Ajolinja 1/2009 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Suomen järein pilkki Nosturitarkastajan päivä 1-2 2009 Hinta 6,90 www.ajolinja.fi TRUCKER MAGAZINE Nyt se on valittu! 2008 Tupatarkastus Topline-Scania Maailman vahvin n! Kesäksi Suomee 700 hv JYRÄÄ Vuoden 2008 Pietikäisen Hyötyauto Kuljetuksen Kerax 500 legenda elää 0 9 0 01 6 414 881 6 304 87 PAL.VKO
KAPPALETAVARANOSTURIT KAPPALETAVARANOSTURIT 0,5 - 3,5 tm Monipuolinen valikoima: mekaaniset, hydrauliset ja sähköhydrauliset nosturit 12V tai 24V HYDRAULIPUMPUT 2,5 - 85 tm nostureita. Suoraan varastosta useita malleja, kysy lisää puh. (09) 350 11, fax (09) 350 1202 Sähköposti: koivunen@koivunen.fi Internet: www.koivunen.fi 2. PL 115 00701 Helsinki Puh. 09- 350 1463 , gsm 050 563 4810 Simo Salo! Tuotevalikoimaan kuuluvat: - 18-110 litran kiinteätuottoiset pumput - vapaakiertoventtiilit - säätötilavuuspumput - moottorit AKSELISTOT Oikea valinta vaativiin olosuhteisiin! Laaja valikoima: - rumpujarruakselit 5,5 - 20 t - levyjarruakselit 5,5 - 12 t - ilmajousitukset 3,5 - 13 t - ajokorkeudet 150 - 550 mm Nopeat ja luotettavat varaosatoimitukset! Pyydä tarjous perävaunuvalmistajaltasi! Maahantuoja ja tukkumyyjä: Malminkaari 12 00700 Helsinki Postios
Sitä paitsi laki on mikä on, turha siitä on virkavallalle rutista. Taloustaantumasta keskustelu livahtaa muihin automiesten elämään vaikuttaviin asioihin. Laulumaa Oy:n Sisua hän kertoo ajaneensa joulukuusta lähtien. Ihmetystä herättää etenkin se, että samanlainen ja samalla tavalla sidottu kuorma, joka menee läpi yhden poliisin tarkastuksessa, voi olla toisen mielestä puutteellisesti sidottu, vaikka tulkinnan pitäisi olla yhtenäistä eri puolilla maata. Tehtaalla tuntuu olevan tilauksia. Metsäautoteillä ajavaa kuskia pidetään jännityksessä, Daniel naurahtaa. 5. Kääntöpaikkojen taso saa pustan pojalta hieman nuhteita, sillä kääntömahdollisuutta ei aina edes ole. Ja muutenkin olosuhteet ovat erilaiset kuin Unkarissa. Silloin pinolle on peruutettava joskus varsin vilkkaastikin liikennöidyltä tieltä. Sisu E11 eli moottorina on Cummins. aapajärven ja Pyhäjärven väliseltä tieltä lähtevältä pistolta pilkistää Sisun keula. Kyllä tämä tästä. - Tuntuu siltä, että kun hyppää rattiin, on jo rikollinen, Autio tulkitsee monien muidenkin automiesten syvimpiä tuntoja. Nuhteet eivät ole aiheettomia, sillä vain jokunen vuosi sitten samalla valtatiellä sattui vakava onnettomuus, kun henkilöauton kuljettaja ei huomannut pistolle peruuttavaa puutavara-autoa. tio muistelee ja loiventaa hieman lausuntoaan betonituotekuljetusten nykymäärästä. Kun on tuo esiintymislavakin omasta takaa. TIERAPORTTI Pyhäjärvi Ylivieska Pustan poika sätkäkuormalla H Unkarilainen Daniel Gercely opiskeli Suomessa metsäkoneenkuljettajaksi ja siirtyi sitten rekan puikkoihin. Lyhyen kaavan mukaan kerrottuna kaikki alkoi opiskelijavaihdosta. Tämä talvi on ollut huono, Daniel toteaa. - Euroopassa kalusto on lyhyempää ja kevyempää. Eikä se onnettomuus ole ollut ainoa laatuaan. Mielipiteestään huolimatta Autio kertoo pärjänneensä virkavallan kanssa, etenkin kun ajomatkat ovat pääasiassa lyhyitä. Tarkemman tutkimuksen tuloksena ilmenee, että käynnissä on kansainvälinen yhteistyö: Unkarilainen Daniel Gergely lastaa Jonseredilla sätkiä Sisun laitojen väliin. Unkarissa vanhemmillani on kuljetusfirma. Ehkä joku kotimaan kiertue kuitenkin. Opintojen päätyttyä Daniel palasi pariksi vuodeksi kotimaahansa, mutta nelisen vuotta sitten päätti palata takaisin Pohjolaan. Täällä jo pelkkä risuauton perävaunu painaa 14 tonnia. Sivutiet ovat joskus myös huonoja, saa pelätä sortuuko reuna vai ei. Syksyllä Autio naurahtaa viettävänsä 30-vuotistaiteilijajuhlaa ja hetken aikaa pohditaan, miten yrittäjä juhliaan juhlistaa. Autiolla on naseva kommentti myös kansankielellä ajoaikalaiksi kutsutun asetuksen kiemuroista. - Elementtejä kulkee ihan mukavasti. - Työtä on ollut helppo löytää, sujuvaa suomea puhuva Daniel kertoo. Se, miten Unkarin poika päätyi suomalaiseen metsään lastaamaan risukuormaa, on oma tarinansa. Tai voihan sätkiä hakkuutähteiksi tai bioenergiaksikin kutsua. - Pistolle peruuttaminen on vaarallista, vaikka olisi millaiset vilkkuvalot päällä. - Kuljetusala on tuttu ala. Olen melkein autoon syntynyt, Daniel kertoo, mutta myöntää, että risujen ajo hieman opetteluttaa. Suuria suunnitelmia ei ole luvassa
Opiskelijoilta löytyy optimistisuutta tulevaisuuden suhteen. Kuljettajaoppilaiden opetusohjelmaan kuuluvat myös harjoittelujaksot, joita on ensimmäisestä opiskeluvuodesta lähtien. Hallissa riittää vilskettä ja vilinää siihen malliin, että ilmeisesti autoala on nivalalaisten nuorten suosiossa. Tarkoituksena on peruuttaa puolikas 90 asteen kulmaan ja vaikeusastetta on sen verran, että keilojen väli on reilu kolme metriä. Täytyy mennä pitkästi ajassa taaksepäin, että löytyisi vastaavanlainen tilanne. Harjoitteluvuorossa on Sami Kiiveri. Trio kertoo suorittavansa aikuisten logistiikan perustutkintoa. Y Vaikea sanoa, mistä se johtuu, sillä kuljettajiksi kouluttautuneet tytöt ovat työllistyneet hyvin, melkein jopa paremmin kuin pojat, Kneckt ihmettelee. Taloustaan- tuma on heijastunut oppilaidenkin elämään ja harjoittelupaikkojen saaminen on vaikeutunut. Viitisen vuotta sitten hakijamäärässä oli notkahdus, joka näkyy vieläkin kolmannen vuosikurssin opiskelijamäärissä, auto-osaston johtaja Pekka Kneckt vahvistaa ja kehaisee osan oppilaista olevan erittäin motivoituneita. - Kuljetus- ja logistiikkaalalle on riittänyt hakijoita, kertoo Nivalan ammattiopiston auto-osaston johtaja Pekka Kneckt. Kulmaperuutusta livieskan varalaskupaikan viereiseltä ajoharjoitteluradalla pörräävän Actroksen hytistä pilkistää kolme päätä. Tämä piirre on mielestäni lisääntynyt viime vuosina. 6 Hihnanvaihtoa A mmattiopistoon asiakastöiksi tuleva kalusto on yleensä vanhempaa vuosimallia. Kolikolla on kuitenkin kääntöpuolensa. - Todennäköisesti töitä löytyy, toteaa Suonvieri. Remonttia yhteistyössä.. Haalaripukuinen joukko näyttää perin miesvoittoiselta, mutta häärii joukossa muutama asentajaksi opiskeleva tyttökin. Muutaman vuoden sisällä käytännön opetuksen haasteet lisääntyvät, kun korjattavaksi alkaa tulla myös uudempaa teknologiaa sisältävää kalustoa. - Toinen harjoittelupaikan saamista vaikeuttava tekijä on se, että jotkut oppilaat ovat hyvin arkoja eivätkä tohdi lähteä työelämään. - Tällä hetkellä logistiikkapuolelle on hakenut opiskelijoita mukavasti. Knecktin mukaan 15-20 prosenttia oppilaista keskeyttää koulutuksen. Osoittautuu, että kolmikko on harjoittelemassa peruuttamisen jaloa taitoa. Korjaamohallin nosto-ovi on kutsuvasti apposen auki, joten mennäänpä kurkistamaan, mitä auto- ja kuljetusalan tulevaisuuden toivot puuhaavat. - Kuljettajapuolella ei ole tällä hetkellä yhtään tyttöä. Miika Niemelä ja Henri Suonvieri vaihtavat Scaniaan jarruhihnoja. Pyhäjärvi Ylivieska TIERAPORTTI Tulevaisuuden toivoja N ivalan ammattioppilaitoksessa koulutetaan autonkuljettajia sekä ajoneuvoasentajia
DAF jaksaa väsymättä niin ylä- kuin alamäetkin. Tositarkoituksella DAF tuli Suomeen etsimään ystäviä tällä kertaa tositarkoituksella. Se ei nalkuta eikä vaadi liikoja, vaan palvelee nöyrästi, jotta työsi olisi helpompaa pitkällä yhteisellä taipaleella. Vantaa Vantaa. Kattava mallisto, ja joustavat rahoitusvaihtoehdot yhdessä laajan palveluverkoston kanssa tekevät DAF:sta oikean valinnan sinulle, joka etsit mukavaa ja luotettavaa kumppania
Niitähän on aina joko liikaa tai liian vähän. Entäs perävaunujen perässä usein näkyvä ratkaisu, että äärivaloja on ylhäällä neljä, eli yhdet nurkissa ja niiden välisellä alueella kaksi. Se on nyt koekäytössä, Siermala ja Visuri kertovat ja näyttävät pöydällä olevaa Ajolinjaa. Ja se referenssilukuhan löytyy umpiosta. - Tämä on prototyyppi. Pyhäjärvi Ylivieska TIERAPORTTI Pyörälaakerien testausta livieskalaisen Vieskan katsastus Oy:n rasvamontussa katsastusmies Arto Linnala tutkii sähkölampun kanssa kuorma-auton alustan mahdollisia vikapaikkoja. Rekkamiesten keskuudessa riittää paljon puhetta myös rekkojen valoista. Kuorma-autoissa kaukovaloja saa olla kuusi auton omat valot mukaan lukien. Löytyy konttorilta muutakin faktatietoa. Testauslaitteella pyöritetään rengasta ja laakerivika havaitaan, jos viallisen laakerin aiheuttama ääni on korvin kuultavissa. EBS-jarrujen tulon Siermala ei sano lisänneen jarruvikoja ja katsastuksessa hylkäämisiä, vaan hylkäämisten syynä on useimmiten jarrutehojen riittämättömyys Muut yleisimmät syyt raskaan kaluston katsastuksessa hylkäämiseen ovat viat jousituksessa ja nivelissä. Timo Siermala ja Jouko Visuri kertovat, että myös laakeriviat ovat tyypillisimpiä raskaan kaluston vikakohteita. Siinä on juttu autosta, joka paloi laakeriviasta alkaneen palon seurauksena. 8. Äärivaloja sallitaan enintään kuusi kappaletta. Ja etuosassa ei äärivaloja saa olla alhaalla. Laakereiden kunnon tarkastamisen avuksi vieskalaiset ottivat käyttöönsä nivalalaisen Dymacin kehittelemän testauslaitteen. Katsastamassa Arto Linnala. väksyntä ja A-tunnus. - Silloin tällöin myös liioista valoista annetaan korjauskehotuksia. Käytännössä säännös tietää sitä, että yhtä aikaa päälle voidaan kytkeä neljä kaukovaloa. Ja yhtä aikaa palavien kaukovalojen referenssiluku ei saa ylittää 75:tä, Siermala muistuttaa. Entä nämä OBD-päästojutut. - OBD-järjestelmä on pakollinen, mutta sitä ei vielä valvota katsastuksessa. Meillä ei ole vielä tietoa, milloin valvonta tulee pakolliseksi. - Äärivalot vain molempiin ylänurkkiin, ei keskelle, Siermala Y Timo Siermala ja Jouko Visuri esittelevät pyöränlaakerien testauslaitetta. valaisee. Nykyään suositut kauko- valojen yhteydessä olevat äärivalot ovat sallittuja, mikäli kaukovaloissa olevilla äärivaloilla on E-/-e-hyEipä taida suurempaa vikaa löytyä. - Ylivoimaisesti eniten raskasta kalustoa hylätään jarruvikojen takia, kertoo puolestaan katsastusmies Timo Siermala
Alan töitä ei kuitenkaan ole pilvin pimein tarjolla enääYlivieskankaan korkeudella. - Tienhoidossa pitäisi olla enemmän ripeyttä varsinkin yöaikaan. 9. Siellä Ekdahl kertoo olevan tieosuuksia, jotka yllättävät liukkaudellaan. - Käsittämätöntä, miten tien hoidon taso voi vaihdella niin paljon tiemestaripiiristä riippuen, vaikka ajaisi saman numeroista tietä, Ekdahl ihmettelee. - Poika pääsi armeijasta ja on yrittänyt etsiä kuskinpaikkaa. Lehtosella ajot on suunniteltu niin, että ajoajat tulevat kohdalleen. Kiitosta eivät saa myöskään Konginkankaan seutu tai yleensä Viitasaaren eteläpuoli. Niiden touhua asiakkaat voivat kaffetta juodessaan katsella. Älä yritä pihaan rekalla. Hänen palkkansa maksaa rovaniemeläinen Ilmari Lehtonen Oy. Tarkoitus on ajaa Haapajärvelle ja oikaista siitä nelostielle. Syy nimeen on baarin lasiseinän takana, jossa on possuja. Vuosi sitten vapaat kuskit vietiin väkisin töihin, mutta nyt ei ole löytynyt mitään, ei edes nuppikuskin paikkaa, Ekdahl harmittelee. Väärin arvasit, Sikabaa- ria ei ole nimetty asiakkaiden mukaan. Jos tie on tuttu, pahimmat paikat tosin oppii tietämään ja ajamaan niissä varovasti. Joskus tie on kuitenkin niin huonossa kunnossa, että Ekdahl kiertää suosiolla Pyhäsalmen kautta. - Moni on kertonut, miten yhtä äkkiä tuleva liukkaus on säpsäyttänyt pahasti. Tienhoidosta ylivieskalaiselta lohkeaa kommentti jos toinenkin. - Ei paljoa. Mutta mitä olen monien eri yrityksen kuskien kanssa jutellut, jokainen on sanonut, että nyyttipuolella tavaramäärät ovat vähentyneet. Kuljetan elintarvikkeita ja aina ihmiset syömistä tarvitsevat. Ajoa on ollut sen verran mukavasti, että lomautuksiin tai irtisanomisiin yrityksessä ei ole tar Jouko Ekdahl ajaa säännöllistä linjaa ja tunnustautuu digipiirturin ystäväksi. Nykyään asiakkaatkin vaativat, että heidän tavaransa liikkuvat lakien puitteissa. vinnut turvautua. Ahdasta on. ivalan Nesteellä ajokkiaan on juottamassa Jouko Ekdahl. Ekdahl kertoo Ilmari Lehtosella olevan Ylivieskassa viitisentoista autoa. Ekdahlin ajokki on tyypillinen ilmarilehtoslainen - vetäjänä RScania, kärrynä viisiakselinen. Pyhäjärvi Ylivieska TIERAPORTTI Sama tie, eri kunto N Porsaita äidin oomme kaikki N ivalan ja Ylivieskan välissä, Kalajoen sillan kupeessa, on Sikabaarin kyltti. Kuljettaja valmistautuu lähtemään kohti Jyväskylää. Mitenkäs taloustaantuma on Ekdahlin töihin vaikuttanut
Tingeltangeleita ei ole. 10. Ja suunnan näyttää aito kumiankkakeulakoriste. Tobiaksen ajokissa vähemmän on enemmän
Tobiaksen normipäivä on noin 10 tuntia jakeluauton ratissa. Autolla kuskataan elintarvikkeita kauppoihin nuppina Oslon itäpuolella. 11. Scanian päällirakenteena on Bussbyggin tekemä lämpösäädeltävä elintarvikekuljetuksiin suunniteltu kylmäkori. Keulilla jylisee V8-voimaa, kuten valveutuneet Ajolinjan lukijat tietävät jo mallimerkinnästä. Isäntä on oslolainen K. Ekrheim AS. Trailerin avustajana Tobias on toiminut nelisen vuotta. Kaiken tämän päälle hän järjestää vuosittain oman rekkanäyttelyn Scandinavian Truck Trophyn. Vinkkelin murinat kaikuu tyylikkäästi sivurosterien läpi tuodusta suorasta putkesta. Iltahommina hän kirjoittaa välillä juttuja Trailerlehteen. Kilometrejä kertyy viikossa parituhatta. Tobias ei ole auton omistaja, vaan palkkakuljettaja, joka on omalla panostuksellaan rakentanut autosta upean työkalun. on enemmän Pidätkö yhtä hyvää huolta autostasi kuin norjanpoika Scaniasta. Hän levittää perälaudan alle suojamaton ennen purkua, jotta maalipinta ei naarmuunnu. Teksti ja kuvat Silicone Vähemmän Etupyörissä on pitkät mutterihatut Tobias sompaa R500-nuppia ilman tingel-tangeleita N orjalainen Ole Tobias Storaas, 37, ajaa R500-Scanialla, jolla on vuosimallia 2008. Kyllä luulisi 500 heppaa riittävän, kun ei ole kärryäkään perässä. Lastinkäsittelya helpottaa Hiabin takalaitanostin
