Ajolinja 12/2008 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

11-12 2008 Hinta 6,90 www.ajolinja.fi TRUCKER MAGAZINE FM11-Volvo G-Scania Maistit Loistotähti tupatarkastuksessa 9 00 2 ar Ye e f th o ck Tru Vuosaaren sataman hankala alku Raportti T ieraportti 6 414 881 6 304 87 163048-0811 PAL.VKO MOTARI muuttaa KUSKIN maailmaa 2009-07 0 8 0 11 F88 Ikivihreä s tu ulutra Ko Ex
010 555 010. Kaikki kurssit ovat viranomaisten hyväksymiä ja ne on mahdollista lukea hyväkseen Euroopan Unionin ammattipätevyysdirektiivin edellyttämän jatkokoulutuksen osalta. Laadukas ja ammatillisia valmiuksia kohottava koulutus on siis satsaus yritykseen ja sen tulevaisuuteen. AJATTELE TULEVAISUUTTA JO TÄNÄÄN! www.scania.fi puh. SCANIA PRO LAADUKASTA KOULUTUSTA AMMATTIKULJETTAJILLE! KOULUTUS ei ole kustannus vaan sijoitus tulevaisuuteen SCANIA PRO -koulutusohjelma tarjoaa runsaasti kurssivaihtoehtoja aina taloudellisesta ajamisesta turvalliseen kuorman käsittelyyn ja sitomiseen sekä asiakaspalvelusta ensiapuun ja paloturvallisuuteen. SCANIA PRO -koulutus kuuluu Scania Kuljettajakoulutus -palveluihin tarjoten kattavan valikoiman ammatillista jatkoja täydennyskoulutusta ammattikuljettajille. Ammattitaitoisen ja laadukkaan koulutuksen avulla voidaan kohottaa työn tehokkuutta sekä parantaa työturvallisuutta ja asiakaspalvelun laatua. Ja mikä tärkeintä, sillä voidaan tehokkaasti alentaa liiketoiminnan kuluja. Koulutus ja työn ohessa oppiminen parantavat lisäksi työntekijöiden työmotivaatiota sekä työssä viihtymistä ja työssä jaksamista
64 Palveluhakemisto ................... Ja taloudellisen ajamisen koulutuksen hyöty on rahallisestikin ilmeinen erityisesti silloin, jos koulutukseen sisältyy omaa ajamista kouluttajan ohjeistaessa vierellä. Jatkokoulutuksen sisällöllä ei ole muuta tarkkaa vaatimusta kuin se, että ennakoivaa ajamista opetetaan vähintään 7 tuntia eli yhden päivän. Jatkokouluttajien määrä lisääntyy koko ajan, marraskuun aikanakin lista on pidentynyt selvästi. Vaikka 35 tunnin jatkokoulutus olisi siis pidetty jo nyt, antaa koulutustietojen maata Ajoneuvohallintokeskuksen rekisterissä. Nyt on vielä ostajan markkinat. Suomen kuljetusyrityksistä leijonanosa on kuitenkin omistajakuljettajia tai muutaman auton yrityksiä, jotka tarvitsevat koulutukseen välttämättä ulkopuolista apua. Jos jättää viime tippaan, sitten onkin oltava jo viikon työpäivien verran opissa. Koulutuksen järjestäjistä on lista Ajoneuvohallintokeskuksen nettisivuilla (www.ake/ammattiliikenne/ammattipätevyys). Mutta nämä kurssithan on ollut ja on edelleen monen kuljettajan pakko suorittaa, ammattipätevyysdirektiivistä huolimatta. 52 Loska-ajojen ikivihreät ................... Nyt omat työpaikkakouluttajat joutuvat vaan olemaan aikaisempaa tarkempina, että kaikki todella ovat läsnä koko ajan eli tunniksikaan ei auta lähteä omille asioille. Monissa isommissa kuljetusliikkeissä on kuljettajille pidetty koulutuspäiviä tähänkin asti. 41 Johannan rekkakuvat ................... Kannattaa ihan oikeasti miettiä, mistä koulutuksesta olisi eniten hyötyä omassa työssään. Pakkokoulutus aiheuttaa tietysti vastustusta osassa kuljettajista, erityisesti vanhoissa konkareissa. 20 Kansipahvi ................... 42 Vuosaaren rekkaruuhkat ................... 26 Maurin uusin Mersu valmistuu ................... Älä ajattele jatkokoulutusta pakkopullana, vaan oman ammattitaidon kehittäjänä ja ylläpitäjänä. Seuraavassa numerossa Nosturiextra Rekkakeikalla Norjassa T R Pietikäisen Kuljetus ei unohdu U C K E R M A G A Z I N E KATSO UUDISTUNUT www.ajolinja.fi tuoreet uutiset keskustelupalsta kuvagalleria SEURAAVA AJOLINJA ILMESTYY HELMIKUUSSA 3. 15 Maistit FM11 & FL Synq Volvot ................... Ja kun aloittaa kouluttamaan itseään tai työntekijöitään jo nyt, riittää yksi koulupäivä vuodessa. 24 Ruotsalaisparin MAN & Scania ................... 12 Hiace uudistuu ................... Koulutettavia on näet 70 000. 4 Tupatarkastus MB Actros ................... Vaikka vuoden 2014 syksyyn on aikaa, jolloin tavaralikenteen kuljettajien jatkokoulutukset on pidettävä, kannattaa olla jo hereillä. 30 500-Kerax puukuskin käsittelyssä ................... 68 Huutoja ja kuiskauksia ................... 62 Sähkeitä ................... Siitä kun laskee taasen viisi vuotta, seuraavat 35 tuntia on oltava paketissa vasta vuonna 2019. Vastahankaisille todettakoon, että direktiivikoulutuksessa riittää osallistuminen. 58 Maistit G-Scania ................... 45 Ammattipätevyysdirektiivi ................... Loppuvaiheessa tulee kouluttajan markkinat ja silloin myydään eioota ja hinnatkin ovat varmaan ylhäällä. Tähän ammattipätevyysvaatimukseen ei saa helpotusta, vaikka työkokemusta olisi kuinka monta kymmentä vuotta. 19 Kettusen nosturi-Scania ................... Ulkoasu: Ismo Kivelä Ilmoitusmyynti: Ari Pallari 0400-617618 Eero Kaipainen 0400-816060 Osoite: Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki Puhelin : 09-547621 Telefax: 09-54762246 e-mail: jouni.hievanen@ajolinja.fi Kustantaja: B YHTIÖT Oy Paino: Auranen, Forssa ISSN 0359-3010 Tässä numerossa 11-12/2008 Pääkirjoitus ................... 48 Rekkakuskista liikennesuunittelija ................... 70 ajolinja Älä jätä jatkokoulutustasi viime tippaan J okaisen ammattikuljettajan tulee olla jatkokoulutuksessa viisi päivää viiden vuoden aikana. 44 Taavin tarakalla ................... 3 Tieraportti 1-tieltä ................... Ei olisi pakko istuttaa työntekijöitä lauantaina kuten kiireaikana. 18 Sisärengas Kimmo Puntti ................... Hyvä että läpi pääsi, ei paljoa kiinnostanut opettajien jorinat. 40 Huutoula ................... Riittää, kun tiedot on kortissa 10.9.2014 mennessä. Muuten riittää, kun koulutus liittyy kuljettajan työhön jollain tavoin. Kun yleinen taloudellinen tilanne on huonontunut, nyt voisi olla monessa kuljetusyrityksessä koulutuksen aika. 34 Albanian ajoneuvot ................... Kokeita ei tarvitse pitää, ellei kyseessä ole vaikkapa ADR-kurssi, hygieniapassikoulutus tai vastaava, josta tarvitaan oma todistus. Ja kun uusi noususuhdanne sitten iskee tajuntaan, koulutusvaatimus olisi jo täytetty. 46 Ajolinja direktiivikoulutuksessa ................... 23 Jenkkirekkashow ................... 36 Voithin turbokytkin ................... TRUCKER MAGAZINE Päätoimittaja: Jouni Hievanen Vakituiset avustajat: Riitta Airaksinen, Tom Fredman, Päivi Halonen, Hannele Heikkilä, Juhani Heino, Markku Jalonen,Iikka Kekko, Iiro Lehtonen, Jussi Löppönen, Hannu Niskanen, Satu Puntti, Kimmo Puntti, Taisto Räty, Timo Räty, Seppo Sainio, Mari ja Mervi Salonen. Ammattipätevyyden viisivuotisjakson laskenta alkaa siitä päivästä, kun pätevyysmerkintä on lisätty ajokorttiin tai haettu erillinen ammattipätevyyskortti. Siellä on aikuiskoulutuskeskuksia, autokouluja, koulutusfirmoja, alan järjestöjä ja kuljetusliikkeitä. Esimerkiksi digitaalinen ajopiirturi on monelle vielä outo laite ja siitä onkin tarjolla jo monia kursseja. Koulutusten päivähinnat henkilöä kohden lähtevät sadasta eurosta. Tätä valvova viranomainen eli Ajoneuvohallintokeskus on teroittanut koulutuksen järjestäjille. 32 Hyötyautokisa 2008 ................... Tästä kannattaa jokaisen muistuttaa omaa työnantajaansa kovin moni on näet vielä syvässä horroksessa. 16 FH-ostaja, hanki ESP ................... Ja senkin voi tehdä teoriaopetuksena. Eikä se ole toisaalta ihme, sillä muistot nuoruuden kouluajoilta eivät ole välttämättä mairittelevia. 54 Ärjykisan loppukilpailu ..................
19.11 saatiin auki 23 kilometrin osuus Muurlasta Lahnajärvelle. Ne ovatkin kiva nähtävyys, joihin tosin äkkiä turtuu. Polttoaineenkulutuskin vähenee, ainakin raskaassa kalustossa, kun ei tarvitse hidastella. Tunnelit ovat Tiehallinnon mukaan turvallisia, sillä niissä on hyvät hälytysjärjestelmät. Tiehallinnon mukaan kymmenen vuoden aikana moottoritien ansiosta loukkantuneiden määrä vähenee 250:lla, kuolleiden määrä on 50 pienempi. Tunnelien testaus viivästytti moottoritien avaamista. TIERAPORTTI Uusi motari vähentää kuolonuhreja ja rekkojen polttoaineenkulutusta. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Turusta Helsinkiin pääsee nyt nopeammin ja stressittömämmin kköstietä pääsee nyt sujuvasti Helsingistä Turkuun.Vanhalle tielle jäivät Koikkalan mutkat, kuudenkympin rajoitusalueet, suomalaisittain jyrkähköt ylämäet ohituskaistoineen. Valtio maksaa yhtiölle tienkäyttömaksua. Jos ei Turkuun ole kiire, ainakin voi olla Y Moottoritie muuttaa maailmaa TIE ay ighW H 1 4 4. Tunnelit, pisin yli neljä kilometriä, ovat uutta meillä. Varsinaisen rakentamisen hoiti Työyhteenlittymä E18 eli Skanska Infra ja Lemcon. Uuden moottoritien liikennemääräksi on vuodelle 2030 ennustettu 14700-19200 ajoneuvoa vuorokaudessa. Ja sitten on se ajan säästö. Tien omistaa Ykköstie Oy, joka rakennutti tien ja hoitaa kunnossapidon. Mutta jäi unholaan jotain hyvääkin, lähinnä muutama suosittu rahtarien taukopaikka. Uuden tieosuus rakennettiin elinkaarimallilla. Aluksi tien piti aueta marraskuun puolivälissä. Ja tunnelihan on aina sula. Kun vanha tie oli vaarallinen, etenkin huonolla kelillä, uusi on toista maata. Tosin jos siellä sattuu vaikka nukahtamaan, kallioseinä pysäyttää unen äkisti. Ykköstien liikennemäärät olivat viitisen vuotta sitten 9000-11500 autoa vuorokaudessa eli kaksikaistaiselle tielle liikaa. Tie tulee valtion hoitoon ja omistukseen vuonna 2030. Ykköstie Oy:n osakkaita ovat Skanska ID AB Ruotsista, John Laing Infrastructure Ltd Englannista ja Lemminkäinen Oyj Suomesta. Henkilöautoporukassa ajonopeus nousee, joten kulutus ei välttämättä muutu vanhaan tiehen nähden. Lahnajärven ja Lohjan 28 kilometrisen osuuden avautuminen lykkääntyi joulukuulle
Hermojakin säästyy. Meluaidat siltojen kohdalla estävät henkilöautokuljettajaa näkemästä suomalaista kulttuurimaisemaa. Moottorite muuttaa myös elinkeinoelämää. Moottoritie muuttaa siis monin tavoin ihmisten elämää, maailmaa. 5. (Kuva Jouni Saaristo/Tiehallinto) Marraskuussa avattiin vasta osa uudesta tiestä. Pinnan ei pitäisi palaa yhtä herkästi, kun voi ajaa huoletta ilman ruuhkia. Tulee liikepaikkakuolemia. Uusi moottoritie on toisaalta yksitoikkoista väylää. Raskaan liikenteen rahtari näkee korkealta enemmän. (Kuva Jouni Saaristo/Tiehallinto) TIERAPORTTI TIE Ensimmiseksi Karnaisten tunneliin päästiin jalan, pyöräillen ja rullaluistellen, pari kuukautta ennen autoja. Vanhan tien tienvarsitaajamat hiljenevät ja bisnes hiipuu. Lahnajärvelle oli tehty vanhalle tielle tilapäinen kiertoliittymä, jota kautta mentiin uudelle tielle. kiire pois. 1 Tunneleissa on järjestetty useita pelastusharjoituksia. Ja uuden moottoritien varteen nousee puolestaan uusia palvelukeskittymiä
Näiden eduksi tulee helppo asiointi isollakin autolla, kun ei tarvitse koukkia liittymissä. Muut uudet paikat myöhästyvät selvästi. - Kävin pankkiautomaatilla nostamassa käteistä, Jaska Wingström sanoo. Valitukset hidastuttavat hanketta, ehkä jopa parilla vuodella. Ja onhan ykköstiellä myös vanhoja tuttuja taukopaikkoja, kuten ABC Piihovi, Shell Halikko, Neste Paimio, ABC Paimio ja Piikkiön levähdysaluepaikat. Suur-Seudun Osuuskaupalla on Nummi-Pusulassa Tavolan liittymässä tontti, johon on ollut suunnitelmissa rakentaa St1. Bussiporukat ovat olleetYkköspesälle tärkeitä ja eipä tarjoamisissa ole vikaa ollutkaan. Samat surusävelet on Ykköspesällä Suomusjärvellä. Valitusten takia myös Ykköspesän ja Saukkolan Esson omistajien taukopaikkaprojekti myöhästyy. Vuoden päästä on tarkoitus avata Lohjan puolelle Karnaisiin ABC, johon tulee 400-paikkainen ravintola. Ja kilpailuhan on hyvästä. ! 6 6 Saukkolan Esso oli rekkamiesten suosikkipaikka uuden tien valmistumiseen saakka.. Ei ole vaikea ennustaa, että pikaruokapaikat Suomusjärveltä muutama kilometri Turun suuntaan joutuvat kuolinkamppailuun. Siihen onkin nopsa pysähtyä ja tarjoamisten hinta-laatu suhde on kunnossa. Uuden motarin on arvioitu kadottavan asiakkaista puolet . Lahnajärven kukoistuskausi oli 1970-1980 -luvuilla. Yöaukiolo onkin loppumassa. Hauklammen levähdysalueille Nummi-Pusulaan on suunnitelmissa 70-paikkaiset tau- ukopaikat Legendaariset ta iidenpirtti Lahnajärvi ja H . Eli kyllä ykköstiellä tarjontaa on. Taukopaikka on oikeasti liikekeskus, sillä neljäsosa tiloista vuokrataan ulkopuolisille. 1 S TIERAPORTTI TIE Jäähyväiset vanhalla tielle canian vetämä täysperävaunuyhdistrlmä pysähtyy Saukkolan taajamaan, Esson kohdalle. Visa Electron kortti ei käy vielä joka ostopaikassa, vaikka sitä markkinoidaankin pankkikortin korvaajana. Ykköspesä ei ole ollut rekkakuskien suosikkipaikka ahtaan parkkipaikan takia. Lahnajärvelle pysähtyikin pikaliikenteen bussit vuosikymmeniä. lopettivat kopaikat, molemmille puolille moottoritietä. Mutta uutta on luvassa, uuden tiepätkän varteen. Ja ehkä tarjoamisten hintakin on isoja toimijoita maltillisempi. Ei ole. Osa kuormasta jäi Turkuun, loppu menee Kaukokiidolle Vantaalle. Tuolla tien toisella puolella, Saukkolan Essolla, ei Jaska poikkea monen muun kolleegan tavoin - Käyn Cafe Piikkiössä. Ennen moottoritien valmistumista loppui jo Hiidenpirtti, joka oli luonnonkauniilla paikalla Hiidenveden rannalla. Kahvilaravintolassa tulee olemaan 200-paikkaa eli puolet tulevasta ABC:stä. Rekkamiesten suosikki ei taukopaikka ollut aikoihin. Legendaarinen Ravintola Lahnajärvikin loppui. Uutta Muurla-Lahnajärvi moottoritiepätkän asfalttia Jaska piti epätasaisena. - Kun henkilöautoliikenne poistuu vanhalta tieltä, tähän tulisi tilaa. Kuljettaja kiiruhtaa jalkaisin ylämäkeä ja tulee parin minuutin päästä takaisin. Saukkolan Esso on sen sijaan ollut raskaan kaluston suosikkipaikkoja. Kuinkahan paljon on eroa teiden matkassa, Jaska miettii. - En ole poikennut vielä uudessa Teboil Kivihovissa, onkohan siellä pankkiautomaatti, Jaska miettii. Se hanke on jäissä. Kun asiakkaista kahdeksan kymmenestä on ohikulkijoita, toimintaa joudutaan rajoittamaan muun muassa olemalla sunnuntaisin kiinni. Teboil Kivihovi ehti ensin ja avautui samaan aikaan kuin moottoritiekin. SuurSeudun Osuuskaupan rakennettuma asema tulee Lohjanjärven rantamaisemaan, jolla saadaan houkuteltua matkalaisia. Hesburger on yksi tulijoista. Alunperin MatkaMannanna tuttu taukopaikka perustettiin puolivälin krouviksi Helsingin olympiavuonna 1952. Ei niin paljoa, että kannattaisi jäädä kapealle tiellä, jossa 60 km/h:n nopeusrajoitukset hidastavat menoa ja lisäävät polttoaineenkulutusta. Porilainen Jaska Wingström ajaa turkulaisella Markku Hynnisellä, joka ajaa puolestaan Nybrokin ajoja. Taukopaikkoja kuolee ja syntyy M oni mutkaisen ykköstien taukopaikka on pistänyt lapun luukulle. Ja ku se on moottoritien varrella, sen kuolemista ei tarvitse pelätä. Sammatin liittymään on tulossa Keskon rakennuttama liikennemyymälä eli Neste K-Marketeineen
Anna Volvon kuljettajakoulutuksen tehdä kuljettajistasi taloudellisen ajon Meillä on selkeät näytöt kuljetusyritysten polttoainesäästöistä. Sinä säästät, kun otat käyttöösi maailman polttoainetaloudellisimmat kuorma-autot, ylivoimaisen Volvo huollon ja varaosat sekä Dynafleet kuljetusten tietojärjestelmän. DrIVING ProGrESS www.volvotrucks.fi. Tule keskustelemaan VolVo TruckS. Haasta meidät! Miten voit vastata polttoaineen hinnankorotuksiin. Volvo jälleenmyyjäsi kanssa sinulle sopivimmasta taloudellisesta kokonaisratkaisusta. HAASTE! taitureita
Käytäntö on kuitenkin toinen. Paikka on muutama kilometri Lahnajärveltä Turkuun päin. Bussimatkustajille on parkista oma sisäänkäynti. Koska busseja on harvoin bussiparkissa, se täyttyy kuorma-autoista, puoliperistä ja täysperistä. Kivihovin isoon rekkaparkkiin alas takapihalle kertyy ajomatkaa edestakaisin puolisen kilometriä. Kivihovin rekkaparkissa on 58 paikkaa. Heti ensimmäisenä aseman sivulla on kymmenen minuutin bussiparkki, joka on tarkoitettu bussimatkustajien jättämiselle ja hakemiselle. D-mittarilta saa myös AdBlueta. Rahtaritila. Rahtaritilojen ovi on aina auki eli sinne pääsee kuka tahansa. Bussin tilapäisparkki. tymä. Selkeä on myös suunnitelmat raskaan kaluston osalta. 1 TIERAPORTTI TIE Kivihovin bussiparkissa täyttä eboil Kivihovi avasi ovensa samaan aikaan kuin Muurla-Lahnajärvi moottoritielle laskettiin autot. Tiehallinnon kilpailutukseen "palvelualueesta" osallistui Teboilin lisäksi vain toinen yritys eli Hesburgerin Burger-Talot. Paluu on loivaa ylämäkeä, joka toivottavasti hoide- Rahtaritilan roskis. Sampo pääsi rattiin. Liikenneasemalle on selkeä liit- T Vierailupäivänä Kivihovin buffetista sai muun muassa kalaleikettä. Tämä on tuttua myös Teboil Pirkanhovista, mutta Kivihovissa tilanne on Kivihovi haluaa olla motarin paras. vieläkin näkyvämpi. Jos väärinkäytöksiä ilmenee, oveen tulee mitä ilmeisemmin sähkölukko kortinlukijalla. 8. TB ja Hese liittoutuivat ja toteuttivat projektin yhdessä. Teboil sai etulyöntiaseman muihin nähden, kun sen projektia eivät ole valitukset vaivanneet. Muuten hyvää, mutta oli päässyt linjastossa vähän jäähtymään. Rekat ohjataan alas takapihalle
Lounaslinjastolla on oma kassansa, joten kahvila-asiakkaat eivät joudu ruokailijoiden takana odottamaan. Kahvila-ravintolassa on 318 asiakaspaikkaa, kesäterassilla vajaa sata. Tämä on näköjään monelle liikaa. Jalokivigalleria myy koruja ja jalo- kivistä tehtyjä lahjatavaroita. Kävelymatkaa rekkaparkista asemalle ei tule tosin metreissä paljoa, mutta rapuilla mitattuna kerroksen verran. Ja rappuja pitkin ylös päästään varsinaiselle liikenneasemalle. Ja ajokkina vanha kunnon tasakatto-F12! 9. Kahvilaravintolan rahtarialennus on Hoviasemilla 15 prosenttia, kun se on muilla ketjuilla ja asemilla tavallisesti kymmenen prossaa. Siinähän voisi vaikka paikallisautoilijoille pitää ammattipätevyysdirektiivin mukaista jatkokoulutusta. Samassa kerroksessa on myös tilausajokuljettajien ja matkanjohtajien Hoviklubin tilat. Pikaruokaa saa Hesburgerin tiskiltä. Saadaanko hierova istuin rahtaritiloihinkin. Kivihovi pyrkii etsimään kahvilaan omia erikoisuuksia tavarantoimittajien valikoimista. Näyttelytila on Suomusjärven kunnan ylläpitämä. Lounaslista on Kivihovissa omakehitteinen, a la carte lista sen sijaan on muilta Hoviasemilta tuttu. Rahtaritiloissa on mikro, jääkaappi, nahkasohva, pari pöytää ja tuoleja, vessa ja mikä tärkeintä, sauna. taan talvella hyvin. Rahtaritilojen ovi on aina auki eli sinne pääsee kuka tahansa. Rahtaritilat ovat alakerrassa eli samalla tasolla kuin rekkaparkki. Ja elintarviketäydennyksiä voi tehtä K-Marketista, joka on samaa minikokoa kuin teiden muutkin KMarketit, ABC-asemien S-Marketeja pienempiä. Kivihovin palvelulupaus on haastava. Eli 8,90 euron lounaan saa Rahtaritkortilla 7,57 euron hintaan. Lounasbuffet tarjoillaan pitkän kaavan mukaan eli 10-18. Tarkoitus on tarjota Turku-Helsinki moottoritien parasta palvelua ja maukkainta ruokaa ympäri vuorokauden. Jos väärinkäytöksiä ilmenee, oveen tulee mitä ilmeisemmin sähkölukko kortinlukijalla. Muiden yrittäjien palveluja on tammikuussa avautuva apteekki. Rahtaritilan vieressä on typötyhjä huone, ovikilven mukaan koulutustila. Market ja Hese ovat Teboilin hallinnassa eli eivät ole ulkopuolisten kauppiaiden vetämiä. Taulutelkkari on sinne jo tilattu, Mikkonen sanoo. Tasakatolla merkkirumbaa Uusi tie ja vanhan ykköstien muutokset antoivat työtä myös liikennemerkkien asennusporukalle. Se on ilmeeltään tuttua Teboilia. Alakerrassa on myös kivikausikeskus RIRA, jossa esittäytyy paikallinen kivikausikulttuuri. - En ole muualla nähnyt hierovaa istuinta, joka meillä on bussinkuljettajien tiloissa, asemapäällikkö Juha Mikkonen muistuttaa. - Voihan se olla. Kolmannellekin yrittäjälle on tilat ja siitä käydään jo neuvotteluja
