Ajolinja 10/2022 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

SCANIA UPTIME PÄÄSTÖMANIPULAATIOSTA JOPA 30 000 E MAKSUA LÖPPÖSEN PETERBILT AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI HINTA 8,50 E VETKUVOLVOT HELPOTTAA KUSKIPULAA Schönbergin Rekrykoulutus Nro 10/22 a j o LINJA LINJA SINIVERINEN CHICAGOSTA Maansiirto Morrin uusi nosturiauto TGX-MAN Ripe-Transin MUKANA Kalenteri 2023 AJO10_s_01_Kansi.indd 13 AJO10_s_01_Kansi.indd 13 5.12.2022 13.32.42 5.12.2022 13.32.42
YHDESSÄ KOHTI KUORMANKÄSITTELYN TULEVAISUUTTA hiab.fi @hiab_suomi AJO10_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 AJO10_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 5.12.2022 12.35.17 5.12.2022 12.35.17
Alueellisia kalustovaatimuksia olisi mahdollista lisätä meilläkin. Ruotsin talvisäännökset osoittavat, että ulkomaiseen rekkakalustoon tukeutuvassa logistiikassa on selvää perustason ongelmaa. 040 557 1677, jouni.hievanen@ajolinja.fi. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. Kaksiakselisia rekkavetureita ei sentään tohdittu kieltää, onhan niiden varassa suuri osa teollisuuden kuljetuksista ja leijonanosa ajetaan Tukholman alapuolella helpommassa talvessa. (09) 547 621. Paino: PunaMusta Oy, Joensuu. Lue Ajolinja digitaalisena osoitteessa www.lehtiluukku.fi YHDESSÄ KOHTI KUORMANKÄSITTELYN TULEVAISUUTTA hiab.fi @hiab_suomi AJO10_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 AJO10_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 5.12.2022 12.35.38 5.12.2022 12.35.38. EU-maiden jokaisen ammattikuljettajan täytyy suorittaa ammattipätevyyden jatkokoulutusta. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). l 03 Pääkirjoitus 04 Morrin uusi nosturiauto 10 Ripe-Trans ja TGX-MAN 13 SKAL-kolumni Jani Ylälehto 14 Falkista REDGO, uusi vanha hinausketju 16 Pelastettu Volvo F12 Paltamosta 20 Eskolan Volvo FH 460 LNG puuauto 23 Ruotsin rekkojen uudet talvisäännöt 24 Muutot ja kuljetukset Heikki Hietala Teema: Koulutus 28 Huomisen kuljettaja 30 Ammattibarometri Pääkirjoitus 10/22 Sisältö 10/22 Kustantaja: Kustannus Oy Ajolinja, Nuijamiestentie 5A 2c, 00400 Helsinki, Puh. TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER 40. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. Rengassääntöjä on jo kesään ja talveen, mutta niissä on vielä parantamista. Bitte kurze Info. Ruotsi reagoi äskettäin itäeurooppalaisten eurorekkojen talvisiin onnettomuuksiin. . Facebook: www.facebook.com/Ajolinja www. (09) 547 621, asiakaspalvelu@ajolinja.fi tai netissä www ajolinja.fi. Tässä standardissa on mahdollisimman halpa kalusto mennyt liikenneturvallisuuden kokonaiskuvan edelle. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. Turvallisuuspuutteeseen ovat Ruotsi ja Norja reagoineet, mutta Suomi ei. ajolinja.fi Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti. Ilmoitusmyynti: Martti Engman, Puh. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. Kuormaukselle asetettiin talvikaudeksi vaatimuksia, jotta vetoakselille varmistetaan riittävä massa. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. . Eikä sellainen ole kesälläkään liikenneturvallinen ihanneratkaisu. Koska Norjaan ei talvella pääse kaksiakselisella rekkaveturilla, puoliperävaunun eteen vaihdetaan kolmeakselinen takatelinen veturi. Siksi rekkojen liikenneturvallisuuteen voidaan vaikuttaa lähinnä säännöksillä. Kaksiakseliset rekkaveturit ovat EU-logistiikassa niin syvässä, että siirtyminen yleisesti nousutelisiin kolmeakselisiin on turhaa päiväunta. Kalakuljetusten vakioreitille Tornion ja Kilpisjärven välille olisi saatava kaksiakselisten rekkavetureiden ajokielto talvikaudeksi. . Kun itäeurooppalainen eurorekka hakee Pohjois-Norjasta kalakuorman, Suomen puolella on tavallisesti vetoauton vaihto. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. Esimerkiksi Suomen liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnat mainitsevat usein onnettomuusraporteissa, että talvirenkaat olisivat auttaneet kuljettajaa hallitsemaan rekkaansa ja jopa ehkäisemään onnettomuuteen joutumisen. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. Liukkaan kelin erityisvaatimuksia tulisi saada kerrottua ainakin sellaisille kuljettajille, jotka ajavat talvikelissä. Logistiikkaketjun koko vetokalusto ei voi tietenkään olla kolmeakselista, koska se tulisi liian kalliiksi ohuiden katteiden liiketoiminnassa. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. VUOSIKERTA a j o LINJA TRAILER INNOVATION JURY MEMBER Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. Päätoimittaja: Jouni Hievanen, Puh. 044 776 8746, martti.engman@ajolinja.fi. Kyllähän jokaisen ammattikuljettajan ja ajojärjestelijän pitäisi ymmärtää, ettei kuormaa kuulu talvella lastata takapainoiseksi. Tilaus / osoitteen muutokset: puh. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). AJOLINJA 3 Eurorekkojen talviajoon tarvitaan lisää sääntelyä E Yleisin euroyhdistelmä on kaksiakselinen rekkaveturi, jonka perässä on kolmeakselinen puoliperävaunu. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. Ulkoasu: Kalle Repo, kalle.repo@boy.fi. Pakollisen osan turvallinen ja taloudellinen ajaminen sisältöä pitäisi määritellä EU-tasolla yksityiskohtaisemmin. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com 32 Rekrykoulutuksella lisää kuljettajia 36 Kuljettajasta juitsariksi 40 Koulutukset ja sen hallinnointi netistä 42 Päästömanipulaatioon suuret sakot 46 Löppösen Peterbilt vihdoin valmis 51 Puuhapena 52 Scanian Uptime-palvelut 54 Ajokoe: Fiat Scudo 55 Ajokoe: Volvo V90 Cross Country 56 Schönbergin Volvo-veteraanit 60 Ärjykisa vauhdissa 62 Uutisia 66 Sisumiehen seikkailut 04 14 10 Ajolinja 01/2023 ilmestyy 03.02. ISSN 0359-3010
Kolmikon yhteispeli toimi edellisessä nosturiautossa, niin myös uudessa. Nyt Mylly-Moilasella on uusi auto, täysilmajousitteinen Scania R660. Kun tulin 17 vuotta sitten, autoja oli kaksi, Moilanen kertoo. 4 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ UUSI KALUSTO a j o Maansiirto Morrin uusi nosturiauto Siniverinen Suomen Chicagosta Lahtelainen Mylly-Moilanen ohjaa Scaniaa ja Hiabia. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen G Jussi ”Mylly” Moilanen nostaa, ajaa ja ajojärjestelee. Yrityksen omistaja Mika Morri vastaa maansiirtokoneista, joita on 15. Kolmas pitäisi tilata, Moilanen sanoo. Auto oli Starkin jakeluajossa. Auto oli pahvikiekollinen vuoden 2006 Scania R480, jossa on nosturina 29-tonnimetrin Palfinger. Morrilla kuljettajat saavat valita kuittiautoihinsa varustuksen. Alustojen pitkät toimitusajat tarkoittavat, että kalustoinvestointeja pitää tehdä kaukokatseisesti ennakoiden. Sen tilalle piti saada nopeasti korvaaja, jollainen löytyi Oulusta, tunnetulta nosturiautoilijalta Hongistolta. Ja vaikka Super-Scania R560 olisikin polttoainetaloudellisempi valinta, osa kuljettajista vannoo kuitenkin vinkkelin voimaan. AJO10_s_04-09_Morri.indd 4 AJO10_s_04-09_Morri.indd 4 5.12.2022 12.36.09 5.12.2022 12.36.09. H Morrin pojat Suomen Chicagosta. Saan vapaasti touhuta. Hytti meni kasaan, runkopalkki poikki, Moilanen kertoo. L ahtelaisella Maansiirto Morrilla on kaksi sinistä tukijalkaa. Tämä on toinen samanlainen. Jussi ”Mylly” Moilanen hoitaa 16 kuorma-autoa, tuoreena apuna kokenut morrilainen Arttu Niemi. Elämänjuoksussa eteen tulee kuitenkin tilanteita, joita ei voi ennakoida. Syyskuussa 20 000 kilometriä ajettu Scania P410 meni lunastukseen, kun tie petti alta ja auto luisui ojaan
Kulutus tipahti Klo 7.30 lähdetään Mäntsälän Shelliltä nelostietä etelään. Tässä vauhdissa uusi Opticruise-vaihteisto pitää ylivaihteen kytkettynä koko ajan, kierroksia on koneessa noin 1000. Nyt auto on jo palannut ajoon. Kyllä nykyisin tulee ajateltua polttoaineenkulutusta aiempaa enemmän, tulee ajettua eri lailla kuin ennen. Vie kymmenen litraa vähemmän kuin 730:nen, Mylly-Moilanen vertaa edelliseen ajokkiinsa. Maantienopeutena on 85 km/h. Scanian huolto toimii Lahdessa jäätävän hyvin, Moilanen kertoo. Uuden planeettavaihteiston yhtenä etuna on, että peruuttamisessa eivät välitykset lopu. Vaihteisto toimii hienosti, aikaisempaa nopeammin. 660-heppainen kasikone kehrää kuuluvasti. Maansiirto Morrin ensimmäisen R660-Scanian hydraulinen vaihteistohidastin temppuili. Ennen oli turhan pieni pakki, Moilanen toteaa. Maansiirto Morrilla on kalusto pääosin Scaniaa, Volvoja on pari. EE AJO10_s_04-09_Morri.indd 5 AJO10_s_04-09_Morri.indd 5 5.12.2022 12.36.11 5.12.2022 12.36.11. AJOLINJA 5 ” Maansiirto Morrilla on pari Volvoa, muut ovat Scanioita Scanian huonoin moottori porsi Kärsämäellä. Jos nopeuden pudottaa 83 km/h:iin, tilanne muuttuu ja silloin suora vaihde 12 on kytkettynä suurimman osan aikaa. Auto on hankittu kytkinpolkimella, joka käytetään vain tarvittaessa. Kolme mäntää meni, Moilanen naurahtaa. Tämä uusi rullaa pitkään vapaalla. Tästä ”toivomuspolkimesta” on Moilasen mielestä silloin apua, kun täytyy lähteä liikkeelle todella pehmeästä paikasta. Kesti meillä 7 tuntia ja 20 minuuttia. Voi peruuttaa niin kovaa kuin uskaltaa
Ismo tekee hyvää jälkeä, Moilanen toteaa. Pellit ovat jossain kyllä pehmeät, Moilanen kertoo. Riittää, kun niihin vaihtaa kerran vuodessa öljyt. Sinistä myös sisältä Uusi Scania hohkaa sisältä samaa sinistä, joka on Maansiirto Morrin koko kaluston väritys. H Nyt nostellaan valumuotteja rivitalotyömaalla. Moilanen yritti olla ajojärjestelytöissä toimistolla, kaksi kuukautta jaksoi. Puhelin soi usein ja uusia keikkoja kirjataan läppärille. Nyt ajojärjestelyssä on apuna kuljettaja Arttu Niemi, joka jakaa iltaisin seuraavan päivän keikkoja muille valmiiksi. Kengät jäävät siististi rinnakkain ylimmälle astinlaudalle. AJO10_s_04-09_Morri.indd 6 AJO10_s_04-09_Morri.indd 6 5.12.2022 12.36.12 5.12.2022 12.36.12. Kuljetustenhallintaohjelmana on suosittu Silvasti Logiapps. Ja molempiin sivuikkunoihin on kirjailtu Power Steering, josta tulee varmaan monelle mieleen Toyota Hiacen ovitekstit. Scanian liikkuessa Moilanen hoitaa 20 auton ajojärjestelyä, mukana on omien lisäksi neljä alihankkijan autoa. F Kuvassa näkyy hyvin puomin uusi muoto, 12-kulmaisuus. Sitten oli palattava sorvin ääreen, tutun nosturin kauko-ohjaimen hanikoihin ja Scanian sarviin. Yritysryppääseen kuuluu myös vaihtolavoja tarjoava Lahden Siniset, joka myy toki muunkin värisiä lavoja. G Hydrauliikkaöljyn syklonisäiliö on 190-litrainen. Lopulta hidastin uusittiin kokonaan, Moilanen kertoo. Kymmentä Hiacea korjaa yhtä paljon kuin yhtä Sprinteriä. Takaseinällä lukee Morrin pojat, tuulilasin yläpuolella Lahest. Sisustuksen Scaniaan on tehnyt Kortetmaa Customs Kokkolasta, Ismo Kortetmaa. M y l l y M o i l a n e n ajaa Scaniaa sukkasillaan, myös henkilöautoaan. Meillä on kymmenen Hiacea ja kaikki ovat ajossa. 6 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ UUSI KALUSTO a j o Heitti öljyt ulos useasti
Ei tarvitse vääntää. kuormituksesta. ” Morrin nosturiauto on Tylliksen rakentama Uusi Hiab Mylly-Moilasen uusi Scania on kolmas nosturiauto Morrilla, joka on Tylliksen rakentama. Uudessa Scanian nosturi on ensimmäinen Hiab, jota ei hankittu Matti Jokelalta. Laatu on kyllä parantunut muillakin. EE G Ohjausboksin valot kertovat mm. Morrin kalustossa isot nosturit ovat Hiabeja. Tyllis tekee jämäkän rungon. Hän oli aikaisemmin Hiab-myyjä, nyt on Scania-kauppiaana Lahden ja Kouvolan alueella. Nosturiautovarustajista esille nousee mm. Toinen tuli oululaiselta Nosto ja Kuljetus Keräseltä käytettynä. Päällirakentajan kanssa asiat hoituvat mutkattomasti. Ensimmäinen oli Moilasen entinen ajokki kuusivuotias Scania R730, jossa oli nosturina Hiab 1058. Keskikokoisissa on pari Palfingeria ja HMF. AJO10_s_04-09_Morri.indd 7 AJO10_s_04-09_Morri.indd 7 5.12.2022 12.36.14 5.12.2022 12.36.14. Nappa Machine ja Kurko Crane. Maansiirto Morrin ja Jokelan asiakassuhde jatkuu siis edelleen, mutta nyt kuorma-autokaupoissa. Sitten on vielä pikkupilkit, joita ei nyt nimetä. Kestää kovaa käyttöä, Moilanen kertoo. Se on Scania R560 vuodelta 2014, jossa on nosturina Hiab 1055
Hiab IQ.1088 Hipro on valmistajan mukaan samankokoinen kuin 90-tonnimetrinen, mutta tarjoaa 110 tonnimetrin suorituskyvyn. Kun auto tilattiin, ei ollut tarkkaa tietoa, millainen uusi Hiabin nosturi on. Varaosia tuo nopeasti Hiabin tekninen neuvonantaja Kari Asikainen. Se on 135-tonnimetrinen IQ.1388 HiPro, kaikkien aikojen suurin Hiab. turissa on uusi ohjausjärjestelmä (SPACEevo) ja siihen yhdistetty uusi käytännöllisempi kauko-ohjain (CombiDrive 4) parantuneella akkuteholla. Kuten oheisesta nostokartasta on luettavissa, vaakaulottuma on 38 metriä ja taivasta kohden 40 metriä. Tiedettiin, että on isompi kuin minun 1058. Puomin hitsaukset hoiti tunnettu nosturiyritys Sjöman Helsingin Nosturit. Lisäksi nosturi huomioi vastapainon (kuorman) vakaudessa ja nostoarvoissa. Sekin tiedettiin, että puomi on erimallinen, Mylly-Moilanen kertoo. Kun nosturikäyttäjä alkaa ajaa tukijalkoja ulos, radio-ohjain tunnistaa nyt käyttäjän sijainnin. Lisäksi on kuusijatkeinen hydraulinen jatko JIB.155Q. Jos tarvitaan isompaa nosturiapua, sitten ajetaan Hiab Suomen pääpaikalle Raisioon. Nosturin rasvauksesta ei tarvitse nyt huolehtia. Hän tuli tutuksi, kun Asikaisen korjaamoyritys KA-Service oli vuokralla Morrin tiloissa. Lähempänäkin olisi valtuutettuja Hiab-huoltopisteitä. Tukijalkavalvonta on näin EU-tasolla säädetty eli käyttäjän sijainti on tiedettävä. Auton rekisteritunnus II-88 valittiin nosturimallin mukaan. Olen oppinut tuntemaan edellisen nosturin sähköt. Lahdessa on Originator, jota ei ole käytetty kertaakaan. Auton tarkka omamassa ajoneuvorekisterissä on 29 360 kiloa. Jos mukaan laskee 1 800-kiloisen jibin, silloin kantavuutta jää noin 9,7 tonnia. Edellisessä versiossa käyttäjän piti kuitata napista siltä puolelta nosturia, minkä puolen tukijalkaa käytettiin. Teknistä massaa on 46 000 kiloa. Järjestelyissä oli mukana myös Hibin myyntipäällikkö Kimmo Kaunisto. 8 AJOLINJA ” Nosturin rasvauksesta huolehtii SKF-keskusvoitelujärjestelmä KULJETUSYRITTÄJÄ UUSI KALUSTO a j o Uuden sukupolven Hiab IQ.1188 HiPro hankittiin Tylliksen kautta. Entinen puomi oli poikkileikkaukseltaan neliskanttinen. Sen pitäisi tuoda kestävyyttä erityisesti jatkeita ja vinssiä käytettäessä, vähentää sivuttaistaipumaa. Nosturiin on myös kaksi kylmää jatkoa. Sitä hitsattiin Moilasen mukaan 4-5 kertaa, ja jalustakin uusittiin. Nostettavana AJO10_s_04-09_Morri.indd 8 AJO10_s_04-09_Morri.indd 8 5.12.2022 12.36.16 5.12.2022 12.36.16. NosH Nyt kyytiin otetaan Vuokrakontteja Rajamäeltä. Uuteen nosturiin asennettiin Tylliksellä SKF-keskusvoitelujärjestelmä. Uuden nosturin puomi on muodoltaan 12-kulmainen. Asia on oikeastaan päinvastoin. Nosturituntemus on Maansiirto Morrilla kullanarvoista, sillä nosturin pienemmät korjaukset pyritään tekemään itse. Auto ei valmistunut aivan elokuiseen Power Truck Showhunkaan. Eikä haittaa, vaikkei kauko-ohjain ole uusin, Moilanen toteaa. Viimeinen akseli on kääntyvä, perässä on hydraulinen luiska. Scanian perään on valmisteilla viisiakselinen 15,9-metrinen jatkoaisainen ESAPE-lavettiperävaunu Humppilassa. Siellä homma toimii loistavasti, Moilanen kertoo. Ohjelmisto on edellistä sukupolvea, mutta se ei ole Mylly-Moilasta haitannut. Nosturi on niin merkittävä uutuus, että nosturiauto piti tulla esille toukokuiseen Kuljetusnäyttelyyn siis jos tapahtuma olisi pidetty ja jos auto olisi ehtinyt. Jos kestäisi paremmin kuin entinen, Moilanen miettii. Scanian sallittu kokonaismassa tieliikenteessä on 40 825 kiloa. Nostotouhussa Pian päästään nostokohteeseen Tuusulan Lahelaan rivitalotyömaalle. Helsingin Vuosaaren Hiabia on käytetty vaihtelevalla menestyksellä. Hiab esitteli syyskuussa Saksan kuljetusnäyttelyssä vieläkin suorituskykyisemmän kuormausnosturin. Maansiirto Morrin Hiab IQ.1188 on esisarjaa. Rakenteesta on voitu tehdä kevyempi. Uusi Hiab on tarkemmalta malliltaan E-9 eli puomissa on yhdeksän jatkoa eli yksi enemmän kuin Moilasen edellisessä Hiabissa
Syklonitekniikka laittaa säiliössä öljyn pyörteeseen ja näin ilmaa kertyy hydrauliikkajärjestelmään tavallista vähemmän. Maansiirto Morrin nosturiautopalvelut ovat kasvaneet kuin varkain. AJO10_s_04-09_Morri.indd 9 AJO10_s_04-09_Morri.indd 9 5.12.2022 12.36.18 5.12.2022 12.36.18. 200 tuntia olen touhunnut, ei vielä istu oikein käteen, Mylly-Moilanen toteaa. Tyypillisiä nosturiautokeikkoja Moilasen ajokilla ovat ongelmapuiden kaadot. l E Öljyletkujen kiinnityksen varmistussokat ovat kulutustavaraa, erityisesti ongelmapuiden kaadoissa. Maansiirto Morrin kalustolla nostellaan ja siirrellään paljon myös purkuromua sekä kattotiiliä. Nyt tälle autolle tulee 120 000 kilometriä vuoteen. Etummainen sivutukijalka, vastapuolelta nostoa, nousee pariin otteeseen kymmenen senttiä maasta. Siksi sokkia on aina mukana. Raskas käyttö näkyy. Vähemmän öljyn etuna on 200 kilon lisä hyötykuormaan ja säiliön pienempi koko tilaahan ei nosturiautossa ole koskaan liikaa. Hydrauliikkajärjestelmässä on erikoisuutena Hiabin patentoima syklonisäiliö. Tämä uusi nosturi ei ole aivan niin tarkka ajaa kuin entinen. Ohjausboksin nosturikuvassa vilkkuvat välillä punaiset valot jibin jatkeiden kohdalla. En tiedä, mistä se johtuu. Tykkään käyttää kääntäjää enemmän kuin vinssiä. Perävaunu jätetään tien viereen. Myöhemmin Moilanen kertoo, että ylikuormavaroitin törähteli jo 70 %:n kuormituksessa ja sitä säädettiin ylöspäin Hiabilla. Pitää ostaa näköjään uusi auto ja jättää romujönssi lomalle harrasteautoksi, Mylly-Moilanen tuumaa. Se ei ole vielä mitään näissä piireissä, Moilanen naurahtaa. AJOLINJA 9 on perustuksen valumuottiniput, jotka pitäisi ripotella lähemmäs valupaikkoja. Nosturi on varustettu kouran kääntäjällä ja vinssillä. G Sinistä myös sisältä. Auton perässä on nosturina ”romujönssi”, Jonsered. Se on raaka määrä nosturiautolle, Moilanen arvioi. Harrasteautoksi ostettiin Kuopiosta Scania 164 480 vuodelta 2004 ja maalattiin tuttuun siniseen väriin. Öljytilavuutta on vain 190 litraa, kun tyypillisessä ratkaisussa sitä on 350-400 litraa. Nosturin ylikuormituksen torvi ilmaisee olemassaolostaan lyhyin törähdyksin, kun valumuotteja nostetaan kaikkein kauimmaiseksi. Risujen ja romujen kuljetusta on ollut kuitenkin joka päivä. Meillä nosturi on kovassa käytössä, Mylly-Moilanen sanoo
10 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o AJO10_s_10-12_Ripe-Trans.indd 10 AJO10_s_10-12_Ripe-Trans.indd 10 5.12.2022 12.36.42 5.12.2022 12.36.42
Nyt alla on vuoden 2020 MAN TGX 28.510, johon on kertynyt kilometrejä noin 150 000. Tynjälän Lassella hakkeen ajossa vierähti jonkun aikaa ja Perälän Raimolla tukkisavotassa meni kansH Valoraudat on toteuttanut RST-Steel, teippaukset Santala Print. Jokunen kilometri on nähty ja kokemusta on kertynyt monenlaisista kuljetuksista sekä kalustosta. Nimeksi tuli The Lion Warrior, Leijonasoturi. Polttoaineen hinta kaivelee joka puolella taskuja ja syvältä. Uskoin, mitä sanottiin ja hyvä näin. Nähtäväksi jää, kuinka huimiin hintoihin tuo nafta vielä nousee ja kuka vielä sitten pystyy ajamaan. Sanoi, että älä laita, ei pieni pärjää kilpailussa. AJOLINJA 11 Risto Väliaho on viihtynyt 28 vuotta tien päällä Leijonasoturi Kun Scanian toimitus venähti, vetoautoksi tuli takatelinen TGX-MAN. Loppuvuodesta 2021 piti tulla uusi Scania R540, mutta toimitus olisi venynyt syksylle 2022. Torpparin pestiin sitten totta kai, kun takaraivossa oli jo ajatus omiin nimiin ajamisesta ja luvat kunnossa. Taisin minäkin lyödä pääni pölkkyyn, kun yrittäjäksi rupesin. Periaatteessa Pohjoismaat on alue, missä pyöritään, 90-prosenttisesti kuitenkin kotimaassa, Risto Väliaho tuumaa. Eli tietä on nähty ja oppeja kertynyt monelta suunnalta. Noista hommista jäi hyvät opit kuorman lastauksen suunnittelulle, on ollut apua nykyisissä hommissakin. – Vähän ehkä yllätyin, positiivisesti, kuljetusyrittäjä Risto ”Ripe” Väliaho kertoo. Ajat ovat mitä ovat, mutta eteenpäin on menty, Väliaho kertoo. Moni on jo lyönyt hanskat tiskiin. Ensimmäinen auto oli Scania R560 vuodelta 2007, se punainen. Halla-ahon Voitolla aloitin, kun kortin sain. Mistä sitten innostus oman auton laittamiseen. Kosken autokeskuksen palveluksessa kyydissä kulkee lähinnä työkoneita. Teksti ja kuvat: Risto Penttilä R isto ”Ripe” Väliaho Alajärven Kurejoelta perusti Ripe Trans Ky:n huhtikuussa 2015. Rutasen Mika Jyväskylästä sitten soitteli ja tarjosi rivistä MANnia, Väliaho sanoo. Kait se perusjuttu, että oma on aina oma. Aluksi suunnitelmissa oli laittaa oma tukkiauto, mutta puutavara-autoilija Perälän Raimo jarrutteli. Kosken Autokeskuksen palvelukseen Väliaho kertoi päätyneensä puolivahingossa. EE AJO10_s_10-12_Ripe-Trans.indd 11 AJO10_s_10-12_Ripe-Trans.indd 11 5.12.2022 12.36.45 5.12.2022 12.36.45. Liikennelupakurssille sitten vaan mars, Väliaho muistelee. En tiedä, oliko se nyt sitten hyvä vai huono päätös. Siitä menin Alatalon Arille apulannan jakoon ja jonkun vuoden jälkeen taas jaettiin peltiä. sa muutama tovi, Risto Väliaho ynnäilee. Soittelivat sieltä ja kyselivät, että tuletko rengiksi vai torppariksi. ”Ei oppi ojaan kaada” Tien päällä Väliaho on ehtinyt olla noin 28 vuotta. Rannilan peltiä jaettiin
