Ajolinja 1/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

sKuljetuutta tehokku ! lisää JUMBOKÄRRY: Rullakot kahteen tasoon 1 2012 HINTA 6,90 www.ajolinja.fi ERIKOISLEHTI Nyt uusi puhuu AMMATTIAUTOILUN Rahtarit pomo Tieraportissa Tavoite 900 hv! KAJAANI NOSTOKORIAUTOLLA MAAILMAN 2O11 VOITTAJA ENNÄTYS Kaikki irti V8:sta! NOSTURI EXTRA VIRITYSRAPORTTI
ETSIMME JÄLLEEN MAAILMAN PARHAITA NUORIA KULJETTAJIA VOITTAMAAN ITSELLEEN MAAILMAN PARHAAN KUORMA-AUTON. Voita itsellesi upouusi Scania. Seuraa sivuja www.scania.fi ja ota haaste vastaan. Yhteistyössä mukana:. Ilmoittaudu mukaan Scanian nuorten kuljettajien kilpailuun
Vaaratilanteita pyritään ennakoimaan. Uusissa autoissa pitää olla alkolukko, jatkossa myös kaista- ja etäisyysvahti. Tästä on hyvänä esimerkkinä Neste Oilin säiliökuljetukset, joissa liikenneonnettomuudet on saatu vähenemään murto-osaan 15 vuoden aikana. Liikennesääntöjä noudatetaan tarkasti, myös nopeusrajoituksia. Se tarkoittaa, että rahdinkuljettaja ja rahdinmaksaja puhaltavat yhteen hiileen, sopivat yhdessä. Nesteellä on toisin, kun muuta mahdollisuutta ei ole. Eikä hyvää liikenneturvallisuutta saa ilmaiseksi. Nro 1 2012 Tässä numerossa AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI Pääkirjoitus Tieraportissa Kajaani Mistä nuoria tuurareita. Kuljetussopimus ei saisi olla tietenkään huono - Neste Oilin tapauksessa se on viisivuotinen. Rosterit kiiltämään Nostokorilla 104 metrissä Proliftin nosturiosaajat Vinotukijaloilla säästää rahaa Kustantaja: B YHTIÖT Oy Päätoimittaja: Jouni Hievanen jouni.hievanen@ajolinja.fi Ilmoitusmyynti: Riitta Tynkkynen 040 455 9656 Tuija Juuri 040 455 1753 Ulkoasu: Ismo Kivelä Yhteydenotot/ osoitteenmuutokset/ tilaukset: Puhelin: 09 547 621 Telefax: 09 547 622 46 www.boy.fi tai sähköpostilla boy@boy.fi Osoite: Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki Paino: ScanWeb, Kouvola ISSN 0359-3010 TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER Keskevaarin viritetty Scania Entisöintiprojekti F16-Volvo 41 Rahtarit-pomo Tiaisen arki Kuormurikaupan näkymiä Ärjykisa ratkesi Poliisi ja ajokiellot Rekkakolari Dakar-aavikkorallin sankarit Sisärengas Pentti Tiainen Vähälän jumbokärry Scanian Fiksu Vakkari AR-Freightin Flying Eagle Sprinter-uudistuksia Rekkasaattueet tulevat. Kuljettajan toimia seurataan ajonvalvontalaitteella. f i AMMATTIAUTOILUN TUOREIMMAT UUTISET JA TAPAHTUMAT ADR-kuljetusten liikenneturvallisuustyö esimerkkinä muille 3 4 14 18 20 26 29 32 38 Kun kuljetuksenantaja, kuljetusyrittäjät ja ammattikuljettajat toimivat niin, että kuljetukset hoidetaan mahdollisimman turvallisesti, tuloksia syntyy. Kelintunnistus ja liukkauden varoitusjärjestelmä tekevät tuloaan. Se osoittaa, että tuloksia tuova liikenneturvallisuustyö vaatii koko kuljetusketjun panostuksen. Viiden vuoden välein tapahtuva kilpailuus takaa toki sen, ettei rahdeissa isoja löysiä ole. Varotaan hitaammin liikkuvia, lapsia. Laaditaan yksityiskohtaiset ohjeet eri tilanteisiin. Kuljettajat todellakin ymmärtävät kuljettavansa vaarallisia aineita - ja mitä se merkitsee. Toiseen ADR-autoon tulisi pitää etäisyys kilometrissä, muihin autoihin 300:ssa metrissä. Onnettomuudet eivät parane juhlapuheilla, vaan käytännön toimilla ja ohjeilla. Nykyään puhutaan paljon kumppanuudesta. Säiliöautojen varustuksessa on huomioitu turvallisuus. Ainahan kuljetuksenantaja voi vaatia, mutta miten se voi tulla vastaan kuljetusyrittäjää. Tarvitaan sisäinen ymmärrys. Turvallinen liikkuminen on erityisesti asennekysymys. PÄ Ä KIRJOITUS w w w. Tämän ymmärtämiseen on apuna ollut määrätietoinen kuljettajakoulutus, jota Nesteelläkin on tehty. Aitoa rehellistä palautetta annetaan koko elämä on oppimista. Laatutekijöistä, joihin liikenneturvallisuuskin kuuluu, ei välitetä. Neste Oil ja yleisemminkin vaarallisten aineiden kuljetukset ovat muille kuljetussektoreille hyvänä esimerkkinä. a j o l i n j a . Kuljetusalalla on vielä liian yleistä, että monelle kuljetuksenantajalle riittää, että rahti viedään paikasta toiseen mahdollisimman halvalla. Jos taksat on vedetty liian tiukalle, kuljetusyritykselle voi tulla kiusaus säästää väärästä paikasta. Se näkyy aikaa myöten onnettomuustilastossa ja koko turvallisuushankkeelta putoaa pohja. Ei se tämän vaikeampaa ole, siellä ratin ja penkin välissä. Amerikanterveisiä Palveluhakemisto Sähkeitä Pikkurahtarit Huutoja ja kuiskauksia 41 46 48 52 53 54 55 56 63 64 67 68 70 72 74 77 78 Käy tykkäämässä ajolinja facebookissa Tärkeää!! Ilmoitathan osoitteenmuutoksesta meille tilauspalveluumme.. Turvalaitteita on ollut markkinoilla jo vuosia, mutta ne ovat kuorma-autoissa huonosti yleistyneet. Kuljetusyrittäjät eivät ole halunneet niihin satsata. Nopeudenrajoitin on asetettu lukemaan 82 km/h. Jos tie on liukas, ohjeena on jäädä odottamaan taukopaikalle tienhoitoautoa. Oikea asenne ei iskostu ihmiseen käskyllä
TIERAPORTTI Teksti ja kuvat Riitta Airaksinen ajolinja Kajaani Sijainti Kainuun maakunta Perustamisvuosi 1651 Perustaja Pietari Brahe Pinta-ala 2 264,11 km2 Asukkaita 38 157 Etäisyys Helsinkiin 551 km Etäisyys Utsjoelle 790 km Kuulkaa NÄLKÄMAAN LAULU 4 korpeimme kuiskintaa Kallis diesel, kuljetustuen leikkaaminen ja lumiset tiet puhuttavat kainuulaisia automiehiä. Pyörät kuitenkin pyörivät ja sahat soi.
Eniten pitkien kuljetusmatkojen maassa ihmetyttää kaksi asiaa; dieselin hinnankorotus ja kuljetustuen raju leikkaaminen. Hintojen karkaaminen käsistä tietää kovia aikoja monelle kuljetusyritykselle. Jos tätä menoa jatkuu, aurinko laskee yrittäjille. Vuodenvaihteessa dieselin hinta nousi reilut 10 senttiä litralta ja kuljetustukea ollaan leikkaamassa roimat 60 prosenttia. Kemppainen Oy, Kuhmo. ,, Mietteitä metsäteiltä Tänä talvena puunajoa on vai- Kuljetusala on jo nyt kilpailtu niin sanotusti nahkoilleen. 5. - Tällä menolla saadaan pimeäksi koko Pohjois-Suomi. Se on täällä iso työllistäjä. Niinpä kuhmolaisen Ossi Heikkisen reilun vuoden ikäisessä ajokissa komeilee hevosvoimalukema 700. Kuljetettavat mat- Kova kilpailu Heikkisen kysymys ei ole koillistuulesta temmattu. Heikkisellä keskimääräinen matka pinolta tehtaalle on 140 kilometriä. Siinä mielessä kainuulainen alkutalvi on kuitenkin ollut helppo, että rautaa ei ole tarvinnut laittaa pyöriin kuin kerran. Oman suolansa automiesten soppaan tuo kova kilpailu. Yksi kolmannes toimii nollatasolla ja kolmasosa on jo nyt tappiollisia. Yksi vaa´alle ajavista on kuhmolainen Ossi Heikkinen. Eroa entiseen on vain se, että nykyään suuri osa puista lastataan junaan. Se on sen verran paljon, että tankatessa ei hymyilytä. Vaikka polttoaineklausuuli on olemassa, korotukset eivät siirry täysimääräisesti taksoihin, Heikkinen jatkaa. Moni pyörä kuitenkin pyörii vielä, sillä sisua Kainuussa riittää. Tukea on maksettu harvaan asutuilla alueilla sijaitsevien pienten ja keskisuurten yritysten toimintaedellytysten turvaamiseksi pienentämällä pitkistä kuljetuksista aiheutuvia kustannuksia. Tolp- V pien välissä on tukkipuuta kotikylän korpimailta. - Kainuu elää metsäteollisuudesta. Vaikka Volvon kojelaudalla ei näy kristallipalloa, Heikkinen heittää lopuksi ilmaan ennustuksen. Polttoaineveron korotus tietää puutavarayhdistelmälle noin 10 000 euron lisäkuluja vuodessa. Kuhmolainen haluaakin esittää valtiovallalle kysymyksen. Kuljetuspuolella leijonanosa kuluista tulee polttoaineesta. - Kun 700 hevosvoimaa puhuu, siinä ei ketjuja tarvita, Heikkinen virnistää. -Routa on vähissä ja talvitiet eivät kanna. - Kuljetusala on jo nyt kilpailtu niin sanotusti nahkoilleen. Eikä se välttämättä edes riitä. Kainuussa luvut ovat samaa tasoa. Vaaka-aseman portista kulkevat myös sahalle menevät autot. Volvon keulassa lukee Kuljetusliike H. Luonto lie kitsas, siis kilpaillaan'. Heikkisen työnantaja on kotikylän mies. - Keskimääräinen ajomatka pinolta tänne on 140 kilometriä, kertoo Heikkinen. ,, kat ovat pitkiä, sillä jo pelkästään Kajaanista matkaa Etelä-Suomen satamiin on reilut 500 kilometriä. Tällä viikolla tosin on tarkoitus koeponnistaa ensimmäisiä teitä. Heikkinen kertoo, että yön pimeinä tunteina on ollut aikaa miettiä asioita. Ajot eivät ole oikeastaan vähentyneet, vaikka tehdas lopetti, kertoo Heikkinen. Heikkinen kertoo työkalunsa nielaisevan talvikelillä keskimäärin 65 litraa satasella. Ja toki alueella on muutakin teollisuutta, joiden tulokseen dieselin hinnalla ja kuljetustuen saamisella on vaikutusta. Tehdasalueella oleva UPM:n saha jatkaa yhä soimistaan ja nielaisee oman osansa alueelle ajettavasta puusta. Valtio tarvitsee rahaa, mutta säästöjen seuraukset voivat syrjäseuduilla olla ankeat. Sittenpä tuon näkee, pysyykö auto pinnalla, Heikkinen tuumaa. Meinaatteko tapaa metsäteollisuuden Kainuusta ja koko Pohjois-Suomesta?, Heikkinen toteaa. Kajaani Samassa kiikkerässä optimistijollassa ollaan, isännät ja kuljettajat. keuttanut lauha syksy. Samassa veneessä siis ollaan, isännät ja kuljettajat.Vai pitäisikö sanoa kiikkerässä optimistijollassa. Aatokset ovat ankeat. - Puu jatkaa matkaansa enimmäkseen Pietarsaareen. Viikko on vasta alussa ja pinolle on jouduttava kerran jos toisenkin. Kainuu on vaaraseutua. Sille matkalle mahtuu monta dieseliä imaisevaa mäkeä, kinkamaa ja lumista tieosuutta. Vaikka isäntä maksaa viulut, isännän ruislimpusta pitäisi jäädä siivu kuljettajallekin. Kun ruokittavana on juhlallinen määrä göteborginhevosia, puhe kääntyy dieselin hinnankorotukseen. Lauletaanhan Kainuun kansallislaulussakin, 'Nälkämaan laulussa', jotta 'Taival lie hankala, olkoon vaan. Vääntö on juhlallinen 3150 Nm. aikka UPM:n Kajaanin paperitehdas sulki ovensa reilu kolme vuotta sitten, vaaka-asemalla käy vilske. Kuljetustuki puolestaan on tärkeä tekijä etenkin alueen sahoille, sillä sahoilta puutavara menee pitkälti vientiin. Sen mukaan koko maan kuljetusyrityksistä vain noin kolmannes on kannattavia. Tukea Heikkisen mietteille tuo YLE Kainuun elokuinen uutinen. -Täällä korvessa on paljon metsäkonemiehiä, automiehiä, sahoja... Asiaa kuljetusalasta olisi paljon, mutta laulut vaaka-asemalla on lopetettava lyhyeen
Käyttövero on pakulla laske euroakaan. Suomen Kuljetus ja Logistiikka ry on tehnyt laskelmia, mitä polttoaineveron korotus tarkoittaa ammattiautoilijan kannalta. Työ- ja elinkeinoministeriön mukaan Suomessa on varattu kuljetustukiin yhteensä 10 miljoonaa euroa vuosille 2012 ja 2013. Viime vuoden tammielokuussa tavaraliikenteessä ja muuttopalveluissa konkurssiin meni koko maassa yhteensä 143 yritystä, joissa oli yhteensä 770 työpaikkaa. sahat. Vielä isomman polttoainekustannuksen, 15 825 euroa, joutuu kokemaan 300 000 kilometriä ajava hake- tai maitoautoilija (kulutus 50 litraa sadalla). TIERAPORTTI Valtion varoista pienille ja keskisuurille yrityksille maksettavan kuljetustuen tarkoituksena on parantaa syrjäseuduilla olevien yritysten kilpailukykyä ja turvata työpaikkoja. Viime vuosina tukea on maksettu noin 350 yritykselle. MKY muistuttaa, että sahat ovat merkittävin kuljetuspalveluiden käyttäjäryhmä kehitysalueilla. Entisen Oulun läänin alueella tukea eniten saaneitten kärjessä ovat kuusamolainen Pölkky Oy ja Kuhmo Oy. Tuella kompensoidaan pitkistä kuljetusmatkoista aiheutuvia korkeita kustannuksia. Aika näyttää, minkä verran kulujen nouseminen lisää konkursseja ja harmaata taloutta. Tästä puhutaan kustannusvaikutusta haluttiin lieventää laskemalla käyttövoimaveroa. Kun kulutus on 13 litraa sadalla ja kilometrejä kertyy vuodessa 45 000 kilometriä, naftalasku kasvaa 617 euroa. Vuoden alusta kuljetustukia leikattiin 60 prosenttia. Asetusmuutoksella on väistämättä suuri merkitys syrjäseudulla toimivien sahojen kilpailukykyyn. Jouni Hievanen 6. Sen merkitys on kuitenkin vain kymmenen prosentin luokkaa, 60 tonnisella 1044 euroa vuodessa. Kuljetustuen leikkaus vaikuttaa erityisesti Kainuuseen. Polttoainelasku sen kun kasvaa Vuoden 2012 alussa dieselöljyn vero nousi peräti 10,55 senttiä litralta. 18-tonnisella jakeluautolla 60 000 kilometriä vuodessa ajava joutuu pulittamaan öljy-yhtiölle vuodessa 1899 euroa enemmän, jos kulutusolettama on 30 litraa sadalla. Kuljetustuki ajolinja Kuljetustuen leikkaaminen tuntuu julmalta on Ruotsissa kymmenkertainen Suomeen verrattuna. Kainuussa yksi merkittävä tuen saaja on myös Ämmän Betoni Oy, jonka tuotanto menee pitkälti pääkaupunkiseudulle. Polttoaineveron korotus, Itämerelle tuleva rikkidirektiivi, pienpuun energiatuen leikkaukset, tiemäärärahojen surkea taso ja viimeisimpänä kuljetustuen 60 prosentin leikkaus ovat esimerkkejä tuottavan työn tekemisen vaikeuttamisesta. Kajaani UPM:n saha Kajaanissa jatkaa toimintaansa. Metsäalan Kuljetusyrittäjät ry on huolissaan tukileikkausten vaikutuksista. Tukea ovat saaneet mm. Kolmen tonnin pakettiautolla ajava saa myös osansa. Suomen kuljetustuen määrä on pieni esimerkiksi Ruotsiin verrattuna, leikkauksen jälkeen entistä pienempi. Sahat tuovat myös työpaikkoja, verotuloja, bioenergiaa ja vientituloja, joita on mahdotonta kor vata millään muulla toiminnalla.MKY toteaa, että metsät eivät katoa Suomesta, mutta metsien hyödyntämisestä on tulossa kannattamatonta. Käyttövoimaveron lasku vaikuttaa 372 euroa. Polttoaineen hinnan nousun Kainuu on suhteellisen kaukana markkinoista, joten dieselin hinnalla on paljon merkitystä. 200 000 kilometriä vuodessa liikkuva puutavarayhdistelmä (kulutus 55 litraa sadalla), saa aikaan tänä vuonna 11 605 euroa suuremman naftalaskun kuin viime vuonna, jos muut tekijät pysyvät ennallaan. Sillä on dramaattinen vaikutus raskaan liikenteen kustannuksiin. Sahat kilpailevat Euroopan markkinoilla erityisesti ruotsalaisten sahojen kanssa. On muistettava, että sahateollisuus maksaa maakuntiin ja kaupunkeihin noin 1 200 miljoonaa euroa kantorahatuloja
Me teemme parhaamme, jotta olemme luottamuksesi arvoisia myös tulevaisuudessa. VOLVO TRUCKS. VOL VO MARKKINA JOHTA JA VUONNA 2011 MARKKINAOSUUDET: KUORMA-AUTOT YLI 10 T 34,2 % KUORMA-AUTOT YLI 16 T 35,8 % P U U A U TOT V E TO A U TOT 51,9 % 41,3 % M A A N S I I R TO A U TOT 35,5 % VAHVEMPI KUIN KOSKAAN Suuri kiitos sinulle, hyvä kuljetusyrittäjä, että luotat Volvon vetovoimaan vuodesta toiseen. Kiitos, että valitsit Volvon yhteistyökumppaniksesi. DRIVING PROGRESS www.volvotrucks.fi. Laadukkaat tuotteet, osaava palvelu ja koko maan kattava verkosto tekevät Volvosta Suomen vahvimman sekä kannaltaan suurimman kuorma-automerkin. Luottamuksesi ansiosta Volvo on saavuttanut markkinajohtajan aseman yli 10 t sekä yli 16 t kuorma-autoissa
- Työpaikalla kalusto on lisääntynyt parin vuoden aikana ja muutama uusia kuljettajiakin on otettu töihin. TIERAPORTTI ajolinja Kajaani Kemppaisella on keula kohti Talvivaaraa Ari Kemppainen kaartaa aamutuimaan Petäisenniskan teollisuusalueella tankille. Se on kajaanilaisen Ari Kemppaisen työrupeama tammikuisena maanantaina. ketty rajoittaa. Suuri nikkelikaivos toi töitä myös auto- ja konemiehille, mutta nykyään keskustelu käy vilkkaana kaivoksen aiheuttamista ympäristöhaitoista. - Kuljettajia on parisensataa. Täällä ei enää ole isompaa teollisuutta. Vielä muutama vuosi sitten Kainuussa oli koko maan pahin työttömyys, mutta nykyään tilastoissa Kainuun takana on monta muuta maakuntaa. Taloudellisen ajon koulutuksessa Kemppainen kertoo olleensa joskus vuosia sitten. Läheiset järvet ovat monien mielestä pilaantuneet. Ja tietysti pyrimme tankkaamaan siellä, missä on halvinta. Myös kaivoksen uraanin talteenottohankkeella on vastustajansa. - Kylä alkoi kuihtua. Työvuorolistassa on välillä jakeluajoa, välillä linjaa. Nykyään palkan maksaa Kantola & Koramo Oy. - Turhaa tyhjäkäyntiä on käs8 Tankki täyteen ja Talvivaaran kaivokselle. Tänä aamuna käsky kävi viedä jakokuorma Sotkamon puolelle Tuhkakylään, Talvivaaran kaivokselle. Kaikilla ei ole aina mennyt yhtä hyvin. Siellä huomasi, että taloudellisesti ajettaessa aikaa mennyt sanottavasti enemmän, mutta polttoainetta säästyi. Uutiset kertovat kuitenkin iloisia asioita Kainuusta. Töitä on riittänyt. Toivo löytää töitä kotiseudulta on realistinen.. Tankilla kun ollaan, pitää kysyä, onko työnantaja kiinnittänyt huomiota polttoaineen kulutuksen pienentämiseen. - Oli siitä hyötyä. Kajaania Kemppainen kehuu hyväksi paikaksi asua. Sinne tavaraa uppoaa sen verran paljon, että muuta vetäjään ei tarvinnut lastata. Kantola & Koramo on hyvä työnantaja, Kemppainen kehaisee. Täällä Kajaanin päässä kolmisenkymmentä. Kemppainen kertoo tehneensä ajohommia vuodesta 1998 lähtien. Kemppaisen mukana on kuljettajaharjoittelija. Talvivaaran kaivos tosin pelasti jonkin verran tilannetta, Kemppainen arvioi. Ne ovat kuitenkin toisten kuplettien aiheita, vaikka kaivokseen liittyvät asiat monia kainuulaisia askarruttavatkin. Kun paperitehdas lakkautettiin, työttömäksi jäi viitisensataa henkilöä
Jakelurintamalla suomussalmelainen kertoo olevan talvella hiljaisempaa kuin kesällä. Viisi vuotta vanhaa työkaluaan Mönttinen kehuu hyväksi työpariksi. Tiukan paikan tullen apua antavat yrittäjinä toimivat vanhemmat. Niin ja kolmeakymmentä siperianhuskyä. Arja Mönttinen, kahden firman vetäjä. - Autamme toisiamme puolin ja toisin. Se työllistää Mönttistäkin mukavasti. Kahden eri toimialalla vaikuttavan firman pyörittämisessä on omat etunsa. Esimerkiksi tauot ovat tallentuneet liian lyhyiksi, Mönttinen selventää työn lomassa. Kajaani Keskustan vilinässä purkupaikalle taiteileva Arja Mönttinen on kotoisin Suomussalmelta, samoilta kulmilta kuin formulakuljettaja Heikki Kovalainen. Takalaitanostimen nappuloihin jalankulkijoiden seassa ei tarvitse kajota, sillä Mönttinen on nostanut laatikot edellisessä paikassa vänkärin paikalle. Mönttisen Kuljetus ja Zilivonkkelis Yrittäjäkuljettaja Arja Mönttisellä on toive: Kunpa henkilöautoilijat jättäisivät autonsa muualle kuin lastauslaitureitten eteen. Oma kuljetusyritys ei kuitenkaan ole ainoa rauta Mönttisen ahjossa. Kahden yrityksen pyörittämisessä on omat haasteensa. 9. Silloin töitä on niin paljon, kuin ehtii tehdä. Koirat ovat kuuluneet aina elämääni. Mönttinen on kouluttautunut eräoppaaksi sekä eläintenhoitajaksi. -Menossa on jo viides piirturi. Siellä karttuneesta kielitaidosta on apua, sillä rekikoirasafareilla käy paljon ulkomaalaisia turisteja, etenkin venäläisiä sekä brittejä. Ainoastaan ajopiirturi on kiukutellut jatkuvasti. - Zilivonkkelis on keskittynyt rekikoirasafareihin. Autot, koirat ja yrittäjyys ovat nuorella suomussalmelaisella verissä niin voimakkaasti, että pyöritettävänä on kaksi yritystä, Kuljetus Mönttinen Ky sekä aputoiminimellä toimiva Zilivonkkelis Ky. Matkailu on noussut Kainuussa yhdeksi suurimmista työllistäjistä puun ja metsän rinnalle. Lönnrotinkadun asiakkaalle Mönttinen jättää vain muutaman laatikon. Selviytymisstrategiakseen Mönttinen paljastaa taidon priorisoida tekemisensä. Oppi kuljetusalalle on tullut heiltä, Mönttinen kertoo. Koirien koulutukseen ja hoitoon liittyviä harjoittelujaksoja hän on suorittanut Minnesotassa saakka. Mönttisen alla ei kuitenkaan murise Lotus vaan Atego. Kun reki ei luista, tulosta voi tahkota pyörällisellä ajoneuvolla
Ainakaan tämä välitelillinen ei ole kovin hyvä menemään talvella eteenpäin. No, kulkeehan siellä lisäksi Sotkamon talkkiautoja, mutta ei paljon muita raskaita. Työtä tässä vaan tehdään ja perhettä elätetään.Virheitä saa tehdä muissakin ammateissa. Työnantaja Mikko Leinonen on Paltamosta, Kajaanin yläpuolelta. - Tai liikkuuhan täällä venäläi- siä. Ilmavuoto. Ajoajoista keskustelu harhautuu hieman harhateille. Auraus on joskus vähän myöhässä. Harva liikenne ei väsytä niin paljon kuin etelän vilinässä ajaminen. Silloin tulokseksi saatiin, että rekoista ulkomaalaisia oli noin 7 prosenttia. - Alempaan tieverkkoon saisi satsata vähän enemmän. Se on sama, minkä allekirjoittaa moni muukin automies. - Savikon hommia. Koneita sitoessa poliisien kanssa joutui taistelemaan enemmän kuormansidonta-asioista, Kallioranta toteaa. - Kortin menetys kolmista sakoista on julma käytäntö. Ajoaikoja on tienpäällä tutkittu sidontoja enemmän. Kuljettaja toteaa, että ajoaikalaki saisi olla hieman väljempi. Se on laukannut pitkin maata vuodesta 1997 lähtien. Kallioranta on kuullut, että etelässä keikkaa menee pitkäkilpisille etenkin irtoperäpuolella. Kalliorannan elämään ulkomaalaiset kilpailijat eivät suoranaisesti vaikuta. Ennen ilmavuodon korjauksen jatkamista kuljettajalta heruu vielä sananen tienhoidosta. Jostakin pienistä rikkeistä, kuten kännykän käytöstä, ei kortin tarvitsisi lähteä. Ontelolaattakuorma on sidottu kolmella kettingillä ja kuorman eteenpäin tuenta on toteutettu yhdellä koukulla. - Me ei kilpailla samoista keikoista. Mäkiinkin olisi mukava saada vähän hiekkaa. Niin tai näin, Sergeiden ja Ivanien enemmän tai vähemmän laillisesta liikennöinnistä juttu palaa ajo- ja lepoaika-asetuksen kiemuroihin. Etenkin Pohjois-Suomessa on pitkät välimatkat ja harva liikenne. - Ajoin ennen lavettia. TIERAPORTTI ajolinja Kajaani Ketun teollisuusalueella seisoo valkohyttinen Volvo. Itämaan miesten lisääntymistä Suomen teillä tukee SKAL:n noin vuosi sitten tien poskessa tekemät laskennat. Kiire ei onneksi vaivaa. Laattojen ajo on rauhallista hommaa, taukojen pitäminen ei ole ongelma. Haukiputaalainen ajaa ontelopalkkeja ympäri Suomea. Purku on vasta seuraavana päivänä. kunen sakko. Vaan kaipa ne rahat menevät etelään ja pääteiden kunnostamiseen.. - Edellisessä elämässä tuli jo10 Team Puolanka-Haukipudas Paineilmaletku vuotaa liittimen juuresta. Sidonta on riittänyt virkavallalle. - Raamit pitää tietysti olla työajoissakin, mutta taukojen pitämisestä pitäisi saada itse päättää enemmän, on Kalliorinteen kanta. Ouluun menevällä tiellä joka kolmas rekka on pitkäkilpinen. Paltamo-Haukipudas työkuvio toimii muutenkin hyvin, kun palkit lastataan Haukiputaalta, Kalliorannan kotikonnuilta. Ratsuna toimii Volvo FH. Vika ei ole suuri, mutta vika kuitenkin. Välillä ajetaan terästä Rautaruukilta, Kallioranta kertoo. Ontelolaattakuorma pitäisi jättää jaloilleen odottamaan huomista, mutta tekniikka teki tenän. On Haukiputaan miehellä mielipide nykyisestä sakotuskäytännöstäkin. Pisteytysjärjestelmä olisi tervetullut. - Täällä Kainuun korkeudella tienhoitoa voisi vähän parantaa. Hyvin pelittää ikäisekseen, Kallioranta kertoo. Hytin ja perävaunun välissä touhuaa Jonne Kallioranta. Päivähommaa, Kallioranta kertoo. Se tietää haukiputaalaiselle Jonne Kallioniemelle pientä ruuvaussessiota. Painoa kuormalla on pyöreät 30 tonnia. - Mittarissa on 570 000 kilometriä.Toista kierrosta mennään