Rekkaparkissa olisi kyllä tilaa. 10. Kyydissä on nyt DHL:n kontti. Vuosaari on pop, Petri naureskelee ja nostaa peukalon pystyyn. Ei koske rekkakuskia Liikennemerkkejä eivät tunne kaikki ABC Piihovin pihaan parkkeeranneet. Aamulla jonotin itse vain tunnin. Tieprofiilikin on kunnossa. Petri on ajanut Norjan liikenteessä, jossa Volvo vei kohtuulliset 38 litraa sadalla. Satama ruuhkaantuu iltapäivällä. Mantereellekin on tullut ajettua. - Kymmenen vuoden ajo ulos sai riittää. - Käy siellä. - Nelikaistaiselle mahdutaan. 300-litraiseen tankkiin menee nyt 198 litraa. - Kolleega jonotti kolme tuntia. Kärry kääntyy kivasti, kiitos puimuriakselin. sin ajossa, Petri kertoo. Kontit haetaan uudesta Vuosaa- ren satamasta, joka oli jututushetkellä toiminut toista päivää. Kysyn heiltä yksinkertaisesti, mikä on uuden moottoritien vaikutus liikenteeseen. Ja eikä puimuri tuki liikennettä, nelikon vanhin Heikki Orhala toteaa. Kahdessa muussakin pöydässä oli sinitakkisia syömässä. Vuosaari on pop! P etri Koliseva tankkaa FH480-Volvoaan Kivihovin D-mittarilla. 1 TIERAPORTTI TIE Puimuri ei tuki moottoritietä L Lohjan vanhemmat konstaapelit Heikki Orhala, Robert Fredriksson, Marko Tapanainen ja Petteri Tikkanen. iikkuvan Poliisin Lohjan valvontaryhmä, vanhemmat konstaapelit ovat ruokailemassa Teboil Kivihovissa. - Kävin Turussa. Samalla tulee ikkunatkin putsattua. Sieltä saa hyvää juttua, hyviä kommentteja. Kotimaassa ole ajanut nyt puoli vuotta. Marraskuun lopulla ei Lahnajärvi-Lohja väli ollut vielä avattu. - Sittenhän sen vasta näkee, kun koko tie on valmis, Orhala jatkaa. En halunnut enää viettää viikonloppua laivassa. Kivihovi vetää näköjään poliiseja magneetin lailla. Puoliperävaunu on takaohjaava, joten yhdistelmä taittuu mukavasti käännöksissä. Olen MEK-Tran-Yllätyin, kuinka alas tänne Kivihovin rekkaparkkiin ajetaan, Petri Koliseva sanoo
- Käyn saunassa, katson telkkarista Salkkarit. H 1 TIERAPORTTI TIE Kari Pitkänen on puhelias savolainen Juvalta, jonka työ on heittänyt etelään. Karin ajokki Stralis 420 on vuoden vanha, 127 000 kilometriä ajettu. Shellin pihalta lähdetään ylämäkeen, joten tienhoidon on pelattava. Vuoden keskikulutus on ollut 27,2 litraa, Kari kertoo. - Näin tuossa PNO-laisen, jossa oli nouseva akseli. Perässä seuraa kaksiakselinen puolikas, ohjaavalla takatelillä. JKK Express on laajentunut viime vuosina tuntuvasti. (Eiköhän Shellin D-korttikin riitä) Tilassa on vessa, sauna, taulutelkkari, pöytä, pari istuinta, jokunen lehti ja sitten se mukava lepotuoli. Hänen luonaankin tulee viikolla majoituttua, ei siis aina Ivecon hytissä. Henkilökunta on käynyt tutuksi, heidän kokemuskin. Autoja, pääosin jakoautoja, on 25. Siis viikonloppukoti, sillä arkityö on Etelä-Suomessa, tukikohtana pääkaupunkiseutu. Helsingin ja Tampereen välin Rauhallista Joulua ja Menestystä Vuodelle 2008 2009 Trailer Oy Keravantie 507, 04150 Martinkylä Puh. Kuljettajia on noin 40. Karin poika asuu Tikkurilassa. - Pienellä menee. - Tässä saisi olla piha isompi. - Lähden sitten aamusta. Nyt kello on vasta neljä iltapäivällä, mutta Kari meinaa jäädä levolle. Shellin Kari on oppinut tuntemaan muun muassa kotipaikka Juvalta, jossa asema on vilkas. Mikro ja jääkaappi puuttuvat eli kuljettaja ohjataan käyttämään näin kahvilaravintolan palveluita. Stralis ei ole jättänyt kuljettajaa pulaan. pääsee 22,5 litran kulutuksella. (09) 343 4480, Fax (09) 3434 4810 pno@pno.fi http://www.pno.fi 11. Ei tähän montaa isoa mahdu. - Lähden Juvalta henkilöautolla maanantaisin aamuneljältä ja olen kotona perjantai-iltana kahdeksan-yhdeksän maissa. Sellainen olisi vielä parempi. Auton vakiolenkki menee usein ykköstietä, joten Kari on tuttu vieras Shellillä. Olisiko syynä se, kun Restel otti ruokapuolen haltuunsa. Shellillä ei ole tungosta kuten ABC:lla ainakaan vielä. Halikon Shellin kuljettajatilaan pääsee, kun näyttää kassalla Rahtarit-korttia, tulevat avaamaan. Shell yllätti Karin alikon uuden Shellin pihalle on ajanut juuri JKK Expressin kuljettaja Kari Nykänen. - Kyllä Shell on parantunut viime vuosina, Kari sanoo. - Kaksi viikkoa sitten kävin tässä ekan kerran. Nyt Halikon Shellistä on muodostunut kantapaikka. Yllätyin, että on taukotiloissa sauna. Aikaisemmin Karilla oli tapana viettää taukoaABC Piihovissa. - Yksi on ollut töissä Lahnajärvellä 26 vuotta, yksi kuusi vuotta. Isäntä tuntee nimen Kari Fihlman. Karin koti on Juvalla. - Sitä minäkin olen miettinyt. Ajona Karilla on kuskataVeikon Koneen kodinkoneita, joka on yksi JKK Expressin päähommaa. Mahtavan siistit paikat, Kari kertoo
Näkyvyyttä piisaa riittävästi niin alakuin yläviistoonkin. Kojetaulun alta löytyy hyödyllinen vedettävä laatikko esimerkiksi A4-koon papereille ja pientarvikkeille. pitää melko pystyssä, joka on sisäkuutioiden kannalta hyvä asia. Kaikki tarvittava löytyy. Tuulilasin yläpuolelta löytyy vielä jo miltei tavaksi kaikkiin merkkeihin kuuluvat kolme kannellista yläkaappia. Vaihteiston hallintakytkin istuimen reunassa kääntyy tarvittaessa pystyyn selkänojan viereen helpottaen kulkua olohuoneeseen. Jääkaappi jää kokonsa puolesta vaille palkintosijaa. Kojetaulu ei kuitenkaan työnny oikeasta reunastaan liikaa ohjaamoon jättäen näin ohjaamoon tilaa ja väljyyttä. Reissukassin voi kuitenkin heittää yläpunkalle ja kallistaa etureuna kohti kattoa. Lasit ovat optimaalisen kokoiset. Alavuoteen alta löytyy kaksi päällekkäin sijoitettua vetolaatikkoa.Ylemmästä laatikosta löytyy lisävarusteena tilattava jääkaappi ja alemmasta reiluhko säilytyslaatikko. Jääkaappi on tilavuudeltaan 25 litraa ja muodoltaan matalahko. 13. Tupatarkastustiimin käyttämä sininen vesipullo, jolla eri tilaavuuksia olemme yrittäneet hahmottaa, ei näihin kaappeihin mahtunut pystyyn. Ovat selkeitä käyttää. Megassahan lattia on aivan tasainen, mitä ei kuitenkaan voida pitää erityisenä plussa tai miinus -pisteitä kartuttavana tekijänä. Kojetaulussa on tärkeimmät vimpstaakit ja katkaisijat käden ulottuvilla. Näillä kaapeilla ei Artturi-Mega pääse rintaansa röyhistämään. Mersun insinöörit ovatkin panostaneet enemmän kuljettajan turvallisuuteen kuin mukavuuteen. Toiset kuljettajat istuisivat mieluummin puoli metriä alempana, jolloin saman verran korkeampi moottoritunneli toimisi mukavasti pöytänä papereille ynnä muille ajon aikana tarvittaville tavaroille. Vuodejärjestelyissä huomio kiinnittyy 80 senttiä leveään ylävuoteeseen, joka on jousitettu hyväilemään hellästi rahtarin väsynyttä Kuljettajan paikka on perusselkeä. Näin estetään matkatavaroiden putoaminen niskaan esimerkiksi etäisyystutkan tehdessä pakkojarrutuksen. Harva on kuitenkaan valmis maksamaan hyödyllisistä turvavarusteista. Tuulilasin yläpuolella sijaitsevat kaapit ovat maltilliset, niukahkot
Ylälaatikon ollessa auki, ei alalaatikkoa ole mahdollista avata niin paljoa että se pysyisi auki itsestään. Välillä maantie ajossa ohjaamo hetkutti aivan kuin sen takajousitus olisi ollut liian veltto. Etäisyysvalvontaa Moottoritiellä saman rekan perässä ajettaessa useita kymmeniä kilometrejä Actroksen lisävarusteinen etäisyystutka toimi oivallisesti pitäen välimatkan edellämenevään samana. Turhempiakin laitteita on määrätty pakollisiksi, miksei siis tätäkin. Ja pysyyhän ne reissukassit ylävuoteella paremmin kun se on kallistettu taaksepäin. Tupatarkastus Mercedes-Benz mutta tarkka. Vaikka Artturilla olikin oma kaista auki niin se kuitenkin hidasti voimakkaasti kuin myötätunnosta. Ohjaus on mukavan pehmeä Ohjaamon ulkopuoliset säilytystilat hyvät. Actros on melkoisen käteen käypä laite, kun vaan ensin malttaa opiskella kaikki etenkin lisävarusteena hankittujen laitteiden metkut. Nämä turvaa ja työtä helpottamaan tehdyt laitteet tahtoo joka automerkillä toimia eri tavalla. Kuljettajan työympäristössä ei ole isomman moitteen sijaa. Sanovat "uudeksi", oikeasti on "päivitetty." selkää. Nykäys kepin tyngästä eteenpäin ja näyttöön tulee numero "3", kaasua koneelle ja tähti kohti baanaa. Niin kuin olemme jo aikaisemmin saaneet kuulla, useampi kuski kuitenkin nukkuu kaikesta huolimatta kapeammalla alavuoteella. Baanan tähti Mercedes-Benz kuuluu kytkimet- tömien kerhoon. Avaimesta käyntiin ja komentoja Powershiftille. Artturi teki tutkan ansiosta paniikkijarrutuksen ja heitteli pienempiä vaihteita jo valmiiksi ennen kuin kuljettaja oli kerennyt kunnolla siirtää jalkaa jarrulle. Tämä on etenkin raskaalla kuormalla ikävä tilanne. Testasimme myös tutkaa siten, että edessä ajava henkilöauto löi liinat kiinni varoittamatta. Powershift pitää kierrokset matalina hyödyntäen moottorin alavääntöä. Vuoteen etureunan korkeutta on mahdollista säätää, jos tauko sattuu vinoon paikkaan. Paras hyöty tutkasta saadaan ajettaessa Keski-Euroopan pitkillä ja puuduttavilla moottoriteillä. Lipsuu se ajatus joskus saksalaisinsinöörilläkin. PLUSSAT + Selkeä kuljettajan ympäristö + Peilivarustus + Ulkopuoliset säilytystilat MIINUKSET - Matalat yläkaapit - Kiivettävä korkealle - Matala jääkaappi 14. Usein automaattisesti vaihtavat vaihteistot temppuilevatkin juuri tyhjänä ajettaessa, koneen huutaessa turhan korkeilla kierroksilla. Kaksi kertaa kohdalle sattui tilanne, jossa edellä menevä auto otti oikean puoleisen ryhmityskaistan ja hiljensi
Se on nelivetoinen 8-paikkainen GL Executive tehdasbussi, joka korvaa vastaavan takavetomallin. Ulkomaalaisille vetoautoille löytyy aina töitä Suomesta, kuten näillekin kuvassa oleville puolalaisvetureille. Propagandaa kansalle, joka pimeydessä vaeltaa Postiluukusta tipahtelee silloin tällöin, nykyään tosin harvemmin, automaahantuojien lehtiä. Mutta kuka tässä ketjussa on tarkoitus olla tollo, tekijä vai lukija. Rakastettu liikenneministerimmehän innostui hillittömästi kabotaasin sallimisesta Suomen Tasavallassa jo siinä vaiheessa, kun esimerkiksi Saksassa on ihan tosissaan edes yritetty pitää tilanne jollain lailla hanskassa. Muutaman kelvollisen marginaalimerkin luulisi saavan aikaan edes jonkinlaista asiakaslehteä levittääkseen omaa maltillista propagandaa kansalle, joka pimeydessä vaeltaa. Istuinmateriaali on aikaisempaa tummempi. Turha on tietenkään odottaa, että ne olisivat propagandavapaita julkaisuja. Kun asiakaslehti kertoo, että "yhdistelmäajoneuvonkuljettaja Börje, 42, Göteborgista pitää X merkin alustaratkaisuja järkevinä ja automaattisen vaihteiston ja vähäpäästöisen euro5 moottorin yhteensopivuutta ihanteellisena" ja lisää vielä "ettei työpäivää malttaisi millään lopettaa illalla", voi lukemastaan tehdä moniakin johtopäätöksiä. Eniten asialinjalla automerkkien lehdistä on ollut Sisuviesti, mutta valitettavasti se ei ole ilmestynyt aikoihin. Uusi mallikin on tullut. Tälläisen hintoja polkevan porukan Suomen liikenneministeriö on toivottanut tervetulleeksi meidän kuljetusmarkkinoillemme. Perusteluina mainitaan esimerkiksi kuljettajapula, jota nämä pitkillä rekisterikilvillä varustetut ystävämme ovat tulleet paikkaamaan, siis auttamaan meitä hädässä. Käsijarrulle on muistutusääni. Aivan tolkutonta oman merkin kehua ja ylistystä ei kukaan normaalilla järjellä varustettu automies jaksa lukea. Tilaa on, koska suomalaiset autot on sakon uhalla ajettu muualle parkkipaikkoja etsimään. Maassa maan tavalla tai maasta pois viisaus ei kuulu heidän ajatusmaailmaansa. Rajoitinta vasten ajetaan suomalaisautojen takapuskurissa ja lopulta mennään väkisin ohi paikassa kuin paikassa. Jäähdyttimen säleikkö on nyt kromattu, samoin takrekisterikilven yläpuolinen lista. Hiacen alastuloa on povattu enemmän ja vähemmän arvovaltaisissa piireissä kerran jos toisenkin. Ainahan herrat on suorittavaa porrasta tyhmänä pitäneet, mutta että näin tyhmänä. Yksi selvä puute on ollut kovahko melutaso, mutta nyt siihen on tullut parannusta. Auton voi jättää vaikka mihin pihaan, kun kukaan ei kuitenkaan asiaan uskalla puuttua. Roskat jätetään siihen, mihin ne auton ikkunasta sattuvat putoamaan. Taavi 15. Jos ei köysi muuten maistu, niin lippahattu kyytipojaksi, johan alkaa auto tuntua hyvältä. Pölykapselit ovat uutta, samoin musta metalliväri. Jouni Hievanen Parempaa äänieristystä Hiaceen Vuosi toisensa jälkeen Toyota Hiace on Suomen pakumarkkinoiden ykkönen. Nopeusmittarin koko on kasvanut. Automiehiä nyt vaan on ollut tapana pitää yksinkertaisina, joille on ollut helppo syöttää vaikka mitä pajunköyttä. Väliseinän eristystä on parannettu, thinsulate-mattoa on nyt lattiamaton alla (myös etuoviaukkojen askelmissa), korin ja kojetaulun väliin pistettiin tiivistettä ja eristyspaneeleita laitettiin moottorin alle, rintapeltiin, etulokasuojii ja konepeltiin. Nihilisti isäntä ei pysty enää aiheuttamaan kuljettajalleen hikisiä kesäpäiviä, sillä ilmastointi on nyt Hiace-vakio. Hiacehan ei ole erityisen moderni. Jotain hyvän maun rajaa niidenkin kuitenkin toivoisi pitävän. T aavin tarakalla Taavi on ulkomaanliikenteen rekkakuski, jolle kotimaankin maantiet ovat tuttuja. Parkkipaikoista ei näillä kabotaasikahmareilla ole pulaa. Kyseiset satusetien kirjoittamat lässytykset saavat päin vastoin merkkiä markkinoivan ja jälkimarkkinoivan organisaation uskottavuuden taantumaan. Ovipaneelit ovat nyt "henkilöautomaisemmat". Tavaratilan takaosaan on lisätty sisävalo. Muutakin pientä on tehty. Hiacen 2.5-litraisen dieselin tehovaihtoehdot ovat 95 ja 117-heppaa. Kabotaasiliikennettähän innokkaimmin harjoittavat tuoreimmista EU-maista tulevat yrittäjät, jotka elävät kuin pellossa keskuudessamme. Mittarivalot ovat nyt ledit. Hyvää Joulua taantuman kourissa rimpuilevalle kuljetusalalle Taavi Kabotaasikatastrofi Kabotaasi kukoistaa ja virkavalta on voimaton tai haluton puuttumaan väärinkäytöksiin
FH16660menee heittämällä ohi FH390:stä, jonka tuulilsin takaa kuva on otettu. 16. Pitkässä ja tasaisesti nousevassa mäessä I-Shiftin vaihtamistahti tuntuu kuitenkin varsin järjelliseltä, joten hylkään ajatuksen. Jos olisin isäntämies ja hankkimassa puoliperävaunuyhdistelmää esimerkiksi maakuntajakeluun, varmasti pyytäisin tarjouksen tästäkin pelistä. Ohjelman muuttaminen ajotehtävän muuttuessa ei ole kuulemma kummoinen operaatio. Heja Sverige! Vilkuilen lämpömittaria, jonka neula on raadannan ansiosta noussut muutaman neulan verran normaalia ylemmäksi. Suomen olosuhteissa Volvon mainostama 11-litraisen hyvä polttoainetalous voisi toteutuakin. Sitkeästi mennään kuitenkin eteenpäin, sillä alavääntöä koneesta tuntuu löytyvän riittävästi. Volvo FM390 I-Shift Taviskuski tiellä ajolinjan Maistiaiset Isokoneiset heittävät mäessä ohi, mutta FM onkin kustannustietoisen valinta. Teksti ja uvat Riitta Airaksinen E spanjan Alicantesta sisämaahan lähtevissä nousuissa mieleen tulee tyly ajatus, että voi hitsinpimpula, ei pitäisi lähteä mopolla moottoritielle. Samalta kierroslukualueelta saa ulos 95 % maksimitehosta ja heja Sverige, sen huomaa. Joku koiranleuka tietysti heittää, että hakeminen ei ole renkaiden vika, vaan Volvon ominaisuus. Kun ulkona on lämmintä alle 20 astetta, mieleen tulee vanhanaikainen ajatus, mitä mittari näyttäisi kesähelteellä ja pahemmissa nousuissa. Uutta rellu-sukuista, Volvon elektroniikalla varustettua konetta saa kahdella moottoriteholla, 390 ja 430 heppaisena. Ylängölle päästyä täytyy myöntää, että vaikka Espanjan olosuhteisiin 390-heppainen ei ole paras valinta ja isoja veljiä ankarampi vedättäminen näkyi myös suurempana polttoaineen kulutuksena, 11litrainen täytti sille etukäteisodotukset jopa paremmin kuin kuvittelin. Lunttaan tiedot teknisten tietojen luettelosta; pienemmästä koneesta löytyy newtonmetrejä 1880 ja 430 heppaisesta jo säällisemmät 2100. Vaan eipä heikkotehoisinta myllyä ole Espanjan vuoristo-olosuh- teisiin varmasti tarkoitettukaan. Joten vaihda, kun olet kerran "robottivaihteistoksi" ruvennut, etenkin kun tehtaan miehet ovat kertoneet, että robotit osaavat nykyään vaihtaa taloudellisemmin kuin rekkamies. Pakkohan sen tehon on jossain näkyä. Nyt konekopan alla on se pienempi. Omat ohjelmansa on niin maansiirtoajoon kuin vaikkapa kaukokuljetuksiin. IShiftin kanssa taajamissa sompailu ja jatkuva laitureihin peruuttelu olisi helppoa, sillä I-Shift on ainakin mielestäni markkinoiden parhaita, ellei paras, vaihderobotti. Kuljettajat voisivat tietysti murista nolon matalasta ajokista, mutta kaupassa säästyneillä rahoilla voisi ostaa vaikka uusia renkaita, kun ainakin tämän yksilön ohjaus tuntui hieman hakevan. Mieleen juolahtaakin, miten helposti tulee tuijotetuksi hevosvoimalukemia, vaikka vääntöominaisuudet ovat vähintään puolet todellisuutta. Muiden mielestä 11-litrainen FM on kaikin puolin passeli auto, joka ei hae, eikä myöskään huoju kuten korkeampi FH. Tehtaan miehet kertoivat myös, että robottilaatikon ohjelmapaketin voi tarpeen mukaan valita neljästä eri vaihtoehdosta. Jyristelen pitkin ryömintä- kaistaa ja pari FH-sarjalaista menee ohitse, 660-heppainen suorastaan heittämällä. Vaikka usean kilometrin pituinen nousu ei näytä maailman tappavimmilta, uudella 11-litraisella koneella varustetun FM:n vauhti hiipuu armotta. Tauolla esitän mielipiteeni ammattitoimittajille, mutta jään mielipiteineni paitsioon. 11-litraisen taloudellisin kierroslukualue löytyy 1050 - 1500 kierroksen välimaastosta. FH:lla ajavien hävitessä nousuvoittoista tietä näkymättömiin mielessä häivähtää yrittää vauhdittaa menoa manuaalitoiminnolla
Siellä paikallistetaan auton sijainti ja lähetetään avunpyyntö lähimmälle poliisille. Kuudessa kymmenestä ryöstön kohteena on auto tai kuorma, lopuissa kuljettajan henkilökohtainen omaisuus. Napilla apua Hätänappula on kojetaulussa. Tällä hetkellä 11-litrainen kone on saatavissa vain rekkaveturiin. Jokainen vähänkin säällisempi paikka on rekkoja täynnä, joten joudut parkkeeraamaan pimeähkön pihan reunalle. Yksi tervetullut uutuus on kuitenkin vielä mainittava, eli parempi hytin sisävalaistus. Viepähän mokoma tilan ruokakomerolta, tai mitä keskilokerossa nyt itse kukin oli tottunut säilyttämään. Vuosittain noin 200 000 yhdistelmää joutuu Euroopassa varkauden kohteeksi. Valitsin löytyy eivolvomaiseen tapaan viiksestä, mikä on jakoautoautossa järkevä ratkaisu. Vaikka keskilokero poistui, uudistusten myötä säilytystilan kokonaismäärä on kuitenkin kasvanut 24 litralla ja tuulilasin yläpuolella olevien lokeroiden luukut on muutettu rulo-oviksi. Kaupunkijakelijahan joutuu työvuoronsa aikana hämmentämään vaihdelaatikkoa kerran jos toisenkin. 17. Uusi kone on 140 kiloa 13-litraista kevyempi. Apua mitä teen tööttääkön vai pääsenkö pakenemaan missä kännykkä mihin soitan. I-Syncillä ajaminen on tutun tuntuista eli helppoa: valitsin asentoon D ja menoksi. FM:n saa myös uudella LXLhytillä. Unenpöpperössä ja paniikissa puhelu jää soittamatta. Viiksestä voi halutessaan vaihtaa manuaalisesti. Vaihteensiirtoviiksi on ratin oikealla puolella. I-Sync teki FL:stä kivan tuntuisen jakopirssin. Äkkiryöstöjen varalle Volvo tarjoaa Dynafleet-järjestelmään perustuvaa hälytysjärjestelmää, joka nappia painamalla ottaa yhteyttä lähimpään Security Servicen hälytyskeskukseen. Iän alkaessa painaa ja hämäränäön heiketessä kunnon valaistusta osaa arvostaa. Volvo FL240 I-Sync Tunnit ovat täynnä ja joudut jäämään vuorokausilevolle Barcelonan kieppeille. Hyvästi kännykät, läppäri, kuorma ja maallinen mammona. Volvolla on kehitteillä myös järjestelmä, joka mahdollistaa varastetun rekan moottorin sammuttamisen kauko-ohjatusti sekä perävaunun lukitsemisen vetoautoon. Tehoa koeajokin masiinasta löytyi 240 heppaa ja vääntöä 920 Nm. Pikkuapulainen ajolinjan Maistiaiset Kukapa jakokuski ei tykkäisi päästä lepuuttamaan vaihdekättä. Teksti Riitta Airaksinen, kuvat Volvo ja Riitta Airaksinen V olvon FL-sarjan tärkein uudistus on uusi I-Sync robottilaatikko, joka on suunniteltu toimimaan nimenomaan 7-litraisen koneen kanssa. Sellaista korotettuahan sai taannoin FL12-malliin. Syvennys vie säilytystilaa Tauolla espanjalaisessa rekkaparkissa on hyvää aikaa silmäillä myös hyttien sisustusta. Yksi taviskuljettajan eniten silmiin pistävä uutuus on tuulilasin yläpuolella oleva syvennys, jonka tuoman lisätilan on tarkoitus helpottaa pukeutumista moottorikopan päällä seistessä. Samaa saa myös Renaultiin, sillä onhan Midlum käytännössä sama auto kuin FL-Volvo. Laatikko on ZF:n valmistama, jonka automaattinen vaihtamisjärjestelmä on Volvon räätälöimä. Yön pimeydessä heräät ovelta kuuluvaan rapinaan. Vaikka Volvolla on tullut sompailtua reilut parikymmentä vuotta ja vaikka Volvon hytti ei ole markkinoiden tilavimpia, syvennyksen tarve ei ole koskaan juolahtanut mieleen. Parin tuhannen euron lisäsatsaus I-Synciin ei liene paha hinta sen antamiin hyötyihin verrattuna
