H IN TA 8 ,5 E Nr o 10 /1 7 Ajolinja AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI MAN TG-SARJA UUDISTUU HELENIUKSEN VOLVO OCEAN RACE Kerimäen Kettusilla autoiltu 90 vuotta SISU ON JA PYSYY MB AROCS ETUVEDOLLA TRUCK OF THE YEAR 2018 YLLÄTYS 25 TONNIA VETÄVÄLLÄ | SCANIA R650 Rautakuski-Minna: PERUSOPIT ISKÄLTÄ Koulutus Puunkuljetus Ajokoe AJO KOE AJO10_s_01_Kansi.indd 13 20.11.2017 14:10:26
4975,(sis. 100% PESUTEHOA. n Minimoi puristusvoiman tarpeen pesukahvaa käytettäessä n Turvallista, kevyttä työskentelyä n Tiivis liitos käden käänteessä n Kierrä 360° – kiinni on ja pysyy n Täyskeraamiset venttiilipinnat = 5 kertaa pidempi käyttöikä n Luja, kestävä liitos jota lika ei vahingoita www.karcher.fi Kärcher HDS 12/18 S kuumavesipesuri ¡ 180 bar, 1200 l/h ¡ EASY!Force-pesuvarusteet ¡ messinkipumppu keraamisilla männillä ¡ sh. alv 24%) AJO10_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 20.11.2017 11:32:05. Kärcher ammattipesurit EASY!Force-pesukahvalla. RASITUS NOLLA
Joka vuosi tarvitaan 3 500 uutta kuljettajaa kuorma-auton rattiin, tuhat bussiin. Kun talossa on hyvä henki, se auttaa viihtymään. l 03 Pääkirjoitus 04 Kettusen Sisu tienhoitaja 07 Hääautoilua 08 Rekkakolari 09 Heleniuksen Volvo maantiepurjehtija 10 Rautakuski-Minnan perusopit iskältä 13 Kuljetuspalvelu Heikkilän koulutusvinkit 14 Kokemuksia direktiivikoulutuksista 16 Yrittäjäkurssin pakollisuus poistuu 18 Ammattikoulutus uudistuu 20 Teppo Mikkolan kolumni 22 Van of the Year, Pick Up of the Year 23 Truck of the Year 24 Ajoke MB Acocs etuvedolla 28 Powder-Trans, bulk-jätin tarina 31 Sisumiehen seikkailut 32 Kabotaasin kiemurat 34 MAN TG-sarja uudistuu 36 Vetkujen loska-ajot 40 Ajokoe Scania R650 42 650-heppaiset haastajat 43 Puunkuljetuskärryt 44 Teli ylös kuorma päällä 46 Rekkojen kiihdytyskisa 50 Bo Grahnin näyttävät rekat 54 Rakenteluvinkissä teippaus, osa 2 56 Uutisia 62 Pienoismallit 64 Ajanvietettä tauolle 66 Huutoja ja kuiskauksia LIITTEENÄ KALENTERI 2018 Sisältö Pääkirjoitus 04 10 28 40 46 B Yhtiöt Oy Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki, Puh. Aasialaisia ja afrikkalaisia ei tule edes mieleen – paitsi yksi. 4975,(sis. Vielä se ei ole todellista, lama on hillinnyt työvoiman tarvetta. Monet alat logistiikan rinnalla taistelevat harvoista tulevaisuuden toivoista. (09) 547 621 Jouni Hievanen Puh. Kysymys siis kuuluu, että ovatko maahanmuuttajat ratkaisu kuljettajapulaan. VUOSIKERTA 10 | 2017 100% PESUTEHOA. Oliko musta lipeäkuski uuden ajan airut – 30 vuotta etuajassa. Kärcher ammattipesurit EASY!Force-pesukahvalla. (09) 547 621, boy@boy.fi tai netissä www.boy.fi Tuija Sihvo Puh. 044 791 1140 katja.nykopp@boy.fi www.ajolinja.fi Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti! Kustantaja Päätoimittaja Tilaus / osoitteen muutokset Ilmoitusmyynti Ulkoasu Paino Facebook TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER Kalle Repo kalle.repo@boy.fi Ajolinja PunaMusta Oy, Joensuu. Esimerkiksi kun uutta kuorma-autoa ollaan tilaamassa, mitä jos kuljettaja lähtisikin mukaan varusteita ruksimaan tilauskaavakkeeseen. Häntä voi sitouttaa monella tavalla. Suomen kansa siirtyy eläkkeelle eikä toisesta päästä tule yhtä paljon porukkaa työelämään. Ajolinja palvelee myös Facebookissa AMMATTIAUTOILUN TUOREIMMAT UUTISET JA TAPAHTUMAT 35. Se on työterveyshuoltoa, virkistyspäiviä, arvostavaa suhtautumista arjen iloissa ja suruissa. AJOLINJA 3 Kuljettajapulaan auttaa ennakkoluulojen karsinta E Kuljettajapula on maailmalla todellinen ongelma. Työhyvinvointi ei ole pelkkää TES-palkkaa, vaan kokonaisvaltaista työntekijän huomioimista. Fuller-Sisu liikkui ammattimiehen ottein. 040 455 1753 tuija.sihvo@boy.fi Katja Nykopp Puh. Hyvämainen kuljetusyritys pystyy edelleen valkkaamaan kuljettajansa. Suomessa on ennustettu pitkään, että kuljettajapula tulee. alv 24%) AJO10_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 21.11.2017 14:28:36. Ja työnantajalta vaadittiin rutkasti ennakkoluulottomuutta. Mustaihoinen täysperäkuski ajoi Lappeenrannan Huttusella valkolipeää 20 vuotta siten. n Minimoi puristusvoiman tarpeen pesukahvaa käytettäessä n Turvallista, kevyttä työskentelyä n Tiivis liitos käden käänteessä n Kierrä 360° – kiinni on ja pysyy n Täyskeraamiset venttiilipinnat = 5 kertaa pidempi käyttöikä n Luja, kestävä liitos jota lika ei vahingoita www.karcher.fi Kärcher HDS 12/18 S kuumavesipesuri ¡ 180 bar, 1200 l/h ¡ EASY!Force-pesuvarusteet ¡ messinkipumppu keraamisilla männillä ¡ sh. Vastaus on ollut pitkään kyllä pääkaupunkiseudun bussien ja taksien kuljettajakunnassa, vähäisemmin jakeluliikenteessä. Esimerkiksi Keski-Euroopassa rekat jo seisovat terminaalien pihoilla, kun ratin taakse ei ole heittää ketään. Raskaan yhdistelmän ratissa meillä on jonkin verran maahanmuuttajia, mutta lähinnä lähialueelta Virosta ja Venäjältä. Maailman väkiluku kasvaa edelleen lujaa vauhtia, mutta työvoimatarpeen kannalta väärällä puolella maapalloa. Mutta ilman ammatillista koulutusta ei hänkään alalle tullut. RASITUS NOLLA. ISSN 0359-3010. 040 557 1677 jouni.hievanen@boy.fi Puh. Työntekijä on voimavara
Kuljetusyrittäjyyttä pyörähtää suvussa ensi keE Kettusten Sisu Polar Works on varustettu kasettilaitteiden ohella täydellisellä tienhoitovarustuksella, johon kuuluvat etuaura, sivuaura, alusterä ja hiekoitussekä suolausvarustus. Vielä kun kaikki näytöt saisi yhdistettyä… K AJO10_s_04-06_Kettunen.indd 4 20.11.2017 11:34:17. Uudessa Fuller-Polarissa on täydellinen tienhoitoja maansiirtovarustus. Keväällä pihaan saapui uusi, tehdasvalmis maansiirtoauto täydellisellä tienhoitovarustuksella. Autoilijan lisäksi ajossa ovat pojat Olli Kettunen ja Antti Kettunen. väänä mittariin 90 vuotta. Robottilaatikkoa en ottaisi, sanoo Antti Kettunen. Ollin ajokkina on vuoden 2005 malliG Kasettija tienhoitovarustuksen hallinta hoituu ergonomisesti sijoitetuilla hallintavivuilla. F Synkronoimaton Fuller on paras vaihteisto maansiirtoautoon. Kotimaista merkkiä yrityksessä on ollut vuosikymmenet ja nyt niitä on neljä. Teksti ja kuvat Jussi Löppönen erimäkeläinen Pekka Kettunen on pitkän linjan Sisu-autoilija. 4 AJOLINJA & Kuorma-autot Kerimäen Kettusilla on autoiltu 90 vuotta Sisu on ja pysyy Mahdollinen hintaero hankintavaiheessa kuittaantuu työtehossa ja toimivuudessa, Antti Kettunen sanoo Sisustaan. Huippuhyvä Fuller Kettusen vanhin Sisu, SR260 6x2 vuodelta 1988, toimii vara-autona
Vetokykyä on riittävästi, vaikka oikein ohjelmoitu C15 Pillari olikin todellinen voimakone. on tutut 18-vaihdetta, joista kaksi on ryömintää. Kantavuutta 34 140 kg kokonaismassasta jää hieman alle 17 tonnia. Junamassa on 68 tonnia, joten hyötykuormaa saadaan tasan 40 tonnia. AJOLINJA 5 G Hyvä kippausvakaus on tärkeä ominaisuus pienempiä teitä sorastettaessa kasetin kanssa. Antin edellinen kasetin veturi oli Caterpillar C15-moottorinen 10x4 Sisu ZF:n laatikolla. Antti Kettunen näyttää, miten vaihtoa voi vielä nopeuttaa Jake Brake -moottorijarrulla. Isä Pekan alla on tienhoitovarusteinen E11 6x2 vuodelta 2003. Sen tyhjäpaino on 10 800 kg. Vaihteen välit kepissä ovat lyhyet ja napakat. Saa tulla mikä tahansa robottilaatikkomies koittamaan ja toiseksi jää, Kettusen Antti sanoo. Tehtaalta löytyy apua vikatilanteissa helposti. Vaihtamista tuskin huomaa AJO10_s_04-06_Kettunen.indd 5 20.11.2017 11:34:22. Tehdasvalmiin Works Sisun omamassa nousevalla telivedolla ja vedonkatkaisulla on 17 200 kg. Antti ajaa talon uusimmalla eli Polar-Sisulla. Fuller päihittää ZF:n heittämällä. Tehoa on 625 hevosvoimaa, huippuvääntöä 3000 Nm. Fullerista löytyy aina oikea välitys ja ripeästi. Pillari oli voimakone Uuden Polarin moottorina on MB-maailmasta ja rapakon takaa tuttu 16-litrainen kuutonen. EE nen E11 8x4 kasettiyhdistelmä tienhoitovarustuksella. Uuden Polarin synkronoimattomassa lootassa G Tehdasasenteinen hydrauliikka on kompaktisti sijoitettu ohjaamon taakse, suojaiseen paikkaan. Neliakselinen vaunu on vuodelta 2009, Jykin alustalla ja RKP:n automaattikasetilla. Hitautensa takia ZF:n kanssa piti olla enemmän voimaa ja pykäliä joutui hyppimään tiukassa paikassa, Antti Kettunen kommentoi. osaavan kuljettajan käsittelyssä. Sama nousu, johon vauhti putoaa 55 km/ h:iin vaihteella 13 kierrosten ollessa 1450, tuli Cat-Sisu vaihtamatta, Antti Kettunen kertoo
AJO10_s_04-06_Kettunen.indd 6 20.11.2017 11:34:24. Eikä toimintavarmempaa jousitusta ole. Mahdollinen hintaero hankintavaiheessa kuittaantuu työtehossa ja toimivuudessa, Antti Kettunen sanoo. Pekka (vas.), Antti ja Olli. Koko yhdistelmä on rautajousin, vain ohjaamo seisoo ilmapussien varassa. 6 AJOLINJA & Kuorma-autot kuljetus G Rautajousinen yhdistelmä on käyttäjäystävällisin kasettihommissa. Auto on kerrasta työvalmis, eikä sukkulointia eri pajojen välillä tarvita. AdBlueta uusi Sisu syö vajaa 60 litraa viikossa, kun ajetaan yhtä vuoroa, Antti kertoo. 85 km/h nopeudessa moottori kiertää 1450. Samassa ajoringissä, samoilla kuormilla, ajaa uusi 13-litrainen Volvo. Savonlinnan edustaja, KM Huoltopalvelut, saa täydet pisteet. Mattoa voi vetää kasetti selässä huonoillakin paikoilla. Takana Polarissa on viisilehtiset pakat 25-millin korokepaloin. Ja lopuksi tiivistettynä. Kettuset tuumaavat. Nyt ajomatkaa kertyi 36 km suuntaan. Kettusten mielestä Polar Sisu on paras tuote maansiirto-tiehoitoautona. Lehtijouset ovat ainoa oikea valinta maansiirtoautoon, Antti Kettunen sanoo. Pillari Sisu vei tässä ajossa kolmisen litraa enempi. Kaikki takuuja huoltopalvelut löytyvät samasta paikkaa. Veturi osuu kärryn tappeihin ongelmitta, on vakaa kipata. Sieltä löytyy asiantuntemusta, palvelualttiutta ja varsin kattavasti varaosia. Antin vauvaa ei ollut vielä kastettu marraskuun alussa. Huippupalvelua Toukokuussa käyttöönotetun Sisun mittarissa oli marraskuun alkupuolella kilometrejä 46 000, käyttötunteja 1 450. Kulutus on ollut koko ajalta 55,9 l/100 km, keskinopeudella 32 km/h. Kettuset ovat olleet tyytyväisiä Sisun palveluun. Se vie Antti Kettusen mukaan polttoainetta Sisua enemmän. G Kolme sukupolvea Kettusia. Veturi sattuu aina oikein perävaunun ohjureihin ilman kikkailua. l E Alusterällä voidaan aurata tai lanata kesät talvet
Eivät isot kuorma-autot Rantaselle outoja ole. Elämän tähtihetket Liuksialan Scania oli Joonan ja Lauran hääautona Ensimmäinen matka Tuoreen aviomiehen jalat tutisivat, kun vinkkeli-Scanialla lähdettiin yhteiseen elämään. Ja tarkkana poikana tietenkin aamulla kuorma haettu päälle. E Jos kahden kuskin ja USA-autohenkilöiden liitto joskus sinetöityy, niin hääauto on kyllä aivan ehdottomasti kunnon pystyputki-nokkanaama Kenworth. Ensin yritettiin saada jenkkirekkaa, mutta se ei onnistunut, Rantanen sanoo. Melko pian häiden jälkeen Rantanen pääsi ajamaan Uudenmaan Kuljetuspalvelulle. Liuksialan Scaniassa on Opticruise-robottilaatikko ilman kytkinpoljinta. Ajokkina on nosturiauto, Scania sekin. Jännitti vähän, jalat taisivat tutista, Rantanen kertoo. Aviosäätyyn 26.8.2017. Ja sitten lähdettiin ensimmäiselle yhteiselle matkalle avioparina. Tässä on muutama. Oli se Scania hieno peli. Moottorin sammumisvaaraa ei siis ollut. l J F Joona ja Laura Rantanen. E Kyllähän paskakuskilla paskatykki pitää hääautona olla. HÄÄKOMMENTTEJA JA KUVIA E Ajolinja pyysi facebookissa kommentteja hääautoista. En ollut ennen ihan niin uudella ajanut. Teksti Jouni Hievanen oona Rantanen sai tuntia ennen vihkimistään hääauton Helsingin Puistolan rukoushuoneelle, jossa häätilaisuus pidettiin. AJO10_s_07_Hääautot.indd 7 20.11.2017 11:34:53. Sipoolaisen Kuljetus Liuksialan V8-Scania oli ollut lauantaiaamupäivän 26.8. E En ikinä ottaisi työautoa hääautoksi. elintarvikkeiden jakelussa. Mutta ei siinä paljoa ehtinyt miettiä, Joona Rantanen sanoo. Sukulaisten ja ystävien joukkoa hyvästeltiin torvea painamalla. E Metsäkone voisi olla kiva. Auto järjestyi Liuksialalta kivuttomasti, sillä Rantasen lankomiehiä, Nuutisen veljeksiä, oli ajanut siellä. Aviopari ajoi hääautolla viitisen kilometriä Malmille, appiukon yrityksen pihaan. Ei olisi pitänyt. Aviomies saatteli tuoreen vaimon Laura Rantasen Streamline-Scaniaan, sen korkeimpaan Topline-hyttiin. Viime kesänä ajoin Lahdessa Heinosen Jounilla Scaniaa. Pikkulapset pelästyivät, joku rupesi itkemään, Rantanen harmittelee. Ja ensi vuonna mennään armeijaan. Logistiikan opinnot Lahden ammattioppilaitos Salpauksessa ovat loppusuoralla
Renkaiden kulutuspintojen millimääräkään ei käynyt selville. Säiliöyhdistelmä menetti liukkaalla pitonsa Kiihdytti liian voimakkaasti Tutkijat arvioivat kaatumatautisesta, että renkaissa ja yhdistelmän painosuhteessa oli toivomista. 24-vuotiaalla kuljettajalla todettiin olevan vähäinen ajokokemus. 04 Pelastuslaitosten öljyntorjuntavalmiutta ja koulutusta tulisi lisätä. 02 Kuljettajakoulutuksessa tulee olla liukkaan kelin ajokoulutus yhdistelmällä todellisessa ympäristössä. Ympäristövahinkoja ei syntynyt. Vetoauto kaatui kyljelleen, keula tulosuuntaan. Samaan suuntaan ajanut säiliöautoyhdistelmä, vetäjänä Scania R500 6x2 vuodelta 2011 ja perässä 4-akselinen LST-kärry vuodelta 1995, lähti ohittamaan aura-autoa siirtyen osittain vastaantulijoiden kaistalle. Raskaan ajoneuvon liukkaan kelin ajokokemus puuttui. Aamuseitsemältä oli valoisaa, lämpötila oli asteen pakkasella. Kun säiliöyhdistelmä palasi omalle kaistalleen, yhdistelmä alkoi heittelehtiä ja suistui ensin vasemmalle puolelle ojaan ja pyörähti ympäri jääden ajoradalle. Kuljettajalla oli turvavyö kytkettynä eikä hän loukkaantunut. Yhdistelmän rengastus oli laillinen, mutta ei ollut sopiva vallinneeseen keliin nähden (lakia kiristetty myöhemmin). Onnettomuusraporttiin ei ollut kuitenkaan kirjattu, millaiset vetopinnat olivat alla. Monta riskitekijää Tutkijalautakunta arvioi säiliöyhdistelmästä, että sen kuljettaja kiihdytti liian voimakkaasti liukkaisiin olosuhteisiin nähden, jolloin vetopyörät menettivät pitonsa. 8 AJOLINJA Raskaan liikenteen kolarit ” Kuljettajalla ei ollut raskaan ajoneuvon liukkaan kelin ajokokemusta 01 Vaaditaan raskaan kaluston talvirengaspakkoa. Yhdistelmässä ollen polttoaineen määrää ei onnettomuusraportissa ole kerrottu, ei myöskään kuorman sijoittelua. Tutkijat totesivat, että perävaunu on huomattavasti painavampi kuin vetoauto. KärTURVALLISUUSSUOSITUKSET rykin kaatui ja päätyi keula menosuuntaan vastaantulijoiden kaistalle. Polttoaine saatiin pois säiliöistä porattujen reikien kautta. 03 Reaaliaikaisista sääja kelimuutoksista tuli saada tietoa kehittämällä varoitusjärjestelmiä. Teksti Jouni Hievanen, piirros Jussi Löppönen, lähde tutkijalautakunnan onnettomuusraportti lettiin huhtikuista torstaita Lapissa vuonna 2015. Madalletun aurausvallin korkeus oli 25 senttiä. 7 metriä leveä asfalttitie oli liukas ja luminen. Tutkijat huomauttivat, että nykyaikaisen kuorma-auton kuljettajalla ei ole suoraa tuntumaa ajotapahtumaan (ilmajousitettu istuin ja ohjaamo, ohjaustehostin, hyvät ajo-ominaisuudet kelistä riippuen). Aura-auto oli liikkeellä kantatiellä, ollen juuri bussipysäkillä. Kokematon kuljettaja painoi kaasua liian rajusti. Kun kärry alkaa heilahdella, sen hallinta kevyemmällä vetoautolla on hankalaa etenkin liukkaalla. l E AJO10_s_08_Rekkakolari.indd 8 20.11.2017 11:35:24. Yhdistelmän säiliöt saivat painumia, mutta säilyivät ehjinä. Rengassäännöksiä on raportin valmistumisen jälkeen kiristetty. Luistonestosta ja sen toiminnasta ei raportissa mainittu mitään. Onnettomuuden sattuessa takana oli kaksi tuntia ajoa, kaksi tuntia oli matkaa jäljellä
Kuljetukset on siellä villin lännen touhua Suomeen verrattuna, yrittäjä sanoo. Kuva: Mika Helenius. Kaupat väännettiin Pekka Mäkisen kanssa. Helenius Transport Ky:n edellinen auto, FH540 vuodelta 2012, oli myös erikoismalli, Imperial. Helenius oli ennen omaa hommaa SCS:llä kuljettajana 9 vuotta. Tämä on samaa linjaa, sama värikin. Karhulinen Jani Palin on saanut tehtävän vääntää alustaan autonväriset helmat. Erikoisuutta on haettu alaraudalla, joka on tavallista paksumpaa putkea. Kaikki auton kilometrit, 130 000 – 150 000, yrittäjä ajaa itse. erikoisteippaus, nahkapenkissä siniset reunat ja logotikkaus. Se on tehty Volvon sponsoroiman purjeveneiden maailmanympäripurjehduksen innoittamana. Neljäs vuosi on menossa yrittäjänä, Helenius kertoo. Vanhassa oli tuurari. Ajopelinä oli mm. Vuodessa lomaa on viikko pari, silloin auto seisoo. Rosterit ovat RST-Steelin käsialaa. Scania ei tullut kysymykseen, sillä se olisi ollut 13 000 euroa kalliimpi. Siitä tuli liikaa kuluja. Lomalla Helenius suuntaa yleensä Meksikoon. Ne tulevat keväämmällä, kun kelit paranevat. Auton loppuhintaan ei juurikaan vaikuttanut Ocean Race varustus, kuljetusyrittäjä sanoo. & Kuorma-autot kuljetus Helenius Transportin Volvo FH540 Ocean Race Edition Maantiepurjehtija Heleniuksen Volvolla ei aja kukaan muu kuin yrittäjä itse. Pink Panther Scania, joka voitti Ajolinjan Ärjykisan vuonna 2006. AJOLINJA 9 AJO10_s_09_Helenius.indd 9 20.11.2017 11:35:57. G Minulle tulee Alibi ja Ajolinja. Tuolloin kilometrejä oli takana 3 000. On mikro, kahvinkeitin ja jääkaappi. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen eravalainen yrittäjäkuljettaja Mika Helenius ajaa Volvo Ocean Race Edition erikoismallilla. E Helenius oli FH540-Volvollaan elokuussa Power Truck Show:ssa. Molemmissa on rikollista toimintaa, Mika Helenius tuumaa halpisaurinkolasien takaa. Varustelisiä ovat mm. Lintuverkkokin on harvinaista Suomi 100 mallia eikä samanlaista taida olla kuin V-P Puurusen Volvossa. Volvon varustukseen on panostettu, koska Helenius asuu viikot autossa. Edellinen Volvo oli hyvä, tämä on vielä parempi. l K G Perässä kulkee Blue Waterin kärryjä
Liikenneopettajan ura kiinnostaa. TEEMA Koulutus ” Yhdeksi vinkiksi Minna heittää myös sen, että jo koulussa pitäisi ajaa kuorman kanssa F Minna Ojalehto ajaa nyt rautaa. AJO10_s_10-13_Ojalehto.indd 10 20.11.2017 11:36:40
Isä tosin sanoi, että älä lähde tälle alalle. Ja miksipä asioista olisikaan miekkailtu, sillä hän oli ollut pienestä pitäen isän mukana aura-autossa. Näin alkoi nivalalaisen autonkuljettaja Minna Ojalehdon elämä. Tein 15 vuotta tienhoitohommia, lähinnä aurauksia. Saattoi kyllä olla, että hän ei ollut tosissaan, Minna Ojalehto kertoo. Ensimmäinen yksin tehty reissu osui Lapin linjalle, jossa purkupaikkoja on runsaasti. Isä kertoo luopuneensa yrittäjän statuksesta kolmisen vuotta sitten. Työharjoittelua ja erimerkkisillä autoilla ajamista saisi olla enemmän, samoin kuorman sidontaa ja oikeita lastausharjoituksia. Ensin ajattelin, että iskältä menee järki minua opettaessa, mutta ei mennyt. Yhdeksi vinkiksi Minna heittää myös sen, että jo koulussa pitäisi ajaa kuorman kanssa. AJOLINJA 11 Minna Ojalehto ajaa Heikkilällä rautaa Iskä antoi perusopit Ojalehdon Minna on dieselillä kastettu. Rohkeus ei riittänyt ja lähdin vieraalle töihin, Aki Ojalehto kertoo. Anteeksi rouva, se onkin tyttö. Syksyllä työsuhde vakinaistettiin. Kalusto pidetään hyvässä kunnossa, joten esimerkiksi kattolastauksia tehdessä katon avaamisen tai kiinni vetämisen kanssa ei tarvitse taistella kaikin voimin. Sanoin, että älkää nyt sinne lähettäkö, kun siinä reissussa on kokeneillakin kuljettajilla tekemistä, isä Aki Ojalehto muistelee. Yksin harjoittelijoita ei siis lähetetä tai päästetä taipaleelle. Isän mukana Peruskoulun jälkeen Minna Ojalehto suoritti kolmivuotisen logistiikan perustutkinnon ja ajoi E-kortin. Neuvoja saa tarvittaessa ja tieto kulkee hyvin, Minna Ojalehto kertoo. Koulussa ajettiin vain tyhjänä. Myös henki kuljettajien kesken on hyvä. Pöydän ääressä istuvat myös Minnan vanhemmat Sanna Ojalehto ja Aki Ojalehto. Hyvin kuitenkin pysyttiin aikataulussa. EE V AJO10_s_10-13_Ojalehto.indd 11 20.11.2017 11:36:43. Talon nuorin Harjoittelujakson jälkeen Minna Ojalehto pääsi Heikkilälle kesätuuraajaksi. Niinpä ensimmäiset kerrat täysillä painoilla ajaessa jännitti, Minna Ojalehto myöntää. Yhtään kertaa ei tapeltu, Minna Ojalehto nauraa. Harjoittelemaan hän pääsi Oulaisiin, Kuljetuspalvelu Heikkilälle. Koulussa ongelmana olivat liian suuret ryhmät. E-korttikoulutus oli kylläkin ihan tehokasta, Minna Ojalehto toteaa ja heittää parannusehdotuksia koulumaailmaan. Yrittäjäajoilta tytär kuitenkin muistaa sen, että isää ei paljoa kotona näkynyt, ei arkena eikä monena joulunakaan. Ei tässä siis ensimmäistä tai toistakaan kertaa yhdessä reissussa oltu. Sitten olisi pitänyt laittaa paljon uutta ja kallista kalustoa. Työ tekijäänsä neuvoo Harjoitteluaikaa Minna Ojalehto kehuu tehokkaaksi. Koska hän syntyi kuljetusyrittäjäperheeseen, ammatinvalintaa ei juuri ihmetelty. Hommia ei aina riittänyt kaikille, vaan niitä joutui keksimällä keksimään tai pyörittelemään peukaloita. Vaikka esimerkiksi Minnan haastatteluviikon ajokki oli uudehko 76 tonninen Volvo, auton tilaushetkellä raksi oli pantu ruutuun ”manuaalivaihteisto”. Reissutyön realiteetit olivat tulleet jo pienenä tutuiksi. Heikkilässä on tapana, että koko harjoitteluaika on nimenomaan harjoittelua vanhemman kuljettajan opastuksessa ja valvonnassa. Samalla hartioille sovitettiin myös talon nuorimman kuljettajan viitta. Silloin oppi muutamassa kuukaudessa enemmän kuin koulussa koko aikana. Vaihdekeppi ei siis vielä ole täysin menneen talven lumia edes uusissa autoissa. Tarinaa isketään Minnan kotona Nivalassa. Olen yrittänyt taaplata sellaista polkua, että työnantaja ottaisi töihin muitakin nuoria ja naisia, ammattikuljettaja sanoo. Ja kukapa sitä sukupuolta nykyään enää muutenkaan ihmettelisi. Työnantaja saa kehuja auliisti. Valinta oli selkeä, sillä Aki-isä kuului jo Heikkilän kuljettajakaartiin. Oman jännitysmomenttinsa toi myös manuaalivaihteistoon totuttautuminen, sillä koulussa ajettiin lähinnä vain automaateilla. H-hetkellä lausuntoa kuitenkin jouduttiin korjaamaan. Tyttö tekee töitä, eikä diivaile ja meikkaile, Aki Ojalehto sanoo ja katsoo tytärtään selvästi ylpeänä. Teksti ja kuvat Riitta Airaksinen uonna 1998 neuvolan ultraäänitutkimuksessa oltiin suhteellisen varmoja siitä, että Ojalehtojen perhe lisääntyisi pojalla. Iskä on hyvä neuvomaan
Tiimissä huoltomiehinä toimivat isä TÄPINÄÄ LÄHTÖVIIVALLA ja Hemppa-eno. Toisin kuitenkin kävi. Suunnitelmia Tulevaisuuden suunnitelmissa nuorella nivalalaisella siintää kouluttautuminen liikenneopettajaksi. Kerran kokeiltuaan Ojalehdon Minna oli myyty ja vapaa-ajan ongelmat selätetty. Kuljettaja voisi olla enemmän perheensä kanssa. Reilussa vuodessa kisakokemusta on kertynyt kymmenkunnan kilpailun verran. Olin viides, vaikka pyörähdin lähdössä. Olen yrittänyt taaplata sellaista polkua, että työnantaja ottaisi töihin muitakin nuoria ja naisia, Minna Ojalehto toteaa. Enpä ole ennen niin hymyssä suin ajanut. Pekka-pappa ei ole enää mukana maan päällisissä toiminnoissa. Tarina alkoi vuonna 1956, kun Pekka Heikkilä aloitti autoilun maidon keräilyllä. Kehittyykö pelisilmä tai ajoneuvon käsittelytaito. Kalustoarsenaaliin kuuluu 14 yhdistelmää, joista 9 on omaa ja 5 on alihankkijoiden. Milloin on sen aika, siitä ei ole vielä suuria suunnitelmia. Kalustoon kuuluu Volvojen lisäksi yksi Scania. Se on niin hirveä ajettava, kun keulassa ei ole painoa. On siinä niin täpinöissä, Minna Ojalehto nauraa. Kun Minna Ojalehdon eno Heikki ”Hemppa” Hosionaho reilu vuosi sitten kysyi, kiinnostaisiko Minnaa ajaa jokamiesluokkaa, ajatus ei heti iskenyt kipinää. Leipää teräksestä Kohtuullisen matkan päässä Oulaisista sijaitsee useita terästehtaita. G Heikkilä tunnetaan Volvoistaan. Isä Harri Heikkilä on viralliselta titteliltään hallituksen puheenjohtaja ja auttelee minkä ehtii, Ville Heikkilä valaisee. Jokkisfiatilla ja yhdistelmällä ajamisessa ei ole mitään yhteistä. Pääsin finaaliin. Oulussa ajoin etuvetoisella Mazdalla. Kalustohankinnoissa on aina oltu vahvasti kallellaan Volvon suuntaan. Mietintäaikaa on kuitenkin runsaasti, sillä liikenneopettajaluvan voi saada vasta 23 vuotiaana. Teksti Riitta Airaksinen, kuvat Kuljetuspalvelu Heikkilä ulaisissa komentokeskusta pitävällä Kuljetuspalvelu Heikkilä Oy:llä on jo yli neljänkymmenen vuoden kokemus teräksenajosta. Niinpä teräksenajosta on muodostunut yritykselle kivijalka, joka tuottaa noin 90 % yrityksen liikevaihdosta. Muitakaan merkkejä ei ole koskaan katsottu lipan alta. Joku joskus sanoikin, että Fiatilla ajaminen on kuin heittäisi lekaa varsi edellä. Jokkisautohan näytti lähinnä kolhuiselta roskapöntöltä. 12 AJOLINJA E Mitä, tuollaisella roskapöntölläkö. Ja ovat ne muutenkin niin erilaisia ajaa, Minna Ojalehto toppuuttelee ja miettii hetken yhdistäviä tekijöitä. TEEMA Koulutus Teräskuljettaja Heikkilän lääke kuljettajapulaan Ajoja lepoajat joustavammaksi Jo yhden tavallista pidemmän ajopäivän salliminen viikossa vähentäisi autossa yöpymistarvetta. Kisarääkinauto on kestänyt varsin hyvin, sillä naisten luokassa meno ja meininki ovat yleistä luokkaa maltillisempaa. No, liikennevaloista lähdettäessä harjoittelen nopeita reaktioita. Samana viikonloppuna riitti kiirettä, sillä Nivalan kotikisojen lisäksi osallistuttiin myös kisoihin Oulussa. H Ratissa Kuljetuspalvelu Heikkilän nuorin kuljettaja. O AJO10_s_10-13_Ojalehto.indd 12 20.11.2017 11:36:47. Näin ajatellaan Oulaisten Heikkilässä. Oli jännä kokemus, kun auto meni kuin juna. Tänä päivänä yritystä luotsaa Heikkilöiden kolmas sukupolvi, veljekset Ville Heikkilä ja Mikko Heikkilä. Samaan hengenvetoon voi lisätä, että Pohjois-Pohjanmaan ja Lapin teräksen jakelu ovat paljolti Heikkilöiden hallussa. l G Minna Ojalehto, jokkiskuski. Niin tai näin, lähtöviivalla mielestä häviää raudanajo kuten kaikki muukin kilpailuun liittymätön. Lokakuussa oli ensimmäiset kisat omalla takavetoisella Fiatilla. Vaan onko jokkiskokemuksesta mitään hyötyä rekalla ajamisen suhteen. Ajovuosia on siis vielä edessä ja työnsä Minna haluaa hoitaa asioitten vaatimalla pieteetillä