- Tällä reissulla on seitsemän purkupaikkaa. Se on varmistettu moninkertaisesti. Kajaani Polttonesteitä ei pureta mutu-tuntumalla. Maadoitus on yksi turvallisuustekijä kuormaa purettaessa. Kun henkilöautot pyörivät ohitus- tilanteissa keskipolanteella, niillä meinaa lähteä auto lapasesta. - Lisäksi laki sanoo, että säiliön on oltava vähintään 80 prosenttisesti täynnä, niin kuorma ei pääse elämään liikaa, Kesti jatkaa. Ei mutu-tuntumalla, vaan kokemuksella Viime aikoina sattuneet polttoainetta kuljettavien yhdistelmien onnettomuudet ovat saaneet palstatilaa mediassa. Kesti kertoo, että tien päällä ei pääse rötöstelemään muutenkaan, sillä valvonta pelaa. - Surkeaa. Auraamattomia teitä on paljon vielä päivälläkin. Tyhjällä vetäjällä tai muuten epäsuhtaisella kuormalla ei tarvitse liikkua. Nopeudenrajoitin on säädetty arvoon 82 km/h. -Tämä on päivätyötä, eikä tarvitse rypeä metsässä.Vaikka en minä hanttiin pistäisi jos kuorma pitäisi hakea metsästä, Kesti toteaa. 11. Säiliöautonkuljettajilta kysytään usein, onko kukaan yrittänyt päättää päivänsä alle ajamalla. Se on arpapeliä, kenen kohdalle se sattuu. Kun Kesti tuli taloon, edessä oli kuukauden pakollinen opettelujakso kokeneen kuljettajan mukana. Ei sitä voi ennakoida mitenkään. Liminkalaisen Niittylakeus Transin auto on Shellin väreissä. Ja polanteisia teitä. Shellin huoltamolla purkamassa oleva kajaanilainen Timo Kesti kertoo, että ainakin heidän yhtiössään kuljettaja pystyy vaikuttamaan purkujärjestykseen suhteellisen paljon. Muutenkin turvallisuudesta on pyritty huolehtimaan. Ainakin yhden onnettomuuden uutisoitiin johtuneen paljolti siitä, että yhdistelmä lähti heittelehtimään takapainoisen perävaunun vuoksi. Ja jos tarkkoja ollaan, pykälä jatkuu siten, että täyttöasteen on oltava vähintään 20 prosenttia, ellei säiliötä ole jaettu enintään 7500 litran osastoihin. - Ei vielä, Kesti toteaa ja koputtaa päätänsä, vaikka se ei puisesti kumahtelekaan. - Viime vuonna minut pysäytettiin noin kuukauden välein. Puolangan suunnalla tosin on sen verran suuria mäkiä, että joskus olisi tarpeen saada ottaa niihin enemmän vauhtia. Tiestön kunto mietityttää Kestiä kuten monta muutakin ammattikuljettajaa. Katsottiin turvavarusteet ja tarkistettiin silmämääräisesti, että yhdistelmä oli kunnossa, Kesti kertoo ja alkaa irrotella letkuja ja maadoituskaapeleita. Etenkin kun tämä auto on vain 460-heppainen. Huoltamoita ja pari omakotitaloasiakasta, kertoo kajaanilainen Timo Kesti. - Kaasunkeräysletku on maadoitettu, purkuletku on maadoitettu ja sitten on vielä erikseen maadoituskaapeli. Vetäjässä on kuusi ja perävaunussa kahdeksan osastoa. Puolet ajasta on kulunut polttoaineita ajaessa. Sinä aikana vastaan on ehtinyt tulla auto jos toinenkin. Välillä tuntuu siltä, että ennen kahdeksaa ei kannata lähteä liikkeelle ollenkaan. Kun löpöä joutuu välillä viemään myös omakotitaloihin, myös alempi tieverkosto on tullut tutuksi. - Ei siitä suurta haittaa ole. Sillä ja muutamalla muulla hataralla tiedolla ei säiliöautonkuljettajaksi kuitenkaan vielä pääsisi. Jos alkaa pelätä, on sama jäädä kotiin. Ja tärkeää on tietysti se, että purkaa oikeasta pytystä oikeaan paikkaan. Vaaratilanteita tulee silloin tällöin. Mutta ei auta ruveta pelkäämään. Oranssikilpi kertoo, että nyt kuormassa on 1203:sta eli bensiiniä. Ei ainakaan Shellille. Purkamaan pystyy aina sellaisessa järjestyksessä, että ajettavuus säilyy hyvänä. - Kavereitten auton alle on ajettu. Vaikka ei yhtä asiaa voi nostaa tärkeimmäksi, kaikki asiat on hallittava, Kesti kertoo. Sitä Kainuussa riittää. Näin siitä huolimatta, että Kestillä oli aikaisempaa kokemusta polttoainekuljetuksista. Kesti on lähtenyt tien päälle jo kahdenkymmenen vuoden ajan. Toinen puoli tien päällä vietetystä ajasta on kulunut puuta, haketta ja turvetta ajaessa. Raha on tiukalla tienhoidossa, mikä näkyy etenkin sivuteitten kunnossa ja hoidossa
Kauppiaat valittavat, jos tavarat tulevat myöhässä. Samalla alueella oleva UPM:n saha on kuitenkin jatkanut toimintaansa ja tehdasalueella toimii jo kolmisenkymmentä uutta yritystä. Dieselin hinnan kohdalla loistaa lukema 1.559. 12. Joulun jälkeen kuljetettavat määrät tosin hieman pienenivät. Entä se päivänpolttava vakiokysymys, dieselin hinta. Kaikissa paikoissa asiat eivät ole yhtä hyvällä mallilla. Kesä tai talvi, lama tai nousukausi, elintarvikkeita kulutetaan aina. Välillä vaihtuu kuljettaja. Uusimpana tulokkaana paperitehtaan tiloihin on tulossa Suomen uusin supertietokone. Elintarvikekuorma haetaan yöllä Kuopion aluekeskuksesta ja jaetaan päiJouni Kinnunen ajaa Keskon ajoja. TIERAPORTTI ajolinja Kajaani Nälkäisten sankari Kajaanilaisen marketin takapihalla Jouni Kinnunen vetelee rivakasti rullakkonippuja takalaitanostimelle. Ei tosin kaikki kauppiaat, Kinnunen loiventaa lausuntoaan. Auton kyljessä lukee Erkki Kinnunen. Rullakkoniput liikkuvat marketin avolaiturilla vaivattomasti, sillä betoniin on upotettu lämmitysvastukset. Kaikki muukin on kallistunut, esimerkiksi renkaat. - Lumen kanssa joutuu tekemään yllättävän paljon töitä, Kinnunen kertoo. - Onhan sillä vaikutuksensa. Paperitehtaan lakkauttaminen on vielä kajaanilaisilla tuoreessa muistissa, niin Kinnusellakin. Lumessa ja jäässä tässä paikassa ei siis tarvitse rullakoiden ja lavojen kanssa tais- tella. Sukua ollaan, isä ja poika. Diesel alkaa olla yhtä kallista kuin bensa. Se on normaali traditio elintarvikeajossa. Kajaanista lähdettäessä tammikuinen ilta on pimennyt ja alkaa olla pimeää kuin perunakellarissa. Katuvalojen lisäksi valoa tuo pimeyteen aakkosaseman toteemi. Kinnusilla on kaksi autoa, molemmat Keskon ajossa. - Kun tehdas lopetettiin, taloja rupesi olemaan myynnissä. Niin ovat tiukat aikataulutkin. Kinnunen kertoo asuneensa koko ikänsä Kajaanissa ja viihtyneensä siellä hyvin. Työpaikkaliikuntaa on riittävästi, sillä käyntipaikkoja on päivässä parikymmentä. vällä ympäri Kainuuta. - Kellon kanssa pitää pelata koko ajan. Se on monen elintarvikekuljettajan arkea. Se tietää suhteellisen tasaisesti töitä elintarvikkeita kuljettaville
Katso, kuinka vaivattomasti säästät sekä ympäristöä että lompakkoasi osoitteessa www.gasum.fi.. TANKKAA 100 % KOTIMAISTA JA 100 % UUSIUTUVAA. jätevesien puhdistamolietteestä ja se on paitsi ympäristöystävällinen polttoaine myös reilusti edullisempaa kuin bensa tai diesel. VAIHDA BIOKAASUUN. Nyt voit tankata täysin kotimaista ja uusiutuvaa polttoainetta: Gasum-biokaasua. Sitä saadaan mm
Toinen asia on sitten se, mitä nykytilanne aiheuttaa käytännössä muutenkin kuljettajapulasta kärsivälle alalle. K lukemasta 33 334 vuoden 2011 ennusteeseen 5 500. Kun tuntumaa ajamiseen oli saatu, siitä oli sitten helpompi hakeutua jatkokoulutuksen ja ihan oikeaan ammattimaiseen ajamiseen. Syitä on kaksi - C-kortin ajavien nuorten määrän romahtaminen ja ammattipätevyysvaatimuksen ulottuminen lähes kaikkeen kuorma-autolla ajamiseen. Tai ainakin muistella myöhemmin, miten upeaa oli olla kesätöissä ihan oikea rekkamies vaikkapa vain pullakuskina. Kuorma-autokortin ajavien määrä romahti Ammattipätevyysdirektiivi vaikeuttaa kuorma-autonkuljettajien hankkimista. - Kyllä tämä näyttää siltä, että viikonloppu- ja kesälomatuuraajat häviävät kokonaan. Ei kenenkään enää kannata hankkia kuorma-autokorttia tilapäistöiden takia, kiteyttää Kovanen Yhtiöt Oy:n toimitusjohtaja Heikki Kovanen. Kuljetusalalla ollaan yksimielisiä siitä, että koulutuksen ja pätevyysvaatimuksen lisääminen on alan arvostuksen kannalta välttämätöntä ja pelkästään positiivista. Eikä alan arvostus nouse ilman päteviä kuljettajia. Simonen korostaa moneen kertaa, että SKAL ei vastusta koulutusta. - Ainoa kriteeri on koulutuksen tuntimäärä. Osa alalle hakeutuvista olisi valmiita pienemmälläkin koulutuksella, osasta ei tule kuljettajia pidemmälläkään istumisella, Kovanen sanoo ja toivoo SKAL ei vastusta koulutusta Suomen Kuljetus- ja Logistiikka SKAL:n koulutuspäällikkö Eino Simonen lyö käteen karut luvut: C-kortin suorittaneiden määrä on romahtanut vuoden 2009 huippu14 Ei asiaa pullakuskiksi Erityisesti tämä puree jakeluliikenteessä, jossa kevyemmän kaluston ajoon kesätöihin tai tuuramaan pääsi aikaisemmin pelkällä C-kortilla. Se ei kuitenkaan mittaa osaamista. Kuljettaminen on paljon muutakin kuin kuorma-autolla ajamista. Tosiasia on kuitenkin se, että SKAL:n laskelmien mukaan alalle tarvitaan vuosittain 4000 uutta kuljettajaa korvaamaan poistumaa. Heikki Kovanen ei kiistä koulutuksen merkitystä, mutta arvostelee nykyistä ammattipätevyysvaatimusta siitä, että siinä ei kiin-. Pitää hallita niin kuormansidontaa, ennakoivaa ja taloudellista ajoa, tietotekniikkaa, asiakaspalvelua, logistiikkaa kuin liikenneturvallisuutta. Siis samanaikaisesti kun ajokorttiuudistus ja ammattipätevyysvaatimus nostaa alalle hakeutumisen kynnystä olennaisesti. ,, Alalle tarvitaan vuosittain 4000 nitetä huomiota ammattitaidon laatuun. Jotkut siirtyvät kevyempään kalustoon, jossa ei koulutusvaatimuksia ole. Teksti Hannu Kuosmanen, kuvat Jouni Hievanen ja Hannu Kuosmanen Nuoret keikkakuskit katoava luonnonvara - Kuljettajapula iskee todella, sanoo SKAL:n koulutuspäällikkö Eino Simonen - Meillä on hyvä kokemus armeijan rekrytointitapahtumista, sanoo Kuljetus Peipposen toimitusjohtaja Tapio Pinomäki. uljetusyritykset ovat havahtumassa karuun todellisuuteen - ne ovat jäämässä kohta kokonaan ilman kuljettajien viikonlopputuuraajia ja kesätyöntekijöitä. Kun tähän lisätään fakta siitä, että kuormaauton rattiin ei ansiomielessä ole enää asiaa edes tuuraajaksi ilman 140 tai 280 tunnin ammattipätevyyskoulutusta, niin ei ole ihme, jos keikkakuskeista alkaa olla kohta todella pulaa. Samalla jää monelta nuorelta opiskelurahat tienaamatta kaljakuskina
SKAL on yhdessä paikallisten kuljetusyritysten kanssa järjestänyt jo jonkin aikaa varuskunnissa rekrytointitilaisuuksia, jossa palveluksesta vapautuvia kuljettajia on pyritty houkuttelemaan alalle. Yksi aktiivisesti armeijan rekrytointitapahtumiin osallistuneita on turkulainen kuljetusyritys Peipponen Oy. - 9.5. ILMOITTAUTUMINEN viimeistään viikkoa ennen koulutuksen alkua joko sähköisesti www.jakk.fi tai Teija Saarelle p. Olennaista on nimenomaan se, että kuljettajille on ehtinyt kertyä armeijassa melkoinen määrä myös käytännön ajoharjoittelua. RASKAAN KALUSTON KOULUTUKSIA - Jalasjärvi, Jyväskylä ja Tampere Nosturin tarkastus (alle 25tm) Jalasjärvi 12. - 14.3. Saimme myös kaksi opiskelijaa, jotka hankkivat nyt opiskelurahoja ajamalla viikonloppuisin ja keikkapohjalla, Pinomäki sanoo. ja 21. Tampere 11. - 23.5. - 22.2. Jyväskylä 20. - 25.4. Raskaan kaluston paineilmajarrut (B-lupa), 2. Ajopiirturikurssi B-lupa Jyväskylä 28. Peipposen keikkakuskien tasosta kertoo jotain se, että toinen opiskelee logistiikkaa ja toinen oikeustiedettä. Digipiirturikurssi (DB-lupa) Jyväskylä 30. Jyväskylä 2. 040 572 1737,markus.kattelus@jakk.fi 15. Jalasjärvi Ajoneuvoyhdistelmän jarrujen sovittaminen (A-lupa) Jalasjärvi 7. - 3.5. - Palkkasimme sieltä yhden kuljettajan suoraan kokopäivä työhön. - 4.4. - 31.5. 040 539 9363, teija.saari@jakk.fi LISÄTIETOJA KOULUTUKSISTA kouluttaja Markus Kattelus p. Toimitusjohtaja Tapio Pinomäki kertoo olleensa viime vuonna mukana hyvällä menestyksellä Porin Prikaatin rekrytapahtumassa Säkylässä. Pinomäki ja Kovanen kehuvat molemmat armeijan kouluttamien kuljettajien pätevyyttä. - 13.6. Ilmastointilaitteiden kunnostus (asetus 452/2009) Jalasjärvi 24. Jaakko Laukkanen tuli juuri keikalta. 0 uutta kuljettajaa parempia mittareita ammattipätevyyttä mittaamaan. Armeijasta päteviä kuskeja Tällä hetkellä merkittävin väylä kuljettajien ammattitutkintoon on aikuiskoulutuskeskusten lisäksi Puolustusvoimat.Vuosittain hankkii C ja CE -luokkien kuormaautokortin ja samalla ammattipätevyyden armeijassa noin 3700 nuorta. - 29.5
Vaatimus jatkokoulutuksesta ei riipu siitä, onko ajaminen ammatillista tai tilapäistä, Simonen sanoo. Ammattipätevyys- ja jatkokoulutusvaatimus koskee siis esimerkiksi sähköasentajaa, joka vie kuorma-autolla työkaluja työmaalle muuhun kuin omaan käyttöönsä tai maanviljelijää, joka vie kuorma-autolla sokerijuurikkaita tehtaalle omalta pellolta. Yksi uuteen tilanteeseen reagoinneista yrityksistä on Hakonen Kuljetus Oy, joka hoitaa esimerkiksi huonekaluliikkeiden kul16. Viime vuonna kokoluokan autoja rekisteröitiin vain 673 kappaletta, kun kuorma-autojen kokonaismäärä oli 3413 autoa ja pakettiautojen 14 491 kappaletta. Viime vuoden rekisteröinneissä 3,5-6 tonnin kuorma-autoluokka kasvoi vielä lähes neljänneksellä, mutta selvästi maltillisemmin kuin pakettiautot, joiden osalta kasvua oli 34 prosenttia. Veho Hyötyajoneuvojen paketti- ja kevyet kuorma-autot -ryhmän myyntijohtaja Antti Puolakkainen sanookin, ettei ajokorttiuudistus tai kuljettajapula ole vielä heilauttanut markkinoita. - Kevyistä kuorma-autoista on siirrytty pakettiautoihin lähinnä siksi, koska niissä ei vaadita digipiirturia ja nopeudenrajoitinta, Puolakkainen toteaa. Lisää koulutusvajetta Eikä tässä vielä kaikki. mahdolliseen siirtymään pakettiautoihin on ihan muualla. - Ainakin suurempien kuljetusyritysten osalta tilanne on kyllä tiedostettu ja koulutukseen on panostettu, hän sanoo. Kuormaautokortin ajavien määrä romahti Armeijan säästöt uhkana Kaikki on siis hyvin, kun armeija turvaa kumipyöräliikenteen tulevaisuuden. Jos on alalle pääsy vaikeutunut, vaatii siellä pysyminen lisää kouluttautumista. Eduskunnan puolustusvaliokunnalle esittämässään lausunnossa SKAL vaatiikin, että kuljettajakoulutus on ehdottomasti säilytettävä vähintään nykyisessä laajuudessa. Kyllä kuljettajia pitää löytyä myös muualta, sillä kyselyn mukaan vain 22 prosenttia kuljettajatutkinnon armeijassa suorittavista ilmoittaa jäävänsä alalle. vin paljon ajotehtäviä, joissa pakettiauton kantavuus riittää. Eikä ammattiliikenteessä ole ko- Kuormurista pakettiautoon? Ei siis ihme, että etenkin jakeluliikenteessä on jo pohdittu myös siirtymää kevyistä kuorma-autoista pakettiautoihin kuljetustehtävissä, joissa pärjätään selvästi kevyemmällä kalustolla. Mitään selvää siirtymää ei autokaluston osalta kuitenkaan ole vielä nähtävissä rekisteröintilastoissa. Simosen mukaan jatkokoulutuksen suurin ongelma on kuitenkin muualla kuin puhtaasti ammattiliikenteessä. Sitä vastoin pakettiauton kuljettajia on helpompi saada, Ekroos sanoo. - Kuljettajakoulutuksesta karsiminen olisi lyhytnäköistä ja voi pahimmillaan johtaa ongelmiin koko yhteiskunnassa myös huoltovarmuuden osalta, Simonen sanoo. Opiskeli- Jos Sprinter on rekisteröity pakuksi, et tarvitse ammattipätevyyskoulutusta. Eikä sillä vielä kuljettajapulaa ratkaista. Hakonen on hankkinut kevyiden kuorma-autojen täydennykseksi 3,5 tonnin pakettiautoja erityisesti asentajien ja pääkaupunkiseudun jakeluliikenteen käyttöön.Toimitusjohtaja Fredrik Ekroos sanoo, että ajokorttiuudistus on selvästi vaikeuttanut kuljettajien rekrytointia. - Syitä on tietysti muitakin, mutta kyllä meidän pakettiautokanta laajenee nimenomaan ajokorttiuudistuksen takia. Syy Kuljettajatutkinnon armeijassa suorittavista vain 22 prosenttia ilmoittaa jäävänsä alalle. ,, Kevyiden alle 6 tonnin kuormaautojen osuus rekisteröinneistä on kuitenkin määrällisesti varsin pieni. Vaatimus koskee myös kuorma-autoa muussa kuin omassa yksityisessä ajossa ajavaa kuljettajaa, oli hänen ammattinimikkeensä sitten esimerkiksi putkiasentaja, automyyjä tai kuorma-auton kuljettaja. Jos auto on kevytkuormuri, ei muuta kuin koulun penkille. Ammattimaiseen pakettiauton kuljettamiseen ei vaadita minkäänlaista tutkintoa jat putoavat pois, kun yhä harvemmalla nuorella on enää Ckortti. SKAL älähti viime syksynä armeijan säästösuunnitelmista, jotka varuskuntien lakkauttamisen myötä uhkaavat supistaa myös kuljettajakoulutusta. Ajokorttiuudistuksen ja ammattipätevyysvaatimusten yksi kummajainen kun on se, että ammattimaiseen pakettiauton kuljettamiseen ei vaadita minkäänlaista tutkintoa, pelkkä henkilöauton B-kortti riittää. Ammattipätevyysvaatimus edellyttää säännöllistä jatkokoulutusta eli viisi päivää viidessä vuodessa. - Suurin syy koulutuksen vähyyteen on epätietoisuus lainsäädännön kattavuudesta. Se ei ole kuin vajaa 1000 kuljettajaa, kun vuotuinen tarve on 4000. jetuksia ja kokoonpanoa asiakkaille. Nyt ollaan tasolla 170 000 eli reilu 30 prosenttia kokonaismäärästä. Seuraava rajapyykki on vuonna 2014, jolloin EU-direktiivin vaatimia koulutuspäivämerkintöjä pitäisi olla viranomaisrekisterissä 500 000. Ihan näin yksinkertaista se ei kuitenkaan ole
polttoaineenkulutus 8,19,4 l/100 km, CO2-päästöt 206249 g/km. Hintoihin lisätään toimituskulut. Uusi ISOILLE KEIKOILLE. Entistä turvallisemmin nyt ESP® vakiona. Meillä on ilo esitellä uusi Opel Movano ja sen lukuisat koko- ja varusteluvaihtoehdot. Nyt uusi Movano 3 vuoden takuulla! Yhd. Kuvan auto erikoisvarustein. MOVANO. Opel Movano -malliston kokonaishinta alk. Entistä isompi, vahvempi ja suorituskykyisempi Movano on silti luokkansa pihein polttoaineen suhteen. Uutta ilmettä on saanut myös ohjaamo ja kun tarjolla on vielä takaveto ja tuplatakarenkailla varustellut versiot, ei niin suurta keikkaa olekaan, jota et Movanolla hoitaisi. 26 800 , autovero 3 681 ). 30 481 (autoveroton hinta alk
Pintaan tulee ohut suojakalvo. Nykyään myös muoveja ja muutamia muita materiaaleja voidaan kromata niihin erikoistuneissa yrityksissä. Krominhoitoaineiden käyttö on varsin vaivatonta ja nopeaa. Osa 2 Jokapojan hoitovinkit Ei ole vaikeaa saada nuhjuista kromia tai rosteria uudelleen kiiltämään. Kromatun muovin hoidossa kannattaa noudattaa varovaisuutta ja valita sopiva kiillotusaine. Ensimmäinen on teräksen suojaaminen korroosiota ja kulumista vastaan. Varsinainen 18 Rosterista Rosteri eli ruostumaton teräs, englanniksi stainless steel, on teräslaatu, joka on suurelta osin korvannut kromausta. Kiillottamalla kromista saadaan poistettua myös pienet ruostepisteet. Ruostumaton teräs on runsaasti seostettu teräslaatu, jonka pääseosaineet ovat kromi ja nikkeli. Siinä teräksen pintaan johdetaan sähkövirran avulla kromia ja nikkeliä kerroksittain. On hyvä erottaa kaksi eri teräslaatua toisistaan eli ruostumaton teräs ja haponkestävä teräs. Kiveniskut, hankaumat ja huono hoito ovat kromille pahasta. Kiiltoa kromiin ja kaan kestää myös happojen syövyttävää vaikutusta runsaamman seostuksen ansiosta. Kromin ja rosterin hoito Kromatun teräksen hoito on varsin helppoa ja nopeaa. Ruostumaton teräs on halvempaa ja kestää normaaleja sääolosuhteita ja mietoja happoja syöpymättä. Tavallisesti aine levitetään pintaan pehmeällä rätillä, annetaan kuivua ja kiilloitetaan puhtaalla rätillä pois. Näinhän toimitaan myös autovahojenkin kanssa. Haponkestävä teräs nimensä mu-. Sen ei tulisi sisältää runsaasti hiovia ainesosia, jottei ohutta kromikalvoa vahingoi- Kromauksesta Kromattu teräs on kuulunut raskaiden ja kevyempien autojen koristeluun jo ammoisista ajoista alkaen.Teräksen kromauksella on kaksi tärkeää tehtävää. Kromaustapoja on erilaisia, joista koristekromaus on tunnetuin antaen peilikiiltävän sileän pinnan. Hätätapauksessa myös monet autovahat soveltuvat kromin käsittelyyn, mutta sitä on kuitenkin hyvä kokeilla ensin pienemmälle alueelle. Kromaus on sähkökemiallinen prosessi. Tärkeintä on säännöllinen pesu. Nyt jatkamme samalla linjalla ja laitamme kiiltoa nuhjuiseen kromiin ja rosteriin. A ROSTERIIN kromaus on tarkkuutta ja ammattitaitoa vaativa työ eikä onnistu kotikonstein. Ajolinja antaa nyt kiillotusneuvoja. Teksti ja kuvat Jussi 'Silicone' Löppönen ikaisemmissa rakenteluvinkeissä olemme perehtyneet alumiinin ja maalipinnan kiiltoon ja sen ylläpitämiseen. Rosteri on siis samaa tavaraa mitä kromauksessa käytetään. Laadukas kromaustyö on varsin arvokasta puuhaa, joten kromipinnan hoitoon kannattaa panostaa. Ulkoisesti molemmat näyttävät lähes samalta ja kiillottuvat samalla tapaa, mutta ovat ominaisuuksiltaan erilaisia. Toinen on puhtaasti esteettinen tehtävä eli ulkonäön parantaminen. Siksi se voidaan kiillottaa vastaamaan kromatun pinnan kiiltoa. Näitä aineita on olemassa useita eri merkkejä ja niitä myyvät kaikki autotarvikeliikkeet. Kromiosat olisivat myös hyvä pyyhkiä kerran tai kaksi vuodessa krominhoitoaineella
