Talviajoa Scanialla Norjassa POHJOLAN SUURIMMAKSI Pentti Kuusiston tie Porista Työ vasta OPETTI HINTA 8,50 € Uuraisten Jussinmäet vuotta Mersua 60 60 60 60 60 Komea SVEDU El Chicano Jenni Korpi Koeajossa Transit 4x4 ?Uusi kuskijärjestö ?Näin MAN satsaa Suomeen w w w .ajolinja.fi Nro 1 2015 1984 BLUECARGO tekee omat päällirakenteet 33.VUOSIKERTA
HALLITSETKO MUUTAKIN KUIN KUORMA-AUTOSI. OSAATKO TOIMIA HÄTÄTILANTEISSA. OSAATKO HALLITA HERMOSI TIUKOISSA TILANTEISSA. SCANIA ETSII JÄLLEEN KAIKKEIN TAITAVINTA NUORTA AMMATTIKULJETTAJAA! OSAATKO AJAA POLTTOAINETTA JA YMPÄRISTÖÄ SÄÄSTÄEN. OSAATKO KÄSITELLÄ AJONEUVOASI AHTAISSAKIN PAIKOISSA. VOIT VOITTAA ITSELLESI 100 000 E ARVOISEN R-SARJAN SCANIAN! Yhteistyössä mukana: KILPAILUN SÄÄNNÖT JA KILPAILUOHJEET LÖYDÄT OSOITTEESTA WWW.SCANIA.FI. JOS OLET RASKAAN LIIKENTEEN NUORI AMMATTILAINEN, OTA HAASTE VASTAAN JA ILMOITTAUDU MUKAAN
. 51 Puuvirtuoosi ....................... Rangaistusten pienuuskin ihmetyttää, kun usein on voitu vain käännyttää laiton kuljetus pois maasta. 40 Uusia hyttimalleja ................. . Samaan aikaan tienpäältä kuuluu viestiä, että raskaan liikenteen valvonta on vähentynyt. 10 Komea sora-auto Ruotsista ....... 72 Uutisia .............................. Huhtikuun eduskuntavaaleissa valitaan uusia päättäjiä. Kuukausiansio voi olla viidesosa Pohjolan tasosta. Mutta onhan ongelmakin iso, monelle kuljetusyrittäjälle elämän ja kuoleman kysymys. 60 Perälautakonsultti ................. 63 Niittimuttereilla nousukahvat kiinni ................ 4 1 2015 . 64 Talviajoa Scanioilla Norjassa ..... 33.VUOSIKERTA Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti! Kuusisto oli Pohjolan suurin ...... 66 Motiivimaalari muistelee ......... Samanlaisia rekka-ajoja on ollut muun muassa Lahdessa, Tampereella ja Turussa – ja lisää suunnitellaan. 74 Huutoja ja kuiskauksia ............ . Suuria kaloja ei ole saatu verkkoon eli kiinnijäämisiä on ollut yllättävän vähän. Rekkaprotesteilla on ollut vakiomaalina kabotaasiliikenne ja sen valvonnan riittämättömyys. 32 TankPro korjaa säiliöt ............. 28 Blue Cargo tekee päällirakenteet itse ................ Rekkaprotesteille on nyt otollinen aika. Yhtenä merkittävänä kilpailua vääristävänä tekijänä on ulkomaalaisten kuljettajien alipalkkaus. PÄÄKIRJOITUS VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER Myyntineuvottelut Riitta Tynkkynen Riitta Tynkkynen Riitta Tynkkynen Riitta Tynkkynen Riitta Tynkkynen 040 455 9656 riitta.tynkkynen@boy.fi Tuija Sihvo Tuija Sihvo Tuija Sihvo Tuija Sihvo Tuija Sihvo 040 455 1753 tuija.sihvo@boy.fi Kustantaja B Yhtiöt Oy B Yhtiöt Oy B Yhtiöt Oy B Yhtiöt Oy B Yhtiöt Oy Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki www.boy.fi 09 547 621 sähköpostilla boy@boy.fi w w w .ajolinja.fi Ulkoasu: Ismo Kivelä Ismo Kivelä Ismo Kivelä Ismo Kivelä Ismo Kivelä ismo.kivela@boy.fi Paino: ScanWeb, Kouvola ISSN 0359-3010 Pääkirjoitus ......................... 58 Rekkaprotesti Helsingissä ........ 70 Volvon direktiivijarru .............. Palkkaongelma on paljon Pohjolaan laajempi ja koskettaa oikeastaan koko läntistä Eurooppaa. Enää ei siis olla tiedonvälityksessä LA-puhelinten ja taukopaikkojen tietotoimiston varassa. 43 Jenni Korpi, ammattikuljettaja ... 44 Vantaalle uusi Volvon korjaamo .................. 3 Jussinmäen maitoautoilijat ........ 57 Koeajossa 4x4 Ford Transit ....... Sitä toivoo koko kuljetusala, myös ne protesteihin osallistumattomat maan hiljaiset kuljettajat ja kuljetusyrittäjät. Mielenosoittajat toteavat, että laitonta kabotaasia harjoitetaan avoimesti. Se, että mielenosoituksia on näin lukuisasti ja säännöllisesti, on suomalaisittain ainutkertaista. Kansanedustajille luovutettiin vetoomus, jossa oltiin huolissaan kuljetusalan vääristyneestä kilpailutilanteesta. Tieto mielenilmauksista leviää kulovalkean tavoin sosiaalisessa mediassa. AMMATTIAUTOILUN TUOREIMMAT UUTISET JA TAPAHTUMAT . 54 Teppo Mikkolan kolumni .......... . 48 Sisumiehen seikkailut ............ Ruotsalaisilla ja suomalaisilla kuljetusalan ammattilaisilla on yhteinen huoli. 22 Rekkarekisteröintien vuosi 2014 ......................... Tästä on helppo syyttää Euroopan Unionia, joka on poistanut surutta liikkumisen esteitä. 27 Korihuolto Moksi .................. Sieltä rekkaprotestit tulivat Suomeenkin. 52 MAN-satsaukset Suomessa ....... 62 Raskaan liikenteen onnettomuus ....................... Tunnetuin on ollut joulukuinen Här Stannar Finland rekkakulkue, joka ajoi Helsingissä Vuosaaren satamasta eduskuntatalolle. 24 Piirrä Mercedes-Benz! ............ . Tällainen epäsuhta heikentää tietenkin suomalaisten ja ruotsalaisen yritysten elinmahdollisuuksia, erityisesti ulkomaanliikenteessä. Rekkakuskien Här Stannar Sverige protestiliike levisi viime vuoden lopulla ympäri Ruotsia. Länsimaiset yritykset ovat hyötyneet, kun saavat kuljetuspalveluja halvalla entisen itäblokin kuljetusliikkeiltä. 18 Uusi kuljettajajärjestö ............. 78 22 10 40 43 54 Nro Rekkaprotestoijat oikealla asialla Päätoimittaja Jouni Hievanen Jouni Hievanen Jouni Hievanen Jouni Hievanen Jouni Hievanen 040 557 1677 jouni.hievanen@boy.fi. Tätä ovat kuljetusalan toimijat toitottaneet vuosikausia, mutta todellista läpimurtoa ongelman ratkaisuun ei ole tapahtunut. Toimintatapoihin kuuluu myös kuorma-auton pysäyttäminen vartiksi protestiksi. Tulevaan hallitusohjelmaan tulisikin kirjata yhdeksi kuljetuspoliittiseksi pääkohdaksi, että kabotaasivalvontaan tulee saada lisäresursseja
JUSSINMÄEN UUSIN KERÄILIJÄ ON AROCS-NELIKKO 4 . AJOLINJA ?. AJOLINJA . 4
Teksti ja kuvat Mikko Voutilainen Jussinmäen uusi Arocs keräilee nuppina ja purkaa suoraan Äänekosken tai Jyväskylän meijereille. Vuonna 1979 Antti perusti yhdessä siskonsa kanssa oman kuljetusyrityksen Jussinmäki & Kettunen Ky:n. . Jokaisella meijerikäynnillä kalusto pestään ulkoa ja säiliöt sisältä.. artti Jussinmäki perusti KeskiSuomen Uuraisille vuonna 1954 kuljetusliikkeen. MaitoMersuja on kolme. . Palveltavia tiloja on paljon, joten aikaa ei ole hukattavaksi. 5 kana ovat vaimo Päivi Jussinmäki sekä vuodesta 2004 poika Veikko Jussinmäki. Elintarviketurvallisuuden varmistaminen onkin yksi työn prioriteetteja. Antti Jussinmäki kasvoi Martti-isän opissa sisälle maidonajoon 10-vuotiaasta alkaen. AJOLINJA . 90-luvun lopulla siskon pojat siirtyivät ruoriin, keskittyen elintarvikkeiden tukkukuljetuksiin. . Lisäksi keräilyautojen kuivatavaratilassa kuljetetaan maatiloille maitojalosteita, lypsytarvikkeita, harjoja ja muuta tarviketta, joita tuottajat ovat tilanneet meijerin myymälästä. AJOLINJA . Jokaisesta maitoerästä imulaitteisto ottaa erillisen näytteen, joka analysoidaan meijerin laboratoriossa ennen raakamaidon tuotantoon pääsyä. Yhden työviikon aikana, 8 kuljettajan ja 2 yrittäjän voimin, kyydissä kulkee noin 800 000 litraa raakamaitoa Jyväskylän ja Äänekosken meijereille. Sinä aikana kuljettaja kytkee imuletkun maitosäiliöön ja käynnistää auton imupumpun, joka voi siirtää maitoa jopa 700 litraa minuutissa. Jussinmäen kaksi keräily-Mersua vierailevat 250:lla keskisuomalaisella maitotilalla joka toinen päivä. 5 M . Maidonkeräilykuljetuksia Antti jatkoi perustamassaan Antti Jussinmäki Ky:ssä, jota luotsataan perheen voimin. Tuohon aikaan kuorma-autoilla kuljetettiin, mitä kulloinkin oli tarjolla. Heti ajokortin saatuaan myös kuljettajan tehtävät tulivat tutuiksi. 800 000 litraa viikossa Maidonkeräilyautot liikkuvat kellon ympäri kolmessa vuorossa. MuKO Vehon palvelut ja huolenpitosopimus pitävät Uuraisten yrittäjät tähtikeulassa. Perheen tytär Riikka Jussinmäki on perustanut äskettäin taksiyrityksen Uuraisille. Jo ensimetreiltä alkaen suoritteisiin kuuluivat myös maitotonkkien ajo Valion meijerille. – Maitotilalla asiointiin aikaa on käytettävissä korkeintaan muutamia minuutteja, Veikko Jussinmäki vahvistaa
sia, etteivät päät olisi koskaan käännettävissä. Vaihtovaiheessa keräilyautolla on kolmisen vuotta ja matkamittarissa on silloin noin 800 000 km. – Itse olen vuodesta 1979 alkaen ennättänyt hankkia jo 41 Mercedes-Benz kuorma-autoa, Antti Jussinmäki laskeskelee. Kamun ajoneuvopäätteeltä saadaan myös ajopäivän karttaja reittitiedot. Ajoneuvossa kulkevan Valion Kamu – tietojärjestelmän ansiosta kerättyjä maitotonneja voidaan seurata reaaliajassa niin tiloilla kuin meijerilläkin. Ajoneuvojen kuntoa yrittäjät seuraavat muutoinkin tarkasti. Keräilyautoihin kertyy ajomatkaa noin 20 000 kilometrin kuukausivauhdilla. AJOLINJA . Ajoneuvon sijainti ja kulutustietojen lisäksi järjestelmästä nähdään jopa jarrukenkien kuluneisuus. Se on ollut maidonkeräilyyn oikea valinta. Uuden Arocsin hankinta oli kaikkea muuta kuin ennakolta päätetty. Itse asiassa investointipäätös oli kääntymässä kilpailevaan merkkiin. Lopulta kuitenkin luottamus Vehon palveluun ja auton huolenpitosopimukseen ratkaisivat Jussinmäkien päätöksen Arocsin eduksi. Telivedolla etenemiskykyä Arocs 3251 on akselistoltaan 8x4*2 eli on telivetoinen puimuritelillä. Ohjaavan taka-akselin ansiosta Arocs kääntyy yllättävän hyvin. Maidonkeräilijöistä vanhempi on vuonna 2013 hankittu kolmeakselinen Actros 2555L, jossa on 16-litran V8. Sillä vedetään omaa neliakselista säiliöperävaunua. – Vikaantumisesta johtuva poikkeuksellinen kuluma havaitaan hyvin varhaisessa vaiheessa ja osaamme näin aloittaa vian etsinnän, Veikko Jussinmäki kertoo. Vahva luottamus Mersuun Meijerien välisiä siirtokuljetuksia ajetaan kolmeakselisella 2548LL Actroksella, jonka vuosimalli on 2009. Vuoden 2009 Actroksessa on 12-litran V6. Siirtokuljetuksia ajetaan 7-akselisella yhdistelmällä. Antti Jussinmäki kysyy. Yllättäen Antti ja Veikko kertovat päinvastaista. – Huoltosopimus varmistaa, että autot ovat aina kunnossa. Antti ja Veikko Jussinmäki (oik.) Maitotilalta poistuttaessa kuljettaja tulostaa tilalle tositteen noudetusta maitoerästä määrätietoineen. Huoltosopimuksen hyöty on heijastunut myös hinaustarpeen vähenemisenä. Lokakuussa 2014 taloon tuli uuden sukupolven neliakselinen ja telivetoinen Arocs 3251. Jussinmäkien 60-vuotisella yrittäjätaipaleella on aina ollut Mersuja ajossa. Ja kuka sitä nyt haluaisi lähteä metsätaipaleelle keskellä yötä autoa korjaamaan. 6 . Kauppaa hierottiin viisi kuukautta. Mersun FleetBoard telematiikkasovelluksella voidaan seurata reaaliaikaisesti ajoneuvon ajotietokoneen välittämää dataa. Actroksen perässä vedetään Maitosuomen neliakselista perävaunua. Tällaisen merkkihistorian edessä voisi luulla yrittäjien olevan niin merkkiuskolli?Jussinmäen Arocs-nelikko. Pienempiä kuljetuksia hoidetaan Päivivaimon kuljettamalla pressukatteisella Sprinter kevytkuorma-autolla. Lisäksi kuljettaja voi raportoida heti mahdollisista laatupoikkeamista tai ongelmatilanteista
Moottorina on 12,8-litrainen 510-hevosvoimainen rivikuutonen, joka vääntää 2500 Nm. . ?. Valion Kamu laitteistolla meijerit ja tuottajat voivat seurata reaaliajassa maidonkeräilyä. – Tiet muistuttavat välillä enemmän luistinrataa kuin ajoväylää, Antti sanoo. Vaikeissakin oloissa joudutaan liikkumaan minuuttiaikataululla, kellon ympäri ja vuoden joka päivä. Kamulla jokaisesta maitoerästä otetaan myös laboratorionäyte. Ohjaava taka-akseli tuo kääntyvyyttä ahtaiden maitotilojen pihoille. – Mieluummin minä tällä ajan kuin huonolla henkilöautolla, Antti Jussinmäki naurahtaa. Kerrassaan hieno tuote, autonkuljettaja Jukka Rahikainen kehaisee uutta Arocsia. Tienpidon heikkous näkyy erityisesti alemmalla tieverkolla. Turvallisuuden ja toimintavarmuuden takia autoissa pidetään aina ainakin etuakselilla sekä vetävillä pyörillä pinnoittamattomia renkaita. Nastoitetut renkaat mahdollistavat raskaan ajoneuvon liikennöinnin hankalissakin keliolosuhteissa. . 7 – Vakaa ajettava ja vaihteistokin pelaa kuin ajatus. Kokonaispainoa telivetoiseen tulee 35 tonnia. – Puskeehan se hieman kolmeakselista enemmän, mutta auto on erittäin vakaa ajettava. – Kustannukset ovat eri luokkaa, kun vertaillaan rengassarjan hintaa esimerkiksi tieltä suistumisen kustannuksiin, Antti ja Veikko Jussinmäki alleviivaavat. Muuten auto on ilmajousinen. Vaihteistona on PowerShift 3 robottiloota. AJOLINJA . Veikko Jussinmäki kuvailee. Kuljettajien toiveesta Arocs etuakseli on rautajousinen, joka tuo ohjausvakautta
Actros 2548 syksyllä 2011 Hietamassa.. MB 1622 Lintulahdessa 80-luvulla. AJOLINJA . TÄHTIKEULOJA VUOSIEN VARRELTA 90-lukuinen MB 2438 Jyväskylän meijerillä. 8 . 70-lukua Jussinmäellä. Tähtikeuloja 60-luvun lopulla. 60 vuotta maitoa ja mersuja . . Kuvat Jussinmäki Martti Jussinmäki 50-luvulla. Martti Jussinmäki (oik.) ja MB 1113 60-luvulla. Rivistössä on yksi Scaniakin
EU-yhd. Vapaa autoetu alk. Takuu 5 vuotta tai 100 000 kilometriä, kaksi ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. TYÖHÖN, VAPAA-AIKAAN, ELÄMÄÄN L200 Magnum -malliston hinnat alkaen: autoveroton hinta 27 083,70 € + arvioitu autovero 5 906,30 € = kokonaishinta 32 990 €. Mitsubishin MAP-ajoturvapalvelu 3 vuodeksi veloituksetta. Kuvien autot erikoisvarustein. CO 2-päästöt 199 g/km, EU-yhdistetty kulutus 7,6 l/100 km. 920 €/kk. 1 115 €/kk, käyttöetu alk. 8,5 l/100 km, CO2-päästöt 224 g/km. Pajero-malliston hinnat alkaen: autoveroton hinta 39 553,07 € + arvioitu autovero 23 736,93 € = kokonaishinta 63 290 €. LAATU SYNTYY YKSITYISKOHDISTA JÄLLEENMYYJÄMME: ESPOO: Delta Auto, FORSSA: Delta Auto, HELSINKI Herttoniemi: Delta Auto, HELSINKI Konala: Delta Auto, HYVINKÄÄ: Delta Auto, HÄMEENLINNA: Delta Auto, IISALMI: E Hartikainen, JOENSUU: Delta Auto, JYVÄSKYLÄ: Delta Auto, JÄRVENPÄÄ: Delta Auto, KAJAANI: E Hartikainen, KANKAANPÄÄ: Kankaanpään Autotalo, KEMI: Pörhön Autoliike, KOKKOLA: Kokkolan Autovälitys, KOTKA: Delta Auto, KOUVOLA: Delta Auto, KUOPIO: E Hartikainen, KURIKKA: Automyynti Saarakkala, KUUSAMO: Koillismaan Auto, LAHTI: Mega-Auto, LAPPEENRANTA: Delta Auto, LOHJA: Lohjanportin Auto, MIKKELI: Ajanvaunu, OULU: Delta Auto, PORI: Satakunnan Autotalo, RAUMA: Delta Auto, ROVANIEMI: Pörhön Autoliike, SALO: Delta Auto, SAVONLINNA: Ajanvaunu, SEINÄJOKI: Autosein, TAMPERE: Delta Auto, TURKU: Delta Auto, VAASA: Käyttöauto, VANTAA: Länsiauto, VARKAUS: Varkauden Autokari Uuden Mitsubishi-kaupan yhteydessä TALVIRENGASPAKETTI VANTEINEEN JA MOOTTORINLÄMMITIN HINTAAN 199 € ! Edun arvo 1500 3232 euroa "Mitsubishi Pajero on todellinen maasturi." Maaseudun Tulevaisuus 9.1.2015 Markkinoiden edistyksellisin neliveto Vetokyky jarrullisena 3000 kg Nyt 5 vuoden takuu! Huippuluokan maasto-ominaisuudet Vetokyky jarrullisena 3500 kg Muunneltavaa tilaa jopa seitsemälle
Kuvat Kuusisto yhtiöiden henkilökunta Kuljetusliike P. 10 . Ajolinja halusi kunnioittaa Penan muistoa ja kertoa hänen tarinansa. AJOLINJA . Teksti Jouni Koskiniemi . PENTTI KUUSISTON TIE YHDEN AUTON YRITTÄJÄSTÄ Pohjolan suurin Pentti Kuusisto oli porilainen kuljetusalan patruuna, joka uskalsi yrittää ja ottaa riskejä. Hänen yhtiönsä olivat automäärällä Pohjoismaiden suurin yksityinen kuljetusyritys. 10 . AJOLINJA . Kuusiston toiminnan loppumisesta on kulunut nyt noin 30 vuotta. . Kuusiston Polar-Expressin ohjauksessa olleet ulkomaanautot 60-luvun lopulta. Altti Kuusisto (Penan veli) ja Pentti Viitanen Sisulla ajoon lähdössä.
AJOLINJA . 11. AJOLINJA . urin Porista entti Kuusiston kuljetustoiminta alkoi 17.5.1954, jolloin hän osti ensimmäisen kuorma-auton ja alkoi ajaa Sisulla soraa Ulvilasta Poriin. Kuusiston yritys oli tuolloin vielä pieni, mutta hyvin hoidettu yhtiö. Samoihin aikoihin käynnistyi kappaletavaran ajo Eurooppaan ja Pohjoismaihin Polar-Expressin ohjauksessa. . Ahlström, Kesko, Lipsanen ja Kyrö. Pentti Kuusisto kuljettaa nokkakärryillä väkirehuseosta. . A. Saman vuoden syksyllä hankittiin toinen kuorma-auto. 11 TTÄJÄSTÄ 256 AUTON KONSERNIKSI P . Näin oli ulkomaanliikennekin saatu voimakkaasti toimintaan mukaan. Linjaliikennelupia anottiin ensimmäisen kerran 1956, mutta ne saatiin vasta joulukuussa 1959. Samoihin aikoihin alkoivat Alkon kotimaankuljetukset. Asiakkaita olivat muun muassa. Linjaliikenne Kiitolinjan kumppanina Porin ja Tampereen välillä alkoi 1.1.1960 ja autoja lisättiin sen myötä kolmella. Ulkomaankuljetukset alkoivat vuonna 1968, jolloin puoliperävaunullisella säiliöyhdistelmällä alettiin ajaa viiniä Unkarin Budapestistä Suomeen
?Pentti Kuusisto Sisutäysperävaunuyhdistelmä 1960luvulla. Liikkeelle lähdettiin, kun raketit alkoivat paukkua. Se tosin oli muutamaa minuuttia vaille ennen virallista aikaa, mutta varaslähtö jotenkin kuuluu ja sopii porilaisuuteen. Yhtiö harjoitti ulkomaankuljetuksia ja huolintaa. AJOLINJA . 12 . Satatrans Oy:n Pentti Kuusisto perusti yhdessä Pohjolan Kuljetus Oy:n omistajan Elo Pohjolan kanssa vuonna 1978. Osuuspankkien Keskuspankki oli tiedustellut halukkuutta yhtiöiden ostoon ja ehdottanut sitä. Kuusiston autoja oli valmiiksi lastattuna Porin oluttehtaan pihassa. Kuljettaja Taisto Koivumäki ja ulkomaanajossa ollut Volvo F88 täysperä 60-luvulla. Kaupan myötä Kuljetusliike P. 12 . Scania-Vabis 1960-luvulla. Siitä tuli samalla Pohjoismaiden suurin yksityinen kuljetusyritys 256 ajoneuvollaan. Pankki oli tutkinut molempien yhtiöiden tilanteet ja todennut kaupan olevan taloudellisesti järkevä ja kannattava. Heinäkuussa 1980 Kuljetusliike P. Kuusisto Ky osti Erkki Luoman yhtiöt, joista oli ar tikkeli Ajolinjan viime numerossa. Autojen mittareihin kertyi vuodessa viisi miljoonaa kilometriä ja tavaraa kuljetettiin noin 250 000 tonnia. Suurta kasvua Oluen myynnin rajoituksien poistuessa 1.1.1969 Kuljetusliike P. Yrityksen koko oli vuoteen 1971 mennessä kasvanut 42 ajoneuvoon, henkilökuntaa oli 70. Kuusisto Ky:n 70 ajoneuvon kalusto lisääntyi Luoman yhtiöiden 186 ajoneuvolla. AJOLINJA ?