- Minulla on mukana iso kumimatto, jonka levitän aina laiturille tai maahan ennen perälaudan laskua, Tobias kertoo. Myös rungon perä on verhottu taidokkaasti muotoillulla rosterikotelolla. Ei luulisi, että autolla tehdään töitä jatkuvasti. kostot peittävät kokonaan kirkkaanpunaisen rungon etu- ja vetoakselin välissä. Kylkien mittaiset rosterilaati- Ole Tobias Thoraas on Scania-mies henkeen ja vereen. Sileäksi tehty perälauta on massasta poikkeava yksityiskohta. sileäksi vuorattu perälauta, joka on maalattu auton teemaan lumenvalkeaksi. Tobias sompaa Scanialla Rattihommat Tobias aloitti vuonna 1989. Autoa kierrellessä kiinnittää huo- miota sen äärimmäiseen puhtauteen. Truck Meetigissä vista peränMassiiilmettä jakeluautojen korostaa kokonaan alumiinipellillä ykköspytyn. Tobias ei ole syyttä ylpeä ajokistaan, sillä pyttyjä on kertynyt. Tobias ja PeruutusturvalScania voittivat lisuuden takaa viimekesänä HC täysväriperuutuskamera. Perälaudassa ei näy minkäänlaisia käytön jälkiä. Kopin katolla on jenkkimalliset luotivalot keltaisilla laseilla. Ylivoimaiseksi ykköseksi Tobias listaa kuitenkin Scanian. Kumiankan johdolla Tobiaksen ajokin puhuttelevin yk- sityiskohta on keskellä kojelautaa tuimasti tuijottava sikaria pureva ihka oikea kumiankka eli Rubber Duck keulamerkki. Taaksepäin näkyvyyden pimeässä takaavat näyttävät pyöreät LED-valot sekä kuormakorin ylälaidan LED-valolistat. Rattia hän on kääntänyt Hinon, Nissanin, Mersun, Volvon, Ivecon ja Scanian kopissa. Tulevaisuuden haaveistaan Tobias kertoo sen verran, että mieli halajaisi aitoa jenkki-Peterbiltiä. 12. Suoran pakoputken pää on tuotu varsin sulavasti rosterisen kylkipellin läpi vetopyörän etupuolelle. Kaikki kolot ja poterot kiiltävät, eikä vaseliini tirsu perälaudan puslista. Arvokkaimmaksi voitoksi Tobias listaa viimekesän HC Truck Meetin jakeluautojen ykköspytyn
HIAB-kuormausnosturit HIAB-kuormausnostureiden XS-konsepti mahdollistaa nosturin räätälöinnin juuri sinulle sopivaksi. Kerro huomisen tarpeesi Hiabille, niin löydämme sinulle ratkaisun jo tänään! Hiabilla tehtävämme on vastata kuormankäsittelytarpeisiisi kokonaisvaltaisilla toteutuksilla. Hiabin kuusi tuotemerkkiä tarjoavat yhdessä huippuluokan kuormankäsittelykaluston. Cargotec Finland Oy, Hiab, Raisio, puh: 020 455 2370; Helsinki, puh: 020 455 2380 Heiskarin Teräspaja Oy, Rovaniemi, puh: 016 318 201 | Kuormaväline Oy, Kuopio, puh: 017 361 3400 | Pajakulma Oy: Jyväskylä, Lahti, Oulu, Tampere, Vaasa, puh: 03 254 1100 | Toplift Oy, Joutseno, puh: 05 610 0500 | Tyllis Oy Ab, Kokkola, puh: 06 832 3400 HIAB | FOCOLIFT | JONSERED | LOGLIFT | MOFFETT | MULTILIFT | www.hiab.com. Tunnemme tarpeesi ja tarjoamme juuri sinulle oikean ratkaisun. Haluamme nostaa asiakkaidemme liiketoiminnan tuottavuutta
700 hevosvoiman raja on rikottu. Volvo FH16 700 on maailman tehokkain Uusi mäkiennätys on pian tehty. Mikään teknisesti mullistava uutuus uusi FH16-700 ei ole, vaan on pitkälti samanlainen kuin suomalaisille tutuksi tullut FH16-660. Puristussuhde on laskenut samalla 17,4:stä 16,8.aan. Volvon mukaan iso kuutonen aiheuttaa sen verran värinöitä, ettei ZF:n WSK400:nen sovi kuvioon. 14. Ruiskutus on nyt kolmivaiheinen, esiruiskutus on uutta. Entinen ennätyshaltija 680 heppainen MAN TGX sai luovuttaa mestarin viitan Volvolle. Volvon luo kuningasmoottorilla voimahakuista imagoa. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Volvo K uorma-autojen tehokisassa on saavutettu uusi virstanpylväs. Uusi koneversio piti joka tapauksessa tehdä, kun viimeistään syksyllä tarvitaan Euro5-päästötason moottori. Miehille, jotka ajavat omia latujaan Konemuutoksia 660-malliin verrattuna 700:sen palotila on erilainen uudelleenmuotoiluun männän ansiosta. Se vähentää Raskaisiin erikoiskuljetuksiin ei saa isoa Volvoa edelleenkään momentinmuuntimella. Polttoainesuuttimet ovat edelleen Delphiltä, mutta uudet
Ja joukossa on mukana jokunen rahtiautoilijakin, jolle 700:nen on pakollinen juttu. Tuottavuus paranee. Ja olihan FH16-660 viime vuonna Suomen eniten rekisteröity puutavara-automalli. Kahdesta eri maailmasta käy esimerkiksi vaikkapa tämän FH16700:n Suomen lehdistötilaisuus. Volvon mukaan Italian ja Ranskan välillä Alppien ylityksessä pystyttiin 16litraisella koneella ajamaan keikka enemmän viikossa kuin pienempikoneisella. Jep, toki Euro5-auto FH16-700 on puhtaampi kuin vaikkapa Euro4 FH16-660. Ympäristöystävällisen hybridiauton esittelyn jälkeen FH16-700 tuotelanseeraus alkoi räyhäkkäällä videolla. (Totuuden nimissä on sanottava, ettö 60-tonnisen ohitustarve liittyy traktorista ohipääsyyn.) Mutta sen sijaan liikenteen rytmissä 700-heppainen pärjää toki paremmin kuin pienempikoneiset, joten henkilöautoilijoiden ohitustarpeen pitäisi olla pienempi. Volvo FH16 700 on maailman tehokkain Autovalmistajat joutuvat taiteilemaan kieli keskellä suuta. Asiakkaat toivovat lisää tehoa. Päästöt vähenevät. Tiet kuluvat vähemmän.Tällä viitataan Ruotsin metsäteollisuuden kokeiluun, jossa 90-ton- heppaa, vihreää voimaa? Ei siis ihme, että Volvo esitti uutuusesittelynsä loppupuolella kysymyksen, että mihin tarvitaan 700 heppaa tehoa. Samaa argumenttia käytti MAN kymmenen vuotta sitten esitellessään F2000malliin 18-litraisen 603 heppaisen myllyn. Volvon mukaan muun muassa ohituskiihtyvyys paranee, ajamisesta tulee helpompaa. Jep, näin on käynyt. Paljon on siis niitä, joille voima on tärkeä hankintakriteeri. Ja mega-junaan kuuluu tietysti vahvin moottori. Voiman puhetta arvostetaan erityisesti pienyrittäjäpiireissä. Tehtaiden sähkö tehdään tuulivoimalla tai biopolttoaineilla. Ensin esiteltiin Volvon tuotantolaitoksia, joiden kerrotaan olevan energianhankinnassa hiilidioksidineutraaleja viimeistään 2010 Gentin tehdas Belgiassa jo on. Ja listasi itse seuraavia argumentteja: nisten käyttöönotto vähentäisi akselipainoja (juttu seuraavalla aukeamalla). Kun FH esiteltiin vuonna 1993, FH16-520:nen oli yhtä kova juttu kuin nyt on FH16-700. Mutta samalla pitäisi olla mahdollisimman vihreä, mutta käykö ympäristöystävällisyys tähän voimakuvioon. Pakko käydä. Vai muuttaako lama hankintakriteerejä? Volvon lehdistökuvassakin on yhdistetty vihreys ja voima. 16 16. Tämä taitaa olla imagon lisäksi argumenteista ainoa, jonka suomalainen automies noteeraa. Lisää tehoa Volvon mukaan tehonlisäys on ollut 4,5 % vuodessa. Kaikesta sanaisesta pyörittelystä huolimatta FH16-700 on mahtimalli, johon suomalainen puunkuljettaja ja lavettikuski tulee luottamaan. (Video ja muutakin FH16700 tietoa löytyy nettiosoitteesta www.thestrongesttruck.com). Turvallisuus paranee. Siinä kuljettaja nousee mustan FH16:sen hyttiin ja painaa nopeasti kaasun pohjaan auton läh- 700 tiessä kiihtymään kuin avaruusohjus rock-musiikin säestäessä taustalla. Imago. Maailman tehokkain kuorma-auto on hyvä slogan ja hyvä keino nostaa imagoa. Ja monessa tapauksessa tunne voittaa järjen. Jep, maailman vahvin on kovempi juttu kuin maailman toiseksi vahvin. Päästöt vähenesivät vieläkin enemmän, jos valinta osuisi vaikkapa FH16-600 tai vielä enemmän valittaessa FH13-520 malli
Hybridin kerrotaan pienentävän Volvon kulutusta 15-20 prosenttia. Onhan se ihan toinen lukema kuin 2000 kiloa, joka oli Ajolinjankin kokeilemassa FL6-koeautossa 12 vuotta sitten. Kun autoja saadaan kunnolla liikenteeseen, hintakin laskee. Lisäsatsaus saadaan Volvon mukaan takaisin neljän vuoden takaisinmaksuajalla. Testeissä autoja on ollut pian vuoden päivät. Sen rinnalla on I-Sam sähkömoottori, joka toimii starttina, 120 kW:n ajomoottorina, laturina ja elektronisena ohjausyksikkönä. Volvon hybridi on rinnak- Hybridi-FE:n akusto painaa 200 kiloa, joten lisäkuorma ei ole enää mahdoton. Volvo Teksti Jouni Hievanen, kuvat Volvo kaishybridi eli molempia voimanlähteitä voidaan käyttää joko erikseen tai samaan aikaan. Hybridi-Volvot ovat FE-malleja, joissa on perusautojen tavoin 7-litran dieselmoottori. Siksi jäänmurtajissakin käytetään dieselsähköistä järjestelmää potkuri jaksaa lähteä työntämään laivaa sähkömoottorin voimin paksussakin jäässä. Jos joudutaan ajamaan välillä jätepakkarin tyhjennykseen Kampista Ämmässuolle, peli on menetetty. Akuilla on painoa 200 kiloa. Kulutusta saadaan tiputettua lisää 10-15 prosenttia, kun jätepakkaria käytetään sähkötoimisesti tätä akkua voidaan ladata yön yli piuhan perässä. Ja sitten se hinta, sehän kiinnostaa. Volvon mukaan hybridimalli on 30 prosenttia vastaavaa dieselautoa kalliimpi alkuvaiheessa. Suomessa ei kuorma-autoilija ole sellaista päivää vielä nähnyt, mutta ehkä sekin aamu vielä valkenee. 19. Sähkömoottorin etuna on, että maksimiteho saadaan ulos heti liikkeellelähdössä. Volvolla tietysti odotetaan, että yhteiskunta tukee ympäristöystävällistä kalustoa ostavaa jollain tavalla. Ei siitä valmista tullut suuren omapainon takia, mutta pitkä kehitystyö hybridien parissa on nyt tuottamassa tulosta. 30% kalliimpi 19 Hybridi-Volvot tulevat ehkä tuotantoon loppuvuodesta Volvo suunnittelee ottavassa Akut sijaitsevat auton sivulla. tämän vuoden lopulla hybridijakoauton tuotantoon. Uusimmat kenttäkokeet alkavat jäteautoilla Ranskassa ja Englannissa. Mutta silloin tarvitaan kyllä hydridille ihanteelliset keskusta-ajo-olot
Ahtimen pyörintänopeuden huippu on noin 120 000:n minuuttikierroksen paikkeilla. Toinen käytetty laakerointitapa on painevoideltu kuulalaakeri. Sitä rajoittamaan keksittiin hukkaportti, mutta se toisaalta laskee energiaa pakoputkeen. Muuttuvageometrinen Turboahtimen perusrakenne ja periaate on säilynyt muuttumattomana aikojen alusta, mutta tiukentuneet päästömääräykset ovat pakottaneet valmistajia kehittämään entistä tehokkaampia ja monipuolisempia ahtimia. Jotkut puhuvat myös muuttuvatilavuuksisesta ahtimesta. Ahtimen tehokkaan toiminnan edellytys on hyvin virtaava pakoputkisto, jolla saadaan ahtoviivettä pienennettyä huomattavasti ja ahtimen tehoa lisättyä. Mutta se aiheutti ison ahtoviiveen. Kovassa rasituksessa pakokaasujen lämpö voi nousta yli 900:n celsiusasteen, joten öljyn voitelevan ominaisuuden lisäksi toinen tärkeä tehtävä on ahtimen jäähdytys. Toisin sanoen sylinterin kapasiteetistä jää noin puolet hyödyntämättä. Tyypillisin käytössä oleva laakerointi on painevoideltu liukulaakeri. Tehoja saadaan helposti tuplat vapaasti hengittävään verrattuna. Rakenne Perusperiaatteeltaan turbon rakenne ja toiminta on yksinkertainen. Suurempi ahtopaine mahdollistaa suuremman ilma- ja polttoainemäärän. Siivikkoa säädetään portaattomasti ilmasylinterin avulla kulloinkin vallitsevan ajotilanteen mukaan. Ivecon Cursor-moottoreissa käyttämän VGT-ahtimen toiminta perustuu ahtimen pakopesän sisääntuloaukon koon muuttamiseen eräänlaisen siivikon avulla. Tämä ei aiheuta kampiakseliin tai moottoriin ulkopuolista lisärasitusta kuten mekaaniset ahtimet. Ahtimet rakennettiin aluksi isoiksi, jotta ahdin ei ahdistanut isoilla kierroksilla, vaan myös silloin saatiin riittävästi ilmaa. Räjähdyksen voima riippuu taas ilman ja polttoaineen määrästä sylinterissä. Rakenne mahdollistaa ahtopaineen nousun jopa joutokäynnillä. Kuorma-auton tekniikkaa Turbon vihellyksen kuulen Perinteinen turbo on vielä kunniassa, vaikka muuttuvageometrisuus on lyönyt läpi jo raskaassakin kalustossa. urbo eli pakokaasuahdin on ollut arkipäivää isoissa dieselmoottoreissa kautta maailman jo vuosikymmenten ajan. Volvo Teksti Silicone, kuvat Scania ja Volvo Perinteinen turboahdin. Pakokaasuahtimen toimintaa voidaan verrata vesiratasmyllyyn. Tässä akseli pyörii laakerin sisässä ohuen öljykalvon varassa. Turboahtimen avulla sylinteriin saadaan ahdettua moninkertainen määrä ilmaa. Mitä isompi mälli, sen isompi pamaus. Säätötoiminnan hoitaa moottorinohjausyksikkö. Miinuspuolena on huollontarve 300 400 000 kilometrin välein, sillä karstoitunut säätösiivikko vaatii puhdistusta ja käyttösylinteri huoltoa. Ongelman ratkaisemiseksi kehitettiin pienempi ahdin, joka ahtoi myös alempaa, mutta ongelmaksi tuli liiallinen paineennousu täydellä kuormituksella. Kuvassa FH16Volvon turbo viiden vuoden takaa. T Ahtamisen perusteita Perinteisen dieselmoottorin, kuten muidenkin mäntäpolttomoottoreiden toiminta, perustuu ilman ja polttoaineen seoksen hallittuun räjähtämiseen sylinterissä. VGT-ahtimella voidaan pitää ahtopainetta yllä vaihtamisen aikana, josta on hyvänä esimerkkinä Scanian uusi 13-litrainen kone. Turboton moottori eli vapaasti hengittävä ei pystyy imemään sisäänsä ilmaa kuin noin 50-60% sylinterin tilavuudesta - huippuunsa viritetty kisamoottorikin vain n.98 -105%. VGT:n ideana on saada moottoriin optimaalinen ahtopaine aina joutokäynnistä lähtien ja näin vähentää ahdinmoottoreille tyypillistä savutusta alakierroksilla sekä vähentää turboviivettä. VGT-ahtimen hyviä puolia ovat kompakti rakenne, riittävästi ahtopainetta (hyvät tehot) jo alakier- roksilla, joustava toiminta, ei alakierrossavutusta, tehokas pakokaasujarru ja toimintahäiriöt helppo korjata. Runkoon on laakeroitu akseli, joka yhdistää pakopesän sisällä olevan turbiinipyörän ja imupesän 20 20 sisällä olevan kompressoripyörän. Ahtimen pakopesä ja sen turbiinipyörä vastaavat vesiratasta, jotka käyttävät akselin välityksellä kompressoripyörää. Suora putki ei siis ole pelkkä mahtailuväline.Vai rakentaisitko sinä padon siipiratasmyllyn eteen. Nykyajan yleinen sovellus on muuttuvegeometrinen turbo, joka on suora käännös englanninkielisestöä termistä Variable Geometry Turbo. Näin ollen myös polttoainetta voidaan suihkuttaa samassa suhteessa enemmän. Tutkimusten mukaan pakoputkiston avartamisella saavutetaan jopa 4-6 prosentin tehon lisäys ja lähes saman suuruinen polttoaineen kulutuksen paraneminen. Ahtimessa on kaksi toisistaan erillään olevaa pesää, kompressoripesä ja pakopesä, jotka ovat kiinni rungossa. Pakokaasuahtimen käyttövoima saadaan sylinteristä vapautuvasta pakopaineesta eli hukkaenergiasta. Turbon riittävä öljynsaanti on elinehto. Ja varaosana VGT on melko kallis. Mitä kovemmin vesi eli pakokaasut virtaavat, sen kovemmin ahdin pyörii ja sen suuremman ahtopaineen se saa aikaan. Kevyissä kuorma-autoissa, pakuissa ja hen-
