VUOSIKERTA IKERTA N r o 10 2 1 5 W W W .A JO LI N JA .F I JULISTE! 32-METRINEN KUSKIN SILMIN BB Kuljetuksen Hollywood-Volvo POSITIIVISEN VIESTIN VIEJÄ vvvvvvvooooooooo od Volvo Monitoimi puolikas 20 m 67 t Eurorekat turvariski TOILUN E Scania R920 PUUNAJOSSA AJO10_s_01_Kansi.indd 13 AJO10_s_01_Kansi.indd 13 14.12.2015 15:37:15 14.12.2015 15:37:15. Korkein oikeus KUMOSI PIIRTURI SAKOT Nostalgiaa SE MÄÄKISEN LEHTIAJOT POHJOLAN KULJETUS AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI HINTA 8,50 € 33
lisälämmitin automaattinen ilmastointi Multimedia truck navi MAN Sound System MAN Stone Grey Metallic “100 years edition"väri täysilmajousitus takateli 480 hv ohjaava väliteli BL D38 560 hv Tulileijonakylkiteippaukset MAN Truck & Bus satavuotisjuhlamallin ulkoinen olemus on silmiinpistävän inspiroiva ja sisäinen voima erityisen kiehtova. MAN TGX osoittaa liikenteessä ja suorituskyvyssään samaa vahvuutta ja intohimoa kuin sen symboli, Tulileijona. MAN TGX „Tulileijona“. Kuvan auto lisävarustein. 2600 Kampanjahinta 124.000 €* Leasing 2645 €*/kk, 36 kk/300 000 km (sisältää rahoituksen, huollot ja korjaukset) ESPOO MAN Center Veijo Hellman 050 306 4103, Rauno Järvenpää 0500 736 689 · TAMPERE Olli Vähä-Ruohola 0500 776 086 · KYMENLAAKSO Janne Laaksonen 050 365 8948 · SEINÄJOKI Reijo Laitamäki 0500 362 780 · KOKKOLA Kari Nurmimäki 050 570 7137 · KUOPIO Vesa Roponen 0400 372 908 · OULU ROVANIEMI Kari Nurmimäki 050 570 7137 · www.mantruckandbus.fi Konekesko MAN: MAN TGX “Tulileijona” varustelu: * Kaikkiin hintoihin lisätään alv. MAN kann. AJO10_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 AJO10_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 11.12.2015 14:53:35 11.12.2015 14:53:35. 2900 Kampanjahinta 115.900 €* Leasing 2483 €*/kk, 36 kk/300 000 km (sisältää rahoituksen, huollot ja korjaukset) MAN TGX 26.560 6x2 / 4 BLS/ 2600 rekkaveturi väliteli av. 24 %. Upeasti varusteltua Tulileijonamallia on saatavissa rajoitettu erä. MAN TGX 26.480 6x2-2 LLS / 2900 rekkaveturi takateli av. Yksinoikeudella on nimi. TipMatic XXL-ohjaamo PTO ADR EXIII siirtopöytä lämmitetty tuulilasi Xenon-valot jääkaappi nahkaistuimet polttoainetoim
. . Logistiikasta on tullut niin kiireistä, että pääkallokelillä mennään niska limassa. f i 2 1 5 | 3 3 . . . . . Eurorekan liikkuvuusongelmaan on herätty Ruotsissa ja Norjassa. . . . . . . . . Miksei vetopöytä ole kääntöpöytä, kuten dollyssä. . . . . . 66 Pohjolan Kuljetus . 60 32-metrinen OAK Green Double . . 20 Virittäjävelhot Kuopiosta . Tuija Sihvo 040 455 1753 Tuija.sihvo@boy.. . . . . Valvontaa vaaditaan edelleen lisättäväksi. . 18 Motiivimaalari muistelee . . 3 Simeonin pitkät puolikkaat . Lue Tom Fredmanin hätkähdyttävä juttu liikenneturvallisuusseminaarista ss. . . . . On hyvä nähdä, että talvirenkaiden ja ketjujen vaatiminen ei ole poistanut ongelmaa. . AJOLINJA 3 B Yhtiöt Oy Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki, Puh. Ja ne ovat sattuneet nimenomaan itäeurooppalaisille rekoille. Asian tiimoilta järjestettiin Ruotsissa liikenneturvallisuusseminaari. . . 22 Jouhan Scania R920 puunajossa . . . . . 14 Lentorahtia Etelä-Amerikkaan . 12 Tällainen on uusi Scania . Norjasta kuuluu ääniä, että perinteisten eurorekkojen liikennöintiä pitäisi rajoittaa talvikelissä. Tämä korostuu eurorekalla, joka on surkea talvella. 78 w w w . . 62 Koeajossa MB Vito 4x4 . . 27 Muistitko sammuttimet. . Se oli poliittinen kompromissi, joka tehtiin teollisuuden ehdoilla Euroopan maissa, joissa talvea ei ole puolta vuotta. 16 Yhden kuormaautokaupan anatomia . Mutta eipä sitä paljoa ajateltukaan, kun kalustoa aikanaan standardoitiin. 40 Mobil Oil kisan parhaat ajotarinat . 65 Korjaamo 2015 näyttelyn satoa . 39 BB Kuljetus Porvoosta . . . . (09) 547 621 Jouni Hievanen 040 557 1677 jouni.hievanen@boy.. . . 32 Serbialaiskuskin mietteitä . ISSN 0359-3010 Päätoimittaja Ulkoasu Tilaus / os.muutokset Myyntineuvottelut TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER 10 4 24 52 65 AJO10_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 AJO10_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 14.12.2015 14:40:17 14.12.2015 14:40:17. PS. 52 Farkku-Volvolla 2,7 miljoonaa . . Ruotsissa järjestetty eurorekkojen liikenneturvallisuusseminaari osoittaa, että Pohjolassa turvaongelmaan on todella herätty. . . Että kun tulee kunnolla lunta, silloin menee tie kiinni ja kiire loppuu. . Monessa onnettomuudessa on huomattu, että perävaunu on jumpannut kiinni vetopöytään ja ohjattavuus on mennyt. Esitetyt onnettomuustapaukset ovat karua luettavaa. . . . 72 Uutisia . . . Herrasmies Helminen . . . . . . 51 SE Mäkisen nostalgista lehtiajoa . . . Mutta heillä onkin kolmeakseliset veturit takatelillä, jota voi keventää ja nostaa. Suomessa on vielä pitkä hiljaisuus – kun nyt saisi edes ne rekkojen talvirengasmääräykset ajan tasalle. Mutta onneksi on muitakin keinoja – näin aluksi hädän ollessa akuutti. . 56 Solutrans rekkanäyttely . . . 48-50. . . . . Vaikka Ruotsissa ja Norjassa sanotaan kabotaasiliikenteessä olevan tiukka kontrolli, läpi pääsee sekundaa huonoilla renkailla. . Kiinnihän siinä huonolla kelillä jäädään, vaikka vetorenkaissa olisi pintaakin. . 58 Onko työterveyshuoltosi kunnossa. Ja kun perävaunun kolme akselia ovat jäykkiä kuin puupökkelöt, jyrkissä käännöksissä pistää hanttiin. 48 Raskaan kaluston kolari . Kalle Repo kalle.repo@boy.. . . 68 Ärjykisan viimeinen alkukilpailu . . Kun kaksiakselisen vetäjän perässä on tasakuormassa puoliperävaunu, painon keskipiste on monta metriä liian takana. 10 Korkein oikeus kumosi piirturisakot . . 38 P Ä Ä K I R J O I T U S Eurorekkojen talvivaikeuksiin herätty Ruotsissa ja Norjassa Euroopassa käytettävä puoliperävaunuyhdistelmä on huono liikenneturvallisesti. 28 Norjalaisyritys palkkaisi suomalaisia . 24 Mirja ajaa Kanadassa . . Pitäisi uskaltaa heittää vehkeet seis. . . . Itä-Euroopan kuskit eivät ole kokeneet sitä, mikä on Norjan tunturiteillä ajaville pohjoismaalaisille arkea. 44 Työmaakoppi-Bedford . . Riitta Tynkkynen 040 455 9656 Riitta.tynkkynen@boy.. . . . . V U O S I K E RTA Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti! Nro A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT U U T I S E T J A TA PA H T U M AT Kustantaja Paino ScanWeb, Kouvola. . . . . . . . Ja mikä tärkeintä, ovat tottuneet pelaamaan ajouransa alusta asti haasteellisissa oloissa. Pääkirjoitus . Vetopyörille tulee aivan liian vähän painoa. . . Tunturimaa ei kuulu Euroopan Unioniin, joten sillä on kulkurajoituksiin jopa mahdollisuus. . . . Eurorekkojen kieltäminen talvikelissä olisi niin iso päätös, ettei siihen kyllä löydy EU-tasolla poliittista yhteisymmärrystä. tai netissä www.boy.. 4 Sisumiehen seikkailut . . . 8 Teppo Mikkolan kolumni . . 11 Tuiran Torpedo-DAF . . . . . . . . 74 Huutoja ja kuiskauksia. (09) 547 621, boy@boy.. Norjalaiset kyllä pärjäävät kotimaassaan talvella puoliperävaunulla. . a j o l i n j a . . 46 Eurorekat turvallisuusriski
Tehdään niin perusteellinen tutkimus, että lakimuutos pitkille puolikkaille saadaan varmasti läpi, Juha Lehtinen sanoo. Nyt on toivoa, kun päättäjät jo edellisen hallituksen aikana toivat esille, että tuokaa vain rohkeasti uusia innovaatioita kokeiluun. Ruotsissa eroa ei ole teoriassa yhtään. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen uomessa on Euroopan suurin pituusero täysperillä (25 m) ja puolikkailla (16,5 m), peräti yhdeksän metriä. 300 000 EURON TUTKIMUSHANKE Simeonin tuoreiden puoliperävaunuyhdistelmien ympärille on valjastettu tutkimushanke, joka tuottaa tietoa päättäjien tueksi. Kiitosimeoniin kuuluva Simeon Tank sai viime keväänä kaksi seitsemän vuoden erikoislupaa 20-metrisille puoliperävaunuyhdistelmille. 4 AJOLINJA S Tutkimushanke Kun Liikenteen Turvallisuusvirasto Tra. Tarkoitus olisi saada pysyvä mittamuutos, Lehtinen toteaa. Tutkimuksen suurimman rahoitusvastuun kantaa Oulun yliopisto, joka saa rahaa julkisista väylistään. Lopullinen herääminen tapahtui vuonna 2013, kun viimeinen mittaja massamuutos ei tuonut muutoksia puoliperävaunuyhdistelmille. Vielä 70-luvun Suomessa yhdistelmien pituudet olivat lähellä nykyisiä EU-mittoja. 20-metrisiä Molemmilla puoliperävaunulla on mittaa 15,7 metriä eli se on pari metriä enemmän kuin sallittu 13,6 metriä. { KUORMA-AUTOT & KULJETUS Simeonin 67-tonniset puoliperävaunuyhdistelmät Huominen on nyt On valistunut arvio, että seitsemän vuoden tutkimushankkeen jälkeen pitkistä puolikkaista tulee arkitodellisuutta Suomessa – Ruotsin malliin. Tätä asiaa on yritetty hoitaa 15 vuotta liikenneministeriössä ramppaamalla. Yhdistelmän pituutta on jouduttu kasvattaOmapainoa on 25 tonnia, joten hyötykuormaa saadaan 41 tonnia. Tutkimushanke kustantaa 300 000 euroa, josta mittalaitteet ovat 70 000 euroa. Projektissa ovat mukana myös vakuutusyhtiö If, perävaunuja päällirakentajat Toplift ja Nordic Tank, autovalmistaja Volvo sekä Suomen Kuljetus ja Logistiikka ry. Täysperävaunujen pituus alkoi kasvaa, mutta ei puolikkaiden, Suomen suurimman ADR-kuljetusyrityksen Kiitosimeonin hallituksen puheenjohtaja Juha Lehtinen sanoo. AJO10_s_04-07_Simeon.indd 4 AJO10_s_04-07_Simeon.indd 4 11.12.2015 14:54:07 11.12.2015 14:54:07. EU-mitoissa eroa on vain vajaa kaksi metriä (18,35 ja 16,5 m). alkoi myöntää ylimittalupia, herättiin Simeonillakin. Simeon maksaa luonnollisesti kaluston. Tarkoitus on mitata heilahdusvoimia, massojen kiihtyvyyksiä, stabiliteettiä, onnettomuusriskiä, vaikutuksia tiehen, ympäristövaikutuksia ja taloudellista järkevyyttä. Muita merkittäviä tukijoita ovat Volvo-säätiö, Boliden, Kemira ja Nokian Renkaat. Ne ovat juuri valmistuneet ja lähteneet liikenteeseen
Sellaisessa akselirasitus voi tulla suureksi Suomen heittoisilla teillä. Vetoautosta tuli ehkä vähän tarvittavaa pidempi, Lehtinen arvioi. Yhdistelmässä on kolmeakselinen 24 tonnin teli ja takimmaisena 9 tonnin ohjaava akseli. Olisi joutunut pistämään rakenteisiin enemmän rautaa. maan siltasäännön takia 20 metriin. AJO10_s_04-07_Simeon.indd 5 AJO10_s_04-07_Simeon.indd 5 11.12.2015 14:54:13 11.12.2015 14:54:13. ” Tätä asiaa on yritetty hoitaa 15 vuotta Tätä asiaa on yritetty hoitaa 15 vuotta liikenneministeriössä ramppaamalla liikenneministeriössä ramppaamalla AJOLINJA 5 Kärryn kolmeakselinen taka-akselisto on 24-tonninen ja sen takana on 9-tonnin akseli. Rekkaveturin päälle voi Volvon toista elämää ajatellen laittaa vaikka säiliön tai muun päällirakenteen. Ruotsalaisten pitkissä puolikkaissa akselit ovat harvakseltaan
Mitä hyötyä. Oikoo toki enemmän kuin vakiopuolikas. Yhdistelmät ovat ilmajousitettuja, Volvon etuakselia lukuunottamatta. Lehtinen piirsi ”satajalkaisen” puolikkaan, joita oli Suomessa yleisesti 70ja 80-luvuilla. AJO10_s_04-07_Simeon.indd 6 AJO10_s_04-07_Simeon.indd 6 11.12.2015 14:54:23 11.12.2015 14:54:23. Tiedon tukena ovat perävaunuvalmistajan stabiliteettilaskelmat. Puolikas on logistisesti nopeampi, joka korostuu lyhyillä ajomatkoilla. Autoilijat ovat olleet paripyörävaatimuksesta käärmeissään, sillä se kasvattaa täysperävaunuyhdistelmän polttoaineenkulutusta 3 5 litraa. Omapainoa on 20 tonnia, joten kantavuudeksi jää 47 tonnia. Pitkät akselivälit tuovat vakautta. Jos olisi täydet 68 tonnia, perävaunun joku akseli olisi pitänyt olla paripyörällinen. Paluukuormana tuodaan perävaunun päissä olevilla lavoilla suolaa Porin Mäntyluodosta Äetsään. Ero on siis huomattava. Etummainen ja takimmainen akseli ovat ohjaavia ja nousevat automaattisesti ylös tyhjänä. 8-akselisten puoliperävaunuyhdistelmien kokonaispainoksi tulee 67 tonnia. Syynä on se, että yksikköpyörällisessä ovat pyörien kiinnityskohdat akselilla kauempana toisistaan. ADR-kuljetuksissa sallitaan yksikköpyörät suurimpaan painoon eli 68 tonniin asti. Mutta ei tämä mikään kaupunkiauto ole. Säiliöpuolikkaan on rakentanut Nordic Tank. . Euroopan perävaunut ovat yhtä enemmän yksikköpyörää, Ruotsissakin. Idea perävaunuun tuli Simeonilta, mutta suunnittelun ja toteutuksen hoiti joutsenolainen Toplift. Menee tosi hienosti, hyvä ajaa, yli 200:n säiliöauton Lehtinen sanoo. 32-kuutioisen säiliön on tehnyt Nordic Tank, joka rakensi toisen pitkistä eli säiliöpuolikkaan. Paripyörällisen stabiliteetti on selvästi huonompi kuin yksikköpyörällisessä, Kiitosimeonin Juha Lehtinen sanoo. Vakaa menijä Juha Lehtinen ajoi säiliöyhdistelmän tyhjänä Oulusta Rajamäelle. 48-tonniseen säiliöpuolikkaaseen verrattuna 67-tonninen ottaa kuormaa 1,5-kertaa enemmän. Vähemmälle huomiolle on jäänyt liikenneturvallisuusnäkökulma. Se on hyvä huomioida tiukoissa käännöksissä. Raideväli on leveämpi. Simeonin kalustopäällikkö Juha Tiilikainen näyttää, miten lavojen hydrauliset sivukipit, laidat ja pressukatot toimivat. Erikoisautoja saa ajaa vain koulutetut kuljettajat, luvassa määritellyillä reiteillä. ”PARIPYÖRÄVAATIMUS HEIKENTÄÄ TURVALLISUUTTA” Simeonin puolikkaissa akselit ovat järkevämmin, jonka jo silmä sanoo. Kun viimeinen akseli on ylhäällä, kääntöpisteestä perään tulee ”häntää” 3,5 metriä. Akselivalmistajat eivät panosta paripyöräakseleihin, koska ne ovat Euroopassa marginaalituote. Puoliperävaunuyhdistelmä on halvempi hankkia kuin täysperävaunuyhdistelmä. Simeonin säiliöpuolikasta lastataan yhdestä kohtaa yläkautta lastaussillalta ja puretaan kahdella letkulla alakautta. On vakaampi kuin täysperävaunuyhdistelmä, Lehtinen muistuttaa. 67-tonninen puolikas on nopeampi purkaa ja lastata kuin samanpainoinen täysperävaunuyhdistelmä, sillä yksikköjä on vain yksi. Sellainen olisi kärryn tuho, Lehtinen sanoo. 6 AJOLINJA { KUORMA-AUTOT & KULJETUS Kokonaispainojen noustessa tuli yli 64-tonnisiin yhdistelmiin paripyörävaatimus. Alempana on yli 20-metrinen ruotsalaispuolikas, jossa akselit ovat harvakseltaan. Mepaa Yhdistelmistä erikoisimmassa on keskellä säiliö, jossa kuljetetaan kloraattia Äetsästä Kemiralta Raumalle, UPM:n sellutehtaalle. Säiliön päälle tarvitse mennä vähempi, joka on työturvallisuuskysymys. Kun kärryn tilaa paripyörillä, se menee heti erikoistilauksen puolelle ja toimitusaika pitenee, Kiitosimeonin Juha Lehtinen tietää
Näille maailman teknisesti edistyksellisimmille lisäkaukovaloille myönnetään 5 vuoden takuu ja lisäksi valon linssille elinikäinen takuu. NÄE ENEMMÄN ENNAKOI PAREMMIN AJA TURVALLISEMMIN LAZER SUOMESSA P 045 277 1110 E MARKUS@LAZERLAMPS.COM LÖYDÄT LAZER JÄLLEENMYYJÄT OSOITTEESTA WWW.LAZERLAMPS.COM/DEALER-LOCATOR VALOVOIMAA ‘KIISTATTA MARKKINOIDEN PARHAAT LISÄKAUKOVALOT’ J-P KAINULAINEN / JIIPEE OY SCANIA R730 RST-STEEL karjapuskuri 2 x Lazer ST-8 RST-STEEL valoteline 6 x Lazer Triple-R 1000 STD Markkinoiden tehokkain lisäkaukovalo Lazer Triple-R 1000 STD MADE IN THE UK /LAZERLAMPS /LAZERLAMPS AJO10_s_04-07_Simeon.indd 7 AJO10_s_04-07_Simeon.indd 7 11.12.2015 14:54:32 11.12.2015 14:54:32. Lazer on asettanut standardit LED lisäkaukovaloille jo vuodesta 2010 lähtien. Vakiona aina luokkansa voittamaton valoteho. Ammattilaisten käyttöön suunnitellut ja Suomen vaihtelevissa ilmasto-olosuhteissa testatut lisäkaukovalot on tehty kestämään
Kuljetusliike Peippo. Luvataan kartanot, asutaan kaksiossa. . Ei sielun autuutta ehdi hoitaa. RST-STEEL_210x71.indd 1 2.3.2015 8:28:32 AJO10_s_08_Sisumies.indd 8 AJO10_s_08_Sisumies.indd 8 11.12.2015 15:15:30 11.12.2015 15:15:30. Viinikka on sellaista historiaa, josta Luumäki olisi halunnut lukea enemmän ammattilehdestä. Uniapnea teki väsyneeksi. Ja pisti miehen tamppaamaan matot. Mielessä on kaihoisasti Sisut, joista kuljetusliike erityisesti tunnetaan. Rekka siitä olisi mahtunut kyllä läpi. Tietämys perustui automiesten luotettavan tietotoimiston juttuihin. Oli siellä Kokemäen suunnalla muitakin kovia taloja. raskaaseen ja kevyeen kalustoon laajasta valikoimasta. Kohta se talous kääntyy. Juuri kun Pynnöstä oli ehditty ylistämään korkeimmalla sinfonialla, se meni nurin. Torkkui niin ison auton ratissa kuin leikkirautatiellä. Silmänalusissa on mustaa kuin peräöljyssä. Kun isältä perii sadan tonnin vehkeet ja puoli miljoonaa velkaa, siitä on innokkaan yrittäjäpojan kiva nousta pinnalle. Monet talot menivät nurin, kun talousvastuu oli äijillä, jotka olivat keränneet kannuksensa auton ratissa. Valitettavasti. Tästä suivaantuneena rauhallinen hämäläissyntyinen Union-kuski Arska Laine jarrutti mäen alla, jolloin viinikkalainen joutui hiljentämään kävelyvauhtiin. Yhtä yllättäen kaatui Luumäen SR-Sisu, kun soramontun reuna petti. 0400 890 813 | Teollisuustie 22, 33960 Pirkkala, Puh. Hän ihaili noita suuria yrityksiä, joilla oli kymmeniä autoja. JH Valotelineet ja karjapuskurit Valot Myös asennettuna Nivalassa tai Pirkkalassa. Murahteli, kun muisti. Joo ei se mihinkään muutu. Että sellaista vekselivetoisen elämää saa vaimo katsella. ilpo.eskola@rst-steel.. Isä on niin harvoin kotona, että lapsetkin vierastavat. Oma pesä oli puhtaampi. 333-heppainen 11-litrainen Scania joutui tositoimiin. Joku järjestys se on yrittäjänkin elämässä. Lauantai menee rasvatessa, sunnuntai maatessa. Pinna oli kireällä kuin hinausköysi. Kuljetusyrittäjä Esko Luumäki muistelee Viinikan kuljettajia lakki kourassa. Omistajakuljettaja Luumäki oli itse yhden Sisun kuljetusyrittäjä. Tuo vaimolle ruusut, jotta DAF-kauppa saadaan hoidettua iloiseen loppuun. Usein heitettiin soraa pöydälle, jos jutut olivat muuten käpyjä. Maantiellä on vahvemman laki. Mateleminen ylämäkeen vei sen verran aikaa, ettei Viinikan formulaa sen koommin perään enää ilmestynyt. Se meni Pohjolan Liikenteelle ja osaksi Transuotilaa, kunnes Simeon osti koko säiliökolhoosin. Fullerin virtuoosimainen käyttö ei pätevöittänyt taksaneuvotteluihin. Osa oli niin kovia jätkiä, että puukengät jalassa kävellessään eivät meinanneet mahtua rekkabaarin pariovesta sisään. RST-Steel Oy | Antintie 4, 85500 Nivala, Puh. 8 AJOLINJA Sisumiehen seikkailut Kovaa peliä OSA 24 Viinikan sinivalkoinen formula, Scania 112 täydessä nestekuormassa, nuuhki edelläajavan Unionin tyhjän öljyauton perää. Automyyjä on hamaan loppuun saakka paras kaveri. Innokkaimmat ilmoittelevat Kauppalehden protestilistalla. Harvoin oli alustan nippoja niin helppo rasvata. Mitäpä muuta sitä osaa tehdä, kun on ratissa syntynyt. Sellaisella elämäntapaintiaanien alalla Esko Luumäki harjoitti yritystoimintaa. Ajolinjan toimittaja on luvannut viinikkalaista tarinaa vuoden 2016 alkupuoliskolla. Se katkesi, koska Volvon vetopyörät eivät halunneet irrottautua saviliejusta. | www.rst-steel.. Vaimo näet vesipesi lattiat joka viikko
f i Huoltoautopalvelu 24h NYT UUTTA! Kuorma-auton maalaukset Puinnintie 12 28360 Pori Viinikantie 1 32800 Kokemäki Vesa 040 0637 934 Pori 044 063 7936 Kokemäki 044 974 1188 Maalaamo 040 196 2022 Toimisto 044 236 8368 RASKAAN KALUSTON HUOLLOT • Korjaukset • Määräaikaishuollot • Katsastuskorjaukset / -käynnit • Kolarikorjaukset pakettija kuormaautoihin • Hydrauliikkatyöt • Jarrukorjausten A-lupa • Analogisten sekä digitaalisten piirturien tarkastukset ja säädöt • Päälirakennetyöt • Takalaitanostimen korjaukset ja tarkastukset • Käytössämme myös Autocom diagnoosija vianhakuohjelmat AVOINNA ma–pe 7–19, Kokemäki avoinna klo 07-17 | Muina aikoina sopimuksen mukaan. a j a r d o s . Asiakkaitamme ja Yhteistyökumppaneitamme kiittäen toivotamme Hyvää Joulua ja menestystä Vuodelle 2016 w w w. KYSY TARJOUSTA AJO10_s_09_Joulutervehdys.indd 9 AJO10_s_09_Joulutervehdys.indd 9 14.12.2015 15:19:17 14.12.2015 15:19:17
Todella heikolla tasolla autokatsastus on sekä puutteellista on toiminnan valvontakin. * * * Hyvää Joulun aikaa ja kaikkea hyvää Uudelle Vuodelle! TEPPO MIKKOLA Kuljetusyrittäjä Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n puheenjohtaja Jos lakimuutos hyväksytään, traktorien määrä liikenteessä lisääntyy. Liukkaalla ”jarruttomat” traktoriyhdistelmät ovat giljotiineja. Esityksessä nykyinen T-luokan kortti säilyisi ja se ollaan myöntämässä 15-vuotiaalle kuljettajalle, joka voisi kuljettaa jopa 60 km/h kulkevaa traktoria. Samalla ”turhan sääntelyn purkamisen” nimissä ministeriön toimilla ollaan kiistatta heikentämässä liikenneturvallisuutta ja lisäämässä harmaata taloutta. maansiirtokuljetuksissa. Poliisijohto toteaa, että tehtäviä on pakko priorisoida. Toisaalta hanke ei olisikaan enää mikään siltarumpu, vaan jotain aivan muuta suhmur… – ei kun siltapolitiikkaa. Kysyn, miksi turvallisuuden nimissä kuorma-autoille vaaditaan aina vaan lisää teknisiä vaatimuksia samoin sen kuljettajalle osaamista. Traktoriin on mahdollisuus kytkeä perävaunu, jonka tyhjä paino on 5 tonnia ja kokonaispaino 21 tonnia. Miten yhdistelmä hallitaan alamäissä liukkaalla kelillä, vapaata pudotustako kädet ristissä. Lisäksi Tra. Miten esimerkiksi kuorma-autot pääsevät Suomen teillä niistä ohi. Liikenteen valvonnasta poliisit on jo priorisoitu muualle, mistä seuraavaksi. MITEN KÄY RASKAIDEN KATSASTUKSEN. Siirretäänkö painopistettä aikaa vieviin tienvarsitarkastuksiin. Joka kylään siis kodinturvajoukot ja kunnon ”vermeet” heille henkiparan turvaksi. Jarrut vaadittaisiin ainoastaan traktorin taka-akselille ja perävaunun etuakselille ja jousitusta osittain, jonka puuttuminen on liikenneturvallisuutta heikentävä. Maaja metsätalouteen traktorit ovat tarkoitettuja, ei muun liikenteen sekaan heikentämään kuljetusten ja muiden tiellä liikkujien turvallisuutta. Hyvä haltiatar oli jo kuitenkin lähtenyt eikä kuullut asiaa. Tuskinpa enää onnistuu, sillä maamme hallituksen suunnitelmissa on poliisien määrän vähentäminen lähivuosina noin 900 henkilöllä. n Otto Lahti oli huolissaan liikenneturvallisuutta vaarantavien puutteiden suuresta määrästä. MOT ohjelmassa tutkittiin katsastuksen tasoa. Kokeissa on todettu, että kuorma-auton ja traktorin jarruttaessa 60 km/h nopeudesta, traktorin nopeus on vielä 33 km/h tunnissa kuorma-auton ollessa jo pysähtyneenä. Jos eduskunta hyväksyy lakimuutoksen, voimme olla varmoja, että tieliikenteessä traktoriyhdistelmien määrä lisääntyy, teille syntyy ohitustilanteita enemmän. Yhdistelmän paino olisi 32 tonnia, jolla 15-vuotias kuljettaja on tieliikenteessä ilman ammattipätevyyttä. Harvennetaanko raskaan kalustonkin katsastusta. Niitä kohteita maassa riittääkin, totesi haltiatar. Liikenneturvallisuus vaarantuisi, jonka esimerkki osoittaa. Voimme olla varmoja, että traktoreita käytettäisiin entistä enemmän mm. Hallitus toteaa esityksessään, että enintään 60 km/h kulkevia traktoreita käytetään maataloudessa ja siihen liittyvissä kuljetuksissa, mutta jättää huomioimatta, että maassamme on 15 000 liikennetraktoria ja 2 200 liikennetraktorilupaa, jotka jo nyt kilpailevat kuorma-autokuljetusten kanssa. Lain muutos on heikentämässä liikenneturvallisuutta samalla luoden kilpailuneutraliteettiongelman kuorma-autojen ja traktoreiden välille. Perävaunu voi olla omavalmisteinen, ilman rekisteröintiä (autoon kytkettävänä samaisen kärryn tulee olla) ja ilman katsastusta. Eurojen on HYVÄ HALTIATAR EI KUULLUT mentävä yhteiskunnalle kilpailukykyä ja lisäarvoa tuottaviin kohteisiin. Nopeuden nosto 50:stä 60:iin kasvattaa traktorin pysähtymismatkaa noin 40 %. Se on kuin tuhkimotarina liikenneväyliä käyttäville. Samalla lisääntyvät myös vaaratilanteet ” Huolimatta siitä, että rahat olivat lopussa valtiolta, hyvä haltiatar lisäsi perusväylänpidon rahoitusta 600 miljoonaa euroa. Liikenteen turvallisuusvirasto Tra. 10 AJOLINJA K U L J E T U S Y R I T T Ä J Ä N P U H E E N V U O R O Traktorit vaarantavat liikenneturvallisuutta Traktorien ajokorttija ammattipätevyysvaatimuksia romutetaan parhaillaan kiivaalla tahdilla. n Olli Lindroosin mukaan katsastus välejä ollaan harventamassa sääntelyn nimissä. AJO10_s_10_Mikkola.indd 10 AJO10_s_10_Mikkola.indd 10 14.12.2015 8:50:37 14.12.2015 8:50:37. Lisäksi hän siirsi momentille investointirahoista 360 miljoonaa euroa. Auton ajokorttia tarvitsisi vasta yli 60 km/h kulkevan traktorin 18-vuotias kuljettaja. 8 tonnin traktoria voidaan lisäpainoin korottaa 30 % eli yhteensä 11 tonniin. Maan lounaisessa kolkassa elää lauttayhteyden takana 4000 vakituista asukasta, jotka eivät läheskään kaikki ole innostuneita kiinteästä yhteydestä. Liikenneministeriön edustajat ovat huolissaan tieliikenteen turvallisuuden heikkenemisestä. Täytyyhän sinne silta saada, kustannusarvio on 140 – 240 miljoonaa euroa. Ehtona hyvä haltiatar sanoi, ettei infrarahoilla tehdä siltarumpupolitiikkaa. Stressaantuneita ja kiireisiä kesäasukkaita siellä käy kuitenkin moninkertainen määrä. Eduskunnassa käsiteltävien lainmuutosten myötä poistuu liikennetraktorin määritelmä
