Nro 1 www.ajolinja.fi Albert Norrgård: 30-metrisellä jo 60-luvulla 2014 HINTA 6,90€ 32.VUOSIKERTA PUUNKORJUU JUHA HOLMIN nä L i i t t e e IJÄTTt e julis 76 tonninen on vuoden ÄRJY 1975 Iranin keikat TÄ H T I k k a ai taukop IL TEBO vi Ki v i h o Suurten kuormien Scania MB Arocs MALMIJUNA 76 tonnia
Audi, BMW sekä monet muut moottorinvalmistajat valitsivat Garrett by Honeywell turboahtimet. Toimitpa missäpäin Suomea tahansa, Turbotekniikka Oy jälleenmyyjineen takaa, että saat aina hyvää ja nopeaa ahdinpalvelua. by Honeywell Uusi, aito ja alkuperäinen Garrett-turboahdin on aina luotettava valinta. Lähimmän jälleenmyyjäsi löydät kätevästi osoitteesta www.turbotekniikka.fi Turbokumppanisi Luotettavasti ammattitaidolla by Honeywell. Mikset sinäkin
”Kyllä minä osaan, enkä tarvitse koulutusta, kun olen ajanut yli 30 vuotta”. Koulutusaktiivisuus on siis lisääntynyt selvästi viimeisen vuoden aikana. Turha on kenenkään kuvitella, että koulutusvaatimus enää loppusuoralla helpottuisi. Sieltä voi käydä hakemassa vinkkiä omaan tarpeeseen. Pakollinen ammattipäteyysdirektiivikoulutus on oltava tavaraliikenteen kuljettajilla käytynä syksyyn mennessä. Sihvo 040 455 1753 tuija.sihvo@ajolinja.fi MATTI . Vastuullisessa kuljetusyrityksessä on kuljettajien koulutukset hoidettu ja maksettu työnantajan kukkarosta. Ja ennakoiva ajaminen on pakollinen joka rahti- ja bussijannulle. Pöntynen 044 753 4611 matti.pontynen@ajolinja.fi ULKOASU ISMO . Monella työntekijällä on oltava työturva-, tieturva ja ADR-kortit. Kuljetusyritys pystyy nyt entistä paremmin vähentämään verotuksessa kuljettajiensa koulutuksia. Jos tätä ei hyväksytä, sitten on vain vaihdettava alaa.?. Jos direktiivikoulutuspäiviä ei ole tullut hankittua vielä yhtään, se tarkoittaa tälle vuodelle viikon arkipäivien istumista. Kivelä ismo.kivela@ajolinja.fi OSOITE: Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki Yhteydenotot, osoitteenmuutokset, tilaukset: www.boy.fi 044 782 0300 sähköpostilla boy@boy.fi PAINO: SCANWEB . Kouvola ISSN 0359-3010 TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER Käy tykkäämässä ajolinja facebookissa TÄSSÄ NUMEROSSA Pääkirjoitus JA Åkerin sorajuna 76 t Sisu-miehen seikkailut Auto & Korjaamo messut Taukopaikkana TB Kivihovi Niksi lohkolämmitin Malmijuna 76 t MB Arocs Vehviläisen kippaava Scania Vehviläisen Scania ojaan Opel Movanolla lehtiä Volvo raviykkönen Debain taksit Holmin Volvo Ärjyvoittaja Hiihtäjien huoltorekka 3 4 10 12 14 16 18 24 28 30 34 36 42 48 Teheranin kananmunakeikat Albert Norrgård oli kova talo Rebelin amerikanterveiset Kenworthin kunnostus Koeajo MB Arocs sorajuna Saksan komein Scania Kolumni Tomi Roimola Sähkeitä 50 54 60 62 64 68 71 73 Huutoja ja kuiskauksia 78 Liitteenä Vuoden Ärjyin 2013 jättijuliste KuljetusNet.fi Kaikki logistiikka alan uutiset PÄÄ KIRJOITUS Hyväksy koulutusvaatimus, selviät helpommalla . Kukapa meistä suomalaisista osaisi aina toimia oikein asiakkaan kanssa. 360 000 koulutusmerkintää on suomalaiskuljettajilla kasassa arvioidusta 500 000:n tarpeesta. Muuten on laulu seis. Hievanen jouni.hievanen@ajolinja.fi ILMOITUSMYYNTI: RIITTA . f i A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT U U T I S E T J A TA PA H T U M AT Nro 1 . Kuljettajajärjestö Rahtarit ry:stä on heitetty hyvä idea, että asiakaspalvelu olisi myös yksi pakollinen koulutusaihe. Koulutetaanhan sitä työntekijöitä säännöllisesti muillakin aloilla. w w w. Nyt se on kirjattu myös työehtosopimukseen. Asiakashan sen leivän tuo. Koulutuksesta on tullut siis oleellinen osa ammattikuljettajan elämää. Tynkkynen 040 455 9656 riitta.tynkkynen@ajolinja.fi TUIJA . Tällaiset itsevarmat kommentit ovat onneksi vähentyneet rekkakuskien baaripöydistä. Henkilökunnan ammattitaidon kehittäminen tulisi nähdä satsauksena tulevaisuuteen eikä pakollisena pahana. 2014 KUSTANTAJA: B YHTIÖT OY PÄÄTOIMITTAJA: JOUNI . a j o l i n j a . Mutta on niitä muitakin asiallisia ja hyväksyttyjä koulutusohjelmia, jotka kaikki on listattu Liikenteen turvallisuusvirasto Trafin nettisivuille. Maksuvaatimukseen kuuluu myös kuljettajan ammattipätevyyskortin hankkiminen tai ajokortin uusiminen koulutusmerkintöjen takia. Mutta jos kuljettaja ja kuljetusyrittäjä on kaukoviisas, yksi jatkokoulutuspäivä vuotta kohden ei pitäisi olla totisesti liikaa
4 . Tätä mieltä ovat kokkolalaiset veljekset Alpi ja Aleksi Kattilakoski. AJOLINJA ?. Teksti ja kuvat Riitta Airaksinen istä on hyvä 76 tonnin sorakasettiyhdistelmä tehty. Käyttökokemuksia KHT:n ja NTM:n yhteistyön tuloksesta syntyneestä sorakasettiyhdistelmästä veljeksillä on viime kesästä lähtien. Vaan ei Åkerin autoa ajeta rukkasilla, sen näkee auton siisteydestä. Vaikka nimi kalskahtaa vahvasti rantaruotsilta, veljekset puhuvat selvää suomea. Kasetointia ja kippausta ohjataan istuimen vieren kahvasta. Toisena M . JA puolestaan tulee yrityksen omistajien alkukirjaimista. Ne ovat Kattilakoskien valintoja 76tonniseen. Ympäristön vaikutusta on kuitenkin sen verran, että yritys nimettiin på svenska. Se on tehty Scanian neliakselisesta vetäjästä, viisiakselista NTM:n perävaunusta ja KHT:n kasettilaitteistosta. Vaan miten tuota rukkaset kädessä käyttää. Kokkolan Kattilakoskien 76-tonninen sorajuna KaHTa en vaihda KHT:n kasetointilaitteet ja Scania. Samoihin aikoihin kaupparekisteriin merkittiin yritys nimeltä JA Åkeri Oy
Scania on muutenkin mieleinen auto. . . Valmistaja: NTM. - Otimme akseliperäisenä. . Konekopan alla rehkii 620 hevosvoimaa. ?. Kun kes- Perävaunu . Malli: Scania R620 LB 8x4. osakkaana on myös maanrakennusbisnestä pyörittävä Jouko Haaponiemi, toisena Alpi Kattilakoski. Lavan pituus: 6500 mm. Aisa on jykiläinen, entistä vahvempi 200 kN:n aisa. Perävaunu on ensimmäinen NTM:n uusille painoille tekemä viisiakselinen soraperävaunu. Akselipainot: 9000+9000+ 8300+ 8300+7400 kg. akseli nousevia kimääräinen ajosuorite on 10 kuormaa päivässä, tavaraa siirtyy paikasta toiseen pyöreästi 100 tonnia enemmän. Jousitus: Täysilmajousitus. Alpi-veljen mielestä neliakselinen vetäjä puolestaan puolustaa paikkaansa monesta syystä. . Äkkiseltään voisi ajatella, onko 76-tonnisella liikennöinti ideaalinen ratkaisu näin lyhyillä ajomatkoilla. Siitä on saanut kuulla vitsailua, Alpi Kattilakoski naurahtaa. Ollaan siis kirjaimellisesti nurkka-ajossa. Soraa ajetaan, mutta palataanpa päivän epistolaan. Vetäjä . Ja tuntuuhan tuo liikkuvan sen minkä tarvitsee, ainakin kahden kuorman verran vänkärinpenkillä fiilistellessä. . . Omamassa: 15 400 kg. - Vanhoihin painoihin verrattuna tähän saa kuormaa reilut 10 tonnia enemmän. . Akselipainot: 9000+9560+ 9560+7880 kg. AJOLINJA . Kokonaispituus: 10 700 mm. . Aloitetaan yhdistelmän anatomian luento siis vetäjästä. Pohjanmaan on entistä merenpohjaa, joten mäet eivät ole riesana. . . Ja selvä se, että telivetoisena, kuten laki määrää. Kasetointilaitteet: KHT. ja 5. . . . Äkkijyrkkää ei ole edes Rimmin soramontulta noustessa. Auton siisteydestä päätellen nyt ollaan järjestyksen talossa. Kokonaispituus: 9305 mm. Off road-toimintoakaan ei tarvitse kuin harvoin, Aleksi kertoo. Renkaat: 1-4 akselit 315/80R22,5, 5. Tieliikenteessä suurin sallittu kokonaismassa: 42 000 kg. . 5. Vetopituus: 12 980 mm. Tieliikenteessä suurin sallittu kokonaismassa: 34 720 kg. Riittääkö se 76-tonniselle. . Hankkii hintansa JA Åkerin autolla kippauspaikat ovat keskimäärin vain 10 – 15 kilometrin päässä kaupungin kupeessa olevilta montuilta. . akseli 385/55R22,5 Akselivälit: 1360, 4810, 1310, 1310 mm. Lavan pituus: 6 500 mm. . Tilavuus: 18 m3. Ajallisesti homma ei ole yhtään hitaampaa kuin vanhoilla painoilla, Aleksi perustelee. Omamassa: 10 900 kg. - Milloin tehoa liikaa olisi, Aleksi naurahtaa, mutta toteaa heti perään, että määrä on sopiva. Aleksin rooli yrityksessä on toimia kuljettajana. . . On täysilmajousitus, Opticruise off road toiminnolla ja ilman kytkinpoljinta, mäkilähtöavustin ja muuta mukavaa ja tarpeellista. Kantavuus: 19 300 kg. Tänään ohjelmassa on normaalia pyörimistä keskustan rakennustyömailla ja satama-alueella. Muuta: Täysilmajousitus, levyjarrut, EBS, 3. . . - JA on ruotsiksi myös kyllä. Leveys: 2550 mm. Kyllä, kyllä
Ja ennen kaikkea se on ketterämpi, etenkin kun takimmainen akseli on ohjaava. Kuusimillinen kestää nelimillistä paremmin. Kokonaispaino: 76 000 kg. - Välillä ajetaan kiveä, välillä täytemaata, välillä soraa. . Koska riskiä rungon ratkeamisesta ei haluttu ottaa, kestävyyttä haettiin runkoa vahvistamalla. - Eipä jää matka kesken, jos menee rengas. uusille painoille valmistama viisiakselinen soraperävaunu. AJOLINJA . Ja on muodolla oma merkityksensä myös rakenteen jäykkyydessä. Lavat sekä automaattikasetin mekaniikan on toimittanut KHT. tävä. . Se on halvempi ja verot ovat pienemmät. Halusimme varmistaa, että kippi nousee varmasti, Alpi toteaa. Auton ollessa kallellaan sormet on pidettävä erossa kipin nappulasta. - Perävaunun saa aina lähelle kippauspaikkaa, Aleksi vakuuttaa. Omapaino: 26 300 kg. Vetäjän laatikosta tehtiin 18-kuutioinen ja perävaunun laatikosta 22 kuutiota ve6 . Saatiin omapaino pienemmäksi, Alpi perustelee. Lakipykälät määrittävät, että 76 tonnisessa 65 % akseleista on oltava paripyörillä. Kipin litratilavuutta mietittäessä päädyttiin huomattavasti suurempaan litratilavuuteen kuin 60 tonnisissa. Ketteryys on plussaa, kun kasetti päällä vetäjän paino voi hipoa 50 tonnia. Pituus: 21 785 mm. JA:n perävaunun akseleista neljä on paripyörillä. - Nyt tilavuus on 72 litraa, kun vanhoilla painoilla se on yleensä 35 litran luokkaa. Kun maa-aines irtoaa pyöreästä muodosta terävänurkkaista paremmin, se tietää kuljettajalle vähemmän lapiotöitä. Perävaunu on NTM:n valmistama.. Ei tule rumia lommoja niin helposti, veljekset toteavat. . Suuri massa ja korkeus vaativat kippauspaikalta tavallista suurempaa tasaisuutta. Vahva materiaali lisäsi painoa, mutta Kokkolan miehet halusivat tässäkin panostaa enemmän kestävyyteen kuin keveyteen. Vetäjässä pohja ja laidat ovat kuusimillistä Hardoxin kulutusterästä. Yhdistelmän ajettavuudestakaan ei ole pahaa sanaa sanottavana.Työkokemuksen puolesta nuorta miestä ei voi sanoa aivan eilisen Yhdistelmä . Akseleista kolmas ja viides ovat nousevia. Viimeisen akselin halusimme ottaa ykköspyörillä. Yleisillä teillä niillä painoilla ei luonnollisestikaan ajeta kuin muutaman sadan metrin siirtymiä. Lavoista tehtiin puolipyöreät. . Eikä ilmajousinen ole huono kipata, Aleksi toteaa. Vaikka voima puhuu, kipatessa järjen äänen on puhuttava vielä kovempaa. Rakenne on yksipeltinen. ?Kattilakoskien 76tonninen sorajuna - Meidän ajoon se sopii viisiakselista paremmin. Kantavuus: 49 700 kg. Perävaunussa laidat ovat milliä ohuempaa. Näillä operaatioilla perävaunun paino asettui 10,9 tonniin. Parempi vahvempi ja painavampi kuin… Massaa ja korkeutta JA Åkerin perävaunu on ensimmäinen NTM:n Kun vetäjän päällä on 22 kuution kasetti täyn- nä isänmaata, sen kippaaminen vaatii raakaa voimaa. - Silti yhtään kuormaa ei ole jäänyt kippaamatta
Kaikki muu tarpeellinen mahtui vetäjän mahan alle. AJOLINJA . Perävaunun kääntökehän rasvaus hoituu vetäjän rasvarin toimesta. Tämän jutun kuvauksiin ne eivät ehtineet. Soralla ja asfaltilla ajaminen kuuluu myös työnkuvaan. Lyhyen kaavan mukaan kerrottuna supermoto on melkein kuin motocrossia. Vaikka ohikiitävän hetken vänkärinpenkkiläisen mielessä vilahtaa harrastus metsäkoneiden parissa, kyse on kuitenkin moottoripyöräilystä. Enemmänkin saisi menemään, mutta pitää katsoa, miten ajaa. Sitä paitsi vauhti pitää sopeuttaa olosuhteisiin, Aleksi kertoilee rauhallisesti. . Suurin ero on siinä, että supermotossa ajetaan soran lisäksi myös asfaltilla. Kärryn etureunassa on siirtoketju, joka tulee mukana vetäjään. Näyttävä soransiirtäjä Tien päällä JA:n yhdistelmä on herättänyt luonnollisesti huomiota. - Kulutus on nurkka-ajossa 65-70 litraa satasella. Hyvä ja vakaa tämä on ajaa ainakin näin uutena. . Reilun kymmenen vuoden aikana kokemusta on kertynyt niin rahti- kuin sora-autoista.Työasioista keskustelu harhaantuu hetkeksi harrastuspuolelle. Hydrauliöljysäiliö sijoitettiin hytin ja lavan väliin. Moni automies on . - Kaikki missä on moottori, kiinnostaa. . Tammikuusta lähtien 76 tonninen soransiirtäjä on myös entistä näyttävämmän näköinen, kun RST-Steelin valmistamat karjaraudat asennetaan paikoilleen. 7. Ajamisessa ei ole suurtakaan eroa entisiin painoihin verrattuna. Riittää, kun laittaa perävaunun rasvarin letkun silloin tällöin kiinni vetäjään. teeren pojaksi. Viime kesänä yhdistelmä oli suuren yleisön nähtävillä PowerTruckseilla. Ilmajousitus on tehty mukavaksi myös kasetointia ajatellen. Kun ilmaletkut ottaa irti, perävaunun jousipalkeet tyhjenevät. Harrastan supermotoa, kokkolalainen paljastaa. Pitemmällä matkalla kulutus laskee 55 litraan. . soitellut ja kysellyt käyttökokemuksia. Otteitten tosin on oltava rauhallisemmat kuin harrastepuolella. . - Ruoto makaa aina samassa tasolla, Aleksi Kattilakoski valaisee. Muuten Scanian tankissa käy kova pyörre. Jos matka suuntautuu Härmään myös ensi kesänä, silloin käyttökokemuksia on kerrottavana entistä enemmän
Ylä- ja alamäessä Kattilakosket ovat mieltyneet KHT:n rakenteeseen myös siksi, että kuljetuksen aikana kasetti makaa perävaunun runkoa vasten eikä rullien päällä. Kun ketju on yhdistävänä tekijänä, nalkkilukkoa ei tarvita. AJOLINJA . Muuten kaikki on toiminut moitteetta, Aleksi. Toisin kuin kilpailijoiden kasetointilaitteistoissa, joissa kasetti makaa rungon päällä, KHT:ssa ei ole työntösylinteriä vetämässä kasettilavaa kiskoille. Sileä pohja vähentää lapioimisen tarvetta, kun savi ja muu maa-aines ei jää kiskoihin kiinni. Varsinaista koritehdasta yrityksellä ei ole, vaan KHT:n isän, Seppo Vuolteen kädenjälki näkyy kasetointilaitteiston suunnittelussa. Kun kasettilaatikon ottaa niskaan, paino hipoo 50 tonnia. Lavan asettuessa lepoasentoon kasetin rullat asettuvat kiskoilla oleviin syvennyksiin. - Ainakin toistaiseksi ainoa asia, mitä tässä on pitänyt korjata, on ollut kieli, joka ohjaa kettingin oikeaan paikkaan hammasrattaalle. Se johtuu juuri siitä, että kasetti ei makaa rullien vaan rungon päällä, Alpi toteaa. Testitilanteessa sillä on vedetty yli 40 tonnin kasetti kyytiin, Alpi Kat- tilakoski kertoo. Kentällä on kritisoitu myös sitä, että rungon päällä makaava lava liikkuu vanhemmiten huonosti ja tahmoo sateella. Jollekin ainoa oikea on RKP, toiselle ELG. Joidenkin kommenttien mukaan huolettomia vuosia voi olla kymmenkunta. - Muissa ratkaisuissa kasetin kohtalona olisi tulla hujahtamalla alas, Alpi huomauttaa ja heittää kehään vielä muitakin etuja. Soramiesten syvistä riveistä on kuulunut tulikivenkatkuisia kertomuksia siitä, että ajan kanssa KHT:n siirtokettinki uupuu sen verran, että kasetoitaessa se ei enää välttämättä mene hammasrattaalle. KHT ei kolise ri kasetointiratkaisut ovat jakaneet automiesten mielipiteitä niin kauan kuin niitä on ollut. Veljesten mukaan plussaa on myös se, että yksinkertaisessa laitteistossa on yksinkertaiset viat. - KHT on toimivin. Tai jos kirjaimellisesti otetaan, ei rungon päällä, vaan rungon päällä olevien tefloneiden päällä. Aleksi Kattilakosken mukaan kotikylän tuotteella on Kokkolan seudulla vahva kannatus. - Ihan sama, missä kasetoi. - Laite on väkevä. KHT:ltä saatujen kommenttien mukaan uupumista saattaa esiintyä noin 15 vuoden käyttövuoden jälkeen. - Kun KHT kasettiauto ajaa ohi, sen erottaa siitä, että siitä ei kuulu nitinää ja natinaa. KHT:n toimintaperiaate on varsin yksinkertainen ja eroaa muista kasetointilaitteistoista lähinnä kasetin vetosysteemin osalta. Rasvaprässiä joutuu käyttämään vain sen verran, että silloin tällöin rasvaa kasetin rullat. Rakenteen yhtenä etuna on se, että vaikka etulukko ei jostakin syystä olisi kiinni, kipattaessa kettinki pitää kasetin paikoillaan. Siirtokettinki siis jää vetäjään. 8 . Sitä E . Eikä tässä vielä kaikki, sanoisi mainosmies. Plussasaldoon on laitettava vielä yksi merkintä: Kasetoitaessa perävaunu ja vetäjä eivät voi lähteä omille teilleen, ei edes liukkaalla alustalla. - KHT on ollut markkinoilla suhteellisen samanlaisena 1980-luvulta lähtien. Kasetti vedetään liikkeelle niin sanotusti nahkoineen. Kiskoja vetäjän pohjassa ei ole, vaan kasetti ohjautuu suoraan sen ulkokyljillä olevien rullien avulla. KH-Tec Oy eli tuttavallisemmin KHT on kokkolalainen yritys. - Tarvittaessa saa myös peräylitystä. Käyttökokemuksia on ehtinyt tulla paljon. Muita ei edes mietitty, Alpi Kattilakoski vakuuttaa. Kun perävaunun kasetointilaitteistossa ei ole hydrauliikkaa ja liikkuvia osia on oikeastaan vain ketju ja lavan mekaaninen lukko, huoltamistakaan ei juuri ole. Kun vetäjä on peruutettu perävaunun tappeihin, perävaunun etupalkin etupuolelle ulottuva kettingin pää asettautuu vetäjän lavan alla olevan hydraulimoottorin pyörittämälle hammasrattaalle, joka vetää kettingistä kasetin vetäjän päälle. Oli auto ylä- tai alamäessä, kasetti tulee aina kyytiin, veljekset vakuuttavat. Kolmannen mielestä ainoa toimiva ratkaisu on KHT. Juupas eipäs Mikäpä kuitenkaan ikuista olisi tai kaikkien mieleen. JA Åkerin väki kuuluu jälkimmäiseen koulukuntaan. tarvitsee harvoin, mutta siitä voi olla hyötyä vaikkapa siiloon kipattaessa
AJOLINJA . Valotelineissä on aina valmiina johtosarja 4 lisävaloa varten. Lisävalot kiinnitetään putkeen omilla asennussiteillä. . Se näet tuntuu olevan varmaa, että kahta Kattilakosket eivät halua vaihtaa, KHT:ta ja Scaniaa. - Mieluummin käydään siivouskaapilla hakemassa mäntysuopaa kuin kiristellään kettinkejä harva se kuukausi. kertoo. Vaan menköön jos on mennäkseen. 9. Kiinnitys tehdään nopeasti ja kätevästi ruuveilla, ilman poraamista, suoraan auton omiin kiinnityspisteisiin. Lisävarusteena integroidut LED-huomiovalot sekä vaakaputki valopanelia varten.Samoin putken maalaus omalla värillä. - Muut automiehet ovat suositelleet mäntysuovan käyttämistä. Kun hiekka ajan kanssa tarttuu vaseliiniin, lava liikkuu entistä tahmeammin. Jälleenmyynti: Hyvinvarustetut raskaankaluston varaosa- ja tarvikeliikkeet WWW.KAHA.FI PUHELINMYYNTI: (09) 6156 8300 Tervetuloa osastollemme! . Veli Alpi (vas.) on JA Åkerin toinen omistaja. Mitä lavan huonoon luistamiseen sateella tulee, tefloneitten voitelu vaseliinilla ei ole kuningasidea, vaan karhunpalvelus. Kuivalla kelillä menee viikkoja, ettei tarvitse laittaa mitään, Aleksi kertoo. Telineet ovat hienosti viimeisteltyä saksalaista laatua ja sopivat täydellisesti auton katon muotoihin. Askeleet kannattaa siis suunnata emännän siivousvälinekaapille. Vesikelillä olen laittanut sitä parin päivän välein. Bosch-lisävalot ja LightFix valotelineet. Mielipiteitähän tässä ollaan jakamassa ja niitä mahtuu maailmaan. Saat meiltä valmiin valotelinepaketin, jossa mukana kaikki tarvittava. Aleksi Kattilakoski (oik.) on toiminut JA:n kuljettajana yrityksen perustamisesta eli viime kesästä lähtien. Se toinen on Jouko Haaponiemi. . Meidän mielestä KHT on paras, veljekset vakuuttavat. JÄTEAUTOT MYYNTI Glenn Spåra 0400-662 391 PERÄVAUNUT JA KORIRAKENTEET MYYNTI Simo Isohanni 0400-378 855 MYYNTI Kent Borg 040-4875 927 MYYNTI Carl-Magnus Tåg 06-2626 220 Tyylikkäät LightFix – valotelineet viimeistelevät kuorma-autosi LightFix valotelineet valmistetaan 70mm korkeakiiltoisesta ruostumattomasta teräsputkesta. Viimeistä kappaletta kirjoittaessa tulee mieleen, meneekö stoori jo mainoksen puolelle, jos tähän lisää vielä viimeisenkin kommentin
Toivonen oli hypähtänyt penkistä kuin jänis. Sitten auto nostettiin ylös Karginovin Kamazilla. Lopputuloksissa Karginovin Kamazautokuntaa hyvitettiin ja se nousi Gerard de Rooyn Ivecon ohi. Voittotaistelussa tiukasti mukana ollut Ivecokuski Gerard de Rooy pääsi ohi, autoon osumalla, mutta ei jäänyt autokuntaa auttamaan. . Kumpikaan ei juhlinut elämässään maksimitehoilla, mutta aina sitä jotain kilpaa oli menossa. Dakarissa huima loppu . Viimeisellä pikataipaleella kiinalaiskuljettajan auto kaatui ja tukki tien. JH . Hän luotti, ettei melusaaste ylitä V8-moottorin soundia. E Toivosen kanssa Luumäellä oli meneillään ikuinen kissa-hiiri leikki. Menee kympin pienemmällä. Nappia kun painaa, jo rupesi vehkeet lentämään. Lauluääni muistutti varista ja sen autoilija tiesi. Kerran Luumäki näki Toivosen nukkuvan Volvon ratin päällä päikkäreitä Syväkurun parkkipaikalla. Mutta nyt oli Luumäellä muut mielessä. maastokuorma-autoissa. Sisumiehen seikkailut OSA 7 Jäynänpoikasia . Ajatusten tonavan virrat pysähtyivät kuin jäälohkareet voimalaitospatoon, kun Mersun koneen kierrokset nousivat kertaheitolla tappiin. Ja vielä huominenkin. Kamazin voitokkaissa aavikkokilpureissa käytetään perusrakenteeltaan samoja Sisun yksikköpyöräakseleita kuin on tässä Polar-erikoismallissa. sko Luumäki pötkytti menemään uudella Sisu Polarilla sepelikuorma päällä. Eikä tule ikinä unohtamaan tuota jäynää, jossa heikkosydämisempi olisi voinut menehtyä slaakiin. Ja oli ollut vihainen kuin talviunilta herätetty karhu. Sitten paikalle tulivat Kamazit, joita ajoivat Andrey Karginov ja Eduard Nikolaev. ?. Hitaan vääjämättä. Maasto-Polaria on saatavissa 6x4, 6x6 ja 8x8 vetotavoilla. Dakar-voittajalle Sisu Polar . Mutta kulutuslukemat olivat jo aivan toista kuin sen edellisen Caterpillarin kanssa. Kilometrejä oli ehtinyt kertyä uuteen ajopeliin 40 000. Etäällä Pohjan mailla. Polarin Sisu-akseleissa on rengaskoko 14R20. Luumäki oli kotoisin Lapista, joten hän mieluusti lauleskeli Inarinjärvestä. Polarin rengaskoko on 14R20. Dakar-aavikkorallin taas jälleen kerran voittanut Kamaz Master kilpatalli on hankkinut yksikköpyöräisen Sisu Polarin. Hylätty järvi on, Sen saaret nimeä vailla Ja ranta alaston... Dakar 2014 aavikkoralli päättyi dramaattisten vaiheiden jälkeen. Luumäellä oli tapana lauleskella itsekseen ratin takana. Ainahan nyt pari tonnia ylikuormaa pitää olla. Niukasti Dakarin kakkonen. Sisäänrakennetut paineilmakanavat mahdollistavat rengaspaineiden säätöjärjestelmän, joka on yleinen varuste venäläisissä 10 10 ?. Omistajakuljettaja vilkaisi aina välillä pelko takapuolessa peiliin, että milloin siellä vilahtaa naapurinmiehen Usko Toivosen FH520Volvo. Sisulta kerrotaan, että yksikköpyöräistä Polaria voidaan käyttää esimerkiksi huoltojoukkojen toiminnoissa ja vaikeissa puutavarakuljetuksissa. Näin tulppa saatiin purettua ja autokunnat pääsivät jatkamaan matkaa. Kohta olisi nopeusmittarin neulalla loppupäivä vapaata. Kamaz voitti 36 kertaa ajetun Dakar aavikkorallin nyt 12:n kerran. Olihan se yhtä pitkä kuin syvä. Tästä Sisu-mies sai päähänpiston ja rullasi vapaalla ajokkinsa naapurimiehen auton eteen. Eroa jäi 55 tunnin kisassa 3 minuuttia 11 sekuntia venäläisten hyväksi. Luumäki hörötti vieläkin itsekseen, kun hän muisteli Toivoselle soittoa, jossa haukkui Volvon robottilaatikon ryöminnän puutetta. Samalla veto katkesi ja Sisun vauhti alkoi hiljetä. Tuskin oli siis kone hioutunut vielä herkimmilleen. Se tulee toimimaan tallin huoltoautona Dakarin lisäksi muun muassa Silkkitie rallissa. Venäläisautokunnat yrittivät ensin nostaa onnettomuusauton pystyyn käsin, mutta tuloksetta. AJOLINJA AJOLINJA ?. Kun keulat olivat vastakkain, Luumäki painoi äänimerkkiä ja alppitorvet päästivät elinvoimansa valloilleen. Nyt olivat kaikki 600 heppaa tarpeen, sillä olihan kokonaispainoa 70 tonnia. Siinä on näet nappi kojetaulun alla kuin oli Jääskeläisen Jukan SK-Mersussa aikanaan.
