Ajolinja 1/2013 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

90 tonnia 80 rekkaa: LAPIN MALMIRALLI 1 2013 ? HINTA 6,90? www.ajolinja.fi AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI VOLVO ja RENAULT Rundgrenin Punahilkka-Sisu verkostot YHTEEN ÄRJYJUHLAT PELLOSSA KOEAJOSSA: . MB Antos . Transit Custom JÄTTIJULISTE ! Mikä EUROREKKA kuluttaa vähiten?
Ja mikä parasta, on uusi Actros ajossamme erittäin pieniruokainen.? www.mercedes-benz.fi/actros. ?Pienellä kulkee, uusi Actros? ?Edustava kuorma-auto, joka erottuu muista edukseen?, kertoo tyytyväinen liikennöitsijä Marko Pohja Virroilta. ?Auto on myös hyvä ajaa ja tilava ohjaamo on miellyttävä asua vaativassa ulkomaanliikenteessä
Mutta tämäkin toteamus on sillä ehdolla, että nokipoltto todellakin toimii. Remontit maksaisivat omasta pussista otettuna monta tuhatta euroa. Ei sellaiseen ole kenelläkään halua, ei kuljetusbisnes niin hyvää ole. Kuorma-autovalmistajien tulisi alihankkijoidensa kanssa todellakin paneutua päästönvähennyslaitteiden ongelmiin. Joku aika sitten löytyi lastuttajalta ongelmaan ratkaisu. Mutta ovat kokemuksetkin ikävät. EGR-murheet ovat koskeneet oikeastaan vain yhden valtamerkin yhtä moottorityyppiä. Tämän vuoden raskaan kaluston rekisteröintien uskotaan pysyvän viime vuoden tasolla osin siksi, että monet kuljetusyrittäjät haluavat vielä autoihinsa Euro 5 ajan tekniikkaa. Lähes kaikissa Euro 6 moottoreissa yhdistyvät EGRpakokaasunkierrätys, SCR-urearuiskutus ja DPF-hiukkassuodatin. Yhteydenotot/ osoitteenmuutokset/ tilaukset: Puhelin: 09 547 621 Telefax: 09 547 622 46 www.boy.fi tai sähköpostilla boy@boy.fi . 3. Ilmoitusmyynti: Riitta Tynkkynen 040 455 9656 Tuija Sihvo 040 455 1753 3 4 10 12 14 15 16 Koeajossa Ford Transit Ambulanssin arkea Kouluttajan vinkit Yrittäjä Sairanen kehuu jatkokoulutusta Kuljetusyrittäjän puheenvuoro Retrohenkeä toimiston seinään Mitä kuluttaa eurorekka? 22 24 26 28 29 30 32 Koeajossa Mercedes-Benz Antos Tavarakuriiri Seinäjoelta Sisärengas Pentti Tiainen Kuvat kertovat, Jalosen raportti Volvo F16 käyttöentisöinti valmis Lapin Malmi-Scaniat 90 tonnia Pikkurahtarit Sähkeitä Huutoja ja kuiskauksia 34 40 43 44 46 52 57 58 62 . Todella moni yrittäjä onkin otattanut lastuttajalla koko systeemin pois käytöstä. Hiukkassuodattimen nokipolton eli regeneroinnin kanssa on joutunut taistelemaan amerikkalaismoottorilla ajavat. f i A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT U U T I S E T J A TA PA H T U M AT Nro 1 . a j o l i n j a . ? . Huono sana kaikuu kuitenkin kauas automiesten tietotoimiston kautta. Urearuiskutuksen pelaamattomuudesta on joutunut kärvistelemään laaja joukko Euro4 ja Euro5 ajan autoilijoita. Takuuaika on vielä joten kuten kärsitty AdBluejärjestelmän vikoja, mutta sitten on loppunut kärsivällisyys. Osoite: Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki . Ongelma ei ole pelkästään eurooppalainen, sillä kuuluu ikäviä viestejä myös Pohjois-Amerikasta. Kehitystyössä täytyisi huomioida myös pohjoisen pakkasolot nykyistä paremmin. Jos päästönvähennyslaitteet pelaavat, ei niitä ole kuljetusyrittäjällä tarve ruveta muklailemaankaan. Täytyy vain toivoa, ettei Euro 6 aika tuo nykyistä enemmän teknisiä ongelmia ja lisää autoilijoiden tuskaa ja katkeruutta. Ensikokemukset Euro 6 ajan koneista ovat kuitenkin siinä mielessä hyvät, että polttoaineenkulutus ei ole ainakaan noussut. Eräs autoilija tuumasi innokkaasti, että nyt on kurkkupurkki hiukkaspolttimen tilalle. Katsastajan laitteet ovat niin ylimalkaisia, ettei päästöjärjestelmien rukkauksia huomata vuosikatsastuksissa. Tässä kilpajuoksussa viranomainen on ainakin vielä takamatkalla. Laitontahan päästötason nosto virittäjän keinoin tietysti on, mutta kuljetusyrittäjän huolen ymmärtää. 2013 TÄSSÄ NUMEROSSA Pääkirjoitus Silvennoinen karjankuljettaja Volvo ja Renault verkostot yhteen Erikoiskuljetus mokaili Taukopaikka Shell Joppari Pellossa MB Citan tuli Suomeen Ärjyvoitto Punahilkka-Sisulle . AJOLINJA . Paino: ScanWeb, Kouvola ISSN 0359-3010 TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER KÄY TYKKÄÄMÄSSÄ ajolinja facebookissa PÄÄ KIRJOITUS Epäluotettava päästötekniikka katkeroittaa autoilijaa . Kustantaja: B YHTIÖT Oy . Pohjoisen puutavara-autoilija totesi, ettei mikään kolmesta tekniikasta ole pelannut yksistään ja nyt ne on sitten kaikki samassa moottorissa. Ennakkoluuloja siis on. Vitsaukset pilasivat koko auton maineen. Ulkoasu: Ismo Kivelä . Päätoimittaja: Jouni Hievanen jouni.hievanen@ajolinja.fi . w w w
AJOLINJA AJOLINJA ? ? toive nelivetoisesta vetäjästä. Etuvedosta paljon iloa Pyhäjärvinen Jukka Silvennoinen pyörittää eläinkuljetuksiin erikoistunutta kuljetusyritystä veljensä Janne Silvennoisen kanssa. Ensimmäinen hydrostaattisella etuvedolla varustettu MAN hankittiin taloon jo vuonna 2005 eli pian sen jälkeen kun MAN-HydroDrive tuli markkinoille. Silvennoiset operoivat karjanajossa kah- della puoliperävaunun- ja yhdellä täysperän vetäjällä. Iloa tuo myös italialaisen päällirakenteen ja perävaunun keveys ja edullisuus. Teksti ja kuvat Riitta Airaksinen Naiskarjan kuskaajat uvittele keräileväsi eläimiä maatiloilta kaksiakselisella tai välitelillisellä puoliperävaunuyhdistelmällä. Hyvällä kelillä ja ohjaavalla taka-akselilla homma on ok. Mutta entä sitten, kun sivutiet ja pihat ovat pehmeää kuravelliä tai niljakkaalla jäällä? Eläinkuljetuksien vaikeusastetta lisää se, että kyydissä on joukko neljällä jalalla horjuvia neitiä ja rouvia. Käyntipaikkoja voi olla työvuoron aikana jopa kahdeksan. Heille etuvetoinen puolikkaanvetäjä ei jäänyt pelkäksi haaveeksi. Silvennoinen on tykästynyt etuvetoon ja alumiinirakenteisiin Veljekset Silvennoinen Oy:n saksalainen vetää tarvittaessa joka nurkasta. Toinen, ehkä jopa tärkeämpi syy on se, että näin toimien eläimet saadaan teurastamolle mahdollisimman nopeasti. - Etuveto vähensi paljon lapion ja ketjujen. Silloin lapion ja ketjujen kanssa touhutessa kokeneenkin kuljettajan mielessä voi vilahtaa kaino K 4 4 ? . Kun puoliperävaunu on täynnä, dolly lykätään alle ja toinen auto ja kuljettaja vie eläimet teurastamolle. Kun keräilyalue on lähinnä Pyhäjärvellä sekä ympäristökunnissa, Outokummun teurastamolle on taloudellista ajaa mahdollisimman pitkällä putkella. Logistiikka toimii niin, että puoliperävaunuyhdistelmillä lähinnä vain keräillään elämiä tiloilta
Polttoaineen kulutuksen lisäyskin on niin pieni, ettei sillä ole merkitystä, Silvennoinen kertoo. Made in Italy Veljekset Silvennoisten katon alla on oltu ennakkoluulottomia muidenkin uutuuksien suhteen. Se nopeuttaa kuljetuksia, Jukka Silvennoinen toteaa. On etuvedosta muutakin iloa. Ilman aamuviiden kahveja ei maatilalta ole lähtemistä. . Toisekseen italialaiset korit ovat huomattavan edullisia, Silvennoinen perustelee italianreissuaan. Yksi tärkeä tekijä oli myös kaluston keveys. Pezzaiolin perävaunussa on itsekantava rakenne. Sekä perävaunu että vetäjän kori on valmistettu alumiinista. Epäilevien eerojen mielessä voi herätä kysymys alumiiniperävaunun kestävyydestä. Silvennoinen suhtautuu kestävyyteen suhteellisen luottavaisin mielin. - Italialaiset ovat tehneet alumiinirunkoja jo 20 vuotta. Kävimme paikan päällä katsomas- ?? ? . . Nautakuormat viedään Outokumpuun. tarvetta. AJOLINJA AJOLINJA ? . Tuletko kahville, kysyy Antti Soranta. Ulkoapäin etuvetoisen mallin erottaa tavallisesta rahtiautosta oikeastaan vain etupyörien navoista, joihin on asennettu hydrauliset napamoottorit. Etuveto toimii vain alle 30 km/h nopeuksilla - niin eteenpäin mentäessä kuin pakillakin. - Etuveto ei vaikuta ajettavuuteen millään tavalla. Etua on sekin, että runkokorkeus pysyy normiauton mitoissa. Kuorma on kyydissä ja Jukka Silvennoinen laittaa paperit kuntoon. 5 5. Kun rakenne ei vaadi kardaania, jakolaatikkoa tai tasauspyörästöä, etuveto lisää auton painoa vain 400 kiloa. Viime vuonna yritykseen hankittiin puoliperävaunu sekä täysperävaunuyhdistelmän vetäjän karjankuljetuskori Italiasta Pezzaiolin tehtaalta. - Suomessa ei tehdä kaksikerroksisia nau- tojen ajoon tarkoitettuja koreja
Kun vetäjään lastataan 16 ja perävaunuun 32 . Eiköhän joskus viiden vuoden kuluttua näe, tuliko tehtyä hyvät vai huo- not kaupat. Silvennoinen on tyytyväinen etenkin italiaanojen tekemiin karsinaratkaisuihin. - Euroopassa kuljetetaan paljon eläimiä. Eivät eläimet tosin perävaunun eristämättömässä korissakaan tärise kylmästä. Näin alatasolla voi kävellä. - Vähän kaivoi mieltä, miten tasot toimivat pakkasessa. Silvennoisen autokalusto on pelkkää Baijerin leijonaa. 6 . Siellä tiedetään, miten korit pitää rakentaa. Vetäjän korissa on eristeet, perävaunussa ei. Korien käyttöikä on normaalisti 10?15 vuotta. Seinät tosin elävät melkoisesti, Martti Mykkänen kertoo. . Rungot näyttivät olevan suoria, Silvennoinen kertoo. Painolla on väliä eläinkuljetuksissakin. Lastauksen ajaksi kattoa voi nostaa noin puoli metriä. . Hyvin ovat toimineet. Veljekset Silvennoinen sa paikallista vaihtokalustoa. AJOLINJA ? nautaa, niistä voi kertyä kantavuuskuorma. - Käyttökokemukset ovat olleet hyviä. Ikkunaluukut ovat auki ja ikkunapaikat suosittuja talvellakin, eikä vain maisemien vuoksi. - Eläimet tuottavat niin paljon lämpöä, että liika lämpö on suurempi ongelma kuin eläinten paleleminen, Silvennoinen valaisee. Toki kuormatiloissa on myös tuulettimet, juottolaitteet sekä
Se oli MAN. - Pidin merkistä, joten manneja on ostettu taloon senkin jälkeen, Silvennoinen kertoo. Bisnes on bisnestä. Autoja on kolme plus yksi vara-auto. Merkki valikoitui miltei sattumalta. AJOLINJA . Eräässä konkurssipesässä sattui olemaan sopiva auto myynnissä. Telineet ovat hienosti viimeisteltyä saksalaista laatua ja sopivat täydellisesti auton katon muotoihin. Vuonna 2010 Renault tuli perässä ja toi markki. Ei, vaikka vikalista ei ole ollut sen lyhyempi tai pitempi kuin muissakaan merkeissä. ?? Mannilla mennään Veljekset Silvennoisen kalustoarsenaali koostuu MAN:ista. Autoja vaihdettaessa ostopäätöksiin on vaikuttanut myös MAN:in monia muita merkkejä edullisempi hinta. Se näkyy luonnollisesti myös diesellaskussa. Ja luntahan etenkin alemmalla tieverkolla riittää. - Tienhoito on mennyt jatkuvasti huonompaan suuntaan, Silvennoinen huomauttaa. . Lisävalot kiinnitetään putkeen omilla asennussiteillä. Lisävarusteena integroidut LED-huomiovalot sekä vaakaputki valopanelia varten.Samoin putken maalaus omalla värillä. Bosch-lisävalot ja LightFix valotelineet. Italialainen Pezzaioli valmistaa vuosittain 400-500 karjakoria ja on Euroopan suurin alallaan. noille OptiTrack-nimellä kulkevan ratkaisun. Silvennoinen ei kuitenkaan kumarra joka päivä kello 12 MAN- tehtaitten suuntaan. Tyylikkäät LightFix . 7. Kiinnitys tehdään nopeasti ja kätevästi ruuveilla, ilman poraamista, suoraan auton omiin kiinnityspisteisiin. Valotelineissä on aina valmiina johtosarja 4 lisävaloa varten. On vastaavanlaisia etuvetoja tosin jo muillakin. Merkitystä oli silläkin, että MAN:iin sai hydraulisen etuvedon. valotelineet viimeistelevät kuorma-autosi LightFix valotelineet valmistetaan 70mm korkeakiiltoisesta ruostumattomasta teräsputkesta. Saat meiltä valmiin valotelinepaketin, jossa mukana kaikki tarvittava. Jälleenmyynti: Hyvinvarustetut raskaankaluston varaosa- ja tarvikeliikkeet WWW.KAHA.FI PUHELINMYYNTI: (09) 6156 8300 polttoainekäyttöiset lämmittimet eläinten hyvinvointia turvaamassa. Perävaunun alla pyörivät 19.5tuumaiset pyörät. - Lumisilla sivuteillä huomaa selvästi, että se on raskaampi vetää kuin isopyöräinen
Silloin tavalliselta rahtimieheltä taitaisi loppua kikkakolmoset kesken. Se kuuluu mm. Karjanajon hallitsevia kuljettajia kun ei joka torpasta löydy. Talutusköyden toisessa päässä on usein lähes tuhatkiloinen sonni, jota järjestetty seuramatka teurastamolle ei voisi vähempää kiinnostaa. AJOLINJA ? . Ei se ole sen vaikeampaa. Miksei erikoislisää? Veljekset Silvennoisen kuljettaja Martti Mykkänen on kuljettanut eläimiä kahdeksan vuotta. - Eläinten kanssa on oltava pelisilmää ja silmät selässäkin. Yhdellä askeleella on oltava turvassa. HydroDriven napamoottoreissa on kahdeksan tähtimuotoon asennettua sylinteriä. . Toki niitä voidaan kuljettaa kauemminkin, mutta sitten astuu voimaan lisää määräyksiä. Kolmella taidolla pärjää Oman suolansa yrittäjän elämään tuovat sesonkiajat ja kuljettajien sairastumiset. Tuuraajien saantia jarruttaa sekin, että kuljettajan lompakosta on löydyttävä eläinten kuljetuksiin oikeuttava pätevyystodistus. Pieniltä kolhuiltakaan ei aina voi välttyä, joskus ei suuriltakaan. Jokunen aika sitten sonni oli survaissut erästä toisen yrityksen kuljettajaa kaksi kertaa sarvellaan. Jukalle vetovastuu siirtyi vuonna 1990. Autot pyörivät liikenteessä noin kuusi päivää viikossa. Oma aikansa kuluu työpöydän takana, sillä Silvennoisten työnkuvaan kuuluu myös teuraiden hankinta. Oma savottansa on myös sovitella yhteen ajo- ja työajat sekä eläinten kuljetusta koskevat pykälät. Kahdella ei aina ehdi. Eläintenlukutaidolla tosin pärjää pitkälle, vaikkei eläimiin koskaan pidä täysin luottaa. Helppoja käsiteltäviä tai ei, siinäpä olisi pieni viiden prosentin pähkinä käsiteltäväksi seuraavissa työehtosopimusneuvottelluissa. Ennakointi pelastaa Mykkäsen valtakuntaa on alempi tieverkko, jonka kunnossapidossa on säästetty Pyhäjärven miehen mielestä jo liikaa. - Monet rahtimiehet valittavat pääteitten huonoa kuntoa. Minä panen kädet kiitoksesta ristiin, kun pääsen pikkuteiltä päätielle, Mykkänen naurahtaa. Kuin vahvistukseksi väitteelle edellä ajava henkilöautoilija antaa demonstraation tien liukkaudesta. Paine 420 baria tulee hydraulipumpulta. Etuveto voidaan kytkeä päälle myös vauhdissa, mutta sitä ei suositella. mukaan viiden prosentin erikoislisää. imukeräilyä tekevälle maitoauton kuljettajalle ja nosturia käyttävälle puutavara-autonkuljettajille. - Sonni voi hyökätä kimppuun, mutta maitoauton letku ei, Mykkänen perustelee kantaansa. Joillakin tiloilla lihakarja on hyvin vähän tekemisissä ihmisten kanssa. - Siksi ne ovat aika villejä. -Jos omistaja puhuttelee eläimiä päivittäin, ne ovat helpompia käsitellä. Lievennyksenä pykäliin on se, että PohjoisSuomessa vuorokautista ajoaikaa saa pidentää kahdella tunnilla ja vuorokautista lepoaikaa lyhentää tunnilla. Ei pykälät vielä tähän lopu. Eläinkuljetuksia säätävien pykälien puolella sanotaan lisäksi, että eläimet on saatava teurastamon katon alle 12 tunnin kuluessa lastauksesta. Pientä sorkkien kopinaa nautaosastolta kuitenkin kuuluu. - Neidit siellä kyselevät, mitä nyt tapahtuu, Mykkänen toteaa. Neitien ja rouvien seuramatka. Ajo- ja lepoaika-asetusta kun on noudatettava myös eläimiä kuljetettaessa. Veljekset Silvennoinen -Merkin vaihtaminen ei ole mahdoton ajatus, Silvennoinen visioi. Pykäläviidakkoa Karjanajossa veljekset aikovat pysyä. Työ tuntuu edelleen mielekkäältä, vaikka yrittäjyyttä on takana jo reilut kaksikymmentä vuotta. Eläimillä on kuormatiloissa hyvät olot. On tultava toimeen asiakkaiden, ajo-olosuhteitten ja eläinten kanssa. Toinen isku oli osunut vaarallisesti valtimoon. Silvennoinen ei silti pidä karjanajoa mitenkään ylipääsemättömän vaikeana tai vaarallisena taiteenlajina. - Karja-autonkuljettajaksi voi silti oppia, vaikka ei olisi aikaisempaa kokemusta eläimistä. Meillä on ollut onni saada hyviä kuljettajia, Silvennoinen kiittelee. Sitä paitsi jo kolmella taidolla pärjää pitkälle. 8 . 700800 kilon elosonni voi olla uskomattoman nopea, Mykkänen kertoo. Vuosien saatossa Mykkäsen mielessä on herännyt kysymys siitä, miksei eläintenkuljettajalle makseta työehtosopimuksen . Jukan isä aloitti karjanajon 1960-luvulla. Auto pyörähtää ympäri, lumi pöllähtää ja kulkija päätyy tienpenkalle keula tulosuuntaan. Mykkänen on kuitenkin kaukaa viisaasti pitänyt välimatkaa niin paljon, että tilanne ei ylitä uutiskynnystä
Se pitäisi ohjelmoida toimimaan niin, että veto katkeaa vasta sitten, kun auton todellinen nopeus on yli 30 km/h, Mykkänen vinkkaa MAN:n insinööreille. Led-näyttö kertoo, että akut ovat kunnossa. 9. Ohjauselektroniikan ansiosta laturi voi olla jatkuvasti kytkettynä. *osa luotettavaa PowerSystems-tuotelinjaa. DA 701231 DEFA MultiCharger 1X7A Plugin . ? -akkulaturit raskaalle kalustolle Raskas työ vaatii kaikenlaista, myös luotettavat työkalut. Kun olosuhteet altistavat akkulaturin tärinälle ja kosteudelle, valitse varmatoiminen DEFA MultiCharger*, jolla on 2 vuoden takuu. ,, MultiCharger Psykologin taidoista on etua. päättyy HK:n Outokummun teurastamolle. Elektronisesti ohjattu latauskäyrä ja edistyksellinen latauselektroniikka estävät ylilatauksen. Kun akku on täysi, alkaa ylläpitolataus. Vaan missäpä ei pientä viilaamista olisi. - Kun pyörät lyö tyhjää ja nopeusmittarin viisari heilahtaa yli kolmenkymmenen, etuveto hyppää pois päältä. AJOLINJA . Mykkänen palaa auton pesun ja desinfioinnin jälkeen Savon ja Pohjanmaan rajamaille. MANin etuvedosta Mykkäsellä on myönteisiä kokemuksia. HydroDriven lisäksi MAN:n eteenpäinmenohaluja on lisäämässä nastat etu- sekä vetopyörissä. - Pysyvät minkä pysyvät, toteaa Jukka Silvennoinen. DA 700135 DEFA MultiCharger 2X15A Plugin 181,- 542,- Saatavana myös shukopistokkeella :hintaan: DA 701232 | DEFA MultiCharger 1X7A Shuko DA 700133 | DEFA MultiCharger 2X15A Shuko 195,542,- Myynti: www.kaha.fi/jm.
