JÄTTI-SISU H IN TA 8 ,5 E V8-SCANIAN PAKOSARJAT Nr o 10 /18 Ajolinja AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI Malmstedtin HCT-juna TIEMAKSUT TULEE, MITÄ MAKSAA. KABOTAASIA: TUNTIPALKKA 2 E VA SI KK AVA TA NE N DA F XF 53 32 m 92 t AJO TESTI Koulutus-teema: OPPISOPIMUKSELLA KAKSI TUTKINTOA AJO10_s_01_Kansi.indd 13 3.12.2018 12.44.33
PROFES SIONAL CAR SHIELD PCS AJO10_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 3.12.2018 11.25.55
(09) 547 621 Jouni Hievanen Puh. Tähän on yhdeksi syyksi kerrottu, että 2 000 nopean perustason koulutuksen saanutta ei pääse ison auton rattiin kuin vasta 21-vuotiaana. Ja kun 21 tulee ikämittariin, silloin voi sitten siirtyä ison auton puikkoihin monta kokemusta rikkaampana. Määrä saattaisi riittää kuljettajatarpeeseen, jos kaikki vaan jäisivät kuljetusalalle. ISSN 0359-3010. Tästä on turha vielä iloita, sillä armeijan nykyinen koulutusmalli jatkuu vuoteen 2023. Koemallissa on nähty, että se mahdollistaa sitten kaikki 3 000 armeijasta ammattipätevyyden saanutta ison auton rattiin 18-vuotiaana. 044 776 8746 martti.engman@boy.fi www. Nuori ei jaksa odottaa. (09) 547 621, boy@boy.fi tai netissä www.boy.fi Tuija Sihvo Puh. Eli sitä keskustelua ei ole vielä aloitettu, miten kuljettajakoulutus armeijassa mahdollisesti muuttuu. Näitä tehtäviä on mm. Armeijan kouluttamista kuljettajista liian moni ei siirry kuljettajaksi siviilissä. ajolinja.fi Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti! Kustantaja Päätoimittaja Tilaus / osoitteen muutokset Ilmoitusmyynti Ulkoasu Paino Facebook TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER Kalle Repo kalle.repo@boy.fi PunaMusta Oy, Joensuu. Pelkän kokeen perusteella saa näillä näkymin jo ensi vuoden alkupuolella ammattipätevyyden 18-vuotiaana. 040 455 1753 tuija.sihvo@boy.fi Katja Nykopp Puh. 044 791 1140 katja.nykopp@boy.fi Martti Engman Puh. C1-luokan suorittanut, jolla on 140 tunnin koulutuksen ammattipätevyys, voi toimia alle 7,5 tonnin kuorma-autossa ammattikuljettajana 18-vuotiaana. Siinä hioutuvat käytännön perusasiat. Ei ole ollaankaan hassumpaa lähteä ammattikuljettajaksi pienemmän ammattiauton kautta. Todellisuudessa nämä 2 000 siviiliin tullutta olisi saatavissa jo heti kuorma-auton rattiin – kevytkuorma-autoon. Se on puolet vuosittaisesta kokonaismäärästä, joka tarvittaisiin kuorma-auton rattiin. l 03 Pääkirjoitus 04 Sami ajaa Kemijärvelle 06 Scania-huoltotauko Posiolla 09 Kuljetusyrittäjän puheenvuoro 10 Suupohjat Renault-Laitalat 12 Malmstedtin HCT-Sisu 16 Vasikka-Vatanen ajaa Ivecolla 18 Lindbergin jako-Scania 22 Mannisten Dodge Bighorn 26 V8-Scanian pakosarjat 28 Tiemaksut tulevat, mitä maksaa 32 Kabotaasi kasvaa rajusti 38 Taru kouluttautui oppisopimuksella 40 CI-kortti helpommalla 42 Kokeen kautta kuljettajaksi 44 Virtuaalikoulutusta 45 Amisopettajan näkemyksiä 46 Ajovalmennus auttaa 50 Kestopinnoite kestotestiin 52 Ajotesti: DAF XF 530 58 Ruotsin näyttelyveteraanit 62 Vaanolaiset Saudi-Arabiassa 66 Rekkakolari: Kun Sisu nousi ilmaan 67 Motiivimaalari muistelee 68 Heinosen Volvo-veteraani 70 Truck race: Finskit Englannissa 72 Ärjykisa LOPPUKILPAILU 74 Uutisia 80 Puuhapete 81 Pienoismallit 83 Sisumiehen seikkailut Sisältö Pääkirjoitus 06 12 16 52 68 B Yhtiöt Oy Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki, Puh. VUOSIKERTA a j o LINJA PROFES SIONAL CAR SHIELD PCS AJO10_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 3.12.2018 11.29.07. Silloin päättyvät koulutussopimukset. Esimerkiksi asiakaspalvelua oppii yhtä lailla kevyellä kuin raskaallakin autolla. AJOLINJA 3 Unohdettu väylä kuljetusalalle E Suomessa noin 6 000 kuljettajaa saa vuosittain perustason ammattipätevyyden eli antaa valmiudet toimia ammattikuljettajana. Ajolinja palvelee myös Facebookissa 10 | 2018 36. leipomoautojen ratissa, Postin ja kuljetusyritysten jakoautoissa, pikajakelufirmoissa. 040 557 1677 jouni.hievanen@boy.fi Puh. Suomen suurin autokoulu on Puolustusvoimat, joka kouluttaa vuosittain 3 000 ammattikuljettajaksi. Mutta ei kokeeseen kylmiltään ilman perustaitoja voi mennä, koska pitää olla jo ajo-oikeus, pitää hallita ajaminen eteen ja taakse sekä selvittävä neljän tunnin teoriakokeesta
Viimeiset seitsemän vuotta Leinonen on ajanut Kristolla, joka on kasvanut kovasti. Ensin aamulla henkilöautolla Rovaniemellä, sitten työautolla edestakaisin ja lopulta illaksi henkilövaunulla kotiin Kemijärvelle. Välissä sataa vettä, välillä jäätyy tiet. On Leinonen ollut siinäkin talossa töissä, kesästä syksyyn. G Sami Leinonen, pikajakelija. Oy:n kuljettaja Sami Leinonen on pysähtynyt Kemijärven ABC:n pihaan. Satoi vettä, joka jäätyi tiehen. Ajokkina on Mercedes-Benz Actros 2551, joka on rekisteröity 30.1.2017. L G Kristolla on nykyisin pelkkiä Mercedeksiä, ennen Scanioita. Ollaan Schenkerin jakohommissa, tuttavallisemmin Kiitolinjan ajossa. Oulussa tuli oltua Transpointin leivissä kymmenen vuotta. Kyllä isoon autoon pikkupaketitkin mahtuvat, kuljettaja hymähtää. Aina ei ole ajaminen herkkua. Kaikki kulkee täysmittaisessa yhdistelmässä. Perheeseen kuuluu nykyisin vaimo ja kolme lasta. Kolmelta tulee Lahtelan pyöräkone purkamaan kärrystä seitsemän lavaa palvelutalotyömaalle, Leinonen sanoo. Kemiläisen suurliikennöitsijä Pohjaset Oy:n kalustoa on tien päällä normaalisti sen verran paljon, että niiden poissaolon varmaan huomasi. Kuljetusliike Lahtela on kookas kemijärveläinen yritys, jolla on maansiirtoautoja Uudellamaallakin töissä. Ei täällä Lapissa pakettiautot ajele erikseen nyyttejä. 500-1000 l/h, 1300 l/h maks. Rovaniemeläisen Kuljetusliike Kristo & Kumpp. Sitten isä kuoli ja talo jäi täällä Kemijärvellä tyhjilleen. Autoja on noin 40. Kemijärven ja Rovaniemen väli on 90 kilometriä. Sitten alkoi jako, joka on mennyt hyvin. Jakolenkille Leinonen lähti Rovaniemeltä 5-akselinen kärry perässä kello 08.30. Keitele Groupilla on Kemijärvellä Lappi Timber saha. G Katse sivupeiliin ja kumiletkun pätkään: Pyöriikö köyhän miehen teli vai onko jäätynyt. Sen välin Leinonen ajaa tavallisesti neljä kertaa päivässä. Tiistaina oli niin liukasta, että Keiteleen autot jäivät Kemiin, Leinonen sanoo. Matkalla Kemijärvelle hän katkaisi kerran yhdistelmän, purki yhden paikan, otti kärryn perään ja oli perillä kello 09.45. Sama millä sitä ajaa, ovat toistensa kopioita, Leinonen arvioi. 30-200 bar, 240 bar maks. Mutta tänään Pyhäinpäivää edeltävänä perjantaina Sami Leinosen työpäivä päättyy Kemijärvelle. Se on lappalaisen arkea. 4 AJOLINJA KUORMA-AUTOT & KULJETUS a j o Kriston yhdistelmäjakelija Kemijärvellä 40 purkupaikkaa Sami Leinonen jakelee kotikonnuilla Schenkerin rahtia. 40 paikkaa, Kemijärven jakoa, Leinonen kertoo. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen ämpötila on marraskuisena perjantaina iltapäivällä plussalla. Mersuilla mennään Sami Leinonen on ollut tien päällä 20 vuotta. Asiakkaalle menevä tavaramäärä vaihtelee paketista useisiin lavoihin. l KELIT VIILENEE, PESUT KUUMENEE! PESUT KUUMENEE! € 2850,Järeä kuumavesipesuri vaativaan ammattikäyttöön! Rajoitettu erä huippulaadukkaita Kärcher Professional – tuotteita tarjoushintaan. Tarjoukset voimassa 31.12.2018 asti. Kysy lisää lähimmältä Kärcher-ammattituotteiden jälleenmyyjältä. Alv 0% HDS 10/20 -4 M AJO10_s_04-05_Kristo.indd 4 3.12.2018 11.29.38. Mersuilla ajetaan, hyvin ovat pelanneet. Muutin sitten siihen, kuljettaja kertoo. Kello 14 on vetäjän teli jo ylhäällä. Jää yksi edestakaisin ajo pois. Leinonen ottaa kaksi pakettia kainaloonsa ja lähtee liikenneaseman sisään
Tarjoukset voimassa 31.12.2018 asti. Alv 0% HDS 10/20 -4 M AJO10_s_04-05_Kristo.indd 5 3.12.2018 11.29.38. 30-200 bar, 240 bar maks. KELIT VIILENEE, PESUT KUUMENEE! PESUT KUUMENEE! € 2850,Järeä kuumavesipesuri vaativaan ammattikäyttöön! Rajoitettu erä huippulaadukkaita Kärcher Professional – tuotteita tarjoushintaan. 500-1000 l/h, 1300 l/h maks. Kysy lisää lähimmältä Kärcher-ammattituotteiden jälleenmyyjältä
Ramlinin Scania-kalusto. On huoltopäivä kaukana jossain. osion kirkasvetiseltä Livojärveltä pohjoiseen, tien 863 varrella, on laaja hiekkapintainen kenttä. Yksi vinkkeli hörsköttää ja peittää alleen korpiluonnon muut äänet. AJO10_s_06-08_Ramlin.indd 6 4.12.2018 10.49.54. Haalariasuiset automiehet ovat kuitenkin iloisella mielellä. 2019 PTS_210x70.indd 1 20.11.2018 10.05.42 on valloittanut marraskuun alun hämyisenä aamuna T. Sen 6 AJOLINJA KUORMA-AUTOT & KULJETUS a j o ” Lähimpien työpäivien sää on soutanut plussan ja pikkupakkasen väliä Ramlinin Scaniat Posion korvessa Paja taivasalla Metsäautoteiden parantajilla on vehkeet seis. Lähimpien työpäivien sää on soutanut plussan ja pikkupakkasen väliä. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen G Jussi Ramlin (vas.), Juha Tasala, Ville Ramlin ja Tapani Kananen. P VUODEN MERKITTÄVIN KULJETUSMESSUTAPAHTUMA POWERTRUCKSHOW.FI Ari 0400 264 116 • Rami 0500 569 522 • Mikko 0400 563 786 • Juha 0400 567 068 • Hannele 040 736 0073 VARAA PAIKKASI NYT! POWERPARK HÄRMÄ 9.–10.8. Kura on tarttunut sorateillä kiinni kasettiyhdistelmiin, himmentäen iloista punaista loistoa
Se on muinakin viikkoina perjantai, niin nytkin. G Kun yksikköpyörä hajoaa, meno loppuu siihen. Täytyyhän mahdollinen vääntynyt lokarin kannake saada suoraan. Siksi Ramlinin suosikki on paripyöräinen kärry. Rälläkkäkin laulaa välillä, kovemmin kuin yksikään Lapin korppi, sillä onhan huoltoauto Sprinter varustettu myös metallitöitä varten. Eilen oltiin Kemijärvellä. VUODEN MERKITTÄVIN KULJETUSMESSUTAPAHTUMA POWERTRUCKSHOW.FI Ari 0400 264 116 • Rami 0500 569 522 • Mikko 0400 563 786 • Juha 0400 567 068 • Hannele 040 736 0073 VARAA PAIKKASI NYT! POWERPARK HÄRMÄ 9.–10.8. R620:sessä on alusterä. AJO10_s_06-08_Ramlin.indd 7 4.12.2018 10.49.57. Vain Scaniaa Viikoittain rasvataan kardaanit, perälaudat, kasetointilaitteet ja ne kärryt, joissa ei ole keskusvoitelua. Ramlinin porukan mielestä on kahdenlaisia autoja. Ne hommat pyritään tekemään Hirvaan halleilla. Kun vehkeillä kunnostellaan ja rakennellaan teitä Metsähallituksen puutavararekkoja varten, pitkien taipaleiden takaa ei kannata ajella kotitalleille Rovaniemen Hirvaan kylään. EE KATSO YOUTUBEVIDEO – IHAILE, MITEN V8-SCANIAT HÖRSKÖTTÄVÄT. Ja jos vinkkeli-Scanian alakerran laakerit tulee vaihtaa, toimettomaksi ei jäädä. G Kaikki Scaniat on hankittu uutena. 2019 PTS_210x70.indd 1 20.11.2018 10.05.42 Huoltopäivä, Jussi Ramlin heläyttää
Jätetään vehkeet tähän pyhäksi, Jussi Ramlin sanoo. Vieressä seisoo viimeinen paperikiekkoauto, Scania R500 vuodelta 2006. Näiden lappilaisten työmiesten hoidossa on siis melkein puolet Suomen pinta-alasta. Sen keulassa on aukitaitettu ADR-kyltti. Vanheni käsiin. Oli Ramlinin ruotsalaisrivistössä myös toinen nokallinen, T164-580, mutta siitä piti luopua pitkin hampain. Se on jolkottanut teitä 870 000 km. (Kuva: Ramlin). Öljynvaihdot. Sen perässä lavetilla on puolestaan Volvo 120 pyöräkone. Vetkukalustoa on Scania-Vabis 76 ja Scania 140. Kaikki hoituvat hiekkakentällä. Pohjoisen suuntaan on sarkaa 500 kilometriä. l ” Uusin Scania on R620 vuodelta 2012 AJO10_s_06-08_Ramlin.indd 8 4.12.2018 10.49.58. Mutta kun talvi koittaa ja suuret lumentulot, silloin ei metsäautoteitä enää sorastella. Sillä nousee sora Scanioiden lavalle. Kun ollaan kaukana kaikesta, D-mittareita ei ole. Niitä on kolme, kaikki tietysti Scanioita. G Kurainen Scania-maailma. Juuri tämän etelämmäksi eivät Ramlinin metsäteiden tekijät menekään. Uusin Scania on R620 vuodelta 2012. Kaksiakselisella lavettikärryllä makaa sininen New Holland traktori, jonka leveällä kauhalla saadaan kasettiyhdistelmien tuoma sora levitettyä ja tasattua. Silloin Ramlinit hakettavat, tekevät polttoainetta pakkasia vastaan. Porukan vanhimpana, ei vähäisimpänä, nostalgisimpina, odottaa tyyni Scania T164-480 vuodelta 2002. 8 AJOLINJA KUORMA-AUTOT & KULJETUS a j o H Aamukahvit. On uusia Scanioita ja vanhoja Scanioita, Ville Ramlin kertoo. Vieläkö näitä saisi – ei saa. Kun pitkä työpäivä on takana ja koko kroppa kaipaa lepoa, silloin päät kellistyvät asuntoautossa. G Tuomas Ramlin aloitti yritystoiminnan vuonna 1979. Vetäjän lavalla on kookkaat säiliöt dieseliä ja polttoöljyä. Se löytyy edelleen, entisöitynä, sinivalkoisena. Näin on ollut siitä asti, kun uusi Scania 140 tuli taloon
Lisäksi on vielä ympäristöyritysten jaosto. SKAL:lilla on toimisto myös Brysselissä, sillä valtaosa liikennettä, maantielogistiikkaa ja kuljetuselinkeinoa koskevasta lainsäädännöstä syntyy EU-tasolla. Jos järjestö kuihtuu pois, on täysin selvää, että viranomaiset tekevät sen jälkeen isoja päätöksiä omineen tai kenties kysymällä mielipidettä joltakin yksittäiseltä kuljetusalan toimijalta. Asioita alkaa katsoa avarammin ja itsekkyys vaihtuu yhteiseksi edunvalvonnaksi. ettei sitä voinut olla hyödyntämättä. Alueyhdistykset taas muodostuvat lukuisista paikallisyhdistyksistä. Meille veljeni kanssa tämä järjestöön kuuluminen on ollut itsestään selvyys koko yrittäjäuramme ajan. Vetoan myös ei-jäseniin, että liittykää järjestöön, niin voimme säilyttää mielipiteidemme painoarvon jatkossakin jäsenmäärän pysyessä riittävällä tasolla. Skype-kokoukset ovat monissa tilanteissa ihan ok, mutta kokoukseen osallistujat ovat paljon aktiivisempia silloin, kun istumme saman pöydän ääressä ihan fyysisesti. Järjestötoiminnassa mukana oleminen kasvattaa itseä ihmisenä. 1800-luvun loppupuolella yhteiskunnallisen toiminnan vapautuessa luotiin perusta kansalais-, puolueja ammattiyhdistystoiminnalle. * * * Vetoankin nyt erityisesti nuoriin yrittäjiin, että osallistukaa aktiivisesti SKALin toimintaan ja kokouksiin. Nämä kurssit kyllä tienasivat hintansa ja jäsenmaksullekin tuli katetta yllin kyllin. Erikoisjärjestön alueosaston kokouksissa tuli käytyä alusta asti, koska siellä tuli aina niin spesiaalitietoa omalta alalta, G Haminalainen Tomi Roimola toimii kuljetusyrittäjänä veljensä kanssa. Heillä on yksi maidonkeräilyauto. Niistä oli todella paljon hyötyä ja on vieläkin. Virkamiehet mm. Paikallisyhdistyksen aktiiviseksi toimijaksi ajauduin, kun yhdistyksen puheenjohtaja ja sihteeri tulivat jossakin Scania korjaamon avajaisissa juttusille. Nuorena miehenä oman yrittäjäurani alkuvaiheessa osallistuin ainakin vuosittain SKAL:n järjestämiin koulutustilaisuuksiin. Järjestötoiminnan juuret ulottuvat 1700-luvun lopulle, jolloin perustettiin useita vapaamuurariveljeskunnan looseja ja muita salaseuroja. Esimerkiksi kun tienhoitorahat ovat vähissä, ELY-keskusten on kohdennettava vähäiset rahansa täsmäkohteisiin, joita he kartoittavat SKALlin edustajien kanssa. Isämme liittyi Kuorma-autoliittoon jo 1960-luvun alussa, eikä meille ole koskaan tullut mieleenkään erota liitosta. Tämä vaan on niin totta. 1900-luku oli edunvalvontajärjestöjen perustamisen kulta-aikaa. Tuo sihteerin ura kestikin sitten 22 vuotta päättyen viime talvena, kun itse sain puhuttua virkaan nuoremman henkilön. * * * Oma yrityksemme Autoyhtymä Roimola kuuluu SKALliin sekä paikallisyhdistyksen ja alueyhdistyksen kautta että erikoisjärjestön kautta. On todellisuutta, että järjestömme eri hallitusten keski-ikä on noussut kaiken aikaa ja sinne todella tarvitaan nuoria mukaan. Järjestöstä saa uusia kavereita ja hyviä kontakteja, joita ei koskaan voi olla liikaa. Varsinkin tilinpäätösja kustannuslaskentakurssit olivat erityisen hyödyllisiä. Kaikkea ei voi hoitaa somen kautta. K U L J E T U S Y R I T T Ä J Ä N P U H E E N V U O R O E Suomi on yhdistystoiminnan luvattu maa. Huoneentaulussani lukee ”Jos kuljet yksin, pääset nopeasti, mutta jos kuljet yhdessä toisten kanssa, pääset pitkälle.” Hyvää ja Rauhallista Joulua teille kaikille Ajolinjan lukijoille! Tomi Roimola AJOLINJA 9 Nuori yrittäjä, lähde mukaan järjestötoimintaan AJO10_s_09_Roimola.indd 9 3.12.2018 11.30.32. He kertoivat päättäneensä tehdä minusta uuden sihteerin. SKAL on erittäin aktiivinen toimija kuljetusalan edunvalvonnassa ja niin pitää ollakin, sillä muita varteenotettavia kuljetusalan etujärjestöjä ei ole maassamme. Eihän siinä sitten muu auttanut kuin mennä ensimmäistä kertaa paikallisyhdistyksen vuosikokoukseen ja siellä minut sitten valittiin hallitukseen ja hallituksen järjestäytymiskokouksessa suoraan sihteeriksi. Tähän tilanteeseen emme kukaan varmasti halua mennä. Se on perustettu 24.5.1936, kun 15 ammattiautoilijaa kokoontui Turkuun Hotelli Maakuntaan keskustelemaan henkilöja ammattiautoilijoiden etujen ajamisesta. On itsestään selvä asia, että etujamme ei vaalisi kukaan, ellei meillä olisi aktiivista edunvalvontajärjestöä. Järjestötehtävissä oppii tuntemaan ihmisiä eri sidosryhmistä, jolloin on paljon helpompi asioida esimerkiksi valtion virkamiesten kanssa. Siitä on ollut paljon hyötyä ja vuosien varrella edunvalvontatehtäviä SKALlin piirissä on tullut lisää. Roimola on myös Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n hallituksen jäsen ja Kaakkois-Suomen Kuljetusyrittäjät ry:n puheenjohtaja. * * * Nykyisin SKAL muodostuu kolmesta erikoisjärjestöstä ja yhdeksästä alueyhdistyksestä. ELY-keskuksissa, Liikennevirastossa ja Trafissa kuuntelevat entistäkin tarkemmalla korvalla kuljetusalan johtavan järjestön edustajien mielipiteitä. Suomessa on kuitenkin edelleen reilusti toista sataa tuhatta yhdistystä. Edunvalvonta on pitkäjänteistä työtä, eikä pikavoittoja ole saatavilla. * * * Päivääkään en ole katunut, että aloin aktiivisemmin osallistua yhdistystoimintaan. On mahtavaa, kun tuntee oman alan ihmisiä joka puolelta Suomea ja jakaa heidän kanssaan tietoa ja mielipiteitä. Viranomaiset kysyvät aina lausunnon myös SKAL:sta ennen kuin tekevät uusia säädöksiä. 2000-luvulla erinäisten järjestöjen toiminta on ikävä kyllä alkanut pikkuhiljaa hiipumaan. Järjestön jäsenmaksu on pieni kustannus sen rinnalla, mitä se pitkässä juoksussa antaa takaisin. Brysselin toimisto on erittäin aktiivinen vaikuttaessaan alaan liittyvän EU-lainsäädännön valmisteluun ja päätöksentekoon. Nuorena jäsenyys järjestössä oli siis itsestään selvyys, mutta en minäkään nuorena miehenä ollut kovin aktiivinen kokouksissa kävijä. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry on yksi aktiivisimmista edunvalvontajärjestöistä. Esimerkkinä pitkän juoksun edunvalvonnasta ovat vinjetti ja liikennevirhemaksu, jotka ovat nyt toteutumassa
AJO10_s_10-11_Suupohja.indd 10 3.12.2018 12.32.42. Sitten Ville Laitala perusti velipoikansa kanssa Teuvalle yhtiön SK Steel. Tällä hetkellä SK Steelillä on kehitteillä autoon kymmenen mittapisteen kuormavaaka. Suurin asiakas on Lassila & Tikanoja. (Kuva: Anne Laitala). Tai sitten oli päinvastoin. Ville Laitala näet kyllästyi, kun lähti hakemaan koukkuautolla lavaa ja se olikin vaijerilava. Miksi Renault. Innovaatio nimittäin myytiin Hiab Multiliftille, tuotteelle saatiin tunnettu merkki. Teksti Ari Jääskeläinen, kuvat Ari Jääskeläinen ja Anne Laitala nnen meillä oli Scanioita ja Volvoja, nyt vain Renaulteja. 10 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o ” Vaihtolava-auton runkokorkeuden on oltava matala Suupohjan Kuljetuksen kuskeille kelpaavat vain Renaultit Koukulla ja vaijerilla Nouseeko vaihtolava koukulla vai vaijerilla. Ne sopivat paremmin kuin hyvin jätepakkarin alustaksi ja vaihtolava-autoiksi. Vihreäksi on muuttunut maailma tältä osin kahdessakymmenessä vuodessa, toteaa Ville Laitala. Silloin lava ei nouse liian pystyyn sitä autoon nostettaessa ja autosta laskettaessa. Sanansa sanottavana on ollut myös meidän kuljettajilla. Laitalat eivät ole tyytyneet pelkästään tarjolla oleviin vaihtolavalaitteisiin. Vaihtolava-auton runkokorkeuden on oltava matala. Kuudella kuorma-autolla tehdään rahaa ja se yksi on omistajaperheen matkailuauto hupiajoihin. Kumpikin käy, kun on kuljetusyrittäjä Ville Laitalan kehittämä ratkaisu. Keksinnöllä tehtiin hyvä tili, kuten Pohjanmaan kaappiautoilla kiertävät sohvakauppiaat aikanaan. Monialayrittäjiä Suupohjan Kuljetus Oy kerää jätettä kolmella pakkarilla Jurvan, Teuvan ja Kauhajoen alueella. Perheyritys Suupohjan Kuljetus Oy:n konttorihommat ovat Villen vaimon Anne Laitalan hoidossa. Suupohjan Kuljetus ajaa myös haketta ja turvetta. Suupohjan Kuljetuksella on 6 + 1 Renaultia. turvetta tuottava yhtiö, jonka omistajiin Anne ja Ville Laitala kuuluvat Annen veljen lisäksi. Jätepakkariautossa arvostetaan myös auton mataluutta. Turhista reissuista tuskastuneena pelle pelottoman keksijän lahjat omaava pohjainen otti ja teki koukkuvaijerivaihtolavalaitteen. Nyt jätteet lajitellaan ensin ja 99 % menee kierrätykseen. Vain se 1%, jota ei voi kierrättää, menee enää kaatopaikalla. Innovaatiot jatkuvat. Asiakkaana on mm. Kierrätystä Kun Laitalat vuonna 1999 aloittivat jätehommat Jurvassa yhdellä kerääjällä, silloin kaikki ajettiin suoraan kaatopaikalle. Toinen päätoimiala on vaihtolavapalvelu. Rahojen perään katselevana sekä niistä ymmärtävänä ihmisenä Anne toteaa miehensä sanojen päälle, että Renaultissa on kyllä ainakin hinta ja laatu kohdallaan, ylläpitokulut ovat kohtuulliset. Suupohjan Kuljetuksella on lajitteluun oma jäteasema. Vaihtolavakäyttöön Renault on Laitalan Villen näkemyksen mukaan sopiva. Olisi pohjalaisittain sanottuna aika häjyä mennä niille edes muuta merkkiä tarjoamaan, niin ovat näihin ranskalaisiin ihastuneet, hehkuttaa kuljetusyrittäjä Ville Laitala aidolla Etelä-Pohjanmaan lakeuksien nuotilla. Ja tiedoksi vielä: Villen ja Annen talossa on ihastuttu ranskalaisiin. Silloin kuskin on helppo -E G Suupohjan Kuljetuksen uusi Renault T520, päällirakenteena Ville Laitalan kehittämä ja tuotteista koukku-vaijerivaihtolavalaite. Se valmistaa ja asentaa koukkuvaijerilaitetta. Eikä siinä vielä kaikki
Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. kulkea ohjaamosta ulos ja takaisin. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. Renaultissa saranoiden vaihto käy käden käänteessä, koska kiinnitys on ruuveilla. 03-4224 700, 040 532 9190, 0400 480 449 www.osatori.fi AUTOPESUPALVELUT PURKAAMOT PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET KORJAAMOT ajolinja AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI WWW.AUTOTEKNIIKKA.FI Tilaa KN-uutiskirje 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. l PALVELUT Kukonharjuntie 8, 30100 Forssa Puh. RASKASKALUSTOHUOLTO Vesa Raikunen Oy NYT UUTTA! Vesa Halli Toimisto Linjatie 6 28430 Pori AJO10_s_10-11_Suupohja.indd 11 3.12.2018 12.32.43. Kuskin oven saranat tuppaavat olemaan kulutustavaraa jäteajossa, Ville Laitala toteaa. Ne ovat tehty tässä nurkilla. Kun ihmisillä on rahaa millä ostaa, niin sitä enemmän jätettä tulee, naurahtaa Anne Laitala. maisella moottorilla varustetun T-sarjan Renaultin. Jätepakkareina Laitalat suosivat närpiöläisen NMT:n tuotteita. Uusi T-sarjalainen Laitalat saivat elokuun lopussa käyttöön uuden kolmeakselisen 13-litraisella 520-hevosvoiG Anne ja Ville Laitala olivat mukana Renault Trucksin syyskuussa 2018 Prahaan järjestämällä asiakasmatkalla, jossa he pääsivät kokeilemaan järeää Renaultin K-sarjan maansiirtoautoa. (Kuva: Ari Jääskeläinen). Makuuhytti valittiin, koska autolla ajellaan joskus pitempiäkin reissuja. Renaultin tuplarunkoa suupohjalainen kehuu kevyeksi ja jäykäksi. Kuormattua vaihtolavaa kyytiin nostettaessa keula olisi ehkä ollut niillä vähän vakaampi, Laitala miettii. Eikä malta olla mainitsematta, että tässäkin autossa on heidän valmistama koukkuvaijerivaihtolavalaite. Ei tarvita kallistuksenvakaimia, sillä ne korvaa kaksi ilmapaljetta akselia kohti. Meidän leipä on sitä leveämpää, mitä paremmin tämä Etelä-Pohjanmaa porskuttaa. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! RASKAAN KALUSTON HUOLLOT HUOLTOAUTOPALVELU 24H HUOLTOAUT PAL P P VE L L LU 24 www.raskaskalustohuolto.. Olisikohan kuitenkin ollut parempi ottaa eteen paraabelit, rautajouset. Täysilmajousitettua autoa Ville Laitala kuvailee vakaaksi kipata. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. Esimerkiksi Scaniassa saranat on hitsattu ja korjaus vaatii aikaa sekä rahaa. Se oli tarpeen jo auton neitsytmatkalla, kun lähtiessä ei ollut tiedossa, nouseeko lava kyytiin koukulla vai vaijereilla. Takimmainen kääntyvä akseli tekee auton luonnollisesti ketteräksi, joka on tärkeää ahtaissa sokkeloissa. Pieni, mutta tärkeä yksityiskohta etenkin jäteautossa, on ovien saranat
ari Malmstedt Oy:llä on pitkät perinteet raakapuun kuljettamisessa. Puujunalla kuljetetaan Stora Enson puita suurella alueella Itä-Suomessa. Kasvaneen hyötykuorman ohella ensikokemukset ovat olleet pelkästään positiivisia, kertoo yrittäjä Kari Malmstedt. Yhdistelmä ei tarvitse räätälöityä logistiikkaa, vaan on itsenäinen työjuhta. Pituutta yhdistelmällä on 32 metriä, kokonaismassaa 92 tonnia. Projekti sai alkunsa 2013 Stora Enson kanssa käytyjen keskustelujen pohjalta. Tehdyt havainnot ovat vertailukelpoisia, koska ensimmäiset 95 000 km yhdistelmä operoi lyhyenä 76-tonnisena ennen HCT-perävaunujen valmistumista. LähtökohAJO10_s_12-15_HCT-Sisu.indd 12 3.12.2018 11.30.59. HCT-versiosta oli kokemusta marraskuun lopulla 20 000 km verran. Yrittäjä tietää mistä puhuu, sillä hän toimii yhtenä yhdistelmän kolmesta kuljettajasta. Teksti ja kuvat Jussi Löppönen Malmstedtin nerokas 32-metrinen 92-tonninen puujuna Itsenäinen jättiläinen telmä, joka rakentuu normaalin puutavarayhdistelmän perään kytketyn puoliperävaunun avulla. Omaa suunnittelua HCT-yhdistelmän rakenteellinen ratkaisu on Kari Malmstedtin omaa suunnittelua, ja osin oman yrityksen, KM Huoltopalvelut Oy:n tuotantoa. Hyväksytty reitti kulkee Uimaharjun, Värtsilän, Kiteen, Savonlinnan, Imatran, Lappeenrannan, Anjalankosken, Sunilan, Haminan ja Mikkelin sekä Varkauden kautta. Talon uusin investointi on osittain omaa tuotantoa oleva HCT-yhdis12 AJOLINJA KUORMA-AUTOT & KULJETUS a j o K Savonlinnalainen HCT-puujuna syntyy, kun täysperävaunuyhdistelmän peräosan vetopöytään kytketään puolikas
teisestä puutavaraperävaunusta, jonka peräosaan on piilotettu vetopöytä puolikkaan kytkemistä varten. H Puoliperävaunun viimeinen akseli on ohjaava. Näistä lähtökohdista syntyi ajatus perinF Samu Hasunen (kuvassa) ajaa HCT-yhdistelmää ajopari Antti Kososen kanssa. Vetoauto on täysin normaali puutavara-auto lukuun ottamatta kamerajärjestelmiä ja järeämpää vetovarustusta. Ratkaisu on nerokas ja kevyt. Ensikokemukset HCT-yhdistelmästä ovat pelkästään positiivisia, Hasunen sanoo. AJOLINJA 13 H Yrittäjä Malmstedtin mielestä HCT-yhdistelmä on rauhallinen ja tukeva käytöksinen eikä peruuttaminenkaan ole mahdotonta. Perävaunun omamassa nousi vain muutaman sata kiloa, keskimmäisen perävaunun omamassan ollessa HCT-varustuksella 7 800kg. AJO10_s_12-15_HCT-Sisu.indd 13 3.12.2018 11.31.02. Ilman jälkimmäistä vaunua täysperän pankot saadaan liukumaan taakse vetopöydän ylle – ja kas, näin saadaan joka paikan76-tonninen kulkija. Kolmantena kriteerinä oli halu hyödyntää samaa yhdistelmää normaalissa puunajossa 76-tonnisena. EE tana oli halu suunnitella ratkaisu, jossa HCT-yhdistelmää voidaan hyödyntää ilman erillistä kuormaajaa ja että puut voidaan noutaa tarvittaessa suoraan kannolta – jopa HCT-yhdistelmänä
92-tonnisena nopeus oli 45 km/h, Samu Hasunen kertoo. Menee kuin juna Lokakuun alusta käytössä olleen HCT-yhdistelmän käyttäytymistä ja toimivuutta on seurattu tarkkaan. 14 AJOLINJA KUORMA-AUTOT & KULJETUS a j o H Yhdistelmä kuormataan terminaalista omalla nosturilla, joka jätetään pois ennen tielle lähtöä. Perävaunujen rakentamisesta vastasivat Hannu Weckman ja Veli-Matti Weckman sekä Matti Heiman A. Mäennousukyvyssä ei ole moittimista, vaikka 16-litrainen Daimler-rivikuutonen ei olekaan kuin 625-heppainen. Kiertoliittymistä HCT-yhdistelmä suoriutuu ongelmitta. Kuormaus tapahtuu sivusta. Totta kai ennakointi nousee entistä suurempaan rooliin lisääntyneen massan takia. Liukkaissa oloissa tehtyjen koejarrutusten perusteella ajonvakautusjärjestelmä ja sähköjarrut tekevät tehtävänsä hienosti. Perävaunut seuraavat vetoautoa kuin juna kiskoilla, kertoo Kari Malmstedt yhdessä kuljettaja Samu Hasusen kanssa. Meno on jopa vakaampaa kuin 76 tonnisella. Parikkalassa VT6:lla, 76 tonnin massalla, vauhtia oli mäen harjalla 50 km/h. Tappoliukkailla ei tielle lähdetä ollenkaan, fysiikan lait kun tulevat vastaan kitkan pienentyessä riittävästi, Malmstedt sanoo. Aikaa tukkikuorman tekoon kuluu kaikkiaan 50 minuuttia. Ajettavuus ja yhdistelmän rauhallisuus ovat yllättäneet positiivisesti. Vetoauton päällirakentamisesta vastasi Risto Malmstedt KM Huoltopalvelut Oy:stä. Testattu on. Weckman Oy:stä. Polar-Sisun vetämän yhdistelmän polttoainetalous on niin ikään yllättänyt positiivisesti. Tarvittavat laskelmat teki Petri Kananen ja Teemu Puustinen Sisu Autolta. 76-tonnisena kulutus oli 55 litraa sadalle. Tarvittaessa, kuten tällä kuormalla, se voidaan ottaa mukaan myös kuorman purkua varten. Todellinen kulutusero asettuu noin viiteen litraan, yrittäjä Kari Malmstedt arvioi. Nyt lukema on 62 litraa, kun huomioidaan lisääntynyt nosturikäyttö, talviolosuhteet sekä talvipintaiset renkaat. Lopullisesta toteutuksesta vastasi rautainen joukko osaajia. AJO10_s_12-15_HCT-Sisu.indd 14 3.12.2018 11.31.04. E Ennen liikenteeseen lähtöä pitkän kuljetuksen kilpi puhdistetaan
