SÄÄSTÖJÄ KOULUTUKSELLA AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI HINTA 8,50 E Teema: KOULUTUS MAN-MAAILMA AUKENI Matts ja Sebastian Holmström Nro 10/21 a j o LINJA LINJA PUDAKSEN KARJASCANIA SUPERScania Renault T Jätti-Veho AVAUTUI AJO KOE AJO KOE AJO10_s_01_Kansi.indd 13 AJO10_s_01_Kansi.indd 13 7.12.2021 14.30.12 7.12.2021 14.30.12
+358 400 150 199 Mika Onnela Myynti, Pirkanmaa, Häme Kannistontie 141, Lempäälä puh. Siksi ne ovat ansainneet 'International Truck of the Year 2022'-palkinnon. +358 40 546 5609 Hannu Timonen Myyntipäällikkö Tammiston kauppatie 33, Vantaa puh. +358 40 242 2250 Sähköposti: etunimi.sukunimi@nordictruckcenter.com Nordic Truckcenter Oy Tammiston kauppatie 33, 01510 VANTAA 020 769 1720 asiakaspalvelu@nordictruckcenter.com A PACCAR COMPANY DRIVEN BY QUALITY NEW GENERATION DAF Numero yksi Uuden sukupolven DAF XF, XG ja XG+ asettavat uuden tason taloudellisuudessa, turvallisuudessa ja kuljettajan mukavuudessa. +358 50 563 0221 Tauno Lehtinen Kuorma-automyyjä, Keski-Suomi & Savo & Kainuu Puukyläntie 1, Äänekoski puh. Me muutamme uusiin tiloihin! Osoitteemme 13.12.21 alkaen: We are moving! Our new address starting 13th Dec: Tammiston kauppatie 33, 01510 Vantaa AJO10_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 AJO10_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 7.12.2021 14.26.32 7.12.2021 14.26.32. Ilpo Varha Kuorma-automyyjä, Kaakkois-Suomi Olaskaari 22, Kouvola puh. +358 400 150 199 Mika Onnela Myynti, Pirkanmaa, Häme Kannistontie 141, Lempäälä puh. Tutustu www.startthefuture.com ja löydä syyt, miksi nämä autot ovat ykkösiä joka osa-alueeella. +358 40 242 2250 Sähköposti: etunimi.sukunimi@nordictruckcenter.com Nordic Truckcenter Oy Tammiston kauppatie 33, 01510 VANTAA 020 769 1720 asiakaspalvelu@nordictruckcenter.com A PACCAR COMPANY DRIVEN BY QUALITY NEW GENERATION DAF Numero yksi Uuden sukupolven DAF XF, XG ja XG+ asettavat uuden tason taloudellisuudessa, turvallisuudessa ja kuljettajan mukavuudessa. +358 40 546 5609 Hannu Timonen Myyntipäällikkö Tammiston kauppatie 33, Vantaa puh. +358 50 563 0221 Tauno Lehtinen Kuorma-automyyjä, Keski-Suomi & Savo & Kainuu Puukyläntie 1, Äänekoski puh. +358 40 911 98 55 Jonas Holmström Kuorma-automyyjä, Uusimaa puh. +358 40 911 98 55 Jonas Holmström Kuorma-automyyjä, Uusimaa puh. Siksi ne ovat ansainneet 'International Truck of the Year 2022'-palkinnon. Tutustu www.startthefuture.com ja löydä syyt, miksi nämä autot ovat ykkösiä joka osa-alueeella. Me muutamme uusiin tiloihin! Osoitteemme 13.12.21 alkaen: We are moving! Our new address starting 13th Dec: Tammiston kauppatie 33, 01510 Vantaa Ilpo Varha Kuorma-automyyjä, Kaakkois-Suomi Olaskaari 22, Kouvola puh
Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). Tämä on erityisen kannattavaa varsinkin nykyisillä dieselpolttoaineiden hinnoilla, jotka hipovat pilviä. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. Seuraa Ajolinjan Facebookia ja Instagramia! Ilpo Varha Kuorma-automyyjä, Kaakkois-Suomi Olaskaari 22, Kouvola puh. Sellaisen tyhjäkäyttäminen kasvattaa polttoaineen kulutusta ihan eri mittakaavassa kuin vanhemmissa autoissa. (09) 547 621. Tilaus / osoitteen muutokset: puh. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. l 03 Sisällysluettelo 04 Karja Rahti Pudaksen uusi Scania 09 Kolumni Anssi Kujala 10 Kuljetus M. Ammattitaito on toki muutakin kuin matalia kulutuslukemia. ajolinja.fi Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti. Raskaan kaasujalan kuljettajia ei ole varaa hyljätä, koska työvoimapulaa on ja se edelleen pahenee. Holmströmin uusi MAN 16 Kuljetuskaluston rahoituksesta 18 Jätti-Vehola avattu Vantaalle TEEMA: KOULUTUS 20 HF Autohuolto ja Volvo kouluttaa 22 Kaajaluoman kuljettajat opissa 26 Professori Jouni Juntusen kyselytutkimus 28 Opiskelijat harjoittelussa Postin ajossa 30 Jouko Sohberg, AKL: Lisää sähköosaajia Pääkirjoitus 10/21 Sisältö 10/21 Kustantaja: Kustannus Oy Ajolinja, Nuijamiestentie 5A 2c, 00400 Helsinki, Puh. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. Me muutamme uusiin tiloihin! Osoitteemme 13.12.21 alkaen: We are moving! Our new address starting 13th Dec: Tammiston kauppatie 33, 01510 Vantaa Ilpo Varha Kuorma-automyyjä, Kaakkois-Suomi Olaskaari 22, Kouvola puh. +358 40 242 2250 Sähköposti: etunimi.sukunimi@nordictruckcenter.com Nordic Truckcenter Oy Tammiston kauppatie 33, 01510 VANTAA 020 769 1720 asiakaspalvelu@nordictruckcenter.com A PACCAR COMPANY DRIVEN BY QUALITY NEW GENERATION DAF Numero yksi Uuden sukupolven DAF XF, XG ja XG+ asettavat uuden tason taloudellisuudessa, turvallisuudessa ja kuljettajan mukavuudessa. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. Me muutamme uusiin tiloihin! Osoitteemme 13.12.21 alkaen: We are moving! Our new address starting 13th Dec: Tammiston kauppatie 33, 01510 Vantaa AJO10_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 AJO10_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 7.12.2021 14.50.46 7.12.2021 14.50.46. Kannattaa toimia toisin. AJOLINJA 3 Kuorma-autosi on muuttunut, muutu sinäkin! E Pahvikiekkoisten ajopiirturien aikaan ihailtiin kuljettajia, joka ajoivat yksillä silmillä yötä päivää. +358 40 911 98 55 Jonas Holmström Kuorma-automyyjä, Uusimaa puh. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. Parhaassa tapauksessa pidetään sellainen luovutuskoulutus, joka tuo lisäpäivän ammattipätevyysdirektiivin jatkokoulutusvaatimukseen. Sitten tulivat digitaaliset piirturit ja ajoja lepoajoissa palattiin lain ja asetusten mukaisiin tuntimääriin – hyvä niin. +358 400 150 199 Mika Onnela Myynti, Pirkanmaa, Häme Kannistontie 141, Lempäälä puh. . Siksi ne ovat ansainneet 'International Truck of the Year 2022'-palkinnon. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com 32 Scanian uusi 13-litran moottori 34 Ajokoe: Super-Scaniat 38 Ajokoe: Renault Trucks T 520 Evolution 43 Volvon ja Renaultin uudistuvat moottorit 44 Ajokoe: uudistunut Fiat Ducato 46 Ekerin 75 vuotta, kirjaesittely 50 Juhani Remeksen nokka-Volvo 54 CTI-Sisu päästää renkaista paineita 56 Ärjykisan finaali 58 Uutisia 62 Pienoismalleina 2-sarjan Scaniat 65 Puuhapena 66 Sisumiehen seikkailut 10 20 34 Ajolinja 01/2022 ilmestyy 04.02. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. Siksi ne ovat ansainneet 'International Truck of the Year 2022'-palkinnon. +358 50 563 0221 Tauno Lehtinen Kuorma-automyyjä, Keski-Suomi & Savo & Kainuu Puukyläntie 1, Äänekoski puh. 044 776 8746, martti.engman@ajolinja.fi. +358 400 150 199 Mika Onnela Myynti, Pirkanmaa, Häme Kannistontie 141, Lempäälä puh. +358 40 242 2250 Sähköposti: etunimi.sukunimi@nordictruckcenter.com Nordic Truckcenter Oy Tammiston kauppatie 33, 01510 VANTAA 020 769 1720 asiakaspalvelu@nordictruckcenter.com A PACCAR COMPANY DRIVEN BY QUALITY NEW GENERATION DAF Numero yksi Uuden sukupolven DAF XF, XG ja XG+ asettavat uuden tason taloudellisuudessa, turvallisuudessa ja kuljettajan mukavuudessa. Pääasia kuitenkin on, että kuljettaja saa kaiken tarvittavan tiedon uudesta ajokistaan. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. Ulkoasu: Kalle Repo, kalle.repo@boy.fi. VUOSIKERTA a j o LINJA TRAILER INNOVATION JURY MEMBER Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. +358 40 546 5609 Hannu Timonen Myyntipäällikkö Tammiston kauppatie 33, Vantaa puh. Suuri osa ajaa jo Euro 6 päästöluokituksen kuorma-autolla. Tutustu www.startthefuture.com ja löydä syyt, miksi nämä autot ovat ykkösiä joka osa-alueeella. ISSN 0359-3010. Tutustu www.startthefuture.com ja löydä syyt, miksi nämä autot ovat ykkösiä joka osa-alueeella. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. Nyt kuljettaja voisi osoittaa ammattiylpeyttä itselleen ja muille sillä, miten taloudellisesti hän ajaa. Ne vaativat kuljettajaltaan tuoreita tietoja ja taitoja, jopa uutta ajatusmaailmaa. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. Paino: PunaMusta Oy, Joensuu. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. Uuden kuorma-auton luovutuskoulutus on erityisen tärkeää. Jos sen järjestämiseen ei perehdytä kunnolla, jää kalliin investoinnin hyöty puolitiehen. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. . Päätoimittaja: Jouni Hievanen, Puh. +358 40 546 5609 Hannu Timonen Myyntipäällikkö Tammiston kauppatie 33, Vantaa puh. Ratkaisu taloudellisempaan ajotapaan on kuljettajakoulutus. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. Ilmoitusmyynti: Martti Engman, Puh. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER 39. Kuljetusyrittäjän kannattaisi palkita pihisti ja turvallisesti ajavia kuljettajiaan joillain porkkanalla. (09) 547 621, asiakaspalvelu@ajolinja.fi tai netissä www ajolinja.fi. Bitte kurze Info. Kun tämä perusteellaan koulutuksessa perusteellisesti, ei tee mieli toimia enää hölmösti. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. Vaikka taloudellisen ajamisen perusniksit olisivatkin hallinnassa, uusitekniikkaiset autot omaavat paljon sisäistettävää. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. +358 40 911 98 55 Jonas Holmström Kuorma-automyyjä, Uusimaa puh. 040 557 1677, jouni.hievanen@ajolinja.fi. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. . Kuljetusyrittäjä saattaa ottaa vastaan tutulta automyyjältään vinkkejä ja kertoo sitten kuljettajalleen, mitä sattuu uudesta autosta muistamaan. Facebook: www.facebook.com/Ajolinja www. +358 50 563 0221 Tauno Lehtinen Kuorma-automyyjä, Keski-Suomi & Savo & Kainuu Puukyläntie 1, Äänekoski puh
Vinkkelimoottorin tarE Sivulaatikoissa sijaitsee kuormakorin tekniikka, sähköt ja hydrauliikka. 4 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ AUTON VARUSTELU a j o A lavieskan Pudakset ovat kuljettaneet karjaa neljän sukupolven voimin yli 60 vuotta. kaneet ajot jatkuvat edelleen ja loppua ei ole edes näkyvissä, vaikka karjatilojen lukumäärä Suomessa jatkaa vähenemistään. Eikä Pudakset kyyditse nautoja millään mopon moottorilla, vaan voima liikkumiseen tuotetaan ”kokomoottorilla” eli kahdeksalla sylinterillä. F Kuvalähde: Pudas AJO10_s_04-08_Karjarahti.indd 4 AJO10_s_04-08_Karjarahti.indd 4 7.12.2021 14.32.50 7.12.2021 14.32.50. Ne ovat kosteusja lämpöeristettyjä sekä lämmitettäviä ja toimivat myös työvaatteiden säilytystilana. Vuonna 1959 alKarja Rahti Pudaksen Scania 580 S Cattle Family Pudaksella pitkää karjankuljetusuraa juhlistetaan rakennetulla Scanialla. Autossa on näyttävyyttä, mutta myös työtä helpottavaa varustusta. Teksti ja kuvat: Ari Jääskeläinen H Simon Ahlsvedin mustavalkomaalauksista voi todeta, että kaunis lopputulos on mahdollista saavuttaa ilman kirkuvaa värikkyyttä
Nykyisellään toimintaa pyörittää Marko Pudas yhdessä poikansa Waltteri Pudaksen ja kolmen palkatun työntekijän kanssa. AJOLINJA 5 G Sisustuksen päävärit ovat valkoinen ja musta. Totuus moottorivalinnan perusteista paljastuu, kun asiaa kysytään Pudaksen Karja Rahtia nykyisin vetävältä Marko Pudakselta. Ajamiseen riittää pelkkä kuljettaja, mutta kuorman teossa eli eläinten lastaamisessa autoon tarvitaan apumies. Ajopiirturin käyttövelvoite koskee nykyisin myös eläinten kuljetusta. AJO10_s_04-08_Karjarahti.indd 5 AJO10_s_04-08_Karjarahti.indd 5 7.12.2021 14.32.51 7.12.2021 14.32.51. Kasi on aina kasi, Marko Pudas vastaa lyhyesti äänessä Texasin karjapaimenen suuruutta. Alkuvaiheessa karjaa kuljetettiin kuorma-auton korkealaitaisilla avolavoilla. Teurastamolla on omat kuorman purkajat ja siellä kuljettaja pärjää ilman apumiestä. EE F Eläimet voivat nauttia kuljetuksen aikana vettä letkujen päissä olevista nipoista. Hän oli teurastamon johtaja, karjan ostoasiamies ja vuonna 1959 aloitti myös karjan kuljetukset. Neljä sukupolvea Karjan kuljettamisen aloitti Marko Pudaksen isoisä Urho Pudas. Eläinkuorma päällä ei voi pysähtyä taukopaikalle päiväunille. Uuden karja-auton Scania 580 S mallin ulkonäön ja somistuksen teemana on ”Cattle Family” eli karjaperhe yhdistettynä auton käyttötarkoitukseen. joamaa vääntöä ja tehoa ei tietenkään tarvita kokonaan edes silloin, kun täysperävaunuyhdistelmässä on kyydissä 36 nautaa. Toimintaa jatkoi sitten Hannu Pudas ja hän on ajossa satunnaisesti vieläkin. Kattoa koristaa valaistu Scania-Logon reunus. Siitä tulikin maatiloille sanonta, kun eläintä suunniteltiin laitettavaksi teuraaksi, niin tilataan ”korkealaitainen”. Ajoja lepoajat saattavat vaatia myös kuskin vaihdon
Lisävalot ovat turvallisuutta. Pudaksen eläinten keruualue on koko Pohjanmaa ja kerätyt eläimet viedään HK Scanin Outokummun teurastamolle Pohjois-Karjalaan. Eläin saa olla autossa enintään 12 tuntia ja aikaa seurataan tietokoneohjelmalla. EE G Kuljetustila on jaettavissa väliaidoilla erikokoisiin osastoihin. Sen valinta on kokeilu, liikkuminen ja puhtaanapito ovat ainakin helpompaa. Uusia autoja Pudakselle on hankittu noin viiden vuoden välein. Perälautaa voidaan käyttää myös hissinä nostamalla se vaakatasoon, kun eläin on talutettu laudan päälle. Urokset ja naaraat on oltava kuljetuksen aikana eri tiloissa ja yhdelle eläimelle pitää olla tilaa vähintään 1,6 m². H Kulkusiltana toimivassa perälaudassa on kokoon taittuvat laidat sivuilla ja avattava takalaita. Uutta aikaisempiin Pudaksen autoihin verrattuna 580 S mallissa on tasalattiainen ohjaamo. Kyllä eläinkin aistii, jos niitä kyytiin laittavalla on pinna tiukalla. AJO10_s_04-08_Karjarahti.indd 6 AJO10_s_04-08_Karjarahti.indd 6 7.12.2021 14.32.53 7.12.2021 14.32.53. G Scanian hohtoinen yhtiön logo on sijoitettu myös ohjaamon takaseinään. On ihan eri fiilis aloittaa työvuoro tällaisella työvälineellä, joka sopii silmään niin ulkoa kuin sisältäkin. Kuljetuksen aikana eläimille on oltava tarjolla puhdasta vettä ja kuormatilan lämpötilan on pysyttävä sallituissa rajoissa. Siinä on neljä sukupolvea eli Urho, Hannu, Marko ja Waltteri. Toimintaa valvovia viranomaisia ovat eläinlääkärit ja poliisit. Autoa ei ole rakennettu pelkästään näyttelyitä varten, tässä on panostettu nimenomaan työviihtyvyyteen. Autossa myös nukutaan silloin, kun se on tarpeen ja eläimiä ei ole kyydissä, kuljetusyrittäjä kertoo. Sukupolvia korostavan ohjaamon valkomustamaalauksen on tehnyt Simon Ahlsved Teerijärveltä. Eläinten keruulenkillä saattaa olla pituutta reilusti yli tuhat kilometriä. Kuvina on autoja, joilla on karjaa kuljetettu vuosien varrella. Tyytyväinen työntekijä on lähtökohta myös asiakastyytyväisyydelle. Lopputulos on Marko Pudaksen mielestä parempi kuin osattiin odottaa ja erottuu rakennetuista autoista omana yksilönä. Karjarauta, valorauta, valot, nimikyltti ja valaistu palkki ”Eläinkuljetus” ovat Nivalasta RST-Steelin tavaraa. Kyytiin otettavan eläimen on oltava täysin terve ja eläimen on pystyttävä omin voimin kävelemään auton kyytiin. Karjapuskurilla varmistetaan se, ettei hirvi tai peurakolarin sattuessa jäädä eläinkuorma päällä tienvarteen ihailemaan vaurioituneesta jäähdyttimestä purkautuvaa vesihöyryä. Jos vaihdettaisiin automerkkiä, niin myös yhtiön logo pitäisi uusia. Kokonaisuus on Marko ja Waltteri Pudaksen ideoima, mutta rakentajille annettiin vapaat kädet. Kuljettajalla on oltava tietenkin kuljettajan ammattipätevyys ja lisäkoulutus eläinten kuljetukseen. Näyttävyyttä, työviihtyvyyttä Uuden Scanian ohjaamon sivuihin on maalattu kaikkien karjaa kuljettaneiden Pudasten kuvat. Tila on myös helppo puhdistaa ja puhdistus suoritetaankin jokaisen kuorman jälkeen. Sisustus ja äänentoistolaitteet ovat Kokkolasta, tekijänä Ismo Kortetmaa. Nostoa ja laskua varten perälaudassa on hydraulisylinterit. Jokaisen kuorman purkamisen jälkeen kuljetustilat puhdistetaan ja niihin laitetaan uudet kuivikkeet. Scanian ajoasento ja yleinen käyttömukavuus saavat erityiskehut. Nyt hankitun auton matkamittariin Pudas arvelee kertyvän vuodessa 180 000200 000 kilometriä. sahanpurua, jotta eläimien ulosteet eivät valu tielle. Lattialla on kuljetuksen aina kuivikkeena mm. Kalustoon kuuluu myös kaksi aikaisemmin hankittua Scaniaa, joilla ajetaan nyt uuden auton hankinnan jälkeen vuodessa yhteensä noin 150 000 kilometriä. 6 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ AUTON VARUSTELU a j o Scania on tapa Scania on ollut Pudasten merkki vuodesta 1988. Karja Rahti Pudaksen uuden vetoauton kuormatilassa on tilaa 16 eläimelle ja perävaunussa 20 eläimelle. Muita automerkkejä ei edes vakavasti harkittu. Sähköpiiskaa saa käyttää tarvittaessa, mutta sen saa kohdistaa vain eläimen isoihin lihaksiin. Tarkoin säädeltyä kuljetusta Elävien eläinten kuljetuksen Marko Pudas kertoo olevan tarkemmin säädeltyä kuin ihmisten kuljetus. Se sopii käteen ja siitä on tullut jo tapa, Marko Pudas toteaa
AJOLINJA 7 G Marko Pudas totesi auton valmistuttua, että tästä tuli parempi kuin odotettiin. Pisteeksi iin päälle tuli rekisteritunnus KRP-4 eli Karja Rahti Pudas ja neljä sukupolvea. AJO10_s_04-08_Karjarahti.indd 7 AJO10_s_04-08_Karjarahti.indd 7 7.12.2021 14.32.54 7.12.2021 14.32.54
Saumattomana rakenteena kuormakori on helppo pitää puhtaana. Matkan keskeytyminen on harvinaista ja jos sellainen sattuu, niin 12 tunnin kuljetusaikarajan vuoksi eläimet joudutaan usein siirtämään toiseen autoon. Koko auton virrat saadaan poikki yhdestä katkaisimesta. Se pitäisi vaihtaa, jos automerkki vaihtuisi Scaniasta. Kuormatila Komelta Pudaksen aikaisempien autojen kuormatilat on verhoiltu rosterilevyillä. Helpottaahan sekä nopeuttaahan hissi kuormausta, vaikka oltaisi vaakasuoralla pinnallakin, toteaa Marko Pudas. Salmonella on eläinkuljetusten suurin riski ja siksi puhtaus on elintärkeää. Kun auton keula on alamäen suuntaan, saattaisi ilman hissiä olevan kävelysillan kaltevuus olla eläimelle liian jyrkkä eli yli lain salliman. Niiden ongelmana on levyjen kiinnitysniittien löystyminen ja katkeaminen ajan myötä. Sivulaatikot ovat kosteusja lämpöeristettyjä sekä lämmitettyjä, niissä säilytetään työvälineet ja likaisen työn vaatimat vaatteet. Viimeisen tielle jääminen taisi olla vuonna 2019, kun perävaunu kaatui. Scania on varustettu linja-automallin latausgeneraattorilla. G Kuljettajan puolen kuvissa on nähtävissä Waltteri Pudas (ylh.) ja Marko Pudas sekä heidän aikakautensa Scaniat. Siksi otettiin hydrauliikalla toimiva hissi varusteeksi. Painonsäästöä tulee Pudaksen aikaisempaan kuormakoriin verrattuna jopa 1 500 kg. Hyvin huollettu uudehko kalusto on Marko Pudaksen mielestä varmin tae, että eläimet pääsevät varmasti ja turvallisesti perille. AJO10_s_04-08_Karjarahti.indd 8 AJO10_s_04-08_Karjarahti.indd 8 7.12.2021 14.32.55 7.12.2021 14.32.55. Välillä kuljetetaan välitysvasikoita, esimerkiksi lypsykarjatiloilta lihakarjaa kasvattaville tiloille. G Apumiehen puolen kuvissa karjanajon aloittanut Urho Pudas (alh.) ja hänen poikansa Hannu Pudas. Korirakenne on eristetty kylmäsillaton, vettymätön, jäykkä sekä erittäin luja. Urhon ensimmäinen auto oli Ford Trader, mutta Hannu oli sitten jo Scania-mies. Kuormatilassa on luonnollisesti hyvä ilmanvaihto, jäähdytys ja lämmitys. Monesti tilanteesta selviää ilmajousien paineita pudottamalla, mutta ei aina. l G Auton takapäätä koristaa yhtiön logo. Kuormakori on injektoitu kiinteässä muotissa ja korin sisäseinissä on polyureapinnoite ja lattiassa epoksipinnoite. Kolme eläintä jouduttiin lopettamaan ja loput siirrettiin toiseen kuljetusautoon, Marko Pudas muistelee. Kuormatilaa voi jakaa väliaidoilla eri kokoisiksi kuljetustiloiksi. Kuormaushissi Uutta on kuormakorin perälautaan yhdistetty hissi, johon mahtuu kerralla kaksi eläintä. Uuden auton kuormakori on valmistettu Komen tehtaalla Mikkelissä, ja korivarustelu tehtiin Rautalammilla. Sillä taataan sähkön riittävyys laatikoiden lämmitykseen, hydrauliikalla ja muille eläinkuljetusauton varusteille. Laatikosta on sitten mukava pukea päälle kuivat ja lämpimät haalarit, kun aletaan kuormata autoon eläimiä. Lahtelaisen TMT Malisen valmistamissa sivulaatikoissa on hydrauliikkalaitteiden käyttölaitteisto ja kuormatilan keskusohjattu sähkökeskus. 8 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ KULJETUSYRITTÄJÄ AUTON VARUSTELU AUTON VARUSTELU a j o Pudakset kuljettavat pelkästään nautoja, mutta aina niitä ei viedä teurastamolle
Tällä taklataan riski 26 sentin dieselin veronnoususta. Katse tulevaisuuteen, vaikutetaan oikea-aikaisesti Tämän vuoden heinäkuussa EU-komissio teki esityksen EU:n ilmastopaketista. Liikenneja logistiikka-alan omien tiekarttojen perusteella vuoden 2030 päästövähennystavoite on saavutettavissa ilman tieliikenteen päästökauppaa tai liikenteen verotuksen kiristämistä. Meille oli esimerkiksi erittäin tärkeää, että Suomi pitkien etäisyyksien maana voisi säilyttää ammattiliikenteessä dieselöljyn alennetun verotason ja option ottaa käyttöön ammattidieselin. Suomi päätti lopulta pitää kiinni mahdollisuudesta verottaa dieselöljyä bensiiniä alemmalla verokannalla ja säilyttää mahdollisuuden ammattidieseliin. Vaikka energian hintojen ennakoidaan tasaantuvan taas keväällä, energialähteiden hinta on myös kovaa maailmanlaajuista valtapolitiikkaa. Olen työurani aikana nähnyt saman tilanteen monesti ja en usko hallituksien väristä riippumatta alentavan pikavauhdilla polttoaineen verotusta suhdannetilanteen vuoksi. Kyse on satojen miljoonien eurojen kysymyksestä. Onnistuimme tässä. E Dieselin hinta on kohtuuttoman korkealla ja kuljetusyrityksien kannattavuus on koetuksella. EU:n energiaverodirektiivi olisi nostanut automaattisesti dieselin verotusta 26 senttiä litralta. Julkistimmekin yhdessä 18 muun järjestön vahvan lausuman siitä, että tieliikenteen kansallisen päästökauppajärjestelmää ei tule tehdä. Mutta olen tämän suhteen realisti. Tällä hetkellä kaikkeen energian hintaan vaikuttavat fossiilisten polttoaineiden tuottajamaiden tuotannon sääntely, koronasta toipumisen (?) lisääntyvä kysyntä, Euroopan kaasuvarastojen ehtyminen ja Ruotsin ja Norjan vesivarastojen vähäisyys kuivan kesän jälkeen. Mutta emme tarvitse EU-sääntelyn päälle nyt valmisteltua kotimaista tieliikenteen päästökauppaa. Näin turvataan kansallista kilpailukykyämme. Suomen on EU-vaikuttamisessa noudatettava tarkasti eduskunnan määrittämää kantaa. SKAL tukee kaikin keinoin polttoaineverotuksen keventämistä. Anssi Kujala toimitusjohtaja, Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry Polttoaineen hinta korkealla, typeryydet torjuttava G Tämä torjuttiin. AJOLINJA 9 AJO10_s_09_Kujala.indd 9 AJO10_s_09_Kujala.indd 9 7.12.2021 14.33.20 7.12.2021 14.33.20. Kansalliset kiristykset torjuttava Ilmastonmuutos on tosiasia ja päästövähennyksiä on tehtävä. Korostan vielä, että öljyn maailmanmarkkinahintaan emme pääse vaikuttamaan, mutta nämä SKALin ajamat linjaukset torjuvat uusia veronkiristyksiä dieselin hintaan. Nyt tolkkua ja realismia ilmastokeskusteluun. Paketti sisältää lukuisia Suomen kilpailukykyä heikentäviä esityksiä. Ilmastopaketti on 12 lainsäädäntöesityksen kokonaisuus, joista kahdeksan koskee suoraan kuljetusalaa. Dieselin verosta on tullut valtion lypsylehmä. Teen kaikkeni vaikuttaakseni siihen, että polttoaineisiin ei tule veronkorotuksia, mutta en aio syyllistyä sellaiseen uhoamiseen ja lupauksiin, jossa ei ole realismia. Tapasimme loka-joulukuussa puolueitten eduskuntaryhmät ja toimme toistuvasti alamme kustannusnousun esiin. Mutta ne voidaan saavuttaa ilman suomalaisyritysten kilpailukykyä heikentävää tieliikenteen kansallista päästökauppaa. Toimme esiin haasteita eduskuntakäsittelyn aikana. Siksi olemme SKALissa koko syksyn käyttäneet voimavaroja siihen, että Suomi suhtautuisi kriittisesti näihin esityksiin. Alalle tällä on suuri merkitys pitkällä aikavälillä. Päästövähennyksiä on tehtävä. Kuljetusyrittäjät ovat juuri nyt perustellusti huolissaan korkeista polttoainehinnoista. Öljyn tai yleisemmin maailmanmarkkinahintaan me emme voi juurikaan vaikuttaa. Tämä linjaus on todella merkittävä. Tuotimme laskelmat, toimme esiin uhkakuvat, laadimme ohjelman vaihtoehdoiksi, lausuimme ja kävimme lähes päivittäin puhumassa poliitikoille. Koska verodirektiivit vaativat jäsenmaiden yksimielisen hyväksynnän, tarkoittaa eduskunnan kanta sitä, että energiaverodirektiivi ei voi edetä ehdotetulla tavalla EU-päätöksenteossa. Syyskauden käsittelyn jälkeen eduskunta muodosti joulukuussa Suomen kantoja tähän ilmastopakettiin. Aina. Vaikka mitä tekisi koko Eurooppa, Suomi tai SKAL. Poliitikkojen piirissä käydään jälleen keskustelua polttoaineen hinnan alentamisesta verotusta keventämällä. Sen sijaan käytän aikaa uusien uhkakuvien torjumiseen. Kilpailukykymme ei olisi kestänyt 26 sentin lisäveroa dieselin litrahintaan. Kotimainen viritys koskisi yksipuolisesti vain Suomea, josta väistämättä seuraava polttoaineen hinnannousu heikentäisi suomalaisten yrityksien ja myös kotitalouksien ostovoimaa. Hintaa ei voi liiaksi ennustaa ja Suomi on siinä marginaalinen tekijä