KONSULTIN PÄIVÄKIRJA John-Pierre Schmidt Rakennemuutos aluillaan Huonot ajat johtavat lomautuksiin, irtisanomisiin, saalistusvaistojen heräämiseen. VW Truck & Bus:in tehdas Resendessä, Rio de Janeiron osavaltiossa, valmisti viime vuonna 47 000 keskiraskasta ja raskasta kuorma-autoa, mukaan on 22 otettu myös bussit. Liiketoimet vaihtoivat omistajaa vuoden vaihteessa. GM osti puolet Saabista vuonna 1989 ja loput 1990-luvun loppupuolella, jolloin Ford puolestaan osti Volvon henkilöautot. Arvellaan, että VW lisää omistustaan MAN-konsernissa ja pakottaa lopulta sen ja Scanian yhteen. Ideana oli se, että Brasilian oloja varten kehitetyt autot ovat yksinkertaisempia ja halvempia kuin eurooppalaiset huippuun kehitetyt autot. Taas on alullaan rakennemuutos, jota ei osattu ennakoida hyvinä kasvun aikoina. Fiat ostaa Chrysleriä Tammikuun uutispommi on, että Fiat ja Chrysler ovat neuvottelemassa syvällisestä yhteistyöstä. Kun siihen lisätään vajaat 50 000 autoa, niin välimatka Daimleriin ja Volvoon kapenee melkoisesti. Hallitus odottaa myös näyttöjä tukea saavilta firmoilta. tammikuuta muodollisen tarjouksen, jolla pörssilain kirjain täytetään. Huhut kertovat, että VW olisi tarjonnut kuorma-autojaan Scanialle, joka on toiminut Brasiliassa jo 1950-luvulta saakka. Ruotsin valtio ei ole lämmennyt ostamaan yrityksiä takaisin. Scanian hallitus käsittelee tarjousta helmikuun alussa. MAN:n oma valmistus oli viime vuonna 100 000 kappaleen luokkaa. Nyt molemmat operaatiot ovat kaupan. Urheiluautofirma on ilmoittanut, ettei se ole kiinnostunut kuormaautoista. Chrysleriltä puuttuvat nyt Amerikassakin pakosta muotiin tulevat taloudelliset, mutta modernit pienet autot. On vielä muistettava, että Daimlerilla on edelleen 19,9 % Chryslerin osakkeista ja se pyrkii niistä eroon. Se pääsi kertalaakilla uudelle markkina-alueelle ja suoraan kakkostilalle. Tavoitteena on mahdollisesti hyötyajoneuvoalan suuryhtiö, joka pystyisi panemaan kampoihin Daimlerille ja Volvolle. VW on MAN:n suurin yksittäinen omistaja, sen osuus on 29 %. Tarkoittaneeko tämä kanta sitä, että saatuaan aikanaan 75 % osuuden VW:sta Porsche alkaa käydä kauppaa kuorma-auto-osakkeillaan? käyttöön henkilöautoteknologiaansa. Tilanteen tekee tukalaksi se, että GM ja Ford pystyvät hankkimaan taloudellisia autoja tehtailtaan Euroopasta, mutta Chryslerillä ei ole tätä mahdollisuutta. Tilanne on nimittäin se, että Porsche omistaa nyt VW:n kautta 68,6 % Scanian äänivallasta. VW-kuorma-autot ovat työjuhtia, jotka on kehitetty kuumiin oloihin. Autojen luonne on erilainen kuin Euroopassa valmistettujen autojen. Tätä oli kyllä odotettu siitä saakka, kun kolmiottelu ScaniaMAN-VW alkoi. Toisaalta VW omistaa 69 % Scaniasta.. Kauppahinta oli 1,18 miljardia euroa, melkoinen summa, muttaVW:n kuorma-autotoiminta on myös laajaa, sillä se on kakkostilalla Brasiliassa Mercedeksen jälkeen. Amerikkalaisten autonvalmistajien tukala tilanne heijastuu Volvo-henkilöautoihin ja Saabiin. Talouden alamäki koettelee etenkin loistoautojen valmistajia eikä rahaa tule enää suokuokalla vetäen. Niitä myydään 30 maassa. Porsche teki 19. Jo nyt sillä on erittäin vahva asemaEtelä-Amerikassa.Viimeisimpientietojenmukaan35%Chryslerin omistuksesta siirtyisi Fiatille ja vastineeksi Fiat tarjoaisi Chryslerin Chrysler. Porsche ei halua Scaniaosakkeita Scania. Urheiluautojen valmistaja Porschen omistusosuus Volkswagen-konsernissa ylitti vuodenvaihteen tienoilla 50 %. Kun Scanian osakkeiden noteeraus oli 69 kruunia, Porsche tarjosi pari kruunua sen alle, mikä ei kiihottanut osakemyyntiin. Komponenttipohjana ovat Cummins-moottorit ja Eaton-vaihteistot. Huonojen aikojen koitettua GM ja Chrysler ovat olleet konkurssin partaalla ja USAn hallituksen tuella ne sinnittelevät muutaman kuukauden eteenpäin. MAN luultavasti hyödyntää Volkswagen. samaa ideaa kasvunsa varmistamiseksi. Porsche oli suunnitellut, että se nostaa tämän vuoden aikana omistusosuutensa 75 prosenttiin, jolloin se Saksan lakien mukaan voisi hallita yhtiötä mielensä mukaan. Sen jälkeen Chrysler on ollut osa Daimleria, mutta saksalaiset onnistuivat irrottautumaan Amerikan kolmanneksi suurimmasta autofirmasta parisen vuotta sitten. Tällaisessa kaupassa puhutaan synergiaeduista, mutta niitä ei ihan heti löydy. On väläytetty, että omistusosuus voisi nousta 55 prosenttiin. Arvellaan, että Fiat-Chrysler liitto vetää mukaansa Suzukin, jolla on yhteistyötä Fiatin kanssa. Arvellaan, että Scania olisi kieltäytynyt kunniasta juuri autojen erilaisuuden takia. MAN osti VW:n kuormaautot Brasiliassa Volkswagen on myynyt raskaita kuorma-autoja valmistavan tehtaansa ja koko kuorma-autojen liiketoiminnan Brasiliassa MAN:lle. Historia toistaa itseään - 1990luvun alussa Lee Iacoccan aikainen Chrysler neuvotteli Fiatin kanssa, mutta juttu meni puihin. Porsche joutui Ruotsin pörssisäädösten mukaan tekemään julkisen tarjouksen Scanian osakkeista. Sen lisäksi VW Truck & Bussilla on tehtaat Meksikossa ja Etelä-Afrikassa. Menevätkö pohjoismaiset henkilöautot kiinalaisille tai intialaisille kuten Jaguar. Firma siirtyi Cerberus-nimiselle investointiyhtiölle. Fiatilla pieniä autoja on ja samalla sillä on halu vallata Pohjois-Amerikkaa. Ennen MAN-Scania kahinaa VW ilmoitti strategiakseen, että se laajentaa kuorma-autokonseptiaan Intiaan ja mahdollisesti Kiinaan. Tehtaalla on 5000 työntekijää ja liiketoiminnalla on hyvin kattava myynti- ja huoltoverkosto Brasiliassa ja naapurimaissa. MAN saavutti kaupalla tärkeän strategisen tavoitteen
Tarkastajan toimialuetta on Etelä-Suomi. Kilpilahdessa on Pohjoismaiden suurin teollisuuskombinaatti, Nes- Tarkastettu. te Oilin öljynjalostamo ja sen kylkeen muutakin tullutta teollisuutta. Putsataan lumet päältä, todetaan tyyppikilvestä painoksi 2200 kiloa.. Nosturiexpertti vuositarkasti Taiston Fassin Homma hoidettu Jos nostohommia meinaa tehdä, nosturi on tarkastettava kerran vuodessa. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen N osturiexpertien Michael Jossandt katsoo Kulloon kotituvan ikkunasta, kun Taisto Luodon 124-Scania ajaa kohti Kilpilahtea. Kilsoja tulee henkilöautoon 50 000 vuoteen. Puomia rajoille Havatorin pihalla on suurten nostureiden osia, joista löytyy sopiva taakka nosturitarkastukseen. - Siinä se menee, Michael tokaisee. - Ei tässä ehdi pöllejä vetelemään, Michael naurahtaa. Michael astuu VW Golfista ja pistää pikkusikarin palamaan, ei ole 24 Mitataan ulottuma. paksu havannalainen. Parin minuutin päästä lähdetään perään, sillä Scanian päällirakenteena olevalle nosturille on tarkoitus tehdä vuotuinen nosturitarkastus. On myös Havator, nostoihin, erikoiskuljetuksiin ja haalauksiin erikoistuneen konsernin Porvoon toimipaikka, jonka pihalla on Luodolla ja Jossandtilla tärskyt kello 13. Sellainen on 600-tonnisen nosturin koukku. Aamupäivällä on tullut tarkastettua jo kolme nosturia
Autoilija näytti halkemaa hitsausalan ammattilaiValmiina taas töihin. sille. T.Luoto nostelee Fassilla paljon veneitä, talopaketteja paikoillaan. Ja kun posti tuo porvoolaisautoilijalle myöhemmin tarkastuspöytäkirjan, siinä ei ole korjauskehoituksia, ei huomautuksia. Halkeaman hitsasi Fassin maahantuoja Grutechin monitoimimies Juha Paukkunen Helsingin Tattarisuolta. XP-toiminto on nyt mukana eli ulottumaa on saatu 10 prosenttia lisää, mutta tällöin liikkeet ovat hitaita. - Ei sillä nostotehoa saada lisää, ehkä vaakatyöntöä, Taisto arvelee. - 17,3 metriä, tarkastaja huutaa mittanauhan päästä. Maahantuojan teorian mukaan halkeama on tullut tärinästä, kun autoilija T.Luoto pitää nosturia lepoasennossa lavalla. Se lii- mataan nosturin runkoon, näkyvälle paikalle. Ja katsoo itsekin puomin kunnon. Hyvä nosturi vielä Siten puomi nousee kohti taivasta. - On se vielä hyvä peli, Michael toteaa Taiston nosturista. 25 25. - Virhe on turvallisella puolella. Sinettien tarkoitus on estää nosturin virittäminen. Ja kun nosturi on kasassa, puomien ja rungon väliin on vaikea päästä. Lopuksi katsotaan vielä kuormavalvonnan sinetit muovikopan alta. Siitä näkee, että seuraava tarkastus on tehtävä 1/2010. Korjaaja oli pistänyt tarkastuspöytäkirjaan puumerkin, josta Michael näkee, että vika on korjattu. Viranomaistehtävä on työsuojelupiireillä, työsuojelutarkastajilla. Vuoden 2000-mallinen Scania on rakennettu asennusnosturikäyttöön neljä vuotta sitten Tylliksellä. - Se on kevyt ja sillä on hyvät nostoarvot, Taisto sanoo. - Jos rungossa on hiushalkeama, se leviäisi nyt näkyväksi, Michael sanoo. Sitten mitataan. Miksi nosturiksi valikoitui Fassi. Työturvallisuuteen kiinnitetään nykyisin huomiota työmailla, joten ketkuilijat eivät siellä pärjää. Vajaa tunti on kulunut ja tarkastaja on päässyt viimeiseen vaiheeseen, kirjoittamaan tarraa. Taisto Luoto ottaa metallimöykyn koukkuun, työntää kauko-ohjaimella Fassi F800XP:n puomia ulos, kunnes kuormanvalvonta katkaisee. - Meidän tehtävänä on kirjata puutteet pöytäkirjaan, emme rankaise, Michael toteaa. Sitten nelivuotiaalla nosturilla ajetaan koepainolla, tuolla 17,3 metrin ulottumalla, täysympyrä. Michael (vas.) tarkasti Taiston (oik.) nosturin. - Katsotaan ensin rajat, Michael sanoo. Ja sitten on viisi jakoautoa, joilla ajetaan DHL:ää ja Itellaa. Auton omistaja ja nosturitarkastaja huomasivat vuosi sitten tehdyssä nosturitarkastuksessa halkeaman kolmannessa-neljännessä puomissa, josta tuli merkintä tarkastuspöytäkirjaan. Ja kuten säännökset kertovat, vika piti korjata kuukauden kuluessa. Toisena nosturiautona on FL10Volvo, jonka päällä on 45-tonnimetrinen Palfinger. Nosturin taulukosta katsotaan kirja-arvot: 2200 kiloa, 19.3 metriä. Ulottumaa on 32 metriä - siitä pitäisi nousta vielä 500 kiloa. Työmaamestarit tarkastavat usein nosturin tarkastuspöytäkirjan, joten valvontaa tulee sitäkin kautta. Sähköohjausyksikköjä on jou- duttu vaihtamaan pari kertaa. - Sanoivat, että selvä hitsausvirhe
Välillä Efferin järjestysventtiilit ovat vuotaneet ja temppuilleet. - Jos auton runko on löysä, sen huomaa nostettaessa takaviistoon. Kun tätä isointa aloitettiin rakentamaan, FH osoittautui helpommaksi vaihtoehdoksi. Kuormatilan lattiakorkeudeksi tulee näin 140 senttiä. Hytin alla runkopalkkien päällä on enemmän tilaa. Varustelun ja rakentelun teki nelisen vuotta sitten kokkolalainen Tyllis, jolla on pitkä kokemus nosturiautojen runkorakentelusta. - Runko on toki iän myötä löystynyt, mutta oli se vähän löysä alusta asti. - Effer tuli siksi, että sen jibillä voi nostaa eniten eli 8,5 tonnia, Jani toteaa. - Lahdessa on 1750L, jossa on pidempi puomi, mutta suuremman omapainon takia nostotehoa on vähemmän. V Tyllikseen luotetaan Jos on järeä nosturi, pitää alustankin olla samaa kaliiberia. Vastakkainen etutassu nousee. 26 Runkopalkkien päällä on jäykisteenä 30 senttiä korkea kotelo, joka on kiinnitetty palkkeihin sivulevyillä. Nostokuorma-auto on Suomen järein, sen takaa Effer 1750 nosturi. Tylliksen rakentamalla uskaltaa nostella kauas takasektorien ylitse. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Järein pilkki ihreä FH-Volvo käy tyhjäkäyntiä Salon Viitalaaksossa, omakotitalotyömaan pihalla. Tehokas nosturi vaatii hydrauliikalta paljon, esimerkiksi suurta litratuottoa. Toisessa isoissa nostureissa käytetyssä vaihtoehdossa on helmiliitos, johon auttaa usein kiristäminen. Kun venttiili kanittaa, sen jälkeiset puomit liikkuvat hitaammin. Tietotaitoa on, sillä isäntä Tauno Salminen on Hankkijan entinen konekorjaaja. Muttei Efferkään täydellinen ole. Salon Salmisella on 175 tonnimetrin Effer Kun on iso nosturi, pitää rungonkin olla jäykkä. Toinen on moottorin jakopäässä kiinni, toinen vaihteiston sivulla. Ei Salmisilla jäädä ongelmissa päätä raapimaan. Pumppuja on kaksi, molemmat 75-litraisia. Sisu tekee tehdasvalmiita nosturiautoja. - Käytiin katsomassa tehtaalla sellaisen tekoa neljä vuotta sitten. Isom-. Korkeassa rungossa ei ole riittävää kiertojäykkyyttä isolle nosturille. Kantti loppuu nostettaessa kesken, kun etutassu on puoli metriä ilmassa. Kolmessa muussa Tauno Salminen Ky:n nosturiautossa, FM-Volvossa, on Palfingerit. Jani Salmisen toimeksiantona on nostaa Ormaxin kattotiililavoja katolle, jossa puolentusinaa virolaismiestä pistää kivet paikoilleen. Salmisten halleilla on lisäksi sähkökäyttöinen hydraulikoneikko, jonka saa mukaan keikoille. Eli sisätiloissa autolla voi tehdä nostohommia moottori sammutettuna, töpseli vain seinään. Ei ole täydellistä Tähän autoon nosturia valittaessa haluttiin todella suurta. Vuoden 1999-mallinen FM-Volvo 66-tonnimetrisellä nosturilla oli VTA:n ensimmäisiä isompia nosturiautorakentamisia. - Kun liitos rupeaa vuotamaan, orengasratkaisu vaatii liitoksen purkua. Entä sellainen
Käyttötunnit Jani katsoo ajotietokoneesta. Nosturin on tarkastanut näköjään Inspecta. Salmisen supernosturi nostaa 32:n metrin päästä vielä 1550 kiloa, kylmillä jatkoilla 36 metrin päästä 900 kiloa. missa hommissa käytetään merkkikorjaamoja, mutta riittää remonttia itsellekin. Onpa sitä tehty nosturiauton apurunkojakin. Ja isontuneet osakomponentit nostavat remonttien hintaa. Ensimmäinen varsinainen nosturiauto, neliakselinen, tuli vuonna 1995. - Voimanotto on ollut päällä neljässä vuodessa 4435 tuntia. - Kortin ajoin Turussa, mutta palveluspaikkana oli Säkylän Huovinrinne. Turussa on lähin merkkikorjaamo, jonka laajennus val27. Volvo on pelannut muuten mukavasti, mutta sähköpuoli on tuottanut murheita. Takaisku salolaisvolvoilijoille oli viimekeväinen Salo Truck Centerin lopetus. - 134 000 kilometriä on mittarissa eli reilu tulee 35 000 vuoteen, Jani laskeskelee. Päätyökseen nosturiautoja Jani on ajanut vuosituhannen alusta. Tyhjäkäyntiä Ja kun ollaan tekemisissä asennus- nosturin kanssa, autolle ei ole paljoa kilsoja kertynyt. Jani on käynyt autonkuljettajalinjan Salon ammattioppilaitoksessa. Eli jos tyhjäkäynti olisi ollut yhtäjaksoista yöt päivät, 12-litrainen rivikone olisi rouskuttanut melko tarkkaan puoli vuotta. Salmisen Tauno siirtyi autoilun ihmeelliseen maailmaan 70luvun lopulla. Armeijakin on ollut autoiluvoittoinen. Ensin ajettiin Sisulla soraa, mutta pian ruvettiin täytetyönä tekemään nosturihommia. Sieltä valmistui logistiikka- ja varastoalan teknikko J.Salminen. - Päätin käydä sitten vielä tekun Jyväskylässä