G Perävaunuissa on automaattiset kuormankiristimet. AJO10_s_12-15_HCT-Sisu.indd 15 3.12.2018 11.31.07. Konepurkua helpottamaan runkoon ideoitiin järeät ohjurit, yrittäjä Kari Malmstedt näyttää. l G Lisää kuormatilaa saatiin upottamalla puolikkaan etummaiset pankot rungon sisään. Siinä missä perinteinen puuyhdistelmä ottaa kyytiin 5 nippua kolmosta, HCT vie sitä kaikkiaan 8 nippua, Kari Malmstedt konkretisoi. Tulevaisuudessa, kun lupa-asiat sen sallivat, tullaan HCT-yhdistelmällä hakemaan puita myös suoraan metsästä, Malmstedt sanoo. Kaikilla puulajikkeilla saadaan hyödynnettyä maksimi kokonaismassa, ilman akselimassojen ylitystä. Ajosuunnittelussa pyritään vähintään 180 km siirtoihin. Pankoille mahtuu huikeat 65 kuutiota enemmän puuta. Ajomatkan ylittäessä 160 km HCT:n tehokkuus kasvaa huimasti perinteiseen verrattuna. Hyötykuormaa saadaan 63 tonnia, joka on liki 10 tonnia perinteistä yhdistelmää enemmän. HCT:n hyöty kasvaa entisestään, kun huomioidaan tilavuus. AJOLINJA 15 Tilavuudesta hyötyä 32-metrisen yhdistelmän omamassa on 28 tonnia
Ja perässä on kaksiakselinen keskiakseliperävaunu eli vasikka. 16 AJOLINJA PÄÄLLIRAKENTEET JA PERÄVAUNUT a j o uljetusyrittäjä Veijo Vatanen täräyttää Iveco Trakkerin Muuramen Shellin pihaan työpäivän päätteeksi. Nuppi on kärryn etupyörä. Keskiakseliyhdistelmän suurin sallittu kokonaispaino on kuitenkin tällä hetkellä vain 44 tonnia, joten molempia ei voi ottaa täyteen kantavuuteen. <L>Ensinnäkin kolmeakselinen vetäjä on tavattoman lyhyt. Mutta Suomen viranomaiset ovat pitäneet keskiakseliperävaunuyhdistelmää ei niin mieluisena vaihtoehtona, koska simuloidussa väistökokeessa omalle kaistalle paluussa perävaunu tekee edestakaisen piiskaliikkeen. Yhdistelmä on ketterä. Kärry perässä liikkuu tukevasti maastossa, Veijo Vatanen kertoo. Vetäjä on 28-tonninen ja vasikka 20-tonninen. Suosittu muualla Painojakauma vetäjän ja kärryn välillä on tasainen. Maansiirtäjä poikkeaa selvästi suomalaisten suosimista ratkaisuista. Tästä saadaan yhteensä 48 tonnia. AJO10_s_16-19_Vatanen.indd 16 4.12.2018 11.14.56. Vasikkayhdistelmiä on käytössä yleisesti maansiirrossa Keski-EuroopasK E Veijo Vatanen on vieraillut monessa ulkomaisessa päällirakennepajassa. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Maansiirtoa voidaan siis tehdä yhdistelmänä pahemmissakin paikoissa kasettiyhdistelmällähän tämä ei onnistu. Tämä sopii hyvin alle 35 kilometrin kuljetuksiin. Voin ajaa työmaalla menopaluuta. Kaivinkone voi lastata molempiin lavoihin kuorman peräkkäin, nopeasti. Silloin vasikkayhdistelmän kilpailukyky 5-akselisen vetäjään verrattuna on paranemassa. Muuramelaisautoilija ui vastavirtaan Vasikka-Vatanen Veijo Vatanen on vetänyt keskiakseliperävaunua vuodesta 1993. Meillerillä tarjosivat ruuankin. Eikä ole katunut. Eikä tarvitse etsiä kasetointipaikkaa, Vatanen toteaa. Maata pois ja mursketta takaisin. Akseliväli on pienin mahdollinen, 3.2 metriä. Tilanne on muuttumassa, kun mittaja massauudistus saadaan voimaan ilmeisesti vuoden vaihteessa
Keulassa on legendaarisen Magirus-Deutzin merkit. Vatasen vanhempi vasikka, SLP:n valmiste vuodelta 2000, painaa tonnin enemmän. Mutta kun mennään koviin hommiin, silloin otetaan SLP-läinen perään. Mutta se on toisaalta erittäin kestävä, lyhytrunkoinen. Perä SIVUKIPPI PELASTI kallistui jyrkästi taakse ja painui veden alle. Kasettiyhdistelmät ovat pitkälti suomalainen käytäntö, vaikka onhan niitä jonkin verran Ruotsissakin. Sellaisia vanhoja on paljon Ruotsissa käytössä. Heti menevät. Kolmikaatokipillä Vatanen voi kipata kuorman molemmista yksiköistä molemmille sivuille ja taakse, kiitos kolmikaatokipin. Mutta on keskiakseliperävaunun hankinnassa ollut hankaluuksia. Syvyyttä oli kymmenen metriä. Vain keula jäi näkyviin pystyyn. Vatanen tajusi, että nyt pitää äkkiä keksiä jotain. Hän nosti kallistumaa vastakkaiselle puolelle sivukippiä, joka käänsi tilanteen voitoksi. Olihan se pitkä matka, Vatanen kertoo. AJOLINJA 17 ” Painojakauma vetäjän ja kärryn välillä on tasainen H Vatasen Stralis 500 on Keski-Suomen Kuljetuksen ajossa. Liikenteessä oli takavuosina klaukkalalaisella Kantakaivulla (nyk. Kahden vasikan Vatanen Vatasen vasikan on tehnyt saksalainen Kempf. No kuka sen autonosturin vinssikoukun kävi kiinnittämässä veden alla olevaan Volvon perään. Se tuli sopivasti apuun. Näin vasikkayhdistelmän ensi kerran vuonna 1985 Norjassa, jossa ajoivat louhosta lyhyttä matkaa. Järeämpiä 20-tonnisia on vähän myynnissä käytettynä. Sattumalta pelastuslaitoksen sukeltajat olivat lähellä harjoittelemassa. Hain sieltä ekan vasikan vuonna 1993, Vatanen sanoo. Autoista kipattu maa valahti välillä veteen isompina kasoina penkan perältä. Terrawise) yksi. E Vuonna 1992 Säynätsalon vaneritehtaan aluetta laajennettiin järven päälle. Sanakirjan kanssa hain, kuorma-autolla. Ja ovat kyllä kalliita, kuljetusyrittäjä toteaa. Ajossa oli usea maansiirtoauto, Veijo Vatasen FL10-Volvokin. Löysin valmiin lavapaketin romukaupasta Etelä-Suomesta. sa ja muissa Pohjoismaissa. Se on entinen esittelykärry, vuodelta 2006. Ja niinhän siinä kävi. Tulee helposti laitoihin jälkiä, Vatanen tuumaa. Oli hyvää tuuria huonossa tuurissa, Veijo Vatanen toteaa. Mutta pitihän FL-Volvo jollain ylös saada. Tehtiin aallonmurtajaa. Kempfin yksi merkittävä keveyden syy on alumiiniset laidat. Ensinnäkin niitä on Suomesta juuri turha tiirailla. Kärry painaa vain viisi tonnia. Kallistuminen loppui ja toiselle puolelle tuli vastapenkka. Sen Vatanen onkin peruskunnostanut. Pian alkoi Volvo kallistumaan kuljettajan puolelle. Sattumalta Jyväskylän Keljosta tavaratalotyömaalta oli lähdössä Suomen suurimpiin kuuluva autonosturi. Euroopassa suosittuja 18-tonnisia olisi kyllä paremmin kaupan. Tämä KTK ulottuu Muuramesta Pihtiputaalle asti. Meillerin lavaan saa varaosanumerolla osia, pystytolpatkin. Mutta kun Vatanen haluaa ajaa paremmin kestävällä, norjalaistyyppisellä. Penkka valahti, kun Vatasen Volvo oli kippaamassa. Vetäjän lava on myös Saksasta, Meilleriltä. EE AJO10_s_16-19_Vatanen.indd 17 4.12.2018 11.14.58. Pienet pilkit eivät auttaneet
Aluekilpailuiden parhaat kilpailevat Suomen finaalissa 10.-11.5.2019 Helsingissä Kuljetus-Logistiikka 2019 -messujen yhteydessä. Iveco on mennyt pienillä remonteilla. Alkukarsintojen parhaat pääsevät aluekilpailuihin Hämeenlinnaan, Jyväskylään tai Ouluun maalis-huhtikuun vaihteessa. Iveco on Saksassa kippiautona kotimaisten merkkien jälkeen kolmanneksi suosituin. Kilpailun pääpalkintona on oma Scania kuorma-auto. Teoriakoe on suoritettavissa maaliskuun alkuun saakka. Takalaitoja piti siis muuttaa. E Veijo Vatanen ei luota kalustossa tavanomaiseen suomalaiseen. Ilmoittautumisohjeet ja kilpailun tarkempi aikataulu: www.scania.fi/SDC Kilpailua tukemassa: SCANIA DRIVER COMPETITIONS MAAILMAN SUURIN KULJETTAJAKILPAILU KATSO YOUTUBE VIDEO – VATANEN, IVECO JA VASIKKA MUURAMEN SHELLILLÄ AJO10_s_16-19_Vatanen.indd 18 4.12.2018 11.15.01. Mutta eivät kolmikaatokippiset lavat aivan valmiita Vatasen mielestä olleet, sillä takalaita oli eurooppalaistyylinen eli vain yksitoiminen. Vanhempikin Iveco Trakker, vuodelta 1999, on Vatasella välillä käytössä. Siitä on otettu lava pois ja laitettu maansiirtopuolikas perään. Kuorma-auton hinta riippuu tinkijästä. Viimeiseksi ruotsalaiseksi jäi telivetoinen FL10 vuodelta 1988. Näinhän toimitaan esimerkiksi Saksan vilkkailla moottoriteillä. Trakker 500 on vuodelta 2013, 200 000 kilometriä ajettu, Eurotronic-robottivaihteistolla. Muistoja on. Nyt olla on kolmas Iveco. Auton on hankittu uutena Turun Autotyöltä, Heikki Ojalta. Vanhemmilla Sisuilla ajavat sanovat, että Raskone on kahdessa vuodessa parantunut. Ei ollut paljoa mekaanisia vikoja. Jatkajaa ei ole eikä uutta autoa tule varmaan enää hommattua. Ollaksesi kaikkein paras, sinulla tulee olla päättäväisyyttä, kokemusta ja vastuuta. G Sivukipit ovat suosittuja Manner-Euroopan vasikoissa, takakipit Pohjoismaissa. Vatasella kippaa molemmat lavat kolmeen suuntaan. Ei voi huono olla, Veijo Vatanen sanoo. Veijo Vatasen isä Ilmari Vatanen aloitti 50-luvulla kuljetusyrittämisen Säynätsalossa kippiautolla. Eikä tule liikenneruuhkia. Stralis X-Way olisi 500 kiloa kevyempi kuin Trakker, Vatanen tuumaa. Ilmoittautuminen kilpailuun avautuu 7.1.2019. Kilpailuun on osallistunut jo 350 000 kilpailijaa ympäri maailmaa. Ivecossa vähän remonttia Mutta miksi ajat Ivecolla. Merkkikorjaamolla Jyväskylän Raskoneella ei ole juuri tarvinnut vierailla. Eli on auki tai kiinni, joka estää tarkan maton vedon säätämisen. Olen ajanut 1,1 miljoonaa kilometriä Ivecoilla, Volvoilla saman verran, Vatanen kertoo. Vaikka kyllähän ehdokas olisi selvä. 60-luvulla Suomessa oli joka kylässä yksi tai kaksi sivukipillistä, Vatanen tietää. Volvoista muuramelaisautoilija siirtyi pois, koska hinta alkoi nousta. Ulommainen kaista on koko ajan vapaa ja reunassa liikkuva kuorma-auto nostaa sivukippiä. l PÄÄLLIRAKENTEET JA PERÄVAUNUT a j o AJA JA VOITA Scania Driver Competitions on maailman suurin kuljettajakilpailu kuljetusalan ammattilaisille. Oli valmiina Suomessa, jäänyt joltain lunastamatta. Suomen kilpailun voittaja kilpailee Euroopan parhaita kuljettajia vastaan Södertäljessä 24.5.2019. Johtoja joskus poikki. Veijo Vatanen 63, lähestyy kovaa vauhtia virallista eläkeikää. 18 AJOLINJA ” Nyt alla on kolmas Iveco Tällä voi sorastaa tien reunoja ilman, että tietä tarvitsee katkaista, Vatanen muistuttaa. Finaaliin päästäksesi sinun tulee ensimmäiseksi suorittaa kilpailun teoriakoe tai osallistua alkukarsintaan Scania FMSjärjestelmän kautta
Kilpailuun on osallistunut jo 350 000 kilpailijaa ympäri maailmaa. Alkukarsintojen parhaat pääsevät aluekilpailuihin Hämeenlinnaan, Jyväskylään tai Ouluun maalis-huhtikuun vaihteessa. Ilmoittautumisohjeet ja kilpailun tarkempi aikataulu: www.scania.fi/SDC Kilpailua tukemassa: SCANIA DRIVER COMPETITIONS MAAILMAN SUURIN KULJETTAJAKILPAILU AJO10_s_16-19_Vatanen.indd 19 4.12.2018 11.15.02. Ilmoittautuminen kilpailuun avautuu 7.1.2019. Kilpailun pääpalkintona on oma Scania kuorma-auto. Ollaksesi kaikkein paras, sinulla tulee olla päättäväisyyttä, kokemusta ja vastuuta. Teoriakoe on suoritettavissa maaliskuun alkuun saakka. AJA JA VOITA Scania Driver Competitions on maailman suurin kuljettajakilpailu kuljetusalan ammattilaisille. Suomen kilpailun voittaja kilpailee Euroopan parhaita kuljettajia vastaan Södertäljessä 24.5.2019. Finaaliin päästäksesi sinun tulee ensimmäiseksi suorittaa kilpailun teoriakoe tai osallistua alkukarsintaan Scania FMSjärjestelmän kautta. Aluekilpailuiden parhaat kilpailevat Suomen finaalissa 10.-11.5.2019 Helsingissä Kuljetus-Logistiikka 2019 -messujen yhteydessä
Saksalaisella alkoi olla jo ikää ja mittarissakin kilometrejä sen verran, että uuden auton hankinta tuli ajankohtaiseksi. Lindberg tekee pelkästään yhden ison kansainvälisen logistiikkayhtiön kappaletavaroiden jakeluajoja pääkaupunkiseudulla, pääasiassa Helsingissä. Kaikki asiat ovat yhden miehen näpeissä, niin ajaminen kuin yritykTEKNISET TIEDOT MIKÄ Scania P360 4x2 jakeluauto SYLINTERITILAVUUS 9 291 cm³ SYLINTERILUKU 6 TEHO 360 hv VÄÄNTÖ 1 700 Nm VAIHTEISTO 8-vaihteinen Opticruise JARRUT Levyt edessä ja takana OHJAAMO Normaalikorkuinen päiväohjaamo OMAPAINO 11 100 kg KANTAVUUS 6 900 kg KOKONAISPAINO 18 000 kg sen johtaminenkin. Tailor-made transportation solutions Tyllis Oy Ab +358 (0)6 83 23 400 sales@tyllis.fi www.tyllis.fi Tailor-made transportation solutions Tyllis Oy Ab +358 (0)6 83 23 400 sales@tyllis.fi www.tyllis.fi AJO10_s_20-21_Lindberg.indd 20 4.12.2018 9.08.46. 20 AJOLINJA KUORMA-AUTOT & KULJETUS a j o ” P-sarjalainen tuntui kuin se olisi tehty juuri minun ajoihin J Helsinkiläisen Juha Lindbergin uusi jakelija Kaupunki-Scania Kun kuusivuotias MAN tuli vaihtoikään, omistajakuljettajan piti hankkia uusi cityjakari. G Valkoisen Scanian on teipannut helsinkiläinen Lucky Style. Innostava tuote löytyi Scanialta. Rosterit ja valot ovat RST-Steelistä. Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen uha Lindberg on omistajakuljettaja kuljetusyrityksessään J.Lindberg Oy. Ajovuosia Juhalla on takana viisitoista ja oman yrityksen nimissä neljä vuotta. Edellinen auto oli käytettynä hankittu vuoden 2012 mallinen MAN TGS
Tailor-made transportation solutions Tyllis Oy Ab +358 (0)6 83 23 400 sales@tyllis.fi www.tyllis.fi Tailor-made transportation solutions Tyllis Oy Ab +358 (0)6 83 23 400 sales@tyllis.fi www.tyllis.fi Tai lor -m ade tra nsp ort ati on sol uti on s Tyl lis Oy Ab +35 8 (0 )6 83 23 40 sal es@ tyl lis .fi ww w.t yll is. Tuulilasi on tehty kaarevaksi ja sen pystypilarit ovat kapeat, jolloin perinteistä tuulilasin pilarin taakse jäävää kuollutta kulmaa ei juurikaan jää, omistajakuljettaja esittelee autoaan. l G Takalaitanostimella varustettu kuormakori on VAKin tekemä. Sen ominaisuudet on todennut myös Juha Lindberg. Jos niitä tässä vaiheessa jo olisi ilmennyt, niin joutuisin tunnustamaan, että olen tehnyt huonot kaupat, Juha Lindberg naurahtaa. Myös auton ulkonäkö, etenkin uusi keulan muotoilu, on minun mieleen, kuljetusyrittäjä kertoo. Autosta on hyvä näkyväisyys isojen ikkunoiden ja hyvien kaksiosaisten peilien ansiosta. Jutuntekohetkellä elokuun Power Truck Show:ssa auto on ollut ajossa vasta pari viikkoa Varmastihan tästä vielä jotain puutteita ja huonojakin ominaisuuksia löytyy. Myös autosta poistuminen ja sinne nouseminen on Lindbergin mielestä vaivatonta. fi AJO10_s_20-21_Lindberg.indd 21 4.12.2018 9.08.48. G Juha Lindberg on tyytyväinen uuteen autoonsa, etenkin näkyväisyys ohjaamosta on erinomainen. Kun tutustuin autoon, niin se tuntui kuin olisi tehty juuri minun ajoihin. Leveä ovi aukeaa reilusti ja porrasaskelmat sekä nousukahvat sopivat hänen ruumiinrakenteelle. Scaniaa Lindberg kehuu myös hyväksi ajaa. Kaupunkiauto Uudistunut P-sarjalainen kuuluu Scanian keväällä 2018 lanseeraamaan uuteen kaupunkiautomallistoon. 9-litraisessa 360 hevosvoiman moottorissa on riittävästi vääntöä ja 8-vaihteinen Opticruise toimii sen kanssa hyvin yhteen. AJOLINJA 21 Tämä uudistunut Scanian P-sarjalainen alkoi kiinnostaa
Korkealaatuinen Bighorn Vuodelle 1973 Dodge esitteli kuorma-automallistonsa lippulaivan. Pikkuhiljaa hyötyautomallisto laajeni ja järeytyi. Iso V8-bensa kuorma-autossa voi kuulostaa hölmöltä, mutta tuohon aikaan bensiini maksoi Amerikassa 15 centtiä gallonalta (3,78 litraa). Auto ostettiin Suomeen Bighorn-legendalta. 22 AJOLINJA AUTON RAKENTELU a j o TEKNISET TIEDOT MALLI Dodge CNT-950 Bighorn VUOSIMALLI 1975 MOOTTORI Cummins NTC-350, 14,1 litraa ja 350 hv KYTKIN 15,5 tuumainen 2-levyinen Spicer, nestekäyttö VAIHTEISTO Eaton Fuller RTO 9513, 13 vaihdetta, ylivaihteella ETUAKSELI Rockewell FF921 12 000 lb (5 400 kg) TAKA-AKSELIT Rockwell SQHP 44 000 lb (19 500 kg) PERÄVÄLITYS 1:4,44 TAKAJOUSITUS Reyco 102, 4-lehtinen tasaava telijousitus AKSELIVÄLI 195 tuumaa (telin keskelle) KOKONAISMASSA 26 000 kg OMAMASSA 6 800 kg KANTAVUUS 19 200 kg eljekset John Francis Dodge ja Horace Elgin Dodge aloittivat henkilöautojen tuotannon vuonna 1914. Autossa oli kippaava makuuohjaamo. Dodget tulivat tavara-autobisnekseen vuonna 1928. V AJO10_s_22-25_Bighorn.indd 22 3.12.2018 11.32.18. Vain kuninkuusluokan (Class 8) eli raskaan kaukoliikenteen nokkamallia ei Dodgella tuotannossa ollut. Hiitä ei telittänyt Dodge itse, vaan alihankkijat. Kuorma-autoissa Hemi debytoi 241 kuutiotuumaisena ”pikkukasina”, mutta se kasvoi myöhemmin 220-hevosvoimaiseksi 354 Hemiksi kahdella nelikurkkuisella kaasuttimilla ja kaksoispakoputkistolla. Voimanpesänä oli Cummins tai Detroit Diesel, aina 335 hv tehoon asti. 70-luvulle tultaessa Dodgella oli jo tukeva markkinasiivu Class 7 luokan kuorma-autoissa, jotka ovat tarkoitettu lyhyisiin tai keskipitkiin kuljetuksiin. Tämän puolipallon muotoisilla Mannisen veljeksillä on jenkkirekkaharvinaisuus Dodge Bighorn Voikkaan veljesten Dodge CNT-950 Bighorn on ainoa Amerikan ulkopuolella. Se oli Dodge CNT950 Bighorn. Vuodelle 1939 Dodge esitteli TKDA-mallin, jossa oli omassa talossa kehitetty 331 kuutiotuuman suora kuutosdiesel, teholtaan 96 hevosvoimaa. Hemi, moottorisuuruus 50-luvun alussa Dodge otti raskaaseen kuorma-autokäyttöön myös myöhemmin legendaksi muotoutuneen Hemi-bensamoottorin. Suunnittelun lähtökohtana oli, että malli olisi mahdollisimman helppohoitoinen, kestävä, tiliä omistajalleen koko ajan tekevä kuorma-auto. Dodge oli jo vuonna 1964 esitellyt raskaan bulldog mallin, LNja LNT 1000. Kaksiakselisen rekkaveturin kokonaismassa oli 10 tonnia. Tuolloin USA-automerkkejä oli 106, joista yli 100-vuotias Dodge on ainoana elossa. Toki kolmeakselisia telimallejakin (6x2 TAG) oli ollut tuotannossa jo 1930-luvun alusta alkaen. Kaikki alustaan valitut, alihankkijoiden toimittamat komponentit, olivat korkeinta laatua. G Veljekset Jari Manninen (vas.) ja Petri Manninen. Teksti Petri Manninen, kuvat Jari Manninen palotiloilla varustetun V8:n maine on lyömätön amerikanautopiireissä
AJOLINJA 23 ” Bighornin sähköjärjestelmä on täyttä lentokonelaatua H Dodge CNT-950 Bighorn mallia tehtiin vuosina 1973-1975 vain 261. Kyllä, akseliväli oli valittavissa tuuman välein! Bighornin sähköjärjestelmä on täyttä lentokonelaatua. Bighornissa on vakiovarusteena säädettävä ohjauspyörä, Bostromin ilmajousitteinen istuin ja pianosaranan varassa kokonaan alaspäin kääntyvä kojelauta pikkuremontteja varten. Dodgessa on kolmen hengen hytti, koska se on periaatteessa sama kuin pick-up malleissa käytetty. Ensimmäisen valmistuneen yksilön taka-akseleilla oli Western Stabilaire ilmajousitus. Ne ovat kalliita Stewart Warnerin roiskesuojattua mallia. Sulakkeita ei ole, vaan kaikki tärkeimmät piirit ovat suojatut ylivirtareleillä, jotka katkaisevat virran oikosulkupiiristä. Johtimet ovat palamatonta (ja kallista) lentokonelaatua. EE G Tätä Cumminsin moottoria käytettiin myös Sisussa. Jatkojohtimessa on myös samanlainen pää – molemmat päät tulevat yhdyskiskossa olevan mutterin alle, joka lopuksi suojataan vielä lakalla! Kojelaudan mittarit ovat myös ilman kompromissia. Akseliväliksi sai tuuman välein minkä tahansa asiakkaan haluaman, 185 tuumasta pitempään suuntaan. Missään ei ole muista autoista tuttuja moninapapistokkeita, vaan kaikki johtimet päättyvät tinattuun lenkkipääliittimeen. AJO10_s_22-25_Bighorn.indd 23 3.12.2018 11.32.19. Ohjaamo näyttää ensisilmäyksellä olevan surkean pieni massiiviseen moottoripeittoon verrattuna. Kyllä, ilmalla se oli! Moottoriksi Bighorniin oli valittavissa kaikki sen ajan tehokkaimmat dieselit Cumminsilta ja Detroit Dieseliltä, aina 475 hv asti. Hytti on todellisuudessa tilavampi kuin tuttujen Kenworthien tai Peterbiltien vastaavat
Sain herrasmiehen vakuutettua, ettei hänen täydellisesti läpikäymänsä harvinaisuus päädy täysin uunoille. G Kaikki kiiltää. Uskottiin, että yhdistelmä pysyy talviliukkailla paremmin lapasessa. että näin tehdään Siinä hässäkässä myin sitten pois harvinaisen 426-Hemi Dodge Coronet 500 projektini. Vain kaksi Bighornia tiedetään valmistuneen etujarruilla! Ehkäpä liittovaltion määräykset vaativat jarrut eteen palavien nesteiden kuljetuksessa. Kuulosti jo melkein liian hyvältä ollakseen totta. Moni on ihmetellyt auton hytin pohjaan ruiskutettua paksua uretaanikerrosta. Se on yhdistetty lämpöja äänieriste – ja vielä toimiva sellainen. Kuin tilauksesta minulle tuli vielä kahden viikon työmatka Floridan Jacksonvilleen. Kun tämä auto ostettiin perävaunuineen Lahden Autot ja Viihde jenkkiautonäyttelystä Ruotsiin, tein velimiehelle ehdotuksen illalla pubikierroksella: Mitäs sanot, jos ostettaisiin puoliksi Dodge Bighorn ja rekisteröitäisiin se museoautoksi. Googlasin aina silloin tällöin hakua Dodge CNT-950, mutta osumia ei juuri tullut. Onneksi tuo Jari-veli on facebookissa ja sitä kautta saatiin Bighorn-legenda Tony Youngblood kiinni. miksi autossa on jarrut myös etuakselilla. Sellainen siinä oli jo uutena, kuten kaikissa Bighorneissa. Näky, joka veti hiljaiseksi Tarina, miten tämän jutun auto päätyi Suomeen, meille voikkaalaisille veljeksille Petri Manniselle ja Jari Manniselle, alkaa oikeastaan vuodesta 1990. Siellä oli autoja 3 100, joten oli siinä nähtävää neljäksi päiväksi. Paynesta. Samalla kävin katsomaan autoa Tonyn Dodge Farmille. Mitchell Alabaman Ft. Tuohon aikaanhan oli näet Amerikassa yleistä, ettei etuakselilla ollut jarruja. Yksi hyvä osui vastaan, www.olddodges.com. Auto Bighorn-legendalta Useat Ajolinjan lukijat tietävät, että veljelläni Jari Mannisella oli vuosien ajan hieno sinimusta Peterbilt 359 XTHD. Hommasin tietokoneen vasta vuonna 2006. Muutamaa päivää myöhemmin Bighorn-Tony yllätti ja tarjosi omaa Bighorniaan ostettavaksi. Näky veti pikkukylän pojan hiljaiseksi. Olimme Mopar Nationals tapahtumassa, joka on Chrysler Corporation konsernin valmistamille tuotteille tarkoitettu kokoontumisajo. AJO10_s_22-25_Bighorn.indd 24 3.12.2018 11.32.22. 24 AJOLINJA AUTON RAKENTELU a j o ” Perävaunu on tehty niittaamalla Jarrut edessä Tämän jutun päätähden Dodge Bighornin tilasi kaikilla lisävarusteilla, paitsi takapään ilmajousituksella, sen ensimmäinen omistaja Mr. Että maailman paras Dodge CNT-950 Bighorn olisi ostettavissa Suomeen. Mitään noin härskinnäköistä kuorma-autoa en ollut koskaan nähnyt. Kunnes sitten viimeisenä päivänä, aivan alueen kauimmaisessa päädyssä, seisoi punamusta Dodge CNT-950 Bighorn. Tämä ehkä selittää. Uusi autosuosikkini valkeni välittömästi. Otin autosta varmaan 20 kuvaa – vain kotona huomatakseni, ettei kameran suljin ollut toiminut! Koskaan sen jälkeen en ole tuosta autosta kuvaa nähnyt. E Alumiini on kevyttä, joka takaa huiman kantavuuden. Sen kyllä tiesimme, että hyvät ovat todella kalliita. Siinä on mies, joka tietää Bighorneista kaiken ja on omistanut itsekin 31 sellaista. Curtis G. Sivustoa piti ja pitää yhä Dodge Bighorn guru, mr. Tony Youngblood Georgian Augustasta. Olihan runkokin purettu kokonaan. Saimme lupauksen avusta, vaikkei se olisi helppo tehtävä. Kukaan ei kuitenkaan vastannut puhelimeen tai kirjeisiin. Onnistuin googlaamalla jäljittämään Yhdysvalloista 13 Bighornia omistajatietoineen. Olin silloin parin tutun jenkkiautoharrastajan kanssa Columbuksessa, Ohiossa. Pyysimme häntä etsimään meille mahdollisimman hyvän auton. Alabamalainen kuljetusyrittäjä veti Bighornilla Gulfin väreissä polttoainepuoliperävaunua vajaa kymmenen vuotta. Niin suureen määrään hienoja autoja alkoi turtua ja harvinaisetkaan muskelimallit eivät enää säväyttäneet. Veli oli välittömästi taakilla. Ajattelin, että tuon miehen tulisin vielä tapaamaan
AJO10_s_22-25_Bighorn.indd 25 3.12.2018 11.32.24. AJOLINJA 25 Hinta saatiin väännön jälkeen molempia osapuolia miellyttäväksi. Heille sanon, että niittaamalla isot matkustajakoneetkin yhä tehdään. Tony Youngblood kertoi, että tämä Dodge Bighorn on ainoa yksilö Pohjois-Amerikan ulkopuolella. Se löytyi Hollannista jo ennen kuin Bighorn oli Suomessa. Kärry on jonkun verran vetoautoa uudempi amerikkalaisvalmisteinen Utility R-2000 Z. polttavan kuumassa Floridassa. Kärry alumiinia Perävaunu on kokonaan velipojan Jari Mannisen omistuksessa. Perävaunu on kokonaan kiiltävästä alumiinista niittaamalla koottu pakastekärry. Kiiltävä alumiininen ulkopinta heijastaa tehokkaasti auringon lämpösäteilyä. Tony Youngbloodilta oli jäänyt tuliterä ohjaussimpukka säätämättä. Aikaa meni 12 päivää ennen kuin oltiin Vuosaaressa. Ratissa oli puoli kierrosta klappia moottori sammuksissa, mutta moottori käydessä ohjaus oli OK. Kesällä 2017 Dodge museotarkastettiin ja hyväksyttiin rekisteriin museoajoneuvona. Tämä on oiva ominaisuus mm. Näin kylmäkone selviää huomattavasti helpommalla ja polttoainetta säästyy. Lopulta huolintaliikkeen ystävällisen omistajan henkilökohtaisilla koekilvillä auto ajettiin Travemündeen ja sen jälkeen laivaan. Niin vain Bighorn lähti kohti Saksan Bremerhavenia. Katsaastaja-sakemanni ei sulattanut, että työntötangon ja räikän välinen kulma oli yli 90 astetta jarrut päällä. Siinä on ilmajousitus ja Thermo-King Ultra III kylmäkone. Perävaunu on tehty niittaamalla. l G Autossa on tehdasasenteisena sisäkattoon kiinnitetty AMradio, ilmastointilaite sekä värilasit. Yritimme katsastaa autoa Saksassa TÜV:lla, mutta hylky tuli. Jotkut hihittelevät, ettei Euroopassa ole tehty perävaunuja niittaamalla sitten 70-80 luvun vaihteen. Lisäksi uusilta jarrukelloilta räikille menevät työntötangot olivat jääneet liian pitkiksi. Saatiin museokilpiin Bighornin hakureissu Saksasta oli värikäs
Mielestäni pakosarja on tehty liian ahtaaksi ja siellä paine nousee korkeaksi, Sipeläinen toteaa. Mutta kun 76-tonniset painot tulivat, niin ongelma lisääntyi entisestään. Paineet ahtaan pakosarjan sisällä ovat kovat, varsinkin silloin kun 76-tonnisella yhdistelmällä aletaan kiivetä täysi kuorma päällä jyrkkää mäkeä ylös. Syy tähän on silikonia sisältävä pakkasneste. Lämmityslaitteen kennossa syntyy sähköpari ja sen S G Viitasaarelaisen Kuljetus Villmanin postilaatikon jalka on tehty kahdesta rikkoutuneesta Scanian pakosarjasta. Kyllä ihmisten tekeleissä kohtuullinen määrä vikoja on ymmärrettävissä, mutta ne pitää saattaa kuntoon, eikä lakaista maton alle. Pahinta tässä on se, kun tähän ei ole kestävää korjauskeinoa olemassa, toteaa Kuljetus Villmanin toimitusjohtaja Kimmo Villman. Toki uusia Scanioitakin on hankittu, kun kuljettajat niitä haluavat. Volvoja talossa on ollut jo aikaisemmin Scanioiden rinnalla, edellisenä kesänä Villmanille hankittiin Sisu ja menneenä kesänä Mercedes-Benz sekä Daf. Toisena esimerkkinä Villman mainitsee hytin kippauksen hydrauliikkaletkun. Jos kaikki vaihdetut olisi säästetty, niin niistä olisi voinut tehdä portin ja hyvän pätkän vielä aitaakin yhtiön pihan ympärille, toteaa viitasaarelaisen Kuljetus Villmanin omalta korjaamolta mekaanikko Pentti Sipeläinen. Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen canian V8-moottorisissa malleissa, kuten R620-mallisarjassa ja R730-mallissa, on ilmennyt toistuvia pakosarjojen rikkoutumisia. AJO10_s_26-27_Pakosarja.indd 26 3.12.2018 11.32.47. Scanian ongelmien takia Villman on alkanut kokeilla vaihtoehtoisia merkkejä. Kun uusia hyviä puukuskejaan ei kasva joka oksalla, niin vanhat on pidettävä tyytyväisinä, toteaa Kimmo Villman. Se on meilläkin rikkoutunut jokaisesta Scaniasta ainakin viimeisen kahdenkymmenen vuoden aikana. Juuri taas yhden Scanian ajoin karvalakki korvilla korjaamolle, kun ei kennosta tullut lämmintä. Kuljetus O. Malisen autoista paukkuu myös pakosarjoja ja Scanian saamattomuuden vikojen ratkaisussa on myös hän todennut. Yhden pakosarjan vaihtoon Villmanin korjaamolla menee aikaa neljä tuntia ja niitä uusitaan tasaisesti V8-moottorin molemmille puolille. Eikä sitäkään Scania ole ratkaissut. Osoite on Sininentie 201. Ikävintä hänen mielestä Scanian toiminnassa on nimenomaan se, että ongelmia ei ratkaista, vaan ne jatkuvat vuodesta toiseen. Lopulta materiaali antaa periksi ja syntyy murtuma. Vuodon havaitsee viheltävästä tai sätkättävästä moottorin äänestä. Kahdesta pakosarjasta tehtiin Villmaneille postilaatikon jalka. Rikkoutumiset kulminoituvat raskaassa ajossa oleviin autoihin, etenkin puutavara-autoihin. Murtunut kohta alkaa sitten moottoria kuormitettaessa vuotamaan. ”Esiintynyt jo pitkään” Scanian pakosarjaongelma ei ole uusi. Jokin Scania-organisaatiossa ei kyllä toimi, kuljetusyrittäjä pohdiskelee. Mekaanikko Sipeläisen mukaan pakosarjaan syntyy vääntöjännitys moottorin kovassa kuormituksessa. Scania Suomi kertoi Ajolinjalle, ettei ongelmaa ole. Pakosarjoja on saatavissa tarvikkeena, mutta ne kestävät Villmanin mukaan yhtä huonosti kuin huomattavasti kalliimmat alkuperäisosat. Kuljetusliikkeellä on 17 Scaniaa pääasiassa puutavaran ajossa. Tätä on esiintynyt jo pitkään. – Lämmityslaitteen kennot näistä myös tukkeutuu. Pakosarja on V8-moottorisen Scanian sulake, Sipeläinen sanoo. ”Huoltosopimus oltava” Kuhmon yhdeksän puuauton pöllikuskikeisari Olavi Maliselle Scanian ongelmat ovat myös tuttu juttu. ”Pakosarja liian ahdas” Lähes joka viikko vaihdetaan vähintään yksi pakosarja. 26 AJOLINJA KUORMA-AUTOT & KULJETUS a j o V8-Scania puuautoissa pakosarjat eivät kestä Vaihdetuista saisi aidan Tunnetut puutavara-autoilijat Villman ja Malinen ihmettelevät, ettei Scanian pakosarjaongelmaa saada hoidetuksi
