Ajolinja 10/2024 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI HINTA 9,80 € Nro 10/24 TILAVIN JA TEHOKKAIN Heikki Sammallahden Volvo FH16 Aero XXL TAKAISINKUTSUT VÄRIKÄS TARINA JAAKKO VAIMONSA OPPISOPIMUSOHJAAJANA Kuorma-autojen Kuljetusneliön Särkisalmen Tuunaset: LAKEUDEN NOSTAVAT MÄKELÄT 780 hv a j o LINJA LINJA SCANIAN JATKETTU S-HYTTI Mikete Oy, Hamina Hamina MUKANA SEINÄKALENTERI VUODELLE 2025 AJO10_s_01_Kansi.indd 13 AJO10_s_01_Kansi.indd 13 27.11.2024 14.17.14 27.11.2024 14.17.14. REKAT EURO NCAP TESTISSÄ: MIKÄ ON TURVALLISIN
Hyvää joulua kaikille asiakkaillemme Toivottaa Scania Suomi Oy AJO10_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 AJO10_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 27.11.2024 14.20.37 27.11.2024 14.20.37
Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. Kaikki eivät ole kuitenkaan samalla viivalla, joten puolueettomat testit ovat tarpeellisia. Tilaukset, osoitteenmuutokset: puh. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. ISSN 0359-3010. Pakko on hyvä ohjaaja turvavarusteiden hankinnassa, sillä autovalmistajat eivät laita kaikkia tarjolla olevia turvavarusteita vakiovarusteeksi. TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER 42. Se vaatii uuden hytin lanseerausta. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. Tästä on kuitenkin hyvä jatkaa. Myös auton yleistä turvallisuutta tutkittiin, kuten kuinka hyvin ratin takaa näkee ulos. Ensitesti ei ollut kuitenkaan aivan tasapäinen, sillä kaikilla ei ollut vielä tarjota GSR2-turvamääräysten mukaista automallia. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. (09) 547 621. Kuorma-autojen turvallisuustestissä katsottiin, mitä turvavarusteita on kullakin valmistajalla saatavilla ja miten ne toimivat. Kuorma-autojen törmäystestit ovat myöhemmin tulossa, odotamme mielenkiinnolla. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. Ja hintahan on kuljetusyrittäjien keskuudessa tärkeimpiä hankintakriteerejä, monesti ainoa julkisissa kilpailutuksissa. VUOSIKERTA a j o LINJA TRAILER INNOVATION JURY MEMBER Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. Ulkoasu: Kalle Repo, kalle.repo@boy.fi. Paino: PunaMusta Oy, Forssa. Lisävarusteet on usein vielä paketoitu yhteen, joka tarkoittaa tuhansien eurojen satsausta. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. 040 557 1677, jouni.hievanen@ajolinja.fi. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. Facebook: www.facebook.com/Ajolinja www. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). . Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. Ilmoitusmyynti: Martti Engman, Puh. Bitte kurze Info. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. Testaukseen kuuluu myös törmäykset. . Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. 22 Tuunasen Jaakko ja Henniina 24 JJA Kuljetuksen Joona Pihl 26 Malmstedt ajaa puuta ja korjaa Pääkirjoitus 10/24 Sisältö 10/24 Kustantaja: Kustannus Oy Ajolinja, Nuijamiestentie 5A 2c, 00400 Helsinki, Puh. Viimeiset säännökset (GSR2) tulivat voimaan heinäkuun alussa, koskien kaikkia autoluokkia. AJOLINJA 3 Kuorma-autojen turvatestaus pistää vipinää valmistajiin ?. Tuoreessa Euro NCAP testissä Volvo oli ainoa, joka sai täydet viisi tähteä. (09) 547 621, asiakaspalvelu@ajolinja.fi tai netissä www ajolinja.fi. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. Autovalmistajilla on toisaalta ristiriitainen tilanne. •• 03 Pääkirjoitus 04 Miketen jatkohyttinen S-Scania 09 Wetteri Power myytiin Ruotsiin 10 Tero ”Vaari” Jaakkolan työura 12 Sammallahden Volvo FH16 XXL 18 SKAL-päivän satoa TEEMA: Koulutus 20 Mitä kuuluu ammattikoulutukseen. 044 776 8746, martti.engman@ajolinja.fi. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com 28 Ajatuksia direktiivikoulutuksesta 30 Ylä-Savon ammattiopisto 34 Raskaan kaluston onnettomuus 36 Pekka Köykän Scania R770 38 Euro NCAP turvallisuustestit 40 Ford Transit 60 vuotta 42 Kuorma-autojen takaisinkutsut 44 Ei MAN-moottoripaloja Suomessa 45 Puuhapena 46 Kuljetusneliön historia 54 Ärjykisan loppukilpailu 60 Falkenklev sähköistyy 62 Uutisia 66 Sisumiehen seikkailut 16 30 38 Ajolinja 01/2025 ilmestyy 31.01. Päätoimittaja: Jouni Hievanen, Puh. Lähes poikkeuksetta autovalmistajan antamassa informaatiossa korostetaan turvallisuutta. ajolinja.fi Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti. Euro NCAP ohjelmassa on testattu uusien henkilöautomallien turvallisuutta vuodesta 1997. Jos lisätään vakiovarustusta, se nostaa hintaa. Ensimmäisenä otettiin kiikariin maantieautot. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. Euroopan Unioni määrittää pakollisia turvavarusteita, joita autoissa tulisi olla. Tänä vuonna Euro NCAP aloitti kuorma-autojen turvallisuustestaukset. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. . 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). Myöhemmin turvallisuutta on tarkoitus testata myös muissa kuljetussegmenteissä. Lue Ajolinja digitaalisena osoitteessa www.lehtiluukku.fi Hyvää joulua kaikille asiakkaillemme Toivottaa Scania Suomi Oy AJO10_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 AJO10_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 27.11.2024 15.47.02 27.11.2024 15.47.02. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. Ja kuljetusyrittäjä ei tähänastisen kokemuksen mukaan lisähintaisiin turvavarusteisiin ihmeemmin satsaa. Turvallisuutta pystyy parantamaan helposti turvavarusteilla, mutta vaikeampaa on muuttaa esimerkiksi suoraa näkyvyyttä. Tulos pistänee vipinää kilpailijoiden leireissä. Pakettiautot tulivat mukaan testiohjelmaan vuonna 2020
Jos pidennetty hytti on ollut markkinoilla jo vuosia, miksi vasta nyt tuli ensimmäinen Suomeen. Autossa asutaan vuodessa 300 päivää. AJO10_s_04-08_Mikete.indd 4 AJO10_s_04-08_Mikete.indd 4 27.11.2024 14.21.48 27.11.2024 14.21.48. 4 AJOLINJA UUSI KULJETUSKALUSTO KULJETUSYRITTÄJÄ a j o H aminalainen kuorma-autonkuljettaja Tero Jaakkola keskusteli työnantajansa Mikko Ruuskan kanssa, mitä uuteen tulevaan Scaniaan voisi saada. Tärkein on Miketen isännän ja kuljettajan näkökulmasta alavuode, joka on 90 senttiä leveä koko matkalta. Edellisessä Miketen Scaniassa oli yhtä leveä vuode, mutta se piti levittää kääntämällä penkkien taakse levityspalat. Isäntä ja kuljettaja kertovat Ajolinjalle, mitä iloa hankinnasta on. Hytistä oli ollut puhe jo aiemmin, mutta ei vielä kovin vakavasti. Pidennyksen saa myös R-hyttiin, jolloin hyttikoodi on CR23H. Ruuskan yritys haminalainen Mikete Oy ajaa Arom-dekorin valmistamaa urealiuosta ympäri Suomea. Koska pidennys on tehty vakiohytistä jälkikäteen, tästä kertyy lisähintaa ja toki sen asiakas maksaa. Pidennystä ei äkkiseltään huomaa ulkoa, koska se on piilossa sivutuuliohjainten takana. Ensin piti molemmat istuimet työntää eteen. Isompaa moottoria hän ei luvannut, mutta hyttiin olisi mahdollista panostaa, Jaakkola sanoo. Miketen Super-Scaniassa nukutaan hyvin Pidennetty ohjaamo tehtaalta Pidennetty makuuhyttiä on saatu Scaniaan jo parisen vuotta, mutta nyt tuli ensimmäinen Suomeen. Ohjaamopidennys erikoisvaruste Kun Scanian 560 S mallista hierottiin kauppaa Aki Laitilan kanssa vajaa vuosi sitten, pidennetylle hytille saatiin tuore hinta. Miketen pidennetyn Scanian ohjaamon koodi on CS23H. S tarkoittaa hyttityyppiä eli auto on tasalattiainen. Suosio on ollut vähäistä, kuten myös Volvon XXL-hytin kanssa, joka on myös pidennetty käsityönä. No mitä lisähinnalla sitten saa. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Jouni Hievanen, Mikete ja Scania Samoja ajatuksia oli isännälläkin, joka asuu Scaniassa vuoro viikoin kuljettajan kanssa. Seisomakorkeutta on vajaa 210 senttiä. Scanian tytäryhtiö Laxå Specials on pidentänyt vakiomallista makuuohjaamoa 27 senttiä
Apumiehen puolen istuinkin kääntyy joka tilanteessa. Toisessa lokerossa on kuivamuonia, kolmannessa päivittäistavaroita. Nyt sellaista akrobatiaa ei tarvitse tehdä eikä tavaroita tarvitse siirrellä. Istun siinä ja katselen telkkaria, joka on sivuseinällä kuljettajan takana. AJOLINJA 5 Miketen Super-Scaniassa nukutaan hyvin Pidennetty ohjaamo tehtaalta . . >> . Tämä ”kapteenin” istuin on lisävaruste. Jälkikäteiseen varusteluun ei ole hytissä ollut tarvetta, kun kaikki on saanut suoraan Scanian tehtaalta. Mikko Ruuska on pedannut 90 senttiä leveän sängyn siististi. Jos edellisessä autossa nukkuessa eturauhanen rupesi vaivaamaan, sieltä oli hankala kömpiä pois, kuljettaja Tero Jaakkola sanoo. Silloin astuivat voimaan uusimmat GSR-turvamääräykset. . Miketen Scaniaan on valittu ylävuoteen sijaan takaseinälle laatikosto. Kun vedän kojetaulusta pöydän, siinä on hyvä syödä evästä, kuljetusyrittäjä Mikko Ruuska kertoo. Sängyn alla vetolaatikossa on ulosvedettävä jääkaappi. Penkin ja sängyn väliin jää myös rakoa. Autossa on mikroaaltouuni ja kahvinkeitin, jotka ovat etuseinän kaapistoissa tuulilasin yläpuolella. Turvavarusteita Miketen Scaniassa on uusimmat turvavarusteet, onhan auto otettu liikenteeseen heinäkuun jälkeen. Ohjaamon lisäpituus pidentää myös vuoteen alla olevia säilytystiloja. . Kuljettaja Tero Jaakkola työpaikallaan, leveän vuoteen äärellä. . Mikko Ruuska pitää viikon reissulla yhdessä lokerossa reissukassia, jossa on puhtaita vaatteita. AJO10_s_04-08_Mikete.indd 5 AJO10_s_04-08_Mikete.indd 5 27.11.2024 14.21.49 27.11.2024 14.21.49. Takaseinää vasten on noin 20 senttiä pitkät lisälokerot hytin leveydellä. Kuljetusyrittäjä Mikko Ruuska
. AJO10_s_04-08_Mikete.indd 6 AJO10_s_04-08_Mikete.indd 6 27.11.2024 14.21.51 27.11.2024 14.21.51. Lisäksi on rengaspaineiden seuranta ja ylinopeusvaroitin. Jo edelliseen Scaniaan Ruuska sai tingittyä automyyjältä sivututkat. DAF oli myös mielessä Scania ei ainut vaihtoehto ollut, kun uutta autoa hankittiin. Taloudellisuus, turvallisuus, mukavuus sovitettuna budjettiin oli minulla ajatuksena autoa tilatessa, Mikko Ruuska kertoo. Apukuljettajan puolen kääntyvä ”kapteenin” istuin sopii rentoon oleskeluun taukojen aikana. 6 AJOLINJA UUSI KULJETUSKALUSTO KULJETUSYRITTÄJÄ a j o Jarruvalot alkavat vilkuttaa, jos kuljettaja tai auto itse tekee hätäjarrutuksen. Digitaalisuus mahdollistaa etäpäivityksen, jollainen onkin Scanialta tulossa lähiaikoina lähinnä mittaristoon. Kuljetuksenantajan Samat Nordicin vaatimuksesta autossa on alkolukko, pakollisena GSR-varusteenahan on pelkkä alkolukkovalmius. Digitaalista on mit. Tärkeät toiminnot, kuten telinnosto ja voimalinjan lukot ovat kuitenkin nappuloilla. Auto arvioi kuljettajan vireystilaa ja tarvittaessa ehdottaa taukoa. Semmoinen huomio on kuljettajan kanssa tehty, en tiedä, onko tunne oikea, että lämmitys toimii tasaisemmin kuin edellisessä autossa, liekö led-näyttöjen myötä tullut jotain uutta lämmönsäätöihin, Ruuska miettii. Raskasparin Volvo-kauppiaalta Ahti Pakkaselta ei tarjousta pyydetty. Näiden lisäksi kuljetusyrittäjä Ruuska valitsi Scaniaansa sivuturvatyynyt. Miketen Scaniassa on uusi digitaalinen kojetaulu (Smart Dash). Kuolleen kulman varoitusjärjestelmä tunnistaa kevyen liikenteen. . Ohjaamopidennys 27 senttiä on lähes yhtä pitkä kuin sivutuuliohjaimet. . taristo ja keskinäyttö. Ne olivat juuri tulleet tarjolle. Kerrottakoon, että FH-Volvon pidennetyssä XXL-hytin vuoteessa on leveyttä 110 senttiä. Peruutuskamerakuvan lisäksi on hälytys
Suoralla vaihteella edetään kuorma päällä, kun on tosi kyseessä. Sekin olisi ollut arvoitus, mikä on 530-hevosvoimaisen DAFin kulutus. Suurimmalla vaihteella (ylivaihde) moottori kiertää 84 km/h nopeudessa 950 r/min. Yllättävän hyvin jaksaa kuorma päälläkin mennä ylivaihteella, Ruuska kertoo 76-tonnisesta yhdistelmästä. Ja DAFin huoltosopimus oli kalliimpi kuin Scaniassa, Ruuska tuumaa. Vääntöä on uudessa 100 Nm enemmän. Ja kuljetusyrittäjä teki sen, mitä kaikki eivät uskalla tehdä eli noudattavat autovalmistajan suositusta. Kuljettaja Jaakkola muistelee, että pohjoisin purkupaikka on ollut Ivalossa. Yksi epävarmuustekijä oli DAF-huoltoverkoston toimivuus koko maata ajatellen, ajaahan Mikete Oy joka kolkassa. Se oli edellistä sukupolvea ja 540-hevosvoimainen. Miketen edellinen auto oli myös rivikoneinen Scania. Halutunlainen DAF ei ollut saatavana tehtaalta täysilmajousisena. . Scanian tuotepäällikön Mika Jukkaran kanssa Mikko Ruuska pohti välitysten valintaa. Se oli oikeastaan ehdoton vaatimus, sillä keulaa pitää pystyä välillä nostamaan. Perjantaina 12.11. Vanhan ja uuden auton vedoissa on eroa. Tasalattiainen Scania 560 S kulkee 76-tonnisena. kilometrejä oli kertynyt matkamittariin noin 20 000, jolloin edessä oli ensihuolto. Kauppaa hierottiin Nordic Truckcenterin Niko Oinosen kanssa Vantaalta. Se oli tiedossa, että 560-Scania menee pienellä, Ruuska toteaa. Hintaero jäi kuitenkin niin pieneksi, että päädyin Scaniaan. Jatkossa Miketen Scania käy huollossa 50 000 kilometrin välein. >> AJO10_s_04-08_Mikete.indd 7 AJO10_s_04-08_Mikete.indd 7 27.11.2024 14.21.52 27.11.2024 14.21.52. Tanskassa ovat kyllä muuttaneet DAF-autojen etupäitä ilmajousiseksi. AJOLINJA 7 ” Kulutus on pudonnut edelliseen autoon verrattuna joitain litroja . Toiseksi suurimmalla vaihteella, suoralla vaihteella, joka on polttoainetaloudellisen, rivikone pyörii 84 km/h nopeudessa 1 250 r/min. DAF oli sen sijaan Mikko Ruuskan ajatuksissa. Mielessä oli suurin XG+ hytti, jossa on vuodeleveys 80 senttiä ja vuoteen päätä on mahdollista nostaa. Scanian perusajatus on, että ylivaihteella mennään kuorma päällä myötäleitä ja tyhjällä autolla. Kulutus pudonnut joitain litroja Uusi tasalattiainen Scania 560 S otettiin liikenteeseen tiistaina 8.10. Katolla ja alahuulena on RST-Steelin valoraudat. Ruuskan mukaan muutostyön hinta olisi karannut kuitenkin turhan ylös. Säiliöitä ei saa aina kunnolla tyhjäksi kaltevien huoltoasemien pihoilla, jos vain takapäässä on ilmajousitus, kuljetusyrittäjä kertoo
560:sen kulutus on noin viisi prosenttia pienempi kuin 540:sessä. Auto oli 500 000 kilometriä ajettu Scania R500. Kuljetusyrittäjäksi hän rupesi, kun osti Haanpään ajossa olevan säiliöauton Esa Rönköltä eli joensuulaiselta ER-Kuljetukselta. Miketelle tuli vuonna 2016 ensimmäinen uusi auto, vinkkelikoneinen Scania R580. Vuoden 2006 Sisu R500 on viisiakselinen, Sveitsistä tuotu, ja jäähdyttelee lähinnä vara-autona. Scania R560-vinkkeli vuodelta 2011 oli viime kesäkaudella ajossa seitsemän kuukautta. Koska AdBlue-liuos ei salli yhtään muita aineita sekaan, viimeisestä purkupaikasta tullaan takaisin teli ylhäällä. Vuonna 2019 Miketen toimenkuvaksi tuli Samat Nordicin sopimuskumppanina Arom-dekorin urealiuoksen ajo Kouvolasta. . Vuosimallin 2020 Scania 540 S meni Super-Scaniaan vaihdossa 700 000 kilometriä ajettuna. Kytkin laitettiin puolessa miljoonassa, kuten seuraavassakin Scaniassa, samoin lisälämppärit, Ruuska kertoo. Lisäsäilytyslokero on tullut takaseinän puolelle. Nordic Tankin valmistama säiliö on nyt kolmannen auton yllä. 560:llä on ehditty hiukan pohrata huonossa kelissä yhdellä viikolla, joka on toki kokonaiskilometreihin nähden prosentuaalisesti jonkin verran. •• ?. Eikä tässä vielä kaikki. Huoltosopimus riittää. Kun 560-Scanialla on seitsemän viikkoa ja 28 000 kilometriä ajettu, lyhyen aikavälin kokemus polttoainetaloudesta lupaa kyllä ihan hyvää. Koska remontteja on ollut Scanioissa niin vähän, Mikko Ruuska ei sijoittanut rahaa korjaussopimukseen. Haponkestävät säiliöt tunnetaan kestävyydestään. Sitä ennen Ruuska ajoi säiliöautoa useassa firmassa. Mikete-osakeyhtiöllä on kaksi iäkästä maansiirtoautoa, jotka ovat osan vuodesta talviunilla. Purkupaikkoja on tyypillisesti 15-20 eli auto kevenee pikkuhiljaa purkamisen edetessä. 8 AJOLINJA UUSI KULJETUSKALUSTO KULJETUSYRITTÄJÄ a j o Vähän Scania-harmeja Mikete Oy on perustettu vuonna 2011. ?. 540:sestä otin vertailuun viimeisen kuusi kuukautta eli lumettoman ajan. Ajoin sillä 800 000 kilometriä. Mikko Ruuska AJO10_s_04-08_Mikete.indd 8 AJO10_s_04-08_Mikete.indd 8 27.11.2024 14.21.54 27.11.2024 14.21.54. On huomioitava, että keskipaino on noussut noin seitsemän prosenttia. Tämäkin puoltaa, että ilman voimakonetta Miketen maailmassa pärjätään ihan hyvin. Autosta oli juttua Ajolinjassa muutama vuosi siten, kun toinen käyttäjä kotkalainen Sami Kurki ajoi sillä betonia ja ajaa edelleen. Polttoainetalous kunnossa . Perävaunu säiliöineen on yhtä vanha, kahdeksanvuotias. Scania 560 S otettiin liikenteeseen lokakuussa
Teksti: Jouni Hievanen P örssiyhtiö Wetteri on myynyt pohjoisen Suomen Volvoja Renault-kuorma-autoedustuksen eli Wetteri Power yhtiön ruotsalaiselle Persson Investille. Wetteri Trucksilla on toimipaikat Turussa, Tampereella ja Vantaalla. •• AJOLINJA 9 AJO10_s_09_Wetteri.indd 9 AJO10_s_09_Wetteri.indd 9 27.11.2024 14.22.40 27.11.2024 14.22.40. Molemmat ovat vahvoja Volvo-toimijoita ja tähän samaan ryppääseen pääsee Wetteri Power. Kuorma-autoliiketoiminta on Persson Investin yksi tulijaloista. Wetterillä on edelleen raskaan kaluston korjaamot Savokarjalassa eli Joensuussa, Kuopiossa ja Iisalmessa. Kun kauppahinta on kohdallaan, on osattava myös myydä. Pellolaisen Enbuskan Volvo on hankittu Wetteri Powerilta. Wetterin toimitusjohtaja Arto Simula on myös Wetterin suurin osakkeenomistaja noin kolmasosan osuudella. Nämä tulivat, kun E.Hartikainen ostettiin vuoden 2022 joulukuussa. Norjassa omistetaan Wist Last & Buss AS, jolla on puolestaan 15 toimipaikkaa. Siellä annetaan myös päällirakenteita. Tarkkaa summaa ei tiedetä, koska hintaan vaikuttaa yrityksen tuleva tulos. Kuorma-autobisnestä jatketaan Wetteri Trucks syntyi, kun Wetteri osti Suvanto Trucksin vuoden 2023 joulukuussa. Saamme 30 miljoonalla enemmän hyötyä henkilöau. Mutta miksi Wetteri Power myytiin. Wetterin henkilöautoliikkeen yhteyteen Kuopiossa avattiin alkukesästä Wetteri Trucksin myyntipiste, mutta se on toistaiseksi alas ajettu, kun myyjä lähti pois ja uutta ei ole vielä rekrytoitu. Ostajan näkökulmasta hankinta on varsin ymmärrettävä. Todellisuudessa niitä on seitsemän. Wetteri keskittyy kuorma-autojen vaihtoautokauppaan ja erityisesti henkilöautoihin. Tästä hommasta hän on luopumassa ja uusi vetäjä on tarkoitus löytää piakkoin. topuolella ja vaihtokuorma-autoissa, toimitusjohtaja Arto Simula kertoi Inderesin toimitusjohtajakatsauksessa. Persson Invest omistaa Ruotsissa Wist Last & Buss AB:n, jolla on 18 toimipistettä. Tottakai se on ollut tasaista varmaa tuloa. KULJETUSTALOUS a j o Kasvuyhtiö Wetteri myi Volvo-edustaja Wetteri Powerin Ruotsiin ”On osattava myös myydä” Wetteri Power pääsee samaan taloon, jossa on Ruotsin ja Norjan vahvat Volvo-jälleenmyyjät. Wetteri-pörssiyhtiön liikevaihto on tänä vuonna 540 miljoonan euron luokkaa. Huoltoedustusmerkit ovat Mercedes-Benz, Mitsubishi Fuso, Scania, Sisu sekä MAN. Palvelu ostettiin ennen ulkopuolelta, Arto Simula kertoo. Leijonanosa on tarkoitus saada henkilöautokaupasta. Kauppahinta on arviolta 32 miljoonaa euroa. Katsottiin, että Wetteri Power toimii jo laajalla alueella ja on saavuttanut kehityksen lakipisteen. Kasvutavoite on seuraavalle kolmelle vuodelle hurja, sillä liikevaihto on tarkoitus saada miljardiin euroon. Suvanto Trucks myös uusia DAFja Sisu-kuorma-autoja, mutta näitä ei ole Wetteri Trucks yhtiöllä. Antti Ollikainen jatkaa Wetteri Powerin toimitusjohtajana, jossa toimessa hän aloitti vuoden 2018 tammikuussa. Lahden rekkapaja ostettiin viime kesäkuussa Wetterin Arto Simulan siksi, että siellä voidaan tehdä päällirakenneasennuksia Wetteri Trucksin myymään kalustoon. Wetteri Powerin myyntitiedotteessa kerrottiin, että sillä on viisi toimipaikkaa. Wetteri Trucksin toimipisteessä Turussa on korjaamo. Yritysostoja on siis luvassa. . Kaupan myötä Persson Investillä on kuorma-autoliiketoimintaa kolmessa rinnakkaisessa Pohjoismaassa. Hän on tällä hetkellä myös Wetterin raskaan kaluston vaihtoautoliiketoiminnan Wetteri Trucks yrityksen toimitusjohtaja
. kokeile scanian digityökaluja Millainen on yrityksellesi sopivan sähkökuorma-auton kantama. Puhelin kädessä, mutta puuhaa vailla. scania.fi/BEV Scanian konsultoiva myyntiprosessi on kanssasi koko sähköistymisen matkasi ajan. Klikkaa alla olevia työkaluja ja testaa! Tekniikka, sisustus, lisävarusteet.. kokeile scanian digityökaluja Millainen on yrityksellesi sopivan sähkökuorma-auton kantama. Klikkaa alla olevia työkaluja ja testaa! Tekniikka, sisustus, lisävarusteet.. Puhelin kädessä, mutta puuhaa vailla. ko ke il e sc an ia n dig it yö ka lu ja Mill ain en on yri tyk se lle si so piv an sä hkö ku orm a-a uto n ka nta ma. Puhelin kädessä, mutta puuhaa vailla. Puhelin kädessä, mutta puuhaa vailla. Klikkaa alla olevia työkaluja ja testaa! Tekniikka, sisustus, lisävarusteet.. Klikkaa alla olevia työkaluja ja testaa! Tekniikka, sisustus, lisävarusteet.. Ko ke ile ko nfi gu ra att ori a: La ske Sc an ia SU PE R-v oim an siir to lin ja n tu om at ku sta nn uss ää stö t: Ka nta ma la sku ri Ava a ko nfi gu ra ato ri tä stä ! Täy tä lo ma ke 24 /7 Sc an ia Su pe r AJO9_s_62-65_Uutiset.indd 72 AJO9_s_62-65_Uutiset.indd 72 4.11.2024 10.57.55 4.11.2024 10.57.55. Kokeile konfiguraattoria: Laske Scania SUPER-voimansiirtolinjan tuomat kustannussäästöt: Kantamalaskuri Avaa konfiguraatori tästä! Täytä lomake 24/7 Scania Super Pyydä lisätietoja tai tarjous helposti ja nopeasti. scania.fi/BEV Scanian konsultoiva myyntiprosessi on kanssasi koko sähköistymisen matkasi ajan. Pyydä lisätietoja tai tarjous helposti ja nopeasti. Puhelin kädessä, mutta puuhaa vailla. Kokeile konfiguraattoria: Laske Scania SUPER-voimansiirtolinjan tuomat kustannussäästöt: Kantamalaskuri Avaa konfiguraatori tästä! Täytä lomake 24/7 Scania Super Pyydä lisätietoja tai tarjous helposti ja nopeasti. Kokeile konfiguraattoria: Laske Scania SUPER-voimansiirtolinjan tuomat kustannussäästöt: Kantamalaskuri Avaa konfiguraatori tästä! Täytä lomake 24/7 Scania Super Pyydä lisätietoja tai tarjous helposti ja nopeasti. Klik ka a alla ole via työ ka lu ja ja te sta a! Tek niik ka , sis ust us, lis äva ru ste et. scania.fi/BEV Scanian konsultoiva myyntiprosessi on kanssasi koko sähköistymisen matkasi ajan. Klikkaa alla olevia työkaluja ja testaa! Tekniikka, sisustus, lisävarusteet.. kokeile scanian digityökaluja Millainen on yrityksellesi sopivan sähkökuorma-auton kantama. sc an ia .fi /B EV Sc an ia n ko nsu lto iva myy nti pro se ssi on ka nss asi ko ko sä hk öis tym ise n ma tk asi aja n. Kokeile konfiguraattoria: Laske Scania SUPER-voimansiirtolinjan tuomat kustannussäästöt: Kantamalaskuri Avaa konfiguraatori tästä! Täytä lomake 24/7 Scania Super Pyy dä lis äti eto ja ta i ta rjo us he lp ost i ja no pe ast i. Pu he lin kä de ss ä, mu tt a pu uh aa va il la . kokeile scanian digityökaluja Millainen on yrityksellesi sopivan sähkökuorma-auton kantama. scania.fi/BEV Scanian konsultoiva myyntiprosessi on kanssasi koko sähköistymisen matkasi ajan. Kokeile konfiguraattoria: Laske Scania SUPER-voimansiirtolinjan tuomat kustannussäästöt: Kantamalaskuri Avaa konfiguraatori tästä! Täytä lomake 24/7 Scania Super Pyydä lisätietoja tai tarjous helposti ja nopeasti. kokeile scanian digityökaluja Millainen on yrityksellesi sopivan sähkökuorma-auton kantama. scania.fi/BEV Scanian konsultoiva myyntiprosessi on kanssasi koko sähköistymisen matkasi ajan
AJO9_s_62-65_Uutiset.indd 71 AJO9_s_62-65_Uutiset.indd 71 4.11.2024 9.58.10 4.11.2024 9.58.10