010 835 5450, lumikko@lumikko.com Tutustu tuotteeseen. Ota yhteys Lumikon myyntiin, puh. US TU UU VARMUUTTA KYLMÄKETJUUN MARKKINOIDEN TEHOKKAIN DIESELKÄYTTÖINEN LÄMMÖNSÄÄTÖLAITE TUOTTAA SÄÄSTÄÄ Kilpailukykyä Tehokkuutta Luotettavuutta Aikaa Kustannuksia Ympäristöä Lumikko Technologies Oy on erikoistunut kuormatilan lämpötilansäätölaitteiden tuotekehitykseen ja valmistukseen
Tämä on ”must-juttu” rekkapajalla. Jämerämmänkin kaluston kanssa leipänsä tienaavia ei oltu siirretty vilttiketjuun - oli pyörien suuntauslaitteita, akkulämmittimiä, polttoainelämmittimiä, hiukkassuodattimen puhdistuskemikaaleja, turboja, induktiokuumentimia jne. Kuvan laitteilla saadaan irrotettua esimerkiksi olkatappi ja vaihdettua pyörän vaarnaruuvi. Kuvassa on halkileikattu Holsetin valmistama Euro 6 Scanian turbo. . Snap-onin uutuus on yhden kilowatin tehoinen kevyt induktiokuumennin. 1212 . . Muuttuvasiipisen Auto & Korjaamo messujen parhaat palat Rasvanäppien ohimarssi ”Mitä täällä ei ole, sitä meidän paja ei kaipaa”, mietiskeli pihtiputaalainen rasvanäppiyrittäjä katsellessaan messujen tarjontaa. . AJOLINJA AJOLINJA. . Startax esitteli X-visionin led-kaukovaloja. . . Sillä saa kätevästi lämmitettyä vaikka kiinni ruostuneen mutterin punahehkuiseksi ilman kohteen ympäristön kuumenemistä. Laitteen hinta oli messutarjouksena 670 euroa. Turbotekniikka oli tuonut näytille tuotteitaan. Koivunen esitteli Hankookin kuorma-autojen renkaita, uusimpina perävaunumalli TH22 ja etupyörämalli AH22+. Myyjä Esa Mäkinen kertoi, että Dominator Led sopii hyvin rekan katolle – on näyttävän näköinen ja näillä näkee. . Hinta on säilynyt edelleen edullisena kilpailijoihin verrattuna. A . Ruotsalainen Wallmek oli tuonut näytille erikoistyökaluja. Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen uto & Korjaamo messuilla oli esillä tuotteita ja palveluja valtaosin höyhensarjan kaluston kanssa puuhasteleville. Led-valon etuna on hyvän valotehon lisäksi vähäinen tehontarve - taas öljysheikit köyhtyy.. Osastopäällikkö Matti Ahokkaan mukaan vierintävastus on pienentynyt ja kulumiskestävyys parantunut. Kävijöitä oli kolmen päivän aikana 7300 ja suurin osa näistä rasvanäpeistä vetäytyi messuilta pajalleen yhdessä tietoa pursuavien muovikassien kanssa. Näissä merkeissä tavataan taas kolmen vuoden päästä
Kulmat kuntoon. Hinta on asennuskohteesta riippuen noin 11-13 000 euroa. 13. . . Tarjolla on tuotteet hiukkassuodattimen tukkeutumisen ennaltaehkäisyyn, pakkoregeneroinnin tehostamiseen ja tukkeutuneen suodattimen huuhteluun. Kuvassa on Eberspächerin halkileikattu 9,5 kilowatin Hydronic M10lämmitin, joka on kylmäkäynnistymisen varmistamiseksi varustettu kahdella keraamisella hehkutulpalla. . Kulujen säästämiseksi HL Group on tuonut markkinoille tuotteet lasien kirkastamiseen ja naarmujen poistoon, joita aluemyyntipäällikkö Jari Kaiponen esitteli. . Teijon tekemien testien mukaan yleinen harhaluulo on, että akku lämpenee talvella ajon aikana sähkövirran vaikutuksesta. . Tecalemit esitteli 3D-kameratekniikkaan perustuvaa TruckCam-merkkistä raskaan kaluston pyörien suuntauslaitteistoa. . Testien mukaan autotehtaan jäljiltä toleransseissa olevilla pyöräkulmilla polttoaineen kulutus on kaksi prosenttia isompi verrattuna siihen, että pyöräkulmat sää- detään tarkasti oikeiksi ja auto kulkee rungon keskilinjaan nähden tarkalleen suorassa. Tällä ruotsalaisten uutuudella neliakselisen auton mittaus kestää alle puoli tuntia. yhtiöstä esitteli kehittämiään akkulämmitintä ja polttoaineen esilämmitintä. Polttoaineen esilämmitin varmistaa ”webaston” käynnistymisen ja toiminnan paukkupakkasillakin. Juha Paasilahti Kärcheriltä kertoi, että näitä on myyty Suomessa kuljetusyrittäjille noin 50. Kamerat ovat tänä päivänä peruskauraa, mutta etenkin erikoisautoissa tulee jälkiasennustarpeita, kertoi tekninen myyjä Jorma Koski. . Kuvan tuotteita tarvitaan viimeistään silloin, kun DPFhiukkassuodattimen kanssa alkavat ongelmat, kertoo Finnkemin toimitusjohtaja Petri Mustonen. AJOLINJA . Polykarbonaattiset valojen lasit lisääntyvät myös raskaassa kalustossa. Puoli miljoonaa kilometriä rääkätyllä 76-tonnisella polttoainesäästö olisi luultavasti ihan eri prosenteilla – kulmien säädöllä kuljetusyrittäjä saa itselleen palkankorotuksen. Palkankorotus pyöränkulmien suuntauksella . Teijo Siekkinen Artic Heat- . Tällä harjapesukoneella saadaan rekka tai bussi puhtaaksi. Ajan myötä niihin tulee naarmuja ja lasit himmentyvät, valoteho huononee ja lopulta kallis valoyksikkö pitäisi viimeistään katsastusinssin käskystä uusia. Tuotepäällikkö Seppo Koskivuoren mukaan virheelliset pyöräkulmat lisäävät renkaiden kulumista ja vinossa kulkevan auton tuulta halkaiseva isompi pinta-ala lisää polttoaineen kulutusta. Waecon osastolla oli esillä moottoroidulla linssinsuojuksella varustettu peruutuskamera. Vieressä ovat uudistuneet käyttölaitevaihtoehdot - saatavilla myös mobililaitteeseen yhdistettynä
Kivihovia kehuttiin monipuolisesta päiväkeittiöstä. . Viikonloppulounaan perushinta on 10,50 euroa. Kivihovi on ollut ykköstien varrella (E18) Suomusjärvellä viitisen vuotta eli niin kauan kuin moottoritietäkin on ajettu. Tarjolla onkin niin keittoa, salaattia, pihviä kuin pikaruokaakin. Lapsille on oma menu. VIRKEÄT 24 h HUOLTOASEMAT Teboil Kivihovi Iloista palvelua Ykköstien suuri Teboil tarjoaa Rahtareille niin taukotilaa kuin reippaat alennuksetkin. Teboil Kivihovi, Suomusjärvi. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen yöverveyslaitoksen Virkeät 24 h asemat 2013 taukopaikkakisassa Teboil Kivihovi oli yksi viidestä palkitusta. . Yökeittoa mietitty Lounas tarjotaan joka päivä kello 10.30 – 18 eli tavallista pidempään. Hinta on tyypillistä ison aseman luokkaa eli 9,50 euroa, mutta Rahtarit-kortillisille vain 8,05 euroa. 14 . Vajaa 300 paikkaisen kahvilaravintolan palveluihin kuuluvat T myös Kotipizza ja Hesburger. Alennus on siis suuri, 15 prossaa. Kivihovi on aina auki. Yöruokalista on voimassa kel- . Ann- Mari Ahonen (vas.) ja Sari Kiviniemi. - Meille on tulossa hyllyihin energiajuomia terveellisempiä proteiinijuomia, kertoo myymäläpäällikkö Heidi Turunen. Keittiö on auki iltakymmenen. AJOLINJA ?. - Lihapullat, makkarakastike ja uunimakkara, luettelee Kivihovin palvelupäällikkö Ann-Mari Ahonen suosituimpia lounasruokia
Charter-kuskit ruokailevat kuitenkin mielummin matkaseurueen kanssa kuin yksikseen. Kolmelaatuinen Dpiste kuuluu kolmen vilkkaimman TB-aseman joukkoon. Ajan yleensä suoraan, kun tulen Naantalista yli, nuori kuljettaja Jani Parviainen toteaa. . Kivihoviin tulee poikettua talvikaan, usein öisin. AJOLINJA . Kivihovissa on lisäksi apteekki ja jalokivigalleria. Kevään koittaessa Kivihovi vilkastuu kovasti, kun lähialueelle ilmestyy 3 000 mökkiläistä. Kauppiaana Kivihovissa on Reima Wiskari, joka hoitaa muitakin TB-asemia. Rekkamies saa kaupasta tarvittavat eväät matkaan, myös talvella. - Tätä ei moni tiedä. Meillä on aitoa ja rentoa palvelua. VIRKEÄT 24 h HUOLTOASEMAT Rento meininki Työterveyslaitos kehui Kivihovin avointa työilmapiiriä. ”Rauhallista” . Teboilin vastuulla on polttoainemyynti, mutta muuten Kivihovi on muiden isojen TB-asemien tapaan kauppiasvetoinen paikka. Janne Puranen (vas.), Jyri Savikko ja Samuli Suomi Kivihovin avaruudessa. Julistetaulu rahtaritilan - Kastikkeet ja muusit tehdään itse, Ahonen muistuttaa. Yöllä pitäisi suositusten mukaan syödä päivää kevyemmin. Alakerrassa on lisäksi kokoustila. . Kivihovin kolmikko tuumaa olevan rauhallinen asema, jossa ei ole ahdasta. . Asiallinen taukotila seinällä huokuu Teboilin historiaa. Terassikin on. - Harvoin tulee tähän poikettua. . Luulevat meitä edelleen pelkästään venäläisyhtiöksi, Ahonen toteaa. - Viikonloppuisin täällä on enemmän porukkaa, trio tuumaa. Vakiorahtareiden keskuudessa pitäisi kartoittaa, onko kysyntää. . - Puhallamme yhteen hiileen. Rahtarien siisti ilmainen taukotila on alakerrassa. Aamiaispöytä on tarjolla kello 5.30 – 9.30. Kivihovin bussiparkki. Saukkolalaisen Rasmiran tienhoitajat, Destian alihankkijat, ovat poikenneet kahville tutulle asemalle. Veka-Transin 360 000 kilometriä ajettu R500Scania on tankilla. . 15. Korostamme, että henkilökunta käyttäisi omaa murretta rohkeasti, palvelupäällikkö kuvailee. Tämä näkyy Shop & Deli kaupan valikoiman laajentumisessa erityisesti valmislihatuotteisiin. - Yökeittoa ollaan mietitty. - Samanlaista tarjonta on kuin muissakin palatseissa, Janne Puranen sanoo. lo 22 – 10.Tarjolla on muun muassa porsaanleikkeitä ja makkarakoria. . Sisäänpääsy tapahtuu vaihtamalla kassalla oma avain taukotilan avaimeen.Väärinkäytöksiä ei ole tullut ilmi. Mäki vaatii aktiivista talvihoitoa, joka on sälytetty paikalliselle traktoriyrittäjälle. Tilausajokuljettajille on ravintolakerroksessa oma huone, jossa on hierova tuoli. Olohuoneessa on keittiö, sohva, ruokapöytä ja telkkari. Kivihovin laaja rekkaparkki on aseman takana, mäessä alla. . On tullut yleiseksi hyväksytyksi käytännöksi, että busseille tarkoitettuun yläparkkiin pysähtyy kahvitauon ajaksi rekkojakin.Tätä ei ole koettu Kivihovissa ongelmaksi. Tavarantoimittajana on Tuko Logistics. On suihku ja sauna hetivalmis-kiukaalla
Vastusmittaus suoritetaan virtajohtimista (0:n ja vaiheen väliltä) vastuksen läpi. Yleisin käytetty vastuskoko raskaissa dieseleissä on noin 1 500 wattia. Jotkin ajoneuvot ovat toki varustettu imuilman esilämmityslaitteilla eli hehkuilla. Kovimmilla pakkasilla koneen päälle heitettiin peitto lisäämään lämmityksen tehoa. Reissuoloissa lämmitys hoituu tietysti polttoainetoimisella lämmittimellä. Moottorin esilämmityksen tuomia muita hyötyjä ovat tutkimusten mukaan polttoaineen kulutuksen pieneneminen, päästöjen ja moottorin kulumisen vähentyminen sekä hiukkassuodattimien kestoiän parantuminen. Mikä lämmitin. Lämmittimen toiminta perustuu nesteen itsekiertoperiaatteeseen, joka syntyy nesteen lämpötilaerosta. Se on sähkövastus, joka on sijoitettu moottorin lohkon nestetilaan. Lohkolämmittimen vastuksen mittaaminen tehdään yleismittarilla vastusmittauksena. Motivan tekemän tutkimuksen mukaan polttoaineenkulutus vähenee erityisesti uusissa dieselmoottoreissa merkittävästi vanhoja enemmän esilämmityksen ansiosta. AJOLINJA . Arktisissa oloissa lämpötilan nousu syttymisen mahdollistamiseksi sylinterissä on haasteellis16 . Ajan myötä konstit ovat muuttuneet. Ne osaltaan helpottavat käynnistymistä, mutta toisaalta myös kuluttavat ajoneuvon akkujen virtaa, jota tarvitaan moottorin pyörittämiseen. Nyt pureudumme kuitenkin verkkovirtatoimisiin esilämmityslaitteisiin. Tavallisimmin letkulämmittimeen joudutaan turvautumaan tilanteissa, joissa moottorin rakenne tai asennuspaikan ahtaus eivät salli perinteisen lohkolämmittimen. Näin ollen koko moottorin esilämmittäminen ulkopuolisella energian lähteellä on havaittu olevan tehokkain ja varmin tapa käynnistymisen varmistamiseen kylmissä olosuhteissa. Mutta kuinka lämmitys hoidetlämmityksen toimivuus tiin kaasutöhöllä varmistetaan. Dieselmoottorin toiminta perustuu lämmön avulla tapahtuvaan polttoaineen itsestään syttymiseen. tai tentulla öljypohjaa lämmittämällä. Lämmitinvalmistajien ja eri tahojen yhteistyössä tekemien testien perusteella on perinteinen lohkolämmitin todettu olevan muita lämmitin tyyppejä tehokkaampi. Moottorin esilämmityksen vaatimuksista tärkein on tietysti moottorin käynnistymisen varmistaminen. Akkujen teho pakkasella on selvästi alentunut. Lohkolämmittimen rinnalla markkinoilla on myös niin sanottuja letkulämmittimiä, jotka nimensä mukaisesti asennetaan ajoneuvon jonkin jäähdytysjärjestelmässä olevan nesteletkun väliin. Ison dieselin kylmäkäynnistys on Pohjolan oloissa aina Pohjolan haaste. . Jo varsin kauan on jo esilämmitys hoidettu sähköisellä vastuksella verkkovirran avulla, silloin kun virtaa on ollut saatavilla. Osa 16 Teksti ja kuvat Jussi Löppönen Jokapojan rakentelu vinkit . ,, HUOM! ÄLÄ koskaan mittaa järjestelmää, kun pistotulppa on kytkettynä pistorasiaan! Toimiiko lohkari. Hiukkasuodattimien kestoiän jatkuminen on merkittävä kulusäästö uudemmassa kalustossa. ta, riittävän kylmässä jopa mahdotonta, ilman apukeinoja. Lohkolämmittimien tehot vaihtelevat runsaasti moottorin koosta ja lämmitettävästä nestetilavuudesta riippuen 400 – 2 300 watin välillä. Ei siis ihme, että lohkolämmitin on säilyttänyt suosionsa vuosien varrella. Moottorin esilämmitykseen verkkovirran avulla on olemassa erilaisia ratkaisuja, joista ehdottomasti tunnetuin on perinteinen lohkolämmitin. Miksi esilämmittää. Vanhempi koulukunta pakkasissa moottomuistaa ajat, jol- rin esilämmitys varmisloin öljypohjat olivat vielä pel- taa koneen käynnistytiä ja koneen esimisen. Saadun mittaarvon tulee olla alle 100 Ohmia
Niinpä hyvänä vaihtoehtona edellä mainitulle voi harkita öljypohjaan asennettavaa lämmitysvastusta, mikäli sellainen vaihtoehto on tarjolla omaan ajoneuvoon. Huom! Jos mitta-arvo on suoraan vastuksen päästä mitattuna edelleen raja-arvon ulkopuolella, vastus on viallinen. Tavallisimmin tämä ilmenee verkkopistokkeen sulakkeen palamisena tai vikavirtasuojan laukeamisena. Jos mittauksessa saadaan yhteys eli pieni vastusarvo suojamaan ja jännitejohtimien välille, on vian etsintää jatkettava yleismittarilla, kunnes viallinen komponentti on paikallistettu. Liika lämmitys rikkoo vastuksen. Säteilylämmittimet ovat ulkoisesti moottorin kylkeen tai öljypohjaan asennettavia vastuksia, joista lämpö siirtyy pintojen välisen kosketuksen kautta säteilemällä. Mittaus toistetaan jokaisen johdon kohdalla erikseen ja etenemällä kohti lämmitysvastusta. . NÄIN TESTAAT ESILÄMMITYSJÄRJESTELMÄN Moottorin esilämmittimen testaaminen on varsin yksinkertaista erityisesti lämmittimissä, jotka ovat suoraan kosketuksessa nesteen kanssa. Volvon 13-litraisessa moottorissa lohkolämmittimen vastus sijaitsee turbon takana moottorin oikealla puolella. Mittaus tulee suorittaa ensin pistotulpan piikeistä eli vastuksen läpi kulkeva yhteys. Johtokatkos tai huono liitos on silloin löytynyt, kun mitattu vastusarvo on sallituissa rajoissa. Huomio, että mittaat varmasti oikeista johdoista. Lämmitysvastuksen vaurioituminen johtuu lämmitinvalmistajien mukaan tavallisimmin huonolaatuisesta jäähdytysnesteestä tai nesteen puuttumisesta. Kytke verkkojohto pistorasiaan ja tunnustele, lämpeääkö vastuksen ympäristö. Tehtyjen kokeiden perusteella tämä terminen tasapainotila saavutetaan kolmen tunnin lämmityksel- Tuoreiden tutkimusten mukaan . Varmista mittalaitteesi käyttöohjeesta, kuinka mittari ilmaisee näin suuren vastusarvon näytöllä, koska näyttämä voi vaihdella mittareittain. Uusimalla viallinen johto järjestelmän tulisi olla jälleen kunnossa, mikä on syytä varmistaa uusintamittauksella tai ”sihinätestillä”. Lämmitinvalmistajien suositus on vaihtaa jäähdytinneste vähintään kahden vuoden välein. Onko vastus oikosulussa. Lisäksi lämminöljy takaa hyvän voitelun heti. Tämä soveltuu vain suorassa nestekontaktissa oleville lämmittimille. LOHKOLÄMMITIN Esilämmitysaika Lämpötila + 5 -> - 5C° - 5 -> - 10C° - 10C°-> Aika Lohkolämmitin 30 min 1h 2h Aika Säteilylämmitin 1h 2h 3h käyttöä. Sillä tarkoitetaan lämpötilaa, jossa moottorin luovuttama lämpö vastaa lämmittimen tuottamaa lisälämpöä. Mikäli mitattu arvo on huomattavasti suurempi tai lähentelee ääretöntä, ollen vaikka 100 kilo-ohmia, on vastus vaurioitunut tai järjestelmän jokin välijohdoista on poikki. Sanomattakin on selvää, ettei näiden lämmittimien tarjoama lämmön siirtyminen vastaa suoraan nestetilaan sijoitettua vastusta. Laskenta kaava on R = U * U / P eli vastus = 230 V * 230 V / 1000 W = 52,3 ohmia. Raskaassa kalustossa se on 20-100 ohmia, kevyissä arvo voi olla 400 watin vastuksella noin 135 ohmia. Tämä testi soveltuu kaikille lämmitintyypeille.Tunnustele kädellä ensin lämmittimen ympäristöä, kun moottori on kylmä. Sen tehokkaampi lämmitysvastus riittää kompensoimaan suuremman jäähdytysvesimäärän ja haihduttavan pintaalan. Tuntuuko lämpöä. 17. Huonolaatuinen neste sisältää epäpuhtauksia, jotka kertyvät vastuksen pinnalle ja lämpö ei enää siirry riittävän tehokkaasti. Kun ajoneuvon moottori on viileä tai kylmä, kytke lämmittimen verkkojohto seinään. Tämä ongelma on toistaiseksi koskenut lähinnä kevyempiä ajoneuvoja. lä -17 asteen lämpötilassa. Korvaaviksi lämmitysratkaisuiksi ovat tulleet säteilylämmittimet sekä öljynlämmittimet. . Mittaus tehdään molemmista piikeistä erikseen. Mittaus suoritetaan vastusmittauksena verkkojohdon töpselin piikistä pistokkeen sivussa olevaan suojamaakoskettimeen. Kuuluuko sihinä. Öljypohjaan sijoitettava vastus toimii lohkolämmittimen ta- voin, mutta jäähdytysnesteen sijaan se lämmittää moottoriöljyä. Pulssisähkön käytöstä johtuvia vastusvaurioita ei korvata takuun puitteissa, Calixilta muistutetaan. Sisätilalämmittimen käytön vastaava suositus on kaksi tuntia. Tark- ka vastusarvo voidaan laskea kaavalla, kun vastuksen lämmitysteho tiedetään. AJOLINJA . . Mittaa vastuksen arvo yleismittarilla. Tällöin vastus ylikuumenee ja vaurioituu. Mutta varo rikkinäisiä johtoja, koska niistä voi saada sähköiskun! Tyypillisiä vikoja ovat verkko- ja välijohtojen vauriot. Öljyn lämmitys auttaa moottorin pyörintää käynnistyksen aikana notkeamman öljyn takia ja käynnistymistä kampikammiosta suoraan sylinteriin johtuvan lämmön avulla. Mittaaminen on hyvä aloittaa verkkojohto ajoneuvoon kytkettynä, mutta irti pistorasiasta. Vastaavia lämmityselementtejä on käytössä esimerkiksi työkoneiden hydrauliöljyjärjestelmissä. Esilämmitysajan pidentäminen ei lisää moottorin lämpötilaa sen saavutettua niin sanotun termisen tasapainotilan. Esilämmittimiä ei myöskään suositella kytkettäväksi niin kutsuttuun pulssisähköön, jossa sähkön syöttö katkeaa ulkoilman lämpötilan vaihdellessa. . . . Motivan ja Calixin mukaan jaksottainen lämmitysvirta ei ole hyväksi vastukselle, vaan voi johtaa sen rikkoutumiseen. Pidempikään lämmitys ei vaurioita lämmitysvastusta, mutta lämmityksen hyöty ei kasva vaan tuhlataan energiaa. Saadun mitta-arvon tulee olla hyvin suuri, lähellä ääretöntä. Tilanne on sama, jos nestettä on liian vähän. Toinen tärkeä mittaus on mitata vastuksen mahdollinen oikosulku runkoon. Itse lämmitysvastus vaurioituu näitä harvemm Etsi viallinen johto yleismittarilla . suositeltava esilämmitysaika vaihtelee vallitsevan sääolosuhteen ja lämmitintyypin mukaan (katso taulukko). Lämmitystesti on tehty kevyessä kalustossa, mutta lämmitysajat sopivat myös raskaaseen dieseliin. Kuuntele tarkasti moottorin vierellä hiljaisessa ympäristössä, alkaako moottoritilasta kuulua sihinää - kuin vedenkeitin olisi päällä. Mittaarvo vaihtelee hieman vastuksen tehon suhteen. Vaihtamalla viallinen osa ja tekemällä tarkastusmittaus järjestelmä on taas toimintakunnossa. Jos sihinä kuuluu, lämmittimesi toimii. Vastuksen suojana turbon kuumuutta vastaan on suojapelti. Ajoneuvojen anturitekniikan kehittymisen seurauksena on jouduttu kehittämään perinteisen lohkolämmittimen rinnalle korvaavia ratkaisuja, koska jäähdytysnesteen lämmittäminen ulkoisella lähteellä aiheuttaa ajoneuvon anturijärjestelmään ristiriitaisia tietoja ja sitä kautta mahdollisia järjestelmä- tai toimintahäiriöitä, jopa antureiden vaurioitumista. Tässä tapauksessa vian määritystä tulee jatkaa johto kerrallaan irrottamalla välijohtoja liitos liitokselta. Näin saadaan yhdellä mittauksella testattua koko järjestelmä samalla kertaa
. Upouusi Mercedes-Benz Arocs liikkuu naftan hajulla Suorsan malmiju - Mersuja minulla on ollut ennenkin, mutta nyt ovat tehneet kunnon auton, lausuu muikea hymy suupielessä Samuli Suorsa uudesta Arocsistaan. AJOLINJA AJOLINJA . 18. Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen 18 . . - Tässä on kaikki tarpeellinen, hyvä äänieristys, ajossa hyvä tietuntuma, suorituskykyä riittävästi ja kulkee lähes pelkällä naftan hajulla, kuljetusyrittäjä hehkuttaa
. Akselipainot: 9 t + 9,5t + 9,5 t + 7,5 t. . . . 19. Akseliväli: 3900 mm . Kun ollaan lähes mäen päällä, vauhti on pudonnut lukemaan 20 km/h. Vaihde 11 on kytkettynä. . Tie on nyt onneksi sula. Jotta rautamalmipöly ei leviäisi ajoviimassa, lavat on varustettu kaukoohjattavilla hydraulisten sylinterien käyttämillä kuomuilla. . . Tarvitaan vain kaasupolkimen lunttaaminen lattiaan. - Nyt olisi päästävä tuonne ylhäällä olevalle malmin purkupaikalle, Samuli näyttää korkealla mäellä jököttävää hallia. MB Arocs 3251 ja SLP-lava . . Ne avataan kuormattaessa, mutta ei kipattaessa. Lavan mitat: Tilavuus 18 m³, pituus 6000 mm. Renkaat: Bridgestone, 385/65R22,5 ja 315/80R22,5 (vetävät). Kokonaismassa: 35 000kg. Vaihteisto: 16-vaihteinen Powershift 3, Power-ohjelmalla. . Nyt lähestytään ajoreitin vaativinta osuutta kuorman purkupaikkaa edeltävää nousua ja olisi saatava vauhtia. Tornion terästehtaan vaaka näytti yhdeksänakselisen yhdistelmän kokonaispainoksi tasan 76 tonnia. . Teho: 510 hv (375 kW) / 1800 r/min. . L ?. Jarrut: EBS-levyjarrut. Teliakseli: Kääntyvä. Pakokaasujen puhdistus: DPF, SCR, EGR ja katalysaattori. Vauhtia mäkeen saadaan 50 km/h. Perä: Napavälitys. Pituus: 9 360 mm. . Ei tarvita ristilukkoa, ei luistoneston pois kytkemistä, ei telin kevennystä. avat ovat täynnä Kemin Elijärven kaivoksen rautamalmia. . uhta . Moottori: OM 471 12,8 litraa R6 Euro 6. Lava: 6-millistä terästä, varustettu sivukipillä ja kuomulla. Ajon ohessa ja lepotauoilla omistajakuljettaja ehtii hoidella myös yhtiön asioita. Kuljetusyrittäjä vaihtaa samalla 16-pykäläisen Powershift-robottilaatikon automaatilta manuaalille. . . . Ennen mäkeä on jyrkkä mutka vasempaan. AJOLINJA . . Vääntö: 2500 Nm / 1100 r/min. Omamassa: 15030 kg. . Pian ollaan ylhäällä. Leveys: 2 550mm. Jousitus: Edessä paraabelit ja takana ilmajouset. Samuli vaihtaa loppunousulle lootan takaisin automaatille
