Ajolinja 2/2010 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

MAN Hydrodrive - etuveto selättää talven 2 2010 Hinta 6,90 www.ajolinja.fi ERIKOISLEHTI Maidonkeräilyssä kalusto kovilla AMMATTIAUTOILUN Sorateiden sankarit Lumenajo toi töitä Uutta Särmätty MERSU Maistit FIAT Doblo Extra PESU JA PUHDISTUS Tieraportissa JYVÄSKYLÄ
(09) 350 11, fax (09) 350 1202 Sähköposti: koivunen@koivunen.fi Internet: www.koivunen.fi. RASKAAN KALUSTON PARHAAT PALAT! RASKAAN KALUSTON RENKAAT Taloudellinen ja laadukas ratkaisu kaikkiin tarpeisiin! AL10 UUDET RENGASMALLIT PITKILLE MATKOILLE DL10 TL10 Lisätietoja: Raskaan kaluston myynti puh. PL 115 00701 Helsinki Puh. 09 350 11 ENSILUOKKAINEN TERÄSLEVYPYÖRÄ Maahantuoja ja tukkumyyjä: 10 Malminkaari 12 00700 Helsinki Postios
28 FM-Volvon uusi ilme . . . Nuorilla on jo helpompaa ohjelmistojen kanssa, kun tietokonetta on opittu käyttämään jo alakouluiässä. . Tulevat keikat tai ajoraportit on luettavissa usein omalta läppäriltä, toimiston kiinteältä koneelta ja auton ajotietokonepäätteeltä. . . . . . . . Joka kysymyksen kanssa ei tarvitse lähteä rekkabaariin istumaan. . . . Moni on saanut avun, kunhan on malttanut odottaa päivän pari. . . . . . Sillä saa helposti internetyhteyden mobiililaajakaistan avulla. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 MAN liittyi SCR-joukkoon . . . Kuorma-autosivustoilta on mahdollisuus kysellä vaikka oman kymmenvuotiaan ajokin läpättävästä äänestä. Keskustelupalstojen hulvaton revitys on oma lukunsa, muttei siinä ole kaikki. Internetin valtavassa tietomassassa on toki paljon puutaheinää. . . . . . . 4 14 26 36 Tässä numerossa 2/2010 Pääkirjoitus . Et siis päässyt töitä pakoon, vaikka lomalle lähdit. . . . . . . . Enää ei tarvitse soittaa puhelimella joka asiasta. . . . . . . 3 Tieraportti Jyväskylä . . . . . . . . . . . . . 36 Sähkeitä . . . Nettisivuilta saa paljon tietoa, niin vakuutusehdoista kuin moottoriöljyjen käyttöominaisuuksista. . . . . . . . . . . . . . . Vanhemmankin kuljettajan tai yrittäjän on pitänyt opetella ainakin tietotekniset perusasiat. . . . . . . . . Tien päällä, auton hytissä, kulkee monella yrittäjällä mukana kannettava tietokone. . . . . . . . . . . . . . . . . Sähköiset laskut tulevat yleistymään. . Kyllähän ne isommatkin yritykset huonompina aikoina panttaavat laskunmaksuaan, miksei pienyrittäjäkin vähäsen. . . . . . 45 Huutoja ja kuiskauksia . . . . . . 19 Hydrodrive-MAN ja Norja . . Ilmestyy huhtikuussa 2010 Intian ihmevehkeet Tieraportti maakuntien Suomesta Teemana customointi ja varustelu Päätoimittaja: Jouni Hievanen (jouni.hievanen@ajolinja.fi) Vakituiset avustajat: Riitta Airaksinen, Päivi Halonen, Hannele Heikkilä,Juhani Heino, Markku Jalonen, Iikka Kekko, Jussi Löppönen, Hannu Niskanen, Kimmo Puntti, Taisto Räty, Seppo Sainio, Mari ja Mervi Salonen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 Pesu ja puhdistus . . . . . . . . 46 Pääkirjoitus Kuljetustenohjausjärjestelmien yleistyessä tietokonemaailmasta ei pääse pakoon. Internetin ja sähköpostin avulla on ajankäyttö tehostunut. . . . . . 18 Uutisia . . . . . . . . . 27 Ajoterveys . . . 09-547 621, www.boy.fi tai sähköpostilla boy@boy.fi Osoite: Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki Puhelin: 09-547621 Telefax: 09-547 62246 Kustantaja: B YHTIÖT Oy Paino: Auranen, Forssa ISSN 0359-3010 Ammattiautoilun ERIKOISLEHTI. . . . 42 Overland-Ivecot maailmalla . . . . . . Sähköpostilla voi lähettää esimerkiksi rengashintojen tarjouskyselyn useammalle rengasliikkeelle kerralla. . . . . . Tai voihan sen ajatella toisinkin päin - kun maksan tietokoneella, säästän muutaman euron silloin tällöin. ajolinja TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER Norskin FH-700 Volvo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Seuraavassa numerossa .......................................................... . . Tietokonepeleissä käytetään lähes samaa joystickiä kuin uudemmissa tienhoitoautoissa. . 4 Maistit Scania 113-380 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Paku-MB:t jääradalla . . . . . 13 Lumenajo toi töitä . . . . . 20 Remix-Michelinejä . . . . Ulkoasu: Ismo Kivelä Ilmoitusmyynti: 09-547 621 Osoitteenmuutokset/tilaukset: puh. . . . . . . . . . . . . . . . 16 Maistit Fiat Doplo . . . . . . 30 100 tonnia on kevyttä . . 19 Sisärengas Kimmo Puntti . . 24 Tietotekniikka mullisti yrittäjän arjen Tietotekninen vallankumous ei ole sanahelinää, vaan täyttä totta myös pienyrittäjän maailmassa. . . . . Jo nyt on yrityksiä, jotka lisäävät pienen lisän, jos käyttää paperilaskua. . . . . Taas säästyy aikaa, kun ei tarvitse jokaiseen soittaa erikseen. . . . . . . 14 Palveluhakemisto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Oikeat ja väärät päätökset on edelleen tehtävä omassa pääkopassa. . . . . . . Suuren osan laskuista saa toki siirrettyä suoraveloitukseen, mutta siitä mahdollisuudesta huolimatta moni yrittäjä haluaa maksaa laskun haluamanaan aikana. . . . . . Tietokoneen avulla päätösvaiheeseen pääsee vain usein nopeammin. . 34 HardLine- rosterimallisto . . . . . . . Kun sattuu vaikka pidempi tauko, siitä voi osan käyttää juoksevien asioiden hoitoon. . . . . Joillakin taukopaikoilla on ilmainen langaton nettiyhtys käytettävissä. . . . . . . . . . 26 Pikkurahtarit . . Voi vaikka maksaa erääntyvän polttoainelaskun verkkopankissa. . . . . . . . . . . Riittää siis, kun olet internet-yhteyden perässä - vaikka kaupunkilomalla Istanbulissa. . . . . . . . . . . . . . 35 Maitoautoilu kovaa rääkkiä . . . . . . . . Tietoteknisestä vallankumoksesta huolimatta maalaisjärki ei ole menettänyt merkitystään - se on langatonta hiirtä tarpeellisempi. . . . . Jos ohjelmisto on rakennettu helpoksi käyttää, kynnys siirtyä kynälinjalta tietokoneeseen ei ole välttämättä korkea. .
Laitureista näkee, ettei paikka aivan uusi enää ole. 4. Siellä Sep- pälässä, Seppälänkankaalla ja vieressä Laukaan puolella kävi Ajolinjan tiereportteri tutustumassa, miten maa makaa. Kenelläkään ei ollut suru puserossa. Timo Lampinen ottaa murskekuorman Vähälän terminaalin louhintatyömaalta. Vesa pääsee uuteen termanaaliin Vesa Korpela on peruuttamassa laituriin Vähälän teminaalilla, Kiitolinjan maaliikennekeskuksessa. Vähälä Yhtiöistä kerrotaan, että pääkonttori tulee säilymään Oulussa, vaikka Jyväskylä onkin liikenteellinen keskus. Vesa on ajanut Vähälän aikaan Volvoilla, Scanioilla ja nyt Mersuilla. - 70-luvulta. Kun nykyterminaalilla on tonttia 4,5 hehtaaria, uudessa paikassa hehtaareita on 11.Terminaalilla on pinta-alaa 13 000 neliöitä, josta 3000 on kylmätilaa. Ensi vuoden syksyllä kaikki muuttuu, kun uusi terminaali avautuu Kanavuoreen, vajaa kilometri Vaajakosken ABC:lta Kuopion suuntaan. Ahdas, Vesa tuumaa. Rahtiliikenteen ja rekkapalvelujen keskus on Koillis-Jyväskylässä, nelostien itäpuolella. Jyväskylä on rahtiliikenteen ris- teyspaikka, jossa kaikilla suurilla eli Kaukokiidolla ja Transpointilla on tuoreet kookkaat terminaalit, ensi vuonna myös Kiitolinjalla. Paikkaan kuljetaan eritasoliittymästä. Kaikilla on tullut työ tehtyä. Nyt kansalaisia on yliopistokaupungissa, Suomen Ateenassa, noin 130 000. Silloin todettiin, että "asukkaita puuttuu kuin muinaisesta Roomasta". Puolimatkan krouvi Jyväskylässä vaihdetaan kuljettajaa tai autoa, huolletaan kalustoa. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Tieraportissa Jyväskylän logistiikkakeskittymä Jyväskylän kaupunki on perustettu vuonna 1837
Sen seurauksena auto ohjautui päin kalliota. Henkilövahingoilta vältyttiin. Jyväskylä TIERAPORTTI Luistonesto kuntoon Veho Truck Servicen korjaamon yhdellä kevytpaikalla seisoo Sprinter 311 CDI, jonka kyljessä lukee Tillgren Lines. Neuvottelut uuden polven tulosta ovat meneillään, Manu sanoo. Suunta maaseudun henkilöliikenteessä on selvä. - Huijaa luistonestoa päälle, Manu Tillgren kertoo. Kinnulalaisyrittäjä uskoo, että Mersu-korjaamo tulee menestymään. Kallio Scaniaa kovempi Kallionkielekkeeltä putosi tielle lunta. Aina on jotain keksitty, Manu naurahtaa ja ei suostu yhteiskuntaa parjaamaan. Ja löytyi se vikakin, kun asentaja hääräsi vähän aikaa testerinsä kanssa. Pikkubussilla ajetaan koululaisia, välillä pukkaa pyörätuolikeikkaa keskussairaalaan maakunnan pääkaupunkiin. - Kun homma on Vehon lipun alla, homma kyllä pyörii, Manu tuumaa. Lääninhallitus pienentää tukea, katteet pienenevät. Yrityksellä on muutakin bussikalustoa, isoimpana 50-paikkainen. Auto on Kinnulasta, samoin isäntä. - Köyhyys tekee nöyräksi kek- simään uutta. Sulakepuolen juttuja. Manu Tillgren on tullut Kinnulasta, 150 kilsan päästä. 5. - Kyllä sitä pääsisi jo tänä vuonna eläkkeelle. Kun tuli keikka Jyväskylään, päätettiin samalla pistää auto kondikseen
Huoltopäällikkönä korjaamolla toimii pitkän linjan Mersu-osaaja Jarkko Riutta. Toisaalta Mersun markkinaosuus ei Jyväskylän seudulla ole etenkään raskaissa huima, mutta omalla korjaamolla haetaan siihen selvästikin parannusta - parempaa asiakastyytyväisyyttä. Seppälän alue onkin yhä enemmän kauppapaikka. Raskoneelta Pihalla on autokatos, jossa on pari raskasta vaihtoautoa ja useampi kevyt. Jyväskylä TIERAPORTTI Uusi Veho, tutut heput Rikamat maansiirtoliikkeen kuljettaja on menossa hakemaan ajokkiinsa, Cummins-koneiseen E11420 Sisuun laturinhihnaa sun muuta varaosaa. Kolme asentajaa 66. Automyyjä Petri Liikanen ei ole selvästikään hankkinut vaihtoauto-ongelmaa. Järjestely on poikkeuksellinen, sillä viimeaikaiset Vehon korjaamoinvestoinnit ovat olleet uudiskohteita. Lähin keskustaa oleva maaliikenneterminaali, alueen viimeinen, Vä- - Veholla on kova brändi, huoltopäällikkö Jarkko Riutta muistuttaa. - Tällä korjaamolla se Scaniakin markkinaosuutensa teki, eräs perusveholainen tuumaa. Käyttöauto on vuokrannut koko rakennuksen Osuuskauppa Keskimaalta.Veho on alivuokralaisena. Raskoneella on käyty tähän mennessä, mutta sinne ei ole Sisu-kuskilla halua mennä.Tuli sanottua suoriksi, siitä eivät asentajat tykänneet, tuli välirikko. Kun katselee ympärille, on pääteltävissä, ettäVasarakadun korjaamolla Veho ei ole maailman tappiin. Uusi Veho Trucks Service piste on Scanian entisissä tiloissa. Ja nyt ollaan taas Vehoa. Mikko Länsisalmi on vahva Mersu-osaaja, tuli Raskoneelta. Entinen Scan-Auto. Niinikosken veljesten tuore Axor, Laite-Sarakan kuupalla. hälä-Kiitolinja, on lähdössä viereiseltä tontilta pois ensi vuonna väljemmille vesille. Hän tuli Veholle Raskoneelta tuoden mukanaan kolme asentajaa. Hän toimi Jyväskylän entisellä Veho-korjaamolla, kunnes se siirtyi Raskoneelle reilu kymmenen vuotta sitten. Rakennuksen toisessa päässä toimii Käyttöauton henkilöautoliike. - Menen ensimmäistä kertaa Veholle, nimettömänä pysyttelevä kuljettaja kertoo
Kesäkuussa 2008 käytöönotettu Mersu on kerännyt mittariin 415 000 kilometriä. Kyllähän se niin on, että asiakkaat varmaan siirtyvät meille tiettyjen henkilöiden perässä, Jarkko uskoo. Vaihdetaan suuttimia, pienen vetopyörän tiiviste ja lämmönsäätöpaneeli, korjataan jarruja ja säädetään venttiilejä. Jussinmäen Actros ei paljoa seisoskele. osalta, jossa oli ennen Scanian kolarikorjaamo mustine seinineen, Jarkko Riutta kertoo. Asentajia on siis kahdeksan. Uudella korjaamolla on kuusi lattiapaikkaa ja kaksi puolipitkää monttua. Mutta tuo peruuttaaminen ei ole henkilökunnan vahvoja puolia. Teräksenlujaa varustelua paketti-, maasto- ja kuorma-autoihin: ...sekä vastaavat lisävarusteet vaatimustesi mukaan. RST-Steel Oy I Antintie 4 I 85500 Nivala Puh. On täällä ollut kuhina, kun 20 Scania-asentajaa hääri autojen kimpussa. Pajalle ei olla tultu yhden vian takia, vaan niitä on kerätty kerralla laitettavaksi. Tutut asentajat vetävät puoleensa kuin magneetti. - Eniten tehtiin töitä pakuhallin TIERAPORTTI Jyväskylä Tampereen Sisulta tullut Harri Rahikka pistää kojetaulun paikoilleen, kun lämmönsäätöpaneeli on saatu vaihdettua. nen Actros on neliakselinen, ohjaavalla taka-akselilla, 18 kuution säiliöllä. Nyt on valoisan vaaleaa ja kaksi kevytautopaikkaa. Maitoautoa Isossa hallissa on ensimmäisenä Antti Jussinmäki Ky:n maidonkeräilyauto Uuraisilta.VinkkelikuutoEi vaihtoauto-ongelmaa. Obas korjaa, peruuttaa Obakselle on tullut korjaamo-osaamista sitä kautta, että korjaamopuoli on Haanpään peruja. 0400 890 813 tommi.paakko@rst-steel.fi www.rst-steel.fi 77. Hallilla on sen verran pituutta, että tarvittaessa moduuliyhdistelmä saadaan putkena sisään. Kyllä siellä siis etenkin Scaniat ja Volvot osataan. - Raskone jää viralliseksi korjaamopisteeksi, joten meillä on täällä kilpailutilanne. tuli Tampereen Veholta, yksi Obakselta, yksi lähes suoraan armeijasta. Varaosakavereista yksi tuli Raskoneelta, yksi Europartsilta sen lopettaessa Jyväskylän pisteen