10 AJOLINJA ” Kaupanhieronnassa uudenmallinen TGX alusta alkoi kiinnostamaan KULJETUSYRITTÄJÄ a j o H MAN TGX on saanut keulaan RST-Steeliltä rautaa ja lisävaloja. AJO10_s_10-15_Holmström.indd 10 AJO10_s_10-15_Holmström.indd 10 7.12.2021 14.33.54 7.12.2021 14.33.54
Näet sen Ajolinjan Facebookista tai Ajolinjan Youtube-kanavalta. Volvo-talo Kuljetus M.Holmströmin yllätys MAN tuli nopeasti Löytyi valmis MAN-alusta ja koripaikka VAK:lta. Kaupanhieronnassa porvoolaisyrittäjää rupesi kuitenkin kiinnostamaan enemmän uudenmallinen TGX alusta, jollainen seisoi pihalla. Kun Porvoon Varikkotielle ilmestyi marraskuussa MAN TGX Keskon ajoon, paikallisilta automiehiltä tuli monenlaisia huumoripitoisia kommentteja esimerkiksi ”onko rahat loppu”. EE AJO10_s_10-15_Holmström.indd 11 AJO10_s_10-15_Holmström.indd 11 7.12.2021 14.33.55 7.12.2021 14.33.55. Vaikutti, että hintakin oli passelimpi. Toki vertailuhinta oli kysytty myös ruotsalaisilta. Kokeilin MAN Rentistä tullutta 2019-mallista valmista autoa. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen K uljetus M. Käytettyä etsin melkein vuoden päivät, Matts Holmström kertoo. Huomasin heti, että tämähän istuu hyvin käteen, Matts Holmström kertoo. Tarvetta oli, sillä Härmästä Kuljetus Keisalalta käytettynä hankittu FH4-Volvo vuodelta 2013 oli ylittänyt jo reippaasti miljoonan ajokilometrin rajan. Kaksi kuukautta ja auto oli ajossa. Mutta sen kalustovastaava tiesi, että K Autolla (MAN Finland) voisi olla sopivaa kalustoa. MAN sopivaan hintaan Holmström kysyi Keskon kalustovastaavalta, onko kukaan vaihtamassa autoa. MAN oli selvästi halvempi. Juuri silloin ei ollut kukaan, jonka kanssa oli voinut kauppaa hieroa. En viitsi edes sanoa, kuinka paljon, Holmström tuumaa. Volvon ja Scanian tarjoukset olivat kuin yhdestä puusta. Ja niin lyötiin kättä päälle automyyjä Mikko Leskisen kanssa. AJOLINJA 11 KATSO VIDEO E Matts Holmström kertoo uudesta MAN-autostaan videolla. Sopivaa pitkäkorista ei vaan löytynyt. Holmström on ajanut Volvoilla vuodesta 1990
Yrityksen juuret ovat 1930luvun lopulta. Kaikki kävi nopeasti, kun korinvalmistuspaikkakin löytyi heti VAK:lta. Mattsin veli Jonas Holmström oli silloin vielä Porvoon Volvo-myyjänä. G MAN-leijona takaseinällä vahtii Matts Holmströmin ajoa. Kaupanteon jälkeen uusi MAN oli liikenteessä jo kahden kuukauden päästä. 12 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o Kiusasin velipoikaa, että olette istuneet Scania-myyjän kanssa samassa pöydässä. G 28-metrinen VAK-koreilla ja kärryllä. Uutukaiseen otettiin huoltoja korjaussopimus. Marras-joulukuun vaihteessa oli vähän lunta, mutta kyllä sitä peräpeiliin riitti. Näin nopeasti sen pitäisi mennäkin, Basse sanoo. MAN-huoltopaikkoja on Holmströmin ajoalueella Espoon MAN Center sekä Vantaan ja Lahden Raskoneet. AJO10_s_10-15_Holmström.indd 12 AJO10_s_10-15_Holmström.indd 12 7.12.2021 14.33.57 7.12.2021 14.33.57
Se on minusta MANnissa näyttävin ja sopivin verrattuna Scaniaan ja Volvoon. Nyrkkisääntö onkin, että uusi vie vähemmän kuin entinen. MAN on mieleen Kaikki on pitänyt opetella uusiksi. Sillä ohjataan sivunäytön toimintoja, kuten radiota, puhelinta, auton varusteita ja navigaattoria. AJOLINJA 13 ” Kaikki kävi nopeasti, kun korinvalmistuspaikkakin löytyi heti VAK:lta Korona-aikana toimitusajat kuorma-autotehtailta ovat pidentyneet huimasti. MAN-ajokissa on alkumetreistä lähtien ollut talvipinnat alla ja raskaita kelejäkin on koettu. MAN-erikoisuus kierrettävä ja painettava pyöreä valintalevy saa kiitosta. Turvavaruste on tarpeellinen taajamajakelussa. Vie neljä litraa vähemmän sadalla. Holmströmistä on tärkeää, että kojetaulunäkymä on henkilöautomainen. Eihän sitä edes tiedä, onko vuoden päästä ajoa. EE US Marine Diesel Import Ltd Oy_UUSI.indd 1 US Marine Diesel Import Ltd Oy_UUSI.indd 1 17.3.2020 9:04:24 17.3.2020 9:04:24 LISÄTIETOJA JA JÄLLEENMYYJÄT LÖYDÄT WWW.X-1R.FI Maahantuonti ja markkinointi: US Marine Diesel Import Ltd / info@x1r.fi / Pekka Mononen: 0400 78 44 37 Pohjois-Suomi: Pentti Varpamäki: 0400 273 000 AJO10_s_10-15_Holmström.indd 13 AJO10_s_10-15_Holmström.indd 13 7.12.2021 14.33.59 7.12.2021 14.33.59. MANista saa hyvin kuljettajan säädöt kohdalleen, Basse toteaa. Napit ovat eri tavalla kuin Volvossa, kuljetusyrittäjä toteaa. Eikä auto ole vielä hioutunut. Pienellä menee. Alustan kaupanteosta liikenteeseen ottoon voi mennä vuosikin päällirakentaminen huomioiden. Kun käyn katsomassa henkilöautojakin, kokeilen ensin, miten ratti istuu käteen. Kuva tulee sivunäytölle. Tosin erillisjousitettu etuakseli vaihdettiin takuuseen, kolme päivää siinä meni. Ja mikä on silloin vaihtoauton arvo, missä kunnossa se on ja paljonko on ajettu, Matts jatkaa. Vaihtoon mennyt ex-Keisala oli kyllä Holmströmien paras Volvo tähän asti ja oli pelannut hyvin myös Keisalan aikaan. Silti 510-heppainen MAN on kuluttanut 10 % vähemmän kuin reilu 1,2-miljoonaa ajettuna vaihtoon mennyt FH500-Volvo. Toisaalta Basse kertoo, että uusimallinen FM-Volvo vie parisen litraa vähemmän kuin vaihtoon mennyt FM. Uudessa Volvossa saa kehuja puolestaan etukulmakamera, joka näyttää laajasti oikean sivun liikenteen. Mattsin poika Sebastian ”Basse” Holmström, joka ajaa pääosin Valion ajoja uudella FM-Volvolla, on ollut saksalaisella kolme päivää töissä. Jos olisin ottanut Volvon tähän ajoon, jossa ei tule painoa, olisin ottanut 460:sen turbocompoundin, Matts kertoo
Tulipalokiirettä ei sinänsä ole, onhan nykyinen MAN-kone kohtuullisen moderni yhdellä yläpuolisella nokka-akselilla kuin Volvokin (uudessa Scaniassa kaksi). G Kuljetus Holmström Oy/Ab:n tulevaisuus on turvattu. Helmakonetta on VAKIlla suojattu lisälevyllä ja imuilman eteen on laitettu roiskeläppä. Jos ajaisi viisi-kuusi vuotta, Matts Holmström arvioi. Eikä tarvinnut tehdä pokkausta hyttiin, kun kylmäkone on alhaalla, Basse sanoo. Sanoivat, ettei vielä ole. FM-Volvo ja TGX-MAN. Uutta MAN-korin lämmönsäädössä on Mitsubishin helmakone, joka on osoittautunut tehokkaaksi. Kehuja saa Holmströmiltä hienosti vaihtava MAN-vaihteisto, kuten myös Volvon I-Shift. AJO10_s_10-15_Holmström.indd 14 AJO10_s_10-15_Holmström.indd 14 7.12.2021 14.34.01 7.12.2021 14.34.01. Se on tyypillinen moduulimittainen 13,6-metrinen. l H Holmströmin uusimmat. Silloin nähdään, kuinka kauniina MAN-maailma näyttäytyy. Södertäljeläinenkin ilmeisesti kiinnostaa, olihan Matts Holmström mukana uuden Super-Scanian esittelyssä Helsingin pisteessä marraskuun alkupuolella. Perässä on käytettynä Oulusta löytynyt vuoden 2016-mallinen VAK-kärry. Uudempien Lumikkojen kanssa Holmströmeillä on ollut harmia. Moduulimitta ylittyy vetäjän pitkän 9,6-metrisen korin ansiosta. Holmström kävi tyhjäkäynnistä keskustelua HF Autohuollon Tommi Hiukan kanssa. Oli pakko kysyä ja soittaa, onko tässä meidän MANnissa jo sama kone, joka on uudessa Scaniassa. Lämmintäkin riittää, kun autossa on lisälämmitin. Eli miten on toiminut MAN-auto ja MAN-jälkimarkkinointi. Hän onkin ainut Holmströmin kuljettajista, joka veti Volvon Dynafleet-ajotapaseurannassa 99-100 pistettä. Samantapainen ajotapaseuranta (Rio-tietokonepalikka)) on myös MANnissa. Matts:”Miksi käytät tyhjäkäyntiä?” E Matts Holmström kertoo näkevänsä punaista, kun kuorma-autot seisovat tyhjäkäynnillä kuljettajien ollessa kahvilla. Saa nähdä, kauanko MAN ja Scania pysyvät erillään, Matts miettii. Sebastian ”Basse” Holmström on vahvasti mukana. MAN-moottorijarrukin saa kiitosta tehokkuudestaan. Saatiin pitkäkorinen ajoon juuri sopivasti ennen jouluruuhkaa, Matts Holmström kertoo. Sano yksikin hyvä syy, miksi auton pitää käydä tyhjäkäyntiä, jolla ei ole autossa vikaa, akku tyhjä tai jotain, Matts sanoo. Päivällä nuppina ajetaan jakoa Itä-Uusimaalla, purkupaikkoja on 15-25. Scaniat ovat aina työssä, muuten rahti liiku ei, nähdä voit ne jouluyössä, joulun jokaiselle vei Kiitos asiakkaillemme ja rauhallista joulun aikaa. Hänkään ei löytänyt yhtään hyvää syytä tyhjäkäynnille. 14 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o Ehkä sen aika vielä tulee. Lisäksi muutaman kerran viikossa ajetaan toinen päiväkuorma Itä-Helsinkiin ja Porvooseen muutamaan paikkaan. Arkiöisin ajetaan yhdistelmänä Kouvolaan, jossa koko kuorma menee Citymarketiin ja lauantain vastaisena yönä ennen Kouvolaa on muitakin purkupaikkoja. Scanian uusi 13-litrainen kone ja vaihteisto tulevat saksalaismerkkisen hytin alla toki jossain vaiheessa. Lue lisää tyhjäkäynnin haitoista Koulutus-osiosta. Holmströmin kuljettaja Marno Ek sammuttaa auton moottorin, kun hän käy avaamassa perävaunun ovet. Lisää kuormatilaa MAN-yhdistelmän pituus on vähän alle 28 metriä. Ongelmana nähdään loskaiset, tiesuolaiset ja pöllyävät kelit. Vuodessa MAN tulee keräämään mittariin 150 000 kilometriä
Scaniat ovat aina työssä, muuten rahti liiku ei, nähdä voit ne jouluyössä, joulun jokaiselle vei Kiitos asiakkaillemme ja rauhallista joulun aikaa. AJO10_s_10-15_Holmström.indd 15 AJO10_s_10-15_Holmström.indd 15 7.12.2021 14.34.02 7.12.2021 14.34.02
Nuorempi sukupolvi katsoo yrityksen kulurakennetta toisella tavalla kuin vanhemmat, näin Karjalainen arvioi. Leasing kasvussa Rahoitusleasingissa vehje on pankin taseessa, mutta kuljetusyrittäjä on silti hankinnasta täysin vastuussa myös kaluston myymisestä ja jäännösarvosta. Tästä pankkimies kertoo karrikoidun esimerkin: Johtaja osti yritykselleen Porschen, laittoi jäännösarvoksi 10 000 euroa ja lunasti sen vuoden päästä itselleen jäännösarvolla. Miksi kalustoa ei voi sitten aina jäännösarvosta lunastaa, se johtuu historiasta eli on tapahtunut peiteltyä osingonjakoa. Silloin 60 000 euroa ylimääräistä on pitänyt repiä taskusta. Harvalla yrittäjällä on kassassa niin paljon rahaa, että osto tapahtuu käteisellä. Ehtona on, ettei jäännösarvo ole mitään järkyttävää. Kun autoa on sitten ruvettu vaihtamaan, jäännösarvo on voinut olla 100 000 euroa, mutta todellinen vaihtoarvo on ollut 40 000 euroa. Toisaalta yritys voi tehdä hankinnasta poistoja eli koneesta 25 % vuodessa. Kuukausierä on sitten suhteutettavissa helposti tulevaan rahavirtaan. Jos yrittäjällä on esimerkiksi 3 + 1 vuoden ajosopimus ja ottaa uuteen autoon neljän vuoden leagingsopimuksen, silloin tietää tarkalleen, paljonko joutuu kuukausittain hankinnasta maksamaan. Rahoitusleasingin osuus on kasvussa, Neljä suotta sitten sen osuus ei ollut kuin 15 %, pankinjohtaja kertoo. Rahoituksessa on miinoja ja niiden räjähtämisen välttämiseen pankinjohtaja antaa vinkkejä. Teksti: Jouni Hievanen H Kuljetuskalusto on kallistunut viime vuosina selvästi. Osuuksia on eroa automerkkien kesken eli eivät ole samat Scanialla, Volvolla tai Mersulla. Eli jäännösarvot on pumpattu aivan liian korkealle, että kuukausierät on saatu tarpeeksi matalalle, kertoo pankinjohtaja Jussi Karjalainen OP Yrityspankista Puutavaraseminaarissa Porissa. Jos käytetään osamaksua, hankinta kirjataan yrityksen taseeseen omaisuudeksi, se näkyy kirjanpidossa velkaosuutena ja rasittaa yrityksen omavaraisuusastetta. Kun se on 15-20 %, silloin se on kestävällä tasolla ja osto neuvoteltavissa. Tässä Haikan Scania-hankinnassa rahaa on säästynyt, kun toinen akseli on tehtaalta. Vuokrasopimuksessa eli huoltoleasingissa kohteen ostaminen ei ole mahdollista. Tässä jäännösarvovastuun kantaa myyjäliike, Karjalainen sanoo. Varjopuolena on, ettei akselia saa ylös. 16 AJOLINJA YRITTÄJÄN TALOUS a j o H ankittaessa kuorma-autoa, perävaunua tai muutakin investointihyödykettä tarvitaan usein rahoitusta. Jäännösarvo on suurin seikka, millä sitä on takavuosina pilattu. AJO10_s_16-17_Rahoitus.indd 16 AJO10_s_16-17_Rahoitus.indd 16 7.12.2021 14.34.33 7.12.2021 14.34.33. Pankinjohtajan neuvot kuljetusyrittäjälle Maksukyvyttömyys tulee helposti! Kalusto kallistuu, mutta silti sitä on uusittava. Rahoitusleasingissa on etuna ennustettavuus. Omistamisen tarve vähenee jatkuvasti. Pieni piikki teille kuljetusyrittäjät, että maksuajat voisivat olla vähän lyhyemmät, Karjalainen muistuttaa. Rahoituksesta 70 % on investointirahoituksella, 25 % rahoitusleasingilla ja 5 % vuokrasopimuksella eli huoltoleasingilla. Rahoitusleasingista kysytään pankkimieheltä todella usein, saako kohteen lunastaa itselleen jäännösarvosta, kun sopimuskausi on päättynyt. Tästä voidaan neuvotella ainakin Osuuspankin yrityspankin kanssa
Jos kuitenkin tulee maksuongelmia, ohjeena on ottaa heti yhteys rahoittajaan. Ja sitten on Stora Enso, joka päätti ”soStora Enso venyttää maksuja Huoltoleasingiin sisältyy siis auton huolenpito ja näitä sopimuksia on eritasoisia. Tässä tulee miina aika monelle. Kiitos tästä teille kaikille, että vienti vetää, Jussi Karjalainen sanoo. Mikäli yritykselle tulee kaksi yli 30 päivästä maksuviivästystä, yritys luokitellaan maksukyvyttömäksi. Muussa tapauksessa joudumme rahoittamaan arvonlisäveroa ja se ei tunnu meistä kauhean fiksulta, Karjalainen toteaa. Hän sanoi, että ennen auto maksoi 160 000 euroa, nyt se on 260 000 euroa. Yhä kalliimpaa kalustoa Eräs konkariyrittäjä kysyi Puutavaraseminaarissa pankkimieheltä, miten 76-tonnisten yhdistelmien tulo vuonna 2013 vaikutti kaluston jäännösarvoihin. Loppu pitää kantaa yrityksen taseesta, omasta pääomasta. Tästä selviytyminen yritykselle kestää puolesta vuodesta vuoteen, pankinjohtaja Karjalainen kertoo. Maataloustukiaiset tulevat pitkien käsittelyaikojen takia hitaasti maatalousyrittäjän tilille, mutta laskuja kertyy koko ajan. Samalla vaihtokohteen arvo on pudonnut, pankinjohtaja sanoo. Esimerkiksi: Jos autosta sai ennen 90 000 euroa, nyt siitä saa 40 000 euroa. Oma pääoma tulisi olla vähintään 20 % liikevaihdosta ja käyttökatteen tulisi olla plussalla, Karjalainen kertoo. Kuvitelkaa, mitä tämä on maatalouspuolella, Karjalainen sanoo. Sekin katsotaan, paljonko on omaa pääomaa ja vierasta pääomaa. Ennen pysyttiin katsomaan asioita läpi sormien. Eli kun hankitte autoa, olkaa heti yhteydessä rahoituslaitokseen. Eri talousmittarien viisarit näyttävät koronan jälkeen ylöspäin niin maailmalla kuin Suomessakin. Kirjoitin tästä Koneyrittäjät lehteen, että tämä on maksuaikalain hengen vastainen, vaikkei lain vastainen olekaan, Palojärvi toteaa. Hankittava kohde toimii vakuutena lainaan, mutta ei sataprosenttisesti. Tätä minun pyydettiin erityisesti sanomaan, maksuajat ovat tärkeitä, pankkimies sanoo. Me ei voida enää katsoa sormien läpi maksuhäiriöitä. Niin. Pankki joutuu raportoimaan yrityksen maksukäyttäytymisestä viranomaiselle. l pia” kuljetusyrittäjien kanssa 60 päivän maksuajasta. Ja kun kuljetuskalusto kallistuu, tarvitaan isompia lainoja ja samalla pankki joutuu varamaan rahaa holviinsa entistä enemmän. Vuosi sitten juttelin yhden yrittäjän kanssa Metkossa. Siinä voi sitten käydä näin: Leasing leikkaa liiketulosta eli käyttökate voi mennä pakkaselle. Velkaa ei saisi olla yli puolet liikevaihdosta. Pankkeja seurataan tarkasti Pankkien sääntely on kiristynyt muutamana viime vuotena merkittävästi. Metsäalan Kuljetusyrittäjien toiminnanjohtaja Kari Palojärvi kehuu Metsä Groupia, jossa maksut yrittäjille pyörivät viikoittain. Sopimukseen sisältyy tiukkoja ehtoja, kuten enimmäismäärä ajokilometreille. Katsotaan, millaisella rakenteella kalustoa voidaan hankkia, millaisella käsirahalla, millaisella maksuerällä. Velan määrä on noussut järkyttävästi. Eipä siihen pankkimiehellä ole muuta sanottavaa, että ”se on juuri näin”. Kun seminaariväeltä kysytään, kuinka monella on hankaluuksia maksujen kanssa pääasiakkaan kanssa, muutama käsi nousi. Euroopan Keskuspankki seuraa pankkien antamien rahoitusten riskiä eli millaisen luottotappioriskin asiakkaita pankilla on. Kun päästönormit ovat kiristyneet ja kokonaispainot ovat kasvaneet, kuljetuskalustosta on tullut entistä kalliimpaa. Sitten on Palojärven mukaan sellaisiakin kuljetuksenantajia, joiden maksut tulevat kuukausien päästä. Toivon, että yrittäjät ymmärtävät, kun pankki vaatii käsirahaksi 20 %, että yrittäjä pystyisi sen maksamaan. Tämä on meille enenevä ongelma. Eli Suomeen tulee rahaa enemmän sisään kuin menee ulos. Otetaan esimerkki. Ensin katsotaan, tehdäänkö tulosta. Jos rahoitetaan rahoitusleasingilla, lisävakuus osoitetaan riittävällä käyttökatteella. Se on nyt plussalla, ensi kerran kymmeneen vuoteen. Sitten katsotaan käyttökate eli liikevoitto ennen poistoja ja rahoituseriä. Omat pääomat ovat kohtuullisen ohuita ja velkavastuut ovat isoja, Karjalainen sanoo. Metsäalan Kuljetusyrittäjien puheenjohtaja kuljetusyrittäjä Jarkko Vartiamäki toteaa, että jos soitan joka viikko pankille maksujen siirroista, se ei taida toimia. Eli sen verran pitää olla vähintään käyttökatetta. Määrä kasvaa aika huimaa vauhtia. Näin hankinnasta saadaan kaikin puolin järkevä, Karjalainen toteaa. Investoinnitkin ovat plussalla, vaikka komponenttipulaakin on. Pankinjohtaja Karjalainen nostaa esiin yhden tärkeän ja yksinkertaisen mittarin eli kauppataseen. Maksurästejä tulee helposti, maksuhalukkuutta kyllä olisi ja lopulta laskut kyllä maksetaan pääsääntöisesti. Tällä pyritään tietysti estämään pankin joutumista ahdinkoon ja myös laajempaa pankkikriisiä. Olkoon sitten kyseessä OP Yrityspankki tai rakas kilpailijamme Nordea, kuka tahansa, olkaa yhteydessä, jos tietää, että tulee viivästystä. AJOLINJA 17 Pankinjohtajan neuvot kuljetusyrittäjälle Maksukyvyttömyys tulee helposti! E Puutavaraseminaarissa nousi esille, että suuret yritykset käyttävät pieniä yrityksiä ”pankkina”. Jos hankitaan kaksi autoa, maksueristä kertyy vuodessa vaikkapa 80 000 euroa. Pankki kertoo katsovansa yrityksen talousluvuista kolmea mittaria. Ja se on pakkasella, oma pääoma alkaa kuihtua. Silloinhan puhuttiin, että 3-akselisten veturien arvo laski. Vakuusarvo on tyypillisesti 50-70 prosentin välillä. Hyvät suhdanteet Pankkimiehellä on lopuksi valoisampiakin asioita kerrottavana eli OP Pankin suhdanne-ennusteista, jotka ovat osuneet viimeisen kuuden vuoden aikana tarkasti kohdalleen. Taseet ei vahvoja Rahoittajille kaluston uusiminen aiheuttaa entistä enemmän päänvaivaa. Pankki joutuu myöntämiensä luottojen vakuudeksi varaamaan rahaa omaan pankkiholviinsa. Eikä sähköistyminen tuo hankintakustannuksiin yhtään helpotusta. AJO10_s_16-17_Rahoitus.indd 17 AJO10_s_16-17_Rahoitus.indd 17 7.12.2021 14.34.34 7.12.2021 14.34.34. UPM saa myös kehut. Silloin voidaan antaa maksuaikaa, kehittää siimaa. Viimeisin kiristys tuli maksuaikoihin. Siinä on ero, joka pitää kuroa lainalla kiinni. Yrittäjät sanovat, että on siinä se etu, ettei ole tulijoita, Palojärvi letkauttaa. Eläähän Suomi metsästä, joka ei siirry tehtaaseen tai sahalle ilman kuljetusyrittäjää. Kun enää en voi ottaa velkaa investointirahoituksella, hankinpa kalustoa rahoitusleasingilla. Yritysten taseet eivät ole tällä hetkellä kauhean vahvoja. Ja sekös seminaariväkeä naurattaa
18 AJOLINJA KALUSTON KUNNOSSAPITO a j o Pohjoismaiden suurin hyötyautokeskus Vantaan Vehkalassa Järvimäki avasi Veholan Vehola tarjoaa hyötyautoalan monipuolisimmat palvelut yhdessä paikkaa. Koko Vehon liikevaihto oli 1,1 miljardia euroa vuonna 2020, joten mistään pikkunarikasta ei ole kyse. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Veho ja Jouni Hievanen K yllä se on iso kompleksi. Vehkalaan yhdistyi siis kaksi hyötyautopistettä. Vehkalaan muutti myös Kehävehon Tuupakan toimipiste, jonka tulevaisuudesta Veho ei ole tiedottanut. Kaksi korjaamoa Mutta miksi Vehon hyötyautokeskus on niin iso. Ne ovat tietysti pääosin Mercedes-Benzejä. Sen verran on takapakkia tulossa, että perävaunut ovat häviämässä kalustosta. Pihatilaa tarvitaan siis reippaasti. Pääkaupunkiseudulla ja muutenkin Suomessa Mercedes-Benz on vahva molemmissa kokoluokissa, joten siinä mielessä investointi on ymmärrettävä. Ensinnäkin rakennuksessa on kaksi erillistä korjaamoa. Pirkkalan Vehon pesupisteessä on sama yrittäjä, joka tekee myös teippauksia. Julkisivussa ja sisääntulossa on uljautta, jollaista suomalainen kuljetusyrittäjä ei ole ennen kokenut astuessaan isojen autojen liikkeeAJO10_s_18-19_Vehola.indd 18 AJO10_s_18-19_Vehola.indd 18 8.12.2021 9.13.56 8.12.2021 9.13.56. On siis kierrettävä Kehä III:n puolelle. Showroom Veholan pääsisäänkäynti on toisella puolella kuin sisäänajo tontille. Veho on ollut hyötyautojen vuokrabisneksessä automaahantuojista edelläkävijä. 82-vuotias Veho on Aminoffin suvun perheyritys, itsenäinen toimija ja voi investoida, kun sille on tarvetta. Osa odottaa huoltoon pääsyä, osa on vaihtoautoja ja osa on vuokrakalustoa. Ajolinja kysyi taannoin Veholta, eikö vaihtoautoja ole jo ongelmaksi asti: Vastaukseksi tuli, että pitää olla myytävää. Esimerkiksi Scanian ja Volvon on haettava Ruotsin pääkonttoreista päätökset Suomen investoinneilleen ja jonossa on pyytelijöitä muistakin maista. Sekin ohjaa asiakkaita luokseen. Ja sisääntulon luona on pesuhalli, jossa pesulayrittäjänä on Suomen Raskaspesut. Veho avasi Pohjoismaiden suurimman hyötyajoneuvokeskuksen Vantaan Vehkalaan, Kehä III:n varrelle. Näin oli odotettavissa, sillä Järvimäellä on yli sata autoa, joista suurin osa on tähtikeuloja. Espoon Lommilassa 26 vuotta sijainnut Vehon hyötyajoneuvokeskus joutui lähtemään tiloistaan vuoden 2021 loppuun mennessä. Kuljetus Järvimäen Actros-Mersu. Toinen on raskaalle kalustolle, toinen kevyelle. Monta toimintoa vaatii ison pihan Kun tulee pihaan, pihalla on kymmeniä kuorma-autoja. Ensimmäisenä korjaamoon ajoi sisään 15.11. Veho on käytettyjen hyötyautokaupassa suuri tekijä, taitaa olla kuorma-automerkkien edustajista suurin Suomessa. Mutta ei suuruus ja uljuus ratkaise, siksi osaavaan henkilökuntaan on panostettu. Veholaiset ovat ristineet sen Veholaksi. Tontilla on kokoa 10 hehtaaria, josta rakennus ottaa 1,2 hehtaaria. Kun Veholan palvelukeskus on näkyvällä ja logistisesti hyvällä paikalla. Ikea on ostanut tontin, alue on kaavoitettu kaupan toimintaan. CharterWay Rent kalustossa on 140 vuokrattavaa yksikköä: Pakettiautoja (ei pikkuisia), pikkubusseja, kuorma-autoja ja perävaunuja. Äskettäin Veho ilmoitti ostaneensa Mercedes-Benz kuorma-autojen maahantuonnin Ruotsissa
Makuupaikka tulee varata. Varaosat tulevat viiden kilometrin päästä, toimituksia on kahden tunnin välein. Kuorma-autopuolella on rekvisiitta vähemmän säänneltyä. Siinä työnjohto käy asiakkaan kanssa yhdessä läpi auton tulevat korjaukset. Samalla annetaan kustannusarvio. Veholassa on tietysti käytössä uusin Mar2020-konsepti. seen. G Showroom. Pukupakkoa ei siis ole. G Näyttävästä pääsisäänkäynnistä on rohkeasti astuttava sisään myös työtakkisen kuljetusyrittäjän. Esittelyautorivistöjen vieressä on automyyjien pisteet. Ylös nousee kerralla 20 metrinen auto. Tarvitaan osaavaa henkilökuntaa, jota on Veholassa 140. Toiminta alkoi kauan sitten Lommilassa pienestä, yhden miehen eli Erkki Paavolan varustelupisteestä ”Ehjäämöstä”. 30+15 korjaamopaikkaa Ensivierailulla perjantaina 26.11 ei päästy tutustumaan korjaamotiloihin. Vehon mukaan saattaa olla mahdollista, että ennakkotarkastuspalvelu laajenee jossain vaiheessa raskaaseenkin kalustoon. Kun korjaamo-oven ikkunasta katsoi sisään, paikat eivät näyttäneet olleen vielä tiptop. AJOLINJA 19 KATSO VIDEO E Jätti-Vehon videoesittely on nähtävissä Ajolinjan Facebookissa ja Ajolinjan Youtube-kanavalla. Sisällä isojen autojen kaupassa on näytillä uusia isoja autoja, oikealla puolella. Mekaanikot 56 on jaettu neljään tasavahvaan tiimiin. Kevyellä puolella on uutena palvelumuotona nosturilla varustettu kevyen kaluston ennakkotarkastuspiste. Satsaus osaltaan kertoo, että ammattitaitoisesta työvoimasta halutaan pitää todella kiinni. Esimerkiksi osaavia mekaanikkoja ei kasva puussa. Syyksi sanottiin koronatilanne, saattoi syynä olla muuton keskeneräisyyskin. Vasemmalla on sitten pakettiautoja. Jos auto on kunnossapidon alla, kuljettaja voi odottaa taukotilassa. Läpiajettavan korjaamopaikan mitta on 40 metriä. Pihaan mahtuu isompikin auto parkkiin. Henkilökunnalle on koulutustilojen lisäksi mutterinmuotoinen sauna – tämä jäi vielä näkemättä. Hyötyautokeskus oli täysin auki 1.12. Yläkerrassa on yleinen ruokaravintola, jossa voi käydä ammattikuljettajakin lounaalla. Lisäksi on CharterWay Rent vuokrapiste. Nimi tuli siitä, kun hänellä oli firma Erkin ehjäämö. Mercedes-Benzin pakettiautojen asiakaskohtaamistilat on tarkasti määritelty tehtaan ohjeissa, aina myyntipisteen istuimista lähtien. Veho lopettaa kärryvuokrauksen. l G Tämä sorapuolikas ei varmaan kauaa korista enää Veholan pihaa. AJO10_s_18-19_Vehola.indd 19 AJO10_s_18-19_Vehola.indd 19 8.12.2021 9.13.57 8.12.2021 9.13.57. Katsastuksia hoitaa Vehon tiloissa A-Katsastus, myös lauantaisin. Huoltopäällikkö Timo Juvonen kertoo, että huollon taustatöihin ja korjaamologistiikkaa on panostettu. Ajatuksena on, että kun asiakkaan auto tulee sovittuihin töihin, kaikki sujuisi sukkelasti. Samaa tunnelmaa on suuremmissa henkilöautokaupoissa. Pienille ja isoille hyötyautoille on molemmille oma pikahuolto, joka on tarkoitettu korkeintaan puolen tunnin töille. Kuorma-autoille on 30 korjaamopaikkaa, pakettiautoille 15. Pikahuolto on haasteellinen toimintamuoto kuorma-autoille, kun hytin kippaaminenkin vie kaikkinensa kymmenisen minuuttia. Veho teki ennen katsastuksia itse, mutta myi bisneksen A-katsastukselle pari vuotta sitten. G Juhlallinen aamu 15.11. Veholan korjaamolla. Vasemmalla pakut, oikealla isommat. Varustelua, ennakkotarkastusta Uusien autojen varustelu on kasvanut 11 henkilön show:ksi, jossa työn alla ovat niin pakuvaneroinnit kuin isojen autojen lisävaloasennukset. Varaosien keskusvarastoa hoitaa Vehon tytäryhtiö Assistor. Ennakoivan Uptime-kunnossapitopalvelun parissa häärii kaksi miestä lasiseinän takana, seurannassa on tuhat autoa. Siinä on erillinen makuuhuone, jossa on kaksi makuupaikkaa sermillä erotettuna. Mutta eivät pelkät seinät ja hienot näyttelytilat merkitse yksistään mitään. Taaempana on korjaamon työn vastaanotot, jotka ovat kevyelle ja raskaalle kalustolle erikseen. Huoltomontun ylle mahtuu sitten tarvittaessa täysmittainenkin HCT-yhdistelmä
