Ajolinja 10/2019 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

HARMAA TALOUS JA VILLIT PAKUT NUORIA EI VIERASTETA AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI HINTA 8,50 E Nro 10/19 REKKATAPAHTUMAT HÄÄRMÄÄ, VIITASAARI JA LOVIISA Kuljetus J. Heinosella ei kuljettajapulaa Volvo FH540 Hietikon Scania 81 Yhden jalan makuuhytti Tobbliftin tuhti NosturiVOLVO Scania G540 AJO KOE AJO KOE ÄRJYKISAN FINAALI REBELLEHTISEN USATERVEISET a j o LINJA LINJA AJO10_s_01_Kansi.indd 13 AJO10_s_01_Kansi.indd 13 27.11.2019 10.08.01 27.11.2019 10.08.01
Teho 120 hv/320 Nm. Teho 150 hv/ 385 Nm. toim.kulut TRAFIC MYÖS AUTOMAAT TINA Ajolinja_9-2019_210x197_Renault_Trafic_Master.indd 1 22.10.2019 10.35 AJO10_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 AJO10_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 27.11.2019 10.08.53 27.11.2019 10.08.53. 7,2 l/100 km. Renault Trafic dCi 120 hv L1H1 5,2 m3 Navi Edition 33 190 € sis. kulut 600 €), CO 2 247 g/km, EU-yhd. Renault Master -mallisto alkaen: dCi 150hv TwinTurbo L2H2 10,8 m 3 Navi Edition 38 290 € (sis. Takuu 4 vuotta tai 100 000 km. 9,4 l/100 km. Vetopaino 750/2 000 kg. toim.kulut Renault Master dCi 150 hv TwinTurbo L2H2 10,8 m3 Navi Edition 38 290 € sis. toim. Vetopaino 750/2 500 kg. Kuvan autot erikoisvarustein. toim.kulut 600 €) , CO 2 187 g/km, EU-yhd. Tule tutustumaan markkinoiden parhaiten varusteltuihin Navi Edition -malleihin ja uuteen Trafic-automaattiin. Uutuudet nyt ensiesittelyssä! Renault TRAFIC ja Renault MASTER Vain koeajamalla tiedät, miltä uusi työpaikkasi tuntuu! Renault Trafic -mallisto alkaen: dCi 120hv L1H1 5,2 m 3 Navi Edition 33 190 € (sis
toim. 7,2 l/100 km. Kuvan autot erikoisvarustein. . Työvoimaa on mahdollista hankkia suoraan oppilaitoksista. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. Naama irveessä ei synny yleensä hyvää. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. Ja ennen kaikkea on nähtävissä, onko nuoren asenne työhön kunnossa. Aluksi hän voi vaikka istua jonkun kuljettajan kyydissä ja seurata, kiinnostaisiko tämä työ. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. Jos työssäoppija ei vaikuta sopivalta, seuraavaan jaksoon voidaan kokeilla toista nuorta. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. 9,4 l/100 km. (09) 547 621. Bitte kurze Info. toim.kulut TRAFIC MYÖS AUTOMAAT TINA Ajolinja_9-2019_210x197_Renault_Trafic_Master.indd 1 22.10.2019 10.35 AJO10_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 AJO10_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 27.11.2019 11.19.16 27.11.2019 11.19.16. Renault Master -mallisto alkaen: dCi 150hv TwinTurbo L2H2 10,8 m 3 Navi Edition 38 290 € (sis. Tässä toimintatavassa on etuna, ettei kummankaan osapuolen tarvitse sitoutua vuosiksi. . Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. Vetopaino 750/2 500 kg. TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER 37. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. Ammattioppilaitoksessa on saatu perusteet, josta on hyvä jatkaa. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. AJOLINJA 3 Ota nuori työssäoppimaan, näet onko ainesta E Moni kuljetusyritys tuskailee työvoimapulassa. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. Sekin on huomattu, että yritys saattaa kertoa noudattavansa tes-sopimusta, mutta jättää silti lakisääteiset lisät maksamatta. (09) 547 621, asiakaspalvelu@ajolinja.fi tai netissä www ajolinja.fi. Heinosella ei kuljettajapulaa 18 Koulutusuutisia 20 Amisreformi kuljetusyrittäjän silmin 26 Hurrikaanit kouluttaa itse 28 Allu Karttusen Scania 164 31 Teppo Mikkolan kolumni 32 Isoniitun Kone urakoi Turussa 36 Pelastajat liikenneonnettomuuksissa 39 Route 66 Scania Ruotsista 40 Ajokoe: Renault Trafic 42 Villit pakut ja harmaa talous Pääkirjoitus 10/19 Sisältö 10/19 Kustantaja: Kustannus Oy Ajolinja, Nuijamiestentie 5A 2c, 00400 Helsinki, Puh. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). Renault Trafic dCi 120 hv L1H1 5,2 m3 Navi Edition 33 190 € sis. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. Päätoimittaja: Jouni Hievanen, Puh. Näin kuuluu kentältä ja sen vahvistaa myös Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n jäsenkyselyt. Saattaa siinä joku vahinkokin tulla. ajolinja.fi Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti. Ehkä tämä väylä voi jäädä pimentoon. Teho 120 hv/320 Nm. . Kokemukset ovat osoittaneet, että moni kuljetusyritys on saanut vastuullisen työntekijän ison auton rattiin jo hyvinkin nuoresta. Yrittäjältä vaaditaan kärsivällisyyttä, kun toimintatapoja joutuu opettamaan ehkä moneenkin kertaan. Ilmoitusmyynti: Martti Engman, Puh. toim.kulut 600 €) , CO 2 187 g/km, EU-yhd. Eikä tuore kalusto takaa, että palkkausasiat ovat kunnossa. Samalla yrityksen työntekijät voivat tehdä havaintoja, vaikuttaako nuori kehityskelpoiselta. Facebook: www.facebook.com/Ajolinja www. 10 Kuljetus J. Takuu 4 vuotta tai 100 000 km. Ulkoasu: Kalle Repo, kalle.repo@boy.fi. Ammattikoulusta voidaan ottaa nuori työssäoppimaan eli työharjoitteluun. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. Ja vaatiihan se kuljetusyrittäjältä aktiivisuutta ja pelisilmää. Teho 150 hv/ 385 Nm. toim.kulut Renault Master dCi 150 hv TwinTurbo L2H2 10,8 m3 Navi Edition 38 290 € sis. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. l 03 Pääkirjoitus 04 Rekkaonnettomuus 06 Minne rekkaparkkeja. kulut 600 €), CO 2 247 g/km, EU-yhd. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. VUOSIKERTA a j o LINJA Ajolinja 01/2020 ilmestyy 31.01. TRAILER INNOVATION JURY MEMBER Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. Paino: PunaMusta Oy, Joensuu. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. ISSN 0359-3010. Tilaus / osoitteen muutokset: puh. Jos yritys luistaa työehdoista, tieto siitä leviää kyllä nopeasti automiesten tietotoimiston välityksellä. Uutuudet nyt ensiesittelyssä! Renault TRAFIC ja Renault MASTER Vain koeajamalla tiedät, miltä uusi työpaikkasi tuntuu! Renault Trafic -mallisto alkaen: dCi 120hv L1H1 5,2 m 3 Navi Edition 33 190 € (sis. Vetopaino 750/2 000 kg. Kuljetusyrittäjän on hyväksyttävä, että koulun penkiltä tulee harvoin valmista kuljettajaa. 044 776 8746, martti.engman@ajolinja.fi. Työvoiman saatavuuteen vaikuttaa osaltaan kuljetusyrityksen maine työmarkkinoilla. Ikäluokkien pienetessä yhä harvemmista työntekijöistä taistelevat kuljetusyritykset keskenään, mutta myös muut yhteiskunnan alat. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com 45 Pekka Lanko, Ammattina Sankari 46 Jenkkirekan rakentelu, Osa 5 48 Vuoden Kuorma-auto 2020 50 Ajokoe: Volvo FH540 maastossa 56 Ajokoe: Scania G540 kasettiyhdistelmä 62 Rebel-Lehtinen ajaa Kenworthia Amerikassa 67 Ärjykisa finaali 70 Hannu Hietikon Scania L81 72 Puutarhatraktorista mopoauton korvaaja 74 Uutisia 78 Puuhapena 80 Tuomas Hirvosen pienoismallipaja 82 Sisumiehen seikkailut 50 10 56 Tule tutustumaan markkinoiden parhaiten varusteltuihin Navi Edition -malleihin ja uuteen Trafic-automaattiin. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. Jos on tiedossa, että työehtosopimusta ei noudateta, silloin ei ole tunkua sen yrittäjän auton rattiin. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. 040 557 1677, jouni.hievanen@ajolinja.fi. Mutta sormia napsauttamalla tähän ei ole päästy
Lukituskahvan rakennetta oli muutettu. Saat Volvo Pro Cityn halutessasi vaikka täysin valmiina yrityspakettina, johon sisältyvät niin rahoitus, ennakoiva huolto kuin kalustonhallinta. Ajokki MAN TGA 26.480 BLS vuodelta 2007 oli vuokrattu. Kuljettaja ei ollut varmistanut huolellisesti puoliperävaunun kytkentää. E Kytkennän toteutumiseen pitäisi kehittää tekninen parannus. Homma Paketissa. E Kuljetusyrityksille määrättävä velvollisuus suorittaa kriittisten osien tarkistus ja toimivuus. Varustelaatikko vääntyi myös. Tutkijoiden parannusehdotukset ” Vetopöydän yksi kiinnityspultti ja yksi säätöpultti katkesivat Puoliperävaunu irtosi hiljaisessa vauhdissa Kytkentä ei lukkiutunut Vetopöydän kytkentämekanismia tulisi muistaa hoitaa ja huoltaa. Ja jos kytkentä ei ole kunnollinen, ajon pitäisi estyä. E Perävaunua kiinnitettäessä noudatettava huolellisuutta ja tarkkaavaisuutta. Teksti: Jouni Hievanen, piirros: Benkku Andersson 28 -vuotias kuljettaja jakoi puoliperävaunuyhdistelmällään kuormaa ja otti uutta kuormaa useasta paikasta. volvotrucks.fi/volvopro Volvo Pro. Onnettomuuden seurauksena vilkas seututie ruuhkautui kolmeksi tunniksi. Vetopöydän yksi kiinnityspultti ja yksi säätöpultti katkesivat. l Jakeluhommat paketissa Volvo Pro City -kuorma-auto on paljasjalkainen kaupunkilainen, jolla kuljetat kappaletavarat siinä missä suuremmat pakkauksetkin. 4 AJOLINJA Raskaan liikenteen kolarit E Kuljettajakoulutuksessa tähdennettävä vastuuta kytkennän suorittamisessa. E Vetolaitteet tulisi tutkia perusteellisesti määräaikaiskatsastuksessa. ltapäivällä neljän maissa päivävalon aikaan kuormaa oli kyydissä 15 tonnia. Katso miten pääset keskittymään siihen mikä sinulle on tärkeintä – bisnekseen, ajamiseen ja elämään. Paketissa. Kuljettaja huomasi tämän heti ja pysäytti auton jarruttamalla. Kuljettaja oli ohjannut yhdistelmän ryhmityskaistalle ja pysähtynyt punaisiin liikennevaloihin, kahden kuorma-auton perään. Visiitti-2019.indd 1 25.11.2019 13.08 AJO10_s_04-05_Rekkakolari.indd 4 AJO10_s_04-05_Rekkakolari.indd 4 27.11.2019 11.20.15 27.11.2019 11.20.15. Lisäksi kytkennän oikeanlaista toteutumista ei oltu varmistettu ilmaisella. E Vetopöydän rasvaus, puhtaus ja asianmukaisuus olisi varmistettava. Kun risteys oli ohitettu ja puoliperävaunuyhdistelmä oli seututiellä, perävaunu irtosi ajonopeuden ollessa piirturin mukaan 23 km/h. Kuormakorin oikea etukulma vääntyi alaosastaan. Jakeluhommat. Lastaaminen ja purkaminen on tehty helpoksi kokosivuaukeavalla umpikorilla ja takalaitanosturilla. Muuten voi käydä ohraisesti. Valvonta tulisi sisällyttää esimerkiksi laatujärjestelmään. Vaurioita Perävaunun irrotessa ja luistaessa autosta alas jarruletkut katkesivat ja irtosivat liittimestä. Vetomekanismissa huoltopuutteita Tutkijalautakunnan mukaan välitön riskitekijä oli, ettei vetopöydän kiinnitysmekanismi ollut lukkiutunut kunnolla. Kun valot vaihtuivat vihreäksi, kaikki kuorma-autot lähtivät liikkeelle ja kääntyivät oikealle. Perävaunu oli VAK-valmiste vuodelta 2011. Kytkennän huolto ja tarkistukset oli laiminlyöty, joka oli todettavissa vetopöydän likaisuudesta ja paksusta rasvakerroksesta. Kun perävaunu putosi maahan etupää tukijalkojen varaan, tukijalat taipuivat taaksepäin
volvotrucks.fi/volvopro Volvo Pro. Paketissa. Raskaan liikenteen kolarit Jakeluhommat paketissa Volvo Pro City -kuorma-auto on paljasjalkainen kaupunkilainen, jolla kuljetat kappaletavarat siinä missä suuremmat pakkauksetkin. Jakeluhommat. Saat Volvo Pro Cityn halutessasi vaikka täysin valmiina yrityspakettina, johon sisältyvät niin rahoitus, ennakoiva huolto kuin kalustonhallinta. Lastaaminen ja purkaminen on tehty helpoksi kokosivuaukeavalla umpikorilla ja takalaitanosturilla. Homma Paketissa. Katso miten pääset keskittymään siihen mikä sinulle on tärkeintä – bisnekseen, ajamiseen ja elämään. Visiitti-2019.indd 1 25.11.2019 13.08 AJO10_s_04-05_Rekkakolari.indd 5 AJO10_s_04-05_Rekkakolari.indd 5 27.11.2019 11.20.15 27.11.2019 11.20.15
Ne ovat Kehä III:n logistinen keskittymä ja Vuosaaren satama. Rekkaparkin määräaikaisuus on Vantaan teknisen lautakunnan mukaan ainoa mahdollisuus. Teksti: Jouni Hievanen K uljettajajärjestö Rahtarit ry sekä Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry ovat pitäneet esillä yli 20 vuotta Uudenmaan puutteellista taukopaikkatarjontaa ammattikuljettajille. Vantaan kaupunki pitää kuitenkin tärkeänä toimivaa taukopaikkaverkostoa. Finavian Mikko Viinikainen oli ainoa, joka antoi kielteisen lausunnon ja kyseenalaisti rekkaparkin tarpeellisuuden Vantaan logistiikkakeskittymässä. Vantaan alueella on Kehä III:n varrella pääkaupunkiseudun logistiikan keskittymä ja tärkeimmät valtatiet kulkevat sen kautta. Vantaa kertoo omalta osaltaan kartoittaneensa EE AJO10_s_06-09_Taukopaikat.indd 6 AJO10_s_06-09_Taukopaikat.indd 6 27.11.2019 11.20.56 27.11.2019 11.20.56. Vantaa haluaa pitää alueet varalla muuhun käyttöön. 6 AJOLINJA ” Vantaan kaupunki pitää tärkeänä toimivaa taukopaikkaverkostoa KULJETTAJAN HYVINVOINTI TAUKOPAIKAT a j o Vantaan logistiikkakeskittymän rekkaparkki vastatuulessa Finavialta täystyrmäys Miksei rekkaparkit etene. tei uutta rekkaparkkia välttämättä nähdä lähivuosina. No kun maanomistajat ovat nihkeitä. Vantaan kaupungin näkemyksen mukaan mikään yksittäinen rekkaparkki ei tarjoa kaikkien suuntien tai kuljetusreittien kannalta hyvää saavutettavuutta. Vantaa pitää pääkaupunkiseudun maankäyttösopimuksen (MAL 2020-2023) neljän vuoden aikaikkunaa liian lyhyenä rekkaparkin toteutukseen. Kuljetusalan sidosryhmiltä ja toimijoilta tulee edelleen viestiä, että pikainen ratkaisu pitäisi saada aikaan. Tämä tarkoittaa, etE Lausuntoja taukopaikkaselvitykseen tuli 17. Perimmäinen syy on kyllä tiedossa, miksei asia etene. Muutaman vuoden aikana parkkitilaa on saatu jonkin verran lähinnä kehyskunnista, mutta ei lähelle perimmäisiä ongelmakohtia. Vantaan kanta taukopaikkoihin on olennainen. Vantaa: ”Vain määräaikaisia parkkeja” Vantaan tekninen lautakunta käsitteli rekkaparkkiasiaa viime talven kokouksessa. Vuosaareen satamaan suuntautuvia kuljetuksia. Tekninen lautakunta toteaa, että kaupungin käsityksen mukaan pääteiden varrella olevat taukopaikat hyödyttävät kuitenkin pääosin kaupungin alueen läpi kulkevia mm. Tämä tarkoittaa, ettei kukaan huoltoasematoimija lähde rakentamaan uutta palvelualuetta, jos se voi toimia vain määräajan. Suurin haaste on, ettei raskaalle kalustolle löydy riittävän isoa maa-aluetta. Kunnilla on kaavoitusmonopoli. Arvokkaita alueita halutaan muuhun käyttöön kuin isoiksi parkkialueiksi, toteaa kehittämispäällikkö Janne Kojo Uudenmaan ely-keskuksen Tiepito-yksikön Liikenne ja Infrastruktuuri vastuualueelta. Kun saadaan alueita, uskon, että asiaa etenee, ely-keskuksen Janne Kojo tuumaa. Vantaalaiset yritykset eivät välttämättä tarvitse taukopaikkoja Vantaan kaupungin alueella
Keimolaa korvaavasta paikastakin on puhuttu jo vuosia eli se olisi 3-tiellä Klaukkalan liittymässä. Valtiolle sälytetään MAL-sopimuksessa palveluinfran kilpailutus sekä kuljettajien tarvitsemien tilojen ja palvelujen järjestämisvastuu. AJO10_s_06-09_Taukopaikat.indd 7 AJO10_s_06-09_Taukopaikat.indd 7 27.11.2019 11.20.59 27.11.2019 11.20.59. Mutta tarvitaanko sitä liittymää, joka on suunniteltu sillä olettamalla, että Kivistön puolelle tulisi yksi Suomen suurimmista kauppakeskuksista. Tiekuljetusten lisääntyessä ja pysäköintimahdollisuuksien vähetessä Helsingin satamissa ongelma pahenee, mikäli taukopaikkakapasiteettia ei lisätä. Valtio maksaa Uudenmaan alueen pysäköinnin infrasta 75 %, muut kunnat asukasluvun mukaan (Helsinki, Espoo, Vantaa). Toimintaperiaatteena on, että kilpailutuksen tuloksena alueelle tulee liikenneasema (Neste, Kesko, Teboil, ABC). Kuljetusasiakkailla ja vakuutusyhtiöillä on yhä suuremmat vaatimukset erityisesti yöpymiseen käytettävien taukopaikkojen turvallisuudelle ja palveluille. Sinä aikana on suunnitelmissa toteuttaa kaksi raskaan liikenteen taukopaikkakohdetta. Rahanlähteeksi on mainittu erillisrahoitus eli julkisen sektorin budjetit. Tällä hetkellä asema on auki vain kello 21 asti. Vielä vahvistamattomassa Uusimaa 2050 maakuntakaavassa kaupallisten palvelujen alue on määritelty muutaman kilometri pohjoisemmaksi, Klaukkalan tulevan ohitustien rampin läheisyyteen. Keimolaan suunniteltu rekkaparkki tulisi nykyisen läntisen Neste-liikenneaseman viereen. Tuoko maankäyttösopimus apua parkkipulaan. Rakentamistakin on lykätty ja maankäyttösopimus on umpeutumassa ensi vuonna. Huoltoasemat on tarkoitus purkaa, sillä niiden kohdalle on suunniteltu eritasoliittymä moottoritieltä Kivistöön ja Keimolaan. Tämä näkyy jo nyt läntisen Neste-aseman eteläpuolella, kun tulevasta rampista on tehty jo osa valmiiksi. Merkittävää on, että ohjausryhmässä oli mukana kaikki pääkaupunkiseudun kunnat sekä kehyskunnat. Taukopaikkojen kehittäminen on tätäkin taustaa vasten keskeinen kehittämiskohde. Kauppakeskussuunnitelmia on pienennetty useKeimolaan korkeintaan tilapäinen rekkaparkki aan kertaan ja nyt puhutaan vain market-kokoluokasta. Selvitykseen pohjautuen raskaan liikenteen taukopaikka-asia kirjattiin MAL 2019 suunnitelmaan, joka kattaa sopimusvuodet 2020 2023. Kehärata ja Raidejokeri. Viimeisin taukopaikkaselvitys valmistui vuosi sitten joulukuussa. Maankäyttösopimuksessa todetaan myös sitoutumisesta, jotta taukopaikka-alueiden saatavuus saadaan turvattua pitkällä aikavälillä. Kivihovi, Linnatuuli, Pirkanhovi). Sopimusjärjestelmällä on saatu aikaan liikennehankkeista mm. H Vuosaaren rekkaparkki oli täynnä vuosi sitten eräänä syksyisenä yönä. Selvitys tehtiin ajatuksella, että konkreettisia ratkaisuja täytyy löytyä. Valtio on mukana sopimuksessa yhdessä alueen kuntien kanssa. Näillä liikennekäytävillä useiden taukopaikkojen käyttöaste varsinkin yöaikaan on yli 100 %, mikä tarkoittaa sitä, että kuorma-autoja ja ajoneuvoyhdistelmiä pysäköiLogistiikkaselvitys: Nyt villiä pysäköintiä dään enemmän tai vähemmän ”villisti” taukopaikoille tai niiden läheisyyteen. Keimola alue tulisi kysymykseen vain väliaikaisratkaisuna, ehkä noin kymmenen vuoden tähtäimellä. E Taukopaikkaongelmasta on vuosien varrella tehty lukuisia selvityksiä ja tutkimuksia. Alueita tulisi varata maakuntakaavaan ja kuntakaavoihin. E Uudenmaan Liiton tilaama ja Siton toteuttama Etelä-Suomen liikennekäytävien logistiikkaselvitys vuodelta 2017 kertoo, että riittävän palvelutason omaavia ja yöpymiseen soveltuvia raskaan liikenteen taukopaikkoja tarvitaan lisää erityisesti liikennekäytäville Helsinki-Tampere, Helsinki-Lahti-Kouvola ja Helsinki-Kotka. Löydettiin 11 paikkaa, joista neljä valikoitui jatkotarkasteluun. Peseytymistiloja ei ole. Koskaan aikaisemmin taukopaikat eivät ole olleet näin vahvasti mukana MAL-sopimuksissa, toteaa kehittämispäällikkö Janne Kojo Uudenmaan ely-keskuksen Tiepito-yksikön Liikenne ja Infrastruktuuri vastuualueelta. MAL-sopimus ohjaa suurten kaupunkiseutujen maankäyttöä, asumista ja liikennettä. Taukopaikka-alueiden kustannusjaostakin on sovittu lähinnä maan osalta. Selvityksen tilasi Uudenmaan ely-keskus ja Helsingin seudun liikennekuntayhtymä HSL. Valtion osuudeksi arvioidaan 10 miljoonaa euroa, jos yksi 400 rekan parkki toteutuu. Ja koska asema on purku-uhan alla, sen tarpeellinen uudistus on jäänyt tekemättä. Käytännön työn teki konsulttiyhtiö Sitowise. Sitä puoltaa Vantaakin. Näin on toimittu muuallakin valtateiden varsilla (mm. Viranomaisten tiedossa siis on, millaisia palveluja tarvitaan. AJOLINJA 7 Vantaan logistiikkakeskittymän rekkaparkki vastatuulessa Finavialta täystyrmäys E Kehä III:n ja 3-tien risteys Keimola olisi luontainen alue rekkaparkille
Hän jatkaa, että isot logistiikkatoimijat tarjoavat kuljettajilleen taukotiloja ja -palveluita. Siksi rekkaparkin sijoittaminen heikentäisi lentoaseman saavutettavuutta. H Valtatie 6/7:n varressa sijaitsevan Sipoonlahden Nesteen 12 paikkaa olivat myös täynnä. l Kojo sanoo. Siksi palvelujen ääreen pitäisi päästä henkilöautollakin. Finavia toteaa, että LL-alue on osoitettu lentoliikenteen järjestämisen tarpeisiin ja tulee sellaisena säilyttää, eikä siitä ole luovutettavissa osia muuhun käyttöön edes tilapäisesti. Kuva on viime vuodelta. Paras taukopaikkojen kattavuus saavutettaisiin toteuttamalla määräaikaisina hankkeina joko Keimolan tai lentoaseman taukopaikka sekä Turunväylän taukopaikka. Tikkurilantien varteen suunnitellun rekkaparkin alue on Finavian hallinnassa. Finavia katsoo, että on ristiriitaista harkita raskaan liikenteen palvelualueen sijoittamista kevyeen liikenteeseen nojaavaan urbaanin Aviapoliksen asuinalueen läheisyyteen, saman väylän varrelle. Finavian kestävän kehityksen johtaja Mikko Viinikainen tyrmää lausunnossaan täysin rekkaparkin mahdollisuuden. 8 AJOLINJA ” Viinikainen tyrmää rekkaparkin täysin KULJETTAJAN HYVINVOINTI TAUKOPAIKAT a j o E Pelkästään raskaan liikenteen varaan ei taukopaikkapalveluja pystytä toteuttamaan liiketaloudellisesti. Käyttömaksuilla olisi siis mahdollisuus saada osa rahoituksesta. Finavia katsoo, että raskaan liikenteen palvelualueen käyttäjät ovat muuta kuin lentoasemaa palvelevaa liikennettä, joten palvelualuetta ei tule tämän perusteella sijoittaa lentoaseman läheisyyteen. Se on merkittävien logistiikkakeskusten vieressä eli juuri siellä, missä raskasta liikennettä on paljon. Rahtarit ja SKAL viestittävät, että heidän jäsenkunnassaan on valmiutta maksaa parkkipalveluista jokusen euron paremman turvallisuuden takia. Paine siihen suuntaan on kova. Finavian huolena on, että raskaan liikenteen sekoittaminen matkustajaliikenteen alueille voi lisätä konfliktien määrää ja vaaratilanteita matkustajaliikenteelle. Viinikaisen mukaan raskaan liikenteen palvelualue keräisi sinne pyrkivää liikennettä muualta pääkaupunkiseudulta ja lisäisi raskaan liikenteen määriä sekä Kehä III:lla että Tikkurilantiellä ja siten laskisi näiden väylien palvelutasoa ja turvalliH Kun parkkitila on kortilla pääkaupunkiseudulla, osa jää nukkumaan lähikuntiin. Kyllä raskaan liikenteen pysäköintialueella vähintään puomi pitää olla, Janne ”Vähintään puomi tulisi olla” potentiaaliset sijainnit. Finavia: ”Ei tarvetta rekkaparkille” Taukopaikkaselvityksen lausunnoissa potentiaalisammiksi sijainniksi arvioitiin lentoaseman alue Vantaalla Tikkurilantien varrella. Kuva on Mäntsälän eteläpuolelta Tuuliruusun pihalta viime vuodelta. Lausunnon mukaan alueelle kohdistuu lentoaseman kehittämisen merkittävää kasvupainetta ja alueen ottaminen lentoaseman omaan käyttöön on oltava mahdollista hyvinkin pian. Viinikaisen mukaan lentoaseman läheisyyteen ei ole tarvetta sijoittaa raskaan liikenteen palvelualuetta. AJO10_s_06-09_Taukopaikat.indd 8 AJO10_s_06-09_Taukopaikat.indd 8 27.11.2019 11.21.00 27.11.2019 11.21.00. suutta. Mallia voi hakea Ruotsista tai Manner-Euroopasta. Yhtään vartioitua raskaan liikenteen yleistä parkkia ei Suomesta tällä hetkellä löydy
AJO10_s_06-09_Taukopaikat.indd 9 AJO10_s_06-09_Taukopaikat.indd 9 27.11.2019 11.21.01 27.11.2019 11.21.01
Menee vähän sompailuksi. Aina saa puhelimella kiinni, niin hyvässä kuin pahassa. AJO10_s_10-17_Heinonen-(VERSIO-2).indd 10 AJO10_s_10-17_Heinonen-(VERSIO-2).indd 10 28.11.2019 8.58.48 28.11.2019 8.58.48. Ja vaihtuvuus pysyy pienenä, kun kuljettajalla maksetaan tes-lisät. Kuljetus J.Heinosella on kymmenen kuorma-autoa ja yksi pakettiauto. E Rehtiys ja reiluus: Uskalletaan tunnustaa myös virheet ja etsitään niihin sopuratkaisu, jotta kaikille jäisi hyvä maku. Ja pian 18-tonnisella Palfinger-peränosturilla KULJETUSYRITTÄJÄ peltinippu on laskettu G420-Scanian lavalta maahan. Se ei ole ihme, sillä Capellan puistotietä ei tunne vielä edes Google Maps. Tätä se on, kun kesämies laitetaan etelän suurkaupunkeihin, Heinonen naurahtaa. Aikatauluista pidetään kiinni. Purkupaikka löytyy, kun Skanskan työnjohtaja vastaa puhelimeen. E Tehokkuus: Kun samaan kuormaan saadaan monen kuljetuksenantajan tavaraa, yksikin lava voidaan kuljettaa järkevään hintaan. Mutta miten tähän on tultu. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Jouni Hievanen ja Jouni Heinonen H ollolalainen kuljetusyrittäjä Jouni Heinonen ei meinaa heti löytää Helsingin Kalasatamassa oikeaa purkupaikkaa. Nuoria otetaan ammattikoulusta työharjoitteluun, josta parhaat valikoituvat vakityöhön. 10 AJOLINJA TEEMA Koulutus a j o Kuljetus J.Heinonen ei pode työvoimapulaa Nuoria ei vierasteta Jouni Heinosella on kymmenen kuorma-autoa. Muovituottaja kivijalkana Kun liikenneopettajana toiminut Jouni Heinonen kuuli, että orimattilainen rakennusalan muovituottaja Keraplast (Keragroup) hakee kuljetuskumppania, hän ilKuljetus Heinosen menestystekijät E Hyvä palvelu: Nostureilla saadaan tavarat purettua katolle asti
Apulanta-autoa ajaa vakituiseen Kalle Haimilahti, joka järjestelee itse ajonsa. Sillä ajetaan apulantaa Belorin tehtaalta Kouvolasta Lahden ympäristöön. Pohjalla mielessä on ollut, että voisihan sitä olla oma auto, Jouni Heinonen toteaa. Heinonen osti Keraplastillta kaksiakselisen P270-Scanian. Vetoautossa on lokinsiipikapellit. Maatalousautoissa on Volvon huoltosopimus. Viimeisin uuden auton hankinta on vuodelta 2018. Kuljetus Heinosella on toinenkin Volvo Maatalouspirkan ajossa. Scania ja Volvo olivat kutakuinkin samanhintaisia. Mutta kun osti Volvolta Ocean Race mallin, pääsi käymään vaimon kanssa New Yorkissa. G Apulanta-auto on kymmenvuotias FH480-Volvo. Hommat menivät EE AJO10_s_10-17_Heinonen-(VERSIO-2).indd 11 AJO10_s_10-17_Heinonen-(VERSIO-2).indd 11 28.11.2019 8.58.51 28.11.2019 8.58.51. Kuulin, että Maatalouspirkka tarvitsee autoa koneiden siirtoon. Kun maatalon isäntä tekee tilauksen, toimitus tapahtuu kiireettömänä aikana tyypillisesti kuukauden kuluessa. Konesiirtoja on tehty samoilla nosturiautoilla, joilla ajetaan Keraplastin kuormia. Kuljetuksenantaja valitsi kahdesta vaihtoehdosta Heinosen. H Jouni Heinosen ei tarvitse avata peränosturia Helsingin Ala-Malmilla, kun sipoolainen Jansson on työmaalla nostohommissa. Volvon perään on rakenteilla Kaupella viisiakselinen perävaunu kahden metrin laidoilla. Kun lannan ajossa on kiireaika syksyllä, ajan usein iltavuoroa. Syynä ei ole mikään erityinen automerkkiuskovaisuus. Siitä yhteistyö sitten pikkuhiljaa lähti, Jouni Heinonen muistelee. G Viljaa ja apulantaa Volvoilla. Upouusi Volvo FH16-650 tuli viljan ajoon Maatalouspirkalle, joka kuuluu nykyisin Lantmännen Agro ketjuun (entinen K-Maatalous). Ajatuksena on, että suursäkkejä otetaan kyytiin kahteen kerrokseen niin, ettei ylimmäisiä säkkejä tarvitse kaadella. Kun rakennuskuormat on jaettu pääkaupunkiseudulle puoleen päivään mennessä, muiden toimeksiantajan keikkoja on voitu buukata iltapäiväksi. No miksi maatalousajot tulivat mukaan kuljetuspalettiin. Ei se hetken mielijohde ollut, että pitkät kesälomat vaihtuvat työntekoon. Vaimo Toini Heinonen on mukana kuljetusyhtiössä hoitaen toimistorutiineja. Päivällä ehtii tehdä sitten muita hommia, Jouni Heinonen kertoo. moitti halukkuutensa. AJOLINJA 11 ” Heinosella on kymmenen kuorma-autoa ja yksi paku Apulantaa Kouvolasta E Kuljetus Heinosen uusimmat autot ovat pääosin Volvoja. Pian rinnalle tuli talon toinenkin auto, FL6-Volvo. Se oli hieno reissu, Heinonen sanoo. Kirjanpitoa tekee veljen vaimo Tuija Heinonen. Näin alkoi vuonna 2006 Kuljetus J.Heinonen Oy:n tarina