Karjapuskurin ja katon valoraudan on valmistanut RST-Steel Nivalasta Samulin piirrosten mukaisina. Scaniat on kovimpia hörppäämään, Suorsa kertoo. 80 km/h:ssa rivikuutonen kiertää 1100 r/ min, johon osuu myös moottorin maksimivääntömomentti. 510-heppainen ylittää 76-tonnisen 465 hevosvoiman tehovaatimuksen siirtymäaikana, joka loppuu 30.4.2018. Arocs taitaa kuitenkin mennä ihan vähän pienemmällä. Suorsalla on lisäksi betonin ajossa kaksi Mersua ja yksi Volvo. Jos on Suorsan Arocs maltillinen kulutukseltaan, niin taloudellisuus näkyy myös huipputehossa. 12,8-litrainen rivikuutonen on osoittautunut siis huipputaloudelliseksi. Kattovalojen tyyppi on xenon X9. Mersun Powershift vaihteisto menee automaattisesti vapaalle, kun jalan nostaa kaasulta. Näyttävä kokonaisuus Suorsa osti Arocs-Mersun Oulun Vehosta. Moottorin ohjausjärjestelmällä on Euro 6 voimanpesä entistä tarkemmaksi optimoitu. . - Ja kun rullataan, niin silloin ei ainakaan häränsilmä pyöri tankissa, Suorsa tuumaa. Myyjänä toimi Jarno ‘Jamo’ Hietasaari, entinen kuljetusyrittäjä. - Tunne on, että jos edessä sattuisi olemaan joku malmiringin toinen auto, niin perähän siinä alkaisi tulla vastaan ja jalka hakea vaistomaisesti jarrupoljinta, Mersunsa kykyihin uskova mies hehkuttaa. Tähtikeulaan päädyttiin hyvien aikaisempien kokemusten pohjalta. Kun yhden 12 tunnin ajovuoron aikana ajetaan sama lenkki 6-7 kertaa, on oppinut tuntemaan, minkä liikennemerkin tai puun kohdalla aloitetaan rullaus. Arocs pudotti kulutuksen Kuljetusyrittäjä kehuu Arocsin rullausominaisuuksia. Perävaunu ja päällirakenteet ovat Ruotsin puolelta Yli-Torniosta, SLP:ltä. Kun moottori toimii hyvällä hyötysuhteella, se näkyy myös pienenä polttoaineen kulutuksena. - Tarkoitus on ollut tehdä tästä vain työkalu, mutta eihän se haittaa, vaikka työkalulla on näköäkin koon lisäksi, Samuli huomauttaa. Edellinen malmiauto, 64-tonninen Euro 5 Actros 3255 V8-koneella, vei lähes kymmenen litraa enemmän, vaikka hyötykuormaa oli kymmenen tonnia vähemmän ja auto oli kevyempi. - Kulutus on malmiringin 540-Volvojen kanssa aika samaa luokkaa. Polttoaineen kulutus on ollut malmin ajossa noin 47 litraa sadalla. Suorsan Samulin uusi malmijuhta - Ensimmäisellä kerralla 76-tonnisella tämä mäki vähän hirvitti, mutta hyvin tällä kiivetään, Suorsa tuumaa. Mersun uusi 15,6-litrainen isolohko, jossa on tehoa 625 heppaa, on jo tilattavissa. 20 . Karjapuskuri ja katon valorauta ovat Samulin itsensä suunnittelemat. Lavojen kuomut ovat himankalaisen MTpeitteen tavaraa ja ne on asentanut JKM Steel Lautiosaaresta Kemin läheltä. Kokonaisuus on lyhyesti sanottuna näyttävä. Sen jälkeen pitää potkua olla viisi kilowattia per tonni eli 76-tonnisessa 517 hevosvoimaa. . Vikoja ei ole ollut ja huoltokin pelaa. Perävälitys on harva. Kyllä niiden vieressä kelpaa suunnittelijan poseerata.. AJOLINJA
Tasalakinen ja leveä vääntökäytä. . . . . . Malmin ajosta maksetaan kiinteä hinta tonnia kohti. . . Siltasääntöpituus: 11 700 mm. Kokonaismassa: 76000 kg. Lavan mitat: Tilavuus 22 m³, pituus 7000 mm. Lava: 6 mm terästä, varustettu sivukipillä ja kuomulla. . Uusi auto maksaa siis itse itseään. Yhdistelmän massat . AJOLINJA . Lavojen kaukosäätimellä ohjataan hydrau. Mutta vääntö on vaan niin älyttömän hyvä, Suorsa tuumaa. Huippuvarustein Auton varusteista Samulille tulee ensimmäiseksi mieleen jääkaappi, sähköllä lämmitettävä tuulilasi, webasto, mäkilähtöavustin, automaattinen huoltolaskuri ja lavojen kauko-ohjain. . Aikaisempaan 64-tonniseen autoon verrattuna hyötytonneja on kymmenen enemmän ja naftaakin kuluu lähes 10 litraa vähemmän. Perävaunu SLP Renkaat: Bridgestone 295/80R 22,5. Auto otettiin liikenteeseen ennen joulua, juttu tehtiin viikko myöhemmin. Omapaino: 25 970 kg. Kemi-Tornio väli on tasaista eli puuduttavia mäkiä ei ole. . Leveys: 2 550 mm. . . - Ihan kaikkien nippeleiden ja nappeleiden toimintoihin en ole vielä ehtinyt edes kunnolla tutustua, Suorsa kertoo Mersustaan. - Joo, on Mersu malmiringin pienin huipputeholtaan. Kantavuus: 50 030 kg. Pituus: 12 500 mm. 21. Akseliväli: 4 120 mm. Akselipainot: 5 x 9 t. Omamassa: 10 940 kg. 2500 Nm riittää, sillä maantiemäkiä ei 42 kilometrin matkalla ole. . Ja paluumatka ajetaan tyhjänä
Sopimusaika on seitsemän vuotta. Yritys perustettiin toisen automiehen eli Matti Luokkalan kanssa vuonna 2005. Ehkä tekniikka on tältä osin saavuttanut jo lainlaatijoiden vaatimukset, ainakin tältä erää, Samuli Suorsa arvelee. mielestä enää juuri parempi olla. . Silloin saisi yölläkin lämmintä ruokaa. Ei tarvitse olla edes hytissä, Samuli hehkuttaa. - Jos polttoainejärjestelmä hörppää ilmaa, niin silloin hommat kusee äkkiä ja rumasti. Yrittäjän elämää Samuli ajeli aikaisemmin palkkakuljettajana Lassila&Tikanojalla paperia Oulu-KemiRovaniemi akselilla. Kaksi vuotta myöhemmin Samuli lunasti yhteisyrityksen itselleen. Malmin ajoa hallinnoi Kemin Ajotilaus.Yrittäjät valittiin malmirinkiin arpomalla. -Tähän mennessä näiden kanssa ei ole ollut mitään ongelmia. Välillä mentiin nuppina, välillä oli vaunukin perässä. Mikroaaltouunin asentaminen on suunnitelmissa. Yksi lepää, yksi ajaa päivävuoron ja yksi yövuoron. - Mainio vehje. Malmirinki Samuli Suorsan Arocs-vetoinen yhdistelmä on yksi seitsemästä autosta, joilla ajetaan malmia Kemistä Tornioon. Auto tankataan aina työvuoroa vaihdettaessa Kemin KTK:lla Teboilin D-mittarilla, jossa saa täytettyä myös ureatankin. AJOLINJA . - Silloin voisi tarvittaessa esimerkiksi jouluna ja muinakin juhlapyhinä homman hoitaa pienemmällä miehityksellä. Malmiautot ovat yhtä 68-tonnista lukuunottamatta 76-tonnisia. ABSjärjestelmää ei ole tarvinnut kuitenkaan vielä kytkeä pois päältä. Suorsan Samulin uusi malmijuhta litoimisia kuomuja, sivukaatokippejä ja avautuvia laitoja. - Autossa on todella hyvät jarrut, kuljetusyrittäjä kehuu. Hiukkasloukusta ei ongelmaa Kun auto on eurokuutonen, niin siinä on kaikki mahdolliset vihreät arvot eli katalysaattori, urearuiskutus, jäähdytetty pakokaasujen takaisinkierrätys ja pahamaineinen hiukkasloukku. - Tänä talvena kelkkailu on jäänyt lähinnä haaveeksi, kun lunta ei ole. Uudet isommat kokonaispainot on otettu siis heti käyttöön. Vuorokaudessa auton mittariin tulee noin 1 200 kilometriä. Polttoainesäiliö vaihdettiin Mersussa oli vakiona 290 litran polttoainetankki, joka olisi saattanut nipin napin riittää yhdelle ajovuorolle. Ilmauksesta ei nimittäin selvitä ilman viiden barin painetta ja eikä siihen tarvittavia välineitä vaikkapa jouluyönä Pohjolan koleassa yössä kovin äkkiä löytyisi, Samuli toteaa. Kuljetusyrittäjä on mietiskellyt erikoislupaanomusta sallitun ajoajan pidentämisestä malmin ajoon. Suorsan autoa ajetaan kolmen kuljettajan voimin. Kyllä pysähtyy Kun jarrujen ABS-järjestelmä kytketään pois esimerkiksi pehmeällä alustalla, silloin saavutetaan lukkiutuvan pyörän eteen muodostuvan kiilan avulla parempi hidastuvuus. Sitten alkoi kiinnostaa ajaa omissa nimissä. Silloin 41-vuotiaan aika kuluu vaimon ja kolmen lapsen parissa kotona Kemissä tai mökillä järven rannalla Ranualla. Tosin silloin se malmin purkupaikalle kiipeäminen 76-tonnisella tuo työhön enemmän haastetta, Samuli Suorsa kertoo vuoden vaihteen vesikelissä. Kojelautaan tulee tapahtumasta ilmoitus. Rinkiin on tulossa yksi auto lisää, joten jokaiselle on tulossa suunnitelmien mukaan viikossa pari vapaapäivää. - Yksitoikkoista hommaa tämä on, Suorsa tuumaa. - Tornion terästehtaan tulevaisuuden näky- mät ovat hyvät. Kaikki yhdistelmät ovat eri kuljetusyrittäjien. Kaiken varalta Oulun Vehossa autoon vaihdettiin 450-litrainen tankki. Nyt neljän auton kuljetusyrittäjä Samuli malttaa pitää myös ‘akkujen latauspäiviä’ eli ei ole aina töissä. Jarrutustuntuma tiehen ei voisi Samulin 22 . Ajoa riittää. Samulilla on ainoa Mersu, muilla on ruotsalaismerkit. Vielä on toivoa oikeasta talvesta. ?. Matalasuhdannekaan ei ole vaikuttanut, Samuli toteaa. Luonnosta ja vauhdin hurmasta nautitaan Polaris-moottorikelkan kyydissä. Tähän asti jokainen yhdistelmä on ollut aina tien päällä. - Tuntuu kuin jarruttaisi henkilöautolla, vaikka massaa on 76 tonnia. Kuljettajaa vaihdetaan aina kuudelta eli ajovuorolle tulee mittaa 12 tuntia. Eri kuljettajien kesken on auton polttoaineen kulutuksessa muutaman litran eroja, Samulin mukaan paras rullaaja pääsee pienimmällä. Vapaapäivien takia vuotuinen kilometrisuorite tulee olemaan noin 270 000 kilometriä. Hiukkasloukun puhdistuspoltto tapahtuu automaattisesti noin 50007000 kilometrin välein
. . Kuljetus S.Suorsa Ky . Kotipaikka: Kemi. . Perustettu: 2005. . . Historia: Yhtiön perustivat Samuli Suorsa ja Matti Luokkala. . 23. Sivulaidan alaosan lippa avautuu hydraulisylinterin voimasta ja vapauttaa varsinaisen laidan. Kärry seuraa hyvin vetoauton ajolinjoja, kiitos nousevien akselien. . Samuli malttaa pitää myös ‘akkujen latauspäiviä’ . Kippausta ja laidan lipan toimintaa Samuli ohjaa ohjaamosta käsin kaukoohjaimella. Tänä vuonna tavoitellaan miljoonan liikevaihtoa. Liikevaihto: 500 000 €. . Tulevaisuus: Jatketaan nykyisessä laajuudessa. Malmiringin muut autot ovat ruotsalaismerkkisiä. . Vuonna2007 Samuli osti yhtiön kokonaan itselleen. ,, . AJOLINJA . Taloudellinen tilanne: vakaa ja voitollinen. . Kuvassa on Samulin entisen yhtiökumppanin Luokkalan Matin upouusi 76-tonninen Scania R620, joka ei pärjää kulutuksessa Arocsille. . . Autoja: 4, Työntekijöitä: 6 + 1 osa-aikainen + omistaja. Omistaja: Samuli Suorsa, vaimo äänettömänä yhtiömiehenä. Purkaminen käy joutuisaan ja lavat tyhjenee sivukipillä ilman ravisteluita. Myös vetoauton ohjaavalla puimuriakselilla on kuorma päällä tähän iso merkitys. Mitä ajetaan: Yhdellä autolla malmia ja kolmella betonia. Malminajosopimusta 6,5 vuotta jäljellä. Yhtiömuoto: Kommandiittiyhtiö. . Sivukipillä malmi putoaa oikeaan kohtaan siiloon ja jalostus teräkseksi alkaa
Siinä on samanlaiset päällirakenteet kuin vanhassa Scaniassakin oli. Villan ajo alkoi vuonna 1993.Vetovastuu on ollut vuodesta 1996 lähtien Risto Vehviläisellä, Henkan isällä. uljetusliike H. Toisena autona Vehviläisellä on 13-litrainen Volvo FH500 vuodelta 2010. Vehviläisen R620-Scania kippaa sivulle, NTM-kärry taakse Tanskanhenkinen Karttulan Vehviläiset halusivat uudesta Scaniasta yksinkertaisen tyylikkään. Tilalle etsittiin kuumeisesti sopivaa käytettyä, mutta ainuttakaan sopivaa ei löytynyt. Topline-hytin otsaa koristaa yksilöllinen valotaulu. K Merkkivalinta oli siis selvä, kun pakon edessä hankittiin uunituore vetäjä vuonna 1958 perustetulle kuljetusliikkeelle. AJOLINJA . Niemisellä päällirakennettu Uusi Scania R620 saatiin vihdoin ajoon. Kalustoon kuuluu lisäksi taksi. Vehviläinen Oy:n näyttelyissä palkittu Scania R500 tuhoutui lunastuskuntoon vajaa vuosi sitten. - Volvossa ei ole muuta hyvää kuin moottorijarru, Henri ‘Henkka’Vehviläinen nauraa. Alkuun ajettiin puuta ja maita yhden taksin ohella. Teksti ja kuvat Jussi Löppönen 24
. Erikoiskiveä ajetaan Mäntyharjulta, Keminmaalta ja Lapinlahdelta villatehtaille. Lavanpohja on liukasta ja kulutusta kestävää muovia. Vehviläisen Henkka on erittäin tyytyväinen asumismukavuuteen. ?. Viivytyksiä aiheutti suma päällirakentajilla. lokakuun lopulla. Päällirakenne vaatii erikoisominaisuuksia perinteiseen pressukapelliin nähden. Euro 5 ajan lopulla tuntui kaikilla olevan töitä. . Otsaa koristaa hienosti maalattu valotaulu. Veturin päällä on Metallipaja Niemisen valmistama sivulle kippaava ja hydraulisesti kattoaukeava pressukapelli. Kuljetusliike on erikoistunut villan ja sen valmistuksessa käytettävän kiven ajoon. Kuormatila on varustettu villan ajoa varten lisäsidontapisteillä, joita on muun muassa etuseinässä. 25. AJOLINJA . Vehviläiset ajavat VR Transpointin ajoja. . Toinen sivu on varustettu ”kamilaudalla”, jolla estetään kippauksessa kivien iskeytyminen auton kupeeseen
Veturin uusi lava nostureineen painaa lähes saman kuin edellinen taaksekippaava. - Juuri painosäästön vuoksi valittiin sivulle kaatava. Henkka ja Scania.. Manuaalikäytön vivut on laatikossa auton perässä. Nosturi nostaa 990 kiloa auton sivulta ja 300 kiloa puomi pitkänä (9,7 m). 26 . Päällirakenteeseen Vehviläiset ovat tyytyväisiä. . Päällirakenteen toimintoja ohjataan sähköisesti, tarvittaessa ohjaamosta. - Kerettiin peruskorjata kärryä pikkuisen ennen kolaria. Kantavuutta on veturissa uusilla 28 tonnin painoilla 13 tonnia. Rungon perään tuli Palfingerin 4200S kappaletavaranosturi, jolla villakuormat on näppärä purkaa työmailla. Ei ollut tarvetta nyt vaihtaa, Henkka perustelee. . - Nostokyky riittää meille oikein hyvin. Se on nousukapellilla, taakse kippaava. Villaa ajetaan monenkokoisille työmaille ja rautakauppoihin.Tehtaiden välillä ajetaan siirtokuormia. . ,, Lavan pohja on liukasta muovia. Nosturipurkuja on noin kolmaosa, Henkka kertoo. Sivukippaava kevyempi Scanian perään ei hankittu uutta kärryä, vaan perässä vedetään tuttua NTM:n viisiakselista vaunua. AJOLINJA . Kärryn omamassa on NTM:läisessä 11 tonnia, mikä on Volvon perässä olevaa komelaista kolme tonnia pienempi
. Hytti on lämmin ja siellä on mukava nukkua kovillakin pakkasilla. Joskus joudutaan telaamaan kärrystä veturiin. - Vaikka moni ei usko, villakuormistakin voi tulla kantavuuspainot.Tosin keveimmillään kuorma voi painaa vain pari tonnia, Vehviläisen Henkka sanoo. Perävaunu kipataan taakse, vetoauto sivulle. Ulkonäkö suunniteltiin yhdessä isä-Riston kanssa. . Kulutuslukemat muutamalta ensimmäiseltä kuukaudelta ovat pyörineet 45 litran paikkeilla satasella. - Taattua Scania-laatua, kuuluvat perustelut. - Tanskassa autot vaan on todella hienoja, joten päätettiin ottaa vaikutteita sieltä. . Lopputuloksena on Vehviläisille tyypillistä näyttävää jälkeä, jota on ilo katsella.Työmukavuutta ajatellen Scanian katolle on asen- nettu taukoilmastointi, jonka ensimmäisiä käyttökokemuksia ja tulevaa kesää nuori kuljettaja odottaa malttamattomana. Uutukainen on kuljettajansa mukaan erittäin hyvä ajaa. - Peräylitystä ei tarvia vahtia niin paljoa. Volvo on tuomassa pitkää palkkia samalle pientyömaalle, joten ruuhkaa pukkaa. Tanska-henkisen maalauksen ohella ulkonäköä on paranneltu lintuverkolla, yl˜ä- ja alavaloraudoilla sekä reilulla kädellä asennetuilla parkkivaloilla. AJOLINJA . . Takaohjaava Uusi Scania on varustettu takailmajousilla ja ohjaavalla telillä, mikä . Purkuja on kuormassa maksimissaan viisi. Otsaa koristaa maukkaasti koristeltu valokyltti. Kippauskuvat Henkka Vehviläinen. Eikä alusta ryskää ja pauku ahtaissa paikoissa, kun selviää helpommalla, Henkka kertoo. . Scanian kyljessä on sivun mittainen hydraulinen kamilauta. saa kehuja. Samalla haluttiin pitää kokonaisuus yksinkertaisen tyylikkäänä, Henkka tuumaa. Saa nähdä, mitä uutta karttulalaiset keksivät ensi kesän näyttelykauteen. Tuulahdus Tanskaa Vehviläisten uusi auto poikkeaa rakentelutyyliltään selvästi edellisestä. 27. Henkka kertoo mieltyneensä tanskalaistyyliseen rakenteluun
Mielipaha Turvavyöt tempaisivat Scaniakuljettaja Vehviläis-Henkkaa ra- justi. ?. Kellon viisarit osoittivat melkein puolikahta. Vakuutusyhtiön kanssa on edelleen korvauskiistaa. Ohjauspyörä tempautui salamannopeasti vasemmalle. Se on eräänlaista hiekkaa, jota käytetään betonin raaka-aineena. Sekunnin murto-osat tun- - Ilman turvavyötä vammat olisivat olleet huomattavasti pahempia. Vaistomaisesti Henkka veti oikealle ja teki paniikkijarrutuksen. Törmäys henkilöauton kanssa oli raju alhaisesta nopeudesta huolimatta. Henkka ohitti juuri Luumäen huoltoasemat ja nopeusrajoitus vaihtui kasikymppiseen. Vastaan tuli liikennettä tasaisena virtana. Hän nosti jalan kaasulta ja valmistautui jarruttamaan. Törmäys oli väistämätön. - Kyllä se on aivan uskomaton pamaus. LA-puhelin lensi kiinnikkeistään osuen kuljettajaan. Teksti Jussi Löppönen, kuvat Henri Vehviläinen Kädenvääntöä korvauksista Auto tulee eteen! Äkkiä jonon ensimmäinen henkilöauto ajautui keskiviivan tuntumaan, mikä sai Henkan heti reagoimaan. Törmäyksen voimista kertoo sekin, että granulikuona levisi lavalle tasaiseksi matoksi laidasta laitaan. - Kalliiksi tulee yrittäjälle, Vehvis tuumaa onnettomuudesta. 28 . Samalla tietokone lensi kojetaulun kiinnikkeestään valtavalla voimalla hytin takaseinään. Henkilöauto kääntyi perässä. Samassa henkilöauto kaartoi suoraan kohti, R500-Scanian kaistalle. Alppitorvien hatut irtosivat Vehviläinen väisti henkilöautoilijaa ojaan Turvavyö pelasti . Vehviläisen Henkka ajeli kaikessa rauhassa R500-Scaniallaan kuutostietä kohti Lappeenrantaa. Kuului valtava pamaus. Ja jos oli urakkanuppi, kyllä kädet lähti, Vehvis tuumaa vajaa vuosi onnettomuuden jälkeen. Kyydissä oli kantavuuskuorma granulikuonaa. Kolarin jälkipyykkiä puidaan edelleen. AJOLINJA . E-Mersun kuljettaja menetti henkensä. huhtikuuta 2013 . Tie oli kostea, mutta ajourat olivat kuivat. Henkka yritti ohjata pitääkseen täysperävaunuyhdistelmän pystyssä. Yhdistelmä pysyi pystyssä. . tuvat minuuteilta. Ja nuoren rekankuljettaja-Henkan mielen valtasi armoton mielipaha. . Scania meni lunastukseen vuosi sitten. Kuormana ollut granuulikuona levisi kuormatilaan tasaiseksi laataksi. Lopulta Scania pysähtyi sulamisvesien pehmentämään ojaan. Oli tavallinen kevätpäivä 16. Meneillään on kova kädenvääntö korvauksista vakuutusyhtiön kanssa ansionmenetyksistä
FORD TRANSIT CONNECT – Pidemmän päälle paras. Transit Connect – Kansainvälinen Vuoden Pakettiauto 2014.. Uuden Ford Transit Connectin väliseinän läpilastausluukku sekä muunneltava 2-paikkainen etumatkustajan istuin ovat älykkäitä ratkaisuja. TÄYSIN UUSI FORD TRANSIT CONNECT Jopa 3,4 metriä pitkä kuormatila. Käytännöllinen uusi Ford Transit Connect on kehityksen kärjessä. FORD TRANSIT CONNECT alkaen 23.212,63 € (+ toim.kulut 600 €) ford.fi Ford Transit Connect -mallisto alkaen 23.212,63 € (autoveroton suositushinta 18.450 € + arvioitu autovero CO2- päästöllä 129 g/km 4.762,63 €). Kuvan auto erikoisvarustein. Hintaan lisätään liikekohtaiset toimituskulut 600 €. Ford Transit Connect CO2-päästöt 115–184 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 4,4–8,0 l/100 km
Kirkko on komea ilmestys valaistuna pakkasaamussa. Kaikkiaan kalustoa on kymmenkunta. Silloin keula suunnataan kohti Varkautta mistä haetaan IltaSanomat.”. - Pisin pysähdys taitaa olla Varkaudessa kuorman teko, joka vie reippaan kymmenen minuuttia, Jussi Juuti nauraa. Juha Juuti ja Opel Movano Savon yössä Lehtisuharit . Työhönsä Juutin Jussi on tyytyväinen. Jakorreitti kulkee amaailman suurimman puukirkon ohi Kerimäellä. On lauantai ja siis pidempi viikonloppulenkki. Parin minuutin pysähdyksessä lehdet nakataan asiakkaalle, toimittaja kampeaa pakkasessa kameroineen kyytiin ja taas mennään. Nyt jakovuorossa on Kerimäki, jossa sijaitsee maailman suurin puukirkko. Yrityksellä on vankka kokemus pakettiautojakelusta. Viikolla työtunteja tulee päivittäin melko tarkkaan seitsemän. 430 kilsaa Juha Juuti ajaa pääasiassa Rautakirjan ajoa. Talviaikaan ajan kuutena päivänä viikossa, kesällä otan rennommin, kuljettaja hymyilee. Hopeanharmaa paku kaartaa huoltiksen pihaan. Kyydissä kulkee Ilta-Sanomia ja Iltalehtiä sekä aikakauslehtiä. Reitti tulee kiemurtelemaan vielä Enonkoskelle ja Savonlinnan kautta Juvalle. Tien päällä ollaan kuusi päivää viikossa. 30 . Työnantaja on reilu. Saa tehdä itsenäisesti eikä kukaan hengitä niskaan. - Mukavaa työtä. Talossa on neljä pakua ja useampi pieni kuormaauto. Työnantajana on viimeiset yhdeksän vuotta ollut Kuljetus ja jakelu Ossi Kettunen Juvalta. Iltisten jako on minuuttipeliä. AJOLINJA . Juutin päivä on alkanut aamuyöllä kahdelta. Kuljettaja antaa väliaikatietoja lehtien liikkumisesta soittamalla lenkiltä Rautakirjan ”sirra-palveluun”. Pienimmät paikat Juha jakaa suoraan pakun ikkunasta, autosta nousematta. - Lehdet saapuvat sadan kappaleen nipuissa, joista ne lasketaan käsin, kuljettaja kertoo. Monen pallontallaajan päivärutiineihin kuuluu poimia iltapäivälehti kainaloon lehtitelineestä. Sinne annetaan tietyt koodit ja puhelinautomaatti rekisteröi lehden kulkunopeuden. . Reittipalkalla Lehtijakelu on aikataulutettua hommaa. - Tänään ajomatkaa kertyy sellaiset 430 kilometriä, Juuti sanoo. ??. Kuljettajan työhön kuuluu jakelun ohella lehtien niputtaminen asiakkaan tilaamien määrien mukaan. Aamun pimeinä tunteina paku kiitää nukkuvan Kerimäen kylän raittia paikasta toiseen. Hädin tuskin ehtii pari kuvaa napata, kun ollaan jo menossa. Yksi pitkän linjan lehtikuskeista on sulkavalainen Juha Juuti, tuttujen kesken Jussi. - Tätä hommaa ajetaan reittipalkalla, joten nopeudesta hyötyvät kaikki. Lukuelämys on saatavilla jo uunituoreena varhaisesta aamusta alkaen, josta menee kiitos ahkerille ja ripeäliikkeisille lehtisuhareille. Isommat heitot, kuten ruokakaupat, tehdään kantamalla tai pakkaamalla lehdet ostoskärryyn. Hän on ajanut iltapäivälehtiä liki viisitoista vuotta aloittaessaan pakun ratissa vuonna 1999. Teksti ja kuvat Jussi Löppönen - Tänään päivälle tulee pituutta noin kahdeksan tuntia, Juha tuumaa. Ennen kirkkopitäjään saapumistaan Opel-paku on kiertänyt Juvalta Varkauteen, takaisin Juvalle, sieltä Rantasalmelle, Savonlinnaan ja Punkaharjulle
