Ajolinja 1/2011 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Porin järeät hiiapit Savon nosturi-ukko T Y N salakuvat FH-Volvo www.ajolinja.fi 1/2011 Hinta 6,90 NOSTURIEXTRA Omistajakuski Teppo Mikkola YRITTÄJÄN i n ä ä KENTÄLLÄ Tieraportissa Vuoden 2010 valittu JULISTE GAMBIA Nissan NV200 Combi Maisteissa
Älä mukavuudesta tai kapasiteetista. vastinetta rahoillesi. Eniten www.peugeot.fi Säästä hinnasta. 25.713,85 22.760 + arvioitu autovero 2.953,85 , CO2-päästöt 208 g/km, keskikulutus 7,9 l/100 km Peugeot Expert alk. 25.100,48 21.670 + arvioitu autovero 3.430,48 , CO2-päästöt 191 g/km, keskikulutus 7,2 l/100 km PEUGEOT BOXER & EXPERT. Vertaa ja testaa ylellisesti varusteltu Boxer ja yllättävän iso Expert Peugeot-liikkeessä. Peugeot Boxer alk. Useimpiin vastaaviin kilpailijoihin verrattuna Peugeot Boxer ja Expert ovat selvästi edullisempia
Yrittäjäpulaa voidaankin ajatella lähinnä asutuskeskuskysymykseksi. Ja osa haluaa asua kotiseudullaan Suomen saloilla, jossa leivänhakuun ei ole järisyttävästi mahdollisuuksia. Kun on lapsuudesta asti ollut tekemisissä isojen autojen kanssa, mitä muutakaan sitä viitsisi isona tehdä. Mutta eihän maantien polte ihmisistä mihinkään katoa. a j o l i n j a . Nuorilla on valtavasti valinnanvaraa ammatin suhteen. Eikä tulevaisuus näytä yhtään vapaammalta. Onhan se kivempi katsoa sivupeilistä, kun näkyy omassa hallinnassa olevaa rekan kylkeä. Samalla lailla morjestellaan kohdatessa, on ratissa sitten yrittäjä tai työntekijä. Oleellinen kysymys on, että saako yrittäjä mielestään sen verran leveämmän leivän kuin palkkarenki, että yrittäjäriski tulee kuitattua. Ehkei sitä liiemmin mietitä, mutta niin se vain on. f i A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT U U T I S E T J A TA PA H T U M AT Nro 1 2011 Tässä numerossa AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI PÄÄKIRJOITUS Pääkirjoitus Vuorsolan Hiabit Nostorentin nakkikoppi Niemen nosto-Volvot Savon nosturi-ukko FMX-Volvo tuli Suomeen Selkäneuvojan vinkit Ärjykisa ratkesi Kustantaja: B YHTIÖT Oy Päätoimittaja: Jouni Hievanen jouni.hievanen@ajolinja.fi Ilmoitusmyynti: Riitta Tynkkynen 040 455 9656 Tuija Juuri 040 455 1753 Ulkoasu: Ismo Kivelä Yhteydenotot/ osoitteenmuutokset/ tilaukset: Puhelin: 09 547 621 Telefax: 09 547 622 46 www.boy.fi tai sähköpostilla boy@boy.fi Osoite: Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki Paino: ScanWeb, Kouvola 3 4 10 12 16 20 22 25 28 32 33 34 38 40 44 48 52 54 56 58 59 60 62 Maantien polte synnyttää uusia kuljetusyrittäjiä Suomalaisista kuljetusyrittäjistä suuri osa on omistajakuljettajia. Niin kauan kun Suomessa on yrittäjäjyyttä, niin kauan on myös kuljetusyrittäjiä. Tieraportti Gambiasta Tirkkosen Scania 5-akselinen Kerax Heinosen V8-Scania uusiksi Maistit Nissan NV200 Combi DAF Suomessa DAF-kuljettajan mietteitä Mietoisten Teppo Mikkola Heinon FM-Volvot Salainen FH-Volvo Palveluhakemisto Kimille Sisu Polar Teinille Ajolinjan keppi Sähkeitä Huutoja ja kuiskauksia TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER LUE MYÖS ajolinjan nettisivut www.ajolinja.fi AJOLINJA 2 ILMESTYY MAALISKUUSSA NosturiExtra. w w w. Kaikesta huolimatta, Suomessa on riittänyt kuljetusyrittäjiä. Yhteiskunta on rajoittanut kuljetusyrittäjän toimintaa enenevässä määrin. Ei ole enää suojana liialta kilpailulta liikennelupien tarveharkinta, ei ole enää yleisiä kuljetusmaksutaulukoita. (Kuinkahan moni tätä näin laskelmallisesti edes ajattelee?) Isällä oli jo auto, jatkoin sillä. Sisäinen palo tiettyyn hommaan, joka myös kutsumusammatiksi kutsutaan, on monelle kuljetusyrittäjälle tuttu tunne. Oma arjen ajotyö asiakaspalvelutilanteineen ei eroa merkittävästi palkkakuljettajan työstä. Jotain hohtoahan alalla täytyy olla, sillä joitakin ei edes konkurssi saa lopettamaan - noustaan ja jatketaan. Työvoimasta on tulevaisuudessa yhä pahempi pula, tästä ei ole epäselvyyttä. Kuljetusyritysten koko on kasvanut, mutta eivät omistajakuljettajat silti mihinkään ole kadonneet. Ja kuljetusalan vahva identiteetti, rahtarikulttuuri, imee monen mukanaan. Tässä porukasssa tulee aina elämään myös omistajakuljettajia, kuljetusyrittäjiä. Lähes kaikki on viety kaupunkiin, puu on jäänyt kasvamaan, puunajoa on. Jos on polte tielle, siinä ei ratkaise omien autojen määrä. Nykyisin kuljetusyrittäjä joutuu elämään vapaassa markkinataloudessa. Ajettujen kilometrien myötä maantien kutsu voi lievetä, toki kadotakin, mutta tämähän on yksilöllistä. Eikä näytä, että vetovoima olisi kadonnut. Yrittäjäksi lähdetään monin aatoksin, eihän kahta samanlaista ihmistä maailmasta löydy
Tämä yritys Vuorsola Oy perustettiin vuonna 1991, porilainen jatkaa. Mikko (vas.) ja Mauno Vuorsola, vierellä Kari Siven. NosturiExtra Pontevat Porin pojat - Vuorsolat nostaa, haalaa ja erikoiskuljettaa Porissa nostellaan isoilla Hiabeilla. Scania R480 ja Hiab XS 1055. 4. Vuorsolan perheyritys hoitaa isommatkin projektit. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Jouni Hievanen ja Vuorsola Oy V iisi virkaa, kymmenen nälkää, kuvailee Mauno Vuorsola, 58, yrittäjätaivaltaan
Tämä erikoispeli on tosin jo myyty. me vuotta vanhojen toimitilojen pihalla Karjalankadulla seisoo raskaan sarjan erikoiskuljetusveturi Scania Ei tusinatöitä Vuorsolan kol- Vuorsolan Broshuis-jatkorekan päällä on 35-metrinen kaukolämpöpiippu. Actros 8x8. Faymonvillen kyydissä on 6 öljynporauslaiva Apachen sata tonnia painava vinssi.. Autoilla on käytetty muun muassa sähköverkon rakennustöissä. - Moni ihmetteli, että miksi Mersuja ostatte. Mersut eivät mene toimintakyvyttömäksi, vaikka poistutaan tieltä. Tämä vaati tuolloin viittä vaille valmiin tietoliikenneinsinööri-Mikon taitoja. 4150:nen 8x8 on varustettu 80-tonnimetrisellä XS 800:sella. Telakone ja nosturi haluttiin toimivan samalla kauko-ohjaimella. Hyvin ovat pelanneet, Mikko Vuorsola toteaa. Rakensivatpa Vuorsolat vaikeimpia maasto-oloja varten te- lakoneen, jossa on nosturina XS 800. Siellähän on nyt vähän huonommat ajat, Mauno kertoo. - Toinen tuli juuri Islannista. 3346:nen 6x6 on saanut tehtäväksi käyttää 42-tonnimeristä XS 422:aa. NosturiExtra Leikkupuomuria nostetaan vaunuun kahdella nosturilla. Tiiliä katolle on tyypillinen talonrakennuskeikka. Maastopelejä Porin Vuorsolat Vuorsolat hankkivat vuosina 2004 ja 2005 kaksi jokapyörävetoista Actros-Mersua. Molemmat Mersut on jo kertaalleen myyty, mutta ovat palanneet takaisiin ensikotiin
09 350 8520 Fax. 09 350 85210 myynti@onninauto.fi 144G-530. - Muunninveturi on kaksi kertaa kalliimpi kuin tavallinen, Mikko sanoo. - Olemme lastanneet junanvaunuihin putkia, puimureita, Vuorsolan kuljetuspäällikkö ex-rautatieläinen Kari Siven kertoo. Kantavuutta on sata tonnia. Kysy lisää tuotteistamme ja niiden asennus- ja huoltopalveluista: Olemme KULJET - lämmönsäätölaitteet - Palfinger-nosturit - Epsilon-puutavaranosturit - Palift-koukkulavalaitteet VTA 1/2 ilmoitus mukana US 2011 -messuil la. Niin, Porissahan valmistetaan Sampo-Rosenlew Kun käytetään kahta satatonnista, saadaan isompikin kappale nostettua oikeaan paikkaan. Parasta varustetekniikkaa suomalaisiin olosuhteisiin VTA Tekniikka Oy on erikoistunut kuorma-autokaluston varustetekniikkaan. Yli kolmen vuosikymmenen kokemuksella tuhansia raskaankaluston varaosia! - Suoraan hyllystä. Onnin Auto Oy www.onninauto.fi Malmin Kauppatie 46, 00730 Helsinki Puh. Ajoneuvon kokonaispaino on 50 tonnia, vaihteistossa on momentinmuunnin ja hytin takana lisäjäähdytin. Vetäjän perään on moneen kuljetustehtävään muuntuva erikoiskuljetusperävaunu Faymonville Variomax. Osasto U -134 Tervetulo a! VTA-AKSELIT - lisäakseliratkaisut Kuussillantie 23 01230 VANTAA Puhelin 09 870 800 Faksi 09 876 5028 7 www.vta-tekniikka.fi. Jos tarvitset torninosturia, sellaisen voit vuokrata Vuorsolalta. Vuorsolan hallit ovat rautatien vieressä. Se ei ole ollenkaan huono asia. Kuormatila säätyy 820 metrin välillä
4.-5.3. KITTILÄ Neste, Valtatie 1 SODANKYLÄ K Shell, Rovaniementie 1 PORVOO Volvo Truck Center, Veckjärventie 5 klo 10:00 - 17:00 klo 10:00 - 17:00 klo 10:00 - 17:00 klo 10:00 - 17:00 pe klo 10:00 - 17:00 la klo 09:00 - 14:00 klo 10:00 - 17:00 KEMI Wetteri, Valajankatu 14 V VANTAA Volvo Truck Center, Vetotie 4 klo 09:00 - 17:00 8.3. Volvo Truck Center, Mestarinkatu 3 LAHTI klo 10:00 - 17:00 25.2. Hyödynnä myös kaikki erikoistarjoukset. Sorakuoppa, Rahkalan kallio SOTKAMO klo 09:00 - 17:00 27.1. Wetteri Power, Ahertajantie 19 YLIVIESKA klo 09:00 - 17:00 26.1. 8.2. Volvo Truck Center, Jatkokatu 1 K KOTKA klo 10:00 - 17:00 26.2. DRIVING PROGRESS www.volvotrucks.com. Sandåsin sorakuoppa, Skutnabbavägen / Skutnabbantie 432 K KOKKOLA klo 09:00 - 17:00 25.1. 3.2. TAMPERE Volvo Truck Center, Nuutisarankatu 19 JYVÄSKYLÄ K klo 10:00 - 17:00 17.2. 2.2. klo 09:00 - 17:00 OULU Wetteri Power, Poikkimaantie 31 NÄRPIÖ Käyttöauto, Algotsintie 6 OULU VRJ:n sora-asema, Vittakangas V VAASA Käyttöauto, Rantamaantie 37 klo 10:00 - 17:00 Volvo Truck Center, Korjaamonkatu 1 TURKU klo 10:00 - 17:00 Volvo Truck Center, Avantintie 20 PORI 11.-12.3. volvo fmx -kiertue Volvo FMX -koeajokiertue kiertää nyt 33 paikkakunnalla ympäri Suomen. Tervetuloa koeajamaan! Tapahtumissa voit koeajaa uusia Volvo FMX -kuorma-autoja sekä tutustua sen uusiin, kehitettyihin ominaisuuksiin. 9.-10.2. ROVANIEMI Wetteri Power, Teollisuustie 29 B klo 09:00 - 17:00 klo 09:00 - 12:00 klo 13:00 - 17:00 T klo 10:00 - 17:00 15.-16.2. Raskaspari, Tiirankatu 2 JOENSUU klo 10:00 - 17:00 22.2. Volvo Truck Center, Kuormaajantie 8 IISALMI klo 10:00 - 17:00 19.2. SEINÄJOKI Käyttöauto, Pohjankaari 2 T TAMMISAARI 15.3. KTK:n sorakuoppa, 4 km Kuhmoon päin K KAJAANI klo 09:00 - 17:00 28.1. Wetteri, Kitkantie 83 HÄMEENLINNA ST1 Miemala, Helsingintie 254 HELMIKUU 1.2. 12.2. Volvo Truck Center, Kisällinkatu 10 K KOUVOLA klo 10:00 - 17:00 28.2. Wetteri, Sokajärventie 2 KUUSAMO klo 09:00 - 17:00 31.1. 5.2. 4.2. - Maansiirtoauto kivilavalla HELMIKUU klo 10:00 - 17:00 klo 10:00 - 17:00 11.2. Raskaspari, Lukkotie 9 KUOPIO klo 10:00 - 17:00 23.2. 2.2. Sen perustana on ketterä ja taloudellinen voimansiirto, vankka alusta ja mukava ohjaamo. VNB-Auto, Ekeröntie 10 VOLVO TRUCKS. 14.2. LAPPEENRANTA Auto-Kilta, Terminaalinkatu 27 19.1. FORSSA Volvo Truck Center, Aukeentie 3 klo 10:00 - 17:00 klo 10:00 - 17:00 klo 10:00 - 17:00 SAVONLINNA Auto-Kilta, Taitajantie 8 RIIHIMÄKI HF-Autohuolto, Tehtaankatu 17 klo 10:00 - 17:00 20.-21.1. MIKKELI Raskaspari, Arinakatu 9 PIETARSAARI klo 09:00 - 17:00 24.1. klo 09:00 - 17:00 9.-10.3. TERVETULOA! Koeajettava kalusto kiertueella: TAMMIKUU FMX500 D13C 8x4R - Sorakasettiyhdistelmä FMX420 D13C 6x2R - Tehdasvalmis koukkuauto FMX330 D11C 6x2R - Jäteauto uudella Powertronic-vaihteistolla FMX500 D13C 10x4 5-aks. Tarvike-Ahola, Kaupinkatu 5 MAALISKUU 1.3
370-heppainen Cummins. Se on Nostorentin nakkikoppiSisu. - Hyvin pelaa. Molemmat firmat omistaa Tapani Mönkkönen, joka on aikoinaan perustanut Bronto Skyliftin. Nostokorin kantavuus on 310 kiloa. Henkilönostinauton ratissa on harvoin synkronoidun vaihteiston ammattilainen. - Kyllä ylöspäin vaihtaminen jotenkin menee, mutta se alaspäin. Ei enää ollut, mutta tuo yksi Norjaan menossa oleva pelastusauto löytyi. Tämä Scania P340 menee viikingeille. B Fullerin vaihteisto ihmetyttää 30-vuotias Sisu ja 42-metrinen Satalift on työkone vailla vertaa. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Nakkikoppi Sisu orin keskustassa seisoo keltainen ikivihreä. Moni ottaisi tuollaisen vanhan, jos vielä tehtäisi. - Vaihdekeppi on kerran uusittu, kun meni poikki, Krannila sanoo. - Se ei pelkää kosteutta ja pakkasta kuin nykynosturit, jotka ovat digitaalisia, Petri Krannila kertoo. - On se ihmeellinen tuo Fuller, oikea maanvaiva. Mutta kun kello on reilu 11 päivällä, työmiehet ovat ruokatunnilla. Kuvassa auto on lumenpudotustöissä. Sisu ja nostin eivät ole tuottaneet harmaita hiuksia. Ei se Fullerin pykälä silmään voimalla mene... Mallimerkintä on Sisu M168 CEV. Paitsi vaihteisto. Ja moni tulee vielä hakemaan. Auton keulassa on luku 42. NosturiExtra Porin Bronto ronto Skylift on maailman johtava kuormaautoalustaisten nostolaitteiden valmistaja, joka myytiin amerikkaisille vuonna 1995. Päällirakenteen on asentanut Satanosto, jonka tytäryhtiö Nostorent on. Kun kävin Porissa, sain vinkin, että Bronton pihalla olisi 7-akselinen Scania. Se tarkoittaa, että henkilönostin ulottuu 42:n metrin korkeuteen. Ei tarvitse automiehelle kertoa, että rivikuutosen litratilavuus on tasan 14. Ei saa painaa kytkintäkään kuin puoleenväliin, Krannila sanoo. Vuosimallia Sisulla on 1981. Nostolaite on mallia Satalift 42. 10. Moni kuljettaja on hakenut vauhtia aina pysähtymisestä asti. Se oli sitä aikaa kun 2+2:set alkoivat yleistyä, Sisuinakin. P Ja keulamerkki kertoo moottorista oleellisen. Yrityksen pääkonttori on Tampereella, mutta nostopuomit tehdään Porissa. Sisun päällä oleva Satalift 42 henkilönostin on Nostorentin toimitusjohtajan mieleen