Tässä valossa turvalaitevalikoimaa voi pitää perusteltuna, mutta esimerkiksi kaarrevalojen, kuolleen kulman tutkan, hätähälytysnappulan, kaistavahdin ja sadetutkan tarpeellisuus ovat silti pitkälti makuasioita. Vinkki FH-Volvon hankintaan P ohjoisen jäisillä teillä ajaville kuljettajille kiinnostavin FH-Volvon uutinen pitäisi olla ESP-ajonvakautusjärjestelmä, jonka Volvo tarjoaa ensimmäisenä kuorma-autovalmistajana myös täysperävaunuyhdistelmän vetäjään. Ulkoa uusiutuneen Volvon tunnistaa kevyesti uusitusta maskista ja kaksiosaisista ajovaloista. Eli kansantajuisesti sanottuna, kun vetäjän perä alkaa heittää, järjestelmä jarruttaa perävaunua tarvittaessa kahden baarin paineella. Älä säästä väärässä paikassa. Volvo Teksti Riitta Airaksinen, kuvat Volvo ja Riitta Airaksinen muuksista aiheutuu inhimillisistä syistä. Tällä toimenpiteellä perävaunun ei pitäisi pahentaa vetäjän peräluistoa. 1020 % onnettomuuksista, joissa ei ole osallisena toista ajoneuvoa, johtuu kuljettajan huomion herpaantumisesta. ESP:n toiminta perustuu siihen, että vetäjän rungon väliin sijoitettu anturi tunnistaa vetäjän sivuttaiskiihtyvyyden. Toivomusten perusteella sisätiloja parannettiin sisävalaistuksen, istuimen, säilytystilojen ja sisustusmateriaalien suhteen. Puoliperävaunuyhdistelmiin järjestelmä on ollut saatavissa jo noin vuoden verran, mutta sellaisen on hankkinut vain kourallinen suomalaisyrittäjiä. Teknisesti FH-sarja ei ole kokenut merkittäviä muutoksia, joten ajotuntuma on sama kuin vuonna 2005 esitellyssä mallissa. AdBluemittari on tervetullut lisä mittaristoon. Aikaisemmin urealiuosmäärän joutui selailemaan ajotietokoneen valikosta. ESP on todistetusti helpottanut liikenneonnettomuuksia. Volvolta väläyteltiin mahdollisuudesta järjestää ESP:n talvitesti, jota odotamme mielenkiinnolla. Volvolta kerrotaan, että ESP-järjestelmä toimii, olipa perään kytketty perävaunu varustettu ABS- tai EBS-jarrujärjestelmällä. Sulalla tiellä jaliikenteen seassa kantti ei kestänyt testata järjestelmän toimivuutta, joten ESP:llä varustetun täysperävaunuyhdistelmän käyttäytyminen talviöisillä peilijäisillä teillä jäi askarruttamaan. Turvavarusteen soisi lisääntyvän myös moduuliyhdistelmissä. Turvalaitteita Volvoon on tarjolla nyt monenlaista turvavarustetta. Sama tilanne on Mersulla turvallisuuteen ei asiakkaat satsaa. Osta ESP! ESP on todistetusti kova juttu. Jo myydyissä sadetutkissa havaitut viat, kuten liian suuren herkkyyden, kerrotaan olevan uuden softan myötä menneen talven lumia. Tuttu peli Kun Volvo lähti päivittämään FH:n hyttiä, parannusehdotuksia kysyttiin 5000:lta eurooppalaiskuljettajalta. Käytännön kokemuksia ESP:n hyödyllisyydestä on muutenkin niukalti, sillä tällä hetkellä järjestelmä on käytössä Suomessa vain kahdessa kenttäkoeautossa. Tätä perustellaan sillä, että 90 % tieliikenneonnetto- 18
Kaikki onnettomuustilanteissa mukana olleet VR:n junahenkilökunnan jäsenet käyvät terveystarkastuksessa, jossa onnettomuustilanne käydään läpi ja arvioidaan työkyky ja mahdollinen hoidon tarve. Satamarakentajia on kiitettävä siitä, että he ennakkoluulottomasti kysyivät myöskin sataman tulevilta käyttäjiltä eli ammattikuljettajilta vinkkejä. Myös tarpeelliset liikennehankkeet on pikaisesti kartoitettava ja niihin suunnattava varoja. Vuosaaren satama avattiin ajal- Liikenneitsemurhien vaikutuksia silminnäkijöihin tutkitaan Pauli Hyvölä Scania palaa Irakiin Jouni Hievanen Rengasdirektiivi tulee Jouni Hievanen Kansanterveyslaitos aloittaa yhteistyössä Liikennevakuutuskeskuksen kanssa tutkimuksen itsemurhista liikenteessä vuosina 2003-2006. Alkuvaikeuksia on kummankin kohdalla ilmennyt. Myös huoltoverkosto luodaan uudelleen. Ne on jo tätä kirjoittaessa saatu selvitettyä. Siinä sivussa voitasiin tehdä valvoville viranomaisillekin asialliset valvontapisteet, jotta heidän ei tarvitsisi pitää tarkistuksiaan moottoriteillä vilkkaan liikenteen seassa. Se on yhtälö, jossa olisi syytä kuunnella tien käyttäjiä, myös meitä raskaan liikenteen ammattilaisia. Niistä suurin osa on VR:n arvion mukaan tahallisia. Rengasvalmistaja Continental pitää hyvänä, että vierintävastus ja märkäpito ovat mukana direktiiviehdotuksessa, sillä muuten renkaita alettaisiin suunnitella yksipuolisesti ja se puolestaan hyödyttäisi aasialaisia halpatuontivalmistajia. L i s ä ä u u t i s i a w w w. Rautatieliikenteessä tapahtuu vuosittain 60-80 junan alle jääntiä. Aluksi tarkoitus on valmistaa 500 kuormuria ja bussia vuodessa, mutta suunnitelmissa on nostaa tuotanto 3000 autoon. Niissä annetaan myös yksityiskohtaisia vaatimuksia renkaan vierintämelusta. Kun kerran elvytetään, niin se pitäisi suunnata tulevaisuutta kohti. Kun olisi tehty kerralla toimiva järjestelmä, niin ehkä moottoritie olisi saatu avattu kokonaisuudessaan aikataulun mukaisesti. RAHTARIT RY V Miksi telematiikassa mättää? etistä ja pimeää on ollut kuluneena syksynä. Jos Euroopan parlamentti hyväksyy direktiivin nykyversion, kaikki Euroopassa myyntiin tulevien uusien renkaiden ja autojen ensiasennusrenkaiden on täytettävä uudet vaatimukset lokakuusta 2012 alkaen. On kohtuutonta vaatia meitä noudattamaan toimintaamme sitovaa ajo- ja lepoaikadirektiiviä, kun koko Suomessa ei ole yhtään direktiivin määrittelemää pysäköintialuetta. Liikenneonnettomuuksien asianosaisten, esimerkiksi raskaan liikenteen kuljettajien, traumaperäisten oireiden tutkimus on uutta Suomessa. Kiitos satamaan hyvästä yhteistyöstä. Tunneleiden telematiikkaongelmat ovat viivästyttäneet uuden tieosuuden käyttöönottoa, mikä herättää ajatuksia. Yhteistyö ja yhteiseen hiilen puhaltaminen tulee meille liikenteenammattilaisillekin arvoon arvaamattomaan vuonna 2009, jos maailmanlaajuinen lama oikein kunnolla tänne iskee. Vuosaaren satamaan johtaa Kehä III:n jatkeena 1600 metrin maantietunneli. f i 19. Uusissa vaatimuksissa renkaat jaetaan seitsemään luokkaan vierintävastuksen ja jarrutustehon suhteen. Onko telematiikan kilpailutuksessa sorruttu jälleen halvimpaan tarjoukseen. Elvytyksen myötä kun rahoitusratkaisuja tehdään, myös meidät raslaan, mutta moottoritie vain osittain. Se aiheutti alkuun ongelmia satama-alueella, kun kaikki oli ennen kokematonta. Tällä hetkellä VR pyrkii ehkäisemään henkilökunnan oireilua onnettomuuksien jälkeen. Rakentajat muuttivat jo tehtyjä ratkaisuja kuljettajaystävällisemmiksi ja ottavat edelleenkin parannusehdotuksia vastaan. Se otettiin käyttöön noin vuosi ennen sataman avaamista. Kunhan kaikki toimijat satama-alueella tottuvat uusiin käytäntöihin, meillä on toimiva Suomen ykkösrahtisatama, joka vihittiinkin käyttöön juhlallisesti ennalta ilmoitetun aikataulun mukaan. Vuosaaren satama otettiin käyttöön ennalta ilmoitettuna päivänä vuosikymmenen lumimyrskyn saattelemana. Ilman toimivia liikenneväyliä, olkoon sitten vesi-, rauta- tai maanteitä, yhteiskuntamme ei toimi kitkattomasti. Se kaatoi monia yksityisiä henkilöitä, yrittäjiä ja yrityksiä, kun lainanhoitoedellytykset vaikeutuivat ylipääsemättömiksi yhdessä yössä. Näin me kaikki tienkäyttäjät saamme kärsiä nahoissamme töppäykset. Itsemurhien arvioidaan olevan syynä 6-8 % kaikista kuolemaan johtaneista liikenneonnettomuuksista. Meille tulisi rakentaa EU-direktiivin edellyttämiä lepo- ja pysäköintialueita riittävästi. Tieturvallisuus on hyvin suunniteltua liikenneturvallisuutta. Kun näin tehdään jo varhaisessa vaiheessa, lopputuloskin on useimmiten turvallinen ja toimiva. Kultaiset 80-luvun vuodet mielessä Scania palaa takaisin Irakiin, samalle tehtaalle. Tutkimuksessa selvitetään itsemurhien taustatekijöitä kuten mielenterveyden ongelmia. Nnäin jälkeenpäin kun ajattelee, niin ihmettelen, mikseivät E18-tien tunnelirakentajat ottaneet oppiaVuosaaren tunneliongelmista. a j o l i n j a . Tunneli oli alkuvaiheessa jonkun aikaa suljettuna, jotta havaitut puutteet telematiikassa saatiin korjattua. Sen jälkeen tunneli on toiminut telematiikan osalta moitteetta. Ja kun vielä yhden satamaoperaattorin tietojärjestelmä ei alkuun keskustellut muiden toimijoiden kanssa, ensimmäisinä päivinä oli paljonkin ongelmia. Puhutaan vyön kiristämisestä ja elvytyksestä. Samalla selvitetään mitä vaikutuksia liikenneonnettomuuksilla on ollut asianosaisiin ja silminnäkijöihin. Toivottavasti nyt ei tehdä samoja virheitä, vaan luodaan mahdollisuudet pitää nykyiset työpaikat tai että niitä voisi jopa lisätä. Hyvää Joulua ja menestyksellistä vuotta 2009 Kimmo Puntti Puheenjohtaja Kimmo Puntti kaanliikenteen ammattilaiset olisi otettava entistä enemmän huomioon. Suuret infrahankkeet, kuten E18moottoritie välillä Lohja-Muurla ja Vuosaaren uusi suursatama ovat valmistuneet tai ainakin melkein. Edellisessä pankkikriisissä kohta kaksikymmentä vuotta sitten valtio tuki suoraan pankkeja, jotka olivat luoneet valheellisen luotonantoympäristön. Scanian investointipäätös antanee myös muille yrityksille uskoa lähteä sodanruntelemaan Irakiin. Euroopan komissio on tehnyt rengasdirektiiviehdotuksen, jossa määritellään renkaan ominaisuuksia. Samalla tuli myös yllättäen vakava maailmanlaajuinen rahoituskriisi, joka saapui myös tänne Pohjolan perukoille monessa mielessä . Pyritään tekemään oikeita ratkaisuja, jotta leipää riittäisi meille kaikille. Eikö järjestelmä ollutkaan valmiiksi laskettu ja testattu. Näin olisi saatu jo noin viisikymmentä vuotta rakennettu tie valmiiksi ja näin taas pitkä osa E18tiestä turvallisemmaksi liikennöidä. Mahdollisuuksien mukaan ne myös täytetään. Tutkimuksen aineisto muodostuu noin sadan kuolemaan johtaneen liikenneonnettomuuden tiedoista. Scania valmisti Iskandaryahin tehtaalla Bagdadin lähellä 3900 kuormuria vuonna 1981. Pitäisi rakentaa asuntoja, joita tavalliset yritteliäät ihmiset pystyisivät hankkimaan joko omistukseensa tai vuokra-asumiseen siten, että tavalliseen elämiseenkin jäisi vielä mahdollisuuksia
Syyssateen piiskaamaan rinteeseen pitää saada vauhtia, mutta kuusien väli on parin sentin tark-. Mauri teki sovitut nostot nopsasti Scania 144-460 on vuosimallia 1998. Maakella Ja viimeiseksi tuulikaappi kellarin eteen. Kun nostajana on ammattimies, hommassa ei kauaa nokka tuhise. Teksti ja kuvat Erkki Kanerva Mauri Palviainen on kuljettanut Lakan kellareita kuudentoista vuoden ajan Turun saaristosta Koillismaalle ja ympäri maata. Joensuulainen Lakan Betoni tuottaa valmiiksi valettuja kellareita, mutta kuka sellaisen kuljettaisi ja asentaisi. Kesäasunnon porttina on järeät ikikuuset. 20 20 K ellarin valaminen tai muuraaminen kesämökille teettää harrastelijalta kesän töitä. Autonkuljettaja Mauri Palviainen on se mies. Ahdas paikka Torstaina kello 09.20 Kuljetusliike Kettusen neliakselinen nostoteliScania lähestyy sovittua risteystä ja jättäytyi oppaan peesiin. Papereiden mukaan se painaa 7864 kiloa
Mutta katsotaan. Muutamassa minuutissa möhkäle asettuu sentilleen laatoitukselle. Juha Kettunen 21. Perävaunuja on kuusi. Kokemukset siitäkin ovat tähän saakka hyvät. Laatoituksen ja kaivettaessa järkkymättömäksi osoittautuneen kiven väliin mitataan 120 senttiä. Pitäisi päästä lähemmäksi, mutta ei pääse. Seitsemässä autossa on nosturit, suurin osa VTA-Tekniikan maahantuomia, itävaltalaisia Palfingereita. Siihen tulee kellarin tuulikaappi. Näkymät huolestuttavat, vaikka yhtiö on tosin palaamassa kerran jo tarjouskilpailussa katkerasti häviämäänsä jätteenkuljetukseen. ari, kiitos kuudella peilien väli. Sitö onkin 70 prosenttia liikevaihdosta. Vaihtolavoissa ollaan siirtymässä koukkulavalaitteisiin. 50-tonnimetrin nosturi sinänsä riittää, mutta kun pitää kurkottaa kovin kauaksi. Monttu on kaivettu kiusallisen lähelle aittaa ja kiviaitaa. Yhtiön toiminta-ajatus on tuottaa monipuolisia kuljetuspalveluja puhelinsoitosta tässä ja nyt. Toimitusjohtaja Juha Kettunen pitää sen hinta-/laatusuhdetta oikeana. Kettusen mukaan Joensuun seudulla on vallinnut rakentamisen buumi ja talopakettien ajo on työllistänyt nostureita hyvin. Se on yhtiön aputoimi-nimi vieläkin. Kettusella on 12 autoa pakettiautosta neliakseliseen 50 tonnimetrin nosturilla varustettuun kuorma-autoon. Nosturin koukkua on rasvattu säännöllisesti, mutta tämän taakan alla se pyörii jäykästi. Toinen peili sivuun ja toisella yrittämällä pihaan. Nimensä mukaisesti PIKAKULJETUS Joensuulainen Kuljetusliike Kettunen Oy on perustettu Joensuun Pikakuljetuksen nimellä 1956. Ensin nostetaan liinoilla laatat ja niistä ladotaan kellarin pohja - seitsemän kiveä suuntaansa. Vakiomittaiset nostoproput pistetään valun lenkkeihin ja nosto alkaa 09.48. Kuluttajavalistusta Palviainen pyörittää nyt jo laatoituksen yllä riippuvaa kellaria, jotta oviaukko asettuu oikeaan suuntaan. Italialainen Copma on tullut valmiina ostetun auton mukana. Reilusti yli ja sitten vähän takaisin. Sidontojen purku alkaa kello 09.34
Tietojen siirto käynnistyy automaattisesti, kun sekä kuljettajakortti että Downloadkey II on liitetty lukijaan. VDO Downloadkey Portable Set vapauttaa käyttäjänsä yhteydestä digipiirturiin: viranomaisvaatimusten mukaisen tietojen luvun voi nyt suorittaa vaikkapa taukotuvassa siinä kuin tien päälläkin. LED-merkkivalot kuittaavat onnistuneen tiedonkulun sekä tietoja piirturista avaimelle että avaimelta edelleen tietokoneelle siirrettäessä. Tukijalat ylös, aluslaatat ja nostoproput lavan sermiin ja menoksi. Kuluttajavalistusta. Kevyen ja pienikokoisen laitteen kapasiteetti riittää noin 1000 tietojen lataukseen neljännesvuosittain. Tuotenumero: A2C59511850 Oy Kaha Ab · Ansatie 2, PL 117, 01511 Vantaa Puhelinmyynti: (09) 615 68300 · Fax (09) 615 68301 · dtco@kaha.fi Lisätiedot ja jälleenmyyjät: www.kaha.fi Maurin sovitut nostot Tuulikaappi on kuljetettu kyljellään. Kun monttua täytetään koneella, kevyempi tuulikaappi saattaa liikkua. tiivisteeksi. Mobile Card Reader suorittaa kortin tietojen luvun ja Downloadkey II toimii tiedot tallentavana muistiyksikkönä. Palviainen laskee nostopropun lenkit hanka kädessä pareittain ja lyhentää yläpuolelle jäävää ketjua lenkin tarkkuudella tuulikaapin leveyden verran. Pannapa siihen äkkinäinen. 22. Kellari ja tuulikaappi olisi hyvä sitoa toisiinsa nostolenkeistä hitsaamalla. Downloadkey II ei tarvitse omaa virtalähdettä tai paristoja sen enempää toimintaansa kuin tietojen tallennukseenkaan. Mobile Card Reader on aina käyttövalmis, sillä verkkovirran lisäksi se toimii myös AAA-paristoilla (sekä muuntaja että paristot mukana). Downloadkey II Kapasitettia ja yhteensopivuutta VDO Downloadkey Portable Setin muistiyksikkönä toimiva Downloadkey II on uusin versio VDO:n suositusta tiedonsiirtoavaimesta. Se toimii myös tavallisena 256 Mb muistitikkuna ja on yhteensopiva kaikkien digitaalisten ajopiirturien ja USB-liitännällä varustettujen tietokoneiden kanssa. VDO Downloadkey Portable Set Kannettava kortinlukija ja tiedonsiirtoavain samassa paketissa Mobile Card Reader Suora lataus ilman yrityskortteja Kannettavan Mobile Card Reader -kortinlukijan ja tiedonsiirtoavain Downloadkeyn uusimman II-version yhdistelmällä kuljettajatietojen lataaminen on helppoa missä tahansa. Settiin kuuluvien lukijan ja tiedonsiirtoavaimen lisäksi käsillä tarvitsee olla vain kuljettajakortti. Kyllä nousee! Toinen käsi radio-ohjaimella ja toisella työntäen Palviainen opastaa, että tuulikaapin ja kellarin saumaan kannattaa puristaa vähän sili- konia. Alareuna työntämällä kiinni laatoitukseen ja sitten vaan painonsa varaan. Kaksi tonnia painava vene kuudestatoista metristä. Hän on selvästi tehnyt sen ennenkin. Parin minuutin kuluttua tuulikaappi riippuu oikein päin ja pystyasennossa. Siitä samasta reiästä kuusiin saakka, sitten toinen peili korin myötäisesti ja toisesta tähystäen lähimmälle kovalle kääntöpaikalle. Tunnissa savotta on ohi. Sen avulla arkistointivelvoitteen täyttäminen ei voisi olla helpompaa: avaimessa on liitäntä sekä digitaaliseen piirturiin että tietokoneeseen (USB 2.0)
On niitä, jotka käsittelevät tiettyä yhteiskunnallista teemaa mielikuvitustaan apuna käyttäen. Taisto Räty O n kirjailijoita ja kirjailijoita. Corollassakin lienee enemmän inhimillisyyttä kuin heissä. Kaikki isäni autot kertoo kuten joku saattoi jo arvata erään Teron isän autoista. Keneltäpä muulta syntyisi näin messevä tarina niinkin kolkon kylmästä kapistuksesta kuin AK-47:sta, kuten Jeremy Clarksonilta ja hänen taustatiimiltään. Kuka muu pystyisi yhtä hienotunteisesti leimamaan jenkkien lentotukialuksella työskentelevät retukiviset ylivoimaisesti typerimmiksi lajitovereiksemme, ja vielä niin että kohde erehtyy pitämään irvailua imarteluna. Sellaista elämä on. Hermoilevathan pörssitkin, masentuvathan finanssimarkkinatkin, sahaahan hex-indeksikin, yskiihän talouskasvukin ja riemuitseehan pankkijärjestelmäkin, tuo kapitalismin verisuoniverkostoksikin mainittu, valtioiden luvattua maksattaa niiden kuprut kansalaisilla, mutta eihän silti kukaan täysjärkinen väitä, että pörssikeinottelijoilla olisi sielu. Paperille pistettynä useimpien meidän tarina on kiinnostava kuin maalin kuivuminen ja sykähdyttävä kuin kuolleen EKG- käyrä. Asia ei siitä miksikään muutu olipa muistelijana sitten itse Tero Ilola tai joku häntä lahjattomampi omakustannesepustelija. Eihän tässä kukaan ole vakavissaan uskottelemassa, eivät edes tekijät, että pakkauksella rautamalmia, kumia, keino- ja muiden eläinten nahkaa ja petrokemian sivutuotteita olisi inhimillisiä ominaisuuk- K sia, sielusta nyt puhumattakaan. Koneella sielu tuohan on vain toinen tapa sanoa, että anglosaksisen imperiumin kuuluisimpia kulkuvälineitä sekä Top Gearin puitteissa tavattuja vempaimiahan tässä esitellään ja niistä tarinaa isketään. 92 ajolinja elämä on kirjan arvoinen. Kovin on monta autoa Teron isällä matkan varrella ehtinyt olla. Mutta sattuu vain olemaan niin, että harvan Koneella sielu? Se ei ole vain kone Jeremy Clarkson, Atena Kustannus, 2008, s.203 oneiden sielunelämästä en rohkene mennä sanomaan varmuudella juuta enkä jaata, mutta sen uskallan todistaa, että hauskoja nuo Top Gear ohjelman hemmot. On matkusteltu Maarianhaminassa ja vaikka missä. KANSIPAHVI On isät täällä autoilleet Kaikki isäni autot Tero Ilola, Alfamer 2008, s. Pörssianalyytikkoja mukaillen suositukseni tämän kirjallisuussegmenttiin sijoittuvan hyödykkeen osalta on, osta ja pidä tarkoitan siis, osta ja lue. Hohhoijaa! Iskee kuin yksi volttia. Kansipahvi-osaston valinta vuoden kirjaksi. Sekin on sallittua. Sitten Terokin saa jo ajokortin ja oman auton. Taisto Räty www.ajolinja.fi TOIMI H 23 Tilaa nyt itsellesi tai kaverillesi ilmainen näytenumero osoitteesta: ETI!. Vaikka nyt joku Toyota Corolla osaisikin nikotella sekä tuprautella savua ja tarvittaessa niiata perää, se ei vielä todista mitään. Ja sitten ovat ne, jotka lataavat teokseensa, usein siihen ainokaiseensa, koko elämäkertansa