Henkilökuntaa yrityksissä oli noin 400 ja liikevaihtoa noin 100 miljoonaa markkaa. Scania-Vabis säiliörekka, joka kuljetti Alkon viiniä HelsinkiBudapest-Helsinki linjalla vuodesta 1968. Tavoitteena oli olla myös yrityksenä yhtä hyvä. Kotimaassa Koffin ajossa ollut Volvo F88. AJOLINJA . Yritykset olivat hankalan tilanteen edessä, koska kulurakennetta täytyi nopeasti alkaa pienentää. ATK-laitteiden hankinta yhtiöön oli epäonnistunut ja tullut merkittävän kalliiksi. Yhtiöiden vahvuutena olivat kokeneet työntekijät, joiden Pentti Kuusisto on sanonut olleen Suomen parhaat. Vaikutus Kuusisto – yhtiöihin oli mittava, koska Kiitolinja oli heille merkittävän suuri asiakas. Yhtiöt toimivat omina yksikköinään, mutta yhteistyössä keskenään. Kuusisto yhtiötkin reagoivat ylikapasiteettiin ja noin 20 ajoneuvoa vähennettiin. Kuljettajana on Väinö Eriksson. . He odottavat satamassa MS Finnhansaan ajoa 1960luvun lopulla. Yhtiöiden omitusjärjestely oli aika monimutkainen. määrät putosivat, ja kuljetuskapasiteettia oli liikaa. Tämäkään ei yksin riittänyt ja kotimaankuljettajien kanssa käydyt palkkaneuvottelut poikivat kevättalvella 1983 yhdeksän viikon lakon. Tuli vaikeat ajat Kuljetusyrityksien kannattavuus alkoi heikentyä vuoden 1981 jälkeen. . Sen myötä yhtiössä täytyi tehdä uusia rahoitusjärjestelyjä, mikä vaikutti liikennöitsijöiden saamaan rahtikorvaukseen sitä pienentäen. Syksyllä 1982 yrityksen koko johto vaihtui, kun se ajautui sovittamattomiin ristiriitoihin omistajien kanssa. Kuusisto–yhtiöt Kuusisto yhtiöihin kuuluivat Pentti Kuusisto Ky, Linjakuljetus Oy, Kauko-Liikenne Oy, Länsikuljetus Oy, Tampereen sora ja kuljetus Oy, Valkeakosken Kiitolinja Oy, A.J. Muna-Volvona tunnetun F86:sen kuljettajana on Väinö Eriksson. Näin saatiin varmistettua, että kaikille autoille oli täyspäiväisesti töitä. Joidenkin arvioiden mukaan sitä oli enimmillään jopa 15 % yli tarpeen. Yhtiö oli Kiitolinja Oy:n omistajia ja se oli osakkaana Finnexpress Oy:ssa. 13 Kuvassa Ulkomaankuljettaja Tarmo Tarkki vasemmalla ja Hacklinin työnjohtaja Tauno Merimaa. Kuljetuksien. Sen taloudellisia vaikutuksia ei voi tarkkaan laskea, mutta siitä selvittiin. Kiitolinjassakin tapahtui. Tämä vaikutti nopeasti rahtien yleisen hintatason alenimiseen. Luoma Ky, Kombi-Trans GMBH ja Fritz Haug
Volvo N86 puoliperä 1960luvulla. 14 . Niiden valossa yritys olisi ollut jatkokelpoinen. AJOLINJA . Polarin ajossa ollut Volvo F88 puoliperä ja kuljettaja Ralf Magnusson. Kiitolinjan Pori-Tampere linjalla ollut Scania 76 puoliperä. AJOLINJA ?. euroa), vaikka kalustoa myytiin konkurssihuutokauppojen tapaan selkeään alihintaan. Ulkomaankuljettaja Jussi Ranta ja lähettämön työntekijä Unkarin Budapestissä 1970luvulla. Osuuspankkien Keskuspankki ei tätä huomioinut, vaan kertoi heille lähetettyjen yritystutkimuksen asiakirjojen hukkuneen. Ehkä he pelästyivät kuljetusalalla silloin vallinneiden suurien muutoksien vaikutusta ja halusivat minimoida mahdolliset tappiot. Jälkikäteen asiaa tarkasteltuna konkurs14 . Pelkästään Linjakuljetuksen ja Kaukoliikenteen omaisuuden realisoinnista kertyi yli 24 miljoonaa markkaa (nykyrahassa yli 8,2 milj. Tämän varmisti myös helsinkiläinen kirjanpitotoimisto tutkiessaan yrityksen tilaa hieman ennen sen konkurssiin asettamista. Yritysten käyttökatteet olivat aina hyvää luokkaa. ?Pentti Kuusisto Konkurssi, josta jäi jaettavaa Pentti Kuusiston omistamat yritykset lopettivat toimintansa syksyllä 1984 niiden ajauduttua konkurssiin. On edelleen arvoitus, miksi rahoittajana toiminut OKO ei joustanut ja halusi yhtiön lopettavan. Ei varmasti monikaan. Selvitysmiehinä toimivat tuomaritkin olivat todenneet, ettei näin hyvin toimivaa yhtiötä ei olisi tarvinnut lopettaa. Se onnistuikin (aika) hyvin. Vanaja ja puolikas. Jaettavaa näistä kertyi kulujen jälkeen yli 13 miljoonaa markkaa. Moniko nykyisin toimiva kuljetusyritys saisi vastaavanlaiset summat omaisuutensa realisoinnista. Teorioita ja tarinoita syistä on monia
AJOLINJA . ScaniaVabis ja harvinainen Polar-Noutaja perävaunu Porissa 1970luvun alussa. . Kuljetusliike P. Yhdistelmät olivat pituudeltaan 22 metrisiä. Asiat etenivät kuitenkin monella tapaa niin hämmästyttävän nopeasti ja määrätietoisesti, ettei arjen pyörittämiseen kes. 15 Alkon ulkomaan kuljetuksia suorittanut Volvo F88 puolikas. Kaikissa oli moottorina 335 hevosvoimainen Rolls Royce Mark III. Volvo F88 erikoiskuljetustehtävissä. Pentti Kuusisto kättelee kuvassa autonmyyjäliikkeen toimitusjohtajaa Matti Pelttaria. . AJOLINJA . Kuusisto hankki 14.12.1975 viisi uutta Sisua 1,4 miljoonalla markalla. SISU-kaupoilla . Vasemmalla on Sisu Auton Pekka Avikainen ja oikealla perävaunut valmistaneen Jykin Oiva Paloheimo. . Olisiko pitänyt mennä muiden rahoittajien puheille. Neljä autoista oli kolmiakselisia M162 CST malleja, joiden varustuksena olivat kolmiakseliset teliperävaunut. Yhtiön silloinen kalustomäärä liikennelupineen olisi varmasti herättänyt mielenkiintoa. Pelkistä liikenneluvistakin maksettiin siihen aikaan satoja tuhansia markkoja kappaleelta. 15 si olisi oletettavasti pystytty välttämään. Tällä autolla ajettiin Unkarin Budapestiin, Saksan Moseliin ja Itävallan Kremsiin. Yksi autoista oli kaksiakselinen M-161 CST, jossa oli telipuolikas perässä. . Esimerkiksi Kaukoliikenteelle ja Länsikuljetukselle olisi ollut ostajakin valmiina. Yhtiöihin kuuluvia yrityksiä olisi voinut myydä erikseen
AJOLINJA . 16 . Sydämen sivistystä Toiminnan viimeisenä päivänä yhtiön kaikki Porissa olleet ajoneuvot ajettiin erityiUlkomaankuljettajat Matti Haaja ja Jorma Jopi Alanen. Oik. Kuusiston Satatransin ohjauksessa ollut Volvo F12 1980luvulla Saksassa. Kuusiston uusia Mersuja DAF-täysperävaunuyhdistelmä. Kuljetusliike P. Kuljettaja on Taisto Koivumäki. Yhtiöiden konkurssipesän selvitys saatiin päätökseen vasta toukokuussa 1995 johtuen useista erillisoikeudenkäynneistä. AJOLINJA . Jorman mukana ollut turisti.. ?Pentti Kuusisto kittynyt yhtiöiden johto ehtinyt kunnolla reagoida. 16 . Kuljetusliike P
Hän uskoi aivan viime hetkiin saakka asioiden järjestyvän. Volvoja siistissä rivissä Porissa 1984. Porin Kiitolinjan uuden terminaalin avajaiset. Kun henkilökunta ja asiakkaat ovat tyytyväisiä, niin sitä nukkuu yönsä rauhallisesti. ?. Pentti Kuusisto on todennut päivän olleen hänen elämänsä raskain. sen siistiin riviin tallin pihaan ja avaimet vietiin toimistoon normaaliin tapaan. N-sarjan Volvot sekä kuljettajat Olavi Kataja ja Jouko Vuorisalo. . AJOLINJA . 17 Kuljetusliike P. Kuusiston Volvo F12 1980-luvulta. Pentti Kuusisto kättelee kauppiaan edustajaa ostettuaan viisi uutta Mersua. Vaimo Meimi Kuusiston sanoin, Pentti oli sydämen sivistynyt ihminen. Kun hänen yhtiönsä entisiä työntekijöitä ja asiakkaita on haastatellut, niin ei ole jäänyt epäselväksi, ettei tämä onnistuminen olisi toteutunut. Tämä oli hieno ele kuljettajilta. Pentti Kuusisto on aikoinaan Talousasiat lehden haastattelussa sanonut, ettei halua mitata onnistumista rahassa
aansiirtokalusto työskentelee tunnetusti pölyn, kuran ja kivenmurikoiden armoilla. Kalustolla ajetaan pitkää päivää kaikissa kuljetusolosuhteissa. . Tämä ei ole kuitenkaan göteborgilaisen NA Schakt Ab:n filosofia. Kalustoon kuuluu oman soramontun ohella viisi kaivinkonetta, neljä pyöräkuormaajaa, seitsemän murskaa ja kaksi sorakasettiyhdistelmää sekä koukkuauto. El Chicano Volvo lipuu punaisen valomaton päällä. AJOLINJA . Teksti ja kuvat Jussi Löppönen . NA Schakt Ab NA Schakt Ab on vuonna 2003 perustettu maa-aineksiin ja maanrakennukseen erikoistunut perheyritys. 18 . Jennie Akerblom on yrityksen toimitusjohtaja ja vastaa kuljetuksista. Näyttävä auto liikkuu usein haastavissa olosuhteissa. Helposti voisi kuvitella motiivein koristellun kasettiyhdistelmän puolestaan sipsuttelevan pelkkiä pikiteitä. Sen omistaa pariskunta Nicklas ja Jennie Agerblom, joiden ohella työllistyy 14 ulkopuolista työntekijää. JENNIEN VOLVON MAALAUS ON SUOJATTU KALVOLLA Sorakuningatar 18 . AJOLINJA . Kuljetustoiminnasta vastaa yrityksen toimitusjohtaja Jennie, Nicklas puolestaan hoitaa maanrakennuskoneiden ja M Alustan sivukate kätkee taakseen valaistun virvoitusjuomakaapin.. Työkuvat NA Schakt Ab Motiivimaalattu sorakasetti kuskaa maa-aineksia Göteborgin ympäristössä
– Tarkoituksemme on rakentaa pitkäkestoisia asiakassuhteita, hän tarkentaa. 19 murskien pyörittämisen. Perässä kulkee kolmeakselinen, ykköspyörin varustettu sorakasetti. Yhdistelmän suurin sallittu kokonaismassa Ruotsissa on 60 tonnia, jolloin yhdistelmän kantavuudeksi jää 37 tonnia. – Nicklaksen kanssa olemme hyvillämme, että meillä on mahdollisuus yhdistää työ ja harrastus autojen koristelussa, sisustussuunnittelusta kiinnostunut Jennie kertoo. AJOLINJA . Kuljetuskalusto on näyttävää ja sillä tehdään kovasti töitä. Pyrimme tarjoamaan asiakkaalle hänen tarpeeseensa sopivan ratkaisun, olipa kyse pelkästä maaaineksesta pientyömaalle tai kokonaisen tiehankkeen läpivieminen, Jennie kertoo. Kalustossa on haluttu panostaa laa?. . Kalusto pysyy siistinä hyvän henkilökunnan ansiosta. Välillä vahinkojakin sattuu, Jennie myöntää. – Autot pyörivät noin 50 tuntia viikossa, säässä kuin säässä. – Filosofiaamme kuuluu kokonaisvaltainen laadukas palvelu. 19 OLLA ar . El Chicano NA Schaktin uusin luomus on puimuriohjauksella varustettu Volvo FH16-750 vuodelta 2012. Paljon liikutaan pienillä metsäteillä ja ahtailla pientyömailla. Vetoauton omamassa on 16 tonnia ja kärryn 7 tonnia. – Meillä ei varsinaisesti velvoiteta hankaamaan autoja ylen määrin, se tulee jokaisen omasta tahdosta. AJOLINJA
Hän on ylpeä ajokistaan ja kertoo ajavansa autolla kaikkea muuta paitsi asfalttia. AJOLINJA . Henkilökunnan näkemykset ja toiveet otetaan huomioon mahdollisimman laajasti. Nicklaksen ruiskusta ovat peräisin myös edellisen auton, Duice of Spadesin hot rod motiivit. Volvoon valikoitui Yhdysvaltojen latino-kulttuurista kumpuava Chicano–teema ja sen ympärillä oleva tatuointitaide. miva Richard Jakobsson on viihtynyt talossa reippaan viisi vuotta. Hyvin on toiminut, ei ole kolhuja. – Usein paikat ovat ahtaita ja pitää olla tarkkana, ettei riko autoa, Richard sanoo. Kuljettaja Richard Jakobsson kertoo lavan kylkimotiiveja suojaavan teippikalvon. – Kun työkalu on mieleinen, työnteko on mielekästä ja tuottavampaa, Jennie linjaa. Lavan kylkimotiivien suojaksi on asennettu iskuja ja kulutusta kestävä teippikalvo. 20 . ?Sorakuningatar tuun ja käytännöllisyyteen, komean ulkoasun ohella. Kalvo suojaa motiivit El Chicanon vakituisena kuljettajana toi20 . Verhoilun väri on hieman maansiirtoautoon arka kermanvalkea, mutta kuljettaja Richard Jakobsson kertoo kenkien jäävän aina askelmalle. Jokainen auto suunnitellaan tarkasti. Motiivien aiheet käsittelevät Amerikan latinokulttuuria ja siihen kuuluuvaa tatuointitaidetta sekä autoja. Yksi mielenkiintoinen detalji on kuljettajan puoleisen sivukatteen taakse kätketty virvoitusjuomakaappi, joka on valaistu punaisin LED-valoin. El Chicanoksi ristityn uuden Volvon varustelu käsittää myös täysin uusiksi rakennetun sisustan. Kuormatessa on tietysti varottava koristemaalattuja laitoja. AJOLINJA . Jennie kertoo motiivien syntyneen netistä löytyneiden kuvien pohjalta luodun suunnitelman avulla, yhteistyössä motiivimaalari Nicklas Lindahlin kanssa. Motiiveista tehty luonnos ennen maalauksen aloittamista.
21 Hot Rod Volvo Na Schakt Ab:n aikaisempi Volvo on lähes identtinen El Chicanon kanssa. AJOLINJA . Vahinkojakin sattuu. . Euroopan talousahdinko näkyy myös länsinaapurissamme. Ajokkinsa kuljettaja pesee melkein joka päivä, aina kun siihen on mahdollisuus. 21 Kasettiperävaunu on saanut osansa koristelusta. Pienet käytön jäljet kertovat yhdistelmän olleen oikeasti töissä. – Me haluamme kehittyä ja olla asiakkaille se paras ratkaisu myös tulevaisuudessa. – Meillä on tarkka polttoaineenkulutusseuranta. Kilpailussa pärjääminen edellyttää asiakkaan kuuntelemista ja hänen tarpeisiinsa vastaamista oikeilla työja materiaalivalinnoilla. – Kyllähän tällaisen auton ylläpito vaatii työtä ja viitseliäisyyttä, mutta minua se ei haittaa. ?. AJOLINJA . Richardin ajama El Chicano pääsee 53 litran kulutuslukemaan, Jennie tarkentaa. Jennie kertoo taksojen olevan samalla tasolla mitä ne olivat 2008, vaikka palkka ja polttoainekustannukset ovat nousseet. – Se on todettu toimivaksi jo edellisessä autossa ja laitoja ei ole tarvinnut maalata uudelleen sen ansiosta, ruotsalaiskuski kertoo. On kunnia-asia saada tehdä töitä hienolla ja puhtaalla kalustolla. . Yksi markkinointimenetelmä on näyttävä ja puhdas kalusto, joka luo positiivista imagoa, Jennie kiteyttää
Takki auki toimintaa ei kuitenkaan haluttu lähteä pyörittämään, vaan hissun kissun. AJOLINJA ?. Keskustelujen aiheet olivat kimpoilleet tahallisista rekkojen alle ajamisista kuljetusalan huonoon imagoon. Varsinainen idea yhdistyksen perustamisesta lähti Jani Heinon ajatuksesta. Uusi yhdistys näki päivänvalon marraskuussa 2014. Esimerkiksi valtakunnallistakin julkisuutta saaneessa, Ruotsin mallin mukaisessa eduskuntatalon eteen tehdyssä HärstannarFinlandprotestiajossa ei yhdistyksenä oltu mukana. Toimintaa ruohon juuritasolla Sääntöjä laadittaessa yhdistyksen tavoitteeksi kirjattiin muun muassa kuljetusalan imagon kehittäminen sekä kuljettajien Puheista teoiksi Ei pelkkiä puheita, vaan myös tekoja. Aikaa on rajallisesti. Oli aika tehdä jotakin konkreettista. Teksti ja kuvat Riitta Airaksinen yhteishengen lisääminen. 22 . Asioita, jotka vaativat poliittisia päätöksiä, ei kuitenkaan ole tarkoitus lähteä ajamaan. Aamulla jatkan Ruotsiin, Muju kertoo. – Tarkoitus on panostaa enemmänkin liikenneturvallisuuden parantamiseen ruohonjuuritasolla. Ajan saatossa joukossa oli alkanut kehkeytyä ajatus siitä, että pelkistä puheista ei olisi apua. Tästä ajatuksesta syntyi uusi yhdistys, Suomen raskaan kaluston kuljettajat ry. – Meillä kaikilla on päivätyömme. AJOLINJA . -– Menen Tupokseen vuorokausilevolle. “MUJU” MUUKKONEN ON UUDEN REKKAKUSKIJÄRJ O ikeastaan idea uuden yhdistyksen perustamisesta syntyi kuljettajien mobiilisovellus Zellossa käymien keskustelujen tiimoilta, kertoo yhdistyksen ensimmäiseksi puheenjohtajaksi valittu Jari “Muju” Muukkonen. Esimerkiksi vanhanliiton Kuvia otettiin hyytävässä pakkasessa pyhäjärvisellä P-paikalla. 22 . . – Kun toimintaideoita alkoi kehittyä, ajattelimme, että yhdistyksen perustaminen helpottaisi toimintaamme
. Tarkkaa tempaukseen osallistuneiden määrää ei ole tiedossa, mutta arvio liikkuu tuhansissa. Muukkosen palkan maksaa Kuljetus Tero Seppälä Oy Kotkasta. Pienistä tapahtumista on hyvä aloittaa, joten tulevaisuudessa yhdistys tullaan todennäköisesti näkemään joillakin pienillä rekkafestareilla. J www.srkkry.com . Muukkosen mukaan minuutti-tempaus ei varsinaisesti ollut uunituoreen yhdistyksen järjestämä, vaikka yhdistyksessä mukana olevat henkilöt olivat sitä puuhaamassa. Kahdeksan vuotta kuskina ari “Muju” Muukkonen tunnustaa olevansa autohommissa myöhäisherännäinen. – Kiinnostus on ollut yllättävän suurta. AJOLINJA . Suunnittelu on jo hyvää vauhtia käynnissä. Myös nettisivuilla kävijöitten huima määrä on ollut yllätys, Muukkonen toteaa tyytyväisenä. Itse aloitin ajohommat 2007. Teemme pikemminkin yhteistyötä, mutta meillä on oma tyyli tehdä asioita ja lisätä kuljettajien yhteisöllisyyttä, kuten esimerkiksi mobiilisovellus Zellon kautta. Silloin uskalsin sanoa isälle, että lähden autohommiin, Muukkonen heittää. Turvaa tielle Varsinaisen toimintansa yhdistys aloitti vuoden alussa. Esimerkiksi ennakkoilmoittautuneita jäseniä oli vuodenvaihteessa jo yli sata. – Saimme lahjoituksena turvaliivejä, jotka luovutamme päiväkodin lapsille. Erityisen otettuja olemme siitä, että jäseneksi on ilmoittautunut paljon myös vanhemman polven rahtareita. Myös hyväntekeväisyys on iso osa toimintaamme, kertoo Muukkonen. Kalenterin tuoton yhdistys lahjoittaa hyväntekeväisyyteen. Mukana oli myös paljon muitakin kuin rekkakuskeja. . Krominkiillon ja vähäpukeisten naisten sijasta sen sivuilla tullaan näkemään tavallisia, työtä tekeviä autonkuljettajia ja tavallista kalustoa. 23 USKIJÄRJESTÖN PUHEENJOHTAJA . Yhtenä tärkeänä asiana yhdistys haluaa kiinnittää huomiota myös rekkojen alle itsemurhan tekevien määrän lisääntymiseen. Samalla haluttiin osoittaa osanotto kolarissa menehtyneitten omaisille. Tarkkaa lukumäärää tahallisesti rekan alle päivänsä päättävistä ei ole, mutta arviot liikkuvat vuositasolla jopa 40-50 henkilössä. – Isä ajaa puuautoa, joten kuvioissa olen ollut siitä lähtien kun pääsin kiipeämään hyttiin. Auto on Savikon ajossa. Joulukuun ensimmäisenä päivänä joukko rahtareita järjesti Zello-yhteisöstä lähtöisin olevan tempauksen, jossa raskasta liikennettä kehotettiin pysähtymään minuutiksi sopivaan paikkaan tien varteen ja sytyttämään kynttilä. aikaista heijastinten jakamista ei viime aikoina enää juuri ole ollut, Muukkonen huomauttaa. Suunnitelmissa on myös julkaista kalenteri vuodelle 2016. – Määrä yllätti. . Ajatuksena on, että minuuttipysähdyksestä tehdään vuosittainen perinne, jossa olemme myös yhdistyksenä mukana. Srkkry:n tarkoituksena ei ole kilpailla Rahtarit ry:n kanssa. Ensimmäisenä tapahtumana yhdistys järjestää Turvaa tielle-tapahtuman Varkaudessa. 23. Aiemmassa elämässä hän työskenteli ravintolaalalla. Tempauksen tarkoituksena oli kiinnittää huomiota siihen, että liikenteessä tehty itsemurha jättää lähtemättömän jäljen myös rekkakuskin elämään. AJOLINJA . Tarkoitus on saada tapahtumaan myös muuta toimintaa
. . 192 ........ Volvo .................. Loppuajan 3-sarjalaisista alkaa olla jo 20 vuotta. 6. Sopuhinnan lisäksi luotettavuus on parhaimmillaan. 184 ........ . 1. . 1,0 % . . . Mutta jo kesällä oli havaittavissa, että hegemonia on hiipumassa. 7. . . . 3. 1. 7 .......... Iveco ....................... . 24 . 4. Mutta ei se MAN-ihanuus Lehtosella kauaa kestänyt, kun jälkimarkkinointi ei ollut kunnossa. . Lähes joka toinen rekisteröity oli Volvo. 4 .......... . 8. . . 24 . Kommentteihin kilpailijoista on aina suhRASKAIDEN KUORMA-AUTOJEN VUOSI 2014 Titaanien taisto Volvo on vahvin, myös maansiirtopuolella. . Renault ................... Vuonna 1995 Scanialta tuli nelossarja ja kaikkia ei sitten enää naurattanutkaan. 0,2 % yht. . Tosin on nyt rivissä jokunen uusimallinen FH-Volvokin. . . . . 5. Niiden hehkutus on välillä niin kovaa, että oikein naurattaa. . . 12 .......... . Ja kertoi siihen selityksenkin, kun vertasi tilannetta omaan merkkiin. Palattiin ruotuun, palattiin Scania-maailmaan. Scania ............... 72 . Volvo ..................... . Soita vaikka Rovaniemelle Kuljetusliike Ilmari Lehtoselle, Ajolinjakin soitti kymmenkunta vuotta sitten. Scania on valmistelemassa uuden mallin tuotelanseerausta. 2. AJOLINJA . Erityisesti maansiirtopuolella ja puuautoissa oltiin tosi kunkkuja, kaarlekustaita. Tänään minä, huomenna sinä Loppuvuoden 2014 rekisteröintitilastosta. 46 . 486 Yli 16-tonniset 12/2014 (kpl) . . Sisu ...................... V Yli 16-tonniset 9-12/2014 . Kun auto on elinkaarensa loppusuoralla, siitä on autoilijalle ainakin kaksi ilonaihetta. Scania .................. AJOLINJA . . . 1 .......... . Mutta on niissä usein totta ainakin toinen puoli. . Markkinaosuus oli 37,9 %. 80 ........ 37,9 % . . . 5 .......... DAF ........................ . . Vanha Scaniatalo hankki kahdeksan MAN-merkkistä Volvo oli Suomen ykkönen, mutta Scania kiristi loppuvuonna. Pääkonttoriporukkaan kuuluva volvolainen tuumasi, että Scania on aggressiivinen hinnoittelussaan. MAN ....................... Mercedes-Benz ... Scania pomo sanoi joulukuussa, että “vikatiheys on nyt legendaarisen kolmossarjan luokkaa”. 2,5 % . 39,5 % . 0,8 % . Se tapahtuu joko loppuvuonna tai vuonna 2016. . . Elinkaarianalyysiä Volvon vuoden 2012 syksyllä alkanut malliuudistus on onnistunut. Kun katsotaan koko vuotta 2014, Volvo oli selvä ykkönen yli 16tonnisten kuorma-autorekisteröinneissä. Volvon raskaiden rekisteröinnit tippuivat vuodesta 2013 noin 30 prosenttia, kaikilla merkeillä yhteensä 27 prosenttia. 2. 1,4 % . 3. 35 tauduttava varauksella. 16,5 % . . MB ........................ Lopullista voittajaa ei löydy koskaan. olvo on paukuttanut tuoreella FHmallillaan hurjia markkinaosuuslukemia. Tuotteet ovat elinkaaren eri vaiheessa. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen kuorma-autoa, koska jotain piti tehdä, kun nelossarjalaisia alkoi jäädä niin tiuhaan tien päälle.