Välimatkan takia esimerkiksi Salmisten perävaunuhuoltoja on tehty viime aikoina Sisulla, siis nykyisellä Veho Hyötyajoneuvoilla. Isoja hommia Salmisilta löytyy pihasta neljä perävaunua, joista sopiva voidaan ottaa tarvittaessa perään. - Suurin satamasta trailerille nostettu vene on painanut 14 tonnia. Järein pilkki mistuu huhtikuussa. Talouden hiipuminen syö toki töitä. Nostin sen toisen auton laval- ta pois, Jani kertoo. - Töitä on löytynyt Salon seudulta ihmeen hyvin ympäri vuoden, Teliveto takaa jonkinlaisen etenemiskyvyn. - Suurin nostettu taakka painoi 26 tonnia, se oli joku harkontekokone. Hyvä työllistäjä on ollut raskaiden metallintyöstökoneiden maahantuojajakin. On ollut talopakettikasauksia, on nostettu leikkimökkejä ja varastovajoja talon taakse, on tehty henkilönostokorihommia, on oltu avustamassa puiden kaadoissa, on nostettu veneitä. Mutta ei keulapainoisella nosturiautolla kyllä joka paikkaan ajella. Jani sanoo. Kun on erikoinen hyötyauto, sitä pääsee erikoisille keikoille. - Yhdessä projektissa auto nos- tettiin mobiilinosturilla toisen kerroksen välitasolle ja ajettiin seinään tehdystä aukosta sisään. Kuorma-autonosturin etuna vinssiseen mobiilinosturiin on matala puomi-koukku ratkaisu, joka on Suurin nostettu taakka painoi 26 tonnia, se oli harkontekokone. 28
Hydrauliikkaa on puomissa 32 metriin asti. Täytehiekkaa on nostettu kouralla rakennusten sisään. Parin tunnin päästä pitäisi nostaa 26-tonninen lasinsulatusuuni ja siirtää se perävaunuun, viedä purettavaksi. Jani on nostellut päätyökseen 2000luvun alusta. Hydrauliikkaa on puomissa 32 metriin asti. 29. Paperikonetyömailla on oltu Ruotsissa asti. - Yhteen sikalaan nostettiin hiekkaa 400 kuutiota, Jani kertoo. Ja seuraavakin homma kattotiilikeikan jälkeen on tiedossa. Hallin katon ja palkkien välissä on ahdasta. mannaa vaikkapa siltanostureita nostettaessa
Valinta perustuu lukijoiden äänestykseen, jonka tuloksen perusteella toimitus valitsi sitten yhden ehdolla olleista Vuoden Hyötyautoksi. 30 uosi 2008 on painunut ajan virtahan, joten oli aika valita Ajolinjan perinteinen Vuoden Hyötyauto Suomessa. Valintaraadissa olivat Ajolinjan päätoimittaja Jouni Hievanen ja Ajolinjaa kustantavan B Yhtiöiden julkaisujohtaja Heikki Laurell.. 500 + rax ver t Ke dri aul pti Ren O Kerax tarjoaa tuttua koeteltua Volvo-konsernin tekniikkaa ranskalaispaketissa. Työryhmä Jouni Hievanen ja Heikki Laurell Vuoden Hyötyauto Suomessa 2008 V Erkki Evilä (oik.) ja Kari Halmela iloitsevat Hyötyautokisan voitosta. Vuosituhannen alusta saakka järjestetyssä kisassa on palkittu niin pakettiautoja, kuorma-autoja kuin linja-autojakin.Yhtenä tärkeänä valintakriteerinä on, että autouutuus on jo Suomessa ja mallilla on merkitystä suomalaisessa kuljetusmaailmassa
Nyt samaa koeteltua tavaraa on saatavana vähintäänkin yhtä hyvällä hinta-laatusuhteella, lisättynä maastokäyttöön hyvin soveltuvalla keularakenteella. Koeajo muuttaa asenteita 500-Keraxia on saatu vasta muutama liikenteeseen, joten ranskalaismalli ei ole vielä kovin yleinen näky Suomen puunkuljetuksissa. Keskiraskaiden rekisteröintimäärä kasvoi 1,9 prosentilla. Raskaita Yli 16 tonnisten ykkönen oli Volvo (1087 kpl), joka peittosi Scanian (999) muutaman vuoden tauon jälkeen. Suomalainen automies on joskus turhankin ennakkoluuloinen ja ei usko ennen kuin itse kokee ja näkee. - Autoa kohtaan on saatettu olla etukäteen hyvinkin kriittisiä, mutta muutaman päivän ajon jälkeen ajatukset ovat muuttuneet, maahantuoja LT Finlandin toimitusjohtaja Erkki Evilä toteaa. Ivecon (168) jälkeen kuudenneksi suosituin raskas oli DAF (96). Jakelupuolella, säiliöautoissa ja umpikoriautoissa tilanne on sama kuin yleisellä tasolla. Mersu oli kolmas (31). Raskaiden kuorma-autojen maahantuojat Veho ja Volvo esittelivät tammikuussa kilpaa kehuten viime vuoden rekisteröintilukuja. Volvo ja Mer500:sen paras vääntö sattuu tyypilliselle kierroslukualueelle 10501400 r/min. MAN (216) on raskaissa jo yhtä merkittävä kuin Sisu (216). Vanhaa aataminaikuista FL-malliakin myytiin loppuvuosina samoja lukemia. Keraxin polttoaineenkulutuskaan ei tule tuottamaan ikäviä yllätyksiä. Samalla hetkellä autokauppa on niin jäässä, että tehtaat ovat joutuneet leikkaamaan rajusti tuotantoon. Kerax on eteläeurooppalaiseen tyyliin kevyt, joten hyötykuormaa saa kyytiin mukavasti. MAN oli kakkonen (141) TGL ja TGMmalleillaan. Kevyitä kuorkkeja pistettiin kilpiin 16 prossaa vähemmän kuin edellisvuonna. samaa voimalinjaa on käytetty konsernin toisessa kuorma-automerkissä Volvossa vuosia. Telivetoisen auton kantavuus on Renaultin maahantuonnin mukaan 11,5 tonnia ilman nosturitelinettä ja nosturia. Nykyaikainen 13-litrainen rivikuutonen tarjoaa riittävää suorituskykyä suurimpaan osaan puunkuljetustehtävistä. Maahantuojan ajatuksena onkin tarjota Keraxia koeajoon potentiaalisille käyttäjille. Hyttirakenne on kymmenisen vuotta vanha, joka ei ole kuormaautomaailmassa vielä eläkeikä. Fiat (176), Ford 124 ja Volkswagen (111) ovat selvästi perässä. Moottorin ja vaihteiston ohjelmat ovat Renaultissa tietysti omat. Onkohan koskaan ennen ollut näin ristiriitaista tilannetta. Suosituin rekkaveturi oli Scania (247 kpl), sitten Volvo (213) ja Mersu (99). Vuoden 2007 ykkönen Mersu on pudonnut kolmoseksi (131) Ategolla ja Axorilla. Puskuri ja keula ovat ylhäällä, joten penkkoja ja kantoja ei tarvitse turhia pelätä. Mersun suosio on nimenomaan pikkubusseissa. On huomioitavaa, että Scania on noussut merkittäväksi maansiirtoautotoimittajaksi (77) nousten Volvon (72) ohi. Mersu on vahvistanut asemiaan kolmosena (455) edellisvuodesta. Volvo on Scaniaa edellä, sitten tulee Mersu. Sisulle 29 puuautoa on huono saavutus Caterpillar-koneen murheet näkyvät. Kilpailu ammattitaitoisista kuljettajista edellyttää myös autolta ajamisen vaivattomuutta ja mukavuutta, Evilä sanoo viitaten automaattisen vaihtamisjärjestelmien yleistymiseen myös puutavara- ja maansiirtoautoissa. 31. Renault maahantuojan mukaan puutavaralogistiikan muutos vai- Kevyet Kevyissä kuorma-autoissa Mersu on edelleen selvä kingi (568 autoa). Keraxin rakentamisessa ei ole kuitenkaan ollut tarkoitus tuottaa korkeaa hyötykuormaa keventämällä liikaa materiaalivahvuuksia. Akselit perineen, moottorikin, on Suomen oloissa jo kyntensä osoittanut 500-Keraxia kauemmin, kun Keraxin voimalinjan rauta on tuttua Volvosta eli osavalmistuksessa päästään hyötymään suurten sarjojen kustannuseduista. Palkituksi tuli nimenomaan tuore 500-hevosvoimainen tehoversio (500.26 6x4), joka nostaa automallin entistä varteenotettavammaksi vaihtoehdoksi erityisesti puunkuljetuksiin, mutta myös maansiirtopuolelle. Kärkiautoista Ford oli ainoa (2818), joka nosti osuuttaan päästen Volkkarin (2463) edelle. Puuautoissa Volvo oli selvä ykkönen (120 kpl) ja Scania yhtä selvä kakkonen (76). Sen sijaan Volvo on yllättävän vaisu (75), vaikka myytävänä on tuore FL-malli. Tuore maastokäyttöön soveltuva Optidriver+ automaattinen vaihtamisjärjestelmä on oivallinen apu kuljettajan työn helpottamisessa. Sitten tulee Renault (72). Optidriver pelaa hyvin yhteen 13litraisen koneen kanssa. Kerax on suunniteltu maastoon, kuin luotu metsäteille. - Keraxin sisustuksen saa haluttaessa pirteänväriseksi eli kuljettajan ei tarvitse ajaa harmaavarpusella, Halmela muistuttaa. Vaihderobotit ovat nykyaikaa ja niillä pärjää metsäoloissakin, kun kuljettaja sisäistää muutaman tärkeän käytännön perusasian. Renault Kerax ja sen sisar maantiemalli Premium tunnetaan käyttäjien keskuudessa luotettavana työjuhtana, jopa mainettaan parempina. Transit siis pöllytti Transporteria. Bussit Linjureissa Mersu oli kunkku, Volvo (134) ja Scania (95) seuraavia. Myyjiä on koko maassa seitsemän. Pelastuskalustossa Scania on pystynyt säilyttämään hegemoniansa (68 autoa). Ja nykyaikainen automyyjähän voi rakentaa auton virtuaalisesti vaikka asiakkaan luona kannettavalla tietokoneella, Renault Partner ohjelmalla. Linja-autoja rekisteröitiin viime vuonna 20 prosenttia enemmän kuin edellisvuonna. kuttaa myös kuljetuskalustoon. DAF nousi peräti neljänneksi (89), mutta oli toisaalta rekkavetureiden varassa muita raskaita CT Finlandin miehet saivat kilpiin vain 16. Tämän vuoden alusta Renaultin myyntiorganisaatio sai nykyisen muotonsa. Ja 500-Keraxin virallinen Euro5päivitys on tulossa sitten maaliskuussa. Lastentaudit on jo sairastettu. Rekisteröintitilaston kertomaa Teksti Jouni Hievanen + Valinnan perustelut Vuoden 2008 valinta osui ranskalaiseen Renaultiin, sen off-road malli Keraxiin. - Nyrkkisääntönä on, että parhaan vääntömomentin yläraja on lähellä maksimiajonopeutta, kertoo maahantuojan Renault tuotepäällikkö Kari Halmela. Pakut Pakettiautoja rekisteröitiin viime vuonna kahdeksan prosenttia vähemmän kuin vuonna 2007. - Ajosuoritteiden ja siirtoajon jatkuvasti kasvaessa kuljetuskalustolta vaaditaan keveyttä, taloudellisuutta ja toimintavarmuutta. Se antaa varustevalintojen ja hintatietojen lisäksi nopean avun löytämään omaan ajoon sopiva perävälitys. Se on hyvän polttoainetalouden kannalta olennainen valintakriteeri. Katsellaan silti vähän mennyttä, vaikkei sieltä tulevaisuuden toivoa saakaan. su pääsivät molemmat kahteen autoon, muille ei jäänyt mitään. Keskiraskaita Keskiraskaissa Iveco on noussut markkinajohtajaksi Eurocargollaan (152 autoa). Maansiirtopuolella Sisu on pystynyt säilyttämään selvän ykköstilansa (118 autoa). Hiace ei siis hyytynyt. Toyota oli edelleen selvä ykkönen (3770), vaikka menettikin hiukan markkinaosuuttaan
Vinoilijille tiedoksi: Kouvolasta tuli vuoden 2009 alussa Suomen mitassa suurkaupunki, kun siihen liittyivät Anjalankoski, Elimäki, Jaala, Kuusankoski ja Valkeala. Ja kun tuutista tulee sellua ja valmista paperia, ne eivät itsestään siirry satamiin ja varastoihin. Sekin tietää kuljetustarvetta. Mihin Trans Peltola eli Peltolan Kuljetus kääntyy kalustovalinnoissa, kunhan lama taittuu ja on taas ostamisen aika. Asukkaita on juhlavat 90 000. Kouvolan seutu on kuljetuselinkeinon kannalta vireää, sillä ovathan Kymijokilaakson metsäteollisuuden tuotantolaitokset Kuusaanniemellä, Myllykoskella ja Inkeroisissa suuria puu- ja kemikaalisyöppöjä. Scania ja Mersu investoivat Suur-Kouvolaan, Volvo lopetti uusjako Teksti Jouni Hievanen, Trans kuvat Jouni Hievanen ja Trans Peltola Markkinaosuuksien Tietokilpailukysymys taukopaikoille:Jos katsotaan kuutta suosituinta raskasta kuormurimerkkiä, missä kaupungeissa on kaikkien muiden merkkihuolto, muttei markkinajohtajan? K ouvolaa on parjattu takavuosina jopa Suomen turhimmaksi paikkakunnaksi se ei ole muka muuta kuin rautatien risteyspaikka. Kauko-Idästä tulee Siperian rataa pitkin pitkiä junia, joka puretaan Kouvolassa terminaaleihin ja kontitetaan taas itään vietäväksi. Kouvolalainen North Convoy Oy luottaa AxorMersuun. 32
Puutavara-autoissa oli perässä Komen neliakseliset kärryt. Marecapillahan oli yhdistelmän kyydissä raskaita koneita. Fuller tunnetaan meilläkin vahvana ja yksinkertaisena vaihteistona. Kaikkiaan Venäjälle on parin viime vuoden aikana toimitettu 200 Sisua. Projekti saatiin päätökseen tammikuun alussa. Irkutsk on ihan oikeasti sitä sydän-Siperiaa - jos mentäisiin Irkutskista 1000 kilometriä alaspäin, osuttaisiin Mongolian keskelle. Siperian lisäksi karjaalaisvalmisteita löytyy lähempääkin. - Koska autot olivat pitkiä, tarvittiin erikoiskuljetusluvat. Trans Peltolan sai toimitettua 103 Sisua Siperiaan Siperian pakkasilmaan on tullut uusina ääninä Catin hörinä ja Fullerin narahdus. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Sisu Auto T rans Peltola Ltd sai tehtäväkseen hoitaa 103 Sisu puutavara- ja maansiirtoautoa Siperiaan, Venäjän suurimmalle kansainväliselle metsäyhtiölle ILIM Groupille. Mutta lama tuli itäänkin, joten nyt odotellaan uutta auringonnousua. - Kaikki saatiin perille. Viranomaisrahastus ei muodostunut Peltolan mukaan ongelmaksi. Timber puutavara-autoissa oli potkua 500 heppaa, Rock maansiirtoautoissa 450. Hesarissahan oli tammikuun alussa juttu Marecapin erikoiskuljetuksesta Kazakstaniin, johon sisältyi 20 000 euroa viranomaismaksuja. Mutta osa kuljettajista olikin venäläisiä. Matkaa Ust-Ilimskiin Irkustkiin tuli Sisun tehtaalta 6500 kilometriä, jonka ajaminen kesti noin 12 vuorokautta. Kuljettajista osa oli Peltolan omaa porukkaa, osa keikkatuuraajia. Sisun etuna on myös kytkettävä teliveto telinnostolla, joka mahdollistaa ketterän toiminnan metsäteiden kääntöpaikoilla. Letkassa oli kerrallaan 8-10 autoa. Sisu-letkojen meno sujui jouhevasti Venäjän puolella. Maansiirtoautoissa oli lavapaketin lisäksi Arctic Machine Salon hiekoitinlaitteisto. Venäläiskuljettajat ovat tottuneet synkronoimattomiin lootiin oman maan kuorma-autovalmisteissaan. Peltola on erikoistunut Venäjän kuljeLetka kohti tuntematonta itää. astetta pakkasta Siperia opettaa. tuksiin ja huolintaan, joten kuljetusliikkeessä tunnettiin kyllä maan tavat ja miten niistä selvitään. Raakaa rautaa Itään menneissä Sisuissa oli konee- na 13-litran Caterpillar euro3-versiona. Karjaan tehtaalla ollaan toki sitä mieltä, että sellaisiin vaikeisiin oloihin Sisut ovat juuri tehtykin. Välillä oli 50 astetta pakkasta ja metri lunta, Hannu Peltola kertoo. - Meille riitti tyhjän auton mitta34 50 lupa, Peltola muistuttaa. Vaihteistona oli raaka laatikko, 18-portainen Fuller. Sisu pitää suurkauppa tärkeänä referenssinä muita Venäjän vientitoimituksia ajatellen. Kontupohjan Paperitehtaalla Petroskoin lähellä on ajossa satakunta puutavara-Sisua.