Tarjolla on myös täysilmajousitus. Lisävarusteluettelo on pitkä ja yhtenä erikoisuutena on aidot liekkikrafikat! Kuljettajilta auto on saanut kuulemma lämpimän vastaanoton. 25 25 Koristevarustelu. Jarrut on nelikanavaiset ABS:t. Levyjarrut taka-akselilla. Moottorivaihtoehtoina on ISXCummins ISX (435 600hv tai International Lone Star. C15-Caterpillar (435 550 hv). Sisällä on tietysti tilaa ruhtinaallisesti, punkallakin leveyttä 107 senttiä (42 tuumaa). Erittäin harvinainen Hayes COE. Tämä Peterbilt 379 tienaa leipänsä kuskaamalla maatalouskoneita. Uusikeulainen International International Lone Starin nokassa on uutta aerodynamiikkaa, yhdistettynä vanhaan tuttuun jenkkirekka-aihioon. Lisävaruste toki, mutta lisääntymään päin. Tämä Kenworth oli näyttelyn komeimpia
Kattolinjaa hallitsee miehekäs rivi lisäpitkiä sekä pitkät alppitorvet. Pernillan Smurffina Fredrikin tyttöystävä 25-vuotias Pernilla Kruslockajaa Stenan P94Scaniaa. Pernillan taiteelliset lahjat näkyvät pinstripe-tyyliin käsin maalatuissa Smurffin kuvissa. Torvet toimii oikeaoppisesti katosta roikkuvasta vetonarusta. 27 Koristevarustelu kennettu taidolla. Auto onkin todella hyvässä kunnossa, vaikka käyttö on kovaa. Kaikkia pyörännapoja koristaa kromatut spinnerit. Opit saatiin jo lapsuusvuosina isältä, joka tuolloin ajoi rekkaa. Poikaystävä Fredrikin lailla myös Pernilla on itse vastuussa ajokkinsa koristelusta. Yhteistyö on tuottanut hedelmää, sillä pakkari-Scanialla on voitettu yli kymmenen palkintoa. Suurin osa on hänen ja Fredrikin käsialaa sisustaa myöten. Edellytyksenä on, että kaikki autoon laitettu on pidettävä kunnossa, ja auto pestävä säännöllisesti, Fredrik kertoo. - Omistaja on innokas tukemaan auton rakentamista. Kuljettajan viihtyvyyttä on parannettu jämäkät soundit tarjoavilla poppikoneilla sekä isolla näytöllä höystetyllä DVD-soittimella. - Olen aina ollut rekkahullu, Pernilla kertoo. Autolla kerätään kierrätyspaperia, kierrätysmuovia ja muita poltettavaksi kelpaavia energiajätteitä. Fredrik ja Pernilla tapasivat aikanaan toisensa rekkanäyttelyssä. Spinnereille on löytynyt paikka myös nosturin letkukelojen navoista. MANin ulkoasu on kustomoitu hillitysti ja hyvin työkäyttöön soveltuen. - Työnantaja kustantaa tietenkin kustomointiin tarvittavat materiaalit, Pernilla sanoo. 300-heppainen jätepakkari on vuodelta 2004. Auto on höystetty lukuisilla peilipintaisilla rosteriosilla ja yksityiskohdilla. Rattihommia Pernilla on tehnyt 18 -vuotiaasta saakka. Scania on ollut alusta asti Pernillan kuittipeli eikä sitä aja kukaan muu. stus arra sävyyn verhoiluiden kanssa. Joka pyörässä on rosteriset aluvannekapselit, rosteriset koko kyljen mittaiset työkalulaatikostot sekä pystyputket. - Jätteenkeräilyssä on säännöllisempi työaika, vaikka päivät venyvät välillä jopa 16 tuntisiksi. Oma kuljetusliike ei ole suunnitelmissa, mutta Peterbiltin hankinta on. Pernilla on ajanut isoa autoa heti ajokortin saatuaan. Ennen nykyistä työtään Pernilla ohjasti täysperävaunuyhdistelmää, jolla ajettiin pääasiassa postia
Pystyputket mahtuvat juuri ja juuri ohjaamon ja nosturin väliin. Istuimien niskatyynyihin on kirjailtu retrohenkiset 76 -logot. Yhteinen harrastus... Näyttävä myös takaa. Eikä turhaan kun katsoo pokaalirivistöä! Sisustus on Fredrikin ja Pernillan omaa käsialaa. 28. Koristevarustelu AN M Suuret työkalulaatikot tarjoavat runsaasti tilaa tavaroille ja antavat myös näköä. Ohjaamon kaikki muoviosat on maalattu verhoilun sävyillä
Neljä vuotta kovaa duunia ja yhä kuin uusi, Huomaa myös erityisen pieni ratti. Kojelaudan Smurffit Pernilla on maalannut käsin. Aarnikotka nauttii Smurffinan hellästä huolenpidosta. 29. Scan ia Scania on ollut alusta asti Pernillan kuittiauto. Myös Scanian verhoilut on parin omaa työtä
Ajolinjan Ärjykisojakin tuli voitettua. En taida pistää uutta autoa kilpiin kuin vasta keväällä, Vainio tuumaa. Motiivimaalauksia ei uudessa Indian Jones teemaisessa yhdistelmässä ole hengästykseen asti. Vainio jatkaa hillityllä linjalla. Paikka on tietysti Alahärmä, Power Truck Show, elokuu 2009. 31. - Hiljainen talvi on tulossa. Paikat eivät mene kynäruiskutuksessa jumiin ainostaan kyynärvarressa, vaan myös selän puolella. Näyttelyistä Konkarit muistelevat Karjaan Trucker´s Festivaaleja, joiden tenho ja muistot eivät helpolla unohdu. Vainio kävi 90-luvun alkupuolella Mersuillaan myös Ruotsissa ja Mauri Vainio (vas.) ja Simo Riikonen, ensi vuonna kuuskymppiset. Tanskassa pokaaleja hakemassa. Ehkä ensi vuonna sentään vähän enemmän uusia kasettiautoja pistetään kilpiin. - Sinä vuonna ei pistetty kuin yksi uusi kasettiauto kilpiin, mun auto. Edellisenkin laman aikana, 90luvun alussa, tuli Vainiolle uutta kalustoa. Yhdistelmä on tarkoitus tuoda rekkafestareille, 15:n vuoden tauon jälkeen. Riikonen laskee kynäruiskun kädestä ja lepuuttelee sormiaan. - Syyskuun lopulla alkoi hiljentyä, Mauri Vainio toteaa. myynti@onninauto.fi www.onninauto.fi den auton rakentelua. Toki rosteriosia tulee. Uusi auto on samalla Vainion oma synttärilahja. - Ei taitaisi nyt onnistua pianonsoitto. - Aina kun tehtiin auto, tavoite oli olla Suomen ykkönen, miehet tuumaavat. 90 prosenttia Vainion ajoista on Lemminkäiselle. Palkkakuljettajalle ja toiselle autolle riittää vielä töitä. Ei Vainio ole autonrakentelussa kuitenkaan paljoa hiljennellyt, ristimaa-auviset ovat vaan tehneet omasta rakentelustaan ammatti- maista
Jarmo ei pidä mahdottomana, etteikö seuraava puuauto voisi olla varustettu robottivaihteistolla. 33 33. Jarmo on huomannut, että myös UPM:n Korkeakosken sahan Volvo L180E ahmii tukkikuorman nopeaa tahtia tyhjäksi ja lykkää mäntytukit sahan uumeniin. hitaassa ajossa robottivaihteisto tuo omat kuvionsa. Automaatti vaihtaisi isommalle juuri mäen alla vaihtaakseen heti mäessä takaisin pienemmälle vaihteelle. Puuauton ratin takana Jarmo on viihtynyt vuodesta 1983 lähtien. tus painaa käyttöjarrua. Jarmo kertoo Off-Road-asetuksen olevan käyttökelpoisen tuntuinen pienillä mäkisillä teillä näin vaihteilla voidaan vedättää pidempään tarvitsematta kuitenkaan siirtyä manuaaliseen vaihteiden vaihtoon. Robottivaihteistolle hyväksyntä Parin työpäivän testiajon pohjalta Jarmo ennustaa robottivaihteistolle suotuisaa tulevaisuutta, sillä Renault Kerax Optidriverilla jätti hyvän jälkimaun Sisu-miehelle. - Ajo robottivaihteistoisella Renautilla vaikutti sen verran mukavalta, että enpä usko sen jäävän rekisteröintitilaston hännänhuipuksi. Kuljetus Raimo Laine Ky:n ajokaluston päivittäminen on ajankohtaista vuoden tai kahden kuluttua. - Auto ei hitaassa siirtelyssä käytännössä rullaa laisinkaan, vaan pysähtyy heti kun kaasun nostaa. - Tyhjänä ajaessa ei itse asiassa tarvitse juurikaan koskea käyttöjarruun, jos tuntee tieprofiilin ja ennakoi hidastustilanteita. Jarmo Laine jatkaa veljensä Jorin kanssa heidän isän perustamaa raakapuiden kuljetusyritystä. Pelkkä moottorikaasujarru riittää tällöin. Jos nopeus uhkaa tästä huolimatta vain nousta jyrkässä alamäessä, tulee kuljettajalle mittaristoon keho- Pirkanmaan alueella toimiva Kuljetus Raimo Laine Ky testasi parin työpäivän ajan Optidriver-vaihteistoisen Renault Keraxin soveltuvuutta puunajoon. Optibrake jarrun, jota ohjastetaan ratin vasemmalla puolella olevasta viiksestä. Kun moottorijarru on kytkettynä voimakkaimmilleen, hyödyntää se toiminnassaan myös vaihteistoa. Manuaaliasento sopii parhaiten pienemmille teille, etenkin mäkiseen maastoon. Kun vakionopeudensäädin on kytkettynä, niin se hyödyntää Optibrakea tehokkaasti. Keraxin kojelaudan Off-Road-kytkintä painamalla saadaan käyttöön haastaviin olosuhteisiin tarkoitettu asetus. Se vaihtaa pienemmälle kierrosalueen salliessa ja tehostaa siten moottorijarrutusta. Tämä tuo tiettyä pehmeyttä auton siirtelyyn. Robottivaihteiston tuomaa Optidriver-vaihteisto heijastelee myös auton moottorijarrun ja vakionopeuden säätimen toimintaan. - Robotti ei näe, mitä kuljettaja näkee, joten manuaaliasennon avulla voidaan pitää pienempi vaihde sisässä ennen ylämäen alkua. Kun tällä ajaa enemmän, oppii varmasti tuntemaan automaatin logiikan sen verran hyvin, että vaihtokohtia pystyy itsekin ohjaamaan sopivalla kaasun käytöllä. - Testasin asiaa manuaaliasennolla ylämäessä ja kone teki töitä vielä 850 kierroksella, joten moottorin ominaisuudet tuntuvat olevan kohdallaan. Manuaaliasennon käytettävyyttä lisää moottorin vääntöominaisuudet. Tällöin vaihteisto vaihtaa nopeammin kuin normaalisti ja korkeammalla kierrosluvulla. Jarmo toteaa hyväksyvästi, että Keraxin DXi13-moottorissa piisaa vääntöä myös parhaimman kier- rosalueen 1 0501 400 r/min ulkopuolella. Kun nopeus nousee alamäessä muutaman kilometrin tunnissa yli asetetun nopeuden, moottorijarru ja vaihteisto hillitsevät vauhtia
Actroksessa on paljon kuljettajan työtä helpottavia toimintoja ja ominaisuuksia. 34. Näin tarkan markan aikana FM11 on kustannustietoisen ratkaisu, passelinkokoinen rekkakone. Mercedes-Benz Actros Powershift2 Actros parantaa menoaan kuin sika juoksuaan, joka näkyy myös rekisteröintitilastoissa. Uusi EGR-rivikuutonen on moderni yhteispaineruiskutuksineen ja muuttuvageometrisine turboineen. Volvo FM11 FM-mallisto sai uuden 11-litraisen moottorin, joka tulee saataville rekkaveturimalleihin. Jos oheinen autolista ei ole mielestäsi kattava, voit äänestää myös jotain muutakin automallia. Tärkeimpänä valintakriteerinä on, että auto soveltuu nimenomaan Suomen olosuhteisiin ja se on meidän kuljetuselämässä merkittävä hyötyauto. Kova juttu on ESP-ajonvakautusjärjestelmän tulo Volvovetoisiin täysperävaunuyhdistelmiin. Scania R400-480 Scanian uusi 13-litrainen moottori ei tarvitse ureaa edes Euro5-päästötasoisena. Vaatimuksena on, että malli on tullut Suomen markkinoille vuoden 2008 alun jälkeen ja se on liikenteessä joulukuussa 2008. Äänestysaikaa on marraskuun loppuun. oheen autouutuuksia, joista joku voisi olla Vuoden Hyötyauto Suomessa 2008. Powershift-vaihderobotti on nyt vakiovaruste, entistä kehittyneempänä. Kaikkien osallistuneiden kesken arvomme kolme Kari Tapio - Kaikkien aikojen parhaat 2 - 40 klassikkoa. Volvo FH Suomalaissuokki FHVolvo uudistui ulkoa kevyesti, sisätiloista enemmän. n de 08 o 0 Vu a 2 n ss aa me lit uo a S v o yt aut N y öt y H VUODEN HYÖTYAUTO ARVONIMEN voi saada yhtä hyvin kuorma-auto, linja-auto kuin pakettiautokin. Erityisesti kuljettajan työskentelyolosuhteet ja auton kokonaistaloudellisuus ovat tärkeitä ominaisuuksia. Mikä autouutuus ansaitsisi Vuoden Hyötyauto Ajolinja on listannut Äänestä suosikkisi kilpailussa. Lähetä postikortti: Ajolinja/ Vuoden Hyötyauto 2007 Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki.Voit myös faxata: 09-547 622 46 tai sähköpostina: jouni.hievanen@ajolinja.fi
Sisätilojen uudistus tarkoittaa lähinnä pirteämpiä kankaita ja uutta kuskinpenkkiä. Iveco Eurocargo Eurocargo on Suomen suosituin keskiraskas, joka uudistui tarjoten nyt samaa sukunäköä kuin muukin mallisto. Nyt tarjolla on mm. Hyvävarusteisessa Tran-sitissa 135heppainen mylly, jolla ei jää muiden jalkoihin. Renault Magnum 20 senttiä lisää kattokorkeuteen teki ihmeitä Magnumin sisätiloille. Latvala-Hirvonen henkiset Sport Vanit ovat pirteä poikkeus yksivärisestä pakumaailmasta. Samalla säilytystilatkin kasvoivat. vaihderobotti, ajonvakautusjärjestelmä, mäkijarru ja luistonesto. MercedesBenz Econic NGT Econicin ohjaamo on matalalla, joten se on käypänen peli erityisesti jätteenkeräilyyn. Suomessa 2008 tittelin? Renault Kerax 500dCi Optidriver 500-heppaisen tulo Renault Kerax-mallistoon tuo sen entistä vakuuttavammaksi vaihtoehdoksi puutavara- ja maansiirtoautoon. Alennusvaihteisto, luistonesto ja ESP-ajonvakautus tekevät Sprinteristä maastopedon . Iveco Trakker Ivecon monttujoonas, puupete, Trakker, sai saman uuden Straliksesta tutun sukuilmeen. Maakaasumoottorin matalapäästöisyys ja alhainen melutaso ovat kovia sanoja keskustaliikenteessä. 35. Magnum on auto, joka herättää tunteita. Mercedes-Benz Sprinter 4x4 Suomen suosituimman kevytkuormurin saa nyt myös nelivetoisena. Fiat on jo täällä tänään, Peugeot Bipper ja Citroen Nemo eivät. Optidriver-vaihderobotti tuo ajamiseen helppoutta. 8 Ford Transit Sport Van Fiat Fiorino Pienet pippuriset pikkupakut, Fiatin ja PSA:n yhteistyön hedelmät, on näppärä kapunkikuljetin kaupunkien pikajakeluun
Tilalle tulivat suuret tuloerot, monentasoiset kuljettimet. sevan vuoristoisen valtion keskikorkeus on peräti 700 metriä. Balkanin niemimaalla sijait- Vallankumous! Muistoja kommunistihallinnosta julkisen rakennuksen seinällä. LN-sarjan Mersun kukkurakuorma on nopea purkaa, sillä liinoja ei ole. 36. Albania Asukkaita: 3,6 milj. Valuutta: 1 lek = 100 quindar, 1 = 125 lek Maatunnus: AL Raportti Balkanin niemimaalta Tiranan avaria katuja Albanian ajopelit Kommunismi meni. Korkein vuori Korab yltää 2764 metriin. Teksti ja kuvat Markku Jalonen Hoxha sulki rajat Presidentti Enver Hoxha julisti Albanian itsenäiseksi vuonna 1944, jolloin saksalaiset olivat lähteneet maasta. as. Pinta-ala: 29 000 km2 Pääkaupunki: Tirana, 0,8 milj. Suhteet solmittiin NeuvosKadunpesijä-Fiat Italiasta. E uroopassa ei ole ollut tarkemmin vartioitua maata kuin Albania oli aikoinaan
Tällä ei ollut suurta merkitystä, sillä suuri osa tavarasta liikkui hevoskärryillä ja aaseilla. Tuolta rutiöyhältä ajalta on peräisin sanonta: "Syömme vaikka ruohoa, mutta meitä ei vihollinen voita". Epäluuloinen Hoxha määräsi tiet rakennettaviksi niin kapeiksi, ettei niitä pitkin tankilla tultaisi - ei aina- kaan huippuvauhtia. Läheisessä Turkissa käytiin ostoksilla ja tuontitavaroista saatiin kymmenkertainen voitto. Kun Neuvostoliiton johtaja Nikita Hrutsev Hoxhan mielestä petturi ja liian oikeistolainen, hän haki vuonna 1961 kaverin Kiinasta eli Mao Tsedongin. Näin on osittain maaseudulla vieläkin. Maansiirtoautoja Albanian maaseudulla. Ja saaduilla rahoilla mentiin sitten ostoksille yhä kauemmas. Ja ikään kuin tämä ei olisi riittänyt, monet albaanit menettivät säästönsä pyramidikeinottelujutussa vuosina 1996 97. Täynnä uitettuja Albanian noustessa kommunismin ikeen alta vuonna 1990 monet niin sanotut liikemiehet havahtuivat Ruususen unesta. Aivan hulluksi Albanian meininki meni Maon kuoleman jälkeen, jolloin katkaistiin kaikki suhteet kaikkiin valtioihin. Autot olivat haluttua tavaraa. Edes bensiiniä ei saatu. Ja taas tuli autoja ja muuta tavaraa. Albaniassa oltiin siis todellisessa nollapisteessä, kun vallankumous alkoi Enver Hoxhan kuoleman jälkeen. Mikä ei kelvannut muihin maihin, 37 37. Ja kuupat ovat niin täynnä kuin vain mahdollista. Uusi lasiliikkeen KIA. Itävoittoista kalustoa riitti lähinnä hyötyautoiksi sekä tietysti kommunistisen puolueen virkamiehille. Ja lisärahaa mainoksesta. toliittoon, joka antoi auliisti apua, ajoneuvojakin
Raskaan kalusto on peräisin lähimmistä naapureista. Sillä ei ole väliä, onko jonkun merkin valmistus jo lopetettu ammoin. Kiveä ja soraa on lavat kukkurallaan. Ei taida olla autotehdasta, jonka tuotteita ei maassa näkyisi. F-Volvot sekä sa- Lämmin ilmasto mahdollistaa halvan rengasliikkeen tai autopesulan. AvolavaMersu nosturiautona. Fiat Mira on nyt kioskina. 38 Niin monta rinnan kuin mahtuu.. Venäläisiä tai kiinalaisia autoja ei enää näy, ovat varmaankin taottu auroiksi. Lava-autoja Uudisrakentaminen tuntuu olevan Albania päätehtävä. Uuttakin kevyttä kuljetuskalustoa löytyy, Kia ja Toyota etunenässä. Pääasia, että liikkuu. On Ivecoa, Volvoa, Scaniaa kaikki liikennöivät sulassa sovussa tässä liikkuvassa ulkoilmamuseossa. Pirsseissä on kyllä taksamittarit, mutta ne ovat alkuperämaan perua, eikä Albaniassa niitä kalibroida. Kannattaa siis suullisesti sopia, mitä kyyti maksaa. On Saurer-busseja, Mersun varhaista O-mallistoa. Yksityisyritteliäisyyden nosteessa julkisen linja-autoliikenteen siivelle kasvoi pikkubussien armeija. Tänne löysivät tiensä Ford Transitit, kaappimersut sekä Ivecot. Vanhimmilla on ikää yli 30 vuotta, mutta reippaasti savuten vanhukset porhaltavat kaoottisessa liikenteessä. Niinpä louhoksia on runsaasti ja sepeliä tehdään. Autokanta oli ja on edelleen varsin kirjavaa. Väritys paljastaa, minkä maan liikennelaitoksen vanhoista peleistä on kyse. Penkkejä oli 10 15, kunto kyseenalainen. Kaappipakujen sijaan jakeluliikenne Liikennelupia ei tarvita ja tarjonta onkin liian runsasta. Pistettiin halpa hinta ja reittilappu ikkunaan, sitten menoksi. manikäiset Scaniat edustavat Pohjolaa. Albania... ajautui Albaniaan. Bussit ovat todellisia joukkojenkuljetusvälineitä, sillä tyhjinä ei tarvitse liikennöidä. On monenlaisia Mersuja, Man, Iveco sekä jo kuollut Steyer. Kuormaautoveteraanit ovat päässeet vuoristoisessa maassa tositöihin, josta eivät unelmoineetkaan vielä Saksassa ollessaan
Samaa turbokytkintä voidaan käyttää useiden eri moottorivaihtoehtojen kanssa ilman sen suurempia muutoksia. Momentinmuuntimesta poiketen turbokytkin kestää jo alhaisilla kierroksilla koko moottorin antaman vääntömomentin, jolloin moottori 40 teho pystytään hyödyntämään tarkasti jo alhaisissa nopeuksissa. Turbokytkimen kerrotaan olevan miellyttävä käyttää ja se reagoi moottorin kierroslukuun perinteistä momentinmuunninta tarkemmin. Turbokytkimen vähäisemmän luistamisen ansiosta polttoainetalous on Voithin mukaan perinteistä momentinmuunninta selvästi parempi. Ja tästähän on etua erityisesti superraskaissa kuljetuksissa. Turbokytkin on perinteistä momentinmuunninta pienempi, kevyempi ja yksinkertaisempi. Turbokytkin on aktivoituna vain liikkeelle lähdettäessä, jarrutettaessa tai kun kuljetaan ahtaissa tai vaikeakulkuisissa paikoissa. Se onkin 16-litraisen V8-Actroksen tehopakkauksen maksivääntö. 650-heppaisen Actroksen 3000 Nm:n vääntö käytettävissä heti Uusi turbokytkin yhdistää momentinmuuntimen ja mekaanisen kytkimen parhaat puolet. Turbokytkin tulee nyt ensin markkinoille raskaslavetin veturimallissa, mutta Voithin mukaan keksintö soveltuu myös hyvin jakeluliikenteeseen. Tällöin turbokytkin tulisi myös laajemman kuljettajakunnan ulottuville. Hidastin mukana Turbokytkimen toinen merkittävä ominaisuus on sen tehokas retar-. Mersun vaihteistona on Powershift-robottiloota, joka kestää juuri tuon 3000 Nm. Normaalissa ajotilanteessa liikkeellelähdön jälkeen kytkin lukkiutuu, jolloin luistoa ei tapahdu. Ensiksi Voithin keksintö tulee lavetinveturiin, mutta se sopii valmistajan mukaan myös jakeluautoon. Teksti Silicone ja Jouni Hievanen, kuvat VOITH Turbokytkimen toiminta perustuu säätelemällä hydraulinesteen määrää kytkimen sisällä. LUISTAA mutta ei PALA V oith on kehittänyt ilmoituksensa mukaan kulumattoman kytkimen. Ensimmäinen käyttäjä on Mersu, joka pistää uutuuden tuoreeseen 650-heppaiseen tehoversioon. KYTKIN der-toiminto (hydraulinen hidastin), jota voidaan hyödyntää kaikissa jarrutustilanteissa. Voith Turbokytkimen kerrotaan yhdistän perinteisen momentinmuuntimen ominaisuudet sekä mekaanisen kytkimen tehokkuuden. Kun turbokytkintä käytetään automatisoidun manuaalivaihteiston yhteydessä (esimerkiksi Powershift), vaihtaminen tapahtuu turbokytkimen avulla ilman kovankytkimen kulumista. Polttoainetalous kunnossa Turbokytkimen avulla liikkeelle lähtö voidaan suorittaa perinteisen momentinmuuntimen tapaan ja näin ollen välttää auton perinteisen kytkimen turhaa kuormittamista. Voith kertoo turbokytkimen kestävän yli 3000 Nm:n väännön. Vaihderobotin automatiikkaan yhdistettynä kuljettajalla pitäisi siis olla ratin takana kissanpäivät