Vehon johtaja sanoikin, että seuraavaksi pitää panostaa pienyrittäjään, pitää mennä lähemmäksi asiakasta. Lama kurittaa Ruotsalaiset ovat vahvoja joka maan kolkassa, samoin Mersu. Pikkumerkeillä on paljon mustia aukkoja, jossa ei olla mukana oikein ollenkaan. 25 . Omistajakuljettajapuolella ei ole onnistuttu yhtä hyvin, vaikka Actros tuotteena onkin aivan kärkeä. Sisu on uudella mallilla raskaiden neljäs, mutta ei Karjaallakaan riemunkiljahduksiin ole aihetta. Euro 6 autoja pelättiin turhaan. AJOLINJA . Suomen Renaultin heput totesivat, että vielä viime vuonna Renaultin Volvo verkosto käsitti vain Truck Centerit. Useampikin autoilija olisi halunnut niitä, mutta silloin oli myyjän markkinat. Ruotsalaismerkkien verkostot ja imago ovat kokonaisuutena sen verran tasavahvat, että lopullista voittajaa ei löydy. Todellisuudessa Volvo ja Scanian verkostot ovat käytännössä, kokonaisuutena, yhtä hyvää palvelutasoa. Viime vuoden rekisteröinneistä merkittävä osa oli vuonna 2013 myytyjä Euro 5 päästöluokan autoja. Kiinnostavuus tulee yleensä välirahasta. 25 . Sakemanni Svedukaksikon takana Mercedes-Benz on nostanut pikkuhiljaa markkinaosuuttaan. AJOLINJA . Tänään juhlit sinä, huomenna ehkä minä. Veholla tunnustetaan, että he ottivat Mersulla turpiin ruotsalaisilta kokonaispainokorotuksessa. . Scanian osalta tilastoa kaunistaa 20 armeija-autoa. DAF on rekkaveturipuolella yllättävänkin hyvä. Mutta eihän se ole kuin pieni siivu kokonaisuudessa, vaikka onkin tottakai näkyvä. Se tulee ajoon, kumpi hankintahetkellä kiinnostaa eniten. Renaulteja löytyy Vantaan Truck Centeristä myös vuokraukseen. KYSY LAMA-AJAN TARJOUKSET! paljastuu, että Scania oli sitä vahvempi, mitä enemmän vuosi 2014 kului. Nyt mukaan ovat liittyneet myös yksityiset jälleenmyyjät eli Käyttöauto, HF Autohuolto,. Samalla tasolla 2015 . Se ei ole paljoa upouudella mallilla, Volvon tuki ja verkosto takana. Akseliperäistä telivetoa ei ollut, mutta puute korjaantuu kesän jälkeen. Sillä pärjätään, mutta aihetta ei ole hurraahuutoihin. Saksalaismerkki on näkyvä suurissa kuljetusliikkeissä, kuten Vähälässä, Auramaassa, Schenkerissä ja PeuraTransissa. Rekkanäyttelyjen todellisuudessa, customointimaailmassa, Scania ja sen V8 on tietysti selvä ykkönen. Vehon huoltoverkosto on parhaaksi huoltotutkimuksessa todettu. MAN, Iveco ja Renault ovat Euroopassa valtamerkkejä, mutta Suomen lama on kurittanut niitä kovalla kädellä. Syyskuu-joulukuu jaksolla Scania meni lievästi Volvon ohi. Kuorma-auton myyntivaiheesta rekisteröintiin menee helposti puoli vuotta, joten vuoden loppuneljänneksen tilasto kertoo myynnin onnistumisesta kevätkesällä. Renault Yli 16-tonnisia Renaulteja meni vuoden 2014 viimeisellä neljänneksellä kilpiin yksi, joulukuussa. . STAINLESS STEEL ACCESSORIES FOR TRUCKS WWW.CUSTOMPARTS.FI Yrittäjäntie 13, 62375 Ylihärmä | puh: 040 506 8749 tai (06) 484 6491 Arkisin klo: 6.00-14.00 | e-mail: myynti@customparts.. Vuonna 2015 arvioidaan rekisteröitävän yhtä monta raskasta kuin vuonna 2014 eli noin 2000. Määrä kuvaa hyvin vallitsevaa matalasuhdannetta. Volvo ja Scania ovat monessa talossa samassa asemassa. Ei ole ollut päästölaitteistoissa laajempia lastentauteja
Kuva Scania Suomi. Huittislainen AH-Trans sai ajoon viime vuonna kaksi R490Scaniaa. ?Titaanien taisto 580-heppainen Mercedes-Benz Arocs 76-tonnisena. AJOLINJA . AJOLINJA . Auto Kilta Trucks, Raskaspari ja Wetteri Power. 26 . Tämä vuosi on Renaultille näytön paikka, onhan T-sarja Vuoden Kuorma-auto 2015. 26 . ?. Suomen Renaultin tiedotusporrasta kehaistiin tehokkuudesta, sillä onhan jokainen T-sarjalaisen luovutus tuotu julkisuuteen. Tammikuussa parin kilpailijan suu meni virneeseen. Raskaiden luovutuksia julkistavat myös Veho (facebook/Mercedes-Benz Suomi Trucks) sekä Sisu (www.sisuauto.com). Vehon esittelyauto
Jos oikein hyvin käy, piirustuksesi saattaa poikia sinulle töitä maailman suurimmalta hyötyautovalmistajalta. Toisena palkintona on Veho Hyötyajoneuvojen Mercedes-Benz tarvikekauppaan 100 euron lahjakortti. Lähetä teoksesi joko sähköpostilla jouni.hievanen@ajolinja.fi tai postitse Ajolinja, Piirustuskisa, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki.. Toisena palkintona on Veho Hyötyajoneuvojen Mercedes-Benz tarvikekauppaan 100 euron lahjakortti. AJOLINJA . . Piirustukset tulisi olla perillä maaliskuun loppuun mennessä. 5 Ajolinja ja Veho Hyötyajoneuvot järjestävät piirustuskilpailun, jossa on tarkoitus piirtää Mercedes-Benz hyötyajoneuvo. Arvostelussa huomioidaan auton soveltuvuutta arjen kuljetuksiin. OSALLISTU PIIRUSTUSKISAAN! Amatöörisarja Piirustuskisan amatöörisarja on tarkoitettu lapsille ja lapsenmielisille. Palkintoraatiin kuuluvat Ajolinjan päätoimittaja Jouni Hievanen, Veho Hyötyajoneuvojen raskaiden myyntijohtaja Rami Ainiala ja tunnettu automuotoilija Timo Suomala. Raadissa automuotoilija Kaikkien Piirrä Mercedes-Benz piirustuskisaan osallistujien kesken arvotaan lisäksi kolme MB tarvikepalkintoa. Tähän voi siis osallistua kaikki vauvasta vaariin. Ammattilaissarja Ammattilaissarjassa ollaan tosissaan etsimässä uusia tuulia Mercedes-Benz hyötyautomaailmaan. Ammattilaissarjassa on pääpalkintona sylintäyttävä Mercedes-Benz pienoismalli. Piirustus voi olla pakettiauto, kuorma-auto tai linja-auto. Palkitut työt välitetään Daimler AG:n suunnitteluosastolle Saksaan. Amatöörisarjassa on pääpalkintona Verhoomo ja sisustus Tiituliinin 240 euron lahjakortti, jolla saa vaikka kuormaauton hyttiin ympäriverhon ja etukapan
Vakuutusyhtiö usein maksajana Korjattavat autot ovat yleensä työkaluja ja Omistajan poika Aku Moksi tutkailee seuraavan päivän työsuunnitelmia. Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen toisen leipä Kun jollakin kolahtaa, niin toisella kilahtaa. Hän on myös itse suunnitellut toimitilansa. pilvissä ja toimitusajat pitkiä. Jukka Moksi on perustaja ja omistaja. E spoon Juvanmalmilla toimiva Korihuolto Moksi Oy on monessa mielessä yhden miehen yritys. Näin kuvaa Korihuolto Moksin vetäjä ja omistaja Jukka Moksi yrityksensä korikorjauksen toiminta-ajatusta. Yleensä hinnat ovat KORIHUOLTO MOKSI, INNOVATIIVINEN KORIKORJAAJA Jukka Moksi esittelee suunnittelemaansa koripaneelien käsittelytelinettä. 28 . Iltavuoro jatkaa aamuvuoron töitä ja siten päivässä saadaan isokin korjaus tehtyä.. – Raskaan kaluston korikorjauksia helpottavia ja nopeuttavia laiteitta on markkinoilla huonosti tarjolla. AJOLINJA . Töitä tehdään kahdessa vuorossa klo 7.30 – 21.00, perjantaina lopetetaan klo 16.00. Siksi olen vuosien varrella itse suunnitellut ja tehnyt monia työvälineitä, kertoo Jukka Moksi. Toisen vahinko . Kun kolarissa kolahtaa, sitten kassakone kilahtaa
Tulos: .......................... 29 . Työntekijöitä: .......................... 12. Omistaja: ................. Palvelut: Korikorjaukset, maalaukset, päällirakennetyöt, lisävarusteasennukset ja takalaitanostintyöt. . Liikevaihto: ............... AJOLINJA . Voitollinen. . ä Raskaan kaluston korikorjaamossa pitää olla työskentelytasoja, josta pystytään korjaamaan esimerkiksi kuormakorin katto. Ohjaamon ja moottorin esilämmitys ammattikäyttöön. /webasto Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.?. JA . Siksi vauriokorjaukset maksavat pääsääntöisesti vakuutusyhtiöt. Marko Heino toteaa vaurioiden olevan vain pintapaneeleissa ja tuulilasissa. 2003. Korjausta suurempi työ on osien hankinta, niitä kun ei Motonetistä löydy. Tällä yhdistelmällä saadaan nosteltua raskaat lasit ja koripaneelit paikalleen. Webaston mallistosta löytyy sopiva lämmitin jokaiseen käyttötarpeeseen ja kokoluokkaan! Vesilämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen lämmitykseen sekä ilmalämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen hyttien lämmitykseen. . Keltaiseksi maalattu laite on imukupeilla varustettu teline, joka kiinnitetään katossa olevaan siltanosturiin. – Raskaan kaluston puolella ei ole käytössä mitään vakuutusyhtiöiden kanssa sovittua ohjeaikanormistoa, kuten kevyemmän kaluston puolella käytössä oleKorihuolto Moksi Oy Lentokenttäbussi on saanut pienen pusun. . 1,5 m euroa . 1500m², omat. Jukka Moksi. Kalliimmissa korjauksissa vakuutusyhtiön tarkastaja käy usein paikalla. Toimitilat: ............. Testattu toimimaan kaikissa olosuhteissa. riskien minimointi on hoidettu vakuutuksilla. Perustettu: .......................... Pienemmille korjauksille saadaan yleensä laskutuslupa pelkän kuvallisen dokumentaation perusteella. . Kysy lisää valtuutetusta Webasto-pisteestä: www.kaha.. . Kunnollinen vaurion määritys ja dokumentaatio ovatkin pohja kannattavalle korjaukselle
30 . Kuorma-autohytin suuremmissa vaurioissa ohjaamo yleensä vaihdetaan kokonaan. Sattuu ja tapahtuu Monenlaista on vuosien varrella tapahtunut, toteaa Jukka Moksi. Kuormakorin etuosa oli päreinä ja paikalle kutsuttiin hinausauto. Osien hankinta työllistää Korjaamopäällikkö Risto Sinisalo toteaa, että vaikka yrityksellä on sopimukset kaikkien merkittävien kotimaisten kuormakorivalmistajien kanssa, niin silti korikorjausten varaosien hankinta työllistää. AJOLINJA . Hinausauto veti auton lavetille peräpää edellä ja lähti ajamaan. – Silloin vaativin työ on varusteiden siirto vanhasta ohjaamosta uuteen, kertoo korimekaanikko Marko Heino. Auto lähtee jo seuraavana aamuna ajoon, korjaukseen tultiin edellispäivänä. Korikorjauksen tarpeisiin räätälöidyt toimitilat sijaitsevat Espoon Juvanmalmilla. Nettiä voi selata ja sähköpostikyselyitä lähettää myös ilta-aikaan, jatkaa Iveco-taustan omaava Sinisalo. Kuorma-autoja purettaessa osien säilytykseen käytetään auton omaa tavaratilaa, jolloin ne ovat suojassa ja korjaamolla pysyy järjestys. Korjaukset selväpiirteisiä Raskaan kaluston ajoneuvoissa runkovauriot ovat erittäin harvinaisia. sakin muussa maassa valmistettuja ajoneuvoja, muun muassa linjaautoja, joiden korin osia sitten joutuukin oikein etsimällä etsimään, hommaa kyllä helpottaa huomattavasti nykyajan tietotekniikka. Kerran käytiin korjaamassa sa. Muutama vuosi sitten kaappiauto oli ajanut matalaan siltaan. Kuormakorien pienten vaurioiden korjaukset tehdään yleensä kuiduttamalla, kuten lasikuituveneen korjauksissa. Työnjohtaja Heikki Keijonen toteaa kuormakorin sivun korjauksen ja maalauksen onnistuneen niin laadullisesti kuin tehokkuudenkin kannalta erinomaisesti. AJOLINJA . – Varsinkin kun korjaukseen tulee josKorjaamopäällikkö Risto Sinisalo toteaa kuiduttamalla korjatun kylmäkorin vaurion olevan valmis hiontaan ja kittaamiseen, jonka jälkeen tehdään pohjaja pintamaalaus. Sitten tuli toinen matala silta vastaan ja pian oli myös kaappiauton kuormakorin takaosa päreinä. 30 . Siksi kolarikorjaukset ovat yleensä pintapaneeleiden ja lasien vaihtoja. vaa Cabas-järjestelmää, kertoo Moksin korjaamon työnjohtaja Heikki Keijonen. – Suuremmissa korjauksissa vaihdetaan kokonaisia paneeleita, jatkaa Heino. ?Korihuolto Moksi Korimekaanikko Marko Heino kirjaa työn valmistuneeksi yrityksen tietojärjestelmään. Peltiosia oiotaan myös jonkin verran
Moksilla onkin yrittäjän mukaan eteläisen Suomen suurin maalauskammio. Mekaanisesti toimivalle keskusvoitelulaitteelle on haettu patenttia. ?. 31 Jukka Moksi ja takalaitanosturin voitelulaite. Se oli onnettomuuden syy. Liikenne laivasta tukkiutui. AJOLINJA . Mietinnän tuloksena syntyi kuvassa näkyvän voitelulaitteen prototyyppi, joka on jo koekäytössä. Ammattimiehelle nopea vilkaisu kertoi, että takalaitanostimen huollot oli laiminlyöty. Hyvin sekin homma onnistui, korihuoltoyrittäjä toteaa. – Puomi piti ensin irrottaa, maalata ensin auto ja sitten puomi. Tehdyistä töistä Moksin mieleen on jäänyt 30 metrin nosJ RASKAAN KALUSTON PARHAAT PALAT! VARUSTELAATIKOT LOKASUOJAT LAVAN OSAT VETOKYTKIMET VETOPÖYDÄT JA TUKIJALAT UUTTA! ukka Moksi ei ole tyytynyt pelkästään korihuollon rutiinien pyörittämiseen, vaan on miettinyt ratkaisuja moniin käytännön ongelmiin. Paikalle saavuttuaan Jukka huomasi, että nyt on leikki kaukana. Tämäkin innovaatio sai alkunsa työkiireiden keskellä, Moksi toteaa. Moksi keksi takalaitanostimen voitelulaitteen tamassa laivaan rikkoutunut täydessä lastissa ollutta puoliperävaunua, kun etuakselin jousenkorvakkeen pultti oli irronnut. Kun yhdistelmä oli lähtenyt laivasta ulos, etuakseli oli kääntynyt perävaunun alle poikittain. Siitä sitten alkoi miettiminen, miten takalaitanostimen kaksitoista voitelukohdetta saataisi päivittäin voideltua. topuomillla varustetun nosturiauton maalaus. Muutama vuosi sitten korihuoltoyrittäjä kutsuttiin paikalle, kun kuljetusyrittäjän kuorma-auton takalaitanostin oli pettänyt. . Oli poliiseja, ambulanssi ja alas pudonneen takalaitanostimen läheisyydessä näkyi verijälkiä. Lämpö tuotetaan ympäristöystävällisesti eli kotimaisilla puupelleteillä. Mutta auto saatiin perävaunu mukana liikkeelle, Moksi muistelee. Pituutta on 32 metriä, leveyttä ja korkeutta 5 metriä. – Laite on ratkaisu etenkin takalaitanostimen puutteellisesta huollosta johtuviin ongelmiin. . – Hetki siinä ihmeteltiin, mitäs nyt tehdään
ta on haettu vahvalla tuotekehityksellä sekä panostamalla henkilökunnan viihtyvyyteen ja osaamiseen. . Autoja tuli lisää pari kappaletta vuosittain, Jari Kuohukivi kertoo. Aikakauden suuri Venäjän buumi vei myös leppävirtalaisyrityksen itäliikenteeseen. AJOLINJA . Teksti ja kuvat Jussi Löppönen auhallinen taloustilanne on pistänyt monen kokeneemmankin kuljetusalan konkarin mietteliääksi. BLUE CARGO TEKEE PÄÄLLIRAKENTEET ITSE Räätälöintiä Kuljetusalan monet kasvot nähnyt Jari Kuohukivi luottaa erikoistumiseen ja asiakkaan liiketoimintojen tukemiseen. Suomalaisten isoihin rakennusurakoihin kulki paljon parakkeja. – Elettiin nopean kasvun vuosia. Venäjän rallia Blue Cargo Oy on leppävirtalainen perheyritys, joka on erikoistunut rakennusalan koneiden ja laitteiden sekä parakkien siirtoon. Se on laskenut toivotusti polttoaineiden hintoja. Alkuun oli kaksi F-mallin Volvoa vaijerilaitteilla ja ne työllistyivät parakkien ja tilaelementtien ajossa. Ruplan romahdus 90-luvun lopulla vai. Pientä helpotusta tiukkenevaan tilanteeseen tuo onneksi jo tovin laskusuunnassa ollut öljyn hinta. ErikoisosaamisR 32 . Siinä sivussa alkoi itärajan taakse myös kappaletavaraliikenne. AJOLINJA . Yrityksen kuljetustoiminta juontaa 1990luvun alkuun, jolloin toimintaa pyöritettiin Jarin ja hänen vanhempiensa toimesta, nimellä Mark Rahti. Yrityksen vahva panostus yhdelle suoritealalle on ollut systemaattisen strategian tulosta, joka lanseerattiin jo edellisen laman loppumainingeissa. Jo edellisen laman myrskyt seilannut, leppävirtalainen kuljetusalan ammattilainen Jari Kuohukivi kertoo Blue Cargon luottaneen jo pidempään erikoistumiseen ja sen tuomaan syvempään kumppanuuteen asiakkaiden kanssa. Tästä huolimatta kuljetusalalla ja monessa muussa yrityksessä on mietittävä tarkoin, millä rohdoilla tilanteesta pusketaan läpi. 32
33 SE Jari Kuohukivi hoitaa ajojärjestelyn itse. Kappaletavaraautot vaihdettiin parakkikuljetuksiin sopivaan kalustoon. kutti myös leppävirtalaisten kuljetustoimintaan rajusti. Päätettiin palata takaisin omalle erikoisosaamisalueelle. AJOLINJA . . Täyden palvelun korjaamo valmistui viitostien varteen Leppävirralle 2009. Saksa kampittaa Ruotsia Nykyään Blue Cargolla on 40 yhdistelmää, joista kaikki yhtä lukuun ottamatta ovat täysperiä. Koko kalusto on myös ADRkatsastettua. . Ratin takaa mies siirtyi konttoriin 2001. Liikennöinti rajan taa väheni romahdusmaisesti ja pakotti luopumaan Venäjän ajosta. Painopiste suunnattiin kotimaan kuljetuksiin. 33 Blue Cargon kalusto on aina puhdasta ja siistiä, se on osa yrityksen imagoa. AJOLINJA . Viimeinen keikka Venäjälle omalla kalustolla heitettiin vuonna 2000, jonka jälkeen välitettiin vielä joitakin keikkoja alihankkijoille. Päämerkki talossa on tä?
Isolla nosturilla varustettujen lukemat ovat yli 50 litraa, mikä nostaa kaluston keskiarvoa. Viime vuosina kalustoon on ilmaantunut myös uusia Mersuja, joihin Leppävirralla on oltu erittäin tyytyväisiä. – Tarkan seurannan pohjalta voin sanoa, että Mercedes on keskimäärin neljä litraa sadalla Volvoa pihimpi. Toki myös kokemus merkistä on pidempi, Blue Cargo on viiden sisaruksen omistama perheyritys. Ensimmäinen, vuoden 2007 Mercedes meni vaihtoon viime vuonna, ja tilalle tuli uusi Mersu. Viimeisin saksalainen on parhaillaan päällirakennuksessa ja otetaan ajoon keväästä 2015. Tuotekehitys perustuu kokemukseen.. ?Blue Cargo hän saakka ollut Volvo, joiden seassa on muutama Scania. Koko kaluston vuosittainen keskikulutus sadalla kilometrillä pyörii reippaan 40 litran tuntumassa. Joka auto on tarkassa polttoaineenkulutusseurannassa. AJOLINJA . Volvoissa on Kuohukiven mukaan ollut enempi laittamista. 34 . Samuli (vas.) toimii mekaanikkona ja hallipäällikkönä, Jari (oik.) kertoo. Yksi MAN vuosimallia 2004 joka on tullut taloon kylkiäisinä yrityskaupan myötä. Myös huoltokustannukset ovat olleet erittäin positiivinen yllätys, ero on ruotsalaisiin nähden Mercedeksen eduksi, kuljetusyrittäjä tuumaa. Päällirakenteet valmistetaan itse. – Mercedes on osoittautunut edulliseksi kokonaiskustannuksiltaan, Kuohukivi sanoo
– Haluamme olla brändi, joka tunnetaan siististä kalustosta, toimivista ratkaisuista ja asiakkaalle lisäarvoa tuovasta palvelusta, yrittäjä tiivistää. Blue Cargon missio on olla ja pysyä markkinajohtajana omalla sektorillaan. ?Blue Cargo kaha.. Uudenaikaiset, elektronisilla järjestelmillä varustetut hyöty ajoneuvot vaativat akulta huippulatausta, varsinkin lyhyillä ajomatkoilla. – Jos siihen laitetaan välillä toinen mies sekoittamaan työkalut, pahimmillaan se heijastuu vakikuskin työhön viikoksi. Leppävirtalaiset panostavat henkilökunnan osaamiseen ja siitä syntyvään räätälöityyn erikoispalveluun. – Haastavissa kohteissa saamme olla mukana jo suunnitteluvaiheessa, jolloin molempien työntehokkuus paranee. Yrittäjä kertoo järjestelyn lisäävän työn mielekkyyttä ja sitä kautta tehokkuutta. Kuva Jouni Hievanen. Ajoja lepoaikalakihan rajoittaa auton käyttöastetta. 35 joten tapahtumien määrä on suurempi. Siihen meillä ei ole varaa, koska ajaminen on vain osa koko työstä, Kuohukivi perustelee. Aina täysi akku Calix-akkulaturilla Akkulaturisarja BC2412 24V 12A Akkulaturisarja BC2420 24V 20A urisarja BC2412 A Akkulaturisarja BC2420 www.autoluettelo.fi. Brändinä Blue Cargo Blue Cargo on merkittävä työllistäjä pienellä Leppävirralla. . Näin saadaan parempaa kokonaistehokkuutta. AJOLINJA . Kuljettajilla on läheiset suhteet asiakkaisiin ja luottamus toimii molempiin suuntiin. Nyt jonotetaan pesuun Vantaan Volvo Truck Centeriin. Ainoa vaihdettu osa oli lasinnostin. Tämä on Blue Cargolla koettu parhaaksi toimintatavaksi. Jokaiselle autolle on nimikkokuljettaja. Siksi Calix-akkulaturilla varmistat luotettavan liikkeelle lähdön kaikissa olosuhteissa. Mersuja tulee varmaan jatkossa lisääkin, sen verran tyytyväisiä ollaan saksalaiseen oltu, toimitusjohtaja kiteyttää. Henkilökunnan osaava maine on menestymisen avain, Kuohukivi tarkentaa. Vakituisia kuljettajia on 40 ja oma korjaamo työllistää 5 6 henkeä. – Meillä on noin 50 ulkopuolista, Kuohukivi laskee. . Toimistossa on lisäksi muutama työntekijä. – Auto ja mies ovat pariskunta. – Edellisellä vuoden 2007 Mersulla ajettiin viisi vuotta. Kun mies on lomalla, autokin seisoo. Pitkälle räätälöidyssä kalustossa on huomioitu jo päällirakennetta tehdessä kuljettajan toiveet kuormankäsittelyn helpottamiseksi
Byrokratialle pyyhkeitä Määrätietoinen yrittäjä ei näe vielä valoa tunnelin päässä. Vaihtoon niitä ei anneta. Päällirakenteet ajetaan loppuun omassa käytössä tai ne jalostetaan uudelleen seuraavaan autoon. mauskorkeus on noin metri, kun se perinteisillä vaihtokorirakenteilla on yli puolitoista metriä. Vahinkoriskikin laskee. Korjaamopalveluiden ohella löytyy täyden palvelun kumikorjaamo, pesulinja sekä päällirakennepaja. Blue Cargon kalustossa kuorAsentaja Samuli Issakainen etsii tietoja läppäriltä. ?Blue Cargo Räätälöidyt päällirakenteet Blue Cargon rinnalla toimii itsenäinen korjaamopalveluita tarjoava yritys Blue Truck Service Oy. Kaikki oma kalusto varustellaan itse. Matalien siltojen kiertämisen tarve vähenee. Kantavuutta on nosturista huolimatta 15,5 tonnia. – Päivässä tehdään 40 kuormausta. Päällirakenteiden kehitystyötä on tehty aktiivisesti 70-luvulta lähtien. Reitit on helpompi suunnitella. Hyötynä on vakaampi ajettavuus. Isolla nosturilla varustetussa alustassa viisiakselisuus on tarpeen. Mikko Lehtomäki korjasi Volvon öljyvuotoa ja muutti nosturin tukijalkojen letkujen reitityksen. Vallitseva taloustilanne luo epävarmuutta, jota media ruokkii omalla uutisoinnillaan. Kaikki palvelut ovat saatavilla myös ulkopuolisille asiakkaille. – Samaan soppaan oman lisänsä tuo hil. Päällirakenteessa on haettu kuormaustehokkuutta, monipuolisuutta sekä matalaa painopistettä. Jos jokaisesta saadaan kymmenen minuutin aikasäästö, se on vuositasolla valtavamäärä, Kuohukivi summaa. Molemmat yhtiöt ovat Jarin ja hänen sisarustensa omistamia. Talossa hän on ollut 2,5 vuotta. Kuormankäsittelyn tehokkuuteen on panostettu, koska lastaaminen ja purkaminen on puolet työajasta. 36 . AJOLINJA . Osa ihmisistä on varovaisia turhaan ja se heijastuu kulutukseen sekä rakentamiseen
Kyllä jokainen kokeneempi kuljettaja tietää, mistä puhun, Kuohukivi sanoo napakasti. Blue Cargo luottaa jatkossakin erikoisosaamiseensa ja sen kehittämiseen. Tuskin löytyjen lyöminen parantaa ilmapiiriä ja jaksamista. Ihmisyys on hävinnyt ja työstä on tullut vaarallista. Virkavallalta yrittäjä toivoo ymmärrystä. – Kuinkas sitten on valvonnan ja talouden laita. Keikat ajetaan ulkolaisen halpatyövoiman ja vilunkipelin voimin. AJOLINJA . 37 kautta. Valvonta pakottaa painamaan lakisääteiset tunnit tukkaputkella. Ala on muutenkin ahtaalla. – Se on paras keino pysyä kilpailun kärjessä, Jari Kuohukivi tuumaa. 69 900,00 sis.alv +toimituskulut 800,00 www.americar.. Yli tiukka valvonta on tehnyt autohommista kellon kanssa kilpaa juoksemista. Kuljetusyrittäjän mielestä toinen vaihtoehto voi olla, että tulevaisuudessa ei ole kotimaista rahtiliikennettä. Nuoren alalle pyrkijän on oltava nöyrä ja ahkera, arvostus on ansaittava. Päivärinteenpolku 3, 04600 Mäntsälä Automyynti: Veli Kärkkäinen, 040 555 8733 Varaosamyynti: Jari Rieppo, 0400 415 530 Hinta alk. AJOLINJA . . Väärällä asenteella varustetusta kuskista ei koskaan tule tosi ammattilaista. – Se on tappanut rekkaromantiikan. . Blue Cargon kalusto pystyy lastaamaan ja purkamaan omin avuin kaikki kuormat. Ei ammattipätevyyskoulutus takaa yrittäjästä yhtään mitään. – Valitettavasti joskus on hieman jahtaamisen makua. On nukuttava kun kello käskee, ei silloin kun väsyttää. – Kyllä osaaminen tulee kokemuksen . Unelmilla ei välttämättä ole siivet – vaan renkaat TURBODIESEL AmeriCar_210x146.indd 1 22.9.2014 11:02:53. 37 jattain voimaan tullut ammattipätevyysdirektiivi ja ylikireäksi mennyt ajoja lepoaikojen seuranta, leppävirtalainen sanoo
Pelin idea on kaikissa pelimuodoissa ajaa tietty matka, nopeutta ohjaten. PELIARVOSTELU. On graafisesti viihdyttävä ja realistinen peli. Pelimuodossa on 5 tasoa. EBSE-järjestelmässä on parannettu ajotietotallenninta (ODR) ja ajonvakautusjärjestelmää (RSS) sekä myös ohjaus/jarrupaineen nousu on lisätty neljännellä ominaiskäyrän pisteellä. EBSE-järjestelmään on kytkettävissä monia turvallisuutta ja kuljettajan työskentelyä helpottavia järjestelmiä. EBSE-ohjainyksikköön on integroitu sähköinen ilmajousitusjärjestelmä (ECAS). Peli on kaksiulotteinen. Se toimii hyvänä perusjärjestelmänä ja on helposti laajennettavissa asiakkaan tarpeiden mukaisesti. Rekan värin pystyy muokata haluamaksi. EBSE lehtijousitetun perävaunun kuormitustilan mittaukseen on käytössä tasoanturi, joka voidaan asentaa sekä etuettä takateliin. Neljäs pelimuoto on Distribution jakeluajo, jossa pitää jakaa paketPELIARVOSTELU TruckSimulator on ensimmäinen mobiilisovellus, jossa on Renault Trucksin uuden malliston kuorma-autot. Pelimuodossa on 9 tasoa. Tässä pelimuodossa on eniten tasoja eli 10. Liikennesäännöt on myös huomioitava. Tällöin kokonaispaino on luettavissa vetoauton ohjaamosta ja myös ajonvakautusjärjestelmä on kytkettävissä. Pelimuodossa on 5 tasoa. Peli ei ole suomenkielinen, mutta on kuitenkin helppo tajuta, vaikka ei osaisi pelin kieliä. Kun tutka havaitsee peruutettaessa vaikka lapsen auton takana ja välimatka on enää 50 senttiä, niin järjestelmä suorittaa jarrutuksen ja törmäystä ei tapahdu. Henkilökohtaisesti poistan pelin puhelimestani. Toiseksi otan muodon Heavy Construction raskaan maansiirtoajon. Simulaattoripelin voi ladata ilmaiseksi App Storen (iPhone ja iPad) sekä Google Playn (älypuhelimet ja tabletit) kautta. . assistentin hälytys (Emergency Brake Alert), pomppimisen hallinta (Bounce Control), kallistushälytin (Tilt Alert) ja peruutustutka (Tail Guard). Pelissä pitää ajaa Renaultin neljällä erilaisella rekalla neljässä pelimuodossa. AJOLINJA . Rasmus Hievanen, 13 vuotta 38 . Mitä vähemmän kiviä pysyy lavalla, sitä vähemmän saa pisteitä. . Ensimmäiseksi pelimuodoksi otin Long Haul kaukoliikenteen, jossa pitää ajaa mahdollisimman taloudellisesti tietty matka nopeusrajoituksia noudattaen ja pysähtyä liikennevaloihin. Peli opettaa osin taloudellisuutta ja ennakointia. Niitä ovat hätäjarruelasin Renaultin peliä Samsung Galaxy Trend Plus älypuhelimella. Mitä enemmän paketteja keräät, sitä enemmän pisteitä saat. ECAS-järjestelmää voi ohjata autosta käsin omalla käsiohjaimella. On hyvä, että on monta pelimuotoa, koska tähän pätevät sanat “vaihtelu virkistää”. Suosittelen lataamaan pelin sellaisen henkilön, joka pitää hitaasta temposta. Wabcon EBSE monipuolistuu Tuotepäällikkö Bern Rönneberg esittelee koulutuskäyttöön tehdyn havaintoperävaunun aktiivisen peruutustutkan (Tail Guard) toimintaa. W P Renault Trucks TRUCKSIMULATOR teja pysähtymällä kylttien kohdalle. Siinä pitää kuljettaa muutamaa pyöreää kiveä lavalla epätasaisella maalla. Kolmantena on Construction maansiirto, joka on sama kuin Heavy Construction, mutta siinä on nopeusrajoitukset ja maa ei ole niin epätasainen. Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen abcon EBSE järjestelmää on laajennettu ja parannettu vuosien varrella
Oletko etsimämme osaaja. Rekry_210x297.indd 1 Rekry_210x297.indd 1 12.11.2014 13:43:34 12.11.2014 13:43:34. Työkaluinasi on puhelin, sähköposti, asiakaskäynnit ja messuedustaminen. TÖITÄ TARJOLLA! AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI Ammattilehtiemme ilmoitusmyyntiin. LEVIKKIMYYJÄÄ Tuntija projektiyöitä liukuvalla aikataululla sopimuksen mukaan toimituksen ja myynnin puolella. Olet tuloshakuinen Haluat menestyä Sinulla on jo kokemusta B2B myyntityöstä Tehtäväsi on ilmoitusmyynti lehtiin sekä nettiin. Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki | Puh. Hakemus, CV ja palkkatoivomus: klaus.bremer@boy.. HAEMME Aktiivista, järjestelmällistä, omaaloitteista, idea-rikasta, tulosnälkäistä B YHTIÖT OY kustantaa ja julkaisee maassamme johtavia kuljetus-, ja työkonealan riippumattomia ammattilehtiä ja kertajulkaisuja. Sinulla on kokemusta puhelinmyyntityöstä Olet sujuvasanainen myyntitykki Osaat kehittää uusia markkinointi ideoita Tehtäväsi on markkinoida ja myydä ammattilehtiämme puhelimitse, sähköpostitse ja messuilla. (09) 547 621 | www.boy.. Kaikki hakemukset huomioidaan. Julkaisumme toimivat myös kansainvälisillä markkinoilla. Lisätietoja tehtävästä voit kysyä: juha.nykänen@boy.. Merkitse hakemukseen mitä tehtävää haet. Lisätietoja tehtävästä voit kysyä: riitta.tynkkynen@boy.. Hoidat olemassa olevia asiakassuhteita ja uusasiakashankintaa menestyksekkäästi. MYYNTINEUVOTTELIJAA OSA-AIKASIHTEERI HAKEMUKSET Ammattilehtiemme ilmoitusmyyntiin. Sopii esimerkiksi media-alan tuntevalle tai sitä opiskelevalle
Siinä syntyi Tank Pro Oy, raskaankaluston huoltoja korjauspalveluita tarjoava yritys, joka on erikoistunut säiliöpäällirakenteisiin. Kaikki Tank Pron perustajat ovat lähtöisin samasta työpaikasta Kuortaneelta. Onneksi kuitenkin SÄILIÖRAKENTAJA TANKPRO SYNTYI SEINÄJOELLE Säiliökorjauksessa on riittänyt töitä, kun kokonaispainotkin nousivat. . 40 . tähän päädyttiin. 40 . Nyt meillä on samanhenkisten ja ennen kaikkea motivoituneiden ammattilaisten porukka kasassa, joka puhaltaa yhteen hiileen. AJOLINJA . – Usko yrittämiseen pitää olla vahva siinä vaiheessa, kun irtisanoudutaan ja laitetaan kaikki likoon. Yläkuva: Otto Pitkänen. AJOLINJA . H Viisaat päät yhteen uhtikuussa 2014 jännitys oli huipussaan, kun kymmenen säiliörakennuksen osaajaa kokoontui allekirjoittamaan paperin. Lähes tuhannen neliön tiloissa on suuret ovet ja siltanosturi. – Ihminen hakee muutosta, jos on tyytymätön nykytilaansa, kertoo Tank Pron toimitusjohtaja Janne Pitkänen. Teksti ja kuvat Nina Nilsson Suurentuneet massat ja mitat ovat tuoneet säiliöitä muutostöihin. Yhdeksän muuta osakasta
Aloitin maalauskammioiden siivouksella. 41 7.-8.8.2015 POWERPARK, HÄRMÄ TERVETULOA NÄYTTEILLEASETTAJAKSI TAPAHTUMA TÄYNNÄ ILOISIA ASIAKKAITASI POWERTRUCKSHOW.FI /POWERTRUCKSHOW KOKO PERHEEN SUURTAPAHTUMA POWER TRUCK SHOW olivat miettineet yrityksen perustamista pitkään. Uusia säiliöitä markkinoidaan maltillisesti. Seuraavaksi pääsin jo asentamaan renkaita perävaunuihin, Janne Pitkänen muistelee. – Pääsin sinne vuonna 1994 kesätöihin. Takana tehtaanjohtajuutta Jämsässä syntyneen Pitkäsen ensimmäinen kuljetuskalustoon liittyvä työpaikka oli Jykillä Länkipohjassa. Eli kaikki säiliöiden korjaamiseen liittyvä on saman katon alla. AJOLINJA . Rivistöstä löytyy hallinto-osaamisen ja suunnitteluosaamisen lisäksi alumiinihitsaajat, jarruasentajat, pneumatiikan ammattilaiset, säiliöasentajat ja maalarit. Kuorma-autojen alustat ja sisätilat ovat muiden juttu. – Vahvuutemme on ehdottomasti alumiinirakenteissa sekä ammattitaidon monipuolisuudessa, Pitkänen kertoo. Vuonna 1999 vastuulle tuli runkopuolen tuotanto. Uuden painesäiliön tai VAK/ADR. En osaa hitsata enkä maalata, joten käteeni jäi mustapekka, Pitkänen nauraa toimitusjohtajuudelleen. Tätä pestiä kestikin sitten lähes kymmenen vuotta. . – Siinä vaiheessa pojat soittivat minulle. Projektin aloittamiseen tarvittiin myös liikealan ammattitaitoa, laskelmia ja selvityksiä. Alkuvuodesta 2002 tuli perheelle muutto Kuortaneelle, kun Jykin silloin omistama Site tarvitsi tehtaanjohtajaa. Monipuolista korjausta Tank Prolla säiliöpäällirakenteet ovat se pääasia. – Olin muutaman vuoden suunnittelijana ja sain kartuttaa kielitaitoani vientiprojekteissa. Hän opiskeli konetekniikan diplomi-insinööriksi Lappeenrannassa, teki diplomityön Jykille ja pääsi kokopäiväiseksi työntekijäksi. Siltanosturilla liikkuvat suuretkin osat melko vaivattomasti.