Scanian kuljettajalähtöinen suunnittelu ja nautinnollinen ajettavuus, erinomainen käyttötalous sekä korkea jälleenmyyntiarvo yhdessä maan parhaimmaksi arvostetun huoltoverkoston kanssa ovat asiakkaidemme ja Scanian menestyksen takana. Samalla Scania oli markkinaykkönen myös kaikki painoluokat huomioon ottaen. Jälleen kerran. VUONNA 2010 Scania oli raskaiden, kokonaismassaltaan yli 16-tonnisten, kuorma-autojen markkinajohtaja Suomessa. 39 prosentin markkinaosuus varmisti selvän ykköstilan jälleen kerran. Menestyksen, jonka eteen teemme työtä joka päivä. King of the Road vetää ja voi hyvin! www.scania.fi. SCANIA. Maanteiden ykkönen
Ja poika Hannu nostaa 14 vuoden kokemuksella. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Jaakko ja Hannu Niemi luottavat Volvoon ja Hiabiin Hiab 800 E-7 ja jib 135X-4 tarjoavat puomin päässä (26,8 m) nostotehoa 1380 kiloa. Jaakko Niemi on autoillut 40 vuotta. 12 12. NosturiExtra Ilman etujalkoja Jaakko Niemi on Ässien ex-pakki, joka on autoillut vuodesta 1971
Tuohon aikaan oltiin vielä amatöörejä, jolloin työn ja pelaamisen saattoi vielä yhdistää. - Ei enää onnistuisi, Jaakko tuumaa. - Ei autoja ole tarvinnut vähentää. - Mäntyluodon telakka on työllistänyt meitä paljon. Nyt siellä ei ole oikein mitään, Jaakko toteaa. Kyllä väsytti. Perusporilainen siis. P Töitä ja jääkiekkoa Jaakko Niemen autoilu on sujunut Volvojen merkeissä melkein. Siinä oli nosturina pieni Hiab Bimbo, Jaakko muistelee. Silloin tuli tehtyä paljon, kun vielä sai. 13. Silloin tuli N86. - Tässä olen aina asunut, Jaakko tuumaa. Talo on tehty sotien jälkeen, ennen Jaakon syntymävuotta 1952. - N7, N12, F12, Jaakko luettelee seuraavia hankintojaan. Talvella rakentaminen on rauhallis- ovat nosturin takana. Se riitti, sillä hän pelasi samaan aikaa jääkiekkoa SM-tasolla Porin Ässissä. orilainen Niemen perhe on autoilijasukua. Jaakko oli yhden auton mies. Ollaanhan sitä kauan touhuttu. - Asiakaspiiri on laaja. Suuri osa keikoista tulee suoraan, KTK:n kautta ajetaan muutaman prosentin verran. - Nosteltiin pylväitä, keloja, kouruja, Jaakko tuumaa. Hiabeja Niemen automäärä on lisääntynyt tällä vuosituhannella kuuteen. Ko n t i o - S i s u kmokeilun jälkeen on luotettu göteborgilaismerkkiin, vuodesta 1974. Ajossa on ollut pitkään jo kolmaskin sukupolvi, Jaakon poika Hannu Niemi. Tyypillinen nostosuunta on siis takasektorista , Tukijalat , ta. Ollaan Tommilantiellä, Musan kaupunginosassa, Niemen kotona. - Mulla alkaa olla jo tunnit täys. - Aloitin Volvo Vikingillä. Nyt kun on rauhalliset ajat ja hyvät nuoret kuljettajat, Jaakko antaa muiden touhuta. Metalliteuollisuuden puolella on hiljaista. Mutta ainahan sitä jotain keikkaa on. - Välillä tultiin pelimatkoilta aamuviideltä ja seitsemältä piti olla ajossa. Niemen auto oli ajossa pitkään puhelinlaitoksella. Isä Aulis Niemi aloitti kuljettaminen 50-luvun alussa, poika Jaakko Niemi jatkoi vuonna 1971 isän kuollessa. En osannut oikein nukkua bussissa
Uusin ajokki on vuoden 2010mallinen FH420, jonka päällä on 700:nen Hiab. Rungon kyljessä pystyssä on 10-millinen levy. Ja miksi kaikissa on nosturina Hiab. - En muuta syytä keksi, että siihen on tottunut ja ovat pelanneet. Raisiossa ovat olleet avuliaita. Mutta käydään katsomassa, miten taakka nousee Volvolla. Ilman etualkoja Mutta miksi sitä Volvolla ajetaan. - Emme tarvitse , Tiedän, että mulla on autoissa järjettömän vahva runko. , Ranttiän rakentama Nosturiasennukset ja rungonvahvistukset on tehnyt söörmarkkulainen Ranttiän Kone (Ranttiä on paikallista murretta ja tarkoittaa rantatietä). Huoltopäällikkö Erkki Soininen tietää Jaakon mukaan sen, minkä tarvitseekin. Rahaa säästyy yli 10 000 euroa. Niemen autolla jos nostaa etusektorista, nostoteho putoaa automaattisesti 70 prosenttiin. - Aika vähän vaivoja on ollut. - Olen tehnyt kahdeksan autoa eikä yhdessäkään ole ollut etujal14. - Nopeasti on saatu. Maksimikuorman voisi nostaa sivusta vaikka ilman takajalkoja. - Tiedän, että mulla on autoissa järjettömän vahva runko, Jaakko sanoo. NosturiExtra etujalkoja. Nosturi on hytin takana toisin päin kuin tavallisesti.Tukijalat ovat siis nosturin takana. Melkein kaikissa isonosturisissahan on etujalat. Sitten on vielä kaksi vanhempaa FH12-420:stä vuosituhannen alusta. Kaikki ovat olleet elektroniikassa, sähköbokseja on vaihdettu. Sellainen nostur4i löytyy myös vuoden 2006-mallisen FH12-420:sen yltä.Tuoreiden FM440:sen ja kuvan FH440:sen nosturina on 800:set. Rungot on tehty samalla tavalla. Keulapainoa on 600 kiloa vähemmän, tämä sataa kantavuuden laariin. 15-millinen levy on rungon päällä, sitten on 120 milliä korkea tikapuurunko ja sen päällä on vielä 15-millinen levy. Etutukijalalliset nostavat mieluusti raskaimmat edestä, hytin yli. Kun ei ole etujalkoja, nostamisessa on vissi ero. - Kun tukijalat on lavan puolella, auto pysyy paremmin pystyssä. Nostureina ovat 19- ja 30tonniset, Hiabeja tietysti. Hannu Niemi on nostellut 14 vuotta. koja. Jaakko Niemi ei ole mennyt kuitenkaan massan mukana. Yhtään keikkaa ei ole jäänyt tämän takia ajamatta. Tyypillinen nostosuunta on siis takasektorista
90 prosenttia työstä on nostoja, Jarmo arvioi. Kohtalaisen kookkaasta nosturista huolimatta autossa on kantavuutta mukavat 12 tonnia. Tällä estetään turhia jousituksen asennonkorjauksen aiheuttamia vaaratilanteita. Nyt ollaan oltu aika tiukasti tässä Savonlinnan ohikulkutyömaan siltatyömailla hommissa eripuolilla kaupunkia. Se riittää hyvin meidän käyttöön. - Jousitus on erittäin toimiva ja vakaa, Jarmo sanoo. MAN ja Palfinger saavat Jarmolta kehuja. Kärryä kiskotaan päivittäin kun siirrellään isompia palkkeja työmaalta toiselle, Jarmo kertoo. - Työmailla MAN on näppärä pyöritellä. Vaikka ketjut on aina mukana, ei niitä ole vielä kertaakaan tarvittu, Jarmo sanoo. Alusta on takailmajousilla, kun taas edessä on perinteiset paraabelipakat. Nosturiajossa polttoaineenkulutusta on turha mitata ajetuilla kilometreillä. Valtaosa on asennusnostoja, joissa erilaisia tarvikkeita, palkNosturissa ja kaukosäätimessä on kuormitusmittari. Nosturimiehen arkea on erilaisten kuormansidontojen hallitseminen. Oho-liikkeitä ei ole vara tulla. Nosturi-ukko jousitteinen lavettikärry, jonka lavakorkeus on vain 85 senttiä. Lavetti on suunniteltu erityisesti asfalttikoneiden siirtoon eli siinä on iso hydraulinen perälauta, joka toimii ajoramppina. Eli kerta viikkoon tankataan.. Nosturin nappulatekniikka on oltava hallussa. Jarmo kertoo naftaa kuluvan 200 litraa/40 tuntia. 18 18 - MANnin teli toimii hienosti. Ilmajousitus on ohjelmoitu siten, että se tyhjentää automaattisesti ilmapalkeet, kun ulosotto kytketään päälle. Alkuun Jarmo epäili auton etenemiskykyä pehmeissä paikoissa ja liukkaalla, mutt käytäntö on osoittanut ennakkoluulot vääriksi. Tarkkana pitää olla Tällä hetkellä päätyöllistäjä Jarmolle ja autolle on Destia. - Kantavuutta lavetilla on 20 tonnia. MAN saa kuljettajalta paljon kehuja ajettavuudesta ja matalasta sisämelusta ohjaamossa
Jos auto on liian kallellaan epätasaisen alustan takia, nostotehoa rajoitetaan automaattisesti. Nostettavia taakkoja on usein pystyttävä ohjaamaan käsin oikeaan kohtaan. keja ja muita materiaaleja nostetaan suoraan asennuskohteeseen. Kuormituksen ollessa 60-80% valo on vihreä, 90%:n kohdalla syttyy keltainen. Nosturin ylikuormitus on estetty liikkeitä rajoittamalla. Reilut 600 kiloa painava palkki nousee kevyesti. 19. Kokonaisuutena Jarmo antaa työkalustaan hyvät arvosanat ja kertoo viihtyvänsä työssään. - Tässä on mukavasti haastetta, Jarmo lataa loppuun. Ilman radiokaukosäädintä nosturihommista ei tulisi mitään. - Hitaimmalle nopeudelle menen suosiolla, kun puomin mitta ylittää 15 metriä. Näyttö kertoo nosturin kuormituksen led-valoilla. Pienikin liike pääpuomissa kertautuu valtavasti. - Työturvallisuus on ehdottomasti tärkein asia kaikissa nostoissa, siitä ei tingitä. 100%:n kuormituksella valo vaihtuu punaiseen ja sen lisäksi alkaa äänimerkki varoittaa. Nosturikäyttäjän on oltava erityisen tarkkana, koska näihin nostoihin liittyy aina välitön riski mukana olevalle asennusporukalle. Nosturitöissä on oltava hyvät hermot ja turha kiirehtiminen pitää unohtaa, Jarmo sanoo. Näillä lähdetään sitten hakemaan positiivista nostokulmaa eli korjaamaan ylikuormitustilannetta. Myös nostotuntuma on erittäin hyvä, kehuu Jarmo. Kuormitusta ilmaiseva mittari on sekä nosturissa kiinteästi että kaukosäätimessä. - Langaton radiokaukosäädin on nosturimiehelle ehdoton työkalu. Erityistä tarkkuutta vaaditaan nostoissa, joissa puomien koko ulottuvuus hyödynnetään. Kun nostokyky ylittyy, Palfingerissä jää käyttöön vain puomin lyhennys ja kääntö. - Muuten auto kaatuu varmasti, Jarmo kertoo. Tällä kertaa oli tukeva maaperä ja tukijalkojen lisätuentaa vanerilevyillä ei tarvittu. Jo tämän kokoluokan nosturille on ehdottoman tärkeää, ettei tukijalkojen alla oleva maaperä petä. Palfinger saa hyvää palautetta hyvin toimivasta liikenopeuden säädöstä. Nosturin toimintavarmuus on ollut hyvä, vaikka töitä on tehty yli 25 asteen pakkasessakin. Ilman sitä ei tulisi hommista mitään. Eri nopeuksia on neljä
Jousituksen saa täysilmana, paraabelina tai perinteisinä rautapakkoina. Oppivuodet maailmalla ovat ohi. Uuden työkalun voi saada siis nopeasti, jos vakiotuote kelpaa. Volvon isku FMX tuli Volvon uusi sorapeli FMX on esitelty Suomessa. FMX esiteltiin Jämsän Himoksella Volvon järjestämässä tilaisuudessa. Viisiakselisia ei saa suoraan tehtaalta, vaan ne akselitetaan VTA Tekniikalla. Kolmiakselisina 20. Se on tosi työkalu. Teksti ja kuva Heikki Laurell soramontuille Helsinkiläisen Kuljetus Oy Laakson viisiakselinen on ensimmäinen VTA-Tekniikalla tehty uusi FMX. Jämsään F valmiin johdotuksen työvaloille. Konseptiauto lavan kyljessä tarkoittaa, että Volvo pyrkii teettämään uusia FMX-maansiirtoautoja valmiiksi. Istuimiksi saa nyt valita FH:sta tuttuja jakkaroita. Vaikka 11-litrainen on kevyt ja antaa enemmän kuormauskykyä, 13-litraista 500 hevosvoimaista ennakoidaan suosituimmaksi. Tärkeä uudistus on etupään uusi vetopiste. Laatikko on joko 14-portainen käsin hämmennettävä tai 12-portainen I-Shift, johon päätynee jo 80 prosenttia auton tilaajista. saadaan 6x2, 6x4 ja 6x6, kaksiakselisina 4x2 ja 4x4. Irtiottoautomatiikka ja heijausautomatiikka ovat monelle vielä uusia asioita käytännössä nekin osoittautuivat toimiviksi. Kurkistaminen lavalle onnistuu kohtuudella, kunhan muistaa tilata myös ohjaamon väliaskelman. Maansiirtoajoon on tarjolla hyvät tukikahvat ohjaamon oven yläreunaan. Tehtaan työvalopaketit eivät nekään ole hurjan hintaisia kannattaa harkita. Hyttiin on tehty parannuksia. Vetotapoja on neliakselisina 8x2, 8x4 ja 8x6. Tehoa on valittavissa 330 hevosvoimasta 500 hevosvoimaan kahdeksana vaihtoehtona. Se on keskellä autoa ja kestää 25 tonnia vaakavetoa ja kahdeksan tonnin nostamisen. Nyt on aika ryhtyä tositoimiin. MX-Volvon koneena on joko 11- tai 13litrainen. Ohjaamoon voi tilata tehtaalta Magnus Björklund on Volvon uusi toimitusjohtaja Suomessa. Tilaisuuden avasi Volvon uusi toimitusjohtaja Magnus Björklund, monelle entuudestaan tuttu, maailmalta kotiutunut kuormurialan ammattilainen
Me välitämme. Konedirektiivin noudattaminen tarkoittaa asiakkaista välittämistä ja kuuluu Hiabin arvoihin. Muita turvatoimia ovat kuljetusasennon valvonta, tukijalkojen varoitusvalot, tukijalan näkyvyyden varmistuskatkaisin, korkeusvaroitin, pyörivät tassut ja kuljettajan suojaksi tarkoitettu "virtuaalinen turvakehikko" eli OPS. Toiminnon avulla saavutetaan parempi kapasiteetti kriittisillä työskentelyalueilla verrattuna nostureihin, jossa toimintoa ei ole. Olemme kehittäneet tuotteisiimme uusia hyödyllisiä ominaisuuksia, kuten muuttuvan vakavuuden rajoituksen (VSL). SOITA MEILLE: Jani Hietanen 040 483 8938 Hannu Iivanainen 0400 377 837 Jarmo Lappeteläinen 0400 363 450 Henry Hagerlund 0400 303 142 Ismo Kalliolinna 0500 421 629 Börje Laakso 050 344 2094 Pekka Lääkkö 0400 228 757 Harri Uotila 040 801 9090 Tyllis Oy Ab, Kokkola 06 832 3400 Toplift Finland Oy, Joutseno 020 7669 200 Kuormaväline Oy, Kuopio 017 361 3400 Heiskarin Teräspaja Oy, Rovaniemi 016 318 201 Ideachip Machine Oy, Lahti 0400 359 359 Täydelliset myynnin ja huollon yhteystiedot osoitteessa www.hiab.fi www.cargotec.com www.hiab.fi. HALUATKO TIETÄÄ LISÄÄ