Käräjäoikeus oli tuominnut kuljetusyrittäjän vain lievästä huolimattomuudesta, joten rankaisulle ei ollut perustetta. No käräjillehän sitä mentiin, Vantaalle. Muut kuljetusyrittäjät ovat yleensä saaneet kirjallisen huomautuksen ajopiirturin tarkastuksen laiminlyönnistä. Näin viiden päiväsakon sakko kumoutui. Hermostuin sakosta. Perusteeksi hän väitti, että poomaista lievempi – olihan unohdettu piirturitarkastus tehty välittömästi. Ja läpi meni. Piha-alueen parkkipaikalla oli pysäköintikielto, mutta lisäkilven mukaan kielto ei koskenut luvan saaneita. Sain oikeudellisia ohjeita tutuilta. Muut saaneet huomautuksia Syyttäjä soitti yrittäjälle, että peru se sakon vastustamisilmoitus. Korkeimman hallinto-oikeus katsoi, että lisäkilvellä oli ilmaistu selvästi, että kysymyksessä oli yksityisalue, jolle pysäköinti ilman kiinteistön omistajan tai haltijan lupaa oli kielletty. Hän oli minulle tuttu poliisi, jonka kanssa on ollut ongelmia ennenkin. Tältäkin osin käräjäoikeuden ratkaisu oli väärä. Poliisin kuuluisi toimittaa sakko henkilökohtaisesti, jos se on työvuoron aikana suinkin mahdollista. Päiväsakkojen määrä oli noussut yhden eli kahdeksaan. Tein vastustamisilmoituksen syyttäjälle, kuljetusyrittäjä kertoo Ajolinjalle. VAMMAISKORTILLA PYSÄKÖINNILLÄ ON RAJAT liisin mukaan sakko oli oikea. Korkein oikeus kumosi Korkein oikeus totesi, että ajoneuvolain 96 §:ssä mainittujen rangaistavien tekojen luettelossa ei ole ajopiirturin tarkastusvelvollisuuden laiminlyöntiä. Ratsiassa huomattiin, että ajopiirturin kaksivuotistarkastus oli mennyt umpeen kolme kuukautta aikaisemmin. Velipoika on poliisina ja vaimon sukulainen on varatuomari, kuljetusyrittäjä kertoo. Vielä samana päivänä käytin piirturin tarkastuksessa. Oikeuden mukaan oli siis merkityksetöntä, että autossa oli vaikeasti vammaiselle myönnetty pysäköintilupa. Kuljetusyrittäjä haki tuomiosta valituslupaa suoraan korkeimmalta oikeudelta. Tuomioksi tuli vain viisi päiväsakkoa, koska rikkomuksen katsottiin olleen tavanL Ajopiirturi on määräaikaistarkastettava kahden vuoden välein Tra. Kuljetusyrittäjä vetosi ennakkopäätösvalituksessa, ettei laiminlyönti täytä ajoneuvorikkomuksen tunnusmerkistöä ja siitä säädetään muussa laissa rangaistavaksi. Ennakkopäätösvalitus voidaan hyväksyä, jos samanlaista päätöstä ei ole tehty oikeudessa aikaisemmin. Meidän etäisyys oli tuolloin kolme kilometriä, kuljetusyrittäjä kertoo. Korkein oikeus totesi, ettei kuljetusyrittäjä syyllistynyt laiminlyönnillään rangaistavaan tekoon. Tieliikennelain 105 a §:n nojalla ajopiirturin tarkastusvelvollisuuden laiminlyönti on rangaistavaa, mutta vain tahallisena tai törkeän huolimattomana. Poliisi soitti asiasta kuljetusyrittäjälle ja kertoi hänen saaneen seitsemän päiväsakon sakkorangaistusvaatimuksen. Yrittäjä kiisti sakkonsa ja teki käräjäoikeuden tuomiosta ennakkopäätösvalituksen suoraan korkeimpaan oikeuteen. Itse laiminlyöntiä en kiistänyt, kyse oli unohduksesta. . n hyväksymässä korjaamossa. No kai se sakko sen määränneen poliisin mukaan oikea oli. Teksti Jouni Hievanen iikkuvan Poliisin konstaapeli pysäytti kuljetusyrityksen kuorma-auton lokakuussa vuonna 2012. Hänestä oikea lääke on aina sakko, yrittäjä sanoo. Koska sakko määrätty auton haltijalle eli yrittäjälle, sitä ei voinut antaa kuljettajan käsiin. KO myös totesi, ettei ajopiirturiasetuksessa määritetty ajopiirturin tarkastusvelvollisuus kuulu ajoneuvon tai sen varusteiden vaatimuksenmukaisuuden piiriin. AJOLINJA 11 { OIKEUS Kuljetusyrittäjä unohti ajopiirturin 2-vuotistarkastuksen Korkein oikeus mitätöi sakon Piirturitarkastuksen tahaton laiminlyönti johtaa yleensä huomautukseen. Kuljetusyrittäjä joutui kuitenkin hakemaan rangaistusvaatimuksen poliisiasemalta. Tämä oli mahdollista, koska vastapuoli eli syyttäjä suostui siihen. Autolla oli liikkeellä palkkakuljettaja. AJO10_s_11_Piirturi.indd 11 AJO10_s_11_Piirturi.indd 11 11.12.2015 14:54:59 11.12.2015 14:54:59. Käräjäoikeuden tuomari katsoi päätöksessään, että kuljetusyrittäjä oli rikkonut huolimattomuudessa ajoneuvolakia. Vammaiskortilla pysäköinyt sai pysäköintivirhemaksun
Veljensä kanssa he purkivat auton täysin osiksi, osat hiekkapuhallettiin ja maalattiin. Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen ollantilainen DAF esitteli vuonna 1957 torpedo-keulaisen mallinsa, pystyäkseen vastaamaan konservatiivisten asiakkaiden vaatimuksiin. Juhani Tuira kertoo, että autoa on nautinto ajaa. Rekkarikin on alkuperäinen. n sunnittelijan muotoilua kelpaa katsella. n. Vanha oli kuin haulikolla ammuttua, korroosio oli tehnyt tehtävänsä. Entinen puuauto Lahtelainen Juhani Tuira hankki 2000-luvun alussa omistukseensa elämäntyönsä puuautona palvelleen torpedo-keulaisen Da. Tuiran veljesten käden jälkeä ja Da. Lava tehtiin itse. Uudet lasit hommattiin Salosta Kuttilan Autolasista. . Moottori, vaihteisto, vetopyörästö ja muukin tekniikka kunnostettiin perusteellisesti. H Auton omistaja Juhani Tuira on Lahdesta. Sitä on kaunista katsella, nautinto ajaa. Vaikka moderni pystyhytti, jolla DAF oli tullut kuorma-automarkkinoille, oli monessa suhteessa käytännöllisempi ja taloudellisempi, monet autoilijat suosivat silti perinteistä nokkamallia. OR R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R RIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIA A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N NO O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O OST & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & AJO10_s_12-13_Torpedo.indd 12 AJO10_s_12-13_Torpedo.indd 12 11.12.2015 14:55:29 11.12.2015 14:55:29. Moottoriin asennettiin pakokaasuahdin, kuten mallin rinnakkaisversiossa on vakiona. Autossa oli ollut yksiakselinen puoliperävaunu ja kuskinkin kunnossa pitävä ”joutsalainen” nosturi. Hankkiessaan auton Tuira ajatteli tekevänsä siitä samanlaisen puuauton kuin se oli ollutkin. Ohjaamon lattia ja takaseinä on uutta peltiä. Entisöintiä aikansa suunniteltuaan hän päätyi kuitenkin kipilliseen lava-autoon. Ohjaamo hallintalaitteineen on myös entisöity. Torpedo-Daf on kuin uusi. Eläkepäivillään auto oli multakuormaajan alustana. Nyt on aika nauttia 10 vuotta kestäneiden ja maltaita maksaneiden entisöintityön tuloksista. Autolla on mukava ajella ja kaunis se on katseltavaksikin, Juhani Tuira toteaa. 10 vuoden entisöintityö Tuira päätti entisöidä kovia kokeneen vuoden 1966 mallisen auton uutuutensa loistoon. 12 AJOLINJA { HISTORIA & NOSTALGIA Juhani Tuiran DAF 16 DS vuodelta 1965 Torpedo-Tahvo Kymmenen vuotta entisöintiä nosti 50 vuotiaan Tahvon uuteen loistoonsa
Kuusisylinterisen voimanlähteen piristäjäksi on lisätty jälkiasenteinen pakokaasuahdin. Auton akut on massiivisten astinlautojen päällä, suojapeltien takana. Samalla konepellin sisäpuolelle laitettiin lämpösuoja. Lavan kippaa Nummi. 1965 SYLINTERITILAVUUS 5 760 cm³ SYLINTERILUKU 6 kpl TEHO 150 hv TURBO Jälkiasennettu POLTTOAINE Dieselöljy POLTTOAINESÄILIÖ 100 litraa RENGASKOKO 10.00 -20 JARRUT Alipainetehosteiset, nestevälitteiset, rummuilla. Etualalla on alipainetehosteisten nestejarrujen säiliö. OMAMASSA 5 160 kg KOKONAISPAINO 11 600 kg AKSELIVÄLI 4 560 mm AJO10_s_12-13_Torpedo.indd 13 AJO10_s_12-13_Torpedo.indd 13 11.12.2015 14:55:35 11.12.2015 14:55:35. JOUSITUS Lehtijouset VAIHTEISTO 5+pakki PERÄ 2-portainen Eaton vetopyörästö, sähkövaihtajalla. Lavalta kurkistaa torpedohai. Ohjaamoon nousua helpottaa alkuperäisvarusteinen nousukahva. Vaihtorele eli ”salamarauta” kytkee akut sarjaan käynnistysvirtaa varten. AJOLINJA 13 DAF FA-16DS vm. Sähköjärjestelmä on 12 V, mutta käynnistinmoottori on 24 V
Ohjaamot ovat edelleen 2,5 metriä leveitä eli kapeaa 2,3 metristä ei ole tulossa. Tarjolla on edelleen matala malli korkealla tunnelilla (P), korkea matalalla tunnelilla (G) ja sitten tasalattiaversio (R). Tarkoituksellinen hämäys. On siis päästy ehdottomasti markkinoiden tilavimpien rinnalle. Toivottavasti luotettavuutta löytyy heti alusta alkaen. AJO10_s_14-15_ScaniaR.indd 14 AJO10_s_14-15_ScaniaR.indd 14 11.12.2015 14:56:05 11.12.2015 14:56:05. U Tässä salakuvassa hytti näyttää tosi isolta. Naamiointi tuo mieleen nelossarjan. Jotain tietoja siitä jo on saatu ongittua, joista paras lähde on ollut saksalainen Trucker rekkalehti. Teksti Jouni Hievanen utta Scaniaa odotetaan kovasti. A-pilari on aikaisempaa kapeampi, joka takaa paremman näkyväisyyden etuviistoon. Tilaa Naamioiduista prototyyyppiautoista näkyy, että korkeakattoisessa Toplinessa näyttää olevan nykyistä enemmän tilaa. Tilankäyttöön on satsattu enemmän kuin huippuaerodynamiikkaan. 14 AJOLINJA { KUORMA-AUTOT & KULJETUS Uusi Scania tuo hurjan määrän uutta innovaatiota 4 000 Nm vääntöä! Uusi Scania ei ole pelkkää voimaa, vaan myös sähköteknistä viisautta
Tämähän on osin jo totta henkilöautomaailmassa. Ajoautomatiikkaa Scania tulee saamaan teknistä vetoapua Volkswagen-konsernista, erityisesti turvallisuustietämystä. Tämä tarkoittaa 800 hevosvoiman rajan rikkomista eli tehovaltikan paluuta Scanialle. Ensimmäiset vuodet eivät olleet luotettavuuden saralla kovin kummoisia. Ohjaus tulee olemaan sähköhydraulinen eli moniakseliautossa ei tarvitse rattia vääntää suu irvessä. Uusi Scania on siis valmistajan kovin uutuus sitten nelossarjan, joka tuli 1995. Kestänee aikansa ennen kuin korjaamon porukka pääsee täysin sinuiksi uuden mallin kanssa. Sen kun yhdistää maastontuntevaan . Ruiskutuspaineet ovat edelleen kasvussa. Saksalaiset arvioivat, että uutta Scaniaa voisi ajaa rajoitetulla tieverkolla puoliautomaattisesti. Se tapahtuu ilman EGR-pakokaasunkierrätystä. Kyllä sitä V8:n imago vaatisikin. V8:sta arvioidaan saatavan ulos huippuvääntöä huimat 4000 Nm eli selvästi enemmän kuin kenelläkään muilla. Vaihteistoksi on tulossa DSG-kaksoiskytkinlaatikko. Tästä ei ole vielä ollut puhetta, mutta liikennemerkkien tunnistus ei olisi vaikea toteuttaa. Tämä yhdistettynä harvaan perään päästään hyvään polttoainetalouteen. Patjapaloja ei tarvitse enää levitellä, jotta päästään leveään vuoteeseen Säilytystilat ovat kasvaneen, niin ulkopuolella kuin sisälläkin. AJOLINJA 15 Hytin kasvu näkyy parhaiten alasängyssä. Laajalla kameraseurannalla pystytään poistamaan kuolleet kulmat, estämään kolarit niin kaistanvaihtotilanteessa kuin peräänajoissa. ksuun vakionopeudensäätimeen, ajamisesta tulisi entistä helpompaa. Ohjauspyörä kääntyisi itsekseen, kuljettajan valvonnan alla. Sitä ei tule Scaniaan. Tehovaltikka takaisin 13-litraisesta kuutoskoneesta otetaan ulos 520 heppaa. Kyllä se odotettu Kanikka vuonna 2016 tulee! . Toivoa sopii, että nyt alku on parempi kuin silloin. AJO10_s_14-15_ScaniaR.indd 15 AJO10_s_14-15_ScaniaR.indd 15 11.12.2015 14:56:12 11.12.2015 14:56:12. Hyvää Joulua ja Onnellista Uutta Vuotta Saksalaisilla on kapeakin hyttimalli. Laatua. Saksalaislehti on sitä mieltä, että myös V8 on ilman EGR:ää! Tämä olisi ehdottomasti kova juttu, josta voisi antaa supertunnustuksen Södertäljeen. 3000 bar levittää tehokkaasti polttoainesumun palotilaan
55 tonnin laitetoimituksen hoiti espoolainen Hacklin Logistics, joka toimii projektikuljetusten moniosaajana ympäri maailmaa, niin maalla, merellä kuin ilmassa. Rahti on sidottu alumiinisiin lastialustoihin. Hacklin Logistics kuuluu Hacklin konserniin. Aluksi tavarat piti toimittaa kaupallisella lennolla, mutta sopivaa ei löytynyt. Kuljetusmäärä oli liian iso, kertoo myyntipäällikkö Ilkka Ahonen Hacklin Logisticsista. 16 AJOLINJA { ERIKOISKULJETUS 16 000 kilometrin rahtikeikka Etelä-Amerikkaan Sidontaan 200 liinaa Kun lähetyksellä on kiire, tilataan rahtikone. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Hacklin Logistics etsäteollisuuden laitetoimittaja Andritz sai tehtäväkseen toimittaa kattilan paineenalaisia osia UPM:n sellutehtaalle Etelä-Amerikkaan. Juuret ovat Porin Reposaaressa, jossa veljekset Otto Werner ja Emil Hacklin aloittivat ahtauksen vuonna 1908. Boeing 747 haukkaa vaivatta kymmeniä tonneja konepajatuotteita. M Suurin Teollisuusmuuttojen Fassi-nostureista on 150-tonnimetrinen. Sitten kilpailutettiin neljää tilauslentojen myyntiyhtiötä, joiden kautta löytyi hinnaltaan ja palvelutasoltaan sopiva vaihtoehto. Valittu ameLastaussillan rullat vetävät rahdin koneeseen. AJO10_s_16-17_Hacklin.indd 16 AJO10_s_16-17_Hacklin.indd 16 11.12.2015 14:56:38 11.12.2015 14:56:38. Varaosilla oli kiire, joten viikkojen merirahdin sijaan käytettiin lentokuljetusta
Kehikkoihin ja lavoille pakattu rahti nostettiin nosturiautoilla pitkään lastaushissiin. Siihen verrattuna maantiekaluston sidontavaatimukset ovat todella löysät eli eteenpäin 1 G (maan vetovoima) ja sivulle puolet siitä. sta kulkuluvat etukäteen. Hacklin Logisticsin järjestämä kuljetus oli perillä sovitussa aikaikkunassa. Sniifferien läpi Konepajatuotteet toimitettiin Varkaudesta Helsinki-Vantaan lentoasemalle rekkarahtina. 310 kilometrin kuljetuksen hoiti Kaukokiito, seitsemällä kuorma-autolla. Kaukokiitolaisista tavarat nostettiin lentokentällä Teollisuusmuuttojen nosturiautoilla laajemmat kulkuluvat omaaviin kuorma-autoihin, joille on tehty aikanaan laajempi turvaselvitys. Rahtikoneen kantavuus on 112 tonnia. 60 metriä rahtitilaa Rahtikoneena toimi Boeing 747 Freighter. Siihen tarvittiin satoja liinoja. Helsinki-Vantaalta kertyi lentomatkaa 15 000 kilometriä Uruguayn Montevideon lentokentälle. 55 tonnin rahdin sitomiseen käytettiin vajaa 200 liinaa, joiden paino 230 kiloa piti huomioida kokonaispainossa – samoin liitoskiristimet 240 kiloa. Aikataulu piti Boeing 747 Freighter teki välilaskun Hollannin Amsterdamissa, jossa vaihdettiin miehistö ja tankattiin kerosiinia 12,5 tonnia. Sidonta on vielä kesken. Sieltä rautarahti ajettiin 300 kilometrin päähän sellutehtaalle rekoilla. Lentoaseman alueelle ei vaan niin mennä ja tulla, joten kuljetushenkilöille ja kalustolle piti hankkia Liikenteen Turvallisuusvirasto Tra. . AJOLINJA 17 Rahti tuotiin kentälle Kaukokiidon rekkakuljetuksena. Rahti vietiin kentän ”puhtaalle” alueelle mekaanisten haistelijoiden läpi, joiden tehtävänä on paljastaa piilotetut huumeet ja räjähteet. Rahtitila ei ole suorakaide, vaan siinä on pyöreyttä. Kuorma lastattiin ja purettiin lentokoneen keulasta korkeiden lastaushissien (high loader) avulla. Nyt ollaan perillä Uruguayn sellutehtaalla. Sen tavaratilalla on leveyttä 6 metriä, korkeutta 3 metriä ja pituutta 60 metriä. AJO10_s_16-17_Hacklin.indd 17 AJO10_s_16-17_Hacklin.indd 17 11.12.2015 14:56:43 11.12.2015 14:56:43. rikkalainen rahtilentoyhtiö oli erikoistunut Euroopan ja Etelä-Amerikan välisiin lentoihin. Hississä ja lentokoneen lattiassa olevat pyörivät rullat vetivät rahdin ruumaan. Lentorahdin kuormansidonnan pitää kestää 9 G:n voimat eli rahdin olisi pysyttävä paikoillaan koneen syöksykierteessäkin
Automyyjähän on automiehen paras kaveri, toisen sukupolven SKAL-jäsenyrittäjä naureskelee. Teksti Jouni Hievanen E AJO10_s_18-19_Autokauppa.indd 18 AJO10_s_18-19_Autokauppa.indd 18 11.12.2015 14:57:07 11.12.2015 14:57:07. 18 AJOLINJA { KUORMA-AUTOT & KULJETUS ” Kaikkia Kaikkia vavarusteita rusteita ei ei voi hinnan voi hinnan takia takia ottaa ottaa teläsuomalainen omistajakuljettaja on ajanut neliakselisella trippelitelisellä telivetoisella vaihtolavallisella kuorma-autollaan viisi vuotta. Varustukseksi haluttiin mm. Mersu putosi pois Vehon tarjous pyydettiin 12,8-litraisesta 530-heppaisesta Arocsista. Myyjä toki muistutti, että kokonaispaino jää tonnin vajaaksi 76:sta. Kaikissa on takapää ilmajousituksella ja takimmainen akseli on ohjaava. Toisaalta isommalla koneella Mersun hinta olisi pompannut vieläkin ylemmäs, yrittäjä arvioi. Sitä myyjä perusteli, että viides akseli asennetaan CTT:llä ja siksi sitä ei ole sen kummemmin mainittu. Lisäakselin asennus kuuluu erikoisvarusteluihin, joka tehdään Ranskan Molsheimissa. Tarkoitus oli vaihtaa nykyajokki viisiakseliseen. Yrittäjän ei tarvinnut pyytää tarkentavaa tarjousta moottorin tai muiden varusteiden osalta, koska hinta pomppasi niin ylös. Niiden kanssa päästään tarvittaessa 76-tonniin, yrittäjä kertoo. Ohjaamo on leveä Streamspace eli tasakattoinen makuuhytti. KTK-autoilija pyysi tarjoukset kolmelta päämerkiltä ”Scanian otin” Tarjouskilvassa Mercedes-Benz putosi ensimmäisenä, sitten Volvo. Vanha malli kiinnosti, joten valinta oli Scania. Jälleenmyyjällä asennettavaksi tulisivat kattovalorauta lisävaloin, kattomajakat ja LA-puhelin. Teholuokaksi valittiin sellainen, joka juuri riittää lakiteknisesti vetämään maksimipainoista. Minulla on neliakselisia perävaunuja. Kuljetusyrittäjä ei halua nimeä tässä yhteydessä esiin, koska hän kokee saaneensa automyyjän tarjoukset henkilökohtaisena. Koska yrittäjä ajaa itse, mikään karvalakkimalli ei tullut kysymykseen. Viidettä akselia ei kuvassa ollut. KTK:n hommissa ei kilometrejä kerry vuodessa kuin 60 000 km, joten matkamittarissa on alle 300 000 km. Syyskuussa kuljetusyrittäjä pyysi tarjoukset kolmelta päämerkiltä. Jos kyseessä olisi ollut neliakselinen auto, hintaeroa ei varmaan paljoa olisi ollut. Ajolinja sai tarjoukset vertailuun. Tarjouksessa oli ainoana kolmesta tarjouksesta mittakuva, mutta vain neliakselisesta mallista. Ohjaamoksi ei tarvittu suurinta, koska illaksi tultiin kotiin. nahkapenkit, jääkaappi, automaatti-ilmastointi ja ksenonvalot. Robottilaatikko kuuluu tietysti pakkovarusteisiin. Mutta koska sellainen olisikin tarjolla vasta ensi keväänä, automyyjä teki tarjouksen 510-heppaisesta
Hyväksi puoleksi kuljetusyrittäjä mainitsee, ettei varusteiden hankinnassa ole enää älyttömyyksiä takavuosien malliin. Volvolla selkein tarjous Volvon tarjous on 13-litraisesta eli 540:sestä. Varusteiden hintojen arviointi on siis jälkikäteen vaikeaa. Että jos haluat jääkaapin, et saa silloin rumpujarruja, omistajakuljettaja naureskelee. Scania isoimmalla koneella Scanian kone on V8-malliston keskimmäinen eli 580-heppainen. Volvon hyvitys vaihtoautosta käsittää koko auton, Scanian hinta on ilman vaihtolavalaitteita. Hytti on Highline eli makuuhytti kattokorotuksella. Tekninen erittely ei siis sisältänyt hintoja, joten varusteen kustannusvaikutus kokonaisuuteen olisi ollut nähtävissä. AJOLINJA 19 Mersun tarjouksessa ainoa kerrottu hinta oli väliraha. Korkea-alustaisen maansiirtojousitteisen perushinta on 120 000 €, jonka päälle tulee 50 000 euron edestä komponenttien parannusta ja lisävarusteita. Volvon tarjouksessa on ainoana esimerkillisesti hinnoiteltu kaikki lisävarusteet. Volvon tarjouksen alkulehdellä ei kehuskella. . Scanian tarjous käsittää kokonaishinnan ja välirahan. Näin yrittäjä näkee heti, miten mikäkin varuste nostaa hintaa. ”VASTAUS KOVENEVAAN KILPAILUUN” HINTAVERTAILU M-B AROCS 3251 SCANIA R580 VOLVO FH540 UUDEN HINTA Ei määritetty 168 000 € 169 000 € VAIHTOAUTO Ei määritetty 52 000 € 57 000 € VÄLIRAHA 120 000 € 109 000 € 104 000 € AJO10_s_18-19_Autokauppa.indd 19 AJO10_s_18-19_Autokauppa.indd 19 11.12.2015 14:57:13 11.12.2015 14:57:13. Kuljetusyrittäjä sai kyllä suullisesti varusteiden hinnat, kun myyjän kanssa viilattiin tarjouspyyntöä. Makuuhytti on tasakattoinen. Mersun hintaa ei viilattu loppuun asti, koska auto ei oikein innostanut. Sitä osataan jo korjata. No miksi tilasit Scanian. Teknisessä erittelyssä ei ole hintoja. Perushintaan kuuluva varuste on merkitty erittelyssä sanalla vakio, lisävaruste sis. Volvon ja Mersun saa sähköhydraulisella ohjauksella, mutta ei Scaniaa. Volvon tarjouksissa on aina olleet hinnat tarkasti, yrittäjä antaa tunnustusta. Halusin vanhan auton, joka on elinkaarensa lopussa. (sisältyy). ”Scania tulee” Volvon ja Scanian alustahinnat ovat hämmästyttävästi lähes samat, vaikka teknistä erittelyä on sivukaupalla. Mersu on nykyisin niin korkea eikä sitä itse vanhetessa muutu enää ketterämmäksi. Esimerkiksi ohjaamon lisäeristys on 675 euroa, jääkaappi 900 euroa. Lisäksi tuodaan esiin, että korostettavia ominaisuuksia ovat korkeavääntöiset moottorit ja hyvät ajo-ominaisuudet suurella kantavuudella, kestävät rungot ja jousitukset sekä seitsemän eri ohjaamon täydellisen sopivuuden jokaiseen ajotehtävään. Sivuluukutkin ovat niin ylhäällä, ettei niihin näe, yrittäjä sanoo. Scanian tarjouksen alussa kerrotaan, että Scania on kuljetustoiminnan keulakuva. Tulee halvemmaksi ottaa 13-litrainen lisävarustein kuin 16-litrainen, jossa on varusteet on vakiona, kuljetusyrittäjä kertoo. Volvosta on yrittäjällä kokemusta, viimeksi vuoden 2004 mallista, mutta ne eivät ole kovin hyviä. Mersussa olisi ollut napavälitys, ruotsalaiset voi tilata akseliperillä – se valittiinkin. Nyt ei ollut aikaa hieroa tarjousta niin pitkään kuin viimeksi, koska uusi auto pitää saada ajoon tänä vuonna, kuljetusyrittäjä sanoo. Ja että Scania on vastaus kovenevaan kilpailuun. Ei kaikkia haluamia varusteita voi ottaa, koska hinta tulee muuten niin kalliiksi, omistajakuljettaja sanoo. Laskin, että siirtolavalaitteiden hinta on enemmän kuin viisi tonnia, mikä on hyvityksessä eroa. Ja Scanian saa tehtaalta etupään ilmajousituksella, mutta Volvoa ei. Vaikka vertailtavat mallit yritti saada mahdollisimman samanlaisiksi, aina tulee väkisinkin eroa. Markkinajohtajuudesta kisattaessa tasapäisesti hankintahinnassa ei tietysti voi olla isoa eroa. Vehon tarjouksen alkusivulla luvataan, että uudessa Arocs-mallissa yhdistyy voima, kestävyys ja tehokkuus ainutlaatuisesti. Ei ollut edes uuden alustan hintaa. Se on koruttomin, mutta toisaalta parhaiten hintatietoja antava
Toinen maaliin kasto lisäsi kuvan syntyä. Useaan kertaan tämä projekti ajettiin ulos odottamaan jatkokäsittelyä. Esille tuli Ferdinand von Wrightin maalaus, Taistelevat metsot vuodelta 1886. Siitä sain ajatuksen tehdä puron ikkunasta alas järvelle. Vaihdekeppi oli metrin mittainen. muiden töiden ohella, koska maalasin pääasiassa raskaskalustoa ja varsinaiset ammattilaisliikenteessä olevat autot piti hoitaa nopeasti valmiiksi. Oven kohdalle tein kivikasan ja siihen luolan suun, sisäänmenoa varten. Perusteellisen hitsausja peltien vaihtotyön jälkeen Volvo Viking ajettiin verstaani pihaan odottamaan maalausvuoroaan keväällä 1983. Näin kenenkään huomaamatta usean metrin matkalle syntyi uusi taideteos. Sormi oli tietysti pakko työntää mustaan maaliin. Metsojen lisäksi ympäri autoa maalattiin maisemakuvia. Ammattiliikenteestä tiensä päähän tullut vanha linjuri odotteli uutta elämää. L 1983 1983 Kori on Lahden Autokorilta. AJO10_s_20-21_Motiivimaalari.indd 20 AJO10_s_20-21_Motiivimaalari.indd 20 11.12.2015 14:57:44 11.12.2015 14:57:44. Edessä ajanut jenkkiauto jätti tahallaan jonossa väliä kiihdyttääkseen renkaat sauhuten puolen korttelia. Vaatteet ja kasvot tulivat samalla kertaa merkatuiksi. Sitä sitten ihmetellessään poika pyyhki maalia viereisen linja-auton keskeneräiseen kylkeen. Teksti ja kuvat Simo Riikonen apsuuden kaverini, veljekset Raimo ja Rauno Lehtonen Luvialta, olivat hankkineet vanhan linja-auton asuntoautoprojektikseen. 20 AJOLINJA Motiivimaalari Motiivimaalari muistelee, muistelee, osa 16 osa 16 Taistelevat metsot Riikosella oli maalaustyössä mukana 2-vuotias Jussi-poika. Sieltä sain selvän vastauksen, että sitä maalausta on kopioitu jo miljoonia kertoja, että antaa mennä vaan. Ensimmäinen tahra näytti kyllä mielenkiintoiselta. Maalaustyötä tehtiin ns. Bussi on vielä ajokunnossa, vaikka rakentelusta on kulunut jo reilusti yli 30 vuotta. Hyvää jälkeähän siitä syntyi. . Suora laatikko, ei tehostimia Valmista bussia pyydettiin Porin päivän paraatiin muiden tuunattujen, pääasiassa henkilöautojen mukaan. Suora vaihdeaski ilman minkäänlaista synkronointia oli oma haasteensa. Koska omistajilla ei vielä tuolloin ollut riittävää kirjainyhdistelmää ajokortissa, lähdin sompailemaan asuntoautolla. Hän liikkui totta kai kaiket päivät maalaamolla ja pihalla leikkimässä. Olin ajanut traktoria pienestä asti, joten se kohta ei tuottanut ongelmia. Kerran lattialle unohdettu maalipurkki alkoi kiinnosta nuorta miestä. Lupasin kyllä maalata, mutta ensin halusin selvittää tekijänoikeusasiat. Auto oli jostain 1950-luvun alkupuolelta, mutta siihen oli rakennettu uusi kori 1960-luvulla. Lisäksi vaihteiden välit olivat yhtä pitkät, joten tehostamattoman ohjauksen kanssa se oli mukavaa liikuntaa. Maalauslupa heltisi Omistajien kanssa tuumattiin maalausaiheita. Sormimaalausta Poikani Jussi Riikonen oli alle kaksivuotias. Siihen en pystynyt linja-auton kanssa, mutta sauhua tuli kyllä pakoputkesta. Luvanantaja sanoi lopuksi, että ota heille kuva kynäruiskumaalausversiostasi. Kuulin, että oven ikkunatiivisteissä oli vuotoa. Tekniikka oli vähintäänkin hyvin manuaalia. Monien soittojen jälkeen selvisi, että Suomen Akatemialla on sanansa sanottavana
AJO10_s_20-21_Motiivimaalari.indd 21 AJO10_s_20-21_Motiivimaalari.indd 21 11.12.2015 14:57:49 11.12.2015 14:57:49. AJOLINJA 21 ” Metsojen lisäksi ympäri autoa Metsojen lisäksi ympäri autoa maalattiin maisemakuvia maalattiin maisemakuvia Alustana Volvo Viking. Alkuperäisteos löytyy Ateneumista. Ovitiivisteet vuotivat, joten maalasin oveen puroja. Taistelevat metsot ovat Suomen kuuluisimpia maalauksia
Aromaa ja Rautiainen painottavat, että viritysasteen nosto vaatii aina kuljettajalta enemmän malttia ja osaamista. Ne ovat Kolmisopessa, Kuopion ohitustien rampin tuntumassa. Mikko Rautiainen kertoo. Rautiainen tekee mekaaniset muutokset ja asennukset. Tehonlisäyksen ohella yritys tekee Scanian perävaihteistoja moottoriremontteja sekä autojen lisävarusteluita. Siellä oli mahdollisuus tutustua erilaisiin testimoottoreihin. Ensin perushuolto Rautiainen ei allekirjoita väitteitä virittämisen johtavan moottoririkkoihin, kun tehon nosto tehdään oikein. Meillä tehty viritys läpäisee katsastuksessa tehtävän päästömittauksen ongelmitta, virittäjävelhot kommentoivat. Voima syntyy edelleen dieselmoottorissa, polttoaineen ja ilman määrää sylinterissä lisäämällä. Jotta virittäminen onnistuu, perusmoottorin on oltava kunnossa. Spesiaaliosaamista löytyy pumppusuuttimien korjausja muokkaustöihin. Kuopiolainen Raskashuolto Rautiainen on erikoistunut V8-Scanioiden virittämiseen. Siksi asiakkaalle tarjotaan ensin suutinhuoltoa sekä venttiilikoneiston tarkastusta ja säätöä. PÄÄSTÖISTÄ LISÄÄ ENSI AJOLINJASSA Omaa yritystä kuopiolainen on pyörittänyt vuodesta 2000, viimeiset kolme vuotta päätoimisesti. Käymme Suomen johtavien moottori-insinöörien luona VTT:llä. Voitaisiinko asialle tehdä jotain. Scaniossa imuventtiilien lautasia on lohkeillut, samoin lohkoja. Teksti ja kuvat Jussi Löppönen irittämisen periaate ei ole moottoritekniikan kehittymisestä huolimatta muuttunut. Ensimmäistä moottoriremonttia olin tekemässä viiden vanhana, Rautiainen nauraa. Ohjelmaan vaikuttaa kaikki aina ajotehtävästä perävälitykseen, Findieselin Aromaa selventää. Rautiaisen apuna on alan osaajia, jotka toimivat samassa korttelissa kuin Raskashuolto Rautiainen. Silloin edessä on varmasti ongelmia ja rikkoontumisia, Mikko Rautiainen sanoo. Dieselien päästöistä pyritään saamaan juttu kasaan seuraavaan lehteen. Oikein tehtynä ja käytettynä lisävoima ei riko moottoria, Mikko Rautiainen (vas.) ja Arttu Aromaa toteavat. Sylinterikannet koneistaa Kuopion venttiilipaja. Siksi tehoja ei kasvateta tavallisesti yli turvallisen rajan kuin erikoistapauksissa. Se on hukkaan heitettyä polttoainetta, Rautiainen sanoo. Jouni Hievanen Piristetty moottori vaatii kaikilta malttia, TAITOA JA OSAAMISTA Ennen kuin tehoa lisätään, peruskomponenttien on oltava kunnossa. Koulun jälkeen hän siirtyi maansiirtoliikkeen kautta Kuopion Scanialle asentajaksi. Moottorinohjelmistot räätälöi Findiesel ja turbot Fin-Turbo. Tietoa Scanian moottorilabrasta Mikko Rautiainen on kolmannen sukupolven mekaanikko. Sama koskee vinkkeli-Scanioiden viritysturboja, jotka Fin-Turbon Niko TuV AJO10_s_22-23_Virittäjät.indd 22 AJO10_s_22-23_Virittäjät.indd 22 14.12.2015 12:10:59 14.12.2015 12:10:59. Muutokset ovat mahdollisia myös Euro 6 –moottoreihin. Kielitaitoinen Rautiainen pääsi Scanian kenttäkoeautoprojektiin ja sai erikoiskoulutusta Ruotsissa tehtaan moottorilaboratoriossa. Sain sellaista tietoa moottori-insinööreiltä, mitä ei kirjoista löydy, Rautiainen paljastaa. Aromaan Scania-ohjelmat on saatavana vain Rautiaisen kautta. Perinteinen turbon ja suuttimien suurentaminen on edelleen toimiva konsti. 22 AJOLINJA { KUORMA-AUTOT & KULJETUS Kuorma-autojen käytännön päästötestaus on rempallaan, koska katsastuksen ryntäystesti on löysä. Kulunut moottori ja suuttimet eivät kestä syöttömäärien kasvattamista. Teemme aidosti toimivan ohjelman, joka on asiakkaan tarpeeseen paras ja turvallinen. Moottorin oikeaoppinen virittäminen vaatii paljon tietotaitoa ja kokemusta. Räätälöintiä Rautiaisen käyttämät viritysohjelmat ja turbot räätälöidään yksilöllisesti. Entisaikojen syöttöruuvin kiertämisen sijaan nyt muutetaan moottorin toimintaa ohjaavaa ohjelmaa. Ihan samoja perusvikoja löytyy vakiomoottoreistakin. Sankka mustasavu ei tarkoita parasta mahdollista tehoa