Oli täysilmajousitteinen, hyvä ajettava. Tero on ollut aktiivisesti mukana Viinikan entisten kuljettajien vuositapaamisissa Kokemäellä. Kuusiakselisen ratin takana oli tunnelmaa. Alitehoinen Hollming Vuonna 1999 Tero siirtyi Jorma Sakille ajamaan elintarvikkeiden jakeluautoa. Hänet voi nähdä yhden auton ratissa Viinikan 60-vuotisjuhlavideolla kohdassa, jossa kolme autoa menee kolonnassa Venäjälle. Niinä vuosina hän oli mukana Ajolinjan artikkelissa, jossa aiheena oli kuorma-autonkuljettajan ruokatottumukset. Torpedoa Loppuvuonna 1990 Tero meni ajamaan Viinikalle, jossa ajoi kahdeksan vuotta. Teron työura alkoi haminalaisessa Toikan Autossa 19.10.1987 jakeluautonkuljettajana. Viinikan ajoilta mieleen oli jäänyt matalahyttinen P340-Scania, jota myös torpedoksi kutsuttiin. Haastattelu tehtiin Taavetin Teboililla. Pian sen jälkeen kuljetusalan rautarouva Saimi Westerlund, joka muun maussa järkkäsi Helsingin Metsälään maaliikennekeskuksen, osti Kotkasta kuljetusliike E.Lehtosen ja Toikan Auton. Näin ollen Teron palkanmaksajaksi tuli Sai-West. Yhtä tilannetta Jaakkola muistelee, jolloin hänellä olisi ollut hyvä olla kamera mukana. Tarkemmat tiedot: www.vamosfinland.com VAMOS REKKAPESUN TOIMIPISTEET JA AUKIOLOAJAT Volvo Truck Center: Arkisin 7–23 La 8–15 MAN CENTER Espoo: Arkisin 8–16 VAK Vantaa: Arkisin 7–21 IVECO Espoo: Arkisin 8–16 Vamos_210x146.indd 1 Vamos_210x146.indd 1 4.11.2024 13.50.04 4.11.2024 13.50.04 AJO10_s_10-11_Jaakkola.indd 10 AJO10_s_10-11_Jaakkola.indd 10 27.11.2024 14.25.02 27.11.2024 14.25.02. Lankilan auton lisäksi oli Siitosen Kuljetuksen auto Simpeleeltä ja Sinkon auto Lappeenrannasta. Isä ajoi Viinikalla koko ajan. Samoihin aikoihin hän tuuraili Metsäsellä, hakeauton ratissa. Vuonna 1999 Jaakkola meni ajamaan Teboilin säiliöautoa. Teksti: Jouni Hievanen H aminalainen Tero ”Vaari” Jaakkola kasvoi kuorma-automaailmassa ja sinne työurakin johti. Simpeleen Teboilin pihalla oli kolme Hollming-säiliöautoa rinnakkain. Mieleen ovat jääneet erityisesti vetoihmeet itsekantava Hollming ja Viinikan torpedo. Lankilalle oli tullut aiemmin Suomen ensimmäinen itsekantava säiliöauto, Hollmingin edeltäjä, Kestotankin prototyyppi. Viinikan jälkeen Tero ajoi vähän aikaa Repo-Transilla autonkuljetusautoa, joka oli SE Mäkisen ajossa. Siellä Tero pääsi ajamaan itsekantavaa Hollming-säiliöautoa, jossa oli F7-Volvon päivähytti ja kymppi-Volvon noin 300-heppainen kone. . Tero Jaakkola, Miketen säiliöautonkuljettaja. Tajunta meni Vuonna 2011 Jaakkola siirtyi juvalaisella La-Salle, ajamaan säiliöautoa tietysti. 10 AJOLINJA KULJETTAJAN TYÖURA a j o Kuljettaja Jaakkolan monipolvinen työura Ensin meni taju, sitten kortti Haminalaiskuljettajan 37 vuoden työuraan mahtuu monta työnantajaa. Siinä oli sentään makuuhytti. Erään . Sieltä hän meni Simeonille vuonna 2016. Vuoden 2007 joulukuussa Teboil myi Haminan autot Mankinen Oy:lle, jonne Jaakkola siirtyi vanhana työntekijänä. Seuraavana vuonna työpaikaksi tuli Anssi Lankilan perustama Lankila Oy, mutta Teron siirtyessä sinne säiliöautot oli myyty hinausyrittäjä Pauli Ihalaiselle. Mutta alitehoinen oli, Jaakkola muistelee
Kun heräsin siellä säiliön päällä, joka puolella vilkkui hälytysajoneuvojen valot Ihmettelin, mitä oli tapahtunut, Tero Jaakkola muistelee. Veri veti tien päälle. Eläkeyhtiö uudelleenkoulutti minut valvomo-operaattoriksi, Jaakkola muistelee. AJOLINJA 11 kerran Tero oli purkamassa kuormaa Stora Enson tehtaalla Anjalankoskella. Jaakkola meni töihin Haminan satamaan STR Tecoilille käsittelemään jäteöljyjä. Lääkärin määräyksestä Cja E-kirjaimet lähtivät ajokortista. Sieltä hän tuli nykyiseen työpaikkaan Miketelle 2.1.2023. •• . Saana ajaa paperia Stevecon puoliperävaunuhdistelmällä Kotkan lähialueella. Toni puikottaa Simeonin säiliöautoa, ajoparina pitkän säiliöautoilu-uran tehnyt Raine Aalto. Tajunnan menetykselle ei syytä selvinnyt eikä toista kohtausta ole sen jälkeen ilmennyt. Tämä Kestotankki-proto meni Lankilalle ajoon. Siellä hän näki säiliöautomaailmaa, mutta purkamisen ja lastaamisen näkökulmasta. Ajokoe oli muuttunut siitä, kun Jaakkola oli ajanut rekkakortin nuoruudessa. . Teron kolmesta lapsesta kaksi hankkii leipänsä ison auton ratissa. Laakista meni läpi kuin vanhasta muistista. . . Tarkemmat tiedot: www.vamosfinland.com VAMOS REKKAPESUN TOIMIPISTEET JA AUKIOLOAJAT Volvo Truck Center: Arkisin 7–23 La 8–15 MAN CENTER Espoo: Arkisin 8–16 VAK Vantaa: Arkisin 7–21 IVECO Espoo: Arkisin 8–16 Vamos_210x146.indd 1 Vamos_210x146.indd 1 4.11.2024 13.50.04 4.11.2024 13.50.04 AJO10_s_10-11_Jaakkola.indd 11 AJO10_s_10-11_Jaakkola.indd 11 27.11.2024 14.25.03 27.11.2024 14.25.03. 8.11.2021 kävin kirjalliset ja 16.11 ajoin inssin Ilpo Nevaluodon puolikkaalla, Saana-tyttöni oli siellä töissä, Jaakkola muistelee. Viinikan Scania P340, Torpedo, jäi mieleen. Kun tervettä elämää oli takana viisi vuotta, rekkakortti oli mahdollista ajaa uudelleen. Jaakkola ajoi Kestotankin seuraajaa Hollmingia. Nyt piti peruuttaa yhdistelmä talliin, irrottaa vetoauto perävaunusta ja kytkeä yhdistelmä uudelleen. Säiliön päällä hän tuupertui, mutta ei pudonnut alas. Vuoden 2022 maaliskuussa Tero Jaakkola meni ajamaan Törmäselle nestekontteja
12 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o AJO10_s_12-17_Sammallahti.indd 12 AJO10_s_12-17_Sammallahti.indd 12 27.11.2024 14.25.35 27.11.2024 14.25.35
Lopputuloksena tuli passeli työkalu Norjan liikenteeseen, tehokkaimmalla koneella ja tilavimmalla hytillä. Hankintalistalla on myös yhdet lisävalot. Varustelistassa oli lämmitettävä tuulilasi, joka vaihdetaan Volvoon myöhemmin. Volvon akseliväli on 3,4 metriä. >> Heikki Sammallahden Volvo FH16 Aero XXL-suurohjaamolla 780-heppainen härkä Heikki Sammallahti laati uuden Volvonsa varustelistan työn ja autossa asumisen ehdoilla. . Teksti ja kuvat: Riitta Airaksinen . AJO10_s_12-17_Sammallahti.indd 13 AJO10_s_12-17_Sammallahti.indd 13 27.11.2024 14.25.38 27.11.2024 14.25.38. AJOLINJA 13 K un kokkolalainen kuljetusyrittäjä Heikki Sammallahti tilasi vapun jälkeisenä päivänä uuden Norjan liikenteeseen tarkoitetun puoliperävaunun vetäjän, varustelistaan piirrettiin pitkä rivi rakseja
Sitten toiminta alkoi mennä niin suureksi, että vuonna 2017 katsoin parhaaksi myydä kalafirman pois. Kun yrityksen nykyinen nimi on Sammallahti Trading Oy, on pakko kysyä Tradingin merkitys. Pitkän aikaa Sammallahden autot olivatkin tuttu näky Koffin Keravan tehtailla. . Automyyjiä Sammallahti onkin ehtinyt kätellä lukuisia kertoja, sillä yrittäjän taival alkoi vuonna 1993. Siihen aikaan autoja oli enimmillään tusinan verran. Historian lyhyt oppimäärä Vaikka Sammallahti tunnustaa olevansa joissakin asioissa vanhan koulukunnan mies, uusia automalleja hän ei kerro koskaan kaihtaneensa. Kun hetken aikaa on muisteltu Volvon aakkosyhdistelmiä, tullaan tulokseen, että raksi puuttuu sähköhydraulisen VDS-ohjauksen (Volvo Dynamic Steering) kohdalta. Lisäksi varustelistalle lisättiin mm. Nykyään minulla on täällä Kokkolassa oma kalaterminaali, johon puran kuormat ja muut kuljetusliikkeet tekevät jatkokuljetukset. Takavuosina kuvioihin kuului kymmenen vuoden ajan myös oma kalaliike. Ostettiin Norjasta kalaa ja myytiin edelleen. Mutta mitä. Sammallahti toppuuttelee myös auton varustemäärää, sillä luettelosta jäi raksittamatta ainakin yksi ruutu nimittäin se, joka liittyi jotenkin ohjaukseen. Mutta minä ajan Norjaan kalatehtaalle tuhat kilometriä suuntaansa ja se reissu on sitten siinä, Sammallahti perustelee. kaksi tankkia, tupla-akut, keittiövarustus, kamerapeilit, ilmastoidut istuimet, Onspot-ketjunheittäjät, siirtopöytä, hydraulinen hidastin ja alumiinivanteet. Sitä en halunnut. Myös Norjan liikenne oli oikeastaan alusta lähtien mukana kuvioissa, Sammallahti muistelee. Ehkä se olisi hyvä, jos joutuisi pyörimään paljon ahtailla pihoilla. . Raksi piirrettiin myös katkeavan telivedon kohdalle. Olen sen verran vanhan koulukunnan ihminen, että autoa pitää voida ajaa kengät jalassa, Heikki Sammallahti toteaa tyynesti. Olen ostanut niitä aina ensimmäisenä ja kärsinyt, jos niissä on ollut vikoja, Sammallahti naurahtaa. 14 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o Hytiksi valikoitui XL-ohjaamoa 25 senttiä pidempi XXL-ohjaamo ja koneeksi Volvon tehokkain 780-hevosvoimainen 17,3-litrainen mylly. . Marraskuisena päivänä toimittajan avatessa vasta kaksi viikkoa ajossa olleen Aero-mallin ovea, mieleen juolahtaa, että tähän pirttiin noustessa lapikkaat on varmasti jätettävä astinlaudalle tai nenään voi sattua. Yrittäjänä toiminut isä tosin kuoli Heikin ollessa vasta 15-vuotias. Oman yrittäjätaipaleen alkupuolella Sammallahti alkoi hankkia elantoaan lähinnä panimokuljetuksia tekemällä. Kuljettajan puolellahan on vanha kunnon kumimatto. Kuljetusyrittäjän elämän iloja oli tullut nähtyä jo pienestä pitäen. Poika on nykyään töissä eräässä kalafirmassa, joka ostaa kalat, Sammallahti selventää. . XXL-ohjaamon vuode on 106,5 senttiä leveä. Käy ilmi, että takavuosiAJO10_s_12-17_Sammallahti.indd 14 AJO10_s_12-17_Sammallahti.indd 14 27.11.2024 14.25.39 27.11.2024 14.25.39. Ulos vedettävä paikka apuvirtakaapelille
Norjalaiset sen sijaan eivät ota vaihtoon menevistä autoista mitään pois. Marraskuun puolivälissä Volvo oli ollut ajossa vasta kaksi viikkoa. Nykyään Sammallahti kertoo operoivansa yhdellä autolla. Kamerapeilien kamerat ovat lämmitettävät ja pysyvät varsin hyvin puhtaina. Tykkään siitä, että kahdeksaa kymppiä ajaessa kierroksia on vain 1100. Tosin jos joku haluaa, voin tuoda sieltä vieläkin autoja. >> AJO10_s_12-17_Sammallahti.indd 15 AJO10_s_12-17_Sammallahti.indd 15 27.11.2024 14.25.41 27.11.2024 14.25.41. Iveco seisoi pihalla vara-autona, Sammallahti kertoo. 780-heppainen on härkä, joka jaksaisi vetää Norjan teillä vaikka kaksi perävaunua, jos se olisi sallittua. Sitä varmasti hinattiin enemmän kuin sillä ajettiin. Koronan alkuun asti kauppa kävi hyvin, mutta sitten se alkoi hiipua. Näyttää siltä, kuin poliisit olisivat koko ajan perässä, Heikki Sammallahti naurahtaa. . Tehoa siitä irtoaa 780 hv ja vääntöä 3800 Nm. Lienee ollut joku maanantaiyksilö. Niinpä tilauskaavakkeessa raksi piirrettiin Volvon tehokkaimman moottorivaihtoehdon kohdalle. Sieltä sai hyvin varusteltuja yksilöitä. Lohta ja seitsemän takkia Kalakuormat Sammallahti kertoo lastaavansa Pohjois-Norjan kalatehtailta, jotka sijaitsevat Kirkkoniemen ja Mo i Ranan välisellä alueella. . Ja eihän tällainen vanha mies viitsi enää mopolla ajaa, Sammallahti heittää huumorilla. Norjasta ostaminen on myös sikäli helppoa, että auton voi ostaa sieltä verottomana ja tekemällä vain vientija tuonti-ilmoituksen. XXL:n ohjaamopidennys on piilossa tuuliohjainten takana. Kun Volvo tuli taloon, vaihdossa menivät Scania ja vuosimallia 2021 ollut Iveco. Myydessä tulee arvonlisävero päälle. AJOLINJA 15 . Iveco oli minulla kaksi vuotta. Suomessa on yleistä, että vaihtoon menevä auto riisutaan lisävarusteista ja alle vaihdetaan huonommat renkaat. Toin Norjasta lähinnä puolikkaan vetäjiä. Näkymään tottuminen on tosin vaatinut pientä totuttelua. . Siihen mennessä kertyneitten kokemusten mukaan hiilen taonta raudaksi on onnistunut hyvin ja Aeron XXL-hytti saa kiitosta etenkin yöpymismukavuuden osalta. Vaikka maskissa on FH16-merkintä, konehuoneessa jyllää Volvon uusi 17,3 litran moottori. na toimenkuvaan kuului myös kuorma-autojen myynti. Kun sillä ajamisesta ei tullut mitään, ostin käytetyn Scanian ja ajoin sillä Volvon ostamiseen asti. Sisäkorkeus on sama kuin XL-hytissä ja työhuone näyttää muutenkin samankokoiselta, mutta pidennetyn hytin ansiosta vuoteen leveys on keskikohdalta mukavat 106,5 cm. Norjassa on eräs kaveri, joka käy katsomassa autot etukäteen, Sammallahti kertoo. Takana tulevien valot näyttävät sinisiltä
Puheelle on katetta, sillä hytin takana olevassa laatikossa makaavat ketjut näyttävät siltä, että niitä ei ole hetkeen käytetty. Ketjuja Sammallahti kertoo tarvinneensa perin harvoin. Sieltä löytyi seitsemän takkia ja kuudet kengät. Suola-autot lähtevät liikkeelle seitsemältä aamulla. AJO10_s_12-17_Sammallahti.indd 16 AJO10_s_12-17_Sammallahti.indd 16 27.11.2024 14.25.42 27.11.2024 14.25.42. Alkaneen talven reissuilla Sammallahti kertoo pohjoisessa olleen enimmillään pakkasta vain kymmenkunta astetta. Lain mukaan Norjassa on oltava mukana seitsemät ketjut. Muutamat tosin jätettiin pois, kun vaimo auttoi järjestelemisessä, Sammallahti tunnustaa. On ollut talvia, etten ole tarvinnut käyttää ketjuja yhtään kertaa. Niistä toinen on tarkoitettu käynnistysmoottoria varten. Ennen katolla oli lisävaloja ja Michelin-ukkoja, kovalla tuulella meteli oli melkoinen ja tuntui, että tuuli tuli oven tiivisteistä sisälle asti. Kovalla jäällä niistä ei ole juuri apua, Sammallahti toteaa. Yöllä tien hoito on huonompaa. Volvo varustettiin myös kahdella erillisellä akkusarjalla. 16 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o Leveässä vuoteessa saa nukuttua paljon paremmin. Jos autossa on Onspotit, sitten riittää viidet. Vaikka Pohjois-Norjan mäet, tuulet ja tuiskut ovat tulleet vuosien saatossa tutuiksi, oman jännitysmomenttinsa työhön tuovat pitkäkilpisten autojen pohjoisen oloihin tottumattomat kuljettajat. Painoa voi myös siirtää valinnan mukaan etummaiselle tai takimmaiselle vetoakselille. Norjan olosuhteita varten raksi piirrettiin tilausvaiheessa myös arktisen eristysvaihtoehdon kohdalle. Ketjut ruosteessa Vetoratkaisuksi Sammallahti valitsi katkeavan telivedon. Tuntureilla myrskyää joskus kovaa ja hytti on hiljainen kovallakin myrskyllä. Nastat minulla on kaikissa pyörissä, Heikki Sammallahti kertoo. Niihin sai mahtumaan kaikki Scaniassa olleet tavarat. Alla on Onspotit, joista on hyötyä pehmeällä jäällä tai lumella. Aeron säilytystiloistakaan ei löydy valittamista. Tiet ovat Norjassa parantuneet paljon siitä, mitä ne olivat takavuosina. Niinpä pitkänkin vuorokausilevon aikana muita laitteita voi käyttää varsin huolettomasti ilman pelkoa siitä, että autoa startatessa konehuoneesta kuuluu vain murahdus jos sitäkään. Tässä ei ole niitä ongelmia, Sammallahti kehaisee. Mutkia on oikaistu ja pahimpiin paikkoihin on tehty tunneleita. Ainakin alkutalven kokemusten mukaan lämpö hytissä on pysynyt erittäin tasaisena
Ehkä jossakin vaiheessa alan hieman himmailla, mutta jotenkin tämä homma on niin verissä, että en tiedä, pääsenkö näistä töistä koskaan täysin eroon, Heikki Sammallahti toteaa. Vaikka hytin muotoilu näytti alussa hieman erikoiselta, siihen on alkanut tottua. Kun tulee sulat kelit, sitten ne rapisevat pois, Sammallahti kertoo. Tankkiin on alettu valuttaa talvilaatua, jota autot nielevät kesälaatua enemmän. Kaikissa renkaissa on oltava talvipinta ja M+S ja vuorenkuva merkintä. Onneksi esimerkiksi renkaitten kuntoa kuitenkin valvotaan. Nastat ovat joka pyörässä. Nykyiset lohitehtaat sen sijaan ovat yleensä varsin uusia ja hyvissä paikoissa. Viimeisen kahden viikon aikana olen ollut ratsiassa kaksi kertaa, kuljetusyrittäjä toteaa. Se tarkoittaa kahta reissua viikossa Jäämeren rannalle. Telivedossa ne pysyvät talvella hyvin. Niistä kalaa lähtee yleensä noin 25 kuormaa päivässä ja pienemmistäkin paikoista kymmenkunta kuormaa. Kelit ovat vaihdelleet lumimyräköistä suliin teihin. Kalakuorma painaa jäitten kanssa noin 25 tonnia. Aero-Volvon varusteisiin kuuluu luonnollisesti myös maastontuntevan vakionopeussäätimen I-Seen uusi versio. Olen jo 66-vuotias, eli periaatteessa olen ollut vanhuuseläkkeellä jo vuoden. Toiseen dieseliä mahtuu 500 litraa, toiseen 300. Täällä polttoaine on halvempaa kuin Norjassa, Sammallahti kertoo. Omapainoa on saatu hieman vähemmäksi Alcoan Durabright-alumiinivanteilla. Kävi tulevaisuudessa niin tai näin, uuteen autoonsa Sammallahti kertoo olevansa tyytyväinen. •• . Moni tuli vastaan keskellä tietä tai väärää puolta. Pohjois-Norjassa tosin ei ole montaa sellaista pätkää, missä ajaisin I-Seella. Volvon digitaalinen mittaristo ja sivunäyttö. Sitten puhe siirtyy polttoaineen kulutukseen. Niin tosin olen sanonut jokaisen auton kohdalla. Joten kyllä tämä saa olla viimeinen autoni. Kahden viikon käyttökokemuksella kulutus on pyörinyt hieman yli 40 litrassa satasella. Tällä hetkellä pyrin tankkaamaan Suomen puolella. Pihaan piti suurin piirtein peruuttaa lautalta asti, kun pihat olivat niin pieniä, ettei niissä mahtunut kääntymään. Miten monta vuotta kokkolalainen jatkaa pohjoisen lohen kuljettamista etelän nälkäisille, on vielä mietintämyssyssä. AJO10_s_12-17_Sammallahti.indd 17 AJO10_s_12-17_Sammallahti.indd 17 27.11.2024 14.25.43 27.11.2024 14.25.43. Eläkeauto Aero-Volvossaan Sammallahti kertoo yöpyvänsä neljä yötä viikossa. . AJOLINJA 17 . . Aeron jatkona on yrityksen oma 13,5-metrinen FNA-luokiteltu kylkiaukeava Ekerin perävaunu. Talvella lumesta voi tulla lisäpainoa kolmekin tonnia, joten joskus vaa’alle ei uskalla mennä täysillä tankeilla. Aero-Volvon hän kuitenkin nimeää vanhuuseläkeautokseen. Joten kyllä Aeron tunnistaa kuorma-autoksi muustakin kuin pyörien jäljistä. . Läpi näkyy menevän pinnoitettukin rengas, kunhan merkintä löytyy rungosta, Sammallahti kertoo. Ennen vanhaan ajettiin valkoista kalaa, kuten seitä ja turskaa, kalatehtaat olivat vanhoja ja huonoissa paikoissa olevia loukkoja, joista jotkin olivat saaressa. Mäkiä noustessa vauhti tippuu liikaa, Sammallahti toteaa. 11 500 kilometrin perusteella vertailu aiempaan ajokkiin on vielä vaikeaa. . Tosin on siellä meren rannalla jokunen sellainenkin paikka, josta pois lähtiessä tie nousee varsin jyrkästi, Sammallahti kertoo. Etenkin silloin, kun Baltian maiden kuljettajat aloittivat pohjoiseen ajamisen, heidän ajotyylinsä oli aivan järkyttävää. Norjalaiset ovat kovia poikia ratsaamaan autoja, eikä ylipainosta lumenkaan takia anneta armoa. Ja näkee siellä vieläkin melkein joka reissulla jälkiä, että joku on ollut ojassa. Se tunnistaa nopeusrajoitukset liikennemerkkien perusteella ja osaa himmata esimerkiksi liikenneympyrään tullessa. Painoa puolestaan lisää kahden tankin ratkaisu. Tärkeitä toimintoja ei ole piilotettu ajotietokoneen syövereihin, vaan kojetaulussa on rehellisiä nappuloita. Norjassa kokonaispaino saa olla 50 tonnia, mutta ylitystä saa olla sen verran, että 51,8 tonnin kokonaispaino menee vielä läpi, Sammallahti kertoo
Tästä tulee haasteita pituuden ja kääntyvyyden takia. Rekkavetureissa akseliväli kasvaa, koska LBG-tankki on dieseltankkia pidempi. 18 AJOLINJA UUDET KÄYTTÖVOIMAT UUDET KÄYTTÖVOIMAT LIIKENNEVALVONTA LIIKENNEVALVONTA a j o Järvimäen kokemuksia kaasuja sähköautoista Rahoitushaasteita Uudet käyttövoimat ovat toimineet teknisesti hyvin, mutta raha-asiat eivät ole selkeitä. Teknisesti autot ovat pelanneet hyvin, Järvimäki toteaa. Järvimäellä on käytössä mm. En osannut huomioida näitä riittävästi, Marko Järvimäki tunnustaa. Suppean tankkausverkoston takia tankkauksessa käynneistä tuli aluksi ylimääräisiä palkkakuluja. Polttoaineena on LBG eli nestemäinen biokaasu. Tuusulalaisyrityksellä on noin 140 kuorma-autoa ja liikevaihtoa on noin 25 miljoonaa euroa. Kuljettajien työehtosopimus ei määritä, onko latausaika odotusta vai työaikaa. Ensimmäiset tulivat vuonna 2017. Järvimäen kaasuautot liikkuvat pääosin pääkaupunkiseudulla ja sen kehyskunnissa. Kylmäkoneet ja auton lisälämmitin tarvitsevat oman dieseltankin. Kaasua Kaasukäyttöisiä kuorma-autoja Järvimäellä on parikymmentä, Volvoa ja Scaniaa. Odotusaika tosin oli 3-4 kuukautta. Kuljettajien LBG-tankkauskoulutuskin vaati aikaa ja panostusta. Tähän toivotaan ratkaisua. neliakselisia puoliperävaunuja. Kuljetus Arto Järvimäen autoista 20 toimii kaasulla ja kolme sähköllä. Ja kaasu-Volvossahan tarvitaan dieseliä sytytykseen, AdBlue-järjestelmäkin on. AJO10_s_18-19_SKAL-päivä.indd 18 AJO10_s_18-19_SKAL-päivä.indd 18 27.11.2024 15.16.54 27.11.2024 15.16.54. Scanian kaasutankkien kanssa oli ongelmia, mutta ne korjaantuivat, kun tilalle tuli uuden toimittajan tankit. Kun LBG-tankit ovat auton molemmin puolin, päästään 500-800 kilometrin toimintamatkaan riippuen kokonaispainosta. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen S uomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n perinteisessä syksyn ajankohtaispäivässä kuljetusyrittäjä Marko Järvimäki kertoi yrityksensä Kuljetusyritys Arto Järvimäen näkökulmasta uusista käyttövoimista
Paikkakunnan poliiseilla oli tuntuma, kenen yrityksen autoja kannattaa tarkastaa, sokkona ei autoja pysäytetty, selitti Lapin tuloksia poliisitarkastaja Kari Onninen Poliisihallituksesta SKAL-ajankohtaispäivässä. Kirjallisia huomauksia annettiin 280. VAK-tarkastuksia tehtiin 90, joista kymmenen oli rikkeellisiä. Ylikuormia, joista määrättiin ylikuormamaksu, havaittiin 42. Epäkuntoisia on 119, matka keskeytyi 20 ajoneuvolta. Ilman asiakkaan panosta hankinta on mahdotonta. Enemmän on sillä merkitystä, että on perälauta ja automaattinen vaihteisto, kuljetusyrittäjä sanoo. Ajopiirturirikkomuksia oli 38. Se nosti kuukausihintoja, Järvimäki kertoo. Ajoja lepoaikatarkastuksia tehtiin 1 304, rikkeitä oli 106:lla. Sähköisen kuorma-auton hankintahinta on noin kolminkertainen dieselkäyttöiseen verrattuna. Vauriot näyttivät pieniltä. Petri Murto, SKAL ?. Autoja on 140. . Järvimäellä oli Keskon ajossa MAN e-TGS jakeluauto, joka tuli ajoon vuoden 2020 syksyllä. Linja-autoja ratsattiin 94. Kuljetuksenantajan kanssa on sovittava etukäteen taksat, reitit ja lataus. Kaiken kaikkiaan Suomen kamaralla tarkastettiin valvontaviikon aikana 1 291 kotimaista kuorma-autoa ja 194 ulkomaista. Jos alemman tieverkon tie päällystetään nyt, se tehdään seuraavan kerran vuonna 2076. Järvimäkeä mietityttää, mitä sähköautoltatte aina pienimmästäkin ajoja lepoaikarikkeestä”. Yrityksen rahoitusvelka kasvaa merkittävästi ja velkojen vastuut tilinpäätöksessä nousevat. SKAL on kehittänyt kustannuslaskentaohjelman, SKALkulaattorin. Järvimäen sähköautoja ladataan Keskon terminaalilla Vantaan Hakkilassa. Nyt se on 28 päivää. Ensi vuoden alusta kuljettajan digipiirturitietoja seurataan 56 päivää taakse. Marko Järvimäellä on paljon paimennettavaa. le käy akkujen hiipuessa. •• . Ulkomaalaistarkastuksia tehtiin 220. Esimerkiksi jos 4,5 tunnin sallittu yhtäjaksoinen ajoaika ylittyy tunnilla, vasta silloin on annettu sakot. Terminaalit ja isot huoltoasemat ovat oikeita paikkoja, kuljetusyrittäjä toteaa. Olisiko nyt Suomen vuoro. Tällä menolla AFIR-tavoite, että Suomen TEN-T päätieverkolla olisi joka 60 kilometrin välein kuorma-auton latauspiste (vähintään 350 kW), ei tule toteutumaan vuoden 2030 loppuun mennessä. Voisiko akkuvaihdon tehdä helpommaksi. Kuorma-autojen latausasemia ei kannata sijoittaa keskustaan. Ruotsissa joka kolmas kuorma-autokilometri on ulkomaisten ajama. Vähintään yhden seuraamuksen sai kotimaisista 28 prosenttia ja ulkomaisista 16 prosenttia, Onninen kertoo. Ratsian pituutta yhden auton osalta on välillä valitettu. ?. Siellä oli käytössä jarrudynamometri, joka on lahjomaton. Suuri korvaushinta pistää miettimään, mihin sähkökuorma-autojen vakuutusmaksut tulevat asettumaan. Sähköä Sähköisiä kuorma-autoja Kuljetus Arto Järvimäellä on kolme. Ne ovat hiljaisia ja tehokkaita. Lunastushinta oli todella merkittävä, mutta summaa Järvimäki ei halunnut lehteen. AJOLINJA 19 Poliisitarkastaja selittää rekkaratsian tuloksia ?. Poliisi valvoi tehostetusti raskasta liikennettä 11.-15.11.2024 koko maassa. Kun auto oli vajaa nelivuotias, toinen kuorma-auto ajoi kylkeen. Eräs Järvimäen kokenut kuljettaja totesi, ettei jakeluautossa käyttövoimalla ole suurta merkitystä. Anssi Kujala, SKAL-puheenjohtaja ?. (Kujala) ?. ?. Kuorman varmistuksen puutteista sai rangaistuksen 34 kuljettajaa. Syynä olivat vakavat kuntopuutteet. ?. Paikallisen, alueellisen ja valtakunnallisen edunvalvontaverkoston omaa vain Suomen Yrittäjät, MTK ja SKAL. Tämä on neljäs suurempi rekkaratsia tänä vuonna ja ensimmäinen, jota kerrottiin etukäteen. Itäisten EU-maiden tieverkkoon on annettu EU-rahaa. Poliisi sai tästä palautetta, että ” naapurilla jäi ongelma-autot pihaan ja sellaiset kuljettajat, joilla on tunnit täynnä, pitävät vapaata” Ensimmäiset tulokset tulivat Rovaniemeltä, jossa ensimmäisenä päivänä tarkastetuista seitsemästä raskaasta ajoneuvosta kaikista poistettiin rekisterikilvet. Ihme on, jos jollain kuljettajalla on täysin vihreä suora, Onninen toteaa digipiirturin valvontalaitteen analysoimasta tuloksesta. Normaalisti kestää vartin, mutta jos on ongelmia joka asiassa, voi kestää kolmekin tuntia, Onninen yleistää. Ensimmäisten kaasukuorma-autojen jäännösarvo määritettiin nollaksi. Poliisit saivat ratsian jälkeen palautetta, että ”suuria lukuja heittelette, kun kirjoiKaasuautojen rahoitus ei ollut aluksi kuljetusliikkeen näkökulmasta erityisen houkutteleva. Kuljettajan näkökulmasta sähkökuorma-autot ovat erinomaisia. Se tulee jäsenistöön käyttöön loppuvuonna. 80 prosenttia kuljetusyrityksillä on asiat kunnossa, 20 prosenttia ei välitä mistään, poliisiylitarkastaja Kari Onninen kertoo. Tätä Onninen pitää hyvän tuloksena. Tästä Onninen tokaisi, ettei huono sekään. Poliisitarkastaja Onnisen mukaan poliisin liukumat ovat pikemminkin suuria ja niitä on tarkoitus kiristää. Sähköauto hankaloittaa rahoituskuviota, Marko Järvimäki toteaa. SKAL-päivässä kuultua AJO10_s_18-19_SKAL-päivä.indd 19 AJO10_s_18-19_SKAL-päivä.indd 19 27.11.2024 15.16.54 27.11.2024 15.16.54. ?. Akut olivat saaneet osumaa, jonka takia auto meni lunastukseen, Järvimäki kertoo. Talvikelissä liikkeellelähtö on dieselmallia helpompaa, kun vetopyörän saa pyörimään hitaammin ja painopiste on parempi, Järvimäki kertoo. Määrä oli Onnisen mielestä paljon. Rahoittaja ei ottanut jälleenmyyntiarvoriskiä päällensä. ?