l H Yksi Scania on, toinen tulossa. Vanhin jo 32 vuotta. Raudanajossa lastaukset tapahtuvat katon tai kyljen kautta, joten kalusto on varustettu liukukapellein. AJO10_s_10-13_Ojalehto.indd 13 20.11.2017 11:36:49. Meilläkin on jonkin verran vaihtuvuutta kuljettajissa. Nykyään on pakko investoida kantavuudeltaan suureen kalustoon, jos haluaa pysyä mukana kilpailussa. Sitä paitsi rajojaan kokeilevat karsiutuvat alalta nopeasti. Oma ongelmansa harjoittelijoiden ottamisessa on sekin, että pitkillä reissuilla hytin neliöt käyvät vähiin jo yhdelle kuljettajalle. Ei ikä vaan asenne Kuljetuspalvelu Heikkilä työllistää tällä hetkellä alihankkijoiden lisäksi 13 omaa kuljettajaa. Ajatuksena on, että harjoittelijoista koulutetaan meille kuljettajia. Viimeisin taloon tullut kuljettaja sai työpaikan keväällä heti harjoittelujakson jälkeen, vain 19-vuotiaana. Esimerkiksi talon uusin tulokas on pärjännyt hyvin. Ja tietysti meille tulevilta harjoittelijalta pitäisi löytyä halukkuutta tehdä myös fyysistä ja työajoiltaan epäsäännöllistä reissutyötä, Ville Heikkilä toteaa. Heikkilä kertoo, että vuosittain heille otetaan 1-2 harjoittelijaa. Monilla nuorilla kuljettajilla on perhe, jonka kanssa halutaan viettää aikaa. Hän on hyvä esimerkki ikätovereilleen. Toiseksi valtion pitäisi tehdä työn teosta yleensäkin houkuttelevampaa, ettei tulisi näitä elämäntapatyöttömiä, joista olemme saaneet lehdistä lukea. Vielä olemme saaneet hyvin työvoimaa. AJOLINJA 13 Teräskuljettaja Heikkilän lääke kuljettajapulaan Ajoja lepoajat joustavammaksi Toinen Scania on tulossa vuodenvaihteessa. Ville Heikkilä sai itsekin yhdistelmäkortin 18-vuotiaana, joten epäluuloja kuljettajan nuoruutta kohtaan ei ollut. Tosin meillä on ydinporukka, joka on ollut talossa kauan. Taannoisesta lakimuutoksesta painojen suhteen tosin ei ole tällaiselle pienelle yrittäjälle ollut juuri taloudellista hyötyä. Omista yhdistelmistä 76-tonnisia on kuusi. Viimeisen vuoden aikana Heikkilältäkin on eläköitynyt kolme kuljettajaa. Jotkut ovat 18-vuotiaana yhtä kypsiä kuin toiset 25-vuotiaana. Joillakin nuorilla asenne työtä kohtaan on suurempi ongelma kuin osaaminen, Heikkilä listaa. Hyöty on mennyt teollisuudelle, Heikkilä toteaa. Koska Ajolinjan teema on tällä kertaa koulutus, keskustelu käännetään sinne. Tapanamme ei ole ottaa harjoittelijoita pelkän ottamisen vuoksi. Kelojen ajoon on irtopukit. Onneksi poikkeuksiakin löytyy. Kun Heikkilältä kysyy, miten alalle saisi houkuteltua lisää väkeä, ensimmäisenä remonttilistalle nousee liian tiukan ajoja lepoaika-asetuksen muuttaminen joustavammaksi. Alalla pärjääminen on enemmän kiinni luonteesta kuin iästä. Voimme kuljettaa suojatusti jopa kolme metriä leveitä levytuotteita. Yksi kela voi painaa jopa 30 tonnia. Pitää pystyä tekemään vertailua eri merkkien välillä, Ville Heikkilä perustelee. Jos laki sallisi viikossa edes yhden pitemmän päivän tekemisen, määrästä voisi saada 20-30 yötä pois. Taloon otettaisiin mielellään muitakin nuoria töihin, mutta ongelma on se tuttu: Kuljetusalalla on suurien ikäluokkien jäädessä eläkkeelle tarve uusille työntekijöille, mutta tulijoita ei tahdo olla. Esimerkiksi meidän kuljettajat joutuvat yöpymään autossa 150-200 yötä vuodessa. Nähtävissä on kuitenkin jo nyt, että töihin kykenevät, hyvät kuljettajat ovat jo töissä ja nuoria ala ei välttämättä kiinnosta
Ensi vuonna pitäisi ruveta käymään kertausta läpi. E Koko touhu aivan perseestä. 14 AJOLINJA TEEMA Koulutus E Tuntuu että kouluttajat lukevat tekstiä suoraan papereista. Ei ollut pelkkää kalvosulkeista. Rahastuksen makuun ja puuduttavaan paperista lukemiseen on aika helppo vaikuttaa äänestämällä jaloillaan. E Tämän kertaisen ennakoivan ajon kurssin sisältö poikkesi oleellisesti edelliskerrasta. Toki omalta osalta on sanottava, että kouluttajat, joille omani ja yhden työntekijäni kurssit maksan, ovat valikoituneet jo ennen koko ammattipätevyysvaatimusta. raan mukavat kouluttajat. E Pelkkää rahastusta, paitsi EA-päivät. Olen 17 vuotta ajanut työkseni ilman direktiivipäiviä ja eikä nyt viiden vuoden aikana mikään ei ole muuttunut. Teksti Jouni Hievanen E Eräs kommentoijan mielestä yhdellä kortilla pärjää. E Ainut ammattikunta, jonka pätevyys kyseenalaistetaan viiden vuoden välein. E Seitsemän jatkokoulutuspäivää olen tähän mennessä käynyt. Ensiapu olisi ehdottomasti oltava pakollinen ennakoivan ajamisen lisäksi. Joten eipä koulutuspäivistä haittaakaan ole, jos ne vaikka joskus hiukan alan arvostusta tulisivat nostamaan. Olihan silloinkin jo uusittava esimerkiksi ADRsekä työturvakortit. Tieturv a Vägsky dd RASKAAN KALUSTON m J a:!k??:?tija ammattipätevvvskoulutukset ml[m AMMATTIPÄTEVYYS 140 h • Tieturua 1 • Työturuallisuuskortti • ADR-koulutus • Ajoja lepoaika-asetus • Piirturit • Ennakoiva ajaminen • Työhyvinvointi • Hätäensiapu • Kuormaaminen ja GREEN DRIVERS kuorman varmistaminen / Lisätietoja: www.greendrivers.fi/ammattiliikenne 045 235 2430 VEIKKOLA• OMNIA • ESPOONLAHTI f Tieturva Vägskydd AJO10_s_14-15_Ammattipätevyys.indd 14 22.11.2017 9:56:46. E Meillä on ainakin ollut saiDirektiivipäiviä moni pitää rahastuksena Ensiapukurssi saa kiitosta Ajolinja pyysi facebook-kommentteja pakollisista jatkokoulutuspäivistä. E Tiedän erään (ex-?) kuljetusyrittäjän, joka kävi neljä kertaa työturvakurssin, koska se oli halvin. Virossa on direktiivikoulutus neljä päivää kerralla. E Hyvä se on käydä oppeja päivittämässä. E Panostaisin enemmän varsinkin tuonne ajoneuvotekniikan puolelle. Suomessa olen käynyt neljä päivää vuosina 2012 -2014. On dementia tai jotain muuta. Ja kurssien räätälöinti suoritealakohtaisesti tulisi olla pakollista. Äkkiähän nuo päivät kyllä tulee täyteen nykyiselläänkin, kun uusii kaikki oheiskortit. Tuntevat siis kuljetusalan hyvin. Suosittelen koulutusta kaikille alan toimihenkilöille. Mielipiteitä on laidasta laitaan. Onneksi on valinnanvaraa ja hyviäkin paikkoja. Ainut järkevin kurssi on ollut ensiapukurssi (EA). Ainoat mielenkiintoiset olivat Emercon ja Mil-Safarin järjestämät kurssit. Tai sitten puhutaan aivan muita juttuja, jotka eivät edes liity aiheeseen. E Ei tässä enää muista edes kurssien nimiä, vaikka kortti on. E Itselle ainakin ihan itsestäänselvyyksiä. E Kyllä EA pitäisi tosiaan olla pakollinen kurssi. Opettajat käyvät itse ajamassa rekkoja niin Euroopassa kuin Skandinaviassakin. Ja päivän kruunaa seisovan pöydän ruoka ja kahvia saa sopivasti pitkin päivää. E Olen käynyt direktiivikoulutukset Virossa vuosina 2006, 2011 ja 2016. Mutta tänään tuli taas yksi direktiivipäivä valtion piikkiin. E Maailma ja kuljetusala on muuttunut ja muuttuu koko ajan sellaista tahtia, että meistä jokaisen on varmasti mahdollista oppia jotain uutta. Viiden vuoden aikana kukaan ei ole edes kysynyt korttia. E Pelkkää rahastusta. Nyt oli lounaalla lihakeittoa, kun viimeksi oli lohikeittoa. Muovinen maalaisjärkikortti maksaa 4,95 €. E Täysin turhaa rahastusta. On rahastusta, pois lukien EA. On rentoa meininkiä ja saa nauraa ihan kympillä. Olen ollut aina tyytyväinen, erityisesti viime kerralla vuoden 2016 keväällä. Sisältö yleensä todella puuduttavaa kokonaisuudessaan. E Koulutus on paljon kiinni yrityksestä ja kouluttajista. Kouluttajaa ei pystynyt valitsemaan. Mutta mistäpä tulisi suoritealakohtainen pätevä opettaja, niin siinäpä temppu. Tekniikan kehitys on kuitenkin kovassa vauhdissa tänä päivänä, eikä läheskään kaikilla ole mahdollista töiden kautta opetella uusien laitteiden metkuja. E Täysin turhaa. E Kun ekat päivät käytiin kaverin kanssa JAKK:lla, ne olivat puuduttavat tietokonesulkeiset. Korttia ei ole kysytty kertaakaan yhdessäkään kontrassa. Sain paljon uutta lisätietoja. Onko porukalla ehdotuksia, missä kannattaisi Etelä-Pohj a n m a a l l a käydä, että olisi jotain järkeä koulutuksessa
Liikenneja viestintäministeriö antaa yhden esimerkin muutoksesta. Ammattipätevyyttä vaaditaan nyt bussin siivoojalta, jos hän siirtää autoa ja ylittää yleisen tien. Suomessa on ammattipätevyyteen otettu muuta Eurooppa tiukempi linja esimerkiksi raskaan kaluston toimittajien kohdalla. Luulisi tämänkin tulkinnan muuttuvan. Suomen omia tulkintoja muutetaan, mutta EU-säädösten rajoissa. Hyvinvointia kuljettajille kurssi oli kaiken huippu. E Rahastusta, turhia koulutuksia. Kun muiden maiden toimittajilla ei ole oikeastaan kellään ollut ammattipätevyyttä, suomalaisilta se on vaadittu. Trafi ei sen sijaan suostu vielä kertomaan tarkemmin muuttuvia käytäntöjä, kun asia on kesken. E Direktiivipäivät ovat tarpeelliset ainakin kuskeille, jotka ajavat rahtia rakennuksille. Trafin nettisivuilta löytyy tulkintaohjeita. Kuljettajien ammattipätevyysvaatimukset kerätään yhteen lakiin, liikennepalvelulain toiseen vaiheeseen, joka astuu voimaan ensi kesänä 1.7. fi/ am mat tili ike nne -0 45 235 243 VEI KKO LA• OM NIA • ESP OON LAH TI f Tieturva Vägskydd AJO10_s_14-15_Ammattipätevyys.indd 15 22.11.2017 9:56:48. Niille pitäisi kyllä jotain opettaa työturvallisuudesta! Kypärät yms. Samalla tarkennetaan poikkeussäännöstä muussa tehtävässä kuin kuljettajana AMMATTIPÄTEVYYTEEN TULOSSA TARKENNUKSIA E Nekin lauantait olisi voinut ryypätä tai tehdä töitä. Peruskäytäntö on ollut, että ammattipätevyysdirektiivin vaatimuksia sovelletaan kaikkiin kuormaja linja-auton kuljettajiin tietyin poikkeuksin. AJOLINJA 15 Tieturv a Vägsky dd ” Kuljettajien ammattipätevyysvaatimukset kerätään yhteen lakiin E Kuormaja linja-autonkuljettajilla pitää olla ammattipätevyys. Ituhippi selitti siementen syönnistä. Ammattipätevyysvaatimus rajataan tavaraliikenteessä koskemaan vain kaupallisia kuljetuksia tiellä. l ta vois tehdä ilman ammattipätevyyttä, kun sitä vaaditaan nyt. E Ihan kivoja tilaisuuksia, mutta suuri osa koulutuksista on turhan teoreettisia ja lässynlässyn kursseja. Ei mitään käsitystä, kuinka kuormat sidotaan purkujärjestykseen. Liikenneja viestintäministeriöstä kerrotaan Ajolinjalle, että koeajot tullaan ilmeisesti rajaamaan ammattipätevyyden ulkopuolelle. Toiseksi on nämä elementtikuormat, joissa monesti näkee virityksiä. Asiaa tuli ja kyseinen herra osaa pitää homman mielenkiintoisena. Ja kyllä niitä kiviä sieltä lavalta tulee alas aina muutama vuodessa. Yli 10 tonnin kiviä on A-pukeissa kaltevilla alustoilla tai jopa irtopukeissa lavalla. E Sen verran on pakko mainostaa, että Koulutus M. E Itä-Euroopan ”ammattikuljettajat” hoitavat moisen direktiivin selvällä rahalla ja homma rokkaa taas 5 vuotta. tija am mat tip äte vvvsk oul utu kse t ml[m AM MATT IPÄ TEV YYS 140 h •T iet uru a 1 •T yöt uru alli suu sko rtt i •A DRkou lut us •A joja lep oai kaase tus •P iir tur it •E nna koi va aja min en •T yöh yvi nvo int i •H ätä ens iap u •K uor maa min en ja GR EE N DR IV ER S kuo rm an var mis tam ine n / Lis ätie toj a: ww w.g ree ndr ive rs. Seistään tyhmänä vieressä, kun nosturi alkaa nostamaan. suojavarusteet monesti puuttuvat. Varjokumpu oli ainakin meikäläisen makuun. toimivan tarvitsemien työvälineiden ja materiaalien kuljettamisesta ilman ammattipätevyyttä. ?:. AuraamisTieturv a Vägsky dd Tiet urva Väg sky dd RASKAAN KALUSTON m J a:!k??:?tija ammattipätevvvskoulutukset ml[m AMMATTIPÄTEVYYS 140 h • Tieturua 1 • Työturuallisuuskortti • ADR-koulutus • Ajoja lepoaika-asetus • Piirturit • Ennakoiva ajaminen • Työhyvinvointi • Hätäensiapu • Kuormaaminen ja GREEN DRIVERS kuorman varmistaminen / Lisätietoja: www.greendrivers.fi/ammattiliikenne 045 235 2430 VEIKKOLA• OMNIA • ESPOONLAHTI f RAS KAA N KAL UST ON m J a:!k. Samalla vaatimuksia tullaan tarkentamaan ja Trafi antaa uusia käytännön ohjeita. E Valiolla on hyvät koulutukset
Tulevaa lakimuutosta voi hyödyntää muun muassa täydentämällä perusosaamista hankkien vain osan kuljetusyrittäjäkoulutuksesta, Trafin kehityspäällikkö Mikko Västilä sanoo Ajolinjalle. Parempi koulutustausta vaikuttaa vähintään yrittäjän ajattelutapaan. Tavaraliikenteen yrittäjäkoulutuksen pakollisuus poistuu Tutkinto säilyy Ensi kesän jälkeen kuljetusyrittäjäksi haluava voi hankkia sitä koulutusta, jota kokee tarvitsevansa. Vaikka koulutuspakko poistuu, kuljetusyrittäjän osaamisen tasoa ei kuitenkaan muuteta. Ensimmäiset kaksi tuntia on aikaa vastata 60 monivalintakysymykseen ilman materiaalia. Osaaminen mitataan sitten tutkinnossa. Koulutusaineistoa voi hyödyntää 2,5 tuntia kestävässä osiossa. Koulutuslupia on 17 koulutusyhteisöllä, mutta kaikki eivät ole siis tänä vuonna järjestäneet kuljetusyrittäjäkurssia. Nuorissa on potentiaalia, kiinnostusta kouluttautumiseen sekä itsensä ja yrityksen kehittämiseen, Västilä toteaa. Tutkinto on suoritettava edelleen hyKULJETUSYRITTÄMINEN ON LIIKETOIMINTAA TEEMA väksytysti ennen kuin kuljetusyrittäjyyden ihanuus ja kurjuus aukeaa. Teksti Jouni Hievanen avaraliikenteen yrittäjäkoulutus on täytynyt suorittaa, jotta on päässyt kuljetusyrittäjäksi. Kuljettaminen on elinkeinon harjoittamisen muoto, jossa ajoneuvo tulisi ymmärtää tuotannontekijäksi, sijoitetuksi pääomaksi. Hinnan määrää koulutuksen järjestäjä. l T G F88-Volvon aikaan kuljetusyrittäjäksi pääsi ilman kokeita ja kouluja. Suomessa on tänä vuonna järjestetty tai järjestetään 21 tavaraliikenteen yrittäjäkoulutusta. Osa uusista yrittäjistä on toiminut yrityselämän palveluksessa jo aiemmin. Kuljetusyrittäjätutkinto mittaa erityisesti tärkeää hallinnollista ja taloudellista osaamista. Ensi vuoden heinäkuussa tavaraliikenteen yrittäjäkoulutuspakko poistuu, koska Euroopan Unionin lainsäädäntö ei edellytä koulutusta. Kaksiosainen koe maksaa 200 e . Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry on pitänyt 11 kurssia, GLI Yhtiöt kuusi, Suomen yrittäjäopisto kolme ja JAMK yhden. SKALin materiaali käsittää kolme kirjaa. Kuljetusyrittäjyys on liiketoimintaa. Kun toimintaympäristöön tulee muutoksia, monet yrittäjät näkevät siinä kehitysmahdollisuuden. On yrityksiä, jotka pärjäävät sääntelykehyksestä tai suhdanteista riippumatta, Västilä kertoo. 16 AJOLINJA ” Nyt siirrytään EU-sääntelyn minimiin E Trafin Mikko Västilä toteaa, että kuljetusyrittäjyys mielletään yleisesti turhan suppeasti lähinnä auton ja sen ajamisen ympärillä toimimiseksi. Koulutuksen räätälöintiä on toki tehty tähänkin asti niiden kanssa, jotka ovat olleet vapautettuja yrittäjäkoulutuksesta. Sen tuotto-odotuksen täyttymiseksi on yritystoiminnan oltava taloudellisesti kannattavaa, Västilä kuvaa. Jyväskylän ammattikorkeakoulun materiaali on yksi A5-kokoinen kirja eli on paksumpi. Toisaalta alempi koulutustausta ei ole poissulkeva tie pärjäämiseen. Ammattitaitotutkinnon sisältö perustuu EU:n liikenteenharjoittaja-asetukseen. Kuljetusyrittäjää velvoittaa toiminnassaan 63 eri lakia. Trafi on hyväksynyt tavaraliikenneyrittäjäkoulutukseen kaksi koulutusaineistoa. Räätälöintiä Kuljetusyrittäjyyteen tarvittavan osaamisen voi hankkia koulutusmuutoksen jälkeen parhaaksi katsomallaan tavalla. Talousosaaminen korostuu, kun toimitaan suurien pääomien, korkean liiketoimintariskin ja matalien katteiden alalla. kuva: Minna Moshnikoff Koulutus AJO10_s_16-17_Tavaraliikenne.indd 16 20.11.2017 11:38:16. H Ensi kesän jälkeen kuljetusyrittäjäksi haluava voi hankkia sitä koulutusta, jota kokee tarvitsevansa. Yrittäjäkurssia on voinut anoa Trafilta vapautusta, jos on omannut riittävät tiedot. Tähän on tarvittu esimerkiksi työkokemusta kuljetusalan hallinnollisista tehtävistä. Neljä kouluttanut 2017 140 tunnin yrittäjäkoulutukseen on voinut osallistua kuka tahansa, kunhan on pulittanut noin 1 700 e . Nyt siis siirrytään EU-sääntelyn minimiin ja poistetaan kansallista lisäsääntelyä
Tutkinto on suoritettava edelleen hyKULJETUSYRITTÄMINEN ON LIIKETOIMINTAA TEEMA väksytysti ennen kuin kuljetusyrittäjyyden ihanuus ja kurjuus aukeaa. Osaaminen mitataan sitten tutkinnossa. Kuljetusyrittäjää velvoittaa toiminnassaan 63 eri lakia. Jyväskylän ammattikorkeakoulun materiaali on yksi A5-kokoinen kirja eli on paksumpi. Suomessa on tänä vuonna järjestetty tai järjestetään 21 tavaraliikenteen yrittäjäkoulutusta. kuva: Minna Moshnikoff Koulutus AJO10_s_16-17_Tavaraliikenne.indd 16 22.11.2017 10:10:11. Osa uusista yrittäjistä on toiminut yrityselämän palveluksessa jo aiemmin. Kun toimintaympäristöön tulee muutoksia, monet yrittäjät näkevät siinä kehitysmahdollisuuden. Sen tuotto-odotuksen täyttymiseksi on yritystoiminnan oltava taloudellisesti kannattavaa, Västilä kuvaa. Ammattitaitotutkinnon sisältö perustuu EU:n liikenteenharjoittaja-asetukseen. Vaikka koulutuspakko poistuu, kuljetusyrittäjän osaamisen tasoa ei kuitenkaan muuteta. Tähän on tarvittu esimerkiksi työkokemusta kuljetusalan hallinnollisista tehtävistä. Nyt siis siirrytään EU-sääntelyn minimiin ja poistetaan kansallista lisäsääntelyä. Talousosaaminen korostuu, kun toimitaan suurien pääomien, korkean liiketoimintariskin ja matalien katteiden alalla. Toisaalta alempi koulutustausta ei ole poissulkeva tie pärjäämiseen. Parempi koulutustausta vaikuttaa vähintään yrittäjän ajattelutapaan. Hinnan määrää koulutuksen järjestäjä. Neljä kouluttanut 2017 140 tunnin yrittäjäkoulutukseen on voinut osallistua kuka tahansa, kunhan on pulittanut noin 1 700 e . Yrittäjäkurssia on voinut anoa Trafilta vapautusta, jos on omannut riittävät tiedot. Koulutuslupia on 17 koulutusyhteisöllä, mutta kaikki eivät ole siis tänä vuonna järjestäneet kuljetusyrittäjäkurssia. Kaksiosainen koe maksaa 200 e . Koulutusaineistoa voi hyödyntää 2,5 tuntia kestävässä osiossa. On yrityksiä, jotka pärjäävät sääntelykehyksestä tai suhdanteista riippumatta, Västilä kertoo. Nuorissa on potentiaalia, kiinnostusta kouluttautumiseen sekä itsensä ja yrityksen kehittämiseen, Västilä toteaa. Ensi vuoden heinäkuussa tavaraliikenteen yrittäjäkoulutuspakko poistuu, koska Euroopan Unionin lainsäädäntö ei edellytä koulutusta. l T G F88-Volvon aikaan kuljetusyrittäjäksi pääsi ilman kokeita ja kouluja. Teksti Jouni Hievanen avaraliikenteen yrittäjäkoulutus on täytynyt suorittaa, jotta on päässyt kuljetusyrittäjäksi. Tavaraliikenteen yrittäjäkoulutuksen pakollisuus poistuu Tutkinto säilyy Ensi kesän jälkeen kuljetusyrittäjäksi haluava voi hankkia sitä koulutusta, jota kokee tarvitsevansa. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry on pitänyt 11 kurssia, GLI Yhtiöt kuusi, Suomen yrittäjäopisto kolme ja JAMK yhden. Ensimmäiset kaksi tuntia on aikaa vastata 60 monivalintakysymykseen ilman materiaalia. Trafi on hyväksynyt tavaraliikenneyrittäjäkoulutukseen kaksi koulutusaineistoa. Kuljetusyrittäjyys on liiketoimintaa. Tulevaa lakimuutosta voi hyödyntää muun muassa täydentämällä perusosaamista hankkien vain osan kuljetusyrittäjäkoulutuksesta, Trafin kehityspäällikkö Mikko Västilä sanoo Ajolinjalle. Kuljetusyrittäjätutkinto mittaa erityisesti tärkeää hallinnollista ja taloudellista osaamista. H Ensi kesän jälkeen kuljetusyrittäjäksi haluava voi hankkia sitä koulutusta, jota kokee tarvitsevansa. SKALin materiaali käsittää kolme kirjaa. Kuljettaminen on elinkeinon harjoittamisen muoto, jossa ajoneuvo tulisi ymmärtää tuotannontekijäksi, sijoitetuksi pääomaksi. 16 AJOLINJA ” Nyt siirrytään EU-sääntelyn minimiin E Trafin Mikko Västilä toteaa, että kuljetusyrittäjyys mielletään yleisesti turhan suppeasti lähinnä auton ja sen ajamisen ympärillä toimimiseksi. Räätälöintiä Kuljetusyrittäjyyteen tarvittavan osaamisen voi hankkia koulutusmuutoksen jälkeen parhaaksi katsomallaan tavalla. Koulutuksen räätälöintiä on toki tehty tähänkin asti niiden kanssa, jotka ovat olleet vapautettuja yrittäjäkoulutuksesta
020 145 800, hakijapalvelut@sedu.fi Logistiikan perustutkinto, varastonhoitaja Koulutus alkaa 28.12.2017 Varastoalasta kiinnostuneet henkilöt, joilla on pitkäaikainen B-ajo-oikeus. 044 785 3484, arto.karkkainen@sakky.fi Koulutus tekee hyvää! AIKUISILLE Ammattipätevyyden jatkokoulutukset ajantasainen koulutuskalenteri https://kuljettajaopetus.fi/sakky Mahdollista räätälöidä yrityskohtaisia koulutuksia ja koulutusten toteutuspaikat sovittavissa erikseen. Katso koulutuspäivät ja ilmoittaudu osoitteessa: www.kuljettajaopetus.fi/sataedu. www.sakky.fi OPISKELE KULJETUSAL AN AMMATTILA ISEKSI! OPISKELE KULJETUSAL AN AMMATTILA ISEKSI! TAVOITTEENA TULEVAISUUS! sataedu.fi Tarjoamme aikuisille opiskelijoillemme monenlaisia mahdollisuuksia ammattitaitonsa ja itsensä kehittämiseen! Sataedu Huittinen, Teollisuustie 5-7 Sataedu Turku, Vajossuonkatu 3 B Oppilaitoksessamme on mahdollista opiskella mm. * palvelu-, tavara-, metsäteollisuudenja henkilökuljetukset sekä kuljetusalan työnjohto Lisätietoja ja hakeminen koulutuksiin: www.sakky.fi/koulutushaku Lisätietoja Arto Kärkkäinen p. Sedu logistiikka ja maarakennus siirtyvät 1.1.2018 Rengonharjulle. omaehtoisena koulutuksena tai oppisopimuksella yhdistelmäajoneuvontai linja-autonkuljettajaksi. Koulutustarjonnan löydät sedu.fi + seduaikuiskoulutus.fi = 1.1.2018 alkaen www.sedu.fi Sedu p. 040 199 4836 tai opintosihteeri Soile Laaksonen p. Henkilöliikenteeseen suuntautuvilla ikävaatimuksena vähintään 21 vuoden ikä. Työelämän koulutuksia ympäri Suomen Turvakortit Ensiapu Direktiivipäivät Räätälöidyt koulutukset Työsuojelun asiantuntijapalvelut www.saferon.fi tai 040 837 9629 Sedu kouluttaa ammattiosaajia alalle – ja pitää ammattilaiset ajan tasalla. Järjestämme myös kuormaja linja-autonkuljettajan ammattipätevyyden jatkokoulutuksia. Seuraa meitä Sataedun kuljetusalan Facebook-sivulla facebook.com/sataedu.kuljetusala AJO10_s_16-17_Tavaraliikenne.indd 17 22.11.2017 10:10:11. 040 199 4805 tai etunimi.sukunimi@sataedu.fi. Liikenne-esimieskoulutus tarjoaa kuljetusalalla eteenpäin pyrkivälle kuljettajalle mahdollisuuden lisätä ammattitaitoaan oppisopimuskoulutuksen avulla. Kuljetusalan ammattitutkinto Henkilöille, joilla on autoja kuljetusalan peruskoulutus tai alakohtaista työkokemusta, alalla vaadittava ajo-oikeus ja vähintaan 21-vuoden ikä. Kysy lisätietoja ja hakuohjeita: Kouluttaja, tiiminvetäjä Jani Kaljunen p. Logistiikan perustutkinto, linja-autonkuljettaja, yhdistelmäajoneuvonkuljettaja Koulutus alkaa 28.12.2017 Logistiikka-alasta kiinnostuneet henkilöt, joilla on pitkäaikainen B-ajooikeus
Kaikki tämän vuoden puolella aloitetut aikuistutkinnot viedään läpi vielä vanhalla kaavalla, ilman näitä yleissivistäviä opintoja. Aikaisemmin aikuisja nuoriso-opiskelijat ovat suorittaneet tutkinnot eri tavoin, mikä on hämmentänyt työnantajia. Hyvistä tarkoitusperistä huolimatta, osa tehdyistä toimista on koetellut opetusta ja saanut ammatillisen koulutuksen natisemaan liitoksissaan. Lisäksi opiskelijan aikaisempi osaaminen pyritään huomioimaan paremmin. Tutkintojen yhtenäistyminen tuo kaikille perustaitoja vahvistavat aineet, joita ovat muun muassa matematiikka ja kielet. Perinteisen ryhmäkohtaisen opetuksen sijaan koulutustilanteissa tulee olemaan oppilaita useammalta vuosikurssilta ja eri tutkintoaloilta. Osaamista on voinut karttua aikaisemmista tutkinnoista tai työelämästä. Ymmärrettävästi pienten työnantajien kuorma lisääntyy, Ari Juuti kiteyttää. Logistiikan koulutukseen voi tulla muitakin muutoksia, sillä lakiesitys on eduskuntakäsittelyssä. Muutos astuu voimaan vuoden vaihteessa. Taustalla on pyrkimys tuoda ammatillinen opetus lähemmäs työelämää, vähentää byrokratiaa ja yhtenäistää tutkintojen rakenne aikuisja nuoriso-opetuksessa. Myös tulevaisuudessa osaamisen arviointi tehdään näytöillä, joiden sisältö on kuvattu tutkinnon perusteissa. Aikaisemmin aikuiskoulutuksen tutkinnot hyväksytettiin toimikunnissa. Uudistus tuo paljon mahdollisuuksia, mutta samalla myös haasteita koulutuksen järjestäjille, Ari Juuti sanoo. Aikaisemmin näitä ei aikuiskoulutuksessa ollut, Juuti huomauttaa. Opiskelu ei ole sidottu aikaan, vaan osaamisen. Jatkossa siis oppilaitosten pitää pystyä tarjoamaan entistä henkilökohtaistetumpaa opetusta, räätälöitynä jokaisen oppilaan omiin tarpeisiin. Aikaisemmin autokouluyrittäjänä ja ammattikuljettajana toiminut Juuti on työskennellyt logistiikan ammattikoulutuksen parissa reippaat 15 vuotta. osaamisalapäällikkö Ari Juutilla on pitkä kokemus kuljettajien opetuksessa. Näyttöjen toteutus pyritään järjestämään työpaikoilla aidoissa työtehtävissä. Uudistuksen myötä opiskelijan aikaisempi osaaminen pyritään huomioimaan entistä paremmin eduksi opinnoissa. Esityksen mukaan logistiikan koulutuksen kautta nuorilla olisi mahdollisuus suorittaa B-kuljettajatutkinto jo 17-vuotiaana. Tarkoituksena on, että perusosaaminen syntyy oppilaitoksessa ja syventävät taidot työpaikoilla. Koulutus henkilökohtaistuu Savonlinnan ammattija aikuisopiston logistiikan vs. Reformin yksi päätavoite on lisätä työpaikoilla tapahtuvaa oppimista, mikä osaltaan luo painetta myös työnantajien suuntaan. Tämä lisää mahdollisuutta opettaa alakohtaisia erikoistaitoja suoraan työpaikan tarpeeseen. Tämä mahdollistaisi 3 – 6 kuukautta nopeamman tutkinnon suorittamisen peruskoulusta tuleville oppilaille, osaamisalapäällikkö Ari Juuti arvioi. Arvioimassa on oppilaitoksen edustaja sekä tehtävään perehdytetty työelämän edustaja. l O AJO10_s_18-19_Koulutus.indd 18 20.11.2017 13:38:08. Toki aikaisemmat opinnot eli osaaminen huomioidaan uudistuksen jälkeen – kahteen kertaan ei tarvitse opiskella. Nyt prosessi nopeutuu ja helpottuu, Juuti kuvaa. Työantaja kuitenkin hyötyy voidessaan kouluttaa oppilaan omiin tarpeisiinsa ilman palkkakustannuksia, palkattoman työharjoittelun aikana. 18 AJOLINJA ” Reformin yksi päätavoite on lisätä työpaikoilla tapahtuvaa oppimista TEEMA Koulutus Ammatillinen koulutus uudistuu vuoden vaihteessa Valmistut heti, kun osaat Ammatillisen koulutuksen reformi yhdenmukaistaa tutkintoja ja pyrkii tuomaan opetusta enemmän työelämään. Yhden mukainen koulutus Ari Juuti sanoo, että iso edistys on tutkintojen yhtenäistyminen. Räätälöintiä yritysten tarpeisiin Jatkossa kaikki tutkinnot arvioi ja hyväksyy koulutuksen järjestäjä. Jatkossa tutkinto suoritetaan aina samalla tavalla, samoin arviointiperustein. Opiskelija voi valmistua heti, kun hän on osoittanut tutkintoon vaadittavan osaamisen näytöillä, Juuti lisää. Suurin muutos tapahtuu vuoden vaihteessa, kun ammatillisen koulutuksen reformi astuu voimaan. Teksti ja kuvat Jussi Löppönen sana Suomen kilpailukyvyn parantamistoimia hallitus on uudistanut ammatillista koulutusta voimakkain ottein viime vuosina