Kuljettajat kokoontuvat edelleen muistelemaan. P Teksti Päivi Halonen, kuvat Päivi Halonen ja Pertti Pietikäisen albumi iset 1 ietikä Lauri 36 36 Matti Olavi Pertti Yrjö. Pietikäisen Kuljetus elää yhä kuljettajien sydämissä Muistot eivät kuole Pietikäisen Kuljetus oli elämää suurempi kuljetusliike
Kuuluttiin samaan isoon perheeseen, tiivistää Kekkonen. 37 37. Sehän herätti kaikki lähiympäristössä ja tuntui, että koko Orivesi oli töllistelemässä tilannetta. Oli kevät-talvi, eikä autossa ollut webastoa. Miehet kuitenkin liikkuivat yksin ja omia aikojaan. Tapaamisessa heijastettiin kuvia seinälle koko Pietikäisen Kuljetuksen olemassa olon ajalta. Pynnösen porukoiden olen kuullut harrastavan samaa, sanoo Pertti Pietikäinen. Autosta meni öljyputki poikki ja Kärkkäinen saapui Orivedelle poliisipartion saattelemana. Kyllä siinä monenlaista siltaan ajajaa näki. Myös alihankkijoita rummutettiin kekkereihin. Palkka tuli ajallaan ja jengi piti yhtä. Pentti Harju oli Pietikäisen Kuljetuksen työnjohtajana Helsingissä. Iisalmelainen Timo Kärkkäinen kehuu Pietikäisen olleen todella hyvä talo tehdä töitä. Sanoin pojille, että hermostua ei saa. Viime vuoden lopun illanvietto oli järjestyksessään kolmas tapaaminen. Pietikäisen veljeksistä paikalle ehtivät Pertin lisäksi Yrjö. Siksi kai se on jäänyt mieleen, kun oli kylmä yö takin alla hinausta odotellessa torkkua, naurahtaa Kärkkäinen. Olivat huomanneet tiellä öljyä ja hälyttivät paikalle palokunnankin peräti kahdella autolla. Jos ei onnistu, pitää vaikka vetäistä nortti ja yrittää sitten uudestaan. Kylmiä ja kuumia tilanteita Kärkkäisen Timon mieleen muistuu yö Orivedellä. Tam- Risto Kempsu ja talon uusi kasipari-Volvo Yrjö Pietikäinen toimi Iisalmesta kuljettajien illanviettoon matkanneiden bussikuskina. P ietikäisen Kuljetusta ei ole ollut olemassa 15 vuoteen, mutta työväki hakeutuu edelleen yhteen. Aika harvinaista, muttei ihan ainutkertaista. Kuopiolaiset Jouni Kekkonen ja Antti Halonen muistuttavat, että henkilöstön vaihtuvuus oli tosi pientä. Antti Halonen (vas.), Jouni Kekkonen ja Pertti Pietikäinen löysivät monia tuttuja kasvoja 220 kuvasta. 1977 Urheilukilpailuissa käytiin joskus joukkueena, mutta tarvitaan siihen me-henkeen muutakin, hämmästelee Pietikäinen. Matti ja Risto puursivat samoissa ajoissa meidän kanssa. Kylmä kirvoittaa myös Pietikäisen sopimusyrittäjänä toimineen Markku Hynnisen muistot. Myös vaasalaisen Nyholmin kuljettajien tiedetään kokoontuvan muistelemaan menneitä työvuosia. Myös se, että liikennöitsijät ajoivat alussa itse tasavertaisina kuljettajina, toi johtoportaan lähelle työväkeä. Saunomaan ja syömään kutsuttiin kaikki joskus Pietikäisen kuljetukselta tilinauhan saaneet. Olen minä joskus pohtinut, että miten se vuosien yli kantava yhteishenki syntyi
Paitsi autoissa myös tiestössä oli Vepsäläisen uran alkuvuosina toivomisen varaa. Olli sanoi, ettei ole rahaa ja Pekka heitti löylyä. Tyttö lähti kyytiin ja minä sain vaimon ja ajan kanssa neljä tytärtä, hymyilee Vepsäläinen. Esko oli upottaa lossin Esko Halonen on vaikuttanut viimeiset 40 vuotta Vantaalla, mutta ehti ajaa Ollille monta kuormaa. Olli lupasi Pekalle 50, mutta Pekka vaan heitti löylyä. Tiet ja kalusto paranivat vuosien myötä ja työ muuttui Vepsäläisen sanojen mukaan ihan herrashommaksi. Lähdin ajoon ja pian viitostielle päästyäni heitin vapaalle. Pienenä poikana Pekka pääsi jouluviikolla isän mukaan Kuopioon purkamaan kuormaa. Vein tavaraa ja pihassa vapaana ollut koira murisi, mutta antoi purkaa kuorman. Silloin talossa oli kolme autoa, yksi ajossa ja kaksi korjaamolla. Lopulta Pekka sai perheellisenä satasen ja minä poikamiehenä 50 markkaa. Se oli iso raha silloin, kertoo palkkaennakkoneuvotteluja oppipojan vinkkelistä seurannut Halonen. Vepsäläisen Kake ajoi Pietikäisen ajoja 34 vuotta. isän kanssa piirtyi mieleen. Tyttö jäi kyytiin 34 vuotta Pietikäiselle ajanut Kauko Vepsäläinen tunnustaa tulevansa kokoontumisiin tarkastamaan, miten työkaverit ovat vanhentuneet. Mersussa oli pieni tankki ja pyysin Ollilta naftarahaa, että saan tankata matkalla. Heinäkuun 8. Pekka oli iso mies ja työnsi Ollia seinän viereen. Vaikka Esko sai autoon radion, raha ei poikamiehen taskussa pysynyt. Oli pää kipeä, kun korjaamomies tuli paikalle, muistelee Pekka. Matka Lapinlahdelta Tampereelle kesti 14 tuntia ja kirves oli melkeinpä kuljettajan vakiovaruste. - Yhdessä paikassa oli takaovilta niin pitkä matka ohjaamoon, ettei ole tottakaan. Olin 23-vuotias, kertoo pietikäisveteraani. Kun irrottiin rannasta, vesi humpsahti lossille. Sanoin lossikuskille, että nyt on painava kuorma, älä ota muita. Kalusto oli hyvä ajaa. Mersu rullasi hetken ja pysähtyi sitten. Toin kuorman perille, vein rahtikirjat Yrjölle ja lähdin radion ostoon. Minun auton alta sojottavat jalat päätyivät pääuutislähetykseen, ja tavaran vastaanottaja totesi kuormaa päivän myöhässä kuitatessaan, että alibi on pätevä, kun tieto toimituksen myöhästymisestä tuli oikein televisiouutisista. Minulla oli kiireellistä tavaraa Kemiran kaivokselle ja sulattelin autoa Kumpusaaressa tulilla. Pekka sai istua kyydissä aina Helsinkiin asti. Tili tuli ja meni. Pojan pitkä keikka Pekka Rossi kertoo olevansa Veikon poikia ja tulleensa isän jäljissä Pietikäiselle. Eskon hallinnassa oli loppupelissä 60 tonnin kokonaispaino. Vinkkasin, että jos ylikuormalla ajan, olisi kiva saada radio Mersun ohjaamoon. - Autosta meni sillä reissulla vielä syöttöpumpun levyt ja poltettiin tenua ohjaamossa moottorikopan päällä, ettei olisi palelluttu. Sanoin, että otan 20, lopuista pitää kysyä johtajalta. Todistusten jako jäi tuona vuonna Pekalta väliin, mutta seikkailu Rahasta Halonen muistaa keskustelleensa myöhemminkin. Olli sanoi, että ajaisit vapaalla, niin ei kuluisi niin paljon polttoainetta. Liftasin takaisin tallille ja nojailin siellä konttorin pöytään. Lossikuski avasi takaläpän ja käski meitä kyytiläisiä peruuttamaan niin paljon kuin pystytään. Eihän sitä radiota voinut kuunnella, kun Mersussa oli eristämätön hytti ja kova meteli. - Lähdin Ollin kyydissä Lapinlahdelle ja samana iltana aloitin työt. Pietikäisen Kuljetus elää... mikuussa vuonna 1985 pakkanen napsui Kuopiossa - 40 asteen tietämissä. Mersun kantavuus oli 15 tonnia, mutta tavaraa oli tarjolla enemmän. päivä vuonna 1959 on jäänyt Kaukon mieleen. - Sanoin, ettei siinä kattoa ole, pistäkää mitä mahtuu. Riisuttiin ja mentiin lauteille Ollin kanssa. Kylmän vastapainoksi Hynnisellä on ollut myös kuumia paikkoja. Kesälomitus venyi 15 vuodeksi. Olli lupasi meille molemmille 50, mutta sekään ei Pekalle riittänyt. Eihän siinä takaisin enää päästy, joten yli mentiin ja ongelmia ratkottiin vastarannalla. Diesel jähmettyi ja autot seisoivat. Kaksikko joutui kuitenkin sellaiseen lumipyryyn, ettei isä hirvinnyt jarrutella Mikkilänmäessä eikä toisaalta hennonut pistää poikaa kävelemään monia kilometrejä. Tiet olivat niin kehnoja, että usein piti hakata puiden latvuksia pyörän alle, että matka jatkui. Eeva tuli meitä vastaan ja sanoi, että isä on saunassa. Ajatuksena oli, että Pekka jää kyydistä Leppävirran Unionille ja polkaisee siitä polkupyörällä kotiin. - Mersussa oli 230 hevosvoimaa ja kyllä siinä tuntosarvet tärisi ja kytkinjalka vapisi, kun lähdin lossilta. Mutta piti saada, kun muillakin oli, nauraa Halonen. Sillä tavoin saatiin etureunaa nousemaan niin, että lossi sai ajoluiskat rantaan. Ajettiin Rusasen Pekan kanssa rautakuorma Kainuuseen ja tultiin tallille pers´aukisina. Olin viemässä kuormaa Rahjan satamaan ja vinkkasin yhdelle tytölle, että lähde käymään meren rannassa. - Eihän silloin ollut vaakoja ja sakotkin olivat pieniä, mutta sen verran hirvitti, että ajoin poliisia välttääkseni Puumalan kautta. - Kerran olin Imatralla hakemassa rautaa. Olli äkkäsi minut ja sanoi, että etkös sinä jo kerran lähtenyt. Soitin konttorille, että otanko ja sain luvan. Esko Halonen oli vähällä upottaa lossin ylikuormallaan.. Siinä radiosta kinatessa tavaraa tuli kymmenen tonnia lisää ja viimein lastausta aloitettaessa kyytiin oli tarjolla 45 tonnia rautaa. Vaan otti vielä tukkirekan kyytiin. Kun tein poislähtöä, koira iski hampaansa takamukseeni ja sitä schäferin hammaskuviota kannoin muistona useita kuukausia. Vepsäläisen mukavin muisto työuralta on tyttöjuttu. Sanoin, että kyllä lähdin, muttei se Mersu kulje vapaalla, vaikka miten sille vakuuttaa, että johtaja käskee, virnistää Esko Halonen. 38 Raiskin Markulla (vas.) oli ensimmäisellä työajolla vaikutusvaltainen kaveri, Pietikäisen Olavi
VR ei pystynyt kilpailemaan kuorma-autokuljetusten kanssa. Eletään vuotta 1947. 1950 1950-luvulla merkkijakauma oli kirjava. Kaukoliikenteen Pietikäinen aloitti vuonna 1953. Olavi "Olli" Pietikäinen perusti yhden miehen ja yhden auton firman vuonna 1947. Matkaa Helsinkiin oli reilu 500 kilometriä, josta päällystettyä Tuusulantietä oli 27 kilometriä. T Kemsusta Volvoon ositarina Ensimmäinen Olavin auto oli GMC. VR ilmoitti tavarajunien aikataulut 2-3 päivän tarkkuudella, joten Lapinlahden meijeriltä tuli aloite voin kuljettamisesta autolla. Tuolloin pärjäsi se, joka osasi itse korjata autonsa alkaen varaosien tekemisestä. Ensimmäiset vuodet Olavi Pietikäinen kuljetti kesällä puuta, talvella soraa ja rakennustarvikkeita. Rakennettiin valtatieverkosto ja tie Kuopiosta Helsinkiin lyheni ja leveni. Paluukyydissä kuljetettiin tuontielintarvikkeita kuten hedelmiä. Voimakas kasvu vaati hallinnollista osaamista 1960-luku oli Pietikäisellekin voimakasta kasvun aikaa. Ollin ensimmäinen auto oli Normandian maihinnousun ylijäämä Kempsu ja ensimmäinen työ oli etsiä autoon Suomen olojen vaatima umpiohjaamo. Konepeittoon nojaavat kuvassa Matti ja Lauri Pietikäinen. 1947 P ertti Pietikäinen kuvailee Pietikäisen Kuljetusta tyypilliseksi perheyritykseksi. Ajojen lisääntyessä Pietikäinen hankki kalustoa ja palkkasi kuljettajia. 39. Aikaa ajamiseen meni 12 tuntia, mutta se oli kilpailukykyinen vaihtoehto rautatiekuljetukselle
Työkokemus oli ihan eri alalta, joten aika vähillä eväillähän sitä lähdettiin töihin. Pietikäisen viisi veljestä Pertti, Risto, Yrjö, Matti ja Lassi tulivat isä-Ollin firmaan vuonna 1972, jolloin yritysmuoto muutettiin osakeyhtiöksi. 1970-luvun vaihde oli firmalle vaikea. 1960-luvulla yhden miehen firmat olivat kasvaneet kymmeniä ihmisiä työllistäviksi yrityksiksi ja tiedonhallinta oli tärkeä taito: osaamista kysyttiin henkilöstöasioissa ja laskutuksessa. Kun nuorempi sukupolvi tuli mukaan, yritykseen saatiin sitä tarvittavaa hallinnollista osaamista, muistelee Pertti Pietikäinen. Ajattelinkin silloin, että se on muutaman vuoden työrupeama, tunnustaa 22 vuotta 40 40. Kuljetusliikkeiden perustajat, joiden vahvuus oli autojen korjaaminen, olivat vieraassa tilanteessa. Pertti oli ehtinyt toimia neljä vuotta Nokialla elektroniikkasuunnittelijana, mutta kun kutsu kävi, perheyritys voitti radiopuhelimet. 7.3.1967 oli Siilinjärven Pöljällä tosi liukasta. 1967 1940- ja 1950-luvuilla alalla pärjäsi se, joka osasi huoltaa autonsa ja kehitellä varaosia itse. Ulkopuoliset painostivat eikä isä oikein tiennyt mitä tehdä
(09) 5476 2217 | gsm 0400-617 618 42. Ajopiirtureita Mittalaitteita VDO KIENZLE Service Jousiliikkeet Kippi ja hydrauliikkahuolto KIPPIHUOLTO Hiekkamäentie 2, 04300 Tuusula Puh. (09) 275 4033, 0400 516 909 Kipit · Nosturit · Nosturin vuositarkastukset · Perälautanostimet · Lavarakenteet · Paineletkut Mittarihuolto Rami Ky Alasintie 11 90400 Oulu Puh. 08-3116 866 Fax 08-311 6366 Autokuomuja Tavarapeitteitä 47400 Kausala Puh. 05-326 0350 FAX. (09) 8240 4700, GSM 0400 458 933 www.dieselasennus.fi VALMISTAMME JC ane AUTOKALUSTON TEIPPAUKSET NÄYTEIKKUNATEIPPAUKSET KYLTIT, OPASTEET KÄYNTI- JA KULKUKORTIT JA PALJON MUUTA ! om TRUCKER MAGAZINE Koulutusta Ilmastointia Lämmittimiä WWW.JANECOM.FI p. 05-326 0354 info@ipe-peite.fi www.ipe-peite.fi Dieselpolttoainelaitteet Turbohuollot Korjaamoja Ajoneuvoteippauksia Dieselpolttoainelaitteiden erikoiskorjaamo VANT ANTAA Nietostie 9, 01390 VANTAA puh. (09) 7258 8700 www.vuokrakontti.fi Kraputie 2 Itäsalmi/Helsinki Ole näkyvästi mukana! Ota yhteyttä Ilmoitusmyyntiin: Ari Pallari, ari.pallari@boy.fi | puh. 08-55 44 929 Akkuja Kontit MYYNTI, VUOKRAUS JA VARUSTELU Hinauspalvelua Avoimet ovet varastointiin Puh. (09) 561 7880 Vallilan Takomo Oy, Arinatie 5, 00370 Helsinki www.vallilantakomo.fi PUH
LA-puhelimet GPS-paikantimet www.RXTX-TUOTE.fi Perävaunut ja päällirakenteet RADIOPUHELIMET Kalevan puistotie 13 T:re Puh. 03-2553000, 03-2558062 050-5010620 hyvinkaan.lavarakenne@co.inet.fi Kylmäkoneita .XOMHWXVWRLPLQDVVD HULNRLVWXPLQHQ WXR VllVW|Ml 1LLWWNDWX .RNNROD SXK
ID[
06-4568 888 www.kah-trucks.fi 09 350 8520 | myynti@onninauto.fi Malmin Kauppatie 46, 00730 Helsinki Ari Pallari ari.pallari@boy.fi puh. ZZZWOOLVIL TELIVAUNU OY WECKMAN Paininpuuntie 23, Heinola P. (09) 5476 2217 gsm 0400-617 618 www.euro-teli.fi www.osatori.fi 43. 010-830 4000 Tatti 13 00760 Helsinki Puh. 06-4568 800 Fax. 03-874 220, fax 03-874 2244 PL 304 60101 Seinäjoki Puh. 09-558 200 Pesuja TRUCKER MAGAZINE Varaosat Purkaamot Varoitusvilkkupanelit NÄKYVÄSTI MUKANA! Ota yhteyttä! Ilmoitusmyyntiin: Jalasjärvi, 61760 Ilvesjoki Puh