Siellä grafiikan suunnitteli Vainionpään Atte. Tuossa se nyt on pihassa, kuljetusyrittäjä naurahtaa. Meillä se on valtamerkkien varjossa. Mutta mitä mieltä MANnista on nuorempi sukupolvi. Pistä niin että olen hidasälyinen, mutta hyvätapainen, terveisin Ripe. Se oli vuoden 2012 Scania R560, viritetty 850-heppainen. Seuraavat kuulemma, että miten auto pelittää täällä vähän pohjoisemmassa ja koittavat kehittää. Tietysti syöhän isompi hevonen enempi heiniä, mutta toisaalta sillä pärjää paremmin raveissa, Risto Väliaho filosofoi. Teippaukset on tehnyt Santala Print Lapualla. Polttoaineenkulutus on ollut 510-heppaisessa MANissa pienempi kuin edeltäjässä. Ajosillan päävirta johto katkesi ja rikkoi mennessään hidastimen johtosarjan, Niko Väliaho kertoo. Auto on hyvä ajaa, keula on rautajousilla, Väliaho kertoo. Tosin viime aikoina näyttää useampikin kuljetusyritys MAN-merkkisen laittaneen, syynä lienee joko valtamerkkien toimitusvaikeudet tai hintapolitiikka. -No mitä näitä nyt on, ajelkaa varovasti ja… Ei me mitään tuollaista itsestään selvyyttä sinne laiteta. Nähdään näyttelyissä Risto ”Ripe” Väliaho on tuttu näky näyttelyistä ja uutukaista on jo muutamassa nähty. Joku aika sitten Atte laittoi suunnitelmanluonnosta tulemaan, jos jatkettaisiin kuvitusta takaseinään. Ostin Andrew ”Antero” Axinilta vähän paremman pesurin, tulee kuumaa vettä, ja siihen kylkeen vaahdottimen kunnon aineilla. 12 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o H Risto ”Ripe” Väliaho. MAN-myyjä lupasi hoitaa auton Jyväskylään. G Perässä on pokkapuolikas ja vasikka. Petikin on tarpeeksi leveä. Siihen aikaan oli itsellä jalka paketissa, mutta käytiin keppien kanssa koeajolla. Valoraudat ovat RST-Steelin tuotoksia. TGX-MAN oli esittelyautona silloin Oulussa. Hytti on osoittautunut hiljaiseksi sekä tilavaksi asumiseen. Mutta mitä mieltä on Risto Väliaho Alajärven Kurejoelta. MAN-tehtaalla on osattu ohjata ilmavirtaukset oikeisiin paikkoihin. Tuuri Truck show jäi väliin, kun silloin oli justiin sattunut tuo hämminki johtosarjan kanssa, harmittaa. Vaikka on miten rapakelit, niin peilit ja sivulasit pysyvät puhtaana. Noh ensi kesänä sitten, alajärveläisyrittäjä suunnittelee. Huollot toimivat Raskoneella hyvin. Millaisia terkkuja lähetät Ajolinjan lukijoille. Pesut hoituvat omalla tallilla Pienet huollot, rengashommat ja fiksaukset hoituvat yleensä Peltoniemen Eetulla. Pesut tehdään omalla tallilla. Jarrutuksen takia tippuivat letkut kardaanin päälle ja sinne menivät sikin sokin sykkyrälle. Kankaanpää Custom Showsta tarttui mukaan kakkospalkinto luokasta Rekkaveturit 2019 ja uudemmat. Huolloista ja vioista lähtee suoraan kaikki tiedot tehtaalle. Vauhtia ja vaarallisia tilanteita riittää. Tuli peura eteen. Mikäs tuossa, vähän ehkä yllätyin, positiivisesti. Ja eipä tuossa suurempia murheita ole ollut, ureapumppu on uusittu. Tuohon pitäisi laittaa tanssilava ja valoa tuonne ja juu juu. Katsotaan nyt mitä tehdään. Toisen polven kuljettaja Niko Väliaho käy myös keikalla, satunnaisesti. MAN autona MAN on Manner-Euroopassa hyvinkin yleinen kulkupeli. l AJO10_s_10-12_Ripe-Trans.indd 12 AJO10_s_10-12_Ripe-Trans.indd 12 5.12.2022 12.36.46 5.12.2022 12.36.46. Puhdasta tulee, Väliaho kertoo. Olisi niin paljon kaikenlaista, Risto Väliaho haikailee. -Ajeleehan tuolla, kun joku palkan maksaa, Niko Väliaho virnuilee. Kahvipöytäkeskusteluissa ei ainakaan mahdottomasti moitteita ole kuulunut, ei kuljetusyrittäjiltä kuin kuljettajiltakaan
Huolehditaan, että tiestö tulee kuntoon, kaikkien on turvallista liikkua tienpäällä ja kuljetuskustannukset eivät lisäänny turhaan Suomen kilpailukykyä rapauttaen. Nykyaikaiset kuorma-autot ovat hyviä ajaa, mutta eivät kaikkeen pysty. Myös viivästyneet asfaltoinnit aiheuttavat tiestön rappeutumisen nopeutumista. En lähde ketään syyllistämään, mutta vanha viisaus on ”sitä saa, mitä mitataan”. Tieverkon korjausvelkaa oli vuoden 2021 alussa jo yli 1,5 miljardia euroa. Siis kun katto ei ole kunnossa alkavat alemmat kerrokset lahota. Asfalttiin tullut reikä kerää vettä tienrunkoon ja routiminen tekee tuhojaan. Huolenaiheena on myös ammattilaisten katoaminen tien korjausalalta. Jätettäisiin kunnossapito tekemättä. Olemme nähneet tutkimuksia, miten kiihtyvällä tahdilla tiestö rapautuu. Tehtaan lattia ei ole kunnossa G Kirjoittaja on pihtiputaalainen kuljetusyrittäjä, Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n puheenjohtaja. Nyt pitäisi päättäjien herätä. Sohjoiset ajo-olosuhteet lisäävät päästöjä eniten. Kriteerit ovat kaiketi oikealla tasolla ja niitä noudattamalla tiet pitäisi olla sovitulla tavalla hoidettuina myös yöllä ja viikonloppuna. Tämä tietenkin oletuksena, jos tiestä pidetään huolta ja sitä lanataan sekä sorastetaan riittävästi. Olen aikaisemminkin kirjoittanut siitä, miten huonon tienhoidon hintalappu siirtyy jollekin toiselle. Hyvä muistaa myös, että suurimmat polttoaineen kulutuksen ja hiilidioksidin vähenemät voidaan saavuttaa liikenteen sujuvuutta parantamalla. Vastuulliset toimijat tekevät mitä voivat ja pyrkivät turvaamaan vilkkaimmat tieosuudet. Tämä kiihdyttää entisestään varsinkin alemman tieverkon rappiotilaa, kun resursseja suunnataan alemmalta tieverkolta vilkkaamin liikennöidyille teille. Jos asfaltoinnin määrä vähenee ja vähenee, siirtyvät pikimiehet muihin töihin ja pian uusia ei saada näihin tehtäviin. Yhtenä perjantaina joutuisi kello kahden kahvitunnin jälkeen odottamaan kaksi tuntia työpisteelle pääsyä, kun edessä olisi hiekkakasa. Jos tie on kaltto tai urainen, joutuu kuljettaja tekemään enemmän töitä pitääkseen yhdistelmän ajokaistallaan. Huonokuntoisen tai erittäin huonokuntoisen tiestön määrä alkaa olla 10 000 km. Auran terä ei taivu uriin ja monttuihin eikä tien reunan painaumiin. Yhä useammin keskusteluissa nousee esille työn valvonnan puute. Huonon tienpinnan vaikutus ei näy vain kesällä, vaan talvihoidon onnistumien on myös kiinni tien muodoista. Matkantekoaika muuttuu olennaisesti huonokuntoisella tiellä verrattuna hyväkuntoiseen. Tähän kaikkeen liittyy kuljettajien työturvallisuus ja työssä viihtyminen. Valtateillä jopa 300 miljoonaa raskaan liikenteen ajoneuvokilometriä ajetaan huonokuntoisilla valtateillä ja kaikki tieluokat huomioiden raskas liikenne operoi 500 miljoonaa ajoneuvokilometriä huonokuntoisella tieverkolla. Työt pitäisi tehdä kuitenkin odottelun päätteeksi ja sulkapallovuoro jäisi käyttämättä tai lapset hakematta tarhasta. Myös montut rasittavat kuljettajaa ja kalustoa. Tämä ei tietenkään ole pitkässä juoksussa kannattavaa, koska sorapintaisen tien ylläpito on kalliimpaa kuin asfalttipintaisen. Nyt tarvittaisiin tosiasioiden tunnustamista ja laskelmia siitä, missä kohdin olisi halvempaa korjata tiestöä vaikka velkarahalla kuin antaa tilanteen päästä vielä pahemmaksi. Väyläviraston on tietenkin pärjättävä niillä rahoilla, minkä omistajat toimintaan osoittavat. Jonain aamuna lattialla olisi niin paljon tavaraa, että siirtyminen sorvin ääreen olisi työlästä ja suorastaan vaarallista. Helposti syytämme huonosti tehdystä työstä väärää tahoa eli sitä, joka on tehnyt parhaansa, * * * Teiden talvihoito vaatii nyt tarkastelua suurennuslasin läpi. Liikenne 12 -ohjelman mukaisesti lähivuosina ei ole odotettavissa suuria lisäpanostuksia tieverkon kehittämiseen. Jos valvonta on olematonta eli toisin sanoen laatua ei mitata, kerrotaan sillä työntekijälle, että työn laadulla ei ole merkitystä. Pienin hyväksyttävissä oleva päällystysmäärä on 4 000 kilometriä vuodessa. AJO10_s_13_Ylälehto.indd 13 AJO10_s_13_Ylälehto.indd 13 5.12.2022 12.37.01 5.12.2022 12.37.01. Vertauksena voidaan tiestölle käyttää tehtaan lattiaa. Kun jossain vaiheessa korjausvelkaa täytyy alkaa lyhentämään, haasteena saattaa olla ammattilaisten löytyminen. Routimaan päässeen ja runkonsa kantokyvyn menettäneen tien korjaaminen on moninkertaisesti kalliimpaa kuin ajallaan tehdyn päällystämisen. Meidän sorvimme, levyntyöstökoneemme tai ompelukoneemme on tien päällä (en ota kantaa automerkkeihin ??). Kuljetusala on hieno ala ja kuljettajan työ on arvokasta. Jos tie on hoitamatta ja tiellä on sohjoa, kustannus syntyy vaikkapa sille puutavaratai maitoautolle, joka ensimmäisenä tietä renkaillaan auraa. Tätä tulisi tutkia kunnolla ja tehdä tämän jälkeen johtopäätökset ja korjaavat toimenpiteet. Jotain kuitenkin on pielessä, kun talvihoidossa on ongelmia ainakin joillakin alueilla. Tämäkin taas oletuksella, että tie joskus korjataan eikä jätetä oman onnensa varaan. Tänä vuonna tietä päällystettiin 2 300 km ja 2023 tullaan päällystämään ehkä vain 1 500 km. SKALin teettämä selvitys osoittaa, että talviolosuhteet lisäävät polttoaineenkulutusta 10–20 prosenttia verrattuna keskiarvokulutukseen. AJOLINJA 13 K U L J E T U S Y R I T T Ä J Ä N P U H E E N V U O R O E Tiestön kunto on meidän kaikkien nähtävissä. Todella moni tykkää työstään ja suorastaan viihtyy auton ratissa. Kotiintuloajan ennustamien on hankalaa, ellei mahdotonta, jos tiellä ei voi edetä normaalia matkavauhtia. Mitä jos tehtaan lattialle sallittaisiin samat kriteerit kuin tiestölle. Jani Ylälehto Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n puheenjohtaja. Nyt jo huonokuntoisia ja reikiintyneitä asfalttiteitä rullataan sorapinnalle, kun raha ei riitä enää korjaamiseen. Tien hyvä pintakunto on taloudellisen liikenteen edellytys. On kerrottu, että uusi urakointimalli, jossa auraajaan tiliin vaikuttaa tehty työmäärä, olisi parempi kuin entinen. Siispä korjausvelka ei anna armoa vaan kiihtyy
Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen N orjan suurin vakuutusyhtiö Glensidige Försikring osti viime keväänä Pohjoismaiden ja Baltian hinausja tiepalvelut tanskalaiselta Falck-konsernilta. deksaan osaan. H Sulingon Scanialla nostaa 76-tonnisen rekan, Mitsu-Canterilla hakee sähköauton ahtaasta porttikongista. Kolmasosa asiakkaista jatkaa tienpäältä omalla autolla, tähän panostetaan, kertoo RedGo Finlandin toimitusjohtaja Magnus Lindgren. Siitä tuskin olisivat terveysviranomaisetkaan tykänneet, sillä urheiluseuralta ostettu loppusiivous saatiin tehtyä vasta ennen juhannusta lumien sulettua. Auto oli järven jäällä ja sinne ei päässyt oikeastaan muulla kuin moottorikelkalla. Kuluttajat voivat myös pyytä apua. Logossa ja brändinä on kirjoitusasu REDGO. Hinuriyrittäjä ihmetteli, että miten päästä paikalle. Sähköisten kanavien kautta hakee apua noin 10 % ja määrä on kasvussa. Hinausyrittäjä näki, että virolaisrekan kärry oli mennyt kahkyviin 1.12. Sähköautoja elvytettiin tuhat kertaa. Haluamme olla jatkossakin haluttavin kumppani asiakkaille, Lindgren toteaa. AJO10_s_14-15_REDGO.indd 14 AJO10_s_14-15_REDGO.indd 14 5.12.2022 12.37.23 5.12.2022 12.37.23. Samalla vastaan tuli vuoroin kalaa, vuoroin styroksilaatikoita. Asiakkaat koostuvat avustuspalvelut ulkoistaneista yrityksistä eli vakuutusyhtiöistä, automerkkien edustajista ja leasingyhtiöistä. Jouluisena talviyönä tuli Käsivarresta 21-tieltä keikka, jonka piti olla kalarekan ”pieni nyppäisy”. Vuokra-autoilevalta kiinalaiselta tuli avunpyyntö, että toyota on uponnut. Suomessa on ollut vuoden aikana 400 000 avunpyyntöä, joiden perusteella oli 100 000 kohtaamista tien päällä. Avustettavalta tuli pyyntö, että lasti pitää pelastaa. Puhelinyhteydellä pystyttiin ratkaisemaan valtaosa yhteydenotoista, joista suuri osa oli neuvontapalvelua. Apuna on 250 suomalaisen hinausyrittäjän hinausja tiepalveluajoneuvot. Tästäkin selvittiin eikä toyotan tarvinnut upota järveen jäiden sulettua. Samana päivänä muutoksesta oli Helsingissä tiedotusja tsemppaustilaisuus, johon oli kutsuttu oma porukka ja sidosryhmiä. Silloin Falckista tuli virallisesti RedGo, mutta muutos tuli asiakasrajapinnassa näTalviset avunpyynnöt E Hinausketjun palveluhenkilökunnalla olisi tuhansia tositarinoita kerrottavana. 14 AJOLINJA ERIKOISKALUSTO a j o RedGo-hinausketjusta tuli Pohjolan hinausykkönen Punainen lähtee apuun Uusi nimi RedGo ja logo REDGO tarkoittaa, että punainen lähtee liikkeelle. Ravintola Veturitallin eteen oli peruutettu kokojärjestyksessä viisi hinuria, joista suurin ja kaunein oli Hinausautot K.Sulinko Scania. Tässä on kaksi Lapissa tapahtunutta. Ympärivuorokautinen päivystys ja asiakaspalvelu tapahtuu Helsingin ja Salon palvelukeskuksista. Se on näyttävä ilmestys niin päivänäöllä kuin iltavalaistuksessakin. REDGO on alan markkinaykkönen
Ensinnäkin tulossa on ilmeisesti säännös, että sähköautoja hinattaessa kuljettajalta vaaditaan ADR-ajolupa. Akkupalon saatetaan tarvita yli 10 kuutiota sammutusvettä, johon tarttuu myrkyllistä litiumin fluorivetykaasua. Kansainvälisesti käytetyin asiakasuskollisuuden mittari NPS (Net Promoter Score) on 90 (max. Muuten ei mikään muutu, toteaa Ajolinjalle eteläpohjalaisen Hinausja tuuppaus hinausyrityksen yrittäjä Antti Valkonen. Länsivuori muistuttaa, ettei käyttövoiman muutos vaikuta tietenkään yleiseen onnettomuustyyppiin: henkilöauto osuu edelleen kuorma-autoon kuljettajan puoleiseen etupyörään, jonka takana on akustoa. Siinä hinausauto vie tarvittaessa sähköauton latauspisteelle tai lataamalla tien päällä. AJOLINJA 15 Sähköautot haastaa pelastajat E Sähköautojen lisääntyminen tuo uusia haasteita hinausyrittäjälle ja muille pelastajille. l G RedGo Finlandin voimakaksikko toimitusjohtaja Magnus Lindgren (oik.) ja verkostopäällikkö Rene Hassinen. Valkosen kevythinuriin törmättiin vuosi sitten 8-tiellä. Valkonen muistuttaa, että tien päällä työskentelyssä on vaaransa. Jos sähkökuorma-auto syttyy palamaan, sehän ei pelastuslaitosten käyttämiin sammutuskontteihin mahdu. Pohjoismaissa ketjulla on kalustoa 1 300 Tuttu punainen perusväri säilyy ennallaan, hallitsevana tuntomerkkinä. Näin sammutusvedestä tulee talteen otettavaa ongelmajätettä. Uusimpana palveluna REDGO tuo sähköautoilijalle Latausturvan. Tuoreimpana mielessä on marraskuinen kuolemantapaus Jyväskylästä moottoritieltä, kun hinauskollega oli nostamassa peräkärryä ojasta ja henkilöautoilija ajoi päälle. 100). Korkean arvon takana on RedGo Finlandin 80 omaa työntekijää ja ketjun 250 suomalaista hinausalan yrittäjää hinausja tiepalveluautoineen. AJO10_s_14-15_REDGO.indd 15 AJO10_s_14-15_REDGO.indd 15 5.12.2022 12.37.24 5.12.2022 12.37.24. Siitä kertoi lyhyesti Ajolinjalle REDGOn ADR-turvallisuusneuvonantaja Riku Länsivuori, joka on ollut pitkään myös liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnan ajoneuvotekninen jäsen. Monissa ongelmissa auttaa pelkkä neuvonta, esimerkiksi miten latausluukku saadaan auki. REDGO-logo tulee valtaosaan ketjun kalustoa
Lepistölle Ouluun. Osa autoista oli Simo Riikosen maalaamia, joten tästä jäi kipinä hankkia joskus tämmöinen auto. Fordson Majoreita, Caterpillarin puskukoneen ja hävittäjä-Fordin. 1987 MOOTTORI Volvo TD12F ISKUTILAVUUS 12 l TEHO 385 hv / 2 050rpm VÄÄNTÖ 1 600 Nm VAIHTEISTO SR70 ylivaihteella VAIHTEET 12 vaihdetta + ryömintä VETOTAPA 6x2, napavälitys AKSELIVÄLI 4 600 mm ETUAKSELI 7 500 kg TELIPAINO 18 000 kg OMAPAINO 12 100 kg KOKONAISPAINO 22 000 kg YHDISTELMÄPAINO 52 800 kg NOSTALGIAKALUSTO a j o Sami Korhonen kunnosti F12-Volvon vuodelta 1987 Pelastettu Tusina F12-Volvo seisoi rikottuna romuna Kajaanissa. Tätä uudistettua F-sarjaa voi pitää Volvon ensimmäisenä nykyaikaisena kuorma-autona, sanoo Korhonen. Ajatus hankkia Volvon F12 tai F16 malli tulee nuoruudesta, jolloin naapurustossa oli useita kyseisiä Volvoja näköyhteyden päässä kotoa. Vapaa-aika kuluukin sitten perheen ja ajoneuvojen kanssa, kun niitä ajoneuvoja alkaa olla jo 20 kappaletta pihassa, tuumaa Korhonen. Lopulta syksyllä 2020 hän päätti etsiä omistajan käsiinsä ja soittaa, onko Volvo myynnissä. Korhosen harrastus alkoi mikroja peltoautoista. Liikennelupapoliittista syistä T. Mällinen oli haltijana ja Wetteri omistajana. 16 AJOLINJA VOLVO F12, vm. Jenkkiautoja sekä traktoreita tuli myöhemmin. Teksti ja kuvat: Janne Tarvainen S ami Korhonen, 50, Paltamosta kertoo saaneensa idean pelastaa romutettavaksi tuomittu Volvo F12, joka oli viimeiset 20 vuotta seisonut varastona grillikioskin nurkalla Kajaanin Purolassa. Nyt on kasassa jonkinlainen kokoelma ajoneuvoja ja niihin liittyvää rekvisiittaa, uusimpana ovat keräilyssä kuorma-autot. Auto toimi ensivuodet 1987-90 ilmeisesti rehun ajossa. Pelastajaksi tuli Paltamosta Sami Korhonen, joka huomasi moottorin olevankin ehjä. AJO10_s_16-19_Volvo-F12.indd 16 AJO10_s_16-19_Volvo-F12.indd 16 5.12.2022 12.37.58 5.12.2022 12.37.58. Aiemmin hän kunnosti mm. Volvo hankittiin uutena vuonna 1987 E. Lokakuussa 2020 Hinauspalvelu Mannelin siirsi auton uuteen kotiin. Kiinnostus tätä Volvoa kohtaan heräsi Korhosen ajellessaan viikoittain Purolan ohi. Olihan se. Rehua, elintarvikkeita ja sitten varastoksi Volvon historiaan mahtuu useita vaiheita, jotka Korhonen on saanut selvitettyä aika tarkasti. EE G Sami Korhonen harrastaa myös pienoismallien rakentamista
Autoon saatiin alkuperäinen rekisterinumero. AJO10_s_16-19_Volvo-F12.indd 17 AJO10_s_16-19_Volvo-F12.indd 17 5.12.2022 12.38.00 5.12.2022 12.38.00. AJOLINJA 17 H Kunnostetulla Volvolla oltiin syyskuussa Iso-Syöte Truck Weekend tapahtumassa Pudasjärvellä
Autoon kuului kolmeakselinen perävaunu etuseinäovin ja perälautanostimen. Ensin täytettiin nuppi kärryn läpi ja sitten kärry. 2000-luvulla auton tavaratilaan murtauduttiin pari kertaa G Vuonna 1987 oli moni asia hytissä toisin kuin nyt. Helmikuussa 1999 Volvo siirtyi Konekesko Oy:n vaihtoautoriviin. AJO10_s_16-19_Volvo-F12.indd 18 AJO10_s_16-19_Volvo-F12.indd 18 5.12.2022 12.38.01 5.12.2022 12.38.01. Tarve auton ostolle tuli, kun kaupan tontti kävi ahtaaksi ja rakennusoikeus rajoitti kiinteän lisävaraston kokoa. 18 AJOLINJA NOSTALGIAKALUSTO a j o Vuonna 1990 liikennelupa ja auton omistajuus siirtyivät kokonaan E. Volvo on ollut vuosina 1990-98 Keskon elintarvikeajossa. Tuolloin mittarissa oli noin 1,29 miljoonaa kilometriä. Ratkaisu mahdollisti yhdistelmän kuormaamisen ja purkamisen yhdistelmää katkaisematta. Pääasiallisena kuskina autolla toimi Piri-sukuniminen mies. Lepistön nimiin. Volvo on nyt kunnostettu, alkuperäiseksi entisöinti ei ole poissuljettu. Silloin päällirakenteeksi asennettiin nykyinen VAK-tehtaan valmistama lämpösäädelty kuormakori. Huhtikuussa 1999 Volvo ostettiin Kajaanin Purolan K-Extran virvoitusjuomavarastoksi. Keskioluen myynti oli tuolloin iltaisin ja viikonloppuisin vapautunut pienten kioskien ja huoltamoiden tiloihin, joten varastotilaa tarvittiin. Samoihin aikoihin moottori täyskunnostettiin. Lokakuuhun 2020 asti Volvo seisoi varastona ja maamerkkinä. G Sopiva perävaunu on etsinnässä
Se on Volvo Viking L385 4x4. Volvoa kunnostaessaan hän huomasi, miten kaikki oli kalliimpaa ja suurempaa edellisiin projekteihin verrattuna: Piti hankkia sen mukaiset varusteet. Paineilmapuoli tuli Korhoselle uutena asiana opeteltavaksi, siitä ei ollut aiempaa kokemusta. Seuraavana jos tekisi vaikka pihasaunan ja kotitalokin vaatii välillä huolenpitoa, naureskelee Korhonen. Paineilmapuolella riittikin paljon tehtävää, Korhonen kertoilee. G Korhosen koko perhe osallistui Volvon kunnostukseen. AJO10_s_16-19_Volvo-F12.indd 19 AJO10_s_16-19_Volvo-F12.indd 19 5.12.2022 12.38.02 5.12.2022 12.38.02. Sähköt käytiin läpi, ikkunat ja puuttuvat lamput sekä mittarit uusittiin. Päällirakenteena on Suomen Kalastus Oy:n konepajan tekemä hydraulisesti kippaava lava. Akut autosta varastettiin kahdesti, täysi polttoainetankki tyhjennettiin ja tilalle laitettiin hiekkaa. Onneksi kuopiolainen paloautokerho on antanut mikrofilmejä helpottamaan numerosulkeisia. Vuosimalli 1987 on ollut haasteellinen, koska se on viimeinen pyöreälamppuinen Volvo ja samana vuonna ilmestyi jo facelift-malli. Volvosta rikottiin verhoilut, mittarit, lamput ja lasit. G Matti Eskon Rekkamies-kasetin kannessa on F-Volvon kojelauta. Startti oli juuttunut hammaskehälle ja se jumitti moottorin. Auto on tuotu verotussyistä pelkkänä konealustana Suomeen. peltiverhoillun ohjaamon on valmistanut Oy Uusiautokoriteollisuus Ab. Puuttuvia osia löytyi sekä kaveriverkoston kautta että varaosaliikkeestä. Pelkällä vuosimallilla ei pystynyt siis hakemaan osia, vaan tarvittiin osakohtaisia numeroita. Puurunkoisen ja myöhemmin myös ohjaamoon. Nuoriso vietti aikaa hytissä, kunnes kauppias ruuvasi kaikki luukut poraruuveilla kiinni. -Vaihteiston ja kytkimen paineilmakomponentit korjattiin, kun ne olivat hapettuneet yhdeksi möykyksi. Positiivinen yllätys oli, että moottori olikin noin hyvässä kunnossa, Sami Korhonen kertoo. l G Kunnostuksen alkutilanne. G Volvo Viking on Korhosen seuraava projekti. Auto on vuosien 1954-57 väliltä. Muuttuneet varaosanumerot ovat teettäneet töitä, kun niitä on pitänyt netistä ja mikrofilmeiltä vertailla nykyisiin numeroihin. Ei tullut pihavarastoa Aluksi oli tarkoitus vain vähän siistiä ja tehdä autosta pihavarasto. AJOLINJA 19 ” Aluksi oli tarkoitus vain vähän siistiä ja tehdä autosta pihavarasto Viking odottaa pihalla E Sami Korhosella on seuraava kuorma-autoprojektikin jo odottelemassa. Tästä on hyvä jatkaa, kun eihän vanhat autot ole koskaan täysin valmiita, Sami Korhonen lopettaa. Tästä käynnistyi perusteellinen kunnostus. Sähkötöistä hän ei ole koskaan erityisemmin pitänyt, vaikka niitä on riittänyt jokaisen projektin kanssa. Aikani starttia tutkittuani löysin syyn moottorin jumitukselle. Paperit ovat vielä etsinnässä
auton ja perävaunun alumiinivantein. Pitkä ajokokemus ja rutiinit saattavat kampittaa uuden oppimista. Teksti ja kuvat: Seppo Alaruikka O ululaisen Kuljetusliike Eskolan kaasukäyttöinen Volvo FH 460 LNG on ajanut puuta kesäkuusta 2022 lähtien. Lokakuussa toisen näistä korvasi tuoreempi kasvo, 21-vuotias Mikko Eskola, jolla oli kokemusta ja kilometrejä pyöräkuormaajista ja sorayhdistelmistä. Kaasukäyttöisiä kuorma-autoja valmistavat myös Iveco ja Scania. G Pasi Eskola ei haraa kehitystä vastaan: ”Maailma muuttuu. Kesäisissä olosuhteissa 1-vaihde on riittänyt, mutta tuleva talvi saattaa lausua asiasta eriävän mielipiteen. Marraskuuhun 2022 mennessä autoon on kertynyt noin 70 000 kilometriä. Vetoautossa on vain kaksi ja perävaunussa neljä pankkoa. Tiedonvaihto Pasi ja Mikko Eskolan välillä lienee mutkatonta ja koreilematonta, sillä he ovat isä ja poika. Yhdistelmän toimintamatka kaasulla on siis noin 600 km sulan maan aikaan. Melkein riittävästi tehoa Miksi Kuljetusliike Eskolan valinta osui Volvoon. Tehoa saisi olla enemmän, ryömintävaihteita ei kaasu-Volvoon saa. Yhdistelmän pankot toimitti Alucar. Volvon moottori on pienitehoinen. Meidän on muututtava sen mukana.” Scania putosi vaihtoehdoista vähäisen 410-hevosvoimaisen moottorinsa takia. 8-akselisen yhdistelmän kokonaismassa on 69 tonnia tavallisen 68 tonnin asemesta. Hyttiä koristaa kaikkiaan kolme tarraa. Halusimme biokaasu-Volvon rattiin ennakkoluulottoman kuljettajan, kertoo Kuljetusliike Eskolan toimitusjohtaja Pasi Eskola. Biokaasua ja muita vaihtoehtoisia polttoaineita hyödyntäville kuorma-autoille näet sallitaan yhden tonnin lisämassa vaihtoehtoisen polttoainetekniikan lisämassan kompensoimiseksi. G Auton ilmoittama kaasunkulutus on 43 kg/100 km. Ensimmäiset kuukaudet autoa komensi kaksi konkarikuljettajaa. AJO10_s_20-22_Eskola.indd 20 AJO10_s_20-22_Eskola.indd 20 5.12.2022 12.38.35 5.12.2022 12.38.35. Keveyttä on tavoiteltu mm. Volvon päällirakensi joensuulainen ProVaruste. Perävaunu on Komen viisiakselinen, jonka toinen, kolmas ja viides akseli ovat nostettavia. Eskolan Volvossa on nouseva teli vedon katkaisulla. Volvo-yhdistelmä kuljettaa 50 tonnin kuorman siinä missä 76-tonniset yltävät 55 tonniin. Iveco puolestaan siksi, ettei siihen saanut telivetoa, ja sen vetämä yhdistelmä olisi jäänyt 68-tonniseksi, kertoo Pasi Eskola. G Puutavarakuormain on Kesla 2110Z. G Vaikka tätä Volvoa ruokitaan nesteytetyllä biokaasulla (LBG), auto kertoo polttoaineekseen maakaasun LNG. Myös tulevat kuormaimet aiotaan ostaa Kongan Konepajasta Jarkko Kongalta. Kuljetusliikkeessä on luotettu Keslaan 1990-luvulta lähtien. Autoa kiidättää 460-hevosvoimainen moottori. 20 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ UUSI TEKNIIKKA a j o Kuljetusliike Eskolan biokaasu-Volvon ensimmäiset 70 000 km Puut kulkevat huolettomasti Nesteytettyä biokaasua käyttävän kuorma-auton kuljettajalle tankkaaminen poikkeaa eniten totutusta. Autoon ei saa ryömintävaihteistoa, sillä Volvon kaasuautojen päämarkkina on muualla kuin maasto-olosuhteissa. Vihreä-valkoinen opaste on vapaaehtoinen, pelastuslaitosten suosittelema käyttövoimatarra. LNG:n polttoainemittari kertoo jäljellä olevaksi ajomatkaksi 412 km noin 2/3 täydellä säiliöllä. Tasaisella se kulkee vaivatta, mutta mäissä ja metsässä tehoa tarvittaisiin enemmän, myöntää Pasi Eskola. Pyörät ovat 19,5-tuumaisia