Sekin rassaa, kun rahaa jää saamatta, kun kuljettaja on koulutuspäivän ajan pois ratin takaa. Pahimpaan korona-aikaan koulutuksia ei järjestetty eikä vieläkään avoimia koulutuspäiviä. On pakko käydä alta pois, muuten loppuu ajaminen. Teksti ja kuvat: Ari Jääskeläinen A mmattipätevyyden säilyttämiseksi raskaan kaluston kuljettajan pitää osallistua vähintään viiteen koulutuspäivään viiden vuoden aikana. l HE HF Autohuollon Tommi Hiukan päävastuulla ovat yrityksen Volvo-huoltosopimukset. Monelle kuljettajalle ja myös heidän työnantajilleen asennoituminen direktiivikoulutukseen on negatiivinen. Riihimäkeläisessä HF Autohuollossa kuljettajakoulutuksia organisoiva palvelutuotemyyjä Tommi Hiukka toteaa, että kuljetusyrittäjän kannattaisi lähestyä asiaa hyötynäkökulmasta: Sisällöltään räätälöity yrityskohtainen koulutus maksaa vähän enemmän, mutta siitä saa paljon enemmän. Käytännön koulutusta Kalvosulkeisten sijaan kuljettajia pyritään koulutuksessa johdattelemaan niin, että hän itse oivaltaa koulutettavat asiat. Suosittuja kuljettajakoulutuspäivien aiheita ovat raskaan kaluston taloudellinen ja turvallinen ajo (ainut pakollinen direktiiviaihe), uuden Volvo/Renault-kuorma-auton luovutuskoulutus, työturvallisuus, ensiapukoulutus ja työhyvinvointi. Jopa 15 % pienentynyt autojen polttoaineenkulutus ja säästöt kaluston korjauskuluissa ovat konkreettisia esimerkkejä, joita kuljetusyrittäjät ovat koulutuksen jälkeen todenneet saavuttaneensa. Koulutuksen alussa on yhteinen osuus. 20 AJOLINJA TEEMA Koulutus a j o Kuljettajakoulutukseen tehoa räätälöinnillä Kulut peittyy hyödyillä Kuljettajakoulutusta ei pidä nähdä pakollisena pahana. Koulutuspäivän päätteeksi voidaan viettää jatkot koulutustilojen yhteydessä olevissa saunatiloissa. HF Autohuolto järjestää noin 30 kuljettajakoulutuspäivää vuodessa. Kaikille kuljettajille avoimista koulutuspäivistä on enenevissä määrin siirrytty yrityskohtaisiin koulutuksiin, joiden sisältö räätälöidään yhdessä koulutuksen ostajan eli kuljetusyrityksen kanssa. Yrityskohtaisiin koulutuksia jo järjestetään koronaturvallisuus huomioiden. Esimerkiksi nelipaikkaisella Volvo FH koulutusautolla voidaan havainnollistaa käytännössä useammalle koulutettavalle kerralla vaikkapa rullauksen hyödyntämistä. Käytössä on tarvittaessa myös Volvo Trucks Rentalin autoja. Nykytrendin mukaisia etäkoulutuksia ei ole pidetty ollenkaan. Etsitään helpoimmat ja halvimmat koulutukset. Havaintovälineinä ja koulutuskalustona on yleensä koulutukseen osallistuvien kuljettajien nimikkoautoja. Miksi kuljettajakoulutusta. Monessa kuljetusyrityksessä on työntekijöiden vaihtuvuus suurta ja se ei yleensä ole yritykselle etu. Lisäksi hän tekee luovutuskoulutuksia ja organisoi kuljettajakoulutuksia. Kuljettajakoulutuksilla HF Autohuolto haluaa tarjota asiakkailleen parempaa kannattavuutta. Siinä kuljetusyrityksen edustaja voi esimerkiksi motivoida kuljettajiaan kertomalla koulutuksen tavoitteista ja asettaa vaikka palkintoporkkanoita kulutuspudotukseen. Siitä on rahallista hyötyä, kun sisältöön satsataan. Lähtökohtaisesti koulutukset soveltuvat kaiken merkkisillä kuorma-autoilla ajaville uuden kuorma-auton luovutuskoulutusta lukuun ottamatta. Direktiivin vaatimien koulutuspäivien hankkimisessa moni kuljetusyrittäjä meneekin siitä, mistä aita on matalin. Koulutuksen on todettu parantavan myös työssä viihtymistä ja työhyvinvointia. Laajaa koulutustarjontaa Volvo Trucks verkostoon kuuluva HF Autohuolto järjestää kuljettajakoulutuksia omissa koulutustiloissaan Volvon kuljettajakouluttajien kanssa. Hyvin menestyvä kuljetusyrittäjä edesauttaa myös meidän toimintamme jatkumista, saamme kestäviä asiakassuhteita, kertoo HF Autohuollon toimitusjohtaja Harri Frankberg. AJO10_s_20-25_HF-Koulutus.indd 20 AJO10_s_20-25_HF-Koulutus.indd 20 7.12.2021 14.35.17 7.12.2021 14.35.17. Hyöty on molemmin puolinen. Alun jälkeen sitten jakaudutaan pienempiin ryhmiin, jolloin vähän hiljaisemmankin kaverin on helpompi rohkaistua kysymään hänelle epäselvää asiaa, kertoo Volvo Trucksin kuljettajakouluttaja Timo Mäkelä. Yrityskohtaisen koulutuksen on todettu lisäävän kuljettajien yhteenkuuluvaisuuden tunnetta ja se sitouttaa kuljettajat osaltaan yritykseen. Maksaahan koulutuksen ja palkan koulutuspäivän ajalta yleensä kuljettajan työnantaja. Ajan myötä se on investointi, joka maksaa itse itsensä takasin, vieläpä usein korkojen kera esimerkiksi alentuneen polttoaineen kulutuksen ja auton pienentyneiden korjauskulujen kautta. Kuvassa Hiukka istuu nelipaikkaisessa FH-Volvossa
Mei llä on pitk ät per int eet kou lut taj ana . Lue lisää taitotalo.fi/autoala TAITOTALO = AEL + AMIEDU Kaarnatie 4, 00410 Helsinki asiakaspalvelu@taitotalo.fi, 010 80 80 90 Vahvaa osaamista AUTOJA KULJETUSALALLE Taitotalo kouluttaa huippuammattilaisia monipuolisiin autoja kuljetusalan tehtäviin. ADR-peruskurssi/ yhdistetty peruskurssi: 13-16.12, 5-6.2 ja 12-13.2 Huittinen. 22-23.1 Pori Räjähteiden kurssi (E1): 25.1 Huittinen. Volvolla on esimerkiksi ladattava kännykkäsovellus, kuljettajan opas, joka on yksilöity kuljettajan ajamaan automalliin. ADR-täydennyskurssi (YT): 7-9.1, 28-30.1 ja 18-20.2 Huittinen. Työturvallisuuskorttikoulutus: 18.12, 15.1, 24.1 ja 14.2 Huittinen. Meillä on pitkät perinteet kouluttajana. Taitotalo tarjoaa koulutusta mekaanikoista työnjohdolle. Näitä voivat olla sivukamerakuvat keskinäytöllä, liikennemerkkitunnistus, maastontuntevan I-See vakionopeussäätimen toiminnot, I-shiftin uudet ominaisuudet, sähköhydraulinen VDS-ohjaus kuljettajan säädöin, värinätoiminen kaistavahti sekä kaistallapitoavustin. G Uutta tekniikkaa on jäätymisen estävä tuuletus ja lämmitys led-ajovaloissa. Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä Ulvilan Ajo-opiston kanssa. Kerrotaan, mikä on uutta hänen aikaisempaan autoonsa verrattuna ja mistä saa lisäohjeita. Autoissa on käyttöohjekirja, joka on uusimmissa autoissa luettavissa sähköisenä kojelaudan sivunäytöstä. Mei ltä löy dät tut kin toj a, kur sse ja ja täy den nys kou lut ust a. Opit mekaniikkaa, diagnostiikkaa, sähköja jarrulaitteiden sekä turvallisuusjärjestelmien huoltoa ja korjausta. Uudessa FM/FH-Volvossa on ainakin osa sellaisia varusteita, joita ei kuljettajan aikaisemmassa ajokissa ole ollut. Meillä on pitkät perinteet kouluttajana. Meiltä löydät tutkintoja, kursseja ja täydennyskoulutusta. Meiltä löydät tutkintoja, kursseja ja täydennyskoulutusta. . Tait ota lo tar joa a kou lut ust a mek aan iko ist a työ njo hdo lle . Opit mekaniikkaa, diagnostiikkaa, sähköja jarrulaitteiden sekä turvallisuusjärjestelmien huoltoa ja korjausta. Turvallisuusneuvonantaja koulutus: 13-14.1 Huittinen. Lue lisä ä tai tot alo .fi/ aut oal a AJO10_s_20-25_HF-Koulutus.indd 21 AJO10_s_20-25_HF-Koulutus.indd 21 7.12.2021 14.35.19 7.12.2021 14.35.19. Ilmoittautumiset ja tiedustelut: 040 592 4455 tai timo.kallionpaa@adrkoulutus.com www.adrkoulutus.com Junttilankatu 18, 32700 Huittinen ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy . Näistä kursseista saa direktiivin mukaiseen jatkokoulukseen yhden päivän. Ennakoiva ajaminen: 17.12 ja 15.1 Huittinen. Radioaktiiviset aineet: 26.1 Huittinen. Koulutusohjelmat hyväksytty kuljettajien jatkokoulutukseen. 21-23.1 Pori ADR-täydennyskurssi (TP): 8-9.1, 29-30.1 ja 19-20.2 Huittinen. ADR_103x146.indd 1 ADR_103x146.indd 1 26.11.2021 15.47.50 26.11.2021 15.47.50 TAITOTALO = AEL + AMIEDU Kaarnatie 4, 00410 Helsinki asiakaspalvelu@taitotalo.fi, 010 80 80 90 Vahvaa osaamista AUTOJA KULJETUSALALLE Taitotalo kouluttaa huippuammattilaisia monipuolisiin autoja kuljetusalan tehtäviin. Opi t mek ani ikk aa, dia gno stii kka a, säh köja jar rul aitt eid en sek ä tur val lisu usjä rje ste lm ien huo lto a ja kor jau sta . Tärkeä luovutuskoulutus E HF Autohuollon Tommi Hiukan mukaan uutta kuorma-autoa ei pidä luovuttaa kuljettajalle ajoon ennen kuin hän on saanut siihen hyvän perusopastuksen. . Paras hyöty ja positiivinen käyttökokemus saadaan uudesta autosta silloin, kun kuljettaja oppii heti alusta alkaen hyödyntämään varusteita ja ominaisuuksia oikealla tavalla. (ei E1, E7 ja tulityö) . ADR-Säiliökurssi: 20-21.12 ja 21-22.2 Huittinen. Taitotalo tarjoaa koulutusta mekaanikoista työnjohdolle. Lue lisää taitotalo.fi/autoala TAI TO TAL O = AEL + AM IED U Kaa rna tie 4, 004 10 Hel sin ki asia kas pal vel u@ tai tot alo .fi, 010 80 80 90 Vah vaa osa am ist a AU TO JA KU LJE TU SA LA LLE Tai tot alo kou lut taa hui ppu am mat tila isia mon ipu olis iin aut oja kul jet usa lan teh täv iin
Millä sitä kannattavuutta sitten enää voidaan parantaa, kun kuljettajien palkat on määritelty työehtosopimuksilla, kaluston huoltoja korjauskulut sekä ajokaluston uusimisväli on jo optimoitu. Tavoite meillä on alentaa koko kuljetuskaluston keskikulutusta kaksi litraa. Siksi sen kulutusta pyritään pudottamaan. G Kalustopäällikkö Jani Kaajaluoma uuden FM-Volvonsa edessä. 22 AJOLINJA TEEMA Koulutus a j o Kaajaluoman tavoitteet kuljettajakoulutukseen Kulutusta pari litraa alas Jani Kaajaluoma ei näe toistaiseksi vaihtoehtoa dieselille. Kuljetusalalla kilpailu on raakaa. Koulutuspäivillä saadaan kuljettajien direktiivipäiviä suoritettua, mutta samalla koulutuksesta otetaan kaikki hyöty irti. Kaajaluoma on ostanut useita räätälöityjä kuljettajakoulutuspäiviä HF Autohuollolta. Jos tämä toteutuu, niin kuljettajat palkitaan. Kumipyörillä liikkuvan kuljetuskaluston polttoaineelle hän ei näe dieselille ainakaan vielä järkevää korvaajaa. Ammattikuljettajaksi Kainuun ammattiopistosta! Opiskele logistiikan tai maarakennusalan ammattilaiseksi. Kaajaluoma on kuitenkin löytänyt vielä yhden ässän hihasta, joka nyt koulutuspäivän alussa nostetaan pöydälle. Schenkerille. Ajot ovat pääasiassa kappaletavaran ajoa mm. Pienennetään autojen polttoaineen kulutusta, joka vähentää myös ympäristön kuormiG Kuljettajakoulutukseen osallistui 11 Kaajaluoman kuljettajaa. Kuljettajia yrityksessä on noin 40. Kaasuauto on noin 50 000 € kalliimpi ja sähköauto on vielä sitäkin kalliimpi, Kaajaluoma toteaa. Kipin tangon varressa Aki Sipilä. Voit suorittaa kokonaisen tutkinnon tai täydentää osaamistasi tutkinnon osilla. Koulutus on räätälöity niin, että se edesauttaa kuljettajia tavoitteen saavuttamisessa, kertoo kalustopäällikkö Jani Kaajaluoma. Tutustu koulutustarjontaan, katso aloitusajat ja hae jatkuvassa haussa www.kao.fi AJO10_s_20-25_HF-Koulutus.indd 22 AJO10_s_20-25_HF-Koulutus.indd 22 7.12.2021 14.35.20 7.12.2021 14.35.20. Tekniikkarastilla tehtiin ajoon lähtötarkastus ja opeteltiin kippaamaan hytti. Jos meinaa pysyä pelissä mukana, kustannukset on pidettävä kurissa niin kaluston hankinnassa kuin sen käytössäkin. ”Dieselille ei vaihtoehtoa” Jani Kaajaluoma harrastaa maastopyöräilyä ja arvostaa puhdasta luontoa. Teksti ja kuvat: Ari Jääskeläinen H yvinkääläinen Kuljetusliike A.Kaajaluoma Oy kuljettaa kappaletavaraa 27 autolla
Voit suorittaa kokonaisen tutkinnon tai täydentää osaamistasi tutkinnon osilla. Moni kuljettaja ei esimerkiksi ole koskaan itse kipannut ohjaamoa ja sitäkin harjoiteltiin. Yhteyshenkilönä HF Autohuollossa oli palvelutuotemyyjä Tommi Hiukka, jolta saatiin hyviä lisävinkkejä koulutuksen sisältöön. Mutta jos auto jätetään tyhjäkäymään, se on kuin avaisi termospullon korkin ja puhaltaisi sinne kylmempää jäähdyttävää ilmaa. Lisäseurauksena on moottorin ja hiukkassuodattimen nokeentuminen. Hyöty maksimoidaan, kun koulutukselle asetetaan tavoite, seuranta ja onnistumisesta motivaatioksi palkitseminen. Tavoite oltava Yleinen toteamus, että koulutus ei ole koskaan turhaa pitää paikkansa. Miten kuljettaja sitten säästää sen kaksi litraa satasella. Esimerkiksi tauolla auton moottori on jätetty käyntiin, koska niin on aina tehty. Avainsana on koulutus eli ohjataan kuljettajat muuttamaan ajotapaa ja tottumuksiaan. Pakokaasujen puhdistusjärjestelmä on lämmön eristykseltään kuin termospullo. Tämä tapahtuu lisäämällä polttoaineen syöttöä, jota tarvitaan myös tyhjäkäynnissä kertyneen noen polttoon. Jos se toteutuu, niin kuljettajille on luvassa jotain kivaa yhteistä tekemistä. Pudotetaan maantienopeus 82 km/ h:iin, lopetetaan turha tyhjäkäynti, muutetaan ajotapaa ennakoivammaksi, rullataan enemmän ja hyödynnetään nykyauton laitteet tehokkaammin. <L>Direktiivikoulutuksen aiheiksi valittiin yrityksen tavoitteen mukaisesti taloudellinen ja turvallinen ajaminen. Kaajaluoman kokonaistavoitetta keskikulutuksen pienentämistä kahdella litralla seurataan autoja kuljettajakohtaisesti kolmen kuukauden välein seuraavan 1,5 vuoden ajan. Kun moottori käy tyhjäkäyntiä, pakokaasujen lämpötila laskee. Tämä tapahtuu ahdistamalla pakokaasujarrulla pakokaasujen virtausta ja lisäämällä moottoriin syötettävän polttoaineen määrää. l sesti moottorin kuormitusta. Monen vanhemman kuljettajan pitää muuttaa vuosien varrella opittuja ja syvällä selkärangassa olevia tottumuksia. Räätälöity koulutus Kaajaluomalla koulutuksen suunnittelu aloitettiin tarveharkinnalla ja tavoiteasettelulla. Tutustu koulutustarjontaan, katso aloitusajat ja hae jatkuvassa haussa www.kao.fi AJO10_s_20-25_HF-Koulutus.indd 23 AJO10_s_20-25_HF-Koulutus.indd 23 7.12.2021 14.35.21 7.12.2021 14.35.21. Tämä ei tyhjäkäynnin jatkuessa kuitenkaan riitä pitämään pakokaasujen puhdistusjärjestelmää 300 °C lämpötilassa. AJOLINJA 23 E Kun pysähdyt, älä kytke käsijarrua, vaan sammuta auto. Ammattikuljettajaksi Kainuun ammattiopistosta! Opiskele logistiikan tai maarakennusalan ammattilaiseksi. Noki likaa myös moottoriöljyä ja lisää moottorin kulumista. Tällä Volvo Trucksin kuljettajakouluttaja Timo Mäkelän ohjeella polttoaineen kulutus pienenee helposti 2 l/100 km. Sen lämpötila on vielä 20 minuutin päästä 300 °C, jos moottori sammutetaan pysähdyttäessä. Ylimääräistä nokea syntyy epätäydellisessä palamisessa, kun pakokaasujen virtausta ahdistetaan pakokaasujarrulla eikä alilämpöinen SCR-järjestelmä kykene nokea polttamaan. Siihen oheen otettiin sitten vähän tekniikkaa, kuten ajoon lähtötarkastus ja muita perusjuttuja. Kun autolla sitten lähdetään ajamaan tyhjäkäynnin jälkeen, SCR-järjestelmä on saatava mahdollisimman pian toimintalämpötilaan. Moottorin ohjausjärjestelmä yrittää korjata tilanteen lisäämällä keinotekoiTyhjäkäynti on tuhoksi tusta. Sen jälkeen tutun yhteistyökumppanin HF Autohuollon kanssa tehtiin suunnitelmat koulutuksen sisällöstä ja aikatauluista. Hiukkassuodattimeen kertyvä noki lisää regenerointikertoja ja ne puolestaan lisäävät polttoaineen kulutusta. Erityisen tärkeää tyhjäkäynnin välttäminen on Euro 6 -autoissa. SCR-puhdistusjärjestelmä on jäähtynyt jo kahden minuutin tyhjäkäynnillä alle 300 °C toimintalämpötilan. Silloin sähköinen käsijarru kytkeytyy automaattisesti ja auto ei jää vahingossakaan tauon ajaksi tyhjäkäynnille
Tutustu tarjontaamme tarkemmin verkkosivuillamme capproacademy.fi tai soita 041 731 0377 Räätälöidyt koulutuskokonaisuudet yrityksille AJOKORTTIKOULUTUKSET TYÖTURVAKOULUTUKSET TIETURVAKOULUTUKSET ADR-KOULUTUKSET TAKSILIIKENTEEN KOULUTUKSET TYÖVOIMAKOULUTUKSET ENSIAPUKOULUTUKSET TULITYÖKORTIT AMMATTIPÄTEVYYS KOULUTUKSET Suomen vahvin ammattilaisten kouluttaja PRO ACADEMY capproacademy.fi K o u l u t u s M . Kaajaluoman yrityskoulutuspäivässä havaintoautona ollut tuliterä Volvo FM 500 tulee Sipilän uudeksi ajoautoksi. CAP Pro Academy tarjoaa laajan koulutustarjonnan työntekijöille, yrityksille sekä julkisyhteisölle. V a r j o k u m p u ADR-täydennyskurssit www.varjokumpu.fi 0400-597639 K o u l u t u s M . Ajokilometrejä työvuorossa kertyy noin 150 kilometriä. Edellinen auto oli nelivuotias. Uutta on I-See järjestelmä, erilaiset ajotilat ja rullausohjelmien kehittyminen. Avoimia koulutuksia on tarjolla ympäri Suomen niin lähikoulutuksena kuin verkossa. fi 040 0-5 976 39 K o u l u t u s M . V a r j o k u m p u ADR-täydennyskurssit www.varjokumpu.fi 0400-597639 Ko ul ut us M. Yrityksille räätälöimme koulutuksia asiakkaita kuunnellen, monipuolisen asiantuntijaosaamisen avulla. Sipilä tekee jatkuvaa säännöllistä yötyötä. Taloudellinen ajotapa rullauksineen on Sipilälle tuttua. Uuden auton koen työnantajan kiitoksena hyvin tehdystä työstä ja auton huolehtimisesta. Kaajaluoma on hyvä talo, Sipilä kertoo. G Aki Sipilä saa Volvo Trucksin kouluttajalta Aki Laasoselta opastusta uuden ajoautonsa tekniikkaan. Ei kerrottu pelkästään, että tyhjäkäynti lisää auton polttoaineen kulutusta. Keskinäyttöön tuleva oikean sivun kameranäkymä on hieno varuste, etenkin kun kuvaa voi pitää taajama-ajossa näytössä koko ajan, Aki Sipilä toteaa. Ennen henkilötietosuojalain aikaa työkaverien kulutuslukemat olivat vapaasti nähtävillä, nyt ne taitaa nähdä vain yrityksen johto, arvelee Aki Sipilä. Hän on seurannut omien ajojensa polttoaineen kulutuksia vuosikaudet. Kerrottiin myös ymmärrettävästi tekniset taustat tyhjäkäynnin lopetuksen merkitykseen, Sipilä kertoo. Hän ajaa kappaletavaraa pääkaupunkiseudulla ja sieltä Hyvinkäälle. Va rj ok um pu AD R-t äyd enn ysk urs sit ww w.va rjo kum pu. V a r j o k u m p u ADR-täydennyskurssit www.varjokumpu.fi 0400-597639 AJO10_s_20-25_HF-Koulutus.indd 24 AJO10_s_20-25_HF-Koulutus.indd 24 7.12.2021 14.35.22 7.12.2021 14.35.22. HF Autohuollossa Kaajaluoman kuljettajille järjestetty yrityskoulutuspäivä saa ammattikuljettajan kehut, sillä asiat tuotiin esiin perusteluineen. Viimeiset 11 vuotta autona on ollut Volvo, joka on vaihtunut uuteen noin neljän vuoden välein. RekryKoulutuksemme kouluttavat uusia tekijöitä suoraan yritysten tarpeisiin. Asetetun kahden litran keskikulutuksen pienentämistavoitteen Sipilä aikoo saavuttaa omalta osaltaan ja sitä helpottaa uusi auto. 24 AJOLINJA TEEMA Koulutus a j o Konkarikuljettajakin sai uutta oppia E Aki Sipilä on ollut ammattikuljettajana reilut parikymmentä vuotta ja niistä 16 vuotta Kaajaluomalla
V a r j o k u m p u ADR-täydennyskurssit www.varjokumpu.fi 0400-597639 K o u l u t u s M . Yrityksille räätälöimme koulutuksia asiakkaita kuunnellen, monipuolisen asiantuntijaosaamisen avulla. V a r j o k u m p u ADR-täydennyskurssit www.varjokumpu.fi 0400-597639 AJO10_s_20-25_HF-Koulutus.indd 25 AJO10_s_20-25_HF-Koulutus.indd 25 7.12.2021 14.35.22 7.12.2021 14.35.22. Tutustu tarjontaamme tarkemmin verkkosivuillamme capproacademy.fi tai soita 041 731 0377 Räätälöidyt koulutuskokonaisuudet yrityksille AJOKORTTIKOULUTUKSET TYÖTURVAKOULUTUKSET TIETURVAKOULUTUKSET ADR-KOULUTUKSET TAKSILIIKENTEEN KOULUTUKSET TYÖVOIMAKOULUTUKSET ENSIAPUKOULUTUKSET TULITYÖKORTIT AMMATTIPÄTEVYYS KOULUTUKSET Suomen vahvin ammattilaisten kouluttaja PRO ACADEMY capproacademy.fi K o u l u t u s M . CAP Pro Academy tarjoaa laajan koulutustarjonnan työntekijöille, yrityksille sekä julkisyhteisölle. RekryKoulutuksemme kouluttavat uusia tekijöitä suoraan yritysten tarpeisiin. Avoimia koulutuksia on tarjolla ympäri Suomen niin lähikoulutuksena kuin verkossa
Liekö edellisen tutkimuksen tuloksia hyödynnetty lainkaan, puntaroi Juntunen. Juntusen työhistoriasta nimittäin löytyy vastaavantyyppinen tutkimus runsaan 10 vuoden takaa. Tilanteen korjaamiseen ei tarvita nationalistisia ylilyöntejä eikä kotimaisia toimijoita tarvitse suosia EU:n sääntöjen vastaisesti, kunhan vain kaikille saadaan samat säännöt. Vasta toiveissa siintävien suurten muutosten läpivieminen valvonta mukaan lukien vaatisi resursseja. Millaisia parannuksia kuluneet 10 vuotta ovat tuoneet. Ongelman ratkaiseminen on iso lainsäädännöllinen kysymys. Miten kuljetusala AJO10_s_26-27_Kuljetusala.indd 26 AJO10_s_26-27_Kuljetusala.indd 26 7.12.2021 14.36.05 7.12.2021 14.36.05. Jos kuljettajia olisi palkattavissa, Oulun yliopiston autoalan liiketoiminnan professori Jouni Juntusen johtopäätös voisi olla totta. Edelleen ulkomaiset rekat esim. Taannoiset tulokset välitettiin aikanaan suomalaisille päättäjille. 2000:n vapaan työpaikan määrä on laskettu “tasaisen vauhdin taulukolla” kyselyn tuloksista. Vastaajien vajaassa 300 yrityksessä kerrottiin olleen välittömästi täytettävissä noin 150 autonkuljettajan paikkaa. Oulun yliopiston vaikutuksesta johtuen vastaukset hieman painottuivat pohjoiseen Suomeen. 26 AJOLINJA TEEMA Koulutus a j o F Aiemmin kuorma-autoa ammatikseen ajanut professori Jouni Juntunen ymmärtää, mitä näyttöpäätteen numerot viestivät. voivat saapua Suomeen polttoainesäiliöt täynnä halpaa polttoainetta. Kyselyn vastaajista yhden liikenneluvan yrityksiä oli 27 prosenttia, alle viiden 36 prosenttia ja yli viiden 37 prosenttia. Aiemmasta tutkimuksesta nähtiin selvästi, että ulkomainen kilpailu oli vallannut suomalaisia kuljetusmarkkinoita. Onko toivo menetetty. Ne eivät myöskään maksa teiden käyttämisestä vinjettimaksuja. He pilaavat alaa ja vääristävät kilpailua. Selvitystilassa olevat suomalaiset kuljetusyritykset eivät tarjouskilpailuissa riko lakia, mutta toimivat kuitenkin eri pelisäännöillä kuin muut. SKAL:n jäsenillä yksimielisyys alan ahdingosta Kuljetusalalle tasavertaiset säännöt Autonkuljettajan ammattia vierastetaan. Valvonnalla kilpailun vääristäjiä vastaan Kansainvälisen kilpailun epäreiluuden lisäksi Juntunen mainitsee toisen tutkimuksessa päätään nostaneen haittatekijän: Säännöistä piittaamattomat ja työehtosopimusta rikkovat kotimaiset yrittäjät. Nyt Juntusen käsissä on toinen, loppusilausta vaille valmis tutkimus. Suomi ylenkatsoo kuljetusalaa Yksi osuus Juntusen uudessa tutkimuksessa keskittyi kuljettajiin jälleen. Uutta tutkimustaan viimeistelevä professori Jouni Juntunen välittää vallanpitäjille kuljetusyritysten kylmän viestin. Kuljetusala on vajonnut yhä syvemmälle ongelmiin, jotka havaittiin jo vuosia sitten. Teksti ja kuva: Seppo Alaruikka M iltä kuulostaisi, jos lähes 2000 autonkuljettajan työpaikkaa voitaisiin täyttää alan osaajilla. Juntusen vuonna 2021 käynnistämä suomenkielinen tutkimus lähetettiin noin 4200:lle Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL:n jäsenyritykselle ja siihen vastasi vajaat 300 yritystä. Toimialan sisällä vallitsee suuri yksimielisyys nykyolosuhteiden epäoikeudenmukaisuudesta. Venäläiset ja Baltian maiden rekat olivat tuttu näky meidän maanteillämme
