XXL-Volvo Suomeen
Hinurikeikka
1 2010
Hinta 6,90
www.ajolinja.fi
ERIKOISLEHTI
AMMATTIAUTOILUN
Puomit taivaissa
NOSTURIEXTRA
Vuoden 2009 valittu
Maistit SCANIA
R400
Suomen IVECON uudet tuulet
Uutta MASTER MOVANO
&
Malleista löytyvät mm. Ford Transit Trend malliston hinnat nyt alkaen 29.329,41 Uusi Ford Transit Connect ja uusi Ford Ranger sekä muu mallisto nyt Ford liikkeissä. ESP ja mäkilähtöapu, ilmastointi, polttoainekäyttöinen lisälämmitin ajastimella, sähköikkunat, lämmitettävä tuulilasi, kauko-ohjattava keskuslukitus, sähkösäätimet ja lämmitettävät ulkopeilit, vakionopeudensäädin, radio/CD-soitin ja Bluetooth-handsfree. Lisäksi Ford Transit Trend -mallien huikea vakiovarustus jättää muut varjoonsa. Hinnat alkaen FordTransit Trend 300S 85 hv (CO2 214 g/km) 24.840 + arvioitu autovero 4.489,41 kokonaishinta 29.329,41 + toimituskulut. Tervetuloa koeajolle.
FordHyötyajoneuvot
Feel the difference
2. Mallistosta löydät etu-, taka- ja nelivetomalli, laajan moottorivalikoiman (85-200 hv) ja lukuisia kuormatilavaihtoehtoja (5-14 m3). Malliston CO2 alkaen 189 g/km. www.ford.fi
FordTransit - Huippumallisto, huippuvarustelu, uudet hinnat.
Ford Transit on raitkaisu kaikkiin kuljetustarpeisiin
. . . 42 Huutoja ja kuiskauksia . . . . . . . . . . . . . 14 Hinurikeikka . . . . . . . . . . . . . Ei esimerkiksi tiedetä, että nykyisin Kela korvaa myös yrittäjien työterveyshuoltokustannuksia. . . . . . . . Suurelta osalta asia on hoitamatta, erityisesti yksinyrittäjien kohdalla. . . . . . . On saatettu valita sellainen palveluntarjoaja, jolla ei ole resursseja paneutua kuljetusalan erityispiirteisiin. Työterveyslaitos (www.ttl.fi) tarjoaa hyvää pohjatietoa niin yrittäjälle kuin työntekijällekin työterveyshuollon järjestämiseen. . . . . . . . . . . . . . 40 Sähkeitä . . . . . . . . . . . 4 Miska nostokeikalla . . . Kun muutkin työsuhdeasiat ovat kunnossa, silloin viihdytään paremmin työssä eikä lähdetä pois ja viedä työnantajan tekemiä satsauksia mukanaan. Kun asiaan vähän perehtyy, silloin huomaa, että kunnon työterveyshuolto ei ole pitkässä katsannossa kuluerä, vaan satsaus huomispäivän terveyteen. . Kun ajoissa puututaan terveysriskeihin ja aloitetaaan korjaavat toimenpiteet, ilo on myöhemmin moninkertainen. . .
Seuraavassa numerossa
MAN-maansiirtäjillä Norjassa
Tieraportti Jyväskylästä
Teemana pesu ja puhdistus
Ammattiliikenteen
ERIKOISLEHTI
Päätoimittaja: Jouni Hievanen (jouni.hievanen@ajolinja.fi) Vakituiset avustajat: Riitta Airaksinen, Päivi Halonen, Hannele Heikkilä,Juhani Heino, Markku Jalonen, Iikka Kekko, Jussi Löppönen, Hannu Niskanen, Kimmo Puntti, Taisto Räty, Seppo Sainio, Mari ja Mervi Salonen. . 34 Ärjykisa ratkesi . . . . . . . . . Eduskunta antoi tehtävän hallitukselle hoitaa ammattikuljettajien työterveyshuolto kuntoon muiden ajoterveysvaatimusten uudistamisprojektin yhteydessä. 32 Palveluhakemisto . 8 Tikkanen Racing, mikä se on . . . . . . . . 4
8
(1/2010)
16
28
49
Tässä numerossa
Pääkirjoitus . . . . . . Aikainen puuttuminen vähentää sairaslomia, joista koituu pienyrittäjille usein iso harmi. . . . Toki yrittäjä terveyttään usein niin hoitaa, että menee lääkäriin, kun on pakko. . . . . . . . . Paljon parantamista on myös pienyrittäjien oman työterveyshuollon järjestämisessä. . . . . . . . . . . . . . . . . Suurin harmi ei ole useinkaan lääkärikustannus, vaan mistä saisi äkkiä tuuraajan. Syy, että yksinyrittäjät eivät ole asiaa hoitaneet, on Suomen Yrittäjien tekemän kyselytutkimuksen mukaan tietämättömyys. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tehdään työterveyshuollosta palvelutarjoajan kanssa vain minisopimus eikä asiaan paneuduta enempää. . . . 09-547 621, www.boy.fi tai sähköpostilla boy@boy.fi Osoite: Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki Puhelin: 09-547621 Telefax: 09-547 62246 Kustantaja: B YHTIÖT Oy Paino: Auranen, Forssa ISSN 0359-3010
TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER. . . . . . . . . . . . . . . . 36 Ärjykisan palkitut . . . . . . . 3 Lehtisen mahtinosturi . . . . . . . . . . . . Jos ennakoiva huolto järjestetään dieselmoottorille, miksei sitä tehdä myös kauramoottorille. Tällöin jää erittäin oleellista huomioimatta. . . . . . . . . . . . . . . . . Ulkoasu: Ismo Kivelä Ilmoitusmyynti: Eero Kaipainen 0400-816060 Osoitteenmuutokset/tilaukset: puh. . . . . . . . Siksi ennakoivat terveystarkastukset säännöllisin väliajoin olisivat tärkeät, mutta niistä valitettavasti luistavat niin kuljettajat kuin isännätkin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Kamazit Dakarissa . . . . . . . . . . . . . . . . . Ammattikuljettajien työterveyshuollossa täyttyy usein vain lain kirjain. . . Ammattikuljettajan työolot ovat usein raskaat ja elintavoissakin on paljolti korjaamista. . . . . . . 18 Pikkurahtarit . . 24
Työterveyshuolto on satsaus huomiseen
On yritys iso tai pieni, sen on järjestettävä työntekijöilleen työterveyshuolto. . Omistajakuljettajahan kokee pitkälti samat riskitekijät työssään kuin palkkakuljettajatkin. . 27 Master ja Movano uudistuvat . . . . . . . . Näin myös pääosin tapahtuu, myös kuljetusyrityksissä. . . . . . . . Silloin jää kuitenkin pois ennaltaehkäisevyys, joka on hyvin hoidetun työterveydenhuollon tunnusmerkki. . . . . . . . . 28 XXL-Volvo Suomeen . . . . . Kuljetusalan työterveyshuollossa on kuitenkin puutteita, että asiaan on kiinnittänyt huomiota jopa valtiovaltakin. . . . . . . . . 22 Maistit Scania R400 . Terveystarkastuksin sijoitetut muutamat sadat eurot tulevat ennen pitkää takaisin.
ajolinja
(Ilmestyy maaliskuussa 2010)
Paku-uutta: Corsa ja Trafic . . . . . . . . . . 12 Suomen Iveco muutoksessa . . Tutkimuksen mukaan työterveyspalveluihin ei olla aina tyytyväisiä. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 Rekisteröinnit 2009 . . . . Että terveysasioihin puututtaisiin jo aikaisemmin kuin vasta sairastuvalla. . . . . . 30 Virkeänä ratissa Työterveyshuolto . . . . . . . . . . . 46
Pääkirjoitus
Työterveyteen panostaminen vaatii pitkäjänteistä työllistämispolitiikkaa
Nosturikaupat tehtiin vuoden 2008 maaliskuussa ja Suomeen Fassi rantautui loppuvuodesta. Jos kävit syksyllä Maxpo-näyttelyssä Hyvinkään lentokentällä, se Scanian osastolla taivaita hipova nosturipuomi oli juuri tämä samainen lehtisläinen.
Tyllis teki
Neliakselisen Scanian päälle haluttiin mahdollisimman iso nosturi, mutta kuitenkin niin, että kantavuuttakin jäisi muutama tonni. 4
100:nen ja seuraava on sitten 150:nen, Seppo Lehtinen sanoo. - Nosturin hankintaprojekti oli mielenkiintoinen, ei mitenkään tavallinen, Seppo kertoo diplomaattisesti. Ulkona pakkanen puree, maan uumenissa ei suusta höyryä tule. Uusi nosturi hankittiin Fassin kotimaasta Italiasta. - Fassilla oli sopivankokoinen malli, monella valmistajalla on
Seppo Lehtinen, kolmannen polven kuljetusyrittäjä. Nosturi EXTRA
nostaa
Lehtinen on kuljettanut 79 vuotta, nostanut tosissaan 11 vuotta. Suurin nosturi on 130tonninen, jolla siityy isompikin betonielementti.
Teksti ja kuvat Jouni Hievanen
Mahti-Fassi
Kuljetus Ilpo Lehtinen hoitaa Kehä I tunnelin betonielementit paikoilleen
K
ehä I:n työmaalla, tunnelissa, loistaa usean raskaan kuorma-auton valot. Tuolloinhan talous kävi kovilla kieroksilla ja toimitusajat olivat pitkiä.. Sisällä on myös Kuljetus Ilpo Lehtisen kalustoa.Tuorein ja näyttävin on viime keväänä käyttöönotettu G480-Scania Fassin 130tonnimetrisellä nosturilla
- Scanian runko on peräosassa sileä sivulta koko matkan. - Tyllis on kallis, mutta satsaus tulee monta kertaa työssä takaisin. Ja kun nosturi on hitsattu suoraan runkoon, kääntöpiste on matalalla. - Ei ole muuta paikkaa tehdä, Seppo sanoo. - G-malli on hyvä, kun hytti on 20 senttiä ärrää matalampi Moottori on 12-litrainen euronelonen, 480-heppainen. Sieltä voi taulukon mukaan nostaa vielä reilu 1700 kiloa.
Iso nosturiauto on erikoistyökalu, jolla on arvonsa. Akseliväliä on tyypilliset 4,7 metriä. - Runko on hunajakennorakennetta, mehiläisten keksimä ja hyväksi havaittu. -- Volvossa keula on helpompi rakentaa, kun tuplarungon saa tehtaalta eteen asti. - Kun on kaksipiirihydrauliiikka, öljyä tulee tasaisesti, voi tehdä monta liikettä samaan aikaan, on nopea, Seppo sanoo. Nettonostoteho on 90,5 tonnia. Scanian keulassa on etujalkojen kiinnityksessä Tylliksellä käytetty apuna aurapuskurin osia, ei kuitenkaan koko puskuria.
5 5. Fassi F1300
Lehtisen auton Fassi-nosturi on mallimerkinnältään F1300 AXP .26. Yli puolen vuoden käyttökokemuksella Fassista ja koko paketista on sanottavana hyvää. Vahvistavan sivulevyn saa siis paremmin kiinni. Toki on, mutta ei Sepon mielestä, kun kyseessä on iso nosturi. Isossa nosturiautossa on kantavuutta muutenkin nirkoisesti, joten jokainen kilo otetaan ilolla vastaan. Rakentelussa molemmilla ruotsalaismerkeillä on puolensa. Avolavalla on pituutta 5,2 metriä. Neljän Alustaksi tuli siis Scania, telivetoinen. Isot taakat vedetään kolmeakselisella kärryllä. - Jos olisin kuskille tehnyt, olisin hankkinut Volvon, Seppo sanoo. Mutta laadulla on hintansa. Lavan takakulmat on viistetty. Kylmänä jatkona on Jib 616, jolla saadaan ulottumaa 27,,5 metriin. Vahviste on luonnollisesti rungon välissä. Puomilla pääsee 15.5 metrin päähän, josta pystyy nostamaan 5,5 tonnia. - Se on 300 kiloa kevyempi kuin V8. Tehtiin muutenkin mieleinen varustus. - Aarnikotkasta joutuu maksamaan vähän elvistelylisää, tai ainakin minä jouduin. Autolla on omapainoa noin 28 tonnia, joten kantavuutta koko-
naispainoltaan 31,6-tonniseen jää vajaa neljä tonnia. Volvon olisi saanut halvemmalla. - 450 000:n euron paketti, Seppo Lehtinen sanoo.
kuukauden rakentaminen ei ole valunut hukkaan.
Elvistelylisää
Autorakentelun ja nosturiasennuksen teki kokkolalainen Tyllis
- Mutta pienellä polttoaineella Rellu menee. Peri on alallaan maailman suurin. Takuukäsittelijän joustamattomuudesta jäi paha jälkimaku. Hitsit ja maalaukset on laadukkaasti tehty. Mutta tehdäänhän Karjaallakin tehdasvalmiita nosturiautoja?
Ennen Sisuiltiin
Nosturiautoja Lehtisillä on kolme. Siellä on myös yrityksen neljäs kuljetin, Renault Premium 420 dCi vuodelta 2002, jolla elementit on tuotu Turusta. Auton teki Nurmijärven Siirtolava-asennus. HMF:n etuna on Lehtisen mukaan vahva jibi, jollaista ei muilta löytynyt. Koneremontti tehtiin 180 000 kilometrissä, kun pakoventtiilin seuraaja hajosi nokka-akselista. Pääurakoitsijana on YIT. Ajoi Fordilla soraa ja tukkia. - Viimeinen Rellu. Vaihtolava-auto ei juuri Lehtisen Renaultia matalampi voisi olla. - Faija Ilpo on fanaattinen Sisumies. - Väinö-pappa sai ekat liikenneluvat vuonna 1931. Takuu oli juuri loppunnut, jouduttiin maksamaan re-
montti kokonaan, Seppo tuumaa. Kun joku ruotsalai-
FM-Volvo HMF-nosturilla 6. Opticruisevaihderobotteisessa, 13-litraisessa euroviitosessa, nosturina on myös Fassi, 26-tonnimetrinen. Volvo on mukana tunnelityömaalla. Lehtisillä on ajettu perinteisesti Sisuilla, jota kautta Renaultkin tuli taloon. Kehän tunnelityömaalla Lehtisellä on kokonaisurakka.Turusta Kovabetonilta tuodaan tunnelin reunoille törmäyselementit ja niiden päälle asennettavat kuorielementit. - Koko ajan ollaan toimittu samasta paikkaa, Nurmijärven Perttulasta Aittakalliontieltä. - Muotit ovat kuin legopalikoita. Ensi vuonna vietetään kunniakkaita 80-vuotisjuhlia. Nosturi EXTRA
Kuljetus Ilpo Lehtinen
Yhdeksän tonnin kärry käännetään ympäri.
Ja kaikille tiedoksi joka sektoriin voi nostaa huoletta täydet, mitä mahti-Fassi vain sallii.
Kohta 80-vuotias
Töitä on riittänyt. Upouusi Scania R440 tuli taloon viime vuonna. Kolmeakselisen auton on varustanut Mommolan Metallipaja Huittisista. - Siinä nosturissa sil-
mä lepää. Nosturihommat tuli täydellä tohinalla mukaan vuonna 1998.
nen oli peruuttanut kaupan, aukeni Lehtisillä sauma. Runko on vahvistettu kuin nosturiauto eli päällä ei ole apurunkoa. - Tulihan siitä kahden viikon lisätyö, Seppo sanoo. Kolmas nosturiauto on neliakselinen FM-Volvo vuodelta 2007, jonka päällä on tanskalainen 50tonnimetrinen HMFnosturi, Odin-sarjaa. Lehtisen logistisuus ei ole tämän ajan keksintöä. - Oltiin jo töissä ykköstien pitkissä tunneleissa törmäyselementtiasennuksissa, Skanskan työmaalla, Seppo sanoo. Autolla on vakioajo hyvinkääläisellä Peri Suomi Ltd:llä, joka vuokraa ja myy saksalaisen emoyhtiönsä valumuotteja. Hoidamme niiden kuljetukset, Seppo sanoo. Pitkäaikainen yhteistyö loppui, kun omistaja Hemmi Peltoniemi jäi eläkkeelle
Sekin helpottaa hommaa.