Dig ipi irt urin käy ttö ja kuo rm an sid ont a • 10. Kuorman lastaus ja sidonta • 23.-26.4. knu tti@ kvl akk .fi, puh . ja 4.6. 020 7879 200 AMMATTIPÄTEVYYDEN JATKOKOULUTUSTA KOUVOLASSA • 29.-30.1. ja 13.-14.8. Kuo rm an las tau s ja sid ont a • 23. Työ tur val lis uus • 8.3 . ja 5.6. Kuorman lastaus ja sidonta • 23.-26.4. ja 4.6 . Ota yhteyttä: toimialapäällikkö Kalle Sarlund, kalle.sarlund@kvlakk.fi KYSY LISÄÄ ! ww w.k vla kk. Tieturva 1 • 14.-15.3. Trukki • 5.4. -14 .8. sar lun d@ kvl akk .fi KYS Y LIS ÄÄ! G Savonlinnan ammattija aikuisopisto palkittiin marraskuussa valtakunnallisella laatupalkinnolla, joka oli meille neljäs, kertoo logistiikan vs. Digipiirturin käyttö ja kuorman sidonta • 10.4. ADR ES Ilmoittautuminen: krista.knutti@kvlakk.fi, puh. AD R YT/ TP • 8.2 ., 15. Toimitko jo alalla, mutta sinulta puuttuu tutkinto tai ammattipätevyys. 020 7879 200 AMMATTIPÄTEVYYDEN JATKOKOULUTUSTA KOUVOLASSA • 29.-30.1. Ota yht eyt tä: toi mia lap ääl lik kö Kal le Sar lun d, kal le. Työturvallisuus • 8.3. 040 484 4677 Teemme yrityskohtaisia tarjouksia koulutuksista ja koulutuspaketeista ja toteutamme koulutusta myös asiakkaan toivomissa tiloissa. Työturvallisuus • 8.3. Tie tur va 1 • 14. Taustalla on tänä vuonna hankittu FH500-Volvo. -26 .4. -15 .3. ADR P/YP • 14.5. ADR YT/TP • 8.2., 15.5. -29 .5. -30 .1. Logistiikan koulutusta annetaan myös varastonhoitajille sekä täydennysja lisäkoulutuksia yritysten tarpeeseen. G Savonlinnassa koulutetaan ammattikuljettajia kuorma-auton, yhdistelmän ja linja-auton rattiin. Logistiikan perustutkinto iltaja monimuoto-opintoina Opinnot alkavat tammikuussa 2018 ja kestävät 1 1,5 vuotta. 040 484 467 7 Tee mm e yri tys koh tai sia tar jou ksi a kou lut uks ist a ja kou lut usp ake tei sta ja tot eut am me kou lut ust a myö s asi akk aan toi vom iss a tilo iss a. www.kvlakk.fi Taitajantie 2, 45100 Kouvola puh. REAK • 28.-29.5. ja 5.6. REA K • 28. ja 13.-14.8. AD R P/Y P • 14. AD R ES Ilm oit tau tum ine n: kris ta. F Savonlinnassa on panostettu logistiikan koulutukseen. novida.fi Haluatko kuljetusalan työhön. osaamisalapäällikkö Ari Juuti. ja 4.6. ADR YT/TP • 8.2., 15.5. Kysy lisää: Aleksi Lehikoinen, 044 705 6589 tai aleksi.lehikoinen@novida.fi Kuljettajan ammattipätevyyden jatkokoulutuspäivät Järjestämme myös kuljettajan ammattipätevyyden jatkokoulutuksia: • ennakoiva ajaminen • turvallinen työpäivä • hätäensiapu • kuormaaminen • tieturva 1 ja 2 • trukkikoulutus Katso tarjontamme osoitteesta: www.aikkari.fi Meiltä myös yrityskohtaiset koulutukset, kysy lisää: Kari Mäenpää, 050 376 1063 tai kari.maenpaa@novida.fi AJO10_s_18-19_Koulutus.indd 19 20.11.2017 13:38:11. Tru kki • 5.4 . Tieturva 1 • 14.-15.3. 5. 5. Trukki • 5.4. ADR ES Ilmoittautuminen: krista.knutti@kvlakk.fi, puh. 020 787 9 200 AM MAT TIPÄT EVY YD EN JAT KO KO ULU TU STA KO UV OLA SSA • 29. ADR P/YP • 14.5. ja 13. 4. Digipiirturin käyttö ja kuorman sidonta • 10.4. Uudet tilat huoltohalleineen ja harjoituskenttäalueineen valmistui muutama vuosi sitten. REAK • 28.-29.5. fi Tai taj ant ie 2, 451 00 Kou vol a puh . Koulutus toteutetaan Uudessakaupungissa iltaisin (2 iltaa viikossa) ja osittain viikonloppuisin. ja 5.6 . Ota yhteyttä: toimialapäällikkö Kalle Sarlund, kalle.sarlund@kvlakk.fi KYSY LISÄÄ! www.kvlakk.fi Taitajantie 2, 45100 Kouvola puh. 040 484 4677 Teemme yrityskohtaisia tarjouksia koulutuksista ja koulutuspaketeista ja toteutamme koulutusta myös asiakkaan toivomissa tiloissa
Pohjois-Suomeen on vast´ikään saatu valmiiksi ensimmäinen itseohjautuvat autot mahdollistava 10 kilometrin tienpätkä. Käsittääkseni esteenä on vielä tunnistautumiseen liittyvät asiat. Keski-Euroopassa kuljettajapula on jo huutava. Olen varma, että tämäkin asia hoituu lähitulevaisuudessa. Onneksi EU ei ole kieltämässä Suomen mallia koulutuspäivien sisällön suhteen. Nyt olisi hyvä hetki kirjata lakiin joustavampia keinoja perustason ammattipätevyyden saavuttamiseksi. Merkittävä parannus nykytilaan olisi, että nuorella on mahdollisuus hankkia pakettiauton ajolupa jo 17-vuotiaana, jos hän on valinnut ammatikseen kuljetusalan. ti nopeutetun 140 tunnin koulutuksen saavien osalta siirtyminen koemalliin mahdollistaisi täydet oikeudet Cja CE-ajokorttiluokkiin heti 18-vuotiaana. Näin voitaisiin esimerkiksi toiseen iltaan sisällyttää teoriaa ja toiseen käytännön harjoittelua. Tarvitsisimme tuhansia kilometrejä digiteitä ja rahaa miljardeja, jotta ”unelmat” olisivat mahdollisia. Harmiksemme tämä asia on kovassa vastatuulessa. Kun talouden rattaat pyörivät yhä kiivaammin, asiakkaamme tarvitsevat enemmän kuljetuksia ja kuljetusala lisää osaavia kuljettajia. Kuorma-autopuolen tarve on 3 500 uutta kuljettajaa vuodessa, koko liikenteen alalla 5 000. Valtion tulisi löytää ensitöikseen puuttuva 2,5 miljardia korjausvelan poistamiseen. Esityksemme on torpedoitu kertomalla, että EU mahdollistaa joko koulutustai koemallin, mutta ei rinnakkaisia järjestelmiä. * * * Kuljetusalalle tulomääräyksiä ja ammattipätevyysdirektiiviä ollaan uudistamassa niin EU:ssa kuin Suomessakin. Tieturvaja työturvakoulutukset sekä yrityksen suoritealakohtaiset koulutukset voidaan hyväksyttää jatkokoulutuspäiviksi. Kaikilla koulutuskeskuksilla on oltava mahdollisuus pitkäkestoisissa koulutuskokonaisuuksissa hyödyntää työharjoittelu yrityksissä myöntämänsä hyväksymisasiakirjan turvin. Ennusteet ovat hölynpölyä. Koulutuksen laadun takaa riittävän monipuolinen koulutusta tarjoava oppilaitosten kirjo. Ajoneuvoja seisoo logistiikkafirmojen pihoilla, koska kuljettajia ei kerta kaikkiaan ole saatavilla. Tietojemme mukaan Euroopan talousja sosiaalikomitea on ehdottanut, että molempien mallien tulisi olla käytettävissä. Vastustavia kantoja komiteasta ei ole kuulunut. Merkittävin osa uusista ison auton kuljettajista tulee Puolustusvoimien varusmiespalvelun kautta. Ainoastaan ennakoivan ajon päivä on pakollinen. Toki erilaisia kokeiluja tulee tulevaisuutta silmällä pitäen tehdä. SKAL:in näkemyksen mukaan erityiseslistuisi. Että varmistutaan, että tietokoneen äärellä on oikea henkilö ja että hän todella seuraa opetusta koko koulutuksen ajan. Suomessa yritys ja kuljettaja edelleen voivat valita ammattipätevyyspäivän sisällön, kunhan koulutuspäivän ohjelma on hyväksytty Trafissa. Kustannus on muutama kymmenen miljoonaa euroa. Kiitos yhteistyöstä, arvoisat lukijat! TEPPO MIKKOLA Kuljetusyrittäjä, Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n puheenjohtaja. Suomessa alkava kuljettajapula on paikoittain jo nähtävissä. Käytännön työelämässä, kuljetusliikkeissä tapahtuva työharjoittelu , on hyväksyttävä osaksi koulutusta. Nuorelle aukeaisi ovi melkein heti peruskoulun jälkeen työelämään ja alallemme. Näin varmistuisi paremmin koulutettujen jääminen alallemme. Suomen malli on käytännön läheinen, vaikka joskus saattaa toiselta tuntuakin! Toivotan teille rauhaisaa adventin aikaa ja Joulua. Liikenneinfra olisi saatava turvallisesti liikennöitävälle tasolle. Uudessa laissa tulee huomioida myös verkko-opiskelun mahdollisuus esimerkiksi kotikoneelta. Lakiehdotuksen perusteluissa todetaan, että puolustusvoimissa muutos koskisi vain kolmasosaa koulutettavista ja nopeutetun koulutuksen osalta ei tehtäisi muutoksia. * * * Nykyinen ennuste kuljettajatarpeesta on huolestuttava. Työn ohella, kirjautuneena hyväksyttyyn oppilaitokseen, nuori voisi suorittaa pätevyysvaatimukset ja siirtyminen myöhemmin isompien autojen rattiin mahdolTEEMA Koulutus ” Kuorma-autopuolella tarve on 3 500 uutta kuljettajaa vuodessa, koko liikenteen alalla 5 000 AJO10_s_20-21_Mikkola.indd 20 21.11.2017 13:14:39. 20 AJOLINJA Kuljettajapula helpottuu joustavammalla koulutuksella E Keskusteluihin on noussut kuorma-auton kuljettajien vähenevä tarve tulevaisuudessa, kun itseohjautuvat autot tulevat teillemme. Aiemmin Liikenteen turvallisuusviraston Trafin luvalla annettu koulutus on täyttänyt myös vaadittavat ehdot. Olemme esittäneet perustason ammattipätevyyskoulutuksen ja kokeen sisältävän mallin rinnalle pelkkää kokeen sisältävää mallia, jossa osaaminen osoitettaisiin näyttökokeella. On välttämätöntä, että jatkossa myös muissa kuin opetusja kulttuuriministeriön myöntämillä järjestämisluvilla toimivissa koulutuskeskuksissa annettu koulutus katsotaan ammatilliseksi koulutukseksi. * * * SKAL on ajanut jatkokoulutusta koskevaan nykyasetukseen, tulevaan lakiin, että direktiivien määräämä seitsemän tunnin jatkokoulutuspäivät (5 x 7 h / 5 v) voitaisiin jakaa osiin. Monissa muissa maissa koulutuspäivien sisällöt ovat tarkoin määrättyjä
PALKITTUJA VETKULAISIA F Veikko Hoppula. . Virtuaalimatka onnettomuustilanteeseen: 16.2 Huittinen. Taksinkuljettajan jatkokurssi: 4.2 Huittinen. (ei E1 ja E7) ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy, Junttilankatu 18, 32700 Huittinen Työturvallisuuskorttikoulutus: 2.12, 13.12, 5.1 ja 20.1 Huittinen. 12-15.2.2018 Pori ADR-Säiliökurssi: 11-12.12 Huittinen. Näin 80-luvulla perustetun kuljetusliikkeen lähes koko 450-autoinen kalusto uusiutuu. Hätäensiapu: 6.12 ja 19.1 Huittinen. Voittaja harjoitteli loppukilpailuun joka viikonloppu, kulutusta tarkasti ajotietokoneesta seuraten. . Koskinen. koin, 220 ensi vuonna. Eensiapu (Syventävä): 9.2 Huittinen. Se oli kisan ajokki. Hän ollut mukana toiminnassa koko yhdistyksen 30-vuotisen taipaleen, ollen pitkään puheenjohtajanakin. Koulutusohjelmat hyväksytty kuljettajien jatkokoulutukseen. Kuvassa Joakim Ehrnsten. Taajamassa hän ennakoi, otti aikaa kiinni eli ei ajanut liian hiljaa. Sinne oli päässyt 3 000:n karsintaosakilpailuihin osallistuneiden kuljettajien joukosta 29. Tieturva 1: 29.12 ja 26.1 Huittinen. Veteraanikuorma-autoseura valitsi kolme uutta kunniajäsentä, jotka ovat vahvasti olleet mukana järjestön toiminnassa. UUSI DAF VAKUUTTI UNKARILAISJÄTIN E Itäeuroopan maissa DAF on erityisen hyvässä huudossa. Ennakoiva ajaminen: 3.12 ja 21.1 Huittinen. Minä olin ensimmäinen Bulgariassa, joka osti Magnumin, Ivanov kertoo. G Renault Trucks on kovasti kasvaneelle Transmitolle tuttu merkki, sillä niitä on kymmenen 39 kuorma-auton armadasta. RENAULT-TIPPAKISAA E Vantaalaisen Transmiton kuljettaja Joakim Ehrnsten voitti Suomen osakilpailun Renault Trucks Optifuel Challenge taloudellisen ajotavan kilpailussa. Budapestissä pääkonttoria pitävä Révész Group on ajanut CF-mallilla sen pienen omapainon takia. Hän sai 6 000 euron lahjakortin Renault Trucks jälleenmyyjälle. 19-20.2.2018 Pori ADR-Täydennyskurssi (YT): 14-15.12, 16-17.12, 27-28.12, 13-14.1, 22-23.1, 27-28.1, 17-18.2 ja 26-27.2 Huittinen. Olen ollut vuosia uskollinen Renault Trucks asiakas. Nyt hän onkin yrityksensä taloudellisen ajon kouluttaja. Takana on myös vertailutestit Unkarin ja Hollannin välillä, jossa uuden mallin parantunut polttoainetehokkuus vauhditti hankintaa. He ovat toimittaja-kirjailija Olli Blomberg (Ajolinjan ensimmäinen päätoimittaja), raskaan kaluston korjaamoyrittäjä Raimo Mesiranta sekä pitkän linjan rahtari remonttimies ex-puheenjohtaja Markku T. Hoppulan johdolla on toteutettu Petsamon liikenteen muistomerkki Saariselälle Magneettimäkeen, josta tuli museotie. Säiliökuljetuksiin erikoistunut yritys on hankkinut 400 uutta CFja XF-DAFia. 1935 entisöinnissä. Maantiellä, jossa polttoainetta kuluu eniten, Ehrsten piti ajonopeuden matalana ja antoi rullata. Ajokkina oli Renault Trucks T460 euroyhdistelmänä, 30-tonnisena. Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä Autokoulu Liikenneakatemia. Näistä kursseista saa direktiivin mukaiseen jatkokoulukseen yhden päivän. Arvokkain palkinto tuli, kun hänen 23 auton kuljetusyritykselleen Sunny Co:lle luovutettiin upouusi Renault Trucks T480 Optifuel rekkaveturi. Hän oli vahvasti mukana kansallisaarteiden Republic 20 vm.1920 sekä Sisu SH-4 vm. . Finaalissa oli ensin teoriaosuus, jonka merkitys oli 10 %. H Voittaja sai finaalin ajokin, T480-Renaultin. Kuormansidonta/Digipiirturi: 9.12 Huittinen. Mestariksi ajoi bulgarialainen kuljetusyrittäjä Plamen Ivanov. ADR-täydennyskurssi (TP): 14.12, 16.12, 27.12, 13.1, 22.1, 27.1, 17.2 ja 26.2 Huittinen. . Renault Trucks Optifuel Challenge 2017 -maailmanfinaali pidettiin Espanjan Toledossa. Ensiapu (Perusosa): 26.1 Huittinen. AJO10_s_20-21_Mikkola.indd 21 21.11.2017 13:14:40. Hoppula oli Vetku-lehden ensimmäinen päätoimittaja ja mukana tieliikennemuseo Mobilian toiminnassa sen perustamisesta lähtien. Ilmoittautumiset ja tiedustelut: 040 592 4455 tai timo.kallionpaa@adrkoulutus.com www .adrkoulu tus.com adrk E Veteraanikuorma-autoseura ry nimitti syyskokouksessa yhdistyksen ensimmäiseksi kunniapuheenjohtajaksi kangasalalaisen Veikko Hoppulan, 69. Loppu ratkaistiin mäkisellä ja paljon kiertoliittymiä sisältäneellä 40 minuutin ajolenkillä, jossa bulgarialainen jarrutti vain kolmesti. Ensimmäiset 180 toimitetaan piakE Révész Group on itä-Euroopan kuljetusjättejä. Révész Group perustelee suurimman XF Super Space Cab mallien hankintaa, että se tarjoaa kuljettajille huipputason tilat ja mukavuuden. AJOLINJA 21 ADR-peruskurssi / yhdistetty (P/YP): 7-10.12 Huittinen. Joakim Ehrnsten sompasi sijalle 12, ollen paras pohjoismaalainen. Näin on myös Unkarissa
l POLIISIN SALATUT ONGELMAT E Poliisiauto ajautui kesäkuussa vastaantulevien kaistalle ja törmäsi kuorma-autoon Ruotsin Hässleholmissa. Äänestyksen kolmanneksi kohosi Toyota Hilux, joka arvioitiin pick upien todelliseksi työhevoseksi. Se perustuu yhteistyöhön Renault-Nissan konsernin kanssa. Vuoden Pakettiauto ja Avolava valittu Daily ja Amarok Kansainvälisiä kevyen hyötyautokaluston vuoden 2018 arvonimiä päästään nauttimaan autotehtailla Italiassa ja Saksassa. Onnettomuustilastot tulevat osoittamaan, että ihminen on 99,9-prosenttisesti syyllinen onnettomuuksiin. Luonnollisesti edessä on ylimenokausi, esimerkiksi viisi vuotta, jona autonomistajille annnetaan aikaa paalata tai muulla tavalla poistaa autonsa liikenteestä, Lutz ennustaa. Pick upien hopeaa kuittasi Mercedes-Benz X-sarja. Poliisiauton kuljettaja, koirapoliisi, kuoli onnettomuudessa. Pronssitilalle kohosi Volkswagen Caddyn uusittu kaasumalli. Onnettomuustutkinta on paljastanut, että poliisiauton kuljettaja oli huumausaineen ja lääkkeiden vaikutuksen alainen. Uber, Lyft, Amazon. Juryn äänestyksen hopeatilan kuittasi uudistunut Ford Transit Custom. Kansainvälisen raadin puheenjohtaja Jarlath Sweeney kiteytti valinnan perusteiksi Ivecon kyvyn seurata ympäristön haasteita nykyaikaisella tekniikalla. Tulevaisuus kuuluu autonomisia kuljetusvälitystä tarjoaville yrityksille, joita ovat mm. Hänen näkemyksen mukaan autonominen kuljetusvälineistö tekee 20 vuoden sisällä lopun nykyisestä autoteollisuudesta. FE Iveco Daily Blue Power vastaa nykyhetken huutoon monilla ympäristöystävällisillä uudistuksilla. Amarok on kokonaisuutena miellyttävä ja vahva työkalu. Avolavaa Avolavapuolen palkinnon, International Pick up Awardin, kuittasi Volkswagen Amarok. Hyvä kokonaisuus. AJO10_s_22_Vuoden-PA.indd 22 20.11.2017 11:40:03. 22 AJOLINJA Kevyt kuljetuskalusto E Autoteollisuuden eläviin legendoihin kuuluva, maailman suurimpia autonvalmistajia johtanut Bob Lutz, ennustaa lopun häämöttävän Daimlerille, BMW:lle, Toyotalle, GM:lle, Fordille ja muille autojäteille. Kuollut poliisi oli erittäin suosittu ja arvostettu toveripiirissä. Hän korosti ajoneuvon kokonaiskustannusten säilymistä järkevällä tasolla. Johdonmukainen seuraus on, että lainsäätäjä pyrkii kieltämään ihmisiä kuljettamasta ajoneuvojaan, Lutz arvioi. Saatavana on myös täyssähköinen malli. Työkäyttöön on tarjolla myös lyhyt hytti. RDE on lyhenne sanoista Real Drive Emissions ja tarkoittaa todenmukaisia ajonaikaisia päästöjä. Sen vahvoiksi puoliksi laskettiin kuutosdiesel, laaja varustevalikoima ja hyvä maastokelpoisuus. 85-vuotias Lutz johti viimeksi General Motorsia. RDE Euro 6 dieselin lisäksi on saatavana kaasukone ja sähköversio. X-sarjaan on kanta-autoistaan poiketen saatavana todella runsas valikoima erilaisia mukavuusvarusteita. ”AUTOKUSKIT KIELLETÄÄN” I G Volkswagen Amarok voitti Romaniassa järjestetyn vertailutestin, jonka tulokset olivat tärkeä osa valintaraadin työtä. Lyhyttä hyttiä Mersuun ei ainakaan toistaiseksi saa. Teksti Heikki Laurell nternational Van of the Year 2018 palkinnon voitti Iveco Daily Blue Power. Hänen henkilökohtaiset ongelmansa eivät paljastuneet meille, aluepoliisin päällikkö Carina Persson sanoo. Uudet mallit ovat tehtaalta lähtiessä hieman edeltäjiä kalliimpia mutta vastaavasti ne kuluttavat vähemmän polttoainetta. Lisäpotkua Daily Blue Power saa uudesta kaasukäyttöisestä kolmilitraisesta mallista, jonka vaihteistona on hienosti toimiva Hi-Matic automaattilaatikko. Palkinnon perusteena on uusi 2,3 litrainen RDE-normin mukainen diesel
Löytyykö edes hiljaisempaa. Tärkeintä juttua on parantunut talous. DAF nappasi Ivecon ja Scanian nokan edestä Truck of the Year 2018 palkinnon. Siitä seurasi juhlat, jotka jatkuvat ensi vuoden. Ykköstavoitteena on luotettavuus, joka on arvostettua erityisesti vahvoilla DAF-alueilla Itä-Euroopassa. Vuoden kuorma-auto palkittiin Solutrans-hyötyautonäyttelyssä Ranskan Lyonissa. Kuski viihtyy Tien päällä DAF, mallista riippumatta, on hiljainen – jopa tehostetussa moottorijarrutuksessa. Omapainoa on saatu alas 100 – 250 kiloa. H CF on kapeampi, matalampi, halvempi. Aavikkovälitysten takia on tehty uusi perä. Harvan perän takia pienintä vaihdetta on harvennettu ja näin kytkin ei rasitu liikkeellelähdössä. marraskuuta DAF sai sitten sen, mitä muutkin autovalmistajat himoitsevat. On sähköisesti ohjaava takateli. Voimalinjaa on optimoitu ja apulaitteet toimivat energiatehokkaammin. l A G XF on huippumalli. Sisällä on uutta ilmanvaihdon säätöyksikkö ja kojetaulun konjakinvärisyys – isoa vallankumousta ei ole siis täälläkään. Kolmella suurimmalla vaihteella saadaan 100 Nm lisävääntöä. Eikä kytkintä laukaista turhaan auki hitaassa ruuhka-ajossa. Ja kun 530 hevosvoimainen tehoversio tuli, sillä päästään meillä 76-tonnin kokonaispainoon. Ja maastontunteva vakionopeudensäädin PPC toimii entistä taloudellisemmin. Akkuvahti pudottaa sähkölaitteita pelistä, jos akku uhkaa tyhjentyä. Huoltoväliksi luvataan jopa 200 000 kilometriä – Suomessa on käytännössä 75 000 km. Teksti Jouni Hievanen, kuvat DAF jolinjan kesänumerossa koeajettiin hollantilaisvalmistaja DAFin CFja XF-malliston yleisempiä versioita. Dieseliä pitäisi kulua keskimäärin seitsemän prosenttia aikaisempaa vähemmän. Suomi-poika tykkää myös uusista lisäakseleista. Auto osaa ryömiä. Kaluston hallintaa ja käyttöä seuraava DAF Connect on liitettävissä kuljetusliikkeen omiin tietojärjestelmiin. Taloutta parannettu Mutta miksi DAF voitti. Näitä Suomi arvostaa Pohjolan DAF-edustaja Nordic Truckcenter on tuonut aikaisempaa parempia palvelutuotteita rahoitukseen ja huolenpitoon. Suomessa on 19 DAF-merkkikorjaamoa, joista kolmasosa on täyden palvelun pisteitä. Syksymmällä esiteltiin suomalaisittain tärkeitä malleja, neliakselisia. Ratkaisu kuvaa hyvin ajattelua. 10 tonnin paripyöräistä teliakselia on toivottu 28-tonniseen ja nyt se on saatu. Maantiellä 11ja 13-litran moottorit, uusilla sisuskaluilla, kiertävät harvalla välityksellä karvan alle tuhannen värinöittä. AJOLINJA 23 ” Tärkein uutuus on parantunut taloudellisuus & Kuorma-autot kuljetus DAF CF/XF-mallisto voitti arvostetun kuorma-autotittelin Truck of the Year 2018 DAF päivitti tekniikkaa kilpailijoiden tasolle. Että sellainen on uusi DAF, Truck of the Year 2018. Kerrataan, mitä uutta siinä on. Takaohjaava 6x2 on uudella nopeammin toimivalla ilmajousituksella. Oli rekkaveturia ja kolmeakselisia versioita. Suomea kansainvälisessä raadissa edustaa Martti Peltonen, joka kirjoittaa Ajolinjaan sekä Auto Tekniikka ja Kuljetus lehteen. AJO10_s_23_DAF.indd 23 20.11.2017 11:40:30. Vaihtamisista on tullut pehmeitä. Kytkin käy nopeammin auki. Esimerkiksi pakokaasujen jälkikäsittelypönttö on pienentynyt, akselit laihtuneet. Ulkoisesti ei ole uutta ilmettä. Vaihteisto, ajamisen sielu, on ZF:n TraXon eli viimeisenä mohikaanina hylätään Astronic-versio. 22
24 AJOLINJA Ajokoe Ari Perttilä Mercedes-Benz Arocs 1846 LS 4x2 HAD Tähdellinen maansiirtäjä Nelisen vuotta sitten markkinoille tuotua Mercedes-Benz Arocs -mallistoa on laajennettu sittemmin uusilla voimanlähteillä sekä turvallisuutta lisäävillä ominaisuuksilla. Valmistajan mukaan tällä hetkellä lähes puolet segmentissä myytävistä autoista kantaa keulassaan tähteä. Ruiskutuspaine on nostettu 2700 baariin ja samalla suuttimet EE H Saksalainen siirtää maata puoliperävaunuyhdistelmällä, jonka vetäjänä on usein MB Arocs. K H Hydraulinen etuveto on aktivoituna, kun mittaristossa palaa sininen merkkivalo. Erikoisratkaisut, kuten neliakseliset trippeliautot ja viisiakseliset alustat, rakennetaan valmiiksi Molsheimin erikoisvarustelupajalla. Valmistajan mukaan 10,7-litraisesta OM470-koneesta päädyttiin kutittamaan lisää tehoa, koska asiakkaiden ajomatkat muun muassa maansiirtoajossa ovat pidentyneet jatkuvasti, jolloin myös tehoa halutaan enemmän. Valikoimaan kuuluu vaihtoehtoja kaksiakselisista aina viisiakselisiin alustoihin saakka usealla eri vetotavalla. Hytinkin voi valita matalan päiväohjaamon ja korkean makuuohjaamon välillä tarjontaa siis on ja nyt sitä on laajennettu entisestään. Koko OM470-moottoriperhe sai samalla sisäänsä joukon taloudellisuutta kasvattavia uudistuksia. Tarjolla on neljä eri moottorikokoluokkaa, jotka tarjoavat kaikkiaan 18 eri tehovaihtoehtoa. PLUSSAT MIINUKSET Vaihteiston toiminta Moottorin alavääntö Etuvedon rajallinen valikoima AJO10_s_24-27_MB-Arocs.indd 24 21.11.2017 11:49:59. Ja hydraulinen etuvetokin löytyy valikoimasta. OM470-vaihtoehto on noin 150 kiloa 12,8-litraista OM471-konetta keveämpi, mikä sataa suoraan kantavuuden laariin. Teksti ja kuvat Ari Perttilä un Mercedes-Benzillä lähdetään maansiirtoajoon tai muihin pikitien ulkopuolisiin tehtäviin, valitaan ajokki lähtökohtaisesti Arocs-mallistosta. Piristetty sydän Ajokokeeseen otetussa Arocs 1846 -veturissa hyödynnetään viime syksynä esiteltyä 456 hevosvoiman tehovaihtoehtoa. Wörthin linjalla kootaan yleisimmät vaihtoehdot
Ensi vuoden aikana Arocs-mallistoon tuodaan myös kääntymisavustin, joka huomioi ajoneuvon ympärillä olevat henkilöt tai muut esteet. 2,3 metrin levyisen ClassicSpace-ohjaamon puolipitkä ja pitkä vaihtoehto on mahdollista valita jatkossa myös nykyistä 100 milliä matalammalla katolla, mikä helpottaa esimerkiksi päällirakentamista tai ajamista matalien siilojen alle. Kohta kahden vuosikymmen ikään yltävää FleetBoard-telematiikkajärjestelmää ollaan kovasti jalkauttamassa nyt myös Arocs-malleihin. Useimmiten renkaatkin joudutaan vaihtamaan pariin otteeseen puolen vuoden testijakson aikana. Myös Suomessa verrattain iso osa Arocsilla ajettavista kilometreistä kertyykin juuri pikiteiltä, joten nämäkin säästöt on mahdollista kerätä omaan koriin varsin helposti automatiikan avulla. AJOLINJA 25 ÄLYÄ PÄIVITETTYIHIN OHJAAMOIHIN E Mercedes on ollut aktiivinen toimija aktiivisten turvavarusteiden sekä kuljettajaa avustavien järjestelmien kehittäjänä. Erittäin haastavalla kallioisella ja kiH Kun testijakso on ohi, autot puretaan komponenttien tarkempaa tutkimista varten. AUTOTEHTAAN HIOMAKIVI E Saubergin kukkula eteläisessä Saksassa on hiomakivi, jonka avulla Mercedes-Benz hioo maastokäyttöön rakennettujen autojen ominaisuuksia. AJO10_s_24-27_MB-Arocs.indd 25 21.11.2017 11:50:04. 2,5-metriset ohjaamot taasen voidaan valita Actros-mallistosta tutuilla Home Line ja Style Line -varusteluilla, jotka vaikuttavat lähinnä ohjaamon värimaailmaan ja materiaaleihin. Aktiivinen vakionopeudensäädin Predictive Powertrain Control auttaa sekin kustannusjahdissa ja valmistaja lupaa maantieajossa säästöpotentiaalin olevan viiden prosentin tuntumassa. Arocsin ohjaamovalikoima täydentyy niin mitoituksiltaan kuin varusteluiltaankin. Järjestelmä kertoo aukottomasti kulutuslukemat ja kuljettajien ajotavat esimerkiksi tyhjäkäynnin osalta. Alkujaan Unimogin testitoimintaa varten rakennetulla alueella testataan nykyisin kaikkia konsernin maastoautoja. Niinpä Arocs-mallistoon on pian saatavilla päivitetty rengaspaineiden valvontajärjestelmä, joka kertoo renkaiden ilmanpaineet suoraan auton mittaristoon. vikkoisella radalla 10 prosentin ylikuormaan lastattuja autoja ajetaan kahdessa vuorossa puolen vuoden ajan, mikä valmistajan mukaan vastaa noin kymmenen vuoden käyttöikää normaalioloissa. Oikeilla rengaspaineilla on suuri merkitys renkaiden kestoiälle sekä polttoainetaloudelle. Arocs-malliston kaksija kolmiakselisiin maantieautoihin tuodaan nyt neljännen sukupolven hätäjarruavustin, joka reagoi myös jalankulkijoihin. Yhden kuljettajan käyttöön räätälöity Solo Star -varustelu löytyy sekin jatkossa tietyistä Arocs-ohjaamoista. G Arocsin ClassicSpace-ohjaamon puolipitkä ja pitkä vaihtoehto saavat 100 milliä matalamman LowRoof-vaihtoehdon sellaisen kaivosmallin katon. Palvelun avulla voidaan hoitaa muun muassa ajoneuvojen paikannus sekä käytön seurantaa