Vieressä on rehutehtaan lastauspaikka, jossa käy säiliökalustoa. . Vuoden 2013 syksyllä voimaantulleen mittaja massamuutoksen myötä säiliöitä on jatkettu, jotta on saatu lisää tilavuutta. – Ei ole mitään järkeä lähteä soitellen sotaan. AJOLINJA . On mahtava huomata, että kello 16.00 mie“Hanskat ei putoa neljältä” hiltä ei putoa hanskat käsistä, vaan töitä tehdään niin pitkään kuin on tarvis, Latvala sanoo. 42 . – Pystymme tekemään myös koeponnistuksen, toimitusjohtaja Pitkänen kertoo. Jonkun verran on mainostettu alan lehdissä ja tiedotetta on lähetetty alan yrityksille. Hän on yksi kymmenestä Tank Pron perustajista. Kun Latvala lähti kotoa ensimmäisenä työpäivänä, kyydissä oli pikkuinen kompura. – Tässä on tuttu porukka kasassa. ?TankPro syntyi Seinäjoelle Kari Latvala kertoo olevansa enemmän kuin tyytyväinen lähtiessään mukaan Tank Pron toimintaan. TankProlla tehdään putkistomuutoksia, alustanvaihtoja, määräaikaistarkastuksia, ajoneuvokompressorien asennuksia ja huoltoja, samoin paineastiahitsauksia ja pintakäsittelyjä. Tarjontaa voidaan kasvattaa kysynnän mukaan. Ammattitaitoa löytyy myös alumiinihitsauksiin.. Jostainhan se oli aloitettava. Yritystä halutaan kasvattaa maltillisesti. K uortanelainen Kari Latvala kertoo olevansa sekatyömies, hitsari ja jokapaikan höylä. – Keski-Euroopasta tuodaan paljon uusia säiliöitä tätä nykyä, Pitkänen selventää. säiliön valmistamiseen pitää olla tyyppihyväksyntä, jollainen TankProlla on yhdelle säiliötyypille. . – Töitä on riittänyt ja nöyränä mennään eteenpäin. – Yksi tuttu kysyi, että oletko lähdössä keikkahommiin. Valmiina oli siltanosturi, iso asfalttipiha ja maalaamo. Kuin onnenpotkuna läpiajettavat tilat löytyivät erinomaisesta paikasta Seinäjoen keskustan tuntumasta, jossa toimi ennen Ponssen korjaamo. Esimerkiksi helsinkiläinen kuljetusyrittäjä ja tunnettu rekkacustomoija Mika Auvinen on tuonut säiliöitään muutostöihin TankProlle. Tällä hetkellä huoltoja korjaustyöt työllistävät kiitettävästi. Kyllä kai niinkin voi sanoa, vastasin ja kaasuttelin tänne tyhjään halliin, Kari Latvala nauraa. Hyvät tilat Vaikka TankPro on vielä nuori, asiakaskuntaa on saatu kerättyä jo ympäri Suomea. Seinäjoelle tullaan, kun on kyse isommasta hommasta. Jokainen toi kotoa vähän sitä sun tätä eli hitsauslaitteita, työkaluja, kompressoreita… – Siinä me sitten ruvettiin rakentelemaan itsellemme lisää työkaluja ja jakkaroita. Tyytyväisiä ollaan tehtyihin ratkaisuihin ja yritystoiminnan alkutaipaleeseen kaikkine haasteineen, Janne Pitkänen myhäilee. Tank Prolle ei ajeta toiselta puolelta Suomea tunnin homman takia, vaan niihin taitajat on löydyttävä lähempää
R enault Trucks aloitti uuden T-sarjan myynnin Suomessa Volvon verkostossa ilman suurinta ja kauneinta malliaan. Marko Laine. Uusi High Sleeper on edistysaskel legendaariseen Magnumiin verrattuna, sillä tilavuus ja laatu on saatu nousemaan uudelle tasolle. – Ohjaamon mukavuus on aivan toista luokkaa kuin mihin olemme aikaisemmin tottuneet. . Lisävarusteena kaivoskäyttöön tarjotaan 15 milliä korkeaa alumiinista kattosuojaa, joka suojaa tippuvilta kiviltä. Olemme tyytyväisiä, omistajakuljettaja Kari Luoma kertoo. T-sarjalainen kuljettaa muun muassa rautaa Etelä-Suomesta Oulun kautta Ruotsiin. . Renault T High. ?. . Auto on Saha Kari Luoma Ky:n ensimmäinen Renault Trucks. . . Matala FHmakuuhytti . Valintaan vaikuttivat kokonaistaloudellisuus ja vahva luottamus Volvo-peräiseen tekniikkaan. Kokonaiskorkeus on alhaisimmillaan 3,2 metriä eli auto mahtuu 3,4 metriä korkeisiin kaivostunneleihin. – T High tarjoaa yhden markkinoiden tilavimmista ohjaamoista ja erinomaisen työskentely-ympär istön kauk oliik enteeseen, hehkuttaa Renault Trucks tuotepäällikkö Mikko Aules. Lapualaiselle Saha Kari Luoma Ky:lle on luovutettu Renault Trucks T520 kolmiakselinen täysilmajousitettu moduuliyhdistelmän vetoauto. . Kaivosmalli. . . 43 Tasalattiainen T Suomeen Lapualle Renault T520 Kari Luoma (vas.) ja kuorma-automyyjä Mika Saari onnellisina. Nyt puute on korjattu. T High on varustettu aina 13-litraisella moottorilla, jonka tehovaihtoehdot ovat 440, 480 ja 520 hevosvoimaa. Ensimmäinen esittelyauto tulee Suomeen kevään aikana. Tarjolle tulee T High tasalattiaohjaamomalli, jossa ei ole moottoritunnelia elämää vaikeuttamassa. . . Seisomakorkeus on jopa 213 senttiä. Uusi Renaultmyyjä . FH-Volvoa ei saa edelleenkään makuuhyttiä lyhemmällä ohjaamolla. . Matalaa mallia kaupitellaan myös nosturikäyttöön, jossa nosturipuomi taittuu hytin yläpuolelle. AJOLINJA . Saha Kari Luoma Ky:n toimialana oli aikaisemmin puutavaran sahaus ja myynti. . . Nyt autoja on kolme. . . Marko Laine, 43, on Renault Trucksin uusi hyötyajoneuvomyyjä etelän myyntialueella vastuualueenaan erityisesti kevyt Master mallisto. Volvon FH13 ja FH16 mallit on nyt saatavana erikoismatalalla ohjaamolla, jonka korkeus on vakiota 19 senttiä matalampi. . Ajo-ominaisuudet ovat erinomaiset, valtavan hyvä ja vakaa ollut. Ensimmäiset kuorma-autot tulivat sahatavaran kuljetukseen 1990-luvun alussa. Vankan kokemuksen omaavan tavara-autokauppias on viimeksi toiminut Volkswagen–hyötyajoneuvomyynnissä. Laineen toimipaikka on Vantaan Volvo Truck Centeristä. Tasalattiainen on näyttänyt jo kyntensä Pohjolassa, sillä onhan se Tanskan ja Norjan myydyin Renault Trucks T malli. . Kattosuoja lisää ohjaamon kokonaiskorkeutta vain 15 mm
Laituriin peruutusharjoituskin jäi vain yhteen kertaan. AJOLINJA . Kaikilla sitä mahdollisuutta ei ole. Kahvikeskustelun pääaiheeksi nousee Jennin suorittama ammattitutkintoon valmentava yhdistelmäajoneuvonkuljettajakurssi. – Eipä juuri, toteaa Jenni empimättä, mutta peripohojalaasella rauhallisuudella. Käytäntö on ollut paras opettaja, sanoo 2,5 vuotta ammatikseen ajanut Jenni Korpi. Vielä on kuitenkin aikaa kahvikupilliselle tai parille. Nyt kun sen antia voi katsella reilun kahden vuoden perspektiivillä, antoiko koulutus riittävästi eväitä työelämään. Sitä paitsi harjoittelin lähes koko ajan puolikkaalla. – Kuorman kanssa ajoin kurssiaikana vain kerran. Se olisi sopinut paremmin sellaiselle, jolla on jo kokemusta nupilla ajamisesta. Pihalla päivänsankaria odottavan 60-tonnisen rattailla on evästä itäsuomalaisille kettuja minkkitarhoille. Peruskoulun jälkeen tie vei kuitenkin lukioon. Se on hölskyvämpää sorttia, teurasjätettä Outokummusta. . Tosin oli Jenni pienenä tyttönä kulkenut ahkerasti isän mukana ajossa, nukkunut vänkärin jalkatilassa ja kiertänyt pitkin Suomea. Jos nyt voisin valita uudestaan, olisin käynyt ensin ammattikoulun, Jenni Korpi toteaa Kun työelämässä aika on rahaa ja työt pitäisi saada tehtyä tarkoissa aikarajoissa, yhdeksi koulutuksen suureksi puutteeksi Jenni mainitsee yhdistelmän käsittelyharjoitusten vähyyden. – Kurssi oli liian teoreettinen. Ehtipä Jenni olla muutaman kuukauden kaupungilla metsätöissäkin ennen rekkakurssille hakeutumista. Enemmän käsittelyharjoituksia Vaikka kotona on kahden auton kuljetusyritys, Jenni katsoo tulleensa kuljetusalalJ le käytännöllisesti katsoen pystymetsästä. Jennin onnena oli kuitenkin se, että hän pystyi harjoittelemaan kotona. Ajopäi. 44 . Rekkakurssilla oli liikaa teoriaa. Teksti ja kuvat Riitta Airaksinen Työ vasta opetti JENNI KORPI TULI ALALLE REKKAKURSSIN KAUTTA enni Korven askeleita ei ikä vielä paina, sillä haastattelupäivänä Nurmossa vietetään 24-vuotissynttäreitä. Paluukuormakin on jo lyöty lukkoon
Hallipäivät tahtoivat olla sellaisia, että yksi vaihtoi lamppua ja kymmenen katsoi vieressä. tti TTA vinä ajoimme vain tuttuja teitä. Se olisi sopinut paremmin sellaiselle, jolla on jo kokemusta nupilla ajamisesta. . Motivaatiota alalle jäämiseen pitäisi korostaa oppilasvalinnoissa enemmän. Kuorman sidonta kun on jokaiselle kuljettajalle tärkeä perustaito, eikä se käytännön elämässä onnistu paperille viivoja piirtämällä. Liikaa teoriaa Vaikka irtorehunajossa kuormansidonta taitoja ei tarvita, nuori kuljettaja jäi kaipaamaan myös käytännön harjoituksia. – Kursseilla on paljon niitä, jotka haluavat E-kortin, mutta eivät halua jäädä alalle. – Sain kurssilta kortit E-kortista trukkikorttiin, mutta harjoittelujakson päätyttyä en silti kokenut olevani valmis itsenäiseen työskentelyyn. Taloudelliseen ajamiseen tosin panostettiin, mutta… – Kun manuaalivaihteiston käytössä oli paljon oppimista, samassa rytäkässä oli vaikeaa yrittää opetella ajamaan myös taloudellisesti, Jenni harmittelee. Hyvä kuitenkin, että asiasta puhutaan. Jatkoin kurssiin kuuluvaa kahden kuukauden harjoittelujaksoa vielä 1,5 kuukautta ennen kuin solmin työsopimuksen. Jatkavatko Jenni ja Hanna joskus tulevaisuudessa yrittäjinä kuljetusliike Korven tarinaa, siihen Jenni ei osaa vielä vastata. Hetken mietittyään Jenni laittaa pöytään arvosanan viisi. Jalasjärvellä rekkakurssilla on parasta aikaa myös Jennin pikkusisko Hanna. Olisi ollut hyödyllisempää mennä hallille ja tutkia osia käytännössä. ,, Kurssi oli liian teoreettinen. – Jos kaikkea pelkäisi, ei pystyisi tekemään mitään. ?. Tienhoitoon ja yleensä liikenneturvallisuuteen pitäisi satsata enemmän, sanoo Jenni Korpi. AJOLINJA . Jennin mielestä myös oppilasvalintoihin saisi kiinnittää enemmän huomiota, vaikka kuljettajapulasta paljon puhutaankin. – Sen aika näyttää. 45 Tahalliset rekan alle ajamiset ovat olleet viime aikoina paljon tapetilla. Jos koulutukselle pitäisi antaa arvosana 1-10 asteikolla, mikä se olisi. – Kurssilla saattoi olla päivä teoriaa auton jarruista. . Näin etenkin, koska kuljettajien kouluttaminen on suhteellisen kallista. – Laskimme vaadittavia sidontavoimia ja sidoimme kuormia vain teoriassa, nurmolainen harmittelee. Vaikka jokaisella opiskelijalla on kurssille tullessaan erilainen tieto-taitotaso ja aikuiskoulutuspuolella vastuuta opiskelusta annetaan myös opiskelijalle itselleen, Jennin mielestä asioita pitäisi opettaa enemmän käytännössä, tarvittaessa vaikka kädestä pitäen. Olin aika pihalla, Jenni myöntää
– 70-80-luvulla reitillä saattoi olla 75 paikkaa. Heitot retuuttavat autoa kuin luoja kerjäläistä. Isojen pyörien pyörittäjät 46 . 46 . – Ja kaikilla P-paikoilla ei ole talvikunnossapitoa. AJOLINJA . – Rautateillä laitetaan ensin rata kuntoon ja nostetaan vasta sitten nopeuksia. Se väsyttää enemmän kuin virkistää, Jenni Korpi jatkaa. Korpi Oy:n syntyhistoria on samanlainen kuin tuhansilla muillakin suomalaisilla kuljetusyrittäjillä. – Sormet ovat olleet piessä pienestä lähtien. – Monen rahtimiehen on ajettava Jalasjärvelle ja kenenkä minnekin kuljettajan vaihtoon. Itse aloitin yrittäjänä vuonna 1990, Ari Korpi kertoo. Silloin tavara purettiin korvoon tien varteen. Tieliikenteessä nostetaan massoja ja sitten mietitään teiden kuntoa, Ari toteaa. Jenni, rehukuski. Ajoreitti vaihtelee, mutta esimerkiksi poikki Suomen kulkeva Sininen tie on vuosien saatossa tullut Korville tutuksi. Kesällä puolestaan on kiva yrittää nukkua kesähelteellä autossa ja 4-5 tuntia kiertää autoa tai katsella metsänreunaa vuorokausilevon loppumista odotellessa. Tie on kapea ja etenkin Keiteleen päässä myös mutkainen. Kesäkelillä ajoaika riittää koko reitin ajamiseen. Rehua ja soraa Seinäjoella on käynnissä juuri mittava noin 74 miljoonan euron ohitustieurakka Ilmajoen Rengonharjusta Nurmoon. Sitten he ajavat peräkanaa takaisin, ?Työ vasta opetti toinen rekalla, toinen henkilöautolla, että ajoaikalain kirjain täyttyy. Sen luulisi antavan paljon töitä paikallisille autoilijoille, kuten Korven yrityksen sora-autolle. Ovatpa savolaiset vääräleuat väittäneet paikkojenkin tippuvan hampaista moisessa rytyytyksessä. Rehunajo korvasi rahdinajon kymmenkunta vuotta sitten. Varsinkaan Kyyjärven ja Keiteleen väli ei saa kuljettajia hihkumaan riemusta. Kun keli on huono, ajoajat tahtovat venyä entisestään. AJOLINJA . K uljetus A. Tänä päivänä kaikki on suurta, kettutarhatkin, Ari Korpi toteaa. Takavuosina Korven autoilla ajettiin rahtia ja soraa. Huonolla kelillä kuljettajaa on jouduttu vaihtamaan Kivijärvellä. Missä silloin pitää lakisääteisen tauon tai minne jättää perävaunun. Nykyään ajamme Kortesjärven tehtaalta tavaraa kuudelle eri tarhalle. Ari Korven isä oli autoilija, joten poika kasvoi yrittäjyyteen dieselin katkussa. Onko siinä järkeä. Myös ajoja lepoaika-asetuksen kiemurat saavat kritiikkiä osakseen. Luulo ei ole kuitenkaan tiedon väärti.