Nosturi EXTRA
Cargotec ja VAK yhteistyöhön
Cargotec ja VAK ovat solmi-
neet Hiab-lastinkäsittelylaitteiden jälleenmyynti- ja huoltosopimuksen. Huoltosopimusyhteistyö on aloitettu VAK:n Jyväskylän ja Seinäjoen korjaamoilla vuoden alussa ja muilla paikkakunnilla myöhemmin erikseen ilmoitetulla aikataululla.
PK 14002-EH
KAPPALETAVARANOSTURIT
Coma Coma Effer Hiab Hiab Hiab Hiab Palfinger Palfinger Fassi Ferrari Bobcat 1430/2 1230 3S 12600 4S 070 AW 985 AW 160-4 011-2 PK16502C PK66000E 360 XP26 F315A2 S185 -86 -86 -95 -89 -85 -94 -01 -99 -01 -06 -03 Tku Tku Tku Tku Tku Vant Vant Jkylä Vant Tre Tre Tre
MALLI UUSI
Vakiona: - rasvausvapaat jatkeet - voimanivelet - +15° ylitaitto - 10° kääntyvät tukijalan tassut - KTL maalaus - radio-ohjaus
- radio, vinssi, mek.jatke
- kauha, aura, pihdit
PUUTAVARANOSTURIT Tre
EpsilonPalfinger E110L80
- hytti + vaaka
-05 -05 -01 -98
EpsilonPalfinger E110L97 Loglift L95S80R Foresteri F2010T
MAAHANTUONTI:
Kuussillantie 23, 01230 VANTAA puh. - Minä nämä merkit olen sekoittanut, Seppo tunnustaa.
Kettingit saa nostettua suoraan työkalulaatikosta. (09) 870 800, fax. - Pelkään, että Sisulle käy kuin Saabille. Kaluston ruotsalaistamiselle löytyy kyllä syyllinen. (09) 876 5028 www.vta-tekniikka.fi
YHTEISTYÖKUMPPANIT Etelä-Suomi: Arto Kainsalo 040 530 8851, Jorma Moisas 040 566 3865 Jyväskylä: Timo Koivula 0400 565 422 Lounais-Suomi, Satakunta, Ahvenanmaa: Markkinointi Reunanen Ky, Seppo Reunanen (02) 236 4574 / 0400 820 531 Tampere: Aarno Järvinen Oy, Timo Kallio (03) 312 47600, VTA Tekniikka Oy, Sami Munck 0400 752 560 Pohjanmaa: Markkinointi E. Haastatteluhetkellä Saab oli kuolemassa, mutta ei se sitten kuollutkaan. Kivelä Oy 0400 662 010 Pieksämäki: Piako Oy, Jukka Kovanen 020 741 9201, Harri Kovanen 020 741 9205 Pohjois-Suomi: Ahava Oy, Paavo Ahava 020 773 9300 / 0400 690 643
7. VAK toimii Cargotecin sopimushuoltopisteinä Hiab-tuotteille (Hiab, Multilift, Focolift, Moffett, Loglift ja Jonsered) ja jälleenmyy Hiab Mul-
tilift -vaihtolavalaitteita
Alusta on maansiirtoauton, Miska sanoo. - Kuusi vuotta olen näitä hommia tehnyt, Miska tuumaa lapion varressa. Nosturi EXTRA
Tikkasen PMIveco nostokeikalla
Pura kerrostalon takapihan mastolavanosturi, haalaa osat lavalle ja vie pois. Nostellut siis.
Miska on Tikkasen nosturiautonkuljettaja ja niin on kaksoisveli Markuskin.
Tikkanen Racingin Trakker on ensimmäinen 85-tonnin nosturilla varustettu Iveco Suomessa.
Tukijalat leveälle
Viime toukokuusta asti Miskan ajopelinä on ollut 410-heppainen Trakker PM85-nosturilla. Pyöräkone ei pääse joka paikkaan moneen suuntaan kaltevalla kerrostalon takapihalla. - Trakkerissa on hyvää, että keula on korkealla. Auto oli messukävijöiden tutkisteltavana Kuljetus 2009 näyttelyssä. Vanhat kunnon kauramoottorikäyttöiset lapio ja kola ovat mannaa. Näillä seutuvilla, Helsingin Vuosaaressa, puolen metrin lumipatja odottaa luojaansa. leveyspiirillä, on vielä tammikuun puolivälissä pimeää aamukahdeksalta. Pitäisi saada lumet pois, että nosturiauto pääsisi lähemmäs mastolavanosturia. Se peli siirtyi firmassa muille miehille. Saadaan lava vastapainoksi ja pois ahtaalta pihalta, kun aloitetaan mastolavanosturin purku. Ja mastolavan edestä pitäisi saada lumet pois, jotta lavaa saisi vedettyä lähemmäs autoa ennen nostoa. Trakkeriin on valittu Volvoa lyhy8. - Lumi on hieno elementti, Miska sanoo. Siinä vähävalossa Tikkanen Racing Oy:n kuljettaja MiskaWeckman nostaa metallisen vaihtolavan Iveco-ajokkinsa päälle. Varsinkin, kun sitä on tarpeeksi. Edellinen ajokki oli vuoden 2005mallinen FM-Volvo 72 tonnimetrin Palfingerilla. Talvi vaikeuttaa urakkaa.
Teksti ja kuvat Jouni Hievanen
Miska tositoimissa
Pohjoisella pallonpuoliskolla, 60. Tikkasen toinen monitoimimies Esa Näsälä on tullut paikalle FLVolvolla, lavalla piskuinen Kramer Allrad pyöräkone
Nosturivarustukseen kuuluvat Danfoss PVG32 -venttiililohko sekä Scanrecon radio-ohjaus, jolla voidaan ohjata myös auton kaikkia kuutta tukijalkaa. Mastolavan kaiteita pilkottaa lumen alta. Suomen Kuljetuslaite Oy:n asentama 85 tonnin PM85026SP-nosturi on varustettu J1204.20jibillä, jonka avulla ulottuvuus on jopa 26,3 metriä. Kilsoja on kertynyt reilun puolen vuoden aikana 21 000. Perusnosturilla päästään noin 16 metrin ulottuvuuteen. - Yllättävän hyvin tämä on mennyt. Trakkerin kahdesta runkovaihtoehdosta autoon on luonnollisesti valittu vahvempi vaihtoehto nosturikäyttöä ajatellen. Nosturissa on kuusi hydraulista jatketta ja jibissä neljä. Nosturin alustaan sijoittamisen vuoksi nosturiasennus on tehty keskieurooppalaiseen tapaan toisinpäin eli tukijalat ovat nosturin takapuolella.
9. Miska heittää tukijalkojen alle hiekkaa. Hyvä ajaa, Volvoa parempi. Nostokapasiteettia nosturissa on 68,3 tonnimetriä (netto). - Ennen joulua oli kahden kympin huolto. Kun nostin tuotiin joulukuun alussa tänne Merikorttitielle, oli syystummat maisemat. Kun on saatu baanaa vapaaksi, Miska ajaa auton lähemmäs ja alkaa pistää nosturia toimintakuntoon. Vaihtolava auton päällä toimii vastapainona.
Mitä tästäkin hommasta tulisi ilman kauko-ohjainta?
Tehtiin tukeva peti tukijalan alle.
empi akseliväli, 4.75 metriä, joten liikkuminen on ketterämpää. Yksi tukijaloista oli tuettu jalkakäytävällä olleen hiililuukun päälle, joka petti. Maa viettää Ivecon keulan alla sen verran, että etujalkojen
PM85
Tikkanen Racing Oy:n Iveco Trakker AT410T41 8x4 on ensimmäinen 85-tonnin nosturilla varustettu Iveco Suomessa. Auton keula ponnahti ylös ja nostokorissa ilman valjaita ollut työpari putosi maahan ja menehtyi. Kun etummaisen sivutukijalan alle tehdään laudoista patjaa, keskustelu kääntyy edellispäivän nostolava-auto-onnettomuuteen Kotkassa. Suomen Kuljetuslaitteen valmistamassa lavarakenteessa runko on vahvistettu koko matkalta edestä taakse
Oman ajokin nosturin liikkeiden herkkyyden Miska on säädättänyt tietysti mieleisekeen. Pysyvät liinat kuivana.
Kokonaispainoa autossa on 31,6 tonnia, omapainoa rekisteriotteen mukaan 25,5 tonnia. Kerrostalon ikkunaremontin tehneet Pihlan asentajat pistävät nostoliinan kiinni ja irrottavat kiintoavaimilla viisimetrisen ristikkopalan. Miskaa vähän arveluttaa, miten nelitonninen mastolava liikkuu lumisissa oloissa. Pian taakka on saatu riittävän lähelle, että sen voi ottaa nostettavaksi. Se saa olla nyt kasassa hytin takana. - Aika paljon kuljete-
Rauhallisesti mastolavaa vetäen.
Liikkeet säädetty mieleiseksi
Seuraavaksi irrotetaan mastolavasta jatkolevyt ja laitetaan pikkuVolvon lavalle mastojen päälle. Ensin aloitetaan maston purku. Remontit ja huollot tekee Suomen Kuljetuslaite, joka on laitteen asentanutkin. - Meinaa jäädä tyhjänä tasaisella kiinni, Esa kertoo pikku-Volvon elämästä. Nosturi EXTRA
PM-Iveco nostokeikalla
alle pistetään 20 senttiä kanttiinsa olevat puukuutiot. Ja vielä toinen pala. Mastolavanosturista tulee pari metriä peräylitystä lisää.
Esa Näsälä (vas.) ajaa FLVolvolla.. Sitten Miska rauhallisesti kauko-ohjainta käyttäen ohjaa kevyen taakan FL-Volvon lavalle. - Yllättävän kevyesti tulee. Lämpö tulee putkea pitkin moottorin kyljestä. PM-nosturin taittopuomin paineanturi on tammikuussa kränännyt, kerran vaihdettukin. Kantavuutta jää siis kuutisen tonnia, josta osa menee varusteihin, liinoihin, ketjuihin ja sun muihin.Ylikuormaa ei tule. - Ihan hyvä peli, Esa huikkaa ja osoittaa Palfinger 1050 nosturiaan. Kun suurin paino on keulassa, vetopyörät sutaisevat helposti tyhjää.
Hytin takana olevissa työkalulaatikoissa on ilmanvaihto. Esa ottaa liinat irti. Työturvallisuutta se on tämäkin, ettei tule oudomman nosturin kanssa oho-liikkeitä. - Meidän talon nosturien liikesuunnat on säädetty kaikissa samoiksi, Miska sanoo. - Jos nosturilla vetää taakkaa autoa kohden, auto voi lähteä liikkumaan, Miska muistuttaa. Miska nostaa mastolavanosturin ensin auton vierelle ja sitten
10
Kauko-ohjaimeen on kaksi akkua, joista toinen on aina laturissa.
Tikkasen nosturien liikesuunnat on säädetty samoiksi. Siinä tiivistyy nosturiautojen akilleen kantapää. Työturvallisuus syistä. Ja lopuksi nostaa mastolavanosturin Ivecon avolavalle.
Kärry usein perässä
Trakkerin lavalla on pituutta 5,5 metriä. - Haluan, että liikkeet ovat kohtuunopeat ja joustavat. Ei tule oudomman nosturin kanssa oho-liikkeitä.
vaihtolavan pois auton päältä talon seinän viereen. Viimeinen ja vaativin homma on nostaa mastolavanosturi sieltä talon takaa seinän vierestä Ivecon avolavalle. Hiljaa sylintereihin painetta lisäten mastolava liikkuu hissukseen haluttuun suuntaan. Pyörät ovat kyllä alla, vetoakin niihin saa. Käyttäjän kannalta nosturimerkkien välillä ei ole Miskan mukaan juuri eroa
- Laitoin lukot valmiiksi päälle, kun ajoin auton paikoilleen, Miska sanoo. Silloin on perässä usein kolmeakselinen avokärry. Ei sekään helppo keikka ollut, kun Miina Äkkijyrkän metallisia taideteoksia piti käsitellä nosturilla kuin silkkihansikkain. Ei hädän päivää.
11. - Saisi olla koneessa enemmän tehoa, kun kärrykin on usein perässä, Miska sanoo. Viimeinen jännitys on, että nouseeko Iveco ylös. Ja kun sitten tullaan paikalle, asiakas tuumaa " ai se on noin iso." - Välillä on jouduttu kääntämään kärry nosturilla metsäautotien päässä, Miska tuumaa. Ei keula paljoa ole perää alempana, mutta onpahan kuitenkin. Nosturi EXTRA
Lumi pitää kuljettajan kunnossa. Trakkerista olisi kyllä 450 ja 500:set versiot.
taan työmaaparakkeja ja merikontteja, Miska tuumaa sitoessaan kuormaa räikkäketjuilla. Yhdistelmällä on jouduttu välillä hankaluuksiinkin, kun asiakas on sanonut, että "kyllä tänne voi tulla isolla autolla"
Ja sitten on tukena vielä vahva tuttujen yrittäjien joukko. Pekan ollessa 11-vuotias perhe muutti lähemmäs aineellisempia elinmahdollisuuksia Vantaan Asolaan. Ajoi hevosella puuta, kävi savotoilla, Pekka muistelee. Kylän nimi tulee Maatalousministeriön Asutusasianosasto Asosta, joka rakennutti alueelle jälleenrakennuskaudella rintamamiestaloja.
Ensin apumiehenä
Pekka malttoi käydä ammattikoulussa viilaaja-koneistajalinjan ennen siirtymistä työelämään. Pienviljelijäperheen elämä oli niukkaa, toimeentulo revittiin maasta ja metsästä.
Isä ja poika, Pekka ja Ari. Tikkasilla kaikki ovat karvahattumiehiä.
Teksti ja kuvat Jouni Hievanen
Valtimo on 140 kilometriä Joensuusta pohjoiseen, Kajaaniin on matkaa 90 kilsaa. Vuonna 1955 Valtimon kirkonkirjoihin merkittiin uusi nimi, Kauko Pekka Tikkanen, joka tunnetaan sittemmin autoilijapiireissä nimellä Pekka. Nosturi EXTRA
Kova työnteko
ja verkostoituminen
Tikkasen Pekan ja Arin arjen salaisuus
Tikkanen Racing nostaa ja kuljettaa, Helmer palvelee rakentajia. Se aloitettiin tikapuiden alimmalta askelmalta.. 12
- Isällä ei ollut ajokorttia, mutta ajohommissa hän oli. Kansanrunoutemme kerääjä Elias Lönnrot kävi aikoina vaivan täällä Pohjois-Karjalan pohjoisimmassa maakunnassa todeten: "Seudut ovat kauneimpia maassa lampineen, lahtineen, niemineen, kannaksineen ja metsineen"
Tee pysähdyksestä herkullinen hetki.
9 10 200
Kaikkiin à la -annoksiin se topöytään ku salaatti- ja le pöytä, juomin vesi, maito tai kotikalja sekä jälkiruokakahvi.
15
Henkilöauto osui oikeaan etukulmaan ja pyöri ison auton edessä. Onnettomuusrekan isäntä Tero
FH12-420 Volvon vuosimalli on 2003 ja ajokilometrit noin 800 000. Henkilöautonkuljettaja puhalsi nollat, mutta joutui jostain syystä verikokeeseen loppuraportti ei ollut vielä helmikuun alussa valmis. Kun vetäjän keula oli
saavuttanut vierellä ajaneen Ford Focuksen, henkilöauto ajautui toiselta kaistalta rekan eteen. Rekankuljettaja loukkasi onnettomuudessa kylkensä sen verran, että hän sai sairaslomaa muutaman viikon. Hinurille töitä
Molemmat ovat Volvoja, uhri ja auttaja.