Ajo- ja lepoaikasäännökset mahdollistavat jopa 4,5 tunnin ajorupeaman. Ei torku. Nukutko ratin päällä, selkäneuvoja kysyy. Moni rekkakuski on paljon painavampi ja silloin vuode ei välttämättä olekaan enää sopiva. Ja penkin ja punkan on hyvä olla ryhdissä. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Venyttelee, Terveys ajolinja Aapio Selkäliitosta. - Se on pitkä aika yhdessä asennossa, pari tuntiakin on jo paljon. Tarvittaessa uuden erikoispatjan voi jopa teettää oman painon ja omien mittojen mukaan. Se petipaketti on helppo tempaista kainaloon, kun siirrytään toiseen työkaluun. J , Tupakointi on yksi selkäsairauksien riskitekijöistä. , Nuku hyvin - Kun makaa kylkiasennossa, patjan tulee joustaa lonkan ja hartian kohdalta, kuljettajaa opastaa selkäneuvoja Kirsi Töyrylä- Taukoliiku Yöpymisen jälkeen on hyvä muistaa perusasia. Stenvallin kuljettaja ei ole selkäneuvojan painajainen liikkuu Pitkät ajorupeamat vaativat taukoliikuntaa. Sängyllä on oma petauspatja, lakanat ja peitto. Jos patja on kova, hätäavuksi selkäneuvoja suosittaa tueksi vaikka tyynyä lonkan yläpuolelle. Pienikin happihyppely on poikaa. Kun tulee tauon aika, silloin on hyvä jaloitella ulkona. Ja se tyyny, johon pään painaa, on tietysti oltava riittävän ryhdikäs. ukka Karppisen toinen koti on AxorMersu.Ykköskoti on Askolassa, mutta sinne tulee matkaa työnantajan Kuljetusliike R.Stenvallin talleilta 50 kilometriä. NotSelkäneuvoja ja kuljettaja keskustelevat taukoliikunnan merkityksestä. - Kyllä monet tuppaavat vaan istumaan autossa, kuljettaja tietää. - Selän kannalta olisi hyvä vaihtaa lyhyenkin nukkumisen ajaksi pois istuma-asennosta, mennä vaikka pitkäkseen, selkäneuvoja sanoo. Säädä ajoasento Hyvän istuimen merkitys korostuu pitkän linjan ajotöissä. 22. - Mielummin nukun autossa, Jukka kertoo. Nämä ehdot täyttyvät, kun Axorin vakiovuoteessa makaa 75-kiloinen Jukka Karppinen. Jalkaa taakse vuorotellen. kista selkää, verryttele, selkäneuvoja muistuttaa. - Aloita aamu rauhallisesti. Hyvät on unenlahjat, kuljettaja kertoo. Vaikka olisi se koiranilma. - Minulla ei ole selkä kipeä unen jälkeen
Tilaus on määräaikainen ja alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta. Palvelun hinta 0 euroa. 24 w w w. Numeroon 16303 Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. pahtuma näyttelyta messu- ja ljetusalan Suuri ku A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT U U T I S E T J A TA PA H T U M AT Tilaa nyt Ajolinja AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI T U T U S T U M I S TA R J O U S ! seuraavaa numeroa vain Lähetä viesti ajo2 etunimi sukunimi lähiosoite postiosoite. f i MAKSUTON TEKSTIVIESTI! Kaksi 9 90. a j o l i n j a
Heti ekalla autolla natsasi. Työryhmä Jouni Hievanen ja Heikki Laurell Eagles-Scania on Juha Järvisen ensimmäinen oma auto ja heti tuli Ärjy-voitto. mistajakuljettaja ja Ärjykisan voittaja Juha Järvinen, miltä nyt tuntuu. Paljon on töitä kaiken eteen tehty. Mutta aloitellaan haastattelua. Se on päättymätön kehä, Juha sanoo. 25. Perinne on vaarassa katketa, sillä näitä isoja lautasia ei Suomessa enää tehdä. Ärjyvoittaja 2010 Järvinen Transportin Eagles-Scania Juha Järvinen on ollut kuljetusyrittäjänä kolmisen vuotta. Ärjyvoittajalle luovutetaan myös Ajolinjan Ärjy-teräslautanen, johon on kaiverrettu kuva voittoautosta. - Ruokaa ruotsalaisille, ruokaa suomalaisille. Tuoreempaa Kärcher-verta Ärjykisan palkintoseremonioihin tarjoaa markkinointipäällikkö Matti Salo. O Tyyliä ja taloutta Kylmäkuljetusta Päästetään nuori yrittäjä ääneen. Vuoden 2010 Ärjykisan parhaalle ollaan luovuttamassa Kärcherin kuumavesipesuria Ärjypesuaineineen. - Vaihda viime vuoden juttuun vaan nimet, kuittaa Kärcherin ammattikone-expertti Harri Ekberg. Hän on ollut mukana kuvioissa koko Ärjyhistorian ajan, 80-luvulta saakka. Voittotyökalu on Järvinen Transportin Scania R560 Eagles, josta on tämän lehden välissä jättijuliste. - Hyvälle tuntuu. Ärjykisahan toki jatkuu niin kauan kuin maapallo pyörähtelee vetopyörien alla. - Kuva on todella hieno, Juha tuumaa
Se on pinta-alaltaan Manner-Afrikan pienin maa. Joofin kuskaaman Scania 93M:n tuontimaa jäi arvoitukseksi. Eurooppa-autojen eläkepäivät Moni eurooppalainen kuorma-auto päätyy elämänsä ehtoopuolella Afrikkaan. Mustia savuja kentältä kuitenkin nousee harvakseltaan, sillä näillä tanhuvilla kuorman odotus voi helposti kestää kuukauden. TIERAPORTTI Gambiasta ajolinja Teksti ja kuvat Riitta Airaksinen Gambian tasavalta on valtio Länsi-Afrikassa Senegalin ympäröimänä. Yhdellä niistä ajaa gambialainen Alieu Joof. Palmuöljy on tärkeä vientituote ja kanisterit täytetään uudelleen. un Scania 111 jyrähtää käyntiin gambialaisessa rekkaparkissa, käyntiäänessä on metallinen soundi. Sama kolkko ääni tosin kuuluu monen muunkin auton uumenista, sillä punahiekkaisella kentällä kuormaa odottavien autojen ikähaitari ulottuu 1960luvulta tällä vuosituhannelle. Kolmenkaan kuukauden ventta ei jaksa herättää Afrikan auringon alla aikaansa tappavien miesten keskuudessa suuria tun- K 28
Renaulteja Gambian katukuvassa näkee paljon, nokkamalleja kuin Magnumeitakin. what. - Ylipainoja tarkkaillaan ja kuljettaja maksaa sakot omasta kukkarostaan, Joof toteaa kuljettajakaartin vakavoituessa ilmeisen synkän aiheen äärellä. - Ruotsissa, Saksassa. Joofin ajokin kone on kuitenkin Sama kaiku on askelten Oltiinpa missä päin maailmaa tahansa, rekkakuskien askeleissa ja puheissa on sama kaiku. Jokunen viikko sitten Joof toi Gambiaan murskekuorman rajan takaa Senegalista, sillä gambialainen hieno hiekka ei teiden rakentamiseen sovellu. Joof kertoo ajavansa kaikkialle Länsi-Afrikan alueelle, kuten Senegaliin, Guinea Bissauhun, Burkina Fasoon ja Timbuktusta tuttuun Maliin. - Volvon jäähdytysjärjestelmä on riittämätön näissä olosuhteissa. Sen perässä on suhteellisen hyväkuntoiselta näyttävä kipillinen perävaunu. Useita kuukausiakin kestävät ventat verottavat kuljettajien kukkaroja melkoisesti, sillä gambialaisen keskipalkka on vain 40-50 29. - Two million, three million, four million, how knows, kuka tietää, hän toteaa. But not now. Se on hyvä ajaa, kestävä ja helppo korjata, Joof tuumaa. Tarkempaa tietoa kuljettajilla ei ole ajokkiensa alkuperämaista tai niillä ajetuista kilometreistä. Päästö... Sisu on tutumpi asia. Joof jatkaa, että jonkin verran maassa on myös Volvoja, vaikka ne eivät kuljettajien keskuudessa suurta suosiota nautikaan. - Scania on paras. Ajokkina Joofilla on puolikkaan vetäjä, parikymmentä vuotta palvellut 250 heppainen Scania 93M. Voiton vie Scania, toiseksi tulee MAN ja kolmanneksi Renault. Joku jatkaa jousiremontin tekemistä, toinen vastaa kännykkäänsä. teita. Mutta ei nyt. alkuperäinen, remppaa on tehty tarpeen mukaan. Scanialla Timbuktuun Yksi kuormaa odottavista kuljettajista on Alieu Joof. Kuten Joofin ajokki, myös muiden alueella olevien kuljettajien ajokit ovat käytettyinä Länsi-Euroopasta tuotuja. Kiitokseksi haastattelusta Joof kumppaneineen sai nipun t-paitoja. Ja ventta jatkuu Juttutuokion päätyttyä joukko hajaantuu. Yes. Volvo ei kestä, Joof valaisee. Kun ventat venyvät kuukausien pituisiksi, puhtaat vaatteet ovat kova sana. Suuria tunteita ei herätä myöskään keskustelu mahdollisesti joskus tännekin tulevista päästörajoituksista. Kysyttäessä paljonko Joofin Scania on taittanut taivalta, Joof nostelee sormia ylös yksi toisensa jälkeen. Kilometreissä Joof ei osaa matkojen pituutta kertoa, mutta kertoo ajon esimerkiksi Burkina Fasoon kestävän neljä päivää. Kun keskustelu kääntyy eri kuormaautomerkkien hyviin ja huonoihin puoliin, parinkymmenen Joofin ympärille kertyneen kuljettajan kaartissa syntyy elämää. Nyt kuormatila kumisee tyhjyyttään, sillä uudesta keikasta ole mitään tietoa. Missä auto on palvellut uutena, on arvoitus. Niitä Suurin osa Afrikkaan viedyistä kuorma-autoista on peräisin Englannista, Hollannista ja muista KeskiEuroopan maista. Joidenkin autojen kyljissä häämötti vielä ranskalaisten ja englantilaisten kuljetusliikkeiden teippien jäljet. on nähty tässäkin parkissa joskus. Paras auto-huutoäänestys kuitenkin nostaa tunnelmaa. Belgiassa, Suomessa, arpoo 20 vuotta rekkaa ajanut Joof. Volyymi nousee myös kun aletaan puhua painoista ja sakotuskäytännöstä
Alieu Joof, kollegat ja kollegoiden ajokit. Leirielämää ja odottelua. Renault on Gambiassa yleinen rahtipeli. TIERAPORTTI ajolinja Mitä olisi paras Afrikan Ärjykisassa. Rahtareitten askeleissa on sama kaiku maasta tai maanosasta riippumatta. euroa kuukaudessa. Juttuseuraa miehillä kuitenkin riittää, sillä keikkaa heitetään 30 30. Eikä odotusajalta palkkaa heru
Aurinko jatkaa armotonta porotusta Afrikan pilvettömältä taivaalta. Kysytyimpiä ovat MANin, Renaultin ja DAFin varaosat, kuten moottorit ja vaihteistot, Westerlund toteaa. Westerlundin mukaan Afrikkaan vietävissä varaosissa suurin kysyntä kohdistuu vuosimallien 1985-2002 osiin. Joofin jäädessä jatkamaan pitkää odotustaan onni potkaisee vastakkaisessa rivissä majailevaa kuljettajaa. Parhaiten kaupaksi ovat käyneet 16 tonniset ja sitä raskaammat ajoneuvot. Vuohet ovat olennainen osa Gambiaa ja niitä käyskentelee myös rekkaparkissa. Nokka-Renaultin karjapuskuri ei ole pelkkä koriste. Purkaamon osto- ja vientitoimintaa hoitava Håkan Westerlund kertoo, että 20 vuoden aikana heidän kauttaan ulkomaille, lähinnä Etelä-Amerikkaan, on viety useita tuhansia kuorma-autoja. Syyksi viennin hiipumiseen Westerlund kertoo Etelä-Amerikassa käyttöön otetut päästörajoitukset, jotka jarruttavat vuosimallia 2006 vanhempien kuorma-autojen kauppaa. 31 31. Kunnostettuja osia Afrikkaan ei juurikaan viedä, sillä yleensä ostajalle tärkein kriteeri esimerkiksi moottorin osalta on käyntikuntoisuus ja halpuus. Se on eräs Suomesta käytettyjä kuorma-autoja ja varaosia ulkomaille vievä yritys. Toki vain vajaa kymmenenkin vuotta vanhaa näkee liikenteessä. Munsalasta varaosia Afrikkaan, autoja Etelä-Amerikkaan unsalassa, lähellä Uusikaarlepyytä, toimii tunnettu kuormaautopurkaamo RMTrucks. Autot ovat men- neet ilman välikäsiä suoraan kuluttajille, lähinnä pienille kuljetusliikkeille. Meiltä Afrikan maihin viedään lähinnä vain varaosia. Kokonaisia kuorma-autoja RMTrucks Oy on myynyt lähinnä Etelä-Amerikkaan. Vielä muutama vuosi sitten autoja vietiin Etelä-Amerikkaan paljonkin, mutta nyt vienti on hiipunut, Westerlund valaisee autokaupan nykytilaa. Freonit lienevät haihtuneet monen auton ilmastointilaitteesta jo ajat sitten. Keikkaa heittävä Scania 111 ei ole mitenkään harvinainen näky Saharan eteläpuolella. Myös Senegalista tuotu murskekuorma oli tehty lapiolla, Joof kertoo ja varmuuden vuoksi havainnollistaa kuormantekoprosessia muutamalla lapiointia kuvaavalla liikkeellä. Senegalin rekisterissä oleva Volvo saa keikan, jyräyttää ilmoille tummanpuhuvat savut ja poistuu jonosta kuusi pientä pajavasaraa koneen sisällä paukuttaen. - Kuormat tehdään yleensä miesvoimin. Vaikka rajoituksia työpäivien pituudelle ei ole, väkeä tarvitaan etenkin kuormien lastaamiseen ja purkamiseen. - Etenkin Volvot ovat olleet kysyttyjä. - Afrikkalaiset ostavat käytettyjä kuorma-autoja lähinnä Englannista, Hollannista ja muu- M alta Keski-Euroopasta. Eläinvaara on ilmeinen. yleensä porukalla
Marcus Franzen (vas.), Nina Myllymäki ja Erkki Tirkkonen otiivimaalari Nina Myllymäki kävi luovuttamassa uusimman taideteoksensa Erkkki Tirkkoselle Tukholmassa.Tämän hiekkaa ja rakennusjätettä työkseen kuljettavan Scanian aiheena on Iron Maiden -yhtyeestäkin tuttu Eddie. Onkohan näillä asioilla jotain yhteyttä. Suuressa hallissa yömyöhäisellä työskennelleet kertoivat kuulleensa askelia, nähneensä epämääräisiä varjoja. Kaikesta huolimatta Nina sai työnsä tehtyä kuudessa viikossa. Se esti aluksen rantautumisen Maarianhaminaan. Eddie on hieno lisäys Myllymäen vaikuttavaan rekka-motiivimaalauksien portfolioon. Iron Maiden paita päällä luovutustilaisuuteen tullut Marcus kertoi olevansa huolissaan siitä, ettei naarmuta upeaa autoaan työnteossa. Molemmissa ovissa sekä takaseinässä komeilee vaikuttavan näköisiä hahmoja haudan takaa. Jäämme mielenkiinnolla odottelemaan seuraavaa. 32 32 M. Takaseinässä on lisäksi vain tarkkasilmäisille näkyvä numerosarja, joka saattaa vaikuttaa hieman pahaenteiseltä. Ja mikä kammottavinta - pari kertaa auto heilui aivan kun sen sisälle olisi noussut joku tyhjässä hallissa. Tuunausvaiheessa sattuikin muutamia karmivia asioita. Lasikuituosat ovat Kari Huhtikankaan käsialaa. Verhoilusta vastasi Marko Voittola. Lisäksi Eddien laivamatkalla Turusta Tukholmaan nousi poikkeuksellisen kova myrsky. Eddie pääsi kotiin Tuunausvaiheessa ja matkalla Tukholmaan sattui eriskummallisia asioita. Kummitteliko Eddie? Teksti ja kuvat Riitta Tynkkynen Motiivimaalari Myllymäki luovutti taideteoksen Tirkkoselle Pelottaako. Eddien ruotsalainen kuski Marcus Franzen oli enemmän kun tyytyväinen
Nyt Erkki palaa Renaultien pariin kuorma-automyyjäksi. Kivasti kantavuutta enault Trucks on aloittanyt 5-akselisten Keraxien myynnin. Jakkilan tapauksessa keveyttä on haettu lavaratkaisulla ja alumiinivanteilla. 11-litran koneessa on potkua mukavasti, 460 heppaa. Kun Kerax oli webastoasennuksessa SE Mäkisellä, joka hoitaa uusien Renaultien rahtauksen Suomessa sekä tekee maahantuontihuollon. Pääkaupunkiseudulla Stop & Go on tuttu kuljetusliike jakelusektorilla. Tätä uutista on jo odotettu. 33. Se on varmasti myös taloudellisempi maansiirtoajossa kuin isompi moottori. - Optidriver tuntui pelaavan erinomaisesti 11-littraisen kanssa. Auton viidennen akselin on asentanut lisäakselien vahva osaaja VTA Tekniikka. Päällirakenteeksi tulee SLP Övertorneå AB:n tytäryhtiön Z-LP Mek Oy:n puolipyöreä kuuppalava. Ensimmäinen 5-akselinen Kerax Jakkilalle R Lisäakselin Renaultiin on asentanut VTA Tekniikka, kukapas muu. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Nouseva lisäakseli on takimmaisena ja se on sähköhydraulisesti ohjaava. Mutta miksi juuri Renault Kerax. Nyt sen sisaryritys Snow Express on hankkinut viisi uutta Renaultia, Midlum-jakoautoja. Vuositasolla se tuo melkoisen määrän hyötykuormaa, Markku Jakkila toteaa. - Tällä ratkaisulla saamme autoon noin 600 kiloa lisää kantavuutta. Renaultin Suomen aluemyyntipäällikkö Erkki Evilän mukaan Kerax on omamassaltaan luokkansa kevyin. 11-litran moottori ja Optidriver-vaihderobotti pudottavan painoa 300 kiloa verrattuna 13-litraiseen. Markku Jakkila kävi testaamassa Keraxia tehtaan koeajoradalla Ranskassa. Kerax on hyvin pitkälle samaa tekniikkaa kuin Volvo, se on helpottanut lisäakselittamista ja sen vaatimaa viranomaishyväksyntää. Snow Expressille Midlumeja Erkki Kivelä Renault-myyjäksi Pohjanmaan kauppamies Erkki Kivelä muistetaan kovana Sisu-kauppiaana, mutta ehti hän myydä Renaultejakin Sisu Auton aikana. Automatiikka myös tasaa kuljettajien välisiä eroja polttoaineenkulutuksessa, Jakkila toteaa. Ensimmäinen tehty auto menee rovaniemeläiselle Kuljetus Jakkila Ky:lle