Ei silti, hyvä kun ohitustie tulee ja töitä on ollut jaossa. Ohitustie työllistää vähän seinäjokisia autoilijoita, Ari oikaisee. . Yhtään kertaa en sitä ole kuitenkaan vielä tehnyt, Jenni nauraa lopuksi. AJOLINJA . ?. AJOLINJA . Pikkuteillä liukastelua puolestaan helpottavat nastat etusissa, vetävissä ja telissä. Todistuksesta voi olla joskus hyötyä. Eikä Kuljetusliike Korven pöydän ääressä apeissa tunnelmissa istuta, vaikka epäkohdista puhutaankin. 47 – Ei koulun penkillä asioita opita. Olkoonkin, että turkisten menekki aaltoilee ja se heijastuu myös rehukuljetuksiin. . Käytäntö opettaa paremmin, sanovat isä ja tytär, Ari ja Jenni Korpi. Näillä näkymin minkit ja ketut tarvitsevat ruokaa jatkossakin. Isot pyörät ovat pyörineet Korven käskyttäminä jo yli 20 vuotta. Puhutaan, varsinkin kun kynä ja lehtiö kädessä kysytään. Vaihtomies on Outokummussa ja purkaa osan kuormasta Jennin jäädessä vuorokausilevolle. Ammattitutkinnon Jenni kuitenkin aikoo suorittaa jossakin vaiheessa. Korvella ei ole tarvetta ajaa henkilöautolla ja rekalla peräkkäin. – Monesti olen huonolla kelillä soittanut isälle, että nyt jätän auton tienposkeen ja tulen taksilla kotiin. Ja eikös Leinon Einokin runoillut, että se kell onni on, se onnen kätkeköön. Autot ovat muualta maakunnasta. 47 – Kilpailu urakoista on kova. Mutta niinpä aaltoilevat myös kelit niin Etelä-Pohjanmaalla kuin Kuusamon kunnailla, missä ovat pohjoisimmat purkupaikat
48 . 48 . AJOLINJA . Tuleva Volvo Truck Center on ilmeisesti Euroopan suurin. Vuoden 2016 syksyllä siellä avautuu Volvon 40 miljoonan euron suurinvestointi. K Kaivokselan Volvo on 1,5 vuoden päästä historiaa. Volvo AB:n hallitus teki myönteisen investointipäätöksen jo viime kesäkuussa, mutta asia tuotiin julki tammikuussa perinteisessä lehdistötapaamisessa. Tarkempia kuvia luvattiin antaa medialle sitten, kun lopulliset suunnitelmat ovat valmiit. VANTAAN VIINIKKALAAN TULEE VOLVO TRUCK CENTER JÄTTI ehä III lentokentän tuntumassa Vantaalla on entistä selvemmin pääkaupunkiseudun logistinen Volvo puskee lamaa päin ja sijoittaa 40 miljoonaa euroa uuteen korjaamoon. . AJOLINJA . Kuvat Tero Lahtinen 40 huoltopaikkaa Uuden rakennuksen koko on 15 400 ne. Hyvästit Kaivokselalle keskittymä. Volvo Finlandin toimitusjohtaja Magnus Björklund esittelee uutta kolmesiipistä rakennusta. Teksti Jouni Hievanen
Volvo ostaa tontin Ekeltä , joka toimii myös rakennuttajana. Uusiin tiloihin tulee myös maahantuonti ja huoltokoulu. Vanhentunut Kaivoksela Kaivoksela oli Volvon mukaan aikansa mestariteos, kun se valmistui 70-luvun alussa. Sitä suunniteltaessa huomioitiin MYYNTI SUOMESSA Santtu Keto, 040 716 9525 Marko Pekkala, 040 728 9200 Suomalaista osaamista ja laatua ! Valmistettu Suomessa ! kyllä hyvin kaluston kasvava koko. 49 TTI e . Kaivokselan korjaamo tontteineen tullaan myymään pois eli siitä Volvo saa pelimerkkejä. Uuden Volvo Truck Centerin osoite on Osumakuja 4. . Korjaamoon tulee 40 huoltopaikkaa, kun Kaivokselassa niitä on 30. Tontin koko on 4,6 hehtaaria ja se on nyt tasattua murskepintaa. Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. Vanhan laajentaminen olisi ollut kuitenkin hankalaa, kun talotekniikkakin on vanhentunutta. Tilaukset myös netissä www.boy.fi (käytä tilatessa viitesanaa ”55”) Auto, tekniikka ja kuljetus ATK1-15_210x146.indd 1 16.1.2015 13:58:28. % /12 kk Lähetä viesti ATK 55 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Katse ei yltänyt kuitenkaan 2000-luvulle asti. . Ja kun viimeinenkin logistinen linnake eli maaliikennekeskus siirtyy pian pois Helsingistä, Kaivokselan sijainti ei ole enää aivan paras mahdollinen. AJOLINJA . Uusiin tiloihin tulee sijoittumaan 220 volvolaista. liötä eli se on pinta-alaltaan reilu kaksi kertaa suurempi kuin nykyinen Kaivokselan korjaamo. Tuleeko paikalle sitten kerrostaloja vai onko jatkaako alue matalana yrityskäytössä, jää nähtäväksi. Monia vuosia on ollut käytössä lisätilaa Hakuninmaan entiseltä katsastusasemalta, jonka tilalle on kaavoitettu asuintaloja. Pihalle tulee kahden linjan pesupaikka. Bussipuolen paikat ovat 36-metrisiä eli kaksi telibussia voi ajaa vastakkain. Kaivokselan kapasiteettikin on ylittänyt tarpeen. . Palvelun hinta €. Sijainti on Vantaan Motonetin kohdalla, toisella puolella Kehä III:a. Volvolla oli vielä jonkin aikaa sitten mielessä, että nykyiselle tontille Kaivokselaan voitaisiin rakentaa uusi korjaamo. Kaikki toiminnot on siis niputettu samaan paikkaan. Kuorma-autopuolen läpiajettavat paikat ovat 32-metrisiä, joka on tyypillinen mitta uusilla rekkapajoilla. 55 € ALENNUKSET KESTOTILAUS TILAUS Kestotilaus 55 € Irtonumero 8,50 € x 10 kpl / vuosi – 85 € Tilaa nyt kestona ja säästä 35% Tee kestotilaus nyt, niin saat sen edulliseen hintann ja säästät 35% Kotiin kannettuna . Korjaamon elinkaaren aikana voi hyvinkin yleistyä nykymittaa pidemmät jättirekat, joita jo kokeillaan erikoisluvilla. Liikenne tapahtuu Tikkurilantieltä, josta käännytään Volvolle Schenkerin uuden maaliikennekeskuksen kohdalta. Tarvittaessa bussilinjaan voi ajaa vaikka erikoispitkän 32-metrisen, jos takimmaista kärryä ei saa jostain syystä katkaistua pois. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja koskee vain uusia tilaajia
Ja kun autossa on takuuta jäljellä, valonsammutus ei maksa mitään. Scania Suomi, jonka omistaa tehdas, saisi kyllä rahoituksen järjestymään isollekin pääkaupunkiseudun korjaamolle vaikka heti. Kun autot paranevat ja korjaamokäynnit vähenevät, on keksittävä uusia palveluja. . Ja haluaahan Volvo ottaa asiakkaan kaluston kunnossapitokakusta isomman siivun itselleen. Automaattista rengasmittauspalvelua ei ole vielä muualla Volvo Truck Centereissä. Konalaan on aivan viime aikoina tehty jonkin verran parannusinvestointeja. AJOLINJA . Diagnoosiauto Uutena palveluna pääkaupunkiseudulle tulee diagnoosiauto, joka tulee asiakkaan kaluston luo. Sinne muualle menee osa Suomenkin Scanian voittovaroista. Mekaanikko liikkuu Renault Master huoltoautolla mukanaan testeri, jolla voidaan tehdä ohjelmistopäivityksiä ja poistaa vikakoodeja. Volvon investointi maksaa kaksi kertaa enemmän, mutta on ilmeisesti kooltaankin suurempi kuin Scanian hukutettu investointisuunnitelma. Lama ei siis näy ainakaan vielä oleellisesti pajan puolella. Viitisen vuotta sitten polkaistun projektin kustannusarvio olisi ollut Ajolinjan tietojen mukaan alle 20 miljoonaa euroa. V Volvon uusia jälkimarkkinapalveluja V olvo Finlandin jälkimarkkinointijohtaja Tommy Lindholm kertoo, että viime vuoden myydyt korjaamotunnit olivat Suomen Volvo Truck Centereissä samalla tasolla kuin vuonna 2013. Jos pioneeriprojekti onnistuu, sen voi povata leviävän muuallekin, Ruotsiin, ehkä Vantaan uuteen korjaamoon. Jokaisen renkaan kunnon tarkastus ja kulutuspinnan mittaus ottaa aikaa, jos se tehdään käsipelillä. Näyttää siltä, että siellä jatketaan hamaan tulevaisuuteen, mutta saattaahan Volvon investointi nopeuttaa uudisratkaisua. Raaseporin Lindholmin 76tonnisessa on 32 rengasta. Rengasmittausta Turun seudun Volvo Truck Centeriin tulee maaliskuussa raskaan yhdistelmän rengastesteri, jolla voidaan nopeasti selvittää kaikkien renkaiden kunto. Summaa pidettiin kuitenkin liian kalliina. Kuvaluonnoksetkin olivat valmiina. Scanian pajaprojekti kaatui olvon uuden korjaamon myötä kaikki rekkamerkit ovat edustettuina Kehä III:n varrella, Scaniaa lukuunottamatta. Diagnoosiautoja on Volvolla käytössä Tukholman alueella kolme ja Malmössä yksi. Nurmijärven Rajamäen Scania korjaamo toimii Simeonin tiloissa ja on asentajamäärältään samaa luokkaa kuin Lahden, Lohjan ja Hämeenlinnan merkkipisteet. Mutta onhan pääkaupunkiseudun reunamille toki investoitu, äskettäin. 76-tonnisten myötä renkaiden määrä on kasvanut ja on tyypillisesti yhdistelmässä 32. Eli kun esimerkiksi Sepi-Transin uudessa FH-Volvossa syttyy luistonestovalo eikä Schenkerin jakohomma oikein antaisi aikaa pikkuvian takia lähteä korjaamolle, tilataan diagnoosiauto paikalle. . Ja kun tarvitaan uutta rengasta, sen saa tietysti Volvolta. Mutta eihän se näin mene. Automatiikka on nopea. Scanialla oli suunnitelmat jo pitkällä uuUusin Scania Suomen toimipiste on Kotkassa. 50 . Diagnoosiauton veloitus tulee takuuajan ulkopuolisissa töissä olemaan ilmeisesti tuntihinta, jonka tasoa ei vielä tammikuun alkupuolella osattu tai haluttu kertoa. AJOLINJA ?. Scanian Helsingin korjaamo Konalassa on kymmenen vuotta uudempi kuin Volvon Kaivoksela. . Avajaiset oli syksyllä 2013. DAF on kuulemma tulossa myös päätien varteen Nurmijärveltä. Rahanreiät eivät ikinä lopu. Sellaisia paikkoja ovat Tampere ja Vaasa. 50 . Ja kyllähän maamme Scania-verkosto tarvitsisi muuallekin investointirahaa. Automatiikka mittaa kulutuspinnat, jolloin voidaan ennakoida, milloin kukin rengas tulee vaihtoikään. Hyvästit Kaivokselalle desta pääkaupunkiseudun korjaamosta, joka olisi tullut Viinikkalaan Volvon maanrakennuskonepisteen toiselle puolelle. Renault Master on kuitenkin varustukseltaan selvästi pienempi kuin hätäpäivystysauto, joten hintakin lienee kohtuullisempi. Tehdas se on joka päättää, minne puolelle maailmaa korjaamoverkostoa tullaan milloinkin parantamaan
– Mulla on metrin käsivarsi ja kun täysillä väännän, vääntövoima on helppo laskea. Sisu Carrier koneenkuljetusautossa on nyt ratkaistu Euro 6 tekniikan tuomat haasteet myös 5-akselisissa versioissa. Karjaan tehdas on kehittänyt TekSisuun Fulleria ja viilausta E noksen kanssa alustamaalin, joka on aikaisempaa rasituksenja naarmunkestävämpi. – Aarggh! Esko huusi tuskissaan sormien puristuessa peiton ja maskin väliin. . Olivat yhtä haperoa kuin ampiaispesä, melkein. Sen täysikiiltävän pinnan kerrotaan antavan kauniin lopputuloksen jopa ilman pintalakkausta. Maali on sävytettävissä asiakkaan toiveiden mukaan. Myös Sisu Crane nosturiauton toimitukset ovat alkaneet. . Siinä luki, että Leyland oli toisen maailmansodan jälkeen eräs maailman johtavista dieselmoottoreiden kehittäjistä. – Takasen Vilhon Jyryssä oli matalaviritteinen 265:nen Rollsi. Samassa Arska horjahti ja kaatui konepeiton päälle. 51. Voima kertaa varsi, Arska kuittasi. OSA 16 Sisumiehen seikkailut Leyland kansirempassa Sisu Works+ tienhoitaja. Konevikaisen seisoessa pajalla taas kerran konepeitto ylhäällä Esko istui ratin takana ja luki Ajolinjaa. Arska ajatteli laittavansa pajansa seinälle laatan, jossa lukisi: Anna mekaanikolle työrauha. Arska oli painanut monta tuntia tauotta. Esko tiesi Arskan jorinoita kuunnellessaan, mikä olisi hänen seuraavan Sisun kone. Eivät jutut enää kummoisia olleet. – Kai vedät oikeaan momenttiin. Esko kyttäsi kellokallena, miten aika juoksi. Mutta ainakaan ei tullut enää kytättyä asentajaa niin aktiivisesti. . Oli yleisesti tiedossa, että 11.1 litraisella Leukulla voi päästä yli miljoona kilometriä ilman koneremonttia. JH nsimmäiset manuaalisella synkronoimattomalla Fullervaihteistolla varustetut uuden sukupolven Sisu Polar autot ovat jo tien päällä. Vähän aikaa mietittyään hän tajusi, etteivät pihit automiehet siitä mitään perustaisi. Ei ole kuljetusyrittäjä Esko Luumäen elämä ollut pelkkää hunajaa, vaikka Sisun ratissa onkin saanut tienata koko työuransa. Kunhan jotain vuorotellen heittivät toisilleen. Se oli muuten ihan kiva, mutta kannentiivisteet eivät tahtoneet kestää. Aina kun kuljetusyrittäjän mieleen tuli Leylandin kone, samalla sitä ajatteli, oliko sormiturma vahinko vai järjestetty tapaturma. Moottorit olivat poikkeuksetta hyvämaineisia verrattuna muihin sen aikaisiin. Takaohjaaviin 5-akselisiin Sisuihin on nyt mahdollista valita hydraulinen kevennin. Kun vedet ja öljyt olivat sekaisin, siinä eivät auttaneet vitsit ja vadelmahillot. AJOLINJA . Sitäkin tuli mietittyä, onko Leyland parempi vai huonompi pata kuin Rolls Royce. Telivehje. Tarjolla on peruutuskamera, alkolukko, ajoergonomiaa kohentavat kytkinpaneelit sekä tyylikkäät Sisu-brodeeratut nahkaverhoilut istuimiin. Onneksi Pärnäsen pajan Arskan laittoi, 25 prossaa halvemmalla kuin merkkikorjaamo. Tehdasasenteisena saa myös kappaletavaranostureita. Kontio-Sisussa oli Leylandin 6,5-litrainen mylly. Ohjaamovarustelussa on valinnanvaraa entistä enemmän. Siitä jäi muisto, joka ei hiipunut koskaan. – Tules tänne! Ja Eskohan meni nöyränä poikana. Keräsi maitoa Kymenlaaksossa, Luumäki huuteli. Sellainen on käytössä esimerkiksi eteläsavolaisella Jari Halisella. Esko huuteli Arskalle, joka kiristeli jo kansipultteja. Ensi kertaa Euro 6 aikana Sisu Works+ mallissa on yhdistettynä tienhoitoauton ja vaihtolava-auton käyttömahdollisuudet. – Pidä tuosta noin. Ja Esko otti kiinni konepeitosta, joka ei ollut enää tuulihaassa
. – Jos minulla olisi puualan koulutus, olisin välttänyt monet sudenkuopat. Tommi Rajala on itseoppinut puuseppä. Esimer3 52 . Vain mielikuvitus on rajana. Harrastus on ruvennut viemään aikaa koko ajan enemmän sitä mukaa, kun taidot kehittyvät. Tommin töitä katsoessa on hyvin vaikea ymmärtää, miten taidot voivat vielä kehittyä tuosta. Siitä tehdään sisustuksia esimerkiksi luksusristeilijöihin. Teksti ja kuvat Nina Nilsson 4-vuotias Tommi Rajala päätyi monen mutkan kautta Kauhajoelle, Etelä-Pohjanmaalle. AJOLINJA . TOMMI RAJALAN KÄSISSÄ PUU TAIPUU MONEKSI Puuvirtuoosi Taskukellokin voi olla puuta. Syntyjään hankolainen mies muutti nykyiseen kotipitäjäänsä 2000-luvun alussa, työskennellen mm. Mutta miksi löydän hymyilevän miehen omakotitalon yhteyteen rakennetusta puuverstaasta. Hondurasmahonki on yksi arvokkaimmista jalopuista. AJOLINJA ?. Ja oppiminen jatkuu. Tällä hetkellä leipätyö tulee LVI-alan yrittäjänä. Miehen, joka on koulutukseltaan autoasentaja sekä automaalari. Verstaan pöydillä on taskukelloa, HarleyDavidsonin moottoria, Scanian ja Mersun logoa, kippoa ja kuppia ja vaikka mitä. – Puun kanssa touhuaminen on minulle harrastus siinä missä jollekin toiselle on golf, Tommi selventää. kevytkuljetusten parissa. 52 . Jalopuusta syntyy vaikka Shellin merkki tai V8-Scanian logo, kun sen osaa
Hän viimeistelee työn värittömällä, luonnonvahapohjaisella vahalla. – No, ensin pitää olla tietenkin jonkinlainen idea, mitä tehdään, Tommi nauraa. Ja Harrikan moottorin ruuvit ja nippeliosat. Materiaalivalinnan jälkeen on raakasahauksen vuoro, jossa puupalikat sahataan alustaviin mittoihin. Scania on ollut innoittajana. Valmis tuotos on Tommilla päässä eli hahmotelmia ja piirustuksia ei tehdä. Puulajeja ja -värejä on tuhansia. Sitten tehdään isot kokonaisuudet valmiiksi, jonka jälkeen siirrytään yksityiskohtiin. Katsotaan, mihin tämä vielä kehittyy, sanoo Tommi optimistisesti. – Kaikki työkalut on ostettu tavallisesta rautakaupasta ja ovat mallia “harrastelija”, Tommi kertoo ja lisää, että nyt on haaveissa uusia laitteita tehokkaampiin. Alkuperäinen työmäärä saattaa moninkertaistua. Unohtamatta kaappikellojen rattaita ja koneistoja. Lehtija vannesahat ovat tärkeimpiä työkaluja, samoin puusorvi ja nauhahiomakoneet. – Jostainhan se on aloitettava. – Tilaamalla saa mitä ikinä vain keksii pyytää, Tommi sanoo ja lisää, että pieni taiteilijan vapaus on jätettävä kuitenkin tekijälle. – Olisi helppoa petsata puuta sen väriseksi kun haluaa, Tommi sanoo. Mersun tähti kuviosahassa. Sitten valitaan väri ja sen mukaan työstettävä puulaji. – Enkä millään voi pitää suuria määriä eri lajeja varastossa. Samoin taskukellon saranat. Tommi tilaa niitä muun muassa Englannista, pieniä palikoita kerrallaan. Se ei muuta puun väriä, vaan korostaa sitä. Esimerkiksi jalopuita on valtava määrä. Jalopuut ovat suuri menoerä. AJOLINJA . On muun muassa wenge merbau, eri mahonkilajeja sekä tietenkin kotimaiset koivu ja leppä. Yksityiskohtia ja ideoita pursuu päähän koko ajan lisää. . Joskus mopo keulii Mitä eri vaiheita kuuluu puutaiteen tekemiseen. 53 Yksityiskohtia ja ideoita pursuu päähän koko ajan lisää ,,. 53 EKSI si kiksi munalukon lukko-osatkin on tehty puusta. – Tämä on vaarallisin työvaihe, koska mopo lähtee usein keulimaan ja homma karkaa käsistä totaalisesti, puutaiteilija myöntää. . Tommi Rajalan puutöitä voi ihastella nettisivuilla www.wood-art.fi. AJOLINJA . Puunikkari käyttää puun omaa luonnollista väriä. Asiakaskuntaa kun ei vielä ole mahdottoman paljon. Puutaitelijjaa mietityttää, onko Suomi riittävän suuri maa, että puutöitä riittäisi ympärivuotisesti ja täysipäiväisesti
Ja onhan nyt valikoimassa uusi 15-litrainen moottori. Keskon uusi pääjohtaja Mikko Helander kertoi Kauppalehden haastattelussa vuoden alussa, että tappiolliset pesät puhdistetaan tarvittaessa kovallakin otteella. Kesko satsaa kuihtuneeseen MAN-liiketoimintaan. Konekesko aloitti sen jo syksyllä, kun Suomen toinen MAN Truck & Bus Center pistettiin kiinni Tampereella. Paljon on jo saatu aikaakin reilussa puolessa vuodessa. Myynnistä rekisteröintiin menee helposti puoli vuotta. Raskaan kaluston maailmassa laivat kääntyvät hitaasti. Kaakkois-Suomen myyjäksi on palannut Janne Laaksonen, jonka myyntitoimisto on Kuusankosken Raskoneella. K onekeskon yksi tuotelinjoista on MAN-liiketoiminta. . Turun talousalueella 15 vuotta hyvää MAN-myyntityötä tehnyt Auto Ahtiainen Ky eli isä ja poika, Antti ja Janne Ahtiainen, ovat pitäneet tammikuussa MANläksiäiskahvit irtisanottuaan itse myyntiBaijerin leijonan kirka Uusia myyjiä ja jälkimarkkinaihmisiä. Toimitilajärjestelyjä. MAN-liiketoimintaan näyttää tulleen uutta virtaa tuoreen voimakaksikon myötä, jotka siirtyivät Keskon omistaman VVAuton Volkswagen-hyötyautoryhmästä. Linjajohtaja autoinsinööri Olli Ronkainen ja myyntijohtaja merkonomi Tapani Eronen omaavat monipuolisen ja pitkän kokemuksen autoja konekaupasta. Näin asiakkaiden kanssa päästään paremmin kontaktiin. AJOLINJA . Pohjanmaan rannikolle tuli entinen DAFkauppias ruotsinkielentaitoinen Kari Nurmimäki, asemapaikkana Kokkola ja Linnus-Auto. Raskaan kalustoin markkinaosuus on viime vuoden rekisteröintitilaston mukaan pudonnut selvästi alle kahden prosentin, kokonaisuutena kuihtuneella keskiraskaassan sektorillakin lähelle kymmentä prosenttia. – Rekisteröinnit alkavat näkyvät helmimaaliskuussa, Tapani Eronen arvioi. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen KONEKESKON MAN-VOIMAKAKSIKKO KERTOO LÄÄKKEET. Ovat mukavia miehiä. Kilpiin meni 2014 vain 50 MAN-leijonakeulaa. Myynti huollon luo MAN-myyjien jakkarat on siirretty huoltopisteisiin. 54
Maine paranee kuitenkin hitaasti.. Se ei kuitenkaan vähentänyt korjaamokapasiteettia, koska tuli pesulinjan tilalle. MAN-myyjiä on nyt yhdeksän. Perääntyminen on joskus viisautta. MANja VW-myyjätkin olivat erikseen. – Toimintatapoja ei saatu sen aikaisella ohjauksella rullaamaan. . Pesupalvelut ostetaan “Ivecon mäen” yrittäjältä, parin kilsan päästä. Kaikki Raskoneen MANkorjaamot ovat auki lauantaisin ja suurin osa myös iltamyöhään, Ronkainen muistuttaa. Raskone parantanut juoksua MANnilla on eniten huoltopisteitä valtioomisteisessa Raskoneessa. DAF pitäisi siis myydä jollekin, mutta kuka ostaisi. – Ei yhteistyö ainakaan vähene, Eronen toteaa. Entisessä työpaikassa Suomen Ivecolla hänestä puhutaan edelleen pelkkää hyvää. Samaan aikaan Espoon ja Vantaan muut VW-hyötypisteet vahvistuivat. Musta pekaksi Paccar-kaupassa jäisi DAF. MAN-mannekiinit eli Tapani Eronen (vas.) ja Olli Ronkainen. Sillä saisi Kenworthin ja Peterbiltin. M Raskone ei ole enää virkamiesmäinen korjaamo ,, sopimuksen. Perinteikäs MAN-autoilija kuitenkin lipsautti viime vuoden puolella Ajolinjalle, että Keskossa MAN siirrettäisiin Konekeskolta VV-Autoon. Tietoa ei kuitenkaan vahvistettu. Ja Espoon MAN Centerissä on uusi korjaamopäällikkö, Tommi Rundgren. Mutta tulossa on. Suunta, ehkä vielä ajatusten tasolla, on mennä kohti veholaista toimintatapaa, jossa yksi keskolainen organisaatio voisi tarjota kuljetusvälineen erikokoista hyötyautoa tarvitsevalle kuljetusyritykselle. Viime kesänä spekuloitiin talouslehdissä, että VW voisi ostaa Paccarin. Yhteismyynti lopetettiin muutama vuosi sitten. Tätä on jo yritetty pääkaupunkiseudulla. On syytä ollutkin. Yhteistyötä VV-Auton kanssa Supertärkeään jälkimarkkinointiin on tehty myös panostuksia, muutoksia. Katsastus käyttää myös MAN Centerin testauslinjaa, jossa on jarrudynamometri. Ja fleet-puolelle, suurasiakasmyyntiin, ollaan etsimässä hyvää kaveria. – Raskone ei ole enää virkamiesmäinen korjaamo. Miehet ratkaisevat, eivät seinät. . Ja onhan siinä myös tehodynamometri, jota esiteltiin ylpeänä kymmenen vuotta sitten toimipaikkaa avattaessa. Sekin kuvio voi aikanaan lyödä laineita tänne Pohjolan perukoille asti. MAN-varaosat olivat ihmeellisesti Konekeskon raskaskoneosaston vastuulla, mutta ovat nyt myös Riihimäen hoidossa. Jos Yhdysvaltojen markkinoille halutaan, tarvitsisi käydä yrityskaupoilla. Sitä paikkaa kehutaan. On tullut lisää asiakasvirtaa, Ronkainen sanoo. Oliko hölmö idea. . Savon myyjän Vesa Roposen työhuone on nyt Atoyn korjaamon yhteydessä Kuopiossa. Hän on lappilaista kuljetusyrityssukua, Helsingin Herttoniemen VW-pisteen korjaamolta tullut. VW haluaa varmaan nousta maailman suurimmaksi hyötyautovalmistajaksi ihan itse. VW-rekkamerkkien yhteinen markkinaosuus nousisi liian suureksui, joten Euroopan Unioni tuskin hyväksyisi ratkaisua. kainen ja Eronen ovat tulleet. Espoon pisteessä on ollut vuokralla vuoden päivät Juvanmalmin Autokatsastus. Vielä ei MAN-johto kertonut, kuka lännessä jatkaa. Pirkanmaan Olli Vähä-Ruohola istuu Tampereen Raskoneella. – Jos vertaa Raskoneen MAN-asiakaskokemuksia viimeisen puolen vuoden ajalta vaikka viimeisen parin vuoden aikaan, tilanne on parantunut huikeaa tahtia, Olli Ronkainen muistuttaa. Porissa puolestaan joku aika sitten Raskoneen lopettaessa huolto siirtyi Porin Autotyölle, jolla on ollut pidempään Iveco-edustus. Volkswagen tekee uuden Crafterin itse ja Sprinter-yhteistyösopimus on katkaistu Daimlerin kanssa. – Tuloksia on jo näkyvissä. Eronen pisti pystyyn VV-Auton myyntipisteen Konekeskon MAN Truck & Bus Centerin yhteyteen Espooseen, mutta tavoiteltuun 70 – 100 auton vuosimyyntiin ei päästy. Eli sieltä, mistä RonTampereen Konekeskon MAN-huoltoporukka, joka hankittiin aikanaan ostamalla hyvämainen Lakalaivan Autokorjaamo, on nyt töissä Raskoneella. Esimerkiksi Vantaan myynti tuplaantui. Jälkimarkkinointipäällikkönä toimii edelleen Jari Riihimäki. 55 kirkastus LÄÄKKEET NOUSUUN VW haluaa suurimmaksi aailman näkövinkkelissä Volkswagen vahvistaa ja järjestelee hyötyautosektoriaan, johon kuuluvat MAN ja Scania kuorma-automerkit. AJOLINJA . Nyt siis koko MAN-liiketoiminta myynteineen ja jälkimarkkinoineen on yhtenä selvänä yksikkönä Konekeskossa. Näin saataisiin neljäs suuri Daimlerin, Volvon ja VW:n rinnalle. Ajolinjan vinkki on, että Ivecon omistaja CNH Industrial, joka kuuluu Fiat Chryslerille, voisi hankkia DAFin