Pikkuauto pyörähti rekan eteen
Sikkaran Tero soitti oman kylän hinurimiehelle Anderssonin Peterille, että nyt olisi auto ojassa.
Teksti ja kuvat Jouni Hievanen
Liljendahlilaisen Kuljetus T.Sikkaran FH12-460 puoliperävaunuyhdistelmä oli tulossa Vuosaaren satamasta, menossa lähelle Vantaan Honkanummelle.Sinne oli tarkoitus jättää 40 jalan merikontti. - Ostin sen Sapluunasta pari vuotta sitten, Tero Sikkara (oik.) kertoo.
16. Sikkaran rekka ajautui törmäyksen voimasta vasemman puolen kaiteeseen, pommahti siitä tien toiselle puolelle kaiteen läpi, meni yli erikoiskuljetusrampin päätyen ojaan linkkuun. Vasenkylkiryttyinen pikkuauto oli jo viety pois. Kehä III:lla Hakunilan risteyksen paikkeilla rekankuljettaja ajoi ohituskaistaa. Ajolinja sattui paikalle, kun ison auton hinausta oltiin juuri aloittamassa
Nostotyynyillä saa nostettua myös kuormatun kappaletavara-auton. Peter Andersson, hinurimies Liljendahlista.
Muisto pikkuautostalasinsiruja. Liljedahlin Hinauspalvelulla on käytössä nostotyynyjä, joilla saadaan nostettua vaikkapa täyteenkuormattua säiliöautoa.Tyyny samalla tukkii mahdollisen vuodon. Painetta ei tarvita tyynyyn kuin 0,7 baria. Jokaisella tyynyllä on 10 000 kilon nostovoima. Ja kun pistää kaksi tyynyä päällekkäin auton saa riittävän pystyyn kuorman pumppausta varten. Lentokonekin luvataan nostaa ylös, jos vaikka laskutelineen pyörä on uponnut.
Nostotyynyjä
Roikkuvat takavalot. 17. Tukevasti kiinni puominvarressa
Usean vinssin ansiosta samaan aikaan voi siis vetää autoa tai yhdistelmää useasta kohtaa. Arvioitu korjausaika oli viikko.
Lumi toimi pehmentäjänä.
Puolikkaan takapuskuri irtosi.
USL: Hinausvakuutus pakolliseksi ulkolaisrekoille
Jos on tämä talvi ollut haasteellinen suomalaisautoilijalle, entä sitten tänne kesänaftalla ja kesäpinnoilla tulleelle ulkolaisrekalle. On jääty tien varteen, on jääty vaarallisiin paikkoihin ja aiheutettu tämän takia jopa liiken18
neonnettomuuksia. Ulkomaan ja Sopimusliikenteenharjoittajat ry:llä on asiaan lääke.
- Ulkomaisilta pitäisi vaatia tänne tullessa, että heillä on voimassaoleva hinausvakuutus, Risto Jaakkola sanoo. Muita hinureita Peter ja Kjell Anderssonilla on 114-Scania (vetoteho 26 t + 20 t nosturi), Scania 94, FL-Volvo sekä Chevrolet. Ja jottei itse vetäjä liiku, sitä varten maata vasten saadaan hydrauliset takatassut. Kolarin jälkeen isäntä uskoi, että vetäjä menee lunastukseen, kun hyttikin oli hiukan kääntynyt. Sellainen löytyi kotikylältä, Liljendahlin Hinauspalvelu. Se on FH16-520 vuodelta 2000, vanha puuauto. Liljendahlin Hinauspalvelun esitteessä luvataan hoitaa myös suosta nostot, kuormanpurut ja onnettomuuspaikan raivaukset. Ja lopuksi Peter vielä irrotti kardaanin paineilma-avaimella. On 35-tonninen, on 24-tonninen ja 12-tonninen eli vetotehoa on 70 tonnia.
Kärry jätettiin rampille odottamaan hakijaa, joka oli jo tulossa. Sakkoja rekankuljettaja ei lievästä ylinopeudesta kuitenkaan saanut ainakaan helmikuun alkuun mennessä.
Iso hinuri
Kolari tiesi sitä, että jollekin hinurille piti Sikkaran Teron soittaa. Hinurille töitä
Sikkarakin oli tullut tapahtumapaikalle aivan läheltä. Kannatettava ajatus. Suomalaisella on yleensä hinauspalveluvakuutus ja hinauslaskun maksamisen kanssa ei tule ongelmaa. - Kuljettaja oli ajanut rajoitinta vasten, Tero Sikkari tiesi heti kertoa. - Hinuriksi auto rakennettiin 2002-2003, Peter kertoo. Suomalaiselta voi jälkikäteen karhuta hinurilaskua, ulkolaisten kohdalla on niin ja näin. Veronmaksajien rahoille olisi parempaakin käyttöä kuin ulkolaisten hinaus.. Sinne Volvo Truck Centerin pihaan auto jäi odottamaan tuomiota.. Poliisipari kävi ottamassa kesken hinauksen FH-Volvosta ajopiirturikiekon. Autossa on kolme hydraulivinssiä. Ja niin siinä kävi, että A-Vakuutus siirrätti auton Riihimäelle, HF-Autohuoltoon entisöitäväksi. Kun ulkolaisella ei ole vaatusta eikä rahaa, hinaaminen jää silloin usein suomalaisen ve-
ronmaksajan kontolle. Poliisi joutuu tilaamaan hinurin, jos auto ei muuten poistu tien poskesta. On 35-tonninen, on 24-tonninen ja 12-tonninen eli vetotehoa on 70 tonnia. Pakoputki oli poikki, joten käyntiääni oli urheilullinen. Autovahinkotarkastaja oli kuitenkin sitä mieltä, että korjataan. Jotta jarrut pysyisivät hinattavassa auki, paineilmaletku liitettiin autojen välille. Sieltä 70 kilometrin päästä Peter Andersson sitten tuli, alla yrityksen järein hinuri. Kun yhdistelmä oli saatu vedettyä erikoiskuljetusrampille, Tero peruutti yhdistelmän suoraksi.
Autossa on kolme hydraulivinssiä. Hän oli ollut Tikkurilassa lumihommissa, kun kuski soitti tapauksen jälkeen. On tarvittu hinuria ja tässä se ongelma onkin. Sitten Peter peruutti hinurin vetoauton eteen ja työnsi hydraulipuomin keulan alle. Vetourakkaa helpotti, että onnettomuus-Volvo lähti käyntiin ja paineetvat oli tallella. Sitten oltiinkin jo valmiita lähtemään Porvooseen
Piirustuksia on tullut niin paljon, että iso pino odottaa julkaisua. 7-vuotias Markus Nenola on piirtänyt ulkomaisen rekan.
7-vuotias Pietari Pajarinen Leppävedeltä on piirtänyt Scanian.
Te Pikkurahtarit olette kovia piirtämään. Pikkurahtarit
Jos kiireltäsi ehdit, piirtele vaikka pikkurahtareita ja lähetä piirustus osoitteeseen Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 HELSINKI.
9-vuotias Rami Vahtola Pudasjärveltä on piirtänyt Paavo Luokkasen R500-Scanian.
9-vuotias Annika on piirtänyt isin puuauton.
6-vuotias Tatu Kuosmanen Pajulahdesta on piirtänyt Svempan avo-Scanian.
6-vuotias Jasper Mustonen Torniosta on piirtänyt MAN-tukkirekan.
5-vuotias Aapo Rintala Teuvalta on piirtänyt Öström ProTransin R560-Scanian.
6-vuotias Jesse Kihlman Kuusankoskelta on piirtänyt FH-Volvon.
6-vuotias Matti Nenola on piirtänyt Kaukokiidon rekan.
18-vuotias Kirsi Korhonen Kuusankoskelta on piirtänyt FH12-Volvon. Odottakaa kärsivällisesti!
41
Paljon piirustuksia
Vuodesta toiseen Scaniaa ja Volvoa pistetään kilpiin lähes sama määrä.Yhteinen markkinaosuus on 90 prosentin luokkaa (Eihän kukaan nyt kartellia epäile?). Volvo loikkasi
20. Scania oli ainoa, joka otti lisää markkinaosuutta verrattaessa vuosia 2008 ja 2009.Viime vuonna sen osuus oli juhlava 39 %. Viime vuonna määrä oli vielä kohtuullinen 2250, kun hyvänä aikana tehtyjä autokauppojen luovutuksia oli kesään asti. Samoihin aikoihin myös Renaultin maahantuoja muuttui Sisu Auton omistamasta LT Finlandista tehtaan yhtiöksi RT Finland.
Mersu ykkönen keskiraskaissa
Keskiraskaissa 6-16-tonnisissa Mersu nousi selväksi markkinaosuusykköseksi, kun MAN ja Iveco putosivat kuin lehmän häntä edellisvuodesta. Mutta kun katsotaan Ruotsin rekisteröintitilastoa, siellä vaihtelut ovat pienempiä kärkimerkkien välillä. - En muuta syytä keksi, että meidän asiakkaat eivät ole vaihtaneet autoja, Volvo-Strömsholm toteaa.
Pitkässä juoksussa ruotsalaiset ovat olleet melko tasavahvoja noin kolmanneksen markkinaosuudellaan. Minna Jokisella on molemmat suomalaisten kevytsuosikit, Toyota Hiace ja Marcedes-Banz Sprinter.
Hyötyautokaupassa vahvat vahvistuivat vuonna 2009
Scania, Mersu ja Toyota
ykköset
Tunnelin päässä näkyy jo valoa, vaikkei tänäkään vuonna hyötyautorekisteröinneissä juhlita. Ivecoa ja Renaultia pistettiin viimeisellä neljännekselle kumpiakin kolme autoa kilpiin. Viime vuonna oltiin syöksylaskijoita busseja lukuunottamatta.
Teksti Jouni Hievanen
Tehdasvalmiin Sprinterbussin saa myös vippiovilla, edessä kaksi lehteä, takana yksi.
- Nyt voi jo kravattia löysyttää. Scanialla oli peräti 50 prosentin osuus 225 autolla. Volvo ennustaa, että kilpiin pistetään 1650 autoa. Volvo sai kilpiin 91 autoa (20 %). Dramatiikka jatkuu. Huippuvuonna 2008 rekisteröintejä oli 3400, joten tänä vuonna päästääneen siitä vajaaseen puoleen. Mutta mihinkään juhlaan ei ole
aihetta vielä tänä vuonna, jos katsellaan kuorma-automarkkinoita. Erikoinen oli Suomen raskaiden rekisteröintien suhteen erityisesti vuoden viimeinen neljännes. 90-luvun laman pohjanoteeraus 600 raskasta rekisteröityä jäänee pahaksi uneksi. Joulukuu oli meillä myynnillisesti viime vuoden paras, sanoo Volvo Finlandin jälleenmyyjätoimintojen johtaja Ulf Strömsholm ja ottaa kiinni solmiostaan. Kun nuo autot on myyty, silloin Iveco-maahantuoja Delta Trucksin ja sen emoyhtiön talousvaikeudet tulivat esiin. - Tunnelin päässä on valoa ja se ei ole juna, Strömsholm luo tulevaisuudenuskoa.
Scania ykkösraskas
Scania oli viime vuoden rekisteröintiykkönen yli 16 tonnisissa ja
Atego nousi jakoautojen ykköseksi.
vielä selvästi
Osa MitsubishiFusoista on rekisteröity oikealla merkillä, osa lyhyempänä Mitsubishinä syy on katsastuskonttorilla AKE:n tietojärjestelmään kirjaavan henkilön. Maahantuojan vaihtuminen Aro-Yhtymäksi muuttanee italialaismerkin tilannetta parempaan suuntaan.
Mersu jyräsi kevyissä
Kevyissä kuorma-autoissa pudotusta oli 52 prosenttia edellisvuoteen. Muut KAIKKI YHT. Markkinaosuus itse asiassa nousi edellisvuodesta. Myös Volkswagen lisäsi markkinaosuuttaan.
Mersu-bussit ykkönen
Bussirekisteröinneissä tultiin alas vain alle prosentti. (49,8) (12,0) (9,4) (6,3) (4,7) (3,9) (3,9) (2,9) (2,6) (1,9) (1,0) (0,8) (0,3) (0,2) (44,8) (8,7) (9,7) (6,4) (13,9) (1,7) (4,4) (3,7) (3,3) (0,0) (1,4) (1,3) (0,2) (0,1)
10 eniten rekisteröityä pakettiautomerkkiä
Kuljetusliike Wickström Ristiinasta on uskollinen Scaniakäyttäjä. REKISTERÖINNIT
2009 kpl Markkinaosuus (39,2) (30,4) (13,4) (5,2) (4,4) (2,8) (2,3) (2,3) 2008 kpl Markkinaosuus (30,2) (32,8) (13,8) (6,5) (6,5) (2,9) (5,1) (2,2)
Yli 16-tonniset
1.Scania 2.Volvo 3.MB 4.Sisu 5.MAN 6.DAF 7.Iveco 8.Renault yht. Suuria markkinaosuuspudotuksia ei ole kuin Fiatilla. Kuka voittaa ja häviää milloinkin.
21. Toyota oli ykkönen, tietenkin. Vuonna 2009 pudottiin 44 prosenttia, vuonna 2008 kahdeksan prosenttia. Keskiraskaita rekisteröitiin 352, kun edellisvuonna luku oli 602. Hiace ei osoita hyytymisen merkkejä. 1. (28,4) (15,3) (15,1) (14,5) (11,9) (8,2) (4,3) (1,7) (21,7) (12,5) (7,1) (23,4) (25,2) (6,6) (0,3) (3,0)
Kevyet 3,5-6 t
1.MB 2.Volkswagen 3.Ford 4.Iveco 5.Fiat 6.Chevrolet Citroën 8.Nissan 9.Peugeot 10.Dodge 11.Renault 12.Truck Master 13.Opel 14.Mitsubishi yht. Muut KAIKKI YHT. 1.Toyota 2.VW 3.Ford 4.MB 5.Opel 6.Nissan 7.Citroen 8.Fiat 9.Peugeot 10.Renault yht. (25,0) (20,9) (17,6) (8,7) (5,2) (4,7) (3,8) (3,8) (2,9) (2,5) (4,9) (24,3) (15,9) (18,2) (9,2) (6,1) (5,5) (3,6) (6,3) (2,6) (2,6) (5,8)
myös eteenpäin markkinaosuustaistossa, samoin Mitsubishi-Fuso. Kakkonen Volkswagen pystyi nostamaan markkinaosuuttaan viidella prosentilla. Markkinaykkösen Mersun ykköstilassa on paljon selitystä hyvä menestys pikkubussirintamalla, Sprinter-alustoissa.
Scanian nousu kakkoseksi, Irisbus-Ivecon nousu kolmoseksi ja Volvon pudotus neloseksi johtuu pääkaupunkiseudun bussiliikenteen tarjouskilpailuista, joissa on yleensä köntässä kymmeniä autoja. Nyt jo puolet rekisteröidyistä on Sprintereitä. Mersu on ollut vuosikausiaa ykkönen ja etumatka sen kuin kasvoi. Mutta ainoat, joka nostivat rekisteröintimäärää, olivat Mitsubishi-Fuso ja DAF. 851 661 291 114 95 61 50 49 2172 102 54 53 51 42 29 15 6 352 307 74 58 39 29 24 24 18 16 12 6 5 2 1 616 2 171 1 816 1 531 756 449 410 327 326 250 216 8 252 425 8 677 201 130 70 68 30 29 28 14 12 4 586 6 592 999 1087 455 216 216 96 168 72 3309 131 75 43 141 152 40 2 18 602 568 111 124 81 176 22 56 47 42 0 18 17 2 1 1269 770 463 818 434 952 847 558 974 398 409 14 623 899 15 522 168 95 33 134 50 24 26 49 4 6 589 7 596 3 2 2 1
6-16-tonniset
1.MB 2.Volvo 3.Mitsu-Fuso 4.MAN 5.Iveco 6.Renault 7.DAF 8.Nissan yht. Pudotusta on 42 prosenttia.