Teksti ja kuvat: Jussi Löppönen A mmatillinen koulutus on ollut avain asemassa osaavan työvoiman saatavuudesta eri aloille jo useiden vuosikymmenten ajan. . le pääsy on liki mahdotonta. Luentotuntien mielenkiintoisuus vaatii joskus opettajalta kekseliäisyyttä ja hyviä tarinoita tosielämästä. Käytännön harjoitukset ovat tärkeä osa kuljettajaksi kasvamista. Tämä johtuu pitkälti EU:n ammattipätevyysdirektiivistä. Logistiikan ammatillinen perustutkinto mahdollistaa alle 21-vuotiaiden nuorten ja alan vaihtajien pääsyn kuljettajan tehtäviin. Kuljettajaopiskelijoita valvoo harjoitustehtävien aikana sama viranomainen kuin ammattikuljettajia. Tämä asettaa myös alan opettajille ja työpaikkaohjaajille kovan haasteen. Huomion arvoista on, että ammattikoulusta valmistutaan työelämään, kartuttamaan yhteiskunnan kassaa, kun toisaalla lukiosta kirjoittava nuori valmistuu opiskelemaan. Koneet ja laitteethan eivät tule ammattikouluun maksutta, vaan jokainen kapine hankitaan pääsääntöisesti oppilaitoksen omalla rahoituksella. Silti toisia juhlitaan vuosittain suurin menoin, toisten painuessa entistä syvemmälle unholaan tärkeydestään huolimatta. (Kuvalähde: Heidi Partanen) AJO10_s_20-21_Amis.indd 20 AJO10_s_20-21_Amis.indd 20 27.11.2024 14.26.36 27.11.2024 14.26.36. Kuljettajakoulutusta Kuljettajakoulutus on niitä harvoja ammatillisia koulutuksia, joita laki säätelee tarkoin, ja ilman koulua uusien kuljettajien alal?. Kuljettajien koulutus sisältää myös paljon muita tutkintoja, suuremman määrän lakisääteisiä opintoja, kuten ammattipätevyys, ajokorttiin liittyvät opinnot ja valtakunnalliseen opetussuunnitelmaan kirjatun ADR-kurssin. Ammatillinen logistiikan perustutkinto tarjoaa perusteet yleisimmille suoritealoille ja kuormankäsittelylaitteille. Toki muitakin väyliä on, mutta ammatillinen koulutus on edelleen yksi tärkeimmistä alalletulotavoista. Ei liene olemassa toista ammatillista tutkintoa, jossa sakkorangaistus ja ajo-oikeuden menetys uhkaa unohduksesta jo opintojen aikana. Kuljettajakoulutuksen taakkaa on lisätty myös hurjalla tahdilla kiihtyneiden ilmastotavoitteiden osalta. . 20 AJOLINJA TEEMA Koulutus a j o Leikkaukset kurittavat ammatillista kuljettajakoulutusta Monien haasteiden selättäjät Yhteiskunnan ja työelämän asettamat vaatimukset uusia kuljettajia kohtaan kiristyvät, mutta samalla valtiovalta leikkaa koulutuksen rahoitusta. Tämä ei ole tapahtunut pelkästään tietopuolisesti, vaan myös koulutuskaluston osalta. Tätä eriarvoisuutta ei vähennä jo useamman hallituksen jatkamat ammatillisen koulutuksen leikkaukset. Kuinka ammatillinen koulutus selviää. Monet opetettavat asiat, kuten ammattipätevyysopinnot, tapahtuvat vielä myös luokkaopetuksena
Kuljetusalan näkökulmasta positiivista on, että opiskelijoita alalle riittää, vaikka huoli työvoiman riittävyydestä onkin kasvanut. Tietenkin poikkeuksiakin on. Täytyy olla myös taitoa käsitellä oppimisvaikeuksien kanssa painivia opiskelijoita. Samalla erityisen tuen opiskelijoiden tukea vähennettiin integroimalla heidät samaan opetukseen muiden kanssa. Niin sanotuksi reformiksi ristitty muutos ajoi voimakkaasti linjaa, jossa oppimista haluttiin viedä aikaisempaa enemmän yrityksiin. Se on ajatuksena erittäin hyvä, mutta tarkoitti käytännössä lähiopetuksen vähentämistä ja koulujen rahoituksen supistumista. AJO10_s_20-21_Amis.indd 21 AJO10_s_20-21_Amis.indd 21 27.11.2024 14.26.37 27.11.2024 14.26.37. Laaja osaamisen taso koskee myös yrityksiä, joissa on huomattu yhteiskunnan arvomaailman muutos. Lisäksi on tunnettava ilmastoasiat, yhteiskunnalliset näkemykset ja ymmärrys eri kulttuureista. Opettajalta vaaditaan myös työkokemusta ja kattava osaaminen logistiikka-alalta. Näin voidaan syystäkin todeta ammattioppilaitosten olleen valtavien haasteiden keskellä vuodesta toiseen. Varmaa on kuitenkin se, että yritysten ja ammatillisen koulutuksen välinen yhteistyö on edelleen ensiarvoisen tärkeää. Eikä sovi unohtaa hyviä sosiaalisia taitoja, unohtamatta työsuojelullisia seikkoja harjoitustehtävissä. Riittääkö kuljettajia tulevaisuudessakin. . Simulaattoreilla tapahtuva oppiminen on tehokas keino hankkia perustaitoja ennen oikeiden laitteiden pariin siirtymistä. Oletettavaa on että, kuljetusalalle hakeutuvien aikuisopiskelijoiden määrä tullee jatkossa kuitenkin laskemaan, koska Petteri Orpon hallitus lakkautti aikuiskoulutustuen. Tulee löytää väylät, joilla yritysten on mahdollista osallistua koulutukseen, rasittamatta kuitenkaan jo ennestään ohutta taloudellista kannattavuutta. On osattava ajoneuvotekniikka, kuormanvarmistus, eri suoritealat, erilaisten yhdistelmäajoneuvojen hallinta, massat ja mitat, taloudellinen ajaminen, kustannustehokas ja yrittäjämäinen toiminta sekä kuormankäsittelylaitteet. . Ennen rekkakuski oli toiveammatti, johon haluttiin, nyt se on monille vain työ muiden lomassa. Samaan soppaan tuli suuri maahanmuuttoaalto ja muutama muu kanto. AJOLINJA 21 ” Ammatillisen opettajan toimenkuva on hyvin laaja Leikkaukset kurittavat ammatillista kuljettajakoulutusta Monien haasteiden selättäjät Suuria muutoksia Juha Sipilän hallitus käynnisti ammatillisen koulutuksen suuren rumban, jota on jatkunut siitä saakka. Koska rahoitusta supistettiin, ryhmäkoot kasvoivat suhteessa käytettävissä olevaan henkilöstön määrään. •• Jutun kirjoittaja toimiin logistiikan opettajana ammattioppilaitoksessa. Tähän on reagoinut myös Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL laatimalla oman toimenpidelistan, jolla alan houkuttelevuutta tulisi lisätä ja koulutuksen työelämävastaavuus varmistaa. Yrittäjien ymmärrys on ollut suurta, mitä ei tule vähätellä. Opettajalta vaaditaan laajaa osaamista Opettajantyössä on omattava riittävä koulutus, joka usein on insinööritutkinto ja sen lisäksi on suoritettava pedagogiset opinnot. Nähtäväksi jää lyhenevätkö työurat, kun alan vaihdosta ei yhteiskunnallisesti tueta. Osattavaa siis on. Tämä on tietenkin heijastunut myös yrityksiin
AJO10_s_22-23_Tuunanen.indd 22 AJO10_s_22-23_Tuunanen.indd 22 27.11.2024 14.27.13 27.11.2024 14.27.13. 22 AJOLINJA TEEMA Koulutus a j o Jaakko ja Henniina Tuunanen Yrittäjyyttä ja koulutusta Tuunasen yrittäjäpariskunta: Jaakko opastaa vaimoaan Henniinaa puun ajon saloihin oppisopimuskoulutukessa. Oppisopimus mahdollisti logistiikan tutkinnon hankkimisen yrittäjyyden rinnalla, Henniina sanoo. Jaakko ja Henniina Tuunanen luottavat Scaniaan raakapuukuljetuksissa. Teksti ja kuvat: Jussi Löppönen Y rittäjäpariskunta Jaakko (39) ja Henniina Tuunanen (35) luotsaavat raakapuukuljetuksiin keskittynyttä Kuljetus Oy Sääminkiä. Yritys työllistää 12 vierasta, joista yhden työpiste on korjaamossa. Viimeisin on vuosi sitten aloitettu logistiikan perustutkinto, joka hoituu työn ohessa oppisopimuksena. Osaamista nuori nainen on hankkinut useammasta koulutuksesta. Jaakko Tuunanen hoitaa operatiivisia asioita ja häärii paljon remonttipuolella omien ja asiakastöiden parissa. Itärajan tuntumassa Särkisalmea tukikohtanaan pitävän yrityksen toimialaan kuuluvat myös huollot ja korjaukset sekä rengastyöt. Puun ajoon pitää haluta Jaakon ukki Onni Tuunanen aloitti autohommat vuonna 1952 ja isä Taavetti Tuunanen jatkoi. Jaakko Tuunanen on siis kuljetusyrit?. Henniinan vastuulla on yrityksen talousja henkilöstöasiat. Mieli tekisi tuonne puun ajoon, mutta, kun ei kerkeä kuin satunnaisesti, Jaakko kiteyttää
Henniina on ollut tyytyväinen Savonlinnassa toimivan Ammattiopisto Samiedun kautta suoritettaviin oppisopimusopintoihin. Tavoitteena olisi valmistua vielä ennen vuoden vaihdetta, nuori yrittäjä tarkentaa. Erilaisiin ajo-olosuhteisiin varaudutaan pitämällä hyvä valikoima renkaita saatavilla. Ilman sitä ei tässä pärjää, Jaakko kiteyttää. Niinkin perusasia kuin huolellinen ajoonlähtötarkastus ennaltaehkäisee paljon remontteja ja säästää kuluissa, Jaakko Tuunanen sanoo. Alan kustannusrakenteet ja katteiden taso olisi myös hyvä sisäistää jo uran alkutaipaleella. . Aika nopeasti näkee, onko harjoittelijalla aito halu tälle alalle. Taloutta kuormittavat monet pakolliset koulutukset ja tehdasperehdytykset, joissa toistellaan samoja asioita kerrasta toiseen. Ajoonlähtötarkastukseen tarkkuutta Talossa on kuusi yhdistelmää, joista viisi on Scanioita ja yksi Volvo. Siirtokuormia olen jo vienyt, nosturin käyttöä opetellaan parhaillaan. Nämä mahdollistavat joustavasti yrittäjyyden ja opintojen sovittamisen yhteen. Nyt tilanne on kaikkea muuta, kun investoinnit ovat valtavat, mutta kannattavuus suhteellisen matala. Kuljetusalan motto tulisikin Tuunasesta olla: ”Tehdään rekka-autoilusta mahtavaa jälleen”. Yrittäjä Jaakko Tuunanen korostaa ajoonlähtötarkastuksen tärkeyttä myös renkaiden osalta. Kaikki ovat 2+2 alustaisia. Kuljetusalasta pitäisi tehdä houkutteleva nuorille yrittäjille. Henniina Tuunasen työpäivät täyttyvät yrityksen henkilöstöja talousasioiden pyörittämisestä. Nyt iso osa tarjonnasta on saman kertausta vuodesta toiseen. . Yhdistelmäkortti on ollut taskussa viime keväästä ja käyttöä sille on ollut. Tasoerot on olleet myös suuria, Henniina lisää, Jaakon katsoessa puolisoaan kysyvästi. Välillä olen käynyt myös siirtokuormia viemässä nyt kun ajokorttiluokka riittää, Henniina kertoo. •• . AJOLINJA 23 täjä kolmannessa polvessa. Koulusta on saanut paljon tietoa tukemaan käytännöntyötä. . Huoltoja korjaussopimuksista huolimatta paljon remonttia tehdään myös itse. Ennakointia olisi tärkeä oppia jo koulussa. Tukin ajo on ihan oma lajinsa. Pahimmillaan keikan kate menee penkkaan pakitettuun roiskeläppään, Henniina selventää. AJO10_s_22-23_Tuunanen.indd 23 AJO10_s_22-23_Tuunanen.indd 23 27.11.2024 14.27.14 27.11.2024 14.27.14. Henniina puolestaan kertoo olevansa kuljetusyrittäjä puhtaasti olosuhteiden pakosta, ja nauraa makeasti. Pakolliset jatkokoulutuspäivät tulisi pystyä hyödyntämään aitoon oppimiseen, jota kyllä riittää. Siihen Henniina reagoi napauttamalla, että ”hänen työpaikkaohjaajassaan olisi kyllä parannettavaa”. Työharjoittelijoita Tuunasilla on vakituiseen lähialueiden oppilaitoksista eli Imatralta, Joensuusta ja Savonlinnasta. Hän viittaa puolisoonsa ja Jaakko nauraa. Isossa kuvassa tulisi pohtia kuljetusalan tulevaisuutta vakavissaan. Meillä päin on iso määrä yrittäjiä eläköitymässä ja jos jatkajia ei ole, tilanne on haastava, Jaakko Tuunanen pohtii
Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi LAHJATILAUS Tilaa Ajolinja ystävälle tai perheenjäsenelle lahjaksi osoitteessa www.boy.fi . Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. TILAAMINEN Lähetä viesti AJO KE tai AJO MA ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta. ajolinjan Hinta sisältää alv:n. 49 00 64 00 KESTOTILAUS MÄÄRÄAIKAINEN € / 12 kk € / 12 kk AJO-Joulu_210x146.indd 1 AJO-Joulu_210x146.indd 1 22.10.2024 10.05.26 22.10.2024 10.05.26 AJO9_s_62-65_Uutiset.indd 72 AJO9_s_62-65_Uutiset.indd 72 1.11.2024 13.44.39 1.11.2024 13.44.39. Palvelun hinta €
Tarjous koskee vain uusia tilaajia. ajolinjan Hinta sisältää alv:n. Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi LAHJATILAUS Tilaa Ajolinja ystävälle tai perheenjäsenelle lahjaksi osoitteessa www.boy.fi . Palvelun hinta € . Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta. 49 00 64 00 KESTOTILAUS MÄÄRÄAIKAINEN € / 12 kk € / 12 kk AJO-Joulu_210x146.indd 1 AJO-Joulu_210x146.indd 1 22.10.2024 10.05.26 22.10.2024 10.05.26 AJO9_s_62-65_Uutiset.indd 73 AJO9_s_62-65_Uutiset.indd 73 1.11.2024 13.44.39 1.11.2024 13.44.39. TILAAMINEN Lähetä viesti AJO KE tai AJO MA ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303
Kaluston tekniikan perustuntemus on myös tärkeää. Ei näitä välttämättä itse tarvitse osata korjata perusjuttuja enempää. Ensin tullaan palkattomaan harjoitteluun, hakemaan tuntumaa kuljettajan työhön. Tietoa täytyy olla, että vikatilanteen vakavuuden osaa arvioida, päästäänkö omin voimin kotiin vai vaatiiko pelastusjoukkoja paikalle. 24 AJOLINJA TEEMA Koulutus a j o Ammattilaisella on kokonaisvaltainen osaaminen Amispohjalta kuljetusyrittäjäksi 13 vuotta sitten Joona Pihl istui amiksen pulpetissa, nyt oman kuljetusliikkeen toimistossa. Rahtiliikenteen ohella terminaalitoimintoja ja paikallisjakelua on Pieksämäellä, Varkaudessa, Mikkelissä ja Savonlinnassa. Savonlinnalaisen JJA Kuljetus Oy:n yrittäjä kannustaa nuoria alalle. Oma-aloitteiset ja ahkerat harjoittelijat usein jatkavat sitten palkalliseen op?. Moni unohtaa, että myös kappaletavara-ajossa kierretään haastavia paikkoja. Pitää olla osaamista ja kanttia, mutta ei saa kuitenkaan olla hullunrohkea, Joona Pihl muistuttaa. Autoja on 12. Yhtiökumppanin Aleksi Litmasen kanssa yrittäjyyttä on harjoiteltu kohta kymmenen vuotta. Säästää ison rahan vuodessa, jos vaikka hajonneesta ilmapussista selviää hätäapupatentilla, yrittäjä sanoo. Kustannustehokkuutta tuo, jos kuljettaja osaa hallita työaikaansa ja taloudellinen ajaminen luonnistuu . Amiksesta alalle Yhteistyö ammattikoulun kanssa on jatkunut Joona Pihlin omien opintojenkin jälkeen. Joona Pihlin perusopit kuljetusalalle tulivat Ammattiopisto Samiedun logistiikkalinjalta, jonka jälkeen kannuksia hankittiin nelisen vuotta palkkakuljettajana. Laaja osaaminen luo kestävän pohjan Palkatessaan henkilöstöä JJA Kuljetuksessa ei niinkään tuijoteta ajettuja kilometrejä , vaan kuljettajan kokonaisvaltaista osaamista. JJA Kuljetus tekee paljon yhteistyötä ja vuoden mittaan harjoittelussa käy useita opiskelijoita. AJO10_s_24-25_JJA-Kuljetus.indd 24 AJO10_s_24-25_JJA-Kuljetus.indd 24 27.11.2024 15.03.27 27.11.2024 15.03.27. On paljon mökkityömaita ja muita hankalan reitin päässä olevia kohteita, minne tavarat viedään melkein kelissä kuin kelissä. Teksti ja kuvat: Jussi Löppönen S avonlinnalainen JJA Kuljetus Oy operoi kappaletavaraliikenteessä useamman toimeksiantajan palveluksessa. 31vuotias Joona Pihl ei kadu omaa uravalintaansa. Siinä on helppo molempien osapuolten tunnustella, kuinka yhteistyö sujuu. Henkilöstöä on 19 vakituista ja harjoittelijat päälle
Taitaja-tapahtuma on Suomen suurin vuosittainen ammatillisen koulutuksen tapahtuma, joka pyrkii nostamaan esiin ammattiosaamisen merkitystä. Vuosien varrella opiskelijoissa on ollut nähtävissä yhteiskunnan muutos. Paikkakunnan vaihdokset ja elämäntilanteen vaihtelut tosin viskelevät nuoria, kuljetusyrittäjä toteaa . Reijo Rautauoman säätiö on myöntänyt hankkeeseen rahoitusta. . Pienet epäonnistumiset kuuluvat oppimiseen ja niistä ei pidä lannistua, Joona Pihl rohkaisee. Määrä on toiseksi korkein ilmoittautumismäärä viimeisen kymmenen vuoden ajalta. . Töitä kuljetusalalla riittää ja ilman uusia tekijöitä ei pärjätä, Joona Pihl kannustaa. Kuljetusala on mielenkiintoinen, haastava ja tapahtumarikas työ, jossa kehittymisen mahdollisuudet ovat suuret. Tuossa iässä monet oppilaat pohtivat, mihin ammatillisiin opintoihin he suuntautuvat. Mukana on myös SKALin omaa rahoitusta. . Ammattioppilaitosten opiskelijoiden Taitaja2025 suomenmestaruuskisojen semifinaaleihin osallistuu 1830 kilpailijaa. SKAL toteaa, että heillä on tarvittava koulutusverkosto, aineistoa, näkeSKAL lähtee markkinoimaan kuljetusalaa myksiä ja tietoa tarpeista. Yksi suosituimmista lajeista on ajoneuvotekniikka. Taitaja2024-tapahtuma oli Kuopiossa. Perinteisen työn arvostus ja moraali ovat muuttuneet työkeskeisyydestä. •• . Kilpailulajien lisäksi tapahtumassa on ammattinäytöksiä, seminaareja, tapahtumatoreja ja suuri määrä kokeilupisteitä, joissa kävijät pääsevät kokeilemaan omaa osaamistaan. Parhaimmillaan meillä on ollut seitsemän amiksen kautta tullutta kuskia yhtä aikaa. Mukaan on pyydetty muitakin kuljetusalan järjestöjä. AJOLINJA 25 Ammattilaisella on kokonaisvaltainen osaaminen Amispohjalta kuljetusyrittäjäksi pisopimukseen esimerkiksi kesälomia tuuraamaan, ja on useampi tullut taloon vakituiseksi opintojen päätyttyä, Joona Pihl sanoo. Turun tapahtuman slogan on ”Ammattitaidolla tulevaisuuteen”. Kilpailulajeja on 48, joista yksi on kuljetuslogistiikka. Tapahtumapaikkana toimii Turun Messukeskus, Turun AKK ja niitä ympäröivät piha-alueet. Tarkoituksena on korostaa ammattitaitovaatimusten muuttumista ja tietysti juhlistaa nuoria alansa ammattilaisia. Jouni Hievanen AJO10_s_24-25_JJA-Kuljetus.indd 25 AJO10_s_24-25_JJA-Kuljetus.indd 25 27.11.2024 15.03.29 27.11.2024 15.03.29. Taitaja-finaali Turussa ?. Kokonaisuutta ajatellen meille on ollut tärkeää tarjota opiskelijoille, olipa sitten nuori tai vanhempi alanvaihtaja, mahdollisuus kartuttaa kokemusta. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry käynnistää hankkeen, jossa erityisesti peruskoulun 8.ja 9.-luokkalaisille käydään kertomassa logistiikka-alasta. Sitä vastoin digitaidot nuorilla on hyvät, savonlinnalainen miettii. . Ensimmäisen vuoden tavoitteena on luoda toimintamallit, materiaalit ja pilotoida toimintaa. Taitaja-finaali järjestetään Turussa 5.– 8.5.2025. . Taitaja2025-finaali järjestetään Turussa kolmatta kertaa
. Risto Malmstedtilla on ajohommista vuosien kokemus maansiirto-, tienhoitoja raakapuukuljetuksista. Osakkaana Risto Malmstedt on ollut kummassakin yrityksessä viime vuodet. . Automerkkejä on monta, ja remontit tehdään omassa pajassa, joten tietoa on, mikä toimii. Maa-aineksia otetaan omista ja vuokramontuista. Myöskään ajoonlähtötarkastuksessa ei saa oikoa, tyhjillä renkailla ajaminen tuo turhia kustannuksia, Risto Malmstedt neuvoo. Kari Malmstedt Oy hoitaa kuljetukset, kun taas KM Huoltopalvelut Oy huolehtii kalustosta ja rengasasioista. Malmstedtin liiketoiminta hoituu kahden yrityksen kautta. Jarruton perävaunu on vaarallinen. Raskaan ajoneuvon jarrujen perustuntemus on oltava hallussa. Ensimmäiset muistikuvat rahtihommista on Jyry-Sisun penkiltä, isän mukana tukin ajossa. Teksti ja kuvat: Jussi Löppönen M almstedt on tavaramerkki itäsuomalaisessa raakapuunkuljettamisessa. Yhteistyö ammatillisen koulutuksen kanssa on tiivistä, erityisesti lähellä sijaitsevan Ammattiopisto Samiedun kanssa. Malmstedtilla on vuosittain noin viisi logistiikka-alan työssäoppijaa. Iso työllistäjä Korjaamossa on töissä 16 henkeä ja kuljetusalan ammattilaisia on puolestaan 46. Raakapuun kuljetukseen on 26 yhdistelmää ja neljä on maansiirtoja tienhoitovarustein. Kyllä mieluisin työ silti on korjaaminen ja päällirakenteiden tekeminen, Risto tarkentaa. 26 AJOLINJA TEEMA Koulutus a j o Malmstedtilla työssäoppijoita puunajossa ja korjaamolla ”Jarrujen perustuntemus osattava” Savonlinnalaisyrityksessä pyritään, että kuljettajaharjoittelijat ovat osan ajasta korjaamolla. Koulutustaustana on nuoruudessa käyty ammattikoulun metallipuoli ja myöhemmin hankittu puutavara-autonkuljettajan tutkinto. Pyöräkoneita löytyy kolme. Ikää en muista, mutta pieni olin, kun Jyryn repsikan penkki riitti vuoteeksi, savonlinnalainen nauraa. Korjaamopäällikkö Risto Malmstedt on monitaitoinen osaaja. Tekniikan tuntemuksesta on apua, jos kalusto vikaantuu tien päällä. AJO10_s_26-27_Malmstedt.indd 26 AJO10_s_26-27_Malmstedt.indd 26 27.11.2024 14.27.54 27.11.2024 14.27.54
Tyhjällä puutavarayhdistelmällä ilmanvastus ja kulutus nousee huomattavasti, kun ajonopeutta nostetaan yli 80 km/h, mutta sitä vastoin kuormatulle puutavarayhdistelmälle optiminopeus onkin yli 86 km/h. Amiksen autopuoleltakin on välillä harjoittelijoita, jos raskaskalusto kiinnostaa, hän lisää. mistä napista varmistetaan perävaunun seisontajarrun kytkeytyminen ja kuinka sen voi varmistaa. Tekniikan tuntemuksesta on iso apu, kun jotakin vikaantuu tien päällä, Risto perustelee. AJO10_s_26-27_Malmstedt.indd 27 AJO10_s_26-27_Malmstedt.indd 27 27.11.2024 14.27.55 27.11.2024 14.27.55. Tutkinnosta on hyötyä asentajan työssä ja pystyn toimimaan kuljettajana tarvittaessa, Martikka kertoo. Kuljettajan tulee tietää jarrukellon toiminta, sen vapauttaminen ja uudelleen kytkentä vikatilanteessa. Eroa voi olla jopa 10 litraa sataselle samalla autolla. Volvo on herkin ajotavoille, Risto tietää. Kuljettajat tietenkin ovat asia erikseen, mutta harjoittelijahan on hänen vastuullaan ja tulisi luottaa siihen, että työpaikkaohjaaja huolehtii harjoittelijan turvallisuudesta kohteissa. Näistä Risto nostaa esille erityisesti jarrujärjestelmän. Tehdasturvallisuus rajoittaa harjoittelijoita Opiskelijoiden harjoittelujaksoa kuormittaa välillä liiallinen tarkkuus erilaisissa tehdasperehdytyksissä. Mersun päästölaitteet on osoittautuneet luotettavimmiksi, puoli miljoonaa on meillä ajettu ongelmitta. Kun nopeus nousee, ilma liukuu kuorman ohi, Risto Malmstedt kertoo. Kari Malmstedt Oy:ssa kaikki kuljettajat perehdytetään merkkikohtaisiin eroihin, sillä saadaan säästöä, kun niksit ovat hallussa. Nythän on eroja, kuinka perävaunun käsijarru kytketään päälle ohjaamosta yhdistelmän ollessa kytkettynä. Kuljetusalasta kiinnostuneita Risto Malmstedt kannustaa rohkeasti kokeilemaan. Vielä tärkeämpää on ymmärtää perehtyä jokaisen ajoneuvomerkin ja mallin käsijarrun toimintaan, erityisesti perävaunun osalta. Turvallisuuteen liittyy myös riittävä tekninen ymmärrys yhdistelmän kriittisistä komponenteista. Syynä on ilma tarttuminen kuormaan. Scanialle tulee pyyhkeitä moottorija peräongelmista. Kyllä niitä laitetaan huomattavasti useammin kuin meidän muihin merkkeihin, Risto Malmstedt toteaa. . Koulu on hyvä väylä tulla tutustumaan, ja jos homma sujuu, siitä on helppo siirtyä oppisopimuksen kautta työelämään, yrittäjä toteaa. On ollut joitakin ”läheltä piti” tilanteita, konkari sanoo. Samoin kun vaunu irrotetaan, pitää olla tieto. Raakapuukuljetusten ammattilainen Risto Malmstedt rohkaisee nuoria alalle. Kuljettajan ajotyylillä on selkeä vaikutus polttoaineenkulutukseen. Sisu näppärin, Scanian tekniikassa parannettavaa Merkkikirjo Malmstedteilla on suuri. Opiskelijan on hyvä sisäistää, että pieni kävelylenkki ja kohteeseen tutustuminen, vaikka kääntöpaikalla, voi säästää useamman tunnin työtä, kun kalusto ei uppoa, yrittäjä tarkentaa. •• . Mielestäni on hieman työlästä, kun jokainen harjoittelija joutuu käymään samat turvaperehdytykset kerrasta toiseen. Mercedes-Benz ja Volvokin pärjäävät myös hyvin. Väärällä perehdytyksellä voi olla kalliit seuraukset. Volvon voimalinja ja moottori saa kehuja, parannettavaa löytyy sähköistä, vikoja on liikaa. Kari Malmstedt Oy oli mukana 92-tonnisella 32-metrisellä puutavararekalla HCT-tutkimuksessa. Kaikki vaan eivät osaa neuvoa riittävän tarkasti tai patistella opiskelijaa osallistumaan askareisiin. Onhan opiskelijoilla jo kuitenkin työturvakortti voimassa harjoitteluun tullessaan, Malmstedt pohtii. Antti Martikka opiskelee asentajatyön ohessa yhdistelmäajoneuvonkuljettajan tutkintoa oppisopimuksella Ammattiopisto Samiedussa. AJOLINJA 27 Pyritään siihen, että kuljettajaharjoittelijat viettävät osan ajasta tässä korjaamolla. ?. Puun ajossa on Sisuja, Mersuja, Scanioita ja Volvoja. Metsäpäässä ylivoimainen on Sisu. Sen aikana tehtiin mielenkiintoinen havainto Oulun Yliopiston toimesta. Työssäoppimisen onnistumisen kannalta työpaikkaohjaajalla on iso merkitys. Turvallisuutta Risto Malmstedt pitää erittäin tärkeänä, mutta asioita voisi järkeistää
Kurssien sisältö oli alussa hyvin tarkkaan säädeltyä jopa oppituntitasolle asti ja lähiopetus oli ainoa sallittu järjestelytapa. Takavuosina ollessani tuuraajana kahdessa eri firmassa kuljettajille järjestettiin direktiivikoulutuksia kylmälaitteiden käytöstä ja asiakaspalvelusta. Etäopetus vai lähiopetus. V a r j o k u m p u ADR-täydennyskurssit www.varjokumpu.fi 0400-597639 AJO10_s_28-29_Koulutus-kannattaa.indd 28 AJO10_s_28-29_Koulutus-kannattaa.indd 28 27.11.2024 15.11.40 27.11.2024 15.11.40. Kuten ennenkin, jatkokoulutuspäivistä on eriäviä näkemyksiä kuljettajien joukossa. Esimerkiksi ADR-kertauskurssin osalta onnistumisena voidaan pitää läpäistyä ajolupakoetta. Usein nämä ääripäät mielipiteissä kumpuavat omasta tilanteesta, usein kurssiaiheiden tarjonnasta ja koulutuspäivien aikatauluista. Jotta tällainen kurssipäivä hyväksyttäisiin direktiivikoulutuksena, tarvitaan hakemus ja hyväksyntä opetussuunnitelmalle Traficomilta. Siksi asioita pitäisi tuoda esiin monipuolisesti yhdistelemällä eri opetustapoja, joista alallamme tärkein lienee ”hands-on” eli käytännön harjoitukset. Jos osallistujille muodostuu käsitys, että opettajan tietotaidossa on aukkoja, tämä voi heikentää motivaatiota paljonkin. Kuljetusalaahan voidaan pitää perinteisenä alana, jossa arvostetaan ammattitaitoa ja kokemusta. Onnistuiko kurssipäivä. Ennakoivan ajon koulutus on ainoa pakollinen koulutuspäivä ja muut neljä päivää ovat valinnaisia. Se tärkein, vuorovaikutus, tarkoittaa siis sitä, että opettaja saa jonkinlaista palautetta käsiteltävästä asiasta. Toisaalta jos on mahdollista hajauttaa kurssit sopivasti koko koulutusjaksolle ja valita itselleen mieluisimmat teemat, opettajat ja kurssikaverit, niin menetetty työaika ei välttämättä enää harmita yhtä paljon. Ei tarvittu piirturikorttia, ei direktiivikoulutuksia. Silloinkin, kun etäopettaja hallitsee audiovisuaalista tekniikkaa, on lähes mahdotonta järjestää käytännön harjoituksia järkevällä tavalla. Jollekin onnistunut etäkurssipäivä on sitä, että pystyy tekemään normaalin työvuoronsa samalla, kun kurssi on auki puhelimessa. Monella tavaraliikenteen kuljettajalla on siis juuri alkanut viides jatkokoulutuskausi. Jos on kunnolla perehtynyt aiheeseen kurssilla, pystyy varsin nopeasti päättelemään, mikäli vapaaraja ylittyy vai ei. K o u l u t u s M . Vapaasti valittaviin kurssipäiviin sopii yllättävän laajasti kuljetusliikkeen perehdytyksessä tarpeellisia teemoja. Toki jos kurssiaihe ei vaadi käytännön harjoittelua, etäopetuksella on selvät etunsa. Teksti: Tom Fredman V aatimus kuljettajien ammattipätevyyskoulutuksesta tuli voimaan syyskuussa 2008 henkilöliikenteessä ja vuotta myöhemmin tavaraliikenteessä. Myöhemmin sisältöihin on tullut enemmän joustoa ja tarkoituksenmukaisuutta. (Kuvalähde: Daimler Truck). Vaikkapa kappaletavarakuorman vapaarajaan liittyvän laskennan harjoittelu ja pohtiminen voisi aidosti nopeuttaa keikalle lähtöä arjessa, kun käteen lyödään nippu ADR-rahtikirjoja. Etäopetus vaatii opettajalta enemmän suunnittelua ja teknistä osaamista. On luonnollista, ettei viimeisellä viikolla ennen ammattipätevyyden uusimista neljä kertaa käyty halvin mahdollinen etäkurssi herätä kovin suuria intohimoja. Kun Mercedes-Benz LP608 esiteltiin vuonna 1965, kuljettaja saattoi ajaa huoletta ammatikseen pelkällä ajokortilla. Lähiopetuksessa näiden asioiden huomioiminen on mahdollista, jos perusasiat ovat kunnossa. Perusedellytykset kurssipäiville ovat säilyneet samoina. Koulutus oli käytännönläheistä ja opettajina olivat kylmäkonekorjaamon työnjohtaja ja asiakaspalvelun konkari. Tästä syystä oppimistilanteessa opettajan asiantuntemus ja kokemus opetusaiheesta ovat isossa roolissa. Takavuosien koronapandemia toi myös merkittävän muutoksen, kun etäopetus tuli mahdolliseksi. Näin opettaja näkee, menikö viesti perille vai ei. Ilman vuorovaikutusta opettaja voidaan korvata pelkällä videolla. Joku oppii kuuntelemalla, toinen näkemällä kuvista ja kolmas tekemällä. Mahdollisuuksia olisi toki myös enempään oppimiseen, jos koulutettava näkisi hiukan vaivaa. Jatkokoulutuspäivät osana henkilöstökoulutusta Isommalla työpaikalla voidaan jatkokoulutuspäiviä hyödyntää näppärästi henkilöstön perehdyttämisessä. Lähiopetuksen etuna osallistujat pääsevät vaihtamaan ajatuksia ja kuulumisia keskenään. Onnistuneeseen opetukseen kuuluu kasvatustieteen asiantuntijoiden mukaan keskeisesti vuorovaikutus, eri oppimistapojen huomioon ottaminen ja opettajan asiantuntemus, osallistaminen ja motivointi. Näillä varmistettiin hienosti yhdenmukainen perehdytys ja kuljettajien yhteishenki. Tämä voi olla yhtä tärkeä hyöty kuin itse opetus ja keskustelu voi tuoda myös opettajalle uutta näkemystä. 28 AJOLINJA TEEMA Koulutus a j o Koulutus kannattaa, mutta vastuu on kuulijalla Etänä vai paikan päällä. Ammattikuljettajien jatkokoulutusvaatimus mahdollistaa monenlaisen suhtautumisen. Monesti koulutusvaatimukset nähdään rasitteena ja hyödyttömänä rahastuksena, mutta on myös myönteisempää suhtautumista. Oppijoita on monenlaisia. Osa suorittaa etäkurssin kännykästä työpäivän aikana, osa panostaa vuorovaikutteiseen koulutukseen paikan päällä. Tämä on johtanut kasvavaan kurssitarjontaan ja lisääntyneeseen kilpailuun markkinoilla. Onnistumisen kriteerit voivat vaihdella ajoluparekisteriin tulleesta merkinnästä oman tietotaidon kertymiseen. ?