Jumiin Ajokokeen aikana pyörittiin lähinnä maasto-olosuhteissa, joissa hydraulisen etuvedon ominaisuudet nousevat parhaiten esiin. Vaihteisto kytketään manuaalitilan ykköselle, jonka jälkeen kierrokset nostetaan noin 700 r/min tuntumaan öljynpaineen nostamiseksi. Vaihtamismahdollisuus suoraan ykTEKNIIKKAA MOOTTORI OM470 ISKUTILAVUUS 10.7 litraa TEHO 455 hv, 1 600 r/min VÄÄNTÖ 2 200 Nm, 1 100 r/min VAIHTEISTO 12-portainen PowerShift 3 VÄLITYKSET 14,93 1 LISÄJARRU Hydraulinen hidastin PERÄVÄLITYS 2,73 HYTTI Classic Space -makuuohjaamo E Vaihdekeppi hyötyauton ohjaamossa! Maailma on muuttunut varsin nopeasti, sillä vielä vuosikymmen sitten valtaosa maansiirtokalustosta valittiin manuaalivaihteistolla. VAIHDEKEPPI! F Arocsin komentosilta tarjoaa verrattain selkeän toimistotilan maansiirtoauton kuljettajalle. Myös palotila on muotoiltu uudestaan ja samalla puristussuhdetta on kasvatettu. Automaattista vaihtamista Vaihteistona autossa on 12-portainen automatisoitu PowerShift 3. Esimerkiksi Suomessa manuaalivaihteiston osuus uusista Arocseista on noin kolmen prosentin tuntumassa. Mercedes hyödyntää ratkaisua, jossa napamoottoreiden voima saadaan moottorivoimanoton kautta. Ja ajokokeessa näin tapahtuikin, sorajaala saatiin irti ahdingosta ilman ulkopuolista apua. Pikaisen tutustumisen perusteella moottorin ja vaihteiston yhteispeli on varsin jouheaa ja automatisoitua vaihteistoa voi edelleen ohjata myös manuaalisesti, mikä on selvä etu maastossa möyryttäessä. Mäkilähtöavustin on saatavilla sähköohjattujen jarrujen kanssa. AJO10_s_24-27_MB-Arocs.indd 26 21.11.2017 11:50:05. Tämän etuna on katkeamaton veto vaihteistovoimanottoon verrattuna. Maksimiteho on käytettävissä nyt aiempaa alhaisemmalla, mutta samalla laajemmalla pyörimisnopeusalueella 1450-1900 r/ min. kösvaihteelta peruutusvaihteelle helpottaa operointia työmaaoloissa. Päivitetyssä moottorissa nojataan edelleen pakokaasujen takaisinkierrätykseen, joskin järjestelmän rakennetta on yksinkertaistettu ja samalla takaisin palotilaan johdettavien pakokaasujen määrää on voitu vähentää. 2200 Nm:n maksimivääntömomentti on käytettävissä pyörimisnopeudella 1100 r/min, joskin lähelle maksimiarvoja päästään kierroslukumittarin neulan asettuessa arvojen 900-1400 r/min välille. Etuveto on vaihteistosta riippuen aktiivisena 15-25 km/h nopeuteen saakka. Vaihteistoon liittyy läheisesti myös hidasajo-, heijausja irtiottotoiminnot, joilla on käyttöä vaihtelevissa maansiirtotehtävissä. Samalla vapautetaan käsijarru, jonka jälkeen matkan ainakin pitäisi jatkua haluttuun suuntaan. Normaalin vaihtamisohjelman ohella ohjauspylvään viiksestä voi valita myös Offroad-vaihtamisohjelmiston, jolloin vaihtamiset ovat nopeampia. Irtiottoon lähdettäessä kojelaudasta napsautetaan tasauspyörästön lukon ja etuvedon nappia sekä kytketään käsijarru. Hydraulinen etuveto kannattaa toki aktivoida jo etunojassa ennen kiinnijääntiä sujuvan liikkumisen takaamiseksi. 26 AJOLINJA Ajokoe Ari Perttilä vaihdettiin paremman läpivirtauksen tarjoaviin. Pelkällä takavedolla sorajaala saatiin kiinni pehmeään ja liejuiseen akselisantaan, mikä monesti tarkoittaa lähinnä hinaustoimia ja muutoksia aikatauluihin
AJOLINJA 27 VOIMAA KESTÄVÄ KYTKIN E Mercedes-Benzin voimalinjan on voinut varustaa TRC turbohidastinkytkimellä, joka tarjoaa pehmeää liikkeellelähtöä sekä tehokasta hidastuvuutta kytkintä rasittamatta. Turbohidastinkytkimen ansiosta perävälitys voidaan valita harvaksi valita maantieajon ehdoilla, sillä nestekytkimen ansiosta liikkeellelähtö onnistuu aina. Puolipitkä ClassicSpace-ohjaamo 230 millin moottoritunnelilla on sopiva vaihtoehto lähiajoon. KEVYTTÄ RATIN VEIVAAMISTA E Isojen poikien hiekkalaatikolla otettiin tyypit myös telivetoisesta Arocs 3243 8x4 -kippiautosta. Turbohidastinkytkin on integroitu moottorin jäähdytysjärjestelmään, koska erityisesti hidastinkäytössä vapautuu suuri määrä lämpöä. Suurimpana esteenä järjestelmän yleistymiselle Suomessa on valikoiman kapeus. H Saksassa liki viidennes maansiirtäjistä on 8x6 tai 8x8 vetotavalla. Kuivalevyja nestekytkimen sekä hidastimen yhdistävän kokonaisuuden on valmistanut Voith. Alamäkiajo tehtiin puolestaan 340 kilowatin tehon tarjoavan suurtehomoottorijarrun turvin. Hydraulinen etuveto mielletään Keski-Euroopassa kardaanivedon korvaajana, meillä Suomessa se taitaa pikemminkin laajentaa takapäästä vetävän auton käyttömahdollisuuksia. Valmistajan mukaan turbohidastinkytkimellä varustetulla autolla voidaan huoleti kiskoa 180 tonnin junamassoja kuivalevykytkintä rasittamatta. 10,7-litrainen kone vei 32 tonnin massaan kuormattua autoa määrätietoisesti mäkisellä testiradalla. Tämä on kuitenkin perinteinen telivetoinen. Näissä puolikkaissa nojataan usein nelivetoiseen rakenteeseen lähinnä työmaaolosuhteista johtuen. Myös telivetoisen auton voi varustaa hydraulisella etuvedolla. Ratkaisulla päästään kustannustehokkaasti 40 tonnin kokonaismassaan. Sähköhydraulinen Servotwin-ohjaus teki ajamisen erittäin kevyeksi, sitä voi suositella! Tällä hetkellä ratinveivaamista helpottava järjestelmä on saatavilla ainoastaan neliakselisten autojen yhteydessä, mutta lehdistötilaisuudessa kuullun perusteella ensi syksynä on luvassa uutisia valikoiman laajentumisesta. Keskieurooppalainen Keski-Euroopassa maata siirretään monesti puoliperävaunuyhdistelmällä, jonka veturi on kaksiakselinen. HAD on tarjolla ainoastaan kaksija kolmiakselisiin autoihin, neliakselisiin tai väliteliautoihin sitä ei ole edelleenkään tarjolla. G Turbohidastinkytkin helpottaa ajoneuvon hallintaa myös ääritilanteissa, kuten nousuissa, laskuissa ja ahtaissa paikoissa rymytessä. Kolmen askelman portaikkoa on mukava kivetä ja kokonaiskorkeuskin pysyy maltillisena. Maahantuojan mukaan Suomessa on tällä hetkellä kolmisenkymmentä etuvedolla varustettua ajokkia, sekä rekkavetureita että pitkiä autoja. Suomalaisittain mielenkiintoisia vaihtoehtoja ovat kolmiakseliset rekkaveturit ja pitkät alustat. AJO10_s_24-27_MB-Arocs.indd 27 21.11.2017 11:50:07. Kulutuslukemia ei tällä kertaa silmäilty, mutta kokemusten perusteella Mercedes-Benzin voimanlähteet lukeutuvat markkinoiden taloudellisimpiin, mikä on erittäin tärkeä asia kuljetusyrittäjän näkökulmasta. Moottorikin asettaa omat rajoituksensa järjestelmälle, sillä HAD on ruksattavissa ainoastaan OM471 ja OM471-moottoreiden yhteydessä, jolloin maksimiteho on 530 hevosvoimaa. Mäkilähtö 32 tonniin kuormatulla kiviautolla testiradan 60 % mäessä oli helppo homma. Alamäet laskettiin kaikki pyöräjarruihin koskematta. Napamoottoreiden lisäksi järjestelmään kuuluu hydraulipumppu, öljysäiliö sekä öljynlauhdutin. Testiradalla ajettiin pääasiassa manuaalilla varsin jyrkistä olosuhteista johtuen. Ylämäkeen punnerrettiin moottorin alakierrosominaisuuksia hyödyntäen. Liikkeellelähdöt ja hidastukset tapahtuvat aina nestekytkimellä, jolloin kuivalevykytkin on lukittuna. l G Hydraulinen etuvetopaketti lisää omamassaa noin 450 kiloa. Kuivalevykytkintä tarvitaan ainoastaan ”normaaleissa” vaihtamistapahtumissa, mikä jatkaa kuivalevykytkimen ikää
Ajatuksissa oli ostaa juuri markkinoille tullut F12-alusta. G Kun Carl-Johan Blomqvist aloitti autoilun, kotipaikka oli Kemiö. Säiliöauton ostoon Kuljetusyrittäjä meni Saloon Volvolle. Teksti Ari Jääskeläinen, kuvat Jouni Hievanen ja Ari Jääskeläinen arl-Johan Blomqvist aloitti automiehen hommat 60-luvun lopulla. Luvan myönsi ja allekirjoitti tasavallan presidentti Urho Kekkonen. Soitto Volvon pääpomolle auttoi. viimeksi entisöity Wilke. Vanhemmat autoilijat eivät sellaiseen touhuun enää ryhtyneet, vaan ”viimeksi säkkiin tullut kömpiköön sieltä ensin ulos”. Lupa irtosi helposti, koska hänen ikääntyneelle autoilija-isälle Joel Blomqvistille tarvittiin jatkaja. Sen perään hankittaisiin sitten kaksiakselinen Briab-perävaunu ja säiliövaF Jauherekan varustukseen kuuluu tietenkin purkukompressori. Vuonna 1972 perustetulla Powder-Transilla on autoja nyt 90, kuljetusyksiköitä 200. Nuoren pojan unelmana oli koota omalla ahkeruudella pääomaa sen verran, että saisi perustettua 3-5 auton kuljetusliikkeen. Ura alkoi 18-vuotiaana Kuorma-auton kuljettamiseen oikeuttavan ammatti-ajokortin Carl-Johan Blomqvist sai poikkeusluvalla 18-vuotiaana. 28 AJOLINJA Kuljetusyrittäjä Blomqvistilla oli haaveena muutaman auton kuljetusliike Tuli Powder Truck Show Kemiöläisen jauhekuljetukset eivät meinanneet päästä alkuun 40 vuotta sitten alustapulan takia. Tehtaalta tuli sopivasti ilmoitus, että jauheiden ajoon tarvittaisiin säiliöauto. Volvo-yhdistelmän lisäksi Blomqvistin tallista löytyy mm. Sitten ajot vähenivät ja piti keksiä uutta. Niinpä Blomqvistin piti alkaa katsella bulk-autoa. Nuori automies pääsi ajamaan teollisuuden kappaletavara-ajoja neljän auton rinkiin. Carl-Johan Blomqvist on vetäytynyt keskipäivän helteestä hallituksen puheenjohtajaksi, keskittyen lempiharrastukseensa vanhojen kuorma-autojen entisöintiin. Kun kemiöläinen pääsi juonesta kiinni, niin homma meni överiksi ja nälkä kasvoi syödessä. Yrityksen vetovastuu on pojilla, Fredrik Blomqvistilla ja Christian Blomqvistilla. C AJO10_s_28-30_Powder-Trans.indd 28 20.11.2017 11:41:26. Nykyään Powder-Trans on Liedossa
Hän kirjoittaa edelleen terveysjuttuja Rahtarit-lehteen) ” Raikku ” Nyman vastasi, että ”kyllä me sinulle auto löydetään, menet huomen aamuna uudestaan Saloon Teeren luokse, niin siellä on paperit valmiina”. Sitten tuli kolmas auto, seuraavaksi kaksi autoa lisää. Niitä on käytetty vuodesta 1977. Voimakkain kasvu saavutettiin kuitenkin yritysostolla 90-luvun alussa. Bulldog-malleja ei ollut vapaana. Yhdistelmän etupäätä joutuu sivusuunnassa siirtelemään puolelta toiselle enemmän kuin täysperävaunuyhdistelmässä. Powdert-Transin B-junan vaunut ovat VAK-tuotantoa, joten tuotemerkkinä on V-Slider. Eläkkeelle hän jäi reilu vuosi sitten. Automyyjä Olli Teeren luona oli odottamassa jonossa puolenkymmentä asiakasta. Ripatin kalusto, johon oli liittynyt aiemmin Backström ja Weckström, siirtyi Power-Transin sinivalkoisiin väreihin. Nurmi ajaa Paraisten tehtailta sementtijauhetta Nokialle, josta tulee takaisin ilman kuormaa. Automyyjä ei ollut kuitenkaan eilisen teeren poikia. Blomqvistin valmista rakennettua Volvoa ei voitu kuitenkaan tyyppikatsastaa. Nuori kemiöläisautoilija ei luovuttanut, vaan soitti suoraan Suomen Volvon myyntijohtaja Rainer Nymanille. Piti odotella, että maahan tuli vastaavan mallinen alusta, jotta automalli saatiin tyypitettyä. Ja ahtaisiin paikkoihin ajettaessa linkkivaunu voidaan käydä purkamassa ensin ja sitten haetaan nupilla takimmainen vaunu. Seuraavana aamuna Blomqvist meni arkana Teeren luo, hänen reaktioita peläten. Blomqvist kyseli myös Scaniaa, mutta tilanne oli sama. Vetoauto on myös helposti vaihdettavissa uuteen ilman päällirakenteen asennusta. Kun Blomqvist pääsi vihdoin juttusille, Teeren vastaus oli tyrmäävä: ”Kuule poika, en voi myydä sinulle, koska F12 mallia ei riitä kaikille halukkaille ja edelläsi jonossa on monta sinua vanhempaa autoilijaa”. Hän keksi selitykseksi, että Carl-Johan Blomqvist sai auton jonon ohi, koska otti ilman ilmastointia olevan mallin. Peruutan B-junan sinne, minne täysperävaunukin menee, jos tilaa on riittävästi, kuljettaja kertoo. EE G Volvo F12 ja Volvo F540, ikäeroa 40 vuotta. Isä aloitti ajohommat Blomqvistin yhtenä ensimmäisistä palkkakuskeista 80-luvun alussa. G Pasi Nurmi ajaa Powder-Transin uusimmalla yhdistelmällä sementtiä Paraisilta Nokialle. Samalla autolla voidaan vetää myös pelkkää puoliperävaunua. Yhdistelmän yhdeksästä akselista nousevia ovat vetoauton puimuriteli, linkkivaunun ensimmäinen akseli, takimmaisen vaunun ensimmäinen sekä viimeinen akseli. Auton hankinnalla oli kuitenkin kiire, koska yhdistelmä piti saada ennen Ruotsin kesälomia päällirakenteiden asennukseen. Mutta ne paperit olivat todellakin valmiina. AJO10_s_28-30_Powder-Trans.indd 29 20.11.2017 11:41:28. AJOLINJA 29 E Pasi Nurmi ajaa Powder-Transin uusinta B-junaa. H Blomqvistin F12-Volvo oli mukana Veteraanikuormaautoseuran Loska-ajoissa. Hän on yhtiössä jo toisen polven kuljettaja. Viikot hän asuu autossa. ”B-JUNAT YLEISTYVÄT” rustus asennettaisiin Ruotsissa Interconsultilla. Teeri tosin päivitteli, että ”miten selitän tämän autojonossa oleville vanhemmille autoilijoille”. Nurmi uskoo, että B-junat tulevat yleistymään entisestään monikäyttöisyyden takia. Yhtiö kasvaa Ajojen lisääntyessä kemiöläisautoilija hankki Volvon kaveriksi käytetyn Scania LS140 nokkamallin, jota rupesi ajamaan palkkakuljettaja. (Nymanista tuli myöhemmin Suomen Volvon toimitusjohtaja
G 3-vuotias Niko Salomäki kävi kokeilemassa Carl-Johan Blomqvistin entistä työhuonetta Power Truck Show. 30 AJOLINJA Kuljetus VOLVO F12 (Kaksiakselisella perävaunulla) MOOTTORI TD120C SYLINTERITILAVUUS 12 000 cm 3 TEHO 350 hv YHDISTELMÄN AKSELIMÄÄRÄ 5 KOKONAISMASSA 42 t VOLVO FH540 (B-juna) MOOTTORI D13K540 SYLINTERITILAVUUS 12 777 cm 3 TEHO 540 hv YHDISTELMÄN AKSELIMÄÄRÄ 9 KOKONAISMASSA 76 t Kasvu on tapahtunut pitkäjännitteisen työn tuloksena. Yhdistelmällä on täydellisen entisöinnin jälkeen ajettu kokeeksi ihan oikea jauhelastikin. Suurimman kunnian yhtiönsä kasvusta liikennöitsijä haluaa antaa työntekijöilleen. Avainasia on ollut kustannusrakenteen ymmärtäminen sekä hyvät työntekijät, Carl-Johan Blomqvist arvioi. Entisöinti harrastuksena Carl-Johan Blomqvist liittää iltarukoukseensa lauseen, että ”eläisi kroppa ja koppa kunnossa 120 vuotiaaksi, jotta saisi kaikki suunnitellut entisöintiprojektit tehtyä”. Kokonaispainoeroakin on lähes tuplat. Ilman heitä olisin jäänyt yhden auton omistajakuljettajaksi. Säiliöt ovat ruotsalaisen Interconsultin valmistamia. Huonojakin aikojakin on koettu, jolloin on pitänyt tehdä ikäviä asioita eli vähentää työntekijöitä. Volvon moottorin iskutilavuudet ovat lähes samat, mutta viritysaste on kasvanut. Se on samanlainen yhdistelmä, jolla Blomqvist aloitti jauheajon 1970-luvun puolen välin jälkeen. Kuljetusliikkeen perinteitä kunnioittaa Volvo F12 kaksiakselisella täysperävaunulla. l AJO10_s_28-30_Powder-Trans.indd 30 20.11.2017 11:41:30. Entisöintiprojekti sai alkunsa, siitä kun Blomqvist hankki ensin jauhesäiliöt ja kaksiakselisen Briab-perävaunun. Peukutus tarkoittaa, että kaikki ovat kunnossa. Uudemmasta otetaan irti noin 200 hevosvoimaa enemmän. 1 1 2 1 2 G Volvon perässä on Briabin valmistama kaksiakselinen perävaunu. VERTAILUSSA POWDER-TRANSIN ENSIMMÄINEN JA UUSIN E Upouuden bulk-yhdistelmän B-linkin pelkkään vaunuun mahtuu enemmän jauhetta kuin 40 vuotta vanhaan yhdistelmään. Kaluston kuljetuskapasiteettikin, kuten moottoritehotkin ovat siis vuosien varrella kasvaneet, mutta ei kuitenkaan suhteellisesti niin paljon kuin itse yhtiö Powder-Trans. Ja pitihän niiden veturiksi saada sitten oikeanmallinen alusta. Volvo F12 vuosimallia 1978 löytyi Ylihärmästä, vieläpä ajokuntoisena
Kun Sisulla ei ole sitä tappiollista Voimavaunu-rahoittajaa enää. Luumäki: Pahin kämmi sattui, kun vein Puuppolan pojalle anturakivet, osoite oli Piippolan vaarille. Sain sellaista lavasikaa, että pukamat ovat olleet vaivana siitä asti. Luumäki: Voin laminoida sen Donald Trumpin käyntikortista. Luumäki: Termit on sinulla ihan sekaisin. Sellaisen, jolla pääsee aina jonon ohi. Perämatku: Meneekö sinun kautta joulupukille toiveet. Oli muuten hyvää makkaranpätkää, voitti mennen tullen Hakalan höyrymakkarat. Maa lähtisi pyörimään vetorenkaiden alla. Arvonlisävero, menikö nyt jakeluun. Perämatku: Miten on oman kustannuslaskentataitosi kanssa. Luumäki: Jepulis kepulainen. Se on yhdyssana. Mutta sitä ennen opettele kirjoittamaan armonvaras oikein. Sinä ensimmäistä sukupolvea, pääjehu toista. Luumäki: Mitä enemmän autolla on ikää, sen enemmän on ohjauksessa klappia. Luumäki: Justiinsa, Justiina. Sellaisen, jolla säästää monta euroa Messukeskuksessa. Milloin sinun piti ryömiä kaksi kertaa. Pankinjohtaja Björn Wahlroosin edessä on pitänyt ryömiä ja anella, että saa autolainaa. Luumäki: Tulisinko. Perämatku: Sama kun Sisun laittaisi käyntiin vaihde päällä. Perämatku: Voiko kaikki akselit olla nousevia. Luumäki: Puuh! Kun sanoin, että Alvi tulee aina mukaan, en tarkoittanut Romppasen Alvia. Taidat ajaa liian halvalla, kun sinulla ei ole varaa ostaa Michelin-ukkoa. Puikkoperä, meneekö nyt jakeluun. Vieläkö käytät sitä keltaisten sivujen yritysmainoksessa. Talous katoaa ohjauksesta ensimmäisenä. AJOLINJA 31 Sisumiehen seikkailut OSA 42 E Kuljetusyrittäjä Esko Luumäki piti kriisipalaveria Pitkä-Esson pöydässä. 2018 PTS_210x70.indd 1 15.11.2017 10:08:13 AJO10_s_31_Sisumies.indd 31 20.11.2017 11:42:46. Luumäki: Sudeettisavolaisia olette molemmat. Kun kirjoitit naapurin Scanian perävälityksestä, horisit peräpuikosta. Luumäki: Kertovat, että Wahlroosin suuri lihamylly oli remontissa ja sisällä oli korjausmies. Vastuu jää aina kuulijalle, lukijalle. Sillä nousee matala itsetunto Torni-Volvon tasalle asti. Sellaisia oli lavalla, kun mentiin Protolla loppusotaan. Kyllä suomalaisten automiesten pitää tietää, mikä on totuus. Tarkoitin, että Michelinin ukkoa on turha ruokkia uusilla rengaskaupoilla, kun Virosta saa saNousevia ihan jokainen akseli maa kamaa halvemmalla. Toisella puolella istui lehtiavustaja Paavo Perämatku, jonka tekemä juttu Luumäen Sisusta oli ollut viime rekkalehdessä. l Jouni Hievanen VUODEN MERKITTÄVIN KULJETUSMESSUTAPAHTUMA POWERTRUCKSHOW.FI Ari 0400 264 116 • Rami 0500 569 522 • Mikko 0400 563 786 • Juha 0400 567 068 • Hannele 040 736 0073 VARAA PAIKKASI NYT! POWERPARK HÄRMÄ 10.–11.8. Luumäki: Onnistuu, kun yhdistelmä nousee itämaiselle lentävälle matolle. Perämatku: Kirjoitin, että Fullerissa on 16 vaihdetta ja kaksi ryömintää. Niitähän saa nykyisin Lentävänniemestä. Kumpi on oikein, olisinko vai tulisinko. Perämatku: Talousohjattua kuljettamista. Joku laittoi vahingossa myllyn pyörimään. Olisin juuri nousemassa tuulilasia puhdistamaan, kun keula tulisi päälle. Michelinin keulakoristeukko on toinen juttu, nostalginen tuulahdus kultaisilta vuosilta. Perämatku: Kielsit, ettei Sisun hankintahinnasta saa kertoa mitään. Perämatku: Päätoimittaja kertoi, että Wahlroosin käyrä, lenkeistä paras. Perämatku: Haluan pukilta virallisen pressikortin. Sinähän olet vienyt kerran ratasepeliä Korvatunturille, vaikka tilauksessa luki unihiekkaa. Perämatku: Päätoimittaja antoi juttuun vapaat kädet
E Eräs pieni firma hoiti kuljetusalihankintansa niin, että eestiläinen puoliperäyhdistelmä ajoi viisi päivää viikossa apuautona. Valitettavasti olen joutunut olemaan samassa ajoringissä. Eurostat-tilasto. EU-tilaston mukaan kabotaasin määrä on Suomessa vähäistä. E En usko, että eestiläinen veturi ajaa B-linkillä vain 3 vetoa ja hylkää välivaunun poistuessaan. Kabotaasin suurmaat ovat Keski-Euroopassa ja Skandinaviassa. Eli perjantaina lopettava auto oli seuraavan viikon keskiviikon vetoautona. 32 AJOLINJA & Kuljetustalous lainsäädäntö E Ajolinja kysyi facebookissa kabotaasista. Ja ottavat sitten satamasta toisen kärryn, jota lähtevät purkamaan. E Pääkaupunkiseudulla virolaiset käyttävät Viron kilpisiä vaihtolava-autoja maanajossa. EU-tilastosta laskettuna kansainvälisen liikenteen osuus Suomessa on hieman suurempi eli 11 %. tissä eli perävaunu oli koko ajan sama. Vastauksia tuli myös yleisemminkin ulkomaisista autoista. Kabotaasi on hankala asia – jo pelkkä käsitekin väärinymmärretään. Suomen Kuljetus ja Logistiikka ry teki 13.-14.6.2017 useassa pisteessä liikennelaskentaa, jossa ulkolaisten kuorma-autojen osuudeksi todettiin 9,1 %. Välissä pelkät vetoautot kävivät EesEU-tilaston mukaan Suomessa ajetaan kabotaasia vähän Uskotko tilastoa. Kabotaasia saa vain ajaa kansainvälisen kuljetuksen jatkeena maahan tuodun kuorman purkamisen jälkeen. E Tyhjänä ei saa tulla kabotaasia ajamaan. EU-28 Belgia Itävalta Ranska Saksa Ruotsi Luxemburg Hollanti Tanska Islanti Slovakia Kreikka Italia Liettua Iso-Britannia Espanja Romania Latvia Unkari Slovenia Tšekki Portugali Suomi Bulgaria Viro Puola Kroatia Norja Sveitsi 2010 2014 AJO10_s_32-33_Kabotaasi.indd 32 21.11.2017 11:05:22. Mittaluokka on kuitenkin sama. Viikonloppuisin makaavat huoltoaseman takapihalla. Polakit harrastavat Hangon satamassa sitä, että tultuaan laivasta pudottavat kärrynsä heti satamaan. Suomi kuuluu tilaston mukaan saONKO KABOTAASIA. Vuonna 2015 Suomessa ajettiin kotimaan kuljetuksia tonnikilometreissä 21 434, kansainvälisiä kuljetuksia 2 417, kauttakulkua 430 ja kabotaasia 208. Sabotaasikriteerit täyttyvät jo maanantain ruokatuntiin mennessä. E 1 2 3 4 5 6 7 8 9 F Kabotaasin levinneisyys vuosina 2010 ja 2014 eri EU-maissa. E Mitäs nämä kapellipakettiautot kuskaavat. Maanantaina ja tiistaina oli sama vetoauto, keskiviikkona eri, torstaina ja perjantaina taas sama vetoauto kuin alkuviikosta. Teksti Jouni Hievanen uroopan Unioni julkaisee Eurostat tilastoa, jossa on tietoa myös kuljetuksista. Samat autot pyörivät täällä koko ajan. Taisi siis olla ihan laillista touhua, mutta kyllä hiukan haiskahti vilunkipeliltä
Prosenttiluku ei kerro kyllä kabotaasin kasvusta, vaan muiden EU-maiden kuorma-autojen määrästä. EU:n sisältä tulevien kuorma-autojen osuus on kasvanut 2,5 prosenttiyksikköä vuoteen 2012 nähden, mikä kertoo kabotaasiliikenteen kasvusta. Laiminlyöntimaksumenettelyyn johti 23, joista lähes puolet koski henkilövuokrausta. Sanoin olevani. No otetaanpa tähän, poliisi sanoi. Euroopan Unionissa on kiistan aiheena, pitäisikö myös kansainvälisissä kuljetuksissa, ja millaisin rajauksin, noudattaa kohdemaan työehtoja. Laiminlyöntiepäilyistä viisi oli saanut vuoden 2017 tammikuun loppuun mennessä korvausvaatimuksen. Tätä on käytetty erityisesti ulkomaisten kuorma-autojen kohdalla. E Kun seuraa suomalaisten viranomaisten kommentteja ulkomaisten ajoneuvojen valvonnasta, toivomuslistalle nousee rangaistusten kiristäminen. l H Venäläisrekat eivät saa ajaa Suomen sisäistä liikennettä, mutta toki rajan ylittävää liikennettä. Ja useat näistä venäläisistä autoista lähtivät Voutilan Kaukokiidosta. Eli tilanne on sama, kun suomalainen ajaa keikan Espanjaan – silloin noudatetaan suomalaisia työehtoja. Raportissa todetaan lopuksi, että tilaajavastuulain suuresta puutteiden määrästä tietoisuus on kuitenkin parantunut. Suomen kuljetusliitot eli AKT, Autoliikenteen Työnantajaliitto ALT sekä Suomen Kuljetus ja Logistiikka ry muistuttavat yhteisessä lausunnossaan, että tasapuolinen kilpailu edellyttää kohdemaan säännösten noudattamista kabotaasikuljetuksissa. Ulkomaisten ajoneuvojen tekemien kuljetusten käsitteet on syytä erottaa toisistaan, koska ne sekoitetaan maantiealan ammattilaistenkin keskuudessa. Kansainvälisten kuljetusten tilaajavastuun sopimusraja 10 000 euroa tunnettiin hyvin. Tarkastuksissa vuonna 2016 oli pääpaino julkisen hallinnon tilaajissa, erityisesti kuntien koulukuljetusten sopimuksissa, mutta myös satamissa ja sairaanhoitopiireissä. Nyt Ruotsin elinkeinovirasto esittää sallitun lukitusajan pidennystä 36 tuntiin. Ruotsissa. Eli jos bulgaari saa ulkomaankeikalta 13 euroa päivässä (laskettu keskipalkasta), hänen ottaessa Suomen sisäisen kuljetuksen saman 13 euroa hän saisi tunnissa. Ehdotuksessa on myös kohta, jonka RUOTSI TIUKENTAMASSA SANKTIOITA mukaan tullivirkailija voisi päättää kabotaasisääntöjen rikkomuksesta etukäteismaksun. Niiden 132:ssa kuljetussopimuksessa oli enemmän tai vähemmän vikaa. Se johtui ilmeisesti siitä, että korkeimman hallinto-oikeuden vuoden 2015 päätöstä tiedotettiin laajalti. Vuonna 2016 tarkastettiin 248 tilaajaa, joista 197 vaati toimintaohjeita. Ruotsin kuljetusyrittäjien järjestö Sveriges Åkeriföretag haluaa lukitsemisajan jatkuvan rajattomaksi siihen saakka, että syntyy peruspäätös ajon jatkumisen ehdoiksi. EU-kiistan ymmärtää, kun katsoo oheista ulkomaankuljettajien palkkataulukkoa. Aikaisemmin oli tilanne vielä huonompi. maan kabotaasisarjaan Itä-Euroopan maiden kanssa. Autoja Kuljetusalan Työntekijäliitto AKT:n varapuheenjohtaja Harri Pasanen arvioi Ajolinjalle, että tätä säännöstä tuskin kukaan noudattaa. Poliisi tuumasi, että meillä riittää, mutta venäläisillä ei. E Työsuojelupiirien valvontaraportti tilaajavastuulain tarkastuksista logistiikka-alalla on murheellista luettavaa. Poliisi kysyi, oletko suomalainen, koska ovessa luki Avelon. Suuri osa kansainvälisistä kuljetuksista on kuitenkin pelkkää rajan ylittävää liikennettä eli tuodaan kuorma ja otetaan sitten paluukuorma takaisin. Mutta on jotain hyvääkin. Tämä pelote on käytössä mm. KULJETTAJAN KUUKAUSIPALKKA (brutto) BULGARIA 303 € ROMANIA 428 € LIETTUA 480 € UNKARI 533 € TSEKKI 545 € PUOLA 602 € SLOVAKIA 702 € PORTUGALI 943 € SLOVENIA 945 € ESPANJA 1 656 € SAKSA, ITÄ 1 888 € ITALIA 2 441 € RANSKA 2 478 € BELGIA 2 619 € SAKSA, LÄNSI 2 664 € LUXEMBURG 3 308 € Lähde: CNR, European Studies KABOTAASIKUSKI SAA TUSKIN KOHDEMAAN PALKKAA E Jos bulgarialainen kuljetusyritys tuo Jyväskylään tavaraa, lastaa paluukuorman ja lähtee pois, silloin noudatetaan Bulgarian työehtosopimusta. Kabotaasia on vain toisen maan sisällä tehtävä kuljetus. E Ruotsissa rikkomuksen tehnyt hyötyauto voidaan lukita vuorokaudeksi. Kuva on Haminan ”punaiselta torilta” vuonna 2014. Ohi meni arviolta 30 venäläistä autoa. Lähes kaikissa näissä sopimuksissa oli puutteita. AJOLINJA 33 ” Kabotaasia on vain toisen maan sisällä tehtävä kuljetus EU-tilaston mukaan Suomessa ajetaan kabotaasia vähän Uskotko tilastoa. Tätä asiaa vatvotaan käsittelyssä olevan EU-liikkuvuuspaketin yhteydessä. Näin lukee SKALin liikennelaskentatiedotteessa. Tähän ovat syynä osin meidän yritykset, jotka ostavat kuljetuspalveluja. Sanoin, eikö kielitaito riitä, kun ette noita pysäytä. TILAAJAVASTUUT LAPSENKENGISSÄ E Olin Vantaan voutilassa joku vuosi sitten kiekkoratsiassa. AJO10_s_32-33_Kabotaasi.indd 33 21.11.2017 11:05:26. Eniten tarkastettiin tilaajia Etelä-Suomen alueviraston alueella eli 166. Mutta heti kun bulgarialainen ottaakin välikuorman Jyväskylästä Tampereelle, sillä keikalla pitäisi noudattaa suomalaisia työehtoja. Valvontaraportti osoittaa, että suurimmat puutteet tilaajavastuulain soveltamisessa on henkilöstövuokrauksessa. Ranskalaistutkimuksen mukaan alhaisimman ja korkeimman kuukausipalkan ero EU-maissa on jopa kymmenkertainen. Koulukuljetusten sopimusten laiminlyöntien takia tarkastusten painopiste on tänä vuonna ollut edelleen niissä. Sellainen olisi hallinnollinen makHALLINNOLLISTA MAKSUA TOIVOTAAN su, joka pitäisi maksaa ennen kuin ajoneuvo poistuu Suomessa. Nykyiset keinot koetaan tehottomiksi