Esimerkiksi poliisi toimii sille annetuin, nykyisin ilmeisen riittämättömin voimavaroin. Kuljetusalan keinoarsenaali Juntunen kertoo olevansa koulutuksen puolestapuhuja. Juntunen vääntää rautalangasta viestinsä: Jo 10 vuotta sitten hän puhui suomalaisten kuljetusyritysten heikosta asemasta. Viime vuosina autonkuljettajien tiukentuneet ajokorttija ammattiosaamisvaatimukset kuitenkin ovat kaksiteräinen miekka. Niin kansainväliskuin kotimaislähtöset ongelmat eivät ratkea pelkällä valvonnalla. Viisasten kiveä ei ole etsitty pontevasti. Tämäkään ongelma ei tosin realisoidu välittömästi, joten ratkaisua vain lykätään, Jouni Juntunen arvioi. Perheyrittäjyys leimaa kuljetusalaa. Epäreilu kansainvälinen kilpailu oli jo tuolloin johtanut konkursseihin. Toimialan näkyvyyttä ja mainetta nuorten keskuudessa todennäköisesti parantaisi muun muassa yritysten toimiminen sosiaalisessa mediassa, mistä on jo useita kiitettäviä esimerkkejä. Suomalaisten kuljetusyritysten ammattitaito on sitä tasoa, että oikeudenmukaisissa olosuhteissa ne pärjäävät varmasti. Toisaalta mikäli esimerkiksi tarjouskilpailuja voitetaan niin halvoilla hinnoilla, ettei tulevaisuudessa kyetä maksamaan esimerkiksi kuljettajien TES:n mukaisia palkkoja, kuljettajien reilun kohtelun varmistaminen pitkäjänteisesti on haasteellista. Kuljetusalalla vallitsee laaja yksimielisyys valvonnan riittämättömyydestä. Vuosikausiin asiat eivät ole edenneet, vaan kärjistyneet. AJOLINJA 27 SKAL:n jäsenillä yksimielisyys alan ahdingosta Kuljetusalalle tasavertaiset säännöt suhtautuisi valvonnan lisääntymiseen. Alan kannattavuutta ja houkuttelevuutta olisi pitänyt ryhtyä korjaamaan ajat sitten. l AJO10_s_26-27_Kuljetusala.indd 27 AJO10_s_26-27_Kuljetusala.indd 27 7.12.2021 14.36.06 7.12.2021 14.36.06. Juntunen mainitsee työntekijöiden hyvän kohtelun alan vetovoimaa lisäävänä tekijänä. Yrittäjien yleinen mielipide on, että nuorten kaltoinkohtelu karkottaa heitä pois kuljetusalalta. Kenen tämä pitäisi laittaa kuntoon, on jälleen yksi haaste lisää. Tasapainottelu koulutusvaatimusten kohdalla toimii niin, että mitä osaavampia ovat uudet kuljettajat, sitä vähälukuisempi joukko heitä valmistuu, Juntunen toteaa. Perhepiirin ulkopuolelta esimerkiksi nuoria henkilöitä ei ole osattu huomioida riittävästi. Kuljetusalan ongelmia on potkittu etäämmälle ja toivottu, että niitä takaisin kimmauttava seinä olisi tarpeeksi kaukana. Omasta suvusta tulevat kuljettajat osaavat työnsä ja ovat motivoituneita, mutta heitä ei ole riittävästi
na Savonlinnan talousalueella. Nyt opinnot jatkuvat työn ohessa yhdistelmäajoneuvonkuljettajaksi. s e d u . korottaa ajokorttiluokkaa . Kokemusta kuljetusalalta Nikulan Jannella on parikymmentä vuotta, suoritealoina elintarvikeja pakettijakelu. Lisäksi talossa on opiskelijakuljettajia kolme, joista yksi on oppisopimuksella, toinen palkattomassa työharjoittelussa ammattikoulusta sekä kolmas Kelan työkokeilussa. Tämä meidän homma nuppityöt on monelle sellainen alalletuloväylä. päivittää autotai logistiikka-alan osaamistasi . Kuudes auto on 14 -tonninen Mercedes Atego. Teksti ja kuvat: Jussi Löppönen E astlogistics Oy on pakettien ja pienrahdin lähikuljetuksiin erikoistunut yritys, joka toimii Postin alihankkijaG Janne Nikula on luotsannut pakettija pienrahtijakeluun erikoistunutta yritystä neljä vuotta. Palkkatyövoimaa yrityksellä on yhdeksän henkeä, sekä yrittäjä itse. Alalletuloväylä Eastlogistics Oy:n kalusto on nuppeja, joista viisi on tuoreita pullakoriautoja Iveco Daily ja Peugeot Boxer alustalla. 28 AJOLINJA TEEMA Koulutus a j o Eastlogistics luottaa alalle tuleviin Työharjoittelusta palkkakuskiksi Kuljettajapulan vaivatessa on nuorten rekrytointi ammattikoulun kautta ollut toimiva ratkaisu savonlinnalaiselle lähijakeluyritykselle. tarvitset korttija ammattipätevyyskoulutuksia w w w . f i AJO10_s_28-29_Eastlogistics.indd 28 AJO10_s_28-29_Eastlogistics.indd 28 7.12.2021 14.36.25 7.12.2021 14.36.25. G Joni Lipsanen valmistui ammattikoulun logistiikkapuolelta kuorma-auton kuljettajaksi noin vuosi sitten. Alku on sujunut hyvin ja meidän työporukkaamme pitää olla tyytyväinen, Nikula sanoo. KokemukMATKASSA MUKANA KOKO AMMATTIURASI AJAN Ota meihin yhteyttä, kun haluat . Kuljettajien ikäjakauma on 18-60 vuotta. Kuljetusalaa jo muutaman vuoden vaivanneeseen työntekijä pulaan ratkaisu on löytynyt yhteistyöstä paikallisen ammattioppilaitoksen, Ammattiopisto Samiedun kanssa, yrittäjä Janne Nikula kertoo
Asenteet on olleet kyllä kohdallaan, Janne Nikula kiittelee nuoria. Varaumat kuljettajat huolehtivat tunnollisesti, mikä on tärkeää, koska loppujakelussa aikaisempien toimijoiden vahingot jäävät helposti meidän kontolle, Nikula kiittelee kuljettajiaan. Opiskelijalle oppisopimus on loistava vaihtoehto, mikä parantaa taloudellisesti muuten tiukkaa opiskelijabudjettia huomattavasti. Nyt on joulukiire. Hommat alkoivat työharjoittelulla, joka poiki kesätyöpaikan ja jatkuen oppisopimuksena syksyn tullen. Toisille päivätyö paikallisjakelussa on mieluisampi vaihtoehto, Janne jatkaa. Asia ei kuljetusyrittäjää vaivaa. Minulle tämä on ollut hyvä tapa oppia, koska olen tekemällä oppija. MATKASSA MUKANA KOKO AMMATTIURASI AJAN Ota meihin yhteyttä, kun haluat . Kuljetusyrittäjän mukaan heidän työssään polttoainetalous ei näyttele niin merkittävää osaa kuin kalustosta huolehtiminen ja ajoneuvojen kolhujen välttäminen. Muutama vuosi sitten tehty ammattikoulu-uudistus eli ”amisreformi” on nopeuttanut oppilaiden työhön pääsyä , ja valtaosin systeemi on hyvä Nikulan mukaan. sen mukaan uusi tulokas viihtyy pari kolme vuotta ja siirtyy sitten yhdistelmän rattiin, Nikula sanoo. Työpaikalla oppii paljon monipuolisia asioita ja runsaasti hiljaista tietoa kokeneemmilta, mitä ei oppikirjoista löydy. AJOLINJA 29 Aleksi oppii tekemällä E Aleksi Tuominen on 18 -vuotias logistiikan opiskelija Ammattiopisto Samiedusta. Työkaverit on kyllä olleet todella kannustavia ja avuliaita, Tuomisen Aleksi kiittelee. päivittää autotai logistiikka-alan osaamistasi . Ajokki vaihtuu päivittäin reitistä riippuen. Jatkuvan haun vuoksi, jotkin oppilaat tulevat työpaikalle aika raakileina, koska koulun voi aloittaa kesken lukukauden. korottaa ajokorttiluokkaa . Tyypillinen marssijärjestys on , että opiskelija hakeutuu ensin palkattomaan työharjoitteluun opintojensa aikana. Haastavimmat lienee nuo niin sanotut YTO-aineet eli äikkä, matikka jne. Samalla voidaan perehdyttää hänet talon tapoihin , ja muu henkilöstö sekä jakelureitit asiakkaineen tulevat tutuksi. Niissä motivaation löytäminen on hakusessa, nuorukainen nauraa. Eastlogistics Oy:llä hän ollut viime keväästä saakka. Tämä on molemmille osapuolille hyvä tapa nähdä , soveltuuko meidän yrityksemme kyseiselle henkilölle. Toki kehitettävääkin on. Työn ja opintojen yhteensovittaminen vaatii joustoa kaikilta osapuolilta, ja sitä on löytynyt hienosti. Hyvä tapa rekrytoida Yhteistyö ammattikoulun kanssa on sujunut hyvin, ja sitä reittiä Eastlogisticsille on tullut vakityöhön neljä kuljettajaa. Näin oppilas on luontevaa palkata suoraan joko kesätöihin tai sitten jatkaa pidempää työsuhdetta opintojen ohessa oppisopimuksen avulla, Janne Nikula kuvaa. Opettajat ymmärtävät alan vaihtelevuuden hyvin. Taustalla näkyvä FM -Volvo kuuluu Nikulan elintarvikekuljetusyhtiölle . On mennyt parikin viikkoa, etten ole koululle ennättänyt, Aleksi tarkentaa. Kehuja ajettavuudesta saa Iveco Daily sekä Mercedes-Benz Atego. l G Mercedes-Benz Atego on Eastlogistics Oy:n järein ajoneuvo. Yrittäjämäistä asennetta tuskin voi painottaa liikaa. Hän näkee tilanteen toisenlaisena raskaammalla puolella. s e d u . Yrittäjämäinen näkemys ehkäisee ajatusta ”olen vaan töissä täällä” , jolloin turhien kustannusten ennaltaehkäisy on itsestään selvyys, Janne Nikula selventää. Kiitosta tulee kuljettajien tarkkuudesta liittyen tavaravahinkoihin. Aukkoja on hyvin perusasioissakin, kuten kuormaliinojen käytössä. Lähiopintoja Aleksin lukkarissa on keskimäärin päivä viikkoon ja niitä säädetään varsin joustavasti työtilanteen mukaan. Hän ymmärtää kuljettajien halun päästä haastavampiin töihin, ja onhan ansiotasokin raskaalla puolella korkeampi. f i AJO10_s_28-29_Eastlogistics.indd 29 AJO10_s_28-29_Eastlogistics.indd 29 7.12.2021 14.36.26 7.12.2021 14.36.26. Koulunpenkillä istuminen ei oikein nappaa, vaikka hyödyllisiäkin lähiopintoja toki on, Aleksi sanoo. G Oppisopimus on ollut Aleksille mieleinen tapa oppia logistiikka-alaa. Sitä voisi pohtia tarkemmin yksilötasolla, milloin oppilas on valmis työpaikalle. Välillä tuntuu, että reformin myötä valtiovalta siirsi vastuuta yrityksille hieman liikaa. tarvitset korttija ammattipätevyyskoulutuksia w w w
Siirrymme pienin portain fossiilienergiavapaisiin ajoneuvoihin,Sohlberg toteaa. laki puhtaista ajoneuvoista tuli voimaan 2.8.2021. Rahoituksellisesti oppisopimuskoulutus on erittäin hyvä, sillä oppilaalle maksetaan oppisopimuspalkkaa. Yhteiskunta kuitenkin hukkaa molempia työn hedelmiä. Teksti: Seppo Alaruikka, kuva: Autoalan Keskusliitto S euraavien viiden vuoden aikana hyötyajoneuvojen huoltokorjaamot kohtaavat teknisen muutoksen, joka on suurempi kuin edellisten sadan vuoden aikana koettu. AJO10_s_30_Sohlberg.indd 30 AJO10_s_30_Sohlberg.indd 30 7.12.2021 14.36.47 7.12.2021 14.36.47. Mikä tärkeintä, hän oppii uusia asioita teoriaa ja käytäntöä yhdistämällä. Yliopistot tuottavat tieteellisiä tutkimuksia. Seuraavalle tasolle nousemista on aina syytä edeltää kolmesta viiteen työvuotta. Yleensä nuoret haluavat pelialalle. Kunhan ajoneuvoihin päästään kiinni tietoliikenneyhteydellä, tulevaisuudessa alati kasvavaa osuutta niiden ominaisuuksista päivitetään ja vikoja korjataan “tien päällä”. Useat alat kilpailevat keskenään työntekijöistä. Ennuste koskee sekä ajoneuvojen käyttövoimaa että niiden moninaisiin tarpeisiin käytettävää elektroniikkaa. 30 AJOLINJA TEEMA Koulutus a j o Digi vyöryy rekkoihin ja huoltoon Huoltokorjaamot tarvitsevat peliosaajia Hyötyajoneuvojen huoltokorjaamoja odottaa kuperkeikka. Vaikka niiden voimalinjat edellyttävät vastaavaa osaamista, tekniikka on jossain määrin koettua. Opiskelijatyönä kerätty tieto on julkista, joten opinnäytetyöt pitää olla jaettavissa. Koulutuksessa aloittelija kehittyy ammattilaisuuden kautta asiantuntijaksi. Sähkökäyttöiset hyötyajoneuvot valtaavat alaa yhä raskaammissa kokoluokissa. Sama asia tutkintoina ilmaistuna tarkoittaa perus-, ammattija erikoisammattitutkintoja. Ajoneuvojen huoltamisessa etänä ensiaskeleet on jo otettu. Ajoneuvojen ylläpitämisessä elektroniikkaja ohjelmointiosaajien tarve nousee valtavasti. Perinteisesti sähkö-, paineilmaja hydrauliikkatöissä 20 % työntekijöistä on ollut erittäin koulutettuja ja loput 80 % on tehnyt peruskorjauksia. Ei riitä, että huoltokorjaamoihin saadaan kouluista valmistavat, vaan ne tarvitsevat myös alanvaihtajia. Niissä virta vie älypuhelinten kaltaiseen maailmaan, kuvailee Sohlberg. Asentajat käyvät tiuhaan ulkomailla tehtaalla koulutuksessa, hahmottaa Sohlberg. Muutoksen siivittäjiin luetaan myös raskaan kaluston päällirakenteet, korjaamotoiminnan välineet ja yleinen logistiikka. Valtiota, kuntia sekä muita julkisia hankintayksiköitä koskeva ns. Ennusteen antaa Autoalan Keskusliitto AKL:n tekninen johtaja Jouko Sohlberg. Kaikista uusista työntekijöistä erityisosaajien osuus tulee olemaan 80 % ja ns. Sähkö energianlähteenä ja älynä Sähkö on tulossa rytinällä hyötyajoneuvoihin, täräyttää Sohlberg. normaalien työntekijöiden osuus 20 %. Merkkiorganisaatioissa valmistajien ja maahantuojien rooli kouluttajana voimistuu entisestään. l H Jouko Sohlberg tietää, että jos huoltohenkilö on esimerkiksi saksalaisen autokomponentin asiantuntija, opintomatkat Saksaan tulevat tutuiksi. Niiden antia pitäisi jakaa tehokkaan kaikille yrityksille, patistaa Sohlberg. Työ on siistiä sisätyötä, kuten oskilloskooppien lukemista, havainnollistaa Sohlberg. Muutaman vuoden kuluttua asetelma keikahtaa päälaelleen. vähäja nollapäästöisten kaupunkibussien hankinnalle. Laki asettaa minimin mm. Nykyisin tyypillinen mekaanikko saa uutta oppia 5-6 päivää vuodessa. Mistä on kyse. Raskas kalusto kulkee telematiikassa kehityksen kärjessä. Työvoiman saatavuus tulee olemaan todellinen haaste. Ammattikorkeakoulut tuottavat soveltavia tutkimuksia, joita voidaan hyödyntää vaikka heti. Yrityssalaisuuksien paljastuminen estetään poistamalla ne tai julistamalla koko työ salaiseksi. Oppia ikä kaikki Koulun penkiltä saatua oppia on täydennettävä kaiken aikaa. Uusi ajoneuvoja korjaamotekniikka nostaa erikoisosaajien tarpeen pilviin. Korkeat jännitteet ei ole yhtä uusi asia kuin elektroniikka-osaaminen. Graduja ja opinnäytetöitä tehdään paljon. Jo sähköisten voimalinjojen kehittämisessä ohjauselektroniikan ja ohjelmoinnin osuus on mittava. Kenellä kultainen tulevaisuus. Sohlberg näkee oppisopimuskoulutuksen erinomaisena väylänä nousujohteiselle työuralle. Nyt autoalalla on mahdollista päästä mukaan samankaltaiseen toimintaan. Sähköja elektroniikka-asioiden huippuosaajaa koulutetaan tyypillisesti 20-30 päivää vuodessa. Niiden ylläpito jatkaa samoilla linjoilla
@renault-trucks.com Renault Trucks ja Renault Sport Racing yhdistivät voimansa. /trs Kysy lisää Renault Trucks jälleenmyyjältäsi tai info.. Uusi T High Renault Sport Racing myynnissä nyt, vain nopeimmille. #RStruckedition Renault_A4.indd 1 Renault_A4.indd 1 26.11.2018 14.09.51 26.11.2018 14.09.51 www.ajolinja.fi a j o LINJA LINJA Iisalmi Joensuu Kotka Kouvola Mikkeli Iisalmi Joensuu Kotka Kouvola Mikkeli Iisalmi Joensuu Kotka Kouvola Mikkeli Asiakkaitamme ja Yhteistyökumppaneitamme kiittäen toivotamme Hyvää Joulua ja menestystä Vuodelle 2014 www.autotekniikka.. Hyvää ja rauhaisaa Joulua ja Uutta Vuotta 2014 Nordic Tank toivottaa kaikille Hyvää Joulua 2013 Olemme joulutervehdysten sijaan tukeneet Pelastakaa Lapset ry:n toimintaa AJO10_s_31_Joulutervehdykset.indd 31 AJO10_s_31_Joulutervehdykset.indd 31 7.12.2021 14.37.28 7.12.2021 14.37.28. www.ajolinja.. Asiakkaitamme ja Yhteistyökumppaneitamme kiittäen toivotamme Hyvää Joulua ja menestystä Vuodelle 2022 www.facebook.com/tankprooy Hyvää Joulua ja Menestyksellistä Uutta Vuotta ! lubrication solutions Katso: renault-trucks.
Samanlainen (DOHC) moottorin yläkerran rakenne on Detroit Dieselissä, jota Mercedes-Benz ja Sisu käyttävät. Perusteluna on yksinkertaisesti, että diesel on kuorma-autoissa vielä suosittu ratkaisu ainakin kymmenen vuotta. Kaksi kannen yläpuolista nokka-akselia Scanian markkinoilla oleva 13-litran moottori on työntötankomoottori eli nokka-akseli on lohkossa. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Scania, moottoritekninen asiantuntija: Ari Jääskeläinen N äinä aikoina autopuolella puhutaan suureen ääneen sähköstä, ennustetaan polttomoottorin kuolemaa. Isommissa moottoreissa, kuten uudessa 13-litran Scaniassa, venttiilikoneisto vaatii niin paljon käyttövoimaa, että voimansiirto kampiakselilta nokka-akselille on järkevämpää toteuttaa hammasrattailla. Päästöjä halutaan pudottaa edelleen dieselpuolellakin ja vaatimukset tulevat kiristymään edelleen: Euro 7 päästötaso tulee noin viiden vuoden päästä ja sen Scanian uusi kone tulee saavuttamaan. 13-litrainen Scania on ollut perinteisesti pihi menijä. Sylinterikanteen sijoitettua nokka-akselia käyttävä jakopää toteutetaan pienemmissä moottoreissa hammashihnalla tai ketjulla. Venttiileitä käytetään keinuvivuilla ja niille käyttövoima välitetään nokka-akselilta työntötangoilla. Scanian perinteisistä sylinterien yksittäisistä kansista on myös luovuttu ja sylinterikansi on yhtenäinen. Scanian työntötankomoottorissahan oli kyllä jo kaksi imuventtiiliä ja kaksi pakoventtiiliä sylinteriä kohden. Miksi Scania sitten on satsannut polttomoottoriin. Tämä mahdollistaa vahvemman rakenteen ja paremman jäähdytyksen. Näillä hiilijalanjälkeä saa pudotettua selvästi. Mutta ei keksintö uusi ole, sillä patentoihan Louis Chevrolet DOHC-venttiilikoneiston jo vuonna 1919. Ja kun massavoimia on vähemmän, on myös vähemmän viiveitä. Toisaalta rattaiden huoltotarve on huomattavasti vähäisempi ja ne kestävät yleensä vähintään moottorin peruskorjausvälin. Siinä on kaksi kannen yläpuolista nokka-akselia (DOHC). Vanhassa ja uudessa moottorissa on samat päämitat. Moniventtiilitekniikka pystytään toteuttamaan siis yksinkertaisemmin ja tehokkaammin kuin työntötangoilla ja keinuvivuilla. Tällaisestä OHV-rakenteesta on henkilöautomaailmassa luovuttu aika päiviä sitten moottorien pyörimisnopeuksien ja litratehojen kasvaessa, mutta matalakierroksissa dieselmoottoreissa työkonepuolella tämä moottorityyppi on edelleen yleinen. Kuorma-autopuolella myös vety nähdään tulevaisuuden ratkaisuna, kaasu vaikuttaisi olevan välikauden polttoaine. Volvon D13-koneessa on yksi kannen yläpuolinen nokka-akseli (OHC). Näin iskutilavuuskaan 12,74 litraa ei ole muuttunut. Kannen yläpuolisilla nokka-akseleilla varustetuissa moottoreissa on vähemmän tehohäviöitä kuin työntötankomoottoreita, koska venttiilikoneistossa on vähemmän kitkavoimia ja liikutettavaa massaa. Scanian uusi 13-litran moottori ja vaihdelaatikko Modernimpi moottorin yläkerta AJO10_s_32-33_Scania-moottorit.indd 32 AJO10_s_32-33_Scania-moottorit.indd 32 7.12.2021 14.37.46 7.12.2021 14.37.46. DOHC-rakenne tarjoaa kuitenkin tarkemman venttiilienohjauksen ja sitä kautta sylintereissä paremman palamisen hallinnan, jotka ovat Scanian mukaan välttämättömiä uudessa Scania Twin SCR-urearuiskutuksessa (tästä vähän myöhemmin). Uudessa Super-Scaniassa on uudenlainen ja nykyistä modernimpi 13-litran moottori. Ne lisäävät kyllä pyöriviä massavoimia, koska ovat hammashihnaa ja ketjua raskaampia. 32 AJOLINJA UUSI TEKNIIKKA a j o Traton-konsernin uusi voimalinja tulee ensin Scaniaan. Ajolinja kertoo nyt tarkasti, millaisesta rakenteesta on kysymys. Uudessa moottorissa voi toki käyttää myös uusiutuvia biopolttoaineita, kuten HVO-dieseliä ja biodieseliä. Iskun pituus on 130 mm ja poraus on 160 mm. E Euroopan rekkalehtien kulutustestit tulevat osoittamaan, että täyttyvätkö kulutuslupaukset
Puristussuhteen nostaminen tarkoittaa korkeampaa puristuspainetta sylintereissä ja siitä seuraa luonnollisesti korkeampi palamislämpötila. Ryömintä C on 20,8:1, ylivaihde D on 0,77:1. Scania on verrannut uudella voimalinjalla varustetun Super-Scanian polttoaineenkulutusta nykymalliin europainoilla. Tämä puolestaan merkitsee parempaa moottorin hyötysuhdetta ja näkyy alentuneena polttoaineen kulutuksena. Vaihteiston välityssuhdealue on laajentunut molemmista päistä. Kulutustestin perustella Scania lupaa, polttoaineenkulutus voi pudota jopa 8 %. Jos ylivaihteella ajettaisiin rajoitinta vasten, moottorin kierrokset eivät silti nousisi yli tuhannen. Ja näin se toimii: Sylinterikannessa on kaksi solenoidiventtiiliä, joiden avautuessa öljynpaineella muutetaan pakoventtiilien ajoitusta. Eli todellinen polttoainesäästöpotentiaali on 5–6 %. Jos eurorekka vie 28,5 l/100 km, 8 prosentista 12 prosenttiin lisääntynyt ureakulutus tarkoittaa 1,1 litran AdBlue lisää. Näiden tarkoituksena on nopeuttaa vaihtamista. Se tarkoittaa, että puolet polttoaineen energiasisällöstä saadaan hyötykäyttöön. Tähänkin asti Scanialla on kulunut AdBlueta muita enemmän eli 8 %, koska moottorissa ei ole NOX-päästöjä vähentävää EGR-pakokaasunkierrätystä. AJO10_s_32-33_Scania-moottorit.indd 33 AJO10_s_32-33_Scania-moottorit.indd 33 7.12.2021 14.37.47 7.12.2021 14.37.47. NOx-päästöt on tarkoitus poistaa SCR-urearuiskutuksella, mutta perinteisesti äänenvaimentimessa toteutettuna sen tehokkuuden rajat tulevat vastaan ja palotapahtumaa on rajoitettava. Esimerkiksi Volvolla ja Mersulla ureaa kuuluu noin 4 %. Muilla kuorma-automerkeillä puristussuhde on tasoa 17:1. Tästä luvusta on otettava pois lisääntynyt AdBlue-kulutus. Tämä lisää moottorin antamaa tehoa, kun polttoaine palaa tarkemmin. Yleisellä 315/70R22.5-renkailla tyypillinen perävälitys on 2,53:1. Näin on tilanne myötäleessä ja tyhjänä ajettaessa. Se nostaa ikävien typpioksidien (NOx) määrää. Pienillä kierroksilla Uuden moottorin perässä on uusi vaihdelaatikko, jonka G33-versio esiteltiin vuosi sitten uusien V8-moottorien yhteydessä. Merkittävä syy hyvään hyötysuhteeseen on korkea puristussuhde, joka on 23:1 jokaisessa uuden moottorin tehoversiossa. Manuaaliaski on historiaa. Scanian moottorijarru, CRB, on teholtaan samaa luokkaa kuin muissakin 13-litran kuorma-autoissa. Se on nyt peräti 12 % polttoaineenkulutuksesta. Moottorijarru on ollut jo pitkään kaikilla kuorma-automerkeillä ja nyt se tulee sitten viimein Scaniaankin. Nyt Scania pyritään välittämään niin, että suoralla vaihteella 12 ollaan parhaan väännön alueella, moottorin käydessä noin 1 100 kierroksella. Pakoventtiilejä avataan puristustahdin lopussa ja paineet päästetään pakoputkistoon. 420ja 460-hevosvoiman versioissa jarrutustehoa on 343 kW ja 500ja 560-hevosvoiman versioissa 354 kW. l H Uusi kone, uusi loota, uusi perä. Suora vaihde omaa vähiten tehohäviöitä, koska voima siirtyy vaihteiston pääakselilta suoraan kardaanille koukkaamatta sivuakselin kautta. Toinen urearuiskutuksen vaihe on sitten ”häkäpöntössä”, jossa on myös äänenvaimennin ja DPF-hiukkasloukku. Mutta on korkeasta palamislämpötilasta haittaakin. AJOLINJA 33 Vihdoin moottorijarru Uudessa moottorissa on sisäänrakennettu moottorijarru, tyypiltään ”jake brake” eli jaakobin jarru. Suurin jarrutusteho saadaan ulos 2400 r/min kierroksilla. x hevosvoimasta alaspäin käytetään uutta G25-versiota. Scania on tuonut markkinoille uuden R756-akseliperän, joka on tarkoitettu europainoille. Suurin osa NOx-päästöistä poistetaan ensimmäisessä urearuiskutuksessa heti turbon jälkeen, kun pakokaasut ovat vielä kuumia. Täyttyvätkö kulutuslupaukset. Ylivaihteella ajettaessa moottorin kierrokset laskevat tasolle 850–900. Uusi laatikko on synkronoimaton, 14-portainen ja saatavana vain automaattisesti vaihtavana Opticruisena. Ureakulutuksen lisäys vähentää siis kolmen euron dieselsäästöstä (1,3 € /l) 20– 30 %. Näin sylintereistä tulee ilmakompressoreita ja ne vastustavat voimalinjan pyörimistä. Tämä tarkoittaa, että ylivaihde on käytössä silloin, kun ei tarvitse vedättää. Se on rahassa noin 0,6–1 € riippuen siitä, tankkaako omasta UBC-kontista vai mittarista. Nimitys tulee amerikkalaisyhtiöstä Jacobs Vehicle Systems, joka alkoi tehdä tätä moottorijarrua Cumminsille, joka oli patentoinut keksinnön vuonna 1965. Scania on pystynyt parantamaan SCR-urearuiskutuksen toimintaa sen kaksivaiheisuudella. Eli sama teho saadaan moottorista ulos pienemmällä polttoainemäärällä. Tälle tasolle ei ole Scanian mukaan ennen raskaan liikenteen sarjavalmisteisella dieselmoottorilla päästy. Sen harvin välitys on niinkin pieni kuin 1,95:1, mutta tämähän on tarkoitettu pienipyöräiseen megakärryveturiin. G Scanian ratkaisu on urearuiskutuksen kaksivaiheisuus. Palamisen tehokkuutta Uuden moottorin termisen hyötysuhteen Scania kertoo olevan 50 %. Matalien käyntikierrosten tarkoituksena on tietysti pieni polttoaineenkulutus. Vaihtamisessa ei irroteta kytkintä ja kierroksia on hidastamassa vaihdelaatikossa jarrut pääakselilla, sivuakselilla ja planeettavaihteistossa. Ensimmäinen on heti turbon jälkeen, toinen äänenvaimentajassa. Ja mitä kuumempaa on pakokaasu, sen tehokkaammin urea pelkistää typenoksideja eli tekee ne ympäristölle vaarattomaksi. Niiden välissä on 12 ”tavallista ” vaihdetta. Scania Twin SCR ratkaisu tarkoittaa suurempaa AdBluen kulutusta
Moottorin käyntikierrokset madaltuvat. 34 AJOLINJA Scania 560 S, 500 R ja 460 G Superhessut Super-Scania tekee sen, mihin on totuttu kuorma-auton kehitysaskeissa. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Scania ja Jouni Hievanen KOE a j o Jouni Hievanen AJO10_s_34-37_Super-Scania.indd 34 AJO10_s_34-37_Super-Scania.indd 34 7.12.2021 14.38.16 7.12.2021 14.38.16