Rajuin häviäjä oli Fiat, jonka markkinaosuudesta suli yhdeksän prosenttia.
10 eniten rekisteröityä linja-automerkkiä
(34,0) (22,0) (11,8) (11,5) (5,1) (4,9) (4,7) (2,4) (2,0) (0,7) (99,0) (1,0) (28,2) (15,9) (5,5) (22,5) (8,4) (4,0) (4,4) (8,2) (0,7) (1,0) (98,8) (1,2)
Hiace jyllää pakuissa
Pakuissa alastulo oli alkanut jo vuotta aiemmin kuin kuorma-autoissa. Tämä kuva on päässyt Scanian kansainväliseen kuvapankkiin. MB 2.Scania 3.Iveco 4.Volvo 5.VW 6.Ford 7.Kabus 8.Fiat 9.MAN 10.Peugeot yht
Ennakkosuosikeista Alex Loprais, Karel Loprais legendan veljenpoika, ajoi kolarin Tatrallaan jo toisena kisapäivänä. Tarrat Kamaz-huoltoautoissa kertovat, että länsirahalla ne venäläiset temmeltävät.
valla se tapahtui Tatarstanista kotoisin oleva tiimi hoiti aavikkoseikkailun kaikki etapit kotiin. Ja yksi Renault Keraxkin pääsi perille, toinen jäi välille. Vaikka manner vaihtui ja Dakar sijaitsee Afrikassa, legendaarista aavikkorallinimeä ei haluttu muuttaa. Kuusi maalilipun nähneistä oli Mersuja, Unimogeja. 09-547 62218, sähköposti okko.pallari@boy.fi
OLETKO HAKEMAMME OSAAJA?
Tarkemmat tiedot Tarkempia tietoja antaa Marja-Liisa Pallari, puh. Kokemus on vaikeissa oloissa valttia. Luot joukko- ja erikoistarjouksia. Kamaz-parin jälkeen on pitkä tauko ja sieltähän se DAFtekniikkainen Ginaf tulee, kuljettajana hollantilainen MarcusVanVliet 10 tuntia ja 43 minuuttia voittajalle jääneenä. Neljänneksi ajettiin Liazilla, viidenneksi Ginafilla. Lähetäthän hakemuksesi viimeistään 26.2.2010 mennessä.
a tt a m m il ai s
t
te
n
asi
-3 0 v
AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI
B Yhtiöt Oy | Nuijamiestentie 5A 00400 Helsinki | Puh. Afrikassa ehdittiin kisata 30 kertaa - lähtö oli Euroopan puolella. Haluat menestyä taloudellisesti ja edetä urallasi.
OLETKO HAKEMAMME OSAAJA?
Tarkemmat tiedot Tarkempia tietoja antaa Okko Pallari, puh. Moni muukin sortui Dakar-elon tielle, sillä 52:sta startanneesta 28 pääsi perille. Päivisin ajettiin 600-700 kilometriä, parina päivänä vain hiukan yli 400. Kolmoisvoittokin oli venäläisten ulottuvilla, jos Ilgizar Mardeev ei olisi saanut viiden tunnin aikasakkoa. Kakkoseksi ajanut Firdaus Kabirov hävisi Tsaarille tunti ja 13 minuuttia. (09) 547 621 | www.boy.fi
a ll a -
23. 09-547 62229, sähköpostilla marja-liisa.pallari@boy.fi
Dakar on legenda
Tyypillinen Dakar-kisan päiväajo oli ensin pari sataa kilsaa siirtymää, sitten saman verran pikataivalta ja taas pari sataa siirtymää. Nautit uusiin asiakkaisiin liittyvistä haasteista. Kolme parasta ajoi Volkswagen Touareg-maastureilla.
B YHTIÖT OY kustantaa ja julkaisee maassamme johtavia kuljetus-, työkone- ja suurtalousalan riippumattomia ammattilehtiä ja kertajulkaisuja. Kuudes oli japanilainen Hino, kuljettajana kokenut Dakar-expertti Teruhito Sugawara. Syynä sakkoihin oli myöhästymiset, joita aiheutti tekniset vaikeudet ja osalla myös reitiltä eksymiset. Hyvin aloittanut brasilialainen Andre De Azevero joutui keskeyttämään Tatrallaan viidennellä etapilla teknisten vaikeuksien takia. Eniten tuli maaliin TGA-MANneja, yhdeksän, mutta kauas kärjen takana. Ilman aikasakkoja selvisi kuorma-autoluokassa vain kuusi autokuntaa. Ja eiköhän ensi kerralla Kamazit tule taas kuin arosudet.
Hakemukset Lähetä hakemuksesi ja palkkavaatimuksesi + cv sähköpostilla okko.pallari@boy.fi. Se nähtiin henklöautoissakin, kun voittajaksi ajoi eläköitynyt rallin MM-tähti Carlos Sainz. Etenet järjestelmällisesti. Julkaisumme toimivat myös kansainvälisillä markkinoilla. Ajo-olosuhteet Chilessä ja Argentiinassa ajetussa aavikkorallissa oli paljolti hiekkaa ja kivistä soraa.Välillä mentiin korkealla vuorilla, välillä dyyneillä. Kasvustrategiaamme kuuluu myös kahden uuden julkaisuryppään lanseeraus.
Haemme aktiivista, järjestelmällistä, oma-aloitteista, idea-rikasta, tulosnälkäistä
MYYNTINEUVOTTELIJAA
KÄYTÄT mielelläsi ja tehokkaasti puhelinta, tietokonetta, henkilökohtaisia tapaamisia työkaluinasi. Lähetäthän hakemuksesi viimeistään 26.2.2010 mennessä.
uo
ta
Hakemukset Lähetä hakemuksesi ja palkkavaatimuksesi + cv sähköpostilla marja-liisa.pallari@boy.fi. Asetat kovat tavoitteet työuralle ja toimeentulolle ja etenet niihin määrätietoisella asenteellasi.
LEVIKKIMYYJÄÄ
SINULLA on kokemusta puhelinmyyntityöstä. Keksit uusia ratkaisuja. Se ainut Iveco, Trakker Evo II, jäi matkalle. Haluat tavoittaa suuria ryhmiä. Kokonaisajomatkaa tuli 9000 kilsaa. Dakar-seikkailu siirtyi EteläAmerikkaan pari vuotta sitten Afrikan turvallisuusvaikeuksien takia. Toimit järjestelmällisesti ja peräänantamattomasti
Mutta iso merkitys oli varmaan myös uudella kytkinpolkimettomalla Opticruise-robottilaatikolla. Pitää painaa siis reilusti enemmän ja jo rupeaa maapallo pyörimään renkaiden alla. Riittääkö vääntö ja vauhti?
Teksti ja kuvat Jouni Hievanen
Modernia
Scanian R-sarjan uutuudet esiteltiin syyskuun puolivälissä. Scanian mukaan huippuväännön syy löytyy korkeasta ruiskutuspaineesta, joka on keskimäärin 1900 bar, tarvittaessa jopa 2400 bar.Tehollinen keskipaine, eli keskimääräinen paine männän päällä, on Lastauto Omnibusin vertailun mukaan 13-litran Scaniassa suurin (Scan-Auton tuoteosasto kertoi, ei ollut mahdollista tarkistaa). Esimerkiksi R400-rekkaveturin apumiehen paikan jalkatilassa oli säkillinen hiekkaa muovisangossa. Koeajosuorituksia tehtiin ScanAuton mukaan mukavat 1300, kilsoja tuli neljään autoon yhteensä 34 000.
Scania R400
ajofilosofiaa
hoitaa kytkimen käytön eikä sitä muilla valmistajilla Scanian mukaan ole. Pari kiertueautoista vaati koritehtaalla umpikoriasennuksen, joten turhia ei vitkasteltu. Scania on ylpeä uusista vääntöarvoistaan, sillä rakas kilpakumppani FH400-Volvo joutuu tyytymään 100 Nm pienempään lukemaan. Huippuvääntöä on tarjolla 2100 Nm kierroslukualueella 1000-1300. Kun tarkemmin katsoo, kyllä joitain senttejä auto liikkuu. Jo parin kuukauden päästä siitä lähdettiin kiertueelle, Scania-kielellä karavaanille. Vääntölukema on sama kuin edeltävän polven 420-koneella sillä 12-litraisella. Mallimerkintä R400 tarkoittaa siis sitä, että tehoa on 400 heppaa. Kun XPI-ruiskutuslaitteet ovat omasta talosta eikä alihankkijalta,
Pehmeä startti
Eikä sitä hiekkasäkkiä tarvittu koeajossakaan, vaikka liukasta oli paikoittain. Pahoja kelejä sattui kuukauden karavaanille (21.11-17.12) muutama, enimmäkseen oli märkää. Myöhäinen kiertueajankohta vaati tietysti liukkaudentorjuntavarustuksen. Risteysten ja muiden lähtöpaikkojen liukkauden takia kaasun painamisen tulee tehtyä jo lähtökohtaisesti varovasti. Paras automies saattaa osata yhtä pehmeän lähdön, mutta iskeekö välillä väsy. Vetopyörissä oli uudet palapinnat ja niiden päällä oli painoakin, olihan kantavuuskuorma päällä. Scanian XPI-yhteispaineruiskutus on kehitetty Cumminsin kanssa. Jo pitkään toiminut yhteistyöyritys on saatu mitä ilmeisemmin aikaan siksi, että Scania on luvannut olla pois jenkkimarkkinoilta ja eikä Cumminsin 15-litraista ole puolestaan tänne tuotu. Maistiaiset
ajolinjan
Nelisatanen puolikaassa. Liikkellelähtö tapahtui todella pehmeästi ja onnistui sen enempää siihen keskittymättä. Se
24. Kun painaa vähän kaasua, tuntuu, että Scanian koneen ääni vain nousee ja liikkeelle ei edes haluta lähteä. Säkistä ei ollut juuri mitään otettu, kun Ajolinja maisteli toista rekkaveturia karavaanin jälkeen tammikuun puolivälissä. Toimilaite on duracell-pupu.
Väännön syntyjä ja syviä
Paljon on Scania-käyttäjissä vielä niitä, jotka eivät ole päässeet reilu kaksi vuotta sitten esitellyn 13-litraisen kanssa tien päälle.12-litraisiahan rekisteröitiin lokakuuhun asti, uutuuskoneen rinnalla. Kytkinpehmeyden salaisuutena on sähköhydraulinen toimilaite. Heille kerrottakoon, että tien päällä R400 tuntuu tuikitutulta Scanialta
Se tarkoitti käytännössä, että kierrosten ei tarvinnut laskea paljoakaan kun jo vaihdatutti pykälän alemmas. Mitä harvempiin periin mennään, sitä enemmän vaihderobotista on hyötyä. Mersu on käyttänyt jopa 60-tonnisissa 480-heppaisissa esittelyrahtiautoissa 80 km/h ja 1150 r/min filosofiaa. Ja kuten tunnettua, Scanian 13litrainen on EGR-pakokaasunkierrätyksellä eli AdBlue-lisäainetankkia ei ole auton sivulla.
Harvaperäisyyden filosofiaa
Koeajoyksilön perävälitys oli 2,71, joka oli myös kokonaisvälitys. Mutta ei tätä pidä pelätä, sillä Opticruisehan sen vaihtamisen hoitaa. Boschin PDE-pumppusuuttimia ei käytetä enää Scanioissa kuin V8:ssa eikä niissäkään enää kauan (taas tultiin 700-hevosvoimaiseen vielä salaiseen vinkkeliuutuuteen). Ei kantaudu värinää tai pärinää ohjaamoon, oli kierrokset sitten mitä tahansa ja paineet mäntien päällä kuinka kovat tai matalat. Kun
päästää kaasupolkimen ylös ja alkaa rullata, moottori menee kuin suppuun. huonompi. niiden sielunelämään pitäisi olla helpommin päästä kiinni. Scanian Opticruise on nyt etulinjassa Volvon ja Mersun robottilaatikoiden kanssa. Kun autossa oli luonnollisesti akseliperä ja lootakin oli ilman ylivaihdetta, voimalinja oli häviöiden suhteen optimaalinen. Se on vanhakantainen ajatus, että sitä parempi auto, mitä vähemmän tarvitsee vaihtaa. Uuden polven Opticruise vaihtaa aikaisemmin pienempään, ajatuksena Kytkinpehmeyden parempi keskinopeus ja sitä salaisuutena on kautta ajansäässähköhydraulinen tö eikä kulutuskaan ole välttätoimilaite. Harvaperäisen toiseksi suurin vaihde kun on asettuu sekin taloudelliselle kierroslukualueelle 80 km/h:n nopeudessa. Kun alaväännöt ovat parantuneet, nykykone sietää hyvin tuhatta lähenteleviä ajokierroksia. Mutta ei saavikkoperävälitystä kannata ottaa, jos ajetaan pelkkää Alppien ylitystä tai kotimaassa Turun ja Helsingin väliä. Kun on menty samantehoisilla harvalla perällä ja tiuhemmalla peräkkäin, toisessa mäessä edelläajava vetää hiukan kaulaa, pienemmällä nousuprofiililla perässä tuleva puolestaan ottaa kiinni. Ja jos on raskas polveileva osuus, pakkoko sitä on ajaa suurimmalla vaihteella laisinkaan. Ääni vaimenee, kun muuttuvageometrisen turbon siivistö säätyy. Se hoitaa mättä yhtään kytkimen käytön. Luminen Topline.
25 25. Scanian 13-litraisen käyttöominaisuuksissa ei ole pahaa sanomista. Kun nopeutta oli 80 km/h, kierroksia oli koneessa noin 1150
Öljynvaihtoväli on kasvanut 40 000 kilometriin tai joka toinen vuosi. Uusin tähän luokkaan tullut työkalu on Opel Corsa Van. Opelin koneeksi saa 70 hevosvoiman bensakoneen tai 75 hevosvoiman dieselin. Tasalattiaiseen kuormatilaan mahtuu 919 litraa. Varusteet ovat runsaita, muun muassa ESP, ilmastointi ja radiocd ovat vakiona. Tilaa on lähes kuutiometri.
vitse ajaa rekanvetäjän 75 sentillä kilometri. Se kilpailee lähinnä Ford Fiesta Vanin kanssa. 115-heppaisen kaksilitraisen dCi-moottorin polttoaineen kulutus
on pienentynyt 0,8 l/100 km ja CO2päästöt ovat pudonneet 195 grammaan/km. Autolla, joka ei tarvitse liikennelupaa, voi tehdä kaikenlaista työtä. Ohjaamon mukavuutta lisää myös henkilöautomainen varustelu, kuten automaatti-ilmastointi,
integroitu Carminat TomTom navigaatiojärjestelmä, uusi audiojärjestelmä (MP3 ja CD) sekä vakionopeussäädin nopeudenrajoittimella. Kantavuus on 475 kiloa eli kovin painavaa ei autolla pysty viemään.
Trafic
Teksti Jouni Hievanen, kuva Renault
uudistuu kevyesti
Renault Trafic saa uutta lähinnä sisätiloihin ja konehuoneeseen. 90 hv:n moottorin (jossa myös B30 biodiesel käyttömahdollisuus) vääntömomentti on noussut 20 Nm. Kyytiin mahtuu yllättävän paljonkin laatikoita ja pientä tavaraa. Jos nämä ajot hoitaa hyvin, ei niitä tar-
Näppärä tsuppiauto. Molemmissa tapauksissa vaihteisto on viisilovinen. Esimerkkejä on olemassa - kirjaston kirjojen siirtoa, lääkkeiden ajoa, postikeikkoja, varaosien hakua ja muuta yleistä tsupparipalvelua. Dieselinä auto
Nyt on Renault siirtynyt parittomasta parilliseen nopeusnumerointiin.
maksaa 15664 euroa, bensakoneella 13598 euroa. Kojelautaa on uudistettu ja siihen on liitetty säilytystilaa kuten A4-kokoisten asiakirjojen pidike keskikonsolin yläosassa, hansikaslokeron yllä oleva säilytystila sekä uudet keskelle sijoitetut lokerot. 1,3 litran diesel on tuttu muun muassa Fiateista. Suomen Trafic-mallisto tarkentuu lähempänä esittelyajankohtaa, ensi kesää.