Puutavara-autoilija opasti Scaniaa jo heti ongelmien ilmetessä. Markkinointipäällikkö Olli Heikkinen: Koska minun korviin ei ole mitään pakosarjaongelmaa kantautunut, en osaa kommentoida asiaa yhtään paremmin kuin meidän tekniikasta vastaavat henkilöt. Kennoon pitää tehdä maadoitus, kun muistan saman ongelman Catepillarissa, jossa niin tehtiin. V8-Scania puuautoissa pakosarjat eivät kestä Vaihdetuista saisi aidan SCANIA SUOMI EI TUNNUSTA PAKOSARJAONGELMAA E Pyysimme Scania Suomelta selvitystä pakosarjojen rikkoutumisista. ilmestyvästä Ajolinjan 1/2019 numerosta. Scania Suomi Oy ei voi kommentoida mahdollisia yksitSCANIA-USKOVAISUUS E Vikojen salailua eräs Scanialla ajava kuljetusyrittäjä nimitti Scania-uskovaisuudeksi. Takuuajan päättymisen jälkeen huoltoverkostomme auttaa asiakkaita autojen ylläpidossa. Sen hän on todennut vahvemmaksi kuin mikään hänen tuntemansa uskonsuunnan. seurauksena liukenevat hiukkaset tukkivat kennon ohuet pillit, Olavi Malinen kertoo. Ainoana Scanian valopilkkuna kuhmolaisyrittäjä toteaa, että Hollannista tulevien Scanioiden laatu on vähän parempi kuin Ruotsissa tehtyjen autojen. Pakosarjaongelmien Malinen kertoo vähentyneen, kun huolehtii, että pakosarjaa tukevat täisiä tapauksia, jotka koskevat valmistajaa, asiakasta tai kolmansia osapuolia. AJO-Joulu_103x297.indd 1 29.11.2018 12.00.56 AJO10_s_26-27_Pakosarja.indd 27 3.12.2018 11.32.48. Palvelun hinta €. Mahdollisista yksittäisistä tuoteasioista ja asiakaspalautteista raportoidaan valmistajalle ja ne käsitellään tapauskohtaisesti. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. JOULU tarjous 29 90 € 5 numeroa A jolin jan www.kuljetusnet.fi www.facebook.com/Ajolinja www.ajolinja.fi 5 numeroa tilaa heti OSTA NYT SÄÄSTÄ 30% Lähetä viesti AJO 19 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Saimme seuraavat vastaukset. Scaniassa on pakko pitää huolenpitosopimusta, muuten näiden ylläpitokuluja ei yrittäjän lompakko kestä. Asiakaspalveluvastaava Jussi Flinkman Scania Jyväskylä: Ongelmia ei ole tiedossani ja pyydän kääntymään asiassa maahantuonnin eli Scania Suomen puoleen. Nyt vaihtuu automerkki sitä mukaan, kun autot tulevat vaihtoikään, Malinen kertoo. Eivät uskoneet Scanialla silloin minua, mutta myöhemmin toivat omana ideanaan kennon maadoituksen. Tekninen päällikkö Hannu Seitsamo: Scanian tehdastakuu on yksi vuosi kattaen aineja valmistusviat. Tilaus alkaa 25.1. Uusi pakosarjakin taitaa maksaa peräti 7 000 € . Voit tilata lehdet myös osoitteesta www.boy.fi. Se ei kuitenkaan auta, jos järjestelmään on kertynyt liuenneita hiukkasia, Malinen toteaa. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Scanian laatuun ja good will takuupolitiikan puuttumiseen hän on pettynyt. Tilaus jatkuu 5 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. l H Villmanilla on 17 Scaniaa. TILAUS Hin ta sis ält ää AL V:n . peltikannattimet ovat kunnossa ja ei käytä pakokaasujarrua
Eduskunnan päätettäväksi tiemaksulaki on tarkoitus tulla vielä tämän vuoden puolella. Se on rakennettu suomalaisten veronmaksajien rahoilla, mutta sitä käyttävät paljolti venäläiset sua ei tarvitsisi maksaa pelastusautoilta, armeijan autoilta eikä museoautoilta. Asiasta sovittiin viime kevään kehysriihessä. Teksti Jouni Hievanen tärajalta Vaalimaalta länteen on hieno ja leveä moottoritie. Maksu perustuu ilmoitettuihin tietoihin, ei mihinkään auton rekisteritietoihin. Jos autoa käytetään teiden ulkopuolella, kuten kaivoksissa, silloin ei tiemaksua tietenkään määrätä. Vuoden 2021 alusta ulkomainen rekkaliikenne saadaan mukaan suomalaisen tieinfran hoitoon, lähes viimeisenä EU-maana, jos hallituksen esitys toteutuu. 28 AJOLINJA KUORMA-AUTOT & KULJETUS a j o ” Tiemaksuille on kaksi luokkaa, jotka on määritelty akselimäärällä Kuorma-autojen tiemaksut tulossa kahden vuoden päästä Kompensoidaan kotimaisille Raskaan liikenteen tiemaksut eivät muuta olennaisesti suomalaisen kuljetusyrittäjän verorasitusta, koska käyttövoimaveroa alennetaan. Suomen rekkaliikenteestä on Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n tienvarsilaskelmien mukaan lähemmäs 10 % ulkomaista. Tätä armotonta käytäntöä arvostelee kuljetusyrittäjät SKAL ry ja Logistiikkayritysten Liitto. G Ulkomaisilta rekoilta saadaan muutama miljoona valtion kassaan. Tienkäyttöveron maksun kannon hoitaa Liikenteen Turvallisuusvirasto Trafi. Ulkomaisilta saadaan muutama miljoona valtion kassaan. I rekat. Jos on maksanut tiemaksun esimerkiksi vuodeksi ja auto hajoaa lopullisesti seuraavana päivänä, jäljelle jäänyttä maksua ei palauteta. TiemakAJO10_s_28-31_Tiemaksut.indd 28 3.12.2018 11.33.19. Maksukauden pituus on 1, 7, 30 tai 365 päivää. Marraskuussa päättyi valtiovarainministeriön laatiman lakiesityksen lausuntovaihe. Tiemaksua ei palauteta Tiemaksu eli vinjettimaksu eli tienkäyttövero tulisi yli 12-tonnisille kuorma-autoille. Ilmoituksen voi tehdä netissä
Käyttövoimaveron kompensaaatiolla on rajansa, kertoo valtiovarainministeriön neuvotteleva virkamies Markus Teräväinen Ajolinjalle. Tunnetko esimerkiksi sellaisen neliakselisen nuppiauton, jonka kokonaispaino on alle 25 tonnia. 2tai 3-akselisella jakoautolla tiemaksu on vuodessa 400 euroa. Sen suuruus on määritelty EU:n toimesta – 2 % vuosimaksusta. Jos tiedät, ota yhteys Ajolinjan toimitukseen. On enintään kolmeakseliset ajoneuvot sekä vähintään neljä akselia olevat ajoneuvot tai ajoneuvoyhdistelmät. Päivämaksu on kaikilla kuorma-autoilla 8 euroa. Veroporrastus ei huomioi Euro 4, Euro 5 ja Euro 6 päästöluokkien eroa, joihin kuuluu valtaosa kalustosta. Vain harvalla on käytössä Euro 3 tai vanhempi vetoauto, jolloin maksu on suurempi. Käytännössä verorasitus on siis sama vuoden 2005 jälkeen käyttöönotetuille kuorma-autoille. Sivuhuomautukseksi jää, että alempaan luokkaan on mahdollista muodostaa 3-akselinen yhdistelmä – 2-akselinen vetäjä ja 1-akselinen keskiakseliperävaunu. Suomessa ei ole siis tarkoitus ottaa käyttöön enimmäismaksuja, vaan noin 50 % alemmat maksutasot. AJO10_s_28-31_Tiemaksut.indd 29 3.12.2018 11.33.21. Jako tarkoittaa, että 2tai 3-akseliset nuppiautot ovat alemman maksun luokassa, 4-akseliset autot ja ajoneuvoyhdistelmät ylemmässä. Päivä kerrallaan maksettuna vuodessa tulisi tiemaksua 2920 euroa. Tiemaksun valvonta jää poliisin, Tullin ja Rajavartiolaitoksen hoitoon. Poliisihallitus lausuu, että valvonnassa tulisi voida käyttää automaattisia rekisteritunnusten skannauslaitteita niin kotimaisen kuin ulkomaisenkin kaluiston kohdalla. Venäläisetkään eivät aja enää niin vanhoilla, että maksuporrastus purisi. Tämä valvontakeino on todettu tehokkaaksi liikenteessä. Uutena määrittävänä tekijänä on EE KÄYTTÖVOIMAVERON MÄÄRÄ AUTON KOKONAISMASSA (kilogramma) VETOAKSELIT VARUSTETTU ILMAJOUSITUKSELLA VETOAKSELIT VARUSTETTU MUULLA JOUSITUSJÄRJESTELMÄLLÄ senttiä / päivä euroa / 365 päivää senttiä / päivä euroa / 365 päivää KAKSIAKSELINEN KUORMA-AUTO, JOTA EI OLE VARUSTETTU PERÄVAUNUN VETOON Yli 12 000, Mutta vähemmän kuin 13 000 0,00 0,00 8,50 31,03 Vähintään 13 000, mutta vähemmän kuin 14 000 8,50 31,03 23,60 86,14 Vähintään 14 000, mutta vähemmän kuin 15 000 23,60 86,14 33,20 121,18 Vähintään 15 000 33,20 121,18 75,10 274,12 KOLMEAKSELINEN KUORMA-AUTO, JOTA EI OLE VARUSTETTU PERÄVAUNUN VETOON Yli 12 000, mutta vähemmän kuin 17 000 8,50 31,03 14,80 54,02 Vähintään 17 000, mutta vähemmän kuin 19 000 14,80 54,02 30,50 111,33 Vähintään 19 000, mutta vähemmän kuin 21 000 30,50 111,33 39,50 144,18 Vähintään 21 000, mutta vähemmän kuin 23 000 39,50 144,18 60,90 222,29 Vähintään 23 000 60,90 222,29 94,60 345,29 NELJÄTAI USEAMPI AKSELINEN KUORMA-AUTO, JOTA EI OLE VARUSTETTU PERÄVAUNUN VETOON Yli 12 000, mutta vähemmän kuin 25 000 39,50 144,18 40,00 146,00 Vähintään 25 000, mutta vähemmän kuin 27 000 40,00 146,00 62,50 228,13 Vähintään 27 000, mutta vähemmän kuin 29 000 62,50 228,13 99,20 362,08 Vähintään 29 000 99,20 362,08 147,20 537,28 KOLMIAKSELINEN KUORMA-AUTO, JOKA ON VARUSTETTU PERÄVAUNUN VETOON Yli 12 000 127,40 465,01 193,50 706,28 KOLMETAI USEAMPI AKSELINEN KUORMA-AUTO, JOKA ON TARKOITETTU PERÄVAUNUN VETOON Yli 12 000 172,10 628,17 254,60 929,29 G Käyttövoimaveron maksutaulukossa on sellaisia kokonaispainoluokkia, joilla ei ole käytännön merkitystä. Ilmajousitusta suositaan Käyttövoimaveron määrää tullaan alentamaan. Vanhalla Volvolla ajava torikauppias maksaa enemmän. Suuremmilla maksuilla suomalaisen kuljetusyrityksen verorasitus kasvaisi. AJOLINJA 29 ” Tiemaksuille on kaksi luokkaa, jotka on määritelty akselimäärällä Kuorma-autojen tiemaksut tulossa kahden vuoden päästä Kompensoidaan kotimaisille TIEMAKSUN MÄÄRÄ PÄÄSTÖLUOKKA ENINTÄÄN KOLME AKSELIA VÄHINTÄÄN NELJÄ AKSELIA Euroa / 1 päivä Euroa / 7 päivää Euroa / 30 päivää Euroa / 365 päivää Euroa / 1 päivä Euroa / 7 päivää Euroa / 30 päivää Euroa / 365 päivää EURO 8 33 67 668 8 56 112 1 121 EURO 1 8 29 58 581 8 49 97 970 EURO 2 8 25 51 506 8 42 84 844 EURO 3 8 22 44 440 8 37 73 733 EURO 4 TAI UUDEMPI 8 20 40 400 8 33 67 667 Tiemaksulle on kaksi luokkaa, jotka on määritelty akselimäärällä. Mitä pidempi maksukausi, sen enemmän on maksua suhteellisesti. Jos maksamattomuudesta jää kiinni, seuraamusmaksu on 1500 euroa ja kuorma-auton käyttökielto siihen asti, kunnes maksurästi on hoidettu. Ulkomaisten kuorma-autojen arvioidaan käyttävän juuri päivämaksua. Maksu kasvaa vain Euro 4 ja sitä vanhemmalla kalustolla ajettaessa. EU:n suurin sallittu päivämaksu on 12 euroa, joka määräytyy enimmäisvuosimaksusta. Yhdistelmä 667 euroa Puoliperävaunuyhdistelmän ja täysperävaunuyhdistelmän vuotuiseksi tiemaksuksi tulee käytännössä 667 euroa
Esimerkiksi maanteiden varret huutavat lisää rekkaparkkeja ja kuljettajapalveluja! Tiemaksulaskelman pohjana on, että kotimaisten kuorma-autojen verorasitus ei kokonaisuutena kasva. 30 AJOLINJA KUORMA-AUTOT & KULJETUS a j o jousitustapa, jolla ei ole ennen ollut merkitystä käyttöverotuksessa. Vastoin komission näkemyksiä Suomen on totuttu oleva EU:n mallioppilas ja noudattavan direktiivejä ja ohjeistuksia orjallisesti. Ajolinjan tietojen mukaan tiemaksut ovat tärkeät hallituksessa erityisesti sinisille. Kun kotimaisten kuorma-autojen käyttövoimaveroa alennetaan, se vähentää tuloja 28 miljoonaa euroa. Jos vetoautossa on enemmän akseleita, vero on ilmajousitetulle 628 euroa ja rautajousiselle 929 euroa. l H Suomalaisen kuljetusyritysten verorasitus ei olennaisesti muutu. Nykyhallitus näyttää kuitenkin uskaltavan uhmata EU-käytäntöjä tässä tiemaksuasiassa. Tässä kohtaa voi todeta, että liikennekomissaari slovenialainen Violeta Bulc tulee ns. Komissio on kritisoinut, että aikaperusteinen vinjetti on ulkomaalaista kalustoa syrjivä. Ilmajousisen suosiota perustellaan, että se rasittaa vähemmän tiestöä. Perusteluna on, että kyse on tulkinnanvaraisista näkökulmista. Komissio myös lausuu, että 3,5 – 12-tonniset tulisi ottaa mukaan tiemaksuihin, ellei painavia syitä ole. Verotuoton tarkkuudessa on epävarmuustekijöitä, sillä ulkomaisten rekkojen tarkka määrä on arvoitus. Autoalan edustajat eli Autotuojat ja Autoalan Keskusliitto pitää huonona, että maansiirrossa ja puunajossa suosittujen 4ja 5-akselisten teräsjousisten jo muutenkin korkeaa maksutaakkaa kasvatetaan ilmajousisia enemmän. Kiristykset ovat kuitenkin pieniä, alle 0,1 % yhdistelmän vuotuisista kokonaiskuluista. Perävaunua ei huomioida, koska se voi vaihtua. uusista EU-maista, jotka ovat suuria toimijoita paljon porua herättävässä kabotaasiliikenteessä. AJO10_s_28-31_Tiemaksut.indd 30 3.12.2018 11.33.22. Ajettuun matkaan perustuva tiemaksu, joka on käytössä Saksassa, olisi kallis toteuttaa Suomessa yksistään raskaalle kalustolle ja vesittäisi Suomi viittaa kintaalla komission näkemyksille. 6 miljoonan euron verotuotosta, joka tulee ulkomaisilta kuorma-autoilta, veronkanto lohkaisee 2,5 miljoonaa euroa. Määräävänä tekijänä on vetoakselien jousitus. Puhutaan siis korkeintaan satasista. Muutoksessa on kuljetusyrittäjien keskuudessa voittajia ja häviäjiä. Määrä ei vaikuta merkittävältä, kun se uppoaa valtion miljardiluokan pojattomaan kassaan. Komissio on viestittänyt, että käyttövoimaveron alennuksen täysimääräinen kompensaatio kotimaiselle kalustolle olisi EU-oikeuden vastaista ja syrjii ulkolaiskalustoa. On 2-akseliset, 3-akseliset ja vähintään 4-akseliset. Käyttövoimaveron määräytymistapaa viilataan. 3,5 miljoonaa valtion kassaan Valtionvarainministeriö on arvioinut, että tiemaksu lisäisi valtion verotuloja 34 miljoonaa euroa. Käyttövoimaveron määrä riippuu kuorma-auton akselien määrästä. Mutta se vaikuttaa, onko autossa vetokytkintä. Ja että siksi aikavinjetistä tulisi päästä eroon. Autoala oudoksuu, ettei Euro-päästöluokkia huomioida paremmin maksuporrastuksessa. Mutta jos ajaa kotimaisella Sisulla, valinta on helppo – vain rautajousia on. On vain oikeastaan SKAL ry:n liikennelaskennan tulos yli kolmen vuoden takaa. Näin valtiontalous voittaisi tienmaksuruljanssissa 3,5 miljoonaa euroa. Oikeuskansleri toteaa lausunnossaan, että nykyisessä muodossa esitetty tiemaksulakiesitys voi johtaa Suomen EU-tuomioistuimeen. Tilanne olisi raskaan liikenteen kannalta paljon parempi, jos nettohyöty 3,5 miljoonaa ohjattaisiin suoraan maantiekuljetusten ongelmakohtiin. Verorasitus kasvaisi 70 %:lla nuppiautoista, 30 %:lla puoliperävaunuyhdistelmistä ja 60 %:lla täysperävaunuyhdistelmistä. Kuljetusyrittäjä saa siis yhden lisäsyyn pohtia, minkä jousituksen autoon ottaa. Rautajousinen maksaa 706 euroa. Raskaiden tiemaksut on kirjattu hallitusohjelmaan. Kun vetoauto on kaksiakselinen ja ilmajousitettu, käyttövoimavero on 465 euroa
Lakiesitys nähdään syrjivänä, joten se pitäisi hyväksyttää ennen käyttöönottoa EU:ssa. E Metsäteollisuus ry vastustaa tiemaksujen käyttöönottoa Suomessa. Elinkeinoelämän Keskusliitto EK ei myöskään hyväksy raskaan liikenteen tiemaksua. Maakunnissa on paljon hinureita, joiden käyttö on vähäistä ja päiväperusteista tiemaksua ehdi ostaa kiireellisissä tehtävissä. Ehdotettu tienkäyttövero lisäisi rahdinantajien kustannustaakkaa ja olisi ulkomaista kuljetuskalustoa diskriminoiva, kirjoittaa toimitusjohtaja Timo Jaatinen lausunnossaan. EK JA METSÄTEOLLISUUS: ULKOMAISIA SYRJIVÄ AJO10_s_28-31_Tiemaksut.indd 31 3.12.2018 11.33.24. Siinä kompensaatio kotimaisille yrityksille tehtäisiin alemman verotason ammattidiesel-polttoaineen muodossa. Perusteluissa on sama vire. Logistiikkayritysten liitto ry ei täysin kumoa tiemaksujen ideaa, mutta esittää varauksia. Tavoite on siis siirtyä omistamisen verotuksesta käyttöverotukseen. Logistiikkayrittäjät puolestaan toteavat, että jos polttoaineveroa ei voida alentaa, koko tiemaksuhankkeesta tulee luopua. Suurteollisuutta ja elinkeinoelämää kiinnostavat lähinnä halvat kuljetustaksat, ei rahdinkuljettajan kotimaa. E Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry on ajanut pitkään raskaan kaluston vinjettejä. Lausunnot kertovat olennaisen. ” Suomi viittaa kintaalla komission näkemyksille E EU-komissio haluaisi, että ajoneuvoverot korvattaisiin kilometriperusteisilla tiemaksuilla. SKAL haluaa, että yli 40 km/h kulkevat traktorit, joita käytetään polttoainemaksulain mukaisissa kuljetuksissa, maksaisivat myös tiemaksua. Lisäksi tiemaksujen todetaan lisäävän elinkeinoelämän kustannuksia. Tämä ajatus koskisi koko autokalustoa, myös henkilöautoja. SKAL ehdottaa, että hinausautoilta ei perittäisi tiemaksua. Tienkäyttövero on vastoin EU:n syrjimättömyyden periaatetta, kirjoittaa EK-johtaja Jouni Hakala. Se voitaisiin periä poltoainemaksun yhteydessä. Kuljetusyrittäjäjärjestö lausuu, että näin ulkomaisetkin kuorma-autot saadaan maksamaan suomalaisen tiestön käytöstä. EK lausuu myös, että tiemaksujen taloudellinen hyöty on pieni ja yritysten hallinnollista taakkaa lisäävä. Komissio linjaa, että miniEU HALUAA MATKAAN PERUSTUVAN VEROTUKSEN moidakseen kuljetusyritysten kilpailunvääristymiä, ajoneuvoveroja tulisi alentaa asteittain. Samalla poistettaisiin asteittain aikaperusteiset käyttömaksut, joita Suomi on siis nyt ottamassa käyttöön. Koneyrittäjät ry ei ole tiemaksujen kannalla. Viitenä peräkkäisenä vuotena veroa alennettaisiin 20 % vuodessa. Järjestö toteaa, että käyttövoimavero nostaa 4-akselisten työKONEJA KULJETUSYRITTÄJÄT ERIMIELISIÄ koneenkuljetusautojen verorasitusta 240 – 700 euroa vuodessa. Jos EU ei hyväksy käyttövoimaveron kompensaatiota, SKAL ehdottaa, että silloin valmisteltaisiin uusi lakiesitys
Speditööriliittojen lobbarit ovat teollisuuden rinnalla merkittäviä vaikuttajia vallan käytävillä Brysselissä. Kabotaasin säännöt Kabotaasisääntöjen perustana on kansainvälisiä tiekuljetuksia koskeva asetus 1072/2009. Oli vain CEMT-liikennettä eli ulkomailta tulleiden irtoperien vetoa lähinnä Ruotsin ja Saksan satamista muihin EU-maihin. Kyse ei siis pitäisi olla siitä, että mahdollistettaisiin halpamaiden kuljetustoimijoiden lähtöä ulkomaille vuolemaan kultaa. Matkustajalentojen kabotaasia rajoitetaan nykyisin yleisesti joka puolella maailmaa. Kabotaasi tarkoitettu väliaikaiseksi Kabotaasin sallimista perustellaan ensisijaisesti tyhjänä ajon vähentämisellä kansainvälisessä liikenteessä, kun pidemmille siirtymille tuontija vientikuormien purkuja lastauspaikkojen välille voi ottaa paikallisia toimeksiantoja. Tavoitteena oli maiden oman merenkulkuelinkeinon suojeleminen kilpailulta. Tärkeää on kuitenkin huomata, että kaikki vakavasti otettavat perustelut liittyvät kabotaasin väliaikaiseen luonteeseen. Se määrää, että kun ulkomaaS AJO10_s_32-37_Kabotaasi.indd 32 3.12.2018 11.34.02. Kabotaasista tuli EU:ssa sabotaasia Hurjaa kasvua Kabotaasista piti tulla väliaikainen kuljetustapa, mutta siitä tulikin ainainen riesa. Myöhemmin merkitykseksi on muodostunut ”ulkomaalaisen toimijan suorittama tavaroiden tai henkilöiden kuljetus maan sisällä”. Muita epämääräisempiä perustelujakin on kabotaasille esitetty – aina EU:n sisämarkkinoiden toimivuudesta vapaaseen liikkuvuuteen. Mikään EU-poliitikko ei ole tällaista väittänyt, mutta silti tiettyjen Itäja Kaakkois-Euroopan maiden äänestyskäyttäytyminen EU-parlamentissa tukee juuri tätä ajatusta. Kabotaasiliikenne on siis saanut alkunsa kauppamerenkulusta, tosin monessa maassa sitä alettiin rajoittaa erilaisilla säännöillä jo 1900-luvun alussa. 32 AJOLINJA KUORMA-AUTOT & KULJETUS a j o analla kabotaasi on alun perin tarkoitettu rannikkokaupankäyntiä ja se tulee ranskan sanasta ”caboter”, joka tarkoittaa rannikkoa pitkin matkustamista. Kabotaasi tuore asia Kabotaasia oli EU:ssa hyvin vähän ennen vuonna 2009 säädettyä kansainvälisiä tiekuljetuksia koskevaa asetusta. Nämä olivat luvanvaraisia mahdollisuuksia esimerkiksi suomalaiselle autolle ajaa kansainvälistä liikennettä Suomen rajojen ulkopuolella. Jotkut lentorahtitoimijat harjoittavat myös kabotaasia. Ja sitten oli ns. Teksti Tom Fredman G Filippiiniläiset kabotaasikuskit kokkaavat ja pyykkäävät kapelliperävaunussa Tanskassa. halpalentoyhtiöt. Lisäksi kabotaasi lisää huolintaliikkeiden käytössä olevaa kalustomäärää, jolloin ne pystyvät kilpailuttamaan keikkahinnat tehokkaammin. ”kolmannen maan liikennöinti” EU:n ulkopuolelle, vaikkapa Norjaan. Määrä on 1,7 kertaistunut viidessä vuodessa. E Filippiiniläiset kuskit viettävät vapaa-aikaa Kurt Beier Transportin terminaalin pihalla. Poikkeuksena tästä Euroopan Unionissa ns
Tilastot kertovat, että Suomessa harjoitetaan kabotaasia 93 miljoonaa tonnikilometriä ja suomalaiset harjoittavat kabotaasia 201 miljoonaa tonnikilometriä. Maltan tietoja ei ollut saatavilla. Tuontikuorma on siis purettava kokonaan ennen kuin kabotaasikuljetuksen voi aloittaa eikä tuontikuormaan saa sekoittaa kotimaan lähetyksiä. EE E 2013 100 E 2014 111 E 2015 118 E 2016 142 E 2017 166 G Luvut ovat suhdelukuja ajetuista tonnikilometreistä. Lähde: Eurostat (online data-koodi: road_go_ta_tott). On mahdotonta sanoa, kuinka paljon Suomessa harjoitetusta kabotaasista jää tilastoimatta. Suomalaisten harjoittama kabotaasia on esimerkiksi Ruotsin tai Saksan satamiin tulevien irtoperien purkuja ja lastauksia kyseisen maan sisällä. Sen sijaan kotimaan kuorman lastausta yhteen vientikuorman kanssa ei kielletä, jos kolmen rahtikirjan sääntö seitsemän päivän aikana toteutuu. Esimerkiksi Ruotsissa harjoitetaan kabotaasia lähes 20 kertaa enemmän kuin Ruotsissa. Tämä voi olla monelle yllätys: Suomen kuljetusyritykset ovat kaksi kertaa aktiivisempia kabotaasissa ulkomailla kuin SUOMI, KABOTAASIN KÄÄPIÖ Jouni Hievanen ja Tom Fredman ulkomaiset kuljetusyritykset Suomessa. Eri rahtikirjat ovat siis eri kuljetuksia, vaikka lähetykset purettaisiin tai lastattaisiin samassa paikassa. Suomen osuudeksi on kirjattu 0,02 % koko EU:n kabotaasimäärästä. Tuovat tuontikuorman ja vievät vientikuorman. lainen kuorma-auto tulee maahan tuontikuorman kanssa, sillä saa suorittaa kolme kotimaan kuljetusta seitsemän päivän sisällä tuontikuorman purkamisesta. H Itärekkoja Keimolan rekkaparkissa. Nämä kolme keikkaa määräytyvät suoraan rahtikirjoista. (Tilasto: Eurostat). Se johtuu siitä, että ne eivät aja kabotaasia, vaan harjoittavat kansainvälistä liikennettä. AJOLINJA 33 KABOTAASIA AJAVIEN KOTIMAAT JA AJOSUORITTEET 2013–2017 (Miljoonaa tonnikilometriä) 2013 2014 2015 2016 2017 KASVU-% 2013–2017 KESKIMÄÄRÄINEN KASVU-% 2013–2017 EU-28 27 177 30 230 32 022 38 535 45 124 66,0 10,7 BELGIA 944 953 1 326 1 373 1 019 7,9 1,5 BULGARIA 1 178 1 536 1 502 2 576 2 163 83,6 12,9 TSEKKI 1 344 1 371 1 148 986 614 -54,3 -14,5 TANSKA 321 361 385 245 216 -32,7 -7,6 SAKSA 1 789 1 775 1 792 1 614 1 660 -7,2 -1,5 VIRO 281 367 447 499 344 22,4 4,1 IRLANTI 216 195 243 244 304 40,7 7,1 KREIKKA 3 1 : : : ESPANJA 2 353 2 177 2 473 2 372 2 781 18,2 3,4 RANSKA 297 299 185 249 282 -5,1 -1,0 KROATIA : : 19 52 161 ITALIA 339 452 407 502 465 37,2 6,5 KYPROS : : : : : LATVIA 312 453 684 817 1 029 229,8 27,0 LIETTUA 311 506 918 1 404 2 567 725,4 52,5 LUXEMBURG 1 764 1 943 1 695 1 741 1 622 -8,0 -1,7 UNKARI 879 1 000 953 1 146 1 227 39,6 6,9 MALTA : : : : : ALANKOMAAT 2 570 2 429 2 275 1 962 1 947 -24,2 -5,4 ITÄVALTA 612 587 468 488 479 -21,7 -4,8 PUOLA 7 379 8 634 9 550 12 972 17 897 142,5 19,4 PORTUGALI 1 190 1 458 1 199 1 308 1 341 12,7 2,4 ROMANIA 1 008 1 403 1 755 3 038 3 921 289,0 31,2 SLOVENIA 551 653 765 936 1 059 92,2 14,0 SLOVAKIA 860 1 138 1 310 1 447 1 386 61,2 10,0 SUOMI 239 250 208 249 201 -15,9 -3,4 RUOTSI 101 99 57 71 130 28,7 5,2 ISO-BRITANNIA 336 190 258 244 309 -8,0 -1,7 NORJA 73 8 37 4 4 -94,5 -44,1 SVEITSI 215 244 171 217 153 -28,8 -6,6 (:) Ei saatavilla, (-) Ei käyttökelpoinen. E Euroopan Unionin tilaston (Eurostat) mukaan Suomi on kabotaasissa kääpiövaltio. KABOTAASIN MÄÄRÄ EU:SSA AJO10_s_32-37_Kabotaasi.indd 33 3.12.2018 11.34.03. No mutta miksi Suomessa on silti niin paljon itärekkoja. (Kuva: Jouni Hievanen). Toisaalta samalla rahtikirjalla saa olla useita lastausja purkupaikkoja
Ulkomaalaiset eivät edelleenkään joudu maksamaan sakkojaan heti, vaan sakot lähetetään tekijän kotimaahan. ERRU-rekisterin toimivuus vaihtelee kuitenkin vielä maittain. Mahdollinen oikeusprosessi on yksinkertainen. Tuoreena pelotteena on ERRU-rekisteri, johon kootaan EU:ssa kaikkien liikenneluvanhaltijoiden rikkeet. Monessa näistä maista vakuutusyhtiöillä on käytäntönä liittää kuljetusliikkeiden CMR-vakuutuksiin ehto, jonka mukaan vahinkoja ei korvata, jos kuljetuksen suorittaja on rikkonut ammattiliikenteen säädöksiä. Poliisin ja tullin tietoon tulee liikenneja viestintäministeriön mukaan vuodessa noin 30 rikkomusta, joista läheskään kaikki eivät johda seuraamuksiin. Ruotsin ongelma on kuitenkin alimitoitettu valvonta. Eli käytännössä tilaajan pitäisi tietää auton edellisistä keikoista ja kuljettajan palkkauksesta ennen kuin tilaajavastuu toteutuu. Näin esimerkiksi Virosta Helsinkiin laivattua irtoperää tai konttia ei saa siirtää vapaasti kabotaasina Uudellamaalla, koska laivamatka on liian lyhyt. Kuljetuksen tilaajalle, esimerkiksi huolintaliikkeelle, voidaan langettaa jopa 20 000 euron yhteisösakko. Seuraamukset kabotaasisäädösten rikkomisesta vaihtelevat EU-maittain. Jos vakavia rikkeitä on liikaa, ne voivat vaikuttaa yhteisöluvan voimassaoloon. Kuin akvaariossa kalastelisi, kuvasi ruotsalainen liikennetarkastaja kabotaasivalvontaa. Ruotsissa on ollut muutaman vuoden käytössä 40 000 kruunun hallinnollinen maksu, jonka perinnässä käytetään pyörälukkoja. Kuljetuksen tilaajan on varmistettava liikennöitsijän oikeus kabotaasin harjoittamiseen ja että tämä on ALV-rekisteröity ja täyttää lakisääteiset velvollisuudet työnantajana. Sen sijaan Ruotsista tai Itämeren laivoissa tullutta yksikköä voi siirtää kabotaasina. Tästä hallinnollisesta toimenpiteestä voi toki valittaa, mutta rahojen takaisinsaanti vaatii yleensä oikeuskäsittelyä. Suomi on ottanut sen jo täysipainoisesti käyttöön. Saksassa tulee liikennöitsijälle maksettavaa 1 000 euroa ensimmäisestä rikkeestä aina 5 000 euroon asti. Lisäksi maksu kohdistuu yleensä huolitsijaan eikä ohjeita noudattavaan, usein täysin syyttömään kuljettajaan. Hallinnollinen maksu on tehokas ja oikeudenmukainen sanktio laittomasta kabotaasista. Suomalaisen oikeuskäytännön mukaan laiton kabotaasi on verrattavissa laittomaan liikennöintiin eli luvatta ajamiseen. Jos kontin tai irtoperän laivatai junakuljetusmatka on vähintään 100 kilometriä, yksikköä saa siirtää ulkomaalainen vetoauto tai konttialusta kabotaasina lähimmästä sopivasta satamasta tai rautatieterminaalista purkupaikalle ja lastauspaikasta lähimpään satamaan tai rautatieterminaaliin. Siitä on yleinen sanktio noin 30 päiväsakkoa. Vakuutus ei välttämättä korvaa Tilastoista on todettavissa, että valtaosa kabotaasiliikennettä ajavasta kalustosta on rekisteröity Itäja Kaakkois-Euroopan maihin. Mikäli kyseisellä maalla ei ole perintäsopimusta Suomen kanssa, perinnän onnistuminen on aika lailla utopiaa. Monessa Keski-Euroopan maassa luvattomasta kabotaasista rangaistaan sakolla. Nämä rajoitukset eivät kuitenkaan koske ns. Ruotsissa estoraudat Tilaajavastuu koskee myös kabotaasia. Vaihtoehtoisesti kabotaasikuljetus satamasta purkutai lastauspaikalle on vapaasti sallittu 150 km säteellä satamasta aina kun laivakuljetusmatka ylittää sen 100 kilometriä. Isoista liikennemääristä löytyy myös paljon rikkeitä. Eli käytännössä sanktio on vailla merkitystä tekijälle. Puola 39,7 % Saksa 46,0 % Ranska 25,4 % Italia 5,2 % Belgia 4,3 % Espanja 3,9 % Ruotsi 3,7 % Iso-Britannia 3,6 % Romania 8,7 % Espanja 6,2 % Liettua 5,7 % Bulgaria 4,8 % Alankomaat 4,3 % Saksa 3,7 % Luxemburg 3,6 % Slovakia 3,1 % Portugali 3,0 % Muut jäsenvaltiot 17,4 % Muut jäsenvaltiot 7,9 % eurostat tilillä. AJO10_s_32-37_Kabotaasi.indd 34 3.12.2018 11.34.05. 34 AJOLINJA KUORMA-AUTOT & KULJETUS a j o ” Suomessa kabotaasin valvonta on lapsenkengissä Mikäli auto tulee maahan tyhjänä, pätee sama sääntö kolmen rahtikirjan kuljetuksesta, mutta ensimmäisten kolmen päivän aikana maahantulosta saa ajaa vain yhden keikan. Eli estoraudat pyörään kiinni siihen asti, että rahat ovat sikäläisen kuljetusviraston KABOTAASIA AJAVIEN KULJETUSLIIKKEIDEN KOTIMAAT 2017 MAAT, JOISSA KABOTAASIA AJETAAN 2017 G Molemmat kaaviot kertovat %-osuudet tonnikilometreistä. Suomessa pienet rangaistukset Suomessa kabotaasin valvonta on valitettavasti edelleen lapsenkengissä. yhdistettyjä kuljetuksia, joita ovat esimerkiksi laivatai junakuljetukseen yhdistettyä konttitai irtoperäajoa
AJOLINJA 35 TUNTIPALKKA: KAKSI EUROA Tom Fredman E Lokakuun lopulla Tanskan kuljetusalan ammattiliitto paljasti ilmeisen laajan ja suunnitelmallisen filippiiniläisten kuljettajien hyväksikäytön tanskalaisen kabotaasiliikennöitsijän Kurt Beier Transport:in toiminnassa. He kertoivat työskennelleensä noin kahden euron (15 Tanskan kruunua) tuntipalkalla kuukausien mittaisissa rupeamissa. Toinen majoitustila oli pihan vanha kapelliperävaunu, josta löytyi patjoja ja ruoanlaittotarvikkeita. Puolalaisten liikenne kasvoi vuosina 2013-2017 peräti 142,5 %. Kurt Beier Transportia odottaa syytteet veronkierrosta ja ihmiskaupasta. Puolasta on siis muutamassa vuodessa tullut Euroopan tiekuljetuksen mukavuuslippumaa. Erään tiedon mukaan noin 200 filippiiniläisellä kuljettajalla oli työsopimus puolalaisen henkilöstöfirman kanssa. Luvattomaan kabotaasiin liittyvässä vahinkotilanteessa kuljetetun tavaran omistaja voi siis jäädä ilman korvauksia. Erityisesti Romanian osuus on kasvanut merkittävästi. Se tekee melkein 20 % vuosittain. EE FG Kuvia Kurt Beier Transportin terminaalin pihalta Tanskasta. Tästä korvausrajoituksesta moni halpamaiden autoilijoita käyttävä huolintaliike ja kuljetusasiakas ei välttämättä ole tietoinen. Suurin osa yhtiön 300 autosta on rekisteröity Puolaan. Markkinaosuuksiaan ovat vuosina 2013-2017 kasvattaneet myös Liettua, Latvia, Romania ja Slovenia. Kuvissa on filippiiniläisiä rekkakuskeja. Puola hallitsee kabotaasia Euroopan Unionin viimeisten tilastojen mukaan kabotaasiliikennettä suorittavista kuljetusliikkeistä ylivoimaisesti suurin osa, melkein 40 %, oli kotoisin Puolasta. Huolintaliikkeen oma vakuutussuoja voi myös pettää, jos sillä on saman tyyppinen CMR-vakuutus. Puolalaisten kabotaasiliikenne koostuu puolalaisten firmojen toiminnasta ulkomailla, mutta myös esimerkiksi tanskalaisten tai ranskalaisten yritysten Puolan rekisteriin ulosliputetusta liikenteestä kotimaassaan. AJO10_s_32-37_Kabotaasi.indd 35 3.12.2018 11.34.06. Beierin asiakkaina olleista huolintaliikkeistä suurin osa on jo ilmoittanut yhteistyön loppumisesta. Taukotiloina Padborgin terminaalilla käytettiin muutamia noin 10 neliön huoneita, joihin majoittui kolme miestä. Leiri purettiin viranomaisten ratsian toimesta ja osa kuljettajista vietiin majoitukseen kuulusteluja odottamaan. On myös odotettavissa tutkinta, millä perusteella kuljettajille on myönnetty EU-työluvat Puolassa