Ideana oli ja on edelleen, että suuret komponenttisarjat tuovat yksikköhintaa alas. Pisimmillään kuorma-autot ovat yhteneviä keskiraskaissa ja raskaissa jakeluautoissa, joissa FLVolvo ja Midlum-Renault sekä Premium-Renault ja FE-Volvo ovat sama auto. Teknisesti yhteistyö on todella vilkasta myös isoissa malleissa, vaikka autot ovatkin erinäköisiä ? ainakin vielä. Ensi kesänä sitten astutaan malli-integraatiossa yhden ison harppauksen verran eteenpäin. Renault kertoo uusivansa koko mallistonsa Euro 6 ajan kynnyksellä. AJOLINJA ? Renault ei tule jäämään käenpojan asemaan, vaan sillä on selvä asema Suomen Volvon kuvioissa. Kevään mallistouusiutumisen jälkeen tiedetään molempien merkkien palvelupaletti tarkemmin. Teksti js kuvat Jouni Hievanen miettimään, että ratkaisut tehdään niin, ettei yhteinen markkinaosuus nouse turhan suureksi. Euroopan Unionin kilpailuviranomaiset, myös monet kansalliset, ovat tarkkoja, että aito kilpailu toimii. Mörkönä taustalla virkamiehillä on määräävän markkina-aseman väärinkäyttö. Siitä alkoi pikkuhiljaa molempien autojen tekninen lähentyminen. . Automiesten sanonta ?osta Scania, Volvokin osti?, ei toteutunut. Volvo-konsernilla on hyvässä muistissa Renaultin kuorma-autopuolen hankinta. Sama laulu on askelten myös Volvolla, joka pääsi aloittamaan lippulaivansa uuden FH:n hehkutuksen jo syksyllä. V Viranomaiset puratti Hansa-Auton Renaultin ja Volvon huolto- ja myyntiverkostot ovat menossa kovaa vauhtia yhteen monissa Euroopan maissa. Kotimaisena esimerkkinä olkoon K- ja S-ryhmä, joiden yhteenlaskettu markkinaosuus yli 80 prosenttia on saanut kilpailuviraston heräämään. Euroopan Unioni ei hyväksynyt 2000-luvun vaihteessa Volvon ja Scanian yhdistymistä. Renault sai tuolloin Suomessa isoja fleetkauppoja. Volvo-Renault kaupan ehtoihin kuului, että Renaultin piti myydä omistus RS Hansa-Autosta. Saksassa verkot voidaan hyvillä mielin yhdistää. Pohjolassa Renaultilla on selvästi vähemmän markkinaosuutta kuin Volvolla, joten täällä lauletaan Volvon olemassaolevan ver- koston mukaan. Se oli Sisu Auton ja Renaultin kuorma-autojen myynnin ja jälkimarkkinoinnin yhteisyritys. Volvo yhdisti nyt verkkojaan niin, ettei kellään virkamiehellä pitäisi olla nokan kopauttamista. Ranskassa molemmat merkit ovat vahvoja, joten verkostot pidetään erillään. Raskone on esimerkiksi ilmoittanut panostavansa Volvojen huoltotoimiin. Suurin hyötyjä palveluverkostoyhteistyöstä Suomessa on Renault. - Päästään nyt kiinni Volvon palvelupaketteihin, Renault-guru Evilä kertoo. Kuljetusyrittäjäasiakkaalle, myös omistajakuljettajalle, on. Voisi ehkä sanoa, että nytkö vasta. Volvo-konserni on joutunut 10 . Suomen Volvon Renault-organisaatiota on tarkoitus vahvistaa edelleen. Renaultia myyvät omat miehet, Volvoille on oma porukka. Volvon omien Truck Centerien valjastaminen virallisiksi Renault huolto- ja korjauspisteiksi kävi äkkiä, kun molemmilla merkeillä on sama omistaja ja päämies. Raskone jatkaa edellen virallisena Renault-korjaamoedustajana, samoin Veho. Euroopan Unioni katsoi, että kolmessa maassa yli 16-tonnissa yhteinen markkinaosuus oli niin suuri, että päällekkäisyys oli poistettava. Suomi oli maista etunenässä, sillä Volvolla oli 37 prosentin osuus ja Renaultilla kova 18 prosenttia yhteensä 55 prosenttia. Ei Volvo voi käydä katolta kylttejä repimässä niin kauan kuin huoltopaikkojen kelpoisuusehdot täyttyvät. Muut Renault-myyjät eivät päätyneet uuteen kuvioon. Erkki Evilä on Suomen ehdoton Renault-guru. Volvon ja Renault yhdistivät palveluverkoston Omat myyjät, sama huolto olvo AB osti Renaultin kuorma-autot vuonna 2001. Integrointi on jo pitkällä. Renault hyötyy Renault Trucksin Suomen aluemyyntipäällikkö Erkki Evilä on siirtynyt Volvolle, samoin myyntimiehet Mika Saari pääkaupunkiseudulta ja Jukka Oja Tampereelta
Ei sellainen pitäisi olla mahdollista. Renaultin ja Volvon hinta-asemointi tapahtuu Suomessa Volvon toimesta. Maailmanlaajuisen jättikonsernin Volvo AB:n mukaan Volvo on määritelty konsernin premiummerkiksi, sitten tulee Renault, UD (Nissan Dieselin kuorma-autot) ja alimmaisena Eicher. Lähdettiin liikkeelle puhtaalta pöydältä, lähes nollasta. Viime vuonna markkinajohtaja Volvolla oli yli 16-tonnisissa markkinaosuus 34,4 prosenttia ja Renaultilla 2,4 prosenttia. Ainakin uutta vinkkelikonetta on tulossa. Raskaissa autoissa Volvo oli ykkönen puutavarapuolella, rekkavetureissa, säiliöautoissa ja maansiirtoautoissa. Scania veti pidemmän korren umpikoriautoissa, jäteautoissa ja konttivarustuksella varustetuissa autoissa. Markkinaosuus nousi Mersulla raskaissa ennätyslukemaan 19,2 prosenttia. Seuraavana päivänä taas kerrotaan, ettei meillä ole hätää, tuumaa Volvon kuormaautomyynnistä vastaava Kimmo Ahonen. Ennen vuoden 2009 lamaa raskaiden kuorma-autojen rekisteröintitaso oli 2700-2900, nyt noin 2500. - Palataanko koskaan takaisin? Onko pudotus se kabotaasiliikenteen osuus, Ahonen kysyy. Lehdistötilaisuudessa eräs volvolainen sanoi, miten oli taas nähnyt pitkäkilpisen B-junayhdistelmän. Kevään ja kesän mallistovyörytys kertoo paljon. Volvolta saa nyt kevyttä kalustoa, Renault Mastereita. Kuorma-auto ei ole pelkkää rautaa. Pullaa louskuttavat myös Vehon miehet. Siitä saadaan yhteiseksi osuudeksi 36,8 prosenttia. Volvolla on nyt tarjolla ennätyksellisen laaja malliston ja palvelutuotteiden valikoima. Markkinakakkosen Scania liikkeitä odotellaan Suomessa tietysti erityisellä innolla. Magnus Björklund uskoo, että Volvo jatkaa uuden FH-mallin myötä raskaiden markkinoiden ykkösmerkkinä myös vuonna 2013. Suu täynnä pullaa enemmän tarjottavaa niin kuljettajakoulutuksen, rahoituksen kuin huolto- ja korjaamosopimustenkin merkeissä. Kahden merkin palveluverkoston yhdistämisessä on hommansa eikä kaikki käy hetkessä. Volvo on viime vuonna raskaiden kuorma-autojen selvä markkinajohtaja. Pelastusautoissa kaikki viime vuonna rekisteröidyt 92 autoa olivat muuten Scanioita! Mersu oli vahvin maastokuormaautoissa ja jakeluautoissa. Alalla ennustetaan, että vuosi 2013 tulee olemaan rekisteröintien suhteen vähintään samanlainen kuin vuosi 2012.Ylöspäin ennustuksia vetää autoilijoiden halu hankkia vielä Euro5-kalustoa ennen Euro 6 aikaa. DAF teki viime vuonna raskaiden suurimman loikan ja lähes kaksinkertaisti rekisteröintimäärän. . erityisesti täällä Suomessa. ? . Tuolloin myytiin peräti 200 autoa vuodessa. Sitten Sisu Auto jatkoi yksin Renaultin edustajana ja markkina-asema alkoi hiipua. - Oltiin Sisulla kakkosmerkki, Evilä sanoo. Kolmisen vuotta sitten Renaultin maahantuoja vaihtui, kun tehdas perusti oman yhtiön Renault Trucks Finland. Esimerkiksi varaosissa on molemmilla toistaiseksi omat jakelukanavansa. Kilpailu pelaa Suomessa Renaultin asema oli vahvimmillaan Suomessa juuri silloin, kun Hansa-Auto piti purkaa. AJOLINJA . Valvonta ontuu.? . Antos on juuri esitelty. Tuleva Euro 6 aika tarkoittaa, että kaikilla valmistajilla on tarjolla uusia malleja. Amerikkalainen Mack on asemoitu Volvon rinnalle. Jää nähtäväksi, mikä tulee olemaan uusiutuvan Volvon ja Renault malliston hinta- ja palveluvalikoiman ero . Uusi Actros-mallisto laajenee 15,6-litran koneella ja Arocs monttu- ja metsämallilla. Hankintapäätöksiä hidastaa tietämättömyys, millaista kalustoa pitäisi hankkia, kun mittojen ja painojen muutos ei ole vielä selvä. Mutta mihin suuntaan talous on menossa? - Toisena päivänä tiedotusvälineissä on, että Suomella menee huonosti. Tänä vuonna ei tietenkään tyydytä vähempään, kun FH4 tulee myrskyn lailla. Nissaneita yritettiin myydä joku aika sitten, mutta se ei Volvo Truck Centereiltä onnistunut. Suomi kuului Tanskan alaisuuteen, josta naruja vedeltiin. Tuolla FH4-koodilla uutuus tunnetaan volvolaisten keskuudessa. - Organisaatio on täpinöissään. Meillä on nyt suu täynnä pullaa, hehkuttaa Volvo Finlandin toimitusjohtaja Magnus Björklund. Maaliskuun lopulla alkaa uuden FH:n koeajokiertue. - Siellä tullaan rikkomaan kaikki ennätykset, uskoo kuorma-automyynnistä vastaava Kimmo Ahonen. Uuden Volvon ympärille on rakennettu paljon palveluita eli kysymys on oikeastaan liiketoimintakonseptista. Mercedes-Benz on raskaissa vahvempi kuin koskaan. . Syyksi kerrotaan, ettei toimintaan saatu päämieheltä riittävää tukea. Suomen Volvon tavoitteena on, ettät molemmat merkit Volvo ja Renault ovat yhteensä enemmän kuin nykyinen yksi. Kun Scanialla on lisäksi yli 30 prosenttia ja Mersu lähenee koko ajan kärkikaksikkoa, ei tässä ole pelkoa monopo- lisyytöksille. Kuorma-automarkkinoilla kisa toki nyt vähenee piirun, kun yksi oma toimija jää pois. 11. Raskaiden ja keskiraskaiden rekisteröinnit 2012 YLI 16-TONNISET Määrä Muutos Markkinaosuus 1.Volvo 2.Scania 3.Mercedes-Benz 4.DAF 5.MAN 6.Sisu 7.Renault 8.Iveco 824 738 460 94 92 82 58 43 - 1,9 % - 5,0 % +11,7 % +42,4 % -12,4 % +28,1 % + 87,1 % + 4,9 % 34,4 % 30,8 % 19,2 % 3,9 % 3,8 % 3,4 % 2,4 % 1,8 % 6-16 TONNISET 1.Mercedes-Benz 2.MAN 3.Volvo 4.Fuso/ Mitsubishi-Fuso 5.Iveco 122 58 41 37 34 - 17,6 % + 7,4 % - 30,5 % + 205 % - 46,9 % 37,4 % 17,8 % 12,6 % 11,7 % 10,4 %
Sellainen on vasta, jos alta ei mahdu 4,4 metriä korkea kuljetus, lumivara huomioiden. Onnettomuudessa oli myös onnea, sillä liikenne oli tapahtuma-aikaan vilkasta. Tutkijalautakunta pitää myös mahdollisena, että kuljettaja vain arvioi tilanteen väärin ja uskoi mahtuvansa alta. Sillasta puuttui suurinta korkeutta osoittava liikennemerkki. Löppönen Väärä reitti, huono sidonta, puutteet katsastuksessa eikä lupaakaan ollut. Nostopuomin poikkipalkki murtui ja hytin runko vääntyi. 4 12 . Raskaan liikenteen kolarit Kyydissä ollut trukki OSUI SILTAAN ja PUTOSI Teksti Jouni Hievanen, piirros Jussi ?Silicone. Perässä oli vuoden 1989mallinen Goldhofer täysperävaunulavetti. Toinen silta oli matalimmasta kohtaa enää 4,49 metriä korkea. Kuljetuksella ei ollut mittalupaa. Yhdistelmä alitti pohjoisen ajosuunnan sillan, muttei enää 20 metrin päässä ollutta eteläistä siltaa. Ensimmäisen siltaparin korkeus oli matalimmasta paikasta 4,7 metriä, joten huonolla tuurilla kuljetus olisi voinut osua jo siihen. Erikoiskuljetuksesta paistoi läpi välinpitämättömyys. Kuljetuslupa puuttui 5-vuotias kuljettaja ajoi vuoden 2005-mallisella Mercedes-Benz Actros 2546:sella seututietä länteen. Trukki olisi voinut pudota ajoradalle tai tielläliikkujan päälle. Trukkia ei oltu sidottu asianmukaisesti. Luvatta ei oltu liikkeellä ensi kertaa, sillä kuljettaja oli suorittanut samanlaisia korkeita kuljetuksia jo kaksi vuotta. Vetoautoa ja lavettia ei oltu kytkentäkatsastettu asianmukaisesti. Kuljettaja ilmeisesti erehtyi ajoreitistä, sillä hän oli aikaisemmin käyttänyt trukin siirtokul- jetuksiin toista valtatien alittavaa reittiä. Törmäyksen voimasta sidontaketju katkesi, trukki pyörähti vastapäivään ja putosi ojanluiskaan vaurioittaen kaidetta 15 metrin matkalta. Trukki jäi makaamaan kyljelleen. Sen sijaan lavetin rungon poikkipalkit molemmilta puolilta taka-akselin kohdalta katkesivat. Erehtyi reitistä Kuljetuksen korkeus oli 4,9 metriä. Vuoden lupa olisi maksanut 34 euroa. Kaksi 8-millistä sidontaketjua olivat kyllä riittävän vahvat, mutta eivät olleet kiinni sidontapisteissä, vaan runkorakenteessa. Suosituksia Tutkijalautakunta teki onnettomuuden myötä lukuisia suosituksia.. Nopeutta oli karvan alle 50 km/h. Haarukkatrukin puomi osui sillan etureunan metallisuojaan. Kyydissä oli 10,5 tonnia painava Linde-haarukkatrukki, jota oltiin siirtämässä huollosta läheiseen tehtaaseen. Kuljettaja oli ehtinyt ajaa valoisassa pakkaskelissä kevyessä lumisateessa 3,5 kilometriä, kun eteen tuli siltapari. AJOLINJA ? Vetoauto ja kuljettaja säilyivät ehjinä
? ilan rakenteiss teästi kuor mat unnan ijalautaktti Lähde tutk or . onnettomuusrap Raskaan kaluston kuljettajien liikenneturvallisuuskoulutusta ja valistusta tulisi lisätä ja kehittää. AJOLINJA . ? 9.-10. ELOKUUTA 2013 NÄYTTELYAUTOJEN ilmoittaminen on alkanut Muutamia messupaikkoja VIELÄ JÄLJELLÄ Ilmoita autosi osoitteessa WWW.POWERTRUCKSHOW.FI 0400-264116 / Ari Nukala 0400-567068 / Juha Ristimaa . 13. Kuljetusluvan velvollisuushan alkaa 4,4 metrin korkeudesta. Kuljetusluvan myöntämistä tulisi edelleen kehittää, sillä kuljetusten toimeksiantajat edellyttävät nopeita ja joustavia kuljetuksia. Kuljetustenantajien tulisi varmistaa, että kuljetusten suorittajilla on voimassaolevat kuljetusluvat ja vakuutukset. ? 39 prosenttia silloista liian matalia 4,4ille painoja ollaan metris kun kokonais . Liik tus nostaa 4, ttaa siltojen oi rk ta mitä se on ar vioinut, n tai ykosalta. maantien, kadu met39 prosenttia 44, on istä silloista sityistien ylittäv . alia äämään risille liian mat t tulisivat törm lusto. se ui rk ko 44, ka ky ny in ltoihin ku useimmin si at pahasti, iv is itu io ur va t Arimmat silla or maa nisvoi saada ku perässä ajaja oi. vi on raportti ar kaansa, virast lpommin he t va si kaatui 4,4-metriset aantulist va 4,2-metriset, kuin nykyiset ä alle. aantien jakin voi jääd n sellaiset m Jos uudistetaa at töriv is ta ah m ro jotka iljoom ylittävät sillat, 67 a rvittaisiin raha ta , tä es ks ui äy m in m den ksi tarvittaisi na euroa. Erityistä huomiota tulisi kiinnittää ajoneuvojen kytkentäkatsastuksiin. Ennalta vaarasta varoittavaa tekniikkaa tulisi ottaa enemmän käyttöön raskaassa kalustossa. Erikoiskuljetusperävaunun rekisteröintitodistuksen teknisessä osassa tulisi olla maininta vapaasta kuormauskorkeudesta 4,4 metriin asti. Tutkijalaut istaa kuorlisi aina varm mauksessa tu Kuor man ajon aikana. vain hyman pysyvyys ä tä yt kä i n tulis varmistamisee apisteitä. dont väksyttäviä si oikeista sija valistusta ta us Tiedot ntaoppaido tulisi lisätä. a Katsastuksess huomioitava t välinee sidonta , että kuorakunta toteaa . Erityisesti tulisi korostaa riskinoton välttämistä. Kuljetusten suorittajan tulisi huolehtia, että erikoiskuljetuksiin liittyvää lainsäädäntöä noudatetaan ja käytetään asianmukaista kalustoa. Raskaan kaluston kuljettajille tulisi olla pakollista erikoiskuljetuskoulutus. Tulisi myös harkita, että erikoiskuljetusten kuljettajilla tulisi olla määräajoin uusittava ajolupa tai pitäisi olla suoritettuna erikoiskuljetusten liikenteenohjaajakurssi. Harkintaan tulisi ottaa, että osaa ammattipätevyyskoulutusta painotettaisiin enemmän niihin ajotehtäviin, mitä kuljettaja suorittaa työssään. Erikoiskuljetusten valvontaa tulisi tehostaa ja kohdentaa paremmin. Samalla s on tarkoi, suurin korkeu korottamassa ennevirasto 4 metriin. Lisä een kolme is iden korjaam törmäysvaurio . sa es a vuod ulkukormiljoonaa euro suurentaa alik Jos halutaan tavalla la al lv ha a m llisim lloista, si keutta mahdo ta is eusrajoitetu rk ko la el ol rv pu , ta itaan rautatiesiltoja joista puolet on a euroa. na oo eillä 72 milj iljoonaa rahaa maant m 13 on e tarv Katuverkossa euroa. Si a st oi av at nt do skaan kakeskitetysti ra ta olisi jaettava jille. luston kuljetta tulisi olla tuskalustossa je ul nk ra Tava en määid jo t, dontavälinee si a en llis ko pa va rekisteisi tarkastetta rä ja kunto ol aikaiskaträ sessa ja mää uk st sa at tik in rö lainsäädänVuoden 1982 sastuksessa. . uudistettava töä olisi siksi ahdollisuus, i tutkittava m is ol i ks Lisä lmiina kiinva ineet olisivat että sidontaväl a
?. Työntekijöitä on viisi. Jopparin piha ei ole suuri, mutta kyllä sinne pari pitkää yhdistelmää mahtuu. AJOLINJA AJOLINJA ? ? 14 ? . Jopparin pihalle mahtuu kyllä muutama iso auto. ornionjoen vartta kohti käsivartta kulkee E8-valtatie, Länsi-Lapin valtasuoni. Päivi Heikkala on palvellut Jopparin asiakkaita 29 vuotta. Vierailupäivänä lounaana oli lohimurekepihvit, joissa oli makua ja luonnetta. Pellon keskustan kohdalla, 120 kilometriä Torniosta ylöspäin, on hyvän ruokapaikan maineessa oleva Shell Joppari. tosin helmikuun alussa hinta on lukemassa 8,50. Jos majoitut yksin, pelkoa ei kuitenkaan ole, että joku muu sinne vielä myydään. Tornio-Kilpisjärvi tietä ajavat niin Norjasta tulevat kalarekat, kaivosten tavaraliikennettä hoitavat hyötyautot kuin Lappi-turistitkin. Taukopaikoissa ei valtatien varrella liiemmälti valinnanvaraa ole. Shell Joppari on auki maanantaista torstaihin 7 . Majoitushinta on 55 euroa ensimmäiseltä hengeltä. Taukopaikka Shell Joppari Pellossa Aina saa apetta Pölliautoilijan perustamassa Jopparissa on hyvä ruoka, kohtuuhinnat ja pari majoitushuonetta. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen . 110 euroa maksaa viiden hengen majoitus. Perustason huoneissa on pieni keittiö jääkaapilla, mutta myös sauna. Kokeiltu on. Ruokaa on tarjolla oikeastaan aina kun Joppari on auki - sunnuntai-aamuisin voi olla parin tunnin aukko. 20, perjantaina ja lauantaina 7 -21 sekä sunnuntaina 9 -20. Jopparissa on myös kaksi huonetta, joihin molempiin mahtuu 4-5 henkeä. 8,05 euroa tuntui sopuhinnalta . Sitä osaa pitkän matkan ammattikuljettaja arvostaa. Osa vierailuporukasta söi listalta poronkäristyksen (17 euroa) eikä murinoita kuultu. Jopparista saa myös pizzoja, joissa on riittävästi täytettä ja pohjassa rapeutta. Usein siellä jokunen ammattikuljettaja vuorokausilepoa viettääkin - eikä sitä katsota pahalla. T Ruokaa ja lepoa - Teemme kaiken ruoan itse, Heikkala sanoo. . Laurilan B-junan kuljettaja päätti panna pitkäksi Jopparin takapihalla. . Sen on rakentanut pölliautoilija Mikael Välimaa vuonna 1983. Jopparin yrittäjänä on toiminut muutaman viime kuukauden Päivi Heikkala, mutta työuraa paikan palkollisena hänelle on kertynyt jo 29 vuotta
Perustekniikaltaan ja koriltaan autot ovat samat. Tarjolla on kolmea koripituutta. Voimalaitoksena on RenaultNissanin 1,5-litrainen diesel, tehoversiot ovat 75, 90 ja 110-heppaa. Citan on nyt myynnissä meilläkin.Tavoitteena on saada kaupattua vuodessa parisataa autoa. Veho pitää etuna, että huolto tehdään heidän hyötyautokorjaamoissa. 13,4 % ............ 15. 26,5 % ............ 3,4 % .............. - 1,8 % 4.Ford .............................. 2,9 % 3,5 . MB Citanin hintahaitari alkaa vajaasta 24 000 eurosta. Citan tuli Suomeen . - 12,1 % 10.Peugeot ..................... Ajo-ominaisuuksiin vaikuttavia osia on Citaniinmuuteltu ja varustusta parannettu. 10,4 % ............ Uusi Mercedes-Benz Citan saatiin kehitettyä Renault Kangoon pohjalta parissa vuodessa, täysin uuden mallin työstäminen olisi vienyt kuusi vuotta. Citan valmistuu Kangoon kanssa samasta tehtaasta. 2,5 % . 14 ................... 1302 ................. Itella on suurin käyttäjä postinjakeluautoillaan. Pakettiautoja ensirekisteröitiin Suomessa viime vuonna 11 469 kappaletta, mikä on 20,9 prosenttia vähemmän kuin edellisvuonna. - 15,5 % 6.Renault ........................ Ajan saa nopeasti. Suomen pikkupakumarkkinoiden ehdoton valtias on Volkswagen Caddy, joita oli puolet rekisteröidyistä. 47,4 % ............ 557 ................. 6 tonniset 1.Mercedes-Benz ........... - 26,3 % 9.Citroen ........................ 3035 .................. 20,4 % ............ 55 ................... - 6,7 % 6.Fiat ............................... - 27,5 % 7.Nissan ......................... - 21,2 % 5.Citroen ......................... 435 ................. 0,3 % markkinaosuus ............ +13,4 % 3.Toyota ........................ + 217,6 % 3.Iveco ............................ - 13,9 % 5.Opel ............................ 13 ................... Daimler AG heräsi pikkupakettiautojen suosioon sen verran myöhään, että uuden mallin kehityksessä piti etsiä kaveri. Toyota Hiacen poistuminen muutti markkinoita. . -14,7 % 2.Ford ........................... 472 ................. 1539 ................. - 41,0 % 8.Fiat .............................. Ford oli ainoa nousija. Kevyitä kuorma-autoja hallitsi tuttuun tapaan Merces-Benz Sprinter. AJOLINJA . 4,1 % .............. Sen markkinaosuus putosi Vehon mukaan suurelta siksi, että Volkswagen voitti Crafterillaan yhden suuren yrityskaupan. Tämä 3,5-6 tonnisten luokka on sulanut suurelta osin ajokorttimuutosten takia. ? ! d ___ UWJQTQ[\Q NQ Rekisteröinnit Pakettiautot määrä ero vuoteen 2011 1.Volkswagen ............... 52 ................. 9,8 % ............. 421 ................. 394 ................. - 43 % 2.Volkswagen ................. 332 ...................... - 7,1 % ............ 2,6 % .............. 3,8 % .............. 11,4 % .............. - 53,2 % 4.Mercedes-Benz ......... 108 .............. 251 .................... 3,7 % .............. 4,9 % .............. 2428 ................. 21,2 % ...........
AJOLINJA ?. a s i k a l h Ju 30 vuotta Ärjykisan voitto meni ensi kertaa napapiirin pohjoispuolelle. Onnea Pelloon, Rundgrenin maailmaan! Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Vuoden Ärjyin 2012 Rundgrenin Punahilkka-Sisu Sudenpentu pesee kultapesurilla 16
. AJOLINJA . Ammattikäyttöön tarkoitettu kuumavesipesuri oli aivan uniikki, tätä kisaa varten tuunattu kultakuorinen yksilö. Mukana menossa etualalla Ismo Hyväri ja Kassu Rundgren (oik.). Takana vasemmalta Anita Tapani, Arto Orajärvi, Risto Hiltunen, Kari Romakkaniemi, Teuvo Rundgren, Jorma Rundgren, Toni Ylipekkala, Mika Jefremoff, Kauko Rundgren ja Janne Niva. jolinjan ja Kärcherin Ärjykisaa on järjestetty 30 vuotta. Juhlan kunniaksi pääpalkinto oli tällä kertaa historian komein. 17. Sellaista ei kaupan hyllyltä löydy. Julakoneella on jo arvostusta herättävä nimi A eli Kärcher HDS 13/20 SX Ärjy 30th Anniversary Golden Edition. Mutta ennen kuin oltiin Länsi-Lapissa juhlistamassa Vuoden Ärjyin 2012 voittajaa, tarvittiin valintaraadissa monta hiusten haromista. Finaalikolmikko oli todella tasokas, kaikki kansainvälisissä rekkanäyttelyissä palkittuja. Trioon kuului Kuljetus-Jalavan eli Jari Jalavan Scania R500 ?Elm Street?, Trans Härmän ??