•• K o u l u t u s M . Kynnys lähteä koulutusten tarjoajaksi madaltui, kun ei tarvita tiloja eikä matkustamista. Hintaero ei selity pelkästään tilakustannuksilla tai käytännön harjoituksilla. Koulutusmarkkinat kehittyvät Etäopetuksen mahdollistaminen ja tiukoista opetussuunnitelmista luopuminen direktiivikoulutuksissa ovat tuoneet koulutusmarkkinoille runsaasti lisää etäopetustarjontaa. Kaasuja sähköautoja tulee jatkuvasti lisää ja näiden käyttöön liittyvää tietoa tarvitaan varmasti nykyistä enemmän. AJOLINJA 29 Toisena esimerkkinä voidaan ottaa kalustotekniikkaa käsittelevät kurssit. Herää kysymys, olisiko myös laadullisia eroja. Lähiopetuksessa kurssin vetäjällä on enemmän liikkumavaraa tilanteeseen sopeuttamisessa. Saadaan ”yksinpuheluopetus” ja ”powerpointsulkeiset” vähentymään ja kurssitarjontaa laadukkaammaksi. Koulutusta kannattaisi siis pitää saavutettuna etuna, jota olisi hyvä hyödyntää. Lisääntynyt kilpailu näkyy myös hintatasossa. V a r j o k u m p u ADR-täydennyskurssit www.varjokumpu.fi 0400-597639 AJO10_s_28-29_Koulutus-kannattaa.indd 29 AJO10_s_28-29_Koulutus-kannattaa.indd 29 27.11.2024 15.11.43 27.11.2024 15.11.43. Siksi on tavallaan yllättävää, että etäopetuksen hintataso on niin paljon alempi kuin lähiopetuksessa. Kattavaa vastausta ei varmastikaan löydy, mutta kursseille osallistujan kannattaa pitää asia mielessä. Tietyt etäkoulutukset ovat asettuneet hinnaltaan selvästi edullisemmaksi kuin perinteiset lähiopetukseen ja/tai käytännön harjoitteluun perustuvat koulutukset. Vaikka etäkoulutukseen kehitettyä materiaalia voikin käyttää uudelleen, opetus etänä vaatii usein huomattavastikin enemmän suunnittelua ja tekniikan hallintaa lähiopetukseen verrattuna. Eli kysymyksiä ja ajatuksia sinne opettajan suuntaan niin kaikki hyötyvät
>> . Harmaita pilviä oppilaitoksen ylle tuovat kuitenkin hallituksen säästöt, jotka vähentävät ammatillisen koulutuksen rahoitusta valtakunnallisesti 120 miljoonaa euroa. Sellaista uhkaa tosin ei ole näkyvissä, että jokin koulutusala jouduttaisiin lopettamaan, Räty toteaa. Opiskelijoitten keskeyttämisprosentti on todella pieni. On odotettavissa, että aikuisopiskelijoiden määrä vähenee. Oppilaat työllistyvät hyvin ja olemme varsin hyvin pystyneet vastaamaan alueen kuljettajatarpeeseen, Räty toteaa. YSAO on myös yksi maamme suurimmista maanrakennusalan kouluttajista, ja järjestää alan koulutusta Iisalmen lisäksi myös Siilinjärvellä ja Liperissä. Teksti ja kuvat: Riitta Airaksinen M arraskuisena aamuna Iisalmen ajoharjoitteluradalla on vilskettä. Se näkyi pienenä ryntäyksenä aikuisopiskelijoiden hakumäärässä. 30 AJOLINJA TEEMA Koulutus a j o ” Kuljettajakoulutus on yhteishaun yksi suosituimpia opintolinjoja Uusille urille Ylä-Savon ammattiopistosta Koulun kiusana rahoitussäästöt Alanvaihtajat Inka Sihvola ja Jussi Oikarinen valmistuvat keväällä autonkuljettajiksi. Kuljettajakoulutus on yksi suosituimpia yhteishaussa olevia opintolinjojamme. YSAO:n kouluttajat katsovat luottavaisena tulevaisuuteen, hallituksen leikkauksista huolimatta. Yhdistelmäajoneuvonkuljettajaksi hän valmistuu keväällä 2025. Sihvola pyörittää Varpaisjärvellä ratsastuskoulua, mutta lähitulevaisuudessa elanto on tarkoitus hankkia pääasiassa tien päältä. . Sihvola on yksi Ylä-Savon ammattioppilaitoksen (YSAO) noin kahdestakymmenestä logistiikka-alan aikuisopiskelijasta. Säästöjen vaikutuksia Oman suolansa niin oppilaitoksen kuin aikuisopiskelijoiden elämään tuo jo kuluvana vuonna voimaan tullut aikuiskoulutustuen lakkauttaminen. Nuorisopuolelle ensisijaisia hakijoita on vuosittain hieman enemmän, mitä pystymme ottamaan, Räty ja Eskelinen kertovat. Päätettyjen henkilöja muitten säästötavoitteitten vaikutus on ensija sitä seuraavalle vuodelle yhteensä 1,3 miljoonaa euroa. Ne, jotka olivat miettineet vaihtavansa alaa joskus tulevaisuudessa, päättivät hakeutua koulutukseen silloin, kun tukea vielä sai. Haastattelun jälkeen julki tulleiden tietojen mukaan ensi vuoden alussa voimaan tulevat leikkaukset tarkoittavat Ylä-Savon Koulutuskuntayhtymälle rahoituksen pienenemistä ja 110 opiskelijavuoden vähennystä. YSAOn logistiikkalinjoille opiskelijoita hakeutuu lähinnä Ylä-Savon alueelta. Leikkauksilla on vaikutuksensa, sillä logistiikka-alan lisäksi YSAO tarjontaan kuuluu myös monia muita koulutusaloja, kuten esimerkiksi elintarvike-, teknologia-, hevostalousja maatalousalan koulutusta. Yksi alueella auton käsittelyä harjoittelevista on Inka Sihvola. Ala vetää yhä nuoria YSAOn koulutuspäällikkö Ossi Rädyn ja palveluvastaava Marko Eskelisen mukaan logistiikka-ala kiinnostaa yhä seutukunnan nuoria. Joudumme jarruttelemaan oppilasmäärää hieman joka alalta. AJO10_s_30-33_YSAO.indd 30 AJO10_s_30-33_YSAO.indd 30 27.11.2024 14.28.35 27.11.2024 14.28.35. Karrikoiden voisi myös sanoa, että aikuiskoulutustuen lakkauttamisen seurauksena on se, että nuorten pitäisi jo varsin varhaisessa vaiheessa tietää, mihin ammattiin haluaa pitkäksi aikaa. Leikkaukset ja säästöt näkyvät myös siten, että oppilaitoksen koko pienenee ensi ja sitä seuraavana vuonna valtion ammatillisen rahoituksen muutosten vuoksi. Heidän lisäkseen oppilaitoksessa opiskelee logistiikkaa myös noin 120 yhteishaun kautta toisen asteen ammatilliseen koulutukseen hakeutunutta nuorta. Eskelisen mukaan aikuiskoulutuksesta valmistuneet alanvaihtajat ovat työllistyneet hyvin. Tosin tietysti on mahdollista, että alaa vaihtaessaan opiskelija tulee toimeen ilman tukea tai että hän voi osallistua jonkin yrityksen järjestämään koulutukseen, Eskelinen kertoo. Yritykset ottavat mielellään töihin henkilöitä, joilla on jo elämänkokemusta ja työelämän perustaidot jo hallussa, Eskelinen toteaakin. Ylä-Savon ammattiopiston aikuisopiskelijat Inka Sihvola (ratin takana) ja Mira Jokinen. Hallituksen linjauksen mukaisesti leikkausten on määrä kohdistua aikuisopiskelijoihin, jolla on jo aikaisempi vähintään toisen asteen tutkinto
Ajotunnit kävin Iisalmessa. Olin jo aikaisemmin miettinyt, että työ kuljetusalalla voisi olla kiinnostavaa. Niinpä Oikarinen ei jäänyt lepäämään laakereilleen, vaan hakeutui elokuussa alkaneeseen koulutukseen. AJOLINJA 31 Konttorista maisemakonttoriin . Valkoisen kauluksen osalta Oikarinen kuitenkin haluaa hieman korjata lausuntoaan. Olen tehnyt niin pitkään niin sanottuja valkokaulustöitä konttorissa neljän seinän sisällä, että ihan mukava olisi tehdä töitä maisemakonttorissa ja nähdä maiseman vaihtuvan ikkunan takana. Myös työssäoppimispaikan hankinnan suhteen tuulet olivat myötäisiä. Jos töitä löytyisi omalta alaltani konepajateollisuudesta, voisin palata sinne, mutta muutkaan työt eivät ole pois suljettuja. Olen ajanut etenkin koululaiskyytejä, eli sorateillä ajamista on tullut paljon. Ylä-Savon tie infra on siis tullut tutuksi, Oikarinen toteaa. Olen sosiaalinen luonne, joten henkilöliikenne tuntui minulle tavaraliikennettä sopivammalta vaihtoehdolta. Avoin eri työmahdollisuuksille Oikarisen työssäoppimisjakso päättyy viimeistään toukokuussa. Entisessä työssäni esihenkilönä olin paljon tekemisissä ihmisten kanssa ja myös linja-autonkuljettajan työssä saisin olla paljon tekemisissä asiakkaitten kanssa. AJO10_s_30-33_YSAO.indd 31 AJO10_s_30-33_YSAO.indd 31 27.11.2024 14.28.37 27.11.2024 14.28.37. Plussaa olisi myös työn säännöllisyys, kun aikaa jäisi myös perheelle. Matkustajien kanssa on mukava höpötellä niitä näitä, Oikarinen toteaa. Jussi Oikarisella on työssäoppimisjakso Veljekset Laitinen Oy:ssä Kiuruvedellä. Ei nykyajan konttoreissa enää juuri tumma puku päällä työskennellä, eikä linja-autoakaan ajeta joka paikassa kravatti kaulassa. Teoriatuntien, joita oli 15 h, suorittaminen onnistui kätevästi kotisohvalta nettikoulutuksena. Huhtikuussa aloitettujen yt-neuvottelujen tuloksena Oikarinen joutui monen muun kohtalotoverinsa ohella irtisanotuksi. Kun kovasta yrittämisestä huolimatta uutta työpaikkaa ei alkanut löytyä, se oli nuoresta saakka töitä tehneelle ihmiselle kova paikka. Siisti kauluspaita riittää, Oikarinen toteaa. Olen myös sosiaalinen ihminen. Netissä surfatessa eteen avautui tietoa naapurikaupunki Iisalmessa järjestettävästä logistiikka-alan aikuiskoulutuksesta. Takana oli 27 vuoden työura konepajateollisuuden palveluksessa, joista viimeiset seitsemän vuotta suurehkon yrityksen esihenkilötehtävissä. Koulutus oli hyvin järjestetty ja kouluttajat olivat todella ammattitaitoisia, Oikarinen kiittelee. Työhön perehdyttäminen on ollut todella hyvää ja työyhteisö on ottanut minut hyvin vastaan. Oikarisen soitettua kiuruvetisen Veljekset Laitinen Oy:n konttoriin asia oli kertasoitolla sovittu. Simulaattoriharjoittelua ei ollut, vaan kaikki ajotunnit ajettiin niin sanotusti livenä. Ylä-Savon alueella toimii useita linja-autoyrityksiä, joten 47-vuotias alanvaihtaja on toiveikas työllistymisensä suhteen. Toivon, että työnantajat arvostavat tällaisilla vanhemmilla työnhakijoilla jo olevaa elämänkokemusta, Oikarinen toteaa. Kun seinät alkoivat kaatua päälle jo alkukesästä, aloin miettiä, mille alalle voisi uudelleen kouluttautua ja mihin ammattiin voisi valmistua lyhyellä koulutuksella, Oikarinen kertoo. Tämän hetken ykköstavoite on kuitenkin työllistyä linja-autonkuljettajaksi. Koska C-kortti oli jo valmiiksi takataskussa, D-kortin saanti sujui nopeasti vajaassa kahdessa kuukaudessa. Varsinkin ala-asteen oppilaat ovat todella hyväkäytöksistä ja fiksua porukkaa. . Olen aina pitänyt ajamisesta ja harrastuksen tiimoilta ajanut ja matkustellut paljon. Viime kevät oli kiuruvetisen Jussi Oikarisen elämässä muutosten aikaa. Työuraa on jäljellä vielä 20 vuotta, joten tulevaisuutta on vaikea nähdä niin kauas. . Vaikka alemman tieverkoston kunto ei saa suuria kiitoksia, matkustajat saavat kiitoksia sitäkin enemmän. Tuleeko linja-autonkuljettajan työstä eläkevirka, sen näyttää aika.
Lisäksi käytössämme on ajoittain usean koulutuskuntayhtymän yhdessä omistama simulaattori, joka on rakennettu rekan puoliperävaunuun, Eskelinen kertoo. Positiiviseksi asiaksi molemmat ysaolaiset mainitsevat myös sen, että kuljettajan työn lisäksi myös kuljetusalan yrittäjyys näyttää kiinnostavan ainakin osaa nuoria. 32 AJOLINJA TEEMA Koulutus a j o Vaikka seutukunnan ikäluokkien pienetessä ammatilliseen koulutukseen hakeutuvien määrä vähenee, Räty ja Eskelinen näkevät positiivisena asiana, että oppilaitoksessa on monia aloja, jotka vetävät opiskelijoita myös Ylä-Savon ulkopuolelta. Logistiikka on erittäin kallis koulutusala. Tähän asti olemme pystyneet päivittämään kalustoa varsin mukavasti, vaikka toki meillä on opetuskäytössä myös vanhempaa kalustoa. Pieni huoli on tietenkin siitä, miten myös tulevaisuudessa pystymme pysymään mukana kehityksessä ja opettamaan tulevaisuudessa tarvittavia taitoja. Tällä hetkellä meillä on kymmenen luokkahuoneessa olevaa simulaattoria. Logistiikkapuolella on ollut jonkin verran myös maahanmuuttajataustaisia opiskelijoita, mutta varsinaisia maahanmuuttajille tarkoitettuja logistiikka-alan kursseja emme ole järjestäneet. . Tosin joitakin yhteistyökuvioita meillä on ollut valmistajien ja maahantuojien kanssa. AJO10_s_30-33_YSAO.indd 32 AJO10_s_30-33_YSAO.indd 32 27.11.2024 14.28.38 27.11.2024 14.28.38. Kalustonäkymiä YSAOn opetuskalustoon kuuluu tällä hetkellä parikymmentä kuorma-autoa. Eskelisen mukaan myös esimerkiksi puutavaranosturin käyttökoulutus aloitetaan aina simulaattorilla. Esimerkiksi jokunen aika sitten meillä oli täyssähköinen kuorma-auto täällä viikon ajan opiskelijoiden kokeiltavana, Räty ja Eskelinen kertovat. Simulaattoreilla annetaan myös ajotunteja. Lisäksi maanrakennuspuolella sekä maatalousalan oppilaitoksessa on siellä tarvittavaa kalustoa traktoreista puimakoneisiin ja kaivureista pyöräkoneisiin. Vaikka Eskelisen mukaan on otettava huomioon se, että opiskelijat vasta opettelevat perustaitoja auton käsittelyssä, nykyaikana on tärkeää, että opetuksessa painotetaan myös taloudellista ajotapaa ja työskentelyä. Tällä hetkellä yksi maahanmuuttaja on tavaraliikenteen puolella työssäoppimisjaksolla. Uusien käyttövoimien, kuten kaasuja sähköautoilla opettaminen, on meillä tällä hetkellä vain teoriapohjaista. Logistiikka on YSAOn yksi suosituimmista aloista, kertovat YSAOn palveluvastaava Marko Eskelinen, tuntiopettaja Petri Ratilainen ja koulutuspäällikkö Ossi Räty. Nuorten puolella maahanmuuttajien määrä näkyy jo selvemmin, Räty kertoo. Olemme antaneet opetusta simulaattorilla jo kymmenkunta vuotta. Simulaattorikoulutuksessa YSAO on ollut edelläkävijä. Se näkyy etenkin siinä, että monen paikallisen kuljetusyrityksen vetovastuu on viime vuosien aikana siirtynyt nuorille yrittäjille. Teknologian ja ruokahuollon aloilla olemme avanneet päätä myös kansainvälisille koulutuksille. Kuvassa myös aikuisopiskelijat Inka Sihvola ja Mira Jokinen. Se pitää oppilaitoksen elinvoimaisena. . Niihin on ohjelmoitu esimerkiksi kaikki HCT-versiot ja simulaattorilla voi opetella myös taloudellista ajotapaa
Meillä on hyvä verkosto alueen yrityksiin. Taloudellisen ajotavan lisäksi voimme esimerkiksi laskea vaikkapa puuauton vuosittaisia käyttökuluja ja oppilaat joutuvat itse miettimään vaikkapa järkeviä reittisuunnitelmia eri kuormille, Eskelinen kertoo. Suvussa ei ole muita kuljettajia. Logistiikkaja maarakennusalalla meillä on yhteensä 180 voimassa olevaa sopimusta yrityksiin, joissa oppilaalle on tehty yritykseen joko koulutustai oppisopimus. Olisi kuitenkin mukavaa tehdä töissä muutakin, kuin ajaa suoraa tietä pitkin, Silvola visioi. Tarkoitus on valmistua kymmenessä kuukaudessa tai ehkä jopa nopeammin, jos saan tarvittavat näytöt tehtyä, Sihvola kertoo. Myös puunajo kiinnostaa, vaikka siihen pitäisi ehkä hankkia ensin ajokokemusta muualta. Opiskelujen lisäksi Silvola pyörittää kotonaan Kivelänmäen hevostilaa, joka tarjoaa ratsastustunteja ja leirejä. Pikkuveli tosin kävi maanrakennuspuolen koulutuksen. Pidän siitä, että jokainen työpäivä on erilainen, Silvola perustelee ammatin vaihtoaan. Tykkään kuitenkin ajaa kaikenlaisilla koneilla ja hevostilalla teen tietysti myös kaikenlaisia traktorihommia. AJOLINJA 33 Rahtariksi ratsutilalta . Myös E-kortti on tarkoitus saada kuluvan vuoden aikana. Syyksi alanvaihtoon Sihvola mainitsee hevosalan kausiluoteisuuden. Kotilaitumilla kirmaa tällä hetkellä seitsemän omaa ja kaksi hoitohevosta. Silvola kertoo jo soittaneensa muutamaan yritykseen koulutussopimuksen solmimisen tiimoilta. Hevosten takia en voi olla pitkiä aikoja pois kotoa, joten se rajoittaa pitkien reissujen ajamista. Aikuiskoulutustuen loppumisella Sihvola ei kerro ole olevan vaikutusta hänen opiskeluunsa. Kesäisin asiakkaita on riittävästi, mutta talvet ovat hiljaisia. Meillä on nytkin monia nuoria, jotka ovat kiinnostuneita puunajosta, mutta kynnys työllistää vasta opiskelunsa päättäneen nuori on monelle korkea, Räty ja Eskelinen toteavat. Lisäksi eläintarhaan kuuluu kaksi koiraa ja kolme hiirientorjunnassa työskentelevää kissaa. . Olen aikaisemmin kouluttautunut hevostenhoitajaksi ja ratsastuksenohjaajaksi, joten yleissivistäviä aineita tähän koulutukseen ei tarvinnut enää sisällyttää. Kuorma-autokortin Silvola ajoi tänä vuonna. AJO10_s_30-33_YSAO.indd 33 AJO10_s_30-33_YSAO.indd 33 27.11.2024 14.28.39 27.11.2024 14.28.39. Sen jälkeen vuorossa on työssäoppimisjakso. Vaikka ainakin suurin siivu leivästä tulee ehkä jo ensi kesänä tien päältä, hevosista Sihvola ei aio luopua. Jollakin suoritealoilla, kuten puunkuljetuksissa, kuljettajien saaminen voi kieltämättä olla haasteellisempaa. Ajatus alan vaihtamisesta kypsyi mielessä vuoden ajan. Nimiä papereihin ei kuitenkaan ole vielä kirjoitettu. Työharjoitteluun menisinkin mieluiten yritykseen, jossa voisi ajaa lähiliikenteessä soraa tai haketta. •• Opiskelu räätälöitiin minulle sopivaksi. Niinpä yritteliäs nuori nainen on työskennellyt talvisin Tahkovuoren laskettelukeskuksessa rinnetyöntekijänä sekä ravintola-alalla. Yrittäjänä rahoitan opiskeluni itse, Sihvola toteaa. ?. Tulevaisuus Vaikka rahoituksen muutokset tuovat omat haasteensa tulevaan toimintaan, Räty ja Eskelinen ovat luottavaisina sen suhteen, että YSAO pystyy vastaamaan jatkossakin alueen tarpeisiin. Varpaisjärvellä hevostilan yrittäjänä toimivan Inka Sihvolan tavoitteena on valmistua keväällä yhdistelmäajoneuvonkuljettajaksi. Varpaisjärveläinen Inka Silvola (26) aloitti yhdistelmäajoneuvon kuljettajan koulutuksen kuluvana syksynä. Nyt hän tekee ajoonlähtötarkastusta
Liity Ajolinjan someseuraajiin! Facebook/ Ajolinja-lehti Seuraajia 9,4 tuhatta, tule mukaan Tietoa, kuvia ja videoita tien päältä Instagram/ Ajolinja Kiinnostavimmat kuvat tien päältä Seuraajia yli 1 000, mahdut hyvin mukaan Youtube/ Ajolinja Videoita kuljetusyrittäjien maailmasta Tilaa Ajolinjakanava, meitä on 1,73 tuhatta, mahdut hyvin mukaan AJO-Some_210x146.indd 1 AJO-Some_210x146.indd 1 28.11.2023 8.51.47 28.11.2023 8.51.47 AJO10_s_62-65_Uutiset.indd 72 AJO10_s_62-65_Uutiset.indd 72 10.12.2024 12.48.21 10.12.2024 12.48.21
Liity Ajolinjan someseuraajiin! Facebook/ Ajolinja-lehti Seuraajia 9,4 tuhatta, tule mukaan Tietoa, kuvia ja videoita tien päältä Instagram/ Ajolinja Kiinnostavimmat kuvat tien päältä Seuraajia yli 1 000, mahdut hyvin mukaan Youtube/ Ajolinja Videoita kuljetusyrittäjien maailmasta Tilaa Ajolinjakanava, meitä on 1,73 tuhatta, mahdut hyvin mukaan AJO-Some_210x146.indd 1 AJO-Some_210x146.indd 1 28.11.2023 8.51.47 28.11.2023 8.51.47 AJO10_s_62-65_Uutiset.indd 73 AJO10_s_62-65_Uutiset.indd 73 10.12.2024 12.48.21 10.12.2024 12.48.21
Hänen kuljettamansa maansiirtoyhdistelmä jatkoi kulkuaan kymmenen metriä ja pysähtyi vasemmalle pintareelle. Lisäksi moottori ja etuakseliston oikea kiinnityspiste irtosivat Scanian rungosta. Jos valoja ei tarvita, ne pitää käydä erikseen kytkemässä pois. huom., ovat jo pakolliset uusissa autoissa). Ennen sitä kuljettaja oli poistunut hetkeksi autonsa luota, mutta oli jo palaamassa takaisin. Hytti irtosi Puoliperäyhdistelmän kuljettaja havahtui suoralla tieosuudella, että samalle ajokaistalle oli pysäköity puutavaraperävaunu. Ammattikuljettajien direktiivikoulutuksen (jatkokoututus) kehittäminen, että varmistetaan muuttuneiden säädösten sisältyminen koulutusohjelmiin. 34 AJOLINJA Raskaan liikenteen onnettomuudet Tutkijalautakunnan suositukset ?. Hän kuuli puoliperävaunuyhdistelmän lähestyvän ja jäi siksi odottamaan vetoautonsa etupuolelle, jotta yhdistelmä ehtisi ohittaa. Tutkijalautakunta ehdottaa perävaunuihin automaattisia varoitusvaloja. Samaan aikaan yhdystiellä oli lastaamassa täysperävaunuyhdistelmäänsä puutavara-autonkuljettaja. Perässä oli Carnehl-merkkinen maansiirtolavainen puoliperävaunu, vuosimalliltaan 2005. (Toim. Yhdistelmä kulki yhdystietä idän suuntaan 78 km/h ajonopeudella. Hänet auttoi autosta puutavarayhdistelmän kuljettaja rikkomalla tuulilasin. Lisäksi runAJO10_s_34-35_Rekkakolari.indd 34 AJO10_s_34-35_Rekkakolari.indd 34 27.11.2024 14.28.59 27.11.2024 14.28.59. ?. Scaniasta irtosi törmäyksen voimasta hytti, joka putosi ajoradalle auton etupuolelle, kuljettajan ovi tietä vasten. Hakkuusuunnitelmiin sekä tieja kaavasuunnitelmiin sisällytettävä turvalliset kuormauspaikat. Automaattisesti kytkeytyvät varoitusvalot perävaunuihin, kun se irrotetaan vetoautosta. Kuljettaja ei päässyt hytistä omin avuin, koska ovet eivät auenneet. Hän ehti kääntää hieman vasemmalle, mutta törmäsi kuitenkin osuen oikealla etukulmalla perävaunuun. Kuljettaja oli saanut kuormattua yhden puutavaranipun vetoautosta perävaunun etuosaan. ?. Teksti: Jouni Hievanen, piirros: Benkku Andersson 19 -vuotias kuljettaja ajoi R500-Scanialla, jonka vuosimalli oli 2004. ?. Törmäys pysäköityyn puutavaraperävaunuun Häikäisikö aurinko, oliko vähäiset unet. ?. Nopeusrajoitus oli 80 km/h, tie oli kuiva. Nippu oli tarkoitus siirtää liukupankkojen avulla kärryn perään. Sellaiset olisivat voineet estää peräänajon ja hytin irtoamisen. Perävaunu puutavarapankoin, viisiakselinen Briab vuodelta 2006, oli irrotettu vetoautosta ja seisoi metri taaempana. Törmäyksen seurauksena puutavaraperävaunun runko vääntyi vasempaan. Ajoneuvokannan uusimisen nopeuttaminen, jotta uutta ajoneuvotekniikkaa saataisiin nopeammin käyttöön. Mutta se törmäsikin puutavaraperävaunuun. Automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä pakolliseksi kaikkiin autoihin
Kuljettajalla oli mahdollisuus nähdä pysäköity puutavarakärry 750 metriä ennen kohtaamista. ssaavvu uttu uss vvääh he en ne ee e V Vaaiim me en nttaaaa m mo oo otttto orriin n kkääyyn nttiiääään nttää E Essttääää kkiiiin nn niille eiikkkkaau uttu um miissiiaa LISÄYSSUOSITUS K Kaaiikkkkii m mo oo otttto orriitt 33% % ((e en nssiim mm määiin ne en n ö ölljjyyn nvvaaiih htto o 6 6% %)) V Vaaiih htte eiisstto ott 33% % P Pe erräätt,, jjaakko ollaaaattiikko ott yym m.. Onnettomuus sattui kirkkaana auringonpaisteisena elokuun aamuna kello 8.30. Lisäksi hänellä oli alentunut vireystila, sillä viimeisin vuorokausilepo oli kestänyt alle sallitun. Kuljettaja käytti kyllä aurinkolaseja. T Te eh ho ossttaaaa m mo oo otttto orriie en n,, vvaaiih htte eiisstto ojje en n,, p pe erriie en n jjaa h hyyd drraau ulliiiikkaan n tto oiim miin nttaaaa vvääh he en nttääe en n kku ullu um miissttaa 4455--7755% %.. Tiellä oli 80 km/h nopeusrajoitus. Tieympäristö oli tuttu ja kuljettaja oli ajanut sitä useaan kertaan viime päivinä. Edellisellä viikollakin kuljettaja ei ollut noudattanut vaadittuja vuorokautisia ajoja lepoaikoja. H He ellp po ottttaaaa kkyyllm määkkääyyn nn niissttyyssttää V Vääh he en nttääää p po olltttto oaaiin ne ee en nkku ullu uttu ussttaa L Laasskke ee e llaaiitttte eiid de en n sse ekkää ö ölljjyyn n llääm mp pö öttiillaaaa V Vääh he en nttääää p päääässttö öjjää,, m mm m.. 33 % %H Hyyd drraau ulliiiikkkkaa 11--22% % O Oh hjjaau usstte eh ho ossttiin n 33% % L LIIS SÄ ÄT TIIE ET TO OJJA A JJA A JJÄ ÄL LL LE EE EN NM MY YY YJJÄ ÄT T L LÖ ÖY YD DÄ ÄT T WWW.X-1R.FI Maahantuonti ja markkinointi: U US S M Maarriin ne e D Diie esse ell IIm mp po orrtt L Lttd d / / iin nffo o@ @xx11rr..ffii AJO10_s_34-35_Rekkakolari.indd 35 AJO10_s_34-35_Rekkakolari.indd 35 27.11.2024 14.29.01 27.11.2024 14.29.01. AJOLINJA 35 Raskaan liikenteen onnettomuudet ” Ajoneuvosta irtosi törmäyksen voimasta hytti, joka putosi ajoradalle auton etupuolelle kopalkkien välipalkki irtosi, kaksi liukupankkoa vääntyi, taka-alleajosuoja irtosi ja takimmaisen akselin vasemmat renkaat hajosivat. Vastakkaisesta suunnasta lähestyttäessä tullaan nyppylän kautta siihen, missä puutavarayhdistelmä oli pysäköitynä. Onnettomuustutkijoiden mielestä maasiirtoyhdistelmän kuljettajan käyttämä turvavyö esti häntä vakavalta vammautumiselta, kun kuljettaja pysyi paikoillaan hytin irrottua. Vähäinen ajokokemus Tutkijalautakunta totesi, että maansiirtoyhdistelmän kuljettajalla (19-vuotias) oli vähäinen ajokokemus. Puutavarayhdistelmän kuljettajalle lastauspaikka oli tuttu. T Tääm mään n vvu uo okkssii sse e o on n m mo on niip pu uo olliisse essttii sso ovve ellttu uvvaa m miittää e erriillaaiissiim mp piiiin n vvo oiitte ellu uttaarrkko oiittu ukkssiiiin n.. Puutavarayhdistelmän lastauspaikka oli tutkijoiden mielestä vaarallinen. Likaisen tuulilasin ja auringon yhteisvaikutus saattoi vaikuttaa näkyvyyteen heikentäväksi. Maansiirtoyhdistelmän kuljettajan ajosuunnasta osui onnettomuuspaikalle vasta-aurinko, mikä aiheutti häikäisymahdollisuuden. •• METALLINHOITOAINE / ÖLJYN LISÄAINE X X--11R R o on n ssyyn ntte ee ettttiin ne en n,, n ne esstte em määiin ne en n h ho oiitto okkäässiitttte ellyyaaiin ne e,, jjo okkaa vvääh he en nttääää h hu uo om maattttaavvaassttii m me ettaalllliip piin ntto ojje en n kke esskkiin nääiisse essttää kko osskke ettu ukk-sse essttaa jjaa lliiiikkkke ee essttää aaiih he eu uttu uvvaaaa kkiittkkaaaa.. Itse asiassa kuljettaja ei vammautunut lainkaan
Kuvassa kuljettaja Niko Kaari. Teksti ja kuvat: Risto Penttilä K uljetus Pekka Köykkä Oy Ilmajoelta luottaa vahvasti Scaniaan. Käyttökokemukset ovat tähän asti pääasiassa positiiviset. Amiksen nimi on nyt SEDU. Legends-Scania oli silloin uusi, sillä ajelin. Sinne hän tuli suoraan koulunpenkiltä. Hyttisen ringissä on kymmenkunta. Alkusyksystä käyttöön otettuun neliakseliseen R770 ”Street Smartiin” on ehtinyt kertyä kilometrejä noin 40 000. . Kulutus on . Välissä olin parisen vuotta Ristimaalla. Köykän uusi Scania oli Syötteen rekkajuhlassa. Mikkolan Jussi on tunnettu Power Truck Show:n juontaja ja Konepörssin toimittaja, muun muassa. Vanhempi 620 on nähnyt tietä yli kaksi miljoonaa kilometriä. Autoja . . ”Meneehän noita” Köykän koukkuajot jatkuvat edelleen, mutta nykyisin torpparin ominaisuudessa. Kuljettajan-uran Pekka Köykkä aloitti vuonna 2002 J Hyttinen Ky:n palveluksessa. Kuljetukset ovat ympäri Suomen ja kyydissä kulkee milloin mitäkin, rautaromusta jätteisiin. noin viisi litraa pienempi kuin Köykän vanhemmassa ajokissa, vuoden 2008 R620-Scaniassa. 36 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ KULJETUSKALUSTO a j o Pekka Köykän näyttävä Scania R770 Street Smart Ilmajokelaisen kuljetusyrittäjän tuoreessa 770-Scaniassa on nousevat alleajosuojat. Työmaat ovat välillä ahtaita, valaistuksella pyritään kattamaan kaikki kulmat. Seinäjoen ammattikoulun penkkejä kävin kuluttamassa. Köykän uusi Scania R770. Mikkolan Jussi oli silloin opettajana, Pekka Köykkä muistelee. AJO10_s_36-37_Köykkä.indd 36 AJO10_s_36-37_Köykkä.indd 36 27.11.2024 15.34.33 27.11.2024 15.34.33