Nyt ajetaan rakennusmuovien kanssa samoissa kuormissa KST-Yhtiön ja Janlan peltiä. Koska tavarat puretaan rakennuksille, autoissa on nosturit. Jos itseä paremman miehen löydät, mikset ottaisi, Heinonen toteaa Taavilasta. Pääsuunta on pääkaupunkiseutu, rakentamisen mekka. Kuljetuksia tehdään Paraisilta Posiolle eli koko maahan. Keraplast on kivijalka, sen ympärille on kerätty muita ajoja, Jouni Heinonen kertoo. Kuljetustoiminnassaan Jouni Heinonen pitää tärkeänä osaava ajojärjestelijää. Ammattikoulusta työharjoitteluun Rakennuskuljetusten palvelutasoon tuli huima loikkaus ylöspäin, kun Heinosen nosturiautokalustoon tuli vuonna 2016 kingiksi FH500-Volvo. Yksi kuljettaja kysyi, tarkoittaako rekisterinumero hintaa. Sanoin, ettei ihan, Jouni Heinonen viittaa OVH-460 ajokkiin. EE K o u l u t u s M . AJO10_s_10-17_Heinonen-(VERSIO-2).indd 12 AJO10_s_10-17_Heinonen-(VERSIO-2).indd 12 28.11.2019 8.58.54 28.11.2019 8.58.54. Sen yllä on 65-tonnimetrinen Palfinger, jolla pääsee 34 metriä ylös, reilu 30 metriä sivulle. 12 AJOLINJA TEEMA Koulutus a j o KULJETUSYRITTÄJÄ KULJETUSYRITTÄJÄ ilmeisen hyvin, sillä pian Heinoselle tarjottiin hoitoon koko Keraplastin kotimaan kuljetuspuoli ja varaston hoito. V a r j o k u m p u ADR-täydennyskurssit www.varjokumpu.fi 0400-597639 H Jouni Heinonen, 54, nostaa savunpoistoluukkua kyydistä Vantaan Jokivarressa. Hän on Tero Taavila, Heinosen ensimmäinen työntekijä, entisiä keraplastilaisia
G Kuljetus Heinosen DSV-yhdistelmässä on Ekerin FRC-pakastekorit. Puolen vuoden jälkeen kuljettaja Jari Ahonen vinkkasi Heinoselle, että voit varmaan ostaa auton itselleen. AJOLINJA 13 Yli 200 pienoismallia E Jouni Heinonen on erittäin innokas pienoismallien kerääjä, erityisesti metallisten mallien osalta. Autossa on Volvon Gold huoltoja korjaussopimus. Ekeriltä hankittiin samalla uusi dolly. FH500-Volvo liikennöi Suomen ja Ruotsin välillä. V a r j o k u m p u ADR-täydennyskurssit www.varjokumpu.fi 0400-597639 vassa näkyvä pienoismalli on kopio Heinosen ensimmäisestä autosta, P270-Scaniasta. Vetoautoksi vuokrattiin Volvo Rentiltä FH500-Volvo vuodelta 2017. H Volvoa lastataan Keraplastilla maakuntakierrokselle. K o u l u t u s M . Kuljettaja kyllä sanoi, että päällikkö puhuu Suomea, Jouni Heinonen muistelee. Ja näin tapahtui. AJO10_s_10-17_Heinonen-(VERSIO-2).indd 13 AJO10_s_10-17_Heinonen-(VERSIO-2).indd 13 28.11.2019 8.58.57 28.11.2019 8.58.57. KuVuokrakalustolla liikkeelle E Jouni Heinosella oli joskus mielessä, että miksei voisi olla yksi auto Suomen ja Ruotsin välisessä ulkomaanliikenteessä. Perävaununa ollut PNO:n vuokrakärry vaihtui Ekeriltä hankittuun käytettyyn puoliperävaunuun. Minun piti soittaa Ruotsiin, vaikken oikein osaa kieliä. Auto on päivän Ruotsissa, yön laivalla ja päivän Suomessa, Jouni Heinonen kertoo moduuliyhdistelmän ajorytmistä. Yksi Heinosen kuljettajista oli kuullut DSV:n kuljettajalta, että siellä voisi olla tarvetta lisäautolle
Koulumaailma on liikenneopettajana toimineelle Heinoselle tuttua. Se on tosiasia, että jokaisen on maksettava oppirahat, tämä on hyväksyttävä. Kuljettajien vaihtuvuus on Kuljetus J.Heinosella vähäistä. Olemme saaneet ammattikoulun kautta hyviä työntekijöitä, Heinonen sanoo. Vakiokuljettajilta saa vinkkiä, kenellä on asenne kohdallaan. Sopivaa kandidaattia ei ole ilmaantunut eikä ole etsitty. EE ”F88-Volvo oli amerikkaa” E Kuorma-autojen ihmeellinen maailma tuli tutuksi Jouni Heinoselle jo lapsuudessa. Olin kesäisin aina jonkun velipoikani kanssa isän mukana Scania 75:sessa, yhden jalan makuuhytissä. 14 AJOLINJA TEEMA Koulutus a j o KULJETUSYRITTÄJÄ Rekisteritunnus ei ole ostettu erityiskilpi. Heinosen kuljetusliikkeessä töitä ei jaella iän perusteella. Yhdeksi syyksi kuljetusyrittäjä arvioi tes-palkkauksen. Isä Aimo Heinonen ajoi lahtelaisella P & S Salosella Pohjoismaihin. Esimerkiksi talvella haastavissa oloissa tapahtuvassa viljanajossa on kuljettajana parikymppinen Joona Karjalainen, joka on saanut lempinimen Karjalaisen Rahti. Kun nokkamallilla tultiin ylämäkeä mateluvauhtia, toinen jalka oli kaasulla ja toisella seisottiin astinlaudalla. Oppisopimus olisi yksi väylä työelämään, mutta sitä kautta ei ole ketään Heinoselle tullut. Tarinoitakin jäi mieleen: Joskus oli niin kiire Göteborgista lauttarantaan, ettei ollut aikaa pysähtyä. Rakennustarvikkeet nostetaan katolle asti. Yhteiskunnan tukea ei ole nuorten työllistämiseen saatu eikä sitä ole haettukaan. Heinosen kuljetusliikkeessä on sanottu työharjoittelussa olleille, että poiketkaa armeijan aikana kahvilla. Monet on istunut apumiehen penkillä ennen kuin heillä on ollut edes ajokorttia, Heinonen kertoo. Ei meillä ole työvoimapulaa. Kun Ajolinja oli Jouni Heinosen mukana jakokeikalla marraskuun kaamoksessa, FH-Volvolla oli liikkeellä Kasperi Kilpinen. Yhdelle armeijapojalle ajojärjestelijä sanoi, että olet tulossa meille hommiin. Hän nosti rakennuspeltejä kerrostalon katolle Sompasaaressa. Lattialla nukuttiin, Jouni Heinonen muistelee. Sattuu virheitä niin vanhoille kuin nuorillekin. Sitä poika ei edes tiennyt ennen, Jouni Heinonen kertoo. Kilpinen tuli Heinoselle ammattikoulusta ensin työharjoitteluun (työssäoppimisjaksolle) viitisen vuotta sitten ja sen jälkeen töihin. Oven raosta AJO10_s_10-17_Heinonen-(VERSIO-2).indd 14 AJO10_s_10-17_Heinonen-(VERSIO-2).indd 14 28.11.2019 8.58.59 28.11.2019 8.58.59. Heinosen FH460-Volvon yllä oleva Palfinger yltää 34 metriin. Ajoparina oleva Eero Konttori on tullut myös töihin työharjoittelun kautta. Työharjoittelun aikana nähdään, ketä kannattaa ruveta kouluttamaan pidempiaikaiseksi työntekijäksi. Nuori kohtaan ei ole ennakkoluuloja
Mökkipaketti on viety perille, mutta paluumatkalla MAN pääsi luiskahtamaan ojaan. Se toi mieleen nuoruuden, Heinonen kertoo. Kun Vaano yhdistyi Kiitoliikenteeseen ja ajot jakaantuivat, Heinoselle tarjottiin ajopaikkaa Sillankorvalle kaksiakseliseen nuppiautoon. ”F88-Volvo oli amerikkaa” sitten lorotettiin kupla pois otsasta. Apumiespoikien yöpymisolot paranivat radikaalisti. Myöhemmin isä Aimo Heinonen ajoi Vaanolla, Kiitoliikenteellä ja Sillankorvalla, kunnes siirtyi oululaisen Pakasen ajojärjestelijäksi. Ei se oikein iskenyt, tuntui arvonalennukselta isojen autojen jälkeen, vaikka edut olisivat kyllä olleet ihan hyvät, Heinonen kertoi. Hyvin on pelannut, Jouni Heinonen sanoo 355 000 km ajetusta MAN-ajokistaan. Ajokkina oli F88-Volvo nosturilla. Jouni Heinosen väylä kuljetusten ihmeelliseen maailmaan ei ollut aivan luotisuora. Tampereelta tuli kaksi hinuria vetämään ylös, Heinonen kertoo. Vetoautossa ja perävaunussa on nousukapelli, perävaunussa myös liukukatto. Hytin kulmaan tuli painauma ja trukista meni vilkun lasi. Vähillä vaurioilla selvittiin. Tie veti kuitenkin puoleensa ja ensimmäiseksi ajopaikaksi tuli sukulaisfirma, hyvinkääläinen Pikakuljetus Aaro Peltoniemi. G TGX-MAN, voimanpesänä 560-heppainen 15-litran rivikuutonen. Se on hankittu käytettynä Suvanto Trucksilta parivuotiaana. Kun isä sai F88-Volvon, se oli amerikkaa. AJO10_s_10-17_Heinonen-(VERSIO-2).indd 15 AJO10_s_10-17_Heinonen-(VERSIO-2).indd 15 28.11.2019 8.59.01 28.11.2019 8.59.01. Usein sanotaan yleisesti, ettei meille satu mitään. Oheisessa ojaanajokuvassa ollaan Kuhmoisten ja Sahalahden välillä viiMAN luiskahti ojaan me talvena. Perässä on usein Moffet-trukki, ”pers’kärpänen”. Siellä ajettiin Rautakirjan lehtiä Toyota Hiacella. Hän meni peruskoulun jälkeen Mäntsälän maatalousoppilaitokseen, josta valmistui autoja traktoriasentajaksi. Eläkkeelle nyt 82-vuotias Aimo Heinonen pääsi Starckjohann Steelin raudan esikäsittelystä. Sitten Heinonen kokeili rakennusmiehen elämää, mutta siinä ei montaa kuukautta viihdytty. Silloin minua kiinnostivat traktorit ja koneet, Heinonen kertoo. Siinä oli kerrossänky, Jouni Heinonen tuumaa. AJOLINJA 15 G Kasperi Kilpinen (vas.) kuuluu Heinosen nuorempaan kuljettajakaartiin. Tuo kuva kertoo, että kyllä meille ainakin välillä sattuu, Jouni Heinonen kertoo. Armeijan jälkeen Jouni Heinonen ajoi hetken vaimon isän perustaman PT-Tuotteen rautarakenteita Karinaisista. Hän palasi tien päälle, kahdeksaksi vuodeksi Joensuun Kiitoautoille. E Heinosen kalustoon MAN TGX vuodelta 2016. 80-luvun alussa ei oikein ollut autonkuljettajalinjoja, näin ainakin muistelisin. Sitten nuori aviopari muutti Hollolaan, jossa Heinonen siirtyi pitkien autojen maailmaan Vaanolle. Jouni Heinonen seuraa nostoa. G Moffet-perätrukki on rekisteröity, joten sillä voi purkaa huoletta yleisellä tieverkolla
Ensimmäisellä hakukerralla tärppäsi ja Heinonen pääsi Hämeenlinnaan liikenneopettajakurssille, joka alkoi vuoden 1995 tammikuussa. Kun keskittää johonkin, saa parempaa palvelua ja porukka tulee tutuksi. Raskone pystyy tekemään myös nosturikorjauksia. Lahden Raskoneella on hyvä ilmapiiri, Jouni Heinonen tuumaa. Kuljetusyrityksen perustamineen Jouni Heinonen sai starttirahan. Ei sitä ollut merkitty mitenkään tilinauhaan, Heinonen sanoo. Ajattelin yrittää, ettei sitten tarvitsisi kiikkustuolissa harmitella, että eipähän tullut yritettyä, Heinonen tuumaa. Kustannuslaskentakin oli kevyttä, Jouni Heinonen muistelee. Kun viimeinen rakennustarvike on pois kyydistä Teuvalla, sieltä otetaan kyytiin Teuvan Mökkija Sorvituotteen mökkipaketteja ja yksi koottu mökki. Ja olipa yksi koulutettava Scanian silloinen toimitusjohtaja Raimo Lehtiö. Yhden kuljetusliikkeen kuljettaja oli sanonut, että heillä pekkaspäivät kuuluvat kuukausipalkkaan. Heinonen meni AEL:n liikenneyrittäjäkurssille. Jos ajaa yöllä, maksetaan yölisät. AJO10_s_10-17_Heinonen-(VERSIO-2).indd 16 AJO10_s_10-17_Heinonen-(VERSIO-2).indd 16 28.11.2019 8.59.02 28.11.2019 8.59.02. Sanoin aina, että kertokaa heti, jos olette eri mieltä, Heinonen muistelee. l H Volvossa on kytkettävä teliveto, nostettava teliakseli. Teoriatunneilla ei voinut heittää mitä vain, vaan piti perustella. Lähemmäs ominta alaa Heinonen tuli siirtyessään Työtehoseuran aikuiskoulutuskeskukseen Rajamäkeen. Kouvolan suunnalla auttaa Raskaspari. Jos Volvoissa on isompaa ongelmaa, esimerkiksi vaihteistossa, silloin on päädytty merkkihuollon apuun. Se on jo käytetty. M E M B E R O F C A P G R O U P liikenneakatemia.fi | 010 279 0600 Suomen Ammattiliikenne Akatemia Oy Runsas kurssitarjontamme löytyy osoitteesta liikenneakatemia.fi Muista myös VERKKOKURSSIT liikenneakatemia.fi/ verkkokoulutukset Suorita kurssit vaikka kotisohvalta! Rahdikasta joulua ja Rahdikasta joulua ja menestyksekästä menestyksekästä vuotta 2020! vuotta 2020! G Kuljetusyrittäjä Jouni Heinosella on liikenneopetaja kokemusta kymmenkunta vuotta. Kun nuori kuljettaja Kasperi Kilpinen on saanut vetoauton purettua Sompasaaressa, hän ottaa kuormatun perävaunun mukaan Ikean kulmilta ja lähtee Rauman suuntaan. Kurssilla oli kerran tekniikan tohtori. Näin 80 kilometrin työmatka kutistui muutaman kilometriin. En siellä paljon oppinut, kun olin ollut jo opetusmaailmassa. Kysyin, että miten se näkyy. Ja kun on hyvät kuljettajat, yöllä ei tarvitse stressata ja pelätä kommervenkkejä. Siellä oli oppilaina myös lukenutta porukkaa. Näissä autoissa on Raskoneen huoltosopimus. Vajaan kahdeksan vuoden kuluttua Heinonen siirtyi Salpaus ammattioppilaitokseen Lahteen nuorisoasteelle. Raskoneita on ympäri Suomea, aina on saatu ongelmiin heti ainakin ensiapua. Tohtorin opettajana ei voinut puhua puppua E Ammattikuljettajan työssä Jouni Heinosella tuli välillä mieleen, että jos isona opettaisi muita ammattikuljettajiksi. Keraplastin lähellä on Pekkalan korjaamo, jota myös käytetään. Niitä jaetaan sitten Nivalaan ja Joensuuhun. Ensimmäiseksi opetustyöpaikaksi tuli pariksi vuodeksi Nastolan autokoulu. Raskone auttaa Heinosen rakennustuotteita kuljettavan kaluston kunnossapidon hoitaa pääosin Raskone. 16 AJOLINJA ” Yöllä ei tarvitse stressata ja pelätä kommervenkkejä TEEMA Koulutus a j o KULJETUSYRITTÄJÄ Jos kuljettaja lähtee ajoon sunnuntaina, hänelle maksetaan sunnuntailisät. Mutta jo muutaman kuukauden päästä tuli selväksi, että hän lähtee kuljetusyrittäjäksi Keraplastin ajoon
M E M B E R O F C A P G R O U P liikenneakatemia.fi | 010 279 0600 Suomen Ammattiliikenne Akatemia Oy Runsas kurssitarjontamme löytyy osoitteesta liikenneakatemia.fi Muista myös VERKKOKURSSIT liikenneakatemia.fi/ verkkokoulutukset Suorita kurssit vaikka kotisohvalta! Rahdikasta joulua ja Rahdikasta joulua ja menestyksekästä menestyksekästä vuotta 2020! vuotta 2020! AJO10_s_10-17_Heinonen-(VERSIO-2).indd 17 AJO10_s_10-17_Heinonen-(VERSIO-2).indd 17 28.11.2019 8.59.02 28.11.2019 8.59.02
Kaupunkien logistiikka on tärkeässä asemassa päästöjen suhteen. joka kehittää raskaan kaluston sähköistämistä. AJO10_s_18-19_Koulutusuutisia.indd 18 AJO10_s_18-19_Koulutusuutisia.indd 18 27.11.2019 11.22.27 27.11.2019 11.22.27. Opetustabletit Paunun busseihin E Tamperelainen bussiyhtiö Paunu aikoo ottaa käyttöön 300:n kuljettajansa perehdytykseen tabletit, jotka sijoitetaan busseihin. bussin sijainnista, nopeudesta, voimalinjasta, energiakuluista, akkujen tilanteesta sekä jarrupaineista. Autossa on uutta älykäs kuormatila, joka kertoo kuljettajalle, mitä on kyydissä, mihin se on jätetty ja laskee myös hiilijalanjäljen. Autoon asennettiin TAMKissa kehitellyt IOT-mittalaitteet, jolla saatiin laskettua auton energiatehokkuutta. 18 AJOLINJA TEEMA Koulutus a j o TAMK kehittää sähkökuormureita E Tampereen ammattikorkeakoulu TAMK on Suomen ainoa ammattikorkeakoulu. F DAF-Emoss oli vuonna 2015 Skandinavian ensimmäinen sähkörekka. Sähköautojen akut eivät kestä kovin pitkiä matkoja ja latauspisteitä ei ole vielä suunniteltu pitkien runkolinjojen sisälle. Sen jälkeen opiskelija työllistyy oppisopimuksella Länsilinjoille ja suorittaa vuoden aikana työn ohessa ammatillisen tutkinnon. IF muistuttaa, että Tasku-inssiä voivat käyttää myös kokeneemmatkin autoilijat. G Ensi keväänä alkaa lisää Länsilinjojen bussinkuljettajakoulutuksia. Sähköisten kuorma-autojen sarjatuotanto on piakkoin alkamassa. Tasku-inssin kerrotaan soveltuvan erityisesti opetuslupaharjoitteluun. Ensimmäinen kurssi alkaa tammikuun alussa ja se kestää kesäkuun loppuun. Se aikoo kouluttaa 50 kuljettajaa, jotka pääsevät ajamaan Tampereen seudun kaupunkiliikenteeseen. Kuvattavaa riittää, sillä jokaisesta automallista on tehtävä oma videonsa. Tableteissa on henkilöstön tietopankki eli opetusmateriaalia, videoita ja interaktiivista kuvaa. Lyhyiden matkojen kuljetuksiin sähkökuorma-auto soveltuu hyvin, kertoo Pellinen. Sen kehitystyön pitää edetä kuorma-autojen sähköistämisen mukana. Tasku-inssi kännykkään E Vakuutusyhtiö If on tuonut Tasku-inssi sovelluksen, joka tukee nuoria ajamisen harjoittelussa. Koulutettaville ilmaisen koulutuksen toteuttaa Tampereen Aikuiskoulutuskeskus TAKK. Uusimpana projektina TAMK muuttaa Helsingin Staran kuljetusauto muutetaan dieselistä sähkökäyttöiseksi. Tietoa saadaan mm. Koulutettavalta edellytetään B-ajokorttia ja 21-vuoden ikää. Ohjevideoita on tulossa esimerkiksi alkolukon ja rahastuslaitteen käytöstä sekä penkin säätämisestä. Vuonna 2015 eTruck-hankkeen avulla hankittiin ensimmäinen hyötyajoneuvo, joka oli muutettu sähköiseksi Hollannissa. Sovelluksella nuori voi kirjata ja seurata ajoharjoituskilometrejä sekä harjoitella teoriakoetta. Kurssi sisältää ajokorttien suorittamisen, asiakaspalvelua ja rahastusta sekä parin kuukauden työssäoppimisjakson. Tampereen kaupungin liikennelaitoksen sähköbusseihin on myös asennettu mittalaitteet, jotka on kytketty TAMKin palvelimeen kiinni. Asiasta kertoi SAK:n uutiskirje. Yritykset ovat kiinnostuneet sähköautoista, kuten Ikea. Sovelluksen voi ladata älypuhelimelle maksutta Google Play ja Apple Store sovelluskaupasta. Nyt on havahduttu siihen, että jotain pitää tehdä, kommentoi Pellinen. Ja samat laitteet mittaavat edelleen, kertoo Jukka Pellinen, projektipäällikkö TAMKin konetekniikan koulutuksesta. Länsilinjoille 50 kuljettajaa koulutuksella E Tamperelainen 80-vuotias linja-autoyritys Länsilinjat on herännyt häämöttävään kuljettajapulaan. If toi vastaavan sovelluksen vuosi sitten käyttöön Norjassa, jossa siitä on tullut erittäin suosittu. Tähän asti Niinivirran kahteen sähkökuormuriin on jälkikäteen vaihdettu sähkömoottorit Hollannissa ja Englannissa. Pirkanmaalla TAMKin rakentama SAF sähkökuorma-auto on ollut Niimivirta Cargon testiajossa arkipäivän jakeluliikenteessä. If kertoo, että ajokorttiopetuksen kevennykset Suomessa loivat tarvetta uudentyyppiselle tuelle ajoharjoitteluun. Sen avulla voi esimerkiksi tarkistaa, menisikö inssi vielä läpi
Soteja KELA-kyytejä ajavien ammattipätevyysvaatimuksiin tulisi kuulua erilaisten asiakasryhmien erityistarpeiden osaaminen. Hygieniapassi . 0400 326 519 Kauttamme henkilöja tavaraliikenteen perustason ammattipätevyyskurssit sekä ammattikuljettajien jatkokoulutuspäivät (direktiivipäivät). Lisäksi taksija ajoluvan saamisen edellytyksenä olevia ammattipätevyysvaatimuksia tulisi lisätä liikenneturvallisuuden ja asiakaspalvelun ehdoilla. Ennakoiva ajaminen . Siksi LAB-ammattikorkeakoulua tullaan kutsumaan myös työelämän innovaatiokorkeakouluksi. Ensiapu 1 ja 2, hätä EA . L A B a m m a t t i ko r k e a koulun tavoitteena on uudistaa opiskelua, työelämää ja työnteon tapoja. Työturvakortti . Ikäpoikkeuksiin lisäkoulutusta E Suomen Autokoululiitto on erittäin huolissaan nuorten liikenneturvallisuuden negatiivisesta kehityksestä. Ammattikorkeakoulut yhteen E Lahden ammattikorkeakoulu ja Saimaan ammattikorkeakoulu yhdistyvät vuoden 2010 alussa LAB-ammattikorkeakouluksi. Tulityö . Asiakaspalvelu . Puolustusvoimien annetun koulutuksen saaneella varusmiehellä on mahdollisuus jatkaa kotiuduttuaan kuljettajatehtävissä. Simulaattoriopetus on erinomainen opetusmuoto aidon liukasrataopetuksen täydentäjänä, mutta ei sitä korvaavana opetusmuotona. C1Eja CE-ajokortti . Puolustusvoimat ostaa osan koulutuksesta ulkopuolisilta koulutusyrityksiltä. Välityskeskusten mukaan takseissa pitäisi ottaa käyttöön ”nälkäraudat” eli oranssi rekisterikilven kehys. Tarkoitus on kokeilla uusia asioita ja tekemisen tapoja yhdessä yritysten kanssa. Kuljettajakoulutuksen toimittajiksi on valittu CapGroup, Suomen Liikennevalmennus, Epic Autokoulu, Aikuiskoulutuskeskus Kouvola, Mecom, TTS Kehitys, Suomen Ammattiakatemia, Tampereen Aikuiskoulutuskeskus TAKK, Kuljettajakoulutus Kosonen, AO-koulutus Jyväskylä / JAO, Traffica, Kainuun Autokoulu, Kainuun ammattiopisto ja Pohjolan Liikennekoulu. Se on pakollinen jo liikenneluvan haltijoille. 044 750 0270 info@traffica.fi www.traffica.fi Kartanonkatu 15, Kuopio Rahtikatu 3, Joensuu AMMATTILAISTEN ASIALLA . D1ja D-ajokortti Traffica_103x146.indd 1 Traffica_103x146.indd 1 21.11.2019 12.38.07 21.11.2019 12.38.07 Pekankatu 3, Rovaniemi, puh. Räätälöity henkilöstökoulutus . Työhyvinvointi . Kuormaja linja-auton kuljettajan ammattipätevyys 140 h/280 h . Ammattipätevyyttä takseihin E Taksiuudistus oli susi, jota ollaan korjaamassa. KATSO KURSSITARJONTA: www.pohjolanliikennekoulu.fi Pohjolan-Liikennekoulu_103x146.indd 1 Pohjolan-Liikennekoulu_103x146.indd 1 21.11.2019 9.24.48 21.11.2019 9.24.48 AJO10_s_18-19_Koulutusuutisia.indd 19 AJO10_s_18-19_Koulutusuutisia.indd 19 27.11.2019 11.22.27 27.11.2019 11.22.27. Liukasradalla tapahtuva liukkaan kelin rata-ajoharjoittelu tulee palauttaa takaisin jokaisen ajokorttia suorittavan pakollisiin ajotunteihin, toteaa Autokoululiiton puheenjohtaja Jukka Kiviniemi. Autokoululiitto vaatii, että mikäli ikäpoikkeuslupakäytäntöä halutaan jatkaa, tulisi 17-vuotiaiden ajokortin saamisen edellytyksenä olla kattava ja perusteellinen riskikoulutus. Intti ostaa kuljettajakoulutusta E Puolustusvoimat kouluttaa vuosittain noin 3000 varusmiestä C1-, C-, PVC-, CEja D-luokan ajoneuvojen kuljettajiksi. Erityisesti reilu vuosi sitten voimaan astuneen uuden ajokorttilain mukaiset 17-vuotiaiden ikäpoikkeusluvat lisäävät merkittävästi nuorten liikenneonnettomuusriskiä. Vuosina 2020 – 2022 on sovittu käytettävän 20 miljoonaa euroa (alv 0) koulutusten ostoon suorahankintana. Ajoja lepoajat, piirturit ja kuorman sidonta . Liukkaat rataharjoitukset takaisin E Uusi ajokorttilaki, joka astui voimaan 1.7.2018, mahdollistaa liukasrataharjoittelun käytännön rataharjoituksen sijaan simulaattorilla. Taksivälityskeskusten liikenteenohjaajien mukaan ongelmat ovat luottamuksessa, saatavuudessa ja ammattitaidossa. ADR-koulutus . C1ja C-ajokortti . Mikäli nuori koulutuksesta huolimatta syyllistyisi vakaviin liikennerikkomuksiin, tulisi hänelle määrätä automaattisesti ajokielto 18-vuoden ikään asti. Tieturva 1 ja 2 . Trukkikoulutus
Oma koulutuspolku kulki sähköasentajan tutkinnon kautta sähköteollisuuteen. 20 AJOLINJA TEEMA Koulutus a j o JJA Kuljetus hankkii kuljettajia ammattikoulusta Amisreformin risut ja ruusut Joona Pihl ja Aleksi Litmanen perustivat yhteisen kuljetusyrityksen. Teksti ja kuvat: Jussi Löppönen S avonlinnalaisella JJA Kuljetus Oy:llä on tällä hetkellä kuljetustoimintaa kolmella eri paikkakunnalla, useamman toimeksiantajan palveluksessa. Ensiaskeleet kuljetusalaan hän hankki isänsä Jorma Litmasen palveluksessa jo kauan ennen ajokortti-ikää. AJO10_s_20-23_JJA-Kuljetus.indd 20 AJO10_s_20-23_JJA-Kuljetus.indd 20 27.11.2019 11.25.40 27.11.2019 11.25.40. Koulun jälkeen nuorukainen työllistyi sattumalta Aleksi Litmasen isän Jorma Litmasen yritykseen. Vetoautojen alustat ovat JJA:n omia. Opetin kokeneempia konkareita isän hommiin, vaikka ikää oli vasta 14 vuotta, Aleksi Litmanen nauraa. Nuoresta iästään huolimatta yrittäjäkaksikko Joona Pihl ja Aleksi Litmanen ovat kehittäneet yritystään määrätietoisesti eteenpäin kappaletavarakuljetusten saralla. Piti hakea etäisyyttä kuljetusalaan tajutakseen sen olevan se mieluisin, Litmanen hymyilee. Aleksi Litmanen on puolestaan kuljetusyrittäjä kolmannessa polvessa. Hän valmistui vuonna 2012 vanhan opetussysteemin mukaisesta koulutuksesta yhdistelmäajoneuvonkuljettajaksi Savonlinnasta. Automäärä on 11 autoa. Yrityksen kalusto koostuu täysperäyhdistelmistä ja jakeluautoista kevyistä raskaaseen. Yrittäjien lisäksi työntekijöitä 15 sekä niiden lisäksi työharjoittelijat. Pihl kulki perinteisen amisreitin. Amiksesta yrittäjiksi Joona Pihlin ja Aleksi Litmasen taival yrittäjiksi on samankaltainen, mutta hyvin erilainen. Se saa työvoimaa sieltä, mistä itsekin ovat valmistuneet
Suurin niistä on Posti. Joona Pihl ja Aleksi Litmanen ehtivät työskennellä kollegoina vain vuoden, kun ajatus oman yrityksen perustamisesta muuttui todellisuudeksi. JJA Kuljetus Oy perustettiin vuoden 2015 keväällä. Kiitos hyvän opettajiston, pääsin mukaan silloiseen amiskokeiluun räätälöidyllä 2+1 -oppisopimusmallilla. Valmistuin parissa vuodessa vuonna 2014, työllistyen isän firmaan, Aleksi Litmanen kertaa. EE G Aleksin kanssa istutaan ratin takana päivittäin. H Pariyrittäjyys on ollut iso voimavara Joona Pihl (vas.) ja Aleksi Litmanen tuumaavat, pohtiessaan rahtikirjaongelmaa. Parin teollisuudessa vietetyn vuoden jälkeen Litmanen hakeutui uudelleen ammattikouluun, logistiikkapuolelle Savonlinnaan. Omalla työpanoksella on iso merkitys, ja tiedetään tarkkaan miten hommat toimii, Joona Pihl kertoo kuormaa tehdessään. AJO10_s_20-23_JJA-Kuljetus.indd 21 AJO10_s_20-23_JJA-Kuljetus.indd 21 27.11.2019 11.25.42 27.11.2019 11.25.42. AJOLINJA 21 H JJA Kuljetus Oy palvelee useampaa toimeksi antajaa kappaletavaraliikenteessä
Osa on jäänyt vakituiseksi valmistuttuaan, kaksikko kertoo. G Yrittäjät Aleksi Litmanen (vas.) ja Joona Pihl sekä opiskelija Risto Hämäläinen ovat yhtä mieltä, että hyvät perusopit ja oikea asenne luovat perustan kasvaa huippuosaajaksi. Tuona aikana yrittäjä näkee, onko henkilöstä alalle vai ei. Vuosittain otetaan harjoitteluun tai oppisopimuksella töihin kahdesta neljään alalle tulijaa. Opiskelija saa myös tuntumaa siitä, onko suoriteala hänelle sopiva. Tämä väylä helpottaa myös tuuraustyövoiman saantia, Pihl jatkaa. 22 AJOLINJA TEEMA Koulutus a j o Reformin hyvät puolet Yrittäjäpari näkee paljon parjatussa ammattikoulureformissa, ammattikoulu-uudistuksessa, niin hyvää kuin kehitettävääkin. Meillä on hyvä ja vankka yhteistyö savonlinnalaisen Ammattiopisto SAMIedun kanssa. Eikä muualta opittuja sopimattomia toimintamalleja tarvitse kitkeä pois, Joona Pihl tarkentaa. AJO10_s_20-23_JJA-Kuljetus.indd 22 AJO10_s_20-23_JJA-Kuljetus.indd 22 27.11.2019 11.25.44 27.11.2019 11.25.44. Pihlin mukaan polku on ihanteellinen, kun opiskelija hakeutuu ensin palkattomaan työharjoitteluun, nykytermein koulutussopimukseen. On tuore maa, mihin kylvää. Yrittäjän näkökulmasta ammattikoulu on hyvä kanava rekrytoida ja kasvattaa työvoimaa yrityksen tarpeeseen. E Oppisopimusopiskelija Risto Hämäläinen purkaa noutoja jakoauton kyydistä uudelleen kuormattavaksi yhdistelmään. Kun tarvittavat perustiedot, korttikoulutukset ja ajo-oikeus on koulun kautta saatu, muutetaan sopimus oppisopimukseen, jonka pituus voi vaihdella viikosta vuosiin, riippuen tapauksesta