AJOLINJA 35 Lepakko-Scania vai mikä se on. Ajokit olivat euroyhdistelmiä, pääosin 40-tonniseksi kuormattuja. 560 S. E Draken-Scania Tero Lahtinen E Viggen Henry Siirilä E Tipu-Scania Samu Koski E Nussu Timo Kiviniemi E Kuutti Ari Tammentie E Homomalli Juha Riihimäki E Muikku Taneli Huttunen E Lintulautakania Mika Hulkkonen E Kirnunnuolija Kari Keskitalo G Suhtautuminen digitaalisiin peileihin jakaa kovasti kuljettajakuntaa. Mutta mikä on Super-Scania. E Super-Scanian esittelytilaisuudessa oli yksi auto, jossa oli digitaaliset peilit. Mercedes-Benz, MAN ja DAF ovat sijoittaneet kamerat sivupeilien ylempään kiinnityspisteeseen. Nyt uusiokäytössä Super tarkoittaa yleisesti uutta Scania-mallia, jossa on uusi EE AJO10_s_34-37_Super-Scania.indd 35 AJO10_s_34-37_Super-Scania.indd 35 7.12.2021 14.38.19 7.12.2021 14.38.19. E Sokea ruotsalainen, Linssilude, Kamera-Skanikka Mikko Korhonen E PeSca = Peilitön Scania Ari Salakka E Sokkokaania Rakki Vinkki E Yhdensuunnan kaania Eetu Virtanen E Tilhi Juha Sotkasiira E Kädetön Mauri Huhtanen E Korvamato Juha Teittinen E Pingviini Ari Gylden S canian koti on Ruotsin Södertäljessä ja kotitallit koeajokeskuksessa Scania Democenterissä. Ajolinja kysyi facebookissa, mikä annetaan digipeili-Scanialle nimeksi. Pahaksi onneksi 500 S mallin paineilmajärjestelmään tuli anturivika ja autolla ei voinut ajaa. H Suoran kuutosen huippumalli. Siellä esiteltiin marraskuun puolivälistä eteenpäin medialle kolme viikkoa uutta Super-mallia, jota oli mahdollista ajaa ja verrata nykyiseen mallisarjaan. Vastustusta on erityisesti heillä, jotka eivät ole digipeiliautoilla ajaneet. Näin ollen digitaalisiin peileihin tutustuminen jäi pintapuoliseksi. Tässä ovat ehdotukset. Scania poikkeaa muista digipeilisistä kuorma-autoista siinä, että kamerat on kiinnitetty sivuikkunan alareunaan eli siihen kohtaan, missä on sivupeilien alin kiinnityspiste. Mikä on Super
Super-merkki poistui noin 40 vuotta sitten, kun autoissa alkoi olla turbo lähes poikkeuksetta. Vauhti H Hyttimallista kertova kirjan on muuttunut hevosvoimalukeman edestä perään. Mäkilähdössä voi käyttää heti vakionopeussäädintä. Olisi varmaan jäänyt huomaamatta, ellei vertailukohtana olisi ollut nykymallia. Toisaalta Scania on tuonut NextGen-aikana uusia varusteita yksitellen sen enempää melua pitämättä. Nyt uutta tuli lähinnä voimalinjaan, joka menikin sitten koko lailla uusiksi. Siitä on sitten helppo lähteä liikkeelle, kun painaa kaasun pohjaan. 36 AJOLINJA ” Super-teksti tulee keulaan logon alle Syksyllä saa, uutta tankkia aikaisemminkin E Super-mallin valmistuksen piti alkaa ensi maaliskuussa. Mutta mistä erottaa uuden Super-Scanian nykymallista. Super-teksti tulee keulaan Scania-logon alle, mutta se ei ollut vielä koeajotilaisuuden autoissa. Super-Scania teippaukset olivat kyllä hytin otsassa. Mutta ei näitä koeajossa tullut huomattua, oliko uutta edes koeajoyksilöissä vielä. Kyse on suurimmasta päivityksestä sitten NextGen-mallisarjan esittelyn, joka oli vuonna 2013. Uusi synkronoimaton Opticruice-vaihdelaatikko vaihtaa sen verran nopeasti, että mäessä tehty vaihto ei ehdi hyydyttää menoa. Tilausputkessa olevat nykymallin Scaniat tullaan varustamaan jossain vaiheessa uudella alustakonseptilla. Teksti oli viimeksi nollasarjan keulassa: Esimerkiksi Scania 110 Super. Ensimmäinen ylämäki on jyrkkä, mutta sen puuduttavuus on vuosien varrella väljähtynyt tehojen ja vääntöjen kasvaessa. Lisänimi tarkoitti, että autossa on turbo. Pehmentynyt ääni Kojetaulun ja hallintalaitteiden osalta Scania ei ole muuttunut lainkaan. voimalinja. Sisustusmateriaaleja on uusittu, Musta-verhoilu on upouutta. Eli nyt malli on vaikka näin: Scania 500 R. Mutta Superin kaiku historiasta kuuluu kovana. Sellaisia ovat esimerkiksi ohjausapu ja sivututka. Kun pysäytät keskelle mäkeä, jarrut kytkeytyvät automaattisesti päälle. Super nähtiin turbollisen Scania-Vabiksen keulassa jo vuonna 1961, joku Scania-asiantuntija väitti sen tulleen jo 1956. Nykymallin tuotannon viivytysten takia todellisuudessa Super-mallia alkaa tulla ulos vasta lokakuussa. Super-auton käyntiääni on aavistuksen tähänastista pehmeämpi. Mäkiajoa Aluksi tuli ajettua Democenterin mutkaista ja mäkistä rataa. Seuraavalla kierroksella samaa ylämäkeä tulee noustua ihan pintakaasulla. Maskin mallimerkinnässä mallisarjan kirjain on nyt hevosvoimalukeman perässä joka mallissa, tähän asti se on ollut vain tasalattiaisessa S-mallissa. Ratin alakehältä napsuttaa lisää nopeutta ja 560 S kiihtyy ylämäkeen helponlaisesti kuin automaattivaihteinen auto. E Super-teksti tulee tuotantoautoihin. KOE a j o Jouni Hievanen AJO10_s_34-37_Super-Scania.indd 36 AJO10_s_34-37_Super-Scania.indd 36 7.12.2021 14.38.20 7.12.2021 14.38.20. Mutta laitetaan uusi 13-litran moottori tulille. Oikeastaan uuteen malliin siirrytään vaiheittain. Metallinen Super-logo on nykyisin suosittu tuunausvaruste. Tämä ei ole kuvassa olevalla toimittaja-Terolla mielessä
Se toimii yllätyksettömästi ja rauhallisesti. Tämän johdosta tankit, ilmasäiliöt, työkalulaatikot ja muut komponentit voidaan sijoittaa vapaammin alustaan. Toinen reissu demoradalla tapahtuu 460 G mallilla. Ehkä tälle episodille löytyy joskus selitys… Alamäessä pystyy kokeilemaan Scanian CRB-moottorijarrua. Hyvinhän se hidastaa, mutta ääni on terävä. AJOLINJA 37 Uudet tankit E Scanian uudessa alustassa runkopalkit on rei’itetty nykyistä laajemmin. Sitten tulee selvä myötäle. Ja käyntikierrokset tippuvat 850 paikkeille. Ohjausautomatiikka pitää auton keskellä kaistaa. 82 km/h vakionopeudella edetään uuden 13-litran moottorin kiertäessä 1 100. Mitä harvemmin kone käy, sen vähemmän on ruiskutustapahtumia. Sen hytissä on vähän suurempi melutaso kuin tasalattiaisessa S-mallissa. Kun kaasun lyö pohjaan, teksti häipyy välittömästi. Tankin päässä on polttoaineyksikkö, jossa on polttoaineen siirtopumppu, pääsuodatin ja vedenerotin. Tankkien pituuksia on kolme kokoa: S, M ja L. Polttoainetankissa on uusi D-muoto. Vaihteeksi tulee OD. Vanha Uusi Siirtosäiliö Siirtopumppu Suodatin hiipuu ja kojetauluun syttyy keltainen teksti ”kytkin ylikuumentunut”, jota tehtaan koeajokuskikin ihmettelee. Mutta heti kun tarvitaan vähänkään vetoa, kuormattu 500 R euroyhdistelmä siirtää vaihteen suoralle vaihteelle 12. Ajokkina on 500 R, joka on yleinen rahtipeli Suomessakin. Ylivaihteella Lopuksi päästään moottoritielle, 37 kilometrin matkalle. G Tankissa on uusi muoto ja tankin päässä on polttoaineyksikkö. Ehkä ääntely siitä säädöillä jalostuu, vielähän CRB on iältään vauva. Tankki voidaan ajaa nyt 97 % tyhjäksi ennen kuin järjestelmään tulee ilmaa. l AJO10_s_34-37_Super-Scania.indd 37 AJO10_s_34-37_Super-Scania.indd 37 7.12.2021 14.38.21 7.12.2021 14.38.21. Mittaristossa lukee vaihteen kohdalla 12. Sadan hevosvoiman potkupuutoksen 560-heppaiseen huomaa tietysti ylämäessä. Ajatusmaailmaa on muutettava vanhasta, jossa mopoksi kuorma-autoksi sanottiin sellaista, joka vaihtaa jatkuvasti. Tähän asti pupellus on alkanut tankin ollessa 87 % tyhjä. Ja onhan Scaniassa kaistallapitoavustin eli ohjausapu
Loppu tulee uudella polttoainetalousohjelmistolla ja pienillä aerodynaamisilla muutoksilla. Kaksi hyttiä kattokorotuksella Renault T omaa saman voimalinjan ja alustan kuin 13-litrainen FH/FM-Volvo. Sleeper-hytissä on lattiataso 145 sentissä eli se on samaa tasoa kuin FM-Volvossa. Näin se kuuluukin olla, kun konserniyhteistyö on mallillaan. Seisomakorkeutta on moottoritunnelin päällä 185 senttiä eli 20 senttiä vähemmän kuin suurimmassa T High hytissä. Näkyvimpiä ulkoisia muutoksia ovat siirtyminen led-ajovaloihin, kolmeosainen puskuri, isompi salmiakkilogo ja peilien uusi muoto. Siitä seuraa, että tuulilasin yläpuolella on yhtä suuret säilytyslokerot. Kolme T-sarjan maantieautoa kiersi Suomen Volvo-pisteitä marras-joulukuussa (19.11–10.12). Siitä 2 % tulee A-luokan renkaisiin siirtymällä. 38 AJOLINJA TEKNISET TIEDOT ISKUTILAVUUS 12,8 l HUIPPUTEHO 520 hv/382 kW, 1 430–1 800 r/min MAKSIMIVÄÄNTÖ 2 550 Nm, 1 000–1 430 r/min MOOTTORIJARRU Optibrake 382 kW/2 300 r/min VAIHTEISTO 12-portainen Optidriver automaatti VÄLITYSSUHTEET 14,94–1,00 PERÄVÄLITYS 2,64 AKSELIVÄLI 5 600 mm JOUSITUS Täysilmajousitus RENKAAT 385/55R22.5, 315/70R22.5 ja 385/55R22.5 HYTTI Sleeper KOE a j o Jouni Hievanen M ennen syksyn näkyvimmän koeajokiertueen järjesti Renault Trucks. Uusi mallisto on saanut lisänimen Evolution. T-sarjan ensimmäinen päivitys tuo parannusta kuljettajan työympäristöön. Ennen kuin ajokit poistuivat maakuuntiin, Ajolinja tutustui Diamond Tour kiertueen pisimpään yhdistelmään. Ero T-sarjan kahden hytin välillä on hytin korkeusasemalla. On mahdollisimman paljon samaa (piilossa), ero tehdään näkyvällä osalla eli ohjaamolla. Ja tähän Renaultiin omaan osaan Evolution-päivitykset nimenomaan tulivat. Molemmissa T-sarjan hytissä on kattokorotus, yhtä korkea. Samat muutokset ovat tulleet pitkälti myös Cja K-sarjalaisiin eli telivetoisiin ja maansiirtomalleihin. Polttoainetalouden kerrotaan parantuneen 3 %. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Tero Lahtinen ja Jouni Hievanen telyn, joka tapahtui vuonna 2013. Nimen perusteella voisi luulla, että kyse on suurestakin uudistuksesta. Koeajokki oli Sleeper-makuuohjaamolla. Renault Trucks kuorma-automallistoon tuli isoimmat päivitykset sitten T-sarjan ensiesitRenault Trucks T520 Sleeper Evolution Mielikuvia parempi Ajolinjan ajokokeessa selviää, että Renault ei häviä ominaisuuksissa markkinaykkösille. Valinta on hyvä rahtiautoon, jolla tehdään jakotehtäviä. Näin ei ole, sillä harvoin ensimmäinen päivitys on kovin laaja kenelläkään. Ja jos haluaa matalan tasakattoverAJO10_s_38-42_Renault-T.indd 38 AJO10_s_38-42_Renault-T.indd 38 8.12.2021 9.30.24 8.12.2021 9.30.24. Sleeperissä on 20 senttiä korkea moottoritunneli, kun T High on täysin tasalattiainen (FH-Volvossa moottoritunneli 8 cm)
Painonsiirto on helppoa, kun on ilmajousitus. Erillinen petauspatja tuo kodinomaisuutta. Hytin pituuden lisäys ei enää lyhennä kuormatilan maksimipituutta. Kiertueen kahdessa T High rekkaveturissa oli ylävuoteen sijaan rulo-oviset laatikostot. Kun alavuoteen ja moottoritunnelin väli on Sleeperissä 43 senttiä, se on High-mallissa 58 senttiä. H Autossa on ohjaava teli. G Mittaristo ei ole vielä muuttunut täysdigitaaliseksi. Koeajokissa oli tyypillinen seinälle käännetty ylävuode. Mikään virvoitusjuomapullo ei mahdu pystyyn. T High mahdollistaa 40 litran jääkaapin. Tämä tarkoittaa, että vedettävä jääkaappi on Sleeperissä pienempi 24-litrainen ja erityisesti matalampi. Tasaleveyteen päästään varmaan sitten suuressa Renault-malliuudistuksessa, joka huomioi uuden DAFin tavoin päivitetyt EU-mitat. Video on nähtävissä Ajolinjan Facebookissa ja Ajolinjan Youtube-kanavalla. Nukkumismukavuutta on parannettu. Saatavana on ”memory foam” patja, jonka vaahto nimensä muistaa makaajan muodot. telivetoisia. Painoa saa vetoakselille alle 30 km/h 15 tonnia. Alavuode on keskeltä 79 senttiä leveä ja kaventuu penkkien takana 67-senttiseksi. EE AJO10_s_38-42_Renault-T.indd 39 AJO10_s_38-42_Renault-T.indd 39 8.12.2021 9.30.27 8.12.2021 9.30.27. Se on edelleen samanlainen kuin malliston ensiesittelyssä. sion, silloin on mentävä C-sarjaan, josta saa myös mm. AJOLINJA 39 ” Renaultissa ratin saa nyt pystyyn, melkein kuin henkilöautossa KATSO VIDEO E Ajolinjan videolla on Renault Trucks T Evolution koeajomietteitä. Sen huomaa parhaiten, kun kuljettaja poistuu vuoteesta – patja palautuu hitaasti tasaiseksi. Patja on kaksi senttiä paksuuntunut ja on nyt 17 senttiä. Jousien määrä on tuplattu
Enää oikea polvi ei tunne rattipylväässä avainta. Koossa jäädäänkin muiden 10–12 tuumaisista näytöistä selvästi jälkeen. Muut mittarit ovat perinteisillä viisareilla, joista kierroslukumittari on ihailtavan kookas. Kojetaulun lisänäyttö Roadpad on Renaultissa vain 7,5-tuumainen. Rattiakselin vasemmalle puolella edessä on jalkapainike, joka löytyy helposti ja nopeasti. Käynnistys tapahtuu napista, joka on muista poiketen suorakaiteen muotoinen. Omaleimaista on ajotilojen (ACC-vakionopeusäädin ja nopeusrajoitin) valinta kojetaulun säätöpyörällä. Ratin vasemmassa puolassa on vakionopeudelle kaksi muistipaikkaa (S1 ja S2). Vasemmalla on keinukytkin, jolla muutetaan vakionopeudensäätimen asetusnopeutta. Ja kyllähän rattisäädöllä on väliä, onhan kuljettaja eniten tekemisissä juuri ratin kanssa. Tämä tapahtuu muilla merkeillä näppärämmin monitoimiratista. Voi olla, mutta kyllä muissakin ratin saa nykyisin henkilöautomaisen pystyyn. Vetolaatikossa on matala jääkaappi. Mutta on Renaultin sellaista hyvää, jota ei ole muilla. Tässä on kai hitunen sitä ranskalaisuutta, jonka hulluimmat vuodet automaailmassa ovat kaukana historiassa. Koeajokin Roadpadissa oli navigaattori, karttatieto tulee TomTomilta. Näiden hoksaaminen vaatii opastusta tai käyttöohjetta. Ratin saa nyt pystyyn ja syliin. Ajolinjalla ei ole tietoa, kuinka hyvin järjestelmä toimii. jo 20 vuotta. Säätövarat ovat Renault-organisaation mukaan markkinoiden suurimmat. Digitaalisesti kerrotaan ajonopeus numeronäytöllä, joka on ollut tuttua monessa ranskalaispikkuautossa H Nukkumismukavuus on parantunut alavuoteessa uuden patjan myötä. AJO10_s_38-42_Renault-T.indd 40 AJO10_s_38-42_Renault-T.indd 40 8.12.2021 9.30.28 8.12.2021 9.30.28. Ajurin paikalla Tero Lahtinen Ammattilehdestä. Lisää säilytystilaa Renaultin mittaristo jäi malliuudistuksessa yllättäen ennalleen. Naviin voi syöttää kuorma-auton mitat ja massat eli reittisuunnittelussa pitäisi tulla huomioiduksi matalat sillat ja painorajoitukset. 40 AJOLINJA KOE a j o Jouni Hievanen Ratin säätö monipuolistunut Kuljettajan paikalla on suurin ja hehkutetuin uudistus. Näitä voi hyödyntää näppärästi esimerkiksi 80 km/h ja 60 km/h nopeusalueilla, jotka usein vuorottelevat. Renaultissa on ratin kehällä alapuolella näkymättömissä kaksi säätöä. Suuremmalle näytölle ei ole siis ruvettu raivaamaan paikkaa tässä malliuudistuksessa. USB-pistokkeet ovat heti telineen takana, joten pitkät latausjohdot eivät roiku pitkin kojetaulua. Oikealla on ajotietokoneen säätörulla. Roadpadin vieressä on nyt kännykkäteline, joka säätyy kullekin puhelinleveydelle magneettisella liukupidikkeellä
Laatikossa on mukiteline. Maanteillä kuuluu tasaista huminaa ja tuulensuhinoita. Melutaso ei ollut ennenkään suurta, joten aleneminen ei ollut todennettavissa vertailuajokin puutteen takia. Ylemmän 2-litraisen saa kylmenemään ilmastoinnilla. Renault kertoo parantaneensa äänieristystä. Näin HCT-mittoja hyödynnetään helpoiten eli 13,6-metrisen euromittaisen kärryn eteen valjastetaan pidennetty vetoauto. Umpikori on EL-Korin valmistama Rahti-Elli. Rajoitustoiminnot on mahdollista saada pois päältä katkaisimesta. Kolmiakselisen koeajokin nousutelisuus tarkoittaa, että yhdistelmän kokonaismassa voi olla enintään 68 tonnia. Ennen vakiokorimitta oli 7,6 metriä, koeajokissa kori oli 8,7-metrinen. Tätä toimintoa automatiikka ei käyttänyt koeajolla varmaan siksi, että tyhjä yhdistelmä omasi vähän rullausmassaa. Kiihdytettäessä eli kuormitettuna dieselmoottorin hyötysuhde on parempi kuin pintakaasulla tasamaalla eli osakuormalla. AJO10_s_38-42_Renault-T.indd 41 AJO10_s_38-42_Renault-T.indd 41 8.12.2021 9.30.29 8.12.2021 9.30.29. Oviin on saatavana mekaaninen turvalukitus. Siksi koeajokin moottorin strategiset arvot 520 hv/2550 Nm eivät joutuneet koetelluksi. Matkustajan puolelle kojetauluun on tullut kaksi kannellista lokeroa. Kun yhdistelmäpituudessa jäädään alle 28 metrin, kameravarustusta ei tarvita. Kojetaulun pinta on luistamaton, joten sen päälle voi asettaa kevyttä laittaa. DAF-hiljaisuuteen ei kuitenkaan päästä, kun moottoritilassa ei ole erillisiä äänieristyspahveja. Tästä kiittää Malmön seudulle ajava, onhan Ruotsia kuvattu viime aikoina jopa Euroopan vaarallisemmaksi maaksi. Koeajoyhdistelmän kokonaispituus oli 26,5 metrin luokkaa. EE H Ratti säätyy nyt monipuolisesti, helposti. Pitkällä korilla Yhdistelmä oli Renault-koeajopäivässä tyhjä. Kokonaiskorkeus on 4,2 metriä eli maksimia ei ole haettu. Alempi on 5-litrainen. Fuel Eco-tilassa kuljettaja ei pysty käyttämään voimahakuista Power-ajotilaa ja moottorin tyhjäkäyntiaikaa on rajoitettu. Uudella ”pulse and glide” toiminnolla auto kiihdyttää tarvittaessa yli säädetyn vakionopeuden ja antaa sitten rullata. AJOLINJA 41 Kojetaulun alaosaan moottoritunnelin yläpuolelle on tullut A4-kokoinen 13-litrainen vetolaatikko, ennen oli avohylly. Talousajatuksia Suoran kuutoskoneen maailmassa autovalmistajilla ri ole vaikeuksia melutason kanssa
Kaluston kuntoa seurataan jatkuvasti ja komponentti pyritään vaihtamaan ennen hajoamista. Alkuperäisille Renault-osille annetaan kahden vuoden täystakuu, kun asennus on suoritettu merkkiliikkeessä. Kaupan hidasteita Kokonaisuutena voidaan sanoa, ettei Renault-tuotteessa ja sen jälkimarkkinoinnissa pitäisi olla hankintaa estäviä kompastuskiviä. Postin autoissa. Renaultin markkinaosuuden nosto tarkoittaa käytännössä asiakkaiden haalimista muilta merkeiltä. Tämän tyyppisiä kuljettajarajoittimia on mm. Kuinka suureksi eurot asetetaan Renault-hankintatarjouksessa suhteessa Volvoon ja muihin merkkeihin. Kattavia merkkihuoltopalveluja Volvo on taistellut Suomessa vuosikymmeniä markkinajohtajuudesta, joka tarkoittaa, että korjaamoverkoston on oltava vahva ja laaja. Tämä ennustus ei ole toteutunut. Sen ohjelmiston hienosäädöllä on polttoainetaloudellisuutta saatu parannettua jatkuvasti. Ei kickdownia, ei manuaalivaihtamista 7 vaihteesta ylöspäin. Palvelun saanti edellyttää huoltoja korjaussopimusta. Renaultia myydään joka puolella Suomen Volvo-verkostoa. Sama verkosto on Renault-asiakkaiden käytössä ja tämä on vahvuus. Tähän pystyy vaikuttamaan selvimmin Suomen Renault-organisaatiota ylemmät tahot. Nyt ennakoiva huolto-ohjelma Renault Excellence Predict on yhtä laaja kuin Volvossa. KOE a j o Jouni Hievanen Renaultiin on mahdollista saada ohjelmoitua pois polttoainetta kuluttavia ominaisuuksia. Kalustonhallintapalveluissa (Optifleet) on tutut elementit eli ajotavan seuranta, autojen sijaintipalvelut, työaikojen seuranta ja digipiirturin tallennus sekä tietojen siirtomahdollisuus muihin järjestelmiin. Ja lopuksi olennainen konsernipoliittinen kysymys, joka vaikuttaa ehdottomasti Renaultin suosioon. Enemmän voi olla estettä kuljetusyrittäjien asenteissa. Renaultin markkinaosuus on pysynyt raskaissa kuorma-autoissa suunnilleen samana viimeiset kymmenen vuotta eli parissa prosentissa. Kuorma-auton sallittu nopeus on 80 km/h. Ajoasennon saa miellyttäväksi. Jos Renaultin imago olisi Suomessa yhtä hyvä kuin on tuote, kauppa kävisi varmaan paremmin. PLUSSAT + Hyvä hytti + Ratin säätö + Vakionopeuden muistipaikat MIINUKSET – Matala jääkaappi – Ajotilan säätö ei ratissa AJO10_s_38-42_Renault-T.indd 42 AJO10_s_38-42_Renault-T.indd 42 8.12.2021 9.30.30 8.12.2021 9.30.30. Automatiikan mahdollistamilla yli 90 km/h rullausnopeuksilla on varjopuolensa. Kun Renault tuli Volvon edustukseen, silloisessa myyntijohdossa todettiin, että 1 + 1 automerkkiä on markkinaosuudessa enemmän kuin 2 automerkkiä. 42 AJOLINJA H Kuljettajalla on entistä mukavampi istuin. Polttoaineenkulutusta saadaan kyllä alas, mutta sakot voi tulla. Nimettyjä Renault-myyjiä on viisi. Suurin osa rengasvioista on hitaita vuotoja, palvelun avulla ne paljastuvat heti. Ajamisen taloudellisuuden pohjana on maastontunteva vakionopeudensäädin Optivision, joka on sama kuin Volvon I-See. l G Uudet säilytyslokerot matkustajan puolella. Siihen luodaan pohjat esittelyillä, kuten juuri päättyneellä Diamond Tour kiertueella. Volvo Älykäs Rengaspalvelu on myös Renault-asiakkaiden saatavilla
Väännön rajoittaminen on perinteisesti ollut arka asia. Kun automerkin edustajilta Volvon ja Renaultin 11ja 13-litraiset moottorit uudistuvat TC-kone Renaultiin Uudet DE11 ja DE13-moottorit saavat samoja uudistuksia, jotka ovat olleet Volvon turbocompoundmoottorissa. Moottoriuudistuksia on pakko tehdä päästövaatimusten takia. Merkittävä tuotelaajennus tapahtuu Renaultille, joka saa DE13 TC-koneversion eli turbocompund-moottorin. Euro 6 Step E astui voimaan uusille kuorma-automalleille vuoden 2021 alussa, kaikille uusilla kuorma-autoille vuoden 2022 alusta. Se ohjaa liekit palotilassa niin, että palamisesta tulee tehokkaampaa. Toisaalta suurilla välityksillä ei voimaa tarvita yhtä paljon kuin maantienopeuksissa. Tässä on taustalla jo konsernin alusta asti ollut käytäntö: Volvon versiossa huipputeho on 20 heppaa enemmän kuin Renaultilla. Siihen tulee uusi ohjausohjelmisto ja kytkimen toimilaite. Uusissa moottoriversioissa on otettu käyttöön samoja komponentteja, joita on ollut Volvon 13-litraisessa turbocompound-koneessa (460 ja 510 hv). Maastontuntevan vakionopeudensäätimen (Renault Optivision ja Volvo I-See) toimintaa on edelleen parannettu parempaa polttoainetaloutta ajatellen. Moottorissa on matalaviskoosinen öljy. Erona Volvoon on, että huipputehoa on vähemmän eli 480 hevosvoimaa. Väännönrajoitus saatu käyttöön monessa kevyessä hyötyautossa Eco-napista. Vääntöä rajoitetaan on kysytty, miten puutavara-auton vääntöä rajoitetaan vaihteiston pienellä puolella, vastaus on yleensä ollut ympäripyöreää tai tietämättömyyttä. l AJO10_s_43_Volvo-moottorit.indd 43 AJO10_s_43_Volvo-moottorit.indd 43 7.12.2021 14.39.17 7.12.2021 14.39.17. Teksti: Jouni Hievanen, kuva: Renault V olvon ja Renaultin käyttämät 11ja 13-litraiset moottorit tulevat saamaan päivityksiä. Sisulla on puolestaan todettu muille vastaiskuksi, että käsivalintaisen Fullerin kanssa moottorista saa aina täydet tehot. Muutoksessa päästöjä aletaan mittaamaan moottorin ollessa kylmä, moottorilämpötilan saavuttaessa 30 astetta. Alaa riivaavan komponenttipulan takia toimitusajat ovat pidentyneet. TC-kone on saanut hyvää palautetta hyvästä polttoainetaloudesta. Suomen Renaultin mukaan heidän mallistoaan uusilla moottoreilla alkaa saamaan vasta ensi vuoden lokakuussa. Tässä on ajatuksena optimoida moottorin hyötysuhdetta ”ajettavuutta heikentämättä”. den välityksellä kampiakselille lisäväännöksi. AJOLINJA 43 UUSI TEKNIIKKA a j o E Volvon ja Renaultin uusien DE11ja DE13-moottorien moottoriohjausta muutetaan niin, ettei kaikkea vääntömomenttia anneta ulos joka tilanteessa (Smart Torque Control). Turbocompund on perinteisen turbon perässä oleva lisäturbo, josta lämpöenergiasta saatu mekaaninen voima ohjataan hammasrattaiH Testiauto Renault T Ecolution 480 TC puoliperävaunuyhdistelmä on hiottu niin polttoainetaloudelliseksi kuin mahdollista. Renault kertoo uudistusten tuovan jopa 10 prosentin polttoainekulutussäästön. Renaultilla suunniteltiin 440-heppaistakin TC-versiota, mutta se saattaa jäädä tulematta. Pienillä nopeuksilla vääntörajoituksen tehtävän on suojata voimalinjaa ylirasitukselta ja hajoamiselta. Volvon ja Renaultin uusien moottorien Smart Torque Control tähtää puolestaan polttoainesäästöön. Ruiskutussuuttimetkin ovat uudet. Turbo on uusi ja se herää henkiin aikaisempaa nopeammin. Uusissa moottoriversioissa on uusi moottorin ohjausyksikkö ja SCR-päästönhallintajärjestelmää on optimoitu. Uusittu on myös kiertokanget, kampiakseli ja säätyvätilavuuksinen öljypumppu. Menee varmaan dieselin hajulla. Näiden ansiosta vaihtamisesta luvataan entistä tasaisempaa ja nopeampaa. DE11ja DE13-moottoreihin tulee patentoitu aaltomainen mäntä. Volvon I-Shift vaihteisto ja Renaultin Optidriver vaihteisto ovat sama robottilaatikko
Muutokset tulevat myös sisarmalleihin Citroên JumPLUSSAT + Hyvä näkyvyys + Nuorennuspäivitykset MIINUKSET – Ratin säätö – Ei penkinlämmitystä matkustajalle periin ja Peugeot Boxeriin, mutta aikataulusta ei ollut tietoa marraskuun lopulla. Palvelun hinta € . Takavuosien suomalaissuosikki on muutenkin nousussa. Saatavilla on myös kookas 10-tuumainen kosketusnäyttö, mutta sen toimitusajat ovat kuulemma ”erittäin pitkiä”. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu viiden numeron ajan. Hinta sisältää alv:n. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Juliaana Hievanen M yyntitilastossa nousussa olevan Fiat Ducaton päivitetyn mallin toimitukset alkoivat marraskuussa. € AJO-Joulu_210x146.indd 1 AJO-Joulu_210x146.indd 1 3.11.2021 9.01.20 3.11.2021 9.01.20 AJO10_s_44-45_Ducato.indd 44 AJO10_s_44-45_Ducato.indd 44 7.12.2021 14.58.47 7.12.2021 14.58.47. Ducaton tämän G Tavaratila 13 kuutiota, kantavuus 1 340 kg, vetopaino 2 500 kg ajolinjan 29 00 5 seuraavaa ajolinjan numeroa TILAAMINEN Lähetä viesti AJO 5 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi LAHJATILAUS Jos haluat tilata Ajolinjan ystävälle tai perheenjäsenelle lahjaksi, niin se onnistuu osoitteessa www.boy.fi . Koeajokki näytti, mitä kaikkea uutta Ducato voi tarjota, olihan auto laajimmalla First Edition varustepaketilla. Kaikki kolme automerkkiä kuuluvat Stellantis-konserniin. Se on rehellinen Fiat-teksti, joten automerkki ei jää epäselväksi. Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. 44 AJOLINJA KOE a j o Jouni Hievanen Fiat Ducato 2.2 Multijet 140 L3H2 Varustepäivitys Fiat Ducato nousi pakujen etulinjaan turvaja ajovarusteiden laajuudessa. Oli automaattinen hätäjarrutus jalankulkijan tunnistuksella, sadetunnistin, ajovalojen hämärätunnistin, katvealueen valvonta, risteävän liikenteen varoitus peruuttaessa, sähkötoimisesti taittuvat sivupeilit, audiojärjestelmä 7” kosketusnäytöllä, Apple Carplay/Android Auto älypuhelinparitus sekä langaton kännykkälataus. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Uuden Ducaton tuntee uudesta Fiat-logosta. Neljä varustetasoa Sisällä on maltillisesti uudistettu kojelauta, uusi vaihdevipu, uudet ovipaneelit ja ilmastoinnin ohjaimet. Uuteen monitoimirattiin on kerätty vakionopeussäätimen, puhelimen ja ajotietokoneen ohjaus