Vehvis antaa Pohjanmaan Ivehalvimmat kuorma-autot. Vehviläinen sanoo, ettei pysty tekemään tarjousta. Käytetyn arvo on pohjalla. Ohjaus on väärällä puolella, mutta ei se rekisteröintiä haittaa. Niemikorpi Oy jatkaa Ivecojen myyjänä kuten ennenkin. Pihalla on käytettyä Ivecoa, pari uuttakin. - Kyllä minä Niemikorven Esan tiedän, olen nähnyt messuilla, alavieskalaismies kertoo. Vasta jälkeenpäin tulee mieleen, ettei tuota mallia euroviitosena ole edes tehty. Samassa talossa oli myös Mersu-myynti helmikuuhun asti. Keskustellaan, että kone on vähän pieni, 9-litrainen, 340-heppainen. Saarella on kalustossa muutama ritiläauto, Scaniaa ja Mersua. Saaren kiinnostuksenkohde 500:nen Trakker on takapihalla on siellä monta muutakin uutta Ivecoa.Vehvis ottaa avaimet kaapista ja käy näyttämässä pohjalaismiehelle autoa. Hannu Saari. Dailya tarjolla myös pääoven edessä. Kyllä tänne Jyväskylään uusien Ivecojen myyjä äkkiä tarvittaisiin, jottei asiakkaita tarvitsisi käännyttää ovelta. co-edustajan Niemikorven tiedot. Hän on katsellut hintoja ympäri Eurooppaa. Näin on tilanne Suomen Ivecovaltakunnassa: Uusia autoja myy tehtaan uusi myyjäorganisaatio, Iveco-toiminnot lopettava Delta Trucks hävittää käytetyt. Ennakkoluuloja ei tunnu olevan. Kun on vähän aikaa jutusteltu niitä näitä, sisään astuu autoa kaipaava mies.Takissa lukee Louhinta H Saari. Lumia ei ole harteilta putsattu, sulatus jää auringon harteille. - Irlannista ja Englannista saisi Siinä olisi peli rekanvetohommiin, ei tulisi samanlaista heti vastaan. 8 Nuolikosken Stralis menossa Raskoneen ovesta sisään.. Jyväskylä TIERAPORTTI Dailya tarjolla. Saisi olla pitkävartiset saappaat. Telivetoinen kiinnostaisi Iveco-myynti on Raskoneen tiloissa. - Ikinä ei Ivecoa ole ollut. Oven takaa löytyy Reijo Vehviläinen, joka kertoo olevansa vielä pari päivää Delta Trucksin palkkalistoilla. Hannu oli katsonut autoa netistä. Tomi on yksityisyrittäjä, pyrkii myymään käytetyt pois muutamassa kuukaudessa. - Telivetoinen lavetinveturi 500:nen Iveco kiinnostaisi, Hannu Saari kertoo. Eikä siihen pystyisi Tomi Nieminenkään, sillä hänkään ei aloittanut uudessa Iveco-myyntiorganisaatiossa. Sitten koittaa uusi tulevaisuus, josta ei haluta puhua sanaakaan. Seinäkyltissä on Iveco-myyjien nimet. - Vuoden 2000 autosta tai vanhemmasta ei saa kuin romuttamohinnan, Hannu tuumaa. Esimerkiksi hän mainitsee neliakselisen FM9-Volvon, jonka maksaisi lavapaketti päällä 92 000 euroa
Sitä rataa. Lyhenne KAK tulee sanasta Kuorma-autokeskus, on KTK-firma. Jos hallinnon puolelta menee, hyvät jutut jäävät kuulematta. Se on tuossa vieressä, Tommi viittaa tien toiselle puolelle. Muut miehet odottavat lähtöä iltavuoroon. - Kymmenen keikkaa korkeintaan ollut joulun jälkeen, yli 30 vuotta autoillut Heikki kertoo. Lyövät korttia, pikkurahaakin on pöydällä. Kari Heinonen on autoillut 41 vuotta. - Näytän teille vielä ja ostan uuden auton, Heikki naurahtaa. Pian saa soran heitto pöydälle jäädä, on lähdettävä murskeenajoon. Edestä lukien Harrin Volvo, Heikin Sisu, Karin Sisu 10. Heikki Ala-Ukko on jo eläkkeellä, mutta ajelee silloin tällöin vuoden 1991-mallisella SM300-Sisullaan. Sillä FH12-420 Volvolla vuodelta 1998 on ajettu 900 000 kilometriä. Vanhan polven autoilija ei ymmärrä Jyväskylän kaupungin pisteytysmenetelmää, miten siitä sellainen on tehty. He ajavat mursketta Vähälän terminaalityömaalta KAK:n (Jyvässeudun Sora Oy) sora-asemalle tuohon lähelle. Mennään autoilijaovesta sisään. Työkaluna on FH12-kasettiauto. Autojen päästöt ratkaisee, samoin työkokemus. Uusin autoilija kuuntelee tarinointia hiljaisena. Se on juuri hankittu, käytettynä pääkaupunkiseudulta, Tommi Ala-Ukko. näyttääpi olevan Hasalmen vanha. - Soini presidentiksi, Suomi pois EU:sta, eräs autoilijoista huutaa. Heikin poika Tommi Ala-Ukko on tullut KTK:lle käymään henkilöautolla. Harri pistää jutuissa Heikille hanttiin, sovittelevassa hengessä. Kahdeksan auton mies Harri Nyman on liikkeellä FH16-610 Volvolla. Pihalla on maansiirtoautoja, sisällä on huomioliiviporukkaa. Ajokkina on R500-Sisu. - Tämän vuoden alussa aloitin, isän entisellä autolla, Timo Lampinen kertoo. Ja kun Volvolta ei löytynyt laturia, mentiin Obakselle. - Ja Tarja Thaimaahan, toinen jatkaa. - Obakselta saa apua. - Raskoneelta ei löytynyt Sisuun laturinhihnaa, Kari tuumaa. Ja on Jyväskylän ensimmäinen viisiakselinen maansiirto-auto. Jyväskylä TIERAPORTTI Timo Lampinen, Heikki Ala-Ukko, Kari Heinonen ja Harri Nyman. Soraa pöydällä KAK Yhtiöiden toimipaikka on Seppälänkankaalla, jokusen matkaa vanhalta paikalta eteenpäin Kuormaajankatua koti Laukaata
Sillä on liikkeellä Panu Toivonen, Jyväskylän miehiä. Vaihteisto on Opticruise-robottiloota, kytkinpoljinversio. Ei tarvitse siis kepillä hämmennellä. Viime kesänä oli hiljaista, Hannes tuumaa. Tienhoitajalla ollut töitä Maanrakennus O ja P Virtanen on Luhangasta. Ja sitten on Kuljetus Taipaleen kokosivuaukeava rahtikärry, jonka boschilainen ABS-boksi on saanut kosteutta ja hapettunut pilalle. - Tänä talvena on ollut reilusti tienhoitohommia. Myös korikorjaukset kuuluvat repertuaariin eli jos vaikka takakulma on tullut ajettua johonkin kiinni. - Nyt on hommia. Talossa oli vuoteen 2001 asti KAK eli paikallinen KTK. Pajalla tehdään siis monenlaisia perävaunuhommia. Yrityksellä on toinenkin maan12 Panu tilasi verhot ja penkinpäälliset Scaniaan trucker.fi:stä. siirtoauto, TGA-MAN 480 vuosimalliltaan 2005. - Mukava auraushommassa, kun yksi huoli on jäänyt pois. Firman uusin auto on pari kuukautta vanha R560Scania. Korjataan vuoto. Jyväskylä TIERAPORTTI Jossainsuhisee. Sitten voi kärryn hakeakin jo pois. Perävaunuhommia piisaa Seppälänkankaalla on myös koripaja, VAK Oy, ennen Virtasen Autokori Oy, vielä ennemmin Virtasen Autokoritehdas Ky. Tuo rekanrattiintuloväylä on jo tukittu, kun ammattipätevyysdirektiivi tuli voimaan viime syksynä.. Sisällä on kaksi kärryä työn alla. Jorpen lava on niin vinkkelivetäjässä kuin kärryssäkin. Ja kaivureita, yli 20-tonnisia, on kolme. Scaniassa on Pajakulman asentamat tienhoitolaitteet, joiden ohjaus tapahtuu mullistavasti yhdestä joysticista kuin pelikoneohjaimesta. Ajoi Virtasella ensin nuppia riittävän pitkään ja sitä kautta sai mahdollisuuden mennä inssiin kärryn kanssa. Pajalla on rauhallista, porukka on jossain syömässä.Vain yksi on paikalla, Hannes Räisänen, joka niittaa jarruhihnoja kenkiin kiinni. Korikorjaamo toimii samassa pitkässä rakennuksessa, jossa on Jyväskylän kaupungin liikelaitos Altek eli aluetekniikka. - Autolta tuntuu. Kyllä kasikone vetää, Panu tuumaa. - Tuosta pitäisi korjata ilmavuoto, Hannes osoit- Hannes niittaa uudet pinnat jarrukenkiin. taa konttiperävaunua. Rekkakortin Panu hommasi ai- kanaan työkokemuksen kautta. Edellinen ajokki oli Volvo FH12-460 eli sata heppaa Virtasen autoa tehottomampi. - Sen käyttö on vaatinut totuttelua, Pasi kertoo. Boksia ei vaihdeta samanlaiseen uuteen, vaan uusitaan koko jarrujärjestelmä uuden polven wabcolaiseksi
Pääkaupunkiseudulle oli hälytetty kaikki lumenajoon kykenevät, lähinnä Etelä-Suomesta. - Navigaattori on täällä hyvä, eihän näitä kaikkia katuja voi tuntea, Jani Moisander tuumaa. Jani Moisanderilla on kädet täynnä töitä, Premiumin rattia. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Jouni Hievanen ja Harri Onnila kiirettä Jani Moisander on ypäjäläinen maanviljelijä-traktoriurakoitsija, joka tekee myös erikoiskuljetusten liikenteenohjaajan töitä Volkswagen Transporterilla. Viikonloppuna oltiin auki iltapäivään, puoli kolmeen. Muutama Helsingin lumenkaatopaikka oli läpi vuorokauden auki, Herttoniemi arkisin aamukuudesta iltakymmeneen. Mutta eipähän näitä runsaslumitalvia taida joka vuosikymmenelle etelässä riittää. Ei tarvinnut maansiirto- tai vaihtolavaauton viettää talviseisokkia. 14 Vastaan tulee Pitkäsen FM440Volvo Punkalaitumelta, muun muassa. Mutta arkena, maanantaista torstaihin, ajajia oli vieläkin enemmän. Lumi toi töitä niin autoilijalle kuin koneyrittäjälle. Stadin lumenajo suurtyöllisti maakuntien autoilijoita Premiumilla piti On lauantai. Osa paikoista meni kysynnän takia tukkoon, uusiakin löydettiin, avattiin. Odotellaan, että vartiointikeskuksesta joku avaisi portin sisäpihalle.. Monen teollisuushallin ja asuinkiinteistön katolta oli pudotettu lumet, tuli siinä muutama ukkokin alas. - Pysäköidyt autot hidastavat menoa. Etuautohommissa ajetaan isompia väyliä. Lumenajajia liikkui tasaisena virtana, minuutin-parin välein. Se ajaa saman pyöräkoneen perästä, Herttoniemen teollisuusalueelta. - Perjantaina on jo hiljaisempaa. Moni lähtee kotiseudulle torstaiiltana. - Nyt ajetaan kattolumia, Jani tuumasi kiihdyttäessään ylämäkeen Helsingin Herttoniemen lumenkaatopaikalta. Mutta menneenä lumitalvena hän viihtyi loimaalaisen Kuljetus Jari Lehtisen Renault Premiumin ratissa. Lumenkaatopaikalle johtava reitti on kuorma-autoliikenteeseen nähden vahvasti alimitoitettu.Välillä on pitkä matka yhtä kaistaa. Näin oli myös helmikuun viimeisenä lauantaina, aamupäivällä
Auton elämästä Jani ei hirveästi osaa kertoa, kun ei autolla vakituisesti aja. Kuorma-auto ei sovi henkilöauton uriin. Suojakelit tulivat myöhemmin, kuormaa raskauttamaan. Kaksi muuta lehtisläistä ovat Renault Magnum ja Sisu E18. Kun tultiin kuorma päällä takaiKiirettä piti 113Scaniallakin. Pyhät arjet Lehtisen Rellun päällä on Flaamingin roskalava, jota on kymmenisen senttiä lankuilla korotettu. Jokainen lumikuorma maksoi 17,50 euroa plus ALV. Lehtisen Premiumilla ajetaan paljon maansiirtokoneita, mutta talvikautena ja talouslaman aikaan ne hommat ovat vähissä. Siitä sitten KoneL & T:n Scania on myös ajossa. PihakiviVolvolla viedään nyt lunta. vuoren pyörivä telakone nosti lumen vielä ylemmäs. Premiumiulla on ikää seitsemän vuotta, matkamittarissa on reilut 460 000 kilometriä. Se oli 70 euroa maksanut ajoneuvotunnistin, joka rekisteröi kuorman ja avaa portin. - Kääntyvä teli on tässä hommassa valttia.Tuntuu kuin viimeistä akselia ei edes olisi. sin lumenkaatopaikalle, Jani painoi tuulilasissa olevasta lätkästä nappia. Pitkäsen Volvo tulee ahtaasta portista. On siis nousuteliauto, ilmajousitteisella takapäällä. Kun kuorma oli kipattu lumivallin eteen, Ruusunlehden pyöräkuormaaja nosti parilla kauhallisella lumen ylemmäs rinteeseen. Janilla oli menossa kolmas päivä peräkkäin. 15 15. Ei ole ollut helppoa edes Helsingin kaupungin auraajilla.Työtunteja riitti heillekin. Ja kun tätä luet, jättilumikasat ja lumenajotilit sulavat vauhdilla pois. Kun alustaan ei mahdu riittävästi työkalulaatikkoja, koneenkuljetustöissä tarvittavia sidontavälineitä on säilytettävä lattialla. Välillä ranskalainen huojahteli. Lunta ajettiin siis pyhät arjet. Pakkaslumi ei paljoa paina, joten joka pykälää ei Janin tarvinnut kaksois-H-lovisesta vaihteistosta käydä lävitse. - Isäntä tulee huomenna ajoon. - Kadut on huonosti aurattu. Apumiehen penkkikin on Premiumista poistettu
05-326 0354 info@ipe-peite.fi www.ipe-peite.fi PL 304 60101 Seinäjoki Puh. (09) 561 7880 PURKAAMOT KYLMÄKONEITA Kraputie 2 Itäsalmi/Helsinki LA-PUHELIMET, GPS-PAIKANTIMET AUTOKUOMUJA, TAVARAPEITTEITÄ www.RXTX-TUOTE.fi Jalasjärvi, 61760 Ilvesjoki Puh. (09) 561 7880 Puh. (09) 275 4033, 0400 516 909 Kipit · Nosturit · Nosturin vuositarkastukset · Perälautanostimet · Lavarakenteet · Paineletkut www.osatori.fi 16. (09) 8240 4700, GSM 0400 458 933 www.dieselasennus.fi AJONEUVOTEIPPAUS ILMASTOINTIA, LÄMMITTIMIÄ AUTOPESUPALVELUT UUSI RASKAANKALUSTON AKKUJA JOUSILIIKKEET PESUPAIKKA avattu uusiin Scan-Auton tiloihin Leppävedelle. Tervetuloa tutustumaan! Toimimme 10km Jyväskylästä Laukaaseen päin. 06-4568 800 Fax. Pesuhalli ajanvaraus 044-333 4421, Kimmo Taipale 0500-887 544, pesut@kt-lineoy.com Vallilan Takomo Oy, Vallilan 00370 Helsinki Arinatie 5, Takomo Oy, Rahtarinkatu 00370 Helsinki Arinatie 5, 1, 00980 Helsinki. www.vallilantakomo.fi www.vallilantakomo.fi Puh. 05-326 0350 FAX. 010-835 5400 Tatti 13 00760 Helsinki Puh. 09-558 200 RADIOPUHELIMET Kalevan puistotie 13 T:re Puh. Pese kanta-asiakas kortilla milloin haluat. Olemme auki arkisin klo 8-18.00, la. Palveluhakemisto AJOLINJA AJOPIIRTUREITA, MITTALAITTEITA VDO KIENZLE Service POLTTOAINELAITTEET, TURBOHUOLLOT KORJAAMOJA Mittarihuolto Rami Ky Alasintie 11 90400 Oulu Puh. Harjapesukoneena on uusi Ultima. Nopea pesu yhdistettynä erinomaiseen pesutulokseen Säästää aikaa ja rahaa. klo 8-14.00. 08-3116 866 Fax 08-311 6366 Dieselpolttoainelaitteiden erikoiskorjaamo Nietostie 9, 01390 VANTAA puh. 06-4568 888 www.kah-trucks.fi 47400 Kausala PUH. 03-2553000, 03-2558062 VARAOSAT www.euro-teli.fi HINAUSPALVELUA KIPPI JA HYDRAULIIKKA HUOLTO KIPPIHUOLTO Hiekkamäentie 2, 04300 Tuusula Puh
PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET ous! starj tumi utus T Tilaa .XOMHWXVWRLPLQDVVD HULNRLVWXPLQHQ WXR VllVW|Ml 1LLWWNDWX .RNNROD SXK
ID[
Hyötyliikentee ät ehtymättömästä tieto-kanavasta löyd stalouden uutiset ja uutuudet, kuljetu tapahtumat meiltä ja muualta. Palvelun hinta on 0 . (09) 547 621 - 30 vuotta ammattilaisten asialla - 17. Pysy ajan tasalla, tulevaisuus tehdää www.ajolinja.fi TELIVAUNU OY WECKMAN Paininpuuntie 23, Heinola P. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Palvelu toimii Soneran, Elisan, Telefinlandin, DNA:n, Saunalahden ja Ainan liittymistä. seuraavaa 9 90 Ole näkyvästi mukana! Ota yhteyttä Ilmoitusmyyntiin: puh. ZZZWOOLVIL Auto tekniikka ja kuljetus maksuttomalla tekstiviestillä! Auto, tekniikka ja kuljetus an ja Tuhti lukupaketti kuljetuksen, logistiik n liikenteen maailmasta. (09) 547 621 | boy@boy.fi | www.boy.fi TILAA 2 numeroa Lähetä viesti ATK 2 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. n jo tänään. 03-874 220, fax 03-874 2244 AJOLINJA - AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI - VAROITUSVILKKUPANELIT omasi Puh. Tilaus on määräaikainen ja alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta
Jousitus pelasi ajossa mainiosti. Moottorin teho riitti hyvin 500 kilon testikuormalla. Kulutus oli perin kohtuullista, rankassa talvikelissä se asettui 6,8 litraan sadalla. Takana on kaksi saranaovea, jotka vaikuttivat tukevilta. Pienin versio on 1,3 litrainen 95hevosvoimainen, suurin kaksilitrainen 135 hevosvoimainen. Autoon käynti on helppoa. Ruuma on riittävä moneen käyttöön, mutta Ducatoa ei pikkupakulla korvata. Polttoaineen kulutuksen pienentämiseksi autossa on pakkasellakin kohtuullisesti toimiva start-stop automatiikka. ajolinjan Tavaratilan takaovi aukeaa kahdessa osassa. Ohjaamossa on kiva väritys ja hyvät tilat kuskille. Koeajoautossa oli 4,6-kuutioinen tavaratila, jossa on kantavuutta 1000 kiloa. Fiatit myydään Suomessa nyt uuden organisaation Aro-Yhtymän omistaman AutoFennian kautta. Ajolinjan koeajo tehtiin samalla autolla. Fiksu laite, jonka lopullisen hinnan ennustetaan olevan aika edullinen perinteisiin tehdasnavigaattoreihin verrattaessa. Koeajettu on 1,6 litran 105-hevosvoimainen, 290 Nm vääntävä diesel kuusivaihteisella laatikolla. Sivuovi toimii hyvin, muttei ihan mahdollista trukkilastausta.. Se toimi upeasti ja mahdollisti muun muassa handsfree-puhelut bluetooth-yhteyden kautta. Myynti alkaa tosimielessä vasta kesällä. Se on helppo kaveri, joka kulkee maantiellä junan tavoin ja on kaupungissakin näppärä. Penkki on asiallinen ja ajoasento hyvä. Doblon myynti lähtee kesän aikana vauhtiin. Suomessa Ensimmäinen Fiat Doblo lennätettiin Suomeen ilmateitse Auto, tekniikka ja kuljetuksen Arctic Testiin. Navigaattoriin voi siirtää auton ajotietokoneen antamia arvoja ja ja muun muassa taloudellisen ajon opasmittarin. Lyhyempiakselivälisessä on tilaa 3,4-kuutiota ja kantavuutta 750 kiloa. Laite on nykyisin saatavissa muihinkin Fiat-pakuihin. jakoautossa ja maantiellä. Ainoa oleellinen haittapuoli on pitkän akselivälin aiheuttama suurehko kääntöympyrä. Lisäksi on yksi ottomoottoriversio. Ratti on poikkeuksellisen mukava. Tavaratilaa Tavaratilaa on auton kokoluokkaan nähden kivasti. Fiat Doblo Maxi Fiatin uusi Doblo on kevään kukka pikkupakujen ystävälle. Teksti ja kuvat Heikki Laurell Doblon vilkut ovat peileissä. Ajossa Fiat yllättää. Siksi hinta ei ole tiedossa. Koeauton varustetaso oli pakuksi huippua.Vakiovarusteinen ajonvakautus ESP on mäkilähtöavustimen ohella osa turvavarustusta. Se on hyvä asia. Pakettisportti Maistiaiset Fiatin uusi Doblo on nykyaikaisesti muotoiltu, täysin edeltäjästään poikkeava pakettiauto. Tavara-autopuolella uusi orkesteri virittäytyy alkuvuoden aikana huippusäveliin ja on syksyllä Suomen noustessa hiljakseen Navigaattori ja lamasta konBlue&Me-järjestelmä serttikunnosovat käteviä varusteita sa. Kuskin kaveri Kuljettajan toimitilat ovat mainiot. Kiva erikoisvaruste on Blue&Mejärjestelmä, johon oli lisätty kiinteällä kytkentäosalla varustettu Tomtom18 navi
Mutta mistä tämä varastotilojen puute sitten johtuu. Monet lait vievät päinvastoin työnteon mielekkyyden ja näin edesauttavat päinvastaisten asenteiden muodostumiseen, jotka ovat turvallisuuteen negatiivisesti vaikuttavia tekijöitä. Koko maan kiertävä alkukilpailukiertue päättyy, sinne Nummelan Nesteelle, 27.5. Lastausautona ja koeajopelinä kilpailupaikoilla on tällä kertaa Actros-Mersun voimaversiot. He saivat veto-autot kuljettajineen reissaamaan puoli-ilmaiseksi maksamalla polkuhinnan liikennöitsijälle ja silti velottaen asiakkailtaan meno-paluusta lakon alaisen erikoislisän. Myös henkilöautojen korjaamotilat uudistettiin. V8koneinen 3360 tuottaa tehoa 598 heppaa ja vääntöä 2800 Nm. Sellaisia lakeja ja asetuksia suolletaan, jotka eivät monestikaan sovellu joustavaan, mielekkääseen ja ennen kaikkea turvallisen liikenteen ylläpitämiseen. On edullisinta lähettää hyödykkeet heti matkaan. Välistävetäjiä löytyy aina ja myös oli menneenkin työtaistelun aikana. Sitä emme kuitenkaan hyväksy, että sen varjolla rajoitetaan ammatinharjoittamista. He vaativat, että oikeuksiamme tulisi rajoittaa oikein lain voimalla, vaikka toimintaamme jo varsin paljon ja monin muodoin hankaloitetaankin rajoituksilla ja tarkastuksilla liikenneturvallisuuteen vedoten. Pienikin katkos kuljetusketjussa aiheuttaa hankaluuksia, mikä työtaistelun aikana konkreettisesti koettiinkin. Henkilöautoille on uudet näyttelytilat. Uusia autoja tulee auraushommiin 95. ogistiikan kiemurat ja varsinkin raskaan kumipyöräliikenne on puhuttanut suurta yleisöä kuin muita kuljetusammattilaisia (Raskaaseen liikenteeseen luen myös satamien henkilökuntaan kuuluvat ahtaajat, koska monilla heistä on taustana maanteiden liikenneammattilaisen vaativa ammatti). Rajoittavat pykälät ovat useimmin sellaisten elinten sorvaamia, joilla ei ole kokemusta maantieliikenteessä toimimisesta. Kun satamissa ei käsitelty lasteja, niin yksi keino oli kiertää lakko laittamalla veto-auto perävaunun kanssa laivaan ja vaihtaa kohdemaan satamassa toinen perävaunuja perään. Loppukilpailu lastataan Turussa, kaupunginteatterin parkkipaikalla, Suomen Kuljetus ja Logistiikka ry:n vuosikokouksen yhteydessä 11.6. Liikenneturvallisuus on tärkeä asia ja sitä me liikenteenammattilaiset paljon korostamme. Puunkuormaus tehdään Logliftin 105 ST-nosturilla. Heti kun toimeenpanevat ja pystyssä pitävät voimat, kuten esimerkiksi raskaanliikenteen ammattilaiset, hiukan peräävät oikeuksiaan niin jo poliitikotkin ärähtävät. No varmaankin siitä, että nykyisen ajattelutavan mukaan kaikki valmiit tuotteet lähtevät heti tehtaalta kuljetusketjun hoidettavaksi loppusijoituspaikkaansa.Tämä on tietenkin ideana loistava, mutta erittäin haa- Puheenjohtaja Kimmo Puntti voittuva. Vaihtoautot sijoittuvat syksyllä avattavaan uuteen näyttelytilaan viereiselle tontille nousevan Audi Centerin yhteyteen. RAHTARIT RY Vähän oikeuksia, paljon velvollisuuksia L Viime vuonna kisattiin 3355-Actroksilla. 25:s Puunkuormaajakiertue Puunkuormaajakiertue on vakiintunut tuhannen puunkuljetusammattilaisen tapahtumaksi.Tänä vuonna ollaan liikkeellä 25:n kerran eli juhlaan on aihetta. VW Center panostaa hyötyautoihin Suomen ensimmäisen uuden konseptin mukaan rakennetun Volkswagen-autotalon tilat tuplantuivat. Mukana matkassa koeajettavana on myös Actros 2548 moduuliyhdistelmä. Joka paikasta on tingittävä ja pyrittävä löytämään keinoja oman elinkeinon jatkamiseen. Yhteiskunta on monilta osiltaan haavoittuva. Päättyneen työtaistelun aikana erityisesti paperiteollisuuden edustajat toivat esille sen seikan, että teollisuuslaitoksia on pysäytettävä varastopulan takia ja näin myös tehtiin. Näinhän liike-elämä toimii - se ei ole tyhmä, joka ottaa täyden korvauksen, vaan se joka suostuu höplästä vedettäväksi. Uusien kaasulämmitteisten maalauskammioiden ansiosta myös suurimpien hyötyautojen korikorjaukset ovat nyt mahdollisia omissa tiloissa. Perinteisesti kiertue on lähtenyt liikkeelle Nummelasta, mutta tänä vuonna startataan Lahdesta, 12.4. Kimmo Puntti 19. Silloin monet harhautuvat kyseenalaisiin keinoihin jatkaakseen elinkeinoaan ja ennen pitkää konkurssi häämöttää terveellekin yritykselle. Keskustelu on ymmärrettävää, kun tarkastelee alkuvuotta työehtosopimusneuvotteluineen ja työtaisteluineen. Kisapaikoilla on esillä myös Jonsered 1080 ST sähköohjauksella. Lentokentäntien ja Kehä kolmosen risteyskohdassa sijaitseva Volkswagen Center Airportin laajennuksessa on panostettu erityisesti hyötyautotoimintaan. Kisan etenemistä voi seurata netistä www.hiab.fi. Brittiteille 95 aura-Volvoa Valtaosa Irlannin ja Englannin moottoriteistä tullaan pitämään puhtaina ensi talvikaudesta alken telivetoisilla FE-Volvoilla. No tietenkin siksi, että varastointi on erittäin kallista. Hyötyautoille rakennettiin oma näyttelytila ja korjaamotilat, jossa on kahdeksan nostinpaikkaa. Mutta kun tässä vetivät välistä ulkomaalaisomisteiset kuljetusvälitysliikkeet oikein olan takaa. Uuden maalaamon myötä korikorjaamon kapasiteetti kaksinkertaistuu. Nämä eivät ole olleet eduksi alan imagolle.Toisaalta kyllähän omasta toimeentulosta ja leivän syrjästä on taisteltava, jos ei muita keinoja löydy. Miksi tuotteet sitten ovat pääsääntöisesti pyörien päällä. Mutta kun kaikki kuljetusmuodot ovat kilpailutettuja loppuun asti niin kannattamattomiksi, ettei yrittäjillä yksinkertaisesti ole varaa toimia kannattavuussääntöjen mukaan. Näin tavara liikkui ja ei kai siinä mitään väärää ole, koska kaikki tehtiin lakien ja asetusten mukaan
Järven ympäri kulkevalta tieltä näkee välillä toiselle puolelle järveä, välillä ollaan piilossa metsän siimeksessä. Ei näkynyt, eikä yhtään autoa enää kaatunut. Markkinoista Norjalainen MAN-kuljettaja pääsee morjestamaan kolleegalleen huomattavasti suomalaista useammin. Saksalaismerkin markkinaosuus oli viikinkimaassa viime vuonna reilun 12 prosentin luokkaa, kun Suomessa päästiin vajaaseen viiteen prosenttiin. - Varokaa myös hirviä, niitä on näkynyt joka päivä, pohjoismaissaksalaista toimittajajoukkoa varoitettiin. Hanki imaisi auton pehmeään syliinsä ja kellisti pyörät sojottamaan ylös. Pohjoismaisista tanskalaiset ne Milloin olet nähnyt viimeksi MAN Lion´s Regio lähiliikennemallin Suomessa?. Järven pohjoispuolella, valkohankien keskellä, kongressihotellin pihassa, seisoi helmikuun alussa 14 MAN kuorma-autoa. Itseasiassa autoja oli ollut rivissä edellispäivänä 15, mutta yksi oli poistunut joukosta dramaattisesti. Tanskalainen koeajaja, kuljetusyrittäjäasiakas, oli liikkeellä konttiautolla ja vastaantulevan ison auton takia väistänyt aivan maantien reunaan.Tie oli aurattu hiukan tyh20 jän päälle, jonne ojanpuolen pyörät putosivat. Ne kävivät tyhjäkäyntiä, niillä saisi kohta ajaa. Maistiaiset Norjassa maisteltiin, miten MAN sopii haastaviin talvioloihin. Suurena apuna on neste-etuveto. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen ajolinjan Jos on Hydrodrive, silloin ei haittaa, vaikka TGS 25.400:sen takapää on kevyt ja keula painava. Hydrodrive-MAN ei pelkää tunturimäkiä eikä pöpperöpihoja Talvenselättäjät Oslosta noin 80 kilometriä pohjoiseen on parikymmentä kilometriä pitkä vuonomainen Hurdaljärvi, jonka rannoilta maa nousee enemmän ja vähemmän loivasti kohti sinitaivaita
Hardoxia on tämäkin lava, pohjasta kahdeksaa milliä, laidoilta viittä milliä. Kuormaa ei siis ole, mutta hytin takana on PM:n 22- tonnimetrinen nosturi. Siinä raskas paino isketään tuulilasia ja etupilareita vasten eikä ohjaamo saisi mennä tästä muodottomaksi. Vaihteensiirrossa ei ole tässä yksilössä Puolikas liukulavalla Sorapuolikkaassa on liukuva lava, joka ennen kippausta ajetaan taakse kuka sitä nyt akselien päälle haluaa sorakasaa. Ruotsin markkinoille ei tulla, ellei turvaohjaamotestiä ole suoritettu. Norjan, Tanskan ja Ruotsin MAN- Kevytperäisyys ei haittaa Siinä olisi lava-auto, TGS 26.400, teli ylhäällä. Mutta on siitä apua jakohommissakin, pöpperöisillä pihoilla, joita on tänä talvena riittänyt myös Etelä-Suomessa. Perävaunu on tässäkin tapauksessa Istrailin tekemä. - Ruotsissa TGL/TGM-mallisto on ollut myynnissä vasta muutaman vuoden, MAN-pomo kertoo. Jos perinteisen 4x4:sen ottaisi rekkaveturiksi, vetopöytä tulisi niin korkealle, että kärry kulkisi keula ylhäällä. vasta MAN-kansaa ovatkin. Puolikkaaseen mahtuu tavaraa 25 kuutiota. Rekkaveturilla ei jää jumiin Hydrodrive-etuveto on kova sana myös rekkaveturissa, kun kiivetään jyrkkiä mäkiä ylös. Koko yhdistelmä on levyjarruin. Laatikkona on 16-pykäläinen käsikämmenteinen ZF. Jos tie on poikki lumimyräkän takia, eberi tarjoaa nukkujalle lämmöt ja XLX-hytti tilat.. Perässä kulkee ranskalainen Chereaun Technogam traileri kääntyvällä telillä. kauppa hoidetaan tehtaan yhtiön kautta. Kasettinupilla pääsee hiukkasen pidemmälle kuin puolikkaalla.Viisiakselisuus on myös meidän juttu. Takimmainen akseli ohjaa, etummainen nousee. Se ei ole ihme, onhan kyseessä Norjan johtava päällirakenne-perävaunuvalmistaja. Ja kuten arvata saattaa, jakopuolikkaassa on myös se MANylpeys vesihidastin. Neste-etuveto ei lisää polttoainekulutusta, sillä ylimääräisiä pyöriviä osia ei ole etuvedon ollessa poiskytkettynä. Hydrodriven etuna on normaali alustakorkeus. Noustaan ylös keskipitkään TGS-ohjaamoon. Sisäpituutta lavassa on kymmenen metriä. Sen kertoo reilun 18 prosentin markkinaosuus. Mutta nyt äkkiä tien päälle. Se on 20 senttiä kapeampi kuin huippumalli TGX:ssä, mutta käy näihin hommiin vallan mainiosti. Suomessahan on yksityinen kauppias, Kesko, tarkemmin sanottuna Konekesko. Isohyttisellä TGX:llä uskaltaisi lähteä talvikelissä vaikka Oslosta Bergeniin yli Haukelifjellet-tunturimaisemien. Suomessa kun on käytössä kasettivehkeet, se osaltaan rajoittaa meillä puolikkaiden tuloa. Käydään katsomassa, miten keulapainoinen kevytperäinen menee metsälenkillä. Ruotsissa irtosi viiden prosentin siivu. 21
