LASTUTETUT REKAT HELISEMÄSSÄ: POLIISILLE TULEE PÄÄSTÖMITTARIT JULISTE! AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI HINTA 9,80 € Nro 09/24 BURGER-MERSU Turun Apupyöräkuljetuksen Mercedes-Benz 2553 KULJETUSYRITTÄJÄ ONNISTUNUT SUKUPOLVEN VAIHDOS PUU LIIKKUU Christa Pircklén Jari Välikangas Oy Kuljetusliike Enbuska LAKEUDEN NOSTAVAT MÄKELÄT a j o LINJA LINJA VOLVO F12 AJAA REHUA AJO9_s_01_Kansi.indd 13 AJO9_s_01_Kansi.indd 13 29.10.2024 15.28.37 29.10.2024 15.28.37
020 510 2327 Seuraa meitä Facebookissa @EberiSuomi EBERSPÄCHER LÄMMITTIMELLÄ LISÄÄ MUKAVUUTTA TALVISIIN TYÖPÄIVIIN! TK-Eberspacher_A4_ilmoitus_301123.indd 1 TK-Eberspacher_A4_ilmoitus_301123.indd 1 30.11.2023 15.31 30.11.2023 15.31 AJO9_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 AJO9_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 29.10.2024 15.31.23 29.10.2024 15.31.23. Maahantuoja Wihuri Oy Tekninen Kauppa eberi.fi | wihuri.fi | eberspacher@wihuri.fi | p
2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). Toisaalta kuljetuskalustoon investointi ja yritysten henkilöstömäärä näyttävät maltillista plussaa. Laskevaa kysyntää odotetaan ennen joulua eniten maa-aineskuljetuksissa, vaihtolavakuljetuksissa ja ympäristökuljetuksissa. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. Lue Ajolinja digitaalisena osoitteessa www.lehtiluukku.fi Maahantuoja Wihuri Oy Tekninen Kauppa eberi.fi | wihuri.fi | eberspacher@wihuri.fi | p. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. . Sähköisten kuorma-autojen investointihalukkuus on kuitenkin lievässä kasvussa vuoden hiljaiselon jälkeen. ISSN 0359-3010. Näkymät ovat paremmat kuin vuosi sitten eli tunnelissa näkyvä valo ei ole peräisin HCT-rekan kattopitkistä. TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER 42. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. Tilanne oli toisin päin koronavuosina ja vähän jälkeen. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. Bruttokansantuotteessa mennään alaspäin joitain kymmenyksiä. Ulkoasu: Kalle Repo, kalle.repo@boy.fi. Parina seuraavana vuonna odotetaan maltillista kasvua, 1,1–1,8 prosenttia. ajolinja.fi Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti. Tänä syksynä pudotus on ollut enää prosentin luokkaa. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com 30 Ajokoe: MB V-sarja diesel ja sähkö 32 Burger-Mersu, juliste mukana 37 Puuhapena 38 Vianorin rengaspinnoittamo 42 Kuljetus Välikangas Oy, Härmä 48 Christa Pircklèn, kuljetusyrittäjä 52 Kiurun kuriirit Kiuruvedeltä 56 Muistatko Iveco Turbostarin. AJOLINJA 3 Valoa tunnelissa ?. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. . Kuljetusala on tyypillisesti ollut hyvä talouden muutosten haistelija. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. 58 Tramagalin autotehdas 60 Päästövalvonta kiristyy 62 Uutisia 66 Sisumiehen seikkailut 32 38 24 Ajolinja 10/2024 ilmestyy 16.12. Tänä vuonna Suomen taloudessa on hiljaa hiivitty. Tilaukset, osoitteenmuutokset: puh. (09) 547 621. Varsin vakaa tilanne on elintarvikekuljetuksissa, jakelussa ja ulkomaanliikenteessä. Bitte kurze Info. . Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. Barometrin mukaan kuljetuskysyntä ja liikevaihto ovat kokonaisuutena laskevia. Päätoimittaja: Jouni Hievanen, Puh. ”Oikeissa” kuorma-autoissa, yli 16-tonnissa, ollaan tänä syksynä 15 prosenttia viimevuotista perässä. Paino: PunaMusta Oy, Forssa. Raskaan liikenteen määrä putosi viime syksynä kuusi prosenttia. Nihkeä taloustilanne näkyy tietysti myös kuorma-autojen rekisteröinneissä. 040 557 1677, jouni.hievanen@ajolinja.fi. VUOSIKERTA a j o LINJA TRAILER INNOVATION JURY MEMBER Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. Investoivista kuljetusyrityksistä dieseliin luottaa 90 prosenttia, kaasuun 12 prosenttia ja sähköön kuusi prosenttia. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. •• 03 Pääkirjoitus 04 Kuljetusliike Enbuskan puurekat 09 Ärjykisa 10 Unelmien täyttymys, Scania T164 12 Volvo F12 rehunajossa 20 Autokauppias-kuljetusyrittäjä TEEMA: Kevyt kuljetuskalusto 23 Ajokoe: Ford Transit Custom PHEV 24 Toytotan pakukavalkadi 26 Ajokoe: Opel Vivaro 27 Ajokoe: Kia EV9 28 Ajokoe: Fiat Ducato automaatti Pääkirjoitus 9/24 Sisältö 9/24 Kustantaja: Kustannus Oy Ajolinja, Nuijamiestentie 5A 2c, 00400 Helsinki, Puh. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. Kuljetusyritysten tilanne vaihtelee suoritealoittain. (09) 547 621, asiakaspalvelu@ajolinja.fi tai netissä www ajolinja.fi. Juhlaan ei ole vielä aihetta, sillä tulokset ovat ristiriitaisia. Ilmoitusmyynti: Martti Engman, Puh. Scanialla on 15 prosentin nousu, Volvolla 25 prosentin lasku. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). 044 776 8746, martti.engman@ajolinja.fi. Facebook: www.facebook.com/Ajolinja www. Tuoreessa Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n kuljetusbarometrissä 529 kuljetusyritystä kertoi näkemyksensä tulevaisuudesta ja logistiikan tilasta. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. Ollaan nousevalla uralla. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. Mutta ei tässäkään tasan käy onnen lahjat. Kuljetusbarometrin mukaan käyttövoiman suhteen ei ole olennaisia muutoksia nähtävissä lähitulevaisuudessa. Kasvua rajoittaa väestön ikääntyminen ja heikko tuottavuus. 020 510 2327 Seuraa meitä Facebookissa @EberiSuomi EBERSPÄCHER LÄMMITTIMELLÄ LISÄÄ MUKAVUUTTA TALVISIIN TYÖPÄIVIIN! TK-Eberspacher_A4_ilmoitus_301123.indd 1 TK-Eberspacher_A4_ilmoitus_301123.indd 1 30.11.2023 15.31 30.11.2023 15.31 AJO9_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 AJO9_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 30.10.2024 9.43.18 30.10.2024 9.43.18
Arvokasta käytännön kokemusta kaluston iloista ja murheista on kertynyt roppakaupalla. Tittelit ovat titteleitä, . Kuljetus Enbuskan toimitusjohtajana on Sakari Enbuska, hallituksen puheenjohtajana Tero Enbuska. Kuormien ja kärryjen vaihdot tapahtuvat tyypillisesti Enbuskan talleilla Pellossa. Yleensä remontit pyritään tekemään talleilla Pellossa, jossa hommaa riittää jatkuvasti. . Enbuskan kalustossa on myös yksi kasettiyhdistelmä. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen P ellolaiset veljekset Lauri Enbuska, Esko Enbuska ja Olli Enbuska aloittivat puunkuljetukset 60-luvulla yhdessä. Yksi 650 000 kilometriä ajettu on vielä jäljellä, ollut pari viime vuotta siirtoautona. Myöhemmin veljesten toiminta erkani ja jokaisella oli omat autot. Tässä on oltu tulisilla hiilillä, miten käy Metsähallituksen ajojen, Sakari Enbuska totesi lokakuun alussa. Molemmat ovat 76-vuotiaan Laurin poikia. AJO9_s_04-08_Enbuska.indd 4 AJO9_s_04-08_Enbuska.indd 4 30.10.2024 9.44.48 30.10.2024 9.44.48. Enbuskan puuautoista kolme ajaa Rovaniemen seudulla pääosin junanlastausasemalle. Tienhoito meni huonommaksi, kun Destia lähti, Jani Enbuska sanoo. Puut kuljetetaan pääasiassa reilun sadan kilometrin päähän Ruotsin Karsborgiin tai Kemin metsäteollisuuteen. Vuonna 1995 perustettu osakeyhtiö Kuljetusliike Enbuska on Suomen suurimpia puunkuljetusyrityksiä. Sen juuret ovat Lauri Enbuskan vuonna 1968 aloittamassa liiketoiminnassa. Tienpinta menee suolauksella puuroksi. Kolmas sukupolvi on jo työssä kiinni, Sakarin pojat Leevi Enbuska ja Markus Enbuska, On Enbuskalla töissä myös veljekset Jani Enbuska, Jukka Enbuska ja Jussi Enbuska. Pellon tienhoitourakka on YIT Suomen vastuulla. Sisuista paljon kokemuksia Enbuskalle tuli vuonna 2019 kolme Sisu Polaria. Enbuskan halleilla tiedetään heikkoudet. Metsäautot ja siirtoautot Enbuskalla on puunajossa 17 autoa, joista kuusi on siirtoautoja. Tuli viiden vuoden sopimus, jonka arvo on reilu viisi miljoonaa euroa. Hänellä oli ensimmäisenä omana autonaan Volvo F88. Hyvin kävi. arjen töitä tehdään kuten muutkin. Matka Pellosta etelän suuntaan tapahtuu Suomen ja Ruotsin rajaa seurailevaa valtatie 21:stä pitkin. Sen suolaus alkaa Kolarin Sieppijärveltä 50 kilometriä Pellosta pohjoiseen, sen yläpuolella tie on polanteena. Muita ajokumppaneita oli UPM, Metsä Group ja Keitele Forest. Volvo FH16-750 on ollut metsäpäässä syyskuusta 2016. Nyt auto jäähdyttelee Enbuskan hallien pihalla. 4 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ KALUSTON KUNNOSSAPITO a j o Kuljetusliike Enbuska Pellosta Länsi-Lapin suuri puunkuljettaja Puunajo on raaka laji, joka rikkoo ennemmin tai myöhemmin jokaisen vehkeen. Näissä ”kaupunkiautoissa” on huoltosopimukset. Reilu puolet puunajosta tehdään Metsähallitukselle
Sisuja on ollut Enbuskalla takavuosina paljonkin. Hidas, arpoo. Virkosi, kun laittoi 120 heppaa lisää, Jani Enbuska sanoo. Uudessa siirtoautossa 540-Volvossa oli iso hintalappu. 16-litran moottori, Detroit Diesel, on kestänyt kovaa puunajoa noin 400 000 kilometriä ennen isompaa remonttia. AJO9_s_04-08_Enbuska.indd 5 AJO9_s_04-08_Enbuska.indd 5 30.10.2024 9.44.52 30.10.2024 9.44.52. Näyttää siltä, että tällä hetkellä Volvon FH16-750 on lujin kone, Jani Enbuska arvioi. AJOLINJA 5 Kuljetusliike Enbuska Pellosta Länsi-Lapin suuri puunkuljettaja ?. >> . . Kansi vääntyy, putket painuvat, venttiilit painuvat kanteen, kertoo Jani Enbuska. Tero Enbuska Sprinterin ratissa. Kerran Enbuskan Karjaa-hyttinen E-Sisu, 475-heppainen Cummins, ohjelmoitiin suurimpaan tehoversioon 525:seksi Rovaniemen Sisu Autolla tehtaan suojeluksen alla. Yleensä Sisut ovat olleet metsäpään autoja. Ennen sai metsäpään auton samaan hintaan, Lauri Enbuska ihmettelee. 750-heppainen Volvo on luonnollisesti metsäpään auto. Ruotsalaiset päämerkkeinä Scania on toinen päämerkki, mutta ei sekään viaton ole. Hietaniemen mäessäkin vaihtoi kolme kertaa. Sai kannella kettinkiä, kun toiset menivät vauhdilla ylös. Jotta vinkkelikoneen öljynpaineet pysyvät koko ajan ylhäällä, 770:sestä on otettu rullaustoiminto pois. Yhdellä vaihtomoottorisella oli ajettu 700 000-800 000 kilometriä. Vapaarullauksessa moottorin kierrokset putoavat tyhjäkäynnille. Hyvää palvelua tarjoava ruotsalainen Volvo-edustaja Wist & Last Pajalassa joutui vaihtamaan polttoainesuuttimen holkit, olihan vaihtomoottorilla ja varaosilla kahden vuoden takuu. Ensimmäisenä tuli SM-Sisu vuonna 1983. V8-Scania 730:n kansi halkesi 400 000 kilometrissä. Sen moottori meni vedätyksessä vikatilaan. Sisun ongelmana on yli sadan hevosvoiman alitehoisuus ruotsalaisiin verrattuna. Uudempimallisesta 770:sesta petti runkolaakeri, josta seurasi moottorin uusiminen, onneksi oli voimassa jatkettu voimalinjatakuu. Polar-Sisut ovat olleet Powershift-automatiikalla
Sieltä hän tulee, vuoden 2020 alussa rekisteröity Scania 730. Merkkihuoltona on Heimo Rautio Torniossa. Tingatessa hintaero kyllä kapeni lähes samaan ja remontti tehtiin Rovaniemellä. . Se oli ensin kysyttäessä Pajalan merkkikorjaamolla kolmasosan halvempi kuin Rovaniemellä. Nykyisin sillä lastaa lähinnä hallimies Jani Enbuska ajoittain pihaterminaalista siirtoautoihin. Kaksi vuotta meni hyvin. Sitten oli harva se viikko rempassa, sähkövikoja, perä meni, Jani Enbuska kertoo. 90 000 kilometrin öljynvaihtovälillä piti lisätä koneeseen öljyä viisi litraa. Kärryä, pankkoa ja totoa Enbuskan puunkuljetusperävaunut ovat kiinteitä, valtaosa on Jykiltä. 6 AJOLINJA ” Viime vuonna FH16 tarvitsi uutta vaihtomoottoria KULJETUSYRITTÄJÄ KALUSTON KUNNOSSAPITO a j o Pajalan Volvo-korjaamolla on hyvin 16-litraisen osia Kaunisvaaran kaivoksen takia. . Mersukin ollut Enbuskan kalustossa oli lähimenneisyydessä siirtoautona 510-heppainen Mercedes-Benz. Weckmanilta on viisi. AJO9_s_04-08_Enbuska.indd 6 AJO9_s_04-08_Enbuska.indd 6 30.10.2024 9.44.53 30.10.2024 9.44.53. Separat, Enbuskan ruotsalainen lastausauto. Viime vuonna FH16 tarvitsi uutta vaihtomoottoria. . Tällä kylällä on ollut vuosien varrella vain yksi jatkokärry, Lauri Enbuska muistelee. Lisäksi Ruotsin kruunun kurssi on suomalaiselle hyvä, kertoo toimitusjohtaja Sakari Enbuska. Ostamme jonkin verran Volvon osia Pajalasta, kun sinne ei ole kuin 50 kilometriä.
AJOLINJA 7 Uusi Volvo FH540 vähintään Super-Scanian tasolla kulutuksessa ?. Scania 142 on metsäteiden aura-auto, varalla. nee vähintään samaan. Pankkoina on Jokelan XXL-Terminatoria ja Alucarin Eaglea. Tämä on kova uutinen ihan koko valtakunnankin kannalta. Siirtoautoista Super-Scania 560 menee pienellä, mutta tuorein FH540-versio meEnsin maitoa, sitten puuta . . Ajoin melkein kaikki lähes 700 000 kilometriä. . Leo Mämmilä. Tuoreella FH540-Volvo siirtoautolla ajaa Mika Mäkikyrö, eläköityneen puuautoilijan Scanioistaan tunnetun Tapio Mäkikyrön poika. ?. Hyvä tulisi, jos saisi itse koota ja ottaa jokaisesta parhaat puolet, Lauri Enbuska arvioi. Nosturi on painona. Kyllä Enbuskalle on hankittu kalustoa käytettynäkin. Sinkkupyöräkärryillä päästään 74-tonnin kokonaispainoon, joka on Ruotsissa maksimi. Kaikki ovat teräksisiä, syynä hinta ja tilavuus. Mikan edellinen ajokki Enbuskalla oli edellisen sukupolven Volvo FH 540. . Kuljetusliike Enbuskalla on kokemusta myös FH 500 TC Volvosta. >> AJO9_s_04-08_Enbuska.indd 7 AJO9_s_04-08_Enbuska.indd 7 30.10.2024 9.44.57 30.10.2024 9.44.57. . Etuperä ja pakosarja hajosivat, Mika Mäkikyrö kertoo. . Keväällä tullut siirtoauto Volvo FH540. Ei ollut TC niin pikkuruokainen kuin piti. Nostureista viisi on Keslaa, neljä Logliftiä ja kaksi Epsilonia. Ranualaisen Pekka Nurmelan parivuotias maidonkeräilyauto Volvo FH16-750 tuli Enbuskalle 966 000 kilometriä matkamittarissa ja lähti pois 1 619 000 kilometriä ajettuna. . . 13 metrin autossa oli 8,15 metrin kuormatila, kuljettaja Leo Mämmilä kertoo. Mika Mäkikyrö (ratin takana) ja Keijo Pantzar vuoronvaihdossa. Kaikissa nostureissa on remonttia
Heinäkuussa on Suomen suurimmat kisat Poikkinaintiajot, joissa on yli tuhat osallistujaa eri luokissa. . •• . Scania R770 on hakenut kuormia metsästä heinäkuusta 2021 lähtien. . Leevi Enbuska, Sakarin poika. Ja vain tulot lasketaan, ei menoja, Lauri tuumaa. No onko Kuninkuusraveja voitettu. Pitäisi olla suomenhevonen. Auto seisoi Enbuskan hallissa odottaen hydrauliikkaöljysäiliön vaihtoa. 8 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ KALUSTON KUNNOSSAPITO a j o Sitten Laurille tulee totopuhelu ja puhe kääntyy ravihevosiin, joita on Laurilla ja Sakarilla. Pellon seudulla elää vahvana jokamiesluokan autourheilu. . . Joka miehellä on hevonen. AJO9_s_04-08_Enbuska.indd 8 AJO9_s_04-08_Enbuska.indd 8 30.10.2024 9.44.58 30.10.2024 9.44.58. . Jukka (vas.) ja Jani Enbuska. Viivalla on nähty Enbuskankin ”roskapönttöjä”
Järeä kuumavesipesuri teollisuuden, maatalouden ja kuljetusyritysten puhdistustarpeisiin. 4. Tehokas, aktiivihiilitekniikkaan perustuva ilmansuodatin, joka takaa raikkaan ja puhtaan ilman. Nyt valitaan siis 42:s Vuoden Ärjyin. Antibakteerinen pinnoite ja HEPA 13 -luokan suodatusteho. Kriteerit ehdokkaalle ovat samat kuin ennenkin: näyttävä suomalainen kuorma-auto, joka soveltuu erityisen hyvin omaan ajotehtäväänsä. Jos on rakennettu myös auton sisustusta, toivotaan siitäkin kuvaa. Li-Ion -akku ja oma, irrotettava vesisäiliö mahdollistavat käytön missä tahansa. Puzzi 8/1 on uudistunut. . AF 30 ILMANPUHDISTIN Kakkoselle Kolmoselle Vuoden Ärjyin finaali seuraavassa Ajolinjassa Ilmoita suosikkisi Ärjykisaan! Suomen komein kuorma-auto selviää pian, ota rohkeasti osaa. PUZZI 8/1 C TEKSTIILIPESURI . Matalapainepesuri aktiiviseen ulkoilmaelämään. . Finalistien tarkan määrän ratkaisee ehdokkaiden tasokkuus. Äänestys tapahtuu tekstiviestillä ja Ajolinjan facebookissa. 3. Ajolinjan toimitus valitsee lukijoiden toiveiden ja Ajolinjan omien ehdokkaiden joukosta puolentusinaa voittajaehdokasta loppukilpailuun. Mitoitus noin 30 m² huonepinta-alaan. OC 3 Akkukäyttöinen painepesuri . Finalistit esitellään ensi numerossa eli joulukuussa ilmestyvässä numerossa. . Vuoden Ärjyin 2024 esitellään vuoden 2025 ensimmäisessä Ajolinjassa, joka ilmestyy helmikuun alussa. mennessä osoitteessa jouni.hievanen@ajolinja.fi 2. EASY!Force-varusteet ja integroitu, 20 m korkeapaineletkulla varustettu integroitu letkukela vakiona. •• Mahtavat Kärcher-palkinnot, kannattaa osallistua Voittajalle AJOLINJA 9 AJO9_s_09_Ärjykisa.indd 9 AJO9_s_09_Ärjykisa.indd 9 30.10.2024 9.47.03 30.10.2024 9.47.03. . Ammattikäyttöön suunniteltu tekstiilipesuri / painehuuhtelukone on nyt entistä tehokkaampi, kevyempi ja ergonomisempi. Silloin alkaa äänestys Vuoden Ärjyimmäksi. Matalapainesuihku sopii herkemmillekin pesukohteille. Ajolinjan lukijat voivat lähettää kuvia omasta suosikkiautostaan. ARVOTAAN KUUDELLE ÄÄNESTÄNEELLE HDS 12/18-4 SX A KUUMAVESIPESURI . . Teksti: Jouni Hievanen A jolinjan Ärjykisaa on valittu vuodesta 1982. Näin Vuoden Ärjyin valitaan 1. Kuvat ja autotiedot tulisi olla 25.11
Jo silloin hän unelmoi autosta, jolla voisi osallistua näyttelyihin. Useimmiten kyydissä kulkee rakennustarvikkeita ympäri maata. Holridge Transport Ltd:n Scania T164L -veturi on omistajansa Nick Wrightin silmäterä, jonka rakentamisessa ei ole säästelty ruutia. Heidän autonsa poikkeavat viikoittain myös Belgiassa, missä on heidän asiakkaansa päävarasto. Teksti ja kuvat: Ari Perttilä R ekkakuskin pojasta saattaa monesti tulla kuljettaja tai yrittäjä, tässä tapauksessa tuli kuljetusyrittäjä. Nick Wright on kunnostanut T-Scaniansa viimeisen päälle. 10 AJOLINJA AUTON RAKENTELU a j o Holridge Transport Ltd:n Scania T164L Unelmien täyttymys Nick Wright pyörittää neljän auton kuljetusliikettä itäisessä Englannissa. Vaimoni hoitaa konttorityöt ja hänellä onkin täysi työ hankkia laivalippuja Kanaalin ylittäviin laivoihin, jatkaa Nick. Auto on vähintään kuin uusi. Peterboroughin rekkafestivaaleilla hän on vieraillut jo 1980-luvulla. Isäni ajoi rekkaa 1980-luvulla Englannin ja Italian välillä ja mielestäni oli parasta hommaa ikinä istua hänen kyydissään kesälomalla, kertoo Nick Wright muistojaan eurooppalaisilta maanteiltä. Kalustoon kuuluu niin uusia kuin vanhojakin Scanioita. Nick on ollut aina kiinnostunut rekka-autoista ja niiden customoinnista. . Vuonna 2011 Nick Wright päätti perustaa oman kuljetusliikkeen ja tänään hän luotsaa yhdessä vaimonsa kanssa neljän auton yritystä. ?. AJO9_s_10-11_Holridge.indd 10 AJO9_s_10-11_Holridge.indd 10 29.10.2024 11.30.13 29.10.2024 11.30.13.