Vasemmasta taustapeilistä pilkistävä perävaunu rohkaisee jatkamaan. Dieseliä tankataan yhden kerran neljää kaasutankkausta kohti. Kuljetusliike Eskolan Volvo FH:n kaasusäiliö on suurin Volvon tarjoamasta kolmesta vaihtoehdosta. Kaasutankkausasemalla uudet kuviot Volvon voimalinja tarvitsee kolmenlaisia nesteitä: nesteytettyä kaasua, dieseliä ja ureaa. Yhdistelmän antavuus on 50 tonnia.. AJOLINJA 21 H Vetoauton kokonaismassa on 28 700 kg ja kahdeksanakselisena yhdistelmänä 69 tonnia. Dieselmoottori puolestaan ei täytä päästövaatimuksia ilman ureaa. Toistaiseksi Volvo on kulkenut vähäisin harmein. Joitain kaasutekniikan osia on päivitetty ja ilmajousituksen paineanturi on vaihdettu. Perävaunun omamassa on 6 940 kg. Auto huolletaan Wetterillä aina kun mahdollista, linjaa Pasi Eskola. EE AJO10_s_20-22_Eskola.indd 21 AJO10_s_20-22_Eskola.indd 21 5.12.2022 12.38.37 5.12.2022 12.38.37. Vaihteisto on ajoittain toiminut epäloogisesti, minkä Volvo on luvannut laittaa kuntoon. Muidenkin ajoneuvojensa tavoin Kuljetusliike Eskola hellii Volvoa 5-vuotisella huoltosopimuksella. Ivecosta ja Scaniasta poiketen valmistajan moottori ei käytä kaasun sytyttämiseen sytytystulppia, vaan dieseliä. G Säästeliäästi mitoitettu kääntymispaikka saa autonkuljettaja Mikko Eskolan epäilemään onnistumistaan. Kaasusäiliö sijaitsee auton vasemmalla puolella ja dieselja ureasäiliöt oikealla. Viidessä vuodessa Volvon on tarkoitus ajaa 1,1 miljoonaa kilometriä
Monimutkaiselta kuulostava kaasun tankkaaminen ei kuitenkaan kirvoittanut Mikko Eskolan suusta kirosanoja. Asiat pysynevät hyvin muistissa, sillä kaasukäytön 600-kilometrisen toimintasäteen vuoksi autoa tankataan usein. 22 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ UUSI TEKNIIKKA a j o Kaasun loppuessa Volvo jatkaa dieselin varassa vain pakolliseen siirtämiseen riittävällä nopeudella ja voimalla. Suojautumisineen kaikkineen tehtävään kuluu suunnilleen saman verran aikaa kuin dieselsäiliön täyttämiseen. Auto varoittaa hyvissä ajoin kaasun loppumisesta, sillä kaasua ei voi millään tavalla tankata kenttäolosuhteissa. Lopuksi kiinnitetään LNG:n tankkausletku polttoainesäiliöön. G Mikko Eskola valmistelee nesteytetyn biokaasun tankkaamista. Kesästä syksyyn ajetut kilometrit näyttävät olleen Kuljetusliike Eskolan LNG-Volvolle tavallisen huolettomia. Sitten puhalletaan polttoainesäiliön korkin alta paikat puhtaaksi tankkausaseman paineilmapistoolilla. Yhden kerran Volvo on kertonut kaasun jo loppuneen ja auton toimivan rajoitetulla teholla. Sopivan mittainen henkilö voi myös nojata olkapäällään nappiin, sillä tankkaaminen ei pysähdy aivan lyhyestä tauosta. Perävaunuissa Kome on Eskolan päämerkki. Auto myös maadoitetaan kipinöinnin välttämiseksi. AJO10_s_20-22_Eskola.indd 22 AJO10_s_20-22_Eskola.indd 22 5.12.2022 12.38.38 5.12.2022 12.38.38. Kahdessa vuorossa ajettaessa autoon ei juuri tule oikeita kylmäkäynnistyksiä, pohtii Mikko Eskola tulevaa talvea. Onko se hyvä. Erittäin kylmän nestemäisen kaasun tankkaaminen edellyttää suojavisiirin ja -hanskojen käyttämistä. Siperia ei ole opettanut uusille tavoille sen enempää kuljettajia kuin kuljetusyritystä. Seuraavaksi auton tankkiinpalautusjärjestelmä siirtää kaasuksi höyrystyneen LNG:n tankkausasemaan. G LNG:n tankkaamisen aikana on sormella painettava turvanappia. Ensin maadoitetaan. Nesteytetyn maaja biokaasun tankkaaminen tutustuttaa kuljettajan uuteen maailmaan. l G 10-tonnimetrisen Kesla 2110Z.n voimat eivät aina riitä nostamaan taakkaa maksimiulottuvuudeltaan. Auto kuitenkin toimi normaalisti, muistelee Mikko Eskola. Kuormain valittiinkin Volvoon keveytensä vuoksi. Kuljettajan täytyy painaa tankkauslaitteen turvanappia lähestulkoon keskeytyksettä
Asetus (2022:1412). Ensimmäistä asetuksen kohtaa sovellettaneen puoliperävaunuja linkkiyhdistelmiin ja toista kohtaa täysperävaunujen vetoautoihin. Yhdistelmän perävaunujen yhteenlaskettu bruttopaino ei saa olla suurempi kuin 1,5 kertaa auton bruttopainon. Säännösten tarkoitus on varmistaa, että vetoakselipaino suhteessa yhdistelmän painojakaumaan on riittävä myös vaikeissa talviolosuhteissa. Mutta koska vakavia onnettomuuksia on kuitenkin sattunut, on päädytty sääntelyyn. Osakuormien osalta saattaa syntyä tilanteita, joissa ehto ei täyty. Näin on säännöt 1.12.2022 voimaan astuvat uudet säännöt (Liikenneasetus 1998:1276, 4 luku 18 b §) ovat vapaasti käännettyinä seuraavat: Kaksiakseliselle kuorma-autolle, jossa on yksi vetävä akseli ja johon on kytkettynä yksi tai useampi perävaunu, vaaditaan tieliikenteessä aikana 1. Talvikauden turvallisuuden ja liikenteen sujuvuuden edistämiseksi Ruotsin hallitus on siksi päättänyt uusista painorajoituksista kaksiakselisten kuorma-autojen vetämille ajoneuvoyhdistelmille. Toistaiseksi on epäselvää, tullaanko rikkomuksiin soveltamaan ylipainomaksujen pykäliä. Teksti: Tom Fredman, kuva: Ajolinjan arkisto V iime vuosina on Ruotsissa sattunut europuolikkaille liikennevahinkoja ja ulosajoja erityisesti talviaikaan. Selvissä tapauksissa voidaan arvioida ja todeta, että painoehdot eivät toteudu. Uudet säännöt ovat voimassa joulukuun alusta maaliskuun loppuun. Esimerkiksi kaksiakselisen auton vetämään B-linkkiin tai moniakseliseen täysperävaunuun ei saa enää täysiä painoja talvikaudella. Sallittuja painoja on arvioitava tapauskohtaisesti. Tätä voidaan pitää järkevänä liikenneturvallisuuden kannalta. AJOLINJA 23 LIIKENNETURVALLISUUS a j o Ruotsiin uudet talvisäännöt kaksiakselisille vetoautoille Kun ulkomaisen rekan kuormaukset ovat talvella liikenneturvattomia, Ruotsissa päätettiin toimia. Valvonta Valvonta lienee vaakapartioiden varassa. Lisäksi näissä onnettomuuksissa ovat ulkomaalaiset ajoneuvot olleet merkittävästi yliedustettuina. Mikäli kuorman painoa kohdistuu perävaunussa trippelin taakse, tätä on kompensoitava keulan lisäpainolla. Miten kuormattava Uudet rajoitukset kohdistuvat lähinnä ulkomaisiin europuoliperävaunuyhdistelmiin ja näiden akselipainojakaumaan. joulukuuta 31. l G Tämä ulkomainen puoliperävaunuyhdistelmä jäi jumiin Kuivaniemelle talviselle soratielle vuonna 2018. Tapauksessa, jossa kuorman paino on 15 tonnia ja yhdistelmän tyhjäpaino 14 tonnia, tarvittava vetoakselipaino olisi siis 7,25 tonnia. Ammattitaitoiselle pohjoismaiselle kuljettajallehan on itsestään selvää, ettei talvikelillä kannata kuormata puoliperävaunua takapainoiseksi. 15 tonnin kuorma olisi siis sijoitettava niin, että vähintään kolmasosa on perävaunun keulassa, jos kuormaa ei ole perävaunun kolmeakselisen telin (trippeli) takana. Kantavuuskuorman kanssa ehdot täyttyvät ilman muuta euroyhdistelmien 40 tonnin kokonaispainolla. maaliskuuta seuraavaa: 1. Vähintään 25 prosenttia ajoneuvoyhdistelmän bruttopainosta pitää kohdistua vetoakseliin, tai: 2. Tästä vähintään kolme tonnia tulisi tyhjäpainosta, jolloin tarvitaan kuormaa vetopöydän päälle 4,25 tonnia. Rajoituksilla on toki seurauksia myös muiden kuin euroyhdistelmien osalta. Se tapahtuu joko käyttämällä vaakaa tai laskennallisesti kuorman painopisteja jakaumalaskelmalla. Näin ei oletettavasti tapahdu, vaan seuraamukset olisivat sakkoja ja törkeissä tapauksissa määräys uudelleenkuormauksesta. Europuolikkaassahan tarvittava osakuormitus vetoakselille on arvioitavissa, jos huomioidaan, että täydellä kuormalla sen painopiste sijoittuu noin 7 m perävaunun etuseinästä. Kun asiaan alettiin kiinnittää huomiota, todettiin onnettomuuksissa merkittäviä puutteita esimerkiksi kuormauksessa, rengastuksessa, vetopöydän kunnossapidossa sekä kuljettajien ajotaidoissa. AJO10_s_23_Talvisäännöt.indd 23 AJO10_s_23_Talvisäännöt.indd 23 5.12.2022 12.38.54 5.12.2022 12.38.54
Nyt se on kasvanut toiseksi tukijalaksi. Lastaus kesti kuusi tuntia, Timi Nokso muistelee. Kantamassa oli viisi henkeä. AJO10_s_24-26_Hietala.indd 24 AJO10_s_24-26_Hietala.indd 24 5.12.2022 12.39.20 5.12.2022 12.39.20. Mitään näistä pöllöntöistä ei kuulu palveluhenkisen Muutot ja kuljetukset Heikki Hietalan toimenkuvaan. Toiset ihmiset ovat enemmän liikkuvaisia, toiset vähemmin. Autojen kyljessä on lukenut koko ajan sama rehellinen suomalaisperäinen nimi. Varastoja on Kouvolassa kolme ja yhdet Kotkassa, Lahdessa, Lappeenrannassa ja Mikkelissä. G Tuhansien keikkojen Hietala. Pianojen kuskaukseen olisi kantolaitekin. Ei pysytä aikataulussa. Hellettä, pianonkantoa Mutta ne muutot, niitähän tehdään aina. Se on Muutot ja kuljetukset Heikki Hietala. Oli piano, talonpoikaiskaappi, kahdeksan hengen ruokapöytä ja paljon paljon muuta. tomatiikka mahdollistaa varastojen ohjauksen etänä, joten työvoimaa ei tarvita jonoksi asti. Perustaja Heikki Hietala jäi mukaan arjen toimintaan. Ja homma jatkuu samalla asenteella. 24 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o Muutot ja kuljetukset Heikki Hietala Kouvolasta Kulmasta kiinni ja kantoon Asiakasta parhaalla tavalla palvellen pian 40 vuotta. Sellainen sopii pääkaupunkiseudulle, jossa on enempi markkinaa ja on pianonkuljetukseen erikoistuneita yrityksiä. G Hietalan muuttolaatikot ovat kirkkaan punaisia kuin Suomen suurimmalla muuttofirmalla Niemellä. Sen autot ovat liikkuneet vuodesta 1983 lähtien. 20 vuotta sitten muuttojen rinnalle tuli täytehommaksi varastointipalvelu, Tehovarastot. Kyllä nämä hommat saa möhlittyä, Markkanen tunnustaa. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Jouni Hievanen ja Hietalan arkisto M ikä on Kouvolan tunnetuin muuttofirma. Uusissa taloissa ei ole enää isoja varastoja, ne ovat kalliita neliöitä, Jussi Markkanen kertoo varastointipalvelujen kasvun syyksi. Hajotetaan tavarat. Kun Jussi Markkanen ja Timi Nokso tulivat kuljetusyrityksen pääomistajiksi reilu vuosi sitten, tunnettua yritysnimeä ei tietysti lähdetty säätämään. Sovelias myös pitkiin muuttokeikkoihin. Sellainen, telaketjullinen, maksaa kuitenkin suolaiset 20 000 euroa. Kyllä se on meidän vain otettava nurkasta kiinni ja kantoon, Markkanen sanoo. Turun päässä oli sitten helpompaa, kun muutettiin ensimmäiseen kerrokseen. Muuttaminen on edelleen pitkälti kantohommaa, kuten Lahdessa viime kesänä yli 25 asteen helteessä. Säilytystiloja tarvitaan usein tilapäiseen varastointiin, kun muutetaan ja tehdään remonttia. Käyttäydytään huonosti. Neljännestä kerroksesta tuotiin kierreportaita alas viisihenkisen perheet tavarat. Pidempään varastotilaa tarvitsevat esimerkiksi tuote-esittelijät. Ja nykyajan auE TGL-MAN, ”Longman”
Urheiluseuran junnuja on käytetty, ottavat muuton treenistä, tottuneet tekemään porukalla, Nokso sanoo. Vuosi sitten piti kieltäytyä, kun asunnossa kerrottiin olevan luteita. Markkanen on ollut Hietalan firmassa 25 vuotta, Nokso 14 vuotta. Muuttotehtäviin on räätälöity keskiraskas MAN TGL 12.20. Ennemmin se olisi ollut roskalavakeikka, Markkanen kertoo. AJOLINJA 25 G Timi Nokso (vas.) ja Jussi Markkanen Eurocargon repaleisen puskurin edessä. Varmaan viisi on kannettu tänä vuonna kaatopaikalle. Monet soittavat, että tulkaa hakemaan, saatte ilmaiseksi. Muuton jälkeen oli pitänyt desinfioida kaikki. Vakituisia keikkalaisia on saman verran. Lisäksi uusimpana on kolmevuotias vain 12 000 kilometriä ajettu Ford Transit, joka on uitettu Suomeen tänä syksynä. Iveco oli selvästi halvempi Muutot ja kuljetukset Heikki Hietalan pakettiautoilla jaetaan aamulenkkeinä Risto Peltolan leipomon tuotteita. Ja joskus etukäteen ei ole pakattu yhtään, joko suunnitellusti tai suunnittelematta. Monesti muuttokeikan maksaja on eri kuin muuttaja. Vakituisia työntekijöitä on neljä. Ovat siis nähneet monenlaisia muuttokeikkoja. EE AJO10_s_24-26_Hietala.indd 25 AJO10_s_24-26_Hietala.indd 25 5.12.2022 12.39.21 5.12.2022 12.39.21. Meillä on hyviä muuttajia, mutta kyllähän ne haluaisivat joskus puukenkähommiin, Markkanen kertoo. Mutta ei sellaista ilmaiseksi voi ottaa, kaatopaikkamaksu siitä on maksettava, Markkanen toteaa. Kalustona on kaksi reilun vuoden vanhaa 156-heppaista isokorista Dailya. Vanhoista pianoista on tullut ongelmajätteitä. Siinä on iso kori, hyttiin mahtuu kolme istumaan ja kahdelle on vuoteet
Ihmeissäni lähdin pois. G Hietalan 90-lukuinen MAN. Jouni Hievanen Teemme muuttoja myös ulkomaille. Olimme tulossa jostain elintarvikekeikalta. Ajoimme 20 kilometrin maantielenkin. Mutta koronan takia niitä ei ole ollut pariin vuoteen, Markkanen sanoo. Kabiinissa oli hiljaista. Se oli ilmeisesti mallisarjaa MAN M90. Vesiauto ei saa jäätyä. MAN on pehmeämpi ja hiljaisempi. MAN on 11-vuotias ja sen muovipuskuri on ehjä, Markkanen sanoo. l G Muisto toimiston seinältä. Se oli pysähtynyt KouvolasMAN päihitti Scanian G Kouvolan kaupungin Iveco Eurocargo on Tehovarastoilla talvisäilytyksessä. Jo tuolloin Hietala oli MAN-talo. AJO10_s_24-26_Hietala.indd 26 AJO10_s_24-26_Hietala.indd 26 5.12.2022 12.39.22 5.12.2022 12.39.22. Iveco on soravehje, Markkanen tuumaa. Pitkäakselivälinen kulki kuin juna. MAN on laadukkaampi, Timi Nokso lisää. Riittää, kun vesi pysyy ulkopuolella, Markkanen naurahtaa. Lähin on Lahdessa eli Huoltopalvelu Viitanen. Iveco vai MAN. Kun lähdimme pois Tukkumannin terminaalilta, huomasimme lähellä MAN-koeajokiertueen. Ivecossa on pieni kulutus, hyvät valot ja mukautuva vakionopeussäädin, Markkanen lisää. Kummallakin hoituvat muutot. Ivecon jälkimarkkinointitilanne on Kouvolassa nyt vaatimaton. Raskone opetti Iveco-merkkihuollon, joka ei kyllä hyvässä huudossa ollut. Lähdimme innokkaana koeajamaan kaksiakselista umpikoriautoa. Takuuhommiin tarvitaan merkkikorjaamoa. Vieläkin muistan, millainen se MAN oli. Esittely-MAN olisi ollut tarjolla, mutta siinä oli matala kori, Nokso kertoo. Vuosi sitten tuli Iveco Eurocargo 18E230. Iveco Eurocargon etupuskurista on lähtenyt alahuulesta useita paloja. Kuljetusyrittäjä Aaltonen Turusta, F1-maailmanmestari Mika Häkkinen ja kuljetusyrittäjä Heikki Hietala (oik.). Siellä käynti onnistuu helpoiten leipälenkillä, Dailyllä. Kovaa muovia, helposti lohkeaa pakkasessa. Iveco-myyjä Timo Akkasen Eurocargon tarjouksessa umpikorivalmistaja oli NEK, joka sitten korin teki. sa Muutot ja kuljetukset Heikki Hietalan pihalle, joka on samassa paikkaa Tehontiellä kuin nykyisinkin. 26 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o E Vuonna 1990 olin liikkeellä kaverini kanssa isäni kolmeakselisella noin vuoden ikäisellä Scania 93:lla. Muuttohommissa on sama, kuka korin on tehnyt. G 80-lukuista kalustoa. Mutta MAN-merkkihuolto löytyy kyllä edelleen Kouvolasta, sieltä Raskoneelta. Ivecon lätkät ovat kyllä vielä seinässä, mutta ei sinne kannata mennä, Markkanen tietää. Hietalan tunnetaan nimenomaan MAN-kalustosta, jollaisia takavuosina oli enemmänkin. Alustan sai heti ja oli 20 000 euroa halvempi kuin MAN. Ne on saanut aikaan yhden talven penkat. Ohjaus oli vakaa. Ajokokemus oli kaikin puolin parempi kuin mitä Scania pystyi tarjoamaan
MAN tarjoaa myös toisen ajo-ohjelmallisen lyömäaseen polttoainekulutustaistoon. Niihin on kiinnittänyt huomiota Truckerin ja Ajolinjan koeajat. Alhaisimpia kulutuslukemia ajoi pitkään Scania. Kuka ne parhaiten pystyvät yhdistämään, on kingi. Turbocompoundkoneinen Volvo on samaa kulutustasoa. Teknisesti DAF ei ole kärkeä työntötankomoottorilla. Renault T 480 25,1 POLTTOAINETALOUS a j o Saksan rekkalehden kulutustesteissä vaihtui taas kärkiauto MAN TGX ajoi pohjat Kulutuslukemiin vaikuttaa tärkeinä pointteina ilmanvastus, ajo-ohjelma ja voimalinja. Joka merkillä on omat vahvuutensa. Koska molemmat ovat samaa konsernia, Super-Scanian uusi moottori tulee myöhemmin MAN-perheeseen. Mercedes-Benz Actros 1842 23,6 06. Se on tähänastinen ennätys. Teksti: Jouni Hievanen, kuva: Trucker-lehti S aksalaisen Trucker-rekkalehden 342 kilometrin testireitillä 480-heppainen MAN TGX euroyhdistelmä ajoi 21,27 l/100 km kulutuslukeman. MAN TGX 18.480 21,3 02. G MAN TGX 18.480 GM on toiseksi kookkaimmalla hytillä. KULUTUSVERTAILUA 01. Uusimmissa moottoripäivityksissä näyttää Adblue-kulutus kasvavan. Nyt se on MAN, äsken DAF, pitkään Scania. MAN omaa kiihdytä ja rullaa ajo-ohjelman. Eli täydet 2 450 Nm annetaan vain silloin, jos pystytään välttämään vaihtaminen alaspäin ylämäessä. 12,4-litrainen MAN-moottori D26 on vanhempaa sukupolvea kuin Scaniassa. Samalla tulee myös Scanian hehkuttama ylivaihdelaatikko. Trucker-lehden MAN-testissä vääntömomentin rajoitus koettiin vievän moottorista luonnetta. Iveco S-Way 490 24,1 07. MAN pystyy kuitenkin edellä kerrotuilla ajo-ohjelmilla ja tuoreella virtaviivaisella hytillä hyvin mukana kilvassa. Trucker-lehden Supertest-kulutuslukemat on ajettu eri aikaan. Mutta kyllähän kaikki pystyttäisiin yhdistämään samaan autoon. Siihen on syynä, että päästöjä pudotetaan enemmän SCR-järjestelmässä kuin moottorissa, jossa palamista voidaan säätää ihanteellisemmaksi. Kone jaksaa vääntää 950 r/min lukemissa, mutta varjopuolena on moottorin värinät. Mutta koska polttoainetalous on tärkein elementti, vääntömomentin sääntelystä ei tulla dieselmoottoreissa luopumaan. AJOLINJA 27 Kulutuslukemiin vaikuttaa tärkeinä pointteina ilmanvastus, ajo-ohjelma ja voimalinja. Kaikki oheisen taulukon kulutuslukemat eivät ole ajettu automerkin tuoreimmilla päivityksillä. Näin kulutuslukemat ovat vertailukelpoisia. Vääntömomentin sääntely vie luonnetta Dynaaminen vääntömomentti on myös uusimmassa 13-litraisen Volvon moottoripäivityksessä ja on samalla Renaultissa. Molempia ruotsalaisia on hehkutettu kovasti, myös Suomessa. Urealiuoskulutus on mukana oheisissa kulutuslukemissa. Erityisesti kolmannen sukupolven OM471-koneisen Actros-Mersun lukemia odotetaan kuumeisesti, olihan Mersu kulutuskärkeä takavuosina. Uusikoneinen 13-litrainen Super-Scania ei päässyt juhlimaan pitkään kärkitilaa. Volvo FH 460 I-Save 23,2 05. Ilmeisesti muutoksia ei ole lähdetty siksi tekemään, että parin vuoden päästä voimalinja vaihtuu. Edelliset pohjat ajoi muutamaa kuukautta ennen DAF XG+, jossa onkin erittäin alhainen ilmanvastus suipponevan keulan osalta. Jos vertailuajoneuvon kulutuslukemat poikkeavat auton entisistä kulutuslukemista, silloin testiauton kulutuslukemaa korjataan. Jokaisella ajokerralla on mukana ajanut Trucker-lehden oma vertailuajoneuvo Mercedes-Benz Actros 1845 euroyhdistelmä. Se tulee lisääntymään. Kuljettajat tulevat kertomaan asian suoremmin – nuhapumppu. DAF XG+ 480 22,3 03. Scania 460 R Super 23,2 04. Mutta kyllähän D16-koneen ikä tuntuu ratin takana. Muuten käytössä on 2 150 Nm. Eli tasamaalla ajettaessa kiihdytetään 3 km/h yli vakionopeussäätimen arvon, sitten annetaan rullata ja nopeuden pudota. Käytössä on dynaaminen vääntömomentti ajettaessa Effiency+ säästöohjelmalla. l AJO10_s_27_Kulutustesti.indd 27 AJO10_s_27_Kulutustesti.indd 27 5.12.2022 12.39.40 5.12.2022 12.39.40. Esimerkiksi Super-Scanian Adblue-kulutus on 12 prosentin luokkaa, D26-MANissa 7,5 %. Kiihdytystavassa on ideana, että dieselmoottorin hyötysuhde on parhaimmillaan kuormituksessa ja rullauksessa kulutus on nolla. Näin on ainakin Mercedes-Benzin ja Renaultin kanssa
AJO10_s_28-29_Huomisen-kuljettaja.indd 28 AJO10_s_28-29_Huomisen-kuljettaja.indd 28 5.12.2022 12.40.08 5.12.2022 12.40.08. Nyt hän on kahden kuukauden työssäoppimisjaksolla Muutot ja kuljetukset Hietalalla. Nyt ammattiopisto on Eduko, jossa opiskelee logistiikkaa kouvolalainen Joel Korppi. Tutustu koulutustarjontaan, katso aloitusajat ja hae jatkuvassa haussa www.kao.fi TEEMA Koulutus a j o Huomisen kuljettaja E Kouvolan aikuiskoulutuskeskus oli tunnettu kuljetusalan kouluttaja, mutta ei sellaista enää ole. Tuntui kiinnostavalta, Joel Korppi sanoo. Voit suorittaa kokonaisen tutkinnon tai täydentää osaamistasi tutkinnon osilla. Koulussa on kyllä monipuolinen opetuskalusto. Isä tuli juuri hakemaan pojan kotiin, seuraavana päivänä olisi taas muuttoa tiedossa. Kohta olen 17, aloitan C-kortin ajamisen, Korppi sanoo. Miksi tulit logistiikka-alalle. Yhdistelmäkuski on tulossa. Ammattikuljettajaksi Kainuun ammattiopistosta! Opiskele logistiikan tai maarakennusalan ammattilaiseksi
Ammattikuljettajaksi Kainuun ammattiopistosta! Opiskele logistiikan tai maarakennusalan ammattilaiseksi. www.ajolinja.. Voit suorittaa kokonaisen tutkinnon tai täydentää osaamistasi tutkinnon osilla. Tutustu koulutustarjontaan, katso aloitusajat ja hae jatkuvassa haussa www.kao.fi Asiakkaitamme ja Yhteistyökumppaneitamme kiittäen toivotamme Hyvää Joulua ja menestystä Vuodelle 2023 www.facebook.com/tankprooy Hyvää Joulua ja Menestyksellistä Uutta Vuotta ! lubrication solutions www.ajolinja.fi a j o LINJA LINJA Iisalmi Joensuu Kotka Kouvola Mikkeli Iisalmi Joensuu Kotka Kouvola Mikkeli Iisalmi Joensuu Kotka Kouvola Mikkeli Asiakkaitamme ja Yhteistyökumppaneitamme kiittäen toivotamme Hyvää Joulua ja menestystä Vuodelle 2014 www.autotekniikka.. Hyvää ja rauhaisaa Joulua ja Uutta Vuotta 2014 Nordic Tank toivottaa kaikille Hyvää Joulua 2013 Olemme joulutervehdysten sijaan tukeneet Pelastakaa Lapset ry:n toimintaa AJO10_s_28-29_Huomisen-kuljettaja.indd 29 AJO10_s_28-29_Huomisen-kuljettaja.indd 29 5.12.2022 12.40.26 5.12.2022 12.40.26