Se voidaan uudelleen hioa ja kiillottaa niin kauan kuin materiaalia riittää. 19. Muista aina käyttää suojalaseja ja hengityssuojainta konekiillotuksessa. 3. Säännöllisellä hoidolla osat säilyttävät alkuperäisen kiiltonsa vuodesta toiseen. ,, Alppitorvien kromi oli himmentynyt huomattavasti, joten päädyimme koneelliseen kiillotukseen. Myös mahdolliset liima- ja pikitahrat poistetaan tinnerirätillä ja teräsharjalla hankaamalla. 2. Kromia konekiillottaessa on muistettava, että kromikalvo kappaleen pinnassa on hyvin ohut. Mikäli kappaleen terävänurkkaa osuu laikan pyörimissuuntaa vastaan, laikka `haukkaa' kappaleeseen ja voi aiheuttaa vakavan vamman. Liian voimakas hankaaminen voi aiheuttaa kromin läpikulumisen. Sama kiillotusmenetelmä sopii myös rosterille. Ruostumattoman teräksen kanssa on oltava erityisen varovainen, jos käyttää teräsharjaa. Aineen annetaan kuivua ja lopuksi se kiilloitetaan pois puhtaalla pehmeällä rätillä. Tarvikkeita voi kysyä muun muassa hyvin varustetusta työkaluliikkeestä. Kiillota käsin tai koneella Kromatun muovin hoidossa puhdistava autovaha on hyvä vaihtoehto teta. Lopputulos ei uutta häpeä. Käy kappale läpi toiseen kertaan. Näin konekiillotuksessa koloihin jääneet vahajäämät saadaan helposti pois. Puhdistava autovaha on aika turvallinen valinta. Käsinkiillotus tehdään kuten auton vahaus. Tämä on syytä huomioida erityisesti kuluneiden vanhojen kromiosien kohdalla. Liikuta kappaletta koko ajan. Kromipinnan ja rosterin kunnostus 1. Mikäli puhdistettavassa osassa on muovia, kumia tai tiivisteitä, on tinnerin joutumista niihin vältettävä. Apuna voi käyttää pehmeää teräsharjaa tai vastaavaa. Paremmin rosterille soveltuu muun muassa Pata-Pata teräsvilla tai karhunkieli. Perusohje on yksinkertainen. Koneelliseen kiillotukseen tarvitaan käsitai pylväsporakone, siihen kiinnitettävä viimeistelykiillotukseen tarkoitettu pehmeä rätti- eli lumppulaikka sekä krominkiillotukseen tarkoitettu konekiillotusvaha. Poista epäpuhtaudet Kunnostuksen kohteena ovat tällä kertaa kromatut vanhat alppitorvet. Jos käytät käsinkiillotustahnaa, levitä tahna suoraan osan pintaan rätillä, ei laikkaan. Etene järjestyksessä läpi koko kappaleen lisäten vahaa laikkaan välillä. Myös jotkin käsinkiillotustahnat toimivat konekiillotuksessa. Varo pinnan kulumista Aloita kiillottaminen mieleisestäsi kohtaa kappaletta, mutta muista pitää kappaleen kaikki kulmakohdat laahaavassa asennossa laikan pyörimissuuntaan nähden. Aloita kiillotus asettamalla porakoneeseen pyörimisnopeudeksi 2000 3000 kierrosta minuutissa. Ruostumaton teräs puolestaan kestää kiilloitusta erittäin hyvin. Näin laikka kiilloittaa vahajäämät pinnasta. 4. Muista, että vaha on kiillottava aine - ei laikka. Ensin maalia hangataan tinnerirätillä, jolloin maali alkaa pehmetä ja irtoaa helpommin pinnasta teräsharjatessa. Älä lisää enää kuitenkaan vahaa. Viimeistele tarvittaessa Kiillotus kannatti Alppitorvien etukiinnikkeet ennen ja jälkeen kiilloituksen.Ero alkutilanteeseen on huikea. Osat voidaan vielä viimeistellä käsin, kiillottamalla tahnalla ja rätillä. Laikka ei saa hangata paikallaan, sillä muuten kromi voi kulua puhki ja osa on pilalla. Näiden jälkien kiillottaminen saattaa olla hieman työlästä. Ensin hangataan puhtaalla pehmeällä rätillä kiillotustahnaa osan pintaan kevyesti painaen, hieman pyörittävällä liikkeellä. Rosterin kanssa kannattaa varmistaa kiillotusaineen soveltuminen rosterille, koska joillakin aineilla on ikävä taipumus `palaa kiinni' rosteriin. Vuosien saatossa pintaan tarttunut maali ja liima poistetaan tinnerillä. Paina kappaletta laikkaa vasten kevyesti. Kun laikka pyörii, vie vahatanko laikkaan jättösuunnassa eli laahaavassa kulmassa - muuten laikka `haukkaa' vahatankoon ja saat etsiä sitä hallin peränurkasta. Liian kova teräsharja vaurioittaa kromia. Kiillotuksen voi tehdä myös käsin pehmeän rätin ja kiilloitustahnan avulla, mikäli kohteen konekiillotus ei ole mahdollista. Jotkin autotarvikeliikkeet myyvät myös kiillotuslaikkasarjoja. Ruostumattoman teräksen hoidossa pätevät samat säännöt kuin kromiinkin
Jyri huitelee nostolavalla 104:ssä metrissä Jyri kiertää 62-tonnisella MANnilla ympäri Eurooppaa kuin muutkin ammattikuljettajat. Arkeen kuluu myös viihtyminen pääskysten valtakunnassa. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Jouni Hievanen ja Janneniska 20 Koskaan ei ole liikaa päällä
Tuulen tuiverrus alkaa tuntua tosissaan 20 metrissä. Näyttää mäyräkoiralta. Kun valjaiden turvavyö on kiinnitetty kaiteeseen, nostolava-autonkuljettaja Jyri Nykänen iskee kätösensä kahteen joystickiin. L Ennen kuin lähdetään nostokoriin, kookas ja mahtava alapuomi on ajettava ylös. Sen lukema, 6-7 metriä sekunnissa, on Jyrin luettavissa nenänsä edessä näytöltä. Ja humu yltyy koko ajan, mitä kauemmas maankamarasta paetaan. Ei tuhat litraa hydrauliikkaöljyä heti lämpene. Ei ole siis vielä kova lukema, mutta kaikki vähänkään irrallinen pyrkii lähtemään lentoon. Huipulla tuulee. - Näissä hommissa tuulirajana on 12,5 metriä sekunnissa, työskennellään sitten missä korkeudessa hyvänsä, Jyri kertoo. 21. Kori huojuu maltillisesti. Korin kaiteessa on tuulimittari. Jyri Nykäsen pää kyllä kestää. aitetaan pakolliset turvavaljaat ylle ja taivuttaudutaan portista kaiteen alta turvakoriin. Puomi pitenee hiljaksiin, kun öljyt eivät ole vielä kovin lämpimät - näytön mukaan 12 astetta. Välillä nytkähtää, kun alin paksu puomi, ykköspuomi, tulee täyteen mittaansa. Nostokorissa on kuljettajan edessä hallintalaitteisto ja digitaalinäyttö. ,, Tuulirajana on 12,5 metriä sekunnissa, työskennellään sitten missä korkeudessa hyvänsä Yhä ylös yrittää Metri kerrallaan edetään kohti taivasta
Oltiin Oslon Holmenkollenilla, jonne tuuli kosteasti avoimelta mereltä. Syyssateessa vesi tuli vaakasuoraan, 15 asteen pakkasella oli yksinkertaisesti kylmä. Pitkä kuin puoliperävaunuyhdistelmä, painava kuin täysperävaunuyhdelmä. Mukana matkassa on monenlaista sähkötyökalua. Jos pelkkä mutterikin tippuu ja osuu elolliseen, tulee murheellista jälkeä. Alapuomi, ykköspuomi, on niin raskas, että sen nostamiseen vaakatasosta tarvitaan oma sylinteri. 400-litrainen polttoainetankki on luukun takana. Kokemusta Nykäsen Jyrillä on korkeista nostokorihommista 3,5 vuotta, jona aikana on kierretty koko Eurooppa. Norjassa työskenneltiin neljä kuukautta. Jyri huitelee 104 metrissä - Työkalut pitää sitoa kaiteeseen, kun täällä työskennellään, Jyri tietää. - Sisiliassa oltiin 35-40 asteen helteessä, Jyri kertoo. Aggregaatilla saa tehtyä sähköä, jos valtakunnan verkko ei ole lähellä. 22. On tehty paljon tuulivoimalaiden huoltotöitä
Meillä on aina päivystys, juhannuksena ja jouluna. Janneniskan päätoimistolta Vantaan Petikosta saadaan nostolavan laitteistoon yhteys kännykkäverkon avulla. Petikossa on nostolavavalmistaja Bronto Skyliftin virallinen edustus. 23. Janneniska ei muuta teekään kuin nostokorihommia. Pukeutumiseen on yksinkertainen perusohje. Yksi jäätynyt vesihelmi väärässä paikassa voi pysäyttää työnteon. Nostokorin saa levitettyä 3,9metriseksi. Suuri peräylitys vaatii kuljettajalta tarkkaa ajoa, ettei perällä pyyhki pikkuautoilijoita pois tieltä. - Ennen huoltomiehen pitää heti lähteä lentokoneella paikan päälle, Jyri tietää. Korin kantavuus on 600 kiloa. Janneniska on panostanut paljon huoltopuoleen. Pekkaniska puolestaan on keskittynyt perinteisiin nostoihin. Paksun vanerin päälle laitetaan vielä muovinen jalkatuki ennen tukijalkojen laskua. - Huolletaan kaikki pääkaupunkiseudun palolaitosten henkilökorinostimet. - Apua saadaan usein helposti ja nopeasti. - Koskaan ei ole liikaa päällä. Nyt eletään satelliittiaikaa. Tavallinen talvitakki ei ole tarpeeksi edes muutaman plusasteen kelillä. Aina päivystetään Kun kelit vaihtuvat nopeasti, kalustokin saa osansa luonnonvoimista. ,, 62 tonnin omapaino ja 480 hevosvoimaa. - Vaatteet jäätyivät päälle
MAN on keppilaatikolla. Ei korkeammalle nouse kukaan Kun puoliväli on ohitettu, korkean paikan kammon ei pitäisi enää iskeä. Euroopan kalusto on tyypillisesti vanhempaa. Se ei ole ihme, sillä onhan heillä vähintään 20 tonnia painoetua ja moottorikin on monella potkuisempi. Yleensä ovat mobiilinosturialustaisia, jotka ovat leveämpiä, painavampia ja nopeusrajoitus on 60 km/h. Me käytämme kalustoa viisi vuotta, Jyri kertoo. - 104 metriä on työskentelykorkeus. - Käännöksissä on oltava tarkkana, sillä perä heittää, Jyri sanoo. Janneniska käyttää pääasiassa Volvoja, mutta pari suurta MANalustaa tuli, kun autot piti saada nopeasti työhön. Kuljettajavaatimuksia Euroopan teitä kiertävältä nostokoriautonkuljettajalta vaaditaan luonnollisesti kielitaitoa. - Eikä korkeanpaikankammoa saisi olla. Kotimaassa on tullut sompailtua irtoperiä, välillä edelleenkin tuuraten rajamäkeläisen Mikko Simolan Scanialla. - Työ on raskasta, joten kuljettajat ovat urheilullisia. Alhaalla näkyy pienenä pisteenä auto, jonka päällä nostokoripuomisto on. Nostokorihommiin ei pelkällä ajokortilla lähdetä.Tarvitaan kansainvälisestä hyväksytty IPAFkoulutus, joka Janneniska järjestää omille työntekijöilleen. Sen suurempaa korkeuslukemaa ei maailman henkilökorinostimien näytöille ilmesty. Jyri huitelee 104 metrissä Jyri sompaa MAN-autoa pitkin Eurooppaa. Sen saa tuta luissa myös nostokoriautonkuljettaja yläilmoissa. 24. Sallittu ajonopeus on 80 km/h. Toki sitä säilytystilaa on saatu mahdutettua auton ulkopuolelle Nostokoriin saa kiinnitetettyä toisenkin nostokorin, joka liikkuu ylös-alas vinssillä. rungon sivuille laatikko jos toinenkin. Rekat ohittaa Euroopan pitkissä mäissä MAN puutuu, sillä onhan 62 tonnin omapainoa viemässä eteenpäin maltilliset 480 hevosvoimaa. Pituutta autolla on kuin puoliperävaunuyhdistelmässä eli 16,6 metriä. Eli se, mihin kädet yltää 102 metrin korkeudesta. Peräylitystä on 4,2 metriä. Alustana on vuoden 2009-mallinen TGS-MAN. Se kortti on on voimassa viisi vuotta kerrallaan. - Jos pystyy olemaan 40-50 metrissä, siitä ylöspäin ei enää niin pahalta tunnu, Jyri tietää. - Kymmenessä vuodessa on kehitys mennyt paljon eteenpäin. - Rekat menee mäissä ohi, Jyri kertoo. - Kyllä tähän hommaan on ahkerasti hakijoita ollut, Jyri tietää. Missä on tuulivoimala, siellä tietysti tuulee. - Yllättävän vähän on kuormaautoalustaisia. - Kulutus on reilu 60 litraa sadalla. Jyrille Euroopan tiet ovat tuttuja jo ennestään, sillä onhan hän ajanut siellä rekkaa. Kääntymättömät kaksi ovat vetäviä, tarvittaessa myös kaksi ensimmäistä. Esimerkiksi tukijalkojen maa-alustat ovat painavia, Jyri sanoo. Kun on kymmenen minuuttia noustu, näytössä on lukema 102 metriä. Mutta eikö Manner-Euroopasta löydy suuria nostokoriautoja omasta takaa. Säilytystilaa on sisällä vähän, Jyri kertoo. - Tuli vahingossa pikkuhytillä. Euroopassa yleinen neljän metrin maksimi ajokorkeus on pystytty säilyttämään, kun auton hytti on laskettu eteen alas. Kuljettajat ovat koko ajan mukana korissa auttamassa asiakkaan edustajia. Työnantajana oli Kuljetus Hulmi Säkylästä. Alustan kuudesta akselista kolme ensimmäistä ja viimeinen ovat ohjaavia. Työkeikoilla ei yövytä kuitenkaan autossa, vaan hotellissa
ym. - 24h vuorokaudessa! Katso avajaistarjouksemme! www.raskaankalustonvaraosat.fi Onnin Auto Oy www.onninauto.fi Malmin Kauppatie 46, 00730 Helsinki Puh. Siirrämme yli 30 vuoden kokemuksemme nettiin! mm. 09 350 8520 Fax. valot, uunit, ledit, kahvinkeittimet, liput, viirit, kapselit, torvet, äärivalot ym. 09 350 85210 myynti@onninauto.fi 25
Hänen firmansa Pro Lift on kasvanut vauhdilla. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Pro Lift Isompia pilkkejä Jorma Lauren (vas.) seuraa, kun HMF saa osakseen huolenpitoa. 26 26. Pro Liftin voimapari Petri Nordlund ja Vesa Hiekkanen. uskoo nosturien huolto- ja korjaussopimusten yleistyvän Nosturiguru Hiekkasen Vesa kertoo, miten nosturimaailma makaa
Päällirakenteiden sähkötöissä ei Virossa välttämättä sössitä niin kuin kotimaisissa autotallipajoissa, joiden määrä on kyllä pudonnut. Edustusvalikoimaan kuuluvat myös belgialaiset AJK-koukkulaitteet. Hiab-expertti Cargoteq lopetti Pitäjänmäen toimipisteen ja keskitti toiminnot VAK Espooseen ja Porvoseen.Tässä Pajakulma näki päänavausmahdollisuuden SuurHelsinkiin ja muutti entisiin Hiabin tiloihin. Tanskalaisnosturi HMF tuli mukaan jo seuraavana vuonna. Prolift sai alkunsa vuonna 1996, kun Hiekkanen osti johtamansa ruotsalaisen V-Kran puutavaranosturien maahantuontiyhtiön yhdessä Tom Isakssonin kanssa. Tämä on ollut kaksi vuotta, ekana vuotena oli vikaa, Lauren kertoo. L Miku Jossandt, nosturikauppias. Kilpailu piristää Pro Lift on toiminut uusissa tiloissa elokuusta lähtien. Hymy on herkässä, se on syntymälahjaa. Niitä on 30. Tai oikeastaan se on niin, että Viro on omaksunut mannereurooppalaisia ratkaisuja. Talhun tytäryhtiö Conjust alkoi puolestaan tuoda maahan vuo- Nosturi on purettu kymmenvuotis tarkastusta varten. den 2012 alussa Cormach nostureita. - Kilpailu pitää virkeänä, Hiekkanen tuumaa. Maksaa se laatu Virossakin. Suomessa on usein ikiomat kuviot. Lava toimii lokarien osana. - Sielläkin on usein halli täysi. Syynä on pitkälti ollut italialaisnosturi Effer, jonka maahantuonti siirtyi Talhulta Pro Liftille. Kovin paljoa isojakaan töitä, vaikkapa rungonvahvistuksia, ei Pro Lift ole Baltian toimipisteissään teettänyt, vaikka työkustannus on halvempaa. Korjaamoja asennustilaa on nyt selvästi enemmän kuin ennen. Siitä onkin Hiekkasella hyvä elämänohje. 27. Toki jotain on tarttunut virolaisvereen Neuvostoliiton ikeen ajalta. Effer ilmestyi kehiin vuonna 2009. Tallinnaan perustettiin sisaryritys vuonna 2000, Latvian Riikaan vuonna 2006. Ajokkina on Jangerin vuoden 2005-mallinen FM-Volvo.Talo tunnetaan vielä paremmin DAF-kalustosta. - Ollaan laajennettu gasellin loikin, toteaa Pro Liftin sielu ja pääomistaja Vesa Hiekkanen. - Lokasuojat ovat usein ryssänmallia, Hiekkanen naurahtaa. Sitä samaa tavaraa myydään Ruotsissa Sörling-nimellä. - Virossa siirryttiin suoraan faxista emailiin, Hiekkanen kuvaa sitä, ettei vaijerilaitteita Suomenlahden eteläpuolella juuri ole vain nykyajan koukkulaitteita. Viron kalusto ei päällirakentajan näkökulmasta hirveästi suomalaisesta eroa. - Saa sitä meiltäkin Sörlingtarroilla, mutta hinta on silloin pari tonnia kalliimpi, Hiekkanen toteaa. Baltia-kokemuksia Baltian markkinat ovat myös Hiekkasen hanskassa. Nosturina on HMF 3000, jossa alkunumerot kertovat tonnimetrit. - Sähkötyöt tehdään Virossa merkkiosilla. Nosturi- ja päällirakennepuolella on tapahtunut viime aikoina pääkaupunkiseudulla muutakin. Liikevaihto, 3,3 miljonaa euroa vuonna 2010, on tuplaantunut kahden vuoden aikana. Se tarkoittaa, että on vain kaaren alaosat. ohjalainen kuormaautonkuljettaja Jorma Lauren seisoskelee nosturimaahantuoja ja varustaja Pro Liftin uudessa hallissa Nurmijärven Ilvesvuoressa. - Lavan takalaita on muualla alasaranoitu, meillä laidat kääntyvät sivulle. Edellinen meni ilman remppaa neljä ja puoli vuotta. Isaksson jäi pois Proliftin osakkuudesta vuonna 2007. - Jotain vikakoodia pukkaa, Lauren tuumaa. - Toinen nosturi tämän auton päällä
Itäkuskien koneremontit tien päällä ovat kuskiosaamisen toinen äärilaita. Merkkivalo ja äänimerkki kertovat, jos Efferin nosturi ei ole kuljetusasennossa. Siihen eivät mobiilit oikein pysty, kun niissä ei ole jibiä, Hiekkanen arvioi kookkaiden kuorma-autoalustaisten nostureiden yleistymistä. Ja kun vanhoissa rakennuksissa ei ole hissejä, kipsilevyjen kantaminen rappusia pitkin tulee kalliiksi. Eivätkä työmaiden torninosturitkaan pääsee nostamaan vaakasuoraan ikkunasta sisään. NOSTURIEXPERTIT OY- TARKASTAAKO SINUN NOSTOLAITTEESI ASIANTUNTIJA? 1.1.2012 alkaen on voinut kuormausnosturin, henkilönostimen, autonostimen ja yli 500 kg nostavan konekäyttöisen nosturin käyttöönottoja määräaikaistarkastusten suorittajana olla VAIN jokin seuraavista: palveluks n Asiantuestijai sas Asiantuntijayhteisö, joka on FINAS-akkreditointipalvelun päteväksi toteama. - Ei autoilijat yleensä heti siirry suuriin nostureihin, vaan askel kerrallaan, Hiekkanen sanoo. Kansakunnan tietoisuuteen ovat päässeet tapaukset, jossa ratikkalinjojen lankoja on vedetty alas, kevyenliikenteen silta ajettu solmuun. (09) 5484144 | www.nosturiexpertit.fi | nosturiexpertit@nosturiexpertit.fi Kohti isompia pilkkejä - Jos menet halvemman kustannustason maahan ja etsit sieltä halvimmin paikan, et voi paljoa lopputulokselta odottaa. Ajolinjan toimituskin osui kerran paikalle Kotkassa, kun taka-asenteisen kuormausnosturin ylösjäänyt puomi oli koukannut sähkötolppaan ja katkaissut sen. Jos aloittaa 20-tonnimetrisellä ja siirtyy siitä heti 100-tonnimetriseen, autoilijan asiakaskunta muuttuu kertaheitolla voi tulla luppoaikaa. Uusimpana työturvallisuussäädöksenä on tullut EU-direktiivi kuormanvalvonnasta. Halukkaita kantajiakin voi olla hankala löytää. Varoitusäänen saa kuitattua napista. Kun autoilijat nuorentuvat, omistaminen ei ole enää statusarvo. Hän on entinen nosturitarkastaja, jolle työturvallisuuskysymykset ovat tuttuja. Uusissahan ne jo tuppaa olemaan. -Nostureiden ruuvaus on vähentynyt. Nyt se on kiinni vain liinoilla. Kuormanvalvontaa HMF:n ja Efferin nosturimyyntiä Pro Liftillä hoitaa Michael 'Miku' Jossandt. Alan konkari sanoo, että kyllä niitä patskuja sattuu vieläkin. Mobiili- ja torninosturien korvaajat Nosturipuolella ollaan menossa samaan suuntaan kuin yleisemminkin kuorma-automaailmassa. Nosturiexpertit Oy on riippumaton asiantuntijayhteisö, joka suorittaa nosto- ja siirtolaitteiden turvallisuuteen ja tekniikkaan liittyviä tarkastus-, mittaus- ja koulutus- palveluja kaikkialla Suomessa. Nosturiexpertit Oy Nosturilloyds | puh. - Suomi on vähän liian harvaan asuttu maa niin isolle nosturille, Hiekkanen arvioi. Kuljettaja ei paennut paikalta, vaan soitti kiltisti sähkölaitokselle. Suurin häly nosturipuomionnettomuuksista oli vuosi sitten. 175-tonnimetrinen Effer on suurin ja on Parolassa Nosto ja Asennus Passilalla. Isoin suomalaisnosturi, samalla maailman suurin, 375-tonnimetrinen Erkin Power, on Porissa Vuorsolalla. Pro Liftin operatiiviseksi johtajaksi palkattiin firman ulkopuolelta Petri Nordlund. Tanskalaisessa HMF:ssä on elektroninen vesivaaka. Ylikuormituksen esto toimii Pro Liftin edustamissa nostureissa hiukan eri tavalla. - HMF:n järjestelmä on patentoitu ja se huomioi myös vastapainon, jos vaikka lavalla on joku kappale, Jossandt toteaa. mitaan 5-7 vuoden huolto- ja korjaussopimus, Pro Liftin sielu Vesa Hiekkanen arvioi. Nosturirintamalla on suuntaus yhä isompiin kappaletavaranos- Puomi tekee vahinkoa Kun nosturin puomi sattuu jäämään ylös ja lähdetään iloisesti tien päälle, vahinkoahan siitä tulee. - Saneerauskohteissa tarvitaan, että pitää päästä korkealle ja ikkunasta sisään. Tästä oli juttu viime Ajolinjan numerossa 8/2011.. Asiantuntija, joka on Inspecta Sertifiointi Oy:n päteväksi toteama. - Liisaus tulee lisääntymään nostureissakin. - Jälleenmyyntiverkostoa on tarkoitus laajentaa, Hiekkanen tuumaa. Efferin suurin ja kaunein on 240 -tonnimetrinen jättipilkki, mutta sellaista ei Suomesta löydy. Se on rautarakennevikojen myötä iskostunut, Jossandt arvioi. Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi on suositellut, että myös vanhoihin nosturiautoihin laitettaisiin kuljetusasennon ilmaisin. Eivätkä kuljettajat enää tunne auton saloja kuin ennen. Italialaisessa Efferissä on päätukijaloissa pituusanturit. Nyt yhteistyökumppaneita eri puolilla maata on viisi. Asiakas on hommannut Meillerin koukkulavalaitteen, joka pitäisi asentaa Scanian päälle. Tämän vuoden alussa Vesa Hiekkanen halusi keskittyä parhaaseen osaamiseensa eli tekniseen työnjohtoon. Eli mitä pidemmällä ovat jalat ulkona, sitä enemmän sallitaan kuormitusta. -Autoilija kun hankkii nosturin ja päällirakenteen, samalla sol28 tureihin. Kun auto alkaa kallistua, nostoa rajoitetaan
Manner-Euroopassa rakenne on yleisempi, sillä Effer myy Pro Liftin mukaan vinotukijalkarakenteella 80 prosenttia 955- ja 1355-sarjan nostureistaan. Pro Liftillä arvioivat, että Efferin rakenteella säästyy aikaa toista kuukautta ja rahaa palaa reilu 20 000 euroa vähemmän kuin tyypillisessä tilanteessa, jossa auton runkoa vahvistetaan eteen asti. 29 29. Samaa tukijalkarakennetta tapaa pumppuautoissa, mutta nyt vasta suomalaisessa kap- V paletavaranosturiautossa. Efferissä on CrosTab-tukijalkarakenne, jossa apumiehen puoleinen tukijalka vedetään ulos etuviistoon. Kun vinotukijaloilla saadaan korvattua perinteiset etujalat, auton runkoa ei ole tarvinnut vahvistaa nosturin edestä hytin alta. Koko Efferin nosturilaitteiston asennus kävi joutuisasti, kolmessa viikossa. Volvon rungon päälle nostettiin 300 milliä korkea apurunkopaketti, jossa on kiinni myös nosturi ja vinotukijalat. Samalla ideallahan on asennettu Scanian alustalle myös Vuorsolan 375-metrinen turkkilainen Erkin Power jättipilkki, josta oli juttu Ajolinjan viime numerossa. Kuljettajan puoleinen tukijalka on erilainen se käännetään nosturin takaa kyljestä sivulle haluttuun kohtaan. Vinotukijalka-kääntöjalka on meillä vielä uutta. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Rahaa säästyy - Ajoin aikaisemmin viisi vuotta säiliöautoa Mikko Saarisella ja Shellin Anttilalla. Vuorotyön takia siirryin nostohommiin, Teemu Laakso kertoo. iime kesän Jyväskylän Kuljetusmessuilla oli Pro Liftin osastolla nosturiauto, joka herätti nosturipiireissä kovaa keskustelua. Apumiehen puoleinen etujalka tulee suoraan etuviistoon. Uloimmassa asennossa se ulottuu keulan tasalle. Effer apurunkopaketilla ja vinotukijaloilla Leinoliftin ennakkoluulottomuus sai aikaan porinaa nosturipiireissä. Puhutaan siis kääntöjalasta. Se oli Leinoliftin vuoden 2003-mallisen FM9-Volvo, jonka yllä oli uusi 95-tonnimetrinen Effer
Jos halutaan kaikki nostoarvot eteen, vinotukijalat vaativat auton sivusuunnassa tilaa kahdeksan metriä. Avaamattoman kääntöjalan saa toki painettua maahan, mutta tukipiste on silloin nosturin alta 1.5 metriä auton sivulinjaa perään päin. - Tavallisessa rakenteessahan avaamattoman jalan kun painaa alas, tukipiste on lähes nosturin alla, Teemu sanoo. Effer ja rahaa säästyy Käännettävä jalka on nyt lyhimmillään. - Kyllähän jalkarakenne aluksi töitä hankaloitti enemmänkin, mutta nyt on siihen tottunut, Teemu kertoo. Pisimmillään se on kolme metriä sivulinjasta. Kun apurunko on kiinni auton rungossa pulttaamalla, koko rakenne voidaan siirtää seuraavaan autoon helposti. Vaatii pelisilmää Leinoliftin vinojalallisella on ajanut koko ajan Teemu Laakso. Nosturiautoilijat tietävät, että tukijalkatilaa on välillä vähän. Jos täytyy nostaa puomilla aivan pystysuoraan eikä kuljettajan puoleista tukijalkaa saa käännettyä tilan puutteen vuoksi sivulle, silloin ei nostotehoa voida 30 30 paljoa antaa ulos. Vinotukijalkojen tilantarpeen takia katu joudutaan katkaisemaan liikenteeltä useammin kuin perinteisellä ratkaisulla.Tarvitaan muutenkin enemmän pelisilmää kuin perinteisellä ratkaisulla.