aksinker tainen puunkuormaajamestari Kari Heinonen kertoo luottavansa vanhaan sotaratsuunsa, vuoden 2004-malliseen 164-580 Scaniaan, kuin pässi sarviinsa. Tuntui järkevämmältä sijoittaa murto-osa uuden auton hinnasta vanhan sotaratsun kunnostukseen, joka oli pääpiirteissään priimaa. Auto ei ole vain näyttävä ulospäin, vaan siitä löytyy lukuisia tehdaslisävarusteita sekä paljon , konetta on piristetty ja nyt se puskee ulos 740 heppaa. Scanian , Rosterinen vapaavirtausvaimennin on rakennettu pystyputkeen sisään ja on irroitettavissa helposti. 35. Auto on nimeltään K The Chief, Päällikkö, ja siitä oli juttu muutama vuosi sitten Ajolinjassa. Mukava työkalu Viime talvena Karilla oli mietinnässä, mitä tehdä Päällikkö-Sca- nialle. Oli siis aika rempata V8-koneen jakopää, jotta suuremmalta Päällikkö uhkuu työintoa -30C asteen paukkupakkasessa. tuholta vältytään, tai sitten vaihtaa puutavara-auto tuoreempaan. - Päällikön monipuoliset lisälaitteet ja varusteet ovat edelleen loistavassa käyttökunnossa. Tällä on helppo ja mukava tehdä töitä, Kari toteaa. Matkamittariin oli kertynyt ajokilometrejä 730 000. Tarjouskyselyjen jälkeen Kari otti laskimen käteen ja päätyi remonttivaihtoehtoon. Mutta kun todelliset käyttötunnit, lastaukset ja purkamiset, muutettiin ajokilometreiksi, saatiin kunnioitettava lukema 1 500 000
- Kun kerran kunnostamaan alettiin, kunnostetaan sitten kunnolla, Kari lataa. Vakiosuuttimilla autosta dynotettiin 701 heppaa ja nyt suuttimien vaihdon jälkeen kone puskee ulos muhkeat 740 heppaa. Taakse tulivat upouudet punaiset lokasuojat. Tehtiin äänenvaimennin itse Scanian peruskorjauksen yhteydessä alapakoputki vaihtui pystymalliseen eli niiltä osin palattiin juurille. Koko runko riisuttiin ja sinne raivattiin tila alusterälle. Voimanlähdettä on piristetty tukinajoon sopivammaksi. Uutena autossa oli pystyputki, mutta se otettiin pois samalla, kun äänenvaimennin vaihtui aikanaan va p a av i r t a u s malliseen. On automaattiset kuorman kiristimet, hiekoittimet, ksenon-työvalot, takalokasuojien nostoautomatiikka ja voimaa uhkuva moottori. Seuraavaksi peruskorjattiin hydrauliikkapumppu. Koneen jakopään laakeroinnin ohella moottoriin uusittiin alakerran laakerit, kytkin ja pakosarjat. - Suoralla pys- Alusterän käyttöpaneeli on selkeä ja yksinkertainen.. Sitten runko hiekkapuhallettiin ja maalattiin uudelleen. Kokoamisvaiheessa kaikki ää36 Alusterä auttaa etenemistä. rivalot uusittiin ledeiksi. Se on kymppi enemmän kuin Scanian hehkuttamassa maailman tehokkaimmassa R730-mallissa Remppa paisui Jakopäärempalle kävi kuten autoprojekteille yleensä - ne tahtovat paisua. Päällikkö-Scania työtä mukavoittavia hienouksia. Muttei projekti suinkaan siihen pysähtynyt. Kaikki hydraulilinjat vaihtuivat astetta suurempiin, jotka vähentävät öljyjen kuumenemista kesähelteillä
Kannattiko näin mittava peruskorjaus. typutkella meteli oli niin kova, ettei sitä jaksanut kuunnella. Tilan ahtauden takia pystyputkeen ei ollut tarjolla sinne mahtuvaa vaimenninta, Kari sanoo. Tähän asti käyttökokemuksissa ei ole ollut moittimista. Oy. Myös itse kuorma kiristys tapahtuu käden käänteessä vipua kääntämällä kunhan ketjujen perussäätö on tehty käsin. , alamäissä sillä voi hillitä menoa. Päällikkö sai alleen alusterän, jonka on valmistanut Kiteen Tolosenmäessä sijaitseva Ratemex Kolmio isontien liittymässä kertoo muille pöllikuskeille, että pinolla ollaan jo. - Eikä persmäkiä tarvitse pelätä, Kari tuumaa kiivetessään Päällikön puikkoihin ja suunnatessaan kohti vaneritehdasta viritetyn vinkkelin puskiessa korvia miellyttäviä voimaääniä. Alusterä saa Heinosen Karilta kehuja lyhyen käyttökokemuksen jälkeen. Lipe-yhtiöön kuuluva firma valmistaa paljon alusteriä tienhoito- ja sora-autoihin sekä traktoreihin ja työkoneisiin. - Säästöä tuli huomattavasti. Hyväksi koettu toimiva työkalu on kuin valmiiksi hiottu timantti, Kari sanoo. Kolmiossa on myös puhelinnumero. 37. Nytkin kokeiltiin taas pystyputkea ilman vaimenninta, mutta oli pakko keksiä jotakin, kun metsän omistajat alkoivat kysellä auton äänekkyyden perään. Ratemexin osaamista ovat myös tienhoitoautojen hiekoittimet sekä tienvarsien raivaukseen tehdyt erilaiset niittokoneet ja leikkurit. Ääni on edelleen matala ja voimaauhkuva, muttei enää häiritsevä. , Metsänomistaja kertoi posliiniastioiden vaihtavan paikkaa kaapissa, kun menin pöllikuormalla ohi. Puunkuormaajamestari näyttää kuinka helppo automaattiset kuormankiristimet on viedä kuorman yli nosturin avulla. - Joku kertoi posliiniastioiden vaihtavan paikkaa kaapissa, kun menin pöllikuormalla ohi, Kari lisää. Lisäksi jyrkissä Monipuolinen alusterä Päällikkö palasi ansiotyöhön lokakuun alussa. Apuun tuli allekirjoittanut, Oy Loppo Production Ltd, joka suunnitteli ja asensi putkeen mittatilaustyönä tehdyn rosterisen vaimentajan. - Sillä saa kätevästi liukkaat kohdat karhennettua tarvittaessa jopa soralle asti, kun mennään tyhjänä pinolle. Puuautojen alusterät on uusi aluevaltaus. Ja kun alusterän lyö maahan, se on käsijarru vailla vertaa
Lumipöpperössä edettäessä toivoisi isompia pyöriä. Combiin oli laitettu Verhoomo Sorsan toimesta ääni- ja lämpöeristepaketti (1370 e). Koeajolle sattui yli 20 asteen pakkasiakin. P Rellun diesel Moottorina Nissanissa on Renaultin 1,5-litrainen yhteispaineruiskutteinen diesel (dCi), jossa on potkua 85 heppaa. Koeajon perusteella ei osannut sanoa, kuinka paljon lisäpaketista on lämpimyyteen ja äänitasoon vaikutusta. Lämmöntuloa sai 20 asteen pakkasella odottaa kaupunkinopeuksissa pitkään. Koneen käyttöominaisuudet ovat ihan hyvät eikä mopokonefiilistä tule. Ohjaus on kyllä kevyt, jonka hedelmää pystyy nauttimaan kaupunkiliikenteessä. Ei tämä Combi 7 meluisa ollut. Nissan NV200 Combi invavarustuksella Mistä saat seitsemän hengen auton invavarustuksella alle 30 000 eurolla. Viisivaihteisen lootan pykälät menevät päälle mukavasti kojetaulussa olevalla lyhyellä kepillä. Toimiva takaosasto Ohjaustunto ei yllä pakujen parhaimmistoon johtuu paljolti sähköisestä ohjaustehostimesta. Kokeilimme seitsemän hengen Combi-henkilökuljetusversiota joulukuun lopulla. Henkilökuljetusversio tuli tuotantoon vähän myöhemmin. Siitä on Suomen Nissanin mukaan eniten hyötyä viiden hengen versiossa, jossa on avonainen takatila - sellaisessahan melu yleensä pyörii. Uutuuden valmistus alkoi Espanjan tehtaalla reilu vuosi sitten. Koeautossa ei ollut polttoainelisälämmitintä, mutta sen saa lisävarusteena ja kannattaa ilman muuta hankkia. Nissanin kääntöympyrä on 5,5 metriä eli etuvetoisista löytyy paljon kankeampia. Nissanilta. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Maistiaiset ajolinjan akettirakettien ihan oikeasti uusin malli on Nissan NV200, joka valittiin Vuoden 2010 pakuksi Euroopassa. Autossa on 14-tuumaiset nastalliset Hakkapeliitat. Mutta kun moottori oli lämmin ja kävi korkeimmilla kierroksilla, satasen nopeudessa, 38. Vääntöä koneesta saadaan ulos mukavasti jo alakierroksilla
Ajotietokoneen näytölle saa halutessaan joko kierrosluvun, hetkellisen tai pitkän ajan kulutuksen, ajomatkan tankkaukseen. Takapenkit ylös Kuten kuvasta näkyy, NV200 ei ole iso auto. Naftaa kone syö maltillisesti. Valitsemalla oikean Exide-akun pidennät käyttöikää ja saat paremman vastineen rahoillesi. Useimmat varaajat on suunniteltu toimimaan huonelämpötilassa, noin +20 °C:ssa. Ainoana markkinoilla. Maantievoittoisen koeajon keskikulutus oli karvan yli kuusi litraa. saa kuitenkaan tulemaan, sillä ne Jos kolmas istuinrivi on taitettu on ilmastointia varten. ESP-ajonvakautus on vakiona joka Combi-mallissa. Ja kun taittaa vielä toisen rivin Pohjolan pakkasissa on totuttu eteen, tila lisääntyy 2,9 kuutioon. Soita ja kysy tarjous! ROMU KEINÄNEN OY Espoo: 0201 443 685 tai 0400 103 685 Karjaa: 019 230 460 tai 0400 103 689 www.romukeinanen.fi | romukeinanen@co.inet.fi 39. Keli oli talvinen ja autossa matkusti kaksi aikuista ja neljä lasta matkatavaroineen. Toisen rivin penkin taittuvat tarvittaessa eteen. naisuudet, eikä tuu aikuinen istuTakaosastossa on ilmakanavat, kolmea- mopokonefiilistä maan, polvet hankaa tule. Näppärintä on kuitenkin kolmannella rivillä, jonka molemmat penkit saadaan taittumaan nopsasti sivulle ylös. Takarivillä jos joumiin. Takuu on kolme vuotta tai 100 000 kilometriä. Metso Lindemannin teräsleikkurimme syö rautaa. moottorin lämpömittariin. Samassa hintaluokassa on tarjolla parempaakin ajoelämystä. Enemmän Combi 7 on kaupunkiauto kuin maantiepeli. Exiden akkuvaraaja antaa oikean varauskäyrän akun koosta, tekniikasta tai ulkoilman lämpötilasta huolimatta. 500 euroa maksava parempi varustetaso tarjoaa vasemman liukuoven, peruutuskameran (takakuva infonäytölle) ja avaimettoman käynnistyksen. Jarrullinen että lämpötila on alhaalla. Vihreä valo kertoo, kantavuutta 560 kiloa. Yleensähän näissä pakupohjaisissa ratkaisuissa takimmainen rivi on eteen taittuva rahi, tarvittaessa toki irrotettavissa. Natinoita sun muita laatupuutteita ei ilmennyt. Myös noutopalvelu. edemmän penkin selkäsentoisella puhaltimella. nojaa. nen kertoo, että moottori käy liian kuumana. Ei ole 7-paikkaisessa Combissa on Nissanissa. Takana on ylös, tavaratilaa on 2,1 kuutiota. Punaiperävaunu voi painaa 1100 kiloa. Auton ominaisuuksista nousee esiin takaosaston käytön monipuolisuus. oma kompura. Koeajettu 7-hengen versio paremmalla Premium-varustesolla maksaa 26 000 euroa. Takaistuimet ovat kylLämmintä takakanavista ei lä leveät. Hintapuoli EXIDE EXPERT ENDURANCE&SHD -AKUT · Kestää rasittavassa kaupunkiliikenteessä · Erinomaiset syväpurkausominaisuudet yhtä hyvin kuin kuoppaisilla maanteillä · Erittäin kestävä mekaaninen rakenne · Expert SHD sopii isomoottoriisiin · Kestää kovaa käyttöä ja suurta virrankuorma- ja linja-autoihin kulutusta HEAVY , Katso lähin jälleenmyyjäsi: Renaultin www.exide.fi AKKUJEN YKKÖNEN OSTAMME METALLIROMUA Mänkimiehentie 13, 02780 Espoo Hitsaajantie 28, 10300 Karjaa Invakuljetuksessa ei tarvitse jättää takapenkkejä pois. NV200 Combi maksaa halvimmillaan viiden hengen versiona 23 300 euroa 1,9 litran bensakoneella. Korkeutta kuitenkin piisaa ja istuinratkaisut ovat näppärät, joten autoon on saatu laitettua Sorsan toimesta 3475 euron hintainen invaramppi pyörätuolin sidontaliinoineen. Lisää tarvitaan ettei terä hakkaa tyhjää! Ostamme: Pörröä, palkkia, muotorautaa - kaikkea leikattavaa rautaa. Kevalmistamassa 1,5 dCi koneessa vyt ramppi on kuitenkin nopsasti irlämpösäätimen sai kääntää lähes mini- on hyvät käyttöomi- rotettavissa. Ostamme ja romutamme: Työkoneet, kuorma-autot, peräkärryt, säiliöt ym. NV200:ssa on samaa muotokieltä kuin vielä liikenteessä näkyvissä Nissan Vanette pakuissa. VALITSE OIKEA AKKU JA VARAAJA SÄÄSTÄT AIKAA JA RAHAA Runsaat lisävarusteet, pitkät ajomatkat, rankka ajo ja ankarat sääolosuhteet ovat tekijöitä, jotka vaikuttavat siihen mikä akku sinun pitää valita ajoneuvoosi. Takimmaisen penkkirivin takana on vakioversiossa tilaa muutamalle kauppakassille, mutta invaramppi syö sen tilan
Uusi edustaja on saanut hankittua hollantilaismerkille jalansijaa raskaissa kuormaautoissa. Maahantuojaa vetää kaksikko, joka ei turhia lupaile. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen DAF jatkaa laajentumista C T-Finland on toiminut DAF-maahantuojana reilu kolme vuotta. Työntekijöitä on 1100. Sillä on toimipaikkoja 18. 40 Vuosaareen satama hyppäys DAF on saavuttanut raskaissa kolmessa vuodessa 3,5 prosentin markkinaosuuden. Lamavuodet ovat laskeneet volyymia, mutta markkinaosuus on kasvanut. Suomen CT Finland ja Ruotsin CT Sweden muodostavat yhdessä CT International liiketoimintayksikön. Jalat maassa eteenpäin Pohjolassa DAFin markkinaosuus on ollut perinteisesti hyttysen ininää. Se on vuoden 2010 lopulla 3,5 prosenttia. Manner-Euroopassa tilan- Huoltoautona Fiat Ducato. Anton Monti (vas.) ja Tapani Lamberg.. Kun vuonna 2006 edellisen maahantuojan aikaan saatiin kilpiin 4 yli 16tonnista, huippuvuonna 2008 päästiin automäärään 96. iso JIS-Kuljetukselle Mäntsälään on mennyt Keskon ajoon uusi CF-DAF. Liikevaihtoa saatiin vuonna 2009 aikaan 428 miljoonaa euroa. Maahantuojan takana on hollantilainen autoalan jätti Koop Furness, jolla on edustuksessa lähes 20 automerkkiä. Hollantilaisfirma edustaa maassaan DAFia Cosmo Trucks tytäryhtiön kautta