Sitten hän siirtyi jatkuvan haun kautta logistiikan opiskelijaksi reilu vuosi sitten. AJOLINJA 23 ” Risto Hämäläinen kokee löytäneensä itselleen oikean alan kuljettajana Reformin risut Uudessa koulutusmallissa kehitettävää nuoret yrittäjät näkevät erityisesti alalle hakeutumisvaiheen toteutuksessa. Nöyryyttä ja halua pitää olla, Litmanen sanoo. alv 24 %). Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry on johtava alalletulokouluttaja tavaraliikenteen yrittäjille. Hänellä on lähitulevaisuudessa suunnitelmana siirtyä yhdistelmän rattiin, kun puuttuva kirjain ajokorttiin on suoritettu. Oppisopimusopiskelija kertoo Tällä hetkellä JJA Kuljetuksella on oppisopimuskoulutuksessa yksi kuljettaja, Risto Hämäläinen. l RYHTYISITKÖ KULJETUSYRITTÄJÄKSI. Reformin myötä tullut jatkuvan hakemisen malli korostaa entisestään opiskelijan omaa motivaatiota ja kiinnostusta alaa kohtaan. Kokeen jälkeen voit toimia liikenteestä vastaavana henkilönä ja hakea liikennelupaa. Erityisesti pienellä paikkakunnalla kyseenalaisen maineen saaneen opiskelijan on lähes mahdotonta löytää työssäoppimispaikkaa ja työllistyä, Joona Pihl tarkentaa. Tiivis arkipäivisin järjestettävä 6 päivän kurssi sisältää keskeisimmät aihealueet kuljetusyrittämisestä. Hämäläinen on hakenut aikaisempaa työkokemusta ravintola-alalta kolme vuotta. Venkoilemalla ja lusmuamalla ei pärjätä tällä alalla. Tavaraliikenteen yrittäjätutkintoon valmentava koulutus antaa valmiudet ja osaamisen liikennelupakokeen suorittamiseen. ILMOITTAUTUMINEN JA LISÄTIETOJA: www.skal.fi/valmentava lyk@skal.fi 09 47899 333 HELSINKI 22.1.–29.1.2020 13.5.–20.5.2020 KUOPIO 22.4.–29.4.2020 OULU 13.2.–20.2.2020 PORI 29.1.–5.2.2020 SEINÄJOKI 17.3.–24.3.2020 SKAL_LYK_ilmoitus_185x135_KY_8_2019.indd 1 SKAL_LYK_ilmoitus_185x135_KY_8_2019.indd 1 21.11.2019 11:14:30 21.11.2019 11:14:30 AJO10_s_20-23_JJA-Kuljetus.indd 23 AJO10_s_20-23_JJA-Kuljetus.indd 23 27.11.2019 11.25.45 27.11.2019 11.25.45. Valitettavasti paljon on yrittäjäkaksikon kokemuksen mukaan niitäkin, jotka ovat selvästi väärällä alalla kuluttumassa oppilaitoksen ja yrityksen resursseja. Monet toimeksiantajat vaativat nuhteettoman taustan ja hyvän maineen myös kuljetusliikkeen kuljettajilta. Ainakin näin jo työuralla olleelle pelkkä luokassa istuminen on aika puuduttavaa, Risto Hämäläinen kuvailee. Ammattikoulureformin pitäisi antaa näiden kuvattujen tapausten suhteen oppilaitoksille enemmän mahdollisuuksia ohjata oikeille urille, eikä rahan takia painostaa kouluttamaan väkisin väärälle alalle, Joona Pihl ja Aleksi Litmanen kuvaavat. Hänen polkunsa on kuljetusyritykselle tuttu – ensin työharjoitteluun ja siitä oppisopimukseen, joka alkoi viime keväänä. Minulle tämä opiskelumalli sopii hyvin. Toki alussa ollut viiden kuukauden lähijakso oli tarpeellinen, jonka aikana käytiin alan perusteita ja sai eväitä mille lähteä rakentamaan, Hämäläinen sanoo. Risto Hämäläinen kokee löytäneensä itselleen oikean alan kuljettajana. Saan tehdä töitä, ja koulussa tarvitsee olla vain sovittuina lähipäivinä. Kurssilla on mahdolluus suorittaa kolme ammattipätevyyspäivää , joista peritään erillinen maksu. Me yrityksenä ollaan valmiita kouluttamaan, kun opiskelija itse on hoitanut perusasioiden oppimisen koulussa kuntoon, ja omaa oikean asenteen työtä kohtaan. KURSSIN HINTA 1 290 € sisältää alv:n (24 %). Voit osallistua myös yksittäisille kurssipäiville päiväkohtaisella hinnalla 320 € (sis. Liikenteen turvallisuusvirasto Traficom veloittaa erikseen koeja todistusmaksun. Hanki koulutus parhaalta asiantuntijalta
Koulutamme kappaletavarakuljetusten ja ADRkuljetusten tulevia ja kokeneita moniosaajia. Hannu Honkasalo p. Vuoden 2019 alussa hankittiin Suomen Ammattiliikenne Akatemia ja syyskuussa Traffica. CAPGroup sai 1,5 vuotta sitten merkittävää teknologiaosaamista ostamalla Datadrivers-ohjelmistoyrityksestä enemmistön. Molemmat ovat tunnettuja ammattiliikenteen kouluttajia. 044 0400 844 hannu.honkasalo@logisteam.fi www.logisteam.fi M Maalljjaa hheettkkiillllee hhyyvviillllee m meennnneeiillllee,, kkaakkssii ttooiivveeiillllee ttuulleevviillllee.. Pääsääntöisesti liikennevirrat koostuvat saapuvasta ja lähtevästä kuorma-autoliikenteestä sekä henkilö-, työkoneja henkilöautoliikenteestä. Tarkoitus on ollut kansainvälistyä jo jonkin aikaa, mutta kotimaassa on riittänyt paljon tekemistä. Varastojen suunnittelut, liikenneohjeet ulkoja sisäalueille ovat alan huippua. Nyt CAP-Group hakee kasvua ulkomailta, aluksi erityisesti Norjasta. Kasvua edelliseen vuoteen oli yli 25 %. Työntekijöitä on 330. SISÄ-JA ULKOALUEIDEN LIIKENNEOHJEET Missä on varastointia, on erityyppisiä liikennevirtoja. Kasvua vauhdittamaan lähtee pohjoismainen pääomasijoitusrahasto Verdane, joka ostaa osake-enemmistön. Meiltä löytyvät myös TNA-palvelut 24/7. Kasvun odotetaan jatkuvan myös tulevaisuudessa. Uskoaksemme meidän toimintamallillemme löytyy kysyntää ulkomaillakin, sanoo CAP-Groupin toimitusjohtaja Pekka Kari. asiakastyytyväisyyden ja saatavuuden turvaamisen kannalta. CAP-Groupin liikevaihto oli vuonna 2018 noin 21 miljoonaa euroa. ADR KOULUTUKSET Koulutusvalikoimaamme kuuluvat kaikki ADR-koulutukset, mukaan lukien tiedostavat koulutukset varastoja terminaalityöntekijöille ympäri Suomen. Ota yhteyttä! Yhteistyökumppaninne kuljettajakoulutuksiin, varastoinnin suunnitteluun sekä työturvallisuuteen. TYÖTURVALLISUUSKOULUTUKSET Työturvallisuuskoulutus tähtää yhteistoiminnan parantamiseen yhteisillä työpaikoilla tilaajaja toimittajayritysten välillä, tukee työopastusta yhteisillä työpaikoilla sekä antaa perustietoa työsuojelusta. CAP-Groupin vahvuutena kuljettajakoulutuksessa on erityisesti simulaattorit, joiden käytössä ollaan muita Pohjoismaita ja Manner-Eurooppaan pidemmällä. KAO Vantaalta työkoneiden sekä raskaan autokaluston tekniset koulutukset oppisopimuksella kokonaisvaltaisesti ympäri Suomea. Olemme erikoistuneet laatimaan yhteisiä pelisääntöjä yritysten kanssa yhteistyössä niin sisäkuin ulkoalueillekin. TNA-PALVELUT JA KOULUTUKSET ADR-lainsäädännön ja Suomen VAKlainsäädännön mukaisesti jokainen vaarallisten aineiden kuljetuksia tai varastointia harjoittava yritys on velvollinen nimeämään turvallisuusneuvonantajan. TTuurrvvaalllliissttaa jjoouulluuaa jjaa hheellm meeiilleevväänn hhiillppeeääää uuuuttttaa vvuuoottttaa!! H Haannnnuu TTaannjjaa jjaa H Heennrrii AJO10_s_24-25_CAP-koulutus.indd 24 AJO10_s_24-25_CAP-koulutus.indd 24 27.11.2019 11.26.29 27.11.2019 11.26.29. Hyvin toimivassa varastossa asiat rullaavat eikä resursseja hukata hakemiseen ja turhaan varastointiin. H CAP-Groupin toimitusjohtaja Pekka Kari (vas.) ja hallituksen puheenjohtaja Timo Leivo. Ajoneuvoalan erikoisammattitutkinto, korjaamopalvelun osaamisala Työkoneet ja raskaskalusto Ajoneuvoalan ammattitutkinto, Korjaamopalvelun osaamisala Työkoneet ja raskaskalusto Seuraava ammattitutkintokoulutus alkaa Vantaalla 17.01.2020. Lisäksi käytetään sopimuskouluttajia. Cap-Groupin perustaja Pekka Kari jatkaa toimitusjohtajana ja vähemmistöomistajana. U Uuussii vvuuoossii ttuuookkoooonn m muukkaannaaaann ssuuuunnnnaann hhyyvväässttää ppaarreem mppaaaann.. Koulutuksiin jatkuva haku! Lisätietoa: Juha Merta 044 421 4379 juha.merta@kao.fi | www.kao.fi Nietostie 8, 01390 Vantaa Kehitä omaa osaamistasi! • Raskaankaluston ajokorttikoulutukset • Perustason ammattipätevyyskoulutukset • Ammattipätevyyden jatkokoulutukset • ADR-koulutukset www.tts.fi/tavaraliikenne Kuljetusalan ammattilainen! laajenna osaamistasi Kauttamme kaikki ammattipätevyyskoulutukset, ennakoiva ajaminen, trukki, tie, -työturvakortit, ensiapukoulutukset, sekä räätälöidyt yrityskohtaiset koulutukset. RISKIEN-ARVIOINTI Riskien arviointi osaksi työpäivää, vähentää työtapaturmia ja parantaa työpaikan turvallisuutta. VARASTOINNIN JA TAVARAVIRTOJEN SUUNNITTELU Varastoilla on suuria vaikutuksia yritysten arkipäivään, mm. 24 AJOLINJA • Raskaankaluston ajokorttikoulutukset • Perustason ammattipätevyyskoulutukset • Ammattipätevyyden jatkokoulutukset • ADR-koulutukset www.tts.fi/tavaraliikenne Kuljetusalan ammattilainen! laajenna osaamistasi TEEMA Koulutus a j o CAP-Group laajenee ulkomaille simulaattorit vahvuutena E Pohjoismaiden suurin kuljettajakoulutusketju CAP-Group on laajentunut vahvasti kuluttajapuolelta ammattikuljettajien koulutukseen. Koulutamme myös varastoalan henkilöstön turvallisuuskoulutukset ja kartoitamme alueenne turvallisuuden ongelmakohdat kokonaisvaltaisesti. Varastoja kuljetusalan riskienarvioinnit ovat myös keskeisinä tarjonnassamme
asiakastyytyväisyyden ja saatavuuden turvaamisen kannalta. Meiltä löytyvät myös TNA-palvelut 24/7. ADR KOULUTUKSET Koulutusvalikoimaamme kuuluvat kaikki ADR-koulutukset, mukaan lukien tiedostavat koulutukset varastoja terminaalityöntekijöille ympäri Suomen. Ota yhteyttä! Yhteistyökumppaninne kuljettajakoulutuksiin, varastoinnin suunnitteluun sekä työturvallisuuteen. U Uuussii vvuuoossii ttuuookkoooonn m muukkaannaaaann ssuuuunnnnaann hhyyvväässttää ppaarreem mppaaaann.. RISKIEN-ARVIOINTI Riskien arviointi osaksi työpäivää, vähentää työtapaturmia ja parantaa työpaikan turvallisuutta. Koulutamme kappaletavarakuljetusten ja ADRkuljetusten tulevia ja kokeneita moniosaajia. Olemme erikoistuneet laatimaan yhteisiä pelisääntöjä yritysten kanssa yhteistyössä niin sisäkuin ulkoalueillekin. TNA-PALVELUT JA KOULUTUKSET ADR-lainsäädännön ja Suomen VAKlainsäädännön mukaisesti jokainen vaarallisten aineiden kuljetuksia tai varastointia harjoittava yritys on velvollinen nimeämään turvallisuusneuvonantajan. • Raskaankaluston ajokorttikoulutukset • Perustason ammattipätevyyskoulutukset • Ammattipätevyyden jatkokoulutukset • ADR-koulutukset www.tts.fi/tavaraliikenne Kuljetusalan ammattilainen! laajenna osaamistasi • Raskaankaluston ajokorttikoulutukset • Perustason ammattipätevyyskoulutukset • Ammattipätevyyden jatkokoulutukset • ADR-koulutukset www.tts.fi/tavaraliikenne Kuljetusalan ammattilainen! laajenna osaamistasi Kauttamme kaikki ammattipätevyyskoulutukset, ennakoiva ajaminen, trukki, tie, -työturvakortit, ensiapukoulutukset, sekä räätälöidyt yrityskohtaiset koulutukset. Varastojen suunnittelut, liikenneohjeet ulkoja sisäalueille ovat alan huippua. SISÄ-JA ULKOALUEIDEN LIIKENNEOHJEET Missä on varastointia, on erityyppisiä liikennevirtoja. TTuurrvvaalllliissttaa jjoouulluuaa jjaa hheellm meeiilleevväänn hhiillppeeääää uuuuttttaa vvuuoottttaa!! H Haannnnuu TTaannjjaa jjaa H Heennrrii AJO10_s_24-25_CAP-koulutus.indd 25 AJO10_s_24-25_CAP-koulutus.indd 25 27.11.2019 11.26.30 27.11.2019 11.26.30. TYÖTURVALLISUUSKOULUTUKSET Työturvallisuuskoulutus tähtää yhteistoiminnan parantamiseen yhteisillä työpaikoilla tilaajaja toimittajayritysten välillä, tukee työopastusta yhteisillä työpaikoilla sekä antaa perustietoa työsuojelusta. Hannu Honkasalo p. Varastoja kuljetusalan riskienarvioinnit ovat myös keskeisinä tarjonnassamme. Hyvin toimivassa varastossa asiat rullaavat eikä resursseja hukata hakemiseen ja turhaan varastointiin. Koulutamme myös varastoalan henkilöstön turvallisuuskoulutukset ja kartoitamme alueenne turvallisuuden ongelmakohdat kokonaisvaltaisesti. Pääsääntöisesti liikennevirrat koostuvat saapuvasta ja lähtevästä kuorma-autoliikenteestä sekä henkilö-, työkoneja henkilöautoliikenteestä. VARASTOINNIN JA TAVARAVIRTOJEN SUUNNITTELU Varastoilla on suuria vaikutuksia yritysten arkipäivään, mm. 044 0400 844 hannu.honkasalo@logisteam.fi www.logisteam.fi M Maalljjaa hheettkkiillllee hhyyvviillllee m meennnneeiillllee,, kkaakkssii ttooiivveeiillllee ttuulleevviillllee.
Koulutuskumppaneina ovat mm. Talotekniikan tuntemus on myös eduksi. Se, että mentorit kertovat omista oppimisen vaikeuksista, on aina aseista riisuvaa. Mukaan koulutukseen voi ilmoittautua työntekijä yksin tai työnantajan kanssa. Työntekijältä vaaditaan erityisesti oikeaa asennetta ja halua uuden oppimiseen. 80-luvun alussa Lokakuljetus toi Euroopasta ensimmäiset imupaineautot (kombit). Hurrikaanit Ympäristöhuolto Oy tulee paneutumaan entistä syvemmin työpaikkaMaksutonta mentorikoulutusta Oppimisongelmaa lähdetään purkamaan ajatuksella, että suorittava työntekijä tuntee itse parhaiten työnsä. AJO10_s_26-27_Feeniks.indd 26 AJO10_s_26-27_Feeniks.indd 26 27.11.2019 11.27.04 27.11.2019 11.27.04. Tarkoitus on kouluttaa erityisesti sellaisia, joiden toimenkuva digitalisoituu ja se tuottaa mahdollisesti hankaluutta. Aluksi ”työssäopettajalle” annetaan vajaan kahden kuukauden mentorikoulutus, jonka voi suorittaa helposti työn ohessa. Kun Arto Heino tuli vuonna 1967 yrittäjäksi, loka-autoja oli kaksi. Hurrikaaneilla uuden työntekijän koulutus alkaa teoriajaksolla, jonka jälkeen työntekijä lähtee kokeneen työntekijän ja työnjohtajan oppiin. Ammattikuljettajien direktiivikoulutuksia järjestämme koko valtakunnan alueella ja tarvittaessa räätälöimme ne yrityksesi tarpeiden mukaan. On varsin yleistä, että vain 5 15 % työpaikkojen oppimisohjelmista onnistuu tavoitteissaan. Miessakit ry, DemosHelsinki ja SAK. Sen Hurrikaanit ottaa järjestelmällisesti käyttöön, kun uusia työntekijöitä koulutetaan. l Autokoulu koso.fi| 74130 Iisalmi | www.koso.fi Kuljettajakoulutus Kosonen Oy Olemme Iisalmelainen perheyritys ja tarjoamme kuljettajakoulutusta kaikkiin ajokorttiluokkiin. Hurrikaaneilla arvioidaan, että työntekijäpula tulee pahenemaan edelleen. Vuonna 1986 kalustoon tuli suurtehoimurilla varustettu kuorma-auto. Hanketta hallinnoi Sosiaalipedagogiikan säätiö ja rahoittaa Sosiaalija terveysjärjestöjen avustuskeskus. Timo Kosonen 0440 676 196 Ville Kosonen 044 742 4631 Toimisto 050 466 4125 Tärkeintä on päästä turvallisesti perille! kuljettajaopetus.fi/koso H Hurrikaanit Ympäristöhuollolla on kalustoa pakettiautoluokasta viisiakselisiin kuorma-autoihin. Tähän on tultu Hurrikaanit Ympäristöhuollon juuret ovat vuodessa 1964, jolloin Lokakuljetus aloitti lietteen ajon Helsingin Munkkiniemen puhdistamolta. Vuonna 2009 Lokakuljetus nimi vaihdettiin Hurrikaanit Ympäristöhuolloksi. Tästä on juttua ohessa. Putkistojen sisäkuvaukset alkoivat vuonna 1990. Jo nyt on ollut tilanteita, ettei kaikkia tarjottuja keikkoja ole voitu ottaa hoitoon. Sen jälkeen mentorit aloittavat työpaikoilla koulutukset. Timo Kosonen 0440 676 196 Ville Kosonen 044 742 4631 Toimisto 050 466 4125 Tärkeintä on päästä turvallisesti perille! kuljettajaopetus.fi/koso Autokoulu koso.fi| 74130 Iisalmi | www.koso.fi Kuljettajakoulutus Kosonen Oy Olemme Iisalmelainen perheyritys ja tarjoamme kuljettajakoulutusta kaikkiin ajokorttiluokkiin. Loka-ajo on enää kymmenen prosenttia toiminnasta, toimitusjohtaja Kim Heino perustelee nimenvaihtoa. Siinä on ajatuksena, että suorittava työntekijä toimii pääosin kouluttajana ja mentorina. Tähän oppimispulmaan pureutuu kolmivuotinen Feeniks-hanke, jonka tarkoituksena on tukea miesten hyvinvointia, oppimista ja työllistymistä. koulutukseen, kun se lähtee mukaan vuoden alussa käynnistyvään Feeniks-hankkeeseen. Vuonna 2000 Lokakuljetuksen toimintaa lähti vetämään Arto Heinon poika Tomi Heino. Työnantaja vaatii uuden oppimista ja vain osa henkilökunnasta oppii, vielä pienempi osa sitoutuu. Ammattikuljettajien direktiivikoulutuksia järjestämme koko valtakunnan alueella ja tarvittaessa räätälöimme ne yrityksesi tarpeiden mukaan. No jos tuo, niin ehkä minäkin, Vuorinen jatkaa. Tähän on Hurrikaanit Ympäristöhuoltokin lähtemässä. Teksti: Jouni Hievanen, kuva: Hurrikaanit H elsinkiläinen Hurrikaanit Ympäristöhuolto kouluttaa itse työvoimansa. 26 AJOLINJA TEEMA Koulutus a j o E Kuulostaako tutulta. Tuolloin yrityksen vetovastuu siirtyi Tomi Heinon veljille Kim Heinolle ja Karo Heinolle. Seuraavan kymmenen vuoden aikana henkilökunnan määrä kolminkertaistui. Ilmaiseen koulutukseen on mahdollista päästä myös kuljetusalalta. Otetaan siis hän kouluttamaan, ulkopuolisen konsultin tai esimiehen sijaan. On valtavan olennaista, että jokainen henkilöstön jäsen, myös kriittiset äänet ja vastarannan kiisket saadaan mukaan, arvioi Feeniks-hankkeen hankepäällikkö Miikka Vuorinen. Lähtökohta on, ettei valmista osaavaa työntekijää löydy, kertoo toimitusjohtaja Kim Heino. Hurrikaanit kouluttaa itse työvoimansa erikoistehtäviin Ajotaito ei riitä Työvoimassa on valtavasti osaamista
Ammattikuljettajien direktiivikoulutuksia järjestämme koko valtakunnan alueella ja tarvittaessa räätälöimme ne yrityksesi tarpeiden mukaan. Timo Kosonen 0440 676 196 Ville Kosonen 044 742 4631 Toimisto 050 466 4125 Tärkeintä on päästä turvallisesti perille! kuljettajaopetus.fi/koso Autokoulu koso.fi| 74130 Iisalmi | www.koso.fi Kuljettajakoulutus Kosonen Oy Olemme Iisalmelainen perheyritys ja tarjoamme kuljettajakoulutusta kaikkiin ajokorttiluokkiin. Ammattikuljettajien direktiivikoulutuksia järjestämme koko valtakunnan alueella ja tarvittaessa räätälöimme ne yrityksesi tarpeiden mukaan. Tim o Kos on en 044 676 196 Vil le Kos on en 044 742 463 1 Toi mis to 050 466 412 5 Tär kei ntä on pää stä tu rv all ise sti per ill e! ku lje tta jao pet us. Am mat tik ulj ett aji en dir ek tii vik ou lu tu ksi a jär jes täm me kok o val tak un nan alu eel la ja tar vit tae ssa rää täl öim me ne yri tyk ses i tar pei den mu kaa n. fi/ kos o AJO10_s_26-27_Feeniks.indd 27 AJO10_s_26-27_Feeniks.indd 27 27.11.2019 11.27.04 27.11.2019 11.27.04. Autokoulu koso.fi| 74130 Iisalmi | www.koso.fi Kuljettajakoulutus Kosonen Oy Olemme Iisalmelainen perheyritys ja tarjoamme kuljettajakoulutusta kaikkiin ajokorttiluokkiin. Timo Kosonen 0440 676 196 Ville Kosonen 044 742 4631 Toimisto 050 466 4125 Tärkeintä on päästä turvallisesti perille! kuljettajaopetus.fi/koso Au tok ou lu kos o.f i| 741 30 Iis alm i | ww w.k oso .fi Kul jet taj ak ou lu tu s Kos on en Oy Ole mm e Iis alm ela in en per hey rit ys ja tar joa mm e ku lje tta jak ou lu tu sta kai kk iin ajo kor tti lu ok kii n
Ajokkina oli Volvon vetämä yhdistelmä kipattavilla kapellilavoilla. Teksti ja kuvat: Ari Jääskeläinen L eipäpitäjä Liperi tunnetaan Liperin myllystä. Ammattikuljettajana Allun Karttusen autonkuljettajaura alkoi varusmiespalveluksen jälkeen sorakuskina. Apuna on vaijerivaihtolavalaitteistolla varustettu legendaarinen nelossarjalainen Scania 164G V8 480 hv. Maailmanlaajuisesti vieläkin tunnetumpi mylly on Södertäljessä tehty V8-moottori. Ajokkina oli kymppi-Volvo, sekin legendaarinen. Perävaunu ei pysynyt mukana nopeissa ratinkäännöissä, vaan meni nurin. Nuorella poikamiehellä homma lähti kuitenkin lapasesta. Yksi sellainen löytyy Liperistäkin, nimittäin monitoimiyrittäjä Arto ”Allu” Karttusen nelossarjan Scaniasta. Allu kävi ostamassa kaupasta pyhäkamppeet ja ajoi Scanian nupin ensimmäiseksi löytyneen pubin eteen. Tänään ammattini on vielä autonkuljettaja, mutta ei enää huomenna, Karttunen vastasi. Ajatuksena oli ottaa muutama ja tulla sitten autoon nukkumaan. Viime hetkellä hänen oli kuitenkin pakko muuttaa suunnitelmaa ja kiertää traktori takaa, kun kohdalle sattui vielä bussipysäkki. Hänelle Allu kertoi autonsa tuntomerkit. Lehdenjakaja oli huomannut auton ja kertoi ihmetelleensä, miksi siinä kohtaa oli kuorma-auto parkissa. Autokin katosi Hauskin muisto Allulla on Turusta. Eli kuljettajan mieli on myrkyttynyt, kun joutui pitämään pakollisen lepotauon ja myöhästyy sen takia vaikkapa vaimon kokkaamalta herkulliselta illalliselta. Allu Karttunen oli pitkän linjan rekkamies, omia polkujaan kulkeva luonnonlapsi. En silloin myöskään aja, Allu Karttunen toteaa. Topline-ohjaamon varustusta sekä toimivuutta hän kehuu, mutta harmittelee, ettei pääse enää hytissä juurikaan yöpymään. Allu Karttusenkin ajettava oli niin kakkos-, kolmoskuin nelossarjalaisiakin. 2001 MOOTTORI Scania V8 Euro 3 SYLINTERITILAVUUS 15 607 cm³ TEHO 480 hv VAIHTEET 12+2 aluejakajavaihteisto VETOTAPA 6x2 akseliperä JARRUT Rumpujarrut JOUSITUS Edessä rautaja takana ilmajouset OHJAAMO Topline OMAPAINO 12 900 kg SALLITTU KOKONAISPAINO 28 000 kg SALLITTU YHDISTELMÄPAINO 68 000 kg F Nelossarjalaisen ohjaamo on tuttu paikka autonkuljettajan työtä tehneelle Allu Karttuselle. Ura Nuutisella kesti 23 vuotta, viimeisenä autona oli R500-Scania. Kerran tuttu maatalon isäntä ajeli pikkutraktorilla sivutieltä Allun ajaman täyden jyväkuormayhdistelmän eteen. Myöhemmässä vaiheessa automerkki vaihtui Nuutisella Volvosta Scaniaksi. Tapahtuman jälkeen saunassa kaverinsa kanssa järkytyksen lieventävää kuppia ottaen isäntä oli todennut, että Allulle pitäisi myöntää hengenpelastusmitali. Tiedän, milloin olen niin väsynyt, etten voi ajaa. Pyörän laakeri hajosi perävaunusta Aurassa. Allu joutui odottelemaan korjausta ja niinpä hän soitti työnantajalleen: Laitahan rahaa, nyt on jäätävä Turkuun odottelemaan. Allun mielestä paljon suurempi liikenneturvallisuuden riski on, jos joutuu ajamaan sarvi päässä. Epätoivoisena Turun katuja vaeltaessa autoa etsien vastaan tuli lehdenjakaja. 28 AJOLINJA AUTONRAKENTELU a j o Lepoaikasakko sai Allun vaihtamaan ammattia Kivenpyörittäjän nelossarjalainen Liperiläinen ”Allu” Karttunen kertoo tietävänsä, milloin hän on väsynyt. Sen syy oli, kun hän joutui siirtämään lepotauon aikana autoaan. Viimeinen pisara oli, kun poliisi kirjoitti Mäntsälässä 495 euron sakon pienestä lepoaikarikkeestä. Tätä ei poliisi sulattanut ja niinpä autokuskin työ muuttui yksityisyrittäjyydeksi. mana oli yleensä rehua tai jyviä, paluukuormissa muutakin tavaraa. Ajopiirturin orja Ammattikuljettajan urallaan Allu tykkäsi ajamisesta, maisemat vaihtuivat ja työssä oli oma vapaus. Traktorikuskin henki kuitenkin säästyi. Kipinän autonkuljettajan ammattiin sekä Scaniaan Allu sai pikkupoikana. KuorSCANIA 164 G vm. Rekkamiehen ura päättyi vuonna 2009 silmänräpäyksessä, kun poliisi kirjoitti lepoaikarikesakkoa ja kysyi ammattia. Hengenpelastusmitali Täpäriäkin tilanteita Allun pitkällä autonkuljettajan uralla on sattunut. Kaikki meni hienosti, kunnes tuli äkkipysähdys. Perhetuttu ajeli Liperin tiilitehtaalle nokkamallisella Scanialla savea ja hän otti pikkupojan usein repsikaksi. Kun kapakkakierros Turun yössä päättyi aamulla viiden nurkilla, niin Allulla ei ollut harmaata aavistusta, missä auto on. Allu ajatteli ensin, että ehtii mennä traktorin edestä. Sora-Volvon ratista hän siirtyi Kuljetusliike Nuutisen leipiin Liperin Myllyn ajoihin. Työautoksi tuli jalostunut Scanian. Ajopiirturin orjallinen noudattaminen oli kuitenkin luonnonlapselle monesti vaikeaa. AJO10_s_28-30_Karttunen.indd 28 AJO10_s_28-30_Karttunen.indd 28 27.11.2019 11.27.53 27.11.2019 11.27.53. Sen jälkeen tie oli täynnä jyviä. Nyt liperiläinen ostaa ja myy romua sekä rakentelee kiviaitoja
Uudessa työssäni päiväkaudet kiviä pyöritellessäni huomasin, miten jokainen kivi on oma yksilönsä. AJOLINJA 29 H Ohjaamo on mallia Topline eli vesipää. Kivestä rakennettiin ja korjattiin mm. Auto on maalattu Hollannissa uutena punaisella candyllä. Ei ole kahta samanlaista kiveä, mutta aidasta jokaiselle EE AJO10_s_28-30_Karttunen.indd 29 AJO10_s_28-30_Karttunen.indd 29 27.11.2019 11.27.54 27.11.2019 11.27.54. Työnantaja Kuljetusliike Nuutinen olisi kyllä sakon maksanut, mutta Allu oli tehnyt jo päätöksen ja kertonut sen liikenneturvallisuuden vaarantamisesta sakottavalle poliisille. aitoja. Tänään ammattini on vielä autonkuljettaja, mutta ei enää huomenna, Allu oli sanonut. Kiviaitoja ja romukauppaa Toimettomaksi Allu Karttunen ei kuitenkaan jäänyt. Käsistään kätevänä hän alkoi tehdä kivitöitä. H Romukuorma odottamassa Allun Scanian kyytiä
Hollannissa on asennettu osa teippauksista ja NCN:n vaijerivaihtolavalaitteisto. Hänen mielestä autonsa edustaa yksinkertaista ja toimintavarmaa tekniikkaa. Romua ostetaan pääasiassa yksityisiltä ihmisiltä ja myydään sitten Stenalle. Alkupään autoissa oli erilaisia vikoja, etenkin ilmavuotoja. Tätä osaa korjata itsekin. Molemmissa töissä tarvitaan Scaniaa, sillä siirtyvät kivet ja romut sekä kaivuri aitatyömaille. Hän on asentanut takavalopanelin, kyljen sivupellit, lisävaloja ja lisäteippaukset. Kilometrejä oli mittarissa jo 1,4 miljoonaa. ” Kilometrejä oli mittarissa jo 1,4 miljoonaa G Tätä katsellessa vanhemman polven Scania-miehen silmä lepää. Vuonna 2001 viat olivat jo jalostuneet pois, Allu sanoo. Uudella 16-litrainen moottorilla varustettu nelossarjalainen oli aikanaan haluttua herkkua. Scania 164-480 vuodelta 2001 oli tuotu käytettynä Hollannista vuonna 2011. Ja kun tuli tarve hankkia kuljetuskalustoa, niin 16-litraisella moottorilla varustetun nelossarjalaisen etsintä alkoi. Nosturilla varustetulla vaihtolavalla hoituvat nostotyöt. Allu Karttusen yritys Hurulan Kiviaitokorjaamo tekee myös romukauppaa. Se, mitä en osaa, niin Joensuun Hartikaisella ymmärretään näiden vanhojenkin päälle, toteaa entinen ammattikuljettaja. Viimein sopiva löytyikin. Myös ohjaamon sisäosat, esimerkiksi ovien sisäpuolet, on maalattu samalla värillä. 30 AJOLINJA kivelle kuitenkin löytyy paikka. EXIDE_print_210x71_Auto_Tekniikka_ja_kuljetus_Ajolinja.indd 1 8.1.2018 11.04 AJO10_s_28-30_Karttunen.indd 30 AJO10_s_28-30_Karttunen.indd 30 27.11.2019 11.27.54 27.11.2019 11.27.54. Takavalopaneli ja siniset lokasuojat ovat omistajan käden jälkeä. Niinhän se taitaa olla meidän ihmistenkin kanssa, Allu filosofoi. l AUTONRAKENTELU a j o G Scanian päällirakenteet ja muukin varustelu on tehty Hollannissa. Nelossarjaa valmistettiin vuosina 1995 – 2004. Allu on sitten antanut Scanialle viimeisen silauksen. Scania on maalattu uudelleen ja perusteellisesti Hollannissa punaisella candy-värillä. Nelossarjalainen Kuljettajan ammatissa nelossarjan Scania oli jäänyt erityisesti mieleen