Ruuhkassa tai vaikka kiertoliittymässä on helpompi ajaa, kun auto ryömittää hiljaa eteenpäin tyhjäkäynnillä ilman vetokatkoa. Kojetauluun on lisätty keskelle korkearesoluutioinen neljän tuuman värinäyttö. Keulan kameratutka on laitettu sellaiseen paikkaan, ettei se muuraudu talvikelissä umpeen. Ruuhka-ajo helpottuu MAN käyttää yleisemmissä maantiemalleissa samaa 12-2-portaista Optircruice-robottilaatikkoa kuin Scania. MAN kuitenkin teroittaa, että se on liittänyt autoon omat ohjelmistot. Teknistä vallankumousta ei ole isoihin TGXja TGS-malleihin tiedossa eikä ulkoisestikaan ole paljoa tehty. MAN-mallisto saa laadukkaampaa sisäilmettä Helpompaa ajamista AJO10_s_34-35_MAN-uutta.indd 34 20.11.2017 11:44:05. ne nappulat, joita tarvitsee käyttää eniten. Ja keväästä 2017 asti varusteena ollut hätäjarrutusjärjestelmä toimii aikaisempaa luotettavammin, ilman vikajarrutuksia. Se kertoo kuljettajalle monia ajamiseen liittyvistä toiminnoista entistä selkeämmin. Tyhjäkäynnillä rullataan jo kaupunkinopeuksissa. l M Kojetauluun uutta Ohjaamon yleisilme on läpi malliston selvästi aikaisempaa luksusmaisempi, miellyttävämpi. 34 AJOLINJA & Kuorma-autot kuljetus Raskaat TGX ja TGS saavat käyttöä helpottavia uudistuksia, TGM ja TGL yksinkertaisempaa moottorirakennetta. Makuutilassa olevan hallintapaneelin toimintoja on parannettu ja ryhmitelty uudelleen. Kolmella suurimmalla vaihteella vaihtaminen tapahtuu muita vaihteita nopeammin. Ja kun autolla lähdetään liikkeelle, ei tarvita peruskaasua. Teksti Jouni Hievanen ja Martti Peltonen, kuvat MAN AN on julkistanut ensi vuoden malliuudistukset. Kojetaulun säilytyslokeroitakin on lisätty. Käsijarru jäi vielä istuinten väliin. Tarjolla on myös start ja stop toiminto 13-litraisen koneen kanssa, myöhemmin muidenkin. Nopeus kerrotaan nyt myös digitaalisesti – näinhän on uudessa Scaniassakin. Tästä paneelista hoidetaan ilmastointia ja Tipmatic-robottivaihteistoa kiertokytkimellä, joka ei enää ole istuinten välissä. Näin vetokatkot maantienopeuksissa ovat lyhyempiä ja nopeuttavat mäennousuja. Nyt heti ratin oikealle puolelle on koottu G Nyt ohjaamon yleisilmeessä on laadukkuutta. Vakionopeussäätimen etäisyystutka toimii aikaisempaa jouhevammin ja sitä voi käyttää luotettavasti jo hitaasti etenevässä ruuhkassa. Käyttökytkimet ovat olleet MAN-maailmassa vähän turhan hajallaan. Oikeastaan TG-sarjan ensiesittelystä lähtien, 15 vuoden takaa, kojelauta on ollut yleisilmeeltään turhan vaatimaton. Tilanne kyllä parani, kun harmaasta tultiin mustaan, mutta vasta nyt näkymä on hyvä. Rullausominaisuuksia on lisätty. Se ei kuitenkaan tarkoita, etteikö muutoksilla olisi merkitystä. Ja kello erottuu valkean taustavalon ansiosta paremmin
TILAUS Ajolinjan löydät myös Facebookista www.facebook.com/Autotekniikka ATK&AJO-4-nro-19-60_103x297.indd 1 11.4.2017 14:50:54 AJO10_s_34-35_MAN-uutta.indd 35 20.11.2017 11:44:08. kuin kuljetusoperaattorinkin toimistolla. Onhan molemmat samaa Volkswagen-konsernia. KULJETUSNET.FI www.kuljetusnet.fi www.autotekniikka.fi www.ajolinja.fi Lähetä viesti AJO 4 tai ATK 4 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Sivusto kattaa alan uutiset tuoteuutuuksista aina yleiseen keskusteluun. Voi ennustaa, että sama Scaniasta tuttua yksinkertaista moottorirakennetta tullaan hyödyntämään myös MAN-maailmassa. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. tu lisättyä. Salakuvia naamioiduista malleista kyllä liikkuu. Isomman pään voimalinjauudistuksista ei kerrottu. Voimalinjapäivityksillä luvataan 3 – 5 % parempi polttoainetalous. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. F TGX-sarjan ulkoisia muutoksia ei ainakaan vielä julkistettu. Ilman EGR-pakokaasunkierrätystä ja kiinteäsiipisellä ahtimella on 4,6-litrainen nelikko (160 – 220 hv) ja 6,9-litrainen kuutonen (250 – 320 hv). Se on perusidealtaan sama kuin MB:n Fleetboard, Volvon Dynafleet tai Scanian Communicator. Painoa on saatu alas jopa 100 kiloa, huoltoväli voi olla 80 000 km ja DPF-suodattimen vaihtoväli 450 000 km. RIO-Boxin kerrotaan olevan yhteensopiva kaikkien muiden kuljetusohjausjärjestelmien kanssa, merkistä riippumatta. Pienintä saa kevyeen TGL-malliin, isompaa myös keskiraskaaseen TGM-malliin. Kevyemmän pään 6-portaista Tipmaticia on myös parannettu, ajomukavuutta saaETÄSEURANTA JOKA MALLIIN E Kaikki MAN-mallit varustetaan nyt tiedonsiirtopäätteellä, nimeltään RIO-Box. ERIKOISTARJOUS Hinta sisältää ALV:n. Voit tilata lehdet myös osoitteesta www.boy.fi. Palvelun hinta €. 4 seuraavaa Ajolinjan tai Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa nyt edulliseen hintaan 19 60 € Toimi heti! OSTA NYT SÄÄSTÄ 43% Tutustu myös kuljetusnet.fi uutisportaaliin, joka julkaisee päivittäin tuoreimmat logistiikkaja kuljetusalan uutiset. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 4 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. 160 320 HV ILMAN EGR E Moottoripuolella MAN on siirtynyt yksinkertaiseen moottorirakenteeseen pienimmissä myllyissä. Auton sekä kuljettajan toimintoja ja liikkeitä voidaan seurata niin kuljetusliikkeen G Rio-Boxia tullaan hyödyntämään myös huoltojen ja korjausten ennakoinnissa, etäseurannassa. MAN näet kertoo, että yksinkertainen rakenne lisää kiinnostusta – myös käytettynä ja EU:n ulkopuolella korkearikkisen dieselin maissa. RIO-Box on tärkeä askel, kun siirrytään entistä monipuolisempaan sähköisesti ohjattuun kuljetusketjuun
Pornaisten Laukkoskelta olevan kaivinkoneurakoitsijan veteraaniauton sätkättävä käyntiääni jää taatusti mieleen. Muuten päästiin lähinnä maalauksella, lavan korjauksella. Auto seisoi ennen entisöintiä pitkään. Peltomäen yksilö on ensirekisteröity 12.12.1984. 11-litraista V6-moottoria sanottiin aikanaan sätkäkoneeksi eikä lempinimeä ole syytä vaihtaa edelleenkään. 36 AJOLINJA & Tapahtumat Näyttelyt M E Viisivaihteisella laatikolla, Peltomäen V6-Mersu. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen äkistä ja mutkikasta Ojakkalantietä Nurmijärvellä laskettelee Juhani Peltomäen Mercedes-Benz. EE AJO10_s_36-38_Loska-ajot.indd 36 20.11.2017 11:44:40. Ja oli keikalla myös toinen Stenvall, Aleksis Kivi, mutta vain haamuna. Mallimerkinnässä on sama logiikka kuin nykymersuissakin. Ei huuda, Juhani Peltomäki sanoo V6-Mersustaan. Peltomäen Juhanin 1622-Mersu oli yksi Loska-ajojen 130:stä Sätkäkoneella Stenvallin Raimon 80-juhlat sai veteraaniautoilijat liikkeelle. Tämä kuva on elokuun Power Truck Show:sta. Auto oli patinoitunut arvokkaasti. Sen seurauksena jarrujen ilmaventtiilejä piti vaihtaa. V6-Mersu oli ensin Kaukaan vanutehtaan ajossa Hyvinkäällä, toisen samanlaisen ajokin kumppanina. 1622 kertoo, että kyse on 16-tonnisesta, 220-heppaisesta. Tuolloin päällä oli vaihtolavalaitteet. E Hyvin kulkee 80 km/h
G Kuljetusyrittäjyys on usein ollut koko perheen yhteinen juttu. E Vetkun puheenjohtaja Juha Helin ja 141:nen. AJO10_s_36-38_Loska-ajot.indd 37 20.11.2017 11:44:44. Ja Suutarisethan tunnetaan Vehoniemen Automuseosta. H Letkan vanhin oli Suutarisen ohjaama Chevrolet Capitol Truck vuodelta 1928. Kirsti ja Raimo Stenvallin Austin vuodelta 1962. G Aitoa jenkkirekkafiilistä Loska-ajoihin tarjosi Kuhmosen Peterbilt vuodelta 1981. Loput olivat varmaan hänen automuseollaan. AJOLINJA 37 G Stenvallin kalustoa oli mukana marssirivistössä puolenkymmentä, kuten tämä Volvo 495 vuodelta 1966
Loska-ajojen ajoreitti kulki Riihimäen, Hyvinkään, Kytäjän, Läyliäisten ja Lopen kautta Karkkilan torille. Ei tien urissa, mutta pientareilla kuitenkin. Stenvallia Veteraanikuorma-autoseuran Loska-ajoilla on pitkä perinne. Peltomäki hankki Mersun autoilija Pertti Laaksolta kolme vuotta sitten. 38 AJOLINJA & Tapahtumat Näyttelyt Myöhemmin auto meni Karkkilaan Ikkalan Sahalle, joka oli asentanut etukipin. Tämä 2624 on Lapualta, Mika Saaren yksilö. Takana on Kimmo Puntti tyttärensä Sari Nuutisen kanssa – F7-Volvo on voimissaan. Sieltä urvellettiin Vihtijärven ja Nurmijärven kautta Tuusulaan. Keikka päättyi Tuusulaan, Stenvallin halleille. G Kyllä, tämäkin on jo museoautoiässä. Jo edesmennyt ja vanhojen autojen grandold-man Olavi Sallinen totesi jotenkin näin, että ajettiin sitä ennenkin huonoilla keleillä. AJO10_s_36-38_Loska-ajot.indd 38 20.11.2017 11:44:47. Keikan nimi oli tällä kertaa nappiin, sillä kyllä sitä loskaa oli. Ohitettiin Aleksis Stenvallin eli kansalliskirjailija Aleksis Kiven synnyinmökki. Tämä on Pyhtäältä, Blomfeltin 1975-mallinen. Laakso ajoi muuten Loska-ajojen keulilla L321-Mersullaan. l G Nokka-Scania oli aikansa suosikki. Nurmijärven Palojoella päästiin kuin synttärijuhlien esimauksi Stenvallin suvun tunnelmaan. Mukana matkassa Paimion Heleniuksen 85 vuodelta 1974, Pukkilan Virtasen 50:nen vuodelta 1972 sekä Järvenpään Keskisen ja Ristiinan Wickströmin 80:set vuodelta 1975. Tehoa ei rutkasti (240 hv), mutta on telivetoa ja pieniä välityksiä. Kivijärven Pasasen uljas F16-Volvo vuodelta 1987. H Legendaarinen Rönttä-Mersu. Tämän vuotisen syyskeikan mittavan osallistumisen salaisuus oli varmaan mittavan uran liikennöitsijänä ja vetkun parissa tehneen Raimo Stenvallin 80-vuotisjuhlat. G Kauranteen Veskun 508-Mersua ohjasti velipoika, eläköitynyt MB-myyjä Juha Kauranne. G Kontio-Sisut olivat Kekkosen ajan tähtiä
0207 421 090 • Korjaukset • Määräaikaishuollot • Katsastuskorjaukset / -käynnit • Kolarikorjaukset pakettija kuormaautoihin • Hydrauliikkatyöt • Jarrukorjausten A-lupa • Analogisten sekä digitaalisten piirturien tarkastukset ja säädöt • Päälirakennetyöt • Takalaitanostimen korjaukset ja tarkastukset • Käytössämme myös Autocom diagnoosi ja vianhakuohjelmat AVOINNA ma–pe 7–19:00 • Muina aikoina sopimuksen mukaan. Hyvää ja rauhaisaa Joulua ja Uutta Vuotta 2014 Nordic Tank toivottaa kaikille Hyvää Joulua 2013 Olemme joulutervehdysten sijaan tukeneet Pelastakaa Lapset ry:n toimintaa Perävaunut ja päällirakenteet www.limetec.fi Isokalliontie 4, 67700 Kokkola Puh. Hiekkatie 10, 36220 Kangasala, Puh. www.ajolinja.. 044 449 4405 (Kim Wessman) KuljetusNet.fi Kaikki logistiikka alan uutiset Ajolinja AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI AJO10_s_39_Joulutervehdys.indd 39 21.11.2017 14:45:19. KUN LAATU RATKAISEE EUROTANK OY www.eurotank.. RASKAAN KALUSTON HUOLLOT HUOLTOAUTOpALveLU 24H www.raskaskalustohuolto.fi RASKASKALUSTOHUOLTO Vesa Raikunen Oy NYT UUTTA! Kylmäkoneiden huollot ja korjaukset TOIMIPISTE KYSY LISÄÄ Vesa 040 0637 934 Halli 044 063 7936 Toimisto 044 236 8368 Linjatie 6 28430 Pori Asiakkaitamme ja Yhteistyökumppaneitamme kiittäen toivotamme Hyvää Joulua ja menestystä Vuodelle 2014 www.autotekniikka.. Asiakkaitamme ja Yhteistyökumppaneitamme kiittäen toivotamme Hyvää Joulua ja menestystä Vuodelle 2018 2018 KIITÄMME ASIAKKAITAMME HYVÄSTÄ YHTEISTYÖSTÄ JA TOIVOTAMME RAUHALLISTA JOULUA
Scanian miehet väittävät, että 650:sen kaikki vääntö ja voima on saatavana ilman rajoituksia. Tästä on hyviä kokemuksia kuutoskoneesta, jota ei saatu kunnolla toimimaan raskaissa töissä EGR-VGT versiona. Jokainen miettiköön, kuuluuko G Peilien tausta on tehty kestävyyttä ajatellen. Lisäksi ahdin on perinteinen hukkaportillinen – ei siis muuttuvasiipinen. S AJO10_s_40-42_Scania-R650.indd 40 21.11.2017 11:27:59. Tehdään mahdollisimman yksinkertainen rakenne. Samaa alleviivaa myös Sisu omassa tuotteeseen. Välimalli Autossa oli vahvin V8-moottori, joka on kaikkein uusimmalla Scania-tekniikalla. V8-maailmaan jäi vielä muisto kumpujen yöstä. Huhuja kaksoisahtamisestakin on kuultu. Kunhan uutta tekniikkaa on jonkin aikaa 650:sessä kokeiltu, eiköhän se iso patakin sitten tule. Se oli 64-tonnisena eli ”vajailla” painoilla. 730 heppainen on vielä edellisen sukupolven tekniikalla, mutta ei sekään kymmentä vuotta vanhempi ole. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen canian XT-mallistoa koeajettiin jo syyskuun alussa, mutta nyt tarjoutui kokeilla uutta 650-heppaista tehoversiota. SCANIA R650 XT ISKUTILAVUUS 16.4 l TEHO 650 hv VÄÄNTÖ 3 300 Nm VAIHTEISTO 12 + 2 Opticruise PERÄ RBP935 napaperät JARRUT EBS-rumpujarrut LISÄJARRU Hydraulinen Scania-hidastin ETUJOUSITUS 4 x 28 paraabelit TAKAJOUSITUS 2 x 38 ja 2 x 45 paraabelit ETURENKAAT 385/65R22.5 VETORENKAAT 315/80R22.5 HYTTI Normaali puolipäivä AKSELIVÄLI 4 750 mm TELIVÄLI 1 350 mm AKSELIMASSAT 9 + 10,5 + 10,5 t TEKNINEN MASSA 30 t SÄILIÖT Diesel 600 l, urea 105 l Tässä on Scanian nykyinen moottorilogiikka. Päästönhallinta hoituu ilman EGR-pakokaasunkierrätystä. Alusta oli tehty jo kesällä, jolloin nelikkoja ei ollut vielä esitelty. Mutta kuinka paljon kuorma-autojen voimavaroja hillitään missäkin tilanteessa, siitä ei ole tarkkaa tosiasiallista tietoa. Neliakselisia XT-Scanioita voi nyt jo tilata, mutta esimerkiksi trippeleitä alkaa näkyä toden teolla vasta keväällä tien päällä. 650 menee Scanian puheiden mukaan maasto-oloissa yhtä hyvin kuin 730:nen. Ja vanhan mallin tuotantopaikat alkavat olla täynnä, tuotanto loppuu helmi-maaliskuussa. Kokeilimme järeää puuautoa, jossa on rautaa jousissa, napaperät ja rumpujarrut. Siihen pystyy tarjoamaan Scanian lisäksi vaihtoehdon MAN, Mercedes-Benz, Sisu ja Volvo, jolla toki on myös 750 hv tehopakkaus. 650 hv on tyypillinen teholuokka puutavarakuljetuksissa. 40 AJOLINJA Ajokoe Jouni Hievanen Scania R650 XT Metsään menee Rankoissa oloissa arvostaa yksinkertaista ja koeteltua tekniikkaa. Ero tulee sitten maantienopeuksissa, jossa tehopakkaus kiipeää mäet liukkaammin
Parannusta on tuonut sähköohjaus, jonka saa siis nyt myös rumpujen kanssa tuoden erityisesti viiveettömyyttä. On saatu vahva etupuskuri, joka ei ensimmäisestä pususta ole murheissaan. Monen ajurin mielestä vinkkelin äänen pitääkin kuulua eli se on toivottava ominaisuus. Uudesta mallista huolimatta Scania-kuski tuntee ratin takana tuttavallisen olon. Edessä on vahva hinauskoukku. Iloisesti kiertävä Kun V8-Scanialla lähtee liikkeelle taas pitkästä aikaa, jo 75 km/h nopeudessa on menoa ja meininkiä. 650:sen pitäisi olla polttoainetaloudellisesti parempi kuin tehoversio, mutta sitä lupausta ei pystytty tässä koeajossa todentamaan. Puolipitkän ohjaamon makuutilassa mahtuu kyllä yöpymään, kun sitä ei aina tarvitse tehdä. Isoilla rivikuutosilla ajavat väittävät, että vinkkelissä ei ole niin paksua alavääntöä kuin heillä – kyse voi olla enemmänkin tunteesta ja äänimaailmasta. Lisäksi taustapeilien taustasta on tehty vahvempi, kestämään paremmin oksien iskut. Rumpujarrullisen jarrutuntuma ei ollut tietenkään levyjarrujen tasoa, mutta on huonompaakin Scania-maailmassa nähty. Jos ei tuijottaisi nopeusmittaria, voisi lisäkiihdytys jäädä tekemättä. Rautaa ja rumpua XT-malli on toivottu lisä. No entä ne voimavarat. Laitteiden toimintalogiikassa ei ole ollut tarvetta korjaamiseen, sillä perusasiat ovat kohdallaan. Yleisemmin tila tulee puuautoissa käytettyä säilytykseen. Katveita on saatu pienemmäksi peilien ja etupilarin ympäristössä. Ne ovat sellaisia kuin Euro 6 maailmassa voi kuvitellakin olevan. l H Auttaa kuormatilan maksimimittaa haettaessa, että Scaniaa ei ole pakko ottaa pitkällä makuuhytillä. Uusi malli tarjoaa parempaa näkyväisyyttä. Tarvittaessa kone vääntää alle 900 r/min huolettomasti ilman värinöitä, jotka kuulu herkkään vinkkeliin. Perässä oli Hyvinkään Nousiaisen varakärry, rumpujarruilla sekin. Tämä johtuu siitä, että V8:n käyntiääni kuuluu niin selvästi ohjaamoon. Kuljettajan ympäristössä ovat vimpaimet tutuilla paikoilla. Jousitus on rautaa, napaperät vahvinta sorttia. Koeajoauto on perusrakenteeltaan järeä, valmis vaikka Itä-Suomen vaativiin oloihin. AJOLINJA 41 PLUSSAT MIINUKSET Yksinkertaistettu moottori Järeä keula Rumpujarrujen teho AJO10_s_40-42_Scania-R650.indd 41 21.11.2017 11:28:02. Puuvarustus on Alucarilta, alumiinipankoin. Koeajoauton, R-sarjalaisen, normaalikorkuisessa hytissä, on 15-senttisen moottoritunnelin päällä 180 senttiä sisäkorkeutta. ” Autossa on toiseksi vahvin V8-moottori omaan ajoreittiin pitkiä kinkamia – ja että onko sellaisia edes Suomessa
Puunhankintaketjun vuosipoisto on 20 miljoonaa, mutta käyttö ja tuotanto heilahtelevat niin viikon, kuukauden kuin vuodenkin tasolla. AJO10_s_40-42_Scania-R650.indd 42 21.11.2017 11:28:03. Valtakunnallisesti asioita pitäisi nähdä paljon nykyistä pitemmällä tähtäyksellä, Kari Palojärvi toteaa terveisinä maan hallitukselle. E Mercedes-Benz tarjoaa maailman suurimman hyötyautovalmistajan mittakaavaedut ja laajan verkoston. Tammi-huhtikuussa pitäisi sitten äkkiä olla täyttä kuljetusrähinää. Täystyöllisyys nykyisellä kalustolla tarkoittaisi, että 150 autoa olisi pitänyt vuonna 2013 paalata metallikierrätykseen. 625 hv. Teksti Jouni Hievanen E Vuonna 2013 kuljetuskalustolle myönnettiin 15% lisää kapasiteettia. Kuljetettavaksi tarjottua puumäärää ei kuitenkaan kasvatettu vastaavasti. Metsäyhtiöiden ja tehtaiden tasejohtaminen estää tasaisia kuljetusvirtoja. Epätasaisessa kysynnässä on vaikea tulla toimeen, saati viihtyä. E Volvolla tarjolla ryömintävaihteet, laaja valikoima puunkuljetusversioita sekä uskottava verkosto maan joka kolkassa. 7-akselinen kalusto saatiin kasvattaa 8ja 9-akselisiksi. Nyt tarjolla on tuore 640-heppainen tehoversio, parantuva verkosto Itä-Suomessa ja VV-Auton tukeva selkänoja. Esimerkiksi Äänekosken biosellutehtaalla rakennusten ja tehtaan vuosipoisto on 40 miljoonaa ja tehtaan käyttö ja tuotanto tasaista. 42 AJOLINJA Haastajat 650-luokka esittelyssä Haaste heitetty Puunkuljetuksissa ei tarvita aina sitä tehokkainta. Oyj-yhtiöiden kohdalla alasajo osuu vuoden vaihteeseen. Alempiasteisen tieverkon huono kunto tarjoaa epävarmaa, epäluotettavaa perustaa raskaille kuljetuksille, Palojärvi toteaa. PUUNKULJETUSTEN VAIVANA YLIKAPASITEETTI JA KULJETUSVAIHTELUT on Teksti Klaus Bremer E Sisu Timber tarjoaa järeät koetellut ratkaisut, suuren pääkomponenttivalmistajan sarjatuotantoedun ja pienen valmistajan ketteryyden. 625 hevosvoimaa. Syntyi puutetta kuljetettavasta, tyhjäkäyntiä ja seisokkia puunkuljettajille ja kalustolle, Metsäalan Kuljetusyrittäjien toiminnanjohtaja Kari Palojärvi toteaa. Alalla leipänsä tienaavat joutuvat miettimään tarkkaan seuraavia askelia. 650 hv, mutta myös maailman tehokkain eli 750 hv. Kevätja syyskelirikot ovat ennalta arvaamattomia kuljetuksille. Kuljetettavan puun tuotantovirtojen ja sen myötä puunkuljetusten epätasaisuus kasvattaa myös ammattitaitoisten kuljettajien puutetta. E MAN on vielä pieni tekijä puunkuljetussektorilla. Epätasaiset ja arvaamattomat tuotantoja kuljetusvirrat eivät edistä maan kilpailukykyä eikä kuljetusyrittäjien elämän hallintaa. Varastoja ajetaan alas ennen tilinpäätöksiä tulosten kaunistamiseksi tulosbonuksia myöten
WECKMAN E Weckmanin kärryt ovat etenkin omistajakuljettajien suosiossa. Eniten myyty on kiinteärunkoinen peruskärry ilmajousilla ja levyjarruilla. Ainevahvuudet ovat hioutuneet ohuemmiksi, kun käytetään 3D-suunnittelua, laserleikkausta sekä suurlujuusteräksiä. Erot saadaan runkorakenteella, komponenttivalinnoilla ja hienosäätö ulkonäöllä. Omapainoa pyritään pienentämään keveämmillä materiaaleilla, turhan materiaalin poistolla sekä rakenteita yksinkertaistamalla. Kimmo Villman kertoo Wilman olevan markkinoiden kevein viisiakselinen. Puukärry on yksinkertainen, mutta kehittyy edelleen Keveyttä ja kestävyyttä Kokonaispainojen nousu toi kysyntäpiikin, kun siirryttiin 5-akselisiin puutavaraperävaunuihin. Jäykkyyttä saadaan vahvikkeilla ja pokkauksilla. Levyjarrujen etuna on hyvä jarrutuntuma ja viiveettömyys. Pankkomarkkinoilla kilpaillaan myös kuormatilan suuruudesta. 43 AJOLINJA Päällirakenteet E Autokilta Trucks tuo Puolasta kiinteitä Zaslaw-kärryjä, joissa on samojen alihankkijoiden osat kuin suomalaisissakin. Viisiakselisuus ja isommat painot kasvattivat omapainoa tonnin. Briab on luonut kuvaa itsestään puukärryjen lippulaivana ja sitä mieltä on moni käyttäjäkin. Villmanit tekevät itse alumiinipankot. Varustelu tehdään Kongan Konepajalla Mäntyharjussa. Alumiinin suosio perustuu ulkonäköön. Korkeammasta hinnasta ollaan valmiita maksamaan. Vahvuutena on kokemus, tasaisuus, ei niinkään innovatiivisuus. Levyjarrut ovat avoimet, ovat alttiit lialle ja iskuille. Yhdistelmäpankoissa on vaakaosa terästä, pystytolppa alumiinia. Jos vetäjässä on levyjarrut, sellaiset hankitaan usein kärryynkin. Puukärry on edelleen saman kaltainen kuin 20 vuotta sitten. Materiaalikehitystä Isojen painojen myötä liukuteliset kärryt ovat lisääntyneet. Paineilma on yleisin nostoratkaisu, mutta hydraulisten tuloa ennustetaan. Raudan puolesta puhuu kestävyys, edullisuus ja vähäinen huollontarve. Ajonvakautus vaatii ilmajousia. KILAFORS E Kilafors on puukärryissä kotimaassaan Ruotsissa markkinajohtaja. Ilmajousitus tuo pehmeää ajettavuutta, vähentää huojumista ja helpottaa telinnostoa. Mitä sievemmät pankot ja matalampi pankkorunko, sitä enemmän hyötykuormaa. l G Liukuteliset ovat suosikkeja. Viidestä akselista on nostettavia yleensä kolme. Zaslawit, jotka varustellaan pankoilla Suomessa, ovat tietenkin edullisempia kuin kotimaiset. Alumiinin on keveää ja ainevahvuutta on helpompi lisätä riskikohtiin. P AJOLINJA 43 AJO10_s_43_Kärrykatsaus.indd 43 20.11.2017 11:46:37. Liukutelisen uskotaan yleistyvän edelleen. NÄRKO E Närkön kärryjen runko tehdään Närpiössä halutuilla mitoilla ja akselistoratkaisuilla. Kootaan tikapuurunko, johon kiinnitetään alihankkijakomponentit eli akselistot jousineen ja jarruineen, pankot ja muut varusteet. Mitkä pankot. Moni valmistaja tähyää rungon madaltamiseen jopa alle metriin. Rumpujarrut vaativat vähemmän huoltoa kuin levyjarrulliset– joidenkin mielestä asia on päinvastoin. Nyt kysyntä on tasaantunut. Lisäksi rautajousinen kärry pudottaa lumikuorman helpommin terävissä tärähdyksissä. Tarjolla on räätälöityjä ratkaisuja, erikoisiakin jatkokärryversioita. KOME JA BRIAB E Kome ja Briab ovat saman Kome-yhtiön tuotteita. Siirtotelin hehkutus on purrut myös suomalaisiin pöllikuskeihin. Moni saattaa pitää runkoa puolalaisena samanlaisen rakenteen ansiosta, mutta näin ei valmistajan mukaan ole. JYKI E Jyki on ollut Suomessa pitkään puukärryjen ykkönen. Nykyisillä teräslaaduilla ja profiilimuodoilla rautapankoista saadaan jopa alumiinisia kevyempiä. Teräksiset pysyvät siistinä, kun malttaa maalata ne uudelleen. Usein ensimmäinen ja neljäs ei ole nostettava ABS-anturien takia – ja pitäähän joku akseli olla maassakin. Teksti Ari Jääskeläinen uutavarakärry on yksinkertainen tuote. Rumpujarrut eivät ole kehityksen päässä, sillä sähköohjaus on tulossa lopettaen jarruviiveen. Tavoite on sama kuin jatkorunkoisessa eli kääntämisen helppous metsäpäässä. Hitsatun teräspankon vaurioituessa ei selvitä pelkän pystytolpan vaihdolla. Tarjolla on edullinen peruskärry. ZASLAW WILMA E Viitasaarelainen Kuljetus Villman tuo Puolasta tehtyjä Wilma-puukärryjä, joka ovat samalla konseptilla kuin Zaslaw. Weckman on valmistanut useita kokeilukärryjä. Molemmissa rungon välipalkit ovat kiinnitetty joustavasti pulttiliitoksin, mutta Briabissa on myös joustavat kumivälikkeet