Sen voi helposti todeta esimerkiksi Ranskassa. GE Kuvia Kurt Beier Transportin terminaalin pihalta Tanskasta. Kabotaasimääräyksiin on näköpiirissä lähivuosina muutoksia. Hyöty on otettu idän alemmista veroista ja maksuista sekä kuljettajien palkoista ja sosiaaliturvasta. Itäeurooppalaisen kuljettajan kuukauden palkka voi olla 800 900 euroa, jonka päälle tulee pieni päiväraha. l Lähteet: E Euroopan Unionin virallinen lehti. Siellä monen sadan auton kuljetusliikkeet ovat siirtäneet koko kalustonsa Romanian rekisteriin. Lumi alleen maan sulkee, ilma väreilee taikaa. Hyvää ja Rauhaisaa Joulua ja Kiitos asiakkaillemme vuodesta 2018. E Komission raportti parlamentille Euroopan Unionin tiekuljetusmarkkinoiden tilanteesta. Vuonna 2013 kabotaasia ajettiin 26 000 tonnikilometriä ja vuonna 29017 jo 44 000 tkm. Tiemme jo kulkee kohti joulun aikaa. E Eurostat: Road freight transport statistics cabotage. Määrä on kasvanut 1,7 kertaiseksi! Kabotaasin hyötyjät Kabotaasin myötä monen Itä-Euroopan maan kuljetuselinkeino on siis kasvanut voimakkaasti yli oman maan kuljetuskysynnän tarpeen. Yhteenlaskettuna tästä saa jo Saksan minimipalkan. Saksassa kabotaasin osuus on 46 % ja Ranskassa 25 %. Päätöksiä pitäisi tulla lähiaikoina. AJO10_s_32-37_Kabotaasi.indd 36 3.12.2018 11.34.07. Näissä korostettiin kabotaasin tilapäistä luonnetta esimerkiksi rajoittamalla ajoneuvon käyttöä kabotaasiin kolmen kuukauden seurantajaksolla ja kieltämällä toistaiseksi voimassa olevat kuljetussopimukset. Euroopan Unionissa kabotaasi on yksi kuumista perunoista. Muutoksia kabotaasisääntöihin Suomi joutui pari vuotta sitten Euroopan komission painostuksesta luopumaan eräistä kansallisista kabotaasiin liittyvistä määräyksistä. Lisäksi valvontayhteistyötä jäsenmaiden välillä halutaan lisätä ja mahdollisesti perustaa EU:n laajuinen valvontavirasto. E www.euractiv.com, “Parliament wants new road toll and labor rules for truck drivers”. E www.trans.info. Komissiossa on ehdotettu, että kuljetusten lukumäärä vapautettaisiin, mutta seurantajakso vastaavasti lyhenisi seitsemästä päivästä. Uusien EU-jäsenmaiden kuljetusliikkeet ovat hyötyneet merkittävästi kabotaasista suhteessa vanhojen EU-jäsenmaiden toimijoihin. Työjakson pituus näillä ehdoilla voi olla kuukausia. Kun katsotaan koko Euroopan Unionin kabotaasin määrää, nähdään hurjat kasvuluvut. Tästä toiminnasta on kabotaasin alkuperäinen idea, väliaikaisuus ja satunnaisten tyhjänä ajojen vähentäminen, hyvin kaukana. Ne ovat pystyneet kilpailuttamaan kustannukset tehokkaasti alas, vaikka melkein kaikki kalustoon liittyvät kulut ovat vanhoissa EU-maissa kasvaneet kasvamistaan. Tanska ei alistunut komission vaatimuksiin, vaan valitti EU-tuomioistuimeen. On myös niitä, joilla on vaikkapa Romanian minimipalkka. Se päätti viime vuonna, että Tanskan ja eräiden muiden jäsenmaiden vastaavat erityismääräykset eivät riko EU-lakia. E EU-raportti “Development and implementation of EU road cabotage”. Kuvissa on filippiiniläisiä rekkakuskeja. 36 AJOLINJA KUORMA-AUTOT & KULJETUS a j o Romania on toinen voimakkaasti kasvanut ulosliputusmaa. Kabotaasista hyötyvät Itä-Euroopan maat haluavat vapaampaa kilpailua, kabotaasista kärsivät vanhat EU-maat tiukempaa sääntelyä. Se on 250 euroa ja 35 euroa päivärahaa. Kun katsotaan missä maissa kabotaasia suoritetaan, esiin nousevat juuri Puolan naapurit. Merkittäviä hyötyjiä kabotaasista ovat suuret huolintaliikkeet ja teollisuus. Tanskalla on myös ollut omia eritysmääräyksiä liittyen yhden kabotaasikuljetuksen purkuja lastuspaikkojen määrään
Hyvää ja Rauhaisaa Joulua ja Kiitos asiakkaillemme vuodesta 2018. AJO10_s_32-37_Kabotaasi.indd 37 3.12.2018 11.34.08. Lumi alleen maan sulkee, ilma väreilee taikaa. Tiemme jo kulkee kohti joulun aikaa
Kyllähän se kieltämättä joskus kiristi hermoja, kun tuttu komenteli, Taru hymähtää. l E Oppisopimus Savon Murskaus Oy:ssä jatkui vakituisena työsuhteena. Oli oppisopimuksessa vielä yksi iso houkutin ammattikoulun käymiseen verrattuna. Oppisopimusajalta sai työehtosopimuksen mukaista palkkaa, Taru kertoo. Eikä kaduta yhtään, vakuuttaa Taru Lukkarinen. Taru tässä. Hetken aikaa Taru Lukkarisen isä, kiuruvetisen Savon Murskaus Oy:n Hannu Lukkarinen, oli hiljaa puhelimen toisessa päässä. Oppisopimuskoulutus on hyvä vaihtoehto niille, jotka eivät halua istua pulpetin takana, Taru Lukkarinen suosittelee. Välillä olemme olleet kauempanakin, Jyväskylän ja Oulun suunnilla, Taru kertoo. Vuotta myöhemmin kotiin tuomisina oli logistiikan perustutkintotodistus. Vasta 16-vuotiaan tyttären soitto oli yllättävä. Luulen, että opin neljän vuoden aikana enemmän kuin mitä olisin oppinut koulussa, Taru mietiskelee. Nuorukaisen päässä ajatus jalostui hetkessä päätökseksi. Arjen tullen Taru ajaa työmaalle ajamaan pyöräkuormaajaa tai kuokkimaan kaivinkoneella. Alalle kasvanut Oppisopimuksen päätyttyä oppisopimus vaihdettiin normaaliksi työsuhteeksi. Tuplatutkinto Taru suoritti neljässä vuodessa kaksi tutkintoa. Oma ala löytyi paljon lähempää kuin hän peruskoululaisena osasi ajatellakaan. 16-vuotiaan levoton sielu on nyt parikymppisenä tasoittunut ja taivaalla tähdet ovat asettuneet omille, vakaille paikoilleen. Pitkä punainen letti heilahtaa välillä myös Scanian ohjaamossa, kun on siirrettävä koneita ja parakkeja työmaalta toiselle. Nykyään Waarnan entisen katon alla toimii raskaan kaluston korjaamo Ylä-Savon RK-Asennus Oy. Teksti ja kuvat Riitta Airaksinen erve. Omalla alueella pyritään hoitamaan pienemmätkin urakat. Murska on tällä kertaa pitäjän etelälaidalla. Traktorikorttikin oli tullut hankittua jo 15-vuotiaana. 38 AJOLINJA TEEMA Koulutus a j o Taru Lukkarinen kouluttautui isän yritykseen oppisopimuksella Ovi ammattiin 16 vuotiaana oppisopimuksella työelämään. Pihalla seisoo myös Savon Murskauksen lavetti. Siinä kun ei tarvitse hakea kouluihin, vaan oppisopimuksen voi tehdä heti. Sain paljon oppia ja käytännön kokemusta, sillä teoriaa oli vain muutama päivä kuukaudessa. Pois pulpetista Taru Lukkarinen kuuluu siihen ryhmään, jolle koulussa istuminen maistuu puulta. Ammattipätevyyden saamiseksi oli kuitenkin suoritettava 280 tunnin koulutus, koska olin alle 21-vuotias, Taru kertoo. Juttuhetki päätetään taukotilassa, jonka vanhempi väki muistaa Waarnan kuljetuksen talleina. Nyt kun mietin asiaa, en muita töitä haluaisi tehdäkään. Se on koulutus nuorille, jotka haluavat kokeilla eri ammatillisen koulutuksen aloja ennen varsinaista valintaa. Nykyään työnkuvaan kuuluvat niin kaivinkoneella kuin pyöräkuormaajallakin tehtävät työt. Vaan miten työhön oppiminen sujui, kun työhön perehdyttäjänä ja vastuukouluttajana toimi oma isä, joka oli kiikuttanut Tarua polvellaan tämän ollessa pieni piltti ja muutenkin kulkenut vierellä koko elämän. Kiuruvedellä pääpaikkaansa pitävä perheyritys työllistää Tarun isän ja veljen lisäksi kaksi ulkopuolista työntekijää. Siellä Tarulle ehdotettiin oppisopimuskoulutusta. Koska Taru oli kulkenut isän mukana murskalla pienestä lähtien, murskan meteli ja reissutyö eivät tulleet yllätyksenä. Kaksi tutkintoa neljässä vuodessa. Työmaat ovat pääasiassa Savon alueella. Keväällä 2017 taskussa oli maanrakennuskoneenkuljettajan perustutkintotodistus. -T AJO10_s_38-39_Oppisopimus.indd 38 3.12.2018 11.34.48. Koska peruskoulun jälkeen oli kuitenkin tehtävä jotakin, Taru hakeutui ammattistartille. Vaikka se oli minulle ennestään täysin tuntematon koulutusmuoto, ajattelin, että sitä voisi kokeilla. Siihen asti tyttärellä ei ollut ollut juuri aavistustakaan, mille alalle haluaisi. Iskä, otatko minut oppisopimuksella töihin. Logistiikan tutkintoa suorittaessa luettiin hyväksi maanrakennuspuolella suoritettuja opintoja. Jos kiinnostaa, niin tervetuloa taloon, isä Lukkarinen kuitenkin vastasi. Ja siitä se ovi työelämään sitten avautui. Oppisopimuksen plussia ja miinuksia puntaroidessa vaaka keikahtaa vauhdikkaasti plussapuolelle. Näin tietenkin sillä edellytyksellä, että löytyy työpaikka, joka haluaa solmia oppisopimuksen, Taru kertoo. Ja toki nuorta ihmistä joskus kuumina kesäpäivinä hieman harmitti, kun joutui olemaan töissä samalla kun kaverit lekottelivat rannalla
AJO10_s_38-39_Oppisopimus.indd 39 3.12.2018 11.34.50. AJOLINJA 39 ” Taru suoritti neljässä vuodessa kaksi tutkintoa H Taru Lukkarinen aloitti oppisopimuskoulutuksen 16-vuotiaana. Neljässä vuodessa hän suoritti maanrakennuskoneenkuljettajan ja autonkuljettajan perustutkinnot
Vuonna 2015 romanialainen videoi, miten slovakialaisille kuljettajille annettiin oikeat vastaukset ennen liikenneturvallisuuskoetta. Enemmän uudistuksessa on menty hevostyttöjen ja matkailuautoilijoiden ehdoilla, toteaa Suomen Ammattiliikenne Akatemian koulutuksista vastaava Sakari Kaikkonen. NORJALAINEN KOEHUIJAUS suusluennot, mutta niitä ei pidetty. Tähän asti on vaadittu vähintään yhdeksän tuntia teoriaa ja vähintään viisi tuntia ajoa. Tarkoituksena oli helpottaa ammattiliikenteen kuljettajapulaa, näin hallituksen esityksessä kerrottiin. Norjan posti vahvistaa, että video on olemassa ja että se on otettu liikenneturvallisuuskokeen yhteydessä. AJO10_s_40-41_Koulutus-uutisia.indd 40 4.12.2018 9.54.54. Postin edustaja sanoo, että kaikki väärin perustein hyväksytyt kuljettajat joutuvat uusimaan kokeen. Kokeilun voitiin todeta onnistuneen hyvin, koska ajokokeeseen osallistuneiden hyväksymisprosentti oli ensimmäisellä yrityskerralla selvästi yli 90 %. Kokeiluun vedoten opetusvaatimuksia pienennettiin kokeilun tasolle. Annettiin vain oikeat vastaukset kokeeseen, joka kesti 20 minuuttia. Pakettiautolla ammattiliikennettä ajava ei edelleenkään tarvitse ammattipätevyyttä, pelkkä B-henkilöautokortti riittää. Se ei muuttunut ajo-opetusmuutoksessa mitenkään. 40 AJOLINJA TEEMA Koulutus a j o E Romanialainen rekkakuski Lucian Mititelu oli töissä vuosina 2012-2015 norjalaisella Bring-kuljetusyhtiöllä, joka on osa Norjan postia (Posten Norge). Norjan posti kiistää dumppausväitteet. l K H Kumpi. Kuljettajat, jotka ajavat enimmäkseen Pohjolassa, saattavat joutua ajamaan jopa kuusi viikkoa peräjälkeen. C1-luokan teoriaopetuksen uusi vähimmäismäärä on kaksi tuntia ja ajo-opetuksen kolme tuntia. Koetta ennen piti olla usean tunnin liikenneturvalliKevytkuorma-autojen ajokorttivaatimuksia helpotettiin Auttaa hevostyttöä, ei ammattialaa Hallituksella oli hienot ajatukset C1-luokan kuskipulan helpottamiseksi. Paku vai kevytkuormuri. C1E-luokassa teorian ja ajo-opetuksen uudet vähimmäismäärät ovat molemmat kolme tuntia. Tähän asti C1E-korttiin on vaadittu vähintään kahdeksan tuntia teoriaa ja kymmenen tuntia ajo-opetusta. Palkka on Slovakian tasoa eli nelja euroa tunnissa. Bring-yhtiön työntekijän, jonka piti valvoa koe, tuli paikalle myöhässä. Ei tainnut onnistua. Kevytkuormuri voi toki olla korkea ja pitkäakselivälinen, mutta sellaiset mallit löytyvät pakettiautoistakin. Tässä on edelleen iso ero kevytkuormuriin. Kevytkuorma-auton rattiin haluavalta ammattikuljettajalta vaaditaan vähintään 140 tuntia perustason ammattipätevyyskoulutusta. Hallitus halusi helpottaa C1 ja CIE-ajokorttivaatimuksia, jotka ovat olleet lähellä C-luokkaan. Hän ei ollut aiemmin videoinut koetilaisuuksia, koska ei ollut varautunut siihen. Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi antoi Töysän Autokoululle kokeiluluvan, jossa C1ja C1E-luokkien kuljettajaopetuksen opetusvaatimuksia kevennettiin. Romanilaisen kuskin mukaan vilppiä oli tapahtunut ennenkin. Romanialaiskuski arvostelee Norjan postia myös sosiaalisesta alennusmyynnistä. Teksti Jouni Hievanen evytkuormuri on käytännössä raskas pakettiautoversio, jonka mitat ja hallintalaitteet eivät poikkea pakettiautosta. Ajokorttikoulutusvaatimusten helpottaminen ei poista kuitenkaan ammattipätevyysvaatimuksia eli ei paljoa auta ammattikuljettajaksi aikovaa
Kuljetusalan työnjohdon koulutus tarjoaa kuljetusalalla eteenpäin pyrkivälle kuljettajalle mahdollisuuden lisätä ammattitaitoaan oppisopimuskoulutuksen avulla. 0400 793 179 Yhdistelmäajoneuvonkuljettaja tai puutavara-autonkuljettaja Kuljetusalan ammattitutkinto, Iisalmi. omaehtoisena koulutuksena tai oppisopimuksella yhdistelmäajoneuvontai linja-autonkuljettajaksi. Kysy lisää! Jari Ahtinen, jari.ahtinen@ysao.fi, p. Ajokortin vaihtaminen suomalaiseen edellyttäisi vastaavan kuljettajantutkinnon suorittamista. Järjestämme myös kuormaja linja-autonkuljettajan ammattipätevyyden jatkokoulutuksia. E Onko sinulla Färsaarilla tai Grönlannissa myönnetty ajokortti. Ajokortin kelpoisuudesta riippuen voisi kuljettaa moottoripyörää ja B-luokkaan kuuluvia ajoneuvoja. Tuskin. 050 9120 987, kari.marjeta@kktavastia.fi Hattelmalantie 25, Hämeenlinna Kuljettaja, tule päivittämää n ammattipät evyytesi! TAVOITTEENA TULEVAISUUS! sataedu.fi Tarjoamme aikuisille opiskelijoillemme monenlaisia mahdollisuuksia ammattitaitonsa ja itsensä kehittämiseen! Sataedu Huittinen, Teollisuustie 5-7 Oppilaitoksessamme on mahdollista opiskella mm. KORTTISI ON GRÖNLANNISTA. 050 4400 846, vanajakoulutus@kktavastia.fi LISÄTIEDOT Kouluttaja Kari Marjeta, puh. Katso koulutuspäivät ja ilmoittaudu osoitteessa: www.kuljettajaopetus.fi/sataedu. 0400 793 179, riitta.haro@ysao.fi Linja-autonkuljettaja Kuljetusalan ammattitutkinto Kysy lisää! Riitta Härö, riitta.haro@ysao.fi, p. 0400 792 816 muista! Kuljettajien ammattipätevyysjatkokoulutukset www.ysao.fi/amp Peruskoulun päättävät! Haku opintopolku.fi kautta Osaavissa käsissä tulevaisuus w w w .y sa o. Mobiiliajokortti on osa Liikenteen turvallisuusviraston laajempaa Autoilija-sovellusta. Mobiiliajokortti ei kelpaa kuitenkaan Ahvenanmaalla. KÄNNYKKÄKORTTI E Helmikuusta alkaen ajo-oikeuden voi osoittaa liikennevalvonnassa sähköisesti mobiiliajokortilla. fi Työpaikka tien päältä! Iisalmi, Siilinjärvi, Kuopio, Kiuruvesi, Vieremä ja Joensuu #ysao #ylasavonammattiopisto #ysaopeltosalmi #ysaotoivala #ysaohingunniemi @ysaoinsta Nähdään somessa! Nuori tai aikuinen! Meillä on Jatkuva haku kaikkiin tutkintoihin KULJETUSALAN AMMATTIPÄTEVYYDEN JATKOKOULUTUSPÄIVÄT www.kktavastia.fi Turvalliset kuljetukset | Työturvallisuuskortti Trukkikortti | Kuljettajan työ ja sen kehittäminen Kuljettajan ajo-lepoajat | Ennakoiva-ajo | Tieturva 1 Kuormanosturin käyttökoulutus | Kuorman varmistaminen Raskaan ajoneuvon kuljettajien ennakoivan ajamisen ratapäivä KOULUTUSTIEDOT JA ILMOITTAUTUMINEN www.opistopavelut.fi/vanajakoulutus/ tai Päivi Aaltonen, puh. 040 199 4805 tai etunimi.sukunimi@sataedu.fi. 040 199 4836 tai opintosihteeri Soile Laaksonen p. Sähköinen sovellus on vapaaehtoinen ja maksuton lisäpalvelu perinteisen ajokortin rinnalla. Kysy lisätietoja ja hakuohjeita: Kouluttaja, tiiminvetäjä Jani Kaljunen p. Logistiikan perustutkinto autonkuljettaja, linja-autonkuljettaja, yhdistelmäajoneuvonkuljettaja Kysy lisää! Riitta Härö p. Seuraa meitä Sataedun kuljetusalan Facebook-sivulla facebook.com/sataedu.kuljetusala AJO10_s_40-41_Koulutus-uutisia.indd 41 4.12.2018 9.54.55. Ne hyväksytään Manner-Suomessa enintään yhden vuoden ajan maahantulosta
Mutta osaamisen tasoa ei helpoteta. Pidempi koulutus antaa mahdollisuuden täysiverisen kuorma-auton rattiin pääsyn 18-vuotiaana, lyhyemmällä koulutuksella 21-vuotiaana. Kuljettajapulan todettu jopa estävän yritykton rattiin pääsee jo 18-vuotiaana, myös lyhyemmällä ammattipätevyyskoulutuksella. Ei ole olleenkaan hassumpi väylä, että ensin mennään pullakuskiksi tai ajamaan Postin jakeluautoa. Tosin kevytkuorma-auMIKSI KULJETTAJAPULA. Asiaa selvitti myös Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry, jolla on edustusto Brysselissä. Pelkällä ajokortillahan ei tee oikeastaan mitään, jos ei ole ammattipätevyyttä. E Vuosittain noin 6 000 saa ammattipätevyyden. Tätä ei tarpeeksi kerrota. Osassa Euroopan Unionin jäsenmaissa on käytössä myös pelkkään kokeeseen perustuva ammattipätevyyskoulutusmalli. AJO10_s_42-44_Ammattipätevyys.indd 42 3.12.2018 14.32.13. Suurkouluttajat Ammattikuljettajan perustason ammattipätevyyksistä suoritetaan ammatillisessa koulutuksessa noin 2 000 – 3 000 vuodessa. Taannoinen SKAL kuljetusbarometri osoitti kuljetusyrittäjille tehdyn kyselyn perusteella, että joka kolmannella yrityksellä on ollut vaikeuksia löytää henkilöitä töihin. Kun ammattipätevyysdirektiivi tuli voimaan kymmenen vuotta sitten, kuorma-auton ajokorttien suorittaminen laski keskimäärin 19 700 vuotuisesta tutkinnosta nykyiseen noin 9 500 tutkintoon. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen mmattikuljettajan perustason ammattipätevyys on voitu suorittaa tähän asti koulutuksella, joko nopeutettuna 140 tuntina tai tavallisena 280 tuntina. Puolustusvoimilta valmistuu 2000 kuljettajaa, jotka pääsisivät heti kevytkuorma-auton rattiin. Kun kuorma-auton ajokortin suorittaminen ei enää ensimmäisenä ajokorttina ollut mahdollista, menetettiin kaiken varalta suoritettujen korttien määrän putoamisen myötä työvoiman taustareservi. Ja nyt ollaan tässä: Koemalli on tulossa ja se sisältyy liikennepalvelulain lakiesitykseen, joka on tarkoitus tulla voimaan ensi vuoden alkupuolella. Se vastaa hallituksen mukaan ”hyvin kuljetusalan omaa arviota työvoiman vuotuisesta tarpeesta”. Tässä unohtuu yksi tärkeä asia. Ammattipätevyysasiaa kysyi EU-komissiolta europarlamentaarikko Merja Kyllönen, joka sai myönteisen vastauksen: Voi olla koulutusmalli, voi olla samalla myös koemalli. 42 AJOLINJA TEEMA Koulutus a j o Perustason ammattipätevyyden voi suorittaa kokeella vuonna 2020 Koulutuspakko poistuu Ammattipätevyyden ison auton rattiin voi hankkia monella tavoin. Perusasia tuskin muuttunee, koska eduskunnan isossa salissa hallituksen ja opposition edustajat olivat yksimielisiä raskaan liikenteen kuljettajien pulasta. Asia on loppusuoralla liikenneja viestintävaliokunnassa sekä perustuslakivaliokunnassa. Ammattipätevyyden sisältävää logistiikan ammaA H Syyskuussa 2016 tavaraliikenteen pätevyys oli 79 973 kuljettajalla, henkilöliikenteen pätevyys 2 025 kuljettajalla ja molemmat pätevyydet omaavia kuljettajia oli 45 952. siä kasvamasta ja menestymästä. Ja sitten kun ollaan 21, siirrytään isompaan autoon, toteaa Sakari Kaikkonen Suomen Ammattiliikenne Akatemiasta. Ongelma on se, etteivät kaikki jää tai sovellu alalle – tätä Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry tähdentää. Koemallista ei ole vielä käytännön ohjeita viranomaisella, joten koeväylä saattaa onnistua vasta vuoden 2020 alussa. Määrä laski siis puoleen. Kun liikennepalvelulakia aloitettiin uudistamaan, silloin viranomaiset lukivat direktiivistä, että molemmat alalletulomallit eivät voisi olla käytössä
Niinpä kouluttajat ovat pätkineet yrittäjyyden oppikokonaisuuden osiksi, joista jokainen voi ottaa haluaman määrän koulutusta. tillista perustutkintoa on mahdollista opiskella 36:lla eri paikkakunnalla. Vantaa 1.-2.3. Ilmoittautuminen www.kuljetusyrittajaksi.. C1-kevytkuomurin rattiin he ovat päässeet heti siviilin tullessa jo vuosikaudet. Se on Traffic Management Finland Oy. EE AUTOJA LOGISTIIKKA-ALAN KOULUTUKSIA Ajoneuvoalan ammattitutkinto helmikuu 2019 Seinäjoki Ajoneuvoalan erikoisammattitutkinto monimuoto-opiskelu, joustava aloitus, Seinäjoki Kuljetusalan täydennyskoulutus 21.1.19 Rengonharju Linja-autonkuljettaja 11.2.19 Vaasa Puutavara-autonkuljettaja joustava aloitus, Rengonharju Yhdistelmäajoneuvonkuljettaja 7.1.19 Rengonharju ADR-perus/yhdistetty peruskurssi* (P/YP) 11.-14.2.19 Rengonharju ADR-säiliökuljetusten erikoiskurssi* (ES) 7.-8.3.19 Rengonharju Tieturva 1* 25.1.19 Ilmajoki *-merkityistä on mahdollisuus hakea ammattipätevyys merkintää Sedu Rengonharju, Seinäjoki ja Vaasa Hakeutuminen www.sedu.fi Lisätiedot asiakaspalvelusihteerit p. Liikenneja viestintävirasto valvoo ja edistää liikenteen ja viestinnän markkinoita ja -palveluja. Liikenneviraston nykyiset liikenteenohjausja hallintapalvelut siirretään uuteen valtion erityistehtäväyhtiöön. Koulutuksen saa noin 14 % varusmiesten vuotuisesta määrästä. Liikenneviraston nimi vaihtuu 400 hengen Väylävirastoksi. Viraston henkilöstömäärä on noin 900. ja 8.-9.3. Kuopio 15.-16.2. Eli jokainen kokeen perusteella alalletulija voi hankkia koulutuksen sieltä, mistä parhaaksi näkee ja kuinka paljon kokee tarvitsevansa. Tunnit pe klo 17-21 la klo 9-16 AJO10_s_42-44_Ammattipätevyys.indd 43 3.12.2018 14.32.14. Simulaattorilla voi suorittaa osan kokeesta. AJOLINJA 43 SUORITETUT PERUSTASON AMMATTIPÄTEVYYDET 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 TAVARALIIKENNE 3 427 3 676 4 601 4 512 5 050 5 341 4 869 4 860 HENKILÖLIIKENNE 760 909 948 891 1 082 998 1 039 1 151 YHTEENSÄ 4 187 4 585 5 549 5 403 6 132 6 339 5 908 6 011 ” Henkilöstöä on noin 900 UUSI TRAFICOM JÄTTIVIRASTO E Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi, Viestintävirasto sekä osa Liikenneviraston toiminnoista yhdistyvät Liikenneja viestintävirastoksi (Traficom) vuoden 2019 alussa. ja 8.-9.2. Puolustusvoimat antaa nopeutettua ammattipätevyyskoulutusta 2 000:lle varusmiehelle. Näistä 20–25 tarjoaa myös mahdollisuuden ammattitutkintoihin (esimerkiksi linja-auton kuljettajan ammattiin), joihin ammattipätevyyden suorittaminen sisältyy. ja 23.-24.2. Kokeen on suunniteltu olevan vaativampi kuin koulutusmallissa, koska pelkkää koulutusta ei ole taustalla. Tampere 5.-6.4. ja 12.-13.4. ja 18.-19.1. Oulu 22.-23.3. Alkavat liikenneyrittäjätutkinnon valmennuskurssit 2019 Vantaa 12.-13.1. 020 145 800, hakijapalvelut@sedu.fi KULJETTAJAN AMMATTIPÄTEVYYS TÄHTÄIMESSÄ KULJETUSYRITTÄJYYS. Se vastaa myös tarvittavien tutkintojen järjestämisestä. Koevaihtoehto mahdollistaisi C-luokan kuorma-auton ajokortin suorittamiseen 18-vuotiaana. Virasto vastaa myös talvimerenkulusta. Puolustusvoimissa tavaraliikenteen ammattipätevyyskoulutuksen suorittaa vuosittain noin 3 000. Virasto on kansalaisia ja yrityksiä palveleva liikenteen ja viestinnän lupa-, rekisteröintija hyväksyntäsekä turvallisuusviranomainen. Voidaan sanoa, että Puolustusvoimat on Suomen suurin autokoulu Vaativa koe Koulutusvaihtoehtoon ei tulla tekemään muutoksia. Ketä palvelee. Koevaihtoehtoon ei sisälly koulutusvaatimuksia, mutta ei kalliiseen kokeeseen kylmiltään voi mennä. Käytännön osaamista arvioitaessa perustason ammattipätevyyskoe asettaisi tiukat vaatimukset kokeen arvioijille, jotka toimivat virkavastuulla. ja 29.-30.3. Koekokonaisuudessa on vähintään neljä tuntia kestävä teoriakoe (kaksiosainen), vähintään 90 minuuttia kestävä ajokoe ja 30 minuuttia kestävä muu käytännön osio. Oulu 1.-2.2. Näiltä edellytettäisiin luotettavuutta ja asiantuntemusta. Koulutusta annetaan kymmenessä joukko-osastossa. Se on tilaajaorganisaatio, joka keskittyy tie-, rataja meriliikenteen väyläverkon suunnitteluun, kehittämiseen ja kunnossapitoon sekä liikenteen ja maankäytön yhteensovittamiseen. Koemallin myötä he voisivat päästä siviilissä kuorma-auton rattiin 18-vuotiaana, kun nykylain mukaan se on mahdollista vasta 21-vuotiaana. 35 tunnin jatkokoulutus viiden vuoden aikana tulee myös säilymään. Pakollista koulutusta ei enää ole, osaaminen ratkaisee. Ajatus koemallissa on sama kuin nyt kuljetusyrittäjäksi aikovalle. tai 050 411 4136 Katso myös jatkokoulutuspäivämme www.viamaster.. Koekokonaisuuden on arvioitu maksavan 750 – 1 000 euroa
Kokeen uusinta ei ole halpaa lystiä. Vapailla markkinoilla nopeutettua perustason ammattipätevyyskoulutusta on ollut tarjolla noin 2 000–3 700 euron hintaan ja peruskestoista noin 5 000 euron hintaan. On saattanut olla töissä kuljetusliikkeen toimistossa tai varastossa. Ei se automaattisesti tule, vaan vaatii opetusta. C1-ajokorttikoulutuksessa. No kuinka paljon virtuaalikoulutusta tehdään. Mutta mihin virtuaalinen etäkoulutus ei sovi. Tätä käytetään mm. Mutta eihän se riitä. Virtuaalikoulutus sotketaan helposti verkkokoulutukseen. Verkkokoulutuksessa opiskelija tekee etäyhteydellä tehtäviä omaehtoisesti, omaan tahtiin. Se on tyypillisesti 70 euron luokkaa, kun luokassa istuessa hinta on 120 euron paikkeilla. Ammattikouluissahan annetaan jo nyt ammattipätevyyskoulutusta, joka mahdollistaa C-luokan ajokortin 18-vuotiaana. Kouluttajien ja koulutettavien on tähän syytä reagoida. Koevaihtoehdon arvioidaan synnyttävän uutta itseopiskeluun soveltuvaa koulutusaineistoa ja räätälöityä koulutusta. Armeijassa ei olla vielä nykyisen kilpailutetun koulutusmallin takia koemalliin valmiita. Tähän voi lähteä yksityiset kouluttajat ja koulutusyritykset (Trafin hyväksymät koulutuskeskukset). Entä sitten kuljetusyrittäjän jälkikasvu, joka on ammentanut tietoa lapsesta asti. Virtuaalikoulutus sopii sellaisiin asiakokonaisuuksiin, johon on helppo tehdä esitysmateriaalit. Koemalli toisi tähän ryhmään helpotusta kustannuksiin ja koulutusmääriin. He voisivat hankkia lisävalmiuksia ja kokeen suorittamalla nopeuttaa kuorma-auton rattiin pääsyä kolmella vuodella. Koevaihtoehdolla ei ole hallituksen mukaan olevan vaikutusta nuorisoasteen ammatilliseen koulutukseen ja sen kysyntään. Nopeutettu ammattipätevyyskoulutus arvioidaan soveltuvan aikuisopiskelijoille, joilla on esimerkiksi työkokemusta ja muita kokeessa hyödynnettäviä valmiuksia takanaan. Sellaisiin, jossa tehdään käytännön harjoituksia, kuten ensiapukoulutusta, Kaikkonen sanoo. Tämä väylä voi kasvaa. Virtuaalikoulutuksessa on houkuttimena helppous ja kurssipäivän hinta. Vuoden 2018 alusta voimaan tullut ammattikoulu-uudistus huomioi oppilaan valmiudet eli koulutus huomioi henkilökohtaiset ominaisuudet – näin ainakin tulisi olla. Ajoja lepoaikalaki, kuljetusalan säädökset, ennakoivan ajamisen teoria, arvioi Sakari Kaikkonen Suomen Ammattiliikenne Akatemiasta. Tämän on arvioitu tulevan mahdolliseksi vuoden 2023 jälkeen. l TEORIAKOKEIDEN HYLKÄYKSET KASVOIVAT E Kuljettajatutkinto uudistui heinäkuun alussa. Koemalli palvelisi Puolustusvoimissa jo nopeutetun perustason ammattipätevyyskoulutuksen saaneita. Toisaalta koemallin kautta toteutettu alalletulo voi heikentää ammattikoulun peruslinjojen suosiota, kun lyhyempi väylä tulee mahdolliseksi. Ennen heinäkuuta C1,C1E, C,CE, D1, D1E ja D-korttien teoriakokeista pääsi läpi ensimmäisellä kerralla 90 – 100 %. Meillä osuus on vain muutamia prosentteja, koulutuspalaute on kuitenkin erinomainen, Kaikkonen sanoo Suomen Ammattiliikenne Akatemian tilanteesta. Takana voi olla käytännön kokemusta esimerkiksi apumiehenä. Kokeeseen mennessä tulee olla Ctai CE-luokan ajokortti. Tätä kallista vaihtoehtoa on käyttänyt vuodessa noin tuhat ammattipätevyyden hankkinutta. Puolustusvoimien koulutuksen järjestämisvastuu siirtyy pääesikunnalle. 35 tunnin jatkokoulutuksen takaraja häämöttää. G Kuljettajien riittävyys on haasteena ympäri maailmaa, myös Suomessa. Kouluttajalla on virtuaalikoulutuksessa yhtenä vuorovaikutteisen kouluttamisen lisäksi tehtävänä seurata, että koulutettavat todella olevat tietokoneella – eivätkä esimerkiksi lue hesaria. Kokeen, myös koko ammattipätevyyskoulutuksen valvojana ja viranomaisena, toimisi uusi Liikenneja Viestintävirasto (entinen Trafi), kun kyse ei ole opetusministeriön luvalla toimivista ammattioppilaitoksista. Erityisesti teoriakoe vaikeutui ja se näkyy Trafin tilastosta. Halvemmalla alalle Puolustusvoimien ja ammatillisen koulutuksen ulkopuolella ammattipätevyyden hankkii vuosittain noin 1 000 henkilöä. 20 on hyvä määrä, joillakin kouluttajilla voi olla kerralla jopa 100 koulutettavaa, Kaikkonen sanoo. Eli mitä enemmän on koulutettavia, sen haasteellisempaa on valvonta. Jokaisesta etäyhteydestä tulee kuva kouluttajan tietokoneelle. Koulutusta olisi kuitenkin osattava hankkia niin, että se antaisi tarvittavan osaamisen ja valmiudet perustason ammattipätevyyskokeen hyväksyttyyn suorittamiseen. 44 AJOLINJA TEEMA Koulutus a j o ” Virtuaalikoulutuksen houkuttimena on helppous JATKOKOULUTUSPÄIVIÄ VOI SUORITTAA KOTISOHVALTA E Mitä jos kävisikin ammattipätevyyden jatkokoulutukset kotisohvalta käsin. Ensimmäisellä suorituskerralla yhä harvempi on päässyt läpi teoriakokeesta. Näin tilanne myös ammattikuljettajan ajokorttien kuljettajatutkinnon teoriakokeissa. Asia on nyt erityisen ajankohtainen, kun ammattipätevyyden viisivuotinen jakso on päättymässä vuosina 20182019 monelta kuljettajalta. Intin kouluttamista noin 1000 suorittaa pidemmän 280 tunnin koulutuksen, joka mahdollistaa jo nyt C-kuorma-autoluokan siviiliajokortin hakemisen 18-vuotiaana. On eri asia katsoa ruudulta 20 kuvaa kun 100. Ammattikoululla on jo nyt osaamista näyttötutkinnoista ja heillä on kalustoa, joten se voisi olla yksi luonteva taho erityisesti käytännön kokeen arviointiin. Tämähän on ollut mahdollista jo muutaman vuoden. Näiden molempien päälle tulee noin 20 euron viranomaismaksut. Heinäkuun jälkeen läpimenoprosentti on ollut luokasta riippuen enää 47 – 62 %, siis ensimmäisellä suorituskerralla. AJO10_s_42-44_Ammattipätevyys.indd 44 3.12.2018 14.32.15