Juha Juuti suhaa mieluiten yöaikaan. . Silloin on rauhallista. AJOLINJA . ,, Homma on itsenäistä ja työnantaja on hyvä. . 31
- Syö vaan pirukseen starttia ja akkuja, kun auto on sammutettava aina kun poistuu kopista, Juha tuumaa toimittajan kammetessa pois kyydistä. an ita lk pa it Parhaat vink. ”Opeli” on kuljettajasta hyvä ajettava. - Meidän ajossa mennään aina täysillä. On paljon pysähdyksiä ja nopeita kiihdytyksiä. Vain kerran olen sattunut vuosien saatossa onnettomuuspaikalle ensimmäisenä, Juuti kertoo. - Tässä on sama ongelma kuin kaikissa vaijerikäsijarrullisissa pakuissa. Sen se vaatii, Juha Juuti tietää. - Hyvin on toiminut. Juha ja Movano Yöajo on mieleen, sillä se on rauhallista. Käyntiinkin perusvarma saksalainen on lähtenyt ilman temppuja joka aamu. . Juutin Jussilla on mittaa reippaat 190 senttiä. Ei ole ollut ongelmia sen jälkeen, kun laturi meni sadan tonnin kohdalla, kuljettaja tuumaa. . Koneena on 2,3 -litraisen tehokkaampi 150heppainen versio. Opelin konttorissa on tilaa isommallekin kuskille. - Vaikka toiset puhuvat, että nykyään on turvatonta öisin, minulla ei ole koskaan ollut ongelmia. Maltillinen kulutus Ajokkina Juutin Jussilla on Opel Movano vuodelta 2011. Ajolinja ikisava!ijerikäsijarrut Vinkk n on idea, mite Käsijarru ei kestä Pyyhkeitä pakumaailmaan tulee käsijarrusta. Kesällä mennään ysin pinnassa, talvella likempänä kymppiä. ”Käsijarruna” joutuu käyttämään vaihteita. Pitkän ajan keskikulutus on ollut maltillinen 9,5 l/100 km. - Sitten vesi ja lika tekevät tehtävänsä ja alkavat jäätymisongelmat. . Jos sinulla talvessa, laita aan Suomen im im to n aa saad @ajolinja tai ostilla ajolinja vinkki sähköp 09 547 621 toimitukseen soita Ajolinjan ä. Uudet kun laittavat, ne kestävät noin vuoden. Samaa vikaa on ollut kaikissa. Opel Movano saa kehuja käsijarrua lukuunottamatta. . 32 . Isommat paikat puretaan ostoskärryihin, pienemmät kantaen. . Ne ei vaan kestä Suo- men talvea, konkarikuljettaja kertoo. Matkamittariin on rullautunut kilometrejä 304 000. AJOLINJA . Pian Opelin takavalot kaartavat valtatien liittymästä Enonkosken suuntaan auringon noustessa pakkastaivaalla. ss ne en uun m helmikuun lopp .. Kääntösäde on isohko pitkän akselivälin takia. - Movano on lämmin kuin mikä myös kovilla pakkasilla, kun muistaa viskata pahvin syylärin eteen
hevosia, Suomen ensimmäisiä FH-malleja, joiden omistajat seurasivat Suur-Vermon ajoa suu vaahdossa, sieraimet höyryten. Nämä tsekkiläiset tavattiin Ruotsin Kalixissa.. Volvo raviykkönen Suomessa Lämminverioriit Oliko se laukkaa tai ravia. Muistellaan kuitenkin lyhyesti viime vuoden kuorma-automarkkinoita, suojalasit silmillä. Ainakin 40 prosentin markkinaosuus kertoo Volvon suosiosta. Teksti Jouni Hievanen anha suomalainen sananlasku sanoo, että ”kuka vanhoja muistelee, sitä tikulla silmään”. Joku otti karkkiaskista etusormen ennätyksen. Olivat ostaneet äfhoon kuvan perusteella. Yksi oli joukosta poissa, sillä hän oli kuollut vuonna 2006. Olisiko kukaan tajunnut heppa-aasi sanaleikkiä, jos etuauton ratissa olisi ollut entinen Liikkuvan Poliisin päällikkö Knut Aas. Ja pian pääsivät itse hevosia suitsimaan – tosin vielä ilman rekeä. . Häntälupien ansiosta päällirakenteiden pihoilla on vielä rutkasti Euro 5 kalustoa. Maaliskuussa, Espoossa Vermon raviradalla, lämminveriori teki kunniakierroksen suu vaahdossa, sieraimet höyryten. AJOLINJA . V Ruotsin hevosia Niissä oikeissa autoissa, yli 16tonnisissa, joita päivälehdissä rekoiksikin kutsutaan, oli Suomessa yksi ruotsalainen yli muiden. Ja heti sen suomalaishevosen perään juoksutettiin baanalle Ruotsin 34 . Rekisteröintitahti kiihtyi loppuvuotta kohden yltyen joulukuussa ennennäkemättömään transsiin, vaikka talousjuhlat olivatkin kaukana. Niin oli luja usko uuteen malliin. Kun se julkistettiin vuoden 2012 syksyllä Göteborgissa, mukana oli ihailemassa lentokoneellinen suomalaisia automiehiä. Puunkuljetussektorin markkinaosuus oli 45.9 prosenttia. Volvot Vermossa. Volvo vei porstuasta porkat, sian sorkat. Markkinaosuudeksi tuli huimat 40 prosenttia. Menestyksen taustalla on tietysti uusi pystytuulilasinen FHmalli. MAN kuuluu Euroopan valtamerkkeihin. Volvo arvioi, että tänä vuonna päästään raskaiden rekisteröin- neissä lukemaan 2400 eli palattaisiin edellisvuoden tasolle. Volvo oli ykkönen myös metsätöissä. Eikä kaikilla ole uuden päästötason mallit vielä toimituskunnos- . Euro 5 piikki Viime vuonna Suomessa pistettiin kilpiin 2720 yli 16-tonnista eli 13,5 prosenttia enemmän kuin edellisvuonna.Kaikki pikkurillin kynnelle kykenevät hankkivat Euro 5 kalustoa
Euroopan raskaiden kuormureiden markkinoilla on selvät sävelet kärkimerkin suhteen. Vuoden Kuorma-auto 2013 tittelin saanut Stralis toi tuoteparannusta, mutta nyt tarvittaisiin suurta paukkua. . 2. Scania on ollut Euroopan rekkabaanoilla kymmenen vuotta tasainen puurtaja viitostilalla. Eniten on saanut antaa periksi Iveco, joka on lähes puolittanut markkinaosuutensa vuoden 2008 jälkeen. Mersu on selvä ykkönen ja on kasvattanut uuden Actroksen myötä kaulaa muihin parina viime vuotena. 3. AJOLINJA . 35. Suomen rekisteröinnit yli 16 t 1. Hollantilaisten DAF on nostanut eniten tällä vuosituhannella markkinaosuuttaan ja on noussut suurten joukkoon. Mersun Euroopan markkinaosuus 22 prosenttia. Yli 16 t Euroopan rekisteröinnit (%) 1. Miltä kuulostaisi tuhat kiloa trotyyliä. 6. Markkinaosuus 22 prosenttia on suurempi kuin koskaan tällä vuosituhannella. Esimerkiksi puuautojen kingi FH16 nähdään Euro 6 mallina ilmeisesti vasta syksyn Metko-näyttelyssä. Ota yhteyttä ja tuo helmesi näytteille! Ilmoittautumiset 4.4.2014 mennessä . Uusi mallisto tarjoaisi uudelle nousulle kyllä eväitä. Renault on hiipunut alle kymmenen prosentin lukemaan. 5. . 7. Volvo on noussut takaisin kakkostilalle, joka sillä oli kymmenen vuotta sitten. Ptikään kakkostilaa pitänyt MAN on menettänyt prosentin verran asemiaan parina viime vuotena. Eurooppa näyttää erilaiselta . Mercedes-Benz Volvo MAN ja DAF Scania Renault Iveco 21,8 16,4 15,4 13,8 8,3 6,9 Omistatko näyttelykuntoisen rekan, Klassikon, Rodin, Customin, Muskelin, Harrikan tai Tuningin. Volvo 2.Scania 3.Mercedes-Benz 4.DAF 5.Sisu 6.MAN 7.Renault 8.Iveco määrä 1080 865 437 96 92 59 54 27 ,, osuus% 39,7 31,8 16,1 3,5 3,4 2,2 2,0 1,0 muutos% + 31,1 + 17,2 - 5,0 + 2,1 + 12,2 - 35,9 - 6,9 - 37,2 sa koko laajuudessaan
Teksti ja kuvat Tero Lahtinen ,, Kahdessa vuodessa 772 617 kilometriä. Kävely ei kuulu arabikulttuuriin, vaan kaikkialle kuljetaan autoilla. AJOLINJA . Taksi on varsin edullinen ja usein myös ainoa tapa liikkua pitkien välimatkojen kaupungissa. . IRAK IRAN SAUDI-ARABIA ARABIEMIIRIKUNNAT INTIA Intialainen Adarsh taksikekeilee Dubaissa Kovat kilsat, pienet palkat Nyt puhuu Yhdistyneiden Arabiemiraattikuntien suurimmassa kaupungissa Dubaissa taksia suhaava kuski arjestaan. Lähtömaksu on päivällä kolme M 36 . Dubain pilvenpiirtäjien välissä kulkee 16-kaistainen moottoritie. . Vanhankaupungin sataman rahtiterminaalissa luotetaan lihasvoimaan.. Eipä käy kateeksi. Paikallinen kuljetuskalusto sekä mitta- ja massasäännöstö eroaa Suomessa totutusta. Ilmasto ei houkuttele ulkoiluun, kun helle saattaa hipoa kesäaikaan + 50 astetta. ikäli öljyrahan kyllästämässä Dubaissa on tarvetta liikkua paikasta toiseen, viisainta on turvautua paikallisen taksikeken palveluihin. Se on aamuisin ja iltaisin täysin tukossa
Miten on kotimaassa käynnin laita. Kilometriveloitus alkaa 1,7 dirhamista ja kasvaa auton koon mukaan. vän keskustelun ja siihen liittyvän käsienheiluttelun päätteeksi saadaan jonkinlainen suunta, jota seurata. Millainen on arkesi. Lomia ei ole. Olot Intiaa paremmin dirhamia eli noin 60 eurosenttiä. Pahimmassa tapauksessa pomo palkkaa pienemmällä palkalla ajavan tuuraajan tilalleni ja jään työttömäksi. Taksikuskin uraa on kestänyt seitsemän vuotta. Täällä ovat asiat paremmin, kuljettaja tuumaa. Ajovuorot ovat 12-tuntisia. Silloin pysäytetään kollega. Hetken kestä- Haastattelimme Dubain taksia ajavaa Adarsh Venkatesania, joka elättää etelä-Intian Keralassa asuvaa perhettään. ,, Taksin voi myös vuokrata esimerkiksi 6- tai 12-tunniksi. Liikenne on nopeusrajoituksista huolimatta varsin vauhdikasta. Se voi osoittautua suureksi virheeksi, jos jotain tapahtuu. . Kaikki kuljettajat puhuvat kohtuullisen hyvää englantia. Ainaisen iltaruuhkan takia huki voi venähtää pidemmäksikin. Tässä kohtaa Adarshin äänensävy muuttui. Navigaattori ei kuulu auton varusteisiin eikä taksikuskilla ole välttämättä hajuakaan asiakkaan antamasta osoitteesta. Intiasta kotoisin oleva Adarsh Venkatesan elättää kotimaassa asuvan perheensä Dubaissa taksia ajamalla. Pyhävapaat kuuluvat kuulemma vain paikallisille, kuljettaja kertoo (Tänä vuonna kansallisia vapaapäiviä on kymmenen ja ne tulee UAE:n lakien mukaan korvata vapaana tai ovat maksettava ylityökorvauksena). Kyydistä saattaa kuitenkin muodostua ainutlaatuinen seikkailu. Adarsh saapui Arabiemiraatteihin pyöreästi kahdeksan vuotta sitten. Entäs vapaapäivät. 37. - Kotona olisi ollut vaihtoehtona ajaa riksaa. Muut palveluammatit ovat pitkälti Filippiineiltä tai muualta Etelä-Aasiasta saapuneiden harteilla. Koska Suomessa. Se paljasti että olin johdattanut hyvin alkaneen kes- ?. Oikeastaan ainoa tapa saada vapaapäivä on ajaa tuplavuoro, mutta se on hirveän raskasta, Adarsh kertoo. Lentoliput ovat niin kalliita ja vapaita ei ole. Toyota on suosituin automerkki Dubain takseissa. Paikallisväestöä, joka edustaa noin 20 prosenttia Emiraattien väestöstä, ei matalamman palkkatason töissä näy. AJOLINJA . Se kustantaa 100-160 euroa. - Kerran olen isännän vaihdon välissä päässyt kotiin. En tiedä, koska pääsen seuraavan kerran kotiin. . - Palkatonta vapaata sopii pitää, mutta silloin on hankittava tuuraaja. . Taajamassa painellaan surutta satasta ja vähän isommilla teillä vauhti nousee 150 km/h tietämille. . Halpa hinta ei tarkoita kuitenkaan halpaa kohtelua. Dubaissa taksinkuljettaja on usein lähtöisin Intiasta, Pakistanista tai Bangladeshistä. - Autoa ajetaan seitsemänä päivänä viikossa. - Ajamme tätä autoa kahdestaan maanmieheni kanssa. Ja ainahan voi kysyä uudelleen
Näillä lähtömaksu ja kilometriveloitus on reilusti vakiotaksia suurempi. Se ei kuitenkaan tarkoita, ettei kilometrejä kertyisi. Useampaan taksiin tutustumisen perusteella taksin mittariin näyttää kertyvän 300 000 360 000 kilometriä vuodessa. ?. Bensakone poikaa 95-oktaaninen kustantaa pumpulla kokonaista 30 senttiä litralta. of Emirates -ostoskeskuksen alaparkkipaikka, jossa parikymppiset Sheikin alut tapaavat esitellä uusimpia autojaan. Pienimuotoisen smalltalk -osion perästä pääsimme takaisin alkuperäiseen aiheeseen eli taksarin arkeen. Alkuperäisväestön peruskulkine on Porsche. Autobongarin paratiisi on Mall . Tulot eivät jakaannu tasan. . Verottaja ei kiusaa Kuinka hyvin taksin suhaamisella sitten tienaa. Luulisi, että ilmeisen hyvin, koska kilometrejä kertyy näinkin runsaasti. Palkan suuruuteen vaikuttaa muun muassa työntekijän kansallisuus. kyvät käytön jäljet. Usein taksikuskien tienestit jäävät haarukan alle. - Auto on jatkuvasti liikkeessä, joten kertyyhän niitä kilometrejä, Adarsh kuittaa. Suursummaan yltävät kuulemamme mukaan ainoastaan merkittömien Lexus-taksien kuljettajat. AJOLINJA . Tilastojen mukaan taksinkuljettajan kuukausiansiot ovat suuruudeltaan 1000 – 4000 dirhamia eli noin 200 – 800 euroa. Ei ole siis ihme, että V8-moottorilla varustetut katumaasturit ovat Dubaissa kovassa huudossa.Tarkempi paikallisten takapihojen tarkastelu paljastikin paikallisten suosivan Mersun G-sarjaa sekä Porsche Cayannea perheen kulkupeleinä. Taksikuskin palkan pääosa muodostuukin asiakkaiden mahdollisesti jättämistä tipeistä. Autot ovat tuoreita, pääosin alle kolmen vuoden ikäisiä ja hyväkuntoisen näköisiä. . Taksin keulasta löytyy useimmiten Toyotan ovaalilogo. - Palkka on kotimaan tasoon verrattuna erinomainen. ,, 95-oktaaninen kustantaa 30 senttiä litralta. Sitä esiintyy kaikissa ajateltavissa malleissa ympäri kaupunkia. Näissä kemuissa ei huudateta stereoita, ihokarvat nostattavat äänet tarjoillaan muilla keinoin. Tästä olkoon karuna esimerkkinä kansainvälisen ihmisoikeusjärjestö Human Rights Watchin parin vuoden takaiset havainnot bangladeshiläisten rakennusmiesten palkoista, joiden tavattiin olevan vaivaiset 370 dirhamia (75 euroa) kuukaudessa. Dubai kustelumme varsin aralle alueelle. Siis, mikäli onnistun saamaan hyvät tipit!, Adarsh kertoo. Asun vaatimattomasti, joten voin lähes joka kuukausi lähettää perheelle rahaa. Adarshin vuoden 2012 alussa käyttöön otetun Toyotan mittariin oli ehtinyt kertyä kahdessa vuodessa kohtuulliset 772 617 kilometriä. No, mitä autolle tapahtuu, kun se menee vaihtoon. Auton kulkuun eivät kilometrit vaikuta, mutta sisustuksessa nä38 . . Dubaissa alimpaan palkkaluokkaan kuuluvat rakennusmiehet sekä kotiapulaiset. . Oli siis parempi jättää perheasioiden penkominen sikseen. - Tässä yrityksessä on noin 1000 autoa ja ne vaihtuvat aika ajoin. Joskus saamme uuden auton, toisinaan antavat käytetyn, muuta en osaa sanoa
www.kraatz.fi BPW Kraatz Oy, Ruukinmestarintie 9, 02330 Espoo Puh. Automaattinen paineilma-, sähkö- ja hydrauliikkaliitäntöjen kytkentä ja irrotus on mahdollinen ohjaamosta käsin, ajoneuvosta poistumatta. vaihde: 020 7936 700 www.trailcon.fi Puh. Vetokiila on helppo ohjata keskelle vetokytkintä ultraäänisensorien avulla. ergonomia>> Huonot polvia, lonkkaa ja selkää rasittavat työasennot ja sään vaihtelun vaikutukset voi MFC-käyttäjä unohtaa! Lisäksi ajoneuvoyhdistelmän nykiminen jää pois, mikä parantaa ajomukavuutta. turvallisuus>> Ohjaamosta poistuminen on turvallisuusriski — erityisesti tietyömailla ja terminaalialueilla. VBG MFC:llä perävaunun kytkentä hoituu muutamalla napin painalluksella ohjaamosta käsin. vaihde: 020 7936 500, myymälät: Espoo | Jyväskylä Lappeenranta | Oulu | Seinäjoki | Tampere | Turku| Vaasa. toiminta>> VBG Multi Function Coupling (MFC) -vetokytkimellä saadaan täysin välyksetön kytkentä auton ja perävaunun välillä
OSAATKO VARMISTAA KUORMAN TURVALLISEN SIDONNAN. USKALLATKO LAITTAA KAIKEN PELIIN. AJOLINJA ?. OSAATKO AJAA POLTTOAINETTA JA YMPÄRISTÖÄ SÄÄSTÄEN. Yhteistyössä mukana: 40 . USKALLATKO HAASTAA NAAPURIN POJAN. HALLITSETKO MUUTAKIN KUIN SCANIA ETSII JÄLLEEN KAIKKEIN TAITAVINTA NUORTA AMMATTIKULJETTAJAA! OSAATKO VARMISTAA AJONEUVOSI LIIKENNETURVALLISEN KUNNON. OSAATKO TOIMIA HÄTÄTILANTEISSA
KUORMA-AUTOSI. OLETKO VALMIS OTTAMAAN VASTAAN SEN, MITÄ TULEVAISUUS VOI TARJOTA. VOIT VOITTAA ITSELLESI 100 000 € ARVOISEN R-SARJAN SCANIAN! KILPAILUN SÄÄNNÖT JA KILPAILUOHJEET LÖYDÄT OSOITTEESTA WWW.SCANIA.COM/DRIVERCOMPETITIONS/FI-FI . AJOLINJA . USKOTKO PORUKKAHENKEEN. 41. OSAATKO ANTAA HÄTÄENSIAPUA. OSAATKO KÄSITELLÄ AJONEUVOASI AHTAISSAKIN PAIKOISSA. JOS OLET RASKAAN LIIKENTEEN NUORI AMMATTILAINEN, OTA HAASTE VASTAAN JA ILMOITTAUDU MUKAAN
Severi Niilon motiivimaalaukset kruunaavat kokonaisuuden, aina nosturihyttiä myöten. 3.Varustepuolella on oltu ennakkoluulottomia. 2. Suuri on kaunista. Juha Holm on ollut yrittäjänä 15 vuotta. 5.Uusi FH-malli varusteineen tarjoaa ykkösryhmän ergonomiaa. Uusinta juttu on käyttöä helpottava monitoimivetokytkin. Mukavuusvarusteista mainittakoon ilmajousitus, auton toimintojen kaukosäädin ja nosturihytissä vesikiertoinen lämmitys.. Levyjarrut antavat hyvän jarrutehon ja tuntuman, stretchjarru estää linkkuuntumisen. Kärryn kolmeakselinen siirtoteli auttaa metsäpään kääntöpaikoilla. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen . Mellilässä puuautoillaan huumorin kukka rinnassa. Ärjyauto on aina näyttävä, niin on Holmin Volvokin. valjastettu viemään eteenpäin 76-tonnista puujunaa. 1. Miksi Holmin Volvo on Vuoden Ärjyin. 4.Turvavarusteissa ollaan eturivissä. Puunkorjuu Juha Holmin FH16-750 Volvo 76-tonnia Ärjy-voimaa Vuoden Ärjyin on pitkästä aikaa Volvo. Maailman tehokkain kuorma-auton sarjatuotantomoottori on 42 . AJOLINJA
Katselin ikkunasta komeita rekkoja, kun hakivat puita. On hyytävän kylmää, pakkasviima puhaltaa kilometrien peltoaukeilta. Tuoretta kalustoa Ensimmäinen puuauto oli Sisu E14, ”jatsarin varsi”. Isäntä Juha Holm pyörittelee sapelit ojossa pitkin pihaa. - Se on melkein yhtä kallista kuin autoilu, Juha Holm tuumaa. Mummo jäi virallisesti eläkkeelle 95-vuotiaana, myöhemmin kuin poikansa Heikki. - Kumpi ruotsalaisista kulloin- ?. Liikennetraktori seisoo hallissa, maatalouskoneet ovat muualla. - Olin motokuskina. Puunkorjuun ja puunkuljetusyrittäjyyden Juha Holm aloitti vuoden 1997 lopulla. AJOLINJA . Holmin suvussa on maanviljelty ties kuinka kauan. Nyt ovat kaikki Volvoja, yhtä Scaniaa lukuunottamatta. uolla on meidän sponsori, joka tämän kaiken lystin maksaa, osoittaa Puunkorjuu Juha Holmin kuljettaja Antti Virolainen Avanttyökoneen suuntaan. T Motokuskista yrittäjäksi Ajolinjan Vuoden Ärjyin 2013 palkintolautasella kruunattu ja Kärcherin kuumavesipesurilla palkittu FH16-750 Volvo seisoo 76-tonnisen ylväänä maatalousrakennusten ympäröimänä.Tilakoko jää arvoitukseksi, sillä isäntä sanoo maanviljelyksen olevan vain ”harrastus”. Ollaan Mellilässä, VarsinaisSuomessa. . 43. Holmilla on nyt viisi puutavaraautoa, kaksi metsäkoneenkuljetusautoa ja viisi motoketjua. Hän, Juhan isä, on nyt 82-vuotias
Kolme akselia liikkuu kimpassa jopa 2,6 metriä eteenpäin eli etummaisten akselien perään. Pankot ovat Alu 70:set. Liitokset ovat tehty pulteilla ja kumipuslilla. Ensimmäiset kymmenen uutta Volvoa Holm haki Saksasta, kun olivat täällä kalliita. - Edellisellä ajokillani 700-heppaisella kulutus oli 50 litraa, nyt se on tällä 60 litraa, Virolainen kertoo. Kuuma puheenaihe, kumpi parempi, trippeli vai puimuriohjaava. Malli tulee kuin tiskin alta, sillä uuden päästötason 16litraisen ensiesittely on keväämmällä. Täydet painot kuidustakin Volvo tuli liikenteeseen syyskuun alussa.Vanhoilla painoilla ehdittiin ajamaan kuukauden verran, jolta ajalta ei kulutuslukemaa ole. Ja yksi uusi Volvo on tulossa ajoon vielä lopputalvesta. - Vetäjään ei saa kyllä kuidusta ylikuormaa, mutta perävaunuun saa, Virolainen sanoo. Kuidut viedään Sunilaan, Kirkniemeen tai Raumalle. Perähuiska on siis huomioitava kääntöpaikalla. Saksan Volvoja on nyt enää yksi, talon vanhin. Kirkniemen vaaka on kerran näyttänyt 80 tonnia.. Mäkijarru on hyvä varuste, kun ei ole kytkinpoljinta Nosturit ovat Kesla-merkkisiä, myös metsäkoneissa. Päällirakenne on Alucarilta. - Ruotsissa pitää olla nimeä. Saako kuitupuusta täysiä painoja. Nosturi on Kesla 2010T. Pisin ropsi on nyt 5,2 metriä entisen 4,5 metrin sijaan. Sisätiloissa tyydyttiin lähinnä maalaamaan kojetaulun osia, mutta ensi kesänä työtä on tarkoitus jatkaa. Eikä tarvitse jälkikäteen hitsailla. - Saa nyt, kun katkontamitat muuttuivat. AJOLINJA . Se on FH16-750, Suomen ensimmäinen Euro 6 asiakasauto. Verhoilun tulee tekemään Tiituliini. Ennen oli lyhin mitta 2,95 metriä, nyt se on 3,2. Ero selittyy 16 tonnin painonnousulla. - Otin teipin kulmasta irti ja lähdin vetämään, kertoo kuljettaja Antti Virolainen. Palkittu peli Ärjyvoittaja-Volvo oli viime kesänä Kuljetusnäyttelyssä Jyväskylässä Alucarin osastolla, mutta silloin vielä teipattuna. Autoilua harrastetaan muutenkin Holmin suvussa. Ehkä sitä nimeä on nyt enemmän, kun Vuoden Ärjyin tittelikin on plakkarissa. Se ainut Scania on R620:nen. Ruokahalu kasvaa syödessä. Takana näkyy FH500koneenkuljetusauto. 3,9metrisen perusakselivälisen vetäjän taka-akseli on ohjaava. Arjyvoittaja FH16-750 Volvo on Antti Virolaisen työkalu, ei sillä muut aja. ,, Tilaa ajatuksille . - Kuorma päällä siirtoteliä uskaltaa siirtää reilun metrin, Virolainen kertoo. - Voi keventää mitä tahansa taka-akselia. Runko on kuitenkin kiinteä eli akselit edessä peräylitystä on reilu kolme metriä. Yhdeksänakselinen puujuna on ilmajousilla, Volvon etuakselia lukuunottamatta. Puunkorjuu Holm syöttää tukkeja etupäässä Raunion Sahalle, joka on naapurikunnassa Koskella. 44 . Sitten alkoi motiivimaalari Severi Niilo heilua. Ruotsiinkin sitten mentiin Nordic Trophyyn, mutta siellä oltiin jälki-ilmoittautuneena piilossa kahden rahtiauton puristuksessa. Perävaunuissa luotetaan Briabiin. Puunkorjuu Juha Holmin FH16-750 Volvo kin tulee, se on kauppapoliittinen juttu, Holm tuumaa. - Ovat puukärryjen Ferrareita, Holm sanoo. Motot ja ajokoneet ovat Ponsseja. Ketteryyttä tuo kääntöpaikoille perävaunun siirtoteli. Konekuljettimet, rekka ja ritiläpeli, ovat FH500:sia. Ja nyt on hytissä enemmän tilaa omille ajatuksille, Virolainen tuumaa. Hänen ja veljensä Asmo Niilon firma AN Automaalaus Somerolta on tehnyt perusmaa- . Eikä sekään ole iällä pilattu, sillä FH500 on vuoden 2010-mallinen.Talossa on toinenkin FH16-750:nen kuin Ärjy-palkittu, sitten on FH16-700. Ne ketkä palkittiin, olivat päälavan ympärillä, Virolainen kertoo. Kilometrejä kertyy 120 000 kilometriä vuoteen. . Viime elokuussa Power Truck Show:ssa tuli yllättäen ykköspytyt parhaasta puuautosta ja p•äällirakenteesta.Yleisöäänestyksessä oltiin kakkosia. Juhan velipoika Harri Holmilla on neljä vilja-autoa. Kolmella puuautolla, jossa on mukana alihankkijoiden pari autoa, palvellaan Metsäliittoa - sen tukit ajetaan Kyröön tai Renkoon. - Ajettavuus on vanhasta mallista parantunut. lauksia moneen varsinaissuomalaiseen rekkaan, myös Holmin autoihin. Nyt asiat lutviutuvat paremmin ja kauppaa käydään Turun päässä. Muissakin Holmin puujunissa on vain yksi kuljettaja autoa kohden