Autolle sallitaan 68 tonnin kokonaispaino, jota voidaan hyödyntää vaikka kaivoksissa tai muualla suljetuilla alueilla urakoitaessa. Suomessa kävi viime vuoden marraskuussa kaivos- ja H ,, metalliteollisuuden FinnMateria-messuilla 5-akselinen Ginaf, jossa oli neljä ohjaavaa akselia. Akselit ovat omia tai Sisu Axlesin tuotteita. Järein Ginaf-malli on 5380 T, joka 10x6-vetoisena tarjoaa 80 tonnia kokonaispainoa - tosin rajoitetulla 25-50 km/ h:n nopeudella. Montilla on siis ennestään kokemusta ulkomaalaisomisteisista firmoista. 41. Esimerkiksi 3-akselisen kokonaispaino voi olla 33 tonnia eli tonni enemmän kuin meillä neliakselisella. Monti on italialaissuomalaista sukua, Suomessa syntynyt. DAF on Euroopan suosituin rekkaveturi 20 prosentin markkinaosuudella. Järeimmät hollantilaiskuormurit valmistaa Ginaf, joka tekee autot DAFin tekniikalla. Nyt, vuoden 2011 alussa, CT Finlandin arkea pyörittävä suomalaiskaksikko on paljon realistisempi. Olemme nöyriä ja pikkuhiljaa mennään eteenpäin, toteaa CTFinlandin toimitusjohtaja Anton Monti. DAFille hän tuli lokakuussa 2009 H.Kraatzilta, jossa oli myyntipäällikkönä ja varatoimitusjohtajana parisen vuotta. Puhuttiin 15 prosentin markkinaosuudesta viiden vuoden kuluessa. Ginafeja myy Suomessa DAF-maahantuoja CT Finland. XF105 on markkinoiden tilavin hytti TGXMANnin kanssa ne on aivan toinen. Osalla jo isoisän isä on ajanut samalla merkillä. Järeitä Ginafeja ollannissa sallitaan Euroopan suurimmat akselipainot. Ei sitä kotimaan markkinat tunteva supisuomalainen saattanut uskoa. 4akselisen kokonaispaino voi olla Hollannissa 43-tonnia eli viisi tonnia enemmän kuin meillä 5-akselisella. - Täällä pitkään toimineet merkit ovat tehneet hyvää työtä. Uuden maahantuojan rantautuessa Suomeen kesällä 2007, Cosmo Trucksin hollantilaisherrojen tavoitteet olivat kovia. Auton erikoisuus oli teliveto, jonka viimeinen akseli on ohjaava. Sitä ennen hän kauppasi italialaisia Alessio-vanteita kolme vuotta
- Uskomme, että jo tänä vuonna 2011 toimintamme muuttuu kannattavaksi, vaikkakin meillä ei ole kovin korkeita tuotto-odotuksia. - Puolet rekkavetureita, puolet alustoja, arvioi Anton Monti nykytilannetta. - Olemme tiedostaneet, että ensimmäisenä viitenä vuotena tulemme investoimaan Suomen markkinoihin. Hän joutuu myyntikuntansa kanssa yleensä vastaamaan asiakkaalle sellaisiin kysymyksiin, joita ei esimerkiksi Volvo- tai Scania-myyjille tehdä. on siis vielä paljon tyhjää. Omat myyjät istuvat Helsingissä (Kim Olin), Lappeenrannassa (Janne Laaksonen), Kokkolassa (Kari Nurmimäki)ja Ta m p e r e e l l a (Vesa Turunen). Se, että taustalla on vahva ja omavarainen organisaatio, mahdollistaa merkittäviä investointeja uusiin markkina-alueisiin, Monti sanoo. DAF jatkaa laajentumista CT Finland ei ole vielä tehnyt kannattavaa tilinpäätöstä. Miten suomalainen kuormaautojen kaupankäynti eroaa vaikka hollantilaisesta. on Suomen DAF-korjaamoSuomen kartalla guru. Jälkimarkkinoinnin osuus DAFmaahantuojan liiketoiminnasta on pieni verrattuna suuriin kuormaautoalan toimijoihin. - Jyväskylä-Kuopio suunnalle tarvittaisiin myyntivoimaa, Lamberg tunnustaa. Vesipumppuasennuksessa Teijo Häkänen. Yli 16 tonnisia Euroopan suosituimman rekkaveturin myynti on ollut meilläkin vahvasti rekkaveturivoittoista.Koko ajan enemmän ja enemmän ollaan päästy kiinni alustakauppaan. - Oletteko tulleet tänne tositarkoituksella, miten hoituu huolto, varaosat, Lamberg kertoo. 42 Varovaisuuden ymmärtää, sillä Suomen DAF-maahantuojahistoriassa on monenlaista epäonnistumista ja veivausta. Toiminta ei siis voi olla kannattavaa, koska liiketoiminnan rakenne poikkeaa melkoisesti kilpailijoidemme toiminnasta, johtuen DAF- autokannan vähyydestä ja merkkiorganisaation ylläpitokustannuksista, Monti sanoo. Myyntipäällikkö Tapani Lamberg, pitkään Konekeskon MANmaailmaa palvellut, nyökyttelee vieressä. Toki täällä on eurolla iso merkitys, mutta ulkomailla se on vielä isompi, Monti toteaa. XF105 on markkinoiden tilavin hytti TGX-MANnin kanssa, joten. - Suomessa on pitkäaikaiset asiakassuhteet ja täällä kiinnitetään huomiota enemmän palvelukokonaisuuteen. - Kun viiteen kysymykseen on vastattu, päästään tekemään tarjousta. Uusin DAF-myyjä on porilainen OP-Truck, jossa kauppaa tekee Suomen kokenein DAF-myyjä, Juha Saarela Olavi Mäntynen
Tampereen myyjä kauppasi juuri kolme koukkuautoa. Myön maahantuonti sai vuokVuosaari iso hyppäys ratilat samasta Speed-talosta, CT Finlandilla on ollut usean vuokolmannesta kerroksesta. Perinteisiä korjaamoja, joilla tiedetään olevan hyvää DAFosaamista, ovat Turun suunnalla Autokorjaamo Risku ja Vuolan veljesten Perävaunu Ky, Kangasalla MesiAuto, Kokkolassa LinnusAuto, Kuopiossa JM Truck ja Oulussa Wihelän Konepaja. Se näkyy maahantuonnisman porteilla syyskuussa. Korjaamo on auki virallisesti kello 7-17, mutta on ollut yleensä auki 19 asti. suosion ymmärtää kaukoliikenteessä. den tontti Nurmijärven RajamäelVuosaaren DAF-korjaamo kälä, jonne on pitänyt nousta uusi sittää viisi läpiajettavaa 40 metDAF-keskus. - 25-30 autoa, Lamberg kertoo vaihdokkimäärän. Työntekijöitä Vantaan korjaamoahtaudessa oli neljä, nyt Vuosaaressa yhdeksän. Monenlaisia huoltopisteitä Mutta mikä on Suomen DAFin tilanne viiden vuoden päästä. Nythän myymme lähinnä uusille asiakkaille, Anton Monti toteaa. Lama sotki invesristä paikkaa, joilla on leveyttä tointisuunnitelmat, mutta loi myös ruhtinaalliset 7,5 metriä. Asenta- jalla on tilaa työskennellä. Kun Delta luopui hyötyautobisneksestä, tila jäi tyhjilleen. Hätätapauksessa jopa uudesta autosta on purettu osa lainaksi. Vaihtoautot keskitettiin maaliskuussa 2010 Lappeenrannan DAF-keskukseen. Suomeen tuovat käytettyjä CT Finland aloitti DAF-keskukDAFeja myös monet kuljetusyritsen toiminnan Vuosaaren satatäjät. Ovilla on korkeutta viisi metriä. Merikonttikuljettaja Speed oli rakentanut Vuosaareen toimitilarakennuksen, johon tuli yhdeksi päävuokralaiseksi Delta Trucksin korjaamo. Vuoden 2010 lopulla DAFilla oli Suomessa 16 huoltopistettä. Suomen toinen uusi puu-DAF on luovutettu asiakkaalle, kolmas on myyty. Päässakin, kun autoihin pyydetään tiin pois ahtaasta Vantaan tiloishyväksymispapereita. Suomen varaosavarastot ovat Helsingissä ja Lappeenrannassa. - Huoltopisteitä tarvitaan ainakin Lahteen, Kajaaniin ja Vaasaan, Tapani Lamberg arvioi. Joitain käytettyjä CT Finland on myynyt Hollantiin, joitain on tuotu sieltä tänne. uuden mahdollisuuden. - Jos tilaus tulee kello 15 mennessä, osa saadaan näistä seuraavaksi aamuksi. Palveluhalua siis on. 43 Marko Pohjan puoli miljonaa ajettu XF-DAF saa uuden vesipumpun.. Palvelutasossa on eroja, sillä joka paikassa ei ole esimerkiksi testeriä. ta, jonne juuri ja juuri mahtui nuppi sisään. Ja eiköhän Lappeenrannan ja Helsingin DAF-keskuksissakin homma osata. Hollannissa on vetoautoissa suuret kokonaispainot, Suomeakin suuremmat.Tästä seuraa, että DAFilla on laaja valikoima moniakselialustoja.Tehtaalta saa suoraan esimerkiksi trippelitelisiä, joita on saatu meillä menemään vuonna 2010 puolenkymmentä. Verkostoa on tarkoitus laajentaa koko ajan. Varustetut huoltoautot ovat Helsingissä, Lappeenrannassa, Kangasalla, Kuopiossa ja Oulussa. Uuden toimijan on siis iloittava muutaman auton onnistumisesta. Vierailupäivänä työn alla oli puolenkymmentä asiakasautoa sekä kolmen uuden auton luovutushuolto. - Silloin monet ensimmäisen auton hankkineet ovat vaihtamassa ja miettivät, ostaisinko toisen. Se sopi DAF-maahanSiinä olisi DAF-koneen käytetyt männät. Nostureita ei ole, sen sijaan on rasvamonttu. Jälkimarkkinoinnin tarjoama palvelu ratkaisee - enemmän kuin pelkkä auton hinta. tuojalle oikein hyvin. Uudet DAFit tulevat Vuosaaren satamaan, joten siinäkin mielessä maahantuoja on otollisessa paikassa. Jos osaa ei löydy Suomesta ja tilaus tehdään kello 18 mennessä, osa saadaan Hollannista 24 tunnin sisällä, Lamberg lupaa. LF-sarjan jakoautoa saatiin vuonna 2009 kilpiin 15, mutta vuonna 2010 vain kolme
Tämä on tärkeä pontti, sillä Peter nukkuu autossa kolme viikkoa putkeen ja sitten on vajaan viikon lomalla. - Ei paista päivä. Ensimmäinen DAF-ajokokemus on 90-luvun alusta. Saa kabiinin kunnolla pimeäksi. - Se oli 3300 tai 3600:nen. - Keskimmäinen on iso, mutta pistäpä käsi sivukaappeihin, Peter tuumaa. Sisävaloja on riittävästi. Tuulilasin yläpuolella on kolme kaappia. Hytti oli jo silloin iso. Irtoperäkuljettaja on tottunut odottamaan. Säilytystilaa löytyy rutkasti alasängyn alta, penkkien takaa. Auto on espoolaisen Nils Janssonin, jolla on toinenkin auto DAF. Pitkään asumineen Peterin mielestä DAF on paras valinta. Koristetangot kulmissa Porraskuja on XF-DAFissa kapea.. Peter on suomalainen, mutta asuu Tallinnassa. Verhot liukuvat keskellä tuulilasia limittäin. 44 tuksinen, Peter sanoo. - Tämä on todella hyvä ajaa, hiljainen ja yllättävän pienikulu- Peter Lehtinen on tehnyt ajohommia 20 vuotta. Molemmissa on isot pahkurat, lisävalot, jotka syövät säilytystilaa. Hän osaa sanoa, millaista on elää Tahvossa. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen DAF XF105 on Suomen CEMT-kuljettajan mieleen eter Lehtinen istuu XF105-DAFin hytissä Vuosaaren sataman porteilla. Scanian Streamlinessa oli pieni hyttikorotus. P Suomen CEMT-kuljettaja Myöhemmin työkaluksi osui muutamaksi kuukaudeksi 95-DAF, joka on tiloiltaan ja aihioltaan sama kuin nykyinen XF105. Super Space Cabissa piisaa ilmatilaa. - Nukun aina alasängyllä. Peter kehuu myös tukevia tikkaita. - Muuta mukitelinettä ei ole kuin tuossa jääkaapin päällä. Se on siinä mielessä huono paikka, että alasängyn alta eteen liukuva jääkaappilokerikko ei mahdu silloin tulemaan kokonaan ulos. Paras paikka asua Peter Lehtinen asuu kolme viikkoa putkeen autossa. - Rahtikirjoille ei ole oikein hyvää paikkaa. - Ei tarvitse taskulamppua, kun täyttää ajoraporttia. Peter muistelee, että tuolloin FH-Volvo oli juuri tullut. Ei ole kaukaloa, johon A4:set mahtuisivat siististi. Paremman paikan puutteessa Peter on pistänyt asiakirjat kojetaulun eteen lattialle. Peter on ollut monenlaisissa ajohommissa, kuljetusyrittäjänäkin. - Yläsängylle voi nousta vaikka norsu, Peter tuumaa. Monet ajoivat vielä F-sarjan Globetrotterilla. Paras vuode, missä olen nukkunut. - Taidan olla ainoa Suomen CEMT-kuljettaja. - Laivat on myöhässä, Peter tuumaa tuoreen veturin suurohjaamossa
Kun silmäilee restauroinnin jälkeä, on helppo sanoa, kyllä kannatti. T Neljä veljestä Isä-Paavo oli aloittanut autoilun veljensä kanssa ennen sotia, vuonna 1937. Liikenne on meidän työpaikka, Teppo Mikkola sanoo. Omistajakuljettaja järjestöaktiivi Teppo Mikkola Nyt puhuu Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n ja Suomen Yrittäjien varapuheenjohtaja. Hän on yhden auton omistajakuljettaja, jolle pienyrittäjän ilot ja murheet ovat tuttuja. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Kuljetusyrittäjän äänitorvi eppo Mikkola, 56, asuu idyllisessä omakotitalossa Mietoisissa, Mynämäentien varrella. - Talo on 1920-luvulta. - Täällä oli paljon siirtokarjalai- 46. Sodan jälkeen Suomi alkoi nousta rivakasti pohjalta. Veli jäi Vammeljoelle ambulanssilinja-auton ohjaimiin rintamalle, joten Chevroletilla ajaminen jäi Paavon kontolle. Ei meitä saisi syyllistää. Isä sanoi, että kannattaako taloa enää korjata, Teppo kertoo
- Kahdeksas Volvo. Ja automerkki on ollut aina sama. Teppo jäi jatkamaan isän perintöä kuljetusyrittäjänä. Mikkolan perheeseen syntyi neljä veljestä, Erkki, Eero, Teppo ja Tuomo. Vaihtolavalaitteet ovat merkkiä Multilift. Lokapönttökin on. Työtunteja tulee sen sijaan autolle suhteellisesti enemmän. Liikaa mennään kvartaalien mukaan. Ja käytännön vinkki. Ajettiin soraa, sokerijuurikasta, viljaa. On puolenkymmentä roskalavaa, viljalava ja kärry, kasettilava ja kärry, muutama varastokontti, pari työmaaparakkia. - Isä oli jo Kuorma-autoliiton jäsen, Teppo aloittaa. Olipa joskus lavalla kokonainen lehmäkin. - Ratkaisuja perusteltiin globaalilla kehityksellä. Mikkolan FM440-Volvolla on ikää parisen vuotta. Unohdettiin, että ihmiset ne kauppaa keskenään tekevät, on sitten kysymyksessä iso tai pieni yritys, eivät kylmät koneet. Talvella aurattiin teitä TVL:n hommissa. - Ripaus paikallisuutta lisää. Mikkolan nykykalustokin tarjoaa mahdollisuuden monipuoliseen ajoon. Uusiin navetoihin otettiin lehmiä. Asiakaskunnasta huolehtiminen on Vaihtolavalaitteet mahdollistavat monenlaisen päällirakenteen. Yrittäjä kaipaa jälleenmyyntiorganisaatiolta myös enemmän rohkeutta ja vastuunottoa. - Laaja asiakaskunta antaa tasaisesti toimeksiantoja. Tulee ymmärtää, että me yrittäjät teemme täällä pitkäjänteistä työtä, omistajakul- Volvolla Mietoislainen omistajakuljettaja, tai oikeastaan mynämäkeläinen (kuntaliitos vuonna 2007), pystyy tarjoamaan kuljetuspalveluja moneen lähtöön. Kymmenisen prosenttia ajoista tulee Raisio-Naantalin KTK:n kautta. - Vuonna 1980 ostin vasikan, jossa oli kippilava. Karheutta rattaissa oli 2000-luvun puolivälissä, kun pai- kallinen Ajoneuvo Oy sulautettiin Volvon omistamaan Volvo Truck Center ketjuun. - Autoilun aloitin vuonna 1978, Teppo sanoo. Muitakin merkkejä on kokeiltu, Teppo sanoo. Mikä muuttunut? Kyllähän se keskustelu lipuu väkisinkin järjestömaailmaan ja yrittäjien elämään. Jotain autoilijoiden arvostamaa samalla katosi. Merkkiuskollisuuden takaa löytyvät ihmiset, Turun Volvon porukka. Parin vuoden päästä Volvon perään kiinnitettiin täysperävaunu, kipillinen viljakärry. kovaa työtä, Teppo toteaa. Jo yrittäjätaipaleen alkuvuosina, 80-luvun alussa, Teppo valittiin Mynämäen ammattiautoilijoiden hallitukseen ja vuonna 1984 puheenjohtajaksi. - Lisää uskallusta kertoa asiakkaiden murheista sinne norsunluutorniinkin. Tarvittiin soraa, rakennustarvikkeita. Kaikkeen tähän tarvittiin kuorma-autoa. Jokainen on ollut työelämässä autojen kanssa tekemisissä. 47. - Jos jotain osaa ei löydy, otetaan se vaikka uudesta autosta. Teppo Mikkolalla on alla kahdeksas Volvo. jettaja ohjeistaa Volvo-jättiä. Ja yhä ylemmäs: Länsi-Suomen Kuljetusyrittäjien hallitukseen 1989, puheenjohtajaksi 1990. sia, rakensivat taloja. Kilometrisuoritetta on kertynyt 100 000 kilometriä. Auton päällä on vaihtolavalaitteet. - Luotettavat ovat olleet. Se kertoo, että päivämatkat eivät ole pitkiä. Voihan se olla, että tämäkin juttu olisi jäänyt tekemättä, ellei mynämäkeläismies olisi niin isossa roolissa kuljetusyrittäjien edunvalvontamaailmassa