Olli jo parikymmentä pakkasta, kun Otto taas tilasi auton ja kuljettajan Hakkilasta Helsingin Vesalaan. Syötiin hirvisoppa ja ajeltiin illansuussa takaisin Helsingin Vesalaan. Normaalia kytkintä käytetään rinnalla lukituslaitteena vaihteistoon. Ei keittänyt. Käsipystyn sai lähes mistä tahansa. Pitkään sai Otto selittää ennen kuin isäntä ymmärsi, että tämä oli se mies, josta vanha isäntä oli ennen kuolemaansa puhunut. Liikkeelle lähdettäessä moottorin voima välittyy vaihteistoon hydrodynaamisen piirin ja sitä ohjaavan "yksisuuntaisen kytkimen" (jolla säädellään nesteen määrää) kautta. Nyt lähdettäisiin Hankasalmelle, kun siitä on vuosikausia puhuttu. Jarrutustilanteessa turbiinipyörä lukitaan, jolloin saadaan aikaan erittäin tehokas retarder-ominaisuus, kun perinteinen kytkin on kiinni. Auton ollessa pysähdyksissä turbokytkin tyhjennetään öljystä, jolloin se ei vastusta moottorin pyörintää, parantaen polttoainetaloutta. Vantaan Hakkilassa, jossakin siinä Keskon keskusvaraston ja Valion tienoilla, oli siihen aikaan soranottopaikan toimistoparakki, jossa joutoukoilla oli tapana pelata korttia ja parantaa maailmaa. Olivat kutsuneet käymään, mutta ei vaan ollut tullut lähdettyä. Olihan tiedossa merkittävä hinnankorotus. Yhteisiä tuttujakin tuntui olevan. Mahtoi olla jo viides tunti aamulla, kun Otto koputti ison maalaistalon ulko-oveen. Otto pani heti merkille, että kuljettajalla oli uudelle tuoksuva auto. Syksy oli muuttumassa talveksi. Tällä olisi mukava matkustaa Hankasalmelle. Järjestelmä keskustelee moottorin, jarrujen, vaihteiston ja muiden laitteiden kanssa elektronisesti sekä mekaanisesti. Erkki Kanerva Ennen nukahtamistaan Otto ennätti kertoa, että perillä hän sitten opastaisi taloon, jossa hän oli ollut pienenä poikana kesärenkinä. Aamukahvit saimme, mutta kun yhteisiä kuulumisia tuntui olevan niukasti. Devalvaatioautot toimitettiin nastarenkain. Minun isännälleni sattui Ramler Rebel. Hiljaisina arki-iltoina Otto oli enemmän kuin toivottu asiakas. Sitten mentiin toiseen taloon, jossa kumarainen, harmaantunut isäntä muisti Oton. Nuori isäntä oli kalsareissaan heittänyt lehmännahkaturkin harteilleen ja tuijotti kysyvästi yöunensa keskeyttäneitä. Hänen tiedettiin vammautuneen kaupungin viemärityömaalla ja nauttivan vakuutusyhtiöiden eläkettä. Ovetkin olivat kuin heinäladossa. Näkisivät kuljettajan uuden autonkin. Toiminta perustuu sisällä olevan öljyn määrän lisäämiseen ja poistamiseen siipipyörän (roottori) ja turbiinipyörän (staattori) välillä. Turbokytkimessä ei kuitenkaan ole ollenkaan perinteistä öljypumppua. Emäntä sai luvan aikaistaa lounasta. . Silloin tulivat tolpalle Dodget, Ramlerit ja viimeiset kauriskeula-Volgat. Meitä, jotka pääsisimme siinä tuiskussa liikkeelle, ei ollut montaa. Yksi näitä elämää nähneistä oli Vesalassa asunut Otto. Otto tuumasi, että kuljettajan sopi pistäytyä sisälle, jos vaikka mamma keittäisi kahvit. Otto maksoi aina tinkimättä sen minkä mekaaninen Halda ennätti retkillään raksuttaa. Koskisen Ossilla Korsossa oli samanlainen, kasikoneella ja automaattina. Tekniikkahan siinä pelasi, mutta kori oli vanhemmiten kuin heinähäkki. Ennätin jo ajatella, että noinkohan sitä ajettaisiin saman tien takaisin Vesalaan, kun ovea raotettiin. Kuljettajallehan se vaan sopi, varsinkin kun seuraavakin päivä oli leipätyöstä vapaata. Auton oma kytkin Turbokytkin Hidastin Turbiinijarru HUUTOULA Roottori Siipipyörä Värinävaimennin Yksisuuntakytkin Turbiinipyörä Staattori Käytiin Hankasalmella Tieto vuoden 1967 devalvaatiosta vuoti ennenaikaisesti. Valikoima oli siihen hätään niukka. Ajettiin Vesalaan, heräteltiin mamma katsomaan kuljettajan hienoa autoa. Kynnyksen sisäpuolella Otto antoi päättäväisen ohjeen: Kuljettajalle hyvä peti, hän itse nukkuisi vaikka lattialla. Takapenkilläkin oli tilaa pienen piehtaroida. Taksiyrittäjät, joilla oli auton vaihto edessä, kiirehtivät sitä. Pyhäinpäivää edeltäneenä yönä satoi pääkaupunkiseudulle vaaksan verran märkää lunta. Hän piti siitä, että hänellä oli auto ja kuljettaja. Ei kiinnostanut mammaa kuljettajan uusi auto ja vielä vähemmän lähteä nyt keskellä yötä reissuun. Oma oli häpeänsä. Näin se toimii Turbokytkimen perustoimintaperiaate muistuttaa perinteistä momentinmuunninta, mutta valmistaja korostaa sen olevan täysin uusi innovaatio. Erkki Kanerva 3000 Nm on käytettävissä heti vedon alkaessa tyhjäkäynniltä. 41. Otto arveli, että päästäisiinhän sinne kuljettajan kanssa kahdenkin. Me katsoisimme sillä aikaa kuljettajan uuden auton
Näistä eväistä syntyi Johanna Paason Vaajakosken ABC:llä esillä oleva valokuvanäyttely "Otteita Elämästä". Teksti Riitta Airaksinen, kuvat Riitta Airaksinen, Johanna Paaso Olkapäitään kohauttaen rekkakuski poistuu Vaajakosken ABC:n näyttelyalueelta. - Poliisin tilastojen mukaan raskaan liikenteen onnettomuuksia tapahtuu vuosittain noin 440. Hän haluaa näyttelyllään "takaoven" kautta puuttua myös julkisuudessa paljolti vaiettuun asiaan. Millainen on minun otteeni elämästä? Ajatuksista näyttelyksi Kun Johanna Paaso alkoi viime keväänä suunnitella oman valokuvanäyttelyn pystyttämistä, hän asetti näyttelylle kaksi tavoitetta; liikenneturvallisuuden parantamisen ja kuljetusalan imagon nostamisen. Logistiikkainssi-liftari-kuvaaja Johanna Paaso on kuvannut satoja rahtareita Otteita Elämästä 422 000 liftattua kilometriä, 25 000 valokuvaa ja tuhansia rekkakuskien tarinoita. - Vaikka itsetuhoinen ihminen tuskin jaksaa ajatella tekonsa seurauksia, näyttelyllä haluan kuitenkin tuoda esille, että rekka ei ole kallio, vaan että rekan sisällä on tunteva ihminen, jolle itsemurhakolari jää elinikäiseksi painajaiseksi. Syyllisenä osapuolena se on kuitenkin ollut vain noin kymmenessä prosentissa tapauksista. Samalla kuljettaja miettii, mitä hänen kätensä ja ajoasentonsa hänestä kertovat. Vastavuoroisesti Paaso haluaa raskaan liikenteen kuljettajien tiedostavan oman vastuunsa. - Toivon, että rekkakuskit käyttäytyisivät liikenteessä niin, että henkilöautoilijat voisivat ajatella, että hei, minä olen turvassa ammattilaisten keskellä, rekkakuskit eivät ahdistele minua, Paaso jatkaa. Mitä ihmeen kuvia nämä oikein ovat? omia asenteitaan ja niiden vaikutusta liikenneturvallisuuteen. Mutta jo ennen Pihtipudasta hän huomaa katselevansa omia ratista kiinni piteleviä käsiään. Tarkoituksena oli myös, että tavalliset tiellä liikkujat oivaltaisivat, että tavarat eivät tule kauppoihin jostakin tyhjästä, eivätkä raskaan liikenteen kuljettajat ole tiellä kiusaamassa muita tielläliikkujia, vaan tekemässä työtään. - Halusin, että ihmiset miettisivät J 42 oku on kuvannut pelkkiä rekkakuskien käsiä ratissa. Paaso nostaa esille myös liikenneonnettomuuksista kertovat lööpit, jotka monesti aiheetta antavat mielikuvan rekkakuskin syyllisyydestä. En halua näyttelyllä lähteä käymään sotaa siitä, kuka on syyllinen, vaan herättää keskustelua ja vaikuttaa niin ammattikuljettajien kuin muidenkin tiellä liikkujien asenteisiin.
Näyttelyn tukijoina toimii useita valtakunnallisesti merkittäviä kuljetus- ja logistiikka-alan järjestöjä ja yrityksiä. Sadat tuhannet liftatut kilometrit ja tuhannet tien päällä kuullut rekkajutut johtivat siihen, että nelisen vuotta sitten Paaso päätti lähteä opiskelemaan kuljetus- ja logistiikka-alaa. Yhden teeman ympärille rakennettu näyttely on ehyt kokonaisuus, jonka tarkoituksena ei ole olla valmiiksi pureskeltu kuvakavalkadi rekkakuskeista ja heidän työstään, vaan kuvasarja, joka herättää syvällisempiä kysymyksiä ja ajatuksia. Ajolinjakin on mukana. Liikenneasema on näyttelypaikkana tehokas, Iso-Heiniemi toteaa. 27-tie Entäs sitten jos kova karju lie, ei karjua pelkää asfalttitie, ei helpota yksinäisen taipaletta, että auto ei ymmärrä puhetta. - Tulevaisuudessa haluan myös tavalla tai toisella parantaa kuljetusalan olosuhteita, Paaso kertoo tulevaisuuden visioistaan. Tämä on saanut meiltä kuljettajilta hyvää palautetta. Näyttely Vaajakosken ABC:lla Näyttelykuvia Jokaisen kuvan ohessa on pätkä jostakin liikenne- tai rekka-aiheisesta laulusta. Johanna Paaso on itseoppinut valokuvaaja, jonka ensimmäinen näyttely koostuu 25:sta kuvasta. wordpress.com. Johanna Paason valokuvia pysähtyi katsomaan Jouko Iso-Heiniemi, joka tunnetaan Rahtarit ry:n yhtenä perustajajäsenenä ja ulkomaanliikenteen sekä erikoiskuljetusten konkarikuljettajana. Katselijan huomio säilyy näyttelyn teemassa: millainen on sinun otteesi elämästä. - Mielenkiintoinen näyttely. Tarkempaa tietoa näyttelystä ja muista näyttelypaikkakunnista osoitteessa www.otteitaelamasta. Todennäköisesti näyttely tullaan ensi kesänä näkemään muun muassa Alahärmän Power Truck Show:ssa. Suolle nukkumaan. Työkokemusta logistiikka-alalta on kertynyt jo huolitsijan ja varaston työnjohtajan tehtävistä ja Johanna toivookin saavansa töitä nimenomaan tavaraliikennepuolelta. Tämä välittyy hyvin Paason pelkistetyistä kuvista, joista kaikki epäolennainen on rajattu pois. Eppu Normaali Kuulen parran kasvun Oppinut kulkemaan. Päivät vierähtää. Liftarista insinööriksi Valokuvia, satojen rekkakuskien ja henkilöautoilijoiden erilaisia tarinoita ja näkemyksiä liikenteestä Johanna Paaso on koonnut sadoilla liftireissuillaan, joita hän on kymmenen vuoden aikana tehnyt ympäri Suomea ja Pohjoismaita. Insinöörin paperit ovat taskussa ensi keväänä ja vallitse- vasta taloustaantumasta huolimatta nuori valokuvaaja katsoo luottavaisena tulevaisuuteen. On lähitulevaisuudessa toinenkin visio, nimittäin se, että näyttely voitaisiin nähdä muuallakin kuin Jyväskylässä ja Vaajakoskella. 43. Näyttely on nähtävissä Vaajakosken ABC-liikenneasemalla 5.1. 2009 saakka. Ja sehän se on taiteen tarkoitus. Sanotaan, että ruumiinkieli kertoo ihmisestä totuuden paremmin kuin tuhat sanaa. Moni katsoja poistuukin hiljaisena paikalta - kuvat ovat herättäneet ajatuksia. Insinöörin täsmällisyydellä Paaso kertoo, että liftauskilometrejä on kymmenen vuoden aikana kertynyt yhteensä noin 422 000 ja kuvia 25 000
esteet lähtevät mukaan lähellä työuupumusta. - Omin päin on pitänyt viedä lähtevät kontit laivan viereen, kun ei ole tarkempaa paikkaa voitu kertoa. Iltaseitsemän maissa Speedin rekkaveturi ottaa perään kärryä sataman Gatehouse-toimistotalon edessä. Jos ne ovat lumiset tai kuraiset, automaattinen ajoneuvontunnistus ei toimi. Satamaoperaattoreissa on eroa. Kuljettaja Jouko Lipponen rupeaa nauramaan, kun kysyn uudesta satamasta. - Käynnistysinsinöörit eivät ole ajan tasalla. Ongelmia on muun muassa tieEräs lehtiartikkeli saa Joukon nau- Meillä on velvollisuudet asitojärjestelmissä. Vuosaaren sataman hankala alku Tämä ei ole Vaalimaa. Moni on joutunut odottamaan tuntikausia. tus, se on hyvä. akkaita kohtaan. - Koko päivä on odotettu, kun yksi laiva oli myöhässä. Vuosaaren satama ei muuten ole ihan pikkuinen pläntti, joten kunnossapitokalustolle on töitä. Niin ovat myös kaksi korjaamokeskittymää, joihin tulee ravintolat. Ja on niitä rekkajonojakin ollut. Portin Grillin ra- Tässä rupeaa kasvamaan sarvia päähän, iloinen veikko Jouko Lipponen toteaa kennus on tuotu jo sataman toiminnasta. Rahtaripalvelupaikatkin ovat vielä rakenteilla. Tietoteknisten ongelmien vuoksi Vuosaaren sataman porttialueen toiminta on erittäin hidasta. Tilannetta pyritään korjaamaan. lausuntoa nimellä, ettei Vuosaaren arvioi. saaren satama selvisi tulikokeesta. Nyt rikaksikolla kuljetusliikkeen ajojärAjojärjestelijä ei halunnut antaa tässä ei ole päätä eikä häntää, Jouko jestelijän mukaan liian vähän. Sähköisiä asiaramaan. Tietäisivät edes, missä on kontit, Jouko tuumaa. Ja väylät ovat ahtaat, joka korostuntia, vaikka pitäisi vain katsoa ja - Jos alle kolmen tunnin on jonotuu huonolla kelillä. Kaikki on sekaisin. - Paljon on asioita vielä kesken. Nopeusrajoitus on 30 km/h, joka voi olla liian suuri, jos ajetaan liian lähekkäin tunnistuspisteen ohi. Tunnistamattomat ohjataan pääväylältä sivuun omaan pisteeseen. Soitin merkittävään kontinkul- Ehkä ensi vuoden maaliskuusTyövoimaa on uudella operaattojetusfirmaan joulukuun alussa. Se ihmetyttää, että tehdään monen - Finstevellä on sentään yritystä Mutta nyt Joukon on vietävä kärsadan miljoonan investoinnit eikä parantaa, sen sijaan näillä uusilla ry satamaan, otettava toinen perään parempaan pystytä. Toimittajan kännykkään tuli pari tuntia aikaisemmin tekstiviesti "Finnsteve info 25.11 klo 17.00. - Portilla on seisotettu puolikin sataman porukka iske takaisin. Ensin ne soittakirjoja ja ajolupia häviää. Ja ABC tulee vuoden päästä. Kokeita kun ajettiin, silloin oli tietysti kesäkeli. Ja kun se lumikelikin piti tulla juuri sataman aukemisen aikaan. Länsisatamassa - Saa koko ajan pelätä, että kiviAjojärjestelijä kertoo olevansa kolmen vartin jonotus oli paljon. - Kenttä on peilijäässä. tulijoilla Stevecolla ja Multi Linja mentävä purkamaan se Inexille. Tuo pitäisi räjäyttää, Jouko osoittaa Gatehousea. Tämä on Vuosaari. Ryytynyttä porukkaa Kolmen neljän tunnin jonotus oli arkipäivää Vuosaaren uudessa satamassa, vielä toista viikkoa avauksen jälkeen. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen V uosaaren satama on toista päivää auki. rekkaparkkiiin, mutta kesken se on vielä. Satamaan tultaessa autojen rekisterinumerot kuvataan. killä ei. Pahoittelemme tilanteesta aiheutuvaa haittaa". sa homma voisi luonnistua. - Eihän täällä ole edes ruokapaikkaa. avata portti. - Ei tässä tänään kotiin pääse. "Työuupumus iskee" 44. Joka kerta on kiinni. - Hirveää on ollut. Speedin kuljettaja ihmettelee, mikä hirveä kiire sataman avaamiselle oli. - Siinä luki otsikossa, että Vuovata meille, kun homma ei pelaa
AEL ylläpitää palvelua ja huolehtii siitä, että tieto on tuoretta. Kuljetuspalvelujen tarvitsijat pääsevät palveluun ilmaiseksi. Liikenneluvan saaneet uudet kuljetusyritykset kertovat nettisivustossa nykytilanteestaan sekä ole- massa olevasta kapasiteetistaan muun muassa kaluston, henkilöstön ja erikoisosaamisensa suhteen. - Näin kysyntä ja tarjonta voivat kohdata ja syntyy kahdensuuntainen keskusteluyhteys, Jyrinki sanoo. Jo toimivilla liikenneyrittäjillä on mahdollisuus päästä palveluun tietyin ehdoin ilman suoraa rahallista korvausta. - Kuljetuspalvelujen nettiportaali aukeaa helmikuussa, kertoo AEL:n kehityspäällikkö Hannu Jyrinki. www.kuljettajakoulutus.fi Kuljettajien ja kouluttajien kohtaamispaikka! Kattava ja tehokas kuljettajakoulutusten ilmoitus- ja hakuportaali. Ammattipätevyyskoulutus (CAP) ADR-koulutus Kuljettajan ammattiin valmistava koulutus Liikenneyrittäjäkoulutus Ajokorttikoulutus Kouluttaja, kysy lisää! Suomen Kuljetusturva | info@kuljettajakoulutus .fi | Puh. Kohtaaminen, joka monta kerta saattaa olla erittäin työllistävä kummallekin osapuolelle, voidaan parhaimmillaan saada aikaan yh- deltä istumalta. AEL:n tulevat tavaraliikenteen yrittäjäkurssin käyneet edustavat tarjontaa. AEL:n toivomuksena toki on, että yritys ostaisi tarvitsemaansa koulutusta juuri AEL:stä. Samoin toimeksiantajilta kohdistuu AEL:lle kyselyjä siitä, mistä he löytävät alihankkijoita kuljetuksen suorittajiksi yritykseensä, kertoo kehityspäällikkö Hannu Jyrinki AEL:stä. (017) 364 2042 tai 040 582 6000 45 KOULUTUS. Välityspalveluun tulee myös hakuvahti, joka ilmaisee kysyntäpuolelle, milloin heidän vaatimuksensa mukainen resurssi muun muassa kaluston ja erityisosaamisen osalta liittyy palveluun. Kyse ei ole kuitenkaan keikkoja jakavasta rahtipörssistä, vaan pidempiaikaisesta yhteistyöstä. Se tulee toimimaan netissä AEL:n sivujen alla ja sinne pääsee salasanalla. Kuljetuspalveluille kysynnän ja tarjonnan kohtauspaikka A Jouni Hievanen EL:n logistiikka on lanseeraamassa kuljetuspalvelujen kysynnän ja tarjonnan kohtaamiseksi uutta palvelumuotoa. Heitä on vuositasolla noin 200250. AEL:ssä uskotaan, että parasta uudessa palvelussa on reaaliaikaisuus ja nopeus. Palvelujen tarvitsijat kertovat sen hetkiset ja tulevaisuuden kuljetustarpeensa. Portaali aukeaa helmikuussa 2009. Alihankkijayritysten antamat tiedot välitetään kuljetuspalveluja tarvitseville yrityksille, joita voivat olla esimerkiksi teollisuuden, kaupan ja kuljetusalan yritykset. - Joskus kuulee liikenneluvan suorittajilta kommentteja, että nyt minulla on liikennelupa ja auto, mutta mistä löydän toimeksiantajan
Pian ei kuormurin rattiin mennä kokeilumielessä pelkällä ajokortilla. Teksti Jouni Hievanen, kuva Scania ja Jouni Hievanen Toni Nuikka taloudellisessa ajamisen koulutusosiossa. A mmattipätevyysdirektiivin ideana ei ole kiusanteko, vaan yhtenäistää kuljettajakoulutusta EU:n alueella. Myös EU-maiden ulkopuolisen työntekijän, esimerkiksi venäläisen maahanmuuttajan, on täytettäva ammattipätevyys, jos asuu täällä. Bussipuolella LAL arvioi vuotuiseksi linja-autokuljettajan tarpeeksi 700. Tavaraliikenteen kuljettajilla ammattipätevyys astuu voimaan vajaan vuoden päästä eli 10.9.2009. Ajokoulutukseen kannattaa lähteä ajoissa, sillä C-kortti pitää olla myönnetty viimeistään 9.9.2009, jotta pääsisi tekemään isolla autolla muutakin kuin ajamaan yksityisajoja. Direktiivi tulee siis koskettamaan noin 80 000 kuljettajaa. Jos meinaa hommata kuormaautokortin mahdollisimman helpolla ja haluaa nopeasti kuljettajan ammattiin, kesätuurariksi tai kortin muuten vaan tulevaisuuden varalle, se kannattaa siis tehdä ennen ensi syksyä. Autokouluissa onkin odotettavissa kiireitä ensi syksyyn asti. Jos viranomainen tapaa tien päällä kuljettajan, joka ei täytä ammattipätevyyttä, kyseessä on rikos, joka rinnastetaan ajokortitta ajoon. - Ainakin meillä on käyttöä raskaalle yhdistelmälle vuoteen 2014 saakka, johon asti raskaan yhdistelmän CE-kortin voi hankkia lyhennetyllä koulutuksella. Kukahan ne sitten kou- 46. Linja-autoliikenteessä on noin 12 000 kuljettajaa. Kun vienti- ja rakennusteollisuus ovat himmailemassa, hiljenevät kuljetuksetkin. Autokouluväylä muutoksessa Jos nykyinen kuljettaja meinaa jatkaa ammattiaan, ammattipätevyysdirektiivin jatkokoulutus on henkilöliikenteessä suoritettava 10.9.2013 mennessä. Siihen mennessä kun hommaa E- tai C-kortin, pääsee vielä suoraan van- han kaavan mukaan ison auton rattiin ja töihin. - Tähän asti autokoulut ovat kouluttaneet vuodessa 16-17 000 ckortillista. Pelkkä ajo-oikeus ei ensi syksyn jälkeen riitä ammatin harjoittamiseen eli kuorma-autokortilla ei ajeta kuin omia harrastusajoja. - Olen ajatellut, että vuokraisin toisen autokoulukuorma-auton ja alkaisin ajattamaa kahdessa vuo- rossa., Autokoulu Stradan omistaja-liikenneopettaja Joni Kuusisto sanoo. Muutaman vuoden takainen arvio on Autoliikenteen Työnantajaliitosta (ALT). Lomittajia sekä ruuhkahuippujen tasaajia on noin 5 000 kuljettajaa. KOULUTUS Ammattipätevyyskoulutus pakottaa vanhatki Kokeilevat KESÄMOPOT historiaan Ammattipätevyysdirektiivi on jo täällä, se koskee sinuakin. 10.9.2009 muuttuu myös se, että ensin on suoritettava B-korttitutkinto ja vasta sitten voi suorittaa Ckurssin. Autokouluyrittäjä ei kuitenkaan usko, että C-koulutus loppuisi autokouluissa kokonaan ensi syksynkään jälkeen, vaikka toki vähenee. Uusi kuljettaja ei pääse bussikuskiksi enää pelkällä D-kortilla, sillä ammattipätevyyslaki astui voimaan 10.9.2008. Arviot on tehty hyvänä aika- na. Kuusisto ennustaa, että autokouluissa voi kuorma-autokaluston koko painottua C1-kalustoon eli alle 7,5tonnisiin kevytkuormureihin. Yksityisliikenteeseen rekisteröityjä kuorma-autoja on noin 48 000, joissa arvioidaan ammatikseen työskentelevän noin 10 00020 000 kuljettajaa. Ammattiliikenteeseen rekisteröityjä kuorma-autoja on noin 34 000, joissa toimii noin 51 000 kuljettajaa. Tarvitaan siis ajo-opetuksen lisäksi ammatillista koulutusta. Taloudelliset suhdanteetkin vaikuttavat kuljettajatarpeeseen. Suomen Kuljetus ja Logistiikka ja ALT ovat arvioineet, että vuodessa tarvitaan 3000 kuorma-auton ja yhdistelmäajoneuvonkuljettajaa lisää. - Kuinka moni heistä sitten säilyttää ammatillisen pätevyyden, jää nähtäväksi, toteaa Marko Rajamäki AKE:sta. Direktiivin valmistelussa katsottiin, että kuljettajan nykyiset vaatimukset edellyttävät vankkaa ammatillista peruskoulutusta