27. Fiestakin on uudistunut hetki sitten. 90- ja 115-hepan dieseleihin saa nyt hiukkassuodattimen, jonka ei valmistajan mukaan lisää polttoaineen kulutusta. ADR-peruskurssit: 18-19.2 ja 25-26.2 Huittinen ADR- täydennyskurssit: 13-14.2 ja 13-14.3 Huittinen, 20-21.2 Kaarina Työturvallisuuskorttikoulutus: 16.2 Kaarina Työturvallisuuskorttikoulutus, jatkokurssi + digipiirturi: 13.2 Huittinen Tieturva I- kurssi: 15.2 Kaarina Ennakoivan ajon koulutus: 27.2 Huittinen Näistä kursseista saa direktiivin mukaiseen jatkokoulutukseen yhden päivän.
Koulutusohjelmat hyväksytty direktiivin mukaiseen koulutukseen.
Corsa kehiin
Teksti Heikki Laurell, kuvat Opel
Pienten pakettiautojen liiketoimintamahdollisuuksia Suomessa ei aina huomata. Se on hyvä kone
Keskimmäinen auto on 17-kuutioisena kilpailija jopa Dailylle ja Sprinterille. Nissan keskittyy kokonaan oman malliston tuotantoon, joten se tippuu yhteistyökolmikosta pois. Nyt on tullut uutta tekniikkaa ja mahdollisuus takavetoon.
Vekkulit velipuolet
Vielä tänään myynnissä oleva Renault Master-Opel Movano pari omaa Nissan-sisaren nimeltä Interstar. Väännöt ovat 285, 310 ja 350 Nm. Ratkaisu on erikoinen, sillä muodostavathan Nissan ja Renault keskenään allianssin. Masterit ja Movanot valmistetaan Renaultin tehtaalla Ranskassa.
Tekniikasta
Moottori on uusi 2,3-litran yhteispaineruiskutteinen Dci. Aika näyttää, mikä on huomisen tilanne.
Renaultin ja Opelin raskaat pakettiautot on pantu uusiksi. Maistiaiset
Teksti Heikki Laurell
ajolinjan
Renault Master ja Opel Movano uusiksi
Opelilla on oma nokka, mutta muuten auto on tismalleen sama kuin Renault. Vetotavaksi voi valita etu- tai taka-
Renaultin nokka eroaa selkeästi Opelista. Nyt Opelissa on markkinoilla enemmän imua kuin Renaultissa. Suomessa menestyksen ratkaisee myyntiverkon tehokkuus. Sitä saa kolmella teholla - 100, 125 ja 150 hevosvoimaa. Peilivilkut ovat nyt vakiovaruste.
28 28. Vaihteisto on kuusiportainen
Tavaran nostokorkeus takaa on etuvetoisessa 55 senttiä, takavetoisessa 67 senttiä. Interstar Cargolinen vakiovarusteita ovat ilmastointi, radio/CD-soittin, lisälämmitin ajastinkellolla, sähköpeilit ja lasit, takaovien ikkunat , peruutustutka, ajotietokone, vakionopeuden säädin, kuljettajaistuimen
lämmitin, oikeanpuoleinen liukuovi ilman ikkunaa ja ABS-jarrut Cargoline -mallistoon kuuluvissa autoissa on 2,5-litrainen 120-heppainen dieselmoottori ja kuusivaihteinen käsihämmenninloota. Ensimmäinen yleinen sähköautojen tankkauspiste avattiin Helsingin Kamppiin joulukuussa. Espoossa on kaupungin yhteistyökumppanina energiayhtiö Fortum. Polttoaineen kulutukseksi ilmoitetaan pienimmällä korilla ja koneella 7,1 litraa sadalla. Autot omistaa Easy KM. Mallistoon kuuluu umpikaapin lisäksi alusta- ja dobbelimalleja sekä tehdasbussi.
SähköPeugeot tankkaamassa Kampissa.
Teksti Jouni Hievanen
Sähköistyykö Suomi?
Suomeen
Opel on ilmoittanut Movanon tulevan keväällä Suomeen eli se lienee liikkeissä vapun tietämillä. Siinä akkujen lataus kestää noin kahdeksan tuntia, mutta uusilla sovelluksilla latausaika on lyhenenemässä merkittäväksi. Suurimman version kantavuus on 2,5-tonnia. Ihan ensin tarvitaan latauspisteiden verkosto ja sitten sähköautoilua suosivia päätöksiä, kertoo Helsingin Energian kehityspäällikkö Jussi Palola.
Vielä on visioihin matkaa. Värivaihtoehtoina ovat hopea metalliväri, valkoinen perusväri sekä beige metalliväri.
vedon. Ohjaamoon noustessa huomaa ensin lukuisat lokerot pikkutilbehöörille ja papereille. Esimerkiksi sivuliukuovi on 17 senttiä aikaisempaa leveämpi. Vaihdetanko liikkuu kuin kuuma veitsi voirasiassa, sujuvasti ja helposti. Kaupinkallion paikoitushalliin on laitettu seitsemän lataustolppaa. Helsingin Energia on hankkinut ajoon kaksi sähkö-Peugeotia, Expertin ja Expert Teepeen. Näkyvyys on parempi kuin vanhassa mallissa. Päästöarvo on tällöin 187 g/km. Potkuakin on mukavasti. Jarrupalat on suunniteltu aikaisempaa kestävämmiksi.Tehtaan mukaan huoltokulut 150 000 kilometrin matkalla ovat yli 500 euroa halvemmat kuin ennen, 40 prosenttia edullisemmat.
Ajossa
Ajolinja on lyhyesti kokeillut ainoana lehtenä Suomessa paku-uutuutta. Uutuus vaikuttaa ensimaisteilta kelpo työkalulta.
Rahtitilasta
Mallisto alkaa 2,8-tonnin etuvetoisesta kahdeksankuutioisesta ja päättyy 17 kuutiometrin 4,5-tonniseen takavetokuormuriin. Ovet ovat edeltäjämalleja suurempia. Säilytyslokeroita on enemmän kuin missään muussa pakussa. Kuskin toimitilat ovat hyvät ja sisäänkäynti helppoa. 3,5- ja 4,5-tonniseen saa paripyöräversion. Nokka-akseli on ketjukäyttöinen. Öljyn vaihtoväli on 40 000 kilometriä. Ohjaamossa on hyvin tilaa kolmelle. Sisarauto Renault tulee hieman myöhemmin, kesällä.
Helsingin Energia, Peugeot, Easy KM ja Teknillinen Korkeakoulu ovat pohtineet Helsingin sähköautoistumisen edellytyksiä ja mahdollisuuksia. Nelivetoa ei toistaiseksi ole. ESP on saatavana etuvetoiseen, takavetoisessa se on vakiovaruste. Ajotuntuma on hyvä, on vakaa ajossa ja melko hiljainenkin. Hinauskyky on kolme tonnia ja yhdistelmäpaino näin 7,5 tonnia. Espoossa on ajossa useita sähkökäyttöisiä Fiat Doploja Fortumilla ja Espoon kaupungilla.
29. Opelin mittaristo on Suomeen soveltuvampi, sen lukemat ovat parillisissa nopeuksissa, Renaultissa ne ovat ranskalaisesti parittomissa.
Varusteltu Interstar
Teksti Jouni Hievanen
Cargoline-malliston kokonaishinnat alkavat 32 150 eurosta.
Nissan on lanseerannut Suomen markkinoille Interstarin Cargolinemalliston. Ratti on säädettävissä hyvään asentoon ja penkkikin on monipuolisesti säädettävä joustoistuin. Suurimmat etuvetoiset ovat 3,5 tonnisia, pienimmät takavetomallit niin ikään 3,5 tonnisia. Se oli 125-heppainen etuvetomalli. Korivaihtoehtoina on kolme eri pituutta ja kaksi eri korkeutta. Työryhmän eri kehitysmalleissa Helsingissä ennustetaan olevan 75 000 - 100 000 sähköautoa vuonna 2030. Sen vakiovarusteet ovat sellaisia, joita tämän kokoluokan käyttäjät arvostavat ja valitsevat usein. Esimerkiksi läppärille saa tosi hyvän lokeron keski-istuimen taittamalla
XXL juhlistaa Volvon Globetrotter-hyttiä, joka täytti viime vuonna 30 vuotta.Tullessaan markkinoille Globe oli kova juttu, mutta nythän markkinoilla on lukuisasti isompiakin ohjaamoja. Se on siinä muistutuksena, minne päin planeettaa sitä oikein ollaan alunperin tultu. Koska XXL-hytin jatkaminen tehdään käsityönä yhdessä hitsausjigissä, valmistus on aikaavievää. Mutta 13,6metrinen europuolikas ei XXL-rekkaveturin perään mahdu 16,5 metrin maksimipituuden rajoissa, sillä vetopöytä on 25 senttiä vakiomallia
taaempana. Nyt auto on myös suomalaisten ostettavissa. XXL-erikoismalli kuroo tilaetumatkaa - vaikkakin väärästä kohtaa euromittasäännöksiä ajatellen.
Volvon tekniikkaguru Kurre Westenius muistuttaa elämän perusjutuista. Ja kun vuoteen pääosaa saa nostettua, makoilusta tulee leppoisaa ja samalla voi lukea luontevassa asennossa Ajolinjaa. Ne ovat XXL ja 700.
Rajoitettu erä
XXL-ohjaamo tehdään Ruotsissa Uumajan hyttitehtaalla hitsaamalla 24,5 senttiä leveä jatkopala heti oven (B-pilarin) taakse, siis keskelle hyttiä. Vuode levenee 100,5 sentti-
Mutta mihin käy?
Eniten yöpymis- ja tilantarvetta olisi ulkomaanliikenteessä. Toista se on Norjassa, jossa puoliperävaunuyhdistelmien sallittua pituutta on jatkettu 17,5 metriin. Apumatkustajan penkki on kääntyvä. tulee nyt myös Suomeen
FH16 XXL erikoismalli
Ei mikään perusmalli, tuo XXL.
Elämä lyhyt, VOLVO pitkä
Volvon pidennetty XXL-ohjaamo tarjoaa muhkeat sisätilat metrinlevyisellä vuoteella. Uutuusmallin hytin sivulla on kengurun kuva. Suuret määrät eivät tällä tuotantosatsauksella edes olisi mahdollista. Mutta kun nykytaksa on kontinvedossa 0,6-0,9 euroa juoksukilometriltä,
30. Erikoismallia tehdään rajoitettu erä.
Teksti Jouni Hievanen, kuvat Jouni Hievanen ja Volvo
Pidennetyllä hytillä varustettu FH16-Volvo XXL tuli Norjassa myyntiin viime vuonna ja 14 on kuulemma mennyt. Joku
säiliöpuolikasta vetävä voisi tällaisen veturin tietysti hankkia, vaikkapa Perkola Säkylästä onhan heillä nokka-Volvokin ajossa. Ja vei parin päivän päästä takaisin Osloon, teli ylhäällä eli rahapyörät ilmassa. Toista se on myös Ruotsissa, jossa puolikasyhdistelmien pituutta ei ole rajoitettu kunhan kääntyvyysvaatimukset vain täyttyvät. Suomi kulkee puolikkaissa eurojunassa eli meilläkin vaadittaisiin lisäpituutta, jotta XXL-rekkaveturi olisi järkevä investointi. Näin sisään on saatu avaruutta ja lisätilaa. Mutta hei, onhan meillä supersuosittu kontinajo! 40 jalkainen merikontti mahtuu tulemaan sallituissa mittarajoissa konttiruodon päällä XXL:n perässä, samoin pidennetty 45 jalkainen kontti. XXL tuli ensin Australian markkinoille, jonka hellepätsistä on matkaa Pohjolan tulipalopakkasiin.
seksi. Ja erikoismallihan XXL on jo senkin takia, että valmistusmäärä pidetään alhaisena.Vuodessa tehdään 200 ja niistä 50 on Pohjoismaiden kiintiö. Volvo Finlandin ajokoulutuspomo ex-rekkakuski Sakari Kokkonen haki uutuusmallin viikinkien maasta suomalaisammattiautoilijoille esiteltäväksi
On hyvä muistaa, ettei XLL:ää mihinkään mopomalliin saa. Dynafleet Online -järjestelmä mahdollistaa kuljettajatietojen latauksen myös kaikista vanhemmista digitaalisista ajopiirtureista.
XXL-ohjaamo tehdään käsityönä hitsaamalla 24,5 senttiä leveä jatkopala heti B-pilarin taakse, siis keskelle hyttiä.
hankinta voi olla haastavaa tai sitten pitää olla päätehakkuukelpoista perämetsää. Onhan meillä kuljetusaloja, joissa hiukkasen pidennetty hytti ei vähennä kuorman määrää.Volvon mukaan XXL sopisi erikois-, bulkki-, säiliö-, hake- ja puutavarakuljetuksiin.Yöpymistä tarvitaan ehkä näistä eniten säiliö- ja bulkkipuolella, vaikkapa ollessa Haanpään alihankkijana. Kuljetusyrittäjä päättää itse kuinka usein haluaa digitaalisen ajopiirturin tietojen siirtyvän Dynafleet Online -palveluun. XXL:ää saa myös alustamallina, joten eiköhän osteta sellainen täysperävetäjäksi. Pohjoismaiden kiintiö hupenee - Suomeen oli helmikuun alussa jo muutama XXL myyty.
31 31. Syö mukavasti, nuku leveästi.
Volvon Dynafleet
Langatonta digipiirturitallennusta
Volvo Trucksin Dynafleet Onlinen eli internetpohjaisen kuljetusten tietojärjestelmän avulla on jatkossa mahdollista tallentaa digitaalisen ajopiirturin kuljettajaja yritystiedot (massamuisti) langattomasti ja turvallisesti. Erikoisuuden saa 5000 euron lisäsatsauksella. Rahtiliikenteessä tarvittaisiin hyviä yöpymistiloja, mutta 25 senttiä lyhyempi maksimikuormatila moduulimittaisessa saa monen pyörtämään hankintainnostuksen. Alusta on aina FH16, joka takaa jo itsessään uljaan ja uhkean mielikuvan. Tallentaakseen kuljettaja- ja yritystiedot tarvitsee kuljetusyrittäjän syöttää yrityskortti toimistonsa tietokoneen kortinlukulaitteeseen. Mutta jos lavajako on sellainen, että perään jää 25 senttiä tyhjää, voihan sen ottaa hyötykäyttöön makuutiloissa. - Kaikki tieto tallentuu reaaliaikaisesti Dynafleet Online -palveluun. Ajopiirturin kaikkien tietojen lataaminen edellyttää digitaalisen ajopiirturin uusinta versiota. Mutta imagostahan tässä on paljon kysymys, ei välttämättä yöpymistarpeella. Tietojen siirto tapahtuu täysin automaattisesti ilman minkäänlaista manuaalista työtä. Tämä vähentää ensinnäkin hallinnollisen työn määrää ja helpottaa kuljetusyrittäjää noudattamaan lainmääräyksiä - yksinkertaisesti tehostaa yrityksen toimintoja, kertoo Ari Anttila, Dynafleetin tuotepäällikkö Volvo Kuorma-autoista
Pimeys, vaihtelevat keliolosuhteet, epäsäännölliset työajat sekä työn itsenäinen luonne alentavat työturvallisuutta. Ammattikuljettajista muita suomalaisia huomattavasti suurempi osa kärsii esimerkiksi ylipainosta, joka tunnetusti altistaa monille vaikeille sairauksille. Ajolinja tutki kirjaa ja hyvää tietoahan siinä on työterveyshuollon järjestämiseen.. Omistajakuljettajan ei ole pakko hoitaa itseään eli järjestää itselleen työterveyshuoltoa. Työpaikkaselvityksen perusteella pohditaan sitten yhdessä, mitä millekin ongelmalle voitaisiin tehda. Maantieliikenteessä ei ole myöskään muiden ilmailu-, raide- tai meriliikenteen tapaan organisoitu systemaattisia terveystarkastuksia ajoterveyden arvioimiseksi. Ei sen
32. Ennalta ehkäisevien terveyspalveluiden kehit-
Hihnanvaihto ja terveystarkastus ovat ennakoivaa huoltoa.
täminen parantaisi ammattikuljettajien terveyttä ja liikenneturvallisuutta. ajolinjan
Virkeänä ratissa
Työterveyshuollon
merkitystä ei sisäistetä
Kaikkein huonoiten ovat työterveyshuollon ovat järjestäneet yrittäjät itselleen. Onko ajotietokoneen näyttöpääte oikein sijoitettu autossa, onko lumiketjujen kiinnittämisessä väärä työasento, onko purkupaikoilla riittävästi valoa, altistutaanko millaisille kemikaaleille, mistä kiirestressi tulee... Ei ole myöskään ymmärrystä, mikä on työterveyshuollon merkitys. Suomen Yrittäjien jäsentutkimuksen mukaan vain 21 prosenttia yksinyrittäjistä on järjestänyt itselleen työterveyshuollon.