Oppilaista osa ei sovellu kuljetusalalle. Logistiikan opinnot koostuvat suurista opintokokonaisuuksista, jotka jakautuvat useammalle vuodelle. Kuljetusyrityksistä on tullut viestiä, että nykyisillä valmiuksilla varustettuja nuoria vierastetaan. Tiivis arkipäivisin järjestettävä 6 päivän kurssi sisältää keskeisimmät aihealueet kuljetusyrittämisestä. Logistiikka kuuluu toki ns. alv 24 %). Logistiikassa koneet ja laitteet ovat aidosti vaarallisia. Opettajan aikaa vievät oppilaiden keskittymisvaikeudet, koulunkäyntiongelmat, käytöstapojen ja muiden perusasioiden opettaminen sekä entistä enemmän hallinnollinen työ. mättä oppilaitokseen. Eli kaikki ne opinnot, jotka aikaisemmin aloittaneet ovat suorittaneet, on myöhemmin kelkkaan hypänneen tehtävä myös. Rajut säästöt ovat vieneet ammattikoulut todella ahtaalle. hdellä opettajalla voi olla työsalissa oppilaita neljästä ryhmästä, kun nuorisoaste ja aikuiskoulutuspuoli on nykyisin samassa. Oppilas voidaan toki erottaa, mutta se syö aikaa ja resurssia opetuksesta. Tilanne on sietämätön. Jos taas remmiin hyppäävän opiskelijan ajokortin saanti pitkittyy esimerkiksi seuraavalle keväälle, oppilas voi turhautua ja keskeyttää opinnot. Logistiikan soveltuvuuskokeesta on luovuttu ja menty jatkuvaan hakuun. Voit osallistua myös yksittäisille kurssipäiville päiväkohtaisella hinnalla 320 € (sis. Hanki koulutus parhaalta asiantuntijalta. ILMOITTAUTUMINEN JA LISÄTIETOJA: www.skal.fi/valmentava lyk@skal.fi 09 47899 333 HELSINKI 30.1.–6.2.2019 22.5.–29.5.2019 KUOPIO 13.3.–20.3.2019 KUUSANKOSKI 6.2.–13.2.2019 PORI 27.2.–6.3.2019 ROVANIEMI 20.2.–27.2.2019 SEINÄJOKI 3.4.–10.4.2019 SKAL_LYK_ilmoitus_185x135_Ajolinja_2018_joulukuu.indd 1 23.11.2018 9:11:22 AJO10_s_45_Koulutusuudistus.indd 45 3.12.2018 11.58.16. Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi veloittaa erikseen koeja todistusmaksun. Ammattiopetukseen ei ehdi kunnolla keskittyä. Jokaisen kohdalla on tehtävä samat aloitusrituaalit (mm. Henkilövahingon riski on suuri. Logistiikan opettaja Y RYHTYISITKÖ KULJETUSYRITTÄJÄKSI. Tavaraliikenteen yrittäjätutkintoon valmentava koulutus antaa valmiudet ja osaamisen liikennelupakokeen suorittamiseen. Näin saadaan maksimoitua oppilaitokselle tuleva rahaliikenne. Logistiikan opiskelija saa valmistuttuaan oikeuden kuljettaa 76-tonnista ajoneuvoyhdistelmää kaikissa sääolosuhteissa, kenenkään kontrolloimatta. Se tarkoittaa, että kaikki otetaan sisälle. sora-lain piiriin eli turvallisuuteen ja sopeutumattomuuteen vedoten opiskelija voidaan jättää hyväksyRaha ratkaisee, ei osaaminen Ammattikoulutusreformi oli huono ainakin logistiikan kannalta. Osaamisen taso vaihtelee nollan ja esimerkiksi kokeneen autoasentajan välillä. KURSSIN HINTA 1290 € sisältää alv:n (24 %). työasut, pukusuojat) Onko järkevää ja tehokasta pitää samoja ajokorttitunteja toistuvasti vain muutamille oppilaille. Mukana on paljon lakisääteistä, kuten ammattipätevyys, ajokorttiopetus, ADR ja muut korttikoulutukset. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry on johtava alalletulokouluttaja tavaraliikenteen yrittäjille. Näitä oppitunteja ei voi korvata itsenäisin tehtävin, vaan on oltava henkilökohtaisesti mukana. Kokeen jälkeen voit toimia liikenteestä vastaavana henkilönä ja hakea liikennelupaa. No ei ole. Opettajan aika ei riitä millään ohjaamaan kaikkia eri tasolla olevia oppilaita yhtä aikaa. Kännykän käyttö hallitsee elämää haitaksi asti. On kuitenkin nähty tapauksia, joissa opiskelija on harhaan johtavasti saanut opiskelupaikkakunnan lääkäriltä puoltavan lausunnon, vaikka on ollut kotipaikkakunnallaan hoitosuhteessa esimerkiksi päihteiden tai mielenterveysongelmien vuoksi. Opettajat laitetaan liian suuren vastuun alle, kun rahoitus perustuu suoritettuihin tutkintoihin ja niiden määrään – ei osaavaan työvoimaan. Kurssilla on mahdolluus suorittaa kolme ammattipätevyyspäivää , joista peritään erillinen maksu. Toinen osaa kaikki, toisella on oppimisvaikeuksia. Jatkuvan haun menettely sotkee opintokokonaisuutta. Oppilaita voi olla yhden opettajan hallittavana kerralla 35. Osaaminen ja asenteet ovat monella puutteelliset
Ilmaiseen koulutukseen pääsee kuka tahansa, tarkemmat ohjeet ovat jutun lopussa. Ajoharjoitteluradoille on nykyisin suurta tarvetta, koska jäälle aurattuja ratoja ei ole enää omatoimiseen ajoharjoitteluun. Pidetään riittävä turvaväli. Se on 15 vaille 3, ei enää 10 vaille 2. Näiden toimintaan voidaan ratin takana vaikuttaa oleellisesti. Ajoneuvo tulisi olla kunnossa, rengaspintaa myöten. Pakussa istutaan pystymmässä, ratin kääntö reilusti ei onnistu yhtä vaivattomasti kuin pikkuautossa. Renkaat vain vingahtavat, kun määrätietoisesti kääntää juuri ennen keiloja. Näin saadaan tuntumaa auton liikkeisiin. AJO10_s_46-49_Ajokoulutus.indd 46 3.12.2018 11.48.32. Teoriaa pohjaksi Ajovalmennus alkoi teorialla. Näkyväisyyttä heikentävä lika ei aina ole ulkopuolella. Ajokkeina oli uusia Ford Focuksia, mutta oli mukana myös kaksi Transit Custom pakettiautoa. Mutta oikea ote ratista on tärkeä. Luistonestokin kuuluu tähän ryhmään. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Tero Lahtinen ja Jouni Hievanen jolinja osallistui Henry Fordin säätiön rahoittamaan ajovalmennukseen, jonka järjesti Premier Park ajoradallaan Porvoon Kulloossa. Tässä ajonvakautus auttaa kääntymistä. Ja ai niin: Pidetään huomioliivit ohjaamossa sellaisessa paikassa, josta ne on helppo pukea päälle. Ei liikaa ratin kääntöä, ettei kitkarengas luista. Ajolinja valitsi hyötyautonäkökulman. Oikea ote ratista Jotta koetaan, miten auto käyttäytyy, on mentävä radalle. Kolaritilanteessa auttaa törmäyksenestoavustin, törmäyksen jälkeinen jarrutus ja hätäaputoiminto. Premier Parkin rata on mutkainen ja mäkinen. 46 AJOLINJA TEEMA Koulutus a j o Ajovalmennus antaa eväitä äkkitilanteisiin Turvavarusteista kaikki hyöty irti ABS ja ESC. Ennen ajoon lähtöä suunnitellaan mahdollisimman turvallinen ajoreitti ilman tiukkaa aikataulua. Jos ne ovat takakontissa, joudut nousemaan autosta ja olet silloin pimeässä heti alttiina vaaralle. Hyviä ovat, mutta tarvitsevat kuljettajan apua toimiakseen tehokkaasti. Transitilla keila kaatuu helposti, Focuksella ei niinkään. Ollaan tilannetajuisia. Uudessa autossa on kuljettajaa avustavia järjestelmiä paljon: Aktiivinen kaistanpitoavustin tai passiivisempi kaistavahti, mukautuva ajonopeudensäädin, älykäs nopeudenrajoitin, liikennemerkkien tunnistus, kuolleen kulman ja risteävän liikenteen varoitus, automaattiset kaukovalot, mukautuvat kaukovalot, pysäköintiavustin. Premier Parkissa on järjestetty kymmenen vuoden aikana 80 000 ajovalmennusta. Tärkeimpiä turvavarusteita ovat ABS-jarrut ja ESC-ajonvakautus. Henkilöautossa on jäykempi alusta, joka tottelee ohjausta nopeammin. Milloin pesit viimeksi tuulilasin sisäpuolelta. On siis vain uskallettava mentävä määrätietoisesA H Kyllä ABS jarruttaa sen, minkä pystyy. Ollakseen mahdollisimman turvallinen tien päällä, kuljettajan tulisi ennakoida. Ensin on pujottelua 30 km/h nopeudella. Tien päällä ajetaan sitten kiltisti oikealla tilannenopeudella. Täällä voisi opettaa ja kokea nopeaa rata-ajoakin. Näin sormilla pystyy käyttämään helpommin ratin painikkeita. Sitten on hirvenväistö ensin 50 km/h nopeudessa, seuraavalla kerralla 60 km/h:ssa
Höyhenjarrutukset ja jarrun hellittäminen käännöksessä kuuluvat aikaan ennen ABS-jarrujen. Kaikki kohenivat vuosien kuluessa. Ajotuntumaa oli pohjalla pari talvea mopoautolla. Tilastot kertovat, että nuorten kuolemaan johtaneet onnettomuudet putosivat kakkosvaiheen myötä merkittävästi. Helposti tulee käännettyä liikaa ja silloin rengas ei ohjaa, vaan luistaa. Aluksi raskaskeulainen Saab vain puski, lumipenkat pölisivät. Sen voi hoitaa alta pois ilman metrinkään todellista liukkaan kelin tuntua. Sitten sorateiden kapeuKUN OLISI JÄÄRATOJA! desta metsän avaruuteen poistuivat Lada 1200, Ford Taunus, Mazda 616 ja Toyota Corolla. Pikkuhiljaa kurviin osasi sovittaa vauhtia sopivammaksi ja pysyttiin auratulla osalla. Liekö siellä käyneet autokoululaisetkin sompaamassa. Kun jarru on pohjassa, jalan ei ole hyvä olla aivan suorassa. Kakkosvaiheen tilalle tuli riskienhallintakoulutus. Kun nyrkki siirtyy ylös lukemaan kello 12, se riittää. Eli vain neljännes kierros. Entä miten se hätäjarrutus kuuluu tehdä. Kun jalassa on mahdollisuus joustoon, se auttaa onnettomuudessa. Ehkä ne oli jo silloin kielletty ympäristösyistä. Eli liukasta pintaa päästiin kokeilemaan. Jos silloin nuorena olisi ollut turvallisia ja yleisiä ajoharjoittelupaikkoja, paljolta romuraudalta olisi vältytty. Pääkallokelejä voi kokeilla simulaattorilla, joka yleistyy opetuksessa. Tätä mahdollisuutta Ajolinja suosittelee. Silloin ei ollut apuna ABS-jarruja tai ESC-ajonvakautusta. Nyt heinäkuussa ajokorttiopetus uudistui. Makaavassa ajoasennossa jalkaan ei välttämättä saa voimaa. Kesäisessä autokoulussahan tuli ajettua vain tiukasti pitävällä asfaltilla. AJOLINJA 47 ” Ollakseen mahdollisimman turvallinen tien päällä, kuljettajan tulisi ennakoida ti tilanteeseen, joka voi tien päällä tulla silmänräpäyksessä. Paikkana oli Kotkassa Leikarin (silloin Kymen Motelli) eteen merenlahden jäälle aurattu rata, joka oli yleisessä käytössä. Jotkut ajoharjoittelukeskukset sisällyttävät riskinhallintakoulutukseen käytännön ajoa liukkaalla. EE E Sain kokeilla isän Saab 99 henkilöautoa 80-luvun alussa jo ennen ajokortti-ikää. Kun tulin vuonna 1985 tieliikennekelpoiseksi, jääratoja ei enää ollut Kymenlaaksossa. 90-luvulla ajokorttiopetukseen tuli mukaan kakkosvaihe, joka tarkoitti liukkaalla radalla ja pimeässä ajoa. Kesän armottomat ojat lopettivat ajamisen siihen, talviset penkat jättivät auton nilkuttajaksi. AJO10_s_46-49_Ajokoulutus.indd 47 3.12.2018 11.48.34. Ja se jalka todellakin survaistaan äkkitilanteessa jarrupolkimella niin voimakkaasti pohjaan, että vielä seuraavanakin päivänä tuntuu. Lentävää suomalaista piti leikkiä muualla, hiljaisilla sivuteillä. Henkilövahingoilta säästyttiin, toisinkin olisi voinut käydä. Romuksi menivät Ford Cortina jo ennen ajokortti-ikää. Tässä tehtävässä tulee eniten hajontaa suoritusten välillä. Jos raha on ainoa konsultti, tämä mahdollisuus jätetään kuitenkin helposti käyttämättä. Asenne, autonkäsittelytaidot ja turvavarusteiden puute. Ensinnäkin ajoasennon tulee olla sellainen, että jalan pystyy runttaamaan surutta pohjaan. Tärkeää on myös oikea ratin kääntö – ei liikaa, ei liian vähän. Harjoittelulla paremmaksi Äkkijarrutus, väistö ja paluu omalle kaistalle jäällä. Ei todellista tuntua, sano 17-vuotias poikani simulaattorikokemuksen jälkeen. Mikä muu oli silloin metsässä kuin sinne paenneet autot. Ja nyt 50-vuotiaana ei enää uskalla riskeerata
7.00 Profidriver 27.12. Helsinki, peruskurssi 12.2. klo. Ajoja lepoaikalainsäädäntö, piirturi, Espoo, Veho (Lommila) 26.1. MB-ajoneuvotekniikkapäivä,Kokkola, Veho 16.2. Helsinki 11.–14.2. 14.2. Mitä useammin suorituksen tekee, sen paremmin homma menee luihin ja ytimiin. Helsinki 28.1. 9.00 Kuljetusalan säädökset 2.1. Pelottavan vähän suomalaiset autoilijat päivittävät ajotaitoaan. Helsinki 13.3. Jos haluat osallistua, laita viestiä thammar7@ford.com Toki erilaisia ajovalmennuksia on tarjolla muuallakin päin Suomea, vaikka ratoja ei hirveästi olekaan. Porvoo 14.–15.2. Helsinki 21.–24.1. Ja kun eturenkaat ovat väärässä asennossa, ESC-ajonvakautus ohjaa väärin. 9.00 Terveyttä teille – Kuljettajan työhyvinvointi 5.1. . Lue lisä ä, ilm oi. Helsinki 5.1. klo. Porvoo 2.1. Tehtävä kuvaa hyvin ajonopeuden merkitystä, oikeaa tilannenopeutta, erityisesti vaikeissa ajo-oloissa. 9.00 Kuljetusturva-koulutus: Kuljetusrikollisuuden torjunta 7.2. Helsinki 1.–4.4. klo. klo 18.00–21.00 Ammattilaisen kuorman varmistaminen (jaettu kahdelle illalle) 23.1. Eli fysiikan lakeja ei pystytä kumoamaan edes maailman turvallisimmalla autolla. Helsinki, peruskurssi 17.1. Kaarrejarrutuksessa 40 km/h riittää, kovemmalla mennään ulos. Helsinki 6.2. Porvoo 23.1. Oulu 10.–11.1. AJO10_s_46-49_Ajokoulutus.indd 48 3.12.2018 11.48.35. Helsinki 30.–31.1. Helsinki 23.1.Porvoo 4.2. Helsinki 28.12. Lue lisää, ilmoi?audu tai pyydä tarjous QR-koodista tai linkistä! AMMATTIPÄTEVYYSKOULUTUKSISTAMME HUIPPUOSAAMISTA LIIKENTEESEEN! www.bit.ly/2A0EPqM www.sykli.. Porvoo 4.2. 80 km/h:ssa keilat lentelevät kaistalle paluussa. Lisätietoa ja muu koulutustarjonta: www.liikenneakatemia.fi | p. Porvoo 9.1. Helsinki 15.12. 9.00 Ajoja lepoaika-asetus, piirturit ja valvonta. Rupesiko kiinnostamaan. Porvoo 20.–21.12. 16.00 Ammattikuljettajan ennakoiva ajaminen 12.1. MB-ajoneuvotekniikkapäivä, Oulu, Veho ADR KOULUTUKSET ADR Peruskurssi P / YP 10.–13.12. Henry Fordin säätiö tarjoaa joka kuukausi yhtenä päivänä maksutonta ajovalmennusta, johon voi ilmoittautua kuka tahansa ajokortillinen. Vapaat paikat nelituntiseen tapahtumaan laitetaan varattavaksi Ticket Masteriin viikkoa ennen valmennuspäivää. Porvoo 30.1. Tarjolla ilmaiseksi Ajetut kilometrit tai ajokorttivuodet eivät kerro kuljettajan todellista ajotaitoa. Porvoo 12.1. Kuorman varmistus, Jyväskylä, Veho 9.2. Helsinki 11.2. Hätäensiapu, Lahti, Veho 19.1. Lue lisä ä, ilm oi. klo. Helsinki Tieturva 2 14.12. Helsinki, peruskurssi 7.1. Helsinki 6.2. Helsinki 14.1. ESC pyrkii pitämään auton eturenkaiden suuntaisena. klo 16.00 Asiakkaan kohtaaminen ja hyvä palvelu kuljettajan työssä VEHO-KOULUTUSPÄIVÄT 12.1. Rovaniemi, Veho 14.–15.1. Osa on maksullisia, osa ilmaisia. Lahti, Veho 5.–6.2. Kuinka paljon paremmin nastallinen olisi mennyt, sitä vertailua ei nyt pystytty tekemään. Hätäensiapu , Tampere, Veho (Pirkkala) 19.1. Helsinki 4.1. Helsinki Suomen Ammattiliikenneakatemia kiittää kuluneesta vuodesta ja toivottaa kaikille asiakkailleen ja yhteistyökumppaneill een hyvää joulua sekä menestyksekästä vuotta 2019! Lue lisää, ilmoi?audu tai pyydä tarjous QR-koodista tai linkistä! AMMATTIPÄTEVYYSKOULUTUKSISTAMME HUIPPUOSAAMISTA LIIKENTEESEEN! www.bit.ly/2A0EPqM www.sykli.. Helsinki 15.1. Porvoo ADR Täydennyskoulutus TP / YT 27.–28.12. Porvoo 7.1. Ne osoittautuivat yllättävänkin hyviksi, vaikkei jääpito olekaan sen paras ominaisuus. Helsinki 13.12. Helsinki 11.2. 65 km/h onnistuu leikiten. 48 AJOLINJA TEEMA Koulutus a j o On hyvä huomioida, että Fordeissa oli kitkarenkaat. Porvoo 18.–19.2. Tarjontaa on kuitenkin tarpeeseen nähden vähän. klo. Helsinki, kertaus (2 pv) Hygieniapassi 7.1. Porvoo 9.2. Lopuksi tehdään asfaltilla jarruttamatta väistö ja paluu omalle kaistalle. Helsinki, kertaus (2 pv) 5.2. aud u tai pyy dä tar jou s QRkoo dist a tai lin kist ä! AMM ATT IPÄ TEV YYS KOU LUT UKS IST AMM E HUI PPU OSA AMI STA LIIK ENT EES EEN ! ww w.b it.l y/2 A0E PqM ww w.sy kli. Helsinki Ammattikuljettajan ensiapu (HätäEA) 17.12. Helsinki SPR Ensiavun peruskurssi EA 1 11.–12.12. Helsinki 8.–11.4. l G Ajokouluttaja seuraa, kun Transit palaa kaistalle väistökokeessa. Porvoo Tieturva 1 10.12. Helsinki, kertaus (1 pv) 17.12. Lapsi tai hirvi juoksee tielle salamana, ei siinä autokoulukirjaa ehdi lukea. Helsinki 14.1. Jyväskylä, Veho ESIMERKKEJÄ KOULUTUSTARJONNASTA Työturvallisuuskorttikoulutus 12.12. 9.00 Mercedes Benz Ajoneuvotekniikka 7.1. 60 km/h menee hienosti, 65 km/h on vaikeaa ja 70 km/h:ssa ei paluu omalle kaistalle enää onnistu. Helsinki 2.1. On harjoiteltava, jos haluaa olla hereillä ääritilanteissa. . Helsinki 26.1. Tätä liukkaan kelin väistöä pitää harjoitella käytännössä. Porvoo 20.12. Käskyt on tultava selkäytimestä. klo 9.00 Ajoneuvotekniikka, 15.01. Helsinki 24.–25.1. Helsinki 17.–18.1. Tämä on helppoa väistöjarrutustehtävän jälkeen. Lieto, Veho 14.–15.3. Kuljetusalan säädökset, Oulu, Veho 2.2. Tässä nähdään parhaiten, miten ajonvakautus toimii. 010 2790 600 Koulutuskalenteri Järjestämme koulutuksia koko Suomen alueella. aud u tai pyy dä tar jou s QRkoo dist a tai lin kist ä! AMM ATT IPÄ TEV YYS KOU LUT UKS IST AMM E HUI PPU OSA AMI STA LIIK ENT EES EEN ! ww w.b it.l y/2 A0E PqM ww w.sy kli. Ammattipätevyyskoulutukset nyt vaikka kotisohvalta käsin! VERKKOKURSSIT 10.12. klo. klo. Vaikka kalusto kehittyy, ratin takana on vielä edelleen käskyläinen
Helsinki 13.12. Porvoo 30.1. Helsinki 11.2. Lisätietoa ja muu koulutustarjonta: www.liikenneakatemia.fi | p. klo. Helsinki, peruskurssi 12.2. Helsinki 14.1. Helsinki 17.–18.1. klo 18.00–21.00 Ammattilaisen kuorman varmistaminen (jaettu kahdelle illalle) 23.1. 9.00 Terveyttä teille – Kuljettajan työhyvinvointi 5.1. Helsinki 11.2. 010 2790 600 Koulutuskalenteri Järjestämme koulutuksia koko Suomen alueella. Ammattipätevyyskoulutukset nyt vaikka kotisohvalta käsin! VERKKOKURSSIT 10.12. 9.00 Kuljetusalan säädökset 2.1. Helsinki 11.–14.2. 9.00 Mercedes Benz Ajoneuvotekniikka 7.1. klo. Porvoo 4.2. MB-ajoneuvotekniikkapäivä, Oulu, Veho ADR KOULUTUKSET ADR Peruskurssi P / YP 10.–13.12. klo. Porvoo 14.–15.2. Kuljetusalan säädökset, Oulu, Veho 2.2. Ajoja lepoaikalainsäädäntö, piirturi, Espoo, Veho (Lommila) 26.1. Helsinki 13.3. Helsinki 2.1. 9.00 Kuljetusturva-koulutus: Kuljetusrikollisuuden torjunta 7.2. Porvoo Tieturva 1 10.12. 14.2. Helsinki 4.1. klo. 16.00 Ammattikuljettajan ennakoiva ajaminen 12.1. Lahti, Veho 5.–6.2. Helsinki 15.1. Lue lisää, ilmoi?audu tai pyydä tarjous QR-koodista tai linkistä! AMMATTIPÄTEVYYSKOULUTUKSISTAMME HUIPPUOSAAMISTA LIIKENTEESEEN! www.bit.ly/2A0EPqM www.sykli.. Helsinki 6.2. klo. Helsinki, kertaus (1 pv) 17.12. Rovaniemi, Veho 14.–15.1. Helsinki 28.12. Hätäensiapu , Tampere, Veho (Pirkkala) 19.1. Helsinki Ammattikuljettajan ensiapu (HätäEA) 17.12. Porvoo 2.1. Lieto, Veho 14.–15.3. Helsinki 28.1. Porvoo 20.12. Porvoo 9.1. Helsinki 24.–25.1. Porvoo ADR Täydennyskoulutus TP / YT 27.–28.12. Helsinki 30.–31.1. Helsinki Suomen Ammattiliikenneakatemia kiittää kuluneesta vuodesta ja toivottaa kaikille asiakkailleen ja yhteistyökumppaneill een hyvää joulua sekä menestyksekästä vuotta 2019! Lue lisää, ilmoi?audu tai pyydä tarjous QR-koodista tai linkistä! AMMATTIPÄTEVYYSKOULUTUKSISTAMME HUIPPUOSAAMISTA LIIKENTEESEEN! www.bit.ly/2A0EPqM www.sykli.. Jyväskylä, Veho ESIMERKKEJÄ KOULUTUSTARJONNASTA Työturvallisuuskorttikoulutus 12.12. MB-ajoneuvotekniikkapäivä,Kokkola, Veho 16.2. Helsinki 14.1. Helsinki, peruskurssi 7.1. Porvoo 9.2. Porvoo 18.–19.2. Helsinki 26.1. Helsinki, kertaus (2 pv) 5.2. Porvoo 12.1. Helsinki 1.–4.4. Porvoo 7.1. 7.00 Profidriver 27.12. klo. 9.00 Ajoja lepoaika-asetus, piirturit ja valvonta. klo. Helsinki SPR Ensiavun peruskurssi EA 1 11.–12.12. Helsinki, kertaus (2 pv) Hygieniapassi 7.1. Helsinki 6.2. AJO10_s_46-49_Ajokoulutus.indd 49 3.12.2018 11.48.36. Helsinki, peruskurssi 17.1. Helsinki 5.1. klo 16.00 Asiakkaan kohtaaminen ja hyvä palvelu kuljettajan työssä VEHO-KOULUTUSPÄIVÄT 12.1. Helsinki 8.–11.4. Porvoo 20.–21.12. Porvoo 23.1. Helsinki Tieturva 2 14.12. Oulu 10.–11.1. Helsinki 21.–24.1. Kuorman varmistus, Jyväskylä, Veho 9.2. klo 9.00 Ajoneuvotekniikka, 15.01. Helsinki 23.1.Porvoo 4.2. Hätäensiapu, Lahti, Veho 19.1. Helsinki 15.12
Näitä kuluttajille suunnattuja tuotteita saa marketeista, mutta ne pohjautuvat Finn-Eloxin mukaan pinta-aktiivisiin ainesosiin käyttöturvallisuuden ja epäonnistumisen mahdollisuuden takia. Sitten pintaan ruiskutetaan suihkepullolla kestopinnoitetta muutama neliö kerrallaan. Ja meidän Stardust-tuote aktivoituu pintaan vedellä, kertoo Finn-Eloxin toimitusjohtaja Jussi-Pekka Martikainen. Kehitystyöhön on käytetty omaa ja ulkopuolista kemistiä. Tärkeätä on, ettei kestopinnoitetta levitetä liian kuumissa oloissa eli esimerkiksi auringon paahteessa. G Stardust ruiskutetaan pintaan, sitten levitetään harjalla. Keraamisia kestopinnotteita on markkinoilla paljon. Kestopinnoitteen luvataan tekevän kestävän likaa hylkivän kalvon auton pintaan ja poistavan vahaustarpeen. Helppo levittää Ennen Stardust-kestopinnoitusta kuorma-auto pestään huolella. Stardustin markkinointi aloitettiin viime huhtikuussa. Stardust on rekisteröity 28 maahan ja vientiin satsataan. Lopuksi auton annetaan kuivua tunnin verran ennen kuin lähdetään tien päälle. Kaikissa on samaa perusajatusta eli vahausta ei enää tarvita, pinnasta tulee vettä ja likaa hylkivä. Pesukemikaaleja myy 11 myyjää, jotka suihkivat ympäri maata pakettiautoilla. Aineen annetaan vaikuttaa viitisen minuuttia ja sitten se huuhdellaan. Esimerkiksi hyttiin sitä kuluu noin 1,5 desilitraa, koko nuppiin noin 7 desiä. Niitä on kokeiltu henkilöautoihin eri autolehtien testeissä. Sen jälkeen aine levitetään puhtaalla harjalla, jota ei ole käytetty pesussa. Jos kestopinnoitetta joutuu lasipinnoille, aine tulee poistaa huolellisesti. Meidän tuotteet ovat kotimaisia ja Lempäälässä tehtyjä. Lupausten paikkaansapitävyyttä tutkitaan Laakson Mersussa. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen uljetus j. K H 4 litraa, 350 euroa. Stardustin raaka-aineet on hankittu Euroopasta, osa Suomesta. Jos pinnoite palaa kiinni, se on poistettava kiillotuskoneella. Stardust PCSH on riittoisaa. Tätä tuote on tarkoitettu nimenomaan raskaaseen kalustoon, pienempiin ajoneuvoihin on oma samaa teknologiaa hyödyntävä tuote. Lopullinen kesto saavutetaan vuorokaudessa, kolmeen päivään ei saa pestä kemikaaleilla. Laakson uusi Mercedes-Benz Actros oli kaksi viikkoa ollut ajossa, kun siihen laitettiin Finn-Eloxin Stardust PCSH kestopinnoite. AJO10_s_50-51_Stardust.indd 50 3.12.2018 11.35.16. 50 AJOLINJA KALUSTON HOITO a j o Stardust keraaminen kestopinnoite Ajolinjan testiin Helpottuuko auton hoito. Neljän litran kanisteri H Finn-Eloxin yhtiökumppanit Jussi-Pekka Martikainen (oik.) ja Tero Nokelainen
Eikä autoa tarvitse pestä harjalla niin taajaan kuin ennen. Stardust PCSH pinnoitteen pitäisi pysyä pinnalla yhdellä käsittelyllä puoli vuotta eli 50 harjapesua, kahdella käsittelyllä vuosi eli 100 harjapesua. Suuret lupaukset Lupaukset Stardust-kestopinnoitteen hyödyistä ovat suuria. Yleisesti kuvailtuna Stardust sisältää keraamisia ainesosia ja on siten hiilivetypohjainen. Ruostuminen vähenee. Heti käsittelyn jälkeen huomaa, että pinta hylkii vettä. Se saavuttaa parhaiten jokaisen kolon. Aktivoivaa ainetta on kuitenkin vähemmän. Ajolinja tulee raportoimaan, miten Stardust pysyy ja miten se on muuttanut Laakson jakeluauton hoitoa. Hylkii vettä, likaa, maantiesuolaa, liottimia, öljyjä ja ties mitä. Vesipisarat helmeilevät ja valuvat helposti pois. Tarkkaa kestopinnoitteen reseptiä ei kerrota, koska muuten kopiointi olisi helppoa. Yhden nuppiauton käsittelyn hinnaksi tulee siis reilu 50 euroa. Kovuusaste on 6-7 eli kvartsin luokkaa timantti on 10. l F 3D-harja on kätevä. Stardust keraaminen kestopinnoite Ajolinjan testiin Helpottuuko auton hoito. Käyttöturvatiedotteeseen pitää aina merkitä myrkylliset ainesosat. AJOLINJA 51 ” Lopullinen kesto saavutetaan vuorokaudessa, kolmeen päivään ei saa pestä kemikaaleilla E Stardust-tuoteperheessä on uusimpana tuotteena lasinpesuneste, joka käyttää samaa teknologiaa kuin kestopinnoitteet. PCS H:n kohdalla oleellisimpia ainesosia ei tarvitse merkata, koska eivät ole myrkyllisiä, Fiin-Eloxin Martikainen kertoo. Se on valmistajan mukaan ”piioksidiyhdisteiden, hapen ja veden yhdistelmä”. Pelkkä huuhtelu auttaa useimmin. Ideana on, että lasinpesuneste muodostaa tuulilasille kalvon. Näin pyyhkijöitä tarvitsee käyttää vähemmän, kun valuva sadevesi helmeilee ja poistuu lasilta itsestään ajoviimassa. PYYHKIJÖIDEN KÄYTTÖ VÄHENEE maksaa 350 euroa. Jotta vertailu olisi helpompaa, jätimme kuormatilan puoleisen kyljen kestopinnoittamatta. No mitä se Stardust kestopinnoite sitten on. G Vesihuuhdonta aktivoi kestopinnoitteen. AJO10_s_50-51_Stardust.indd 51 3.12.2018 11.35.18. Ei tarvitse vahata – ja kyllähän ison auton käsivahaus olisikin kova homma
DAF XF 530 FTS 6x2 Pitkien linjojen loikottaja Suomen DAF aikoo iskeä lujaa, kun organisaatiota ja toimintaa on viilattu ja vahvistettu. Ja jenkit huomasivat, miten polttoaineenkulutus lähti laskuun. Koeajoautossa oli 13-litraisesta tuorein ja voimakkain, 530-heppainen. Turbon suhteen DAF poikkeaa valtavirrasta. Tämä mielessä otimme ajotestiin malliston lippulaivan, XF:n suurimmalla koneella ja suurimmalla hytillä. Ahdin on muuttuvatilavuuksinen, mutta kuitenkin kiinteällä siivistöllä. Hollantilaismerkin politiikkana ei ole tuoda mallistoon koettelemattomia ratkaisuja. On markkinajohtaja Hollannissa, Britanniassa ja muutamassa Itä-Euroopan maassa DAF oli takavuosina vaikeuksissa, mutta amerikkalainen Paccar pelasti hollantilaiset vuonna 1996 ostaen perinteikkään merkin konserniinsa. Maahantuoja on hollantilaisen juustojätin omistama Nordic Truckcenter, jonka pääkonttori on Ruotsissa. On Saksassa suosituin tuontimerkki. DAF-maahantuojalla on Suomessa kovat tavoitteet. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen G Suosikkinäyttö ei jää muistiin, joten mittaristoon halutut tiedot pitää aina hakea ajotietokoneelta sammuttamisen jälkeen. Rakenne on moderni eli ruiskutusjärjestelmä on common rail, lohko seostettua grafiittiterästä ja sylinterissä on neljä venttiiliä. Mutta millaisin eväin komein ja kaunein XF-DAF on liikkeellä. Ja se meni nimenomaan näin päin: Euroopasta vietiin ensin rapakon yli. Uusi myyntipäällikkö Paul Cederberg kertoo, että vuonna 2021 kilpiin pitäisi saada 250 autoa. 52 AJOLINJA TESTI a j o Jouni Hievanen TEKNISET TIEDOT MOOTTORIN TILAVUUS 12,9 litraa SUURIN TEHO 530 hv/390 kW 1675 r/min SUURIN VÄÄNTÖ 2 500 Nm 1 000 – 1 425 r/min, suurimmalla vaihteella 2 600 Nm MOOTTORIJARRU 360 kW/2 100 r/min VAIHTEISTO 12-portainen automatisoitu Traxon 12TX2620 VAIHTEISTON VÄLITYKSET 16,69 – 1,00 PERÄVÄLITYS 2,53 LATURI 120 A AKUT 2 x 230 Ah TANKIT Diesel 700 l, AdBlue 90 l ETURENGAS 385/65R22.5 Goodyear UGS VETORENGAS 315/70R22.5 Goodyear UGD TELIRENGAS 315/60R22.5 Goodyear UGD AKSELIVÄLIT 3,1 m + 1,4 m AKSELIMASSAT 8 t + 12 t + 7,8 t SALLITTU KOKONAISMASSA 27 t OMAMASSA 9,4 t SISÄKORKEUS 210 cm MOOTTORITUNNELI 12 cm LATTIA MAASTA 152 cm YLÄVUOTEEN LEVEYS 70 cm ALAVUOTEEN LEVEYS 70 cm, keskellä 80 cm TAKUU 3 v./500 000 km, tiepalvelu 1 vuosi HUOLTOVÄLI 1 vuosi tai 75 000 km KOEAJOAUTON HINTA 109 900 €, alv ollantilaisen DAF kuorma-autovalmistajan raskaan sarjan viimeisin mallistopäivitys vuonna 2017 poiki Vuoden Kuorma-auto 2018 tittelin. Nyt on vakaampaa. 10,8ja 12,9-litrainen ovat samaa moottoriperhettä. Paccar omaa Yhdysvalloissa tunnetut ja vahvat rekkamerkit Kenworth ja Peterbilt, joista Kenworth on USA-markkinoiden arvostetuin. Tänä vuonna päästään lukemaan 85. XF on ollut vuosia Euroopan suosituin rekkaveturi. Luotettavuutta on pidetty etusijalla. Sitä komeutta saatiin ihailla Power Truck Show:ssa. Säätö tehdään aksiaalisesti liikkuvalla liukuH AJO10_s_52-57_XF-DAF.indd 52 4.12.2018 9.23.04. Perinteikäs englantilainen Leyland tuli vuonna 1998 omistukseen antaen DAF-merkille vahvan jalansijan saarivaltakunnassa. Paccar-kone Isojen DAF-mallien Paccar-moottorit on saatavana myös Amerikoissa. Viimeisempiä kovia juttuja löytyy Pohjanmaalta, jossa Öström Pro Transin Scania-rivistöön ilmestyi XF-DAF. DAF on meillä suhteellisen arvostettu merkki, jota on saatu menemään vahvasti myös ruotsalaismerkkien taloihin. DAF kuorma-autoja valmistetaan Hollannin Eindhovenissa, Belgian Westerloossa, Englannin Lancashiressä ja vuodesta 2013 lähtien myös Brasiliassa (Ponta Grossa). Suomen DAF-maahantuonnissa on ollut takavuosina, 80-luvulta alkaen, värikkäitä vaiheita, joista osasta kuljetusyrittäjät ovat kärsineet. Mittaristo käyttää kuljettajakortin kieltä