ÄLÄ RIKO MOOTTORIA Mitä korkeampi on moottorin viritysaste, sitä tärkeämpi on kuljettajan osaaminen. SÄÄSTÄ AHDINTA Koko virityspaketti tuo vinkkelin teholuvun 900 hevosvoiman yläpuolelle, Rautiainen ja Aromaa lupaavat. Silloin kiinnileikkaamisen riski kasvaa huomattavasti. Kuorma-autoissa kierrokset halutaan pysyvän alle 100 000, Turunen kertoo. Oikea tapa on pitää vedon jälkeen korotettua joutokäyntiä muutama minuutti, Mikko Rautiainen neuvoo. Imupuolelle vuotava sylinteripaine karstoittaa kanavia ja venttiileitä runsaasti. Sylinteriputki kutistuu jäähtyessään, mutta mäntä ei. 750 hv luvataan vinkkeliin ilman särkymisen vaaraa. Fin-Turbon Niko Turunen esittelee turboja. Pienempi on 16-litran V8:iin, isompi järeään Cummins teollisuusmoottoriin (1800 – 2300 hv). Näin kestoikä pitenee selvästi, Finturbolla neuvotaan. Parhaimmillaan kulutuslukemat ovat laskeneet 5 – 8 l/100 km, Arttu Aromaa kertoo. Fin-Turbo räätälöi turbon ajotehtävän, laaditun moottorinohjelman ja välityssuhteen mukaan. Moottoria ei tule sammuttaa tai laskea joutokäynnille heti, vaan ahtimen pitää saada hidastua ja jäähtyä. Pienemmät ahtimet kestävät suurempiä kierrosnopeuksia, henkilöautoturbojen pyöriessä jopa 200 000 r/min. Lisää potkua saadaan suuremmalla turbolla (2 100 €) ja virityssuuttimilla (alk. Turbon pyörintänopeus on kovimmillaan rankassa kuormituksessa. 2 170 €). Mäntää jäähdyttävä öljysuihkutus ei ole käytössä joutokäynnillä, mutta jäähdytysneste kiertää sylinteriputken ympärillä. AJOLINJA 23 runen räätälöi Rautiaisen ja Aromaan speksien mukaan. Säästöä virittämällä Mitä enemmän halutaan tehoa, sitä enemmän tarvitaan muutoksia ja silloin kustannuksetkin nousevat. Syntyvät kustannukset luvataan tulevan asiakkaalle takaisin parantuneena polttoainetaloutena. Rautiainen kertoo, että Scanian 16-litran moottorin ongelmia ovat pakoja imuventtiilien hakkaantuminen (kuvassa), jopa imuventtiilien lautasten halkeaminen. Kun esimerkiksi metsätiellä noustaan tiukka mäki täydellä teholla ja mäen päällä joudutaan pysähtymään tai annetaan auton rullata joutokäynnillä, silloin öljyn ja pakokaasujen virtaus ei riitä turbon ja mäntien jäähdyttämiseen. Suomalaisten virittäjäyritysten nettisivuilta löytyy samansuuntaisia asiakaskokemuksia. Rakentaminen vie noin päivän, muutoksista riippuen, yrittäjä Niko Turunen sanoo. Aiheesta on julkaistu englanninkielisiä artikkeleita alan lehdissä rapakon takana. Edullisin vaihtoehto (1 240 € verollisena) on viritysohjelma, jossa osia ei vaihdeta. Ahtimen hidastuminen vie tovin, kun moottori lasketaan vedosta. Ahtimen sisäosat valmistetaan vakiorunkoon itse. AJO10_s_22-23_Virittäjät.indd 23 AJO10_s_22-23_Virittäjät.indd 23 11.12.2015 14:58:21 11.12.2015 14:58:21. Moottorin toimintaa on seurattava ja esimerkiksi pakolämmöt eivät saa nousta yli 800 asteen. . Väärällä ajotyylillä polttoainetalouden hyöty menetetään ja särkymisen vaara kasvaa. Tätä tukevat Amerikassa saadut tulokset arvostetun Pittsburgh Power yrityksen toimesta
Vuonna 2003 Petri osti isänsä osuuden yrityksestä ja on ajanut puita omaan lukuun siitä lähtien. Petri Jouhan Scania R920 manuaaliaskilla ja puikkoperillä Mäet ylös heittämällä Mäkivetokunkun puuauton tuhat hevosvoimaa tasoittaa mäet. Jouhan Scania R620 Topline on 64-tonninen. Parin puuauton ohella oli kaksi rahtiautoa. . .. a. Jos autossa olisi vieras kuski, pitäisi viritysasteen olla maltillisempi, yrittäjä tuumaa. . Sille on perusteensa. Työnantajana Jouhalla on Metsä Group, ajoalueena Pieksämäki lähialueineen. Petri Jouha myöntää olleensa aina voiman puolestapuhuja. 24 AJOLINJA { KUORMA-AUTOT & KULJETUS ” Petri Jouha myöntää olleensa Petri Jouha myöntää olleensa aina voiman puolestapuhuja aina voiman puolestapuhuja etri Jouhan ura alkoi perheyrityksessä, jonka omistivat isä Tapani ja hänen veljensä Taisto. Etelä-Savon mäkiset maastot haastavat puuauton. Telivetoinen puikkoperä on varustettu manuaaliaskilla. a. a a Keulamerkin numero on keikahtanut nurinpäin. Puunajo on mieluisinta, tuumaa kuljetusyrittäjä Pieksämäen Siikamäeltä. Näkyvää savua tulee kiihdytyksen alussa. Petri Jouha ajaa autoa pääosin yksin. Mitä hyötyä. Synkronointi ja vinohammastus hidastavat vaihteen kytkeytymistä. Teksti ja kuvat Jussi Löppönen En perusta Opticruisesta. Veturina on syksyn mäkivetokisasta Lappeenrannasta tuttu Scania R620 vuodelta 2013. Volvo käyttää I-Shiftissä suorahampaista ja synkronoimatonta rakennetta, kun Scanian askin sisuskalut ovat aivan samat manuaalissa ja Opticruisessa. AJO10_s_24-26_Jouha.indd 24 AJO10_s_24-26_Jouha.indd 24 11.12.2015 14:58:53 11.12.2015 14:58:53. Joutokäyntiä vinkkeli käy nätisti. Scanian laatikon hitaus johtuu vaihteiston rakenteesta. a. Tyhjänä kiihdytettäessä selkä liimautuu penkkiin. ä ä ä ä ä ä ä ä ä ä ä äis is is is is is is is i iiiiiii vi vi vi vii vii vi vii vvv ri ri ri ri ri ri rii----tttttttttuu uu uu uu uu uu uu uu uuma ma ma ma ma ma ma a ma a m a. Manuaalilla voi syyttää vaihtovirheistä vain itseään, omistajakuljettaja nauraa. a a a. P in in in in in in iii yyyyyyyks ks ks ks ks ks k ks ks kssin in in in in in in n. Silloin voimaa vaan piti olla, ilman parempia perusteluita, yrittäjä nauraa. Jo aikanaan syöttöruuveja kierreltiin parempien vetojen nimessä. Manuaaliaskilla Kuljetus Jouha Ky operoi yhdellä puutavarayhdistelmällä. Se on hidas, paljon hitaampi kuin Volvossa
Samalla riskin otto vähenee, kun tietää voiman riittävän mäelle tuloon, eikä vauhdin tarvitse olla niin kova. AJOLINJA 25 Nyt hänellä on monta perustelua lisävoimalle, se helpottaa työtä monessa kohtaa. Lohko halkesi ja vedet meni öljyjen sekaan. Ensin Scaniaan asennettiin Rapid-tehoboxi, jolla voimaa otettiin 620:seen maltillisesti eli sata lisäheppaa. Asiaa kyllä käsiteltiin useaan otteeseen, koska minusta halkeaminen oli valmistusvika. Nyt on kulunut toista vuotta, eikä raporttia ole kuulunut, Jouha tuumaa. Ketjujakaan ei tarvita tavalliseen tapaan. Scaniassa ei vakiona ole ahtopainemittaria. Maantiellä puolestaan vauhti pysyy tasaisena, mikä vähentää muiden tielläliikkujien ohittamishalua ja parantaa näin turvallisuutta. Jouhalla se kipuaa kovimmillaan 750 Celsiukseen. Sen alapuolella on digitaalinen pakolämpömittari, jonka lukeman tulee pysyä alle 800 celsiusasteen. Otettiin tietoinen riski, kun aikaisemmin ei ollut koskaan ollut mitään ongelmia kestävyydessä. Uusi 15 000 – 18 000 euron lohko ei tullut Scanialta. AJO10_s_24-26_Jouha.indd 25 AJO10_s_24-26_Jouha.indd 25 11.12.2015 14:59:01 11.12.2015 14:59:01. Samasta moottorista otetaan merikäytössä paljon tiemotteja enemmän tehoa ilman ongelmia. Tehoreservin nosto vähentää metsäpäässä vaihtamisen tarvetta ja mäkeen jäämisen riskiä. Kun vaihtamisen tarve vähenee, ei voimalinjaan kohdistu sellaisia hetkellisiä rasituksia, mitä vaihtaminen aiheuttaa. Lohko halkesi Nykyiselle tasolle virittämisessä on päädytty Rautiaisen Mikon ansiosta. Monen valmistajan tapaan Scanian viesti oli selvä: Ei takuuta, kun on viritetty. Vaikka rasitus merikäytössä on erilainen, ei sillä ole vaikutusta sylinteripaineeseen, joka on aina sitä suurempi, mitä enemmän otetaan voimaa. Lohkon tulisi kestää siis hyvin viritettynä autokäytössä. V8 petti uutuuttaan jo 200 000 kilometrissä. Lisämittari on nestevaimennettu ja kalibroitu teollisuusmalli. Uudesta koneesta tultaisiin ottamaan ruutia niin paljon, kun vaan kohtuudella saadaan. Mielenkiintoista asiassa on se, että Scania halusi lohkon itselleen ja lupasi toimittaa tulokset halkeamisen syistä. Voima tekee ajamisesta helppoa ja mukavaa, Petri Jouha kiteyttää. Uutta moottoria Rautiaisen Mikon kanssa tehdessä päätettiin todistaa, ettei lohkon halkeaminen johtunut virittämisestä
Kun nostaa nopeutta yhden km/h:n, kulutus nousee litran, varsinkin tyhjänä. Näin kiinteästä ohjelmasta ei tarvitse tehdä niin rajua. Ei se veto ole yhtään sen kummempi kuin normi työpäivä metsässä, Petri Jouha sanoo. Välillä on vaihdettu moottorin ohjelmistoa rajumpaan, kun tätä autoa on pidetty eräänlaisena testipenkkinä, pölliyrittäjä jatkaa. Vehkeet saa rikki vaikka 400 hepalla, jos repii ja riuhtoo, Petri Jouha napauttaa. Ikinä ei ole vetareita mennyt, yrittäjä vakuuttaa. Perushuollot ja –remontit tehdään yrityksen omassa hallissa. . Eli hyvin nousee! Toinen voiman osoitus koetaan Mikkelissä, kun liitytään VT5:lle. Kuluttaa vähemmän Jouhan kokemukset virittämisestä ovat olleet vuosien varrella positiivisia. Selkä painuu kirjaimellisesti selkänojaan. Volvolla ei ole mitään jakoa pysyä perässä edes tyhjänä. Rautiaisen Mikon kokemusten perusteella teholukemat on siellä 1000 hepan pinnassa, Petri Jouha sanoo. Scania tullaan käyttämään vielä dynamometrissä. Vaativammat työt sekä viritykset hoidetaan Raskashuolto Rautiaisella Kuopiossa. Hauskaa oli. Petri Jouha ohjaa Rapidin tehoboxia käyttöpaneelista. Ensi vuonna ollaan taas mukana uusin kujein. Vinkkeli pölläyttää putkesta vain hetken mustaa, kunnes ahtopaineen noustessa savu hälvenee. Juna kiihtyy rivakammin kuin moni tehokkaampi henkilöauto. Tilalle vaihdettu lohko on siis kestänyt hyvin paljon aikaisempaa rajummat tehot. Vakiona Scania vei kesäkelissä 58 litraa sadalla, nyt 52 – 55 litraa. Väännätystä hyödynnetään vain kun on tarvetta, jos ei voi tai ehdi vaihtaa. Tyhjänä yhdistelmä kuluttaa ilman nosturia 32 l/100 km. Nyky-Scania on neljäs peräkkäinen auto puikkoperillä, ilman voimalinjaongelmia. Kestäminen on kiinni ratin ja penkin välistä. Käyttöominaisuuksiltaan moottori vaikuttaa miellyttävältä. Mäen harjalla kierroksia on vielä 1400 ja vauhtia 80 km/h. Hyvin nousee Voimaa Scaniassa tuntuu olevan kuin isossa kylässä. Lisäksi käytössä on Rapidin–tehoboxi, jolla saadaan ruiskutusaikaa pidennettyä kiinteän ohjelman lisäksi. Musta savu on polttoaineen hukkaa, kuuluu kommentti. Puhukoot mitä puhuvat, mutta olen vakuuttunut, ettei lohko pettänyt virittämisen takia, Petri Jouha sanoo. Sen huomaa, kun tullaan täydellä pokalla Pieksämäen suunnasta kohti Mikkeliä (vt 72) Saksalanharjun mäessä. Ajotyylillä on toki iso vaikutus kulutukseen, olipa auto viritetty tai ei. Kierroksilla ajaminen vähentää voimalinjan rasituksia ja antaa pelivaraa, puuajon konkari tietää. Edellisellä autolla ajettiin 700 000 km ilman suurempia ongelmia. Voima vähentää perien ja vaihteiston rasitusta, kun vaihtoja tulee vähemmän. Normikiihdytyksissä vaihdetaan ylöspäin 1700 kierroksen paikkeilla. Kojelautaan asennettu ahtopaineen lisämittari näyttää 3,5bar. ilis. Kuormattuna ero on hieman pienempi, kun inertia auttaa rullaamaan, Petri Jouha sanoo. Laitoin vaimentajan takaisin paikalleen, eikä sillä ollut merkitystä tehoihin tai kulutukseen, Petri Jouha sanoo. Vetoalue on laaja 800 – 2400 r/ min. Kulutusta seurataan joka tankkauksella. Kuorma puretaan Mikkelissä nosturilla Misawan sahalle. Perässä tulee umpikaappi Volvo raharenkaat ilmassa. On edelleen puun ajossa, nyt mittarissa yli miljoona, Jouha kertoo. Osa tehoista voidaan pudottaa pois, kun sitä ei tarvita. Vaikka alavääntöä riittäisi 800 kierrokseen saakka, omistajakuljettaja ajaa metsäteillä mieluiten kierroksilla. Kasvaneet tehot eivät ole vaikuttaneet rengaskuluihin. Petri Jouha lyö puita uuniin. Puikkoperällä. Vakiovinkkelillä olisi yrittäjän kokemuksen mukaan vauhtia noin 55 km/h. Syksyn voittoisesta mäkivetokisasta kuljetusyrittäjälle jäi positiivinen . Mäen alla, 89 km/h taulussa, Petri Jouha pudottaa puolittajalla yhden alas ja kierrokset nousevat 1600:aan. 26 AJOLINJA { KUORMA-AUTOT & KULJETUS Nykyisellä kokoonpanolla Scanialla on ajettu puita 220 000 kilometriä ilman ongelmia. Siellä mentiin samoilla säädöillä kuin töissäkin. Misawan sahalla kuormalle on tarkka purkuaika. Moottorin äänistä Scanian luonnetta on vaikea arvata. AJO10_s_24-26_Jouha.indd 26 AJO10_s_24-26_Jouha.indd 26 11.12.2015 14:59:06 11.12.2015 14:59:06. Laaja käyttöalue Jouhan V8-moottorin tehot on saatu aikaan järeillä Rautiaisen rakentamilla ja säätämillä suuttimilla, Fin-Turbon viritysturbolla ja Findieselin Arttu Aromaan räätälöimällä teho-ohjelmalla. Sitten päästään tyhjänä tielle
Ne ilmoittavat joko vilkkuvaloilla tai “open/ closed” valokyltillä, pitääkö vaa’alle ajaa vai ei. Muuten rekalla saa ajaa yhtä kovaa kuin henkilöautolla, jopa 120 km/h. Minut on pysytetty vaa’alle kahdesti pikkuasiasta, enkä saanut edes sakkoa. Normipoliisit harvemmin pysäyttävät raskasta kalustoa. Elog käytössä Kanadassa ja Yhdysvalloissa) ollaan siirtymässä elektroniseen valvontaan. 16 tunnin jaksoon pitää sisältyä vähintään kaksi tuntia taukoja, lyhimmillään puoli tuntia. POWERPARK HÄRMÄ 2016 AJO10_s_27_Kanada.indd 27 AJO10_s_27_Kanada.indd 27 11.12.2015 14:59:35 11.12.2015 14:59:35. Ja sitten on se punainen valo, joka tarkoittaa “park and bring papers” (pysähdy ja ota paperit esiin). ”Brake” valo vilahtaa silloin, kun valvoja haluaa tarkastaa jarruvalojen toimivuuden. Yksi asia erottaa selkeästi Euroopan ja Kanadan: Täällä saat päättää taukosi paikat! Kunhan taukoja on laillinen määrä, niin se siitä. Nämä autot on varustettu PIC-tarralla. Seitsemässä päivässä saa tehdä töitä 70 tuntia. Ajoonlähtötarkastus on tehtävä joka päivä. Jos ajaa auki olevan vaa’an ohi ilman PIC-tarraa, viranomainen on parissa minuutissa selän takana vilkkuautollaan. Mutta se on hyvä muistaa, että lainvalvojia on jokaisessa pienessä kylässäkin. Kuljetusliikkeillä on mahdollisuus saada autoihinsa transponderit, jotka ilmoittavat, pitääkö auki olevalle vaa’alle mennä vai saako ajaa ohi. Sähköinen lokikirja on tulossa käyttöön koko Pohjois-Amerikassa. Se pitää näkyä muuna työnä ajopäiväkirjassa tai elektronisessa lokissa. Jos työjakso on 14 päivää, jossain välissä on myös pidettävä 24 tunnin tauko. Toinen on käytössä vain kun mennään tarpeeksi pohjoiseen, joten ei siitä sen enempää. Kun kaikki on kunnossa, kopissa istuva viranomainen sytyttää vihreän valon ja voit jatkaa. Eli jos aloitat ajoonlähtötarkastuksen aamukuudelta, työpäivän pitää päättyä viimeistään iltakymmeneltä. Itse en PIC-systeemistä tarkemmin tiedä, koska siihen ei työnantajani kuulu. Itse ajan useimmiten 11-12 päivää ja pidän sitten vapaan, joten minun ei tarvitse muistaa tuota 24 h taukoa. Liikennevalvonta on Suomea paljon tehokkaampaa. Keltaisella slow-valolla saa jatkaa – silloin kopissa istuja ei vain viitsi väläyttää vihreää. Päivässä saa ajaa 13 tuntia. Kanadassa on itse asiassa kaksi eri ajoaikaa. Se pitää tehdä 16 tunnin kuluessa päiväjakson alkamisesta. Itse olen ajanut sähköisellä lokikirjalla (elog) viime maaliskuusta asti. Mutta ajopäiväkirjaa ei voi “kaunistella”, joten vanhan kansan kuljettajat eivät uudistuksesta pidä. VUODEN MERKITTÄVIN KULJETUSMESSUTAPAHTUMA POWERTRUCKSHOW.FI Ari 0400 264 116 • Rami 0500 569 522 • Mikko 0400 563 786 • Juha 0400 567 068 • Hannele 040 736 0073 VARAA PAIKKASI NYT! 12.–13.8. Kanadassa ei lasketa 4,5 h ajoaikoja sun muita. Pohjois-Amerikassa on vaakapisteitä, johon on pysähdyttävä. Päätä taukosi itse Perusajatus ajoja työaikalaissa on hyvin selkeä. Siitä ei selittämällä selviä, vaan sakko on varma. AJOLINJA 27 M I R J A K A N A D A S S A Suomessa ja Kanadassa ammatikseni ajaneena voin sanoa, että Kanadan ajoaikalait ovat paljon helpommat ja järkevämmät kuin EU:n direktiivit ja lait, joita suomalaisten on pakko totella. Jokaisella vaa’alla on liikennemerkit. MN sähköistä lokikirjaa et kaunistele Kanadan Ontario vaatii nopeudenrajoittimet, joten Volvoni kulkee “vain” 105 km/h. Sen lisäksi muuta työtä voi olla yksi tunti eli kokonaistyöaika on 14 tuntia. Koska en aja USA:n puolella, en yritä selittää sitä säännöstöä. Elog on helppo, koska kuljettajan ei tarvitse piirrellä viivoja ja laskea aikoja, vaan kone tekee sen puolestasi. Vaakalla pysähdyttävä Tien päällä ei tarvitse poliisista huolta ottaa, jos vain ajaa liikennesääntöjen mukaan. 14 päivän jälkeen on pidettävä 36 tunnin tauko. Vaa’alla on jonkinlainen valotaulu, joka ilmoittaa akselipainot
lisälaitteet lisäävät palon vaaraa. Molemmissa sammutusaine saadaan ulos paineen avulla. Sammuttimen tulee kestää pakkasta ja tärinää. Palokaasut ovat tappavan myrkyllisiä ja muodostavat nopeasti mustan läpinäkymättömän savupatjan, varsinkin sisätiloissa. Oikeilla alkusammutusvälineillä voi pelastaa jopa ihmishenkiä. Palon ainoa vaara ei ole itse liekit ja syttyminen. T AJO10_s_28-29_Sammuttimet.indd 28 AJO10_s_28-29_Sammuttimet.indd 28 11.12.2015 15:00:08 11.12.2015 15:00:08. Pöly, huonot liitokset ja runsaat sähköiset lisälaitteet lisäävät palon vaaraa oleellisesti esimerkiksi kojelaudan sisällä. Useimpien halpasammuttimien uudelleen paineistaminen ei kannata tai niiden osien saanti voi olla työlästä, Aalto jatkaa. Ajoneuvosammuttimien lämpötilaluokitus on tavallisimmin -30?C +60?C. Isompi kuuden kilon sammutin on teholuokaltaan 34A183BC. Rikkinäinen sammutin ei pelasta. ulipalon vaarallisuutta helposti vähätellään ja saatetaan ottaa jopa tietoisia riskejä palovaaraa uhmaten. Sammuttimen peruskunto on syytä tarkastaa ajoonlähtötarkastuksessa. Tulipalon ensimmäiset minuutit ovat ratkaisevat palon hallintaan saamisessa. Varmista, että painemittari on vihreällä, varmistussokka on paikoillaan, letku ehjä ja sammuttimessa ei ole kolhuja. Sammutin on halpa henkivakuutus Älä säästä väärässä paikassa Tulipalon syttyessä ensimmäiset minuutit ovat tärkeimmät. Valtaosa myös halvoista sammuttimista on luokiteltu ajoneuvokäyttöön, mutta joidenkin tiivisteet kutistuvat ja kovettuvat pakkasessa. LED-tekniikan käyttö sisätiloissa vähentää virrantarvetta ja sitä kautta syntyvää lämpökuormaa. Lämpötila kohoaa nopeasti vaaralliseksi palon ympäristössä. Ajoneuvoluokiteltu Paloriskin vähentämiseksi pyritään ajoneuvoissa käyttämään paloturvallisia materiaaleja ja suojaamaan sähkökomponentteja syttymiseltä sulakkein ja vähemmän virtaa vievin laittein. Siksi alkusammutusvälineiden tehokas käyttö on avainasemassa. { KALUSTON VARUSTELU S S S s Kaikki käsisammuttimet eivät sovellu ajoneuvoihin, muistuttaa Petri Aalto Savonlinnan sammutinhuolto Oy:stä. Ajoneuvoon sijoitettavan sammuttimen tulee täyttää vähintään A,B ja C–luokitus (A=kuitumaiset aineet, B=nesteet ja C=kaasut). Silloin paine pullosta karkaa ja sammutin ei toimi. Käsisammuttimia on kahdella toimintaperiaatteella, ponneainesäiliöllä varustettu sammutin (vas.) ja paineellinen sammutin (oik.). Jo muutama henkäys vaarallisia kaasuja vie tajunnan ja johtaa kuolemaan. Autokäytössä yleisempiä on teholuokan 13A89BC sammutin, joka on kooltaan pieni kaksikiloinen. Käsisammuttimia on viittä tyyppiä, joista nesteja jauhesammuttimet ovat yleisimpiä monikäyttöisyytensä ansiosta. Nestevai jauhesammutin. Ahtaassa tilassa palo leviää nopeasti muovirakenteiden synnyttäessä runsaasti savua. Nestesammuttimet eivät huonomman pakkaskestävyytensä johdosta ole yhtä suosittuja ajoneuvoissa kuin jauhesammuttimet. 28 AJOLINJA { KALUSTON VARUSTELU ” Pöly, huonot liitokset ja sähköiset Pöly, huonot liitokset ja sähköiset lisälaitteet lisäävät palon vaaraa. Teksti ja kuvat Jussi Löppönen 2 kilon sammuttimia autotelineellä
Savonlinnan sammutinhuolto myy ja asentaa kotimaisen Salgromin sammutusjärjestelmiä, joita on mennyt paljon työkoneisiin ja laivoihin. Parempi vaihtoehto on, jos toinen korvataan 6 kilon sammuttimella, Aalto kertoo. Tarkastusmaksun suuruus riippuu koosta ja on edullisimmillaan 10 euroa sammutinta kohden. Sammuttimen hankintaa ei kannata arkailla hinnan takia. Tarkastusväli riippuu sammuttimen sijainnista. Sammutustehossa ei eroa juurikaan ole. Peitteet maksavat verollisina noin 18 euroa. Tarjolla on myös ajoneuvoihin ja veneisiin soveltuvia automaattisia sammutusjärjestelmiä. +tk TRAKTORIMÖNKIJÄ Käsiraha 0,loput 250,-/kk. Vaihtoehtoiset sammuttimet Sammutuspeite on kätevä ja halpa sekä sottaamaton alkusammutusväline. TILAUKSET MYÖS myynti@rally.fi 83 Hv 4x4 41 Hv MADE IN TAIWAN VUODEN TAKUU! ERÄ TGB TRAKTOREITA! Tilaa heti 040 553 2428 9990,(Edun arvo YHT. Petri Aalto suosittelee raskaaseen ajoneuvoon vähintään kahta 2 kilon sammutinta. ADR-kuljetuksien sammuttimista on säädetty erillisellä asetuksella, joka perustuu ajoneuvon kokonaismassaan. Autoissa on öljyjä ja öljypohjaisia materiaaleja, joiden sammuttaminen vaatii reilusti sammutuskapasiteettiä. Nestesammuttimen etu on siisteys sisätiloissa käytettäessä, Aalto sanoo. Blade 550 EFI 550 ESI TT EL Y VIDEO NE TI SSÄ UUTUUS! UUTUUS! UUTUUS! Mahtavat ominaisuudet! EFI+ EPS Blade MAX KATSO ESITTELYVIDEO www.tgb.fi Heti toimitus. Sammutusjärjestelmien hinnat alkavat 400 eurosta (ALV 0). Jauhesammuttimen hienojakoinen sammutusjauhe leviää laajalle ja aiheuttaa melkoisen sotkun. Asennus vie nopeimmillaan noin tunnin, Petri Aalto sanoo. Pienimmillään kyse on noin litran limsapullon kokoisesta laitteesta. 1430,-) Kuuppakärry + vinssi + pistoke Kippaava NOPEILLE 550 OSTAJILLE tai 800,890,Blade 1000 V-Twin 11.990 . Käsiraha 0,loput 189,-/kk. 1340,-) + vinssi + pistoke Finman V-aura (Edun arvo YHT. Sammuttimen määräaikaistarkastusta ei tule unohtaa. AJOLINJA 29 Nestesammuttimiakin saa korkeammalle pakkasluokitukselle, mutta samalla hinta nousee. YLI 150 HUOLTOPISTETTÄ. Heti toimitus. MODULARBOX OY MODULARBOX OY MODULARBOX OY KOKO MAAN KONEKAUPPA! P. NYT! 8990,Käsiraha 0,loput 178,-/kk. Järjestelmä soveltuu rajoituksin myös sisätiloihin. Kaksikilosen teho riittää sammuttamaan noin 90 litraa palavaa nestettä, kun kuusikiloisella tukahtuu noin 200 litraa, Aalto selventää. Blade 550 EFI+EPS OHJAUSTEHOSTINMALLI 8500 +tk . Heti toimitus. Isommalla sammuttaa lähes tuplaten pidempään. Isompi 6kg sammutin kustantaa noin 60 – 80 euroa. On syytä opetella sammuttimen käyttö ennakkoon, ettei osa sammuttimen sisällöstä meni kohteen viereen ja aine riittää pidempään. 040 553 2428 Kartanonherrantie 9, 02920 ESPOO kehä III TILAA HETI! NOPEAT TOIMITUKSET KOKO MAAHAN. Pienen sammuttimen tyhjentyminen kestää vain 10 sekuntia, jos kahva pidetään pohjassa yhtäjaksoisesti. AJO10_s_28-29_Sammuttimet.indd 29 AJO10_s_28-29_Sammuttimet.indd 29 11.12.2015 15:19:17 11.12.2015 15:19:17. Ajoneuvokäytössä käsisammuttimet on tarkastettava vuosittain. Sammutusjärjestelmä on kehitetty alkujaan avaruusaluksiin ja se reagoi kuumuuteen ja laukeaa automaattisesti. Esimerkiksi pyörän laakeripalo on hankala, koska kuumentunut teräs saa laakerirasvan syttymään aina uudelleen. . Petri Aalto korostaa myös oikean sammutustekniikan merkitystä. Myös toiminta-aika on isommassa pidempi. Ainoa konsti on jatkaa sammutusta, kunnes teräs on jäähtynyt riittävästi. Näin sammutusteho kasvaa huomattavasti. 7900 +tk . Ajoneuvokäyttöön soveltuva laadukas 2 kg sammutin maksaa verollisena noin 40 – 60 euroa, sisältäen autotelineen. Lisäksi sammutuspeitteellä voi suojata itseä tulta vastaan. Pienimmillään ajoneuvoon asennettava automaattinen sammutusjärjestelmä on limsapullon kokoinen, sammutinexpertti Petri Aalto näyttää. Sen toiminta perustuu tukahduttamiseen eli estetään hapen pääsy paloon
040 830 2275 • hakutoimisto@sedu.fi .fi TEE TULEVAISUUTTASI. 050 463 8256, raino.hyvarinen@pkky.fi ULVILA AJO10_s_30-31_KoulutusLiite-pt.1.indd 30 AJO10_s_30-31_KoulutusLiite-pt.1.indd 30 11.12.2015 15:00:45 11.12.2015 15:00:45. 0500 169 513, eero.komulainen@pkky.fi tai Raino Hyvärinen, p. w w w.sedu.fi • p. • autokorinkorjaaja Koulutuskeskus Sedu, Seinäjoki, Törnäväntie LOGISTIIKKA • yhdistelmäajoneuvonkuljettaja Koulutuskeskus Sedu, Seinäjoki, Törnäväntie Koulutus kannattaa Alan parhaat ammatilliset koulutukset kaupungeittain Kuljetusalan koulutukset saman katon alta SEINÄJOKI KYMENLAAKSO JOENSUU LOGISTIIKAN PERUSTUTKINTO AIKUISKOULUTUKSENA KUORMA-AUTONKULJETTAJA LINJA-AUTONKULJETTAJA YHDISTELMÄAJONEUVONKULJETTAJA TAVARALIIKENTEEN YRITTÄJÄKOULUTUS ERIKOISKULJETUSTEN LIIKENTEENOHJAAJAKOULUTUS Tule opiskelemaan ammattiin, johon työllistyt! Logistiikan perustutkinto aikuiskoulutuksena alkaa Joensuussa syksyllä 2016. TULE OSAAJAKSI. VALITSE AUTOJA KULJETUSALA SEDUSSA: • ajoneuvoasentaja (henkilöautot ja autosähkötekniikka tai hyötyajoneuvotekniikka) HUOM! ajoneuvoasentajaksi voit opiskella myös Lapualla ja Ähtärissä. Hakeminen: www.pkky.fi/oppilaitokset/aikuisopisto/koulutustarjonta > koulutuskalenteri > hae koulutukseen Yhdistelmäajoneuvonkuljettajan ammattitutkintoon valmistava koulutus, haku on jo käynnissä ja koulutus alkaa 11.1.2016 Tavaraliikenteen yrittäjäkoulutus, koulutusaika 21.3.– 19.4.2016 Erikoiskuljetusten liikenteenohjaajakoulutus, koulutusaika 10.– 13.5.2016 Lisätietoja koulutuksista: Eero Komulainen, p. Kuljetuspalvelujen koulutusohjelmasta on mahdollisuus valmistua: • kuorma-autonkuljettajaksi (BC) • linja-autonkuljettajaksi (BCD) • yhdistelmäajoneuvonkuljettajaksi (BCE) Hakuaika logistiikan perustutkintokoulutukseen 2.5.–29.7.2016
Ammattipätevyyskoulutukset, helposti ja edullisesti myös videoneuvotteluna KAIKKIALLE SUOMEEN! Rauma 29.01.2016 Tampere 11.03.2016 Kajaani 01.04.2016 Savonlinna 15.04.2016 Tampere 01.07.2016 Oulu 19.08.2016 Jyväskylä 02.09.2016 Vantaa 07.10.2016 Kuopio 21.10.2016 Tampere 28.10.2016 Tampere 15.01.2016 Linja-autoyrittäjäkoulutus (joukkoliikenneyrittäjä) Toimi nopeasti ja ilmoittaudu mukaan! AJO10_s_30-31_KoulutusLiite-pt.1.indd 31 AJO10_s_30-31_KoulutusLiite-pt.1.indd 31 11.12.2015 15:00:51 11.12.2015 15:00:51. www.gli.fi • www.liikenneyrittäjäkoulutus.fi LIIKENNELUPAKOULUTUS kuorma-auto / traktori / linja-auto KOULUTUS ON LIIKENTEEN TURVALLISUUSVIRASTO TRAFIN HYVÄKSYMÄÄ KOULUTUSTA Toteutus viikonloppuisin pe-la-su Tavaraliikenne / traktori Lisätiedot: Kristian Lella Puh. 050 919 22 63 • kristian.lella@gli.