Kuljetusalalla ei ole ongelmana, etteikö vetovoimaa olisi eli hakijoita on enemmän kun voimme ottaa, kertoo ylitarkastaja Jukka Lehtinen Opetusministeriöstä. - Yhtenä painopistealueena on ollut kuljettajakoulutus. Jos ajaa pelkällä D-kortin ajooikeudella, siis ilman ammattipätevyyttä, kyydissä saa olla vain oman perheen jäseniä. Kun kuljettajalla on viisi päivää käytynä, hän hakee itse ammattipätevyyskorttia tai uusii ajokorttinsa ammattipätevyysmerkinnöillä. Koulutusohjelma pitää lähettää Ajovarmalla hyväksyttäväksi. Esimerkiksi ADR-, ensiapu-, tieturvaja hygieniapassikoulutus ovat selviä, samoin asiakaspalvelu, työturvallisuus ja työhyvinvointi. Puolustusvoimien kuljettajakoulutuksella saa ammattipätevyyden, mutta se tarkoittaa sitten 11 kuukauden palvelusaikaa. ten esimerkiksi Viita-Yhtiöihin kuuluva Valtasiirto Harjavallasta, Savonlinja, Lassila & Tikanoja, K.Jokinen Salosta, Taipale sekä Teljän Kuljetus. Ammattipätevyyden peruskoulutuksella (vähintään 280 tuntia) pääsee 21-vuotiaana ajamaan isoa bussia. Koulutuksen tuntihinta henkeä kohden on sadasta eurosta ylöspäin, kurssista riippuen. Oliko kolari-Volvon kuljettajan ennakoivan ajon koulutus suoritettu? luttaa ja miten markkinat ohjautuvat?, miettii Autokoululiiton puheenjohtaja Antero Peiponen, autokouluyrittäjä Kuopiosta. Kannattaa siis odottaa vuoden 2014 kesään ennen kuin hakee ammattipätevyyttä. Siinäkin riittää teoriakoulutus eli tien päälle ei porukkaa ole pakko viedä. Ne haluavat järjestää koulutuksen kuljettajilleen itse. nia (C1E) 21-vuotiaana pääsee nopeutetulla koulutuksella (väh. Ammattipätevyyskortti maksaa 50 euroa. Jatkokoulutuksesta vastaavalta johtajalta ei vaadita ajo-opetuksen antavan opettajan kelpoisuutta. Kuvassa oikealta kurssilaiset Roger Roselius, Janne Korkalainen, Frank Schröder, Jonas Holmström, Toni Nuikka ja Mats Westerlund sekä kouluttaja Heikki Syvälä ja Scan-Auton koulutuskoordinaattori Juha Nuorala ja kouluttaja Heikki Syvälä. Pätevyys kortissa Kouluttajan tehtävänä on toimittaa koulutusta saaneiden tiedot Ajovarmalle, joka taltioi tiedot AKE:n rekisteriin. in kuskit oppiin Kuorma-autonkuljettajan ikärajat ja koulutus 18-vuotias pääsee perustason koulutuksella (vähintään 280 h) ajamaan kuorma-autoa (C-kortti), mutta myös yhdistelmiä (CEkortti). Opetushallitus seuraa työvoimatarpeen, myös kuljettajatarpeen, kehittymistä alueittain. Koulutuksen tulee kestää 35 tuntia (5 x 7 h). Jatkokouluttavien kuljetusliikkeiden määrä tuleekin lisääntymään sitä enemmän, mitä lähemmäksi vuoden 2014 syksyä tullaan. Kun merkinnät tehdään ajokorttiin, se joudutaan uusimaan. Opettajalla on puolestaan oltava "alan kokemusta" eli kouluttajakriteeri on väljä. Mutta on listalla myös kuljetusliikkeitä, ku- 18-vuotias pääsee paikallisbussin (reitti alle 50 km) tai pikkubussin rattiin suoritettuaan kolmevuotisen nuorisoasteen ammatillisen koulutuksen. Jatkokouluttajien listalla on oppilaitoksia, autokouluja, muita koulutusyrityksiä ja alan järjestöjä kuten Rahtarit ja SKAL. Suomessa koulutuksen voi tehdä osissa, mutta esimerkiksi Saksassa jatkokoulutus on käytävä Ajolinjan vahvistamattoman tiedon mukaan viiden päivän jaksossa. - Työministeriö voi ostaa työvoimapulan uhatessa vaikka 140 tunnin pikakoulutusta, Jukka Lehtinen muistuttaa. Hyväksyttyjen kouluttajien lista löytyy AKE:n nettisivuilta kohdassa ammattiliikenne - ammattipätevyys. Saunailta ei käy ohjelmaksi. Ammattipätevyysmerkintöjä ei kannata kuitenkaan tehdä vielä, vaikka viisi koulutuspäivää olisivat täynnä ja omat koulutustiedot AKE:n rekisterissä. Ammattipätevyyden viiden vuoden voimassaolo aletaan laskemaan siitä, kun kortti on myönnetty. Muuten kovin tarkkoja kriteerejä ohjelmaan ei ole, mutta onhan sen liityttävä jollain tavalla kuljettajan ammattiin. Kouluttajan tulee olla AKE:n hyväksymä. Monet kuljetusalan toimijat, järjestöt ja oppilaitokset, ovat sitä mieltä, että panostukset eivät olleet riittävät. Bussikuskin ikärajat ja koulutus Kuljetusliikkeetkin jatkokouluttaa Tavaraliikenteen jatkokoulutus on oltava suoritettuna 10.9.2014 mennessä. Pelkällä kortilla (C1, C1E, C, CE) ilman ammattipätevyyttä saa ajaa yksityisajoja ei-kaupallisissa tarkoituksissa, lähinnä siis oma muutto, koeajo. Eli jos Saksassa neljän käydyn koulutuspäivän jälkeen sairastaa viimeisen päivän, koko koulutusjakso on uusittava. Nopeutetulla koulutuksella (140 h) pääsee ajamaan isoa bussia 23-vuotiaana ja paikkuria 21-vuotiaana, samoin pikkubussia. 140 h) ajamaan kuorma-autoa ja yhdistelmiä. - Osa autokouluista ehkä hankkii oman perusammattipätevyyskoulutusluvan, osa toimii Eco Driving Centerin kautta, jolla on jo koulutusluvat, Peiponen toteaa. Ainoa pakollinen osa on ennakoivan ajon koulutus, jota pitää olla vähintään 7 tuntia. Tyhjää isoa bussia saa ajaa Ckortilla vain auton huoltoon ja korjaamiseen liittyviä koeajoja. Opetustoiminnan valvonta ulkoistetaan vuoden 2009 alusta Akatsastuksen tytäryhtiölle Ajovarmalle, joka tunnetaan kuljettajatutkintojen hoitamisesta. Jonkinlaista opetuskokemusta tulisi kuitenkin henkilöllä olla, esimerkiksi työpaikkaohjaajan koulutus. Työministeriö rahoittaa myös ammatillista koulutusta, joka on ostettu tähän asti pääosin aikuisEnsimmäinen Scania Pro ammattipäötevyysdirektiivin mukainen jatkokoulutus pidettiin Porvoossa viime keväänä. Ammatilliseen koulutukseen onkin parina viime vuotena satsattu, niin nuorisoasteen kuin aikuiskoulutukseenkin. Tällä koulutuksella pääsee ison bussin rattiin 20-vuotiaana. 18-vuotias voi nopeutetun koulutuksen käytyään ajaa alle 7,5-tonnista kevytkuormuria (C1) tai sitä kärryn kanssa kokonaispainon ollessa alle 12-tonkoutuskeskuksilta. Tämä on kuitenkin selvästi halvempi keino eli maksaa 12,5 euroa. Tällöin päästään suorittamaan ammattikuljettajan vaativaa työtä aina vuoteen 2019 asti. Siihen mennessä on taas seuraavat 35 jatkokoulutustuntia suoritettava, jotta homma jatkuisi. 47. - Tarkoitus on, että opetuksesta vastaavan johtajan toimintaa tarkastettaisiin vähintään kerran vuodessa, aluksi useamminkin, Marko Rajamäki kertoo AKEsta. Vuoden vaihteessa saadaan taas uusi raportti
- Lapiomiehiä ollaan, eräs vanhempi forssalainen keventää. KOULUTUS Ammattipätevyys pakotti Lemminkäisen k SISU VOLVON Vaikka jatkokoulutus oli pakon sanelema juttu, sorakuskit eivät näyttäneet ryytyneiltä. miehet kurssilla Teksti ja kuvat Jouni Hievanen K - Kaikki pääsevät läpi. Lemminkäinen on tehnyt kuitenkin viimeksi autokauppaa Volvon kanssa ja pari FMmallia on tulossa pian ajoon. Raskaan kaluston kuljettajakoulutusta hän on tehnyt CE-kalustolla yli 20 vuotta, EcoDriving-koulutusta vuodesta 1995 niin kevyellä kuin raskaallakin kalustolla. Mutta jos joku lähtee vaikka tunniksi asioille, se on ookoo, mutta silloin ei tule merkintää direktiivikoulutuksesta, kertoo kuljettajakouluttaja Joni Kuusisto. Kukaan ei ole ollut vielä aikaisemmin direktiivikoulutukessa, mutta aikaahan tavaraliikennepuolella on vuoden 2014 syksyyn saada 35 tunnin koulutusmäärä täyteen. Siinä saa olla kolme poliisia ovella vahtimassa, ettei kukaan karkaa. - Sen tunnustan, etten osaa kasetoida, kouluttaja sanoo. Sallittu työhönsidonnaisuusaika on 13 tuntia, pari kertaa viikossa sen saa pidentää 15 tuntiin. Hyvä kuljettaja? Kouluttaja miettii ääneen ajamisen perusfilosofisia kysymyksiä. 4848. Lauantai-aamuna puoli yhdeksaltä on Kaivokselan Volvolla alkamassa ammattipätevyysdirektiivin mukaista jatkokoulutusta. Samalla taidettiin sopia direktiivikoulutuksesta. Kaikki ajavat Sisulla. Suurella osalla on alla Mack-koneinen 12-480, mutta on jollain Volvo-koneinen R500:nen. Siksi meillä ei ole niin isoja ryhmiä, kouluttaja sanoo. Ja Crystal-tiimin alihankkijalla on ajossa C600:nen. Joni Kuusiston päähommaa on pyörittää omaa autokoulua, Autokoulu Stradaa. Mutta mitä te teette ja millaisella autolla ajatte?, Joni kysyy. Kouluttajana toimii Eco Driving Center, jonka opettajat koostuvat Eco Driving ketjun autokouluopettajista. Oppilaina on tusina Lemminkäisen omaa kuljettajaa ja pari sen alihankkijayrityksen (Crystal Team) kuljettajaa. - En ole ajanut itse isoa autoa ammatikseen yli kymmeneen vuoteen. - Sellaisiakin koulutuksia on pidetty, jossa on ollut mukana 150 henkilöä. Autokouluautona meillä on FM9-Volvo. Nyt ollaan Volvon järjestämässä koulutuksessa
- Kuljettajakortin historiatiedoista on saatu jo ylinopeussakkoja. Taksisuharitkin oppivat uutta. Säästö on todennettu ajamalla tietty reitti ensin omalla ja sitten uusin opein toiseen kertaan, jonka jälkeen on pidetty pari tuntia teoria. Kun vuorokautinen maksimi ajoaika on 9 tuntia tai kahdeksti viikossa 11 tuntia, se riittää kasettikuskille. Sekin tulee selväksi, että Venäjä on liittymässä digitaalipiirturisopimukseen vuonna 2010. Taloudellinen ajaminen on turvallista ajamista. Taitaa olla tuttu juttu. Vai riittääkö kesäaika- na. Siitä on oikeuden päätös. Se on 13 tuntia, pari kertaa viikossa sen saa pidentää 15 tuntiin. - Melkein kaikilla, Joni vastaa itse. 14 min ei ole tauko Ajo- ja lepoaikoja käydään läpi yksityiskohtaisesti. Jompi kumpi.. Digipiirturi = hepreaa? Digipiirturiin perehdytään seuraavaksi. - Kyllä 56 tuntia ajoa viikossa pitäisi jokaiselle riittää, kouluttaja toteaa. - Arvaa kuinka monella vastaantulevalla rekkakuskilla oli puhelin korvalla, kun ajoin Helsingistä Seinäjoelle. Kahdessa viikossa saa ajaa 90 tuntia. Käytännön taloudellisen ja turvallisen ajamisen kursseilla on päädytty yli kymmenen prosentin keskimääräisiin kulutuspudotuksiin. c - Jos ei pidä taukoja, niin tulee ennen pitkää onnettomuus tai sitten kuljettajan terveys pettää. Kauanko saa ajaa ja milloin pidetään tauko ja kuinka pitkä. Eli pian voidaan aloittaa itäliikenteen kuljettajien ajoaikojen tehokkaampi 49 49 Lemminkäisen uusi FM-Volvo juuri maalattuna Ajardoksen pihalla. - Espoolaiselle bussifirmalle tehtiin preppaus 1,5-2 vuoden kuluttua ajokoulutuksesta. - Kiirettä on, kuljettajakunnasta nousee diplomaattinen vastaus. Otanta on 30 000 kuskia. Ensin on vähintään 15 minuuttia, sitten vähintään puoli tuntia ei toisinpäin. kuljettajat jatkokoulutukseen Volvon kuljettajakoulutuksesta vastaava Sakari Kokkonen (vas.) keskustelee kouluttaja Joni Kuusiston kanssa. Sen sijaan Lemminkäisen kasettiautoa ajavalle on riittänyt perustiedot, joka saa nyt täydennystä. Ja turvallisuudesta puheen ollen... Parilla on vasta digiauto. Loppuviikko olisi siis muistettava pitää vapata... 4,5 tunnin ajojaksossa on oltava 45 minuuttia taukoa, mutta kolme vartin taukoa ei enää käy. - 14 minuuttia ei ole tauko, Joni muistuttaa. Nyt saadaan kasaan neljä tuntia koulun penkillä istuen. Se tunnutaan tietävän, että nykyään pitää olla mukana 28 päivän piirturikiekot eli siltä samalta ajalta, joka tallentuu kuljettajakortille. Koulutettavat tekevät taustalla ajoonlähtötarkastusta - Toisille ajaminen on stressiä, toisille ei. Ulkomaanliikenteen kuljettajan on ollut pakko osata säännökset pitkään. - Luulin, että se on 11 tuntia, eräs kuski heittää Kouluttaja muistuttaa, että tauot on tehty kuljettaja hyvinvointia varten. - Ja vielä autokuskin palkalla, luokasta kuuluu. Miksi toisilla kestää auto, mutta toisilla ei. Ammattipätevyysdirektiivin mukaan ennakoivaa ajamista pitää olla 35 tunnin määrästä 7 tuntia, teoria riittää. - Sitä on vaikeampi kusettaa, kouluttaja toteaa. Porukka hörähtää nauramaan. Kertaus auttoi selvästi, Joni kertoo. Sellainen on kaikilla lemminkäiskuskeilla, vaikka tusina ajaa vielä kiekkopelillä. Kun 40 Vantaan taksikuskia ajoi automaattilootaisella S80-Volvolla, keskimääräinen säästö oli 9,8 prosenttia. Kymmenen prosentin säästö ei välttämättä ole pysyvää, jos ei muisteteta kerrata. Näin digipiirturin aikana minuutin nipistys on helppo huomata, kiekosta ei yhtä helposti. Jos ekan viikon starttaa maanantaina 00.00 ja ajaa suurimmat sallitut 56 tuntia, pitää minimitauot, seuraavalla viikolla tulee sallittu 34 tunnin ajoaikaa täyteen jo keskiviikkona 17.30. - Ja keskinopeus nousi. - Tauon aloitukseen ei ole minimiaikaa. Ja jokaisella digipiirturiauton kuljettajalla pitää olla kuljettajakortti. Lemminkäisen kuljettajia tuntuu kiinnostavan myös sallittu työhönsidonnaisuusaika. - Iso auto kun saadaan vauhtiin, sen annetaan sitten mennä, Joni toteaa yhden perustavaa laatuaan olevan talousajovinkin. Voi ajaa vaikka vain viisi minuuttia ja mennä sitten vartin kahville. Tauot sen sijaan kyselyttää
Onnettomuuden syistä 90 prosentissa on vikaa kuljettajassa, kymmenessä prosentissa autossa ja 30 prossassa ympäristössä. Digipiirturin alku oli hankalaa myös lemminkäiskuljettajalle. Näin teki jäteyhtiö SITAkin. - Kokeneet kuljettajat osasivat opettaa nopeasti nuoremmat huonoille ajotavoille, kouluttaja kertoo. Vinkkinä on, että on sateinen aamu Kontulan lähiössä. Lemminkäisellä on olemassa lista kulutuksista. - Ymmärtää motiivin, että miksi on liikenteessä, kouluttaja toteaa. Kuusiston autokoulukuormuri seisoo Vantaan Myyrmäessä. Suomen Volvon kuljettajakoulutuksesta vastava Sakari Kokkonen on tehnyt kahteen vaihto-autoon jäyniä, jotka on tarkoitus löytää. Nyrk- kisääntönä on, että pysytään vihreällä. - Moottoripyöronnettomuuksissa vakuutusyhtiö korjaa ihmistä 90 50 Taloudellista ajamista Taloudellinen ajaminen oli yksi koulutuksen tukijaloista. - Kuljettaja saa 50 euroa lisää liksaa kuukaudessa, jos nopeus ei ylitä 85 km/h tai kierrokset eivät nouse yli 1800:n, Kuusisto kertoo Ja kuten arvasitte, polttoainetta Moottori lämpenee kahden minuutin ajossa sen, minkä puolen tunnin tyhjäkäynnillä. kuluu nyt vähemmän. Mitä jäynää on autoon tehty? Ajoneuvo tarkasta Ennen ruokataukoa tehdään vielä ajoonlähtötarkastus. Jos joku on pistänyt sokeria, sen huomaisi ajossa pian. Vilkussa häikkää, kun ei kuulu merkkiääntä - vasen taka sökö. - Onkohan kardaani kireä, joku heittää. - Vähennä pysähdyksiä. Kai kuskinkin pitäisi olla mielissään, jos koulutuksella pystytään estämään vahinko. Vanhempi kuljettaja sanoo, että aina joku henkilöautoilija tulee eteen, jos jättää välimatkaa. Digipiirturin käyttöpruju saa kiitosta ja se pistetäänkin visusti talteen. Sisu-miehet Volvon kimpussa. Tankin korkki on auki. - Kuivalla asfaltilla ja lumikelillä voi olla eroa 25 prosenttia, kouluttaja sanoo. Ja jos on oikein ongelmatapaus, nostetaan vakuutusmaksuja ja toivotaan vakuutusyhtiön vaihtumista. - Himmaamisenhan voi tehdä Täsmäoppia ongelmatapauksille Mutta mikä on ammattikuljettaja, sitä pohditaan. - Ajoonlähtötarkastuksen pitäisi olla selvää kuin takin pukeminen, kouluttaja-Kuusisto muistuttaa. Täysperävaunun etuakseli lukitaan jäykäksi rautakangella. kennevaloja kuin yksi, eräs pääkaupunkiseutulainen heittää kantahämeläiselle. Kouluttaja on tavannut työssään venäläisiä rekkakortillisia. Rasittuneen moottorin lämmöt tasaantuvat oikein käytettynä jo ajossa. - Kerran auton alle oli ujutettu ostoskärryt. - Tyyppivika, kuuluu kommentti. KOULUTUS Lemminkäisen kuljettajat... tsekkaus vai. Kokeile vaikka, kuinka pitkälle auto mene rullaamalla. Yksi venäläinen näytti, miten heillä toimitaan peruutettaessa. Tätä puutosta ei meidän ryhmässä huomattu. Schenker jakaa porkkanaa keveäjalkaisille. - Se on hyväksyttävä, että iso auto on hidas kiihtymään. Tätä kommenttia ei kouluttaja niele. Akkukotelo on auki. - Arvaa, oliko eka kerta, kun tämän kuulen. Katso siis kauas. Laakson Pepen Volvoissa on alle 1300 ja se on hyvä". Tyhmäkäyntiä? Tyhjäkäynti keskusteluttaa. Onnettomuusalttiisiin kuljettajiin voidaan puuttua koulutuksella. - Täytyy muistaa, että autoissakin on eroja, vanhempi kuljettaja huomauttaa. Meidän ryhmän tarkastelupelimme on kulunut rekkaveturiFH. Huono esimerkki oli turmioksi jäätelöautokuljetuksissa. Kikat eivät ole vaikeita. Renkaat on huonot kuten vanhassa vaihturissa pitääkin olla, miettisi varmaan vaihtoautomyyjä. Ruuhkamatelussa joutuu kyllä toimimaan toisin, etteivät kiilaajat pääse elämään kuin pellossa. - Kuljetusyrityksellä on vastuu selvittää, että kuljettajalla on kuljettajakortti, Joni muistuttaa. - Kun kaasu on ylhäällä, polttoainetta ei kulu. Ja miksei olisi, sillä onhan polttoainekulujen merkitys noin neljänneksen luokkaa kuljetusyrityksen kuluista. Joo, joku on pistänyt kiven vetopyörän eteen. Kouluttajan mukaan kolmasosaan kokonaisenergiasta ei voi vaikuttaa. - Sitä olen ihmetellyt, miten kortti on voitu antaa. - Siinä säästää niin yritys kuin vakuutusyhtiökin. - Onko Forssassa enemmän lii-. Kyllä sitä tallilla sai rassata, että saatiin ulos, kuljettaja naurahtaa. Kun ajetaan eri reittejä ja painotkin vaihtelevat, kulutuksissa on eroja. -Kumpaa uskotaan, kentän miestä vain tehdasta, joka on moottorin suunnitellut ja testannut, kouluttaja kysyy. Lemminkäisten Sisuilla mennään kulutuksessa noin 50 litran hujakoilla. Tämä ei ole tehty jäynä, vaan kertoo korutonta tarinaa auton öljynkulutuksesta tai huonosta huollosta. - Varmaan on kannet paskana, kuuluu takapenkistä 60-tonnisella kasettiautolla ajavan mielipide. Se ei ole käynyt käden käänteessä, kun on alleajosuojatkin. prosenttisesti, joten pyörän hinnalla ei ole merkitystä. Öljytikku ei kunnolla kastu. Ja naftan laadulla, kuten yksi kuski huikkaa. Merkitystä kulutukseen on toki ilmanvastuksella, vierintävastuksella, moottorin ja välitysten valinnalla, huollolla, rengaspaineilla ja ajoolosuhteilla. Pyyhkijät ei toimi. - Laitoin kuljettajakortin pimeässä väärään korttiaukkoon. Liikaa ei tulisi kierrättää. Kouluttaja kertoo Volvon ohjeen eli kovasta vedosta riittää parin minuutin tyhjäkynti. Tauolla eräs kuljettajatoveri heittää Volvo-koneisen R500-Sisun kuskille, että "sulla on liian tiheät välitykset, kun 80 km/h:ssä on kierroksia 1500