Nämä haluaisivat kansainvälisesti toimiville kuljetusyrityksille mahdollisuuden siirtää tilapäisesti työntekijöitä esimerkiksi Romaniasta maan työehdoilla toiseen maahan esimerkiksi ruuhkahuippujen tasaamiseksi. Perusväylänpitoon esitetään lisärahaa 362 miljoonaa euroa. Liikeidean perusteluna käytettyä ekologista puolta tukee se, ettei ostostaan tarvitse kuljettaa automaatilta kotiin asti, vaan sen voi palauttaa heti vaikka Kiinaan tai Intiaan! Tilaajissa on paljon toreilla ja kaduilla plakaatit kädessä ilmastomuutosta vastustavia. Suunnitelmissa on liikenteen saattaminen päästökaupan piiriin. ”Yritystuen” vähentämisen nimissä on lisäksi tulossa korotus polttoaineveroon. Tilaukseen liittyy optio 100 veturin lisätilauksesta. * * * Ajolinjan syyskuun kolumnissani kerroin EU-komission kokoamisen vaikeudesta. Haluan kiittää lukijoita kiinnostuksestanne yhteisiin asioihimme sekä Ajolinjan toimitusta erinomaisesta yhteistyöstä. Onko tämän hysterian takana jotain muuta kuin ilmastomuutoksen hillitseminen. Keino saada asumista tiivistettyä. Kansalaisten vapaan liikkumisen vähentäminen. K U L J E T U S Y R I T T Ä J Ä N P U H E E N V U O R O Ei lisää veroja ennen liikenneverotuksen uudistusta E Hallitus on tehnyt esityksensä talousarvioksi ensi vuodelle. Hallitus on aloittanut hankkeen koko liikenneverotuksen uudistamiseksi. ”Euroopan viherelvytyksen” teemakseen ottaneen Ursulan von der Leyenin johtama uusi komissio on aloittamassa työnsä joulukuun alussa. Omat kiristykset maamme lainsäädäntöön ajaa ihmisiä masennukseen, ahdistukseen sekä yrityksiämme perikatoon! Oiva esimerkki on kansallisessa valmistelussa oleva EU-direktiivin vaatimukset ylittävä sähköautojen latauspistokkeiden vaatiminen kiinteistöihin. Toimitukset ajoittuvat vuosille 2021–2025. Korotukset tuntuvat tässäkin valossa hölmöläisten hommalta! * * * Seuratessa keskustelua dieselmoottorin tulevaisuudesta tulee väistämättä lopputulokseen, että diesel on lahtipukilla – olkoon sen polttoaineena millainen tahansa. Erityisesti Romanialla on ollut vaikeuksia löytää ja esittää sen verran puhtaat jauhot pussissa olevaa ehdokasta, jonka kaikki EU maat voisivat hyväksyä komission jäseneksi. Unkari ja Romania ovat etsineet sopivaa ” Polttoaineveroa esitetään korotettavaksi noin 6 senttiä litralta AJOLINJA 31 31 AJOLINJA AJO10_s_31_Mikkola.indd 31 AJO10_s_31_Mikkola.indd 31 27.11.2019 14.55.52 27.11.2019 14.55.52. VR on tilannut 60 kappaletta dieselvetureita tavaraja henkilöliikenteeseen, hankintahinnaltaan noin 200 miljoonaa euroa. Mutta mikä ero on kiskoilla ja maanteillä dieselin voimalla kulkevalla kulkupelillä ilmaston kannalta. Ymmärrän hyvin VR:n tarpeet. Uuden komission valinnan pitkittyessä liikenteen asioita seuraavalle viidelle vuodelle on valmisteltu virkamiesten keskuudessa. * * * Posti pohtii pakettiautomaattien viereen avattavia tiloja, joissa asiakas voi sovittaa verkkokaupasta tilaamiaan vaatteita. Maali alkaa häämöttää. Sovituksen jälkeen ne voi halutessaan palauttaa takaisin lähettäjälle. Italia ja Ranska). kaikille kelpaavaa ehdokasta ”kissojen ja koirien” kanssa. Esityksiä kiristyvistä kabotaasimääräyksistä arvostellaan Visegaard-maiden (Itä-Euroopan) taholta voimakkaasti. Vetureiden kerrotaan olevan ilmastoystävällisiä, sillä niissä voidaan käyttää biopolttoaineita! Hankittavat veturit olisivat käytössä 2060-luvullakin. Hallituspuolueiden riveistä korotuksia luonnehditaan ”kosmeettisiksi” ja seuraavat normaalia inflaatiokehitystä. Tiukentuvat määräykset nostaisivat meidän jo ennestäänkin kalliita asumiskustannuksiamme. Liikennekomissaariksi tuli Romanian ehdokas! Hän on Adina-Ioana Vâlean. Harmiksemme suurin osa summasta hallitusohjelman mukaisesti ohjataan raiteille. Tämä ”vihreä aalto” heijastuu varmasti nostaen liikenteen kustannuksia ja samalla koko yhteiskunnan kuluja! Liikkumispaketti on edelleen trilogineuvotteluissa. Olemme esittäneet, ettei mitään veronkorotuksia tehtäisi ennen kuin esitykset asiasta ovat valmiita. Rauhaisaa Joulun aikaa sekä Onnekasta Vuotta 2020! TEPPO MIKKOLA Kuljetusyrittäjä, talousneuvos Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n puheenjohtaja. * * * Kansallisesti ilmastoasioista päätettäessä suomalaisten päättäjien tulee pidättäytyä siinä, mitä EU-direktiivit edellyttävät. Se on euroissa jopa 10 000 euroa raskasta ajoneuvoa kohden. Elinkustannusten nousulta eikä liikkumisen kallistumiselta voida millään välttyä! Ammattidiesel on otettava käyttöön pikaisesti helpottamaan kustannusten nousua, kuten kahdeksassa EUmaassa on menetelty (mm. Toiset asiat masentavat ja ahdistavat, toiset taas eivät. Latauspisteiden lisääminen tulee perustua luonnolliseen tarpeeseen. Valtiovarainministeri Mika Lintilä totesi eduskunnan kyselytunnilla, ettei korotuksista ole tulossa ongelmia kuljetusyrityksille, koska kustannusnousu siirtyy kuljetussopimuksissa olevien klausuulien myötä kuljetushintoihin asiakkaiden maksettaviksi! Näiden ”kosmeettisten” korotusten vaikutukset kuorma-autojen kokonaiskustannuksiin saattaisivat olla arvion mukaan 2 – 3 prosenttia. Hyvää sentään, että yksityistiet saavat 20 miljoonaa euroa lisää! Polttoaineveroa esitetään korotettavaksi noin 6 senttiä litralta. Trilogineuvottelut pitäisi saada nopeasti päätökseen, sillä muuten ne siirtyvät Suomelta seuraavalle puheenjohtajamaalle eli Kroatialle! Jos näin käy, voisi olla etumme, että lopullinen päätös siirtyisi Kroatian puheenjohtajakauden yli Saksalle. Näiden korotusten seurauksena vero (noin 65 senttiä litralta) olisi EU:n korkeimpia, ellei korkein! Vuoden 2000 tasosta (30,3 c/ltr) vero on tuplaantumassa
Se on kymmenvuotias, akselirakenteeltaan maailman suosituin maansiirtäjämalli (2 + 2). AJO10_s_32-35_Isoniittu.indd 32 AJO10_s_32-35_Isoniittu.indd 32 27.11.2019 11.29.08 27.11.2019 11.29.08. Mies ja kuorma-auto. 32 AJOLINJA a j o Isoniitun Kone urakoi Turun seudulla Kuorma-auto tulee traktoria halvemmaksi Sepeliä rivitalon seunustalle. Sinne lähdettiin työntekoon vuonna 2001. Yhden ison niityn laidalla on Riitamon sukutila, jossa on harjoitettu maanviljelystä ja karjataloutta vuosikymmeniä. Sepeliä ropisee oikea määrä oikeaan kohtaan, josta kiitos menee kaivurikuskin ammattitaidolle, kaivannossa nuorilla käsillä opastavalle Juho Laukkaselle ja joka suuntaan kääntyvälle tilttikauhalle. Sepelinkuljetin Scania P380 on vasta reilu 240 000 kilometriä ajettu. E Jani Laurell selvittää, mitä seuraavaksi tehdään. Mies ja minikaivuri. Ja näin työ eteni yhtenä syksyisenä päivänä: Jani Laurell otti 8-tonnisella Volvo ECR88 kaivurilla sepeliä P380-Scanian lavalta ja tiputti kauhalla rivitalon seinän mittaiseen kaivantoon. Pian aurausten rinnalle tulivat maanrakennustyöt. Samalla asennettiin salaojat, jotka puuttuvat 60-luvun talojen ympäriltä. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Jouni Hievanen ja Isoniitun Kone P öytyän Heikinsuon kylässä on peltoaukeita, muttei kuitenkaan ihan Pohjanmaan laajuisia. Matkaa Heikinsuolta Auran kupeesta on reilu 40 kilometriä Turkuun. Autolla on vielä monta työvuotta edessä ja siihen Isoniitun Koneen porukkakin luottaa. Maanrakennustöihin otettiin Isoniitun Kone, joka oli tullut tunnetuksi alueella useiden aikaisempien työmaiden ansiosta. Lähdettiin aluksi auraamaan Turkuun kiinteistöjen pihoja, sillä tiellä ollaan edelYRITTÄJÄ leen, toteaa Viljo Riitamo, toinen Isoniitun Koneen perustajista. Koska maatalous vaatii traktorikalustoa, se tarjoaa mahdollisuuden lähteä oman tilan ulkopuolisiin töihin. Ammattimiehiä Menneenä syksynä, Turun Halisissa, vanhan rivitalon viemärit piti uusia, koska ne olivat painuneet ajan saatossa
Heikinsuolainen maatalon poika ei ole siis traktorin vankkumaton puolustaja, jos sille ei ole taloudellisia perusteita. Toimistotöitä hoitaa Marika Toivonen, aikaisemmin äitinsä Tarja Riitamo. Veljesten Viljo Riitamon ja Olavi Riitamon perustama Isoniitun Kone kaupattiin seuraavalle sukupolvelle vuosi sitten. AJOLINJA 33 H Scaniassa on kantavuutta reilu 18 tonnia. Ennakkoluulotonta asennetta toivoisi myös kuljetusyrittäjiltä: Jos liikennetraktori on jossain maansiirtourakoinnissa kuorma-autoa järkevämpi, annettakoon sille tunnustus. G Kauha kääntäjällä ja pyörittäjällä. Stressit seuraavalle sukupolvelle Mutta elämä ja matka jatkuu, sukupolvet vaihtuvat. Ja homma sujuu. EE G Juho Laukkanen peruuttaa, jotta minikaivuri kauhottua sepeliä lavalta. Jos näitä meidän ajojamme lähtee ajamaan sadan tonnin traktoriyhdistelmällä maantielle, siinä saa tehdä äkkiä kalliita remontteja muun muassa vaihteistoon, Viljo Riitamo sanoo. AJO10_s_32-35_Isoniittu.indd 33 AJO10_s_32-35_Isoniittu.indd 33 27.11.2019 11.29.10 27.11.2019 11.29.10. Yrittäjinä toimivat Miikka Riitamo (tarjouslaskenta ja urakkasopimukset), Jari Rintala (konekuski), Olli Toivonen (työnjohtaja) ja Martti Riitamo (konekuski). Käytettyjä maansiirtoautoja saa muutamalla kymmenellä tuhannella ja remontit ovat pieniä
Neliakselisella koukkulaitteellisella FH500:lla (vm. Eikä nyt ole enää sunnuntai-iltana stressiä, mihin ihmeessä 20 ukkoa pistän aamulla töihin, toisena työnjohtajana toimiva Viljo Riitamo toteaa. 2020 PTS_210x70.indd 1 PTS_210x70.indd 1 26.11.2019 13.50.25 26.11.2019 13.50.25 AJO10_s_32-35_Isoniittu.indd 34 AJO10_s_32-35_Isoniittu.indd 34 27.11.2019 11.29.11 27.11.2019 11.29.11. Kolmeakselinen FM400 (vm. 34 AJOLINJA a j o YRITTÄJÄ Olen enää juoksupoika. G Hitachi nousee Volvon kyytiin. 2006) vaijerivaihtolavalaitteilla pystyy kuljettamaan pienempiä kumitela-alustaisia koneita. 2005), jolla on ajettu jo yli miljoona kilometriä. Nyt on ihan hyvä työtilanne. Lähinnä kunnossapitotöihin on Ruotsista äskettäin käytettynä hankittu Volvo G60 pyöräkuormaaja, kaksi John Deeren traktoria ja kaksi Willeä. Kohtuuhyvin se vielä toimii, kun autosta on hyvin huolta pitävä kuljettaja, toimitusjohtaja Miikka Riitamo kehuu Jarkko Vuohijokea. Joku niistä taitaa ulottua seuraavallekin vuodelle, Miikka Riitamo kertoo. Tiedossa on jo ensi vuonna alkavia työmaita. l H Isoniitun koneen yrittäjät Jari Rintala (vas.), Olli Toivonen, Miikka Riitamo ja Martti Riitamo. 2012) siirtyy helposti suurin osa yrityksen kaivinkoneista työmaalta toiselle, kun kantavuutta on riittävästi myös 15-tonnisten rautatelakoneiden siirtoon. G Isoniitun Koneen betoniauto Scania R580 vuodelta 2005. Näillä on käyttöä myös maanrakennustyömailla. Isoniitun Koneella on yhdeksän kaivinkonetta, 5 25 tonnin työpainoisia. Lisäksi betoninajossa on ollut Kymppibetonilla kohta kymmenen vuotta Scania R580 (vm. P-Scanian lisäksi Isoniitun Koneella tehdään maansiirtoa kahdella Volvolla. www.scania.fi HYVÄÄ joulua TOIVOTAMME KAIKILLE TEILLE JA ONNELLISTA UUTTA VUOTTA 2020 VUODEN MERKITTÄVIN KULJETUSMESSUTAPAHTUMA POWERTRUCKSHOW.FI Ari 0400 264 116 • Rami 0500 569 522 • Mikko 0400 563 786 • Juha 0400 567 068 • Hannele 040 736 0073 VARAA PAIKKASI NYT! POWERPARK HÄRMÄ 14.–15.8
www.scania.fi HYVÄÄ joulua TOIVOTAMME KAIKILLE TEILLE JA ONNELLISTA UUTTA VUOTTA 2020 VUODEN MERKITTÄVIN KULJETUSMESSUTAPAHTUMA POWERTRUCKSHOW.FI Ari 0400 264 116 • Rami 0500 569 522 • Mikko 0400 563 786 • Juha 0400 567 068 • Hannele 040 736 0073 VARAA PAIKKASI NYT! POWERPARK HÄRMÄ 14.–15.8. 2020 PTS_210x70.indd 1 PTS_210x70.indd 1 26.11.2019 13.50.25 26.11.2019 13.50.25 AJO10_s_32-35_Isoniittu.indd 35 AJO10_s_32-35_Isoniittu.indd 35 27.11.2019 11.29.12 27.11.2019 11.29.12
Teksti ja kuvat: Ari Jääskeläinen K un pelastushenkilöt saapuvat onnettomuuspaikalle, virheisiin ja harjoitteluun ei ole silloin varaa. H Akkukäyttöisessä leikkurissa on voimaa kuin pienessä kylässä – sillä katkeaa paksutkin palkit. l H Helpoin tie vaurioituneen ajoneuvon sisätiloihin on usein katto. Työkalut ovat johdottomia ja toimivat ladattavilla akuilla. Nykyautojen turvakorien materiaalit ovat ihan eri kestävyysluokkaa kuin 70-luvun autojen säilykepurkkipellit. Jos onnettomuusajoneuvoon joudutaan tekemään aukko sisälle jääneiden ihmisten pelastamiseksi, leikkureissa on oltava suurlujuusteräksiin pystyvät terät. Kolarissa ensimmäisiä toimenpiteitä on auton tekeminen jännitteettömäksi irrottamalla akuston läheisyydessä oleva huoltoliitin. 36 AJOLINJA LIIKENNETURVALLISUUS a j o Pelastaja tarvitsee oikeaa tietoa ja kunnon työvälineet Virheet kostautuu Sähköautot, kaasuautot, suurlujuusteräksiset korit. Esimerkiksi hybridi-Scaniassa korkeajännite on 650 V. Ohjaamon korirakenteen käsittely on helpompaa, jos tiedetään, missä kohtaa suurlujuuspalkit tai sähköjohdot ovat. Perinteinen pelastustoimi yleensä sujuu, mutta entäpä jos onnettomuudessa on osallisena vaikkapa kaasulla tai sähköllä toimivia ajoneuvoja. Pelastustoimia varten autonvalmistajat ovat tehneet automallikohtaisia pelastuskortteja ja järjestävät koulutusta pelastushenkilöstölle. Pelastajien työkaluissa on sama suuntaus kuin muuallakin. Onnettomuudessa voi olla osallisena 650 voltin akkujännitteellä toimiva hybriditai sähköauto. Palopäällystöliitto järjesti pelastusnäytöksiä Helsingissä turvatekniikan messuilla. Se sahataan auki puukkosahalla ja sivupalkit puristetaan poikki akkukäyttöisellä leikkurilla. Pelastustyössä ei pärjätä enää pelkästään perinteisillä palomiesten työkaluilla eli kirveellä ja vesiletkulla. Väärällä tavalla toimien pelastajan kohtalona voi olla kuolettava sähköisku. Puristimissa ja levittimissä tulee olla riittävästi voimaa. AJO10_s_36-38_Pelastusnäytökset.indd 36 AJO10_s_36-38_Pelastusnäytökset.indd 36 27.11.2019 11.29.42 27.11.2019 11.29.42. E Sähköja hybridiauton korkeajännitekaapelit ovat oransseja. Ne asettavat kolaritilanteessa uusia haasteita pelastajille
AJOLINJA 37 Nostotyynyillä ylös E Kuvissa nostetaan kaatunutta kuorma-autoa, tarkoituksena vapauttaa sen alle puristukseen jäänyt ihminen. kaan. Näin nosto onnistuu tasaisesti. Yhden rooli ryhmässä on olla nostojohtaja, jonka käskyjä muut tottelevat. Jokaisella tyynyllä on erivärinen letku, jolloin pulloventtiilien käyttäjä näkee helposti, minkä pullon paine vaikuttaa mihinkin tyynyyn. Itse nostaminen tapahtuu paineilmakäyttöisillä tyynyillä, jotka täytetään painepulloista. Onnettomuuspaikalle saapuva pelastushenkilöstö toimii suunnitelmallisesti ja järjestelmällisesti. AJO10_s_36-38_Pelastusnäytökset.indd 37 AJO10_s_36-38_Pelastusnäytökset.indd 37 27.11.2019 11.29.43 27.11.2019 11.29.43. Tuennoilla varmistetaan, ettei nostovälineiden pettäessä nostettava ajoneuvo putoa hallitsemattomasti. Koko nostotyön ajan seurataan, että noston etenee ennakkosuunnitelman muG Takaosaa ylös paineilmakäyttöisillä tyynyillä
Mutta jos jäähdytys tapahtuu venttiilien puoleisesta päädystä, niin lämpötilan noustessa automaattisesti toimivat turvaventtiilit saattavat sulkeutua. AJO10_s_36-38_Pelastusnäytökset.indd 38 AJO10_s_36-38_Pelastusnäytökset.indd 38 27.11.2019 11.29.44 27.11.2019 11.29.44. G Pelastustoimen akkukäyttöisiä työvälineitä: Puukkosaha, levitin ja leikkureita. On tyypillistä, että kaasukäyttöisen ajoneuvon kaasusäiliötä jäähdytään tulipalotilanteessa vedellä. H Kaasukäyttöisen Fiat Ducaton pelastuskortti. G Ajoneuvon pelastuskorteissa käytettävät symbolit. Silloin paine säiliössä nousee ja lopulta voi tulla räjähdys, joka levittää vaarallisia sirpaleita ympäriinsä. G Muuttopalvelu Niemen kaasukäyttöinen Scania G340. Ne ovat kuorma-autoissa tyypillisesti sivuilla alustassa. G CNG kaasulla toimivan Scania kuorma-auton kaasusäiliöpaketti ja venttiilistö. Turvaventtiileillä estetään säiliöiden räjähtäminen. Kaasusäiliöt voivat syttyä palamaan. Paineiskukin voi vahingoittaa. 38 AJOLINJA ” Suurin riski on toisen auton törmääminen kaasusäiliöihin LIIKENNETURVALLISUUS a j o Kaasuauton vaarat E Jos kaasukäyttöinen auto joutuu kolariin, suurimpana riskinä on toisen auton törmääminen kaasusäiliöihin. Esimerkiksi CNG-Scanian säiliöiden lämpöturvaventtiilit aukeavat 110 °C lämpötilassa ja paineturvaventtiilit 340 barin paineessa. Normaalitilanteessa kaasun syöttöventtiilit moottoriin sulkeutuvat, kun moottorin sytytysvirta katkaistaan
AJO10_s_39_Route-66.indd 39 AJO10_s_39_Route-66.indd 39 27.11.2019 11.31.00 27.11.2019 11.31.00. Yhdistelmän päällirakenteet ovat ruotsalaisen Malmössä toimivan CMT:n tekemiä. l E Route 66 Scania R580 kuljettaa asfalttia Ruotsissa Norrköpingin ympäristössä. Kallistetulla hydraulisesti aukeavalla takalaidalla on helppo hallita yhdessä kipin kanssa kuorman tyhjentäminen, kuljettaja Jonsson kehuu. Teksti ja kuvat: Ari Jääskeläinen N orrköpingissä Etelä-Ruotsissa toimiva DMS Entreprenad AB:n omistaja Sofie Andersson on kuljetusyrittäjä, joka pitää kauniista autoista. Siitä joutuu Ruotsissa maksamaan noin 6 500 kruunua. Nyt ”Eleanor” on saanut seuraajan. CMT:n vaihtolavoissa on hyvä lämpöeristys. Scanialla ajetaan asfalttia Norrköpingin ympäristössä, perässä on kolmiakselinen kasettiperävaunu. Fliptopin valmistama lavan peite saa myös kuljettajalta kiitosta. Nimi Route 66 tulee siitä, että auto on lähes koko ajan tien päällä. Auto oli esillä elokuussa Power Truck Show:ssa. Hänellä on puheidensa vakuudeksi päässään aito stetsoni. Auton omistaa Sofie Anderssonin DMS Entreprenad AB. 2018. Sekin on asfalttivaihtolava-auto, musta ”Route 66” Scania R580 8x4 vm. Sen esikuvaksi sopii siten Amerikan mantereen halki kulkeva Route 66 maantie, kertoo auton kuljettaja Lennart Jonsson. Hänen aikaisempi näyttävä musta asfalttivaihtolava-auto ”Eleanor” Scania R620 8x4 vuodelta 2016 tyhjensi palkintopöydät monessa näyttelyssä. G Scaniaa työkseen ajava Lennart Jonsson antaa kiitosta CMT:n päälirakenteille. AJOLINJA 39 AUTONRAKENTELU a j o Route 66 Scania on aina tien päällä Asfalttisoturi Ruotsalais-Scanian kuljettaja kehuu ajokkinsa CMT-lavoja. Pisteeksi iin päälle näyttävä Scania on saanut rekisteritunnuksen ROUTE 66
Ja kyllähän sen pimeällä korpitaipaleella sompaillessa huomaa. Suomessa Renault tavara-autot ovat nousussa. Trafic ja sisaret valmistetaan Ranskassa Renaultin tehtaalla. Sisätiloissa on uudistuksia myös maltillisesti. Renault on mallin kehittänyt ja sen ehdoilla on menty. Opel Vivarohan poistui jo, kun Opel siirtyi PSA:lle. Se tarkoittaa, että Renaultien myyntiä pitäisi kasvattaa 40 %. Nyt Renaultin syömähammas Trafic on uudistunut, samoin kookkaampi Master. Pisteillä kerrotaan kiihdytyksen ja ennakoinnin onnistumista. Esimerkiksi Tampereen Ratinassa pian pari vuotta tapahtuneet muutokset eivät olleet kartalla. AJO10_s_40-41_Renault-Trafic.indd 40 AJO10_s_40-41_Renault-Trafic.indd 40 27.11.2019 11.31.20 27.11.2019 11.31.20. 40 AJOLINJA KOE a j o Jouni Hievanen R anskalainen pakettiauto on Euroopan suosituin – näin on ollut jo reilu 20 vuotta. Trafic Suomi-malleissa on vakiona 7-tuuman kosketusnäytöllä oleva mediakeskus, Media Nav Evolution. Koeajokissa TomTom-kartasto ei ollut aivan ajan tasalla. Digitalisointi, tietoteknistyminen, näkyy Traficissa, mutta paljon kevyemmin kuin saksalaisissa sisarissa. Traficin kosketusnäytöltä saa taloudellisen ajamisen tietoa pintapuolisesti. Ajonopeus näytetään keskellä mittaristoa digitaalisesti, mutta muuten mittaristo on perinteinen. Jos haluaa Masterin alustamallina, silloin on aina mentävä punaiselle puolelle. Leijonanosan ovat kaupanneet ”keltainen” puoli eli Bassadonen verkosto. G Renault Trafic. Järjestelmään on yhdistettävissä myös älypuhelin, mutta…. Tavoitteet on asetettu tosi korkealle – maailman ykköstilalle. Suomessa Apple CarPlay on ladattavissa älypuhelimeen, mutta Android Auto ei vieläkään. Kun FiatChrysler ja PSA-konserni ovat yhdistymässä, ei ole vaikea arvata, että Talento poistuu jollain aikajänteellä yhteistyökuviosta. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Jouni Hievanen ja Juho Kauranen Renault Traficin sisarmalleja ovat Nissan NV300 ja Fiat Talento. Siinä on nimensä mukaisesti navigaattori, joka on suomenkielinen ja helppokäyttöinen. Verhoilua on uusittu – esimerkiksi vaihdevivun varsi on nahkaverhoiltu. Päivän sana on kaksoiskytkinautomaatti. Renaultia saa toki myös punaiselta puolelta, Volvo Finlandin Renault Trucks verkostosta, mutta vain Masterina. Matkaraportista on löydettävissä yksi syvällisempi tieto eli rullausmatka kokonaisajomatkasta. 90 päivän kuluessa auton käytön aloituksesta on mahdollista hankkia tuorein karttapäivitys ilmaiseksi. Ei vielä digimalli Ulkoisesti Trafic uudistui vähän. Valloituksessa on iso rooli sähköautoilla. Se näkyy esimerkiksi mittaristossa ja hallintalaitteissa, jossa näkyy Renault henkilöautomaailma. Nyt ajovalot ovat led-tekniikalla, joka nosti halogeeneihin verrattuna tehoa lyhyillä 30 % ja pitkillä 50 %. Suurin uudistus ei näy, se on voimalinjassa. Renault Trafic dCi 170 L2H1 EDC Navi Edition Hyvää ajopäivää Trafic sai iloisia uutisia voimalinjaan
Näkyvyyttä etuoikealle taakse tarjoaa uusi aikaisempaa laajakulmaisempi sivupeili. Halvin Trafic eli L1H1 120 hv MT Navi Edition maksaa 32 590 euroa. 1,6-litraiset tuplaturbot ovat poistuneet ja nyt tarjolla on 2-litraisia versioita. Uuden polypropyleenipinnoitteen ansiosta lattia on aiempaa helpompi puhdistaa. Lukema todettiin ajotietokoneella ja tankkauskirjanpidolla. Kun peruutuskamera on Suomessa vakiona, tarvetta ei ole enää häikäisysuojassa olevalle pienemmälle peruutusnäkymälle. Tarjolla on myös 120ja 145-heppaiset versiot. Sen jälkeen takuuta on vielä kaksi vuotta tai siihen asti, kun 100 000 km menee rikki. Ja kun perinteisen automaatin häviöitä ei ole, tämä parantaa taloudellisuutta. Lisäksi peruutusapuna on vakiovarusteinen esteestä varoittava äänimerkki. Vaihteisto ei siis ole momenninmuuntimella varustettu automaatti, vaan automaattisesti vaihtava mekaaninen vaihteisto kaksoiskytkimellä. Kun ohjaamossa on vielä hiljaista ja koneessa potkua, ajaminen on nautittavaa. Toisen kirjoitustason saa käyttöön, kun sen vetää ulos kojetaulusta matkustajan edestä. Peruutuskamera näyttää kuvaa viihdejärjestelmän kosketusnäytölle. Mitään mopomallia ei siis ole valikoimassa. Autossa oli kuusiportainen kaksoiskytkinautomaatti, joka on Renaultin kilpailukyvyn ja käyttömukavuuden kannalta selvä parannus. Ovet saa lukittua kauko-ohjaimesta yksitellen. G Tavaratilassa on tehokas LED-valaistus. Hitaus on tipotiessään kaksoiskytkimen ansiosta. AJOLINJA 41 PLUSSAT + Nopea vaihteisto + Hyvä ajotuntuma + Polttoainetalous MIINUKSET – Karttaversiossa puutteita – Digitalisaatio laajemmin hyödyntämättä Logistiikan ohjauksen tai seurantaan ei ole Trafiin saatavilla ohjelmistoja, joihin ei toisaalta paku-Suomessa ole perinteitäkään. On niitä tarjolla Renaultiinkin, mutta vain henkilömalleihin. Kun siirrytään eteenajosta peruutusvaihteelle, vaihdevipu tulee helposti siirrettyä vapaalle tai jopa pysäköintiasentoon. Voimalinja pelaakin hienosti. AJO10_s_40-41_Renault-Trafic.indd 41 AJO10_s_40-41_Renault-Trafic.indd 41 27.11.2019 11.31.21 27.11.2019 11.31.21. Renault Traficissa on neljän vuoden takuu, joista ensimmäiset kaksi vuotta on ilman kilometrirajaa. Valmistaja kertoo, että kulutus on pudonnut edeltäjään verrattuna jopa 10 %. Näkymää taakse Ohjaamon lähes satalitraisista säilytystiloista puolet on matkustajien etuistuinparin alla. Sinne pääsee nostamalla istuinosaa. Takuu neljä vuotta Koeajossa ajettiin pitkiä matkoja 100 km/h taulussa ja silti koeajokulutus oli maltillinen 7,3 l/100 km. Kun kaasua painaa reilummin, väri muuttuu keltaisemmaksi. Näitä ovat esimerkiksi vakionopeussäädin etäisyystutkalla, liikennemerkkitunnistin, jalankulkijavaroitin ja kaista-avustin. Vaihtaminen on nopeaa. Kaksoiskytkimellä Merkittävin muutos Trafic-maailmassa on tapahtunut voimalinjassa. Ohjaustuntuma on tunnokas, pakumaailman parhaimmistoa. Traficiin on tarjolla varusteeksi perävaunun vakautusjärjestelmä. Tällainenhan on ollut Volkswagenissa pitkään (DSG-automaatti). Koeajokissa oli malliston tehokkain, 170-heppainen nelikko (vääntö 380 Nm) muuttuvageometrisella turbolla. Hinnoittelu on Renaultissa kilpailukykyinen. Saksalaisiin pakuihin on tarjolla henkilöautoista tuttuja turvavarusteita lisähintaan. l G Mittariston alareunassa on valopalkki, joka on vihreänä ihanteellisessa kiihdytyksessä. Automaattisesti vaihtavat mekaaniset vaihteistot ovat olleet tuttuja tavarapuolen Renaulteissa (saa Masteriin), mutta ne on todettu hitaanlaisiksi. Kun matkustajan selkänojan taittaa eteen, se toimii kirjoitustasona. Vakiovarustukseen kuuluu myös lisälämmitin ajastimella. Pitkät, jopa viisivuotiset takuut, ovat yleistyneet automaailmassa, myös tavara-autoissa