Firda Billag AS:lla on Forden rahtija bussiterminaalin lisäksi samassa pihassa Volvon raskaan kaluston merkkikorjaamo, Trucknor Firda As. Ruotsiin ajetaan myös jonkin verran. Teksti ja kuvat Jussi Löppönen änsi-Norjassa sijaitseva Forde on kuvankaunis 12 000 asukkaan vuonokaupunki Bergenin yläpuolella. rma etsii kuljettajia. Isommat vauriot teetetään muualla. Sen ytimessä pitää kotipaikkaansa kuntayhtymän omistama kuljetusliike, joka hoitaa henkilöliikennettä (Firda Billag As) ja rahtiliikennettä (Transferd). Rahtiliikenne Vuonojen ja vuorien välissä tasaisia maa-alueita on vähän, joten ne käytetään tarkkaan. Terminaalirakennuksessa toimii myös konsernin hoitama Avis autovuokraus ja Travelnet matkatoimisto. Lauttaliikennettäkin hoidetaan. 50:stä peräL 32 32 32 32 32 32 32 32 32 32 32 32 32 3 32 32 32 32 32 32 32 32 32 32 32 32 2 32 3 3 32 32 2 3 3 32 2 2 3 32 2 32 32 32 3 3 AJOLI LI LI LI LI LI LI L LI LI LI LI LI LI L LI L LI LI L L LI L LI L L LIII L L L L LI L L NJ NJ NJ NJ NJ NJ NJ NJ NJ NJ NJ NJ NJ NJ NJ NJ NJ NJ NJ NJ NJ NJ NJ NJ NJ NJ NJ N NJ NJ NJ NJ J J J J NJ J J J J J J J J J NJ JA A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A AJO10_s_32-33_Transferd.indd 32 AJO10_s_32-33_Transferd.indd 32 11.12.2015 15:01:24 11.12.2015 15:01:24. Vakaa . MONIPUOLISTA PALVELUA alkoi 1935. Omistajana on 13 kuntaa, päätoimialueena Norjan länsirannikko. 20 hengen korjaamossa on kahdeksan huoltoja korjauspaikkaa, pesulinja, kolarikorjaamo ja maalaamo, joissa hoidetaan pienemmät vauriot. Yritys on perustettu hoitamaan kunnan julkista henkilöliikennettä vuonna 1920. Suuri työllistäjä Transferd operoi 140 omalla kuorma-autolla, joiden lisäksi käytetään alihankkijoita. 32 AJOLINJA { KOULUTUS Norjalaisyrityksessä on kuskipulaa erityisesti bussipuolella Töitä suomalaisille Kuntayhtymän kuljetusliike on mukana yleisillä rahtija henkilöliikennemarkkinoilla
AJOLINJA 33 Valtaosa tavaraliikenteestä operoidaan puoliperävaunuyhdistelmillä. . Firda Billag As:llä on 150 bussia. Transferd operoi 140 omalla kuorma-autolla. Kun Firda Billag As suuntautui yleisille henkilöliikennemarkkinoille, julkishallinnollista omistuspohjaa piti vähentää. Puolet myytiin Norge Bussille. Yritysryppäässä luotetaan ruotsalaismerkkeihin. AJO10_s_32-33_Transferd.indd 33 AJO10_s_32-33_Transferd.indd 33 11.12.2015 15:01:38 11.12.2015 15:01:38. Kuskipula Vinkkinä suomalaisille ammattikuljettajille markkinointivastaava Nesheim kertoo yrityksen hakevan jatkuvasti osaavaa työvoimaa. Ne ovat luotettavia ja soveltuvat parhaiten Pohjolan oloihin, Nesheim sanoo. Busseissakin käytetään tarvittaessa lumiketjuja. Vuoristoinen maasto asettaa haasteita talvella. Bussi ja rahtikuljetuksissa paikallisliikenteen ohella hoidetaan myös kaukoliikennettä, kuten Forde – Bergen reittiä. Pienimmät syrjäseudun linjat hoidetaan takseilla, paikallisten taksiyrittäjien voimin. Osa kuljetuksista on Schenkerin alihankintaa, osa omia. Vain ääritapauksissa linjoja joudutaan perumaan, kertoo markkinointivastaava Odd Nesheim, entinen Scania-myyjä. Oppilaat ovat palkallisessa työssäoppimisessa yrityksissä ja suorittavat vain teoriaopinnot oppilaitoksessa. Kuorma-autoilla ajaa 200 kuljettajaa, busseilla 250. Norjassa koulutus on vähäistä ja alaa ei pidetä houkuttelevana verrattuna rahtiliikenteeseen, Odd Nesheim lisää. vaunusta suurin osa on puolikkaita. Tulo vapaille markkinoille ei aiheuttanut kilpailuvääristymää, koska Firda Billag on lähialueen ainoa bussiyritys. Firda Billag As:llä on 150 bussia. Konsernin liikevaihto on noin 70 miljoonaa euroa, josta rahtiliikenteen osuus on 30 miljoonaa. Tarjouspyyntöjä tulee tasaisesti, norjalainen tuumaa. Entisöidyillä linja-autoilla heitetään tilauskeikkaa. Firda Billag As:n ensimmäinen auto, vuoden 1913 Adler, on entisöinnin jälkeen tienaamassa mm. Eläinkuljetusautot ovat nuppeja. Markkinatilanne on Norjassa vakaa. ” Transferd operoi 140 omalla kuorma-autolla. Norjan koulutusmalli on oppisopimuksen ja ammattikouluopetuksen yhdistelmä. Julkinen kilpailu vaati yhdistymistä Transferd kuljettaa kappaletavaraa, myös kylmäkuljetuksina. hääkeikoilla. Erityisesti linja-autonkuljettajista on pulaa. Firda Billag As:llä on 150 bussia
RIITTA TYNKKYNEN, Puh. Koulutuskalenteri www.pasisaine.. 040 455 9656, riitta.tynkkynen@boy.. AJO10_s_34-37_KoulutusLiite-pt.2.indd 34 AJO10_s_34-37_KoulutusLiite-pt.2.indd 34 11.12.2015 15:02:09 11.12.2015 15:02:09. 040 455 1753, tuija.sihvo@boy.. KOULUTUS KANNATTAA KUOPIO YLÖJÄRVI Pasi Saine Oy Ota yhteyttä alan ammattilaiseen koulutustarpeissasi. Kaikki logistiikka alan uutiset AMMATTILEHDISTÄMME LÖYDÄT HEIDÄT! Auto tekniikka ja kuljetus Ajolinja ILMOITUSMYYNTI TUIJA SIHVO, Puh. 0400 732 916 Korttikoulutukset Ylöjärvellä ADR • TYÖTURVALLISUUS • TIETURVA Korttikoulutukset Pirkanmaa ja Etelä-Pohjanmaa KuljetusNet.
TARJOAMME: Uudistetun, markkinoiden parhaan kurssiaineiston ja alan johtavan keskusjärjestön tietotaidon kurssilaisten käyttöön. SKAL:n liikenneyrittäjäkurssin päätteeksi opiskelija voi pätevöityä liikenteestä vastaavaksi ja hankkia liikenneluvan. ILMOITTAUTUMINEN JA LISÄTIETOJA: www.skal.?/liikenneyrittaja lyk@skal.. RYHTYISITKÖ KULJETUSYRITTÄJÄKSI. Maanteiden tavaraliikenne on erinomainen elinkeino ammattilaiselle. AJO10_s_34-37_KoulutusLiite-pt.2.indd 35 AJO10_s_34-37_KoulutusLiite-pt.2.indd 35 11.12.2015 15:02:28 11.12.2015 15:02:28. veloittaa kurssin hyväksyttävästi suorittaneilta erikseen koeja todistusmaksut. Lisäksi Liikenteen turvallisuusvirasto Tra. 09 47899 333 Yhteydet: Nina Anttila/Tiina Lehtinen HELSINKI 11.1.–2.2.2016 8.2.–1.3.2016 (ruotsinkiel.) 21.3.–14.4.2016 30.5.–21.6.2016 5.9.–27.9.2016 14.11.–8.12.2016 PORI 1 15.2.–8.3.2016 KUUSANKOSKI 22.2.–15.3.2016 19.9.–11.10.2016 OULU 29.2.–22.3.2016 3.10.–25.10.2016 KUOPIO 7.3.–31.3.2016 10.10.–1.11.2016 KAARINA 2.5.–26.5.2016 7.11.–29.11.2016 TAMPERE 31.10.–22.11.2016 TAVARALIIKENTEEN KURSSIMAKSU: SKAL:n jäsenet 1690 € Muut 1790 € TRAKTORILIIKENTEEN KURSSIMAKSU: SKAL:n jäsenet 750 € Muut 850 € Hinnat sisältävät arvonlisäveron (24%). • LIIKENNEYRITTÄJÄKOULUTUS (140 h) • TRAKTORILIIKENNEYRITTÄJÄKOULUTUS (40 h) Kiinnostuitko. Nyt uusi tiiviimpi 17 päivän kurssiohjelma. H k k l h l l Hanki koulutus parhaalta asiantuntijalta. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry on johtava alalletulokouluttaja tavaraja traktoriliikenteen yrittäjille
Taksinkuljettajan peruskurssi: 20-21.2 ja 27-28.2 Huittinen. Ajokortit moposta bussiin . (ei tulityö) ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy, Junttilankatu 18, 32700 Huittinen ADR-täydennyskurssi (YT): 16-17.1, 18-19.1, 27-28.2, 14-15.3 ja 19-20.3 Huittinen. KOULUTUKSET 2016 ADR-peruskurssi: 5-8.3 Huittinen. 020 7879 200 Yhdistetty täydennyskurssi: 12-13.12 ja 28-29.12 Huittinen. on ajankohtainen uutisportaali, joka julkaisee päivittäin tuoreimmat logistiikkaja kuljetusalan uutiset. Käy lukemassa uusimmat päivitykset millä tahansa laitteella. Trukkikoulutus: 5.3 Huittinen. Ennakoiva ajaminen: 9.1 Huittinen. Työturvallisuuskorttikoulutus: 22.1, 13.2 ja 4.3 Huittinen. ADR-täydennyskurssi (TP): 16.1, 18.1, 27.2, 14.3 ja 19.3 Huittinen. puh/fax: (09) 803 2107, gsm: 050 5564 604 www.makenautokoulu.. Tieturva 1 -koulutus: 18.12 Huittinen. Tieturva 1 -koulutus: 21.1, 29.2 ja 18.3 Huittinen. Sivusto kattaa alan U U T I S E T | T U O T E U U T U U D E T | K O U L U T U S | VA I H T O A U T O T | PA LV E L U T | K U VA PA N K K I | K U L J E T U S B A R O M E T R I uutiset tuoteuutuuksista aina yleiseen keskusteluun. Sivumme on auki ympäri vuorokauden, seitsemän päivää viikossa. www.kvlakk.fi Lisätietoja koulutuksista Hellevi Jukkala p. Tervetuloa tutustumaan. Kuljetusnet.. Ilmoittautumiset ja tiedustelut: 040 592 4455 tai timo.kallionpaa@adrkoulutus.com www .adrko ulutus.com adrk . ADR-koulutus ja EAK-kurssit yrityksille . 0400 258 265, hellevi.jukkala@kvlakk.fi Tutustu myös muihin logistiikka-alan koulutuksiimme: VARM ISTA amm attipätev yytesi Aikuiskoulutuskeskus Kouvola | Taitajantie 2, 45100 Kouvola | Puh. EcoDriving – koulutukset busseille ja yhdistelmille . Täydennysperuskurssit: 12-13.12 ja 28-29.12 Huittinen. Suunnittelemme räätälöidyt koulutukset yrityksen tarpeiden mukaan yhdessä kanssanne Piispansilta 11 A, 4.krs. Ammattipätevyysdirektiivin mukaiset jatkokoulutukset . Näistä kursseista saa direktiivin mukaiseen jatkokoulukseen yhden päivän. Meiltä löydät ensimmäisenä kaikki tärkeimmät alaa koskettavat tapahtumat ja tiedotteet. Kuljetusenet_A4.indd 1 6.11.2014 8:27:45 AJO10_s_34-37_KoulutusLiite-pt.2.indd 36 AJO10_s_34-37_KoulutusLiite-pt.2.indd 36 11.12.2015 15:02:33 11.12.2015 15:02:33. Ammattilaisten autokoulu Jos haluat oppia ajamaan sujuvasti ja turvallisesti, niin tule meille. KOULUTUS KANNATTAA KOUVOLA HUITTINEN ESPOO Ammattipätevyyden jatkokoulutusta • EA-koulutukset • Kuljettajien hygieniapassikoulutukset • Tieturva 1 • Työturvallisuus • Kuljettajan hätäensiapu • Trukkikorttikoulutus • Ennakoiva ajo • ADR-koulutukset • Kuljettajien työhyvinvointi ja liikunta Logistiikka-alan KOULUTUSTA Toteutamme kuljettajadirektiivin vaatimaa ammattipätevyyden jatkokoulutusta yritysten tarpeisiin! Kouluttaudu keskitetysti Aikuiskoulutuskeskuksessa – ammattipätevyyspassilla -30 % ALENNUS viidennestä koulutuksesta. TERVETULOA TUTUSTUMAAN AJANKOHTAISEEN UUTISPORTAALIIN KuljetusNet.. Koulutusohjelmat hyväksytty kuljettajien jatkokoulutukseen. Kaikki logistiikka-alan uutiset www.kuljetusnet.. ADR-säiliökurssi: 22-23.2 ja 11-12.3 Huittinen. Työturvallisuuskorttikoulutus: 19.12 Huittinen. Iso Omena. Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä Siltala Oy:n kanssa
henkilöautotekniikkaa ja vauriokorjausta sekä kuormaja linja-autotekniikkaa. KAARNATIE 4, 00410 HELSINKI, 09 53071 TIE LIIKENNEYRITTÄJYYTEEN – AEL Koulutukset järjestetään ma–pe Helsingissä Malminkartanossa. Bussiliikenteen yrittäjäkoulutus kevät: 11.1.–5.2.2016 syksy: 22.8.–16.9.2016 Taksiliikenteen yrittäjäkoulutus kevät: 29.2.–18.3.2016 syksy: 26.9.–14.10.2016 Tavaraliikenteen yrittäjäkoulutus kevät: 11.4.–4.5.2016 syksy: 31.10.–23.11.2016 Koulutuksen yhteydessä on mahdollisuus suorittaa Traktoriliikenteen yrittäjyys. ael.?/liikenne Lisätietoja Katri Kuri, puh. 09 8860 1780, katri.kuri@ael.. Tarjoamme koulutusta myös logistiikkaja autoalalle: mm. AJO10_s_34-37_KoulutusLiite-pt.2.indd 37 AJO10_s_34-37_KoulutusLiite-pt.2.indd 37 11.12.2015 15:02:39 11.12.2015 15:02:39. Kysy edullista majoitusta AEL Hotellista
Jos ajan Venäjälle, saan vähän enemmän. Syy on raha. Se onkin autoystävällinen tapa eikä kuluta akkuja kuten mikroaaltouuni. Milanovic muistuttaa, että ajaessaan länsi-Eurooppaan eläminen on kallista. Teksti, kuvat Jouni Hievanen ckerö Linen m/s Finlandia-alukseen lipuu Helsingin Länsisatamassa rekkajono, jossa ei montaa suomalaista ole. 1300 – 1500 euroa. Serbialaismies asui vielä alkukesästä Italiassa ja oli töissä maltalaisessa kuljetusliikkeessä. Mutta mies toistaa luvun pariin kertaan, kun kysyn. Hän asuu Serbian Ljubovijassa, aivan Bosnia ja Hertzegovinan rajalla. Tupakka-aski on yhdeksän euroa, Serbiassa kaksi euroa, rekkakuski vertaa. Kun pöytään heittää nipun Ajolinjoja, niitä vain selaillaan. Saan 12 prosenttia auton tuotosta, serbialainen kertoo. Suomen ja Viron välinen liikenne on virolaisten hallussa, etelämmäs menevät Via Balticaa pitkin Eurooppaan menijät ovat puolestaan itäeurooppalaisia. Dragan Milanovicin työnantaja on Smiljanic Komerc Doo. Sillä vedetään tyypillistä eurorekkaa. AJO10_s_38_Eckerö.indd 38 AJO10_s_38_Eckerö.indd 38 11.12.2015 15:03:05 11.12.2015 15:03:05. Serbia ei kuulu Euroopan Unioniin ja on yksi Euroopan köyhimmistä maista. Itäeurooppalaisten kalusto on hyvää eikä ylipäätään häpeä suomalaisen rinnalla. Summa tuntuu suurelta, sillä onhan Serbian keskipalkka alle puolet tuosta. Venäjän keikasta enemmän No miksi olet ollut rekkakuskina vuodesta 1996. Nyt m/s Finlandia saa matalarikkistä ympäristöystävällistä polttoainetta tankkeihinsa Tallinnan satamassa. Ajokkina hänellä on Mercedes-Benz Actros 1844 vuodelta 2012. 300 päivää autossa Nurkkapöydässä television alla istuu Dragan Milanovic, joka on yli 2 000 kilometrin päässä kotoa Balkanilta. Työmatkoilla ruoka lämmitetään tyypilliseen itäeurooppalaiseen tapaan kaasukeittimellä. . Toin Suomeen Mitaksen renkaita. Yhdessä kuvassa seisoo siistissä rivissä kymmenen Actroksen rivistö. Kyydissä on nyt paperia Pietarsaaresta, Milanovic kertoo. Palkka riippuu, minne ajan. Tukkukauppaa, kuljetuksia ja kiinteistöbisnestä harjoittavalla yrityksellä on Facebook-sivut. Kun ahvenanmaalaisvarustamon laiva lähtee Tallinnaan, kuljettajat kokoontuvat turisemaan taukotilaansa. Matkapäiviä kertyy edelleen rutkasti. E Eckerö Linen m/s Finlandiaan lipuu pitkäkilpisten rekkojen jono. Liaz ja Maz aika on ulkomaanliikenteessä tyystin kadonnut. 38 AJOLINJA { KUORMA-AUTOT & KULJETUS Palkkaa Palkkaa Milanovic saa Milanovic saa 1 300 – 1 500 1 300 – 1 500 euroa kuukaudessa euroa kuukaudessa Dragan Milanovic Suomen keikalla SERBIAN palkka-aatelia Rekkakuski Milanovicin serbialaisittain hyvällä palkalla on hintansa. Muutin takaisin Serbiaan, jotta saan olla enemmän perheen kanssa. 300 päivää pois rakkaimpien luota. Paljonko se tekee kuukaudessa. Dragan Milanovic on ystävällinen ja avoin rekkakuski Serbiasta. Suomea osaavia ei ole. Noin 300 vuodessa, ehkä enemmänkin, Milanovic arvioi
Isuzu Citiport on mielenkiintoinen matalalattiainen midi-luokan bussitulokas Euroopan markkinoilla. Kun ruskea borsa keikkui kohdalleni, en voinut pidättää harmiani. Vasta siinä Helmisen ruskea borsa kääntyi vaakatasoon, terävä nenä katsoi sivuikkunaan ja liian isot ruskeasankaiset silmälasit nousivat seisoman. Herrasmies Helminen oli enää ainoa matkustaja bussissa. Parin pysäkin kohdalla matkustajia astui ulos ja pari tuli lisää. No, onhan tuossa vähän ylämäkeä, sanoi Helminen ja toivotti ”hyvää päivänjatkoa” astuessaan ulos. Halpa työvoima ja euroopalaisen maun ja vaatimukset täyttävä varustelu ja laatu lyö läpi jopa EU:n vahvimmilla bussimarkkinoilla Iso-Britanniassa, Saksassa ja Ranskassa. Vain pari matkustajaa kyydissä kurvasin Töölöntorin pysäkille ja eikös vain: Herrasmies Helminenhän se siinä! Revanssi mielessä ja melkein sadistisella tyytyväisyydellä sanoin heti, kun hän astui pimeästä sisään bussiin, että ”no nyt se maksaa sitten yötaksan mukaan kaksinkertaisen määrän”! Herrasmies Helmisen ”joo, kyllä tiedän” ja ystävällinen hymy ruskean borsan alla jatkoi tyynesti keskikäytävää istuimelleen. Työpäivän viimeinen vuoro lähti linja-autoasemalta kello 01. Oli vähän matkustajia, vähän liikennettä ja vähän pysähdyksiä. Kun olin uhannut pysäyttää täpötäyden dösäni keskelle Lauttasaaren siltaa ja panna vaihdevuosivammaisen, riitelevän ämmän takaisin kaatosateeseen jatkamaan matkaa kävellen... Turkkilaiset tulevat voimalla EU-markkinoille. Topeliuksenkatu on pitkä. Samalla kun EU:n suurkaupungeissa pitkät nivelbussit valloittavat tehokkuudellaan joukkokuljetusvälineinä, Otokar nivel-Kent lienee ylivoimaisesti halvin toimiva tarjous. Herrasmies Helmisen siannahkaiset hanskat piirsivät ilmaan ylämäkeä. Rekkamiehen työ on yksinäistä touhua. Täpötäydessä bussissa tunnelma tiivistyy jopa veitsellä leikattavaksi. Well, sen täytyi olla Paciuksenkatu, Meilahden mäki ja Allergiasairaala, päättelin. Herrasmies Helminen istui hyvin rauhallisena istuimellaan bussin keskellä. Ei elettäkään että olisi ollut aikeissa poistua pysäkillä. Ruskean borsan alla oli silkkinen kaulaliina beesvärisen trenchcoatin kaula-aukossa, ja paksusankaiset ruskeat silmälasit, päivettyneet kasvot, terävä nenä ja ystävällinen hymy. Linnankoskenkadun eikä liioin Kammiokadun pysäkki kelvannut Helmiselle. Temsa on tehnyt itsensä tunnetuksi toimivana tuotteena ympäri Eurooppaa. Istuin kauan bussissani. Matka jatkui Tukholmankatua Haartmaninkadulle Naistenklinikan ohi ja edelleen Topeliuksenkadun kansakoulun alamäkeen. Ajoin Espoon Autoa ja elettiin vyöhykerajojen ja -taksojen aikaa. EDULLISINTA LAATUA HAASTAJAT { BUSSIMAAILMA Matkabussin edullisin vaihtoehto: Temsa Maraton Raide-Jokerin edullisin vaihtoehto: Otokar Kent Citybussin edullisin vaihtoehto: Isuzu Citiport AJOLINJA 39 AJO10_s_39_Bussimaailma.indd 39 AJO10_s_39_Bussimaailma.indd 39 14.12.2015 13:07:14 14.12.2015 13:07:14. Saint Klaude ”Tämä on sitä, mitä suurkaupungit tarvitsevat”, mainostaa turkkilaisen Otokarin uusi nivel-Kent. Tutustuin myös herrasmies Helmiseen. Pyysin sen mukaan maksun matkasta. Ja edelleen pitkin Pohjantietä viimeiseen maksuvyöhykkeeseen ja päätepysäkille. Pyysitte vain maksua! Totesi Helminen ystävällisellä hymyllä, toivotti hyvää iltaa ja katosi pimeään. Helmisen ruskea borsa matkusti jo toiseen ylimääräiseen vyöhykkeeseen. Väliin liiankin sosiaalista. ”En tiedä kadun nimeä, mutta siinä on sellainen ylämäki ja vieressä iso sairaala”. Kun sitten kurvasin bussin Ramsayn rannalta Paciuksenkadulle, vilkaisin peiliin. Kun Tapiolassa kurvasin pieneen ylämäkeen ennen VW-talon pysäkkiä, katsoin peiliin. Viimeinen ajovuoro sujui nopeasti pimeässä. Ei ollut harvinaista, että matkustaja astui bussiin kysyen pilkallisella hymyllä että: ”Noh, mitä se tänään maksaa”. Mutta herrasmies Helmiseen. Mutta se on toinen juttu. Tuijotin pimeään ja sadattelin tyhmyyttäni, ennen kuin jatkoin ajoa talleille. Siinä tapaa koko kirjon ihmiskunnan eläviä. Mäen päällä, Sairaanhoitajaopiston pysäkilVyöhykemaksuista ja muusta Herrasmies Helminen lä muutama matkustaja astui ulos, mutta Helminen ei hievahtanut istuimeltaan. Eihän muuta voinut kuin jatkaa matkaa seuraavaan vyöhykkeeseen. Eihän tässä ole mitään ylämäkeä, sanoin moittivasti Helmiselle, kun kurvasin pysäkille. Herrasmies Helmisen ystävällinen hymy näytti yhtäkkiä epävarmalta. Ja jo kaikkialla maailmassa menestynyt Temsa sanoo uudesta matkaja tilausbussistaan Maratonista: ”Lyömätön hinta/laatu suhde”. Ja minne menossa, kysyin. Tai edes Barcelonan ilotalon vedonlyönneistä. Kananmunien ajaminen Polarilla Helsingistä Baseliin ja kappaletavaran kuljettaminen sveitsiläisellä Marti´lla Geneven ja Barcelonan välillä oli yksitoikkoista touhua. Olin ajanut Pohjantien päätepysäkiltä sen puolitoista kilometriä Tapiolan VW-talon pysäkille, kun hän astui sisään. No nythän hämäsit minua kunnolla. Oli mahdotonta muistaa, missä rajat milloinkin kulkivat ja miten kyydin hinta rajan kohdalla muuttui. Saapas näkee miten siinäkin taas käy. Taksimiesten ”Putkinotkon” kohdalla, josta Meikun pitkä ylämäki alkaa, herrasmies Helmisen ruskea borsa tarkasteli rauhallisena maisemaa sivuikkunasta eikä tehnyt elettäkään noustakseen istuimelta. Tällaista sattui bussissa 30 vuotta sitten. Nythän tuotakin iloa, vyöhykerajoja, ollaan taas pystyttämässä HSL:n liikenteessä pääkaupunkiseudulla. Vasta kun Topelius oli päättymässä, Helminen asteli etuoven viereen odottamaan Töölöntorin pysäkkiä. En ole unohtanut herrasmies Helmistä. Hänen ruskea borsansa näytti keskittyvän lehden lukemiseen. Huolimatta Baselin lääkäriopiskelijoista, Perpignanin tullitalon salakuljetuskeskuksesta, Valencen kilpa-ajosta tai Figuerasin seuraneitiopistosta. Sen uudelle Maraton´lle on helppo ennustaa menestystä myös matkaja tilausbussien kärkitaisteussa. Tunsin itseni täydellisesti huijatuksi, vaikka oli myönnettävä, että olihan siinä vieressä sairaala, Punainen Risti. Se on hyvinkin sosiaalista puuhaa. Eikä kenestäkään voi sanoutua irti, opin. Tänne saakka olisi maksanut reilusti enemmän! Herra Helminen pysähtyi rapulle, kääntyi ja totesi opettavasti: Ettehän kysynyt minne saakka olen menossa. Semminkin kun viikolla joutui ajamaan useita eri linjoja, eri reittejä eri kääntöpaikkoihin. Siksi päätin kokeilla bussinkuljettajan uraa
Arki on kuitenkin työntäyteistä pakettirahdin ajoa, nyt jo 30 auton voimin. Nyt tiedämme, että olemme saavuttaneet jotakin, kuljetusyrittäjä kertoo. Pirteänvärinen Hollywood-ajokki sopi erityisen hyvin alakoulumaailmaan. Isoisä Ernst Björkmanilla oli kymmenen yhdistelmää, jolla ajettiin haketta ja lankkua, Patrik P AJO10_s_40-43_BB-Kuljetus.indd 40 AJO10_s_40-43_BB-Kuljetus.indd 40 14.12.2015 14:41:58 14.12.2015 14:41:58. BB Kuljetus on Vuoden yrittäjä Porvoossa Positiivisen viestin Björkmanien liikenneturvallisuustyö on tuonut myönteistä julkisuutta ja tunnustusta. Tuntuu hienolta, kun kampanjamme jälkeen lapset ovat vilkuttaneet autoillemme. Mutta sehän riistäytyi käsistä. YHDISTYKSIÄ YHTEEN Tähtilipun väreissä oleva Hollywood-Volvo, Ajolinjan juliste-auto, on pirteä ilmestys. Siihen pääsi syksyllä tutustumaan 2 500 Porvoon seudun alakoululaista. Otin yhteyttä Porvoon sivistystoimeen, että jos käytäisiin esittämässä autoa koululaisille, Patrik Björkman kertoo. Vierailut saattoivat antaa kimmokkeen, halun tulla isompana kuljetusalalle. BB Kuljetus sai liikennekasvatustyöstä kunniamaininnan Ammattina Sankari kisassa. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:hyn kuuluu yhdeksän alueyhdistystä, joista yksi on Etelä-Suomen kuljetusyrittäjät ry. 2500 oppilasta 15:sta koulusta on ollut FH-Volvon kyydissä. Kuljetusyrittäjä ajatteli, että jotain pitäisi tehdä kuljetusalan imagon parantamiseksi. Siihen kuuluu 16 paikallisyhdistystä, joista yksi on Porvoon Kuljetusyrittäjät. Itä-Uudenmaan Ammattiautoilijat ry on pian historiaa, kun se liittyy Porvoon paikallisyhdistykseen. Samoihin aikoihin kaksi lasta jäi kääntyvän kuorma-auton alle. Neljäs sukupolvi BB Kuljetuksen juuret yltävät kuitenkin 40-luvulle, jolloin Patrikin isoisoisä Evert Björkman aloitti kuljetuksen yhdellä autolla. Yrittäjämäärän vähentyessä ja järjestötoiminnan hiipuessa yhdistyksiä menee yhteen. Kriteerinä oli myös hyvä palvelu. 40 AJOLINJA { KULJETUSYRITTÄJÄ orvoolaisen BB Kuljetuksen toimitusjohtaja Patrik Björkmanin poika lähti syksyllä kouluun. Paljolti samasta syystä Porvoon yrittäjät palkitsi Vuoden Yrittäjä tunnustuksella
AJOLINJA 41 n viejät Björkman tietää. Isä Bo Björkmanilla ajoi toiminimellä, kun Patrik tuli armeijasta mukaan kuvioihin. Pakettirahtia BB Kuljetuksella on ajojärjestelyssä 60 autoa, joista puolet on omia, toinen mokoma alihankkijoiden. Terminaaliin puretaan päivässä neljä yhdistelmäkuormaa. Viime syksynä toiminta yhtiöitettiin. Ajettiin silloin Rautakirjan lehtiä, toisella Milkan maitoa, Bo Björkman muistelee. AJO10_s_40-43_BB-Kuljetus.indd 41 AJO10_s_40-43_BB-Kuljetus.indd 41 14.12.2015 14:42:05 14.12.2015 14:42:05. Marcus pitää Teneriffalla Kippis Bar ravintolaa turistisesongin. Tekee kesäisin meillä puoli vuotta töitä, yötäpäivää, Patrik Björkman kuvaa. BB Kuljetuksen osakkaina ovat veljekset Patrik, Sebastian ja Marcus sekä Bo-isä. Patrik ja Bo Björkman. Vuonna 1986 sokeritautiin kuollut Ernst teki konkurssin 80-luvun alussa, mutta se ei lopettanut Björkmanin perheen yrittäjäuskoa