Vaihdekepin liikkeet ovat lyhyet. Lähdetään nousemaan loivasti ylös ja sitä ylösmenoa kestää usean kilometrin. Ei sitä muuten ulkoa erota kuin pyörän navasta. 10,5-litrainen 400-heppainen rivikuutonen ei joudu tyhjänä ajettaessa tositöihin, joten painellaan kaasupoljinta rauhallisesti. Lumitietä on sahattu MANneilla pikkupakkasessa, joten pinta on hinkkaantunut liukkaaksi. Maansiirtäjän lootassa on muutakin ZF:ää eli Intarder-hidastin. V8 on MANherkkua, josta ei moni suomalainen pääse nauttimaan. 22. Lavan pohjalevy on seitsemänmillistä Hardox 450:sta, pohja samasta materiaalistä tehtyä viisimillistä.Täytyy olla ylpeä ruotsalaisille, SSAB-teräsjätille, jonka Har- dox-teräslevyistä on tullut käsite lavamateriaalina. Se on MAN-ylpeys, kytkettävä neste-etuveto. Melkein joka lavafirma Suomessain kehuu käyttävänsä Hardoxia. Huolimatta vähäisistä ajokilometreistä (2500) tahmeutta ei ole ja pykälät menevät päälle mukavas- ti. Turha tästä on hakea tuplaH kaavaa, sillä aluevaihto tapahtuu katkaisimella, samoin tietysti puolittajakin. Hydraulipumppu saa voimansa kardaanilta hammasvälityksen kautta. Tämä 12-portainen sallisi 3100 Nm, mutta MAN on tyytynyt vinkkelissään 3000 Nm:n maksimivääntöön. Mutta onhan meillä tuki ja turva, Hydrodrive. Jännitys tiivistyy. Tunturiteiden Norjassa on isot moottoritehot vähintäänkin yhtä tarpeen kuin vastatuulten Pohjanmaalla. Pykäliä tässä ZF:n tekemässä Astronicissa on 12, suurin on ylivaihde.Tämä auto ei ole tarkoi- tettu möyriviin maastoihin, joten pienin vaihde lienee riittävän hidas. Norjassa on yleinen täysperävaunuyhdistelmien maksimipituus vain 19,5 metriä, joten vetäjästä Voimalla ja väännöllä ei pitkää tehdä. ZF:ltä löytyy kyllä 16lovinenkin robottiversio, mutta se sallii vääntöä vain 2600 Nm. Hydrodrive ei lisää painoa kuin 65 kiloa, joten kantavuuskatoa ei juuri tule. Siis ihan perushommaa. MANnin 16,2-litran 680heppainen vinkkelikasi juhlisti kahden koeajoauton voimalinjaa. Metallinhohtoruskeassa TGX 33.680:ssa on Istrailin 4,7-metrinen Titan-maansiirtolava. Maistiaiset ajolinjan Hydrodrive-MAN saatavilla olevaa paineilmatehotusta. Autoilijalla ei saisi tarinalegendan mukaan koskaan olla viimeinen keino käytössä eli ei kytketä perälukkoa päälle. Kymmenen kilometrin jälkeen käännytään metsätielle. Jää-lumipolanteista alemman tieverkon asfalttitietä edetään rauhallisesti. Sitten kytkinpoljin ylös. Perinteiseen etuvetoon verrattuna painosäästöä tulee 400 kiloa. Kokeillaan mäkilähtöä lyhyessä ja jyrkähkössä kinkamassa.Takana on siis vähän painoa, mutta toisaalta vetopyöräpidosta on vastaamassa täysiveriset talvirenkaat, Michelinin XDW Ice Gripit. Mutta on sorahirmussa suomalaistakin superosaamista, Nummikippi. Tästä se on jo monessa autossa siirtynyt kojetauluun lähemmäs rattia ja suuntauksen soisi jatkuvan myös MAN-maailmassa. Rattiin kantautuu matalailla kierroksilla pientä värinää. Ohjaamossa on miellyttävän hiljaista. Tämän hevosvoimajätin perään on tyypillinen norjalaissovellus eli Istrailin 3-akselinen keskiakselikärry.Yhdistelmää ei koeajoporukalle uskallettu tarjota kuitenkaan ajettavaksi, nuppi sai riittää. Nostetaan kytkinpoljinta rauhallisesti. Vapautetaan käsijarru penkkien välistä. Vaihteistovälitysten vaihdosta huolehtii sorapelissä Tipmatic-robottiloota. Moottori vetää nikottelematta selvästi alle tuhannessa käyntikierroksessa, näillä painoilla, näissä pikkumäissä. Pumppu työntää öljyä letkua pitkin etuakselin napoihin saaden aikaan renkaiden kiertoliikkeen. Edellä ajava MAN-kuski ajaa neljää-viittäkymppiä, joten 60 km/h:n nopeusrajoitusvauhtiin ei päästä. Kun kytkin alkaa ottaa kiinni, painetaan kaasua. Kytketään Hydrodrive kiertokytkimestä, jonka viimeisessä asennossa kytkeytyy tasauspyörästön lukko. Joka näinä vaihderobottiaikoina keppilaatikkoa rakastaa, MAN-ZF sovellus ei käyttömukavuudessa ajuria petä
Niiden tekijät oli vedetty ylös käyttäen apuna italialaisen OMARSin 90-tonnista hinauslaitteistoa, joka saa voimansa MANnin 12,5litran yhteispaineruiskutteisesta EGR-rivikuutosesta. Ei olisi lähdetty pelkällä takavedolla. Sitten lähdetään laskeutumaan alas takaisin järvenrantamaisemiin. Kokeillaan uudestaan, mutta nyt nostetaan kytkin nopsemmin ylös. Taas lähdetään nousemaan ilman sutaisua. Se on jäähdytysvesikierrossa moottorin etupuolella, kampiakselin päässä hidastaen sen pyörimistä. Kolmeasentoista Pritarderia käytetään oikeanpuoleisesta viiksestä. 23. Puomilla on ulottuvutta 15,3 metriä, jota saadaan jibillä jatkettua 25,2 metriin. Annetaan olla Hydrodrive päällä. Suomeen ei ole kuulemma myyty kuin yksi PriTarder. Jäi se lukkoTelivetoinen MANmahtihinuri kelpaisi varmaan Suomipojallekin. keino vielä varastoon seuraavaksi kerraksi. Se on takimmaisella etuakselilla eli juuri sopivasti painavan nosturin kohdalla. Nyt ei tarvittu, nyt lähti eleettömästi. Nosturiauto on myös rekkaveturi eli vetopöytä kuuluu varustukseen. Mahtihinuri pelasti monia Nosturiauto ilman etenemishuolia Jos tämä nousutelinen nosturiMAN vetäisi vain takapäästä, saattaisihan sitä tulla kulkuongelmia lumella ja jäällä. Kapeahkon hotellitien penkkoihin oli tullut muutaman koe- ajoviikon aikana keulanmentäviä aukkoja, puskurinkuvia. Takarenkaissa olisi tarvittu kettinkejä tai ketjunheittäjää. Jarrutuksessa otetaan avuksi MAN-erikoisuus, PriTarder-vesihidastin. Nosturina on 65-tonnimetrinen PM. Ja on muuten tehokas, jopa 600 kW. Pritarder on tarkoitettu Konekeskon mukaan pienille ajonopeuksille.Maantieautoihin tarjotaan edelleen perinteistä hydraulista hidastinta. Hydrodriven on kyllä tehty pääasiassa ensimmäisille kymmenille ja sadoille metrille, mutta sehän riittää monille. Mutta kyllä vesihidastimessa ideaa on, sillä se toimii tehokkaasti pienillä moottorikierroksilla. Nopeuden laskiessa 22 km/h:iin etuveto kytkeytyy takaisin, jos kiertokytkin on Hydrodrive-asennossa. Se antaa ajossa jurisevaa ääntä ja tärinää eli tässä hävitään perinteiselle nelivedolle.Vajaan 30 km/ h:n nopeudessa hydrostaattinen etuveto kytkeytyy pois päältä. Tämän TGS 35.480:n varustukseen kuuluu myös vesihidastin. Mutta ei, vakaan etenemisen takaa Hydrodrive-etu- veto. Jää vetoset sutimaan eli on todellakin liukasta. Se oli auttamassa pulaan joutuneita. Otetaan vielä uusiksi, rauhallisemmin. Nosturin päässä on 2,8-tonninen vinssi (TC3). Suurin työ MANhinurilla oli olla mukana tanskalaisen kaataman konttiauton nostossa. Neliakselinen TGS 35.480 mahtihinuri seisoi arvokkaana muiden MAN-autojen joukossa, mutta ei ollut koeajattavana
Se on edelleen TGL/TGM-malleissa, jossa pellin alla on 6,9-litrainen kone. Kun jyrkkyyttä on yli 10 prosenttia, siinä saattaa loppua 40-tonnisessa yhdistelmässä moottorin jäähdytyskapasiteetti. Yleinen näkemys on, että Euro6moottoreissa tarvitaan molempia puhdistustekniikoita. MAN ilmoitti edustajilleen eri maissa siirtyvänsä D20- ja D26-moottoreissa Euro5/EEV-malleissa SCR-tekniikkaan. Silloin tarvitsee SCRporukka keulalle tilaa isommille jäähdyttimille, kun EGR on lisättävä moottoriin. Ja se on edelleen jossain Englantiin menevissä 10,5-litraisissa malleissa. - Nämä niin sanotut EGR-moottorit ovat teknisiä mestariteoksia: erittäin tehokkaita ja hyvin voimakkaita, ne toimivat erittäin luotettavasti ja äänettömästi.Toinen hyvä uutinen asiakkaillemme on se, että nämä moottorit täyttävät tiukat Euro5/EEV-päästönormit ilman kallista pakokaasujenjälkikäsittelyä, ilman lisäaineita, Wienmann hehkutti. Miten siinä nyt näin kävi? Lämpöä riittää Konekeskolta saatiin selitys, että MAN halusi taloudellisen taantuman takia pysyä yhdessä koneversiossa. Vasemmanpuoleinen MAN on TGX, 680-heppaisella V8-koneella, jonka pakokaasupuhdistus hoituu SCR-järjestelmällä. 12,5-litraisesta D26-yhteispaineruiskutteisesta rivikuutosesta löytyy MAN-kuvapankista vain EGR-versio. Talous- ja jäähdytyskysymys MAN-hyötyajoneuvojen hallituksen puheenjohtaja Anton Weinmann kehui vuolaasti 10,5- ja 12,5litran EGR-moottoreitaan Saksassa IAA-näyttelyssä vuoden 2008 syksyllä. Kun Weinmann piti puhetta syksyllä 2008, silloin ei tiedetty tulevan laman syvyyttä. Jo Euro4-aikaan 12,5-litraisen tehokkain versio, 540-heppainen, oli AdBlueta tarvitseva malli, kun muut olivat tiukasti EGR:iä. Aikaa kului puolisen vuotta ja takki oli käännetty. MAN-päätös tekee entistä selvemmäksi, että kyllä Scaniakin joutuu pyörtämään 2,5-vuotta sitten tekemän lupauksen. Onhan niitä salakuvia jo Ajolinjankin sivuilla nähty. Osa versioista olisi tullut kuitenkin SCR:llä, joten tehdas päätyi yhteen tekniseen ratkaisuun. Oli sitä EGR:ää sen verran ehditty hehkuttaa. Teksti Jouni Hievanen Suomalaisvalmisteista murskauskalustoa on menossa mantereelle Vuosaaren sataman kautta saksalaisvoimin. Sen verran vähän aikaa EGR-euroviitosversioilla ehdittiin ajella. SCR ei paha Oli miten oli, siirtyminen EGR:stä SCR-tekniikkaan, AdBlue-liuoksen käyttöön, ei ole käyttäjän kannalta välttämättä merkittävä polttoainetaloudellinen ratkaisu.Yleinen näkemys on, että SCR-auto vie naftaa vähemmän kuin EGR-peli, mutta kun huomioidaan lisäaineen kulutus, puntit ovat kutakuinkin tasan. Sellainenhan on jo nähty teollisuusmoottorisovelluksena. Mutta ei EGR-pakokaasunkierrätyksestä kokonaan ole MAN24 Euroopassa Scania on nyt ainoa yli 400-heppaisissa euroviitoskoneissa EGR:n käyttäjä. maailmassa luovuttu. Ei SCR:stä mainittu edes Norjan MAN-talvitestissä, mutta siellä koeajoautot olivatkin EGR-euronelosia. MAN siirtyi vaivihkaa EGR:stä SCR:ään Ei pakokaasujen ureapuhdistukseen siirtyminen välttämättä huono asia ole, mutta MAN teki sen lähes salaa. Kyllähän kookkaampikin lämpökuorma saataisiin tuhottua, mutta se vaatisi uutta keularakennetta, isompia jäähdyttimiä. Siellä euroviitoset esiteltiin yleisölle. Kun uusi vinkkeli esitellään milloin hyvänsä, on se SCR-tekniikalla. Silloin luvattiin EGR-V8. Siellä on serpentiiniteitä, joissa joudutaan nousemaan toista kymmentä kilometriä matelemalla. Mutta on tässä tietysti sekin mahdollisuus, että lämpöongelmia on todellakin tullut raskaissa oloissa. Ainostaan yksi TGM oli puhtaampi, EEV-päästönorminen. Itse asiassa Ajolinjankin toimitus sai asiasta tiedon vasta helmikuussa 2010, sattumalta. Ei asiasta lehdistötilaisuutta pidetty, ei siitä nettisivuille uutista tehty. Euronelosta enemmän pakokaasunkierrätystä vaativa Euro5 tuottaa enemmän lämpöä, joten 480-heppaisen kohdalla ehkä saattoi tulla lämpöongelmia. Konekeskolla ei ollut tarjota vastausta, miten polttoaineenkulutus on muuttunut MANin osalta siirryttäessä EGR:stä SCR:ään. Näinhän on jo jenkkimaailmassa, jossa Euro5normia tiukemmat EPA10-vaatimukset astuivat vuoden vaihteessa voimaan. ?. Mutta kun Euro6-päästötaso tulee muutaman vuoden päästä, silloin niitä uudennäköisiä automalleja nähdään. Tuskin EGR-koneet nyt tukkoon noesta menivät, että kunnallista nuohoojaa olisi tarvittu. Silloin ei puhuta Korpilahden mäistä, vaan Alppivuoristosta