Vuoden Ärjyin 2012 Punahilkka-Sisu eli Visa Valkosen Scania R500 ?Road Trip. AJOLINJA ? Palkintojakotilaisuus pidettiin 10. tammikuuta Pellon Teollisuustiellä, kirpeässä 15 asteen pakkassäässä. . Meitä onnisti, sillä aurinko tuli hetkeksi juhlimaan kanssamme. Motiivimaalaukset nousuteliseen Polariin on ruiskuttanut torniolainen Mika Jefremoff, joka vastasi samalla rakentelun koko- . Näihin aikoihin ei napapiirin pohjoispuolella ole päivävaloa hyvissä oloissa kuin 10.30 ? 14.30 välillä. sekä Rundgrenin Kaarlon Sisu Polar ?Punahilkka?. Näistä eniten ääniä saaneista ärjyehdokkasta toimitus valitsi sitten ykkösen. Torniojokilaakson projekti . Takaseinän maalauksessa on elävyyttä.. Mikrokuitukangasta penkissä. 18
Ne ovat RST-Steelilta. - Osa on rosteria, osa alumiinia, Toni sanoo. Haaparannan puolella asuva Ylipekkalan Toni on tärkeä hahmo myös siinä mielessä, että hän ilmoitti auton Ärjykisaan. Risto Hiltunen Pellon Lankojärveltä edustaa Hiltusen Metallituotetta. Sieltä jaloteräsosaajalta ovat peräisin kaikki kiiltävät osat karjapuskuria ja kattorautaa lukuunottamatta. Keikkabussiaihio VW Crafter on jo hommattu, toinen levy on tekeillä ja kesän Tangokisat ovat edessä. Siitä tulee moottorikelkankuljetusauto, Janne paljastaa omaa projektiaan, joka on tarkoitus valmistua kesän koitoksiin. Nuorinta kasausvoimaa edustaa puolestaan Arto Ojajärvi. Ilman kultaista kuumavesipesuria palkintojako olisi ollut kuin leivätön pöytä. Joku oli liimannut Power Truck Show:ssa autoon punahilkan korin. rin Matti Salo oli lähetyttänyt pesurin ajoissa Kaukokiidolla Klaukkalasta, joten Pohjoisen alue-edustajalla Ismo Hyvärillä oli helppo tehtävä luovuttaa palkinto iloiselle voittajalle. Ja annettiin ärjykisaykköselle tuttuun tapaan myös Ajolinjan te- Maatilan poikia Mutta mikä mies tuo 63-vuotias Kyösti Kaarlo Kullervo Rundgren, Kassuna tunnettu yrittäjä? - Meillä oli kotona maatila.Vuonna 1965 lypsäviä oli 20, Kassu muistelee. Peltojen metsien keskeltä Kassu meni apumieheksi Enbuskan ?? . Tornion Asennus teki vanteisiin tassunjälkirosterit. siä miehiä. Tärkeänä metallirakentelun hahmona on ollut Toni Ylipekkala, joka toimii tuotannon työnjohtajana Tornion Asennuksella eli Torstecilla. Onneksi Kärche- . Maalaushommat saavat toistaiseksi jäädä. - Kahdesta autosta olen tälle vuodelle jo kieltäytynyt. Jefremoff kuitenkin katsoo tyytyväisenä, kuinka uusia nimiä on noussut hyötyautojen taidemaalaustaivaalle. Näyttävän sisustuksen Sisuun teki Anita Tapani, torniolaisia hänkin. - Nyt minulla on oma autoverhoomo, Anita kertoo. Punahilkan sisustusmaterinaalina on käytetty mikrokuitukangasta ja tekonahkaa. Ja sitten on porukassa enemmän ja vähemmän suden näköi- ,, Vaimo on tärkeä taustahahmo yrittäjän elämässä. . 19. On pysynyt paremmin välit, Jorma tuumaa. Teuvo Rundgren on puolestaan ollut Metsähallituksessa tiimiesimiehenä kiinteistöpuolella. Rakentelussa ja yrittäjäelämässä vaimo Hilkka Hannonen-Rundgren on ollut tärkeä taustahamo. - Eikä ilman yhteistyökumppaneita tästä projektista olisi tullut mitään. . naisuudesta. - Oli helppo rakentaa, kun sai toisen rahoilla tehdä, Mika naureskelee. Päätyönä hänellä on olla Outokummun terästehtaalla etukuumentajana. Rakkaaksi harrastukseksi on tullut tangolaulu, johon Mika aikoo satsata nyt toden teolla. Hän on toiminut A-luokan hitsarina, mutta myös kasaajana ja fiksaajaana. Janne Niva, Kassun entisiä kuljettajia, on toiminut projektis- räslautanen, johon oli kaiverrettu Teijo Lajusen toimesta voittoauton kuva Mukana palkintohuumassa olivat myös todelliset sudenpennut eli voittajan velipoikatrio. - Olen ollut metsässä ihmisiä piilossa. Yrittäjänä reilu 30 vuotta. sa ruuvarina ja kasaajana. - Tekeillä on näyttelyauto vuoden 2000-mallisesta Mersu Sprinteristä. AJOLINJA . Itsellä on ollut metsäkoneita, Kauko Rundgren kertoo. Jorma Rundgren kertoo istuneensa 40 vuotta verotoimistossa. - En ole antanut Kassulle verovinkkejä
Kyydissä Lapin hitaasti kasvanutta havupuuta. . Se asiakassuhde jatkuu edelleen, ajossa siellä on kaksi rundgrenilaista. Veitsiluoto oli fuusioitunut EnsoGutzeitin kanssa vuonna 1996. Yhteistyö, puunajo ja hiekoitukset, loppui 31.11.2008. Toisella kertaa onnisti Lähellä Ärjyvoittoa Rundgren oli jo vuonna 2005, silloin tuoreella Pink Panther E12-Sisulla. Meni lunastukseen. Vuonna 1999 alkoi sitten motiivimaalattujen upouusien Sisujen aika. Mika uskoo vieläkin, että meni halvalla, Kassu naureskelee. Vuonna 2001 pistettiin rahtiau- Puuautoilua Vuonna 1992 kalustoon tuli vaihtolava-auto nosturilla, jolla lastattiin puita junanvaunuun. - Veitsiluodon herrat sanoi minulle, että se on liian pieni auto puunajoon. Ei siis auttanut muu kuin laittaa herrojen käskystä oikea pölliauto, Kuuselan Pekan entinen SMSisu 471. Vuoden Ärjyin 2012 Punahilkka-Sisu Ollille (Enbuskan tarina on seuraavassa numerossa). - Ajettiin kaksimetrisiä. Kalusto: sorauunneltavissa joista kaksi m i. ks oi ut -a uu ap gi autoiksi ja ener . ja aa rm ivurikuo Huddig-860 ka lme a: Yrittäjä ja ko nt ku lö ki en ?H 2 1i st tunnaise kuljettajaa, sa iaikaan. lv ta a ja tta kulje - Kaadoin sen. Laitoin Ford traktorikaivurin, Kassu kertoo. Rundgrenilla on nytkin ?mehumaija?, ruotsalainen Huddig 860, jonka sarvissa isäntä viihtyy itse. - Teemme sähkölaitoksille katuvaloja, pylväshommia ja linjahommia. Syksyllä oltiin reissuhommissa Sodankylässä kymmenen viikkoa. - Ekan auton laitoin vuonna 1987, kaivurin kuljetusautoksi. Volvo se oli. Vuonna 1990 tuli sitten N12Volvo sora-auto. Yrittäjä Kaarlo ren ara-autoa, RundgKo lme puutav . Sillä autolla oltiin näytillä Sveitsin mahtavassa Interlaken-rekkanäyttelyssä.. Kun yrittäjä on huippuhiihtäjä Eero Mäntyrannan mailta Pellosta, Sisun kylkiin tuli Mika Myllylän kuvat. - Kysyin Jefremoffin Mikalta, mitä maksaa kuvat hyttiin. Minun tehtävänä oli oikoa puita kuorman päällä. Sitten K.Rundgren siirtyi hommiin Ollin velipojalle Lauri Enbuskalle. Vuonna 1981 koitti sitten aika yrittäjyyden. - Päähänpisto. Kun kuulin hinnan sanoin, ettei ole paha hinta. Myllylä-Sisua ajaa Kari Romakkaniemi. to Pellopuun ajoon. Se Sisu oli näytillä Alastaron EM truck race kisan rekkanäyttelyssä. - Kun Pellopuu meni konkurssiin, sen mukana meni saamisia. Eli jos on Pello antanut, on se myös ottanut. Lapin Metsämarkkinoille Rundgren rupesi ajamaan vuonna 2003. AJOLINJA ? . . Elettiin vuotta 1995. Jossain välissä oli vaihtolavaautona myös FH-Volvo. 20
Auto on kekseliäästi muuntautumiskykyinen yrittäjän tarpeisiin. 4.Huumoria kybällä: Kuljetusyrittäjä on ulkomuodoltaan kuin punahilkkasadun susi eli auto ja mies ovat yhtä ja samaa. ? Risteilyjä . AJOLINJA . Tallinksiljan Tukholman risteilyn saavat ärjyauton ilmoittaja Toni Ylipekkala sekä äänestäneiden joukosta Pertti Nikitin Vaasasta. Sen saavat Punahilkan ilmoittanut Toni Ylipekkala, Road Tripin ilmoittanut Martti Ojala ja Elm Streetin ilmottanut Seppo Karppinen. Yleisöarvonnassa oli palkintona kolme samanlaista ikkunanpesusettiä. Näyttävä kokonaisuus: Satumainen taideteos jatkuu yhtä satuisena sisustuksessa. 21. Onnettaren suosiossa olivat Jyri Nykänen Klaukkalasta, Jussi Orrenmaa Ylihärmästä ja Mia Soudunsaari Rovaniemeltä. Persoonallinen maalausaihe. Punahilkan motiivimaalaus sopii kuin nyrkki silmään suomalaiseen Sisuun, joka on tehty villipetojen metsäoloihin. Kone on toki uusittu. Tähän pellolaiseen Sisu-maisemaan tuli siis juhlakisan Ärjyvoitto. Auto Tekniikka ja Kuljetus lehden vuosikerran voitti äänestäneiden kesken arvottuna Ritva Matikka Nummelasta. on ajettu 1,8 miljoonaa ja matka jatkuu. Rekisterikilpi on SUS-11, joka taipuu sudesta Sisuksi. Rundgrenin Vito ja Jefremoffin tuleva keikka-auto Crafter. . Siitä saavat osansa ruotsalaisetkin, sillä Rundgrenin puuautolla ajetaan paljon puuta Tornionjoen toiselle puolelle. Kruunun kurssi on vahva, Suomesta kannattaa ostaa puuta. ? . Rundgrenin sudenpentuveljekset. Siksi Punahilkka voitti 1. Palkinnoksi tuli Puzzi 8/1 C verhoilupesuri. . Pankot ovat Timber MAX XXL:t. NOPSASTI PUHDASTA . Ja Kassun vaimo on nimeltään Hilkka. Raakapuu liikkuu ihmisten ilmoille susien valtakunnasta. 2. . Pääpalkinto on Kärcherin kuumavesipesuri, jonka arvo on noin 5000 euroa. - Siitä saa 155 asteista höyryä, Kärcherin Ismo Hyväri muistuttaa. Täysillä paineilla kone tuottaa 80 asteista pesuvettä tarvittaeassa 1100 litraa tunnissa. - Tällä tulee nopeasti puhdasta, Hyväri sanoo. Takasermissä on virtaviivaisuutta. ? 3.Monikäyttöauto: Rundgrenin Sisu Polar muuntuu puutavaraautosta sora-autoksi nopsasti. Perään on myös kasettikärry, jolla voi kuljettaa työkonetta. Viialan Jalavan häkellyttävä Elm Street oli kolmas. ? Lehden vuosikerta . Ärjykisan kolmen parhaan auton ilmoittajalle lähetetään Kärcher WV 50 Plus ikkunanpesusetti. Rosteriosissa on persoonallista muotoilua tassunjälkineen. Ikkunat puhtaiksi . Visa Valkosen Road Trip sai kakkossijalla HD 6/16 MX Plus painepesurin. Näyttävä kokonaisuus se on ylihärmäläisenkin ajopeli. 3.palkinto . ? 2.palkinto Huollot Rundgrenin Sisuihin tehdään Merilapin Autohuollossa, rengastyöt kotikylällä Lapin Kumissa. Sisun kestävyydestä kertoo jotain, että vanhat Sisut ovat edelleen Rundgrenilla puunajossa. - E12:seen laitettiin kesällä uusi kone. Autolla on ajettu 1,2 miljoonaa kilometriä. Tehdaskunnostettu kone ostettiin Wallinin Dieseliltä ja asennettiin paikalle Kuopion Raskoneella. Cummins-koneisella ?Myllylällä. Takaseinän Punahilkka-kuva iskee katsojan katuun. ?
On kasvavan pikkupakuluokan Transit Connect. Takaluukunkin saa, samoin liukuoven kuljettajan puolelle. tään henkilöauto- ja pakettiautomaailmassa, kun metsästetään pientä hiilidioksidiarvoa, pientä kulutusta. Kaikkien Custom mallien vakio on startstop järjestelmä, mutta se ei pakkaskelien aikana ole toiminnassa. Automaattitoiminen lisälämmitin on vakiovaruste ja se on pakkaskeleillä lähes aina päällä. Siinä on paljon varusteita ja esimerkillinen ajettavuus. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen . Pitkistä välityksistä on haittaa kaupunkiajossa. Mittaristo on kikkailettoman selkeä. Luksusta tonniluokkaan F ord asemoi Transit-hyötyautomallistoaan yleisen trendin mukaisesti. Ford Transit Custom 2.2 TDCi Koeajaa ajolinja 125 hv Limited L1 Kun Transit kasvaa, sen aukon täyttää uusi tonniluokan Transit Custom. Iso pakki vaatii luistatusta, tiukimmissa kadunkulmissa on hamuttava jopa ykkösvaihdetta. Vaihtamisvalo opastaa lyömään isompaa tupaan jo 1500 kierroksella. Kone jaksaa kyllä tehdä töitä jo lähempänä tuhatta kierrosta ilman väristelyä. Aavikkovälitykset ovat yleistyneet ylipää- . Lämmittimen saa ohjelmoitua päälle ennakkoon ajotietokoneen kautta kuten henkilömalleissa. Transit Customin yhdistetty EU-kulutus on 6,7 litraa sadalla, tulevassa Econetic-superpihimallissa 0,4 litraa pienempi. Ajotietokoneen näytön teksti ei ole kovin suurta, mutta se näkyy kuitenkin kirkkaan selvästi - kiitos korkean resoluution. AJOLINJA ? 2,2-litrainen kone, joista koeajoautossa oli 125-heppainen. Se sai arvostelun tittelin Vuoden pakettiauto 2013, joten ennakko-odotukset olivat suuret, kuten otimme koeajoon maan ensimmäisen esittelyauton. Pitkät välitykset Transit Customiin on tarjolla Transitista tuttu 22 . Vasta laittomilla nopeuksilla auton meno tuntuu herkimmiltä. Koeajokulutus oli sekalaisessa ajossa yli 9 litraa. Varusteita hengästyttävästi Pakuvalinnassa kehuttiin Fordin henkilöauto-. Sille on saatu raivattua tilaa mallistoon, kun ennakkoesitelty uusi Transit on nykyistä kookkaampi. Uusi Transit Connect ja Transit tulevat myyntiin loppuvuodesta, mutta Transit Custom on jo täällä. Peruutuskameran selkeä videokuva heijastuu taustapeiliin. Hyödyllinen lisävaruste. . Tarjolla on myös 100- ja 155heppainen versio. On tonniluokan uusi paku Transit Custom. Kaikissa on kuusilovinen vaihteisto. Vuoden paku valinnan yhtenä perusteluna oli taloudellisuus. Perävälitys on niin harva, että kuudennella vaihteella satasen nopeudessa on koneessa kierroksia vain 1500
Kun ohjaamossa oli oikealla vakioasetuksena olevat tuplapenkit, lisäpituutta saa etuseinän luukun avauksella vajaa 60 senttiä. Pitkämallisessa tavaratilalla on pituutta 40 senttiä enemmän. Pyöräkoteloiden väli on leveä 135 senttiä, joten kuormalava mahtuu vaikka poikittain. Korkeutta tavaratilassa on 140 senttiä. 23. Kännykkää voi käyttää puheenohjauksella, jossa tosin ei ole valittavana suomen kieltä . Pituussäätöä on riittävästi pitkällekin kuljettajalle. Varustetaso onkin joka mallissa kattava. Vakiona on ilmastoinnin, sähköikkunoiden, lämmitettävien sähköpeilien lisäksi muun muassa kuormantunteva ESP-ajonvakautus, lämmitettävä tuulilasi, kääntymisvalot, ajotietokone, mäkilähtöapu ja Ford synq. Synq-järjestelmä tarkoittaa kännykän yhdistämistä bluetoothilla auton tietojärjestelmään. Tämän kerrotaan vakauttavan kaarreajoa ja pienentävän kääntösädettä. Tavaratila esimerkillinen maisia ajo-ominaisuuksia. toinen kotimainen on Euroopan valtakielien lisäksi. Synq-järjestelmässä on ensi vuoden alussa pakolliseksi tuleva eCall-hätäaputoiminto, jossa auto yhdistää matkapuhelimen hätäkeskukseen turvatyynyn lauettua. Koeajoauto oli parhaiten varustettu Limited-malli, joten siinä oli muun muassa tuulilasinpyyhkimien sadetunnistin, 16-tuuman rengaskoko ja parkkitutka, jossa anturit on myös edessä. Lisävarusteeksi on saatavana muun maussa kaistavahti ja sen kanssa kuljettajan vireystilan valvonta. Teräksinen väliseinä on silti suora eikä pienennä sivuoviaukon hyötyleveyttä. Vakiona olevassa tuplapenkin reunimmaisessa istuinpaikassa on lämmitys. Vuoden valinnassa kiiteltiin Customin uutta teknologiaa ja turvallisuutta. Hanskalokeron täyttää lähes kokonaan auton asiapaperinivaska ohjekirjoineen. Transit Customissa on korkiton tankkaus, jolla estetään coctailit. Halvimmillaan Transit Customin saa 33 000 eurolla. Niissä ei koeajossa huomattu valittamista. Nämähän ovat tuttuja turva- varusteita raskaasta kalustosta. Tuplapenkin toinen selkänoja taittuu alas pöytätasoksi. Kojetaulun päällä on pieni kannellinen lokero, johon sopii vaikka kännykkä. Tuplapenkin alla on 93 litraa säilytystilaa, jonka luukku on tavaratilan puolella. . Silloin löytyvät helposti pienietikettisemmätkin paketit. Kokonaispainoltaan Custom on 3,1-tonninen. Tankkausaukkoon mahtuu vain oikean polttoainelaadun pistooli. Kannattaa huomioida, ettei raskaan liikenteen D-pisteen suurtehomittarin kookas pistooli mahdu aukkoon. Saatavana Customiin on myös polttoaineensäästöön tähtäävä kiihdytyksenhallinta, joka on vakiona tulevassa Econetic-mallissa.Tehoa rajoitetaan naftansäästön nimissä, jolloin kiihtyvyys on kuin 75-prosenttisesti kuormatulla. Koeajossa oli lyhyempiakselivälinen L1-malli, jossa tavaratilan pituus on reilu 240 senttiä Kyytiin mahtuu siis kaksi kuormalavaa pitkittäin. Pitkässä mallissa kantavuutta on 1050 kiloa, jarrullista kärrypainoa 2500 kiloa . sataheppaisessa 2300 kiloa. Maistuu ja maksaa . ? . AJOLINJA . Edullisempaa karvalakkiversiota ei näillä tietoa ole tulossa eikä myöskään keskustajakeluun paremmin sopivaa tiheämpivälityksellistä mallia. Tässä lyhyemmässä mallissa on kantavuutta 1120 kiloa ja jarrullinen perävaunupaino on 2000 kiloa. Custom on vakaa ajettava, ohjaustunto on hyvä ja ohjaamossa on hiljaista. Ratti ja monipuolinen penkki säätyvät monipuolisesti, joten mieleinen ajoasento pitäisi löytyä joka jannulle. Transit Custom on keulasta kuin henkilömalli C-Max. Kaarreajon hallinnalla säädetään erikseen molempien vetovien eturenkaiden pitoa. Auto on riittävän matala mahtuakseen parkkihalleista sisään. Halpa lisävaruste on tavaratilan led-valot, jolloin kirkkaus on kuin leikkaussalissa. Tavaratila on esimerkillisesti kuutiomuotoinen. Mallistoon on tulossa Trend- ja Limited-mallien lisäksi räyhäkkäämmän näköinen Sportmalli, jota ei ole vielä hinnoiteltu. Transit Custom on asemoitu hinnaltaan ja varustelultaan pääkilpailijoidensa Volkswagen Transporterin ja Mercedes-Benz Viton luokkaan. Luksusvarusteisen koeajoauton hinta nousi yli 39 000 euroon
Työparinsa Hannes Similä, jatko-opintoja tekevä ensihoitaja AMK, yrittää selventää pätevyysvaatimuksia, mutta tutkintojen moninaisuus menee toimittajalla yli hilserajan. Yrityksellä on 8 ambulanssia; 6 Fordia, Mersu 250 CDI korotetulla katolla ja VW Transporter. Isot, kulmikkaat jenkki-Fordit ovat epätavallinen näky ambulansseina Suomessa. Kasvojen uurteet kertovat, että kaikki on nähty. Ford E-350 Powerstroke on mahtava ilmestys ambulanssina. Sen jälkeen neljä vuorokautta vapaata, ja taas 48 tuntia päivystystä ja neljä vuorokautta vapaata, ja niin edelleen, Roger selittää. - Työvuorot vaihtuvat kello 09 aamulla. Joka päivä on erilainen, Roger sanoo. Yrityksellä on Tammisaaressa jatkuvasti yksi välitön lähtijä ja yksi varalla oleva eli kaksi autoa, vastaavat kaksi Karjaalla ja yksi päiväaikana välitön lähtijä ja yöaikana varalla oleva Inkoossa. Miehistönä kaksi ensihoitajaa (tai muu hoitoalantutkinto) /auto.Ynnä kaksi autoa HUS:n sisäisiä siirtoja varten. Kalusto Amerikan malliin - Kun 1978 aloitin, vaadittiin vain ajokortti. Talvella on hiukan hiljaisempaa. Keskimäärin työparille tulee noin 160 hälytystehtävää vuodessa. Kuolema on usein voitettu, mutta sille on myös hävitty, katkerasti. Roger on kokenut sen katkerimmillaan. oger Rehnström on toiminut ensin Tammisaaren palokunnassa, sitten ambulanssissa yhteensä 35 vuotta. Ambulanssimiehen arki ?A waiting game?, 48 tunnin odotuspeliä, sitä tämä on! Ja samalla hengityksen salpaavaa kiirettä, kilpa-ajoa kuoleman kanssa. Yritykselle kertyy noin 4600 hälytystehtävää vuodessa. - 10 tehtävää/ työvuoro on aika tavallista. Sille on löytynyt edullinen hankintakanava. Kuorma-autoalustaisen raskaan ajopelin hallitseminen hälytysajossa vaatii kokenutta sompaajaa. AJOLINJA ? ...keskellä tietä makasi pahasti palanut poika. sitäkin, että juuri ennen työvuoron päättymistä joutuu hoitamaan potilaan siirron vaikkapa Rovaniemelle ja takaisin. Hänellä on ollut omat liikenneluvat. Tulee siitä aika monta tuntia vielä työvuoron päälle. Kesäkaudella tapahtuu. Oppia haetaankin omatoimisesti jää- ja liukkaan kelin radoilta. On liikenneviranomaistemme uskomaton laiminlyönti, ettei vieläkään vaadita hälytysajoneuvojen kuljettajilta nopean ajon ja etenemisen erikoiskoulutusta Suomessa! ! ,, Kilpa-ajoa kuole Teksti ja kuvat Klaus Bremer lähtö eli minuutissa hälytyksestä, 12 tuntia varalla eli 15 minuutissa hälytyksestä, 12 tuntia välittömänä ja 12 tuntia varalla. Toisinaan on vähemmän, toisinaan 40 tehtävää työvuorossa teettää kiireitä. Eikä yksikään päivä ole samanlainen! Roger Rehnström, 54, katsoo silmiin. Yhteensä 48 tuntia putkeen. Keittiö, ruokailu- sekä oleskelutila ja kuusi makuusoppia ovat elämän keskipiste 48 tuntia kerralla. 6,5 litran V8-moottorit haukkaavat dieseliä 10-20 l/100 km. - 14 l siistissä ajossa, 20 l häly-. Tammisaaren Sairaankuljetus Oy:ssä. - Työvuoro on 12 tuntia välitön R . Hän on ollut sairaankuljetusyrityksen toisena pääosakkaana. Hän jatkaa ?firman tavallisena duunarina. 235 hv:n . Sattuu 24 . Hannes Similä (vas.), Tage Bredenberg ja Roger Rehnströmin asemapaikka on pykätty teollisuushalliin ambulanssien kylkeen. Nyt pelastajilla pitää olla erikoiskoulutus; lähihoitajan, erikoishoitajan tai sairaanhoitajan, Roger selittää. Vaihdossa käydään läpi edellisen vuoron tapahtumia, tarkistetaan auton, aseman ja varusteiden kunto, suursiivotaan kerran viikossa ja käydään lisäkoulutusta, usein sairaalassa jos ei mitään tapahdu. Pahinkin. Tämä on kaikkineen epäsäännöllistä työtä
Kuolema oli tällä kertaa vahvempi. 46 ... ... ... a: ......... . Meillä tulee kuitenkin 80 90 000 km autoa kohti vuodessa. Yhdellä on jo yli 600 000 km takanaan. Voitot korvaavat tappion tysajossa. 35vuotisen uran raskain tappio kohtasi Roger Rehnströmiä. Tuli hälytys auto-onnettomuudesta Tammisaaren liepeillä. Tuli surujuhla. Kaluston varu .. Ja kun potilas myöhemmin tulee hymyssäsuin vastaan kaupungilla ja kiittää. Usein kukkapuskan kanssa, Hannes Similä pohtii. 36 000 ? laista: ............ . On monta. - Kyllä mieleenpainuvinta on aina, kun elvytys sydänpysähdyksestä tai verenkierron pysähdyksestä onnistuu. AJOLINJA . Joka päivä on erilainen. Mukana on myös 1500 euron alkometri, joka ei valehtele ja jolla liikenneymv. 60 000 ? rjaukset: ......... . Siellä ne joutuvat tekemään tilaa uu- Pitkään on hiljaa, kun kysytään mieleenpainuvinta kokemusta hyvässä ja pahassa. Rogerin poika Robin menehtyi sairaalassa. - Oli vain viikkoja aikaisemmin valmistunut ammattikoulusta autonasentajaksi. Muuta seka pientä mäntyä ja törmännyt lopulta nokka edellä tukevaan puunrunkoon. BMW oli ajanut kovalla vauhdilla mutkasta ulos vasemmalle, katkonut pari oli tajuissaan, mutta pahasti palanut ja vakavasti loukkaantunut. Vaatteet, tai mitä niistä oli jäljellä, kytivät ja savusivat vieläkin. Roger Rehnström syöksyi ambulanssista sammuttamaan ja pelastamaan tiellä makaavaa. Samalla, kuin salamniskusta, hän tunnisti... n Tammmisaareus Oy kuljet Raasepori Sairaan... .................. ... . Työpalkat ja 250 000 ? ankinnat: ...... . Ja kun huomataan, että on päätelty oikein ja elvytys onnistuu... - Ei sen parempaa palkintoa olekaan, Roger ja Hannu toteavat kumpikin. Pahinta on tietysti tappio. Huolto ja ko 120 000 ? . ... iteluaineet: ... . Roger ja työpari hyökkäsivät ambulanssilla matkaan. Hän . Kojelauta ja mittaristo on kuin lentokoneessa. se oli hänen oma poikansa, nuorimmaisensa, Robin! Tuskin Ford on koskaan kulkenut kovempaa Töölön sairaalaan. Se ei auttanut. Yhtä mieleenpainuvinta ei ole. Piti tulla perheen yhteinen ilojuhla. Kaluston uush 50 000 ? ... t: stehankinna . Varustus jää Hollantiin ja ne varustellaan uudestaan Suomessa. Kuorma-auton alustojahan ne ovat ja kuorma-auton ajokortti vaaditaan, mutta rekisteriote määrittelee ne henkilöautoiksi, Roger nauraa ja näyttää otetta. Fordit on tunnetun ambulanssikorittaja Visserin tekemiä ja ostettu käytettyinä Hollannista. Se paloi soihtuna aivan tien vieressä. Metsässä kuljettajan puolella juoksi nuorukainen pahassa shokkitilassa, auton omistaja, alkoholin vaikutuksen alaisena. Matkustajan puolella keskellä tietä makasi toinen nuorukainen. 25. Ei auttanut Rogeria 35 vuoden kokemus, eivät isän parhaatkaan elvytystaidot. Onnettomuuspaikka näkyi jo kaukaa. Roger Rehnström ja Hannes Similä katsovat toisiaan. Ja vanhempi veli päässyt ylioppilaaksi. 2400 ? t: .................. . Muisto painaa vieläkin pelastaja Roger Rehnström pään alas. Suru on lähtemätön. Mutta elämä jatkuu. Kotipaikka: 8 ambulanssia rä: .............. ää m sto lu Ka ? ............. Ja kilpajuoksu kuoleman kanssa. - Tämä on minun elämäni, Roger sanoo, katsoo surun uurtamin kasvoin silmiin ja kiteyttää: - Se ei meitä lannista. onnettomuuksissa aina on puhallutettava. man kanssa sille jopa jo vuoden ja 100 000 km:n ikäisinä. 48 tunnin ja neljän vuorokauden jaksoina. Aina kun kuolema voitetaan, se on tämän työn riemun päivä. On sekunneista kiinni, kun on pääteltävä onko sydän vai verenkierto vai jokin muu elvytettävä, valittava oikeat menetelmät ja lääkkeet, ja pantava töpinäksi. On sattunut jopa niin, että kuolon kynnykseltä elvytetty pari viikkoa myöhemmin onnellisena kertoo taas jo treenaavansa maratonille! Roger Rehnström nyökkää. Renkaat ja työ 4 000 ? 14 . ... .................. . Tukikohdat: ... Henkilökunt Kulut / 12 kk 950 000 ? palkkiot: ........ . Poltto- ja vo ... Usein me kuolema voitetaankin ! ? . Hinta/ laatu suhde on edullinen. - Suomessa jos käytetyn ostat, sillä on 4 - 500 000 km takanaan. Näillä on vielä paljon kilometrejä jäljellä