Ikkunannostoa Vantaalla. Imukupit tahtoo temppuilla pakkasessa. Löysempiä puomeja Mikään aivan pikkupilkkihän Leinoliftin Effer ei ole. Nyt se on tullut tännekin, Teemu toteaa. - Mobiilinosturipuolella ei rajoja ole muuteltu vuosikausiin. Jibillä yletään pystysuunnassa 42:een metriin. Puomeista on tullut löysempiä. Lisääntynyt kuormanvalvonta on muuttanut nosturikuskien ajatusmaailmaa, kun niitä nostorajoja ei enää niin vain oteta pois käytöstä. Efferin apurunkopakettiratkaisua nosturikuski kehuu varauksetta. Kun on Efferin CrosTabs-vinotukijalkarakenne, eipä sitä vahvistusta ole tarvinnut tehdäkään.Tämä ratkaisi merkkivalinnan ja rautarakennefirma sai Mersun. 31. Vaakasektori ulottuu 37 metriin, josta nousee vielä vajaat 500 kiloa. Palfinger ja Hiab taitavat olla jäykempiä, Teemu arvioi. Nostosäde muuttuu. Vertailukohtana Teemulla on erityisesti mobiilinosturit, joiden puomit ovat jäykempiä. Jos ei kuorma-autonostureissa tavoiteltaisi keveyttä, pitkäpuomisella ei tarvitsisi muuta nostella kuin omaa painoa. - Se säästää niin paljon rahaa, Teemu lopettaa. - Voihan siihen yhdistää perinteiset etutukijalat ja vahvistaa rungon edestä sivulevyillä. Nosturitöissä Ryttylässä asustava enontekiöläissyntyinen on ollut viitisen vuotta. Effer-Mersu Proliftiltä valmistui uusi ActrosMersu, jossa on päällä samanlainen 95-tonnimetrinen Effer apurunkopaketilla kuin Leinoliftin Volvossa. Effer ja CrosTabs. Mersu ole yhä helppo vahvistaa keulasta kuin ruotsalaiset. Vinotukijalka-kääntöjalka rakenteenkin kuljettaja ymmärtää. Samaa sanovat toisellakin italialaismerkillä Fassilla nostavat. Se haittaa, kun nostetaan raskaampia taakkoja. - Nosturien suoritusarvot ovat kasvaneet koko ajan, mutta samalla on haettu keveyttä
Kärrynvetoon tarkoitettu työkalu. 32. Poweria! 144:sen keulamerkki 850 kertoo paljon suorituskyvystä. Ja kuljetusyrittäjä kertoo lisää, autosta ja ulkomaanliikenteestä. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Leif Keskevaari ajaa 15-vuotiaalla Scanialla Espanjaan Kattokorotuksen teksti kertoo olennaisen
Leif lähti myös ajurin tielle. Parin vuoden päästä työpaikaksi tuli karhulalainen PL-Trucks, joka ajoi Kalottihuolintaa Eurooppaan. - Minun Actros söi öljyä, toisen öljymäärä lisääntyi. Kuljetusyrittäjä Leif Keskevaari painaa vuoden 1996-mallisen 144Scanian kaasupolkimen pohjaan. Ei muuta hyvää. - Kone on normaaliajossa ihmeen hiljainen, Leif tuumaa. Esko-isä on jo eläkkeellä, mutta ajaa vielä silloin tällöin. Ei kaadettu. Mutta noihin ei saa sitten osua ja osoitti polttoainetankkeja, äiti kertoo lisää. Veholla sanoivat, että laitatteko väärään autoon öljyä. Keulan hevosvoimamerkki 850 on auton edellisen omistajan Pekka Herlevin aikaansaannoksia. Keskevaarille auto tuli vuoden 2010 kesällä, jolloin aloitettiin kuljetusyrittäjän ura. Jarruja ei ollut, Leif kertoo italiaanosta. Luhtasen kuteita ajettiin Venäjältä Nastolaan. Noustaan Luhtikylän rampista ylös nelostielle, sulalle tienpinnalle. Ensin ajettiin lahtelaisen Pentti Virtasen 142-Scanialla Scanspedin irtoperiä.Vuonna 1996 alkoi Arto Heleniuksella vaatteiden ajo Venäjältä Nastolaan. Vuonna 2005 pihaan ilmestyi nokkamallinen T-Scania, johon edellinen omistaja säky33. Aulis Seleniukselle Leif meni heti tämän valoisan vuosituhannen alussa. - Kun Leif oli kahden, hän lähti ensi kertaa isän kanssa kahdestaan reissuun Norjaan, äiti kertoo. Öljynäytteitäkin otettiin, mutta mystinen 'öljymäärän' lisääntyminen ei selvinnyt. Kun tehoa on sata hevosvoimaa tonnia kohden, ei ole ihme, että apukuljettajan selkä painuu takaseinään kiinni. - Kymmenvuotiaana isä oli sanonut Leifille, että tuossa tallin pihalla saat ajaa. Pari vuotta tuurattuaan hän käväisi soranajossa, mutta palasi takaisin porvoolaisyritykseen. Intissä ajettiin E-kortti. Kun Norrgård loppui vuonna 1987, Eskoisä osti oman auton. Vaatteiden ajo oli Huolintakeskuksen hommaa. ekkaveturin vetopyörät jauhavat loskassa joutavaa vähemmästäkin, saati sitten kun niissä on dynamometrin mukaan 750 hevosvoimaa potkua. Jo isoisä Niilo oli automies rakensi teitä sodan jälkeen. Ajokkina oli vuoden 1992-mallinen 380heppainen Turbostar-Iveco. - Kun pääsin armeijasta ja hain väliaikaisen rekkakortin, lähdin heti seuraavana päivänä isän mukaan lihakeikalle Kreikkaan, orimattilalaismies kertoo. Seleniuksella oltiin vuoden 2010 kesäkuuhun asti, kunnes yrittäjyyden onni ja autuus koitti. Leif on vinkkelimiehiä. Kisakuorma-autoilua Leif ehti harrastaa ennen kuljetusyrittäjyyttä ratakuorma-autoilua. Leif on tehnyt sinkkuohjaamon poistamalla apukuljettajan penkin. - Hyvä kone. Vuonna 1999 Leif ajokiksi sai toisen uusista välitelisistä Megaspace-Actroksista. Selkä ei voi painua selkänojaan kiinni, sillä selkänojaa ei ole. Isä ajoi silloin porvoolaisella kuljetusliikelegendalla Albert Norrgårdilla. - Olen meinannut monta kertaa mennä ajamaan varttimailin, mutta aina on lähtövalojen kaari ollut kuorma-autolle liian pieni. Autoilu sukuvika Leif on vuoden 1995 ylioppilaita. Scanian vinkkeli ärjyy, kun kierrokset R Koniwatit valloillaan. käyvät 2300:ssa
Pakokaasujen lämmöt on satasessa eikä ahtopainetta ole, kun auto käy tyhjäkäyntiä. Yhtään täyttä kautta ei ajettu. - Kuski oppi ajamaan, pumppua säädettiin ja alustaa muutettiin, Leif kertoo lisävauhdin syitä. Vauhti kiihtyi, päästiin sijoille 5-6. Kisaa ajettiin nokallisel34 la Scanialla vuoteen 2008 saakka. Voitin kaksi kisaa, Leif kertoo. T-Scania oli luotettava eikä isompia remppoja tar- ,, Jos pakokaasujen lämpö nousee yli 760:n asteen, männät sulaa. vinnut tehdä. Kisakuormurilla ajettiin myös neljä vetokisaa. Samalla autolla on ajanut myös Kari Isotalo ja Jarkko Hosike. Laitettiin takajousitus kiinteäksi, ettei perä ala pompottamaan. Ylimmän lukeman pitäisi kertoa ilmaylimäärän (lambda), mutta mittaus ei ole nyt käytössä. Leif Keskevaari läläinen kuljetusyrittäjä Juuso Perkola oli vaihtanut uuden hytin. - Auto sopi siihen hyvin. Vuonna 2010 Leif ajoi yhden kisan Matti Salosen N10-. Oikeastaan auto oli 140:nen, Suomen ensimmäinen ratakuorma-auto, Kaj Holmströmin rakentama. - Aluksi sai ajella yksin loppupäässä, Leif sanoo. Ja syöttöä lisää, kun vetokisoissa ei ole savutuskieltoa. Kun on päässyt rata-ajon makuun, ei se kilpailuvietti niin vain katoa. Kemoraan, Veteliin, asti ei viitsitty lähteä. Lisäksi turboon piti tehdä räjähdyssuoja. Hyvä niin, sillä tallina oli taivas. - Rakennettiin vetopuomi. Truck pulling vetäjäksi muuntuminen kävi helposti
Vauriot pakosarjoissa ja turbossa. - Ne autot olivat parhaita, mitkä nousivat mäet parhaiten ylös ja kuluttivat vähiten polttoainetta.Virittäminen on ollut aina kuljettajien mielessä. Ennakkojen lisääminen saattaa jopa parantaa kestävyyttä, koska pakolämmöt ja pakopaineet alenevat ja öljyn sekaan pääsevä noen ja muiden epäpuhtauksien määrä alenee johtuen puhtaammasta palamisesta. Suurentunut noen määrä johtaa komponenttien lisääntyneeseen kulumiseen kuten venttiilikoneisto, laakerit ja sylinteriputket. Virityksiä markkinoivat yritykset eivät juurikaan huomioi näitä päästövaatimuksia eikä kestävyyteen vaikuttavia seikkoja. Commonrail-moottoreissa ruiskutuspainetta pystyy lisäämään, jolloin pumppu saattaa kavitoida ja suuttimen kärjet ja runko voi vaurioitua. Paineita ei voi suuremmin lisätä, joten nokka-akselin vauriot johtuvat jostain muusta. - Norrgårdilla kuljettajan valta oli suuri. Tämä tapahtuu vain täydellä teholla ajaessa, jota ei ole kuin murto-osa normaalin työpäivän aikana. 5. Ajokit olivat kuin omia. Kun auto käy Scanialla huollossa tai korjauksessa ja autoon kytketään Scanian testeri, tunnistaa ohjelma mahdolliset ohjainyksikköjen muutokset. Jos muistaa käynnistyksen jälkeen odottaa, että öljy ehtii ahtimelle asti ennenkuin lähtee vedättämään ja ennen sammutusta hetken jäähdytyskäyttöä, niin ei ongelmia pitäisi olla. 4. Leif Keskevaari Ohjelmaa muokattu Virittämisen perusteet Leif oppi isältä, joka ruuvasi työautojensa mekaanisia pumppuja. Nokea moottoriöljyssä. Miksiköhän piti ruuvata. Kuljettajan täy- Kuljetusyrittäjä: Volvolla ja pari kisaa Erik Forsströmin Whitellä. Sytysennakkojen lisääminen yleensä vähentää savutusta eli hiukkaspäästöjä ja samalla myös polttoaineenkulutusta. Niitä ruuvailtiin, Leif tietää. Scanian tuotepäällikkö Mika Jukkara Scania: Ruiskutettavan polttoaineen määrän lisääminen johtaa: 1. - Autolla oli ajettu vain 780 000 kilometriä. 35. Tästä on seurauksena palotapahtuman paineen kasvu, korkeammat NOx-päästöt ja lisääntynyt riski vakavalle moottorin ja voimalinjan vaurioille. Jos ohjainyksikköä on manipuloitu, kirjattaan se työmääräimelle ja samalla ilmoitetaan asiasta maahantuonnin takuuosastolle. Nykymoottoreiden ahtimissa on yleensä potentiaalia 100-200 hevosvoiman tehonlisäyksiin ylittämättä ahdinvalmistajan suosituksia. Korjaamoilla on nykyään laitteet, joiden avulla muutokset voidaan todeta ja tällä on suora vaikutus ajoneuvon takuuseen, huolto- ja korjaussopimuksiin. Korkeammat pakokaasujen lämpötilat. - Polte on radalle, mutta tässä hommassa sitä ei ehdi autoa laitella. tyy tietää, koska painaa kaasu pohjaan ja koska ei.Varsinkin pienemmillä vaihteilla vääntö moninkertaistuu, jolloin ei ehkä ole turvallista käyttää lisääntynyttä vääntöä.Vaihteiston nopealla alueella ei yleensä ole voimansiirron rikkoutumisvaaraa. Tuli se Leif Keskevaarinkin työajokiksi tehopakkaus. Syöttömäärän lisääminen palauttaa hiukkaspäästöt vakiotasolle tai jopa yli, jos oikein rankemmin viritetään. Usein uudelleen ohjelmoinnit johtavat kyseenalaisiin seurausvaikutuksiin. 3. 2. Voimansiirron rasituksia lisääntynyt vääntö lisää välttämättä. Lisääntyneet turbovauriot. Vaurioita nokkaakselissa, työntötangoissa ja suuttimissa johtuen korkeammasta ruiskutuspaineesta. Päästöjähän se ohjelmointi muuttaa, mutta vaikuttaa negatiivisesti lähinnä NOx-päästöihin. Korkeampi palopaine. Kunnossa olevassa moottorissa on sen verran turvamarginaaleja, että maltillinen ja ammatitaidolla tehty viritys ei sa- Viritysreserviä on nottavammin elinikää lyhennä. Ruiskutuspaineita voi pumppusuutinmoottoreissa hienosäätää vain vähän ohjelmoimalla. Korkeampi turbon kierrosluku. Muutostöiden (viritysten) jälkeen moottorit eivät vastaa enää sille asetettuja päästönormeja. Käsi- ja sormivahvistimia Leifillä on moottoritunnelin päällä usea kappale eri jäykkyyksillä. Lastutuksella kyseenalaiset seuraukset Kuorma-autovalmistajat joutuvat optimoimaan moottorit huomioiden EU-päästönormit , polttoaineen kulutuksen sekä luonnollisesti moottorin kestävyyden.Tähän kehitystyöhön käytetään suuria taloudellisia jaa teknisiä voimavaroja, jotta pystytään saavuttamaan kulloinkin voimassa olevat päästövaatimukset. Euro5 moottori saatetaankin 'optimoida' jopa Euro1 tasolle. - Se aina hajosi, Leif toteaa. Kestävyyteen virittäminen tietenkin jonkin verran vaikuttaa. Kulumat/ vauriot männissä sylintereissä. Viritykset perustuvat pääosin ruiskutuksen ajoituksen muutokseen ja siihen kuinka kauan polttoainetta ruiskutetaan. Virityksistä jää merkintä auton huoltohistoriaan ja tällä voi olla vaikutus vaihtotilanteessa auton arvoon
- Kun lämmöt laskee alle 200:n, turbo on jäähtynyt tarpeeksi ja koneen voi sammuttaa, Leif kertoo. - Laakerit on laitettu, kuten V8Scaniaan kuuluu. - Espanjan pitkissä mäissä ei voi käyttää kaikkia tehoja, lämpenee. Ratin ja penkin välissä on se säätäjä, jonka vastuulla on viime kädessä auton kestävyys. Leif Keskevaari V8 on ollut kevyessä ajossa, kun tractor pulling mestari Herlevi on vedellyt autolla lähinnä kisaperävaunua - ja vain kesäisin. - Kierroksia yritetään lisätä, yrittäjä kertoo. - Kierroksia tarvitaan lyhyisiin irtiottoihin. Omana omistusaikana Leif on laittanut, kytkimen, laturin ja jarrut. - Autossa on Scanian merimoottorin suuttimet. Odotettavissa on 900 hevosvoiman tehoa. Ei passaa repiä pikkuvaihteilla. Pienellä hienosäädöllä turbosta saa hyvän, Leif arvioi. Apuna kaasuannosteluun omistajakuljettajalla on ahtopainemittarin yläpuolella pakokaasujen lämpömittari. Nykyinen moottorin ohjelma on kopioitu lukulaitteella Voimaa.com lastutusfirman toimesta ja lähetetty sähöpostilla Norjaan Pertti Tepon modifioitavaksi. - Ei ollut alhaalla tehoa. - Kestää maantiellä. Lämpömittarista on apua myös rauhallisessa arjessa. 20 kilsaa huudatusta, ei kiitos. 36. Mittari on myös säätötyökalu, apu oikean seossuhteen löytämiseen. - Forsströmin Erikin Cumminskoneisessa Mersussa on kokeiltu Sisun ja Volvon takasiltaa. Nyt palamisilmaa syöttää taas avarampi, 14-litraisesta teollisuusmoottorista hankittu turbo. Ahtimena oli aluksi turhan iso. Jos lämmöt on liian ylhäällä, palamisilmaa on liian vähän ja savuttaa. Mutta entä se voimalinjan kestävyys. Eikö Scanian vetoakseli ole sulake. Alle 1600:ssa ei tapahtunut mitään. Välillä autossa oli 580-Scanian turbo. Automiesten tapaa jättää peli tyhjäkäyntiin taukopaikan pihalle Leif ei ymmärrä. - Suuttimethan siinä karstoittuu. ,, Tuhat euroa on Espanjassa halvin sakko, rikkeestä kuin rikkeestä. Renkaina on Bridgestonen Ecopiat, joista on yrittäjällä hyvät kokemukset. - Vakiokoneet eivät hajoa, tiputtavat tehoja. Eikö nykyinen 2300 r/min riitä. Scanian perä alkoi vasta kestämään, kuljetusyrittäjä kertoo esimerkin ratakuorma-autoilun ihmeellisestä maailmasta. - Se riittää 900 1000 hevosvoiman teholle. Vinkkelin ohjelmaa oli muokannut Mika Karala Jyväskyvässä toimivasta Alt-Control Oy:stä. 14-litraisesta merikoneesta Scania otti aikanaan 800 hevosvoimaa. Keväällä Häkkisen tehopäivässä Turussa nähdään, millaisia lukemia dynamometri suoltaa Keskevaarin V8-Scaniasta. - Jos nousee yli 760:n asteen, männät alkaa sulaa. - Tässä on vielä vanha lastu, joten muistipiiri piti irrottaa
Saksan teillä ei paljoa tarvi ajaa. Volvon penkistä tuli selkä kipeäksi, en tiedä miksi. Sen tutun tosiasian Leif on huomannut, että tarvikeliikkeessä käynti säästää. - Lingon reunoille saa kerääntyä kahden sentin kerros moskaa. - Keitän riisiä ja paistan kananmunia. Espanjassa on terveellistä Välimeren ruokaa. Ratti ei tosin säädy yhtä pystyyn henkilöautomaisesti kuin uudemmissa nelossarjan Scanioissa. Paikallisetkin ovat rauhoittuneet - hedelmärekat vetelivät Leifin mukaan vielä pari vuotta sitten pitkälle toista sataa. Jotain parikyt euroa sitä häviää. - Olen sitä miettinyt. Matkaeväänä menee tonnikalaa ja säilykelihaa. Autonrakentelu on vahvaa ja nättejä vanhempiakin näkee vielä työautoina. Öljytilavuus on 27 litraa. Mieleen tulee esimerkki, kun 143-kilpuriin hankittiin suuttimia. Kulutus on 34 litraa sadalla. Mutta miksi autona on Scania. - Kuljettajan paikka sopii minulle paremmin. Tuulilasilla on pari häränsilmää, mutta ne ovat aivan lasin alareunassa. - Toinen oli, kun ostin auton. - Joka päivä tulee syötyä taukopaikoilla. Mutta entä jos vinkkeli lopettaa satakielisen laulun vaikkapa Hollannissa. - Suutinputki olisi maksanut Scanialla sata euroa kappaleelta, tarvikkeena sai samalla hintaa koko setin eli kahdeksan. Hytissä on niukka varustus asumista ajatellen, mutta se ei omistajakuljettajaa ihmeemmin haittaa. Scanian perässä on pakastepuolikas, vuokrakärry Ekeriltä. - Saksalaisia joutuu ajamaan kuin leikkuupuimuria, Leif heittää. - Moni luulee autoa uudemmaksi, 164:seksi, Leif kertoo. 37. Varustukseen kuuluu kaasukeitin. Euro5-autolla on 14 senttiä pienempi tietulli kilometriltä kuin Leifin Euro2-autolla. Moottorikopan päälle sitä ei ainakaan voi laittaa, kun siinä on kannellinen asiapaperilaatikko. Sillä erotuksella ei saa vielä uutta autoa, Leif tuumaa. Osia löytyy hyvin Kun ajoreitti on tuttu, kulut on laskettavissa etukäteen. - On tietysti kalliimpi kuin oma, mutta siitä pääsee äkkiä pois, jos ei ole ajoa. - Ei se Espanjan linjalla haittaa. - Ei se ole 14-litran vakiokoneellakaan pienempi. Ekeriläinen vuokrakärry. Taka-seinän oma-asenteisesta kaapistosta löytyy kaasukeitin. Ei rahaa paljoa kiinni Leifin V8-Scania on 16-vuotias. Jääkaapille Leif ei ole järkevää paikkaa keksinyt. Kun käytän 30 000 kilometrin öljynvaihtoväliä, kerrosta on siinä puolen sentin paikkeilla. Se on harvoja noin vanhoja, jolla ajetaan vielä ulkomaanliikennettä. - Osia löytää hyvin. - Itäblokin miehilläkin on uudemmat. Vanhaa Scaniaa Leif pitää hyvänä, kun nollasarjalaisessa ja nelossarjalaisessa on paljon samoja osia. Toisella kävi perinteiset eli kun kippasin hyttiä, spraypurkki lensi lasille. Mikroa en tarvitse, kun en syö teollisuusruokaa. Laitettu 143:nen voi maksaa 15-17 000 euroa. Ei ainakaan pitäisi olla liian pitkä vaihtoväli, Leif tuumaa. Se on neljäs keikka samalle kuljetusvälitysliikkeelle. Ja onhan Scaniassa se linko, moottoriöljyn keskipakopuhdistin. - Kahvinkeitintä en tarvitse, kun en juo kahvia. - Vanha sanontahan on, että öljynvaihto on halpa remontti. - Tasaisella ei 40-tonninen tarvitse tehoa kuin 200 heppaa. Ei tällaisia näe kuin paikallisilla Portugalissa ja Espanjassa. - Peruskorjatuista pyydetään kovia hintoja. - Polttoainekulut vaihtelevat tie- tysti kuorman mukaan, Leif sanoo. Keskevaarin 144:sellä on 'vasta' 940 000 kilometriä ajettu. On salaatteja sun muuta, Leif kertoo. Suomen kieltä kuuluukin Itämeren laivojen kuljettajamesseissä yhä vähemmän. - Tuhat euroa taitaa olla siellä halvin sakko, rikkeestä kuin rikkeestä. Taitaa olla halvinta jättää auto sinne, myydä paikalliselle purkaamolle ja hoitaa kuorma määränpäähän paikallisen toimesta. Vanhasta autosta on iloa. Espanjassa on maltettava ajaa maltillisesti. Seuraavana päivänä haastattelusta joulukuun alkupuolella oli tarkoitus lähteä Espanjaan, Ibertransin keikalle. Ehkä Hollanti olisikin hyvä paikka auton hajoamiselle. Omistajakuljettaja ei usko, että viritetty moottori olisi normaaliajossa hajoamisaltis. Silloin on sama, onko moottori viritetty vai ei. - Se on melkein ainoa, jolla on suomalaiset autot ja suomalaiset kuskit Espanjan linjalla, Leif sanoo. - Tässä taloustilanteessa on hyvä, että rahaa on kiinni kalustossa vähän
Ja tältä uutena vuonna 1988. Kuva omistajan albumista. PROJEKTI ALKAA 38. Lekastakin katkesi varsi. Teksti ja kuvat Jussi `Silicone' Löppönen Tasauspyörästön oikea poskilaakeri oli hävinnyt kokonaan aiheuttaen välityksen tuhoutumisen. Ulinat pois Tältä F16 Globe näytti ostohetkellä. Osa 1 Volvo F16 Globetrotter käyttökuntoon Peräremontissa meinasi usko loppua
Paikan päällä puheet voitiin todeta oikeiksi. Ja perille päästiin, omin voimin. Peräremppaa Kotitallissa alkoi kova vilske autoon tarkemmin tutustumalla. Perän ääni alkoi kuitenkin vaimentua. Mielessä oli, että jokainen ajettu kilometri on lähempänä kotia. Urakka ei tosin ollut aivan yksinkertainen. Ensi töikseen vanha perä murikka kammettiin banjosta lattialle. 500:n kilometrin kotimatka oli hädin tuskin ehtinyt alkaa, kun perä alkoi pitää niin valtavaa meteliä, että tuttu hinuriyrittäjä ehdittiin jo asettaa hälytysvalmiuteen. Auton akseliväliä oli joskus muutettu ja kardaani oli jäänyt liian pitkäksi aiheuttaen sen pohjaamisen liu'ustaan. Seuraava ongelma syntyi apparin puoleisen vetoakselin kanssa. Projektiaihio löytyi pitkällisen etsinnän tuloksena viime syksynä nettikoneen välityksellä. Jo kardaanin irrotukseen tarvittiin väkivaltaa, joka ihmetytti. Nousutelisen vuosimalli on 1988. Puhelinkeskustelujen perusteella auto oli näkemisen arvoinen. Ulkoasultaan 16:en oli jo latua nähneen oloinen, mutta tekniikka oli oikein hyvässä vireessä. Ajolinja aloittaa nyt nostalgisen projektin entisöinnin reaaliaikaisen seurannan. U Tekniikka vireessä Auton omistaja haluaa pysytellä nimettömänä, kunnes projekti on saatu päätökseen. Kohde oli juuri halutunlainen, mallisarjan alkupään tuotantoon kuuluva Volvo F16 Globetrotter. Vetari puri kiinni booristaan perän sisällä niin kovin, että 20:n 39. Ja konetehoa on tietenkin ne hurjat 470 hevosvoimaa ja vääntöä kunnioitettavat 2015 newtonmetriä. Sitkeänä miehenä tuore omistaja totesi tuhon jo tapahtuneen ja pisti sitkeästi isompia puita uuniin. Hetken pohdinnan ja pienen vääntämisen jälkeen Volvon keula kääntyi kohti Savoa. Ainoa tiedossa oleva tekninen murhe oli outoa ääntä pitävä perä. - Lyhyen koeajon perjustella ääntä voisi kuvailla betonimyllymäiseksi, omistaja kertoo. V o l v o F 1 6 Globetrotter k ä y t t ö k u n t o o n Pressukapellista kielii myös pressun hioma takaseinä. usien kuorma-autojen rakentelu ja tuunaus on monille tuttua puuhaa, mutta kuinka on vanhemman kaluston tuntemuksen kanssa. Ettei synny turhia suorituspaineita, omistaja naurahtaa
Huoltohistoriatietojen mukaan autoon on tehty vuonna 2002 täydellinen moottoriremontti, jonka jälkeen on nähty teitä 350 000 kilometriä. Mutta millimetri kerrallaan vetari luiskahti kohti päivänvaloa. V o l v o F 1 6 Globetrotter k ä y t t ö k u n t o o n tonnin tunkista loppui voima ja lekasta katkesi varsi. Tuolloin auto on ollut napaperällä ja 4 600mm akselivälillä. Tietoa auton päällirakenteesta tai ajotehtävästä ei ole. Piti siis hankkia käytetty purkuosa hyvä tietysti.Välitykselle jäi hintaa 1500 euroa. Volvosta on juuri nostettu kapellilava pois. Pintaan on tarkoitus laittaa alkuperäinen tehdasmaalaus. Eipä vastuksitta irronnut perävälityskään. Koeajo osoitti, että peräremontti oli onnistunut. Sisustus kohentui huomattavasti perusteellisen siivouksen jälkeen, mutta lisätöitä on luvassa. 1,5 miljoonaa ajettu Uudella onnellisella omistajalla on varsin niukasti tietoa projektinsa historiasta.Trafin rekisteritietojen perusteella Volvo on mennyt uutena Soiniin J&J Haavisto Ky:lle. Samaan rupeamaan havaittiin myös keskinaulan olevan poikki apparin puolelta. Valitettavasti kapelli on vain kadonnut vuosien varrella. 90-luvun puolivälissä autoon oli asennettu vanerilaitainen pressukapelli ja akseliväliä oli lyhennetty 60 senttiä. Tavoitteena on rakentaa Volvo ajan henkeen eli sellaiseksi kuin auto oli uutena. Kupliva maali on hämäävä. nuppiajossa omien tuotteiden kuskauksessa. Sahalaisten kertoman mukaan autolla on ajettu 1,5 miljoonaa kilometriä. , 40 Runkoon käsiksi F16 Globe on tarkoitus käyttöen- tisöidä, koska puhtaaseen museoentisöintiin ei auton ikä vielä riitä. Viimeiset kymmenen vuotta korkeaohjaamoinen Volvo on ollut Pesosen Sahalla Piehingillä Vuosien varrella on rungon sisäpuoli saanut melkoisen likakuorrutuksen. Runko vaatii hiekkapuhalluksen ennen kuin kuntoa voidaan tarkasti arvioida. Tasauspyörästön oikean puoleinen poskilaakeri oli kadonnut kokonaan ja poskilaakerin säätömutteri pyörinyt lähes kokonaan auki. Samalla romisreissulla mukaan tarttui kasa muuta tarpeellista osaa muun muassa sisustukseen. Perävälityksen korjaaminen laakeroimalla oli mahdotonta syntyneiden tuhojen takia. Runko on tarkoitus pestä ja tarkastaa, poistaa vanha hydrauliikka, valmistella runkoa hiekkapuhallukseen ja tehdä vikalistaa. Mutta siitä enemmän kunnostusprojektin seuraavassa osassa. Tavoitteena on rakentaa Volvo ajan henkeen eli sellaiseksi kuin auto oli uutena ,. Käytetty välitys luiskahti kivasti paikalleen, samoin itse lyhennetty kardaani
Tiaisten logistinen tarina alkoi 50-luvun puolivälissä, jolloin Savolaenen S Ee kuletusyrittäjä ja Rahtarit ry:n puhheenjohtaja Pentti Tiainen savolaesen lupsakkana miehenä kuvan jämäkköö piällysmiehen asenttoo ois interviuvin piätteeks ite ottanu. Pentille vetovastuu siirtyi vuonna 1982. Oli Scania 75 riimutelillä ja maastolaatikolla. Isän mukana tutuksi tuli myös legendaarinen joutsalainen. - Isä lastasi ja purki 37 mottia halkoja käsipelillä. Tai ainakin yksi viidestä. Vuan ottipa kuitennii, ku yhistyksen jäsen sitä harttaasti pyys. isä Erkki aloitti kuljetusyrittäjänä. 2010-luvulle tultaessa Kuljetus Tiainen on laajentunut maltillisesti viiden auton yritykseksi ja ympyrä on sulkeutunut. 41. Viimeisen kerran sitä käytettiin vuonna 1975. Sillä mentiin hankaliinkin paikkoihin, muistelee Pentti Tiainen. Pesti ei ole pieni, sillä entisen puheenjohtajan, Puntin Kimmon jäljiltä luotsattavaksi jäi 27 000:n jäsenen yhdistys. Kuopion moottoritiellä turvetta ja metsähaketta kuljettavat Kuljetusliike Tiaisen autot ovat tuttu näky.Yhtä niistä kuljettaa yleensä Pentti Tiainen, joka pyörittää yritystä yhdessä Pekka-veljensä kanssa. Rahtarit ry:n uusi puheenjohtaja Pentti Tiainen toimii energiapuualalla Pentti Tiainen luotsaa viiden auton yritystä ja 27 000:n jäsenen kuljettajayhdistystä. Teksti ja kuvat: Riitta Airaksinen piällysmies iinä se taas menee. Tiaisen tunnetaan myös Rahtarit ry:n uutena puheenjohtajana