AJOLINJA . Pihanäkymää Espoon MAN Truck & Bus Centeristä. ?Baijerin leijona Suomen eka isokoneinen MAN alsualaiselle Koneyhtymä Hotakainen & Koskela Ay:lle on luovutettu Suomen ensimmäinen uudella 15,2-litraisella koneella varustettu TGX-MAN. – Tehodynamometri on oivallinen väline, kun auton voimansiirtolinjaa testataan. Jos ja kun autokauppa piristyy, tuleehan niitä vaihtureita uuteen vaihdossa väkisinkin. Laskettiin hintaa, aktivoitiin ilmoittelua. 35-tonnisessa vetäjässä on kantavuutta 20,5 tonnia ja kuormakorin tilavuus on 59 kuutiota. Sekin on havaittu, että kuljetusyrittäjän ostaessa uutta autoa vaihdossa tuleekin kaksi. 56 . Turvetta ja haketta ajetaan kahdella MAN-yhdistelmällä. Uudella 15,2-litran D38-moottorilla valmistettuja MAN-hirmuja alkaa tulla Suomeenkin. 56 . Nyt vaihto-autoja on noin 30. – Marrasja joulukuussa vaihtoautovarastosta pieneni puoleen. Mutta Afrikkaan ei viety yhtään, myyntijohtaja Tapani Eronen kertoo. H – Se on myyntiä ajatellen liian vähän. 560heppaisen rivikuutosen jatkona on Tipmatic-vaihderobotti. Lisäksi on MAN-merkkinen lavetinvetäjä. . Kaksi alustaa on jo täällä, toinen meni jo luovutukseen. Pitäisi olla kaksi kertaa enemmän. Mutta nyt on toinen ääni kellossa. Komposiittikoreissa on aukeava katto. 76-tonninen yhdistelmän päällirakenne ja perävaunu ovat komposiittirakenteisia. – Nyt on ostajan markkinat, Eronen arvioi yleisemminkin kuorma-autokauppaa. Kuvat Reijo Laitamäki / Konekesko. Ari (vas.) ja Jani Hotakainen. . AJOLINJA . Koneyhtymä on ajanut MAN kuor ma-autoilla vuodesta 2006. Kuorma pois ketjupurkulaitteella. Vaihtoautot tullaan keskittämään Espooseen ja Tampereelle. Kyse ei ole siis pelkästään hevosvoimien mittauksesta. Ajojen vähentyminen siis näkyy. . Vaihtoautot keskitetään MAN-markkinaosuuden sakkaamisessa raskaalla puolella on ollut syynsä myös ison moottorin puutteella. Se oli harkittu ratkaisu. 13-litran 480heppainen riittää rekkaveturimaailmassa, mutta ei isojen painojen Pohjolassa. Ei muuta kuin tarjouksia kyselemään ja vertailemaan
* * * Luxemburgissa oli myös mahdollisuus tavata EU-tuomioistuimen tuomari Allan Rosas. Lisäksi hänellä on pitkä kansainvälinen ura takanaan. On ihme homma, että hankkeisiin, joiden tavoitteena on siirtää kuljetuksia pois maanteiltä, löytyy rahaa miljardikaupalla. Edessä on edunvalvonnallinen kova vääntö, miten lisärahoitus kohdennetaan eri liikennemuodoille. Tuomioistuimen jäsen Allan Rosas rohkaisi suomalaisia olemaan aktiivinen. Sen tavoitteena on ollut etsiä keinoja siirtää kuljetuksia kumipyöriltä muille kuljetusmuodoille asiakasyrityksiä tukemalla. . Onko loppuvuonna valvonnan tilastoa parannettu lisäämällä sellaisia poliiseja tekemään kuorma-autojen tarkastuksia, joilla ei ole erityisosaamista. Halukkaita yrityksiä ei löytynyt riittävästi. Seuraavan 12 vuoden aikana edellytetään 100 miljoonaa euroa vuodessa lisärahaa vajeen kasvun pysäyttämiseksi sekä 50 miljoonaa euroa vajeen pienentämiseksi. Pelkäämme, ettei meitä huomioida avoimia EU-virkoja täytettäessä. Emme tarvitse lisää yhteisesti rahoitettuja “marcopölöjä”! Suomessa on paljon liikenneväylä hankkeita, joiden hyötykustannusluku on reippaasti yli yhden ja lähentelee jopa kahta. Kuljetukset hoidettaisiin järkevästi ilman pakkoa ja keinotekoisia tukia. Asiaa valmistelleet tahot ovat todenneet, ettei Pisara-rata ole seuraavan kymmenen vuoden aikana kannattava. Kysynkin, maksammeko liian suuren hinnan mallioppilaana olemisesta. Jos tunnemme, etteivät päätökset ole oikeita, ne kannattaa tuoda tuomioistuimeen. Uutinen sai paljon tilaa. Ulkomaalaisiakin autoja tankattaisiin enemmän Suomessa. Kysyimme häneltä, miten EU-tuomioistuimessa suhtaudutaan jäsenmaiden tekemiin kanteisiin, jotka kohdistuvat EU:n päätöksiin ja direktiiveihin. Liikenneväylästön (tiet, radat ja vesiväylät) saattamiseksi nykytarpeita vastaavaan kuntoon tarvittaisiin rahaa 2,4 miljardia euroa. Kyllä me suomalaisetkin alamme oppia muiden tapoja, ellei muuten, niin pakon edessä! Hyviä helmikuun päiviä, vaihdetaan kuulumisia tavattaessa Teppo Mikkola, kuljetusyrittäjä Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n puheenjohtaja kunnalta edellytetään sitoutumista rahoitukseen seuraaviksi 12 vuodeksi. Jos kyseessä olisi ollut suomalainen kuljettaja, siinä olisi mennyt ajolupa ja rangaistus ollut aivan toista. Onko todellakin niin, että EU olisi rahoittamassa ratahanketta. Onko niin, että ulkomaisen auton ajaessa kameratolppaan, tapahtuma hävitetään, koska on mahdotonta selvittää auton tietoja. Näin seuraavan 12 vuoden aikana korjausvelka laskisi 1,9 miljardiin. Laitamme täytäntöön kiireen vilkkaa direktiivejä, vaikka ne olisivatkin tuottamassa haittaa maamme kansalaisille tai elinkeinoelämälle. Autossa oli kolme magneettia, jotka takavarikoitiin ja sakkoa tuli 150 euroa. Näin toimii kilometrivero Saksassa tai vinjet-maksu Ruotsissa. Siksi sen toteuttamista olisi lykättävä. Elämme pelossa, että nostetut oikeustoimet hankaloittavat suomalaisasioiden etenemistä EU:n toimielimissä. 57 . Meille ammattilaisille asia ei ole uusi, vaan päinvastoin. Magneetit sekä ajoaikarikkomukset ovat ennemmin sääntö kuin poikkeus ulkomaisten autojen kohdalla. Lisäksi ei pystytty osoittamaan tavoiteltuja ympäristöhyötyjäkään. Tulemme ajamaan tätä tulevan hallituksen työlistalle. Meillä ei ole varaa kannattamattomiin liikennehankkeisiin. Ostovoiman turvaamiseksi tulisi saada vuosittain vielä 50 miljoonaa euroa. Raskaan liikenteen valvonnan määrä on laskenut. Osa rahasta on mennyt projektin pyörittelijöille. * * * Joulun tienoilla Tullin käräytti virolaisen kuljettajan ajoja lepoaikarikkomuksesta. AJOLINJA . * * * Tulee väkisinkin mieleen kotimaamme Pisararata-hanke, jonka yhteiskuntataloudellinen kannattavuus on miinusmerkkinen. Keskustelussa nousi esille myös espanjalainen satoja miljoonia euroja maksanut satama, jolle ei ole löytynyt käyttäjiä. Luku vertaa uuden tai parannetun liikenneväylän synnyttämiä tuottoja hankkeen kustannuksiin. Niskakarvani nousivat pystyyn, kun kuulin Marco Polo projektista. Heräisikö vihdoinkin virkamieskuntamme ja päättäjät huomioimaan epäkohdat eikä aina vannomaan rajojen avaamisen ja kilpailun lisäämisen tärkeydestä. Maantiekuljetus on kansantalouksien kilpailukyvyn kannalta paras vaihtoehto. Jos säästö on suurempi kuin 1, investointi on kannattava. Miksei kerrankin lähtökohdaksi voitaisi ottaa maantieliikenteen olosuhteiden parantaminen ja kumipyöräkuljetusten tehokkuuden lisääminen. Näin saisimme lisää infran maksajia sekä kilpailukykyä edes hiukan tasapäistettyä. Hän on toiminut pitkään julkisoikeuden apulaisprofessorina, valtio-oikeuden ja kansainvälisen oikeuden professorina. Joka litralta valtion kassaan kilahtaisi 45 senttiä ulkomaalaisiltakin. Lisäpanostuksella turvallisuus, työllisyys ja hyvinvointi lisääntyvät. * * * Liikenteenvalvonnasta on kuulunut huolestuttavia uutisia. Me suomalaisethan olemme äärimmäisen varovaisia moittimaan EU-päätäntäelimien toimia. Onko tämä tasa-arvoista kohtelua. Perusväylästön ylläpito sekä muutamat isot väyläinvestoinnit, joihin Suomi muun muassa TEN-runkoverkoston myötä on sitoutunut, ovat välttämättömiä. * * * Moni kuljetusalamme puolesta kantaa ottava taho, myös Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry, on vaatinut maksuja ulkomaisille kuormaautoille. Tuki ohjautui pääosin toimijoille, jotka olisivat tehneet hommat ilman EU-rahaakin. Virolaisen saama sakko oli naurettavan pieni. Nykyisestä verosta, joka on noin 51 senttiä litralta, on palautettavissa 6 senttiä. SKAL on esittänyt kompensaationa polttoaineveronpalautusta Suomessa tankkaaville. Mallioppilaskin voi toimia yhteistyötä tehden, omia etuja puolustaen ja oikeuksiemme puolesta taistellen. Rahaa on kulunut 450 000 000 euroa, tulos pyöreä nolla. Sen hyötykustannussuhde on noin 0,5. Yli puolet jäsenvaltion tekemistä kanteista on tuomittu jäsenmaan ,, Raskaan liikenteen valvonnan määrä on laskenut KULJETUS YRITTÄJÄN PUHEEN VUORO Kannattaako olla EU:n mallioppilas?. Edushyväksi. EU-rahoituksen tulee sääntöjen mukaan kohdistua ainoastaan hankkeisiin, jotka ovat kannattavia. * * * Parlamentaarisesti valittu korjausvelkatyöryhmä totesi joulukuisessa loppuraportissaan maantieverkoston kunnon laskevan, välityskyvyn heikkenevän ja turvattomuuden lisääntyvän, jos lisärahoitusta ei saada. Joulukuun alussa tapasimme Luxemburgissa Euroopan Unionin tilintarkastustuomioistuimen jäsenen Ville Itälän. Tasapuolisuuden nimissä maksut koituisivat myös meidän suomalaisten kuljetusyritysten maksettaviksi
Konttoritilat mallillaan Ensimmäistä kertaa uusimman sukupolven Fordin puikkoihin istahtava saattaa kokea kojelaudan ja ratin runsaan nappulaviidakon hieman vaikeaselkoiseksi. Vaihteiston yhteyteen ympätyn etutasauspyörästön ansiosta omapaino kasvaa Avaimella avattava konepeitto on Fordin omituisuuksia. Rahtitilavaihtoehtoja on viisi: 9.5, 10.7, 11, 12,4 ja 15,1 kuutiometriä. Kokonaisuutena arvioitaessa ohjaamo on tilava ja viihtyisä. Napit ja toiminnot ovat pitkälle yhteneväisiä henkilöautopuolen tuotteiden kanssa, joten eri mallien välinen siirtyminen on vaivatonta. Peltikylkistä Transit AWD–mallia on tarjolla kolmessa eri koripituudessa, kahtena eri kattokorkeutena ja kolmella eri kokonaispainolla. Isokokoisen, lämmitettävän tuulilasin ja matalan sivuikkunalinjan sekä autoluokkaan nähden sirorakenteisten A-pilareiden ja sivupeilien ansiosta autosta on kelvollinen näkemä ympäristöön. Teksti ja kuvat Tero Lahtinen Koeajo FORD TRANSIT NELIVETO ordin maailmanlaajuinen tavaraautomalliston yhtenäistäminen päättyy Euroopan osalta nelivetoTransitiin. Totuttua runsaimmin nappuloin varustettu ohjauspyörä istuu hyvin käteen. Pakettiautomallien kokonaispaino on aina 3500 kiloa. Käytännössä kuljettaja ei voi valita, eikä oikeastaan edes tiedä, mistä päästä auto milloinkin vetää. Sitä on saatavana umpikylkisenä ja alustamallina. 58 . On hyvä varuste erityisesti maastokäytössä.. Vaihteistona on aina 6-vaihteinen manuaali. Jotain on sentään jätetty kuljettajankin harteille, nimittäin nelivetojärjestelmän lukitseminen kiinteäksi. AJOLINJA . . Transitin nelivetojärjestelmän hienoutena on se, että etuja taka-akselin välinen vetosuhde voi olla mitä tahansa. Peilit kääntyvät koria vasten peilinsäätönapista. Tekniikkapuolen kovin juttu, uusi ajovakaudenhallinnan ja luistoneston sisältävä nelivetojärjestelmä, on katseilta piilossa. Nelikkoa on saatavilla myös kevytkuorma-autona eli yksikköpyörin 3550-kiloisena ja paripyörin 4700-kiloisena. Normaaleissa ajo-olosuhteissa auto on takavetoinen, tarvittaessa automatiikka annostelee voimaa etuakselille. Myös lastauskorkeus ja maavara säilyvät samalla tasolla takavetoiseen malliin verrattuna. Se on AWDTransitin hienous. Se käy kojelaudan AWD Lock-nappulasta. Euro 6 päästötason koneet ovat tarjolla lisähinnasta. Samalla luistonesto kytkeytyy pois päältä. Kolmineuvoinen Suomeen tuotavan nelivetomalliston kulkupuolesta vastaavat etuja takavetoisista tutut Euro 5 päästötasolle yltävät 2.2 litran Duratorq-dieselmoottorit, joko 125tai 155-heppaisina. Auton perustoiminnot ovat helposti omaksuttavia, joten liikkeellelähtö on vaivatonta. ajolinja vain 45 kiloa. Takaja nelivetoisissa kone on pitkittäin, etuvetoisessa poikittain. F Onneksi olkoon! Etuja taka-akselin välinen vetosuhde säätyy automaattisesti ja se voi olla mitä tahansa
Koeautoon oli valittu 1250 euron hintainen Premium näkyvyyspaketti, joka sisältää runsaan joukon hyödyllisiä mukavuusvarusteita, kuten taustapeilin yhteyteen integroidun peruutuskameran näytön. Asiallinen luistonesto huolehtii auton pysymisestä urallaan. Pidon rajamailla liikkumisen huomaa lähinnä mittariston varoitusvalosta. Hinnallaan se kestää hyvin vertailun omassa kokoluokassaan. Korkeus: 2 550 mm. Perävaunupaino on 2800 kg. . Paljaalla asvaltilla sekä lumija loskapintaisella tiellä nelikko kulkee kuin kesäkeleillä konsanaan. Kuljettajaa avustavat järjestelmät: ESC, ABS, luistonesto TCS, aliohjautuvuuden hallinta CC, hätäjarrutehostin EBA, hätäjarruvalot, kaatumisen esto ROM, kuormantunnistus LAC, mäkilähtöapu HSA ja perävaunun hallintajärjestelmä TSC. . Viidenkympin villitys Koeajetun Transitin verollinen listahinta on ilman varusteita 48 700 euroa, lisävarusteineen karvan yli 52 000 euroa. Sivuoven korkeus on 1,6 m. . CO2 päästö: 255 g/km. Jäisessä mäessä suoritetun kokeen perusteella mäkilähtöavustimella maustettu automaattinen nelivetojärjestelmä suoriutuu tehtävästään kelvollisesti, myös taaksepäin ajettaessa. . Vanerointi kustantaa 800 euroa, led-sisävalot 120 euroa. Menemisen meininkiä Koeajokkimme yhteispaineruiskutusdiesel oli tehokkain eli 155-hevosvoimainen. Moottorin koko: 2198 cm3. Lastauskorkeus on takapäästä mitattuna 71 cm, sivuoven kohdalta 67 cm. . . Malli: Transit 2.2 TDCi 155 hv AWD Trend Van 350 L2H2. Pitkä 50 000 kilometrin määräaikaishuoltoväli pitää huolen, ettei osaavaa ja koko maan kattavaa jälleenmyyjäja huoltoverkostoa tarvitse liikaa rasittaa. Se sisältää muun muassa ajotietokoneen, ilmastoinnin sekä vakionopeuden säätimen ja lämmitettävän tuulilasin. . Ohjaustuntuma on miellyttävän jämäkkä. Leveys: 2 059 mm. Teho: 155 hv (114 kW). Rekisteriotteen mukaan omamassa on 2412 kg. Se jättää kantavuudeksi 1088 kg. Transitin vakiovarustelu on varsin kattava. ?. Lastausaukon korkeus on ovisalpojen kohdalta mitattuna 1,59 m. Omapaino: 2 412 kg. . Käsin hämmennettävä 6-portainen vaihteisto on miellyttävä käyttää. Vääntö: 385 Nm / 1600 – 2300 r/min. Vetosuhteen vaihtumista etuja taka-akseleiden välillä on lähes mahdotonta havaita. . Pyöräkoteloiden väli on lattiatasossa 1,32 m. Tammikuun alkupäiville ajoittuneen koeajon kuluessa Suomen ilmasto tarjosi melkein kaikki ajankohdalle ajateltavissa olevat säävaihtoehdot. Rahtitilan mittoja . Se kerännee suosiota asennusja konepuolen yrittäjäasiakkaista. Pituus: 5 531 mm. Muovilattia on vakiovaruste. . Rahtitilan tilavuus oli koeajoautossa 9,5 kuutiota. . . Transitin vahvuuksia ovat kattava perusvarustelu, toimiva tekniikka ja hyvä ajettavuus. Kokonaispaino: 3 500 kg. AJOLINJA . 59 Transit AWD on todellinen joka paikan höylä. Takaovet aukeavat 180 astetta. . Tekniikkaa . Tavaratilan pituus on mittauskohdasta riippuen 2,9 – 3,04 metriä. . Kelvollisen maavaran ansiosta autolla uskaltaa ajaa astetta tavanomaista syvemmässäkin hangessa
är Stannar Finland Protestiajo ryhmä teki Helsingin Vuosaaren satamasta eduskuntatalolle protestiajon, joka koostui pääosin ammattikuljettajista ja heidän ajamista hyötyautoistaan. AJOLINJA . 60 . Erityisesti kabotaasiliikenteen ongelmat tulivat esille. Teksti ja kuvat Tero Lahtinen Lisää ulkolaisvalvontaa Kai Haavisto luovutti vetoomuksen Liikenneja viestintävaliokunnan puheenjohtaja Kalle Jokiselle (kok.), sekä muille paikalle saapuneille kansanedustajille. Protestiajoryhmän mukaan kuljetusalan H. 60 . 40-50 rekkaa suuntasi eduskuntatalolle protestoimaan kuljetusalan tilannetta. HÄR STANNAR FINLAND REKKAPROTESTIAJON SANOMA Här Stannar Finland Protestiajossa oli mukana 40 50 kuorma-autoa. -– Nyt jäämme odottelemaan toimenpiteitä, sanoo Haavisto. Idea protestiajosta on lainattu länsinaapurista. . Siellä useilla eri paikkakunnilla järjestetyt protestiajot ovat keränneet parhaimmillaan useista sadoista autoista koostuvia letkoja. AJOLINJA . Protesti sulki Mannerheimintien puolittain noin tunniksi joulukuussa
Perussuomalaisista Itsenäisyyspuolueen riveihin siirtynyt Haavisto vaatii, että Suomeen on perustettava ulkomaan liikenteen valvontayksikkö ULV. Lisäksi ryhmä ehdottaa erityisen ulkomaan liikenteen valvontayksikön perustamista. Aika näyttää, saavatko protestiryhmän esittämät asiat vastakaikua päätäntäelimissä. Poliittinen sävy Tilaisuudessa HärStannarFinland Protestiajo facebookryhmään vahvasti sitoutunut Kai Haavisto luovutti ryhmän vetoomuksen kotimaisen kuljetuselinkeinon sekä työllisyyden säilyttämiseksi Liikenneja viestintävaliokunnan puheenjohtaja Kalle Jokiselle sekä useille muille paikalle saapuneille valiokunnan ja eduskunnan jäsenille. Haaviston mukaan Autoja Kuljetusalan Työntekijäliitto AKT ry ja Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry eivät ole ottaneet asiaa tarpeeksi vakavasti. Ei ole kauaa, kun laivahenkilökunta onnitteli minua ainoana suomalaisena koko laivassa, kertoo Volvo-mieheksi tunnustautuva Haajanen. Sen tarkoituksena olisi turvata kotimainen kuljetusalan markkinat sekä työpaikat. Valvontayksikön henkilökunta voisi koostua Haaviston mukaan työttömistä ja työttömyysuhan alaisista ammattikuljettajista, tullin henkilökunnasta, rajavartijoista, katsastusmiehistä, autonasentajista sekä mahdollisesti poliisista. Ongelmiksi nimettiin muun muassa laiton kabotaasi ja sen valvonnan puuttuminen sekä ulkomaalaisten halpatuontityöntekijöiden tulo Suomeen. . Alkuvuodesta vastaavan kaltaisia protestiajoja on tarkoitus järjestää myös Turussa ja Tampereella. . 61 NOMA Ainoana suomalaisena kuskina lautalla Hollolalainen Mauri Myllymäki kertoi lähteneensä protestiajoon mielenkiinnosta sekä tukeakseen hyvää asiaa. K abotaasilait ovat sisällöltään hyvät, mutta valvonta on nolla, summaa kouvolalainen Petri Haajanen Trans Haajanen Oy:stä. etteivät varmasti pysty edes polttoaineita laillisesti hankkimaan, saatikka palkkoja maksamaan kuljettajille, Myllymäki sanoo. ,, Protestiajoja on tulossa lisää. Itä-autoilijat ajavat niin halvalla. Sopivasti ennen kevään eduskuntavaaleja järjestetyn tapahtuman ilmapiirissä oli aistittavissa vahva poliittinen sävy. . aa Petri Haajanen. Hänestä yksikölle pitäisi saada sakotusoikeus heti paikan päällä. – Tilausvastuulaki ihmetyttää. Ryhmä vaatii selvitettäväksi, ovatko Suomessa ajavat ulkolaiset autonkuljettajat täällä laillisesti ja maksavatko he veronsa Suomeen. AJOLINJA . –– Saksan BAG:sta voi ottaa mallia, Haavisto lisää. ongelmat ovat kasvamassa Suomessa. – Vielä kymmenen vuotta sitten laivalla oli suomalaisia ja venäläisiä kuskeja, nyt vain latvialaisia, liettualaisia ja ties mistä Itä-Euroopan maasta tulleita kollegoja. SKAL tosin ilmoitti toivovansa menestystä kuljettajien protestiajolle. – ULV:lle koulutettavaa henkilökuntaa on riittävästi työttömänä näistä kaikista ammattikunnista, Haavisto toteaa
Tekeminen ja strategia unohtuvat ja kilpailijat vie yrityksen asiakkaat. Kun toimintaa katsotaan vain sisältäpäin, niin ulkoiset tekijät, vaikkapa markkinoiden muuttuminen, jäävät helposti huomioimatta. Korjaamon toiminta-alueella suuntauslaitetta ei ole millään muullakaan korjaamolla ja siten laitteen hankinta toisi korjaamolle lisää töitä ja maksaisi itsensä muutamassa vuodessa takaisin korkojen kanssa. Jotkut olivat käyttäneet autonsa naapurikaupungin korjaamolla ja sen jälkeen valot näyttivät taas kuten pitääkin. Jos korjaamon toiminta-alueelle on tulossa vaikka aggressiivinen kilpailija, joka on viemässä osan asiakkaista, pitäisi liiketoiminnan suunnittelussa huomioida tämä ja mahdollisesti esimerkiksi supistaa toimintaa tai laatia toimintasuunnitelma, miten asiakkaat pideKun korjaamolla palvellaan asiakkaat hyvin ja tehdään autoon sovitut hommat kunnolla, niin tulosta tulee ja kulut pysyvät kurissa. Perälautakonsultti Kirjoittajalla on 30 vuoden kokemus henkilöja hyötyautojen jälkimarkkinoinnista. Tietenkin sen avulla varmistetaan myös hyvä taloudellinen tulos. Siitä säästyvä aika käytettiinkin uuden toiminnan suunnitteluun. Totuus saattaa olla ihan muuta, kun puuhastellaan pelkästään yrityksen sisäisten asioiden parissa ja jämähdetään paikalleen. Kasvu ei itseisarvo Eräs autoliike laati 2000-luvun alussa strategian laajentua voimakkaasti. Strategian toteutumisen seurantaan tarvitaan tietenkin tunnusluvut, mutta ne ovat jotain muuta kuin perinteiset tuloslaskelman luvut. Korjaamopäällikkö saa pöydälleen hankintaehdotuksen uudesta valojen suuntauslaitteesta. Jos autokorjaamon strategiana on vaikkapa markkinaosuuden kasvu, niin silloin yksi luonnollinen tunnusluku on markkinaosuus. Eli saadaan kasvua vähintään se tavanomainen 5 prosenttia, jopa enemmän. 62 . Yleinen mittari alalla onkin asiakastyytyväisyys. Autoinsinööri on työskennellyt mekaanikkona, työnjohtajana, huoltopäällikkönä ja teknisen palvelun johtotehtävissä.. Yksi ensimmäisistä toimitusjohtajan päätöksistä oli luopua perinteisestä budjetin laatimisesta. Liiketoiminnassa budjetti luo myös helposti väärän turvallisuuden tunteen – ikään kuin joukossa tyhmyys tiivistyy. Luullaan, että homma on hanskassa. Budjetti, kyykytyksen juuri Perälauta konsultti Perälauta konsultti Perälauta konsultti Perälauta konsultti Perälauta konsultti . Korjaamon toiminnan ja asiakaspalvelun kannalta olisi siis erittäin järkevä hankinta, mutta sitä ei kuitenkaan hankita, koska budjetissa ei ole varattu rahaa tällaiseen hankintaan. Autokorjaamon toiminnan ohjauksen onnistumisen näkee parhaiten asiakas. Esimerkiksi uusia liiketiloja pystyttiin hankkimaan nopeilla päätöksillä ja niiden toiminta sopeuttamaan alueen asiakkaiden tarpeisiin. Budjetti laaditaan yhdessä, hyväksytään porukalla, sitä lähdetään toteuttamaan osastona ja sitä vieläpä seurataan talousalan ammattilaisten toimesta. Ahneudellahan ei ole koskaan rajaa, varsinkin kun se tapahtuu säästämällä. Älköön siihen enää mikään autokorjaamo vuonna 2015 sortuko, vaan edetään strategia edellä. Hyvä strategia ei tarkoita välttämättä jatkuvaa kasvua, vaan paremminkin sitä, miten yritys selviää markkinoilla kilpailijoitaan paremmin. Pelkkä mittari ei tietenkään riitä, vaan hyvässä strategissa on myös suunniteltu mahdolliset korjaavat toimenpiteet, jos tavoitteen saavuttaminen sattuukin tökkimään syystä tai toisesta. Kun korjaamolla palvellaan asiakkaat hyvin ja tehdään autoon sovitut hommat kunnolla, niin tulosta tulee ja kulut pysyvät kurissa. ,, tään korjaamolla. Budjetin laadinnassa lähdetään lähes aina edellisen vuoden luvuista ja uskotaan, että niitä voidaan edelleen parantaa. Näin suunnitteluun saatiin lisää resursseja ja päätöksen tekoon joustavuutta. AJOLINJA . Tekeekö budjetti tämän. Siten lopputulos kaikilla osa-alueilla paranisi kauaskantoisesti tekemällä eikä lyhytnäköisellä säästämisellä. Ja ihan varmasti asiakas huomaa, jos toimintaa ohjataan keskusjohdon aikaisilla menetelmillä eli pelkällä budjetilla, rahan säästämisellä ja ahnehtimisella. Sitten kun hankinnat saadaan seuraavan vuoden budjettiin mukaan ja hankittua, on liiketoiminnan ohjauksessa tekemiseen eli strategiaan keskittynyt kilpailija jo vallannut markkinoita. Eli ollaanko etenemässä oikeassa kohdassa haluttuun päämäärään. Tämä takavuosina etenkin valtion yrityksissä tuttu liiketoiminnan budjettimainen ohjaustyyli on suuremmissa autokorjaamoissa edelleen elämässä. Mittauksessa mitataan tekemistä (strategiaa), jolla päämäärä uskotaan saavutettavan. Strategian mittauksessa on yleensä kyse yrityksen tahtotilan mittauksesta. Keskitytään omaan sisäiseen tekemiseen sen sijaan, että suunnattaisiin katse asiakaslähtöisesti ulospäin kilpailijoiden toimintaan ja alettaisiin laatia toimintasuunnitelmia, miten autokorjaamo saisi kilpailuetua muihin autokorjaamoihin nähden, vaikkapa paremmalla asiakaspalvelulla. Uusi laite tarvittaisiin, koska nykyautoissa on entistä enemmän ksenonja ledvaloja eikä niitä pystytä vanhalla laitteella enää luotettavasti suuntaamaan. Silloin asiakkaat ovat tyytyväisiä, rahaa tulee korjaamon ikkunoista ja ovista. Korjaamokäynnin jälkeen asiakkaat valittavat, etteivät valot näytä tarpeeksi pitkälle. Porukassa tyhmyys tiivistyy Budjetti jäykistää toimintaa ja heikentää kannattavuutta, koska uusia ennakoimattomia markkinoiden tai toimintaympäristön muutosten vaatimia toimintaa tehostavia hankintoja ei voida tehdä. Silloin jäädään nuolemaan näppejä ja tuskaillaan edelleen toiminnan kannattavuuden kanssa eikä toiminnan kehitykseen ole varoja. Yrityksen omistajat vaativat ehdotonta budjetissa pysymistä, joka tuo myös yrityksen johdolle muhkeat bonukset – kukapa niistäkään haluaisi luopua