Moottoritila on myös hämmästyttävän siisti ja katseen vangitseva. . Lopulta sopiva kohde löytyi, vuonna 2003 valmistunut rekanveturi. Hollantilaiset toimijat pitävät omalta osaltaan huolen siitä, että nokkamallisten Scanioiden määrä ei ainakaan vähene enää tässä maailmassa. Auto on sellainen, jollaisen olisin tilannut tehtaalta vuonna 2003, mikäli minulla olisi ollut siihen mahdollisuus, kertoo Nick autosta, joka valmistui huhtikuussa 2023. Siinä Nickin asettamat kriteerit autolleen. AJO9_s_10-11_Holridge.indd 11 AJO9_s_10-11_Holridge.indd 11 29.10.2024 11.30.15 29.10.2024 11.30.15. Tämä on unelmieni täyttymys. . Myös uuden auton nimet on maalattu käsin pensselillä. AJOLINJA 11 Kuin olisi tehtaalta tilattu Nick Wright haaveili useasti nokkamallisesta nelossarjan Scaniasta ja nimenomaan sellaisesta ”aidosta” tehtaalla valmistetusta. . Teknisten kunnostusten jälkeen auto toimitettiin maalaamoon, missä se sai ylleen yrityksen käyttämän värityksen. Näiden maalaaja on tehnyt työtä reilun 50 vuoden ajan ja jatkaa urallaan edelleen, kertoo Nick. Nick halusi nokkamallisen auton takatelillä ja Eminoxin valmistamilla pystyputkilla. Ensimmäiseksi Nick hankki kaksiakselisen R164-vetäjän, josta hän sai oikeanlaisilla ominaisuuksilla varustetun voimanlähteen. Auto purettiin täysin osiin ja muun muassa 16-litrainen moottori rakennettiin kokonaan uudestaan. . Käytännössä tässä kohdin pitää puhua lähtökohdasta, sillä käsiin jäänyt auto oli kuutoskoneella ja ykköspyörätelillä varustettu auto. Nokkamallinen, Topline-ohjaamo, 16-litrainen kulmamoottori ja paripyörin varustettu takateliauto. . . Raitojen ja nimien käsin maalaamisella on pitkät perinteet, joita Nick haluaa edelleen vaalia. Isännän ohella projektin parissa on työskennellyt myös hänen asentajansa sekä laaja joukko monen alan osaajia ja ammattilaisia. Samalla vaihdettiin kytkin ja monet muut kuluvat osat, kertoo Nick projektista, jota tehtiin pieteetillä vaivaa säästämättä kuuden vuoden ajan. Maalauksen jälkeen oli aika siirtyä ohjaamoon, mistä löytyy muun muassa uusi takaseinän kaapisto yhdessä täysi uuden kojelaudan kanssa. •• . Nick ei päässyt tilaamaan nokkamallia uutena, mutta pari vuotta sitten käyttöönotettu Scania 660S -takateliveturi on ensimmäinen hänen tilaamansa uusi Scania. Nämä löytyivät vielä Scanian varaosavarastolta Belgiasta, myhäilee Nick silmäillessään samalla silmäteräänsä. Auton valmistumisen jälkeen hän on kiertänyt laajalti eurooppalaisia rekkanäyttelyitä keräten roppakaupalla pokaaleja.
scania.fi/BEV Scanian konsultoiva myyntiprosessi on kanssasi koko sähköistymisen matkasi ajan. Puhelin kädessä, mutta puuhaa vailla. Klikkaa alla olevia työkaluja ja testaa! Tekniikka, sisustus, lisävarusteet.. scania.fi/BEV Scanian konsultoiva myyntiprosessi on kanssasi koko sähköistymisen matkasi ajan. Kokeile konfiguraattoria: Laske Scania SUPER-voimansiirtolinjan tuomat kustannussäästöt: Kantamalaskuri Avaa konfiguraatori tästä! Täytä lomake 24/7 Scania Super Pyydä lisätietoja tai tarjous helposti ja nopeasti. Kokeile konfiguraattoria: Laske Scania SUPER-voimansiirtolinjan tuomat kustannussäästöt: Kantamalaskuri Avaa konfiguraatori tästä! Täytä lomake 24/7 Scania Super Pyydä lisätietoja tai tarjous helposti ja nopeasti. Puhelin kädessä, mutta puuhaa vailla. Puhelin kädessä, mutta puuhaa vailla. Kokeile konfiguraattoria: Laske Scania SUPER-voimansiirtolinjan tuomat kustannussäästöt: Kantamalaskuri Avaa konfiguraatori tästä! Täytä lomake 24/7 Scania Super Pyy dä lis äti eto ja ta i ta rjo us he lp ost i ja no pe ast i. Puhelin kädessä, mutta puuhaa vailla. Klikkaa alla olevia työkaluja ja testaa! Tekniikka, sisustus, lisävarusteet.. Klikkaa alla olevia työkaluja ja testaa! Tekniikka, sisustus, lisävarusteet.. Kokeile konfiguraattoria: Laske Scania SUPER-voimansiirtolinjan tuomat kustannussäästöt: Kantamalaskuri Avaa konfiguraatori tästä! Täytä lomake 24/7 Scania Super Pyydä lisätietoja tai tarjous helposti ja nopeasti. kokeile scanian digityökaluja Millainen on yrityksellesi sopivan sähkökuorma-auton kantama. kokeile scanian digityökaluja Millainen on yrityksellesi sopivan sähkökuorma-auton kantama. Puhelin kädessä, mutta puuhaa vailla. Klikkaa alla olevia työkaluja ja testaa! Tekniikka, sisustus, lisävarusteet.. scania.fi/BEV Scanian konsultoiva myyntiprosessi on kanssasi koko sähköistymisen matkasi ajan. Ko ke ile ko nfi gu ra att ori a: La ske Sc an ia SU PE R-v oim an siir to lin ja n tu om at ku sta nn uss ää stö t: Ka nta ma la sku ri Ava a ko nfi gu ra ato ri tä stä ! Täy tä lo ma ke 24 /7 Sc an ia Su pe r AJO9_s_62-65_Uutiset.indd 72 AJO9_s_62-65_Uutiset.indd 72 4.11.2024 10.57.55 4.11.2024 10.57.55. ko ke il e sc an ia n dig it yö ka lu ja Mill ain en on yri tyk se lle si so piv an sä hkö ku orm a-a uto n ka nta ma. sc an ia .fi /B EV Sc an ia n ko nsu lto iva myy nti pro se ssi on ka nss asi ko ko sä hk öis tym ise n ma tk asi aja n. kokeile scanian digityökaluja Millainen on yrityksellesi sopivan sähkökuorma-auton kantama. Pyydä lisätietoja tai tarjous helposti ja nopeasti. Kokeile konfiguraattoria: Laske Scania SUPER-voimansiirtolinjan tuomat kustannussäästöt: Kantamalaskuri Avaa konfiguraatori tästä! Täytä lomake 24/7 Scania Super Pyydä lisätietoja tai tarjous helposti ja nopeasti. scania.fi/BEV Scanian konsultoiva myyntiprosessi on kanssasi koko sähköistymisen matkasi ajan. kokeile scanian digityökaluja Millainen on yrityksellesi sopivan sähkökuorma-auton kantama. scania.fi/BEV Scanian konsultoiva myyntiprosessi on kanssasi koko sähköistymisen matkasi ajan. . kokeile scanian digityökaluja Millainen on yrityksellesi sopivan sähkökuorma-auton kantama. Klikkaa alla olevia työkaluja ja testaa! Tekniikka, sisustus, lisävarusteet.. Klik ka a alla ole via työ ka lu ja ja te sta a! Tek niik ka , sis ust us, lis äva ru ste et. Pu he lin kä de ss ä, mu tt a pu uh aa va il la
Vuonna 1959 toimintaan tuli mukaan Taisto Engblom, kun hän meni naimisiin Maijan AJO9_s_12-19_Hovi.indd 12 AJO9_s_12-19_Hovi.indd 12 30.10.2024 9.06.09 30.10.2024 9.06.09. lo, joka on noussut vuonna 1951. Hallirakennus on tehty vuonna 1968 ja omakotitalo on valmistunut viereen kolme vuotta myöhemmin. Turbo 6. Aluksi oli Chevrolet eli Letukka, myöhemmin tuli jossain vaiheessa Bedford, Harri Engblom toteaa. Vuonna 1972 perustetussa kommandiittiyhtiössä on nykyisin osakkaana Maija Engblom, 81, ja hänen poikansa Harri Engblom, 64. Volvo F1225. Ja matka jatkuu. 12-litran moottori on 385-hevosvoimainen. Samassa pihapiirissä on myös rintamamiesta. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen K uljetusliike Hovi Ky on Salon Perniöstä. . Suvun kuljetustoiminnan aloitti vuonna 1947 Maijan isä ja Harrin isoisä Teuvo Hovi. 12 AJOLINJA SÄILIÖAUTON PAINOT VETOAUTO KOKONAISPAINO 25 000 kg OMAPAINO 11 700 kg KANTAVUUS 13 300 kg KÄRRY KOKONAISPAINO 28 000 kg OMAPAINO 6 900 kg KANTAVUUS 21 100 kg YHDISTELMÄ KOKONAISPAINO 52 000 kg OMAPAINO 18 600 kg KANTAVUUS 33 400 kg KULJETUSYRITTÄJÄ NOSTALGIAKALUSTO a j o Kuljetusliike Hovi Ky Perniöstä Volvo F12 voimissaan rehunajossa Kuljetusyrittäjä Harri Engbolm on taivaltanut 43-vuotiaalla F12-Volvollaan miljoonia kilometrejä. Ensin ajettiin polttopuita, vietiin tonkkamaitoa Perniön meijerille
AJOLINJA 13 Kuljetusliike Hovi Ky Perniöstä Volvo F12 voimissaan rehunajossa kanssa. 43-vuotias Volvo on edelleen kommandiittiyhtiöllä ajossa. Kolme miljoonaa kilometriä on taittunut, autoilija toteaa. Scania-Vabis oli myös automerkki, jota käytettiin. Salon Pekantin korjaamolla tiesivät, että Kiskossa olisi samanlainen F12-Volvo. Harri Engblom valmistui koneinsinööriksi 80-luvun puolivälissä. Oli kiire saada uusi moottori, kun oli viisi tonnia kuormaa päällä. Kuljetusliike Hovin Sisu oli Suomen ensimmäisiä painesäiliöautoja irtorehun puhallukseen, saattoi olla ensimmäinenkin. Enimmillään autoja oli kuusi, kun ajettiin Hankkijan Turun Raunistulan ja Korian tehtailta. Viime kesänä katkesi kiertokanki. Toki isompaakin remonttia on tehty. Kai se on veren perintöä, että näin kävi. >> AJO9_s_12-19_Hovi.indd 13 AJO9_s_12-19_Hovi.indd 13 30.10.2024 9.06.10 30.10.2024 9.06.10. Aivan tarkkoja lukemia ei ole tiedossa, koska mittaristo on uusittu kahdesti. Samoihin aikoihin taloon hankittiin Wetteriltä Iisalmesta käytetty Volvo F12, vuosimalliltaan 1981. Hän jäi perheyritykseen ajohommiin. Pekant teki koneenvaihdon. Vuonna 2002 yrityksen vetovastuu jäi Harri Engblomille. Vetovastuun ottivat Teuvon pojat Antti Hovi ja Seppo Hovi. Teuvo kuoli 59-vuotiaana vuonna 1974. Oli silloin 150 000 kilometriä ajettu. Oli tuolloin meidän ensimmäinen Volvomme, Harri Engblom muistelee. Engblom osti koko auton, siitä saatiin 700 000 kilometriä ajettu vaihtomoottori. Rehuja ruvettiin ajamaan 1960-luvun alusta. Vaihtokone viime kesänä Minulla on ollut vain tämä yksi auto. Vähän kilometrin johtuvat osin siitä, että Volvo oli seissyt pitkään
Ylimpänä on ahtopainemittari. 80-luvun kojetaulumaailmaa. Volvo vie 35-40 litraa sadalla kilometrillä. En ole tarkkaan laskenut, ei kulutukseen ole koskaan meillä paneuduttu, Harri Engblom toteaa. AJO9_s_12-19_Hovi.indd 14 AJO9_s_12-19_Hovi.indd 14 30.10.2024 9.06.12 30.10.2024 9.06.12. Kansi oli uusittu, sylinteri putkitettu, runkolaakereita vaihdettu, muun muassa. Huollot tekee Engblom itse, onhan hallissa rasvamonttukin. Kun moottori vaihdettiin, samalla uusittiin kytkin, oli yksi jousi irti. Sitä ennen kytkin oli rempattu viisi-kuusi vuotta aiemmin, kuljetusyrittäjä kertoo. Öljyt vaihdan 15 000-20 000 kilometrin välein. Rasvaus on kahden viikon välein. Vaihteisto, kolmelovinen SR70, on vaihdettu kerran, noin 1,5 miljoonassa kilometrissä. Kytkinlevyn keskusta tuppaa rikkoontumaan ja joku jousi lähtee paikoiltaan ja putoaa väliin. 14 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ NOSTALGIAKALUSTO a j o Edellinen moottori, jolla siis ajettiin lähemmäs kolme miljoonaa kilometriä, oli kolmesti auki. Kardaanissakin on nipat, ei ole kestovoideltu. Ei saanut uutta kytkinakselia Volvolta, joten vaihdettiin koko laatikko, Engblom muistelee. Ehkei sitä olisi tarvinnut juuri silloin tehdä, mutta ongelmaksi muodostui kytkinakselin kuluneet rihlat. Parhaana selityksenä ongelman aiheuttajaan on purkukompressorin värinä, onhan kompura päällä tunnin päivässä. ?
Perinteinen peilivarustus. >> AJO9_s_12-19_Hovi.indd 15 AJO9_s_12-19_Hovi.indd 15 30.10.2024 9.06.13 30.10.2024 9.06.13. . Hyvin on pelannut, ei ole ollut tarvetta vaihtaa. Yliviivaukset kertovat, että keikka on hoidettu. Piirturikiekon alla on purkupaikkojen muistilista. Volvossa on ollut kilometreihin nähden vähän vikoja. AJOLINJA 15 ?. Rehun puhallusta Vetoautossa on neliosastoinen 23-kuution säiliö, Siten valmistama. Yhdistelmän purku kestää 1,52 tuntia. Kolme kertaa on oltu vuosien varrella hinurin nokassa. Ei ole sähkövikoja, ei kiusaa urealaitteet. Enemmän purkukompressori on puhallin, tuottaa kilon painetta, Engblom toteaa. Moottorikopan päällä on lukollinen matala säilytyslaatikko, jossa on mm. . . ohjekirja, piirturikiekkolaatikko, lista viimeaikaisista tankkauksista, rele, sulakkeita ja muuta tarpeellista. . Kuusiosastoinen 38-kuutioinen perävaunu on vuodelta 1979 ja siinäkin on Siten säiliö. Toisin sanottuna: Tuhat kiloa rehua purkaantuu autosta kolmessa minuutissa siiloon. Viisiakseliseen yhdistelmään voi ottaa reilu 33 tonnia hyötykuormaa
Korkealaitaisen lavan Harri teki isänsä kanssa. Kylmälaukku on eväitä varten. Minulla on lyhyet ajomatkat, sadan kilometrin säteellä tehtaalta, tehdas on reilu minua kohtaan, ovat huomioineet auton ja kuljettajan iän, autoilija toteaa. >> ?. Ne hän nauttii yleensä purkamisen yhteydessä. AJO9_s_12-19_Hovi.indd 16 AJO9_s_12-19_Hovi.indd 16 30.10.2024 9.06.14 30.10.2024 9.06.14. On Scania 110 alusta vuodelta 1974, autosta on myyty joskus takasilta pois. ”Voisihan sitä myydä” Kuljetusliike Hovin hallissa on kolme ruotsalaismerkkistä kuorma-autoa, joilla ei ole ajettu vuosikymmeniin. Makuuosastoa ei tarvita nukkumiseen, joten se toimii säilytyspaikkana. Purkupaikkoja on yhdestä kolmeen. Volvoa nähdään todella harvoin taukopaikkojen pihoilla, sillä Engblomilla on eväät mukana. ?. Scania 142 vuodelta 1985. paketti, johon on kirjoitettu laturin hiiliä. Siihen on kippirungon tehnyt Mikko Peltoniemi Turusta. Etummaisena on neliakselinen VTA:n trippelöimä Volvo F12 vuodelta 1986. Etummaisessa laatikossa on mm. Kuorma lastataan Tarvasjoella, jonne Engblom ja F12-Volvo menevät reilun 60 kilometrin päästä kotoa Perniöstä. Toinen Scania on Scania 142 vuodelta 1985. 16 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ NOSTALGIAKALUSTO a j o Kuljetusliike Hovi on Rehuxin sopimusautoilija
. Viimeisin hankinta, varaosa-auto vuoden 1981 Volvo F12. . . AJOLINJA 17 ?. Tallissa olevalla F12-Volvolla on vedetty perniöläisen E.Koivun valmistamaa perävaunua. Siitä otettiin moottori nykyiseen työautoon. . AJO9_s_12-19_Hovi.indd 17 AJO9_s_12-19_Hovi.indd 17 30.10.2024 9.06.16 30.10.2024 9.06.16. Se seisoo vielä ylväänä. Scania 110 vuodelta 1974
Teippaukset kertovat 2,6 miljoonasta ajokilometristä. Kysy meiltä uskomattoman hyvät käytettyjen autojen hankintaedut. AJO9_s_12-19_Hovi.indd 18 AJO9_s_12-19_Hovi.indd 18 30.10.2024 9.06.18 30.10.2024 9.06.18. Ensimmäinen on valhe. Toinen on uskomaton totuus. ?. Jos nyt joku kysyisi, voisihan sitä myydä, autoilija toteaa. . Auto pitäisi purkaa, ei ole ollut aikaa, Harri Engblom sanoo. Nykyinen uskollinen palvelija 43-vuotias Volvo F12 ei ole siirtymässä lähiaikoina jäähdyttelijäksi. 18 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ NOSTALGIAKALUSTO a j o . Käyttötavaraa olisi esimerkiksi etuakseli, ohjaamon osat, jousipakat ja sähköosat. Voisi vaihtaa kolmeen miljoonaan. Nämä autot ovat aina olleet tallissa, Harri Engblom sanoo. Jos autoja säilytetään taivasalla, kuten purkamoissa, kyllä ne huonoksi menee. Kysy lisää omalta Scania-myyjältäsi tai vaihtoautokeskukselta. Hallien takapihalla taivasalla on Volvo F12 ilman voimalinjaa. Moottorihan siitä jo otettiin, saadaan tarvittaessa muitakin varaosia nykyiseen työajokkiin. . Kuljetusliike Hovilla ei ole koskaan ollut rehun ajossa vaihtolava-autoa. Tai, kun ostat käytetyn Scanian, voit palauttaa sen 12 kuukauden kohdalla. •• . ”Oisko tämä sellainen heräteostos?”, autoilija kuvaa vaihtolavasäiliön hankintaa. En ole ajatellut eläköityä, ajan vielä vuosia, jos terveyttä riittää, 64-vuotias Harri Engblom mietiskelee. Syöt 8 hämähäkkiä vuodessa. Veteraaniautoikään päässeitä autoja ei ole koskaan yritetty kaupitella. Neljän oven tallit
Kysy lisää omalta Scania-myyjältäsi tai vaihtoautokeskukselta. Toinen on uskomaton totuus. Ensimmäinen on valhe. AJO9_s_12-19_Hovi.indd 19 AJO9_s_12-19_Hovi.indd 19 30.10.2024 9.06.19 30.10.2024 9.06.19. Tai, kun ostat käytetyn Scanian, voit palauttaa sen 12 kuukauden kohdalla. Kysy meiltä uskomattoman hyvät käytettyjen autojen hankintaedut. Syöt 8 hämähäkkiä vuodessa
Teksti ja kuvat: Ari Perttilä T om Reijnders Hollannin Boxtelista on varttunut hiilituotteiden parissa ja rekka-autojen ympäröimänä. Meillä on nyt 25 omaa autoa ja 85 perävaunua, joilla hoidamme tuotteidemme kuljetukset asiakkaille. Jossain vaiheessa 1970-luvulla hän osti ensimmäisen Volvon, käytetyn F88:n, jonka myötä toiminta saatiin luotettavalle pohjalle, toteaa Tom suu virneessä. Tien päällä vietettyjen vuosien jälkeen Tom siirtyi takaisin hallinnollisiin toimiin hiilituotteiden pariin. Hollantilaiselle Tom Reijndersille ne ovat molempia. Yrityksen piha-autoina hyödynnetään AJO9_s_20-22_Tom-Holding.indd 20 AJO9_s_20-22_Tom-Holding.indd 20 29.10.2024 11.31.53 29.10.2024 11.31.53. Kyllähän rekat ovat mielessä koko ajan, toteaa Tom tervehtiessään ohikiitävää, perheyrityksen valkoista bulkkiautoa. 20 AJOLINJA AUTOKAUPPIAS KULJETUSYRITTÄJÄ a j o Tom Holding BV Hollannista Tallin täydeltä nostalgiaa Yhdelle nostalgia-autot ovat harrastus, toiselle työ. Nostalgianälkäinen Tom kertoo kipinän ajoneuvoharrastukseen ja varsinkin ajoneuvokauppaan syttyneen puolivahingossa. Volvon ratin taakse heti ajokortin saatuaan 1980-luvun jälkipuoliskolla. Isäni aloitti kuljetukset Mackilla ja pian hänelle tuli ensimmäinen Scania. Työura perheyrityksessä on vienyt tehtävästä toiseen ja tien päällä viihtyvä Tom lähtikin ?. Viisi vuotta sitten tässä oli tyhjä tila. Vuosittain pihassa pyörähtää pari sataa autoa. Itse ajoin tuolla Volvolla ja veljeni ohjasti tuota toista, kertoo Tom viittoillen samalla hallin takanurkassa seisovaa F12-Volvo -kaksikkoa kohtaan. Mutta polte ja kiinnostus autoja kohtaan ei kuitenkaan laantunut. Harrastus muuttui työksi Yrityksen kuljetuksissa on aina nojattu omaan kalustoon luotettavuuden ja toimitusvarmuuden nimissä. Hänen isänsä perusti hiilituotteiden jalostukseen ja jälleenmyyntiin keskittyneen yrityksen vuonna 1962, joten Tomin matka koulunpenkiltä työelämään ei ollut pitkä. Käytämme omien perävaunujen vetämisessä myös vakiintuneita yhteistyökumppaneita, kertoo Tom perheyrityksen toimintamallista. Nyt Tom Holdingin hallissa on parikymmentä harrasteautoa tai ajoon valmista rekkaveturia nopeaan lähtöön
Löysin taas muutamia sopivia harrasteautoaihioita, joita tultiin taas ostamaan täältä. Kiinnostaisiko uutta vastaavassa kunnossa oleva Volvo F16 vuodelta 1991. . AJOLINJA 21 Tom Holding BV Hollannista Tallin täydeltä nostalgiaa . Tomin mukaan Scaniat oli tarkoitus kunnostaa jossain vaiheessa. Jollakin mittapuulla mitattuna harrastus on kuitenkin isollaan, sillä hänen käsiensä kautta on viiden vuoden aikana kulkenut liki 800 autoa. Tom Reijndersin mukaan Volvo ja Scania ovat helpoimpia myytäviä maailmalle. aktiivisesta ajosta jäänyttä kalustoa, jota täydentämään Tom hankki muutamia vuosia sitten pari kolmossarjan Scaniaa. Tom Reijndersillä olisi tarjolla yksi. Varsinkin Kreikassa on tarjolla huomattavan paljon 1990-luvun perinteiseen tekniikkaan nojaavaa kalustoa. AJO9_s_20-22_Tom-Holding.indd 21 AJO9_s_20-22_Tom-Holding.indd 21 29.10.2024 11.31.54 29.10.2024 11.31.54. Hinta on sama kuin parivuotiaalla 200 000 kilometriä ajetulla FH-Volvolla. . >> . Volvo käy Afrikkaan ja Etelä-Amerikkaan, Scanialla on paras kysyntä Itä-Euroopassa ja Irakissa sekä Kreikassa. Lopulta päädyin perustamaan myyntiä varten oman firman ja ajoneuvokaupan parissa toimiva Tom Holding on ollut toiminnassa nyt viiden vuoden ajan. Vuosimallilla on väliä Myyntiin sopivia autoja hankitaan eri puolilta Eurooppaa, mutta pääasiallisia hankintamaita ovat Hollanti, Saksa, Italia, Kreikka ja Portugali. Eräänä päivänä tänne ilmestyi herrasmies, joka osti yhdellä kaupalla kaikki Scaniat, kertoo Tom, joka aloitti kokoelman kerryttämisen uudestaan. Ajoneuvokauppa on omien sanojen Tom Reijndersille enemmänkin harrastus
Ajamaton NextGen sen sijaan päätyy luultavammin työkäyttöön Keski-Eurooppaan. 1960ja 1970-lukujen autojen kysyntä sen sijaan alkaa jo hiipua, koska niillä ajaneet automiehet ovat ikämiehiä, eivätkä ole enää kiinnostuneita harrasteautoista. Työkäyttöön myytävä kalusto on valikoimaltaan laajaa. Olenkin ostanut myyntivarastoon myös vähän ajettuja käyttöautoja, joilla tuntuu olevan nyt kova kysyntä, kertoo Tom Reijnders lähtiessään ratkomaan logistista pulmaa perheyrityksen pääkonttoriin. Autovalmistajien pitkät toimitusajat ovat monen harmina tällä hetkellä. 22 AJOLINJA AUTOKAUPPIAS KULJETUSYRITTÄJÄ a j o Kaikkein mieluiten teen kauppaa näillä 1980ja 1990-lukujen autoilla. Näillä autoilla työuran tehneet henkilöt ovat nyt saaneet nostalgiaherätyksen. Seuraavana päivänä kätellään kauppa puolen vuoden ikäisestä NextGen Scaniasta naapurikylän asiakkaalle. •• ?. Kasiparit ja kasiysit sekä 141-Scaniat makuuohjaamolla ovat vielä helppoja myytäviä, mutta 1960-lukuinen Volvo tai Scania nokallisena ei ole myyntihitti, tietää Tom. Tom Reijnders kertoo tämän hetken kysytyimpiä harrasteautoaihioita olevan äffä-Volvot yhdessä kakkosja kolmossarjan tai jopa nelossarjan Scanioiden kanssa. AJO9_s_20-22_Tom-Holding.indd 22 AJO9_s_20-22_Tom-Holding.indd 22 29.10.2024 11.31.56 29.10.2024 11.31.56. . Volvo ja Scania ovat kumpikin itselle mieluisia merkkejä, kertoo Tom, jonka mukaan osa myyntiautoista päätyy harrastajille Eurooppaan osan päätyessä työkäyttöön paljolti päiväntasaajan eteläpuolisiin maihin. . Yhtenä päivänä myydään 1980-lukuinen Volvo Afrikkaan tai Etelä-Amerikkaan. Tomin huomassa oleva Volvo F89 entisöitiin muutamia vuosia sitten kivihiilituotteita jalostavan ja myyvän perheyritys Reijnders BV:n väreihin. Puolitoistamiljoonaa ajettu kolmossarjan rekkaveturi löytää kodin harrastajalta