AJOLINJA ? palveluksessa olevat auton kuljettajat. - Usein olen kuullut puhuttavan, että ammattipätevyysvaatimus ei koskisi niitä, jotka eivät kuljeta tavaraa tai henkilöitä korvausta vastaan tai kuljettavat vain omaa tavaraan. . Tämä on virheellinen tieto. Ari Juuti kannustaa paikallisia kuljetusyrityksiä suunnittelemaan ammattipätevyyskoulutusten sisällön yhteistyössä paikallisten kouluttajien kanssa. Ole ajoissa, säilytä to Direktiivikoulutuksesta on ennenkin kirjoitettu, mutta silti kovin moni nukkuu vielä makeaa unta. Teksti ja kuvat Jussi Löppönen mmattikuljettajien ammattipätevyyskoulutusvaatimus koskee lähes kaikkia kuorma-autojen ja bussien ajo-oikeuden omaavia kuljettajia (C1-, C-, D1- ja D-korttiluokat). Ammattipätevyysvaatimuksen piiriin kuuluvat myös liikennetraktorit sekä esimerkiksi kirjastoautonkuljettajat, kunnan autonkuljettajat ja rakennusliikkeiden A 26 . Trafin ohje on kuitenkin hyvin yksiselitteinen. Ammattipätevyyttä ei vaadita esimerkiksi rakennusliikkeen edustajalta, jos henkilö kuljettaa työkohteeseen tarvikkeita ja työvälineitä, joita hän itse siellä käyttää. Ammattipätevyysvaatimus ei ota kantaa siihen suoritetaanko kuljetusta korvausta tai palkkaa vastaan vai ei, Savonlinnan ammatti- ja aikuisopiston kuljetusklusterin tutkintokoordinaattori Ari Juuti muistuttaa. Lähes kaikki koulutettava Ammattipätevyysvaatimuksessa on muutamia poikkeuksia, joissa ammattipätevyyttä ei kuljettajalta vaadita. - Tämä on saattanut sekoittaa tulkintaa kentällä. AMMATTIPÄTEVYYSKOULUTUS? Kouluttajan vinkit ammattipätevyyskoulutukseen . Edellytyksenä on, että ajoneuvon kuljettaminen ei ole hänen päätyönsä. Metsäkoneenkuljettajakaan ei tarvitse ammattipätevyyttä, jos hän työkohteeseen siirtämällään metsäkoneella tekee kokonaisen työvuoron heti kuljetuksen perään eikä ole suorittanut muita kuljetuksia. Ammattipätevyysvaatimus ei koske myöskään hälytys- ja pelastusajoneuvojen kuljettamista silloin kun kysymyksessä on hälytystehtävä tai siihen liittyvä harjoitus. Henkilöliikennepuolella rajaus on vieläkin selkeämpi. Ilman ammattipätevyyttä saa kuljettaa D1- ja D-luokan ajoneuvoa vain, jos kyydissä on samaan talouteen kuuluvia henkilöitä ja linja-auto on jonkun heidän omis-
Tämä tulee korostamaan entisestään ammatillisen opetuksen ja yritysten välistä yhteistyötä merkittävänä rekrytointikanavana, Juuti toteaa. Mikäli kuljettaja ei ole suorittanut sen lisäksi perustason ammattipätevyyskoulutusta, hän on oikeutettu ajamaan lähinnä vain omaa kuorma-autoksi rekisteröityä pakettiautoa tai lava-autoa sillä edellytyksellä, että ammattipätevyysvaatimus tavaroiden kuljettamisesta ei toteudu. - Ammattiliikennettä ajatellen tämä tarkoittaa tarjolla olevan kuljettaja-aineksen merkittävää laskua. Jos ikää on 21 vuotta, koulutukseen riittää 140 tuntia. Jos koulutus on kestänyt 140 tuntia, ikäraja on 23 vuotta. - Lakiuudistus ei tuo suurempia ongelmia ammatilliseen kuljettajakoulutukseen, mutta käytännössä tämä tarkoittaa C ?luokan ajo-opetuksen loppumista lähes kokonaan yksityisissä autokoulussa ammattiliikenteen näkökulmasta, Savonlinnan ammatti- ja aikuisopiston kuljetusklusterin tutkintokoordinaattori Ari Juuti toteaa. Jatkossa C-luokan ajo-oi- odistukset tuksessaan. Koulutukseen on sisällyttävä teoriaa ja käytäntöä sekä ajo-opetusta. 27. Koulutukseen osallistujille on annettava myös todistus läsnäolosta - koettahan ei tarvitse pitää . Saadut todistukset kannattaa säilyttää. - Erityisen arvokkaaksi todistus tulee silloin, jos tieto koulutuksesta ei syystä tai toisesta ole mennyt Trafin tietokantaan, Juuti sanoo. Oman jatkokoulutuspäivien määrän voi tarkastaa Trafin nettipalvelusta veloituksetta kerran vuodessa. AJOLINJA . Kiirettä siis tulee. päivä voimaan tullut ajokorttilakiuudistus tuo muutoksia raskaan kaluston ajokortteihin. C- ja CE -luokan ajo-oikeus on mahdollista saada 18 vuotta täyttäneen henkilön, joka on suorittanut perustason ammattipätevyyskoulutuksen 280 tunnin laajuisena. Muuten C- ja CE ?luokan ajooikeuden ikäraja nousee 21 vuoteen. Bussipuolella D- ja DE ? luokassa ikäraja on 21 vuotta, mikäli henkilö on suorittanut 280-tuntisen perustason ammattipätevyyskoulutuksen. Erillisen ammattipätevyyskortin saa Trafilta. Uusi ajokorttikortti on tilattava kuusi kuukautta ennen edellisen vanhentumista. - Se ei siis tule automaattisesti, Juuti muistuttaa. Kuljettajien ammattipätevyyden valvonta kuuluu poliisille. Kiirettä pukkaa Trafin tilaston mukaan joulukuun puoleen väliin mennessä jatkokoulutusmerkintöjä oli kasassa noin 245 000, joista suuri osa tarkoittaa yhtä koulutuspäivää. Laskennallinen koulutuspäivien kokonaistarve on noin 550 000 eli vasta vajaa puolet on kasassa. Aikaraja on kuitenkin jo huulilla. Muiden päivien aihe on kunkin vapaasti valittavissa, kunhan koulutusohjelma on Trafin hyväksymä ammattipätevyyspäiväksi. Koulutuksen järjestäjällä on suuri vapaus räätälöidä jatkokoulutus kunkin yrityksen tarpeisiin. - Ennakkosuunnittelu yrityksen kanssa on tärkeää, koska jatkokoulutusta saa antaa vain Trafin hyväksymä kouluttaja. Tammikuun 19. ? tiikka-alan aikuiskouluttajat. Uusia kuljettajia arvioidaan tarvittavan alalle vuosittain 3500 ? 5000. Perustason ammattipätevyyskoulutus on vähintään 280 tuntia. Autokoulujen C-korttikoulutus kuolee . Pätevyyttä ei myöskään tarvita, kun huoltohenkilökunta siirtää linja-autoa korjaukseen, katsastukseen tai suorittaa siihen liittyvää koeajoa. - Neuvoisinkin kaikkia lähtemään ajatuksesta, että ammattipätevyysvaatimus koskee kaikkia kuorma- ja linja-auton kuljettajia. Pakettiautot ja niillä suoritettavat kuljetukset ovat vaatimuksen ulkopuolella, Juuti tarkentaa. Peruskoulutus Uusille kuljettajille tarkoitettua perustason ammattipätevyyskoulutusta voivat antaa hyväksytyt kouluttajat. Henkilöliikenteessä takaraja on 10.9.2013 ja tavaraliikenteessä 10.9.2014. Opinnoissa on oltava 13 eri aihealueta, jotka on määrätty asetuksella. Peruskoulutusvaatimus astui voimaan henkilöliikenteen osalta 10.9.2008 lähtien ja tavaraliikenteen puolella 10.9.2009 alkaen. Samalla alkoi juosta viiden vuoden aika, jolloin sitä ennen ajokortin saaneiden vanhojen kuljettajien on kerättävä viisi jatkokoulutuspäivää viiden vuoden aikana. ,, Ennakoi jatkokoulutus Yhden jatkokoulutuspäivän pituuden on oltava vähintään 7 tuntia. Lain mukaan työnantaja on velvollinen maksamaan kuljettajien jatkokoulutuspäivät. Kaikille pakollinen jatkokoulu- Säilytä todistukset Koulutuksen järjestäjällä on velvollisuus ilmoittaa pidetyt jatkokoulutuspäivät ja osallistujat Trafin viralliseen koulutusrekisteriin. Ennakkoon ilmoitetusta ja Trafilla hyväksytystä ohjelmasta on pidettävä kiinni, Ari Juuti tarkentaa. Paras hyöty saadaan silloin, kun pyritään mahdollisimman asiakaslähtöiseen ajatteluun. Opinnot ajoittuvat paljolti viikonloppuihin, kun kuljettajat ovat vapaalla. - Näin yrityksestä mahdollisimman moni pääsee paikalle, Juuti toteaa. Savonlinnan ammatti- ja aikuisopisto järjestää myös jatkokoulutuksia. joko ajokortin merkinnällä tai erillisellä ammattipätevyyskortilla. Ajokorttiin tulevat ammattipätevyysmerkinnät saa poliisilta uusimalla ajokortin. Mikäli kuljettajan ammattipätevyys ehtii mennä vanhaksi eli jatkokoulutuspäiviä ei tule suoritettua viidessä vuodessa, kirvestä ei tarvitse heittää kaivoon. Viiden päivän koulutus tuo takaisin ammattipätevyyden. Ole ajoissa Ammattipätevyys osoitetaan Ammattipätevyyttä ei vaadita, jos henkilö kuljettaa työkohteeseen tarvikkeita joita hän itse siellä käyttää. tuspäivä on Ennakoiva ja ympäristöystävällinen ajaminen. ? ?? . Niitä ovat ammattioppilaitokset (logistiikan perustutkinto), Puolustusvoimat sekä logis- keuden voi ajaa autokoulussa 21-vuotiaana
Nyt valvovan viranomaisen taholta kurssien aikataulu on liikaa sidottu. - Jokaiselle aiheelle päivän aikana on minuuttiaikataulu, joka tappaa intoa oppimiseen päivän loppua kohti. AJOLINJA ? tikuljettaja on saattanut toimia väärin tai tehottomasti vuosikausia. On saattanut olla yksinkertaisesti väärää tietoa. - Näen tässä kehittymisen mahdollisuuden. . Kuljetusyrittäjä Taisto Sairanen ei tyrmää ammattipätevyysdirektiiviä, vaan näkee siinä kehittymisen mahdollisuuden. Vanha koirakin oppii uutta S avonlinnalainen kuljetusyrittäjä Taisto Sairanen ei tyrmää kuljettajien ammattipätevyysdirektiiviä, johon kuuluu oleellisena osana viiden päivän jatkokoulutus viiden vuoden aikana. - Koulutus on lakisääteinen ja siitä kannattaa ottaa kaikki hyöty irti. Koulutusten ohjelmaa kuljetusyrittäjä viilaisi kuitenkin vapaampaan suuntaan. Ei kukaan opi minuuttipelillä, kuljetusyrittäjä tuumaa. Kohtuukustannukset Jatkokoulutus ei ole Sairasen yrityksessä elämän ja kuoleman kysymys. - Koulutukset ovat olleet kohtuuhintaisia ja ne jakaantuvat useammalle vuodelle, Sairanen perustelee. Savonlinnalaisyrityksessä ollaan valittu sellaisia koulutuksia, joiden aihe on palvellut juuri omaa toimialaa. Silloin hyöty on suurin.. Se on iso asia, koska valtaosa kalustostamme on jakeluliikenteessä, Sairanen kertoo. - Uskon, että kun tieto tulee ulkopuoliselta riippumattomalta taholta, kuljettajien on ehkä helpompi omaksua se. Kuljettajat ovat ottaneet koulutuksen hyvin vastaan ilman isompia murinoita. Ajatusten vaihto olisi erittäin tärkeää, silloin voisi omia näkemyksiä miettiä porukalla ja saada kouluttajan näkemyksen asiaan. Erityisen tärkeänä pidän pakolliseksi määrättyä taloudellisen ajamisen osiota. Kalusto ja tekniikka kehittyvät koko ajan. - Koulutus on hyvä väylä päivittää tiedot ajantasalle. Vapaata keskustelua ei synny toivotulla tavalla. Negatiivinen suhtautuminen ehkäisee oppimista ja voi olla pelkkää rahan haaskausta, Sairanen tuumaa. Kehittymismahdollisuus Sairanen muistuttaa, että ammat28 . Meidän yrityksessä kurssin vaikutukset näkyivät heti vähentyneenä joutokäyntinä. AMMATTIPÄTEVYYSKOULUTUS? Kuljetusyrittäjä näkee jatkokoulutuksessa paljon hyvää Taisto Sairanen muistuttaa, että koulutus nostaa alan arvostusta tasolle, jossa se joskus oli. Teksti ja kuvat Jussi Löppönen
tallin ovista jopa vieläkin tunnistaa nompia täyden palvelun autotaloja ja asiakas tietenentisen kuorma-autoilijan pihapiirin, vaikkin nämä kaikki sitten loppupeleissä maksaa. 29. Jos auto Lopuksi täytyy hieman huvittuneenakin todeta, että nykyisin pitää käyttää kesken kuljettajan työpäivän korjaamolla, pitää korjaamoilla on tapana kytkeä tietokone autoon kiinni ensimmäikorjaamoveloituksen päälle laskea kuljettajallekin vielä odotusseksi, vaikka auton vialla ei olisi mitään tekemistä sähkön kanssa. ajan palkka. Tosin se ei enää silloin huvita, kun näkee laskusta rivin, missä Näyttää siltä, että monet isot kuljetusliikkeetkin ovat alkaneet lukee kytkennän hinta. jälleen tekemään huollot ja korjaukset mahdollisuuksien rajoissa Tomi Roimola L - Ilman jatkokoulutusvaatimusta koulutukset jäisivät varmasti käymättä. HenkilökohSKAL ry:n hallituksen vaihtoa myöten. Olen itse monesti Korjaus- ja huoltosopimus on varmasti ihan hyvä juttu niille, todennut, että jos huoltotilat ovat olemassa, kyllä niitä kannattaa joilla ei ole tiloja eikä mahdollisuuksia huoltaa autoaan itse. myös käyttää. Itse kuulun niihin toisen polven tarvitaan ja nopeasti. Nykyisiä korjaamoveloituksia tarkasmyös omalla hallilla ilman, että siitä tulisi mitään hankaluuksia tellessa moni huomaa, että kuljetusyrittäjän huoltaessa autonsa merkkiliikkeen kanssa. itse hän tienaa siinä paljon paremmin kuin tien päällä. ?Isoisten vuoksi. ? . Eivät ne autoliikkeet näitä sopitelee jo palvelua, missä tietokone kutsuu auton korjaamolle jo muksia tarjoa hyväntekeväisyyttään, vaan kyllä ne ovat bisnestä. vähän ennen vian ilmenemistä kuljettajalle. Hienoa, eikö kyllä siellä vaan on mukava tehdä niitä huolto- ja korjaustoimentotta! piteitä. Kustannusten kannalta on tärkeää, että koulutukset voi suorittaa viikonloppuisin.Silloin hinauspäivystäjää lukuun ottamatta kaikki pääsevät kurssille samaan aikaan eikä turhaa kaluston seisokkia synny, Sairanen lisää. Uusien alalle tulevien kuljettajien perustason ammattipätevyyskoulutusvaatimuksen Taisto Sairanen näkee myös hyvänä asiana. - Arvostus nousee tasolle, jossa se aikanaan oli. Yleisimpien merkkien korjaaHaminalainen Tomi yrittäjiin, joilla sen tallin isävainaa on rakentanut 50moilla on olemassa päivystys ja huoltoauto, jonka Roimola toimii luvulla. Ja korjaamolla asenVaikka huollot joku vielä tekisikin itse, tulee helposti mieleen, että taja jo odottaa valmiina työkalut käsissä. Joka istuu auton ratissa vain lomantuuraajana tai pieniä lisätienestejä saadakseen, ei välttämättä raaski käydä vaadittuja jatkokoulutuspäiviä, jos ne on maksettava omasta pussista. Jo digipiirturikortti on jäänyt monelta keikkamieheltä hankkimatta, yrittäjä miettii. Ajokorttiuudistus ei ainakaan tuo helpotusta tilanteeseen. Jokainen tietää, kumpi virkistää enemmän kotona vai autossa nukuttu yö, Sairanen huomauttaa. - Jos houkutus päästä kotiin ei voita velvollisuudentuntoa, on miehellä oltava joko asiat kotona huonosti tai itsekuri tavallista parempi. Kritiikkiäkin uudet koulutusvaatimukset saavat Sairaselta. - Vaikka tässä on paljon hyvääkin, näen isona ongelmana tulevaisuudessa tuurausmiesten katoamisen. Sukupolvenvaihdostilanteissa tuore yrittäjä saa koulutuksessa paljon sellaista tietoa, jota ei välttämättä ole omassa pihassa tai sitä ei osata kertoa. Mistä tuurarit? Keskustelu kääntyy Sairasen kanssa ajo- ja lepoaikalakiin. - Lain ajatus on hyvä ja tehokas valvonta asettaa yrittäjät paremmin samalle viivalle kilpailua ajatellen, yrittäjä tuumaa. Joillakin suoritealoilla ajo- ja leopaikalakiin tai ainakin sen valvontaan tulisi saada joustoa. - On älytöntä, että esimerkiksi muuttokeikalta tullessa minun pitäisi pysähtyä levikkeelle 20 kilometrin päähän omasta sängystä viettämään vuorokausilepo. Tämä kei pihassa olisi enää muita tunnusmerkvaikuttaa varmaan vähän katkeralta tekstiltä, mutta kejä eli vanhoja polttoainesäiliöitä, renkaita, tynnyreitä kuljetusyrittäjillä menee tänä päivänä niin huonosti, ja muuta romua. että on vähän vaikeaa iloita yhteistyökumppaneiden Harvalla nykysukupolven kuljetusalan mikroyrittämenestyksestä. jällä on enää edes tilaa pihapiirissä kuorma-autolle, Kaksipiippuiseksi tämänkin jutun tekee se, että saati sitten tallia, mikäli ei satu olemaan vähintään joskus tulee tilanteita, joissa merkkikorjaamon apua toisen polven yrittäjä. Täydellinen vielä ole keksittykään, ettei toimiva jälkimarkkinointi Kuljetus ja Logistiikka huoltosopimus pitää sisällään kaiken aina polttimien menisi kaiken edelle. Niin hyvää autoa ei on myös Suomen itse enää likaa käsiään auton kimpussa. Siinä vaiheessa, kanssa. Se vähentää yrittäjän koulutustarvetta. Alan tietotaito lisääntyy ja pelisäännöt yhtenäistyvät. - Kilpailu tervehtyy. Aina ei tarvitse lähteä edes korNiin vielä siitä omasta tallista. Räikeät ylilyönnit varmasti vähenevät, Sairanen miettii. Pysähdyt vain lähimmän peukkubaarin pihaan ja lakiSitä en tiedä, tienaako halli-investointi koskaan itseään, mutta sääteisen kahvitaukosi aikana autosi on korjattu. mene ja tiedä. kohti lähintä merkkikorjaamoa. Jos tee auttamaan pulaan joutunutta autonkuljettajaa yhdessä veljensä tallia ei ollut, niin sitten ne huollettiin taivasalla. maakuntaan kelissä kuin kelissä. Ensin valmistui talli, sitten vasta talo, näin se meni päivystävä asentaja tarvittaessa ottaa alleen ja lähkuljetusyrittäjänä siihen aikaan. AJOLINJA . Autot huollettiin ja korjattiin aina itse. Auto ei siinä vaiheessa autoliike rankaisee siitä sitten korjaamokäynnin yhteydessä väenää varmaan suostu muuhun suuntaan menemäänkään kuin hän kalliimmalla hinnalla . Se on kaiken A ja O. KULJETUSYRITTÄJÄN PUHEENVUORO Oman kaluston huoltamisessa tienaa paremmin kuin tien päällä ähes kaikilla kuorma-autoilijoilla oli aiomilla halleillaan korjaamohintojen jatkuvien korotuskoinaan jonkinlainen talli autolle. Autoliikkeet ovat siitä ovelia, että ne taisesti valinta on tähän mennessä osoittautunut oijäsen ja Kaakkoiskyllä kaikin keinoin yrittävät saada myytyä näitä sopikeaksi, sillä ongelmia korjaamopalveluiden saataSuomen Kuljetusyrittämuksia. Autotalot rakentavat toinen toistaan hieta. Niin ja oma korjaamo on auki 24/7/52/12. Ensimmäisen kerran sitä piti jaamolle, vaan pienimmät viat voidaan korjata langattomasti laajentaa jo 60-luvun lopulla ja seuraavan kerran 90-luvun lopulla. etätyönä. Raskaan kaluston huoltaminen on edelleen varsin Toivottavasti kuitenkin jatkossakin olisi mahdollista tehdä huollot yksinkertainen toimenpide. Heillä on yksi Näin huolto- ja korjaussopimusten luvattuna aikakun apua vain saa ja vieläpä varsin nopeasti, jää kautena alkaa olla hyvin harvinaista, että automies maidonkeräilyauto.Roimola palvelun hintakin sivuseikaksi. Nyt kuljetusalalle hakeutuu enemmän aidosti alasta kiinnostuneita kuljettajia. Uudet kuljettajat saavat jo am- mattiin valmistavasta koulusta tarvittavat korttikoulutukset, kuten ADR- ja Tieturvakortin. Monesti auton takuu on sidoksissa huoltosovuuden suhteen ei ole ollut, vaikka huollammekin jät ry:n puheenjohtaja. pimukseen - ainakin siinä tapauksessa, jos halutaan auton omalla tallilla. ostaa autolle niin sanottu jatkotakuu. Yksi suurimmista kuorma-auton valmistajista esitYksi on kuitenkin varma asia
Polttimo maksoi 0,80 euroa. Materiaaliksi valikoitui alumiini sen helpon työstettävyyden johdosta. Alan julkaisujen ja muun tavaran uhkaavasti hyllyä täyttäessä muistui mieleen vuosien takaa visio valomerkin muuntamisesta kotivalaisimeksi. Esille putkahteli kasapäin nostalgiaa huokuvaa retro-tavaraa, jota ei muistanut olemassa olevankaan. Valmis retro -valaisin koristaa hienosti automiehen toimistonurkkaa. M Siitä se idea sitten lähti Toimistonurkan seinille tauluja ripustellessa ja kirjahyllyä kasatessa katselin tuota suhteellisen kookasta muovipömpeliä ja mietin sille sopivaa hyllyn kulmaa. Päätin muokata merkistä näppärän seinävalaisimen. Näin oli päässyt tapahtumaan myös allekirjoittaneen rakkaille historianpalasille, jotka uuteen isompaan kortteeriin muuttaessa putkahtivat esille. Vihdoin oman pienen toimistonurkkauksen saaneena aloin innolla penkoa kaikkea vuosia laatikoissa maannutta rekkasälää takaisin päivän valoon. Toki muutkin metallit tai jotkin muovit, kuten polykarbonaatti, olisi soveltunut.. ? hallin työkaluosastolle, mistä mukaan poimin tarvittavat tykötarpeet. Muistin sopukoita kaivellessa tuli mieleen, että merkki oli aikanaan melko arvokas. Lampunkannalle pidin . Rullittain julisteita. Lukuisia vanhoja kuorma-autojen keula- ja kylkimerkkejä. Yksi mielenkiintoisimmista oli vanha Good Year valomerkki, joka oli jo aikanaan suhteellisen harvinainen. Valaisimen rakennus alkoi lampunkannan kiinnityspitimen valmistuksella. Maskin muovisia lättämerkkejä. Löydetty E14kantainen lampunkanta oli tarkoitettu jalka- ja pöytävalaisimiin ja se maksoi 1,50 euroa. Katkaisimella varustettu valaisinjohto oli 2,25 euroa. Matkaan on kuin vahingossa tarttunut erilaista aiheeseen liittyvää tavaraa, jota on pidetty esillä kirjahyllyssä tai huoneen seinillä. Iän karttuessa ja kämpän vaihtuessa kertaan jos toiseenkin osa alkutaipaleen helmistä on hautautunut varastoihin muuttolaatikoiden pohjalle, osaksi tilan puutteen takia osaksi ehkä puolison vienon vihjauksen seurauksena. Mapeittain vanhoja kuorma-autoesitteitä reippaan parinkymmenen vuoden takaa. AJOLINJA ? 1. Osa 10 Jokapojan rakentelu vinkit Retrofiilistä k Teksti ja kuvat Jussi Löppönen Mijoonalaatikosta löytyi vanha rekan valokyltti. Teimme siitä retrohenkisen sisustuselementin automiehen olohuoneeseen. onelle raskaankaluston ammattilaiselle ei uravalinta ole sattunut vahingossa, vaan kipinä isompaan kalustoon on kytenyt pikkupojasta saakka. Aikanaan idea oli jäänyt, kun silloisen yksiön sisustusmaailmaan ei kuulemma sellainen valaisin passannut. Hetken pohdinnan jälkeen ajatus aiheesta kirkastui. Aitoja Michelin-ukkoja. Olo oli kuin pikkupojalla jouluaattona. Valaisimen toteutus alkoi suunnittelulla, jossa ehdottomasti tärkein seikka oli sähköja paloturvallisuus. Valokyltti on alunperin tarkoitettu ulkokäyttöön ja huomattavasti pienemmille polttimoille, jolloin myös lämpöä syntyy vähemmän.Valaisimen lämpökuorman halusin minimoida muovikotelon takia, joten päädyin käyttämään E14-pikkukantaista 40-wattista kynttilälamppua. Vieläkin vähemmän lämpöä tuottava LED-lamppu käväisi myös mielessä, mutta nopean hintavertailun johdosta ostoskoriin valikoitui perinteinen hehkulamppu. Sähköturvallisuus huomioiden päädyin käyttämään kaupasta valmiina löytyviä valaisintuotteita, joiden kokoaminen toimivaksi paketiksi ei vaadi sen suurempaa rakentelua. Kokonaisinvestointi oli ruhtinaalliset 4,55 euroa. Valaisimen muokkausprosessiin tuhrautui aikaa parisen tuntia, josta osa meni pähkäilyyn. Tuumasta toimeen ja saapastelin seuraavana aamuna paikallisen halpa30 . Hintaa taisi olla jotain 500 mummon markkaa. . ? 2. Turvallisuus ja osat