Ammattibarometriarvioinnilla pyritään parantamaan avointen työpaikkojen ja työnhakijoiden kohtaamista sekä edistämään ammatillista ja alueellista liikkuvuutta. Tarkemmat tilanteet ammattiryhmittäin on kerrottu jokaisen ely-keskuksen alueelta. Ammattibarometri kuitenkin kertoo, että isojen autojen kuljettajapulaa on ympäri Suomea. Ammattibarometrin tilastosta löytyy kuljetustyöntekijöistä osaryhmä kuorma-auton ja erikoisajoneuvon kuljettajat. Ammattien työmarkkinanäkymien arvio tehdään TE-toimistoissa, jossa arvioidaan noin 200 ammatin työvoiman kysyntänäkymiä ja työvoiman kysynnän ja tarjonnan tasapainon kehitystä. Osa hakee työvoimaa erilaisten koulutusten kautta, joissa TE-toimistot ovat tyypillisesti mukana. Luvut ovat keskiarvoja tammikuun ja kesäkuun väliltä, kuukauden lopun tilanteita. Työpaikkoja oli avoinna 3 482. Arvio tehdään puoleksi vuodeksi eteenpäin. 30 AJOLINJA TEEMA Koulutus a j o Ammattibarometrin mukaan Kajaanin seudulla pahin tilanne Joka puolella kuljettajapulaa Kuorma-auton rattiin tarvitaan kuljettajia myös syrjäseuduilla. l E Paljon pulaa kuljettajista on yllättäen Kainuussa, tarkemmin sanottuna Kajaanin alueella. Kyse on tietysti suhteellisesta työvoimapulasta, määrällisesti eniten kuljettajapulaa on tietysti etelän maalikylissä. Heitä oli työttöminä ja lomautettuina koko Suomessa 4 721. Yllättävään on, että kuormaja erikoisajoneuvojen suurin kuljettajapula on Kainuun alueella, tarkemmin sanottuna Kajaanin seudulla. Kuorma-auton ja erikoisajoneuvojen kuljettajat AJO10_s_30-31_Ammattibarometri.indd 30 AJO10_s_30-31_Ammattibarometri.indd 30 5.12.2022 12.40.48 5.12.2022 12.40.48. Työja elinkeinotoimistojen arvio perustuu työnantajien ja työntekijöiden haastatteluihin, työnantajakäynteihin sekä barometrien ja seurantajärjestelmien tietoihin. Ne kertovat tilanteet huhtikuu alussa ja Elokuussa/syyskuun alussa. Ja yllättäen suurin tarjonta on nyt Porvoossa. Teksti: Jouni Hievanen T yövoimaja elinkeinotoimistot kertovat ammattibarometrissä keskeisten ammattien lähitulevaisuuden kehitysnäkymiä. Kannattaa huomioida, ettei alueen koko työvoimatarve näy TE-toimistojen avoimissa työpaikoissa työmarkkinatorilla. Tilanteet kuitenkin vaihtelevat paljonkin saman ely-keskuksen alueella. Ajolinja perkasi tähän tilanteen eri maan kolkista Kuorma-auton ja erikoisajoneuvonkuljettajan ammattiryhmästä. Ammattibarometri on laadittu tänä vuonna kahdesti. Jos on tieto, ettei työmaa ole tarjolla, sitä ei haeta työmarkkinatorilta
Opiskelu kestää 6-12 kk, riippuen opiskelijan aiemmin hankitusta osaamisesta Koulutuksen hinta 400 € tai oppisopimuksena maksuton. Paikka Nivala Aloitus 9.1.2023 Lisätietoja antaa Koulutuspäällikkö Mika Lukkarinen p. Hae verkossa suoraan osaamisalan haussa Jatkuva haku jedu.fi Töihin kuljetusalalle! Opiskele kuljetusalan ammattitutkinto Puutavara-auton kuljettaja Metsäteollisuuden kuljetusten osaamisala, pääsyvaatimuksena Ctai CE-luokan ajo-oikeus ja työkokemusta kuljetusalalta. ” Ammattibarometri kertoo että raskaan liikenteen kuljettapulaa on ympäri Suomea KULJETTAJAPULAN TILANNE PALJON PULAA HAKIJOISTA HAKIJAT TASAPAINOSSA Kainuun ely-keskus Uudenmaan ely-keskus E Kajaani E Raasepori PULAA HAKIJOISTA Varsinais-Suomen ely-keskus Uudenmaan ely-keskus E Turku E Pääkaupunkiseutu E Loimaa E Muu Helsingin seutu Pirkanmaan ely-keskus Varsinais-Suomen ely-keskus E Lounais-Pirkanmaa E Salo E Pohjois-Satakunta E Vakka-Suomi Kaakkois-Suomen ely-keskus Hämeen ely-keskus E Imatra E Forssa E Lappeenranta E Hämeenlinna Etelä-Savon ely-keskus E Lahti E Mikkeli E Riihimäki E Pieksämäki Pirkanmaan ely-keskus Pohjois-Karjalan ely-keskus E Tampere E Joensuun seutu E Luoteis-Pirkanmaa E Pielisen Karjala Satakunnan ely-keskus Etelä-Pohjanmaan ely-keskus E Pori E Järviseutu E Rauma E Kuusiokunnat Keski-Suomen ely-keskus Kainuun ely-keskus E Jyväskylä E Kehys-Kainuu E Jämsän seutu Pohjois-Pohjanmaan ely-keskus E Äänekosken seutu E Haapavesi-Siikalatva Kaakkois-Suomen ely-keskus E Koillismaa E Kotka-Hamina E Nivala-Haapajärvi E Kouvola E Oulun seutu Pohjois-Savon ely-keskus E Raahe E Kuopion seutu E Ylivieska E Varkaus Lapin ely-keskus E Ylä-Savo E Rovaniemi Etelä-Pohjanmaan ely-keskus E Tunturi-Lappi E Seinäjoki LIIKAA HAKIJOITA E Suupohja Pirkanmaan ely-keskus Pohjanmaan ely-keskus E Etelä-Pirkanmaa E Pietarsaaren seutu E Ylä-Pirkanmaa E Keski-Pohjanmaa Etelä-Savon ely-keskus E Vaasa E Savonlinna Lapin ely-keskus PALJON LIIKAA HAKIJOITA E Itä-Lappi Uudenmaan ely-keskus E Tornion seutu E Porvoo E Pohjois-Lappi Pohjois-Karjalan ely-keskus E Keski-Karjala Haku auki KOULUTUSKESKUS Lue lisää koulutuksesta ja hae verkossa www.jedu.fi/koulutus/kuljetusalan-ammattitutkinto/4120 . 044 041 0221 Puutavara-autonkuljettajaksi jopa reilussa puolessa vuodessa! 11.-12.8.2023 11.-12.8.2023 POHJOISMAIDEN SUURIN POHJOISMAIDEN SUURIN KULJETUSALAN KULJETUSALAN MESSUJA NÄYTTELYTAPAHTUMA MESSUJA NÄYTTELYTAPAHTUMA POWERPARK, HÄRMÄ POWERPARK, HÄRMÄ Kuluvasta vuodesta kiittäen Kuluvasta vuodesta kiittäen toivotamme menestystä toivotamme menestystä myös ensi vuodelle! myös ensi vuodelle! Nähdään taas Alahärmässä Nähdään taas Alahärmässä elokuussa 2023! elokuussa 2023! powertruckshow.fi AJO10_s_30-31_Ammattibarometri.indd 31 AJO10_s_30-31_Ammattibarometri.indd 31 5.12.2022 12.40.48 5.12.2022 12.40.48
Rekrykoulutuksella työvoimaa kuljetusyrityksille Kerää vähintään kuuden kuljettajan tarve Yhteiskunnan pääosin kustantamalla työvoimakoulutuksella moni kuljetusyritys hankkii nykyisin työvoimaa. Jos rekrytointikoulutusta on järjestämässä SKAL eli kyse on SKAL RekryKoulutuksesta, silloin paikallisyhdistykset ovat apuna keräämässä työvoimaa tarvitsevia yrittäjiä yhteen. Työnantajan osuudeksi jää 30 prosenttia. Näistä syntyi koulutusalan jätti CAP Pro Academy, alan markkinajohtaja. Jos omaan kuljetusyritykseen ei tarvita niin montaa työntekijää, voidaan porukka koota useamman yrityksen tarpeisiin. Koulutuksen kustannuksista ely-keskus maksaa 70 prosenttia. Kouluttaja auttaa porukan keräämisessä. Koulutettavien osaamisessa, kuljetusyrityksen tarpeissa ja kouluttajalta vaadittavassa kalustossa on niin paljoa eroa, ettei myyntijohtaja Kauppinen suostu antamaan edes hintahaitaria. Kouluttajana on usein alan jätti CAP Pro Academy. Koulutuksen järjestämisessä on mukana työvoimaja elinkeinohallinto. Kannattaa olla suoraan yhteydessä, jos tarvetta on vaikka ensi kesänä, kertoo CAP Pro Academyn myyntijohtaja Tuomo Kauppinen. SKAL reagoi jäsenyritystensä kuljettajapulaan tuomalla syksyllä SKAL RekryKoulutus koulutusmallin, jossa CAP Pro Academy toimii koulutuksen vastuullisena järjestäjänä. Jotta rekrykoulutus voi startata, tarvitaan vähintään kuusi koulutettavaa. Rekrykoulutus on työvoimakoulutusta, joten koulutettavan tulee olla työtön tai työtAJO10_s_32-35_Rekrykoulutus.indd 32 AJO10_s_32-35_Rekrykoulutus.indd 32 5.12.2022 12.41.16 5.12.2022 12.41.16. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Ajolinjan arkisto H Kuljetus A.Järvimäki rekrytoi kymmenen koulutettavaa jakeluautonkuljettajaksi nuppiauton rattiin. Koulutustoiminta laajentui valtakunnalliseksi, kun CAP Group osti Suomen Liikenneakatemian vuonna 2018, Traffican ja Suomen Kuljetusinstituutin vuonna 2019 ja Antin Autokoulun vuonna 2020. Mitä vaaditaan koulutettavalta. Työvoimapoliittisia rekrytointikoulutuksia on järjestetty kuljetusyrityksille pitkään. Mutta alkaa vajetta olla Suomessakin. 32 AJOLINJA TEEMA Koulutus a j o R askaan liikenteen kuljettajapula on maailmalla valtava. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry tekee neljä kertaa vuodessa jäsentutkimuksen, jonka tiedoista koostetaan Kuljetusbarometri. Kerrottakoon, ettei yleiseen rekrytointikoulutukseen vaadita SKAL-jäsenyyttä. Työvoimapula luonnollisesti hankaloittaa kuljetusyritysten toimintaa ja on esteenä yritysten kasvulle. On arvioitu, että Euroopassa on 400 000 kuljettajan vaje. Mitä vaaditaan kuljetusyritykseltä. Sellainen toki monella kuljetusyrityksellä on. Esimerkiksi tunnettu raskaan liikenteen kouluttaja Suomen Liikenneakatemia teki niitä noin kymmenen vuotta. Uusimpaan Kuljetusbarometriin (3/2022) vastanneista kuljetusyrittäjistä 35 prosentilla on ollut vaikeuksia henkilökunnan palkkaamisessa kuluvan vuoden aikana
Koulutus räätälöidään myös kuljetusyrityksen tarpeisiin. Esimerkiksi terminaalityöntekijä voidaan kouluttaa kuljettajaksi ja kustantaa CE-kortti, Kauppinen kertoo. Työttömiltä koulutettavilta puuttui motivaatiota ja sitä kautta oppimistuloksetkin olivat heikot. Viime kädessähän kyse on siitä, kuinka hyvin koulutettavien valinta onnistuu. Koulutuksen pituus riippuu siitä, mitä ajokorttiluokkia, ammattipätevyyksiä ja muuta osaamista suoritetaan. Millainen koulutus on. Siinä on mukana työvoimahallinnon, kouluttajan ja kuljetusyrityksen edustajat. Kuljetusyrityksellä on toki usein käytössä koulutukseen omaakin kalustoa, joihin voidaan asentaa opetuspolkimet ajo-opetusta varten. Toki koulutus riippuu koulutettavien lähtötasosta. Hyvin oli hakijoita myös Auramaan koulutukseen Poriin. Jokaisella on omaa osaamista. Työttömyysuhka tarkoittaa lomautettua, osa-aikatyötä, määräaikaisen työn päättymistä tai opinnot päättävää opiskelijaa. Tarvittaessa hoidetaan ADR-lupa, työturvakortit, ensiapukurssi ja niin edelleen. Hän sai työvoimakoulutuksen kautta muutaman kuljettajan pääkaupunkiseudun jakeluliikenteeseen Keskon ja Valion ajoon. tömyysuhan alainen. CAP Pro Academyllä on noin 30 ajoneuvoyksikköä (kuorma-autot, bussit, perävaunut), joita hyödynnetään tarvittaessa koulutuksessa. Siitä nähdään, onko ajokortti ollut kuivumassa esimerkiksi ylinopeuden tai rattijuopumuksen takia. Minulla oli ainakin hyvät kokemukset, Kauppinen sanoo. Jos kuljetusyrityksessä tehtävänä on ajaa nuppiautoja, koulutettavalle riittää C-kortti. EE AJO10_s_32-35_Rekrykoulutus.indd 33 AJO10_s_32-35_Rekrykoulutus.indd 33 5.12.2022 12.41.16 5.12.2022 12.41.16. Esimerkiksi työvoimahallinnon edustaja näkee hakijan koko työhistorian eli hakija ei voi salata joitain työjaksoja. Koulutus räätälöidään jokaiselle koulutettavalle erikseen. TE-keskus huomioi, että esivalittu täyttää työvoimapoliittiset kriteerit. Jos jollakin on osaamista esimerkiksi terminaalityöstä, turha silloin on terminaalikoulutusta antaa. Rekrytointikoulutus kestää tyypillisesti 4-7 kuukautta. AJOLINJA 33 ”Minulla oli hyvät kokemukset” E Työvoimakoulutuksella on ollut ainakin ammoisina aikoina melko huono maine. Työvoimahallinto markkinoi palvelujaan, myös koulutuksia, TE-livelähetyksillä ja niiden Youtube-tallenteilla (www.te-live.fi) Hyväksi esimerkiksi hakijamäärästä Kauppinen ottaa Helsingin bussiliikenteen rekrykoulutuksen. Lisäksi tarvitaan vähintään henkilöautokortti eli B-luokan ajo-oikeus. Teemme koulutuksia ympäri Suomen ja uusia koulutuksia alkaa jatkuvasti, esimerkkinä Auramaalle Euraan alkoi rekry 14.11, Kauppinen toteaa. Näin valinta tehdään Hakijoista tehdään esivalinta papereiden perusteella. Kun CAP Pro Academy koulutti 30 HCT-yhdistelmän kuljettajaa, koulutus oli toki erilaista kuin pääkaupunkiseudun jakeluautonkuljettajalle annettava. Rekrykoulutukseen ei siis pääse, jos työntekijä on vakituisessa työsuhteessa ilman työttömyysuhkaa ja haluna on vain vaihtaa ammattia. Tärkeää tietoa saadaan ajokorttiotteesta. Rekrykoulutettavan tulee olla 21-vuotias, koska koulutus sisältää 140 tuntia perustason ammattipätevyyskoulutusta (Ammattikoulun kautta raskaan liikenteen kuljettajaksi pääsisi jo 18-vuotiaana). Kuljetusyritys valitsee viime kädessä koulutettavat, myyntijohtaja Kauppinen kertoo. Yhteiskunnan tukemana tehdään muitakin työvoimapoliittisia koulutuksia, kuten muuntokoulutusta, jossa työntekijä voidaan kouluttaa yrityksessä toiseen työhön. Kauppisen mukaan hakijamäärää seurataan ja tarvittaessa annetaan markkinointiin lisäpotkua. Lopullinen valinta tehdään haastattelun perusteella. CAP Pro Academyn Tuomo Kauppinen oli 20 vuotta sitten elintarvikealan kuljetusyrittäjä. Emme ylikouluta tai alikouluta. CE-kortti ajetaan, jos ajetaan perävaunuvehkeitä. Sinne haki 187, joista 15 otettiin. Jos meiltä kysytään puutavara-autonkuljettajan koulutusta, alle 140 päivän koulutusta emme mieluusti anna. Puutavara-autonkuljettajan koulutus vaatii meiltäkin enemmän resursseja, Kauppinen sanoo
Tavaraliikennepuolelle haki rekrytointikoulutukseen mm. Sen koulutukseen haettiin kymmenen jakeluautonkuljettajaa, jotka valittiin marraskuussa. Kuljettajia koulutetaan jatkuvasti, he ovat yrityksen käyntikortteja. Opit mekaniikkaa, diagnostiikkaa, sähköja jarrulaitteiden sekä turvallisuusjärjestelmien huoltoa ja korjausta. Riippuu, paljoko rikkeitä on ja milloin ne ovat olleet. Ehkä joistain tulevista kuljettajista tulee myöhemmin myös HCT-yhdistelmien ajureita. Opetamme myös kuljetusyritystä, mitä koulutuksessa tulee huomioida, Kauppinen kertoo. Palkastakin videolla puhutaan. Joku voi esimerkiksi tilata telkkarin kotiin. Isältä pojalle siirtynyt yritys on kasvanut koko ajan. Järvimäki on erittäin ylpeä ammattitaitoisista kuljettajistaan, jotka ovat alansa ehdottomia huippuja. Työpäivä voi olla 8-15 tuntia, kahdessa viikossa tehdään 80 tuntia. Lue lisää taitotalo.?/autoala Valimotie 8, 00380 Helsinki (Henkilöauto) Tammiston Kauppatie 33, 01510 Vantaa (Raskaskalusto) asiakaspalvelu@taitotalo.?, 010 80 80 90 AJO10_s_32-35_Rekrykoulutus.indd 34 AJO10_s_32-35_Rekrykoulutus.indd 34 5.12.2022 12.41.18 5.12.2022 12.41.18. Koulutus alkoi joulukuun alussa. Sitten jatketaan: Ylitöitä löytyy, koska töitä on. Siinä on mukana Puolustusvoimien koulutusresurssit. l kuitenkin nettisivuille sitä mukaa, kun tarpeita ilmenee. Ja koska tulevat kuljettajat eivät välttämättä tunne alaa, rekrytointivideolla kerrotaan vielä yksityiskohtaisemmin: Kuljetusala tunnetaan pitkistä työpäivistä, harvoin kahdeksan tuntia riittää. Mahdollisuus on yli 3 000 euron ansioihin. Opit mekaniikkaa, diagnostiikkaa, sähköja jarrulaitteiden sekä turvallisuusjärjestelmien huoltoa ja korjausta. Meillä on luonnollisesti koulutusvastuu. Koulutus kestää 110 päivää eli viitisen kuukautta. Videolla esitellään kuljettajan työtä. Meillä on pitkät perinteet kouluttajana. Rekrykoulutuksessa on merkittävänä osana työssäoppimisjaksot. Logistiikkakeskuksesta on kuvaa kello 02.07 ja esittelyä: Kun muu Suomi nukkuu, Järvimäen kuljettajat huolehtivat, että pöydässä on leivän lisäksi levitettä. Ja opetus suomeksi. Lue lisää taitotalo.?/autoala Valimotie 8, 00380 Helsinki (Henkilöauto) Tammiston Kauppatie 33, 01510 Vantaa (Raskaskalusto) asiakaspalvelu@taitotalo.?, 010 80 80 90 TAITOTALO = AEL + AMIEDU Vahvaa osaamista AUTOJA KULJETUSALALLE Taitotalo kouluttaa huippuammattilaisia monipuolisiin autoja kuljetusalan tehtäviin. 13-minuuttisen livelähetyksen Youtube-tallenne on edelleen nähtävillä (te-live.fi). Välillä on vapaapäiviä. Taitotalo tarjoaa koulutusta mekaanikoista työnjohdolle. Vantaan Ammattiopisto Varia haki koulutukseen linja-autonkuljettajiksi haluavia, samoin Kuopion Liikenne ja L-S Liikennelinjat. Tähän on kirjattu lokaja marraskuulta muutamia koulutusesimerkkejä, joiden hakuaika on mennyt jo umpeen. Trukkikoulutustakin annetaan. Nimimerkki ”Kaahari” kysyy, voiko olla rikkeitä: Ajokorttiote katsotaan. Jakeluautonkuljettajalla tulee olla ruista ranteessa, että jaksaa laittaa tavarat kyytiin ja pois. Viimeksi rekrykoulutuksessa 60-vuotias oli vanhin, Jussi Salminen kertoo. Olemme koulutettavaan yhteydessä ja kysymme, onko asiat opetettu ja opittu, myyntijohtaja Kauppinen toteaa. Järvimäen rekrykoulutuksessa hoituu C-korttikoulutus, ammattipätevyys, hygieniapassi, työturvallisuuskortti, ensiapu 1 ja ADR-koulutus. Ensin kerrotaan kuorma-autonkuljettajan TES-tuntipalkka, joka on 13,79 € . Taitotalo tarjoaa koulutusta mekaanikoista työnjohdolle. Niissä koulutettava oppii työtä tehden, usein yrityksen kokeneen kuljettajan opissa ja apuna. Chat-osuudessa joku kysyy, pärjääkö huonolla suomella: Riittävä taito tarvitaan, koska työ on osittain asiakaspalvelua. Kuljetusala on hyvin edustettuna. Jokaisella on oma vastuuauto, jonka varustelutaso on suunniteltu yhdessä. Työstä 20 prosenttia ajamista ja 80 prosenttia purkamista ja lastaamista, joka tehdään monesti käsivoimin, Jussi Salminen kertoo jakeluautonkuljettajan työstä. Meillä on pitkät perinteet kouluttajana. TAITOTALO = AEL + AMIEDU Vahvaa osaamista AUTOJA KULJETUSALALLE Taitotalo kouluttaa huippuammattilaisia monipuolisiin autoja kuljetusalan tehtäviin. Yrityksen kuljettajallahan on yksilöllistä tietoa tai taitoa, esimerkiksi miten tietyn kaupan takahuoneessa toimitaan. Jos meillä on jossain esimerkiksi hyvä Scania-tai Mercedes-tekniikan tietäjä, häntä voidaan käyttää muuallakin, Kauppinen kertoo. 34 AJOLINJA TEEMA Koulutus a j o ” Rekrykoulutuksessa on merkittävänä osana työssäoppimisjaksot Jatkuvasti rekrykoulutuksia E Työvoimahallinto kertoo nykyisin nettisivuillaan työpaikoista ja koulutuksista myös elävänä kuvana te--live.fi sivustolla. Esimiehet ovat lähellä. kuopiolainen Experant, iisalmelainen Trans Partanen sekä varkautelainen Soisalon Liikenne. Järvimäki Oy. CAP Pro Academyllä on käytettävissä yli sadan kouluttajan ammattitaito. Voi olla hyvät mahdollisuudet päästä, jos on ajotapaa järkevöittänyt. Ilmeisesti kuljetusyritykset arvioivat, ettei valmiita ammattikuljettajia ole vapailla markkinoilla. Rekrytoinnissa oli apuna työvoimahallinnon TE-liveLähetys, joka koostui työvoimahallinnon edustajan ja CAP Pro Academyn koulutuspäällikön Jussi Salmisen esityksestä ja videosta Järvimäen kuljettajien työstä. Ikämiehiäkin rohkaistaan hakemaan. Järvimäellä työhyvinvointi ja oikeat toimintamallit ovat tärkeässä roolissa. Lisää ilmaantuu G Trans Partanen haki työvoimaa rekrytointikulutuksen kautta. Kouluttaja opettaa perusasiat: asiakaspalvelua, perälaudan käyttöä, perävaunun kytkentää, rullakoiden kasaamista, kuormansidontaa. Järvimäelle 10 kuljettajaa Yksi rekrytointikoulutukseen turvautunut kuljetusyritys on tuusulalainen Kuljetus A. Osa koulutuksen työvuoroista kerrotaan olevan iltaisin. Meiltä löydät tutkintoja, kursseja ja täydennyskoulutusta. Voit erikoistua haluamiisi työtehtäviin ja vaikuttaa työvuoroihisi. Meiltä löydät tutkintoja, kursseja ja täydennyskoulutusta. Työvoimahallinta tekee nettilähetyksiä myös vapaista työpaikoista, mutta näissä ei kuljetusala näytä olevan edustettuna
Opit mekaniikkaa, diagnostiikkaa, sähköja jarrulaitteiden sekä turvallisuusjärjestelmien huoltoa ja korjausta. Mei ltä löy dät tut kin toj a, kur sse ja ja täy den nys kou lut ust a. Opit mekaniikkaa, diagnostiikkaa, sähköja jarrulaitteiden sekä turvallisuusjärjestelmien huoltoa ja korjausta. Opi t mek ani ikk aa, dia gno stii kka a, säh köja jar rul aitt eid en sek ä tur vall isu usjä rje ste lm ien huo lto a ja kor jau sta . Mei llä on pitk ät per int eet kou lut taj ana . Meiltä löydät tutkintoja, kursseja ja täydennyskoulutusta. Lue lisää taitotalo.?/autoala Valimotie 8, 00380 Helsinki (Henkilöauto) Tammiston Kauppatie 33, 01510 Vantaa (Raskaskalusto) asiakaspalvelu@taitotalo.?, 010 80 80 90 TAITOTALO = AEL + AMIEDU Vahvaa osaamista AUTOJA KULJETUSALALLE Taitotalo kouluttaa huippuammattilaisia monipuolisiin autoja kuljetusalan tehtäviin. Taitotalo tarjoaa koulutusta mekaanikoista työnjohdolle. Lue lisä ä tai tot alo .?/ aut oal a Val im oti e 8, 003 80 Hel sin ki (H enk ilö aut o) Tam mis ton Kau ppa tie 33, 015 10 Van taa (Ra ska ska lus to) asi aka spa lve lu@ tai tot alo .?, 010 80 80 90 AJO10_s_32-35_Rekrykoulutus.indd 35 AJO10_s_32-35_Rekrykoulutus.indd 35 5.12.2022 12.41.19 5.12.2022 12.41.19. Meillä on pitkät perinteet kouluttajana. TAITOTALO = AEL + AMIEDU Vahvaa osaamista AUTOJA KULJETUSALALLE Taitotalo kouluttaa huippuammattilaisia monipuolisiin autoja kuljetusalan tehtäviin. Meillä on pitkät perinteet kouluttajana. Lue lisää taitotalo.?/autoala Valimotie 8, 00380 Helsinki (Henkilöauto) Tammiston Kauppatie 33, 01510 Vantaa (Raskaskalusto) asiakaspalvelu@taitotalo.?, 010 80 80 90 TAI TO TAL O = AEL + AM IED U Vah vaa osa am ist a AU TO JA KU LJE TU SA LA LLE Tait ota lo kou lut taa hui ppu am mat tila isia mon ipu olis iin aut oja kul jet usa lan teh täv iin . Tait ota lo tar joa a kou lut ust am eka ani koi sta työ njo hdo lle . Taitotalo tarjoaa koulutusta mekaanikoista työnjohdolle. Meiltä löydät tutkintoja, kursseja ja täydennyskoulutusta
Työhön kuuluu kiviaineisten myyntiä, tarjousten tekemistä pienemmille asiakkaille sekä tietysti varsinaisia ajojen järjestelyjä. Savon Kuljetus-konserni on kiviaines-, kuljetus-, logistiikkaja infrapalveluja tuottava monialayhtiö. Teksti ja kuvat: Riitta Airaksinen R eilut kuusi vuotta sitten kuopiolaisen Jonna Feodoroffin selkäkipu alkoi paheta niin, että kuljettajan työ alkoi tuntua tuskalliselta. Kuljettajia tapaan harvoin. Ylä-Savon ammattiopistossa Iisalmessa alkoi kuljetusesimieskoulutus, joka siihen aikaan kulki nimellä liikenne-esimieskoulutus. Esimieheni kuitenkin ehdotti, että kävisin tutustumassa myös maansiirtoja kiviainesmyyntipuoleen ja se puoli tuntui terminaalipuolta omemmalta alalta, Jonna kertoo. 36 AJOLINJA TEEMA Koulutus a j o Ratin takaa tiskin taakse Selkäkipu pakotti Jonna Feodoroffin luopumaan kuljettajan työstä. Samassa työhuoneessa toisen tiskin takana istuva kollega Anne Toffer on ollut talossa jo 15 vuotta ja tarvittaessa voin vieläkin pyytää häneltä apua. Uransa alkuaikoina Jonna oli kotiseudullaan Iisalmessa ajanut isänsä kuljetusliikkeen täysperävaunuyhdistelmää. EE G Jonna Feodoroff on ollut Savon Kuljetuksen Kuopion toimipisteellä ajojärjestelijänä kolme vuotta. Silloin tällöin Jonna käy jonkun autoilijan mukana katsomassa työmaita. Selkää särki, hermosäryt vaivasivat ja pitempää matkaa ajettaessa etenkin oikea jalka alkoi puutua. Lopulta kivut pahenivat niin, että edessä oli kahden vuoden sairasloma. Työssäoppimisen Jonna suoritti Kuopiossa Savon Kuljetuksella. Hain sinne, Jonna kertoo. AJO10_s_36-39_Juitsari.indd 36 AJO10_s_36-39_Juitsari.indd 36 5.12.2022 12.41.45 5.12.2022 12.41.45. Kuljetusala kiinnosti kuitenkin niin paljon, että Jonna halusi jotakin alaan liittyvää työtä. Lähiopetusta Iisalmessa oli kaksi päivää kuukaudessa. Selkäkipuihin työtehtävien vaihtamiset eivät kuitenkaan auttaneet. Se oli sikäli hyvä, koska jokaisessa yrityksessä on omat työtapansa. Sitten tie oli vienyt Kuopioon jakeluauton kuljettajaksi, siitä taksinkuljettajaksi ja lopulta linja-autonkuljettajaksi. Työhön perehdyttämistä Savon Kuljetuksella Jonna kehuu hyväksi. Uusi ammatti löytyi tiskin toiselta puolelta, ajojärjestelijänä. Asiat hoidetaan soittamalla tai kuormatiedot ajoneuvopäätteelle lähettämällä. Käytännöllisesti katsoen hän määräsi minut uudelleenkoulutukseen, Jonna muistelee. Rinkiin kuuluu kuutisenkymmentä autoa. Kirjoista tätä alaa ei kuitenkaan voi opetella, joten varsinainen oppiminen tapahtui työpaikalla. Lähiopetuksessa sai alan perustietoja. Myös kesälomatuuraajiksi opettelevat istuvat Annen vierihoidossa muutaman viikon ajan, Jonna kertoo. Oppisopimuksen päätyttyä pesti muutettiin vakituiseksi työsuhteeksi. Savon Kuljetuksella kouluttauduin alun perin terminaalipuolen ajojärjestelijäksi. Kolmisen vuotta sitten KYS:n ortopedi totesi, että kuljettajan työt olivat minulta ohi. Meillä tietokoneohjelmat eivät myöskään aikatauluta keikkoja, vaan me ajojärjestelijät teemme sen itse. Paljon työssäoppimista Koulutus toteutettiin oppisopimuskoulutuksena, jonka kesto oli 1,5 vuotta