Jos kouluttajalla olisi raskaan kuljettajan arkityöhön enemmän tuntumaa, olisi syntynyt varmaan enemmän vuorovaikutteista keskustelua koulutettavien kanssa. Hänellä on autossa digipiirturi, joka pistää kuljettajan tarkkuuteen. - Mackin koneessa on kuristin. Lämpöä tulee sisään nopeasti, lemminkäismies kertoo. Mutta lama sulatti oamisuuden. - Terveydenhuolto pelaa. Sisu-miehillä tuntuu olevan toisenkinlaista näkemystä. Mutta koulutuksen tilaajahan kertoo, mitä haluaa, kuinka paljon haluaa satsata. Työnnä vain sauvasta lisää vauhtia! päin, mutta tätä tarkoitin: Mukaansatempaava opettaja, ei käynyt aika pitkäksi, ei turhaa lässytystä, hyviä käytännön esimerkkejä. Neljän hengen ryhmissä pidettävä taloudellisen ajon koulutus olisi 295 euroa per naama ja jos ryhmiä olisi yli kymmenen, 275 euroa. Se ihmetyttää porukkaa, että tyhjänäkin pitäisi muka lähteä ykkösellä. Tauot pidettävä, mutta missä Lemminkäinen vahvistui pääkaupunkiseudun sorabisneksessä hankittunaan Tauno Valo Oy:n Arsenalilta, valtion omaisuudenyhtiöltä, johon oli kerätty nurin menneitä yrityksiä. Volvo antaa laskuesimerkin taloudellisen ajokoulutuksen säästöstä. Mutta nyt ruokatauko lähenee loppuaan, on aika jatkaa direktiivikoulutusta. ? Säästää Kolmen jälkeen jokainen pistää vielä nimen ja sosiaaliturvatunnuksen paperiin, joka lähtee viranomaiselle. - ADR-kuljettajan on tiedettävä kymmenenkin eri ainetta ja missä säiliössä mikin on, Joni muistuttaa. Volvokoulutuksessa ryhmäopetuksen peruspäivähinta osallistujalta on 155 euroa, mutta kun yritys ostaa yli kymmenen koulutuspäivää vuodessa, hinta laskee 125 euroon. Hän toteaa, etä lentäminen on raskaan kaluston kuljettajan hommaa helpompaa. Siis sellaista, johon isokin auto mahtuu. Ilmassa ei ole lähellä muita kulkijoita.. Lista direktiivikouluttajista löytyy AKE:n nettisivuilta. Ensin Valolla, nyt Lemminkäisella. Monet Volvon kurssille olleista ovat vanhoja valolaisia. Tauno Valo oli kuuluisa sorakeisari Tuusulasta, jota tituleerattiin 80-luvulla Suomen rikkaimmaksi mieheksi. Näin ei käynyt. Ehdin nähdä yhden kommentin syrjäsilmällä: Hyvä koulutus. - Jos lähtee kolmosella, kytkin kestää 50 prosenttia, kouluttaja kertoo Volvon materiaalin pohjalta. Kylmäkäynnistyksen jälkeen moottoria tulee käyttää vain minuutin ja sitten lähteä liikkeelle. Harrin ajokki on Volvo-koneinen Sisu R500. - Välillä tulee pidettyä taukoa bussipysäkillä, Harri sanoo. Ja kuten autokaupassa, neuvotteluvaraa on mitä ilmeisemmin sitä enemmän, mitä parempi asiakas Volvolle olet. Säästöstä on vähennetty 295 euron koulutushinta. Oman palauteen roiskaisin sinne Ammattimaista palvelua asiakkaan ehdoilla ADR- koulutus Ennakoiva ajaminen Taloudellinen ajotapa Trukkikoulutus Työturvakortti Tieturva 1 ja 2 Ensiapu Hygieniapassi Tavaraliikenneyrittäjäkoulutus CE-ajokortti D1- ja D-ajokortti Räätälöity henkilöstökoulutus Lähes kaikista koulutuksistamme saat merkinnän Ajoneuvohallintokeskuksen ammattipätevyysrekisteriin. - Eihän siinä ajassa edes paineet ehdi nousta, joku heittää. Raskaasta vedosta ennen sammutusta tulee auton olla tyhjäkäynnillä neljä minuttia. "Lentämistä vaativampaa" Liikennekouluttaja Joni Kuusisto osaa kärjistyksen. Oli soramonttuja, oli Sisuja. (017)364 2042 gsm 040 582 6000 Savilahdentie 6 70210 Kuopio Rahtikatu 3 80100 Joensuu 51. 23 vuotta samassa hommassa Harri Rahijärvi (vas.), 12 vuotta Jouko Orreveteläinen ja 12 vuotta Esa Kettunen. laskettelemalla rauhallisesti vaikkapa huoltoaseman pihaan, kouluttaja sanoo. Koulutustiedot siirtyvät muistiin, AKE:n rekisteriin. Ja taksatkin on vahvistettu, Esa Kettunen ruotii. Tähän sarjaan kuuluu Lemminkäisen kuljettajien koulutuskin. Kouluttajan mukaan moottori lämpenee kahden minuutin ajossa sen, minkä puolen tunnin tyhjäkäynnillä. - Pelättiin, että edut muuttuvat Valon ajoista, kun mentiin Lemminkäiselle, Harri Rahijärvi kertoo. Tauno Valo oli kokoomuslainen kansanedustaja vuosina 1979-1990. Voi ajaa lähemmäs kolmea sataa eli sen, minkä kone kestää. Kysy myös yrityskohtaisesti räätälöityä jatkokoulutusta. info@traffica.fi puh. Hänen kuuluisa vaalitemppu oli lähettää kirjekuoressa soraa, joka oli "hiekkaa sosialismin rattaisiin". Lämpömittarin viisari nousee pian tyhjäkäynnilläkin. - Toki ajoaikojen noudattaminen on tärkeää, mutta miksi taksimiehet saa ajaa mitä vaan. Ennen poistumista lauantai-iltapäivän sateeseen kuljettajat saavat vielä eteen palautelomakkeen, jossa kysytään mielipiteitä päivän koulutuksesta. Ja tiedoksi: Purjelentokoneen lupakirjan saa 16-vuotiaana ja nopeusrajoitusta ei ole. Työ on välillä kiireistä, mutta taukojakin on maltettava pitää. - Kun ajoaika ylittyy, pääkaupunkiseuduklla on harvoin tarjolla huoltamoa, Jouko Orreveteläinen sanoo. Volvon ohje on, että lähdetään aina liikkeelle ykkösellä. Taloudellisen ajamisen opit menevät paremmin perille käytännön ajossa kuin oppitunneilla. Kun ajetaan 150 000 kilsaa vuodessa ja 30 litraa sadalla kuluttavan auton kuljettaja kykenee kolmen prosentin säästöön, nettosäästö vuositasolla on 1055 euroa. Tätä kannattaa miettiä, hankit koulutuksen sitten Volvon, Scanian tai suoraan kouluttavan yhteisön kautta. Liikuntaseteleitäkin annetaan, jaksaisi vain käydä
Nythän käy usein niin, että ensin on rakennettu asuinalueet päin perälautaa ja sitten ihmetellään, eikö se pitkä telibussi mahdukaan kääntymään. Neljän vuoden päästä valmistuvat opintosuunnan ensimmäiset AMK-insinöörit. Kun liikennekuolemien määrä. Lisätyöt ovat turhaa rahantuhlausta, kun voisi tehdä kerralla valmiiksi. Nyt on toivoa paremmasta. - Silloin on hyvä, kun kukaan ei ole tyytyväinen, koulutusohjelmajohtaja kärjistää. Hätäratkaisuja on jouduttu tekemään suursatamassa loppusuoralle asti. Se kyllä tiedetään HAMK:ssakin, että liikennesuunnittelu on kompromissien hakemista. Kyllä Esakin tietää suunnittelun kukkasia. Hämeenlinnan Ammattikorkeakoulussa on alkanut liikennealan koulutusohjelma. Antti Kossi kiertää takana laajahkoa kiertoliittymää HAMK:n Riihimäen yksikön lähellä. Rekkajärkeä liiken eikä sekundaa. Tämä on rekan hytistä tuttua yksinäistä muminaa, joka kovenee murinaksi taukopaikalla ammattiveljen säestäessä vieressä. Liikennealan koulutusohjelmaa käykin muutama entinen ammattikuljettaja. - Nykyisin voi olla, että liikennesuunnittelijalla ei ole edes ajokorttia, sanoo liikenneopettaja-rekkakuski-liikennesuunnittelijaopiskelija Keijo Valkama. Ammattikuljettaja osaa nimetä näitä liikennesuunnittelun kukkasia vaikka millä mitalla. Sen esitteessä kerrotaan, että liikenneala tarvitsee kokonaisvaltaista liikenneymmärrystä hallitsevia suunnitteluja asiantuntijatehtäviin sijoittuvia osaajia. - Esimerkiksi Muuramesta Säynätsaloon mentäessä on mäessä kiertolii52 52 tymä, ulopäin kallistettu. Esa Meronen voisi olla yksi sellainen. Liikenneopettajan pätevyys on vuodelta 1990. - Kun koulutusohjelma on uusi, mukana ei roiku vanhaa opetusmateriaalia. Valkama muistelee Orituvan D-pisteen laajennusta, jossa ysitien puoleinen tankkauspaikka oli aluksi lähinnä moottoripyörille tehty. - Siinä vaiheessa ei ole useinkaan tarjolla enää kuin hätäratkaisuja, Tuimala toteaa. - Tarkoitushan olisi, että ammattitaitoiset liikennesuunnittelijat pääsisivät mukaan jo kaavoitusvaiheessa, toteaa koulutusohjelmajohtaja Jarno Tuimala. Ajoi huonekaluja, kalaa, suoritti Transpointilla osa-ammattitutkinnon ja ajoi yhdistelmää, kokosi pari viikkoa Kirenan kaappeja, kunnes siirtyi siellä ajohommiin. Jos liikennesuunnittelija sattuisi olemaan raskaan liikenteen ammattilainen, silloin luulisi syntyvän priimaa Koulutusohjelmajohtaja Jarno Tuimala (vas.) sekä opiskelijat Keijo Valkama ja Esa Meronen. Ei ole vaikkapa rautatiesuunnittelua 70-luvulta, Jarno Tuimala toteaa. Sama kaveri varmaan, jonkä päästä on se lähitienoon kiertoliittymä. KOULUTUS Liikennealan koulutuksessa ammattikuljettajakin muuttuu inssiksi Kun inssiksi lukenut rekkakuski pääsee mukaan risteyssuunnitteluun jo kaavoitusvaiheessa, luulisi moduulin kääntyvän jouhevasti. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen K ukahan apina tämänkin terminaalin liittymäjärjestelyt on suunnitellut. Hän on ajanut muun muassa puutavara-autoa, bussia ja sora-autoa vuodesta 1986. Mutta on niitä teiden ulkopuolellakin. - Suunnittelupöytiin on mahduttava sellaisia tyyppejä, jotka kertovat asiat raskaan liikenteen näkö- kulmasta, Jarno Tuimala toteaa. Ja ajaa välillä Kuljetusliike Tuomisen puuautoa, jotta tuntuma liikenteeseen säilyisi herkkänä. Ennen liikennesuunnittelijakoulutusta hän on ehtinyt olla autohommissa tämän vuosituhannen. Vaikka siihen liukkaalla kiillotettuun risteykseen ajaa kuinka hiljaa, aina meinaa mennä puuautolla ulos, Valkama toteaa. - Ensin päätettiin tehdä Vuosaaren satama, sitten vasta mietittiin, miten liikenne saadaan sinne hoitumaan, Esa tokaisee. - Nyt on usein niin, että on vain yksi tyytyväinen ja 400 valittaa. Äly lisääntyy Liikennesuunnitteluinsinööri voi tehdä muitakin hommia kuin kiertoliittymien mittalaskentaa. Nyt Keijo on opintovapaalla Jämsänkosken ammattioppilaitoksen raskaan kaluston kouluttajan tehtävistä
Kilpailu osaajista on kova. 53 53 Takana liikennealan isot Liikennealan koulutusohjelman kestää 240 opintoviikkoa eli nelisen vuotta. Liikennealan koulutusohjelmassa on panostettu asiakaspalveluun ja esimiestaitoihin. Jostain paikasta ei edes mahdu, ellei Antti Kossi. Ainakin liikennesuunnittelussa työt lisääntyvät, Tuimala toteaa. Onhan näitä. Kun raskas liikenne joutuu sen takia hiljentämään mateluvauhtiin ja koukkimaan vastaantulevien kaistalta, liikenteen sujuvuus kärsii. Bussiliikenne on murroksen edessä, jos suunniteltu ja jo ennalta paljon parjattu joukkovuonna alkaa aikuiskoulutus. Työptehtäviä on tarjolla kuljetus- ja logistiikkayrityksissä, liikennesuunnitteluyrityksissä, kunnissa, valtionhallinnossa ja oppilaitoksissa. Koulutuksen järjestää Hämeenlinnan ammattikorkeakoulu HAMK Riihimäen yksikössä. Ajatuksenahan on, että joukkoliikenteen suunnittelu siirtyisi liikennöitsijöiltä yhteiskunnalle. nittelukeskus, Pöyry ja Ramboll, joista tulee myös vierailevia opettajia. - Ne parantavat todistetusti liikenneturvallisuutta, Tuimala sanoo. Antin ajokkina on kolmevuotias FH16-610 Volvo, jolla on nähty tietä 640 000 kilometriä. Liikennesuunnittelun kukkasia on tullut vastaan vaikka kuinka paljon - Risteykset on tehty monessa paikkaa liian ahtaiksi, Antti sanoo. Liikenteestä tulee viisaampaa, joka tarvitsee soveltamiseen ihmisaivoja. En ota kantaa, onko se hyvä vai huono asia. Kuljetusoperaatiot henkilö- ja tavaraliikenteessä tarvitsevat myös suunnittelijaa. Sellaisia ahtaumia on Antin mukaan pääväylilläkin, myös Tampereen seudulla. - Pojat voivat lähteä myymään vaikka ulkomaille Mitronin näyttöjä, Tuimala heittää esimerkin. Suurten ikäluokkien jäädessä eläkkeelle tarvitaan uutta verta myös liikennesuunnitteluun. Koulutuksen takana on liikennealan isoja työnantajia, kuten Suunliikennelaki toteutuu esitysten mukaisesti. - Byrokratia lisääntyy, se on selvä. eturenkaita ajeta rotvallin yli. . nnesuunnitteluun halutaan painaa yhä alemmas, tarvitaan uusia keinoja. - Uuden läntisen kehätien päässäkin on sellainen, kun tullaan Kurusta ja mennään Tampereen suuntaan. On nopeusnäyttöjä, liikennetietoa navigaattoreihin, tulossa on sähköiset tienkäyttömaksut. "Ahtaita risteyksiä pääväylilläkin" Orivesiläinen Antti Kossi ajaa Jussi Tuomisella puutavara-autoa eli samassa firmassa, jossa liikennealan insinööri- opiskelija Keijo Valkama on tuurarina. "Ruuhka kahden kilometrin päästä." Ehtii etsimään sujuvamman reitin. "Varo liukkautta." Näin huomioidaan se kokematonkin pikkuautonkuljettaja. Koulutuksen aloittaa vuosittain 40 nuorisoasteen opiskelijaa. Näin tapahtuu jo pääkaupunkiseudulla YTV:n toimesta. Opetukseen sisältyy 30 opintoviikon työharjittelu sekä opinnäytetyö (15 ov). Liikenteen älyohjaus, esimerkiksi muuttuvat opastetaulut, tulevat lisääntymään tien päällä. Ensi. Ja kun liitytään Kekkosentieltä Teiskontielle, Anssi luettelee. Antti on ajanut 25 vuotta, josta 11 vuotta puuta
Puolitoista vuotta tätä on laitettu ja eilen valmistui näyttelykuntoon Närkön maalaamosta, kertoo 27 vuotta Pohjolan Liikennettä palvellut, nykyinen transpointilainen Esko Kontiokoski. Lakkien narujen värityksellä on arvomerkitys. - Hytin puuosat jouduttiin rakentamaan uudelleen. Helpottavana tekijänä oli se, että auto on ollut yhdellä omistajalla. Pohjolan Liikenteen hurahdus vanhaan kuljetuskalustoon on entisen toimitusjohtajan Mauri Kummalan sekä Vesa Keskisen aikaansaannosta. Eskolla on omana projektina vuoden 1956-mallinen boxerkorillinen Volvo-bussi, joka on Lumiahon viimeinen alkuperäinen jäljellä oleva onnikka.. Pieniä maalaustöitä joudutaan vielä tekemään, kertoo Kontiokoski. Hyvää tuuria on ollut kärryn renkaidenkin kanssa, kun löytyi alkuperäiskokoiset 10.20 Michelinit. Kultaiset nauhat osoittivat päällikön arvoa, hopeat taikka mustat palkkakuljettajaa. Esko tuli Loska-ajoihin Scania-Vabiksella Muistoja ver Veteraaniautojen syyskolonnaan liittyivät myös ensikertalaiset Seinäjoelta. 54 E nsimmäiselle esiintymismatkalleen, syksyn 2008 Loska-ajoihin, saapui Seinäjoelta Oy Pohjolan LiikenneAb:n rekkaveturi Scania-Vabis L76 vuodelta 1963. Perävaunu on valmistunut vuoden 1965 marraskuussa KN:n pajalta. Mielikin on nuorentunut kymmenillä vuosilla. Kaikki oli niin sanotusti paikallaan. Kotimatkan vastoinkäymiset peittyivät iloisten matkamuistojen alle. Teksti ja kuvat Hannele Heikkilä Peilistä harvoin näkee näin montaa veteraanikuormaautoa samaan aikaan. - Kärryn hankin Tuotekuljetus Nummiselta Maskusta erittäin hyvä- kuntoisena. Auto on valmistunut ja museo- katsastettu vuonna 1991. Neljä miljoonaa takana Veteraaniyhdistelmä pysyy hallitusti Eskon hyppysissä, muistoissa palataan hauskoihin reissuihin. Veturi on tullut Pohjolan Liikenteelle uutena, palvellen muun muassa linjalla Kuopio-Iisalmi-Kuopio-Suonenjoki-Pieksämäki
Loska-ajot Kangasalta Vammalaan Veteraanikuorma-autojen seura osoitti taas kerran kykynsä järjestäjänä ja harrastajat aktiivisuutensa vuotuisissa Loska-ajoissa, jotka huristeltiin tänä vuonna Kangasala-Nokia-Vammala reitillä. Moottorien käynnistyessä ilma sähköistyy ja pian ylväs letka nytkähtää liikkeelle. Miehet ovat tainneet olla ennen kovempia. 57. Autokolonna esittäytyi yleisölle Savitaipalelaisten Tarmo Hirven ja Lauri Hainila Ford Thames on vuodelta 1954. Porukalla ihmeteltiin, kuinka tällaisilla peleillä on saatu sorastettua tiet, vietyä pöllit metsistä ja tavarat pitkien matkojen takaa. Haaviston Matin Ford A vuodelta 1931 oli Loska-ajojen vanhin ajoneuvo. Varmatoiminen viilennin. Vammalassa Patrian ja Komas Oy:n parkkialueella. Tuttujen kansGMC CCKW 353 vuodelta 1942 on siurolaisen Lehdon Matin taidonnäyte. sa vaihdetaan kuulumisia, uusia suhteita luodaan. Kipeän kauniit muistot saavat erityisesti vanhemmat ihmiset herkistymään . Kansallismaisemiin Vehoniemen Automuseon pihalle saapui 50 toinen toistaan komeammin entisöityä veteraanikuorma-autoa. Tien laidoille pysähtyneet autot ihmisineen vilkuttavat iloisesti kuljettajille, salamavalot räiskyvät. Loska-ajot on muiden Veteraanikuorma-autoilijoiden Seuran keikkojen tavoin varsinkin entisöijille henkireikä kiireisen arjen keskellä. Hymy on herkässä, harmonikka soi. Vetkun keikat ovat kunnianosoitus entisöijien pitkäjänteisyydelle sekä tällaisilla menopeleillä aikoinaan elantonsa hankkineille sekä heidän jälkipolvilleen
Ärjymallissa on mukana myös letkukela 20-metrisellä korkeapaineletkulla. 155 astetta Polttoainesäiliö 25 l Pesuainesäiliö 20 + 10 l 0r0a0 5uo ! e 1. TA JALLE en VOIT u k u p o l v ri u u d e n s esipesu kuumav KOLMELLE PARHAALLE ÄRJY-AUTOILIJALLE PESUVOIMAA 58 LOPPUKIL. Tekniset tiedot Voimavirta 400 V Liitäntäteho 7,8 kW palkinto Vesimäärä 500 1000 l/h Työpaine 30 200 bar Veden lämmitys max. Kevyesti toimivaa Easy Presskahvaa ei tarvitse puristaa rystyset valkoisena. Uutta on automaattinen kalkinestojärjestelmä, sidonta- ja nostopisteet rungossa sekä energiaa säästävä eco-käyttötila. ÄRJYKISA stä! Ääne 2008 Ainoa kauneuskilpailu, johon raavas rahtarikin voi osallistua. Ja ulkonäkö on tietysti entistä ärjympi. Sähköpostiosoitteemme on jouni.hievanen@ajolinja.fi ja faxinumeromme 09-547 622 46. LOPPUKILPAILU Äänest Ar vo Kärcher HDS 10/20 MX kuumavesipainepesuri Ärjykisan voittaja saa nyt täydellisesti uudistuneen kuumavesipesurimallin, jolla puhdistaa ajoneuvoyhdistelmän nopeasti ja entistä tehokkaammin jopa 200 barin paineella. Ja mukaan tulee tietysti tynnyrillinen Ärjytehopesuainetta. Ärjykisaan autoehdokkaan äänestyksen voit tehdä osoitteeseen Ajolinja, Ärjykisa, Nuijamiestentie 5A, 00400 HELSINKI
Äänestäminen tapahtuu joko sähköpostilla, postikortilla tai faxilla. Autoa tarkastellaan myös kuljetusyrittäjän P O Kainuun N näkökulmasta, eli kuinka sopiva auto on ajotehe KUSKIP lääkT E V A T P ULAAN SirkkeO lis L tävään. Ja sinä lukija päätät, mitkä kuusi autoa pääsevät finaaliin. Maalauksen ja/ tai teippauksen lisäksi katsotaan, miten autoa on varusteltu. PONTE VAT Kuljettajan työympäristö ohjaamoineen ja POLLEpurku/lastausratkaisuineen ovat arvostelun T kohteina. seuraavia kriteerejä: Ulkonäkö on tärkein ominaisuus, sillä kyllähän auton pitää olla komea. Puhallustoiminnon avulla roskat voi puhaltaa hankalista nurkista suuttimen ulottuville. Kärcher HD 9/19 M painepesuri Nerokas pesuainejärjestelmä mahdollistaa kahden pesuaineen käytön palkinto rinnakkain, annostelun ja sujuvan vaihdon ilman keskeytyksiä. Säiliö 18 l, ruostumatonta terästä Ottoteho 1200 W Alipaine 190 mbar Ilman läpivirtaus 65 l/s Ärjyauton ilmoittaja saa myös Siljan risteilyn! Yleisöpalkinnot arvotaan äänestäneiden kesken 1 kpl Kärcherin veden ja pölyimuri 1 kpl Siljan Tukholman risteily 1 kpl Kone Työ ja Ympäristö lehden vuosikerta ai K 22 008 Hin ta7 ,20 ARC TIC MA CHIN E TE ST 2 008 Alkukilpailujen parhaat, eniten ääniä saaneet, pääsevät loppukilpailuun. ympärist ahurin L öteko! E Ma ARC TIC MA CHIN E TE ST 2 008 22 008 Hin ta7 ,20 T Näyttely PAL.VK O 200 8-1 2 080 01 ISOT täh en det ns 6 414 390 883 419 9 041 -08 97 Raportt i LPAILU U 01 nuun KUSKIP lääke rk ULAAN Si kelis ympärist ahurin öteko! KATU PÖLY K U RIIN Näyttely 59 Ma. Voimavirta Vesimäärä 450-890 l/h Työpaine 40-185 bar Ottoteho 6,8 kW SwitchChempesuainejärjestelmä Puzzi Super 100 painehuuhtelukone Kun autosi ohjaamo on siisti, sitä viihtyy töissäkin paremmin. Ajolinjan toimitus valitsee sitten kolmesta eniten ääniä saaneesta ehdokkaasta Ärjy 2008 auton. Loppukilpailuun päässeistä ärjyehdokkaista sinä lukija äänestät mielestäsi sopivimman Ärjy 2008 autoksi. Pesuaine suihkutetaan tekstiilipintaan, lika ja kosteus imaistaan pois. Kätevä kantokahva helpottaa imurin kantamista, säiliön avaamista ja tyhjentämistä. Valovirta Työsuoritus 20-25 m2/h Alipaine 220 mbar Ilman läpivirtaus 54 l/s Säiliö, puhdasvesi 10 l, likavesi 9 l 2. palkinto 3. tä NYT ärjysuosikkisi! Kolmen parhaan Ärjy-auton ilmoittajalle Kärcherin imuri Huippukätevä, kotikäyttöön tarkoitettu Nyt jos koskaan kannattaa äänestää TOIMI NÄIN! Äänestä Kärcher A 2254 Me veden- ja pölynimuri sopii aktiiviselle nikkaroijalle ja remonttimiehelle. Tuloksena on raikkaan puhdas pinta. Ärjy 2008 auton valinnassa käytetään mm. Pesuainepullot sujautetaan koneen runkoon sellaisenaan ja pesuhommat voi aloittaa samantien. Kärcherin Puzzi on paras ratkaisu sisäverhoilujen ja mattojen pesuun
L O P P U K I L P A I L U 1 Volvo FH520. Omistaja Markku Salonen Oy, Vehmaa. Omistaja Kulje Ilmoittaja Riitta Saarinen, Häme AINOA KAUNEUSKILPAILU, JOHON RAAVAS RAHTARIKIN VOI OSALLISTUA 60 KAIKKIEN AIKOJEN PARHAAT ÄRJY-PALKINNOT - ÄÄNESTÄ SUOSIKKIASI. Ilmoittaja Teemu Vaara 19 21 Scania 164 Ghost Rider. Ilmoittaja Kristian Malmi, Säkylä. Scania R620. Omistaja Tero Mattila, Säkylä. Ilmoittaja Sanna Kekko, Nastola. Kajaani. Omistaja Trans Volvo FH480
Omistaja Jarmo Suni, Hyvinkää. Ilmoittaja Juuli Laamanen, Savonlinna. 24 etus A.Heikkilä, Janakkala. eenlinna. Mercedes-Benz Sprinter 315 CDI. Sähköpostiosoitteemme on jouni.hievanen@ajolinja.fi ja faxinumeromme 09-547 622 46. 61. Osallistu n uude ja voita lven sukupo esuri esip kuumav 13 estä! Ään Loppukilpailu s Hartikainen, a-Aho, Turku. 12 Sisu R500. Ilmoittaja Samu Kuivalainen, Eno. Ärjykisaan autoehdokkaan äänestyksen voit tehdä osoitteeseen Ajolinja, Ärjykisa, Nuijamiestentie 5A 00400 HELSINKI. Omistaja J.Rajala Trans, Helsinki