R-ohjaamolla ja kuuisylinterisellä rivikoneella valmistettu 2akselinen vetoauto on eniten valmistettu Scania-malli. Sellaisen otimme tupatarkastukseen. Kesymmästä 400-heppaisesta versiosta uskotaan maahantuojan mielestä tulevan yleisin rekkaveturin voimanlähde. Koeajoyksilö oli varustettu korotetulla Topline -ohjaamolla ja tuoreella 13-litraisella 440 hevosvoimaisella rivikuutosella. Tällä kertaa eivät vääntökäyrät puhuneet, vaan nyt lähdettiin ottamaan selvää, kuinka kuljettaja on huomioitu Södertäljen suunnitteluosastolla. 44 44. ajolinjan TUPATARKASTUS Scania R440 Topline LA Reiska Topline on hyvä työpaikkana, muttei niinkään asuinpaikkana. "Ärrä" on markkina-alueemme yleisin malli, perus-Scania. Nelossarjan korkealattiainen hytti oli myös R-ohjaamo, vaikkei sitä kansan suussa sillä nimellä kutsuttuTeksti ja kuvat Iikka Kekko Koeajoyksilö oli varustettu korotetulla Topline ohjaamolla ja tuoreella 13litraisella 440 hevosvoimaisella rivikuutosella. PATTIPÄÄ kaan
Oikealla alakulmassa näkyvän tason alla sijaitsee vetolaatikko auton ja kuorman asiapapereille. Sängyn alta matkustajan istuimen takaa löytyy lisää säilytystilaa. Perusohjauspyöran kehä tuntuu ainakin aluksi ohuehkolta käteen. Kytkin pohjaan ja oikean puoleisesta ohjauspylvään viiksestä pyöräytetään ajoasento päälle ja kytkintä ylös niin kuin normaalilla vaihteistolla varustetulla autolla. Neljä paljetta akselia kohti on lisävaruste. Taajama-ajossa huomaa, kuinka Reiskan ohjaamosta on hyvä näkyvyys myös lähelle eteen. Reiska työpaikkana Kolmea leveää porrasta pitkin ohjaamoon nousu on vaivatonta. Maantieajossa tuli ilmi yksi RToplinen perusvika. Myös ohjauspyörän saa säädettyä oikeaan asentoon. Tyhjällä autolla ajettaessa kukaan ei siinä vaihdekeppiin koskisi, mutta Opticruise kaikessa viisaudessaan lapioi vaihteita jatkuvasti joko ylös tai alaspäin. Samaa vikaa ilmeni myös edellisessä Ajolinjassa tarkas- tamassamme Mersussa. 15 senttiä korkealle moottoritunnelille on helppo nousta kuljettajan paikalta, vaikkei vaihdekeppiä saakaan nyt taitettua edestä - se on lisävaruste. Esimerkiksi käyköön tasa-arvoinen risteys kaupungin keskustassa. Peilivarustus saa myös kiitettävän arvosanan. Katkai- Yläkaapistoista yli puolet on uhrattu keittiövarusteille. Kuljettajan paikka on parasta "ärrän" ohjaamossa. Matkustajan istuimen takana, 45. Auton ollessa liikkeessä ei kytkimeen tarvitse koskea, Opticruise-vaihderobotti hoitaa vaihtamisen. Scaniaan ennenminkin astutaan kuin kiivetään. Kojetaulu on selkeä. Jos haluaa itse päättää, milloin on aika pykältää, silloin komentoja annetaan viiksestä ylös tai alas päin nykien. Ehkä syynä voi olla Scanian kovahko takapään jousitus, joka on toteutettu vain kahdellä ilmapalkeella per akseli. Siitä ensimmäinen plussa muistivihkoon. Luxus -mallin istuimesta löytyy hyvä ajoasento helposti. Katkaisimet ovat kätevästi käsillä. Sivuluukku auton oikealla kyljellä, josta kyseiseen tilaan pääsisi ulkokautta käsiksi, on lisävaruste. simiin yltää kurottelematta ja symbolit ovat yksinkertaisen simppelit. Pientä säilytyslokeroa on sopivasti tarjolla. Kokonaisuutena kuitenkin Scanian R-ohjaamo on hyvä ja käteenkäypä työpaikka miinuksista huolimatta Reiska taukopaikkana Ajotunnit alkavat olla täynnä, joten on aika kääntää Kesoilin pihaan tauolle. Etenkin tyhjänä ajettaessa ohjaamo hetkuttaa ilkeästi. Käsijarruvipu sijaitsee ruotsalaisittain kojelaudassa, siihen yltää kurottelematta. Allekirjoittaneella on asiasta henkilökohtaista kokemusta muutamasta muustakin vastaavasta autosta, joten sitä voi alkaa pitämään jo ominaisuutena. Katkaisijat ovat tosin kooltaan ja rakenteeltaa rimpulan oloiset - jos niitä vertaa vaikka nelossarjan vastaaviin. Jalan nosto kaasulta riittäisi ennen risteystä ja vastaavasti kaasun kevyt lisääminen siinä vaiheessa, kun väistettäviä ei näy. Puhtaita papereita Opticruiselle ei tosin voi antaa
Jääkaappi jää melko pieneksi turhan pakastelokeron viedessä siltä tilaa. PLUSSAT + Kuljettajan työpaikka + Ohjaamoon nousu + Näkyvyys eteen MIINUKSET - Säilytystiloissa toivomista - Vaihderobotti tyhjäajossa - Ohjaamo hetkuu tyhjäajossa Lampaita laskemaan Reiskassa on mahdollista nukkua vaakatasossa niin kuin muissakin autoissa, kukahan keksii sille ensimmäisenä vaihtoehdon? Vedettävä apupöytä matkustajan puolella on kätevä varuste. Color Plus mittaristoversio. Uusi info-näyttö ja peti Jouni Hievanen Scanian hyttiin on tullut pari muutosta, joita ei ollut tupatarkastusautossa. Samaa sairautta potee moni muukin kuorma-automerkki. Tupatarkastus Scania R440 sängyn alla, on lisää säilytystilaa kuljettajan tavaroille, mutta paikka ei ole tietenkään kaikkein käytännöllisin. Ne ovat siellä suojassa ja pois silmistä, mutta käden ulottuvilla ajonkin aikana. Kojetaulun alla sijaitseva vetolaatikko on hyvä paikka papereille ja muulle pikkutavaralle. Punkkaa on myös parannettu, mukavoitettu. Scanian alavuode on kapea johtuen kuljettajan paikan sijoituksesta suhteellisen kauaksi tuulilasista.Ylävuoteellahan on reissukassi ja muut matkalla kulkeva omaisuus. Se on kooltaan aikaisempaa suurempi ja tarjoaa tsuurempaa tietomäärää. Käytännöllisillä säilytystiloilla ei siis Toplineä pääse kehumaan. Tilaahan olisi, kun sitä vaan olisi osattu hyödyntää. Ennen levolle käyntiä on mahdollista siirtää istuimia eteenpäin ja vetää sängyn alta muoviset kannattimet istuimen ja sängyn väliin ja asettaa niiden päälle palat patjaa. Mittaristoversioita on kolme. Kojetaulun alla, kuljettajan oikean polven vieressä, on paikka isolle juomapullolle. Tämä osaltaan onkin totta. Scanialta asiaa perustellaan sillä, että näin kuljettajan paikasta on saatu väljä, ei ahdistava. Scanian rakas ruotsalaiskilpailija toi vastaavan varusteen markkinoille jo yli 30 vuotta sitten. Tuntuu jo vähän räpläämiseltä 2000 -luvun suurohjaamossa. Kompromisseissähän aina joku joutuu antamaan periksi. Ensinnäkin mittaristo on muuttunut infonäytön osalta. Sängyn altavedettävä jääkaappi vaikuttaa teoreetikkodiplomi-insinöörin ajatuksen juoksun huipentumalta. Miksi yksinkertaista, helposti toteutettavaa, hyödyllistä varustetta on pitänyt pantata vuosikymmeniä? 46. Lopulta on Scaniaankin saatu riittävän kokoinen sivulaatikko ohjaamon sivuun. Peiton alla unimyssy päässä, vebaston hömistessä iltasatua juuri ennen uneen vaipumista mielessä käy ajatus: hyvä työpaikkana, ei niinkään taukopaikkana. Porraskuja on riittävän leveä, ohjaamoon voi miltei kävellä sisään
Mentiin bussilla I Mennään bussilla. Nämä ovat tuttuja sloganeita. Bussifirman kanta asiaan on ilmeisesti se, ettei heitä kaiken maailman palautteet kiinnosta, vaan he käsittelevät maksavia matkustajia niin kuin lystäävät. Iikka Kekko Matkustin savonlinjalaisella viitisen vuotta sitten Helsingistä Joensuuhun. Näinkin kävi syksyllä Pälkäneellä. Ja koko matkan ajan Lahteen kojetaulussa paloi ABS-merkkivalo. Missäs sitten odotat bussia jos et asemalla, bussipysäkin merkin alla. Bussin tultua asemalle kuljettaja päästi asemalle jäävän matkustajan pois kyydistä ja saman tien sulki oven kytkintä nostaen, jättäen minut kasseineen laiturille. Kuljettaja, joka ajoi matkasta puolet, oli vanhan polven Mentiin bussilla II miehiä, mukava savolaisheppu. Jouni Hievanen ADR-peruskurssit (32h, neljä päivää): 23-26.2 Huittinen ADR-säiliökurssit (16h, kaksi päivää): 3.-4.3 Huittinen ADR-täydennyskurssit (16h, kaksi päivää): 14.-15.2 ja 7.-8.3 Huittinen, 16.-17.2 Kaarina, 21.-22.2 Pori Työturvallisuuskorttikoulutus (8h): 1.3 Huittinen Tieturva 1-koulutus (8h): 20.2 Huittinen Turvallisuusneuvonantajakoulutus (24h): 9.-11.3 Huittinen Trukkikurssi: 28.2 Huittinen Ennakoivan ajon koulutus: 14.3 Huittinen (Direktiivin mukainen pakollinen osa jatkokoulutusta) Koulutusohjelmat hyväksytty direktiivin mukaiseen koulutukseen. 47. Vaihteita revitään väkisin. Samaan aikaan nopeusmittarin viisari nousi näyttämään noin 115 km/h. Toinen mielenkiintoinen tapaus sattui syksyllä matkustaessani bussilla Heinolasta Helsinkiin. Joensuussa oltiin aikataulussa. Liitteeksi laitoin luonnollisesti lipun tiedot, joista selviää muun muassa linja ja kuljettaja.. Kuljettajalle oli kunnia-asia pysyä aikataulussa. Linjuriauto on maantien ässä. Ensinnäkin kuljettajien autonkäsittelytaidoissa on parantamisen varaa. Kikkailun ajallinen hyöty jäi vähäiseksi, kai joiksikin kymmeniksi sekunneiksi. Pienillä vaihteilla huudatetaan. Harvoin bussilla matkustavana en voi olla kuitenkaan tekemättä negatiivisia havaintoja, lähes jokaisella matkustuskerralla. Välillä on niin iso numero silmässä, että onnikka täristää kuin viimeisillään. Vastausta ei liikennöitsijältä ole tähän päivään mennessä tullut. Lusista alkavalla moottoritiellä bussin ohittaessa hitaampiaan kuljettajan oikea käsi sukelsi ohjauspylvään johtojen sekaan, jolloin kierroslukumittari putosi nollille, latauksen merkkivalo ja summeri alkoivat soida. Risteyksiin ja pysäkeille tullaan niin kovalla vauhdilla, että ainoa mahdollisuus pysäyttää ajoneuvo lopulta on miltei paniikkijarrutus. En tolkun miehenä moista sulattanut, kun kuski ei edes perille päästyä ollut pahoillaan käyttäytymisestä, vaan kirjoitin tapahtuneesta Koiviston Autolle. Tästä kimpaantuneena kuljettaja tuli bussin rappusille karjumaan, että "autoa pitää odottaa pysäkillä, ei tässä ole aikaa etsiä matkustajia ympäriinsä". Tämä oli Savonlinjan tapa pysyä aikataulussa. Matkasta jäi hyvä ja turvallinen maku, kytkinkikkailusta huolimatta. Sain lopulta bussin pysähtymään rinnalla juosten. Linja-autossa matka katkeaa. Alamäessä hän painoi kytkimen pohjaan, jolloin nopeus saatiin nousemaan sadasta 3-4 km/h muutamaksi sekunniksi
Keltanokka parin viikon keikalla Pohjoismaissa renkaanjäljillä Norjassa ajo on kesäkelissäkin haastavaa, samoin tuulisilla Tanskan silloilla. Teksti ja kuvat Silicone Viikinkien ja juuttien Ison Beltin sillan ylitys kovassa tuulessa oli eksoottinen kokemus. S uomirahtarit ovat kolunneet pitkin Norjan ja Ruotsin teitä jo vuosikymmenien ajan. Kun lähinnä kotimaan teitä ajaneelle peruspekalle tarjottiin 48. Tarinat reissuilta ovat toinen toistaan mielenkiintoi- sempia
Lautalla rekkamiestä kohdellaan hyvin. Matka jatkui Sigdaliin, josta kyytiin piti tulla keittiökalusteita. Rauhallisesti alas Matka keittiökalustetehtaalle varmisti kuullut Norjan jutut teiden osalta todeksi. Aamu alkoi lastauksella Road Brokersin terminaalista (norjalaiskuskit puhuvat Back Brokersista) Oslon keskustasta. Myös vanhoista kiekoista tai niiden puuttumisesta sakotetaan. Loput kuormasta oli määrä tulla kaapelitehtaalta Hok- ksundista. Valvontapisteissä auton kunto tarkistetaan, punnitaan, paperit ja kiekot tarkastetaan. Määräpaikassa suunnitelma muuttuikin, kun kuorma ei ollut valmiina. Navigaattorin avulla purkupaikat löytyivät helposti ja paikka toi- sensa jälkeen kuorma hupeni sopivasti illan tullen. Tie kiemurtelee piskuisten kaupunkien läpi. Norjan puolella jopa pääväylä rajalta Osloon muistuttaa enemmän meikäläistä kantatietä kuin valtaväylää maiden välillä. Norjassa ajettaessa on hyvä muistaa, että lakeja ja asetuksia on todellakin syytä noudattaa. Kyytiin tuli polkupyörän ja Speden keksinnön risteytystä muistuttava yliopiston testivempele. Jos ylikuormaa on, sakot ovat ankarat ja matkaa ei jatketa ilman kuorman vajentamista. Sakot ovat meikäläistä kovemmat ja rikkeistä ei puhuta itseä läpi. Jos ne ovat auki, sinne on myös mentävä. Rekkojen valvontapaikkoja on siellä täällä. Laivan ruumaan ajo vaatii tarkkuutta. Tyypillinen norjalainen silta. 50. Keikalla Pohjoismaissa sa oli siis perää. Voi veljet millaisia Pisin yhdistelmä nähtiin Suomen puolella. 2m0h k / Tähän mäkeen ei talvella ole asiaa ilman ketjuja. Paikalliset eivät pelkää ohittaa mäessäkään
Keltaisessa kourussa on vielä heijastava teippi. kinttupolkuja. Tunnelissa on oltava tarkkana, sillä se saattaa alkaa petollisesti viettää alamäkeen ettei sitä välttämättä edes aluksi huomaa. Vanha nyrkkisääntö ei hyvissä oloissa ja viimeistä huutoa olevalla kalustolla ajettaessa pidä välttämät- Ei kaikkien siltojen kokoa Ruotsin puolellakaan voi kehua. Norja ei ole EU-maa, joten kuormat on tullattava rajalla. Ja ennen tun- F12-Volvo on Norjan Kalotista, Altasta. Tietysti vastaan tuli vielä autokin, josta peruutusvaihde löytyi rivakasti. Etukulmaspoilerin lippu kielii Suomi-yhteydestä tai ainakin Suomisympatioista. 51. Tämän peräaunun jarrujen jäätyessä jumiin kuljettaja kyllä huomaa eikä aja renkaita nahkoineen sileäksi. Sillalle jyrkkää kaartuvaa mäkeä laskiessa vetoauton etupuskuri hipoi betonikaidetta ja kärryn pyörät nuolivat sisäkaarteen kaidetta kulkien jalkakäytävällä. Niin sanottua Georgia Over Drivea eli laihialaista ylivaihdetta, vapaata, ei käytä tietenkään muut kuin itsesuojeluvaiston kadottaneet. Nyt ollaan keikalla Kalixissa. Tämä on tuttua juttua Euroopan vuoristoteillä kolunneille. tä paikkansa, sillä levyjarrut ja hydraulinen hidastin mahdollistavat suuremmat alamäkinopeudet. Ja jotta moottorijarrusta saa parhaat tehot irti, on maltettava pitää kierrokset yli 2000:ssa. Mutta allekirjoittaneen Volvossa on vain VEB-moottorijarru, jota on toki syytä käyttää aina alamäessä ja pelata varman päälle. Tämä on Ruotsi Norja korpiraja Østbyssä. neleliin menoa kannattaa miettiä, mitä tekee, jos tulee yllättäviä vaikeuksia eli sattuu kolari, auto hajoo tai syttyy palamaan. Jo kesällä paikka oli erittäin tiukka, mitä se onkaan talvella. Konkarit ovat opettaneet, että sillä vaihteella, millä Kanikka mäelle nousta puhisee, sillä mennään alas