AJO10_s_36-39_Juitsari.indd 37 AJO10_s_36-39_Juitsari.indd 37 5.12.2022 12.41.47 5.12.2022 12.41.47
Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä Ulvilan Ajo-opiston kanssa. Onneksi voin joskus käydä mieheni Mikan mukana ajossa. Työkaluna on keväällä ajoon tullut 76-tonninen Scania R660. Paineensietokykyä tarvitaan Liikenne-esimiehen koulutusta Jonna suosittelee esimerkiksi henkilöille, jotka joutuvat vaikkapa terveydellisistä syistä jättämään työnsä ratin takana. Vaikka pidän tästä työstä, joskus keväällä, kun tiet sulavat, iskee ikävä tien päälle. ADR-täydennyskurssi (YT): 27-29.12, 20-22.1, 6-8.2 ja 17-19.2 Huittinen. Myös aikaisemmasta työstä kuljettajana on hyötyä aikatauluja suunnitellessa. Mitat/massat: 21.1 ja 18.2 Huittinen. Va rjo ku mp u AD R-t äyd enn ysk urs sit www .va rjo kum pu.f i 040 0-5 976 39 AJO10_s_36-39_Juitsari.indd 38 AJO10_s_36-39_Juitsari.indd 38 5.12.2022 12.41.48 5.12.2022 12.41.48. Hyvästit särkylääkkeille Vaikka myös ajojärjestelijän työ on istumatyötä, Jonna kertoo selkäkipujensa hellittäneen. Hätäensiapu: 29.12, 26.12 ja 3.2 Huittinen. Työn huonoja puolia kysyttäessä Jonna katselee ikkunasta ulos ja miettii pitkään. Itselleni oli vautsikokemus, kun kahden vuoden Kelan-päivärahan jälkeen aloin saada palkkaa oppisopimusajalta. Joskus taas voi käydä niin, että jollakin montulla pyöräkone ei lähde käyntiin. K o u l u t u s M . Myös se on tärkeää, että kommunikointi muiden ajojärjestelijöiden kanssa toimii. ADR-Säiliökurssi: 26-27.1 Huittinen. Nuori yrittäjä kertoo ottaneensa vetovastuun yrityksestä pari vuotta sitten. ADR_103x146.indd 1 ADR_103x146.indd 1 29.11.2022 9.30.18 29.11.2022 9.30.18 Näkee millaisia työmaat ovat ja paikallistuntemus lisääntyy. Se voi sotkea koko pakan ja on nopeasti saatava hankittua jostakin auto tilalle. Ajojärjestelijänä ensimmäiset kolme kuukautta jouduin hermosärkyjen takia käymään joka viikko hierojalla, mutta nyt tilanne on niin hyvä, että kerta kuukaudessa riittää. Olen myös voinut jättää säännöllisen lääkityksen ja kaikki särkylääkkeet pois. Työturvallisuuskorttikoulutus: 13.1 ja 4.2 Huittinen. TEEMA Koulutus a j o . Ensiapu koulutus (EA1): 26-27.1 Huittinen. Hyvin sillä pääsee soramontun pohjalta nousemaan. ADR-täydennyskurssi (TP): 28-29.12, 20-21.1, 6-7.2 ja 17-18.2 Huittinen. Joskus kiireisimmän asfaltointisesongin aikaan voi syntyä tilanne, että päivän parin sisällä on saatava vaikka kahdeksan autoa jostakin ajoon. Ja ehkä huonoksi puoleksi voi laskea myös sen, että alan työpaikkoja ei ole hirveästi tarjolla. . V a r j o k u m p u ADR-täydennyskurssit www.varjokumpu.fi 0400-597639 Ko ulu tu s M. Näistä kursseista saa direktiivin mukaiseen jatkokoulukseen yhden päivän. Pitää olla ulospäin suuntautunut ja pitää asiakaspalvelutyöstä. Kuorman sidonta/digi: 14.1 ja 4.2 Huittinen. Olen onnellinen, että tässä työssä saan kuitenkin olla tekemisissä raskaan liikenteen parissa, vaikka itse en enää pystykään ajamaan, Jonna toteaa. Savon Kuljetuksen ajoja perheyritys on kuitenkin ajanut jo vuodesta 2017 lähtien. Hän ajaa elintarvikkeita Nurmo-Kuopio-linjalla. Joskus tulee esimerkiksi tilanteita, joissa jonkun autoilijan auto menee remonttiin kesken päivän. Kaikkea muutakin voi sattua. Syviä monttuja on täällä aika vähän, yrittäjä Jesse Koponen toteaa. Kysyttäessä, millaiselle luonteelle työ sopii, Jonna miettii hetkisen. Silloin on taas nopeasti keksittävä jotakin. Ehkä se on huono puoli, että maisema ei vaihdu. Radioaktiiviset aineet (E7): 9.2 Huittinen. Itse en tosin voi enää ajaa, digikortti ja ammattipätevyys ovat jo menneet vanhoiksi. Koulutusohjelmat hyväksytty kuljettajien jatkokoulutukseen. Pitää myös kyetä tekemään nopeasti järkeviä ja kustannustehokkaita ratkaisuja. Yritän pitää selästäni huolta myös lenkkeilemällä ja käymällä kuntosalilla. H Jonna ja Jesse. Silloin ymmärtää sen, minkä verran aikaa menee missäkin työssä ja että auto ei mene lentämällä paikasta toiseen, Jonna perustelee. Hyvinhän se, vastaa Koponen. ADR-peruskurssi/ yhdistetty peruskurssi: 7-8.1jatkuu 14-15.1 Huittinen. Räjähteiden kurssi (E1): 10.2 Huittinen. Ennakoiva ajaminen: 28.1 ja 27.2 Huittinen. Ilmoittautumiset ja tiedustelut: 040 592 4455 tai timo.kallionpaa@adrkoulutus.com www.adrkoulutus.com Junttilankatu 18, 32700 Huittinen ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy . l Juitsari ja juitsattava E KoneKoposen nuori yrittäjä Jesse Koponen pyörähti Savon Kuljetuksen pihalla vaihtamassa muutaman sanan ajojärjestelijä Jonna Feodoroffin kanssa. Turvallisuusneuvonantaja koulutus: 2-3.2 Huittinen. Meidän alueellamme vain yhdellä soramontulla on miehitys, eli valtaosin kuljettajat lastaavat itse kuormansa. (ei E1, E7 ja tulityö) . Työ Savon Kuljetuksella on mieleinen, eikä huonoja puolia tahdo löytyä. Hyvinkös se Jonna teitä juitsaa. Ajojärjestelijän paineensietokyvyn on siis oltava hyvä, eikä hyvästä muististakaan ole haittaa, Jonna listaa. Plussaa on myös se, että jokainen työpäivä on erilainen, työ on säännöllistä päivätyötä ja viikonloput ovat vapaita, kolmen lapsen äiti Jonna listaa
Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä Ulvilan Ajo-opiston kanssa. . Koulutusohjelmat hyväksytty kuljettajien jatkokoulutukseen. Työturvallisuuskorttikoulutus: 13.1 ja 4.2 Huittinen. Radioaktiiviset aineet (E7): 9.2 Huittinen. ADR-Säiliökurssi: 26-27.1 Huittinen. Näistä kursseista saa direktiivin mukaiseen jatkokoulukseen yhden päivän. ADR-peruskurssi/ yhdistetty peruskurssi: 7-8.1jatkuu 14-15.1 Huittinen. ADR-täydennyskurssi (YT): 27-29.12, 20-22.1, 6-8.2 ja 17-19.2 Huittinen. Kuorman sidonta/digi: 14.1 ja 4.2 Huittinen. Mitat/massat: 21.1 ja 18.2 Huittinen. V a r j o k u m p u ADR-täydennyskurssit www.varjokumpu.fi 0400-597639 AJO10_s_36-39_Juitsari.indd 39 AJO10_s_36-39_Juitsari.indd 39 5.12.2022 12.41.48 5.12.2022 12.41.48. Turvallisuusneuvonantaja koulutus: 2-3.2 Huittinen. (ei E1, E7 ja tulityö) . Ennakoiva ajaminen: 28.1 ja 27.2 Huittinen. Ensiapu koulutus (EA1): 26-27.1 Huittinen. ADR_103x146.indd 1 ADR_103x146.indd 1 29.11.2022 9.30.18 29.11.2022 9.30.18 K o u l u t u s M . ADR-täydennyskurssi (TP): 28-29.12, 20-21.1, 6-7.2 ja 17-18.2 Huittinen. . Ilmoittautumiset ja tiedustelut: 040 592 4455 tai timo.kallionpaa@adrkoulutus.com www.adrkoulutus.com Junttilankatu 18, 32700 Huittinen ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy . Räjähteiden kurssi (E1): 10.2 Huittinen. Hätäensiapu: 29.12, 26.12 ja 3.2 Huittinen
Palvelusta voi seurata omia koulutustietoja ja saada automaattisia hälytyksiä, milloin koulutus olisi ajankohtainen. Rekisteröinti Fleetskills-palveluun yksittäiselle henkilölle on ilmaista ja sen voi tehdä osoitteessa Fleetskills.com. Tällaista palvelua on yllättävän moni kuljetusyritys toivonut, kertoo Juha Hiltunen Fleetskills-myynnistä. Kun kuljetusyritys antaa vastuun koulutuksistaan kuljettajilleen, Fleetskills-palvelun kautta yritys ja kuljettaja voivat seurata koulutusten toteutumaa. Tuoreena ominaisuutena on, että yksittäinen kuljettaja voi rekisteröityä Fleetskills-palveluun ja suorittaa koulutuksia omaan tahtiin. Kuljetusyritys voi hankkia kuljettajalle koulutuspoletteja. (Kuva: Volvo Trucks). Näin kuljetusyrityksen ei tarvitse järjestää suuria ryhmiä koulutuksia varten. Voit osallistua lähikoulutusosuuksiin (8h) seuraavilla paikkakunnilla Ilmoittaudu capproacademy.fi Ammattipätevyydet | Korttikoulutukset | RekryKoulutukset Monimuotokoulutuksena vain yksi päivä luokassa Koulutuksen kesto ja sisältö riippuu voimassa olevasta ajoluvasta Tutustu koulutuksiin ja ilmoittaudu capproacademy.fi 041 731 0377 AJO10_s_40-41_Fleetskills.indd 40 AJO10_s_40-41_Fleetskills.indd 40 5.12.2022 12.42.08 5.12.2022 12.42.08. Fleetskills-palvelussa on Juha Hiltusen mukaan käyttäjinä sadat monen kokoiset kuljetusyritykset ja tuhannet ammattikuljettajat. Työturvallisuuskorttikoulutus on Työturvallisuuskeskuksen hyväksymä ja ammattiliikenteelle suunnattu. Kuljettajat voivat suorittaa ammattipätevyyden jatkokoulutuspäiviä verkossa, vaikka kotisohvalta. Sovellus seuraa ja raportoi lähetettyjen perehdytysten ja ohjeiden vastaanottoa. Koulutus suoritetaan monimuotona, jossa neljä tuntia suoritetaan verkko-opintoina ja neljä tuntia kouluttajan pitämänä verkossa. l H Ammattipätevyyskoulutus on tehty helpoksi suoritettavaksi. ADR-täydennyskoulutukset käydään monimuotokoulutuksena, josta verkossa suoritetaan niin suuri osa kuin viranomainen hyväksyy. Aikaa, kuluja ja energiaa säästyy, kun kuljettajien ei tarvitse ajaa pitkiä matkoja koulutukseen. Verkkokoulutukset voi suorittaa maanantaista torstaihin kello 8-22 ja perjantaista lauantaihin 8-16. Se yhdistää tiedon koulutuksista, pätevyyksistä, ohjeistuksista, perehdytyksistä, kalustosta ja henkilöstöstä yhteen paikkaan. Fleetskills-palvelu on laajennettavissa lisämoduuleilla, joilla voidaan hallita verkkoperehdytyksiä, ohjeistuksia, rekrytointia, kulkulupia, tarvikeja ajoneuvorekisteriä. Koulutuksen lopuksi suoritetaan Työturvallisuuskorttikoe. Tällöin valvomossa on valvoja paikalla varmistamassa, että verkkokoulutus sujuu Traficomin ohjeiden mukaan ja oikea koulutettava on tavoitettavissa. Rekisteröityminen tapahtuu mobiilivarmenteella tai pankkitunnuksilla. Tyypillisesti ollaan yksi koulutuspäivä luokassa ja loput suoritetaan omaan tahtiin etänä. Tarjolla on myös eLearning-moduuli, jolla voidaan dokumentoida suoritetut perehdytykset, tehdä räätälöityjä verkkoperehdytyksiä, lähettää kuljettajaohjeita ja -tiedotteita. Palvelua käyttävät koulutushallinnoinnissaan myös suuret yritykset, kuten Schenker Oy ja VR Transpoint. Näitä kuljettaja voi käyttää sopivana aikana ja hankkia vaaditut direktiivipäivät. ADR-täydennyskoulutus 09.01.2023 Kuopio 13.01.2023 Oulu 14.01.2023 Helsinki 16.01.2023 Jyväskylä 17.01.2023 Hämeenlinna 31.01.2023 Seinäjoki 03.02.2023 Rovaniemi 03.02.2023 Tampere 10.02.2023 Joensuu 13.02.2023 Helsinki 14.02.2023 Lieto 16.02.2023 Kouvola 18.02.2023 Kuopio 06.03.2023 Seinäjoki 07.03.2023 Helsinki 20.03.2023 Jyväskylä 21.03.2023 Hämeenlinna 22.03.2023 Kuopio 24.03.2023 Pori 30.03.2023 Kotka 01.04.2023 Helsinki 03.04.2023 Joensuu 17.04.2023 Tampere 21.04.2023 Rovaniemi Kaikki ADR-täydennyskoulutuksemme ovat monimuotokoulutuksia, jossa suoritat vain yhden päivän lähikoulutuksena; loppuosa koulutuksesta suoritetaan verkkokoulutuksena. 40 AJOLINJA TEEMA Koulutus a j o Ammattipätevyyskoulutukset verkossa Monipuolinen Fleetskills Kuljetusyritys ja kuljettaja pystyy hankkimaan ja hoitamaan kuljettajakoulutuskokonaisuutensa yhden nettisivuston kautta. Tällaista Työturvallisuuskeskuksen hyväksymää ammattiliikenteelle suunnattua verkkokoulutusta ei ole tietääkseni muilla, Juha Hiltunen muistuttaa. Teksti: Jouni Hievanen T orniolainen Datadrivers Oy on laajentanut kehittämäänsä Fleetskills-sovellusta, joka on kaiken kokoisille kuljetusyrityksille ja myös yksittäisille kuljettajille suunnattu kuljettajakoulutuksen tiedonhallintaohjelma
Voit osallistua lähikoulutusosuuksiin (8h) seuraavilla paikkakunnilla Ilmoittaudu capproacademy.fi Ammattipätevyydet | Korttikoulutukset | RekryKoulutukset Monimuotokoulutuksena vain yksi päivä luokassa Koulutuksen kesto ja sisältö riippuu voimassa olevasta ajoluvasta Tutustu koulutuksiin ja ilmoittaudu capproacademy.fi 041 731 0377 AJO10_s_40-41_Fleetskills.indd 41 AJO10_s_40-41_Fleetskills.indd 41 5.12.2022 12.42.08 5.12.2022 12.42.08. ADR-täydennyskoulutus 09.01.2023 Kuopio 13.01.2023 Oulu 14.01.2023 Helsinki 16.01.2023 Jyväskylä 17.01.2023 Hämeenlinna 31.01.2023 Seinäjoki 03.02.2023 Rovaniemi 03.02.2023 Tampere 10.02.2023 Joensuu 13.02.2023 Helsinki 14.02.2023 Lieto 16.02.2023 Kouvola 18.02.2023 Kuopio 06.03.2023 Seinäjoki 07.03.2023 Helsinki 20.03.2023 Jyväskylä 21.03.2023 Hämeenlinna 22.03.2023 Kuopio 24.03.2023 Pori 30.03.2023 Kotka 01.04.2023 Helsinki 03.04.2023 Joensuu 17.04.2023 Tampere 21.04.2023 Rovaniemi Kaikki ADR-täydennyskoulutuksemme ovat monimuotokoulutuksia, jossa suoritat vain yhden päivän lähikoulutuksena; loppuosa koulutuksesta suoritetaan verkkokoulutuksena
Autoalan järjestöjen arvio manipuloitujen ajoneuvojen määrästä on 20–50 %. Päästömanipulaation määrittely Lakiehdotuksessa on nyt myös määritelty päästömanipulaatio: Päästömanipulaatiolla tarkoitettaisiin sellaista pakokaasupäästöjen jälkikäsittelyjärjestelmän tai moottorin ohjausjärjestelmän tarkoituksellista muuttamista siten, että ajoneuvo ei enää täytä ympäristöominaisuuksiltaan pakokaasupäästöjä koskevia vaatimuksia. Hallitus antoi eduskunnalle 17.11. Kyseessä on kallis toimenpide ja Suomessa ei ole käytännössä kaupallisesti tallaisia mittauksia tarjoavia yrityksiä. Ajoneuvolain muutoksessa päästömanipulaatio mainitaan erikseen kielletyksi. Sitä ovat viranomaisetkin katsoneet läpi sormien, koska ajoneuvolaissa ei ole erikseen määritelty päästömanipulointia. Ympäristön saastumisen lisäksi liikenteen lähipäästöistä typen oksidien ja hiukkasten on todettu aiheuttavan vuositasolla satojen ihmisten ennenaikaisen kuoleman. Koska valvonta on vaikeaa, lakiehdotukseen on määritelty suuret pelotteet. Vastuukysymykset ovat oma lukunsa. Ari Jääskeläinen Kommentti: Epäselviä kohtia lakitekstissä H Jää nähtäväksi, miten päästömanipulaatiokielto vaikuttaa mäkivetokisojen osallistumismääriin. Käytännössä tämä tarkoittaa vastaavaa päästöjen mittausta kuin mitä ajoneuvon tyyppihyväksynnässä tehdään. Esimerkiksi Ylivoimala Oy:llä on avainlippu kotimaisen tuotteen merkiksi. Kyse ei ole myöskään mistään vähäisestä toiminnasta. Sakot olisivat jopa 30 000 € kiinni jääneelle kuljetusyrittäjälle. Tilanteeseen on tulossa muutos. Muutoksia tekevät pajat ovat jättäneet vastuun seurauksista kuljetusyrittäjille maininnoilla ”ei tieliikennekäyttöön” tai ”muutoskatsastettava”. AJO10_s_42-44_Päästömanipulointi.indd 42 AJO10_s_42-44_Päästömanipulointi.indd 42 5.12.2022 12.42.33 5.12.2022 12.42.33. Kuorma-auton moottoria voi siis virittää ja optimoida, ellei siitä seuraa päästömanipulaatiota tai jos se ei ole tieliikennekäytössä. Jos kuljetusyrittäjä on ymmärtämättömyyttään ostanut ohjelmoinnin ja hänelle on vielä vakuuteltu, että kuorma-auto on ohjelmoinnin jälkeen laillinen, hän voi vaatia rahansa takaisin ja mahdollisessa kiinnijäämistilanteessa hakea korvausta ohjelmoinnin myyneeltä yrittäjältä. Lain on tarkoitus tulla voimaan 1.1.2023, mutta päästömanipulaation osalta vasta 1.6.2024. Esimerkiksi mäkivetokisojen kuorma-autojen putkista saisi tulla edelleen kunnon mörkösavut, kunhan autoilla ei ajeta laittomin säädöin tieliikenteessä. Nyt näistä halutaan eroon lakimuutoksella. Tavallisesti on tullut vain 70 euron liikennevirhemaksu, tietenkin kuorma-auto on pitänyt palautta lailliseksi. Kilpailuasetelma kuljetusyritysten kesken on myös epäreilu, sillä lakia rikkovan on laskettu säästävän päästömanipulaatiolla riippuen ajoneuvoyhdistelmästä 3 000–8 000 euroa vuodessa. Kuva on vuodelta 2017 Kasukkalasta. Sama 30 000 € tulisi sakkoa manipulaatioita tieliikennekäyttöön myyvälle ja asentavalle yritykselle. Lapin poliisin mukaan tarkastetuista kuorma-autoista joka kymmenes on ollut manipuloitu. liikenneja viestintävaliokuntaan. Kiinnijäämistilanteessakin kuljetusyrittäjälle määrätyt sanktiot ovat olleet olemattomia. lakiesityksen, joka tuli lähetekeskustelun jälkeen 1.12. Lakimuutos pohjautuu Sanna Marinin hallitusohjelmaan, jossa yhtenä tavoitteena on vähäpäästöinen liikenne. 42 AJOLINJA PÄÄSTÖMANIPULAATIO a j o Päästömanipulaation käyttö, myynti ja asennus kielletään Tarjolla kovat sakot Kuorma-autojen päästömanipulaatioiden todetaan lisäävän päästöjä ja vääristävän kilpailua. Jos näitä tehdään tieliikennekäytössä oleviin ajoneuvoihin, niin toiminnanharjoittajan on pystyttävä osoittamaan, että ajoneuvon päästöt eivät muutu. Teksti: Ari Jääskeläinen, kuvat: Ajolinjan arkisto P äästömanipulaatiot, esimerkiksi SCR-järjestelmän poistaminen toiminnasta tieliikennekäytössä olevasta kuorma-autosta, ovat melko yleisiä. Niitä myös markkinoidaan internetissä ja sosiaalisessa mediassa avoimesti. Miksi lakimuutos. Lakitekstissä ei ole myöskään määritelty, miten toimitaan jo ohjelmoitujen ajoneuvojen kanssa. Mutta epäselviä kohtia jää edelleen. Lakiehdotuksessa sanotaan näin: Moottorin ohjainlaitteen ohjelman muuttaminen on kuitenkin sallittua, jos toiminnanharjoittaja pystyy osoittamaan, että tuotteen asentamisesta esimerkiksi kuorma-autoon ei seuraa, että se ei enää täyttäisi vaatimuksia. Jos 20 % olisi manipuloituja, silloin hiukkasja typenoksidipäästöt olisivat 10-kertaiset ja kokonaispäästöt liikenteessä 2,8-kertaiset verrattuna manipuloimattomaan tilanteeseen. Lakimuutos tulisi koskemaan vain tieliikennekäytössä olevia. Valvonta vaikeaa Käytännössä hyvin tehtyjä pakokaasujen puhdistuslaitteiden ohituksia on viranE Lakitekstissä ei ole selkeästi määritelty, miten moottorin ohjausjärjestelmän muutoksia myyvä tai asentava yritys osoittaa, ettei muutoksesta seuraa päästömanipulaatiota. Muutoksen jälkeen ajoneuvo on myös muutoskatsastettava, ellei muutosta ole tehty ajoneuvon valmistajan hyväksyttämällä menetelmällä. Päästömanipulaatio on kuitenkin lainvastaista toimintaa. Epäselväksi jää myös, että jos moottorin toimintaa vain optimoidaan ammattitaitoisesti, miten siihen Liikenneja viestintävirasto suhtautuu. Tehdään esimerkkilaskelma
Lopputuloksena oli pienentynyt polttoaineen kulutus ja lisää voimaa, jota varsinkin 76-tonnisella ajeltaessa ei ole koskaan liikaa. Vielä vaikeampi on havaita maltillisia moottorien virityksiä ja optimointeja, jos pakokaasujen jälkikäsittelylaitteet on jätetty toimimaan normaalisti. EE Kuljetusyrittäjä: ”Kulutus putosi optimoinnissa” Kuljetusyrittäjä oli teettänyt aikaisempiin kuorma-autoihinsa moottorin ohjausjärjestelmän ohjelmamuutoksia eli optimointeja. Maalaisjärjellä ajatellen kaikki on silloin pakokaasupäästöjä myöten kunnossa. omaisten ja katsastuksen vaikea havaita. AJOLINJA 43 E Useita viritettyjä kuorma-autoja omistanut kuljetusyrittäjä ei halunnut leimautumisen pelossa nimeänsä julkisuuteen. Lisäksi pakokaasujen jälkikäsittelylaitteiden kerrotaan toimivan normaalisti, lisääntyneiden typenoksidien takia urean kulutus vähän lisääntyy, kun kuorma-auton pakokaasujen valvontajärjestelmä lisää SCR-katalysaattoriin ruiskutettavan urean määrää. Hän muisteli Adbluen kulutuksen vähän lisääntyneen. Tarkkoja mittaustuloksia ei kuljetusyrittäjällä ole. Kun ahtopainetta oli nostettu, niin pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmä tunnisti ilmeisesti lisääntyneet päästöt ja niiden puhdistaminen vaati urearuiskutuksen lisäämistä. Tästä ei voida olla kuitenkaan varmoja ilman tyyppihyväksynnän mukaista päästöjen mittausta. Ne oli tehty niin, että moottorin paras vääntömomentti saatiin kuorma-auton kuljetustehtävään sopivalle moottorin pyörimisnopeudelle. Hänen mielipiteensä oli, että jos pakokaasujen jälkikäsittelylaitteet jätetään normaalisti toimimaan, moottorin ohjausjärjestelmän järkevä ohjelman muuttaminen niin, että pakokaasut edelleen puhdistuvat, pitäisi olla sallittua kohtuullisin kustannuksin. Epäselväksi jää myös, miten puhdistuslaitteiston kestoikä muuttuu, sekin kuuluu tyyppihyväksyntään. AJO10_s_42-44_Päästömanipulointi.indd 43 AJO10_s_42-44_Päästömanipulointi.indd 43 5.12.2022 12.42.34 5.12.2022 12.42.34. EU-komissiossa on valmisteilla katsastusdirektiivin muutos ja todennäköisesti sen voimaan tulon jälkeen katsastuksessa aletaan mitata pakokaasujen hiukkasmäärät. Samalla huipputehokin kasvoi vähän. Tällöin myös moottori toimi parhaalla hyötysuhteella ja sen ominaiskulutus oli alhaisimmillaan. Tällä tyhjäkäynnillä suoritettavalla mittauksella paljastuu toimimattomat pakokaasujen puhdistuslaitteet. Eräs kuorma-autojen moottorien optimointeja tarjoava yrittäjä kertoi, että V8-Scanian tehoa voi lisätä 200 hv, polttoaineen kulutus pienenee noin 20 %