- Säästän viisi litraa sadalla edelliseen autoon verrattuna. Juttu on tietysti mahtavaa luettavaa ja se on nyt tässä pääpiirteittäin. En pysty vaihtamaan manuaalilaatikolla yhtä pehmeästi ja nopeasti.Täysin ällistyttävää, Tore heittää lisää löylyä. - Tehoa ei voi olla koskaan liikaa. Tore osti ensimmäisenä tehopakkauksen. Nousuissa on jyrkkyyttä usein 610 prosenttia. - Kun tulen pitkän matkan jälkeen kotiin, minun ei tarvitse mennä sohvalle rentoutumaan. Ja kun kuormia oli vedetty puoli vuotta Stavangerista, Volvo teki Toresta mannekiinin ja levitti hyvää sanomaa ympäri maailmaa. -Olen tyytyväinen autoon. Silloin tuskin tunnen, että olen ajanut koko päivän, Tore lopettaa. 25. - Se on yksinkertaisesti mahtava. Hänestä tuli maailman ensimmäinen FH16-700 Volvon omistaja. Ja sitten on se I-Shift robottivaihteisto. Mutta joskus Tore käy kotonakin. Suuresta suorituskyvystä huolimatta polttoaineenkulutus on Toren mukaan kohdallaan. Mikä oli edellinen auto ja mitä vuosimallia, sitä ei kerrota. - Tällä FH700:lla ajaminen on kuin ajaisi henkilöautoa.Tämä ohjautuu tarkasti. Toren kotipaikka on myös länsirannikolla, 170 kilometriä Bergenistä pohjoiseen. Tore Aase ajaa autollaan kuormia Stavangerista yli vuoristoisen ja vuonoisen Norjan. Norjalainen kehuu FH700-Volvon maasta taivaaseen - Tehoa ei voi olla koskaan liikaa, omistajakuljettaja Tore Aase tuumaa maailman tehokkaimmasta sarjatuotantoajokistaan. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Volvo Tore rentoutuu ratissa Morjestus 30 vuoden kokemuksella. Kun maailman tehokkain kuorma-auto tuli myyntiin, norjalainen Tore Aase iski nopeasti kuin sika limppuun. Jyrkissäkin mäissä on mahdollista pitää tasaista ja suurta nopeutta täydelläkin kuormalla, Tore hehkuttaa. Kokonaispainoa on tyypillisesti sallitut 50 tonnia. Tore on viihtynyt tien päällä 30 vuotta ja viihtyy edelleen. Autossa kuluu 200 päivää vuodessa. Kuormana puoliperävaunussa on usein öljynporausteollisuuden laitteita, kuten poria ja putkia. Riittää, kun ohjaa kahdella sormella, Tore kehuu
Vitossa on nelivedon yhteydessä automaattivaihteisto, joten auton käsittely on erityisen helppoa. Luistoneston ansiosta liukkaissa paikoissa voi kaasua painaa huoletta. Mutta jos vauhtia on yksinkertaisesti liikaa, ei mikään järjestelmä pysty kumoamaan fysiikan lainalaisuuksia.Tätä toitotetaan nyt ja aina. Kiertuerekvisiittaa kuskasi Axor. Sprinterillä jarrutusta Kokeiltiin neliveto-Sprinteriä ensin pelkällä takavedolla, mutta tyhjää autoa ei meinaa saada vauhtiin millään. Hätäjarrutehostin on pakollinen jo uusissa henkilö- ja pakettiautoissa, vajaan kahden vuoden päästä myös raskaassa kalustossa.. Pakko kytkeä neliveto ja jo alkaa lyyti kirjoittamaan. Ajonvakautus ESP reagoi sen verran nopeasti ja ärhäkkäästi, ettei urheilullista fiilistä pysty tulemaan. Maistiaiset Sprinterillä kelataan vauhtia jarrutukseen. ajolinjan Vitolla ja Sprinterillä jääradalla Tekniset vempaimet auttavat kuljettajaa, mutta eivät poista fysiikan lakeja. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Paina kaasua ja jarrua surutta Mercedes-Benzin nelivetomallit olivat talvikiertueella. Semmoisella laitteella kaasutan ympyrärataa pitkin sen minkä uskallan. Pellolle oli tehty väistö- ja jarrutusrata, ympyrä sekä mutkarata. Vitolla ympyrärataa Vitossa on jatkuva neliveto, joka jakaa voiman normaaliajossa suhteessa kolmasosa eteen, kaksikolmasosaa taakse. Vastaus riippuu liikenneasiantuntijasta, joita Suomessa on miljoonia. Ammattikuljettaja tuntee usein autonsa ominaisuudet, mutta äkkitilanteita on hyvä harjoitella - ainakin mielikuvissa. Ohjehan on selvä - jarru vain surutta pohjaan. Mutta nyt tullaan perimmäisten kysymysten äärelle. Antaa kantapään alla rutinan kuulua - silloin tietää, että ABS-järjestelmä toimii ja säätää jarrutustehoa. Ajolinja tutustui nelivetohyötiksiin Vanajanlinnan lähellä Hämeenlinnassa. Jääradan jarrutusosuuteen kehotetaan ajamaan reilua viittäkymppiä, jarrutetaan keilakujas- ESP otti heti kiinni. sa ja ohjataan kujan jälkeen siihen suuntaan, mihin ajokouluttaja näyttää. Nykytekniikka tarjoaa kuljettajalle apua, josta uusimpana värkkinä on hätäjarrutehostin. Itseasiassa menosta tulee tökkivää, kun ESP ottaa niin nopsaan vetoa pois. ABSit hoitaa, että jokainen pyörä pyörii ja näin ohjattavuus säilyy. Mukana matkassa oli myös pakumalleja, Vito ja Sprinter. Sivuluiston kurjuutta tai ihanuutta ei pysty kokemaan. Pitääkö ajonvakautuksen toimia heti, jotta se kaikkein tumpeloimpikin talvikuski voi ajaa huoletta ilman ojaanajoriskiä. ESP ei ole pilipalijuttu se on tärkeimpiä turvavarusteita turvavöiden ja ABS-jarrujen ohella. Siitä on enemmän yksimielisyyttä, ettei hyötyauto ole tarkoitettu ralliautoksi. Vai pitääkö ESP:n sallia enemmän luistoa ja näin tuoda ajoon 26 jouhevuutta. Jos kuljettaja jarruttaa nopeasti ja voimakkaasti, järjestelmä olettaa kyseessä olevan hätätilanteen ja antaa täyden jarruvoiman, vaikka kuljettaja löysäisikin huomaamatta poljinta
6-vuotias Matti Nenola on piirtänyt Kaukokiidon rekan. 11-vuotias Mikko Muikkula on piirtänyt 700heppaisen FH16-Volvon. 4-vuotias Joona Hirvi Savitaipaleelta on piirtänyt Volvo-tukkirekan. Lauri Kontoniemi Alavudelta on piirtänyt Trans Hartikaisen Volvon.. Piirustuksia on tullut niin paljon, että iso pino odottaa julkaisua. 6-vuotias Miko Rosti Tuusulasta on piirtänyt sora-auton. Te Pikkurahtarit olette kovia piirtämään. Odottakaa kärsivällisesti! Paljon piirustuksia Pikkurahtarit Jos kiireltäsi ehdit, piirtele vaikka pikkurahtareita ja lähetä piirustus osoitteeseen Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 HELSINKI. 7-vuotias Ville Liuski Lieksasta on piirtänyt Volvo-tukkirekan. 3-vuotias Eetu Rytkönen Siilinjärveltä on piirtänyt Scania-hiekkarekan. 7-vuotias Niko Nokkanen Selänpäästä on piirtänyt nosturiauton. 7-vuotias Jesse Korva Kiimingistä on piirtänyt Actros-Mersun, mallimerkinnältään 2546. Tamperelainen 12-vuotias Kimi Asumaniemi on piirtänyt 144-Scanian. 8-vuotias Eero Pesonen Koikkalasta on piirtänyt Ponssen metsäkoneen. 7-vuotias Markus Nenola on piirtänyt ulkomaisen rekan
- Uusi EU:n terveysdirektiiviryhmä on ollut ammattitaidoton. Joku saattaa muistaa 38 vuotta sitten esitetyt ajatelmat, joissa päällim- mäisenä oli kieltoja, rajoituksia ja uhkailuja. Pääasioina ovat muun muassa ikärajan muuttuminen, diabetekseen tai epilepsiaan suhtautuminen ja näkövaatimukset. Näätänen piti kohtaamisonnettomuuksia vaarallisina niiden estämiseksi hän suositteli keskikaiteita. Sen edellyttämiä asioita ei pystytä valvomaan. Professori Timo Tervo Professori Timo Tervo Liikennelääketieteen yhdistyksestä paljastui liikennealan moniosaajaksi. Esimerkkinä käytettiin Lahteen johtavaa tietä se on nyt ollut jo vuosikaudet moottoritienä. - Holhouksen alaiselle skitsofreenikolle on myönnetty ajokortti. Morfiinipäissään voi ajaa autolla jos taskussa on lääkärin kirjoittama resepti. Elektroniikkaan ei pidä luottaa liiaksi! Kuvassa on Mercedeksen varoitin vireyden alentumisesta. Järkyttävä Liikenneturva Päivän ensimmäinen turvallisuusesitelmä herätti. Onko tämä oikein? Professori Timo Tervo - Viisi eri lääkäriä voi antaa viisi erilaista lausuntoa kuljettajan terveydentilasta. 28 LKT, neurologi Mikael Ojala. Siitä on varmasti paljon apua. Liikennekuolemien määrä on vaihtunut Näätäsen kukoistusajan 1000 kuoleman luokasta alle 300 kuolemaan vuodessa. Asia kiinnosti, paikalla oli satakunta liikenteen ammattilaista. Sokeritauti, varsinkin kakkos- Liikennelääketieteen päivät järjestettiin maaliskuussa Vanajanlinnassa. - Esimerkiksi bussin ja yhdistelmäajoneuvon ajo 70-vuotissynttäreiden jälkeen sallitaan geriatriaan (lääketiede, joka on perehtynyt ikääntymisen aiheuttamien vaivojen hoitoon) perehtyneen lääkärin lausunnolla kaikkeen ajoon, "tavallisen" lääkärinlausunnolla siirtoajoon. Se on havaittu myös EU:ssa. Työhän tuloon liittyvässä terveystarkastuksessa olemme joutuneet ottamaan ajokortin pois. Siksi työterveyshuollon ja lääkäreiden yhteistyö on tärkeää, sanoo neurologian erikoislääkäri Mikael Ojala. Maailma muuttuu lähes 40 vuodessa. Missään ei ole ohjeita siitä, mikä on geriatriaan perehtynyt lääkäri, Ojala sanoo. Normaalilla ikääntymisellä ei Ojalan mukaan ole suurta vaikutusta, sairauksien lisääntymisellä sen sijaan on. Uusi ajoterveysdirektiivi astuu voimaan 15.9.2010. Koskakohan Liikenneturva alkaa elää nykypäivää ja unohtaa kirjoituspöytäautoilijoiden opit? Kuskien elämä muuttuu taas Herra EU ja tohtorit törmäyskurssilla Terveys Liikenne ja terveys ovat hyvä yhdistelmä. Näätäsen mukaan ihminen ei tunnista riskiä liikenteessä ja siellä hän paljastaa aggressiivisuutensa ja näyttämisenhalunsa. Esityksessään hän veti uudelleen julkisuuteen Risto Näätäsen vuonna 1972 esittämiä ajatuksia. Asialla oli Liikenneturvan tutkimuspäällikkö Sirpa Rajalin. Tämä ei voi olla hyväksi. Ylilääkäri Otso Ervasti, VR ja Transpoint ajolinja Uusi direktiivi susiko? Ajokorttien terveysvaatimukset muuttuvat vuoden 2010 syyskuussa. Pitää kuitenkin muistaa, että tekniikan tullessa apuun on jo tehty ajovirhe, Puntti muistuttaa. - Sairauksien osuus onnettomuuksien syynä on nousussa. Liikenneministeri Anu Vehviläisen piti avata päivät hänellä oli kuitenkin parempaa tekemistä. Autoihin tullut elektroniikka, joka vahtii esimerkiksi kuljettajan vireyttä, on myönteinen asia. Vuosina 08-09 tutkijalautakunnan tutkimista onnottomuuksista sairaskohtaukset selittivät yli 20 prosenttia, Tervo sanoo vakavana. Rahtareiden puheenjohtaja Kimmo Puntti arvosti päivillä esiteltyä ajoneuvojen turvatekniikkaa. Asiasta esitelmöineen LKT Mikael Ojalan mukaan direktiivi ei ole loppuun saakka harkittu asia. Valitettavasti. Teksti ja kuvat Heikki Laurell - Meille on tullut viisi kuljettajaa ammatillisesta koulutuslaitoksesta. Vuoden 2010 haasteet liikenneturvallisuudelle ovat täysin eri luokkaa kuin vuoden 1972 haasteet. Esimerkiksi jo kymmenellä prosentilla 70 vuotiaista on joko todettu tai alkava Alzheimerin tauti siksi lääkärin arvio ajokyvystä on paikallaan
Maski on nyt samaa tyyliä kuin isoveljessä, valot ovat uutta. Tuulilasin puhdistusta helpottavissa etuaskelmissa on aikaisempaa paremmat liukuesteet. Esimerkiksi silmien kontrastiherkkyyttä mittaavia laitteita ei Ojalan mukaan ole Suomessa. Mielenkiintoinen yksityiskohta on, että ilmeisesti maamme liikenneturvallisuudestakin vastaavan Trafin palkkalistoilla ei ole edes osapäiväisenä ainuttakaan liikennelääketieteen osaajaa. Viirusilmänimitys on edelleen ajankohtainen, mutta nyt ajovalojen alle on tullut kyyneleet eli lisäkauko- ja sumuvalot tai asiakkaan niin halutessa kaarrevalot. Työhön liittyvä epäsäännöllisyys lisää osaltaan riskejä, samoin on olemassa tapaturman vaara, sanoo apulaisylilääkäri Jari Latvala Oulun työterveyslaitokselta. FM-Volvo sai saman naamailmeen kuin FH Sairauden merkitys Professori Timo Tervon mukaan kuljettajan tila on osallisena ainakin puolessa kuolemaan johtaneista liikenneonnettomuuksista. Asiasta on direktiivissä uusi ehdotus, joka huomioi nykyaikaiset hoitomenetelmät ja lääkityksen. - Direktiivit eivät ole puhtaasti lääkärien laatimia, vaan niissä on mukana politiikkaa, sanoo professori Timo Tervo, Liikennelääketieteen moniosaaja Suomesta. 06 4846 491 WWW.CUSTOMPARTS.FI 29. Käytännössä tilanne on ollut toinen. - Työterveydenhuollolle on olemassa haasteita. - Suurimmat riskitekijät liikenteessä ovat alkoholi ja alkoholismi, noin 30 prosenttia, sairauskohtaukset, 10-11 prosenttia, dementia ja havainnointivirheet 5-10 prosenttia , nukahtamisonnettomuudet 10-20 prosenttia ja itsemurhat 6-8 prosenttia.Tutkimustulosten mukaan itsemurhien osuus saattaa olla suurempikin. Sisälle on tarjolla uusia verhoiluvärejä, lisävarusteeksi pöytätaso, kaksiosainen säilytyslaatikko. Niiksi tulkittuja on Inkeri Salon gradutyön mukaan ollut vuosina 93-98 8,2 prosenttia ja niitä muistuttavia epäselviä tapauksia 4,3 prosenttia, Tervo kertoo. Asiasta vastaa Raija Asola.Tähtäimessä on muun muassa laajennettu ikääntyneiden ihmisten lääkärintarkastusmalli ja käytännön ajokoe. Kuolemaan johtaneissa alkoholionnettomuuksissa perussyynä on usein krooninen alkoholismi. Ja kun kyseessä on uusi malli, voidaan puhua varmaankin ilonkyynelistä. Eniten ongelmia tulevat aiheuttamaan uuden direktiivin näkövaatimukset. Vilkut ovat toteutettu LEDtekniikalla. Raskaan kaluston kuljettajien ajoterveyden arviointiin on tarkoituksena perustaa työryhmä Sosiaali- ja terveysministeriöön. Se on sairaus siinä missä muutkin taudit. Viirusilmässä Huonojen aikojen vastapainoksi FM-Volvon valoihin lisättiin ilonkyyneleet. Teksti Jouni Hievanen, kuva Volvo ILONKYYNEL FM-Volvo päivitettiin ulkoisesti, jotta sukuilme FH-malliston kanssa olisi yhteneväinen. Teräksisiä polttoainetankkeja on saatava isompina, tehtaan mukaan maavaraa juuri huonontamatta. Uusittujen ajovalolinssien kerrotaan kestävän paremmin iskuja ja irtokiviä. FM-Volvo on edelleen saatavana tutuilla Euro5-moottoreilla. On 11-litrainen ja 13litrainen rivikuutonen.Tehokkain versio on 500-heppainen, 2500 Nm vääntävä. Yrittäjäntie 13, 62375 Ylihärmä Puh. Työterveyshuollon ja työntekijöiden terveyden vaalinta on syytä tehdä hyvän yhteistyön muodossa. Sairauksien osuus korostuu merkittävästi yli 65 vuotiailla kuljettajilla. tyypin diabetes, on ollut teoriassa yhdistelmä- ja bussikortin este