. Sen 29-vuotias kuljettaja ajoi 100 km/h, näki tilanteen ja väisti oikealle. . Sovitaanko näin. Poikittain eteen tullut perävaunu osui kuitenkin henkilöauton vasempaan kylkeen. Miksi. Kärry jäi pystyyn. Samalla perävaunu työnsi vetoautoa, joka pyörähti moottoritien vastakkaisilla kaistoilla tulosuuntaan ja kaatui kyljelleen. TuTkijalauTakunnan suosiTukseT . Volvon etupyörien asento viittasi siihen, että kuljettaja oli yrittänyt ohjata yhdistelmän takaisin tielle. Tapahtuma-aikana, maaliskuussa 2012, Pirkanmaalla oli poutainen keli. Vetoauto vaurioitui alustaltaan ja vasemman puolen kyljeltä. Etuakselisto painui syvälle nurmeen. . Samaan aikaan vastaan tuli Nissan henkilöauto. Ajoneuvotekniikkaa tuli kehittää automaattisella hälytysjärjestelmällä eli kaistavahdilla (toimituksen huomiona, sellaisia on saatavana) Kello 16.20 oli valoisaa, lämpöä oli kuusi astetta ja tie oli kuiva. KAATUMINEN JA KUOLEMA OLISI VOITU VÄLTTÄÄ TURVAVARUSTEILLA Turvavyö ja kaistavahti! Tämän onnettomuusselostuksen luettuasi käytät aina turvavyötä. Raskaan liikenteen kolarit Raskaan liikenteen kolarit K uljettaja, 48-vuotias mies, oli lastannut täysperävaunuyhdistelmän elintarvikkeiden logistiikkakeskuksessa. Tutkijat totesivat, että turvavyön käyttö olisi pitänyt kuljettajan ohjaamossa ja pelastanut kuolemalta. Lastauksen jälkeen hän ajoi ensin 7 minuuttia paikallistietä, josta siirtyi sitten moottoritielle. Näin pyörät kääntyivät toiseen laitaan. Perävaunusta rikkoontui aisa ja alusta. Ammattikuljettajan koulutuksessa on korostettava perusteellisemmin turvallista selviytymistä sekä turvavyön käytön merkitystä onnettomuusesimerkeillä. Henkilöauton kuljettaja loukkaantui lievästi käteen sivuturvatyynyn lauetessa törmäyksessä. Kymmenen minuutin konetieajon jälkeen yhdistelmä lähti ajautumaan jyrkähkösti vasemmanpuoleiselle kaistalle ja siitä keskialueelle. Kun vetäjä kaatui, yhdistelmän kuljettaja putosi ohjaamosta ja kuoli tapahtumapaikalla rintakehän murskavammaan. Teksti Jouni Hievanen, piirros Jussi Löppönen Kaatumista edesauttoi alkutörmäyksessä katkenneen kaiteen työntyminen vasemman etupyörän ohjausakselin väliin. Turvavyö ei ollut kiinnitettynä. Tutkijalautakunta arvioi, että rekankuljettaja oli hetkellisesti keskittynyt muuhun kuin ajamiseen. Putosi hytistä Keskialueen kaiteet ohjasivat vetoautoVolvoa kulkemaan kaiteen suuntaisesti. Tapahtumaan johtaneista syistä ei ole varmuutta, koska kuollutta kuljettajaa ei voi haastatella. Turvavyö oli käytössä. Henkilöautosta vaurioitui vasen kylki. Lähde tutkijalautakunnan onnettomuusraportti.. Päästyään moottoritielle kuljettaja nosti nopeuden rajoitinta vasten, lukemaan 90 km/h
Alumiinisten kierreniittien käyttö on suositeltavaa pehmeissä materiaaleissa. AJOLINJA . Sarjaan kuuluu tavallisimmin pihdin lisäksi asennuskärkisarja M3, M4, M5 sekä M6 kierteillä varustetuille niittimuttereille sekä pieni määrä kutakin niittimutterikokoa. Niittimutterit ovat varsin edullisia ja niitä saa hankittua lisää tavallisesti 50 tai 100 kappaleen erissä. Edullisimmillaan niittimutteripihtisarjan saa alle 30 euron, vaikka Biltemasta. Muista prikka Mikäli niittimutteria käytetään lasikuidussa tai muovissa, voi olla tarpeen vahvistaa mutterin kiinnittymistä asentamalla taka/sisäpuolelle sopivan kokoinen prikka tai muu tukimateriaali, jonka väliin lasikuitu tai muovi puristuu. Niittimutteri on nopea ja kätevä kiinnitystapa, kun vastamutterin asentaminen on hankalaa, kierretappia ei voi käyttää tai osan myöhempää irrotusta halutaan nopeuttaa. Halpasarjoissa kierrekoko rajoittuu yleensä kuuteen millimetriin. Näin varmistetaan niittimutterin tukeva kiinnittyminen. Niittimuttereilla nousukahvat kiinni iittimutteri on alumiinista tai teräksestä valmistettu kierreholkki, joka kiinnittyy perusmateriaaliin sitä varten porattuun reikään kokoon puristumalla. Osa 23 vinkit Jokapojan rakentelu . Teksti ja kuvat Jussi Löppönen Nousukahvojen asennus niittimuttereilla Nousukahva asennettuna. 64 . 1. Molempien nousukahvojen asennukseen kului reipas puoli tuntia eikä verhoiluja tarvinnut purkaa. Järeämpiä kierrekokoja varten vaaditaan usein kalliimpi ammatNiittimutterin asennukseen tarvitaan porakone, poranteriä, mitta, kynä, maalarinteippiä, pistepuikko, niittimutteripihtisarja sekä niittimuttereihin sopivat kiinnitysruuvit. Toimintaperiaate muistuttaa hyvin paljon perinteistä pop-niittiä. On hyvä tietää, että niittimutteri ei sovellu välttämättä suurien ja kovalle vääntörasitukselle alttiiksi joutuvien osien kiinnitykseen. Teräsniitit soveltuvat tavallisimmin parhaiten vain teräspellissä käytettäväksi. Jos käyttötarve on runsasta, kannattaa panostaa laatuun ja hankkia ammattikäyttöön tarkoitetut pihdit. . joita ovat pelti, alumiini, lasikuitu sekä jotkin muovilaadut. Kierreniitti on tarkoitettu käytettäväksi lähinnä ohuissa materiaaleissa. Sitä on saatavana edullisena harrastajamallina, joka soveltuu mainiosti satunnaiseen käyttöön myös kokeneemmalle mekaanikolle. N tilaispihtisarja, joita markkinoivat tunnetuimmat työkaluvalmistajat kuten Würth. Muutamalla kympillä Kierreniitin asennus vaatii aina kierreniittipihdit
Me käytimme öljyä holkin kierteessä helpottaaksemme työkalun pois kiertämistä asennuksen jälkeen. Mutteri ei kiinnity tukevasti liian isoon reikään. Löysä puristus jättää holkin pyörimään reikään, liikapuristus puolestaan tuhoaa kierteen. Me käytimme kiinnitykseen M6-kokoista alumiinista niittimutteria, jolloin sopiva porakoko oli 9 milliä. Kiinnitykseen käytimme ruostumattomasta teräksestä valmistettuja linssikanta ruuveja. Ennen niittimutterin asennusta pihtiin valitaan sopivan kokoinen asennuspää. Varsinainen niittimutterin kiinnitysreikä on oltava kooltaan juuri oikea. Ennen varsinaista asennusta koepurista yksi niittimutteri ja säädä pihdin puristusmatkanrajoitin oikeaan mittaan. Valitessasi poran kokoa, mittaa niittimutterin halkaisija huolellisesti työntömitalla. Toista työvaihe kaikkiin reikiin. Poraa ensin pienemmät aloitusreiät. 4 5 6 Paina niittimutterin kanta tiukasti asennuspintaa vasten ja purista pihdin kahvat yhteen. mukaan 3 Ennen poraamista varmistu, ettei rakenteen takapuolella kulje sähkötai ilmalinjoja eikä poralla ole vaarana osua verhoukseen tai muuhun ei-toivottuun kohteeseen. Asenna ensin kaikki ruuvit paikalleen ennen lopullista kiristystä. Reikien on oltava juuri oikeilla kohdilla, koska niiden siirtäminen ei ole mahdollista poraamisen jälkeen. 2 verhot Ajoneuvoverhoilut Veneen kuomut verho Avoinna ma-to 8-16 ja sop. Näin myös kierre säilyy varmemmin vahingoittumattomana. Merkkaa porattavat reiät pistepuikolla, ettei poranterä vaella porattaessa. Me käytimme viiden millin pop-niittiporaa. 65 eilla Asennetaan kahva ja mukana tullut tiiviste. Poista työkalu löysäämällä puristus kahvoista ja kiertämällä asennuspään irrotuskaraa vastapäivään. Niittimutteri asennetaan kiertämällä se pihdin asennuspäähän. AJOLINJA . . Mitoita kiinnitettävä osa oikealle paikalleen ja merkkaa porattavat reiät tarkasti. 7 Nousukahvojen asennus.... Muista avata pihdin kahvat kokonaan ja kiertää mutteriholkki aivan pohjaan
Kuvat Scania ja Jouni Hievanen Lumi lentää! 66 . Siellä liikkui tammikuun puolivälissä 6-7 tismalleen samanlaista Mercedes-Benz Arocs maansiirtoautoa, perässään keskiakseliperävaunut. Mutta öljyn hinnan alentuminen ei voi olla vaikuttamatta Norjaan, jonka tuloista kolmasosa tulee mustasta kullasta. Ja mikä pahinta, öljyn pelätään loppuvan jo 20 vuodessa. . Siihen uppoaakin kruunu jos toinenkin tuntureiden ja vuonojen valtakunnassa. T SCANIA WINTER TALVIKOEAJO NORJASSA Norjan talvi on yhtä arktista testiä. AJOLINJA . Talvinen Trysil on Norjan Scanian asiakkaille tuttu paikka. Viikinkimaa on YK:n tilaston mukaan maailman kehittynein valtio. iedätkö, mikä on nopeimmin kasvava kaupunki Pohjolassa. Pian on siis keksittävä uutta. Joo, se ei ole Tukholma eikä Kööpenhamina. Teksti Jouni Hievanen . Yksi tunnelityömaa on Oslosta reilu 50 kilometriä pohjoiseen, maan suurimman järven Mjösan rantamilla. Eikä se ole kyllä Helsinkikään, eikä Oslo. Kuinkahan monta auraa on Norjassa. Kohti Trysiliä Nyt kun rahaa vielä on, taskut ja rahastot täynnä, panoksia pistetään tieinfraan. Siellä järjestetään vuosittain koeajotapahtuma, johon kut. AJOLINJA . 15 öljynporauslauttaa on pois pelistä, tuhansia öljytyöläisiä on irtisanottu. Norjalla on varaa olla Euroopan Unionin ulkopuolella. Sen tunturi nousee yli kilometrin korkeuteen. 66 . Se on Stavanger, tunturimaan öljypääkaupunki. Mutta Norjassa se on. Sinne on Scania tehty, taistoon lunta vastaan. Kun noustiin siitä vielä sata kilometriä koilliseen, oltiin Norjan suurimmalla hiihtolaskettelualueella Trysilissä
Ja tottahan toki tunturimaassa tarvitaan ruutia. AJOLINJA . Satsauksen aistii tapahtuman 66-sivuisesta mainoskirjasesta. Se on kovaa paksua paperia, joka ei mene kuprulle huonossakaan kelissä plarattaessa. 67 suttiin tänä vuonna myös eurooppalaisia rekkatoimittajia. Scania Winterillä on 12 rahakasta yhteistyökumppania. AJOLINJA . Ja muutaman päivän sisään oli luvassa kymmeniä senttejä lisää. 67 . Scanian markkinaosuus on hiukan parempaa tasoa kuin Suomessa, mutta myyntimäärät ovat isompia. Tapahtumalla oli yksinkertainen nimi Scania Winter. Lunta oli kertynyt alkutalven aikana 90 senttiä. Ja erikoismallit, vaikka Allisonin automaatilla, jokapyörävedolla, tekevät meikäläistä enemmän kauppansa, tuoden kivasti hilloa maahantuojalle. Kun meillä pistettiin kilpiin viime vuonna 2 000 raskasta, Norjassa määrä on 3 000. Ajolinjakin pääsi mukaan. Tapahtuman järjestelyt osoittivat, että kyllä Scanian omistama Norsk Scania on voimissaan. Se on tehtaan jälleenmyyjistä kannattavimpia, ehkä kannattavin. Sellainen on mopoimmalla vinkkelikoneversiolla varus,, Norjassa on joka kuskin osattava aurata. Norjassa on tyypillistä, että maansiirtoauto on kolmeakselinen. 2/3 Scanioista on vinkkelikoneisia. Tunturimaisemassa oli ajettavana reilu 15 erilaista hyötyautoa, jotka kuvasivat hyvin Norjan Scania maailmaa. Aura on aerodynamiikkaa Ja koska oltiin lumen keskellä, täytyyhän sitä päästä auraamaan. .
AJOLINJA . Se pitäisi ensin laskea maantietä viitisen kilometriä alas ja nousta sama matka puuduttavaa mäkeä. Nyt R490:sellä on edessä haaste. Scaniaan on saatavana myös kytkinpolkimellinen Optricruise, mutta sellaisia ei ole koeajorivistössä yllättäen yhtään. Joka suuntaan liikkuvalla ja pyöritettävällä ohjaussauvalla on helppo laskea ja nostaa aura, säätää aurauskulmaa. Scanian 16,4-litrainen kone, päästötasoltaan eurokuutonen, on yhteispaineruiskutustekniikalla (common rail). tettu telivetoinen R520, jossa on päällä Istrail valmistetta oleva lava. canian 13-litrainen rivikuutonen eli teknisesti “haasteellisia” aikoja Euro 5 ajan alkuvaiheissa, mutta nyt kolmannen kehitysasteen eurokuutosena pitäisi olla toinen ääni kellossa. . hannen, lumiketjulliset pyörät eivät ala jauhaa joutavaa. Metrin paksuinen ja kova lumipenkka saa kyytiä, kun Överaasenin Odin tekee tehtävänsä. Scaniaa 22 vuoden takaa. Hidastimella nopeus saadaan pidettyä helposti alle 80 km/ S Muotoilun kauneutta. Tässä hommassa erityisesti arvostaa, ettei vaihdekeppiä tarvitse hamuta. . Nyt lavalla ei nuokkunut Nato-maan sotilaita. Pitkittäislukko on tietysti koko ajan päällä. Näin uskotaan, näin toivotaan. Kuljettajalle jää tehtäväksi kaasulla valita sopiva nopeus (40 km/h) ja vängätä ratista, sillä auto pyrkii pois valitulta ajolinjalta. AJOLINJA . Kokonaispainoa yhdistelmässä on 50 tonnia. Kun pistää etuvedon ja perän jäykäksi, tasauspyörästön lukot päälle, kääntösäde tietysti kasvaa. Vaihteistona on Opticruise robottilaatikko, ilman kytkinpoljinta. Vetää paremmin kuin vanha V8 Scania Winter 68 . Kyllä Norjassa on osattava aurata joka kuskin. Vinkkelin käyntiääni on nykyisin pehmeä, mutta kuuluu kyllä selvästi ohjaamoon. . Aurausvarustuksen on tehnyt Överaasen, jolla on kokemusta auroista yli 80 vuoden ajalta. Ja kun ei nosta kierroksia yli tu,, Lumi pitää saada pyörivään liikkeeseen on laite, jonka suunnittelussa on tarvittu aerodynaamisia avuja. Keltanokkakin oppii sen käden käänteessä. No ei muuta kuin auraamaan läheistä pienlentokenttää. Scania 82 4x4 on 90-senttisessä lumihangessa elementissään, kunhan vain ajaa hillitysti. Snow how tekniikkaa on koeajopelin Odin sarjan aura, joka muodostaa sivusta katsottuna 2/3 ympyrän. Makuuhytti on oltava, koska tunturissa voi aura-autokuski joutua yöpymään autossa. Yli hankien . Tällaisella vetäjällä vedetään Norjassa usein perävaunua, jolloin kokonaispainoa on 50 tonnia. Norjalaisaurat ovat levittäytyneet ympäri maailmaa, erityisesti lentokentille, aina Koreaa myöten. Kyllä 8-litrainen kone on nöyrä palvelija. 68 . Näin lumi saadaan pyörivään liikkeeseen ja lentää kauemmas kuin perinteisempi ratkaisu. Hyvä että kuuluu, moni V8-ihannoija tuumaa. Aura. Ykkönen silmään, alennusvaihteisto päälle
Muista, että se on 250 Nm enemmän kuin 14-litraisessa 530-heppaisessa nelossarjalaisessa, joka esiteltiin vajaa 20 vuotta sitten. Jos se oli aikansa mahtikone suomalaisessa 60-tonnisessa, miksei kuutosen parempi veto nyt kelpaa. Jäätävä keli liukastaa tien pinnan. 69 a V8 Autolinen hiekoitin pudottaa täpät vuorotellen paripyörien eteen. Käsi jo hamuaa telinkeventimen nappulaa, mutta kaasun pienellä helläämisellä ongelma on voitettu. % AjoLINJA KASVAA /12 kk Lähetä viesti AJO 49 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja koskee vain uusia tilaajia. Hiekkaa riittää 2-3 minuutiksi, 7001000 metrin tarpeeseen. h:ssä eikä viiksestä tarvitse kääntää koko jarrutustehoa käyttöön. Koneen ääni muistuttaa todella paljon takavuosikymmenten 11-litraista. Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. Miksi on pakko olla V8. Ajattele polttoainetaloutta. Kojetaulussa alkaa vilkkua luistonestovalo, kun yhden vetävän akselin pito ei tahdo riittää. Palvelun hinta €. Ajattele vielä kerran, kun vaihdat R500:sta uuteen. . Näin syntyy shakkikuvio. Äänitaso vaihtelee, riippuen muuttuvageometrisen turbon siivistön asennosta. . Ja sen todistaa vääntölukemakin, jota on saatu irti nykytekniikalla 2 550 Nm. AJOLINJA . Veto on yllättävän paksua. Levyjarrullinen yhdistelmä antaa hyvän jarrutuntuman, mutta eipähän jarrupoljinta juuri tarvitse painaa, kun ennakoi muutamat risteykset. Ylämäen alla miettii, että miten kuutonen jaksaa. Nousi mäkeä 45 km/h taulussa, samanpainoinen R580 noin 50 km/h:ssa. . Tilaukset myös netissä www.boy.fi (käytä tilatessa viitesanaa ”49”) AJO1-15_210x146.indd 1 14.1.2015 9:57:28. Ilmassa on vanhaa kunnon mopo-Scanian saundia. Säästö 18% Tilaa nyt saat lehden VANHAAN HINTAAN! Tee kestotilaus nyt, niin saat sen vielä vanhalla hinnalla ja säästät 18% Vuonna 2015 lehti ilmestyy 10 kertaa . Scania Winter 49 € ALENNUKSET KESTOTILAUS TILAUS Kestotilaus 49 € Hinta vuonna 2015: 59,90 €
Kun aloimme suunnitella auton ulkoista olemusta, Timo kertoi innostuneena haluamistaan henkilöautomaisista alleajosuojista. Olimme siis molemmat tahoillamme suunnitelleet alleajosuojia vuosien ajan. Tuntui kuin olisin saanut sähköiskun. Siihen sitten rungon päälle rupesin rakentamaan laudoista, rivoista ja levyistä hahmoa tulevalle. Pyörän aukon reunat sahasin myös lastulevystä. Kylkikappale oli suunniteltu niin, että oli helppo muuttaa pituutta eri autojen akselivälien mukaan. Timo taas liikenteen ammattilaisena ja autokoulun opettajana näki alleajosuojat ihan välttämättömiksi. Hyppäsin kahvipöydästä ylös, juoksin toimistooni ja hain tekemiäni mallipiirustuksia. Jokusen vuoden päästä ne tulivat sitten pakollisiksi. . Vielä kun maahantuojan kanssa oli saatu finanssipuoli sovittua, päätettiin tehdä oikein tuotantomuotit. 70 . uumin veljeksillä, Timolla ja Sepolla, oli Eurassa, Raumalla ja Porissa autokoulut. Sitten muotoilin savesta, polyuretaanivaahdosta ja pakkelista välit täyteen. Motiivimaalari Motiivimaalari Motiivimaalari Motiivimaalari Motiivimaalari muistelee, muistelee, muistelee, muistelee, muistelee, OSA 8 OSA 8 OSA 8 OSA 8 OSA 8 1990 1990 1990 1990 1990 Kouluautoon laitettiin alleajosuojat, jollaisia ei vielä muilla ollut. Liikenneopiston MAN. Lastulevyn kappaleilla jatkoin niin, että sain suorat linjat muotoonsa. Olin maalannut autoja jo aikaisemmin isä-Raimon kuljetusliikkeelle. Esteettinen puoli ei siis ollut ainoa innoittaja. Nyt Timo oli hankkimassa kahta uutta MAN merkkistä kuorma-autoa kouluautoiksi ja kyseli maalausta. Puuta ja lasikuitua Toinen kouluautoista tuli verstaalleni malliksi pelkkänä alustana kesällä 1990. AJOLINJA . Kahden pienen lapsen isänä pelkäsin aina, kun lapset ajelivat pyörällä liikenteessä, että kuorma-auton alle jos ajaa tai vain horjahtaa, niin selviytymismahdollisuudet ovat vähäiset. Teksti ja kuvat Simo Riikonen T Tarkkaa suunnittelua. Tuumin konserniin tuli kaksi autoa sekä maahantuojalle osat kolmatta autoa varten samalla kertaa
Tätä katsastusmiesten näkemyseroa puitiin myöhemmin Autorekisterikeskuksessa (ARK) pitkään. Puhtaan valkoiseen pintaan ruiskutin vain vaalean sinisellä ikään kuin aallokkoa. Nyt kun katselee kuvia vanhemmista kuorma-autoista, joissa ei ole törmäyssuojia, niin ihan pelottaa. Siellä päällikkö Pekka Lehtonen tarkkaili tovin helmarakennelmia ja oli sitten sitä mieltä, että nehän pitäisi määrätä pakollisiksi kaikkiin kuorma-autoihin. Maalauksessa kokeilin taas erilaista kuin ennen. Pitkän suunnittelun tuloksena päästiin vain viidellä muottiosalla eteenpäin. Sitä samaahan olin tehnyt aiemmin jo automaalauksessakin. AJOLINJA . MAN 19.332 valmiina. Simo Riikonen Laminoituja helmoja. Lavanlaidat valmisti piirustusteni mukaan Hulmin Jaska Euran Putki ja Metallista, samoin lavalle tulevat turvakaaret. Pettyneenä Timo käänsi rattia ja ajoi Porin katsastuskonttorille. Koska kouluautolla kuljetetaan vain terveisiä ja painona on iso betonimöykky, lava oli mahdollista muotoilla linjakkaammaksi kuin normaali rahtilava. Lopuksi laitettiin monta purkkia pakkelia, sitten alkoi kova hiominen ja muotoilu, lopuksi maali päälle. Joitain vuosia myöhemmin tuli sitten laki alle ajosuojien pakollisuudesta uusiin kuorma-autoihin. Rauman katsastusasemalla helmarakennelmia ei yllättäen hyväksytty. Maria ja Jussi.. N ,, Alleajosuojat tuli mieleen, kun mietin omia lapsia liikenteessä. Hyväksyä vai ei Kun ensimmäinen auto oli rakennettu valmiiksi, oli jäljellä vain katsastus. 71 90 90 90 90 90 Puhtaan valkoisena vielä. Valmiin mallin päälle tehtiin lasikuitumuotit, jotka voitiin purkaa yksittäisiksi muottiosiksi. 71 Takavaloiksi valitsin Audin takavalot, jotta syntyisi vähän henkilöautomainen tunnelma. Tuplakylkiputket piirsin molemmille puolille ja ne teetettiin rosterista. . Halusin muotojen jäävän näkyviin. Muottien sisään sitten laminoitiin varsinaiset auton osat, joista rakennettiin kokonaisuus. Leima rekisterikirjaan tuli saman tien. AJOLINJA . Kun Timo Tuumi tiedusteli syytä, katsastusmiehen näkemyksen mukaan ne olivat vaaralliset, koska banaaniin liukastuessaan jalankulkija saattaisi lyödä päänsä niihin. Projektimme saattoi siis nopeuttaa lain voimaantuloa.