Tällöin hänen on todettu toimineen tahallaan tai huolimattomasti. Palkkakuljettaja voi saada kiinnijäämistilanteessa maksimissaan 300 € sakot. Jos myyntiä tai asennusta tekee luonnollinen henkilö (mm. Sakko voi olla kuitenkin enintään 1 % kuljetusyrittäjän edellisen vuoden liikevaihdosta. Ohjelmoija: ”En aio koeponnistaa seuraamusmaksua” E Ohjelmointeja suorittava yrittäjä ei halunnut myöskään nimeään esille. Myynti tai asennuskieltoa rikkova yhtiö voi saada maksimissaan 30 000 € seuraamusmaksun. Sakko voi olla enintään 1 % hänen edellisen vuoden verotettavasta tulosta. Sanktiot pelotteiksi Pakokaasumanipulaatiossa käytettäviä laitteita ja menetelmiä saa markkinoida. Jos siitä on kuitenkin epäily, vaikkapa poikkeavan savutuksen tai nokisen pakoputken pään takia, viranomainen voi määrätä ajoneuvon valvontakatsastukseen. Jos päästömanipuloidun ajoneuvon omistaja on luonnollinen henkilö eli esimerkiksi E Konversioiden eli käyttövoimamuutosten yhteydessä (mm. Yrittäjä arveli, että jos laki todella tulee voimaan, niin on seurattava, miten lakia aletaan tulkitsemaan ja millaisia ovat mahdolliset ensimmäiset tuomiot. Maksu voi olla enintään 1 % hänen edellisen vuoden verotettavasta tulosta. Hän haluaisi ymmärtää epäselvän lakitekstiehdotuksen niin, että se kieltää pelkästään pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmän toiminnasta poiskytkemiset. Kiinnijäämistilanteessa kuljetusyrittäjä voi saada jopa 30 000 euron sakkolapun poliisilta. Se voi olla kuitenkin enintään 1 % edellisen vuoden liikevaihdosta. l AJO10_s_42-44_Päästömanipulointi.indd 44 AJO10_s_42-44_Päästömanipulointi.indd 44 5.12.2022 12.42.35 5.12.2022 12.42.35. kaasukonversiot) joudutaan usein tekemään muutoksia moottorin ohjausjärjestelmään. Siitä saattaa seurata myös päästömanipulaatioon verrattava seuraus eli ajoneuvon pakokaasupäästöt muuttuvat. toiminimi), niin seuraamusmaksu on 3 000 € . Auton tyyppihyväksynnän kaltaiset päästöjen mittaukset ovat liian kalliita yksittäisille autoille tehtynä, yrittäjä toteaa. Valvontakatsastukseen määrääminen Tienvarsitarkastuksessa ei välttämättä pystytä varmuudella toteamaan päästömanipulaatiota. Myynti ja asentaminen tieliikennekäytössä oleviin ajoneuvoihin on kuitenkin kiellettyä, kuten myös päästömanipuloidun ajoneuvon käyttäminen tieliikenteessä. PÄÄSTÖMANIPULAATIO a j o Konversiot sallitaan G SCR-järjestelmän poisto käytöstä on rangaistava teko jo ennen uutta lakiakin. toiminimellä toimiva kuljetusyrittäjä, niin sakon suuruus on maksimissaan 3 000 € . Toiminnanharjoittajia valvoo ja heille seuraamusmaksuja määrää Liikenneja viestintävirasto Traficom. Osa näihin käytettävistä ajoneuvoista on rekisteröity normaalisti tieliikennekäyttöön. Jos lain tulkitaan koskevan myös moottorin ohjausjärjestelmän ohjelmointeja, joissa pakokaasujen jälkikäsittely jää toimimaan normaalisti, niin silloin tässä on mennyt yrittäjän mukaan lapsi pesuveden mukana ja virityspajat joutuvat laittamaan lapun luukulle. Itse hän ei aikonut koeponnistaa lakia 30 000 euron seuraamusmaksun pelossa. Jos ajoneuvon todetaankin olevan kunnossa, Liikenneja viestintävirasto korvaa valvontakatsastuksen kohtuulliset kustannukset katsastustoimipaikalle. Konversioita saa kuitenkin tehdä, kunhan ympäristökuormitus on kokonaisuutena pienempi kuin ennen muutosta. Koska täydellisesti valvontaa ei pystytä nykyisin käytössä olevalla välineistöllä toteuttamaan, niin turvaudutaan pelotevaikutukseen suurilla sanktioilla. Sitä hän pitää tahallisena päästömanipulaationa ja se kuuluukin kriminalisoida. Yrittäjä muistutti, että laki koskee myös autourheilua niin kilpailuina kuin myös harrastuksena
Säkkisen mukaan Savo-Karjalan alueella menee eniten kaupaksi Iveco Dailyä. Yrittäjänä Säkkinen ehti kätellä Ivecomyyjää yhdeksän kertaa kuorma-autokaupoissa. Laaksonen on keskittynyt aluksi Ivecon maastoautomallistoon. Ennen Iveco-automyyjäksi ryhtymistään hän ehti toimia niin kuljettajana, ajojärjestelijänä kuin kuljetusyrittäjänä. Huoltopalvelu Viitasella Lahdessa on tehty juuri sukupolvenvaihdos ja tilat on uusittu. Alussa alanvaihto toki mietitytti. AJO10_s_45_Iveco-myyjät.indd 45 AJO10_s_45_Iveco-myyjät.indd 45 5.12.2022 13.33.29 5.12.2022 13.33.29. Ivecolle hän tuli vuonna 2004. – Olen pari X-Way puutavara-autoa myynyt tälle alueelle. Martti Säkkinen: Iveco-autoilijasta Iveco-kauppias Timo Akkanen: Kun huoltoväli on 150 000 km, säästyy kustannuksia Janne Laaksonen: Iveco on vahva osaaja maastoautoissa Iveco Finlandin Kuopion toimipisteen Martti Säkkisen myyntialue kattaa Itäja Etelä-Savon sekä Pohjois-Karjalan. Ennen Ukrainan sotaa kaupaksi meni jopa kymmenen Iveco-hinuria vuodessa. Näitä tarvitaan myös aavikkoralleissa ja Afrikassa, joissa Ivecolla on vahva jalansija. Ivecolla on merkittävä toimija myös sotilasajoneuvoissa, joissa vaaditaan hyvää maastokykyä ja kestävyyttä. Iveco on nyt samalla tasolla kuin muutkin merkit, Laaksonen arvioi. – Kaikkiin malleihin löytyy myös kaasulla toimiva moottoriversio, LNG raskaimpiin ja CNG jakoautoluokkaan, Säkkinen muistuttaa. – Ivecon nelivetoiset eivät ole maantieautoista johdettuja, vaan ovat ihka oikeita maastoautoja, maastoon suunniteltuja, Laaksonen muistuttaa. Way-mallistoa puolestaan ostetaan rahtija maansiirtoautoiksi. Nyt on vähän rauhoittunut. Tarjolla on myös Iveco Daily 4x4. 045 320 7747, timo.akkanen@iveco.com, Janne Laaksonen, Kaupinkatu 23, 0400 954 356, janne.laaksonen@iveco.fi Lahti: Timo Akkanen, Höylääjänkatu 2, 045 320 7747, timo.akkanen@iveco.com Lahden ja Kouvolan alueella Iveco myyntiä tekee Timo Akkanen. AJOLINJA 45 KAUPALLINEN YHTEISTYÖ Ivecon myyntitykit Savokarjalan, Päijät-Hämeen ja Kaakkois-Suomen Ivecojen kauppa on kokeneissa käsissä. – Ivecojen kanssa tuli hyvin toimeen, muiden merkkien ohella, Säkkinen kertoo. – 7-tonninen Iveco Daily on passeli hinausautoksi, kilpailijoita ei juuri ole, Timo Akkanen kertoo. Siirtymä yrittäjästä kuorma-autokauppiaaksi oli kymmenisen vuotta sitten varsin luonteva. Yhteen taloon on menossa jo kolmas S-Way maantieautoksi elintarvikeajoon. Hänellä on hyvät suhteet päällirakenneyrityksiin, joten hinuriyrittäjälle löytyy kokonaispaketti vaivattomasti. – Sitten palaset loksahtivat kohdalleen ja Automyynnin yhteystiedot olen viihtynyt tässä työssä, Säkkinen toteaa. – Iveco on kehittynyt valtavasti viime vuosina, erityisesti ergonomiassa ja muotoilussa. Jälkimarkkinointi on hyvässä hapessa. – Kun huoltoväli on 150 000 kilometriä, siinä säästyy kuljetusyrittäjällä kustannuksia ja aikaa, Akkanen kertoo. Aikaisemmin hän oli puutavara-autoilijana, jo isäkin oli. Iveco-myynti toimii samassa talossa kuin Ivecon merkkikorjaamo Kuopion Rekkahuolto. Iveco taitaa olla suosituin puutavara-automerkki näistä Suomessa pienemmistä merkeistä, Akkanen sanoo. Akkanen on tunnettu myös hinausautojen myyjänä. Säkkinen muistuttaa, että Itä-Suomessakin Ivecon huoltoverkosto on nykyään varsin kattava. Hän myy Ivecoja oman konekauppansa rinnalla Kouvolassa. Juuri äskettäin meni Laaksosen kauppaama Iveco Eurocargo 4x4 sähkölaitoskäyttöön. Kaikilla on pitkä kokemus kuljetusalalta. Janne Laaksonen on toiminut kuorma-autokaupan parissa reilu 15 vuotta. Kuopio: Martti Säkkinen, Lukkosalmentie 18, 0400 171 842, martti.sakkinen@iveco.fi Kouvola: Timo Akkanen, Kaupinkatu 23
Tumma metallinhohtoinen ruskea väri pääsee oikeuksiinsa auringonvalossa. 46 AJOLINJA AUTON RAKENTELU a j o H Liki neljä vuotta kestäneen kunnostusurakan lopputulosta on mukava ihailla. Iso osa kiiltävistä osista on tehty omassa verstaassa. Kaikki kiiltävät osat on joko uusittu tai kunnostettu perusteellisesti. AJO10_s_46-50_Peterbilt-359-osa-22.indd 46 AJO10_s_46-50_Peterbilt-359-osa-22.indd 46 5.12.2022 12.43.20 5.12.2022 12.43.20
Teksti ja kuvat: Jussi Löppönen L iki neljä vuotta kestänyt kunnostusurakka on vihdoin valmis. Tekniikka Moottorina on hyvämaineinen 14,6-litrainen Caterpillar 3406B, jonka teho vakiona EE G Konepeiton avaamista helpottavat, lisävarusteena tulleet, ilmasylinterit, jotka kunnostettiin projektin aikana. AJO10_s_46-50_Peterbilt-359-osa-22.indd 47 AJO10_s_46-50_Peterbilt-359-osa-22.indd 47 5.12.2022 12.43.22 5.12.2022 12.43.22. Autoa koristavat uunituoreet museokilvet. Öljynlauhdutin, tuulettimen napa, turbo sekä laturi uusittiin. Alkujaan nokkaa pidennettiin suurempien moottoreiden takia, mutta tuli myöhemmin puhtaasti ulkonäköseikaksi. Muilta osin riitti huolto ja konehuoneen ulkoinen ehostus. AJOLINJA 47 Löppösen Peterbilt 359 EXHD Kromi ja maali loistavat kilpaa Peterbilt 359 kunnostusprojekti on saatu valmiiksi. Jenkkiveturi on Peterbilt 359 EXHD vuosimallia 1984. Moottorin alakerta ja öljypumppu tarkastettiin. Kromi loistaa kilpaa maalipinnan kanssa Peterbiltin kylpiessä syysauringossa. Moottorin sähköjohdot kunnostettiin ja päällystettiin alkuperäistä vastaaviksi. EXHD-lyhenne muodostuu sanoista extended hood, joka viittaa konepeiton vakiota 23 senttiä pidempään mittaan
Puhaltimen ulkonäkö koheni kiillottamalla kompurapesä ja kiinnityspannat. Vuoteen alareunaan valmistettiin rosterilista, jonka takana on tunnelmavalot. Sovitus ja asennus on tehty itse. Teräksiseen runkoon on pultattu Eatonin akselit, edessä lehtijousin ja takana ilmapussein. Telivetoisessa akselistossa on pelkästään ristilukko. Osien kuljettamisesta maiden välillä iso kiitos Martin Pakosille. Taakse piilotettiin tunnelmavalot. Katon ja lattian valoja voidaan hallita eri katkaisijoilla. AJO10_s_46-50_Peterbilt-359-osa-22.indd 48 AJO10_s_46-50_Peterbilt-359-osa-22.indd 48 5.12.2022 12.43.23 5.12.2022 12.43.23. Erikoista on osin käännetty vaihdekaavio, jossa pykälät 4 ja 5 ovat vaihtaneet paikkaa, isoin pykälä on edessä. FG Makuuhytin takaseinään asennettiin aito retroikkuna, johon sisäkehys valmistui alumiinilevystä, ja se maalattiin auton väriin. Pienellä ruuvaamisella rivikuutosesta saa himpun yli 700 hummaa. Tällä kertaa pykäliä on 15, joista suurin on ylivaihde. Uusittu sisustus on osin omaa työtä, ompelu ja napitus on tehty Latviassa. Sisusta poiketen perusvaihteita on 5 ja vain pienen alueen pykälät puolitetaan. Kunnostuksessa moottorin käytöstä parannettiin uudella mittatilausturbolla, jonka räätälöi Fin Turbo Kuopiosta. 48 AJOLINJA AUTON RAKENTELU a j o on ollut 400 hevosvoimaa. Venttiilikoneiston päällä on kuuluisa moottorijarru Jake Brake (Jaakobin jarru). Virtalaitteet ovat eurovehkeistä poiketen 12-volttiset. Paljon aikaa kului monien muoviosien, kuten säilytyslokeroiden kunnostamiseen ja maalaamiseen. Vaihteisto on tuttua amerikkaa eli synkronoimaton Fuller
EE AJO10_s_46-50_Peterbilt-359-osa-22.indd 49 AJO10_s_46-50_Peterbilt-359-osa-22.indd 49 5.12.2022 12.43.24 5.12.2022 12.43.24. Perusteellisesti kunnostettu jenkkivanhus on suuntavakaa ja hiljainen kulkupeli. AJOLINJA 49 GH Ohjaamon istuimet on verhoiltu aidolla nahalla. Äänentoistosta huolehtii Kenwoodin perinteinen CD-soitin ja Ground Zeron erillissarja sekä JBL:n aktiivisubbari, joka saatiin piiloon repsikan penkin taa. Suuri kunnostusoperaatio oli pahoin halkeillut kojelauta. Hytti ja kunkkukotelo Perinteisestä käsityksestä huolimatta kaikkien jenkkinuppien hytit eivät ole niitattuja, vaikka Peterbilt luottaakin tähän menetelmään. Kun yhtälöön lisätään odottamattomat hankaluudet sisustuksessa ja muutama pienempi koettelemus, niin enempään ei yhden miehen aika vain riittänyt. Loppurutistus Rakenteluprojektisarjaa seuranneet lukijat ovat varmaan huomanneet, että loppuhuipennus on antanut odottaa. Ohjaamo on nykymittapuulla suhteellisen pieni. Suuritöinen rakentelu-urakka huipentui lokakuussa museoajoneuvotarkastukseen, jota seurasi luonnollisesti rekisteröintikatsastus. Makuuosasto eli sleeper on 63” pitkä. Alkuvuodesta perhesuhteissa tapahtuneet isommat muutokset sekä podettu korona sotkivat aikatauluja. LA-puhelin on aito kromattu Cobra 29. Pääosin alumiininen ohjaamo on koottu lentokoneissa käytetyillä huck-niiteillä. Katkaisijoiden merkkivalot on toteutettu valokuituoptiikalla, joka kunnostettiin kokonaan. Vaikka ajokausi jäikin hieman lyhyeksi, ensikokemukset ovat kyllä hyvät. Se on pop-niittiin verrattuna huomattavasti lujempi menetelmä. Sieltä löytyy metrin levyinen vuode joustinpatjalla, säilytyslokeroita sekä hallintapaneeli makuuosaston lämmitykselle/ilmastoinnille sekä stereoiden säädölle. Mutta kun verrataan aikalaiseen, vaikka N-mallin Volvoon, Peterbiltin hytti on selvästi kookkaampi. Ohjaamon koko huomioiden musiikkiteho on riittävä ja täyttää halutun luksusautomaisen olemuksen
Haluan vielä kiittää kaikkia, jotka ovat projektin varrella ansiokkaasti helpottaneet työmäärää. l E Kuljettajan istuin on ilmajousitettu. Iso osa komponenteista, kuten rattipylväs, on kiinnitetty käsikiillotteisin rosteripultein ja ruuvein. 50 AJOLINJA AUTON RAKENTELU a j o G Takavalopalkki ja runkotasot ovat omaa valmistetta ja niihin asennettiin aikakauden mukaiset valot. Kokonaisuus viimeisteltiin sisustan väriin sointuvilla pinstripe-koristeilla, joita maalattiin maltillisesti muutamiin kohtiin. Lattiamatot on valmistettu erikoistyönä. G Takaseinään maalasin retrohenkisen pitsikuvion, joka löytyy myös sleeperin kattolistasta ja moottorin tuulitunnelista. Toisaalta itsekriittisyys ajaa jälleen pohtimaan, missä olisi parannettavaa seuraavan projektin kohdalla. Lopputulokseen voi olla vähintäänkin tyytyväinen. AJO10_s_46-50_Peterbilt-359-osa-22.indd 50 AJO10_s_46-50_Peterbilt-359-osa-22.indd 50 5.12.2022 12.43.26 5.12.2022 12.43.26. Myös auton messinkinen tyyppikilpi kojelaudassa kiillotettiin
Oikein vastanneiden kesken arvotut yllätyspalkinnot voittivat Jukka Rajasuu Joensuusta, Osmo Suullinen Padasjoelta ja Jussi Viitalähde Isojoelta. Juuri kun hän oli nostamassa CD-soitinta säkkiinsä, kaikui pimeydestä outo ääni: ”Ölkky katselee sinua”. Murtovaras sai melkein sydänkohtauksen, sammutti taskulamppunsa ja jähmettyi paikalleen. 07 Montako kuorma-autoa Powder Trans Oy:n perustanut Carl-Johan Blomqvist on entisöinyt. Lopulta taskulampun valokeila osui huoneen nurkassa olevaan papukaijanhäkkiin. Oli asemalla nimikin. Rekkahuumoria Hanomag E Viime Ajolinjassa oli Hanomag Hencshel kuorma-auton kuva. PUUHAPENA a j o E Missä kunnassa tämä Esso-huoltoasema sijaitsi. Helppo työ E Paku-Kale hankki iltatyön ja kehui kavereilleen, että pääsin Helsingin jäähalliin iltatöihin ja sain maailman helpoimman homman: ”Olen ollut jo monta viikkoa töissä ja ei ole vielä tarvinnut tehdä yhtään mitään”. 01 Millainen HCT-yhdistelmä tulee olemaan Ruotsissa pisin. ”Minä se olin, yritän vain varoittaa sinua”, papukaija tunnusti. 03 Minkä automerkin malli on ID.Buzz Cargo 04 Montako lumenia on uuden Optibeamin Super Captain Dual 800:n valoteho. Juuri kun hän oli irrottamassa taulutelkkarin johtoja, kuului pimeydestä jälleen kirkas ääni: ”Ölkky katselee Sinua”. 02 Mikä on suurin sallittu yhdistelmäpaino Ruotsissa. Kun hetkeen ei kuulunut mitään, murtovaras jatkoi etsimistään. Montako kilometriä Pena oli öljyillä ajanut silloin, kun öljymäärä oli mittatikun puolivälissä. Sen jälkeen Tiina vakavoitui ja pyysi saada soittaa. 10 Milloin raskaan kaluston Euro 7 ehdotus julkistetaan. Oikein vastanneiden kesken arvotaan kolme Scania-aiheista palkintoa. 05 Onko DAF XD FAN mallin 10,8 -litraisessa moottorissa nokkaakseli kannessa vai lohkossa. ”Kossu”, murtovaras nauroi. * * * Matti hautajaisissa E Matti on saanut muutaman päivän vapaaksi töistä Onerva-tätinsä hautajaisia varten ja palaa työpaikalleen. Lähetä vastauksesi yhteystietojen kanssa 30.01.2023 mennessä osoitteeseen ajolinja@ajolinja.fi tai Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. Öljyn vanhetessa sen kulutus lisääntyi niin, että jokaisena uutena ajopäiväPenan pähkinä Päh kin än vas tau s: E 7 56 km . 08 Mikä oli ensimmäinen Suomeen tuotu Datsun henkilöautomalli. Lääkäri ihmetteli kiireellistä soiton tarvetta. Syyllinen E Sotaharjoituksissa joku heitti kävyllä vääpeliä, joka hirmustui ja huusi: ”Kaikkien lomat on peruttu, kunnes syyllinen saadaan selville!” Mutta kävyn heittäjää ei löytynyt, vaikka vääpeli kuinka uhkaili. AJOLINJA 51 Rekkavisa E Vastaukset löytyvät sivulta 66. Niinpä hän muutti ovelana miehenä taktiikkaa ja sanoi: ”No, korpraali Jokinen, teitä minä en rankaise, jos kerrotte syyllisen”. Sivun koonnut Ari Jääskeläinen Mikä huoltoasema. 06 Missä maassa valmistettiin Saurer-kuorma-autot. Pena ajoi päivässä keskimäärin 280 km. E Penan toista miljoona kilometriä ajetun Scanian kuusisylinterinen moottori alkoi kuluttaa öljyä. Kun moottoriin laitettiin uudet öljyt mittatikun ylärajaan asti, niin öljymäärä oli alarajassa 28 ajopäivän jälkeen. Tiina totesi: ”Toinen pullo on mieheni eväslaukussa”. Kaverit olivat ihmeissään ja kysyivät, että mikäs se sellainen työ on. * * * Virtsanäyte E Penan vaimo Tiina oli lääkärintarkastuksessa. Murtovaras rentoutui ja vastasi: ”Varoittaa minua, kuka sinä oikein luulet olevasi.” ”Kossu”, vastasi papukaija. 09 Minä vuonna uusille henkilöja pakettiautoille on suunniteltu vaadittavaksi nollapäästöraja. Täysin sekopäisenä pelosta murtovaras alkoi katsella taskulampun valossa ympärilleen etsien äänen alkuperää. AJO10_s_51_Puuhasivu.indd 51 AJO10_s_51_Puuhasivu.indd 51 5.12.2022 12.43.43 5.12.2022 12.43.43. Hän etsi taskulampun valossa arvoesineitä. nä öljyä kului yhtä paljon kuin siihen mennessä oli kulunut yhteensä öljynvaihdosta laskettuna. ”Olen tuloslaskennassa, minun pitää vaihtaa taululle numerot, kun HIFK tekee maalin”. ”Minkälaiset ihmiset antavat papukaijalleen nimeksi Kossu?” ”Sellaiset, jotka antavat rottweilerilleen nimeksi Ölkky”, vastasi papukaija. Jokinen vastasi: ”Minä se olin, herra vääpeli”. Vastaus sivun alalaidassa. Murtovaras E Murtovaras murtautui taloon. Tarkastusten jälkeen lääkäri kertoi, että kaikki muu on kunnossa, mutta pullossa tuomanne virtsanäyte paljastui appelsiinimehuksi. Pomo: ”Uskotko Matti kuolemanjälkeiseen elämään?” Matti: ”Miten niin?” Pomo: ”No kun Onerva-tätisi kävi täällä eilen ja kyseli, että missähän se Matti on, kun ei ole muutamaan päivään näkynyt”. ”Sinäkö puhuit äsken?”, murtovaras kysyi papukaijalta
Järvinen pitää kaluston kunnossa. rasvaukset) sekä huoltomekaanikon ammattitaito. Siksi hänen Scaniansa huollossa tehdään järkeä käyttäen enemmän kuin Scanian huoltosuunnitelma ehdottaa. AJO10_s_52-53_Scania-UpTime.indd 52 AJO10_s_52-53_Scania-UpTime.indd 52 5.12.2022 12.44.00 5.12.2022 12.44.00. Vetoautona on 167 000 kilometriä ajettu reilu pari vuotta vanha Scania R770. Ajokkina Scania R770. Jos vielä kuorma-autoa ajava kuljettaja osaa kuunnella H Kuljetusyrittäjä Juha Järvinen, Järvinen Transport. Pätevä mekaanikko osaa arvioida, mitä autolle pitää tehdä, jotta sillä pääsee seuraavaan huoltoon ilman ylikorjaamista ja väliremontteja. 52 AJOLINJA ENNAKOIVA KUNNOSSAPITO a j o Osa 8 E Pohjanmaan lakeuksien mies ajelee nykyisin pääkaupunkiseudulla tyylikkäällä motiivimaalari teemalla somistetulla 76-tonnisella kasettiyhdistelmällä maa-aineksia. Esimerkiksi moottoriöljy vaihdetaan joka huollossa. Parasta ennakoivaa kunnossapitoa Järvisen mielestä on huolella tehty huolto (mm. Scanian tarjoamaa nykyistä mukautuvaan huolto-ohjelmaan perustuvaa ennakoivaa kunnossapitoa Järvinen ei koe itselleen hyödylliseksi. 770-mallin käyttökokemuksista Järvinen toteaa, että remontteja on ollut. Hän arvelee sen sopivan paremmin isoille kuljetusliikkeille. Scanian lippulaiva on hänellä olleista kuorma-autoista tehottomin, tosin aikaisemmat ovat olleet lastutettuja. ”Pätevältä mekaanikolta saa ennakoivaa kunnossapitoa” Järvinen Transportin Scaniassa on huoltosopimus ja mukautuva huolto-ohjelma
Teksti ja kuvat: Ari Jääskeläinen S canian nykyisen ennakoivan kunnossapidon perusta on huoltosopimukseen sisältyvä huoltosuunnittelu yhdistettynä huoltokoordinaattoritoimintaan. Muitakin tietoja on nähtävissä riippuen kuljetusyrittäjän hankkiman palvelupaketin tasosta. Jos kuljetusyrittäjällä on huoltosopimus ja kiinteä (aika/km) huolto-ohjelma, niin silloinkin kotikorjaamon huoltokoordinaattori huolehtii huollon ajankohdan sopimisen. Huoltotarpeen ilmetessä kotikorjaamon huoltokoordinaattori sopii autolle huoltoajan yhdessä kuljetusyrittäjän kanssa. Kun joka huollossa maksimoivat tekemiset muun muassa vaihtamalla pyyhkijöiden sulat, niin sopimuksen päättyessä ei jää asiakkaalle palautettavaa rahaa, kuljetusyrittäjä Juha Järvinen toteaa. Huollossa Järvisen Juha käyttää autoaan 25-tien varressa Nurmijärven Scanialla, koska siellä tehdään laatutyötä ja palvelu toimii. Kuorma-autosta saatava jatkuva reaaliaikainen tieto analysoidaan Scanian tietojärjestelmässä. Etäyhteyden mahdollistava Communicator-yksikkö tuli Scanian kaikkiin kuorma-autoihin jo vuonna 2013. Jos esimerkiksi päivityksen asennus jonkin syyn takia keskeytyy, auto ei välttämättä enää käynnistyisi. Ja jos joutuu lähtemään pajalle, niin mekaanikko voi etukäteen ajon aikana selvittää vian ja valmistautua korjaukseen, Järvinen sanoo. Vikahälytykset menevät kuljetusyrittäjän käytössä olevaan My Scania asiakasportaaliin. Jos kuljetusyrittäjä hyväksyy, korjaamo voi etäyhteydellä diagnosoida autoa ja valmistautua tulevaan korjaukseen tai arvioida tarkemmin vian vakavuutta. Huoltoja korjaussopimukset ovat Järvisen mielestä periaatteessa hyviä, sillä niillä saa ennakoitua kulut. Samalla tavalla analysoimalla pystytään seuraamaan muitakin kuorma-auton käytön kannalta kriittisiä komponentteja. Ensi vuonna on tulossa syvällisempää ennakoivaa kunnossapitoa tarjoava Procare-palvelu. Scania pitää etäpäivityksiä myös toimintavarmuuden kannalta riskialttiina. Etänä ei korjata Etäyhteydellä olisi mahdollista tehdä kuorma-auton järjestelmien ohjelmistojen päivityksiä ja vikakoodien nollauksia. Nämä tulevat myös kuljetusyrittäjän sähköpostiin raportteina. Scanian periaate on, että vika pitää analysoida kunnolla ennen kuin vikakoodi kuitataan. Käyttöaikatiedot siirtyvät viikoittain Scanian-huoltosuunnittelujärjestelmään, joka sitten optimoi 22 huoltomoduulin huolto-ohjelmaa tarpeen mukaan. Alkuvuodesta 2023 Suomeenkin on tulossa ensin pilottikäyttöön jo muutamissa muissa maissa käytössä oleva Scanian ProCare-palvelu. Asiakasportaaliin tallentuu myös varoituksia sekä hälytyksiä, kuten AdBluen ja jarrujen kitkapintojen loppuminen, huolto ylitetty tai että kuljettaja on painanut kuorma-autossa olevaa paniikkinappulaa. Mitään muita laitteita tai antureita kuorma-autoon ei ole ProCaren takia lisätty. l autoaan sekä reagoi mahdollisiin poikkeamiin, niin suunniteltuun 100 %:n käyttöasteeseen päästään ilman tietokoneohjelmia. AJO10_s_52-53_Scania-UpTime.indd 53 AJO10_s_52-53_Scania-UpTime.indd 53 5.12.2022 12.44.01 5.12.2022 12.44.01. Vian etsintää etänä Kuorma-autosta tulevat vikahälytykset on priorisoitu vakavuuden perusteella neljään kategoriaan. Tavoitteena on poistaa kuorma-auton vikaantumisesta aiheutuvat ennakoimattomat käyttökatkot ja saavuttaa suunniteltu sadan prosentin käyttöaste. Hälytyksen tullessa kuljetusyrittäjä huolehtii itse vian käsittelystä, lisää vaikkapa SCR-järjestelmään Adblue-ainetta tai on tarvittaessa vian korjaamiseksi yhteydessä korjaamoon. Huoltoajankohdan lähestyessä Scanian huoltosuunnittelujärjestelmä ilmoittaa lähestyvästä huollosta kolme viikkoa ennen ja kotikorjaamon huoltokoordinaattori on yhteydessä kuljetusyrittäjään sopien kuorma-autolle huoltoajankohdan. Näin kuorma-auton tekninen tila on jatkuvasti reaaliaikaisesti selvillä sekä käyttökatkot ennakoitavissa. Se kattaa 51 maata ja apua on tarjoamassa noin 1 500 Scania-korjaamoa huoltoautoineen. Procare tulossa Suomessa vuoden 2023 alussa pilottikäyttöön tuleva ProCare on mahdollista ottaa käyttöön vuodesta 2019 alkaen valmistetuissa Scanioissa. Voinko jatkaa ajoa vai pitääkö tulla pajalle. Kuljetusyrittäjällä on käytössä My Scania-asiakasportaali, josta hän näkee auton huoltosuunnitelman ja samat vikailmoitukset kuin mitkä kuljettaja näkee auton mittaristosta. Niissä oleva uusi Communicator-yksikkö mahdollistaa jatkuvan reaaliaikaisten tietojen siirron. Muille pääkaupunkiseudun Scania-korjaamoille kuljetusyrittäjä kertoo menevänsä vain hinurin tuomana. Yksinkertaisena esimerkkinä on vaikkapa jarrujen kitkapintojen kulumisen ennakointi: miten kitkapintojen kulumisnopeuteen vaikuttaa jarrutusten määrä, jarrutusvoimakkuus, millaisesta nopeudesta jarrutetaan, käyttöolosuhteet ym. jarrujen kitkapinnat ja lukea eri järjestelmien mahdolliset vikakoodit. Etänä tehtävää vikadiagnostiikkaa Järvinen arvostaa. Kuljettajan on mahdollista lähettää asiakasportaaliin vikaraportteja kuvineen. Tällaisellä ulkopuolisella offboard-diagnostiikalla pystytään tekemään kuorma-autosta saatavilla tiedoilla sekä vuodesta 2013 alkaen kerätyllä vertailevalla käyttötietokannalla monimutkaisia useita muuttujia käsittäviä laskelmia ja analyysejä. Huoltokoordinaattorilla on mahdollisuus tarkistaa huoltoa kuljetusyrittäjän kanssa sopiessa etäyhden kautta kuorma-auton kuluvien osien tilanne mm. Etäyhteys Scanioissa on ollut jo vuodesta 2013 asti. Raskaissa käyttöolosuhteissa esimerkiksi talviaikaan huoltovälit lyhenevät ja kuormituksen keventyessä pitenevät. Kokemukset esimerkiksi Helsingin Konalan pisteestä ovat etenkin työn laadun osalta huonot. Kyllä Scania pitää huoltoja korjaussopimuksilla ensisijaisesti huolta omista tuotoistaan. Kun autosta kerättävää reaaliaikaisesti tietoa sitten verrataan vertailuna oleviin käyttötietokannan tietoihin, saadaan arvioitua suurella tarkkuudella jarrujen kitkapintojen vaihtoajankohta. Sen idea on analysoida reaaliajassa saatavasta tiedosta kuorma-auton teknistä tilaa ja ennakoida kriittisten komponenttien huoltotarpeet. Edellytyksenä on, että kuorma-autossa on Scanian huoltosopimus ja etäyhteys. Mukautuva huolto-ohjelma Scania kuorma-autoon on voinut vuodesta 2016 alkaen valita perinteisen kiinteän huolto-ohjelman sijasta mukautuvan huolto-ohjelman. AJOLINJA 53 Scania Uptime-palvelut Kehitystä näköpiirissä Scanioissa on ollut tietoja keräävä etäyhteys vuodesta 2013. Tietokannassa on noin puolen miljoonan Scanian tiedot. Jos Scania ennakoivasta kunnossapidosta huolimatta tarvitsee apua tien päällä, niin tarjolla on yhteydenottajan omalla äidinkielellä palveleva Scania Assistance tiepalvelu. My Scania asiakasportaali My Scania asiakasportaalista kuljetusyrittäjä näkee kaluston hallintaan liittyviä tietoja, esimerkiksi auton sijainnin, polttoaineen kulutuksen, huoltotilanteen ja huoltosuunnitelman. Nämä tehdään Scanioissa kuitenkin korjaamolla tai huoltoauton toimesta. Jos vaikka mittaristoon syttyy häiriövalo, niin on helppo soittaa Scanian huoltoon, että katsokaas merkkitesterillä, mikä on ongelmana. Mukautuva huolto-ohjelma perustuu etäyhteyden kautta kerättäviin käyttötietoihin: kuormitustiedot, polttoaineen kulutus, ajomäärä, joutokäynti, liikkeellelähdöt sekä pysähdykset. Ja ohjelmistopäivityksiä ei tarvitse tehdä etänä, koska ne voidaan ajoittaa etukäteen ajankohtaan, jolloin auto on muutenkin korjaamolla. Autosta etäyhteyden kautta saatavaa käyttötietoa hyödynnetään mukautuvan huolto-ohjelman optimoinnissa