Luulin jo eksyneeni, kunnes viimeisen mutkan takana keskellä korpea ison vuoren juurella seisoi suuri keittiökalustetehdas. Lähestyttäessä Ruotsin rannikkoa alkoi tie parantua ja muuttui meikäläisittäin normaaliksi valtatieksi. Vauhtia pystyi pitämään maksimissaan 60 km/h, vaikken ollut ensimmäistä kertaa rekan ratissa. Norjalaiset ovat mukavaa ja avuliasta porukkaa. Lastaus kävi nopsaan, mööbelit kyytiin, paperit kouraan ja kohti Ruotsin Luulajaa. Norjan tapaan rekat survotaan kadunlaitaan tai ahtaalle pihalle henkilöautojen sekaan. Mikäs oli kurvaillessa, kun ajokkina oli viritetty Volvo FH12460. Huoltoasemien taso muistuttaa meikäläistä 80-lukua. Keltanokka keikalla Lauttaliikenne Göteborgista Tanskan Fredrikshavniin on vilkasta. Ajavat kuin hullut! Olipa tie leveä tai Ensimmäinen vastaantulija Fredrikshavnissa oli rekkanäyttelyistä tuttu Spider Man Volvo. Norja on Suomen ohella varmaan Euroopan turvallisimpia rekkacampingalueita. Yllätyksenä tuli, ettei pohjoisemmassa Ruotsissa tahtonut löytää yhtään suurempaa läpi yön auki olevaa huoltoasemaa. Paikalliset vetää myös surutta ohi, vaikkei tien leveys piisaisikaan. Ne Keski-Ruotsissa moottorijarru ja voimakas moottori ovat poikaa. Ja mitä tekevät norjalaiset. Se potki tyhjää märällä asfaltilla 600:n hepan voimin. Lopulta eteen tuli tie päättyy merkki. Lippuluukulta sai hyvät vinkit kaupungin ruokapaikoista. Kurveissa leikataan Ja tie sen kun kapeni ja kapeni entisestään. Tullasin kuorman ja yövyin siinä virkavallan valvovan silmän alla. 52 Tanskalainen leipäjuna, B-linkki keskellä.. Pitää olla valmis toppaamaan ahtaimmissa paikoissa ja varauduttava pakittamiseen. Eli pitää olla itse tarkkana ja tiedettävä, kuinka pitkälle reunaan uskaltaa väistää vai uhraako peilin. Mutta erityisesti Oslon seudulla on oltava tarkkana joillakin parkkialueilla varoitetaan jopa rosvoista. Pikkuhuoltamoja Aamulla matka jatkui Ruotsin puolella tuntureissa kiemurtelevia teitä, eivätkä ne olleet häävimpiä. Vielä harvemmassa olivat asemat, joilla olisi ollut kunnon rekkaparkki. ABC-buumia ei ole. Voimasta huolimatta kulutus oli maltilliset 31 litraa sadalla. kapea, ajetaan täysilläja leikataan pimeissä mutkissa sokkona. Norjalaisia kärrypolkuja pitkin suuntasin kohti Østbyn korpirajaa, joka sijaitsee korkealla mäellä maiden välillä
Loppu hyvin kaikki hyvin. Uutta kuormaa odotellessa jäi aikaa kierrellä pitkin kaupunkia. Edessä oli ajorupeama Ruotsin halki Göteborgiin. Akselipainovaaka auttaa välttämään ylikuormasakot. Loppukiri Paluumatka eteni Köpiksen kautta, jonne pudotin kyydistä toisesta autosta minun kyytiin siirretyt pari paperipallettia. Sieltä mentiin lautalla yli Fredrikshavniin Tanskan puolelle. Ensimmäiset ovet jäivät kyydistä Helsingborgin liepeille. Seuraava purku paikka oli vasta Suomessa, joten edessä oli siis pitkä ajo jälleen Ruotsin halki Kapelskärin lautalle. Euroilla voi pääsääntöisesti maksaa lautoilla ja satamissa, samoin Ruotsin isommilla huoltoasemilla, mutta kurssimuunnoksesta kärsii hinnoissa. Paperirullat vaihtuivat Tanskassa hallin nosto-oviin ja paluumatka saattoi alkaa. Kamera on oltava aina valmiina. jan Kruunuja ja Tanskan Kruunuja. Matka Helsingöristä lautalla Ruotsin puolelle Helsingborgiin kesti vaivaiset 20 minuuttia. Ihmiset olivat erittäin mukavia ja matkalla tuli uusi hyvä kaverikin. Tanskan tuulia Seuraavana aamuna oli sävelet taas selvät. Talvikelissä auto tuskin olisi pysynyt tiellä. Paperirullat matkalla Kalixista Tanskaan. Pohjoismaiden turnee kesti parisen viikkoa ja oli kokemuksena silmiä avaava reissu. 53. Tanskan puolella tiet ovat erittäin hyvät ja huoltamot vähintäänkin meikäläistä tasoa. Visa Electron toimii monissa paikoissa maksuvälineenä, samoin yleisemmät luottokortit. Meän kieltä eli tornionlaaksonsuomea puhutaan yleisesti eli finski on kuin kotonaan. Kalixin lähellä olevalta Karlsborgin tehtaalta otettiin täysi kuorma paperirullia vietäväksi Koldiniin Tanskaan. Pohjolan rahtarilla pitää olla mukanaan eurojen lisäksi Ruotsin Kruunuja, NorTyypillinen tanskalainen euromittainen täysperä. Matka kulki Ison Beltin sillan yli, jonne satuin tietysti erittäin kovalla tuulella. Rekkojen tankkauspaikat on kuitenkin syytä pitää mielessä etukäteen. Hyvää on, että paikallisista automaateista saa suomalaisella automaattikortilla paikallista valuuttaa. Lautasta ulos tullessa piti hankkia paikallista valuuttaa. Mööbelikuormasta osa purkautui Luulajaan ja loput pieneen, mutta vireään Kalixiin. Siisti perusauto. Ruotsalaisessa erikoiskuljetus-Scaniassa viimeinen akseli on ohjaava, joka parantaa kääntyvyyttä. Teiden varsilta voi bongailla kaikkea mielenkiintoista. Pääsin turvallisesti Kapelskäriin ja lautalla yli koti-Suomeen, jonne jakelin loppukuorman. Kapellikärryn pressu toimi purjeen tavoin ja viskeli kevyessä kuormassa olevaa kärryä tiellä pelottavan paljon
Perttu Savolainen Leppävirralta on piirtänyt FH12Volvon. 10-vuotias Sami Lehtonen Huittisista on piirtänyt Svempan avo-Scanian. 54 54. 8-vuotias Miro Tiittanen Laukaasta on piirtänyt Scania. Pikkurahtarit Jos kiireltäsi ehdit, piirtele vaikka pikkurahtareita ja lähetä piirustus osoitteeseen Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 HELSINKI. 8-vuotias Anni Rajamäki Nivalasta on piirtänyt Scania puutavararekan, jonka kyydissä on kuulemma llut itsekin. 13-vuotias Niko Konttinen Suonenjoelta on piirtänyt isänsä turverekan. 14-vuotias Max Kastari Kiuruvedeltä on piirtänyt jäteauto-Volvon. 8-vuotias Teemu Kettukangas Mattilanperältä on piirtänyt rahtiauton. 6-vuotias Joona Lehto on piirtänyt isänsä FH12-460 Volvon. 8-vuotias Ville Alamäki on piirtänyt vaarin Mersu autonkuljetusrekan, jota Ville kertoo ajaneensa. Janne Pajunen Kangasalta on piirtänyt Atego-Mersun
suurin raskaiden kuorma-autojen valmistaja. Navistar oli toimittanut Fordin keveisiin kuorma-autoihin kuusilitraisia V8-dieselmoottoreita, jiden takuumenettelyistä oli tullut riitaa. Scania uskoo, että kysynnän jälleen kasvaessa yhtiö pystyy vastaamaan siihen muita paremmin. Biokaasubusseja Tukholmaan Vaikka koko teollisuudenala lomauttaa ja irtisanoo parhaillaan työntekijöitään, strategisia siirtoja tehdään koko ajan. Nyt kun kaikilla autontekijöillä menee huonosti, LDV on ryhtynyt anelemaan tukea Britannian hallitukselta. Ukrainan AvtoKraz valmisti viime vuonna 3600 raskasta Kraz-kuorma-autoa. Kolmantena osapuolena ainakin tuotetarjonnassa voi olla Daimlerin japanilainen kuorma-automerkki Mitsubishi-Fuso. Sen sijaan Navistar ja Caterpillar ovat neuvotelleet yhteistyöstä. Tämän vuoden aikana henkilöstöä vähennetään 1620. Huonot ajat ovat koetelleet Kamazia. Näistä 10 000 olisi Volvoja ja 5000 Renaulteja. Yhtiö alkaa valmistaa keskiraskaita ja raskaita kuorma-autoja Mercedeksen teknologialla. Alkusatsaus on 680 miljoonaa euroa. Niinpä Amsterdamiin ensi loka-marraskuun vaihteeseen järjestettävä RAI-hyötyajoneuvonäyttely on peruutettu, koska osanottajien määrä oli laskussa. Caterpillar saattaa antaa 15- litran kuorma-autonmoottorin Navistarin valmistukseen vuoden 2010 tienoilla. Ruotsalaisyhtiö on investoinut siihen 100 miljoonaa euroa ja valmistuskapasiteetiksi on mitoitettu 15 000 autoa vuodessa. Biokaasu, metaani, saadaan jätteistä. Lyhyesti Ford ja Navistar ovat sopineet pitkään kestäneen riitansa. Valmistajat kiristävät vöitään ja karsivat kuluja. Tavoitteena on, että neljän vuoden sisällä niitä olisi käytössä 250 kappaletta. TAUKOPAIKKOJEN PIKKUPURTAVAT Daimler ja Kamaz Daimler ilmoitti viime kesänä, että sen tavoitteena on hankkia 42 % venäläisen Kamazkuorma-autotehtaan osakkeista. Yhtiö on arvioinut, että kysyntä saattaa pudota 30 % viimevuotisesta. AB Volvo on tehnyt sopimuksen sveitsiläisen Huss LLC:n kanssa hiukkasloukkujen toimituksista koko konsernin kuorma-autoihin, Volvo, Renault ja Mack sekä Volvo Constructionille ja Pentalle. 11 LDV anoo valtion tukea Maailman suurin supistaa Daimler ja Beiqi Foton Daimler AG ja kiinalainen autonvalmistaja Beiqi Foton ovat muodostaneet 50/50 yhteisyrityksen Beijing Foton Daimler Automotive Company Ltd:n. Kamaz on maailman 11. Käytettyjä Volvoja tuotiin maahan 5000. Se on päättänyt panostaa henkilöstönsä koulutukseen ja taitojen kehittämiseen laskeneen kysynnän aikana. Tässä tilanteessa Volvo joutuu tyytymään ehkä kolmannekseen mainitusta kapasiteetista, sillä Venäjän omatkin autotehtaat ovat seisoneet kuukausia. Scanian pääjohtaja Leif Östling on valittu Euroopan kuorma-autovalmistajien yhdistyksen ACEAn puheenjohtajaksi. Edellisenä puheenjohtajana toimi Daimlerin hyötyajoneuvojen johtaja Andreas Renschler. Jo nyt on sovittu, että yhteisyritys perustaa tehtaita Venäjälle, Kaakkois-Aasiaan ja Etelä-Amerikkaan. Brittiläinen pakettiautojenvalmistaja LDV syntyi Leyland DAF yhtiön raunioille 1990-luvulla. Toisin kuin useimmat Kiinaan perustetut yhteisyritykset, Daimlerin ja Beiqi Fotonin yhteisyritys haluaa olla maailmanlaajuinen pelaaja. Bussit toimittaa Volvo ja MAN. Asia hoidettiin rahalla. Pienemmät ja paikalliset näyttelyt ovat tulilinjalla. Tammikuun viimeisellä viikolla avattiin Volvon kuorma-autotehdas Kalugassa. Myös merkittvät hyötyautonäyttelyt Englannin Birminghamissa ja Tanskan Herningissä ovat tältä vuodelta peruuntuneet.. Tämän kautta Daimler sai oman edustajansa Kamazin hallitukseen. Asian tekee vaikeaksi se, että Deripaska on kestinnyt melkoisen näyttävästi lordi Mandelsonia, joka toimii Britannian kauppa- ja teollisuusministerinä. Scania ei ole vielä ilmoittanut massiivisista lomautuksista tai irtisanomisista. Navistar valmisti viime vuonna 146 285 kuorma-autoa, joista noin viidennes edusti raskainta luokkaa. Talouden huonontuneet näkymät ovat tehneet saksalaisyhtiön varovaisemmaksi ja se lunasti joulukuussa 10 % siivun Kamazista 187 miljoonan euron hintaan. Ratkaiseva isku oli, kun paikallinen DAF ilmoitti, ettei se aio osallistua näyttelyyn. Se piti tehtaansa suljettuna koko tammikuun, koska se ei halua ylisuuria tuotevarastoja. Hannu Niskanen Volvon tehdas Venäjälle Yksi MAN-tehdas on Puolan Krakovassa. Teollisuuden jarrutusjälkiä AB Volvolla oli 14 800 henkilöä Ruotsissa vuonna 2008. Kapasiteettiin luetaan myös Hino-kuormurit ja Daihatsut. Näyttelyperuutuksia Teollisuuden ja talouden alalta ei tule paljonkaan hyviä uutisia. Volvolla on 39 huoltopistettä ja korjaamoa Venäjällä. MAN lomauttaa tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla tehdashenkilöstönsä, noin 9400 henkilöä, 42 työpäiväksi eli noin kahdeksi kuukaudeksi. Yhtiön omistuksessa ovat Pietarin ja Moskovan huoltopisteet. Viime vuonna Volvo toimitti Venäjälle 5600 uutta kuorma-autoa. Autojen tuotemerkiksi tulee Foton Auman ja yhteistuotteita pitäisi tulla tehtaasta vuonna 2012. Vaikka yhtiö ohitti kappalemäärässä GM:n nousten maailman suurimmaksi autojen valmistajaksi, sen vuoden 2008 tuotanto, 8,97 miljoonaa autoa, oli 4 % alempi kuin vuonna 2007. Osa työpäivistä on siis koulutusta. Se ei ole tehnyt yhtään vuotta 1950 luvulta lähtien, mutta viime vuosi meni tappiolle. Nyt Toyotalla lasketaan olevan kapasiteettia tehdä 10 miljoonaa autoa vuodessa, mutta siitä on tämän hetken tilanteessa käyttämättä parin miljoonan auton verran. Tukholman liikennelaitos Lokaltrafik aikoo panna liikenteeseen tänä vuonna 80 biokaasukäyttöistä bussia . Vuonna 2006 yhtiön osti venäläinen teollisuusmagnaatti Oleg Deripaska. Maassa muhii skandaalin alku. Toyotaa on opittu pitämään menestyvänä autofirmana. Arvioidaan, että Venäjän teillä liikkuu yli 50 000 Volvo kuorma-autoa. Ruotsissa uusiutuvien energiamuotojen käyttö on kovassa nosteessa. Autonäyttelyt ovat melkoinen rahareikä. Daimler arvelee, ettei sen tarvitse perustaa omia tehtaita Venäjälle, vaan voi toimia Kamazin kanssa yhdessä
Taisto Taisto Räty Itänaapurissa autoilleella suomalaisilla tuli aiemmin olla sikäläinen liikennevakuutus. Liikenneministeriö on puuttunut asiaan. Sieltä matka jatkuu seuraavasti: Simon kirjasto ................ 11.5. Nyt tukea voidaan myöntää myös sellaisten teiden perusparannuksiin, joiden varrella ei ole pysyvää asutusta. Sen sijaan tilastotiedot loukkaantumisonnettomuuksien vakavuusasteista ovat puutteellisia, koetaan Liikenneturvassa. Johanna Paaso liftasi ja otti kuvia rekkamiesten otteista rattiin. Ministeri: Uusia taksilupia myös sivukylille Lääninhallitusten tulkinta, että uusia taksilupia voidaan myöntää vain kuntakohtaisesti, on aiheuttanut närää sivukyliksi muuttuneissa liitoskunnissa. Oulaisten kirjasto ........... Lahden moottoritien tuntumaan sijoittuva keskus korvaa nykyisen Vantaan Hämeenkylässä sijaitsevan varaston näillä näkymin alkuvuonna 2011. Anttila siirtyy Keravalle. Metsätieverkosto kuntoon Loukkaantumisasteet syyniin Kuolonkolarien syyt puidaan ja tilastoidaan Suomessa tarkkaan muun muassa tutkijalautakuntien toimesta. Puutteellinen tieto saattaa ohjata vääriin painotuksiin turvallisuustoimenpiteissä, epäilee järjestö. Ministeriö katsoo, että laajoissa kunnissa ja kuntaliitoskunnissa on mahdollista kuntakohtaista tarkemman asemapaikan määrittely. Se esittää, että jo kertaalleen unionissa päätetyistä kuljetusyrittäjien työaikarajoituksista luovuttaisiin kokonaan. Ylivieskan kirjasto ....... Venäjän liityttyä vuodenvaihteessa ns. Ministeriö on antanut lääninhallituksille uudet ohjeistukset taksilupien myöntämisperusteista. 7.8.- 8.8. Lisärahaa on luvassa tulevalle kolmivuotiskaudelle yhteensä 30 miljoonaa euroa. Työajan rajoitusten poistumisen arvioidaan tukevan uusien yritysten syntymistä sekä mahdollistavan perheyrittäjyyden myös jatkossa. Anttilan keskusvarasto Keravalle Kesko rakennuttaa Anttilan, Kodin Ykkösen ja NetAnttilan yhteisen keskusvaraston Keravan Kercan logistiikka-alueelle. 4.4.- 29.4. Mikäli lain tulkinnassa ilmenee yhä ongelmia ministeri Vehviläinen lupaa vievänsä korjaavan taksilain muutoksen pikaisesti eteenpäin. Yrittäjäkuskien työaikaa ei rajoiteta EU:n komissio on tullut uusiin aatoksiin kuljetusyrittäjien työaikarajoitusten suhteen. Liikenneturva esittää, että valtiovarainministeriö ryhtyisi pikaisesti toimiin loukkaantumisen vakavuusastetta koskevan tiedon saamiseksi Suomen viralliseen tieliikenneonnettomuustilastoon. 30.5.- 25.6. Siksi ennen matkalle lähtöä on syytä selvittää oman vakuutusyhtiön kanssa lisäturvan tarve. Vihreä kortti kelpaa Venäjälläkin Johannan rekkakuvat kiertueella Rekkamiehen arjesta kertovan Otteita elämästä kiertueen aikataulu on varmistunut. 7.3.- 27.3. - 27.5. On arvioitu, että sairaaloiden hoitoilmoitusrekisterin avulla olisi mahdollista saada tilastoihin tieto erikseen vakavasti ja lievästi loukkaantuneista. Vahingon aiheuttaja joutuu henkilökohtaiseen vastuuseen rajan ylittävästä omaisuus- ja henkilövahingosta. Johanna Paason valokuvista koostuva näyttely siirtyi helmikuun alkupäivinä Tornion ABC:ltä Kemin kirjastoon. ABC Vaasa ...................... kansainväliseen vihreä kortti järjestelmään suomalaisautoilijan Venäjän matkoille riittää omasta vakuutusyhtiöstä saatu vihreä kortti, joka on todistus voimassaolevasta liikennevakuutuksesta. Rajoituksia alusta alkaen vastustanut Suomi riensi heti kannattamaan komission takin kääntöä. Kokonaiskorvaus yhtä vahinkoa kohden on enintään noin 11 000 euroa. Tillari Galleria, Nivala . Lisäksi avustuksia voi saada puukuljetusten kannalta tärkeän uuden tien tekemiseen. Se ei kuitenkaan takaa kotimaan tasoista vakuutusturvaa, sillä kaikkienVenäjällä sattuneiden liikennevahinkojen selvittely tapahtuuVenäjällä paikallisen lainsäädännön ja vakuutusehtojen mukaisesti. Lisäksi hoitoilmoitusrekisterissä on vuosittain merkintä noin 5000:sta sellaisesta loukkaantumistapauksesta, joista ei ole tullut lainkaan tietoa poliisille. Yksityiskohtaisempi tieto loukkaantumisten vakavuudesta auttaisi onnettomuuksien ennaltaehkäisemistyössä, todetaan Liikenneturvasta. Mäki myy Oulun keveitä Puukuljetukset pinolta tehtaille pyritään turvaamaan höllentämällä yksityisteiden avustusehtoja. Kaavailluilla rajoituksilla olisi hallituksen näkemyksen mukaan ollut pääsääntöisesti vain haitallisia vaikutuksia alalle. Avustuksen enimmäismäärä on puolet parantamishankkeen kustannuksista ja kolmannes uuden tien kustannuksista. 56 Eero Mäki on aloittanut Oulun Vehossa hyötyajoneuvomyyjänä päävastuualueenaan Vito ja Sprinter myynti.. Power Truck Show .......... 4.7.- 31.7