Kerran kun upposi kuraan, jouduin purkamaan kuormaa. Tätä ongelmaa on muissakin ensisarjan autoissa, joissa on jälkiasenteinen kapula, Virolainen tietää. Holmin puu-Volvoista ovat robottilaatikot olleet jollain tavalla työn alla. . Painonnousu ei ole heikentänyt jarrutuntumaa. Ärjy-auton laatikon ohjainyksikkö on menossa vaihtoon, kun ohjelmisto ei ole kuljettajan mukaan sopiva 76-tonnin painoille. 76-tonninen ei ole mikään leikkikalu. . - Ei mene linkkuun, Virolainen sanoo. Ärsyttäviä pikkuvikoja uudessa Volvossa ei ole ollut. Eli kun vetää oikeasta viiksestä ylös alle 30 km / h:n nopeudessa, VEB-moottorijarrun lisäksi käytetään vain perävaunujarrua. Kaiken tämän voisi tehdä vaikka nosturin pukilta. Voi muuttaa kuormauskierroksia, kytkeä ulosoton, työvaloja ja majakoita, säätää ilmajousitusta, sammuttaa ja käynnistää moot- tori. Se on täyslevyjarrullisessa yhdistelmässä mainio. Severi Niilo teki motiivikuvat. Mutta en antaisi sitä pois. Myyntipäällikkö Ari Rantasalo (vas.) Kärcheriltä luovutti HDS 13/20 kuumavesipesurin Antti Virolaiselle ja Juha Holmille. - Ratkaisua ei ole vielä löytynyt. Nyt hyppii usein liikaa vaihteita yli. 45. Mutta olisi varmaan muullakin autolla joutunut purkamaan, Virolainen tuumaa. Ohjelmointia tarvitaan Miten Volvo jaksaa lähteä liikkeelle. Autossa on myös Volvon ylpeys strech-jarru, joka saa Virolaiselta kiitosta. Toinen ohjelmointia vaativa laite on monitoimikaukosäädin, joka ei nyt keskustele auton kanssa. Käsikapulan käyttömahdollisuudet ovat kyllä laajat. . AJOLINJA . - Mikä I-Shift se on, joka ei ole kerran auki ollut. - Saisihan se ryömintä I-Shiftissä olla
2014 . Nyt on kyllä hyvät puunajokelit, Mattus kertoo. . tekniikka ja kuljetuksen vuosikerran voitti yleisöarvonnassa Susanna Savela. Sellaiset saa myös yleisövoittajat Stig Fagerstedt, Petri Kotanen ja Tom Tuominen. Käyttöpaneeli ja tekniikka mahdollistaisi MFC-malliin myös automaattisen aisannoston, mutta sitä ei ole Holmin puuautoon laitettu. Etelässä Mattus on ollut vuodesta 1996. Se on firman syömähammas. Volvoja Mattus ei siis pidä autoina. Ärjy-Volvossa on Suomen ensimmäinen VBG:n monitoimivetokytkin, jossa on kaikki liittimet samassa paketissa. - Vaikka kuinka ajaa puuta, aina tuovat lisää tien varteen. - Jos meinaa menestyä, on ajettava Scanialla. Markku Rion TGX-MAN oli tiukan kisan kolmas ja sai Kärcher Puzzi 8/1 C verhoilupesurin. Kärcher WV 50 Plus ikkunanpesusetin saa Ärjykisan kolmen parhaan auton ilmoittajat eli Heidi Virolainen, Pasi Marttila ja Sami Kari. Maanteiden kingillä, jos häneltä kysyt.?. Sain tarpeekseni, Mattus kertoo. Auto Risteilyjä . - On köykäistä puuhaa ajaa Kaanialla, Mattus kuittaa. APUA – MONSTERI KUSKAA JURTIT MAGIRUS ON TOSIMIEHEN RUISKU Inarin Mattus: ”Scania on firman syömähammas” . - Joo, syksyllä tulee uusi malli. operatenappia kolme sekuntia ja aja auto pois kärryn edestä. Kuljetus Mika Laakson Scania saa Ärjykisan kakkostilasta Kärcher HD 6/ 16 MX Plus painepesurin. SI UO V 1/2014 A 7 9 . Monet sanoo, että vasta kahden vuoden päästä. . Paina 35 VUOTTA SUOMEN LIIKENTEEN ASIALLA! 1 ATKvuosikerta 9 L kimen etuna on välyksettömyys. Lappilaissyntyinen puhuu myös Scanian mallipolitiikasta. MITÄ TEHDÄÄN JOS LAVETTI KIUKUTTELEE. Mutta nyt Mattus lähtee tien päälle kohti Raunion sahaa. palkinto . auton yrittäjä. Kampaliittimen ansiosta ei enää tarvitse erikseen irroittaa jarruletkuja ja valojohtoja. Nivel on vetoaisassa, suojan alla. Saattaahan tuo velmu puhua tottakin, sillä ensimmäiset salakuvat uudesta Scaniasta tulivat juuri toimittajan sähköpostiin. - Joo, kerran jouduin ajamaan puushiftillä puoli vuotta. Ei, kyllä se syksyllä tulee. Kun kuljettaja painaa hytissä käyttöpaneelin nappia, vetokytkin aukeaa. Tallink-Siljan risteilylahjakortin saa Ärjy-auton ilmoittaja Heidi Virolainen ja yleisöarvonnan onnekas Esa Haanperä Turengista. Muulla ei mieluusti aja. Isäntä Juha Holm huutaa väliin, että V8-Scaniassa ”moottori on haljennut rungon väliin”. AJOLINJA . Olisi tullut jo viime vuonna, mutta Scanialle tuli kalliiksi ne 13-litraiset. Sitten voikin jo ajaa auton pois kärryn edestä. Hytin perusmuoto näytti olevan tuttua nykymallista. MFC-kyt- 3. Opticruise-robottiloota on kytkinpolkimella. - Joo, Holm on sellainen yhden 46 . Kilsoja Mattus on ajanut Scaniaan 310 000 kilometriä. JU H Hinta 7,40 € | www.autotekniikka.fi . LOPPURAPORTTI FORD TRANSIT CUSTOM LAIHIAN ja SKOTLANNIN VALLOITTAJA KOEAJO MAANTIELAUTTA STELLA TENTISSÄ RASKONEEN TJ TIMO SEPPÄ: EMME OLE RENKI VAAN OIKEA YRITYS! TEEMANA Maailman helpoin vetokytkin HUOLTO JA KORJAUS . palkinto KONEYRITTÄJIEN TJ MATTI PELTOLA: MASSAMUUTOKSESSA VÄÄRIN PÄIN PUUHUN! KESTOTESTIN . Mattus kertoo vuoden 2012mallisen R620-Scanian olevan ensimmäinen, jossa on napavälitys ja mäkijarru. MUUT ÄRJY-PALKITUT 2. - Tätäkin kytkintä on aina välillä öljyttävä kuten tavallistakin, Virolainen muistuttaa. . Liitin on siis kiinteä. Ilmoittajille ikkunanpesusetit . Jukka Mattus on Puunkorjuu Holmin ainoa Scania-mies – ja kova fanaatikko onkin. Inarilaissyntyisen puhe on pehmeää, Lapin hoolla höystettyä. Ei ole Loimaan murre tarttunut. VBG MFC-kytkimessä (Multi Function Coupling) on myös hydraulinen liitäntä, kärryn siirtoteliä ja siirtopankkoja varten. Ja hytti pitää olla se suurin. - Winterin Markulla se nousujohteinen ura alkoi, Scanialla, vuonna 1987. Kun kärryn saa nopeasti ja helposti irti, oudolla puunhakupaikalla tulee Virolaisen mukaan helpommin käytyä katsomassa pelkällä nupilla, millaiset ovat mestat, mahtuuko kärryllä
Sulttaani ajoi ennen. Kysy lisää valtuutetusta Webasto-pisteestä: www.kaha.fi/webasto Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi . Ohjaamon ja moottorin esilämmitys ammattikäyttöön. Holmin porukka liimasi nosturipuomiin tarratekstin Savon sulttaani, vaara-alue 200 metriä, hengenvaara 25 metriä.. . 47 . AJOLINJA . Terminator XXL . pankot leviävät ylhäältä, kun niiden väliin junttaa tukkeja. 2011mallisen mittarissa on 350 000 kilometriä Sulttaanin autossa on kuulemma säätötilavuuspankot. Jukka Mattus on pitänyt päänsä Volvo-miesten puristuksessa. Testattu toimimaan kaikissa olosuhteissa. Jääaiheisen motiivimaalauksen takia Scania on saanut nimen pakastekana. Webaston mallistosta löytyy sopiva lämmitin jokaiseen käyttötarpeeseen ja kokoluokkaan! Vesilämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen lämmitykseen sekä ilmalämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen hyttien lämmitykseen. Savon sulttaani . Holmin FH16-700 Volvoa ajaa Sami Poutiainen, joka savolaislähtöisenä on saanut nimen Savon sulttaani. . Ja pankot palautuvat ennalleen, kun kuorman purkaa. FH16-700
Nurtsin kakkoskuskiksi on lähdössä ”lainamies”, haminalaisen Kuljetus Kaaron venäläiskuljettaja. Perävaunussa, suksien huoltokeskuksessa, on menossa viime hetken pakkaus, kun maajoukkueen olympiaurheilijoiden varusteita ja huoltotarvikkeita asetellaan siistiin järjestykseen. Yhdistelmä on starttaamassa kohti Sotshin olympiakaupunkia seuraavana aamuna eli 23.1. Auto on juuri perushuollet- ,, Suksia on mukana 700 paria. 48 48 . . - Kilometrejä tulee noin 2500, yhteen suuntaan, Nurtsi kertoo. - Jokaisessa laatikossa pitää olla lappu, muistuttaa autosta vastaava Ari ‘Nurtsi’ Nurmenrinta. . Vaunu leviää pari metriä, joka helpottaa. Venäjän tullissakin asiointi sujuu paremmin, kun voi heti sanoa, mitä kussakin laatikossa on. Sitten pidetään kymmenen tunnin vuorokausilepo. Lastaus ja ohjeiden jako sujuu armeijan jämptisti, sillä onhan Nurtsi Niinisalon Tykistöprikaatin toimistoupseeri. Kaksoismiehityksellä pystytään ajamaan 20 tuntia putkeen, tunnin tauolla. . Luksusvaunu Kaksiakselinen puoliperävaunu on varusteltu Parkanossa Laurinaho Yhtiöillä. AJOLINJA AJOLINJA . Alusta ja kokosivuaukeavat ovet ovat NTM:ltä, seinäelementit Euroconilta. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen . - Tarkoitus olisi, että perille päästäisiin kahdella 30 tunnin setillä. Maastohiihdon huoltorekka lähti Sotshin olympialaisiin Mukana sadan tonnin hiontapöytä Ari ‘Nurtsi’ Nurmenrinta puikottaa Scanialla hiihtokisoissa ympäri Eurooppaa. tu Konalan merkkihuollossa. Perälaudalla lastausta odottaa tuhat T-paitaa eli kymmenen jokaista olympiaurheilijaa kohti. Suomen hiihtoliiton Scania R420 ronksottaa Helsingin Scanian pihalla. Scania on mukana tukemassa Suomen maasohiihtoa. Sotshin keikalta tulee 5000 kilsaa lisää.
Nurtsi ei ehdi kuin kääntymässä kotona talvikautena, joka ulottuu marraskuusta huhtikuuhun. Huoltokeskuksen ylpeys on Sotshin kisoja varten Suomen Olympiakomitealta lainaksi saatu suksen pohjien hiontapöytä, jolla on arvoa 100 000 euroa. - Matkavuorokausia on kertynyt 40-50, Nurtsi kertoo. . Tammikuun 22. Pohjiin hiotaan kullekin kelille sopiva pohjakuvio, joten eiköhän niillä eväillä päästä norjalaisten kantaan - ja ohi... . Huoltorekkoja oli ennen oikeastaan vain Ruotsin ja Norjan käytössä, mutta parina viime vuotena niitä on ilmestynyt muillekin hiihtomaille. - Ennen huollon käytössä oli pelkästään kaksi pakettiautoa, kertoo huoltopäällikkö Storvall. 49. Helmikuun lopulla olemme sitten viisaampia, millaisessa mitalisateessa olympialaiset menivät suomalaisurheilijoilta. kymmenen huoltomiehen työskentelyä. . Menestys ei ole ainakaan kiinni huollon kalustosta. Stefan Storvall ja 700 paria suksia. - Nyt niitä näkee maailman cupin kisoissa noin viisi, Storvall kertoo. Kaikki kilsat ovat Nurmenrinnan ajamia. Kalustokisa on siis kiristynyt. päivään mennessä Scaniaan on kertynyt kuluvan talven maailmancpin kisoista 7 800 kilometriä. Varustukseen kuuluu seitsemän Suomen Imurikeskuksen valmistamaa suksenhuoltopöytää. . Scanian sponsoroima vetoauto R420 on vuodelta 2006 ja sillä on ajettu vajaa 500 000 kilometriä. AJOLINJA . Huoltorekka on ollut maastohiihdon käytössä vuoden verran. - Suksia on mukana 700 paria, kertoo hiihtomaajoukkuen huoltopäällikkö Stefan Storvall. Ari ‘Nurtsi’ Nurmenrinta esittelee sadan tonnin hiontapöytää
Reilun viikon kuluttua Mano Keskevaari ja Reiska Vilen olivat päässeet Lähi-Idän puolel-. Tosin Lumiahon Liikenteellä oli ohjeena, että ”ketään ei auteta eikä apua pyydetä”. Mano-lempinimen Keskevaari oli saanut 60-luvulla Joroisten Unionilla, esikuvana TV-sarja Bonanzan Manolito-hahmo. Teheraniin saatiin taas kananmunia, sillä kuljettajat eivät jääneet toimettomiksi parafiinin kiteytyessä Satakymppien polttoainejärjestelmään. Elettiin 70-luvun puoliväliä. Silloin oltiin liikkeellä yhdellä ja samalla Scanialla. Oli Vaasan P.Nyholmia, Mäntsälän E.Mikkolaa, Joensuun Kaukokiito Mustosta, Forssan Etelä-Kiitoa, Savonlinnan Kauko- Tällä Lähi-Idän keikalla oli mukana myös Etelä-Kiidon ja Turun Lehtisen autot. Albert Norrgårdin Scaniat hyytyivät Turkin pakkaseen Kesänafta norjeni bensalla Reiska (vas.) ja Mano Turkin talvessa. Ulkomaankeikoilla ei kaveria jätetty. Rajamuodollisuudet veivät joskus päiviäkin. Kartat eivät aina olleet ajan tasalla. kiito Astikaista, Turun Lehtistä, Lumiahon Liikennettä, Huittisten Vaanoa, Oulun Vähälää... Tahirissa matka katkesi Kerran oli Manolla Tarja-vaimokin mukana. Teksti Jouni Hievanen, kuvat ‘Mano’ Keskevaari, ‘ Krisse’ Högström, Aulis Selenius ja Max Wiksten Tässä puretaan munia Norrgårdin harvatelisestä puolikkaasta Teneranissa paikalliseen Mersuun. Ensimmäisen kerran Keskevaari oli ollut Teheranin keikalla edellisvuonna Aulis Seleniuksen kanssa. Munaralli kesti muutaman vuoden ja siinä mukana oli paljon muitakin suomalaiskuljetusliikkeitä. P 50 . Mikkolan kuljettajakin oli valitellut sitä Eino-isännälleen, joka oli sanonut, että ”ei kai niitä vanhoja teitä suinkaan ole purettu”. Tanskalaisia näkyi myös samoilla reiteillä, sillä he ajoivat Iraniin munien lisäksi voita. Uusi kartta jäi saamatta. Puoliperävaunuissa oli kuormana kananmunia, joita vietiin Lähi-Itään öljyn vastakauppana. orvoolaisen kuljetusliikelegendan Albert Norrgårdin kuljettajat Esko ‘Mano’ Keskevaari ja Reino ‘Reiska’ Vilen lähtivät 110Scanioilla kohti Iranin Teherania. AJOLINJA . Ajomatka kohti Aasiaa eteni hitaasti, mutta varmasti. Kuvassa on Mano (oik.), Esko Rimborg, Vääpeli ja Bimbo
Pidempää bensakäyttöä ajatellen oli hyvä lisätä sekaan kaksitahtiöljyä, voitelun vuoksi. Ja polttoaineeseen tuli reikä, ‘Mano’ muistelee. - Kun rengasavaimen jatkovarren työnsi tankkiin ja nosti ylös, metallin ympärillä oli sentin kerros parafiinia. Turkissa piti välillä ketjuttaa. Polttoainejärjestelmä putsattiin pakkasen purressa sormia. - Etelän maihinhan sitä lähdettiin. Ja lopulta rivikuutonen heräsi eloon, kun ensin imaistiin kanisterista naftabensasekoitusta rivipumpun läpi. Tahirin vuorilla tie kulkee 2500 metrin korkeudessa. Mutta eihän sellaista sieltä Turkista saanut. - Kyllä se puuro bensalla norjeni. le. Tämä Manon ohjaama Scania jäätyi Turkin pakkaseen. Luultiin, että taloudelliseksi mielletty Scanian kone oli tullut janoiseksi. Suomalaiskuljettajat ihmettelivät paikallisten talvioloja. Valopetrooli olisi ollut parempaa ja ei yhtä terävää kuin bensa. Tuli sellaiset kelit, jota ei osattu odottaa. - Mutta polttoaineestahan meni valtaosa paluuputkea tankkiin, ‘Mano’ muistelee nyt hymyssä suin. Parafiinikiteet saatiin sekoittumaan takaisin dieselpolttoaineeseen, kun tehtiin tuli tankin alle soppakattilaan.Varsinainen viisastenkivi kesänaftan saamiseksi juoksevaan muotoon oli lisätä sekaan bensaa. Paimentolaisilla oli jaloissa sandaalit, sormet olivat pakkasesta siniset. Kun 11-litrainen kone sammui, loppui myös lämmöntuotto. Kyltti kertoo, että ollaan 2,5:n kilometrin korkeudessa. Varustus oli sen mukainen, ‘Mano’ muistelee. Kaikissa majoissa ei ollut edes ovia. Aluksi Vilenin Reiskalle kävi, että Scania horaisi kanisterikäynnissä 20-litran astian tyhjäksi kymmenessä minuutissa. Tuosta reissusta on ohessa muutama valokuva, joissa on molemmat kuljettajat eli Mano ?. . Täysi talvihan siellä oli. Isäntä ‘Abbe’ Norrgård oli antanut kuljettajilleen luvan hankkia Saksasta lisälämmittimiä, mutta ei sellaista ollut Keskevaarin ja Vilenin Scanioissa. Turkin läpi oli ajettu Istanbulista 1200 kilometriä, kun jysähti. Pakkanen heilui 25:n asteen lukemissa, yöllä jopa 40:ssa. 51. AJOLINJA . Scaniassa oli molemmilla puolilla 200-litraiset tankit. Ei muuta kuin haalarit ylle. Scanioiden meno hyytyi totaalisesti, sillä tankeissa oli tietysti kesänaftaa. Turkkilaiset saivat ihailla länsimaista Scania-takkista miestä. Ne olivat tietysti kesämallia
- Poliisi tuli yöllä koputtamaan auton ikkunaan ja veivät asemalle. Kun oli taas kerran edetty Tankkaus Lähi-Idässä tapahtui palveluperiaatteella. Sain ne takaisin. AJOLINJA AJOLINJA . Sakkojakin välillä tuli, mutta niistä ei tarvinnut välittää. . - Tottakai halusin. Siksi naftaa saattoi tulla litratolkulla yli kadoten öljymaan hiekkaan. . 52 52 . Teheranin tullissa oli suosittu ruokapaikka, mutta kerran syömähalut karkasivat. Kyllä siitäkin selvittiin, Wiksten kertoo. Odotusta Teheranissa, jonne oli sieltä Turkin Tahirin rinteiltä vielä tuhat kilometriä, oli välillä 40 asteen paahde. Lammaspaimenet karttoivat tupakkaa. Kun näin ei kerran tehty, he ampuivat perään. Oli sinne pyhän Iranin maaperälle menossa muitakin rekkoja. Sen kuljettaja kuitenkin syytti, että suomalaiset olivat kiilanneet. Rekalla ei voinut kaupunkiin mennä, jota eivät Selenius ja Keskevaari ensimmäisellä keikalla tienneet. Kovin kiire oli sementtiautoilla, jotka eivät kaihtaneet härskejä keinoja. Kerran oli mukana Taravaimo, joka muistaa vieläkin autonkorkeuden ylittävät lumipenkat. Turkin vuorilla liikenne puuroutui välillä rekkajonoista. Norrgårdin kuljettaja Max Wiksten muistelee, miten kerrankin oli taas yksi sementtiauto ojassa jo valmiiksi. Reissusta rekkojen matkassa Virtanen kirjoitti Kuvalehteen humoristisesti, että ”rekkakuskin hiki haisee, parta kasvaa ja ketjupoltto kellastaa sormia”. Tankkaajalle oli helpompaa, että tankkaus lopetettiin mittarin viisarin ollessa yläasennossa. Kerran juoksutettiin perässä aasia, joka oli kiinnitetty kärryn takapuskuriin. Tiet tukossa Keskevaarin ‘Mano’ teki kananmunanvientikeikkoja Teheraniin neljä. Länsimainen iso kuormaauto herätti kiinnostusta. Ketjut kuuluivat toki perusvarustukseen. Kameran takana oli nuori Suomen Kuvalehden toimittaja Rauli Virtanen, myöhempi TV-julkkis. - Tiet olivat niin tukossa, Mano kertoo. Lumisuutta osattiin odottaa, sillä edelliset ajomiehet soittivat Finnfrigon toimistolle Bulgarian Sofiasta, että täällä on puoli metriä lunta. Hän tuli rekkojen kyydissä Iraniin, josta lensi Kuwaitiin haastattelemaan öljysheikkejä. - Näin pihalla poliisin moottoripyörän tarakalla meidän auton rekisterikilvet. - Tullimiehet siirsivät hellaa. Albert Norrgårdin Scaniat Lumisten teiden Tahirvuoristo. Tulli oli Teheranin keskustassa, jonne kuljettajien piti viedä paperit taksilla. Munalaatikoiden purkamisen hoitivat paikalliset, lemppaaminen kattoa myöten Turun Munalla oli sen sijaan revitty rekkamiesten selkänahasta.. Perintä ei yltänyt maan rajojen ulkopuolelle. Jonot saattoivat olla jopa 30 kilometriä. Sen takana oli torakoita kuin muurahaiskeossa, Max Wiksten muistelee. ja Reiska. Se maksoi 70 Saksan markkaa. Kun helteessä yritti nukkua, olihan siinä tekemistä. Teheranin varastot täyttyivät kananmunista eikä purkutila tahtonut riittää. Lumisimmalla reissulla edettiin Turkin pääkaupungin Ankaran lähitienoilla maltilliset 60 kilometriä päivässä. auton mitta kerrallaan pari-kolme päivää ja jonoa oli vielä kymmenen kilometriä, tuli sotilaspukuinen herra kysymään Max Wikstenilta, että haluaako hän ohittaa. . Mutta osasivat suomalaiskuljettajatkin olla hauskoja. Ajoivat suoraan hotellille, jossa olivat yhden yön
Teheranissa ehti purkamista odoteltaessa tulla kavereitakin. DKV:n kortilla sai tankattua Länsi-Euroopassa, mutta muualla tarvittiin kahisevaa. Kun oltiin pitkään pois kotoa, tarvittiin myös muhkea matkakassa. 53. Se olisi tietänyt lähetystökeik- Aulis Selenius pääsi kamelin selkään. Ne olivat uskollisia kulkukoiria, joille annettiin ruokaa. Eräällä kuljettajalla oli makkaralenkki pudonnut kuskin penkin taakse ja ollut siellä kolme viikkoa. Jotkut munakuormat purettiin suoraan kaatopaikalle, jos valkuainen ja keltuainen olivat ehtineet mennä sekaisin. kaa ja vinkuvia puhelinyhteyksiä. Kaupassa ihmettelivät Turussa, kun kassakuitti oli yhtä pitkä kuin rekkamies. - Onneksi eivät vieneet papereita, Mano Keskevaari kertoo. - Säilykkeitä ja makaroonia. Mukana oli myös varaosia. Hommasi koneikon, eristi styroxilla ja vuorasi vanerilla. Selenius kertoo, että hänelle luvattiin joka päivä kahdeksan päivän aikana, että kuorma puretaan. 70-luvulla jääkaappi oli harvinaisuus. Joku toi Bulgariasta paprikoita, joku Italiasta jääkaappeja. Kun joka virkamiehelle sai olla antamassa rajoilla kolikkoa, sulatti sekin kassaa. Wiksten oli nokkela ja teki sellaisen itse aluslaatikkoon. AJOLINJA . Evästäkin piti olla, yli kuukauden tarpeisiin. kun pojankoltiaiset irrottivat Scanian takaikkunasta ensin tiivisteet, sitten ottivat lasin irti ja laskivat sen ehjänä vetopöydän päälle. Joskus saattoi taatelikuorma tulla Aasian puolelta. Soitot tehtiin yleensä Suomen suurlähetystöstä, jotkut kävi kansainvälisellä lentokentällä. Siinä saattoi avointa linjaa odotellessa tuhraantua päiväkin. Kerran oli Wikstenillä kuormana Lähi-Itään Vaajakoskelta Pandan makeisia. Vastaanottaja kyllä ymmärsi, vaikka viisi makeislaatikkoa oli kadonnut. Tyhjänä tultiin yleensä Euroopan puolelle, josta lastattiin paluukuormat. Vaikka TIR-kuljetus oli plommattu, saattoihan sen avata ja plommata uudestaan. - Viimeinen reissu kesti 56 päivää, kun kaksi viikkoa odotettiin purkamista, Mano muistelee. Lähi-Idässä voroille kelpasi myös kylmäkoneen messinkinen korkki. Asikkaan edustaja tarkasti munan kunnon katsomalla sitä vasten aurinkoa. - Söi ja hyvää vielä oli, Högström naureskelee. - Kyllä sellainen määrä hirvitti, Krisse Högström muistelee. Eräs saksalainen rekkakuski otti jopa pennun ja vei kotiinsa. Puhelinyhteydet olivat aivan onnettomat eikä aina tahtonut päästä läpi. . 70-luvun puolivälissä rahaa saattoi olla mukana jopa 50 000 markkaa. Ja kun Max Wiksten oli saanut uuden Scania 110:n, siitä vietiin tietysti varapyörä rengaslaatikosta. . Kukaan ei huomannut, Ajopelinä Reiskalla ja Manolla oli molemmilla Scania 110:t. Sitten kerrottiin yhtenä päivänä, että nyt ei kuormaa pureta – ja silloin se tehtiin kovalla kiireellä. Avustaja piti kannua katonrajassa, josta tuli letku alas, Muhkea matkakassa Varkaita Teheranissa kuljettajat odottivat kerran purkua leirissä 50 metrin päässä autoista, keskellä kirkasta päivää. Siitäkös tullimiehet olivat rajoilla iloissaan ja ottivat veronsa. Laturi oli perustarvike, mutta oli joillain turbokin mukana. Pesu sujui yhteispelillä. Metwursti säilyi hyvin, Wiksten kertoo. Kun puoliperävaunu oli saatu tyhjäksi, soitettiin Suomeen, josta saatiin aina kaikki ohjeet