- Kone oli viritetty, Tiainen paljastaa. Kannen tiivisteen ohella sylinteriputki ja mäntä menivät vaihtoon. Kun ajomatka on lyhyt ja lastauspaikat monen mutkan takana, silloin yrittäjän silmissä siintää viisiakselisen auton kuva. - Menin pajalle palaneen kannentiivisteen takia. Rahtarit ry:n uusi puheenjohtaja Pentti Tiainen Energiapuunajolla aloitettiin, sitten kuvioihin tuli mukaan turve ja nyt rattailla kulkee jälleen energiapuuta. Hake on niin kuivaa, että tällä kertaa olisi painojen puolesta pärjätty kolmiakselisella. Kalakukkokaupungin yrittäjän kalustoon kuuluu myös Volvoja. - Turveauto on V8-koneella. Sillä on ajettu 850 000 ja siihen ei ole tarvinnut tehdä muuta kuin perushuollot, Tiainen kehaisee. Sen päälle voisi laittaa 60 kuution korin. Sivuteille lähdettäessä hätähousut eivät saa olla jalassa, tai tulee vahinkoa. Alla on neljä akselia, joten toiveissa on tulla 32 tonnin kokonaispainolla metsätieltä ihmisten ilmoille. ,, 42 Kuopion Energian lämpölaitos ottaa turvetta ja puuhaketta yhteensä kahdeksankymmentä kuormaa vuorokaudessa. Nyt tosin ollaan liikkeellä vain vetäjällä, sillä ajomatka haketuspaikalta lämpövoimalalle on vain muutamia kymmeniä kilometrejä. Mutta kyllä se on paljolti polttoainetalous, minkä vuoksi virityksiä tehdään. 48 kuution kori täyttyy puolessa tunnissa. Samalla selvisi syy siihen, miksi auto söi öljyä. Niidenkin koneita on viritetty. Ajaminenkin oli mielekkäämpää, kun auto kiihtyi kunnolla. Toisessa Volvossa siitä on ollut hyötyä, toisessa ei. Karttulalainen isäntä on harventanut metsäänsä ja maaninkalaisen Roterin haketinauto on tullut tekemään harvennuspuusta haketta. Tiaisen Pentin kanssa keskustelu kääntyy melko pian työkaluihin, jotka tuovat leivän pöytään.Vai pitäisikö sanoa kalakukon, kun Kuopiossa ollaan. Kone oli viritetty Nyt alla on 380 000 kilometriä ajettu Scania R480, jonka konehuoneesta kuuluva siritys aiheuttaa päänvaivaa. Paljonko virityksellä oli saatu lisää tehoa, sen Tiainen ilmoittaa yhtä diplomaattisesti kuin Rolls Royce aikoinaan. Ääni on samanlainen kuin pakosarja vuotaisi kaasua painettaessa. Ohivuotomittauksessa huomattiin, että yksi pytty on joskus leikannut kiinni. Ei Tiainen kuitenkaan Scaniaa moiti. Joutua pitää, mutta kiire ei saa olla. Hakatulla uralla Siritti tai ei, Scania kulkee. Sirityksen historia juontaa muutaman viikon taakse. Viritettynä polttoaineen kulutus oli pienempi. Samalla Scanian tehot palautettiin alkuperäiselle tasolle. Ei paljon, mutta kuitenkin. Urheilemaan ei kuitenkaan ryhdytä, vaan laillisilla painoilla mennään. Automiesten epävirallinen tietotoimisto kertoo monissa muissakin 13-litraisissa olleen ongelmia, vaikka koneet ovat olleet tehdasvireessä. - Tehoa oli riittävästi. Silloin kun hakkuri nielaisee kitaansa kosteita kasan pohjia tai havupuuta, painoa tulee enemmän. Vian lähdettä oli pähkäilty Scaniallakin, mutta tuloksetta
Lisäksi kyse on uusiutuvasta energiasta, josta saadut eurot jäävät kotimaahan.Toki Kuopion seudulla käytetään paljon turvettakin, vaikka sen ympärillä on jo kauan vellonut keskustelu siitä, onko turve uusiutuva luonnonvara ja paljonko sen polttaminen kiihdyttää kasvihuoneilmiötä. Muuten ilmapalkeet ottavat stoppariin ennen renkaita. - Lupauduin varamieheksi, kun sinne puheenjohtajan ominaisuudessa olen muutenkin menossa. - Perään en laittaisi vetokitaa, ettei tulisi edes kiusausta ottaa perävaunua perään, Tiainen jatkaa näkyjensä tulkitsemista ja sompailee kapeaa uraa kasalle. - Hyvänä puolena on se, että tässä näkee elämää eri kantilta kuin aina omista kuvioista, Tiainen toteaa. Paineilmalla on käyttöä. Tällaiset asiat vaikuttavat kuljetusalan arvostukseen sekä työhyvinvointiin. Päästöt ja raha liittyvät nykyään tiukasti yhteen. - Pelkästään Kuopion Energian lämpölaitos ottaa turvetta ja puuhaketta yhteensä kahdeksisenkymmentä kuormaa vuorokaudessa, Tiainen selvittää mittasuhteita. Oksat raapivat auton kylkiä. Samoilla urilla tosin rymyävät puuautotkin. Hake löytää tiensä muuallekin kuin kuormakoriin. 43. Kapea tie on välillä aurattu tyhjän päälle, joten navigointivirheet eivät ole suotavia. Tuntuu, että automies on nykyään syyllinen kaikkeen. Vuonna 1986 Tiainen oli perustamassa yhdistyksen Kuopion osastoa ja toimi pitkään sen puheenjohtajana. - Vaikka kyllähän luonto pitää huolen siitä, montako reissua ajetaan. Savolaisesta pystymetsästä Tiainen ei kuitenkaan työhön ryhtynyt. - Kilpailu on kovaa, Tiainen myöntää. Pentti sompaa, Scania sirittää. Rahtareiden visiona parempi työhyvinvointi ahtarit ry:n viime syyskokouksessa Pentti Tiainen valittiin yhdistyksen uudeksi puheenjohtajaksi. Lisää yrittäjiä on tullut myös turpeentuotantoon ja kuljetukseen. Kun kuljettajat tauoillaan pohtivat monesti vain sitä, miten saisivat päivänsä tehtyä minuutilleen lakien mukaan ja paljonko on saatu sakkoja millaisistakin rikkeistä, on jossakin menty metsään, miettii Tiainen. Ajotaitoa Tiainen purkaa hakkeen Kuopion pohjoispuolella sijaitsevalle lämpövoimalaitokselle. Säästöä se on sekin, ajotaitokisojen konkarikävijä toteaa. R - Nyt kuljettajasta on tehty robotti, joka nukkuu ja valvoo silloin kun laki määrää. Hakkeenajossa ketjupurku on kova sana, sillä moniin purkupaikkoihin ei sivukipillisellä ole asiaa. Rymyämistä riittää, sillä metsähakkeen ajo on Tiaisen mielestä kasvava ala. Pesti tuntuu kuitenkin kiinnostavalta. Mahdollisuuksia kasvuun riittää, sillä Suomen metsät kasvavat enemmän kuin niitä hakataan. Puhelin soi, sähköposti tulvii ja viikonloput täyttyvät erilaisista tapahtumista. Moni kuljetusyrittäjä on kuitenkin huomannut puuenergian tuomat uudet mahdollisuudet. Tärkeimpinä tavoitteinaan yhdistyksen kehittämisessä Tiainen pitää nuorten saamista mukaan toimintaan sekä kuljetusalan arvostuksen nostamista. Rahtarit ry:n varapuheenjohtajana hän toimi vuodesta 2004 alkaen. Yhdistyksen kasvu tuntuu vain jatkuvan, sillä viime vuosina jäsenmäärä on kasvanut vuosittain noin tuhannella uudella jäsenellä. Vaikka politiikka ei kiinnostaisi, poliittiset päätökset vaikuttavat automiesten elämään. Työmäärä oli pienoinen yllätys Tiaisellekin. Purkupaikoilla pelataan senttipeliä, mutta ensi syksynä Tiaisella on pieni mahdollisuus joutua viilaamaan millejä Etelä-Afrikassa pidettävissä ajotaidon MM-kisoissa. Tehdäänhän monelta aukkohakkuulta haketta myös risuista ja kannoista. Lauhana talvena turvetta ja haketta kuluu vähemmän. Pienenkin yhdistyksen pyörittäminen vie suhteellisen paljon aikaa, saati jos jäseniä on 27 000. Ainakin tällä purkupaikalla on etua, jos sihti pettää sen verran, että auto jää hieman vinoon
Rahtarit ry:n uusi puheenjohtaja Pentti Tiainen Kun päivän kolmas kuorma on purettu, päivä alkaa olla ajojen osalta pulkassa. Kun savolainen puhuu, vastuu siirtyy luonnollisesti kuulijalle. Yrityksen neljässä autossa on vaihtolavalaitteet. Koukkulaitteiston rakenteesta olisi tullut korkeampi. Nyt työn alla on lähinnä energiahakkeen ajoon tarkoitettu vaihtolavalaittein varustettu perävaunu. - Jos vika ei muuten rupea löytymään, niin ajetaan se ulos, Tiainen tuumaa. Tinttiliftiä aluston monikäyttöisyys on päivän sana. Kymmenvuotiaan alustan Tiainen hankki Hollannista. Moottoritielle tultaessa Scania visertää iloisesti ja Tiainen heittää ilmoille vanhan automiesten ohjeen vikadiagnoosin tekemiseksi. Vaikka käy tämä keväällä melkein urheilusta, kun saa laittaa ketjuja melkein joka pyörään. Tietotaitoa on vuosien saatossa kertynyt sen verran, että silloin tällöin tallissa tuunataan kalustoa suhteellisen raskaallakin kädellä. On hyvä, kun kaikki työt eivät ole yhden kortin varassa, uskoo kolmisenkymmentä vuotta yrittäjänä toiminut Pentti Tiainen. Tiaiselle vaijerivaihtolavalaitteisto oli itsestään selvä valinta. Vaikka ensimmäisen reissunsa Tiainen heitti kolmevuotiaana isänsä mukana, viitisenkymmentä vuotta myöhemmin työ tuntuu edelleen mieleiseltä. Aisan Tiainen vaihtoi ns. Talvella ajetaan turvetta ja metsähaketta, kesällä asfalttia. Vaijerinvetolaitteisto on takapäässä, Tiainen kertoo. Niinpä lava vedetään vaijereilla vaakasiirtona kyytiin. K Tiaisillla luotetaan vaijerilaitteisiin. - Systeemit ovat tässä nurinpäin. Toimenkuvaan kuuluvat myös erikoiskuljetukset. Kaikki muu on rakennettu oman katon alla. - Mikä sen mukavampaa kuin ottaa eväät mukaan ja kuunnella tauolla lintujen siritystä tai pakkasen pauketta. kasettiai- Maaninkalaisen Roterin Hakkuri-Volvo tekee risuista haketta. 44. Toisaalta eristettyjä turvekontteja ei voi käsitellä yhtä kovalla kädellä kuin esimerkiksi romunajossa käytettäviä rautaisia kontteja
saksi. Toisekseen samanlaista perävaunua ei ollut eikä ole markkinoilla. Mietintämyssy tosin on vielä toistaiseksi päässä, sillä vapaalasku tuottaa vielä pieniä ongelmia. Kuljettajat sopivat työvuoroista paljolti keskenään. Kun yksi tulee, toinen lähtee. Luottomiehiä kaikki. rupea löytymään, niin ajetaan se ulos, Tiainen tuumaa. 45. Tiainen laskee, että jos olisi ostanut samanlaisen perävaunun valmiina, olisi saanut latoja euroja tiskiin puolet enemmän. Mekaaniset konttilukot siirrettiin rungon sisäpuolelle ja muutettiin paineilmalla toimiviksi. Pihalla kalustorivin laitapuolella majailee myös elämänsä ehtoopuolella oleva Volvo Vi- king. Tallilla on syntynyt myös muutama kuormakori omaan käyttöön. Alusta on hankittu sieltä, seinäelementit toisaalta. Porukkaa pihassa riittää. Turveautoa ajaa oma poika "Pete" eli Sami Petteri. Viäntäjien ja kiäntäjien maakunnassa kun ollaan, Tiaisen Multiliftin pohjalle tekemä hydrauliikkatuunaus sai savolaisten suussa nimen Tinttilift. ,, Jos vika ei muuten - Tämän päivän tietotaidolla tehdään tulevaisuuden suunnitelmia, Tiainen toteaa. Sähköt rakennettiin luonnollisesti uusiin puihin. Jotta purku onnistuisi myös perävaunusta, siihen tehtiin hydrauliikkajärjestelmä. Sen Tiainen lahjoitti Rahtareitten Kuopion osastolle porukalla entisöitäväksi. Oma työ kannattaa. Kuljettajiinsa Tiainen on erittäin tyytyväinen
- Syksyn esittelykiertue oli menestys ja asiakaspalaute loistavaa. Raaseporiin tulee pelkkä huoltokorjaamo, joka riittää sen kulmakunnan tarpeisiin. Vehon menestyksen yhtenä merkittävänä tekijänä on laajentunut verkosto. Viime vuoden 17,5 prosentin markkinaosuus on vasta esimakua tulevasta, sillä tämän vuoden tavoite on 21 prosenttia. . Jäteautoissa osuus oli juhlavat 64 %. . Se on kuta kuinkin yhtä kattava kuin mahtikaksikolla Scanialla ja Volvolla. Ja uusia Actrosmallejahan on tulossa vielä iso rypäs. . 3 . Maansiirtoautoissa prosentti on 39 %. Volvon markkinaosuus oli 35,8 prosenttia, Scanialla 33,1 prosenttia. . . 673 6 - 15,99 . 10 . . 59 391 16 . 7 . 1 19 40 1 . 66 6 . 1 3 7 9 1 4 . 56 . 440 . Viime vuonna yli 16-tonnisten Mersujen rekisteröintimäärä, joka sisältää Actroksien lisäksi myös Axoreita, oli kaikkien aikojen suurin Vehon historiassa. 840 2 349 Yhteensä 13 15 1 73 6 5 3 14 66 . Nyt kun täysin uusi Actros on osin jo täällä, sille ladataan kovasti odotuksia. 2 161 1 159 1 000 1 19 4 7 9 1 64 777 74 1 5 34 899 3 413 1-12/2010 19 9 67 2 . . 54 148 1 18 1 . . Valikoimaa moneen makuun. V muille, hehkutti Vehon kuormaautojen myyntijohtaja Rami Ainiala tammikuun lehdistötilaisuudessa. Vaihtolavallisissa joka toinen oli Scania, umpikorillisissa osuus oli 39 %. 46. . 2 41 1 105 412 . . . . Kun molemmilla on vahva verkosto ja pitkä historia autoilijoiden varustajana, tulos on tässä. . Volvo oli erityisen vahva puutavara-autoissa, joissa joka toinen rekisteröity oli Volvo. . Ei tähänastinen mallikaan ole huonosti käynyt kauppansa. Rekkavetureissa, konttiautoissa ja vetovarustuksella olevissa kappaletavaralavallisissa oltiin keskimääräistä parempia 41 prosentin osuudella. Eivät saa lopullista mittaa toisistaan, vain erävoittoja. Kouvolan tuleva korjaamo on edelleen selvitystyön alla. - Asiakkaiden pitää päästä tutustumaan uuteen Actokseen käytännössä ja näkemään, että auto on täysin uusi ja erilainen kuin ennen, Ainiala toteaa. . . Voiko muuActros. 64 . Jyväskylän uusi autotalo aukeaa jo maaliskuussa, Seinäjoelle kesäkuussa. 132 700 2 20 8 2 13 . Uusi Actos on mittakeppi iime vuonna pistettiin kilpiin tasan tuhat Mercedes-Benz kuorma-autoa, jolla oltiin markkinoiden ykkönen. 31 777 64 1 . Scanian vahvinta aluetta oli pelastusautot - vain yksi rekisteröity oli muunmerkkinen. 14 66 . . Monella autoilijalla voi olla vie- Volvo sai erävoiton Kuorma-autot merkeittäin kokonaismassan mukaan 1-12/2011 Merkki CHEVROLET CITROEN DAF DEMAG DODGE FAUN-TADANO FIAT FORD GMC GROVE IVECO LIEBHERR MAN MB MITSUBISHI MITSU. . . Siitä se nousu alkoi. . 117 . . . . ADR-säiliöautoissa markkinaosuus oli 47 %. 42 734 248 1 2 45 636 2 870 Muutos (%) -31,6 -21,1 9,0 200,0 200,0 -26,3 65,0 -100,0 37,6 20,5 42,9 -50,0 -5,0 -50,0 250,0 -30,8 52,4 5,9 70,2 0,0 150,0 -24,4 41,4 18,9 Ruotsalaismerkit juhlivat vuorotellen Suomen raskaiden yli 16tonnisten rekisteröintitilastoa.Viime vuosi oli Volvon, sitä edeltävät kaksi vuotta olivat Scanian. 5 34 . FUSO NISSAN OPEL PEUGEOT PEUGEOT AL-KO RENAULT SCANIA SISU TEREX DEMAG TRUCK MASTER VOLKSWAGEN VOLVO YHTEENSÄ 3,5 - 5,99 13 15 . Elämänsä kunnossa Actros kävi kauppansa paremmin kuin koskaan. Teksti Jouni Hievanen Veho ja Mersu vahvistuvat, verkosto uusiutuu ten parempaa mäihää käydä, kun Sisulta saatiin hankittua maata kattava verkosto vuonna 2007. Tänä vuonna tullaan avaamaan kolme uutta Veho Trucks Service pistettä. 5 . 29 . . . Mersu oli selvä markkinajohtaja kevytkuormureissa ja keskiraskaissa, mutta ei huonosti mennyt raskaissakaan
Puuautot Raskaita Mersuja pistettiin kilpiin viime vuonna enemmän kuin koskaan. Veho on ottanut aikaisemmille puunkuormaajakiertueilla myös hake- ja rahtiautoja, mutta ne ovat saaneet aika lailla rauhassa. Viime vuonna uuta Polar-Sisua pistettiin kilpiin parisenkymmentä. Venäjälle menevät autot seisoi kauan täällä Kotkassa. Scania 3. Tänä vuonna uusia Mersuja on nähtävillä muun muassa toukokuussa Kuljetusnäyttelyssä Helsingissä ja Kaivosmessuilla Oulussa ja elokuussa Power Truck Show:ssa. 1. DAF, Renault 122 74 28 5 4 2 1 Rekkaveturit Polar-mallisto laajenee Sisu on ollut perinteisesti vahva tienhoitoautoissa. Veholla on myös Sisut, joka on tehnyt uutta tulemista. Volvo 2. Kun vähän pöyhittiin, selvisi, että Venäjälle meni autoista vain kolmasosa eli parisenkymmentä. Scania 3. Kun Sisun ja Mercedes-Benzin yhteistyö julkistettiin heinäkuussa 2010, silloin Ruotsalainen haarukoi 200 - 400 Sisu kuorma-auton vuosimyyntiä. Veholaiset ovat selvittäneet, että alle kymmenen vuoden ikäisiä Sisuja on liikenteessä parisen tuhatta. 1. Scania 3. Puukuskiporukka on puukuskiporuk- kaa, joiden mielestä kuorma-autossa pitää olla karikat. Volvo mahtiuutuuteen voi tutustua helmi-maaliskuun aikana juhlakiertueella. Toinen 750:sistä on hakeauto. Sora- ja puuautot ovat jo valikoimassa. Koeajettavaksi on tulossa myös Sisu Polar. Yleensähän loppukisa on pidetty kesäkuussa. Hänellä oli sydämellä Transpointin viime vuonna hankkimat uudet Volvot. VR Transpointin asiakaslehti Merkkiuskollisuudessa on merkittävänä tekijä verkoston palvelukyky. 47. MAN 6. MB 4. Volvo tiedotti marraskuussa, että VR Transpoint hankki 60 Tästä puhutaan puolestaan kertoi, että Pietariin meni uusia Volvoja. Iveco 7. Iveco, MAN 7. Iveco 7. - Veho on ensimmäinen tehtaan ulkopuolinen yksityinen maahantuoja, joka sai CharterWay:n käyttöönsä, Ainiala toteaa. Tienhoitoauto esitellään helmikuussa Talvitiepäivillä Tampereella, koneenkuljetusmalli Carrier ja vaihtolava-automalli Roll ovat tulossa keväämmällä. Juhlan kunniaksi, kuten Volvo sanoo, tuotiin markkinoille 750-heppainen, maailman vahvin sarjavalmisteinen kuorma-auto. Mukana kokeiltavana on myös kaksi neliakselista XPRO maansiirtoautoa. Valtionyhtiön Volvot Ajolinjan toimitukseen soitti entinen autokauppias. VR Transpointilta kerrottiin, että Volvot käytettiin siksi Suomen rekisterissä, että autot voidaan myöhemmin tarvittaessa palauttaa Venäjältä Suomen kilpiin. Scania laajensi viime vuonna korjaamoidensa aukioloaikoja. DAF 8. MB 4. Siihen on vielä matkaa, mutta on sitä Sisu-kantaakin. Lukijavinkki ei laajentunut tällä kertaa räväkäksi jutuksi. Volvo on maailman vahvin. Rehellinen suomalaisrekisterinen FM-Volvo. uutta Volvoa. Ruuvaamistaitoaan esittelee nyt Rami Ainiala. lä vanha aivoitus, että MB on edelleen 'myyränpelotin'. - Tänä vuonna tavoite on sata. 80:eenkin ollaan tyytyväisiä, Ruotsalainen toteaa. Kauppaan kuului niin keskiraskaita umpikorillisia jakeluautoja, rekanvetureita kuin konttilaitteellisia alustojakin. MB 4. Renault 76 54 35 10 7 3 2 Puukisa huipentuu Metkossa Volvolla juhlakiertue 750- Puunkuormaajakiertue starttaa tänä vuonna tutuksi tulleeseen tapaan Lahdesta. Alkukilpailujen jälkeen on tänä vuonna pitkä kesätauko, sillä finaali on vasta metsäalan suurnäyttelyssä FinnMetkossa 30.8 1.9. Soittohetkellä ei ollut vielä valmistunut vuoden 2011 rekisteritilasto. Tämä liittyy EU:n rekisteröintimääräyksiin. Sisu 5. Renault 163 100 63 29 21 9 8 Maansiirtoautot 1. Samanlainen peli on myös kiertueella koeajoautona. Ei niillä siis Suomen Volvon markkinajohtajuutta ratkaistu. CharterWay on Mersun tehtaan palvelupaletti, joka sisältää erilaiset huolto- ja korjaussopimukset, vuokrauksen ja leasingpalvelut. Ajossa on Volvon uusin konseptiautojen sovellus, Wood Pro puutavarayhdistelmä Alucarin päällirakentein. Metko kerää kyllä puualan porukkaa muutenkin, joten yleisöä on odotettavissa loppuhuipentumaan mukavasti. Ne on teipattu CharterWay:n väreihin. Volvo 2. - Autot on käytetty Suomen rekisterissä, mutta niille ei ole annettu rekisterinumeroa. Mersun markkinaosuus puutavara-autoissa on 11 prosentin luokkaa eli selvästi vähemmän kuin sillä on raskaissa keskimäärin (17,5 %). 16-litrainen Volvo saavutti tänä vuonna 25:n vuoden rajapyykin. Se nimitys tuli muuten suhnuttavasta äänestä.Veho onkin lisännyt rajusti esittelyautojen määrää. Sisu 5. Lastauspelinä kiertueella on viime vuoden tapaan 600-heppainen Actros, joka ei ole vielä uutta mallia. MAN 6. Startti on pääsiäisen jälkeen 16.4. Jos olisi, kilpailijat olisivat kyllä asiasta maininneet ainakin kuiskaten. Tuli heti mieleen, että markkinaosuuden takiako Volvot on käytetty Suomen kilvissä. Pöyhi vähän, jos siinä olisi jutunjuurta, konkari vinkkasi joukukuussa. DAF 5. Volvo 2
ÄRJYKISA 29 vuotta Ärjykisaa 2011 Gunfighter 48 Vuoden Ärjyin 2011 Kuljetus Auvisen Kun voittaa kaksi kertaa perätysten Pohjolan ykköspytyn, kyllä sellainen säiliöyhdistelmä Ärjyvoiton ja pesurin ansaitsee. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen
Kuortanelaiskuljettaja on erikoistunut Ärjyehdokkaiden ilmoittamiseen. Hakala on tottunut uusiin autoihin, sillä hän ajaa Sammaliston Akilla haketta. Ne voittoautot olivat kova sana 1990-luvulla. 2000-luvun Hakalan ilmoittamia Ärjyvoittajia ovat Mika Auvisen Outlaw-Mersu ja tuoreimpana nyt Gunfighter-Scania. Gunfighter on villin lännen pistoolisankariteema, edellinen Shogun puolestaan rakentui japanilaisten taistelulajien ympärille. Perusmaalauksen on tehnyt Billackeri i Mjölby ja motiivikuvat Terje Aspmo eli maalipinta on ruotsalaisten käsialaa. - Nyt autolla on ajettu 130 000 kilometriä, kertoo autoa ajava Jaakko Honkanen. Palkintojaossa mukana Matti Salo Kärcheriltä (vas.), Auvisen hovivalokuvaaja Marko Oksa, Ärjyauton ilmoittaja Harri Hakala, projektijohtaja Antti Nyman, sankari Mika Auvinen, metalliexperit Jouni Poltinoja ja Hio-Mexin Mika Sassi, kuljettaja Jaakko Honkanen sekä Ajolinjan Heikki Laurell. Gunfighter on mitä ilmeisemmin Euroopan rakennetuin täysperävaunuyhdistelmä, jolla tehdään joka päivä työtä. ower Truck Show:ssa elokuussa Harri Hakala huikkasi pohjalaisen itsevarmasti, että nyt otan sen viidennen Ärjykisan voiton. - Meillä vaihdetaan autot vuoden-parin välein. Motiivimaalaus poikkeaa valtavirrasta eli ei ole elokuva-aiheinen. Hintakysymykseen ei ole antaa vastausta. - Ensin kysytään, että paljonko maksoi. Ne firmat ketkä ovat tätä tehneet, niiltä on saanut alennusta. - Voittoautoa lähdettiin toki tekemään, mut- ta yli odotusten on mennyt, Mika Auvinen tuumaa. Kuljetusyrittäjän mukaan ei Suomen Scania ole paljoa projektia tukenut. 49. - Eivät firmät lähde paljoa sponssaamaan. Ja toinen kysymys on, että onko Riikonen maalannut, kuljettaja sanoo. Kustannusrakennetta Auvinen avaa hiukan. - Ilmoitin Nukalan Princessin, Kotamon SMSisun ja jonkun Ristimaan 143-Scanian, Harri muistelee. Pohjolan ykköstapahtumasta Nordic Trophystä putsattiin vuonna 2010 koko palkintopöytä ykköspokaaleista. Toki sitä saisi 500 1000 euron mainoksia, mutta auto olisi sen jälkeen tilkkutäkki, Auvinen kertoo. Ammattiliikenteeseen Gunfighter otettiin viime vuoden maaliskuussa. Pohjana oli jo edellisellä Scanialla Shogunilla saavutettu kaksinkertainen Nordic Trophyn voitto. Viime vuonna tehtiin muuten sama putsaus, mutta sisustuksesta tuli vain toiseksi korkein pytty. Auto on täynnä hämmästyttäviä yksityiskohtia. Ajolinjan Ärjykisan ykköstilasta Auvinen sai ammattikäyttöön tarkoitetun Kärcher-kuumavesipesurin ja Ajolinjan Ärjylautasen, johon on kaiverrettu voittoauton kuva. Scanioita ovat, Hakala kertoo. P Palkintorohmu Ärjykisan vuoden 2011 voittoauto Scania R620 Gunfighter on saavuttanut kunnian kentillä kaiken mahdollisen. Tien päällä ilmestys herättää tietysti kysymyksiä. Ja kun katsot Gunfighterin hytin kyljen pistoolin piippua, se seuraa sinua koko ajan kun liikut
Jönni on ollut vääntämässä metallia oikeaan muotoon. - Oikeastaan Antti on ollut projektipäällikkönä, hoitanut aikataulutuksen, Auvinen antaa tunnustusta. Suunnitelmissa oli ottaa mukaan jopa Gunfighter, mutta yhdistelmän rahti olisi ollut 25 000 euroa. 2011 Helsinkiläisellä oli mukana autostaan valokuvakansio, jonka perusteella kommentit olivat kuitenkin rohkaisevat. - Vaimoni Sari on tykästynyt kovasti uuden Artturin muotoiluun ja ulkonäköön. - Projektissa meni illat, yöt ja viikonloput, Jönni kertoo. - Kun kaikki tuntee auton, sillä on ajettava nätisti, Auvinen sanoo. Suurin säästö tapahtuu kuitenkin ratin ja penkin välissä, eroa on helposti viisi litraa sadalla. - Eihän sitä tiedä, miten autoon olisi suhtauduttu. - Hollantilaiset käyttävät kirkkaita värejä, motiiveja ja rosteriosia on vähemmän, Auvinen toteaa. - Eikä se toimi oikein suorassa pinnassa, Jönni Poltinoja muistuttaa. Esikuvana liikenteessä Kun ajaa näyttävällä työkalulla, se kummasti rauhoittaa menoa. Eli maahan pumpataan sementtiä vahvikkeeksi, jotta talo voidaan pystyttää riittävän tukevalle perustukselle. Actros tulee olemaan 13-litran koneella, 510-heppaisella. Sen suurempaa ei uusimalliseen tässä vaiheessa edes saa. Olisi vähän sama kuin Power Truck Show:hun tulisi rakennettu ryssän Kamaz, Auvinen vertaa. 1. palkinto Kärcher HDS 10/20 MX kuumavesipesuri Actros tulee! uvisen Mika aloitti autonrakentelun tosissaan Actros-Mersuilla. - On sen verran katseltu, että uuden Actroksen tehdasvalmiit helmat ovat näyttävät. Mikan firmalla Kuljetus Auvisella on neljä Scaniaa, velipoika Olavi Auvisen kanssa on seitsemän Volvon yritys Olavi Auvinen Oy. Kolmen rakennetun Scanian jälkeen Auvinen aikoo palata Mersu-maailmaan. On oltava mielummin Scania, Volvokin käy, Auvinen muistelee. Häviö ei Auvisen mukaan ole kuitenkaan yhtä karvas kuin edellisenä Mersu-aikakautena, jolloin plakkarissa ei ollut vielä yhtään arvostetuinta pyttyä. Ensi kesä näyttää sielläkin syksyä paremmalta. - Kesällä on tulossa kaksi FH540-Volvoa, Auvinen kertoo. - Amerikassa ei ole juuri motiiveja, on kiiltävää rosteria. Jos Nordic Trophyn joku joskun voittaa muulla merkillä kuin Volvolla tai Scanialle, niin se tapahtuu tänä vuonna tämän tiimin kanssa tai sitten ei koskaan, Auvinen lyö löylyä. - Silloin todettiin, ettei Ruotsissa voi Mersulla voittaa. - Kun rakennetaan yhä huonommille tonteille, tarvitaan yhä enemmän stabilointia. Koko auton jos sillä maalaisi, se maksaisi älyttömästi, Auvinen toteaa. Ei siellä Scanioita ole. Vajaa vuosi sitten Auvinen kävi tutustumassa pohjoisamerikkalaiseen customointikulttuuriin. 50 nyt ja ensi kesä näyttää kiireiseltä, vaikka moni toitottaa lama lama lama. Henkilöautojen tuunauksessa käytetään yleisesti maaleja, jotka muuttavat väriään eri kulmasta katsottaessa. Näyttävä säiliöyhdistelmää on tietysti jo suunniteltu. - Se kameleonttimaali on törkeän kallista. Gunfighter-rakenteluprojektin PR-vastaava, valokuvaaja 'Mane' Oksa, on töissä YIT:llä, jossa tunnetaan rakentamisen trendit. Alumiinihelmojen pyöreys takakulmissa on vaatinut raakaa käsityötä. Uusi Actros tulee maihin helmikuussa. Töitä, sementinajoa, on riittä- Raakaa rakentamista Auvisen Mika aloitti autojen customoinnit 90-luvun lopulla. 13-litran Volvoista on hyvää sanottavaa polttoaineenkulutuksen osalta. - Polttoaineenkulutukseen on kiinnitetty erityistä huomiota. Mersuhan ei tehoilla juhli, Auvinen toteaa. A Eri rakentelukulttuureja Pohjoismainen rekkarakentelu eroaa keskieurooppalaisesta. Koitetaan rikkoa myytti, ettei Mersulla voi voittaa. Antti Nyman on paininut sisustuksen ja sähkötöiden kimpussa, apunaan Pekka Alanko. Sponsori puuttui eikä omia rahoja viitsinyt niin paljoa pistää. Mutta se suurin kruunu jäi tähtikeuloilla saaavumatta eli Nordic Trophyn voitto. V8-Scaniat eivät kyllä paljoa häviä. - Menee pienimmällä. Mersu-tehdas ja Veho ovat innolla mukana uudessa hankkeessa, mutta myös kotijoukot. Värien käyttöön on satsattu. Hio-Mexin Sassin Tero lämmitti levyä, Jönni veti sitä pihdeillä oikeaan muotoon. Metallityöt tehtiin Tuusulassa Hio-Mexin hallissa, jossa auto oli kaikkiaan 18 viikkoa. Simo Riikosen kuvittamat Outlaw ja Gladiator olivat kovia rautoja kymmenisen vuotta sitten. Jo alusta asti mukana ovat olleet Komen Jouni 'Jönni' Poltinoja, jolloin Nummelan paja oli vielä Trailer-Metallin omistuksessa. Hän on kovasti innoissaan meidän kundien kanssa. - Katsotaan, mitä saadaan, kun Actros ajetaan ykköspaikalle Ruotsin näyttelyyn. Siinä hän on mestarimiehiä- Kun tämä projekti alkoi, toin helmojen CAD-piirustukset ensimmäiseen palaveriin, Jönni kertoo. Polttoaine on sen verran arvokasta, ettei sitä viitsi surutta taivaalle poltella.. Leivotaan kärryyn samanlaiset. Kylkien helmat paineilmatoimisene kansineen tehtiin kahden metrin aihioista, jotka oli mankeloitu päällirakentaja Sitellä