Kuljetusalalla ei laittomuudet ole päässeet noin pahaksi. Joustoa ajo- ja lepoaikalakiin! KAL on lähtenyt ajamaan joustoja ajo- ja lepoaikasäädöksiin. Hintakisa on koventunut, Teppo arvioi. Rakennustyöntekijöiden haalareihin, henkilökorttiin, on mahdollisesti tulossa veronumerot. ¾ osalla on 1-3 autoa eli ovat itsekin pää- osin omistajakuljettajia. Nyt meitä kuunnellaan eri tavalla kuin ennen, Teppo arvioi. - Olemme saaneet mukaan pohjoismaiset kolleegat sekä kansainvälisen kattojärjestömme IRU:n, Teppo Mikkola sanoo. Koulutus nostaa SKAL-pomon mielestä pitkässä juoksussa kuljetusalan arvostusta. Siinähän rupeaa muutkin kansalaiset miettimään, kannattaako meillä veroja maksaa, jos niistä osa ohjataan huonosti asiansa hoitaneiden talouden paikkaamiseen. Mikkolan Tepolla on itsellä kolme direktiivipäivää viidestä suoritettuna. Tepon oma palvelutyö ei ole välttämättä niitä kaikkein tiukimmalle vedettyä. Ja kun bussipuolella on sesonki, mistä saadaan kuljettajat. Moraalissakin saattaa olla korjaamista. Ja onhan tietotekniikka paljon kehittynyt. Viikon kokonaisajoaika ei saisi kuitenkaan ylittyä eli jousto pitäisi antaa takaisin muulloin. - Suurin ongelma tulee, että mistä saadaan tuuraajat. Ne joutuu uusimaan muutenkin. Vanhoissa EU-maissa vedetään surutta kotiinpäin, mutta Suomi ei tätä Mikkolan mukaan joko osaa tai uskalla. Tähän liittyy kabotaasiliikenne ja nimenomaan laiton kabotaasi. Varoittavakin esimerkki on mielessä. 48 48. - Siellä toimii isomman laki. Ennen montaa auttoi koulupojat. - Kun alla on satojen tuhansien vehkeet, pääkopan sisällä on oltava jotakin, Teppo sanoo. - Jos viranomaisvalvontaa vähien resurssien vuoksi ei tehdä kuin joskus satamassa, se ei riitä. - Nyt on vasta herätty harmaan talouden torjuntaan.Työryhmiä on perustettu, kun on jo löysät housuissa. Ennakoivan ja taloudellisen ajamisen pakollinen kurssi oli SKALlin koulutusta, jonka piti Kallionpään Timo Huittisista. Sakoista ja teistä Suomen Kuljetus ja Logistiikka ry:llä on 6 500 jäsentä. Kuljettajakoulutuksen tarpeellisuudesta Tepolla on selvä näkemys. - Tämä on erityisesti työ- ja tasa-arvokysymys, jopa perhekysymys, Teppo tuumaa. S Kuljetusalan koulutuksesta EU:n ammattipätevyysdirektiivin koulutusvaatimukset nostavat osaltaan kynnystä siirtyä ammattiauton rattiin. - Onhan asentajallakin paljon koulutusta, kirvesmiehilläkin. - Kyllähän tämä johtaa kuljetushintojen nousuun ja asiakaspalvelun joustavuuskin kärsii. SKAL ajaa liikennerikkeiden pisteytysmallia, joka on jo monessa Euroopan maassa käytössä. Kuljetusyrittäjän äänitorvi SKAL:n hallituksessa Teppo on vaikuttanut vuodesta 1991 ja varapuheenjohtajana vuodesta 2005. Jos on huono tuuri, jousenlehti voi olla poikki tai dynamometrillä on yksi jarru pois pelistä, sillä on yhtä iso vaikutus kuin - Yrittäjien arvostus on noussut. Ajatus olisi, että ajoaika voisi olla tällöin parisen tuntia nykyistä pidempi. - Tietävätköhän isojen kuljetusfirmojen toimitusjohtajat välttämättä, miten heidän omat ostajat ja kuljetuspäälliköt toimivat. Kuorma-autoilijoiden ajatusmaailma, ilot ja surut, ovat tulleet vuosien varrella Mikkolan Tepolle tutuiksi. Kun ennen ei ollut kännyköitä, keikat soitettiin päiviä aikaisemmin. - Monet joutuvat käymään muun muassa tieturvan, työturvan, ADR-koulutusta. Asia on jo esitetty EU:n liikennekomissaarille. Ammattipätevyyden tuoma jatkokoulutus- vaatimus, ei ole suurelle kuljettajakunnalle mikään uusi juttu. Mikkola toteaa, että tämä on kansantaloudellisesti iso kysymys. Moni kuljetusyritys on ihmeissään, miten saadaan kesälomat hoidettua. Mutta mikä on 30 vuoden aikana muuttunut. Asia oli jo päättäjien edessä, mutta se ollaan siirtämässä seuraavaan hallitusohjelmaan. Kansainvälinen kuljetusketju on sitten jo toista maata. - Kaikkia teknisiä puutteita ei kuljettaja voi heti autostaan huomata. - Puhutaan, että Kreikan taloudesta valtaosa on harmaata taloutta. Ollaanko me jotenkin erilaisia, Teppo kysyy. Joustoesitys sisältää mahdollisuuden lyhentää vuorokausilepoa tien päällä ollessa. Suuri osa jäsenistä elää siis tien päällä. - Kiireiseksi on tullut
Siellä on fiksuja kavereita, mutta eivät hekään mahda säännöksille mitään. Länsisuomalainen kuljetusyrittäjä on ihmeissään, kun tierahat ovat valuneet muualle. Kuljetusyrittäjät ovat aina liputtaneet ammattitaitoisen viranomaisvalvonnan merkitystä. Pelkällä autoilijoiden kannatuksella ei olisi luottamustoimeen päästy. Alle yhdenkin olevia tiekohteita on tehty, Teppo muistuttaa. , Kuljetusyrittäjät ovat yrittäjien edunvalvontajärjestössä Suomen Yrittäjissä suurin toimiala jäsenmäärällä mitattuna. , Yksinkertainen on kaunista, talvinen pihapiiri. Muisto ajoilta, joilloin isä-Paavo oli vielä remmissä. - Tämä on sellainen EU-byrokratian kukkanen, jota ihmiset eivät ymmärrä. Kolmesta sakosta lähtee kortti pois. Kuljetusyrittäjät saivat torjuntavoiton, kun dieselpolttoaineen kahdeksan sentin veronkorotus saatiin siirrätettyä vuoden 2012 alkuun. Kännykkä soi, pitäisi lähteä tien päälle. Näitä lausuntoja eri viranomaisille voi käydä katsomassa vaikka SKAL:n tai SY:n nettisivuilta. Turun satamayhteyden parantaminen tarkoittaa Suikkilantien nelikastaistamista. Päättäjille annetaan lausuntoja, kun uusia säädöksiä ja lakeja laaditaan. Kyllähän noita kohteita olisi. - Itään päin puoli miljardia, tänne ei mitään. Rataa käyttää tällä hetkellä vain muutama juna vuodessa. Jää nähtäväksi, kuinka tosissaan tämä direktiivi tullaan noteeraamaan Suomen viranomaisten toimesta. Keikat päässä Seinäkello lyö Teppo Mikkolan tuvassa. On ollut aikaa, kun loppiaista ennen on töissä rauhallista. Kun Teppo kiihdyttää autollaan etelän suuntaan, I-shift vaihderobotti työntää isompaa pykälää silmään. stop-merkin takaa ajaminen tai ylikuorma, Teppo sanoo. Ja monelta yrittäjältä ja kuljettajalta on lähtenytkin. Yhden auton omistajakuljettaja on puhunut hetken kuljetusalan iloista ja suruista. SY:n yhtenä neljästä varapuheenjohtajista oli vuosia lahtelainen kuljetusyrittäjä Simo Räihä, jonka luopuessa Teppo lähti tavoittelemaan hänen paikkaa. Miten yrittäjyys jaksaa Suomessa. - Liikkuva Poliisi tulee säilyttää. Rikkeiden pisteytyksellä saataisiin inhimillisyyttä, ja motivaatio sääntöjen noudattamiseen lisääntyisi. Turun ohitustietä käyttää sitten jo tuhannet ja taas tuhannet maantiejunat. Turun ohitustien parantaminen nelikaistaiseksi Liedon ja Kaarinan välillä eritasoliittymineen on myös hankelistalle. - Sen hyötykustannuskerroin on 1,7. Varapuheenjohtajat edustavat yrittäjyyttä laajemminkin kuin omaa alaansa. EU haluaa maailman kilpailukykyisemmäksi alueeksi, mutta tällaisilla päätöksillä tulemme jäämään muiden jalkoihin. Nyt meitä kuunnellaan eri tavalla kuin ennen, Teppo arvioi. - Jossain Baltiassa tällaisille laille nauretaan, Teppo sanoo. 49 49. Nyt Volvon yllä on lokapönttö. - E18-tie on myös tältä osin saatettava EU:n edellyttämälle tasolle, Teppo toteaa. Yrittäjiä kuunnellaan Kuljetusyrittäjät ovat Suomen Yrittäjissä suurin toimiala jäsenmäärällä mitattuna. Kaksikaistaisella valtatie 8:lla on kova liikenne, jota ruuhkauttaa monet liikennevalot. Kun käy tyhjentämässä jonkun lavan kaatopaikalle, sitten on kaivettava mielen syövereistä ajatus, mistä paluukuorma, kun on tällainen lava päällä. Kuljetusalaa on puhuttanut kovasti yrittäjien työaikadirektiivi, joka ei ole vielä ajettu Suomen lainsäädäntöön.Työaika saisi olla viikossa 48 tuntia, sisältäen ajotyön lisäksi huollot ja konttorityöt. - Itse tieosan parantaminen maksaisi suunnilleen saman kuin Huutokosken radan parantaminen, reilut 40 miljoonaa euroa. - Arvostus on noussut. - Mun hommassa keikat on päässä, Teppo sanoo. Oleellinen kysymys on tietysti, miten tällaista lakia pystytään edes valvomaan
Vihreä työkalu hankittiin Heinoille Sundsvallista, jossa Volvo palveli kunniakkaasti rannikkoty- L Liikenne T.Heinon kalustoa. - Mielummin sen konkurssin tekee kahvipöydässä kuin tien päällä, Juhani naureskelee. - On tästä se hyvä puoli, että velipoika on päässyt ensi kertaa 27 vuoteen lauantaisin saunaan. Sokerijuurikkaan lastaajalla ei 50 ole ollut pariin vuoteen käyttöä, kun Mynämäen ja Mietoisten alueen juurikasralli ei ole enää oman kylän autoilijoiden käsissä. Juurikkaanajon menetys ei sinänsä Heinoja harmita, koska taksa meni tarjouskilpailussa niin alas. Heino Ky:n tallien pihalla valkovaatteissa on eksoottinen 6x6-vetoinen militäärimalli Volvo. - Meillä auto toimi juurikkaiden lastausautona toistakymmentä vuotta, toteaa Juhani Heino, veljensä Tuomon yhtiökumppani. FMVolvo, Juhani ja ajosimulaattori. Kaukolämpöputkia ja kotiseutukulttuuria kistörykmentissä. Liikenne T.Heino tarjoaa monenlaista osaamista Mynämäen Heinot ovat työteliäitä, mutta myös tärkeä yhteiskuntasuhteiden hoito osataan. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen unta on tullut Mynämäellekin. Liikenne T. Mynämäen kahvilat ovatkin Juhanille tuttuja.Välillä heitellään soraa pöydälle, mutta tarvittaessa myös merimetson höyheniä.. Eikä ole ajettu kuin 45 000 kilometriä.Vuoden 1957-mallisen TL31:n kone D96 on samaa perua kuin Titanissa, tuossa L395:ssä
Juhani Heino on Mynämäen auktorisoitu matkaopas, joten hän osaisi kuvailla monisanaisesti, että kirkko lukeutuu keskiajan suurimpia kivikirkkoihin. 660:nen on pojanpojan leikkiauto. Nosturina on Palfinger 15500. Toimittajan töitä Juhani teki Nosturina Palfinger. pi. Ei entisöinnissä paljoa hommia olisi, Juhani sanoo. Liikenne T.Heino - Se on Rättvikin leipätehtaan auto Falunista. Ei kysytä, sillä Juhanista pulppua lauseita muutenkin kiitettävään tahtiin. Kyselin häneltä, että onko täällä päin paljonkin kaivoshommia, Juhani tuumaa. Näin vuodenvaihteen ja loppiaisen välillä meillä on täällä lama, ei ole kauheasti hommia. Volvon perässä on vuoden ikäinen perniöläisen Automäkisen valmistama avokärry. Juhani on itse hellittänyt ajohommista eikä mene enää kieli vyön alla. Matkalla Juhani esittelee Mynämäen keskustan korkeakulttuurisia nähtävyyksiä. Juhanin on oltava virankin puolesta kotiseuturakas, sillä hän on kotiseutuyhdistyksen varapuheenjohtaja ja yhdistyksen lehdentekijä. - Tänään olin 1,5 tuntia töissä. Olen 1947 syntynyt. - Kauppaa käydään uudesta 18-tonnisesta. Otsikossa todetaan, että "Heino on Saksan tunnetuin". FM-Volvoja Takapihalla on toinen Liikenne T. On ollut ajossa vielä 70-luvulla. Patanokan lavalla on 1939mallinen Letukka, jonka entraamiseen menisi enemmän aikaa. Heinon liikevaihdonnostattajista, Volvo FM12-420 vuodelta 2000, 730 000 kilometriä ajettu. Putkenkuljetusta varten on Alucarin pankot, sidontalenkit keskellä lavaa, nosturissa leveäkitainen koura. Ja se toinen FM-Volvo (kaivoshyttinen!) vuodelta 1999 on hankkimassa leipää Juhanin pojan 52 Jaakon käskemänä. On hallissa pari muutakin Volvoa, FH16-660 ja yksi prototyyp- Kun sidontalenkit on myös keskellälavaa, saa putket sidottua ympäri. Koura on räätälöity putkenkuljetukseen. kalliseen lounasravintolaan. Eläkepaperit on jo pöydänkulmalla. Matkaopas ja lehtimies Sitten lähdetään syömään pai-. Molemmilla on vaikea tehdä isojen miesten töitä, sillä ovat minikokoisia. - Tuossa on näköjään velipoika kahvilla. Hallin seinällä on suomalainen lehtileike saksalaisesta iskelmälaulajasta. - Meillä on tämä korkealla makuuhytillä, Teppo Mikkolalla oli FM ennen kaivoshytillä. Se on räätälöity kaukolämpöputkien kuljetukseen, mutta kulkeehan lavalla muutakin. Tuossa on meidän kotitalo, tuossa on käsi- ja taideteollisuusoppilaitos, Juhani sanoo