54 . Norrgårdin kuljettajajoukkoa. - Koko ajan mentiin parempaan suuntaan. . Oli kuukausipalkka. - Hyvä talo, tiivistää vuodet P Ingemar Lönnqvist ja Suomen ensimmäinen pakasteauto. 1970-1989 Norrgårdilla ajanut Esko ‘Mano’ Keskevaari. - Norjaan oli reissupalkka, vuodet 1959-1976 Norrgårdilla ajanut Aulis Selenius muistelee. Kuljetusliike Albert Norrgård 1955-1993 Kuskiparatiisi Porvoolaisyrittäjä oli kylmäkuljetusalan pioneeri, arvostettu työnantaja. Kuva on vuodelta 1957. Teksti Jouni Hievanen, kuvat ‘Mano’ Keskevaari, Aulis Selenius ja Max Wiksten orvoolainen Albert Norrgård kuuluu ehdottomasti suomalaisten kuljetusliikelegendojen joukkoon. . Taisivat maksaa liian hyvin, tiivistää Max Wiksten. AJOLINJA AJOLINJA . Päivärahat maksettiin niin kuin kuuluu. Norrgård oli tunnettu tuttuun suomalaistapaan lähinnä Scanioista ja Volvoista, mutta 80-luvulla tilanne muuttui ja tähtikeulat saivat jalansijaa. 54. Kuljettajat muistelevat Albert Norrgårdia lämmöllä. Onnellisten kuljettajien joukkoa on oheisessa kuvassa, jossa taustalla on Mersun uuden tulemisen suurohjaamomalli. Vaikka toiminta loppui yli 20 vuotta sitten, kuljettajat kokoontuvat silloin tällöin vieläkin
Esa Kuokka oli vii?. . 55. Peilin varressa koukisteleva kravattipukuherra on George ‘Jori’ Lång, joka jäi toiseksi viimeiseksi Norrgårdin toimitusjohtajaksi. Leif Keskevaari pääsi välillä isä-Manon mukaan. Bo-Erik Lövgren eli ‘Bimbo’ Italiassa. Norrgård ajoi myös Pauligin pakasteita, jolla oli varastoja isoissa kaupungeissa. Kuvassa seisoo ylhäällä vasemmalta lukien ‘Mano’ Keskevaari, Kalle Dahlström ja Tor ‘Tota’ Lindroos. Tässä ollaan Herttoniemen varastolla. AJOLINJA . Ajopeli on viimeisin Manon ajamista norrgårdilaisista. Välijäähdytteisen 142Scanian vuosimalli on ilmeisesti 1984. Italialaiset veteli suomalaisten satakymppien ohi 140:sillä, joita ei ollut muilla kuin Nyholmilla jokunen. Kuvasta on usea kopio, joista yksi löytyy Kuljetuskuutiosta SKAL Suoritealat ry:n seinältä Kuljetuskuutiosta ja toinen elintarvikejakeluyhtiö Esa Kuokan toimiston seinältä Vantaan Viinikankaarelta. Kärry on NTM:n harvatelinen. Nykyisin samat pakasteet tunnetaan nimellä Apetit. Maantasolla herkistelevät Jorma Mäkinen, Kauko Tamminen, Kim Ek, Lasse Kreivi, Klaus Hyrylä, Olof ‘Olle’ Ahlroos ja Lasse Schröder. Abbe kaiken aloitti Varhaisin kuvamuisto yrittäjä Albert ‘Abbe’ Norrgårdin tavaraliikennemaailmasta on vuodelta 1957
Affe, Aulis Selenius ja Asko Turkissa, Teheranin munakeikalla. Patanokka-Volvon kerrotaan olleen ensimmäinen suomalainen Etelä-Kiidon ja Norrgårdin 110-Scaniat ovat Tunisiassa. Norjan kalakeikat tulivat tutuksi. Kuvassa kuljettaja Ingemar Lönnqvist heiluttaa iloisena Kilpisjärven ja Norjan rajalla. Kylmäkone oli Thermo King, joka hankittiin Yhdysvalloista Westinghouselta. . Sinne mentiin Italiasta Sisilian kautta. Hän oli siis todellinen kylmäkuljetusalan pioneeri. moottori, joka oli bensakoneen ja dieselin välimuoto – molemmilla polttoaineilla saattoi ajaa. Autossa oli kuusimukinen kipinäsytytteinen Hesselman Max Wikstenillä oli mukana rahtilinjalla Hjördis-vaimo. Rahtilinjakin oli Albert Norrgård oli aloittanut tavaraliikennöinnin vuonna 1955. Korissa oli eristeenä korkkia. Hänellä oli myös veljet Ragnar ja Einar Norrgård, jotka tunnettiin enemmän bussipuolelta. Autoissa on lihakuormat. AJOLINJA ?. 56 . Sen ensimmäinen vetohahmo oli Albert Norrgård, joka hoiti puheenjohtajuutta peräti 25 vuotta eli vuoteen 1983 asti. kuljetusyrittäjän pakasteauto. Kuvan ottanut Mano Keskevaari seisoi viisi päivää rajalla, kun tulli kiukutteli jostain paperista. Jo seuraavana vuonna kylmäkuljetusalan harvat kuljetusyrittäjät perustivat Transfrigoroute Finland ry suoritealajärjestön. Kuljetusliike Albert Norrgård meinen Norrgårdin johtaja. Kuvan on napannut itse isäntä eli ‘Abbe’. Aulis Selenius tuli ajamaan Norrgårdille 2.2.1959 ja oli siellä vuoteen 1976 asti. Koiviston Auto osti Ragnar Norrgård Oy:n vuonna 2002. Kalanhakureissuilla oltiin usein kahteen mieheen, aina 1970-luvulle asti. Vilar Formoso on suosituimpia raja-asemia Portugalin ja Espanjan välillä, jonka rekkaparkissa poseeraa Nyholmin kuljettaja 80-luvun puolivälissä. Nyt ollaan Norjassa
- Skibottenin mäessä oli kerran niin liukasta, että kun laittoi käsijarrun ja nosti jalan jarrulta, auto lähti valumaan. Saariselän Magneettimäki hyydytti menon ja katkoi monelta akselit. . Oikealla on Etelä-Kiidon kuljettaja Esko Rimborg. Ajokkeina Norrgårdilla oli tuolloin 60-luvun alussa kaksi Volvoa ja kaksi Vanajaa. Seleniuksen mieleen on jäänyt Titan-Volvo, jonka rekka upposi pihan vajotessa Saaren hallin vieressä Turussa. Ajomääräyksiä haettiin välillä yöaikaankin ja siitähän ei Norrgårdin perheen rekku pitänyt. - Kädessä on vieläkin arpi, kun Tuli rengashommia. Tämänkin foton nappasi Norrgårdin kuljettaja Mano Keskevaari. Norrgårdilla oli 50-luvulta asti Turku – Imatra kappaletavaralinja, mutta se myytiin pois jo vuonna 1962 Viljala & Rosenlewille. Aluksi Norrgårdin toimisto oli kotona. ?. koira nappasi kiinni, Selenius esittelee. Vuonna 1977 Bimbolla oli aikaa tutustua paikallisiin Italiassa. 60-luvun alussa Norrgårdin konttori siirtyi legendaarisen Kiitobaarin nurkille Teollisuustielle. AJOLINJA . - Välillä ajettiin avorekalla lihaakin, Selenius muistelee. Kappaletavaralinjaa ajettiin Porvoosta Helsinkiin 80-luvun alkuun asti, jolloin sitä jatkoi Sandström. Tässä närköläiskorisessa on kylmäkoneena englantilainen Petter Kubotan 2-tahtidieselillä, joka Manon sanoin piti ”aika touhua siellä katolla”. Kylmäkone oli veivillä käynnistettävä. Muonion puusilta notkui, kun siihen lykkäsi täydellä kuormalla. 57. Sain jarrupolkimen jäämään alas harjanvarrella ja sain heitettyä ketjun renkaan alle, Selenius muistelee. Vasemmanpuoleinen on ilmeisesti Kaukoliikenteen Volvon kuljettaja. Tuolloin vuonna 1977 käytettiin vielä lukkovannetta ja sisärengasta. ‘Krisse’ Högström ja F12Volvo. Hytin numerot kertovat kolmeakselisen rekkaveturin kokonaispainon (22 t) ja taka-akselipainot (8,5 + 7,5 t)
Mutta ei mitään uutta auringon alla, kun kuuntelee Norrgårdin kuljettajien tarinoita. Kuormana oli usein kananmunia, lihaa ja juustoa. ,, Tauolla siellä jossakin. Merkkikirjo oli 60-70 luvulla ruotsalaisväritteistä. Kertaakaan ei virkavallan kanssa kuitenkaan ollut kotimaan kamaralla ongelmia.. Voimanlähteenä oli 9,6 litrainen 230-heppainen TD96C turbokone. ‘Abbe’ teki omat johtopäätökset vuonna 1975, kun jatkajaa ei ollut. Oli siinä 60-luvun vehkeet kovilla. Albert ja Anelma Norrgårdilla oli yksi rintaperillinen, tyttö, joka avioitui maanviljelijän kanssa. Lupaa siihen ei tosin ollut. - Kyllä ne kärryt hyvin perässä tulivat. Tullitarkastuksen jälkeen hytti oli kuin kaatopaikka. Vähälällekin tuli niitä viisi. Paulig oli tärkein asiakas. Albert Norrgårdin autoilla mentiin vuosina 1966-1967 kahdella perävaunulla Vaalimaalta Moskovaan. ditionilta lainaksi dolly, jolla puolikkaat yhdistettiin. Jo 60-luvulla kahta puolikasta . Niinpä valtaosa kuljetusyrityksestä myytiin Kalottihuolinnalle, jonka logot tulivat kuormakorien kylkiin. . Kuvassa on ilmeisesti L-4956 Titan, ns. Myytiin pohjanmaalaisille Ulkomaanliikennettä harjoitettiin myös aina Irania ja Tunisiaa myöten. Kuljetusliike Albert Norrgård Päähommaa Albert Norrgårdilla oli kotimaassa oikeastaan koko ajan pakastekuljetukset. Suomessa ovat automiehet kohisseet, kun Speedille tuli kokeiluliikenteeseen 33-metrinen kahden puolikkaan erikoisluvallinen konttiyhdistelm ä. 58 . 60-luvun lopulla tuli yksi DAF, jota myi onnistuneesti Wihuri. Yöaikaan saatettiin ajaa pitkällä yhdistelmällä Porvoon ja itärajan välillä. Ei oikein nähnyt, kun oli niin pienet peilit, Max Wiksten muistelee naureskellen. Vaikka Norrgård tunnettiin hyvänä talona, ei sielläkään elämä ollut kroisospennosta. F12-Volvo Kalottihuolinnan ajalta. Ruotsista oli saatu Bilspe- Suurohjaamoiset V8Mersut jäivät viimeiseksi Norrgårdin tavaramerkiksi. Eräskin auto odotti Närpiössä NTM-koritehtaan pihalla maksua pitkään. AJOLINJA ?. TipTop-malli
Webasto söi auton akut eikä Scania tietenkään jaksanut lähteä käyntiin. Max Wiksten (vas.), Aulis Selenius ja Krisse Högström tekivät Norrgårdilla pitkät työrupeamat. AJOLINJA . 59. Wiksten keksi laittaa kaapeleilla kaikki akut riviin, 12volttiseksi. 70-80 luvun vaihteessa Norrgårdille tuli kerralla kuusi F-sarjan Volvoa, joista viisi oli täysperävaunuyhdsistelmiä. Vuonna 1986 Etelän Jään kehityspäälliköksi tuli alahärmäläinen Esa Kuokka, joka melko pian siirtyi Norrgårdin vetäjäksi Jori Långin jälkeen. Tätä loppua ei Albert Norrgård ollut enää näkemässä, sillä hän oli siirtynyt ajasta iäisyyteen vuonna 1991. Laman koittaessa KWH alkoi myydä rönsyjään pois. Kylmäkonekin oli hyytynyt virranvähyydessä. Sekaluvallisella autolla saattoi siis ajaa sekä kotimaassa että ulkomailla, joka oli kova juttu tiukasti säännellyssä tavaraliikenteeseessä. Silloin Närkö ei tehnyt lasikuitukoreja. Oli päätetty, että tukkujakelu lopetetaan. Esa Kuokka oli viimeinen Norrgårdin vetäjä. Suuri notkahdus koitti, kun alusta asti hoidetut Pauligin ajot (Apetit) menetettiin Kiitolinjalle. . Kolme oikeanpuoleisinta on ilmeisesti veholaisia. Noihin aikoihin Etelän Jäästä pullautettiin pienomistajat pois ja siitä tuli kokonaan pohjanmaalaisen KWH-monialakonsernin osa KWH Freeze. 80-luvulle tultaessa, talousvaikeuksien yllättäessä, Kalottihuolinta myi Norrgårdin Etelän Jäälle, joka harjoitti pakastevarastointia Inkoossa ja Vantaalla. Sekalupa helpotti siis ajojärjestelyä. Norrgårdin logo palasi autojen kylkiin. Akuissa on siis sen verran virtaa, että kylmäkone saatiin käyntiin. - Vain meillä ja E.Mikkolalla oli sekalupia, Esa Kuokka kertoo. . . Ne osti nimelliseen hintaan Esa Kuokka, joka aloitti yrittäjyyden keskittyen kauppajakeluun. Norrgårdille tuli ensimmäiset tähtikeulat vuonna 1981. Kun Mersuun oli vihdoin saatu turbo, saattoi sitä kaupata totisella naamalla suomalaisillekin. Autoja myytiin pois niin omille kuljettajille kuin ulkopuolisillekin. Akut tyhjänä tunturissa . Mersu-kauppaa juhlistamassa Norrgårdilta Esa Kuokka (vas.) ja George Lång. Sitten oltiin jo voiton puolella, koska kylmäkoneella saattoi ladata Scanian akkuja. Se tarkoitti, että Albert Norrgårdin kalustoa ei enää tarvittu. Pakkasta oli lähemmäs 40 ja tuuli oli kova. Pian oli Scania käynnissä eikä kekseliäs suomalainen paleltunut paukkupakkaseen. Toinen oikealta on Mersu-myyjä Veikko Kieksi. Max Wiksten oli kalakeikalla Pohjois-Norjassa vuonna 1977. Kun tukkujakelu loppui Norrgårdilla oli 33 liikennelupaa, joista kolmas osa oli kotimaan lupia, toinen kolmannes ulkomaanlupia ja viimeinen kolmannes sekalupaa. Vuoteen 1993 tultaessa Norrgårdista oli jäljellä vain rippeet. Meinasi tulla tenkkapoo. Muutama meni Oulun Autokuljetuksen liikennöitsijöille. Korit ostettiin Närkolta, mutta ne tulivat Ruotsista Skellefteåsta Plastkarosser AB:lta
Niiden koukut ja räikät ovat lavan sivuilla tai alla ja ovat joko kiinteitä tai liukuvat reunaprofiilia myöten. Leveys kasvaa 2-3 tuumaa (5-8 cm) ja kärryista tulee ylileveitä, mutta se on kuitenkin laillista. Kanadan sisäisessä liikenteessä käytetään kolmeakselisia kärryjä, kun niihin saa suuremmat painot. Kanadassa käytetään myös Super-B kärryjä eli suomalaisittain B-junia. Näihin palikoihin sidotaan liinat tai ketjut. owdy! Nyt olisi vähän juttua amerikkalaisista perävaunuista. USA:n ja Kanadan puolella perävaunut ovat yleisesti kaksiakselisia. Verhokapelleja on vähemmän, koska ne mielletään painaviksi. Roll off kiskot pultataan avokärryn reunalistoihin. Korkeus on 13 jalkaa 6 tuumaa (4,12 m). Esimerkiksi Michiganissa päästään jopa 81 tonnin kokonaispainoon, mutta tämä vaatii 13-akselisen yhdistelmän. . Amerikan terveiset JUUSO ’THE REBEL’ LEHTINEN . Niiden maksimipituus on vetoauton kanssa 23 metriä ja kokonaispaino 63,5 tonnia. Yleisesti perävaunuja on kolmea tyyppiä eli pakastekärry (reefer), eristämätön umpikaappi (dryvan) ja erilaiset avorekat. Täysalumiiniset on tehty niittaamalla/pulttaamalla. Sivuaukeavia umpikaappeja ei ole käytössä, koska ne mielletään täällä painaviksi. 60 . Sidontapalikat pystyy asettamaan mihin tahansa kohtaa kiskoon. Ne painavat 3 200 – 5 500 kiloa. Alumiinia, sidontaa Avokärryt (flatbed) ja pokkarekat (step deck) on valmistettu teräksestä, teräsrungosta ja alumiinilavasta tai kokonaan alumiinista. Roll off pressuvehje.. Yhdysvaltojen puolella akselimäärä vaihtelee. AJOLINJA . Kärryvalmistajat ovat kehittaneet bi-metallin, jossa levyn toinen puoli on terästä ja toinen alumiinia. Roll-off systeemi voidaan asentaa myös vanhaan kärryyn, avo- tai pokkarekkaan. H Kärryjen lyhyt oppimäärä B-juniakin on Roll offit Kärryt ovat vakiomittaisia. Päällirakenteita on täällä longhaul käytössä todella vähän, kun puoliperät kattavat lähes 90 prosenttia kalustosta. Pituudet ovat 2024 jalkaa (6,1 – 7,3 metriä), 48 jalkaa (14,6 m) ja 53 jalkaa (16,15 m). Leveys on 102 tuumaa (2,6 m). Teräksiset on kasattu hitsaamalla. Niitä korvaavat paljolti ”rolloff” pressuvehkeet, joissa pressut ja kehikot rullataan yhdessä kärryn etu- ja takapäähän. Jossain osavaltioissa voi käyttää B-junia. Tällöin molemmat metallit voidaan hitsata toisiinsa. Juuso Lehtinen on kotoisin Kouvolasta, jossa hänen isällään Toivo ’Topi’ Lehtisellä on Kuljetusliike T.Lehtinen Ky. Akseleita pitää olla yhdistelmässä kahdeksan. Kärryissä käytetään runkoliinoja. Uudempiin perävaunuihin on saatavana lavan pintaan sidontakiskoja, tarvittaessa myös poikittain. Teräs/ alumiiniset ovat normaalisti niittaamalla/pulttaamalla kasattu. Liinojen kiinteät sidontaräikät voivat myös ulottua kärryn reunaprofiilin ulkopuolelle. Ennen kuin Juuso lähti viitisen vuotta sitten rekkakuskiksi Kanadaan, hänellä oli myös oma kuljetusfirma Rebel Express
Lattiassa on yleensä pituussuunnassa urapalkkeja. Takaovet saa tilattua kiillotetusta rosterista. Näin ilma saadaan kiertämään, vaikka kuorma olisi lempattu lattialle. Pakastekärryt ovat myös kevyitä, omapainoltaan 5 500 - 7 500 kiloa. Reeferin akseliväli ei kuitenkaan nosta vii- Akselien liu’un lukitus tapahtuu joko käsikäyttöisellä vivustolla tai ilmaohjauksella. Dryvan-vaunun reunaprofiilit ovat alumiinia. Keep on truckin’! Juuso Edmonton, AB PS. Tälläistä tällä kertaa, pitäkää Suomi pyörillään. On ollut vähän ongelmaa takavalojen kanssa... Katto ei kestä tankojen käyttöä. . 101 spred tarkoittaa kärryn akseliväliä, joka on 10 jalkaa ja 1 tuuma (3,07 m). . AJOLINJA . Reeferit Reefer eli pakastekärri on paljolti samantyyppinen itsekantava kuin on dryvan. Tuore-elintarvikkeet ajetaa samoilla pakastekärreillä, mutta silloin käytetään pienempiä kylmäkoneita. Näin akselit lasketaan USA:n puolella erillisiksi ja telipainoksi saadaan 40 000 paunaa. siakselisen yhdistelmän kokonaispainoa, joka on USA:ssa 80 000 paunaa (36 300 kg). 61. Legendaarinen “stainless steel reefer” on 48 jalkainen (14,6 m) kokonaan ruostumattomasta teräksesta tehty kiillotetuilla seinillä ja takaovilla sekä ”101 spred” akselistolla varustettu pakastekärry. Eristämättömät umpikaappivaunut ovat erittäin kevyitä. Sisäseinät voivat olla samaa materiaalia, mutta ovat kuitenkin yleensä vaneria. . Seinät ovat maalattua alumiinia, lasikuitua tai komposiittia. Sileitäkin lattiamalleja on tarjolla, mutta niitä on lähinnä jakeluperävaunuissa. Tässä vedän Bjunaa. Omapaino on 5 000 - 7500 kiloa varusteista ja pituudesta riippuen. Kärryn etupäässä on teräksinen vetolevy, johon vetotappi on kiinnitetty. Runko on ainoastaan kärryn takapäässä, jossa taka-akselien liukukiskot sijaitsevat. Pakastekärryt on kasattu niittaamalla. Katto on lasikuitua tai alumiinia. Lattia on alumiinia. Kuormansidonta tapahtuu pikkuliinoilla tai sidontatangoilla seinästä seinään. Kovapuusta tehdyt lattialankut ja seinäprofiilit muodos- tavat kantavan osan. Dryvan mun entisen Kenworthtyökaluni perässä. Rosterista on tehty myös takaovien karmit ja takapalkki. Seinät ovat maalattua alumiinia, lasikuitua tai kiillotettua ruostumatonta terästä. Rakenteiden kasaaminen on toteutettu niittaamalla. Akseleita liikuttamalla kärryn perä saadaan samaan tasoon lastauslaituria vasten, koska ilmajousituksissa ei ole nostomahdollisuutta. Dryvanit . Akseleita siirretään liukukiskoja pitkin, jotta akselipainot saadaan kohdalleen lastauksen jalkeen. Eristeenä on vaahtouretaania. Normaali kaksiakselisen telipaino on 34 000 paunaa
Samalla laadittiin lista kaikista tarvittavista osista auton kunnostamiseksi. Auto purettiin osiin maalausta varten. ”Built sheetin” saamiseksi jouduttiin käyttämään muutamia viimeisiä oljenkorsia ja kaverin palveluksia. Edes merkin omat dealerit eivät pääse käsiksi tehtaan arkistoon. Hihat käärittiin heti ja ruvettiin toimeen. Sisustus purettuna.. Tehdas oli näet siirtänyt kaikkien yli 20 vuotta vanhojen autojen tiedot paperiarkistoon, jota ei ole digitoitu. lynyt ajan saatossa hyvin, kertyi tilattavia osia pitkä lista. AJOLINJA . Siinä on listattu kaikki tehtaalla autoon asennetut osat ja varusteet aina yksittäistä mutteria ja prikkaa myöten. Kenworth purettuna odottamassa pohjatöiden alkua. Samalla pantiin tilaukseen auton alkuperäisellä rekisteritunnuksella varustetut kilvet. . Suuri kiitos dokumenttien kaivamisesta menee Doug Hobbylle, joka omalla ajallaan penkoi meille tiedot esiin. Vaikka Kenworth oli säi- . . Osien metsästystä helpotti paljon Kenworthin tehtaalta hankittu auton alkuperäinen kokoonpanoluettelo (Built Sheet). A Kokoonpanoluettelo Sitten alkoi KW:n kunnostus. Tunnus oli säilynyt vapaana kaikki vuodet ja nyt se on palannut oikealla paikalleen Kenworthin keulalle. . Reilu viikko auton hakemisen jälkeen rekisteriotteessa oli tuore leima. 62 . Kenworth W900B Aerodyne oli Ajolinjan markkinointirekkana 80-luvulla. Kenworthin kunnostus OSA 2 Apuna Built Sheet Ajolinjan entisen jenkkirekan kunnostaminen on hyvässä vaiheessa. Auto jäi pois aktiiviliikenteestä vuonna 2002 Teksti ja kuvat Jussi ”Silicone” Löppönen jolinjan entisen Kenwor thin hankkinut Kokkosen Jorkki ei kauaa aikaillut kunnostuksen aloittamisen kanssa
Tehtaalta Kenworth oli lähtenyt viiden tuuman paksuilla suorilla pakoputken yläosilla, joissa on kromatut sadeläpät. Värikerroksista pystyi päättelemään, että auto on ollut musta, punainen, tummansininen ja jälleen punainen. Homma etenee Jenkkirekan kunnostus on hyvällä mallilla. Auto on lasiliikkeen hallissa, jossa asennettiin makuuohjaamoon uudet ikkunat. Arktinen paketti Kokoonpanoluettelosta käy selville muun muassa, että autoon on tilattu joka akselille kromatut pyöränmutterit. Osa kyljen hiontaväristä on jo hiottu. Kokkosen Jorkki kiikutti Kenworthin puretun hylsyn paikalliseen raskaankaluston maalaamoon, jossa runko hiekkapuhallettiin. Mallinsa ensimmäinen. Arktisia olosuhteita varten Kenworthiin oli tilattu eetterikäynnistyspaketti. Siksi ilmanpuhdistimen hatuissa on ylimääräiset kumimutkat. Montaa väriä mien imuilman esilämmitys, joka tarkoittaa ilmanottoa talviaikaan konepeiton alta. Joka tapauksessa on selvää, että kyseessä on suhteellisen harvinainen auto. Samalla onnistuimme saamaan selville, että Ajolinjan vanha Kenworth on mallisarjansa aivan alkupään tuotantoa. Vannekoko on ollut 22,5 tuumaa, joka on Suomessa jossain vaiheessa muuttunut 24,5:een. Pohjoisten olojen pakettiin kuului myös ilmanpuhdisti- ,, Auto on ollut musta, punainen, tummansininen ja jälleen punainen. Nousukahvat on tehty rosterista. Ohjaamoa hiottaessa paljastui harmillisesti, että KW oli maalattu vuosien varrella useampaan otteeseen. AJOLINJA . Myös osa vaihdettavista osista on vielä tulematta. Kenworthprojektin työtila on hyvin ilmastoitu autokatos Saimaan rannalla. Perusväri on pinnassa ja pisteosat on saatu maalarista. 13-vaihteisen Fullerin ylivaihteen välityssuhteeksi oli valittu 0,87. On hyvinkin mahdollista, että auto on ensimmäinen rakennettu W900B –mallisarjan Aerodyne. Autossa oli myös ohjaamon taakse sijoitettu alumiinivanteella varustetulla varapyörä, omassa telineessään. . Puuttuvat napit teetettiin verhoilijalla ja nyt sisustus on menossa nippuun. Se oli uutuuttaan varustettu tuolloin kohtalaisen harvinaisella takapään vääntösauvajousituksella, pienillä 75gallonan (280 litraa) tuplapolttoainesäiliöillä ja hyvin pitkällä akselivälillä (6 502 mm). . Tässä kohtaa Kokkosen Jorkki jätti Kenworthin ohjaamon juovituksen tekemättä ja idean hautu- maan. Ajolinja Kenworth rullasi ulos tehtaalta 17.5.1982. Ohjaamon perusväriksi valittiin alkuperäisen kaltainen tumma metallinhohtosininen ja runkoon tummanpunainen. Alkuperäinen raidoitus kuuluisi asiaan, mutta se ei aivan miellytä uuden omistajan silmää. - Katotaan mitä mä siihen keksin kevään aikana, Jorkki tuumasi pilke silmäkulmassa. W900B-mallisarjan tuotanto aloitettiin tammi-helmikuun taitteessa 1982. Kasausta jarruttavat kovat pakkaset, koska Jorkki työstää sitkeästi autoa kylmässä katoksessa. . Sisustus purettiin ja putsattiin. Vanteiden kiilloitus on aloitettu. . Ohjaamon alkuperäisraidoitusta oli jäljellä vain ohjaamon ja makuuhytin välissä. Pohjatyöt menossa maalausta varten. Katolla on jo uudet parkit ja konepeitossa uudet Kenworthtekstit. 63. Ensimmäisen värin vaihdon yhteydessä auto oli hiottu peltipuhtaaksi, jolloin myös Simo Riikosen maalaama King Kenny motiivi oli kadonnut takaseinästä kokonaan. Täyttä varmuutta on hankala selvittää veden pitävästi, koska se vaatisi koko paperisen kantakorttiarkiston käymistä läpi käsin. Uusi väri pinnassa. Näitä ovat pystypakoputken osat, valon kehykset, osa valoista ja merkeistä.