Lava kiil- 3. palkinto Kärcher Puzzi 8/1C painehuuhtelukone ATK vuosikerta tävin sivupellein on omaa työtä. Sellainen arvottiin yleisön kesken ja onni suosi rajamäkeläistä Kyösti Thorvallia. Risteilyvoittajat Ärjykisan kolmonen KMS-Palvelun Volvo Someron Isotalon eli KMSPalvelun Volvo FH16-600 on motiivimaalauksen osalta Simo Riikosen taattua käsialaa. 2. palkinto Kärcher HD 6/15 CX painepesuri Ärjykisan kakkonen Karhulinen Scania Jani Palinin ja Tiina Karhulan Karhuline Ky:n rekkaveturi Fear of The Dark, pimeyden pelko, herättää suuria tunteita. Scania R500 kuuluu Pohjolan parhaaseen A-ryhmään, sillä auto on Nordic Trophyn mestariluokassa 2012. Imurivoittajat Kärcher WD 7.700 märkä-kuivamurin saavat kolmen parhaan Ärjyauton ilmoittajat eli Harri Hakala, Jere Paukku ja Markus Helenius. Auton sisustus on sama henkeä kuin ulkokuorikin. Viisiakselinen on siisti perustyökalu, joka ansaitsee tulla huomioiduksi. Auto Tekniikka ja Kuljetuksen vuosikerta arvottiin ja sen saa Jari Aho Pyhäsalmelta. 51. Yleisön kesken arvotun imurin saa Elsa Heporauta Parolasta. Ärjyauton ilmoittaja Harri Hakala saa Tallink-Siljan Tukholman risteilyn. Motiivimaalari Perttu Papunen on noussut rekkakuvittajien ykkösriviin
- Toimin etuautona ja minun piti kiihdyttää etumatkaa erikoiskuljetusautoon, joka liikkui 80 km/h:ssa, Keke kertoo. Mutta eihän siinä kauaa mennyt, kun tuli taas pieni nopeusylitys ja salamavalo räpsähti. - Monet poliisit väittävät kuitenkin toista, Keke toteaa. Armahtava poliisi Keijo Malmgren on lappeenrantalainen erikoiskuljetusten liikenteenohjaaja, joka liikkuu tien päällä 70 100 000 kilometriä vuodessa. - Kuutostie on vahvasti kameratolpitettu. Joko annan kortin pois kuukaudeksi tai sitten vuoden koeaikana seuraavasta sakosta lähtee kortti kolmeksi kuukaudeksi. Palkkakuljettaja piti tuomiota kohtuuttomana. - Selvistyksen teko ei jää ainakaan meistä kiinni. - Kun laitoin käsijarrun päälle, perävaunusta alkoi kuulua suhina. Nyt on yleisenä käytäntönä, että kolme sakkoa johtaa automaattisesti ajokieltoon. - Tuttu poliisi sanoi, että kai minun pitää tästä sulle kirjoittaa sakko. Siellä helposti räpsähtää, kun ajaa paljon ja aina ei keskittyminen ole täydellistä, Keke sanoo. Vuoden aikana tuli kolme kappaletta noin kymmenen kilometrin ylityksiä. - Sain kaksi vaihtoehtoa. Seuraavaksi on kaksi tositarinaa, jotka osoittavat, että poliisien harkintavalta vaihtelee ajokielloissa. Jarrukellon ilmanippa oli alkanut vuotaa. Kun kuljetusesimieskin soitti poliisille, kortti otettiin pois kahdeksi kuukaudeksi, Mika kertoo. Erikoiskuljetuspiireissä hänet tunnetaan nimellä Keke Kakkonen. Meitä on toinenkin Keijo Malmgren, joka on vastaavasti Keke Ykkönen, Keke Kakkonen kertoo. Pohjalla oli vuoden aikana tulleet kaksi kameratolpan välähdystä. - Jos joudun myymään eioota, asiakkaat katoavat ja firma menee alta. Esimerkiksi kännykkään puhuminen ajon aikana vähentäisi virhepisteitä vähemmän kuin 20 km/h:n ylinopeus. Ja tuli taas kutsu virkavallan pakeille. - Mistä olisin voinut tietää, että kärrystä vuotaa ilmat, kun kaikki oli hyvin vielä edellispysähdyksessä. Siinä valtio tuhoaa pienten huolimattomuuksien takia toimeentulon, Keke muistuttaa. - Siitä sain 16 päiväsakkoa, jonka isäntä kyllä maksoi. Keke ajoi monta vuotta ilman liikennerikkeitä, mutta muutaman viime vuoden aikana on tullut joitain pieniä nopeusylityksiä. Kaksi seuraavaa rikesakkoylitystä tapahtui automaattivalvotulla valtatiellä. Tiukka poliisi Kouvolalainen Mika Hämäläinen oli purkanut eläinkuljetusauton kuorman Nurmon Atrialle. Tässä on vain muitakin osapuolia eli sisäministeriö ja oikeusministeriö, Kyllönen kertoi toimittajatapaamisessa tammikuussa. Jos perävaunusta tulleessa sakossa olisi ollut päiväsakkoja yksi vähemmän eli 15, kortti olisi otettu pois vain kuukaudeksi. Tuli siis kutsu poliisilaitokselle. 52 52 Kerro oma tarinasi! Tuntuuko, että sinulta lähti ajokortti liian helposti kuivumaan. - Eka kuukausi meni kesälomalla, toisen olin puilla paljailla, Mika toteaa. Kuormapurussa vähän aikaa sitten vikaa ei vielä ollut, Mika kertoo. Virhepistejärjestelmän ideanahan on, että jokainen sakkoon johtanut liikennerike ei olisi samanarvoinen. Kärry oli kolme viikkoa sitten katsastettu, joten leima oli tuore. Kolmen rikesakon takia liikenteenohjaaja sai kutsun poliisin pakeille. Tämän virhepistejärjestelmä estäisi. L Tiukka poliisi ja armahtava poliisi - Poliisi sanoi, että kortti pitää ottaa pois kolmeksi kuukaudeksi. Poliisi ohjasi auton suoraan lähimmälle katsastusasemalle, jossa insinööri tutki ja väitti perävaunun olevan jarruton. - Molemmissa oli 80 km/h:n alueella ajettu 92 km/h, Mika muistelee. - Osa postistakin tulee sillä nimellä. Virhepistejärjestelmässä jokaisella kuljettajalla on tietty pistemäärä, joka vähenee joka rikkeestä. Liikenteen virhepistejärjestelmä jyvittäisi erilaiset rikkeet, mutta yhtenäistäisi myös ajokieltojen määräämistä. Teksti Jouni Hievanen iikenneministeri Merja Kyllönen on luvannut, että liikenteen virhepistejärjestelmän käyttöönottoa selvitetään. Keke Kakkosella on olemassa kopio asiakirjasta, jossa edellinen oikeusministeri Tuija Brax toteaa virkakielellä, että poliisilla on ajokiellon suhteen harkintavaltaa. Virkavalta voi käyttää ajokielloissa harkintaa, jos vain halua on Kaksi erilaista tarina osoittavat, että ammattikuljettaja on kulloisenkin poliisin harkintavallan armoilla. Lähetä oma tarinasi Ajolinjan toimitukseen sähköpostilla jouni.hievanen@ajolinja.fi. -En protestoi niitä 50-70 euron rikesakkoja, kyllä ne maksan. - Poliisimestari sanoi, että saat ensimmäisenä suomalaisena vielä toisen jatkoajan, Keke kertoo. Virkamies käytti siis talonpoikaisjärkeä ja ymmärsi, että kortin menetys vie yrittäjältä leivän. Ensimmäinen tuli siitä, kun Keke ajoi 80 km/h:n alueella noin 90 km/h. Mutta sitä en ymmärrä, että näistä pienistä rikkeistä voi joltain mennä ammatti. Mutta miten oli sen toimeentulon kanssa niinä kahtena kuukautena, kun kortti oli kuivumassa. Kun paluumatkaa oli tehty vain muutama kilometri, oli ratsia
Yhdistelmä suistui oikealle tien luiskaan ja siitä edelleen hirviaitaan. Elettiin vasta aamuviiden aikaa, oli heinäkuun valoisaa. Ja useimmiten se ulkopuo- linen on juuri rekkakuski. Matkaan hän oli lähtenyt kotoaan 30 kilometein päästä. Liikenneministeri Merja Kyllönen on todennut, että liikenneministeriö tukee itsemurhien määrää ehkäiseviä toimia. Silti kaikkia itsemurhia ei voida rajoittaa alkolukoilla, keskikaiteilla tai hoitoon ohjauksella. Verikoe osoitti kahta promillea eli kuljettaja oli tukevassa humalassa. - Tunteista on uskallettava puhua ja apua saa pyytää, muistutti Kyllönen.Liikenteessä tehdyissä itsemurhissa ulkopuolinen joutuu tahtomattaan osalliseksi itsemurhaan. Ministeri Kyllösen mielestä tehokkainta itsemurhien ehkäisyä on välittäminen. Tästä on nimenomaan Rahtarit ry puhunut paljon. Lähde: Tutkintalautakuntien onnettomuusraportit 53. Kukaan ei tienyt, minne varus- Valtateitä pitäisi parantaa keskikaiteilla. Onnettomuustutkinnassa selvisi, että Sierran kuljettaja oli vapautumassa muutaman päivän kuluttua varusmiespalveluksesta. Onneksi turvavyö oli kiinnitetty. Teksti Jouni Hievanen, kuva Jussi 'Silicone' Löppönen 0-vuotias yhdistelmäajoneuvonkuljettaja ajoi tyhjällä Actros-Mersulla valtatietä 85 km/h:ssä. Tutkijalautakunnan arvion mukaan Sierra ajoi noin 120 km/ h:ssa, joka oli selvä ylinopeus 100 km/h:n tiellä. Lämpöä oli 17 astetta. Actros-Mersun moottorin öljypohja repeytyi irti, ohjausvarren akseli, puskuri sekä vasemman etujousen jousilehti katkesivat. Ja alkolukko voisi olla kaikissa autoissa. 70 itsaria liikenteessä vuosittain Liikenteessä tehtyjen itsemurhien määrä on pysynyt Suomessa useamman vuosikymmenen samalla tasolla. Se kääntyi yllättäen kuorma-auton eteen eikä ison auton kuljettaja ehtinyt tehdä mitään. Raskaan maantieliikenteen puolella avun järjestämisessä on paljon parannettavaa. Sierra murskaantui täysin. Kun yhdistelmä pysähtyi, keula sojotti metsään. Koska tilanteet ovat kuljettajille erittäin raskaita, riittävä ja oikea-aikainen apu ja tuki ovat äärettömän tärkeitä selviytymisen ja jaksamisen kannalta. Tutkijalautakunnan mukaan ei voida sulkea pois sitä mahdollisuutta, että kuljettaja ajoi rekan Nuorten henkiset ongelmat olisi hyvä havaita ajoissa ja niihin tulisi reagoida heti. eteen tietoisesti, itsetuhoisesti. Mitä tehtävissä? Tutkijalautakunnan parannusehdotukset olivat lyhyet. Kovaa jurrissa Ford Sierra oli muutamaa minuuttia ennen rekan kohtaamista saavuttanut edelläajavan auton, jonka oli ohittanut kovalla vauhdilla keltaisen sulkuviivan kohdalla. Rekankuljettaja oli ehtinyt ajaa edellisen tauon jälkeen viisi minuuttia, kun vastaan tuli kaksilitrainen Ford Sierra. Vuosittaisesta tuhannesta itsemurhasta noin 70 tehdään liikenteessä. Etuakseli siirtyi 20 senttiä taakse törmäyskohdalta. Sierra törmäsi kuorma-auton vasempaan etukulmaan. Kuorma-autonkuljettaja ei saanut fyysisiä vammoja, johon vaikutti oleellisesti turvavyön käyttö. 4 ,, mies oli menossa. Raskaan liikenteen kolarit Uusi juttusarja Ford Sierra ajoi Actros-Mersun eteen Itsemurha? Rekkakuski ei voinut mitään nokkakolarille. Kuljettaja kuoli heti kehon vaikeaasteisisten murskavammojen takia. Nuorten ongelmat olisi hyvä havaita ja niihin tulisi reagoida
Kaksi muuta Iveco vei Dakarin D Teksti Jouni Hievanen Huoltoautot kuuluvat oleellisena osana Dakariin. Dakar syö miestä, josta olkoon esimerkkinä SK-Mersu 1935:llä liikkunut venäläislatvialainen autokunta. Seitsemänneksi ajettiin Tatralla, lähes seitsemän tuntia voittajaa perässä. Voittaja Gerard De Rooy oli vanha Dakarin DAF-kettu, kakkonen Hans Stacey johti MANnilla rallia joku vuosi sitten ennen keskeytystä. Korhosen mukaan Kiitoautojen väritys on luvattu säilyttää tuttuna sinisenä mutta miten on niiden Volvojen. 54. Kuljettajiksi oli haalittu kolme ralliveteraania. Schenkerin aikaisemmin ostamat yhtiöt, kuten Waski-Trans ja Kiitoliikenne Saari, on fuusioitu Schenker Cargoon ja kalusto on nyt pääosin punahyttistä Actros-Mersua. Kuvassa Tatra. akar-aavikkorallin lähimenneisyys on ollut venäläisten Kamazien juhlaa. Viime vuosina aavikkoseikkailua ei ole ajettu enää Pariisista Pohjois-Afrikan Saharan läpi Dakariin, vaan Etelä-Amerikassa. Ivecon mielestä se on maailman tärkein ralli ja näin se varmaan kuorma-autopuolella onkin. Moottorina oli tuttu 13-litrainen Cursor, josta oli otettu irti 900 heppaa. Tänä vuonna saatiin uutta väriä voittajien joukkoon, kun Iveco otti kak- Ivecoa olivat Trakkereita. Siitä huolimatta Etelä-Euroopassa Dakar-rallia ar- vostetaan edelleen kovasti. Kaksi merkkiä oli hallitsevia, sillä kuuden joukossa oli kolme Ivecoa ja kolme Kamazia. Kuudenneksi ajanut Italian ikoni Miki Biasion on taas tutumpi MM-rallipuolelta. soisvoiton. Kauppa on luonteva, sillä ajoihin Kiitoautot Schenkerin ajoja, Kiitolinjaa. Matkaa kertyi parissa viikossa 8 500 kilometriä, joista noin puolet ajettiin kelloa vastaan. Ja olihan Iveco satsannut ralliin kovasti. Rallireitti kulki Argentiinassa, Chilessä ja Perussa. Potkua autoissa oli aivan toista maata kuin Markku Alenin nuhaisessa Eurocargossa, jolla hän ajoi Dakarissa seitsemänneksi vuonna 2005. Se ei päässyt maaliin viidellä pikiksellä. Loppuajaksi oli merkitty 385 tuntia, kun voittajalla niitä oli 45. Powerstarissa on nokan takia hyvä painonjakauma ja keula toimii törmäyssuojana. Kiitoautot Schenkerille Suomen Kiitoautot, on myyty DB Schenkerille. Voittoauto Ivecon nokallinen Powerstar on kaupallisessa käytössä Australiassa. Kaupan jälkeen perheen haltuun jäivät vielä kiinteistöt. Vuonna 1959 perustettu Kiitoautot on Pertti Korhosen suvun perheyhtiö, joka on 450:llä työntekijällä ja 150:llä autolla ollut Itä-Suomen logistinen jätti
Tiesäätietojen avulla parannetaan liikenteen ennakoitavuutta ja Y turvallisuutta. Tienkäyttäjän kelipalvelua on Liikenneviraston mukaan kehitetty parantamalla kelitilanteen ja -ennusteiden tarkkuutta ja havainnollisuutta. Niinpä monesta syystä voi hyvinkin tehty päiväsuunnitelma muuttua. Raskaan ajoneuvon ratin takana istuu hyvää osaamista edustava ja ammattinsa hallitseva kuljettaja. Siitä huolimatta, että meillä on tällaiset palvelut käytössä, emme kuitenkaan voi vaikuttaa muulla kuin omalla, ennalta ehkäisevällä ajotavalla, muuttuviin keliolosuhteisiin. Autot ovat teknisesti parantuneet vuosien saatossa, mutta yksin ne eivät vieläkään kulje. Tiedon saanti kuitenkin auttaa ensisijaisesti hahmottamaan mahdolliset riskit ja uhkatekijät liikenteessä. Keliennuste näyttää eri tiejaksojen sään ja ennustaa sen kehittymistä seuraavien 212 tunnin aikana. Direktiivit luovat vielä oman paineensa kuljettajan arkeen. Talvikautena toimiva keliennuste on osa Liikenneviraston tienkäyttäjille tarjoamaa ajantasaista liikennetietokokonaisuutta. Oikealla asenteella parannetaan liikenneturvallisuutta sekä kuljetusyritysten mainetta ja kilpailukykyä alati kiristyvällä kuljetussektorilla. TIETOA, TAITOA JA TURVALLISUUTTA Pentti Tiainen LogistiikkaKuljetus 2012 Logistiikan ja kuljetusten kansainvälinen suurtapahtuma Helsingin Messukeskuksessa 9.-12.5. Ammattilainen, rekisteröidy kävijäksi veloituksetta nyt ja voita liput lätkän MM-kisoihin! WWW.LOGEXPO.FI Rautaa ja ratkaisuja SUOM EN KULJETUS JA LOGISTIIKKA 55. Kuljetukset ovat se tärkeä virta, jotka pitävät nykyaikaisen yhteiskunnan toiminnassa, ilman niitä emme saa ruokaa pöytään, vaatteita päällemme emmekä lämpöä taloomme. Jokainen kuljettaja kuitenkin tietää, että ajamaan ja lastamaan ei opita kirjoja lukemalla. Kiire ja 'raskas kaasujalka' eivät ole hyvä yhdistelmä. Maamme tavarankuljetuksista maanteitse hoidetaan noin kaksi kolmasosaa. Se tuo haasteen meille jokaiselle. SISÄRENGAS RAHTARIT RY Puheenjohtaja Pentti Tiainen Pakkasta ja aurinkoa ksi joka ei muutu on Suomen talvi. Liikenneviraston ajantasainen liikennetieto kertoo keliennusteen lisäksi tieliikenteen häiriöt, käynnissä olevat tietyöt, tiesään ja talvella jäätiet sekä näyttää koko maan kelikamerat. Direktiivien mukaiset koulutukset tarjoavat omalta osaltaan tietoa ja lisäävät ammattipätevyyttä
Vähälän perävaunussa kulkee rullakkoja kahdessa tasossa Kaksikerrosperävaunussa kulkee 87 rullakkoa eli 30 tavanomaista enemmän. Ja maha viistää melkein tietä.. Vähälällä on jumbovaunuja kaksi. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen J 56 umbolla lisää tehokkuutta Nelostietä kulkee Oulun ja Tuusulan väliä kaksi Vähälän täysperävaunuyhdistelmää, jotka poikkeavat perinteisestä suomalaisesta kuljetuskalustosta. Jos ajaa perässä, näyttää kuin takaovea olisi pilviverhoon asti
Kun moduuliyhdistelmät tulivat, perävaunut olivat aluksi neliakselisia. Puoli yhdeksän maissa aamuiselle Tuusulan Palkkitielle ilmestyy punahyttinen Actros 2546. Kantavuuden menetys ei ole pahemmin haitaksi elintarvikekuljetuksissa, jossa harvoin ajetaan täysillä painoilla. Erillisjousituksella saataisiin toisaalta alakertaan pyörien kohdalle leveämpi käytävä ja kyytiin mahtuisi muutama rullakko enemmän. Ei huoju, kun lastaa painavammat rullakot yläkertaan, Eklund tuumaa. 57. Kärryn taka-akseli on pokattu, SAFin valmistama. Jumbo yhdistelmä vetää 117 rullakkoa. Reilu metri jää ilmatilaa vetäjään. Nelisen tonnia painavampi Vähälän ja Keskon kaksikerrosperävaunut on tehnyt VAK Oy eli entinen Virtasen Autokori.Yritys täytti juuri 40 vuotta. Maavaraa perävaunussa on noin 30 senttiä, joka riittää varsin hyvin polanteettomille pääteille. Autolla on selvät sävelet. Sieltä kuorma jaetaan sitten suurtalousasiakkaille Kokkola-Kajaani linjan pohjoispuolelle. Euroopassa käytetään tällaisissa `allasvaunuissa' tyypillisesti erillisjousitusta, mutta se ei VAKin mukaan sovellu niin hyvin Suomen talvioloihin. - Kyllä kärry perässä hyvin tulee. Siksi ei jumbokärrykään ole neliakselinen, vaikka sen myötä saataisiinkin alakertaan menemään pari rullakkoa enemmän. Ylikorkeat rullakkot on laitettava vetäjään. "Hyvin tulee perässä" Etelä-Suomen ensimmäinen todellinen lumentulo osui tämän vuoden toiseen päivään. Erillisjousitteinen kärry ei ole yhtä vakaa vedettävä kuin perinteinen akseliratkaisu ja eristeluvahvuuksienkin kanssa tulisi valmistajan mukaan hankaluuksia . Sitä ohjaa Markku Eklund, joka on aloittanut työpäivänsä Jyväskylän Kanavuoresta, Vähälän uudelta teminaalilta. Sillä ajetaan MeiraNovan elintarvikkeita, rullakkoja, Tuusulan jakelukeskuksesta Vähälän Oulun terminaalille. Pian kuitenkin huomattiin, että takapään akselipainot tahtoivat ylittyä. Omapainoa Vähälän kärryllä on 16 570 kiloa eli reilu neljä tonnia enemmän kuin perinteisellä perävaunulla
Perälauta laskeutuu alimmaiselle lattiatasolle, mutta ei maahan asti. Siksi tyhjät rullakot pyritään tuomaan vetoautossa. Perävaunuun mahtuu 87 rullakkoa, joista yläkertaan 57, alakertaan 30. Näin painopistetta saa- daan alemmas ja ilma lähtee paremmin liikkeelle keulasta perään. Lastinkäsittely vaatii siis laituria, joka ei tietystikään ole ongelma terminaalisiirroissa. Jumbokuski Markku Eklund ja tavallisella moduulilla sompaava Simo Kiviholma valmiina lähtöön Oulun suuntaan. 58 58. Perälauta ei kallistu, joten voidaan puhua ehkä enemmänkin perähissistä. Lastauksessa on käytettävä aina perälautaa, koska lattiatasot eivät osu laiturin tasalle. Perävaunun kääntöpöydän kohdalla ylälattia voi olla alempana. Alakerran kuormatilaa syövät myös takapään pyöräkotelot. Jumboyhdistelmään menee yhteensä 117 rullakkoa, kun tavallinen moduuliyhdistelmä ottaa kyytiin 87 rullakkoa. Kahta rullakkoa ei mahdu päällekkäin kääntöpöydän kohdalle. Näin on 181-senttisen Eklundin Mar- kunkin kanssa. Pitkät kuljettajat saavat koukistella. Molemmille tasoille mahtuu juuri ja juuri karvan yli 180-senttinen seisomaan suorassa. Jumbolla tehokkuutta Kääntöpöydän yläpuolella luukkujen takana on akut, hydrauliikka, Webaston lämmityslaite, kylmäkoneen lämpötilanseuranta ja ilmajousituksen säätökahvat. Tyhjät kokoontaitetut rullakkoniput ovat liian korkeita perävaunuun
Markku Eklund skannaa käsitietokoneella rullakot kuljetusjärjestelmään. Simo Kiviholma. Vähälän voimakaksikko Äänekoskelainen Markku Eklund on ajanut Vähälällä vuodesta 1989. - Ajan neljänä päivänä. Simokin on ollut Vähälällä parikymmentä vuotta. 59 59. Työntunteja tulee kahden viikon jaksoon nyt maltillisesti, noin 85. - Työ on muuttunut, kun on tullut digipiirturit, Markku kertoo. Toinen mies hoitaa Jyväskylän ja Oulun välin. MeiraNovalla lastaus tehtiin yhteisvoimin Simo Kiviholman kanssa, joka oli liikkeellä normaalilla moduuliyhdistelmällä. Markku ajaa pelkkää jumboyhdistelmää, Jyväskylästä Tuusulaan ja takaisin. Aluksi ajokkeina oli pyöreälamppuiset Volvot, nyt on elämä Mersumaailmassa
Näin jumbokärry lastataan Takaovet avataan 90 astetta, sitten tuulen työntymisen terminaaliin estävä tuulisuoja kiinnitetään ovien väliin. Ovet jää sojottamaan taakse. Nyt ollaan valmiita laituriin peruutettavaksi. ,,Kuljetustehokkaampi 60 60 kärry vähentää hiilidioksidipäästöjä 33 prosenttia. Jumbokärryssä on renkaina tyypillinen perävaunukoko 385/55R22.5. Perälauta on laskettu vaakatasoon tuulisuojan päälle
Kun hissi sitten lasketaan, taso ei tule enää mukana alas. Kun kiinteä ylätaso on täynnä rullakoita, tehdään sidonta. Laiturin lippaa ei käytetä, kun rullakoita ajetaan yläkertaan. Kun keulaan on lastattu 15 rullakkoa, nostetaan viisto taso vaakasuoraan muun lattian tasoon. Markun pää viistää pressukanaaleja, joita pitkin johdetaanlämpötilasäädettyä ilmaa taakse. Perälaudan ja laiturilipan väliin laitetaan alumiinilevy, joka nousee perälaudan mukana ylös. Kuormatila tulee niin täyteen, että luontainen ilmavirta keulasta taakse häiriintyy. Kerralla hissiin ja perätasoon mahtuu yhteensä seitsemän rullakkoa. Näin rullakot eivät tule niskaan, kun alakertaa lastataan tai ovet avataan purkauksessa. Helpottaa paljon, kun hissiä voi käyttää kaukosäätimellä. Kun alakerta on lähes täysi, hissin mukana liikkuvalle tasolle otetaan kuusi rullakkoa ja taso lukitaan tapeilla ylös sivuseiniin kiinni. 61 61. Ensin lastataan yläkerta. Hissin mukana liikkuu parimetrinen taso
Pyöräkoteloiden kohdalle mahtuu rullakot vain poikittain. Näin jumbokärry lastataan Lopuksi lastataan perähissillä lukitun ylätason alapuolelle kuusi rullakkoa. Sanoivat, että katsotaan ensin, millaiset on talvikokemukset. Näin lastaus ja purkaminen käy nopeasti. Eli kun toiseen suuntaan viedään rullakoita kahdessa tasossa, toiseen suuntaan voi tuoda rahtia kuten perinteiselläkin perävaunulla. 62. Keskon kärry on rakenteeltaan muuten samanlainen kuin Vähälänkin, mutta koko välitaso saadaan lukittua myös alemmas, laiturin tasolle. Tärkein sanoma oli, että kuljetustehokkaampi kärry vähentää hiilidioksidipäästöjä 33 prosenttia. Hissiin mahtuu kaksi rullakkoa. Alakerrassa on muutaman sentin matalampaa. Ylälippa alas, ovet kiinni. Taka-akselin kohdalla on kapeampaa, mutta hyvin siitä rullakko mahtuu. Keslog ei halunnut esitellä jumbokärryä vielä tässä vaiheessa. Päästövähennys tulee sitä kautta, että kun autoja tarvitaan vähemmän, myös dieseliä kuluu vähemmän. Nämä on sidottava tiukasti, jottei rullakot lähde kurveissa liukumaan. Keskolla säätyvä välitaso Keskon logistiikkayhtiö Keslog tiedotti loppukesästä kaksikerrosperåävaunustaan