Pesu ja puhdistus Kortti koneeseen Raskaan kaluston voi pesettää vaikka jouluna Kun pesutesti on ohi, katsotaan, tuliko puhtaaksi. - Jonotusajat ovat nykyisin pitkiä monessa pesupaikassa, jyväskyläinen pesuyrittäjä tuumaa. Kimmon kuljetusyritys on nimeltään Kuljetusapu 30. Muuta kun kyse on raskaasta kalustosta, joka on liikkeellä myös ilta- ja yöaikaan, ympärivuorokauden avoimia pesupaikkoja ei hirveästi sitten olekaan. - 24 h paikalle on tarvetta, jyväskyläläinen Kimmo Taipale uskoo. Viiden jakoauton yrittäjä tuntee kuljetusalan, erityisesti Jyväskylän näkövinkkelistä. Ratkaisu oli nopea pesukone, johon pääsee milloin vain. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Huoltoasemien kevyen kaluston pesulinjat ovat auki silloin kuin asemakin, monessa paikassa siis läpi vuorokauden
Kimmo näki mahdollisuuden, kun Jyväskylän Scanialle haettiin pesuyrittäjää. Ajolinjan poikettua sattumalta paikalla hallissa kokeiltiin säiliöautopesua. Vesimittarilukeman perusteella voidaan laskuttaa asiakkaan käsi- Pesumies Tommi Lasanen, autoilija Pentti Ojala P.Ojala Ky:stä, pesuyrittäjä Kimmo Taipale ja Timo Ojala P.Ojala Ky:stä keskustelevat uuden pesupaikan palveluista.. ruiskuilla käyttämä vesi. - Jonotusajat ovat nykyisin pitkiä monessa pesupaikassa. Harjakoneellahan ei kaarevamuotoista säiliöautoa saa puhtaaksi. - Yllättävän hyvää jälkeä. Ojalan 480-Scania. Asiakas voi käyttää myös käsiruiskuja eli pestä tarvittaessa hankalat paikat, jopa säiliön sisältä. 042 466 331 | www.autoglym.fi K.Taipale, josta oli juttu Ajolinjassa noin kolme vuotta sitten. Kun tuota yläsuihkua saisi vähän käännettyä ylös, tuumaa pesun jälkeen kuljetusyrittäjä Pentti Ojala. Tällä laitteella pesuaika on lyhyt, Kimmo tuumaa. Pesun automatisoinnissa on se juju, ettei yöaikaan tarvitse pitää pesumiestä päivystämässä. Pesulayrittäjä aikoo pesulaitteen valmistajan Tammermaticin avustuksella säätää ruiskut kohdalleen. Syntyi KT-Line Oy, joka teki ensimmäisen pesun 8.3. - Täällä voi pestä kuorma-autojen lisäksi myös bussit ja henkilöautot, Kimmo tuumaa. 31. Työtuntihan ei ole Suomessa halpa. Täydellinen valikoima laadukkaita autonhoitotuotteita myös raskaalle kalustolle 5l RADIANT WAX Puhdistava yleisvaha 5l EXPRESS WAX Viimeistelyvaha kaikille ulkopinnoille 5l 25 l 25 l 200 l 1000 l 5l 25 l 200 l 1000 l 5l 25 l 5l SUPER SHEEN Kojelaudan hoitoaine 5l 25 l WHEEL CLEANER Tehokas ja helppokäyttöinen vannepuhdiste POWERMAX 1 Raskaan kaluston voimakas pesuaine POWERMAX 3 Monikäyttöinen päältäpesuaine WINDOW CLEAN Tehokas ikkunanpesuaine SUPER INTERIOR CLEAN Sisäpesutiiviste puhdistamiseen ja raikastamiseen Valtuutettu maahantuoja ja kouluttaja: tuotteet · laitteet · palvelut · koulutus | 36220 Kangasala | Puh. Ajanotto kertoo, että 24-metriHarjaton yhdistelmäpesu kesti vajaa 11 minuuttia. Pesu ja puhdistus seen säiliöyhdistelmään meni pesussa aikaa 10 minuuttia 49 sekuntia. Koekaniinina oli Haanpään ajossa olevan Kuljetus P. - Pesuun pääsee kortilla, johon ohjelmoidaan asiakkaan haluamat pesuohjelmat. Rainbow Ultima pesulaitteella on hintaa noin 200 000 euroa, joten tyhjänpanttina konetta ei kannata pitää. Se pestiin harjattomalla pesulla, jossa on korkeapaineiset oskilloivat pisteruiskut
Mutta eivät nämäkään vielä takaa, että pesuaineella todellakin tekee jotain. Pesuaineiden koostumus on kemiaa sisältäen kymmeniä, jopa satoja ainesosia. Nymanin mukaan talvella ja kesällä voidaan käyttää samoja pesuaineita, mutta laimennussuhteessa on eroja käyttötarpeen mukaan. Puolueettomia pesuainetestejä erityisesti Suomen Teksti Jouni Hievanen suolamösssöoloista on vaikea löytää. lisuuden tuote, bensiinin tapainen jakotisle. Mutta jossakin kuitenkin. - Raaka-aineet tulevat yleensä suurilta kansainvälisiltä toimijoilta, yli 30 vuotta teollisuuden ja kuljetusvälineiden pesuaineiden kanssa toiminut Mauri Nyman toteaa. Esimerkiksi lipeä on yksi tunnettu emäs. Suolamössön poisto tarvitsee voimakkaammaat liuokset. 050 435 9000 TON. 040 833 1001 32 JA HUOLTO PESU Poijutie 10, 70460 Kuopio | puh. - Raskasöljyn ja asfalttipien puhdistuksessa liuotin on hyvä ja tehokas aine. Emäs on hapon vastakohta. Liuotin on öljyteol- Puhdasta tuli Ulvilan rekkapesu ja korjaamo RASKAANKALUSTON ALUS AN AJONEUVOK RASKA Kuljetusliike Jari Kärki PESULA JA HUOLTOKORJAAMO Louhenkuja 3, 28400 Ulvila | puh. - Raaka-aineiden tarkat koostumukset ovat yleensä ammattisalaisuuksia. Biohajoava Selvästi yleisin pesuaineryhmä on emäksiset pesuaineet. - Emäksisten pesuaineiden parantuessa liuottimia ei tarvitse niin paljon kuin ennen, Mauri Nyman sanoo. Pesuaineen ammattimainen val- Liuottimet Kun ympäristökuormituksella ei ollut takavuosina niin väliä, talvipesujen esipesuaineena käytettiin liuottimia surutta. Kemikaalin valmistajan, maahantuojan tai jakelijan on pitänyt tehdä niin sanottu kemikaali-ilmoitus sosiaali- ja terveysalan lupa- ja valvontavirasto Valviralle. Astian tai purnukan kyljessä olisi oltava lisäksi yksiselitteinen käyttöohje suomeksi. - Käytettävät aineet pitää olla nykyisin biohajoavia, jos niitä käytetään ilman talteenottoa, pesuainekauppias-pesuainevalmistaja Nyman sanoo. Pesu ja puhdistus Pesuaineen valintaan ei ole yksiselitteistä viisastenkiveä Kysy ja kokeile! - Anna myyjän näyttää, miten aine tehoaa, pesuaine-expertti kertoo. Jos liuotinta käyttää, pitäisi olla öljyneroituskaivo, josta käytetyn liuottimen saa talteen. Happamia pesuaineita käytetään erikoistapauksissa, kuten vaikkapa aluvanteiden puhdistuksessa ja betoniroiskeiden poistossa. Tärkeä kriteeri pesuaineen valinnassa pitäisi olla, että aine on ylipäätään määräysten mukainen. Jokaisella vaarallista tai ympäristöä kuormittavaa aineita sisältävästä tuotteesta pitää olla käyttöturvallisuustiedote
Tilaus on määräaikainen ja alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta. Palvelun hinta on 0 . Ole vaativa asiakas. VAIHDEROBOTTI-VOLVON UUDET KUJEET 82009 Hinta 6,90 www.ajolinja.fi TRUCKER MAGAZINE Maistit Trakker Jouni Hievanen Scania-keskus Äimärautioon IVECO Tieraportti Kehä III ITÄ Sodan ja rauhan Zetros EXTRA Jyväskylä, Oulu, Hämeenlinna. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. - Kolmen litran pakkauskoko sopii useimpien autojen lasinpesunestesäiliöön kerralla, eikä säilytys muodostu ongelmaksi asiakkaalle, kun pakkaus vie vähemmän tilaa sekä autossa että ros- 33. - Puskaradio on myös hyvä keino saada tietoa, Nyman kertoo. Tunnetusti automiesten keskuudessa se toimii. Jätteen määrä vähenee uuden pakkauksen myötä merkittävästi, sillä uusi pakkaus sisältää 65 prosenttia vähemmän muovia kuin perinteinen kannu. Oulun uuden Scania-keskuksen on määrä valmistua vuoden lopussa ja sinne siirtyy 37 työntekijää. 2,3 hehtaarin tontti on nelostien ja sataman välittömässä läheisyydessä. Myös nykyinen kannu säilyy myynnissä toistaiseksi. Oulun lisäksi uusi Scania-keskus valmistuu tämän vuoden aikana myös Hämeenlinnaan. Palvelu toimii Soneran, Elisan, Telefinlandin, DNA:n, Saunalahden ja Ainan liittymistä. Nesteen lasinpesuneste muovipussiin IN A V 9 Neste Voltera Ready -lasinpesuneste on jatkossa pakattu poltettavaan kolmen litran muovipussiin. Kiinteistöllä on kokoa 4200 neliötä. Oikotietä pesuaineen valintaan ei usein ole. kiksessa, sanoo tuotepäällikkö Tomi Rechardt Neste Oilista. Scanialta pukkaa uutta korjaamoa kuin sieniä sateella. u Huipp istum tutus us! tarjo PAL.VKO 0 9 0 08 6 414 881 6 304 87 Jättiraportti Scan-Auto rakentaa uuden raskaan kaluston autotalon Oulun Äimänrautioon. Kokeile siis, tarjontaa kyllä on. Rekka- ja työkonepesut Tilaa Ajolinja maksuttomalla tekstiviestillä! mistus vaatii kemistiä, sellainen on Nymanin firmassa TMN-Tuotteet Oy:ssäkin. Kokeile Tutkittua tietoa autonpesuaineista on vähän, joten kuluttaja on pitkälti myyjän jakaman tiedon armoilla. - Anna myyjän näyttää, miten aine tehoaa. Tuote on valmistettu etanolista eikä sisällä myrkyllistä metanolia. 2 seuraavaa numeroa 90 Lähetä viesti AJO 2 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Korjaamoon tulee 22 ison auton paikkaa sekä täysvarusteltu vau- riokorjaamo. Ja on hyvä muistaa, että tiesuolan poisto on eri juttu kuin kesäpölyn siivoaminen. Neste Voltera Ready -lasinpesunesteen pakkasenkesto on -20 °C, ja se on väriltään tummemman sininen
Torben Reifin erikoiskuljetuskalustoa voi nähdä tuulimyllykomponentti kuormana Euroopan lisäksi myös Lähi-Idässä ja Afrikassa. Säiliö makaa levyjen välissä 34. Enintään 100 tonnia painava kappale, tässä tapauksessa turbiini tai säiliö, nostetaan makaa- Kappaletta voidaan nostaa kolme metriä. on kevyttä maan kahdessa perävaunuyksikössä olevien nostopuomiston levyjen väliin. Saksalaisfirma puhuu sensaatiosta. Ja kun este on ohitettu, kuorman saa laskettua. Torben Rafn & Co A/S:n juuret ovat vuodessa 1966, jolloin Torben Rafn aloitti autoilun yhdellä autolla. Tanskalaisen erikoiskuljettajan kuorma nousee yli esteiden Nyt eivät mutkat ja ympyrät paljon menoa hidasta, kun kuljetettavaa turbiinia saa nostettua jopa kolme metriä. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Goldhofer Tässä turbiinin kuljetuksessa vetäjänä on Volvo FH16-660. 100 tonnia Tanskalainen erikoikuljetusyritys Torben Rafn & Co A/S on erikoistunut maailman suurimman tuulivoimalavalmistaja Vestas Wind Systems A/S:n tekemien komponenttien kuljetuksiin. Ja kun näin painopiste on Erilaiset kääntösäteet eivät tuota ongelmia. saatu alas, erikoiskuljetuksen etenemisnopeutta voidaan turvallisesti nostaa. Erikoiskuljetuspuoliperävaunurunkoja on 150, erilai- sia akselistoja ja petejä on 165. Tanskalaisfirma ei ole siis erikoiskuljetusrintamalla mikään pikkulafka, mutta suuret myös kuljetettavat kappaleetkin. Siihen on kehitetty yhdessä perinteikkään erikoiskuljetusratkaisujen toimittajan Goldhoferin kanssa innovatiivinen laiteratkaisu. Nykyisin yrityksellä on 55 rekkaveturia, joista suurin osa on FH-Volvoja. Kun levyjä pystytään kallistamaan alhaalta sisäänpäin, kappale kiilautuu tukevasti paikoilleen. Mutta mikä tärkeintä, kuljettavaa esinettä voidaan nostaa puomistoilla tarvittaessa jopa kolme metriä ylöspäin.Tämä helpottaa ajamista niin liikenneympyröissä, mutkissa kuin kaiteidenkin kohdalla
Yksilöllisesti tehdyt karjapuskurit Nordic Trophy tuplavoittajan Mika Auvisen Scania-kalustoon ovat tuoneet julkisuutta Hio-Mexille myös maan rajojen ulkopuolelle. Pitäisi olla pohjoismaiset markkinat, jotta se kannattaisi, HioMexin toimitusjohtaja Mika Sassi kertoo. - Rosteriprofiilien ainevahvuus on kaksi milliä. Ratkaisun uskotaan syrjäyttävän raskaammannäköiset kylkiputket. Se on jo Viton lisävarustelistalla, hankittavissa automyyjältä, tulee suoraan Vehon keskusvarastolta. - Power Truck Show:ssa olemme mukana tänä vuonna omalla osastolla, että tervetuloa vain, Arokoski kertoo. 35 Rosteriosien takuu on kolme vuotta.. - Otettiin putki pois keulasta, mutta silti haluttiin lisävaloille näyttävä kiinnityssarja, Sassi sanoo. Ja muistetaan myös Vainion Maurin lukuisat Actrokset, joissa rosterit ovat Hio-Mexin käsialaa. Näitä varusteita on saatavilla Mersuun ja Scaniaan. Tänä vuonna esitellään samaa sarjaa oleva HardLine-mallisto myös Sprinteriin. Valojen alapuolelle ja sivuhelman alle suunniteltiin särmätty rosteri35 rauta, rekisterikilven alle rosterilevy. Sitä positiivista virettä on tarkoitus hyödyntää yhä enemmän markkinoinnissa. Syntyi HardLine-mallisto, joka on suunniteltu kevyisiin Mersuihin. Kun keulan ulkopuolelle tuleva osa painaa alle puoli kiloa, se ei haittaa. Varustelu - HardLine-mallisto on suunniteltu auton linjojen mukaan, Tapani Arokoski kertoo. ajolinjan - Osille on autossa valmiit kiinnityspisteet eikä reikiä tarvitse porailla, Mika Sassi sanoo. Sulavalinjaista muotoilua Kylkiputket ja valoraudat korvattiin särmätyllä profiililla. Pistettiin isompi vaihde silmään, kun Sassien perheyritykseen tuli markkinointipäälliköksi Tapani Arokoski. Ja ulottuvathan ne. - Kolaritestaus maksaisi yli 10 000 euroa ja se olisi tehtävä joka mallille. -Volvoihin sopivat kattovalotelineet ovat tulossa vielä tänä vuonna, Arokoski arvioi. Särmäyksellä on saatu rakenteesta kestävä, Sassi toteaa. Sivuputket korvattiin samalla särmätyllä profiililla kuin keulan rosteriraudatkin. - Tarkoitus on kasvattaa autopuolta ja levittäytyä aluksi valtakunnallisesti, ehkä myöhemmin globaalisti, Arokoski toteaa. Valojen alapuolelle ja sivuhelman alle tuli särmätty rosterirauta. EU pakotti ajattelemaan Uusin tuoteperhe liittyy kevyeeseen kalustoon, jonka varustelua rajoittaa tiukka EU-lainsäädäntö. Pakujen varustelurintamalla haluttiin kuitenkin pysyä, joten piti keksiä jotain uutta. Kaksikko hakkasi päitä yhteen, väänsi koekappaleita syksyn pimeinä iltoina. Syntyi kevyt-Mersuihin sopiva HardLinemallisto, jossa on uutta ajattelua ja näköä. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Tapani ja Mika kehittivät uudenlaisen rosterivarustemalliston Tuusulalainen Hio-Mex on tehnyt hyötyautojen lisävarusteita ruostumattomasta teräksestä 30 vuotta. Uusiin alle 3,5-tonnin autoihin asennettavat karjapuskurit ja valoraudat on kolaritestattava, jos ne ulottuvat keulalinjan ulkopuolelle. Lisävarusteet ovat nopeat asentaa. Volvo-mallit tulossa Raskaassa kalustossa Hio-Mex on tarjolla valorautoja katolle ja karjapuskureita