Pakettiauto on yksityisrekisterissä, ei siis luvanvaraisessa käytössä. AmmattiEE G Transporter-yrittäjä, yksityinen elinkeinoharjoittaja, ei ole tehnyt ilmoitusta tavaraliikenteeseen. Masan kyytiin mahtuu vähintään kaksion tavarat, mahdollisesti myös kolmion. Silloin kuljettajalta vaaditaan ammattipätevyyttä, kuljetusyritykseltä vakavaraisuutta ja yrityksen kuljetusten vastuuhenkilöltä Trafin ammattitaitotutkinnon läpäisyä. Samoin muutamia ilmoituksia on tullut siitä, että ajoneuvoa ei Näin Traficomin johtava asiantuntija Pasi Hautalahti vastasi Ajolinjalle olla myös tilataksi. Ja kun traileri on mukana tavarankuljetuksessa, silloin tarvittaisiin tavaraliikennelupa sitä ei palveluntarjoajalla ole. Hoidamme muuttojen lisäksi pienkuljetukset, kuolinpesät, asuntojen tyhjennykset, remontoinnin ja loppusiivoukset. Mikäli siis kaipaat nopeaa ja luotettavaa pienen asunnon muuttopalvelua, jossa hintakin on kohdillaan, pyydä meiltä tarjous! Ajokkina on Volkswagen Transporter, jonka perässä on nettikuvassa traileri. Kyllä viranomaisilla valvottavaa riittää. Nyt erillistä ammattiliikenteen valvontayksikköä ei enää ole, vaan valvonta on paikallispoliisin harteilla. Pakettiautoja on Suomessa ajossa 325 000. Säästöä vakuutuksissa Jos pakettiauto rekisteröidään yksityiseen käyttöön luvanvaraisen liikenteen sijaan, vakuutusmaksut ovat pienemmät. 42 AJOLINJA HARMAA TALOUS KEVYT KALUSTO a j o F acebookista ja yleisemminkin netistä googlaamalla löytyy helposti pakettiautolla tekeviä kuljetuspalveluntarjoajia. Teksti: Jouni Hievanen E Onko Traficomissa havaittu minkä verran väärinkäytöksiä. Liikennelupaa ei tarvitse enää olla kokonaispainoltaan 2000 3500 kiloisella ajoneuvolla. Sitä ennen olin ollut yhteydessä paikallispoliisiin tuloksetta, eräs pakuyrittäjä kertoo Ajolinjalle. Mutta jos samaa traileria vedetään Volkswagen Transporterilla, silloin tarvitaan liikennelupaa. Pakettiautolla liikennöinti on merkitty rekisteriin lupalajina ilmoituksenvarainen tavaraliikenne. Se on yleisesti pakettiauto, mutta voi Pakettiautolla on matala kynnys lähteä kuljetuksiin Harmaa talous kukkii Nyt olisi tarjolla halpoja kuljetuksia! Pakun perään olisi myös traileri! Muuten hyvä, mutta kuljetus voi olla laiton. Vuosi oli 2010, jolloin Liikkuva Poliisi oli vielä olemassa. Mutta jos pakettiautolla vedetään perävaunua ja 3 500 tonnin kokonaispaino ylittyy, silloin vaaditaan tavaraliikenteen liikennelupaa eli pelkkä ilmoitus Traficomiin ei enää riitä. Esimerkiksi kuljetuksia kauppaava vantaalainen yksityinen elinkeinoharjoittaja kertoo palvelustaan nettisivullaan näin: Yrittäjä N.N toimii itse muuttomiehenä ja hoitaa kuljetukset pakettiauton ja ison peräkärryn yhdistelmällä. Jos ajokkina on Volkswagen Caddy pikkupaku (kokonaispainoa 2300 kg) ja sillä vetää jarrutonta traileria (750 kg), 3500 tonnin raja ei ylity ja ilmoitus Trafiin riittää. Kun lupa on myönnetty, se näkyy valtakunnallisessa Vallu-liikenneluparekisterissä. Auto on lisäksi yksityiskäytössä. Yhden kuljetusyrittäjän ajaminen ilman liikennelupaa saatiin loppumaan, kun otin yhteyttä Kouvolaan liikkuvaan poliisiin Jari Strengelliin. Ei enää yrityksen nimeä autossa Kuljetuskalustossa ei tarvitse olla enää kuljetusyrityksen nimeä näkyvillä, esimerkiksi ovessa tai muualla kyljessä. Liikennöinnissä on kuitenkin kolme laittomuutta, kun tiedot tarkistettiin julkisista rekistereistä 12.11. Tähän mennessä Traficomille on tullut vain muutamia ilmoituksia siitä, että kaupallista tavaraliikennettä tällä kevyemmällä kalustolla harjoittava toimisi ilman rekisteröitymistä tavaraliikenteen harjoittajaksi. Siinä on kaikki tavaraliikenteen, joukkoliikenteen ja taksiliikenteen luvat. Edellytyksenä on, että kalusto merkitään luvanvaraiseen käyttöön. AJO10_s_42-44_Pakuongelmat.indd 42 AJO10_s_42-44_Pakuongelmat.indd 42 27.11.2019 11.31.57 27.11.2019 11.31.57. Ajoalueemme kattaa pääkaupunkiseudun lisäksi koko Eteläja Keski-Suomen. Transporter-yrittäjä ei ole tehnyt Traficomille ilmoitusta tavaraliikenteen aloittamisesta. Kuljetuksia suorittavan tulee tehdä Traficomiin ilmoitus liikennöinnin aloittamisesta. Pidemmät tavarat saamme lisäksi kulkemaan auton kattotelineellä. Monen kuljetuspalvelua tarjoavan pakuyrittäjän nettisivujen kuvissa autojen rekisterinumerot on sutattu tai kuva on otettu auton kyljestä. Ei tarvita liikennelupaa, jos… Harmaa talous rantautui kevytkaluston tavarakuljetuksiin, kun uusi liikennepalvelulaki astui voimaan 1.7.2018. Ja näin valtaosa hakijoista toimiikin. Ilmoituksen tavaraliikenteeseen aloittamisesta voi tehdä Traficomin sivuilla sähköisesti. Rekisterikilven ympärillä pitää olla liikenneluvallisessa hyötyautossa oranssiset reunat eli nälkäraudat, mutta niitä ei ole tarvitse kiinnittää tavaraliikenteeseen ilmoittautuvaan pakettiautoon. Näin rekisteritunnuksella ei pysty tarkistamaan Traficomin ajoneuvorekisteristä, onko auton käyttö yksityinen vai luvanvarainen
AJOLINJA 43 Näin Traficomin johtava asiantuntija Pasi Hautalahti vastasi Ajolinjalle Pakuvuokraajat säästävät myös vakuutuksissa E Yksi harmaan talouden muoto ovat sellaiset pakettiauton vuokraajat, jotka ovat rekisteröineet kaluston yksityiskäyttöön. Tällä tapaa säästetään vakuutusmaksuissa. Auton omistaja on yksityinen elinkeinoharjoittaja, arvonlisäverolliseksi rekisteröity. Kun Traficom saa asiasta tiedon, se lähestyy yrittäjää kirjeitse ja kehottaa korjaamaan rekisteröintiin liittyvän puutteen tai puutteet viipymättä. Oli todella helppo löytää sellainen vuokrapakettiauto, joka on merkitty Traficomin autorekisteriin yksityiskäyttöön. Auto on rekisteröity kuitenkin yksityiskäyttöön. Käyttötarkoitus tulisi olla merkitty vuokraus ilman kuljettajaa. Tämäkin on sitä harmaata taloutta. AJO10_s_42-44_Pakuongelmat.indd 43 AJO10_s_42-44_Pakuongelmat.indd 43 27.11.2019 11.31.57 27.11.2019 11.31.57. Jos kyseessä on epäilty luvattoman tavaraliikenteen harjoittaminen (yli 3 500 kg:n yhdistelmä kuten esimerkiksi Sprinter peräkärry perässä), asia välitetään lupatarkistusten jälkeen asianomaisen poliisilaitoksen hoidettavaksi. Miten laittomuutta havainnut voi vaikuttaa ongelmaan. Mitä Traficom tekee, jos laitonta liikennettä harjoitetaan. ryttävä liikennepalvelulain 255 §:n mukaan asettamaan velvoite korjata laiminlyönti uhkasakon nojalla. Jos liikenteessä tulee vastaan yrityksiä, jotka toimivat ilman rekisteröitymistä tavaraliikenteen harjoittajiksi tai ajoneuvojen käyttötarkoitus on jokin muu kuin luvanvarainen käyttö, vihjetieto asiasta osoitteeseen liikenneluvat@ traficom.fi H Tätä Crafteria vuokrataan ilman kuljettajaa, mutta myös kuljettajan kanssa. Ajolinja tarkisti Nettivuokraus-sivusole rekisteröity luvanvaraiseen käyttöön. Jos todettuja rekisteröintipuutteita ei ole korjattu asetetussa määräajassa (kuukausi), Traficomin on siirtolta pakettiautovuokrauspalveluja
Tarkistusvelvollisuus ei koske kuitenkaan pienkuljetuksia eli jos kuljetusten arvo ilman arvonlisäveroa on alle 500 euroa kolmen kuukauden aikana. Mitään ei ole kuulunut, yhdellä pakettiautolla ajava yrittäjä kertoo Ajolinjalle. Koska yksittäinen pakettiautokeikka ylittää harvoin 500 euroa, satunnainen kuljetuksia tarvitseva kuluttaja on vapaa selvitysvelvollisuudesta. Onko auto katsastettu. Jos kyse on alihankintasopimuksesta, rajana on 10 000 euroa. Väärinkäyttötapauksia ei ole tullut vastaan montaa. Nämä Peugeotit on rekisteröity luvanvaraiseen tavaraliikenteeseen. Nämä tiedot on helppo tarkistaa auton rekisteritunnuksella Traficomin julkisesta ajoneuvorekisteristä, johon pääsee sisään pankkitunnuksilla. Vakuutustutkijat ovat tyypillisesti entisiä poliiseja. Kuljetuspalvelu Noutajat Ky:llä on liikenneluparekisterin mukaan kolme kotimaan tavaraliikennelupaa. Tässä onkin yksi liikennepalvelulain ajatus. Taksilakia on luvattu korjata, mutta ei pakettiautolla kuljettavien sääntöjä. Arvonlisäverollisuus on myös tarkistettava ja se onnistuu julkisesta YTJ-yritystietorekisteristä sieltä on saatavissa myös verovelkatieto. Eniten ilmoituksia on tehnyt taksiautoilijat. Jos väärinkäyttöä havaitaan, tapaus siirretään meidän vakuutustutkijallemme, Martikainen kertoo. Henkilöiden ja tavaroiden kuljetus voidaan yhdistää, erityisesti harvaan asutulla maaseudulla. Ei säästö ole vuodessa pakettiautoissa kuitenkaan kuin joitain satasia, arvioi tiimipäällikkö Ari Martikainen OP Ryhmän Yritysasiakkaiden ajoneuvoja kuljetusvakuutuspalveluista. Monella kuljetusyrityksellä on Luotettava Kumppani tunnus nettisivulla, minullakin. Liikenneluvan tai tavaraliikenteeseen ilmoittautumisen voimassaolo on tarkistettava ja se löytyy julkisesta Vallu-liikenneluparekisteristä. Se ei kuitenkaan kerro mitään kalustosta, yhden pakettiauton kuljetusyrittäjä toteaa. Selvitys on tehtävä joka vuosi. l H Velvoitteet hoidossa. Martikaisen mukaan vakuutusyhtiön on vaikea tietää, mihin käyttöön auto tulee todellisuudessa. Liikennepalvelulain mukaan kuljetusten tilaajan on selvitettävä tietyt tiedot kuljetusyrityksestä. Tilanne 4.11. Olen lähettänyt tästä tietoa poliitikoille ja liikenneministeri Sanna Marinille. Kuka tarkistaa tiedot. Ei tule keikkaa. Kun harmaa talous kukoistaa, rehellinen pakuyrittäjä ei pärjää hintakilpailussa. Tavaraliikenteeseen ilmoittautuneet liikenteen liikennevakuutuksen ja autovakuutuksen (kasko) maksut ovat tyypillisesti 1,5 2 kertaa kalliimmat kuin yksityisessä käytössä tämä on yleinen käytäntö alalla. Selvitysvelvollisuudessa on aukko, koska tilaajan ei ole pakko tarkistaa kuljetusyrityksen kaluston tilaa toki se on mahdollista. Yritys on merkitty arvonlisäverorekisteriin eikä verovelkaa ole. Vaikka luvanhaltijalla on jo ennestään liikennelupa, ilmoitus tavaraliikenteeseen täytyy silti tehdä. Meidän on pakko luottaa viranomaisten valvontaan, Martikainen sanoo. AJO10_s_42-44_Pakuongelmat.indd 44 AJO10_s_42-44_Pakuongelmat.indd 44 27.11.2019 11.31.59 27.11.2019 11.31.59. 44 AJOLINJA ” Tarkistusvelvollisuus ei koske pienkuljetuksia YRITYSMUOTO YKSITYINEN (toiminimi) 1 317 kpl OSAKEYHTIÖ 1 304 kpl KOMMANDIITTIYHTIÖ 215 kpl AVOIN YHTIÖ 55 kpl REKISTERÖITY YHDISTYS 5 kpl OSUUSKUNTA 5 kpl SÄÄTIÖ 3 kpl KUNTA 2 kpl KUOLINPESÄ 1 kpl YLEISIMMÄT PAIKKAKUNNAT HELSINKI 350 kpl VANTAA 155 kpl JYVÄSKYLÄ 140 kpl OULU 127 kpl KUOPIO 116 kpl ESPOO 110 kpl TAMPERE 107 kpl TURKU 87 kpl LAHTI 80 kpl JOENSUU 52 kpl REKISTERÖITYNEIDEN LUPATILANNE TAKSILIIKENNELUPA 1 409 kpl TAVRARALIIKENNELUPA 692 kpl EI LIIKENNELUPAA 624 kpl TAKSIJA HENKILÖLIIKENNELUPA 80 kpl HENKILÖLIIKENNELUPA 43 kpl TAVARAJA TAKSILIIKENNELUPA 33 kpl TAVARAJA HENKILÖLIIKENNELUPA 27 kpl HARMAA TALOUS KEVYT KALUSTO a j o E Ohessa on Traficomin tilastoa kokonaispainoltaan 2 000 3 500 kg ajoneuvolla ilmoittautuneet (pakettiauto, tilataksi). Onko auto missä käytössä. Lainsäädäntö mahdollistaa, että väärillä tiedoilla hankittujen vakuutusten maksut voidaan periä takaisin takautuvasti, jopa kolminkertaisesti
Hän on tullut paikalle useaan onnettomuustilanteeseen aiemminkin. Ammattina Sankari palkintoraadin mukaan Pekka Lanko edustaa todellista kuljetusalan sankaruutta ja neuvokkuutta, joka toteutuu hänen valintoinaan pysähtyä auttamaan aina, kun joku apua tarvitsee. Hämärtyvässä illassa, yhdellä suoralla, ”apumies” Boberg huomasi, että henkilöauto oli mennyt lumisen betonikaiteen yli ja edelleen jyrkkää rinnettä alas aivan rantaan. Lanko halusi auttaa Lapin keskussairaalan lasten syöpäyksikköä. Matka merenrannasta tielle oli kivikkoista, jyrkkää ja lumista. Meri velloi avoimena auton edessä puolen metrin päässä. Kuormana oli tutulla ajoreitillä postia Pohjois-Norjan Hammerfestistä Ruotsin Kiirunaan. Pekka Lanko kytki liinan henkilöauton vetokoukkuun, jotta auto ei suistuisi mereen. Ratin ja penkin välissä istuu ja petillä nukkuu pääosin täysin tavallisia ihmisiä ja siksi on hienoa, että kuljetusalan hiljaisten puurtajien arkea nostetaan esiin tämän tyyppisellä positiivisella kampanjalla. Henkilöautonkuljettajan olisi ollut hankalaa päästä turvaan omin avuin. AJOLINJA 45 AMMATTINA SANKARI a j o H Pekka Lanko ja Lilianne Boberg. Lankolle tuli heti ajatus, että ihminen on saatava pois autosta. Meren aallot löivät jo henkilöauton konepellille. Autosta näkyi tielle vain jarruvalot. Teksti: Jouni Hievanen R ovaniemeläinen Pekka Lanko, 34, oli kuorma-autolla liikkeellä helmikuisena perjantaina norjalaisen työtoverinsa Lillianne Bobergin, 28, kanssa. Rekkakuski Pekka Lanko on Ammattina Sankari 2019 Pelasti ulosajaneen aaltojen kynsistä Henkilöauto oli suistunut mereen. Ennen Lankon ja Bobergin tuloa moni muu oli ajanut onnettomuuspaikan ohi. Mukana hänellä oli toinen liina, joka oli myös kytketty kuorma-autoon, Tässä vaiheessa paikalle oli pysähtynyt sora-autoilija, joka hälytti paikalle palokunnan ja poliisit. Lanko on ajanut kuorma-autoa 14 vuotta, Norjaan 11 vuotta. Tässä ei ole syntipukkeja, on vain sankareita, kertoi norjalainen palopäällikkö paikalliselle uutissivustolle. Lankon ja Bobergin ansiosta henkilöauto ja sen kuljettaja saatiin pelastettua muutamassa minuutissa. 5 000 euron palkintosummasta puolet piti luovuttaa sääntöjen mukaan hyväntekeväisyyteen. Palokunta ja poliisi saapuivat paikalle vartissa. Näin Lanko pystyi laskeutumaan turvallisesti liinan varassa meren ääreen. Ammattina Sankari kisaa on järjestetty vuodesta 2011. Vinkin Pekka Lankon pelastustarinasta lähetti Sankari-kisaan Anna-Kaisa Lehtinen, Rahtarit ry:n entinen toiminnanjohtaja. Lanko on käynyt ensiapukoulutuksen, joka tulisi hänestä olla pakollinen kaikille kuorma-auton kuljettajille. l AJO10_s_45_Sankari.indd 45 AJO10_s_45_Sankari.indd 45 27.11.2019 11.32.23 27.11.2019 11.32.23. Minusta tässä ollaan hyvällä asialla, Pekka Lanko kertoi kiitospuheessaan. Toinen liina sidottiin Lankoon ja toinen pää omaan kuorma-autoon. Pekka Lanko sai pelastamisesta Ammatti Sankari 2019 palkinnon. Onneksi paikalle tulivat Pekka Lanko ja Lilianne Boberg, joiden yhteistyöllä hengenvaaraan joutunut mies saatiin nostettua turvaan. Niinpä hän nappasi mukaan autostaan kuormaliinoja ja rupesi Bobergin avustuksella hommiin. Ei siis ihme, että kolmekymppinen henkilöautonkuljettaja oli paniikissa, kun Lanko avasi auton oven. Boberg huomasi samalla, että autossa oli vielä kuljettaja sisällä
Messinkiset ilmaliittimet kiillotettiin ja kiinnityspultit vaihtuivat rosterisiin, joista hiottiin kannan tekstit pois ennen kiillotusta. Monessa hommassa maalipinta on suojattava teippaamalla tai peittämällä pehmeällä kankaalla. Toki mikäpä sen motivoivampaa kuin kasailla kiiltäviä ja uusia osia vastamaalattuun runkoon. Välttää moottoritilaan. Vesitiivis kytkentärasia 5 Auton alkuperäinen ehjä johtosarja ja takarungon uusitut piuhat liitettiin toisiinsa vesitiiviissä kytkentärasiassa. Sen jälkeen sylinterit maalattiin ja päällystettiin rosterikuorilla, jotka valmisti mittojen mukaan Custom Parts. Pieniin yksityiskohtiin kuluu aikaa ja vaivaa, mutta se näkyy lopputuloksessa. Jatkossa mahdollisten vikojen selvittämiAJO10_s_46-47_Peterbilt-359-osa-5.indd 46 AJO10_s_46-47_Peterbilt-359-osa-5.indd 46 27.11.2019 11.33.13 27.11.2019 11.33.13. Tällä kertaa avaan hieman tapahtuneita pilkun viilauksia ja asennuksessa huomioitavia seikkoja kuvakollaasin avulla. Sinkityksellä uudenveroisiksi 1 Olen aikaisemminkin maininnut sinkityksen yhtenä vaihtoehtona entisöidä vanhoja osia. Kuvassa on moottorin öljykorkki, johon pohjatyöt tein poikkeuksellisesti lähes kromauksen vaatimalla tavalla. Käytännön syistä alusta piti kuitenkin saada liikuteltavaan kuntoon , joten suunnitelman muutos alustan kasaamisesta vei voiton. Automaalia ja lakkaa 3 Rungon lopullinen maalaus tehtiin automaaleilla, jotta kiillosta saatiin mahdollisimman korkea. Näin liitokset saatiin siististi ja hyvin tehtyä. Sinkitys on edullinen menetelmä. Niiden tehtävä on nimensä mukaisesti keventää avaamista. Tämän projektin sylinterit kunnostettiin asesepän osaavissa käsissä. Sillä pisteosat saa uuden veroisiksi, kuten ne ovat olleet tehtaalta tullessaan. Yleensä sinkitykseen osille riittää pelkkä lasikuulapuhallus. 46 AJOLINJA AUTON RAKENTELU a j o Projekti Peterbilt 359 EXHD, Osa 5 Näyttävyys syntyy yksityiskohdista K un Peterbilt oli saanut runkoon syvän mustan värin ja kuorrukkeeksi muutaman kerroksen kirkaslakkaa, oli tarkoitus aloittaa ohjaamon työstäminen. Suojaa ja peitä 4 Maalatun alustan kasaaminen on tehtävä huolellisesti. Sylinterit ovat usein menneet rikki vuosien saatossa ja uusia ei enää ole saatavilla. Ennen peittämistä on varmistuttava, ettei pinnassa ole pölyä tai roskia, jotka naarmuttaisivat maalin. Lähtökohta huomioiden lopputuloksesta tuli erittäin hyvä. Kuvassa takarunko koottuna ennen runkotason asennusta. Päällimmäiseksi suihkutettiin pari kierrosta lakkaa suojaamaan naarmuuntumiselta. Kevennyssylinterien kunnostus 2 Peterbilt 359 on saanut lisävarusteena konepeiton kevennyssylinterit, jotka toimivat paineilmalla. Teksti ja kuvat: Jussi Löppönen 1 Näkemäni lisävaiva teki lopputuloksesta kauniimman
Messinkiä ja rosteria 7 Ohjaustehostimen linjojen reititystä muutettiin ja ripustettiin kulkemaan rosteristen kannakkeiden päälle. l AJO10_s_46-47_Peterbilt-359-osa-5.indd 47 AJO10_s_46-47_Peterbilt-359-osa-5.indd 47 27.11.2019 11.33.14 27.11.2019 11.33.14. AJOLINJA 47 2 3 4 5 7 6 6 8 nen helpottuu, kun johdoissa ei ole ylimääräisiä liitoksia pitkin alustaa. Uutta ilmettä moottoriin 6 Moottorin ilmettä parannettiin lukuisilla pisteosilla, jotka valmistettiin rosterista. Uusi tulipelti 8 Konetilan ilmettä kohentaa myös rakenteilla oleva uusi tulipelti, josta kaikki johdot ja ilmalinjat on karsittu pois. Messinkiliittimet suojattiin parilla kierroksella maalarinteippiä asennuksen ajaksi. Rosteriset kupukantapultit on käsin kiillotettu, kokonaisuuteen paremmin sopiviksi. Laturin kaapelitkin saivat uutta ilmettä. Alkuperäinen vaihtopatruunalla varustettu polttoaineen esisuodatin sai rosterisen kannakkeen ja kiillotetut messinkiliittimet, joihin uusitut polttoainelinjat nätisti kiinnittyvät. Custom Partsin mittojen mukaan valmistamassa ylävesiputkessa sijaitsevan flektin anturin toiminta testattiin vastusmittarin ja kuumailmapuhaltimen avulla ennen paikalleen asennusta
Keväisten koeajojen perusteella tuomaristo arvosti uutta Active Drive Assist -järjestelmää, joka mahdollistaa osittain automatisoidun ajamisen kaikilla nopeusalueilla. +358 400 178 272, hannu@niemikorpioy.com IVECO MYYNTIVERKOSTO W W W. l G Ajolinja oli mukana keväisissä Actros-koeajoissa Espanjassa. Arvostelussa otetaan huomioon tekniset innovaatiot, mukavuus, turvallisuus, ajettavuus, polttoainetalous, ympäristöjalanjälki ja omistamisen kokonaiskustannukset. I V E C O. +358 40 057 6343, martti.sakkinen@driv.fi JYVÄSKYLÄ, Niemi-Korpi Oy Sorastajantie 4, 40320 Jyväskylä Tuomas Niemi-Korpi p. C O M •BTS H1920301FI 10-19 fi.indd 8 14/10/19 17:41 •BTS H1920301FI 10-19 fi.indd 9 14/10/19 17:41 AJO10_s_48-49_Actros.indd 48 AJO10_s_48-49_Actros.indd 48 27.11.2019 11.33.51 27.11.2019 11.33.51. +358 45 320 7747 timo.akkanen@iveco.com KUOPIO, Iveco huolto ja myynti Team Virranniementie 14, 70460 Kuopio Martti Säkkinen p. +358 40 5824 516 miika@niemikorpi.com TAMPERE, Iveco Finland Oy Perkkoonkatu 9, 33850 Tampere Pekka Eerola p. Kiitosta sai myös ennakoivan voimanINTERNATIONAL TRUCK OF THE YEAR INTERNATIONAL TRUCK OF THE YEAR CZ BG TR A B CH HR H E F N NL DK GB IRL P D FIN PL I S RUS SK GR RO CZ BG TR A B CH HR H E F N NL DK GB IRL P D FIN PL I S RUS SK GR RO siirron ja maastontuntuvan PPC-vakionopeussäätimen laajennetut toiminnot sekä täysin digitaalinen mittaristo. TUNNE ITSESI PYSÄYTTÄMÄTTÖMÄKSI UUDEN IVECO S-WAY:N KANSSA. Teksti: Jouni Hievanen ja Martti Peltonen, kuva: Jouni Hievanen V uoden kuorma-auton (International Truck of the Year) valitsee 24 eurooppalaista rekkatoimittajaa. PPC:tä voidaan nyt käyttää myös mutkittelevilla ja vaihtelevilla teillä. +358 40 057 6343 martti.sakkinen@driv.fi LAHTI, Iveco Finland Oy Höylääjänkatu 2, 15520 Lahti Timo Akkanen p. +358 45 320 7701 arto.makinen@iveco.com Juhani Havia p. Esittelemme ylpeinä IVECO S-WAY:n – mukavimman ja liitettävimmän kaikista suunnittelemistamme kuorma-autoista: matkakumppanin, joka tukee sinua kaikkina hetkinä kaikissa työtehtävissä. +358 45 320 7747 timo.akkanen@iveco.com OULU, Niemi-Korpi Oy Rytiniementie 2, 91910 Tupos Jouni Niemi-Korpi p. Arvostetun palkinnon otti vastaan Mercedes-Benz Trucksin tuotesuunnittelupäällikkö Uwe Baake Solutrans-tapahtumassa Ranskassa. +358 40 7344 310 jouni@niemikorpi.com PIRKKALA, Niemi-Korpi Oy Teollisuustie 22, 33960 Pirkkala Miika Niemi-Korpi p. Näin säästyy polttoainetta ja vähentyy kuljettajan työtaakka. +358 45 320 7702, juhani.havia@iveco.com IISALMI, Iveco huolto ja myynti Team Marjahaankierto 2-4, 74130 Iisalmi Antti Krogerus p. ESPOO, Iveco Finland Oy Kiilaniityntie 10, 02920 Espoo Arto Mäkinen p. Uusi ratkaisu parantaa näkyvyyttä ja tarjoaa aerodynaamista hyötyä. Tuomaristo kiitti myös MirrorCam-järjestelmän toimintaa, joka korvaa perinteiset ulkopuoliset taustapeilit A-pilarin näytöillä. +358 400 263 860 pentti@niemikorpi.com VANTAA, Niemi-Korpi Oy Virkatie 5, Vantaa Hannu Timonen p. +358 400 681 008, kari@niemikorpi.com KOUVOLA, Iveco Finland Oy Kaupinkatu 5, 45130 Kouvola Timo Akkanen p. Truck of the Year 2020 kisassa uudistunut Mercedes-Benz Actros vei voiton Iveco S-Wayn ja Volvo FH I-Save mallin nenän edestä. Actros edustaa uusinta huipputeknologiaa ja näyttää tulevaisuuden kehityssuunnan yhä autonomisempiin ajoneuvoihin, tiivistää Vuoden kansainvälisen kuorma-auton tuomariston puheenjohtaja Gianenrico Griffini. +358 40 721 0926 pekka.eerola@iveco.fi TURKU, Niemi-Korpi Oy Verstaskatu 1, 20360 Turku Pentti Maksula p. DRIVE THE NEW WAY. +358 40 774 2830 antti.krogerus@driv.fi JOENSUU, Iveco myynti Team Joensuun alue Martti Säkkinen, p. Suomea edustaa raadissa Auto tekniikka Kuljetus lehden ja Ajolinjan toimittaja Martti Peltonen. +358 400 32 5165, tuomas@niemikorpi.com KOKKOLA, Niemi-Korpi Oy Isotanhu 2, 67600 Kokkola Kari Nurmimäki, p. Kuvassa seisoo yksi Mercedes-Benzin testikuljettajista. International Truck of the Year -sääntöjen perusteella palkinto jaetaan kuorma-autolle, joka on tuotu markkinoille viimeisen 12 kuukauden aikana, ja joka on antanut suurimman panoksen tieliikenteen tehokkuuteen. ENEMMÄN MUKAVUUTTA, ENEMMÄN LIITETTÄVYYTTÄ, ENEMMÄN PALVELUITA KUIN KOSKAAN AIKAISEMMIN. Lepääminen, lounas, kahvi sekä hyvät maisemat matkan varrella: mikään muu ei saa sinua pysähtymään tien päällä ollessasi. Kameranäytöt avustavat kuljettajaa auton liikuttelussa, kääntämisessä tai kaistan vaihtamisessa. 48 AJOLINJA Mercedes-Benz Actros sai alan arvostetuimman tittelin Vuoden kuormaauto 2020 Uudet kuorma-autoissa ennennäkemättömät innovaatiot varmistivat tähtikeulalle Truck of the Year 2020 palkinnon
ENEMMÄN MUKAVUUTTA, ENEMMÄN LIITETTÄVYYTTÄ, ENEMMÄN PALVELUITA KUIN KOSKAAN AIKAISEMMIN. +358 45 320 7747 timo.akkanen@iveco.com OULU, Niemi-Korpi Oy Rytiniementie 2, 91910 Tupos Jouni Niemi-Korpi p. +358 45 320 7747 timo.akkanen@iveco.com KUOPIO, Iveco huolto ja myynti Team Virranniementie 14, 70460 Kuopio Martti Säkkinen p. +358 40 057 6343 martti.sakkinen@driv.fi LAHTI, Iveco Finland Oy Höylääjänkatu 2, 15520 Lahti Timo Akkanen p. +358 40 774 2830 antti.krogerus@driv.fi JOENSUU, Iveco myynti Team Joensuun alue Martti Säkkinen, p. +358 45 320 7702, juhani.havia@iveco.com IISALMI, Iveco huolto ja myynti Team Marjahaankierto 2-4, 74130 Iisalmi Antti Krogerus p. I V E C O. +358 400 263 860 pentti@niemikorpi.com VANTAA, Niemi-Korpi Oy Virkatie 5, Vantaa Hannu Timonen p. +358 400 178 272, hannu@niemikorpioy.com IVECO MYYNTIVERKOSTO W W W. C O M •BTS H1920301FI 10-19 fi.indd 8 14/10/19 17:41 •BTS H1920301FI 10-19 fi.indd 9 14/10/19 17:41 AJO10_s_48-49_Actros.indd 49 AJO10_s_48-49_Actros.indd 49 27.11.2019 11.33.52 27.11.2019 11.33.52. ESPOO, Iveco Finland Oy Kiilaniityntie 10, 02920 Espoo Arto Mäkinen p. Lepääminen, lounas, kahvi sekä hyvät maisemat matkan varrella: mikään muu ei saa sinua pysähtymään tien päällä ollessasi. TUNNE ITSESI PYSÄYTTÄMÄTTÖMÄKSI UUDEN IVECO S-WAY:N KANSSA. +358 400 681 008, kari@niemikorpi.com KOUVOLA, Iveco Finland Oy Kaupinkatu 5, 45130 Kouvola Timo Akkanen p. DRIVE THE NEW WAY. +358 40 5824 516 miika@niemikorpi.com TAMPERE, Iveco Finland Oy Perkkoonkatu 9, 33850 Tampere Pekka Eerola p. +358 45 320 7701 arto.makinen@iveco.com Juhani Havia p. Esittelemme ylpeinä IVECO S-WAY:n – mukavimman ja liitettävimmän kaikista suunnittelemistamme kuorma-autoista: matkakumppanin, joka tukee sinua kaikkina hetkinä kaikissa työtehtävissä. +358 40 7344 310 jouni@niemikorpi.com PIRKKALA, Niemi-Korpi Oy Teollisuustie 22, 33960 Pirkkala Miika Niemi-Korpi p. +358 40 057 6343, martti.sakkinen@driv.fi JYVÄSKYLÄ, Niemi-Korpi Oy Sorastajantie 4, 40320 Jyväskylä Tuomas Niemi-Korpi p. +358 40 721 0926 pekka.eerola@iveco.fi TURKU, Niemi-Korpi Oy Verstaskatu 1, 20360 Turku Pentti Maksula p. +358 400 32 5165, tuomas@niemikorpi.com KOKKOLA, Niemi-Korpi Oy Isotanhu 2, 67600 Kokkola Kari Nurmimäki, p
Ja jos perässä olisi ollut kuormattu kärry, ilman ryömintää olisi saatettu jäädä mäkeen. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen P ysäytetään kuormattu viisiakselinen Volvo FH 540 ylämäkeen Kreaten sora-asemalla Vantaan Viinikkalassa. Ryöminnän avut Volvon automatisoituun I-Shift vaihteistoon tuli saataville ryömintävaihteet kolme vuotH Ryömintävaihteet helpottavat hidasajoa. Koska autossa on yksi ryömintävaihde (välitys 17.54), tehdään sillä uusi mäkilähtö samasta kohtaa. Mutta ilman perehdytystä osa jää helposti piiloon, kuljettajalta hyödyntämättä. Kun lähdetään liikkeelle ykkösvaihteella (välitys 11.73), kytkin luistaa pari sekuntia. AJO10_s_50-55_Volvo-FH540.indd 50 AJO10_s_50-55_Volvo-FH540.indd 50 27.11.2019 13.17.31 27.11.2019 13.17.31. Ei ole vaikea arvata, kummalla kytkin selvisi vähemmällä rasituksella. Liikkeellelähtö onnistui siis molemmilla keinoilla. Nyt kytkin menee lähes heti kiinni. 50 AJOLINJA KOE a j o Jouni Hievanen Volvo FH 540 10 x 4 TAG Maastoajon salat FH-Volvossa on maastoajo-ominaisuuksia, joista ryömintävaihteet ja VDS-ohjaus ovat näkyvimmät
Tätä markkinoitiin mutaisiin oloihin. Kun Volvossa ei ollut vielä ryömintää kymmenen vuotta sitten, silloin I-Shiftiin tuotiin lisäominaisuus ”liipasinlähtö”. Se on selvästi jouhevampaa kuin jarrulla laskeutuminen. Kun mäkinopeutta saattoi säätää kaasun annostelulla, meno tuntui helpolta, vakaalta ja turvalliselta. Ryömintäperuutusvaihteesta (välitys 20,53) oli koeajokissa erityisen suuri hyöty laskeuduttaessa perä edellä alamäkeen. AJOLINJA 51 ta sitten ja aivan aiheesta. Näin jälkikäteen voi ihmetellä, että mitä ihmeellisyyksiä I-Shiftin pitkä ykkönen teettikään. Pitävällä pinnalla tehtynä kytkin saattaa sanoa työsopimuksensa irti. Nyrkkisääntönä on, että nuppiautossa maansiirrossa riittää yleensä yksi ryömintä. Puunajossa tai kasettiautossa täysperävaunukäytössä suositeltavaa on ottaa toinenkin ryömintä, joka onkin sitten todella tiheä (välitys 32, peruutusvälitys 37). Jo takavuosina esitellyistä I-Shift ominaisuuksista on edelleen tallella usean vaihteen automaattinen alasvaihto – jopa 9:ltä EE AJO10_s_50-55_Volvo-FH540.indd 51 AJO10_s_50-55_Volvo-FH540.indd 51 27.11.2019 13.17.33 27.11.2019 13.17.33. Tässä moottorin kierroksia nostetaan ja kytkin vapautetaan nopeasti