Kukaan ei tienyt, minne varus- Valtateitä pitäisi parantaa keskikaiteilla. Silti kaikkia itsemurhia ei voida rajoittaa alkolukoilla, keskikaiteilla tai hoitoon ohjauksella. Kun yhdistelmä pysähtyi, keula sojotti metsään. Vuosittaisesta tuhannesta itsemurhasta noin 70 tehdään liikenteessä. Se kääntyi yllättäen kuorma-auton eteen eikä ison auton kuljettaja ehtinyt tehdä mitään. Kuljettaja kuoli heti kehon vaikeaasteisisten murskavammojen takia. Sierra murskaantui täysin. Raskaan liikenteen kolarit Uusi juttusarja Ford Sierra ajoi Actros-Mersun eteen Itsemurha? Rekkakuski ei voinut mitään nokkakolarille. Ja alkolukko voisi olla kaikissa autoissa. 70 itsaria liikenteessä vuosittain Liikenteessä tehtyjen itsemurhien määrä on pysynyt Suomessa useamman vuosikymmenen samalla tasolla. Tutkijalautakunnan arvion mukaan Sierra ajoi noin 120 km/ h:ssa, joka oli selvä ylinopeus 100 km/h:n tiellä. Onnettomuustutkinnassa selvisi, että Sierran kuljettaja oli vapautumassa muutaman päivän kuluttua varusmiespalveluksesta. Matkaan hän oli lähtenyt kotoaan 30 kilometein päästä. Lämpöä oli 17 astetta. Kuorma-autonkuljettaja ei saanut fyysisiä vammoja, johon vaikutti oleellisesti turvavyön käyttö. 4 ,, mies oli menossa. Verikoe osoitti kahta promillea eli kuljettaja oli tukevassa humalassa. Raskaan maantieliikenteen puolella avun järjestämisessä on paljon parannettavaa. Nuorten ongelmat olisi hyvä havaita ja niihin tulisi reagoida. Onneksi turvavyö oli kiinnitetty. Teksti Jouni Hievanen, kuva Jussi 'Silicone' Löppönen 0-vuotias yhdistelmäajoneuvonkuljettaja ajoi tyhjällä Actros-Mersulla valtatietä 85 km/h:ssä. Sierra törmäsi kuorma-auton vasempaan etukulmaan. Yhdistelmä suistui oikealle tien luiskaan ja siitä edelleen hirviaitaan. Ministeri Kyllösen mielestä tehokkainta itsemurhien ehkäisyä on välittäminen. Elettiin vasta aamuviiden aikaa, oli heinäkuun valoisaa. Koska tilanteet ovat kuljettajille erittäin raskaita, riittävä ja oikea-aikainen apu ja tuki ovat äärettömän tärkeitä selviytymisen ja jaksamisen kannalta. Liikenneministeri Merja Kyllönen on todennut, että liikenneministeriö tukee itsemurhien määrää ehkäiseviä toimia. Etuakseli siirtyi 20 senttiä taakse törmäyskohdalta. Actros-Mersun moottorin öljypohja repeytyi irti, ohjausvarren akseli, puskuri sekä vasemman etujousen jousilehti katkesivat. Ja useimmiten se ulkopuo- linen on juuri rekkakuski. - Tunteista on uskallettava puhua ja apua saa pyytää, muistutti Kyllönen.Liikenteessä tehdyissä itsemurhissa ulkopuolinen joutuu tahtomattaan osalliseksi itsemurhaan. Tästä on nimenomaan Rahtarit ry puhunut paljon. Lähde: Tutkintalautakuntien onnettomuusraportit 53. Rekankuljettaja oli ehtinyt ajaa edellisen tauon jälkeen viisi minuuttia, kun vastaan tuli kaksilitrainen Ford Sierra. Tutkijalautakunnan mukaan ei voida sulkea pois sitä mahdollisuutta, että kuljettaja ajoi rekan Nuorten henkiset ongelmat olisi hyvä havaita ajoissa ja niihin tulisi reagoida heti. eteen tietoisesti, itsetuhoisesti. Mitä tehtävissä? Tutkijalautakunnan parannusehdotukset olivat lyhyet. Kovaa jurrissa Ford Sierra oli muutamaa minuuttia ennen rekan kohtaamista saavuttanut edelläajavan auton, jonka oli ohittanut kovalla vauhdilla keltaisen sulkuviivan kohdalla
Meillä kävi tammikuussa pieni vahinko kärryn kanssa ja siitä piti laittaa koko perä uusiksi. Makuutilassa on televisio sekä portaattomasti säädettävä sänky. Anders Ruthsille tämä on arkipäivää. - Alusta tuli Suomeen mustana kesäkuussa ja se maalattiin nykyiseen väriinsä Rosengårdin maalaamossa aivan taiteilija Sjöblomin naapurissa, Anders kertoo. Kuskin puolelle vaihdettiin uudet ovet. Pienessä keittiössä on kiertoilmauuni useammankin ruokalajin laittoon. Työ sisältyy asuntoon. Sillä ajaa entinen kokki, nykyinen kuljetusyrittäjä. Teksti ja kuvat Nina Nilsson aunis, sisustettu yksiö. Anders Ruths ajaa Tanska-Norja linjaa 1 huone ja keittiö Närpiöläinen Flying Eagle on palkittu työkalu. Mies AR-Freightin takana vaihtoi 19 vuoden uran kokkina ja ravintola-yrittäjänä kuljetusalaan eikä ole katunut päivääkään. - Kärry perässä on sama kuin ennenkin. Sitten alkoi kynäruisku laulamaan ja Sjöblom taiteili hyttiin nykyiset kuvat. Aikaisemmin keväällä oli Närkon koritehtaalla naputeltu. Samalla kun kuvat tehtiin uudelleen perään ja kuskin puolen oviin, Sjöblomin Johnny paikkaili ja muokkaili myös toista puolta uuteen uskoon, Anders selvittää. Rakentelua Närpiön tyyliin Rakentelussa ja suunnittelussa keskityttiin siihen, että koko projekti sisustaa lukuun ottamatta tehtiin närpiöläisten hartiavoimin. Viime elokuussa Härmän Power Truck Showssa hämmennystä ja kiinnostusta yleisössä herätti uusi vetoauto sekä kaappi, josta löytyi jotain uutta ja jotain vanhaa. Nahkasisustus tuo ylellisyyden tuntua. Erikoisuutena vaihtelevat maisemat; aina Norjan vuonoalueilta Tanskan tasangoille asti. AR-Freightin Scania on tuttu näky näyttelyissä. - Eihän tässäkään hommassa helpolla pää64 K se, mutta ravintolamaailma riitti tältä erää, Anders kertoo
Luksustakin löytyy. Maalari Johnny Sjöblomille AR-Freightin projekti oli paljon muutakin kuin vain maalaamista. Ja ikkunasta avautuu Sivulokerossa on huikeat vahvistimet. Takaseinän taidetta. 65 65. Kaikki varusteet ja rosteriosat ynnä muut koristelut on toteutettu Närpiössä. Kolme viikkoa meni sillä reissulla, autoilija kertaa viime kesää. - Auto lähti juhannuksen jälkeen Tanskaan, jossa sisusta suunniteltiin ja tehtiin. - Kuva yleensä muotoutuu sitä mukaa kun maalaa. - Sain olla suunnittelussa mukana alusta lähtien. Ja kuten arvata saattaa, kiirettä piti koko rakenteluajan eikä aikaa ollut yhtään liikaa. Hytin täyttää kiertoilmauunista (jossa myös mikro ja grilli) leviävä tuoksu, jonka alkulähteeksi paljastuu entisen ammattikokin tekemä maittava illallinen. Kojelautaa koristaa maalatun ja verhoillun kaunis tasapaino ja muuhun sisustaan sopivat värit. Samalla tulee ideoita myös muiden varusteiden osalta, Johnny jatkaa. Levikkeet teetettiin tilaustyönä paikallisella peltiammattilaisella, samoin astinlaudat, helmat, rosteriosat. Liikkuva koti R730-Scanian sisusta on uskomattoman tarkasti tehty. Sänky on verhoiltu nahalla, johon on stanssattu karjanomistajan merkki. Illan hämärtyessä Anders levähtää moottoroituun sänkyyn ja nostaa itsensä puoli-istuvaan asentoon. Anders antoi aiheen ja sitten sain antaa mielikuvituksen laukata, maalari kertoo. Takaseinää koristaa Sjöblomin maalaama kotkataulu. Ajatuksissa oli tietenkin esitellä uusi kalusto elokuussa Härmän näyttelyssä. Näille piikki portaille ei kannata sukkasillaan yrittää. Anders Ruths. vahingoittunut kaappi kasaan ja maalattu Närkon hallilla valmiiksi maalareiden ja Johnnyn toimesta. Samalla nousee televisio esille jalkopäästä. Jokainen pieni yksityiskohta on mietitty ja jokainen sauma viimeistelty. Maskissa oleva toteemi ja maalaukset ovat Sjöblomin suunnittelemia
Yksi huone ja keittiö silmiä hivelevä maisema Norjan lumiselle vuoristoseudulle... Fredrik Kronqvist, Johan Rosengård, maalaus. Hetki sitten oli lehdessä taas juttua siitä, Vasemmalta Mats Norrgård, Krister Nyholm, Johan Lassas, Anders Ruths sekä Johnny Sjöblom. Ovipaneelit on verhoiltu nahalla. kuinka suomalainen rekka oli kaatunut liukkailla teillä. - Auto on pidettävä puhtaana ja edustuskelpoisenakin, koska kuvaajia maanteillä riittää, hän jatkaa. Oslosta lastataan kappaletavaraa kyytiin ja matka jatkuu taas pohjoiseen. Ruotsin Nordic Trophy kilpailusta Mantorpista Anders nappasi mukaansa kakkossijan paras maalaus palkinnosta, Svempan ykköspokaalin samoin kuin ykkössijan sisustuksesta. Tobbe Lindqvist ja Kaj Åkerman, pelti- ja hitsaustyöt. JS-Mekano; Johan Sjöberg, laserleikkaus ja ohutpeltityöt. Fredrik Wilson, Thomas Björk ja Jim Långqvist, sähkötyöt. Minulla on ketjunheittäjät molemmilla akseleilla. Työ on ajamista, lastaamista, purkamista ja liukkailla vuoristoteillä taiteilemista. Ylöspäin vien sieltä vihanneksia Osloon. Samaa systeemiä testataan myös kärryyn. Se ei ole ihme, onhan Flying EagleScania kerännyt palkintoja ympäri Pohjoismaita. Viime vuoden kotinäyttelystä Härmästä pokaalit tulivat yleisöäänestyksen voitosta, paras sisusta äänes- JJL Svets; Johan Sandelin ja Leffe Håkans, pelti- ja hitsaustyöt. Servi-Trade; Anders Stenbäck ja Fredrik Mattans, stereot. Ja nahkaa, tietty. 66 Yläkaapit on myös viimeistelty.. (Kovin paketti, mitä on Suomessa laitettu kuorma-autoon). Ja nyt herätys! - Ei tämä homma kyllä todellakaan mitään luksusta ole, Anders nauraa. Kuljetusyrittäjä on viitisen viikkoa ajossa ja sitten tulee pikaisesti käymään Suomesssa ja taas mennään. - Ajan Pohjois-Norjasta kalaa Tanskaan ja Saksan rajalle. Kotona kirjahyllyä komistaakin näyttävä rivistö pokaaleja. Närpiöläisosaamista Ratti on käsinneulottu. tyksen voitosta ja Svempan erikoispalkinnon toisesta sijasta. Myös Norjan näyttelyssä Flying Eagle -Scania on käynyt keräämässä pyttyjä. Kokeillaan kuinka käy, toteaa Anders. Weld-Tech; Tobias Svanström, karjapuskuri mm
Huhtikuussa tuotantoon tulee vielä hydridimalli. Kaksi kolmesta rekisteröidystä on Sprintereitä. Se on saatavana aluksi takavetoisiin umpikorimalleihin Lisääntynyt vaihdemäärä tuo ajamisesta joustavampaa. Eniten hävisi markkinaosuutta kuitenkin Sevel-kolmosilta eli Fiatilta, Peugeotilta ja Citroenilta. 67. Star-stop automatiikka manuaalivaihteisissa malleissa pysäyttää moottorin pidemmän pysäytyksen ajaksi ja lähtee käyntiin painettaessa kytkinpoljinta. Automaattiloota tuo lisähintaa vain 400 euroa. 7 Kevytkalusto ajolinja Tähtikeula kirkastui uudistusten myötä. Teksti Jouni Hievanen, kuvat MB Parempi ESP Uutta Sprinterissä on mukautuva ajonhallintajärjestelmä ESP 9i. Se huomioi kuorman painopisteen sijainnin. Kun vuonna 2003 rekisteröintimäärä oli karvan alle 2600, viime vuonna se oli enää reilu 670. Kokonaishinnat laskevat 600 1100 euroa. Fuso Canterkiertue tulee Veholaiset uskovat uudistuneeseen Fuso Canteriin kuin vuoreen. Jos kaasunkevennystä seuraa äkkijarrutus, niin jarrupalat tavoittavat nopeammin jarrulevyjen kitkapinnan ja jarrutus alkaa ehkä ratkaisevia sekunninosia aikaisemmin. Näin jarrutusmatka myös lyhenee. Polttoaineenkulutuksen laskiessa myös hiilidioksidipäästöt alenevat - mallista riippuen 13-21 prosenttia. Polttoaineenkulutuskin vähenee. Kevytkuormureiden luokka on kutistunut rajusti. Äkillisissä kaasupolkimen kevennystilanteissa jarrupalat siirtyvät esipainevalmiuden avulla lähelle jarrulevyjä. Moottorille pumpataan polttoainetta vain tarvittava määrä ja se tehdään sähköohjatulla siirtopumpulla. Kaksi suurinta pykälää ovat ylivaihteita. Kumeina ovat mallista riippuen matalan vierintävastuksen renkaat. Kiihdytettäessä akkuja ei ladata, vaan energiaa otetaan talteen moottorijarrutuksessa laturin avulla. Kaikkien merkkien rekisteröintien kappalemäärät ovat pudonneet vajaan kymmenen vuoden aikana. Näin säästetään tärkeissä paniikkijarrutustilanteissa tärkeitä sekunnin osia, kun täysi jarrutusteho on välittömästi käytettävissä. Manuaalivaihteisissa on vaihtamisnäyttö, joka osoittaa kuljettajalle, milloin tulisi vaihtaa isompaan. Ohjaustehostimen pumppu toi- Kevytkuormureiden raju pudotus Viime vuoden rekisteröintitilasto osoittaa, että Sprinter-Mersu jatkaa ylivoimaisena ykkösenä kevyissä kuorma-autoissa 3,55-6 tonnin kokonaispainoluokassa. Perävaunun poikittaisessa heijaamisessa ajonhallinta tulee mukaan auttamaan kuljettajaa yhdistelmän vakauttamisessa. Sprinterin ESP kehittyi. Turvaa ja taloutta Märällä ilmalla ESP 9i ohjaa pienin väliajoin jarrupalat kevyesti jarrulevyjen pintaan, jotta ohut vesikalvo kuivuu niiden pinnalta. Nopeudenrajoittimien ja digipiirtureiden tulo pakolliseksi varusteeksi sai käyttäjien siirtymään pakuihin. ESP ajonvakautus on myös kaikissa malleissa mukana. mii ajotilanteen mukaan. Canterin Suomi-malleissa on vakiona Duonic-kaksoiskytkinvaihteisto, joka on se auton kovin uutuus. Esillä on neliveto, joka on täysin uusi juttu Canterin lähes 40-vuotisessa historiassa. Tästä seuraa pienempi autovero. Uusilla Cantereilla on mahdollisuus päästä puikottamaan Suomessa maaliskuusta lähtien, jolloin alkaa kiertue. Uusi Canter rantautuu Suomeen helmikuussa. Eco-uutta Umpimallien Euro 5 moottoreissa on nyt vakiona taloudellisuutta korostavat BlueEfficiency-varusteet. Suurimman loikkarin välityssuhde on 0,73. Mercedes-Benz Sprinterissä on nyt -portainen automaatti Uusissa Mercedes-Benz Sprintereissä on ollut tammikuun tuotannosta lähtien entisen viisiportaisen sijaan 7-vaihteinen 7G-TRONIC automaattiloota. Uutuus on esillä ensi kertaa Talvitiepäivillä Tampereella helmikuussa
Volvolla on menossa automaattiohjausprojekti, jossa takana tu68 J leva auto on lukittu menemään samoja jälkiä kuin edelläajava. - Vaikka lentokoneessa on autopilot, on sielläkin kuljettaja. Rekkakaravaani liikkuu tulevaisuudessa AUTOMAATTIOHJAUKSELLA Viisi rekkaa kytketään kulkemaan yhdessä. Saattueajolla ei ole tarkoitus korvata kuljettajaa. Tavoitteet ovat kuitenkin pidemmällä, aidossa kuljetusmaailmassa. Itseasiassa kaksi, muistuttaa Volvon turvallisuusguru Carl Johan Almqvist.. os lentokoneessa on autopilot, miksei sellainen voisi olla autossa. Jos FH-Volvo haukkaa penkkaa, eiköhän S60 seuraa johtajaa... Sen kertoo jo tutkimusprojektin nimikin SARTRE eli Safe Road Trains for the Environment, vapaasti suomennettuna Turvalliset maantie- junat ympäristön ehdoilla. Kuorma-autot voisivat liikkua saattueessa seuraten automaattisesti keula-autoa. Volvolla uskotaan, että saattuea jo tulee. Teksti Jouni Hievanen, kuva Volvo Taka-auton kuljettajat voivat liikkuessa levätä Tässä seurataan jo autopilotilla. Käytännön testeissä FH-Volvoa seuraa henkilöauto. Perässä tulevien autojen kuljettajat voisivat vaikka lepäillä, syödä välipalaa tai lukea vaikkapa Ajolinjaa. Muut autot seuraisivat johtajaa kuin perävaunut. Automaattiajoa on testattu automaailmassa toki jo 1970-luvulta asti, aluksi Japanissa. Ja kun tultaisiin moottoritien päähän, saattue purettaisiin ja jokainen voisi suunnistaa omaa purkupaikkaansa. Vain edelläajava ohjaa
Tärkeimpänä - Kun syynä huonoon investoidaan terveyteen pidetään turvalliseen rasvaista ruokaa. Normaalipainoisen lukema on 18-25. Ja kun rekat voivat kulkea vain muutaman metrin päässä toisistaan, ruuhkien pituus vähenee. Olet myös polttoainetaloudellinen ajuri.Tekemäsi ajotapavirheet moninkertaistuvat. Kuljettajat eivät yrittäjä Jogé halua tai heillä ei Nijhof sanoo. Ei pelkkä turvakeksintö Automaattiohjauksella on tarkoitus siis tukea kuljettajaa, ei poistaa sitä. Kun edetään esimerkiksi hiljaa liikenneruuhkassa, kuljettajan mieli saattaa vaeltaa ja kun tulee sitten äkkipysäys, se on peräänajo. Saattueen johtoautossa on iso vastuu. - Jos säästää yhden sairaslomapäivän, sillä saa maksettua koko koulutusohjelman. 90 prosenttia liikenneonnettomuuksista johtuu inhimillisestä tekijästä. Ja auton hytti on siihen liian ahdas. Ja kun monta autoa on liitetty yhteen saattueeksi, liikenneturvallisuus paranee vähentäen inhimillisten tekijöiden riskiä. Olet siis tottunut olemaan aina valppaana kuin partiolainen. kuorma-autoon, - Truck stopeissa kannattaa on kyllä tarjolla investoida terveellistä ruokaa, myös turvallimutta se on usein seen kuljettaniin paljon kalliimjaan, kuljetuspaa. Et halua antaa `lavasikaa' kuten armeijassa teit alokkaille heidän istuessa Masin lavalla. Ja entä siten, jos edelläajava ammattikuljettaja saa sairaskohtauksen. Terveet työntekijät ovat innokkaampia, tehokkaampia ja virkeämpiä. Saattueen muissa autoissa voi lehdenluku häiriintyä, jos pumppaat kaasua. Viekö se koko letkan tuhoon pöpelikköön. Ja tulevatko rekkasaattueet ikinä olemaan totta talvisessa Pohjolassa. On ajonvakaudenhallintajärjestelmä, etäisyysvahti, kaistavahti ja kuljettajan vireystilavahti. Työkokemuksesta ei makseta. Näin tehnyt myös hollantilaiskuljetusliike Nijhof-Wassnik, jonka kuljettajilla on mahdollisuus osallistua terveysohjelmaan. - Truck stopeissa ei ole kuntosaleja tai mahdollisuutta harjoittaa liikuntaa. Älä kerro ansioitasi. Sitä ei ole ruvettu kuitenkaan julkisesti pohtimaan, että mitä silloin tapahtuu, kun se nykymaaiman yleinen vitsaus iskee eli tietsikka pimenee. Kun saattueajo on totta, Volvokin on jo nykyistä virvaviivaisempi. 69. Jatkuva ylinopeutesi voi aiheuttaa takana seuraavissa närää, kun tullaan liian nopeasti kohteeseen ja kolleegasi unet jäävät lyhyiksi. Jos haluat taka-autokuskiksi, pelkkä ajokortti ja puolan kielen taito riittävät. Vol- von mukaan polttoaineenkulutuksen arvioidaan pienentyvän 20 prosenttia. Keskimääräinen painoindeksi BMI oli 28, joka tarkoittaa lievää lihavuutta. Työnantaja voi myös vaikuttaa kuljettajansa hyvinvointiin. Volvo myöntää, että saattueajon yleinen hyväksyntä ja lainsäädäntö puuttuvat vielä. YRITTÄJÄ: "Terveysohjelmassa kaikki voittaa" Volvo Trucks on tehnyt terveystutkimuksen, johon on osallistunut 2300 eurooppalaista pitkän matkan kuljettajaa. ole yksinkertaisesti varaa maksaa siitä, tutkija sanoo. Autopilot olisi vain jatkoa edellisille, toki iso loikka eteenpäin. Olet keula-ajutonkuljettajana paremmin palkattu kuin saattueen halpatyövoima. Perässä tulevat kuljettajat haluavat nukkua rauhassa. Aja esimerkillisesti ja luo näin kuvaa turvallisesta rekkamaailmasta. - Monet kuljettajat olisivat valmiit parempaan elämäntapaan, mutta kokevat käytännön olosuhteiden rajoittavan sitä, toteaa hollantilaistutkija Inge Van Bogerijen. Koulutuksessa kaikki osapuolet voittavat, kuljetusyrittäjä Jogé Nijhof toteaa. Saattuetrafiikki Oy etsii ammattitaitoista rekka-auton kuljettajaa, jonka tehtävänä on ohjastaa onnellisesti perille neljä omaa autoasi orjallisesti seuraavaa kanssaveljeä. Etsitään KEULA-AUTOKULJETTAJAA Jos ajat metsään, muut tulevat perässä. Volvo muistuttaa, että tietokone ei väsy eli se tekee aina samat ohjelmoidut päätökset. Kuljetusyrityksen säästö ei kuulu muille. ST oy Hakemukset pikaisesti osoitteeseen www.saattuetrafiikki.de Ojalinja PS. Liikunnan puute on myös ongelma kuljetustehtävissä. Kuljettajaa voidaan auttaa erilaisilla tukijärjestelmillä, joita on itse asiassa jo paljon käytössä - Volvollakin
Tarinoita on monia ja systeemejä. Ei ole työkkäriä tai sossua, joka maksaa, kun ei ole hommia tai et halua lähteä keikalle. Se tie vaatii paljon enemman varoja esimerkiksi vakuutuksien ja muiden palvelujen hankintaan, mutta silloin olet toisaalta vapaa valitsemaan keikat mistä tahansa. Ja jos purku kestää yli kaksi tuntia, alkavat lisädollarit juosta. Vanhassa vara parempi Auton valinta vaikuttaa myös paljon siihen, kuinka pärjäät. Ja vaihtoehtojahan on vaikka kuinka paljon. Sinä määräät, kuinka paljon haluat ajaa ja milloin pidät vapaata. owdy kaikki gearjammerit Suomessa ja onnittelut Ajolinjalle 30:sta vuodesta. Kolikon toinen puoli on, ettei rahaa tule, jos pyorät eivät pyöri. Seuraava päästötaso tulee vuonna 2014. Eli aloittaminen on aika helppoa, kun olet 'lease operator' eli leasing-autoilija. Saat myös polttoainekortit, mutta voit myos käyttää käteistä tai omia korttejasi. EPA 2010 päästomääräykset tulivat voimaan vuoden 2010 alusta ja vastaavat lähes tulevia Euro 6 määräyksiä. Maksat palveluista ja tarvikkeista saman mitä firmakin maksaa. Purkulisän saa, jos purkupaikkoja on enemmän kuin yksi. Owner-operaattorin vapaus on se, jota useimmat hakee ryhtyessään hommaan. Uusissa moottoreissa käytetään Euroopasta tuttua AdBlueureapuhdistusjärjestelmää, jota Amerikanterveiset Juuso 'The Rebel' Lehtinen Mailitaksalla näkymättömiin Autoon tulee firman nimet ja kilvet. Pressutuksesta Amerikoissa kutsutaan DEF-järjestelmäksi. Näistä sinun tulee valita, mitä parhaiten toimii omalla kohdallasi. Taksat ovat tietysti omistajakuljettajalla parempia, mutta kannat myös yrittäjäriskin. Maililiksalla sinulle maksetaan myos tyhjät mailit, kun taas prosenttiliksalla 'deadheadmailit' menevat omaan piikkiin. Ne hoitaa kuljetusliike. Näin alkuun voisin vähän kertoa siitä, millaista oli aloittaa kuljetusyrittäjänä täällä Kanadassa. Poikkeuksena ovat Internationalin MaxxForce-koneet, joissa on EGR-pakokaasunkierrätysjärjestelmä. Silloin vastaat myös itse siitä, että saat keikoilta mitä on sovittu. International on Navistarin au- ,, Avokärry eli jenkkikielellä flat bed, on täysalumiininen. 70 70. Voit myos hankkia kaikki luvat itse ja olla ´independent owneroperator´ eli riippumaton omistajakuljettaja. Jos haluat liisata oman autosi kuljetusliikkeen ajoon, sinun ei tarvitse itse hommata liikennelupia, vakuutuksia tai muuta sellaista. Näin ollen 'lease' autosi on osin firman auto, jonka sinä toki omistat ja ajat. H saa lisämaksua. Lease operatorina voit monessa firmassa valita, ajatko mailivai prosenttiliksalla. Itse ajan maililiksalla, jonka päälle tulee vielä polttoainelisä ja vaarallisten aineiden kuormasta ADR-lisä (hazmat). Monet firmat tosin vaativat, että autosi ei ole aloittaessasi viittä vuotta vanhempi. Siinä mielessä olet kuin suomalainen omistajakuljettaja. Asia tulee vain sopia etukäteen
Juuso 'The Rebel' Lehtinen Shreveport, Louisiana, USA PS. Vuoden 2012 ekat 16 päivää, 11 600 kilometriä 71. Monet varmasti ihmettelevät, etta miksi Kenworth-mies vaihtaa työjuhtansa Internationaliin. Ajattelin hankkia myös oman flatbed kärryn. Suunnitelmissa on toki vaihtaa International Kenworthiin myöhemmin. Autoshift perustuu EatonFuller laatikkoon, Volvon I-Shift on sama kuin Euroopassa. tomerkki. Esimerkiksi minun uusi International ProStar+ Eagle on erityisesti suunniteltu mahdollisimman kevyeksi. Vaihteisto: EatonFuller Super13 Top 2. Moni osa on tehty alumiinista lasikuidun sijaan todellakin näin, että metalli syrjäyttää lasikuitua. Nopeudenrajoitin: 65 mph eli 105 km/h (Kanadan Ontarion takia). Pitäkäähän Suomi pyörillään. Navistarilta kertoivat, että MaxxForce-koneen tekniset piirustukset ovat peräisin MANnilta. Näin saadaan vahvempia ja kevyempiä osia. Auton rakenne vaikuttaa luonnollisesti paljon omapainoon ja ilmanvastukseen. Ylikuormilla ei voi ajaa, sillä vaaka-asemia on tiheään. Keskikulutus: 30-35 l/100km. 'Käsivammaisten' puolella on vaihtoehtoina robottilaatikot. Tuossa yhtenä viikonloppuna ajoin kiilakeikkaa pohjoiseen kolmeakselisilla kärryllä ja vakiokärryni seiso tallilla. INTERNATIONAL ProStar+ Eagle 2012 Kone: 13-litran MaxxForce, 475 hv, 2400 Nm. Vaihteistoissa jyrää edelleen legendaarinen synkronoimaton Juuso Lehtinen on kotoisin Kouvolasta, jossa hänen isällään Toivo 'Topi' Lehtisellä on Kuljetusliike T.Lehtinen Ky. Ajosuorite: 5,5 kk 114 000 km. ,, Monet firmat vaativat, että autosi ei ole aloittaessasi viittä vuotta vanhempi. EatonFuller, jota voittanutta ei amerikkalaisen mielestä löydy. Se on Kanadan Calgarysta, Albertasta. Yhdistelmällä on pituutta 21 metriä. Konelohkot tehdään Brasiliassa, mutta moottorien kasaus tapahtuu Amerikassa. Täysilmajousitusta on myös saatavilla, mutta ei tosin kaikkiin malleihin. Varaosien hinnat ovat alhaiset, koska lähes joka diileriltä voit ostaa moottorin, vaihteiston, akseliston ja jarruosia automer kistäsi riippumatta. Levyjarrujakin on vaihtoehtoina, mutta ne eivät ole kovin suosittuja edelleenkään. Otin tarjouksen vastaan myös mielenkiinnosta, jotta saisin vertailukohtaa. Näihin näkymiin tällä kertaa. Ennen kuin Juuso lähti viitisen vuotta sitten rekkakuskiksi Kanadaan, hänellä oli myös oma kuljetusfirma Rebel Express. Rekkavetureissa on edessä paraabelijouset ja takana 99-prosenttisesti ilmajouset. Nykyisen kaksiakselisen kärryn sain, kun pomon kanssa koukattiin se uutena diileriltä samalla kun hain uuden auton. Itsellä ei oikein ollut vaihtoehtoja, kun KW:n moottori hajosi. Perävaununi, avokärry eli jenkkikielellä flat bed, on täysalumiininen. Puoliperävaunuyhdistelmä painaa tyhjänä kaikilla varusteilla 13 880 kiloa (30 600 lbs). Sain hyvän tarjouksen uudesta Internationalista firmalta, jolle nykyisin ajan. MaxxForce-moottori on valmistettu erikoisteräksestä. Navistarilta kertoivat, että tekivät myös Eurooppaan koneita jossain vaiheessa. Suosituimpia ovat klassikko 13vaihteinen Road Ranger sekä kahden ylivaihteen Super 13 Top 2 ja Super 18 Top 2. Kuljetusliike on TriLine Carriers. Hyvin pitkälle täällä Amerikoissa uskotaan 'vanhaan hyvään' ja pelataan varman päälle. Perävälitys: 3.73. Voin lastata kyytiin täällä laillisesti huikeat 22 400 kiloa. Mukana painossa ovat liinat, pressut, ketjut ja lankut sekä tankit täynnä tuhat litraa dieseliä
0500 687 241 | konepalvelu@suomi24.fi Raskaankaluston verkkokauppa rekkamies.com ajolinja - AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI - Sivuikkunoiden tuulenohjaimet Verhosetit Pöydät Viirit Koristevalot 72 72. Palveluhakemisto ajolinja AJOPIIRTUREITA, MITTALAITTEITA VDO KIENZLE AUTOPESUPALVELUT SAMMUTUSJÄRJESTELMÄT Service Mittarihuolto Rami Ky Alasintie 11 90400 Oulu Puh. 08-3116 866 Fax 08-311 6366 Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.fi AJONEUVOTEIPPAUS Moottoritilan palontorjunta Aktivoituu automaattisesti palon syttyessä. Yksinkertainen ratkaisu suljettujen tilojen päästöongelmiin. Pakokaasusuodattimet PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET AKKUJA Kraputie 2 Itäsalmi/Helsinki TELIVAUNU OY WECKMAN Paininpuuntie 23, Heinola P. 03-874 220, fax 03-874 2244 KORJAAMOJA Puinnintie 12 28 360 Pori 0400 637 934 0440 637 936 Raskaskalustohuolto Vesa Raikunen Oy Raskaan kaluston huollot · Korjaukset · Määräaikaishuollot · Katsastuskorjaukset / käynnit · Hydrauliikkatyöt · Päälirakennetyöt · Kolarikorjaukset paketti- sekä kuorma-autoihin · Jarrukorjausten A-lupa · Analogisten sekä digitaalisten piirturien tarkastukset ja säädöt · Takalaitanostimen korjaukset ja tarkastukset · Käytössämme myös Autocom diagnoosi- ja vianhakuohjelmat AVOINNA ma pe 7 19, muina aikoina sopimuksen mukaan Konepalvelu Lammi www.konepalvelulammi.fi VARAOSAT Thermo King ja Carrier -huollot ja korjaukset Raskaan kaluston huoltoja ja korjauksia Kylmäkoneiden purkuosia Rataskatu 18, 60320 Seinäjoki Puh