- Ylioppilaskirjoitusten välillä 60-luvun lopulla ajoin isän kanssa halkoja. "Eikö Geartronic ole jo vähän vanhanaikainen", tapailen sanoja. Nähdään, kuka menee tuossa tiellä. Liikenne T.Heinon Volvo-kalusto alkaa olla uusimisiässä. Geartronic hankittiin kymmenen vuotta sitten toiseenkin autoon, vaikkei Volvo-myyjä tuolloin uskonut keksintöön itsekään ja kytkinpolkimeton piti ostaa väkisin. Laitetaan muoviputken sisään metalliputki ja väliin polyuretaania omalla tuotantomenetelmällä. myyntikäyrät nousivat. Kun Juhanin nuorempi veli Tuomo tuli mukaan ajohommiin 70luvun alussa, työntekoa alettiin pelkäämään ja hankittiin lihasvoiman avuksi lisälaitteita. Saa nähdä, käykö hänelle kuten isälleen. - On siinä se etu, että manuaalilla ajettaessa keppiä liikutetaan H-kaavassa. Voidaan arvuutella, miksi on keikalla täällä ja tähän aikaan, Juhani sanoo. - Istutaan tuohon nurkkapöytään. - Silloin sanoin Volvon Westeniuksen Kurrelle, että kun uusihyttinen Volvo tulee, meille saa toimittaa semmoisen. Työnteon ihanuuden Heinon veljekset olivat oppineet isältä. Tuomo on ollut pikkukeikalla kalustekuljetuksessa firman Peugeot Boxerilla. Moni sitä ensipolven vaihderobottia haukkui, mutta Heinot olivat jo tuolloin sitä mieltä, että käsihämmenteisyys saa jäädä. - Hyvin ovat pelanneet, vaikkei sitä kukaan uskokaan. Jaakko on ollut FM-Volvolla parin purkupaikan keikalla Turun suunnalla. Sitten, vuonna 1990, perustettiin kommandiittiyhtiö Liikenne T.Heino ja Juhani liittyi veljen seuraan aktiiviseksi omistajakuljettajaksi. Moni muistanee vielä Heinon raportit EM-ratakuormurikisoista, joissa Sisu ja Harri Luostarinen olivat kovia sanoja. Tie vie mennessään lupaavan akateemikon alun. 53. Hyvää kotiruokaa Mynämäellä tarjoavat. Juhanin poika Jaakko miettii jo lähtöä tien päälle. - Mutta hinta on oltava kohdallaan, veljekset nyökyttävät samaan tahtiin. Heinot ovat uskollista Volvoporukkaa. Kun FH16-660 esiteltiin reilu viisi vuotta sitten, Juhani Heino oli Ajolinjan edustajana ensikoeajoissa Ruotsin Höga Kustenilla Sundsvallin mäissä. - Vuonna 1994 hankittiin uutena ensimmäisen joukossa Geartronic, Tuomo tuumaa. Selviää, miten putket tehdään. Hän opiskelee yliopistossa tietojenkäsittelyä, mutta on käynyt kuljetusyrittäjäkurssin. Kotiseutukulttuuria Torni-Volvo. Pojanpojan Samun leikkiauto on maailman tehokkaimpia. Patanokka odottaa entisöintiä. Geartronicia Lounaalla Tuomaksen Tuvassa köyhdytään 8,80 euroa. Koukataan vielä Arvo-Putkella, jonka valmistamia kaukolämpöputkia Heinot ajavat. Isän hommissa ei ollut muuta vikaa kuin se, ettei hän pelännyt työtä. Kun kehittyneempi I-Shift vaihtamisjärjestelmä esiteltiin, Heinon tehotrio eli Juhani, Jaakko ja Tuomo. enemmän 80- ja 90-luvun vaihteessa, jolloin hän oli töissä Ajolinjassa sekä Auto Tekniikka ja Kuljetuksessa. Pöytäseurueeseen liittyy Liikenne T.Heinon muutkin työjuhdat eli Tuomo ja Jaakko Heino. Tietää koko ajan, mikä vaihde on silmässä ja mikä menossa, Tuomo Heino toteaa. Se voi olla käsillä melko piankin, sillä ensikuva uuden mallin prototyypistä onseuraavalla aukeamalla. Ja ovat olleet edelläkävijöitä
Kun FH esiteltiin, se toi kuljettajan työympäristöön parempaa ergonomiaa. Kun F-sarjalaisessa oli pysty tuulilasi, FH-malliin tuli selvästi kallistettu. FH-mallistoon on tehty Piilossa olevat valot näyttävät olevan kuin FH:ssa. Tilavampi hytti kasvonkohotuksia vuosien varrella muutamia, joten eihän auto enää sama ole kuin silloin kultaisen 90-luvun alkuhämärissä. Vuoret vierivät, vaatimukset kasvavat. Niin se aika kuluu, eskoseni. Sillä haettiin hyvää aerodynamiikkaa, pienempää. Se 54 tulossa! N kaartui kuljettajan oikealla puolella ja näin nappuloihin ulottui paremmin. Tänä vuonna syödään siis 18vuotisjuhlakakkua. Kojetaulukaan ei ollut enää suora. YT N Volvosta Pian saadaan uusi Volvo, jonka tiloja pitkän linjan kuljettaja kiittää. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Trailer Viralliset salakuvat uudesta FH Ajoneuvorekisterin mukaan kuvan protossa on tehoa 690 heppaa. Auto on rekisteröity puutavaraautoksi. ykyisen FH-Volvon hyttimallin ensiesittely oli vuonna 1993. Kilpailijat esittelivät uusia tilavampia hyttimalleja
Ollaan tankkaamassa, mutta kuljettajaa ei näy missään. Tulossa on siis nykyistä tilavampi Volvo. Volvokin sai korkean hyttimallin, kun vuonna 1997 esi- teltiin XL Globetrotter. Ettei vaan olisi kameran linssin takana painamassa laukaisijaa. On siis mahdollista, että kuva on vuodettu tarkoituksellisesti tehtaalta. Salakuvia uudesta Actroksesta on jo nähty. Uutuus saattaa olla nimeltään FH. Jos FH ja Magnum tulevat olemaan samaa kauraa, kai Volkswagen uskaltaa tehdä saman Scanialle ja MANnille. Ehkä Volvon porukka haluaa näillä kuvilla näyttää, että kyllä täältäkin kohta pesee. Tuo kuvan asetelma on sen sijaan vähän outo. Ei siis tarvitse spekuloida, että onko auto todellakin Volvo. Ollaanhan näitä merkkejä kovasti naittamassa yhteen. Toisarvoinen seikka. Ja saahan autoon tehtyä samalla isommat säilytyskaapit. Se vahvisti sen mittaopillisen tosiasian, että mitä korkeampi on viistotuulilasisessa hytti, sen ka- Lisävalot hyötyajoneuvoihin Majakkapanelit ja hälytysvalot - Äärivalot - Työvalot - Ruuhkavilkut - LED valot ajakkapanelit ja hälytysvalot j t Työvalot Ruuhkavilkut LED valot Katso tuotevalikoimaa www.autoluettelo.fi Maahantuoja: Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi 55. Mutta aivan pystysuora se ei ole, kuten vaikka R-Scaniassa tai Magnum-Rellussa. Tai vaikka FHS. Trailer oli tarkistanut maansa ajoneuvorekisteristä, että auton omistaa Volvo Trucks Göteborg. Ollaan tankkaamassa, mutta kuljettajaa ei näy missään. Salakuvien , ilmanvastusta, parempaa aerodynamiikkaa. He olivat puolestaan saaneet kuvat omien sanojensa mukaan ruotsalaiselta lukijalta. Tätä kiittää moni pitkän linjan automies. Jakoautoissa tuotteet, FE-Volvo ja Premium, FL ja Midlum, ovat lähes identtiset. Kertovat samalla, että tutise rakas kilpaveli Scania. Magnum myös? Volvo Groupilla on toinenkin merkki, Renault. Eli onko tässä myös tuleva Renault Magnum. Salakuvat on saatu Ruotsin Ajolinjan eli Trailerin toimitukselta. peampi se on ylhäältä.Tarpeeksi kun korottaisi, kattoa ei olisi olisi vain terävä peltireuna. Volvoksi todistettu Nuo Ruotsista saadut salaiset kuva todistavat, että pystylasinen on myös tulossa. Sekin alkaa olla nimittäin uusimisiässä, sillä onhan ensiesittelystä aikaa 20 vuotta. Ruvetaan siis ennustajaeukoksi Kymmenen vuoden päästä Scania ja MAN omaavat saman hytin. , Valorauta on Truxilta. asetelma on outo. Ja että merkki on Volvo. Nyt on suuri kysymys, että käykö näin myös raskaissa malleissa
040 833 1001 PURKAAMOT AKKUJA VAROITUSVILKKUPANELIT OSTAMME KÄTEISELLÄ HYÖTYAJONEUVOJA Kytkintie 55, 00770 Helsinki (09) 3895 200, 0400 646 200 www.euro-teli.fi www.osatori.fi Kraputie 2 ajolinja - AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI - Jalasjärvi, 61760 Ilvesjoki Puh. Palveluhakemisto ajolinja AJOPIIRTUREITA, MITTALAITTEITA VDO KIENZLE AUTOPESUPALVELUT Service Mittarihuolto Rami Ky Alasintie 11 90400 Oulu Puh. 08-3116 866 Fax 08-311 6366 Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.fi AJONEUVOTEIPPAUS Ulvilan rekkapesu ja korjaamo JOUSILIIKKEET RASKAANKALUSTON PESULA JA HUOLTOKORJAAMO Vallilan Takomo Oy, Vallilan 00370 Helsinki Arinatie 5, Takomo Oy, Rahtarinkatu 00370 Helsinki Arinatie 5, 1, 00980 Helsinki. 06-4568 800 fax 06-456 8888 www.kah-trucks.fi ajolinja www.ajolinja.fi KORJAAMOJA Konepalvelu Lammi www.konepalvelulammi.fi HINAUSPALVELUA Thermo King ja Carrier -huollot ja korjaukset Raskaan kaluston huoltoja ja korjauksia Kylmäkoneiden purkuosia Rataskatu 18, 60320 Seinäjoki Puh. 0500 687 241 | konepalvelu@suomi24.fi VARAOSAT 56. (09) 561 7880 Puh. www.vallilantakomo.fi www.vallilantakomo.fi Puh. (09) 561 7880 Louhenkuja 3, 28400 Ulvila | puh
Hän sai voitosta isoimman pystin, mutta myös kauden yllättäjäpalkinnon. Polttoaineena käytet- Tästä kannattaa ottaa mallia, jos suunnittelee Hiluxia Power Truck Shown yleisömagneetiksi. Teini yllätti kaudella 2011. tiin JETA1 kerosiinia. Kauden aktiivisimmaksi fanik- si valittiin Kurt Svenlin. Suomalaista arktisen laadun naftaa ei ilmeiseti ollut tarjolla. Kouvolassa toimiva Teräspyörä-Steelwheel Oy valmistaa ja huoltaa rautatiekalustoa. Eikä tämä tähän jäänyt Ajolinjan kiertopalkinto vaihdekeppi tuli lietolaisen palkintokaappiin vuodeksi. Kisakuljettajan varusteisiin on tulossa muutoksia. Kautena 2010 oli jo käytössä saman FIA:n standardin mukainen alusasu, sukat ja kypärämyssy. Vuoden mekaanikoiksi valittiin Tapsa Katila, Jarkko Savijärvi ja Ismo Koivusaari. Pakkasta oli 56 astetta. Osakilpailuja on nähtävästi viitenä ajankohtana. Toyotalla Etelämantereelle Toyota Hiluxeilla on ajettu 4600 kilometrin mittainen tutkimusmatka Etelämantereelle. 0400 243 343 Marko Korhonen 040 7091 507 59. Erikoisvarustuksen autoihin on tehnyt Toyota South Africa Motors. Teinille Ajolinjan vaihdekeppi Kansallisen kuorma-autoluokan 2010 palkintojenjakoristeilyllä komeimmat huomionosoitukset sai ratasarjan mestari Sisulla ajanut Aki Teini. Vuodelle 2011 on tulossa kilpailijoita suurin piirtein sama määrä kuin viime kautena. Tämä vuonna on käytettävä FIA:n 8856-2000 standardin mukaista ajopukua, käsineitä ja ajokenkiä. Kolmilitraisilla V6koneilla ja automaattilaatikolla varustetut autot joutuivat poikkeamaan Etelänavan liepeillä. Korkeimmillaan autot olivat 3400 metrin korkeudessa. Huoltotoimintaamme kuuluu nyt myös autonostureiden, kuormausnostureiden, henkilönostinten ja muun erikoiskaluston huolto ja korjaus. TERÄSPYÖRÄ-STEELWHEEL OY Hallinto: Juvan teollisuuskatu 28, 02920 Espoo Tuotanto: Myllytie 10, 45910 Voikkaa Puhelin: 0400 422 900 s-posti: steelwheel@steelwheel.fi netti: www.teraspyora.fi AUTONOSTURIT, KUORMAUSNOSTURIT HENKILÖNOSTIMET ERIKOISKALUSTO LOKOMO VARAOSAT PUOMISTOJEN KORJAUKSET VETUREIDEN JA RATAKONEIDEN HUOLTO ROBOTTIVETURIT VINTTURIT HUOLTOSOPIMUKSET Jari Salmenautio Puh
Tuulilasi oli halki, nastoja puuttui renkaista, oli nivelvikoja alustassa. Ohjaavan lisäakselin saa joko telin eteen tai perään käätyväksi teliksi. Yläkerrassa sijaitsevat henkilöstön sosiaalitilat, ruokala sekä neuvottelutilat. Bosch 125 vuotta Korjaamolla on kahdeksan raskaiden ajoneuvojen huolto- ja korjauspaikkaa. Jos Kia Sportagea alettaisiin sanoa täällä kuorma-autoksi, joku Deltan porukasta voisi vaikka loukkaantua. Mersu ´ Mercedes-Benz kuorma-autojen johtaja Hubertus Trotska on kertonut näkemyksensä Sisu Auton ja Daimler AG:n välisestä komponenttiyhteistyöstä, uudesta Sisu Polar mallista. Paikka on Ratasniityn teollisuusalueella, Helsinki Tampere -moottoritieltä noin kilometri Turkuun päin. Paikka avattiin 17. Tiloissa myös huolletaan ja korjataan perävaunuja, päällirakenteita ja kuormatilojen lämmönsäätölaitteita sekä suoritetaan pieniä vauriokorjauksia. Hämeenlinnan Scaniakeskuksessa työskentelee 10 henkilöä, mutta tulevaisuudessa ehkä 16. Jos Robert Bosch eläisi, hän täyttäisi tänä vuonna 150.Tänä vuonna juhlitaan enemmän kuitenkin Bosch-yrityksen 125 vuoden ikää. Alan toimivat sanovat, että viranomaisvalvontaa on liian vähän. Näitä ei huomattu.Testin maksimipisteet oli 9, keskiarvoksi tuli 3,7. Tämä on meille tuttua juttua. Sisu on perinteinen tuotemerkki, joka tunnetaan ensimmäisen luokan kuorma-autona, Trotska toteaa. iloitsee Sisusta Sisu Polar. Sopimuksella on toki Mersullekin merkitystä. Määrä on yli puolet siitä, mikä on Actroksen vuosimyynti Suomessa. Hämeenlinnan uusi Scania-keskus avattu Hämeenlinnan uusi Scania palvelukeskus aloitti toimintansa tammikuun alussa osoitteessa Varastokatu 1. Korjaamon lisäksi pohjakerroksessa ovat töiden vastaanotto, varaosamyynti ja automyynti. Ranskan valtio omistaa 15 prosenttia Renaultista. Autoja hylätään vähemmän kuin ennen, vaikka laman aikana henkilöautojen keski-ikä on noussut. 60 60 Vuoden karavaanarialueet valittu Karavaanarit, SF-Caravan ry, ovat valinneet jäsenäänestyksessä Kuopion Rauhalahden sekä Isokyrössä sijaitsevan SFC-Lukkuhaan Suomen parhaiksi leirintäalueiksi. Valtion tiedustelupalvelu on pistetty asialle selvittämään teollisuusvakoiluepäilyä. Internatiol Truck of the Year 2011 tittelin sai katumaasturi Kia Sportage. Yläkerrassa on myös kuljettajien lepotila. Korjaamolla on 22 raskaiden ajoneuvojen huolto- ja korjauspaikkaa.Tiloissa myös huolletaan ja korjataan perävaunuja, päällirakenteita ja kuormatilojen lämmönsäätölaitteita sekä suoritetaan vauriokorjauksia. - Tämän sopimuksen allekirjoittamiselle avaamme uuden liiketoiminta-alan ja tuotamme lisämyyntipotentiaalia meidän auton osillemme, Trotska jatkaa. Näin aluksi on arvioitu, että Sisu Polar tarkoittaisi Mersulle vuodessa 100 - 200 lähes täydellistä autotoimitusta - ilman runkoa ja akseleita. 2,3 hehtaarin tontilla oleva autotalo (4 200 neliötä) on osittain kaksikerroksinen. Vuodetut asiat koskevat 200:aa patenttihakemusta.. Oulun Scania-keskuksessa työskentelee 37 henkilöä. Katsasalalla liian vähän valvontaa Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi teki AEL:n kanssa henkilöauton katsastustestin 20:llä pääkaupunkiseudun asemalla. Ja mitä tapahtui PohjoisAmerikan autonäytytelyssä. Ei nyt sentään. Yläkerrassa sijaitsevat henkilöstön sosiaalitilat, ruokala sekä neuvottelutilat ja taloushallinto. - Olemme iloisia tästä hyvin lupaavasta kumppanuudesta ja siitä, että Sisu on valinnut meidät toimittamaan sille laadukkaita Mercedes-Benz komponentteja. Molempia versioita käytetään yleisesti Suomessa. trippelillä Renault on ilmoittanut, että sen sähköauto-ohjelmaan liittyviä tietoja on vuodettu tehtaan sisältä ulos mitä ilmeisemmin Kiinaan. Amerikassa Truck-sanalla voidaan kutsua henkilövaunua isompaa autoa. Bosch on ollut kehittämässä montaa autotekniikan tärkeää komponenttia. 1,8 hehtaarin tontilla oleva autotalon (2400 neliötä) pohjakerroksessa sijaitsevat töiden vastaanotto, korjaamo, varaosamyynti ja automyynti. Kolme työntekijää on epäiltynä. Matkailukeskus Rauhalahti nimettiin parhaaksi yleiseksi leirintäalueeksi. tammikuuta. Yritys tekee joka vuosi 3 800 patenttihakemusta. A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT U U T I S E T J A TA PA H T U M AT SAHKEITA of the Year W W W . A J O L I N J A . F I Kia Truck Euroopan autotoimittajat, jossa porukassa Ajolinjakin on mukana, palkitsivat Truck of the Year 2011 (Vuoden Kuorma-auto) arvonimellä Atego-Mersun syksyllä. Siis vuoden kansainvälinen kuormaauto. Tulos oli surkea. Boschin tuotteita myydään 150:ssä maailman maassa eli lähes joka maailmankolkassa. Oulun uusi Scania-keskus avattiin myös Oulun uusi Scania-keskus sijaitsee valtatie 4:n ja Oritkarin sataman välittömässä läheisyydessä osoitteessa Terminaalitie 2. Huomionosoitus on tunnustus pitkäaikaisesta ja tuloksekkaasta työstä karavaanareiden parhaaksi. Parhaaksi jäsenalueeksi eli SFC-alueeksi nimettiin Isokyrössä sijaitseva Kalliojärven Lukkuhaka. Renault ilmoitti teollisuusvakoilusta CF-DAF DAF alkaa valmistaa kahta trippeliversiota CF-sarjasta keväällä 2011