Eli huipputehon antavan vaihteen saa silmään näin: Painetaan vaihdevivusta miinusnappi pohjaan, vedetään vipu automaatilta manuaalille ja halutussa paikassa päästetään nappi ylös. Mutta kuinka moni Volvo-kuljettaja tietää tämän niksin. Sellaisen saa tehtaan linjastosta myös viisiakselisena. H Monttuinen Volvo-koeajo tehtiin pitävällä pinnalla. Auto vaihtaa ajosuuntaa itsekseen, käyttäen itse myös jarruja. Kaikki maansiirtoautoilijat eivät tykkää ilmajousisista. Painonsiirtoa kuvataan nuolilla. Se on varustellut auton maansiirtoon muutenkin, kuten yleisesti Volvon ajoon valmiissa Pro konseptiautoissa. E Yhden ryöminnän I-Shift ylivaihdelaatikon välityssuhteet. Suunnanvaihto, myös monttuoloissa, on tehty uudessa Volvossa helpoksi. Tätä voi tarvita todella jyrkässä ylämäessä tai penkalle tultaessa. Välityssuhteet, ATO2612F ja ASO-C sekä ARSO-MSR AJO10_s_50-55_Volvo-FH540.indd 52 AJO10_s_50-55_Volvo-FH540.indd 52 27.11.2019 13.17.36 27.11.2019 13.17.36. Ylämäessä, mudassa ja muissa pahoissa paikoissa, liukkaallakin, auton voi antaa liikkua tyhjäkäynnillä. Näin akselit kevenevät E Ensimmäisessä kuvassa akselit ovat vakiopainossa. Aluksi pitää kuitenkin painaa kaasua sen verran, että mäkijarrun varasta lähdettäessä kytkin ehtii mennä kiinni. Eikä yhtään ole sellainen tunne, että tekniikka kärsisi. Täysilmaa Koeajokki oli täysilmajousinen, jollaisia on arviolta puolet uusista maansiirto-Volvoista. Vaihdevipua voi vetää vauhdissa toiseen suuntaan ilman kaasun hellittämistä. Tällöin kääntösäde pieneni puolisen metriä. Toisessa kuvassa painonsiirto etummaiselle vetävälle on lähes tehty. Kun painoa siirtää etummaiselle vetävälle, etuakselienkin akselipainot keventyvät. Tämä on syytä huomioida, sillä ohjautuvuus kärsii. 52 AJOLINJA ” Viisiakselinen ohjautuu rattia sormenpäillä kääntämällä KOE a j o Jouni Hievanen 2:selle. Mutaa oli viitisen senttiä, mutta eihän se menoa haitannut. Sen huomasi pujotteluradalla, jossa mannereurooppatyylisellä jäykällä 2+2 akselisella maansiirtäjällä olisi tarvittu vekslausta. Ohjaavan takatelin sai ylös myös kuormattuna. Kyllähän peräohjaava viisikko ketterä oli. Volvoon saa rautaakin, mutta E Kun kaikki akselit olivat ilmajousilla, mittariston painonilmaisin kertoi selkeästi reaaliaikaiset akselimassat. Koeajokin toisen akselin noston oli toteuttanut HF-Autohuolto. Moottori ei sammu. Etummaiselle vetävälle saattoi siirtää painoa 20 tonnia eli siirto ei ole aivan rajoittamaton. Kun napista siirsi painoa etummaiselle vetävälle, se näkyi heti mittariston näytöllä
viisiakselisena täytyy turvautua VTA Tekniikan apuun. Tapahtumapaikkana oli Vantaan Viinikkalassa Kreaten sora-asema. Volvon sähköhydraulinen VDS-ohjaus on kyllä oiva apu vekslauksissa. Asiakkaiden palaute päivästä oli varauksettoman positiivista, Ristolainen toteaa. AJOLINJA 53 TEKNIIKKAA MOOTTORIN KOKO 12,8 litraa SUURIN TEHO 540 hv @ 1 450 – 1 800 r/min SUURIN VÄÄNTÖ 2 600 Nm @ 1 000 – 1 450 r/min MOOTTORIJARRU VEB+ 375 kW 2 300 r/min PERUSAKSELIVÄLI 4 600 mm ALUSTAN KORKEUS Vakio PERÄ Napavälitys 3,97 JOUSITUS Täysilma TELIAKSELI Sähköhydraulisesti ohjattu, kääntyvä RUNKOVAHVUUS 8 mm + sisärunko 5 mm moottorin takaa taakse AKUT 2x210 Ah geeli SÄILIÖT Diesel 330 l, AdBlue 64 l ETURENKAAT 385/65R22.5 Continental HSC1 XL VETOAKSELIEN RENKAAT 315/80R22.5 Continental HDC1 ED TELIAKSELIN RENKAAT 385/65R22.5 Continental HSC 1 XL AKSELIMASSAT 9 + 9 + 13 + 13 + 10 t OMAMASSA 17 500 kg KANTAVUUS 21 925 kg KOKONAISMASSA TIELIIKENTEESSÄ 39 425 kg TEKNINEN KOKONAISMASSA 51 000 t SALLITTU YHDISTELMÄMASSA 80 tonnia APURUNKO 160 mm + 80 mm + 6 mm KIPPI Nummi ryhmäkippi VETOKYTKIN VBG 5190d-i LAVAN PITUUS 7 250 mm LAVAN KORKEUS 1 200 mm AINEVAHVUUS Pohja 10 mm, laidat 5 mm HYTTI Makuuohjaamo, 1 vuode PÄÄVARUSTEET Arctic-paketti, Ajopaketti, Media-paketti ja Näkyvyyspaketti + KOEAJOAUTON HINTA 235 400 € (ALV 0) ”Monttupäivä oli suosittu” E FH540-Volvon koeajo suoritettiin kuorma-autojen (Volvo Finland) ja maansiirtokoneiden (Volvo CE) yhteisessä maansiirtopäivässä. Ohjauksen herkkyyttä voi säätää ajotietokoneesta, jopa yksilöllisesti. Uusien Euro 6 Step D päästömääräysten myötä maansiirtoja puuautojen etummaisten akselien väli on kasvatettu 25 sentillä ja on nyt 2 245 mm. Viisiakselinenkin ohjautuu rattia sormenpäillä kääntämällä. Koulutuksia maansiirtoauton käsittelyyn E Volvo järjestää koulutuksia myös maansiirtopuolelle. Painatustoiminnon saa kyllä Volvoltakin, mutta vain trippeliakseliin. Yleisesti ottaen kovasti kiitosta sai myös tällainen päivä, jossa Volvon kuorma-autot ja CE:n koneet olivat kerralla nähtävillä. l AJO10_s_50-55_Volvo-FH540.indd 53 AJO10_s_50-55_Volvo-FH540.indd 53 27.11.2019 13.17.38 27.11.2019 13.17.38. E Teemu Hämäläinen. Koulutuksen aiheita on esimerkiksi taloudellinen ajo, haastavissa olosuhteissa ajaminen sekä kasetointi/kippaus, kertoo Volvo Finland Ab:lla kuljettajakoulutuksista sekä ajoneuvon luovutuksista vastaava tuotepäällikkö Teemu Hämäläinen. Kävijöitä Volvon monttupäivässä oli noin 200. Hämäläinen jakoi käytännön vinkkejä tässä Ajolinjan Ajokokeessa. Kun VTA-kakkosakselilla on painatustoiminto, etummaisen akselin uskaltaa surutta ajaa ojan päälle. Ilman perehdytystä paljon ominaisuuksia olisi jäänyt hyödyntämättä. H Kokeiltavina oli kolme Volvo FH540-maansiirtoautoa ja useita koneita. Tässä tapauksessa kuljetusyrittäjä tilaa tehtaalta rautajousisen 6x4 alustan, asennuttaa VTA:lla rungon päällä tehtaalta tulleet ilmajousiset akselit – kakkosakseli nousevana ja sähköisesti ohjattu yksikköpyöräinen kääntyvä vetoakselin taakse. Jos toinen akseli on ilmalla (ei painatusta), kuten koeajokissa, silloin vain toisen puolen eturenkaan uskaltaa ajaa tyhjän päälle – se monesti riittää. Tähän on syynä yksiosainen päästönhallintapönttö, jonka sai ennen jaettua. Kävijät pitivät Ristilaisen mukaan eritoten Volvon kuljettajakouluttajien tuomasta lisäarvosta Volvo-autojen maansiirto-ominaisuuksien käytön hyödyntämisessä. Iloksemme saimme huomata, että tapahtuma oli erittäin suosittu! kertoo Volvo Finland AB:n tapahtumakoordinaattori Laura Ristolainen
54 AJOLINJA H MAN on suhteellinen harvinainen ilmestys kasettiyhdistelmänä. G Klaus Häkkilän Sisu Iistä, R500, on Volvon 13-litran koneella. Tässä on muutamia kuvia, joita tuli napattua koeajopäivän aikana Volvon kilpailijamerkeistä. Sara Transin, Ylihyyrylän, 1,5-vuotias MAN TGX.580 on Pukkilasta. H Scania G480 vuodelta 2010 on rekisteröity Suomeen helmikuussa. Auton hankki veikkolalainen JamRak, Suvanto Trucksilta. H Volvo-koeajoon oli tultu Finavian viisivuotiaalla P410-Scanialla (katsastuksessa saanut keväällä korjauskehotuksen valojen referenssiluvun ylityksestä) sekä Bäckroosin kolmevuotiaalla R730-Scanialla Kulloonkylästä. E Kreaten sora-asema oli normaalisti käytössä Volvon monttupäivän aikana. 11-vuotiaalla on ajettu miljoona kilometriä. Maansiirto-Volvojen sparraajat AJO10_s_50-55_Volvo-FH540.indd 54 AJO10_s_50-55_Volvo-FH540.indd 54 27.11.2019 13.17.40 27.11.2019 13.17.40
AJO10_s_50-55_Volvo-FH540.indd 55 AJO10_s_50-55_Volvo-FH540.indd 55 27.11.2019 13.17.41 27.11.2019 13.17.41
Tuote kalliosepeli 5 – 16 mm. AJO10_s_56-61_Scania-G540-XT.indd 56 AJO10_s_56-61_Scania-G540-XT.indd 56 27.11.2019 11.35.34 27.11.2019 11.35.34. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen G Punnitus Seepsulan vaakalla Tuusulassa. Mutta antaisiko tunteillekin sijaa. Käännettävä askelma puskurissa tekee nousun tuulilasia putsaamaan helpoksi. 540-mallia ei erityisemmin hehkutetScania G540 XT 8x4, 76-tonnisena Järjen ja tunteen sekamelska 540-heppainen rivikuutonen tarjoaa talousetuja 76-tonnisen vetäjäksi, mutta varauksin. 56 AJOLINJA KOE a j o Jouni Hievanen PUNNITUT MASSAT TYHJÄPAINO VETOAUTO 15 460 kg TYHJÄPAINO PERÄVAUNU 10 740 kg YHDISTELMÄN OMAPAINO 26 200 kg VETOAUTO KUORMATTUNA 34 260 kg PERÄVAUNU KUORMATTUNA 41 200 kg KOKONAISPAINO 75 460 kg PÄÄLLIRAKENTEET VETOAUTO LAVAN TILAVUUS 16,6 m 3 LAVAN SISÄPITUUS 8 600 mm LAIDAN KORKEUS 1 100 mm LAVAMATERIAALI Hardox 500 TUF POHJAN AINEVAHVUUS 7 mm LAITOJEN AINEVAHVUUS 4 mm PERÄVAUNU LAVAN TILAVUUS 21,6 m 3 LAVAN SISÄPITUUS 6 600 mm LAVAN KORKEUS 1 650 mm LAVAMATERIAALI Hardox 500 TUF POHJAN AINEVAHVUUS 5 mm LAITOJEN AINEVAHVUUS 4 mm SCANIA G540 XT ISKUTILAVUUS 12.7 l SYLINTERIT 6 PORAUS JA ISKU 130 x 160 mm PURISTUSSUHDE 21.0:1 RUISKUTUSJÄRJESTELMÄ Scania XPIyhteispaineruiskutus TURBO Kiinteä geometria, kuulalaakeroitu TEHO 540 hv 1800 r/min VÄÄNTÖ 2 700 Nm @ 1 000 – 1 300 r/min ÖLJYTILAVUUS 40 litraa VAIHTEISTO GRSO925R, 12+2vaihteinen Opticruise ETEENAJOVAIHTEIDEN VÄLITYKSET CL: 13,28, CH: 10,63, 1: 9,16, 2: 7,33, 3: 5,82, 4: 4,66, 5: 3,75, 6: 3,00, 7: 2,44, 8: 1,96, 9: 1,55, 10: 1,24, 11: 1,00, 12: 0,80 PERUUTUSVAIHTEIDEN VÄLITYKSET 1: 11,953, 2: 9,563, 3: 3,188, 4: 2,550 KYTKIN Yksilevykytkin TAKA-AKSELIT Napavälitys, RPB 835 PERÄVÄLITYS 3,65 JARRUT EBS-levyjarrut LISÄJARRU Hydraulinen hidastin R4100D (4100 Nm) ETUJOUSITUS Paraabelit 3 x 29 TAKAJOUSITUS 2-palkeinen Ilmajousitus HYTTI CG, puolipitkä ohjaamo PERUSAKSELIVÄLI 4 950 mm ETUAKSELIVÄLI 1 990 mm TELIVÄLI 1 350 mm AKSELIMASSAT 9 + 9 + 10,5 + 10,5 t TEKNINEN MASSA 39 t SÄILIÖT Diesel 400 l, urea 80 l YHDISTELMÄN HINTA KOEAJOVARUSTEIN Scania ei kerro T ämän vuoden suurin Scania-uutuus lienee rivikuutosmalli, joka mahdollistaa 76-tonnisen yhdistelmän vetämisen. E Koeajokki oli XT-mallia, jonka huomaa parhaiten teräspuskurista. 13-litraisesta esiteltiin elokuussa 540-hevosvoimainen versio
Tähän asti Scania Suomi on kyllä toimittanut koeajokin hinnan Ajolinjalle. Syyksi kerrottiin, että hinta määräytyy vaihtokaluston yms. Maxpossa Scanian myyntijohtaja totesi, että nyt meitä kuunneltiin, 540 on kauan odotettu uutuus. mukaan. Ajolinjalla järjestyi marraskuun alussa päästä 540-vetoisen yhdistelmän rattiin, kun Maxpossa alustana ollut 2+2:nen sai ylleen lavan ja perään kasettikärryn. EE G Päällirakenteiden kytkimissä on ollut usein kotikutoisuutta. 75-tonniin kuormatun yhdistelmän voimavarat joutuivat kaikki käyttöön, tosi testiin. AJOLINJA 57 ” 75-tonniin kuormatun yhdistelmän voimavarat joutuivat tosi testiin Scania G540 XT 8x4, 76-tonnisena Järjen ja tunteen sekamelska tu Scania-tehtaan tiedotuskanavissa. Sitä ei ole enää tässä. Mutta kun tultiin Suomeen, jo oli railakkaampi ääni kellossa. E Scania Suomi ei kertonut koeajokin hintaa. Scania ei kerro hintaa AJO10_s_56-61_Scania-G540-XT.indd 57 AJO10_s_56-61_Scania-G540-XT.indd 57 27.11.2019 11.35.35 27.11.2019 11.35.35
Järki ja tunteet Sitten onkin aika lähteä tien päälle. Palataan tänä polttoaineasiaan tässä jutussa myöhemmin. Auton rakenteissa ei ole kuitenkaan lähdetty pakonomaiseen kevennykseen – esimerkiksi runkovahvuudesta ei ole pihistetty. 43 sentin moottoritunnelin yli on helppo nousta, jos tarvitsee mennä ulos apukuskin ovesta. Ja onhan G:n mataluus havaittavissa jo ihan silmälläkin. 58 AJOLINJA KOE a j o Jouni Hievanen Painohyötyä Yhdistelmän lavoissa lukee taloudellisuuden uusi sukupolvi. Scanialla ei ole pakko ottaa isoon autoon makuuhyttiä. Raskaalla jakelupuolella G-Scaniat ovat yleistyneet, sillä onhan siinä hommassa usein paljon hyttiin nousuja ja laskeutumisia. Sitä on ryyditetty iskusanoilla kevyempi, taloudellisempi, tehokkaampi. Liikkeellelähtövaihteeksi täyskuormainen 540-Scania tarjoaa tasamaalla yleensä isoa ryömintää (CH). Ja tämä on tärkeä tieto: Jos haluaa G-hytin, sen saa vain rivikoneen kanssa. Korkeampaa tarvitsevan on hankittava Rtai S-hytti. Sen jälkeen tulee usea vaihtaminen ennen kuin ollaan isolla puolella. Koeajetun 540:sen voimalinjan ja alustan rakenne on moottoria lukuun ottamatta samaa kaliberia kuin matalaviritteisemmissä V8-malleissa, joten painovertailu on helppo tehdä. G tarjoaa helppoutta G-hyttiin on helppo kiivetä, koska lattia on vain 140 sentin korkeudella maasta. AJO10_s_56-61_Scania-G540-XT.indd 58 AJO10_s_56-61_Scania-G540-XT.indd 58 27.11.2019 11.35.37 27.11.2019 11.35.37. Kyllä sen huomaa autoon noustessa ja laskeuduttaessa. Ja ohittaahan 540 matalaviritteisemmän V8-520 mallin tehon. Päällirakenteiden osuudesta keveyteen on kerrottu toisaalla tässä jutussa. Kevyempi tarkoittaa, että 13-litraisessa rivikoneessa on 300 kiloa pienempi omapaino kuin 16-litraisessa. Lavat ja varustelu on tehty Perniön Pajakulmassa, perävaunun alusta Jykillä Länkipohjassa. Tarjolla on myös lyhyt ohjaamo, mutta sitten tilaa istuinten takana ei ole käytännössä yhtään. Etupään ilmajousituksella ja akseliperillä olisi saatu pois joitain kymmeniä kiloja. Ohjaamon korkeus oli koeajokissa normaali, joka tarjosi tuulilasin yläpuolella yllättävänkin isot kannelliset lokerot. Enemmän säilytystilaa kaipaava ottaa Rtai S-hytin. Saman verran on moottoritunneli vastaavasi korkeampi. Käyntiääni tuo väistämättä mieleen isän Scania 110:n vuodelta 1974, jota olin hakemassa H Päällirakenteet ja perävaunu ovat kokonaisuutena Jyki-konsernilta. Ajatuksena oli kasata mahdollisimman monipuolinen maansiirtoauto, jolla voisi lähteä nuppina pehmeämpäänkin maastoon. Tarjolla olisi myös matala hytti tai Highline kattokorotuksella. Koeajokissa oli keskellä vedettävä jääkaappi, mutta kyllähän se matala oli – ei puhettakaan, että mikään virvoitusjuomapullo mahtuisi pystyyn. Puolipitkä hytti, josta käytetään Scania-maailmassa nimeä päiväohjaamo, on kuin entisajan ”yhden jalan makuuhytti”. G Vedettävä jääkaappi on matala. Nyt tilaa on sentään 40 sentin leveydeltä, koeajokissa kovalla muovipinnalla. Taloudellisempi tarkoittaa yksinkertaisuudessaan sitä, että hyötykuormaa saa keveyden takia enemmän ja rivikuutonen vie hiukan vähemmän polttoainetta kuin V8. Moottoritunnelin päällä on tilaa ylöspäin 140 senttiä. Koska hytti G-sarjaa, kansien alla istuinten takana ei ole ruhtinaallisesti säilytystilaa. Vähän keveyttä on saatu silläkin, kun R-hytin sijaan on otettu matalampi G. Tuulilasia putsaamaan on myös helppo nousta. Tehokkaampi tarkoittaa, että 540 hv ylittää 13-litraisen aikaisemman huipputehon 500 hv. R-malliin verrattuna lattia on reilu kymmenen senttiä alemPLUSSAT + Painonsäästö + Taloudellisempi kone varauksin + Lisälaitteiden ohjauspaneeli MIINUKSET – Kaasuvirran pössäykset – Kevyt sähköhydraulinen ohjaus ei saatavilla – Menemisen meininki puuttuu pana
Eli nyt meni tunteisiin. Eli kyllähän suorakuutonen on V8:iin verrattuna mopoääninen. Mutta kenelläkään muulla rekkavalmistajalla ei ole mallistossa yhtä tunteita herättävää myllyä kuin on Scanian V8. Rivikoneellisen hytissä on matalampi melutaso kuin V8:ssa. Ja ajo-olot tulevat 76 t – 540 hv yhteenliittymälle eteen usein raskaina, joissa isokoneinen on vielä kotonaan. Jos kuljetusyrittäjä uskoo järkeä ja ei ole vain V8:n lumoissa, hänelle 540-versio tarjoaa muutakin etua kuin kylmät talousluvut. 540-heppainen Scania ei ole sen huonompi tai parempi vetämään kuin muutkaan saman teholuokan autot. 7-vuotiaana Pitäjänmäeltä Scan-Autosta. Lähdössä nollattu keskikulutus pysyy raskaan ajoreitin alussa toisella sadalla kymmenen kilometriä ihan kuin V8-maailmassa. Perusturbon lisäksi Scanian moottorit ovat nykyisin pääosin EGR-vapaita, joista on hyviä kokemuksia rahtimaailmassa polttoainetaloudessa. Kaasupoljin pitää muistaa painaa pohjaan. Jatkuva kiihdyttely liikennevaloista, osin loivaan ylämäkeen, tuntuu ratin takana ilman muuta kovalta kuormitukselta. Ja niin varmaan menee tosi monella Scania-ajurilla, jonka mielestä ainut oikea kone on V8 eikä muita ole. Ei täyteen kokonaispainoon kuormattu 540-yhdistelmä polttoainetaloudessa mikään ihmeidentekijä ole raskaissa oloissa. Ja kun moottoria vedättää raskaissa paikoissa parhaan väännön alareunassa 1 000 r/min paikkeilla, alkaa kuulua sutsutusta. Sen näkee selvästi Pohjolan rekkanäyttelyissä, joissa V8-Scania on suosituin auto. Sydämen sivuäänet liittyvät kiinteäsiipiseen turboon, joka on hukkaportillinen. Scania kertoi elokuisessa 540:sen esittelyssä, että V8-520 on 540:stä polttoainetaloudellisempi suurella kuormituksella, kevyemmässä kuormituksessa rivi-540 todetaan taloudellisemmaksi. Kertoohan sen jo fysiikan laitkin, että 76 t 540 hv yhteenliittymä ei tarjoa formulafiilistä. (Vinkkelifriikki sanoo nyt, ettei V8:n ääni ole melua, vaan asiaan kuuluvaa Södertäljen kansallislaulua). Ei siinä samaa ihailtavaa viheltävää vinkunaa ollut kuin kotkalaisen Leskisen 140:sessä. Sitten yllättäen, kun maastontuntevan vakkari katkaisee syötön täydestä vedosta ennen mäenharjaa, kuuluu selvä pössäys oikealta puolelta. Ja siellä se on pidettävä, kun kiihdytetään vanhan Porintien lukuisista liikennevaloista Konalan Scanialta kohti Vihtiä. Siksi Scanian rivikone joutuu ilkeäsävyiseen baaripuhevertailuun monesti syyttään. Vielä ei ole kuitenkaan käyttökokemuksia, miten rivikuutonen pärjää raskaimmassa 76-tonnin luokassa satoja tuhansia kilometrejä. Jos moottorina olisi V8-520, silloin harhaisena ”menoapuna” olisi äänimaailma – ja sitähän ei rivikoneessa ole. EE AJO10_s_56-61_Scania-G540-XT.indd 59 AJO10_s_56-61_Scania-G540-XT.indd 59 27.11.2019 11.35.39 27.11.2019 11.35.39. Ja tämähän riippuu niin paljon ajo-oloista ja ajopainoista. Rivikoneen mahdollinen kulutussäästö vinkkeliin verrattuna kerrotaan olevan muutama prosentin tasoa. AJOLINJA 59 G Normaali hyttikorkeus tarjoaa mukavasti lokerotilaa tuulilasin yläpuolella
G Takapään ilmajousitus tarjoaa painonsiirtoa, jopa rajoituksetta. Mutta maanteillä joutuu tyytymään täydessä kuormassa maltillisempaan menoon ilman fiilistelyä. E Mitä jos Scania-vetoisen 76-tonnisen yhdistelmän moottoriksi ottaisikin uuden 540 heppaisen rivikoneen V8-moottorin sijaan. Metsäpäässä voima helpottaa tekemistä paljon. Jakarihyttäiseen nousee hirvi liian helposti kylään, jos sattuu kohdalle. Scanian rivikoneen riippana ovat vielä tahrat EGR-kauden ajalta. Jarmo Huhtanen E Ei kuutos-Scanialla pärjää, ei ainakaan Pohjanmaan lakeuksilla. Jos koeajokki olisi ollut vaikka 68-tonninen rahtiauto maantielle, silloin suoralle H Koeajokissa yksikään akseli ei ollut nouseva. Jos toisen akselin haluaa nousevana, sellaisen asentaa Scania Suomen Seinäjoen piste. Koeajokissa etummaiselle vetävälle sai siirrettyä 16 tonnia, jolloin takimmaiselle jäi 4 tonnia. Tämä aika on historiaa, mutta liian lähellä, että murheet olisivat painuneet unohdusten huviloihin. Yksikään neljästä akselista ei ole nouseva. Jos ajetaan täydessä painossa kolmostietä sorajakeita kovalla pinnalla, silloin rivikone puoltaa paikkansa. Torsti Anttila R6 ja V8 kommentointia Facebookissa E Riippuu ihan ajoalueesta, missä pyöritään. 60 AJOLINJA KOE a j o Jouni Hievanen On helppo arvioida, että kestää aikansa, ennen kuin 540:nen on samassa rivissä esimerkiksi nurmijärveläisten kasettiautoilijoiden Sallisen, Viljakaisen ja Åbergin vinkkeleiden vieressä. Täällä mäettömässä lounaisessa Suomessa pärjää hyvinkin noilla tehoilla. Sitten kun mennään isompaan taloon, Hyvinkään Ventoniemelle, tilanne voi olla toinen. Siellä on vastatuuli aika paha... Nuppiajoon, myös maastoon, potkua on riittävästi ja napaperäisyyden tuomia ominaisuuksia. Entä matala G-hytti R-hytin sijaan. Mutta ohjaamosta ei tingitä. Sauli Karpalisto AJO10_s_56-61_Scania-G540-XT.indd 60 AJO10_s_56-61_Scania-G540-XT.indd 60 27.11.2019 11.35.40 27.11.2019 11.35.40. Peetu Männistö E Pyhä kolminaisuus eli lippa, nokka ja V8. Ja kun talous, voima, tunteet ja järki sekoittuvat kunnolla, siinä sopassa moottorivalinta on kyllä hankalaa. Lari Oscar Hakkarainen E Miksei, jos saisi vertailla keskenään kasija kuutoskoneisia samoilla akselijärjestelyillä. Jos tarvitaan alavääntöä tyhjäkäynnin tuntumassa täydessä yhdistelmäpainossa, silloin V8 on parempi valinta. Puolipitkä hytti mahdollistaa, että lavan saa edemmäs kuin makuuhytillisessä. E Kyllähän 540:sellä puita ajaa, mutta talvella kyllä ketjuttaisi paljon ja tiellä vetäisi letkaa koko ajan. Koeajokki G540 on kompromissi, kuten yleensäkin kuorma-auton hankinta
Jyrki Heiskanen JOUSET jotka kantavat ja kestävät. Lavarakenteilla iso vaikutus painoon E Vaikken yltiöpäinen Scania-fani olekaan, mutta kyllä sain syövän tuosta 540:sestä silti. ww w.v alli lan tak om o.fi Lisäksi 650-yhdistelmän lavoissa oli kotelorakenne. Suomessa kun ei edes ole ylämäkiä. 650:sen perävaunussa oli rautajousitus ja 295/80 koon pyörät, 540:n kärryssä kevyempi ilmajousitus ja 275/70 koon pyörät. Timo Laakso E Jos tarvitsee autoa, 540 ei ole vaihtoehto, koska toimitusaika on liian pitkä. Scanialla on tarjolla maansiirtäjään samat ajamisen varusteet kuin maantieautoonkin. On ekorullaus ja maastontuntevaa vakionopeudensäädin. Se tarjoaa keveyttä vekslauksiin, erityisesti kahden etuakselin autoissa. Kyllä tämän kasettiautoilija tietää. Mutta on ohjauksen sähköavusta hyötyä myös perinteisessä maansiirtotodellisuudessa. Automatiikka toimii kyllä niin hyvin, ettei kytkinpolkimelle juuri tarvetta ole. Jorpen kasetointijärjestelmässä perävaunun kasettilava nostetaan ketjuradalle työntösylintereillä. www.vallilantakomo.fi JOUSET jotka kantavat ja kestävät. Liikkeelle voi lähteä joko automaattisesti tai jalalla kytkintuntuman kautta. Näin on myös uudessa mallisarjassa, joka on useaan kertaan Ajolinjan koeajoissa todettu. Scaniallahan ei ole missään koneessa sisäänrakennettua moottorijarrua. www.vallilantakomo.fi JO US ET jot ka kan tav at ja kes täv ät. Ajamisen ja laitteiden hallintaa Koeajokki on perusrakenteeltaan suosituin eurooppalainen maansiirtäjä eli 2 + 2 akselinen telivetoinen napaperillä, nousemattomilla akseleilla. Leif Keskevaari E Tunteella 8, järjellä 6. Sen täytyy olla kuitenkin tulossa, koska puoliautomaattinen ajaminen ja kaistallapitoavustin ovat jo totta monella kilpailijalla. l AJO10_s_56-61_Scania-G540-XT.indd 61 AJO10_s_56-61_Scania-G540-XT.indd 61 27.11.2019 11.35.42 27.11.2019 11.35.42. Jan Venho E Onpa tullut ajettua Scanioilla, joissa on ollut 9-, 11-, 12-, 14ja 16-litraisia moottoreita, 2-sarjalaisista tähän päivään. Ostihan jotkut 520-veekaseja, missä ei ollut mitään järkeä. Uutta materiaalia voidaan käyttää pienempänä ainevahvuutena ja silti saavuttaa sama lujuus. Pitäähän se V8 olla. Itselle ”se” juttu Scanioissa ei ole V8-moottorit, vaan ajettavuus, laadukkuus, kestävyys ja huollon toimivuus. 30-tonnista kasettilaatikkoa vedettäessä kärrystä vetäjään on muistettava, että vetäjän takajousitus on ilmalla. tö, Normaali ja Maasto. Moduulia on tähän asti käytetty lähinnä puutavara-autoissa, mutta nyt se tekee tuloaan myös kasettiautomaailmaan. Kaiken voiman saa kyllä Normaali-ajotilassa, kun painaa kaasupolkimen aivan pohjaan kickdown-asentoon. AJOLINJA 61 ” Kuljettajan ajoympäristö on Scaniassa selkeää ja konstailematonta kuutoselle olisi helpompi näyttää varauksettomasti vihreää valoa. 540:sen lavat ovat nyt SSAB:n 500 Tuf terästä tyypillisen Hardox 450:n sijaan. Siksi yhden napin taakse kannattaa säätää korkeampi pussipaine, jolloin perä ei nyykähdä aisan päälle. Sähköhydraulista ohjausta ei ole Scaniaan tarjolla. Suomalaisempia akselistovariaatioita on tarjolla toki lukuisia. Auton varustelun ja Jorpe-lavat on tehty Pajakulman Perniön toimipisteessä. Jos kaikki neljä voitaisiin valita, miettiminen olisi helpompaa. Vääntö on hyvä niin R6kuin V8-koneissa. Painoeroa oli yhdistelmän osalta yli 2 000 kiloa 540:sen eduksi. Jarno Nuutinen E Kyllä 540:sellä pärjää. Tämä on toivottu parannus, vaikka nappulat ovatkin hiukan kaukana kojetaulun päässä. Koska vain kolme voidaan valita, neljäs eli Voima oli jäänyt pois. Jos se soundimaailma olisi määräävä tekijä, niin moottori pitäisi olla 14-litrainen Cummins. Scanian omavalmiste hydraulinen hidastin on tehokas ja oikeastaan pakollinen varuste raskaaseen yhdistelmään. Näistä kertyy 500 kiloa painoeroa. Siinä maa-aines tai asfaltti ei jäähdy yhtä nopeaan lavaan kiinni kuin 540-yhdistelmän yksipeltisessä rakenteessa. Sami Kurki E Drive or die, V8. Kuljettajan ajoympäristö hallintalaitteineen on Scaniassa selkeää ja konstailematonta. Suurin syy on kahdessa lavassa, joista kertyy noin 1 000 kiloa painoeroa. Selvä edistysaskel on lisälaitteiden selkeä ohjausmoduuli, johon on koottu päällirakenteiden ja perävaunun hallintakytkimet. Scaniassa on etuna, että Opticruise-automatiikan kanssa saa kytkinpolkimen. Koeajokkiin oli valittu ajo-ohjelmat SääsE Ajolinjan koeajossa oli reilu vuosi sitten R650-Scanian vetämä kasettiyhdistelmä, jossa oli Jyki Groupin päällirakenteet ja perävaunu kuten tässä G540-Scaniassa
Viime vuonna pääsin ensimmäistä kertaa keikalle Floridaan. Tranforceen kuuluu noin 18 000 autoa. Hän vanha kanadalainen, jonka kanssa käytiin Suomessa muutama vuosi sitten. Rahoitus järjestyi vuoden 2018 maaliskuussa. Toukokuussa 2018 ostin heiltä samanlaisen kärryn, jota vedin. Sen jälkeen on tapahtunut paljon ja tässä sitä tarinaa sitten on. Firmassa oli vain neljä alihankkijaa. Hän ajaa omalla autollaan DSV Road Transportille (entinen Sammons transport), kuten myös Suomi-ystäväni Heikki Simonen ja Sami Laakso. Nyt olen käynyt rekalla kaikissa Yhdysvaltojen mantereen osavaltioissa (49), myös Alaskassa. Nyt ajokkina on Kenworth W900 L. Homma oli paljolti LTL-keikkaa (less than truckload) eli osakuormia, johon kuului yhdestä viiteen noutoa tai purkua. Hyvaänä puolenä oli, että saatoin myös itse etsiä keikkaa autolle. 62 AJOLINJA Ajolinjan lentävä reportteri Juuso ”Rebel” Lehtinen Kouvolasta on ajanut jenkkirekkaa Pohjois-Amerikassa vuodesta 2005. Alussa kun vedin heidän kärryään, minulle maksettiin 78 % keikan hinnasta. Vedin 53 jalkaista stepdeck avokärryä Kanadan ja USAn välillä. Samalla keikalla tapasin Floridassa hyvän kaverini Jussi Laakson Mississippistä. Firmassa ajaa myös hyvä ystäväni Don Paterson. Omistaja Rocky Janke ajeli välillä keikkoja itsekin, mutta valitettavasti sai sydänkohtauksen viime joulukuun alussa eikä ole leikkauksen jälkeen toipunut nopeasti. Ainoastaan Havaijin saaAJO10_s_62-66_Rebel.indd 62 AJO10_s_62-66_Rebel.indd 62 27.11.2019 13.30.18 27.11.2019 13.30.18. Sain heiltä kärryyn rahoituksen ja samalla aloin saamaan 88 % keikan hinnasta. Aloin ajamisen Amerikoissa vuonna 2005. Teksti ja kuvat: Juuso Lehtinen V iimeksi kun kirjoitin Ajolinjaan, ajoin silloin vielä Internationalilla Tri-Line Carriersille. Kanadan suurin firma TransForce osti Contransin, joka puolestaan omisti Tri-Line Carriers kuljetusliikkeen. Kuljetusantajat ovat vaihtuneet, myös ajokki. Aluksi esteenä oli auton rahoitus, koska Internationalini rahoitus oli Tri-Linen kautta. Silloin pääsin ajamaan pieneen firmaan nimeltä Alrock Star Trucking Ltd, joka oli Salvadorista, Saskatchewanista. Samalla systeemit muuttuivat ja hintataso ei noussut riittävästi, joten aloin etsiä uutta ajopaikkaa. Jokainen pyörii omalla tyylillä, omalla nimellään. Välillä kyydissä oli ylileveitä koneita. Transforce on holdingyhtiö, joka ostaa pienempiä hyvin menestyviä firmoja. Amerikan terveiset JUUSO “THE REBEL” LEHTINEN ”Rebel” sompaa nyt kaksi miljoonaa ajetulla Kenworthilla Taksa 85 % keikkahinnasta Pitkästä aikaa Juuso ”Rebel” Lehtinen kertoo, millaista on olla kuljetusyrittäjänä Amerikoissa. Joka kolkassa käynyt Ajotaksana oli prosenttihinnoittelu. Keikat olivat vaihtelevia ja mielenkiintoisia, koska kuskataan lähes mitä vain