Työkalu kovilla Vuodessa tulee kilometrejä jopa 250 000, josta suuri osa ajetaan sivuteillä. Siinä ei kestä mikään auto ilman murheita. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Nuori yrittäjä Jari Putro keräilee maitoa FM480-Volvolla Jari Putro tulee ensimmäiseltä keräilylenkiltä viitostien länsipuolelta Pertunmaan Kuorttiin. Silloin perusteena oli, että maidon koostumus voi muuttua pumppauksessa. 27 000 litraa vetävä perävaunu saa puolet kuormastaan, kun 13 100 litraa eteläsavolaista maitoa pumpataan alakautta säiliöihin. Takavuosina kuormansiirto tehtiin painovoimalla eli vetäjä oli perävaunua ylempänä. Mutta sitten nousivat hygieniavaatimukset arvoon arvaamattomaan 36
Mutta pian Jari oli jo auton ratissa. Ne ovat sivuteillä pitkiä aikoja yhtä soittoa päällä. ja yläluukuista haluttiin eroon. Siitä on noin 1,5 vuotta, kun Tuottajain Osuuskunta hyväksyi Putron ajotarjouksen ja Trans Putro saattoi alkaa liikennöinnin. Jo ensimmäisissä risteyksissä käy selväksi, että apumiehen puoleinen takasivuikkuna helpottaa risteävän liikenteen huomioimista. On puolipäivä ja lähdetään toisen lenkin ensimmäiseen paikkaan viitostien itäpuolelle, Mäntyharjun eteläosiin. Ei tarvitse kuikuilla. Periferiassa Volvon hytti on ainoa taukopaikka. Isä autoili - Isällä oli maidonkeräilyauto ja ja- keluauto. Silloin oltiin vielä liian nuoria yrittäjäsaappaisiin. Armeijasta oli tuomisina rekkakortti. Olin mukana repsikkana, Jari Putro aloittaa nuoruusmuistonsa. Keräili maitoa. - Yrittäjäkurssin kävin vuonna 2006, 26-vuotias Jari sanoo. Isä jäi eläkkeelle vuonna 1999, jolloin Jari oli vielä peruskoululainen. Silloin tulivat Volvot tutuiksi. Volvon keulalla on valoraudassa Rallye 3003 lisävalot. Sillä ei nuoren yrittäjän tarvinnut ajella kuin puoli vuotta - onneksi. Ei ainakaan orava tai siitepölyä putoaisi maidon joukkoon luukun ollessa auki. Heinolalaispojalla oli ajatus, että ajohommat saavat jäädä muille. Kattopeltitehtaalla työskentely ei tuntunut kuitenkaan omalta alueelta. Jari oli mennyt töihin Jouko Hietalalle siinä toivossa, että toisen eläköityminen on oman yrittäjäuran alku. Alfa Lavalin pumpun tuotto on noin 600 litraa minuutissa eli reilussa vartissa on maito siirtynyt kolmesta osastosta perävaunun kahteen osastoon. Ja lähtihän siinä pois yksi työturvallisuusriskikin, kun ei tarvinnut enää temmeltää yläilmoissa. Kolmevuotias FM460-Volvo oli jo parhaan teränsä jättänyt suomalaisille teille. - Remontteihin ehti mennä varmaan 15 000 euroa. 37. Purki maitorullakoita jakeluautosta
Suuri osa kilometrisuoritteesta ajetaan vaihtelevakuntoisilla sora- Peräkaapissa maito kulkee ennen mittareita ilmanerottimen kautta. Säiliöosaston luukun kannessa on näytteenottohana. - Ajettavuus on parempi pyörösäiliöllä kuin vanhemmilla pystyseinäisillä, Jari Putro sanoo. - Vähän yli puolessa on varmaan I-Shift. Maidonkeräilyllä on selvästi työllistävä vaikutus. Vaihteistoremontin takia auto joutuu olemaan sen verran kauan pois liikenteestä, että Jari on tyytynyt käsihämmenteiseen ratkaisuun. Maidon heilahdus ei tunnu enää autossa. On siis kaksi kuppikuntaa, jotka naljailevat toisilleen meijerillä kaverihengessä. Se tarkoittaa työvoimana isännän lisäksi kahta vakituista ja kahta tuuraajaa. - Vara-autolla ajo tulee kalliiksi, vaikka remontti menisikin takuuseen. HF saa kiitosta Volvo-uskollisuuteen löytyy syy. - Kyllä se I-Shift on hyvä jakoautossa, Jari tunnustaa. Jos hommaa verrataan puunajoon, siinä kuormanhakuja on vain muutama päivässä, tosin täydellä kuormalla, mutta valtaosa kilometreistä kertyy pääteiltä. - Kardaanin kannatinlaakeri kannattaa vaihtaa 300 000 kilometrissä. Kytkin saattaa kestää 600 000 kilometriä. Maidonkeräilyssä lähtöjä navettojen luota tulee 50-60 päivässä ja risteykset päälle. Rääkki näkyy maitoautoissa. 700 000 kilometriä on kipuraja. Robottilaatikko on sitten oma juttunsa. Ei ihme, että yleinen vaihtoikä on kaksi-kolme vuotta. - Yhdessäkään tämän seudun maitoautossa ei ole I-Shift vaihdelaatikko kestänyt puolta miljoonaa, Vihtiläisellä on laatikko ollut levällään kolme kertaa, Jari sanoo. Jari Putro keräilee maitoa Jarill manuaaliloota Viime vuoden huhtikuussa aloitettiin liikennöinti uudella FM480:sellä. 38 teillä. Tuottajain Maidon Etelä-Suomen alueella on 18 maidonkeräilyautoa, joista suuri osa on Volvoja. - Kilometrejä tulee 220 250 000 vuoteen. Aamuyöstä seisotaan muutama tunti, muuten mennään arjet pyhät vuodet ympäriinsä
Paja on auki arkisin iltakymmeneen. Tämän reitin tiloilta tulee maitoa 200 3000 litran välillä. Jos remontintarvetta tulee sa- maan tahtiin kuin nyt, sopimus ei ole pelkkä rahanreikä. - Etuakseli on kahdeksantonninen, vaikka piti olla yhdeksäntonninen. Toinen käpy tuli ovien lukoissa. - Siellä joustetaan enemmän kuin Lahdessa. Lisäksi ennen purkausta auton hytissä valmistuu antibioottinäyte. Näin toimitaan uudempien säiliöiden kanssa. Lahden Volvo Truck Center on auki iltakahdeksaan eli aika pitkään sekin. - Nyt joka päivä meijerillä pesun jälkeen pitää lukot öljytä. Uuteen autoon Jari otti Gold huolto- ja korjaussopimuksen. - Jyväskylän alueella maidonkeräilyssä on enemmän Scanioita. - Kun säiliö on tyhjä, pistetään lopuksi pesu päälle napista, Jari näyttää. Lehtiä on edessä nyt kaksi halutun kolmen sijaan. Riihimäeltä, jossa on se meijerikin, jonne maito Putron autolla pääosin ajetaan. - Tuleehan siitä maksua tonnin paikkeilla kuussa. Reilu vuosi sitten laajentanut HF Autohuolto on Volvo-korjaamo, jossa homma tunnetusti käy. En tarkistanut tilauslistaa rivi riviltä, vaikka olisi näköjään pitänyt, Jari tunnustaa. Takuuaika on vuosi. Laskin edellisestä autosta, mitä siihen oli tehty. Siellä taitaa olla Scanialla parempi huolto. Pieniä määriä ovat Kiinaan ver39 Kuvan näytetypipetit on otettu joka tilalta. - Autokaupassa maksoin oppirahoja. Uuden auton ostossa hankintahinta Scaniaan ja Mersuun verrattuna oli sen verran mitätön, ettei tutusta merkistä tarvinnut luopua. Keskuslukitusta ei ollutkaan. Jos lääkejäämiä löytyy, kuorma on pilalla.. Jarrupaloja säästyy Volvossa VEB-moottorijarrun ansiosta. Jyväskylä onkin paikka, jonne Volvo on kertonut seuraavaksi investoivansa. Auto piti tulla samoilla varusteilla kuin edellinenkin ajokki. Sen harteilla on myös autojen säiliöt ja perävaunut eli yrittäjän tehtäväksi jää ostaa alusta. Suurimmilta suomalaistiloilta auto hakee kerralla yli 10 000 litraa ja tilojen kasvaessa tulevaisuudessa vieläkin enemmän. Kertaakaan nykyisen auton kanssa ei Trans Putron ole tarvin- Ahdasta on. Lokasuojan kun saa nostettua ylös, on ketjun laitto kuin leikkiä vain. Kuljetuspalvelun luotettavuus selättää näissä hommissa halvan kilometritaksan. nut ottaa käyttöön vara-autoa, joita Riihimäellä on kaksi. - Kuorma päällä auto heijaa enemmän, Jari sanoo. Ne ovat tuoreita FM-Volvoja, meijerin omistuksessa. - Sellaista ei Scania-miehillä ole. Meno-paluuta Kun ollaan puoli tuntia ajettu lumirännejä, tullaan ensimmäiseen lastauspaikkaan.Takaluukku avataan napista, säästyy maitokuskin kroppa.Vedetään kahdeksanmetristä letkua kelalta maitohuoneeseen
- Kärry perässä varmaan vasta Heinolassa oli 80 km/h taulussa. Mutta Volvon menohalut menivät tammikuisena lauantaina todella huonoksi. - AdBlue annostelijan suutin hajosi, Jari kertoo. Mutta Trans Putro kerää suomalaista maitoa.Viimeaikainen maitokeskustelu on osoittanut, että lypsyneste ohjaa valtavalla voimalla kuluttajien kauppapaikkavalintoja. 40 pötila on saatu nostettua 10-15 asteesta 25-30 asteeseen. Takavuosien Volvo-miesten painajaiset, pakkaset, ovat unohtumaton muisto. Urealiuos on pakkasherkkä, Metallirakenne Tupamäki on tehnyt nämäkin maitosäiliöt. Polttoaineenkulutus on litranpuolitoista pienempi. Uutta osaa ei Suomesta löytynyt. Suutinta kyseltiin myös riippumattomalta korjaamolta, lahtelaiselta Originatorilta, mutta varaosanumerot eivät täsmänneet ja osaa ei siksi uskallettu kokeilla. - Taisi olla epidemia. Jos omamerkkinen maitotölkki meinaa kadota hyllystä, jopa pääministeri uhkaa vaihtaa viereiseen myymälään. Tehot putosivat rajusti. Sen omistusosuus Valiosta on noin neljäsosa. Ureasyöttö katkesi Volvo etenee pienillä kierroksilla, sillä Jari lypsää euroviisimoottorin parhaat ominaisuudet esiin. Jari Putro keräilee maitoa rattuna. Kun auto ei seiso milloinkaan montaa tuntia pidempään, tankkiin ei kesänaftakaan ehdi jämähtää. Muutaman vuoden takainen Maatilan Pellervo kertoo navettakompleksista, johon oli tulossa 50 000 lehmää. Kun emäntä tarvitsee Serto-pesuainepaketin tai isäntä haalarit, hän täyttää tilauskaavakkeen ja antaa sen maitoautokuljettajan huomaan. Vasta keskiviikkona saatiin osa HF Autohuoltoon. - Alavääntöä on selvästi enemmän kuin edellisessä autossa. Muitakin valmistajia käytetään. Maidonkeräilyauto palvelee tiloja myös toiseen suuntaan. Meijeri, Putron alueen tapauksessa Tuottajain Maito, on eteläsuomalaisten maitotilojen omistama osuuskunta. Urealiuosta on kulunut Putron Volvossa noin 2-3 prosenttia polttoaineenkulutuksesta. Ostokset vähennetään sitten maitotilistä. Eikä sellaista ollut Belgian kesIlkka Lepän Scanialla pidetään tiet puhtaana, jotta Volvo pääsee hakemaan maitoa. kusvarastollakaan heti toimittaa. Homma hidastui, ei kuitenkaan tyystin hyytynyt. Palvelulla on perinteensä, syynsä. Edellinen ajokki jää-. Pian paluukuormassa tulee meijeKylmätavaraosaston jäähdytys hoidetaan Lumikon sähkötoimisella jäähdyttimellä. rin Paimenpoika-myymälästä tilatut tavarat, suoraan navettaan. Teboilin välilaadulla on ajettu yli 30 asteen pakkasilla, talvilaatua ei ole tarvinnut tankata, Jari sanoo
Kuljettajan kannattaisi klikata huonoissa paikoissa lähtövaihteeksi ykkösen, jota suositellaan aina manuaalivaihteistoautolle.Tällä saadaan kytkimelle lisää ikää, Volvon tekniikkapomo Kurt Westenius toteaa. Samalla kertovat, mitä se merkitsee, Westenius kertoo. Mistä se johtuu, että ongelma oli vain pakkasmaissa, sitä tehdas selvittää, Westenius toteaa. Kaikkea remonttia ei voi kyllä pistää rääkin syyksi. Johtosarjojakin on jouduttu vajaan vuoden ikäiseen uusimaan. Vetopyörissä on Bridgestonet, W990 Snow:t. Silloin voi ajoreitti muuttua, mutta äkkiä sen metkut ja mutkat oppii. Ja otti lehmät takaisin, vaikka oli kerran jo lypsämiset jättänyt. Ennen kierrettiin nuorisomaaotteluita, nyt maitotiloja. Jari Lepän Antinmäen tila Pertunmaan Koirakivessä on keräilylenkin viimeinen imaisupaikka. Se on hyväksi havaittu, Jari sanoo. Sen verran on kipinää jäljellä, että urheilukentällä oleilu ja kevyt harjoittelu kuuluvat kesäelämään. Tammikuussa Ingmanin maidonkeräily-Volvo meni katolleen Kuortin maisemissa taisi olla vauhtia liikaa. Kuljettajalle Westenius antaa sellaisen neuvon, että jos infonäyttöön tulee teksti kytkimen kulumisesta, kannattaa heti ottaa yhteys korjaamoon. - Jostain se leipä on revittävä, kun maalla haluaa asua, isäntä kertoo yksinoikeudella Ajolinjalle. Monia renkaita Mennyt talvi on ollut etenemisen kannalta hyvä. Vesijääkeleillä ei riitä, että pääsee mäet ylös. Tuon ajan Jari pinkaisi 19-vuotisissa. Edellisessä autossa oli Onspotketjunheittäjät, mutta nyt Jari on sitä mieltä, että halvemmalla Alucarin hiekottimella pärjää. Usko Volvomerkkisiin autoihin ei ole omistajakuljettajalta kuitenkaan mennyt. Sitten on se AdBlue-annostelijan hajoaminen. - Tässä 13-litraisessa on paluukierron määrä aivan toista kuin 12litraisessa. Ketjut on pistettävä alle myös siksi, että ehtii pysähtymään ajoissa. Kesällä Jari osallistuu meijerin joukkueessa Sulkavan Soutuun. Westenius kertoo, että vuonna 2008 ja vuoden 2009 alussa sattui alihankkijalta tulemaan IShift laatikoihin huono laakerisarja, josta Volvo otti vastuun ja korjasi takuuseen. - I-Shiftin automatiikka haistelee kuljettajan ajotyyliä ja valitsee lähtövaihteen sen mukaan, usein kakkosen tai kolmosen. 