Vuonna 1998 perustettiin oma yritys. Vetävillä on silloin painoa 25 tonnia ja metsästä lähteville puille soittaa saattomarssia auton 5000 Watin stereot, tarvittaessa jopa 140,23 desibelin voimalla. Kuitua ajetaan Äänekoskelle ja Joutsenoon, sahatavaraa Lappeenrantaan. Mikäli autossa on rajoittamaton painonsiirto, niin painon siirtoa rajoittaa painejärjestelmän tuottama maksimipaine. Näissä asioissa Scanian mielestä pitää myös muistaa fysiikan lait, että kuinka paljon yhdellä akselilla olevat kaksi ilmapaljetta jaksavat kantaa kuormaa ennen kuin tapahtuu jotain (palkeiden rikkoutuminen). Tämä toiminto on käytössä ainoastaan painonsiirtotoiminnolla, ei telin noston painikkeella. Tuotepäällikkö Mika Jukkara Scania Suomi Immoset ajaa puuta 3-akselisella nousutelisellä Teli ylös kuorma päällä On siinä ilmapussit kovilla, kun 25 tonnia on yhdellä vetoakselilla. Silloin vetävän akselin massa voi nousta reilusti yli 16 900 kilon ja näin ollen tukiakseli saattaa nousta ylös. Kalustoon kuuluu myös neliakselinen takaohjaava TGX-Man, joka on Immosten ainoa 76-tonninen yhdistelmä. Nostotelin etuja Kolmiakselisella nostotelillisellä vetäjällä tullaan varmasti metsästä pois. Ne ovat niitä ainoita oikeita puuautoja, vahvistaa pikkuveli Riku Immonen. Laissa on myös maininta, että auton massasta vähintään 20 prosenttia tulee kohdistua ohjaavaan akseliin tai ohjaaviin akseleihin. Näillä immologisilla jutuilla Ristiinan Tero Immonen pistää hiljaiseksi ne, jotka epäilevät kolmiakselisen nostoteliauton soveltuvuutta puunajoon. Palkkakuskina toimivat Teron veli, 22-vuotias Riku, sekä toinen palkkakuski. Mitään erityisiä Suomi-asetuksia Scanialla ei ole olemassa. Perheyhtiö Pekka Immonen aloitti 80-luvulla kuljetushommat, siirtyi puunajoon 90-luvulla. Scaniat ovat 68-tonnisia. Puimuriakselista ei Immosten G Joku epäili Ajolinjan Facebookissa, että teli on saatu ylös kuvankäsittelyllä. 44 AJOLINJA E Painonsiirron raja-arvo on useimmiten 16 900 kg tai rajoittamaton. Seuraavana SCANIA: MUISTA FYSIIKAN LAIT vuonna armeijan jälkeen hänestä tuli osakas, jolloin yhtiön nimeksi vaihtui T & P Immonen. Tämä kuva sai somen kuohumaan – postauksen näki yli 28 000 ja kommentoija oli yli 100. Lainsäädäntö sanoo, että ajettaessa liukkaalla tien pinnalla auton vetävälle akselille kohdistuva massa saa akselinnostolaitetta käytettäessä tilapäisesti ylittää suurimman tiellä sallitun akselimassan, jos tästä ei aiheudu vahinkoa tielle. Niillä pääsee varmasti metsästä pois kuorma päällä. Se puolestaan heikentää auton ketteryyttä kapeilla metsäautoteillä. S TEEMA Puunkuljetus AJO10_s_44-45_Immoset.indd 44 20.11.2017 11:47:08. Saman koulukunnan pöllikuskeja on Mikkelin alueella kuulemma muitakin kuin Immoset. Kun kyydissä kulkee valtaosin puoliksi kuivaa rankakuitua, siitä on vaikea saada vetoautoon mahtumaan niin paljoa, että edes 68-tonnin yhdistelmäpaino ylittyisi. Se on neliakselista edullisempi, kevyempi ja polttoainettakin säästyy, Tero Immonen listaa. Tero ajaa vuoden 2015 mallista R730:stä, Rikulla on vuoden 2011 mallinen R620 ja siirtoautona on vuoden 2017 mallinen R580. Neljällä autolla, neljän kuljettajan voimin, ajetaan vuodessa noin 160 000 m 3 . Neljä autoa T & P Immosella on kolme perinteistä nostotelistä Scaniaa. Teksti Ari Jääskeläinen, kuvat Immonen ja Ari Jääskeläinen ellaista puukuormaa ei ole vielä edes unissa nähty, joka ei tulisi metsästä pikitielle, kun Scanian teli nostetaan kuorma päällä ylös ja Södertäljen V8:n kaikkia 730 hevosta käskytetään vääntämään pyöriä täydellä 3500 Newtonin voimalla. Ja jos telin etupuolelle tuodaan lisäakseli, niin silloin akseliväli kasvaa. Pekan pojista Tero tuli mukaan saatuaan rekkakortin vuonna 2007
G Renkaat ovat hiukan läjässä, mutta mikä ihme se on. Napaperä kestää käskyttämistä puikkoperää paremmin ja pyöräpito on parempi. R730:n Opticruise saa kiitosta. Mustan ja oranssin väriyhdistelmän idea tuli yhdestä Harley Davidson moottoripyörästä. Ilmajousilla akseleiden nostot ovat paljon yksinkertaisempia ja keveämpiä toteuttaa. ja V. Nyt autossa on jo oranssit teippaukset. Satulat jumittuvat ja se maksaa, Immonen toteaa. Niistäkin on kokemusta. G Teron Scanian työkalulaatikosta löytyy kuusi vahvistinta, yhteisteholtaan 5000 W. Ongelmien takia päädyttiin toiseen ruotsalaismerkkiin. G Rakentelu ja näyttelyissä käynti on Immosten harrastus. 5-akseliset kärryt Immosilla on Närkön ja Jykin viisiakselisia peruskärryjä. Vetoautoissa on myös levyjarrullisia, mutta kärryissä on vain rumpujarruja. Painoa on reilu 6 tonnia vetorengasta kohden. Tämä on Immosen Teron mukaan kokemuspohjainen valinta. Kontrasti värien kesken on riittävä ja autot huomataan. AJOLINJA 45 mielestä ole muuta etua kuin se, että vetoautonelikkoon saadaan enemmän kuormaa, jos siihen on tarvetta. Vaihteisto on kehittynyt huimasti siitä, mitä se oli 10 vuotta sitten, kun ajelin 164-580:sella, Immonen kertoo. l G Tero Immosen ajokkina on yhtiön lippulaiva Scania R730. Silloin harvoin kuin telikarhua tarvitsisi, säätöventtiili on jumissa tai on jotain muuta ongelmaa. Metsäautoteille ajetaan nykyisin mursketta, joten nostotelillä ja napaperällä on koettu pärjäävän aivan hyvin. Scania se olla pitää Pekka Immosella oli aikoinaan Volvoja ja viimeinen tuli uutena vuonna 2006. Stereoista on mitattu äänenvoimakkuudeksi 140,23 desibeliä. Rautajousisiakin on ollut, mutta norria ja pinnejä katkeili usein – ilmajousissa viat ovat olleet vähäisempiä. Kuvassa Riku Immonen puunaa siskonsa Riinan Kontisen kanssa Scaniaa näyttelykuntoon elokuisessa Power Truck Show:ssa. Toki viiveet ovat akseleiden nostoissa suurempia, mutta sen oppii nopeasti ennakoimaan, Tero Immonen toteaa. Avonainen levyjarru vaatii rapakoissa ajeltaessa rumpujarrua enemmän huoltoa. AJO10_s_44-45_Immoset.indd 45 20.11.2017 11:47:10. Varis, on osoittautunut toimivaksi. Autojen rakentelu on meille harrastus. Telikarhut tarpeettomat Immosen Teron ajokki on ilman telikarhuja. H Nosturiton siirtoauto R580 on Immosten uusin. Pienemmät remontit tehdään itse. Kun siellä peltikopissa ollaan pitkät päivät, niin silmään sopivalla työvälineellä työpäivästäkin tulee viihtyisämpi, toteavat veljekset Tero ja Riku Immonen. Ilmajouset kestävämmät Immosten vetoautot ja perävaunut ovat ilmajousilla, koska niiden on koettu kestävän puunajossa rautajousia paremmin. Akseleista neljä on nostettavia. Scaniat ovat olleet polttoainetaloudellisia ja kestäviä, Tero Immonen kertoo Mikkelin Scania-huolto, hyvämaineinen Korjaamo S. Harmia niistä on enemmän kuin hyötyä, Immonen sanoo
Manuaalilaatikot näyttivät kiihdytyskisassa kaapin paikan robottivaihteisille. Kohvakka totesi homman menneen opetteluksi, ensi vuonna ollaan viisaampia. Tavanomaista varttimailia (400 m) lyhyempi kiihdytys piti loppunopeudet alle rajoitinnopeuden. Kuljettajan reaktionopeus lähtövaloihin ei vaikuttanut suoritukseen, sillä ajan mittaus alkoi auton liikahtamisesta ja päättyi maaliviivan ylitykseen. 46 AJOLINJA Kauhavan rekkakiihdytykset Kello kertoo, kenellä on voimaa Kauhavan lentokentällä oli komean niminen rekkatapahtuma Scandinavian Truck Challenge. Asfalttirata tarjosi hyvän pidon ilman sutimisongelmia. EE K E Mielenkiintoinen yhteislähtö nähtiin, kun vastakkain olivat Petri Jouhan ohjastama viritetty Scania T500 Opticruisella ja vakioluokassa kisannut Jani Pahkakangas Sisu E14425 Fullerilla. Vaihtamisnopeudella on suuri merkitys lopputulokseen ja raakalaatikkoinen Sisu olikin pari sekuntia nopeampi. Kisan typistyi yhteen vetoon. & Kuorma-autot kuljetus not varmistettiin punnituksella. Vauhdin noustessa yli 60km/h ilmanvastus kasvaa rajusti ja jokaista sekuntia kohti tarvitaan 100 kW (140 hv) lisää tehoa, kertoo kaksi luokkaa voittanut Matti Herlevi. Lappeenrannan mäkivedosta poiketen nyt kamppailtiin tasamaalla. KilpailupaiE Amerikan rautaa paikalla oli muutama. E Mäkivetokisoissa hyvin pärjännyt Risto Heporauta kärsi kytkimen pito-ongelmista. Päivän kovin lukema 84,11 km/h meni Matti Herleville isomoottoristen 44 tonnisten luokassa. Lisäksi rekisteröitiin loppunopeudet. Startti tapahtui pareittain lähtövaloista, perinteisen kiihdytysajon tyyliin. Markus Kohvakan komean Peterbiltin perässä oli kuormattu kärry ensimmäistä kertaa Suomen maaperällä. AJO10_s_46-49_Rekkakiihdytys.indd 46 21.11.2017 12:12:29. Paremmuudesta kisaamaan oli ilmoittautunut 42 autoa, jotka jaettiin yhdistelmän kokonaismassan ja moottorin tilavuuden mukaan neljään luokkaan. Matka oli 1000 jalkaa eli 305m. Osaamistaan jokainen sai kokeilla kahdesti. 60 tonnisissa kovimman vauhdin keräsi Harri Maaninen 75,1km/h. Kova loppunopeus kertoo voimasta. Viidennen luokan, vakioautot 60 t, rehtiä peliä valvottiin ammattilaisista kootun ryhmän ja pistokokeiden perusteella. Teksti ja kuvat Jussi Löppönen ipakassa syysaamussa tehtiin viimeisiä säätöjä kautta aikojen ensimmäiseen lastattujen rekkojen väliseen kiihdytyskilpailuun, Scandinavian Truck Challengeen
Muutoksilla saatiin ennen varsin niukkaa alavääntöä parannettua, mikä on tarpeen päivittäisessä työajossa. AJO10_s_46-49_Rekkakiihdytys.indd 47 21.11.2017 12:12:36. G Juhan mekaanikkona kilpailussa toimi oma poika Leo. Tapahtuma on ensi vuonna entistä isompi, joten ei kun autoja ruuvamaan, Herlevi tuumaa hymyillen. Uutta alettiin vaihtaa pari tuntia ennen kisaa. Sisun mittarissa on nyt 930 000km. Muutosten jälkeen kulutus on tippunut. Jälkimmäisessä on hukkaportti. Moottorin maksimikierrokset vedossa on edelleen vakiot 2400 kierrosta, Herlevi sanoo. Herlevin vinkkelin voima syntyy Voimaa.com -ohjelmalla, isoilla suuttimilla ja oman verstaan Diesellandian valmistamilla tuplaturboilla. Mäkivetokisoissa menoa on kiusannut sutiminen, jolloin luistonesto aktivoituu. Ahtimet on asennettu sarjaan, jossa peräkkäin on isompi ja pienempi ahdin. E Ison ja pienen turbon V8. Se on 64 tonnin massalla kasetti perässä 42 – 52 litraa sadalla. Nyt pitoa oli ja kaikki voima saatiin siirrettyä maapalloon. Tehorullilla ei ole käyty, mutta nopeuden ja ajan perusteella ollaan siellä 1300 – 1400 humman seudulla, Herlevi sanoo. Ensimmäisen ahtimen tuottama paine on 2,8bar ja kokonaisahtopaine imusarjassa on miehekäs 5,3bar. Matti Herlevi on yksi tapahtuman kuudesta puuhamiehestä. Samalla laitettiin isommat suuttimet, uudet yksikköpumput sekä teho-ohjelma. Turbo oli päivitetty jo aikaisemmin Holsetiksi, Luoto kertoo. G Matti Herlevi oli kunkku. AJOLINJA 47 MACK-SISU PIKKUKONEIDEN KUNKKU E Juha Luodon Mack-moottorinen Sisu näytti kaapin paikan alle 13,5-litraisten raskaassa 60 tonnin sarjassa. Kauhavan rekkakiihdytykset Kello kertoo, kenellä on voimaa HERLEVILLÄ 1 300 – 1 400 HUMMAA! E Matti Herlevillä hajosi edellisen illan koevedossa vaihteisto. Tehorullilla käytetty 2002-mallinen Sisu puskee ulos liki tuplat alkuperäisestä tehosta. Scanian järeämpi lavetinvetureihin suunniteltu vaihteisto kesti kilpailun rasitukset hienosti ja Herlevi nappasi voiton isomoottoristen 44-tonnisten ja 60-tonnisten luokissa selvällä erolla muihin. Iso kiitos RM Trucksille, Kalajoen 4 Vedolle ja Pojanmaan Raskasvarusteelle, että auto saatiin viivalle, Matti kiittelee. 12-litrainen moottori tehtiin uusiksi 880 000 kilometrissä. Maansiirtäjä on päivittäisessä työkäytössä
Sarjaan ahtamisella ei huipputehoon oli merkittävää eroa yhteen turboon nähden nyt käytössä olevilla ruiskutusmäärillä. Tiukassa vedossakin pakokaasulämmöt pysyvät hyvin hallinnassa. Robottivaihteistot ovat auttamatta alakynnessä manuaaleihin nähden. Linnan viritetyssä ahtopainetta on 1000 kierroksella jo 3 bar ja täydet 3,7 bar saadaan 2000 kierroksella. Koleasta säästä huolimatta päivä kului nopeasti ja autojen väliset kaksintaistelut olivat mielenkiintoista katseltavaa. AJO10_s_46-49_Rekkakiihdytys.indd 48 21.11.2017 12:12:40. & Kuorma-autot kuljetus E Kaksi kovaa vastakkain eli Petri Jouha ja Pekka Herlevi, jonka virallinen kisa kariutui vaihto-ongelmiin. Opticruise syö tehoa siis noin 150 hevosvoimaa, Linna arvioi. Tarkkonen pokkasi kuitenkin luokkavoiton pienessä 44 t luokassa. Viritetty vie samassa ajossa selvästi vakiota vähemmän polttoainetta. Viritetty 14-litrainen vinkkeli, Tiilikainen ratissa, hävisi vakiolle R730:lle vain muutaman kymmenyksen. Viritetyn eduksi kertyy lähes 5 sekuntia. Autoilu on sivutuote. Ne ovat pakosarjassa ennen ahdinta 690 astetta. Kaksoisahtimilla käyttöalue saadaan työajossa laajemmaksi, kuljetusyrittäjä Jaakko Linna kertoo. Näin ahtopainetta saadaan nostettua jo paikallaan ja voimaa saadaan heti peliin. Kun vertaillaan vakion manuaalilootaisen R580:n aikaa vakioon R730:seen Opticruisella, eroa on vain 0,013 sekuntia eli käytännössä ei mitään. Kokonaisajan kannalta ensimmäiset 60 jalkaa ovat tärkeimmät. E Ylivoimaisesti suurimmat tehot löytyivät tästä varikkokeskustelusta, jossa suorituksia spekuloimassa olivat kisakuskit (vas.) Markus Kohvakka, Leif Keskevaari ja voimavelho Mikko Rautiainen sekä truck pulling guru Vesa Kivimäki. Lähdössä pöllähtävä savu katoaa ahtimien herätessä. Kovavetoisen Jouhan Scanian piipusta ei juuri mustaa tuprunnut kuin hitusen lähdössä eli ahtopaineen noustessa palaminen on tehokasta. 48 AJOLINJA Hyvän suorituksen avaimet löytyivät oikeasta lähtötekniikasta ja rivakasta vaihtamisesta. enemmän kestävyyttä, jonka muutamat kilpailijat huomasivat päivän mittaan. Viritetystä löytyy tuplaturbot sarjaan asennettuna. G Perävaunujen ja lavojen valmistus (MT-Lava) on kannuslaisen Mikko Tiilikaisen pääelinkeino. l E Markus Tarkkonen Scaniallaan joutui nöyrtymään Tommi Hulkkosen käskemälle N1225-Volvolle pienten 60 tonnisten luokassa. Suosittu tekniikka hyvään lähtöön tuntui olevan moottorin esikuormittaminen seisontatai perävaununjarrua vasten kytkintä luistattamalla. 143-SCANIALLA SAMOIHIN KUIN VAKIO-730 G Mikko Tiilikaisen hyvävetoinen vaihtolavalaitteinen Scania R143 Topline on vuodelta 1996. Tosin kytkimeltä se kysyy ”OPTICRUISE SYÖ TEHOJA 150 HV” E Jolavin vakio R580 ja viritetty R580 ovat rinnakkain, molemmat manuaaliaskein
Kun ahtimet saadaan mukaan, näkyvä savu katoaa. AJOLINJA 49 TULOKSET 44T yli 13,5 litraa 01 Herlevi Matti Scania R500 Kälviä 20.956 02 Keskevaari Leif Volvo FH16 Luhtikylä 22.732 03 Heporauta Risto Scania R560 Parola 26.070 04 Tarkkonen Niko Scania 164 Sammatti 26.568 05 Uttula Kimmo Scania R560 Koski tl 27.111 06 Väliaho Risto Scania R560 Alajärvi 27.363 07 Kohvakka Markus Peterbilt 379 Jyväskylä 27.672 08 Tarkkonen Markus Scania R420 Sammatti 27.933 60 tn alle 13,5 litraa 01 Luoto Juha Sisu E12 Orimattila 28.706 02 Petäjä Jani Mack Ultraliner Sammatti 29.478 03 Hulkkonen Tommi Volvo N12 Taipalsaari 30.091 04 Tarkkonen Markus Scania R420 Sammatti 31.575 05 Kaijansinkko Antti Volvo N12 Taipalsaari 32.134 Vakio 60 tn yli 13,5 litraa 01 Kainulainen JP Scania R730 Iisalmi 29.672 02 Linna Juho Scania R580 Kannus 29.685 03 Pahkakangas Jani Sisu E14 Evijärvi 29.765 04 Kortetmaa Ismo Scania R580 Kokkola 31.530 05 Laakso Matti Volvo FH16 750 Alajärvi 32.176 06 Pirttiniemi Jouni Volvo FH16 Virrat 32.793 07 Ojavainio Mikael Sisu Polar Kauhava 34.617 08 Pirttiniemi Mari Volvo FH16 Virrat 41.132 44 tn alle 13,5 litraa (yhdistetty) 01 Tarkkonen Markus Scania R420 Sammatti 28.093 02 Toivonen Juuso Scania 124 Sammatti 28.102 03 Toivonen Juuso Scania 124 Sammatti 30.001 04 Petäjä Jani Mack Ultraliner Sammatti 31.380 05 Mätäsaho Lassi Volvo NL Vihanti 33.368 06 Heikki Linna Freightliner Vähäkyrö 38.802 60 tn yli 13,5 litraa 01 Herlevi Matti Scania R500 Kälviä 23.436 02 Jouha Petri Scania R620 Pieksämäki 24.790 03 Linna Jaakko Scania R500 Sievi 24.832 04 Kantola Jussi Scania R560 Kauhava 25.826 05 Oja-Heiniemi Pekka Scania R560 Kokkola 26.408 06 Maaninen Harri Scania R500 Raahe 26.581 07 Ruuskanen Jarmo Scania R560 Kuopio 27.017 08 Keskevaari Leif Volvo FH16 Porvoo 27.128 09 Herlevi Pekka Scania R500 Kälviä 27.570 10 Räsänen Joni Scania R560 Siilinjärvi 27.679 11 Virolainen Antti Scania R730 Loimaa 28.557 12 Kainulainen JP Scania R730 Iisalmi 28.726 13 Timperi Juha-Matti, Leväinen Ville Volvo F16 Taipalsaari 28.936 14 Tiilikainen Mikko Scania 143H Kannus 29.129 15 Valkonen Anssi Scania 164 Ylihärmä 29.391 16 Harju Ville Sisu E14 Kauhava 29.525 17 Iso-Pellinen Mika Scania R620 Evijärvi 30.009 18 Uttula Kimmo Scania R620 Koski tl 30.340 19 Miilumäki Pasi Scania R560 Alahärmä 30.472 20 Tuomaala Teemu Scania R500 Kauhava 31.232 21 Jouha Petri Scania T500 Pieksämäki 31.881 22 Tarkkonen Niko Scania 164 Sammatti 23 Tarkkonen Markus Scania R420 Sammatti H Mustaa tulee viritetyn putkesta alussa. AJO10_s_46-49_Rekkakiihdytys.indd 49 21.11.2017 12:12:45
Kotiin tuli runsaasti palkintoja ympäri Eurooppaa. Teksti Tom Fredman, Lähteet Bo ja Ralf Grahn, Olli Blombergin arkisto ankolainen Bo Grahn työskenteli nuorena perheen kuljetusyrityksessä, mutta päätti kouluttautua Ahvenanmaalla laivakokiksi ja lähteä meH Midnight Runner oli Suomessa ensimmäisiä rekkarakentelun menestystarinoita. Vuonna 1985 Bo jäi maihin. rille. Bo pyydettiin kotiin auttamaan veljeään Ralf Grahnia firman pyörittämisessä. Sen perään hankittiin Närkolta myöhemmin kaksiakselinen puoliperävaunu. Bo toi ideoita Scanian rakenteluun G Bo Grahnin 1990-luvulla tuunaama Volvo. 50 AJOLINJA & Historia Nostalgia Bo Grahn aloitti rekkarakentelun 80-luvulla Midnight Runner, aikaansa edellä Hangosta tuli monta näyttävää rekkaa, joihin Simo Riikonen hoiti kuvituksen. H AJO10_s_50-53_Midnight-Runner-Grahn.indd 50 20.11.2017 11:48:45. Bo sai jossain vaiheessa ajokikseen Hollannista uitetun vuoden 1983-mallisen 112H-Scanian. Kymmenen vuotta vierähti kaukomaihin seilatessa, mutta 1980-luvun puolessavälissä Kurt Grahn sairastui
Midnight Runneria seurasi ”Star Ship”, ”Ghost Rider”, ”Night Rider” ja muut autot Bon myöhemmin perustamissa omissa kuljetusfirmoissa. AJOLINJA 51 ulkomailta ja Simo Riikoselta tilattiin koko yhdistelmän maalaus. Se oli aikaansa edellä varustelussa ja maalauksessa. Näin syntyi Midnight Runner. Midnight RunG Bo Grahnin ensimmäinen rakenneltu ajokki Scania LBS111 Karjaan truckerseilla 1980-luvulla. Autoissa oli Bon ja kuljettajien suunnittelemia Simo Riikosen tekemiä motiivimaalauksia. G Midnight Runnerin esittelyajo englantilaisilla rekkafestareilla 1980-luvun lopulla. Tällöin Bo ajoi CEMT-vetoliikennettä BEWE:n toimeksiannosta. Ulkomaanliikenne oli tässä vaiheessa vaihtunut kotimaan vetoja konttiliikenteeseen. Autoon oli ideoitu rosteriosiin pystyputkien ja tankkien lisäksi hirvipuskuri ja australialaistyylinen lintuverkko tuulilasin alareunaan. G Bo Grahnin kalustoa 2000-luvulta. Motiivimaalauksien aiheet olivat merihenkisiä ja liittyivät Hangon nähtävyyksiin. l G Bo Grahnin ”Night Rider” ja kaksi kollegaa viemässä apulähetystä entisen Jugoslavian sota-alueelle 1990-luvulla. AJO10_s_50-53_Midnight-Runner-Grahn.indd 51 20.11.2017 11:48:47. G Bo Grahnin 1990-lukuiset “Ghost Rider”, “Black Widow” ja “Night Rider”. G ”Ghost Rider” tauolla Kiefersfeldenissä Saksan ja Itävallan rajalla. ner palveli perheyrityksen lisäksi mainostapahtumissa ympäri Suomea. Menestystä ja kunniaa tuli ympäri Eurooppaa trucker-tapahtumissa. Nykyisin Bo Grahn työskentelee promoottorina ja tapahtumanjärjestäjänä edistäen Hangon vilkasta viihde-elämää
Aina sattui ja tapahtui jotain uutta. Andler: REAGOINTINOPEUS TAKAA MENESTYKSEN MERSUT MAASTOSSA SISU V MAN:in, Volvo Trucksin ja Kamazi ma m m m m m n nääkymä kkkkkkk t TEEMANA Puukuljetukset W W .A W .A WWW W WW W WW W WWWW W W W WWW W WWWW W W W WWW W WW W WWWWWWWWW W W W WWWWWWW W WWW WWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWW U T O T T T Hinta 8,50 € TEEMANA Puukulllljet jet jee jee jet jeet eeet jet je jet et jeeeeeeeeeeeett jje jeeeeeeeeet jjjjjjjjjjj ukset H IN TA 8 ,5 € Nr o 09 /1 7 Ajolinja AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI TAIPALSAAREN HUIMAT HULKKOSET AJOKOKEESSA RENAULT T MAXISPACE SISU-VISEDO KEVYT KALUSTO 1200 Ristimaan S580-Scania F16-VOLVO: LAIVAKONEEN HISTORIA FFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFF MÄKIVEDON HIRMUT hv! AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA H IN TATA IN TAAAAAAA H IN TA H IN TA H IN TA IN TAAAAA H IN TA H IN TA H IN TA H IN TAAAAA H IN TA H IN TATA H IN T H IN T H IN T H IN T H IN TT H IN T H IN T N TT N T N T N T N T N T N T NN H I H I HHHH 8 , NrNrNrrrNrNrNrNrNrNrNrNrNrNrNrNrNNrNrNrNrNrNrNrNrNrNrNrNrNrNrNrNrNrNrNrNrNrNrNrNrrNrNrNrrrrNrrNrrrrrNrrNrNrNrrrrrNrNrNrNrrrrrrrrNrNrNrNNrNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNN ooo o oo oo ooo oooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo0 900000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000 KOI KOI KOI KOISLE SLE SLEHTI SLEEHTI SLE L Rii RRRRRRRii RRRRRRRi Ri RRi Ri RRi Riii RRi RRRR Extra Mann e Ville JULISTE! KuljetusNet.. Hänen luotsaaman Viking Motellin esiintymislavan takaseinän maalaus ja suurikokoinen tienvarsikyltti kielivät myös omistajansa voimakkaasta kiintymyksestä viikinkikulttuuriin. Bossen moottoripyöräharrastus työllisti myös maalausten muodossa useita kertoja. Kaikki logistiikka alan uutiset Myynti_210x297.indd 1 8.11.2017 12:55:43 AJO10_s_50-53_Midnight-Runner-Grahn.indd 52 20.11.2017 11:48:51. Sieltä löysin ystävällisen ja lämminhenkisen ihmisen. H Bossen kalustoa nähtiin Karjaan Trucker’s Festivaaleilla. Vaikka en enää vuosiin ole maalannut Grahnille mitään, tulee silloin tällöin puhelu: ”Jaa se on Bosse vaan, terve”. Lopulta tilaus tehtiin Närkolta. Kahdeksan tiukan työvuorokauden jälkeen Grahn Transport rekka oli Helsingin Kuljetusnäyttelyssä. Lähemmän tutustumisen myötä opin näkemään ulkokuoren alle. 044 791 1140, katja.nykopp@boy.fi Auto, tekniikka ja kuljetus | Ajolinja | KuljetusNet.fi Tavoita sinulle tärkeät SISU VISEDO – KAKSI VOIMANPESÄÄ HYBRIDIT YLEISTYVÄT HYÖTYAJONEUVOISSA Renault C 520 | Ford Transit Custom PHEV | Renault Trafic | MB GLC Coupé | VW Crafter 4Motion W W W .A U T O T E K N II K K A .F I n r o 08 2 1 7 Hinta 8,50 € NACV Show 2017 / Comtrans 2017, osa 2 / MAN:in, Volvo Trucksin ja Kamazin näkymät DSV:n tj. V G Bossea kiinnostivat myös hot rod henkilöautot. Yhteen maalasin liekit. Tuleviin näyttelyihinkin taidettiin jo ilmoittautua, vaikka edes kärryn valmistajaa ei vielä tiedetty. Vuosien mittaan maalattiin rekkaveturi toisensa jälkeen. Teksti ja kuvat Simo Riikonen uoden kuluttua Bosse soitti, että hankintalistalla on katettu puoliperävaunu. Silloin ei osannut arvata, kuinka mittavaksi yhteistyö tulisi. Olin Bo Grahnin 40ja 50-vuotisjuhlissa, jotka olivat suuret ja tietysti synttärisankarin näköiset. Rohkea olemus, oma moottoripyöräkerho ja sen mukainen vaatetus huomattiin varmasti kaikkialla, missä Bo Grahn vain liikkui. Koko suunnittelu lähti siitä liikkeelle, että kylkiin maalattaisiin näyttelytason maalaukset. Huomasin heti, että nyt oli tekemisen meininkiä ja suoraviivaista etenemistä. Bosse kuljetti yhdistelmää myöhemmin ympäri Eurooppaa tuoden maalarille lisää mainetta ja sitä kautta töitä. Bosse tiesi kuitenkin aina tarkkaan, mitä halusi. Bossen ruotsalaispainotteinen suomen kieli ja nopeat käänteet eivät voineet jättää ketään kylmäksi. 52 AJOLINJA ” Maalausideoita riitti, vaikka muille jakaa Motiivimaalari muistelee, osa 34 Motiivimaalari muistelee Bo Grahnia Rohkea, kova, lämmin Sain ensi kosketuksen hankolaisen Grahnin perheeseen vuonna 1987, kun Bo ”Bosse” Grahn maalautti ajoautonsa, Scania 112H rekkaveturin. B Yhtiöt Oy ILMOITUSMYYNTI Tuija Sihvo, puh. Maalausideoita riitti, vaikka muille jakaa. Jouduin usein karsimaan osan ehdotuksista pois. 040 455 1753, tuija.sihvo@boy.fi Katja Nykopp, Puh. G Viikinkiaihe oli Bosselle erityisen mieluinen. l G Maalaustyön luovutus, Bosse ja Simo
044 791 1140, katja.nykopp@boy.fi Auto, tekniikka ja kuljetus | Ajolinja | KuljetusNet.fi Tavoita sinulle tärkeät SISU VISEDO – KAKSI VOIMANPESÄÄ HYBRIDIT YLEISTYVÄT HYÖTYAJONEUVOISSA Renault C 520 | Ford Transit Custom PHEV | Renault Trafic | MB GLC Coupé | VW Crafter 4Motion W W W .A U T O T E K N II K K A .F I n r o 08 2 1 7 Hinta 8,50 € NACV Show 2017 / Comtrans 2017, osa 2 / MAN:in, Volvo Trucksin ja Kamazin näkymät DSV:n tj. B Yhtiöt Oy ILMOITUSMYYNTI Tuija Sihvo, puh. Kaikki logistiikka alan uutiset Myynti_210x297.indd 1 8.11.2017 12:55:43 AJO10_s_50-53_Midnight-Runner-Grahn.indd 53 20.11.2017 11:48:54. 040 455 1753, tuija.sihvo@boy.fi Katja Nykopp, Puh. Andler: REAGOINTINOPEUS TAKAA MENESTYKSEN MERSUT MAASTOSSA SISU V MAN:in, Volvo Trucksin ja Kamazi ma m m m m m n nääkymä kkkkkkk t TEEMANA Puukuljetukset W W .A W .A WWW W WW W WW W WWWW W W W WWW W WWWW W W W WWW W WW W WWWWWWWWW W W W WWWWWWW W WWW WWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWW U T O T T T Hinta 8,50 € TEEMANA Puukulllljet jet jee jee jet jeet eeet jet je jet et jeeeeeeeeeeeett jje jeeeeeeeeet jjjjjjjjjjj ukset H IN TA 8 ,5 € Nr o 09 /1 7 Ajolinja AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI TAIPALSAAREN HUIMAT HULKKOSET AJOKOKEESSA RENAULT T MAXISPACE SISU-VISEDO KEVYT KALUSTO 1200 Ristimaan S580-Scania F16-VOLVO: LAIVAKONEEN HISTORIA FFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFF MÄKIVEDON HIRMUT hv! AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA H IN TATA IN TAAAAAAA H IN TA H IN TA H IN TA IN TAAAAA H IN TA H IN TA H IN TA H IN TAAAAA H IN TA H IN TATA H IN T H IN T H IN T H IN T H IN TT H IN T H IN T N TT N T N T N T N T N T N T NN H I H I HHHH 8 , NrNrNrrrNrNrNrNrNrNrNrNrNrNrNrNrNNrNrNrNrNrNrNrNrNrNrNrNrNrNrNrNrNrNrNrNrNrNrNrNrrNrNrNrrrrNrrNrrrrrNrrNrNrNrrrrrNrNrNrNrrrrrrrrNrNrNrNNrNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNN ooo o oo oo ooo oooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo0 900000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000 KOI KOI KOI KOISLE SLE SLEHTI SLEEHTI SLE L Rii RRRRRRRii RRRRRRRi Ri RRi Ri RRi Riii RRi RRRR Extra Mann e Ville JULISTE! KuljetusNet.