Sähkömoottorin huipputeho on 111 kW (150 hv), jatkuva teho 63,5 kWh (86 hv). PHEV-malli maksaa 54 500 euroa (autoveroa 1 800 euroa). Halvin PHEV-Kombi on 56 000 euroa (autoveroa 1 800 euroa). Ford Transit Custom PHEV ei omaa lainkaan autoveroa. Bensakone on peräti 2,5-litrainen 232-heppainen ja toimii Atkinson-periaatteella. Tarjolla on 2 300 kiloa perävaunumassaa, kantavuutta 1 104 kiloa. Voima välitetään eteenpäin portaattoman CVT-vaihteiston kautta. senergiaa otetaan talteen starttigeneraattorin avulla, joka toimii myös bensakoneen käynnistäjänä, perinteistä laturia ja starttia ei ole. Kytännössä ajaminen on yhtä sujuvaa kuin dieselautomaatilla. Otsikkonakin oli, että ”mitä vielä saisi olla?”. Pitkä BEV-sähkömalli (toimintamatka 325 km) maksaa alkaen 58 000 euroa. Ford Transit PHEV, sisarmallina VW Transporter. AJOLINJA 23 AJO9_s_23_Ford-PHEV.indd 23 AJO9_s_23_Ford-PHEV.indd 23 29.10.2024 11.32.19 29.10.2024 11.32.19. Moderni paku on kuin henkilöauto. Fordin ilmoittama lukema on 54 km. Autoverohan määräytyy päästöjen mukaan. Muunneltava väliseinällinen ”sekajuna” maksaa dieselinä 83 000 euroa (autoveroa 28 000 euroa). Halvin Kombi-pikkubussi dieselillä maksaa 67 000 euroa (autoveroa 18 000 euroa). Silloin tulee polttomoottorimallille täysi autovero, hybridi pääsee selvästi vähemmällä. . Lyhennetty puristus täysipituisella työtahdilla tarjoaa parannetun hyötysuhteen käytetystä polttoaineesta. Jatko-ohjaamollinen 3+3-hengen pakettiauto on dieselinä alkaen 65 000 euroa. KOE a j o Jouni Hievanen Ford Transit Custom PHEV Välimalli Kun halutaan vähäiset laskennalliset päästöt, mutta täyssähköön ei haluta mennä, Ford tarjoaa pakuun ladattavan hybridin. James Atkinson (1846–1914) keksi omanlaisensa polttomoottorin ajat sitten. Transit Customista on tarjolla Multicab-pakettiauto, joka yhdistää henkilöiden ja tavaroiden kuljetuksen. Hidastu. Pitkäakselivälisen koeajokin perushinta on 52 000 euroa, valituilla lisävarusteilla viisi tonnia enemmän. Sellainen on tarjolla Customiin ja sitä pääsimme kokeilemaan tuoreeltaan. Sähköajon toimintamatka on Traficomin autotiedon mukaan 44 kilometriä, joka todettiin koeajossakin oikeaksi suuruusluokaksi. Halvin pitkä dieselautomaatti (136 hv) on samaa hintaluokkaa kuin hybridimalli. . Mutta mikä muuttuu, kun dieselin ja automaattivaihteiston ajossa saumattomaksi todettu voimalinja muuttuu bensahybridiksi. Se oli miellyttävä kokemus. Pakettiautossa on autoveroa tyypillisesti 2 000– 3 000 euroa eli varsin maltillisesti. Hybridimallista on selvästi eniten kustannushyötyä, kun mukaan tulee henkilökuljetusta. Mikä on atkinsonmoottori. . Käyttövoiman muutoksia ei huomaa. PHEV-mallina hintaa on 54 000 euroa. Hybridiakun koko on 16,5 kWh. Ford Transit Custom PHEV:n virallinen hiilidioksidilukema on 38 g/kWh, kun se on dieselmalleilla alkaen 190 g/kWh. Ford Transit Custom PHEV mallin voimalinja on sama kuin on Ford Kuga katumaasturissa. Mitä maksaa. Hybridillä harvoin päästään käytännössä viralliseen päästölukemaan, koska latausta ei malteta tehdä riittävän usein. •• Paras rahahyöty henkilökuljetuksissa ?. Jos hybridiakku on tyhjä, bensiiniä kuluu noin 7,5 litraa sadalla. Atkinsonmoottorin modernissa versiossa imuventtiilit sulkeutuvat, kun mäntä on noussut 20–30 prosenttia puristustahdistaan, jolloin osa seoksesta työnnetään takaisin imusarjaan eikä sylinterin tilavuutta käytetä kokonaan. Hyöty tulee sytytyksen jälkeen, kun työtahdissa mäntä palaa takaisin alas. Hinta on kilpailukykyinen ja hakkaa kokonaiskustannuksissa (TCO) helposti dieselin ja monesti myös PHEV-mallin, jos sitä ei malteta jatkuvasti ladata. Teksti ja kuva: Jouni Hievanen A jolinja koeajoi viime talvena uuden Ford Transit Customin
24 AJOLINJA TEEMA Kevyt kuljetuskalusto a j o Vahvan verkoston Toyotalle iso paku Ranskis Proace Max Toyota tunnetaan laatujohtajana. Pakuissa on käytäntönä, että yhteistyötä tehdään yli automerkkirajojen ja siihen on Toyotakin lähtenyt. Olennaisempi kysymys on, että jos vika tulee, miten se hoidetaan, mitä palveluja on tarjolla. Se ei ole vikojen määrä, jos se pysyy kohtuurajoissa. Onko sillä merkitystä. Ducaton sisarmallit ovat Peugeot Boxer, Citroen Jumper ja Opel Movano. Pikkupaku on Proace City, tonniluokan paku Proace ja pick-up Toyota Hilux. Jos kyse on huoltoautosta kaikkine työkaluineen, silloin sijaisautomahdollisuudella ei ole tietenkään merkitystä. Sama Toyota-pakettiauto on saatavana myös esimerkiksi Fiatina, jonka yhteydessä korkeasta laadusta harvoin puhutaan. Kolmostilan paku Proace Max on Toyotalle ensimmäinen iso pakettiautomalli Euroopassa. Isojen pakujen osuus Suomen pakumyynnistä on 20 prosentin luokkaa, joten Proace . Kun hyötyautoasiakas tuo pakun huoltoon, tarjolla on sijaisauto. Toyotan perustakuu ei poikkea yleisestä linjasta, on kolme vuotta ja 100 000 kilometriä. Mallistoon tuli juuri Proace Max, joka on Fiatina Saksan vikatilaston häntäpään iso paku. Maahantuojan mukaan hyötyautojen takuukorjauksissa ei ole kuitenkaan isoa eroa muihin Toyotiin verrattuna. Saksalaisessa vikatilastossa Fiat Ducato on luotettavuudessa häntäpään pakettiautoja. Toyotan automyyjät totesivat reilu kymmenen vuotta sitten Proace-mallista eihän tämä ole Toyota. Toyotalla on tarjota nyt ajopeli jokaiseen neljään pakuluokkaan. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen T oyota on ollut Suomen markkinoilla 60 vuotta. Suurin ja pienin Toyota-paku, Proace Max sekä Proace City. Vahvaa verkostoa voidaan ylläpitää vahvan markkina-aseman ansiosta. Edellytyksenä on, että käydään Toyotan merkkihuollossa. Toyotalla on tarjolla tunnin huolto, jonka tekee kaksi mekaanikkoa. Tosin Proace-pakettiautossa menee 1,5 tuntia, joissain henkilöautomalleissa 45 minuuttia. . Laatua, huoltoa Toyota tunnetaan korkeasta laadusta. Toyota on Suomessa henkilöautojen selvä markkinaykkönen, pakettiautoissa kolmonen. Näistä legendaarinen Hilux on Toyotan oma valmiste. Toyotan vahvuus on kattava huoltoverkosto ympäri maan. Taustalla on Toyota Crown, joka tuli ensimmäisenä Toyotana Suomeen vuonna 1964. Hyötyautopuolella on legendaarisen Hiace-pakun jälkeen tukeuduttu vuodesta 2013 lähtien ranskalaisvalmisteisiin tuotteisiin, autovalmistajan nimi on nykyisin Stellantis. Toyotan lisähintainen laajennettu jatkotakuu ulottuu 10 vuoteen asti, 200 000 kilometrin haminoille. AJO9_s_24-25_Toyota.indd 24 AJO9_s_24-25_Toyota.indd 24 30.10.2024 9.51.17 30.10.2024 9.51.17. Mutta mikä asia tulee yleisesti esiin automyynnissä eteen hyötyautopuolen asiakkaan kanssa
Takuu on sama vuotta ja 150 000 kilometriä. PV7 on suurin Kian pakumalleista. Samaa sanomaa julistaa Toyotakin nyt. Niissähän sähköiset ominaisuudet ovat markkinoiden huippua. ?. •• AJO9_s_24-25_Toyota.indd 25 AJO9_s_24-25_Toyota.indd 25 30.10.2024 9.51.19 30.10.2024 9.51.19. Kyllä, moni toimeksiantaja alkaa vaatimaan vähäpäästöisyyttä. Ensi vuodelle ennustetaan kuitenkin jo 30 % osuutta. Merkittävää on, että pakettiautot on suunniteltu jo alun perin sähköiseksi eli ei ole muunnos dieselmallista. Tarkoitus on vahvistaa pakettiautojen kolmostilaa, toteaa Toyota Finlandin tiedotuspäällikkö Pekka Karvinen. Siksi on merkittävä uutinen, että Saksan IAA-näyttelyssä vielä konseptimalleina olevat pakettiautot tekevät todellakin tuloaan. Entä sitten pakujen sähköistyminen. Sanoin myyjille, ettei teidän ole pakko myydä sähköpakua, mutta monen on pakko ostaa, Karvinen toteaa. Ne antavat toki vahvaa näkemystä, millaisia laitteita on tulossa. ?. AJOLINJA 25 ” Proace Max on Toyotalle ensimmäinen iso pakettiautomalli Euroopassa Kia-pakut tulevat Suomeen ?. mutta lienee samaa kuin on Kian henkilömalleissa. Vielä ei ole rävähtänyt silmille myynti Toyotallakaan, osuus on ollut kymmenen prosenttia. Niiden esittely tapahtuu ensi kesänä. Tiedossa on, että kaikki ovat sähköisellä voimalinjalla. Eihän tuossa ole edes vilkkuviikseä. Stellantiksen porukka on kertonut jo pitkään, että sähköpakun kokonaiskustannukset alittavat dieselin kulut tyypillisessä viiden vuoden käyttöajassa vuotuisilla 18 000-20 000 ajokilometreillä. Tavaratilaa on kavennettu niin, ettei pyöräkoteloita ole näkyvissä. Max on Toyotalle tärkeä tuote. Kia on Suomen henkilöautomarkkinoiden rekisteröinneissä nelossijalla. . Saksan näyttelyssä oli esillä PV5 Concept, henkilökuljetusmalli PV5 People Mover Concept, korkeakattoinen PV5 High Roof Concept sekä kokoluokkaa isompi PV7 Concept. Suomeen Kia-pakettiautot tulevat myyntiin vuoden 2026 alkupuolella, yhtenä ensimmäisistä eurooppalaisista maista. Uutena aluevaltauksena on kevytkuorma-automallit, ovat Proace Max mallistosta. Mallistosta ei ole vielä tarkkaa tietoa, koska tuotantomalleja ei ole vielä julkistettu. Tekniikasta ei ole tarkempaa tietoa, . Tuotantomalli on tuskin ihan näin ufoa, että olisi vain kaksi näyttöä ilman yhtäkään nappulaa. Toyota ei ole ruvennut pudottamaan pois dieseleitä, vaan niitä on saatavana koko pakumallistosta
Opel Vivaro on yksi Stellantis-autojätin laajaa pakumallistoa. Mittaristo ja sivunäyttö ovat luonnollisesti digitaalisia. Kuvan kalusteiden hinta on asennettuna noin 2500 euroa (sis alv). Se on kojetaulussa samassa kohtaa, missä on manuaalivaihdeversiossa lyhyt keppi. Vaihteistona on tietysti automaatti, kahdeksanportainen, manuaalit ovat menneiden talven lumia. . Sivunäyttö on kuin kojetauluun liimattu tabletti. 26 AJOLINJA KOE a j o Jouni Hievanen PLUSSAT + Voimalinja + Ajettavuus + Perinteiset käyttökytkimet MIINUKSET – Näyttöjen grafiikka Opel Vivaro 180 diesel automaatti L First Edition Viihtyy teillä ja turuilla Kuljettajan näkökulmasta tehokas dieselautomaatti pitää pintansa sähköistyvässä liikenteessä. Auton kokonaishinta on reilu 49 000 euroa. Varustajan sivuilla voi suunnitella autoon mieleiset kalusteet, vaikkapa suositun tikastelineen. Grafiikka ja toimintojen monipuolisuus eivät ole kehityksen etulinjaa, tässä näkyy malli-ikä. Noin 7,5 l/100 km oli keskikulutus. Ja kun siirrytään maantielle, ohjaus jäykistyy ja ajotuntuma on hyvä – todellakin. Sähköistyvän liikenteen aikakaudella diesel-automaattiyhdistelmä on ajomukavuudessa ja ajamisen helppoudessa lähellä sähkövoimalinjaa. Kohtuulukemia näytti vaihtelevassa ajossa. Kojetaulussa on rehelliset lämmönhallintanappulat, hyvä niin. •• . Tämä ei ole lainkaan itsestäänselvyys nykyisten sähköisten ohjausten aikakaudella. Perustakuu on kaksi vuotta ilman kilometrirajaa. Vähän luukutettiin motaria täysillä eikä toisaalta seisty liikennevaloruuhkissa. Ei sijoitus hassumpi ole, mutta kyllähän oikea viiksi on luontevin paikka. Automaatin ohjaustapa viimeistään paljastaa, minkä sukukunnan tuotteesta on kyse eli Peugeot-Citroenista. Kantavuutta on 1 320 kiloa ja vetomassa 2 500 kiloa. Laajennetun takuun ( 5 vuotta / 200 000 km) saa reilulla tonnilla. Näytöt ovat kyllä selkeitä, mikä on pääasia. . Opel Vivaron ohjaus on kevyt kaupunkipyörityksessä niin kuin pitääkin olla. Tyhjistä laatikostoista kuului ajoittain räminää, liekö hiljentyisivät saadessaan tavaraa sisään. Kalusteet voi tilata myös esikasattuna ja asentaa itse. Koeajokin tavaratilaan on asennettu toiselle sivulle Work Systemin huoltoautokalustehyllyt. Tosin nyt mainitut ranskikset yhdessä Opelin ja Fiatin kanssa ovat pääosia Stellantis-autojätistä. Automaattivaihteiston ohjaus tapahtuu lyhyestä nysästä. Koeajoyksilö oli perusvarustein, lisähintaa toi vain vanerointi. Peruutuskamera olisi saanut olla, sen EU saisi lisätä pakolliseksi pakujen turvavarusteeksi. Kuormatilaa 6,1 kuutiota, etuseinän luukun aukaisu lisää puoli kuutiota. AJO9_s_26_Opel-Vivaro.indd 26 AJO9_s_26_Opel-Vivaro.indd 26 29.10.2024 11.33.02 29.10.2024 11.33.02. Toisaalta lämpötilasäädön kytkimestä näkee huonosti, mihin lämpötilaan se on säädetty. . Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen S elvää on, että 180-heppainen kaksilitrainen dieselmoottori vie tyhjää tonniluokan pakettiautoa kuin vettä vaan. Ajossa ei tullut mieleen enempiä varustepuutteita, joku olisi voinut kaivata vakionopeussäätimen etäisyystutkaa (ACC). Entä sitten mahtitehoisen polttoainetalous
Muutama oleellinen käyttönappula on sivunäytön toimintojen ohjaamiseen, samoin ratissa ajamisen hallintaan. Ei tule äkkiseltään mieleen, mitä varusteita EV9 ei omaisi. •• . DC-latausteho jäi parissa latauksessa 100 kW tasolle, vaikka lataamassa ei ollut muita ja latausasemat olisivat tarjonneet 160–200 kW tehoa. EV9 on isojen autojen aatelia. Jos ajaessa katseen kääntää muutamaksi sekunniksi esimerkiksi sivunäytön toimintojen säätämiseen, jo alkaa punainen valo vilkkua kojetaulussa ja kuuluu piipitys. AJO9_s_27_Kia-EV9.indd 27 AJO9_s_27_Kia-EV9.indd 27 29.10.2024 13.23.29 29.10.2024 13.23.29. Ratin takana on rauhan tyyssija. Ratissa on maantieajon ajotilojen lisäksi valittavissa maastoajotilat. Lämmityksen saa päälle myös manuaalisesti. Kulmikkaat muodot ovat tilankäytöllisesti ihanteelliset, ulkonäöstä voi tietysti olla montaa mieltä. Suurin puute Kia EV9:llä lienee imago, joka ei ole Volvon tai saksalaisten tasolla. Kolmannen penkkirivin taakse jäi vielä reilu puoli metriä tavaratilaa. Vaikka etenemiskykyä onkin, maavaraa on kuitenkin maltillisesti vajaa 18 senttiä. AC-latausteho on tyypillinen 11 kWh, kun parhailla harvinaisilla se on 22 kW. Penkit toimivat sähköllä, sillä nousevat myös takimmaiset penkit ylös lattiasta. Jos takapenkit kääntää alas, kyytiin mahtuu ruumisarkku – joku hautaustoimisto on korealaisen hankkinutkin. Rauhan tyyssija EV9 kulkee kuin vakaa juna, vain renkaiden ääni kuuluu vaimeana kajuuttaan. Koko kojetaulu mittaristosta sivunäyttöön on yhtenäistä digitaalista näyttöä. Koeajokki Kia EV9 Gt-Line maksaa koeajovarustein karvan yli 90 000 euroa. . EV9 on jätti. Koeajokki oli nelivetomallia. Siinä on kirkkomaista uljautta, eturivin sähkötekniikkaa ja rutkasti tilaa. AJOLINJA 27 KOE a j o Jouni Hievanen PLUSSAT + Sähkötekniikka + Reippaasti tilaa MIINUKSET – Tarkka vireystilavahti Kia EV9 GT-Line Sakastin hiljaisuus Kia EV9 ei pyytele anteeksi, että on olemassa. Se on kunnioitettavat 210 kW, parhaimmillaan päästiin 200 kW tehoon. Akustossa on esilämmitys, jonka aktivoituu mentäessä pikalatausasemalle navigaattorilla. 210 kW pikalatausteho Teknisesti EV9 on sähköautojen aatelia. Suorituskykyä 384-heppainen jytkäle tarjoaa hurjasti (0–100 km/h 5,3 sekuntia), joten jo pintakaasulla muu liikenne jää katsemaan kaukaa EV9:n led-perävaloja. Se vaihteli maantievoittoisessa koeajossa 22–34 kW/h välillä, josta suurin saatiin aikaan 132 km/h vakionopeudella moottoritiellä. EV9 omaa korkean 800 voltin jännitetason, joka on avain suuren pikalataustehoon. Vireystilavahti ja silmien liikkeiden tarkkailija ovat todella tarkkoja. Kun hintaa on yli 80 000 euroa, potentiaalinen asiakaskunta on väistämättä rajallinen ja odotettu sähköistyminen ei ole lähtenyt kunnolla lentoon. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen K orealainen Kia toi vuosi sitten Suomeen lippulaivamallinsa, sähköisen EV9-mallin. Huonoksi havaittuja hipaisunäppäimiä ei ole. Ensinnäkin akun koko on huima 99,4 kilowattia. Autolla painoa on 2 500 kiloa ja otsapinta-alaa reippaasti, joten energiankulutus on isoa. Ominaisuuksissa ei hävitä. Koeajokki oli kuusipaikkainen valkomustin nahkapenkein. Auton sisätilat ovat kookkaat, joten pakkasella tarvitaan paljon energiaa lämmitykseen ja tämä tietysti syö toimintamatkaa. WLTP-toimintamatkaa on lähemmäs 500 kilometriä, mutta koeajossa se pyöri 400 kilometrin molemmin puolin. Paha kilpailija on tulossa myöhästyneenä markkinoille, kalliimpi Volvo EX90. Sitä oli kilvitetty tänä vuonna syyskuun loppuun mennessä 184
18-vuoden malli-ikä näkyy monessa kohtaa, mutta tavarankuljetusominaisuudet ovat edelleen hyvät. Vaihteisto on perinteinen automaatti momentinmuuntimella. Se on kaikissa muissakin sisarmalleissa, takavuosina Peugeotissa ja Citroenissa oli eri kone. Ajolinja otti koeajoon Fiat Ducaton. Ratti on lähes vaaka-asennossa, eikä siitä muutu, sillä säätö on vain syvyyssuunnassa. Uudistunut kuvakenno mahdollistaa huomattavasti tarkemman kuvanlaadun, jota on ilo seurata MXN HD -monitorilta. Valmistajan mukaan automaatti hukkaa puolisen litraa enemmän kuin manuaaliversio. Koneen ääni kantautuu kiihdytyksessä selvästi ohjaamoon. ?. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen S tellantis-autojätin isot pakettiautot ovat saaneet automaattivaihteiston. Varustusta on toki vuosien varrella lisätty. Sisarmallit ovat Peugeot Boxer, Citroên Jumper ja Opel Movano. MXN:n Full HD-mallistossa on yhteensä yhdeksän kameraa ja kaksi niiden kanssa yhteensopivaa monitoria. Ajamisesta tulee jouhevampaa, nopeampaa ja iloisempaa, kun vetokatkokset puuttuvat ja voi painaa vain kaasua. Laaja tuulilasi, jossa on nyt vakiona lämmitys, takaa hyvä näkyväisyyttä Moottorina on Fiatin 2,2-litrainen diesel. Pitkäakselivälisen meno on vakaata, Ducato ei ole soutulaite. Varustusta lisätty Ducaton perusrakenteessa alkaa 18 vuoden ikä painaa ja isompaa uudistusta jo odotellaan. Kyllähän autosta tulee aivan toinen, kun hämmennettävä kuusiportainen manuaaliloota vaihtuu automaattiin. Uusi Ford-pohjainen VW Transporterkin tulee perinteisellä automaatilla, ei siis enää kaksoiskytkimellisellä DSG-askilla. Kaksoiskytkimelliset mekaaniset vaihteistot automaattisella vaihtamisjärjestelmällä eivät ole pakumaailmassa yleistyneet, sellainen taitaa olla enää Renault Traficissa. 28 AJOLINJA KOE a j o Jouni Hievanen Fiat Ducato Multijet 140 AT Vanhainkotiin automatiikkaa Perinteisen automaattivaihteiston tulo Ducatoon ja sen sisariin tekee ajosta jouhevampaa ja nopeampaa. Nyt vakiona on uuden ajan varusteita, kuten avaimeton käynnistys (käynnistys ja pysäytys rattipylväässä), sähköiUudet MXN Full HD -kamerat ja monitorit saatavilla Kahalta Uutuuskamerat ovat tuttua, kestävää MXN-laatua uudella kuvakennolla varustettuna. Ajoasennosta ei saa henkilöautomaista. Nämä uutuudet soveltuvat erinomaisesti esimerkiksi HCT-rekkojen kameroiden kuvanlaadun parantamiseen vaatimusten mukaisiksi. Samaa tavaraa on myös Toyotalle toimitettava Proace Max. Jousitus on tyhjällä autolla ajettaessa kova, kuopat ja epätasaisuudet tuntuvat. Sitä on odotettu vähintäänkin niin kauan, kun nykyinen kolmas sukupolvi astui parrasvaloihin vuonna 2006. Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi AJO9_s_28-29_Ducato.indd 28 AJO9_s_28-29_Ducato.indd 28 30.10.2024 8.51.33 30.10.2024 8.51.33. Iloisempaa menoa Automaatti-aski on 8-portainen, valmistajana japanilainen Aisin. Koeajokulutus oli noin 8,5 l/100 km. Fiat Ducato on asemoitu halvimmaksi sisarmalleista, on vähemmin vakiovarustein
Uudistunut kuvakenno mahdollistaa huomattavasti tarkemman kuvanlaadun, jota on ilo seurata MXN HD -monitorilta. Koeajokin sivunäytössä oli radio ja puhelimen peilaustoiminnot, ei muuta. •• AJO9_s_28-29_Ducato.indd 29 AJO9_s_28-29_Ducato.indd 29 30.10.2024 8.51.34 30.10.2024 8.51.34. MXN:n Full HD-mallistossa on yhteensä yhdeksän kameraa ja kaksi niiden kanssa yhteensopivaa monitoria. Nämä uutuudet soveltuvat erinomaisesti esimerkiksi HCT-rekkojen kameroiden kuvanlaadun parantamiseen vaatimusten mukaisiksi. Peili zoomaa takanäkymän todella lähelle, perässä tuleva lähes piiloutuu auton taakse. Koeajokissa oli lisävarusteinen digitaalinen taustapeili, sillä perinteinen taustapeilihän näyttäisi pelkkää ohjaamon takaseinää. Peruutuskameran tulee pieneen viiden tuuman sivunäyttöön, kuva saisi olla isompi. Kantavuutta on 1 290 kiloa. Saksalaisessa määräaikaiskatsastusten TÜV-vikatilastossa Ducato ja sisaret ovat kuitenkin olUudet MXN Full HD -kamerat ja monitorit saatavilla Kahalta Uutuuskamerat ovat tuttua, kestävää MXN-laatua uudella kuvakennolla varustettuna. Perävaunumassa on maksimi 2 500 kiloa. AJOLINJA 29 PLUSSAT + Automaattivaihteiston toiminta + Hyvät tavarankuljetusominaisuudet MIINUKSET – Kuopat tuntuu tyhjänä – Iäkkään perusrakenteen ongelmat nen käsijarru, lämmitettävä tuulilasi ja kaukovaloavustin. Malli-iän vanhetessa lastentautien määrä tyypillisesti vähenee. Takuuta on Stellantis-maahantuojien pakettiautoilla kolme vuotta tai 100 000 km. Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi leet peräpään pakuja vielä viime vuosinakin. Ei luotettavuustilaston kärkeä Tavaratila on oikeanmuotoinen, suorakaide. taksit, ambulanssit, autonvuokraus) Koeajokin hinta lisävarustein oli 55 000 euroa, perusvarustein noin 50 000 euroa. Sen saa laajennettua 1 550 eurolla viiteen vuoteen tai 200 000 kilometriin, mutta ei ihan joka ammattikäyttöön (mm. Koeajokissa oli 3 000 euron hintaan kokotilan vanerointi, sidontakiskot ja led-valot. Zoomauksen takia peilistä ei ole juuri apua tarkassa peruutuksessa. Omakohtainen 150 000 kilometrin kokemus vuoden 2011 Peugeot Boxerista uudesta lähtien oli lähes ongelmaton. Auton ovet vaativat suljettaessa voimaa, eivät ole henkilöautomaisen herkät
Kuva on sähkömallista, jossa on osittainen lasikatto. AJO9_s_30-31_MB-V.indd 30 AJO9_s_30-31_MB-V.indd 30 29.10.2024 13.30.01 29.10.2024 13.30.01. . 30 AJOLINJA KOE a j o Jouni Hievanen Mercedes-Benz V 300 d 4matic ja V 300 e (EQV) Rikkaille ja VIP-kuljetuksiin Joillekin V-Mersun luksushinta ei haittaa, kun on imagoa ja premium-tunnetta. Jos luksusluokassa mietitään kustannuksia, sähköinen EQV on ostohinnaltaan ja käyttökustannuksiltaan edullisempi. Ominaisuudet eivät ole ylivertaiset, vaaleaa nahkaa on joka penkissä. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Juliaana Hievanen M ercedes-Benzin tila-autot, V-sarjalaiset 6–8 hengen ”pikkubussit”, on saatavana dieselinä ja sähköisenä. Kuvassa on diesel, sähkömalli on identtinen. . Vaikka penkkirivejä on kolme, jo kuvan keskipitkässä mallissa jää mukavasti tavaratilaa – pitkässä mallissa hulppeasti. . Vaaleaa nahkaa. ?.