Volvo-myyjä Kennet Nylund oli aktiivisesti mukana syksyn kouluturvallisuuskampanjassa. BB Kuljetus on hieronut kauppoja Hannu Kovasen kanssa. Maininnan arvoista on myös Koskenkylässä sijaitsevan Malmgårdin panimotuotteiden jakelu. Vanhimmat ovat P-Scanioita, uusimmat FM-Volvoja. Valtaosa autoista on kuitenkin erilliskorisia Sprinter-Mersuja. Suomenruotsalaisuuteen kuuluu rehti meininki. Mersu-kauppoja on tehty Matti Kampmanin kanssa. Volvo Truck Centeriin pääsee myös arki-iltaisin ja pyynnöstä lauantaisinkin. Teemme paljon yhteistyötä paikallisten yrittäjien kanssa. Vuonna 1996, jolloin Bo aloitti lehtiajon, ei ollut internetiä syömässä aikakauslehtilevikkejä. Asiakkaina ovat mm. Tietävät jo, mitä tarvitsemme. 42 AJOLINJA { KULJETUSYRITTÄJÄ Ei olla otettu muilta ajoja, vaan ollaan kasvettu asiakkaiden mukana, Patrik Björkman kertoo. Posti, Postnord, TNT, Fedex ja Matkahuolto. Kovasten perheyritys Piako on ollut autonvarustelussa mukana yli 30 vuotta. Malmgård on koskenkyläläinen 500 hehtaarin kartano, joka on ollut Creutzin suvulla 1600-luvulta asti (On muuten sellainen henkeä haukkova turistinähtävyys, että kannattaa poiketa). Lehtimäärä on vähentynyt, Bo Björkman sanoo. Hollywood-Volvoon tuli ensimmäisenä Piakon uudet metallipro. Volvolla on täällä joustava huolto, Patrik Björkman sanoo. Lähiajossa olevien pullakoristen Sprintereiden aikataulu on kyllä sovitettavissa virka-aikaan. Huoltoa ja Piakoa BB Kuljetuksen kaikissa uusissa autoissa on huoltoja korjaussopimus. Suurin osa kuljettajista on ruotsinkielisiä. Kun vie yhden huoltoon, saa vääntää viiden muun auton ajot, Bo Björkman kuvaa. AJO10_s_40-43_BB-Kuljetus.indd 42 AJO10_s_40-43_BB-Kuljetus.indd 42 14.12.2015 14:42:11 14.12.2015 14:42:11. Tänä vuonna 5 Volvoa BB Kuljetuksen runkoautot liikkuvat sunnuntai-illasta perjantai-iltaan. Umpikorit BB Kuljetus on hankkinut muutaman viime vuoden Pieksämäeltä, Piakolta. Actrokset eivät ehdi virka-aikana avoinna olevaan Holmbergin merkkikorjaamoon, joten isot Mersut on käytettävä Vantaan Veholla. Rautakirjaakin ajetaan, mutta sen sopimukset ovat katkolla koko maassa. Nykytiloista on lähdettävä 30.4.2016 mennessä. Leijonanosalla kalustosta ajetaan pakettirahtia pääkaupunkiseudulta Itä-Uudellemaalle ja Kymenlaaksoon – ja tietysti toiseenkin suuntaan. Ei ole aikaa eikä oikein tilojakaan vaihdella öljyjä. Lisäksi on muutamia umpipeltipakuja, PSA:n tuotteita ja Renaulteja. Muilta ei ole otettu enää edes tarjousta, kun en viitsi jokaiselle selittää samoja asioita, Patrik Björkman kertoo. Niille uskaltaa antaa kiirekeikkaa, eivät vie ajoja, Patrik Björkman sanoo. Volvojen ja Mersujen kulutuksissa ei ole oleellista eroa, Patrik Björkman kertoo. Yhteistyötä Björkmanit puhuvat hyvää suomea, vaikka kotikieli onkin ruotsi. Nuppiautoista kaksi uusinta on FM330-Volvoa, vasta liikenteeseen otettuja. Autojen hinnoissa ei ole isoa eroa nykyään, Patrik arvioi. Siihen on neljä täysperää eli kaksi 2546 Actros-Mersua ja kaksi FH-Volvoa. Tänä vuonna on hankittu viisi Volvoa. 18-tonnisia nuppeja on kymmenkunta. ilit. Henkilökemia ratkaisee paljon autokaupoissa, Bo lisää. Lisäksi on FH-Volvo puolikkaalla
Jää nähtäväksi, löysääkö BB Kuljetuksen talousjohtajana toimiva Bo Björkman milloin rahanyöriä. Pikarahtibisneksessä eivät pärjää leväperäiset. Holmströmin kanssa. Molemmilla on pitkä porvoolainen historia, molemmat tekevät jakohommaa. . Mutta pian pitäisi Björkmanin porukan löytää uudet tilat, kun vuokrasopimus loppuu keväällä. Yhdessä heitetään puolitosissaan, että eikö tehdä kunnon terminaalihalli Kuninkaanportin Shellin viereen. Nuppiautot ja kevyt kalusto seisovat kaupungilta vuokratulla tontilla. Porvoosta löytyisi kyllä vapaita halleja, mutta laiturilla olevia ei ole, Bo Björkman. Terminaali onkin ahdas eikä ole pysynyt nopean kasvun vauhdissa. Nyt isojen autojen pesu on tehtävä muualla. Minne ahtaudesta. Vaatii lehmän hermoja peruuttaa ruuhka-aikaan pihaan vilkasliikenteiseltä kadulta. Hyvin perheyrityksessä hoidetaan ainakin hommat. Täytyy nostaa kuljettajille hattua, että viitsivät 20 sentin lumessa purkaa trukilla, Patrik Björkman toteaa. Kevyiden vaihtoikä on yleensä kolme vuotta. Se tuli valmiina pakettina Scanialta, Piakon korilla. AJOLINJA 43 P280-Scanioista uusin (oik.) on vuodelta 2012. Knight Rider Volvo on nyt ilman teippejä, koska ne lähtivät irti. Syksyn Power Truck Show:ssa BB Kuljetus oli mukana kahdella autolla, yhdessä Kuljetus M. AJO10_s_40-43_BB-Kuljetus.indd 43 AJO10_s_40-43_BB-Kuljetus.indd 43 14.12.2015 14:42:18 14.12.2015 14:42:18. Renault Master ja MB Sprinter. Ja pistetään pystyyn pitkä pesuhalli, kun sellaista ei Porvoossa ole. Vantaalla olisi, samoin Kotkassa, jossa on Björkmanien toinen terminaali
Se oli tonnin vähemmän, mitä olin autosta maksanut. Saatiin samasta tehtaasta Pekan kanssa kuormat Saksaan ja ajeltiin Kölnin lähelle viikonlopun viettoon autoho. Ennen kuin mitään kerkesi tekemään, oli vetopyörä jo ilmiliekeissä. Hän soitti perään ja kysyi, miksi en morjestanut. Auto pyörähti ympäri ja päätyi loivaan ojaan. Pepita oli tosi hieno reissukaveri, jonka hyväksymisestä kiitokset Keskikastarille ja Tigerille. Oma lukunsa oli paikallisten huoltoasemien tankkaussysteemi. Paperit saatiin suurin piirtein illan ja aamun aikana kuntoon. AJO10_s_44-45_Mobil-tarinat.indd 44 AJO10_s_44-45_Mobil-tarinat.indd 44 11.12.2015 15:05:27 11.12.2015 15:05:27. Kuorman sain hyvin parissa tunnissa päälle. Matkalla varikolta Espoon Suomenojalta Helsingin Katajanokalle haettin kaupasta Itä-Euroopan navigaattori. Pakkohan sitä oli ostaa pari sataa litraa. Veturinkuljettaja hyppäsi alas ja tuli meille myymään löpöä. Paluumatkalla liukkaassa alamäessä pakettiauto lähti lapasistani ja teki piruetteja, päättyen lopulta ojaan. Minulla oli päälläni yöpaita ja pipo sekä jalassa mieheni huopatöppöset. Autovakuutus ei korvannut, joten meikäläisen autoilu-ura loppui siihen. Hänelle maksettiin polttoaine etukäteen. Jarkko Härkisuo 1990-luvulla ajoin rekalla Venäjälle, tarinoita olisi paljonkin. lle. Jarkko Nuora TUHKAPILVESTÄ BULGARIAN KEIKKA Oli lokakuun alku vuonna 2015, kun jäin keskiviikkoiltana Forssaan Zutokeitaalle parkkiin. Uuden moottorin hinta olisi ollut 5 000 euroa. Tärisin pelosta ja menin pyytämään apua läheisestä talosta. Koira herätti ihmetystä. Päivi Sirkkilä Vuonna 2010 oli se kuuluisa tuhkapilvi. Aamulla piti lähteä Karkkilaan tekemään puutavarakuormaa, yhdessä tyttöystävän kanssa. Onneksi Forssassa oli oma henkilöauto, jolla päästiin kotiin. Jos ylijäämälle ei ollut ostajaa, loppu piti laskea maahan. Tyttöystävä ei luvannut enää ikinä tulla kyytiini raskaaseen kalustoon. Lähdimme hakemaan bussilla 40 suomalaista golfaria Bulgarian ja Turkin rajalta kotiin. Monta vuotta reissasimme Lyypekistä käsin, välillä käytiin Suomessa lomalla. Opiskelimme samalla eri maiden sääntöjä. Jouduin pysähtymään tienposkeen. Koira sai myös ison lautasen kinkkua, jonka syömisessä me Pekan kanssa jouduttiin auttamaan. Naapurit auttoivat auton ojasta ja keittivät vielä minulle aamukahvit. Jos olisin ajautunut toiselta puolelta ulos, olisi ollut hurja pudotus. Aamupalalla luin karttakirjaa ja Linjaautolla ulkomaille opasta. Sain Fragasta reissukaveriksi mukaan Pepita koiran, pienen Yorksiren pennun. Kolhuja ei tullut paljon, onneksi. KONE HAJOSI, AUTOILU LOPPUI Ajelin moottoritietä mökille ihan muuten vaan. Vastasin, että tule itse ajamaan, ei tästä uskalla käsiä ratista irrottaa. Tieto tuli sunnuntaina klo 17.00 ja maanantaina laiva lähti Helsingistä klo 10.30. Tasoristeyksessä oli punaiset päällä ja kohta ilmestyi rataa pitkin yksinäinen veturi. Olimme Turkin rajalla torstai-aamuna. Sami Kurki EN VOINUT MORJESTAA Olin Tigrun Megun keikalla Keski-Kastarin autolla. Oltiin jossain Moskovan peräkylillä. Korjaamolla selvisi että moottori oli mennyt rikki, koska jakopäähihna oli katkennut. Hesan motarilla vastaan tuli Volvo-kauppias. TYTTÖYSTÄVÄ OLI MUKANA, REKKA PALOI PEPITA REISSUKAVERINA 90 ajotarinaa kisan palkitut Muistoje Parhaiden tarinoiden kertojille on lähetetty 100 euron Mobil Delvac selviytymispaketit. Nopeasta neljän tunnin reissusta tuli lisäodotusta neljä tuntia, kun auton raatoa tyhjättiin ja hinattiin. Otimme oluet ja pyysin Pepitalle vettä. Marianne Auvinen YÖPAITA PÄÄLLÄ OJAAN ONNI ONNETTOMUUDESSA Auto lähti käsistä lumisella, liukkaalla ja mutkaisella tiellä. Kiireellä päästiin pois hytistä odottamaan palokuntaa. Välillä maksettu määrä ei mahtunut tankkiin. Nikolas 44 AJOLINJA Vein lapsiani koulukyytiin noin 20 vuotta sitten. Jani Vinkki LÖPÖKAUPPAA VENÄJÄLLÄ Nuorena miehenä ajoin FH-Volvolla rahtia. Tässä on palkittujen tarinat. Eräskin eläinkaupan rouva kysyi, että olenko minä Tiikerin kuljettaja. Olavi ”Olli” Ryynänen Näitä oli jaossa voittajille. Suomeen saavuimme sunnuntai-aamuna. Tyttöystävä päätti yllättää minut ja hän ajeli tunnin verran henkilöautolla moikkaamaan minua. Hän kertoi miehensä olevan Megussa tehtaan porttivahtina. Yht’äkkiä kaasu leikkasi kiinni ja konepellin alta rupesi kuulumaan väpätystä. Kotimatkalla lensi toisesta autosta nasta tuulilasille, joka oli vasta vaihdettu. Yhteinen yö meni mukavasti, kun olin juuri saanut uuden webastonkin ajokkiin. Kuljettuani 20 kilometriä kotiin päin vetoautosta paukahti ojan puolelta ulommainen vetopyörä. Tallinnasta lähdimme ajamaan kohti Turkkia reittiä Viro, Latvia, Liettua, Puola, Slovakia, Unkari, Serbia ja Bulgaria. Laakerista paloi rasva ja laakeri leikkasi kiinni. Ukko tai akka istuu kioskinkokoisessa kopissa kaltereiden takana. Golf-ryhmä tuli rajan yli kävellen ja lähdimme kohti Suomea
Isäni sanoi jäävänsä odottamaan seuraavan päivän purkua Oriveden ABC:lle yöksi. Kaikki oli uutta eli autot, ihmiset, kuormat ja reitit. ksummalta. Heräsimme aamulla aikaisin, kävimme kahvilla ja lähdimme jatkamaan peräkkäin kohti Tamperetta isä edellä. Kun käsittely oli valmis, maksoin sovitun maksun. Selvisi, että satamaparturi oli kiertänyt laajasti Suomea ennen sotia, tunsi kaupunkeja, sisäpolitiikkaa ja idänkauppaa. Hän oli tulossa myös Tampereelle, Kyyjärveltä. Jokainen rekkamies käy hänellä parturissa Barcan satamassa. Kun olin Volvolla jo Pirkanmaan puolella, soitin rekkaa ajavalle isälleni. Lyhyen parturoinnin jälkeen Marcel näytti entistä . Panin hanttiin. Ymmärsin että olette Suomesta, sir. Että olen isän kanssa samalla huoltoasemalla yötä, mutta eri autossa. omituinen mies jatkoi pehmeällä äänellään saksien laulaessa. Minulle nousi hymy huulille, kun isäni parkkeerasi rekkansa viereeni. AJOLINJA 45 en moottoriöljyä Tein viime kesänä alahärmäläisellä kuljetusliikkeellä kesälomatuurauksia. Viekää terveiseni Sirkus Sariolalla, kun palaatte kotimaahanne, parturi sanoi lopuksi. Se oli paras hetki ja paras reissu. Erkki Karapaltio AJO10_s_44-45_Mobil-tarinat.indd 45 AJO10_s_44-45_Mobil-tarinat.indd 45 11.12.2015 15:05:32 11.12.2015 15:05:32. Sen jälkeen Markiisi ei ole palannut maillensa. En unohda sitä iltaa ja aamua ikinä. Miehellä oli surumielinen ilme, mutta auringon paahtamat kasvot hymyilivät ystävällisesti. Lauri Kontoniemi SALAPERÄINEN SATAMAPARTURI Olin sveitsiläisen Marti-yhtiön Saurer-puoliperävaunuyhdistelmällä matkalla Barcelonaan yhdessä saman yhtiön Henscheliä ajavan työkaverini Marcel Chuveyn kanssa. Sen jälkeen Marcel käski seuraamaan. Miehet puhuivat keskenään ranskaa. Perpignanin raja-asemalla Marcel tiukkasi, että Barcelonan satamassa sitten mennään parturiin. Kun olin odottanut Orituvan pihassa tunnin, UNOHTUMATTOMAT HETKET ISÄN KANSSA näin tutun punavalkoisen Volvo-pokkarekan Betsetin kivikuormassa ilmestyvän ajokkini sivupeiliin. Kaikki sujui hyvin. Ajattelin ääneen, että tästä hetkestä olen unelmoinut siitä lähtien, kun olen ollut isän mukana reissussa lapsena. Mies omistaa jossain Andorrasta etelään valtavia tiluksia, viinitarhoja ja linnan. Sain paikan entisen ammattikoulukaverin kautta. Tuli sellainen tunne, että jes, tämähän meni hyvin. parturi kysyi kohteliaasti virheettömällä oxfordinenglannilla. Presidenttinne Mr. Erään päivän jakolenkin päätteeksi sain ohjeen käydä lastaamassa kuorman Tampereelle. Pian menimme maate. Vieläkö Sirkus Sariola toimii. Jo seuraavana päivänä aloitin työt. Minulla oli sama aikomus. Kappaletavara purettiin Barcan satamavarastoon. Jättivät vain hänet, Marcel tiesi. Sisällissodassa kommunistit valtasivat hänen linnansa ja tappoivat, leikkasivat hänen silmien edessä kurkun auki hänen vaimoltaan, kahdelta pojalta ja tyttäreltä sekä hänen sisarensa koko perheeltä. Kysyin Marcelilta satamakuppilan terassilla, mikä mies parturi oikein on. Sitten oli minun vuoroni istua appelsiinilaatikolle. Joka päivälle oli eri reitti ja kuorma. Raudan, teräksen, pellin sekä monen muun raskaan elementin ajossa oli totuteltavaa. Loppupäivä sujui kuin tanssi. Hän on markiisi, siis oikea markiisi. Asuu täällä satamavajassa ja elättää itsensä parturoimalla. Kahden varaston välikössä 60:nen keskimittainen laihanhontelo teräväpiirteinen, ”salvadordalikakkonen”, paitsi että ylähuulen viiksi oli lyhyeksi leikattu, astui esille varjoista. Marcel istuutui kumolleen käännetylle appelsiinilaatikolle ja satamaparturi alkoi leikata hänen hiuksia. Siksi mekin käytiin parturissa, Marcel sanoi lopuksi. Kekkonen on viisas mies, mutta ettekö tunne kommunistien voimaa pelottavana. Juttelimme, joimme sämpyläkahvit, juttelimme lisää rekkojemme vieressä
Niillä kuljetettiin Tieja vesirakennuslaitoksen herroja, kun he kulkivat maakunnissa ostamassa tielinjoja. Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen ari Takamaan isällä oli aikanaan kaksi työmaakopilla varustettua Petteriä. K Bedford löytyi pellon pientareelta. Ulkokuori oli selvästi parasta ennen päivää, mutta moottori ja voimansiirto olivat kunnossa. TRAAGINEN LOPPU AJO10_s_46-47_Bedford.indd 46 AJO10_s_46-47_Bedford.indd 46 14.12.2015 9:31:13 14.12.2015 9:31:13. 46 AJOLINJA { HISTORIA & NOSTALGIA Takamaan Karin Bedford J3 vuodelta 1970 Tieherrojen kuljetusauto Pellon laidasta löytyi pahoin ruostunut Bedford. Siitä tehtiin vielä auto. Koko komeus hiekkapuhallettiin ja maalattiin alkuperäisväreihin, tietenkin. Kopissa saa olla ajon aikana, auton tyypitysvuoden määräysten mukaisesti. Hän lähti hakemaan niitä auton työkalulaatikosta, mutta ei päässyt perille. Bedfordin hankki uutena vuonna 1970 Heikki Piirto. Luultavasti kopissa on otettu myös kuppia, Valmiina TVH:n herrojen kuljetukseen, kuljetuskapasiteetti 8 + kuljettaja. Raadosta liikkeelle J3:n aihio löytyi erään maatalon pellon laidasta, jossa Bedford oli seissyt vuosia. kun on saatu kaupat tehtyä, naureksii veteraaniauton yhdessä 86-vuotiaan isänsä kanssa rakentanut seinäjokelainen Kari Takamaa. Takaa tullut auto törmäsi Piirtoon, joka kuoli törmäyksessä siihen paikkaan. Piirto avasi konepellin ja huomasi tarvitsevansa vian korjaamiseen työkaluja. Jarrut remontoitiin ja ruostevauriot korjattiin. Bedford oli sammunut Koskenkorvalla tien poskeen
KORI Avo/ puukori OMAPAINO 2 900 kg KANTAVUUS 3 900 kg KOKONAISPAINO 6 800 kg AKELIPAINO 5 000 kg Aikanaan Bedfordit tulivat Suomeen pelkästään pohjamaalattuna eli perusmaalaus jäi asiakkaan kontolle. Kari Takamaa on tämän kyseisen Bedfordin viides omistaja. Kari Takamaa näyttää, millaisista pellin suikaleista puhkiruostuneiden lokasuojien muodot on hitsattu. Työmaakoppi on sisustettu 70-luvun henkeen. Entisöintityössä 86-vuotiaan isän muisti oli toinen peruskivi. Ovien ja ikkunoiden uudet tiivisteet löytyivät Australiasta, ovien kahvat Kyprokselta ja jarruosat Englannista. Hän muisti esimerkiksi, miten Bedfordin jarrut piti korjata, jotta ne oikeasti toimivat. Ääni on niin kova, että radiota on turha laittaa. Yksinkertaista, maalaisjärjellä korjattavaa tekniikkaa. AJOLINJA 47 BEDFORD J3 VUODELTA 1970 SYLINTERITILAVUUS 3,3 litraa SYLINTERILUKU 4 kpl TEHO 64 hv / 2 800 r/min VÄÄNTÖ 194 Nm / 1 400 r/min MOOTTORI Bedford JARRUT Alipainetehosteiset nestejarrut. . Ohjaamossa on bakeliittiratti, mittaristo ja muutama katkaisija. Suurin osa jäi kuitenkin maalaamatta, koska autoilijan pers’taskussa oli yleensä vain kärpäslätkä, kertoo Petterien historiaan syventynyt Takamaa. AJO10_s_46-47_Bedford.indd 47 AJO10_s_46-47_Bedford.indd 47 14.12.2015 9:31:19 14.12.2015 9:31:19. Entisöinti J3:n entisöinti kesti kolme vuotta. Sulakkeita on tasan yksi. Osien hankinnassa internetin ulkomaiset keskustelupalstat olivat paras lähde
Painot määräsivät akselimäärän ja tieverkko niiden sijoituksen tarvittavien kääntyvyysominaisuuksien saamiseksi. Euroopan autoja kemianteollisuus rakensi ripeästi koko logistiikkansa EU-puoliperävaunun mittojen ja painojen mukaan. Autossa oli kuiva vetopöytä. Silloin muutamat isot teollisuusmaat uudistivat akselipainomääräyksiään. Ongelmiin paneuduttiin Ruotsin liikenneturvallisuusseminaarissa. Eurorekan ongelmia Ajettavuusongelmat eurorekassa ovat edelleen samat kuin 30 vuotta sitten. Kokonaispaino nousi samalla 40 tonniin. Vetopöytä on edelleen suurin piirtein samanlainen kuin silloin, kun se keksittiin 1930-luvulla Pohjois-Amerikassa. Kabotaasia ajanut bulgarialainen liukui liukkaalla vastaan tulevien kaistan yli Ruotsissa, valtatie 48:lla Avestan lähellä 7.12.2014. (Kuva N. Hagman) R Euroopan unionissa niin yleinen puoliperävaunuyhdistelmä kaksiakselisella vetäjällä ja kolmiakselisella perävaunulla luotiin 1980-luvulla. 48 AJOLINJA { KUORMA-AUTOT & KULJETUS Euroyhdistelmille ehdotetaan jopa huonon kelin ajokieltoa Luisteluvaara! Euroyhdistelmät ovat aiheuttaneet talvella paljon vahinkoa. Ajettavuutta ja liikenneturvallisuutta ei juuri ajateltu. Yhdistelmien mitoista ja painoista syntyi poliittinen kompromissi. Samalla puolikkaiden kuljetuksiin tehtiin nopeasti räätälöityjä rautatievaunuja. Suomesta oli mukana vain tämän jutun kirjoittaja, joka oli avustanut seminaarijärjestäjiä teknisissä laskelmissa. Jäinen, luminen tai märkä tie saattaa mainittujen riskitekijöiden kanssa aiheuttaa ohjauspyörien liirtoa. Silloin ohjattavuus häviää ja yhdistelmä menee linkkuun. STANDARDOINTI KOMPROMISSI AJO10_s_48-50_Eurorekka.indd 48 AJO10_s_48-50_Eurorekka.indd 48 14.12.2015 9:40:59 14.12.2015 9:40:59. Tiekuljetusala sai läpi pieniä korotuksia yhdistelmämittoihin ja –painoihin, joita rautateitä suojelevat poliitikot katsoivat kilpailutilanteen kannalta vaarattomiksi. Vetopöydän kitkalla on suuri merkitys talvikelin vahingoissa, joissa yhdistelmä on mennyt linkkuun. Teksti Tom Fredman uotsissa järjestettiin marraskuussa seminaari, jossa pohdittiin syitä EU-puoliperävaunuyhdistelmien yliedustukseen raskaan liikenteen talvikelin onnettomuuksissa Pohjoismaissa. Kolmessa vuosikymmenessä kuormayksiköiden standardisointi on mennyt pitkälle, erityisesti kun kuormatilan sisämittoihin on saatu lisäsenttejä pikkupyörien ja kevyempien rakenteiden ansiosta. Se oli kaikkien kannalta vähiten huono, mutta ei juuri missään suhteessa onnistunut. Oli onnen kauppaa, ettei rekka törmännyt vastaantulevaan koululaiskuljetukseen. Vetäjän lyhyt akseliväli yhdistettynä riittämättömään vetopyöräpainoon tekevät vetopöydän kitkasta merkittävän riskitekijän. Järjestäjinä olivat tierakennusalan pohjoismainen yhteistyöorganisaatio Nordiskt Vägforum, vakuutusyhtiö Länsförsäkringar sekä konsulttiyritykset WSP ja Thomson Konsult Ab. Tasakuormalla yhdistelmän painopiste on väärässä paikassa vetopyöriin nähden. Osanottajia oli Ruotsin, Norjan ja Tanskan liikenneviranomaisista, tielaitoksista, hinausyrityksistä, vakuutusyhtiöistä, kuljetusalan järjestöistä ja yliopistoista
Täysperän kuljettaja menehtyi onnettomuuspaikalla. AJOLINJA 49 EU-puoliperän painopiste on tasakuormalla kaukana vetopyöristä, mikä haittaa yhdistelmän ajettavuutta. Se törmäsi ojaan ajanutta henkilöautoa auttamassa oleviin pelastusajoneuvoihin sekä paikalle pysähtyneeseen täysperävaunuyhdistelmään. Thomson) Ruotsin Mogetorpissa ulkomaalainen EU-puoliperävaunuyhdistelmä linkkuuntui. Kuvassa on EU-puoliperävaunun vetopelti. (Kuva B. (Kuva P. Eklund) ” Ajettavuusongelmat euroAjettavuusongelmat eurorekassa ovat edelleen samat rekassa ovat edelleen samat kuin 30 vuotta sitten kuin 30 vuotta sitten AJO10_s_48-50_Eurorekka.indd 49 AJO10_s_48-50_Eurorekka.indd 49 14.12.2015 15:33:26 14.12.2015 15:33:26
Vetopöydän voiteluongelma poistuisi kokonaan, mikäli kaksiakselisten vetoautojen pöytien alle vaadittaisiin kääntökehä. Yhden teorian mukaan vinoutuma tai painauma ajoradassa yhdessä kuivan vetopöydän kanssa on aiheuttanut pöydän kiinnihirttämisen vaunuun, jolloin ohjattavuus häviää ja yhdistelmä menee linkkuun. Seminaarin lopuksi todettiin, että EU-puoliperävaunuyhdistelmät ovat selvä liikenneturvallisuusongelma erityisesti talvikelillä ja että jotakin pitäisi tehdä. Jos nousu on riittävän jyrkkä, ketjujen asentaminen ei välttämättä riitä saamaan kiinnijuuttunutta autoa liikkeelle. Valvonnan lisäämistä ja parantamista kannatettiin laajasti. Vanhemmat kuljettajat muistavat, että ennen oli käytäntönä jäädä oikein huonolla kelillä suosiolla odottamaan parempia aikoja. Sellainenhan vaaditaan nykyisin dollystäkin. (Kuva P. Pitkittäisnivel samaan tapaan kuin lavettien vetopöydissä voisi estää kiinnihirttämisen ajoradan painaumista ajettaessa. Thomson) Etelä-Ruotsissa italialainen yhdistelmä lähti ohittamaan huonoa keliä hidastanutta ja hiihti ohituskaistan lumella vastaantulevien kaistoille. Teknisiä ratkaisujakin ehdotettiin. Ei lähdetty haastamaan kohtaloa. Vetopöydän etureunavaimentimen periaatekuva. Thomson) AJO10_s_48-50_Eurorekka.indd 50 AJO10_s_48-50_Eurorekka.indd 50 14.12.2015 9:41:11 14.12.2015 9:41:11. Huolestuttavan usein linkkuuntumistapauksissa on havaittu kuiva vetopöytä eli rauta on ollut rautaa vasten. Silloin viimeisen akselin paino nousisi liikaa. Onhan Alpeillakin teitä, joille ei ole asiaa yhdistelmillä. Ratkaisuehdotuksia Seminaarissa ehdotettiin järeimpänä toimenpiteenä EU-puolikkaiden ajokieltoa tietyissä talviolosuhteissa. Keskikaiteiden ylityksessä polttoainetankit puhkesivat. Ketjut vain rikkoontuvat ja hinausapu on tarpeen. . Se ei voi olla poissuljettu keino EU:ssakaan. (Kuva P. Vetopöydän etureunavaimennin voisi ehkäistä vetoauton etupyörien lumija vesiliirtoa. Onneksi vastaantulevat ehtivät pysähtyä ja vahingot jäivät pieniksi. Norjassa jopa ehdotettiin liikennöintikieltoa talvisaikaan tietyillä teillä. (Kuva SVT) Toinen Tranarpin onnettomuuden aiheuttaneista kuorma-autoista. (Kuva P. Tämä saattaa johtua monesta eri tekijästä, joista harvinaisimpana pidettiin riittämätöntä tienpinnan kitkaa. Thomson) JOUKKOKOLARI REKKOJEN TAKIA Ruotsin Tranarpissa sattui joukkokolari 15.1.2013. (Kuva P. Tasakuormalla se ei riitä siirtämään tarpeeksi painoa vetoakselille, vaan akseleita pitäisi nousta kärrystä kaksi. Yksi henkilöauton kuljettaja menehtyi noustuaan autostaan. Yleisempiä syitä mäkeen juuttumiseen ovat väärä kuormaus, huonot renkaat/ketjut tai ketjujen käytön laiminlyöminen. Norjassa yleisin vaaratilanne näyttää olevan juuttuminen mäkeen. Tilannetta ei ole siis ennakoitu. kysyi eräs vakuutusalan ammattilainen oikeutetusti Norjalaiset ovat alkaneet valvoa rengastusta ja ketjujen kuntoa jo rajoilla, mutta valvontaiskujen välistä pääsee aina läpi sekundaa. 50 AJOLINJA { KUORMA-AUTOT & KULJETUS Ketjut eivät aina auta Seminaarissa käsiteltiin muutamia tyypillisiä EU-puoliperävaunuyhdistelmien vahinkoja. Tapahtumat alkoivat kahden Suomeen matkalla olevan EU-puoliperävaunuyhdistelmän linkkuuntumisesta liukkaalla siltakannella. 49 loukkaantui. Tie saattaa olla poikki tunteja, myös hälytysajoneuvoilta. Hinurin tulo paikalle kestää usein kielitai maksuvaikeuksien takia. Onko tänä päivänä tosiaan niin kiire, että aina jatketaan matkaa, vaikka vahinkoriski olisi ilmeinen. Thomson) Tranarpin onnettomuuden aiheuttaneen yhdistelmän perävaunun vetopelti, jossa on selviä merkkejä riittämättömästä rasvauksesta. Jos lunta tulee kerralla paljon tai ilma lauhtuu äkkiä, vaadittu kitka saattaa alittua. Ensimmäinen tehtävä voisi olla laajempi tutkimus yhdistelmien ajettavuudesta, jonkun korkeakoulun tai puolueettoman tutkimuslaitoksen toimesta. Määräysten mukaan tienpitäjän on pidettävä kitkakerroin vähintään 0,25:ssä, mikä onnistuu normaalilla talvikelillä. Ruotsissa yleisimmät vahingot liittyvät ohjattavuuden katoamiseen ja yhdistelmän linkkuuntumiseen. Perävaunun ensimmäisen akselin nostaminenkaan ei aina auta