Syitä sysissä ja sepissä
Mutta miksi työterveyshuolto on kuljetusalalla lapsenkengissä. - Pienyrityksissä koetaan, että työterveyshuolto on pakkopullaa. - Varmaan pari sata euroa, kun otetaan perusverenkuva. Isommissa työpaikoissa mukana on myös työsuojeluvaltuutettu, pienyrityksissähän sel-
laista ei ole. Työterveyshuollon tulee tehdä lain mukaan työpaikkaselvitys, kun työnantaja solmii lääkärin, lääkärikeskuksen tai terveyskeskuksen kanssa työterveyshuoltosopimuksen. Terveystarkastus on kuin auton katsastus. Poikkeuksellisten työolosuhteiden ja terveysriskien vuoksi vakavimmat vammautumiset ja kuolemantapaukset tapahtuvat liikenteessä. Kuljetusalan työtapaturmataajuus on kolmanneksi suurinta kaikista päätoimialoista. Tärkeässä osassa ovat ennalta ehkäisevät palvelut. Jos selvitys tehdään kunnolla, terveysexpertti seuraa kuljettajan työtä, myös yövuorossa, ja kirjaa ylös terveys- ja tapaturmariskit. Koska työehtosopimus ja laki eivät pakota terveystarkastuksiin, niistä myös luistetaan. Terveystarkastus on yhtä tärkeä kuin auton katsastus.
Teksti Jouni Hievanen
K
ansanedustaja Leena Harkimo teki viime lokakuussa kirjallisen kysymyksen ammattikuljettajien työterveyshuollosta peruspalveluministeri Paula Risikolle. Jos ohjaus pettää, auto on äkkiä pöpelikössä ja lunastuskunnossa. Kysymyksen johdanto tiivistää hyvin, missä mennään. Pelkkä perussopimus työter-
veyshuollon järjestämisestä riittää. Alan pienyrittäjävaltaisuuden vuoksi ammattikuljettajat ovat vain harvoin työterveyshuollon säännöllisten tarkastusten piirissä. Kirjasen mukaan terveystarkastus tulisi tehdä joka viides vuosi alle 40-vuotiailla, kolmen vuoden välein 40-60-vuotiailla ja joka vuosi yli 60-vuotiailla. Työsuojelupiiri valvoo, että minimiehto täyttyy. Itse kysymys oli lyhyt. Asenteet ovat myös monella vielä vanhasta maailmasta. Maantieliikenteen ammattikuljettajien työterveyshuoltoa on kehitettävä ja kattavuutta parannettava niin, että se on samalla tasolla muiden turvallisuusriskiammattien kanssa. - Ajatellaan, että turvallisuus ja terveys ovat turhia asioita. Mitähän esimerkiksi työntekijän terveystarkastus sitten maksaisi yritykselle. Moni kokee työterveyshuollon järjestämisen olevan kustannuskysymys, arvioi AKT:n työsuojelusihteeri Pertti Sulasalmi. Kun ohjauksen hammastangon löysyys todetaan ajoissa, on se vielä korjattavissa suhteellisen helposti. Mihin toimiin hallitus aikoo ryhtyä ammattikuljettajien työterveyshuollon kehittämiseksi?
Terveystarkastuksia ei tehdä
Peruspalveluministeri viittasi vastauksessaan Työterveyslaitoksen vuosina 2005-2007 toteuttamaan ammattikuljettajien työhyvinvointihankkeeseen, jonka perusteella ilmestyi viime vuonna kirjanen Maantieliikenteen ammattikuljettajan työterveyshuolto
(09) 561 7880 Puh. (09) 547 621
34. 08-3116 866 Fax 08-311 6366
AUTOKUOMUJA, TAVARAPEITTEITÄ
47400 Kausala
Vallilan Takomo Oy, Vallilan 00370 Helsinki Arinatie 5, Takomo Oy, Rahtarinkatu 00370 Helsinki Arinatie 5, 1, 00980 Helsinki. www.vallilantakomo.fi www.vallilantakomo.fi
Puh. 05-326 0354 info@ipe-peite.fi www.ipe-peite.fi
KORJAAMOJA
POLTTOAINELAITTEET, TURBOHUOLLOT AJONEUVOTEIPPAUS
Dieselpolttoainelaitteiden erikoiskorjaamo
Nietostie 9, 01390 VANTAA puh. (09) 8240 4700, GSM 0400 458 933 www.dieselasennus.fi
ILMASTOINTIA, LÄMMITTIMIÄ AKKUJA
KOULUTUSTA
HINAUSPALVELUA
Kraputie 2 Itäsalmi/Helsinki
Tilaa nyt itsellesi tai kaverillesi ilmainen näytenumero osoitteesta: www.ajolinja.fi
Ole näkyvästi mukana! Ota yhteyttä Ilmoitusmyyntiin:
puh. (09) 275 4033, 0400 516 909
Kipit · Nosturit · Nosturin vuositarkastukset · Perälautanostimet · Lavarakenteet · Paineletkut
Mittarihuolto Rami Ky
Alasintie 11 90400 Oulu Puh. 05-326 0350 FAX. (09) 561 7880
www.ajolinja.fi
PUH. Palveluhakemisto
AJOPIIRTUREITA, MITTALAITTEITA
VDO KIENZLE
Service
AJOLINJA
JOUSILIIKKEET
KIPPI JA HYDRAULIIKKA HUOLTO
KIPPIHUOLTO
Hiekkamäentie 2, 04300 Tuusula Puh
010-835 5400 Tatti 13 00760 Helsinki Puh. ZZZWOOLVIL
TELIVAUNU OY WECKMAN
Paininpuuntie 23, Heinola P. () 621
www.euro-teli.fi
www.ajolinja.fi
www.osatori.fi
35. 03-874 220, fax 03-874 2244
PL 304 60101 Seinäjoki Puh. 06-4568 800 Fax. 09-558 200
PURKAAMOT
Jalasjärvi, 61760 Ilvesjoki Puh. 06-4568 888 www.kah-trucks.fi
VARAOSAT
I VÄST NÄKY A! UKAN M
Ota yhteyttä ilmoitusmyyntiin.
VAROITUSVILKKUPANELIT
puh
2009
Vuoden Ärjyin 2009 tulee rakentelun sydänmailta
Pohjanmaan lakeuksille meni taas yksi Ärjyvoitto. Ärjy-pesuainetynnyri puuttuu kuvasta.
Viikinki
36
Härmän
palkinto
1.
Kärcher HDS 10/20 MX kuumavesipainep. Kuvaan auton eteen astuvat Valkosten lisäksi motiivimaalari Simo Riikonen ja Kärcherin markkinointipäällikkö Matti Salo.
Kärcherin Matti Salo, Transhärmän Visa ja Anssi Valkonen sekä Porin poika Simo Riikonen onnellisina. Visan poika Anssi, 21, valmistui vajaa vuosi sitten Jalasjärven aikuiskoulutuskeskuksesta täysperävaunuyhdistelmänkuljettajan kolmekuukautiselta linjalta.Toisena kuljettajana toimii Joni Sundvik, 22. - Vielä olisi kyydissä Skaalan ikkunoita Nurmijärvelle, Anssi tuumaa. Viikinki-Scanian omistajaa, Anssin isää VisaValkosta, voi puristaa kädestä ennakkoluulottomuuden takia.Viimeisen päälle rakennettu auto on annettu nuorten käsiin. Trans Härmän Scania R500 Viking on laatutyötä myös sisustukseltaan.
Teksti ja kuvat Jouni Hievanen
KuljetusliikeTrans Härmän R500Scania laskeutuu Kärcher Centerin pihaan Helsingin Malminkartanossa. Seuraava laskeutuminen tapahtuu kuljettajan paikalta, josta Anssi Valkonen palaa maan pinnalle. Mutta sitä ennen jaetaan Vuoden Ärjyin 2009 palkinnot
Sen on ympännyt sinne Jarmo Saha, seinäjokelaisia hänkin. 200-litrainen Ärjy-pesuainetynnyri toimitetaanValkosten talleilleYlihärmään myöhemmin.
Sisällä on fiilistä
Valokuvaushetken jälkeen Anssin kanssa katsellaan autoa.Varustelu on tehty siellä Pohjanmaan kotikulmilla. Härmän seudun muutkin yritykset toimivat kuljetuksenantajina. Nyt pitää kesään mennessä tehdä 7-8 maalaustyötä, Simo Riikonen kertoo. - Minäkin luulin, että hommat ovat ohi, kun viime vuonna oli hiljaista. Se oli siis F-sarjalainen, makuupaikka päivämökkisen kattokorotuksessa, ei ahtaan paikan kammoisille. Keulan yksilöllinen viikinkiaiheisen karjapuskurin on vääntänyt Custom Parts, jolta on myös muut rosteriosat. Motiivimaalaus on ruiskutettu vähän kauempana, Porissa Riikosen tallissa. Kojetaulun on maalannut puolestaan Juha Ristimaa, nelinkertainen Nordic Trophy voittaja autoilijan ominaisuudessa. Valkonen on myös maajussi. Nahkaverhoilu ja keskilattian laminaatti ovat Road Kings Cabin eli Ojalan Timon käsialaa.. - Tämä tuli meille kuudenneksi autoksi, Visa Valkonen toteaa päivänsankarista. Raati palkitsi sisustuksessa ja kaappiautoluokassa kakkospytyllä. Topline-hytissä on tilaa ja tässä myös erityisfiilistä. Perusmaalauksen on tehnyt päällirakentaja Limetec Kokkolasta, lakkauksen Veljekset Antin Auto Seinäjoelta. Pöydässä on suolaista ja makeaa. Ensin katse kiinnittyy yläpunkan paikalle olevaan viikinkilaivan keulaan. Yläkaappien motiivimaalaukset on tehnyt Simo Riikonen. Valtion taloyhtiöille jakama remonttiavustus on ollut hyväksi, samoin tavalliselle tallaajalle tarkoitettu kotitalousvähennys. On vajaa 60 hehtaaria viljeltyä. Suomen ykkösrekkajuhlassa Power Truck Show:ssa auto sai
Kuusi autoa
Palkintokahvit juodaan Kärcher Centerin sisällä. Pesuaineista huolehtii JL-Tuotteet Tampereelta. - Ostin Rinkinevalta vuonna 1998 Eurotrotter-Volvon, Visa muistelee. Ruotsin Mantorpissa pidetyissä Nordic Trophy rekkafestareista oli tuliaisina kaappiautoluokan kakkospokaali. On kolme 1997mallista eli Nukalan ex-puuauto R144-Scania ja pari FH12-Volvoa. Viidellä autolla ajetaan Skaala-ikkunoita kotikylältäYlihärmästä, yhdellä Pisarin talleja Pietarsaaresta. Mutta mistä Valkosen kuljettajayrittäjyys alkoi. Viljan
37
Hillittyä väritystä.
pesuri
neljä pyttyä.Viikinki-Scania oli yleisön mielestä näyttelyn kolmanneksi paras auto (Best in Show luokka) sekä toiseksi paras haastajaluokassa. - Kohtalaisesti on ollut töitä. Sitten on Scaniat R164 ja R124 vuodelta 2004. Hänen työtään ovat myös ovitoppaukset sekä etupilarit, joihin molempiin on upotettu kaiuttimet. Ikkunat ovat käyneet kaupaksi. Katolla on Light Forcen lisävalot, yhteistyökumppanina renkaissa on Kumho. Enemmänkin ehtisi ajaa, mutta kyllä tyytyväinen saa olla, Visa tuumaa nykyajotilanteesta. Ärjy-metallilautanen ja Kärcherin kuumavesipesuri ovat muodostuneet Ärjy-kisan tavaramerkeiksi ja sellaiset luovutetaan nytkin onnellisille voittajille. Ketään seitsemästä kuljettajasta ei ole Trans Härmän tarvinnut lomauttaa. Sitten noustaan sisään, karhennettuja superpitäviä astinlautoja pitkin
Autolla ajetaan pääosin Skaalan ikkunoita, joten sen puoleen ei tarvitsisi olla lämpökori. Umpikori on 2,6 metriä leveä, joka sallitaan lämpötilasäädellyille korirakenteille, kun ajetaan moduulimittaisena. Ikkunalavat ovat usein 120 senttiä leveitä, joita pakkauskääre vielä leventää. - Pari-kolme tärkeää senttiä on saatu lisää sisäleveyteen, Visa toteaa. Nyt FIN-lavat eivät hankaa sisällä toisiinsa. Kuormatilan lämmitysvaatimus
Kojetaulun väritys on persoonallinen, puunvärinen kuin viikinkilaiva.
Kaiuttimet pilarissa.
38
Anssi Valkonen kävi sähköpuolen amiksen. Mutta viihtyy tien päällä.. Valkonen on myös liikennetraktoriyrittäjä. Ja ajetaan rekka perässä rahtia alihankkijoiden ja Reikälevyn välillä kotikylällä.
Lämpökori
Mutta puhutaan vielä päivänsankarista, Viikinki-Scaniasta. Valtroilla tehdään harjauksia,aurauksia, hiekoituksia sun muita hommia. Se on myynyt Trans Härmälle Erik Maunuksela Seinäjoen Scan-Autosta. Ennen kukkivat perunankukatkin pelloilla, kunnes isoja autoja alkoi tulla ja viedä yhä enempi aikaa. Mutta mitä leveämpi on kuormatila, sen parempi. 2009
annetaan nousta ylös ja huojua, kunnes sirppi katkoo varret
- Se etu lämmityksestä on, että lavat pysyvät kuivina ja kuljettaja sulana, Anssi sanoo.
Takaseinästä purjehtii viikinkilaiva.
Aina ei ikkunalava ole standardimittainen. - Takana on 68 led-valoa, Anssi Valkonen raottaa salaisuuden verhoa.
Visa lastaa
Viikinki. - Saahan tässä olla seitsemän päivää viikossa kiinni. Kun on merta tarpeeksi katsonut, kai siellä alkoi näkymään viikinkilaivan hahmo. - Eräällekin on tehty vielä yksi, jo seitsemän kertaa, maalarilegenda sanoo.
39. Autonrakentelu vie mennessään. Suurin kuljetettu ikkuna oli ollut 6,3-metrinen - tai lasiovihan se oikeastaan oli. Käydään tutustumassa, kunhan viisiakselinen on juhlakunnossa. Periksi ei anneta, sitkeitä olivat viikingitkin. - Meillä on mökki meren rannalla Maxmossa, Visa tuumaa. - Komiat autot. Viikko on pidetty lomaa kesällä ja talvella. Kilsoja valkoslaisiin tulee vuodessa noin 150 000. Visa on itse harvoin tien päällä pitkällä linjalla. Välillä pitää telata, jolloin pistetään kärryn kanssa perät vastakkain. Mutta jotain uutta on jo tulossa. Valkosten perheeseen kuuluvat myös Johanna-vaimo sekä nuoremmat lapset 12-vuotias Riikka sekä 15-vuotias lentopallovirtuooon hoidettu auton jäähdytysvedellä. Kääntyvä teli helpottaa vekslausta, auto ei puske, ei murra pihoja.