Käytimme projektissa perinteisiä liuotinpohjaisia kaksikerrosmaaleja, jotka vaativat aina pintalakkauksen. Näin teippien väliin ei synny näkyvää maalirajaa seuraavasta väristä. Välilakatut ja vanhat, karhennetut maalipinnat, voidaan puhdistaa vielä rasvanpoistoaineella, varoen teippien reunoja. Projektissamme se oli raitojen rajaukseen käytetty kulta. nnen raidoitustyöhön ryhtymistä tulee hallita perusteet automaalauksesta ja ymmärtää erilaisten maalien ominaisuudet, yhteensopivuus ja peruskäyttö ruiskumaalauksessa. Tätähän teroitimme jo viime numerossa, raidoituksen ensimmäisessä osassa. Luukkujen reunakohdat on myös suojattava huolellisesti, etteivät värit sekoitu. Huomaa, että rajausteipin ulkoreunaan jäävä raja on teipattu yli ohuella maalarinteipillä. Juovitushommiin soveltuu halvempikin ruisku – toisin on isojen pintojen maalauksessa ja lakkauksessa. Ensimmäinen väri Suojauksen jälkeen merkkiteipit poistetaan ja maalattava kohde puhdistetaan huolellisesti paineilmalla sekä pyyhitään tarvittaessa pölypyyhkeellä. Pintaan suihkutetaan ensin se väri, jonka peittoon suojaamisessa on pienin vaiva. Nyt annamme vinkkejä maalaukseen. l E AJO10_s_54-55_Raitojen-maalaus-pt.2.indd 54 20.11.2017 11:49:39. Värit, ohenteet, lakat ja muut tarvikkeet tulee varata ennen maalauksen aloittamista. 54 AJOLINJA vinkit Jokapojan rakentelu Osa 43 Teksti ja kuvat Jussi Löppönen Jippoja raidoitukseen Osa 2 Viime numerossa kävimme läpi raidoituksen esivalmisteluita ja suojaamista. Maalin kuivuttua, kullanväriseksi jäävät alueet, suojattiin piiloon 9 mm leveällä rajausteipillä. Lisäjujua kuvioihin tehtiin candyja flake -maaleilla, joiden maalaaminen vaatii harjoittelua. Lopuksi kaikki teippien laidat tarkastetaan huolellisesti vielä kerran
AJOLINJA 55 01 03 04 01 Lisää teippaamista Seuraavana pintaa sumutettiin musta, jota jäi näkyviin vain kapeaan raitaan sekä takaseinään tehtyyn pitsikuviontiin. Sitten eri värillä maalattava kyljen pääraita otettiin esille suojausten alta. Ulkoreunoja häivytettiin tummemmaksi syvyysvaikutelman lisäämiseksi. Teippi tulee vetää irti mahdollisimman jyrkässä kulmassa maalipintaan nähden – ei siis kohtisuoraan pinnasta ylös. Sitten päälle sumutettiin hopeaa flakehippua. 04 Juovat piiloon ja maalaus loppuun Lopuksi raidat suojattiin piiloon ja muu ohjaamo sumutettiin pääväriksi tulleella hopealla. Raidan läpikuultava, sininen sävy, saatiin suihkuttamalla raita sinisellä candyvärillä. 02 AJO10_s_54-55_Raitojen-maalaus-pt.2.indd 55 20.11.2017 11:49:49. Sumutuskertoja tarvittiin kaksi tasaiseen peittoon. Kuivumisen jälkeen lakattu alue hiottiin koneella tasaiseksi, karkeudella P400. Se syntyy sumuttamalla hopean perusvärin päälle grafiitinharmaata ja painelemalla pintaan kuvio muovin avulla. 03 Roskalakkaus ja välihionta Raitojen suojaukset tulee purkaa mahdollisimman pian maalauksen jälkeen. 02 Jujua kikkailemalla Pääraitaan tehtiin marmorointi -efekti. Näin teippi leikkaa maalia rajakohdasta vaivatta. Erityisen tärkeää juovia tehtäessä on kirjata ylös värikoodit ja sekoitussuhteet. Tämä minimoi maalin irtoamisen riskin teipin mukana erityisesti ohuissa raidoissa. Lakkapintaa ei saa hioa puhki. Pääraidassa käytetty flakekide ja marmorointikikka vaativat juovituksen välilakkauksen, jotta pinnasta saatiin tasainen. Näin raidan korjaaminen on helpompaa myöhemmin. Mustan kuivuttua se suojattiin piiloon. On hyvä edelleen todeta, että jujumaalaukset, kuten candy, vaativat opettelua ja syvempää perehtymistä. Lakkaa sumutettiin raitojen alueelle neljä kierrosta. Viimeinen silaus tehtiin poistamalla suojaukset ja kuorruttamalla kaikki pinnat kolmella kerroksella kirkaslakkaa
Koska yhteistä kieltä ei ollut, Ville kyseli toistuvasti suuntaa ja tyttö nyökkäili risteys risteykseltä. Vähäisinä pidettävistä ajoja lepoaikojen ylityksissä rikemaksu pienenee. 8 9 kilometrin päästä tultiin maatilan pihaan, jonka tyttö tunnisti. 56 AJOLINJA W W W . VILLE PELASTI PAKKASESTA E Ammattina Sankari kisan voitti tänä vuonna lemiläinen Ville Mensonen, joka ajaa puuta Szepaniakilla. Neljän ahtimen järjestelmä tuottaa paremmat tehot ja parantaa polttoaineenkulutusta neljällä prosentilla verrattuna vanhaan kahden turbon moottoriin. Tässä on hänen Mensosen Villen sankariteko lyhennettynä: Marraskuisena maanantaina 2016 kello 15.20 puuauton kuljettaja Ville Mensonen ajeli Ylämaalta haettu kuorma päällä Villalan kylän kohdalla. AJO10_s_56-61_Uutiset.indd 56 20.11.2017 11:50:58. Tesla Semi kulkee yhdellä latauksella 800 kilometriä maksimikuormassa. Vakavina pidettävistä rikkeistä joutuu maksamaan nykyistä tuntuvasti enemmän, 2000 20 000 kruunua. Ville Mensosen työnantaja Pekka Szepaniak kehui palkintogaalassa kaikkia kuljettajiaan ja toivoi heidän ottavan mallia sankarikuljettajasta. TESLA SEMI, JÄRKEÄ VAI EI. Taka-akseleilla on neljä sähkömoottoria eli joka paripyörällä omansa. Oli 7 astetta pakkasta, tuuli kylmästi pohjoisesta. Yläraja on 800 000 kruunua, kuitenkin korkeintaan 1% yrityksen vuotuisesta liikevaihdosta. Se oli tytölle tuttu päivähoitopaikka, jossa asui Sirpa-rouva. NELJÄ TURBOA RUOTSI MUUTTAA AJOAIKARIKEMAKSUJA E Ruotsissa astuvat voimaan maaliskuun alussa ajoja lepoaikarikkeiden uudet maksukäytännöt. Itse hän kertoi käyttävänsä palkintorahan pitkäaikaiseen haaveeseen, pihasaunan tekoon. Se on 500 – 1000 kruunua. G Ville Mensonen palkittiin gaalassa Helsingissä. Aikaisempi maksimi oli 200 000 kruunua. Villen pysähtyi ja alkoi kysellä tytöltä. Sen sai taipalsaarelainen vammaisten toimintakeskus Taiska. E Tesla on julkistanut odotetun sähkörekkansa. Autoalan analyytikot ovatkin varoittaneet sähkörekan olevan kallis häiriötekijä Teslalle, joka kirjauttaa jatkuvasti tappiollisia tuloksia. Teslan Elon Musk kertoo, että sähkörekan kilometrikulut ovat 20 prosenttia dieseliä pienemmät. Ja kun ladataan puoli tuntia, matka jatkuu vielä 400 kilometriä. Pian selvisi, että tyttö oli karannut kotoaan. Ville huomasi hämärtyvässä alkuillassa kouluikäisen tytön T-paita päällä ilman pipoa. Järjestelmä tulee BMW-henkilöautoon. A J O L I N J A . Hän ampaisi sanomatta sanaakaan juoksuun – ja Ville lähti perään. Ville otti tytön kyytiin. F I Ajolinja 56 AJOLINJA E BorgWarner on esitellyt kaksivaiheturboahdinjärjestelmän, jossa on neljä turboahdinta. Hän oli ehtinyt kulkea 1,5 km ennen kuin Ville löysi hänet. G Kuka tuo ensin neljä turboa hyötyautomaailmaan. Tytön puheesta ei saanut muuta selvää kuin ”siipa”. Hyötykuormaksi kerrotaan 36 tonnia. Tuotanto aiotaan aloittaa vuonna 2019. 300 metrin päästä Ville sai tytön kiinni. Lisäksi Tesla on vaikeuksissa henkilöautotuotantonsa kanssa. Akkujen paino ei ole tiedossa. 5000 euron rahasummasta hän luovutti sääntöjen mukaisesti puolet. Rikemaksu kasvaa 20 000 kruunulla joka kerta, kun kuljetusyritys vastustaa tarkastusta. Vierellä vaimo ja työnantaja Pekka Szepaniak (oik.). Hän lupasi voimalinjan kestävän 1 600 000 kilometriä
AJO10_s_56-61_Uutiset.indd 57 20.11.2017 11:50:58
Fossiilivapaaksi SSAB uskoo pääsevän ennen vuotta 2045. Terästuotannossa ei tulisi syntymään hiilidioksidipäästöjä. Tuotanto on kasvussa ja tehtaalle ollaan rekrytoimaan 100 uutta työntekijää. Sen kerrotaan kykenevän 350 kilometrin toimintamatkaan 11 tonnin kuormalla. A J O L I N J A . W W W . E Singaporen kaupunkivaltiossa yksityisautoilu on rikkauden herkkua. 58 AJOLINJA 58 AJOLINJA E Norjassa sähköautot ovat valtion tukien takia suositumpia kuin missään. Niinpä Rekkaväylän varrelle valmistuu ensi kesäkuussa uudet omat tilat. Yhtenä Tesla-veron perusteluna pidetään sitä, että sähköautot kuluttavat tietä suuren painonsa takia muita enemmän ja siksi sähköautoilijoiden pitää osallistua teiden ylläpitokustannuksin. E Tamperelainen raskaan kaluston varaosien ja tarvikkeiden maahantuoja ja myyjä TAVO avasi myymälän Seinäjoelle keväällä 2013. Pilottitehdas rakennetaan ilmeisesti jo ensi vuonna Pohjois-Ruotsiin, suurkaivosten lähelle. G Juhla-auton luovutti Renault Trucksin pääjohtaja Bruno Blin (vas.). Ja mikä tärkeintä, dieselien pakokaasut voidaan puhdistaa tehokkaasti erityisesti kaupungeissa. Silti SSAB tuottaa 10 % hiilidioksidipäästöistä Ruotsissa ja saman verran Suomessa. AJO10_s_56-61_Uutiset.indd 58 20.11.2017 11:51:02. Tarkoitus on, että valmista tulisi kolmessa vuodessa. Daimlerin mukaan sähkökuorma-autojen läpimurto on mahdollinen jo neljän vuoden kuluessa Japanissa ja Euroopassa. Läpinäkyvällä näytöllä lentäjä näkee tärkeät tiedot ilman, että ulkomaailman havainnointi häiriintyy. Uutena palveluna tulee raskaan kaluston pesulinja. Viimeksi 10-vuotisen luvan sai 26 000 erolla. Toimitilojen rakentaminen on aloitettu. Veron uskotan romahduttavan sähköautokaupan. Kolme teollisuusyritystä on ottanut käytSÄHKÖKUORMURIT TULEE töön 7,5-tonniset e-Canterit. Mutta nyt niille ollaan kaavailemassa veroa, joka olisi 7 500 euroa Tesla X luokan autolla. Uudessa katalysaattorissa pakokaasuja ei puhdisteta enää peräkkäisissä vaiheissa, erillisissä yksiköissä. LiteHUD käyttää optista aaltojohtoteknologiaa. F I Ajolinja E Tokion autonäyttelyssä esiteltiin 23-tonninen E-Fuso sähkökuorma-auto. Näyttö on 60 % pienempi sekä 50 % kevyempi kuin perinteiset heijastusnäytöt. Auton voi hankkia viranomaisluvalla, jotka huutokaupataan. AdBlue ei toimi tehokkaasti moottorin matalassa käyntilämpötilassa, joten sitä joudutaan keinotekoisesti nostamaan ylös. PIENEMPÄÄ HEIJASTUSNÄYTTÖÄ E LiteHUD-heijastusnäyttö asennettiin ensi kertaa lentokoneeseen. Saksan Jûlichin yliopiston tutkijat yhdessä muutaman autoalan toimijan kanssa ovat kehittämässä katalysaattoria, jossa typen oksidit (NOx) saadaan poistettua ilman ureaa. Uuden sukupolven näyttö sopinee myös hyötyautomaailmaan. SCR-järjestelmä on todettu vika-altiiksi ja sitä moni automies noituu. NORJA SÄÄTÄÄ TESLA-VERON UUSI TAVO SEINÄJOELLE TERÄSTÄ ILMAN CO 2 -PÄÄSTÖJÄ MAAILMAN KALLEINTA AUTOILUA E Teräsyhtiö SSAB aikoo muuttaa tuhatvuotisen teräksen tuotantomenetelmän yhdessä LKAB:n ja Vattenfallin kanssa. Blainville-tehtaan lisäksi Renault Trucksilla on Ranskassa raskaiden autojen kokoonpanotehdas Bourg-en-Bressessä, sotilasautotehdas Limogessa sekä moottorija alustatehdas Lyonissa. Ammoniakki muuntaa typen oksidit vaarattomaksi typeksi tavanomaisessa ajossa. Uutta kattia kuvataan kemialliseksi kasviksi. Varaosamyymälän ja varaston käyttöön tulee tilaa 1200 neliötä. NORMANDIASTA MILJOONAS RENAULT E Englantilaiselle Pace Logisticsille luovutettu Renault Trucks D Cab 2,1 m kuorma-auto on miljoonas Normandian Blainville-sur-Ornen tehtaalta valmistunut kuorma-auto. Sen toimintamatka on 100 120 kilometriä. G Näyttö on aikaisempia versioita pienempi. Vuonna 1957 perustetussa tehtaassa valmistuu joka päivä 262 ohjaamoa ja 76 D-sarjan kuorma-autoa. Kauko-Idän pienoisvaltiota tiet peittävät 12 % pinta-alasta eikä kehitystä haluta kiihdyttää. Nykyiset vuokratilat Puurtajantiellä eivät vastaa enää laajentuneita tarpeita. Näillä näkymin Singapore lopettaa uusien ajoneuvolupien myöntämisen helmikuussa 2018. Akusto on 330 kilowattituntinen. Jo nyt SSAB:n tehtaat Raahessa ja Luulajassa ovat hiilidioksiditehokkaimpia teräksenvalmistajia maailmassa. Keraamiset materiaalit ovat samoja kuin polttokennoissa, joita on tutkittu kymmenen vuotta. Kun katalysaattori on täynnä typpioksidia, se muunnetaan ammoniakiksi nopeasti moottoriasetuksella ja uusin katalyyttimateriaalien avulla. UUSI KAT ILMAN UREALIUOSTA E Nykydieselin pakokaasunpuhdistus hoituu pitkälti AdBlue-urealiuoksella. Sähköautot ruuhkauttavat myös bussikaistoja. Se on ohjelmoitu parantamaan tilanneherkkyyttä sekä päiväettä yöoloissa. Kaikki toiminnot ovat samassa paketissa. Kun ammoniakkisäiliö on loppunut, prosessi alkaa uudestaan
Jyrkissä kaarteissa kaarrevalot kytkeytyvät päälle ja pois päältä vaiheittain kirkastuen ja himmentyen. Kaasuautot toimitetaan vuoteen 2020 mennessä. Hänen töitään on nähty paljon Ajolinjankin sivuilla. Siinä hyödynnetään tuulilasikameraa ja navigointijärjestelmää. Eniten kuolemia kolmen vuoden teemapäivien aikana on sattunut Puolassa, Saksassa, Romaniassa ja Italiassa. Tuolloin 31:ssa maassa tapahtui 43 liikennekuolemaa, 16:ssa maassa ei yhtään. PÄIVÄ ILMAN LIIKENNEKUOLEMAA UTOPIA. Kun auton ovet lukitaan tai avataan, led-huomiovalot vilkkuvat ja led-takavalojen valokuvio on eri. 500 LNG-STRALISTA E Belgialainen kuljetusjätti Jost Group hankki 500 Iveco Stralis LNG:tä. Kaarrevalojärjestelmä sovittaa valojakauman ympäristöön, kuten ennen kiertoliittymää tai risteystä. KAHDEN MERKIN LETKA-AJOA E DB Schenker selvittää ruotsalaisessa tutkimuksessa autonomista letka-ajoa, jossa on mukana niin Scanioita kuin Volvojakin. Kuva: Satu Tenhonen. Vuoden 2015 teemapäivänä kuolemia sattui 71, viime vuonna 43. AJOLINJA 59 VALOTURVAA, HUOMISEN HYÖTYAUTOON E S-edustusluokan Mercedes-Benzin kaukovalot valaisevat tien 650 metrin etäisyydelle. Valokeila mukautuu kaarteen muotoon kameratietojen perusteella ja valaisee tien tehokkaammin jo ennen ratin kääntöä. Suora tie on tarpeellinen valojen kytkentävaiheessa, jotta saadaan kokonaiskuva liikenteestä. Tunnustusta on tullut niin kotimaasta kuin ulkomailtakin. Valojärjestelmä tunnistaa liikennemerkit. Kaukovaloavustin kytkeytyvät päälle automaattisesti, kun tie on suora ja ajonopeus yli 40 km/h. G Led-valotekniikka mahdollistaa monipuoliset säätömahdollisuudet eri liikennetilanteisiin. Jost Group perheyrityksellä on maailmalla 1400 kuorma-autoa, joista 132 on Iveco Stralista. Niiden heijastinpintoihin kohdistuvaa valoa vähennetään, jotta kuljettaja ei häikäisty. Ne on korostettu mittariston näyttöön värikehyksillä. Riikonen aloitti autojen maalaamisen 1960-luvulla ja on jatkanut työtään viime vuosiin saakka. RIIKOSEN NÄYTTELY HARJAVALLASSA E Emil Cedercreutzin museo Harjavallassa juhlistaa porilaisen Simo Riikosen taiteilijatyötä näyttelyllä, joka on avoinna 25.2.2018 asti. Kun autoja tulee vastaan tai ajaa edellä, ajovalojärjestelmä varjostaa U-kirjaimen muotoisen osan kaukovalokiilasta. Tuolloin osa kaukovalokeilasta varjostetaan, jotta edessä ajava tai vastaantulija ei häikäisty. Iveco aloitti maakaasukuorma-autojen kehityksen vuonna 1991. Täysitehoinen letka-ajon hyöty saavutetaan vasta, kun eri valmistajien kuorma-autot voidaan yhdistää autonomisesti samaan letkaan, Schenker perustelee. Tällainen led-valotekniikka lienee totta tulevaisuuden hyötyautoissakin. Kolmen vuoden nollakerhoon kuuluu Suomen lisäksi Itävalta, Kypros, Viro, Latvia, Liettua ja Slovenia. Järjestelmä tunnistaa moottoritien, jolloin käyttöön otetaan suurempi valaistusteho. Ne ovat niin tehokkaat kuin laki sallii eli yhden luksin arvossa. G Riikosen kuvanäyttelyssä on Ajolinjasta tuttuja kuorma-autoja. 84 erikseen säädettävää led-valoa varmistaa, että valokeila kohdistuu aina oikeaan paikkaan. E Euroopan liikennepoliisien yhteistöelin Tispol järjesti syyskuussa teemapäivän ”Päivä ilman liikennekuolemia”. Maantietilassa auton kulkusuunnan puoli tiestä valaistaan kirkkaammin ja laajemmin kuin perinteisillä lähivaloilla. Neljä ohjausyksikköä laskevat 100 kertaa sekunnissa ihanteellisen valaisutarpeen. Sumuvalotoiminnossa valot suunnataan alemmaksi ja kohti ajoradan reunoja, jotta takaisinheijastus ei olisi liian voimakas. Letka-ajo tehostaa myös liikennevirtaa. Kuvataiteilija ja kynäruiskutaidemaalari Simo Riikonen (s. Tähän päivään mennessä Iveco on toimittanut yli 22 000 kaasuhyötyautoa. AJO10_s_56-61_Uutiset.indd 59 20.11.2017 11:51:04. Autotaidemaalarin yli 50-vuotiseen uraan mahtuu myös yli 1 000 muotokuvamaalausta. Osittain varjostetut kaukovalot valaisevat edelleen tien reunoja. 1949) on tullut pitkällä urallaan tunnetuksi kynäruiskutekniikalla tehdyistä autotaidemaalauksistaan. Jalankulkijoita voidaan varoittaa vilkkuvalla kohdevalolla, joka auttaa kuljettajaakin huomioimaan vaaran. Aiemmat testitulokset osoittavat, että yhden sekunnin väleillä ajavat kuorma-autot säästävät 3 – 7 % polttoainetta. Pimeänäköavustin hyödyntää infrapunavaloa ja kahta infrapunakameraa, joilla tieltä on helppo havaita ihmiset ja kookkaat eläimet
Autossa on kuusi kameraa, tavallinen tutka ja kaksi optista tutkaa. Jos 3 % pitäisi tarkastaa myös työajoista, työsuojelutarkastajat ehtisivät tehdä pelkkiä maantieliikenteen tarkastuksia. Jos työaikavalvontaa pitäisi tehdä tieratsioissa, Suomen hallituksen mukaan valvontakäytäntöjä tulisi ratkaisevasti muuttaa ja arvioida Suomen lainsäädännön muutostarpeet. Yhdistetty kulutus on hurjat 17 l/100 km. E 700 ruotsalaista kuljetusyritystä vastasi kuljetusalan kyselyyn (kuljetusbarometri), jossa arvioitiin seuraavan kuuden kuukauden kehitystä. AURAUSTA AUTOMAATTISESTI E Neljä Mercedes-Benziä auraa lunta lentokentällä ja vain yhdessä on kuljettaja. F I Ajolinja 60 AJOLINJA E Maailman suurimpiin kuljetusyhtiöihin kuuluva DHL aikoo muuttaa 3400 SteetScooter jakeluautoaan ilman kuljettajaa toimiviksi. Yksi henkilö riittää käynnistämään hetkessä lumenpoiston, liukkaudentorjunnan, lakaisemisen tai vaikka ruohonleikkuun. Sitä valmistetaan vain 65 kappaletta. Valvontatietojen perustella kuljetusyrityksille on tehty riskiluokitus. Kiihtyvyys – 100 km/h on 5,3 sekuntia. Koeliikenne aloitetaan Halmstadissa vuoden päästä. Lentoasemat tiukan valvonnan alaisine aidattuina alueineen ja selkeine ajoteineen muodostavat ihanteellisen ympäristöjä autonomisille ajoneuvoille. Samalla markkinoita hallitsee ankara hintakilpailu laatukilpailun sijaan. Kuljettajapula on tuntuva. SCHENKERILLE UUSI VARASTO EU AJAA TYÖAIKAVALVONTAA TIENVARSITARKASTUKSIIN E Komissio ehdottaa, että viranomaisten valvontavelvollisuutta laajennettaisiin. Valvontaan ehdotetaan myös rajoituksia. Kuljettaja voi käyttää hallintapaneelia määrittämään muiden saattueessa kulkevien yhteistoimintaa. 60 % hakee uusia kuljettajia. Rakennusteollisuuden korkeasuhdanne vaikuttaa kuljetusyrityksiin. 60 AJOLINJA W W W . KUSKITON JAKELUAUTO TULEE KUSKIPULA, HINTAKISA HURJAHINTAINEN IKONI MAASTURI LIDL ALOITTAA AUTONOMIAN E Mercedes-Benzin G-maasturia on valmistettu vuodesta 1979 lähtien Itävallan Grazissa. Mitä kuskiton auto sitten toimii. Nyt kestävyyden ikoni poistuu näyttämöltä, kun tuodaan Mercedes-AMG G 65 Final Edition erikoismalli. Moniasiakkuusvarasto otetaan käyttöön kesällä 2018. Autojen järjestystä voidaan vaihdella, vaikka kuljettajaa ei vaihdettaisikaan. Ajoja lepoaikojen sekä työaikojen valvontatiedot pitää toimittaa komissiolle. Mutta mitä sitten, jos vastaanottava taho ei ole paikalla. A J O L I N J A . Autonominen järjestelmä on nimeltään Remote Truck Interface. Kehityksessä tullaan hyödyntämään tekoälyä. Joka viides vastaajista on työllistänyt uusia kuljettajia viimeisenä puolivuotena. AJO10_s_56-61_Uutiset.indd 60 20.11.2017 11:51:06. Tilaa on 22 700 neliömetriä, sisäkorkeutta 13 metriä. Autonomisen ajamisen tekniikan toimittaa ZF, joka on ollut vahvasti mukana SteetScooterien kehityksessä. Sen tietojen pitää olla entistä selkeämmin myös toisten jäsenmaiden viranomaisten käytettävissä. Molempien kuormitusindeksi on 160. Aikaisemmin myyntiin tuli 435/50R19.5. Työaikojen tarkastaminen on aikaa vievää ja vaatii erityisosaamista, joten sen laajentamista poliisiratsiaan ei kuljetusliittojen mielestä tulisi tehdä. Jos kansainvälinen kuljetus kestää enintään kolme päivää, silloin ei saisi tutkia kuljettajan vuosilomien vähimmäiskestoa, vähimmäispalkkoja eikä ylityökorvauksia. SUPERMATALA GITI E Giti Tires tuo markkinoille matalan 445/45R19.5 rengaskoon Giti GTL925 mallista. Suomessa päästään jopa 3,2-metrin sisäkorkeuteen. Valvottavana tulisi olla viikoittainen työaika, lepoaika ja yötyösäännökset. Uutuuskoko mahdollistaa kärryyn kolmen metriin sisäkorkeuden, ylittämättä neljän metrin EU-maksimia. Ensimmäinen asiakas on paperituotteiden jalostaja Antalis. E Schenker vuokraa entisen Hobby Hallin varaston Vantaan Viinikkalasta. Tienvarsitarkastuksissa tulisi valvoa ajoja lepoaikojen lisäksi myös työehtosopimusten työaikamääräyksiä. Saksassa juhlamalli maksaa 310 233 euroa. Kuljettaja ohjaa myös muiden kuin oman auton aurateriä ja muuta tienhoitovarustusta. Maasturia vauhdittaa 630-hevosvoimainen, kuusilitrainen V12-bensamoottori. Henkilöstöpula estää kuljetusyrityksiä laajentamasta toimintaansa. Apuna on Einride-yritys. Pakettijakelun viimeisten kilometrien kerrotaan olevan kalleimpia. E Saksalainen kauppaketju Lidl aikoo siirtyä autonomisiin kuorma-autokuljetuksiin Ruotsissa. Kuskittoman jakelijan uskotaan laskevan kustannuksia merkittävästi. Tietojen pitää olla myös muiden jäsenmaiden käytettävissä. Ensimmäinen kuskiton proto esiteltiin Saksan teknologiakonferenssissa lokakuussa. Tähän asti kuljettajien työaikoja on tutkittu työsuojeluviranomaisten toimesta lähinnä yritystarkastuksissa. Nykyisin viranomaisten velvoitteena on tutkia 3 % kuljettajien työpäivien ajoja lepoajoista, joka tarkoittaa Suomessa 500 000 työpäivää