Uusi sähköjärjestelmä on 800 V (nyt 400 V). Varusteiden osalta ollaan etulinjassa. Pikalatausteho on maltillinen 110 kW. Eräs VIP-taksikuski luukutti V-sarjalaisella Saksan motarilla parhaimmillaan 205 km/h taulussa Ajolinjan toimittaja kyydissä, kun mentiin heinäkuussa koeajamaan Mersun tehtaalle eActros 600 sähkörekkaa. Huiput on 214 km/h. Autojen hulppean hinnan takia käyttäjäkunta rajoittuu yritysmaailmaan ja VIP-kuljetuksiin. •• . Pitkä kustantaisi vain tonnin enemmän. Parempaa on luvassa ja siitä Mercedes-Benz kertoo jo nyt. Kojetaulussa on kaksi 12,3-tuumaista näyttöä perätysten, mittaristo ja sivunäyttö. Uusia V-sarjalaisia ei joka päivä näe. Autoverolla rokotettu Koeajettu V 300 d 237-heppaisella dieselkoneella on hurja menijä. Itse ominaisuuksissa V-malleissa ei ole maata mullistavaa, eivätkä ne upouusia malleja ole. Sähkömalli on aina etuvetoinen. . Parempaa tulossa Tavalliselle tallaajalle V-sarjalaisen hinnat tuntuvat usvaiselta. Autoveroa on hulppeat 60 000 euroa, jolla saa esimerkiksi V-sarjalaisen kokoisen Ford Transit Kombi pikkubussin hybridinä. Silloin toimintamatka voi pudota puoleen ilmoitetusta. Tämä mahdollistaa entistä nopeamman pikalatauksen. Koeajokin kokonaishinta oli 144 000 euroa, jossa on lisävarusteita 34 000 euroa. Tehoarvot eivät ole ajetun dieselmallin veroiset, sillä huipputehoa on 204 hv (150 kW) ja jatkuvaa tehoa yllättävänkin maltillisesti eli 95 hv (70 kWh). Sellaisessa leikissä V-diesel on helisemässä, koska koeajokin CO 2 -arvo on 211 g/km. Niiden perusrakenne on sama kuin Vito-pakettiautoissa. Koeajokissa oli paras Exclusive-varustetaso. Käyttökytkimiäkin on, samoin kosketuksella toimiva ”hiirimatto”. Auton sisäinen AC-laturi on 22 W, nyt 11 kW. Rekisteröintitilaston mukaan dieselversioita on kilvitetty reilun 1,5-vuoden (1/2023– 8/2024) aikana tusinan verran, sähköisiä kuusi. AJOLINJA 31 PLUSSAT + Luksusfiilis + Dieselmallin etenemisja suorituskyky + Sähkömallin 0-päästöt MIINUKSET – Maksaa maltaita – Dieselin päästötaso – EQV:n maltillinen pikalatausteho Ajolinja koeajoi molempia. Koeajoyksilön toimintamatka on Traficomin tiedoissa 272 km. EQV:sta on tarjolla yhden varustetason malli. Yrityksen konttorissa saatetaan kuitenkin ajatella, että imago saa maksaa ja onhan sitä hinnassa mukana riittämiin. Koeajomalli oli keskipitkä, perushinnaltaan 110 000 euroa. Yritysmaailmassa matalista hiilidioksidipäästöistä on tullut tärkeä hankintakriteeri. Konseptimalleja on jo käyttötesteissä, kylmätestaus alkaa talvella Ruotsissa. Vuodesta 2026 lähtien uudet keskikokoiset ja isot täyssähköiset pakettiautoja henkilökuljetusmallit perustuvat ”modulaariseen, joustavaan ja skaalattavaan VAN.EA-perusrakenteeseen”. AJO9_s_30-31_MB-V.indd 31 AJO9_s_30-31_MB-V.indd 31 29.10.2024 13.30.02 29.10.2024 13.30.02. Molemmat koeajetut V-Mersut noudattavat valmistajan luksusstrategiaa. Ajamisen helppoutta oloissa kuin oloissa tuo 9-portainen automaattivaihteisto ja nelivetoisuus. Sen tunnistaa keulan pystystä tähtimerkistä, jonka imagoarvo riippuu käyttäjästä. Tilojen suhteen V-Mersu olisi ihanteellinen suurperheen autoksi, mutta vain rikkailla on varaa. Vaalea nahkasisustus huokuu premiumia, samoin matkustamon erilliset istuimet (6-paikkainen versio). Sähkötekniikka tavanomaista Koeajettu sähköinen EQV, V 300 e, tarjoaa hyvää käytännön suorituskykyä, sillä onhan paras vääntö saavutettavissa heti liikkeellelähdöstä. Käytettävissä oleva akun kapasiteetti on 90 kWh. Suuri matkustamo haukkaa lämmitykseen pakkasella helposti puolet energiasta, jos ovia joudutaan usein avaamaan ja on lähdetty kylmällä autolla. Hintaa oli hulppeat 197 000 euroa, jossa on lisävarusteita mukana 5 000 euroa. Ajamisessa ei ole samaa hienostuneisuutta, jota tarjoavat Mersun Eja S-henkilömallit
Palvelun hinta € . 49 00 64 00 KESTOTILAUS MÄÄRÄAIKAINEN € / 12 kk € / 12 kk AJO-Joulu_210x146.indd 1 AJO-Joulu_210x146.indd 1 22.10.2024 10.05.26 22.10.2024 10.05.26 AJO9_s_62-65_Uutiset.indd 72 AJO9_s_62-65_Uutiset.indd 72 1.11.2024 13.44.39 1.11.2024 13.44.39. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi LAHJATILAUS Tilaa Ajolinja ystävälle tai perheenjäsenelle lahjaksi osoitteessa www.boy.fi . Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. TILAAMINEN Lähetä viesti AJO KE tai AJO MA ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. ajolinjan Hinta sisältää alv:n. Tarjous koskee vain uusia tilaajia
Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi LAHJATILAUS Tilaa Ajolinja ystävälle tai perheenjäsenelle lahjaksi osoitteessa www.boy.fi . Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Palvelun hinta € . 49 00 64 00 KESTOTILAUS MÄÄRÄAIKAINEN € / 12 kk € / 12 kk AJO-Joulu_210x146.indd 1 AJO-Joulu_210x146.indd 1 22.10.2024 10.05.26 22.10.2024 10.05.26 AJO9_s_62-65_Uutiset.indd 73 AJO9_s_62-65_Uutiset.indd 73 1.11.2024 13.44.39 1.11.2024 13.44.39. ajolinjan Hinta sisältää alv:n. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta. TILAAMINEN Lähetä viesti AJO KE tai AJO MA ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun
Movalube ?. Need for Needle ?. VAK ?. AJO9_s_32-36_Heserekka.indd 32 AJO9_s_32-36_Heserekka.indd 32 29.10.2024 11.34.32 29.10.2024 11.34.32. Veho ?. VTA Tekniikka/ Thermo King ?. Turun Apupyöräkuljetus ?. RST Steel & Lazer KULJETUSYRITTÄJÄ UUSI KALUSTO a j o ??Näyttävä tähtikeula perävaunulla on 28-metrinen. Rekka Spa ?. Hesburger ?. Fixtra ?. Rengas Turku ?. 32 AJOLINJA JULISTEEN YHTEISTYÖKUMPPANIT ?. Santala Print ?
Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Herbert Creative Oy/Julius Rosenberg, Jouni Hievanen ja Turun Apupyöräkuljetus T urun Apupyöräkuljetus on perustettu vuonna 2008. Siksi on luontevaa ristiä se Burger-Mersuksi. AJOLINJA 33 Turun Apupyöräkuljetuksen näyttävä MB Actros 2553 L Burger-Mersu Teippauksella ja maltillisella tuunauksella Tony Vesman porukka loihti tähtikeulasta itsevarman kulkijan. Vähän vikoja, ei ole hinailtu, Tony Vesma toteaa. Kalusto on siis tuoretta. Lintuverkko ja aurinkolippa on tilattu Saksasta Schdylers´s Schmiedeltä. Alppitorvet kruunaavat kokonaisuuden. Kaikki tähtikeulat ovat ” Kaikki tähtikeulat ovat 13-litraisella rivikuutosella AJO9_s_32-36_Heserekka.indd 33 AJO9_s_32-36_Heserekka.indd 33 29.10.2024 11.34.34 29.10.2024 11.34.34. Tuunausta Uusimman auton rekisteritunnus on BGR1. Uuden auton osalta myös kuljettajien sana painoi, joten leveä hytti oli selviö. Mutta iskevä nimi on haluttu säilyttää tyypillistä turkulaista huumoria. Vara-auto vuodelta 2017, on 510-heppainen, muut ovat 530-heppaisia. Vetoautot ovat kaikki Mercedes-Benzejä. 13-litraisella rivikuutosella. Actrokset ovat kapeahyttisiä, paitsi uusin, johon on satsattu niin ulkoisesti kuin sisustuksenkin osalta. On yksi porras enemmän kuin muissa, Vesma sanoo. Keulassa on RST-Steeliltä karjapuskuri, valorauta ja Lazer-lisävalot. Ensin oltiin apupyörä, nyt ollaan pääpyörä, kuljetusyrittäjä Tony Vesma toteaa. Kun autoissa ei asuta, ohjaamon leveydellä ei ole ollut suurta merkitystä ja onhan kapeampi ollut tietysti vähän edullisempi. >> Eli ajosopimus Hesburger-hampurilaisketjun tavaratoimittajan Hes-Pro (Finland) Oy:n kanssa on ollut vuodesta 2014 Vesman kuljetusyrityksellä, ennen se oli alihankkijana toiselle yritykselle. Se on Actros 2553 L, tasalattiainen, Streamspace-hytillä, leveydeltään 2,5 metriä. ”Hesen” ajossa on kahdeksan täysperävaunuyhdistelmää. Pääosa ulkoisesta näyttävyydestä on Hesburger-aiheisessa teippauksessa, jonka on toteuttanut Santala Print. Vanhin jokapäiväinen ajokki on vuodelta 2019
Hifikulma Salosta on korvannut kaikki Mersun alkuperäiset äänentoistolaitteet kolmetie-erillissarjalla ja subwooferilla, joilla molemmilla on myös omat vahvistimet. Verhoiluyrityksen takana on Priit Tammik. Näillä eväillä Mersusta on saatu itsevarman oloinen. Helppouteen on satsattu muissakin auton yksityiskohdissa, kuten virtapistokkeiden sijoitteluissa. ????Vasemmalla on vetoauton laatikko, jossa on kylmäkoneen akusto ja polttoainepumppu. Oikealla on perävaunun käyttöakusto perälaudalle ja lattialämmityksen laitteistoa. Molemmat viihtyvät myös tien päällä. Sisustuksesta on vastannut laitilalainen Need for Needle. Äänentoistoon on myös panostettu. AJO9_s_32-36_Heserekka.indd 34 AJO9_s_32-36_Heserekka.indd 34 29.10.2024 11.34.37 29.10.2024 11.34.37. Osalle jakopaikoista ei pääse korkeammalla vetäjällä. Sehän näyttää kulkevan rinta kaarella. VAK-maailmaa FRC-kuormakorit ja perävaunu ovat VAK-tuotantoa, kuten valtaosa muustakin ??Vetoauto on korkeudeltaan 3,9 metriä, kärry 4,2 metriä. 34 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ UUSI KALUSTO a j o ??Kuljetusyrittäjä Tony Vesma ja ajojärjestelijä Toni Lindfors. ??Mustaa nahkaa, penkeissä myös auton ulkokuoresta tuttua ruskeaa sävyä
Turun Apupyöräkuljetuksen jakoalue on Pori-Hämeenlinna-Lahti-Vantaa linjalla ja sen alapuolella. Vetoautossa voidaan pitää kahta lämpötilatasoa, viileää ja pakkasta. Keulaan voidaan lastata pakkasia, jotka ovat siellä omassa rauhassa viimeiseksi purettavaksi esimerkiksi jollekin keskusliikkeelle. Osa paikoista puretaan perävaunusta. >> AJO9_s_32-36_Heserekka.indd 35 AJO9_s_32-36_Heserekka.indd 35 29.10.2024 11.34.39 29.10.2024 11.34.39. Niitä menee perävaunuun lattialle 36. Perävaunussa on oikeastaan kolmelämpötilakori voi olla pakkasia, viileää ja taas pakkasia. Usein tuodaan myös paluukuormia, kuten rasvoja ja limsoja. VAK on lähellä, apua saa nopeasti, Tony Vesma toteaa. Muutamassa autossa on EL-Korin umpikori, mutta nyt on palattu läheiseen korirakentajaan. Kolme lämpötilaa mahdollistaa lukuisia eri variaatioita kuorman suunnittelussa. Kaikki tavarat Hesburgereihin on kerätty eurolavoille. Vaikka uusi vaunu on 2,5 metriä pidempi kuin muut eli 15-metrinen, se on vähintäänkin yhtä ketterä kääntymään. Alueella on 163 Hesburgeria. Lisäksi kuormatilassa on kolme siirrettävää välilastauskiskoa, joille saa kuusi lavaa lisää. Peräovista jaetaan sitä ennen Hesburgereihin viileitä ja pakkasia omista osastoistaan. Vuodessa autoihin tulee noin 120 000 kilometriä. AJOLINJA 35 yrityksen kalustosta. Tämän mahdollistaa se, että kärryn toiseksi viimeinen akseli on nouseva ja viimeinen akseli on kääntyvä
Perävaunuissa kylmäkoneet (Thermo King SLX Spectrum) ovat tutussa paikassa keulassa. ??Turun Apupyöräkuljetuksen kalustoa. Toimivat hyvin, kun rasvasäiliössä pitää rasvaa, Vesma toteaa. Uusimman leveähyttisen rinnalla on kapeahyttisiä Actroksia. AJO9_s_32-36_Heserekka.indd 36 AJO9_s_32-36_Heserekka.indd 36 29.10.2024 11.34.41 29.10.2024 11.34.41. Lämpösäädeltyjen elintarvikekuljetusten lisäksi Turun Apupyöräkuljetuksella on kaksi kappaletavaranosturillista Volvoa. Movalubea on käytetty vuodesta 2019 eli ne ovat lähes kaikissa yrityksen yhdistelmissä. Niistä tosin joutuu maksamaan vähän lisähintaa. Anturi voi mennä silloin tällöin, Tony Vesma toteaa. Vetäjän kuormatila 8,2 metriä ja sinne menee 20 eurolavaa. Kylmäkoneita Lämpösäädellyissä elintarvikekuljetuksissa on tietysti olennaista kylmäkoneiden toimivuus. 36 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ UUSI KALUSTO a j o Yhdistelmä on HCT-mittainen, siksi takana on kilpi Pitkä. Joskus runkokoneita kartettiin, viime aikoina ne ovat lisääntyneet ja erityisesti parantuneet. Apupyöräkuljetuksella on kaikki kylmäkoneet dieselsähköisiä Thermo Kingejä, yksi Lumikko on vielä. Burger-Mersun hytti on niin korkea, että kylmäkone on pitänyt sijoittaa alustaan. Aamulla kun lähdetään, kylmäkoneet kääntyvät dieselille. Hänen veljensä Tero Vesma pyörittää bussiyritys Liikenne Vesmaa. Kuljetusliikkeen rengastyöt tekee Rengas Turku. Perälaudat ovat vetäjissä ja kärryissä pääosin Zepro-merkkisiä. 24/7 automaattirekkapesulan palveluja käyttävät muutkin autoilijat laajasti. Muut korjaukset hoitaa monimerkkikorjaamo Fixtra Turun Kärsämäestä. Kun kaikki aamulla lähtevät autot on illalla lastattu yhden kuljettajan toimesta, ka??Tony Vesma on autoilijasukua. Erityisen hyvää on, että mahdollisessa yöllisessä sähkökatkotilanteessa Thermo Kingit kääntyisivät automaattisesti dieselkäyttöisiksi. Mainittakoon, että kaikissa autoissa ja perävaunuissa on lattialämmitys. Hesburgerin ajossa oleviin autoihin tankataan uusiutuvaa dieselpolttoainetta (Neste MY Uusiutuva Diesel). Yhdistelmä on 28 metrinen, josta vetäjä on 11 metriä. Kylmäkoneiden huollot hoitaa Turun Thermohuolto Liedon Tuulissuolta. Suvussa on ollut linja-autoyritys jo vuodesta 1922. Lisäksi hampurilaispaikoista tulee paluukuormana kymmenen litran kannuissa käytetyt paistorasvat, jotka toimitetaan Nesteelle uusiutuvan dieselin raaka-aineeksi. lusto seisoo rinnatusten Hes-Pron pihalla kylmäkoneiden saadessa voimansa voimavirrasta. Thermo King on tehokas ja toimintavarma, Tony Vesma sanoo. Burger-Mersu on ensimmäinen apupyöräläinen, jossa on Michelinit alla tehdasasennuksena. Kaluston pesut hoidetaan omassa Rekka Spa raskaankaluston pesulassa, joka on tallien yhteydessä Liedon Avantin logistiikka-alueella. Huoltohommia Veho hoitaa Mersujen alustojen huollot ja korjaukset. Meillä käytetään pinnoitettuja renkaita vain vetopyörissä, Tony Vesma sanoo. Rasvaustöitä helpottaa Movaluben automaattirasvarit, jotka voitelevat perälaudat ja kärryn kuulakehän. •• ??Hytin lattiassa on, kuinkas ollakaan, apupyörä. Lisäksi Apupyöräkuljetus vuokraa tela-alustaisia mininostureita (6 kpl Hoeflon ja Jekko) kaikkialle Suomeen. Toinen asentelee (30 tm), toinen on rautakauppa-ajossa (26 tm)
Veljeksistä puheliaampi Anselmi oli istumassa iltaa Hullussa Ponissa paikallisten yrittäjien kanssa ja puheeksi tuli, että miksi veljesten korjaamolla ei käy asiakkaita. 03 Minkä merkin kanssa VW tekee yhteistyötä pakettiautoissa. 09 Minkä kaupunkien välillä on valtatie 15. Sivun koonnut Ari Jääskeläinen Mikä silta. Pena oli nukkunut Scanian alapetillä Webaston hurinassa makoisat yöunet. Veljekset hankkivat hallin, työkalut nosturit ym. Arvomme oikein vastanneiden kesken kolme yllätyspalkintoa. Yllätyspalkinnot voittivat tällä kertaa Hannu Kemppainen Huittisista, Markku Muuri Salosta ja Tommi Purakasmäki Viljakkalasta. . 07 Mikä merkki ja malli valittiin vuoden 2025 kuorma–autoksi. . . Lähetä vastauksesi yhteystietojen kanssa 25.10.2024 mennessä osoitteeseen ajolinja@ajolinja.fi tai Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. 08 Millä kahdelta Suomessa myytävillä kuorma-automerkillä ei ole tarjolla kamerasivupeilejä. Kylän lihakauppiaalla oli vastaus valmiina: ”No ehkä se johtuu teidän tienvarsimainoksestanne, siinähän lukee ”Auran huolto”. Huonosti näkevä mies meni Lahdessa Oululaisen leipomon kahvioon aamukahville. PUUHAPENA a j o ?. Siihen mies vastasi: ”Antaa sitten olla, en jaksa kertoa samaa vitsiä neljä kertaa”. Pena neuvoi: ”Jos jaksat pidätellä vielä tunnin verran, niin silloin kärpäset ovat kaksi tuntia poissa, koska ne ovat lounastamassa täysihoitolan seisovassa pöydässä”. Valtatie ysin varteen he pystyttivät ison valomainoksenkin. Rekkakuskit Joke ja Saku olivat tauolla Heinolan Tähtihovissa, kun paikalle saapui naamioitunut rosvojoukko. pelit ja vehkeet. . Nyt kysymme, minkä niminen silta on kuvassa ja missä sijaitsee. Joke oli Sakulle satasen velkaa. Jurot Tuomisen veljekset perustivat Turun lähelle Auran kuntaan rekkapajan. Tiedätkö sinä. Nikolai oli hakemassa perunakuormaa Käkisalmen kolhoosilta ja peruutti Kamazilla kolhoosille vievällä tiellä. Penan mielitietty ei sitä tiennyt. Jaltalla vastaan tullut Tatjaana väisti tein sivuun ja kysyi Nikolailta: ” Miksi et aja normaalisti, vaan peruutat. Asiakkaita pajalla ei juurikaan näkynyt ja ne vähäiset, mitä tulivat, olivat tienhoitoautoilijoita. * * * Huononäköisen blondivitsi . Sopiva vessahetki ?. AJOLINJA 37 Rekkavisa . Kun Tatjaana sitten oli palaamassa kotiin, niin taas Nikolain Kamaz tuli perä edellä vastaan. . * * * Kääntöpaikka . Viime kuvakisassa oli kuva Forssan Autokeitaalta. Siksi Joke sujautti äkkiä setelin Sakun käteen ja sanoi: ”Tässä on se satku, minkä sulta viime viikolla Pohjanhovissa vippasin”. Sitten viereisestä kopista kuuluu: ”Kuule soitan sinulle myöhemmin, joku idiootti viereisestä kopista vastailee kysymyksiini”. Nikolai vastasi: ”Kolhoosin pihassa ei ole kääntöpaikkaa, niin kaveri kertoi”. 01 Kuinka kauan on toiminut kiiminkiläinen Kuljetus Eskola. Rekkahuumoria den kysymyksen. Tatjaana kysyi, että miksi taas peruutat. Velan maksuhetki . * * * Pena vessassa . Siellä toilettina oli perinteinen puucee. Myyjätär vastasi, että haluatko varmasti kertoa sen, nimittäin minä olen blondi, takanasi on blondi ja molemmilla puolilla sinua on myös blondit. Mitä teet, kun menet sisään yhdestä reiästä ja tulet ulos kolmesta. 04 Mikä kuorma-automerkki tarjoaa Powermatic-vaihteistovaihtoehtoa. . 05 Paljonko on liikennevirhemaksu, jos auton VAK-hyväksyntätodistus ei ole mukana. 06 Mikä merkki ja malli valittiin vuoden 2025 pakettiautoksi. Auran korjaamo . Penalle tulee automatkalla kiire vessaan ja hän juoksee lähellä olevan huoltoaseman ensimmäiseen vapaaseen koppiin. 02 Minkä tuotteiden merkki on Fortune. Puhelun lopuksi hän kysyi vielä yhPenan pähkinä Päh kin än vas tau s: . Kuvakisan vastaus . . Rosvot komensivat kaikki maahan ja käskivät laittaa eteensä lattialle kaikki mukana olevat rahat ja arvoesineet. . Aamulla herättyään hän soitti Nokian Mobira Cityman NMT puhelimella Haminaan mielitietylleen ja kyseli kuulumisia. Vastaus sivun alalaidassa. ”No kaveri valehteli, siellä oli hyvä kääntöpaikka”, Nikolai totesi. ”Kakkaahan tässä väännän” Pena vastaa. AJO9_s_37_Puuhasivu.indd 37 AJO9_s_37_Puuhasivu.indd 37 29.10.2024 11.35.04 29.10.2024 11.35.04. Pue n T-p aid an pää lle . Hän tilasi kahvin ja kysyi myyjättäreltä, että halutko kuulla blondivitsin. Pena on yllättynyt, kun viereistä kopista kuuluu: ”Mites menee?” ”Hyvinhän tässä” Pena vastaa ”Mitäs teet?” kuuluu kysymys. Kaupungissa asuva Kale vuokrasi aittahuoneen maaseudulta täysihoitolasta. . . 10 Minä vuonna alkoi Toyotan maahantuonti Suomessa. Vastaukset löytyvät sivulta 66. Ensikäynnillä Kale ryntäsi toiletista oven avattua heti ulos ja totesi aikaisemmin täysihoitolaan saapuneelle Penalle: ”Tuota ei voi käyttää, siellä on liikaa kärpäsiä