Huoltosopimuksia
Kaikissa Trans Härmän Scanioissa on huoltosopimus. Jääkö työmailla jumiin. Nyt Riikosta naurattaa. Ainakin aihe sopii hyvin pohjalaiseen mielenmaisemaan. Sille mahtuu tarvittaessa neljä ikkunalavaa kerrallaan. Kesäfestariaikaan tilalle tulee rosteria ja suoraa putkea.
Limeteciltä valmistunut, Riikosen Simolla motiivimaalattavana. - Kai yks pitää viälä teherä. Ei enempää eikä vähempää uusi perävaunu. Se tulee istumaan R500:sen perään kuin nenä päähän. Mutta mikä yrittämisessä viehättää. Puolessa Valkosen autoista on nosturit, puolessa perälaudat. - Miljoonassa kilometrissä pitäisi pystyä vaihtamaan. Vanteet ja pakoputki ovat talviaikaan vakiomallit. - Sopivan käytetyn kun löytäisi. Yksi hyvä pääsi menemään jo ohi, Visa sanoo. Humpuukia pitää olla, Visa naurahtaa. Se on itse asiassa jo
Autossakin voi olla laminaattilattia.
si Matias. Väliöljynvaihto ja rasvaus tehdään itse, Visa kertoo. Kuormatilan keulassa ulkona on 11 kilowatin lämmönvaihdin, josta lämmitetty ilma puhalletaan etuseinän aukkojen kautta kuormatilaan. - Kerran olin Lapissa kiinni mökkitontilla, Anssi sanoo. Trans Härmän vanhimmat ovat jo vaihtoiässä. - Hoidan meidän päässä autojen lastauksen. Näin taitaa olla polttoainetaloudellisempaa, sillä pojan ajaessa 84 km/h isännällä meinaa vauhti nousta nopeudenrajoitinta vasten. Huoltosopimusta Visa perustelee sillä, että merkkikorjaamolla käyttämällä mahdolliset viat tulee paremmin huomattua, kun pistävät auton tietokoneeseen kiinni. - Huollossa käydään 45 000 kilometrin välein. Mistä tuli maalausaihe. - Tässä on 2,6-metrinen lauta
Hänellä on Pohjolan komein Toyota Hiace, Pohjolan komein paku. HUOLTO. Sisustus on VerKan käsialaa, rosteriosat on Hiomexilta. Nyt palkituksi tulee liekkiaiheinen Mercedes-Benz Actros, jonka motiivimaalaukset on tehnyt sama heppu kuin kakkostilan voittaneen Jokisen Hiacenkin eli Jeppe Kivilaakso. Tästä on todistuksena parhaan kevyen hyötyauton palkinto niin Power Truck Show:ssa Alahärmässä kuin Nordic Trophyssä Ruotsissa. Ja kun kyse on Laakson autoista, IFK:n logo on tottakai mukana. Huolella niin päältä kuin sisältäkin tehty pakettiraketti ansaitsee Ärjy 2009 kakkospalkinnon.
Jokisen Hiace 2.
palkinto
Tuusulalainen J.Laakso Oy on saanut Ärjykisassa ennenkin palkintoja. Jokisen Hiacen ilmoitti Tapani Arokoski, samoin J.Laakson Mersun. Sen voitti Harri Sinokki Varkaudesta.
1000 1 881 6 414
PAL.VKO
Transit AWD ISKEE!
ka.f i
KO EA
JO SS
A
s-MERSU Hurjimu ossa maast
1 9-100 18840
09 2010-
8 840 95
UKIN Mitä TRmaksaa. ko minis suojelee Nyt yhdessä lupaa + ä ilman os kennett Taksilii ttipain ä
www.aut
Lukija- ja ärjyilmoittajapalkinnot
Kolmen parhaan Ärjyauton ilmoittajille on luvassa Kärcher A 2656 X Plus märkäkuivaimurit. Ykköstilan ihanuuskin on koettu, kultaisella 90-luvulla. Actros herättää ansaittua huomiota asfalttikeikoilla sulan aikaan, talvella maanajossa.Tällä kertaa Uokki ja Timo Laakson autolla on tuloksena Ärjykisan kolmostila.
Laakson Actros
Kärcher Puzzi 8/1C painehuuhtelukone
palkinto
3.
Risteilyjä Lehtivuosikerta
teri. Rosterit on Hiomexilta, lava Elgiltä. Kaikkien äänestäneiden kesken arvotun märkäkuivaimurin voitti Anne Niemelä Myrkystä.
40
Imureita
J
kpl 32 200 o&
1 201
A 7,40 0 HINT
otek niik
ESITTE
LYSSÄ
UUSI FIAT Dobló
Huolt korjaus -teema
, VR: Söderholm guru Erik Logistiikka
kat junaan, Venäjäntore Pietariin! jakoau t
KO EA JO SS A
Ärjyvoittajan ilmoittaja Juha Nukala saa Tallink-Siljan Tukholman risteilyn. STADIIN tiin äänestäneiden kesken. Kärcher HD 6/15 CX painepesuri
Nurmijärveläisellä Minna Jokisella on sellaista, mitä ei muilla ole. Sen voitti Jyrki Alikeskikylä Aurasta.
Auto Tekniikka ja Kuljetuksen SSOLARI si vuosikerta arvothybridibus. Intiaaniaiheisen pakettiauton on motiivimaalannut Jeppe Kivilaakso, lakkaukset ja pohjatyöt KillerCoating, teippaukset KaiverrusCavo. Trans Härmän R500-Scanian ilmoitti kisaan Juha Nukala. Samanlainen risteily arvottiin äänestäneiden kesken
Varataan tarvittaessa.. Forssa Iisalmi Joensuu Kajaani Kokkola Kotka Kuopio Kuusamo Lahti
la 20.3 la 17.4 la 10.4 la 22.5 (E) pe 26.3 la 20.3 la 20.2 la 8.5 (E) la 13.3 la 7.5
la 12.6 pe 21.5
Mikkeli Oulu Pori Porvoo Riihimäki
la 27.3 la 27.3 la 20.3 la 8.5 pe 5.3 la 20.3 (E) la 10.4 la 17.4 la 24.4
LOP PU
pe 21.5 la 15.5 (E) la 26.6
la 22.5 la 17.4 pe 7.5 pe 9.4 pe 21.5(* la 29.5
Rovaniemi Savonlinna Tampere Turku Vantaa
la 8.5 la 10.4 pe 21.5
Lappeenranta la 13.3(* Lohja
la 20.3
pe 12.3 la 12.6
UNM
YYT
Y
(E) = Hätäensiapu *)Varapäivä
Heikkiläntien pääkonttori muistetaan nimenomaan Ladasta. Moottorinohjausta on luonnollisesti muutettu. EEV-päästönormi on hiukkasten osalta 33 prosenttia tiukempi kuin nykyinen Euro5-päästötaso.
Nelimukinen LFDAF vakiona EEVpäästötasolla
Ihmiset ja rakennukset muuttuvat, Lada Niva ei. Uusimuotoista koulutusta on jo suoritettu ja ensimmäiset taksinkuljettajien ajoluvat luovutettiin Tikkurilassa Itä-Uudenmaan Poliisilaitoksella 11. Baltiassa aloitetaan kaupankäynti jo tänä vuonna, Pohjolassa vuosina 2011ja 2012.
Yrittäjäntie 13, 62375 Ylihärmä Puh. Taksinkuljettajien koulutusta koskevat koulutusluvat tullaan myöntämään maakunnittain. DAFin EEV-koneessa on ruiskutuspainetta nostettu 1600 barista 1800 bariin, joten polttoaine leviää hienojakoisemmin palotilaan. Jatkokoulutusvelvoite koskee noin 20 000 kuljettajaa, jotka toimivat päätoimisesti tai satunnaisesti taksinkuljettajina.
Great Wall on Kiinan suurin lava-autojen ja maastureiden valmistaja, tehden myös pieniä henkilöautoja.
Kiinalaiset tulee
Kiinalaisten autojen rantautumista on odotettu, tuleehan sieltä muutakin käyttötavaraa. Vuoden alussa perustettu Liikenteen turvallisuusvirasto TraFi vastaa taksinkuljettajakoulutuslupien myöntämisestä, koulutusohjelmien hyväksynnästä ja palveluntuottajan verkoston kautta koulutuksen valvonnasta ja taksinkuljettajakokeiden pitämisestä. Isoimmissa kaupungeissa on jo aiemmin vaadittu koulutuksen suorittamista ja kokeen läpäisyä, kun taas pienemmillä paikkakunnilla vastaavia vaatimuksia ei välttämättä ole ollut. Aikaisemmin osaamisen mittaaminen sekä ammattitaidon että paikallistuntemuksen osalta oli poliisin vastuulla. Nelivetomaasturiklassikon saa 13 donalla.
Konelakonttori unholaan
Kia- ja Lada-henkilöautojen maahantuoja Delta Motor on muuttanut Keilaniemen torniin Espooseen Helsingin Lauttasaaresta Heikkiläntieltä helmikuun alussa. Mutta kohta ne tulee. Taksinkuljettajan ajolupia myönnetään vuosittain noin 2500 kappaletta. Korealaispomot uskovat, että maailman nykyaikaisin terästehdas tuo kilpailuetua konsernin automerkeille Hyundaille ja Kialle.
Hyundaille oma terästehdas. Kun tunkkaisen imagon saanut Konela-nimi poistui ja tilalle tuli ensin Italkon ja sitten Delta, pääkonttorista pyrittiin raksimaan pois idänkaupan mahtipontisuus. Jouni Hievanen
DAFin kevyin malli, LF, tulee nyt aina EEV-normin alittavana versiona, kun moottorina on 4,5-litrainen nelonen.Tehovaihtoehdot ovat tutut 140, 160, 185 ja 210-heppaa. 06 4846 491
WWW.CUSTOMPARTS.FI
42
Hyundai-monialakonsernin kahden masuunin investoinnilla on hintaa 3,5 miljardia euroa. Nykyisten taksinkuljettajien pitää suorittaa jatkokoulutus vuoden 2014 loppuun mennessä. Jo alalla toimivilta kuljettajilta tullaan edellyttämään jatkokoulutusta.Viiden vuoden aikana tulee olla vähintään 7 tuntia alan mukaista koulutusta ja sen voiv suorittaa myös osina. Subarun pohjoismainen maahantuoja perusti tytäryhtiön ja kertoi aloittavansa Great Wall kiinalaisautojen maahantuonnin. Ladaan viittaavat kauriskuvioiset pronssiset ovenkahvat vaihdettiin muoviläpysköihin kuin kuvaamaan länsiautoja.
EEV-DAF LF.
Ammattipätevyyskoulutus myös pirssikuskeille
Uusien taksinkuljettajien on suoritettava vähintään 30 tunnin koulutus ja siihen liittyvä koe ennen kuin heillä on mahdollisuus anoa taksinkuljettajan ajolupaa. Ladan ollessa suomalaisten suosikki se tasapainotti Suomen ja Neuvostoliiton kauppaa, jonka perustana olivat yhtä suuret vienti- ja tuontimäärät. Saunan vieraskirjasta löytyvät muun muassa Kekkosen ja Sorsan nimet, joten kauppaneuvotteluja on pidetty korkeallakin tasolla. Samalla männänpäät on muotoiltu uudelleen. EEV-päästötason LF-DAF ei tarvitse hiukkassuodatinta. Syynä on paikallistuntemuskoe, jonka järjestäminen säädettiin kouluttajan velvollisuudeksi. Koulutuksen tavoitteena on parempi liikenne- ja kuljetusturvallisuus sekä asiakaspalvelu. tammikuuta. Sama virasto hoitaa myös kuorma- ja linja-autonkuljettajien ammattipätevyyttä
Myynti on pelannut, samoin jälkimarkkinointi. Vesitykkiauto tuntee nimen "Water Cannon 10000", joka kertoo tarkoitetaan vesisäiliön litratilavuuden. Kouvolassa Nissan-myynti Ympäristön Auto ja Hyvinkäällä Sveitsinportin Auto ovat avanneet uudet toimipisteet. Vantaalla Nissania myydään nyt Metro-Auton uuden toimipisteen kautta.
43. 408-heppaisen vinkkelikuutosen voimin,Powershift-robottilaatikonavustuksella, jokapyörävetoisella vesitykittimelläuskaltaamennäpahempaankin surmansuuhun. Michelin toimittaa Volvolle ensiasennusrenkaat kaikkiin Pohjois-Amerikassa, EteläAmerikassa, Euroopassa ja uuden sopimuksen mukaan myös Turkissa valmistettaviin kuorma- ja linja-autoihin. Takuuhuolloissa laskutus tapahtuu Veholta suoraan Jykille.
Nissan-verkosto laajenee
AutoPalin aloittaa Nissanin myynnin Porissa ja Raumalla. Esimerkiksi Ruotsissa on tehty vuonna 2008 laaja nopeusrajoitusuudistus, joka on syytä huomioida. Lattiasumuttimilla voidaan suihku ohjata tarvittaessa maahan, jos siihen on levitetty tulta ja tappuraa. Tanskassa poliisi voi puolestaan periä sakot tien päällä. Kun verkosto siirtyi Veholle on alkanut yhteistyö on luonnollinen jatke sille. Nyt Mustolan toimipaikassa on edustettuna myös Vehon merkit Mercedes-Benz ja MitsubishiFuso.Vehon automyyjä JuhaniTakkiselle on vuokrattu työhuone. Väkivaltaisten mielenosoitusten hajottamisen lisäksi autoa voidaan käyttää myös perinteisissä sammutustehtävissä tai jopa juomaveden kuljetuksessa. Myös siltamaksut ja Tukholman ruuhkamaksut esitellään kirjassa kattavasti.152-sivuinen kirja maksaa 34 euroa, Autoliiton jäsenille 28 euroa.
Veho ja Jyki kihloihin
Veho Hyötyajoneuvot ja Jyki Group ovat sopineet perävaunujen ja päällirakenteiden huoltoista ja korjauksista 17 pisteessä. Jokaista tykkiä voidaan käyttää itsenäisesti sen mukaan, mistä suunnasta tottelemattomat lähestyvät. Historiassa yritys on toiminut muun muassa Vanajan ja Bedfordin kauppiaana. Sopimus koskee Volvoa, Renaultia ja Mackia. Takana sijaitsevaa keskipakopumppua käyttää erillinen dieselmoottori. Samaten lähiliikenteen ohjaavan akselin rengas R297 on nyt saatavissa myös EVO versiona koossa 315/70/22,5.
Etelä-Ruotsin ja Tanskan matkailukirja
Autoliiton julkaisema EteläRuotsin ja Tanskan parhaat matkailukohteet -kirja johdattaa autoilijat läpikulkutienä toimivan E4-tien ulkopuolelle. S-ryhmään kuuluvalla yrityksellä on aikaisempaa kokemusta tavara-autoista muun muassa Opelin, Renaultin ja Peugeotin puolelta. Kirja opastaa 118 mielenkiintoisen kohteen äärelle. Erikoisauto maksaa vajaa miljoona euroa kappaleelta. Rajua tykitystä Saksassa
Saksan poliisi on saanut testikäyttöön uuden vesitykkiprototyypin, jolla pitäisisaadahajotettuarajumpikinmielenosoitus. Uuden yhteistyökuvion tavoitteena on kehittää entistäkin vähemmän polttoainetta kuluttava ja siten ympäristörasitusta edelleen vähentävä rengas Volvo-konsernin uusiin ajoneuvosukupolviin.