Ruotsalaisen PGTECHin lokasuojien väliin valmistamat laatikot tuovat kaivattua lisäsäilytystilaa. Mika Peltola veti maalit, vähän yritin olla tässä toimessa apupoikana. . AJOLINJA 37 ?. Ulkonäöstä ei tingitä. •• . Köykän Scania R620 on rullannut yli kaksi miljoonaa kilometriä. Vaihteet katosivat jossain 1,5 miljoonan paikkeilla. . Nyt jo 2,1 miljoonaa rullattuun ajokkiin on vaihdettu muutama turbo, pari kappaletta etuperiä sekä vaihdelaatikko. Koukkulaitteisto AJK Hydrolift on todettu toimivaksi eikä ole aiheuttanut ylimääräistä päänsärkyä. Vähän on ollut näyttöjen toiminnassa ongelmia, mutta lupailivat, että nämä korjaantuvat uudella ohjelmistopäivityksellä, tulee tammikuun puolella, kuljetusyrittäjä Pekka Köykkä toteaa. Nousevan alleajosuojan toimintaperiaate on tuttu linja-autoista. Ajot omassa yrityksessä alkoivat tutulla autolla. Näyttöjen kanssa ongelmia Tuoreen 770-Scanian ulkoasun on suunnitellut Perttu Papunen. Teipit tuli WRC Wrappconilta Seinäjoelta. AJO10_s_36-37_Köykkä.indd 37 AJO10_s_36-37_Köykkä.indd 37 27.11.2024 15.34.36 27.11.2024 15.34.36. Nouseviin alleajosuojiin on idea tullut Veljekset Finnilästä, samassa osoitteessa suoritetaan myös huollot pääsääntöisesti. Vuonna 2018 ostin sitten Hyttiseltä auton ajoineen, Pekka tuumaa. Välillä on vähän vuotanut vettä, sylinteriputkien ja tiivisteiden vaihdoista ei nyt tietysti kannata niin suurta meteliä pitää, meneehän noita, Köykkä virnuilee. Vähän oli säätämistä, että saatiin näihin alkuperäisiin suojiin kiinnikkeet oikeille kohdille, Pekka Köykkä kertoo nousevista alleajosuojista. Scania R620 oli tuolloin noin miljoona ajettu, tuotu aikoinaan Norjasta. . Niko Kaari on suurimman osan kilometreistä tähän uuteen ajanut, tykkään itse ajella vanhemmilla jostain syystä. Uusi on aina uusi, hyvähän tuo on ajella. Ennakoivasti laitettiin koneeseen laakerointi sekä jakopää reilussa miljoonassa kilometrissä. Raudat on Custom Partsilta
Kolme kieltäytyi antamasta testiautoa Ensimmäisessä testiryhmässä testattiin yhdeksän kuorma-autoa kaukoliikenteen segmentistä eli jokaiselta suurelta valmisAJO10_s_38-39_EuroNCAP.indd 38 AJO10_s_38-39_EuroNCAP.indd 38 27.11.2024 14.29.43 27.11.2024 14.29.43. Teksti ja kuva: Jouni Hievanen E uro NCAP (European New Car Assessment Programme) on vuonna 1997 aloitettu uusien autojen turvallisuutta arvioiva ohjelma. Sekin on tiedossa, että vain 11 prosenttia raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen onnettomuuksien uhreista on kuorma-auton kuljettajia tai matkustajia. Sitä tukevat useiden EU-maiden viranomaiset, autoilujärjestöt, kuluttajajärjestöt ja vakuutusyhtiöt. Törmäystestejä ei tehty, kuten uusille henkilöautoille. Loput 89 prosenttia on henkilöja pakettiautoissa matkaavia sekä haavoittuvimpia tienkäyttäjiä eli jalankulkijoita ja pyöräilijöitä. Euro NCAP toteaa, että kokonsa ja painonsa vuoksi raskaiden kuorma-autojen kolarit ovat vakavimpia Euroopan teillä. Tähän asti on tutkittu henkilöja pakettiautoja, mutta nyt tarjolla on ensi kertaa tulokset kuorma-automallien turvallisuudesta. Vaikka kuorma-autojen osuus Euroopan liikennekannasta on alle kolme prosenttia, ne ovat mukana 15 prosentissa kuolonkolareista. 38 AJOLINJA LIIKENNETURVALLISUUS a j o Ensimmäinen kuorma-autojen turvallisuustesti Volvoille viisi tähteä Euro NCAP turvatestissä arvioitiin kuorma-autojen turvavarusteita ja niiden toimintaa
Tärkeä osa oli myös tutkia auton toimintamahdollisuudet ennen onnettomuutta ja sen jälkeen. tajalta. •• AJO10_s_38-39_EuroNCAP.indd 39 AJO10_s_38-39_EuroNCAP.indd 39 27.11.2024 14.29.51 27.11.2024 14.29.51. Euro NCAP testin turvallisin auto on Volvo FM, jonka mataluus auttaa parempaan suoraan näkymään ratin takaa kuin FH Aerossa. . Kuorma-autojen testausta on tarkoitus laajentaa myös muihin kuljetussegmentteihin, Daimler Truck kieltäytyi tarjoamasta ajoneuvoa testattavaksi. Syyksi kerrottiin, ettei sellaista autoa ollut vielä tuotannossa. AJOLINJA 39 ” Testissä oli yhdeksän kuormaautoa kaukoliikenteen segmentistä Ve rsio n 15 11 24 Eu ro N C AP © 20 24 TRUCK SAFETY 2024 | FLEET LONG HAUL #FOR SAFERTRUCKS MAKE/MODEL DAF XF (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Iveco S-WAY (2024 MY) 4x2 Tractor Unit MAN TGX (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Mercedes-Benz Actros L (2024 MY) 4x2 Tractor Unit Renault Trucks T (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Scania G-series (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Scania R-series (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Volvo FH Aero (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Volvo FM (2025 MY) 4x2 Tractor Unit STARS 11100 10000 11100 11100 11110 11110 11100 11111 11111 CITYSAFE O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green N N N N N N N N N X X X X X X X X X O Green X O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green X o Green O Green O Green X X o Green o Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green o Green O Green O Green o Green o Green O Green O Green o Green X X X X X X X X O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green X O Green O Green O Green o Green o Green O Green O Green X X o Green o Green o Green o Green o Green o Green o Green X X X o Green X X X o Green o Green X X o Green o Green o Green o Green o Green o Green o Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X l l ADEQUATE l MARGINAL l WEAK l POOR O STANDARD o OPTIONAL X Ree NOT AVAILABLE N NOT APPLICABLE Ve rsio n 15 11 24 Eu ro N C AP © 20 24 TRUCK SAFETY 2024 | FLEET LONG HAUL #FOR SAFERTRUCKS MAKE/MODEL DAF XF (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Iveco S-WAY (2024 MY) 4x2 Tractor Unit MAN TGX (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Mercedes-Benz Actros L (2024 MY) 4x2 Tractor Unit Renault Trucks T (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Scania G-series (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Scania R-series (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Volvo FH Aero (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Volvo FM (2025 MY) 4x2 Tractor Unit STARS 11100 10000 11100 11100 11110 11110 11100 11111 11111 CITYSAFE O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green N N N N N N N N N X X X X X X X X X O Green X O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green X o Green O Green O Green X X o Green o Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green o Green O Green O Green o Green o Green O Green O Green o Green X X X X X X X X O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green X O Green O Green O Green o Green o Green O Green O Green X X o Green o Green o Green o Green o Green o Green o Green X X X o Green X X X o Green o Green X X o Green o Green o Green o Green o Green o Green o Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X l l ADEQUATE l MARGINAL l WEAK l POOR O STANDARD o OPTIONAL X Ree NOT AVAILABLE N NOT APPLICABLE Ve rsio n 15 11 24 Eu ro N C AP © 20 24 TRUCK SAFETY 2024 | FLEET LONG HAUL #FOR SAFERTRUCKS Euro NCAP TRUCK SAFE Results Nov 2024 Euro NCAP Truck Safe Programme Results Nov 2024 DAF XF (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Iveco S-WAY (2024 MY) 4x2 Tractor Unit MAN TGX (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Mercedes-Benz Actros L (2024 MY) 4x2 Tractor Unit Renault Trucks T (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Scania G-series (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Scania R-series (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Volvo FH Aero (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Volvo FM (2025 MY) 4x2 Tractor Unit 11100 10000 11100 11100 11110 11110 11100 11111 11111 P P P P P P P P P 85% 32% 56% 72% 72% 71% 64% 80% 87% l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l 35% 19% 60% 51% 70% 62% 62% 89% 89% l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l 80% 80% 80% 80% 80% 80% 80% 80% 80% l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l GOOD l ADEQUATE l MARGINAL l WEAK l POOR Ve rsio n 15 11 24 Eu ro N C AP © 20 24 TRUCK SAFETY 2024 | FLEET LONG HAUL #FOR SAFERTRUCKS MAKE/MODEL DAF XF (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Iveco S-WAY (2024 MY) 4x2 Tractor Unit MAN TGX (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Mercedes-Benz Actros L (2024 MY) 4x2 Tractor Unit Renault Trucks T (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Scania G-series (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Scania R-series (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Volvo FH Aero (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Volvo FM (2025 MY) 4x2 Tractor Unit STARS 11100 10000 11100 11100 11110 11110 11100 11111 11111 CITYSAFE O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green N N N N N N N N N X X X X X X X X X O Green X O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green X o Green O Green O Green X X o Green o Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green o Green O Green O Green o Green o Green O Green O Green o Green X X X X X X X X O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green X O Green O Green O Green o Green o Green O Green O Green X X o Green o Green o Green o Green o Green o Green o Green X X X o Green X X X o Green o Green X X o Green o Green o Green o Green o Green o Green o Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X l l ADEQUATE l MARGINAL l WEAK l POOR O STANDARD o OPTIONAL X Ree NOT AVAILABLE N NOT APPLICABLE Ve rsio n 15 11 24 Eu ro N C AP © 20 24 TRUCK SAFETY 2024 | FLEET LONG HAUL #FOR SAFERTRUCKS Euro NCAP TRUCK SAFE Results Nov 2024 Euro NCAP Truck Safe Programme Results Nov 2024 DAF XF (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Iveco S-WAY (2024 MY) 4x2 Tractor Unit MAN TGX (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Mercedes-Benz Actros L (2024 MY) 4x2 Tractor Unit Renault Trucks T (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Scania G-series (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Scania R-series (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Volvo FH Aero (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Volvo FM (2025 MY) 4x2 Tractor Unit 11100 10000 11100 11100 11110 11110 11100 11111 11111 P P P P P P P P P 85% 32% 56% 72% 72% 71% 64% 80% 87% l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l 35% 19% 60% 51% 70% 62% 62% 89% 89% l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l 80% 80% 80% 80% 80% 80% 80% 80% 80% l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l GOOD l ADEQUATE l MARGINAL l WEAK l POOR Ve rsio n 15 11 24 Eu ro N C AP © 20 24 TRUCK SAFETY 2024 | FLEET LONG HAUL #FOR SAFERTRUCKS Euro NCAP TRUCK SAFE Results Nov 2024 Euro NCAP Truck Safe Programme Results Nov 2024 DAF XF (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Iveco S-WAY (2024 MY) 4x2 Tractor Unit MAN TGX (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Mercedes-Benz Actros L (2024 MY) 4x2 Tractor Unit Renault Trucks T (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Scania G-series (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Scania R-series (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Volvo FH Aero (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Volvo FM (2025 MY) 4x2 Tractor Unit 11100 10000 11100 11100 11110 11110 11100 11111 11111 P P P P P P P P P 85% 32% 56% 72% 72% 71% 64% 80% 87% l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l 35% 19% 60% 51% 70% 62% 62% 89% 89% l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l 80% 80% 80% 80% 80% 80% 80% 80% 80% l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l GOOD l ADEQUATE l MARGINAL l WEAK l POOR Ve rsio n 15 11 24 Eu ro N C AP © 20 24 TR UC K SA FET Y 202 4 | FLE ET LO NG HA UL #FO R SA FER TR UC KS Eu ro NC AP TR UC K SA FE Re su lts No v 20 24 Eur o NC AP Tru ck Saf e Pro gra mm e Res ults Nov 202 4 DA F XF (20 25 MY) 4x2 Tra cto r Uni t Ive co S-W AY (20 24 MY) 4x2 Tra cto r Uni t MA N TG X (20 25 MY) 4x2 Tra cto r Uni t Mer ced esBen z Act ros L (20 24 MY) 4x2 Tra cto r Uni t Ren aul t Tru cks T (20 25 MY) 4x2 Tra cto r Uni t Sca nia G-s erie s (20 25 MY) 4x2 Tra cto r Uni t Sca nia R-s erie s (20 25 MY) 4x2 Tra cto r Uni t Vol vo FH Aer o (20 25 MY) 4x2 Tra cto r Uni t Vol vo FM (20 25 MY) 4x2 Tra cto r Uni t 11 10 10 00 11 10 11 10 11 11 11 11 11 10 11 11 1 11 11 1 P P P P P P P P P 85% 32% 56% 72% 72% 71% 64% 80% 87% l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l 35% 19% 60% 51% 70% 62% 62% 89% 89% l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l 80% 80% 80% 80% 80% 80% 80% 80% 80% l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l GO OD l AD EQ UAT E l MAR GIN AL l WEA K l PO OR Ve rsio n 15 11 24 Eu ro N C AP © 20 24 TRUCK SAFETY 2024 | FLEET LONG HAUL #FOR SAFERTRUCKS Euro NCAP TRUCK SAFE Results Nov 2024 Euro NCAP Truck Safe Programme Results Nov 2024 DAF XF (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Iveco S-WAY (2024 MY) 4x2 Tractor Unit MAN TGX (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Mercedes-Benz Actros L (2024 MY) 4x2 Tractor Unit Renault Trucks T (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Scania G-series (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Scania R-series (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Volvo FH Aero (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Volvo FM (2025 MY) 4x2 Tractor Unit 11100 10000 11100 11100 11110 11110 11100 11111 11111 P P P P P P P P P 85% 32% 56% 72% 72% 71% 64% 80% 87% l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l 35% 19% 60% 51% 70% 62% 62% 89% 89% l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l 80% 80% 80% 80% 80% 80% 80% 80% 80% l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l GOOD l ADEQUATE l MARGINAL l WEAK l POOR MERKKI / MALLI TÄHDET KAUPUNKITURVALLISUUS SAATAVANA SÄHKÖISENÄ TURVALLISUUSTASO TURVALLINEN AJAMINEN MATKUSTAJIEN SEURANTA Turvavyön käyttö Kuljettajan valvonta NÄKYMÄ Suora näkymä Epäsuora näkymä AJONEUVON TUKI Ylinopeusvaroitin Älykäs vakionopeussäädin TÖRMÄYKSEN VÄLTTÄMINEN ETUTÖRMÄYS Auto Jalankulkija ja pyöräilijä KAISTATÖRMÄYKSET Kaistallapito Auto MATALAN NOPEUDEN TÖRMÄYKSET Kääntyminen pyöräilijän eteen TÖRMÄYKSEN JÄLKEINEN TURVALLISUUS PELASTUSINFORMAATIO Pelastuslomake ja -opas Merkinnät sisällä ONNETTOMUUDEN JÄLKEINEN TOIMINTA Edistyksellinen hätäpuhelu IRROTTAMINEN AJONEUVOSTA Kuljettajan ja matkustajan irrotus TURVAVARUSTEIDEN SAATAVUUS TURVALLINEN AJAMINEN Kuljettajan turvavyön muistutin Matkustajan turvavyön muistutin Keskimatkustajan turvavyön muistutin Suora seurannan avustin Epäsuoran seurannan avustin Kamerapeilit Ylinopeusvaroitin Älykäs vakionopeussäädin ACC Alaikkuna matkustajan ovessa TÖRMÄYKSEN VÄLTTÄMINEN Hätäjarrutusjärjestelmä AEB Pyöräilijän ja jalankulkijan AEB Kaistallapitoavustin Pyöräilijän kääntymisen huomiointi Hätätilanteessa kaistallapito TÖRMÄYKSEN JÄLKEINEN TURVALLISUUS Pelastuslomake ja -opas Merkinnät sisällä Edistyksellinen hätäpuhelu Kuljettajan ja matkustajan irrotus Ve rsio n 15 11 24 Eu ro N C AP © 20 24 TRUCK SAFETY 2024 | FLEET LONG HAUL #FOR SAFERTRUCKS MAKE/MODEL DAF XF (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Iveco S-WAY (2024 MY) 4x2 Tractor Unit MAN TGX (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Mercedes-Benz Actros L (2024 MY) 4x2 Tractor Unit Renault Trucks T (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Scania G-series (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Scania R-series (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Volvo FH Aero (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Volvo FM (2025 MY) 4x2 Tractor Unit STARS 11100 10000 11100 11100 11110 11110 11100 11111 11111 CITYSAFE O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green N N N N N N N N N X X X X X X X X X O Green X O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green X o Green O Green O Green X X o Green o Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green o Green O Green O Green o Green o Green O Green O Green o Green X X X X X X X X O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green X O Green O Green O Green o Green o Green O Green O Green X X o Green o Green o Green o Green o Green o Green o Green X X X o Green X X X o Green o Green X X o Green o Green o Green o Green o Green o Green o Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X l l ADEQUATE l MARGINAL l WEAK l POOR O STANDARD o OPTIONAL X Ree NOT AVAILABLE N NOT APPLICABLE HYVÄ Ve rsio n 15 11 24 Eu ro N C AP © 20 24 TRUCK SAFETY 2024 | FLEET LONG HAUL #FOR SAFERTRUCKS MAKE/MODEL DAF XF (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Iveco S-WAY (2024 MY) 4x2 Tractor Unit MAN TGX (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Mercedes-Benz Actros L (2024 MY) 4x2 Tractor Unit Renault Trucks T (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Scania G-series (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Scania R-series (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Volvo FH Aero (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Volvo FM (2025 MY) 4x2 Tractor Unit STARS 11100 10000 11100 11100 11110 11110 11100 11111 11111 CITYSAFE O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green N N N N N N N N N X X X X X X X X X O Green X O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green X o Green O Green O Green X X o Green o Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green o Green O Green O Green o Green o Green O Green O Green o Green X X X X X X X X O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green X O Green O Green O Green o Green o Green O Green O Green X X o Green o Green o Green o Green o Green o Green o Green X X X o Green X X X o Green o Green X X o Green o Green o Green o Green o Green o Green o Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X l l ADEQUATE l MARGINAL l WEAK l POOR O STANDARD o OPTIONAL X Ree NOT AVAILABLE N NOT APPLICABLE V e rs io n 1 5 11 2 4 E u ro N C A P © 2 2 4 TRUCK SAFETY 2024 | FLEET LONG HAUL #FOR SAFERTRUCKS MAKE/MODEL DAF XF (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Iveco S-WAY (2024 MY) 4x2 Tractor Unit MAN TGX (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Mercedes-Benz Actros L (2024 MY) 4x2 Tractor Unit Renault Trucks T (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Scania G-series (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Scania R-series (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Volvo FH Aero (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Volvo FM (2025 MY) 4x2 Tractor Unit STARS 11100 10000 11100 11100 11110 11110 11100 11111 11111 CITYSAFE O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green N N N N N N N N N X X X X X X X X X O Green X O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green X o Green O Green O Green X X o Green o Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green o Green O Green O Green o Green o Green O Green O Green o Green X X X X X X X X O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green X O Green O Green O Green o Green o Green O Green O Green X X o Green o Green o Green o Green o Green o Green o Green X X X o Green X X X o Green o Green X X o Green o Green o Green o Green o Green o Green o Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X l l ADEQUATE l MARGINAL l WEAK l POOR O STANDARD o OPTIONAL X Ree NOT AVAILABLE N NOT APPLICABLE V e rs io n 1 5 11 2 4 E u ro N C A P © 2 2 4 TRUCK SAFETY 2024 | FLEET LONG HAUL #FOR SAFERTRUCKS MAKE/MODEL DAF XF (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Iveco S-WAY (2024 MY) 4x2 Tractor Unit MAN TGX (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Mercedes-Benz Actros L (2024 MY) 4x2 Tractor Unit Renault Trucks T (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Scania G-series (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Scania R-series (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Volvo FH Aero (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Volvo FM (2025 MY) 4x2 Tractor Unit STARS 11100 10000 11100 11100 11110 11110 11100 11111 11111 CITYSAFE O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green N N N N N N N N N X X X X X X X X X O Green X O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green X o Green O Green O Green X X o Green o Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green o Green O Green O Green o Green o Green O Green O Green o Green X X X X X X X X O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green X O Green O Green O Green o Green o Green O Green O Green X X o Green o Green o Green o Green o Green o Green o Green X X X o Green X X X o Green o Green X X o Green o Green o Green o Green o Green o Green o Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X l l ADEQUATE l MARGINAL l WEAK l POOR O STANDARD o OPTIONAL X Ree NOT AVAILABLE N NOT APPLICABLE V e rs io n 1 5 11 2 4 E u ro N C A P © 2 2 4 TRUCK SAFETY 2024 | FLEET LONG HAUL #FOR SAFERTRUCKS MAKE/MODEL DAF XF (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Iveco S-WAY (2024 MY) 4x2 Tractor Unit MAN TGX (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Mercedes-Benz Actros L (2024 MY) 4x2 Tractor Unit Renault Trucks T (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Scania G-series (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Scania R-series (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Volvo FH Aero (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Volvo FM (2025 MY) 4x2 Tractor Unit STARS 11100 10000 11100 11100 11110 11110 11100 11111 11111 CITYSAFE O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green N N N N N N N N N X X X X X X X X X O Green X O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green X o Green O Green O Green X X o Green o Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green o Green O Green O Green o Green o Green O Green O Green o Green X X X X X X X X O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green X O Green O Green O Green o Green o Green O Green O Green X X o Green o Green o Green o Green o Green o Green o Green X X X o Green X X X o Green o Green X X o Green o Green o Green o Green o Green o Green o Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X l l ADEQUATE l MARGINAL l WEAK l POOR O STANDARD o OPTIONAL X Ree NOT AVAILABLE N NOT APPLICABLE V e rs io n 1 5 11 2 4 E u ro N C A P © 2 2 4 TRUCK SAFETY 2024 | FLEET LONG HAUL #FOR SAFERTRUCKS MAKE/MODEL DAF XF (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Iveco S-WAY (2024 MY) 4x2 Tractor Unit MAN TGX (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Mercedes-Benz Actros L (2024 MY) 4x2 Tractor Unit Renault Trucks T (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Scania G-series (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Scania R-series (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Volvo FH Aero (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Volvo FM (2025 MY) 4x2 Tractor Unit STARS 11100 10000 11100 11100 11110 11110 11100 11111 11111 CITYSAFE O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green N N N N N N N N N X X X X X X X X X O Green X O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green X o Green O Green O Green X X o Green o Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green o Green O Green O Green o Green o Green O Green O Green o Green X X X X X X X X O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green X O Green O Green O Green o Green o Green O Green O Green X X o Green o Green o Green o Green o Green o Green o Green X X X o Green X X X o Green o Green X X o Green o Green o Green o Green o Green o Green o Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X l l ADEQUATE l MARGINAL l WEAK l POOR O STANDARD o OPTIONAL X Ree NOT AVAILABLE N NOT APPLICABLE V e rs io n 