. Muottipinnoitusta tehdään Euroopan tasolla yhtä paljon kuin remmipinnoitusta. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen S uomi on kokoonsa nähden raskaan kaluston renkaiden pinnoituksessa Euroopan kärkimaita. Pinnat eivät lähde irti. Suomen pienimmät pinnoittamot ovat rengasliikkeiden yhteydessä. Entä nyt. Renkaat eivät kestäneet ja pinnoitus sai huonoa mainetta. Noktop Hakkapeliitta E2 pintaa esittelee Nokian Raskaiden Renkaiden myyntijohtaja Janne Ruhanen. Muottipinnoitus on oikeastaan uuden renkaan tekemistä, kaikki sulatetaan yhteen noin 150 asteessa. Tyypillisesti renkaassa on ulkoinen vaurio. Se on Ajolinjan tietojen mukaan 20 000-30 000 rengasta. Koko Euroopan pinnoitusmäärä on kaksi miljoonaa rengasta, josta on Saksan osuus 400 000. Vianorin Nurmijärven vuotuista pinnoitusmäärää ei haluta julkisesti kertoa. . Vianorin Nurmijärven pinnoittamon tuotantopäällikkö Jussi Kuosmanen kertoo, että heidän pinnoittamalla renkaallaan on päästy AJO9_s_38-41_Vianor.indd 38 AJO9_s_38-41_Vianor.indd 38 29.10.2024 11.35.30 29.10.2024 11.35.30. Muottipinnoitettuja renkaita tulee Suomeen lähinnä Puolasta (Colmec tuo) ja Ranskasta (Michelin Remix -tuote). Jos näet tien varressa riekaleita, ne voivat olla uudesta tai pinnoitetusta. Meillä pinnoitetaan vuodessa 140 000 rengasta, Ruotsissa 150 000 ja Norjassa 70 000. Pohjolassa on kuitenkin huomattu vuosikymmenten aikana, että edullisemmasta remmipinnoituksesta ei ole ollut tarvetta siirtyä kalliimpaan muottipinnoitukseen. Kuumapinnoitusta eli muottipinnoitusta tekee Pohjolassa vain yksi pinnoittamo, norjalainen Scan Dekk. Isot jyrää, sanoo Nokian Raskaiden Renkaiden myyntijohtaja Janne Ruhanen. 38 AJOLINJA a j o RENKAAT Aasialaiset renkaat syöneet pinnoituksen suosiota Millä renkaalla paras runko. Kylmäpinnoitusta Pohjolassa Kun puhutaan yleisesti pinnoituksesta, tarkoitetaan yleensä kylmäpinnoitusta eli remmipinnoitusta, jossa uusi kulutuspinta paistetaan vanhaan runkoon kiinni. . Suomessa on tehty remmipinnoitusta 60-luvulta lähtien, Ruhanen kertoo. Ajolinja vieraili Suomen suurimmissa rengaspinnoittamossa. Pohjolassa on pitkät perinteet talvipinnoissa. Nokian Renkaiden ja yleisemminkin suositus on, että pinnoitettuja renkaita ei käytetä kuormaja linja-autojen eturenkaissa. Noktop pintaremmeillä on ensi vuonna 25-vuotisjuhlat. Suomessa on 15 raskaiden renkaiden pinnoittamoa, joista Ajolinja tutustui Suomen suurimpaan. 98 prosenttia pinnoitetuista menee ve. Sen tuotantopäällikkö kertoo heidän tekevän maailman parhaita talvivetopintoja. Kylmä on vähän väärä sana, sillä paistolämpötila on noin 110 astetta. Remmipinnoitus on ylivoimaisesti yleisin pinnoitusmuoto Pohjolassa. Se on Vianor -rengasja autohuoltoketjun Nurmijärven Karhunkorvessa. Alkuvuosikymmeninä pinnoitusta ei osattu niin hyvin kuin nyt. Näkyvät teräslangat kertovat, että runko on pettänyt, Janne Ruhanen toteaa. Suomen suurin on Nurmijärven Vianor. Suomessa on 15 raskaan kaluston rengaspinnoittamoa. topyöriin, perävaunuihin 60 %, telipyörät ovat siltä väliltä, Ruhanen kertoo
AJOLINJA 39 Aasialaiset renkaat syöneet pinnoituksen suosiota Millä renkaalla paras runko. ?. Ensin runko tarkistetaan, huonot renkaat ohjataan hylkyyn. Pohjoismaiden pinnoittamot tekevät yleisesti hyvää jälkeä. Näin rengas pinnoitetaan Nurmijärven Vianorilla ?. Tästä työvaiheesta lähtee vielä runkoja hylkyyn. ?. Vanha pinta raspataan pois. Kolot avataan pohjaan asti, sitten liimaan sopiva paikka päälle. ?. perusmaantieajossa 318 000 kilometriä. >> 1 2 3 >> AJO9_s_38-41_Vianor.indd 39 AJO9_s_38-41_Vianor.indd 39 29.10.2024 11.35.32 29.10.2024 11.35.32. 1,5-2 milliä kumia jää teräslankojen päälle, joskus venymäkohtaan voi jäädä vähemmän kumia kuin muualle. Noktop-remmipintoja valmistuu vuodessa satoja tuhansia. Me teemme täällä Nurmijärvellä maailman parhaita talvivetopintoja, Kuosmanen sanoo
Tarkkaa valmistusmäärää ei Ruhanen kerro, puhutaan kuitenkin ”sadoista tuhansista”. Se on tehty todellisiin talvioloihin, jollaisia Suomessa riittää. Vianorin toimitusjohtaja Teemu Tuuri näyttää Autorengasliiton pinnoitustilastoa, jonka mukaan vuonna 2013 Suomessa pinnoitettiin 200 000 rengasta, viime vuonna 140 000. Tiedossa on, että Eurooppaan on nousemassa uusia henkilöauton renkaiden pinnoitukseen keskittyviä pinnoituslaitoksia. Kuljetusyrittäjä lähettää rengasliikkeen kautta pinnoittamoon omat rungot. . Rengasliike voi myydä myös valmiiksi pinnoitettuja renkaita ja asiakkaalle hyvitetään käytetyistä rungoista. Samaa on havaittavissa Euroopan mantereella. Uusia kuormaja linja-autonrenkaita myydään Suomessa vuodessa 170 000. Nokian Renkaiden mukaan uusi Euroopassa valmistettu rengas tuottaa hiilidioksidipäästöjä 162,8 tonnia (energiarengas 154,1 tonnia), mutta pinnoitettu rengas vain 39,7 tonnia. . Se on Ajolinjan tietojen mukaan Bridgestone. Se on monen kuljetusyrittäjän mielestä talvivetopyörien kunkku. Suomessa ympäristöarvot ovat korostuneet viimeisten kahden-kolmen vuoden aikana, Teemu Tuuri toteaa. Vuosikymmeniä on automiesten keskuudessa elänyt käsitys, että Michelinin runko on kestävin. Noktop 21 on Nokian Renkaiden tunnetuin ja käytetyin pintamalli. Jussi Kuosmanen on tuotantopäällikkönä Suomen suurimmassa pinnoittamossa. Nokian Renkaiden tuorein talvivetopinta Noktop Hakkapeliitta E2 tarjoaa samoja ominaisuuksia, mutta parannettuna (tarjolla myös vapaasti pyörivien akseleiden versiot). . Pinnoitus on ekologista Pinnoitettujen renkaiden huippuvuodet ovat ainakin toistaiseksi takana. On hyvä huomioida, että Nokian Renkaat ei valmista itse kuorma-auton ja linja-autojen renkaita, vaan ne tulevat sopimusvalmistajalta Euroopasta. Missä paras runko. Pudotus on ollut Manner-Euroopassa jopa voimakkaampaa, Tuuri toteaa. Vianor hankkii pinnoitettujen renkaiden runkoja muun muassa Hollannista suurelta rengaskierrättäjältä. Ajatus on, että samalla pinnoitetulla nokialaisella ajetaan syksystä syksyyn. Hyviä runkoja ovat hänen mukaansa Michelinin lisäksi laatumerkit Bridgestone, Continental, Goodyear ja Nokian Tyres sekä muun muassa Hankook ja Dunlop, Mikään merkkirungoista ei erotu toisistaan, Kuosmanen toteaa. Vianorilla on Pohjoismaissa 174 omaa palvelupistettä ja 153 Partner-pistettä. Tämä vuotuinen rengaskierto on noin 150 000 kilometriä. Pinnoittaja-Kuosmanen toteaa, että muut ovat ajaneet kiinni. Pinnoitettujen osuus on siis hiukan pienempi. Pinnoitetuissa on kahta käytäntöä. muovia). Ensin on käytössä liukkailla paljon luonnonkumia sisältävä pintaosa, keväällä esiin tulee enemmän synteettistä kulutuskestävämpää pintamateriaalia (mm. Pinnoitetut renkaat voivat siis nostaa osuuttaan. Yhtä rengasrunkoa voidaan pinnoittaa kaksi-kolme kertaa, joten rengasrungon elinkaaren ajalta päästöt ovat huimasti pienemmät kuin käytettäessä vain uusia renkaita. Michelinin runkoja tuodaan Euroopasta vähemmän. 40 AJOLINJA a j o RENKAAT Legendaarinen Noktop 21 Nokian Renkaat on raskaan kaluston remmipinnoitteen suurvalmistaja, tuotemerkkinä Noktop. Erityisesti ajettavuus on parantunut, onhan monen kuljetusyrittäjän mukaan Noktop 21 vähän epävakaa. Valmiita pinnoitettuja renkaita odottaa kuljetusta asiakkaille. •• . Pinnoitettujen renkaiden ympäristökuormitus on selvästi uutta rengasta vähäisempää. Rengasvalmistaja hamstraa niitä omaan Michelin Remix-kuumapinnoitukseen. (Kuvalähde Vianor). Pinnoituksen suosiota on syöneet aasialaiset halvemmat renkaat, joita on hankittu kuljetusyrityksiin. . . Pinnoitus on vähentynyt, mutta ei dramaattisesti, kertoo Vianorin toimitusjohtaja Teemu Tuuri. AJO9_s_38-41_Vianor.indd 40 AJO9_s_38-41_Vianor.indd 40 29.10.2024 11.35.32 29.10.2024 11.35.32
. Pinnoitetut renkaat odottavat kuljetusta. Renkaat paistetaan paistokammiossa kuuden kilon paineessa 110 asteessa usean tunnin ajan. Uuniin mahtuu 24 rengasta. Renkaaseen on laitettu laserilla EU-rengasmerkintä. Joskus renkaisiin tuli sivuheittoa, kun pintaremmiä venytettiin eli se ei ollut alun perin oikean pituinen. ?. Renkaan pintaan ruiskutetaan liimaa ja sulatetaan 80 asteista välikumia. . ?. Rengas laitetaan ilmatiiviiseen pakettiin. Pintakuvioita on eri leveyksissä 25-30. . . AJOLINJA 41 4 5 6 7 8 9 Näin rengas pinnoitetaan Nurmijärven Vianorilla . Pintaremmi katkaistaan oikeaan mittaan ja istutetaan paikalleen. Lopuksi pinnoitettu rengas maalataan ja se näyttää uudelta. AJO9_s_38-41_Vianor.indd 41 AJO9_s_38-41_Vianor.indd 41 29.10.2024 11.35.34 29.10.2024 11.35.34. Tarkka aika on salaisuus. ?.
. Välikankaan kuljetustoiminta oli alkanut taksiautoilulla vuonna 1944, kuorma-autoliikenne tuli mukaan neljä vuotta myöhemmin. Jos häntä ei löytyisi omista kolmesta tytöstään, sitten olisi mietittävä yrityksen myyntiä. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen, autokuvat: Välikangas Logistics oli syntynyt kolme lasta, Ruotsin opettajan virka oli Härmän lukiossa. Hän oli tuolloin vuoden 2016 syksyllä hoitovapaalla, kymmenen vuoden aikana Sanna Heikkilä johtaa Välikangas Logistics säiliöautoyritystä Tukena vahva hallitus Ruotsin maikasta tuli sukupolvenvaihdoksessa kuljetusyrittäjä neljä vuotta sitten. Tavoitteenahan oli kuitenkin toimitusjohtajuus. Välikankaan autoissa tulee lukemaan ovissa Härmä. Yrittäjyyteen oli toki kosketusta. Isältä sain tietotaitoa ja onhan meidän toimistolla osaavaa henkilökuntaa, Sanna Heikkilä muistelee. Kuljettajapolkuakin mietittiin, mutta se olisi ollut pitkä tie. Hän tuli perheyrityksen palvelukseen vuoden 2017 alussa. Säiliöautokuljetukset ovat olleet kasvussa. Silloin Välikankaalla oli Nesteen ajossa seitsemän omaa säiliöautoa ja alihankkijalta yksi. Näin, että tässä olisi minulla paikka, koska kuljetusyritys oli riittävän iso, Sanna Heikkilä kertoo. Jäin miettimään, Sanna Heikkilä muistelee. Lapsuudenkodissa oli nähty perheyrityksen arkea ja Sanna oli tullut osakkaaksi muiden sisarusten tavoin vuonna 1997 perustettuun Jari Välikangas osakeyhtiöön. Aviomies Jaakko Heikkilä on yrittäjä Härmän Kuntokeitaassa, jossa Sanna on ollut apuna. . Ensimmäinen kysymys oli, miten ja mistä Sanna saisi hankittua tarvittavan tietotaidon. Sanna suoritti yrittäjän ammattitutkinnon Kauhavan yrittäjäopistossa ja SKAL Ladyt johtamisen koulutusohjelman Työtehoseuralla. 42 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ YRITYSTALOUS a j o H ärmäläinen kuljetusyrittäjä Jari Välikangas oli tullut tilanteeseen, että kuljetusliikkeelle tarvittaisiin jatkaja. AJO9_s_42-47_Välikangas.indd 42 AJO9_s_42-47_Välikangas.indd 42 30.10.2024 8.29.39 30.10.2024 8.29.39. Tämä Scania R560 oli esillä kuljetusliikkeen osastolla Power Truck Show:ssa. Opinnot Sanna oli suorittanut Helsingin Yliopistossa. Koulutuksen ja tietotaidon hankintaa Sanna Heikkilän mielessä vilahteli kolmen edellisen sukupolven kuljetusalan saavutukset, töitä oli tehty paljon
. Lisäksi on kalustopäällikkö Anssi Penttilä, entinen kuljetusyrittäjä.>> ?. Vahva hallitus, kasvua haetaan Vuonna 2020 Sanna Heikkilästä tuli Välikangas Logisticsin toimitusjohtaja. Saman vuoden kesäkuussa alkoi Nesteen kanssa ajosopimus, joka umpeutuu ensi kesäkuussa. Kun hänelle hommattiin sitten rivikuutonen, pelättiin, miten käy. Myöhemmin mukaan haastatteluun tuleva isä-Jari mainitsee, miten kärsivällisesti Sanna jaksaa kertoa kuljettajille kerta toisensa jälkeen tärkeitä asioita itse ei olisi jaksanut. AJOLINJA 43 . Ruotsalaismerkkien eroista Pietarsaaren ”kuninkaalla” on selvä käsitys: ”Scania hotel, Volvo motel” Välikankaan historiateoksessa Kjell Kung toteaa, että Pietarsaaren alueella polttoöljyä omakotitaloihin jaettaessa asiakas pysyy sisällä nähdessä kuorma-auton ovessa suomenkielisen nimen. Kuutosessa oli silloin paskankierrätys. Jari Välikangas muistelee ei niin kovin hyvällä Scanian EGR-rivikoneita (R480), joita tehtiin reilu kymmenen vuotta sitten. Välikankaan kuljettajista Kjell Kung on tunnettu V8-Scania-mies. Kun avasin lingon, se oli täynnä paskaa, Välikangas muistelee. Opettajataustasta on hyötyä. Herätys uuteen rivikonemaailmaan tuli, kun Scanian Mika Jukkara sanoi, että mikset aja kuutosella. Ruotsin maikasta oli tullut keskikokoisen kuljetusliikkeen vetäjä. Tykkään henkilöstöjohtamisesta, Sanna toteaa. AJO9_s_42-47_Välikangas.indd 43 AJO9_s_42-47_Välikangas.indd 43 30.10.2024 8.29.40 30.10.2024 8.29.40. No ei mitenkään, työ jatkui ennallaan. Sannalla on toimistolla apuna ajojärjestelijät, Mika Perttula ja Jussi Mattila, entiset kuljettajat. Välikangas Logisticsin laajentunut ajoalue ensi kesänä. Se ja tämä työ on ihmisten johtamista. Sen takia taloon tuli vuosia V8-moottoreita, joista viimeinen oli Kungin Scaniassa. V8-mies rivikuutosen ratissa ?. Seuraavana vuonna hän osti sisarien osuuden kuljetusliikkeestä. Haemme edelleen kasvua, kuljetusyrittäjä Sanna Heikkilä toteaa. Kuva on otettu Sanna Heikkilän kännykän näytöltä. Kun hän sitten huikkaa ovesta ruotsiksi, jo tullaan pihalle juttelemaan
Tähän hommaan pitää haluta, turvallisuus ja laatu ovat niin tärkeitä, Sanna Heikkilä sanoo. Pitkiä kumppanuuksia Välikankaan säiliökalusto on levinnyt ajoalueelle kuin varpusparvi. Laadun toteutumisesta Välikankaan kuljetusliikkeen kalustossa on olemassa konkreettisia esimerkkejä toimiston hyllyn päällä. Autojen asemapaikat ovat kuljettajien asuinpaikan mukaan Kokkola, Evijärvi, Kauhava, Seinäjoki, Kurikka, Kristiinankaupunki, Keuruu ja Jyväskylä. Tähän asti Välikankaalla ei ole ollut vaikeuksia kuljettajien rekrytoinnissa. Siksikin autoja on vaikea saada riviin, koska kalusto seisoo vain sunnuntaina. Kuljetusyrittäjä Power Truck Show:ssa. Pääasiallisena syynä jatkuvaan ajoon on, että kalusto on niin kallista, Sanna Heikkilä toteaa. Seuraavat kasvun elkeet toteutuvat ensi vuoden kesäkuussa. Välikangas Logisticsilla on nyt kalustoa 13, yksi auto on varalla. Vuosisuorite on noin 200 000 kilometriä. Talousosaaja Timo Maunula on vaihtumassa Kasvu Open yrityssparrauksen asiantuntijaan Hanna Kallioon. Autot eivät ole oikeastaan koskaan yhdessä, siksi kalustosta ei löydy tuoretta yhteiskuvaa. Kasvun soisi edelleen jatkuvan, niin on yrityksen hallituksessakin todettu. Silloin nykyinen ajoalue laajenee Pohjanmaalta ja Keski-Suomesta Mikkeliin ja edelleen etelärannikolle. Autoa kohden on kolme kuljettajaa. Vuosittain jaettavat Turvatarkastuksen maailmanmestaruudet on saatu Nesteeltä vuosina 2015, 2017, 2019 ja 2021. Suurin haaste on, mistä löydämme uusia kuljettajia. Nesteen kaluston säiliöt ja tekniikan on tarkastanut VAK-kuljetusten turvallisuusasiantuntija Juha Kallio (Safety Kallio). Nyt tarvitsemme muutosjohtamista, kuljetusyrittäjä Sanna Heikkilä toteaa. Välikangas Logistics on sitä kauttakin tunnettu, että Jari Välikangas on Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n puheenjohtaja. Vastuualue ulottuu Helsinkiin asti. Vaihtuvuus on ollut vähäistä. >> ?. Emme ole niin tunnettu uudella alueella. AJO9_s_42-47_Välikangas.indd 44 AJO9_s_42-47_Välikangas.indd 44 30.10.2024 8.29.42 30.10.2024 8.29.42. 44 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ YRITYSTALOUS a j o KULJETUSLIIKE VÄLIKANGAS LOGISTICS PERUSTETTU 1997 KALUSTO 13 säiliöautoa HENKILÖSTÖ 36 LIIKEVAIHTO 2023 5 806 000 € TILIKAUDEN TULOS 178 000 € KÄYTTÖKATE 8,9 % LIIKEVOITTO 3,1 % M e r k i t t ä vä n ä tukena on vahva hallitus, jossa on jäsenenä kokenut yrittäjä Pohjaset Oy:n Raimo Pohjanen. Rekkanäyttely tarjosi mahdollisuuden esitellä ADR-kuljetuskalustoa, erityisesti huomisen kuljettajille. Nesteen kuljetuspäällikkö kyllä totesi, että olemme niin hyvämainen yritys, ettei meillä ole hätää, Sanna Heikkilä toteaa
Mutta olisiko otettava yksi askel taaksepäin ja ottaa yrittäjätapaamisissa esiin, että pitää varautua muutokseen, kun mennään täyttä höyryä eteenpäin. . Välikangas tunnetaan Scanioistaan. Jari-isä ja Sanna-tytär yrityksen toimistolla Alahärmän keskustassa. Ei ole siis ollut yrityksellä jatkajaa. Toimiston kokenut kuljetusalan ammattilainen Anssi Penttilä oli sanonut tärkeän huomautuksen Jari Välikankaalle: ”Et jää sitten roikkumaan”. AJO9_s_42-47_Välikangas.indd 45 AJO9_s_42-47_Välikangas.indd 45 30.10.2024 8.29.45 30.10.2024 8.29.45. Yrittäjän eläköitymisen koittaessa yrityksen toimintaa ruvetaan usein supistamaan. Monesti näkee, että kuljetusyrittäjän elämäntyö valuu laatikosta pois, Välikangas suree. Hänen ajatuksensa on kirkas eli miten ei kannata tehdä. SKAL antaa koulutusta omistajavaihdoksiin. Sama asiasta puhui Varsinais-Suomen yrittäjien toimitusjohtaja Hanna Munter, Jari Välikangas sanoo. Parikymmentä vuotta sitten keskityttiin Nesteen säiliöautokuljetuksiin. Pitäisi ennakoida ja miettiä sukupolvenvaihdosta tai myyntiä, kun mennään vielä täysillä. . Nuorukaista tuli kuljetusyrittäjä. Omistuksen siirto seuraavalle sukupolvelle oli kuin löylyn heitto kiukaalle, tuli uutta virtaa. Yhden auton yrittäjänkin kannattaa hommata hallitukseen yksi tai kaksi ulkopuolista. Näkemystä yritysmaailmasta on kertynyt siis laajemmaltikin kuin omasta firmasta. AJOLINJA 45 Yrittäjä, älä anna elämäntyösi valua hukkaan ?. Sparraajina olivat tilitoimisto, autokauppias, pankinjohtaja ja vakuutusmyyjä. 80 prosentissa on syynä eläköityminen tai toiminnan lopetus. . Jari Välikangas aloitti konetekniikan diplomi-insinööriopinnot Teknillisessä korkeakoulussa Espoon Otaniemessä. Yritys on monesti kuin yrittäjän oma lapsi, josta on vaikea luopua. Opinnot jäivät kesken, kun isä Ensio Välikangas kuoli vuonna 1978. Vuosien varrella on ajettu monen kuljetussektorin ajoja, kuten maatalouskuljetuksia, elintarvikkeita ja ulkomaanliikennettä jopa kananpaskaa on viety. Muistan, kun kerran hain paikallispankista lainaa säiliöauton ostoon. Siis sellaisia, jotka ymmärtävät budjetointia ja talouden lukuja, Välikangas toteaa. Jari Välikangas valittiin kesäkuisessa liittokokouksessa Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n puheenjohtajaksi. Näin on toimittu Välikankaan kuljetusliikkeessä. Mukaan voi tulla aluksi pienellä siivulla joku omasta perheestä tai vaikka työntekijänkin. Pankinjohtaja kyseli kovasti lukuja ja onko tässä järkeä. Hallituksen merkitys Jari Välikangas nostaa esiin vielä yrityksen vahvan hallituksen tärkeyden. Hallituksellehan pitää säännöllisesti raportoida, mitä yrityksessä tehdään. Vanha patu voi ohjata vielä. Kun Jari oli itse yrityksen puikoissa, silloin ei hänellä vahvaa hallitusta ollut. Silloin yrityksen arvo alkaa vähetä. Se oh ulkopuolinen taho, joka seuraa ja sparraa yrityksen toimintaa. . Jari Välikangas ottaa esiin jäsenyritysten eroamisen syyt SKAL-järjestöstä. Isä on luottanut minuun alusta asti, Heikkilä toteaa. Eli asia on tuttu läpi pienyrittäjäsektorin. Oli lähdettävä takaisin tilitoimistoon hankkimaan lisää tietoa, Välikangas muistelee. Hän on myös Kauhavan kaupunginvaltuuston ensimmäinen varapuheenjohtaja