Muut tehoversiot ovat 120, 160 ja 180 hv. Uuden Ducaton hinnat alkavat 31 990 eurosta, koeajokin hintalappu oli 46 800 euroa. l G Malli-ikää 15 vuotta. Näillä varusteilla auto liikkuisi varsin omatoimisesti kiihdyttäen ja jarruttaen eli kyse on autonomisen ajamisen tasosta 2. Autonomiaa tasolla 2 Ratti säätyy edelleen akselillaan vain korkeutta, eikä siis taitu pystyyn. Muita lisävarusteita on mukautuva vakionopeudensäädin stop & go -toiminnolla ja jalankulkijan tunnistuksella sekä ruuhka-ajoavustin. Varustepäivityksellä nuoreni. Kojetaulun päällä ei ole säilytystilaa. turvavarusteiden tilaa. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Kädet ovat vaakasuoraisella ratilla kuin hevosen rattailla ohjaksissa. Palvelun hinta € . € AJO-Joulu_210x146.indd 1 AJO-Joulu_210x146.indd 1 3.11.2021 9.01.20 3.11.2021 9.01.20 AJO10_s_44-45_Ducato.indd 45 AJO10_s_44-45_Ducato.indd 45 7.12.2021 14.58.47 7.12.2021 14.58.47. Uuden Ducaton alustaja henkilökuljetusversiot tulevat myyntiin myöhemmin. Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. Suurin saatavilla oleva tavaratila on 17-kuutioinen. Ei sitä ikävä jäänyt, koska tarjolla on 9-vaihteinen automaattivaihteisto. Vasemmalle jalalle on jalkatuki lokasuojan päällä, mutta se ei koeajajan säädöillä ollut luontevassa paikkaa. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi LAHJATILAUS Jos haluat tilata Ajolinjan ystävälle tai perheenjäsenelle lahjaksi, niin se onnistuu osoitteessa www.boy.fi . 140 heppaa Koeajokissa oli 2,2-litran Euro6D Final -päästönormit täyttävä Multijet3-diesel 140-heppaisena. Koeajokulutus oli 10 l/100 km luokkaa, ajettiin pitkät pätkät satasta.CO 2 -arvot ovat pudonneet valmistajan mukaan edeltävään malliin verrattuna jopa 10 %. Sen saa kolmen tehokkaimman koneen perään. Hinta sisältää alv:n. Maantiellä Ducato on varsin vähä-ääninen. Se kuuluu toiseksi laajimpaan ja suosituimmaksi povattuun Pro-varustetasoon, jossa on myös peruutuskamera ja led-ajovalot. Mukana oli 1800 euroa kotimaisia varusteita tavaratilassa eli vanerointi, urakumimatto ja led-valot. Säätö on syytä tehdä paikallaan, sillä määrätietoiseen kosketukseen pitää keskittyä. Ducatossa on jo Base-perustasossa mukavasti varusteita, joista tärkeimpiä ovat ilmastointi, 5” kosketusnäyttö, bluetooth, perävaunun vakautusjärjestelmä ja sivutuuliavustin. Se ilmoitti välillä turhaan, että pidä kädet ratissa. Vetokoukku ja peruutustutka ovat Base Plus varustetasossa. Kuljettajan penkin lämmityksen kytkeminen vaatii kurkotusta penkin runkoon. Mittariston ja sivunäytön teksteistä osa on turhan pientä. Erittäin hyvä varuste on lämmitettävä tuulilasi. ajolinjan 29 00 5 seuraavaa ajolinjan numeroa TILAAMINEN Lähetä viesti AJO 5 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. AJOLINJA 45 ” Erittäin hyvä varuste on lämmitettävä tuulilasi vuoden toimituksiin on jäljellä uutta mallia ja vielä edeltävääkin. Kosketusnäytöltä voi ohjata mm. 100 km/h:ssa kone kiertää noin 2500. Autosta on hyvä näkyväisyys eteen kookkaan tuulilasin ansiosta. Isompi erä uutta mallia on tulossa helmi-maaliskuussa. Penkkien alla on säilytystilat, luukun takana. Koeajokissa oli varusteena kaistallapitoavustin. Yhtään nuhapumppua ei ole tarjolla. Keskipaikan edessä alhaalla on tila kahdelle juomapullolle. Välitys ei ole siis liian harva, kakkosella voi ajaa matelemalla. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu viiden numeron ajan. Matkustamon tuplapenkissä ei lämmitystä ole. Koeajokissa oli 6-vaihteinen manuaaliaski. Välitykset ovat kohdallaan myös kaupunkinopeuksissa
Kolpissa sijainnut toimija nojasi jo alkumetreillä asiakkaan tarpeiden täyttämiseen ja paljolti sitä kautta alkoi myös toiminta AJO10_s_46-49_Ekeri.indd 46 AJO10_s_46-49_Ekeri.indd 46 7.12.2021 14.39.58 7.12.2021 14.39.58. Aluksi Eklunds Snickerin (Eklundin puusepänverstas) tuotevalikoimaan kuului muun Ekerin 75 vuotta on koottu kirjaksi Kuinka pikkupajasta tuli kärryvaltias Ekerin historia on ennakkoluulottomuutta, periksiantamattomuutta ja kasvua, mutta myös pettymyksiä ja vaikeita aikoja. Yritystarina on laitettu kansien väliin. Puun ohella Eklund alkoi käsitellä metallia hyvinkin varhaisessa vaiheessa – aluksi tosin palo-ovien muodossa. Maataloon vuonna 1911 syntynyt Bror Eklund ei kuitenkaan innostunut maanviljelyksestä, vaan aloitti puusepäntyöt kotitilallaan. Teksti: Ari Perttilä, kuvat: Ekerin historiikki muassa puisia hammasharjan varsia ja huonekaluja. 46 AJOLINJA PÄÄLLIRAKENTEET JA PERÄVAUNUT, HISTORIA a j o S e, mikä tänään tunnetaan Ekerinä, alkoi vuonna 1945 pienimuotoisena puusepänverstaana Kolpin kylässä Pedersöressä. Pian tuotanto-ohjelmaan otettiin keittiökalusteet ja ovet sekä ikkunankarmit
Uutena toimitusjohtajana Lars sen sijaan otti alkajaisiksi kooltaan reilun lainan, jonka turvin kuitattiin kaikki ostovelat. Vuonna 1958 valmistui ensimmäinen kuorma-auton päällirakenne, jonka runkorakenteessa hyödynnettiin ajalleen tyypilliseen tapaan puuta. Vuosikymmenen alussa asiakaskunta koostui yksinomaan kotimaisista asiakkaista. Toimitusjohtaja Lars Eklundin mukaan tuotteita ei juurikaan tarvinnut myydä, sillä asiakkaat ostivat niitä muutoinkin. G Kokosivuaukeavat korirakenteet ovat olleet merkittävässä roolissa vuosikymmenten ajan. Näitä ostetaan Uuden sukupolven turvin toiminta kasvoi ja kehittyi pienin askelin koko 1970-luvun ajan. Yrityksen toimitiloja laajennettiin jo ensimmäisten vuosikymmenten aikaan useasti vastaamaan kasvaneeseen kysyntään. Norjalaisasiakkaatkin alkoivat kiinnostua Ekerin tuotteista. Kuormakoreissa nähtiin kuitenkin mahdollisuus, sillä Eklunds Snickeristä johdettu Ekeri-nimi tuotiin julkisuuteen tammikuussa 1960. (Kuvalähde: Ari Perttilä.) G Bror Eklundin pojanpoika Mikael Eklund on ollut mukana perheyrityksessä jo usean vuosikymmenen ajan. Myyntimiehinä toimivat Norjaan ajaneet suomalaiset kuljetusyrittäjät autonkuljettajineen. Siihen liittyen toimitusjohtaja antoi haastattelun, jossa hän totesi neljännesvuosisadan ajan toimineen ja velvoitteensa hoitaneen yrityksen kaipaavan välillä taloudellista nojaa myös kunnalliselta taholta. Yritys siirtyikin poikien huomaan. Uudella vuosikymmenellä keittiökalusteiden merkitys väheni, mutta samalla tuotanto-ohjelmaan otettiin Ekerina-matkailuvaunut sekä kioskit. Lieneekö tämä eniten maantietä nähnyt Ekeri. Välillä alustoja hankittiin myös käytettynä Ruotsista, jonka merkitys vientimaana alkoi näkyä vasta 1970-luvun loppupuolella. Asuntovaunut saivat ylistystä laadustaan, mutta suomalaisten kooltaan pienet autot eivät soveltuneet matkailuvaunujen vetoon. Valitettavasti Bror Eklund ei ennättänyt nähdä uusien tilojen valmistumista, sillä hän hävisi taistelun syövälle kesällä 1971. Scanialla on ajettu yli kolme miljoonaa kilometriä. Tällä hetkellä hän keskittyy hallitustyöskentelyyn. Vuosikymmenen lopulla elettiin kuitenkin kriisissä, sillä taantuma yhdessä korkean inflaation kanssa nakersi kaupankäyntiä ja kannattavuutta. Ja vastaavasti laskupinon muistetaan olleen korkean. Markkinatilanne näytti varsin hyvältä 1970-luvun puolivälissä. Kuormakorien saralla ensimmäiset asiakkaat olivat paljolti lähiseudun autoilijoita, joskin myönteiset kokemukset Eklundin koreista laajensivat asiakaskuntaa nopeasti muun muassa Keski-Suomen suuntaan. Kaikesta huolimatta rahoitus järjestyi ja tämän turvin mainetta niittänyt yritys sai jälleen kaipaamaansa lisätilaa. AJO10_s_46-49_Ekeri.indd 47 AJO10_s_46-49_Ekeri.indd 47 7.12.2021 14.39.59 7.12.2021 14.39.59. Eikä uusi kori tarkoita aina uutta autoa erään vaurioille alttiin auton kerrotaan saaneen ylleen kolme uutta kuormakoria puolen vuoden aikana! Tilojen laajentaminen oli edessä myös 70-luvulla. Puusepänverstaasta tehtaaksi 1960-luvulle tultaessa Eklund panosti entistä vahvemmin kuormakoreihin, vaikkakin keittiökalusteiden tuotantoa jatkettiin entiseen tapaan. Vuonna 1971 Nyholm sai ensimmäisenä asiakkaana käyttöönsä kylmäkuljetusperävaunun, jossa hyödynnettiin perinteisten materiaalien sijaan lasikuitua. Nyholm, joka osti kolmanneksen tehtaan tuotannosta. Kumpikin pojista oli kasvanut kiinni yritykseen, joten omasta mielestään he lähinnä jatkoivat isänsä tekemää työtä yhdessä työntekijöiden kanssa. Perusta nykyiselle menestykselle luotiin jo 1970-luvulla. Uusi sukupolvi aloittaa 1970-luvun käänteessä oli Ekeri keskittänyt kaikki voimavaransa päällirakenteiden valmistukseen ja ensimmäistä kertaa vuotuinen volyymi kipusi yli sataan yksikköön. AJOLINJA 47 kuormakorien parissa. Valmistustoiminnan ohella myös päällirakenteiden korjaaminen toi työllisyyttä Eklundin luotsaamaan yritykseen. Kumpikin nämä olivat segmenttejä, jotka katosivat varsin nopeasti yrityksen valikoimasta paljolti heikosta kannattavuudesta johtuen. Eklundin mukaan kunnallisella puolella huomioidaan lähtökohtaisesti niitä uusia ja aloittavia yrittäjiä. Yhtenä merkittävänä seikkana oli erilainen suhtautuminen rahaan, sillä Bror ei halunnut rahoittaa toimintaa lainarahalla. EE H Ruotsin merkitys Ekerille alkoi kirkastua 1990-luvun alussa, jolloin tämäkin sivuaukeava kori toimitettiin Jan Fasthlle Lammhultiin. Heistä suurimpana oli vaasalainen P. Toiminta pyöri paljolti Bror Eklundin innostuksen sekä tavarantoimittajien myöntämien pitkien maksuaikojen turvin. Ekeri oli keskittynyt yksinomaan päällirakenteiden valmistukseen ja perävaunujen alustat hankittiin tuolloin toisilta valmistajilta. Toimitusjohtajan vakanssin otti hoitaakseen 25-vuotias Lars Eklund ja tuotannollisen vastuun sai kantaakseen 31-vuotias Henrik Eklund. Mutta jo tässä vaiheessa nähtiin myös ensimmäiset ongelmat, sillä hyvästä työllisyystilanteesta huolimatta yrityksen kassan muistetaan olleen aina tyhjän
Eklundit ostivat yksityiseltä maaomistajalta kantavamman maa-alueen, joka tarjosi reilusti laajennusvaraa. Kunta tarjosi ilmaista tonttia, joka olisi vaatinut mittavat paalutukset pehmeän maaperän vuoksi. Vuotuinen tuotantomäärä on tässä vaiheessa kivunnut jo 200 perävaunuun ja 200 autokoriin, joiden valmistaminen työllisti 110 henkilöä. Heti vuosituhannen vaihteen jälkeen Ekeri kertoi aiempaa suuremmista kertakaupoista, kun perävaunuja vuokraaE Ekerin Kolpissa sijainnut tehdas 1960-luvulla. Vahva brändi rakentuu Uutta vuosituhatta juhlistetaan rakennushankkeilla, nyt vuorossa on puhallusja maalaushalli. Lastbil-messujen ja markan devalvoinnin ansiosta Ekeri aloitti uuden henkilökunnan palkkaamisen jo vuonna 1994, jolloin vientiin toimitettiin yli 60 prosenttia valmistuneesta 200 yksiköstä. Henrikin poika Mikael Eklund on todennut jälkeenpäin, että Ekerin selviytymiseen uskoi ainoastaan kaksi henkilöä. Toimitusajat venyivät jälleen suhteettoman pitkiksi. Uusissa tiloissa tehtiin kalustoa tehokkaammin ja nopeammin aiempaa laajemmalle asiakaskunnalle. E Pelle Löf ja Stig Östman ajoivat 1960-luvulla kananmunia Neuvostoliittoon – Ekerin koreilla. 48 AJOLINJA PÄÄLLIRAKENTEET JA PERÄVAUNUT, HISTORIA a j o Ruotsin merkitys kasvaa 1980-luvun alussa toimitilojen laajentamisessa otettiin uusi askel. Lars Eklundin mukaan pankit käänsivät selkänsä Ekerin kaltaiselle perheyhtiölle, koska he eivät uskoneet sen selviämiseen. Vuonna 1992 Ekeri osallistui ensimmäistä kertaa Jönköpingin Lastbil -messuille, jonka jälkeen Mikael oli todennut Henrik-isälleen seuraavasti: ”Tämä on selvää, meidän perävaunujamme myydään Ruotsiin.” Mikaelin mukaan asiakkaat olivat antaneet tuotteista hyvää palautetta, jonka ohella ruotsalaista kilpailua oli vähän suhteessa markkinoiden kokoon. AJO10_s_46-49_Ekeri.indd 48 AJO10_s_46-49_Ekeri.indd 48 7.12.2021 14.40.00 7.12.2021 14.40.00. Rakentamiseen liittyviä hankintoja tehtiin, vaikkei lupaa ollut. Ja samalla Eklundit uskovat kasvumahdollisuuksiin. Kuormakorien ohella tehtaassa valmistettiin myös Ekerina-asuntovaunuja. Lopulta rakentaminen sujui nopeasti, paljolti Eklundien ottaman etunojan johdosta. He olivat Bror Eklundin pojat Lars ja Henrik, jotka kaikkein vaikeimmalla hetkellä laittoivat peliin koko henkilökohtaisen omaisuutensa. Uudessa puhallushallissa kiertää 2500 kiloa teräsjauhetta, kun aiemmin puhalluksessa käytettiin vuosittain 500 tonnia puhallushiekkaa. 1980-luvun lopulla puhuttiin mahdollisista painonkorotuksista, mikä pysäytti kaupanteon hetkellisesti. Investoinnin avulla parannetaan laatua, mutta samalla säästetään myös luonnonvaroja. Lakimuutoksen tultua voimaan elettiin jälleen kapasiteettiongelmissa, koska kaikki halusivat 60 tonnin kokonaismassan mahdollistavia neliakselisia perävaunuja. 1980-luvun puolivälissä Ruotsia voitiin pitää merkittävänä markkina-alueena, jonne toimitettiin 15–20 prosenttia tuotannosta. Suurimpana kasvun esteenä nähtiin osaavan työvoiman saatavuus. Vain kaksi uskoi tulevaisuuteen Pitkistä toimitusajoista siirryttiin varsin nopeasti synkkään 1990-luvun lamaan, joka söi Suomen ja Ruotsin kuorma-automarkkinoista lähes 80 prosenttia. Perutut tilaukset yhdessä ulkomaisen valuuttalainan kanssa laittoivat myös Ekerin ennennäkemättömään ahdinkoon, jossa pankeista ei ollut apua. Vuosikymmenen lopulla annetussa haastattelussa todettiin, että Ekeri ei ole markkinoiden suurin, mutta sillä on kuitenkin hyvä asema kilpailussa isompien kanssa. Kunnallispoliittisista seikoista johtuen rakennusluvan ja tieliittymän saaminen osoittautuivat vaikeiksi. Vuosikymmenen lopulla kymmenkunta vuotta yrityksessä työskennellyt Mikael Eklund siirtyi luotsaamaan perheyritystä, jonka tuotanto pyöri kahdessa vuorossa. Rajat aiemmalla tontilla olivat tulleet vastaan ja etsinnässä oli uusi paikka tehtaalle
Kirjaa on saatavilla 25 euron hintaan muun muassa Ekerin verkkokaupasta. Koska Ekerin ”virallisena” kielenä on ruotsi, on historiikki kirjoitettu ruotsiksi. Eklund jatkoi hallitustyöskentelyä päivittäisten rutiinien siirtyessä Matti Laurilan harteille. Vuoden 2008 finanssikriisi löi kovaa myös Kolpissa. Koreja tilattiin ja rakennettiinkin, mutta tehostamisja rekrytointitoimista huolimatta toimitusajat venyivät asiakkaan kannalta turhan pitkiksi. Lopulta päätökset tulivat ja kuormakorejakin voitiin rakentaa aiempaa korkeampina. Othman on huomioinut myös Ekerin ulkopuolisen maailman koostamalla sivunmittaisen tiivistelmän kunkin vuosikymmenen tapahtumista. Niiden sijaan hän halusi kertoa Ekerin historian tarinoina ja kertomuksina. Tässä vaiheessa Ekeri oli löytänyt leveältä päällirakennemarkkinalta oman segmenttinsä. Markkinoille talutettiin HCT-kalustoa kilpailijoita varovaisemmassa tahdissa, sillä kotimarkkinoille jää tällä hetkellä vain viidennes tuotannosta. Tästä johtuen muun muassa tehdaslaajennukset ja niihin liittyvät lupaprosessit saavat tavanomaista suuremman roolin kirjassa. Mikael Eklund kertoo, kuinka Englannin puolustusministeriöstä lähetetty virkamies saapui Kolppiin ohjeenaan ostaa 35 perävaunun sijaan 35 Ekeriä. Näistä rakenteista Ekeri tunnettiin, ja tunnetaan tänäänkin, laajalti Euroopassa. AJO10_s_46-49_Ekeri.indd 49 AJO10_s_46-49_Ekeri.indd 49 7.12.2021 14.40.02 7.12.2021 14.40.02. 1970-luvulla kapellirakenne oli yleinen ratkaisu ulkomaanautoissa. ”Jos perävaunuun laitetaan vetäviä akseleita, tulee Ekeristä autotehdas!” l F Kolppilaisvalmistaja on rakentanut kalustoa asiakkaiden tarpeisiin heti toiminnan alkumetreistä alkaen. Ne ovat kokosivuaukeavat korirakenteet, jotka mahdollistavat vaivattoman kuormankäsittelyn. Eikä ole vuosikymmentä ilman kriisiä. Othman kertoo heti alkuun, että kyseessä ei ole perinteinen yrityshistoriikki liikevaihtoineen ja tuotantomäärineen. Tulevaisuuteen Ekeri katsoo luottavaisesti. Eklundin seuraajat tekevät nyt 34,5-metrisiä yhdistelmiä. Teknisten asioiden parissa työskennellyt Tom Eklund uskoo alan sähköistymiseen niin tuotannossa kuin tien päälläkin. Kaupanteon jälkeen brittisotilaille annettiin ohjeet kuljettaa sotilastarvikkeita joko pakettiautolla, kuorma-autolla tai Ekerillä. va PNO tilasi kahdessa erässä 40 perävaunua vuokrakäyttöön. AJOLINJA 49 Henrik Othman: Från tandborstar till jättesläp E Toimittaja Henrik Othman on koonnut kolppilaisen perheyrityksen 75 ensimmäisestä toimintavuodesta mukaansatempaavan historiateoksen. Tammikuussa 2019 suurimmaksi sallituksi yhdistelmäpituudeksi määriteltiin 34,5 metriä, mikä laittoi perävaunutehtaan jälleen uusien asioiden äärelle. Kirjassa paneudutaan seikkaperäisesti perheyrityksen lukuisiin vaiheisiin ja muutoksiin – monesti paikallisesta näkökulmasta katsoen. Kirjan 120 sivua on laadukkaasti toteutettu. Yrityksen sisällä nähtiin verrattain suuri muutos Mikael Eklundin siirtyessä sivuun toimitusjohtajan vakanssista vuonna 2017. Yrityksen ruorissa oli nyt ensi kertaa henkilö, jolla ei ollut nimenään Eklund. Kirjassa ja käytännössäkin laadukkaiksi todetut tuotteet ovat saaneet suhteellisen pienen roolin, ainakin teknisestä näkökulmasta katsottuna. Talouselämän heilahtelut ovat aiempaa nopeampia, joten vuonna 2010 oltiin jälleen lähellä edellisvuosien lukuja. Toki mukana on sekä suomen että englanninkieliset tiivistelmät yrityksen historiasta. Kirja pysyttelee kuitenkin turhan tiiviisti Eklundien parissa, sillä yhtiön muu henkilökunta yhdessä asiakkaiden kanssa ei ole saanut tilaa. HCT-yhdistelmiä ja sähköä 2010-luvun alussa punnitaan jälleen kuljetusyrittäjien ja päällirakennevalmistajien hermoratoja mittaja massauudistuksen muodossa. Liikevaihdosta ja volyymistä suli pois lähes puolet yhden vuoden aikana. H 1970-luvun tehdaslaajennuksen yhteydessä Bror Eklund totesi, että ajoneuvoyhdistelmät ovat nyt 22-metrisiä, eivätkä ne tästä tule merkittävästi pidentymään. Menestyksen ohella teoksessa otetaan esille myös pettymyksiä ja vaikeuksia, jotka ovat monesti niitä yritystä vahvistavia tapahtumia. Laurilan aikana yritys jatkoi kasvu-uralla ja samoin kasvoivat myös yhdistelmien mitat
Kuorman kanssa ajettaessa Austinia piti tiukassa mäessä auttaa starttimoottorilla, muistelee Juhani isänsä alkutaipaleen kaluston ominaisuuksia. Yksi merkittävimpiä oli Utsjoen ja Nuorgamin välinen tie, kertoo Juhani yrityksen historiasta ja siihen kuuluneista urakoista. Volvosta ja tämän historiasta, mutta myös perheyrityksen historiasta ja tapahtumista, kertoo Ajolinjalle toisen polven yrittäjä, Juhani Remes. Aina ei luotettavaksi todettua työkaveria ole kuitenkaan tohdittu lähettää uusien omistajien mukaan; yhtiön perinneautoksi valmistuikin kesällä 2021 Volvo N1225, joka ostettiin taloon uutena vuonna 1979. Remeksen Volvo N1225 vuodelta 1979 Niilo, joka pysyi talossa Välillä autot pyörähtävät talossa nopeasti, välillä ne jäävät omistajalleen pidemmäksikin aikaa. Olimme mukana useammassakin tieprojektissa. Juhanin ura isänsä perustamassa yrityksessä alkoi 1960-luvulla CAT 944-pyöräkuormaajan kanssa Kemin Veitsiluodossa. Kooltaan pieneksi ja tehottomaksikin todetun Fordin jälkeen kalusto päivittyi ensin Austinilla ja sitten Bedfordilla. Kalustoa on ostettu, myyty ja vaihdettu aina kulloisen tarpeen ja paljolti työllisyystilanteen asettamien reunaehtojen mukaan. Vähälän rahtiauto tuli vastaan väärää puolta tietä Oulun ja Kemin välillä ja kolarin seurauksena vakuutusyhtiö lunasti vetoauton. Isompi hyppäys kaluston suhteen tapahtui vuonna 1961, jolloin isä osti ensimmäisen Sisun, kertoo Juhani Remes kotitallissaan Keminmaalla kuusi vuosikymmentä myöhemmin. Juhanin mukaan automiehet jobbasivat tavaraa Ruotsista niukkuudessa eläneeseen Suomeen ja tämä sivuliiketoiminta oli varsin merkittävässä roolissa vielä 1950-luvullakin lisäten automiesten tiliä ja elintasoa rajan tuntumassa. Vuonna 1963 taloon hankittiin Kontio-Sisu polttonesteiden ajoon. Remeksen lavalla kulki ensimmäisen vuosikymmenen ajan mitä moninaisempia tuotteita, muun muassa halkoja ja rakennustarvikkeita sekä hyödykkeitä rajan takaa Ruotsista. Olihan Sisu ihan toista tekoa kuin kevyet ja heppoiset brittivehkeet. Perävaunu saatiin korjattua ja ajo jatkui uuden vetäjän turvin. Teksti ja kuvat: Ari Perttilä Startilla mäkiapua Juhani Remeksen isä Martti Remes aloitti autoilun vuonna 1946 Keltanokka-Fordilla Keminmaan talousalueella. Kokonaisurakointia Kuljetuskaluston ohella Remesten laivastoon on vuodesta 1960 alkaen kuulunut myös maarakennuskalustoa; pyöräkuormaajia sekä puskuja kaivukoneita, joilla on rakennettu kilometrikaupalla pohjoissuomalaisia maanteitä. Juhani Remeksen Volvo N1225 kuuluu jälkimmäisiin, sillä vuonna 1979 taloon hankittu auto on edelleen alkuperäisellä omistajallaan. Remeksen Sisu-kausi ulottui vuoteen 1968, jolloin pihaan ajettiin ensimmäinen ja itse asiassa ainoaksi jäänyt Scania. Kaksiakselisen, Unionin tunnuksilla varustetun puoliperävaunun tilavuuden Juhani muistelee olleen 15800 litraa. Sodasta selvinnyt Martti näki jälleenrakentamisen tuovan mukanaan työtä ja toimeentuloa, joten hän panosti heti uuteen autoon. AJO10_s_50-53_Remes.indd 50 AJO10_s_50-53_Remes.indd 50 7.12.2021 14.40.19 7.12.2021 14.40.19. Uutta yhdistelmää ihailevat auton ensimmäinen kuljettaja Keijo Kuula (vas.) ja yrittäjä Juhani Remes. Kontiosta siirryttiin Jyry-kauteen onnettomuuden seurauksena. Fordin konepeiton alla murahteli V8-bensiinimoottori, jonka turvin kiskottiin avolavalle lastattua tavaraa osoitteesta toiseen. H Jutun päätähti, Volvo N1225 vuodelta 1979 aloitti uransa säiliöliikenteen parissa. 50 AJOLINJA HISTORIA & NOSTALGIA a j o K eminmaalaisen Juhani Remeksen tukikohdan pihassa on vuosien saatossa pyörähtänyt varsin laaja joukko autoja sekä koneita, sillä perheyrityksessä on harjoitettu kuljetustoimintaa vuodesta 1946 alkaen
Olin tulevalla tehdasalueella syöttämässä murskaa yötä päivää, jatkaa Juhani, joka sai nimismieheltä ammattiajokortin heti 18-vuotiaana. Tämän yhdistelmän hankinnassa nojattiin myös uusiin ratkaisuihin, sillä säiliöiden valmistusmateriaalina käytettiin teräksen sijaan alumiinia. Kärryn kiskomiseen oikeuttavan kortin hän kuittasi samaiselta vallesmannilta vuonna 1964. EE H Maansiirto ja Kuljetus J. Moottorin sijainnista ja erittäin lyhyestä ohjaamosta johtuen mitta etupuskurista takaseinään saatiin hyvin lyhyeksi. Ja lopulta ne muutkin yrittäjät uskalsivat hankkia alumiinisäiliöitä, naurahtaa Juhani Remes. AJO10_s_50-53_Remes.indd 51 AJO10_s_50-53_Remes.indd 51 7.12.2021 14.40.21 7.12.2021 14.40.21. AJOLINJA 51 G Juhani Remes on keminmaalainen toisen polven autoilija, joka yhdessä poikansa Akin kanssa on entisöinyt talossa vuodesta 1979 olleen auton. Perävaunuun valittiin myös itsekantava rakenne. Kyllähän 12-litraisella TD120-koneella ja neliportaisella SR62-vaihteistolla varustettu N12 oli mukavuudeltaan ja ajettavuudeltaan kasikasia parempi. Meillä oli käytössä tavallista ohuemmaksi tehty selkänoja, jotta kuljettaja sai tilaa ratin ja penkin väliin, kertoo Juhani ratkaisusta, joka omalta osaltaan lisäsi hiukan kuljettajamukavuutta. Remes Ky:n kalustoon kuuluu perinneauton ohella huhtikuussa 2021 käyttöönotettu Volvo FH540-kasettiyhdistelmä sekä FH12-kasettiauto vuodelta 1997. Tosin samalla kuljettajan työpiste tehtiin varsin ahtaaksi. Myös konepeiton alle oli tuotu uusia kujeita esimerkiksi välijäähdyttimen muodossa ja voimalinjassa ratkaisevana tekijänä oli kolmiportainen SR70-vaihteisto. Lohjalainen säiliö siirrettiin uuden alustan ylle ja noin puolen miljoonan kilometrin verran pohjoissuomalaisia teitä nähnyt auto ajettiin tallin pihaan uutta elämää odottamaan. Mesirannan valmistamat säiliöt yhdessä perävaunun kanssa siirtyivät vielä toisenkin torni-Volvon ylle, mutta vuonna 1979 taloon hankittu N1225 sai ylleen uuden säiliön ja samoin uuden kaksiakselisen perävaunun. Tosin nokka-Volvon hytti oli varsinkin kesällä lämmin, koska 325 hevosvoiman tehon tuottava moottori on osaksi ohjaamon sisällä, Juhani Remes kertoo. Kun teräs vaihtui alumiiniin Lyhyeksi jääneen Scania-kauden jälkeen yhtiöön hankittiin ensimmäinen Volvo vuonna 1969. Tästä alkoikin vuosikymmenien ajan kestänyt ura tien päällä. Säiliövalmistajaksi valikoitui tällä kertaa Lohjalla toiminut säiliövalmistaja, joka nojasi sekin alumiiniin säiliöiden valmistuksessa. Säiliöautosta kippiautoksi Muutamaa vuotta myöhemmin nokka-Volvo vaihtui uuteen vastaavaan, joka oli tosin saanut ohjaamoon lisää pituutta Mark II -päivityksen myötä. Alumiinisäiliöt olivat tuohon aikaan vielä suhteellisen uusi asia ja monet lähiseutujen autoilijat pitivät meitä täysin hulluina. Unionin säiliökuljetuksiin lähdettiin täysin uudella yhdistelmällä, joka koostui F88-Volvosta ja Veljekset Mesirannan valmistamista päällirakenteista. Ensimmäiset vuodet kuluivat paljolti polttoaineiden jakelun parissa, vuosituhannen vaihteen jälkeen aika kului enemmänkin maansiirtoauton ohjaamossa. Alumiinin ansiosta saimme autoon 800 litraa aiempaa suuremmat säiliöt, joiden ansiosta tehokkuus kasvoi hurjasti