Mikäli epäjohdonmukainen ajotyyli jatkuu, kuljettajaa kehotetaan pysähtymään ja pitämään lepotauko. Kun kaistaa oli jälleen vapaana, kiihdytti FH automaattisesti säädettyyn nopeuteen. Chrysler oli Obaman käytössä 2004 -2007. Toteutunutkin kauppasumma tietää sievää voittoa, sillä normaalista 300C irtoaa 15 000 taalalla. Kaistalla pysymisen lisäksi myös kaistanvaihtoon oli apuri, Lane Changing Support (LCS). Vuoden 2008 alku sujui samaa tahtia kuin edellisvuonna, kesäliikenne sujui hyvin, mutta lokakuussa sattui useita ihmis- henkiä vaatineita onnettomuuksia. Sen alla infoa moottorijarrun asetuksesta (E+), vaihteiston asetuksesta (A) sekä pykälässä olevasta vaihteesta (12). Driver Alert Supportin toimin24 ATK FH:n mittaristo tarjoaa monipuolista tietoa: Ylimpänä on tietoa keskikulutuksesta ja hetkellisestä kulutuksesta. Nykytahdilla, jos ei ihmelääkettä keksitä, tavoite jää saavuttamatta. Lähetä viesti ATK 2 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Hänellä riittää luottamusta tulevaisuuteen taantuman merkeistä huolimatta. AdBluelle on nykyään oma analoginen mittari. Lane Keeping Support -kaistavahti (LKS) huolehti puolestaan siitä, että pysyimme ajolenkin aikana omalla kaistallamme. Jos katko- tai sulkuviiva ylittyi, korviin kantautui suriseva varoitusääni. Lähinnä mielenkiinto keskittyi siihen, miten vetoauton ajonvakautusjärjestelmä auttaa talviliukkailla kontrolliin rekan, jonka perävaunu edustaa vanhempaa jarruteknologiaa. Paras vuosi on ollut 2006, jolloin menehtyi 336 ihmistä. LKS ei ole kokoajan päällä, vaan se kytketään erikseen. Taisto Taisto Räty AL-Turva, ja matka jatkuu Autoliitto on laajentanut juhlavuoden (90-v.) merkeissä ALTurva-matkanjatkamispalveluaan. Jatkossa Autoliitto takaa Suomessa matkan jatkumisen lisäjäsenmaksun, 45 euroa, maksaneille jäsenilleen riippumatta siitä, minkä ikäinen heidän autonsa tai moottoripyöränsä on. Tilaus on määräaikainen ja alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta. Palvelun hinta on 0 . Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. AL-Turva on näin oman ilmoituksensa mukaan Suomen kattavin matkanjatkamispalvelu. Näin summerin ääntä ei tarvitse kuunnella kaiken aikaa. Henkilövahinkojen määrä ei ole vähentynyt, vaan kasvanut. 5,7 Hemi V8:n kulutus on, ympäristöasioissa profiloituneelle poliitikolle sopivat, noin 15 litraa satasella. 11-12 2008 Hinta 7,40 PAKUVERO uusiksi! KESTOTESTI Volvolla maailmalla! Citroën C5 Autove TAKSIUUTTA DOBLO maratonin MAALISSA aina lon kautn miljoo- aan apäällik- kö Juha Wallin istuu tyytyväisenä Matkahuollon tiloissa Helsingin Kampissa. Erityisesti kaksipyöräisten kuolemien ja henkilövahinkojen määrä on edellisvuotta suurempi. Alimpana info turvavälin säilyttävästä ACCvakionopeudensäätimestä (mittarien välissä oleva valo kertoo tutkan havainneen edellä ajavan ajoneuvon) sekä LCSkaistavahdista. Auton omistajan Tim O`Boylen ennakoitiin nettoavan autolla useita miljoonia. Liikenneturvallisuus on parantunut selvästi 70-luvun alusta, jolloin tien päällä kuoli vuodessa yli 1100. Monen muunkin valmistajan valikoimasta löytyvä varuste auttaa kuljettajaa bongaamaan kohteet niin sanotuista kuolleista kulmista, paikoista joihin ikkunoiden tai tuu vain silloin kun vilkku on kytkettynä, kun monella valmistajalla vastaava järjestelmä varoittaa aina, kun toinen ajoneuvo on liikkuu kuolleessa kulmassa. ESP avuksi Volvon tarjoama ESP-vakausjärjestelmä herätti paljon keskustelua Alicanten testipäivän aikana, vaikka käytännössä järjestelmää ei "päästy" testaamaan. Tämä on hyvä ominaisuus tiukoissa kaarteissa ja risteyksissä, joissa sulkuviivojen ylitys on tarkoituksellista. Jäämme mielenkiinnolla odottamaan järjestelmän esittelyä talviolosuhteissa. Hemi V8 poistui Obaman tallista. Tilastokeskuksen ennakkotietojen mukaan vuonna 2008 liikenteessä kuoli 343 ihmistä. Driver Alert -järjestelmän palkkipino kertoo kuljettajan vireydestä. Turvaväliä saattoi säätää kätevästi havainnollisen grafiikkanäytön avulla. Kaistaa pitkin Driver Alert Support -järjestelmä tarkkailee kuljettajaa ajotapaa ja varoittaa, jos järjestelmä havaitsee ajon muuttumisen epävakaaksi väsymyksen johdosta. Se on noin 30 vähemmän kuin vuonna 2007. Jos matka katkeaa teknisiin ongelmiin tai onnettomuuden vuoksi, AL-turva jäsenyys kattaa tiepalvelun ja hinauksen kustannuk- Tilaa Auto tekniikka ja kuljetus maksuttomalla tekstiviestillä! TAKSI www.autotekniikka.fi set lähimmälle asianmukaiselle korjaamolle sekä muita palveluita, kuten majoituskustannukset, kuitenkin enintään 500 euroon saakka. KOULUTUSEXTRA Tieto tekee tosi miehen TYYPIT Lievää Obama-lisää Yhdysvaltain presidentin Barack Obaman ex-leasing-Chrysler 300C Hemin hinta kipusi eBayn nettihuutokaupassa lopulta reiluun 270 000 dollariin. Tällöin järjestelmä lähettää varoitusäänen ja -tekstin. Palvelu toimii Soneran, Elisan, Telefinlandin, DNA:n, Saunalahden ja Ainan liittymistä. vain Vuonna 2008 liikenteessa kuoltiin vähemmän kuin edellisvuonna 2 seuraavaa numeroa 9,90 ! 57. Suomessa on asetettu viralliseksi tavoitteeksi vähentää tieliikenteen kuolemien määrä alle 250:n vuoden 2010 loppuun mennessä. Yrityksen operatiivisesta toiminnasta vastaavan Wallinin mukaan § Carrus Delta syntyi uudelleen TENTISSÄ TAISTELUTOVERIT Heimo Ylenius ja Sakari Sillanpää Ilmari Mustonen uippu KUMMISETÄ H isstum tutu us! tarjo PAL.VKO 2009-06 0 8 0 11 6 414 881 8 840 95 188409-0811 tai ohittava ajoneuvo siirtyi liian nopeasti eteen
Vuoden 2007 lopulla projekti alkoi. Teemme kaiken rosterista, Mika Sassi Hio-Mexiltä kertoo. Palkintojenjako pidettiin Kärcherillä Klaukkalassa. - Meidän ovesta ei musta rauta taivu sisään. - Muille suomalaisille Terje ei maalaa, Jukka sanoo. Maalauksen aihe on Tor Thunder, joka on peräisin skandinaavisesta mytologiasta. Nuoren työnhakijan oppii tuntemaan jo viestistä. Auto vietiin Ruotsiin maalauskorjaukseen. Hyviä kuskeja tarjolla Rajalan Jukalle tulee nettisivujen (www.rajalatrans.fi) kautta yhteydenottoja. Mutta onneksi autossa oli räätälöity erikoisvakuutus. - Viime kesänä tuli viestejä kerran kuukaudessa, nyt joka viikko 10-15, Jukka sanoo. Tor on ukkosen jumala. Oli saanut juuri uuden auton alle ja oli sitten saneerattu. - Eräskin oli ajanut 38 vuotta Ruotsiin. - Mika sanoi, ettei ensi kesänä mulle tule uutta autoa, tehdään sulle. - Hyvää ja halpaa kuljettajaa ei ole. Semmoinen tempaus ei muuten aivan joka hepulta onnistu. - Kysyvät ensin, onko autossa telkkari, tietsikka ja stereot. Jukka haluaa panostaa laatuun. Perusmaalaus on tehty Ruotsissa, samassa maalaamossa kuin Auvisen kaksinkertainen Nordic Trophy-voittaja Shogun R620-Scania. Viimeisen päälle kalusto vetää työnhakijoita kuin kärpäspaperi kärpäsiä. 59. - Yksi soitto A-Vakuutukseen riitti. On kattorautaa, valorautaa, karjapuskuria, kaikki tähän yksilöön räätälöityjä. Ja hulluahan ei tarvitse kauaa yllyttää. Osalla on todella pitkä kokemus. Esimerkiksi pakuputken päät kyljestä eivät ole feikkiä, vaan sieltä tulee ihan oikeasti sitä ihteä. Mikan kanssa. Mukana menossa Mika Sassi Hio-Mexilta (vas.), automyyjä Sami Hallikainen Veholta, Jukka Rajala itse ja Ajolinjan Ärjylautasen luovuttaja Jouni Hievanen. Pelottaako. Motiivimaalarikin on tuttu kaveri eli Terje Aspmo. Jos euron tinkii palkassa, sen tankkauskuitissa häviää, Jukka toteaa. Nahkasisustukseenkin on upotettu sinisiä ledejä. Rosteria ja nahkaa Rosteriosat on väännetty Hio-Mexilla. Maalaus koki kovia viimenä kesänä yhdessä näyttelyssä, Turussa muuten, kun joku tökkäsi ruuvimeisselin kyljestä läpi
Nyt sillä nostetaan kyytiin Kärcherin muhkeankokoinen palkintopesuri ja 200 litraa Ärjy-pesuainetta. Lentoruokaa Tavaratila on oma maailmansa ja yksistään yhden palkinnon arvoinen. Kylmätekniikka on Carrierilta, Suomen Kuljetuslaitteelta. Rekisterinumero on autoon räätälöity. - Se vie kaksi litraa enemmän kakkua, Jukka toteaa. Näin autosta tuli ensimmäinen suomalainen kevytkuormuri, jolla on FNA-luokan kansainvälinen ATP-todistus. - Kuormatilassa on samanlaiset kuormansidontakiskot kuin lentokoneissa, Jukka kertoo. ATP-todistus osoittaa, ettei kylmäketju katkea kaluston takia. Kaarevien seinien välissä onkin tyhjää tilaa. Kun virallinen FNA-luokitus (enintään 0-asteen kuljetukset) on tehty, se kelpaa elintarvikekuljetuksiin ilman sen enempää selittelyjä. Täyden kantavuuden antavia sopivia ei Suomesta silloin löytynyt, vaan ne piti tilata suoraan Italiasta. Mutta on eroa kuljettajien ajotavoissakin. 2008 Kylmäkone on ympäröity rosterein. Malli: Mercedes-Benz 315 CDI Omistaja: J.Rajala Trans Oy Ab Design: Jukka Rajala Motiivimaalaus: Terje Aspmo Perusmaalaus: Billackeri i Mjölby Ab Rosterit: Hiomex Oy / Tero ja Saku ja Mika Sisustus: Ver-Ka / Mika Määttä Led-valot: Jukka, Tero ja Saku Erikoiskiitokset: Pioneer/Ixu, Veho/Sami ja Musti, Romicare/Uba sekä Keni, Mane, Jönni, Hoffe ja Kaitsu. PakoputMersussa on 150- ken päät heppainen mylly, joka eivät ole feikkiä. Rajala ajaa Sprinterillä lentoruokia. liikuttaa karvan yli 3,5tonnista kivasti. Rullakot ovat niitä lentoemäntien keskikäytävillä liikuteltavia trolleyvaunuja. Sesonkiaikaa on syksy ja kevät. - Piti oikein ottaa ovi pois, jotta mittaajat näkivät saranan raosta, millaista on seinien sisällä, Jukka kertoo. Ver-Ka voi samalla ATP-hyväksymispaperilla tehdä yhteensä 100 samanlaista kylmäautoa, siis Sprinteriä tai samakorista VW Crafteria. Ne nousevat ja laskeutuvat Mersusta MBB-takalaitanosturilla, jolla on kantavuutta 500 kiloa. - Pioneerin vehkeet soivat kovaa ja puhtaasti, Jukka toteaa äänentoistolaitteista. Nahkasisustus on Ver-Kalta. 60 Tyylikkään yksinkertaiset ovet ilman turhia krumeluureja.. Tavaratilan seinien pitää olla suorat ja eristepaksuuden vakio, jotta kylmätekninen K-arvo saadaan luotettavasti määriteltyä. - Vanteissa on 600 grammaa titaania. Tor Thunders Kevytmetallivanteet ovat 18-tuumaiset. Toisena Rajalan kevyenä ajokkina on myös Sprinter, 180-heppaisella koneella, automaattilootalla. Autossa on 400 sinistä ledivaloa, joista kaksi on ojakepeissä. Ver-Ka asensi kuormatilaan eristyksen ja hyväksytti sen MTT Vakolalla. Kuormatilassa on lämpötilanseuranta, lukemat tallentuvat ohjaamossa olevalle ajoneuvopäätteelle. - Olen vanhan liiton miehiä, ajan mielummin keppivaihteisella
Kaikkien äänestäneiden kesken arvottiin samanlainen imuri ja sen saa Harri Tegelberg Kajaanista. 2009 LI 8 7 200,20 7 Hinta alenteri Urakoitsijak rt ta ut us ka Ko ul ITTEET Kaikkien äänestäneiden kesken arvottiin Kone Työ ja Ympäristö lehden vuosikerta. Sellaisen saa myös yleisövoittaja Esko Löppönen Tuusulasta. rkki Ilves: Urakoitsij a E 0800 7 emies Metsäkonkella kaasuput 883 6 414 PAL.VKO Härmäniskivät kuskit assa Cat-kis 61 -0807 390419 2009-0 9 041 97 4. Cars-aiheinen Volvo on ollut festareilla erityisesti lasten suosikki. Hartikaisen FH-Volvo kakkonen Mattilan 164Scania kolmonen Säkyläläisen Tero Mattilan Scania 164 Ghost Rider oli ärjykisan kolmonen. Siitä tuli palkinnoksi Kärcher HD 9/19 M painepesuri. Sen saa Roni Lindgren Säkylästä. Traktoreiden t: juhlaviikolätti! Fuson yl Risteilyvoittajat Ärjyauton ilmoittaja Samu Kuivalainen saa TallinkSiljan risteilyn. Rekkaveturilla on ajettu miljoona kilometriä, mutta eivätpä kilometrit juuri näy. Kajaanilaisen Trans Hartikaisen FH520-Volvo oli ärjykisan kakkonen. Palkinnoksi Mattila saa sisätilojen puhdistukseen tarkoitetun Super Puzzi 100 painehuuhtelukoneen. oon a turvaohj aam Vanerikopist jo Koea irobotti! Rellu n pöll Vuosikertavoittaja Imurivoittajat Kärcher A2554 märkä- ja kuivaimurin saavat kolmen parhaan Arjyauton ilmoittajat eli Samu Kuivalainen Enosta, Teemu Vaara-Aho Turusta ja Kristian Malmi Säkylästä