Kiinnitys tärvelemättä kylttiä kotiin . Kaupallisista tavarankuljetuksista annetun lain mukaan ammattimainen kuljetuksen tilaaja on nyt velvollinen selvittämään, että kuljetuksen suorittajalla on tarvittava liikennelupa. AJOLINJA . 31. Reiän tekemiseen voi käyttää muitakin menetelmiä, kuten porata ensin pienempi alkureikä ja sitten suurentaa sitä hiomalla vaikka vingulla. Seuraavaksi leikkasin alumiiniprofiilista sopivan kokoisen L-mallisen palan, johon porasin toiselle sivulle kaksi kuuden millin reikää valokylttiin kiinnitystä varten. Parempi vaihtoehto olisi ollut ostaa ylimääräinen kanta ja ottaa siitä toinen kiristysmutteri kumin tilalle. ? Onko liikennelupaa? . Ilokseni huomasin, ettei valokyltti lämmennyt juuri ollenkaan ja sen saattoi asentaa seinälle turvallisin mielin. Lopuksi etukansi kiinni ja varsinainen koekäyttö. Pidin valoa päällä reippaan puolituntisen ja tarkkailin sen lämpenemistä tasaisin välein. ? 4. Ne olisi mahdollista myöhemmin paikata, jos kyltti menisi uudelleen ajoneuvokäyttöön. Ennen etukannen kiinnitystä tein pikaisen testin varmistuakseni valon toiminnasta. ? 5. Lampun kannassa oli pikaliittimet johtoa varten, joten kytkeminen tapahtui vain työntämällä johdon päät liittimiin, jonne ne lukittuivat itsestään. Koska hehkulankalamppu tuottaa melkoisesti lämpöä ja olin hieman huolestunut sen määrästä, porasin kotelon ylä- ja takareunaan muutamia tuuletusreikiä. Se toimii 24 maassa. Johto ja ilmareikiä . Johtoa varten porasin valokyltin pohjaosaan 7,5-millisen reiän, oikeaan laitaan, pistorasian sijainnin vuoksi. myyntipiste. Vianor on alan suurin rengasketju Pohjoismaissa ja Baltiassa, missä ketjuun kuuluu yhteensä yli 250 myyntipistettä. Suomessa myyntipisteitä on tällä hetkellä 72. -Vianor-ketjun laajentuminen on olennainen osa Nokian Renkaiden kasvustrategiaa, kertoo Nokian Renkaiden toimitusjohtaja. . Verohallinnon harmaan talouden selvitysyksikölle annettaisiin oikeus oma-aloitteisesti ilmoittaa lupaviranomaisille luvan peruuttamiseen liittyviä tietoja. Lain on tarkoitus tulla voimaan vuoden 2013 huhtikuun alusta. Nokian Renkaiden omistama rengasja autohuoltoketju Vianor jatkaa kasvuaan. Näin ollen valokyltti olisi mahdollista palauttaa alkuperäiseen asuunsa helposti, jos siihen joskus olisi tarvetta. Merkitsin kiinnitysreikien paikat ja porasin valokylttiin niin ikään kuuden millin reiät kiinnitysruuveille. Poraamisen jälkeen pesin valokyltin kaikki osat miedolla autonpesuaineliuoksella ja tiskiharjalla. Kuten kuvasta näkyy, valaisimen kannan kiinnityksessä alumiiniseen L-palaan käytin luovuutta, koska kannan mukana tuli vain yksi kiristysmutteri. Alapuolen kiristimen virkaa hoitaa tallin arkistoista löytynyt iso läpivientikumi. Rikkomusten ja laiminlyöntien suunnitelmallisuus otettaisiin erityisesti huomioon luvan peruuttamista harkittaessa. Liikennelupaviranomaisten olisi vuosittain tarkastettava, että liikenneluvan saamisen ehdot ovat voimassa. Lisäksi on varmistettava, että kuljetuksen suorittaja täyttää laissa säädetyt velvoitteet työnantajana eli esimerkiksi maksaa työehtosopimuksen mukaista palkkaa. Kuljetuksen tilaajavastuu koskisi yli 500 euron arvoisia kuljetussopimuksia, myös kabotaasikuljetuksia. Liikennelupaehtoja kiristettäisiin vastaavasti niin, että lupa voidaan peruuttaa, jos luvanhaltija on olennaisesti laiminlyönyt työehtosopimuksen mukaisen palkan maksamisen tai muiden lakiin perustuvien työsuhde-etuuksien suorittamisen. Lisäksi ketjukonkurssien estämiseksi vaadittaisiin luvanhaltijalta ja myös kuljetusyrityksen osaomistajilta, ettei heillä ole konkurssia edeltäneen vuoden ajalta. ? Tuhannes Vianor Saksaan . Selvitys pyydetään kuljetusyrittäjältä tai myöhemmin julkiseksi tulevasta ELY-keskusten liikenneluparekisteristä. Kuljetussopimusta ei saisi lisäksi tehdä, ennen kuin on selvitetty, että kuljetuksen suorittaja on rekisteröitynyt arvonlisäverovelvolliseksi. Koekäyttö . Valokyltin alkuperäisyyttä kunnioittaen valitsin lampun kannan paikan siten, että alkuperäiset valonkannat säilyivät ehjänä. Uusin virstanpylväs saavutettiin viime vuoden lopulla Saksan Friedrichshafenissa, jonne avattiin 1000. ? Materiaaliaihio löytyi hallin nurkassa lojuneesta alumiiniprofiilin pätkästä. Työstämisen aloitin poraamalla profiiliin sopivan reiän sahaporalla, joita saa varsin edullisesti. Valaisimen rakennus 3. Reikään asensin pienen läpivientikumin ennen johdon pujottamista
On puoliperää, täysperää ja moduuliyhdistelmää. EteläSaksassa kun on noita mäkiäkin. Ajopelinä on kuormattu euromittainen ja painoinen puoliperävaunuyhdistelmä. R Euro 6 ei paha Uudella reitillä on ajettu vasta kolmella autolla . XF-DAFin ATeenergiansäästömalli teki myös kovan tuloksen. 32 . MAN TGX-sarjan energiansääs- ajolinja tömalli Efficient Line oli vanhan reitin ja ison porukan pihein. Vertailu Mikä menee eurorekoista pihimmällä. Heillä on etuna, että käytössä on aina samat perävaunut ja vuodenaikojen vaihtelu on Pohjolaa vähempää. Meillä täällä Suomessa koeajoautoissa on enemmän variaatioita. Eri autojen keskinäinen vertailu on siksi harvoin tasapuolista. Mutta katsotaan noita saksalaisia rekkalehden tuloksia muutaman viime vuoden ajalta. Reitti on maastoltaan monipuolista. Jotain vinkkiä löytyy oheisesta taulukosta. Teksti Jouni Hievanen Saksalaislehden mittaamat kulutuslukemat kertovat EURO askaan kaluston polttoaineenkulutuksen mittauksessa saksalainen Trucker lehti on tehnyt pitkään järjestelmällistä työtä kuorma-autotestiensä yhteydessä. . AJOLINJA ? 6 YLLÄTTÄÄ. On kesäkuumaa ja talvipakkasta
Sen sijaan 16-litrainen 700-heppainen vei eniten koko porukasta. Reittiin sisältyy myös tyhjäajoa. Vanhan reitin kunkut Vanhalla reitillä on saksalaislehden toimes- ta ajettu 20 rekkaa, joiden välillä alkaa olla jo eroja. Selvästi pienimmän kulutuksen on ajanut MANnin 440-heppainen energiansäästömalli. Kulutus on reilu kaksi litraa pienempi kuin saman auton perusmallilla. Kiinnostavaa on huomata, että Scanian 13litrainen R480 Euro6 ja 16-litrainen V8 R500 Euro5 Ecolution energiansäästömalli ovat menneet samoilla kulutuslukemilla . Kaikkein pienimmillä on mennyt uudella reitillä Actros Euro6. eli Renault Premiumilla, Mercedes-Benz Actroksella ja XF-DAFilla. 730-heppainen onkin uusi kehitysversio, jollaisia on keväällä luvassa vinkkelistä lisää (520 ja 580 hv). Hyvin pärjäsi porukassa vanhamallinen V6-Actros. Isommalla moottorin kuormituksella, 60-tonnisissa, autojen järjestyskin voi muuttua. . Huomioi kuitenkin, että erot ovat keskivaiheilla aika pieniä, toki keulan ja peräpään välillä jo selkeitä. Ja sekin on hyvä huomioida, että kyseessä ovat 40tonniset. Se Renaultin pihi 11-litrainen kone on toki saatavana myös Volvoon. Ne ovat kaikki kulutuksen ja keskinopeuden perusteella nipussa. On hyvä huomata, että Euro6 ei ole välttämättä kulutusmörkö, kuten 13-litraisen Actroksen huippulukema kertoo. ? . Ehkä yllättävintä on, ettei porukan uusimallisin Actros yltänyt tehokkaimmalla koneella suurimpaan keskinopeuteen kol- mikosta. Uusi reitti on käsittää ns. ajolinja RASKAIDEN POLTTOAINEEN KULUTUS UUSI reitti 518 km keskikulutus l/100 km MB Actros 1851 (uusimalli) Euro6 Renault Premium 430 Optifuel EEV DAF XF105.460 ATe EEV Vertailu keskinopeus km/h 27,5 28 28 73 73 73 29 30,5 31 31,5 31,5 31,5 31,5 31,5 31,5 31.5 32 32,5 33 33 33,5 33,5 34,5 34,5 34,5 36 76 76 77 77,5 77,5 77 77 77 76,5 76 76,5 77,5 77,5 76,5 78 77 79,5 78,5 77 78 VANHA reitti 399 km MAN 440 Efficient Line MAN TGX 18.400 XLX EEV Mercedes-Benz 1844 EEV Scania R500 Ecolution Euro5 MAN TGX 18.440 XLX EEV Scania R480 Euro6 Volvo FH500 EEV Renault Premium 460 EEV MB 1841 EEV Iveco EcoStralis 440S46 EEV Scania G420 EEV Renault Magnum 520 EEV MAN TGX 18.480 XXL EEV Scania R480 Euro5 DAF XF105.510 Euro 5 Iveco Stralis 440S56 Euro5 Scania R730 EEV Scania R620 Euro5 MB Actros 1855 Euro5 Volvo FH16-700 Euro5 . 33. 730heppainen Scania oli isokoneisista ruotsalaisista pihimpi ja meni lisäksi kovemmalla keskinopeudella. Sekin on hyvä todeta, ettei Scanian R730 horinut ainetta yhtään enempää kuin mopompi R620. Taulukon lukuarvot on katsottu saksalaislehden piirroskuvasta ja pyöristetty lähimpään puoleen litraan ja puoleen kilometriin. Jokainen voi itse tehdä omia vertailuja. Nämä vinkkelithän siirtyvät unholaan sitä mukaa kuin uusimallisia Actroksia ilmestyy. Suomessa juhlii rekisteröintitilastossa ruotsalaiskaksikko. vanhan reitin lisättynä sadalla kilometrillä. Puolisen litraa kaksikkoa enemmän on vienyt R420 ureaversio, 1.5 litraa enemmän R480 Euro5. Ivecon pihimalli EcoStralis meni pari litraa pienemmällä kuin perus-Stralis, mutta oli tehoakin sata heppaa vähemmän. Se ei miehitä tässä porukassa aivan terävimpää kärkeä eli kyllä taloudellisia osataan tehdä etelämpänäkin. Mutta isolohko V8 vei kolme litraa enemmän ja oli näin porukan janoisempia. Se näkyi myös keskinopeudessa. 13-litrainen Volvo FH500 pärjäsi hyvin 500heppaisten joukossa. Vinkkeli pärjää siis mukavasti. AJOLINJA . isompi vähän kovempaa. Ja meni vähän kovempaa. 11-litrainen 430-heppainen Renault Premium EEV oli piheimpiä.
AJOLINJA ?. Mercedes-Benz 1830L Koeajaa ajolinja Antos Euro6 Antos edustaa uutta Euro 6 aikaa. Raskaassa jakeluautomallissa on paljon henkilöautomaisia ominaisuuksia. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Tero Lahtinen ja Jouni Hievanen 34
Antos ja Actros ovat hyvin pitkälle sama malli. Tarjolla on puolipitkä sekä lyhyt päivämökki, joka oli koeajoyksilössä. Hytin kapeuden (leveys 2,3 metriä) takia Antoksen porraskujaa on voitu kallistaa sisäänpäin. Se on siksi, että samaa ohjainta käytetään myös pidemmissä Actrosohjaamoissa. Salaisuus on siis isot valmistusmäärät, niin komponenteissa kuin itse autoissakin. Mersu pääsee vasta nyt harmoniseen mallivalikoimaan uuden maantie-Actroksen, jako-Antoksen ja monttu-Arocsin myötä. Sama hyttirakenne on sovitettu käymään niin 7,7-litraisen, 10,5-litraisen, 12,8litraisen kuin tulevan 15,6-litraisenkin kanssa. Vuosi 2013 mennään vielä monen rinnakkaismallin voimin. Silloin ohjain tulee taaemmas ja kattoluukku ei mahtuisi aukeamaan ilman aukkoa. Uuden ajan AIRUT aimler AG toimittaa kuorma-autoja koko maailmankaikkeuteen, myös tänne peräpohjolan laitamille.Tunnetuin jättitavaratalon merkeistä on MercedesBenz, jonka kuormurimallisto on kovassa uudistumisvauhdissa. D Moduuliajattelua Mallistossa käytetään mahdollisimman paljon samoja osia, jolla saadaan auton hintaa alas. AJOLINJA . Kolme ?? . . 18-tonniseksi jakoautoksi on tarjolla nyt koeajetun eurokuutosen 1830-Antoksen vaihtoehdoksi vielä tänä vuonna euroviitoset vanhat mallit 1829-Axor ja 1832-Actros. Nopsasti korkealle Antoksen hytti on isoveli-Actroksesta, josta on pätkäisty peräosaa pois. Kuva Daimler.. 35 Mercedes Benz Antos 1830L Euro6 . Antoksen kattoilmanohjaimessa on aukko
Ovi aukeaa reilusti. Sitä ei heti edes tajua, että lattiataso on jakoautoon yllättävän korkealla. Tämä on suuntaus automaailmassa eli autoilijalle tuputetaan vain tarpeellinen, jotta kuljettaja voi keskittyä liikenneympäristöön. Ajotietokonetta ja vakionopeudensäädintä käytetään monitoimiratin nappuloilla. Koeajo-Antoksessa oli pitkässä maantieajossa oikeuksiin tuleva vireystila-avustin, joka vaatii ÿÿ:varusteeksi kaistavahdin. Perälaudalle nousu käy kätevästi. . 1830- Antoksen päivämökki on 170 senttiä pitkä, 1829-Axorissa 165-senttinen, vanha 1832Actros 185senttinen. 36 . MB Antos Euro 6 porrasta vie ylösnousijaa eteenpäin ja imee autoilijan kyytiin. Konepeiton alla on niin ahdasta, että jäähdytysnesteen paisuntasäiliö on jouduttu sijoittamaan ohjaamon taakse. Pienellä ovat kello ja ulkolämpötila, ajomatkat. Muun tiedon saa poimittua ajotietokoneesta tai se tulee esille, kun jotain tavallisuudesta poikkeavaa tapahtuu. On keinusäätöä ja täytettävät ilmapussit tukevat kehoa. Ajoasennosta saa miellyttävän, kun rattikin säätyy laajasti. 136 senttiä on enemmän kuin vaikka P-Scanian 110 senttiä. Mutta miksi lattia on sitten niin ylhäällä? Euro 6 moottori tarvitsee nykyistä enemmän jäähdytyspintaalaa eli isomman jäähdyttäjän ja ilmatilaa koneen yllä. Kojetaulun päällä apumiehen edessä oli lisäksi taso, jolle voi laskea vaikka rahtikirjat. Varustepakkaus Kun Antos on teknisesti maantiemalli Actros, saatavana on haluttaessa todellinen jakoautomaailman varustepakkaus. Sitä arvostaa ahtaissa paikoissa, kun kuljettajan ovesta ei mahdu ulos. Kun Antoksessa istuu ylhäällä, Mittariston grafiikka ja valaistus ovat kirkkaan selkeät. Astinlauta on oiva varuste. . Jäähdytysnesteen täyttö umpikoriautossa vaatii siis Antoksen hytin kippaamisen. Moottoritunneli on tässä mallissa korkeudeltaan se suurin eli 32-senttinen. Saman moottoritunnelin saa 10,5-litraisen koneen yhteydessä. 12,8-litraisessa Antoksessa on 17-senttinen moottoritunnelin, jolloin lattiataso huitelee sitten jo puolessatoistametrissä. Matalahkon moottoritunnelin läpikuljettavuus on hyvä. Hyvät raput. kenteen fleet-armaadat Kovanen tai Esa Kuokka tyytyvät vähempään varusteluun. Penkki on todella mukava. Lisäksi peräänajossa jalat ovat matalaa mallia paremmin turvassa. Antoksen penkin kaikkea pituussäätöä ei saa hyödynnettyä, kun hytti on niin lyhyt. Jakelulii- . Säätö riittää kyllä 190-senttiselle. Puolipitkä hytti tarjoaa sitten enemmän tilaa, myös säilytykseen.Tässä autossa oli moottoritunnelin päällä kannellinen korkea laatikko. Jos auto ohjautuu sivulle tai ratin liikkeet ovat epäjohdonmukaiset, tulee hälytys. näkee kauemmas ja on helpompi ennakoida. Siinä kerrotaan olennainen eli nopeus, kierrosluku, polttoaineen ja AdBluen määrä. Esittelykäyttöön tarkoitetun koeajoauton kanssa ón näin haluttu. AJOLINJA ?. Se ei ole jakoautoon juuri mitään, kun vertaa vaikka korkealla moottoritunneleilla varustettuihin FM-Volvoon tai PScaniaan. Voi ajaa haluttaessa ratti pystyssä ja sylissä kuin henkilöautolla. Kojetaulu kaartuu oikealla lähelle kuljettajaa kuin Volvoissa. Katkaisimiin ei tarvitse kurkotella ja ne ovat samaa sarjaa kuin on tähänastisissa malleissa, myös henkilövaunuissa.
Tuulilasille pääsee helposti. Kumiastinta voi käyttää vaikka taukopaikkahyppelyyn, kun ottaa käsillä kiinni tuulilasin alapuolen rivoista. Etäisyysvahtikin on. Mercedes Benz Antos 1830L Euro6 Tämän toteamisen ajotietokoneela mahdollistaa auton täysilmajousisuus. Kuormaan on saatu ihanteellinen painojakautuma. Lyhyen hytin ja korin väliin jää vähintään 17 sentin rako. Powershift-vaihteiston toiminta noudattaa ajossa sitä hyvää tasoa, johon on ruotsalaisten viimeisempien kehitysversioiden kanssa totuttu. 8-portaisessa laatikossa on nuppikäyttöön riittävästi pykäliä. Lähtee liikkeelle ykkösellä, heittää sitten kolmoselle ja loput mennään yksi kerrallaan ylöspäin. Kun kytket vaihteen, auto lähtee hiljaa ryömimään eteenpäin kuin automaattivaihteinen henkilöauto. Se on Antoksen isoimpitilavuuksissa moottorivaihtoehdoissa pienempi. Se toki hiukan pehmentyy koneen lämmetessä. AJOLINJA . Kippaussylinteri on turvallisuuden takia kookas. Ryömimistoiminto on kytkettävissä pois ajotietokoneen ?? Täysilmajousilla Koeajoauto oli 15,6-tonnin kokonaispainossa. Jopa kuulosuojainten hankkiminen käväisi mielessä. Melu ja värinät tulevat takaseinän kautta. Yhtenä syynä kovaan ääneen lienee suuri ruiskutuspaine (max. 2400 bar). Se on tarpeeksi iso käytettäväksi vaikka rukkaskädellä. Käsinhämmennettävää vaihteistoa ei ole saatavilla ainakaan toistaiseksi. Mersun laadun leimaan ei sovi uuden 7,7-litraisen koneen kova ääni. Lisäksi on huomioitava, että mitä pienempi hytti, sen enemmän siellä kuuluvat äänet. . Siksi kippaus vie aikaa yli viitisen minuuttia, kippaajan notkeudesta riippuen. Ryömii . Etuakselilla oli 5,6 tonnia, takana tasan 10 tonnia. . Yhteispaineruiskutteisen rivikuutosen iskutilavuus on 7698 kuutiosenttimetriä. Kun kyseessä on Euro6moottori, siinä on myös pakokaasunkierrätys. . Näin tapahtuu jopa ylämäessä. Se estää auton menemisen liian lähelle edelläajavaa ja tarvittaessa jarruttaa pyrkien estämään peränajon. Kone kuuluu Antos käynnistetaan työntämällä avainlituska kojetauluun ja painamalla napista. Robottivaihteiston vaihteenhallintaan on oma viiksi ratin oikealla puolella. 37. Mallia kannattaisi ottaa uudesta FH-Volvosta. . Osa kunniasta menee möykylle vasemman etupyörän viereen, ZF:n ohjaussimpukalle. Peileistä näkyy hyvin, mutta kookkaat taukset pilaavat näkyväisyyttä etuviistoon. Jakoliikenteessä arki ei ole aina näin ruusuista. Antos on etuilmajousituksesta huolimatta jämäkkä, ei pehmeä. Nyt ei tule enää helposti syyllistyttyä täysilmajousiauton perusajovirheeseen eli ajettua liian kovaa kuoppiin. Mersun hyvää ajettavutta on saatu petrattua
On katve silti jakoautoon turha iso. 38 . Näihin viesteihin ovat tottuneet lähinnä puutavaraautoilijat. MB Antos Euro 6 kautta. Fleetboard ajotietokone re- kisteröi ajotavan, joka on nähtävissä ajoraportista. Jos kytkin ylikuormittuu liikaa, ryömimistoiminto kytkeytyy pois päältä. Kokeilimme ja peruutimme mahdollisimman hiljaa loivaan ylämäkeen ilman kaasunpainal- lusta. 11 %. Jarrutusmatka jalkajarruilla: .................. Jalkajarrun tarvetta saa vähennettyä kaupunkiajossa, kun vetää vaihdeviikseä itseä päin eri jarrutusasentoihin. Moottorijarru on niin sanottu jaakobinjarru. 8,9 Kulutus: ...................... 1 h 21 min Tyhjäkäynti: 16 min 20 sek.. Sen ensimmäisessä pykälässä hidastukseen käytetään kolmea sylinteriä, toisessa kaikkia kuutta ja kolmannessa lisäksi hukkaporttia ja AGR-venttiiliä. Moottorijarrua käytettäessä on totuttava meteliin. ? Tässä Antoksessa oli myös mäkilähtöavustin, jonka ollessa kytkettynä ryömimistoiminto ei ole käytössä. 8,5 Jarrutus: ..................... 63 km. Keskinopeus: ..... Peilikatve on toki pienempi tässä 2,3 metriä leveässä hytissä kuin vaikka Actroksen 2,5 metriä leveän hytin kanssa. Alumiinia on käytetty monissa komponenteissa. Loaderiin ei kaikkia lisävarusteita edes saa, jottei omapaino turhaan nousisi. Enää ei ole napista kytkettävää laituriinajoa-asentoa, vaan hidasajo pitäisi onnistua ryömimistoiminnolla.Vaatii kuitenkin tarkkaa kaasunkäyttöä, jottei auto ryntää. Tehokas jaakobinjarru Antoksessa on tehokas kolmiasentoinen moottorijarru. AJOLINJA ? Rullauksen osuus: . Sitä voi hyödyntää vaikkapa kuljettajan henkilökohtaisessa koulutuksessa. 0 %. Vakionopeussäädin päällä: ........................... Jarrut vapautuvat, kun painetaan kaasua. Powershift 3 version myötä vaihteiston toimintaa on yksinkertaistettu. Tekniikka antoi itse kaasua, samoin luistatti kytkintä. 9,2 Pysähdykset: .............. 0 %. Pysähdysten määrä: .. Mittaristo on selkeän konstailematon. . 1 %. Ajonopeus yli 85 km/h: .................. Virheet ja hyvät asiat näkee heti. Ohessa on koeajon yksi osa Fleetboard-raporttina, jonka perusteella voi sanoa, että tyhjäkäyntiä on liikaa ja kaikessa muussakin on hitusen skarppaamista. Pari kertaa pysähdyttiin ja taas jatkettiin. 17. Ajoaika: ........... juuri minuuttia enempää ei hitaasti peruuteltu. Uuden Actroksen Saksan koeajoissa pääsi muutama ajotavassa yli yhdeksän keskiarvoon. Reitti oli Espoon Veholta isoa tietä Keravalle ja sieltä esikaupunkireittiä Vantaan Voutilan Teboilille. Perustiedot Ajomatka: .............. 47 km/h. Ajokulutus: 23,8 l/100 km. Arvosanat ajotavasta Ajotapa: ...................... 8,4 Moottorin kierrosluku: 8,8 Kaasupolkimen liike: . 7,6 Lisätiedot . Yllättävän äkkiä se kyllä tuli . . 8,9 Ennakointi: ................. 8,1 Tasainen nopeus: ....... Koeajettu Antos 1830 L on standard-perusmalli.Tarjolla on myös matalarunkoinen Volymer- ja matalan omapainon Loader-erikoismalli. 1830 LnR Volumer mallin runkokorkeus lastattuna 315/ 60R22,5-renkailla on 86 senttiä ja 315/70R22,5-renkailla 89,5 senttiä 1830L Loader suomivarusteilla on 220-230 kiloa kevyempi kuin Standard versio. Tehtaan vakiovarusteilla painoero on 430 kiloa, jolloin veto- akseli on leveillä yksikköpyörillä. Loader-mallissa on kevennetty tuulilasi, alumiiniset akkukaapelit, ei kattoluukkua, kevennetty ohjaamon lattiaverhous (Vehon mukaan äänieristyskyky sama kuin vakiomatolla), alumiinivanteet eikä apukuskin istuinta ole. 2 % Jarrutusmatka lisäjarruilla: .................. Ja sitä kovem- FLEETBOARD kertoo ajotavan . Kojetauluun ilmestyi teksti ?kytkin voimakkaasti ylikuumentunut?. Mutta hyvä että ilmoitus tuli, jos kerta kytkinkomponentit olivat rasitetut. Loader ja Volumer
Jousitus teräsjousilla, etupäässä kumilaakeri. . 13-tonninen taka-akseli. . Sille ei tässä 300-heppaisessa ole juuri tarvetta. 8-litran koneessa riittää hyvin potkua 18-tonniseen autoon. taan. Tietyin valiajoin, noen kerääntymisestä riippuen, suodatin puhdistetaan noesta regeneroinnilla. Se tarkoittaa, että jälkiruiskutuksella nostetaan pakokaasun lämpötilaa riittävän kuumaksi, jotta Laaja voimalinjavalikoima . Huoltoväli: Automaattinen ilmoitus. . Sen voi tehdä myös paikoillaan käijarru päällä. Nokisuodatin vaihdetaan ensimmäisen kerran kolmannessa öljynvaihdossa ja siitä eteen päin joka toisessa. Sähköt: Akut 2x12V/220 Ah. Automatiikka heittää kaasupolkimen nostamisen jälkeen vaihteen pikaisesti vapaalle. Suodattimen arvo on noin 2 500 euroa, mutta autoilijalle vaihtokustannus on muutamia satoja euroa, kun vanha suodatin annetaan pois. Korjaamo putsaa käytetyn suodattimen, jolloin se on valmis vaihto-osa. Euro 6 lisää käyttökuluja. Tämä tulee olemaan tilanne kaikilla automerkeillä, sillä ilman katalysaattoria ei pärjää kukaan. ? Euro 6 lisää käyttökuluja Antos on saatavilla vain Euro 6 päästötason versiona eli se näyttää suuntaa, mihin tekniikka on lähivuosina menossa. Ulkoisesti Euro 6 auton erottaa suuresta katalysaattoripöntöstä, jota myös häkäpöntöksi kutsu- . Voimansiirtotakuu: 3 vuotta/250 000 km. . 39 Mercedes Benz Antos 1830L Euro6 KOEAJOAUTO KYLMAKONE ahdistaa. . Hytti ei mahdu tällöin kippaamaan. Esimerkiksi jakomersujen suurkäyttäjillä Kovasella ja Esa Kuokalla on tyypillinen autokorkeus 3,6 metriä. Uuden ja vanhan ajan kohtaaminen. . Asia on Vehon suunnitteluosastolla vielä työn alla.? paa soi konsertti, mitä hitaammassa vauhdissa lisäjarrua käyttää. Jalkajarruissa on hyvä tunto ja ne ovat sopivan tehokkaat. 10,7-litrainen OM470: 326 hv/1700 Nm, 360 hv/1800 Nm, 395 hv/1900 Nm ja 428 hv/2100 Nm. . 7,7-litrainen OM936: 238 hv/1000 Nm, 272 hv/1100 Nm, 300 hv/1200 Nm, 320 hv/1300 Nm ja 354 hv/1400 Nm. . Polttoainesäiliöt: 390 litraa, AdBlue 60 litraa. . Ohjaus: 1-piirinen. . Akselit: 8-tonninen pokattu etuakseli. Ohjaamo: Lyhyt (S) Classic Space, leveys 2,3 m, moottoritunneli 320 mm. Pakokaasujen polttaminen lisää polttoaineenkulutusta. Jakoajossa automaattinen regenerointi ei välttämättä tapahdu edes joka päivä. Yhteispaineruiskutus max. Sellainen vaatii Vehon mukaan todennäkoisesti kylmäkoneesta riippuen 315/60-sarjan renkaiden lisäksi CompactSpace-ohjaamon (keskipitkä ohjaamo matalalla katolla) tai jotain muita teknisiä ratkaisuja. Sellaisia ovat generaattorikylmäkone, kylmäkoneeen kippaus ja koripokkaus. Vaihteistot: 8-, 12- tai 16-portainen Powershift 3. Plussaa + Ajo-ominaisuudet + Ergonomia + Laaja varustevalikoima Miinusta - Moottorimelu - Peilikatveet - Hytti korkealla noki palaa. Antoksen yllä oli VAK- umpikori, 8,5-metrisellä kuormatilalla, ilman kylmäkonetta. Laturi 28V/100A. . 60 minuuttia. Moottori: OM936, rivikuutonen, 7,7 litraa, 299 hv (220 kW), 1200 Nm, Euro 6. Jarrut: Sähköohjatut levyjarrut, kolmitehoinen moottorijaru. . 12,8-litrainen OM471: 422 hv/2100 Nm, 448 hv/2200 Nm, 476 hv/2300 Nm ja 510 hv/2500 hv. Suurimmalla vaihteella 448- ja 476-malleissa + 200 Nm. . Vaihteisto: 8-vaihteinen Mercedes Powershift 3, välityssuhteet 9,296-0,786. . Sähköohjaus on nyt vakiovaruste, samoin ESP-ajonvakautus. Ecoroll-toiminto on kelpo varuste myös jakeluajossa. Auto rullaa erityisen pitkään kaupunkinopeuksissa, jossa ilmanvastus on pientä. Vaihteistossa on myös Powerohjelma, jonka saa päälle hetkeksi vaihdeviiksen päästä. AJOLINJA . Korin ja sen laitteissa ei ollut huomattamista. Kojetauluun tulee valo, kun järjestelmä toimii. Jos regenerointi keskeytyy jostain syystä tai sen haluaa tehdä manuaalisesti, sen voi käynnistää kojetaulusta. Regenerointi kestää 30 . 2 400 bar. . Takana 315/70R22.5 . Pyörät: Edessä 315/70R22.5. Perälautana oli 2-tonninen Zepro. Kun Antoksen hytti on Axoria ylempänä, kylmäkoneen asennuksen kanssa tulee vaikeuksia korkeammalla kattokorkeudella, jos auton korkeus on alle 3,8 metriä