ajolinjan Hinta sisältää alv:n. TILAAMINEN Lähetä viesti AJO KE tai AJO MA ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. 49 00 64 00 KESTOTILAUS MÄÄRÄAIKAINEN € / 12 kk € / 12 kk AJO-Joulu_210x146.indd 1 AJO-Joulu_210x146.indd 1 22.10.2024 10.05.26 22.10.2024 10.05.26 tukeudutaan huoltoja korjaussopimuksiin. Yhden säiliön käyttöikä on 15-20 vuotta. Kun on standardisäiliöt, niin kuljettajan vaihtaessa autoa purkulaitteisto on tuttua, Heikkilä sanoo. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta. Polttoainekuormaa purkamassa Rami Erkinheimo. Käyttövoimamurros ja polttoainevolyymit Mitkä ovat Välikangas Logisticsin kuljetustoiminnan huomisen suurimmat haasteet. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi LAHJATILAUS Tilaa Ajolinja ystävälle tai perheenjäsenelle lahjaksi osoitteessa www.boy.fi . Palvelun hinta € . Joskus tulee ryppyjä rakkauteen, myyjää pitää kouluttaa, Sanna Heikkilä sanoo napakasti. Olin skeptinen Scanian lupaukseen kahdeksan prosentin polttoainekulutussäästöstä. Välikankaan kuljetushistoriassa Scanialla on ajettu vuosikymmeniä. Isä hoiti alustakaupat vuoteen 2020 asti. kaikki tilaukset, D-pisteiden pintatason ja autojen sijainnin. Mutta miksi ajetaan Scanialla. Siksi ?. Hyvin on pitänyt toistaiseksi kutinsa. Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. . Kun autojen asemapaikat ovat etäällä, omasta hallista ei olisi kauheasti iloa. Miksi viisi vuotta sitten tuli pari Volvoa perätysten. 46 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ YRITYSTALOUS a j o Alustat vaihdetaan viiden vuoden välein. Polttomoottorikehitys on huimaa, aina kun viiden vuoden ikäisen tilalle ottaa uuden, tulee kulutussäästöä, kuljetusyrittäjä Heikkilä toteaa. Uusimmat kuusi autoa ovat rivikuutosia R560 Super-Scanioita. Scanioita on 11, Volvoja kaksi. Eurotankin säiliöitä ja perävaunuja on käytetty pian 50 vuotta. Välikankaalla on muitakin pitkiä kumppanuuksia. Säiliökaluston kunnossapidossa on vahvana apuna Site-säiliövalmistaja Kutepa Kuortaneelta. AJO9_s_42-47_Välikangas.indd 46 AJO9_s_42-47_Välikangas.indd 46 30.10.2024 8.29.46 30.10.2024 8.29.46. . Oli isältä suuri luottamus, että sain alkaa tehdä autokauppoja, ei hän siihen juuri ohjeistanut. Ajojärjestelijä Jussi Mattila näkee näytöltä mm. Scania on kuljettajien toive ja sillä on laaja huoltoja korjausverkosto. Hänen viimeinen kauppansa oli FH-Volvo ja minun ensimmäinen oli FM-Volvo
Ennusteet ovat kaksijakoiset. Ensimmäiset sata sivua on kerrontaa Miten kuljetettavat polttoainevolyymit käyttäytyvät tulevaisuudessa. Tähän asti kuljetettavat määrät eivät ole pudonneet, pikemminkin päinvastoin toimitusalueen laajetessa. Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. Reilu 500-sivuinen opus ”Jari Välikangas Oy, Härmäläisen yrittäjäsuvun tarina” ilmestyi vuonna 2020. Kirja on samalla katsaus Suomen ja paikkakunnan historiaan. 49 00 64 00 KESTOTILAUS MÄÄRÄAIKAINEN € / 12 kk € / 12 kk AJO-Joulu_210x146.indd 1 AJO-Joulu_210x146.indd 1 22.10.2024 10.05.26 22.10.2024 10.05.26 AJO9_s_42-47_Välikangas.indd 47 AJO9_s_42-47_Välikangas.indd 47 30.10.2024 8.29.47 30.10.2024 8.29.47. Kirja on selkeää historiakirjoittajan työtä. Suomen kuorma-autoissa käytetään dieseliä laajasti vielä 2050-luvulla, samoin maataloudessa ja työkoneissa. AJOLINJA 47 Välikankaan yrittäjätarina kansissa ?. Palvelun hinta € . Se tarjoaa suurin piirtein saman laskennallisen hiilidioksidipäästöaleneman kuin biokaasu, josta puhutaan nykyisin paljon enemmän. TILAAMINEN Lähetä viesti AJO KE tai AJO MA ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi LAHJATILAUS Tilaa Ajolinja ystävälle tai perheenjäsenelle lahjaksi osoitteessa www.boy.fi . Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Elävöittäviä kaluston ja ihmisten kuvia on saatu reippaasti mukaan. kuljetusyrittäjä miettii. Näin kai se menee. Tällä hetkellä Välikankaan kalusto kuljettaa 263 miljoonaa litraa vuodessa. Kirja on tilattavissa Trafiikkimuseoiden verkkokaupasta 39 euron hintaan. •• ennen autoilun aloittamista vuonna 1944. ?. Välikankaan perhe kaluston edessä juhannuksena 1996. Tuleeko käyttövoimamurros kuinka nopeasti. Tietokirjailija, tutkija ja toimittaja Jari Kurkinen on kirjoittanut vajaa 30 kuljetusalan historiateosta vuodesta 1997 lähtien. Kirjat ovat pääasiassa kuljetusyrityksen tilaamia töitä. Sähköautoilun lisääntyminen henkilöautomaailmassa pudottaa bensiinin kulutusta, mutta se ei näy vielä, ehkä 15 vuoden kuluessa. Siitä on omaa polttoainemyyntiä (Power Oil eli Härmän Lämpö) 7 miljoonaa litraa. Niitä kuljetaan yritystoiminnan tarkan kuvauksen rinnalla. Kirjaan on saatu pituutta, onhan Välikankaan suvun yrittäminen alkanut jo ennen Suomen itsenäisyyttä. ajolinjan Hinta sisältää alv:n. Kuljettajiakin on haastateltu, mutta tarinoita telipyöristä tai V8-moottoreista on haettava muualta. Nesteen säiliöautoissa, myös Välikankaalla, on käytetty vuodesta 2020 asti uusiutuvaa HVO-dieseliä (Nesteen MY-diesel). Scanioiden välissä on pari Mersua. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta
48 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ KULJETUSKALUSTO a j o C hrista Pircklén päätti jo pikkutyttönä istuessaan isoisänsä Scanian kuljettajan paikalla, että hänestä tulee isona rekkakuski. Volvon väri on siis ollut pinkki jo Göteborgin tehtaalta lähtiessä. Yläpedin tilalla on kaapit. Päätös myös piti, sillä nyt Christa ajelee kuljetusyrittäjänä (Pircklen Oy) pinkin värisellä Liisa Ihmemaassa lastenromaanin teemaan somistetulla kakFH-Volvo on Christa Pircklénin kakkoskoti Mieluista yrittäjän elämää Kolmen lapsen äiti Christa ei vaihtaisi päivääkään omistajakuljettajan ammatistaan pois. Taukoilmastointi on Christan mielestä ohjaamon paras varuste. Christan kakkoskodin verhoja koristaa Roosanauhat. Teksti ja kuvat: Ari Jääskeläinen siakselisella Volvo FH420 rekkaveturilla irtoperiä Suomen satamista maakuntiin. Hänellä on ajokkina Ruotsin Volvon entinen esittelyauto. Mutta aina on selvitty, apuna on ollut mummot, vaarit, sisarukset, kummit, serkut ja muut tutut, heille kuuluu iso kiitos. Siellä auto oli ollut Volvon esittelyautona, nostamassa esille Roosanauhakampanjaa toisen pinkin Volvon kanssa. Volvon mittarissa on nyt jo 340 000 km, kertoo Christa. . . Puolisoni Teemu on myös saanut nauttia, kun otti aikanaan sen riskin, että rakastui rekkakuskiin, Christa toteaa nauraen ja kertoo, että päivääkään hän ei kuitenkaan vaihtaisi rekkakuskin ammatistaan pois. Normaalia korkeampien megakärryjen takia vetopöytäkorkeuden pitää olla mahdollisimman matala. AJO9_s_48-51_Christa.indd 48 AJO9_s_48-51_Christa.indd 48 29.10.2024 11.36.28 29.10.2024 11.36.28. Christa ajaa Freight Frame -huolintaliikkeen irtoperiä satamista koko Suomen alueella. Volvon Roosanauhakampanjan auto Christan vuoden 2019-mallinen Volvo on tuotu vuonna 2021 käytettynä Ruotsista. Kun sopivaa ei Suomesta löytynyt, niin autoa lähdettiin etsimään Ruotsista ja tällainen käytetty 10 000 kilometriä ajettu pinkki sieltä sitten löytyi. Perheelliselle kolmen lapsen äidille kakkoskoti rekan ohjaamossa useana päivänä viikossa aiheuttaa haasteita ja järjestelyitä
Kun peruutan yhdistelmän laituriin kuorman purkua varten, niin kelin vaatiessa heitän vetävien pyörien kohdalle valmiiksi hiekkaa. Liisa Ihmemaassa teema Volvon erikoista väritystä tehostettiin lisää Orimattilassa, jossa toimiva Karhuline Ky:n Jani Paukku maalasi mm. AJOLINJA 49 . Kun pysähdyn taukopaikalle, niin ajan lopulliseen parkkiin vasta kun renkaat ovat riittävästi jäähtyneet, autoilija sanoo. Päätös pikkutyttönä Päätös ammatinvalinnasta sai alkunsa, kun Christa oli 4-5-vuotias. Ehkä tällainen tyttömäinen rekka-auto miehisellä alalla voi sytyttää jossakin pikkutytössä ajatuksen, että minäkin haluan isona rekkakuskiksi. Motiivimaalausten aiheet ovat suoraa Christan sydämestä. Pornaisissa asustavan Christa Pircklénin työkalu on käytettynä Ruotsista tuotu vuoden 2019 Volvo FH420. . Keulassa lukee ”Alice”, suomeksi Liisa. >> AJO9_s_48-51_Christa.indd 49 AJO9_s_48-51_Christa.indd 49 29.10.2024 11.36.29 29.10.2024 11.36.29. Hän istui isoisänsä Veikko Jaakonsaaren Scania-puuauton kuljettajan paikalla kädet tiukasti ratissa kiinni haaveillen, että isona minusta tulee rekkakuski. Volvon korvakoruilla ja Metallica-yhtyeen paidalla. Kun pysähdyn huoltoasemille tauoille, niin Volvo herättää kiinnostusta ja sitä tullaan usein katsomaan, Christa kertoo. Volvon vetopöytä on sijoitettu mahdollisimman matalalle, koska perässä on välillä korkeita megakärryjä. Ohjaamon vasemmalla sivulla on Liisan kuva, jota on modernisoitu mm. Kokemus on opettanut kuljetusyrittäjää pärjäämään Suomen talvessa yhdellä vetävällä akselilla, kun takateliäkään ei ole. Oikealle sivulle ohjaamoon on maalattu Liisa Ihmemaassa saduista tuttu Irvikissa. Erityisesti mieleen ovat jääneet tapaukset, kun pikkutytöt tulevat ihailemaan autoa. Pikkutyttönä hänen suosikkinsa oli Liisa Ihmemaassa seikkailut ja myöhemmin hänestä on sitten tullut Metallica ja Volvo-fani. Ennakoinnin hän kertoo olevan selviämiskeino, joka paikkaan ei kannata yhdistelmää ajaa. Samalla Volvo sai Liisa Ihmemaassa teemamaalauksen. keulasta Volvon harmaat osat myös pinkiksi
Riihimäeltä saan asiantuntevaa konsultaatiota ja autolle korjaamoajan ilman jonotusta, jos on kiireellinen tarve. Kurssin jälkeen palkkatyöt jatkuivat noin kymmenen vuotta mm. Kova kilpailu vallitsee myös Christan yrityksen toimialalla. Huoltopalvelut toimittava Christan viimeaikaiset autot ovat olleet Volvoja. Alkuun pääsee pienen pääoman rekkaveturilla, eikä irtoperiä ajavan kuljetusyrittäjän tarvitse hankkia lämpösäädeltyjä kuormakoreja tai pitkiä kalliita perävaunuja. Kun rinnalle tuli puoliso, Pircklénit perustivat kuljetusyrityksen. Vantaan Volvolla korjausaikaa tarjottiin kahden viikon päähän. Välillä heillä oli kolmekin autoa ja palkkakuljettajia, mutta nyt Christa pyörittää yhden auton kuljetusyritystä. . Yhdellä autolla ajava kuljetusyrittäjä jää monella korjaamolla Christan mielestä helposti isompien kuljetusliikkeiden jonon jatkoksi. Siksi Christa suoritti ammattikoulun autopuolen ohessa myös lukion. Hänelle olen kiitollinen, koska sain suorittaa liikennelupakurssin töiden ohessa ja sen myötä mahdollisuuden kuljetusyrittäjäksi, toteaa Christa. Suurimmaksi ongelmaksi hän mainitsee sellaisten taukopaikkojen vähyyden, joissa on tarjolla pesumahdollisuus ja ruokaa. AJO9_s_48-51_Christa.indd 50 AJO9_s_48-51_Christa.indd 50 29.10.2024 11.36.30 29.10.2024 11.36.30. HF Autohuollolla vastattiin, että korjaamolla on kyllä ruuhkaa, mutta tule tänne niin katsotaan. Tunnissa hoitivat ilmastoinnin kuntoon, Christa kertoo. Yrittäjänä vapaampaa Palkkakuljettaja olisi ilman yrittäjän huolia, mutta omistajakuljettajalla on enemmän vapautta työaikojen suhteen. Suihkun ja saunan ovessa on lukko tai ainakin siinä on lappu ”naisten vuoro”, joten peseytymisen saa tehdä rauhassa. . Monesti suositut rekkaparkit ovat illalla jo kello 7-8 paikkeilla täynnä. Naiskuljettajien koko ajan lisääntyvän määrän Christa arvelee vaikuttavan myös taukopaikkoihin ja ylipäätään koko miehisen alan kulttuuriin. Tämä sopii Christalle paremmin, kun saa järjestettyä viikonloput vapaiksi ja jää aikaa perheelle. Niitä ei ole viime vuosina enää ollut, kun huollon kanssa oli hankaluuksia. Lisäksi huolintaliike Freight Frame haluaa ostaa laatua ja pitkäaikaista kumppanuutta, eikä ole lähtenyt hakemaan sitä halvinta mahdollista. Irvikissakin on sadusta tuttu. Hän muistelee muutaman vuoden takaista kuumaa kesää, jolloin auton ilmastointi lakkasi toimimasta. Syyksi Christa Pircklén arvelee, että hintoja poljetaan, aina löytyy joku, joka ajaa halvemmalla, kun tarpeeksi kilpailutetaan. Pircklénin Volvossa on huoltosopimus. Työpaikka löytyi kuitenkin ratin takaa ja vähän yli kaksikymppisenä Christa hakeutui kuukauden pituiselle AEL:n järjestämälle liikennelupakurssille Helsingin Malminkartanoon. Christa kertoo onnistuneensa pitämään kuljetusyrityksensä kustannukset hallinnassa. Naiseus ei ole Christalle taukopaikoilla ongelma. Huoltopaikaksi on kokemusten perusteella valikoitunut Volvo-merkkikorjaamo HF Autohuolto. 50 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ KULJETUSKALUSTO a j o Edesmennyt isoisä ei kuitenkaan ehtinyt rahtarin oppeja antamaan ja kotonakin toivottiin jotain muuta. Pircklén Oy:llä on ollut Scanioitakin. Tällä toimintamallilla viikonloput jäävät perheelle, kun ei tarvitse laskea kuljettajien palkkoja tai tehdä muita yhtiön hallinnollisia hommia viikonloput, Christa kertoo. Volvon teemamaalauksien aihe on Liisa Ihmemaa satu. Toiminnan oltava kannattavaa Monet kuljetusyritykset tekevät nykyisin huonoa tulosta. ajojärjestelijänä. Liisaa on Metallica-paidalla ja Volvo-korvakoruille terästetty. Silloisella työnantajallani oli pelisilmää, kun hän ymmärsi, että minulla on tulevaisuudessa nälkää tehdä muutakin kuin olla palkkakuskina. Taukopaikoista pulaa Christa yöpyy Globetrotter-Volvossa useamman yön viikossa. Auto vaihdetaan, kun mittarissa alkaa olla noin 800 000 kilometriä, sen jälkeen alkavat yleensä kalliit remontit, kuljetusyrittäjä toteaa
Volvon ohjaamossa on yläpetin tilalla kaapisto ja näin ei ole toista nukkumapaikkaa. Eräs rouva Finnlinesin Saksan lautalla totesi kaverilleen, että miksi nuo rekkakuskit päästetään samaan aikaan meidän tavallisten ihmisten kanssa syömään. Alice on suomeksi Liisa. Työ on melko yksinäistä, vaikka toki ihmisiä tapaa esimerkiksi taukopaikoilla tai kuormaa purettaessa. Itselleen Christa Pircklén kertoo ajamisen olevan rakkaudesta lajiin -juttu, jota hän tekee suurella sydämellä ja ammattiylpeydellä. Moni pitää meitä harmillisina tientukkoina ja vähän kuin b-luokan kansalaisina. Kotoa joutuu olemaan paljon pois, johon myös perheen on sopeuduttava, omistajakuljettaja kertoo. Christa nimittää autoa ”Lissuksi”. Kuljettajan ammatti vaatii omanlaisen luonteen. Päivääkään hän ei vaihtaisi pois, vaikka kolmen lapsen perheenäidille kuljettajan työ ei ole ollut helpoin ammatti. AJOLINJA 51 Christalla on ollut joskus lapsiaan mukana ajoreissuilla, tosin nykyisin ei enää pitkillä reissuilla. Keulan Volvo-harmaat on maalattu pinkiksi. Rouva ei ymmärtänyt, että ihan tavallisia perheen isiä ja äitejä meistä rekkakuskeistakin suurin osa on sekä hänenkin palveluaan meidän tekemä työ on, Christa kertoo. Kuljettajan ammatin arvostusta Christa ei koe kovin korkeaksi. Liikkuva maisemakonttori Christan mielestä kuljettajan työssä hienointa ovat maisemakonttori vaihtuvilla maisemilla, oma vapaus ja jokainen päivä on erilainen. Työviikkoa ei tarvitse aloittaa siivouksella, jos edellinen kuljettaja on ollut ohjaamossa kengät jalassa tai muuten elellyt siivottomasti. AJO9_s_48-51_Christa.indd 51 AJO9_s_48-51_Christa.indd 51 29.10.2024 11.36.31 29.10.2024 11.36.31. Yrittäjyyden etu on myös se, että omasta autosta voi tehdä haluamansa näköisen ja sen voi pitää siistinä. . ••
Ja nyt niitä on piha täynnä, Humalojan poika, Mikko, huomauttaa nauraen. Yritys oli löytänyt oman polkunsa tekemällä jo kymmenkunta vuotta lähinnä lehtija ruokakuljetuksia pakettiautoilla ja yhdellä kevyellä jakoautolla, joten mitäpä hyvää konseptia muuttamaan. Toisin kävi. Kun ammattipätevyydet menivät vanhoiksi, päätin kautta kiven ja kannon, että niitä en enää uusi enkä tule tarvitsemaan, Humaloja perustelee. Laakereilleen ei saa jäädä lepäämään, Humaloja toteaa. Ennen yrittäjäksi ryhtymistä olin 20 vuotta renkinä ajamassa rehuja maitoautoja. 52 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ KULJETUSKALUSTO a j o V ielä jokunen vuosi sitten kiuruvetisen Kiurun Kuriiri Oy:n yrittäjä Asko Humaloja oli sitä mieltä, että hänen osaltaan raskaat kuorma-autot ovat mennyttä elämää. Yrittäjän elämää Mutta palataanpa asian alkulähteille vuoteen 2008, jolloin Humaloja oli vielä palkkatöissä. Ammattipätevyys oli uusittava, sillä vajaat pari vuotta sitten ajoon tuli ensimmäinen puolikkaan vetäjä. Parin vuoden kuluttua puhelin soi ja pian Humaloja huomasi olevansa liikenneyrittäjäkurssilla. Sanoit sinä aikoinaan, että tähän taloon ei tule koskaan Fordejakaan. >> AJO9_s_52-55_Kiuru.indd 52 AJO9_s_52-55_Kiuru.indd 52 29.10.2024 11.36.59 29.10.2024 11.36.59. Jos olisin ostanut muita merkkejä, siitä olisi saanut kuulla iän kaiken, Humaloja puolustautuu ja heittää pojalleen vastapallon. Kun autot ja työntekijät lisääntyivät, muutin toiminimen osakeyhtiöksi, Humaloja muistelee. Pari vuotta sitten aloitimme kevyen kaluston korjaamotoiminnan. Kun alkuun oli päästy, viime keväänä hankittiin toinen. Tällä hetkellä yritys työllistää 15 kuljettajaa ja muutaman tuurarin. Kun virtaa tuntui olevan kintaissa vielä työviikon jälkeen, hän perusti toiminimen ja ryhtyi viikonloppuisin ajamaan lehtiä heittolaatikoihin. Näköjään ikinä ei pitäisi sanoa, että ei ikinä, sillä yritysajatukseni mukaan aina pitää kehittää jotakin uutta. Sitten mukaan tulivat koulujen ruokakuljetukset ja yhteistyö Postin kanssa. Mikko sanoi, että ei rekkakortin saatuaan enää aja pakettiautoa. Lisäksi meillä on rengasmyynti ja autojen vuokraustoimintaa. Erehdyin sanomaan hänelle, että jos joskus meinaat lopettaa runkolinjan ajamisen, voisin olla siitä kiinnostunut, Humaloja muistelee. Joten pitihän pojalle jotakin tekemistä keksiä. Autoja on toistakymmentä. Hän oli vannoutunut Ford-mies. Aloitin päätoimisena yrittäjänä 2011. Ensimmäinen auto oli Fiat Ducato, jolla ajoin lehtiä ja leipää Ylä-Savon alueelle ja vähän Keski-Suomen puolellekin. Fordin pakettiautoja täynnä olevan pihan Humaloja päättää laittaa appiukon piikkiin. Lehtien runkolinjaa ajoi tuttu mies
Nyt talossa on myös kaksi irtoperien vetäjää. Kuvassa Mikko (vas.) ja Asko Humaloja. Vielä pari vuotta sitten yritys operoi pelkästään kevyellä kalustolla. AJOLINJA 53 Kiurun Kuriiri laajeni pakuista irtoperävetäjiin Yrittäjänä Ylä-Savossa Koskaan ei pitäisi sanoa ei koskaan, sanoo kiuruvetinen Kiurun Kuriirin yrittäjä Asko Humaloja. Kiurun Kuriilla on isoa ja pientä kuljetuskalustoa. AJO9_s_52-55_Kiuru.indd 53 AJO9_s_52-55_Kiuru.indd 53 29.10.2024 11.37.01 29.10.2024 11.37.01. Teksti ja kuvat: Riitta Airaksinen ?