Kun ajofirmani Alrock Star Trucking Ltd tarjosi keikkaa, he kertoivat mistä mihin pitäisi ajaa, paljonko tulisi ajoa maileina kuormattuna ja tyhjänä. AJOLINJA 63 ” Rebel on ollut keikalla jokaisessa USA-mantereen osavaltiossa ”Rebel” sompaa nyt kaksi miljoonaa ajetulla Kenworthilla Taksa 85 % keikkahinnasta H Olen Kenworthillani Bluebeacon pesussa West Memphisissa Arkansasissa. Natikka alkoi temppuilla Ettei kukaan luule, että täällä Amerikoissa rekkahommat ole pelkkää ruusuilla tanssimista, tässä tulee vastoinkäymisiä. Pienemmässä kuvassa olen samassa paikkaa vuonna 2008 vanhalla KW:llani, mukana keikalla oli hyvä ystäväni Suomesta Juha ”Tennari” Tennivaara. Sovittiin, että hommaavat paluukeikan niin, että pääsen Mid American Trucking Show rekkanäyttelyyn Louisvilleen Kentuckyn osavaltioon. Mutta setti muuttui äkkiä, kun ajokkina 900 000 km ajettu International Prostar Eagle+ vuodelta 2014 hajosi Minneapolisissa – siis ensimmäisen kerran. Perässä on Alrock Star Truckingilta ostamani 53-jalkainen stepdeck avoperävaunu. Lähdin ensimmäiselle keikalle Alrock Star Trucking Ltd:n ajoon. Kanadassa olen käynyt 11 provinssia (territori), vain Nunavut on käymättä. Sitten minulle kerrottiin keikkatarjous ja lopuksi kysyivät minun ehdotustani, millä hintaa olisin valmis viemään. AJO10_s_62-66_Rebel.indd 63 AJO10_s_62-66_Rebel.indd 63 27.11.2019 13.30.19 27.11.2019 13.30.19. Ja niin sain lankkukuorman Edmontonista Tenneseehen ja paluu olisi Louisianasta. Diagnoosi oli, että EE KW nyt ja ennen E Isommassa kuvassa olen nykyisellä KW:lläni maailman suurimmalla truck Stopilla (IOWA 80), jossa on 950 rekkapaikkaa. rella ei ole isolla autolla käynyt. Tykkäsin tästä, koska hinnoista pystyi neuvottelemaan useimmiten
Mutta en päässyt edes paikalliselle truck stopille, kun sama ongelma tuli ja palasin takaisin pajalle nilkuttaen. Päivä meni pajalla ja 5 500 dollarin laskun jälkeen matka jatkui. Se on laadullisesti parempi kuin muut rekkamerkit. Kauppoja hierottaessa myyjä tarjosi, että ostaisin myös hänen perävaununsa sekä kaikki varusteet (mm. Hankin Kenworthin Rahoitusyhtiöltä sain ehdot. Löysin Ontariosta vuoden 2007 mallisen Kenworth W900L Caterpillarin. Auto ei saanut olla vuotta 2007 vanhempi. G Missisippissä ollaan vaihtamassa renkaita yhdessä hyvän Suomi-ystäväni Jussi Laakson kanssa. Mitään erityistä vikaa ei löytynyt ja auto saatiin käymään normaalisti. Olisin toivonut vuoden 1998 Kenworthia, jollainen minulla aikaisemmin oli. Mutta saamillani ehdoilla oli mentävä. 64 AJOLINJA EGR-venttiili on jumissa ja suuttimien johtosarja viallinen. Kenworthissa oli ostohetkellä jo 1,8 miljoonaa kilometriä mittarissa. Kenworth W900L on unelma-autoni, jollainen minulla on ollut jo kerran aikaisemminkin. mihin rajoihin seuraava auto pitää olla. Siinä oli C-13 ACERT moottori ja 18-vaihteinen Fuller tuplaylivaihteella. Ongelmia on DPF-hiukkassuodattimen kanssa, vaikka se oli puhdistettu. Ongelmat jatkuivat Internationalin kanssa koko kevään 2018. Ja mikä tärkeintä, autossa on pitkä nokka. pressut, liinat, ketjut). Seuraavana päivänä vaihdettiin yksi suutin ja matka saattoi taas jatkua. Luottamusta toi moottoriin tehty CaterpilAJO10_s_62-66_Rebel.indd 64 AJO10_s_62-66_Rebel.indd 64 27.11.2019 13.30.21 27.11.2019 13.30.21. Caterpillar-koneesta minulla ei ole ollut ennen kokemusta. Menin Kentuckyssa pajalle, jossa meni jälleen päivä. Hinnasta päästiin sopuun, joten kaupat tuli. Tulin Mississippiin auttamaan Jussia ja hänen vaimoaan Satua juuri ostamansa talon laminaattilattioiden laitossa. Kolmessa kuukaudessa remonttikulut nousivat yli 15 000 euron. En päässyt kuin 1 300 km ja sama ongelma tuli uudestaan. Osat olivat kalliita. Hän oli lopettamassa rekkahommia. Silloin päätin, että pitää löytää toinen auto. Remonteissa meni niin paljon aikaa, että en enää olisi ehtinyt rekkanäyttelyyn. Jouduin uusimaan syöttöpumpun ja tupaturboja ohjaavan säätöventtiilin
Aivan juuri Caterpillar sai pajalla uudet suuttimet. Loppujen avuksi saatiin iso trukki. Toisen lastauksen tein Sparwoodista. Ensimmäinen purku oli Michiganin osavaltiossa Warrenissa, jonne purin kaksi Jakokeikka 6 300 km H Ajotuntien nollausta Miami Beachilla Floridassa. Koneremontin takuu oli neljä vuotta ilman kilometrirajaa. AJO10_s_62-66_Rebel.indd 65 AJO10_s_62-66_Rebel.indd 65 27.11.2019 13.30.23 27.11.2019 13.30.23. Edellisyönä oli pakkanen laskenut 25 asteeseen eikä purkupaikan koneet lähteneet käyntiin. EE G Purkua Caterpillarilla. G Näkymää Kenworthistani ratin takaa. Nokan tulee olla pitkä. AJOLINJA 65 E Koneiden kuljetuskeikka Yhdysvaltoihin alkoi Kanadan länsirannikolta Brittiläisen Kolumbian osavaltiosta, Surreyn kaupungista. larin järjestämä koneremontti (Platinium Overhaul), jossa takuuta oli jäljellä toukokuun 2019 loppuun. Seuraavaksi purin Clevelandin itäpuolelle kaksi trukin mastoa. Toisaalta koneremontista on jo miljoona kilometriä. Tauolla on laillista ajaa ”henkilökohtaista” ajoa. Caterpillarin konetta. Viimeinen purku oli Miamissa, Floridassa
Perävaunun katsastuksen jälkeen ajoin ensimmäisen keikan. Vanha jaksaa edelleen. Täälläkin olen ajanut prosenttihinnoittelulla. l Keep on Trucking Juuso ”Rebel” Lehtinen AJO10_s_62-66_Rebel.indd 66 AJO10_s_62-66_Rebel.indd 66 27.11.2019 13.30.24 27.11.2019 13.30.24. Se oli lankkukuorma BC:sta Las Vegasiin. Heidän hommiin stepdeck-kärryni olivat liian painavia, joten takapihaltani oli kaivettava vanha kunnon Tri-Linen aikainen täysalumiininen Wilson avokärry (flatbed). ko, ohjaustanko sekä öljyvuodot koneessa ja perässä. 66 AJOLINJA Uusi ajopaikka Viime talvella keikkojen määrä hiljeni. H Kuvassa lastaan roskapuristinta purkamolta Georgiassa. Se on Canusa Transportation, joka on Osoyoosta, Brittiläisestä Columbiasta (BC). Vedin sitä aikanaan Tri-Linella ajossa. Ongelmakohtia ovat olleet startti, vialliset sähkökytkennät, raidetanG Kuvassa Internationalini, jonka jouduin vaihtamaan pois vikojen takia. Eli Rebel Express Road Show jatkuu. Laillista kuormaa saa USA-painoilla 21 000 kg. Kevät ja alkukesä olivat liian hiljaisia, joten oli pakko ruveta etsimään uutta hommaa. Nyt KW:n mittarissa jo yli kaksi miljoonaa kilometriä. H Canusa Transportation halusi, että otan käyttöön vanhan täysalumiinisen flatbed-kärryni käyttöön. Se on 85 % keikasta. Heinäkuussa aloitin uudessa firmassa. Edellinen omistaja ei ole korjaillut autoa asiallisesti, vaan on tehnyt tilapäisfiksauksia. Voihan olla, että ensi vuonna taas Power Truck Show:ssa tavataan. 22-metrisen yhdistelmän omapaino varusteineen on 15 200 kg. Olen ollut tyytyväinen 12-vuotiaaseen Kenworthiin, vaikka pikkuvikoja onkin ilmaantunut. Olen korjaillut näitä pitkälti itse. Kirjoittelen taas, kun on aikaa. Paljon olen ajanut Yhdysvaltojen lännelle eli Arizonaan, Texasiin, Nevadaan ja Kaliforniaan. Ensimmäisenä kuukautena matkaa tuli lähes 21 000 kilometriä
Palvelun hinta on 0,35 e viesti.) Sähköpostilla jouni.hievanen@ ajolinja.fi Postitse osoitteeseen Ajolinja, Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki. Mukana tulee 10 metrin letku. 2019 2019 JO 37 VUOTTA AJOLINJAN ÄRJYKISAA 1982-2019 Arjykisa Arjykisa SP 7 DIRT INOX UPPOPUMPPU E Tehokas, kestävä teräsrunkoinen SP 7 Dirt Inox uppopumppu pumppaa jopa 15 500 litraa tunnissa. E Tehokas aggregaatti EU STAGE V – normin täyttävällä nelitahti-moottorilla. Pesurissa on EASY! Force -pesukahva. PGG 3/1 AGGREGAATTI VOITTAJALLE KAKKOSELLE KOLMOSELLE ” Uusia palkintoja! LOPPUKILPAILU E Sinun vuorosi on äänestää oheisista alkukilpailujen parhaista autoista Vuoden Ärjyin. Työpaine on jopa 200 bar, tuotto 700 l/h. Pesurissa on EASY! Force -pesukahvat. ÄÄNESTÄ SUOSIKKIAUTOASI Tekstiviestillä puhelinnumeroon 16303: ARJY AUTONUMERO ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE | Esim: arjy 2 Rane Rahtari Autokuja 3 03100 Maakunta (Saat äänestyksestäsi kuittausviestin. HD 7/20 G KYLMÄVESIPESURI E Polttomoottorikäyttöinen kylmävesipesuri monipuoliseen ammattikäyttöön. AJO10_s_67-69_Ärjykisa.indd 67 AJO10_s_67-69_Ärjykisa.indd 67 27.11.2019 11.37.22 27.11.2019 11.37.22. Mukana tulee 20 metrin letku. Ulkonäön lisäksi käytä arvostelukriteerinä auton sopivuutta työtehtävään sekä tekniset innovaatiot. Kolme parasta arjy autoa palkitaan KOLMEN PARHAAN ÄRJYAUTON ILMOITTAJILLE HDS 12/18-4 SX KUUMAVESIPESURI E Kärcherin palkitun kuumavesipesurimalliston ruudikkain yksilö tarjoilee raskaan kaluston pesuun 180 baria työpainetta ja tuottoa 1 200 l/h. ÄÄNESTÄJIEN KESKEN ARVOTAAN E Kaikkien ilmoittajien ja äänestäjien kesken arvotaan kolme kolme SP 7 Dirt Inox uppopumppua ja Ajolinjan vuosikerta. Tuottaa 3kW maksimitehon, 5,1kW:n bensiinimoottorilla
SISU POLAR Br. 04 10 11 VOLVO FMX Hettula Oy, Kittilä. SCANIA R650 Puukuljetus Vesala, Teerijärvi. LOPPUKILPAILU LOPPUKILPAILU LOPPUKILPAILU LOPPUKILPAILU LOPPUKILPAILU LOPPUKILPAILU LOPPUKILPAILU LOPPUKILPAILU LOPPUKILPAILU LOPPUKILPAILU LOPPUKILPAILU AJO10_s_67-69_Ärjykisa.indd 68 AJO10_s_67-69_Ärjykisa.indd 68 27.11.2019 11.37.24 27.11.2019 11.37.24. Ilmoittaja: Anssi Tuominen. Holmberg, Tenhola. Ilmoittaja: Markku Rio. Ilmoittaja: Viktor Vesala. Ilmoittaja: Anssi Tuominen. MB ANTOS 2543 Eerola-Yhtiöt, Espoo
Ilmoittaja: Mikko Rouhiainen. Ilmoittaja: Miro Niemi. Ilmoittaja: Markku Rio. SCANIA R450 MMK Niemi, Loimaa. Ilmoittaja: Viktor Vesala. 06 12 16 SCANIA S650 K Salonen, Kannus. LOPPUKILPAILU LOPPUKILPAILU LOPPUKILPAILU LOPPUKILPAILU LOPPUKILPAILU LOPPUKILPAILU LOPPUKILPAILU LOPPUKILPAILU LOPPUKILPAILU LOPPUKILPAILU LOPPUKILPAILU AJO10_s_67-69_Ärjykisa.indd 69 AJO10_s_67-69_Ärjykisa.indd 69 27.11.2019 11.37.26 27.11.2019 11.37.26. MB ANTOS 2543 Eerola-Yhtiöt, Espoo. SCANIA R650 Puukuljetus Vesala, Teerijärvi
1977, lisävarusteina mm. Rekkaveteraani Hannu Hietikko on ajanut rahtivehkeitä ammattimaisesti 43-vuotta. Onhan se vaihtelua, matkusteleehan ne muutkin eläkeläiset, Hietikko naurahtaa. Näyttää se muutenkin uudelta. AJO10_s_70-71_Hietikko.indd 70 AJO10_s_70-71_Hietikko.indd 70 27.11.2019 11.37.45 27.11.2019 11.37.45. Teksti ja kuvat: Ari Jääskeläinen R ekkaveteraani Hannu Hietikko Lapväärtistä entisöi eläkepäiviensä ratoksi vanhoja kuorma-autoja. Ohjaamovertailussa Scania sijoittuu Volvojen väliin. G Vuoden 1977 mallissa oli H4 lisävalot vakiovarusteena. Avattavan kolmioikkunan korvaa loveus oven lasin yläreunassa, jolloin lasia vähän avaamalla onnistuu tuhkien karistelu. Hannun tallista löytyy kaksi nokatonta torni-Volvoa, F88 vuodelta 1969 ja FB88 vuodelta 1972 sekä uusimpana nokallinen turbo-Scania L81 vuodelta 1977. G Tupakkaa polttavia kuskeja ei ole mallistoa uudistettaessa unohdettu. Kaikissa autoissa on sama sinivalkoinen väritys. H Scania L81 S vm. Kuljetusliike Pynnösen värit edustaa näiden autojen aikakautta eli 1970-lukua, toteaa Hietikko. Eikä rekkamiehen ura ole vieläkään paketissa, vaikka 70-vuotias on ollut jo useamman vuoden virallisesti eläkkeellä. kattoteline ja säädettävä aurinkolippa. Todellinen Scania-mies tietää myös, että pääajovaloumpiot ovat vähän alempana kuin vanhemmissa ykkössarjalaisissa. Siinä on kapea makuulaveri, yhden jalan makuuhytillä, Hietikko kertoo. Pysyy mieli virkeänä ja ammattitaito näpeissä, kun aina välillä käy heittämässä keikan. Toinen Volvoista on makuuhytillä, toinen päivähytillä. 70 AJOLINJA ” Värit edustavat 1970-lukua HISTORIA & NOSTALGIA a j o Hannu Hietikon Scania L81 Super Yhden jalan makuuhytti Lapväärtiläisen pikku-Scanialla on vain 63 000 km ajettu
Hän on ollut autoineen mukana monissa rekkanäyttelyissä, mm. Mittarissa on vasta 62 500 km. Helppo entisöitävä Hietikko kehuu Scanian olevan Volvoihin verrattuna helppoja entisöidä. Entisöintiharrastus Kuorma-autojen entisöinnit Hietikko aloitti eläkkeelle päästyään ja kertoo tekevänsä niitä ihan vain omaksi ilokseen. F Rekkaveteraani Hannu Hietikon Scaniassa on erikoisuutena mekaaninen viikkopiirturi, johon ladataan kerralla koko viikon piirturikiekot. Kavereitakin tulee kuulemma entisöintihommissa autettua, jos ei muuten, niin henkisenä tukena. Auto oli hyvin ruostesuojattu. Eli maalaukset hoituvat monen muun homman lisäksi omin käsin. Lund Transport Ab Oy. G Paksun massakerroksen alta paljastui täysin ruosteeton runko, jossa näkyy valmistuksessa syntynyt teräksen valssauskuviointi. Myös äiti-Venäjän maaperä on tullut tutuksi. Ruostevauriokorjauksia ei ole tarvinnut tehdä, ainoastaan hiekkapuhallus ja maalaus on riittänyt. Härmän Power Truck Show näyttelyssä usean kerran. AJOLINJA 71 SCANIA L81 S 4x2 vm. Scania 81 on tuotu käytettynä Tanskasta tikasauton varusteilla. G Hietikon kädenjälki on kaunista katseltavaa ja auton aikakautta kunnioittavaa. Scanian tekniikka oli hyvässä kunnossa, vaatien vain huoltoa ja puhdistusta. Norjan jyrkkiä alamäkiä rekoilla alas lasketellut lapväärtiläinen osaa arvostaa jarruja. Rungon paksun massan Hietikko liuotteli tinnerillä pois. Lavan autoon valmisti sepän töitä tekevä Hannu Hietikon serkkupoika. l G Moottorille ei tarvinnut entisöinnissä tehdä muuta kuin huolto, puhdistus ja maalaus. 1977 MOOTTORI Scania D8 ahdettu SYLINTERILUKU 6 SYLINTERITILAVUUS 7 790 cm³ TEHO 205 hv VAIHTEET 10+2 JARRUT Paineilmakäyttöiset rumpujarrut OMAPAINO 6 620 kg SUURIN SALLITTU KOKONAISPAINO 16 000 kg Kymmenisen vuotta urasta on ajettu kotimaassa ja 30 vuotta ulkomaille, pääasiassa Norjaan. Molemmat ovat Lapväärtistä. Hannu Hietikko on ollut aktiivisesti mukana myös Veteraanikuorma-autoseuran toiminnassa. Pohjana hänellä on 60-luvulla hankittu automaalarin ammattitaito, jota on ylläpidetty siitä lähtien. Ja Scanian jarruja hän hehkuttaa paremmiksi kuin monen uuden auton jarruja. Työnantajista pitkäaikaisimmat ovat olleet Kuljetusliike Lillträsk Ky ja S. Kuormissa Hannu muistelee olleen pääsääntöisesti paperia tai banaaneja. AJO10_s_70-71_Hietikko.indd 71 AJO10_s_70-71_Hietikko.indd 71 27.11.2019 11.37.46 27.11.2019 11.37.46
Tarjolla on nykyisin sellaisiakin traktorimönkijöitä, jotka kulkevat 60 km/h ja T-kortti riittää. Tuloilmapuolella ei ole varsinaista hukkaporttia, vaan pakokaasun virtausta säädetään siipipyörän ohi turbon sisällä. Sellainen hankittiin eBay-nettikaupasta, alle 100 000 kilometriä ajetusta Citroen Berlingosta. Mopoauto vaatii ajo-opetusta ja kuljettajatutkintoajon, traktori vain kirjalliset. Kubota painaa 1100 kiloa, mopoauto 400 kiloa. Syöttöpumpun ruuvi on käännetty täysille ja siitä puoli kierrosta takaisin. a j o LINJA LINJA TUTUSTUMIS TARJOUS Hin ta sisä ltää ALV :n. Hyytyi pahasti Panssarimuseon mäessä, Toivonen sanoo. Samanikäisiä mopoautoja saisi halvemmalla, mutta rakenteeltaan heppoisempina luotettavuus tuskin olisi yhtä hyvä. www.ajolinja.fi www.facebook.com/Ajolinja AJO-levikki_210x146.indd 1 AJO-levikki_210x146.indd 1 24.10.2019 12.21.57 24.10.2019 12.21.57 AJO10_s_72-73_Kubota.indd 72 AJO10_s_72-73_Kubota.indd 72 27.11.2019 11.38.12 27.11.2019 11.38.12. Palvelun hinta €. Kertoohan rakenteiden lujuudesta ja liikenneturvallisuudesta jotain jo omapainokin. Mopoauto on turvaton lelu, Toivonen toteaa. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Ajoikä on oltava siis 15. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 5 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. Turbotus poisti nuhaisuuden. Insinöörimiehenä Toivonen päätti laittaa koneeseen ahtimen. Kubota kulkee vakiona sallitut 40 km/h, TEKNISET TIEDOT MALLI Kubota D902-E2-UV SYLINTERILUKU 3 ISKUTILAVUUS 0,898 l TEHO 22 hv, turbolla 32 hv (arvio) OHJAUS Hydrostaattinen VOIMANSIIRTO Hydrostaattinen JARRUT Märät levyjarrut ETUJOUSITUS Erillisjousitus TAKAJOUSITUS Lehtijouset OMAPAINO 1 116 kg KOKONAISPAINO 1 620 kg KANTAVUUS 504 kg LAVAN TILAVUUS 0,455 m 3 mopoauto 45 km/h. Teksti: Jouni Hievanen, lukijan kuvat H attulalaisella Tarmo Toivosella oli puutarhanhoitoon ja kevyisiin maataloustöihin tarkoitettu Kubota RTV 900 lavatraktori. 5 seuraavaa Ajolinjan numeroa edulliseen hintaan 29 90 € OSTA NYT SÄÄSTÄ 30% TILAAMINEN Lähetä viesti AJO 5 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Sen 22-hevosvoimainen vapaasti hengittävä diesel oli nuhainen. G Samalla kuin 15-vuotias lähtee kouluun, tien voi aurata mennessään. Kubotassa on aurahydrauliikka. 72 AJOLINJA LIIKENNE TYÖKONE a j o Toivosella on mopoautoa turvallisempi vaihtoehto Puutarhatraktori! Insinööri Toivonen valjasti Kubotan lapsilleen tiekäyttöön. Turbo antaa vääntöä Toivosen Kubotassa oli yksi paha puute. Sen keulaan voi ottaa huoletta lumiauran. Valmiita paketteja olisi saanut netistä 2 000 taalalla. Toivonen päätti ottaa työkoneen maantiekäyttöön lapsilleen. Maksoi sata euroa, tein putket ja soviteosat itse. Siinä oli turbon menot ja tulot sopiviin suuntiin. Huutokaupassa näitä 2008 vuosimallisia on myyty kuudella tonnilla, Toivonen sanoo. Työkoneella on liikennevakuutuksen hinta 50 euroa, mopoautolla kymmenkertainen. Tällä säädöllä, ilman savutusta, ahtopainetta on voitu ottaa käyttöön 0,4 bar. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.ajolinja.fi
l G Moottorin ja voimansiirron paketti lavan alla hytin takana. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 5 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. Vaihdelaatikosta lähtee kardaani etuvetoon, jonka saa kytkettyä pois päältä. 5 seuraavaa Ajolinjan numeroa edulliseen hintaan 29 90 € OSTA NYT SÄÄSTÄ 30% TILAAMINEN Lähetä viesti AJO 5 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Se tarkoittaa lavatraktorin ajonopeudella noin 10 l/100 km. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Tehoa tuli varmaan 10 heppaa lisää ja kiihtyykin paremmin. Palvelun hinta €. No entä kulutus. Silloin painelaakeri menee helposti rikki, jos lähtee täysillä. Etteivät rupea leikkimään, Tarmo Toivonen sanoo. Se on kytketty vaihdelaatikkoon, joka on täysin mekaaninen tasauspyörästöineen. 20 asteen pakkasella öljyt olivat todella jäykät eikä traktori liiku oikein mihinkään. Huippunopeus ei siis muuttunut, koska moottorin kierroksia ei muuteltu vakiosta (3 200 r/min). Mopoauto pääsisi alle puolella, koska se on kevyempi, voimansiirroltaan yksinkertaisempi ja koneeltaan pienempi. Nopeus oli Panssarimuseon mäessä ennen 30 km/h, nyt täydet 40 km/h, Toivonen kertoo. No mikä oli turbottamisen vaikutus. Kuvassa näkyy hyvin jälkiasenteinen turbokin. Kytkin kipin kaksitoimisen hydrauliikan pois, ettei lapset jää lavan ja rungon väliin. Varmaan 3,5 – 4 litraa tunnissa. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.ajolinja.fi. Eli näin voimansiirto toimii: Moottori pyörittää muuttuvatilavuuksista pumppua, joka puolestaan pyörittää hydrauliikkamoottoria. G Kaksipaikkainen, nahkapenkein. www.ajolinja.fi www.facebook.com/Ajolinja AJO-levikki_210x146.indd 1 AJO-levikki_210x146.indd 1 24.10.2019 12.21.57 24.10.2019 12.21.57 AJO10_s_72-73_Kubota.indd 73 AJO10_s_72-73_Kubota.indd 73 27.11.2019 11.38.13 27.11.2019 11.38.13. Voidaan siis sanoa, että vetohydrauliikka korvaa Kubotassa mopoauton variaattorin. Nopeusalueita on eteenpäin kolme. Lavatraktorissa on tietysti lava – ja tietysti kipillä. a j o LINJA LINJA TUTUSTUMIS TARJOUS Hin ta sisä ltää ALV :n. Siksi asensin säteilylämmittimen vaihteiston öljypohjaan, Toivonen kertoo. Lisälaitehydrauliikalle ja kipille on yhteinen hydrauliikkapumppu ja säiliö, ohjaustehostimelle omansa. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. AJOLINJA 73 Hydrauliikkaa Voimansiirto on hydrostaattinen eli öljyllä toimiva
sena on kehittää tilausliikenteessä toimivien kuljettajien ammattitaitoa ja palvelutasoa. Aikaisemmilta vuosilta Suvanto Trucksilla on kokemusta uusien kuorma-autoja myynnistä, kun MAN kauppaa tehtiin Turun ja Tampereen alueella. Jokaisesta ajetusta 10 km:stä kuljettaja lahjoittaa kruunun tutkimukseen (1 krona/mil). TILAUSAJOKULJETTAJAT VALITSIVAT UUDEN PUHEENJOHTAJAN E Tilausajokuljettajat ry on valinnut syyskokouksessa uuden puheenjohtajan. RUOTSALAISET AJAVAT RAHAA SYÖPÄTUTKIMUKSELLE KULJETTAJATIEDOT NYT NETIN KAUTTA SUURTERMINAALI KERAVALLE E Traficom on avannut nettisivuillaan julkiset kuljettajatietopalvelut, josta voi tarkistaa kuljettajan ajo-oikeuden ja ammattipätevyyden ilmaiseksi. Kuljettaja oli jo tuolloin töissä Seppäsen puunkuljetusyrityksessä. Nyt sinne tulee myös DAF edustus. Asiasta sovittiin Pohjolan DAF-edustaja Nordic Centerin kanssa. Tietoja kysyttävästä kuljettajasta tarvitaan tarkka nimi ja syntymäaika. Hän on valkeakoskelainen Kimmo Wirén. Muista vuokralaisista ei ole Ajolinjalla tietoa. Traficomilla on käytössä yli 300 sähköistä asiointipalvelua. E Petri Simonaho, 48, aloitti Renault Trucks myyjänä, toimipaikkana Volvo Truck Center Tampere. F I a j o Jouni Hievanen E Saksalaisviranomaiset tarkistivat lokakuussa noin kuuden miljoonan hyötyauton valot. Ajovaloissa (heijastinja lasivikoja) oli huomautettavaa 20,3 %:lla. Hän palvelee Volvo Truck Center Idän koko alueen Renault Trucks kuormaja pakettiautoasiakkaita. Jutussa tapahtuman nimi oli virheellisesti Midsummer Truckmeeting. Liikkeelle panevana voimana on eturauhassyöpäyhdistyksen kampanja ”Mustaschkampen”. Takavaloissa oli virheitä 7,9 %:lla. E Keravalle Kercan teollisuusalueelle rakentuu 18 300 neliön terminaali, josta logistiikkayhtiö Dachser vuokraa 4 600 neliömetriä kymmeneksi vuodeksi. Jouni Hievanen ja Ari Jääskeläinen SUVANNOLLE DAF-EDUSTUS E Käytetyn raskaan kaluston myyjänä tunnettu Suvanto Trucks aloittaa uusien DAF kuorma-autojen myynnin Varsinais-Suomessa ja Pohjois-Suomessa. SIMONAHO UUSI RENAULT TRUCKS MYYJÄ AJO10_s_74-77_Uutiset.indd 74 AJO10_s_74-77_Uutiset.indd 74 27.11.2019 11.38.49 27.11.2019 11.38.49. Monen ammattikuljettajan tuttu on menehtynyt eturauhassyöpään. 74 AJOLINJA W W W . Jutussa oli usea virhe, jotka menevät toimituksen piikkiin. Tulos osoittaa, että valoratsioita kannattaisi pitää Suomessakin. Se tarkoittaa, että yksi euro tulee kasaan sadalla kilometrillä. G 530heppainen XF-DAF lavettiveturina – sopisi suomalaiseenkin maisemaan. Nettipalvelu oli pois käytöstä vuoden verran tietosuojaturvapuutteiden takia. Huomautuksia ja korjausvaatimuksia sai 28,8 %. Kiinteistön on määrä valmistua vuonna 2020. Yhdistyksen tarkoitukG Kimmo Wirén. Scania oli kesällä esillä Mid Finland Truckmeeting rekkatapahtumassa. SAKSASSA VALORATSIOITA, MILLOIN SUOMESSA. Simonaho tuli Renault-hommiin Ivecolta. Tänä aikana kuljettajatietoa sai puhelimen välityksellä. E Osa Ruotsin ammattikuljettajista ja kuljetusyrittäjistä keräävät rahaa eturauhassyövän tutkimukseen. Kimmo Wirén ajaa tilausajoja, kouluttaa uusia alalle tulevia kuljettajia ja tekee freelancer-toimittajan töitä eri mediakanaviin. Eli rautainen se ei ole, kuten jutussa mainittiin. SEPPÄSEN JUTUSSA OLI VIRHEITÄ E Viime Ajolinjassa oli juttu puunkuljetusyritys IK Seppänen Ay:stä. Suvanto Trucks avasi syyskuun alussa käytetyn kaluston toimipisteen Ruotsin Helsingborgissa. Jäseninä on myös bussiyrittäjiä. Tilausajokuljettajat ry täyttää ensi vuonna 30-vuotta. Muuttuvassa maailmassa pitää olla hereillä ja yhdistyksen puheenjohtajana minulla on näköalapaikka alaan ja näen sen mahdollisuutena vaikuttaa erilaisiin asioihin, uusi puheenjohtaja Kimmo Wirén tiivistää. Häikäiseviä eli liian ylös suunnattuja oli 8,5 %. Kuljettajan tietojen tarkistus vaatii vahvaa tunnistusta, joka onnistuu mm pankkitunnuksilla. Uudessa Scaniassa on ilmajousitus myös edessä. Nimi Seppänen oli monessa kohtaa virheellisesti Leppänen. Kun isä Ismo Seppänen menehtyi, hänen tilalleen ei palkattu kuljettajaa. A J O L I N J A . Liian alas suunnattuja oli 8,5 %