Osmo perusti oman liikennöintiyrityksen, joka kuljetti pääasiassa hiekkaa ja soraa kuorma-autolla. Lisäksi yrityksellä oli säiliöauto ja ajettiinpa siinä jossain välissä taksiakin. Osmon pojat hyppäsivät yritystoimintaan mukaan armeijan jälkeen, Jarmo Nuottajärvi vuoden 1985 keväällä ja Marko Nuottajärvi joku vuosi myöhemmin. - Ehkä ajateltiin, ettei meillä ole muuta vaihtoehtoa kuin hypätä remmiin ja jatkaa vanhempien touhuja, Marko tuumaa.. Pärjätty on. Marko Nuottajärvi (oik.) ottaa vastaan UPSin kapulaa päivän viimeiseltä kuljettajalta. Tavarakuriiri Nuottajärvi Seinäjoelta Ei velkaa senttiäkään - Kun meidän sopimusautoilija pärjää, niin mekin pärjätään, kertovat Nuottajärven pakettiautoilijaveljekset. AJOLINJA ? uutama kilometri Seinäjoen ydinkeskustasta sijaitsee Roveksen teollisuusalue, jonne on keskittynyt kaikki suurimmat logistiikka-alan yritykset. ajolinja KULJETUSYRITTÄJÄ . Samaisella teollisuusalueella sijaitsee myös lähetti- ja kuljetuspalveluita tuottava Tavarakuriirien terminaali sekä autohalli toimistotiloineen. M Muutosten 90-luku 1960 ?luvun alussa veljekset Osmo ja Juhani Nuottajärvi perustivat sairaankuljetusyrityk- sen Seinäjoelle. Pian kuitenkin tiet erkanivat. Juhani jatkoi sairaankuljetusta. Ja kuljettajien vaihtuvuus on pysynyt pienenä. Teksti ja kuvat Nina Nilsson 40
Meidän kaikkien pitäisi pyrkiä katsomaan positiivisella silmällä tulevaan. Kuljetusala on N u o t t a j ä r ve s t ä outo ala, sillä aina löytyy joku joka ajaa halvemmalla. Enkä puhu nyt pelkästään ulkomaisista autoilijoista, Jarmo toteaa. Valtiovallan ja SKAL:n yhteinen tavoite on saada kitkettyä pois harmaata taloutta ja saada kuljetusala elpymään.. - Jokainen meistä voi omilla toimillaan vaikuttaa siihen, että tavoite toteutuisi, Jarmo toteaa vakavalla naamalla. ? . Eikä SKAL tee mitään, Jarmo kertoo. Ilman kuljetusalaa yhteiskunta pysähtyisi. - Arvostusta pitäisi saada ja siihen SKAL pyrkii toimillaan. Kuorma-autotoiminnasta luovuttiin ja keskityttiin pakettien jakamiseen. Vahva talous Jarmosta ja Markosta kuultaa läpi ylpeys omaa työtään kohtaan - ja niinhän sen pitää ollakin. - Ollaan kasvatettu yritystä ja revitty kaikki omasta selkänahasta, jotta tämä toiminta ollaan saatu nykyiselleen, veljekset kertovat yhdestä suusta. Seinällä komeilee Vuoden Vahvimmat ?? . Sopimuslii toa säännöllisessä ajossa i au is vi sä en te ja in yh o: 14 kpl, Ford . Jarmo Nuottajärvi toimii Suomen Kuljetus ja Logistiikka ry.n paikallisyhdistyksen puheenjohtajana Seinäjoella. - Kuulen paljon kentältä kommentteja siitä, kuinka ulkomaiset yritykset polkevat hintoja ja valtaavat Suomen markkinat. Toimitusjohtaja Marko Nuottajärvi syöttää koneelle tietoja päivän kuljetuksista. Operatiivinen johtaja Jarmo Nuottajärvi tsekkaa vielä kerran listat. . 50 000 euroa. 00 Ford Transit 45 van 60 000 euroa, pi um r te rin Sp MB 0 euroa 00 70 illa or erillisk koppi päällä). a iin lm va (Veholta Aina joku ajaa halvemmalla 1990-luku oli muutosten vuosikymmen. Henkilöstök a. ro a. eu 0 : 96 000 euro Yli 300 00 ulut vuodessa . Perustettiiin osakeyhtiö. Kaluston ha 0 . Asfalttiti at nn nkintahi . 41. Lähettipalvelua ruvettiin kehittelemään eteenpäin. AJOLINJA . Tavarakuriiri Nuottajärvi Oy euroa 1,1 miljoonaa . Kaluston va aikoina. e . Pidentynyt viim odessa: 55 000 kilometriä vu ite or su jo : ?A ulut vuodessa . Rengaskul ä rengasmerkk eajoa, ei tietty v): al is (s auto. Liikevaihto: 11 vierasta. a: . Henkilökunt e. kolm Omaa väkeä Kolme, joilla kennöitsijät. . . Polttoainek vuodessa: 500 euroa per ut iä. . Osmoisä antoi enemmän toimintatilaa ja vastuu siirtyi nuoremmalle sukupolvelle. Yritys muutti nykyisiin reilun 600 neliön tiloihin. Oma kalust toja. au tti ke pa Mersun vuotta. ihtoikä: 5-10
Kun ajot loppuivat vuosi sitten, yritys ei saneerannut väkeä pihalle eikä irtisanonut sopimusautoilijoita . osa heistä kyllä lopetti. - Ollaan sitten kehitelty uusia kuvioita tähän kuriiripuolelle niille, jotka jäivät. . Osmo-isä pyörii terminaalilla päivittäin ja on joka aamu ensimmäisenä paikalla. Jarmo on luonut ja kehittänyt nykysysteemin, jolla paketit liikkuvat maakunnassa. - Koko toiminta on pyritty pitämään perheyrityksenä ja vastuu on meillä itsellään, Marko ynnää. - Joskus sitä ajattelee, että helpommalla pääsisi, kun ajaisi omalla porukalla ja pitäisi homman pienenä, Jarmo jatkaa. Tavarakuriirit työllistää oman väen lisäksi kymmenkunta vierasta työntekijää. Valtaosa Tavarakuriirin paketeista jaetaan heti. Reitiltä toiselle menevät paketit jaetaan seu- Volvolla aloitettiin Kiire lisääntynyt Tavarakuriireilla on kahdeksan reittiä, joita ajetaan joka arkipäivä. Ei sentin senttiä, Jarmo sanoo. Jarmo toimii liikenteestä vastaavana ja Marko toimitusjohtajana. AJOLINJA ?. Meidän intressi on, että autoilija pärjää tässä hommassa. Tavarakuriiri Nuottajärvi 2012 ?kunniakirja. Silloin mekin pärjätään, Jarmo sanoo. ,, taan iltapäivällä. - Autoilla ajetaan verinäytteitä maakunnan terveysasemilta Seinäjoen keskussairaalaan, yksityisten ja yritysten paketteja sekä UPS:n kuljetuksia, Jarmo kertoo. Ajoalueena on vanha Vaasan lääni Kristiinankaupungista Kortesjärvelle ja Ähtäriin saakka.Vaasa on myös vahvaa aluetta. Pääasiassa tuuraan kesälomia ja sairauslomia. . Tomi Tuisku on neljä vuotta ollut säännöllisen epäsäännöllisesti hommissa Tavarakuriireilla. - Tykkään työstä oikein paljon ja teen tätä opiskeluiden ohessa. Toista seinää koristaa rivi AAA-luottoluokitusstipendejä. - Ollaan tänä päivänä siitä kummallinen kuljetusalan yritys, että meillä ei ole yhtään velkaa. Alihankkija-autoilijat mukaan laskettuna henkilöstöä on noin 30. - Sopimusliikennöitsijät ovat pysyneet lähes samoina parikymmentä vuotta, joten ei me aivan hullumpia kavereita olla, Jarmo nauraa. Tavarakuriirit kuljettivat vuosina 1992-2011 Vaasan & Vaasan leipää Seinäjoen leipomosta maakuntaan. Ensimmäinen auto lähtee kuudelta aamulla ja viimeiset palaavat neljän pin- Tavaramäärät ovat kymmenkertaistuneet nettikaupan myötä, mutta aikataulut ovat pysyneet silti samoina. 42
Ja mitä ilmeisemmin oikeanlaiset henkilöt työhön ovat löytyneet, koska vaihtuvuus on pientä. Siinä sai vähän kyllä punnertaa, Marko nauraa Omasssa hallissa autot pestään itse. Perjantain iltapäivä alkaa hämärtyä ja veljekset Marko ja Jarmo Nuottajärvi odottavat vielä viimeisiä jakoautoja saapuvaksi reiteiltään. Autoliitto vastaa puhelujen välittämisestä puhelinkeskuksensa kautta. Osa on ollut talossa reilusti yli kymmenen vuotta. Kun Tavarakuriireilla aloitettiin nykytoimintaa kehittämään, silloin oli vakiopaikkoja, joissa kuljettaja kävi joka päivä katsomassa, onko mitään vietävää. Itse en paljonkaan mieti mitä tulevaisuus tuo, vaan sitä kuinka voin vaikuttaa siihen mitä on tulossa. On todennäköistä, että kuluvan vuoden aikana tulee jonkinlainen päätös siitä, miten raskaan liikenteen kaluston enimmäismassoja ja -mittoja korotetaan. Logistiikka määrää määränpäämme. Pidetään toisistamme enemmän huolta ja tunnustetaan kaikkien erilaisuudet. ? Rahtarit ry 40 vuotta SISÄRENGAS RAHTARIT RY Puheenjohtaja Pentti Tiainen Raskaan liikenteen vertaistuki auttaa yvää vuotta 2013 kaikille. Myös muualle Suomeen ja Eurooppaan lähtevät paketit varastoidaan Seinäjoelle. UPS:n paketit haetaan puolikkaalla Seinäjoelta ja viedään Tampereelle, josta ne matkaavat Helsinkiin ja suoraan lentokentällä odottavaan jumbojettiin. - Aikataulu on todella tiukka, Jarmo myöntää. Tavaramäärät ovat kymmenkertaistuneet nettikaupan myötä, mutta aikataulut ovat pysyneet silti samoina. Nyt on aika ryhtyä kiillottamaan raskaan liikenteen arvostusta. Emmehän ole huonompia kuin mikään mukaan ammattiryhmä. Kuljetusalalla ovat hienoimmat ja ammattinsa taitavat henkilöt. Rahtarit ry puheenjohtaja Pentti Tiainen . Työympäristössämme tiellä on myös muitakin. Vaikka jokainen kuljettaja omalta osaltaan kiinnittää huomionsa turvallisuuteen, jotakin voi aina sattua. Rahtarit ry, Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry sekä Autoliitto ry käynnistävät yhteisen raskaan liikenteen vertaistukipuhelimen nyt tammikuussa. Aamulla voi vaan aavistella, millainen päivä on tulossa, Marko kertoo ja kumartuu paperikasan ylle. AJOLINJA . Toiminta laajeni valtakunnalliseksi ja osastoja perustettiin ympäri Suomea. Jokainen on oma osansa meidän hienoa logistiikkamme ja jokaista tarvitaan. SKAL ja Rahtarit huolehtivat vertaistukiverkostosta ja palve- H lun kustannuksista.Vertaistuen puhelinnumero on 020 345 888, jossa puheluun vastataan ?raskaan liikenteen vertaistuki?. Järjestöjen välisellä yhteistyöllä tavoitellaan nykyistä laajempaa käyttäjäkuntaa raskaan liikenteen ammattilaisten kriisiavulle. Puhelintuki on soittajille maksutonta.Tallenna siis numero puhelimeesi. Veljesten kertoman mukaan Veholla autot saa ajaa lähes suoraan siltä seisomalta korjaukseen. Fordin huolto- ja korjauspalvelulla on aukioloajat lyhyempiä, joten aika täytyy useimmiten varata etukäteen. - Vaihdettiin joku aika sitten isän kanssa renkaat kaikkiin autoihin. Aluksi tarkoituksena oli parantaa ulkomaanliikenteen kuljettajien asemaa. Jäsenmäärän kasvaessa tulivat kuvioihin kaikki ammattiliikennettä koskevat asiat. 43. Itse olin perustamassa Kuopion 015 osastoa vuonna 1996. Osastot mahdollistivat, että toiminnassa ovat mukana myös puolisot ja lapset. Jokaiselle on tuttu mottomme tietoa taitoa ja turvallisuutta. Mitä kaikkea muuta sitten on tulossa, otamme ammattilaisina kantaa myös niihin asioihin. Tänä vuonna Rahtarit ry täyttää 40 vuotta. Olemme tulleet kypsään keski-ikään ja takana on paljon oppivuosia. raavana päivänä Seinäjoen terminaalin toimiessa välivarastona. Alkuaikojen merkkikokeiluista on päädytty Fordiin ja Mersuun, joista koko kalusto koostuu.Tavarakuriirilla on pitkäaikaiset asiakassuhteet Vehon ja J. Onnettomuustilanteessa on vain ?rekka ruhjoi?. Logistiikka ja kaikenlainen lainsäädäntö vaikuttaa työhömme. Ennen kotiinlähtöä Markon täytyy purkaa UPS:n kapuloista päivän tiedot ja faksata ne eteenpäin. - Saamme tietää päivän tienestit, kun kaikki autot ovat saapuneet. Pelkkä rengasrikko tien päällä riittää saamaan systeemit sekaisin. Pieni vaihtuvuus Tavarakuriirien toimitusjohtaja Marko Nuottajärvi kertoo, että ammattipätevyysdirektiivin jatkokoulutukset on aloitettu työntekijöille. - Koulutus on aina hyvä asia. Kuljettajalta todellakin vaaditaan pitkää pinnaa ja järkevää reittisuunnittelua. Vehoa ja Rintajouppia Tavarakuriireilla on 14 omaa autoa, joista suurin osa pakettiautoja. Vuoden alussa on tapana tehdä hyviä lupauksia ja veikkailla, mitä vuosi tuo tullessaan. Rinta-Joupin kanssa, josta autot hankitaan. - Veho ja Rinta-Jouppi ovat myös meidän asiakkaita, joten on luonnollista, että suhteita ylläpidetään puolin ja toisin, Marko sanoo. Pienet huollot tehdään itse, isommat ongelmat hoidatetaan merkkiliikkeissä. Meidän tapauksessa osa koulutuspäivistä on vähän liioiteltua, koska esimerkiksi tavaransidontakurssilla pääpaino keskittyy raskaan kaluston kuormansidontaan eikä koske meidän kuljettajia, Marko selventää. - Meillä on erinomaiset kuljettajat eikä hyviä työntekijöitä voi koskaan kehua liikaa, Jarmo jatkaa. Kuljettajilta vaaditaan järjestelmällisyyttä, ripeyttä, huolellisuutta, Lontoon kieltä UPS:n järjestelmän takia, pitkäjänteisyyttä, asiakaspalvelutaitoja. Olemmehan epäpoliittinen järjestö ja näin voimme saada äänemme kuuluviin. Olenkin jo moneen kertaan muistuttanut ammattikuljettajia oman ammattinsa arvostuksesta! Meidän pitää muistaa, että ilman kuljetuskalustoa mikään tavara tai aine ei liiku paikasta toiseen. Ei taida sellaista ennustajaa löytyä, kuka pystyisi moiseen mahdottomuuteen. Kriisiapu ei tarkoita vain liikenneonnettomuustilannetta - se voi olla myös yrittäjää taloudellisesti kohdannut vaikea tilanne. Vanha sanonta kuka se kissan hännän nostaa, jos ei kissa itse pitää hyvin paikkansa meihin rahtareihin. Jos paketteja ei lähtenyt mukaan, ei mennyt maksuakaan. - Vakipaikkoja on toki vieläkin, mutta vähemmän kuin ennen, Jarmo kertoo. Jokaisella Tavarakuriirien autoilla on päivässä jako- ja noutopaikkoja 50-70. Järjestö perustettiin meitä ammattikuljettajia varten
Siinä ei ollut minkäänlaista väriä ja pyörätkin pyörivät hieman tukalan tuntuisesti. Parempi ja suurta kateutta herättänyt peli oli sekin puusta, mutta paljon upeampi kuin Esko. Äitini oli sen tuonut tuliaisena Tsekkoslovakiasta, merkistä ei ollut tietoa. Itse jätelaarin tyhjennys oli sekin aika touhua. A 44 . Mutta näistä kahdesta alkoi rakkaus kuorma-autoiluun. Vaahtosammuttajan kokoisena oli huippujuttu Helsingin Ruoholahdenkadulla kerran viikossa tapahtuva jätebunkkerin tyhjennys. Vaaleansiniset Ford Thamesit tai satulanokka-Fargot ajoivat pihalle kapeasta porttikäytävästä, jossa oli hankaluutena lievä taitos keskellä. Toiset tulivat nätisti, toisten jälkiä sai paikkailla laastilla. ajolinja uusi Kuvat juttu ! sarja Kertovat . Se oli bulldog-mallinen, hienosti maalattu ja kromatut napit toimivat etulyhtyinä. AJOLINJA ? . Laiha poika roikkuu Renault Goeletten peilissä. Näillä saivat lehdet kyytiä. Ajolinjan matkareportteri Markku Jalosen nuoruudessa Bedford oli kova sana. Välillä olivat kurasiivet kuhmuilla. Jätekuskit verokalente ivan ensimmäinen kuorma-autoni oli puusta tehty ja sen merkki oli Esko. Komeuden kruunasi kipattava lava, joka tosin oli käsikäyttöinen. Itse ajattelin, että kun tulisin isoksi, en kolhisi kurakaaria. Volvon ratissa Kuljetus Oy Vaihtolavan aikaan. Kopin takana on Puhto jätesäiliö.
Sielläkin oli urakkatyö. Kesällä puikkoihin ja homma loppuisi vuoden vaihteessa. Ensimmäinen työpaikka kuljettajana oli Severi Virtapuron Bedford. erin kärkeä Jo ensimmäinen keikka oli mieleenpainuva. Yritin useamman kerran ahtaasta porttikongista sisään sillä tuloksella, että molemmat kurasiivet olivat kuhmuilla. Onko sinulla arkistossa valokuvaa tai kuvia, joista sinulla on sellaisia muistoja, jotka haluaisit tulevan Ajolinjan lukijoiden tietoon. Kerro auton elämästä omin sanoin. AJOLINJA . Mikä ei tapa, se opettaa. Jätehommiin Kuljettajilla oli hihoissa ja haalarin punteissa sisäkumista tehdyt lenkit, jotta rotat eivät pääsisi puremaan. Syynä oli umpikumirenkaat. Ahkerana nuorena miehenä menin sattuman kaupalla kyselemään kuskin paikkaa Kuljetus Oy Vaihtolavalta.Yllätyin, kun onnisti ja vielä enemmän yllättyi äitini, joka totesi mummolleni, että nyt se poika sitten ajaa roskia. Homma oli kuitenkin hyvä. Niinpä tuli ajettua linja-autokortti. Lopulta vieressä istuva asiakas sanoi, ettei kukaan muukaan ole siitä sisään mahtunut. Tuolit oli aina kannettu kadulta pihavarastoon. Ennen ajojen loppumista opin myös sen, ettei kosteaa lunta kannata kuormata peltilavalle ilman suolaa. Monet maat on koluttu ja kokemuksista on kirjoitettu matkajuttuja Ajolinjaan. Eikä se ympyrä ole vielä sulkeutunut. Markku Jalonen LÄHETÄ meille kuva! . Se ei kuitenkaan ollut oikein meikäläisen hommia, joten linjurin kuljettaminen jäi vähiin. Roskakuskin lisätienestit tulivat tyhjistä pulloista ja muusta kivasta, mitä saattoi löytää jäteastiasta. Eirasta ja Munkkiniemestä löytyivät parhaat vaatekappaleet. . Minut tilattiin Artekille Aleksanterinkadulle, josta lähdimme hakemaan kuormaa Kulttuuritalosta. Vähän yli 15-vuotiaana sain paikan Rautatie-kirjakaupasta autolähettinä. Se sopi minulle. Kun KTK oli ohi ja Bedford jäänyt Lauttasaareen vasen etujousi katkenneena, piti keksiä muita töitä. Noista ajoista voisi kirjoittaa vaikka novellin, sen verran kirjavaa tuo aika oli. Sitten mentiin töihin apumieheksi Töölön KTK:lle. sä iltakahdeksaa. Palkka maksettiin tyhjennettyjen säiliöiden mukaan ja lavasta sai vielä erikoiskorvauksen. Sitten tuli alalle kilpailija, joka tuntui syövän kaiken.Vaihtolavalla työt vähenivät, joten oli siirryttävä Kiinteistöjen Jäteautot Oy nimiseen yritykseen. fi . Saihan siinäkin ajaa ja muutakin kokemusta karttui. Uskon, että olen urani aikana peruuttanut autoa enemmän kuin moni on ajanut eteenpäin. Kokeilua . Lehti oli Ajolinja. Sain jopa myytyä asiakkaille autoja tappiolla. Eräänä päivänä sattui sitten silmään ilmoitus: Toimittaja saa paikan. Talvella ajettiin lunta öisin ja roskia päivisin. 1970luvun alussa oli meininki toista kuin nykyään. Ajokkeina olivat Volkswagen pakettiautot sekä uskomattoman askeettiset RenaultGoelette pakut, joihin oli tehty läppäovi. Tällaisen kuljettajaksi en aikonut pyrkiä edes pienenä. Vähän isompana ihailin Scammel-merkkisiä kolmipyöräisiä kuorma-autoja, joilla Helsingin kauppatori joka päivä pestiin. Hauskempi homma oli miehellä, joka istui punaisella penkillä säiliön etureunassa ja käänteli kahvoja, jolla sai veden pruuttaamaan haluttuun suuntaan. Lavalla oli iso läjä tuoleja. Sehän kävi. Niinpä sitten on tullut jatkettua uraa automaailmassa. Jos tuntuu, ettei se sinulta onnistu, toimittaja voi tehdä haastattelun. Lähetä kuva tietojesi kera Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki tai sähköpostilla jouni.hievanen@ajolinja. Makkarakeisari Severi Virtapurolla oli Bedford, jossa oli niin sanotut pätkäluvat. Se oli urakkaluontoista ja ajaa sai niin pitkään kuin huvitti. Kävi kuitenkin tuuri. Loppuhuipentuma olikin rottien läiskiminen hengiltä lapioilla. Toinen merkki, jonka muistan, oli lyttynokkainen Thames, jollaisia käytti talossamme varastoa pitävä Parti AB. En ajatellut kuitenkaan ryhtyä kuljettajaksi. Siinä hommassa jaettiin lehtiä ympäri Helsinkiä ja vauhdilla. Jotain muuta oli siis keksittävä. Kun etukuormaaja teki kuormaa, oli ?Petterin. Kun tulin kaasupulloja täynnä olevan peräkärryn kanssa Kasipari-Volvolla liukasta mäkeä poikittain alas, arvelin, ettei tämäkään oikein minulle sovi. Eräänä konstina pysyä enemmän kotona oli taksiin siirtyminen. Myös lauantait olivat työpäiviä. hytissä hyvä nukkua. Jätehommissa oppi käsittelemään autoa todella hyvin, muuten ei pärjännyt. Muutaman kerran käytiin hiihtoreissuilla Karkkilan Linjan autoilla Keski-Euroopassa, mutta linjaliikenteeseen ei minusta ollut. Rekan ajoakin kokeilin. Apumies sanoi Stop! Huimin peli oli joskus 50-luvun alkupuolella kadulla viemäriä tyhjentänyt loka-auto, jonka saapuminen kuului kauas. Juuri muotiin tulleiden 600litraisten lasikuituastioiden tyhjentäjät ansaitsivat niin paljon, että pääsivät verokalenterissa ohi monen pikkufirman toimitusjohtajan. Työ oli tosin rankkaa. Kun peli ryhtyi tositoimiin, oli haju melkoinen. Se oli tuolloin sillä tontilla, missä nykyään ovat Crowne Plaza sekä Scandic hotellit. Kyläsaaren polttolaitoksen tai Pitäjänmäen kaatopaikan portilla oltiin hyvissä ajoin ennen kuutta, ennen porttien avautumista. Säiliöt olivat monasti aika erikoisissa paikoissa. 45. Se olisi ollut kiva puuha. Oikeisiin töihin Kun koulu tuli lopetettua hieman ennenaikaisesti, oli mentävä töihin. Viimeinen säiliö kipattiin kellon lähennelles- Moinen työnteko ja kotoa poissaolo alkoivat rassata avioliittoa. Sieltä opin myös ensimmäiset sanat ruotsia, kun kuski täräytti lavakoukun portin kulmaan. Parhaimmillaan meni alun kolmatta vuorokautta yhteen putkeen. Vakinainen paikka oli jo täytetty minun ehtiessä konttorille Konalaan, mutta päätoimittaja ehdotti freelance pohjaista työtä. Kaatopaikalla kippi pystyyn eikä hippuakaan mereen. Hauis ja lapio tyhjensivät lavan, mutta hiki siinä tuli. Ei tämäkään toiminut, vuorot olivat kaksitoistatuntisia. Viimeinen yritys pysyä autojen parissa oli autokauppiaana. Sekään ei toiminut toivotulla tavalla. Kulmassa oli taksien ylläpitämä Union bensiiniasema.Tontilla oli puutaloja, joissa asui puhtaanapitolaitoksen väkeä. Kun sain pienellä vilungilla ammattimaisen kuorma-auton ajokortin 18-vuotiaana, ei suinkaan ollut itsestään selvä, että pääsee ajamaan
Sivuäärivaloiksi valikoitui mitkäs muutkaan kuin perinteisillä polttimoilla olevat retrovalot. Päällirakenteiden jälkeen vuorossa oli liuta sähkötöitä. Apurungon väli päällystettiin nostalgiahenkeen filmivanerilla. V Työvaloiksi hankittiin ajanhenkeen sopivat suorakaidemallit. Osa 6 6 Paajanen Volvo F16 Globetrotter projekti on valmis Teksti Jussi ?Silicone. Vuosien varrella useaan otteeseen muokatut sähköt käytiin läpi. Ylimääräiset johdot ja kytkennät karsittiin pois. Kojelauta siistittiin ja verhoilut pestiin. Samalla paljastui lievä kosteusvaurio apukuljettajan puolen äänieristeissä. Rakenteita avattiin, ne kuivattiin ja eristeet uusittiin.. AJOLINJA ? fiiliksissä olvo F16 Globetrotterin entisöintiprojekti on edennyt alkutalven aikana huimaa vauhtia. Tallin uumenissa valmistuivat päällirakenteet omavalmisteena kätevien rakentajien käsissä. Apurunko särmättiin omien mieltymysten mukaan poikkipalkkeja myöden, hitsattiin kasaan ja sovitettiin auton päälle. Sermiksi valikoitui jo aikaisemmin kerrottu hyväkuntoinen käytetty weckmannilainen. Teräksisiä pankkoja apurunkoon sovitettiin kaksi. Löppönen, kuvat Jussi Löppönen ja Anssi Paajasen albumi F16-Volvon yli vuoden mittainen käyttöentisöinti on valmis. - Ajotuntumassa ja manuaalivaihteiston toimivuudessa olisi nykyinsinööreillä paljon oppimista, omistajakuljettaja Anssi Paajanen kiteyttää nostalgiakeikalla. 46
Syy outoon jarrumittaustulokseen oli vesiselvä. 47. Jarruremppaa Joulun aikaan Kuustoistanen niputettiin. Vuoden vaihtuessa keula suunnattiin kohti merkkikorjaamoa jarrusovitusta, ajopiirturin tarkastusta ja nopeudenrajoitintodistusta varten. Jarrusovituksessa havaittiin vetoakselin jarruissa pientä hämminkiä, minkä seurauksena rummut avattiin. Anssi Paajanen on syystäkin tyytyväinen lopputulokseen. . Täysipoka kuusitukkia ei tuottanut ongelmaa. . Pitkä seisonta-aika oli tehnyt tehtävänsä. Jarrusäätimet olivat jumissa. ?? . AJOLINJA
Työhaluista kielivät ketjut, rautakanki sekä vanhanajan ilmaservo eli kidan avausrauta. . Hankkeen takana on kuljetusyrittäjä Anssi Paajanen Savonlinnasta. Pian katsastukseen jälkeen oli Paajasen aika koeponnistaa vanhus tositoimissa. ?Volvo F16 Globetrotter Aikanaan hieman oikaisemalla tehty jarruremontti sekä ruosteen irti nostamat jarruhihnat sinetöivät päätöksen. Vaikka kyllä F-ohjaamo on nykypäivän vaatimustasoa vastaava lämmityslaitetta lukuun ottamatta, Anssi tuumaa. Sisämelu on muistikuvia pienempi eli yllättävän hiljainen. Näkyvyys ohjaamosta ulos on omistajakuljettajan mielestä ?? hyvä. 48 . Peileistä näkee hyvin ja katve on pieni. Juttusarjamme alusta saakka on kahvipöydissä spekuloitu, kuka on entisöintiprojektin takana. Ovatpa jotkut vilautelleet allekirjoittaneen siirtyneen euroharrastimiin. Nyt on koittanut aika raottaa salaisuuden esirippua. Niskaan viskattiin täysi poka kuusitukkia ja perään otettiin neliakselinen täyteen lastattu pöllikärry. Kuljetusyrittäjä kertoo ensimmäisten ajokokemusten talviolosuhteissa olleen odotusten mukaiset. - FH:n jälkeen F:n puikkoihin . Säätimien osalta selvittiin pelkällä herkistelyllä. Leima saatiin paperiin ilman moitteita tammikuun toisella viikolla. Paajanen rattiin . Retrohenkinen ulkolämpömittari kuljettajan peilin varressa. Vetoakselille rakennettiin täysin uudet jarrut rumpuineen ja hihnoineen. F16 Globetrotter oli aikanaan ylivoimaisesti suurin tiloiltaan.? hypätessä on vaan pakko todeta kehitystä tapahtuneen. Anssi Paajanen kertoo, että FVolvon manuaalivaihteiston toiminnasta voisi ottaa oppia uusiinkin autoihin. . AJOLINJA ?