42 550 kg. ajolinja Koeajossa Mercedes-Benz 3251 Istut oksalla ylimmällä, kun Arocsilla ajat. + 8 + 13 + 13 = 37 t. 25 450 kg. 9900 kg . Kantavuus ...................... 68 000 kg. Kokonaispaino ................ Omapaino ....................... . PERÄVAUNU . YHDISTELMÄ . 15 550 kg. Kokonaispaino ................ Kokonaispaino ................ 64 Arocs + Jyki/Elg. AdBluen säiliö täynnä, dieseliä 150 litraa. 26 100 kg. . Servotwin-ohjaus on iloinen hartiavoimia säästävä asia. . 64 . Akselipainot ... 17 520 kg. . . . . Omapaino .......................... Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Massat VETOAUTO . 36 000 kg. . AJOLINJA AJOLINJA . Kantavuus ...................... Kantavuus ...................... Punnitus Lemminkäisen Vantaan Voutilan vaaka. 33 120 kg. Omapaino .....................
Voimalinja saisi reagoida kaasuun nopeammin, jota kaipaa erityisesti risteyslähdöissä. Se on saatavissa kahden ?. Maansiirto- ja puuautoissa voisi vaihtaminen tapahtua enemmän nopeuden kuin mukavuuden kustannuksella. Moni kaipaa isompaa ja sellainen on jo esitelty. . M Matalaa jylinää Moottorina on 12,8-litrainen rivikuutonen, jonka alavääntöisiä voimavaroja ja polttoainetaloutta ollaan kehuskeltu näillä sivuilla. Moottorijarru kuuluu markkinoiden tehokkaimpiin (400 kW), mutta myös äänekkäimpiin. Suomen ensimmäisiä uuden päästötason pelejä on ollut Vehon esittelyauto MercedesBenz Arocs. Päätimme ottaa selvää, onko väitteelle käytännön perusteita. Kaikki Arocsit ovat olleet eurokuutosia, joten vanhaa tekniikkaa ei ole edes ollut saatavissa. . Vekslausta PIKKUSORMELLA aansiirtoautoilijan elämä muuttuu, kun on siirrytty Euro 6 aikaan. Powershiftin automaattinen vapaa-ajo-ominaisuus on poikaa ja sataa polttoainetalouden laariin. 15,6-litraisen suurin ja kaunein on 625-heppainen voimaversio, joskin sekin kalpenee ruotsalaismerkkien huippujen rinnalla. Sertvotwin Kiinnostavin tekninen uutuus Arocsissa on Servotwin ohjaus, jossa on hydraulisen tehostuksen apuna hiljaisissa nopeuksissa sähköinen tehostin. AJOLINJA AJOLINJA . 65 65 ?. Koeajoautossa oli tehoa 510 hevosvoimaa, joka ei ole korotettujen painojen Suomessa mikään mahtilukema. Vaihteistona on 16-portainen Powershift, jossa on riittävän pientä pykälää kasettiautoi- lijan arkeen. Ajolinja heitti Arocsin viimevuotiseen ennakkoesittelyjuttuun räväkän otsikon Torahammas haastaa nössökeulat. Mersun koneen ääni, matala jylinä, kuuluu kiihdytettäessä yllättävän terävästi ohjaamoon
Pakoputki käärmeenpesä. Akselit: Paraabelijouset levyjarruin, vetävässä napavälitys. Ensimmäiset ajatukset olivat, että missä on ohjaustehostin ja mistä saisi ratin- . Ja lämpöä sitten piisaa, sillä EGR-kone käy sen verran kuumana. Tekniikkaa AROCS 3251 K 8X4. 66 . . Vehon mies totesi, että kesällä lavalla kävellessä kenkien pohjat voi sulaa lavapohjaan kiinni! Lavalämpöjen kanssa on siis hyvä olla tarkkana.. Suoritusarvot: 510 hv 1800 r/min, 2500 Nm 1100 r/min. Moottori: OM471, 12,8 litraa, R6. Servotwin-ohjauksen eron vakioautoon huomasi, kun parin päivän koeajon jälkeen lähti tien päälle Peugeot Boxerilla Vantaan Vehon pihasta. . VETOAUTO . Vaihteisto: G280-16, Powershiftvaihdeautomatiikka. Putkihässäkkää Suomalainen maansiirto-autoilija haluaa kalus- toonsa lavalämmön. . Kyllä sen saa. Tien päällä meno on tarkkaa ja tunnokasta. Lava: Elg 21 m3, pohja ja laidat 5 mm. . . . Perävaunu: Jyki. Eniten hyötyä Servotwinistä on kuitenkin näissä kahden etuakselin malleissa, joiden perusohjaus vaatii hiljaisissa nopeuksissa kääntövoimaa. Lämpöyhde on otettava äänenvaimentajan ja katalysaattori-hiukkaspöntön jälkeen. Se menee ensin pöntöltä rungon alta toiselle puolelle autoa ja sitten kääntyy apurunkopalkin läpi ja nousee ylös lavaan. ajolinja Koeajo MBArocs etuakselin malleihin eli juuri näihin maansiirtopeleihin. Mutta jos niistä amerikaanoista puuttui ohjaustunto, sitä virhettä ei Arocs-arjessa ole. 66 kääntöön metrin jatkovarren. Tulee mieleen ne 50-luvun automainokset, joissa naiskuski pyörittää pikkusormella jenkkilotjan rattia. Sähköavusteinen tehostin on saatavilla Volvoonkin, mutta ainakin tässä vaiheessa vain yhden etuakselin versioihin eli vaikka suosittuihin neliakselisiin trippeliautoihin. Renkaat: 295/80R22.5 . Akselit: BPW paraabelijousin. . . . . Hieno keksintö. Epäiltiin jopa, että miten se on saatavissa Euro 6 kalustoon. Lava: Elg 15 m3, pohja 8 mm, laidat 5 mm. Kasettilavan tilavuuden kasvaessa laitakorkeus on noussut. . AJOLINJA AJOLINJA . Tässä Mersussa pakoputkisto on pitkä käärme. Jarrut: EBS, levyjarrut. Mutta kun vekslataan tai ajetaan hiljaisella nopeudella, ratti kääntyy kuin itsestään pienellä käsivoimalla. . Arocs sopii siis myös hentoisen naiskuljettajan työautoksi. Ohjaamo: Classic Space, matala makuuhytti, leveys 2,3 metriä, moottoritunneli 17 senttiä
Meno kärryn kasetti yllä on kuitenkin vakaata, kun ajonopeus pysyy matalana. Uutta Elg-juttua on, että ennen kasetointia vetosylinteri ajetaan ulos. Ja kyse on sentään moottoritunnellisesta versiosta. Sallittu 35-tonnisuus saavutetaan harvoin, sillä siltasäännön takia vetoautosta tulisi turhan pitkä. Sora-autoissa kokonaispainon muutos ei tuonut merkittävää muutosta vetoauton akseliväliin ja akselistoihin. Ei tarvitse mennä sormi paljoa sivuun, kun etulukko aukeaa vahingossa ja sitten on kasettimiehen vala tosiasia. RASKAAN KALUSTON PARHAAT PALAT! . Tässäkin autossa on tyydytty 4550 millin akseliväliin, jolla saa 33,1 tonnia kokonaispainoa. Vanhoista lukemista tämän auton kantavuus nousi 2,4 tonnia. Lavassa ei ole kiskoja. Neliakselisuus oli poikaa ennenkin. Se menee kyllä itsestään sisään, kun kasettilava on nostettu ylös ja ketju alkaa vetää lavaa vetäjään. Korkea lattiataso hankaloittaa hytin ulkopuolisen säilytyslokeron käyttöä. . Eli näillä mennään siihen asti, kun tasalattiainen 625-heppainen iskee miehen tajuun. Ja kun se 15,6-litrainen tulee, silloin lattia on vieläkin ylempänä eli lähes kahdessa metrissä. Mutta sisumaista kytkettävää telivetoa ei ole. AJOLINJA . Mersussa istut siis korkeimmalla pallilla. Onneksi kasettiautoilijan ei tarvitse yhtenään nousta ja laskeutua ohjaamosta. Vakaata kasetointia Suosituimmat päällirakenteet ja perävaunut maahantuojien esittelykäytössä oleviin kasettiautoon toimittavat Jyki ja Elg. VARUSTELAATIKOT LOKASUOJAT LAVAN OSAT VETOKYTKIMET UUTTA! VETOPÖYDÄT JA TUKIJALAT Maahantuoja ja tukkumyyjä: . Multaa tuppaa toki jäämään silti helposti kiinni. Tyhjänä vekslattaessa apuna on ilmatoiminen kaksipalkeinen telinkevennin, joka nostaa rahapyörät selvästi ylös maasta. Sitä moni odottaa, sisulaisetkin. . Se ei tarkoita todellakaan matalaa sisäännousua, sillä lattia huitelee lähemmäs 180 sentissä. Oksalla ylimmällä Koeajoautossa on matala makuuhytti. Alustassa on ahdasta, kun sinne tuli se häkäpönttö. Se on ainakin 100 litraa liian pieni, kun painojen kohotessa nousevat kulutuslukemat muutenkin. Pitäisi melkein olla jakkara tai jatkokädet. Kasetoitaessa vetäjän päälle tulee noin 43 tonnia, joka on tietysti suurempi kuin Arocsin tekninen sallittu massa 37 tonnia. Koeajoautossa on vain 290-litrainen polttoainesäiliö. Koeajoyhdistelmän on varustanut Ajardos. 67. Kojetaulun kasetointinappuloissa ei ole valaistusta, joka on iso puute. Kokonaispainon noston vaatima lisäakseli on perävaunussa, jolloin 68 tonnia on tosiasia. Keventää
Kokonaisuuden kruunaavat taidokkaat pinstripe kuviot ja tekstit. Jens Boden Scania on mattavärinen, vähällä rosterilla tehty Ennakkoluuloton sakemanni Nyt esitellään Power Truck Show 2013 rekkanäyttelyn hienoimmaksi palkittu eurorekka. AJOLINJA AJOLINJA . Teksti ja kuvat Jussi ‘Silicone’ Löppönen . Se tuli Saksasta. 68. 68 . Michelin-ukot ovat muuntuneet aaveiksi. .
69 69 ?. AJOLINJA AJOLINJA . Mies on syystäkin tyytyväinen uusimpaan frigojunaansa. Kaikki puulaakin yhdistelmät on rakenneltu enemmän tai vähemmän, ja jokainen omalla tyylillään. Tukikohta sijaitsee pienessä Tarnowin kaupungissa, aivan Rostockin kupeessa. Mattamusta Scania poikkeaa maukkaasti valtavirrasta. TSU Jens Boden puolikkaiden veturit ovat pelkästään Scanioita. ?. . . Yhteistä kaikille on tyylipuhdas ja kaunis ulkonäkö. . Autoja on 21, joista suurin osa on kaksiakselisia vetureita ja niillä kiskotaan kolmeakselisia kylmäkärryjä. K . ,, Me haluttiin tehdä väliteliveturi, koska se näyttää hyvältä. Jens Bode kertoo ajatuksen mattaväristä kiehtoneen pitkään. Osan tyylisuuntana on vanha Tanska-henkisyys, kun taas toiset ovat hyvin simppelin linjan edustajia. uljetusliike TSU Jens Bode on saksalainen kylmäkuljetuksiin erikoistunut kuljetusliike joka on tunnettu näyttävästä kuljetuskalustostaan
Nostalgia tunnelmaa tuo napitettu nahka ja valkoinen bakeliittiratti. Mattamusta on kuorrutettu taidokkailla, grafiikoilla ja motiiveilla sekä pinstripe kuvioilla, jotka on toteutettu hopean ja harmaan sävyillä. . Jens Boden luomus on oiva esimerkki . Aaveratsastaja näyttää hyvälle myös iltavalaistuksessa, mattavärin kuultaessa satiinin omaisesti. Jens Bodenin matta Scania Jens Bode kertoo visioineensa mattaväristä jo jonkin aikaa. Väliteli ulkonäön takia Englantia vahvasti saksalaisittain korostaen Jens Bode kertoo uusimman luomuksensa valmistuneen vain kuusi viikkoa ennen syksyn Härmän Power Truck Show:ta. Yrityksen toimialueeseen kuuluu koko Eurooppa. Sisustassa nostalgiaa Sisustassa toistuvat ulkoasun hillityt värit ja pikkutarkkuus. Kantavuuden takia ei lisäakselia olisi tarvittu, Jens Bode sanoo leveästi hymyillen. Erittäin rohkea, mutta onnistunut lopputulos! ?. Scanian maskiin on maalattu iso pääkallo. Ideaa on ammennettu muun muassa hot rod –maailmasta. . Kuljetusyrittäjä sanoo auton poikkeavan rajusti yrityksen aikaisemmista luomuksista. Samoin aarnikotkat on logoissa vaihtuneet kalman kankeisiin kalloihin. - Me haluttiin tehdä väliteliveturi, koska se näyttää hyvältä. Ohjaamon työkalulaatikko kätkee subbarin ja jakosuotimet. Varusteista löytyvät esimerkiksi taulu-TV ja taukoilmastointi, joka on varmasti tarpeen mattamustassa autossa kesähelteellä. Musiikkilaitteiston subbari ja jakosuotimet ovat löytäneet kotinsa apparin puoleisesta ohjaamon sivulaatikosta, jotka nekin on verhoiltu nahalla. Firman muusta kalustosta poiketen Scaniassa on väliteli. Sisustassa jatkuu harmooninen mustan ja hopean sävyn linja. Kromia tai kiillotettua rosteria autosta löytyy vain torvista ja pyörien mutterihatuista. Ghost Rider teeman innoittamana rakennetun auton lähtökohtana on Scania R560 vuodelta 2012. Ilmaletkuteline noudattaa perinteisempää rakentelulinjaa. . Maalaus on varsin puhutteleva ja jopa pelottava joiltakin osin, mutta kokonaisuus on harmooninen. Nostalgiahenkeä on lisätty jo perinteeksi muodostuneella Scanian valkeaksi maalatulla bakeliittiratilla. lin värityksensä ansiosta. Autojen kyydissä kulkee kaikkea mahdollista lämpösäädeltyä tavaraa lihasta mansikoihin ja salaattiin. Kylmäkaapeissa ei ole sivuovia, Jens Bode kertoo. Siinä missä muu kalusto on valkoisia, sinistä ja punaista sekä hopeaa, uusin on brutaalin mattamusta. Välitelinen poikkeaa aikaisemmista Boden rakentamista radikaa70 . Verhoilussa on käytetty nostalgisia elementtejä kuten mustaa napitettua nahkaa koristeltuna hopeisilla napeilla. siitä, kuinka autosta voi saada hienon ilman krominkiiltoakin. - Muutakin rahtia viedään, mikä voidaan lastata perästä. Kokonaisuutena Jens Boden ‘Aaveratsastaja’ toimii hienosti ja tuo kaivattua piristysruisketta perinteisen rekkarakentelun lomaan. . AJOLINJA
ARVOMME JOKA KUUKAUSI ILMAISEN PESUN! 050 404 4700 www.kuljetuslahma.fi . Googlen mukaan robotit ovat liikenteessä sujuvampia ja turvallisempia autonkuljettajia kuin kokeneet ihmiskuskit. Tosin nämä letkassa ajon ongelmat ovat ihan tuttua joidenkin idästä saapuvien autonkuljetusrekkojen suhteen tänäkin päivänä ilman robottikuskejakin. Googlen robottiautot ovat olleet julkisessa liikenteessä Kaliforniassa jo vuodesta 2010 saakka. ETLA:n mukaan kuljetusalan ammatit kuuluvat 20 uhatuimman ammatin joukkoon. Minnehän ne perässä tulevat rekat päätyvät sitten, kun langaton yhteys katkeaa syystä tai toisesta. Aika rajua tekstiä, jota ei nyt kannata varmasti ottaa ihan tosissaan. Robotti tilaa paikalle hinausauton, jonka robottikuljettajaa ei olekaan ohjelmoitu suoriutumaan juuri tämän tyyppisestä hinauksesta. voin ainakin tehdä pohdittuani robottijuttuja, että ei ne kuljetusalan työpaikat mihinkään ole katoamassa ainakaan robottien takia. Siinä se on sitten robotti pari viikkoa sairaslomalla, kun se puhdistetaan viruksista ja rokotetaan ajan tasalla olevalla virusten torjuntaohjelmalla. Sen sijaan he voivat käyttää matka-ajan lehden lukemiseen, töiden te- E kemiseen tabletilla tai vaikkapa puhelimessa puhumiseen. Tomi Roimola PESU&PAUSSI URJALASSA NYT MEILTÄ MYÖS HUOLLOT, VARAOSAT, SUODATTIMET JA ÖLJYT! LIITY ASIAKASREKISTERIIMME. Volvo on tehnyt kokeiluja myös autosaattueilla, joissa vain ensimmäisessä on kuljettaja. Ensimmäisenä tehtävänä poliisilla on mitata ojaan ajaneelta robotilta jännite. Totta puhuen robottikuskeja voidaan varmaan joskus tulevaisuudessa käyttää hyvissä olosuhteissa pääteillä jonkun selvän reitin ajamiseen. Kaliforniassa talviliukkaat taitavat olla tuntematon käsite. Siinä huomataan, että on näemmä tullut nautittua muutakin kuin tuulivoimaa... Heillä on yksi maidonkeräilyauto. Nykyisellä tienhoidon tasolla robotti ajaisi autonkin alta aikayksikön loppuun, kun päästelisi menemään kuoppaisilla sorateillä nopeusrajoituksen mukaisesti ohjelmoidulla nopeudella. Sitä päivää ei varmasti kuitenkaan meikäläisen elinaikana tule, että robotti hakee puut metsästä näillä 76 tonnin yhdistelmillä ja kerää maidot maatiloilta kelissä kuin kelissä. Ei niitä enää nykyään uskalla tai ehdi ottaa kyytiin, vaikka niitä olisikin vielä jossakin. Loput rekat seuraavat sitten perässä langattoman yhteyden avulla. Sitten onkin soppa valmis. Haminalainen Tomi Roimola toimii kuljetusyrittäjänä veljensä kanssa. Mitähän se robotti tekee, jos auto luisuu kaikista avustavista järjestelmistä huolimatta ojan puolelle, eikä lähde omin avuin liikkeelle. Sellainen voi olla vaikka Volvon testaama autosaattue, jossa ensimmäisessä autossa on ihan oikea ihminen kuljettajana. Volvolta kerrotaan, että autojen ajajien ei tarvitse seurata liikennettä ja auton toimintaa. Roboteista ei kuitenkaan ole (vielä) ammatinharjoittajiksi ja yrittäjiksi, jotka pöytälaatikkofirmat kilpailuttaisivat kuralle. Olen huomannut, että suomalaiset työmatka-autoilijat käyttävät matkaaikansa edellä mainittuihin asioihin ilman robottiautojakin. 71. Ovathan ne kuitenkin jo kuulleet, että Suomessa ei juuri ole enää resursseja valvoa liikennettä liikkuvan poliisin lakkauttamisen jälkeen - ainakaan hankalaa kabotaasiliikennettä. Roimola on myös Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n hallituksen jäsen ja Kaakkois-Suomen Kuljetusyrittäjät ry:n puheenjohtaja. Voi olla, että robottikuski pysäyttää rekkansa nähdessään pientareella kameratolpan luullen tätä hemaisevan näköiseksi robottiliftariksi. linkeinoelämän tutkimuslaitos ETLA:n tuoreen tutkimuksen mukaan myös kuljetusalan ammatit ovat uhattuna seuraavan 10 – 20 vuoden kuluttua, kun koneet korvaavat ihmiset. Se on sitten eri asia, mikä on kuljettajien kansallisuus tulevaisuuden Suomessa. Pöytälaatikkofirmat kärsivät, kun ei enää voida käyttää hyväksi halvalla ajavia torppareita. Kabotaasia ajavat itäeurooppalaiset robotit ohjelmoidaan tankkaamaan Suomessa löpöä, koska siinä on halvemman hinnan lisäksi vain väriero dieseliin verrattuna. Volvo ilmoitti viime vuoden lopulla aloittavansa merkittävän robottiautojen pilottihankkeen. AJOLINJA . Muutaman vuoden päästä Göteborgin kaduilla ajelee sata asiakasta Volvon tietokoneohjatuilla autoilla. Näin ollen hinausrobotti ”kaatuu” eli syntyy ERROR... Siinä se F-Secure sitten vie kuljetusyritysten viimeisetkin pelimerkit. Toisaalta taas ensimmäisen rekan ajaessa harhaan seuraavat kaikki muutkin perässä ja taas on kaaos jossakin. Ehkäpä meidän suomalaisten olisi aika alkaa pitää puoliamme tämän globalisaation aikakaudella, mutta se on ihan oma tarinansa. Kuljetusyritysten hintakilpailun yhä vain kiristyessä lähetetään virusohjelmia kilpailevien yritysten roboteille, jotka tämän jälkeen saadaan tekemään edellä mainitun kaltaisia rikoksia ja kaikenlaista muuta pientä jäynää. Jos nämä välistävetäjät haluavat jatkaa liiketoimintaa kuljetusten parissa, on niidenkin hankittava omaa ajokalustoa, joita robotit ajavat. Robotilla taitaa olla maalaisjärkeä vielä vähemmän kuin niiden keksijöillä.Yhteyden katkeaminen tai ohjelmiston kaatuminen voi aiheuttaa siis ihan mitä tahansa, kun on kyse maantieliikenteestä. Tuskin ainakaan kanssa-autoilijat (robotit) pysähtyvät auttamaan eli työntämään tai hinaamaan. AStudiossa Sovelton muutosjohtaja Risto Linturi julisti, että ”rekkakuskien” koulutus täytyy lopettaa kokonaan. Liikenneruuhkaa selvittämään saapuvat paikallisrobottipoliisit, koska liikkuva robottipoliisi on jo lakkautettu. KULJETUSYRITTÄJÄN PUHEENVUORO Riittääkö robottikuskilla maalaisjärki. Pysähtyvätköhän robottikuskit, kun näkevät liftarin tienposkessa. Ei sen puoleen, nuo liftarit alkavat olla enää vanhempien rekkamiesten muistoissa. Sellaisen johtopäätöksen nyt
(09) 561 7880 Vallilan Takomo Oy, Vallilan Oy, Arinatie 5, Takomo 00370 Helsinki Rahtarinkatu 1, 00980 Helsinki. Sivuikkunoiden tuulenohjaimet Verhosetit Pöydät Viirit Koristevalot AUTOPESUPALVELUT Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.fi *Myös henkilö- ja pakettiautot *Katsastuspalvelua *Pakokaasumittaukset *Vian haku ja nollaus *Hydr.letkut ja liittimet, ym. . . . 08-3116 866 www.mittarihuoltorami.fi PURKAAMOT KORJAAMOJA Raskaskalustohuolto Vesa Raikunen Oy Puinnintie 12 28 360 Pori 0400 637 934 0440 637 936 Raskaan kaluston huollot • Korjaukset • Määräaikaishuollot • Katsastuskorjaukset / käynnit • Hydrauliikkatyöt • Päälirakennetyöt • Kolarikorjaukset paketti- sekä kuorma-autoihin • Jarrukorjausten A-lupa • Analogisten sekä digitaalisten piirturien tarkastukset ja säädöt • Takalaitanostimen korjaukset ja tarkastukset • Käytössämme myös Autocom diagnoosi- ja vianhakuohjelmat AVOINNA ma – pe 7 – 19, muina aikoina sopimuksen mukaan Konepalvelu Lammi www.konepalvelulammi.fi Kylmäkoneiden purkuosia Rataskatu 18, 60320 Seinäjoki Puh. Palveluhakemisto ajolinja AJONEUVOTEIPPAUS VARAOSAT AKKUJA Raskaankaluston verkkokauppa rekkamies.com . Arinatie 5, 00370 Helsinki www.vallilantakomo.fi www.vallilantakomo.fi www.teraspyora.fi Puh. 0400 422 900 Paininpuuntie 23, Heinola P. (09) 561 7880 Puh. 0500 687 241 | konepalvelu@suomi24.fi 72 72 ?. tarvikkeet *Akut Puh. Kraputie 2 Itäsalmi/Helsinki . 03-874 220, fax 03-874 2244 weckman@weckman-kumpp.com VAROITUSVILKKUPANELIT. www.osatori.fi AJONEUVONOSTURIT JOUSILIIKKEET Ajoneuvonostureiden HUOLLOT JA KORJAUKSET Thermo King ja Carrier -huollot ja korjaukset Raskaan kaluston huoltoja ja korjauksia TELIVAUNU OY WECKMAN Puh. 0500-864112 Järventie 37, 62 500 Evijärvi elpemak@gmail.com PIIRTURIT, MITTALAITTEET VDO PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET KIENZLE Service Mittarihuolto Rami Ky Tuotekuja 2 90410 Oulu Puh. AJOLINJA AJOLINJA ?