Ajo-ohjelmamietiskelyt voidaan tietysti ohittaa, jos valitaan manuaaliaski tai vaihdetaan itse manuaalisesti viiksestä. Päätös on hyvä, sillä kyllähän merkittävää innovaatiota pitää pystyä asiakkaille esittelemään käytännössä. Sellaista 530-heppainen veti tietysti kepeästi. AJOLINJA 53 renkaalla. Jos auton teho suhteessa painoon ja maastoon on pieni, silloin kannattaa harkita Eco Performancea. G Maskin paloja taittamalla saadaan askelmat tuulilasin tai pyyhkijöiden puhdistamiseen varten. Tämä tarkoittaa, ettei polttoaineenkulutuksen suhteen oltu parhaimmilla eväillä liikkeellä. Kun autoon on valittu Eco Performance, sen poiskytkennällä saadaan heti täydet väännöt nopeuden pudotessa vakkarin asetusarvosta. Ero on pieni ja erityisesti jalkakaasulla ajaessa eroa ei edes huomaa. EE H DAF-vetoinen yhdistelmä oli kuormattu noin 44-tonniseksi. Kun Eco Fuel ohjelma kytketään pois viiksen päästä, saadaan Eco Performance, joka antaa täydet väännöt nopeuden pudottua 2,5 km/h. Valittu perusohjelma kytkeytyy takaisin, kun suorituskykyisemmälle ohjelmalle ei ole enää tarvetta. Ajo-ohjelman merkitys häviää olemattomiin, jos autoon valitsee maastontuntevan PPC-vakionopeudensäätimen, jonka nopeusikkunaa voi säätää itse. AJO10_s_52-57_XF-DAF.indd 53 4.12.2018 9.23.06. Ajo-ohjelmia Moottoriin valittavissa jompi kumpi teho-ohjelma, Eco Fuel (polttoaine) tai Eco Performance (suorituskyky). Voimalaitos riittää täyttämään myös 76-tonnisen tehovaatimukset, mutta meno ei ole silloin tietenkään rakettitiedettä. No kumpi ohjelma kannattaa ottaa. Mutta kun veturilla vedetään B-junaa, silloin suuri teho on perusteltua. Nyt PPC:tä ei esittelyautossa ollut, mutta uuden myyntipäällikön Paul Cederbergin mukaan tästä lähtien on. Eco Fuel menee polttoainetalouden ehdoilla ja täydet väännöt annetaan nopeuden pudottua 5 km/h vakiosäätimen asetusarvosta. Koeajoautossa oli mukautuva eli etäisyystutkalla varustettu vakionopeudensäädin, mutta ei siis PPC-säädintä. Ratkaisu on ollut käytössä Euro 6 ajan. 530-hevosvoimaa on perusrekkaveturiin turhan suuri Suomen oloihin
Hiukkasten polttoon eli regenerointiin pakokaasujen lämpötila nostetaan ns. PPC olisi pistänyt rullaukseen paljon aikaisemmin ja antanut nopeuden pudota ennen alamäkeä. Manuaaliaski on joko 12tai 16-portainen. Nestekuljetus-ohjelma on tarkoitettu kookkaiden yksiosaisten säiliöiden omaaviin autoihin, joissa nesteen loiskumista vähennetään pikkualueen vaihtamisten minimoinnilla – liikkeellelähtövaihde on kolmonen. Robottilaatikko on kuitenkin tätä päivää ja se on monen muunkin merkin käyttämä 12-portainen Traxon. SCR-järjestelmän viat ovat kuorma-automaailmassa yleisiä, mutta Saarelan mukaan ei enää Euro 6 DAFeissa. Off road sallii luistoa tavallista enemmän, välttää vaihtoja ja nopeuttaa niitä. Automatisoidussa laatikossa on aina kolme vaihtamisohjelmaa normaali (alle 44 t), pitkä yhdistelmä (44 – 62 t) ja raskas käyttö (68 – 80 t). DAF-ratkaisu ei poikkea valtavirrasta. Autolla voidaan toki lähteä liikkeelle oletusta pienemmälläkin vaihteella, mutta ei suuremmalla. Euro 6 päästöhallintaa Euro 6 dieselissä ovat päästönhallintajärjestelmät tärkeässä osassa. Uusin RL-Transin 250 000 km ajettu DAF, joka toiAJO10_s_52-57_XF-DAF.indd 54 4.12.2018 9.23.08. seitsemännellä suuttimella, joka on pakoputkessa. Suomen DAF-tekniikkaguru Juha Saarela toteaa, että alkuperäisellä hiukkasloukulla on ajettu jopa 900 000 km, mutta lyhimmillään päästy 300 000 km. Vaikka DAF-perusvakkari ei enää kiihdytäkään niin paljon alamäkeen kuin ennen, tien 2,5 kilometriä tietä eteenpäin tunteva PPC-vakkari on selvästi viisaampi. Kun auto on haistanut kokonaismassan, sen perusteella valikoituu vaihtaminen. SCR-urearuiskutusjärjestelmä oli DAFissa takavuosina Boschilta, mutta nyt se on Cumminsilta. Kymmenen vuotta sitten oli ongelmana, että AdBlue-järjestelmään jäi ureaa ja tästä päästiin tyhjennyspumpun käyntiaikaa pidentämällä. On EGR-pakokaasunkierrätys, SCR-urearuiskutusjärjestelmä ja DPF-hiukkasloukku. Ajotietokoneesta ei siis kuljettaja voi määrittää haluamaansa liikkeellelähtövaihdetta, kuten monessa muussa merkissä. Auton tilausvaiheessa myyjä laittaa ruksin, millä vaihteella Tahvo lähtee oletuksena liikkeelle. Vaihtamisohjelmia Vaihteistoksi XF:ään on tarjolla ZF:n tuotteita. Ajotehtävä ja moottorin kuormitus ratkaisevat paljon. 54 AJOLINJA TESTI a j o Jouni Hievanen Jo tunnin ajolenkillä Vantaa – Nummela – Hyvinkää – Vantaa oli havaittavissa useita kohtia, joissa PPC olisi tuonut säästöä. Napaperäisiin on saatavilla lisäksi kaksi vaihtamisohjelmaa. Esimerkiksi Nummelanharjun päältä Hiekka-Hentusen kohdalta laskeuduttaessa automatiikka joutui antamaan melkein heti moottorijarrua, koska mäen päältä mentiin alamäkeen täydellä asetusnopeudella 82 km/h. Sen vaihteensiirron kytkentä on sähköinen, kun edeltäjässä Astronicissa oli paineilmalla. RL-Transin huoltopäällikkö Ulf Lindedahl sanoo Ajolinjalle, että kyllä niitä SCR-ongelmia on Euro 6 DAFeissakin, erityisesti ensimmäisissä autoissa ja talviaikaan
Yhteistilavuutta voi olla jopa x litraa. Näin etuseinälle tuulilasin yläpuolelle on saatu kookkaat kaapistot. DAF tekee lähes kaikki akselit itse. Yläkaapeille ei ole välttämättä tarvetta silloin, kun ylävuoteen ottaa ilman patjaa, tavarasäilytysvaihtoehtona, suojaverkolla. Vain telivetoisen akselit tulevat ulkoa, Meritorilta. Näin nappulat ovat paremmin kuljettajan ulottuvilla. Ja kuorma päällä on turha yrittää nostaa takateliä tehdasasetuksilla. Vaikka ylävuodetta ei ottaisi ollenkaan, sen tilalle ei saa tehtaalta kaappeja. Malliuudistuksessa päästöpöntön kokoa saatiin laihdutettua. Koeajoauto oli paripyöräisellä takatelillä, siirrettävällä vetopöydällä. Takatelinen Tyypillisen rekkaveturin tapaan XF-ajokin edessä on paraabeliakselit ja takana ilmajousitus, joka nurkassa levyjarrut. Vuoteen alla on paljon säilytystilaa sivulokeroissa ja vedettävissä lokeroissa, joista toisessa on kookas jääkaappi. Mutta kyllähän takatelin pitää nousta, kun lähdetään Norjan vuonoteille. Viimeisessä päivityksessä suurennettiin perämurikkaa, jotta sinne mahtui harventuneen perävälityksen vaatima suurempi aurinkopyörä. Koeajoauton runkopalkeissa oli lisäksi sisäpuolella vahvike koko pituudella, koska autossa on siirrettävä vetopöytä. Mahtihytti Parhaiten DAF tunnetaan suurohjaamosta. 90-litrainen AdBlue-säiliö on nostettu hytin taakse. Kaikilla näillä muutoksilla on saatu alustaan lisätilaa suuremmille polttoainetankeille. Toiminto kytkeytyy pois nopeuden noustessa yli 30 km/h. Runkopalkkien vahvuus on 7 milliä. Lokerokansi aukeaa yleensä ylös, mutta ei DAFin sivulleaukeava huono ratkaisu ole. Takaseinällä on kaksi vuodetta. Akut on viety paremman painonjakauman takia taakse runkopalkkien väliin. Erityisesti näihin autoihin asennetaan Suomessa maahantuojan toimesta ohjelma, joka mahdollistaa telin noston kuorma päällä. Super Space Cab on edelleen markkinoiden tilavin, seisomakorkeutta on 210 senttiä. DAF tarjoaa lisävarusteena akkuvahtia, jota ei kaikilta kilpailijoilta edes vielä saa. AJO10_s_52-57_XF-DAF.indd 55 4.12.2018 9.23.09. Tarjonta on siis asumispuolella hyvin perinteistä, yhden kuljettajan sinkkuhyttiä ei ole saatavana. Sitä saa säädettyä, mutta ei pakastelokeroksi asti. Sivulokeroon yltää helposti lyhyempikin. mii Lappeenrannan suunnalla, on mennyt kyllä SCR-ongelmitta. Telinkevennin eli painonsiirto eli liikkeellelähtöapu siirtää tehdasasetuksilla teliltä vetoakselille 15 tonnin painon. Keskelle ei ole saatavissa pöytää, toimistoversiota. AJOLINJA 55 G Kojetaulu kaartuu kuljettajaa kohti. EE H Porraskujaa pitkin on helppo liikkua. Yksi painallus napista antaa 30 sekuntia painonsiirtoa. Kun akun varaus laskee lisälämmittimen käytön takia, nukkuva kuski herätetään varoitusäänellä ja käsketään käynnistää moottori lataus varten. Sellaisia saa kyllä varustekauppiailta. Apumiehen penkkiä ei saa kääntyvänä. Lindedahl sanoo, ettei XF-DAFeissa ole muuten ollut merkittäviä ongelmia eikä myöhemmille hankinnoille ei ole teknistä estettä. H Toisessa vetolaatikossa on 42-litrainen jääkaappi
Tähän olisi kyllä tekninen mahdollisuus, sillä CAN-väylän avulla on saatavana dataa helposti. Kuljettajan paikka Kuljettajan paikan suhteen ei ole suurta huomautettavaa, ei tässäkään kuorma-autossa. CAN-väylä antaa mahdollisuuden pudottaa näyttöjen määrää. Ja useinhan se on, että kuljetusliikkeet eivät käytä automerkkien tarjoamia kuljetushallintajärjestelmiä, koska ne harvoin taipuvat jokaiseen tarpeeseen. Tosin kierrosluvun aivan tarkkaa lukua heikentää mitta-asteikon ja pohjan liiallinen samanvärisyys. Ja sitten mittarit polttoaineelle ja moottorin lämmölle. Muutamia sanallisiakin ohjeita annetaan, kuten: Kytke moottorijarru pois. Kuljettajan istuimen vieressä on pulloteline ja avattava pieni lokero esim. Kaasupolkimessa on selvä kickdown-asento, mutta kickdownia ei ole kuitenkaan tehdasasenteisena ollut pitkään aikaan. Kun laskisi, näkisi paremmin eteen. Ratti ei säädy yhtä pystyyn kuin monessa muussa kuorma-autossa, mutta ei tästä isoa ongelmaa pitäisi tulla. Esimerkiksi auton kuntoa kertovia tietoja voisi olla enemmän. 56 AJOLINJA PLUSSAT + Hiljainen + Asumisen eväät + Pitkä takuu MIINUKSET – Näkyväisyys – Ei sinkkuhyttimallia – Etäseurannan puutteet Kojetaulun päällä ja edessä on taso, johon voi laittaa mm. Tätä harhaa vastaan voi taistella seuraamalla päämittareita. Nämä toimivat kätevästi. Hiljaisuuden takia, kun moottorin ääni ei nouse kaasua painettaessa, saattaa hiipiä tunne, että eihän DAF kulje mihinkään. asiapapereita. Näkyväisyys saisi kyllä olla kuljettajan paikalta parempi. DAF Connect etäseurannan hyödyntäminen on Pohjolassa vasta alkamassa eikä se kansainvälisestikään ole ollut tehokkaalla käytöllä kuin vasta vuoden päivät. On olemassa kuitenkin tärkeä kirjoittamaton kikka, jolla polttoainetaloutta parantavan rullauksen saa myös jalkapolkimella ajoon. Kojetaulu kaartuu oikealta, joka tuo nappuloita lähemmäksi kuljettajaa. Ajotehoarvosana antaa mahdollisuuden kilpailla itsensä kanssa. Ohjekirjassa kerrotaan, että ecoroll-vapaarullaus on käytössä vain vakionopeudensäätimellä ajettaessa. Monitoimiratissa on vasemmassa puolassa puhelintoimintojen säätö, oikeassa nopeuksien ja etäisyystutkan säädöt. Nahkapäällysteisestä ratista saa miellyttävän otteen. Kuljettajan penkissä on laajat säädöt ja siinä on myös tuuletus. Tähän näyttöön ei saa peruutuskameran kuvaa, tehdaskytkentänä. Eli jos siis halutaan pienempää vaihdetta eli lisävoimaa mäkeen, sitä saa vaihdeviikseä vetämällä ylös. Ajotietokoneen tietoja plarataan kojetaulussa olevaa pyöritettävää kytkintä käyttämällä. Mittaristossa on suuret rehelliset pyöreät päämittarit. DAF Connect Tahvon mittaristoon annetaan kuljettajan ajotapatietoa (Ajoteho) ennakoinnista, tehokkaasta jarrutuksesta sekä niiden yhteisprosentista. Toimistolla voidaan katsella kuljettajan ajotapatietojen lisäksi autojen sijaintia ja kuntoa. Tämä on hyvä juttu, onhan suurohjaamoinen auto tehty pitkien matkojen loikotukseen. Kun kuljettajan ympärillä on ilmatilaa ja äänettömyyttä, se tuo mieleen ja oloon rauhallisuutta. Kojetauluun on saatavilla kahden DINkoon kokoinen näyttö, johon saa navigaattorin ja radion. Näin on koeajoautoon valittu. Tälle on tarvetta, sillä erityisesti Itä-Euroopan kuskit saattavat olla pitkiäkin aikoja reissussa. Ajotietokoneesta saatava tietomäärä tai säädettävät ominaisuudet eivät ole yhtä laajoja kuin mitä on päämerkeillä. Peilien taustat saisi olla sirommat, tuoden pienempää katvetta. DAF Connect ajotaparaportit ovat yksinkertaisempia kuin muilla merkeillä. Kuljettajien Ajoteho-arvosanat ovat myös nähtävillä toimistolla DAF Connect-sovelluksen kautta. Kojetaulu on korkealla, selvästi tuulilasin alareunan yläpuolella. Öljytaso kyllä löytyy. kukkarolle. Eli kyllä suurohjaamoinen DAF omaa paljon säilytystilaa. Säädetään ratin napista henkilökohtainen nopeudenrajoitin päälle, vaikka arvoon 90 km/h – jo alkaa rullaamaan. Näin ulkopuolisten toimittamat järjestelmät ovat helposti asennettavissa DAF-autoon. Moottorin ääntä ei kuulu juuri ollenkaan, on kierrokset sitten 1000 tai 1600. Ja sitten tulee helposti vielä toiminnanohjausjärjestelmän näyttö. AJO10_s_52-57_XF-DAF.indd 56 4.12.2018 9.23.11. Omaa laajaa kuljetushallintajärjestelmää ei ole, mutta DAF tarjoaa FMS-tiedon helposti järjestelmätoimittajien avattavaksi. Hiljaista menoa Tien päällä XF-DAFista jää ensisijaisesti mieleen hiljaisuus. Moottorijarru ei rääkäise, eikä rattiin ei tule värinöitä. Lämpötila, tuuletuksen ja ilmastoinnin säätöyksikkö on uusi, mutta saisi olla kyllä ylempänä. Jarrutusarvosanan saa pidettyä ylhäällä, kun käyttää aina moottorijarrua, vaikka sitten jarrupolkimen kanssa. Kuljettajalle ei ole kännykkäsovellusta, jolla hän voisi seurata omaa ajotapaansa. Yksi saisi riittää. TESTI a j o Jouni Hievanen E Kuljettajan ympärillä on runsaasti avaruutta. Koska huipputeho on saavutettavissa jo 1600 r/ min, tätä ylemmäs ei moottoria juuri kierrätetä. Hollantilaisvalmistajan ajatus on päinvastainen kuin muilla. Tämä on konstailematon ja yksinkertainen ratkaisu. Auton ohjelmasta riippuen voi joutua ensin painamaan viiksen päästä manuaaliasento päälle – onhan tämä kyllä turhan monimutkaista saada äkillistä lisäpotkua. Yleensä peruutuskameroille on laitettu Tahvoihin oma näyttö
Tätä yritetään kuitenkin parantaa. Kulutuslukema osoittaa, että polttoainetalous on ainakin europainoilla ajettaessa kohdallaan. Mutta mihin DAF sitten asettuu hinnaltaan. Koeajetun rekkaveturin hinta on 109 900 euroa. Näin ei ole vielä DAF-maailmassa. Arvostetun saksalaisen Trucker rekkalehden kesäisessä Supertestissä DAF löi kulutuslukemaan pohjat. DAF-huoltopisteitä on Suomessa tällä hetkellä 17. Sitten on niitä, joiden palvelukyky jää vielä nähtäväksi. Se osuu pääkolmikon alapuolelle. Maakuntiin varaosa saadaan lähtemään Vantaalta seuraavaksi aamuksi. Kuormana oli kaksi 15-tonnista betonikappaletta. Pitkä takuu DAF lupaa jopa 200 000 kilometrin huoltovälejä. AJO10_s_52-57_XF-DAF.indd 57 4.12.2018 9.23.12. Koska auton käyttöoloja ja kuormitusta ei rekisteröidä reaaliaikaisesti, joustavaa huoltoväliä ei ole tarjolla. Juha Saarelan mukaan luku elää koko ajan. G Perässä oli maahantuojan hommaama kuljetusliikkeen kapellikärry ilman kapelleja. Alustamalleissa se on lähempänä alan tyypillisiä käytäntöjä eli perustakuu 1 vuosi ja lisätakuu voimalinjalle 2 vuotta tai 500 000 km. Se on myös huippukierrokset moottorijarrutuksessa, 200 r/min alempi kuin mihin alalla on totuttu. DAF-verkostossa on pitkäaikaisia, tunnettuja ja osaaviksi koettuja pisteitä. Moottorijarrun teho on kuitenkin samaa luokkaa kuin muilla. Suomessa päämerkeillä on etäseurantapalvelut kaluston kunnossapitoon. l G Yläkaapit ovat todella kookkaat. On kolme vuotta tai 500 000 km. Suomessa on maantieautoissa selvästi lyhyemmät välit eli 75 000 km tai yksi vuosi. Keskusvarasto on päätehtaan yhteydessä Hollannin Eindhovenissa, jonne klo 17 mennessä tullut tilaus on seuraavana päivänä klo 12 Vantaalla tai muualla Etelä-Suomen pisteissä. DAF tarjoaa rekkavetureihin ja jakeluautoihin pitkät takuut. Uusin piste on joulukuun alusta lähtien Pekant Lieto. Merkkitesterin kerrotaan olevan jokaisessa pisteessä, Lapissa olevaa Tunturiauton pistettä lukuun ottamatta – siellä on yleistesteri. Ei se ominaisuuksiin ja varusteluun verrattuna paha kustannus ole. On hyvä muistaa, että takuu ei kata kulutusosia. Varaosien Suomen varasto on Vantaalla maahantuojakorjaamon yhteydessä. Varaosien toimituksessa ei olla siis erityisesti maakuntien suhteen nopeimmasta päästä. AJOLINJA 57 Kone ottaa kierroksia 2100 r/min. Ajokkina oli 13-litrainen 480-heppainen XF toiseksi suurimmalla Space Cab hytillä. No mitä DAF sitten kuluttaa. Lehti toteaa, että merkittävässä roolissa oli PPC-vakionopeussäätimen ennakoiva toiminta. Erikoistyökaluja ja huoltoautoja ei ole joka paikassa
Kooltaan suurille USA-markkinoille saatiin myytyä vain noin 700 kuorma-autoa. Asiakkaille tarjottiin 11-litraisella koneella olevia P-, Rja T112-malleja, jotka räätälöitiin sikäläisille markkinoille soveltuviksi. Reilun 4000 neliön halliin on voitu ajaa kymmeniä museoja nostalgiakuormureita, joiden lomassa on voitu pitää suurelle yleisölle esitelmiä entisaikojen mielenkiintoisista keikoista ja kommelluksista. 1990-luvun alussa Scania katsoi viisaammaksi vetäytyä markkina-alueelta. leensä messuille mennään esittelemään ja katsomaan uutuuksia ja tulevaisuuden visioita. 58 AJOLINJA TAPAHTUMAT & NÄYTTELYT a j o ” Ruotsissa on todettu, että se on historia mikä vetää kansaa paikalle Lastbil 2018 -näyttelyn veteraanit Silmäys peiliin Lastbil-messuilla Ruotsin Jönköpingissä annettiin tilaa myös eilispäivän kulkuneuvoille. l AJO10_s_58-61_Lastbil-veteraanit.indd 58 3.12.2018 11.36.19. Aktiivisten harrastajien aloitteesta ovat Y G Ruotsalaiset messujärjestäjät ovat onnistuneet työssään, sillä veteraanihallin käytävät pursusivat kävijöitä kaikkien messupäivien ajan. Autoissa oli 12-voltin sähköjärjestelmä sekä eurooppalaisautoista poikkeavat jarrut sekä pakokaasujärjestelmät. Vuoden 2018 teemana oli muun muassa Volvon 90-vuotinen historia yhdessä Lähi-idän liikenteen kanssa. Puolensadan veteraaniauton lomassa järjestettiin myös muutamia opastettuja kierroksia, jotka selvensivät kaluston ja toimintamallien kehitystä vuosikymmenten saatossa. Volvon 90-vuotista historiaa esiteltiin yhden kujan verran. Teksti ja kuvat Ari Perttilä ISON VEDEN TAAKSE E Myös Scania kokeili markkinoida eurooppalaista alkuperää olevia ajokkeja Yhdysvaltain markkinoilla. Elmia-messukeskus, Ruotsin kuorma-autoliitto sekä Ruotsissa autoja kuljetusalan lehtiä julkaiseva Albinsson & Sjöberg AB jo usean vuoden ajan antaneet mahdollisuuden esitellä kuljetusalan historiaa messujen yhteydessä. Ruotsalaiset messujärjestäjät ovat jo usean vuoden ajan todenneet, että se on historia, mikä vetää kansaa paikalle. Veteraaniautojen lomassa kuultiin monta tarinaa entisaikojen tavaraliikenteestä
Ajatuksena oli, että auto voisi tehtaalla vaihtaa perävaunun valmiiksi lastattuun. Ohjaamon täysi seisomakorkeus yhdessä reilujen säilytystilojen kanssa olivat jotakin täysin ennen kokematonta kuljettajien parissa. KEVYT MAAILMANKIERTÄJÄ E Joskus pienelläkin autolla ajetaan pitkiä matkoja. KASIKASIN EDELTÄJÄ E Kasikasi-Volvon tietää jokainen automies, mutta harvempi muistaa sen edeltäjää. Vuonna 1965 esitelty F88 olikin käytännössä täysin uusi auto nykyaikaisella voimalinjalla. Pitkät reissut asettivat omia vaatimuksiaan kuljettajamukavuudelle, minkä johdosta auto lähetettiin Hollantiin ohjaamon korotukseen. AJOLINJA 59 VÄSYMÄTÖN PURKULAITE E Kappaletavaranosturit ovat kuljetusalalla verrattain vanha, mutta toisaalta hitaasti yleistynyt keksintö. AJO10_s_58-61_Lastbil-veteraanit.indd 59 3.12.2018 11.36.22. Kuljetuksien tehostamiseksi betonitehdas hankki samanaikaisesti kaksi puoliperävaunua. Voimalinja jatkui viisiportaisella vaihteistolla sekä kaksinopeuksisella perällä. Ohjaamon takana oli kappaletavaranosturi, jota hyödynnettiin kuormien purkauksessa työmailla. Auton nykyinen omistaja Claes-Peter Brogård kuljettaa kapellilavan suojissa lähinnä veteraaniautoja. Tämä Volvo FL6 vuodelta 1992 on alkujaan palvellut ulkomaanajossa kuljettaen lentokoneen komponentteja ympäri Euroopan. Tililetkat kärrättiin puista tai teräksistä lankonkia pitkin 1960-luvun puolivälin rakennushuumassa muurarin ulottuville. Mutta pian päädyttiin hankkimaan dolly, jonka avulla kaksi puoliperävaunua voitiin kytkeä samaan yhdistelmään. Vuonna 1964 esitellyssä Titan Tiptopissa oli uusi kippiohjaamo, jonka alta paljastui kuitenkin vanhahtava TD96C-moottori. Tämä kaikki tapahtui siis vuosien 1964-1967 aikana! Vuosien varrella ainakin kolme eri omistajaa on yrittänyt ehostaa autoa, mutta vasta nykyinen omistaja Anders Andersson sai tuhansia tunteja vaatineen työn päätökseen. RASKAAMPI MAAILMANKIERTÄJÄ E Volvon vuonna 1979 esittelemä Globetrotter-ohjaamo laittoi kuljettajamukavuuden tyystin uuteen valoon. Moottorin tarjoama 230 hevosvoiman teho yhdessä kaikkien vaihteiston välityksien kanssa ovat varmasti olleet käytössä kuljetusten aikana. Alkujaan se on palvellut Arentorps Cemenvarufabrik AB:ta betonituotteiden, lähinnä viemäriputkien kuljetuksissa. Tämä vuonna 1964 valmistunut rekkaveturi on järjestyksessään seitsemäs Titan Tiptop. Edes Volvolla itsellään ei oikein uskottu tähän erikoisohjaamoon, joka vastoin ennakko-odotuksia ajoi kuljetusyrittäjien ja kuljettajien suosioon kaikkialla Euroopassa. Tämä vuonna 1985 valmistunut ajokki oli Ulf Jönssonin luotsaaman kuljetusliikkeen kolmas auto, eikä sitä ole koskaan myyty talosta ulos. Ei taitaisi muuten täyttää 2010-luvun turvallisuusmääräyksiä tämäkään purkulaite. Titan Tiptop -mallia valmistettiin vain vuoden ajan. Varusteisiin kuului myös muun muassa automaattinen tasauspyörästön lukko, jota ei yksikään automies ole kiitellyt jälkeenpäin
60 AJOLINJA TAPAHTUMAT & NÄYTTELYT a j o PIENELLÄKIN PÄRJÄÄ E Monesti harrasteautoksi valitaan malliston huipulta löytyviä, muskelikoneella ja isolla ohjaamolla varustettuja kaukoliikenneautoja. Kolmiakselisen, telivetoisen ajokin kantavuudeksi kerrotaan noin 6,5 tonnia, jolloin kokonaismassa asettuu reilun 12 tonnin tuntumaan. Tuotteiden kerrotaan olleen erittäin laadukkaita ja kestäviä, joten ne nauttivat suurta luottamusta kuljettajien parissa. Konepeiton alla puhkuu 100 hevosvoiman tehon tarjoava bensiinimoottori. Kaiken kaikkiaan Tidaholmin kerrotaan valmistaneen tuhatkunta hyötyautoa; paloautoja, kuorma-autoja sekä busseja. Tidaholm-kuorma-autojen valmistus päättyi emoyhtiön Tidaholmin ruukin talousvaikeuksiin 1930-luvun alussa. Lähtötilanteessa tallessa oli ainoastaan runko yhdessä akseleineen. Vuonna 2011 alkanut entisöintiprojekti vei Per-Olofin kuuden vuoden vapaa-ajan. UNEEN VAIPUNUT TIDAHOLM E Tämä vuonna 1933 valmistunut Tidaholm T.6.L.3 on yksi ensimmäisistä ruotsalaisista makuuohjaamolla varustetuista kuorma-autoista. AJO10_s_58-61_Lastbil-veteraanit.indd 60 3.12.2018 11.36.24. Per-Olof Erikssonin huomassa on Scania LB86 vuodelta 1980. Tidaholmin kotiseutumuseo on entisöinyt ajokin vuosien 1995-2009 välillä. Museon huomasta löytyi muun muassa moottori ja vaihteisto sekä ohjauslaitteet, joskin iso osa puuttuvista komponenteista piti rakentaman tyhjästä. Nosturilla ja kippilavalla varustettu kaupunkien kujakiertäjä on nuoruudessaan palvellut KTK-tyyppisessä ajossa Göteborgin liepeillä
Aktiiviura päättyi vuonna 1955, jolloin auto jäi oman onnensa huomaan. Komennusvuosien jälkeen auto piiloutui suurelta yleisöltä suojaan ja vasta vuonna 2007 se pääsi raikkaaseen ulkoilmaan. Auton jälkeen talkooporukka takoi vuonNIITÄ VARHAISIMPIA VOLVOJA E Per-Evert Sällin huomassa on vuonna 1932 valmistunut Volvo LV61, joka työllistyi ensimmäisen vuosikymmenen ajan juomien ajolla Tukholman alueella. Autoja perävaunukauppias Lars Jonsson käyttää ajokkia maltillisessa hyötyajossa kesäaikaan uusia perävaunuja kiskoen. Konepellin alla lymyävä 55 hevosvoiman bensiinimoottori on saanut työskennellä toisissaan kiskoessaan autolle määriteltyä 2550 kilon kantavuuskuormaa uuteen osoitteeseen. Nykyinen omistaja osti LV63:sen jo vuonna 1983, jolloin alkoi auton uusi nousukausi. Vuonna 1942 LV61:sen kävi kutsu valtion palvelukseen, sillä puolustusvoimat tarvitsivat autoa kovapanosammunnoissa. Liki parin vuosikymmenen ajan jatkuneen seisokin aikana oli autoa kuitenkin käytetty ja siirretty säännöllisesti. Ford oli kestänyt ajan hammasta verrattain hyvin. Sitä on hyödynnetty kunnallisteknisissä ajotehtävissä Karlskogan alueella. na 1977 valmistuneen ja pihan laidalla vuosien ajan seisseen Närkon kapellikärryn uutta vastaavaan kuosiin. Nykyisen omistajan käsissä auto on ollut vasta reilun vuoden ajan. Esimerkiksi Ruotsissa niitä on ollut tarjolla jo vuosikymmenten ajan. Kaupanteon jälkeen alkoi entisöintityö, jonka aikana vilja-auto muuttui rekkaveturiksi. Transcontinental jätti mieleen lähtemättömät muistot. Tämä Volvon organisaatiossa ajoon valmiiksi rakennettu Volvo N10 vuodelta 1976 on saanut ylleen alumiinilaidoin varustetun kippilavan. Pari vuotta sitten Jonny löysi Pohjois-Ruotsista maatilan ajossa olleen vilja-auton, jolla oli ajettu vain 163 000 kilometriä vuosien 1977 ja 1999 välillä. Jossakin vaiheessa auto päätyi alan harrastajalle, joka ei kuitenkaan päässyt projektissa alkua pidemmälle. AJO10_s_58-61_Lastbil-veteraanit.indd 61 3.12.2018 11.36.26. LÄHI-IDÄN MATKAAJA E Jonny Nilsson Ruotsista ajoi Lähi-idän liikennettä 1970-luvun lopulla Fordin uljaalla kaukoliikenneajokilla. Tämä esisarjaan kuulunut FH16 on esittelykäytön jälkeen toiminut Boije Ovebrinkin ja Janne Nilssonin kisakärryjen veturina, joten matkamittariin on kierähtänyt vasta maltilliset 210 000 kilometriä. AJOLINJA 61 ” FH:n ensiesittelystä on kulunut jo 25 vuotta SISÄÄNAJETTU E Volvo FH:n ensiesittelystä on kulunut jo neljännesvuosisata, joten ensimmäiset yksilöt ovat jo nostalgiaiässä. Taustalla lymyävä Volvo LV63 vuodelta KONSEPTIAUTO 1970-LUVULTA E Ajoonvalmiit konseptiautot eivät ole mikään 2010-luvun villitys. 1929 sen sijaan aloitti uransa paloautona
Huittislaisen kuljetusliike Vaano lähti Vaanon Sisut Saudi-Arabiassa Turbot ja nahkat punaisina Huittislaisen Vaanon kuljettajien seikkailut Arabian aavikolla eivät unohdu. Yli 30-metrisiä. Jäähdytystilavuutta oli kaksi kertaa enemmän kuin vakiomallissa. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Vaanon kuljettajat vuonna 1977 ajamaan tavaraa Jeddan satamasta YIT:n rakennusprojekteihin. Viisumit haettiin Tukholmasta, koska siellä oli lähin Saudi-Arabian suurlähetystö. AJO10_s_62-65_Vaano-Saudit.indd 62 4.12.2018 9.38.47. Ahteri hellänä Ensimmäisenä Lähi-Itään lähti kymmenen kuljettajan satsi, mutta halukkaita olisi ollut viisinkertainen määrä. 62 AJOLINJA HISTORIA & NOSTALGIA a j o urinko paahtaa pilvettömältä taivaalta ja lämpömittari näyttää 50 asteen lukemia. Muutokset tehtiin Karjaan Sisun tehtaalla, muistelee Vaanon korjaamopäällikkönä Saudi-Arabiassa ollut Eero Reunanen. Oli joukossa muutama Volvokin. Oli pitkät autot ja pitkät päivät. Sisun rivikuutonen ei kuitenkaan ylikuumene. Keulassa on kaksi jäähdytinkennoa päällekkäin ja tuulettimen siivet ovat viisi senttiä normaalia pidemmät. Parhaimmillaan ajossa oli 24 autoa, joista valtaosa oli Sisuja. Kalusto ja kuskit vietiin YIT:n laivalla Ruotsista määränpäähän. Loput olivat Vaanon arabialaisen yhteiskumppanin omistuksessa. Jedda sijaitsee Punaisenmeren rannalla, josta on meriyhteys ympäri maailmaa. H Perässä vedettiin kahta perävaunua. Töihin lähdettiin ilman paitaa. Kalusto oli siis pituudeltaan sitä, mitä nyt on tulossa Suomeen. Vaano omisti yhteisyrityksestä 41 %. A H Vaanolaisten avokorjaamo. Vetoautojen perässä oli tyypillisesti kaksi puoliperävaunua, dollyilla toisiin kytkettynä
Seurueeseen liittynyt toinenkin vaanolainen vaadittiin jäämään paikoilleen aamuksi. Jos kaistoja oli kolme, paikalliset menivät viittä rinnan. Työpäivät venyivät usein 16 tuntisiksi. Saudi-Arabiaan tulee suurin osa tuontitavarasta Jeddan sataman kautta. Juhani Luukas puolestaan lastasi rautaa autoon koko helteisen päivän ensimmäisellä keikallaan. Poliisin toiminta oli arvaamatonta. Ja oli ajossa yksi thaimaalainenkin, Reunanen muistelee. AJOLINJA 63 ” Renkaat eivät kestäneet kuin 50 000 kilometriä Vaanon Sisut Saudi-Arabiassa Turbot ja nahkat punaisina Ensimmäiset kaksi vuotta ratin takana oli vain suomalaisia. Eikä hän saanut jatkaa ennen aamua, vaikka Kivinen näytti uutta polttimoa, jonka aikoi juuri vaihtaa rikkoontuneen tilalle. Työnäytöksillä saatiin raakattua huonoimmat pois. G Näitä pitkiähän tulee kohta Suomeenkin yleisesti. Yksi kuski temppuili crossipyörällä ja putosi satulasta. Eivätkä renkaat kestäneet kuin 50 000 kilometriä. Eräs ulkomainen kuski ajoi ensi keikalla matalaan siltaan. Kun tien päällä joutui renkaanvaihtoon, koolingista huolimatta tunkin nostovarat tahtoivat loppua kesken. EE H Töissä oltiin ilman paitaa. Ja kyllähän Saudeissa kaikkea sattui. Romut jätettiin usein kolaripaikalle kasaksi, muistoksi ja varoitukseksi. Hän väitti kivenkovaan, että kaivuri hyppäsi lavetilta ylöspäin. Kaikki hytin tavarat sai järjestää uudelleen. Kolari oli helppo tunnistaa aavikolla, sillä varoituskolmioksi sytytettiin renkaita palamaan. Yksi keikka kesti 3 – 4 vuorokautta. Yksi kuski ripuloi vastatuuleen ja ruskea erite tuli omille korvalehdille. OIKAISU AJO10_s_62-65_Vaano-Saudit.indd 63 4.12.2018 9.38.49. Vaikka uskonnollisissa säännöksissä oltiin tiukkoja, liikennesääntöjä ei noudatettu. Takapuoli meni niin kipeäksi, että seuraava keikka piti ajaa seisten. Aluksi paperisotaa nopeutettiin lahjuksilla. Kiire oli paikallisille tuntematon käsite, joten lastaukset ja purkamiset paperisotineen veivät aikaa. Niihin kun jysäytti yhdistelmällä, meteli oli kamala ja unenrippeet lähtivät silmistä. Sen verran nukuttiin, että ratissa jaksoi istua, kertoi Raimo Helin vuoden 1985 Ajolinjassa. Hän on syntynyt vuonna 1976 ja työskentelee Sinebrychoffin logistiikan kehityspäällikkönä. Vilkkaassa satamassa sai odotella joskus vuorokaudenkin. Eikä pystynyt edes liikkumaan vähään aikaan. Hän ei osannut varoa paahdetta ja niin koko iho paloi, kesi ja meni rakoille. E Viime lehden Vaano-jutussa oli mainittu virheellisesti Pirjo ja Lasse Vaanon pojan Lasse Vaanon syntymävuosi ja työtehtävä. Osaamista paikallisilla kyllä oli – omasta mielestä. Hurjaa liikennettä Saudit käyttivät hidasteina, joskus suorillakin teillä, 15 senttiä korkeita jyrkkäreunaisia betoniesteitä. Vuodessa autolla ajettiin noin 100 000 kilometriä. Asfaltti kuumentui helteessä niin löysäksi, että kulumisurat olivat valtavat. Kerrankin Kauko ”Retu” Kivisen ohjastama auto pysäytettiin yöllä, koska toinen ajovalo oli palanut. Liikenne oli kaupungeissa kamikazemaista. Sitten tuli Jemenistä kuskeja, osasivat kyllä ajaa