G Hytin ilmanvaihto hoitui avattavilla luukuilla aikana, jolloin ilmastointi oli vasta tulossa autojen lisävarusteeksi. Keskittyminen maarakentamiseen 2000-luvun taitteessa päättyi myös Remesten pitkä ura polttonestekuljetusten parissa. 1980-luvulla ajoa oli enemmän, 90-luvulle tultaessa kyse oli enemmänkin satunnaisista keikoista. Viimeinen öljyauto otettiin neliakselisena ja sillä ajettiin kahdessa vuorossa viikot ympäriinsä. Volvon mittariin ennätti kahden vuosikymmenen aikana pyörähtää noin 750 000 kilometriä. Parin vuosikymmenen ikäisellä autolla ei tuossa vaiheessa ollut oikein kaupallista arvoa. G N1225 tarkoittaa nokallista autoa, jossa on 12 litran moottori ja 25 tonnin tekninen kokonaismassa. Maansiirron parissa auto toimikin aina vuosituhannen vaihteeseen saakka. Valmistajia oli useampia, tämä on ruotsalaisen AB Zetterbergs Mekaniska Verkstadin valmistama malli. Tällä hetkellä yrityksen toiminta nojaa paljolti oman perheen voimin tehtävään urakointiin ja maansiirtoon sekä asfaltinajoon. Myös julkisivuun laitettiin muutamia paikkoja siistin yleisilmeen aikaansaamiseksi. Pikaisen katsauksen perusteella entisöintityössä tultaisiin selviämään varsin helposti, olihan kyseessä auto, jota oli pidetty kunnossa käyttöä silmällä pitäen. Kojelaudasta löytyvällä puolittajalla päästään 16-portaiseen vaihdekaavioon. Union muuttui 1990-luvulle tultaessa Nesteeksi ja pian tämän jälkeen alkoi toimintojen tehostaminen. G Volvo myyntiesitteen mukaan ohjaamoon nouseminen ja siitä poistuminen on helppoa. Kallistettu porraskuja karheine portaineen auttaa asiassa. Kilpailutuksien kautta maansiirtourakoissa hintataso on puristettu tasolle, joka ei ainakaan meidän laskutikun perusteella ole enää järkevää. Mutta käyttöarvoa ja erityisesti tunnearvoa se tarjosi sitäkin enemmän, joten auto päätettiin jättää tallin perukoille hiljaiseloa viettämään. Siksi olemme supistaneet toimintaa ja nyt teemme töitä enää omalla porukalla, harmittelee Juhani Remes korjaamohallin pöytään nojaten. AJO10_s_50-53_Remes.indd 52 AJO10_s_50-53_Remes.indd 52 7.12.2021 14.40.23 7.12.2021 14.40.23. Mutta leimassa ja kunnossa tämä auto pidettiin aina 2000-luvun taitteeseen saakka, kertoo Juhani. G SR62-vaihteistossa on neljä pykälää ja pakki, aluetta vaihtamalla saadaan vaihteiden määrä tuplattua. Ajan hammas oli kuitenkin puraissut ohjaamon pelteihin. Mutta kyllä isolla autolla päästiin hyvään tehokkuuteen, myöntää Juhani Remes, joka kuitenkin päätti keskittyä enemmän maarakentamiseen. G Sora-autoissa suosittiin aiemmin nousuteliä sekä kitkavetolaitetta (telikarhu), joka kulki kansan parissa robsonina. Tallin takaa perinneautoksi Hiljaiseloa kesti vain muutaman vuoden ajan, sillä Juhani yhdessä poikansa Aki Remeksen kanssa siirsi auton pian keskemmälle tallia entisöintiä varten. Erityisesti lattiassa oli paikattavaa reilummin ja Aki rakensi sen käytännössä uusiksi. Tekniikan puolelta vaihtoon meni muun muassa vuotanut jäähdytin yhdessä etujousipakkojen kanssa. 52 AJOLINJA HISTORIA & NOSTALGIA a j o Autoilun kultaisten vuosikymmenten aikaan kynnys käytetyn auton käyttötarkoituksen muuttamiseen oli nykyistä matalampi, joten Remeksen Volvon rungosta sahattiin siivu pois ja lyhennetylle rungolle nostettiin soralava
Päällirakenne sen sijaan rakennettiin täysin uudestaan luonnollisesti aikakautensa tyylin mukaiseksi. Apurunkopaketti löytyi omalta pihalta, mutta sopivaa lavaa sen sijaan ei löytynyt mistään. Keminmaalta Juhani Remeksen tallista löytyvä, vuoden 1979 auto lyhyellä ohjaamolla ja ensimmäisen sukupolven vilkkuja äärivaloratkaisulla edustaa malliston varhaista päätä. G Tilansäästämiseksi hydrauliöljysäiliö on viety runkopalkkien väliin. Koska sopivaa käytettyä ei löytynyt, päätettiin tehdä täysin uusi. H Kuljettajan työpisteessä on painotettu käytännöllisyyttä ja Volvon myyntiesitteen mukaan kaikki hallintalaiteet on keskitetty käyttötaajuuden mukaan. Neljännesvuosisadan ja kolmen sukupolven mittainen historia kuljettamisen parissa on nyt paketoituna yrityksen perinneautoon, Volvo N1225 -kippiautoon vuodelta 1979. Ohjaamon sisäosien osalta entisöintityössä pärjättiin lähinnä pesulla ja siistimisellä, suurimpana työnä oli sisäkaton uudelleenverhoilu vaalealla plyysillä. Lopulta ylikiiminkiläinen museoautoharrastaja Matti Sjöberg innostui aiheesta itsekin ja tuloksena oli pohjoissuomalaisen mallin mukaan tehty kippilava aukeavilla laidoilla. Lavantekijä oli Juhanin mukaan heti tiedossa, joskin tätä piti hiukan houkutella työhön. l AJO10_s_50-53_Remes.indd 53 AJO10_s_50-53_Remes.indd 53 7.12.2021 14.40.25 7.12.2021 14.40.25. AJOLINJA 53 H Volvon moderni N-sarja tuotin markkinoille vuonna 1973 ja tuotannossa se oli aina 1990-luvun taitteeseen saakka. Tervettä peltiä ja uuden lavan ylleen saanut ajokki värjättiin Kemissä perinteisillä värisävyillä, jotka muistuttavat auton historiasta Unionin ajossa. NMT-verkkoon nojaava autopuhelin edustaa 1990-luvun modernia tekniikkaa
Vetoautoon ja perävaunuun tehtävän asennuksen kokonaishinta on suuruusGE Karvosen 4-akselisessa Sisussa ääriakseliväli on automerkille tyypillisesti 6 220 mm, josta siltasääntö sanelee kokonaismassaksi 34 144 kg. Karvosen mukaan hänelle ei rengasrikkoja ole sattunut. Tarjouskilpailussa CTI-vaatimus Rengaspaineiden hallintajärjestelmän ympärillä liikkuu rahaa. Nopeuden ylittämisestä kielivä äänimerkki on sellainen, että sen kyllä kuulee. Ässä hihassa Kun CTI-yhdistelmä seuraa tavallista yhdistelmää pehmeällä tiellä niin tyhjänä kuin kuormattunakin, se hieman tasoittaa edellä ajavan tekemiä uria. Kun soratieosuuden palataan asfaltille, vaihdetaan asetukseen “päällystetty tie, kuormattu”. Rengaspaineiden nostaminen täydelle kuormalle sopiviksi kestää 15 minuutin suuruusluokkaa. Alennetuin rengaspainein yhdistelmä kulkee pehmeämmin ja renkaat kuluvat tasaisemmin. Puhkeaminen on nimenomaan telin taaempien renkaiden ongelma, kuvailee Karvonen. Alennetuista paineista tykkäävät myös renkaat, kun soratien pikkukivet niitä pistelevät. Tyhjänä pinolle saavuttaessa ennakoidaan lähtöä ja asetetaan ohjausyksikköön “soratie, kuormattu”. Keikan aikana rengaspaineiden säätöjärjestelmää kaitsetaan esimerkiksi seuraavasti: Kun tyhjä yhdistelmä kulkee asfalttitiellä, CTI:n ohjausyksikköön on napsautettu asetus “päällystetty tie, tyhjä”. Hän tekee selväksi, että se on hyvä varuste. Kun ajetaan sepelillä, telin etummaisen renkaat nostavat pitkänomaiset kivet pystyyn. Tukin tulisi kesäaikana ehtiä muutamassa viikossa kannolta sahauslinjalle. Metsäyhtiöt pyrkivät lisäämään puun kesäkorjuuta. Ohjainlaite ilmoittaa kunkin ohjelman kohdalla käytettävät rengaspaineet, jotka vaihtelevat karkeasti ottaen 5-8 bar alueella. Tällöin rengaspaineet nousevat tavallisen yhdistelmän kaikkialla käyttämällä tasolle. Soratielle käännyttäessä vaihdetaan asetukselle “soratie, tyhjä”. CTI-ajoneuvoa voidaan vaatia, jotta yritys voi osallistua tarjouskilpailuun. Tietenkin myös CTI-yhdistelmä voi jäädä kiinni. Tällöin ohjausyksikköön napsautetaan kiinni jääneen ajoneuvon irrottamisasetus, joka pudottaa vetorenkaiden paineet 2,2 bar lukemaan ja maksimoi pidon. Mitä alemmat rengaspaineet, sitä alempi maksiminopeus. Esimerkkisuoritus Puukuorman noutamiseen metsästä ja toimittamiseen tehtaalle tyypillisesti sisältyy tyhjänä ja kuormattuna ajamista sekä vähintään kahdenlaista tietä. CTI säästää renkaita. AJO10_s_54-55_CTI-auto.indd 54 AJO10_s_54-55_CTI-auto.indd 54 7.12.2021 14.40.40 7.12.2021 14.40.40. Rengaspaineet alenevat eleettömästi parissa minuutissa eikä autoa pysäytetä. 54 AJOLINJA AUTOTEKNIIKKA a j o Välillä renkaista päästellään paineita CTI-autolle pahimmat paikat Ajamisen aikana säädettävät rengaspaineet laajentavat puutavara-auton käyttökautta. Teksti ja kuvat: Seppo Alaruikka W illiam Karvonen oli liikkeellä Iso-Syöte Truck Weekend tapahtumassa Kuljetus J & S Karvosen Sisulla, jossa on rengaspaineiden säätöjärjestelmä CTI. Kun soraja metsätiet ovat riittävän upottavassa kunnossa, niille on menemistä vain CTI:llä. Metsähallituksella on kohteita, joiden sopimusvaatimukseen kuuluu vähintään yhden CTI-yhdistelmän tarjoaminen, kertoo Karvonen. Taemmat renkaat ajavat niiden yli ja saavat pistoja. Järjestelmä huolehtii, ettei asetuskohtaisia nopeusrajoituksia ylitetä. H CTI-auton renkaisiin ei laiteta typpitäyttöä, koska rengaspaineiden vaihtelu vähitellen tuulettaisi kaasun pois
Koska CTI valvoo rengaspaineita, se huomaa letkurikon ja kertoo tästä piipityksellä. Nykyiseen rautajousiseen autoon on asennettu väkevämpi, ilmajousitetun auton kompressori. Laite opastaa etsimään vikaa joko vetopyörien tai perävaunun piiristä. Talvi ei ole koskaan aiheuttanut ongelmia. AJO10_s_54-55_CTI-auto.indd 55 AJO10_s_54-55_CTI-auto.indd 55 7.12.2021 14.40.42 7.12.2021 14.40.42. Karvosen yhdistelmässä tämä tarkoittaa ensimmäistä ohjaavaa ja trippelin ensimmäistä akselia. Karvosen yhdistelmän yksittäispyörissä ei ole paineenhallintaa. Olen kyllä kuullut joidenkin käyttävän pinnoitettuja renkaita. AJOLINJA 55 luokkaa 25 000 euroa. Nuivaan suhtautumiseeen Karvonen veikkaa syyksi taannoisia huonoja kokemuksia erään valmistajan tuotteista. Kuljettaja pystyy maastossa korjaamaan vian yksinkertaisilla työkaluilla. Aivan, osaajat ovat löytyneet sukulaisten keskuudesta. l F Suomea puhuva CTI-ohjausyksikkö. Karvoselle puunajon kokemusta on vuodesta 2013 lähtien kertynyt kahdeksan vuotta. Viimeiset viisi vuotta hän on ajanut rengaspaineiden säädöllä varustetulla yhdistelmällä Kuljetus J&S Karvosella. Edellisessä autossa miljoonaan ajokilometrin saavuttamiseen riitti alkuperäinen kompressori. CTI lisää myös kompressorin käyntiaikaa, mutta Karvosen autoissa ne ovat kestäneet. Tämän vuoksi paineilmankuivaimen patruunan vaihtamisväliä on syytä tihentää. Rengaspaineiden säätöjärjestelmä on yksinkertainen ja aika lailla huoltovapaa laite. Koska CTI säätää rengaspaineita useasti, rengasrungot joutuvat lujemmalle kuin normaalikäytössä. Metsähallituksen CTI-vaatimuksissa vähintään 385 mm leveissä renkaissa sitä nimittäin ei tarvita. CTI:n käyttäminen nostaa paineilman kulutusta. Vähäinen huoltotarve Ei tätä Esson baarissa pidetä yhtään minään, pahoittelee Karvonen. CTI-yhdistelmässä lumiketjuja käytetään normaaliin tapaan sillä erotuksella, että asennusvaiheessa paineilmaletkuja varotaan pahoinpitelemästä. Letkun katkettua suljetaan siihen liittyvä hana, jottei kaikki paineilma karkaa. Kanadalainen Tireboss on Karvosen merkki, ja siihen hän on tyytyväinen. Kuva ei ole Karvosen Sisusta, vaan eräästä Volvosta. Tyypillisesti rikkoutuva letkunpää sijaitsee lähellä rengasta. Talvella järjestelmä parantaa vetopitoa myös ajettaessa ilman ketjuja, sillä pehmeämpi rengas osaa hakea paremmin otetta liukkaasta pinnasta. Metsähallitus ei vaadi CTI:n käyttämistä jäätyneillä teillä. Alkuperäinen on sekin. Paineilmaletkujen katkeamisia sattuu pari-kolme kertaa vuodessa. Siihen ei suuria vikoja voi tulla, muotoilee Karvonen. Ei pinnoitettuja renkaita Karvosen CTI-Sisussa käytetään renkaina laatumerkkejä, kuten Bridgestone ja Michelin, mutta ei pinnoitettuna, vaan tehdasuusina eli ykkösrunkoina. Suunnilleen -25 C kovemmilla pakkasilla järjestelmää ei ole käytetty, kertoo Karvonen. Joillain toisilla ongelmia kuuluu olleen
2021 2021 JO 38 VUOTTA AJOLINJAN ÄRJYKISAA 1983-2021 Arjykisa Arjykisa LOPPUKILPAILU 08 14 HD 6/15 MXA PLUS KYLMÄVESIPESURI Sinun Sinun vuorosi on äänestää oheisista alkukilpailujen parhaista autoista Vuoden Ärjyin. SCANIA S580 Kuljetus Maliniemi, Tornio. Ulkonäön lisäksi käytä arvostelukriteerinä auton sopivuutta työtehtävään sekä tekniset innovaatiot. LOPPUKILPAILU LOPPUKILPAILU LOPPUKILPAILU LOPPUKILPAILU LOPPUKILPAILU LOPPUKILPAILU LOPPUKILPAILU LOPPUKILPAILU LOPPUKILPAILU LOPPUKILPAILU LOPPUKILPAILU VOITTAJALLE HDS 12/18 -4 SX HDS 12/18 -4 SX KUUMAVESIPESURI KAKKOSELLE AJO10_s_56-57_Ärjykisa.indd 56 AJO10_s_56-57_Ärjykisa.indd 56 8.12.2021 9.26.55 8.12.2021 9.26.55. Ilmoittaja: Juulia Kalliokoski. Ilmoittaja: Aleksi Vaara. SCANIA R500 Kuljetus Trans Härmä Oy
09 15 Kolme parasta arjy autoa palkitaan VOLVO FH16-550 Andy-Trans, Sipoo. LOPPUKILPAILU LOPPUKILPAILU LOPPUKILPAILU LOPPUKILPAILU LOPPUKILPAILU LOPPUKILPAILU LOPPUKILPAILU LOPPUKILPAILU LOPPUKILPAILU LOPPUKILPAILU LOPPUKILPAILU Tekstiviestillä puhelinnumeroon 16303: ARJY AUTONUMERO ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE | Esim: arjy 2 Rane Rahtari Autokuja 3 03100 Maakunta (Saat tilauksestasi kuittausviestin. Ilmoittaja: Åsa Vihavainen. AF 100 ILMANPUHDISTIN KOLMEN PARHAAN ÄRJY AUTON ILMOITTAJILLE E HV 1/1 Bp As akkukäyttöinen pölynimuri PALKINNOT ILMOITTAJILLE JA ÄÄNESTÄJILLE E 3 kappaletta HV 1/1 Bp As akkukäyttöisiä pölynimureita. SCANIA R770 Järvinen Transport, Turku, Ilmoittaja: Konsta Järvinen. ÄÄNESTÄ SUOSIKKIAUTOASI KOLMOSELLE AJO10_s_56-57_Ärjykisa.indd 57 AJO10_s_56-57_Ärjykisa.indd 57 8.12.2021 9.26.57 8.12.2021 9.26.57. Palvelun hinta on 0,35 e viesti.) Sähköpostilla jouni.hievanen@ajolinja.fi Postitse osoitteeseen Ajolinja, Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki. E 1 kappale Ajolinja-lehden vuosikertoja
Korkeammat kuljetuskustannukset maksaa tilaaja eli asiakas. Yhdeksällä taksinkuljettajalla ei ollut mukanaan taksiliikennöintiin oikeuttavaa asiakirjaa ja kuudella oli puutteita hintatietojen esittämisessä. Asiakaskartoituksella varmistetaan, että sähkö varmasti riittää. Vuoden kuorma-autoraadissa on Ajolinjan sekä Auto Tekniikka Kuljetuksen avustaja Martti Peltonen. VUODEN KUORMA-AUTO ON UUSI DAF E Uusi DAF-mallisto, XG+, XG ja XF, on Truck of the Year 2022. SÄHKÖ-RENAULTIT AJOON E Taajamien jakeluliikennekalusto eli 18-tonniset ja sitä kevyemmät ajoneuvot muuttuvat pääosin sähköautoiksi tämän vuosikymmenen aikana, arvioi Suomen Renault Trucksin myyntijohtaja Pasi Gerpe. Kuvassa Pimaran kuljetuspäällikkö Martti Lielahti. Autolla oli syyllistytty myös laittomiin kabotaasikuljetuksiin. Yksi luvaton taksikin saatiin kiinni. Mukana ratsiassa oli verottaja keräämässä tietoja. Ylöjärveläinen Pimara aloitti Hartwallin juomanajot joulukuussa kahdella Renault D16 Z.E. Kuljetusliikkeelle ja kuljettajalle määrättiin sakkoa yhteensä 223 500 kruunua (22 000 euroa). W W W . Sakon kokonaismäärä on lajissaan uusi Ruotsin ennätys. DAF otti käyttöön ensimmäisenä kuorma-autovalmistajana uudet EU-mittasäännökset eli pidennetty hytti ei lyhennä kuormatilojen maksimimittoja. G Pimaran Renaultien akut ladataan omassa terminaalissa ajojen välillä sekä öisin. Jos maksua ei kuulu 36 tunnin aikana, auto on vapautettava ja sakon periminen jatkuu Transportstyrelsen viraston toimesta. Mahdolliset verovilpit selviävät tarkemmassa tutkinnassa. Sähköautot on vuokrattu kuljetusyritykselle huollot ja korjaukset sisältävällä leasingsopimuksella. Keulaa on pidennetty suipoksi, joka vähentää ilmanvastusta ja polttoainekulutusta. Yllättävän moni asiakas on valmis maksamaan vihreistä arvoista. Aina ei kannata valita suurinta akkumäärää. Lähes kaikilla asiakkaillamme on omat tiukat päästötavoitteensa kuljetusten aiheuttaminen hiilidioksidipäästöjen pienentämiseksi, Lielahti kertoo. Työsuojeluviranomainen ei tavannut ratsiassa työnteko-oikeudettomia työsuhteisia työntekijöitä. Kaksi vastaavaa Renaultia otetaan käyttöön ensi keväänä. H DAF XF on uuden malliston pienin, muttei sekään pieni ole. Hurjempi tilanne oli Turussa, jossa 27 ratsatuista peräti 24 sai liikennevirhemaksun Yhdeksässä tapauksessa luvanhaltijan nimi ja yhteystiedot eivät olleet matkustajien nähtävillä, seitsemässä kuljettajan nimi. 264 kWh riittää 250 kilometrin toimintamatkaan. Pimaran jakeluajoista 99 % voidaan suunnitella kaksi viikkoa etukäteen. XG+ja XG-hyttien pituus on kasvanut myös sisältä ja alavuodetta on saatu levennettyä 80 senttiin. Poliisi yllättyi taksien puutteiden määrästä. Pimaran Renaulteissa on neljä lämmitettävää akkua kuudesta mahdollisesta. E Ruotsin Voliisi pysäytti marraskuun puolivälissä suomalaisen kuljetusliikkeen kuorma-auton Uumajan Röbäckissä. Kuorma-autoon laitettiin betonipuntit pyöriin, kunnes sakko on maksettu. Jos saamme sähkökuorma-autojen käytön ja kustannukset optimoitua, autot olisivat ehkä 10-15 % normaalia kalliimpia seitsemän vuoden käyttöaikana, Pimaran kuljetuspäällikkö Martti Lielahti arvioi. A J O L I N J A . AJO10_s_58-61_Uutiset.indd 58 AJO10_s_58-61_Uutiset.indd 58 8.12.2021 9.19.37 8.12.2021 9.19.37. Renault Trucksilla on sähköauton hankintaan ohjelmasovellus, jolla kartoitetaan tarkasti auton käyttö. Kiinnostus sähkökuorma-autoihin on yllättänyt Renaultin myyntiorganisaation. -sähkökuorma-autolla. Perjantai-iltana tsekattiin Porissa 41 taksia, joista 5 sai liikennevirhemaksun. Tämä ei ollut missään nimessä yllätys, sillä omaahan uusi DAF sellaista, josta muut voivat olla kateellisia. Yhdellä sähkö-Renaultilla ajetaan nyt kahdessa vuorossa, kun dieselin aikaan samat ajot vaati kaksi autoa. Lielahden mukaan 90 % Pimaran jakelusta voitaisiin tehdä sähkökuorma-autoilla. F I a j o 58 AJOLINJA Jouni Hievanen SUOMALAISREKALLE ENNÄTYSSAKOT RUOTSISSA TAKSIRATSIA TURUSSA E Viranomaiset tekivät yhteisratsian taksiliikenteeseen marraskuun puolivälissä Turussa ja Porissa. Kuljettajan osuus oli 8 000 kruunua (785 € ). Neljän Pimaran auton lisäksi tilauksessa vähintään yhtä suuri määrä. Sähköautojen myötä logistiikkaa on muutettu. Suomalaiskuljettajan todettiin ajaneen kahdella kuljettajakortilla ja rikkoneen niillä rankasti ajoja lepoaikamääräyksiä kuudesti kuukauden aikana. Selvitetään reitin pituus ja luonne, maaston topografia, asiakaspysähdysten määrä ja kesto sekä mahdollisuudet akkujen välilatauksiin. Renault Trucks kantaa pääomariskin eli miten auton hinta ja jälleenmyyntiarvo kehittyy. Matka perusjakeluautolla on 70-80 km päivässä
Uuden investoinnin myötä DAF aikoo kasvattaa markkinaosuuttaan Suomessa. Toimipaikka on täyden palvelun DAF-piste. Molempien työhuone sijaitsee KR Trucks huoltopisteellä Lempäälässä eli miehet vaihtoivat työhuoneita keskenään. Hänen veljellään on Kuljetus M. Laajempaa juttua on luvassa vuoden 2022 ensimmäisessä Ajolinjassa. Hän on myös yksityinen elinkeinoharjoittaja (Kuljetus M. Mika Onnela vaihtoi paikkaa kuorma-automyyjä Matti Lahden kanssa. G Matti Lahti. UUSI DAF-KORJAAMO AUKI VANTAALLA E DAF-maahantuoja Nordic Truckcenter on avannut uuden toimipisteen Vantaalla Kauppatiellä. Markku Kaunola on puolestaan aloittanut MAN-myyjänä Uudellamaalla. Se sijaitsee Kehä III:n ja Tuusulantien risteysmaisemassa. KULJETTAJA ALASTI RATSIASSA E Kaksi kuorma-auton kuljettajaa tekivät valituksen oikeuskanslerille poliisin toiminnasta Ruotsissa. Holmström Porvoossa. AJO10_s_58-61_Uutiset.indd 59 AJO10_s_58-61_Uutiset.indd 59 8.12.2021 9.19.38 8.12.2021 9.19.38. BevoNac™ perustuu maailmanmarkkinoiden korkealaatuisimpiin komponentteihin, Meritorin insinöörien kehittämään integroituun akselikonseptiin (Integrated Axle Concept, ROR), jonka valmistaa Assali Stefen ja jonka arvo on optimoitu BEVOLAn CAACalustalla (Computerized Axle Adjustment Concept). Näin on tapahtunut mm. G Jonas Holmstöm. Tietoja: Polttoaineen säästö (5-6%) Renkaiden kulumisen säästö (jopa 5%) Korjaussäästöjär Pienemmät hiilidioksidipäästöt Vähemmän teiden kulumista Lisää ajomukavuutta Soita meille ja saat tietää lisää • Moränvägen 12, Växjö • tel: +46 470-75 27 50 • www.bevola.se KUORMA-AUTOMYYJIEN VAIHTOVIIKOT E Jonas ”Jontte” Holmström aloitti marraskuussa Nordic Truckcenterin Vantaan DAF-myyjänä. Kaunolalla on monipuolinen kokemus hyötyautokaupasta. G Mika Onnela. Toinen kuljettajista riisuttiin alasti tarkastuksessa. Holmström on työskennellyt koko ikänsä kuljetusalalla, myös ammattikuljettajana. Ota yhteyttä myyntiosastoomme ja saat lisätietoja BevoNac™ -konseptista, eri akselityypeistä ja valintamahdollisuuksista. Samalta tontilta löytyy katsastusasema, pesupaikka ja Lapin Kumin rengasliike. Automyynti ja varaosapalvelu ovat samassa paikkaa, samoin maahantuontitoiminnot. Kuljettaja sai jättää kuitenkin päälleen kalsarit. Onnela puolestaan tuli MANilta DAFille. Lokakuussa Mika Onnela siirtyi Nordic Truckcenteriin vastaamaan DAFin myynnistä Pirkanmaan ja Hämeen alueella. Norrlannin poliisi oli liikennevalvonnan yhteydessä epäillyt kuljettajien käyttävän kahta kuljettajakorttia. Ruotsin oikeuskansleri on vaatinut vastinetta poliisilta. Suomen ja Norjan rajalla, kun norjalaisviranomainen epäili suomalaiskuljettajan piilottaneen toisen kuljettajakortin. BevoNac™ sopii kaikille aloille ja segmenteille kuljetusalalla kappaletavara-, säiliö-, metsä-, koneja erikoisratkaisuihin. Korjaamolaitteetkin ovat modernimmat. Kaunola oli viimeksi DAF-myyjänä keväästä 2021 asti. Sitä ennen hän oli vuoden verran Volvo Truck Centerillä Porvoon alueen Volvo-myyjänä ja yli neljä vuotta Volvo Truck Rental vuokrausmyyjänä. G Markku Kaunola. Matti Lahti siirtyi DAFilta MAN-myyjäksi. Kaunola). Korjaamo on kolme kertaa suurempi kuin edellisessä paikkaa Machineryn vierellä. Kuljettajien riisuttaminen ei ole ennenkuulumatonta. BevoNac™ -konsepti on sekoitus akseleita ja apukomponentteja optimaaliseksi ratkaisuksi. AJOLINJA 59 LO KA KU U 20 21 AKSELEITA LÖYTYY VARASTOSTA PIKAISTA TOIMITUSTA VARTEN MARKKINOIDEN TALOUDELLISIMMAT AKSELIT BevoNac™ on BEVOLAn pohjoismainen akselikonsepti, joka perustuu yli 30 vuoden ajalta hankkimaamme osaamiseen yhdistettynä tavoitteeseemme optimoida kokonaiskustannuksia, ilmastoa ja laatua. Hän on työskennellyt koko 2000-luvun raskaan kaluston myynnin ja markkinoinnin parissa niin Suomessa kuin DAFin kotimaassa Hollannissa