Aluksi se tulee olla kaksija kolmeakselisissa, mutta ei kuitenkaan maastoluokan autoissa eikä pelastusajoneuvoissa. Jos olisi, Scanian johtajan työsuhdeauto olisi mennyt lunastukseen tai ainakin peltikorjaamolle. Ensisijaisena tavoitteena on vähentää kuolemaan johtavia henkilövahinkoja. Kun vauhtia on korkeintaan noin 30–40 km/h, siis kaupunkinopeuksissa, järjestelmän kerrotaan pysäyttävän auton pitävällä pinnalla kokonaan ennen jarrutusta. 72 . Vasta varoitusäänen jälkeen järjestelmä jarruttaa automaattisesti ja silloin on parasta olla turvavyö kiinnitettynä. Suuremmissa nopeuksissa Volvon hätäjarrutusjärjestelmä hidastaa nopeutta, mutta ei välttämättä estä törmäystä. Volvo Finlandin tuotepäällikkö Juha-Matti Raatikaisen mukaan tällä pyritään estämään hätäjarrutusjärjestelmän käyttö pääjarruna. Vähentää henkilövahinkoja maantiellä. Direktiivijarru ajolinja Testaa VOLVON HÄTÄJARRUTUSJÄRJESTELMÄ utomaattinen hätäjarrutusjärjestelmä eli AEB (Autonomous Emergency Braking) tulee pakolliseksi uusiin kuorma-autoihin ensi vuoden marraskuussa. Tällä kertaa selvittiin säikähdyksellä. Jalka hakeutui jo varoitusvalon syttyessä väkisin jarrupolkimelle. Mercedes-Benz esitteli ensimmäisen versionsa Actrokseen jo vuonna 2006, Volvo kaksi vuotta sitten ja Scania vuosi sitten. Hätäjarrutuskokeen suorittaminen osoittautui haasteelliseksi, sillä kuljettajan kantti tahtoi loppua kesken. Teksti ja kuvat Tero Lahtinen, grafiikka Volvo Trucks. . Se on AEB. . Nyt pääsimme tutustumaan järjestelmää Hyvinkään vauhtikeskuksessa, Suomen Volvon henkilökunnan koulutuspäivän yhteydessä. Nopeuserojen kasvaessa peltivauriot ja henkilövahingot ovat kuitenkin todennäköisiä. Scanian AEB-järjestelmää kokeilimme maantiellä yli 70 km/h nopeuksilla aidoissa oloissa. AJOLINJA . Scanian automaattista hätäjarrutusjärjestelmää kokeilimme jo aikaisemmin keväällä, josta oli juttu Ajolinjassa. Hätäjarruavustin valvoo ympäristöä 15 km/h nopeudesta ylöspäin. Useimmiten auto pysähtyi juuri ennen törmäystä, mutta kevyitä törmäyksiäkin tapahtui. 1.11.2015 alkaen. Myöhemmässä vaiheessa asetuksen sisältämiä vaatimuksia kiristetään. Parhaassa tapauksessa hätäjarrutuksesta selvitään säikähdyksellä. Jarrutuskoe suoritettiin aluksi 30 km/ h:ssa ja myöhemmin 40 km/h:ssa. A Estää kaupungissa peräänajot. Hätäjarruavustin ei ole mikään tuore keksintö. Aktivoitava Volvon AEB –järjestelmä ei siis välttämättä estä kolareita. Kantti petti Volvon AEBS -järjestelmässä sadetunnistimen yhteyteen tuotu kamera tunnistaa edessä olevan tai etuviistosta tulevan kohteen muodon. Törmäysjarrun tavoitteena on henkilövahinkojen vähentäminen. Volvon hätäjarrujärjestelmä vaatii korjaamolla uudelleenaktivoinnin joka kolmannen hätäjarrutuksen jälkeen. Etusäleikköön sijoitettu tutka mittaa etäisyyden sekä kuinka nopeasti kohde liikkuu. Se toimi hyvin eikä osumia tullut
mukaan Vallilan Takomo Oy, Arinatie 5, 00370 Helsinki www.vallilantakomo.. Viirit . Thermo King ja Carrier -huollot ja korjaukset Raskaan kaluston huoltoja ja korjauksia Rataskatu 18, 60320 Seinäjoki Puh. 0500 687 241 | konepalvelu@suomi24.. Koristevalot verhot Ajoneuvoverhoilut Veneen kuomut verho Avoinna ma-to 8-16 ja sop. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! Soita ja varaa aika! Raskaankaluston verkkokauppa rekkamies.com . 03-874 220, fax 03-874 2244 weckman@weckman-kumpp.com Kukonharjuntie 8, 30100 Forssa Puh. Kraputie 2 Itäsalmi/Helsinki Konepalvelu Lammi www.konepalvelulammi.. Puh. www.vallilantakomo.. Puh. Kylmäkoneiden purkuosia 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. Verhosetit . (09) 561 7880 Vallilan Takomo Oy, Arinatie 5, 00370 Helsinki Rahtarinkatu 1, 00980 Helsinki. 03-4224 700, 040 532 9190, 0400 480 449 www.osatori.. (09) 561 7880 TELIVAUNU OY WECKMAN Painipuuntie 23, Heinola P. Sivuikkunoiden tuulenohjaimet . Pöydät . PALVELUHAKEMISTO AUTOPESUPALVELUT AKKUJA VILKKUPANEELIT PURKAAMOT VARAOSAT PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET JOUSILIIKKEET VERHOOMOT KORJAAMOT *Myös henkilö-ja pakettiautot *Päästömittaukset*Vikadiagnostiikka *Ilmastointihuolto *Katsastuspalvelu *Hydr.letkut ja liittimet, akut,tarvikkeet ja varaosat *Renkaat,vaihdot ja tasapainotus 0500-864112/Eero elpemak@gmail.com facebook.com/elpemak Järvenkuja 3, Evijärvi ajolinja AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI Palveluhakemisto_2015.indd 73 Palveluhakemisto_2015.indd 73 27.1.2015 12:14:02 27.1.2015 12:14:02
Mutta siitä ei ole tietoa, meinaako rekkakuski jatkaa työssään. Yhdysvalloissa päämajaansa pitävä Allison Transmission on maailman suurin ja tunnetuin automaattivaihteistojen valmistaja raskaassa ja keskiraskaassa kalustossa. Kylmäketju.fi on Teknologiateollisuus ry:n Perävaunut ja päällirakenteet toimialaryhmän ja Maaja metsätalousministeriön rahoittama portaali lämpösäädeltävien elintarvikekuljetusten eri osa-alueista. fi-sivuston tarkoituksena on toimia tietopankkina lämpösäädeltävien elintarvikekuljetusten parissa työskenteleville ammattilaisille ja alasta kiinnostuneille. Ilmaista kylmäkuljetustietoa . Scania on esitellyt kuljettajan ajotapakoulutukseen tablet-kämmentietokoneen, jonka ruudulle saa esimerkiksi auton mittaristonäytön. Sen perustana oleva Sony maksaa alkaen 215 euroa. Tässä norjalaisessa 6x6 Scaniassa on Allisonin laatikko. Euro NCAP –testissä annettiin viime vuonna arvosana 40 henkilöautomallin turvallisuudesta. Allisoneja on tehty vuodesta 1915 eli tänä vuonna pidetään 100-vuotisjuhlat. Tablet-apua Scaniakoulutukseen . Tabletilta näet, miten kuljettaja ajaa. Tablet saa ajotietokoneen tietomäärän langattomasti auton FMS-portin kautta. Uutena kokonaisarvosanaan vaikuttavana tekijänä arvioitiin automaattinen hätäjarrutustoiminto ja painopistettä siirrettiin entistä enemmän aktiivisiin turvavarusteisiin, jotka ehkäisevät onnettomuuksia. Kouluttaja voi siis istua apumiehen penkillä ja samalla nähdä tarpeelliset tiedot. Scania Watch on Scanian älykello, jota tehdään aluksi rajoitettu 999 kappaleen Black Griffin sarja (musta kotka). AJOLINJA . Panos oli kaksi dollaria. 100 vuotta Allisoneja . Nettisivusto on uusittu versio ATP-neuvottelukunnan vuonna 2007 julkaisemasta Lämpöhallittavien elintarvikekuljetusten logistiikkaoppaasta. (Fleet Management Service). . Kuljettaja voi katsoa siis älyrannekellosta muun muassa polttoaineenkulutuksen, ajomatkat, ajoajat ja vaikka jäljellä olevan tauon. AJOLINJA . . . W W W .AJOLINJA.FI 74 . Parhain pistein viiden tähden tulokseen ylsivät perheautoista MercedesBenz C-sarja, pienistä perheautoista Nissan Qashqai, tila-autoista Volkswagen Golf Sportsvan, maastoautoista Land Rover Discovery Sport ja pienistä autoista Skoda Fabia. Eikö voitto ollut edes ensimmäinen, sillä vuonna 2005 sama rekkakuski saalisti 250 000 dollarin voiton. Jokainen Scania maa päättää itse, ottaako se langattoman tabletin käyttöön kuljettajakoulutuksessaan. Hintaa Black Griffin erikoiserään kuuluvalla älykellolla on 295 euroa. 39-vuotias rekkakuski Yhdysvaltojen Marylandin osavaltion Parkvillestä lottosi vuosien mittaan säännöllisesti, kun oli liikkeellä työkuorma-autollaan. Erityisesti Amerikan markkinoilla automaattivaihteistot ovat todella suosittuja. Rekkakuski voitti lotossa . . Kylmäketju. Rekkakuski voitti 2.2 miljoonan dollarin päävoiton numeroilla 2,6,13, 18,23 ja 24. Allison työllistää 2 700 työntekijää ympäri maailmaa. Ja Uutena Vuotena sitten rävähti. Tuleeko Scania Watch olemaan vakiovaruste Scania-friikin kädessä, jää nähtäväksi. 74 . Ja kun älykello on yhdistetty Androidälypuhelimeen, sillä pääsee helposti käsiksi kalenteriin ja sähköpostiin – soittaakin voi. Kouluttajan ei tarvitse kurkotella keskeltä kuljettajan vierestä nähdäkseen, miten ajaminen tapahtuu. Scanian älykello . EU-turvalistausta . Kello on kuoriltaan ja perusohjelmistoltaan Sony SmartWatch3, johon on liitetty mahdollisuus saada Scanian FMS-portista ajotietokonedataa. . . Kylmäketju-sivustolle lisätään uutta aineistoa jatkuvasti. Nyt on tarkoitus hoitaa talon loppuvelka, ottaa lomaa ja antaa jotain kahdelle pojalleen. Voit näyttää kaverille, kuinka taloudellisesti olet ajanut.. Sivuston tavoitteena on olla ajankohtainen, luotettava ja sitoutumaton tiedonlähde lämpösäädeltävien elintarvikekuljetusten aihealueesta. Allisonin automaatteja myydään yli 80:ssa maassa. Ensimmäisellä voitollaan jenkkirekkakuski maksoi osan talostaan
Malli SM340 tarkoittaa, että pellin alla on aikansa tehokkain 14-litrainen Cummins 471:nen. Tänä vuonna 640 työntekijän perheyrityksessä vietetään 50-vuotisjuhlia. Volvolle vahva Kiina-asema . Markkinajohtajan kokonaisvalmistusmäärä oli reilu 171 000 kuorma-autoa. Yhdellä Merenkurkun alueen logistiikkatoimijalla on legendaarinen neliakselinen SM-Sisu, jonka kuva oli satamayhtiön mediapankissa. Esimerkiksi Forssan Autokeidas sai parhaat hymyt, mutta Iin piste jäi toiseksi leveimpään hymyyn. Kiina on valtava maailman suurin markkina, sitä hehkutetaan vuosi toisen jälkeen. Ter vajokisen Kuljetus Elomaan Sisun vuosimalli on 1989. Maanrakennuksen ja autokaupan vahva toimija E.Hartikainen Oy perustettiin vuonna 1965 Outokummussa. – Tavoitteemme on satamien jatkuva kehittäminen, palvelujemme parantaminen sekä yhteistyön vahvistaminen kaikkien Merenkurkun alueen logistiikkatoimijoiden kanssa, toimitusjohtaja Matti Esko sanoo. Nyt Hartikaisella on viisi autoliikkeen toimipistettä, jotka ovat Joensuussa, Iisalmessa, Kuopiossa ja Kajaanissa. . Oiva-hymynaaman yritys saa seuraavan valvontasuunnitelman mukaisen tarkastuksen yhteydessä. AJOLINJA . 75 Yhteistyötä Merenkurkussa Oiva-hymyä elintarvikekuljetuksiin Hymyasteikko. . Taukopaikat ovat sivustolla jo esillä, sillä tarkastuksia on tehty vuodesta 2013. Volvo AB teki kaksi vuotta sitten sopimuksen, että se ostaa 45 prosentin osuuden kiinalaisvalmistaja Dongfengin hyötyajoneuvoista. AJOLINJA . Vaasanlaivan markkinointiin on perustettu Vaasan ja Uumajan satamien yhteisyritys Merenkurkun satamat Oy, joka tullaan hehkuttamaan kansainvälisemmällä Kvarken Ports Ltd nimellä. . Volvokin haluaa olla mukana tärkeillä suurmarkkinoilla. Ensio Hartikainen aloitti urakoinnin ensin tietöiden maanrakennuksessa Pohjois-Karjalassa. Kova kasvupyräys tuli 70-luvun lopulla, kun päästiin Siilinjärven kaivokseen. Kuljetusyritykset tulevat jatkossa saamaan oivahymy.fi -sivustolle hymynaamasymbolin vastaamaan kuljetuskaluston hygieniatasoa. Nyt 750 miljoonan euron kauppa on saatu päätökseen ja Dongfengin osuus tulee näkymään täst’edes Volvon talousluvuissa. Hyötyautojen jälkimarkkinointipalveluita tarjotaan Mersuun, Scaniaan ja Sisuun. Hartikainen juhlii . Autokauppaan ruvettiin vuonna 1984, kun Joensuuhun perustettiin oma autotalo. . Elintarviketurvallisuusvirasto Eviran Oiva-asetukset tulivat voimaan elintarvikekuljetuksiin vuoden alusta. Vuonna 2015 E.Hartikainen arvioi siirtävän 50 000 000 kiloa louhetta ympäri Suomen olevissa maanrakennusurakoissa. . Suomalaisella Sisulla Vaasan satamassa. Maailman ensimmäinen Caterpillar 6030 otettiin käyttöön Siilinjärven kaivoksella vuonna 2011. Dumpperikin on Hartikaisen. Hartikaisen jättidumpperit ja kaivinkoneet ovatkin olleet tuttuja ilmestyksiä suurissa tietöissä. . ?. Oiva ei tuo muutoksia tarkastuskäytäntöihin, mutta tuo yrityksen hygieniatason yhtenäisesti esille oivahymy.fi -sivuille. Tammikuun lopulla ei kuljetusyritysten hymynaamoja vielä paljoa ollut. Saatiin synergiaetua, kun isoja kaivoskoneita saattoi käyttää maanrakennuksessa. Raskaita kuorma-autoja myytiin huimat 774 000 (vuosi 2013), keskiraskaita 286 000. 75 . Dongfengin markkinaosuus on Kiinassa raskaissa kuorma-autoissa 15,7 prosenttia, keskiraskaissa 17,8 prosenttia
AJOLINJA . Euroopan rekkalehtitesteissä Mercedes-Benz ja Scania ovat pärjänneet parhaiten automerkeistä polttoaineenkulutuksessa. Sähköisiä lukulaitteella tehostetaan sekä norjalaisten että ulkomaisten suurten ajoneuvojen tiemaksujen maksamista. SKAL-lobbaus laajenee Norjaan sähköinen tietulli yli 3,5-tonnisiin . Lainaaika on pari-kolme viikkoa. ???????????????. Volvo Trucks saavutti viime vuonna pohjoismaisen markkinajohtajuuden yli 16-tonnissa kuorma-autoissa 39,8 prosentin markkinaosuudella. Neste Oil tuo markkinoille nanoteknologiaan perustuvan Neste Voltera Pro lasinpesunesteen. SKAL:n EU-edunvalvontapalveluiden piiriin kuuluvat entuudestaan Autoliikenteen Työnantajaliitto, Suomen Yrittäjät ja Linja-autoliitto. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry lobbaa nyt Brysselissä koko maantiekuljetusalan puolesta EU-asioissa. . Veho tuo tarjolle 1845LS rekkaveturin ja nousutelisen 2551L umpikoriauton. Norjassa on nyt kaikissa yli 3,5-tonnisissa hyötyajoneuvoissa oltava sähköinen tullimaksujen lukulaite tuulilasin sisäpinnalla. Pohjoismaissa myytiin 13 984 yli 16-tonnista, joista 5 569 oli Volvoja. Energiakatselmuksia . Uutena järjestönä tuli mukaan Suomen Taksiliitto. SKAL:n EU-edunvalvonnasta vastaavana johtajana toimii Pasi Moisio. Suomalaisjärjestöjen yhdistetystä edunvalvonnasta on saatu hyviä kokemuksia. Volvo Pohjolan suosituin . . Katselmus tulee tehdä, jos työntekijöitä on yli 250, liikevaihto on yli 50 miljoonaa euroa tai taseen loppusumma on yli 43 miljoonaa euroa. . ???. Mikäli rike toistuu kahden vuoden sisällä, sakko on 1 900 euroa. Ensimmäinen on tehtävä 5.12.2015 mennessä. Jos näin ei ole, ajoneuvon omistajalle tai kuljettajalle määrätään sakkoa 8 000 Norjan kruunua (950 euroa). A-Katsastus näkee toimintaympäristössä selkeitä mahdollisuuksia laajentaa yhtiön palveluvalikoimaa sekä kasvattaa liiketoimintaa. Pesuaine muodostaa tuulilasin pintaan näkymättömän ja heijastamattoman suojakalvon, joka pitää tuulilasin tehokkaasti puhtaana. Mikäli sakkoa ei makseta kolmessa viikossa, summa nousee 1 400 euroon. Naftan hajulla menee. Huhtikuussa Fuel Duel asiakastestit alkavat Suomessa. Norjan viranomaiset suosittelevat tilaamaan sähköisen lukulaitteen internetin kautta www.autopass.no tai www.easygo.com. Actrosten kulutusetu on ollut testissä 11,1 % kuljetusyritysten omiin autoihin verrattuna. ÖKL on nyt ÖBA . Molemmissa autoissa on ennakoiva maastontunteva vakionopeudensäädin. Uutuus-Voltera ei sisällä metanolia. NanoVolteraa . Euroopassa on tehty jo 769 asiakastestiä, joissa on ajettu lähes neljä miljoonaa kilometriä. . . Suomen katsastuslainsäädäntö uudistui ja tiukka riippumattomuusvaatimus poistui katsastusalan toimijoilta. MB kulutustestit Suomeen SVT A-Katsastukselle . Ensimmäisenä askeleena A-Katsastus Group on ostanut Suomen Vahinkotarkastus SVT Oy:n vakuutusyhtiö Fennialta. ?. 76 . . Noin 80 prosenttia maantiekuljetusalan lainsäädännöstä säädetään EU-tasolla. Laki koskee myös kuljetusyrityksiä. . . Öljyalan Keskusliitto päivittää nimensä kuvaamaan paremmin järjestön jäsenistön nykyistä toimintaa ja käyttää nyt nimeä Öljyja biopolttoaineala ry. W W W .AJOLINJA.FI 76 . Ne ovat 13litraisella koneella, 450-heppaisella versiolla, jossa ei ole EGR-pakokaasunkierrätystä. Scania Suomikin on tuomassa asiakastesteihin uusia autoja. Mercedes-Benz on luovuttanut Euroopassa uutta Actros mallia kuljetusyrittäjille koeajoihin, joilla pyritään osoittamaan automallin taloudellisuus. Sen teho perustuu suomalaiseen milliCLEAN Oy:n teknologiseen innovaatioon. Suurten yritysten tulee tehdä energiakatselmuksia neljän vuoden välein. . AJOLINJA
AJOLINJA . MAN-porukka hävisi voittajalle pari tuntia. Etelä-Amerikassa ajettavassa Dakar aavikkorallissa oli kuorma-autoluokassa tuttu venäläisvoittoinen sävel. Paras ei-Kamaz oli neljäs, autona MAN, kuljettajana tsekkiläinen Ales Loprais. Hänen setä Karel Loprais on voittanut Dakarin kuudesti. Meiltä löydät ensimmäisenä kaikki tärkeimmät alaa koskettavat tapahtumat ja tiedotteet. 77 Kuljetusnet.. Airat osallistui ensi kerran tähän maailman kovimpaan aavikkoralliin ensi kerran vuonna 2009 isänsä Illgizar Mardeevin autokunnassa. Ajokorttiluokkana on oltava CE, Scanian YETD Jurvassa koska kisassa ajetaan puoliperävaunuyhdistelmillä. Kamaz Master tiimi otti kolmoisvoiton.. 77 . . Voittoautokunnassa sompasi nuori pilotti Airat Mardeev, joka johti 13 etapin kisaa kolmennelta etapilta lähtien. . Suomen finaalin paras pääsee YETD:n loppukilpailuun, joka on Scanian tehtaalla Södertäljessä 23-26.4. Silloin nuorukainen toimi mekaanikkona. TERVETULOA TUTUSTUMAAN AJANKOHTAISEEN UUTISPORTAALIIN KuljetusNet.. Kaikki logistiikka-alan uutiset www.kuljetusnet.. Dakarissa on kokemus kullanarvoista. . Kuljetusenet_A4.indd 1 6.11.2014 8:27:45 Kamaz taas Dakarin valtias . . Kuudentena oli paras Iveco, ajajana kerran Dakarin voittanut Hans Stacey. AJOLINJA . Sivusto kattaa alan UUTISET | TUOTEUUTUUDET | KOULUTUS | VAIHTOAUTOT | PA LVELUT | KUVAPANKKI | KULJETUSBAROMETRI uutiset tuoteuutuuksista aina yleiseen keskusteluun. Osallistuja tekee www.scania.fi sivustossa monivalintehtäviä, joiden perusteella 50 parasta kutsutaan käytännön tehtäviin Jurvan Botniaringin radalle 1112.4. Euroopan finaalin pääpalkintona on tuttuun tapaan uusi R-sarjan rekkaveturi. Tervetuloa tutustumaan. Scanian perinteinen nuorten kuljettajien kilpailu on Suomessa ilmoittautumisvaiheessa. YETD-kisaan pääsee mukaan vuonna 1979 tai sen jälkeen syntynyt ammattikuljettaja tai sellaiseksi opiskeleva. Kamaz nappasi kolmoisvoiton ja viidennen sijan. Käy lukemassa uusimmat päivitykset millä tahansa laitteella. on ajankohtainen uutisportaali, joka julkaisee päivittäin tuoreimmat logistiikkaja kuljetusalan uutiset. Norjan parasta YETDkisaajaa etsittiin tammikuussa Trysilissä. Sivumme on auki ympäri vuorokauden, seitsemän päivää viikossa
Vuoden 2015 teemakokonaisuus “Erilaisuus kunniaan” on tuottaja Petri Niemenmaalla jo pitkällä, mutta työ jatkuu edelleen. Esimerkiksi Keski-Euroopasta kotoisin olevat kuljetuksen ostajat ovat kertoneet, että lastivakuutus tulee kalliimmaksi, jos autoa ei taukojen aikaan säilytetä lukitussa tilassa. Ilmiöstä on nähtävissä heijastuksia Suomessakin. 36 % 1/2014). Kuvassa on englantilainen kuorma-auto nimeltä Foden. Siksi kannattaakin kaivaa aurinkolasit esiin, kohta niitä tarvitaan. Huutoja kuiskauksia Huutoja kuiskauksia jaja Heikki Laurell Heikki Laurell Heikki Laurell Heikki Laurell Heikki Laurell Tiesitkö merkit. EU on ottamassa yhteyttä Saksan hallitukseen keskustellakseen maan uudesta laista, jonka mukaan myös maan läpi ajaville ulkomaisille rekkakuskeille on maksettava Saksan minimipalkkaa. Lahdessa nähdään keväällä ainakin Teijo ja Fiat Multipla, muutakin katsottavaa takuulla löytyy. . Yksi asia kuitenkin selvisi – kuljetusyritykset ovat sopeutuneet melko hyvin ankeaan taloudellisen tilanteeseen. Tallink Star matkustajalautan autokannella autoillutta miestä epäillään törkeästä rattijuopumuksesta. Classic Motorshow järjestetään Lahden Messukeskuksessa toukokuun ensimmäisenä viikonloppuna jo kahdeksatta kertaa. Ne voittivat Heikki Laulainen Konnevedeltä, Keijo Liimatainen Häkkilästä ja Osmo Suullinen Padasjoelta. Asiasta ei voi olla ihan varma, sillä EKE-yhtiöillä on paljon toimintaa Virossa ja Venäjällä. Mielenkiintoinen yritys, jonka tuotantomäärä jäi alhaiseksi, Petri Niemenmaa kertoo. Saman miehen oli nähty ajaneen autokannella pakettiautollaan ja keräilleen matkasta pudonneita alkoholijuomia. AJOLINJA . Ne olivat Leyland Sherpa, Barkas (B 1000), Ford (099T eli hävittäjä), Opel Kadett, International, Commer (Walk Thru, myös Fargona) ja Henchel (HS22AK). Mikä autotehdas otti Fodenin hallintaansa 1980-luvulla, valmisti siellä kuorma-autoja vuoteen 2006 ja sen jälkeen kuorma-autoja omalla merkillään. Viime aikoina itäblokin maiden kuljetusyritykset ovat kaapanneet merkittävän osuuden koko Euroopan raskaasta liikenteestä. Taukopaikoista on pulaa ja tilanne vain kiristyy. Rakentaminen Vantaan Viinikkalassa alkaa keväällä 2015, ja uudet toimitilat valmistuvat syksyllä 2016. Teijo, suomalaisvalmisteinen neista. Saksassa tuli voimaan 8,5 euron minimipalkka tammikuussa. Viime numeron lukijakilpailussa kysyttiin kuvissa olevia automerkkejä. 78 . Molskis . . . SKALin tuoreimman kuljetusbarometrin mukaan niin kuljetusmäärät kuin kuljetetut kilometritkin olivat syksyllä kuljetusyrittäjien ennusteita alhaisemmalla tasolla. Se on selkeästi esimerkiksi puolalaisen kuskin liksaa enemmän. Uudet toimitilat on optimoitu tämän päivän kuljetuskaluston mukaisiksi. Odotukset keväälle ovat alemmalla tasolla kuin edellisvuonna samaan aikaan. Pumppuhinnan lasku ei heijastunut olennaisesti kuljetusyritysten kannattavuuteen. Tilinauha mukaan. Ne olivat Suomessa hyvin harvinaisia. Saksa edellyttää, että palkka maksetaan joka tunnilta, jonka ulkomaalaiset kuskit ajavat Saksassa. Laatu ei tosin aina ole suomalaisella tasolla. Kuvamme yksilö on yksi viimeisiä tehtaalta Foden-nimellä valmistuRakentaako EKE suomalaisilla. Uusi kiinteistö vastaa paremmin myös tiukentuviin energiaja ympäristövaatimuksiin nyt ja tulevaisuudessa. Uutistoimistolähteiden mukaan EU uskoo, että Saksan määräys ei ole linjassa EU-säädösten kanssa. Kansantaloudellisesti työttömyyskorvauksen maksaminen suomalaisille rakennusmiehille on sitten toinen juttu. Se on hieno asia. . Kuljetusmäärät olivat laskeneet 44 prosentilla vastanneista (vrt. Sääolosuhteetkin muuttuvat. Levähdyspaikoista on selkeää pulaa. Lähetä oikea vastauksesi helmikuun loppuun mennessä sähköpostitse ajolinja@ajolinja.fi tai kirjepostina Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. Kysyntää taukopaikoille olisi myös Keskija Pohjois-Suomessa sekä Länsi-Suomessa. Esimerkiksi legendaarinen Arctic Test ajetaan helmikuun alussa pohjoisessa. Kaksi kolmesta olisi valmis ainakin joskus suunnittelemaan reittinsä uudelleen jos saisi ennakkotietoa vapaista levähdysalueista. Samanaikaisesti työvoimaja muut kustannukset ovat nousseet. VW-tehtaan osapakettien pohjalta Suomessa Max Johanssonin viimeistelemä työkalu suunnattiin ammatinharjoittajille, joilla oli aina jotain pientä kuljetustarvetta, mutta ei suuria pääomia käytettävissä auton hankintaan. Öljyn hinnanlaskun vaikutus elinkeinoelämään ei heijastunut kuljetusyrityksiin viime vuoden lopulla, barometrin kyselyaikana. . Lukkohäkkejähän ei Suomessa ole… . . Saksa pitää kiinni säädöksen yhteensopivuudesta EU-lainsäädännön kanssa. Eiköhän lähdetä porukalla Lahteen katsomaan millaista katsottavaa Petri meille tarjoaa! ?. Tavataan taas . Auto ja viina ovat huono yhdistelmä. Syynä ovat matalat palkat ja niiden kautta alhaisiksi saadut kuljetustaksat. Tänä vuonna tapetille on noussut pohdinta, onko erikoisuus sama kuin erilaisuus. Siksi sopiikin kai toivoa, että työmaalla käytetäisiin suomalaista työvoimaa. Sitä ennen ehtii tapahtumaan kaikenlaista. Poliisipartio hälytettiin Länsisatamaan tutkimaan tilannetta. Volvon iso investointi tuo teoriassa paljon työtä suomalaisille. Polttoaineklausuulien ansiosta säästöt siirtyvät pääasiallisesti asiakkaiden katteisiin. Kännikuski . avolavapakettiauto, on yksi näyttelyn tähdistä. Ulkomaisen työvoiman käyttö on varmaankin liiketaloudellisesti kannattavaa. Projektin rakentamisesta vastaa EKE-yhtiöt. Oikein vastanneiden kesken arvottiin kolme Osramin led-minitaskulamppua. Toinenkin asia tuntuu puhuttavan vahvasti SKALin jäseniä. Tullin henkilökunta oli jo ottanut kiinni miehen, joka oli voimakkaasti päihtynyt. Mies ei poliisin mukaan pystynyt edes puhumaan kunnolla, eikä puhalluskoettakaan saatu suoritettua. – Teijo on mukana, koska sen tekee erilaiseksi suomalainen mahdollisimman yksinkertainen ja edullinen toteutus jonka kyllä aistii ja näkee. . Onneksi kyseinen herra ei ehtinyt maantielle asti. Aloite on tullut Puolan ja Unkarin kuljetusyrityksiltä. Ministeriön mukaan ulkomaisten kuskien on tarvittaessa esitettävä todisteet tienesteistään. Maantiellä nähdään jo kevätaurinkoakin. Pitääköhän suomalaisenkin kuskin ottaa jatkossa tilinauha mukaan. Kuukauden kuluttua tulee seuraava Ajolinja. Näkymiä ja häkkejä . Kuka otti Fodenin. Kaikkiaan yritys ehti valmistamana kuljetuskalustoa 150 vuoden ajan. Kovin suuria odotuksia ei ole keväällekään. ItäSuomessa tilanne näyttää kyselyn valossa paremmalta. Suurin pula raskaan liikenteen pysäköintija taukopaikoista näyttäisi olevan pääkaupunkiseudulla ja Uudellamaalla. Suomen Volvo on tehnyt päätöksen rakentaa uuden raskaan kaluston toimitalon Vantaalle. Teijo on Lahdessa . Öljyn hinnan lasku on vaikuttanut dieselpolttonesteen hintaan noin 25 senttiä litralta vuoden sisällä.
ICT-ratkaisut . LOGISTIIKKAKULJETUS 2015 Yhteistyössä: 11.–13.6. Päällirakenteet . Komponentit . Kuljetuskalusto . Tule katsastamaan alan uusimmat innovaatiot ja järein kalusto! www.logexpo.fi Logistiikkapalvelut . Messukeskus Helsinki Logistiikan ja kuljetusten kansainvälinen suurtapahtuma kokoaa saman katon alle kaikki alan tärkeimmät toimijat. Trukit
Kiitos luottamuksen osoituksestanne hyvät asiakkaat – Menestystä Vuodelle 2015! MARKKINAJOHTAJA Volvo Finland Ab Volvo Truck Center HF-Autohuolto Oy. Osaava myyntija huoltoverkosto sekä kattavat palvelutuotteet täydentävät kokonaisuuden. Driving Progress www.volvotrucks.fi Tosiasiat ratkaisevat – Volvo Trucksin jatkuva kehitystyö perustuu perusarvoihimme; laatu, turvallisuus ja ympäristöstä huolehtiminen. Tuloksena on entistä polttoainetaloudellisempia ja tuottavampia kuorma-autoja kaikkiin painoluokkiin ja kuljetustehtäviin. Kuorma-autojemme suunnittelun lähtökohtana ovat kuljetusyrittäjien ja kuljettajien vaatimukset. Volvo Trucks