Bridgestonelta Evo-mallit
Maantieajon ohjaavan akselin rengas Bridgestone R249 on saanut rinnalleen uuden R249 EVO renkaan kokoluokissa 315/60/22,5 ja 315/70/22,5. Etelä-Ruotsin automatkailukohteet Tukholmasta etelään esitellään kirjassa kolmen reitin varrelta: Keski-Ruotsista länsirannikolle, Vättern-järven kautta Skooneen ja itärannikon reittiä pitkin. Tanskan puolella kirja
opastaa saaren kerrallaan.Kirja tarjoaa käytännön tietoa autoilusta molemmissa maissa. Nissanin myyjänä tuttu Käyttöauto on saanut Kokkolaan uuden toimitalon. Ohjaamoa on muutettu niin, että sinne mahtuu viisihenkinen miehistö. Kun protyypin testaus on saatu päätökseen, autoja tehdään 77 lisää ja korvataan Saksan poliisin nykyinen 20-vuotias vesitykkikalusto vuoteen 2019 mennessä.
On se Actros, vaikkei heti luulisi.
Jouni Hievanen ja Heikki Laurell
Autokilta Trucksin Lappeenrannan piste on Mustolassa.
Auto-Kilta hoitaa myös Mersut
Auto-Kilta Trucks on hoitanut hyvin leiviskänsä ja Lappeenrannan seutuvilla Volvon markkinaosuus on vahva, muuta maata korkeampi. Erikoisauton alustana on 3341-Actros, jonka itävaltalainen Rosenbauer on varustanut asianmukaisilla varusteilla. Tilamuutosten yhteydessä Mustolan toimipaikkaan on rakennettu myös uusi koulutustila, jossa AutoKilta järjestää muun muassa kuljettajien ammattipätevyyskoulutuksta.
Misukan ja Volvon rengassoppari laajenee
Michelin jatkaa Volvon pääasiallisena renkaiden toimittajana kuten se on toiminut vuodesta 2003 alkaen. Pääpumpusta vesi ohjataan kahdelle keulapumpulle tai peräpumpulle ja niiden kautta tykeille. Jykillä on takanaan vuosikymmeniä kestänyt yhteistyö entisen Sisu-Auto huoltoverkoston kanssa. Pumpun nimellistuotto on 3500 litraa minuutissa 10 barin paineella. Autokilta Trucks tarjoaa Mustolassa Volvon ja Vehon merkkien korjaamo- ja varaosapalveluiden lisäksi katsastukset, rengaspalvelut, perävaunujen ja kuormatilojen kylmälaitteiden ja päällirakenteiden huolto- ja korjauspalvelut. Myös ohjaamossa on oma suojausjärjestelmä
Vianor on yksi Pohjoismaiden suurimmista ja kattavimmista rengasketjuista. Takuu on nyt kaikissa malleissa 7 vuotta tai 150 000 kilometriä. 0400 890 813 tommi.paakko@rst-steel.fi www.rst-steel.fi
Pidempiä takuita
Maakaasupuolikas
Ensimmäinen elintarvikejakeluun tarkoitettu maakaasukäyttöinen Mercedes-Benz Econic rekkaveturi on mennyt ajoon saksalaiselle ALDI SUDille. Kolme ensimmäistä vuotta on kilometrivapaata takuuta.. Suomessa Vianorin myyntipisteitä on 60. Joulukuussa raskaan liikenteen kesästä 2008 jatkunut väheneminen näyttää kuitenkin taittuneen, sillä liikenne lisääntyi silloin puoli prosenttia edellisen vuoden joulukuuhun verrattuna. Eniten myyntipisteitä on Venäjällä, toiseksi on noussut Ukraina.
Viitostie on Savon henkireikä.
Teräksenlujaa varustelua paketti-, maasto- ja kuorma-autoihin:
Raskaan liikenteen väheneminen taittumassa
Raskas liikenne pääteillä väheni viime vuonna 13 prosenttia edellisvuodesta. myyntipiste avattiin Ukrainan Kharkovissa viime vuoden lopulla. Se voidaan toteuttaa automaattisena palveluna liikkujille ja kuljetusten suorittajille.
RST-Steel Oy I Antintie 4 I 85500 Nivala Puh. Ajoneuvokannan uudistuessa liikenneturvallisuus ja liikenteen ympäristöystävällisyys lisääntyvät, mutta Trafin näkemyksen mukaan tarvitaan myös voimaperäistä ja moninaista ajoneuvojen käytön ohjausta.Tämä ei tarkoita kieltoja eikä rajoituksia, vaan kannustusta ja konkreettisten vaihtoehtojen esittämistä liikkumiseen ja kuljettamiseen. Tieliikenteen tavarankuljetuksista noin 80 prosenttia ajetaan pääteillä.Tiedot saadaan liikenteen automaattisilta mittausasemilta, joilta kertyy vuorokauden aikana 34 miljoonaa havaintoa.
...sekä vastaavat lisävarusteet vaatimustesi mukaan.
Trafilla mielessä ajosuoritevero
- Tavoitteena on, että Suomen liikennejärjestelmän turvallisuus ja ympäristöystävällisyys ovat kansainvälistä huippuluokkaa vuonna 2015, toteaa liikennevirasto Trafin pääjohtaja Kari Wihlman. Jouni Hievanen
GOLDHOFER merkkihuolto
Jo 600 Vianoria
Nokian Renkaiden Vianorrengasketjun 600. 44
Renault nostaa henkilöautojensa takuun neljään vuoteen tai 100 000 kilometriin. Ukrainan toiseksi suurimpaan kaupunkiin perustettu yrittäjävetoinen toimipiste vahvistaa Vianorin laajentumista Nokian Renkaiden päämarkkinoilla. Kia pistää vielä paremmaksi. Raskas liikenne väheni viime vuonna kaikissa tiepiireissä, tuntuvimmin itäliikenteen Kaakkois-Suomessa, 21,2 prosenttia. Tavara-autojen takuu säilyy edelleen 3 vuodessa/100 000 kilometrissä. Ajoneuvoliikennerekisterin ylläpitäjänä virastolla on hallussaan kuljettaja- ja ajoneuvotiedot, joita voidaan käyttää liikenteen ja kuljettamisen ohjaustoimenpiteiden ja palvelujen kehittämiseen älyliikenteen keinoin.Tällainen voisi olla ajosuoritteeseen pohjautuva liikenteen hinnoittelu
Palvelusvuosipalkkiot luovutti toimitusjohtaja Olof Elenius Raaseporissa järjestetyn henkilöstön joululounaan yhteydessä.
Sisulaisia palkittiin
45. Veho Hyötyajoneuvojen Itä-Suomen kuorma-automyyjäksi on nimitetty Markku Partanen asemapaikkanaan Varkaus. Ennenkuin kuljettaja lähtee liikkeelle, hän painaa kärryn etuseinän ohjauspaneelista. Yrittäjäpariskunta Anne ja Jouni Majalalle palkinnon luovutti puheenjohtaja Timo Rinnekari Tilausajokuljettajien 20-vuotisjuhlassa Hyvinkäällä.
Katon tyhjä ilmapatja ei syö kuormatilaa.
Jouni Hievanen
Kronen liukukattoperävaunuihin saa lisävarusteeksi Ice Protect jäänpoistolaitteiston. Näin jää ja lumi putoaa katolta hetkessä.
Sisu Auto on palkinnut yhtiössä pitkään palveluksessa olleita työntekijöitä. Huomio kiinnittyy palvelun sujuvuuteen, lii-
Vuoden Taukopaikka Lapinlahdella
kennejärjestelyihin, ruoan laatuun ja palvelujen monipuolisuuteen. Tilausajokuljettajien jäsenpalautteiden perusteella tehty valinta painottaa bussiryhmiin suuntautuvan palvelun laatua. Markku Partasen myyntialue kattaa Joensuun- ja Varkauden talousalueet.
Uusiin Vehovirkoihin
Lapinlahtelainen Matin ja Liisan Asema on valittu Vuoden Taukopaikaksi 2009. Katossa keulasta perään oleva ilma-
Lumet ja jäät pois katolta
patja täyttyy ja katto nousee keskeltä 20 senttiä. Palkituista Ritva Laine on ollut yhtiön palveluksessa 40 vuotta, Antti Hietalahti ja Timo Lamminen 30 vuotta, Tuula Virranvuo-Sundholm ja Roger Tallqvist 20 vuotta sekä Pasi Kivelä, Timo Korhonen ja Jussi Tuomisto 10 vuotta. Lapinlahden Neste-asema on myös rekkaliikenteen suosiossa, harvoja yöasemia viitostiellä Kuopion yläpuolella.
Veho Hyötyajoneuvojen Itä-Suomen aluejohtajaksi on nimitetty Paul (Petteri) Puurtinen, vastuualueenaan Kuopion (Siilinjärvi) ja Varkauden korjaamo-, varaosamyynti- ja automyyntitoiminnot
Firmassa oli töissä 947 henkilöä. Moni kuljetuksen antaja ei enää tee sopimuksia saksaa puhumattomia kuskeja käyttävän yrityksen kanssa. Saksassa palkkasaamisia hoitaa Bundesarbeitsgericht BAG. Kunnioitettavaan työikään ehtinyt Sturt ei vielä ole edes miettinyt ajamisen lopettamista. Nyt joukkoon on tullut mukaan myös saksalaissyntyisiä kuskeja, usein entisiä itäsakuja. Hyvin hoidetulla yrityksellä on ollut laajenemiseen tarvittavaa likviditeettiä.
Metro-Auto kasvaa
jakuiskauksia
Entisaikaan oli olemassa kuorma-automerkki, jonka mallinimet löytyivät tähtikartasta.
Harry S. Suomessa viranomaisilla ei ole halua tai kykyä puuttua ulkomaisten ajoihin. Se oli 1960.
Saksassa on noussut esiin sana Lohndumping. Suomessa ajaa jo tänään puolisalaa epämääräinen joukko ulkomaisten yritysten autoja ulkomaisten kuskien voimin. Nyt kovassa nousussa oleva Opel yhdessä Hondan, Chevroletin ja kumppaneiden mahdollistaa jatkon. Vuodesta 1925 toiminut yhtiörypäs toimii paitsi pääkaupunkiseudulla myös Tampereella ja Turussa. Kysyimme auton kuvanottovuotta. 2010 mennessä osoitteella Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. Kuormurikuskin palkka on ajokorttiluokasta riippuen 9,74-10,62 euroa tunnilta. Tuorein siirto kosketteli Espoon liikettä. Ja aika näyttää, miten moni Toyota vaihtuu Espoossa tuliterään Opeliin!
Autokauppiaan oikeusturva. Saksan lain mukaan kaikille työntekijöille on maksettava vähintään minipalkkaa, joka on 7,5 euroa. Mutta mitä sitten tehdään, kun kotimaiset alan yritykset on kaluttu konkurssiin ja suomalaisten elämäntapa-autoilijoiden takametsät on hakattu sileiksi?
75-vuotias englantilainen taksimies George Sturt voitti kolmen lapsensa kanssa hurjan 26 miljoonan punnan lottopotin tammikuussa. Metro-Auto myi viimeisenä hyvänä vuotena 2008 yli 21000 autoa. Saksassa ajavat suomalaisetkin kuljetusyrittäjät ovat törmänneet halvalla ajaviin kuskeihin. Se oli varmastikin työnantajalle katkera pala. Virallisesti syyksi kerrottiin julkisuudessa Toyotan muuta maata heikompi markkinaosuus pääkaupunkiseudulla. AutoJalonen joutui lopettamaan Toyotan omistamassa kiinteistössä, kun tilalle tuli Toyota Tsusho Nordic. - Lasket varmaan leikkiä. Ajotunteja on onnistuttu ketkuttelemaan saksalaisen lähteen mukaan kuukaudessa jopa yli 350. Lyhyellä tähtäyksellä halvalla ajettu kilometri on kuljetuksenantajalle etu. Siinä siirrossa ei paljoa kunnioitettu Espoon Toyotalla vuosia menestyksekkäästi puurtaneen Martti Jalosen elämäntyötä. Auto on vasta kolme vuotta vanha ja eikä ajettukaan ole kuin vasta 150 000, Stuart vastasi autonvaihtotiedusteluun.
"Mitä sitä vaihtamaan"
Autokaupassa on tapahtunut paljon. Yksi niistä on Toyotan ketju pääkaupunkiseudulla. Lähetä vastauksesi meille 22.2. Tänään moni kiskoo irtoperiä rannasta jopa 60 senttiä/kilometri taksalla. Kaukaisin piste on Norjassa. Sturt on rauhallinen taksiukko eikä vähästä hätkähdä. Firman hallituksen puheenjohtajana toimii rautaisin ottein Satu Wrede. BAG on tunnettu tiukkana neuvottelukumppanina se saa halunsa läpi vaikka konkurssipesässä. Itäkeskuksessa isännöi nyt Wreden-suvun Metro-Auto, Kaivokselassa Toyota Tsusho Nordic Oy. Kuljetussopimuksia tehtäessä on alettu kysellä myös mahdollisesta palkkojen polkemisista. Onnea voittajille.
Halpoja kilometrejä kenelle?
Suomessa halvalla ajaminen on tuttu asia. Truckman
Mikä Magirustähti?
PakuMersu kisassa
Viime vuoden viimeisen lukijakisan kuvassa oli paku L319-Mersu. Kysymys kuuluu, mikä tähti on kuvan auton mallinimi. Selityksiä on monenmoisia totuus asiassa lienee kuitenkin vallan muualla. Voit lähettää vastauksesi myös sähköpostilla osoitteeseen ajolinja@ ajolinja.fi Kaikkien oikein vastanneiden kesken arvomme kolme Tähtitaivas cd-levyä.
Arvonnan tuloksena Kari Tapion levypaketin saivat Jukka Järvelä Kaustisilta, Kenneth Nygård Teerijärveltä ja Tapani Turunen Toivakasta. Mutta halvallahan ne ajavat se on monelle suuri etu. Monia myyntiketjuja on rukattu uuteen uskoon. vat 4, 7, 11, 26, 29, 49 ja 50. Kuljetuksen antaja haluaa toimivia ja laadukkaita yhteistyökumppaneita.
46
Liksaa
Kuukauden kisassamme on yhden saksalaisen Magiruksen kuva. Saksassa on myös alettu kiinnittää huomiota kuljettajien kielitaitoon ja paikallisten olojen tuntemukseen. Venäläisillä ja ties millä bulgaareilla on kikkansa. Se, mikä asiasta opittiin, on, ettei autokauppiaalla itsellään ole edustuksien suhteen kummoistakaan turvaa. Jos päämies haluaa kehiin toisen merkkinsä edustajan, siirto tehdään ja asia on sillä selvä. Usein kuskit ovat kotoisin entisen itäblokin maista. Halvalla ajaneilla on sitten ollut takataskussaan juoni. Jaloselle ei keksitty mitään korvaavaa liiketoimintaa Toyotan taholta eli hänelle annettiin yksinkertaisesti kenkää. Se tarkoittaa palkkojen polkemista. Kaksi isoa myymälää, Helsingin Itäkeskus ja Vantaan Kaivoksela, ovat siirtyneet maahantuojan ulkopuolisen yhtiön haltuun. Halvimmat tuntipalkat ovat olleet 3,25 euron luokkaa. Siitä ei paljoa jää käteen, kun polttoainekin maksaa ja kuskillekin pitäisi saada edes puuroa. Hyvä esimerkki tästä on portugalilaisen kuskin valitus. Niiden business ei välttämättä ole tarkkaa tarkastelua kestävää. Ruotsissa on useita autoliikkeitä muun muassa Tukholman ja Göteborgin alueilla. Onneksi Jalosella oli sentään muitakin tukijalkoja. Kolmen vuoden aikana tehdystä työstä jouduttiin maksamaan miehelle lisäpalkkaa viranomaisten määräyksestä 37 000 euroa. Teollisuus tai kauppa ostaa mielellään kuljetukset halvimmalta taholta. Numerot oliLontoon taksi. Firman laajenemisnopeus on ollut hurjaa. Huutoja
Metro-Auto on kasvanut viime vuosina rajusti. Pitkällä tähtäyksellä asia voi olla kokonaan toisenlainen. Viime syksynä myös Toyota Airport siirtyi Metro-Autolle nyt myymälöitäkin ollaan lentoaseman kupeessa yhdistämässä siellä jo toimineen Metro-Auton liikkeen yhteyteen. On se melkoinen perheyritys