1 5 11 2 4 E u ro N C A P © 2 2 4 TRUCK SAFETY 2024 | FLEET LONG HAUL #FOR SAFERTRUCKS MAKE/MODEL DAF XF (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Iveco S-WAY (2024 MY) 4x2 Tractor Unit MAN TGX (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Mercedes-Benz Actros L (2024 MY) 4x2 Tractor Unit Renault Trucks T (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Scania G-series (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Scania R-series (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Volvo FH Aero (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Volvo FM (2025 MY) 4x2 Tractor Unit STARS 11100 10000 11100 11100 11110 11110 11100 11111 11111 CITYSAFE O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green N N N N N N N N N X X X X X X X X X O Green X O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green X o Green O Green O Green X X o Green o Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green o Green O Green O Green o Green o Green O Green O Green o Green X X X X X X X X O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green X O Green O Green O Green o Green o Green O Green O Green X X o Green o Green o Green o Green o Green o Green o Green X X X o Green X X X o Green o Green X X o Green o Green o Green o Green o Green o Green o Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X l l ADEQUATE l MARGINAL l WEAK l POOR O STANDARD o OPTIONAL X Ree NOT AVAILABLE N NOT APPLICABLE V e rs io n 1 5 11 2 4 E u ro N C A P © 2 2 4 TRUCK SAFETY 2024 | FLEET LONG HAUL #FOR SAFERTRUCKS MAKE/MODEL DAF XF (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Iveco S-WAY (2024 MY) 4x2 Tractor Unit MAN TGX (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Mercedes-Benz Actros L (2024 MY) 4x2 Tractor Unit Renault Trucks T (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Scania G-series (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Scania R-series (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Volvo FH Aero (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Volvo FM (2025 MY) 4x2 Tractor Unit STARS 11100 10000 11100 11100 11110 11110 11100 11111 11111 CITYSAFE O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green N N N N N N N N N X X X X X X X X X O Green X O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green X o Green O Green O Green X X o Green o Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green o Green O Green O Green o Green o Green O Green O Green o Green X X X X X X X X O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green X O Green O Green O Green o Green o Green O Green O Green X X o Green o Green o Green o Green o Green o Green o Green X X X o Green X X X o Green o Green X X o Green o Green o Green o Green o Green o Green o Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X l l ADEQUATE l MARGINAL l WEAK l POOR O STANDARD o OPTIONAL X Ree NOT AVAILABLE N NOT APPLICABLE Ve rs io n 15 11 24 E uro N C A P © 20 24 TRUCK SAFETY 2024 | FLEET LONG HAUL #FOR SAFERTRUCKS MAKE/MODEL DAF XF (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Iveco S-WAY (2024 MY) 4x2 Tractor Unit MAN TGX (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Mercedes-Benz Actros L (2024 MY) 4x2 Tractor Unit Renault Trucks T (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Scania G-series (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Scania R-series (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Volvo FH Aero (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Volvo FM (2025 MY) 4x2 Tractor Unit STARS 11100 10000 11100 11100 11110 11110 11100 11111 11111 CITYSAFE O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green N N N N N N N N N X X X X X X X X X O Green X O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green X o Green O Green O Green X X o Green o Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green o Green O Green O Green o Green o Green O Green O Green o Green X X X X X X X X O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green X O Green O Green O Green o Green o Green O Green O Green X X o Green o Green o Green o Green o Green o Green o Green X X X o Green X X X o Green o Green X X o Green o Green o Green o Green o Green o Green o Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X l l ADEQUATE l MARGINAL l WEAK l POOR O STANDARD o OPTIONAL X Ree NOT AVAILABLE N NOT APPLICABLE Ve rs io n 15 11 24 E uro N C A P © 20 24 TRUCK SAFETY 2024 | FLEET LONG HAUL #FOR SAFERTRUCKS MAKE/MODEL DAF XF (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Iveco S-WAY (2024 MY) 4x2 Tractor Unit MAN TGX (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Mercedes-Benz Actros L (2024 MY) 4x2 Tractor Unit Renault Trucks T (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Scania G-series (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Scania R-series (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Volvo FH Aero (2025 MY) 4x2 Tractor Unit Volvo FM (2025 MY) 4x2 Tractor Unit STARS 11100 10000 11100 11100 11110 11110 11100 11111 11111 CITYSAFE O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green N N N N N N N N N X X X X X X X X X O Green X O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green X o Green O Green O Green X X o Green o Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green o Green O Green O Green o Green o Green O Green O Green o Green X X X X X X X X O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green X O Green O Green O Green o Green o Green O Green O Green X X o Green o Green o Green o Green o Green o Green o Green X X X o Green X X X o Green o Green X X o Green o Green o Green o Green o Green o Green o Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green O Green X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X l l ADEQUATE l MARGINAL l WEAK l POOR O STANDARD o OPTIONAL X Ree NOT AVAILABLE N NOT APPLICABLE SOPIVA VÄHÄINEN HEIKKO HUONO VAKIOVARUSTE LISÄVARUSTE EI SAATAVILLA EI MAHDOLLINEN Lähde: Euro NCAP © 2024, versio 151124. Henkilöautojen testeissä tehdään myös törmäykset, jotka ovat Euro NCAP:n mukaan tulossa myöhemmin myös kuorma-autoihin. Molemmat Volvot saivat ainoina viisi tähteä. . Valmistaja ilmoitti, ettei testattu auto edusta uusimman GSR2-turvamääräysten mukaista mallia. Testissä seurattiin turvajärjestelmien toimintaa ja myös sitä, mitä järjestelmiä on saatavina. Iveco oli kolmas, joka kieltäytyi tarjoamasta ajoneuvoaan testattavaksi. Valmistaja ilmoitti, että valittu auto ei edusta heidän uusimman sukupolvensa turvallisuusominaisuuksia, jotka tulivat saataville myöhemmin tänä vuonna. Euro NCAP testasi kuitenkin uusimman saatavilla olevan S-Way yksilön. Euro NCAP pystyi kuitenkin hankkimaan ja arvioimaan uusimman GSR2-turvavaatimusten mukaisen TGX-mallin, joka oli varustettu kaikilla asianmukaisilla turvallisuusvarusteilla. MAN ei myöskään antanut autoa testattavaksi. Euro NCAP testasi ja arvioi kuitenkin viimeisimmän saatavilla olevan L-Actroksen, joka oli ensirekisteröity heinäkuussa
CITROEN 39 kpl 120 kpl KEVYT KULJETUSKALUSTO a j o Ford pakettiautojen rekisteröintikunkku Transit Custom syömähampaana Ford juhlisti 60-vuotista legendaansa. Se on ainoana kärkimerkkinä nostanut markkinaosuuttaan. Ja mikä yhteensattuma: Lapsuuden maisemissa 70-luvulla Kotkassa yhdellä sikatilallisella oli juuri sikanokkainen Transit. Transit Custom van, tonniluokan tykki. Paitsi ei ole Tourneo Transitia, vaan se on Transit Combi. Ja kun siihen lisätään vielä henkilömallit, soppa on valmis. MERCEDES-BENZ 608 kpl 854 kpl 04. Custom ja Transporter Tänä vuonna Ford on ollut Suomen pakettiautorekisteröinneissä selvä ykkönen. RENAULT 83 kpl 237 kpl 05. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen F ord Transit on tullut 60 vuoden ikään. Transiteistahan voisi järjestää tietokilpailun. VOLKSWAGEN 1 086 kpl 1 200 kpl 03. FORD 875 kpl 686 kpl 02. Nykyinen mallisto on laaja ja jokainen on nimetty Transitiksi. PEUGEOT 463 kpl 233 kpl 06. Ja syynähän on se, että ?. TOYOTA 593 kpl 826 kpl 05. Nyt Transit-mallisto on uusi ja laaja, ykkösmyyntitykkinä Custom. 40 AJOLINJA PAKUREKISTERÖINNIT 1–10/2024 TONNILUOKKA 2024 2023 01. MERCEDES-BENZ 239 kpl 362 kpl 04. FORD 1 439 kpl 818 kpl 02. Transit Tourneo oli kyllä, mutta yli kymmenen vuotta sitten. On Tourneo Courier, Tourneo Connect, Tourneo Custom ja Tourneo Transit. On pienimmästä suurimpaan Transit Courier, Transit Connect, Transit Custom ja pelkkä Transit. Ainekset tietokilpailuun Ford Transit on ollut koko olemassaolonsa aikana suosittu pakettiauto. Se liikkui kylällä silloin erityisen hiljaa, jos kuljettaja oli maistissa. RENAULT 341 kpl 340 kpl ISOT PAKUT 2024 2023 01. Ensi polven autot tunnettiin ”sikanokkana”. PEUGEOT 58 kpl 146 kpl 06. VOLKSWAGEN 346 kpl 356 kpl 03. Kun Suomen Fordilla juhlistettiin Transitin pyöreitä vuosia, uusien mallien rinnalle oli haalittu vuoden 1976 Transit. AJO10_s_40-41_Ford-Transitit.indd 40 AJO10_s_40-41_Ford-Transitit.indd 40 27.11.2024 14.30.15 27.11.2024 14.30.15. Se näytti nykymaailmassa pikkuiselta porsaalta, ei todellakaan täysikasvuiselta karjulta
malliston syömähampaana on tonniluokan Transit Custom van. Ja kun mennään suurimpaan pakuluokkaan (cargo), joka on sen oikean Transitin asumasija. Tämäkin vaikuttaa, että heinäkuussa astui voimaan uudet turvamääräykset ja jokainen joutui tuomaan enemmän tai vähemmän uudistetut mallit. Ja jos ei saa, sitten on maksettava sakkomaksuja jopa yli 4 000 euroa autoa kohden. No Tourneo Custom PHEV (vas.), Transit Custom PHEV, Transit Custom dieselinä, Transit Connect ja Vuoden Auto Suomessa ehdokkaana ollut Tourneo Courier. Näin ollen pakuvalmistajien on pakko alkaa saada kaupaksi reippaasti sähköpakettiautoja. Laaja peruskorjaus tehtiin vuosina 202021. . Pakettiautoissa pudotus on vieläkin rajumpaa, sillä keskipäästöjen yläraja putoaa 198 g/km lukemasta arvoon 154 g/km. Sisarmalli uusi VW Transporter tulee myös ladattavana hybridinä. Rekisteröintitilastoa tiirailtaessa on kuitenkin huomioitava, että malliuudistus sekoittaa yleisesti monen merkin tilannetta. AJO10_s_40-41_Ford-Transitit.indd 41 AJO10_s_40-41_Ford-Transitit.indd 41 27.11.2024 14.30.18 27.11.2024 14.30.18. Euroopan Unioni on pistänyt autovalmistajat tiukille. Ford juhlii monessa luokassa Uusi Ford Transit Custom puskee markkinoilla eteenpäin laajalla mallistolla. Ja kaikista on tarjolla automaattilaatikkoversio. Kunhan Volkkarikin alkaa saada autoja kunnolla kilpiin, kilpailu tasoittuu. Pikkupakuissa Ford on myös ykkönen, samoin avolavoissa. Sähkömallien toimitukset ovat käynnistymässä. Ford on toistaiseksi ainoa pakuvalmistaja, jolla on ladattava hybridimalli. Auto oli ensin sotilaskäytössä ja muutettiin 90-luvulla Historic-rallien huoltoautoksi. Sen tuleva sisarmalli uusi Volkswagen Transporter on jo myynnissä, mutta Suomen rekisteriin niitä alkaa mennä vasta ensi keväänä. •• ?. Pakettiautoissa ei päästöjen myyjää oikein ole, siis nollapäästövalmistajaa. AJOLINJA 41 ” Ford rekisteröinneissä selvä ykkönen Pakko saada kaupaksi sähköisiä malleja . Kaikki taistelevat saman ongelman kanssa. Tai sitten valmistettava vähemmän polttomoottorimalleja ja tähän moni voi joutua turvautumaan. Transit Custom PHEV:n päästötaso on alhainen, mutta se tarjoaa silti bensa-auton ominaisuudet. Ford Transit 2,4D on vuosimalliltaan 1976. Jos henkilöautovalmistaja ei saavuta raja-arvoa omalla mallistollaan, se voi toki ostaa päästöoikeuksia muilta henkilöautovalmistajilta. Esimerkiksi sähköautovalmistaja Tesla on vahvoilla, kun sillä on vain nollapäästöisiä henkilöautoja. Transporter on ollut vuosia Suomen pakutaivaan suosituin malli, eikä nyt vanhan mallin rääppiäisissä isoa notkahdusta ole tapahtunut. Esimerkiksi isoissa pakuissa keväällä esitelty uusi Renault Master tekee vasta tuloaan. Ensi vuoden alussa uusien henkilöautojen hiilidioksidipäästöjen keskimääräinen yläraja putoaa 115 g/ km:ltä lukemaan 94 g/km. Edellisen mallin myynnin päälle on tullut neliveto, jonka osuus onkin melkein puolet. Transit on muutettu 2+3-paikkaiseksi. ?. Äskettäin tuli dieselin rinnalle ladattava hybridi. Mitä Ford-malleja. Siellä Transit on rekisteröintikunkku VW Crafterin ja Mercedes-Benz Spinterin edellä
Esimerkiksi DAF-kuorma-autoihin kohdistuvia takaisinkutsuja on Suomessa ollut vain kaksi, vuosilta 2012 ja 2019. . Toiset kuorma-autovalmistajat näyttävät käynnistävän herkemmin takaisinkutsun kuin toiset. Teksti ja kuva: Ari Jääskeläinen T akaisinkutsukampanja (recall) on auton valmistajan tai maahantuojan organisoima prosessi, jossa kampanjaan kuuluva auto kutsutaan merkkikorjaamolle toimenpiteisiin. AJO10_s_42-44_Takaisinkutsut.indd 42 AJO10_s_42-44_Takaisinkutsut.indd 42 27.11.2024 15.40.15 27.11.2024 15.40.15. 42 AJOLINJA KALUSTON KUNNOSSAPITO a j o Jos et huomioi takaisinkutsua, katsastuksessa tulee hylky Traficom valvoo Takaisinkutsut ovat julkisia, joten voit tarkistaa itsekin autosi tilanteen Traficomin tietokannasta. Kuvan vuoden 2018 DAF ei ole enää liikenteessä. Takaisinkutsut eivät ole sidottu auton takuuaikaan tai ikään, vaan niitä toteutetaan, kun tietyssä automallissa tai valmistuserässä havaitaan vakava turvallisuuteen tai ympäristölle haitallisiin päästöihin vaikuttava vika. Takaisinkutsu voidaan aloittaa myös silloin, kun tyyppihyväksynnän vaatimuksenmukaisuudessa havaitaan poikkeamia. Ta
4. Ajoneuvoja 434. Päivitetään ohjelmisto. Alkoi 23.5.2023: Renaultin T, T High, C ja K. Suomessa ei ole tähän valmistuserään kuuluvia kuorma-autoja. 7. Vaihdetaan ohjausakseli. Kaasumoottorin moottoritilan lämpöeristys mahdollisesti irronnut. Traficom valvoo Takaisinkutsut auton valmistajan tai valmistajaa edustavan merkin virallisen maahantuojan pitää toteuttaa kohtuullisessa ajassa Traficomin laatiman hallinnointiprosessin mukaisesti. 2. Alkoi 27.9.2023: Volvo FH/FM. Kun takaisinkutsu on suoritettu kaikkiin siihen kuuluviin autoihin, niin maahantuoja ilmoittaa Traficomille takaisinkutsun päättyneen. Ne kohdistuvat niihin auton osiin, joilla ei ole vaikutusta turvallisuuteen tai ympäristölle haitallisiin päästöihin. . Maahantuojan toimittaman listauksen perusteella Traficom tekee auton rekisteritietoihin seuraavassa katsastuksessa hylkäyksen aiheuttavan merkinnän. 8. Ilmoitus takaisinkutsusta voidaan tällöin tehdä auton haltijalle sähköisesti esimerkiksi auton tietojärjestelmän kautta ja saada häneltä hyväksyntä sen suorittamiseen. eu/safety-gate-alerts/screen/webReport kaisinkutsujen hallinnointi toteutetaan viranomaisten määräämän prosessin mukaisesti, ne ovat julkisia ja niiden toteuttamista Suomessa valvoo Traficom. Näitä OTA (Over-The-Air) päivityksiä ei saa kuitenkaan tehdä turvallisuussyistä auton liikkuessa. Huoltokampanjoita ei tarvitse ilmoittaa julkisesti, vaan ne hoidetaan yleensä merkkikorjaamolla muun korjaamokäynnin yhteydessä. . Jos takaisinkutsun mukainen toimenpide on autoon tehty ennen kuin takaisinkutsusta tulee Traficomille tieto SafetyGate-listauksen kautta, niin Traficomin ylitarkastaja Mika Loposen mukaan silloinkin takaisinkutsu pitäisi julkistaa ja merkitä suoritetuksi Traficomin määräämän prosessin mukaisesti. . Näin takaisinkutsuprosessi etenee ?. Valmistaja toimittaa merkin viralliselle maahantuojalle takaisinkutsusta ohjeet ja maailmanlaajuisen listauksen takaisinkutsuun kuuluvien autojen valmistenumeroista. OBD DTC Freeze Frame -tietoja ei voi lukea yleisellä testityökalulla. Maahantuoja lähettää asiakkaille kutsukirjeet. Traficom seuraa viikoittain SafetyGate-listausta (EU-alueen vakavan riskin tuotteiden tiedonvaihtojärjestelmä) ja lähettää kyselyn merkin viralliselle maahantuojalle, jonka tehtävänä on selvittää, onko Suomen rekiserissä takaisinkutsuun kuuluvia autoja. . Ohjausvaihteen jatkoakselin mahdollinen korroosio. 1. 6. Jos takaisinkutsuun kuuluvaa autoa ei prosessin mukaisten useiden kutsujen jälkeenkään ole saatu korjaamolle, niin auton tietoihin tehdään Traficomin toimesta merkintä, joka aiheuttaa hylkäävän päätöksen seuraavassa katsastuksessa. Joillakin kuorma-automerkeillä on paljon takaisinkutsuja, joillakin ei juuri lainkaan. EU-komission SafetyGate-listauksen julkisen osuuden nettisivu: https://ec.europa. 5. Ajoneuvoja Suomessa 223. Samalla takaisinkutsu merkitään päättyneeksi. Takaisinkutsujen lisäksi autojen valmistajat tai maahantuojat käynnistävät myös huoltokampanjoita. SafetyGate-listauksesta löytyy esimerkiksi tieto turvallisuusriskistä ohjauspylvään kiinnityksessä, joka on havaittu tietyn valmistuserän MAN TGSja TGX-malleissa. Maahantuoja tekee Traficomille ilmoituksen takaisinkutsun aloittamisesta ja sen aikataulusta. Maahantuoja uusii kutsukirjeet tekemättömiin autoihin tarkistetuilla asiakastiedoilla. Vaikka takaisinkutsuun kuuluvat autot maahantuoja ehtisi tarkastamaan ennen kuin varsinainen takaisinkutsu valmistajan taholta käynnistyy, niin silti takaisinkutsuilmoitus on tehtävä Traficomille. Merkinnän saa pois ja auton katsastettua, kun esittää merkkikorjaamon selvityksen takaisinkutsua vastaavan toimenpiteen suorittamisesta. Eroa on myös siinä, millaisella kynnyksellä auton valmistaja takaisinkutsun käynnistää ja katsooko valmistaja toimenpiteen takaisinkutsuksi vai hoidetaanko se hiljaisesti huoltokampanjana. •• . Ajoneuvoja 13. Ero selittyy Traficomin johtavan asiantuntijan Otto Lahden mukaan autokantojen kokoeroilla. Alkoi 30.8.2023: Scania. Merkin virallisella maahantuojalla on velvollisuus suorittaa takaisinkutsu kaikkiin Suomessa rekisterissä oleviin autoihin, myös niihin, jotka on tuotu virallisen maahantuojan ohi, vaikkapa käytettyinä. Valmistaja on toteuttanut takaisinkutsun. AJO10_s_42-44_Takaisinkutsut.indd 43 AJO10_s_42-44_Takaisinkutsut.indd 43 27.11.2024 15.40.16 27.11.2024 15.40.16. Traficom ylläpitää tietokantaa takaisinkutsuista nettisivulla: https:// takaisinkutsut. Valmistajan velvollisuus Jos auton valmistaja tai valmistajaa edustava merkin virallinen maahantuoja havaitsee, että tietyssä automallissa tai valmistuserässä on useita autoja koskeva mahdollinen vika, josta voi seurata vakava turvallisuusriski tai ympäristöriski niin heillä on velvollisuus käynnistää vian korjaamiseksi takaisinkutsukampanja. Merkkien kesken eroja Traficomin takaisinkutsukampanjatietokantaa nettisivulta katsellen huomio kiinnittyy eri kuorma-automerkkien osalta eroihin takaisinkutsujen määrissä. AJOLINJA 43 Esimerkkejä kuorma-autojen aktiivisista takaisinkutsuista . Jos takaisinkutsua ei saada suoritettua kaikkiin siihen kuuluviin autoihin eli asiakas ei kolmannenkaan kirjattuna lähetetyn kutsukirjeen jälkeen reagoi yhdeksän viikon kuluessa kirjeen lähettämisestä laskettuna, niin maahantuoja toimittaa Traficomille listauksen autoista. traficom.fi/ KATSO TAKAISINKUTSUJA . Jos takaisinkutsun toimenpide on ohjelmiston päivitys, niin Traficomin lisäohjeen mukaan sen saa tehdä langattomasti auton etäyhteyden kautta. Kolmanteen kutsukirjeeseen liitetään Traficomin laatima saatekirje takaisinkutsun suorittamattomuuden seurauksista. . 3. Etänäkin voi tehdä Nykyisellään autojen vikoja korjataan usein eri järjestelmiä ohjaavien ohjelmien päivityksillä. Korjataan tarkistamalla eriste ja asentamalla se uusilla ruuveilla ja aluslevyillä oikeaan sijaintiin. Maahantuoja selvittää Traficomin suoramarkkinointipalveluja tarjoavan yrityksen avulla Suomen rekisterissä olevien takaisinkutsuun kuuluvien autojen omistajien ja haltijoiden nimet sekä osoitteet. Hoitamaton takaisinkutsu voi aiheuttaa katsastuksessa hylkäävän päätöksen
Viimeisin MAN-takaisinkutsu on Traficomin tietokannassa kuuden vuoden takaa. Jos huolto-ohjelmaa ei ole noudatettu, niin silloin tehtävien toimenpiteiden laajuus riippuu laiminlyöntien määrästä. •• ?. . Nyt meillä on alkamassa isompaa automäärää koskeva takaisinkutsu liittyen kojelaudassa olevaan 24V-virtapistokkeeseen. Listalta ei löytynyt tietoa moottoripaloriskistä. Jos huollot on tehty ajallaan, asia on kunnossa ja mitään lisätoimenpiteitä ei tarvita. Siksi tuntuu oudolta, ettei tulipaloriskistä ole MAN-tehdas käynnistänyt virallisen recall-prosessin mukaista julkista takaisinkutsua. Siinä kerrottiin 12,4-litraisilla D26-moottoreilla varustettujen kuormaja linja-autojen moottoripaloriskistä. Siihen Riihimäki toteaa yksinkertaisesti, ettei takaisinkutsuun kuuluvia autoja Suomessa ole ollut. Ari Jääskeläinen valmistaja ei ole kuitenkaan käynnistänyt tästä virallista takaisinkutsua (recall), joka Suomessa löytyisi Traficomin ylläpitämästä takaisinkutsujen listauksesta. Tämä johtuu todennäköisesti pienestä automäärästä. Jos huoltohistoria on kunnossa, lisätoimenpiteitä ei tarvita. Näiden moottoreiden kampiakselin laakereissa ei saanut enää käyttää ympäristösyistä lyijyä ja siksi laakerit voivat vaurioitua puutteellisen voitelun takia. Vakavia henkilövahinkoja ei ole lehdistötiedotteen mukaan aiheutunut. Kaikille Suomessa olevien 363 auton omistajille on lähetty jo vähintään yksi kutsukirje. Vaikka tulipalo mielletään yleensä turvallisuusriskiksi, niin tässä tapauksessa Ajolinjan kommentti . Kyse on aikavälillä 11/2016– 08/2019 valmistetuista moottoreista. AJO10_s_42-44_Takaisinkutsut.indd 44 AJO10_s_42-44_Takaisinkutsut.indd 44 27.11.2024 15.40.17 27.11.2024 15.40.17. 44 AJOLINJA KALUSTON KUNNOSSAPITO a j o MAN-moottorien paloriskistä ei ole tehty takaisinkutsua Ei tulipaloja Suomessa Suomessa on 363 tarkastettavaa autoa, joille MAN-maahantuoja on lähettänyt kirjeet. Huoltotoiminnoista vastaava Jari Riihimäki vahvisti, että kyse ei ole virallisesta takaisinkutsusta, vaan korjaamokäynnin yhteydestä tehtävästä huoltokampanjan tyyppisestä tarkastuksesta, josta on valmistajan ohjeiden mukaisesti lähetetty kutsukirjeet asiakkaille. Tarkastettavia kuorma-autoja on Euroopassa noin 120 000 ja linja-autoja 5 000. Moottorin tulipaloriski on auton valmistajan selkeästi ilmoittama. Kesäkuisen lehdistötiedotteen mukaan moottoripaloja on ollut 170. Puutteellisen voitelun syy on ikääntynyt ja likaantunut moottoriöljy, joka on seurausta huollon laiminlyönnistä. Suomessa 363 tarkastettavaa autoa Ajolinja kysyi Suomen MAN-maahantuojalta Adampolis Finlandilta lisätietoja moottoripaloriskistä. Ajolinja tarkasti EU-komission SafetyGate-listauksen, jota myös Traficom seuraa. Jari Riihimäen mukaan Suomessa ei ole ollut yhtään moottoripaloa. Vaurioiden seurauksena saattaa moottorissa oleva öljy syttyä palamaan. Sekin vaikuttaa olennaisesti, että autot huolletaan Suomessa tunnollisemmin ajallaan toisin kuin eteläisen ja itäisen Euroopan maissa. Niiden päästötaso on Euro 6c. Palotapauksiakin on Euroopassa ollut 170. Moottoripaloriskin autot kutsutaan korjaamolle tarkastettavaksi. Pahimmassa tapauksessa moottoriin saatetaan joutua vaihtamaan kampiakselin laakereita. Jotka eivät ensimmäiseen kirjeeseen reagoineet, heille lähettiin toinenkin kirje. Itäisessä Euroopassa kuorma-autojen määräaikaishuoltojen laiminlyönti on yleisempää kuin vaikka Suomessa. Kampiakselin laakereiden vaurioituessa ja leikatessa kiinni voivat kiertokanget sekä koko moottorin kampikammio vaurioitua. Lähtökohtaisesti moottoripaloissa ei ole kuitenkaan kyse auton valmistajan virheestä. Toteutamme takasinkutsun Traficomin recall-prosessin mukaisesti, Riihimäki kertoo lokakuun alussa. Pääsyy on määräaikaishuoltojen laiminlyönti, siis asiakkaan aikaansaama virhe. Teksti ja kuva: Ari Jääskeläinen M AN-autotehtaan kesäkuinen lehdistötiedote julkaistiin Ajolinjan numerossa 07/2024. Korjaamolla tarkastetaan, miten auton huolto-ohjelmaa on noudatettu