Uusia ulottuvuuksia Miksi yritys laajensi toimintaansa myös irtoperien vetämisen puolelle, on oma pieni tarinansa. Niinpä Humaloja suuntasi askeleensa Kuopion Scanian liikkeeseen. Se on osoittautunut hyväksi ratkaisuksi. Siksi ideana oli kokeilla uutta taiteenlajia ostamalla kohtuuhintainen auto, jota voisi ilman suuria tappioita seisottaa tarvittaessa kartanolla. Nyt sillä on ajettu lähes 100 000 kilometriä, eikä auto ole osoittautunut aprillipilaksi. Jos korjaukset olisi ulkoistettu, yhden ihmisen aika tahtoisi mennä sopivien huoltojen ja korjausaikojen suunnittelemiseen ja varaamiseen. Huolto pelasi kuin junan vessa. Myyjä esitteli auliisti autoja, huoltosopimusja rahoitusvaihtoehtoja. Tuurinvaihtojen Humalojat kertovat auton asemapaikan sijainnista huolimatta sujuvan oikeastaan varsin näppärästi, etenkin jos auto liikkuu pitkin nelostai viitostietä. Uhkakuvia ja muutoksia on ilmassa. Mikolle talvi on ensimmäinen puolikasta ajaen ja vasta toinen talvi raskaan ratissa. Korjaamolla on tähän mennessä käyty vain kerran, kun ilmapussi räjähti Vuosaaren satamassa. Irtoperien vetäminen alkoi kiinnostaa siinäkin mielessä, että investointi rajoittuisi pelkän vetäjän ostoon ja ajojärjestely tulisi tavallaan kaupan päälle, Humaloja kertoo. Asko ja Mikko saivat Ruotsissa 4 000 kruunun pikakurssin kaksoismiehityksellä ajamisesta. Kiuruvesi sijaitsee nelostien ja viitostien välissä varsin keskellä Suomea, jolloin tuurinvaihdon voi tehdä tilanteen mukaan joko Iisalmessa tai Pyhäjärvellä, joihin molempiin on Kiuruvedeltä matkaa vain nelisenkymmentä kilometriä. Positiiviseksi asiaksi Humaloja mainitsee sen, että maakunnassa on hyvä henki naapurikuntien kuljetusyritysten kanssa. Silloin auto jää viikonlopuksi Vantaalle ja lähes 500-kilometrinen matka Kiuruvedelle taitetaan useimmiten tuurinvaihtoautolla. Pienen etsimisen jälkeen löytyi sopuhintaan siisti Iveco, joka oli nähnyt maailmaa vain 350 000 kilometriä. Joka perjantai sopivan Ylä-Savon tai yleensä pohjoisen suuntaan menevän kuorman saanti ei kuitenkaan onnistu. Soitin huoltopalveluun ja korjaamolle mennessä asentaja odotti siellä jo työkalut kädessä. Auto oli puolen tunnin kuluttua taas liikenteessä, Humaloja toteaa tyytyväisenä. Sen käsit?. 54 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ KULJETUSKALUSTO a j o Me olemme löytäneet täältä oman nurkkamme ja kun yrityksellä on monta tukijalkaa, se tuo varmuutta, jos jollakin puolella ajot jostakin syystä hiljenevät tai loppuvat kokonaan. Pääasia, että ulkokyljissä on jotkin teippiraidat, ettei luulla vuokra-autoksi, Mikko heittää huumorilla, josta ei ota selvää, onko se puolivai kokohuumoria. Kantolalla ja Koramolla ajoin vuoden täysperää. Siellä ajokkeina oli Scanioita, joita hän kehui maasta taivaisiin. Vaikka päivä sattui olemaan aprillipäivä, automyyjä otti liikkeeseen ostohousut jalassa astelleen kiuruvetisen tosissaan. Työtahtina on olla ajossa viikko ja palata kotiin Kiuruvedelle viikonlopuksi. Nyt saamme autot tarvittaessa heti korjattavaksi. Eli periaatteessa meillä on töitä vain kolmeksi kuukaudeksi, Humaloja sanoo luottaen kuitenkin siihen, että jos jokin sopimus hävitään, jotakin uutta löytyy tilalle. Tehotkin riittävät hyvin puolikkaan vetämiseen, vaikka autolla ajetaan myös Ruotsiin ja Norjaan. Kun ajoa tuntui olevan, päädyttiin toisen puoliperävaunun vetäjän hankkimiseen. Kaupat syntyivät vuoden 2018 Scania R500:sta ja samalla tein autoon huoltosopimuksen. Mikko oli rekkakortin saamisensa jälkeen jäänyt vuodeksi töihin harjoittelupaikkaansa Kantola ja Koramolle. Keskellä Suomea Scania jäi Mikon ajokiksi ja nuori mies myöntää sen olevan mieleinen peli. Asentajan palkkakuluista huolimatta oma korjaamo tuo selvää säästöä. Ajamme paljon huonoilla sorateillä. Vaihtelua pitkin Suomea pyörimiseen tuovat silloin tällöin Ruotsiin tai Norjaan suuntautuvat keikat. Suurempia tuunaushaluja nuorella miehellä ei ole, vaan perussiisti ja kunnossa oleva auto riittää. Kuljetussopimuksista puhuttaessa Humaloja toteaa, että tietyn vuosimäärän pituiset sopimukset alkavat olla monessa paikassa historiaa. Omat sopimukseni ovat toistaiseksi voimassa olevia ja irtisanomisaika on puolin ja toisin kolme kuukautta. Maidon ja rehunajo oli palkkatöissä jo nähty, enkä halunnut satsata täysperävaunuyhdistelmän ostamiseen ja ajojen etsimiseen. Kieltämättä vähän jännittää, miten puolikas käyttäytyy talvikeleillä. Niitä katsoessa hammasrattaat alkoivat pyöriä päässä, kun mietin, millaista hommaa tuo olisi ja miten paljon siihen pitäisi investoida. Kiuruveden korkeudella irtoperiä vetäviä yrityksiä ei ole pilvin pimein. Aikaisemmin korjailin autoja myös itse, mutta se aika oli sitten kaikesta muusta työstä pois, Humaloja perustelee. Esimerkiksi lähiaikoina Posti on lopettamassa ilmaisjakelulehtien jakelun ja keskittyy vain osoitteellisen postin jakeluun, Asko Humaloja toteaa. Kuljetussopimuksia tehdessä Suomessa on paljolti menty siihen, että tarjouksen voittaa se, joka ajaa halvimmalla, ilman että katsotaan kokonaisuutta. Uuteen autoon olisi helposti humahtanut 150 000 euroa. Vetäjäksi haluttiin takatelillinen malli, joka Humalojien mielestä on parempi etenkin talvikeleillä. Teemme yhteistyötä ja emme kilpaile toisiamme hengiltä, Humaloja toteaa. AJO9_s_52-55_Kiuru.indd 54 AJO9_s_52-55_Kiuru.indd 54 29.10.2024 11.37.03 29.10.2024 11.37.03. Alussa Humaloja ajoi useilla huolitsijoilla, kunnes päätyi DFDS:n ajoon. Pari vuotta sitten yritys laajensi toimintaansa korjaamopuolelle. Toisekseen käytetyn Scanian etsintään päädyttiin myös siksi, että Suomessa sen huoltoverkosto on parempi kuin Ivecolla, Humaloja perustelee. Pikarahtia pakettiautolla Ruotsiin ja Suomenlahden ylikin seilatessa katselin satamissa pyöriviä irtoperänvetäjiä
Toistaiseksi työsarkaa kuitenkin riittää jokkisrataa pitempien ympyröitten kiertämisessä. Tässä saa mennä pitkin ja poikin maata ja työ on vaihtelevaa, Asko Humaloja toteaakin. Siitä isän ja pojan työviikot taas alkavat. Purkupaikka on Ruotsissa, Jönköpingissä, Asko Humaloja kertoo. Kiurun Kuriirin huhtikuussa käyttöön otettu Ford Transit Courier pikkupaku ja vuoden 2018 Scania R500. Olen näet sen verran hullu, että kun laitan kypärän päähän, kaasupolkimessa on vain kaksi asentoa, ylhäällä ja pohjassa. AJOLINJA 55 telemisestä sain viime talvena hyvää oppia, kun perävaunun kanssa joutui menemään vaikka minkälaisiin paikkoihin, Mikko kertoo. Mikko komppaa isäänsä, sillä hän aloitti yrityksessä apumiehenä jo 15-vuotiaana. Ensimmäisen Ruotsin reissunsa Mikko ajoi keväällä yhdessä isänsä kanssa. Harri sai minutkin innostumaan jokkiksesta. Meidän kaksi kuljettajaamme, Heidi ja Harri Lång, harrastavat jokkista Kiurun Kuriiri Racing Teamin nimellä. Olisin varmasti lentänyt syvälle lepikkoon jo heti ensimmäisessä mutkassa, Asko Humaloja naurahtaa. Ruotsia en puhu, mutta Ruotsissa pärjää ihan hyvin rallienglannilla ja Google-kääntäjällä, Asko Humaloja kertoo. Totesin, että tämä on mukavaa hommaa ja jäin alalle, Mikko kertoo. Siellä vanhempi Humaloja oli toimitsijana hinaamassa radalle uupuneita autoja takaisin varikolle. Perheen naisväen pitäytyessä sisätöissä parivaljakko isä ja poika päättävät korjata lauantai-illan päätteeksi Scanian pakoputken, joka on päättänyt irrota kiinnikkeistään. Isä Humaloja puolestaan kertoo nousevansa reissureppunsa kanssa junaan määränpäänään Helsinki. Moottoriurheilu kuitenkin kiinnostaa kumpaakin, joten ehkä joskus tulevaisuudessa isä ja poika nähdään ajamassa myös mutkaista ympyrää. Kiurun Kuriiria voisi sanoa perheyritykseksi, sillä Askon vaimo huolehtii yrityksen paperitöistä. Tytär Susanna ajoi kolme vuotta, kunnes päätti siirtyä kaupan alalle. AJO9_s_52-55_Kiuru.indd 55 AJO9_s_52-55_Kiuru.indd 55 29.10.2024 11.37.05 29.10.2024 11.37.05. Mikään muu ammatti ei tullut kysymykseenkään. . Silloin suuntana oli Göteborg. Vantaalla häntä odottaa Iveco, jonka pääkaupunkiseudulla ajava yrityksen kolmas irtoperiä ajava kuljettaja on lastannut valmiiksi. Hankin lisenssin ja viime vuonna olin jo takki auki lähdössä kilpailemaan, mutta jänistin. Työvälineen on oltava iskussa seuraavana päivänä, sillä Mikon on oltava maanantaina Torniossa purkamassa kuormaa. Haaveilin jo poikana, että rupean rekkakuskiksi. •• . Enkä ole valintaani katunut. Omalla alalla Jotta elämä ei olisi pelkkää työtä, juuri ennen haastattelua Humalojat olivat palanneet tallille Kiuruvedeltä pidetystä jokamiesluokan kilpailusta. Olen joskus yrittänyt houkutella takaisin, mutta ei ole halunnut tulla, Asko Humaloja kertoo. Hintaa kurssille tuli 4 000 kruunua kummallekin, koska minun ajaessa Mikon digikortti ei ollut piirturin kakkospesässä. Siinä sitä sitten yritettiin rallienglannilla asiaa selvitellä. Sillä reissulla saimme Ruotsin poliisilta pikakurssin ajopiirturin käytöstä kahdella kuljettajalla ajettaessa
(Kuvalähde: Iveco). Iveco Turbostar 190.42 rekkaveturi esiteltiin Torinossa ja Pohjoismaihin Tanskassa vuonna 1984. Lämmityskin toimi, se taisi olla joku Nordic Star-malli paremmilla eristeillä. Turbostarissa oli erityistä 17,2-litrainen V8-moottori, josta irtosi 420 hevosvoimaa. On ollut uskomatonta nähdä, kuinka kuljettajan hytit ovat kasvaneet ja muuttuneet mukavammiksi, ja kuinka moottoreista on tullut tehokkaampia, polttoainetehokkaampia ja vähäpäästöisempiä. Ajoin tuolloin itse kuorma-autoa ja muistan, että TurboStar oli iso uutinen, ja uskomaton kuorma-auto aikansa mittapuulla. Kehitys on tietysti ajanut legendaarisen italialaismallin ohi. Teksti: Jouni Hievanen I vecon hulppean Turbostarin syntymästä on 40 vuotta. Koneessa oli vetoja, muuta siinä autossa ei sitten ollutkaan. Sen erikoisuus oli vaihdekaava, kolme peräkkäistä vaihdetta oli samassa lovessa. Talvella oli todella kylmä viettää yöt webastosta huolimatta (se toimi toisinaan) Tuplaturbo V8:sta sai rukoilla voimaa ja varsinkin vääntöä”. . Molemmat olivat Euroopan tehokuninkaita. . Ei jäänyt kerrottavaa perillisille. -38°C Moskovaan mennessä ei tuntunut missään”. ”Ohjustin kuvan Turbostaria joskus 90-luvulla. Itse ajokokemus on parantunut huomattavasti, kertoo lähes 40 vuotta Ivecolla testikuljettajana ollut Jørgen Andreassen. ?. Kokemuksen innoittamana hän hankki Ivecon (Eurotech tai Eurostar). Juha Sotkaviita ”Huono vaihteensiirto” . Näin esimerkiksi ylämäessä suurimmalta vaihteelta kahteen alempaan pystyi vaihtamaan salamannopeasti, vain vaihdevivun puolittajaa lipsuttamalla ja kaasua helläämällä. Suomessa Turbostar-suorakuutosella ajoi huolettomia kilometrejä Esko Illukka. 56 AJOLINJA HISTORIA & NOSTALGIA a j o Esko Illukalla oli Iveco Turbostar Italian ylpeys Suomessa 80-luvun Turbostar on Italian suunnalla keräilykappale, erityisesti V8-koneella. Mutta onko Suomessa enää yhtään jäljellä. Sitä oli hyvä ajaa, tarjosi todella hyvät olosuhteet kuljettajalle, ja 420 hevosvoimallaan sillä oli myös valtava vetovoima, kertoo Ivecon tanskalainen testikuljettaja Jørgen Andreassen. (Kuvalähde Ajolinjan arkisto). Pari vuotta sitten Iveco lanseerasi nykyisestä S-Way mallista TurboStar Special Edition mallin. Iveco Turbostar oli kova peli, sen todistaa myös elimäkeläisen kuljetusyrittäjän Tapani Matikkalan sanat. Saman verran potkua tarjosi Scania 142. Iveco Turbostar kotikulmilla Italiassa. Siinä on 80-luvun ikonista värimaailmaa. Iveco Turbostar oli aikansa maanteiden kuninkaita. Oli se vakaa ajoltaan, ainakin FH-Volvoon verrattuna. Jarruja ei varsinkaan ollut, kiilajarrut olisi pitänyt kieltää. . ZF-laatikko oli varmaan ihan hyvä, mutta vaihteensiirrosta oli onnistuttu tekemään uskomattoman huono. ”Turbostar oli ehkä hirvein auto, millä olen tehnyt töitä. Turbostariin oli mahdollista hankkia 16-vaihteisen ZF:n sijaan 12-portainen synkronoimaton Fuller Twin Splitter. Se on erityisesti Italiassa keräilyesine, hyvissä hinnoissa. ”V8:sta sai rukoilla voimaa” ?. Leif Keskevaari AJO9_s_56-57_Turbostar.indd 56 AJO9_s_56-57_Turbostar.indd 56 29.10.2024 11.37.24 29.10.2024 11.37.24. Hän muisteli Ajolinjalle 90-luvulla, miten Ivecot painelivat hänen F-Volvonsa ohi Italian ylämäessä
Turbostar jäi Illukan viimeiseksi kuorma-autoksi. Kiiltävää rosteria sai usein kiillotella, jotta pysyi siistinä. Tuli kovaa ääntä hyttiin. •• ?. Telitys epäonnistui, auto jyskytti. No Illukka teki Turbostar-kaupat Saartion kanssa. Huittisten aikuiskoulutuskeskuksen ensimmäistä ulkomaanliikenteen kurssia. Illukka veti mm. Turbostar pelasi hyvin. Oli kouluttajana myös Kouvolan aikuiskoulutuskeskuksella. Sitten auto myytiin helsinkiläiselle kuljetusyrittäjälle. Toista oli Espoon Ivecolla, jossa oli toimitusjohtajana Aku Saartio. Se oli 380-heppainen kuutoskoneella, 16-portaisella manuaaliaskilla. Pystyputkesta ei ollut kuin haittaa, Esko Illukka toteaa. Aluksi Ivecossa oli ongelmana suuri polttoaineen kulutus, mutta sen saivat Ivecolla putoamaan, Illukka muistelee. Renkinä ulkomaillekin ajanut Illukka aloitti autoilun 80-luvun alkuvuosina. Ajoi kotimaassa, kerran kävi näyttelyreissulla Muurmanskissa. Illukka olisi halunnut vaihtaa Mersun Scaniaan, mutta Lahdessa ei Mersua otettu vaihdossa ”kuuleviin korviin”. Illukka ei enää tarkalleen muista, paljoko hän sillä ajoi, ilmeisesti vähän yli 100 000 kilometriä. Vetopöytää siirrettiin taaksepäin, jolloin yhdistelmästä tuli ylipitkä. (Kuvalähde: Esko Illukka). Illukalla oli ulkomaan liikenneluvat. Esko Illukan Turbostar kotona Orimattilassa. AJO9_s_56-57_Turbostar.indd 57 AJO9_s_56-57_Turbostar.indd 57 29.10.2024 11.37.25 29.10.2024 11.37.25. Finncarriersilta Illukka siirtyi ajamaan Kaukohuolinnalle, jonka tekstit ovat oheisen kuvan Turbostarissa. Mersusta tippui venttiilin seetirengas männän päälle, Illukka muistelee. Hän oli tullut Illukalle tutuksi, kun Saartio oli töissä Veholla. Aluksi oli kaksi Mersua, ensin V10 teliveto. Sitten oli suurhyttinen rekkaveturi, joka oli muutettu maantieautoksi Vierumäen Teollisuuden entisestä pylväsautosta. Saartio oli myös Auto Tekniikka Kuljetuksen testikuljettajana ja Illukka saman lehden kolumnistina. Turbostarissa oli pystyputki, uutena Suomen Ivecolla asennettu. Rekkaveturilla Illukka ajoi Finncarriersilla. AJOLINJA 57 Esko Illukan Turbostar Suomen Orimattilasta löytyy entinen kuljetusyrittäjä, 83-vuotias Esko Illukka, jolla oli ajossa Iveco Turbostar. Liekö Custom Lampiselta vai mistä. Sellaiset piti olla kotimaassakin, koska kontinajossa mentiin oman läänin ulkopuolelle. Sitten hän siirtyi aikuiskoulutuspuolelle, olihan hän hankkinut liikenneopettajan paperit jo vuonna 1967. Harmaita hiuksia aiheutti suomalainen Nummek-teli
Osa työntekijöistä on kolmannen ja neljännen sukupolven tehtaalaisia. Tätä ”Tramalgal Turboa” juhlittiin vuoden 1981 lopulla. 58 AJOLINJA AUTOTEOLLISUUS HISTORIA a j o Tramagalin autotehtaan 60 värikästä vuotta Siirtomaan armeija-autoista Canter-maailmaan Ferreiran perheyrityksen ja Berlietin vuonna 1964 perustama autotehdas Portugalissa elää nykyään turvallista Daimler-elämää. Sitä käytettiin Portugalin viimeisissä siirtomaasodissa Afrikan rintamilla Angolassa, Guineassa ja Mosambikissa. Tehtaan alkua juhlitaan vuonna 1964 Berliet-alustan ympärillä. Niinpä sellainen päätettiin kehittää. Ensin valmistettiin 700 kappaletta Ebro-merkkistä kevyttä kuorma-autoa armeijalle. •• . Portugalilaiset suunnittelivat muutamassa kuukaudessa uuden kuorma-auton, Tramagal Turbo 6x6 mallin, jota Carlos Duarte Ferreira muistelee ”kauniiksi” ja se oli ”kaikissa maasto-olosuhteissa hämmästyttävä”. Nykyisin Tramagalin tehdas on Portugalin kolmanneksi suurin autonvalmistaja. . Muutamia kuukausia myöhemmin Portugalin asevoimien esikuntapäällikkö tutustui sotilaskuorma-auton prototyyppiin ja uskoi armeijan olevan halukas osallistumaan kehittämiseen. . AJO9_s_58-59_Tramagal.indd 58 AJO9_s_58-59_Tramagal.indd 58 29.10.2024 11.37.43 29.10.2024 11.37.43. Canteria tuotettu yli 40 vuotta Tramagalin tehdas eli perheyritys Metalúrgica Duarte Ferreira ei ollut kuitenkaan vain sotilasautojen varassa. Viime vuonna valmistui 11 800 Fuso Canteria, mikä on tehtaan kaikkien aikojen tuotantoennätys. Vaikka maan ministerit yrittivät vaikuttaa asiaan, yhtäkään kuorma-autoa ei myyty. Teksti: Jouni Hievanen P ortugalin Tramagalin autotehdas perustettiin vuonna 1964 metallialan perheyritys Duarte Ferreiran ja ranskalaisen kuorma-autovalmistaja Berlietin yhteisyrityksenä. Ebro oli espanjalainen hyötyautomerkki. Vielä samana vuonna 1980 Ferreira sopi Mitsubishin Portugalin edustaja Univexin kanssa siviilikuorma-autojen kokoamisesta kotimaan markkinoille. Dieselmallien lisäksi linjalta tulee sähköistä eCanteria, joita toimitetaan 33 Euroopan maahan ja Marokkoon. Tämä ei johtanut kauppoihin, vaan armeijan valinta oli hollantilainen DAF. Sotilaskuormureiden uho ja tuho Myöhemmin Tramagalin tehtaalla saatiin vihiä, että Portugalin armeija aikoo käynnistää tarjouskilpailun uudesta raskaasta sotilaskuorma-autosta. . Viime vuonna 82-vuotiaana kuollut Carlos Duarte Ferreira uskoi, että jos ”hän olisi voittanut armeijan tarjouskilpailun, tehtaan historia olisi ollut toisenlainen”. Se oli onnistunut vuonna 1980 käynnistämään uudelleen kevyiden kuorma-autojen kokoonpanolinjan. Vientiin uskottiin, olihan Portugali Nato-maa. Lopulta syyskuussa 1982 armeija tilasi viisi esisarjan Tramagal Turboa testattavaksi. Jopa Portugalin presidentti vietti uudenvuodenaaton yövuorossa valimossa muiden työntekijöiden kanssa. Vuonna 1990 portugalilainen maahantuontiyhtiö Mitsubishi Motors Portugal osti tehtaan. Tramagal Turbo ei lähtenyt lentoon. Hän päätti tehdä Tramagal Turbon alustalle raskaan paloauton, jolla on ”valtavat maastokyvyt metsäpalojen sammuttamiseen”. Niinpä Carlos Duarte Ferreira sopi autovalmistajan pomojen kanssa, että Renault veisi Tramagin tehtaan kehittämää autoa maailmanlaajuisesti osana Renaultin sotilaskuorma-autojen valikoimaa. Tramagalin tehtaalla aloitettiin tuottaa Mitsubishi Fuso Bus and Truck Corporationille Mitsubishin malleista Canter-kevytkuormuria, L200 avolavaa ja Pajero-maasturia sekä keskiraskaita Fuso-kuorma-autoja. Tramagalin tehtaasta tuli osa Daimler AG:tä vuonna 2004 sen jälkeen, kun yhtiö osti Mitsubishi Fuson enemmistöosuuden. Tilanne muuttui, kun Renault osti vuonna 1974 Citroënilta Berlietin, joka oli ollut yksityisomistuksessa vuoteen 1967 asti. Tramagal Turboa hehkutettiin, että sillä voitaisiin osaltaan ratkaista Portugalin talouskriisiä. Rakentelun pohjana oli Renault TR M 9000, joka tunnetaan myös sisarmallina Berliet GBD. Välillä näytti pahalta, kun kotimaan armeija ei ostanutkaan kotimaista. Ferreira ei luovuttanut, vaikka sai iskun kasvoille. Tehtaassa valmistettiin legendaarista Berliet-Tramagal-sotilaskuorma-autoa. 60 vuoden aikana Tramagalissa on valmistettu yli 260 000 ajoneuvoa, joista Canter on merkittävin. Vuonna 1996 puolestaan Mitsubishi Motors Corporation otti tehtaan haltuunsa ja päätti keskittyä Canterin tuotantoon
Teksti ja kuvat: Ari Jääskeläinen K esäkuussa astui voimaan ajoneuvolain uudistus, joka teki moottorin pakokaasupäästöihin vaikuttavista muutoksista rangaistavia. Tämä tapahtuu haistelemalla pakokaasuja tarkalla mittalaitteella ohiajavasta kuorma-autosta, kun se kiihdyttää kuorman päällä ylämäkeen. 30 000 euron liikennevirhemaksuun johtavia räikeitä tapauksia on poliisilla käsittelyssä 11. Vertaillaan esimerkiksi tarkastettavan moottorin arvoja virittämättömän auton arvoihin, koeajolla seurataan autoa toimintaa ja luetaan OBD-pistokkeesta moottorin ohjainyksikön ohjelmatietoja. Poliisilla on kuitenkin jo koekäytössä menetelmiä, joilla lastutuksetkin paljastuvat. Usein ajatellaan, että kun moottorin vääntöä alakierroksilla lisätään, silloin voidaan ajaa isommalla vaihteella ja polttoaineen kulutuksenkin todetaan pienentyneen, niin kyllähän silloin pakoputkestakin tulee päästöjä vähemmän. Sen sijaan tienvarsivalvonnassa typenoksidien mittausta voidaan toteuttaa. Kuorma-autojen osalta seurauksena voi olla jopa 30 000 euron liikennevirhemaksu. Valvontaan on menetelmät Traficomin johtava asiantuntija Otto Lahti kertoo, että valvonta Suomessa kehittyy. Sellaisia on jo tulossa, lähinnä kun urealaitteita on otettu pois käytöstä. 60 AJOLINJA PÄÄSTÖMANIPULAATIO a j o Tienvarsivalvonnassa voidaan pian mitata typenoksidit Silloin lastutettu rekka paljastuu Päästömanipulaatioiden valvonta tehostuu, myös moottorioptimointien osalta. Virityksiä, ohjelmointeja ja optimointeja markkinoiville toimijoille Traficom on antanut huomautuksia. Haasteellisempaa tienvarsivalvonnassa on todeta ja osoittaa pakokaasupäästöjen muuttuminen, kun moottorin lastuviritys, kauniimmin sanottuna moottorin optimointi, on tehty taitavasti. Mittaus pitää kuitenkin tehdä kuormitettuna ja siksi mittaaminen katsastuksessa on haasteellista. Tienvarsivalvontaa tehdään Poliisitarkastaja Kari Onninen kertoo, että etenkin kansainvälisen viranomaisyhteistyön tuloksena poliisi on saanut lisää tieAJO9_s_60-61_Päästömanipulaatio.indd 60 AJO9_s_60-61_Päästömanipulaatio.indd 60 29.10.2024 11.38.05 29.10.2024 11.38.05. Mutta kun moottori toimii laihemmalla seoksella, silloin ihmisen terveydelle haitallisten typenoksidien määrä pakokaasuissa kasvaa. Tällaisten kalliiden investointien hankinta katsastusasemille ei ole realistista. Typenoksideja (NOX-päästöt) ei nykyisin mitata katsastuksessa. Musta pakoputken pää kertoo kyllä, että päästöt eivät ole tyyppihyväksynnän mukaisia, mutta se ei kuitenkaan riitä liikennevirhemaksun perusteeksi. Tarkkoja menetelmiä ei voida luonnollisestikaan julkisesti paljastaa. No miten pakokaasupäästöjä voidaan sitten tarkastaa. Ymmärryksen puute Monelta maalaisjärkiseltä autoilijalta ja myös lastuvirityksiä tekeviltä toimijoilta puuttuu ymmärrys, mitä pakokaasupäästöille tapahtuu, kun moottoria ohjelmoidaan esimerkiksi muutetaan ahtopainetta. Ja sitä tehdäänkin jo joissakin Euroopan maissa. Toistaiseksi sanktiomaksuja ei ole tarvinnut antaa. Yleisesti ajatellaan, että kun auto läpäisee katsastuksen, niin pakokaasupäästöt ovat kaikilta osin kunnossa. Osittain tämä onkin totta. Typenoksidien mittaukseen on olemassa myös mittalaitteita. Tämä vaatisi mittalaitteiden lisäksi raskaan kaluston dynamometrin