. Anssin Paajasen (vas.) apujoukkoihin kuului Timo Kiiskinen, jolla kokemusta F:n hytissä asumisesta on reipas kymmenen vuotta Italian vuosilta. AJOLINJA . Mekaanikko Vili Pilvesmaa näyttää, kuinka ruoste on seisonnan aikana painanut jarruhihnat irti niittauksistaan. Uudet on taustalla jo paikallaan. . Oikealla on Anssin poika Joni Paajanen. . Apurunko kasaan hitsattuna. . 49
Hän osti veljensä Jyrki Paajasen kanssa kaksi puutavara-autoa ajoineen. Joskus käytiin Tampereella. - Loppuajasta siirryttiin elintarvikerinkiin Mikkelistä Savonlinnaan, Anssi kertoo. 2000-luvun alkupuolella Anssi päätti vaihtaa suoritealaa. AJOLINJA ? Yrittäjäksi Anssi aloitti kuljetusyrittäjänä vuonna 1994. Ajatus oli tehdä käyttöentisöinti, josta olisi helppo jatkaa museointivaiheeseen iän karttuessa, Anssi tuumaa. - Uutta vastaavaa ei tehty, sillä eihän sillä muuten raaski töitä tehdä. Projektin haastavimmaksi vaiheeksi ahkera rakentaja nimeää tallilta kotiin lähtemisen. - Palo auton rakentamiseen oli kova. Lappeenranta . Samalla palattiin vanhaan tuttuun merkkiin. Toista löysiä hoitaa Anssin poika Joni Paajanen, joka armeijasta päästyään hyppäsi rinkiin. FH on manuaalikepillä, sillä Anssi on vakaasti käsin hämmennettävän puolella. Tämä F89- oli aikanaan pölliautojen kingi. Volvo sai aikanaan värit pintaan Anssin toimesta. Pystyputket huokuvat kovaa asennetta. Paajasen rakkaimmat autot utomiehen uran Anssi Paajanen aloitti pystyhyttisen 140Scanian hanoissa kuskaten Punkabetonin massaa. Mieltymys F-mallin Volvoihin selittyy sillä, että varsin pian automiehen ura jatkui Partasen Kuljetus Yhtymässa. Mieli olisi tehnyt saada se kerrasta valmiiksi, kuljetusyrittäjä Paajanen kertoo. Kesään mennessä on tarkoitus laittaa vielä katolle alppitorvet ja tuulihöylä. - Ehkä suora putkikin tulee, Anssi hymyilee. F16 Globetrotteria on meininki ulkoiluttaa ainakin Porvoon River Truck Meetingissä. Anssin vakioajokki Pietikäisen ajoilta.. Ensimmäinen oma auto oli FL6-Volvo vuodelta 1986. Työantaja oli Suomen Kiitoautot, tehtävänä kappaletavaran paikallisjakelu. - Pitihän sitä heti omaa autoa hifistellä. Samalla Anssi siirtyi Pietikäisen palvelukseen. Ajoin Savonlinnan ja Mikkelin väliä, PaaIMG_4527 janen muistelee. - Kuin ennen vanhaan, tuumaa AnsKun Kiitolinja ja Kaukokiito ersi tehtaan portilla. kaantuivat vuonna 1991, Kaukokiidon toiminnot jäivät Partaselle ja Kiitolinja meni Pietikäisen Kuljetuksen hoidettaviksi. Ensimmäinen oma auto oli Volvo FL6 vuosimallia ?86, Kiitolinjan jakoajossa. . Anssi jäi jatkamaan yhdellä puutavara-autolla. Se hoiti tuolloin Savonlinnan seudun kappaletavaraliikennettä. - F12-Volvo oli vuosimallia 1979, cooleriton malli. Lahti. Auto on palvellut hyvin ja mitään suurempia vikoja ei ole ollut. - Kulutus meidän ajossa koko vuodelle on siellä 55 . Sielläkin ajokkeina oli FVolvot, joilla Anssi ajoi Savonlinnan ja Helsingin väliä. - F-malli oli sitä aikaa ja huippu auto, Anssi muistelee. Auto oli Paajasen mielestä aikaansa edellä ohjaamoltaan ja ajettavuudeltaan, puhumattakaan vaihteistosta ja kuljettajaystävällisyydestään. A ?Volvo F16 Globetrotter - Kyllä ajotuntumassa ja manuaalivaihteiston toimivuudessa olisi nykyinsinööreillä paljon oppimista, Anssi kiteyttää ensimmäisiä fiiliksiä. - Ajoasentoa voisi kuvailla ryhdikkääksi. Molemmat autot olivat FH16-Volvoja, työantajana UPM Kymmenen. Vuonna 2005 toinen autoista hukattiin pois Jyrkin siirtyessä metsäkonepuolelle. Aluksi reittinä oli Savonlinna . 56 litran paikkeilla sataselle, Paajanen kertoo. Ralliautoja ja rekan maalausta Paajasen Anssi on juniorista asti tykännyt autojen rassaamisesta.Vuosien varrella kokemusta on haettu . ? 50 . UPM-ajot jatkuivat, mutta aliurakoitsijana kokonaisurakoinnista vastaavalla yrittäjällä.Tätä tehdään edelleen Ajokkina on nykyään Volvo FH16-600 vuodelta 2010. Mikkeli linjalla, myöhemmin Savonlinna . . Laitettiin pölykapselit, nousukahvat, viirejä ikkunaan ja muuta pientä silmän iloa, Paajanen muistelee. Suurempaan siirryttiin vuonna 1998, jolloin Anssi hankki 124Scanian.Teliautolla tahkottiin päiväjakelua Savonlinnan alueella. Öisin ajettiin kontinvaihtoja. Siitä huolimatta ergonomia on minusta kohdallaan. Tarkoitus on kokeilla vanhuksella puunajoa enemmänkin. Vaikea lähteä tallilta Reippaan vuoden kestänyttä entisöintiprojektia Anssi ei kadu. Aihio oli odotusten mukainen ja hankkeesta selvittiin ilman isompia yllätyksiä. - Muutamia asioita tekisin nyt toisin. F16-Volvo
Polttoain 0 euroa. 00 12 : huolto . ? . Palkkaku sivukuluineen. roa. eet: 100 000 eu . 51. Toiminimi n aajane Anssi :P lmä te is hd ay Puutavar . Henkilöst ja 1 vieras. roa lut: 58 000 eu . Vuosiin ei oletullut tehtyä mitään isommassa mittakaavassa - Digipiirturin myötä vapaa-aika on lisääntynyt ja sille piti keksiä käyttöä, kuljetusyrittäjä hymyilee. Anssi haluaa kiittää avusta ja tuesta kaikkia projektiin osallistuneita sekä sitä seuranneita. Kalusto a-aikainen Volvo FH16, os trotter. be lo G 6 F1 Volvo a työpanos m O ö: . Renkaat: . Anssi kutsuu työajokkiaan FH16600 Volvoaan pöllijeepiksi. . AJOLINJA . Korjaus ja 13 000 euroa. . Pulkkisen Timpan 141:stä maalattiin muutamaankin otteeseen ?90-luvun alussa. ? ralliautoilusta F-ryhmässä. - Puolipäivää rallia, kaksi viikkoa remonttia, Anssi nauraa. Siinä sivussa Anssi on maalaillut, muutaman kuorma-autonkin. Sieltä historiasta löytyy pohjaa sille, miksi on lähdetty entisöintiprojektiin
Kaivosyhtiö Nortlandilla on myös Kolarin puolella Hannukaisessa kaivoshanke. Siellä rautarikaste siirtokuormataan juniin, jotka kuljettavat malmin sitten Narvikin satamaan. Korkeamman rautapitoisuuden vuoksi Northland pystyy myymään rikasteensa markkinoille tavallista 62-prosenttista rikastetta korkeammalla hinnalla. Kun kaivosten kuljetuksia suunniteltiin, yhtenä vaihtoehtona oli ajaa malmi Perämeren rantaan. Mutta niin vain kävi, ettei Suomen satamasektori saanut isoa projektia. Alustavasti Kaunisvaarasta ajetaan malmia vuoteen 2021 asti. Tiepidosta huolehditaan 90-tonniset malmikuljetukset ovat iso kauppa kuorma-autoteollisuudelle, sillä autoja tulee liikentee-. Tulevaisuudessa kokonaispainoa voi olla jopa 117 tonnia. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Nortland ja Scania tetta. Molemmat kaivosprojektit sijaitsevat 250 kilometriä pitkällä ja 10 kilometriä leveällä Pajala-Kolari hiertovyöhykkeellä. Kaivokset tuottavat korkealaatuista 69-prosenttista rautarikas- 80 rekkaa, joista jokaisella ajetaan 400 000 kilometriä vuodessa. Ruotsin tielaitos antoi erikoisluvan kuljetuksille joulukuussa. K 52 . Johanna Funck on yksi 10-akselisten Scanioiden kuljettajista Kaamoksen mahtava MALMIRALLI 90 t Ulottuu Suomeen olarin kohdalla, Tornionjoen vastarannalla, Ruotsin puolella, Pajalan Kaunisvaarassa, on Northlandin kaivos, joka lähti käyntiin loppusyksystä. Rautamalmi kuljetetaan 90-tonnisilla kymmenakselisilla yhdistelmillä Svappavaaran Pitkäjärvelle 160 kilometrin päähän. Merikuljetusten määränpää on Aasiassa. Mutta on näissä erikoiskuljetuksissa suomalainenkin ulottuvuus. R730-Scaniat joutuvat todelliseen Arctic Testiin. AJOLINJA ? Pitkäjärvi sijaitsee Jällivaaran ja Kiirunan välissä
. Akselit: Scania, 27-tonnin teli ja 12-tonnin akseli. YHDISTELMÄ . Johanna oli ensimmäinen, joka palkattiin malmiauton rattiin. . AJOLINJA . Kuormatilavuus: 17.5 kuutiota. PERÄVAUNU ,, . Kokonaispaino: 36 tonnia. . 53. Omapaino: 12,9 tonnia. . Päällirakenne: Eksjö Maskin & Truck. . Omapaino: 13,3 tonnia. . Päällirakenne: Eksjö Maskin & Truck. . Kokonaispaino: 90 tonnia. . Hyötykuorma: 63,8 tonnia. Jokaisessa yhdistelmässä on kyljissä reitin varren asukkaita. . Scania keulassa on Truxin karjapuskuri. VETOAUTO . Kuormatilavuus: 28.7 kuutiota. . Kokonaispaino: 54 tonnia. . Alustan ja dollyn valmistaja: Parator. . Automalli: Scania R 730 8x4*4 Opticruise-robottilaatikolla.
Hankkeella on ollut paljon epäilijöitä, mutta tässä ollaan ja aikataulussa, kertoo Engström. Kuljetusvastaava painottaa turvallisuuden tärkeyttä kuljetuksissa. - Ajamme hieman normitasoa heikkokuntoisimmilla teillä, jonka takia tienpidon tulee olla erikoisen hyvää. Ensimmäisen kuljetuk- seen 80. 80 autoa on paljon, plus PR-hyöty päälle. Kuljetuksista vastaavan Clifton Miningin osastopäällikkö Peter Engström seurasi ensimmäisen rikaste-erän lastausta joulukuun alussa Pajalassa. - Tuntuu kuin taakka olisi pudonnut harteilta. Olemmekin jatkuvassa yhteistyössä asian tiimoilta Ruotsin tielaitoksen kanssa. Nyt oli rakkaan kilpakumppani Scanian vuoro räväyttää oikein kunnolla. Ajosuorite on 400 000 kilometriä vuodessa. Liikenteen pitäisi olla kiivaimmillaan vuodesta 2015 lähtien. Pohjois-Ruotsissa kaivokuljetuksia on hallinnut tähän asti lähes yksistään Volvo. Reitin varrella elää vajaa satakunta asukasta. . AJOLINJA ?. Koko välille Pitkävaaraan asti on palkattu normaalia enemmän urakoitsijoita, jotka vastaavat tien kunnosta. Tästä hyötyvät myös muut tienkäyttäjät, Engström jatkaa. malta malmi siirtyy junanvaunuihin. sen kunniaksi taivaalle lensi kasa malmia. PR-temppu Clifton on perustanut oman tukikohtansa Junosuandon kylään, joka sijaitsee 50 kilometriä Pajalasta.Tukiohdassa on kuljettajien vaihtopiste sekä mahdollisuus pienten huolto- ja korjaustöiden tekemiseen. - Monet ovat todenneet, että eihän ne autot niin isoja olekaan mitä on kuviteltu, Engström kertoo. Kova PR-temppu on maalata paikallisten ihmisten kuvat autojen kylkiin. On oltava tien päällä kesät talvet päivät yöt. 54 . 10-akseliset Scaniat . . Välikuormausase-
Silloin rekkaveturin perään tulisi puoliperävaunu, sen perään dolly ja edelleen puoliperävaunu. Kaivoksissa malmi liikkuu Caterpillar 793 dumppereilla, joissa voimaa antavat 16-sylinteriset 78-litraiset 2337-heppaiset dieselit. Se on kunnioitettava ajosuorite. Maantiekuljetus ole edes vielä täydessä vauhdissa, mutta jo nyt on sen ylle noussut pilvi. 55. ei edes Lapin paukkupakkasissa. Dollyn ja puoliperävaunun on valmistanut tunnettu valmistaja Parator Bollnäsistä. . Kokonaispainoa on 500 tonnia. kymmenellä akselilla. Malmiralli vaatii ennakkoon suunnitellun huoltopalvelun. Kun on täysi rähinä päällä, 400 kuljettajaa ajaa vuodessa Kaumnisvaarasta Svappavaaran 5 000 000 tonnia rautarikastetta.Yhdellä autolla on tarkoitus ajaa vuodessa 400 000 kilometriä. Sopimukseen kuuluvat renkaat, joita tullaan tarvitsemaan parhaimmillaan vuodessa peräti 7 000. Kauppasopimukseen kuuluu myös kuljettajakoulutus. Ajomukavuutta lisää ilmajousitus, joka on jokaisella Ruotsalaisosaamista Johanna voi päästä ajamaan isompiakin malmirekkoja, jos painonnousu toteutuu. työpaikkailmoituksen perusteella. - On hieno tunne päästä töihin. ? . AJOLINJA . Kaikki koeajot ovat onnistuneet hyvin ja auto on toiminut . Mutta on myös puhuttu, että jos rakennettaisiin vain pelkät sähkölangat ja alla kulkisi johdinautot. Sen hoitaa Scania-Bilar AB, joka käyttää alihankkijana Norrlands Bil korjaamoa. Eli koko yhdistelmä on ruotsalaista osaamista. Maantiejunat on varustettu sähköohjatuilla levyjarruilla ja rengaspainevahdeilla. Kokonaispainoa olisi silloin 117 tonnia, hyötykuormaa 84 tonnia. Malmimaantiejunien päällirakenteet on tehnyt Eksjö Maskin & Truck. Sivukippaavien lavojen seinät ovat sandwitch-rakenteiset. Eristettä tarvitaan, sillä malmirikaste ei saa jäätyä . Ruotsin valtiovalta meinaa selvittää, kannattaisiko sittenkin rakentaa Kaunisvaarasta Svappavaaraan rautatie. Sivukaatokippejä käytettäessä ei tarvitse autoa katkoa, joten purku on ohi salamannopeasti. . Ensimmäistä malmirekkaa ajaa Johanna Funck. Hänet valittiin ?Haemme Ruotsin parasta rekkakuskia. Autoja tulee 80. hienosti, hymyilee Johanna kiivetessään kuljettajan paikalle ja aloittaessaan matkansa kohti Pitkäjärveä. Vetoautoina on 730-heppaiset Scaniat, joissa on Opticruise robottilaatikot. - Dolly on ensimmäisenä Euroopassa kolmeakselinen, kertoo Paratorin toimitusjohtaja Per Olsson. Perävaunujen runko on SSAB:n korkealujuusterästä
0500 687 241 | konepalvelu@suomi24.fi TELIVAUNU OY WECKMAN Paininpuuntie 23, Heinola P. Katsastuskorjaukset / käynnit . Päälirakennetyöt . Analogisten sekä digitaalisten piirturien tarkastukset ja säädöt . 19, muina aikoina sopimuksen mukaan Konepalvelu Lammi www.konepalvelulammi.fi Thermo King ja Carrier -huollot ja korjaukset Raskaan kaluston huoltoja ja korjauksia Kylmäkoneiden purkuosia Rataskatu 18, 60320 Seinäjoki Puh. 0500-864112 Järventie 37, 62 500 Evijärvi elpemak@gmail.com Kraputie 2 Itäsalmi/Helsinki PIIRTURIT, MITTALAITTEET PURKAAMOT VDO KIENZLE Service Mittarihuolto Rami Ky Tuotekuja 2 90410 Oulu Puh. Takalaitanostimen korjaukset ja tarkastukset . Käytössämme myös Autocom diagnoosi- ja vianhakuohjelmat AVOINNA ma . Korjaukset . Palveluhakemisto ajolinja AJONEUVOTEIPPAUS AKKUJA AUTOPESUPALVELUT Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.fi *Myös henkilö- ja pakettiautot *Katsastuspalvelua *Pakokaasumittaukset *Vian haku ja nollaus *Hydr.letkut ja liittimet, ym. tarvikkeet *Akut Puh. 08-3116 866 www.mittarihuoltorami.fi www.osatori.fi PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET Jalasjärvi, 61760 Ilvesjoki Puh. Määräaikaishuollot . Kolarikorjaukset paketti- sekä kuorma-autoihin . 06-4568 888 www.kah-trucks.fi KORJAAMOJA Raskaskalustohuolto Vesa Raikunen Oy Puinnintie 12 28 360 Pori 0400 637 934 0440 637 936 Raskaan kaluston huollot . Jarrukorjausten A-lupa . pe 7 . 06-4568 800 fax 06-456 8888 Fax. Hydrauliikkatyöt . 03-874 220, fax 03-874 2244 VARAOSAT Raskaankaluston verkkokauppa rekkamies.com ? ajolinja - AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI - ? ? ? ? 56 56 Sivuikkunoiden tuulenohjaimet Verhosetit Pöydät Viirit Koristevalot
Pikku t Rahtari PIENOISMALLEJA . (09) 561 7880 ajolinja JOUSILIIKKEET Ajolinja NYT FACEBOOKISSA . Julia 6v. www.teraspyora.fi Puh. Mikko Immonen 6v. 57. Minea Mustakoski 4v. . Olivia 6v. Ajoneuvonostureiden HUOLLOT JA KORJAUKSET . Elli 9v. TILAA Ajolinja Puh. (09) 561 7880 Puh. (09) 547 621 | boy@boy.fi | www.boy.fi VAROITUSVILKKUPANELIT AJONEUVONOSTURIT . 0400 422 900 Vallilan Takomo Oy, Vallilan Oy, Arinatie 5, Takomo 00370 Helsinki Rahtarinkatu 1, 00980 Helsinki. Arinatie 5, 00370 Helsinki www.vallilantakomo.fi www.vallilantakomo.fi www.ajolinja.fi Puh
Summasta 56 prosenttia oli henkilövahinkokorvauksia. Kunnista eniten liikennevahinkoja asukaslukuun suhteutettuna tapahtui Maarian- Ennätysvähän kuolleita . Raportit annetaan säännöllisesti kuljetusyrityksen nimetylle vastuuhenkilölle. Polttoaineasiantuntija myös opastaa ja ehdottaa konkreettisia toimenpiteitä. Asiakkaalla on käytössä lisäksi internetpohjainen työskentely- ja seurantajärjestelmä, jolla voidaan seurata yksilöllisiä kuljettajasuorituksia ja tarvittaessa myös yrityskoh- taisia tuloksia. Polttoaineasiantuntija on asiakkaan tukena ja on tavoitettavissa sähköpostilla, puhelimitse tai henkilökohtaisessa tapaamisessa. Molemmat kaupungit olivat kolaritilastojen kärjessä myös vuonna 2010. Vuoden 2011 vilkkaimmat kolaripäivät olivat 8. Palvelun ansiosta pienetkin kuljetusyritykset voivat hyödyntää henkilökohtaista seurantaa ja omaa polttoaineasiantuntijaa, Volvo Finland AB:n palvelutuotteista vastaava Vesa Soppi kertoo. Fuel Advice -palvelu on saatavana uuteen Volvo FH-sarjaan, mutta myös aiem- 58 . W W W . A J O L I N J A . F I SAHKEITA Kolaritilasto A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT UUTISET JA TA PA H T U M AT Länsirannikolla RYTISEE! . Kuinkahan kaukaa kannattaa alkaa risteykseen rullailla, soitanpahan polttoaineasiantuntijalle, miettii kuljetusyrittäjä aamuviideltä FHVolvonsa ratissa. . Volvo Trucks on tuonut markkinoille Fuel Advice -palvelun. ja 17. Siihen kuuluu nimetty Volvo polttoaineasiantuntija, joka auttaa kuljetusyrityksiä polttoainekustannusten pienentämisessä. Palvelun tarkoitus on parantaa kaikkien polttoaineensäästömenetelmien laatua. Kaikki vuoden 20 pahinta kolaripäivää ajoittuivat tammi-maaliskuulle. helmikuuta. Yleensä aina niihin liittyy säätilan nopea lauhtuminen lumisateineen. Eniten yhtenä päivänä henkilövahinkoja tapahtui kesäkuun 10. Myös pääteillä käytettävät keskinopeudet eivät juurikaan ole muuttuneet. Maakunnista hyvää turvallisuuskehitystä liikenteessä on ollut Pirkanmaalla, PäijätHämeessä, Keski-Suomessa ja PohjoisPohjanmaalla. Suomen ja koko Euroopan tavoitteena on puolittaa liikennekuolemien määrä vuoden 2010 tasosta vuoteen 2020 mennessä. Määrä on yli kymmenyksen edellisvuotta pienempi ja alhaisin sotien jälkeen. Niistä valtaosa on lieviä peltikolareita. Vuoden 2011 liikennevahinkojen keskimääräinen korvaus oli 4 800 euroa.Yhteensä liikennevakuutuksista maksettiin korvauksia 525 miljoonalla eurolla. Maarianhaminan ja Pietarsaaren liikennevahingoista lähes puolet aiheutti ulkopaikkakuntalainen ajoneuvo. Arviot perustuvat Tilastokeskuksen tammi-marras- Maarianhamina Pietarsaari Seinäjoki Raisio Vaasa Ylivieska Kauhajoki Iisalmi Savonlinna Turku Hämeenlinna Lahti Kuusamo Rovaniemi Vantaa Hyvinkää Vahingot/ 1000 asukasta Ulkopaikkakuntalaisten osuus % 40 32 28 27 26 26 26 25 25 25 25 24 24 24 24 24 46 42 34 61 38 42 26 34 37 41 33 43 26 22 53 41 haminassa, 40 vahinkoa tuhatta asukasta kohti. Vammautumisriskin mukaisessa järjestyksessä kärkikuntana oli Pietarsaari. Asiantuntijan kerrotaan myös välittävän uusinta tutkimustietoa ja on yleinen sparraaja polttoainesäästökysymyksissä. Polttoainekustannukset muodostavat 25? 35 prosenttia kuljetusyrityksen kaikista kuluista. Siellä liikenneonnettomuuksien uhreja tuhatta asukasta kohden oli 9,7. Kuljetusyritysten voittomarginaalit ovat usein hyvin pieniä, joten kaikilla säästöillä on suuri vaikutus. - Taloudellisen ajon kuljettajakoulutus on osoittautunut tehokkaaksi, mutta ilman ammattitaitoista seurantaa tulokset jäävät usein lyhytvaikutteisiksi, Vesa Soppi muistuttaa. ?. Kun asiakas saa säännöllistä palautetta, menetelmistä tulee osa päivittäistä toimintatapaa. - Sitoutunut ja tarkkaavainen asiakas, joka pitää tiiviisti yhteyttä kuljettajiin ja yrityksen polttoainevastaavaan, voi päästä melko helposti 3?5 prosentin säästöihin polttoaineenkulutuksessa. päivä. Vakuutusyhtiöt korvasivat vuonna 2011 yhteensä 108 000 liikennevahinkoa, joista henkilövahinkoja oli 19 000 ja loput oli omaisuusvahinkoja. Kaikista liikennevahingoista 43 prosenttia tapahtui pysäköintialueilla. ? kuun ennakkotietoihin sekä joulukuun osalta Liikenneturvan mediaseurantaan. Kuolleiden määrä on vähentynyt henkilöautoissa matkustaneiden ja moottoripyöräilijöiden osalta. Palvelu on alkuvaiheessa saatavana vain Euroopassa. Henkilökohtainen polttoaineasiantuntija analysoi kuljettajien ajotekniikoita ja koko kalustosta saatuja tietoja. Myös rattijuopumusonnettomuuksissa kuolleiden määrä näyttää vähentyneen. Mopoilijoita loukkaantui kolmannes vähemmän ja moottoripyöräilijöitä 17 % vähemmän. Liikenteen määrä pääteillä on pysynyt lähes ennallaan. Tieliikenteessä kuoli viime vuonna Liikenneturvan arvion mukaan alle 260. AJOLINJA ? piin Dynafleetilla varustettuihin malleihin. ? Naftavahti helpottaa lompakkoa . ja 11