08 Kuinka kauan Nokia on valmistanut talvirenkaita. . Valamiehistö pohti asiaa tuntikausia ja lopulta julistettiin tuomioksi kymmenen vuotta vankeutta. Jos hän sanoo 7 niin tunnussana on seitsemän. * * * Tiedotustilaisuus . Naapurissa asuva irtoperiä ajava Jake kysyi, että miksi imurinkin myit. Se perustuu porttivahdin englannin kielellä ilmoittamaan lukuun. 02 Monenko prosentin kasvua ennustetaan Suomen bruttokansantuotteessa seuraavana kahtena vuonna. . Hän tilasi kahvin ja kysyi myyjättäreltä, että halutko kuulla blondivitsin. 01 Minkä yhtiön tuotteita kuljettaa Turun Apupyöräkuljetus. . . Silta oli Paraisilta . Gangsteri oli käräjillä tuomittavana ja tulossa oli ilmeisesti elinkautinen ehdoton vankeus. . . Karvos-Arvo päätti helpottaa tiukkaa rahatilannettaan. 03 Mikä kuljetusyhtiö ajaa eniten puuta Länsi-Lapissa. Entä jos hän sanoo englanniksi luvun 12, niin mikä on tunnussana. 06 Kuinka kauan Fiat Ducaton nykyinen mallisukupolvi on ollut markkinoilla. Arvomme oikein vastanneiden kesken kolme yllätyspalkintoa. * * * Psykiatri mielisairaalassa ?. Myyjätär vastasi: ”Haluatko varmasti kertoa sen, nimittäin minä olen blondi, takanasi on blondi ja molemmilla puolilla sinua on myös blondit”. Sokea vastasi: ”Antaa sitten olla, en jaksa kertoa samaa vitsiä neljä kertaa”. Vastaus sivun alalaidassa. . Mutta moni on selvinnyt paljon suuremmistakin vaikeuksista. Rouvalla oli mukana ostolista ja miehen lähettämä kirje. 07 Minä vuonna Iveco Turbostar esiteltiin. Hän myi kotoaan turhat tavarat. Sivun koonnut Ari Jääskeläinen Mikä kuvassa. Sokea mies meni Lahdessa Oululaisen leipomon kahvioon aamukahville. ”Älkäähän yrittäkö narrata. AJOLINJA 45 Rekkavisa . ”Niin, teillä on toki ongelmia. PUUHAPENA a j o ?. Uudenkadun apteekki ei päivystänyt viime sunnuntaina!” Rekkahuumoria giikka. Kirjeessä luki ”Laita tilille, en laittanut rahhaa mukhan ku on niin heikot jäät”. 09 Minkä kaupungin alueella on Lamposaaren lossi. Valamies sanoi: ”Kyllä minäkin olin huolissani. * * * Sokean blondivitsi . No, mikäs teitä nyt naurattaa. Esimerkiksi viime sunnuntaina näin liikenneonnettomuuden, jossa moottoripyöräilijä törmäsi autoon. Gansteri tuomittavana . Häneltä irtosi pää kokonaan, mutta hänpä otti sen kainaloonsa ja käveli Uudenkadun apteekkiin ostamaan laastaria, jolla hän kiinnitti pään takaisin paikoilleen. Kuvakisassa kysytään, että minkämerkkinen ja -mallinen kuorma-auto kuvassa. Lähetä vastauksesi yhteystietojen kanssa 15.1.2025 mennessä osoitteeseen ajolinja@ajolinja.fi tai Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. 05 Missä maassa valmistetaan Aisin-vaihteistot. psykiatri tuumasi. Viime kuvakisassa oli Kirjavansalmen silta Paraisilla. Jos hän sanoo luvun 19, niin tunnussana on kahdeksan. Pena oli rakennuttanut Kotkaan Hyväntuulen tien varrelle hehtaarihallin kuljetusyhtiönsä terminaaliksi ja rekkakorjaamoksi. . 10 10. Vastaukset löytyvät sivulta 66. Hänen asianajajansa lahjoi yhden valamiehistön jäsenen, jotta tämä saisi muutettua tuomion lyhyemmäksi vankeusrangaistukseksi. AJO10_s_45_Puuhasivu.indd 45 AJO10_s_45_Puuhasivu.indd 45 28.11.2024 10.39.24 28.11.2024 10.39.24. . Sanna Marin piti päämisterin tiedotustilaisuutta toimittajille. Hän kertoi, että maailmassa on kolmella eri laskentataidolla olevia ihmisiä – ne, jotka osaavat laskea ja ne, jotka eivät osaa. Tunnussana ei ole vakio, vaan se on joka kerta eri sana, mutta sen määräytymisessä on kuitenkin täsmällinen loPenan pähkinä Päh kin än vas tau s: . Arvo vastasi: ”Sehän on ihan turha tavara, kerää vain pölyä”. . Kuu si, oik ea tun nus san a on ain a por tti vah din san om an luv un kir jai nte n luk um äär ä. * * * Turhat tavarat . Mitä tuotteita Carrus Delta valmistaa. Alue oli aidattu ja Pena palkkasi porttivahdiksi venepakolaisena Suomeen tulleen Phongin. Kun te mietitte niin kauan, olin jo varma, ettet onnistuisi toteuttamaan suunnitelmaamme”. Jos porttivahti esimerkiksi sanoo englanniksi luvun 1 niin tunnussana on kolme. Lapin rouvan ostosmatka . 04 Mikä oli ensimmäinen Suomeen tuotu Toyota-malli. Yksi myytävistä tavaroista oli pölyimuri. Lapin mies lähetti Tornionjoen yli vaimonsa Ruotsin puolelle ostoksille. Oikeudenkäynnin jälkeen asianajaja meni lahjomansa valamiehen luo ja sanoi: ” Huh huh, pelkäsin pahinta. Oikeiden vastanneiden kesken arvotut palkinnot voittivat Leena Järvinen Jyväskylästä, Pentti Rantala Inkeroisista ja Marjatta Ritari Akaasta. Muut nimittäin halusivat antaa vapauttavan tuomion”. Jos portista haluasi päästä sisään, niin piti tietää tunnussana
Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi. TUTUSTUMISTARJOUS Hin ta sisä ltää ALV :n. Palvelun hinta €. AJO-levikki_210x146.indd 1 AJO-levikki_210x146.indd 1 28.11.2024 10.19.36 28.11.2024 10.19.36 AJO10_s_62-65_Uutiset.indd 72 AJO10_s_62-65_Uutiset.indd 72 10.12.2024 12.44.03 10.12.2024 12.44.03. www.ajolinja.fi www.facebook.com/Ajolinja Ajolinja saatavana digitaalisena Lehtiluukku.fi palvelusta. 5 seuraavaa Ajolinjan numeroa edulliseen hintaan 29 90 € OSTA NYT SÄÄSTÄ 39% TILAAMINEN Lähetä viesti AJO V ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 5 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti
Tarjous koskee vain uusia tilaajia. TUTUSTUMISTARJOUS Hin ta sisä ltää ALV :n. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 5 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. www.ajolinja.fi www.facebook.com/Ajolinja Ajolinja saatavana digitaalisena Lehtiluukku.fi palvelusta. 5 seuraavaa Ajolinjan numeroa edulliseen hintaan 29 90 € OSTA NYT SÄÄSTÄ 39% TILAAMINEN Lähetä viesti AJO V ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi. Palvelun hinta €. AJO-levikki_210x146.indd 1 AJO-levikki_210x146.indd 1 28.11.2024 10.19.36 28.11.2024 10.19.36 AJO10_s_62-65_Uutiset.indd 73 AJO10_s_62-65_Uutiset.indd 73 10.12.2024 12.44.03 10.12.2024 12.44.03
. . HISTORIA & NOSTALGIA a j o Kuljettajat ratkaisivat ongelman lopulta itsenäisesti liittämällä hajonneen vetoauton perävaunuineen puomin avulla yhdistelmäajoneuvon perään. 46 AJOLINJA Moottori hajosi erämaassa ?. Scania 140 Super oli aikansa tehokkain kuorma-auto ja soveltui hyvin erikoiskuljetuksien vetoautoksi. Näin saattue pääsi lopulta perille, mutta suunniteltua hitaammin. Hajonnut veturi ja sen perävaunu saatiin purkupaikalla kuormattua tyhjentyneiden lavettien päälle. Kazakstanin öljykentille oli 90-luvun alussa matkalla kolmen auton kuljetus. Paluumatka Suomeen hoituikin sujuvammin. . Maanantaina aamulla Kuljetusneliön toimiston viestimessä odotti Inmarsat-C yhteydellä lähetetty viesti, että yhden kulkueen vetoauton moottori oli hajonnut ”erämaassa”. Hetken päästä tuli uusi viesti, jossa tiedusteltiin, onko Tampereella sormet poikki, kun ongelmaan ei tule ratkaisuja. . AJO10_s_46-53_Kuljetusneliö_VARALLA.indd 46 AJO10_s_46-53_Kuljetusneliö_VARALLA.indd 46 28.11.2024 13.31.01 28.11.2024 13.31.01. Kuljetusneliön ajoneuvot Venäjän arolla matkalla Kazakstanin öljykentille
Omistus jakautui näin: Olavi 50 osaketta, Lilja 25 osaketta ja Leila Sallinen 25 osaketta. >> AJO10_s_46-53_Kuljetusneliö_VARALLA.indd 47 AJO10_s_46-53_Kuljetusneliö_VARALLA.indd 47 28.11.2024 13.31.02 28.11.2024 13.31.02. Kuljetusneliö siirtyi Sallisen perheeltä Erkki Luoman omistaman Tampereen Huolinta ja Kuljetus Oy:n omistukseen tammikuussa 1984. Kuljetusneliön juuret juontavat vuonna 1928 Kivennavalla perustetun Sallinen-yhtymän alkuaikoihin. Seppo Yli-Kerttulasta tuli samalla yhtiön toimitusjohtaja. Alkuun Kuljetusneliö Oy:n perustava kokous pidettiin kuljetusliike Sallisen konttorissa KanLegendaarisen Kuljetusneliön tarina Erikoisten kuljetusten pioneeri Sallisen suvun perustama Kuljetusneliö oli erikoiskuljetusten edelläkävijä. Sen käyttämät toimintatavat ovat edelleen ajankohtaisia. Toimialana oli kuljetusliikkeen harjoittaminen. Ajolinja haastatteli yhtiössä aikoinaan työskennelleitä ja selvitteli erikoiskuljetusten ominaisuuksia. Kuljetusneliön historia on täynnä monta erikoista ja raskasta kuljetusta sekä lukuisia tarinoita. Osakekauppoja, omistajia ja johtajia Kuljetusneliön omistajaja johtajalista on täynnä kuljetusalan suurmiehiä, joiden nimen kuulleessaan alan asiantuntijat ottavat vieläkin lakin päästään. Yhtiö toimi omalla nimellään aina vuodesta 1977 vuoteen 2006 saakka. ja rekisteröitiin kaupparekisteriin 28.10.1977. Asemapaikka muuttui Kangasalta Tampereelle Linjakuljetus Oy:lle vuonna 1973 rakennettuun Älymäeksi kutsuttuun kiinteistöön. Seuraava kauppa tapahtui 18 vuoden kuluttua vuonna 2006, kun omistajaksi tuli Havator Oy. Siellä Kuljetusneliö jossain muodossa jatkaa edelleen vuonna 1977 alkanutta toimintaansa. AJOLINJA 47 K angasalalaisen Sallisen perheen perustama Kuljetusneliö Oy oli yksi nykyaikaisten erikoiskuljetusten, haalausten ja tunkkausten pioneereja Suomessa. Olavi Sallinen oli lisäksi yhtiön toimitusjohtaja. Kuljetusneliöllä oli toiminnan alkaessa 12 vetoautoa ja noin 20 erilaista perävaunua, ja se oli yksi suurimmista erikoiskuljetuksia harjoittavista yrityksistä Suomessa. Yhtiön hallitukseen muodostivat puheenjohtaja Olavi Sallinen ja Lilja Sallinen. Yhtiön uuden hallituksen muodostivat puheenjohtaja Seppo Rämä, Pertti Teinilä ja Seppo Yli-Kerttula. Kesällä 1988 Erkki Luoma myi Kuljetusneliön Seppo Yli-Kerttulalle, jolloin yhtiö alkoi kasvamaan ja kehittymään. Teksti: Jouni Koskiniemi, kuvat: Kuljetusneliössä työskennelleet gasalla 5.10.1977. Läsnä olivat Olavi Sallinen, Lilja Sallinen ja Leila Sallinen. Yhtiöjärjestys hyväksyttiin 23.5., vahvistettiin 26.9
Erikoiskuljetuksiin ja siirtoihin käytettävä kalusto määräytyy pitkälti sen mukaan, mitä tavara painaa, mitkä ovat sen mitat ja mikä on kuljettava reitti. Joskus kävi niinkin, että lupaan nimetty kiertotie ei soveltunut ominaisuuksiltaan ja sijainniltaan mitenkään suunniteltuun kuljetukseen. Poliisi ja kunta myönsivät luvat katujen osalta. Noin puolet erikoiskuljetuksista suoritettiin kuorma-auton ja puoliperävaunun yhdistelmillä. Siirtoa varten täytyi Ruotsista vuokrata yksi moduuliperävaunu lisää, jotta tehtävä onnistui. Keskinopeudeksi muodostui siten alle 20 km/h. Kuljetusneliö joutui kuitenkin usein lähettämään omia työntekijöitään ajamaan reitin henkilöautolla läpi ja samalla mittaamaan siltojen todelliset alikulkukorkeudet ja tarkastamaan kiertoteiden kunnon. asiat. Se tarkoittaa vuoden jokaiselle päivälle laskettuna alle viisi kuljetusta päivässä. Erikoiskuljetusten pääpaino kohdistui pääkaupunkiseudulle. Vaikka matka pyrittiin tekemään niin nopeasti, kuin mahdollista, aikaa 150 kilometrin matkaan kului kahdeksan tuntia. Erikoiskuljetukset ovat kuitenkin aina vaativia kuljetuksia, tavallistenkin valmistelut kestävät 1-2 viikkoa. Ne liikkuvatkin enimmäkseen yön pimeinä tunteina, kun muuta liikennettä oli vähän. Laivan peräosan 1 100 tonnin siirrossa kuorman painopiste oli vaarallisen korkealla. Kuljetusneliö kuljetti 1970-luvun lopulla Tampereelta Porin Mäntyluotoon seitsemän metriä korkean, yli 10 metriä leveän ja 45 tonnia painavan porauslautan osan. . Erikoiskuljetukset harvinaisia 1970-luvulla Vuonna 1979 erikoiskuljetuksia oli pääteiden laskentapisteillä Suomessa noin 1 700 kuljetusta vuodessa. Näin pystyttiin hoitamaan isoja projekteja, joissa Kuljetusneliö nouti valmistajalta tuotteen, kuljetti sen kohteeseen, siirsi sen kuljetusalustalta perustuksille tai tehdashalliin. Siihen aikaan luvan myöntämisen edellytyksenä oli, että erikoiskuljetuksen hyödyn on oltava suurempi kuin sen kuljetuksesta aiheutuva haitta. Millä tavalla sekin aikoinaan määriteltiin, on varmaan vieläkin monelle arvoitus. Muita vaikuttavia asioita ovat esimerkiksi kohteet, tilarajoitukset, kiireellisyys, infrastruktuuri ja monet muut . Nykyisin asioidaan ELY-keskusten kanssa. Toiminta aloitettiin erikoisja raskaskuljetuksilla Kuljetusneliön toimintana oli perinteiset maanteillä tapahtuneet erikoisja raskaskuljetukset sekä suljetuilla alueilla tapahtuneet siirrot. . Tarinoiden mukaan eräskin kiertotie olisi kulkenut vanhainkodin pihan läpi. Ne liittyivät melko usein vientiin tai tuontiin. Tämän jälkeen Riiho toimi vielä Havator Transport Oy:n toimitusjohtajana joulukuuhun 2012 saakka. . Tieja vesirakennushallituksen (TVH) ja Tieja vesirakennuslaitoksen (TVL) kanssa oli aikoinaan paljon yhteistyötä yleisillä teillä tapahtuvien erikoiskuljetuslupien ja muiden raskaisiin kuljetuksiin liittyen. Sen kantateillä niitä oli samaan aikaan noin 2500-3500 vuodessa. TVH:lla oli olemassa siltojen alikulkua varten niiden korkeudet ja joitakin muita tietoja reittien yläpuolisista esteistä ja muista rajoituksista. 48 AJOLINJA HISTORIA & NOSTALGIA a j o Kuljetusneliön toimitusjohtajina ovat toimineet Olavi Sallinen 28.10.1977 11.1.1984, Seppo Yli-Kerttula 12.1.1984 1.1.1999 ja Timo Riiho vuodesta 1999 vuoteen 2007. Erikoiskuljetuksille oli arkipäivisin aikaja kelirajoituksia. Autonostureiden osuus oli noin viidesosa. Myöhemmin laajennuttiin tunkkauksiin ja haalauksiin. Ne ovat usein pitkäkestoisia ja ne etenevät muuta liikennettä huomattavasti hitaammin. AJO10_s_46-53_Kuljetusneliö_VARALLA.indd 48 AJO10_s_46-53_Kuljetusneliö_VARALLA.indd 48 28.11.2024 13.31.03 28.11.2024 13.31.03. Kattilalaitoksen kuljetus alkoi maanteitse Nivalasta Vaasaan, josta matka jatkui proomulla Ruotsin Kramforssiin
>> AJO10_s_46-53_Kuljetusneliö_VARALLA.indd 49 AJO10_s_46-53_Kuljetusneliö_VARALLA.indd 49 28.11.2024 13.31.04 28.11.2024 13.31.04. Etuna on, että sieltä pääsee ensimmäisenä ulos. Kiireellisiä kuljetuksia Antonovilla ?. Joutsenossa sellutehtaalla haalataan paikoilleen generaattori ja höyryturbiini. Sinne kuljetettiin koneita, metallituotteita ja öljyteollisuuden tuotteita. Neuvostoliiton hajottua liikenne Itä-Eurooppaan lisääntyi huomattavasti. Liikennettä oli aina Kazakstaniin ja Siperiaan saakka. . Kuljetuksen valmistelua Pirkkalassa. Kuljetusneliön asiakkaina olivat raskaan metalliteollisuuden yritykset, paperiteollisuuden laitevalmistajat ja telakkateollisuus. . Kun tärkeä kuljetus pitää saada perille nopeasti, laivayhteys on tietysti liian hidas. . Lavetin kuormana oli Wärtsilän moottorilohko, joka vietiin Singaporeen. . Singaporessa paikallinen erikoiskuljetusyritys siirsi lavetin pois lentokoneesta ja toimitti tavaran perille. Lavetin pystyi siirtämään vetoautolla . Generaattori ja höyryturbiini painoivat 180 tonnia. Erikoiskuljetusajoneuvot peruutetaan tavallisesti viimeisenä ajoneuvona peräporttilaivaan. . Kuljetusneliön työtehtävät tapahtuivat pääasiassa Suomessa, Pohjoismaissa ja Euroopassa. Antonov An-124 konemallilla tuotiin Yhdysvaltojen Houstonista yli 30 metriä pitkä öljynporauslaitteen osa Pirkkalaan. Oheisissa kuvissa venäläinen rahtilentokone Antonov An-124 valmistautuu lavetin kuormaamiseen Pirkkalan lentokentällä vuonna 1995. Sieltä jatkokuljetus hoidettiin lavetilla Porin Mäntyluotoon. Kuljetusneliökin käytti välillä lentokonetta. AJOLINJA 49 . Tavallisesti mittaja painorajojen ylittäviä tuotteita olivat generaattorit, muuntajat, paperikoneiden osat ja telat, raskaat koneet, teräsrakenteet ja turbiinit. . Ne tuotiin laivalla Saimaan kanavan kautta. suoraan Antonovin ruumaan ja katkaisemaan sinne, koska lentokone on läpiajettava. Antonovin etuna läpiajettavuus
Asiakkaiden tiukka vaatimus oli tietää, missä ajoneuvo kulloinkin liikkuu. Yhtiön kalusto oli harvinaista, kallista ja poikkesi monella tapaa tavallisen raskaan liikenteen ajoneuvoista. Valmetin konttilukin sivurungot valmiina matkalle Tampereelta Helsingin Länsisatamaan. ta. 2 260 000 tonnisen kappaleen siirrossa oli kahdeksan Goldhofer-moduulilavettia, joista oli koottu kaksi 40-akselista kokonaisuutta vierekkäin. 50 AJOLINJA HISTORIA & NOSTALGIA a j o ” Tiedossa ei ole, onko 2 260 tonnin ennätystä rikottu Kazakstaniin kuljetettujen öljyteollisuuden osia kuljettaviin ajoneuvoihin täytyi asentaa Inmarsat-C satelliittiviestintäjärjestelmä. Erittäin raskaissa kuljetuksissa asiakkaat voivat ottaa jo etukäteen yhteyttä ja kysellä, onko suunnitellun tavaran kulAJO10_s_46-53_Kuljetusneliö_VARALLA.indd 50 AJO10_s_46-53_Kuljetusneliö_VARALLA.indd 50 28.11.2024 13.31.06 28.11.2024 13.31.06. Käytössä olivat esimerkiksi hydraulitunkit, haalauspalkistot, vaijeritunkit, ilmatyynyt ja erilaiset nostomastot. Aina välillä on kokeiltu vakioajojakin, mutta kokeilut ovat yleensä päättyneet siihen, että niissä ei ole voinut kannattavasti toimia. Erikoiskuljetuksia harjoittamaan palkatut kuljettajat, haalaajat ja muut työntekijät olivatkin alansa kokeneimpia ja kalleimpia ammattilaisia. . Ammattitaitoinen ja osaava henkilökunta on isoin yksittäinen tekijä onnistuneissa erikoiskuljetuksissa. . Raskaiden kappaleiden käsittelyyn tarvittavat hydrauliset laitteet lisääntyivät merkittävästi 1980-luvulla. Nämä olivat yksilöllisiä palveluita, jotka vaativat aina oman suunnitelmansa. Renkaita laveteissa oli 640 kappaletta. Näiden laitteiden käytön oppimiseen vaaditaan yleensä vuosien käytännön harjoittelu ja opiskelu. . Varsinkin moduulivalmisteisten perävaunujen myötä erittäin raskaiden tuotteiden siirrot ja kuljetukset tulivat mahdollisiksi. Suunnittelu vie aikaa ja lait rajoittavat Erikoiskuljetuksia varten täytyi ja täytyy edelleen hankkia viranomaisten myöntämä erikoiskuljetuslupa. Kuljetusneliöllä oli useita Goldhofer THP/SL-merkkisiä moduulivalmisteisia akselistoja, joilla pystyttiin siirtämään jopa yli 2 000 tonnia painavia kohtei. Haalauksesta tuli hyödyllinen lisäpalvelu niiden myötä. Kuljetusneliössä kuljetukset ovat aina olleet pääsääntöisesti tilausliikennettä. Vuosilupa on mahdollista saada, jos kuljetetaan useita samankaltaisia tavaroita ja jos kuljetus tapahtuu samanlaisella kalustolla ja samalla reitillä. Kuljetusneliöllä oli enimmillään 40 veturia, 60 perävaunua ja lukuisia työkoneita. Kuljetuskalusto on kehittynyt vuosien saatossa paljon
Siinä on pyritty arvioimaan ja ennustamaan mahdollisimman tarkasti kaikki mahdolliset asiat. MAN vetää Goldhoferin moduulilavettia, Volvo työntää ja perässä oleva Scania vielä varmistaa. Kun perustyö on saatu tehtyä, otetaan yhteyttä viranomaisiin ja saatetaan lähettää heille ennakkolupahakemus. . Silloin kartoitetaan eri vaihtoehtoja reittien ja kaluston suhteen. Silloin telakkasiirrot kantoivat ja yhtiön työntekijöitä ei koskaan lomautettu. Mäntyluodossa valmistettiin aikoinaan yli 20 öljynporauslauttaa, useita spar-lautan runkoja ja muutamia monitoimialuksia. Suurin Kuljetusneliön Mäntyluodon telakalla siirtämä tavara painoi juhlavat 2 260 tonnia. jettaminen edes mahdollista. Tiedossa ei ole, onko ennätystä koskaan rikottu. . AJOLINJA 51 Telakkasiirto yli 2 000 tonnia ?. >> . Porin Mäntyluodon telakkasiirrot olivat monella tapaa merkittävä asia Kuljetusneliölle. Ville Haavisto tankkaa Volvo F12 vetoautoa, joka oli Kuljetusneliön ensimmäinen momentinmuuntimella varustettu kuorma-auto. Niiden työllistävä vaikutus Kuljetusneliölle oli merkittävä. Helsingin Jätkäsaaressa siirrettään konttinosturia. . Sen jälkeen viranomaiset sitten selvittävät suunnitellun reitin siltojen rajoitukset jne. Mäntyluodossa vetoautoilla liikuteltavilla laveteilla tapahtuneet tavaroiden siirrot olivat Suomen suurimpia. Haavisto aloitti työt Sallinen yhtymässä noin 1950 ja jäi Kuljetusneliöltä eläkkeelle 65-vuotiaana 1990-luvulla. Tilausliikenteessä toimivien erikoiskuljetusten rintamalla oli välillä hiljaisempaa. . Näin ABB:n muuntaja pääsee suunnitellusti perille. AJO10_s_46-53_Kuljetusneliö_VARALLA.indd 51 AJO10_s_46-53_Kuljetusneliö_VARALLA.indd 51 28.11.2024 13.31.08 28.11.2024 13.31.08. . Niiden mukana yhtiö kehittyi ja raskaiden siirtojen vaatima kalusto kasvoi
Ymmärrettävästi tämä tuo mukanaan paljon epävarmuustekijöitä, . Kuljetuksen kokonaispituus oli 50 metriä, korkeus 6,3 metriä ja leveys 4 metriä. Työpäivän pituuden määräävät työaikaja ajoaikalaki sekä erikoiskuljetusten ajokiellot. Kevyillä ja lievillä mittojen ylityksillä ajetuilla erikoiskuljetuksilla saattoi vielä 90-luvulla käydä Tampereelta Lapissa jopa neljä kertaa viikon aikana. He pyrkivät pahimmillaan kaikin keinon erikoiskuljetuksen kanssa samaan aikaan sillalle, vaikka järjenkin pitäisi jo kertoa, ettei sinne mahdu. Jos käytettävään ajoneuvoon lisätään akseleita, akselimassat pienenevät, mutta samalla kokonaismassa nousee. joita täytyi monella tapaa miettiä ja suunnitella etukäteen. Liikenteen ohjauksesta vastaa erikoiskuljetuksen luvan saaja tai kuljetuksen suorittaja. Toinen ongelma on ajoneuvoillaan silloille pysähtyneet, joita täytyy sieltä ajoittain ohjata pois. Kun raskaista erikoiskuljetuksista on kyse, aikatauluihin vaikuttavia asioita on paljon. Siltojen ylittäminen tuo epävarmuustekijöitä Kuljetusluvissa nimettyjen reittien silloille on kuljetusliikkeen sovittava ELY-keskusten kanssa siltavalvontojen ajankohdat. Silloilla ei saa olla samaan aikaan muita ajoneuvoja. Kuljetuksissa täytyy lisäksi tehdä kalustovertailua. Lisäksi tunkkeja, nostureita, moottoriajoneuvokalustoa sekä perävaunuja täytyi huoltaa ja korjata säännöllisesti. Scanmetin valmistama 35-metrinen putki matkalla Kylmäkoskelta Porin Mäntyluotoon. Kokonaispainoa oli peräti 245 tonnia. 52 AJOLINJA HISTORIA & NOSTALGIA a j o ” Ennakoivalla huollolla minimoitiin yllättävät hajoamiset Joskus ongelmia saattaa tulla jopa tierungon kantavuuden kanssa. Yhdistelmä muodostui kolmeakselisesta veturista, neliakselisesta lavetista ja kuusiakselisesta ”peräjuoksijasta”. . Kuljetuksen aiheuttamat vauriot kirjataan jatkotoimenpiteitä varten valvontaohjeiden mukaan. •• AJO10_s_46-53_Kuljetusneliö_VARALLA.indd 52 AJO10_s_46-53_Kuljetusneliö_VARALLA.indd 52 28.11.2024 13.31.10 28.11.2024 13.31.10. Nykyisin yhteen kuormaan saattaa mennä koko viikko. Ennakoivalla huollolla minimoitiin yllättävät hajoamiset. Vuoden 2005 kesällä Kuljetusneliö suoritti Vaasan ABB:ltä erikoiskuljetuksen Mäntyluodon satamaan Poriin. Niitä ovat esimerkiksi keliolosuhteet, reittien muu liikenne ja siellä mahdollisesti olevat tieremontit, lastausajat, kuljettajien ja muun ryhmän työja ajoajat. Kuljetusneliöllä oli siksi aina omasta takaa ammattitaitoinen korjaamohenkilökunta, jolta onnistuivat kaikki vaativimmatkin työt. Kaluston ja muiden laitteiden toimintavarmuudella varmistettiin, että suunnitellut aikataulut toteutuivat. Kuljetusten suunnittelu lupaprosesseineen on erikoiskuljetusyritykselle kuormittavaa ja kallista työtä. Lyhyillä silloilla akseleiden lisääminen ei tavallisesti tuo isoja ongelmia, mutta pitkillä ja suuriaukkoisilla kokonaismassan kasvaminen tuo yleensä ongelmia. Erittäin raskaille erikoiskuljetuksille on ominaista, että sillat ylitetään varovasti hiljaisella nopeudella keskellä siltaa ajaen. Ylimääräistä työtä ja huolta saattavat aiheuttaa liikenteessä ajoneuvollaan olevat kiireiset kulkijat. Joskus kalustovalinnat ovat monen eri vaihtoehdon luomia kompromisseja. Kokonaispituutta oli 45 metriä ja kokonaispainoa 120 tonnia. Oma korjaamo varmisti toimintavarmuuden Erikoiskuljetusten lavetit valmistetaan Keski-Euroopassa. Raskaimpien kuljetusten, haalaustenja siirtojen suunnitelmat on tehty pääsääntöisesti tietokoneohjelmilla jo 1980-luvun puolestavälistä lähtien. Näiden huoltoon ja korjaamiseen ei Suomessa ole aina saatavilla merkkikohtaista korjaamoa. Reitillä oli kymmenen valvottavaa siltaa. Se valvoo ja seuraa sillan ylityksen sekä tarkastaa sen silmämääräisesti ennen ja jälkeen kuljetuksen
AJO10_s_46-53_Kuljetusneliö_VARALLA.indd 53 AJO10_s_46-53_Kuljetusneliö_VARALLA.indd 53 28.11.2024 13.31.12 28.11.2024 13.31.12. Sieltä haihdutin laivattiin Etelä-Amerikkaan. AJOLINJA 53 . ?. Mainittakoon vielä, että näinkin suurten ja raskaiden tavaroiden lähettäminen hankalien logististen yhteyksien takaa on mahdollista, kun käytettävissä on erikois-kuljetusten ammattilaisia. Ensin kappale siirrettiin tehtaalta lavetilla Varkauden sahan satamaan, josta matka jatkui ponttonilla Saimaan kanavaa pitkin Haminan satamaan. Kuljetusneliön veteraaneja tapaamisessa Kangasalla syksyllä 2024. . Varkautelainen Päivärinteen konepaja valmisti maailman suurimpiin kuuluvan sellunvalmistuksen haihdutinyksikön, joka painoi 330 tonnia. 330-tonninen haihdutin ?. Kuvassa on merkittävä kappale suomalaista metalliteollisuutta, 330-tonninen haihdutin
. 10. ?. VOITTAJALLE HDS 12/18-4 SX HDS 12/18-4 SX A Kuumavesipesuri Kuumavesipesuri KAKKOSELLE KOLMOSELLE AJO10_s_54-59_Ärjykisa.indd 54 AJO10_s_54-59_Ärjykisa.indd 54 27.11.2024 14.31.40 27.11.2024 14.31.40. 04. Voit äänestää tekstiviestillä tai netin kautta. . Scania R 770, Kuljetuspalvelu J.&J. Scania R 660, Kuljetusliike M.Hanhela. 09. Palkintoina on edelleen Kärcherin pesurituotteita. . 02. . Salonen. Ulkonäöllä on suuri merkitys, mutta myös auton sopivuus käyttötehtävään kannattaa huomioida. . Volvo FH16-750, Kuljetus Pasi Sorvari. Skannaamalla QRkoodin puhelimella pääset äänestämään netin välityksellä. MB Actros 2553 L, Turun Apupyöräkuljetus. Volvo FH16-750, Kuljetusliike Thodén. Nyt esitellään kahdeksan finalistia Ajolinjan Ärjykisan loppukilpailu Äänestä suosikkisi voittoon Nyt esitellään Ärjykisan finalistit. 06. Scania 560 R, Kuljetus Ristimaa. Saari. ?. Äänestä suosikkiautoasi A jolinjan Ärjykisa on ollut vauhdissa jo 42 vuotta. OC 3 akkukäyttöinen painepesuri. Lähetä viesti numeroon 16303: ARJY AUTONUMERO ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE ( Esim: arjy 2 Rane Rahtari Autokuja 3 03100 Maakunta (Saat tilauksestasi kuittausviestin. 54 AJOLINJA PUZZI 8/1 C Tekstiilipesuri AF 30 Ilmanpuhdistin Arvotaan kuudelle äänestäneelle ?. . . . Scania 560 R, Lasse Tynjälä. 05. Volvo FMX500, Sjöbloms Tankservice. . 03. Scania 660 S, Järvinen Transport. . ?. •• ?. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen ” Kolme parasta Ärjy autoa palkitaan Seuraavaksi on sinun vuorosi äänestää suosikkisi voittajaksi. . Tekstiviestillä . 01. . Palvelun hinta on 0,35 € viesti.) Netissä ?. 07. 08. Scania R 660, Kuljetus K.