Kunnon keskinäyttö uupuu Saman pakukorin omaavissa Peugeot-Citroën malleissa oli jo viisi vuotta sitten kooG Komponenttipulan takia peruutuskamera on jälkiasenteinen. Malli-ikä näkyy LED-ajovalojen puutteena. Ajolinja otti Fiat Scudon koeajoon perinteisellä 180-heppaisena dieselinä, jonka perässä on 8-vaihteinen automaattivaihteisto. Koeajomalli on parempivarusteinen Maxi Edition, jossa on Base-perusversioon verrattuna korinvärisiä osia, LED-päiväajovalot ja xenon-ajovalot. Kaiken takana on Stellantis-autojätti, jossa on mukana Peugeot, Citroën, Fiat ja Opel. 40 senttiä lyhyempi Base-malli on ilman Modulwork-lisäystä 5,3-kuutioinen. Tämä voimalinjasta täytyy edelleen sanoa: Iloisesti liikkuu, ei jää muun liikenteen jalkoihin. Tonniluokan Fiat oli Talentona varsin moderni pakettiauto. Keskinäytön grafiikka on huonontunut ja koko pienentynyt, ei siihen peruutusnäyttö mahdu. Polttoaineenkulutus on hyvä eli noin 7 l/100 km. Merkittävänä näytön puutteena on apuviivojen puuttuminen peruutettaessa. l 54 AJOLINJA PLUSSAT + Polttoainetaloudellinen + Voimalinjan toiminta + Nopeaan toimitukseen MIINUKSET – Köyhä peruutuskamera – Ei kunnon keskinäyttöä KOE a j o Jouni Hievanen Fiat Scudo 2.0 Multijet 180 8AT Maxi Edition Ratsastaa halpuudella Kun samaa tonniluokan pakumallia on tarjolla viitenä automerkkinä, voi mennä kaljunraapimiseksi. Fiat Scudo markkinoi halpuudella ja nopealla toimituksella. Merkittävä huomio on, että isompikorista Fiat Ducatoa ja sen sisarmalleja saa samaan hintaan kuin Fiat Scudoa. Markkinointi ei ole vielä yhtä räväkkää kuin 90-luvun lopulla, jolloin Fiat-pakun koeajaja sai palkkioksi kaljakorin. Sen sisarmallit ovat Peugeot Expert, Citroên Jumpy ja Opel Vivaro. Ero näytetään mallivertailussa, jossa samakoriset konsernikilpailijat ovat 900–3 800 euroa kalliimpia. Yhtenä merkittävänä etuna on 300 kilometrin toimintamatka. Lisäksi Toyotalle tehdään Proace. Pakumalli on viitisen vuotta vanha. 600 euron lisävaruste ei tarjoa yhtä hyvää käyttökokemusta kuin tehdasasenteinen peruutuskamera. Sitten tuli korona ja autoteollisuutta riivaava komponenttipula, joka näkyy Scudossa tietoteknisenä puutteena. Tosin Scudo-korimalli on henkilöautomaisempi, miellyttävämpi sompailla. Valmistus tapahtuu Pohjois-Ranskan tehtaalla ja Iso-Britanniassa. Koeajokki on pidempi Maxi-malli, jossa on tavaratilaa 6,1 kuutiota. Peruutuskameraa tarvitaan kuitenkin pakettiautossa, joten kojetaulun päälle on asennettu kotimaassa erillinen peruutuskameranäyttö. Fiat hehkuttaa nettisivuillaan ja mainoksissa, että Scudo on halvin tonniluokan pakettiauto. Tämä pakukorimalli on ollut Ajolinjan koeajoissa kolmena eri merkkinä vuosien varrella lukuisia keroina. Ilmanvastus on pieni, onhan auton korkeus vain 1,9 m. Renault Trafic on 100 euroa arvokkaampi. Näin monen merkin valmistusyhteistyö tarkoittaa, että pakettiautokori on markkinoiden suosituin. Nyt koeajettu Fiat Scudo ei siis tarjoa maata mullistavaa uutta kerrottavaa. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen E nsin kerrotaan seurapiirijuorut. AJO10_s_54_Fiat-Scudo.indd 54 AJO10_s_54_Fiat-Scudo.indd 54 5.12.2022 12.44.22 5.12.2022 12.44.22. kas keskinäyttö, johon sai peruutuskameran näkymään. Suurin muutos taitaa olla, että nyt tarjolla on täyssähköinen malli. Tonniluokan Fiatista tuli Scudo. G Fiat Scudoa on saatavana nopeaan toimitukseen, myös sähköisenä. Fiatin piti erota tonniluokan pakuyhteistyöstä Renaultin kanssa ja Talento-malli jäi historiaan. siksi näiden merkkien pakettiautotkin ovat samaa kaliberia. Tavaratila on sopivan suorakaiteinen. Ei Fiat nyt Scudona ei yhtään valjumpi. Kun väliseinän luukun avaa, saadaan 0,5 kuutiota lisätilaa matkustamon penkin alta. Tämä Stellantis-konsernin sähköpaku on tarjolla kaikkina viitenä merkkinä ja on markkinoiden suosituin sähköisenä
235-hevosvoimaisen kaksilitraisen dieselin ja 8-portaisen automaattivaihteiston toimintaa ei oikeastaan huomaa kuin kierroslukumittarin pienestä liikkeestä (1200–1800 r/min). Koeajokulutus on 5,8 l/100 km. Takapenkillä on rutkasti tilaa kolmelle hengelle. Eli jos maistuu, niin maksaa. Hiljaisuuden retriitin rikkoo renkaista (235/50R19) kuuluva matala kumina. Vielä joku aika sitten FH-Volvon ja henkilö-Volvon mittaristossa oli samaa henkeä. Volvossa on Googlen toiminnot käytössä, kuten lähes aina ajan tasalla oleva Google Maps. Sisätiloissa huokuu laatu ja elitismi, muistakin loistoautoista tutuin elementein. Penkissä on laajat sähkösäädöt, etureunaakin saa siirrettyä. Suurena apuna on kookkaan keskinäytön lintuperspektiivikuva. Riittää, kun ottaa pienen palan ylitsevuotavasta suorituskyvystä käyttöön ja paritonninen Volvo kiihtyy nopeasti matkavauhtiin. Koeajokissa perävaunun vetopaino on lähes maksimi eli 2 400 kiloa. Maantiellä ei tarvitse pettyä. Viisto takaikkuna tosin pienentää tavaratilaa, jossa on kyllä laajasti lattiapintaa. Virtaviivainen V90 on kuin pitkä sulava hauki, haihampaisella maskilla. Nelivetoisuuden huomaa 20 sentin maavarassa eli sitä on kuusi senttiä enemmän kuin etuvetoisessa. Summassa on 17 000 eurolla lisävarusteita. 48 voltin starttigeneraattori ottaa talteen jarrutusenergiaa akustoon ja hoitaa salamannopeasti start-stop-järjestelmän toiminnan. Molempien tunnetut tehtaat ja kotipaikka ovat kuitenkin Ruotsin Göteborgissa lähes rinnakkain. Kookkaan auton parkkeeraus on helppoa. Meillähän ruotsalainen kuorma-auto on arvostettu työkalu. Viimeiset reilu 20 vuotta hyötyautovalmistaja Volvo AB ja henkilöautopuoli Volvo Personvagnar AB ovat aivan eri omistuspohjalla. Iso Volvo ei olekaan Suomessa yhtä suosittu kuin rikkaammassa Ruotsissa. Auto on kevythybridi. Ajolinja otti maantievoittoiseen koeajoon nelivetoisen Cross Country mallin ajatuksella, että siinä voisi olla kuljetusyrittäjälle oiva perheauto. AJOLINJA 55 PLUSSAT + Kokonaisuus + Laadukas imago + Arvostettu MIINUKSET – Renkaiden kumina KOE a j o Jouni Hievanen Volvo V90 Cross Country Kuljetusyrittäjän perheauto Suurin farkku-Volvo on linjakas, taloudellinen, menevä ja vetokykyinen. Kyse ei ole siis erikseen kytkettävästä nelivedosta, vaan arkiliikkumisen huomaamattomasta helpottajasta. l GF Sulavalinjainen iso matka-auto. Volvo V90 Cross Country koeajovarustein maksaa 84 000 euroa. AJO10_s_55_Volvo-V90.indd 55 AJO10_s_55_Volvo-V90.indd 55 5.12.2022 12.44.39 5.12.2022 12.44.39. Etuvetoa autetaan jakamalla vetoa taakse, kun luistoa ilmaantuu. On valkoinen nahkasisustus, kaksivärinen nahkaratti ja jalopuunnäköistä pintamateriaalia. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Anne Hievanen V olvo V90 on kookas farkku, oikea kartano-Volvo, ruotsalaisten kansanauto. Ja muuten: henkilö-Volvon pääjohtaja Håkan Samuelsson aloitti työuran Scanialla. Diesel-Volvo osoittautuu matkavoittoisessa ajossa taloudelliseksi, osasyynä varmaan myös pieni ilmanvastus. Nyt digitaalisena aikana tämäkin ero on hävinnyt. Mistä valittaisin. Joskus saattoi hankkia Volvo kuorma-auton ja henkilöauton samasta liikkeestä. Jos vaikka aamuyön lähdössä eivät tiet ole vielä aurattu. Digitaalista mittaristoa ei tarvitse ajossa juuri vilkaista tuulilasinäytön (ajonopeus, ajo-ohjeet) takia. Kyyti on tasaista, takana on ilmajousitus. Keskinäytössä näkyy, miten karttatieto päivittyy tiheästi, jopa tunnin välein
Teksti ja kuvat: Ari Perttilä E i tarvita navigaattoria kertomaan, että perillä ollaan Schönbergin Matin luona Kiimingissä siinä Oulun kupeessa. Sopivaa Volvoa ei juuri siihen kiireeseen löytynyt, mutta onneksi työn alle löytyi Pikku-Jussi kaivukone, jonka läpikäynti toi tekemistä yhden talven ajaksi. Matin isoisä Johan Schönberg aloitti kuljetusyrittäjänä 1930-luvulla, jolloin maailmassa nojattiin vielä vahvasti hevosvetoiseen kalustoon. Jostakin heräsi ajatus, että tämmöisten vanhojen kamppeiden entisöinti voisi olla mukavaa puuhaa ja aloitinkin sopivan Volvo N88:n etsimisen, kertoo Matti taustaa harrastukselle, joka toimii luontaisena jatkumona vuosikymmenten ajan jatkuneelle työuralle autojen ja koneiden parissa. Itse perusteellisesti tehden Vuoden 2010 tienoilla Matti päätti luopua kalustostaan ja yrityksestään. Akselit otetaan irti ja jousipakatkin avataan puhdistusta ja maalausta varten. Päällirakenteet, ohjaamo ja voimalinja nostetaan alkajaisiksi rungolta sivuun. Vihreäsävyisen korjaamohallin kulmalla seisovat Volvot yhdessä muutaman Allis-pyöräkuormaajan kanssa kielivät täällä vaikuttavasta raskaan raudan harrastajasta. Perusteellisuudesta kertoo tapa, jolla autot käydään läpi. 56 AJOLINJA VETERAANIKALUSTO a j o Vanhojen Volvojen Matti Schönberg ”Entisöinti on mukavaa ajankulua” Automies voi jäädä eläkkeelle, joskaan eivät ne autot sieltä miehen mielestä mihinkään katoa. Johanin poika Seppo Schönberg sen sijaan sai luotsattavakseen autoihin ja koneisiin nojaavan yhtiön, jonka ruoriin Matti hyppäsi 1980-luvun alkupuoliskolla. Paria vuotta myöhemmin pihaan tuotiin vuoden 1964 Volvo L485, jollaisella Matti oli opetellut kuorma-autolla ajamista. Ensimmäisissä projekteissa ulkopuolista apua tarvittiin lähinnä verhoilutöissä, mutta sittemmin myös ompelukone on alkanut tottelemaan Matin komentoja. Viimeisimpiin autoihin myös verhoilutyöt on tehty kotitallissa. Kalustoon kuului niin kaivukoneita, tiehöyliä ja pyöräkuormaajia unohtamatta myöskään näitä Volvon kuorma-autoja, joilla ajettiin hiekkaa ja kiviaineksia työmaiden tarpeisiin. Maansiirto yhdessä maarakentamisen kanssa oli Schönbergin luotsaaman yrityksen päätoimiala. Matti Schönbergin eläkepäivät kuluvat työvuosilta tutuksi tulleiden Volvojen parissa. Tämä L485 oli todella huonokuntoinen auto, joka olisi jäänyt tekemättä ilman Kemistä löytynyttä parempikuntoista ohjaamoa, pohtii Matti jälkeenpäin. Koneiden parissa elänyt Matti on entisöintityössään paitsi perusteellinen, myös hyvin omatoiminen. Purkutöiden päättyessä tallin lattialla on auton runko, jota ei ainakaan tähänastisissa projekteissa ole tarvinnut purkaa. AJO10_s_56-59_Schönberg.indd 56 AJO10_s_56-59_Schönberg.indd 56 5.12.2022 12.45.21 5.12.2022 12.45.21. Meillä oli yhdestä kahteen autoa kerrallaan, painottaa Matti. 1960-luvulta alkaen on näillä nurkilla ajeltu yksinomaan Volvoilla, taustoittaa Schönberg harrasteautojen merkkivalinnasta. Schönbergin suvun yrittäminen juontaa tätäkin kauemmas historiaan. Muutama talvi meni ulkoillessa, mutta tekevän ihmisen piti löytää täytettä tyhjäksi jääneeseen kalenteriin. Kiiminkiläisharrastajan kalustoa silmäillessä huomio kiinnittyy valtavirrasta poikkeavaan väritykseen, johon on perheyrityksessä nojattu jo 1970-luvulta alkaen
Kristiinankaupungissa kaupattiin EE ” N12 Volvolla on ajettu vasta vajaat puoli miljoonaa kilometriä AJO10_s_56-59_Schönberg.indd 57 AJO10_s_56-59_Schönberg.indd 57 5.12.2022 12.45.24 5.12.2022 12.45.24. Volvo L485 edustaa aikansa yleiskuorma-autoa, viimeisimpänä värjätty F88 oli vastaus kaukoliikenteen tarpeisiin. Mitään ehjää ei kuitenkaan aleta korjaamaan, joten terveiltä kuulostavat komponentit kuten moottori ja vaihteisto saavat osakseen lähinnä huoltoa tuoreiden öljyjen ja suodattimien muodossa, kertoo Matti. G Matti on taltioinut myös omaan menneisyyteen liittyviä maarakennuskoneita. Pikku-Jussin ohella kokoelmaan kuuluvat Allis-Chalmers TL14 ja Fiat-Allis FR12 -pyöräkuormaajat, jollaisilla Matti on kuormannut lukuisat sorakuormat. Kasiparikin löytyi Ensimmäisen auton valmistumisen jälkeen haaviin tarttui myös nokkamallin kasipari-Volvo, jollainen oli alkujaankin etsinnässä. AJOLINJA 57 Vanhojen Volvojen Matti Schönberg ”Entisöinti on mukavaa ajankulua” H Kiiminkiläisen Matti Schönbergin pihapiirissä on kattava otos Volvon kuorma-autohistoriaa alkaen 1960-luvulta. G Olemme nojanneet Volvoihin 1960-luvulta alkaen, joten merkkiin on juurruttu, kertoo Matti Schönberg
Vielä 1970-luvun alkupuolella ohjaamossa oli paljasta peltiä, mutta meluakin vaimentavia materiaaleja oli jo. Kasaamisen jälkeen ajoin lavaa metrin verran eteenpäin. En tohtinut kasetoida, jottei kiskojen maalipinta vaurioituisi, kertoo Matti, joka paljastaa entisöineensä myös yhden Kontio-Sisun. Kasettiyhdistelmän valmistumisen jälkeen tallissa oli jälleen tilaa, joten seuraavaksi kohteeksi valikoitui nokkamallin kasipari nyt vuotta edellistä uudempi. Onneksi maakunnista löytyy edelleen sopivia aihioita, joiden parissa päivät kuluvat, tuumaa Matti, jonka viimeisin projekti valmistui keväällä 2022. Pojat ostivat auton isälleen syntymäpäivälahjaksi, Matti kertoo. 58 AJOLINJA VETERAANIKALUSTO a j o ajokuntoista, joskin tovin seissyttä säiliöautoa, josta Matti kiinnostui kovinkin. L485, N88 ja N12 ovat tuttuja autoja Matin työuran ajalta. G Schönbergin perheyrityksen kuljetukset on hoidettu nokkamallisilla Volvoilla 1960-luvulta alkaen. Eihän se auttanut kuin maksaa myyjälle hänen haluamansa hinta, muistelee Matti muutaman vuoden takaista kauppaa, jonka myötä Kiiminkiin tuotiin lavetin kyydissä alkujaan polttonesteja myöhemmin vesikuljetusten parissa työllistynyt auto. Auton myyminen on oman hallin laajentamista helpompaa, kiiminkiläinen tuumaa. Muut merkit tehtävä kintaat kädessä Tämän ensimmäisen kasiparin jälkeen Matti ajoi kotitalon pihapiirissä sijaitsevaan verstaaseen vuonna 1987 Göteborgin tehtaalta valmistuneen ja RKP:n kasettilavalla varustetun N12-Volvon. Päätin jo, etten sitä autoa osta, mutta tässä paikallinen harrastekaveri melkein jo suuttui minulle, kun jätin homman parin satasen takia. Tästäkin autosta rakentui Schönbergin tuttuja värejä kantava kippiauto, joka on sittemmin löytänyt uuden kodin Kuljetus Laurikkalan hallista Limingasta. Schönberg tiesi auton päätyvän hyvään kotiin, joten auton myynti oli helppo päätös. Sekin hohtaa kuin vastikään tehtaalta haettuna. H Vuonna 1965 markkinoille tuotu F88 nosti kuljettajamukavuuden täysin uudelle tasolle. Se oli tilaustyö ja merkistä johtuen se piti kyllä tehdä kintaat kädessä alusta loppuun saakka, tuumaa entisöijävelho vienosti hymyillen. Kuulin, että läheisessä ladossa seisoi vuoden 1974 Volvo F88, joka oli menossa romutukseen. Olin 1950ja 60-luvuilla mukana tekemässä soralavoja, joten muistikuvien mukaan tämäkin tehtiin ja aika hyvä siitä tuli, pohtii Matti silmäillessään puulaitaista kippilavaa. Päätin lähteä katsomaan autoa, joka oli peruutettu etuakselia myöden katon alle. Säiliön sijaan rungon ylle rakennettiin aikakauden mukainen kippilava omassa tallissa omana työnä tietenkin. Entisöinti lähti käyntiin tutulla kaavalla ja aikataululla, jonka mukaan valmista pitäisi syntymän seitsemän-kahdeksan kuukauden aikana. Romutusuhan alta loistoon Matin mukaan entisöinti on osoittautunut mukavaksi ja antoisaksi eläkepäivien ajanvietteeksi. Tämä on ollut meillä uudesta saakka ja tähän mennessä sillä on ajettu vasta vajaat puoli miljoonaa kilometriä, kertoo Matti esitellen samalla Volvoon kuuluvaa, vuonna 1991 valmistunutta RKP:n kasettiperävaunua. Soitin heti myyjälle ja aikamme tarinoituamme meille jäi muutaman satasen näkemysero hinnasta. Keula oli siten pahimmassa kunnossa, mutta eihän noin hyvää autoa saatAJO10_s_56-59_Schönberg.indd 58 AJO10_s_56-59_Schönberg.indd 58 5.12.2022 12.45.25 5.12.2022 12.45.25. Tilaustöiksi lasketaan myös muutamat harrastajaystäville rakennetut soralavat, joita Matti on tehnyt täytetöinä muiden askareiden lomassa. Aikataulu ei pettänyt, sillä yhden talven aikana N88 purettiin osiksi ja ehostettiin uutta vastaavaan kuosiin
l AJO10_s_56-59_Schönberg.indd 59 AJO10_s_56-59_Schönberg.indd 59 5.12.2022 12.45.26 5.12.2022 12.45.26. Ruotsalainen Tico myytiin vuonna 1989 Hiabille, joka ajoi tuotannon pian alas. Rekisteritietojen mukaan Tico K672-kappaletavaranosturilla sekä ruotsalaisella Forss Parator -rahtilavalla varustettu auto on leimattu viimeisen kerran vuonna 1998, jonka jälkeen se jäi seisomaan. Voimalinja sen sijaan tuntui terveeltä, joten siihen ei kajottu syvällisemmin, mutta muutoin auto käytiin läpi tuttua reseptiä noudattaen. G Tämmöistä F88-Volvoa meillä ei koskaan ollut, mutta eihän tämmöistä voinut romuksi laittaa, kertoo Matti tuntemuksiaan keväällä 2022 valmistuneen ajokin ohjauspyörän takana. tanut romuihin laittaa, tuumaa Matti, joka edellistalven aikana käytti kasiparin osina ja entisöi sen uutuuttaan hohtavaan kuosiin. Tämänkin auton läpikäynti sujui seitsemässä kuukaudessa. Pieteetillä tehty entisöintityö ulottuu myös konehuoneeseen. Eikä tästäkään tavoitteesta ole tarvinnut vielä tinkiä, päättää Matti Schönberg kiiminkiläistallin pihassa, jossa suunnitellaan jo seuraavaa entisöintiprojektia. Esimerkiksi jousenlehtien maalaaminen tervamaalilla ennen pintaväriä auttaa pitämään ruosteen poissa lehtien välistä. Tiedossa on mielenkiintoinen auto, joka on varmasti ainoa laatuaan Suomessa, toteaa Matti salamyhkäisesti. Ladon katto suojasi autoa suhteellisen hyvin, joskin ohjaamossa oli huomattava määrä peltityötä tehtäväksi. Laitalukot reunaprofiileineen saatiin alkuperäisestä lavasta. Nosturikin herkistettiin ja useimmat öljyvuodot saatiin pysäytettyä tiivisteiden vaihdolla. G Volvon 9,6-litrainen turboahdettu TD100 luovuttaa 260 hevosvoiman tehon, joka yhdessä 16-portaisen SR61-vaihteiston kanssa vie kuormat vaivatta perille. Kaikki irtoava otettiin irti, puhdistettiin, maalattiin ja kasattiin tämän jälkeen nippuun. Vanerilaitainen lava sai uudet vanerit. AJOLINJA 59 G Tico K672-kappaletavaranosturi oli verraton apu rautakauppa-ajossa. Kun malttaa kävellä riittävästi auton ympärillä, niin aina siinä jotain edistystä tapahtuu, kertoo Matti, joka tallin ohella viihtyy myös hiihtoladulla. Suomeen vuonna 1978 uitettu auto oli pitkään SOK:n rautakauppa-ajossa muhoslaisella autoilijalla, Kauko Keräsellä. Mikäli projektin tiellä olevat esteet saadaan raivattua sivuun, saattaa meillä olla edessä vielä toinenkin tutustumiskäynti Kiiminkiin. Kyllä jokainen talvi pitää vähintään 1 000 kilometriä hiihtää
OSAKILPAILU E Kolmen parhaan Ärjy-auton ilmoittajille. Tekstiviestillä puhelinnumeroon 16303: ARJY AUTONUMERO ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE Esim: arjy 2 Rane Rahtari Autokuja 3 03100 Maakunta Saat tilauksestasi kuittauksen. Äänestysohjeet löytyvät vieressä olevasta laatikosta. Alkukilpailujen parhaat autot pääsevät loppukilpailuun, jonka paras on Vuoden Ärjyin 2022. AANESTA AANESTA SUOSIKKIAUTOASI VOITTAJALLE KAKKOSELLE juhlakisa a j o LINJA LINJA KOLMOSELLE AJO10_s_60-61_Ärjykisa.indd 60 AJO10_s_60-61_Ärjykisa.indd 60 5.12.2022 12.45.51 5.12.2022 12.45.51. Parhaille autoille, ilmoittajille ja äänestäjille on tälläkin kertaa luvassa Kärcherin puhdistusvoimaa. Palvelun hinta: 0,35 e viesti. Sähköpostilla jouni.hievanen@ajolinja.fi Postitse osoitteeseen Ajolinja, Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki. 2. PALKINNOT ILMOITTAJILLE JA ÄÄNESTÄJILLE E Kaikkien ilmoittajien ja äänestäjien kesken arvotaan kolme HV 1/1 Bp As akkukäyttöistä pölynimuria ja Ajolinjan vuosikerta. 2022 2022 JO 40 VUOTTA AJOLINJAN ÄRJYKISAA 1983-2022 Arjykisa Arjykisa ILMOITTAUTUMISAIKA VUODEN 2022 ÄRJYKISAAN ON PÄÄTTYNYT OC 3 AKKUKÄYTTÖINEN PAINEPESURI HDS 12/18-4 SX KUUMAVESIPESURI PUZZI 8/1 C TEKSTIILIPESURI AF 100 ILMANPUHDISTIN Loppukilpailu Ajolinjan seuraavassa numerossa 1. 4