Jos liiallisten pakokaasupäästöjen syynä on puhdistuslaitteiston yllättävä tahaton rikkoutuminen kesken ajotehtävän ja sen auton omistaja tai haltija pystyy kiistattomasti osoittamaan, silloin poliisi liikennevirhemaksukäsittely raukeaa. •• ?. Ne ovat selkeitä tapauksia, kuten pakokaasujen puhdistuslaitteiden kytkeminen pois toiminnasta. Sen kestoksi Onninen arvioi noin kaksi kuukautta. Kuvan auto ei ole ollut vuosiin liikennekäytössä. Liikennevirhemaksu on pitkä prosessi Ensimmäisiä 30 000 € liikennevirhemaksuja Onninen kertoo olevan nyt vireillä 11. Kalliiden mittalaitteiden hankintaan ei pystytä käyttämään normaalin liikeyrityksen tyyliin toiminnan tuottoja, nuo 30 000 euron liikennevirhemaksut eivät tule suoraan poliisin käyttöön, kertoo Kari Onninen nauraen. Jos haluat varmuudella välttää 30 000 euron liikennevirhemaksun, kannattaa huolehtia ureajärjestelmän toimivuudesta ja palauttaa moottorin ohjainyksikköön alkuperäinen ohjelma. Moottorin ja puhdistuslaitteiston ikääntyminen vaikuttaa myös pakopäästöihin, siksikin selkeät raja-arvot tarvittaisiin. ” Laajempaa tienvarsivalvontaa ajatellen haasteena on osaaminen AJO9_s_60-61_Päästömanipulaatio.indd 61 AJO9_s_60-61_Päästömanipulaatio.indd 61 29.10.2024 11.38.06 29.10.2024 11.38.06. AJOLINJA 61 Tienvarsivalvonnassa voidaan pian mitata typenoksidit Silloin lastutettu rekka paljastuu Ajolinjan suositus ?. Kuva on Kasukkalan mäkivetokisoista vuodelta 2017. Laajempaa tienvarsivalvontaa ajatellen haasteena on myös osaaminen. Ohjelmointitoimintaa ei saa jatkaa, vaikka vastuun yrittäisi ulkoistaa lauseella ”ei tieliikennekäyttöön” tai muilla sanoilla, joilla vastuu muutoksesta siirtyisi lähes huomaamatta asiakkaalle. Monessa Euroopan maassa, esimerkiksi Tanskassa, valvonnassa ollaan Suomea huomattavasti edellä. Selvityspyynnön seurauksena verkkosivu on yleensä muuttunut tai sulkeutunut kokonaan. Traficomin johtava asiantuntija Otto Lahden mukaan virityksiä tarjoavien toimijoiden osalta tilanne on rauhoittumassa. Näitä liikennevirhemaksuja ei kirjoiteta perinteisen sakkolapun tyyliin saajan istuessa poliisiauton takapenkillä, vaan käsittely tapahtuu hallinnollisella tasolla, monivaiheisena tarkoin määriteltynä prosessina. Hänen mielestään sen pitäisi olla perusvalvontaa ja tienvarressa tehtävä on yllätysvalvontaa. Sillä voidaan liikennevirrasta mitata poliisiauton läheisyydessä ajavan rekan pakoputken päästä tulevat päästöt myös typenoksidit. Typenoksidit mitataan mäkeä ylös kuorma päällä kiihdyttävästä kuorma-autosta ”haistelijalaitteella”. Suomen poliisilla on jo nyt pakokaasuvalvontaan työkaluja, kuten ”haistelijalaite”. Traficom valvoo virityspajoja Traficom on lähettänyt selvityspyyntöjä toimijoille, jotka esimerkiksi verkkosivuillaan markkinoivat moottorin ohjelmointeja tai optimointeja. Eli saako typenoksidit poiketa esimerkiksi viisi prosenttia tyyppihyväksynnän arvoista vai onko luku jotain muuta. Poliisitarkastaja odottaa kehitystä päästövalvontaan myös vuosikatsastuksessa. toa ja osaamista sekä keinoja pakokaasumanipulaatioiden tienvarsivalvontaan. Liikennevirhemaksun saajan on varattu mahdollisuus oikaisuvaatimukseen 30 päivän kuluessa ennen täytäntöönpanoa. Mittausvälineistön käyttöön pitää järjestää poliisikoulutusta. Pelkästään pakokaasujen haistelulaitteen tulosten perusteella ei liikennevirhemaksuja kuitenkaan vielä anneta, koska lainsäädännöstä puuttuu raja-arvot
13-litraisen turbocompound-moottorin (max. Valtion ja kuntien tavoitteena on, että hanke olisi toteutusvalmiudessa vuonna 2027. F I a j o Jouni Hievanen OLLI RANTO ON HYVÄ TYYPPI . T-mallisarjassa (myös T High) perinteiset taustapeilit on korvattu kameroilla, mikä parantaa aerodynamiikkaa ja vähentää polttoaineenkulutusta. Renault Trucks on esitellyt ensi vuoden mallin raskaat kuorma-autot. Lisäksi kunnat osoittavat lyhytaikaiseen pysäköintiin soveltuvia alueita läheltä merkittäviä logistisia solmupaikkoja. Stipendiä esittivät HKK-Kuljetuksesta toimitusjohtaja Heikki Kananen, liiketoimintajohtaja Osmo Kananen ja varatoimitusjohtaja Saana Kananen, PuuJuitsarit Oy:stä yrittäjät Minna Kakkonen ja Tuomas Soininen ja juitsari Emma Kortelainen sekä Stora Enso Oyj:stä operaatioasiantuntija Mikko Ikäheimo ja metsäasiantuntija Mika Lyytinen. Stipendin arvo on 500 euroa. Tiesuunnitelma raskaan liikenteen taukopaikan rakentamisesta valtatien 3 ja maantien 132 eritasoliittymän (Lopentie) yhteyteen Vantaalla ja Nurmijärvellä valmistuu loppuvuodesta 2024. Sen tavoitteisiin pääsemiseksi pääkaupunkiseudulla tulee olla vuoteen 2025 mennessä vähintään kaksi aluetta raskaan kaluston sähkön latausasemalle ja vuoteen 2030 mennessä yksi alue vedyn tankkausasemalle. RENAULTIIN KAMERAPEILIT ?. Valtio vastaa uusien taukopaikkojen edellyttämien tiesuunnitelmien laadinnasta. HKK-Kuljetuksen pihtiputaalaiselle puutavara-autonkuljettaja Olavi ”Olli” Rannolle on myönnetty Metsämiesten Säätiön ”Työyhteisön hyvä tyyppi” -stipendi. Hän on luottomies paikallaan!” . Kamerapeilit on saatavilla lisävarusteena C, K ja C E-Tech -malleihin. Kunnat ja valtio huolehtivat olemassa olevien taukopaikkojen kehittämisestä. ?. euroa. A J O L I N J A . . Kaukoliikenteeseen on tarjolla polttoaineenkulutuksen kannalta optimoitu T Smart Racer. . 480 hv) perässä on robottivaihteisto päivitetyllä ohjelmalla. Pääkaupunkiseudun kunnat ovat päättäneet varmistaa kaavoittamalla ja maanhankinnalla vuosien 2024–2027 aikana, että edellä mainitun taukopaikan lisäksi on varattuna kaksi muutakin uutta aluetta raskaan liikenteen taukopaikoiksi. . Lisäksi kunnat varmistavat, että seudulta löytyy vähintään kaksi aluetta nesteytetyn metaanin jakeluun. Kamerapeilijärjestelmässä, joka on jo Volvosta tuttu, on myös infrapunatila helpottamaan näkyvyyttä pimeällä. 62 AJOLINJA 62 AJOLINJA W W W . AJO9_s_62-65_Uutiset.indd 62 AJO9_s_62-65_Uutiset.indd 62 29.10.2024 12.46.09 29.10.2024 12.46.09. Uudistus koskee kaikkia malleja, joita ovat T, T High, C ja K. Ollin laadukkaaseen työnjälkeen voi aina luottaa. KUNNAT SOPINEET TAUKOPAIKOISTA . Hän on todella vastuuntuntoinen ja hän pitää aktiivisesti yhteyttä työkavereihin, metsäasiantuntijoihin sekä muihin yhteistyökumppaneihin. Vaihtoehtoisten polttoaineiden jakeluinfrastruktuuria määrittää AFIR-asetus. . Uutta on myös sähköhydraulinen ohjaus, joka mahdollistaa automaattisen ohjausavun (kaistallapitoavustin). Pääkaupunkiseudun kunnat ovat sopineet yhteisissä MAL-neuvotteluissa (maankäyttö, asuminen ja liikenne) raskaan liikenteen taukopaikoista. Vakiona on A+-luokan renkaat, jotka soveltuvat sulan kelin maanteille. Nämä uudet taukopaikat on tarkoitus sijoittaa keskeisten sisääntuloväylien ympäristöön, soveltuvat öiseen pysäköintiin ja ovat riittävän laajoja. Hän antaa sekä positiivista että rakentavaa palautetta ja hoitaa tilanteen kuin tilanteen rauhallisesti. Olli Ranto. Häneltä löytyy vertaansa vailla oleva vankka kokemus ja rautainen ammattitaito. . Näin raati perustelee valintaansa ”Olli ajattelee koko ketjun kokonaishyötyä ja toimii ratkaisukeskeisesti. Uusissa Renaulteissa on optimoitu moottorin ja vaihteiston toimintaa. Vantaan rekkaparkki Keimolan läntisen Nesteen vieressä. Taukopaikan alustava kustannusarvio on 15 milj
Korte Oy valmistaa TAV-vetokytkimiä. Uusin tuote on dolly-vetokytkin, joka merkittävä parannus kohdistuu pystykuorman sietoon. Uudenmaan Truckmeeting pidettiin 28.9. Erikoiskuljetuslupa haetaan Pirkanmaan ELY-keskukselta. Siellä paikallisia ”rekkatreffejä” järjestetään runsaasti. Vahvempi kara estää kytkimen löystymistä ja pitää liitokset tiukasti paikoillaan. AJOLINJA 63 ERIKOISKULJETUKSIA MYÖS SYKSYLLÄ . Lisäksi tukipintoja on kasvatettu, mikä jakaa kuormituksen laajemmalle alueelle. Tällaisia ovat tyypillisesti muuntamot, laivan moottorit, raitiovaunut, tuulivoimaloiden siivet ja rungot sekä rakennusmoduulit. TAV:lta UUSI DOLLY-VETOKYTKIN ?. ?. Suurempi tukipinta takaa myös tasaisemman ajon, mikä parantaa ajomukavuutta ja vakautta. Carl-Johan Blomqvist, Powder-Transin perustaja ja hallituksen puheenjohtaja. CALLEN STIPENDI HAETTAVISSA ?. Vetokytkimen kiinnityskara on vahvistettu kestämään suurempia vetoja taivutusvoimia. Tämä on erityisen tärkeää silloin, kun liikutaan raskailla kuormilla epätasaisilla alustoilla. Paikalla oli 73 ajoneuvoa ja yleisöäkin oli runsaasti, vaikka sateli. . Erikoiskuljetuslupia on myönnetty tänä vuonna syysuun loppuun mennessä noin 7 600. Isoja erikoiskuljetuksia ovat kuljetukset, joiden korkeus tai leveys on yli 7 metriä tai pituus yli 40 metriä. ?. Stipenditoimikuntaan kuuluvat entinen apulaisrehtori Juha Jokinen Novida-ammattikorkeakoulusta, logistiikkakouluttaja ja entinen raskaan liikenteen ylitarkastaja Vesa Roima, päätoimittaja Jouni Hievanen Ajolinja-lehdestä sekä Powder-Transista kuljetusalan yritysneuvoja ja hallituksen jäsen Sture Holm, toimitusjohtaja Fredrik Blomqvist, operatiivisen toiminnan johtaja Christian Blomqvist ja hallituksen puheenjohtaja Carl-Johan Blomqvist. . Täällä rekkakuskit tapaavat toisiaan, perheet saavat tutustua rekkoihin ja rekkaspottaajat saavat kuvia, kuvailee Juha Tirkkonen. . Erikoiskuljetuksia liikkuu etenkin länsirannikolta muualle Suomeen. Stipendi myönnetään hakemusten perusteella Suomessa ja/tai Ruotsissa kuljetusalaa opiskelevalle tai sitä edistävälle henkilölle tai ryhmälle, myös oppilaitokselle. Uutta TAV dolly-vetokytkintä on testattu tieliikenteessä kuljetusalan vaativimmissa käyttökohteissa. Näyttelypäällikkö Juha Tirkkonen ja kalustopäällikkö Teemu Kuusisto olivat silmin nähden tyytyväisiä. Stipendin kokonaismäärä on 2 000 euroa, joka jaetaan tarvittaessa osiin. . ELY-keskus lähettää tiedotuskriteerin täyttävistä luvista tiedon Fintrafficin tieliikennekeskukseen, jonka tehtävänä on tiedottaa isojen erikoiskuljetusten tilanteesta tienkäyttäjille, medialle sekä tarvittaessa viranomaisille. SYKSYN REKKATREFFI . Syksyllä kesän rekkanäyttelyt ovat ohi ja pimenevässä illassa rekkojen valot saadaan näkyville. Määrällisesti puhutaan tällä hetkellä noin 200 lupahakemuksesta, kertoo Pirkanmaan ELY-keskuksesta lupapäällikkö Petteri Pietilä. Mäntsälän Juustoportilla. Yrityksen perustajan Carl-Johan ”Calle” Blomqvistin nimeä kantavaa stipendiä voi hakea 25.11.204 asti. Kalustovastaava Teemu Kuusisto ja näyttelypäällikkö Juha Tirkkonen kertoivat, että Uudenmaan Truckmeeting järjestetään ensi vuonna uudestaan. PowderTransin 50-vuotisjuhlavuonna 2022 perustettu stipendi myönnetään kolmatta kertaa. Idea näyttelystä tuli mediavastaava Maija Tirkkoselle Ruotsista. Kuljetusten jatkuminen pitkälle syksyyn selittyy osin sillä, että esimerkiksi eri tuulivoimahankkeiden erikoiskuljetukset ovat porrastuneet useille kuukausille, taustoittaa Fintrafficin tieliikennekeskuksesta liikenneoperaattori Kirsi Lehtonen. Näyttelyn nimihän on kokonaisuudessaan Uudenmaan Truckmeetingin Light Show. Viime vuoteen verrattuna meillä on nyt selkeästi enemmän lupahakemuksia syksyyn jonossa. Määrässä ollaan kahdeksan prosenttia viime vuotta perässä. M. Hakuohjeet ja hakulomake ovat Powder-Transin nettisivuilla (www.powdertrans.fi). AJO9_s_62-65_Uutiset.indd 63 AJO9_s_62-65_Uutiset.indd 63 29.10.2024 12.46.11 29.10.2024 12.46.11. Uusi kiinnitysrakenne mahdollistaa raskaampien pystykuormien tukemisen ilman riskiä rakenteen vääntymisestä tai pettämisestä
Volvo 9700. A J O L I N J A . Niinpä kaukoliikennebussien korivalmistaja suomalainen Carrus Delta kasvattaa tuotantovolyymia vastatakseen kohonneeseen kysyntään. Tämä tarkoittaa tuotannon nelinkertaistumista. Tavoitteena on, että Kiitokori voisi valmistaa 20-30 bussia vuodessa. Käyttöön otetaan hybriditekniikkaa. Järvi-Suomen lossit ovat Hanhivirta Enonkoskella, Hirvisalmi Juukassa, Hätinvirta, Kietävälä ja Rongonsalmi Puumalassa, Koivukanta ja Tappuvirta Savonlinnassa, Kortesalmi ja Puutossalmi Kuopiossa, Kuparonvirta Mikkelissä, Kyläniemi Ruokolahdella ja Lamposaari Lappeenrannassa. F I a j o JÄRVI-SUOMEN LOSSIT UUSITAAN KANTAVUUS NOUSEE . Se on nyt valtaosassa 60 tonnia. Traton-konsernin amerikkalainen tytäryhtiö on muuttanut nimensä. SIMEON LAAJENTUU RUOTSISSA ?. Tässä liikkuu Hanhivirran lossi Enonkoskella. 20 vuoden sopimuskausi alkaa vuosina 2026-2027. NAVISTAR ON NYT INTERNATIONAL . Markkinat kattavat Suomen, Ruotsin ja Norjan. ?. Simeon Groupin Ruotsin yhtiö Simeon Sverige alkaa kuljettaa nestemäisiä teollisuuskaasuja Linden tuotantolaitoksilta Avestasta ja Sundsvallista Linden asiakkaille. Gasumin tavoitteena on tuoda vuoteen 2027 mennessä pohjoismaisille markkinoille seitsemän terawattituntia uusiutuvaa kaasua vuodessa. Litra huolehtii Gasumin omistaman perävaunukaluston kuljetussuunnittelusta, huolloista ja kuorma-autokuljetuspalveluista. Järvi-Suomen 12 lossin lauttaliikenne on kilpailutettu. Norjalainen Torghatten Nord As hävisi reippaasti (350 miljoonaa euroa). Losseja tullaan uusimaan vähäpäästöisemmiksi. KIITOKORILTA VOLVOJA CARRUS DELTALLE ?. Puunkuljetusten kannalta on hyvää, että uusien lossien kantavuus nousee 90 tonniin. . Hiilidioksidipäästöt putoavat peräti 98 prosenttia vuoteen 2027 mennessä. Jouni Hievanen Sampo Hievanen AJO9_s_62-65_Uutiset.indd 64 AJO9_s_62-65_Uutiset.indd 64 29.10.2024 12.46.13 29.10.2024 12.46.13. 64 AJOLINJA . Kaikki autot tullaan luovuttamaan asiakkaille Carrus Deltan Liedon tehtaalta. Tämä sopimus vahvistaa edelleen strategista läsnäoloamme Keskija Pohjois-Ruotsissa, toteaa Simeon Groupin toimitusjohtaja Pontus Stenberg. . Navistar on nyt International. Tämä tarkoittaa, että Gasumin LNG/ LBG-kaasut kuljetetaan Suomessa jatkossa biokaasulla. Kiitokori alkaa valmistaa Volvo 9700 SD -yksikerrosautoja Carrus Delta Oy:lle alihankintana Kausalassa. Meillä on yli sadan vuoden kokemus vaativien logististen haasteiden ratkaisemisesta, sanoo Litra-konsernin toimitusjohtaja Vegard Narmo. Ruotsissa ja Norjassa kaasua on käytetty kuljetusten polttoaineena jo jonkin aikaa. Kaukoliikennebussien valmistuskapasiteetti Euroopassa on vähentynyt, mutta kysyntä vilkastunut. LITRA KULJETTAA GASUMIN KAASUJA . Skandinavian suurimpiin ja vanhimpiin kuljetusliikkeisiin kuuluva norjalainen Litra vastaa Gasumin nesteytetyn maakaasun (LNG) ja nesteytetyn biokaasun (LBG) kuljetuksista Suomessa, Ruotsissa ja Norjassa tästä syksystä lähtien. . Uusi sopimus tulee voimaan ensi vuoden aikana. . Muutos on ymmärrettävä, sillä onhan International hyötyautoja tehty vuodesta 1909 ja on tunnettu tuotemerkki. W W W . Voittaja on Suomen Lauttaliikenne Oy (tarjoushinta 235 miljoonaa euroa)
Kokeilulla halutaan varmistaa, että ligniini parantaa tai vähintään säilyttää asfaltin kestävyyden. Scania Touring LBG/LNG on varustettu 13-litraisella kaasumoottorilla, joka tuottaa 410 hevosvoimaa ja 2 000 Nm vääntöä. Poliisi painottaa ajo-oikeuden haltijan ja omaisten vastuuta, kun läheisen terveydentilan heikentyminen näyttää vaarantavan liikenneturvallisuutta. 90 VUOTTA TALVIRENKAITA ?. Vakuutusyhtiö Turvan syyskuussa tekemä liikennekysely paljasti, että autoilijat jännittävät liikenteessä vaarallisesti ajavia kuljettajia ja eläinkohtaamisia. 500 metrin koeosuudella vertaillaan ligniiniä sisältävää asfalttia perinteiseen asfalttiin. . Terveydenhuollon ammattilaisilla on velvollisuus ilmoittaa poliisille, jos kuljettajan ajoterveys ei ole riittävä. . Sen sijaan auton pienet vahingot, kuten naarmuuntuminen pysäköidessä, eivät jännitä yhtä paljon. Vuonna 2004 lanseerattujen akselien tuotantoa on jatkuvasti kehitetJÄNNITTÄVIÄ TILANTEITA LIIKENTEESSÄ . ?. Vaarallisesti ajavien kohtaaminen huolestuttaa jopa 82 % vastaajista, ja tämä korostuu erityisesti moottoriteillä ajavien keskuudessa. KULJETTAJAN TERVEYDENTILAN VALVONTA TIUKENTUNUT . Vuonna 1934 Nokian Renkaat kehitti maailman ensimmäisen talvirenkaan, Kelirenkaan, ja kaksi vuotta myöhemmin henkilöautoihin suunnatun Lumi-Hakkapeliitta-renkaan. siellä varmistetaan, että renkaat täyttävät turvallisuusvaatimuksia. Palkinnon perusteena on ympäristöystävällisyys. Noin 95 % Altenbergessa valmistetuista perävanunuista on varustettu yhtiön omilla akseleilla. SCANIA ON KESTÄVÄN KEHITYKSEN LINJA-AUTO ?. Tavoitteena on vähentää fossiilisten raaka-aineiden käyttöä ja pienentää hiilidioksidipäästöjä. GASUMILLE BIOKAASUASEMA TUUSULAAN . . Poliisin tehostettu rattijuopumusvalvonta heinäkuussa vuosina 2023 ja 2024 on vähentänyt rattijuopumusonnettomuuksien uhrien määrää kolmanneksella. Omistajavaihdoksen myötä asema keskittyy biokaasun (CBG) myyntiin, kun maakaasun myynti päättyy. . ?. RATTIJUOPUMUSVALVONTA PARANTANUT LIIKENNETURVALLISUUTTA . Poliisiylitarkastaja Pasi Rissasen mukaan poliisin toimilla on tärkeä rooli tavoitteessa puolittaa liikennekuolemat vuoteen 2030 mennessä. ty automatisoinnin ja laadun parantamiseksi. LIGNIINIÄ ASFALTTIIN ?. Kelirengas esiteltiin vuonna 1934. Gasum on ostanut Auris Energialta Tuusulan Rykmentinpuiston kaasutankkausaseman. Huonot ajo-olosuhteet ja huono näkyvyys, kuten lumisateet, ovat myös jännittäviä hetkiä monelle. Uudenmaan ELY-keskus ja Peab Asfalt testaavat ekologisempaa asfalttia korvaamalla osan bitumista kasvipohjaisella ligniinillä Vantaan Riipiläntiellä. AJOLINJA 65 2 000 000 AKSELIA ?. Kokeilua seurataan usean vuoden ajan talviolosuhteet huomioiden. AJO9_s_62-65_Uutiset.indd 65 AJO9_s_62-65_Uutiset.indd 65 29.10.2024 12.46.14 29.10.2024 12.46.14. Asema myös päivittyy Gasumin ilmeen mukaiseksi. Moottoritiellä ajavista lähes 90 % pitää kolariin joutumisen riskiä stressaavana. ?. Nokian Renkailla on pohjoisen testausja kehityskeskus Ivalossa. Poliisi tehostaa valvontaa erityisesti iän perusteella. Schmitz Cargobull on investoinut myös digitaaliseen automaatioon, mikä on tehostanut akselituotantoa. Biokaasu on uusiutuva polttoaine, joka vähentää päästöjä jopa 90 % fossiilisiin polttoaineisiin verrattuna. Scania Touring LBG/LNG. Länsi-Uudenmaan poliisi on kuluvana vuonna määrännyt reilut 500 ajokieltoa kuljettajille, joiden terveydentila ei täytä ajokortin vaatimuksia. Kaasukäyttöinen Scania Touring LBG/LNG on voittanut Sustainable Bus Award 2025 -palkinnon linja-autojen kaukoliikennekategoriassa. Nokian Renkaat juhlii tänä syksynä talvirenkaan 90-vuotista historiaa. Etuna on myös dieseliä hiljaisempi käyntiääni ja pienemmät käyttökustannukset. Iloa Schmitz Cargobullin tehtaalla Saksassa. Bussi tarjoaa yli 1 000 kilometrin toimintamatkan. Näin ollen liikenneturvallisuus on parantunut merkittävästi. Euroopan johtava puoliperävaunujen valmistaja Schmitz Cargobull saavutti merkittävän virstanpylvään, kun yhtiön Altenbergen tehtaalla valmistui syyskuussa kahdenmiljoonas oma akseli
9. Jormanainen oli fiksuna miehenä hommannut 440-heppaisen mallin, joka oli Suomessa välijäähdytetty. Ajettuja kilometrejä oli takana melko tarkalleen 155 000. v. Hänen Volvostaanhan hiiret jyrsivät sähköjohtoja poikki. 7. Sisäinen palo tien päälle ei ollut hiipunut kyteväksi pesäkkeeksi, vaan loimusi kuin sytytetty bensatynnyri. MB eA ctr os 600 . Kultaisten hetkien helminauhaa Sisumiehen seikkailut OSA 103 REK KV IS AN VA STA UK SET : 1. Ei ollut saanut ostettua vaimolleen kunnon henkilöautoa, vaikka moneen kertaan oli sitä vannonut. Judakov oli hiljaa ja mietti, että uskaltaako sanoa, että taisi siitä toista vuotta olla. Taisi Luumäen tuntemien kaikkien omistajakuljettajien elämässä olla isompaa ja pienempää vastusta. Sitten Luumäki muisti talousvaikeuksissa pyörivän naapurikylän Judakovin. Hänen ikiliikkujansa, ympäri maakuntaa tunnettu SK-mallin tähtikeula, alkoi kerätä painetta jäähdytysjärjestelmään. Merkkikorjaamolla sitten kyselivät, milloin on öljynvaihto tehty. Kot ka – Mik kel i. Sitten 13-litrainen kone nyykähti, savuakin oli ilmassa, mutta sen suurempaa paloa ei sitten hallanvalkoiseen aamuun ilmaantunut. Keskusteluyhteyttä pidetäänkin tärkeänä ominaisuutena nyky-yhteiskunnassa. Man . Ystäväni pituus Hermostuin ja revin pilvenriekaleet taivaalta, jäystin raakaa perunaa, syljin ulos synkeyden, sitten piirsin ystäväni runomittaisen pituuden. Sca nia ja Sis u. Siitä sitten kaikki automieskollegat alkoivat huutelemaan lälläriin, että ”joo kansipahvi vuotaa”. Se saatiin vaihdettua kavereiden avustuksella. Ren aul t Mas ter . Roikuin viisarissa ja estin syksyisen kellonsiirron. Näin autoilijoita kasvatettiin nöyriksi vastaanottamaan, mitä elämä tuo eteen. 10. 70 vuo tta . Josko häntä jollain muutamalla sanalla voisi muistaa. 5. 6. 3. 40 €. Ja taas ystäväni teki ihmeitä, olemalla, elämällä. Auto halvaantui täysin, kun kulutuskuningas 13-litran rivikuutonen ja kestävyysihme I-Shift vaihteisto eivät enää keskustelleet toistensa kanssa. Ensin nousi aatoksia otsalohkon kansipahviin Kutturaisen koettelemuksesta. ?. Seuraavalla viikolla oli sama souvi edessä. Unohdin öiset veriyskökset, kangastukset, euriboria kasvava riimipankki kukkii. Ren kai den . •• Jouni Hievanen AJO9_s_66-67_Sisumies.indd 66 AJO9_s_66-67_Sisumies.indd 66 29.10.2024 11.38.55 29.10.2024 11.38.55. Kukonlaulun aikaisen aamupalan hetkinä kuljetusyrittäjä Esko Luumäki teki sormiharjoituksia, kirjoitteli runontapaista. For din . Itäneen syysviljan jätin yksin kasvukipuihinsa. Ihan muuten hyvä homma, mutta meni sylinterikannen kiristysvaiheessa momenttiavaimen lukemat sekaisin aivolaatikossa. Runoharjoituksen jälkeen Luumäki jyräytti tuttuun tapaan 18-litraisen Caterpillarin tulille. Taas sydänöisen ajan oli MAN-autoilija Judakov painanut menemään rahtiliikenteessä pitkin maita ja mantuja. Näin ”35:sesta” oli tullut itseään suurempi vetoihme, suorastaan kruunaamaton mäkivetokunkku. 196 4. Välillä kultalautasella oli äkkimakeita kakunpaloja, välillä kuivaa heinää. 8. 4. 2. Hytin yksinäisyydessä ehti miettiä muutakin kuin Sisun sielunelämää. Oliko parempi tilanne sitten Jormanaisella. Mutta se kansipahvi. Jälkeenpäin moni ajatteli, että ”kaikki mikä ei tapa, vahvistaa”. Samalla hän mietti V8-Scanialla ajavaa Eikka-ystäväänsä, jolla oli välillä hankaluutta itsensä kanssa. Niinpä koko kylä sai haistella kaksitahtisen Wartburgin pakokaasuja. Ne tuntuivat tietysti pahalta silloin, kun tilanne oli päällä
Matkantekoa sujuvoittaa myös 12,9-tuumaiseksi kasvanut infotainment-näyttö, joka tekee auton toimintojen hallinnasta entistäkin helpompaa. ID.Buzz Cargo-malliston yhd. AJO9_s_68_VW.indd 68 AJO9_s_68_VW.indd 68 29.10.2024 11.39.38 29.10.2024 11.39.38. Ajoneuvon vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1800/750 kg. Paras kuljettaa varmasti. 60 430 € CO?-päästöllä g/km. 25,5 % ja toimituskulut 600 €. Ajoneuvon kulutus ja toimintamatka on määritelty maailmanlaajuisesti yhtenäistetyn testimenetelmän (WLTP) mukaisesti. volkswagen.fi/hyotyautot Yrityksesi sähköinen käyntikortti on nyt nelivetovoimainen. Suurempi 79 kWh:n akku mahdollistaa jopa 456 kilometrin toimintamatkan. Kuvan auto erikoisvarustein. EU-kulutus 20,3 kWh/100 km, päästöt 0g/km. Volkswagen Hyötyautojen Suomen maahantuoja on K Auto Oy. Täyssähköinen ID. Buzz Cargo saatavilla nyt myös nelivetona, erityisen tehokkaalla 340 hevosvoiman moottorilla ja 1800 kg vetokyvyllä. Volkswagenin jälleenmyyjät ovat Bifa, Jyväskylän Autotarvike, Käyttöauto, Pörhön Autoliike, Savilahden Auto, Traktoauto ja K Auto Volkswagen. Hintaan sisältyy alv. Suositusvähittäishinnasto 9.10.2024 (WLTP). Volkswagen ID.Buzz Cargo 4Motion Business 250 kW, 340 hv akku netto 79 kWh brutto 84 kWh hinta alk