Äkkiseltään siis luulisi, että R-hyttiä on laskettu 16 senttiä ja näin on saatu Gee. Scanian syyskoeajokiertueella oli mukana G480:nen soraviisikko, jota maistelimme karavaanin jälkeen. Uutuuskoneisesta R440:sestä oli juttu viimeAjolinjassa. G-hytissä on säilytystilat muuten samat kuin ärräläisessä, mutta vetolaatikko keskellä vuoteen alla on matalampi. Kantavuutta 21,5 tonnia. Lyhyempi keppi Koeajoautossaoli480-heppainenkone, 12-litrainen turbocompoud-mylly, Euro4-versio.SamallaG480-mallimerkinnällä olisi myös uusi modernitekniikkainen 13-litrainen kone, jota saa vain Euro5-päästötasolla. Lattiatasossa ja hytin kokonaiskorkeudessa on eroa vain 7 senttiä. Nyt samaan korkeusfiilikseen on mahdollista päästä, kun hankkii Scaniaan uuden G-hytin. Toki on laskettu, mutta selvästi vähemmän. Sellainen on G-Scania. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen ajolinjan G480 LB 10x4*6 HHZ Nelossarja M 62 fiilistä oni ajaa vielä nelossarjalaisella. Auton G-hytti oli normaali makuuohjaamo (CG19N) eli konepeiton päältä kattoon oli 153 senttiä (Rhytissä 169 cm). Tilaohjaamo Topline jää vain ärräläisten iloksi. Tämä johtuu siitä, että G-hyttirakenne on otettu suoraan nykymallisarjaa edeltävästä nelossarjasta. Välitykset oli valittu niin, että 80 km/h:n. Konekopan korkeus on G-hytissä 31 senttiä, R-hyttissä 15 senttiä. Jalkatilasta kattoon G ja R ovat yhteneväiset, tällä hytillä matkaa on 170 senttiä. Ei ole ruvettu vääntämään uusia prässimuotteja. Maistiaiset SCANIA Korkeampi konekoppa, lyhyemmät kepin liikkeet. G-hyttiä saa myös matalana makuuohjaamona, Highline-makuuohjaamona (korkemmat ylälokerikot), päiväohjaamona sekä lyhyenä ohjaamona. Ei ole tehtaalla ruvettu madaltamaan konepeittoa, vaikka tilaa olisi. Vaihteisto oli 12+2-portainen ylivaihteellinen, keppiloota
Ja tätähän ei perussuomalaisautoilija niele. Keppi on kevytliikkeinen. Lattiatasoeroa on 7 senttiä. Scania. Valmistaja on Släp och LastbilsPåbyggnader i Övertorneå AB eli SLP. Pakokaasujarru ei paikkaa puutetta. Jarrut olivat rummut joka akselilla. Tämä onkin yksi G-hytin eduista. Eli tehdas sallisi 45 tonnin kokonaispainon, lainlaatija 36 tonnia. na. Sisumaista ratkaisua, jossa viisikossa kaksi akselia on nousevia, ei ole saatavana Scaniaan, jossa vain puimuriakseli nousee. Nopea siirto erityisesti aluevaihdossa kolmoslovesta viereiseen ykkösloveen voi aiheuttaa rusahduksen, sillä keppi osuu helposti viereiseen ryöminnän loveen vaatii siis hiukkasen totuttelua. Maisteluyksilölle voisi antaa ruot- Konalan Scanian muutostyö saa perään aikaan ihmeitä. nopeudessa kierroksia oli myllyssä 1300. Se tekee merkittävästi Suomeenkin, erityisesti sinne pohjoiseen. Scanian 12-litraisessa eikä uudessa 13-litraisessakaan ole sisäänrakennettua moottorijarrua. LB: L= long haul eli maantieauton alusta. Aluevaihtaja sen sijaan näyttäisi olevan nykyisin riittävän nopea. G480: G-hytti on Scanian mukaan passeli mm. Ollut rekisteröinneissä muutaman vuoden ykkönen yli 16-tonnisissa, mutta menettää paikkansa tänä vuonna Volvolle. Käyttöluokka H raskas, muut M keskiraskas ja E erittäin raskas. Vaihdekeppi on G-mallissa Rsarjalaista lyhyempi, joten liikeradat ovat kepin päässä lyhyemmät. Sora-autoon on tarjolla myös monttuautoalusta C. Koeajoauton puimuriakselin ilmapusseja siirrettiin asennuksen yhteydessä alhaalta sivulle. Tässä annetaan kyllä muille merkeille tasoitusta. Eli mattoa voi vetää iloisesti ja tarkasti vaihteistoulosottoisten katsoessa kateellisena vierestä. Mallimerkintä osiksi Muutostöitä Maisteluauto oli tilattu tehtaalta neliakselisena rautajousisena ja perään oli sitten pistetty tehtaan ohjaava ilmajousiakseli Helsingin Scan-Autolla. Koeajopelissä oli teliveto napaperäisenä, mutta akseliperäkin on valittavissa. Helsingin Scan-Auto Konalassa on Suomen scaniahepuille akseliasennusten ja -muutostöiden paikka kuten on volvoilijoille VTA Tekniikka. 10x4*6: Viisiakselinen puimuriohjaavalla taka-akselilla. Lavan ja perälaudan hydrauliiikkapumppu on liitetty moottorin ulosottoon (600 Nm). Kun ohjaustankokin on saatu suojaan, penkkaa vasten uskaltaa peruuttaa rauhallisemmin mielin. Varmaan ihan hyvä valinta lyhyehköjen ajomatkojen sora-autoon, sillä pikkuryömintäkin tuntui riittävän hitaalta. 480 hevosvoimaa on Scanian vahvin rivikuutonen. Z rautajouset, muut A parabelit edessä ilmajouset takana, B täysilmajousitus. 2.-5.1 Huittinen 7-8.1 Huittinen 20-21.12 ja 10-11.1 Huittinen Työturvallisuuskorttikoulutus: 30.12 Huittinen Tieturva 1-kurssi: 29.12 Huittinen Koulutusohjelmat hyväksytty direktiivin mukaiseen koulutukseen. 63. kotimaan kaukoliikenteeseen sekä soraja puuautoon. ´B = tasakuorma-auto. Akselipainot edestä lukien 7,5+7.5+10.5+10.5+9 tonnia. Miksi näin, se johtuu siitä, ettei viisiakselista Scaniaa saa tehtaalta kuin kaikki kolme takimmaista akselia ilmajousitteise- Geessä on yhtä monta askelmaa kuin ärrässäkin eli kolme. HHZ: Runkokorkeus H korkea, muut E erittäin matala, L matala, N normaali ja S keskikorkea. Toki hydraulinen hidastin on saatavilla, mutta se lisää hintaa, hiukkasen painoakin. salaisen avainlipputunnuksen, sillä lava on Torniojoen vastarannalta, Övertorneålta
Puolustusvoimille on lähivuosien aikana tulossa vielä noin 60 raskasta 6x6 Mersun maastokuormaautoa. Tuulella käyvä jakeluasema Ei tullut takkia, tuli kukkaro. Paljon yleisemmin havaittiin ajopiirturi- sekä ajo- ja lepoaikarikkomuksia, joihin syyllistyi kolmisen sataa kuljettajaa. Lisäksi testattavien joukossa oli yksi heikon ja kaksi tyydyttävän arvosanan saanutta mallia. Muutaman sadan kuljettajan todettiin syyllistyneen rikkomuksiin. Taisto Taisto Räty AL vaatii parempia turvaistuimia Armeija ajelee myös Mersuilla Lasten turvaistuimien sivutörmäyssuoja on edelleen puutteellinen, huomauttaa Autoliitto. St1:n Helsingin Vallilan jakeluasema tuottaa käyttöenergiaansa omilla pientuulivoimaloillaan ja aurinkopaneeleillaan. Näistä kolmea epäiltiin huumaantuneena ajamisesta. Tukea myönnettiin kaikkiaan kolmelle väylähankkeelle. Ei tullut päästöttömiä autoja, tuli päästötön huoltamo. Katolle BMW:een saa Sauberformulaturvaistuimen. asennetut tuulimyllyt ja aurinkopaneelit tuottavat sähköä määrän, mikä riittää kattamaan ainakin aseman valaistuksen. Istuimia arvioitiin turvallisuuden, asennettavuuden, istuinmukavuuden ja käyttömukavuuden osalta. Kahdeksaa kuljettajaa epäiltiin rattijuopumuksesta. Joka kolmas vuosi järjestettävä näyttely tarjoaa alan ammattilaisille kattavasti logistiikka- ja kuljetusketjun ajankohtaisimmat tuotteet ja palvelut. Hankintalistalla on ollut neliveto Sprintereitä paketti- että kuorma-au- toversioina, Vario kuorma-autoja sekä Unimog- ja G-malleja. toukokuuta Helsingin Messukeskuksessa. TEN-tukia, joita unioni myöntää EU:n pääliikenneverkon kehittämiseen. Euroopan maiden yhteisellä valvontaviikolla ratsattiin Suomessa 2 170 raskaan liikenteen ajoneuvoa. Tuet ovat ns. Korttiyhteistyön ulkopuolelle jäävät polttoöljyn myynti sekä Teboil Express -automaatit. LogistiikkaKuljetus -messut järjestetään tulevana keväänä 6.- 9. Tarvittava lisäsähkö hankitaan Lumituuli tuulivoimayhtiöltä. Valvontaviikko joka viikko Tiestöllekin EUtukea Suomi on saanut Euroopan unionilta liikennetukia 17 miljoonaa euroa. Esillä ovat muun muassa kuljetuskalusto, nosto- ja käsittelylaitteet, satamapalvelut ja logistiikan toiminnanohjausjärjestelmät. Varsinkaan istuinten sivutörmäyssuojaan ei ole panostettu riittävästi, vaikka sivutörmäys on toiseksi yleisin onnettomuustyyppi, murehtii Autoliitto. Puolustusvoimat ovat saaneet tämän vuoden aikana kuutisenkymmentä erityyppistä Mercedes-Benz ajoneuvoja. Eurooppalaisessa tutkimuksessa 13:sta testatusta turvaistuimesta vain yksi sai kokonaisarvosanan kiitettävä. Viimeksi, marraskuussa Suomen armeijan käyttöön luovutettiin viisi erikoisvarusteltua G 280 CDI maasturia yhteensä kymmenen auton sarjasta sekä viisi kappaletta Sprinter 515-4x4:sia, jotka tulevat ns. Järjestäjä kertoo valmistelujen olevan hyvässä vauhdissa, suurin osa tiloista on jo varattu.. E18-tien Muurla-Lohja-moottoritieosuudelle myönnettiin noin 8 miljoonaa, Ilmalan ratapihalle vajaa 4 miljoonaa ja E18-tien suunnitteluun 5,5 miljoonaa euroa. johtoautoiksi. Kuormansa oli sitonut puutteellisesti 70 kuljettajaa. LogistiikkaKuljetus 2009 lähestyy E18tientekoa Lohja-Muurla välillä. Plussaa Teboililta K-ketjun Plussa-pisteitä saa nyt myös Teboil-huoltamoilla ja automaattiasemilla tehdyistä ostoksista. 64 Plussia kertyy polttoaineostojen lisäksi ravintolapalveluista että huollon varaosista sekä huoltopalveluista ja pesuista
Menehtyneistä turvavyötä käytti vain joka toinen. Lontoon Chinatownissa liikennemerkit ovat kiinaksi. Insigniasta vuoden auto KATSO MALLISTOMME NETISTÄ! Opel Insignia on valittu Vuoden Autoksi Euroopassa. Autotoimittajien äänestyksessä Insignia päihitti Ford Fiestan yhdellä vaivaisella pisteellä. Taisto Taisto Räty Peugeotilla pitkälle Australialaiset herra ja rouva Taylor ajoivat autiomaan läpi matkatessaan yhdellä tankillisella 1919 kilometriä. Joka kymmenes oli saanut sairauskohtauksen. Autoilijoiden mukaan liikennemerkkeihin on ängetty liian paljon tietoa, minkä takia on vaikea tehdä reittivalintoja ajoissa. Tämä ilmenee eurooppalaisten autojärjestöjen tutkimuksesta. Kyselyt maksavat 3,50 euroa/haku ja ne on maksettava verkkopankissa. Hämmentäviä liikennemerkkejä Eurooppalainen tiestö on täynnä epäselviä liikennemerkkejä. (06) 484 6491 65 WWW.CUSTOMPARTS.FI. Kolmanneksi jätetty Volkswagen Golf jäi kärkikaksikosta jo reilummin. Yrittäjäntie 13, 62375 Ylihärmä puh. Ajokkina pariskunnalla oli, Guinnessin ennätysten kirjakin sen todistaa, täysin vakiovarusteinen 110-heppainen Peugeot 308 HDi. Myös mainostaulut kilpailevat liikennemerkkien kanssa kuljettajien huomiosta. Kaikkiaan liikenne vei 379 henkeä 248:ssa eri onnettomuudessa. Neljännes moottoriajoneuvojen kuolonkolareista ajettiin humalassa. Polttoainetankin ollessa 60 litrainen keskikulutukseksi tulee 3,13 litraa sadalla kilometrillä. Kyllä Ake tietää Ajoneuvohallintokeskus AKEn internetissä olevasta rekisterikyselypalvelusta on hyötyä erityisesti niille, jotka tarvitsevat ajoneuvon tietoja nopeasti, esimerkiksi autokaupan yhteydessä. Aiheuttajista 7 % oli nukahtanut rattiin ja ikiuneen. Autojärjestöt, kuten Autoliitto, näkevät Euroopassa olevan selvän tarpeen yhtenäisille liikennesäännöille ja -merkeille. Karua kolarifaktaa Viime vuosi oli liikenneturvallisuuden kannalta vuosituhannen synkimpiä. Haetut tiedot voi myös tulostaa. Yleisesti ottaen eurooppalainen liikennemerkkijärjestelmä on vastaajien mielestä enemmän hämmentävä kuin ohjaava. Ylinopeutta onnettomuuden aiheuttajista ajoi useampi kuin joka kolmas. Navigaattorien käyttö on yleistynyt eurooppalaisten autoilijoiden keskuudessa, sitä käytti joka neljäs tutkimukseen vastanneista. Palvelussa voi tehdä kyselyn rekisteritunnuksen perusteella ajoneuvon perustiedoista, teknisistä tiedoista, rekisteritiedoista tai historiasta. Mikäli navigaattorin ja liikennemerkkien informaatio on ristiriidassa, selvä enemmistö luottaa kuitenkin liikennemerkkeihin. Kussakin turmassa on useita taustatekijöitä, mutta pääsyinä ovat tutut humala ja hurjastelu. Yli puolet autoilijoista kokee, että liikennemerkkien ymmärtäminen on vaikeaa
Mihin tätä kaikkea kalliisti hankittua tietoa sitten käytettäisiin. Kysy lisää tuotteistamme ja niiden asennus- ja huoltopalveluista: · · · · · · Thermo King -lämmönsäätölaitteet Palfinger-nosturit Epsilon-puutavaranosturit Palift-koukkulavalaitteet Zepro-takalaitanostimet VTA-lisäakselit Kuussillantie 23 01230 VANTAA Puhelin (09) 870 800 Faksi (09) 876 5028 www.vta-tekniikka.fi Kävelijät vaarassa Liikennevalvonta teknistyy huimaa vauhtia VTT, tamperelainen teleliikennepalveluihin erikoistunut Emtele Oy sekä poliisi kehittelevät siirrettävää liikenteen valvontalaitteistoa, joka kykenisi automaattisesti mittaamaan ohi ajavien ajoneuvojen nopeuden, korkeuden ja ajoetäisyyden sekä arvioimaan raskaiden ajoneuvojen jarrujen kuntoa. Monet hyvin rakennetuista ja varustelluista suojateistä saivat huonoja arvosanoja, koska niiden viereen oli lainvastaisesti pysäköity ajoneuvoja. Tiesitkö muuten, että jalankulkijan ja 40 km/h nopeutta ajaneen auton välisissä törmäysonnettomuuksissa 30 % jalankulkijauhreista kuolee. 66 voisivat tarkkailla laitteiston välittämää tietoa valvontapisteestään. Helsingin keskustan suojatiet saivat yleisarvosanan tyydyttävä. Heikoiten heijastinta käyttävät 15-24 -vuotiaat kovikset.. Uudenlainen automaattinen valvonta perustuu konenäköteknologiaan, digitaalisen mittaustiedon jalostamiseen sekä viestintäteknologiaan. Parasta varustetekniikkaa suomalaisiin olosuhteisiin VTA Tekniikka Oy on erikoistunut kuorma-autokaluston varustetekniikkaan. Emile Peugeot rekisteröi leijonan omaa nimeään kantavien tuotteiden tunnukseksi marraskuussa 1858. Jalankulkija joutuu ylittämään katua liian pitkään etenkin niissä risteyksissä, joissa ei ole suojatien keskikoroketta. Ensivaiheessa poliisit Taisto Räty Suojateiden turvallisuudessa on isoja eroja ja paljon puutteita, raportoi Autoliitto liikennetutkijoiden selvitykseen viitaten. Risteykset ovat usein liian leveitä. Alkuaikoina se sai koristaa kahvimyllyjä, polkupyöriä sekä moottoripyöriä. Tutkijoiden mukaan suojateiden rakenteelliset ratkaisut voisivat olla parempia. Pyrkimyksenä on liittää valvontalaitteisto ja sen tuottaman tieto suoraan poliisin sekä muiden tieviranomaisten käyttöön. Tavoitteena on yrittää liittää laitteistoon myöhemmin myös liikkuvan ajoneuvon painon ja tien pinnan kitkan mittaus. Liikenneturvallisuuden parantamiseen, kuulemma. Peugeotin leijona täytti vuosia Ylväs leijona on vartioinut erilaisia Peugeot-tuotteita jo puolentoista vuosisadan ajan. Myöhemmin laitteistoa on tarkoitus kehittää siten, että sen keräämä tieto voidaan ohjata suoraan partioivan poliisiauton laitteisiin. Vaikka ensimmäinen Peugeotauto valmistui jo 1800-luvun puolella, leijonakuvio vakiinnutti paikkansa vasta 1920-luvulla, ensin jäähdyttäjän kannessa. Sen muoto on tosin vaihdellut ajan virtausten mukana. Sittemmin, aina 60-luvulle saakka jalopeuran figuuri halkoi ajoviimaa konepellin päällä. Loistavaa! Heijastimen käyttö taajamissa on yleistynyt. Liikenneturvan tietojen mukaan heijastinta käyttää nyt joka toinen jalankulkija. Kahden vuoden aikana käyttöprosentti kaupunkialueilla on noussut 30:stä viiteenkymmeneen. Naiset päihittävät miehet tässäkin lajissa
Tilanne on meillä parempi kuin monessa muussa EU- maassa. Valtion on tuettava investointeja, joilla työllisyyttä voidaan turvata. En vain heti keksi, miten se ministeriön puolelta voisi toteutua. Finanssikriisissä julkisen vallan on ryhdyttävä elvyttäviin toimiin. Liikenneministeriön velvollisuutena on ohjastaa hallitusta infrainvestointien osalta oikealle tielle. Kansalaisten tuloverojen kevennyksistä ei pidä luopua. Tosin on muistettava, etteivät kaikki pankkimme suinkaan ole enää kansallisissa käsissä vaan globaaleilla rahoitusmarkkinoilla häärääviä, muiden tavoin haavoittuvia toimijoita. Se johtaisi kulutuksen hiipumiseen. Rakentamisen resursseja on nyt vapaana ja tekemisen hintakin on asettumassa kohtuulliselle tasolle. Elinkelpoisten yritysten rahoitus on turvattava. Finanssikriisi on leviämässä rikkaista maista myös kehittyviin talouksiin. Seppo Sainio 67. Viimeaikaiset ontot ohjailut eivät vahvista uskoa siihen, että ministeriö aidosti ajaisi elinkeinoelämän ja yritysten etua ja niiden elinkelpoisuuden parantamista. Infrastruktuuripanostuksia kannattaa jopa aikaistaa, jos sitä kautta pidetään yritystoimintaa elossa ja turvataan työllisyyttä ihmisille. Finanssikriisi vaikeuttaa tai jopa tyrehdyttää elinkelpoisten yritysten rahoitusta ja sitä kautta työllistäviä investointeja. Pankkivalvontakaan ei taida pysyä niiden matkassa mukana. Erityisen hyvä tukikohde taantuma-aikana ovat rakentamiseen liittyvät investoinnit. Suomessa hallitus on päättänyt antaa takuita rahoitusjärjestelmälle ja tarvittaessa varautuu jopa pääomittamaan pankkeja. Valtiolliset keskuspankit ovat rientäneet apuun ja tukevat Euroopassakin pankkihörhöjen taseita sadoilla miljardeilla veronmaksajien euroilla. LIIKENNENEUVOS Investointeja tuettava finanssikriisissä Yhdysvallat ja EU- maat ovat ajautuneet finanssikriisin myötä taantumaan, joka pysähdyttää kokonaistuotannon kasvun useaksi vuodeksi. Varsinkin tieverkoston korjausvelka on kohde, jota nyt pitää julkisen vallan rahoituksella pienentää. Edellisestä kriisistä on ilmeisesti jotakin opittu. Maailma on muuttunut arvopa- Seppo Sainio peripohjaiseksi. Jos siitäkin selvitään, niin ehkä valtiot, keskuspankit ja muut rahoituslaitokset osaavat tulevaisuudessa järjestää rahoitustoimintansa siten, että rahoitusinstrumentit ovat edes pankinjohtajille ymmärrettäviä ja perustuvat jonkinasteiseen reaalitalouteen. Maailmanlaajuinen pankkijärjestelmä ei toimi, kun erittäin fiksut ja korkeasti koulutetut pankinjohtajat ovat tehneet pankkien kesken vaikeasti ymmärrettäviä, jopa tolkuttomia kauppoja, joista käsiin on jäänyt vain tyhjää hölynpölyä. Kun palo puhaltaa arvopaperiläjään, ei siitä tietenkään mitään jää jäljelle
08-55 44 929 Akkuja Koulutusta Hinauspalvelua Kraputie 2 Itäsalmi/Helsinki Kontit MYYNTI, VUOKRAUS JA VARUSTELU Ole näkyvästi mukana! Ota yhteyttä Ilmoitusmyyntiin: Ari Pallari, ari.pallari@boy.fi puh. (09) 7258 8700 www.vuokrakontti.fi. (09) 561 7880 Vallilan Takomo Oy, Arinatie 5, 00370 Helsinki www.vallilantakomo.fi 0207 430 905 Hankasuontie 5 HKI Pretax GJP (09) 8621 0300 www.pretax.net/kuljetusala kuljetusalan.tilipalvelu@pretax.net PUH. 05-326 0350 FAX. (09) 275 4033, 0400 516 909 Kipit · Nosturit · Nosturin vuositarkastukset · Perälautanostimet · Lavarakenteet · Paineletkut Kuormansidontalaitteet Dieselpolttoainelaitteet Turbohuollot Ajoneuvoteippauksia Dieselpolttoainelaitteiden erikoiskorjaamo VANT ANTAA Nietostie 9, 01390 VANTAA puh. Ajopiirtureita Mittalaitteita VDO KIENZLE Service Jousiliikkeet Kuljetusalan kirjanpidot Mittarihuolto Rami Ky Alasintie 11 90400 Oulu Puh. 08-3116 866 Fax 08-311 6366 Autokuomuja Tavarapeitteitä 47400 Kausala Puh. 05-326 0354 ipe-peite@kymp.net Kippi ja hydrauliikkahuolto KIPPIHUOLTO Hiekkamäentie 2, 04300 Tuusula Puh. (09) 5476 2217 gsm 0400-617 618 68 Avoimet ovet varastointiin Puh. (09) 8240 4700, GSM 0400 458 933 www.dieselasennus.fi Korjaamoja VALMISTAMME JC ane AUTOKALUSTON TEIPPAUKSET NÄYTEIKKUNATEIPPAUKSET KYLTIT, OPASTEET KÄYNTI- JA KULKUKORTIT JA PALJON MUUTA ! om TRUCKER MAGAZINE Ilmastointia Lämmittimiä WWW.JANECOM.FI p
LA-puhelimet GPS-paikantimet www.RXTX-TUOTE.fi Perävaunut ja päällirakenteet RADIOPUHELIMET Kalevan puistotie 13 T:re Puh. 03-2553000, 03-2558062 050-5010620 hyvinkaan.lavarakenne@co.inet.fi Kylmäkoneita .XOMHWXVWRLPLQDVVD HULNRLVWXPLQHQ WXR VllVW|Ml 1LLWWNDWX .RNNROD SXK
ID[
ZZZWOOLVIL TELIVAUNU OY WECKMAN Paininpuuntie 23, Heinola P. 06-4568 800 Fax. 03-874 220, fax 03-874 2244 PL 304 60101 Seinäjoki Puh. 06-4568 888 www.kah-trucks.fi 09 350 8520 | myynti@onninauto.fi Malmin Kauppatie 46, 00730 Helsinki Nostoapuvälineet www.euro-teli.fi www.osatori.fi 69. +46 855 017 130 +46 (0) 707 127 978 Jalasjärvi, 61760 Ilvesjoki Puh. 09-558 200 Pesuja Varoitusvilkku-panelit Motiivimaalaukset Purkaamot Varaosat Puh. 010-830 4000 Tatti 13 00760 Helsinki Puh