Jenkkirekkoihin ehkä rajoittimet Pohjois-Amerikassa puuhataan raskaille kuorma-autoille nopeudenrajoittimia. Nythän käytetyt nopeudet voivat olla jopa yli 120 km/h. Niillä voidaan kiinnittää tietokoneet ja näytöt joustavasti erilaisiin ohjaamoihin. Samaan aikaan toisaalla Gottlieb Daimler kehitti ensimmäis- tä nelipyöräistä automalliaan. Lähtöjä on kolme kertaa viikossa molemmista satamista. Zirkonan kiinnittimiä on suunniteltu käytettävän erityisesti hyöty- ja erikoisautoissa, vaikka soveltuvathan ne pienempiinkin vehkeisiin. Ensimmäinen dieselkäyttöinen kuorma-auto, Benz Gaggenau 5 K 3, valmistui vuonna 1923 . Suomessa suoritettiin viime vuonna aikuiskoulutuksen piirissä ennätykselliset 810 autoalan tutkintoa, joista erilaiset automekaanikot on suurin ryhmä. Valtaosa auto- alan aikuiskoulutuksesta pohjautuu elinikäiseen oppimiseen, jota toteutetaan Autoalan Pätevöitymisohjelman (APO) avulla. tammikuuta. Toinen alus tulee samalle linjalle toukokuussa. W W W . A J O L I N J A . F I Uusi roro-linja Vuosaari Oxelösund Amerikkalainen Meijer liisasi 750 Freightlineria viime keväänä. Tietokoneen säädettävä kiinnike. Ennätysmäärä mekaanikkoja aikuiskoulutuksesta Tietsikkakiinnikeitä Kahalta Autotarvikkeiden tekninen tukkukauppias Kaha on ottanut tuotevalikoimaan ruotsalaisen Zirkona Sweden Ab:n valmistamat kiinnitysjärjestelmät. Aikalaiskritiikoiden mukaan hevosettomilla vankkureilla ei pitänyt olla tulevaisuutta. Lindholm Shipping on nimitetty linjan agentiksi Ruotsissa ja Suomessa. Edellisvuodesta määrä nousi 5,6 prosenttia. Vuoteen 2000 verrattuna tutkintojen määrä oli viime vuonna 64 prosenttia suurempi. Matka-aika on 17 tuntia. Eurooppalaisittain ajateltuna onhan tuossa pudottamisen varaa, vaikka moottoritiet ovatkin hyvät. Aikuiskoulutuksen lisäksi nuorisoasteen koulutuksessa aloittaa autoalan opiskelun vuosittain noin 2 150 opiskelijaa. Käytännössä kaikki valmistuneet saavat työpaikan alalta valmistuttuaan. Auto 125 vuotta Vuoden 1896 tammikuussa Carl Benz jätti patenttihakemuksen `kolmipyöräisestä, kaasumoottorisesta ajoneuvosta. Patent-Motorwagonin jatkoksi keksijät kehittivät kuitenkin bussin ja kuorma-auton. Taatakseen henkilöstön ammattitaidon autoliikkeet kouluttavat henkilöstöään jatkuvasti. Jos autoa ei olisi keskitty, Ajolinja saattaisi olla hevoslehti. www.adrkoulutus.com ADR-peruskurssit (32 h): 5-6.3 ja 12-13.3 Huittinen ADR-säiliökurssit (16 h): 14-15.3 Huittinen ADR- täydennyskurssit (16 h): 26-27.2, 19-20.3 ja 16-17.4 Huittinen, 26-27.3 Kaarina Työturvallisuuskorttikoulutus (8 h): 21.2 ja 21.3 Huittinen, 7.2 Kaarina Tieturva 1 -koulutus (8 h): 22.2 ja 22.3 Huittinen, 8.2 Kaarina Turvallisuusneuvonantaja koulutus (24h): 28.2-2.3 Huittinen Trukkikurssi (8h): 12.2 Huittinen Digipiirturi ja kuormansidonta (7h): 5.2 Huittinen Ennakoivan ajon koulutus (7h): 12.3 Huittinen Ensiapu 1-kurssi (16h): 2-3.4 Huittinen (Ensiapu 1-kurssista kaksi direktiivipäivää) Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus aloitettu yhteistyössä TRAFFICA Oy:n kanssa - Koulutusohjelmat hyväksytty direktiivin mukaiseen koulutukseen - Näistä kursseista saa direktiivin mukaiseen jatkokoulutukseen yhden päivän. Ilmoittautumiset ja tiedustelut: 040 592 4455 tai timo.kallionpaa@adrkoulutus.com ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy, Junttilankatu 18, 32700 Huittinen 61. NHTSA eli kansallinen moottoriteiden turvallisuusvirasto on huolissaan, kun isoja autoja kaatuu suurella nopeudella. APO on Suomessa ainutlaatuinen, sillä muilla aloilla ei ole vastaavaa täydennyskoulutusväylää. HelOx Line aloittaa liikennöinnin Boren M/V Borden-aluksella, jonka lastauskapasiteetti on noin 1400 kaistametriä. Rorolinjaa Helsingin Vuosaaren ja Oxelösundin sataman välillä hoitaa suomalainen varustamo Bore ja sitä markkinoidaan nimellä HelOx Line. Suunniteltu rajoitinnopeus olisi 68 mph eli reilu 109 km/h. Näitä seurauksia haluttaisiin vähentää. A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT U U T I S E T J A TA PA H T U M AT SAHKEITA Uusi roro-lauttaliikenne on käynnistynyt Suomen ja Ruotsin välillä 31. Suomen ja Ruotsin välillä kulkee vuosittain matkustajalaivoilla perävaunuissa ja kuorma-autoissa noin kolme miljoonaa tonnia rahtia, josta suurin osa tulee tai menee Tukholman eteläpuolelle. Autojen tekninen kehitys etenee huimaa vauhtia. Oxelösundin satama sijaitsee 100 kilometriä Tukholman eteläpuolella, Nyköpingin kohdalla, E4-moottoritien tuntumassa
Muista olkoon esimerkkinä Rinta-Joupin Turkuun tuleva uudisrakennus, Hämeenlinnaan suunnitteilla oleva entisen Audi-miehen Esko Kiesin vetämä iso autoliikeprojekti, jonne kuvitellaan siirtyväksi lähes koko Hämeenlinnan autokaupan sekä Helsinkiin rakenteilla oleva Renault-talo. Ruuhkamaksuja puuhataan eniten muualta Suomesta käsin onhan kaikki, mitä maamme pääkaupungilta pois saadaan, omiaan aiheuttamaan hyvää mieltä maakunnille. Panda-ryhmään kerättiin tuhat autoilijaa, joille luvattiin muun muassa ilmainen ajo- päiväkirja. Kynttilä sammui ennen kuin se oli edes kunnolla syttynyt. Siinä voi joutua sairaalaan nopeammin kuin uskookaan. Nousun alkuun on päästy kovalla työllä ja uusilla rahoitusjärjestelyillä. Ne voittivat Roope Soininen Lahdesta, Mika Puustinen Espoosta ja Torsti Kallio Forssasta. Ajolinja on vahvasti mukana maaliskuun lopulla Auto- ja tiemuseo Mobiliassa avattavassa Yölinjallanäyttelyssä. Toisin kuitenkin kävi. Kun tulee autosta ulos, voi lentää persuksilleen parkkipaikalla. Jos liikenneministeriön vauhtiveikot haluavat ruuhkamaksun esimerkkimme Vihtiin, on selvää, että maksu tulee kaikkialle Suomeen. Vesa Helkkula puolusteli Helsingin Sanomissa laitteidensa soveltuvuutta vain Helsingin ruuhkamaksuihin. Kuukauden kysymyksemme kuuluukin nyt: Minä vuonna kuvamme auto oli ensi kertaa esillä. Autoliiketasolla tapahtuu koko ajan.Yksi tuoreimmista on Peugeotin myynnin tulo Autokeskukseen. Jos tiemaksu tulee joko ruuhkamaksuna tai muuna verona, on laitteiden valmistajille tiedossa jouluaatto joka päivälle. Tilanteesta kuitenkin selvittiin ja nyt suunta on ylöspäin. Jos asuu Vihdissä, tietää, että pitäjän alueella on todellista korpea. Aplicomilla on asiassa vahvat taloudelliset intressit, eläähän se juuri satelliittipohjaisia liikenteen seurantalaitteita valmistamalla. Maamme 2,5 miljoonaa autoa tarvitsevat laitteen. Eli Mobiliassa tavataan. Autokaupassa tapahtuu Suomalaisessa autokaupassa tapahtuu. Merkkiedustuksista yksi tuoreimmista on Mitsubishin henkilöautojen siirtyminen Veholta Deltalle. Palkitsemme kolme oikein vastannutta Power Truck Show pääsylipulla. ? Truckman Harry S. Se on kotoisin liikenneministeriöstä. Onnistuneesta toiminnan muutoksesta on hyvä esimerkki Delta. Helkkula itse sanoi, että EU suorastaan painostaa tieveroon ympäristösyihin perustuen. Oikeita vastauksia tuli roppakaupalla ja kaikissa taisi lukea Hanomag Henschel. Vastaukset voi lähettää sähköpostilla ajolinja@ajolinja.fi tai postitse Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. Myynti alkaa Vantaalla, Turussa ja Tampereella.Vantaalle rakennetaan jopa uusi Peugeot-talo Veromiehen alueelle, se avataan vuonna 2012. Kunnon kengät! Tämä talvi on opettanut kaikenlaista. Vihdin perämetsissä ei nimittäin ole ruuhkia nähty kuin televisiosta. Helkkula on mukana myös Pohjolan, Aplicomin, Nokian, Destian ja Astarten muodostamassa PANDA-ryhmässä. Siinä hötäkässä tosin meni paljon vanhaa, Konelan aikaista omaisuutta mutta pääasia on, että Delta selvisi. Diplomaattista painostusta Suomessa saadaan tosissaan varautua elektroniikan avulla kerättävään autoilun lisäveroon. Truckman Hanomag Henschel tiedettiin Viime kuvakisassa kyseltiin, mikä on kuvan Mersun edeltäjä. Esimerkiksi Vihdin perukoille oli kaavailtu neljän sentin kilometritaksaa ruuhkamaksuna. Kukahan poliitikko nyt pitäisi päänsä kylmänä ja pelastaisi suomalaiset autoilija lisäveroilta?. Asiaa ollaan taitavasti piilottamassa Helsingin ruuhkamaksujen antamaan likasankoon. Se on jokaiselle suomalaiselle automiehelle hyvä retkikohde. Ei voine veikata väärin, jos ennustaa myllerryksen olevan vasta alkua. Kuva on kuitenkin ihan aito. Merkkien edustukset siirtyvät ja uusia autotaloja rakennetaan. Uusia autotaloja on rakenteilla. Paljon vilkkaampaa on vaikkapa Pihtiputaan tai Taivalkosken alueilla. Suomessa on tapahtunut kaikenlaista. Julkista liikennettä ei käytännössä ole. Lähimpään kauppaan voi olla matkaa yli 25 kilometriä. Se poiki muun muassa kuvamme auton, josta ennakoitiin menestystä jakoautomarkkinoille. Kannattaa siis kiinnittää huomiota jalkineisiin ihan oman hyvinvoinnin vuoksi. Toinen tuore esimerkki on Kian myynnin tulo Porvoosssa S-ryhmään kuuluvalle Osla-autolle. On huvittavaa seurata, miten suomalainen elektroniikkateollisuus pyörittää liikenneministeriön virkamiehiä pikkusormensa ympärille. Siitä on esimerkkinä Vehon, Rinta-Joupin ja Autokeskuksen laajentuneet myyntivalikoimat. Se joutui todella ahtaalle ja menetti edustuksia. Mutta kirjoituspöydältä arvioituna Vihti näyttää olevan lähellä Helsinkiä. Yölinjalla Mobiliassa Kevät lähestyy vauhdilla. lienee outo suurimmalle osalle nykyhetken automiehiä. Terveyskeskukseen voi olla matkaa 35 kilometriä, jopa enemmänkin. Oikein vastanneiden kesken arvottiin kolme Ajolinjan tuote- palkintoa. Moni autoliike joutuu vielä muuttamaan toimintamallejaan.Trendi tuntuu olevan autokaupan keskittyminen yhä harvempiin käsiin. Scanian, Volvon ja Vehon investoinnit ovat tuttuja raskaan kaluston puolelta. Siirto kosketteli vain henkilöautoja, näppäränä tavara-autona tunnettu Mitsubishi Canter jää Vehon reviirille. Suunnitelma oli surkuhupaisaa luettavaa. Syvin tarkoitus oli laitteiston testaaminen mahdollisia tiemaksuja varten. Se kertoo raskaan rahtiliikenteen historiasta Suomessa. 62 Liikenneministeriön siipien suojissa on Liikenteen älykokeilutryhmä. Huutoja Maalla ruuhkaa Helsingin ruuhkamaksuista ja kuiskauksia Miltä vuodelta SISU Tämän kertainen kuvamme on julkaistu suunnitelmataulukko. Puolustelu johtui Hesarin pääkirjoituksesta, jossa epäiltiin vahvoin perustein tieveron toteutumista kaikkialla Suomessa nopealla aikataululla, jos Helsinkiin tulee satelliittipohjainen ruuhkamaksujärjestelmä. Yksi historian unohtuneista asioista oli Sisun läheinen yhteistyö Leylandin kanssa. Sen varapuheenjohtajana on Aplicomin toimitusjohtaja Vesa Helkkula
Sinua palvelee 108 ABC-liikennemyymälää - etelästä pohjoiseen. Annoksiimme kuuluu salaattija leipäpöytä, juomina vesi, maito tai kotikalja sekä jälkiruokakahvi. 9 10 200. ABC antaa energiaa talven rientoihin Noutopöydän lisäksi ABC tarjoaa monta muuta maukasta vaihtoehtoa
Kuvan auto erikoisvarustein.. ilmastointilaite, polttoainekäyttöinen lisälämmitin ajastimella, vakionopeudensäädin, Bluetooth Handsfree, lämmitettävä tuulilasi ja sähkötoimiset ikkunat. kulut 600 ) ford.fi/hyotyajoneuvot Tervetuloa tutustumaan! Ford Transit -mallisto alkaen 28.373,51 (Autoveroton suositushinta 24.410 + arvioitu autovero CO2-päästöllä 189 g/km 3.963,51 ). Hintaan lisätään liikekohtaiset toimituskulut 600 . Ford Transit -pakettiautomalliston CO2-päästöt 189-300 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 7,2-11,4 l/100 km. Ford Transit -mallisto alkaen 28.373,51 (+toim. FORD TRANSIT - Pohjoisiin ääriolosuhteisiin. Ford Transit on tinkimättömästi testattu ammattityökalu, johon voit luottaa. Ford Transit Trend -malleissa vakiona mm. Erinomaisten ajo-ominaisuuksien lisäksi Ford Transit tarjoaa erittäin kattavan vakiovarustelun ja 3 v / 100 000 km takuun