Sateiset kelit ovat paikoin heikentäneet sorateitä edellisvuosina ja ovat myös osatekijänä päällysteiden reikiintymisessä. Merkittävää on, että tyytyväisyys päällysteiden kuntoon on heikentynyt myös pääteillä, vaikka kunnossapidon rahoitusta on kanavoitu pääteihin ja niiden kuntotaso on pyritty pitämään ennallaan. Teosta ammattikuljettaja palkittiin Bridgestonen järjestämässä Ammattina Sankari kisassa 5000 euron pääpalkinnolla. Palkinnosta tuli luovuttaa puolet hyväntekeväisyyteen. Jouni Asumaniemi luovutti palkintoshekin lasten sydänlääkäri Tuija Poutaselle ja poliklinikan osastonhoitaja Kirsi Arvoselle. PSA- takuu laajenee . ? Sankari ja lapset . Firman perustaneet henkilöt ovat Eero Laaksonen ja Raimo Mikkola. Paikoitustilaakin aikaisempaa enemmän. Kuljetus 2013 näyttelyn järjestävät Autotuojat ja Jyväskylän Messut. Näyttely pidetään 2325.5. Uusi takuu koskee myös Jumpereita. . ? Kuljetus 2013 on suuri Toukokuisesta Jyväskylän Kuljetus 2013 -näyttelystä on varattuna on jo yli 20 000 neliömetriä näyttelytilaa, joka on huomattavasti enemmän kuin edelliselle kerralla. Alemmalla päällystetyllä tieverkolla tulos on vakava, mutta odotettu, sillä näiden teiden kunnossapitoon on viime vuosina pystytty panostamaan selkeästi vähemmän kuin aikaisemmin. Viime vuosien panostus sorateiden kelirikon vähentämiseksi ei näy tuloksissa. Perusväylänpidon rahoitus ei todennäköisesti lisäänny lähivuosina, Liikennevirastosa arvioidaan. ? W W . A J O L I N J A . F I SAHKEITA A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT UUTISET JA TA PA H T U M AT . Lauantaista odotetaan viimekertaiseen tapaan suurta yleisöpäivää. vähäliikenteisellä verkolla nykyrahoituksella paikoin jopa vuosikymmeniä. Muutosten vaikutus näkyy kuitenkin hitaasti, koska päällysteiden uusimisväli on vuosia . Viime Ajolinjassa oli juttu Huutava 110, jossa mainittiin perävaunutehdas La-Mi Kausalasta.Toimittaja muisti väärin, mistä lyhenne La-Mi tulee. Nimi tulee sanoista Laaksonen-Mikkola, ei siis Laurila-Mikkonen. Asumaniemi valitsi kohteeksi Tampereen yliopistollisen sairaalan sydänlapsipotilaat, joille 2500 euroa on nyt luovutettu. - Lahjoitus tullaan käyttämään lasten viihtyvyyttä lisäävien laitteiden hankintaan. Tablet- tietokoneet ovat varmasti ainakin yksi asia, mikä on ostoslistalla, kertoo sydänlääkäri Tuija Poutanen. Tällä voidaan osittain korvata sellainen teiden kunnon heikkeneminen, joka aiheutuu päällysteen uusimisen viivästymisestä. Tänä vuonna uudistetaan päällystämisen linjaukset ja määritellään, kuinka palvelutaso voidaan varmistaa ja kohdistaa rajatut toimet tehokkaammin tiestölle. AJOLINJA . Viime Ajolinjassa kerrottiin, kuinka Transpoint-kuljettaja Jouni Asumaniemi esti rohkealla toiminnallaan moduuliyhdistelmän törmäyksen heittelehtivään henkilöautoon. ? . 59. Ne kertovat, että tienkäyttäjien tyytyväisyys tiestön kuntoon ja palvelutasoon on heikentynyt. Tyytyväisyyden lasku on tapahtunut suurimmalta osin viimeisen kahden vuoden aikana ja koskee erityisesti päällystettyjä teitä, mutta myös sorateitä. Käytössä on nyt entistä huomattavampi suurempi asfaltoitu ulkonäyttelyalue. Kuljetus 2013 on Jyväskylän Messujen suurin tapahtuma koskaan näyttelyneliöillä mitattuna. Mukaan ovat ilmoittautuneet kaikki suurimmat ja merkittävimmät kuorma- ja pakettiautojen maahantuojat, päällirakentajat, rengasmaahantuojat, varaosatoimittajat ja muut alan toimijat. Viime kesänä Paviljongin yhteyteen valmistui kuusikerroksinen messu- ja kongressihotelli. W Tyytyväisyys tiestön kuntoon laskenut . Uusiin Citroën ja Peugeot autoihin myönnetään 3 vuoden tai 100 000 kilometrin takuu, sen mukaan kumpi vaihtoehdoista täyttyy ensin. Kesän 2012 tienkäyttäjätyytyväisyystutkimuksen tulokset ovat valmistuneet. ? OIKAISU La-Mi oli väärin . Takuun laajennus koskee myös hyötyautoja. Takuun voimassaolon edellytyksenä on auton huollattaminen Suomessa voimassa olevan huolto-ohjelman mukaisesti Citroënin vähimmäisvaatimukset täyttävässä huoltokorjaamossa. Kolmen vuoden takuun piiriin eivät kuulu auton normaalissa käytössä kuluvat osat kuten jarrujen kitkapinnat, tuulilasinpyyhinten sulat, suodattimet tai hihnat. Paikkausta tehostetaan erityisesti alemmalla tieverkolla
Katse on myös Venäjän suuntaan. Perheyritys E. 77 prosenttia piti ACC:n käyttöä tieliikenteessä miellyttävänä. Helaakoski Oy:n palveluihin kuuluvat ajoneuvonostureiden, ristikkopuominostureiden, henkilönostimien ja kurottajien vuokraus sekä kuljetuspalvelut. ? . Kaistavahtia käytettäessä kuljettajat kunnioittivat paremmin velvollisuutta käyttää suuntamerkkiä kaistalta toiselle siirtyessään. Koeaikana väheni testissä käytettyjen ajoneuvojen polttoaineen kulutus vajaa kaksi prosenttia, vaikka samalla keskinopeus kasvoi yhden prosentin verran. Kuljettajille tehdyn kyselyn tulokset vahvistavat kenttäkokeista saatuja tietoja. Ajo kriittisellä etäisyydellä edellä ajavaan väheni keskimäärin 50 prosenttia. Kaukoliikenteen tyypillisellä noin 600 kilometrin matkalla ilman mukautuvaa vakionopeudensäädintä sattui keskimäärin kuusi kriittistä tilannetta. Tämä luku pieneni ACC:n käytöllä vain yhteen tapaukseen. ACC:n myötä myös muuttuu ajotapa paremmin ympäristöä säästäväksi. 60 . AJOLINJA ? Kaistavahdin käytön ansiosta suunnassa pysyminen parani ja ohjaaminen muuttui rauhallisemmaksi. EuroFOT on aktiivisten ja älykkäiden ajoneuvojärjestelmien Euroopan laajuinen nelivuotinen kenttäkoe, jossa oli mukana yli tuhat henkilö- ja kuorma-autoa. Helaakosken nosturi työmaalla Tikkurilassa.. Toimipaikat ovat Raahessa, Oulussa, Kokkolassa, Vaasassa, Pietarsaaressa, Kouvolassa, Porvoossa ja nyt siis myös Lappeenrannassa. Näissä tilanteissa myös kaistavahti osoitti erinomaisuutensa. Kuljettajat pitivät yleisesti mukautuvaa vakionopeudensäädintä kuorma-auton tärkeimpänä apulaitteena. W W W . A J O L I N J A . F I SAHKEITA A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT UUTISET JA TA PA H T U M AT ACC ja LGS eCall nyt Suomessa . Kokeeseen osallistui myös 57 MAN-kuorma-autoa, joissa oli mukautuva vakionopeudensäädin (ACC) sekä kaistavahti (LGS). Sekä kenttäkokeen tulokset että kuljettajien arviot osoittavat selkeästi, että MAN-ajoneuvojen kuljettajaa avustavat järjestelmät saavat aikaan positiivisia vaikutuksia todellisessa tieliikenteessä. ACC:n käyttö vähensi kriittisiä tilanteita. EU-komission ESafety-aloitteen mukaan automaattisen hätäpuhelun on oltava saatavilla kaikkiin uusiin autoihin vuoteen tutkitusti hyödyllisiä 2015 mennessä. Automaattisen ja nopean hätäjärjestelmän ansiosta apu saapuu paikalle maaseudulla jopa puolet nopeammin kuin aikaisemmin. ? . Sama tapahtui koville jarrutuksille. Suurin osa kyselyyn vastanneista käyttää vakionopeussäädintä niin usein kuin mahdollista, ennen kaikkea moottori- ja pääteillä. Kuljettajat olivat sitä mieltä, että ACC:n käytöstä on apua, kun tiellä on voimassa ohituskielto sekä yöllä ja huonoissa sääolosuhteissa. Myös kaupungeissa ja taajamissa avun perillemenoaikaa voidaan vähentää 40 prosentilla. eCall-järjestelmien avulla EUmaiden tieliikenteessä voidaan välttää jopa 2500 kuolonuhria vuodessa. Järjestelmä tuli ensivaiheessa saataville yhdeksässä Euroopan maassa eli Saksassa, Ranskassa, Italiassa, Espanjassa, Isossa-Britanniassa, Itävallassa, Belgiassa, Alankomaissa ja Sveitsissä. Vuoden 2013 alusta lähtien eCall-palvelun käyttö laajeni Suomeen ja yhdeksään muuhun maahan eli Norjaan, Liettuaan, Unkariin, Romaniaan, Bulgariaan, Kreikkaan, Portugaliin, Luxemburgiin ja Maltalle. TGX-MAN. . Suomen suurimpiin nostopalvelualan yrityksiin lukeutuva E. Helaakoski Oy on ostanut lappeenrantalaisen nosto- ja kuljetusalan yrityksen, Kuljetus Renki Oy:n. Laajentumista vauhdittavat Kaakkois- ja Itä-Suomen suuret hankkeet, joissa Helaakoski haluaa olla mukana. ? Helaakoski laajenee . Esimerkiksi äkkinäiset väistöt vähenivät yli 35 prosenttia. 94 prosenttia kuljettajista oli sitä mieltä, että ACC parantaa merkittävästi turvallisuutta
Vienti on vähentynyt ja nyt myös tuonti näyttää vähenevän. - Halusimme etsiä ratkaisun, joka takaa molempien yhtiöiden asiakkaille luotettavat ja kustannustehokkaat kuljetusratkaisut. 25-vuoden ansiomerkin on saanut Aarno Aaltoluoto, 10-vuotismerkin Jani Ala-Poikela, Mika Boman,Valeri Gorbatshev,Toni Herrala, Olavi Jokinen, Petri Juutilainen, Kari Jääskeläinen, Antero Keränen, Jukka-Pekka Leiskallio, Ari Oulasvuori, Oiva Pyymäki, Karri Siren ja Ari-Matti Töytäri. Kiina vaati 30 000 euroa . ? . 30 suomalaista matkaa vanhalla Ajokki Royal bussilla maailman ympäri. Sen toiminta keskittyy Suomen ja Manner-Euroopan välisen maantieliikenteen osa- ja täyskuormiin. Euroopan ja Suomen välisen maantieliikenteen kannattavuus on jo usean vuoden ollut laskussa Suomen ulkomaankaupan heikkenevän tilanteen takia.Tuonnin ja viennin epätasapaino vaivaa kuljetusalaa. - Voimme parantaa täyttöastetta, vähentää tyhjänä ajoa ja saada kalustoa hyödynnettyä tehokkaammin samalla ympäristöä säästäen. Uutena luokkana määräaikaiskatsastusten piiriin on tulossa kaupallisiin tavarankuljetuksiin käytettävät liikennetraktorit. - Suomelle on erittäin tärkeää, että jäsenvaltioille jätetään riittävä kansallinen liikkumavara, jotta katsastukset voidaan suorittaa kunkin jäsenvaltion erityispiirteet huomioiden kustannustehokkaalla tavalla, liikenneministeri Merja Kyllönen painotti EU-ministerikokouksessa joulukuussa. Neuvottelut katsastusehdotuksesta jatkuvat Euroopan parlamentin kanssa. Kuljettaja Laine ei jätä Ajokkiaan, vaan ohjaa sen takaisin Thaimaahan. AJOLINJA . Jani Laine toimii kuljettajamatkanjohtajana. . Ajokki Royal kiertää maailmaa. . Euroopan Unionin komissio ehdotti alun perin, että moottoriajoneuvojen katsastusten piiriin kuuluisivat myös mopot ja moottoripyörät, mutta tämä vaatimus on poistunut. Yritys operoi 300 puoliperävaunulla Länsi-Euroopan ja Suomen välillä. Sillä aikaa matkustajajoukko suuntaa muilla kulkuvälineillä Hongkongiin. Ja kun saavutaan Thaimaahan, Ajokki Royal laivataan Kanadan Vancouveriin. Yhtiöryhmää luotsaa kolmannen sukupolven toimitusjoh- taja Mikko Lehtimäki. Lehtimäki on palkinnut pitkäaikaisia työntekijöitään Linja-autoliiton ansiomerkillä. Vuoden vaihteessa matkalaiset olivat Kaakkois-Aasiassa. Kiinaankin piti päästä, mutta siihen tuli stoppi, vaikka paperit oli laitettu eteenpäin hyvissä ajoin. - Lähes 30 000 eurolla asiat olisivat nopeutuneet ja Ajokki saatu mahdollisesti maahan. W W W . A J O L I N J A . F I SAHKEITA A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT UUTISET JA TA PA H T U M AT Juhliva Lehtimäki palkitsi . Alarik Lehtimäki starttasi linjalle ensimmäisenä lahtelaisena bussiliikennöitsijänä vuonna 1932, jolloin asiakkaita kyydittiin 14-paikkaisella Chevroletilla Lahden Kauppatorilta Möysään ja Niemeen. Nykyään Lehtimäki Group yhtiöryhmällä on ajossa 44 bussia. Vuoden 2012 aikana bussikyydissä on ollut 1,1 miljoonaa asiakasta. Tätä voisi verrata kahden lehtitalon yhteiseen sanomapainoon, sanoo Varovan toimitusjohtaja Pekka Laitinen. Beweshipin mukaan mennen vuoden aikana useat alan toimijat ovat heittäneet pyyhkeen kehään heikon kannattavuuden ja heikkojen tulevaisuudennäkymien takia. Yritys kertoo tarjoavansa kuljetuskapasiteettiaan myös muiden kuljetus- ja huolintaliikkeiden käyttöön neutraalina suomalaisena vaihtoehtona. . Auto on Salon Tilausmatkojen, kuljettajana ja matkanjohtajana toimii Jani Laine. Pikavuoro maailman ympäri projektin tavoitteena on kiertää kaikki maanosat neljän vuoden aikana. ? . 61. Tällaisiin toimintatapoihin ei kuitenkaan ole haluttu lähteä mukaan, toteaa Laine. Pikavuoroseurueen matka jatkuu Kiinan byrokratiakiemuroista huolimatta. Samalla pyrimme turvaamaan työpaikkojemme pysymisen Suomessa, sanoo hallituksen puheenjohtaja Bengt Westerholm Beweshipistä. Alkuvuodesta 2013 perustettavan yrityksen liikevaihto tulee olemaan noin 30 miljoonaa euroa. Huolinta-alan suomalaiset perheyritykset Varova ja Beweship perustavat yhteisen kuljetusyrityksen. Raisiolaisella K.Karilla on liikennetraktori JCB Fastrack 3220. Liikennetraktoreille katsastus . Sivulla on myös live-seuranta, jossa näkee bussin sijainnin. Sieltä startataan Pohjois-Amerikan etapille kesällä 2013. Rantapallo-matkailusivuston reportteri Mirka Karvonen raportoi kokemuksista reaaliajassa blogin välityksellä www.rantapallo. com/pikavuoro. Lehtimäki Group uudistaa yritysilmeensä. Tässä vielä nykyistä kalustonäköä. Varova ja Beweship yhteistyöhön
Sauna . Ohessa on saksalainen kuorma-auto, joita nähtiin aikanaan Suomessakin. ellei alusta myydä aikaisemmin. Eckerö Linen uusi Finlandia lisää rahtikapasiteettia niinikään Helsingin ja Tallinnan välille. Kun tarjonta lisääntyy, voi olettaa, että osa ennen Ruotsin kautta ajaneista rekoista siirtyy nyt ajamaan Via Balticaa pitkin Eurooppaan. yövytäänkö pian entistä useammin rekkaparkissa Liettuassa sikäläisiä maantiekonnia peläten. Taksiliitto . Neuvottelutilaa . Aurinko paistaa näinä päivinä hyvin matalalta jos ylipäätään paistaa. ? Aurinko . esimerkiksi FH-Volvon tuulilasin alakulmien puhdistus ei ole ihan helppoa. Tähän on onneksi saatavana esimerkiksi Motonetista useaakin eri sorttista apuvälinettä. Kokkosen Sakun uusi työkalu on yllättäen Volvo. Erityisen haitallinen se on jos autossa on tupakoitu. Tuulilasin puhdistukseen on olemassa kaikenlaisia aineita. Huomaa malmijunan perävaunut, kokonaispaino on 80 tonnin tasoa. KULJETUSYRITTÄJÄ HUOMIO! Liike-ja toimistotilaa yksittäisinä huoneina tai suurempina kokonaisuuksina tarjolla Kuljetusristikossa, Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki. KIINTEISTÖSSÄ . Paikalla on muu- tama kymmenen raskasta yhdistelmää ja Saku kouluttaa niiden kuskit taloudelliseen ja kalustoystävälliseen ajotapaan. Mongolia on vahvasti kehittyvä valtio jonka kuljetusala on vielä melko alkeellisissa kantimissa. Toivotaan Sakulle menestystä . Ongelmana on vain itse pesutoimenpide . Merenkulussa on tapahtunut vuoden vaihteessa uusia asioita. Viking Linen uusi Grace on niistä yksi. Työmaaruokala . Kalvo voi olla yllättävän vahva. Lähitaksi ? YHTEYDENOTOT JA HINTATIEDUSTELUT Riitta Tynkkynen 040-4559656 tai riitta.tynkkynen@boy.fi 62 Taisteluun! . Kyseessä on malmin rahtaus Mongolian kaivosalueilta Kiinaan. Liikkuvan Poliisin lakkauttamisesta puhutaan jo varmana asiana . Kokkosen Saku, Volvolta tuttu ajokouluttaja, on lähtenyt uusille urille, pois Volvon palveluksesta. Nyt Saku kouluttaa oman yrityksensä piikkiin kuskeja Mongoliassa. Pysäköintitilaa omalla pihalla . ? Onnea voittajille! . Laivamatka on kovan kilpailun ansiosta hinnaltaan edullinen ja kapasiteettia riittää entistä paremmin. Aika näyttää miten tässä käy . Se paljastaa auttamatta talven aikana likaantuneen tuulilasin sisäpinnan. Viime kilpailussa kysyttiin kuvassa olleen nokallisen Volvo Titanin vuosimallia. Oikea vastaus oli 1959. Oikein vastasivat Heikki Laulainen Konnevedeltä, Olli Vuorenmäki Jalasjärveltä ja Heikki Viuhko Hyvinkäältä. Heille on toimitettu palkinto. Lyhyessä kokeessa malli, jossa on mikrokuituliinasta tehty pesutyyny, osoittautui hyväksi. Kannattaa kokeilla! ?. mukava ukkohan tuo on! ? . Truc kman Truckman Kuka oli maahantuoja Laivalla pääsee! . Useimmat ovat melko tehokkaista. Siellä ennakkotiedon mukaan muut puolueet, paitsi Kokoomus ja Kristilliset, ovat Liikkuvan säilymisen puolella. Nyt siis kannattaa ottaa yhteyttä omaan kansanedustajaansa. Kaupunkiliikenteen bussipysäkki talon edessä. NAAPURITALOSSA SKAL ja jäsenjärjestöt . Se antaa rahtimiehillekin uudenlaista palvelua Turun ja Tukholman välille. Kesäksi yhtiö on tuomassa Isabellan Helsingin ja Tallinnan välille . sitä se ei kuitenkaan ole. Vaikka sisäministeriössä moni päällikkö ja eritoten poliisipäällikkö Taapero ajavat automiesten oman poliisin lahtaamista tosimielellä, asiassa on sentään jotain puhevaltaa myös eduskunnalla. Samaa merkkiä myydään edelleen vahvasti ammattiliikenteeseen. Kuvan aikaan autolla oli kuitenkin eri maahantuoja Suomessa kuin tänään. Huutoja ja kuiskauksia Harry S. ? ? . ? Kokkosen Saku Mongoliassa . Jos kaikki menee hyvin, automiehet saavat pitää oman poliisinsa. Kuukauden kysymyksemme kuuluukin yksinkertaisesti, mikä yritys toi kuvan oton aikaan maahan näitä kuorma-autoja. Lähetä oikea vastauksesi joko sähköpostilla ajolinja@ajolinja.fi tai postitse Ajolinja Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. Oikein vastanneiden kesken arvotaan neljä luottokorttikoteloa
Kuvan autot erikoisvarustein. Transit Custom . Ford Transit Custom CO2-päästöt 183?186 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 6,9?7,0 l/100 km. kolme eurolavaa tai väliseinän läpilastausluukun avulla kolmemetrisiä putkia. FORD TRANSIT CUSTOM -pakettiautomallisto alkaen 32.915,14 . Hintaan lisätään liikekohtaiset toimituskulut 600 ?. Hiljaisesta, uuden sukupolven ohjaamosta löydät mm. 8-suuntaan säädettävän istuimen, SYNC-kommunikaatiojärjestelmän, vakionopeudensäätimen, lämmitettävän tuulilasin ja ilmastoinnin. Ajettavuus on huippuluokkaa kehittyneen ESP-järjestelmän sekä voimakkaiden ja taloudellisten moottoreiden ansiosta. Täysin uusi Ford Transit Custom on viiden tähden työpaikkasi tien päällä. Se on ylellinen, huippuvarusteltu ja täynnä älykästä teknologiaa. (autoveroton suositushinta 28.750 . (+ toim.kulut 600 ?). Tervetuloa koeajolle. ford.fi/hyotyajoneuvot Ford Transit Custom -pakettiautomallisto alkaen 32.915,14 . Käytännölliseen tavaratilaan mahtuu esim. Kansainvälinen Vuoden Pakettiauto 2013.. + arvioitu autovero CO2-päästöllä 183 g/km 4.165,14 ?)
Driving Progress. MARKKINAJOHTAJA! HF-Autohuolto Oy Volvo Truck Center Tosiasiat ratkaisevat . Volvo Trucksin jatkuva kehitystyö perustuu perusarvoihimme; laatu, turvallisuus ja ympäristöstä huolehtiminen. Tuloksena on entistä polttoainetaloudellisempia ja tuottavampia kuorma-autoja, joiden suunnittelun lähtökohtana ovat kuljetusyrittäjien ja kuljettajien toiveet. Osaava myynti- ja huoltoverkosto sekä kattavat palvelutuotteet täydentävät kokonaisuuden. Kiitos luottamuksen osoituksestanne hyvät asiakkaat - Menestystä Vuodelle 2013! Volvo Finland Ab www.volvotrucks.fi Volvo Trucks