Mutta hiki virtasi remonttimiehillä. Jos näin teki, puhelu katkaistiin, Reunanen kertoo. Eräs kiinalaislaiva purki satamassa hiekalle irtovehnää, johon iski välillä supersuolaisen Punaisen meren aalto, välillä kasalla juoksivat kissat ja koirat. Ylämäkeä oli 20 kilometriä – ja saman verran alas. Tankatessa ei oltu sen ympäristötietoisempia. Langat tuli alas, alkoi kipinäsade ja lähitienoo pimeni. 1,5 litran juomapullo maksoi melkein 20 kertaa enemmän kuin naftalitra (20 senttiä). Ja koska Israelissa oli Fordin tehdas, Fordia ei saanut Saudeihin viedä. Ulommaksi vetopyöräksi oli laitettu 12-tuumaisen sijaan pienempi 11-tuumainen, joten auto kampesi sivulle. Telivetoisia ei montaa vaanolaisilla ollut. Sitä saudit ihannoivat ja kutsuivatkin Sisuja vallan Rolls Royceksi. Rolls Roycen koneessa oli heikkoutena, että sylinterikannessa olevat venttiilien pesät eivät kestäneet edes 200 000 kilometriä. Moottoriöljyt laskettiin maahan ja hiekka ei näin pölissyt. Kerrankin tullimiehet löysivät jostain ei-Vaanon kuljetuksesta viskikontin, joka tuhottiin heittämällä pulloja tiilimuuriin lapsenomaisen naurun säestämänä. Jeddan satamasta piti lähteä heti nousemaan yli Taif-vuoriston, joka yltää 1800 metrin korkeuteen. Sisuissa oli heikkoutena hidastusteho. Islam-maailmassa perjantai oli pyhäpäivä. Suomalaiskuskien tuomat saunavihdat takavarikoitiin huumeena. G Rolls Roycen kantta sai availla usein. Siinä oli apuna vesipullo, josta oli katkaistu kaula. Eräällä reissulla yhdestä Sisusta meni ilmastoinnin kompurasta jalka. Kun kuljettaja esitti vastalauseen, askarin konepistoolista kilahtivat liikkuvat taakse. Vesi se vasta arvokasta oli. Tilanteesta selvittiin, kun toisella vaanolaisella vedettiin vaijerilla Sisun keula suoraan. Jos passissa oli Israelin leima, passi piti vaihtaa tai muuten ei Saudeihin ollut asiaa. Tullimiehet saattoivat salakuljetuskätköjä polttoainetankista etsiessään käyttää surutta polttohitsausta. Tarkistettiin rungon numero ja varoituskolmio. Reissulle otettiin 200 litraa B-luokan vettä jäähdyttäjää ja kuljettajan pesua varten. Rollsin koneessa ei ollut kunnon moottorijarrua, joten alamäet mentiin hiljempaa kuin muut rekat. Kerran Sisu ohjautui keula pystyssä aivan jyrkänteen reunalle ennen kuin kuljettaja Raimo Helin huomasi. Kun kansi makasi vuorokauden helteessä ja venttiilipesä oli puolestaan kylmässä, asennus ei tuottanut vaivaa. Jyrkät mäet mentiin nousuteli ylhäällä. Ja kyllähän siitä painoa kertyy, kun kaksi merikonttia oli ahdettu täyteen tiiliä. di-Arabiassa piti olla tarkkana. Peltiseinäisissä halleissa oli toinen sivu auki eli ovia ei ollut. Turbon kuoret ja metri pakoputkea hehkuivat punaisena, Reunanen muistelee. Parhaimmillaan kokonaispainoa saattoi olla 100 tonnia. Se tarkoitti, että Niittikoppi-Sisussa oli enemmänkin kuin helteistä. Sitten voitiinkin jo lyödä leima papereihin. Rintaliivimainokset revittiin Hesarin sivuilta jo tullissa. Nämä olivat maan tapoja. Ei auttanut kuin totella, josta oli seurauksena risteyksen sähkötolpan kaatuminen. Eräs mäki oli niin jyrkkä, että jos siihen ajoi 70 tonnin kokonaispainossa, etupyörät nousivat ilmaan niin paljon kuin nousutelisen joustovarat sallivat. Vaanon Sisujen keulassa luki moottorimerkki Rolls Royce. Israel oli kaiken pahan alku, joten sitä ei uskaltanut sanoa edes puhelimessa. Polttoainepumpuissa ei ollut laukaisijaa, vaan ylijäämä valui vuolaasti maahan. Volvoista ei puolestaan kestänyt kytkin ja vaihdelaatikko. Entä sitten katsastus. Usein remontti oli edessä jo 100 000 kilometrissä. Paikallisilla ruoka-annoksille pärjäisi, vaikka hygienia näytti aluksi pahalta. Ei ollut niin syrjäistä autiomaan kolkkaa, ettei hiekasta olisi pilkottanut tölkin kulma. Kun näytti suomalaista passia, se oli ”very good”. Mäet mentiin ylös ja alas kuormasta riippuen ykkösellä tai kakkosella. Aina ei uskaltanut pysähtyä, joten kuseminen hoidettiin ajaessa. Kojetaulu peitti silloin kuskin näkyvyyden ulos. 64 AJOLINJA HISTORIA & NOSTALGIA a j o Buraydahissa saudipoliisi, jota kutsutaan askariksi, vaati 31-metristä vaanolaista kääntymään ahtaalle sivukadulle tieremontin takia. Israel pahempi kuin kirosana Tiukan islamilaisen uskonnan takia SauH Vasemmalla Kortemäen Apin Volvo, muut ovat vaanolaisia. Turbo punaisena Ei Sisussa turhaan jäähdytyskapasiteettia ollut tuplattu. Naftaa oli mukana peräti 1400 litraa. Niinpä Ford Trancontinentalit myytiin Transcontinentalina. Ruoka oli tyypillisesti kanaa ja riisiä. Ja sätkä suussa toimittiin tulenarkojen nesteiden kanssa. Meillä oli pari kolme asentajaa, ReunaAJO10_s_62-65_Vaano-Saudit.indd 64 4.12.2018 9.38.51. Alkoholin kanssa ei voinut leikkiä. Ja juomana oli Pepsi-Colaa, joka oli kaikkien saudien suosikki. Öljyt maahan Autoremontit tehtiin omin voimin
Monella kuljettajalla oli kotiintuomisina verovapaa henkilöauto. Eero Reunanen tuli pois Saudi-Arabiasta kesäkuussa 1986, täytettyään 50 ja oltuaan siellä kahteen otteeseen. nen muistelee. AJOLINJA 65 G Erkki Välimaan arabialainen ajokortti. Osa asentajista oli ei-suomalaisia ja niiden osaamisen taso oli surkeaa. Ja Huittisten seutu sai tulijoista hyvää ostovoimaa. Esimerkiksi Reunanen toi ensin 505-Peugeotin ja toisella kerralla Pikku-Mersun. Kyllä Saudeissa hyvin hankki, kaksi kertaa enemmän kuin Suomessa, Eero Reunanen kertoo kuljettajakunnan tuntemisia. Lopun aikaa, kolmisen vuotta, Saudeissa oli esimiehenä Kauko Kivimäki. Kun Vaanon kuljetusliike meni Kiitoliikenne Hellbergille, uusi omistaja ei halunnut jatkaa enää Lähi-Idässä. l AJO10_s_62-65_Vaano-Saudit.indd 65 4.12.2018 9.38.54
Sisusta ei ajokkia enää tullut, vaan se purettiin osiksi. Tajunta meni pieneksi hetkeksi. Näin väistyi pelko, että hän ei olekaan halvaantunut. Kivinen ei saanut tuomiota. Penkalla istuessaan Kivinen näki YIT:n rekan, joka onneksi pysähtyi. Kun kuljettaja Kauko ”Retu” Kivisen ajokki oli kytkinremontissa, hän lainasi lomalle lähtevältä Leinosen Matilta Sisua. Lopulta hän pääsi Jeddassa konitohtoriin, joka nopeasti tutki potilaan. Kivinen näki edellä hitaasti ajavan rekan takavalot 200 metrin päässä. ulkona roikkunut Kivinen ei näin pudonnut varmaan kuolemaan. Herättyään hän oli kolmessa metrissä, allaan arabikuormuri. Ämpärillä kaadettiin pöytäliinalle riisin ja lihan sekoitusta, jossa oli muutama torakka. Onneksi porukalla saatiin tilattua ulkopuolelta ruokaa. Omakustanne. Ambulanssi tuli puolen tunnin päästä, mutta se ei suostunut tekemään mitään ennen poliisin tuloa. Seuraavana päivänä Kivinen pääsi pois työnantajan avustuksella. 66 AJOLINJA Raskaan liikenteen kolarit Vaanon Sisu nousi ilmaan Saudi-Arabiassa Nukahdus kostautui Kuljettaja ei sitten halvaantunutkaan, mutta joutui säilöön ulosteen keskelle. Loukkaantunutta yritettiin herätellä läimäyttelemällä avokämmenellä poskille ja huutamalla hänen nimeään. Onni oli, että Vaanon konttori oli samassa kaupungissa. Suomalaista ei voinut ottaa sairasautoon, koska se oli menossa Mekkaan, islamin pyhään kaupunkiin. l Lähde: Kauko Kivinen: Saudi-Arabian rahtarit. Kivinen pelkäsi palavansa elävältä ja pyrki pakokauhunomaisesti ulos. Ohjeeksi tuli: ”Älä riko mun autoa”. Tilaa oli niin vähän, että suomalainen makasi nurkassa kippurassa asennossa. Sitten Kivinen vietiin 15 neliön koppiin, jossa makasi yli 30 miestä sikin sokin. Islam saneli säännöt, joten lähisairaalaan ei ollut asiaa. Jalat eivät aluksi toimineet, mutta pian kuitenkin. Kivinen joutui poliisiauton takapenkille käsiraudoissa. Niittikoppi-Sisuun tulvi palaneen käryä. Mekan ohittavalla nelikaistaisella kehätiellä oli yleensä vilkas liikenne, mutta nyt oli unettavan rauhallista. Kahden viikon päästä alkoi oikeudenkäynti. Sisu nousi pyörivän arabikuormurin päälle ja nokka nousi ilmaan. H AJO10_s_66_Rekkakolari.indd 66 4.12.2018 9.44.51. Kivinen lähti kuorma päällä satamasta matkaan iltakahdeksan aikoihin. Sinne ei vääräuskoinen saanut mennä. Hanasta oli tarjolla juotavaksi keltaista vettä. Kivinen joutui ryömimään vessaan, jonka viemäri oli tukossa. Kivisen herättyä Sisun edessä oleva arabikuormuri kääntyi poikittain, kaatui ja alkoi pyöriä sivuttain ympäri. Yksityislääkärillä selvisi, että jalan jänteet olivat vain venähtäneet. Mutta sitten hän nukahti, kunnes valtava rysähdys herätti ja tuulilasi tuli palasina päälle. Lattialla oli senttien kerros ulostetta. Kuormana olleet Pepsit-tölkit levisivät joka suuntaan. Kivinen tunsi, että hänen jalkoja alkoi pistellä. Teksti Jouni Hievanen uittislainen Vaano ajoi Saudi-Arabiassa maan sisäistä liikennettä. Ulosteiden sekaan Onnettomuuspaikalle kerääntyneet repivät arabikuskin hytistä rikkinäisen ikkunan kautta. Sisun ohjaus ei totellut suomalaiskuljettajaa, jonka jalat olivat puristuneet kojetaulun alle. Tämä oli hyvä, sillä ikkunasta puoliksi H Kolarista oli se ilo, että arabin kuormana olleet Pepsi-Colat jäivät vaanolaisten juotavaksi. Sen nähtyään suomalaisella ei ollutkaan vielä nälkä. Aikansa väänneltyään Kivinen sai itsensä ulos, pudoten kolme metriä alas. Kopissa oli päivällä yli 40 astetta ja kosteaa. Syytöntä vastapuolta ei kuitenkaan löytynyt heti, sillä hän oli vielä Mekan putkassa. Vastapuolella ei ollut vaatimuksia, olivathan Vaanon miehet korjanneet hänen kolarissa vaurioituneen auton. Loukkaantuneiden kuntoa tärkeämpää oli saada paperit kuntoon. Kivinen menetti uudelleen tajunnan. Autossa ei ollut kaskoa. Kuskina oli Ossi Tiilikainen, joka lähti hälyttämään apua 60 kilometrin päästä Jeddasta
Koska Letukka oli rekisteröity kuorma-autoksi, siihen oli laitettu Eurooppaa ajatellen myös ajopiirturi . Pyysin tuttaviani malleiksi ja valokuvattaviksi olutlasi kädessä saadakseni aidon oloisia tilannekuvia. Veturiin ei tullut kuvia. Hevoskärrystä kaljakiesiksi Alkoholilakimuutosten myötä mahdolliseksi tuli varustaa liikkuva myymälä kylmäkoneineen. Molemmat olivat jenkkiläistä tekoa ja maalaukseen tullessaan tuliteriä . Tulijoita oli tungokseen asti. Se viritettiin keskikonsolin päälle, kun katsastus sitä kerta vaati. G Avolava on suosittu rekkaveturi USA:ssa, meillä harvinaisempi. Teksti ja kuvat Simo Riikonen itä tapahtui vuonna 1990. Sisälle asennettu kaksi 1000 litran terässäiliötä oluen myyntiä varten. Hevoskärrystä tuli kaljakiesi. Chevrolet Fleetside 4x4 pick-up toimi rekkaveturina. Ravintoloiden aukioloajat yhtenäistettiin ja kilpailu janoisista asiakkaista sen kuin vain kiihtyi. Sen lavalle oli asennettu vetopöytä ja perässä kulki kaksiakselinen heppakärry. Jostain syystä tällä kertaa avustajajoukkoa ei tarvinnut kahdesti pyydellä. Avolavan vetämä puoliperävaunuyhdistelmä oli ja on Pohjois-Amerikassa varsin yleinen, mutta on meillä jokseenkin harvinainen nähty vieläkin. Maisteltavat ostin kaupasta. Hartwall otti käyttöön siirrettävän kioskin, joka sai nimekseen DringKing. Uutta ja erikoista piti kokeilla , jos aikoi pysyä kisassa mukana. Talon puolesta tosin tuli vain muutama laatikollinen Karjala -oluen logoilla varustettuja laseja. Motiivimaalari muistelee, osa 43 DringKing Hartwall maalautti puoliperävaunuyhdistelmän, jota veti avolava. Tuli mahdolliseksi jopa etätoimitukset auton luota letkuilla lähemmäs kohderyhmää. AJO10_s_67_Motiivimaalari.indd 67 3.12.2018 11.37.47. Perävaunussa oli kioskikäyttöön sopivat myyntiluukut. Kuviakin taidettiin ottaa varmuuden vuoksi aika reilusti. 1990 G Entinen hevoskärry. l M E Tarkasti, vakaalla kädellä. Mallasjuoma-aiheinen maalaustyö vaati luonnollisesti perusteellista kuljetettavaan tuotteeseen tutustumista ja sen sisäistämistä. Silloin sai Nobelin rauhanpalkinnon Mihail Gorbatsov, rallin maailmanmestaruuden voitti Carlos Sainz ja TPS otti lätkän SM-tittelin
Tämän vuoden vaihtuessa viiden puuauton yhtiö myytiin kuopiolaiselle Lähivaara Oy:lle, kun kolmannen polven yrittäjäserkukset Juho ja Arto eivät halunneet jatkaa isiensä jalan jälkiä. Mutta muistot jäivät. Yhdistelmä on täsmälleen samanlainen kuin minkä Pekan isä Tauno hankki Viikinki-Volvon seuraajaksi vuonna 1964. Veri ja pula hyvistä kuljettajista vetää 70-vuotiasta veteraania edelleen ratin taakse. Volvo 485 oli Viikinki-Volvon viritetty malli, moottori oli päivitetty turboahtimella. 68 AJOLINJA HISTORIA & NOSTALGIA a j o Pekka Heinonen muistelee 60-luvun puunajoa Solmu pakoputkessa Autoyhtymä Heinonen lopetti ja myi vehkeet Lähivaaralle. ta piti ajaa enemmän, mutta rahaa ei kuitenkaan tullut enempää. 1964, Wecmanin puunkuljetusvarustus, jatkettava tukkikärry sekä Joutsalainen nosturi. Tuo painojen korotus 76-tonnisiin oli yhtiön jatkamisen kannalta viimeinen niitti. Yhdistelmän entisöijä ja omistaja on Pertti Lähivaara. Puutavarayhtiöt tinkivät painonkorotuksen verran taksoista, toteaa nyt Lähivaaralla varakuljettajana ajava Pielaveden Säviän mies Pekka Heinonen. Auto on varustettu Weckmanin valmistamalla jatkettavalla tukkikärryllä ja kuormaimena on joutsalainen nosturi. Suvun kuljetushommat aloitti jo veljesten isä Tauno Heinonen vuonna 1953. Kuin isän auto Pekka Heinonen saapui Viitasaaren rekkatapahtumaan Lähivaaran entisöimällä vuoden 1964 mallisella Volvo 485 puunajoyhdistelmällä. P AJO10_s_68-69_Heinonen.indd 68 3.12.2018 11.38.12. PuiG Volvo 485 vm. Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen ielaveteläinen Autoyhtymä Heinonen perustettiin vuonna 1976. Yrittäjinä toimivat veljekset Pekka Heinonen ja Matti Heinonen sekä heidän pojat Juho Heinonen ja Arto Heinonen
G Jatkokärry on Heinosen Pekan mukaan uudempaa mallia. Juovuksissa sitä ennen paljon ajettiin, se oli sitä aikaa, mutta nyt on toinen aika, päättää Pekka Heinonen muistelunsa. Pieniä kuormiahan ne tämän päivän 76-tonnisiin verrattuna olivat. Köyhyyttä pakoon tällaisella ajettiin ja lujaa, naureskelee veteraanikuljettaja. Heikkilällä on odottamassa samanlainen yhdistelmä entisöintiä. Hieno pelihän tämä sen ajan mittapuun mukaan oli. Ne olivat työvälineet 60-luvun alkupuolella, kun hän oli 15-vuotiaana rippikoulupoikana saksimiehenä. Kyllä siinä kunto kasvoi, kun niitä päivästä toiseen juoksi. Sinkkiä oli maksimissaan 30 metriä. Näissä vanhoissa autoissa peilit olivat pienet ja peruutus niillä oli hankalaa. Turbo oli liikaa moottorille, joka oli alun perin suunniteltu toimimaan ahtamattomana. Takaisin kyytiin ylös tyhjä kärry vedetään Joutsalaisella nosturilla. Miesten keskustelua kuuntelee Kuljetus Villmanin kuljettaja Tapani Nurmiranta. Vanhat automiehet sanoivat, että pakoputkeen on tehty solmu, muistelee Pekka Heinonen. Jos oli reipas ja rohkea mies kuormaajana sekä puut hyvin saatavilla, niin Joutsalaisella kuorman teko kesti noin puoli tuntia. Se laskeutuu maahan, kun sokka avataan. Pekan muistoissa on myös vanha sanonta, että jos automies ei ole juoppo, niin se ei ole todellinen ammattimies. Moottorit näissä 485-malleissa eivät oikein tahtoneet kestää. Joutsalaisen saksimiehenä Pekan pöllikuskin ura alkoi Joutsalaisen nosturin saksimiehenä 15-vuotiaana rippikoulupoikana. Tapaturmariski, esimerkiksi putoaminen kuorman päältä, oli suuri, muistelee Pekka. l AJO10_s_68-69_Heinonen.indd 69 3.12.2018 11.38.14. AJOLINJA 69 G Pekka Heinosen kädessä on aidot työjarrut ja Joutsalaisen sakset. H Täällähän on oikeasti solmu pakoputkessa, toteaa Kuljetus Villmanin mekaanikko Kyösti Heikkilä Pekka Heinosen muistelmien sekaan. Tästä löytyy ohjaustehostin ja paineilmajarrut, ei niitä joka autossa siihen aikaan ollut. Yksi niistä oli, kun serkkupoika peruutti kuorma-autoa kuljettajan ovea raottamalla, putosi etupyörän alle ja menehtyi. Juoksin sakset aina kuormaan vedettävään pölliin kiinni. Ikäviäkin asioita Pekan pitkälle uralle mahtuu
Sunnuntaina ensilähdössä Forsström ajoi nopeimman kierroksen, mutta se ei auttanut neljättä sijaa korkeammalle. Se muutettiin Suomen kisasääntöjen mukaisesta brittiluokkaan (Divisioona 2) sopivaksi. Siellä oli yhtenä kilpakumppanina Mäkinen, joka voitti Sisullaan brittisarjan viime vuonna. AJO10_s_70-71_Brittisarja.indd 70 3.12.2018 11.38.41. Suomalaiskaksikon nopeutta nähtiin toisessa lähdössä, kun Sisu-kuskit olivat peräkkäin palkintopallilS H Erik Forsström ei päästä RSM-Sisullaan White-Volvoa ohi. Tekniikkamurheita Uusi moottori nokalla Forsström lähti Pembreyn kisaan. Ainoaksi kisaradaksi jäi Kemora, jonne on kisakuormurien keskittymästä Lounais-Suomesta pitkä matka. Näin Forsströmille jäi valmis kisa-ajokki. Hän ottikin paalupaikan puoli sekuntia ennen Garretin MANnia. Niinpä paimiolainen hyppäsi puikkoihin ensi kertaa heinäkuussa Doningtonin kisassa. 70 AJOLINJA LOPPUTULOKSET DIVISION 2 1. Hän näet sopi myyvänsä englantilaiselle ostajalle kisa-ajokkinsanokallisen Sisun. Sateisessa aika-ajoissa Mäkinen oli niin ylivoimainen, että järjestäjät ottivat Sisun syyniin turhaan. Forsström ajoi puolestaan kuudenneksi. Mestariksi ajoi Suomen kokenein kehäkettu Mika Mäkinen. Lähtöä hidasti temppuileva vaihteensiirtäjä. Erik Forsström, Sisu 122 12. Snettertonin osakilpailussa Forsströmiä kutsuttiin raketiksi. Levyjä halkeaa muilla koko ajan ja niitä saisi vaihtaa jatkuvasti. Englantilainen kisatoimittajakonkari Jonathan Reeves kirjoitti, että Forsström on niitä harvoja, joka pystyi haastamaan sarjaa johtavaa Luke Garrettia. Hän ajoi neljänä kisaviikonloppuna, Mäkinen kahtena viimeisenä. Molempien suomalaisten eka kisa meni pieleen. Perheeseen tuli toinenkin ratamestaruus, kun tytär Emma Mäkinen kaasutti henkilöautolla Endurance Cupin ykköseksi. Mika Mäkinen, Sisu 35 T R U C K RACING Sisut väläyttivät nopeuttaan brittisarjassa Salaisuutena Cummins Paimiolainen kuljetusyrittäjä Erik Forsström kaasutti Britanniassa yhden voiton. Parhaaksi sijoitukseksi jäi kuitenkin neljäs jarrumurheiden takia. James Aikenhead, Sisu 76 13. Forsströmin ei olisi oikeastaan pitänyt ajaa yhtään osakilpailua tänä vuonna. Menneenä kautena siellä oli aktiivisin paimiolainen kuljetusyrittäjä Erik Forsström. Meillä on pieni budjetti, suomalaiskisaaja kertoo. Mäkinen liputettiin varikolle liian savun takia, Forsströmin Sisusta räjähti turbo. Se olisi suuri ja kallis urakka. Teksti Jouni Hievanen uomen kansallinen ratakuorma-autojen luokka lähes kuoli, kun Alastaron radalla loppui isojen autojen ajaminen ympäristösyiden takia. Suomalaiset pallilla Brittisarja huipentui legendaariseen Brands Hatchin osakilpailuun. Jäähdytysneste valui ulos. Koivisto on myös toisen lentävän suomalaisen Mika Mäkisen luottomekaanikko. Nopeutta rumpujarruista huolimatta Suomalaisia on kyllä näkynyt kansainvälisillä kentillä, Britannian avoimessa ratasarjassa. Häviän mutkissa paljon, Erik Forsström kertoo. Paikalle tuli neljä kuorma-autoa, joista pari pääsi maaliin. Suomalaisten Sisut näyttivät kuitenkin, että potentiaalia olisi enempään. Brad Smith, DAF 415 3. Tänä vuonna Suomessa ajettiin Kemorassa yhtenä viikonloppuna. Muilla on levyjarrut ja minulla rumpujarrut. Finaalilähdössä Forsström oli kärjessä, mutta sitten kaasu hirtti kiinni pienen lasikuituosan takia. John Powell, Volvo 368 9. Luke Garret, MAN 448 2. Sisu liikkuu kuitenkin kovaa, kiitos Cummins-moottorin ja sen kokeneen virittäjän Kauko Koiviston. Toisessa lauantailähdössä Mäkiseltä paukkui johtoasemassa viimeisellä kierroksella perä ja häntä ei enää seuraavana päivänä nähty radalla. Sitten ostaja meni puihin, rahaa ei löytynytkään. Forsström ei aio kuitenkaan vaihtaa levyihin. Akselitkin pitäisi vaihtaa. Rumpujarrut kestävät koko kauden. Mutta sitten ensimmäisen kisan kolmannella kierroksella tuli täystuho, kun moottori leikkasi kiinni ylikuumenemisen takia
l G Steffi Halmin Iveco menetti puskurin yhdessä EM-lähdössä. Jochen Hahn, Iveco 387 2. Brittien ratasarja on Forsströmin mukaan selvästi rajumpaa, mihin Suomessa on totuttu. Hänen on tarkoitus olla tien päällä ainakin viisi vuotta, kun ammattipätevyyden jatkokoulutukset tuli juuri suoritettua. Kolmannessa lähdössä Mäkisen Sisusta alkoi vesipumppu vuotaa ja hän päätti keskeyttää mieluummin vapaaehtoisesti kuin moottoririkon takia. Iveco voitti myös merkkimestaruuden. Ensi kaudella paimiolaisella on suunnitelmissa ajaa koko brittisarja tutussa luokassa Division 2, mutta varmaa se ei vielä ole. Adam Lacko, Buggyra 266 3. Sascha Lenz, MAN 229 5. Olen eläkeläiskuski ja ajan museoautolla, tuulennopea Forsström naureskelee. Ensi kaudella tavoitteet on korkeammalla. Forsström ajoi puolet kauden kisaviikonlopuista, joka oikeutti lopputuloksissa sijalle 9. Hänen kisa-Sisunsa on yli 25-vuotias ja on ollut Brands Hatchissa radalla jo Sisu Auton tehdastiimin Sisu Racingin väreissä. AJO10_s_70-71_Brittisarja.indd 71 3.12.2018 11.38.44. Team Reinert Adventure (MAN) 442 3. Die Bullen von IVECO Magirus (Iveco) 613 2. Suomalaisten suosima amatööriluokka Division 2 on automäärältään suurempi kuin nopeampi ja kalliimpi Division 1. Arkipäivisin Erik Forsström ajaa vieläkin kookkaammalla kalustolla. Museoautoilua Erik Forsström on iältään 67. Antonio Albacete, MAN 249 4. RSM kouluttaa viidessä päivässä kuorma-autokortillisista rekkakortillisia. Sisu on myyty britteihin, joten siellä meno jatkuu. la, Forsström toinen, Mäkinen kolmas. Ja kukapa oli puikoissa: Jochen Hahn itse. Näin hänestä tuli viisinkertainen Euroopan mestari. Niitä on tuotu Suomeen kaiken kaikkiaan kuusi, kuljetusyrittäjä sanoo. EM-sarjan kahdeksan kisaviikonloppua keräsi katsojia paikan päälle 415 000, televisiossa 111 miljoonaa. Autoilla törmätään toisiinsa ja katteet lentävät. Steffi Halm, Iveco 205 EM-MERKKIMESTARUUS 1. Kahden palkintopallisijan lisäksi Forsström ajoi sijoille 6 ja 10. Täällä ajetaan katsojien ehdoilla, Erik Forsström kertoo. Silloin puikoissa oli Reima Söderman. Buggyra Racing (Buggyra) 311 IVECO KAAPPASI EM-TITTELIT E MAN on hallinnut vuosikausia rata-kuorma-autoilun eurooppalaista kuninkuusluokkaa. AJOLINJA 71 EM-LOPPUPISTEET 1. Sillä saavutettiinkin nyt mestaruus. Toisena kuskina Hahnin rinnalla oli Steffi Halm. Forsström ajoi nopeimman kierroksen. Sen sijaan Erik Forsströmillä oli vauhti päällä ja tekniikkakin kesti. Menestystä toi useana vuotena Jochen Hahn. Transport Forsströmillä on kaksi Magnum-Rellua rekkaveturina ja yksi pienempi MAN. Menneellä kaudella, ehkä tulevanakin, rahoittajana on Britanniassa toimiva ammattikuljettajien kouluttaja RSM, jonka mukaan Forsströmin ajokkikin on nimetty (Sisu RSM 2018) ja väritetty. Uusia katteita tulee olla valmiina vaihto-operaatioon. Se toinen Magnum on vara-autona, V8-koneella, vuosimallia 1998. H Mäkinen ajoi Division 1 mestaruuden kaudella 2017. Norbert Kiss, MAN 207 6. Tuloksena oli voitto, lähes viimeisenä mahdollisena hetkenä kaudella 2018. Rajua meininkiä on myös nopeammassa luokassa Division 1. G Forsström juhli menneellä kaudella yhtä voittoa. Sitten Hahn vaihtoi leiriä ja alkoi rakentaa kaudelle 2017 tiimissään Ivecoa. On kuin romurallia
Ulkonäön lisäksi käytä arvostelukriteerinä auton sopivuutta työtehtävään sekä tekniset innovaatiot. VOITTAJALLE MB ATEGO Kuljetus Minna Jokinen, Nurmijärvi. Ilmoittaja: Kimmo Uttula. 2018 JO 36 VUOTTA AJOLINJAN ÄRJYKISAA 1982-2017 Arjykisa LOPPUKILPAILU 20 11 HDS 12/18 SX KUUMAVESIPESURI HD 7/17 MX PLUS KYLMÄVESIPESURI Sinun vuorosi on äänestää oheisista alkukilpailujen parhaista autoista Vuoden Ärjyin. Ilmoittaja: Anssi Tuominen. LOPPUKILPAILU LOPPUKILPAILU LOPPUKILPAILU LOPPUKILPAILU LOPPUKILPAILU LOPPUKILPAILU LOPPUKILPAILU LOPPUKILPAILU LOPPUKILPAILU LOPPUKILPAILU LOPPUKILPAILU KAKKOSELLE AJO10_s_72-73_Ärjykisa.indd 72 3.12.2018 11.39.41. SCANIA R500 P.Björk Transport, Pedersöre
PUZZI 8/1 C PAINEHUUHTELUKONE KOLMEN PARHAAN ÄRJY AUTON ILMOITTAJILLE E SC 1 Premium -höyrypuhdistin ÄÄNESTÄJIEN KESKEN ARVOTAAN E 3 kappaletta SC1 premium -höyry puhdistimia. Ilmoittaja: Hannu Pohjonen, Riihimäki. Palvelun hinta on 0,35 e viesti.) Sähköpostilla jouni.hievanen@ajolinja.fi Postitse osoitteeseen Ajolinja, Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki. 10 8 HDS 12/18 SX KUUMAVESIPESURI Kolme parasta arjy autoa palkitaan KOLMOSELLE SCANIA R580 Transport Juha Järvinen, Vahto. Ilmoittaja: Konsta Järvinen. SCANIA R450 Ti-Ku, Helsinki. LOPPUKILPAILU LOPPUKILPAILU LOPPUKILPAILU LOPPUKILPAILU LOPPUKILPAILU LOPPUKILPAILU LOPPUKILPAILU LOPPUKILPAILU LOPPUKILPAILU LOPPUKILPAILU LOPPUKILPAILU Tekstiviestillä puhelinnumeroon 16303: ARJY AUTONUMERO ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE | Esim: arjy 2 Rane Rahtari Autokuja 3 03100 Maakunta (Saat tilauksestasi kuittausviestin. E 1 kappale Auto, tekniikka ja kuljetuksen vuosikertoja. ÄÄNESTÄ SUOSIKKIAUTOASI AJO10_s_72-73_Ärjykisa.indd 73 3.12.2018 11.39.44
Ajokortti, auton paperit, lähetysluettelo, ajoja lepoajat näyttivät olevan kunnossa. Poliisi kuitenkin haistoi vilppiä. Ajokkina on puoliperävaunuyhdistelmä, jolla tehdään taloudellista ja turvallista ajoa liikenteessä sekä ajotaitotehtäviä. On odotettavissa, että sama tahti jatkuu entistä laajemman osallistujapotentiaalin takia. Hän puhalsi yli promillen. Ruotsalainen kuljetusliike ja puolalainen kuljettaja tuomittiin maksamaan 47 000 euron sakko. H Scania-kisan yhteistyökumppaneita ovat EU, IRU ja Schmitz-Gargobull. Kilpailutehtävissä mitataan kuljetusalalla tarvittavia taitoja. Scanian YETD-kuljettajakisa on ollut ainakin suomalaisnäkökulmasta automerkkien kisoista suosituin. Kuljettajalla oli apumiehen penkillä seuralaisena puoliksi tyhjennetty vodkapullo. Euroopan komissio on vastannut Suomen lähettämään ennakkoilmoitukseen ja ilmoittanut Suomen asetusehdotuksen olevan EU-sääntelyn mukainen. EU HYVÄKSYI SUOMEN PITKÄT REKAT! H Yhdistelmien suurimmaksi sallituksi pituudeksi on tulossa 34,50 metriä. Mediahuomioonkin on satsattu. EU VAATII TIUKKOJA PÄÄSTÖRAJOJA UUDENLAINEN PIIRTURIMANIPULOIJA W W W . Kuopion Janne Hötti ja Haapajärven Jukka Haanpää. Alun perin asetusmuutos piti tulla voimaan marraskuussa. Tarkemmassa tarkastuksessa autosta uudenlainen järjestelmä, jonka avulla autolla voitiin ajaa ilman ajopiirturin rekisteröimiä tietoa. A J O L I N J A . Voittaja eli Euroopan paras saa palkinnoksi tuliterän Scanian. Kun aikaisemmin mukaan pääsivät vain alle 35-vuotiaat kuljettajat, nyt ikärajaa ei enää ole. Poliisin mukaan paljastuneessa tapauksessa oli nähty erityisen paljon vaivaa manipuloinnin salaamiseksi. Autoteollisuuden etujärjestö ACEA pitää nurinkurisena markkinakehityksenä, että CO 2 -päästöjen kiristämisellä pyritään siirtämään rahtikuljetuksia maanteiltä rautateille. Ruotsalainen kuljetusliike ei heti ilmoittanut, maksaako se sakon vai jättääkö tapauksen oikeuden ratkaistavaksi. Asetuksen mukaan pitkät rekat saisivat ajaa millä tahansa kadulla, jos kunta ei ole sitä erikseen kieltänyt. E Tanskan poliisin raskaan liikenteen valvontayksikkö pysäytti Kööpenhaminan eteläpuolella Karlslundessa ruotsalaisen kuorma-auton, jota kuljetti puolalainen kuljettaja. Joulukuun alussa Kuntaliitto tiedotti, että se vastustaa pitkiä rekkoja. Tehtävät ovat vaikeita kaikkein ammattitaitoisimmillekin kuljettajille. Keväällä pidetään sitten aluekilpailut ja Suomen loppukilpailu. F I a j o VODKAPULLO SEURANA E Marraskuisena keskiyönä Ruotsissa Smålannin poliisi sai vinkin, että kuorma-auto ajoi slalomia E4-tiellä. EU-ratifiointia on odotettu pitkään. Syynä pujotteluun oli, että 58-vuotias liettualainen kuljettaja oli kännissä. Poliisi pidätti kuljettajan, mutta myös seuralaisen. Tämä olisi Kuntaliiton mukaan kunnille iso ylimääräinen kustannuksia aiheuttava työsarka. Siihen on panostettu järjestelyissä ja kisaajia on ollut eniten. Ja olisi puhaltanut enemmänkin, jos matka olisi jatkunut. Tanskan poliisi oli ennalta tietoinen uudesta ratkaisusta. Välirajana olisi 20%:n pudotus vuoteen 2025 mennessä. Kuorma-autojen hiilidioksidipäästöt ovat vain 5% EU:n kokonaispäästöistä. E Suomi voi jatkaa pitkien ajoneuvoyhdistelmien asetuksen valmistelua. Suomen paras kuljettaja pääsee Södertäljen EM-finaaliin, joka on 25.5. Kilpailussa arvostetaan tarkkuutta ja harkintakykyä, ei nopeutta, Scanian viestintäjohtaja Ljungberg toteaa. Vuoden 2025 raja-arvoa ACEA pitää mahdottomana saavuttaa. Ajamista seurataan Scanian Fleet Maganement Services ajotietokoneen avulla. Toinen merkittävä muutos on, että mukaan voi päästä teoriakoemenestyksen lisäksi hyvällä arjen ajosuorituksella. Viranomainen oli etsinyt sitä ratsioissa jo aiemmin, mutta vasta nyt tärppäsi. AJO10_s_74-78_Uutiset.indd 74 4.12.2018 9.52.28. Daimler ja VW-MAN väittävät, että tiukoilla vaatimuksilla vaarannetaan pelkästään Saksassa yli 44 000 työpaikkaa. Ja kyllähän Rahtarien MM-ajotaitokisoista tuttuja konkarikisaajia on jo mukaan facebookissa ilmoittautunut. Kuljetus Ristimaan pitkä kärry on liikenteessä HCT-luvalla. Viimeisin arvio on vuoden 2019 tammikuu. On kuormansidontaa ja ensiapua onnettomuustilanteessa. Suomessa kilpailuun voi ilmoittautua 7.1.2018 alkaen netissä www.scania.fi/ sdc. EXIDE_print_210x71_Auto_Tekniikka_ja_kuljetus_Ajolinja.indd 1 8.1.2018 11.04 KAIKKI PÄÄSEE SCANIAN SUOSITTUUN KULJETTAJAKISAAN E Scanian ensi vuoden kuljettajakisa on entistä mielenkiintoisempi. Toivottavasti mukaan lähtee myös kaikkien aikojen parhaan suomalaisen YETD-kisasuorituksen tehnyt Huittisten Marko Haavisto. Uutena juttuna on ajo vesihaasteessa ja laudalla. 74 AJOLINJA E EU-parlamentti esittää kuorma-autoille 35%:n pudotusta CO 2 -päästöissä vuodesta 2019 vuoteen 2030 mennessä