Veljekset Tapio ja Timo Mäkinen (oik.) esittelevät F82-Volvon lannevyötä. Hitsauksen arvioitiin epäonnistuneen jo jalkalavalaitteiden valmistusvaiheessa. Teksti Jouni Hievanen, piirros Jussi Löppönen 35 F82 meni romuksi, mutta kuski selvisi hengissä. Tutkijalautakunnan selvittäessä huomattiin, että vaihtokorilaitteiden poikittaispalkki oli revennyt hitsauksista jo aiemmin. Kääntyessään oikealle jalkakontti kallistui voimakkaasti ulkokurvin puolelle. Oli helmikuinen iltapäivä 2013 Etelä-Pohjanmaalla. Näin tapahtui vuonna 1959. Timosta oli tullut jo rallimaailman suuri tähti. Jalkakontissa oli 14 tonnia rehua. Lämpöasteita oli neljä. Tutkijalautakunta suositti, että alustarakenteiden valmistusta tulisi kehittää. Onnettomuudessa tapahtui lopullinen repeäminen ja kontin irtoaminen. . 82-Volvoon asen1970 ensimelasti ilmei1971, kun vat tulvuonna ä keystyi is” Hitsauksen arvioitiin epäonnistuneen Hitsauksen arvioitiin epäonnistuneen jo valmistusvaiheessa jo valmistusvaiheessa AJOLINJA 51 AJO10_s_51_Rekkakolari.indd 51 AJO10_s_51_Rekkakolari.indd 51 14.12.2015 9:21:06 14.12.2015 9:21:06. Kolmipistevyöt alkoivat tulla Mäkisen kalustoon vuonna 1972. Raskaan liikenteen kolarit Volvo Amazon oli ensimmäinen automalli, johon tuli eteen vakioksi kolmipisteturvavyöt. Tiellä oli sohjoa. F82-Volvoon asennettiin Mäkisellä vuonna 1970 ensimmäisenä lantiovyö. Turvavöiden käyttöpakko tuli henkilöautojen etuistuimille vuonna 1973, kuorma-autoissa vasta vuonna 2006. Se pelasti ilmeisesti kuljettajan vuonna 1971, kun Volvo meni romuksi. Kuljetusliike SE Mäkisellä haluttiin panostaa turvallisuuteen. Kun kallistusta oli 45 astetta, kuorma-auto kaatui hiljaisessa nopeudessa. KUORMA-AUTON TURVAVYÖT PELASTIVAT JO VUONNA 1971 -vuotias autonkuljettaja oli liikkeellä neliakselisella Scanialla, jonka vuosimalli oli 2009 . Konttilaitteet repesi, auto kaatui Huono hitsaus Tutkijalautakunnan mukaan lukkolaitteita ei saisi kiinnittää vain hitsaamalla. Eikä lukkolaitteita saisi kiinnittää pelkästään hitsaamalla. Tuolloin Mäkisellä kehitettiin vyötyyppi, jota pystyi käyttämään jousitetussa istuimessa. Paperipiirturin mukaan kääntymisnopeus oli 7 – 15 km/h
Yksi rulla painoi 500 – 1000 kiloa. na oli Leyland ja pian lisenssillä tuotu karu kymppipyörä Albion. Näin toimittiin vuoteen 1981. Auto peruutettiin rullakuormassa ahtaaseen Mercatorin porttikäytävään (Forum), yli vilkkaan jalkakäytävän. Jos kuormasta meinasi tulla liian korkea, rullatiheyttä harvennettiin, jotta kuorman ylintä rullariviä saatiin laskettua. ”Husikseen” painoon ei mahtunut trukkiakaan. Ensimmäisenä ajokkiLastausta Ludviginkadun painon ahtaudessa vuonna 1973. AJO10_s_52-55_SE-Mäkinen.indd 52 AJO10_s_52-55_SE-Mäkinen.indd 52 14.12.2015 15:34:13 14.12.2015 15:34:13. V SE Mäkisen Volvojen rinnalla Hesarin lastauksessa on kotkalaisen Herralan Kalevin Scania (vuosi 1973 tai 1974). Teksti Jouni Hievanen, kuvat SE Mäkisen arkisto uonna 1952 helsinkiläinen Antero Mäkinen alkoi ajamaan sanomalehtipaperia Voikkaalta Helsinkiin, ruotsinkieliseen Hufvustadsbladet ”Husis” sanomalehden kirjapainoon. Avolavojen jälkeen tulivat vallankumoukselliset aerodynaamiset korit. Lehtiniput asetettiin avolavalle tarkasti oikeaan kohtaan. 52 AJOLINJA { HISTORIA & NOSTALGIA ” Lastauspaikalle ei Lastauspaikalle ei umpiautolla ollut asiaa umpiautolla ollut asiaa SE Mäkinen ajoi lehtiä minuuttiaikataululla Rännisulkeisia ja viistekoreja Mäkinen oli lehtikuljetusten pioneeri. Kuormatilan lattialla oleva paperirulla pysyi paikallaan puukiila. Samalla tukkeutui helposti Mannerheimintien toisen puolen liikenne
Helsingin päässä oli kämppä, jossa nukuttiin päivä. Opel Blitz. Oulussa oltiin aamukymmeneltä, yhdeltä Rovaniemellä. Menopaluureissu kesti 30 tuntia. Lastaus ja purku tapahtui käsipelillä, joten apumies oli tarpeen. AJOLINJA 53 N86 tien päällä. Pelasi kun kello, Tapio Mäkinen muistelee. Näin tieto ei levinnyt eikä meitä kertaakaan ryöstetty. SE Mäkisen nuppiautot, Volvot, lähtivät yöllä kello 00.30 Helsingin keskustasta kohti länttä ja pohjoista. Logistiikka oli kohdillaan, sillä molempiin suuntiin kulki kyydissä myös postia. AJO10_s_52-55_SE-Mäkinen.indd 53 AJO10_s_52-55_SE-Mäkinen.indd 53 11.12.2015 15:06:23 11.12.2015 15:06:23. Oulussa oli kolmas vaihtopaikka. Ajonopeus oli noin 70 km/h. Yhden keikan työ jakautui kolmelle kuljettajalle. Postiautoryöstöjä sattui 70-luvun puolivälissä kaksi, mutta ei SE Mäkisen autoille. Vuonna 1968 yhtenä Rovaniemen linjan ajokkina oli nokallinen Volvo N86. Kuljettajat olivat kotoisin sopivasti puolivälistä Pihtiputaalta. Antero Mäkinen ja Albion. Kuljetusyrityksen nimi SE Mäkinen tulee perustajan Antero Mäkisen vaimon nimestä Sylvi Elisabeth. Länteen ajettiin J-Bedfordilla. Nykyisetkin ajo-ja lepoaikalait tulivat noudatettua. Tuli 300 000 kilometriä vuoteen. Antero ja Citroên Camionette. N86 PELASI KUIN KELLO ENNEN VOLVO-AIKAA Kyydissä oli rahalähetyksiäkin, mutta ei sitä kukaan varmaksi tiennyt, että milloin. Kolmessa vuodessa matkamittariin kertyi lähemmäs miljoona
Siinä meinasi joskus postituksen mies tulla mukana, Tapio Mäkinen naureskelee. Siitä alkoi muotoutua maailmanlaajuisesti poikkeuksellinen lehtien aamujakelu, jonka logistiikassa SE Mäkinen oli vahvasti mukana 90-luvun taitteeseen asti. Aluksi ehdotus tyrmättiin, mutta pian se muuttui todeksi eli 1.7.1953. Testiseurantaa tehtiin yli vuoden, jolloin kaikki kelit ja tuulet koettiin, Mäkinen sanoo. Pääsiäisen paikkeilla oli kahtena pyhänä 144-sivuinen lehti, joka tarkoitti 300 tonnin paperimäärää. Yksi lehti painoi puoli kiloa, Tapio Mäkinen muistelee. Paperia kului paksun lehden päivänä jopa 160 tonnia päivässä, Tapani Mäkinen laskee. Vuosi 1989 oli Hesarin ennätysvuosi paksuudessa. URANUURTAJA AERODYNAMIIKASSA NYT VIEDÄÄN AUTOJA Rullat pysyivät kyllä hyvin paikoillaan. Tarkka kulutustilasto on edelleen olemassa Mäkisellä. Viistekorit valmisti Joka. . Umpiautot eivät olisi mahtuneetkaan lastauspaikalle. Rännisulkeiset Pian paperirulla-ajon aloitettua Antero Mäkinen meni tarjoamaan ”Husikselle” ehdotusta, että jos päivälehti toimitettaisiinkin aamukantoon Hankoon eikä vasta päiväksi. Sidotut lehtiniput valuivat ränniä pitkin auton lavalle, jossa kuljettaja otti niput kiinni ja asetti oikeaan kohtaan avolavalle. Sen sektorin historiasta, nykyisyydestä ja tulevaisuudesta kerrotaan alkuvuodesta. Painettujen Hesarien lastaus tapahtui ahtaudessa. VTT:llä ajettiin ensin pienoismalleilla tuulitunnelikokeet kuudella eri muotoilukombinaatiolla. 54 AJOLINJA Nykyisin SE Mäkinen tunnetaan maan johtavana autologistiikkayrityksenä. Aina oli yksi pieni nuppi purkamassa. Kitkaa oli riittävästi, kun pintapahvi oli toista vasten, kertoo SE Mäkisen hallituksen puheenjohtaja Tapio Mäkinen, Antero Mäkisen poika. Erikoiskoreja käytettiin myös raskaimmissa neliakselisissa Volvoissa. Nyt Euroopan Unionissa puhutaan kuormatilan spoilereista ja viisteistä, jotka olivat SE Mäkisellä totta jo 80-luvulla. Välillä kuljettaja työnsi kaikin voimin vastaan, kun yläkerrasta työnsivät nippuja väkisin ränniin. Ensin ajettiin Citroên Camionette pakettiautolla. Hesarin omat jakeluautot ajoivat paperia Pitäjänmäen välivarastolta joka ilta. Korin katto oli viistetty edestä ja takaa. Ränniahtaus ja -lastaus loppui vuonna 1977, kun Hesarin paino siirtyi Vantaan Martinlaaksoon. Käytännön testeissä muotoilua muutettiin muistaakseni parin viikon välein. Aina oli yksi auto menossa Rovaniemelle ja toinen tulossa sieltä alas. Kuljettaja joutui liikkumaan lavalla hiukan kumarassa. Hytin yllä korin etureunassa oli pallukka. Ei siis ihme, että valmiita lehtiä jaettiin teliautolla. Pian samaan kuljetukseen tuli mukaan muitakin sanomalehtiä. Ahtaaseen varastoon mahtui kymmenisen rullaa kerralla. Siitä ne tonnit tulevat. 90-sivuinen lehti painoi 400 grammaa, levikkiä oli 400 000. Polttoainetta säästyi parhaalla versiolla 5,2 prosenttia. Kun kuski hellitti, tukossa ollut ränni purkaantui voimalla alas. Niistä räätälöityimpiä olivat Volvot, joihin Joka oli tehnyt erikoiskorin ilmanvastusta vähentävillä ratkaisuilla. { HISTORIA & NOSTALGIA AJO10_s_52-55_SE-Mäkinen.indd 54 AJO10_s_52-55_SE-Mäkinen.indd 54 11.12.2015 15:06:28 11.12.2015 15:06:28. Sama laulu oli Helsingin Sanomilla, jonka paino oli etelämpänä Ludviginkadulla
(09) 547 621 On Lehtiä ja LEHTIÄ Joilla päätoimittaja on ilmoitusmyyjä ja ilmoitusmyyjä on päätoimittaja. Joilla ilmoitusmyyjät ovat ilmoitusmyyjiä. B YHTIÖT OY | WWW.BOY.FI Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki puh. KuljetusNet.. Joilla toimittajina on ilmoitusmyyjiä ja ilmoitusmyyjinä on toimittajia. Joilla päätoimittaja on pitkän linjan ammattilainen ja journalisti. Kaikki logistiikka alan uutiset Myynti-ilmo_A4.indd 1 27.11.2015 13:04:50 AJO10_s_52-55_SE-Mäkinen.indd 55 AJO10_s_52-55_SE-Mäkinen.indd 55 11.12.2015 15:06:34 11.12.2015 15:06:34. Joilla toimittajat ovat autotekniikan ammattilaisia, diplomi-insinöörejä, insinöörejä ja teknikoita. K O N E , T Y Ö J A Y M P Ä R I S T Ö K Y T Kumman sinä valitset
Kaksi miljoonaa on juuri mennyt rikki. Kun Volvo-pomo tuli Suomeen kymmenen vuoden päästä, annoimme väliraportin. Yön Volvo vietti lämpimässä tallissa. AJO10_s_56-57_Volvo-245.indd 56 AJO10_s_56-57_Volvo-245.indd 56 11.12.2015 15:07:07 11.12.2015 15:07:07. Kun hän oli Suomen vierailulla, hän näki SE Mäkisen entisen valkoisen henkilöauto-Volvon piirimyyjän tiloissa. Volvossa ei ollut takapenkkejä eli kyse oli piilofarmarista. Autolla ajettiin sanomalehtiä ja postia Oulusta Kuusamoon. Takana oli 80 km/h lätkä. Mäkinen ajatteli, että näytetään, mihin auto pystyy. ILTISJAKOA Gyllenhammar kysyi, miksei ajettu kahta miljoonaa. Isä-Antero vastasi, että seuraavalla sitten ajetaan ja löi kättä päälle, Tapio Mäkinen muistaa. 355 päivää ja 160 000 kilometriä vuodessa, Mäkinen kertoo ajosuoritteesta. E 56 AJOLINJA Tässä lastataan Iltasanomia Helsingissä keskustan painotalossa 70-luvulla. Osa nipuista lastattiin etupenkille, kuten tähän 142-Volvoon. Teksti Jouni Hievanen, kuvat SE Mäkinen räs Ruotsin kuuluisimmista liikemiehistä Pehr Gyllenhammar oli Volvon legendaarinen johtaja vuodesta 1971 lähtien. Bensa-ajokki oli juuri vaihtunut Volvo 245 GL dieseliin. Päästiin enemmän. { HISTORIA & NOSTALGIA ” SE Mäkisen 245-Volvolla ajettu 2,7 miljoonaa Se kuuluisa A Mäkisen Antero löi Volvo-pomon kanssa kättä päälle, että piilofarmarilla päästään kaksi miljoonaa. Sillä oli ajettu miljoona kilometriä lehtiajossa. Sitä todistamassa nahkatakkiset Jorma Lasanen (vas.) ja Pekka Talonen, jotka työskentelivät Mäkisellä yli 40 vuotta. Mittarissa oli 1,6 miljoonaa kilometriä
Timo jakoi rallipelillä Iltasanomia Riihimäelle. Neljäs hajosi 200 000 km:ssä, kun auto meni katolleen ja kone alkoi huutaa täysillä. Vuonna 1994 naku-Volvo otettiin pois vakituisesta aamulehtiliikenteestä, 2.4 miljoonaa kilometriä ajettuna. Triumphin tila riitti hyvin, sillä Iltis oli vain 16-sivuinen. Timon kilpuri ex-jakeluauto Triumph TR3 entisöitiin myöhemmin. Neljä konetta Kahden miljoonan kohdalla Volvoon vaihdettiin uusi vaihdelaatikko. kesti vuoteen 1984 asti. AJOLINJA 57 ” Kahden miljoonan kohdalla Volvoon Kahden miljoonan kohdalla Volvoon vaihdettiin uusi vaihdelaatikko vaihdettiin uusi vaihdelaatikko ALU-599 MAAILMAN KUULUISIN LEHTIAUTO Vuosina 1959-60 Tapio Mäkisen veli Timo Mäkinen oli töissä vanhempien kuljetusliikkeessä SE Mäkisellä. Iltapäivälehtijakelu, joka tehtiin siis vapaiden nopeuksien aikaan, loi pohjaa Timo Mäkisen myöhemmälle rallimenestykselle. Muuten ajoa olisi jatkettu, mutta tavaratila loppui kesken. Vuonna 2012 ALU-599 kunnostettiin omalla korjaamolla. Sinne mentiin sorateitä pitkin Tuusulan, Nukarin ja Hyvinkään kautta. Nuorempi veli Tapio ajoi sillä 00-autona Jyväskylän rallissa historic-luokassa. Pellin alla oli Volkswagenin kehittämä kuusisylinterinen 2,4-litrainen diesel, joka oli muunneltu versio VW LT-pakettiauton koneesta. Menestyksekäs ralliura Sillä oli minuuttiaikataulu. Lähetin hänelle kirjeen ja kerroin Volvon uudesta virstanpylväästä, Mäkinen kertoo. Tehoa oli 82 hv. Tapio Mäkinen esittelee Triumphia, joka on esillä heidän toimitiloissaan Vantaalla. Hänestä tuli yksi Flying Finn eli Lentävä Suomalainen. Tässä Triumphilla mennään Jyväskylän Suurajoja. Ne ruostuivat läpi. Ei ollut sellaista tilannetta tullut ennen Volvon porukalle eteen, Mäkinen kertoo. Ensimmäisellä koneella päästiin 620 000 km, toisella 1 069 000 kilometriä ja kolmannella 750 000 km. . Täydellisessä peltiremontissa kittasivat väärin saumat. Jyväskylän Suurajoista tuli neljä voittoa, legendaariset Monte Carlo ja RAC tuli myös valloitettua. Aikataulu oli kireä, kelit vaihtelevat. Kun kaksi miljoonaa meni rikki, Gyllenhammar oli saanut jo Volvolta potkut ja asui Lontoossa. Lupasivat Göteborgista laatikon takuuseen. Lapset odottivat tien varressa, milloin Timo tulee kilpa-autollaan. Vanha piti kauheaa meteliä, keppi heilui hervottomasti eikä synkronointejakaan enää oikein ollut. Mäkinen nousi maailmanmaineeseen. Miljoona-Volvo on edelleen SE Mäkisellä, 2.7 miljoonaa kilometriä ajettuna. Paikalliset tarkisti kellonsa auton liikkuessa. Opettajat eivät oikein tykänneet, kun lapset eivät olleet tunnilla, Tapani Mäkinen kertoo. AJO10_s_56-57_Volvo-245.indd 57 AJO10_s_56-57_Volvo-245.indd 57 11.12.2015 15:07:13 11.12.2015 15:07:13. Harrastuksena oli ralli, ajokkina Triumph TR 3 vuodelta 1956. Lopuksi ajettiin perävaunu perässä ennen kuin pakettiauto tuli tilalle, Mäkinen kertoo
Sähkökäyttöinen tavaramopo sopisi ehkä suomalaiseenkin terminaaliin tai logistiikkakeskukseen. Autolla täytetään ahtaiden kaupunkialueiden öljytankkeja. Iveco Dailyn alustalle rakennettu pieni tankkeri ottaa kyytiin 4 000 litraa. Ranskassa MAN on hyvässä vedossa – ajoittain jopa myydyin tuontikuorma-auto. Feltbinderin säiliöt tunnetaan Suomessakin. Yhdellä latauksella pääsee 60 kilometriä. DAF paistatteli päivää hiljaisen, 72 desibeliä melua tuottavan rekanvetäjänsä loisteessa. Kuvamme kolmiakselinen tumppi oli siistiä työtä. Kantavuutta on 125 kiloa, jossa ei ole mukana kuskin paino. Ranskan vanhoissa kaupungeissahan asutus on paljon tiiviimpää kuin Suomessa. Kulkee 25 km/h. Meluntorjunta alkaa olla suuressa arvossa Keski-Euroopassa. Bennes Marrel on yksi Ranskan suurista maansiirtopuolikkaiden valmistajista. Teksti ja kuvat Heikki Laurell MAN juhli näyttävästi satavuotista autonvalmistustaan. Ei ihan huono vaihtoehto Suomeenkaan. AJO10_s_58-59_SoluTrans.indd 58 AJO10_s_58-59_SoluTrans.indd 58 11.12.2015 15:07:45 11.12.2015 15:07:45. Konetehoa on 150 tai 177 hevosvoimaa. Autoja tehdään edelleen – kuvassa 7,5 tonninen esimerkki. Siistiä työtä ja hintataso on paikallisten mukaan kohtuullinen. Lisäksi näytettiin enimmäkseen ranskalaismakuisia vehkeitä, joissa oli kyllä ideaa. { { { { { { { { { { { { { { { { { { { { { { { { { { { { { { { { { { { { { { { { T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T TA A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A AP P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P PA A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A AH H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H HT T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T TU U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U UM M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M MA Nissan kuorma-autot katosivat Suomesta lähes tyystin, kun Volvo lopetti niiden myynnin. Renault Master kaupunkibussina. Laitetta käytetään kaupunkien keskustoissa. { TAPAHTUMAT & NÄYTTELYT Solutrans 2015 Palkittuja ja ranskalaisia Alkutalven merkittävin hyötyautonäyttely Solutrans järjestettiin Lyonissa, jossa jaettiin vuoden 2016 kunniapalkinnot. Akselivälejä on tarjolla viisi
Toimintamatkaa saadaan satakunta kilometriä. Nissanin eduiksi laskettiin kehittynyt jousitusratkaisu eritoten taka-akselilla, nykyaikaistettu varustetaso ja toimiva kokonaisuus. Tämä Citroen Berlingo pikkupaku on täysin sähköinen. AVOLAVAPALKINTO NAVARALLE International Pick up Award-palkinnon sai Nissan NP300 Navara. Volkswagenilta kun ei ole viime aikoina kantautunut juuri muita ilahduttavia asioita, kuten Scholtz puheessaan totesi. Ajettavuus ja tekniikka ovat ajan tasalla, kuten voittajassa tuleekin olla. Volkswagenin hyötyautodivisioonan johtaja Eckhard Scholtz oli selvästi otettu palkinnosta. Pystin luovutti raadin puheenjohtaja Jarlath Sweeney. Palkinnon luovutti VW:n Eckhard Scholtzille juryn puheenjohtaja Jarlath Sweeney Irlannista. AJOLINJA 59 Kansainvälisen Vuoden Kuorma-auto 2016 palkinnon voitti Iveco Eurocargo. ni, luovuttaa voittopalkinnon Ivecon johtaja Pierre Lahuttelle. VUODEN PAKU TRANSPORTER Kansainvälisen Vuoden Pakettiauto 2016 arvon voitti Volkswagen Transporter T6. Palkinto jaetaan parin vuoden välein. Volkswagenin eduiksi arvioitiin valintaa tehtäessä kokonaistalous, nykyaikainen turIvecon eduiksi arvioitiin valintaa tehtäessä auton kokonaistalous. International Van of the Year Juryn jäsenenä Suomessa toimii Ajolinjan lehtiavustaja Heikki Laurell. Firman johtajiin kuuluva Michael Robinson ennakoi kuskittomien kuorma-autojen tuloa tosimielellä liikenteeseen 2030 luvulla – ja silloinkin rajatuilla erikoisteillä. Renaultin uudesta Espacesta oli tehty vanhusten huoltoon sopiva työkalu. Pyöränpulttien kireyttä osoittavia muovimerkkareita on nähty Suomessa jo vuosia – Ranskassa niitä esiteltiin uutuutena! AJO10_s_58-59_SoluTrans.indd 59 AJO10_s_58-59_SoluTrans.indd 59 11.12.2015 15:07:52 11.12.2015 15:07:52. Suomea raadissa edustaa Heikki Laurell. Palkinnon vastaanottivat Nissanin hyötyautojohtaja Phillippe Guerin-Boutaud (vas.) ja Nissanin Euroopan hyötyautojohtaja Ponz Pandikuthira (palkinto kädessä). International Truck of the Year Juryn jäsenenä Suomessa toimii Ajolinjan kustantaja Klaus Bremer. vatekniikka sekä runsas valinnanvapaus varusteissa ja korimitoissa. Takana oli tilaa lämpimänä perille toimitettaville ruoka-annoksille. VUODEN KUORMURI EUROCARGO Truck of the Year Juryn puheenjohtaja, italialainen Gianenrico Grif. Eddesign Italy esitteli hahmotelmiaan tulevaisuuden kuorma-autoksi kuvien avulla. Kylmäkoneisto toimii erillisillä akuilla ja latautuu päivän aikana aurinkokennoilla
Teksti Riitta Tynkkynen Jopa puolet ammattikuljettajista tarvitsisi lääkärin seurantaa, Tervo sanoo. AJO10_s_60-61_Terveys.indd 60 AJO10_s_60-61_Terveys.indd 60 11.12.2015 15:08:21 11.12.2015 15:08:21. Kun piilevä sairaus pulpahtaa arvaamatta esiin, siitä voi olla ikävät seuraukset. Usein ongelma kuitenkin pystytään helposti poistamaan tai hoitamaan, kunhan vaan kuljettaja itse reagoisi asiaan ajoissa. Hän näkee karun arjen toimiessaan Uudenmaan tutkijalautakunnan lääkärijäsenenä. Kaikki eivät siis ole työterveydenhuollon piirissä. Liikennelääketieteen professori Timo Tervolla ei ole yhtä ruusuinen kuva. Työnantajalla on oltava työterveyshuollon palveluntuottajan kanssa laadittu kirjallinen sopimus sekä toimintasuunnitelma työterveyshuolA tetaan nopeammin ja niitä päästään hoitamaan ajoissa, lääkäri toteaa. Työnantajan velvollisuudet Suuri osa suomalaisista kuljetusyrityksistä on pieniä, joissa työterveyshuoltoon ei välttämättä satsata. Tätä mieltä on työterveydenhuollon erikoislääkäri LT Outi Montonen Mehiläisestä. Työnantaja on kuitenkin velvollinen järjestämään työsuhteessa oleville työntekijöilleen työterveyshuollon. Ajoterveysasetus määrittelee raskaan kaluston ajokortin terveydentilan yleisiä edellytyksiä, niin näköaistin kuin erillisten elinryhmien ja kokonaisterveyden osalta. Niitä vasten peilataan ammattikuljettajan ajokuntoa ja terveyttä, Montonen sanoo. Työterveyshuollosta on hyötyä myös yrittäjälle itselleen. Lääkäriä tarvittaisiin Ammattikuljettajien terveys on usein parempi kuin samanikäisellä henkilöautokorttilaisella. Ajoterveyttä uhkaavat tilat tunnisKuljetusyrittäjät luistavat lakisääteisestä työterveyshuollosta Sairaudet jäävät pimentoon Osaava työterveyshuolto huomaa ajoissa kuljettajan vaivat. Työterveydenhuollon piirissä olevat työntekijät osallistuvat säännöllisiin terveydenseurantatarkastuksiin. Työterveyshuollon järjestäminen työntekijöille on lakisääteistä, jos yrityksessä työskentelee yksikin henkilö yrittäjän itsensä lisäksi. Pahimmassa tapauksessa ehtii tapahtua onnettomuus ennen reagointia. 60 AJOLINJA { JAKSAMINEN mmattikuljettajat eivät ehkä ole niitä ahkerimpia lääkärissä kävijöitä, vaikka aihetta usein olisi. Siitä hyötyy niin työntekijä, työnantaja kuin yhteiskuntakin. Piilevät terveysongelmat muhivat vuosia, kunnes hoitamattomana ongelmat suurenevat ja lopulta maksavat sekä yritykselle että työntekijälle rahaa ja aikaa
Myös yrittäjä voi halutessaan järjestää itselleen työterveyshuollon. Joissain yrityksissä kuskeille oli järjestetty työterveydenhuolto, mutta yrittäjä itse oli sen ulkopuolella. 30 %:lla kuljetusyrittäjistä ei ollut lainkaan järjestetty työterveydenhuoltoa. Lähdetutkimus: Kuljetusyrittäjät kuntoon: Liikennealan työterveyshuollon toimintamallin kehittäminen ammattiliikenteen mikroyritysten työhyvinvoinnin edistämiseksi Varsinais-Suomessa. Tutkimuksesta selvisi myös, että noin 60 % yrittäjistä katsoi kuitenkin tarvitsevansa työkykyä ylläpitävää toimintaa ja kuntoutusta. Kyselyyn osallistui 153 Länsi-Suomen Kuljetusyrittäjät ry:n jäsenyrittäjää. Onnettomuuksia vähemmän Tutkimusten mukaan kuolemaan johtaneissa onnettomuuksissa sairaus on ollut 14 % tapauksista suoranainen aiheuttaja, myötävaikuttajana 15-25 %:ssa. Työnantaja voi järjestää työterveyspalvelut joko itse tai yhdessä toisten työnantajien kanssa tai ostaa ne yksityiseltä palvelujen tuottajalta. Yrittäjät eivät yleensä tienneet, mitä palveluja ja hyötyjä he voivat saada työterveyshuollosta. AMMATTIAUTOILIJOIDEN YLEISIMMÄT VAIVAT Jopa puolet Jopa puolet ammattikuljettajista ammattikuljettajista tarvitsisi lääkärin tarvitsisi lääkärin seurantaa seurantaa AJO10_s_60-61_Terveys.indd 61 AJO10_s_60-61_Terveys.indd 61 11.12.2015 15:08:25 11.12.2015 15:08:25. Tiedotuskanavina toivottiin käytettävän esimerkiksi alan ammattilehtiä, joka tavoittaa kohderyhmän. Tutkimus karua luettavaa Vuonna 2011 tehtiin kyselytutkimus liikennealan työterveyshuollon toimintamallin kehittämiseksi. Kela korvaa työnantajalle työterveyshuollon järjestämisestä aiheutuneet tarpeelliset ja kohtuulliset kustannukset sairausvakuutuslain nojalla. Mutta ensin pitää yrittäjän järjestää se työterveyshuolto. Suurin osa vastaajista oli 40-59 vuotiaita miehiä. Lähtökohtana on yhteinen tilannearviointi. Terve työntekijä on hänen itsensä, työnantajan ja yhteiskunnan kannalta paras vaihtoehto. Jotta luvut lähtisivät korjaantumaan, tarvitaan työterveyshuollon, työnantajan ja työntekijän sitoutumista ja yhteistyötä. Työterveyshuolto on työntekijöille maksutonta. Työterveyslaitos, Turku, 2011. Terveydenhoitohenkilökunnan vaihtuvuus koettiin suureksi, jolloin työterveyshuolta puuttui toiminnan jatkuvuus. Työterveydenhuollon yhteydenpidon vähäisyyttä arvosteltiin laajasti, vaikka tuen ja neuvonnan tarve on suuri. Tapaturman sattuessa apua ei ollut saatu lähimmästä terveydenhuoltopisteestä, vaan asiakasta oli pyydetty menemään omaan terveyskeskukseen. Tutkimuksessa selvisi, että vain puolilla kuljetusyrittäjistä oli kirjallinen sopimus työterveydenhuollon kanssa. Ja mitä nopeammin sairaudet huomataan, sen halvemmaksi tulee. Erityisesti aloittavat yritykset jättivät terveydenhuollon järjestämättä. . Työnantaja saa korvausta tarpeellisista ja kohtuullisista työterveyshuollon ja sairaanhoidon kustannuksista. AJOLINJA 61 Ylipaino Uniapnea Tukija liikuntaelinvaivat Verenpaine Luunmurtumat ja ruhjeet Lihasvenähdykset Selän lihaskrampit Niskahartiaseudun kiputilat Yläraajojen jännetuppitulehdukset lon järjestämisestä. Henkilökohtaiset kahdenkeskiset neuvontatapahtumat koettiin hinta-laatusuhteeltaan kalliiksi. Kunnan terveyskeskuksen on järjestettävä työterveyshuollon palvelut niitä haluaville työnantajille. Työterveydenhuollolle pyyhkeitä Tutkimuksessa sateli kritiikkiä työterveydenhuollon toimintaa kohtaan. Aukioloajat ja sijainti aiheuttivat kohtuutonta vaivaa liikkuvaa yötyötä tekeville kuskeille