omaisesti kaikille tienpinnoille vaihtelevissa sääoloissa. Tuomaristo arvosti Fordin voimalinjaa, joka täyttää kaupunkien ja maaseudun vaatimukset mahdollisimman ympäristöystävällisesti. FORD RANGER VUODEN AVOLAVA E Ruotsissa järjestettyjen kolmepäiväisten testien perusteella valikoitui International Van of the Year kisan voittajaksi Ford Ranger. Hyötyautoraadissa on Suomen edustajana Henri Pakarinen, Auto Tekniikka ja Kuljetus lehden päätoimittaja ja Ajolinjan avustaja. Keskipisteenä oli Cascadia-malliston uusi sukupolvi, joka tarjoaa samoja uusia kuljettajan apujärjestelmiä kuin on uuden sukupolven Actros/Arocs mallistossa. Vetoakselille tarjolla on koot 315/60R22.5 ja 295/60R22.5. Ranger myy parhaiten, koska se hallitsee Euroopan markkinoita n. Mikään muu pakuvalmistaja ei ole vielä lähtenyt samalle tielle. FORD VUODEN PAKU 2020 E Ford Transit Custom Plyg-In Hybrid on International Van of the Year 2020 eli vuoden pakettiauto. Ford saavutti myös toisen tilan arvostetussa koitoksessa Transit EcoBlue Hybrid mallilla. Tuomaristo piti Rangeria monipuolisimpana. Detroit Dieselin valmistama 15-litrainen DD15 Generation 5 tulee Yhdysvaltojen markkinoille vuonna 2021. UUSIUTUNUT DD-KONE MYÖS MERSUUN E Daimler-konserniin jenkkimerkit Freightliner ja Western Star ovat yhdessä Pohjois-Amerikan markkinajohtaja raskaassa luokassa. Mukava kyyti ja tarkka ohjaustuntuma, hyvä pito kaikissa oloissa ja erinomainen kilometritulos tasaisen kulumismuodon ansiosta – kaikki löytyy, kertoo tuotepäällikkö Teppo Siltanen Nokian Renkailta. Viidennen kerran järjestetyssä Vuoden Pick-up kilpailussa oli mukana myös Mitsubishi L200, Nissan Navara, Renault Alaskan sekä Toyota Hilux. Näin akselipainot pysyvät maltillisempina ja tiekuormitus vähenee. Tämä uusi ajokki on 12-akselinen, kun ETT oli 11-akselinen. Talvisen kokeilun jälkeen on tarkoitus hakea pysyvää käytäntöä 90-tonnisille rajoitetulla tieverkolla. 28-tonnisissa jäteautoissa on myös sähkökäyttöiset nosturit, nimeltään VDL Translift. Kisa oli tiukka. Ensimmäisenä uutta ajoneuvoa testaavat hollantilaiset julkiset jätteenkuljetusyritykset HVC ja ROVA. AJOLINJA 75 90-TONNISET TAAS TESTIIN RUOTSISSA E Sveaskog ja Volvo ovat saaneet erikoisluvat HCT-testeihin 90 tonnin puukuljetuksille Ruotsissa. 30 % osuudella. NOKIALTA 60-SARJALAISET E Matalaprofiiliset 60-sarjan renkaat on lisänneet suosiota, kun tarvitaan suurta kuormatilaa. Nokian Hakka Truck -tuoteperhe on tarkoitettu ympärivuotiseen keskipitkän ja pitkän matkan ajoon. 3PMSF lumihiutalemerkintä osoittaa, että rengas soveltuu erinF Ohjausakselille koko on 315/60R22.5. 30-metrisellä ajetaan puuta Överkalixista ja Haraholmenin satamasta Piteån Smurfit-Kappas teollisuusalueelle. Tyypillisesti jäteautot palaavat varikolle muutaman tunnin välein kuorman purkuun, jolloin akkuun voidaan ladata puolessa tunnissa jopa 80 % kokonaiskapasiteetista. Eli uusi teknologia tulee myös suomalaisen kuljetusyrittäjän ulottuville. Akuston bruttoenergiasisältö on 170 kWh, joka riittää tavallisten jätteenkeräilyreittien ajamiseen. Muut kilpailijat olivat Renault Master, Iveco Daily ja Fiat Ducato. Samanpainoista ETT-yhdistelmää testattiin samoilla rannikkoseuduilla vuosia sitten. Uutuuksia esiteltiin Atlantan kuljetusmessuilla. Lisäksi Sveaskog Ruotsin suurimpana metsänomistajana ja metsäalan toimijana hallinnoi 74-tonnisten tieverkkoa 43 000 kilometrin osuudella. Tähän sarjaan tulevat vuoden 2019 lopusta alkaen Nokian Hakka Truck Drive ja Nokian Hakka Truck Steer renkaat. Kolmanneksi tuli Volkswagen Transporter T6.1. Samaa DD-moottoriperhettä on myös Euroopan Actros/Arocs mallistossa käytettävä 16-litrainen rivikone. Kokeilun tavoitteena on vähentää kokonaisuutena polttoaineenkulutusta ja hiilidioksidipäästöjä 20 %. AJO10_s_74-77_Uutiset.indd 75 AJO10_s_74-77_Uutiset.indd 75 27.11.2019 11.38.51 27.11.2019 11.38.51. SÄHKÖINEN CF-DAF E DAF Trucks on ottanut tuotantoon sähkömoottorisen CF Electric 6x2-kuorma-autoalustan. G 90-tonninen koostuu neliakselisesta vetoautosta, dollysta, B-linkista ja puoliperävaunusta. Tarkempia yksityiskohtaa uusiutuvasta moottorista ei kerrottu. ETT tulee sanoista En trave tillö eli yksi nippu enemmän. Ladattava hybridijärjestelmä ei juuri pienennä hyötykuormaa. Ruotsissa on käytössä jo 74-tonniset rekat, mutta niillä voi ajaa 11 prosentilla valtion teistä eli 118 000 kilometrillä. CF Electric mallin VDL E-Power voimansiirto tuottaa 210 kW tehon ja 2000 Nm väännön. Daimler kertoi myös jokusen sanan uudesta moottoriperheestä, joka vähentää polttoaineen kulutusta viisi prosenttia. Lisäksi lataus tapahtuu yksinkertaisesti
Yksi kasvualueista on yllättäen myös Iveco, jonka liiketoiminta Malmössä ostettiin. Toimitukset tapahtuvat ensi vuoden toukokuun ja marraskuun välillä. Määrästä on noin 390 Schmitz Cargobullin valmistamaa liukukapellija kylmäkuljetuperävaunua. 76 AJOLINJA W W W . Ongelmia käsiteltiin Ruotsin kuljetusyritysten Rastplats 2019 konferenssissa Göteborgissa, jossa oli mukana poliisi, kuljetustilaajat sekä tietysti kuljetusyritykset. Nordic Truckcenter tulee myymään Malmöstä käsin kaikkia Ivecon tuotteita. Laitteessa hyödynnetään ensi kertaa lämpöpumpputekniikkaa, jota ei ole vielä muissa kuljetuskaluston lämpökoneissa. 26 % maksaa tankkauksen tai autopesun puhelimella. Nordic Truckcenter aikoo laajentaa Malmön toimipisteen korjaamoa ja automyyntiä. Kylmäkone painaa 770 kg. Rahaa käytetään Väylän ja ELY-keskuksien osalta kunnossapitoon abauttiarallaa 117 miljoonaa. A J O L I N J A . Vaihtelevan sään takia liukkaudentorjuntaa käytetään enemmän. H DAF-edustaja pääsee kauppaamaan uutta S-Way Ivecoa. Raskaan liikenteelle tärkeät ja vilkkaat tiet huomioidaan tarkemmin. Rahat menevät Compensate-säätiölle, joka käyttää kaikki varat metsän kasvattamiseen. Mukana on myös jokunen Ekerin kokosivuaukeva vaunu. F I a j o Jouni Hievanen E Energiayhtiö St1 ja Compensate-säätiö aloittavat yhteistyön liikenteen hiilijalanjäljen pienentämiseksi. Huolenaiheena oli alati kasvava järjestäytynyt rikollisuus ja sen torjunta. Hermeettisessä kompressorissa (kompura ja sähkömoottori samassa paketissa) on invertteriohjaus. Mitsubishin oma dieselmoottori täyttää EU:n Stage V-päästövaatimukset. Juliaana Hievanen E Trafikanalys 2016 selvityksen mukaan Ruotsissa on liian vähän turvallisia taukopaikkoja kysyntään nähden. AJO10_s_74-77_Uutiset.indd 76 AJO10_s_74-77_Uutiset.indd 76 27.11.2019 11.38.53 27.11.2019 11.38.53. Malmöön siirtyy samalla Nordic Truckcenterin pääkonttori. DHL LIISAA TIP TRAILERILTA E DHL:n Pohjolan yksikkö (DHL Freight Nordic) liisaa 446 perävaunua TIP Trailerilta Ruotsiin ja Suomeen. Ja peräti 43 % sanoo joutuneensa taukopaikoilla rikoksen kohteiksi. Raskaiden kuorma-autojen markkinat ovat Ruotsissa noin kaksinkertaiset Suomeen verrattuna. punkiajoon. Se on 12 miljoonaa enemmän kuin talvena 2017-2018. MITSUBISHILTÄ LÄMPÖPUMPPUKONE PUOLIKKAASEEN E Mitsubishi on tuonut markkinoille puoliperävaunuun tarkoitetun uuden lämmönsäätökoneen, malliltaan TFV 150. TFV150:ssä on kauko-ohjain ja ajastin esijäähdytykseen. Ympäristöystävällisempää R410-kylmäainetta on vähemmän kuin aikaisemmissa koneissa, mikä alentaa kustannuksia ja pienentää ympäristövaikutuksia. Iveco täydentää DAF palettia, josta puuttuvat kevyt kalusto ja kaasuautot. Noston tavoitteena on muun muassa lisätä liikenneturvallisuutta ja tienkäyttäjätyytyväisyyttä sekä huomioida ilmastonmuutos. Jäähdytyskapasiteettia on 0-asteessa 14,6 kW ja -20 asteessa 8 kW. TFV 150 on hiljainen (65 dB) ja sopii näin hyvin kauNORDIC TRUCKCENTER OSTI MALMÖN IVECON E Pohjolan DAF-edustaja Nordic Truckcenter hakee voimakasta kasvua Pohjoismaisilta markkinoilta. He antavat ensiksi St1ja Shell-yrityskorttiasiakkailleen mahdollisuuden kompensoida ostamiensa polttoaineiden päästöt kuukausittain laskutettavalla kompensointimaksulla. KOMPENSOI PÄÄSTÖJÄSI RUOTSISSA RIKOLLISUUS VAIVAA AMMATTIKULJETTAJAA PAREMPAA TALVIHOITOA E Talvihoito maanteillä paranee. Juliaana Hievanen Ota lapsi töihin päivä E Juliaana Hievanen oli Ajolinjan toimituksessa Ota lapsi töihin teemapäivässä. Maksuun sisältyy kaikki polttoaineista aiheutuvat kulut, dieselistä 5,57 senttiä litralta. Jos enemmän lämmitystehoa tarvitaan, silloin koneen voi ottaa sähkökäyttöisenä. Hän kokosi talvihoidon ja päästökompensaation uutiset. Tällä poistetaan hiilidioksidia ilmakehästä. Käyntinopeuden kerrotaan olevan alhainen, joka vähentää polttoainekulutusta ja huoltotarvetta. E Nesteen kyselytutkimuksesta selvisi, että mobiilimaksamisen suosio on kasvussa myös autoilussa. Ruotsalaismerkkien hallitsemassa Ruotsissa Iveco on ollut heikoilla. 70 % ammattikuljettajista kokee rikollisuuden ongelmaksi. Kyselyn tulokset kertovat myös, että mobiilimaksaminen koetaan kortilla makAUTOILUPALVELUJA OSTETAAN MOBIILISTI samista kätevämmäksi: Niistä kyselyyn vastanneista, jotka ovat kokeilleet tankkauksen tai autopesun maksamista mobiilisovelluksella, valtaosa eli 80 % ei ole enää palannut kortilla tai käteisellä maksamiseen. Lämmitystehoa on -10 asteessa 17,1 kW ja -20 asteessa 12,4 kW. Vuoden alusta elokuuhun yli 16-tonnisia Ivecoja pistettiin kilpiin 15, DAF-autoja sentään 119. Kässbohrer valmistaa 50 liukukapellikärryä
Kuvan laaduksi kerrotan hyvä myös hämärässä, Axion ilmoittaa. Hyundai H2 XCient Fuel Cell on kehitetty eurooppalaisiin määräyksiin soveltuvaksi. KOKKOLAN UUSI VEHO ma-autojen ja pakettiautojen myynti sekä vuokraus. Vedyn säiliöpaine on 350 bar. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. Muut kilpailijat olivat Nikola vetykuorma-auto, Freightliner eCascadia, Volvo Trucks Vera, Scania AXL ja Renault Optifuel Lab 3. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. Tämä tarkoittaa, että alueen raskaan kaluston myyjä Erkki Peltokorpi on erityisen mielissään. Näin kuolleet kulmat poistuvat kokonaan. PALVELUT Kukonharjuntie 8, 30100 Forssa Puh. Viralliset avajaiset ovat ensi vuoden alkupuolella. Toimintamatka on noin 400 km. Axionin järestelmä sopii kuorma-autoihin lisäksi busseihin, asuntoautoihin ja pakettiautoihin. RASKASKALUSTOHUOLTO Vesa Raikunen Oy NYT UUTTA! Vesa Halli Toimisto Linjatie 6 28430 Pori HYUNDAIN VETYREKALLE INNOVAATIOPALKINTO E Hyundai H2 XCient on voittanut kansainvälisen International Truck of the Year -innovaatiopalkinnon. Järjestelmä on valmistajan mukaan helposti jälkiasennettavissa nykykalustoon. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. Pakettiautoille on omat paikat. AJO10_s_74-77_Uutiset.indd 77 AJO10_s_74-77_Uutiset.indd 77 27.11.2019 11.38.54 27.11.2019 11.38.54. Polttokennoilla toimiva sähkökäyttöinen kuorma-auto tulee aluksi käyttöön Sveitsissä, myöhemmin myös muissa Euroopan maissa. 1700 neliön rakennuksessa on kahdeksan läpiajettavaa raskaan kaluston huoltopaikkaa. 03-4224 700, 040 532 9190, 0400 480 449 www.osatori.fi AUTOPESUPALVELUT PURKAAMOT PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET KORJAAMOT ajolinja AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI WWW.AUTOTEKNIIKKA.FI Tilaa KN-uutiskirje 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. Katsastusta hoitaa A-Katsastus. Pohjois-Suomen aluejohtaja Kimmo Heikkinen toivottaa uudet ja vanhat asiakkaat tervetulleiksi tutustumaan tiloihin. Kuvan tuottaa neljä laajakulmakameraa. Toimitiloissa on myös kuorNÄYTTÖRUUDULLE AUTON YMPÄRISTÖ E Kuorma-auton koko ympäristön saa näkymään A-pilarin näyttöruudulla uudella Axion AVS-360-Grad-System järjestelmällä. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! Soita ja varaa aika! RASKAAN KALUSTON HUOLLOT HUOLTOAUTOPALVELU 24H HUOLTOAUT PAL P P VE L L LU 24 www.raskaskalustohuolto.. Toimipisteellä on Vehon myymien merkkien Mercedes-Benzin, Fuso Canterin ja Setran lisäksi Sisun korjaamoedustus. E Kokkolaan avautui uusi Vehon hyöytyajoneuvojen korjaamo, osoitteessa Mestarintie 6. Vetypolttokennojärjestelmän teho on 190 kW
Poliisi antoi kuskille palkinnoksi huomattavan shekin ja kyseli, mitä herra aikoo rahalla tehdä. Vihdoin tuli kohdalle tuhannes kärry, jossa kaikilla vyöt olivat kiinni. 04 Mikä on Fiatin uuden maahantuontiyhtiön nimi. 10 Minkä niminen tie johti Petsamoon. E Esson baarin rekka-Pena-pöydässä oli keskustelun aiheena Kurittulan poikien iät. Lähetä oikea vastaus yhteystietojen kanssa 15.01.2020 mennessä osoitteeseen ajolinja@ajolinja.fi tai Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. Montako kirjainta. Se on sitten yksi markka, ilmoitti lipunmyyjä. Asianajajan palkkio E Ottaisitteko juttuni hoitaaksenne. Mistä teitä syytetään. 06 Mistä Simo Riikonen on tunnettu. Mutta kun minua laulattaa ihan hirveästi, vastasi Anssi. Kolmesta autovarkaudesta. PaiPenan pähkinä Päh kin än vas tau s E Jo na 53 , Mar a 49 ja Sal e 39 vuo tta . 78 AJOLINJA E Oheisessa kuvassa olevan ajoneuvon sai aikanaan alleen moni puolustusvoimista rekkakorttia tavoitellut varusmies sotilaskuljettajauransa alkuvaiheessa. Jos hän ei tiennyt sanaa, pyysi hän samantien neuvoa vaimoltaan. Kuule, mikä saa koiran ulvomaan noin hirveästi öisin. mies kysyi asianajajalta. 01 Mikä on Euroopan halvin kuormaautomerkki. Hyvä!! Sitten ei tarvitse laittaa tänään linnunpelätintä, Ossi vastaisi tyytyväisenä. * * * Käymälämaksu E Mies oli pyrkimässä maksulliseen käymälään. Pari tuntia, vastasi Leila. Anssi sanoi mummille isän opetuksen mukaan, että minua laulattaa. PUUHAPENA a j o Axor neliveto E Viime lehden kuvakisan kuvassa oli Mercedes-Benz Axor 4x4. 03 Kuinka kauan kestää yhden Scaniakuorma-auton valmistus. Rekkahuumoria Anssia laulatti E Teuvo isä opetti Anssi-pojalleen, ettei ollut sopivaa sanoa, että minua pissattaa. Voisin myydä ne. 05 Mikä on vinjetti. 07 Mitä yhteistä on Peugeot ja MANautoilla. Siihen mummi vastasi, että ei nyt yöllä lauleta. Kouluajoista muisteltiin, että Jona oli Maraa neljä vuotta vanhempi ja Mara oli kymmenen vuotta Salea vanhempi. Eräänä yönä Pena ei saa unta naapurin koiran ulvoessa kuuta. Oikein vastanneiden kesken arvotaan yllätyspalkinto. kysyi Ossi vaimoltaan Leilalta. Totta kai, jos teillä vain on varaa maksaa. Hyvin mahdollista, mutta sinne te ette nyt ehdi. Pena tönäisi vaimoaan kylkeen ja kysyi. Rahaa ei ole, mutta minulla on kolme autoa. Selvä. Rekkavisa E Vastaukset löytyvät sivulta 82. * * * Ratsiassa E Poliisi piti ratsiaa ja tarkasti, että turvavyöt ovat autoilijoilla kiinni. Mikä on ajoneuvon merkki ja malli. vastasi vaimo unisena. Oikein vastanneiden kesken arvotun kuvakisan yllätyspalkinno n voitti Ossi Korkiakoski Haapajärveltä. Taidan mennä autokouluun ja hankkia ajokortin, kuski vastasi. Sivun koonnut Ari Jääskeläinen Mikä intin peli. Sitten kun sinulla on pissahätä, sanot vaikka että sinua laulattaa. AJO10_s_78_Puuhasivu.indd 78 AJO10_s_78_Puuhasivu.indd 78 27.11.2019 11.39.15 27.11.2019 11.39.15. 09 Montako vuotta Autoliitto täyttää tänä vuonna. Siihen mummi totesi, että laula sitten, mutta ihan hiljaa mummin korvaan. Mitä! Meillä Hämeenlinnassa se on vain 50 penniä. Johan minä jo heti alussa sanoin, ettei varastetulla autolla pitkälle pötkitä! huusi anoppi takapenkiltä. 02 Missä maassa sitä valmistetaan. Vastaus sivun alalaidassa. Anoppi mansikassa E Kauanko anoppi kerää vielä mansikoita. Viikon päästä Anssi meni mummin luokse kerrostaloon yökylään ja heräsi yöllä pissahätään. * * * Ristisanojen täyttäjä E Pena oli hulluna ristisanojen täyttämiseen. Mikä on kunkin pojan ikä. Kukaan paikalla olijoista ei tiennyt niitä. Älkää uskoko, se puhuu aina tuollaista, kun se on humalassa! vaimo vastasi vierestä. 08 Mitä CTI-järjestelmä tarkkailee ja säätää. kalle saapunut poikien isä kertoi vihjeeksi poikiensa yhteisiän olevan sama kuin hänen Scaniansa mallimerkintä eli 141
@renault-trucks.com Renault Trucks ja Renault Sport Racing yhdistivät voimansa. Asiakkaitamme ja Yhteistyökumppaneitamme kiittäen toivotamme Hyvää Joulua ja menestystä Vuodelle 2020 www.facebook.com/tankprooy Hyvää Joulua ja Menestyksellistä Uutta Vuotta ! lubrication solutions Katso: renault-trucks.. #RStruckedition Renault_A4.indd 1 Renault_A4.indd 1 26.11.2018 14.09.51 26.11.2018 14.09.51 AJO10_s_79_Joulutervehdykset.indd 79 AJO10_s_79_Joulutervehdykset.indd 79 27.11.2019 11.39.59 27.11.2019 11.39.59. Uusi T High Renault Sport Racing myynnissä nyt, vain nopeimmille. /trs Kysy lisää Renault Trucks jälleenmyyjältäsi tai info.
Lahjaksi ja muistoksi Tuomaksen mukaan ensimmäiset rakennetut mallit olivat paljolti mielikuvituksen tuotetta, joskin kaikki yksityiskohdat hän pyrki toteuttamaan siten, että malli olisi periaatteessa voinut tulla vastaan vaikkapa nelostiellä yön pimeinä tunteina. Lisää valmistuneita malleja voi käydä katselemassa Tuomaksen facebook-sivustolla facebook.com/modeltruckcustom. Valmiita osia ja omaa työtä Mallin rakentamisen lähtökohtana on nippu valokuvia ja kasa Emek-Muovin materiaalia sekä sekalainen määrä muuta rakentamisessa käyttävää materiaalia kuten suoraa muovilevyä. Vuosittain rakennan muutamia kymmeniä tilaustöitä ja iso osa näistä päätyy lahjaksi ajoneuvojen omistajille. Facebookin pienoismalliryhmien sekä puskaradion kautta Tuomas sai alati enenevissä määrin kyselyitä pienoismallien rakentamisesta. Pian puraisi customointikärpänen ja tämän jälkeen autot alkoivat saada lisää näyttävyyttä ja yksityiskohtia. Päällirakenteet syntyvät useimmiten oman pajan tuotannon kautta. Teippaamalla autoihin saatiin raitoja ja ulkonäköpisteitä lisättiin muun muassa karjaraudoilla, lisävaloilla ja muilla koristeosilla. Emekin ajoneuvotarjonnan kapeuden takia Tuomas on pitäytynyt ruotsalaismerkeissä eli Volvossa ja Scaniassa. 80 AJOLINJA PIENOISMALLIT a j o OSA 32 Tuomaksen mallipaja Tuomas Hirvonen kierteli aikansa rekkanäyttelyissä ja ajatteli, että voisihan näitä autoja rakentaa myös kotiin. Esikuvan mukaan rakennetut pienoismallit alkoivat nopeasti kiinnostaa myös ajoneuvojen omistajia, jotka halusivat autostaan muiston omaan kirjahyllyyn. Monesti rakentaminen sai alkunsa rekkanäyttelyssä nähdystä autosta. Teksti ja kuvat: Ari Perttilä 16 vuoden ikään yltänyt Tuomas Hirvonen Viinijärveltä innostui raskaasta kalustosta ja näiden pienoismalleista, joten hän alkoi kerätä suomalaisen Emek-Muovin valmistamia malleja huoneeseensa. Joulu on kiivainta sesonkia, mutta syntypäivälahjat työllistävät loppuosan vuodesta, kertoo nuorimies Viinijärveltä. No nyt niitä autoja on kertynyt alun toistasataa. Auton purkamisen jälkeen alkaa rakentaminen runkoja akselitöineen. Tuomas kerAJO10_s_80-81_Pienoismallit.indd 80 AJO10_s_80-81_Pienoismallit.indd 80 27.11.2019 11.40.43 27.11.2019 11.40.43. Sellaisesta, joka piirtyi lähtemättömästi verkkokalvolle. Kiinnostus vei nuoren miehen maarakennusopintojen pariin, joskin tulevaisuudessa siintää työllistyminen kuljetusalalle. Runkoa joutuu monesti muokkaamaan pituuden suhteen. G Tuomaksen työpöydällä on kopio Varastointi Tunturi Oy:n neliakselisesta nuppiautosta. Tänään mallinrakennus on harrastuksen ohella myös elinkeinotoimintaa. Jatkaminen sujuu vaivatta muovilevyn tai varaosarungon avulla. Ensimmäiset sata Emekin valmistamaa autoa hän nosti sellaisenaan suoraan hyllyyn. Tässä on joensuulaisen Karelia Kuljetus Oy:n Scania-kopio. Ja pian harrastaminen hyppäsi tyystin uudelle tasolle; Tuomas purki autot osiksi ja suihkutti pintaan uuden värin. Niihin hänellä on myös kiivain polte ja mielenkiinto. rakenteet syntyvät suorasta muovilevystä, puuauton pankkoja valmistaa muuan tehdas nykyaikaisen 3D-tulostustekniikan avulla. Pian Tuomas huomasi rakentavansa enenevissä määrin esikuvan mukaisia autoja eli sellaisia, jotka liikkuivat suomalaisteillä oikeasti. Muutostöiden jälkeen pintaan sumutetaan uutta väriä spraypurkista. Umpikorit ja kapelliG Tuomas Hirvonen on parin vuoden aikana rakentanut kolmisenkymmentä esikuvan mukaista pienoismallia. Keräily alkoi, koska olen aina ollut kiinnostunut raskaasta kalustosta, kertoo Hirvonen, jolla ei kuitenkaan ole sukueikä edes perherasitetta autoiluun
Aivan kaikkea ei täältäkään vielä saa, mutta hankalammat osatarpeet saadaan täytettyä ulkomaisten nettikauppojen tarjonnan avulla. Tuomaksella itsellään ei ainakaan vielä ole 3D-tulostinta, mutta onneksi myös Suomessa löytyy aktiivisia tekijöitä, jotka valmistavat osia muille tarvitsijoille. AJO10_s_80-81_Pienoismallit.indd 81 AJO10_s_80-81_Pienoismallit.indd 81 27.11.2019 11.40.45 27.11.2019 11.40.45. Samaisen tekniikan turvin saadaan siirrettyä auton kylkiin vaikkapa laajat motiivimaalauksetkin. Mittakaavassa 1/25 valmistettavat autot ovatkin haluttua keräilytavaraa sekä rakentamisen lähtökohtia Suomen ohella myös muualla maailmassa. Maalattuun ja teipattuun autoon lisätään esikuvan mukaiset karjaraudat, lisäja äärivalot, valotaulut ja Michelin-ukot. too käyttävänsä värikoodin mukaan sekoitettuja spraymaaleja, joiden avulla on suhteellisen helppoa päästä toivottuun lopputulokseen. Tuomaksen mukaan hän pyrkii lopputuloksessa mahdollisimman lähelle alkuperäistä ja ainakin omasta mielestään hän on siihen useimmiten myös päässyt. Raidoitusten tekemisessä hyödynnetään lähinnä tarratekniikkaa ja monesti työhön lähdetään kuvaamalla auto tarkoin kaikista eri suunnista. Kuvankäsittelyohjelmien avulla raidat muokataan juuri halutunlaisiksi ja tämän jälkeen kuva voidaan lähettää mainostoimistoon tarralle tulostettavaksi. l H Harvassa ovat nuoret automiehet, jotka eivät ole leikkineet Emek-Muovin valmistamilla muovisilla kuorma-autoilla. AJOLINJA 81 H Lähivaara Oy:n puuyhdistelmä rakentuu Emek-Muovin valmistamalle alustalle ja ohjaamolle. Yksityiskohdilla tarkkuutta Valmiilta näyttävä auto valmistuu kuitenkin vasta lukuisten pienten yksityiskohtien lisäämisen jälkeen. Scanian alkuperäinen ratti vaihdetaan tarvittaessa 3D-tulostettuun kolmipuolaiseen, luunvalkoiseksi maalattuun rattiin. Z-nosturi on modifioitu Emekin valmistamasta perinteisestä nosturista. Päällirakenteina on 3D-tulostustekniikan avulla valmistetut teräspankot
Käyttää mobiilidataa . Kokemusikkunassa ei ole selkeää näkymää, mitä lopulta tapahtuu. Uusi Actros. Tyypillinen virrankulutus valmiustilassa <60mA (12V) . Siksi on ensiarvoisen tärkeää, että ajoneuvossa on helppokäyttöinen kiinteästi asennettu akkujen latausjärjestelmä. Se on protestilistan anatomia. 9. Rakkaalla lapsella on monta nimeä. Ita lm oto r. 2. Sisäänmenot: 2x 0V…32V . 10. Mukavuus. henkilöautoasi tai venettäsi) . Ensin yksi, pian paljonkin. . Konkka. Pää alkaa sulaa silloin, kun verottaja lähettää verovelkalaskelmia. Aut oje n maa lau ksi sta . Edelläkävijän innovaatiot tekevät uudesta Actrosista vuoden kuorma-auton. Summat olivat aluksi tuhansia, sitten pienenivät muutamaan kymppiin. Etelässä ne sekoittuvat sysimustaan pimeään, Lapissa lumen valaisemaan kaamokseen. Tätä hempeilyä olisi kiva jatkaa, mutta omistajakuljettajan todellisuus on raakaa. Äiti tuskailee vieressä ääneen: Äly hoi, älä jätä. Ensin oli alkanut näkyä Kauppalehdessa maksullisia ilmoituksia. Se tarkoittaa, että ainoa kaveri eli rekka-automyyjä hakee työkalun pois pihalta. 100 vuo tta . Tajunnan himmentyminen sisätiloissa äidin syleilyssä on kielikuva. Tuleeko mopoilijasta vihannes vai vietetäänkö hautajaisia. 6. Ren gas pai nei ta. Rom ani ass a. . Taloudellisuus. ”Pää jäässä” episodi kuvastaa näet monen kuljetusyrittäjän liiketoimintaa, bisnestä. Ohjaa useita eri lämmittimiä sovelluksellasi (lisäksi esim. . Niitä kirjekuoria avataan kodin lämmössä, hellan äärellä. Pikkuhiljaa pää sulaa puuhellan tuomassa lämmössä ja samaa tahtia tajunta himmenee. Tie mak su. Velkaluvuissa on paljon nollia, jotka eivät yksistään tarkoita mitään. 8. Eli sitten kun tullaan kotiin polla jäätyneenä. Lämmitys, paikannus, ajopäiväkirja, kaikki yhdessä Raskas kalusto kuten, rekat, kuorma-autot, bussit, yleensä ajoneuvot, joissa runsaasti sähköä kuluttavaa elektroniikkaa, rasittavat kovasti ajoneuvon akustoa. . Ohjaa lämmitintäsi älypuhelimellasi . . . Otetaan sellaisia ajoja, jotka eivät tuota muuta kuin tappiota ja lopulta mielenkarvautta. Sekin selviää, mutta vasta myöhemmin, kun tuntiviisarit ovat väsyneempiä. 3. Tätä ei huomata aluksi eli kun ajetaan pää jäässä mopolla. Käyttölämpötila -40…+80 °C . Tru sto n. Vuoden kuorma-auto 2020. Kokemusikkunasta näkyvät näinä aikoina vain joulutontut. Mol em pie n log oss a lei jon a. 4. Jää mer ent ie. Ulostulot: 2x 0,5A, 1x W-bus-ohjaus . Yhd en työ päi vän . Mopo voi olla Scania 93 tai Volvo FL6. l Jouni Hievanen Sulava pää ja protestit Sisumiehen seikkailut OSA 60 REK KV ISA N VAS TA UK SET : 1. Tällaiseen tilanteeseenhan voi joutua kuka tahansa mopoilija, joka ei käytä kypärää pakkasella ja ajaa surutta avopäin. 82 AJOLINJA E Kuljetusyrittäjä Esko Luumäki oli kuullut, että jos pää jäätyy mopolla ajaessa, se ei ole vielä paha juttu. Jo viidettä kertaa. Raskaankaluston akkulaturit Calixilta täydentämään lämmitysjärjestelmääsi webastolämmitys.fi AJO10_s_82-83_Sisumies.indd 82 AJO10_s_82-83_Sisumies.indd 82 27.11.2019 11.41.21 27.11.2019 11.41.21. Lue lisää: mercedes-benz-trucks.fi 0912Veho_Mercedes-Benz_Ajolinja.indd 1 26.11.2019 11.33 Lämmitin: POIS Sisu Ei tulevia tapahtumia Sijaintilukitus Ajastukset 19 °C 12 1V Ansatie 2, 01740 Vantaa, Suomi Oma WebastoConnect Viestit Asetukset Kartta Ajopäiväkirja LTE 100 % 9.44 Webasto ThermoConnect -ohjain kuorma-autoihin ja työkoneisiin . . . . Homma pahenee silloin, kun pää sulaa. Käyttöjännite +9V…+32V . Harva siitä on noussut. . 5. 7. Niin. Mutta kun nollajonon edessä on ykkönen, sillä alkaa olla merkitystä – ja paljon onkin. Bankrotti. Turvallisuus. Yhdellä lämmittimellä voi olla jopa yli 100 eri käyttäjää . Sen jälkeen edessä onkin sitten leikin loppu
Yhdellä lämmittimellä voi olla jopa yli 100 eri käyttäjää . . Ohjaa lämmitintäsi älypuhelimellasi . henkilöautoasi tai venettäsi) . Käyttöjännite +9V…+32V . . . . Edelläkävijän innovaatiot tekevät uudesta Actrosista vuoden kuorma-auton. Turvallisuus. . . . Käyttää mobiilidataa . . Taloudellisuus. Lue lisää: mercedes-benz-trucks.fi 0912Veho_Mercedes-Benz_Ajolinja.indd 1 26.11.2019 11.33 Lämmitin: POIS Sisu Ei tulevia tapahtumia Sijaintilukitus Ajastukset 19 °C 12 1V Ansatie 2, 01740 Vantaa, Suomi Oma WebastoConnect Viestit Asetukset Kartta Ajopäiväkirja LTE 100 % 9.44 Webasto ThermoConnect -ohjain kuorma-autoihin ja työkoneisiin . Raskaankaluston akkulaturit Calixilta täydentämään lämmitysjärjestelmääsi webastolämmitys.fi AJO10_s_82-83_Sisumies.indd 83 AJO10_s_82-83_Sisumies.indd 83 27.11.2019 10.10.14 27.11.2019 10.10.14. Käyttölämpötila -40…+80 °C . Ohjaa useita eri lämmittimiä sovelluksellasi (lisäksi esim. Lämmitys, paikannus, ajopäiväkirja, kaikki yhdessä Raskas kalusto kuten, rekat, kuorma-autot, bussit, yleensä ajoneuvot, joissa runsaasti sähköä kuluttavaa elektroniikkaa, rasittavat kovasti ajoneuvon akustoa. Tyypillinen virrankulutus valmiustilassa <60mA (12V) . . Vuoden kuorma-auto 2020. Siksi on ensiarvoisen tärkeää, että ajoneuvossa on helppokäyttöinen kiinteästi asennettu akkujen latausjärjestelmä. Uusi Actros. Sisäänmenot: 2x 0V…32V . Mukavuus. Ulostulot: 2x 0,5A, 1x W-bus-ohjaus . . Jo viidettä kertaa
Lue Peterin ja hänen kollegoidensa tarinat osoitteessa humanpower.campaigns.fi K Auto Oy MAN, Kartanonherrantie 5, 02920 Espoo www.mantruckandbus.fi AJO10_s_84_MAN.indd 84 AJO10_s_84_MAN.indd 84 27.11.2019 10.10.58 27.11.2019 10.10.58. TÄSMÄLLINEN, REILU, ISÄLLINEN HUMAN POWER Peter Kallio, Siuntio Kuorma-auton kuljettaja, kuljetusyrittäjä Me teemme kuljettajien arvoisia autoja