Hän on 47-vuotias Jouko Kainulainen, josta tulee puunkuljetusyritysten luottomies sekä automyyjien yhteyshenkilö. 60 AJOLINJA W W W . Kainulainen palkattiin Itäja Kaakkois-Suomen alueelle. Nyt Suomen bensiini on Euroopan kolmanneksi kalleinta. Tilaustuotteet tulevat viikossa. 150 kilometrin pituiseen Ilomantsin Sotatiehen voi tutustua nyt verkossa. Itella Venäjä tekee varastoja rahtipalveluita Venäjällä. PRO Falck tuo hinausja tiepalvelun kaikille, koko Suomessa ja viipymättä. Tietenkin myös paikan päällä voi käydä katsastamassa ikivanhaa sotakalustoa ja vallihautoja. A J O L I N J A . Mukana raadissa oli Ajolinjan sekä Auto Tekniikka Kuljetuslehden avustaja Henri Pakarinen. Tavoite eli hiilineutraali-Suomi on toki ihailtava, mutta polttoaineiden hintojen nostamisessa ei ole ajateltu tavantallaajien kukkaroa. Niiden kanssa henkilövahingot ovat enemmänkin sääntö kuin poikkeus. Kuitenkin jopa kolme kymmenestä autoilijasta jättää kokonaan pysähtymättä. Päihteet, kuten alkoholi, liittyvät vahvasti tapauksiin. (Jouni Hievanen) VALTIO BENSAROSVO E Päättäjät ovat systemaattisesti nostaneet polttoaineiden hintaa. VUODEN PAKU ON KANGOO/CITAN E Mercedes-Benz Citan ja Renault Kangoo Van voittivat International Van of the Year 2022palkinnon. SEIKKAILE SOTATIELLÄ E Ilomantsiin on avattu elämysreitti, jonka varrella sijaitsee yli 30 sotahistoriakohdetta. PRO Falck Ammattilaisten hinausja tiepalvelu 24/7 AJO10_s_58-61_Uutiset.indd 60 AJO10_s_58-61_Uutiset.indd 60 8.12.2021 9.19.39 8.12.2021 9.19.39. Liikenneturvan koulutusohjaaja Erkka Savolainen muistuttaa, että Stop-merkin kohdalla pitää pysähtyä kokonaan, hiljentäminen ei riitä. E Nuoret kuljettajat päätyvät useasti ajamaan ylinopeutta, usein jopa ilman turvavyötä. Varsinkin viikonloppuna alle 25vuotiaat joutuvat muita herkemmin liikenneonnettomuuksiin. BEVOLAA SUOMESTA E Raskaan kaluston komponenttien tekninen tukkukauppa Parlok Trading Oy on tehnyt sopimuksen Skandinaviassa toimivan Bevolan kanssa. Sen liikevaihto viime vuonna oli noin 53 miljoonaa euroa. Lue lisää: falck.fi Hinaukset helposti ja nopeasti koko maassa. F I a j o STOP TYKKÄNÄÄN! ONNETTOMUUSALTTIIT NUORET E Stop-liikennemerkki velvoittaa pysähtymään. Sotatie.fi -sivustolta voi käydä tiirailemassa esimerkiksi Öykkösenvaaran juoksuhautoja, korsuja sekä sirpalesuojia. POSTI MYI ITELLAN E Posti Group Oyj on myynyt Itella Venäjä -liiketoimintaryhmään kuuluvat yhtiöt kansainväliselle logistiikkapalvelujen tarjoajalle Tablogixille. Sähköautoihin siirtyminen on vielä liian kallista. Kaikki varastotuotteet toimitetaan Lahden varastolta jopa seuraavaksi päiväksi. Juliaana Hievanen KONKURSSILISTA KULJETUSALAN KONKURSSIN TEHNEET YRITYKSET Salon Kone ja Kuljetus Oy, Salo 2014 KJL-Logistiikka Oy, Rauma 1991 MJJ-Kuljetus Oy, Salo 2000 HevLog Oy, Helsinki 2020 Valkama & Halinen Oy, Lieto 2016 Kuljetusliike A.Ylikoski Oy, Kouvola 2011 G Vuosiluku kertoo yrityksen perustamisvuoden. PRO Falck tuo hinausja tiepalvelun kaikille, koko Suomessa ja viipymättä. ALUCARIN UUSI TUKI JA TURVA E Alucarin uusi myyjä on nyt tiedossa. Näin ollen Postilla ei ole enää liiketoimintaa Venäjällä. PRO Falck Ammattilaisten hinausja tiepalvelu 24/7 Minimoi ajanja ansionmenetykset tien varressa. Jopa euro hinnasta on pelkkää veroa, joka kilahtaa valtion kassalippaaseen. Kesäkaudella auki olevat Rajakenraalin maja, Möhkön ruukkimuseo ja Taistelijan Talo ovat suosittuja kohteita. Sen lisäksi, että se on laitonta, se myös vaarantaa kanssaliikkujien turvallisuuden. Tyyris polttoaine vie kotitaloudet ainoastaan vararikon partaalle. Henkilövahinkojen määrä on suurempi nuoremmissa ikäluokissa, koska he ajavat muita enemmän mopoilla. Molemmat autot valmistuvat samalta tuotantolinjalta Ranskassa. Lue lisää: falck.fi Hinaukset helposti ja nopeasti koko maassa. G Jouko Kainulainen. Valtaosa liikkumiseen käytettävistä ajoneuvoista tarvitsee liikkuakseen polttoainetta. Nyt Bevolan koko tuotevalikoima, paitsi kuorma-autojen ja perävaunun akselit, löytyy Parlokin tukkuvarastosta Suomessa ja Baltiassa. Minimoi ajanja ansionmenetykset tien varressa
PRO Falck tuo hinausja tiepalvelun kaikille, koko Suomessa ja viipymättä. PRO Falck Ammattilaisten hinausja tiepalvelu 24/7 Min im oi aja nja ans ion men ety kse t tie n var res sa. Lue lisää: falck.fi Hinaukset helposti ja nopeasti koko maassa. PR O Fal ck tuo hin aus ja tie pal vel un kai kill e, kok o Suo mes sa ja viip ym ätt ä. PÄÄSTÖKAUPPA PERUTTU AJO10_s_58-61_Uutiset.indd 61 AJO10_s_58-61_Uutiset.indd 61 8.12.2021 9.19.39 8.12.2021 9.19.39. AJOLINJA 61 Minimoi ajanja ansionmenetykset tien varressa. Sen asettamista vaikeuttaa myös hintojen arvaamattomuus. Esimerkiksi tuulilasiin suihkutettava jäänsulattaja on tärkeä varsinkin kiireessä. Lue lis ää: fal ck. PR O Fal ck Am mat tila ist en hin aus ja tie pal vel u 24/ 7 Minimoi ajanja ansionmenetykset tien varressa. PRO Falck Ammattilaisten hinausja tiepalvelu 24/7 HF-Autohuolto Oy www.hf-autohuolto.fi kiittää kuluneesta vuodesta ja toivottaa kaikille yhteistyökumppaneilleen Rauhaisaa Joulua sekä Onnea ja Menestystä Vuodelle 2022 HFAut ohu olto Oy ww w.h f-a uto huo lto .fi kiit tää kul une est a vuo des ta ja toi vot taa kai kill e yht eist yök um ppa neil lee n Rau hai saa Jou lua sek ä Onn ea ja Men est yst ä Vuo dell e 202 2 G Sonax Jäänsulattajalla saat tuulilasin kirkkaaksi, ilman skrapaamista. Lue lisää: falck.fi Hinaukset helposti ja nopeasti koko maassa. Tieliikenteen päästövähennystavoitteet voidaan toteuttaa valmiiksi päätetyillä tavoitteilla. TALVEN TÖKÖTIT E Talvella monet Sonax-merkkiset aineet pelastavat jään keskeltä. Summa summarum, ei päästökauppaa. Hommaa lisäksi pakkasenkestävä tuulilasinpesuneste. PRO Falck tuo hinausja tiepalvelun kaikille, koko Suomessa ja viipymättä. E Liikenneja viestintäministeriö on ilmoittanut, ettei päästökauppaa tarvitse toteuttaa. fi Hin auk set hel pos ti ja nop eas ti kok o maa ssa . Myös pikalukkosula on lähes välttämätön. Muista: Älä säilytä purkkia auton sisällä. PRO Falck tuo hinausja tiepalvelun kaikille, koko Suomessa ja viipymättä. Muutaman kerran talven aikana sekä pesujen jälkeen käytettynä aine varmistaa, ettei ovet jäädy. Sen kannattaa olla reilua pakkasta kestävä, ettei neste jäädy säiliöön. Lukon jäätyessä on helppo suihkauttaa sitä lukkopesään. Päästökauppa uhkaisi huomattavasti Suomen kilpailukykyä kansainvälisillä markkinoilla ja heikentäisi kotitalouksien rahatilannetta. Kuminhoitoaine ehkäisee ovien jäätymistä kiinni. Lue lisää: falck.fi Hinaukset helposti ja nopeasti koko maassa. PRO Falck Ammattilaisten hinausja tiepalvelu 24/7 Minimoi ajanja ansionmenetykset tien varressa
Muistaakseni kävin kotona anomassa lisäystä ostosbudjettiin. Eikä aikaakaan, kun olin kaikesta päätellen Emek-Muovin ensimmäiseen myyntiin toimitettuun tuotantoerään kuuluvan sataneljäkakkosen onnellinen omistaja. AJO10_s_62-64_Pienoismallit.indd 62 AJO10_s_62-64_Pienoismallit.indd 62 7.12.2021 14.42.03 7.12.2021 14.42.03. 62 AJOLINJA PIENOISMALLIT a j o Emek-Scania 142 H kunnostus King of the Sandbox Eräänä 80-luvun puolivälin päivänä oli naapurimarketin lelulaariin ilmestynyt jotain uutta ja ennennäkemätöntä hiekkalaatikkoikäisen jäppisen houkuttimeksi. 142 kestotestissä Tulokas pääsi heti kovaan käyttöön takapihamme hiekkakasalle. Tosin muutamaa vuotta myöhempää naapurinpoikien päähänpistoa ei tukevakaan rakenne kestänyt, vaan onnistuivat pahalaiset vääntämään lavan irti ja hukkaamaan H Uusi maali kiiltää puolittain ja projektin maalikin jo häämöttää. Tarpeen mukaan se pestiin ja otettiin kuluttamaan kotimökin lattioita, josta kertoo vanhin autoa esittävä valokuva kesältä 1985. Hankintahinta, sentään useita kymmeniä markkoja, vaikutti korkeahkolta, mutta ilmeisen hyvin perusteltu anomus meni läpi. Se oli kippiauto, jossa oli kerrankin oikeannäköiset pyörät, ikkunat, kojelauta ja kaikki. Teksti ja kuvat: Timo Nieminen S canian 2-sarja oli jo ehtinyt tulla tutuksi erään lähikulmien autoilijan ansiosta, joten saatavahan semmoinen upeus oli – vaikkakin pienemmässä mittakaavassa. Kokomuoviauto osoittautui kestäväksi
Samoin takavalopalkit jäivät jossain vaiheessa matkalle. Katkenneen ilmanottosnorkkelin korvasin myös samalla tavalla ja maalasin sen ohuelti. l G Ulkonäköönsä nähden kestävä vetokoukku kuuluu emekkiläisen varustukseen alusta lähtien, vaikka auto onkin nuppina myyty. G Sisustaelementin kunnostukseen riitti pesu, muut palikat vaativat vähän enemmän huomiota. Hytin ehostus jatkui samentuneen lasielementin vesihionnalla varovasti porakonelaikalla pyöritellen. Palokunta ruuttapulloineen ehti Scanian kannalta aina onnekkaasti ajoissa hätiin! Muistona näistä viimeisistä palveluksista leikkivälineenä on takavanteessa ja pyörissä muutama sulamisjälki. Romulaatikosta vitriiniin Scanian ei-mitään-iloa-kenellekään aihiovaihetta kesti noin 30 vuotta. sen jonnekin. Virttynyt hytti tuli näihin aikoihin maalattua uusiksi, arvatenkin vähintään riittävän paksuja kerroksia käyttäen. Sammutusmanööveri toistettiin muutaman kerran. Suihkutin ensin alaosan muoviprimerilla, päälle pari kerrosta pintaväriä. Suurimman osapuutteen, lavan kippeineen, lainasin myös tästä uudemmasta autosta. Scania jatkoi uraansa pihalla hiekkakasatukikohdassa kärryjen siirtelijänä ynnä muussa käytössä, muiden autojen hoitaessa varsinaiset ajokeikat. Pohjamaaliksi tuli samainen muoviprimer ja pintaan tavallinen puolikiiltävä musta. Osien maalaaminen erikseen helpotti luonnollisesti operaatiota, sillä automaalipullosta tulee tavaraa kuin Turkin hihasta ja sumun määrää on vaikea kontrolloida. Väri näyttää kirkkaassa valossa melkein oranssilta, mutta on kuitenkin punaisen kartalta ja vastaa käytännössä täysin alkuperäistä. Tämän esiversion kannalta oleellisin eli hytti säilyi sentään ehjänä. Samalla tuli todettua, että näinkin iäkkään muovilaadun kesto ajanhammasta vastaan on hämmästyttävä. Tässä vaiheessa moni olisi heittänyt täysin palvelleet jämät roskiin, mutta orastavasti pussihousuhenkiselle omistajalle se ei ollut vaihtoehto. Jossakin ovat yhä jemmassa, löytymistä odotellessa otin valot edellä mainitusta vara-autosta. Takaja ovilasit eivät hionnan ja kiillotuksenkaan jälkeen näyttäneet kummoisilta. Lopulta auto oli kahtena kappaleena rungon katkettua. Lavan pohjasta vesihioin syvimmät naarmut, jonka jälkeen maalasin sen alapuolta ja kippiä lukuun ottamatta. Liimasin myös rungon auttavasti yhteen. Vanteita irrottaessa käänsin kärsineimmän takapyörän julkisivun sisäpuolelle piiloon. Pintaväriksi valikoitui hytin alaosan sisäpuolta mallina käyttäen automaalisävy, joka pullotettiin puolikiiltävänä. Emekin pätkät olivat vuosikausia kylmässä liiterinnurkassa muun romppeen seassa, kunnes tulivat jossakin vaiheessa kaivettua esiin. Ikään kuin tässä ei kestotestiä jo tarpeeksi olisi ollut, Scanian raakki ajautui vielä osaksi perinteisiä tulitikkutouhuja, joista nykyajan hiekkalaatikkoikäiset eivät taida tietää enää mitään. Leikin tarkoituksena oli pelastaa kuormuri palavasta hallista, jonka virkaa ajoi ohuesta säleestä kyhätty kaupan mandariinilaatikko. Toki haitallista uv-säteilyäkin tuli taivaalta 80-luvulla vähemmän ja alkuvuosien jälkeenhän auto on ollut pimeässä. Takalaidan katkenneen saranan korvakkeen sulattelin kolvilla kuntoon. Kuluneen loppusuven aikana iski lopullinen inspiraatio ensimmäisen Emekkini palauttamisesta alkuperäiseen asuunsa. Jatkoin jo aikoinaan aloittamaani hytin maalikerrosten poistamista raaputtamalla ja tasopintoja hiomalla. AJO10_s_62-64_Pienoismallit.indd 63 AJO10_s_62-64_Pienoismallit.indd 63 7.12.2021 14.42.04 7.12.2021 14.42.04. Runko tuli samalla korjattua kunnolla, kolvilla kuumaliiman kanssa juottaen. Tosin ensin olin liittänyt siihen iät ja ajat irrallisena säilyneen alkuperäisen ilmasäiliö-akkulaatikkopalikan ja pari vuotta uudemmasta sinirunkoisesta autosta irrottamani takavalopalkit. Ajanpatinaa saanee sen verran näkyäkin, tätä autoa ei leikkimättömäksi voi muutenkaan sanoa. Vaihdoin tilalle suklaarasian kannesta sahaamani sopivanvahvuiset kovat pleksiruudut. AJOLINJA 63 H Sataneljäkakkonen kivituhkakasalla, jonka raekoko auton mittakaavaan suhteutettuna vastaa Ojalan laskuopin mukaan noin kymmenen sentin murkulaa. Olin aikoinaan auton kunnostusta suunnitellessani irrottanut etuvalot toista ajovaloa lukuun ottamatta. Tuulilasi koheni ihmeesti, vaikka alareunaan jäikin sanomista. Alustan etupuskureineen maalasin yhtenä kokonaisuutena
Eli onko autossa jo astinlautoja tai aurinkolippaa. Allekirjoittanut on kiinnostunut kuulemaan muista säilyneistä, varhaisimmista Emek-142 yksilöistä. Pidetään ykköskriteerinä edellä selvitettyä maskin muutosta. Näistä iso osa, mahdollisesti alkuerän kaikki yksilöt, olivat ohjaamoltaan yksivärisiä ilman raitoja, kuten myös juttumme auto. Vanhimmassa versiossa ulospäin näkyvä musta maskiosa on pienempi kuin seuraavassa. Oikeanpuoleisessa autossa C on jo uudenmallinen ja varustukseen kuuluvat myös astinlaudat, mutta ei lippaa. Emekin sataneljäkakkosen löytäessään ja auton osien alkuperäisyyttä arvioidessaan huomio kiinnittyy yleensä ensimmäisenä tunnetuimpiin eroavaisuuksiin vanhimpien ja uudempien yksilöiden välillä. Tämä yksityiskohta löytyy kaikista myöhemmistä ”uuden C:n” autoista, mutta jää pois 143:ssa, joissa on enää pelkkä tekstipalkki ilman numeroa. 64 AJOLINJA PIENOISMALLIT a j o Emek-142:sen tunnistusta E Ensimmäiset kauppoihin toimitetut, Emek-Muovin silloisen Nummi-Pusulan kunnan Hyönölässä valmistamat Scaniat, olivat nuppiversioita ja myytiin pussipakkauksissa. fi Uus i ras kaa n kal ust on ver kko kau ppa on ava ttu ! W W W.K AH -PA RT S.F I PUR KUO SAT KUO RM A-A UTO IH IN •M oot tor it •V aih del aat iko t •A kse lis tot •K orin osa t •R enk aat ja van tee t OST AM ME KUO RM A-A UTO JA, TAR JO A! •(0 6) 456 880 • kah @ka h-t ruc ks. Oikeanpuolimmainen autokin kun on valmistunut todennäköisesti jo vuonna 85. Tervetulleita ovat myös yhteydenotot vähän uudempienkin ”vanhan C:n ” yksilöiden tiimoilta osoitteeseen kanisterikunkku@ gmail.com. fi AJO10_s_62-64_Pienoismallit.indd 64 AJO10_s_62-64_Pienoismallit.indd 64 7.12.2021 14.42.05 7.12.2021 14.42.05. Keskimmäisessä autossa on vielä vanha C–kirjain, mutta jo uusi maskin tausta, sekä hytissä raidoitus. Emekin sataneljäkakkoset ovat suoranokkaisia eli niissä ei ole ”välijäähdytinpykälää” tuulilasin edessä, eikä näin ollen myöskään Intercooler -tekstiä maskissa. Näissä yksilöissä on myös etupuskurin alla spoileri, joka muodoltaan vastaa aurinkolippaa. Kuvassa näkymätön, mutta niin ikään oleellinen tunniste arvioitaessa auton ikää on valmistajan telex–numero. Streamline malleissa hytin pohja puolestaan on kokonaan erilainen, selvästi erottuvine öljypohjineen. Hytin oranssipunaraidoitus tuli sekin tuotantoon varhain, jo vuoden 1985 aikana. Oheinen ryhmäkuva havainnollistaa tärkeimmät eroavaisuudet. Jos näitä ei löydy, seuraava helppo tunniste on Scania -merkin C-kirjain, joka on vanhoissa yksilöissä kulmikas, kuten alkuvuosien esikuvissakin. Varmimpana tunnistuskeinona on kuitenkin maskin erillinen musta taustaosa ja siihen liittyen hytin yläosan kanssa kiinteä maskiosuus. Sitä ei vielä löydy kahdesta vasemmanpuoleisesta, vuosina 1984–85 tuotetusta autosta. Viimevaiheen Emek-142 kippiautoissa 80ja 90-lukujen vaihteessa on jo apurunko, takapuskuri sekä kulmikkaat takalokasuojat, jotka tekevät autosta selvästi tukevamman. PURKUOSAT KUORMA-AUTOIHIN • Moottorit • Vaihdelaatikot • Akselistot • Korin osat • Renkaat ja vanteet OSTAMME KUORMA-AUTOJA, TARJOA! • (06) 456 8800 • kah@kah-trucks.fi Uusi raskaan kaluston verkkokauppa on avattu! WWW.KAH-PARTS.FI PURKUOSAT KUORMA-AUTOIHIN • Moottorit • Vaihdelaatikot • Akselistot • Korin osat • Renkaat ja vanteet OSTAMME KUORMA-AUTOJA, TARJOA! • (06) 456 8800 • kah@kah-trucks.fi Uusi raskaan kaluston verkkokauppa on avattu! WWW.KAH-PARTS.FI Verkkokauppa Ostetaan kuorma-autoja! (06) 456 8800 kah@kah-trucks.fi PURKUOSAT KUORMA-AUTOIHIN •Moottorit •Vaihdelaatikot •Akselistot •Korin osat •Renkaat ja vanteet OSTAMME KUORMA-AUTOJA, TARJOA! •(06) 456 8800 • kah@kah-trucks.fi Uusi raskaan kaluston verkkokauppa on avattu! WWW.KAH-PARTS.FI PURKUOSAT KUORMA-AUTOIHIN •Moottorit •Vaihdelaatikot •Akselistot •Korin osat •Renkaat ja vanteet OSTAMME KUORMA-AUTOJA, TARJOA! •(06) 456 8800 • kah@kah-trucks.fi Uusi raskaan kaluston verkkokauppa on avattu! WWW.KAH-PARTS.FI Verkkokauppa Ostetaan kuorma-autoja! (06) 456 8800 kah@kah-trucks.fi PUR KUO SAT KUO RM A-A UTO IH IN •M oot tor it •V aih del aat iko t •A kse lis tot •K orin osa t •R enk aat ja van tee t OST AM ME KUO RM A-A UTO JA, TAR JO A! •(0 6) 456 880 • kah @ka h-t ruc ks. Numeron paikka on hytin pohjassa, etuakselin etupuolella. fi Uus i ras kaa n kal ust on ver kko kau ppa on ava ttu ! W W W.K AH -PA RT S.F I Ver kko kau ppa Ost eta an kuo rm a-a uto ja! (06 ) 456 880 kah @ka h-t ruc ks. Eli jos sinulta löytyy juttumme mukainen auto, laita viestiä mieluiten kuvan kanssa. Tähän yksilöön kuuluu jo myös peräkärry. Ero selviää vähän tarkemmalla syynäämisellä. Nokan pituuden osalta muutos huomioitiin 143-malleissa, joihin tulivat varusteeksi pari mainitakseni myös ovipeilit ja lasinpyyhkijät. Värivaihtoehtoja olivat punaisen lisäksi sininen sekä ilmeisesti myös valkoinen. H Emekin alkupään 142-tuotteisiin mahtuu yllättävän monta eroavaisuutta pienellä aikavälillä
Oikeudenkäynnin jälkeen asianajaja meni lahjomansa valamiehen luo ja sanoi: ”Huh huh, pelkäsin pahinta. E Kaakonkulman kovimmat rekkajermut Scania-Pena ja Volvo-Masa ostivat Haminasta vierekkäiset kesämökkitontit. Kuinka monta minuuttia ojan kaivaminen yhdessä kesti, kun Masalla kesti koko tontin ojien kaivaminen kolme tuntia kauemmin kuin Penalla. Mallitietämys oli heikompaa: Vastaus oli NG, ei siis SK tai LP. * * * Kahvila E Late ja Pena menivät Juvan Shellille kahville ja Late pyysi kaksi kahvia. 10 Mikä kuorma-automerkki on vetykäyttöisenä myynnissä Euroopassa. Sivun koonnut Ari Jääskeläinen Mikä Veho. Rekkahuumoria AJO10_s_65_Puuhasivu.indd 65 AJO10_s_65_Puuhasivu.indd 65 7.12.2021 14.42.24 7.12.2021 14.42.24. Optikkoa etsimässä E Pena oli intin iltalomalla ja käppäili Kotkan torilla, jossa hän huomasi kauniin tytön. * * * Galluppi E Nainen tekee galluppia miesten käyttäytymisestä linja-autossa kysyen: ”Kun linja-autoon tulee nainen, niin annatteko hänelle paikanne?”. Valamiehistö pohti asiaa tuntikausia ja lopulta julistettiin tuomio: kymmenen vuotta vankeutta. Molemmat tontit olivat samankokoisia ja muodoltaan tasasivuisia nelikulmioita. Penan tuomio E Pena ajeli kymmenet vuodet verottomalla löpöllä ja joutui oikeudessa vastaamaan rikoksestaan. Muut nimittäin halusivat antaa vapauttavan tuomion”. ”Ehdottomasti en anna”, Pena vastaa. 04 Mitä Team Juntunen on pääasiassa kuljettanut. Jeltsin vastasi, että hänen armeijansa pystyy vartissa valloittamaan Euroopan suurimmat kaupungit. Penan asianajaja lahjoi yhden valamiehistön jäsenen, jotta tämä saisi muutettua tuomion lyhyemmäksi vankeusrangaistukseksi. 02 Montako prosenttiaSuomen teillä liikkuvasta raskaista ajoneuvoista on ulkomaalaisia. Tähän nainen toteaa: ”Olettepas te töykeä”. 05 Montako kertaa Juha Kankkunen voitti rallin maailmanmestaruuden. Hän asteli ujosti tyttöä kohden ja toivoi, että tämä huomaisi hänet. Late vastasi: ”Eikun laita kuppiin vaan”.. Rajaoja päätettiin kaivaa porukassa. Ensimmäinen tehtävä miehillä oli kaivaa tonttien ympärille ojat. Lähetä oikea vastaus yhteystietojen kanssa 15.1. tivat mittaa toisistaan, Masalta kului tontin kolmen sivun ojan kaivamiseen kaksitoista tuntia ja Penalla yhdeksän tuntia. Odotettavissa oli elinkautinen tuomio. Kahvion tyttö kysyi murteellaan: ”Tullooks pulloo”. Ojankaivuussa miehet tietenkin otPenan pähkinä Päh kin än vas tau s: E 10 3 min uut tia . 2022 mennessä osoitteeseen ajolinja@ajolinja.fi tai Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. 03 Mihin kaupunkiin avautui uusin Rekka-Rasti. Kauko meni sanattomaksi, kun naisen vastasi: ”No vasta kaksi kertaa”. ”Kyllä minäkin olin huolissani. 08 Missä pohjoismaista dieselöljy on halvinta. AJOLINJA 65 Rekkavisa E Vastaukset löytyvät sivulta 66. NG-Mersu! E Viime kuvakisa oli hankala. Oikein vastanneiden kesken arvotaan Iveco-aiheisia yllätyspalkintoja. Clinton aloitti, että hänen armeijansa valloittaa vartissa Venäjän suurimmat kaupungit. Oikein vastanneiden kesken arvotun Scania-yllätyspalkinnon voitti Soraparin Sami Pajunen Kangasalta. Kun mietitte niin kauan, olin jo varma, ettet onnistuisi toteuttamaan suunnitelmaamme”. Hänen viereensä istahti nainen, joka sanoi Kaukolle, että olette ihan minun kolmannen miehen näköinen. ”Niin ehkä, mutta olen linja-auton kuljettaja”, Pena toteaa. 07 Mitä Mersun ABA 5 jarruavustin tunnistaa. 06 Kuinka monta EU direktiivin mukaista rekkaparkkia Suomessa on. Penan lähestyessä tyttö kysyikin: ”Hei komea poika, missä on lähin optikko?” * * * Pelottavin armeija E Boris Jeltsin, Bill Clinton ja Martti Ahtisaari kilpailivat, kenellä on suurin, mahtavin ja pelottavin armeija. 09 Missä sijaitsee Kirjalansalmen silta. Siihen Kauko vastasi kysyen, että montako kertaa olette olleet naimisissa. Se, tiedettiin, että ohjaamo on Mercedes-Benzistä. Maasto oli hyvin märkää. PUUHAPENA a j o E Kuvakisassa kysymme, minkä kaupungin Veho on kuvassa ja minä vuonna kuva on otettu. Ahtisaari totesi rennosti, että hänen armeijansa on niin pelottava, että edes hänen oma poikansa ei uskaltanut sinne mennä. Kaikki tonttien sivureunojen ojat olivat siis yhtä pitkiä. 01 Minkä tuotteiden tuotemerkki on Fag. Vastaus sivun alalaidassa. Kolmas mies E Kauko istui puiston penkillä
7. 4. ”Mitä sinä Vitikainen olet mennyt tekemään?”, ”Sun auMenit sitten kilvittämään Viroon! Sisumiehen seikkailut OSA 77 RE KK VIS AN VA STA UK SE T: 1. 8. Jää parhaat jutut kuulematta ja syysjysäykseen ei tule kutsua. Hän on niin isänmaallinen, ettei varmasti kilvitä ulkomaille. .Ta nsk ass a. 12-13 ELOKUUTA 2022 www.powertruckshow.fi POWER PARK ALAHÄÄRMÄÄ PTS_103x146.indd 1 PTS_103x146.indd 1 16.11.2021 9.26.17 16.11.2021 9.26.17 ”Kun sieltä ostat, sen jälkeen ei ole tulemista Jullen luo kahville. Hän totesi, että kai täällä saa polttaa. l Jouni Hievanen H Vitikainen rupesi ajamaan Virossa kilpaa. Ensin piti antaa tunnemyrskyn tasaantua. 5. ”Kyllä A-Vakuutuksessa homma pelaa. Sillä ei ollut Scaniaa, Volvoa tai Mersua. Automiesten ajatukset eivät puolustuspuheenvuorosta huolimatta mihinkään muuttuneet. ”Ja ajelevat navigaattorilla, jäävät pikkuteille jumiin”, Luumäki muisteli säiliöautomiesten kokemuksia. 9. Virolaiselle riittää tes-palkka läpituntiliksalla”. Sitten yht’ äkkiä savuiseen ilmaan tuli paljon sanoja ja ajatuksia. Par ais illa . Kettula ajoi rönttä-Ivecolla. Sieltä saa hyviä miehiä. KTK:n pihalla seisoi usea musta Mersu, pari kartano-Volvoa ja muutama mitäänsanomaton henkilömalli. Siellä on paljon tuttuja töissä”, Luumäki puolusteli. ”Kiitän luottamuksesta, Luumäki leikki nöyrää. 2. Häm een lin naa n. Vitikaisen asema meni äänestykseen. ”Sun pitää liittyä Viron paikallisyhdistykseen. ”Luumäki on ajanut aina kotimaassa tehdyllä kuorma-autolla. Kuin hyökyaalto olisi mennyt yli kokoustilan. Siellä on diesel 20 senttiä halvempaa kuin kylän D-mittarilla” ”Neste on meille hyvä kumppani, maksoi viime Kuljetusmessureissun makkarat ja juomiset”, Luumäki muistutti. Ei yht ään . Hybridija pistevalokuviot . Double up -toiminto . Kyllä sinä viroa osaat puhua, kun osaat suomeakin”. 10 . ”Vakuutusmaksutkin ovat Virossa halvempia”. 6. E Kuljetusyrittäjä Esko Luumäki tuli paikallisyhdistyksen kokoukseen Sisullaan, kun vaimo oli vienyt pikkuauton mennessään. ”Käydään Virossa päivittäin. Tur vet ta. Gemstone-parkkivalo . Muutama mulkaisi Kettulaa, jolla oli toisinajattelijan taipumuksia. Jal ank ulk ija n. Silmäystävällinen 4500 K värilämpötila . Vitikaisen tilanne oli tukala. 3. Hyu nda i. Nel jä. toja on Viron kilvissä”, ”Isänmaan petturi”, ”Et kuulu enää tähän porukkaan”, Saunailtaan ei ole tulemista”, Pirkäkilpisten omistajilla ei ole tänne asiaa”. 5 vuoden takuu AJO10_s_66-67_Sisumies.indd 66 AJO10_s_66-67_Sisumies.indd 66 7.12.2021 14.42.52 7.12.2021 14.42.52. ”Suomesta ei löydy enää ammattikuskeja alle 15 euron tunnilta. Saatavilla myös lämmitettävällä lasilla . Ehdotan Luumäkeä paikallisyhdistyksen johtoon.” Alkoi kuulua yleistä myötäsukaista mölinää. Automiehet istuivat pääsoin hiljaa omissa mietteissään. Myynti: Autovaraosaja asennusliikkeet Maahantuoja: Startax Finland Oy | www.startax.net Seuraa meitä Instagramissa: @thelightsnordic TÄYDELLINEN VALINTA NÄKYVYYDEN JA TURVALLISUUDEN TAKAAMISEKSI . Laa ker eid en. Ei olisi saanut. Vitikaisella oli mielessä perustelut, mutta niiden esittäminen oli vielä turhaa. ”Vitikainen äänesti varmaan itseään, mutta kuka lipesi porukasta”, Luumäki mietti ääneen. Ulos joutui äänin 8–2. SK ALi n las kel mie n muk aan 12, 2% . ”Kuorma-auton alusta maksaa Virossa 30 000 euroa vähemmän”. Kehyksetön muotoilu . Vitikainen yhdistyksen puheenjohtajana osasi kyllä puhua selkeästi. Takuu ei Suomen pisteissä pelaa, vaikka pitäisi, Luumäki tuumasi. Sisällä Vitikainen oli sytyttänyt sikarin, joka paloi puolivälissä
Gemstone-parkkivalo . Kehyksetön muotoilu . Saatavilla myös lämmitettävällä lasilla . Myynti: Autovaraosaja asennusliikkeet Maahantuoja: Startax Finland Oy | www.startax.net Seuraa meitä Instagramissa: @thelightsnordic TÄYDELLINEN VALINTA NÄKYVYYDEN JA TURVALLISUUDEN TAKAAMISEKSI . Double up -toiminto . Hybridija pistevalokuviot . 5 vuoden takuu AJO10_s_66-67_Sisumies.indd 67 AJO10_s_66-67_Sisumies.indd 67 7.12.2021 14.27.58 7.12.2021 14.27.58. Silmäystävällinen 4500 K värilämpötila
KOH TI VIH REÄ MPÄ Ä TUL EVA ISU UTT A Kai kill e die sel moo tto rei lle • Jop a 90 % väh em män pää stö jä 100 % uus iut uvi sta raa kaain eis ta val mis tet tu TEB OIL .FI /GR EEN GRE EN+ UUS IUT UVA DIE SEL KOHTI VIHREÄMPÄÄ TULEVAISUUTTA Kaikille dieselmoottoreille • Jopa 90 % vähemmän päästöjä 100 % uusiutuvista raaka-aineista valmistettu TEBOIL.FI/GREEN GREEN+ UUSIUTUVA DIESEL KOHTI VIHREÄMPÄÄ TULEVAISUUTTA Kaikille dieselmoottoreille • Jopa 90 % vähemmän päästöjä 100 % uusiutuvista raaka-aineista valmistettu TEBOIL.FI/GREEN GREEN+ UUSIUTUVA DIESEL AJO10_s_68_Teboil.indd 68 AJO10_s_68_Teboil.indd 68 7.12.2021 14.29.08 7.12.2021 14.29.08