Oulusta etelään. Mutta niinhän se jännitti aluksi täysperänkin kanssa, Juha Vesa kertoo. Rekkakortti tuli JAKKin kurssilta. Olen vasta toista kertaa pitkän ratissa. Thermo King CT-15 Spectrum toimii vapauttamalla tankista – 70 asteen lämpötilassa ja 9 barin paineessa olevaa nestemäistä hiilidioksidia. Tankkaus kestää vartin. Hyvin kääntyy, kiitos kärryn itseohjautuvien taka-akselien. Tie oli lumessa Orituvalle asti. Vakionopeudensäädin on maastontunteva, mutta se ei Juha Vesan mielestä toimi ihanteellisesti superpainavassa yhdistelmässä. Siksi hytin takakulmissa on kamerat, joiden kuvayhteys saadaan näkymään kojetaulun näytölle. heyrityksen muut autot, joita on seitsemän, ovat Volvoja. Aga on rakentanut Oulun Oritkariin hiilidioksidin tankkausaseman. Uusi kylmätekniikka on vaatinut Sjögrenin autolle muutamia ylimääräisiä huoltokäyntejä. Tiukoissa käännöksissä peileistä ei oikein näe takimmaista perävaunua. Juha Vesa poikkeaa usein Lintulahden Nesteelle, jonne on helppo ajaa pitkällä. J AJO10_s_62-64_OAK.indd 62 AJO10_s_62-64_OAK.indd 62 14.12.2015 15:35:12 14.12.2015 15:35:12. Nastapyörillä 88-tonninen yhdistelmä toi Oulun satamasta sellua Tervakoskelle. Kryogeeninen kylmäkone on hiljainen, koska siinä ei ole dieselmoottoria, kompressoria eikä sähkömoottoriakaan. Kuljettajalla on kokemusta Sjögrenin täysperävaunuyhdistelmistä kahdeksalta vuodelta, sitä ennen ADR-Haanpään ajosta Mustakankaalla. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Thermo King on tehnyt mekaanisia kylmäkoneita autokäyttöön vuodesta 1938. Se johdetaan ensin höyrystimeen ja sieltä kuormatilaan. 62 AJOLINJA { KUORMA-AUTOT & KULJETUS uha Vesa ja hänen ohjaamansa OAK Green Double ilmestyvät tyhjänä Vantaan Hakkilaan, Inex Partnersin Hakkilankaaren terminaalille. Tieura oli alkanut Kuljetus Kovalaisella nuppiauton ratissa. En ajanut vakkarilla, koska oli liukasta, kuljettaja kuvaa keliä KONEETON KYLMÄKONE Sjögrenin kalustossa on uutta tekniikkaa omaavat ympäristöystävälliset, kryogeeniset kylmälaitteet. Sinne jätetään takimmainen perävaunu ja lähdetään VTA Tekniikalle Vaaralaan kylmäkonehuoltoon. Tuulilasilla on kaksi kameraa, jotka tallentavat liikennekuvaa. Uusimmat laitteet toimivat nestemäisellä hiilidioksidilla. Kaikissa neljässä vetopyörässä on Michelin rungot, joissa on nastoitetut Noktop21-pinnat. Tosiboxin kameroiden reaaliaikaista kuvaa voi seurata nettiyhteyden kautta, vaikka Oulun Autokuljetuksen toimistolta. Autolla tuodaan myös liimapuuta Keiteleeltä Kotkan satamaan. 32-metrinen yhdistelmä on Eero Sjögren Oy:n, joka on Oulun Autokuljetuksen osakasyritys. Toinen samanlainen Scania-vetoinen pitkä yhdistelmä on tulossa SE Riekille. Hyvin liikkuu, kiitos vinkkelikoneen 730-hevosvoiman. Aluksi jännitti, miten pärjää puolikkailla. Ympäristölle haitallista kylmäainetta ei myöskään tarvita. PerJuha Vesa sompaa Sjögrenin OAK Double yhdistelmää Nastat tuo turvaa 32-metriä ja 88-tonnia. Ja hakkaahan se ruoan maussa ABC Hirvaskankaan mennen tullen
Ohessa on tutkimuksen pääkohtia. * Viisarinmäen kitkakerrointarkastelu osoittaa, että talvikelissä vetopyörille suositellaan nastarenkaita. 610 litran tankki mahtui juuri, kun akut siirrettiin taakse – jo tehtaalla. 83 km/h:ssa kone kiertää suurimmalla vaihteella 1200 r/min, 11:sella 1500 r/min. * Yhdistelmä täyttää kokonaisuudessaan siltasäännön, myös jokaisen akseliryhmän välillä. * Perävälitykseksi valittiin 3,07. Valittiin 730-heppainen. * Vetopyörille kohdistuu kokonaismassasta kuormattuna 20 %, tyhjänä 23 %. Se on kompromissi parhaan taloudellisuuden ja hyvän mäennousukyvyn välillä. * Vetoauton akseliväli on mahdollisimman lyhyt (2,9 m). sa k 1200 * V man riittäv pyöri sa ei y maise * L ahdas akut * V sasta * Y siltas välillä * Y nia, jo 52 to * osoitt sitella leillä * R pysty taja t Juha Vesa on yksi kahdeksasta Sjögrenin pitkän yhdistelmän kuljettajista. Korkeutta on 4,4 metriä. Näin saatiin vetopöytä riittävän taakse ja riittävästi painoa vetopyörille. AJOLINJA 63 Oulun Ammattikorkeakoulun insinööriopiskelija Martti Kaijansaari teki opinnäytetyön HCT-yhdistelmän mitoituksen ja ajodynamiikan tarkastelu. AJO10_s_62-64_OAK.indd 63 AJO10_s_62-64_OAK.indd 63 14.12.2015 9:29:39 14.12.2015 9:29:39. Samalla yhden perävaunun kanssa ei ylity 16.5 metrin maksimipituus. Oikealla on Scanian huoltokoordinaattori Matti Kaijansaari, joka teki kouluaikana lopputyön yhdistelmästä. Opinnäytteen perusteella, yhteistyössä Scanian, NTM:n ja OAK:n kanssa, tehtiin OAK Green Double yhdistelmän mitoitus ja saatiin pohjatietoa ennen ajon alkua. * Reitin kaikki risteykset ja kiertoliittymät pystytään ajamaan turvallisesti, kun kuljettaja tarvittaessa ”yliohjaa.” NASTAT AUTTAVAT VIISARINMÄESSÄ Pitkän yhdistelmä oli esillä viime kesän Kuljetusmessuilla. * Yksi perävaunu ottaa kuormaa 26 tonnia, joten yhdistelmän kantavuudeksi tulee 52 tonnia. * Lyhyen akselivälin takia rungossa oli ahdasta. Työn ohjaajana toimi professori Mauri Haataja. Sen luona OAK-autoilijat Markku Sjögren (vas.), Pasi Kuisma ja Esko Riekki. * 88-tonnin kokonaispaino vaatii tehovaatimuksen perusteella moottorilta 600-hevosvoimaa. Liukkaimmilla keleillä ei välttämättä muuten nouse ylös. Yhdistelmään menee 66 eurolavaa, kahteen tasoon lastattuna 132. Etummaisen kärryn kulmiin tuli viisteet
Kierrettiin kentällä keilarataa. Lämpenevät. Ainakin vielä näin alussa perävaunut katkotaan, kun peruutetaan laituriin. Nelostien kiertoliittymät Kärsämäellä taittuvat hyvin, kun ottaa tarkasti. Painonsiirto-ominaisuus on helppo toteuttaa ohjelmoinnilla, koska akselit ovat ilmajousitteisia. Aika siistinä poikamiesboksi on pysynyt, kuljettaja naureskelee. OAK Doublen jokaisessa vetävässä on piikkipyörät. Nyt keventää vain takimmaista. Sjögrenillä on Vantaan Havukoskella asunto kuljettajien vuorokausilepoa varten. Kun pohjoisessa on polannetta, etelässä on sulaa. Etuakselille on vaihdettu kapeammat renkaat, autoilija Markku Sjögren kertoo. Oli tiukempi, mitä on risteykset teillä, Juha Vesa tuumaa. Saatiin kentällä kokeilla peruuttamista pitkänä. . Sjögrenillä on kokemusta nastarenkaista jo 68-tonnisten täysperävaunuyhdistelmien nousutelisistä vetäjistä. Sekin poistuu, kun varasto siirtyy aikanaan Sipooseen. Etelän lastaus tapahtuu yleensä Inexin Kilon elintarviketerminaalilta Espoossa. Huomenna menen normitäysperällä Ouluun, työvuoroaan päättävä Vesa toteaa. Ja muistuttaa lopuksi, että Australiassa voi vetoauton perässä olla neljä perävaunua. Yhdellä perävaunulla voisi lähteä vaikka Norjan tunturiteille. Lastauksessa on kaksi miestä eli työvuoronsa aloittava ja päättävä kuljettaja. Kun laittaa syksyllä alle, nastat tahtovat lähteä aika nopeasti. Lastaus kahteen mieheen HCT-yhdistelmän Scanian järjestämään koulutukseen on osallistunut yhdeksän Sjögrenin kuljettajaa. ”Norjanmalliset” kärryt ovat närpiöläisen NTM:n valmistamia. KEVENNIN JA NASTA HOMMA Muissa autoissa kun laittaa syksyllä nastat vetäviin, helmikuussa ei montaa enää ole. Nastat tarvitaan siksikin, sillä nelostien tienhoito oli esimerkiksi viime talvena huonoa, Sjögren toteaa. Kelit vaihtelevat reippaasti. Ketteryyttä tuovat kahden 13,6-metrisen puoliperävaunun itseohjautuvat taka-akselit. Ahtaimmaksi paikaksi Juha Vesa mainitsee Kilon terminaalille ajon. Mutta onko tämä 32 metriä maksimipituus. Kuljettajien ajokokemukset ovat osoittaneet, että rekkaveturi tahtoo puskea. 68-tonninen yhdellä vetävällä vaatii kitkavetoavun, johon käy toki myös hiekoittimet tai ketjut. Pitkän auton { KUORMA-AUTOT & KULJETUS elintarvikekuormat puretaan Inexin Tupoksen terminaaliin. Nyt kun pitkä auto tuli, vuoronvaihtoliikenteeseen hankittiin henkilöauto. Kyllä 32-metrisessä ovat kaikki nastat vielä pysyneet, Sjögren tuumaa joulukuun puolivälissä. Toinen tehokas lääke on tulossa eli etummaisen vetoakselin kevennys, jolloin etuakselille saadaan lisäpainoa. 64 AJOLINJA ” Saatiin kentällä Saatiin kentällä peruuttaa pitkänä peruuttaa pitkänä AJO10_s_62-64_OAK.indd 64 AJO10_s_62-64_OAK.indd 64 14.12.2015 9:30:22 14.12.2015 9:30:22. Menisi ehkä isompikin, jos kaikki akselit kääntyisivät, oululaiskuljettaja miettii
Verrattomia talviajo-ominaisuuksia päästiin maistelemaan jo viime talvena Ruotsissa. Sapiskaa Vitolle annetaan vähän aukeavista etuovista ja ahtaasta ohjaamosta. Kuljettajan istuin tarjoaa asiallisen mukavuuden. AJOLINJA 65 AJO10_s_65_Vito-4x4.indd 65 AJO10_s_65_Vito-4x4.indd 65 14.12.2015 8:52:29 14.12.2015 8:52:29. VW sparraajana Neliveto-Viton asiakkaita houkutellaan kattavalla koripituusja moottorivalikoimalla, jatkuvalla nelivedolla, perinteisellä turbiiniautomaattivaihteistolla, asiallisesti pelaavalla ajovakautuksella sekä kattavalla varustevalikoimalla, kohtuullisella kulutuksella ja käyttökuluilla. Moottorin ja vaihteiston yhteensovitus on onnistunut eikä pykälien vaihtoa juuri huomaa. vaihteistoa ohjataan perinteisen vaihdekepin asemesta rattipylvään viiksestä kuin entisaikaan. Se havaittiin asialliseksi apuriksi peräkärryn kanssa. Runsasvarusteisen 4x4:n hinnalla saisi kaksi etuvetoa. Tosin pituussäätövarat jäävät vähäiseksi pitkäjalkaiselle ja istuin on nostettava lähes korkeimpaan asentoon. Voima jaetaan akseleille jatkuvavälitteisesti, 55 % taakse ja 45 % eteen. T Sekalaisen ajotavan kulutuslukema, puolet peräkärryllä, oli 7,7 l/100km. Ohjaus on tarkka ja täsmällinen. Se on hyvä arvo jatkuvanelivetoiselle ja automaattivaihteistolle tavara-autolle. Esimerkiksi adaptiiviset LED-valot kustantavat yli 2000 euroa. { KOEAJO KOEAUTON MITAT JA MASSAT PITUUS 5 140 mm LEVEYS 1 928 mm KORKEUS 1 910 mm SIVUAUKKO 90 cm x 120 cm TAKA-AUKKO 133-138 cm x 120 cm TILAN PITUUS 225-265 cm SISÄKORKEUS 122 cm PYÖRÄKOTELOVÄLI 120 cm KOKONAISMASSA 3 050 kg OMAMASSA 2 183 kg KANTAVUUS 867 kg YHDISTELMÄMASSA 5 550 kg Mercedes-Benz Vito CDI 116 4x4 Varmoin ottein Neliveto-Vito tarjoaa hyvää ajettavuutta niin talvella kuin kesälläkin. Etutasauspyörästölle voima välittyy automaatin jatkeeksi lisätyllä jakolaatikolla. Vitosta puuttuu vaatekoukku, apumiehen kauhukahva ja kirjoitusalusta. Edellisestä mallisukupolvesta parannettu ajonvakautus ja luistonesto toimivat johdonmukaisesti, ilman vetokatkoksia. Keskimittaisella on kyllä hyvät oltavat. 4x4 on aina 7-pykäläisellä momentinmuunninautomaatilla. Pitkälle ahdas Viton kojelauta on selkeä ja mittaristo helppolukuinen. Ratkaisu on kuitenkin hyvä ja tuo lisäsenttejä keskipenkin polvitilaan. Koeauton runsaslukuiset ajoavustinpaketit ja peruutuskamerajärjestelmät puolustavat hyvin paikkaansa, mutta ovat arvokkaat. Samassa luokassa on vähän tarjontaa, ainoa kilpailija on Volkswagen. Mersun mukaan luistoneston teho vastaa kolmea tasauspyörästön lukkoa. Pyörien pitoa säädellään sähköisen luistonvalvonnan, ajonvakautuksen ja vetoluistoneston avuin. Johdonmukainen Keskipitkä Vito kulkee 2,1-litraisen 163 heppaisen myllyn voimin eleettömästi ja tasaisen varmoin ottein niin kaupungissa kuin maantielläkin. Taka-akseli on sama kuin takavetoisessa. Ovat pieniä asioita, mutta selvästi arkea helpottavia. Runsasvarusteisen koeajoauton hinta on 63 500 euroa, jolla saa kaksi etuvetoista Vito Onea ja rahaa jää vielä ylikin. Nelivedon yhteydessä on nyt alamäkihidastin, joka toimii myös takaperin ajettaessa. Teksti ja kuvat Tero Lahtinen onniluokkainen Mercedes-Benz Vito on tarjolla etuja takavetoisten lisäksi jokapyörävetoisena. Lasikuituisessa ikkunallisessa Suomi-väliseinässä on pullistus, joka kasvattaa matkustamon tilaa, mutta syö tavaratilaa. Maahantuoja on tehnyt rahtiosaston vaneroinnin siististi. . Läppämallinen luukku vedetään kiinni kuplavolkkarin kauhukahvaa muistuttavasta lenkistä hampaat irvessä repimällä. ALV). Nelivetoisuuden kasvattaa omamassaa 50 kiloa eli ei paljon. 4x4 malliston hintahaitari alkaa 45 000 eurosta (sis
Tähänkin ongelmaan alkaa löytyä apuja, kertoo Alldata yhtiötä edustava Marko Paananen. Varaosat samoja Toinen merkkikorjaamoverkoston kulmakivi ovat alkuperäiset varaosat. Alldata tarjoaa yhden webportaalin kautta useamman merkin alkuperäiset korjausohjeet sekä online-tuen noin 800 €:n vuosilisenssillä. AJO10_s_66-67_Korjaamo.indd 66 AJO10_s_66-67_Korjaamo.indd 66 11.12.2015 15:08:57 11.12.2015 15:08:57. 66 AJOLINJA { KALUSTON HUOLTO Korjaamoyrittäjien kiitospäivät Helsingin messukeskuksessa Merkkimonopolia MURRETAAN Asiakaslupauksia ja uutta tekniikkaa oli tarjolla Korjaamo 2015 messuilla. Merkkitietoa netistä Autonvalmistajat ovat perinteisesti varmistaneet merkkikorjaamoiden monopoliaseman tiedonsaannin rajoittamisella. Örumin tuotepäällikkö Nils Lemström esittelee Sachsin valmistamaa MAN-kuorma-auton kytkintä. Osien valmistus keskittyy entistä suuremmille valmistajille. Kuvassa tuotepäällikkö Sami Oittisella on kädessään Iveco Eurocargon ohjaustehostimen pumppu. Boschin valikoimassa on uutena osaryhmänä ohjausvaiheen osat. Pikkukorjaamon on ollut taloudellisesti mahdotonta hankkia tarvittava tietous monen merkin osalta. Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen uutos on ainoa pysyvä olotila. Se kuka on löytänyt oman erikoisosaamisensa, oman paikkansa, pärjää muutoksen pyörteissäkin muita paremmin. Samaan aikaan talouden syväkyntö rajoittaa resurssien päivityksiä, kuten henkilöstön koulutuksia ja laitehankintoja. Nykyinen lainsäädäntö kuitenkin vaatii, että merkistä riippumattoman korjaamon pitää saada samoilla ehdoilla samat tiedot käyttöönsä kuin merkkikorjaamo. Tekniikka kehittyy jättiharppauksin. Tämäkin maailma on muuttumassa, kun merkkien välisen hintakilpailun kiristyessä autoteollisuuden pienet alihankkijat putoavat pois. Silloin ollaan väistämättä tilanteessa, että tarvikeosa tulee ihan samasta tehtaasM Muttereita on montaa kokoa ja jokainen tarvitsee hylsyn – kuvassa 11ja 120-milliset. Eteenpäin sinnitellään vuosi kerrallaan, vaikka sillä kuuluisalla suomalaisella sisulla. Sen on myös autokorjaamoala kokenut viime vuosina. Kuvassa näkyvän kaksimassavauhtipyörän otti raskaassa kalustossa ensimmäisenä käyttöön DAF vuonna 2007
Asiakaskokemukset ratkaisevat, ovatko korjaamon lupaukset pelkkää sanahelinää vai totista totta. ta saman laatuisena kuin se auton valmistajan alkuperäisosakin. ZF:n automaattivaihteiston kannessa on melkoinen öljykanavien sokkelo. Autoissa yleistyvät kamerat, kaistavahdit ja liikennemerkkien lukijat. SAVUKONE PALJASTAA VUODOT Ovien tiivisteiden vesitai ilmavuodot tai pieni vuoto paineilmajarrujärjestelmässä voivat olla korjaamolle hankalia paikallistettavia. TÄYTTYYKÖ LUPAUKSET. Räikeimmissä tapauksissa osassa saattaa näkyä hiomajälki, kun autovalmistajan logo on poistettu tarvikemarkkinoille suunnatusta osasta. Bosch on tuonut vuotojen etsintään savukoneen, jossa vuotoa voidaan hakea pelkän ilman tai kaasun avulla tai yhdessä savun kanssa. AJOLINJA 67 Kouluttaja Vaido Valke esittelee savukonetta. Ne toimivat vain silloin, kun ei tehdä virheitä korjauksessa tai oheispalvelussa. AJO10_s_66-67_Korjaamo.indd 67 AJO10_s_66-67_Korjaamo.indd 67 11.12.2015 15:09:02 11.12.2015 15:09:02. Öljyn epäpuhtaudet aiheuttavat kanavien tukkeutumista ja vaihteiston toimintahäiriöitä. Paine ja virtausmittarit kertovat vuodon suuruuden. Myyntipäällikkö Vesa Turunen kertoo, että tällä Boschin uudella testauslaitteella commonrail-suuttimet pystyy testaamaan vaikka kadunmies. Vuotokohdasta ulos tuleva savu paljastaa kohteen. Ilmastointilaitteen kuivaimen tehtävä on poistaa kylmäaineesta kosteus. Silloin muotiasiaksi tulevat asiakaslupaukset, jolla asiakkaalle pyritään luomaan mielikuva laadukkaasta toiminnasta. Tämän päivän palveluliiketoiminnalle on ominaista laadun tekeminen näkyväksi. Tarvittaessa savun sekaan voidaan lisätä väriainetta, jolloin pienetkin vuodot saadaan esiin UV-valolla. Kuivain pitäisi ajoittain uusia ja ainakin silloin, jos järjestelmään on päässyt ilmaa ison vuodon seurauksena. Tarvikeliikkeen osa saattaa erota alkuperäisosasta vain pakkauksen brändien osalta. Niitä varten korjaamolla pitää olla testausja kohdistustaulu. Autokorjaamoalalla ei voida näyttää, miten laadukkaasti vaikkapa moottorin öljyjen vaihto on tehty. Kuvassa on Hellan tuotevalikoiman kuivaimia. Tietotekniikka kehittyy korjaamolaitteissakin.
KuljetAJO10_s_68-70_Pohjola.indd 68 AJO10_s_68-70_Pohjola.indd 68 14.12.2015 6:21:41 14.12.2015 6:21:41. Kuljetuksen urakoi Kaukokiito, joka palkkasi kuljetuksiinsa autoja kaikkialta Suomesta. Porin ja Helsingin välinen tie oli varsinkin kelirikkoaikaan aina surkea. Akselit katkeilivat ja perät hajosivat. Teksti Jouni Koskiniemi, kuvat Pohjola yhtiöiden henkilökunta lo Pohjola syntyi vuonna 1928 Lavialla. Rahdit olivat 1950-luvulla kannattavia. Elo on todennut, ettei ulkomaanliikenteen aloittamisessa mitään ihmeellistä ollut. Sen jälkeen ei auttanut muu kuin mennä nöyränä kyselemään töitä Alamäeltä. Ulkomaille Ulkomaanliikenteen Pohjolan Kuljetus aloitti vuonna 1957. Sitten ajettiin Porista E Merikarvialle ja Lavialle sekä satunnaisia keikkoja Helsinkiin. Wärtsilän konepajalta Helsingistä vietiin paperitehtaan koneita Sundsvalliin Ruotsiin. Tuolloin Suomessa täytyi ilmoittautua työvoimatoimistoon, josta määrättiin työpaikka. Ensimmäinen auto oli Mercedes-Benz, jolla ajettiin tilausliikennettä Porista Helsinkiin. Elo Pohjola määrättiin Sunniemen kartanoon, joka ei tuntunut mielekkäältä työpaikalta. Hinnoittelussa huomioitiin paluumatkan kustannukset, koska paluurahtia ei aina saanut. Niinpä hän keksi hätävalheen, että hänellä oli jo työpaikka Martti Alamäen kuljetusliikkeessä. Ensimmäinen puoliperävaunu valmistui vuonna 1954. Automiehen ura alkoi 15-vuotiaana vuonna 1943 – vahingossa. Jos niin ei tehnyt, pidettiin irtolaisena. Vuonna 1957 Elo Pohjola alkoi toimia itsenäisenä liikennöitsijänä, ilman yhtiökumppania. Pohjolan kuljetus Oy:n kalustoa Porin talleilla. Monta riitaa ja sanaharkkaa kuljettajienkin kesken syntyi, koska ohittamaan ei monessakaan kohtaa pystynyt. Yrityksen laajeneminen alkoi heti, sillä muutaman kuukauden päästä hankittiin jo toinen auto, vuoden päästä kolmas. Suuri osa on Scaniaa. Samaa hyttiä käytti myös DAF, Magirus ja Volvo. 68 AJOLINJA { KULJETUSYRITTÄJÄ ” Elo Pohjolasta tuli automies vahingossa 15-vuotiaana, Ajokortti 16-vuotiaana Siitä lähti Pohjolan Kuljetuksen tarina. Liikennöitsijäksi Oman kuljetusliikkeen Elo Pohjola perusti Mäkisen kanssa 23-vuotiaana vuonna 1951. Silloin ei vielä perävaunuissa tarvinnut olla jarruja ja katsastukset olivat suurpiirteisiä. Raskaasti kuormatut kuorma-autot ajoivat usein keskellä tietä, koska pelkäsivät teiden reunojen pettävän. Elo Pohjola ajeli aluksi Porin seudun paikalliskuljetuksia pari vuotta. Pian alettiin vaatia jarruja ja omatekoisten perävaunujen valmistaminen kävi monimutkaiseksi. Se oli omatekoinen, puurunkoinen ja kahdeksan metriä pitkä. Renault Saviem jakari 1980-luvulta. Satakunnan ensimmäinen täysperävaunuyhdistelmä teetettiin sepällä vuonna 1958. Vasta 1960-luvulle tullessa tiet alkoivat olla läpi vuoden ajettavassa kunnossa. Autot upposivat välillä pohjiaan myöten. Vuoden työskentely korjaamolla ja apumiehenä riitti siihen, että Pohjola sai presidentin myöntämällä erivapaudella ajokortin 16-vuotiaana
Kuljetettavaksi oli saatu Koneen hissit. Siellä täytyi auton kulujen lisäksi maksella virkamiehille lahjuksia ja muita erikoisia kuluja, kuten kuorman arvon mukaan määräytyvät verot. Tavara-asemat toivat erimielisyyksiä, koska kaikki liikennöitsijät eivät mahtuneet niihin samaan aikaan. Lähi-idän ajotkin tulivat tutuiksi niiden kulta-aikoina. Pekka ja Elo Pohjola vuonna 1969. AJOLINJA 69 ” UlkomaanUlkomaanliikenne alkoi liikenne alkoi vuonna vuonna 1957 1957 Pohjolan kuljetuksen Pori-Helsinki linjan kalustoa. AJO10_s_68-70_Pohjola.indd 69 AJO10_s_68-70_Pohjola.indd 69 14.12.2015 6:21:46 14.12.2015 6:21:46. tajalla täytyi vaan olla paljon rahaa mukanaan, koska kaikki täytyi maksaa käteisellä. Kasvun aika Tavara-asemia alettiin perustaa Suomeen 1950-luvun alkupuolella. Kuvan Sisut ovat vuosimalliltaan 1950 1954. Säännölliset ulkomaankuljetukset Eurooppaan Pohjola aloitti 1960-luvun lopulla. Janne ja Pentti Esama sekä Pohjolan kuljetuksen ja kuljetusliike Grönlundin Volvot Zieglerin kentällä Belgian Antwerpenissa 1980-luvun alussa. Sitä ennen tehtävää hoitivat huoltoasemat. Elo Pohjola (vas.) vastaanottamassa 2000:tta Teijo perävaunua
Säännöllistä tavaralinjaliikennettä harjoitettiin Porin ja Helsingin, Porin ja Tornion välillä sekä Grönlundin väreissä Tampereen ja Helsingin välillä. Länsi-Saksan Lyypekkiin perustettiin oma toimisto, Satatrans GMBH. 70 AJOLINJA { KULJERITTÄJÄ Elo Pohjola ajoi kuparisia vesijohtoputkia Outokumpu Oy:ltä Porista Helsinkiin. Sinne värvättiin toimitusjohtajaksi Tir-Trans Oy:ltä legendan maineeseen noussut Sysmän suuri mies Harri Eulenberger. Lumiaho osti Pohjolan Kuljetuksen vuonna 1982. Tamperelaisen kuljetusliike Grönlund ostettiin vuonna 1977. AJO10_s_68-70_Pohjola.indd 70 AJO10_s_68-70_Pohjola.indd 70 14.12.2015 6:21:51 14.12.2015 6:21:51. Tämän jälkeen vain paperit käytettäisiin Helsingissä, mikäli se olisi tarpeen. Välillä kävi niin, että Helsingissä vaihdettiin vain paperit ja sama kuorma tuotiin takaisin Poriin Huberin vesijohtoliikkeeseen. . Suomi Ruotsi linjan Scania Vabis 76 täysperä 1960-luvulta. Ulkomaankuljetuksia varten Elo Pohjola perusti kumppaniensa kanssa vuonna 1978 Satatrans Oy:n. Autolla ajettiin paljon Koneen ajoja. Elo Pohjola toimi yrityksensä myynnin jälkeen toimitusjohtajana puolisen vuotta. Toiminta laajeni 15 yhdistelmäajoneuvolla ja 25 henkilöllä. Töissä oli tuolloin 125 henkilöä, liikevaihtoa 27 miljoonaa markkaa ja ajoneuvoja 70. Omat tavara-asemat olivat Porissa, Oulussa ja Pietarsaaressa. kaa oli vain muutama kilometri. Huolintaa ja kuljetuksia harjoittavalla yhtiöllä oli toimipisteet Porissa ja Helsingissä. Tästä Elo Pohjola oppi, ettei kuljetusliikkeen pidä neuvoa asiakkaitaan liikaa. Elo Pohjola oli perustamassa vuonna 1959 Helsingin Kiitokuljetus Oy:tä, kun hänellä ei ollut enää mahdollisuutta toimia Kaukokiidon asemalla. Ulkomaanliikennettä harjoitettiin Pohjoismaihin ja Keski-Eurooppaan. Kun tätä oli jatkunut aikansa, kuljetusyrittäjä kävi kysymässä Huberilta, voisiko putket tuoda suoraan Outokummun tehtaalta, koska matÄLÄ NEUVO LIIKAA Osin tästä johtuen tavara-asemia perustettiin niin monia, että melkein jokaisella linjalla liikennöi samalta asemalta vain yksi liikennöitsijä. Lumiaholle Antti Aarnio-Wihurin yhtiöiden omistama P. Pohjolan kuljetuksen ulkomaankuljettajat Pentti ”Pena” Esama (vas.), Kari ”Lemppa” Lehtonen, Pertti ”Jenkki” Johansson ja Antti Pohjola olivat muistelemassa vanhoja rekka-aikoja. Silloin päättyi 40 vuoden kiireinen ja vaativa työura autojen ja kuljetuksien parissa. Elo Pohjola toimi silloin yhtiön johtokunnan puheenjohtajana. Osakeyhtiöksi Pohjolan kuljetus muuttui vuonna 1966. Kun Huber alkoi asiaa tarkemmin miettiä, Elo Pohjola menetti ajonsa antamiensa neuvojensa takia. KU U U U U U U U U U U U U U U U U U U U UL L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L LJ J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J JE E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E ER R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R RIIIIIIIIIIT T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T TT T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T TÄ Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä ÄJ J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J JÄ Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Satatransin ajossa ollut Scania 111 täysperä. Hän oli aktiivinen järjestöpuolellakin, ollen Tavaralinjat ry:n johtokunnan jäsen sekä Ulkomaanliikennöitsijät ry:n puheenjohtaja. Helsingin Kiitokuljetus Oy oli kasvanut 1980-luvulle tultaessa 30 konttorin ja tavara-aseman laajuiseksi kuljetusverkostoksi, joka käsitti yli 500 paikkakuntaa. Sysmän suuri mies Harri Eulenberger oli Satatrans GMBH:n toimitusjohtaja. Elo Pohjola kuoli Espanjassa vuonna 1996
Sivuikkunoiden tuulenohjaimet . Kylmäkoneiden purkuosia 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. Kraputie 2 Itäsalmi/Helsinki Konepalvelu Lammi www.konepalvelulammi.. Koristevalot verhot Ajoneuvoverhoilut Veneen kuomut verho Avoinna ma-to 8-16 ja sop. PALVELUHAKEMISTO AUTOPESUPALVELUT AKKUJA VILKKUPANEELIT PURKAAMOT VARAOSAT PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET JOUSILIIKKEET VERHOOMOT KORJAAMOT *Myös henkilö-ja pakettiautot *Päästömittaukset*Vikadiagnostiikka *Ilmastointihuolto *Katsastuspalvelu *Hydr.letkut ja liittimet, akut,tarvikkeet ja varaosat *Renkaat,vaihdot ja tasapainotus 0500-864112/Eero elpemak@gmail.com facebook.com/elpemak Järvenkuja 3, Evijärvi ajolinja AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI AJO10_s_71_Palveluhakemisto.indd 71 AJO10_s_71_Palveluhakemisto.indd 71 14.12.2015 7:08:04 14.12.2015 7:08:04. 03-4224 700, 040 532 9190, 0400 480 449 www.osatori.. Verhosetit . 0500 687 241 | konepalvelu@suomi24.. www.vallilantakomo.. mukaan Vallilan Takomo Oy, Arinatie 5, 00370 Helsinki www.vallilantakomo.. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! Soita ja varaa aika! Raskaankaluston verkkokauppa rekkamies.com . Thermo King ja Carrier -huollot ja korjaukset Raskaan kaluston huoltoja ja korjauksia Rataskatu 18, 60320 Seinäjoki Puh. Puh. Pöydät . (09) 561 7880 TELIVAUNU OY WECKMAN Painipuuntie 23, Heinola P. Viirit . 03-874 220, fax 03-874 2244 weckman@weckman-kumpp.com Kukonharjuntie 8, 30100 Forssa Puh. (09) 561 7880 Vallilan Takomo Oy, Arinatie 5, 00370 Helsinki Rahtarinkatu 1, 00980 Helsinki. Puh