Ilm oi tta ja : Ar ttu Li nd ho lm . 2022 2022 13 16 14 13 Sc an ia R 62 ”N or the rn lig ht s” vm -0 7. AJO10_s_60-61_Ärjykisa.indd 61 AJO10_s_60-61_Ärjykisa.indd 61 5.12.2022 12.45.54 5.12.2022 12.45.54. Ku lje tu sli ike Ha nn u Kl eim ol a, Yl ih är m ä. Ju kk a H an hi su an to , ra nu a. 16 M ec ed es -B en z 28 53 L. Ku lje tu sl iik e, Ja ak ko Yl i-T or vi , Ka la jo ki . Ilm oit ta ja: Ka ti Yl i-T or vi. 15 Si su E1 4, vm -0 0. Ilm oi tta ja : Ti be Ha nh is ua nt o. 15 14 Sc an ia R5 00 , ”T -R ex ”. Ilm oi tta ja : Ni ch ol as Ho lm be rg . Br . Ho lm be rg Tr an sp or t, Te nh ol a
Maailmantilanne aiheuttaa edelleen huolenaiheita lähinnä komponenttien saatavuuden ja niiden hintojen nousun osalta. MIKÄ ON JUOKSEVIN MOOTTORIÖLJY. Sitä alhaisempi viskositeetti vaatisi kokonaan erilaista kemiaa. A J O L I N J A . Ensimmäiset tulivat päivittäiseen käyttöön vuonna 1999. Tilauksen arvo on 42 miljoonaa euroa. KULJETUS 2023 TOUKOKUUSSA JYVÄSKYLÄSSÄ E Kuljetusalan suurtapahtuma Kuljetus 2023 järjestetään 25.?27.5.2023 messuja tapahtumakeskus Paviljongissa Jyväskylässä neljän vuoden tauon jälkeen. ma-autoa takalaitanosturilla sekä kahdeksan on 8x2 lavakuorma-autoa nosturilla. F I a j o 62 AJOLINJA DB SCHENKER DSV:lle. Scanialta tilattiin 50 kappaletta 6x6-vetoista päällirakennettua kuorma-autoa. Asia oli pöydällä 14.12. EU-komission esityksen mukaan jarrupölyn raja on 7 mg ajokilometriltä. ”Ei ole”, sanoo Oliver Kuhn, voiteluainevalmistaja Liqui Molyn öljylaboratorion johtaja. E Euro 7 päästöraja ei ole pelkkä pakokaasunormi. Moottoriöljyjen kehitys sallii moottorien turvallisen voitelun yhä ohuemmilla moottorin toimintaa ”keventävällä” öljyillä. 150 on 6x6 vaihtolava-autoa, 60 on 4x4 lavakuorH Uusia Volvoja menee Ruotsin armeijalle 210. Myös rengaspöly tulee tarkasteluun. Siihen tarvittavat varat aiotaan hankkia myymällä maailmanlaajuinen logistiikkayhtiö DB Schenker. Volvolta tilattiin kalustoa eniten. POSTNORD SÄHKÖPAKUPIONEERI Postnordille tulee 300 täyssähköistä Mercedes-Benz umpipakettiautoa, joista 280 on e-Sprinteria ja 20 e-Vitoa. Autot sijoittuvat Ruotsin kaupunkeihin. Vaaditaanko tulevaisuudessa jarrusuodattimet. Miten mitataan tarkasti jarrupölyn määrä. Toimitukset ajoittuvat vuosille 2023-2024. Miten Euro7 pölynormi vaikuttaa vapaihin varaosamarkkinoihin. Myyntihuhuissa ostajiksi on mainittu tanskalaiset DSV ja Maersk. Messuilla pääG Tapahtumaan pääsee rekisteröitymällä veloituksetta. Tilaukseen sisältyy 260 auton tilausoptio. Miten vaaditut normirajat sovitetaan eri painoja kokoluokkiin. AJO10_s_62-65_Uutiset.indd 62 AJO10_s_62-65_Uutiset.indd 62 5.12.2022 12.46.18 5.12.2022 12.46.18. Rekisteröityminen avataan tammikuussa. Näyttelyaluetta on 2,3 hehtaaria. 2/3 on voitelevia lisäaineita, joita perusöljy kuljettaa mukanaan. Vahvimmaksi ehdokkaaksi on mainittu DSV, jolloin siitä tulisi maailman suurin logistiikkayhtiö. Tapahtuman 150 näyttelypaikkaa ovat jo täydet. Sähköautoja on kuutta merkkiä. Ensimmäinen luku osoittaa juoksevuuden kylmäkäynnistyksessä ja viimeinen moottorin käydessä kuumana. Saksalainen media Manager Magazin ilmoittaa varmana tietona, että Deutche Bahnin hallituksen enemmistö kannattaa myyntiä. see tutustumaan kuljetusalan uutuuksiin ja trendeihin sekä parhaisiin ratkaisuihin. Uudet pölynormit herättävät kysymyksiä. Asiantuntijatasolla katsotaan, ettei tämä raja vaadi suodatinta, jo nyt markkinoilla olevat ”vähäpölyiset” jarrut alittaisivat 7 mg:n rajan. E Tällä hetkellä autoihin on kaupan viskositeetiltaan 5W-30 ja 0W-30 moottoriöljyjä. Dieselmoottorissa alhaisin viskositeettiluku on 0W-20 korkeasta puristussuhteesta ja sisäisestä rasituksesta johtuen. Ohuimmissa moottoriöljyissä on enää 1/3 puhdasta perusöljyä. Sillä tullaan puuttumaan asbestihihnoista ja jarrupaloista irtoavaan pölyyn. Postnordilla on 1800 sähköautolla uraauurtava kokemus sähköautojen käytöstä. Maaliskuussa tehdyn tilauksen edellytyksenä on, että puolet autoista toimitetaan ennen vuodenvaihdetta. Postnordin tavoitteena on olla pakettiautojen kohdalla 0-päästöinen ”viimeisten kilometrien osalta” vuonna 2027. Kuljetusmessuilla on esillä uusin raskas ja kevyt kuljetuskalusto, päällirakenteet sekä läpileikkaus alan palveluista ja tarvikkeista Suomesta ja ulkomailta. Tuleeko painavammille sähköautoille omat pölyrajat. Bensakoneessa päästään alhaisempaan moottoriöljyviskositeettiin 0W-8. W W W . Kysyntä on kuitenkin pysynyt hyvällä tasolla ja katsomme luottavaisesti tulevaisuuteen, toteaa Teknologiateollisuuden Perävaunut ja Päällirakenteet -toimialaryhmän puheenjohtaja Aki Sirén. EURO 7 JARRUPÖLYRAJA E Saksan rautatiet Deutsche Bahn aikoo nykyaikaistaa rautatieverkon miljardeilla euroilla. Jouni Hievanen RUOTSIN ARMEIJA TILASI KOTIMAISTA E Ruotsin puolustusvoimat Försvarsmakten tilaa kotimaisilta kuorma-autovalmistajilta 270 ei-militarisoitua kuorma-autoa. Ongelmaksi tulee riittävä voiteluteho ja hallitsematon haihtuminen. Onko tulevaisuudessa mahdollista ajaa 0W-0 öljyillä
Vuonna 2021 alkanut tavarakaupan kasLISÄÄ KAIVATTUJA REKKAPARKKEJA E Euroopassa arvioidaan puuttuvan 400 000 rekkaparkkia. Tähän on syynä, että kuljetuspalvelujen kysyntä ja tarjonta ovat löytäneet paremman tasapainon maailmankaupan kasvun rauhoittuessa. LänsiAuto myy Tallinnaan tänä vuonna avaamansa Opel-autoliikkeen Bassadonelle kuuluvalle AutoHalle OÜ:lle. vu on kääntynyt laskuun syksyn 2022 aikana. Autoalan toimintaympäristö on muuttunut nopeasti viime vuosina, mikä ohjaa toimialaa konsolidaatioon (yhdistymiseen), kuvailee LänsiAuton toimitusjohtaja Tommi Köninki. HUOLINTA-ALA ENNUSTAA LYHYTTÄ TAANTUMAA E Suomen Huolintaja Logistiikkaliiton SHLL:n tuoreen toimialakatsauksen mukaan kansainvälisen logistiikan ongelmat ovat myöhäiskeväästä lähtien alkaneet helpottaa. Seurauksena on vaarallisesti pysäköityjä kuorma-autoja, lisääntyviä rahtivarkauksia, turhaa ajoa parkkipaikkojen etsinnässä sekä kuljettajien stressaantuminen sovitellessaan ajoonsa lain määräämiä ajoja lepoaikoja. AJOLINJA 63 A2B:LLE E-TRANSITEJA E Helsinkiläinen A2B on ekologisten jakelukuljetusten pioneeri Suomessa. F Toimintamatka yhdellä latauksella on 250 kilometriä. Autoverkkokauppa.fi aloittaa Opel-myynnin ja huollon Vantaan Petikossa ja Raisiossa sekä huollon Hämeenlinnassa ja Helsingin Malmilla. Kuormaja pakettiautoja on yhteensä 55, määrä on kasvussa. Kansainvälisissä merikuljetuksissa on edelleen koronapandemian aiheuttamia häiriöitä, sillä valtamerivarustamoiden aikataulujen luotettavuus paranee hitaasti. Käytettävä sähkö on tuulivoimaa. Bosch Secure Truck Parking (BSTP) ja Travis Road Service ovat perustaneet yhteistyöryhmän torjuakseen rekkaparkkipulaa. Kalustossa on vain kaasuja sähköautoja, ei dieselkäyttöisiä. Päänvaivaa ulkomaankaupan kuljetusten organisoinnissa ja toteuttamisessa tällä hetkellä huolitsijoille aiheuttaa Venäjän hyökkäyssodan seurauksena kohonneet polttoainekustannukset, inflaatio, työvoimapula sekä logistiikka-alalta tarvittavat päästövähennykset kustannusvaikutuksineen, SHLL:n toimitusjohtaja Petri Laitinen toteaa. Talousennusteiden mukaan on odotettavissa maltillinen taantuma vuodenvaihteessa ja ensi vuoden alussa. BSTP:llä ja Travisilla on ennestään noin 400 rekkaparkkia EU:ssa. G Opel Movano siirtyy myös Bassadonen edustukseen. Kyse on siis rekkaparkkimäärän tuplaamisesta. Ensi vuoden alusta lähtien on tarkoitus lisätä 15 000 turvallista parkkipaikkaa. AJO10_s_62-65_Uutiset.indd 63 AJO10_s_62-65_Uutiset.indd 63 5.12.2022 12.46.19 5.12.2022 12.46.19. Bassadonen ja LänsiAuton tavoitteena on, että samaan Stellantis-autojättiin kuuluvien Opelin, Peugeotin ja Citroënin markkina-asema vahvistuu tulevana vuonna selvästi uuden yhteistyön sekä uudistuvan tuotevalikoiman ansiosta. Samalla tehdään neljä uutta latauspistettä. Kylmälaitteet toimivat myös sähköllä. Opel-maahantuonnin henkilöstö siirtyy kaupan toteuduttua Bassadonen palvelukseen. Rahtiryöstöjen arvo on EU-alueella vuosittain 8,2 miljardia euroa. Samalla LänsiAuto aloittaa Peugeotja Citroën-myyjänä sekä merkkihuoltajana usealla paikkakunnalla. Suomen suurin Opel-jälleenmyyjä Länsiauto jatkaa Opel-jälleenmyyjänä Suomessa myös jatkossa. Tämä vähentää logistiikkapalveluiden kysyntää. Huolintaja logistiikka-alan liikevaihto seuraa varsin tarkasti Suomen ulkomaankaupan kehitystä. Uusimmat hankinnat ovat neljä täyssähköistä Ford E-Transit pakettiautoa, joita käytetään lämpötilahallituissa kuljetuksissa (elintarvikkeet, lääkkeet). Yrityskaupassa nähdään synergioita. Talouden aktiviteetti alkaa kuitenkin piristyä ensi vuoden loppua kohden, todetaan huolintaja logistiikka-alan toimialakatsauksessa. Ne sijoittuvat 400 eri paikkakunnalle, 14 Euroopan maahan. OPEL-MAAHANTUONTI BASSADONELLE E Bassadone-konserniin kuuluva Auto-Bon Oy ostaa LänsiAuton Opel-maahantuontiliiketoiminnot Suomessa ja Baltiassa, mikäli kilpailuviranomainen sen hyväksyy
Latausverkoston toimittaa Kempower, joka arvioi sopimuksen arvoksi seuraavien kahden vuoden aikana yli neljä miljoonaa euroa. STOREMENILLE VOLVO FM ELECTRIC E Tuusulalainen Storemen Logistics otti reilu vuosi sitten käyttöön Suomen ensimmäisen täyssähköisen FL Volvo jakeluauton. Yksi on e-Deliver 3 ja kaksi e-Deliver 9 mallia. Pohjoismaissa maahantuojana on norjalainen RSA. Maxuksen Suomen myyntijohtaja Heidi Nieminen sanoo, että lähiaikoina tarjolle tulee täyssähköinen 7,5-tonninen Maxus kevytkuorma-auto. Tällöin rakennetaan rampit, katuosuudet sekä loppuosuus kevytliikenneväylästä. Käyttökokemukset muista Pohjoismaista ja esimerkiksi Norjan Postilta vahvistivat päätöstä, kertoo Peipponen Expressin toimitusjohtaja, kolmannen sukupolven kuljetusyrittäjä Karoliina Ojala. Lisäksi harkinnassa on hommata erilliskorinen e-Deliver 9. Kadonneiden nopeuskameroiden arvo on noin 14,5 miljoonaa kruunua. E 150 peltipoliisia on varastettu Tukholman ja Uppsalan läneissä. Nesteen tavoitteena on avata kymmeniä uusia suurteholatausasemia pääteiden varsille vuoden 2024 loppuun mennessä. Jokainen uusittava nopeuskamera maksaa noin 23 000 euroa. Vanhimmilla on ajettu 1,5 vuotta ja Ojalan mukaan käyttökokemukset ovat olleet hyvät myös talvella. Maxuksen tiedotteen mukaan Suomessa on myyty tänä vuonna lokakuun loppuun mennessä 490 sähköpakettiautoa, joista Maxuksen markkinaosuus on 10,4 %. Laskun kokonaissumma on 3,7 miljoonaa euroa. A J O L I N J A . Loppuvuoden aikana hankkeessa tehdään vielä viimeistelytöitä koko hankealueella. Tuotenimenä on Neste MY Uusiutuva Lataus. Parannukset ovat merkittäviä Turun seutukunnalle, alueen asukkaille, elinkeinoelämälle sekä koko eteläisen Suomen logistiikalle. Liikenne on kehätien nelikaistaistamisen myötä vilkkaasti liikennöidyllä kehätiellä aiempaa turvallisempaa ja sujuvampaa. Avantin eritasoliittymän rakennustyöt jatkuvat vuonna 2023. Ensi keväänä tehdään vielä istutuksia ja muita vihertöitä. Myös tien nopeusrajoitus on nyt saatu nostettua 100 kilometriin tunnissa, kertoo projektipäällikkö Juha Sillanpää Väylävirastosta. Yhdistelmä tulee liikennöimään Uudellamaalla terminaalilta keskusliikkeisiin kahdessa vuorossa. Ensimmäisessä aallossa elokuussa katosi 70, syyskuussa oli rauhallisempaa, mutta lokakuussa katosi nopeassa tahdissa samat 70. AJO10_s_62-65_Uutiset.indd 64 AJO10_s_62-65_Uutiset.indd 64 5.12.2022 12.46.20 5.12.2022 12.46.20. Ensi vuoden alkupuolella Storemen Logisticsille tulee ajoon kaksiakselinen täyssähköinen Volvo FM Electric rekkaveturi, jonka perään tulee puoliperävaunu. Jouni Hievanen ”MAXUS HYVÄ MYÖS TALVELLA” E Turkulainen Kuljetus Peipponen, Peipponen Express, on noin 20 auton pakettikuljetusyritys. F I a j o NESTE RAKENTAA LATAUSVERKOSTOA 150 PELTIPOLIISIA VARASTETTU RUOTSISSA E Neste tuo liikenneasemilleen julkisen kevyiden ja keskiraskaiden sähköutojen suurteholatauspalvelun. Hankkeen kustannusarvio on 98 miljoonaa euroa. 64 AJOLINJA W W W . Ensimmäiset latauspisteet avataan vuoden vaihteessa Jari-Pekassa Hankasalmella ja Maikkulan asemalla Oulussa. Laajan mallikartoituksen ja testauksen jälkeen Maxus osoittautui parhaaksi vaihtoehdoksi. G Volvo FM Electric. Pakettiautoista kolme on täyssähköisiä Maxus-merkkisiä. Maxus-sähköpakuja käytetään pääosin Turun kaupungissa. G Maxus e-Deliver 9. Autoa ladataan terminaalilla yöllä ja vuorojen välissä. TURUN KEHÄTIE VALMISTUU E Turun kehätietä on parannettu kahdeksan kilometrin matkalta vuodesta 2019 lähtien. Neste on saanut verkostonsa rakentamiseen EU-tukea kolme miljoonaa euroa. Loppuvuoden aikana valmistuvat työt Pukkilan ja Kauselan välillä, jotka käynnistyivät 2020. Kuljettajat, jotka sillä ovat ajaneet, eivät enää haluaisi siirtyä takaisin polttomoottoriautoon, kertoo Storemen Logisticsin toimitusjohtaja Jari Jokinen. Ensimmäinen vaihe Pukkilan ja Kirismäen välillä valmistui syksyllä 2021. Kokemukset ovat olleet hyvin positiivisia. Maxus on osa kiinalaista SAIC Motor konsernia, joka on yksi maailman suurimmista autovalmistajista
Kronen mukaan jotkut vakuutusyhtiöt myöntävät vakuutusmaksualennusta, jos perävaunussa on Ice-Protect. G Paineilmalla katto ylös, lumet ja jäät alas. Kattopeitteen ja katon poikkipalkin välissä on letku, joka täytetään paineilmalla. Suomen surkein kylätie valittiin Maaseudun Tulevaisuuden verkkosivujen yleisöäänestyksellä. G Isoimmat kuopat ovat ulkopaikkakuntalaisille jopa vaarallisia, kertoo kuvan kilpailuun ilmoittanut valokuvaaja Olli Alakorva. Kuvista laadittiin kalenteri, joka luovutettiin liikenneja viestintäministeri Timo Harakalle. Ennen liikkeellelähtöä katto laskeutuu napista tai jarrua painamalla. Kuvakilpailun voittajaksi kahdeksasta finalistista valikoitui valokuva, joka on otettu Pohjois-Pohjanmaan Siikajoella, Siikajoentien (maantie 807) soratiepintaisella osuudella. Kyseisen tien päällystetyt osuudet ovat Väyläviraston rekisterin mukaan erittäin hyvässä, hyvässä tai tyydyttävässä kunnossa. Soratieosuudesta ei valitettavasti voi sanoa samaa. Kuvakisaan osallistui yli 100 kuvaa. Krone Ice-Protect -järjestelmä on saatavana kaikkiin verhopuoliperävaunuihin ja se voidaan asentaa jälkikäteen. Näin kattopeite saadaan nousemaan noin 17,5 senttiä. Myöskään päällysteiden uusiminen alemmalla verkolla ei ole mahdollista nykyisellä rahoituksella, toteaa yksikön päällikkö Risto Leppänen Pohjois-Pohjanmaan ELY-keskuksesta. Krone on kehittänyt ongelmaan jäänja lumenpoistojärjestelmän, jota käytetään perävaunun etuseinän ohjauspaneelista. ELY-keskuksella on valitettavan vähän rahoitusta tehdä runkokelirikkokorjauksia suhteessa sorateiden laajuuteen ja kunnostustarpeisiin. AJO10_s_62-65_Uutiset.indd 65 AJO10_s_62-65_Uutiset.indd 65 5.12.2022 12.46.22 5.12.2022 12.46.22. AJOLINJA 65 US Marine Diesel Import Ltd Oy_UUSI.indd 1 US Marine Diesel Import Ltd Oy_UUSI.indd 1 17.3.2020 9:04:24 17.3.2020 9:04:24 LISÄTIETOJA JA JÄLLEENMYYJÄT LÖYDÄT WWW.X1R.FI Maahantuonti ja markkinointi: US Marine Diesel Import Ltd / info@x1r.fi / Pekka Mononen: 0400 78 44 37 Pohjois-Suomi: Hannu Sotkasiira, 040 8601 030 Etelä-Suomi: Mika Ketola, 040 5757 584 US-Marine_1-2.indd 1 US-Marine_1-2.indd 1 25.1.2022 12.24.35 25.1.2022 12.24.35 LUMET POIS KATOLTA E Perävaunun pressukatolta ei ole välttämättä helppo poistaa jäät ja lumet. Siikojentien kantavuus on pettänyt ja auto on vajonnut pohjaansa myöten. Katto on ylhäällä enintään 90 sekuntia. Ostoon voi saada ”De minimis” -tukea, jota Suomessa myöntävät viranomaiset. ”VÄHÄN RAHAA KORJAUKSIIN” E Suomen Kylät ry ja Suomen Tieyhdistys ry etsivät Suomen surkeinta kylätietä kuvakilpailulla. Se täyttää myös Saksan vaatimukset ja on TÜV-sertifioitu. Tällöin jäät ja lumet liukuvat pois katolta turvallisesti auton seisoessa
6. Tärkeintä siinä oli pitää ammattitaidosta kiinni ja säilyttää ammattietiikka. Sellaisia olivat betoniasemakeikat, joihin riitti kyllä ajureita. Kilpailutuksia ei järjestelty, hintaa ei kyselty eikä aikataulun kanssa ollut niin tarkkaa. Ne olivat Englannissa arvostettuja ravintokasveja 1500-luvulla. l Jouni Hievanen H Pulaisimpina hetkinä myytiin ylimääräiset renkaat pois. Oli keksittävä uutta ja siihen tuli avuksi Luumäen pitkä elämänkokemus. Esko Luumäki luuli olevansa parasta A-ryhmää joka elämän osa-alueella. Niin huonosti eivät Luumäen raha-asiat kuitenkaan koskaan olleet, etteikö Sisuun ollut varaa hankkia merkkivaraosia. Siihen leikkiin Luumäki ei halunnut lähteä, koska hän halusi autonkuljettajansa jäävän joskus eläkkeelle. B-t rip le. Viis i. 74 t. Ettei mistään tarvitsisi säästellä. Mutta sitten tuli koronavaiva ja kuunkierto sekosi. Lyijykynän saattoi teroittaa, mutta omaa päätä ei saanut millään enää teräväksi. Luovuudella pärjäsi pitkälle, kuten Tillikka-Tenkanen. 7. Ja kun sitä kittasi, mieleen nousi äidin keittämä mahlainen ruisvelli. Hän joutuu ajamaan hautajaisiinsa asti ja mieluusti vähän pidemmällekin. Ongelmaksi meinasi tulla säilyvyys, onhan se vain muutama vuorokausi jääkaapissa. 9. JOULUN MUISTILISTA #SCANIAPERHE AJO10_s_66-67_Sisumies.indd 66 AJO10_s_66-67_Sisumies.indd 66 5.12.2022 12.46.41 5.12.2022 12.46.41. Kun ensimmäisiä Sisuja hankittiin vekselivedolla 60-luvun nousuhuumassa, kuljetusyrittäminen oli muutakin kuin rahakylpylöissä kellimistä. Kun ketunleipiä söi, sitä saattoi kuvitella itsensä Buckinhamin palatsin jakoautokuskiksi. 8. Molempiin tuli vietyä ratasepeliä, mutta huutoreklamaatioillahan näistäkin selvittiin. Sisu Auton marmoritiskin marmori ei ollut todellisuudessa marmoria, vaan Pihtiputaan liuskekiveä. Mutta onneksi mahlaa saattoi pakastaa. Automyyjä näki ikkunasta, miten Tillikka-Tenkanen lasketteli mäkeä alas ja jätti vaihtoauton J-sarjan Bedfordin tien viereen. Kippaamaan olisi pitänyt päästä nopsaan, mutta edessä oli monesti tuplakaseteilla temuavia sorakeisareita. Kunhan lumisten talvien välissä hommat tuli hoidetuksi. 5. Yli 30 000 lm . 10. Elämän ikälisien karttuessa Luumäki jo luuli, että maailmassa alkaa olla kaikkea liikaa. Loh kos sa. Pula-ajan känsäkourissa Sisumiehen seikkailut OSA 86 RE KK VIS AN VA STA UK SE T: 1. Blu ebi rd. 66 AJOLINJA E Kuljetusyrittäjä Esko Luumäki oli kokenut pula-ajan lapsuuden alkuhämärässä. Pahimmat mokat sattuivat Riihimäen yksityistien sorastuksessa ja Caribian päiväkodin hiekkalaatikkotoimituksessa. Vaikka öljyjä ei vaihdettu jätettiin, öljynsuodatin kyllä vaihdettiin. v. Mutta mattoa piti osata vetää, ettei maajussin tarvinnut nousta uuninpankolta lanaamaan. Piti tyytyä koulunäkkiin ja punaherukkamehulasiin. Sisusta hajosi läppäri, johon juitsari lähetti keikat. 203 5. Polttoainemenoja piti saada alas, mutta kaikki paikallisyhdistyksen automiesten kertomat keinot olivat jo käytetty. Mutta sitä hän ei osannut aavistaa, miten hankalaksi saattoi arki mennä 2020-luvun täydellisyydessä. Sve its iss ä. Kun tietoteknisistä laitteista oli toimitusvaikeuksia, Luumäen piti siirtyä pitkäksi aikaa käsikirjanpitoon, joka tarkoitti kierrevihkoa ja katkenneita lyijykynänteriä. Koska Leyland oli Englannista, sinne oli kaipuuta, myös ateriahetkinä. Jos eläkekertymä on ollut heikko, ei silloin kuljettaja mihinkään muualle pysty lähtemään kuin töihin. Parhaita kullanarvoisia keikkoja oli tienhoitokuntien sorastukset. Sisun jääkaappi oli sen verran matala, ettei siihen mahtunut pystyyn Lidlin parilitraiset limsapullot. Joku päivä autokaupan jälkeen automyyjä lähti siirtämään Petteriä vaihtoautotarhaan, mutta ei siitä mitään tullut. 3. Janojuomaksi säästöliekillä kytevä Luumäki kekkasi hankkia koivunmahlaa. Energia kallistui, varsinkin kaasuöljy. Kuljettajien palkoista on aina kuljetusyrittäjäkunnassa säästetty, erityisesti Pohjanmaan ruotsinkielisissä taloissa. Paras keino oli jättää ajamatta sellaiset tilaukset, josta ei saanut kunnolla katetta. Silloin ei ollut äidillä antaa iltabanaania tai pillimehua ennen nukkumaan menoa. Ja että jokaisella navigaattorikauppiaalla on niin monta navigaattoria, että osalla voi heittää surutta vesilintua. Usein on tehty näin: peruspalkkaa on muutettu päivärahoiksi. 2. Niissä olisi litrahinta pysynyt selvästi alle kaasuöljyn. Köyhyyttä sairastettiin muualla, mutta ei autokaupan lähimailla. TOIMITA KIRJEET JOULUPUKILLE HAE JOULULAHJAT TUKUSTA VIE JOULURUOAT KAUPPOIHIN Kiitos asiakkaillemme ja rauhallista joulun aikaa. Kyllä siihen kelpasi kyynärpäällä nojata, kun tilasi Leylandiin uutta vesipumppua. Hyvä säästövinkki oli moottoriöljynvaihtovälin pidentäminen, mutta ei sitä Luumäki joka kerta uskaltanut tehdä. Vol ksw age nin . Sitä tunsi itsensä kroisokseksi, kun kaivoi takataskusta satasia. Alk uvu ode sta 202 3. Välillä päiväkahvin kyytipojaksi Luumäki hori ketunleipiä. 4. Moottori ei käynnistynyt, sillä moottoria ei ollut. Tillikka-Tenkanen osti Mäkisen Pekalta Tampereelta uuden Kontio-Sisun
TOIMITA KIRJEET JOULUPUKILLE HAE JOULULAHJAT TUKUSTA VIE JOULURUOAT KAUPPOIHIN Kiitos asiakkaillemme ja rauhallista joulun aikaa. JOULUN MUISTILISTA #SCANIAPERHE AJO10_s_66-67_Sisumies.indd 67 AJO10_s_66-67_Sisumies.indd 67 5.12.2022 12.46.56 5.12.2022 12.46.56
Fleetskills-ohjelma hälyttää automaattisesti vanhenevista luvista ja korteista. Keskitä ammattipätevyystietojen hallinta ja kuljettajien ammattipätevyyskoulutukset verkkoon 59 € /vuosi Premium Varaa ilmainen esittely fleeskills.com Fleetskills-ohjelman lisäksi 3 koulutuspolettia per kuljettaja Ammattipätevyyden jatkokoulutukset verkkokoulutuksena ADR-täydennyskoulutukset monimuotokoulutuksena Työturvallisuuskorttikoulutus monimuotokoulutuksena Palvelu sisältää automaattiset hälytykset vanhenevista korteista, luvista ja tarvittavista koulutuspäivistä sekä muita toiminnallisuuksia Premium-palvelun edut kuljetusyrittäjälle ovat kiistattomat Per kuljettaja Fleetskills-ohjelma + 3 koulutuspolettia / 3 vuoden sopimuskausi Kuljettaja voi käyttää Premiumpalveluun kuuluvat kolme koulutuspolettia milloin tahansa sopimusjakson aikana. 040 187 8668 Yksityishenkilöt, kuljettajat ja yksityisyrittäjät voivat rekisteröityä ilmaiseksi osoitteessa fleetskills.com/rekisteroidy AJO10_s_68_Fleetskills.indd 68 AJO10_s_68_Fleetskills.indd 68 5.12.2022 12.47.20 5.12.2022 12.47.20. Hallitse kaikkia työntekijätietoja yhdestä paikasta. Fleetskillsin verkkokoulutuksilla kuljettajat voivat suorittaa itsenäisesti kaikki tarvittavat ammattipätevyys-, ADRja työturvallisuuskorttikoulutukset suoraan järjestelmän sisällä – juuri silloin kun se parhaiten sopii. juha.hiltunen@fleetskills.com puh