VARAOSIA TULOSTAMALLA E Varaosien 3D-tulostus lähellä loppukäyttäjää tulee yleistymään. Erityisesti rautatien tasoristeyksissä ajettiin usein liian lujaa, ja näkemäalue oli huono. 10 vuotta sitten, kun MAN ei vielä kuulunut VW-konserniin, maalaamoa oltiin lopettaamassa. TURVAPUUTTEITA SATAMISSA E Ruotsin kuljetusyrittäjät vaativat hallitukselta kansallista strategiapäätöstä, jotta maahan saataisiin tuntuvasti lisää turvallisia rekkaparkkeja. Nyt hallitus asettaa vastuun pysäköintialueista ja turvallisuudesta kunnille, mitä kuljetusyrittäjät pitävät täysin mahdottomana. VTT toteaa, että 3D-tulostusteknologia on siinä pisteessä, että korkealaatuinen valmistaminen on mahdollista. Suomessa on jo muutama LNG-asema. Sataman pitäjä ja toiminnanharjoittajat eivät aina tienneet, missä vaarallisia aineita sisältävät kontit ja perävaunut sijaitsevat satama-alueella. Tarkastushavaintojen mukaan eri toimijoilla ei ole tarpeeksi tietoa ja osaamista onnettomuusja vaaratilanteissa toimimiseen. Tarkastuksilla on löytynyt parannettavaa onnettomuustilanteiden osaamisessa, vaarallisten aineiden kuljetusyksiköiden sijainnin tietämisessä sekä sataman liikennejärjestelyissä. SJÖMAN RELLUUNTUI E Euroopan Parlamentti haluaa lähes yksimielisesti kaikkiin uusiin autoihin pakolliseksi uusia turvallisuusvarusteita. Näin voi olla vaikka veteraaniauton osassa. Silloin varaosavarasto olisi digitaalinen eli sisältäisi tulostamiseen tarvittavan tiedon. EU arvioi, että polttomoottorit säilyttävät suosion pitkään. MAN SATSAA MYÖS SÄHKÖÖN E Hyötyautovalmistaja MAN hyötyautot sijoittaa perustehtaassaan Müncheniin 1,1 miljardia euroa ja konsernitasolla 2,4 miljardia. Kuva: Raute. VTT on tullut suomalaisten yhteistyökumppanien kanssa tulokseen, että 5 % varaosista voisi olla digitaalisessa muodossa. EU:n mukaan kolme neljästä uudesta autosta ei omaa ajonavustusjärjestelmiä. 3D on ratkaisu silloin, kun varaosakierto on pieni. E Vaarallisten aineiden kuljetus ja tilapäinen varastointi ovat tänä vuonna olleet tehostetun työsuojeluvalvonnan kohteena Etelä-Suomen satamissa. EU-komissio kiristää kevyen kaluston päästövaatimuksia, mutta esittää myös LNG-asemaverkoston vahvistamista Euroopan päätieverkostossa. Tammikuussa MAN aloittaa sähkövoimansiirron kehittämisen ja koeajot. Samoilla messuilla Scania julkaisi tiedot 13-litraisesta 410-heppaisesta kaasuversiosta. Kehuttavaakin löytyi. Niitä halutaan erityisesti kuljetusväylien solmukohtiin. EU: LISÄÄ TURVAVARUSTEPAKKOA KAASUMALLEJA LISÄÄ E Volvo sai Italian messuilla Ivecon kotikentällä ympäristöpalkinnon tuoreista LNG-kaasuautoistaan. CNG:llä, kaasusäiliöllä, toimintamatka on 500 km. Onnettomuuksissa kuolee joka vuosi 25 000. Daimler kertoo 3D-tulostuksen mahdollisuuksista hyötyautoissa jo nyt. Sille onkin tarvetta, sillä Scanian 9-litrainen 340-heppainen kaasukone oli mopo rekkaveturiin. Polttoaine saattaa vain vaihtua. Parkkivaatimukset esitettiin jo neljä vuotta sitten, mutta lupauksista huolimatta mitään ei ole tapahtunut. Tämä tuloste vaatii vielä koneistuksen. EU-parlamentti halua arvioida, voisiko promillerajan laskea nollaan uusien autoilijoiden ja ammattikuljettajien osalta. Toimintasäde voi olla jopa 1600 km. Uuden kaasu-Scanian toimintamatka on 1 000 kilometriä LNG-versiona eli kun kaasu on säiliössä nestemäisenä. Sen uusin versio 13-litraisesta Stralis XP:sta on 460-heppainen. Tulossa on FHja FM-malleista 420ja 460-heppaiset kaasuversiot. Kuljetusyrittäjät viittaavat alati pahenevaan turvallisuustilanteeseen maantiekuljetuksissa. Ehdotuksen taustalla EU:n liikenneturvallisuustilanne. Iveco on kaasurekoissa edelläkävijä eikä meinaa jäädä ruotsalaisten taakse. G Scanian uusi kaasuversio tarjoaa 45 000 km huoltovälin, kun se on ollut tähän asti 30 000 km. Tällä pohjustetaan osaltaan ilmeisesti ensi vuonna uudistuvan raskaan TGX/ TGS-malliston tuotannon aloittamista. G VTT:n projektissa 3D-tulostettiin metalliosia. 90 % onnettomuuksista johtuu inhimillisistä virheistä. Tämä parantaisi ja nopeuttaisi osien saatavuutta, säästäisi kustannuksia, mahdollistaisi osien yksilöllisen räätälöinnin ja älyn lisäämisen. Asian yhteydessä on mainittu kevyen liikenteen havaitsevat hätäjarrutusjärjestelmät, älykkäät vakionopeussäätimet ja kaistavahdit. Se on C-sarjan Renault Trucks, 11-litraisella 460-heppaisella koneella. Osassa satamia tehdään säännöllisesti harjoituksia pelastusviranomaisten kanssa. Kaasukoneille uskotaan suositumpaa tulevaisuutta. Peruskuorma-autoissa on kyllä jo pakollisina hätäjarrutusjärjestelmä ja kaistavahti. Vuonna 2025 tuskin enää on kaupunkia, joka ostaa dieselbusseja, vaikka sähköbussi maksaa puoli miljoonaa ja on yli kaksi kertaa dieselbussia kalliimpi, sanoo MANin hallituksen puheenjohtaja Joachim Drees. Satamaliikenteessä sovittuja nopeuksia ja reittejä ei noudatettu. Uusi maalaamo varmistaa 1500 työpaikkaa Münchenissä. Kohteena ovat lähinnä muoviosat. Sähköisiä kaupunkibusseja halutaan sarjatuotantoon vuonna 2019, sähkökuormureita kaupunkijakeluun vuoteen 2021 mennessä. RUOTSIIN REKKAPARKKEJA E Transport Sjöman Karjaalta on hankkinut uuden nosturiauton. AJO10_s_56-61_Uutiset.indd 61 20.11.2017 11:51:07. Nosturi ja koukkulaite on Palfinger. Tarkastusten kohteina ovat olleet satamayhtiöt, satamaoperaattorit, huolintaliikkeet, kuljetusliikkeet sekä varustamoiden ja viranomaisten toimipisteet. G Sähköiset jakeluautot tulevat liikenteeseen jo lähivuosina
Keltainen on vaikea ylimaalata ja jää helposti paistamaan alta, vaikka käyttäisi pohjamaalia. Menin siitä, missä aita on matalin. Sain hyviä neuvoja, mutta varsinaista esikuvaa avo-Scanialle ei löytynyt. Mukaan tuli myös Scanian sinisävyiset raidat ja jonkun saksalaisen kuljetusliikkeen tekstidekaalit. Kuvia en vaan mistään löytänyt. Onhan Italeri pystynyt tekemään toimivia kippejä ja autonostureitakin. Ratkaisu ei ollut omasta mielestäni hullumpi. Maalasin rungon parilla kerroksella perusmustalla, jolla sain saumakohdat ja liitokset piiloon. Tilasin paketin ja pääsin ihmettelemään sisältöä. Teksti ja kuvat Ville Korhonen oppukesästä osui silmiini Pekripe Myynnin ilmoitus, että Italeri julkaisee uudelleen Scania 142 + 2-akselisen avolavaisen täysperävaunuyhdistelmäpaketin. Ja kyllähän ne onnistuisivat. Emekin kärryjä olen rakentanut kymmeniä. Etuakseli ja kääntökehä piti liimata kiinteiksi, mikä oli yllätys. Perävaunu, päällirakenteet ja Scanian alusta olivat selvästi omissa pusseissaan. Kysyin hallitukselta (vaimolta), että voisinko ottaa anopilta saadusta joulupöytäliinasta palan ikkunaverhoiksi, mutta vastaus oli taas jyrkkä ei. Perävaunu oli kyllä aika tarkka pienoismalli 1:1 kärrystä. Liimasin lisävarusteet eli paketissa tulleet alppitorvet sekä varaosalaatikostani löytämäni pressutelineen. Hytin katon, aurinkolipan ja ilmanottotorven asennuksen jälkeen alkoi alusta olla valmis. Kun vielä lisäsin linjakilven ja tikkaat, Pakasen avoyhdistelmä alkoi olla valmis. Päätin käyttää taiteilijan vapauksia muistikuvien tukena. Se muistutti ajasta, kun pressutus oli yleistä ja avoautoilla ajettiin kaikkea paperirullista kappaletavaraan. Ja 1:1 perävaunuja on tullut naama mustana korjattua – milloin ilmaletkuliitoksia, milloin säiliöitä. Maalasin perävaunun alustan mustalla veturin tavoin. Avovehjettä on osattava pressuttaa Kun paketissa oli keltaisia osia, niistä oli helppo tehdä Pakasen yhdistelmä. Hytin kuoret, siis sivut ja etusekä takaseinät, kävivät heittämällä paikalleen, kun irto-ovia ei ollut riesana. Lopulta kysyin Pakasen entisten kuskien facebook-ryhmästä apua ulkonäköön. Lisävalot olivat kuitenkin pakettikuvassa, joten tulostin puskuriin paperista mustat lätkät. Maalasin kojetaulun perinteisesti mustaksi ja muun sisustan tummanruskeaksi. Ja olihan niitä ollut. Mustaa raitaa Pienen funtsimisen jälkeen tuli ajatus, että teen veturista jalkalava-auton. Runko koostui kahdesta pitkästä T-palasta, joiden väliin tuli poikkitukia tasaisin matkoin. Scania 142 alusta oli helppo ja mukava kasata. Jouduin tekemään verhot sinivalkoisesta liinakankaasta. Keltainen hankala ylimaalata Aloitin maalaamalla pari kerrosta Tamiyan kamelin keltaisella hytin kirkkaan keltaisia osia. Kiinteä kääntökehä Siirryin Italerin täysperävaunujen kasaukseen, jota en ollut ennen tehnyt. Näin värisävyerot ovat helppo selvittää, jos joku kyselisi. Nyt ollaan terminaalin pihassa. Sävy jäi lähinnä ajan ja auringon kuluttamaksi keltaiseksi hyttiin verrattuna. Laitoin meiliä Lahti Mainokseen ja kyselin, pystyykö siellä teettämään alle sentin kokoista tekstiä ja mustaa nauhaa. Alustan kasaus meni rutiinilla, kun muistin lisätä rungon takapäähän lisäpätkän ja putsata huolellisesti runkopaloista osien kiinnitysreiät. Lavojen sisäpuolet maalasin ruskealla tuomaan vanerin näköä. Leikkasin Emek tukkipankoista jalat kulmiin tuomaan jalkalavan tuntua. Hytin ulko-osat olivat keltaisia, mikä oli valkoista odottaneelle yllätys. 62 AJOLINJA PIENOISMALLIT OSA 15 ” Alustan kasaus meni rutiinilla G Pakasen Eeron avoyhdistelmä kaipaa tien päälle. Taka-akseli koostui muutamasta pääosasta, joille oli selvät paikat. Pienen pähkäilyn jälkeen kysyin muutamalta Eero Pakasen ex-kuskilta, oliko kuljetusliikkeessä ollut avoyhdistelmiä. Päällirakenteena oli harmaat avolavat, jotka maalasin ulkoa usealla kerroksella kamelin keltaisella. Puskuria maalatessa huomasin, ettei 2-sarjan Scanialle tyypillisiä lisävalojen paikkoja ollut. Taiteilijan vapaudella E.Pakanen teksti tulisi katkaisemaan mustan oviraidan, joka saisi jatkua molempiin lavoihin. Lisäksi lekalla on tullut hakattua vanteen sisäreunaa, jotta pyörä on saatu pyörimään. Osat kävivät hyvin paikoilleen ja vuolemiseltakin säästyin. l L AJO10_s_62_Pienoismallit.indd 62 20.11.2017 11:51:50
03-4224 700, 040 532 9190, 0400 480 449 www.osatori.fi AUTOPESUPALVELUT PURKAAMOT VARAOSAT PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET JOUSILIIKKEET KORJAAMOT ajolinja AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI WWW.AUTOTEKNIIKKA.FI KuljetusNet.fi Kaikki logistiikka alan uutiset Vallilan Takomon laajasta valikoimasta taatusti kestävät jouset 70 vuoden kokemuksella nopeasti perille toimitett una tai luotett avasti alle asennett una. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. Puh. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. (09) 561 7880 www.vallilantakomo.fi VALLILAN TAKOMO OY Arinatie 5, 00370 Helsinki Rahtarinkatu 1, 00980 Helsinki Ilmoitukset palveluhakemistoon myy Tuija Sihvo | 040 455 1753 | tuija.sihvo@boy.fi / Katja Nykopp | 044 791 1140 | katja.nykopp@boy.fi TILAA KN-UUTISKIRJE .......... ·111b11bl•111•• .................. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! AJO10_s_63_Palveluhakemisto.indd 63 22.11.2017 10:36:16. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. Ml1. PALVELUHAKEMISTO Kukonharjuntie 8, 30100 Forssa Puh
Kuljetusupseeri huusi ”ulos”. 01 Minkä merkkisiä perävaunuja tehdään Heinolassa. E Ristikon oikein täyttäneiden kesken arvotaan kolme yllätyspalkintoa. Kun tuli viimeisen alokkaan vuoro, kuljetusupseeri sanoi: Jos kerrot saman tarinan, saat ylimääräistä palvelusta! REKKAVISA E Rekkavisan vastaukset ovat seuraavalla aukeamalla. Viimeinen mies aloitti kuten muutkin. 08 Kumpi on painavampaa, kuusi vai mänty. 64 AJOLINJA Veijon autokorjaamo E Kulmakunnan korkein, jatkoromaani Veijo, pyöritti autokorjaamoa. 02 Millä kirjaimella kuvataan Scanian tasalattiaista ohjaamoa. * * * Iso-Kalle ei maksa E Joka aamu kaupunkibussiin nousi iso mies, joka sanoi, että ”Iso-Kalle ei maksa”. 06 Montako tunnelia on ajettaessa moottoritietä Helsingistä Turkuun. * * * Blondi lumipyryssä E Blondi joutui autollaan kovaan lumipyryyn ja eksyi. Sitten jouduin ottamaan hevosen. Jouduin ottamaan taksin, joka meni rikki. REKKARISTIKKO Viime ristikon (9/2017) oikein täyttäneiden kesken arvotut yllätyspalkinnot voittivat Olli Kalliomäki Tampereelta, Pentti Rantala Inkeroisilta ja Markku Muuri Salosta. 07 Mikä on ThermoConnect. Kun Paku-Pena toi auton remonttiin, Veijo kysyi, että haluaako hän kahvia ja pullaa. 05 Missä sijaitsee Mestaritunneli. 03 Mikä autonvalmistaja omistaa enemmistön MAN kuorma-autotehtaan osakkeista. 04 Mikä on Neste Pro Diesel talvilaadun alin käyttölämpötila. Hevonen kuoli kesken matkan ja loppumatka piti kävellä, ensimmäinen selitti. Tällöin Kari nousi seisomaan ja sanoi tuimasti ”mikset maksa”. Ja taas se köriläs nousi bussiin ja sanoi tutut sanat. 10 Mikä on Suomen pohjoisin satama. 09 Mikä on prosentteina sakotettavan kokonaispainon ylikuorman raja Suomessa. Hai, tuol kadun toisel puolel on leipomon kahvila, tuo samal miullekin, Veijo vastasi. * * * Iltalomalta myöhässä E Kuljetuskomppanian kymmenen alokasta palasivat myöhästyneenä iltalomalta. Muuten olisin ehtinyt ajoissa, vaan tiellä oli niin paljon kuolleita hevosia, että myöhästyin! alokas jatkoi hätääntyneenä. Hän kuitenkin muisti isänsä neuvon, että ”jos eksyt lumipyryssä, odota Ristikko ja tekstit Ari Jääskeläinen Hälvä Alipaine Maalin alle Liitto Ääntä Äitejä Sieniä Koukkuun Messutyttöjä Kortti 12 ”Samuli” Vilen Nokkamalli Hae Rekisteröity -tapaukset LIITTO -pora -Korpi Unioni 999999 999999 -maat Lauha Verisairaus Jukolan poika Museoajoneuvo Seura Oulussa Kieltosana Elokuun mies Namika Pinnoite Pakkaneste -talli Venäjä Yhteenvetoja Akseliton perä Pudotuskisa Oho Kuorma-auto Tunturi Koreaa Kimmoja -PUU Desitonni Saudeissa 20 20 Kynsiliitin Ammua Stalin Konjunktio Kiskoinssit Off topic Pito Ehkäpoika Pelifirma Arseeni Pyyntö Kanavissa T E L I Oivalluksia AJO10_s_64-65_Puuhasivu.indd 64 22.11.2017 9:34:12. Ja totta kai Penalle maistuisi. Bussikuski-Kari ei uskaltanut vastustaa, mutta lopulta kyllästyi mieheen ja kävi karatekurssin. Jokainen alokas esitti samanlaisen tarinan. Vastaus tulee olla perillä 31.1.2018 mennessä osoitteessa Ajolinja, Ristikko, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. Bussilakon vuoksi viimeinen bussi ei tullut. Iso-Kallella on kuukausikortti, kuului vastaus
Ajettavuus pelissä ei ole ihmeellistä. Peli vie tilaa vain 100 megatavua. Pelissä on monia bugeja. Blondi kertoi isänsä neuvon. Raha määräytyy keikan vaativuuden mukaan. Kuvakulmia on kuusi – pystyt hyvin vaikka peruuttamaan. Kuljetusalueena on Eurooppa, jossa saat rahaa viemällä lasteja 20:neen eri suurkaupunkiin. Arvonnassa voittivat yllätyspalkinnon Pekka Hemmilä Oulusta, Risto Niemimaa Kotkasta ja Mikko Pennanen Kuopiosta. Rahalla voit ostaa vaikka uuden rekan tai tankata. Euro Truck Driverin hyviä ominaisuuksia on maisemien realistisuus, niin kaupungissa kuin tiellä. Sitä ei kuitenkaan valittu. Pian ohi menikin aura-auto ja blondi liittyi sen perään. Voit valita vaihtoehdoista mielestäsi parhaan tarjouksen. Seisontajarru -K Ä Hankalimmat ajotilanteet Tiistai Ihamäki L Tarzan köysi Mangaani S Jyrkkä mutka tonnia K P Ä Ä T O I M I T T A J A Entinen Ceylon S R I L A N K A Apua S O S Kunta Äänitiedosto I I ”Lälläri” Rätinki L A Joutopäivä kunta A Express Niittaa P I K A A J O L I N J A N E Pilkkaa Gaddafi J Kouvolaa Tukivarressa J A A L A Paristo Sisukas I O N I P A R I Eräs M O T O C R O S S Vesikuljetuksia U I T O T Tytöistään kuuluisa V M U U A N Laulava sorsa R I K I T O M E G A Saksan tyttö A N K E puskii ! Nostettavia U S U T U S Karhu Etappi J O G I Jaksoja 30.4. M I A Lakka -H T Viktor tutuille S Paavilla Heinä T I A R A -huone Ohjauspuu O L O G M H I E V A N E N Haamin poika A Aurora O Tauti Laulun alkusana Espoon rasti M S A Hagert Mikrometri E L L I Perä-aukkoja Lyon A N U K S E T O I +t R U L L A K O T Auton hinnassa A U T O V E R O Farmit M A A T I L A T Siskot S I S A R E T AJO10_s_64-65_Puuhasivu.indd 65 22.11.2017 9:34:13. Tämä Citymarketin parkkipaikka on nyt valmis, seuraavaksi mennään auraamaan tori, aurakuski kertoi ymmärtäväisesti. Ja kun hyppäsin vuorelta alas, rekka jää pyörimään ilmaan – tuli mieleen Nissisen sanat Ylen Kimmo-sarjassa: ”Se lensi pois”. K uv ak is a H ei kk i La ur el l Arvomme oikein vastanneiden kesken kolme yllätyspalkintoa. Olen kokonaisuutena positiivisesti yllättynyt Euro Truck Driverin laadusta. Ideana on kehittää kuljetusyritystä maailman huipulle. E Latasin Googlen pelikaupasta ilmaiseksi Euro Truck Driver kännykkäpelin, jonka on kehittänyt Ovidiu Pop. l Rasmus Hievanen PELINURKKA aura-autoa ja seuraa sitä”. AJOLINJA 9 RISTIKON RATKAISU E Kuvan ajopeli oli aikanaan yksi vaihtoehto Puolustusvoimien yleiskuormuriksi. ajaja sanoi hermostuneesti Ei mitään hätää Jasser, minulla on toinen pommi varalla takaluukussa, apumies vastasi. 45 minuutin kuluttua aura-auto pysähtyi ja kuljettaja kysyi blondilta, mitä hän oikein tekee. AJOLINJA 65 ” Pelissä maisemat ovat realistisia, niin kaupungissa kuin tielläkin PALOAUTO OLI SISU E Viime kuvakisassa oli paloauto, merkiltään Sisu. MIKÄ MERKILTÄÄN. * * * Terroristit autoilemassa E Kaksi palestiinalaista terroristia ajoi Tel Avivin katuja. Peliin on tullut myös multiplayer pelimuoto, jossa voit ajaa rekoilla kavereidesi kansREKALLA TIELLÄ JA ILMASSA sa onlinessa. Sen huomaa, että grafiikoista on tingitty. Lähetä vastauksesi meille 31.1.2018mennessä ajolinja@ ajolinja.fi tai Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. Mikä on tutun auton merkki. Esimerkiksi metsässä rekka kulkee yhtä kovaa kuin tiellä. Voit ohjata rekkaa joko kallistelemalla puhelinta tai ratilla, joka ilmestyy näyttöön. Peli on suppea versio Euro Truck Simulator 2:sta, josta oli arvostelu viime lehdessä. Suosittelen, jos pidät rekkakategorian kännykkäpeleistä. Hassan, mitä jos tuo pommi takapenkillä räjähtää kesken matkan. Todellisilta vaikuttavat myös sääolosuhteet ja päivä/yö-sykli. Jos törmäät toiseen kulkuvälineeseen, menetät rahaa
Vuonna 1939 alkoi pikavuoroliikenne Karhula–Kotka–Helsinki kahdella yhdeksän hengen henkilöautolla. RE KK AV IS AN VA STA UK SE T: 1. Kah dek san . Ovella ei kolhaissut vahingossa naapurin ajopeliä. Hollming oli suunniteltu ja tehty yksinomaan säiliöautoksi, joten se oli vaihtoautona hyvin hankala. Liukukisko keräsi loskaa ja likaa. Valopetroli oli toki vahva pesuaine, pahakin lika lähti helposti. E Vilkkaalla suosittiin Kutterin koreja ja Scanian alustoja. Sinne vaan samaan viemäriin, mitä sitä turhaa aristelemaan! 1960-luvullahan kaikki oli toisin, tehtaatkin laskivat jätevetensä sellaisenaan vesistöön. Röy ttä Tor nio ssa . Kalustoon kuului myös Mersun busseja. Kilpailussa kuljettajat ja autofirmojen henkilökunta äänestivät suomalaista maantieliikenteen herrasmiestä. Wec km an. Hänet muistetaan myös menestyksekkäänä autourheilijana. Henkilöautoja pestäessä lähti kyllä vahakin. Keh ä ykk öse llä Lep päv aar an koh dal la. VILKAS VAILLA VERTAA Vuonna 1959 Onni Vilkas Oy oli Linja-autoliiton jäsenyrityksistä yhdeksänneksi suurin 50 autollaan. Yli puolen vuosisadan mittaan Onni Vilkkaan vinttikoiratunnuksella varustetut bussit tulivat tutuiksi suomalaisille tienkäyttäjille ja tilausajoasiakkaille. Hytti oli kotoisin Volvolta. Huono puoli oli Petterin oven lukkorakenne. Kahden vuoden kuluttua Vilkas perusti kolmen muun yrittäjän kanssa Kotkan Linja-auto Oy:n hoitaakseen Kotkan ja Karhulan lähiliikennettä. Vuonna 1971 sijoitus oli kahdeksas ja autoja sata. Vol ksw age n. Raskasta kalustoa kukaan ei siihen aikaan vahannutkaan. Viides kausi käynnissä. Ensimmäinen prototyyppikin esiteltiin Ahveniston moottoriradalla. Itsekantavan säilöauton etuina olivat suuri hyötykuorma, hyvät kuorman käsittelylaitteet ja ajo-ominaisuudet. Monte Carlon ralliin hän osallistui 18 kertaa. Sellaisiakin tehtiin Suomessa. Pesuainepönttöön kaadettiin raakaa valopetrolia, mitäs sitä turhaa saippuaa tuhlaamaan. Linjaliikenteen ohella Onni Vilkas Oy panosti turistimatkoihin ja muuhun tilausliikenteeseen eri puolille Suomea ja Eurooppaa. E Liukuovi pakettiautojen ohjaamossa oli aikanaan jonkinmoisessa suosiossa Suomessakin. 7. 3. Tavaratilan sivuovethan ovat olleet liukumallisia pitkään. Katso lauantaisin klo 18.30 TV Kutoselta. Käytännössä ne joko romutettiin tai myytiin palokunnille vesisäiliöiksi. Siinä käytettiin normaalia kaupungin vettä lämpimän ja kylmän veden sekoituksena. Jos erehtyi ajamaan ovi auki, se ampaisi jarrutuksessa kiinni kuin giljotiini. Jos lukko ei pitänyt, tuli ovi helposti sormille, jos auton pysäköi mäkeen. 5% . Se oli auton prototyyppi. -37 °C . 8. Onni aloitti työuransa pöllimetsästä. 66 AJOLINJA Heikki Laurell VALOPETROLIA VIEMÄRIIN GILJOTIINIOVI E Joskus 1960-luvulla tuli touhutuksi iltahommia huoltoasemalla. Web ast o-l äm mit tim en uus in käy ttö lai te. Liukuovi oli teoriassa kätevä ratkaisu ohjaamoon noustessa. Hollming rakensi 1980-luvulla 50 kappaletta Hollming-merkkisiä itsekantavia säiliöautoja. 10 . Uran alkuvuosien historiaan kuului rahdin ajoa hevosella ja sillin kalastusta – taisi siinä samalla liikkua vähän nesteitäkin. Huutoja ja kuiskauksia E Vanhat maanteiden sankarit olivat huimia ukkoja. Aseman dealeri oli mukana ajan hengessä. Jyväskylän Suurajoissa Onni oli mukana 1950-luvulta aina 1980-luvulle saakka. Asema oli monipuolinen, siellä tehtiin remonttia, huoltoa, rengastöitä ja pesuja. Auton kehittäjä Reijo Hirvonen yritti viedä konseptia jopa Kanadaan. Yksi heistä oli vuonna 1910 syntynyt Onni Vilkas, joka siirtyi taivaallisten joukkoihin vuonna 1999. Melkoinen mies! SÄILIÖFORMULA E Kuinka moni muistaa vielä itsekantavan säiliöauton. Onni Vilkas sai liikenneneuvoksen arvon 1964. 9. Painepesuri oli Euroclean-merkkinen. 5. 4. 2. Harjapesukone oli alkeellinen, käsin ohjattava malli. 6. S. Män ty. Ammattina Sankari. Tunnetuin liukuovinen oli Bedfordin tonniluokan malli. Kuorma-autoliikennettä aluksi harjoittanut nuori Onni Vilkas sai ensimmäisen linja-autolupansa vuonna 1934 linjalle Kotka–Halla. Venäjälle Onni ajoi ensimmäisenä rajan avautuessa suomalaisille turistiryhmille 1958. Se ei jaksanut aina pitää ovea taka-asennossa. Pohjolan Liikenteen ostaessa yhtiön 1999 Vilkkaan perillisiltä firmalla oli 70 autoa, 120 työntekijää ja liikevaihtoa noin 37 miljoonaa markkaa. Siinä sotkussa yhden huoltoaseman valopetrolipäästöt olivat mitättömiä. Autoista 37 varustettiin Volvon ja loput muut MANin moottoreilla. Auton moottori oli sijoitettu säiliön alle, joten melutaso ohjaamossa oli alhainen. Automiehille Vilkkaan autot tulivat tutuiksi asevelvollisuuden ajalta, ajoivathan ne pitkään muun muassa Reserviupseerikoulun oppilaiden lomakuljetuksia. Onni sai ylivoimaisesti eniten ääniä. Ympäristöasioista ei ollut minkäänmoista puhetta. Tähtäimessä oli kuitenkin automiehen ura. Mutta oma mielenkiintoinen pala suomalaista autohistoriaa Hollming silti on! F G Hollming oli mielenkiintoinen yritys säiliöliikenteeseen. Ajettavuuden taustalta löytyy Hirvosen kiinnostus autourheiluun, sillä ajoihan hän formula V-luokassakin. G Bedfordin pakettiautot olivat aikanaan yleisiä Suomessakin. Sinne hankittiin muun muassa harjapesukone ja painepesuri. Liukuovi oli näppärä ahtaissa paikoissa. Autossa oli piensarjoille tyypillisiä teknisiä ongelmia, jotka onnistuttiin useimmiten ratkaisemaan. Auton edeltäjä oli vuonna 1978 valmistunut, sähköteknikko ja automyyjä Reijo Hirvosen johdolla toteutettu Kestotankki. AJO10_s_66-67_Huudot.indd 66 20.11.2017 11:33:09. Onni Vilkas voitti Ajolinjan, VV-Auton ja MAN tehtaan järjestämän Maanteiden GentleMAN yleisöäänestyksen 1980-luvulla. Välirauhan aikaan Vilkas perusti Onni Vilkas Oy:n, johon Kotkan Linja-auto Oy sulautettiin 1950-luvulla. Moni purkupaikka on ahdas ja siksi liukuoven voisi kuvitella olevan käypä ratkaisu jakelupakujen etuoveksi tänäänkin. Tänään tekniikka on toisella tasolla kuin Bedfordin suunnitteluaikaan 1950-luvulla. Hollming-säiliöautoja rakennettiin vuosina 1980–1982 yhteensä 47 kappaletta ja vuosina 1986–1987 vielä kolme autoa
Viides kausi käynnissä. Katso lauantaisin klo 18.30 TV Kutoselta. Ammattina Sankari. AJO10_s_66-67_Huudot.indd 67 20.11.2017 11:32:52
Mukavaa joulunaikaa ja tervetuloa ABC:lle. MA AN TEI DEN PA RH AA T TAU KO PA IK AT ABC-liikennemyymälät palvelevat vuoden jokaisena päivänä, niin arkena kuin viikonloppuna, vähintään klo 6–24, osa asemista on auki 24 h. MAANTEIDEN PARHAAT TAUKOPAIKAT AJO10_s_68_ABC.indd 68 20.11.2017 11:33:43. Muk ava a jou lun aik aa ja ter vet ulo a ABC :lle . ABC -lii ken nem yym älä t pal vel eva t vuo den jok ais ena päi vän ä, niin ark ena kui n viik onl opp una , väh int ään klo 6–2 4, osa ase mis ta on auk i 24 h. Myö s kai kki na juh lap yhi nä. Myös kaikkina juhlapyhinä