Suomalaista Sisua uudessa Polarissa on aikaisempaa paremman akselipainojakautuman takaama akselistojärjestely, sähkö- Volvot kiertueelle . Varaus ja tiedustelu: $UL . ZZZ SRZHUWUXFNVKRZ . +DQQHOH . . mic Steering -ohjausjärjestelmä ja IFS -etupään erillisjousitus. Mukana on myös tehtaan edustajat Petri Kananen ja Ossi-Pekka Rossi, joille kaikille voi heittää tiukkoja Sisu-kysymyksiä. Nämä ovat tuttua Mersun tekniikkaa, jota on esitelty tämän lehden kahdessa Arocs-jutussa. 13 paikkakunnalle poikkeava kiertue alkoi 8.2 Jyväskylästä ja päättyy 22.2 Vantaalle. 10 JUHLAVUOSI 8.–9.8.2014 POWERPARK HÄRMÄ Varaa paikk VUODEN 2014 MERKITTÄVIN nytasi ! KULJETUSALAN TAPAHTUMA. Mukana koeajettavina on FL- ja FE-jakeluautot (CityPro), FE-jäteauto, FM-koukkuauto (HookPro) ja FMX-maansiirtoauto (Xpro), FH 6x2 rahtiauto ja FH16 750 8x4 puuauto (WoodPro). . Lisätietoa ja aikataulu tulee lähempänä kiertuetta Volvon nettisivuille. 5DPL . Markkinajohtajan mallistoa. Tuotanto alkaa keväällä. Suomalaisittain mielenkiintoisempi kone, 15,6-litrainen 625-heppainen rivikone turbocompoundilla, esitellään myöhemmin. . AJOLINJA . Viisikko-Sisu Euro 6 kiertueelle . Tarkempaa tietoa kiertueaikataulusta saa netistä www.sisupolar.fi tai www.sisuauto.com Ajolinja palaa Sisun uutuuksiin seuraavassa numerossa. hydraulisesti kääntyvä taka-akseli ja monipuoliset hydrauliikkaratkaisut. Volvolla alkaa maaliskuussa . Kiertueella voi todeta käytännössä, millaisilta tuntuvat Dyna- . Esittelyauto Sisu Polar Rock 10x4 on 13litraisella 510-heppaisella rivikuutosella ja Powershift robottilaatikolla. Ensimmäinen auto, viisiakselinen sora-auto tehdasasenteiselle kivilavalla, lähti heti esittelykierrokselle. uuden Euro 6 malliston kiertue, joka kiertää koko Suomen. -XKD . 0LNNR . Sisu Auto esitteli uuden Euro 6 Polar malliston Helsingin Katajanokalla 6.2, Sisu jäänmurtajalla. Uutta Sisua on kiertueella esittelemässä ajokouluttaja Simo Hakasuo. Uuden Euro 6 Sisun myynti on alkanut. 73
Hyvä tapahtuma koostuu komeista autoista ja samanhenkisistä ihmisistä, toteaa tapahtumaan yksi moottoreista kuljetusyrittäjä Simo Vuorenpää. . Virenin kaluston ulkoisen Viren luottaa Ivecoon . tammikuuta. . Todella merkittäviä säästöjä Bosch kertoo saavutettavan, kun uuden sukupolven start-stop-järjestelmä ja hybriditeknologia yhdistetään. AJOLINJA AJOLINJA . 74 Rekkafestarit Hämeenlinnassa . . Järjestelmä on asennettavissa mihin tahansa polttomoottoriin ja sen oletetaan tulevan autoissa yhtä yleiseksi kuin ilmastointi. Neste Oil kiistää Tullin tulkinnan ja katsoo noudattaneensa tuolloin voimassa ollutta lainsäädäntöä. Uusin Virenin ajopeli on Iveco Finlandin 68tonninen esittelyauto, josta oli koeajo syksyn Mahtikauppa . Säiliöliikenteen jättiyritys Kiitosimeon osti vuoden alussa lappeenrantalaisen Ilkka Huttunen Oy:n säiliöliikennetoiminnan. Ajolinja palaa lähemmin asiaan keväämmällä. Kauppaan kuului myös Huttusen virolaistytär Saimaa Servise. Ajolinjassa. 74 . . Simeon kaappasi Huttusen . Vannetukun mukaan Syron K-TIR renkaat ovat saksalaista insinööritaitoa parhaimmillaan. Moottori sammuu siis heti, kun kaasu- tai jarrupoljinta ei paineta ajon aikana. . Rengaskauppias vannetukku.fi aloitti Syron K-TIR -kuorma-auton renkaiden maahantuonnin. - Olemme tunnettuja siitä, että myymme renkaita edullisemmin kuin muut. Vuonna 1927 perustettu Viren Yhtiöt luottaa Ivecoon kuin vuoreen. . Tawastia truckweekend tapahtuman takaa löytyvät myös Juha Järvinen, Kalle Saarinen (J.Hieto Oy), Ville Sillankorva (Maantiekiitäjät) ja iso joukko talkookavereita. W W W . . Kuorma-auton renkaissa aiomme jatkaa valitsemallamme tiellä. A J O L I N J A . Tulli suursakotti Neste Oilia . Mottomme on aina ollut, että hyviä renkaita laadusta tinkimättä ja aina oikeaan hintaan, toteaa vannetukku.fi:n toimitusjohtaja Jukka Heiskanen. Boschin uusi start-stop-järjestelmä toimii myös auton rullatessa. Uuden sammutusautomatiikan arvioidaan vähentävän polttoaineen kulutusta kymmenellä prosentilla. . Huttusta johtanut Timo Huttunen siirtyi Simeonille markkinointijohtajaksi. Rekkarenkaita Vannetukusta . Hämeenlinnan kupeessa, Hattulan Satulinnassa, vanhan kolmostien varrella, tullaan järjestämään 12. . Tavoitteena on saada merkittävä osuus Suomen kuorma-auton renkaiden markkinoista muutaman vuoden sisällä. . Silloin kulutussäästö voi olla jopa 25 prosenttia. Simeon hankki Volvolta ja Scanialta uutta kalustoa, Huttuselta käytettyä.. Neste Oil on valittanut Tullin päätöksestä. Kaupan myötä Simeonin liikevaihto nousi 11 miljoonaa euroa 60 miljoonaan euroon. Samalla aukeni kemikaaliliikenteen kuljetuspäällikön tehtävä, jonka hakuaika päättyi 24. F I SAHKEITA A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT UUTISET JA TA PA H T U M AT Auto sammuu rullatessa . Se on 1500 Scaniaa, Euro 6 malleja. Nelinkertainen olympiavoittaja Lasse Viren on yrityksen touhussa vahvasti mukana. ja. Trakkereita on kolme, joista kaksi on automaattikasettia ja yksi on nuppiauto. heinäkuuta Tawastia truckweekend. - Mitään hokkuspokkusohjelmaa emme tarjoa, koska tämän kaltainen tapahtuma ei tarvitse meidän mielestä mitään rekanvetokiso- ilmeen on uudistanut teippausguru Timo Teippi. . Brittiliikennöitsijä Eddie Stobart (vas.) teki Scanian pääpomon Martin Lundstedin kanssa saativaltakunnan suurimman rekkakaupan. Neste Oilille on määrätty seuraamismaksua 44 miljonaa euroa.Tullin mukaan Neste Oil alitti biopolttoaineiden jakeluvelvoitteen vuosina 2009 ja 2010. Trakker AT410T50 8x4 kasettiyhdistelmä toimitettiin Virenin Matin johtamalle yritykselle viime vuoden lopulla
Vehon myyntinäyttely vuodelta 1958. Autolla Norjaan -kirjasta löytyy apua kohteiden valintaan, vinkkejä edullisiin majoitusvaihtoehtoihin, hyvät ohjeet Norjassa autoiluun. Uusimmat kiitoautot ovat ActrosMersuja. . Vehon perustajan Saksasta muuttaneen Walter Greulingin tytär Dorrit Aminoff peri isänsä Veho-osakkeet ja yrityksestä tuli suvun täysin omistama perheyh- . Vältä Norja-ajon perusvirheet Vehoa rakennettiin puolukoilla . Grundellille uudet muutto-MANnit . Rauhaa ei kauaa kestänyt, sillä loppuvuonna syttyi Talvisota. Kiitoautojen tutut sinivalkoiset värit tulevat häviämään ajan saatossa. Pian valikoimiin tulivat amerikkalaiset Diamond . Työntekijöitä on 2000. Vehon tiedetään kattaneen tuontiaan ainakin puolukoilla, poronlihalla, vanerilla, silavalla, voilla, sokerilla, matolääkkeillä, platinalla, teräksellä, painokankailla ja sianharjaksilla. 75-vuotta täyttävä Veho (Veho Group Oy Ab) on Suomen suurin autoalan yritys, jonka liikevaihto on yli miljardi euroa. . 160-sivuinen opas maksaa Autoliiton jäsenille 26 euroa, muille 34 euroa. T –kuorma-autot sekä Englannista ja Belgiasta rahdatut renkaat, jarruhihnat ja jopa 35 000 polkupyörän rengasta. Lukuisat tunnelit, kapeat tiet ja ajoittain vastaan tulevat isot ajoneuvot vaativat omanlaistaan asennoitumista matkantekoon. Norja-oppaan tehnyt Risto Hemming on perehtynyt Norjaan yli 50 vuoden ajan. Vuoden alussa oli Schenkerin vuoro räjäyttää paukku fuusioimalla idän jätin itseensä. . . Kiitoautojen kalusto on ollut etupäässä Volvoa, mutta Schenkerin myötä merkkijakautuma monipuolistuu. Mercedes-Benzin maahantuonti oli käynnistynyt uudelleen. Vaikka Norja on kallis maa, auttavat kirjan vinkit matkailijaa pysymään tiukemmassakin budjetissa. Kun Mercedes-Benzin maahantuoja Veho aloitti vuoden 1939 alkupuolella, Suomessa oli 28 000 henkilöautoa ja 18 000 kuorma-autoa. Vuonna 1939 Veholle tuli ensimmäinen piirimyyjä, kun Halldin aloitti Vaasassa. Usein autoilijalla voi olla järkevämpää mennä pidempää reittiä maantietä pitkin tai ostaa lossi- tai laivalippu vuonon yli. Kiitoautot katoaa . . Ensikertalaisten perusvirheitä on matka-aikojen aliarvioiminen. Sodan jälkeen alkoi kamppailu tuontilisensseistä ja valuuttaluvista, joiden saamiseen vaadittiin hyvät suhteet viranomaisiin ja valvontakomissioon. TimoCom kasvaa . Vähitellen kauppa tyrehtyi kokonaan. Vuoristo ja vuonot aiheuttavat automatkailijoille usein yllätyksiä. tiö – ja on sitä edelleen. Autoliitto on valmistellut jäsentensä toiveesta Norjasta opaskirjan, joka antaa automatkailijalle eväitä onnistuneeseen lomaan vuonojen maassa. Korhosen Pertti jysäytti pari vuotta sitten pommin, kun myi Suomen Kiitoautot Schenkerille. Martelaan kuuluva Muuttopalvelu Grundell hankki viisi kappaletta MAN TGM 15.250 kuorma-autoja, joissa on perälautanosturit ja Piakon tasonostolaitteet. Norjan tieliikenteessä keskinopeudet ovat alhaisempia kuin Suomessa. 75. Euroopanlaajuinen rahtija kuormatilapörssi TimoCom on saavuttanut 100 000:n käyttäjän virstanpylvään. Valuutta oli pitkälti säännösteltyä. Viitenä sodan vuotena myytiin, mitä myytäväksi saatiin – kuten Svedlundin häkäpönttöjä. Kirjassa esitellään Norjan tärkeimmät tiet, 12 vaihtoehtoista reittiä Suomesta eri puolille Norjaa sekä 66 erilaista matkailukohdetta. Vuonna 1950 Veho oli jo Suomen suurin autontuoja 3691:llä autolla. . Veho onnistui jo syksyllä 1945 saamaan tuontiluvan 50:lle Austin-kuorma-autolle ja niiden perävaunuille. AJOLINJA . Euroopan yllä leijui suursodan uhka, mutta suomalaisten tulevaisuudenuskoa nostivat tulossa olevat kesäolympialaiset ja puunjalostusteollisuuden elpyminen. .
Radio-ohjattavia tukijalkoja voidaan levittää 10,1 metriä. Viime vuonna yli 16-tonnisia Tahvoja rekisteröitiin Suomessa 96, jolla saavutettiin 3,5 prosentin markkinaosuus. PM150S toimitetaan kahdella itsenäisellä ohjausventtiilillä käyttönopeuden ja ohjaustarkkuuden parantamiseksi. . Evo-vanne kestää siis paremmin tiesuolan vaikutusta. Suosittu Alcoa Dura-Bright alumiinivanteesta uusi Evo-malli, jossa on kymmenen kertaa parempi korroosiokestävyys on tähän asti. Uutuusaluvanne kestää kolme kertaa paremmin hydrofluorihappoa, jota käytetään yleisesti raskaan kaluston pesuaineissa. Ilman merkkihuoltoa ei Kaakkois-Suomi jäänyt, sillä sitä hoitaa nyt Raskassarja-ketjuun kuuluva Hevistar. Vähemmin himmentyvä Alcoa . Omilla korjaamoilla pystytään CT Finlandin mukaan pistämään paremmin kampoihin Scanialle ja Volvolle huolto- ja korjaussopimuksissa. Tällöin nostokyky jibin päästä on 830 kiloa. Virallisia DAF-merkkihuoltoja on Suomessa 18. AJOLINJA AJOLINJA . Taittopuomissa on 15 asteen ylitaittomahdollisuus. Suomen ensimmäinen upouuden T-malliston Renault on luovutettu vantaalaiselle Trans-Akselille. F I SAHKEITA A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT UUTISET JA TA PA H T U M AT . 76 76 ?. . DAF-maahantuoja aikoo saada Rajamäen jälkeen omat korjaamot ensin Turkuun ja sit- ten Tampereelle, jotta oman verkoston piiriin saadaan vähintään puolet DAF-kannasta. Helmikuun aikana pitäisi selvitä, alkaako keväällä roudan sulattua uuden maahantuontikorjaamon rakentaminen viereiselle tontille. Vaihtoautokeskus on nyt Nurmijärven Rajamäeltä, jossa toimii vuokratiloissa CT-Finlandin maahantuonti. Tällöin perusnosturin ulottuvuus sivulle on 21,95 metriä, josta nostokyky on 3600 kiloa. Iso PM . Italialainen PM on esitellyt suurimman kappalenosturinsa, PM150SP-mallin. PM on esitellyt myös PM30.5SP ja PM40.5SP mallit, jotka ovat valmistajan asennuskooltaan pienimmät ymp ä r i py ö r i v ä t nosturit. . Alcoa Dura- Bright Evo aluvanne ei himmene yhtä helposti kuin edeltäjät. Renault-iloa. DAF haluaa kolme omaa korjaamoa . PM150SP-mallin jibiin on saatavilla kuusi hydraulista jatketta. Tähän viittaavat myös keskieurooppalaisten testien tulokset, kertoo Trans-Akseli Oy:n toimitusjohtaja Kari Enqvist. Se toimitetaan jalustaan integroidulla apurungolla. . Enqvist ja eka TRenault . . . T460 rekkaveturi on on 11litraisella 460-heppaisella Euro 6 moottorilla ja Optidriver robottilaatikolla. DAF 003 Tätä CF-DAFia operoitiin CTFinlandin korjaamolla Rajamäellä. Jibi toimitetaan 25 asteen ylitaitolla. A J O L I N J A . ?. PM150SP-mallin kahden voimakkaan nosto- ja taittosylinterin sekä jatkopuomien kahdeksankulmaisen rakenteen ansiosta nosturin kerrotaan olevan erittäin vakaa käyttää. Suurin ulottuvuus sivulle, 35 metriä, saavutetaan PM150029 SP-nosturin ja J2016.25-jibin yhdistelmällä. Nosturi on mahdollista saada jopa yhdeksällä hydraulisella jatkeella. DAF-maahantuoja, hollantilaisten omistama CT-Finland, lopetti oman huoltokorjaamon ja vaihtoautokeskuksen Lappeenrannassa. . - Kaikkinensa näyttää siltä, että uudessa Renault Trucks mallistossa hintalaatu suhde on kohdallaan. CT Finland on etsimässä maahantuontiin uutta vahvaa miestä, kun DAF-myyntipäällikkö ex-konekeskolainen Tapani Lamberg siirtyi Veholle. Automyyjä Mika Saari (vas.), kuljetusyrittäjä Kari Enqvist ja myyntipäällikkö Erkki Evilä. W W W . Perheyritys Trans-Akselilla on on yhdeksän autoa, joista kolme on Renaulteja. Suomessa PM:n edustajana toimii Koivunen
n e h e i m a k Rek u t t a m a a R ä i t t i h 8 3
Kuten konkarit muistavat, käynnistettiin Ajolinja, sekin nyt yli kolmekymppinen, melko pian Auto, tekniikka ja kuljetuksen jälkeen. Silloin puhuttaisiin taas tuhansista uusista työttömistä Suomessa. Fiatin maahantuoja Autofennica, osa Aro-yhtymää, heitti hanskat tiskiin Fiatin maahantuonnin suhteen. Mallisto on jalostumassa. Auto, tekniikka ja kuljetus puolustaa suomalaisen kuljetusyrittäjän elämää kaikilla mahdollisilla keinoilla, joskus jopa rajuin sanankääntein. Esimerkiksi varaosatoimitukset jatkuvat entiseen tapaan eli asiakkailla ei tässä suhteessa ole syytä huoleen. Neoplanin hiilikuitukorisen bussin voimanlähteeksi sai myös sähkömoottorin tai hybriditekniikan. Eritoten Fiat Ducato on ollut kelpo työkalu moneen lähtöön. ja . Vuoden 2013 lopussa Suomessa oli liikenteessä 169 sähkökäyttöistä henkilöautoa. Nokian ei ollut edes ainoa verottajan tulkintojen uhriksi joutunut yritys. Lisäverot perustuivat verottajan tulkintaan Venäjällä suoritetusta liiketoiminnasta. Vuosien varrella on tapahtunut paljon kaikenlaista. Suomessa tapahtuu asioita joita on vaikea ymmärtää.Yksi niistä on verottajan käytös. Muita uusia malleja on putkessa kymmenittäin! Nyt voisi vain veikata, mitä Suomessa tapahtuu. Sata miljoonaa on hurja määrä rahaa. 4. Oikein vastanneiden kesken arvottiin kolme tuotepalkintoa. Se on suomalaisen riippumattoman ammattilehden tärkein tehtävä.. Lähetä vastauksesi helmikuun loppuun mennessä joko ajolinja@ajolinja.fi tai Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. Henkilöautopuolelle odotetaan Jeepin uutuuksia ja uutta Puntoa. Monet pitävät niitä todellisena vaihtoehtoja liikenteeseen. 2 1 3 Paljon melua tyhjästä . Sähkökäyttöisistä autoista puhutaan jatkuvasti. Oikea vastaus oli MAN. AJOLINJA . . Summa on niin suuri että se voi johtaa arvaamattomiin seurauksiin. Pahinta mitä voisi tapahtua, olisi Nokian Renkaiden suurimpien osakkeenomistajien hermostuminen niin, että tuotanto Suomessa ajetaan alas ja siirretään Venäjän uusiin tehtaisiin. Se tarkoittaisi tehtaan omaa maahantuontia Suomeen. Kuvan taksiauto on tulossa liikenteeseen Lontoossa. Yksi hyvä arvaus on, että kopioidaan toimintamalli Ivecolta. Ruotsissa asiat on jo järjestetty näin.. Moni venäläinen pitää niitä erityisen hyvinä työpaikkoina. Vasemman laidan Iveco oli vielä salaisuus, Magnum-Rellu, Freigthliner ja Hino olivat jo julkista tavaraa. Näitäkin kokeiltiin. 5. . . Oikein vastanneiden kesken arvotaan kolme tuotepalkintoa. Truc kman Truckman Mites nyt. Amerikkalainen Chrysler on nyt osa Fiatia. Hyötyautopuolella nähdään kevään aikana uusi Ducato. Jokaisella oli vedettävänään samanlainen TIP-traileri. 2. Huutoja Upottaako verottaja Hakkapeliitat. Henkilöautomallisto on ollut haastavaa myytävää. kuiskauksia Harry S. Kuvan autoista otettiin pikatyyppejä vuonna 1999 Rovaniemellä. Maahantuojat ovat vaihtuneet melko tiheään. Niistä 49 oli rekisteröity vuoden 2013 aikana.Vuoden 2013 aikana rekisteröitiin yli 103 000 muulla energialla kulkevaa autoa. Fiatin tie Suomessa on ollut melko kivistä. Viime lukijakilpailussa kysyttiin loistoristeilijän moottorien nimeä. . Kaiken kaikkiaan Suomessa oli vuoden vaihteessa rekisterissä 2 580 000 henkilöautoa. . . Uudistettu Doblo ei ole sekään kaukana. Siinä rekanvetäjät ottivat mittaa toisistaan matkalla Helsingistä Narvikiin. . Kysymyksemme kuuluu yksinkertaisesti minkämerkkinen kuvan auto on. MAN se oli . Auto, tekniikka ja kuljetus käynnisti Arctic Testit vuonna 1987. NL12 Volvoa kymppipyöränä käytiin kokeilemassa vuonna 1981. Ajolinjan ”emolehti” Auto, tekniikka ja kuljetus täytti alkuvuodesta 35 vuotta. Lehdillä on selkeästi eri profiili, Ajolinja taistelee kuljetusyrittäjien ja liikenteen ammattilaisten arkipäivässä, Autotekniikka sen lisäksi myös paljolti logistiikan kokonaishaasteissa. Suomen verottajan mielestä koko liiketoiminta itänaapurissa on ilmeisesti veronkiertoa. . Fiat Fiorino-paku on tainnut hävitä Suomesta kokonaan!. Nokian on maksanut toiminnastaan lakisääteiset verot Venäjälle. 3. KUVAKISA . Nokian Renkaat on melkoinen toimija Venäjällä. Tämän vuoden alusta lukien Fiatin tilanne on muuttunut oleellisesti. 78 . Kuvamme rivistö on vuodelta 1998. Eli murusilla mennään sähköpuolella. Ne voittivat Miro Leppämäki Oripäästä, Markku Muuri Salosta ja Seppo Vänskä Keskijärveltä. 5 4 Auto, tekniikka ja kuljetus 35 vuotta! . Hyötyautomallisto on sen sijaan ollut Suomeen sopivaa. Onko Suomella tähän varaa?. Suomalainen Nokian Renkaat, juuri 80 vuotta täyttäneen Hakkapeliitta-renkaan luoja, sai verottajalta 100 miljoonan euron mätkyt. Ja lisää tulee tapahtumaan! Yhdestä asiasta ei ole koskaan tingitty eikä tingitä jatkossakaan. Vuoden ensimmäisessä numerossa on esillä lyhyt historiikki ja muun muassa hauskoja vanhoja reklaameja 35 vuoden takaa. Sopimus on irtisanottu ja tuontia hoidetaan jollain tavoin tämän vuoden loppuun saakka. Itäiseen naapuriimme on investoitu rahaa ja sinne on rakennettu kukoistavaa rengasteollisuutta Nokian toimesta. Näitä oli Suomessakin, mutta perinteisellä dieselmoottorilla. 1. Joku asiaa tuntematon olettaa niiden määrää Suomessa jo merkittäväksi. . Se oli silloin järeintä maansiirtokalustoa. Tehtaat ovat nykyaikaisia ja hyvin hoidettuja. Fiat on ollut viime vuodet tehtaana melkoisessa myllerryksessä. Yhtiö tuottaa paitsi italialaisia Fiateja, Alfoja ja Lancioita myös amerikkalaisia Jeepiä, Chrysleriä, Dodgea ja RAMia
Soita numeroon 020 470 0900*, nouda hakemus lähimmältä Teboil –huoltamolta tai tulosta se osoitteesta www.teboil.fi. AdBlue –tankkauspaikkoja on jo 90. Edullisimmin käytät niitä hankkimalla Teboil D-kortin. Jatkuvasti laajenevassa Teboil –verkostossa on nyt jo 450 sopimushintaista tankkauspaikkaa. *)Puheluhinta matkapuhelimesta 8,35 snt/puhelu + 17,17 snt/min ja lankapuhelimesta 8,35 snt/puhelu + 7,02 snt/min.. Parasta parhaille. Yli 210 raskaan liikenteen D-automaatista yli 170 myy kahden diesellaadun lisäksi myös moottoripolttoöljyä. Kovaan käyttöön suunniteltua Teboil Dieseliä on tarjolla kaikkialla, missä raskas kalusto liikkuu
Volvo kuorma-autot on markkinajohtaja Suomessa kaikissa painoluokissa. Vuonna 2013 markkinaosuus yli 3,5 tonnin kuorma-autoissa oli 32 %, yli 12 tonnin luokassa 39,3 %, yli 16 tonnin luokassa 39,7 % ja raskaimmassa yli 26 tonnin luokassa 41,3 %.* Kiitos luottamuksen osoituksestanne hyvät asiakkaat – Menestystä Vuodelle 2014! *Tietolähde: Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi / Ajoneuvoliikennerekisteri www.volvotrucks.fi Volvo Trucks. MARKKINAJOHTAJA! 40 % Vahvempi kuin koskaan – Volvo Trucks on tuonut viimeisen vuoden aikana markkinoille uudet, entistä taloudellisemmat ja tuottavammat kuorma-autot kaikkiin painoluokkiin ja kuljetustehtäviin, joiden suunnittelun lähtökohtana ovat kuljetusyrittäjien ja kuljettajien toiveet. Osaava ja laaja myynti- ja huoltoverkosto sekä kattavat palvelutuotteet täydentävät kokonaisuuden. Driving Progress. Alan edelläkävijänä kuorma-autoissamme on täysin uudenlaisia innovaatioita ja teknisiä ratkaisuja