n jo tänään. (09) 561 7880 Ajoneuvonostureiden HUOLLOT JA KORJAUKSET 2 numeroa Hinta sisältää ALV:n. Palvelu toimii Soneran, Elisan, Telefinlandin, DNA:n, Saunalahden ja Ainan liittymistä. seuraavaa HINAUSPALVELUA 10 80 www.teraspyora.fi Puh. Hyötyliikentee ät ehtymättömästä tieto-kanavasta löyd uutiset ja uutuudet, kuljetustalouden tapahtumat meiltä ja muualta. Tilaus on määräaikainen ja alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta. Lähetä viesti ATK 2 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. 2012 1 9 82 PURKAAMOT us! tarjo umis t utus T Tilaa Jalasjärvi, 61760 Ilvesjoki Puh. www.vallilantakomo.fi www.vallilantakomo.fi Puh. 06-4568 www.kah-trucks.fi888 Auto tekniikka www.osatori.fi AJONEUVOISTUIMET VAROITUSVILKKUPANELIT ja kuljetus maksuttomalla tekstiviestillä! Auto, tekniikka ja kuljetus an ja Tuhti lukupaketti kuljetuksen, logistiik n liikenteen maailmasta. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. 06-4568 800 fax 06-456 8888 Fax. (09) 561 7880 Puh. Tarjous koskee vain uusia tilaajia Palvelun hinta on 0 . Pysy ajan tasalla, tulevaisuus tehdää Laippatie 19 A, 00880 HKI P 020 7410 820 . www.avoline.fi JOUSILIIKKEET AJONEUVONOSTURIT Vallilan Takomo Oy, Vallilan 00370 Helsinki Arinatie 5, Takomo Oy, Rahtarinkatu 00370 Helsinki Arinatie 5, 1, 00980 Helsinki. 0400 422 900 www.ajolinja.fi Ajolinja nyt Facebookissa - 30 vuotta ammattilaisten asialla - 73
Rekkojen nopeutta on nostettu moottoriteillä koko Illinoisin osavaltion alueella nopeuteen 65 mph eli 105 km/h:ssa. Sähköjärjestelmä on 600-volttinen. Lähiliikenteeseen tarkoitettu 385/ 65R22.5 korkealla kantavuudella. Korkean kantavuuden Goodyearit Goodyear tuo markkinoille korkean kantavuuden High Load renkaita, joissa on malleja niin eteen kuin perävaunuunkin. Kuljettajan silmien edessä kojetaulussa on ajotavan seurantanäyttö. Polttoaineenkulutus on Volvon mukaan noin 30 prosenttia dieseliä pienempi. Yksi sen merkeistä on Falken, joiden maahantuonnin Koivunen on aloittanut. Testit osoittivat uusien renkaiden vierintävastuksen ja märkäjarrutuskyvyn olevan erinomainen. Tärkeänä tekijänä parantuneissa ominaisuuksissa on uusi parannettu pintaseos nimeltä Silefex.. Kantavuutta parantavia ominaisuuksia ovat Goodyearin kehittämät spiraalivyöt ja uusi ilmatilan muoto. aineen kulutusta ja pienempiä päästöjä. Mallistoon kuuluu kymmenen rengasta, muun muassa neljä kaukoliikenteeseen soveltuvaa ohjaavaa Goodyear Marathon LHS II + -rengasta sekä viisi oh74 74 Maratoonari rullaa kevyesti Goodyearin uusien Marathon LHS II + ja LHD II + kaukoliikenteen ohjaavan ja vetävän akselin renkaiden vierintävastus on valmistajan kuorma-autorenkaiden kaikkien aikojen pienin, Uusien renkaiden vierintävastus on 7 prosenttia pienempi kuin Marathon LHS II ja LHD II renkaissa, mikä tarkoittaa entistä pienempää poltto- jaavaa Goodyear Regional RHS II -rengasta ja Goodyear Regional RHT II -perävaunurengas lähiliikenteeseen. Tuonnissa kasvua oli neljä prosenttia ja viennissä kaksi prosenttia. Dieselmoottori on normaalia pienempi eli 4,8-litrainen nelisylinterinen, josta saadaan ulos tehoa 210 hevosvoimaa ja vääntöä 800 newtonmetriä. Nykyisin renkaiden seuranta voi olla hidasta, koska jokainen rengas on tunnistettava sivupinnan merkinnöistään, mikä ei usein ole helppoa lian tai kulumisen vuoksi. Autossa on Volvon vaihderobotti I-Shift.Litiumakut latautuvat jarrutuksessa. Volvon mukaan hybridibussin korkeampi hinta maksaa itsensä takaisin 5-7 vuodessa, polttoainehinnasta riippuen. Vuosaari kasvoi vähän Helsingin sataman viime vuoden 2011 yksiköidyn tavaraliikenteen määrä oli 10,1 miljoonaa tonnia eli kolme prosenttia enemmän kuin edellisvuonna. Tulevaisuudessa hybridiauton akkuja voi ladatamyös suoraan sähköpistokkeesta. RFID nopeuttaa huoltoa, koska sen avulla renkaat voidaan tunnistaa ja linkittää Goodyear FleetOnlineSolutions -kalustonhallintajärjestelmään nopeasti ja tarkasti. Se voidaan lukea nopeasti käsiskannerilla. Hiilidioksipäästöt vähenevät samassa suhteessa. A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT UUTISET JA TA PA H T U M AT SAHKEITA Falken tuli Suomeen Sumitomo on maailman kuudenneksi suurin rengasvalmistaja. TÜV Süd Automotiven testeissä uusien Marathon + renkaiden suorituskykyä verrattiin kolmen vahvimman kilpailijan renkaisiin. Yrityksellä on tuhansia perävaunuja. Joulukuussa 2011 liikkui tavaraa prosentti enemmän kuin vuosi aikaisemmin. Reilua sataa Illinoisissa Amerikan pääväylien nopeuksia ei olla pudottamassa raskaalta kalustolta päinvastoin. Suomen ensimmäiset menivät Turkuun, viimeksi tuli pari Helsinkiin. Helsinki on kolmantena (19 %). Mutta muista, että Chigacon alueella on vielä alempi 55 mph eli 90 km/h:n ajonopeus. Amerikassa ei hissutella 80 km/h taulussa. Falken-mallistoon kuuluu myös parikymmentä raskaan kaluston rengasta. W W W . A J O L I N J A . F I Pohjolan ruuhkaisimmat kaupungit Navigaattorivalmistaja TomTomin keräämien tietojen mukaan Pohjolan ruuhkaisimmat kaupungit ovat selvästi Tukholma (31 %) ja Oslo (28 %) . Sähkömoottori on 160 heppainen, väännöltään 600 newtonia. Se vähentää myös perävaunuistamme varastettaviin renkaisiin liittyvää ongelmaa, toteaa Euroopan suurimman kuljetusliikkeen Ewalsin kalustopäällikkö Bart van Rens. Prosenttiluku kertoo, kuinka suurella osaa teistä ajonopeus on laskenut alle 70 prosentin sallitusta nopeudesta. Litiumakut on sijoitettu katolle. Mikrosiru helpottaa rengasseurantaa Goodyear on tuonut yleisille markkinoille ensimmäisenä kuorma-autonrenkaat, joissa on RFID-mikrosiru. RFID-mikrosiru on saatavana aluksi suosittuun megaperävaunukokoon 435/50R19.5. Hybridi-Volvot tulevat Volvon hybridibusseja on tilattu tai on jo käytössä ympäri Eurooppaa noin 400. Typpioksidit ja hiukkaset putoavat noin puoleen.Hybridibussin pohjana on 7700-malli
Kaksi kännykkäänpuhumisrikettä ajon aikana kolmen vuoden aikana tietää ajo-oikeuden menetystä kahdeksi kuukaudeksi . 900:s rengasliike on avattu Bukarestiin Romaniaan.Vianorin tavoitteena on vahvistaa edelleen jakeluaan Balkanilla, jonka markkinapotentiaali on iso ja jossa kasvua tukevat uudet talvirengassäädökset. 75. Opel oli ensimmäinen saksalaisvalmistaja, joka otti käyttöön liukuhihnan. Asiantuntijaksi pääsy edellyttää tarkastajan henkilösertifikaatin hankkimista. Suurin maksu voi olla 2750 dollaria, ammattikuljettajalta jopa 11 000 dollaria. Opel Blitz. Opel 150-vuotias Vuonna 1862 Adam Opel aloitti lukkoseppäisänsä työtiloissa ompelukoneiden valmistuksen.Vuonna 1886 tuotanto laajentui polkupyöriin, joissa oltiin 1920-luvulla maailman suurin. Ennen uuden myyntijohtajan valintaa Juhani Havia vastaa väliaikaisesti Suomen Ivecon myynnistä. Nosturitarkastajan pätevyys muuttui Vuoden 2012 alusta lnosturitarkastajien pätevyysvaatimuksena on yksiselitteisesti asiantuntija. Hän on Gunni Mikkelsen, joka johtaa myös muita Pohjoismaiden maahantuontiyhtiöitä. Iveco Finlandin nykyinen johtaja Tom Niemistö lähtee pois. Silloin oli Tom Niemistö vielä remmissä. A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT U U T I S E T J A TA PA H T U M AT SAHKEITA Suomi kärkeä alaikäisten liikennekuolemissa W W W . A J O L I N J A . F I Suomen Iveco-maahantuoja, Iveco Finland, saa uuden toimitusjohtajan. Hän on toiminut myös myyntijohtajana viime kesästä, jolloin Suomi liitettiin Pohjoismaiseen Iveco Nordic alueeseen. Vuonna 1928 Fritz van Opel ajoi Berliinissä uudennopeusennätyksen 238 km/h.Lamassa 1920-luvun lopulla Opel yhdisti voimansa amerikkalaisen Gene- ral Motorsin kanssa. Kaikki kuormausnosturien tarkastuksia tekevät joutuvat hankkimaan asiantuntijapätevyyden. Noin puolet kuoli henkilöautossa, toinen puoli mopo- ja moottoripyöräonnettomuuksissa. Tarkastettavien kuormausnostureiden ryhmäjako ei muutunut. Ongelmat juontuvat alkoholista ja turvavöiden käyttämättäjättämisestä." - Turvallista käyttäytymistä tuetaan erityisesti lähipiirin, perheen ja koulun kautta.Tämä on yksi Liikenneturvan ja sen yhteistyötahojen merkittävimmistä tehtävistä", Liikenneturvan toimitusjohtaja Anna-Liisa Tarvainen toteaa. Kovat kännykkärangaistukset USA:ssa Amerikan moottoriteille on tullut kännykkäkielto. Asiantuntijat saavat tulevaisuudessa suorittaa käyttöönotto- ja määräaikaistarkastuksia kappale- ja puutavaratyyppisiin kuormausnostureihin sekä alle 25-tonnimetrisiin asennusnostureihin. Suomen Ivecoa johdetaan Tanskasta Iveco-päivää vietettiin marraskuussa. Ja jos rikkomuksia on kolme kolmen vuoden aikana, sitten ollaan neljä kuukautta pois ratista. Vuonna 1962 Opel avasi 100vuotissyntymäpäivänä toisen tehtaan Bochumiin. Opelin autohistoria ulottuu vuoteen 1899, jonka myötä yhtiö on Saksan toiseksi vanhin autonvalmistaja Daimler-Benzin jälkeen. Ennen ensimmäistä maailmansotaa Opel oli noussut yrityskauppojen avulla Saksan suurimmaksi automerkiksi. Yli 25-tonnimetrisiin asennusnosturiin vaaditaan edelleen asiantuntijayhteisön suorittama tarkastus. Viimeisen kolmen vuoden tilastojen perusteella Suomessa 15-17 vuotiaiden osuus tieliikennekuolemista oli Euroopan maista suurin. Sakot eivät ole pienet. Ja jos jäät kiinni rikkeestä, seuraamukset ovat tuntuvat. Edellytyksenä on riittävä työkokemus ja osaaminen.Työkokemuksen pi- tää olla kuormausnostureiden valmistukseen, huoltoon, korjaukseen tai tarkastamiseen liittyvää. Opel oli tunnettu myös rakettiautoissa. Opel laajensi mallistoaan nopeasti esitellen legendaariset Blitzkuorma-autot jaitsekantavalla korilla varustetun Olympian. Osaaminen osoitetaan Inspectan hyväksymällä kokeella. Vuonna 1971 valmistui kymmenes miljoonas Opel. Jo 900 Vianoria Nokian Renkaiden rengas- ja autohuoltoketju Vianor jatkaa nopeaa laajentumista. Vuonna 1935 vuosituotanto ylitti jo 100 000 kappaleen rajan. Seitsemän prosenttia Suomen tieliikennekuolemista vuosina 2008-2010 sattui tälle alaikäisten nuorten ryhmälle. Sertifikaatti on voimassa kolme vuotta
Henkilöautojen kolariturvallisuus ei riitä silloin, kun törmätään vastakkaiseen suuntaan etenevään ajoneuvoon. W W W . A J O L I N J A . F I Käy tykkäämässä ajolinja facebookissa taava palkinto on jaettu jo vuodesta 1956 lähtien Kanadassa, jossa se on vakiinnuttanut asemansa kuljetusalan ammattilaisten keskuudessa. Suomen Toyotalta ei mahdolli- sesta Suomeen tulevasta uudesta pakumallista kerrottu Ajolinjalle paljoakaan. Mukana on myös henkilöautomalleja, jotka on muutettu pakuiksi poistamalla niistä penkit. kin jo voimassa. Tänä vuonna on siis vielä 800 nykymallista pakulegendaa kaupan. Kisassa etsitään ammattikuljettajaa, joka on tavalla tai toisella ylittänyt itsensä muiden ihmisten auttamiseksi. Kuljettajan tarvitsee vain painaa napista ja perävaunun pressukatto nousee keskeltä 20 senttiä ylös. Altistus nokkakolareille kasvaa liikenteen määrän kasvaessa. Kronen mukaan jotkut vakuutusyhtiöt tarjoavat vakuutusalennusta, jos perävaunussa on jäänpoistojärjestelmä. Vain se, että jotain on tulossa, se ei heti tule ja myyntiin tulee katko. Krone Ice Protect ja jäät lähtee. Jää pois katolta helposti Jään, lumen ja veden kerääntyminen pressukapellien päälle on yleinen ongelma. Katolta tippunut jää kun on aiheuttanut lukuisia vaurioita muille tielläliikkujille. 76. MB 5. Danxin mukaan European Service Logistics Association (ESLA) on ensimmäinen palveluntarjoaja, joka tarjoaa yöjakelua suoraan huollettaville autoille tai korjaamoille yhtenäisen eurooppalaisen jakeluverkon kautta. Tavoitteena on, että palvelu toimii nopeammin ja joustavammin kuin suurissa kansainvälisissä pikalähetysyrityksissä. Ammattina Sankari kisaa vas- Viime vuoden sankari Petri Varkoi. Yhteisöjen käyttöön rekisteröidyt pakettiautot 1-12/2011 Merkki 1. SKODA Yritys/yhteisö haltijana 3 118 2 735 1 948 1 347 631 620 617 514 403 284 121 98 56 33 Kaikki yht. CITROEN 10. PEUGEOT 11. RENAULT 8. FORD 4. DACIA 12. Tulemme esittelemään vuoden mittaan sankaritarinoita ja ihmisiä niiden takana. 3 558 3 290 2 142 1 513 659 737 651 570 448 331 173 140 69 40 Yhteisöjen osuus (%) 88 83 91 89 96 84 95 90 90 86 70 70 81 83 Markkinaosuus (%) 24,67 21,64 15,41 10,66 4,99 4,90 4,88 4,07 3,19 2,25 0,96 0,78 0,44 0,26 Pikakuriireja nopeampi yöjakeluverkko? Pohjoismaiden suurin yöjakelun ja varaosalogistiikan toimittaja, tanskalainen Danx, on perustanut yhdessä saksalaisen LPR:n, hollantilaisen SLS:n ja itävaltalaisen Lagermax:n kanssa jakeluverkon, joka tarjoaa varaosien yötoimituksia 18 Euroopan maassa. Palvelu toimii myös Suomessa. Tarinoita voi käydä lukemassa ja sankarin voi ilmiantaa nettiosoitteessa www. OPEL 6. Lopullisen valinnan vuoden 2012 sankariksi tekee loppuvuodesta raati. Viime vuonna maanteiden sankariksi valittiin Petri Varkoi, joka ajoi tyhjällä puutavara-autolla ojaan estäen törmäyksen sivutieltä eteen tulleeseen henkilöautoon. Näihin 'häntälupiin' Hiacekin turvautuu. ammattinasankari.fi. Enemmän liikennekuolemia Ilmianna maanteiden sankari! Bridgestonen järjestämä Ammattina Sankari kisa starttaa nyt toisen kerran. ISUZU 13. VOLKSWAGEN 2. Loukkaantuneiden määrä kasvoi noin kolmella prosentilla. MITSUBISHI 14. TOYOTA 3. Ajolinja on mukana yhteistyökumppanina sankarikisassa. Danxin Suomen konttori on Äyritiellä Vantaalla. Hiace jatkaa häntäluvilla Pitkäaikainen pakettiautojen markkinajohtaja Toyota Hiace ei tule olemaan enää vuonna 2012 kärkisijoilla, sillä nykymallin maahantuonti loppuu. Suomessa kuka tahansa voi ehdottaa sankariksi omasta mielestään kriteerit täyttävää kuljetusalan ammattilaista. NISSAN 7. Liikenneviraston tietojen perusteella liikenteen keskinopeus pysyi ennallaan. Syynä ovat tämän vuoden alusta voimaan tulleet EU-määräykset, joita Hiace ei enää täytä. Perävaunuvalmistaja Krone on kehittänyt Ice Protect järjestelmän, jolla veden eri olomuodot saadaan pois kärryn katolta ennen tielle lähtöä. A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT UUTISET JA TA PA H T U M AT SAHKEITA Liikenneturvan keräämien ennakkotietojen mukaan vuonna 2011 tieliikenteessä on menehtynyt 288 ihmistä eli 16 enemmän kuin vuonna 2010. Lainsäädäntö mahdollistaa edellisvuoden rekisteröintimäärästä 30:n prosentin rekisteröinnin seuraavana vuonna, vaikka uudet tekniset määräykset ovat- Pakettiautotilastosta näkee, kuinka suosittu mikäkin on yritysautona ja kuinka paljon on yksityisten käytössä. FIAT 9. Liikennemäärässä oli kasvua 2,3 prosenttia
Läyliäisistä lähetti meille tämän piirroksen Sisusta. Tämän Scania 114:sta on meille lähettänyt Eero Pirttilahti. 9-vuotias Tatu Kuosmanen on piirtänyt Scania Vabiksen. Tyrnäväläinen Teemu Kuisma, 7 v. Piirustuksia on tullut niin paljon, että iso pino odottaa julkaisua. Odottakaa kärsivällisesti! 5-vuotiaalta Nokialaiselta Mikaelilta taas saimme tämän hienon Scanian kuvan. Nelli Aaltonen 10 v. on piirtänyt Scanian jossa on naapurin Mikon kaivuri kyydissä. 7-vuotias Jussi Trogen on piirtänyt tämän komean kuvan kippiautosta. Paltamolaiset veljekset Paavo ja Niilo Suorsa lähettivät meille nämä kaksi Scanian V8:a.. Jos kiireltäsi ehdit, piirtele vaikka pikkurahtareita ja lähetä piirustus osoitteeseen Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 HELSINKI. Rahtarit Pikku Tämän Ylijoki Kuljetus Oy:n Scanian on taiteillut 6vuotias Aatu Nieminen Kyröskoskelta. Tämän hienon Volvo FH660:nen on taiteillut Oskari 12 v. Paljon piirustuksia Te Pikkurahtarit olette kovia piirtämään
Huolimaton ja määräysten vastainen toiminta aiheuttaa terveysriskin sekä satamassa että myöhemminkin kuljetusketjussa. Venäläisten autojen myynti Suomessa on lopussa. Nyt aletaan olla tilanteessa, jossa pää tulee vetävän käteen. Ja suunnitellaan vakavasti reissua Kuljetus 2012 näyttelyyn Helsinkiin. Lähetä vastauksesi meille maaliskuun puoliväliin mennessä ajolinja @ajolinja.fi tai postitse Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki Palkinnoksi arvotaan kolme Osramin led-minitaskulamppua. Lausuntoja riittää Liikenneminsiteri Merja Kyllösellä riittää intoa lausuntojen antamiseen. EuroSamaran harvinaisuusaste alkaa olla korkea. Seuraavalla kerralla puhutaan jo kevätjäistä ja veneiden kunnos- tuksesta. Suojakaasun tarkoitus on estää hyönteisten, jyrsijöiden ja mui78 den ei-toivottujen eliöiden aiheuttamista lastivahingoista merimatkan aikana sekä eliöiden rantautuminen mahdollisine taudinaiheuttajineen purkaussatamasta maihin.Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi muistuttaa kaasukonttien oikeasta käsittelystä, sillä desinfiointikaasut ovat voimakkaita myrkkyjä. Oikea lmiste pakua on va et 1945-1965. Tiesitko, että pääkaupunkiseudulla on ajossa kuskeja yli 80 eri maasta. Tuorein niistä käsitteli kilometrikorvausten verovapautta. Fosfiinilla on epämiellyttävä haju, jossa voi tunnistaa pilaantuneen kalan ja valkosipulin löyhkää. Auto Tekniikka ja Kuljetus julkaisi vuoden ykkösnumerossaan laajan raportin sähköautojen tulosta ammattiliikenteeseen. Suomessa on totuttu lämmittämään autojen moottoreita parkkipaikkojen pistokkeiden avulla. Niin on ruuhkamaksu ja muukin autoilun verotukseen kuuluva, joista Merja Kyllönen on antanut mielipiteensä julkisuuteen ministerin ominaisuudessa. Yleisimmät desinfiointikaasut ovat fosfiini (vetyfosfidi, fosforitrihydridi) ja metyylibromidi. Jutusta kävi ilmi hämmästyttävä piirre Suomesta. Mikä on auton merkki. Ei siinä loppujen lopuksi kuinkaan käynyt ihmisille. Rahat ovat lopussa ja tiet ovat raunioina. Ladoja koottiin aikanaan Suomessakin. Ne ovat monessa suhteessa jo lähellä itse kunkin arkipäivää. Kilometrikorvauskin on valtiovarainministeriön heiniä. Mitenkäs nyt suu pannaan? Viime luki asta pakusta, Renaultin vanh vuotensa nie joka tunsi viim itä tehtiin rei.S men Goelette n syimme, milloi lu 124 000. Ky ttu. Siksi sitä aluksi luulee, että meillä on latausverkosto valmiina. Sen huomaa kaikesta. Sen on annettu rapautua. Sen tehoksi ilmoitetaan 210 hevosvoimaa. Kuski ei vain osannut Suomea niin paljon, että olisi ymmärtänyt, mikä hätä matkustajilla on. Se on siis selvä tulevaisuuden arvostettu museoauto! Kuvakisassa on nyt kuormaauto, joka on valmistusmaansa ensimmäinen viisiakselinen. tajista osasi sen verran ulkomaan kieltä, että auto saatiin pysäytetyksi ja matkustajat ulos. Ei näy aura-autoa. Historiaan on siis kirjoitettu yksi lehti. Vaihteisto on yhdeksänlovinen manuaali. Truckman se tämä on? Lada on sitten historiaa Ladan maahantuonnista ei ole enää olemassa sopimusta. Henkilöstön koulutus ja eri osapuolten vastuut ovat avainasemassa. Tulee vaan mieleen kysymys miksi ministeri ei keskity omaan hallinnon alaansa vaan pomppii mielellään naapurin tontille? 9 1945-1jaki65a oli kuva sass Tiet ja tiet.... Suomen tieverkosto on kansallisomaisuuttamme, josta on viime vuosina pidetty huonoa huolta. Fosfiini lisätään usein konttiin pelletteinä esimerkiksi verkkopusseissa. Kontit on aina merkittävä varoitusmerkillä ja asiakirjoista pitää käydä ilmi muun muassa desinfiointikaasun laatu ja määrä. Konttien tuuletus ja desinfiointikaasun jäämien hävittäminen tulee toteuttaa hallitusti. Tyypillisiä lasteja ovat esimerkiksi Etelä-Amerikasta saapuvat puutarhakalusteet tai kaukoidästä tulevat tekstiilit ja jalkineet. Sen huomaa sohjokelillä jos menee hiemankin sivuun pääväyl'ältä, saa ajella kieli keskellä suuta. Huutoja EuroSamaraa tehtiin Uudessakaupungissa. ja Mikä kuiskauksia Truckman Harry S. Auto sen sijaan paloi. Tienpitoa on kilpailutettu henkihieveriin. Moottorina on Cumminsin suora 5,9-litran kuutonen. Kaapeleita vedettäessä ei ole panostettu riittävästi laatuun. Matkustajat tulivat kertomaan kuskille, että nyt haisee palanut ja muutenkin käryää kovasti. Asia yllättää monet. Suomen sähköverkko ei kestä sähköautoilua. On usein menty siitä, mistä aita on matalin. Tienpidosta on ollut helppo imuroida rahaa muualle. Autoja valmistui yli 14 000 kappaletta vuosina 19961998. Näihinhän on saatavana vähän EU-rahaakin. led-minitaskul Kuljetus 2012 tulee Rautaa ja ratkaisuja Nyt on kärsittävä pakkasista. Kontit eivät yleensä sisällä lastina varsinaisia vaarallisia aineita, mutta kuuluvat vaarallisten aineiden kuljetussäädösten piiriin käytetyn desinfiointikaasun vuoksi. i Jalasjärveltä Vuorenmäk tty Osramin te Heille on lähe amppu. Auton kantavuudeksi ilmoitetaan 25 tonnia, kokonaismassaksi 37 tonnia. Lopulta yksi matkus- Varo kaasukontteja Maamme satamiin saapuu desinfiointikaasulla käsiteltyjä kontteja. Pääosin he ovat bussin ruorissa, mutta kyllä heitä riittää kuorma-autoon ja taksiinkin. Sähköinen yllätys Kielitaitoa Westendin Linjan bussi syttyi tuleen ajossa tammikuun viimeisenä päivänä. Delta, joka aikanaan perustettiiin Konelan raunioille, ilmoitti, ettei enää solmi uutta sopimusta entisen päämiehensä kanssa. Asfalttikorjauksia on tehty vähimmällä mahdollisella rahalla. Sähköä kyllä riittää energiana, mutta kiinteistöjen kaapeloinnit ovat osoittautumassa akilleen kantapääksi. Merimatkan aikana pelletit reagoivat ilman kosteuden kanssa vapauttaen fosfiinikaasua. Uusia teitä ei ole rakennettu ilman EU-sitoumuksia niistä esimerkki olkoon E18 tien jatke Koskenkylästä kohden itäistä rajaamme. vastaus oli vuod ivat M au ri O ikei n va st as kkolasta ja Olli Kynsijärvi Ko . Mutta ei ole luulo tiedon väärtti tässäkään asiassa.
Vuoden Kuorma-auto 2012. Tärkein palkinto on kuitenkin edelleen sinun luottamuksesi. A Daimler Brand Mercedes-Benz-kuorma-autot. Maanteiden ykkönen. Mercedes-Benz 29,3 %, ensirekisteröinnit, kuorma-autot 1-12/2011.. Uusi Actros
LAPPEENRANTA TI 13.3. HÄMEENLINNA ST1 Miemala, Helsingintie 254 MA 6.2. PORVOO TI 7.2. VAASA Käyttöauto, Rantamaantie 37 PE-LA 16.-17.3. RIIHIMÄKI HF-Autohuolto, Tehtaankatu 17 TO 15.3. Driving Progress. JOENSUU Raskaspari, Lukkotie 9 TO 1.3. TURKU Volvo Truck Center, Avantintie 20 TO 16.2. SAVONLINNA Auto-Kilta, Taitajantie 8 KE 29.2. Ajettavuus, mukavuus, turvallisuus ja kestävyys - se on kaikkea mistä olet unelmoinut tien päällä. KIERTUEAIKATAULU VIIKKO 5 VIIKKO 8 Arkisin klo 9-17, la klo 9-14 VIIKKO 10 PE-LA 3.-4.2 VANTAA Volvo Truck Center, Vetotie 4 VIIKKO 6 MA 20.2. KOTKA PE-LA 10.-11.2. KAJAANI Wetteri, Sokajärventie 2 KE 7.3. www.toplift.fi Volvo Trucks. LAHTI Volvo Truck Center, Jatkokatu 1 KE 22.2. Vahvempi kuin koskaan! LLE KOEAJAJI KAIKILLE ET KAS TALVIRUK VOLVO FH16 750hv JUHLAKIERTUE Koeaja uusi Volvo FH16 750hv kuorma-auto ja koe sen voima ja vääntö. KUUSAMO Wetteri, Kitkantie 83 Volvo Truck Center, Veckjärventie 5 TO 8.3. SEINÄJOKI Käyttöauto, Pohjankaari 2 KOEAJETTAVA KALUSTO KIERTUEELLA: FH16 750 Wood Pro-puuyhdistelmä FH16 750 Hakeyhdistelmä FMX XPRO 8x4 Sorakasettiyhdistelmä FH XPRO 8x4 trippeli LA 18.2. KEMI Wetteri, Valajankatu 14 KE 8.2. TAMMISAARI VNB-Auto, Ekeröntie 10 TO 9.2. KOUVOLA Volvo Truck Center, Alakyläntie 25 PE-LA 24.-25.2 OULU Wetteri Power, Poikkimaantie 31 VIIKKO 9 MA 12.3. FORSSA Volvo Truck Center, Aukeentie 3 KE 15.2. ROVANIEMI Wetteri Power, Teollisuustie 29 B PE-LA 9.-10.3 TAMPERE Volvo Truck Center, Nuutisarankatu 19 VIIKKO 11 TO 23.2. MIKKELI Storgårdinkatu 3, Kolppi Raskaspari, Kinnarinkatu 3A KE 14.3. IISALMI Raskaspari, Tiirankatu 2 TI 6.3. JYVÄSKYLÄ Volvo Truck Center, Kuormaajantie 8 STAS Alutrailer, 7450 kg. PORI Volvo Truck Center, Korjaamonkatu 1 TI 21.2. PIETARSAARI Pedersöre Logistic Center VIIKKO 7 Storgårdsgatan 3, Kållby TI 14.2. LOHJA Lohjanportin Auto, Lohjanharjuntie 1109 Volvo Truck Center, Kisällinkatu 10 MA 27.2 KOKKOLA Wetteri Power, Ahertajantie 19 Auto-Kilta, Terminaalinkatu 27 TI 28.2. KUOPIO Volvo Truck Center, Mestarinkatu 3 PE-LA 2.-3.3. NÄRPIÖ Käyttöauto, Algotsintie 6 PE 17.2