E Nesteytetty maakaasu LNG on saanut raskaassa kalustossa useampia käyttäjiä syksyn aikana. Tuoreimman loikan teki kauppaketju Lidl, jonka myymälöihin toimittava elintarvikekalusto on ollut pitkään valkoista ja osin vähän nuhjuistakin. Posti puolestaan hankki kaksi LNG-Volvoa runkoliikenteeseen. Testaajat muistuttavat, että Englannissa oli vilkas liikenne, Ranskassa kova vastatuuli ja Espanjassa mäkinen osuus. AJO10_s_74-78_Uutiset.indd 75 4.12.2018 9.52.30. MITSUN AVOLAVA PARANEE E Mitsubishi on esitellyt uuden version L200-lava-autostaan ensin Bangkokissa, onhan Thaimaa maailman suurin avolavamarkkina Yhdysvaltojen rinnalla. H Mitsubishin avolavan vuotuinen myyntitavoite on 180 000. Tähän mennessä saamiemme kokemusten perusteella voimme kasvattaa kaasukäyttöistä kalustoa hyvinkin nopeasti, toteaa Antiokian toimitusjohtaja Eeva Virtanen. Iveco kertoo, että Euro 6 dieseliin verrattuna Stralis NP aiheuttaa 90 % vähemmän NO 2 -päästöjä, 99 % vähemmän hiukkaspäästöjä ja jopa 15 % vähemmän CO 2 -päästöjä – biokaasulla jopa 95 % vähemmän. LNG-Volvojen määrä on kasvanut usealla yksilöllä. H Iveco on toimittanut vuodesta 1991 lähtien yli 25 000 erikokoista kaasukäyttöistä hyötyajoneuvoa. Autoa tullaan myymään 150:ssa maassa. Lidlin kuljetuskumppani Antiokia hankki kaasukäyttöisen FH460-Volvon, jossa on uudet iloisen vihreät värit. Postilla on pitkä kokemus vaihtoehtoisista polttoaineista. Reitti kulki Lontoosta Englannista Ranskan kautta Espanjan Madridiin. Se kertoo ajoreittien lisäksi LNG-tankkausasemat sekä matkakuluvertailun dieselin ja maakaasun välillä. Iveco suunnitteli ajoreitin MyBestRoutella, joka on Michelinin verkkosovellus Stralis NP -asiakkaille. KAASULLA VANTAALLA E Vantaan kaupungin ateria-, puhtausja kiinteistöpalveluyhtiö Vantti ottaa käyttöönsä neljä biokaasulla kulkevaa Iveco Daily -pakettiautoa. Tärkeä uudistus on tehty nelivetojärjestelmän maasto-ominaisuuksiin, joista löytyvät ajotavat soralle, mudalle/lumelle, hiekalle ja kalliolle. G Lidl kertoo tuottavansa omista jätteistä LNG-Volvon polttoaineen. Kyse oli vakiomallista, ei kisapelistä. Tällä hetkellä Postilla on 40 biokaasuautoa kevyessä jakeluliikenteessä. Sovelluksen mukaan matkalla tuli polttoainesäästöä 230 € (diesel + AdBlue). AJOLINJA 75 EXIDE_print_210x71_Auto_Tekniikka_ja_kuljetus_Ajolinja.indd 1 8.1.2018 11.04 LÄHTEEKÖ LNG KASVUUN. Päästöihin kiinnitetään yhä enemmän huomiota monessa ajotehtävässä. L200 tunnetaan monilla markkinoilla mallinimellä Triton. Postien, kirjeiden ja pakettien nouto sekä jako kattaa yli 200 toimipisteen jakelualueen. Uutta on ulkonäkö, laajemmat turvavarusteet, suuremmat etujarrulevyt, parannetut iskarit ja automaattilaatikon 6-vaihteisuus entisen 5-vaihteisuuden sijaan. Kaasuautoilla ajaminen tukee Vantaan kaupungin tavoitetta olla hiilineutraali vuoteen 2030 mennessä. IVECON LNG-ENNÄTYS E LNG-kaasukäyttöinen Iveco Stralis NP 460 ajoi europuolikas perässä 30-tonnin kokonaispainolla yhdellä tankkauksella 1728 kilometriä. Matka on tiettävästi pisin, mitä on LNG-rekka tehnyt yhdellä tankkauksella. G Vantin kaasu-Dailyt ovat Hi-Matic automaattivaihteistolla
Nyt Girteka Logistics on hankkinut 1 500 XF-mallia lisää. E Kisa kohti pienempiä päästöjä sen kuin kovenee. EDEKA ajaa elintarvikkeita Berliinissä ja sen ympäristössä. Vuonna 2016 hankittiin 1000 Actros-Mersua, viime vuonna 2 000 FH-Volvoa. Yksi Tremallin varaus on ainakin tehty. Nikola Tre mallin tekniikasta tiedetään varsin vähän. Tarjolla on nousutelinen ja telivetoinen malli, joiden kummankin perään voi kytkeä europuolikkaan. Varaus onkin helppoa ja ilmaista. Tämän kerrotaan alkavan vuonna 2020. Sähköveturia kerrotaan valmistettavan jossain päin Eurooppaa. Eurooppa-mallin varauksen voi tehdä nettiosoitteessa www.nikolamotor.com/tre. H Nikola Tre. Mallinimi Tre on Norjan kielellä, koska auto tullaan ottamaan käyttöön sähköautojen tukipolitiikastaan tunnetussa Norjassa. Amerikkalainen Nikola Motor Company kertoo tuovansa sähkökäyttöisen rekkaveturin Euroopan markkinoille. Kustannustasoksi luvataan sama kuin dieselversiolla. AJO10_s_74-78_Uutiset.indd 76 4.12.2018 9.52.32. Maksuun oli menossa vielä 500 000 kruunua lisää, mutta maksu onnistuttiin keskeyttämään. Lataus kestää virtalähteestä riippuen 2–11 tuntia. Nikolai Motor Companyn toimintatapana tulee olemaan, että autot toimitetaan seitsemän vuoden leasingsopimuksella. DAF kuorma-autot ovat toimineet jopa odotettua paremmin, sanoo Girteka Logisticsin toimitusjohtaja Edvardas Liachovi’ius. Auton teho on 500 – 1000 hv. Eurooppa-versio, jossa on bulldog-hytti, tullaan kuitenkin ensiesittelemään Yhdysvalloissa huhtikuussa prototyyppinä. F I a j o GIRTEKALLE 1 500 TAHVOA E Euroopan suurin kuljetusliike on liettualainen Girteka Logistics omaa 5 600 kuorma-autoa, 5 800 perävaunua ja 13 000 työntekijää. Ensin tuli 500 DAF XF-rekkaveturia. Todellisuudessa kuljetusyrityksiä ei ollut olemassa eikä kuorma-autojakaan. Toimintamatka latauksella on noin 200 kilometriä. A J O L I N J A . Meyer-Logistik ajaa sähköautolla elintarvikkeita Hampurin keskustan supermarketeille. Tankkausverkoston suhteen Nikolai Companylla on myös suuret visiot. Polttoainelaskut olivat väärennettyjä. Autojen pilotointi kestää kaksi vuotta, ja siihen osallistuu yhteensä 20 kuljetusalan yritystä eri toimialoilta. Autolla on nimi Nikola Tre. Silloin näytetään, miten 700 bar vetysäiliöt täytetään. Jokainen asema tuottaa päivässä 2 000 8 000 kg vetyä. Verovirasto oli maksanut miehelle ostolaskuista 100 000 euroa ennen kuin petos paljastui. Puolalaismies oli lähettänyt 21 polttoainelaskua Ruotsissa tehdyistä ostoista huhtikuun 2016 ja marraskuun 2017 väliseltä ajalta. 76 AJOLINJA E Puolalaismies anoi 155 000 euroa arvonlisäveronpalautusta Ruotsin veroviranomaiselta ja sai ne myös. TBS Transportbeton puolestaan kokeilee eActrosin sopivuutta märkäbetonikuljetuksiin Mannheimissa. Toimintasäde on 500 – 1000 km. Norjaan vuonna 2020. Yhteistyökumppanina on norjalainen Nel Hydrogen, joka on listattu Oslon pörssissä. G Girtekan uusissa Tahvoissa on 13-litran 480-heppaiset rivikuutoset, Traxon robottilaatikot ja ennakoivat PPC-vakionopeussäätimet. Vuoteen 2028 mennessä Nikola suunnittelee pykäävänsä yli 700 vetyasemaa Yhdysvaltoihin ja Kanadaan. eACTROS KÄYTTÖTESTEISSÄ E Mercedes-Benz eActros-sähkökuorma-auton käyttötestit laajenevat Keski-Euroopassa. Nikola Tre kuulostaa niin hyvältä, että onko tämä edes totta. Testaukset alkavat vuonna 2020. Silloin nähdään myös muiden Nikolai Motor Companyn malleja. Litiumioniakkujen kapasiteetti on 240 kWh. Tuotannon aloitusta odotellessa. Sähkö tuotetaan auton omissa polttokennoissa. Mutta tänä vuonna on ollut DAF-merkin aikana. Ja onko eurooppalaisten kuorma-autotehtaiden syytä pelätä. Ylipäätään mitään Nikola Motor Companyn sähkörekkaa, ei edes ensimmäistä One-mallia, ei ole vielä toimitettu asiakkaalle. Anomusten mukaan seitsemän yrityksen kuorma-autoille oli hankittu Ruotsista polttoainetta. PUOLALAISEN ALVHUIJAUS RUOTSISSA W W W . Näin on luvattu. Auton kerNIKOLA TRE NORJAAN rotaan tulevan täysautomaattisella ohjauksella. Yhdysvaltojen Tre-version kerrotaan tulevan tuotantoon vuosina 2022-2013. Sen teki norjalainen Bring, joka on tilannut jo aikaisemmin Nikolain kilpailijan Tesla Semin. Testattavat autot ovat sekä 18että 25-tonnisia. G Sähkö-Artturin tuotanto alkaa vuonna 2020. Tahvot antavat Girteka-pomon mukaan vertaansa vailla olevan polttoainetehokkuuden ja ovat erittäin mukavia kuljettajille. Ensimmäiset eurooppalaiset vetytankkausasemat on suunniteltu avattavan noin vuonna 2022 ja suurin osa Euroopasta on täytetty vuoteen 2030 mennessä. Nikolai Company kertoo, että sillä on eri mallien ennakkovarauksia 11 miljardia dollaria. On 800-volttiset akut ja yli 120 kW:n vetypolttokenno
AJO10_s_74-78_Uutiset.indd 77 4.12.2018 9.52.32
Yksi panostuksista on uusi varaosavarasto, joka avautui juuri Vantaalle. Tähän iskee suomalainen ConFoot, joka on esitellyt ConFoot CFW sähköisen vaakasetin kontin punnitsemiseen. Se punnitsee kontin nopeasti ilman lisälaitteita. Sen nimi on nyt LänsiAuto Drive. LÄNSIAUTO OSTI OPELMAAHANTUONNIN W W W . Kesällä Ajolinja ennusti, että Volvo vie tänä vuonna raskaiden markkinajohtajuuden. Nyt joulukuussa Coco Cola Joulurekka on ensi kertaa Suomessa, pysähtyen kymmenellä paikkakunnalla. Kuljettajana on Tomi Lohivuo. E Mikä onkaan klassisempi kisa, kun puhutaan yli 16–tonnisista kuorma-autoista. Korttiin voi liimata Coca-Cola Joulupukkia esittävän postimerkin, jota ei saa muualta. KUMPI RASKAIDEN YKKÖNEN. E Miljoonat ihmiset eri puolilla maailmaa ovat 20 vuoden ajan kerääntyneet seuraamaan Coca-Cola Joulurekan matkaa ja osallistuneet sen tuomaan joulutapahtumaan. Kun tämä Ajolinja 10 ilmestyy, Joulurekalla on takana jo kolme paikkakuntaa eli Helsinki, Oulu ja Rovaniemi. Joulukuun alussa kuitenkin näytti, että johtajuuskisasta tuleekin ennakoitua tiukempi. Volvo johtaa tammikuusta marraskuuhun tilastoa 875 autolla, Scanialla on 862. G Espoolaisella ConFootilla on jälleenmyyjiä yli 20 maassa. Kontin jokaiseen neljään jalkaan tulee sähköinen vaaka. Sen on kuvittanut suomalaisjuurinen Haddon Sundblom vuonna 1931. Euroopassa joulurekkaperinne on erityisen vahva Saksassa ja Britanniassa. Joulukuun lopulla sitten nähdään, kumpi sai turpiinsa. AJO10_s_74-78_Uutiset.indd 78 4.12.2018 9.52.36. Tähän oli syynä, että Scania ilmoitti, että V8-mallien toimituksessa on ongelmia loppuvuonna saksalaisvalimon kesäisen lakon takia. Joulurekkatapahtumassa voi teettää itsestään joulukortin ja postittaa sen. 2011 E 5-ov., yksityiskäytössä, 48tkm E MOBILISTI -lehti 0400-801269 NÄE JA KOE COCA COLA JOULUREKKA! G Coca Cola Joulurekka on suomalaisen KW-Events yrityksen näyttelyrekka. A J O L I N J A . Limingan Laurikkalalla on ruotsalaismerkkejä. Scania on näet uudella mallilla ollut erityisen suosittu. Muutoksella varaosien toimitusaika ja -varmuus paranee. Jäljellä ovat Kuopio (pe 14.12), Jyväskylä (la 15.12), Tuuri (ti 18.12), Tampere (ke 19.12), Turku (to 20.12), Järvenpää (pe 21.12) ja Lahti (la 22.12). Scania sai marraskuussa kilpiin 68 autoa, Volvo 74. Settiin kuuluu tabletilla ja kännykällä käytettävä sovellus, jolla painoraportointi on helppoa. Vetäjä Kenworth W900 on vuodelta 1978. E Lähes 40 vuotta Opelin jälleenmyyjänä toiminut LänsiAuto on ostanut Opelia Suomeen ja Baltiaan maahantuovan Opel Finlandin. Koko syksyn ajan paikallisissa lehdissä arvuutellaan, mihin kaupunkeihin ja milloin punaiset rekat tänä vuonna saapuvat MYYDÄÄN UUDENKARHEA E Toyota Hiace 4X4 vm. Coca-Cola Joulurekan kyljissä on aito ja alkuperäinen Coca-Cola Joulupukki. Volvo vai Scania. H Tyypillistä suomalaista todellisuutta. Hintaa on noin 6 500 euroa. F I a j o KONTIN JALOISSA VAA’AT E Kansainvälinen merikuljetussopimus edellyttää, että rahdinlähettäjän pitää esittää vahvistettu todistus merikontin bruttomassasta ennen laivaamista. Aiemmin varaosat toimitettiin Ruotsin keskusvarastolta. Tuotteen toimitukset alkavat syksyllä 2019. Yhdysvalloissa joulun alla kiertää useampi joulurekka pitkinä karavaaneina, jotka lähtevät joka vuosi liikkeelle tarkalleen samaan aikaan, kertoo Suomen Coca-Colan viestintäpäällikkö Théa Natri
#RStruckedition Renault_A4.indd 1 26.11.2018 14.09.51 AJO10_s_79_Joulutervehdykset.indd 79 3.12.2018 15.51.02. Asiakkaitamme ja Yhteistyökumppaneitamme kiittäen toivotamme Hyvää Joulua ja menestystä Vuodelle 2019 www.autotekniikka.fi www.ajolinja.fi Ajolinja www.facebook.com/tankprooy Kiitämme asiakkaitamme hyvästä yhteistyöstä 2018 ja toivotamme Hyvää Joulua ja Onnellista Uutta Vuotta! Hyvää Joulua ja Menestyksellistä Uutta Vuotta ! lubrication solutions RASKAAN KALUSTON HUOLLOT HUOLTOAUTOPALVELU 24H HUOLTOAUT PAL P P VE LL LU 24 www.raskaskalustohuolto.. Uusi T High Renault Sport Racing myynnissä nyt, vain nopeimmille. RASKASKALUSTOHUOLTO Vesa Raikunen Oy NYT UUTTA! Vesa Halli Toimisto Linjatie 6 28430 Pori Katso: renault-trucks.. @renault-trucks.com Renault Trucks ja Renault Sport Racing yhdistivät voimansa. /trs Kysy lisää Renault Trucks jälleenmyyjältäsi tai info.
Heidän piti kirjoittaa asiasta raportti. Miten Pena saa mitattua näillä välineillä tasan 4 litraa löpöä auton tankkiin. Vääpeli määräsi, että heidän pitää laittaa joka aamu uudet sukat jalkaan. Miten niin. Leipomossa E Rahti-Roope ja Mustalais-Valtti ovat leipomossa. * * * Autokomppanian hygienia E Autokomppanian vääpeli kyllästyi alokkaiden hygienian puutteeseen. Tuokin osasi kolmea kieltä eikä niistä ollut mitään hyötyä, Nieminen totesi. En, no kannetaan sitten tuo auton alle jäänyt äkkiä postin kohdalle, toinen vastasi. Lop uksi 5 litr an ast ia täy tet ään uud est aan tyn nyr ist ä ja siit ä kaa det aan 3 litr an ast iaa n mah tuv a 1 litr a, jol loi n 5 litr an ast iaa n jää aut on tan kki in kaa det tav a 4 litr aa. Astioissa ei ole mitta-asteikkoja ja paksun muovikuoren takia ei voi PENAN PÄHKINÄ Päh kin än vas tau s E Ens in täy tet ään 5 litr an ast ia ja siit ä 3 litr an ast ia. Paikalle saapui ulkomaan kilvissä oleva rekka, jonka kuski kysyi tietä. päätellä astioiden täyttöastetta. Annas kun näytän, miten kolme munkkia hankitaan ilmaiseksi rehellisyydellä, Roope vastaa. Mikä on auton merkki ja malli sekä kenen valmistama on moottori. Auton tankista tai polttoainemittarista ei myöskään voi päätellä, milloin sinne on lisätty näin pieni määrä polttoainetta. Vastaukseksi pitää hyväksyä Sisu M161 (2-akselisena) ja Sisu M162 (3-akselisena). AJO10_s_80_Puuhasivu.indd 80 3.12.2018 11.40.10. VISA REKKAPENOILLE E Vastaukset löytyvät sivulta 82. 10 Millä laitteella vety saadaan muutettua sähköksi. Olisi kyllä hyvä osata vieraita kieliä, Mattila sanoi jälkikäteen. 02 Millainen auto on Renault Xroad. 06 Mikä rengasvalmistaja on tuonut markkinoille kuminastoin varustettuja renkaita. 5 litr an ast iaa n jää siis 2 litraa . Sivun koonnut Ari Jääskeläinen KUVAKISA E Pena on lähdössä vaihtamaan 110 Superia uuteen 111-malliin. Tiedätkö, miten kirurginen kirjoitetaan, toinen kysyi. Oikein vastanneiden kesken arvottiin yllätyspalkinto, jonka voitti Veijo Salminen Orimattilasta. PUUHAPENA a j o VIIME KUVAKISAN PALKITTU E Viime kuvakisassa oli kuva ”6 x 2 akselistoisen puoliperävaunu n vetoauton ohjaamosta”. 01 Mikä kuorma-automerkki otti ensimmäisenä käyttöön sarjatuotannossa kipattavan hytin. Saatuaan munkit Roope syö ne ja leipuri ihmettelee, että mikäs taikatemppu tuo oli. Lähetä oikea vastaus yhteystietojen kanssa osoitteeseen ajolinja@ajolinja.fi 11.1.2019 mennessä tai Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. Päätoimittaja oli kuitenkin stilisoinut virheellisesti ”vetoauton perässä on puoliperävaunu , jonka yksi akseli vetää”. Roope menee leipurin puheille ja sanoo, että ”jos annat kolme munkkia, niin näytän taikatempun”. Oikein vastanneiden kesken arvotaan yllätyspalkinto. Kysyttiin siis vetoauton merkkiä, mallisarjaa ja mallinumeroa. Ensin hän kysyi englanniksi, sitten saksaksi ja lopuksi ruotsiksi, mutta Nieminen ja Mattila eivät ymmärtäneet. Penalla on vain 5 litran ja 3 litran astiat, joilla hänen pitää mitata 4 litraa löpöä takaisin auton tankkiin. Katsopas Valtin taskut, Roope sanoo. 07 Minkä merkkisiä käytettyjä maastokuorma-autoja puolustusvoimat hankki Sisujen tilalle. REKKAHUUMORIA Poliisit E Kaksi poliisia löysi kirurgisen sairaalan kohdalla auton alle jääneen ihmisen. 03 Millä kuorma-automerkillä on malli Hauler. Vastaus sivun alalaidassa. 05 Mikä kuorma-automerkki valittiin vuoden kuorma-autoksi 2019. Viikon kuluttua alokkaat pyysivät suurempia kenkiä. 08 Millä paikkakunnalla toimi 64 vuoden ajan Vaanon kuljetusliike. Valtti tunkee välittömästi kolme munkkia taskuunsa ja kehuu Roopelle, miten hyvä hän on varastamaan. Sitt en 3 litr an ast ia tyh jen net ään takai sin tyn nyr iin ja 5 litr an ast ias sa ole vat 2 litr aa kaa det aan 3 litr an ast iaa n. 09 Minkä niminen suomalainen yritys kehitti SkipUp lavajärjestelmän. Tarkkana automiehenä Pena laskee, että 4 litraa löpöä riittää matkaan. Isä on liikennepoliisi, Mikko vastasi. 80 AJOLINJA E Kuva on erään nokkamallisen kuorma-auton moottoritilasta. Tynnyrissä ei ole pumppua eikä hanaa, vaan polttoaine valutetaan astioihin kallistamalla tynnyriä. Rekkakuskien kielitaito E Rekkakuskit Nieminen ja Mattila pitivät taukoa Hirvaskankaan ABC:llä. 04 Millä nimellä tunnetaan itseajavat autot. Pena valuttaa auton tankin tyhjäksi tynnyriin, jossa on jo ennestään jonkin verran löpöä
Mikään kulmista ei jäänyt irvistämään eikä rakoja tullut. Ongelmana on, että jos joku osa menee aavistuksen vinoon, niin akselipuoliskot eivät osu kohdalleen. Päätin kasata hytin kuoret yksi kerrallaan sisustan ympärille – ensin sivut, sitten etuosan. Rungot kahdessa osassa Kasauksen aloitin rungosta. Liimasin valmiin akseliston runkoon. Ja niin kaupat lyötiin lukkoon. Omasta mielestäni se oli vaikea tapa. Seuraavaksi kasasin moottorin, joka koostui neljästä pääosasta ja muutamasta pisteosasta. PIENOISMALLIT a j o OSA 24 oppusyksystä Lahden Malliston hyllylle ilmestyi Italerin Mercedes-Benz Actros MP3 malli kaksiakselisena rekkaveturina. Tässä vaiheessa selvisi, etteivät osat oli levitelty mielivaltaisesti kolmelle muottirungolle. Perusauton hytti meni suoraan paikoilleen. Tällä kertaa rajauslinjat osuivat samoille tasoille eri osissa eikä valumiakaan tullut. Raimo Stenvallin Mersu oli nyt valmis. Se on ollut usein mielessä, kun nelostietä Lahden ja pääkaupunkiseudun väliä ajaessani on lähes päivittäin Stenvallin punavalkoinen Mersu tullut vastaan. Molemmat päärunkopalkit olivat kahdesta osasta, mikä on mielestäni huono vaihStenvallin Mersu Italerin Mersun kasauksessa oli haasteensa. Päätin siksi kasata koko taka-akselin ilmapusseineen ja ripustuksineen irrallaan rungosta. Näin osat löysivät heti paikkansa ja taka-akseli tuli suoraan. Lokarit tulevat puolen sentin paksuisilla neliötapeilla rungon sisään kiinni. Osien kuivuessa maalasin hytin sivut ja kattotuuliohjaimen. Lisäsin myös Stenvallin ovitekstit paikoilleen, asensin peilit ja aurinkolipan. Puskuria liimatessani näytti siltä, että työ oli voiton puolella. Maalausta, koekasausta Maalasin rungon samalla punaisella kuin alustan sivuhelmat. Näinkin on välillä itselleni käynyt. Näin lokareista tulee kestävämpiä kuin vertaa vanhemmissa malleissa, joissa kiinnitetty runkoon tapahtuu 0,1 sentin piikkikiinnikkeillä. Kun poistin tuuliohjaimen sivupaloista teippejä, totesin, että tulihan tässäkin hiomista. Italerin vanteet koostuvat tässä mallissa kahdesta eri osasta, joten ne olivat helppo maalata punavalkoisiksi. Ajattelin, että nyt olisi hyvä aika mallintaa Raimo Stenvallin rekkaveturi. Hytin sisusta oli valmiiksi harmaasävyinen. Yleensä Italerin osat ovat osa-alueittain muottirungoissa. Ennen hytin maalausta koekasasin hytin kuoret, jotta sain punaiset rajaukset samoille kohdin hytin sivuja etukuoriin. Takalokarien kohdalla Italeri on mennyt MP3-Mersun mallissa hyvään suuntaan. Pienoismallipaketti sisälsi kahdet eri dekaalit. Jonkun osan ei tarvitse olla kuin vähän vinossa, niin osat eivät sopisi toisiinsa. Sen perään jos saisi ensi vuoden puolella tehtyä sopivan perävaunun. Idea akselien kasaukseen oli, että toinen puoli tehdään ensin valmiiksi ripustuksineen ja ilmapusseineen. Lopuksi asensin takaseinän. Kasausohje neuvoi kasaamaan sisustan ja hytin kuoret erikseen ja sitten pujottamaan kuoren sisustan päälle. Hionnan jälkeen värit olivat linjassaan, tuuliohjaimet valmiina asennukseen. Ohjeista huomasin asentaessani kattoa, että siihen pitää porata muutama reikä. Tuloksena oli kuitenkin täysiverinen stenvallilainen. Paketin mukana tuli kaksi eri taka-akseliversiota, mutta ohjeet olivat vain toiseen. Kun liimasin moottorin runkoon kiinni, niin kokonaisuudesta tuli heti jämäkämpi. Olin etukäteen tilannut Takalan Hannulta (ex-Lahti Mainos) Stenvallin ovitekstit sekä punaista raitateippiä, josta tein raidan kiertämään hyttiä. Siksi maalasin vain penkit mustalla. Sivupalat jouduin laittamaan hetkeksi kiinni valmiiseen hyttiin, että sain punaisen ja valkoisen rajat samoille kohdin, miten ne hytissä olivat. Sitten puolikas akselistosta liimataan runkoon, tukiakselit asennetaan rungon läpi ja lopuksi toisen puolen osat ujutetaan kohdilleen. Toista kertaa purkaessani taka-akselia verenpaineet jo nousivat. Rungon voi saada jo heti käsittelyssä vinoon. Saattoi tehdä White Liner/Black Liner erikoismallin, oli tehoja 1841 – 1855, oli suomalaiset rekkarit. Ne saattoivat katketa jo muottirungosta irrotettaessa tai viimeistään asennuksessa. Teksti ja kuva Ville Korhonen toehto. Muutenkin sisusta oli helppo ja selkeä kasata. Runko vaikutti tässä vaiheessa huteralta. Rajaukset olivat molemmin puolin laskeneet punaista maalia läpi, mutta onneksi valumat olivat pieniä. Päätin seurata ohjeita. Pahimmillaan koko hytti levähtäisi tai joku kulma jäisi irvistämään. Poikittaistuetkin piti liimata useammasta osasta. Tehoversioksi valitsin maltillisen 410-hevosvoimaisen eli 1841 dekaalit. Puskurin maalasin kokonaan punaiseksi. Valojen pohjat maalasin punaisen päälle hopealla, jonka jälkeen liimasin puskurin kulmapalat kiinni. l L AJOLINJA 81 AJO10_s_81_Pienoismalli.indd 81 3.12.2018 11.40.35
82 AJOLINJA Sisumiehen seikkailut OSA 51 E Kuljetusyrittäjä Esko Luumäen Sisu ei ole koskaan nyrjähtänyt tai nyykähtänyt, vaikka tehtaan sallima kokonaispaino on ylitetty reippaasti. Häpeä on niin raskas kuorma, että sitä ei kanna nyykähtämättä kukaan. Luumäen hartiat lysähtivät, mutta ei se aamuherätyksiin vaikuttanut. Ihminen ei jaksa vetää suuria kuormia. Verokalenteri oli tärkeää luettavaa, mutta eihän se paljasta mätkyjen määrää. Silloin maistuu tukeva kotiruoka päivän sämpyläsession jälkeen. Päätä ei voi vaihtaa, mutta moottorin voi. Toisen kerran tapahtui seuraavaa: Alakoulupojat heittelivät lumipalloja ihan onnessaan ensilumen kääntyessä suojaiseksi. Con tin ent al. Nyt veromätkyt tiesi naapurin Scania-mieskin, jonka poika oli pahanteossa mukana. Lumipallo lensi sisään kuskin puolen raollaan olevasta sivuikkunasta, jota kautta Luumäki puhalteli tupakansavua taivaan sineen. Ihmisen selkärangan taittumista ei katso innolla kukaan. Del ete n. Katso: renault-trucks.. Kyllä, kirjesalaisuus oli murrettu. Neljä kiloa. Pian oli kosteaa, tarvittiin täydet huurteenpoistot puhaltimen nelosasennolla, suuntaus kokonaisuudessaan kookkaalle tuulilasille. /trs Kysy lisää Renault Trucks jälleenmyyjältäsi tai info.. Kun kiven nosti pois, lavassa oli laaja pyöreä painauma. Hartikaisen kookkaaseen dumpperiinhan se kivi oli tarkoitettu. No ei ihan aina. @renault-trucks.com Renault Trucks ja Renault Sport Racing yhdistivät voimansa. (48 t kok ona isp ain o). Sisu jaksaa mitä vain, kun toisella Sisulla työntää. Painoa on Luumäelläkin. #RStruckedition Renault_A4.indd 1 26.11.2018 14.09.51 AJO10_s_82-83_Sisumies.indd 82 3.12.2018 11.40.57. l Jouni Hievanen RE KK AP EN A VIS AN VA STA UK SE T: 1. Tärkein syy näkymättömyyteen on kuitenkin muualla. Yksi kesäpoika luiskautti jättikaivurin kauhasta kahden kuution kiven Sisun lavan takapäähän. Tiedätkö, paljonko aikuisen miehen pää painaa. Mutta ei sittenkään menty siitä, mistä aita on matalin. Elämä on silloin selkärankareumaa.. 30 000 markkaa. Korkearunkoisen runkopalkin katkeamista on ilo katsella Romu-Keinäsen terien louskuttaessa. Pienet ennakkoverot tuntuvat kivalta, mutta jysäys tulee sitten myöhemmin. Sis u. Maltillisesti. Kun on aamuneljältä aloittanut, kellon ympäryksen jälkeen alkaa verensokeri olla todella vähissä. Olisi todellinen Sisu Rock. Maksu kahdessa eräsIhminen ei ole kuormankantaja, Sisu on sä, joulukuussa ja helmikuussa. Pol tto ken nol la. Siihen juttumereen ei oikein sovi, että puhutaan jousiremonteista ja kansipahvihommista. Ja kuten tunnettua, Karjaan tehtaalla ei painojen kanssa nirsoilla. Vaikeuttaa jopa naftalaskujen hoitoa. 9. Aut ono mis et aut ot. Enemmän valvotti kuin lapsivuodeaika. 10. Uusi T High Renault Sport Racing myynnissä nyt, vain nopeimmille. Sis ulla . For d. Kuljetusyrittäjän todellisuus on järisyttävä. Kollegat kysyivät, että meteoriittiko siihen on iskenyt. Luumäestä tuli Mätkymäki, kyllä se kuului lälläristä. 3. Teh das kun nos tet tu käy tet ty T-m alli . Sama kuin vetäisi Sisulla kallioleikkaukseen. Mikään ei ole niin hävettävää kuin se, että muut automiehet tietävät kollegan ahdingon. No, oma vika. Haettiin apua kallonkutistajalta. Ei kun kuu täysikuuna, ei puolikkaana, ei neljänneksenä. Tuhannet työt piti hoitaa, valvotut yöt kärsittävä. 2. Vaikka kunniasta ei saa torikaupassa lanttiakaan, sen menetys on karmeaa kuin Konginkankaan kolari. 5. Pääkuoren halkaisija pienenikin useita millejä. Luumäki tekee suuremmat remontit sysipimeinä öinä. Elämässä oli seinä edessä. Mutta kyllähän laskut pitää yrittää maksaa. Vihreitä olivat kuin Michelin Eco-Green vetorenkaat. Lumi hajosi pallomuodosta ja levisi hyttiin. Joskus soratiellä näkökentässä juoksi mörköjä. Enempikin olisi, mutta kun vetää punaista norttia ja kahvia, ruoka ei päivällä maistu. Hui tti sis sa. 7. Kyllähän lupalappuun nollia mahtuu, kun ne pistetään jonoon painolukeman perään. Naapurin Scania-miehelle on tullut kehuttua, kuinka ikiliikkuja Sisu oikein on. 6. 8. 4. Hyvä niin, ei tarvitse nukkua päiväunia, kun on aina virkeä. Tuplarunkoinen mätänee, kun kosteus pääsee palkkien väliin. Tallin ikkunoiden eteen on vedetty pimennysverhot, joka estää vihollisen pommikoneen syvän ilkeät aikeet. Eläväisiä olivat kuin Ruokolahden mummot kirkonmäellä. DA F. Protestilistalle ei passaa joutua, sitä ei unohdeta KTK:n kopilla koskaan. Eli kyllähän Sisu on todellisuudessa nyykähtänyt ja monta kertaa. Kahdeksan millin pohja antoi periksi. Yhdessä pallossa oli yllätysmomentti, joka ylitti Cumminsin koneen huippuvääntömomentin. Lumipallossa oli rutattu lisäverolappu. Pistetään sitten yksityisotot minimiin ja vaihdetaan Karhulan torilta ostettu Reittisen ruisleipä Vaasan Myllyn näkkiin. Sata kiloa
/trs Kysy lisää Renault Trucks jälleenmyyjältäsi tai info.. Katso: renault-trucks.. Uusi T High Renault Sport Racing myynnissä nyt, vain nopeimmille. @renault-trucks.com Renault Trucks ja Renault Sport Racing yhdistivät voimansa. #RStruckedition Renault_A4.indd 1 26.11.2018 14.09.51 AJO10_s_82-83_Sisumies.indd 83 3.12.2018 11.25.27
Matkamme on pitkä, joten pysähdytään hetkeksi. Kuv an aut ot erik oisv aru ste in. Lämmin kiitos kuluneesta vuodesta kaikille asiakkaillemme ja menestyksekkäitä kilometrejä myös vuonna 2019. Joulupyhinä on aika nauttia yhteisistä saavutuksistamme ja maalata mielikuvia uuden vuoden tavoitteista. Uus i For d Tran sit Con nec t CO -pä äst öt 156 –18 g/k m ja EUyhd ist etty kul utu s 6,0 –6,9 l/1 00 km (uu si mitt aus tap a, WLT P). Uus i For d Tran sit Cus tom CO -pä äst öt 161 –18 7 g/k m ja EUyhd ist etty kul utu s 6,0 –7,2 l/1 00 km . Kat tav a vak iov aru ste lu, hen kilö aut om ain en ohj aam o ja kul jet taj aa avu sta vat äly kkä ät tek nol ogi at var mis tav at, ett ä työ päi vä suj uu teh okk aas ti. AJO10_s_84_Veho.indd 84 3.12.2018 11.25.00. FO RD TAK UU VU OT TA ta i 100 000 km * / 150 000 km ** Edelläkävijä jo vuodesta 1896. Uus i For d Tran sit Cou rier CO -pä äst öt 140 –15 5 g/k m ja EUyhd ist etty kul utu s 5,4– 6,8 l/1 00 km (uu si mitt aus tap a, WLT P). Tav ara tila a tar pee n muk aan : Tra nsi t Cou rie r 2,3 m Tra nsi t Con nec t 2,9 –3, 6 m Tra nsi t Cus tom 6,0 –8 ,3 m Ter vet ulo a tut ust um aan ja koe aja maa n! for d.f i/h yot yaj one uvo t Esit tel yss ä uud ist une et For d-p ake ttia uto t: Tra nsit Cou rie r, Tra nsit Con nec t & Tra nsit Cus tom * Tran sit Cou rier & Tran sit Con nec t: tak uu 5 vuo tta /10 000 km . Tav ara tila on hel pos ti hyö dyn net täv iss ä siv uliu kuo ven ja tak ap ario vie n ans ios ta, ja eri nom ain en kan tav uus tak aa kul jet usk yvy n. Mal liko hta ise t tuo tet ied ot ja hin nat : for d.. Täy del lis et kum ppa nit työ päi vää si Uud ist unu t ja roh kea n tyy lik äs Tra nsi t-p ake tti aut om alli sto on val mis vas taa maa n eril ais iin kul jet ush aas tei siin . ** Tran sit Cus tom : tak uu 5 vuo tta /15 000 km