10. ?. Kuvat: Tero Toivonen. Volvo FMX500, Sjöbloms Tankservice. AJOLINJA 55 01 K uv a: Je re S al o n en . 02 Scania 660 S, Järvinen Transport Scania R 770, Kuljetuspalvelu J.&J. Saari AJO10_s_54-59_Ärjykisa.indd 55 AJO10_s_54-59_Ärjykisa.indd 55 27.11.2024 14.31.41 27.11.2024 14.31.41
AJO10_s_54-59_Ärjykisa.indd 56 AJO10_s_54-59_Ärjykisa.indd 56 27.11.2024 14.31.43 27.11.2024 14.31.43. Scania R 660, Kuljetusliike M.Hanhela Scania 560 R, Lasse Tynjälä K uv at : R is to P en tt ilä . 04 03 K uv at : Ja rm o K ai kk o n en
AJO10_s_54-59_Ärjykisa.indd 57 AJO10_s_54-59_Ärjykisa.indd 57 27.11.2024 14.31.45 27.11.2024 14.31.45. Salonen K uv at : Jo o n as V es is en ah o . 05 06 Scania 560 R, Kuljetus Ristimaa Scania R 660, Kuljetus K
Volvo FH16-750, Kuljetusliike Thodén AJO10_s_54-59_Ärjykisa.indd 58 AJO10_s_54-59_Ärjykisa.indd 58 27.11.2024 14.31.47 27.11.2024 14.31.47. 07 Mercedes-Benz Actros 2553 L, Turun Apupyöräkuljetus 08 Kuva: Jere Salonen
Kuva: Toni Hahka. Volvo FMX500, Sjöbloms Tankservice Kuva: Jere Salonen. 10 AJO10_s_54-59_Ärjykisa.indd 59 AJO10_s_54-59_Ärjykisa.indd 59 27.11.2024 14.31.49 27.11.2024 14.31.49. Volvo FH16-750, Kuljetus Pasi Sorvari 09 Kuvat: Jere Salonen
Nyt mukana toiminnassa on Victorin äiti Marita Falkenklev ja veli William Falkenklev, joka vetää Helsingborgin toimipaikkaa. Falkenklev Logistik hankkii tuottamaansa vihreää sähköä ostamalla julkisesta verkosta. Falkenlevin kuljetusyrityksen juuret ulottuvat vuoteen 1997, jolloin 33-vuotiaan Victor Falkenklevin isovanhemmat aloittivat kuljetusyrittäjyyden. Aurinkopuisto ja akkuvarasto Olen jo jonkin aikaa miettinyt, miten liiketoiminnastamme voitaisiin tehdä kestävä. Haluan vihreämmän tulevaisuuden kahdelle pienelle lapselleni ja itselleni. Autoihin on lisätty Ruotsissa hytin nousukujaan lisäaskelma alas, kattospoileri ja sivutuuliohjaimet. AJO10_s_60-61_Falkenlev.indd 60 AJO10_s_60-61_Falkenlev.indd 60 27.11.2024 14.32.10 27.11.2024 14.32.10. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Daimler Truck ja Scania E telä-Ruotsiin Malmön alueelle tulee kuusi täyssähköistä 8,55-tonnista Fuso eCanteria DHL:n jakeluun. Meillä on noin 140 kuorma-autoa sellaisilla reiteillä, joita voisimme helposti hoitaa sähköisesti, Victor Falkenklev arvioi. Kauppaan kuuluu myös kuljettajakoulutus. Aurinkoenergiasta saadaan vuodessa yli miljoona kilowattituntia sähköä. Suurin yksittäinen latausteho on 350 kW. Fuso eCanterit täyttävät pakettiautojen ja raskaiden jakeluautojen välisen kuilun, toteaa Falkenklev Logistik AB:n toimitusjohtaja Victor Falkenklev. Mercedes-Benz ja Fuso hyötyautoja edustaa Ruotsissa Veho-konsernin tytäryhtiö Veho Import AB. Toimintasäde on maksimissaan 140 kilometriä. 60 AJOLINJA KALUSTON SÄHKÖISTYMINEN a j o Falkenklev Logistik sähköistää kalustoaan, lisää aurinkovoimaa ”Dieselillä tekisin enemmän rahaa” Fuso eCanter teki maihinnousun Ruotsiin, Victor Falkenklevin kuljetusyritykseen. Ruotsin ensimmäinen ja suurin raskaiden ajoneuvojen latauspuisto, jossa on 22 teholatauspistettä ja akkuvarasto, rakennettiin Malmö Arlöviin Falkenklevin toimipaikkaa vastapäätä. Keskustaliikenteessä, jossa on paljon pysähdyksiä ja liikkeellelähtöjä, sähköautot sopivat siihen paremmin kuin dieselkäyttöiset. Se onnistuu kuitenkin vain, jos jokainen ryhtyy itse aktiiviseksi, Viktor Falkenklev toteaa. 1,6 megawatin latauspuisto on Scanian toimittama. Yrittäjä tilasi eCanterit ilman koeajoa tai edes näkemättä niitä jälleenmyyjällä. Latauspuisto Scanialta Jos lataisimme sähköautomme omalla sähköllä aurinkopuistosta omilla latausasemilla, vihreä kehä on täydellinen, Victor Falkenklev toteaa. Falkenklevin jakeluautokalustossa on Scaniaa, Volvoa ja Mercedes-Benziä. Fuso eCantereiden jakoja noutoreiteillä on tyypillisesti 20-30 paikkaa ja ajoreitin keskipituus on vajaat 20 kilometriä. Siihen suuntaan ollaankin menossa. Mukaan on liitetty puskuriksi kahden megawatin akkuvarasto. Lyhyiden reittien takia eCantereihin on voitu ottaa pienin M-akkupaketti, jossa on kaksi akkua. Latauspaikka on Ruotsin suurin ja siinä on mahdollisuus ladata 22 autoa samanaikaisesti, lisäjärjestelyillä jopa 40:ää autoa. Latauslaitteet tulivat lahtelaiselta Kempowerilta. Autot on hankkinut kuljetusyritys DHL:n pitkäaikainen kumppani Falkenklev Logistik. Sähkökuorma-autoja on ennen eCantereita kuusi, viisi Scaniaa ja yksi Mercedes-Benz eActros 300. Falkenklev perusti pari vuotta sitten aurinkopuiston, jossa on kokoa 15 000 neliömetriä eli 1,5 hehtaaria. Lisäksi Mercedes-Benz eSprintereitä on lähes 20. Siellä on otettu kuljetusten sähköistyminen pääagendalle
Sähkökuorma-autot ansaitsisivat rahaa jopa silloin, kun ne ovat paikallaan, Victor Falkenklev hehkuttaa. AJOLINJA 61 Alkuperäisenä suunnitelmana oli ladata latauspisteessä vain Falkenklev Logistikin omaa sähkökalustoa yön yli. . •• . . Jos ajaisimme dieselillä, tekisimme enemmän rahaa. Eräs toinen asiakas näki eCanterin Falkenklev Logistiksin pihalla. Ruotsalainen kuljetusyrittäjä Victor Falkenklev uskoo sähkön voimaan kuljetuskalustossa. Automerkkinä Fuso on uusi Ruotsin markkinoilla. Niinpä hän perusti latauspuistoyrityksen Rifil Laddpark, joka rakentaa julkisia latauspuistoja muuallekin. Tunnettuutta on tarkoitus saada lisää olemalla esillä messutapahtumissa. Sitten Victor Falkenklev sai idean tehdä latauksesta liiketoimintaa. Falkenklevin latauspuisto on julkinen. Victor Falkenklev aikoo varustaa sopivat pinnat hallikatoista viherkaistoihin aurinkopaneeleilla. . Sähköautotkin akkuvarastoina Ruotsissa (ja Suomessa) energiantoimittajat maksavat akkuvarastoista, jotka toimivat sähköverkon vakauttajina merkittävissä sähkökulutusmuutoksissa ja sähköverkon vikatilanteissa. Fuco eCanter on ilmeisesti saapunut Ruotsiin, naurahtaa Vehon myyjä Marcus Sjöberg. Tähänastinen kokemuksemme on osoittanut, että se on mahdollista, Victor Falkenklev korostaa. Hän tilasi sellaisen heti. Niitä on tulossa Skånen alueelle kolme. Laskennallisesti Falkenklev Logistik voisi olla energiaomavarainen vuoden päästä. Mutta haluan tehdä kaikkeni, jotta kuljetusalasta tulisi kestävämpi. AJO10_s_60-61_Falkenlev.indd 61 AJO10_s_60-61_Falkenlev.indd 61 27.11.2024 14.32.12 27.11.2024 14.32.12. Fuso Trucksin Ruotsin jälleenmyyjän Veho Import AB:n myyntija markkinointipäällikkö Philip Flygare on vakuuttunut, että eCanter vakiinnuttaa asemansa Ruotsissa. Sähkökuorma-autojen akut voivat toimia myös sähköverkon vakauttajina, kun autot ovat kiinni latauskaapelien kautta julkiseen verkkoon ja sähkö voi liikkua akuista myös verkon suuntaan
Pimeässä hohtava Diamond Echo, Renault Trucks pääkonttorin täyssähköinen T E-Tech esittelyauto, vieraili yhdeksässä Euroopan maassa ja tuli marraskuun loppupuolella Suomeen. Euroopan FHja FM/FMX-malleihin turvavaruste tulee vakioksi ensi vuodesta 2025 alkaen. 62 AJOLINJA 62 AJOLINJA W W W . A J O L I N J A . Renault Trucks E-Tech T Diamond Echo esittelyautossa on heijastava ja kaukosäätimillä säädettävät maalaukset. Kun kuorma-auto kääntyy matkustajan puolelle, se havaitsee tutkan avulla mahdollisen kevyen liikenteen. Ensimmäinen esteetön ja taksikäyttöön varusteltu sähköinen Mercedes-Benz eSprinter GLE VIP -taksiauto esiteltiin Ylöjärvellä. Kun kantavuus ei rajoita varustelua, eSprinteriin saa esimerkiksi pyörätuolinostimen ja 13 koululaista. Tällainen on myös Daniel Sundqvistin eSprinter. Törmäysvaroitus ja hätäjarrutus otettiin käyttöön Volvossa ensimmäisen kerran vuonna 2012 ja sitä on sen jälkeen paranneltu. Lumilor-teknologiaan perustuva maali hohtaa sähköstimulaation vaikutuksesta. Se on samalla tekniikalla kuin Renault T E-Tech. Normaali paikkaluku on 1+8. Liikennesähköä jakavat tahot voivat merkitä itselleen päästövähennyksiä. Uusimpana parannuksena on, että järjestelmä havaitsee myös jalankulkijat ja pyöräilijät, tarvittaessa jarruttaakin. Direktiivi koskee myös Suomea, sen kansallista jakeluvelvoitetta. Ensi vuoden alussa astuu voimaan EU-direktiivi, joka edellyttää liikenne-energian jakeluvelvoitteen ulottamista myös sähköiseen liikenteeseen. Erikoismaalattu Renault T kävi Suomessa. Tilipussi ei ole siis pelkästään latausmaksujen varassa. Jouni Hievanen Sampo Hievanen RENAULT T DIAMOND ECHO SÄÄDETTÄVÄLLÄ MAALAUKSELLA . Sinne vietiin matkan aikana kerätyt kirjeet, joita joulupukille oli lähetetty Euroopan mantereelta asti. . Renault Trucks alkaa myymään uutta sähköistä E-Tech T -malliaan vuoden 2025 jälkipuoliskolla, tuotanto alkaa vuonna 2026. TILATAKSINA SÄHKÖ-SPRINTER . PITKÄN KANTAMAN RENAULT T E-TECH . Toimintamatka on 600 kilometriä eli se on tuplaantunut nykymalliin verrattuna. Sähkö-Sprinteristä on tarjolla kaksi 3,5-tonnista mallia, joilla voidaan ajaa B-kortilla. Suomi-vierailussa oli mukana ranskalaistiimi kuvauksia varten. Nyt tämä tuli siis Suomeen. AJO10_s_62-65_Uutiset.indd 62 AJO10_s_62-65_Uutiset.indd 62 28.11.2024 9.59.57 28.11.2024 9.59.57. Tämä automaattijarrutusominaisuus, jonka Volvo ylittää, tulee pakolliseksi EU:ssa vuonna 2028. Turvavaruste on tilattavissa FHja FM/FMX-malleihin. Saksassa kaupankäynti sähköautojen latauspalveluiden aikaansaamilla päästövähenemillä on jo olennainen osa julkisten latausverkostojen liiketoimintamallia. Volvo julkaisi aikaisemmin tietoja uudesta FH Electric mallistaan. Reitin päätepiste oli Rovaniemellä joulupukin pajakylä. Sundqvistin tarkoituksena on muuttaa yrityksensä nykyinen 32 auton kalusto sähkökäyttöiseksi niin pian kuin mahdollista. Täällä puoliperävaunuyhdistelmä poikkesi viikon aikana usealla paikkakunnalla mennessään kohti pohjoista. Sundqvistin taksissa on keskimmäinen akkukoko, jonka WLTP-toimintamatka on 300 kilometriä. UUTTA TURVAA VOLVOIHIN . Nyt sähköautoja on noin puolet kaikista. Alustaan mahtuu enemmän akkuja, suurin akkukapasiteetti on 800 kWh (brutto). Jonasson Oy Carsport Designin varustelema auto menee Pietarsaareen, jossa taksiyrittäjä Daniel Sundqvist ottaa sen käyttöönsä loppuvuonna. Uutena ominaisuutena auto jarruttaa itse, jos kuljettaja ei sitä tee. Uuden eSprinterin ansiosta sähköisen kehityksen uskotaan nopeutuvan huomattavasti myös tilataksipuolella. . Ei sellaista ole kuorma-autoissa ennen nähty. . Latausoperaattori Virta tarjoaa suomalaisille latauspisteiden omistajille mahdollisuuden osallistua vapaaehtoiseen päästökauppaan kansainvälisillä markkinoilla jo tänä vuonna. Pikalatausteho on 115 kWh. Volvo Trucks tuo markkinoille uusia turvajärjestelmiä jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden suojelemiseksi. Autossa on uusi sähköinen vetoakseli, jossa on myös vaihteisto. . Tämä tarkoittaa, että lataussähkön jakelijat saavat liikenteen päästöjen vähenemisestä lisätuloja. Polttoaineiden jakelijat ovat velvoitettuja ostamaan heiltä krediittejä. C1-ajokortilla ajettavat 414eja 420e -mallit voidaan varustella taksikäyttöön vastaaviksi kuin aikaisemmat Sprinterin dieselmallit. F I a j o LATAUSPISTEISTÄ LISÄTULOA PÄÄSTÖKAUPPAAN . . Uutta eSprinteriä on saatavan kolmella akkukoolla (56, 81 ja 113 kWh). . . Etuliikenteen tarkkailuun käytettään kameraa ja tutkaa. Yhtiöllä on ollut käytössä Saksassa ja tuoreimpana Ranskassa palvelu, jonka avulla asiakkaiden päästövähenemät voidaan myydä päästökauppamarkkinoilla
Juhlavuoden kunniaksi Renault Trucks tarjoaa yhdessä Bourg-en-Bressen matkailutoimiston kanssa opastettuja kierroksia tehtaalle. Tampereen Seudun Kuljetusyrittäjät ry voitti vuoden 2024 SKAL Paikallisyhdistys -palkinnon aktiivisesta ja monipuolisesta toiminnastaan. VUODEN SKAL PAIKALLISYHDISTYS TAMPEREELLA . ?. Lisäksi esitys sisältää huumausaineiden nollatoleranssin, promillerajavalvonnan sekä kuntien mahdollisuuden hallita vuokrattujen mikroajoneuvojen käyttöä tehokkaammin esimerkiksi asettamalla nopeusrajoituksia ja käyttöaikojen rajoituksia. Nyt Ivecot ovat uuden omistajan hoteissa, yhtiössä Hedin Nordic Truck. Pooli ylläpitää huoltovarmuuden kannalta kriittisten maakuljetusalan yritysten rekisteriä ja osallistuu huoltovarmuuden kansallisen tilannekuvan ylläpitoon. Finnlines kuljetti tammi-syyskuussa 595 000 lastiyksikköä, 63 000 henkilöautoa, 962 000 tonnia rahtia ja 764 000 matkustajaa. MAAKULJETUSPOOLI VARAUTUU PAHIMPAAN ?. Marraskuun alussa tiedotettiin, että kauppa saatu päätökseen. LÄHES MILJOONAA RENAULTIA ?. Kauppa kattaa maahantuojatoiminnot Tanskassa, Norjassa, Ruotsissa ja Suomessa. Sellainen on pahimmassa tapauksessa sotatila. Vuonna 1965 kokoonpanolinjalta valmistui mm. Uudet laivat käyttävät puhtaita polttoaineita eli ovat vähäpäästöisiä. Vuosi sitten kerrottiin, että Hedin Mobility Group on hankkinut Pohjolan Ivecon hyötyautojen maahantuonnin ja vähittäiskaupan toiminnot. Poolin tehtäviin kuuluu yritysten ja viranomaisten varautumisen edistäminen viestinnällä, koulutuksilla, varautumisharjoituksilla ja riskienhallinnan työkaluilla. Yhdistys on mukana paikallisessa vaikuttamisessa, oppilaitosyhteistyössä ja viestii kattavasti jäsenistölleen. Vierailut ovat maanantaisin ja perjantaisin vuoden loppuun saakka. Ropax-alukset kuljettajat rahtia, mutta myös risteilymatkustajia. . . Renault Trucksin raskaiden kuorma-autojen kokoonpanotehdas aloitti toimintansa Ranskan Bourg-en-Bressen kaupungissa vuonna 1964. Finnsirius on yksi Finnlinesin uusista ropax-aluksista. AJO10_s_62-65_Uutiset.indd 63 AJO10_s_62-65_Uutiset.indd 63 28.11.2024 9.59.58 28.11.2024 9.59.58. ?. . SÄHKÖPOTKULAUTAKUSKEILLE PROMILLERAJA . Logistiikkasektorin työhön osallistuvat myös Satamapooli, Vesikuljetuspooli ja Ilmakuljetuspooli. Huoltovarmuuskeskus on nimittänyt poolin puheenjohtajaksi SKALin toimitusjohtaja Anssi Kujalan. Maakuljetuspoolin tehtävänä on varautua maakuljetusten häiriöja poikkeustilanteisiin. Hallitus on tehnyt esityksen 0,5 promillen promillerajaa sähköpotkulautojen ja moottorilla varustettujen polkupyörien kuljettajille. FINNLINESILLE UUSIA LAIVOJA . Laivayhtiö Finnlines on pyytänyt tarjouksia valituilta telakoilta kolmesta uudesta ropax laivasta. Palkintoon sisältyi kunniakirja, kiertopalkinto, koulutuspäivä ja 1 500 euroa yhdistystoiminnan kehittämiseen. . Tehtaalta on 60 vuoden aikana valmistunut lähes miljoona kuorma-autoa. Täyttääkseen entistä tiukemmat ympäristöstandardit Finnlines on myynyt vanhempia laivojaan. Sopimus kattaa myös Ivecon omistamien jälleenmyyntipisteiden liiketoiminnan Ruotsissa (Göteborg, Helsingborg ja Malmö), Norjassa (Bærum), Suomessa (Espoo) ja Tanskassa (Odense). . Ehkäisevän päihdetyön puolestapuhuja EHYT ry pitää ehdotusta tärkeänä, sillä lähes puolet sähköpotkulautatapaturmista liittyy päihtymykseen. Maakuljetuspoolilla on tässä merkittävä rooli ja otamme SKALissa vetovastuun mielellämme vastaan, sanoo SKALin toimitusjohtaja Anssi Kujala. Kujala on valittu myös Huoltovarmuusorganisaation logistiikkasektorin varapuheenjohtajaksi ja sen ohjausryhmän puheenjohtajaksi vuodelle 2025. Varauksen voi tehdä Bourg-en-Bressen matkailutoimistosta. Finnlines on investoinut tähän mennessä yli puoli miljardia euroa laivoihin, joissa on tällä hetkellä uusinta teknologiaa, suuritehoiset akkuyksiköt sekä muuta päästönvähennystekniikkaa. Vallitseva geopoliittinen tilanne haastaa Suomea paitsi logistisesti myös turvallisuuspoliittisesti. Se liikkuu Naantalin ja Kapellskärin välillä. Berliet-merkkisiä kuorma-autoja. Esimerkiksi ikonista Renault Magnumia tuotettiin 130 000 vuosina 1990-2013. Valtakunnallisen varautumisorganisaation, Maakuljetuspoolin, kotiorganisaationa toimii ensi vuodesta alkaen Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry. Tavaravirtojen ja ihmisten sujuva liikuttelu tulee turvata kaikissa olosuhteissa. . Finnlines on avannut uuden rahtireitin Suomen ja Britannian välille. Sopimukseen eivät kuulu isot bussit. AJOLINJA 63 IVECOT NYT HEDINILLÄ . SKALin puheenjohtaja Jari Välikangas kiitti yhdistystä alan maineen ja etujen edistämisestä. Ivecon hyötyajoneuvovalikoimaa myy ja huoltaa Pohjoismaissa 35 jälleenmyyjää ja yli 100 korjaamoa. Vuosina 2019-2024 pooli on ollut Linja-autoliiton ohjauksessa. Se onkin suuri syy uusiin investointeihin. Ne ovat tulossa Helsinki Helsinki-Travemünde-reitille (Suomi-Saksa). Laivatilaukset on tarkoitus allekirjoittaa tämän vuoden lopussa tai ensi vuoden alussa. 120 hehtaarin kokoinen tehdas työllistää 2 000 henkilöä. Iveco S-Way on näyttävä ilmestys
SEISOMME NORTHVOLTIN TAKANA, MUTTA... . . Puoliperävaunut ovat Schmitz Cargobullin valmistamia, mallinimeltään S.BO.Express. Eläinlääkärit havaitsivat, että hevospassit olivat kiitettävästi mukana ja ne täsmäsivät kuljetettaviin hevosiin. 64 AJOLINJA HCT-JUNIA ESPANJAAN . Niistä puolet on Schmitz Cargobullin valmistamia. ?. Tämä ei ole suinkaan ensimmäinen kerta, kun Ferrarille tulee Ivecoja. Ajoneuvoja ja yhdistelmiä tarkastettiin 28. Yksi ajoneuvo määrättiin valvontakatsastukseen autoverovapauteen liittyvien asioiden selvittämiseksi. Akkujen tuotanto ei ole yltänyt läheskään suunniteltuihin lukemiin. IVECOJA FERRARILLE ?. Kokonaispainoa voi olla 72 tonnia. Sen sijaan ajoneuvojen ja ajoneuvoyhdistelmien kuljetusten merkinnöissä havaittiin kirjavia ja vanhentuneita käytäntöjä. Furgo-Trayer kuljetusyrityksellä on 623 puoliperävaunua. Vaikka Scaniassa oli uusimmat turvavarusteet, ne eivät ihan joka paikkaan näe. Sen perässä on kaksi puoliperävaunua, dolly välissä. . . Uusi toimija työllistää yli sata ammattilaista ja yhteenlaskettu liikevaihto nousee noin 25 miljoonan euroon. F I a j o HEVOSAUTOJEN RATSAUS RASKASSARJA-KETJUSSA YHDISTYMISIÄ . Emoyhtiön viisi tytäryhtiötä on haettu konkurssiin. Jouni Hievanen Sampo Hievanen AJO10_s_62-65_Uutiset.indd 64 AJO10_s_62-65_Uutiset.indd 64 28.11.2024 9.59.59 28.11.2024 9.59.59. Ne johtuivat lupa-asioiden ja pätevyystodistusten puutteista. Ivecot ovat yhtä tulipunaisia kuin Ferrarin F1-kilpurit. Päiväkoti-ikäiset pääsivät tutustumaan liikenneturvallisuuteen käytännön kokeella. Yhteistyö on kestänyt yli 20 vuotta. -Yksi ajoneuvo määrättiin teknisten vikojen vuoksi ajokieltoon. Levinin mukaan muiden toimittajien kanssa käydään neuvotteluja, jotta Northvoltin ongelmat eivät vaikuttaisi Scanian omaan toimintaan. A J O L I N J A . . Kaksikerroslastauksen ansiosta yhteen perävaunuun mahtuu 66 eurolavaa. Samalla hän kuitenkin kertoo, että ovia pidetään auki myös muille akkuvalmistajille. Eläinkuljetusrikkomuksia kirjattiin kaikkia neljä. Ylikonstaapeli Jarkko Leinon mukaan valvontaiskuja tehdään myös jatkossa. Norhvoltin akkutehdas on Ruotsin Skellefteåssa. Se oli tietysti Scania. Raskaan kaluston varaosaja korjauspalveluita tarjoavan Raskassarja-ketjun ydintoimijat Hyvinkään HRP, Ikaalisten Autovaruste, Originator ja Varaosa Närhi yhdistyvät vuoden 2025 alussa. Ja olipa mukana myös maskotti Teemu-nalle Lastenklinikoiden Kummeilta, jota Scania tukee. Espanjan valtateillä sallitaan ajaa pitkillä HCT-yhdistelmillä. Katvealueet oli merkitty nauhoin. . Scanian toimitusjohtaja Christian Levin kertoo seisovansa taloudellisissa vaikeuksissa olevan ruotsalaisen akkuvalmistaja Northvoltin takana. . Yhdestä hevoskuljetusperäkärrystä poistettiin rekisterikilpi epäkuntoisuuksien vuoksi. Niillä kalusto kulkee ympäri maailmaa. Lisäksi yhden kuljettajan ajokortti ei riittänyt ajoneuvoyhdistelmän kuljettamiseen. W W W . Legendaarinen Ferrarin F1-kilpatalli, Scuderia Ferrari HP, on saanut varikolle uusia punaisia työhevosia. Sähköisten kuorma-autojen osuus Scanian toimituksista on vasta alle prosentti. . . . Lounais-Suomen poliisi ratsasi ravikuljetuksia Turun Metsämäessä yhdessä läänineläinlääkäreiden ja katsastusasiantuntijoiden kanssa. Nykyään merkinnässä tulee lukea isoilla kirjaimilla ”Eläinkuljetus” tai ”Djurtransport”. Kun menee noiden nauhojen sisäpuolelle, kuljettaja ei näe teitä kuorma-auton hytistä, Scanian tuotepäällikkö kolmen lapsen isä Ari Hakala näytti päiväkotiryhmille. KATVETTA JÄÄ TURVAVARUSTEISTA HUOLIMATTA . Myös kuljetustilat olivat pääosin hyvällä mallilla. Uusi kalusto käsittää 15 kappaletta Iveco S-Way rekkaveturia ja yhden sähkökäyttöisen Iveco Dailyn. Koska ollaan sulan kelin maassa, vetoautona on yhden vetävän akselin eurorekkaveturi. . Katvealue, johon ei kamera ja tutka yllä. Niiden alusta on sinkitty. Scania Suomi kävi esittelemässä Iittalan päiväkodissa kuorma-autoa. Espanjalainen pakettirahdin kuljetuksiin erikoistunut Furgo-Trayler on hankkinut 25 pitkää EcoDuo-yhdistelmää
RAHAA TIEHANKKEISIIN ?. . AJO10_s_62-65_Uutiset.indd 65 AJO10_s_62-65_Uutiset.indd 65 28.11.2024 10.00.00 28.11.2024 10.00.00. Kuljettajien työt tehdään usein yksin ja syrjäisillä alueilla, joten luotettavat yhteydet ovat elintärkeitä, korostaa SKALin johtaja Petri Murto. No kirjahan siitä syntyy. Mutta lisää materiaalia kaivataan, erityisesti käyttökokemuksia ja työmaatarinoita. Lisäksi valtio kohdentaa 79,4 miljoonaa euroa perusväylänpitoon ja liikenneturvallisuuden parantamiseen. VAK-TOIMITUSJOHTAJA VAIHTUU ?. Toimimattomat puhelinyhteydet vaarantavat jopa turvallisuutta. Kuvassa Betox 100 torninosturi. Kuusniemi on toiminut aiemmin lähes kaksi vuosikymmentä Oras Groupin ja Raision johdossa. Toimituskuntaan kuuluu myös Betox-nostureiden parissa työskennellyt Jari Pakkala sekä nosturialan harrastaja Erkki Laitinen. . Kuljetusalalle hyviä uutisia: hallitus esittää yli miljardin euron investointeja uusiin liikennehankkeisiin. Kyllä pääteillä oltava hyvä kuuluvuus, Saarimäki toteaa. Uutena toimitusjohtajana aloittaa helmikuun alussa KTM Pekka Kuusiniemi (56). Tämä aiheuttaa vakavia ongelmia kuljetusyrityksille, jotka tarvitsevat luotettavia yhteyksiä niin puheluihin kuin mobiilidatan käyttöön. Pekka Kuusiniemi. ?. SKAL vetoaa matkapuhelinoperaattoreihin ja viranomaisiin tilanteen parantamiseksi. Saimme kesän aikana jäsenistöltä toiveita uudesta kirjaprojektista ja varsin monelta taholta saimme ehdotuksen juuri kotimaisten ja suurelta yleisöltä tuntemattomaksi jääneiden Betox-torninostureiden historiaselvityksestä, kertoo Nosturihistoriallinen Seura ry:n puheenjohtaja Mika Hovinen. Mukana on merkittäviä tiehankkeita. Traficomin pääjohtaja Jarkko Saarimäki totesi SKAL-ajankohtaispäivässä marraskuussa, että hekin ovat saaneet negatiivista palautetta matkapuhelinverkon kuuluvuudesta. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n selvityksen mukaan matkapuhelinverkkojen toimintavarmuus on heikentynyt merkittävästi. Antakaa palautetta, me voimme käydä mittaamassa verkon kuuluvuuden, Jarkko Saarimäki sanoo. Vielä ei ole verkossa vielä optimaalinen palvelutaso. Vuodesta 2018 alkaen perävaunuja päällirakennevalmistajan VAK-konsernin toimitusjohtajana toiminut Ilpo Korhonen jatkaa työuraansa hallitusammattilaisena. Listassa on muun muassa Kehä I:n Maarinsolmun eritasoliittymä (34 milj. NISKASET VUODEN NUORIA KULJETUSYRITTÄJIÄ . SKALin jäsenkyselyssä lähes puolet vastaajista koki matkapuhelinverkon häiriöiden haittaavan kuljetustoimintaa. Nosturihistoriallinen Seura ry julkaisi vuonna 2023 suuren suosion yltäneen kirjan Lokomo-nostureista. Vehoniemen automuseo palkittiin vuoden 2024 Visit Tampere Awardilla innovatiivisesta ja pitkäjänteisestä kehitystyöstä. Se olisi tarkoitus julkaista ensi marraskuussa. Museonjohtaja Leila Suutarinen (oik.) kiitti tunnustuksesta ja korosti yhteistyön sekä omaperäisten ideoiden merkitystä museon menestyksessä. euroa), Lahdenväylän kehitysosuus Kehä 1 ja Kehä 3 välillä (64 Me), KurVEHONIEMEN AUTOMUSEO PALKITTIIN ?. AJOLINJA 65 BETOX-NOSTUREISTA KIRJA . 36-verkkoa on ajettu alas ja 5G-verkkoa ei ole ajettu vielä ylös joka paikassa. Erityisesti ongelmat keskittyvät alempiasteiselle tieverkolle ja harvaan asutuille alueille, kuten Itäja Pohjois-Suomeen. . SKAL: KÄNNYKKÄVERKKO TOIMII HEIKOSTI . . Samalla SKALin logistiikkastipendi myönnettiin Anni Mertaniemelle opinnäytetyöstään Kuljettajan perehdyttäminen kuljetusyrityksessä, joka tarjoaa käytännön työkaluja alan perehdytyksen kehittämiseen. Vieressä tytär Pauliina Suutarinen. kela–Kuusisto-ohitustie Kaarinassa (103 Me), Turun kehätie (E18, kt 40) Raision keskustassa (190 Me) ja Valtatie 4 Palokan kohdalla Jyväskylässä (16 Me). Ensi vuonna on tarkoitus taas jyräyttää. . Perheyrityksen, jonka veljekset ottivat haltuunsa vuonna 2019, toiminta sai tunnustusta ennakkoluulottomasta asenteesta, henkilöstön kannustamisesta ja vastuullisesta työvoiman kouluttamisesta. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry myönsi ensimmäisen Vuoden nuori SKAL Kuljetusyrittäjä -palkinnon Kuljetusja Nosto Niskanen Oy:n veljeksille Samuli, Simo ja Pekka Niskaselle. Iloksemme olemme saaneet huomata, että materiaalia on löytynyt huomattavan paljon jo tässä vaiheessa, kiittelee kirjan toimituskunnan vetäjä Taisto Rintamaa
. Se on sinänsä iso ylläri, sillä kyllähän Marssu niin esittelyautolta näytti. Siellä piispat väänsivät kättä kirkollisesta vihkimisestä. Niinpä Luumäki marssi Veholle Charter Rent vuokraajan luo. Mersun ikimuistoinen matka jatkui syvemmälle 3,4-metriä korkean sillan alle hämärään. Jos olisi kori ollut EkeGuard-lukitusjärjestelmällä, se olisi ollut tässä vaiheessa aivan turha. Ja se aukko oli selvästi pienempi kuin Veholta lähdettäessä, jolloin umpikoriautolla oli korkeutta teli alhaalla 4,3 metriä ja rahapyörät maassa 4,4 metriä. Eipä suurta iloa olisi ollut raadosta Autovahinkokeskuksellekaan. Kul jet usl iik e Enb usk a. Kyllähän sieltä Mersujen umpikoririvistöstä sopivia ja sopimattomia löytyy. Seuraavassa risteyksessä Luumäki käänsi Mersun kohti Tammiston kaupustelualuetta. Purku onnistuisi sitten helpommin, kun nostaa Nummi-kipin ylös. 9. No mitä pitäisi sanoa katottomasta kuormakorista. Jap ani ssa . v. Lastaus yläkautta olisi tietysti vaivatonta, koska katto oli jossain muualla. •• Jouni Hievanen AJO10_s_66-67_Sisumies.indd 66 AJO10_s_66-67_Sisumies.indd 66 27.11.2024 14.32.34 27.11.2024 14.32.34. Hytti näytti siltä, kun se olisi autonkuljetusautosta eli täysin tasalakinen. Koska oma työauto oli maansiirtovarusteinen Sisu, sellainen soveltuu varsin huonosti muuttotouhuun. Hes bur ger in. Siitä ei yhteistä säveltä tuntunut löytyvän. Atego voi olla liian pieni, joten otetaan isomman pään Actros. Koska merkityssä siltakorkeudessa on pelivaraa ja vain toiseen suuntaan, todellinen alikulkukorkeus on jotain 3,7 metrin luokkaa. Tarjolla on nätti korkeakorinen kaukoliikenneauto, jonka katolla on tuuliohjain – vielä. Tai miksei: Tehdään muutto sadevapaalla kelillä, pysyvät antiikkiset rokokookalusteet kuivina. 8. Ei Mersu enää sellainen sutsutin ollut kuin V10-aikaan. Luumäki painoi lisää kaasua, ei halunnut polkaista elämää hidastavaa jarrupoljinta. Hytin korotusosalle tuli skalpeeraus. Kyllähän elävästä elämästä arjen ihmeellisyyksistä kertovassa nykytaiteen museon näyttelyssä oli selvästi yhden liikkuvan tilataideteoksen mentävä aukko. 7. Nostokorkeus on kyllä iso haaste, pianon kohdalla vastustamaton. Lasikuituisen korin yläosa pärähti palasiksi. Ei olisi siis tarvinnut viedä autoa Poriin Kirmolalle hytin muutostöihin. Lin jaaut on kor eja . Takaovikehys oli irronnut, joten takaoviakaan ei enää ollut paikoillaan. 5. Rivimoottorissa oli turbokin, joka oli tuntematon värkki vielä osassa 80-luvun malleista. . Toy ota Cro wn. Niinpä hän jatkoi matkaa tukka hulmuten kohti Kiasmaa. Kun tasapäistetty tähtikeula tuli sillan alta, se oli kuin uudestisyntynyt. Jostain syystä keskittyminen herpaantui juuri ennen Tuusulanväylän alitusta, katse ei ollut edessä. Ja niinhän siinä kävi, että lähes jokainen vastaantulija morjesti. Hajonneen tuulilasin takia ilmastointia ja varsinkaan puhallinta ei kannattanut enää pitää päällä. Luumäki pisti toosan kiinni Helsingin Pitäjän kirkon kohdalla. Ensin kuuluu valtava rysäys, kun alikulkusillan otsa alkoi tehdä sekunnin osissa tuhoaan. 6. 1,1 –1, 8 %. 198 4. Luumäki oli tottunut suorahampaiseen Fuller-vaihdelaatikkoon. 18 vuo tta . 4. Luumäen mielestä autoa oli Veholle enää turha viedä. 3. Mutta ei, maapallo jatkoi pyörimistään. 2. Herra Siltanen ratissa Sisumiehen seikkailut OSA 104 RE KK VIS AN VA STA UK SE T: 1. Tuulilasi hajosi, tuuliohjaimen kappaleista tuli drooneja. Kuljetusyrittäjä Esko Luumäki oli lupautunut tekemään naapurin Kalen muuton. Ja mitä pidemmälle mentiin matalan sillan alle, sitä enemmän päreitä lensi pitkin maita ja mantuja. Actroksen ratissa oikea käsi tunsi itsensä toimettomaksi, kun ei tarvinnut keppiä hämmentää. Mutta ei sitä kättä irtikään ruvettu leikkaamaan. Lap pee nra nna n. 90 vuo tta . Ei sellaista yleensä rekkamaailmassa ylimmälle korokkeelle nosteta, mutta jotain kivaa ja sykähdyttävää siinä Marssussa kuitenkin vastaantulijoiden mielestä oli. 10. Radiokanavaksi Luumäki vaihtoi Radio Dein. Jos auto olisi pysähtynyt tähän, nyt olisi ollut helppo asentaa kuormakorin yläosaan kylmäkone
Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 5 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. Palvelun hinta €. TUTUSTUMISTARJOUS Hin ta sisä ltää ALV :n. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. AJO-levikki_210x146.indd 1 AJO-levikki_210x146.indd 1 28.11.2024 10.19.36 28.11.2024 10.19.36 Liity Ajolinjan someseuraajiin! Facebook/ Ajolinja-lehti Seuraajia 9,4 tuhatta, tule mukaan Tietoa, kuvia ja videoita tien päältä Instagram/ Ajolinja Kiinnostavimmat kuvat tien päältä Seuraajia yli 1 000, mahdut hyvin mukaan Youtube/ Ajolinja Videoita kuljetusyrittäjien maailmasta Tilaa Ajolinjakanava, meitä on 1,73 tuhatta, mahdut hyvin mukaan AJO-Some_210x146.indd 1 AJO-Some_210x146.indd 1 28.11.2023 8.51.47 28.11.2023 8.51.47 AJO10_s_66-67_Sisumies.indd 67 AJO10_s_66-67_Sisumies.indd 67 28.11.2024 10.21.48 28.11.2024 10.21.48. 5 seuraavaa Ajolinjan numeroa edulliseen hintaan 29 90 € OSTA NYT SÄÄSTÄ 39% TILAAMINEN Lähetä viesti AJO V ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. www.ajolinja.fi www.facebook.com/Ajolinja Ajolinja saatavana digitaalisena Lehtiluukku.fi palvelusta
Maahantuoja Wihuri Oy Tekninen Kauppa eberi.fi | wihuri.fi | eberspacher@wihuri.fi | p. 020 510 2327 Seuraa meitä Facebookissa @EberiSuomi EBERSPÄCHER LÄMMITTIMELLÄ LISÄÄ MUKAVUUTTA TALVISIIN TYÖPÄIVIIN! TK-Eberspacher_A4_ilmoitus_301123.indd 1 TK-Eberspacher_A4_ilmoitus_301123.indd 1 30.11.2023 15.31 30.11.2023 15.31 AJO10_s_68_Eberspächer.indd 68 AJO10_s_68_Eberspächer.indd 68 28.11.2024 13.39.26 28.11.2024 13.39.26