Aikaisempaa kevyempi paino ja pidempi toiminta-aika latausta kohden ilahduttavat ikkunanpesijää. kukela ätö PUZZI 8/1 C + JATKOLETKU Voittaja Ärjyauton ilmoittaja saa myös TALLINK SILJAN risteilyn! ak akkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk CCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCC ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ UUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUU VVVVVVVVVVVVVVVVVVV 1. 3. Mukana tulee nelimetrinen jatkoletku. Liitäntäteho 3,1 kW Vesimäärä 230 – 560 l/h Työpaine 30-150 bar (maks. Ulkonäön lisäksi arvostelukriteereinä ovat auton sopivuus työtehtävään sekä tekniset innovaatiot. Autojen ilmoittaminen Ärjykisaan on päättynyt. YLMÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄa u esiutokaks. paine 190 bar) Korkeapaineletku 15 m, letkukela Paineen ja vesimäärän säätö pesurissa Ohjaamon ja matkustamon verhoilu saadaan puhtaaksi painehuuhtelukoneella nopeasti. Näppärä työkalu esimerkiksi henkilöja pakettiautokaluston pesuun. 2. Mukana tulee 20 litraa painepesukäyttöön räätälöityä tehopesuainetta. JO Kolme parasta arjy autoa palkitaan KOLMEN PARHAAN ÄRJY-AUTON ILMOITTAJILLE HDS 13/20 SX KUUMAVESIPESURI Kärcherin monesti palkitun kuumavesipesurimalliston ruudikkain yksilö tarjoilee raskaan kaluston pesuun täydet 200 baria työpainetta ja tuottoa mojovat 1300 l/h. Nyt on sinun vuorosi äänestää näistä tai edellisten alkukilpailujen autoista suosikkisi loppukilpailuun, joka on ensi numerossa. PALKINTO PALKINTO PALKINTO AJO10_s_72-73_Ärjykisa.indd 72 AJO10_s_72-73_Ärjykisa.indd 72 11.12.2015 15:09:32 11.12.2015 15:09:32. JO 33 VUOTTA AJOLINJAN ÄRJYKISAA 1982-2015 Arjykisa ÄÄNESTÄ SUOSIKKISI LOPPUKILPAILUUN WV 2 PLUS IKKUNANPESUSETTI Supersuositun ikkunanpesurin uusi painos auttaa suoriutumaan ikkunanpesusta helposti ja siististi, ilman turhaa läträämistä. Liitäntäteho 9,3 kW Vesimäärä 600 – 1300 l/h Työpaine 30-200 bar Korkeapaineletku 20 m, letkukela Servo Control: Paineen ja vesimäärän portaaton säätö pesukahvassa HD 6/15 CX KYLMÄVESIPESURI Kärcherin ammattimallistosta ruudikas, kompaktikokoinen valovirtapesuri säännölliseen tehokäyttöön. Valovirta Puhdasvesisäiliö 8 litraa, likavesi 7 litraa
Toyota Proace . Sähköpostilla jouni.hievanen@ajolinja.. AANESTA AANESTA SUOSIKKIAUTOASI . 4. Ilmoittaja Petri Forsström. Jätti-Daily. 14 13 15 16 Mercedes-Benz Actros 2542. Volvo FH16. Kuljetusliike Mika Laakso, Voltti. HINTA 8,50 . Kuljetus 2015 SALAT JULKI KIVIKOVA SORAREKI IVECO Trakke r: ÄÄNESTÄJIEN KESKEN ARVOTAAN 3 kpl Kärcherin ikkunanpesusettejä. Autoilija J-P Mäkelä, Juupajoki. 36.VUOSIK ERTA . W W W .A U TO TE K N II K K A .F I 6 NRO 2015 VENÄJÄN SALAISET ASEET JenkkiRam BENSAKONEEN PALUU KIVIKOVA SORAREKI Anne Berner HALLITUKSEN PUUDELI VAI OPASKOIRA. . Postitse osoitteeseen Ajolinja, Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki. Scania R500. Citroën Jumpy-taksi . SangYong . 1 kpl Tallink Siljan Tukholman risteilyjä. Volvo FH16. Ilmoittaja Jarkko Lindh. Ilmoittaja Sami Kari. BB Kuljetus Oy, Porvoo. Lauri Säynäjoki: “uberit” VALOPILKKU HAASTAA Liite: Kone , työ ja ympä ristö -lehti KOEAJOT: . AJO10_s_72-73_Ärjykisa.indd 73 AJO10_s_72-73_Ärjykisa.indd 73 11.12.2015 15:10:05 11.12.2015 15:10:05. Transport Christer Sundqvist, Pedersöre. VW T6 . 1 kpl Auto tekniikka ja kuljetus -lehden vuosikertoja. Omniexpress . Ilmoittaja Tapani Arokoski. ALKUKILPAILU Tekstiviestillä puhelinnumeroon 16303: ARJY AUTONUMERO ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE Esim: arjy 2 Rane Rahtari Autokuja 3 03100 Maakunta Saat tilauksestasi kuittausviestin. Palvelun hinta on 0,35 € viesti
Riksoja on tarkoitus tuoda myöhemmin muihinkin kaupunkeihin. Seitsemänvaihteiseen sähköavusteiseen polkupyörään mahtuu kaksi matkustajaa tai 280 kg painoa. Nyt Kovalainen on ostanut 17 uutta ”Vuoden Kuorma-auto 2016” Iveco Eurocargoa. Oikeudenkäynnissä selvisi, että sama kuljettaja oli jo aiemmin sakotettu kahdesti jätettyään suorittamatta EU:n ulkopuolisilta kuljettajilta vaaditun ajokokeen. Se tulee nimillä Citröen Spacetourer, Peugeot Traveller ja Toyota Proace. Samalla Saksan liikenneministeri autonvalmistajien liiton ACEA:n tukemana, ajaa järkisyitä saksalaisiin. Satamissa perävaunuja laittomilla kuormilla on jätetty seisomaan. NEK tekee päällirakenteet. F I Saksan valtion rautatieyhtiö Deutsche Bundesbahn taistelee kynsin hampain, vihreiden sekä vasemmiston poliitikkovoimin, 25.25-metrisiä ”monsterirekkoja” vastaan. Minusta Porvoo suosittuna matkailukaupunkina sopii starttipaikaksi loistavasti, kertoo porvoolainen yrittäjä Timo Helle. Nykyään kytketään kannettava tietokone autoon, jonka toimintoja voidaan muuttaa mieleiseksi. Kuljettaja myönsi ostaneensa ne 40 eurolla Bulgariassa. Kolme uutuusmallia lanseerataan Geneven autonäyttelyssä maaliskuussa 2016. Nuvinci-vaihteistoa käytetään jo yleisesti polkupyörien tuotannossa. Mallit jakavat keskenään yhtenäiset tekniset ratkaisut, moottorit ja varusteet. Se vähentää rekkaliikennettä tieverkossa ja säästää 25% polttoainetta ja päästöjä. Aalborg-Fredrikshavn moottoritiellä liettualainen kuorma-auto ajoi tutkapartioon 125 km/h. Halusin perustaa ekologista taksitoimintaa myös Suomeen. Kaksi pitkää rekkaa kuljettaa saman kuin kolme nykyistä rekkaa. Sen kustannuksista vastaa oppilas. Halpamaiden autot ja kuljettajat ovat puolestaan häikäilemättömimpinä käyttäjinä. A J O L I N J A . TANSKAN POLIISI KYLLÄSTYNYT HALPAKUSKEIHIN Tanskan Bogensessa bulgarialaisrekan bosnialaisen kuljettaja rikkoi ajoja lepoaikoja peukaloimalla ajopiirturia. Apuna voidaan käyttää hyväksyttyä tulkkia. Volvo ja Scania ovat tasoissa rekisteröinneissä marraskuun lopulla. Kukin merkki tarjoaa asiakkaille yksilöllisen brändi-ilmeen. Koska kuljetusliike kieltäytyi asettamasta sakolle vakuuksia, Tanskan viranomaiset takavarikoivat rekan kuormineen. Riksassa on kuomu. Eikä usko petä. Makedonialainen rekkakuski jäi kiinni Ruotsin Sundsvallissa väärennetystä passista ja ajokortista. Porvoon nähtävyyksiin voi tutustua 20 minuutin kiertoajelulla, jonka hinta on 20 euroa. PSA-TOYOTA PAKU PSA Peugeot Citröen ja Toyota julkistivat ensitietoja uudesta kevytkuljetuksen yhteistyömallista. Tanskan poliisin mukaan hollantilaiset ovat etevimpinä kehittäjiä. Siinä on planeettapyörien tilalla pyöriviä kuulia. Autot ilmestyvät teille maaliskuun loppuun mennessä. Rengasvalmistaja Hankook rakentaa yhdessä suomalaisen Test World Oy:n kanssa Ivaloon talvirenkaiden testauskeskuksen. RIKSA PORVOOSEEN Suomen ensimmäinen polkupyörätaksi Biketaxi aloittaa liikennöinnin Porvoossa keväällä. Tallinnassa pyörätakseja on jo todella paljon. Kuula-akselin liike mahdollistaa portaattoman välityssuhteen muuttumisen. Tammikuun alussa näemme, kumpi vie yli 16-tonnisten markkinajohtajuuden vuonna 2015. Nopeudenrajoitin oli poistettu magneetin avulla. Kehitelmän sanotaan sopivan myös henkilöja hyötyautoihin, työkoneisiin ja moottoripyöriin. TAISTELU MONSTERIREKOISTA ASIAKIRJAT VÄÄRENNETTY HANKOOK TULEE LAPPIIN EUROCARGOJA KOVALAISELLE KIIHKEÄ KISA YLI 16-TONNISISTA Pellon suuri, Kuljetus Kovalainen, on uskonut Ivecoon kuin vuoreen. 74 AJOLINJA W W W . Toki Volvollakin on plakkarissa suurkauppa Vähälän kanssa. Scanian lukemassa on 80 armeija-autoa. Tanskan poliisi pitää piirturimagneettia vanhentuneena manipulointikeinona. Koeliikennettä tehtiin kahtena päivänä joulukuussa. Kuormaja linja-auton kuljettajien kirjallisen ammattipätevyyskokeen voi ensi vuoden alusta lähtien suorittaa myös suullisesti. PORTAATONTA CONTINENTALILTA Continental on ostanut lisenssioikeudet uudenlaiseen portaattomaan vaihteistoon. Se avataan lähelle Test World Oy:n omaa testialuetta, joulukuussa 2016. Kuvassa Peugeot Traveller. Tapaukset kasautuvat halpamaiden autoille ja kuljettajille. Tanskan poliisin mukaan monet suuret huolintaliikkeet lähettävät kuljettajille ennakkovaroituksia nopeusratsioista. Autot valmistetaan PSA:n tehtaalla Ranskan Sevelnordissa. SUULLINEN KUULUSTELU AJO10_s_74-77_Uutiset.indd 74 AJO10_s_74-77_Uutiset.indd 74 14.12.2015 9:23:08 14.12.2015 9:23:08
Näin on tehty jo liikenneturvallisuuden huippumaassa Ruotsissa. Koulutukseen hakeudutaan ensisijaisesti sähköisellä velun käyttö edellyttää verkkopankkitunnuksia tai sirullista henkilökorttia. Autoliitto muistuttaa, että korotuksen taustalla on valtion talous. Työvoimakoulutus Töihin nostohommiin! Oletko kiinnostunut tekniikasta. Uusimman esityksen mukaan suurin liikennerikkomuksesta määrättävä rikesakko nousisi 345 euroon. Kohderyhmää ovat TE-toimiston asiakkaat, jotka soveltuvat alan koulutukseen ja koulutuksen tavoiteammatissa toimimiseen. Autoliiton mielestä rikesakon soveltamisalaa pitäisi laajentaa nykyisestä 20 km/h:sta 30 km/h ylinopeuksiin. Hae mukaan nosturialan koulutuksiin! Oulun Aikuiskoulutuskeskus Oy Ajoneuvonosturinkuljettaja, perusosaaminen • Oulu 15.2.–7.7.2016, koulutusnumero: 663444 • Oulu 1.8.–19.12.2016, koulutusnumero: 663907 Kuormausnosturin käyttö asennustyössä • Oulu 18.4.–13.6.2016, koulutusnumero: 663986 Lisätietoja: Pekka Vehkala, p. 044 703 7751 Faktia Ajoneuvonosturinkuljettaja, perusosaaminen • Forssa 14.3.–4.8.2016, koulutusnumero: 663457 Lisätietoja: Vesa Rantala, p. Alin päiväsakko nousisi kuudesta eurosta yhdeksään euroon, muut kaksinkertaistuisivat. Viimeksi rikesakkoja korotettiin syyskuussa. AJO10_s_74-77_Uutiset.indd 75 AJO10_s_74-77_Uutiset.indd 75 14.12.2015 9:23:12 14.12.2015 9:23:12. Suurin osa sakoista määrätään liikennerikkomuksista. Auto pomppii, hytkyy, menee talon läpi ja lopulta kaatuu. Sama henkilö saa 5-15 km/h ylinopeudesta 210 euron ja yli 16-20 km/h ylinopeudesta 345 euron rikesakon. Volvo markkinoi kuorma-autojaan Live Test videoilla, jotka ovat saaneet valtavasti huomiota. Volvon videot ovat nähtävissä Youtuben Volvo Trucks kanavalla. 050 387 9531 Suomen Nosturikoulutus Oy Ajoneuvonosturinkuljettaja, perusosaaminen • Espoo 8.2.–29.5.2016, koulutusnumero: 663872 Kuormausnosturin käyttö asennustyössä • Espoo 4.4.–17.5.2016, koulutusnumero: 664213 Lisätietoja: Matti Keskinen, p. Päivä-, rikeja yhteisösakkoja ollaan korottamassa huomattavasti. Jatkossa 6000 euron nettokuukausituloilla 20 km/h:ssa ylitys 100 km/h rajoitusalueella merkitsee 345 euron rikesakkoa. 0295 020 702 tai Kabotaasin valvonta on Suomessa olematonta. Sophie FMX-videota oli katsonut ensimmäisten päivien aikana 8 000 000 Youtubessa. Mutta säilyy kutakuinkin ehjänä. 1 km/h tunnissa kovempi ylitys nostaa sakon 1870 euroon. Katso tarkemmat hakeutumisehdot koulutuksittain. LAPSI YRITTÄÄ RIKKOA FMX-VOLVON Nelivuotias Sophie ohjaa kauko-ohjaimella tyhjää FMX-Volvoa. Esitysluonnoksen mukaan ”liikenneturvallisuus on viime vuosina parantunut, eikä rikollisuustilanteen kehitys sinällään viittaa tarpeeseen korottaa rikesakkoja.” Rangaistuksia, valvontaa ja sääntöjä ei pidä mitata, seurata tai luoda valtiontaloudellisista syistä, Autoliiton toimitusjohYLINOPEUDESTA SAKKOA PAHOINPITELYÄ ENEMMÄN taja Pasi Nieminen toteaa. Esitetty sakkojärjestelmä ei vastaa kansalaisten yleistä oikeustajua, Nieminen sanoo. 040 347 4042 TTS Kehitys Oy Torninosturinkuljettaja • Vantaa 25.4.–27.9.2016, koulutusnumero: 664222 Lisätietoja: Atte Järvelä, p. Haluatko parantaa työllistymismahdollisuuksia suurhankkeissa. Tietoa työvoimakoulutuksista ja koulutuksen aikana maksettavista taloudellisista etuuksista saa valtakunnallisesta koulutusneuvonnan puhelinpalvelusta, p. Tanskassa on saatu tuloksia. 040 486 5011 Hakeutuminen koulutukseen Koulutus on Hämeen Elinkeino-, liikenneja ympäristökeskuksen hankkimaa työvoimakoulutusta. Haluatko nähdä työsi jäljen konkreettisesti. Sakkoseuraamus olisi alimmassa tuloluokassa lievästä pahoinpitelystä 135 euroa ja pahoinpitelystä 315 euroa
A J O L I N J A . Laadukasta ja monipuolista asiantuntijapalvelua luvataan antaa 24 h/7 vrk viikossa. Yhdistyksellä kerrotaan olevan kevyt hallinto, tehokas toimisto ja kohtuullinen jäsenmaksu. Yhdistyksellä kerrotaan olevan käytössä laaja joukko logistiikka-alan kokeneita asiantuntijoita, joista osa on töissä Suomen Ammattiliikenne Akatemiassa. Ajettavuus on hyvä, Palola jatkaa. Tämä 32-senttinen Emek kustantaa 29,99 euroa. Aineisto perustuu yli 11 000 valotarkastukseen liikenteessä. Suomen Ammattiliikenne ry:n kerrotaan tarjoavan laadukasta ja monipuolista palvelua kotimaisille kuljetusyrityksille uudella tavalla. 14.12.2015 rekisteröitiin kuljetusalan uusi yrittäjäyhdistys, erityisesti ADR-alalla toimiville. Asiantuntemusta katosi erityisesti viime helmikuussa, kun NySUOMEN AMMATTILIIKENNE, UUSI KULJETUSYRITTÄJÄJÄRJESTÖ man siirtyi koulutuspäälliköksi Suomen Ammattiliikenne Akatemiaan. Kööpenhamina hankkii suomalaiset Linkker-sähköbussit ja latauksen yhdelle keskustansa bussilinjoista. Ajovaloista toinen oli pimeänä 4 %:ssa. Uuden yhdistyksen asiamies on Robert Nyman, jolla on pitkä kokemus ADR-kuljetusten edunvalvonnasta. Toimitusjohtaja Tuomo Kauppinen oli vahvasti mukana Elintarvikealan Kuljetusyrittäjät ry:ssä ollessaan kuljetusyrittäjänä. Poliisi, Autonrengasliitto ja Liikenneturva tarkastivat viime talvena 645 raskaan ajoneuvon renkaat. Apua annettaisiin myös ajoneuvoteknisessä kehityksessä. Se on koulutusyritys, joka toimii koko maassa. RASKAIDEN RENGASMÄÄRÄYKSIIN PALATAAN ENSI SYKSYNÄ Liikenneja viestintäministeriön mukaan kaikki rengasmääräykset tarkistetaan Suomessa ensi syksynä valmistuvaksi luvatun tieliikennelainsäädännön kokonaisuudistuksen yhteydessä. Koulutusjohtajana on entinen SKAL-johtaja Sakari Kaikkonen. Säiliöautokalustoa voi hankkia myös Anttilan tavarataloista. AJO10_s_74-77_Uutiset.indd 76 AJO10_s_74-77_Uutiset.indd 76 14.12.2015 15:22:50 14.12.2015 15:22:50. Kokonaan pimeänä kulki 1 %. Vikaa oli joka kolmannessa. Latausratkaisun toimittaa hollantilainen Heliox, jonka kanssa Linkker muodosti tarjouskonsortion. Verkkorakentaja T.Palola Oy on hankkinut 12 uutta Dailya Niemi-Korpi Oy:ltä, joka tunnetaan kovana Iveco-kauppiaana. KÄYTTOKIELLOT PALJASTUVAT TIEN PÄÄLLÄ Loka-marraskuun aikana poliisin rekisteritunnusten lukulaitteet havaitsivat käyttökiellossa olevan auton 74 000 kertaa. Helokivi teroittaa, ettei tarkoitus ole hypätä SKAL:n varpaille. – Tarkoitus on saada kevääseen mennessä kasattua kuljetusyrityksille palvelupaketti, Kari Helokivi kertoo. Jarruvaloissa oli vikaa 4 %:ssa. F I VALOVIKOJA SAKSASSA LINKKEREITÄ KÖPIKSEEN Saksan tieviranomainen on kiinnittänyt jo toisena vuonna peräkkäin huomiota hyötyautojen valovikoihin tienvarsitarkastuksissa. Edullisella leasingillä säästämme vuositasolla merkittävän summan kahisevaa, kun uusien Ivecojen korjauksiin ei pala rahaa, toteaa toimitusjohtaja Tuomo Palola. Suomen Ammattiliikenne ry:n puheenjohtaja on lahtelainen kuljetusyrittäjä Kari Helokivi. Meillä on kokemusta kaikista merkeistä, mutta tekemieni vertailujen perusteella Iveco erottui muista edukseen. Uudelle yhdistykselle avautui tarvetta, kun Säiliöautoliitto ry katosi yhdistettäessä se Sopimusliikenteenharjoittajien ja Ulkomaanliikenteenharjoittajien kanssa. Autot tulevat Tampereen ja Turun seudulle. Hän oli muutama vuosi sitten Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n hallituksessa. Tra. 76 AJOLINJA W W W . Sen sijaan Tampereen sähköbussikisan Linkker hävisi. Silloin päätetään myös raskaan kaluston rengasmääräyksistä. 2,4 prosenttia ei täyttänyt rengasalan ehdottamia urasyvyysvaatimuksia. n tmukaan yleisin syy käyttökieltoon oli erääntynyt ajoneuvovero (33 000), suorittamaton määräaikaiskatsastus (23 000) ja liikennekäytöstä poistettu auto (21 000). Liian korkealle osoitti 11 %, samoin liian alas. Vain 0,4 prosentissa oli urasyvyydeltään laittomia (alle 1,6 mm) renkaita. Kuljetusliike Helokivi Oy on SKAL-jäsenyritys. ”RAHA RATKAISI” Kymmenen on 12-kuutioista 35S15-Dailya, kaksi kompaktimpaa City Runneria. Yhdistys hoitaisi esimerkiksi oikea-aikaisesti jäsenyrityksen kuljettajakoulutukset ympäri maata. Sopimuksen arvo on 1,3 M € ja järjestelmän toimitus tapahtuu kesäkuussa 2016
Kuljetusyritys Barsan Global Logistics hankki 450 matalaa 1841-Actrosta kalustoonsa. Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. Vähän aikaa sitten Turkin Mercedes teki 50-vuotisen historiansa suurimman autokaupan. Samalla laajennetaan liikennettä Saksassa, Ranskassa, Hollannissa, Sveitsissä ja Italiassa. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Maassa myytiin viime vuonna 18 000 Mercedes-Benz kuorma-autoa. Paitsi että yli 600 kaksikerrosbussilla halpamatkoja yli koko Euroopan tarjoava Flixbus on bussi-halpamatkojen kansainvälinen jättiläinen. 2 seuraavaa Ajolinjan tai Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa € Lähetä viesti ATK 2 tai AJO 2 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. yhtiöiden kanssa. Flixbus on tuoreeltaan avannut kaksi kertaa päivässä liikennöiville vihreille busseilleen reittiyhteydet Ruotsiin, Tanskaan ja Belgiaan. ATK_990.indd 1 18.3.2015 9:29:42 Flixbus-jätillä on yli 10 000 päivittäistä reittiyhteyttä kaikkialta Euroopasta Saksaan. Hinta sisältää alv:n. MB on ollut Turkin johtava kuorma-automerkki yli kymmenen vuotta. AJO10_s_74-77_Uutiset.indd 77 AJO10_s_74-77_Uutiset.indd 77 14.12.2015 15:23:01 14.12.2015 15:23:01. Mersu-pomojen mielessä on vielä viime kevät, jolloin Turkin Imza Lojistik hankki 400 Actrosta. Palvelun hinta €. Samalla se näyttää tietä koko bussimaailmalle, millä tavalla busseilla voi kilpailla menestyksellisesti ilmaliikenteen halpalento9 90 Tutustumis tarjoukset NYT hintaan Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu kahden numeron jälkeen kestotilauksena voimassa olevan hinnaston mukaisesti. Yhdellä kaupalla 450 Actrosta. AJOLINJA 77 FLIXBUS RÄJÄYTTÄÄ PANKIN Mitä Onnibus on Suomessa, sitä Flixbus on Euroopassa. TURKKI MERSUUNTUU Turkissa on Daimlerin tehtaita
Vastaa 31.1.2016 mennessä ajolinja@ajolinja.. Hänen mukaansa liikennevalvonnalle ei todellisuudessa ole aikaa. Muillekaan toimille ei juurikaan jäänyt aikaa, sillä maahanmuuttokin työllisti. 78 AJOLINJA Huutoja ja kuiskauksia Heikki Laurell Heikki Laurell KUMPI POLIISI PUHUI PALTURIA. Tällainen auto ilahdutti vuorollaan englantilaisia lapsia monin eri tavoin – ja saivathan siinä vähän aikuisetkin hymyä huuleen. Molskis! Jani Piikkilä Puh 040 571 7292, Markku Piikkilä Puh 0400 664 716 etunimi.sukunimi@akv-asennus.fi Länsitie 582, Nurmo www.akv-asennus.fi VOITELUJÄRJESTELMÄT myynti • asennus • huolto ja varaosat SAMMUTUSJÄRJESTELMÄT 040 571 7292 VAAKALAITTEET Henkilöautot tallentavat nykyisin muun muassa ajoneuvon paikkatietoja, matkojen pituuksia ja matkapuhelinten yhteystietoja ja pystyvät välittämään näitä eteenpäin autonvalmistajalle. Vikatiedot tallentuvat ja ne on mahdollista välittää eteenpäin autonvalmistajalle. On toki hyvä, että julkinen sana puuttuu katsastukseen. Ja tuli sellainenkin ajatus, että kenttäpoliisi on enemmän oikeassa kuin päällikköpoliisi. Eritoten raskaan liikenteen valvonnasta hän oli huolissaan. Se on häpeä veronmaksajien rahoittamalle Yleisradiolle. Scan-Auto toi läskiposkea (Scania-Vabis LB76) ja kajakkikaksikkoa (Saab 96) 3. Sisu Auto teki niittikoppia (Sisu M162) ja toi ryöväriä (Rover). Television MOT teki ohjelman katsastuksista. Autoon oli tehty kolme vikaa, joiden takia se olisi pitänyt hylätä. Ammattiliikenteessä jaettavaan dataan on jo totuttu. MIKÄ MERKKI. n koeauton tuloksia. 1. n tulisi sitä huolella vahtia ja valvoa. Ja kaiken tietävän Tra. Eurooppalaisilla pitää olla täysi vapaus valita, kenen kanssa jakaa ajoneuvotiedot tulevaisuudessa, ellei laki muuta vaadi. Kaikki oli itse asiassa paremmin kuin hyvin. Kysymyspari kuuluu: Mikä on kuorma-auton merkki. Helsingissä ilmestyvä sanomalehti julkaisi hiljakkoin turvallisuusliitteen. AUTOSI ANTAA TIETOA MUILLE Ajolinja toivottaa lukijoilleen Hyvää Joulua ja Onnekasta vuotta 2016. Veho toi lerppahuulta (MB 319), nokkahiirtä (MB 206 ja 306) sekäpystylyhtyä (MB 200, W115) 2. Asiaa on kuitenkin vaikea arvioida totuudenmukaisesti autoa näkemättä. Vuoden viimeisessä kuvakysymyksessä on SA-kuva, jossa kuorma-auto hinaa lentokonetta. Tapa, jolla MOT juttunsa teki, on huono. Oikein vastasivat Jukka Eriksson Karijoelta, Esa Tuominen Perniöstä ja Heikki Viuhko Hyvinkäältä. Sillä on puolensa – niin hyvät kuin huonotkin. tai Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. Kansainvälisen autoliiton FIA:n mielestä EU-komission ja Euroopan parlamentin tulee luoda puitteet palveluntarjoajien kilpailulle, jotta taataan tietoinen verkotettujen ajoneuvopalvelujen valinta. Minkä merkkistä ja tyyppistä lentokonetta kuorma-auto hinaa. Televisiokuvista vaikutti, että ainakin yksi vika oli todella teennäinen. kukapa sitä nyt haluaisi kaikille kertoa, jos on vaikka pysäköinyt naapurin morsiamen pihalle. Liikennevalvonta sujuu mainiosti eikä maahanmuuttokaan tuota ongelmia. Heille on postitettu CD-levyt. Sen ensimmäisellä aukeamalla oli kaksi sivun juttua poliiseista. Muistiin jäävät muun muassa turvavyön esikiristimen toiminta, joka viittaa äkkijarrutuksiin, navigaattorin viimeisimmät kohdetiedot, moottorin suurimmat käyntinopeudet, mittarilukemat, sijainnit missä esimerkiksi sähköautoa on ladattu ja viimeisimmät paikat, missä auto on pysäköity. Juttu oli vain sensaatiohakuinen, ei asiaan perehtyvästi toimitettu. AJO10_s_78-79_Huutoja.indd 78 AJO10_s_78-79_Huutoja.indd 78 11.12.2015 15:10:45 11.12.2015 15:10:45. Korpivaara toi aaltopeltiä (Citroën Camionette) ja kusiputkanpuolikasta (Citroen AK350). Tuli ihan semmoinen käsitys että jompikumpi puhui muunneltua totuutta, suomeksi sanottuna propagandaa. KATSASTUKSESTA SEISKAMAISESTI JOULUJA! ONNEA TIETÄJILLE Viime numerossa kysyimme automaahantuojien nimiä, autojen lempinimien perusteella. Henkilöautojen kohdalla tilanne on toinen. Sitä pitäisi suorittaa Suomessa ammattitaidolla ja huolella. FIA:N käynnistämä My Car My Data -kampanja pyrkii siihen, että kuluttajille annetaan vapaus valita, jakaako ajoneuvo tietojaan vai ei. Oikealla sivulla oli kentällä toimivan poliisin haastattelu ja vuodatus. Autoon oli asennettu normaalia matalammat tarvikejouset ja sitä ei ollut jousien vaihdon takia muutoskatsastettu. Joku oli vuotanut MOTin tekijöille Tra. Logistiikan, huoltojen ja kuljetusten turvallisuuden kannalta jaettu tieto ammattiliikenteessä on hyvä asia. Oikeiden vastanneiden kesken arvotaan kolme yllätyspalkintoa. Suomi ansaitsee parempaa, niin telkkariohjelmaa kuin katsastustakin. 90 % eurooppalaisista ajattelee, että hän omistaa ajoneuvonsa tiedot ja että autoilijoiden pitäisi lähtökohtaisesti saada itse valita, jaetaanko tietoa vai ei. 4. Pienenä piristeenä julkaisemme ohessa tunnetun juomatehtaan kuvan joulurekasta. Vasemmalla sivulla poliisipäällikkö ylisti poliisin kykyjä ja resursseja
hiab.fi Hiab Suomi lahjoittaa joulukortteihin ja -lahjoihin varatut rahat tänä jouluna hyväntekeväisyyteen. HYVÄÄ JOULUA JA TUOTTOISAA UUTTA VUOTTA! AJO10_s_78-79_Huutoja.indd 79 AJO10_s_78-79_Huutoja.indd 79 11.12.2015 15:10:50 11.12.2015 15:10:50
Ki Ki Ki Ki Ki Kiiriiiiee ee eeen keskellä on hyvä muistaa, että me ABC:llä palvelemme myös pyhien ana. Katso ruokalista, aukioloajat ja ajankohtaiset edut osoitteesta ai ai aaaai aika abcasemat.fi. Tervetuloa! AJO10_s_80_ABC.indd 80 AJO10_s_80_ABC.indd 80 11.12.2015 15:13:31 11.12.2015 15:13:31