200 ja 400 metriä olivat myös Jarille tuttuja juoksumatkoja. - I-Shiftin softaa on parannettu viime vuonna niin, että kytkin ottaa kiinni nopeammin ja luistatus on vähentynyt. Hennalasta oli tuliaisina kuitenkin yhdistelmäkortti. Pahimmilla keleillä soitan ja kysyn, missä auto on tulossa, Jari kertoo. - Suomessa, Ruotsissa ja Norjassa oli tänä talvena epidemia ja osat loppuivat alihankkijalta. - Edessä käytänYokohamaa. - Juoksu jäi, kun menin armeijaan. Volvossa on luistonestonappi, mutta se vähentää luistonestoa vain osittain. Tämäkin lisää kytkimen ikää, Westenius jatkaa. Sillä ajalla olisi oltu viime kesän nuorten PM-kisoissa viiden sakissa, aikuisissakin SM-kisojen finaalissa. Kivet eivät ole olleet menneenä talvena haitaksi. Joka toinen päivä käydään samat paikat läpi.. Malliltaan se on TY 287. - Paluulinjan polttoaineen läm- tyi vähän väliä. - Semmoiset kivenkerääjät. Kun on lypsy menossa, silloin pitää odottaa. Peräkaapin lämmitys hoidetaan jäähdytysnestelinjalla, jolla myös polttoaineen paluulinjan lämmitys hoidetaan. Mukana matkassa auton alla roikkuvat myös ihan oikeat ketjut, mutta talvena 2009-2010 on riittänyt, että on heittänyt ne muutaman kerran alle ensimmäisen puolimetrisen ajaksi. Telipyörässä on hyväksi havaittu Michelinit, XZY:t. - Kärry perässä noustiin moottoritietä ylös Vierumäessä 20-30 km/h. Nyt täällä aurailee Destian alihankkijana muun muassa Ilkka Leppä, kansanedustaja Jari Lepän veli. - Satasen ennätys on 10,95, Jari sanoo. Autosta on mennyt kerran öljynpaineanturi, joka pudotti menohaluja rajusti. - Kyllä korjaamolla pistävät pitkin hampain luistoneston poiston nappiin. Mistä se johtuu. Ahtopainetta ei mittarin mukaan tullut kuin 20-30 prosenttia normaalista. Infovalikosta saa luistoneston pois, mutta se on monen painalluksen takana eikä onnistu äkkiä. - Kaadan välillä vanhaa jäähdytysnestettä hiekan sekaan, Jari mutta Putron Volvo ei. Teli on kääntyvä, joka säästää renkaita ja keväisin pihoja. Tällä lenkillä on sellainenkin lypsytila, joka on ollut saman suvun hallussa vuodesta 1746. Kytkinpoljinautoissahan kulumisen huomaa, kun kytkin alkaa ottaa ylempää. Moni maitoautoilija, Jari Putrokin, ottaisi autoon sellaisen luistoneston, että sen saisi pois kokonaan päältä. Se merkitsee sitä, että perä voi lähteä luisuun. Sivuteidenhoito on parantunut Putron keräilyteillä. Ne tulivat auton mukana uutena. Ja siinä on tietysti nastat, jotka lumitalvena pysyvät kiitettävästi paikoillaan. Kuljettaja ei välttämättä huomaa kytkinlevyn kulumista, sillä automatiikka säätään sitä automaattisesti. Virolainen AS Teho veivattiin Suomesta ulos huijausten takia. Pakkaslumella pyörä pitää. Kiire voi lisääntyä, kun syksyllä putoaa taas yksi auto pois ajosta. - Jos vuosi pari harjoittelisi, kyllä sitä varmaan vieläkin pärjäisi, Jari arvioi. - Kaikissa on vikaa, Jari tuumaa.. sanoo. - Mutta nämä maitoautokuljettat ovat todellisia ammattilaisia, Westenius tunnustaa. 41 Nopeutta tarvittaessa Jari Putro on nopea mies, tunnetusti, todistetusti. - Kouluauto tulee usein vastaan tällä kapealla tiellä. Urheilujoukkoihin oli sen verran tunkua, että sinne Jarin tie ei vienyt. Talviperjantaisin on salivuoro. Tätä tarvitaan vaikka loskaisella tiellä, jossa vetoset lyövät todella helposti tyhjää ja luistonesto pudottaa tehoa ja hyydyttää menoa. Miksi Jari Putro joutui odottamaan osaa puolen viikkoa. Lehmät käyvät omia aikojaan lypsyrobotilla. Lumisella pellolla kirmailee samaan aikaan yksi suomenhevonen. I-Shiftiä, AdBlueta ja luistonestoa I-Shift-robottilaatikoissa on ollut ongelmia maito-autoissa
Helsingin julkisen liikenteen heikkoudeksi koettiin se, ettei näkövammaisille ole pysäkeillä kohoviivamerkintöjä. Mitsubishi-Fuso Cantereiden kokoaminen on juuri aloitettu Naberezhnye Chelnyssä, Kamazin kuorma-autotehtaalla. Hyvien koetulosten kannustamana ministeriö ja Motiva ovat laatineet ohjeet energiamerkinnän käytöstä autokaupoissa ja ovat kouluttaneet autoliikkeiden henkilökuntaa merkinnän käyttöön. Energiamerkintä ei ole autokauppiaille pakollinen, mutta asiakasystävällinen tapa kertoa eri auto- mallien kulutustiedoista, hiilidioksidipäästöistä, käyttökustannuksista ja verotuksesta. Sen on tarkoitus aloittaa Actroksien ja Axorien kokoaminen tämän vuoden keväällä samalla Kamazin tehtaalla, missä Canteritkin kootaan. Hän siirtyy uuteen hommaansa Audin markkinointipäällikön paikalta. Jouni Hievanen Helsingissä Euroopan toiseksi paras julkinen liikenne Kamazin tehtaalla kootaan Mitsuja ja pian Mersuja Mercedes-Benz ja MitsubishiFuso aikovat saada jalansijaa Venäjällä liittoutumalla Kamazin kanssa. Huoltoasemissa Luotetuin Merkki 2009 oli ABC, joka sai 35 prosenttia äänistä. Matka-ajat puuttuvat pysäkeiltä ja lisäksi miinusta tuli siitä, ettei seuraavaa pysäkkiä ilmoiteta linja-autoissa näytöllä tai kuuluttamalla. Liikenneja viestintäministeriössä on arvioitu, että energiatehokkailla valinnoilla liikenteen päästöjä voitaisiin pudottaa jopa yli 10 prosenttia vuoteen 2020 mennessä. Volkswagenin hyötyautoosaston nykyinen pomo CarlGustaf Sergejeff jää eläkkeelle kesäkuussa. Kaikki Canterit EEV-malleja Helmikuusta lähtien kaikki Mitsubishi Fuso Canterit ovat täyttäneet kaikkein ympäristöystävällisimmiltä ajoneuvoilta vaadittavan EEV-päästöstandardin (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle). Parempi kantavuus on saatu kehittämällä runko- ja teräsvyöteknologiaa. Ohjeet ovat olleet autokaupan käytössä vuoden 2010 alusta lähtien. Onkamo Niirala väli oli ennen kantatie 70. Liikennevirasto huolehtii muutoksista aiheutuvista merkinnöistä maastoon, kartoille ja eri rekistereihin. Jokeri-linja on osoittautunut niin suosituksi, että nivelbussien tulo on suunnitelmissa. 15:n maan Autoliittojen tekemässä tutkimuksessa vertailtiin 23:n eurooppalaisen kaupungin julkista liikennettä. Nyt on sovittu, että Euroopan Investointipankki EBDB ostaa neljä prosenttia ja Daimler AG yhden prosentin Kamazista Venäjän johtavalta investointipankilta Troika Dialogilta. Suomessa haastateltiin noin 1500 kuluttajaa. Canter onkin maailman eniten myyty hyötyajoneuvo 3,57,5 tonnin painoluokissa. Evo-Bridgejä ohjaaville akseleille Ohjaavan akselin renkaissa suuntaus on kohti korkeampia kantavuusarvoja, johon Bridgestone on vastannut tuomalla uusia rengasmalleja. Parhaimmaksi ympäristöasioistya huolehtivaksi merkiksi kuluttajat äänestivät Neste Oilin. Tutkimuksessa kiitettiin Helsingin julkisen liikenteen olevan nopeaa keskustan ja kantakaupungin, kaupungin laitamien ja keskustan sekä naapurikuntien ja Helsingin keskustan välillä. Daimler AG:n ja Kamazin kanssa on perustettu samanlainen yhtä suurin omistusosuuksin varustettu yhteistyöyritys, joka on saanut nimen Mercedes-Benz Vostok. Kulutuslukemat ovat silti säilyneet ennallaan. R297 EVO on Bridgestonen mukaan markkinoiden ensimmäinen lähiliikenteeseen tarkoitettu rengas, joka kantaa 8-tonnia etuakselilla. Itse Kamazista hyötyautoyhtiö Daimler AG osti vuoden 2008 joulukuussa kymmenen prosenttia. Tätä ennen henkilöautomallien kulutus- ja päästötietoja on ollut mahdollista vertailla Liikenteen turvallisuusviraston ylläpitämässä EkoAKE-palvelussa. Internetin Reittioppaan aikataulujen yhteydessä ei ole matkan hintatietoja. Uusi VWhyötispomo Volkswagen-maahantuojan VV-Auton hyötyauto-osaston johtajaksi on nimitetty toukokuusta alkaen KTM Heikki Leskinen, 52. Suurin luottamus oli alle 50-vuotiailla ja lapsiperheillä. Tähän asti valtatie 9 on kulkenut Turusta Tampereen ja Jyväskylän kautta valtatielle 5 Kuopion eteläpuolelle.Valtatie 17:n numerointia välillä Kuopio-Joensuu muutetaan siis VT 9:ksi ja sitä jatketaan Joensuusta Tohmajärven Onkamon kautta Niiralaan. Helsingin edelle nousi vain München Saksasta. Canterien osat tuodaan Japanista. EEV-autojen hiukkaspäästöt ovat noin 30 prosenttia pienemmät kuin mitä nykyinen Euro5-normi vaatii. Kehuja saivat myös monipuoliset lippuvaihtoehdot, mahdollisuus ostaa lippuja matkapuhelimella ja lippuautomaattien yhteydessä olevan informaation monikielisyys. Maantierengas R249 EVO ja lähiliikennerengas R297 EVO on suunniteltu 8 tonnin akselikuormille koossa 315/70R 22.5 ja 7.5 tonnin akselikuormille koossa 315/ 60R 22.5. Canterin tehokirjo ulottuu 130 hevosvoimasta aina uuteen 175 hevosvoimaiseen moottoriin saakka.Canteria on valmistettu 3,5 miljoonaa vuodesta 1963 lähtien. Näillä eväillä Mersu aikoo saada yhä vahvempaa jalansijaa Venäjältä, jossa on suuri kasvumahdollisuus. Canterin etuna on kantavuus. R249 EVO ja R297 EVO renkaiden muut ominaisuudet ovat kuin normaalin kantavuusvalikoiman eturenkaissa. Molempia EVO-malleja on saatavana ensiasennuksena Volvoon, Renaultiin ja pian Scaniaan sekä tietysti rengasliikkeistä jälkiasennuksena. ABC ja Neste luotetuimmat merkit Aikakaislehti Valitut Palat on tehnyt taas vuosittaisen kuluttajatutkimuksen, jossa etsittiin eri palveluista ja tuotteista Luotetuinta Merkkiä. Siihen luotti 38 % vastaajista, erityisesti alle 50-vuotiaat. 42 Energiamerkinnät henkilöautoihin Liikenne- ja viestintäministeriö haluaa vauhdittaa kodinkoneista tuttujen energiamerkintöjen ottamista myös autokaupan käyttöön. Kamazin ja Mitsubishi-Fuson kanssa on perustettu yhteisyritys Fuso KAMAZ Trucks Rus, jonka autovalmistajat omistavat puoliksi. Esimerkiksi 7,5-tonnisen kantavuus on lähes 4900 kiloa, alustana. Valtatie 9 pitenee läpi Suomen Valtatiestä 9 tulee yhtenäinen, noin 650 kilometrin mittainen poikittaisyhteys maamme länsirajalta itärajalle.Tienumeroinnin muutos ulottaa ysitien Turusta Niiralaan. Canter on käytännössä ensimmäinen kevyt hyötyajoneuvo, jonka kaikki mallit täyttävät EEV-vaatimukset. Myös nopeaa yhteyttä lentokentälle pidettiin hyvänä. Kokonaistavoitteena on 15 prosentin päästövähennys 10 vuodessa.
Putkea pitkin tuli tarvittaessa lämpöä tai kylmää ilmaa. Arvioitavana on, jotta myös autokorjaamot tai vahinkotarkastustoimintaa harjoittavat yritykset voisivat saada katsastusluvan. Vai jatketaanko tyhmäkäyntiä? IdleAire palvelua käytti yli 150 000 kuljettajaa, 315:ssa eri pisteessä, 34:ssä osavaltiossa. Ei enää putkea hyttiin Ruotsin eräs tunnetuimmista rekkafestivaaleista on HC Truckmeet. Suunnitteilla on, että katsastusalalle soveltuva ammattitutkinto täyttäisi määräaikaiskatsastajalta edellytettävän peruskoulutusvaatimuksen insinööri- ja teknikkokoulutuksen lisäksi. Movian omistaa pääomasijoittajayhtiö Canelco Capital ja yrityksen toimiva johto. Käyttöön haluttaisiin menettely, jossa palveluajat ja katsastusten hinnat olisi ilmoitettava Liikenteen turvallisuusviraston julkiseen katsastuspalvelurekisteriin. Tavoitteenamme on olla markkinajohtaja jokaisella paikkakunnalla, missä toimimme, toteaa Movia-konsernin toimitusjohtaja Riku Ryödi. kesäkuuta tutussa paikassa, villin lännen High Chapparal huvipuiston alueella Hillerstorpissa. Nyt olisi Amerikassa saumaa entistä enemmän lisälämmitinkauppiaalle. Hankkeessa selvitetään keinoja katsastusluvan saannin ja toimialalle pääsyn helpottamiseksi. Rekkakuski saattoi pysäyttää ajokkinsa moottorin nukkumisen ajaksi, kun IdleAire palvelusta saattoi ostaa sopivan sisälämpötilan. Alueellisen saatavuuden parantamiseksi ajoneuvon jälkitarkastusta ei enää olisi tarpeellista sitoa varsinaisen katsastuksen suorittaneeseen katsastustoimipaikkaan. Movian tavoitteena on uudistaa koko autokoulutoimialaa, jolla toimii perinteisesti pieniä, paikallisia yrityksiä. 43. Uudistusten odotetaan lisäävän katsastuspalvelujen tarjontaa myös taajamien ulkopuolella. Se on Jönköpingin alapuolella, vajaa 400 kilometriä Tukholmasta HC Truckmeet on koko perheen rekkafestari, jossa on näyttäviä autoja ja näytteilleasettajia. Tavoitteena on saada luonnos hallituksen esityksestä laajalle lausuntokierrokselle loppukeväästä 2010 ja eduskunnan käsiteltäväksi vielä loppuvuonna. Autokouluja yhteen Viime vuoden loppupuolella syntyi valtakunnallinen liikennekoulu nimeltä Movia, kun parikymmentä autokoulua niputettiin yhteen ympäri Suomea. Hankkeen taustalla on suomalaisen katsastustoimialan keskittynyt rakenne ja korkea hintataso.Toinen hankkeen taustatekijä on EU:n sisämarkkinoille annettu katsastuspalveluja koskeva direktiivi ja EU:n tuomioistuimen Portugalille antama tuomio katsastusalalle pääsyn rajoittamisesta. Lisääntyvän tarjonnan uskotaan laskevan hintoja. Jouni Hievanen Eräs amerikkalaisen rekkamaailman älynväläyksistä, IdleAire, on joutunut lopettamaan toimintansa kannattamattomana. Lisäksi katsastuslupien myöntäminen erikseen kevyelle ja raskaalle kalustolle nähdään etuna haja-asutusalueilla sijaitseville toimijoille - kuten myös mahdollisuus myöntää lupa pelkästään raskaan kaluston määräaikaiskatsastuksiin. Se järjestetään tänä vuonna lauantaina 12. Mutta ei se HC Truckmeet yhtä iso tapahtuma ole kuin vaikkapa elokuinen Power Truck Show Alahärmässä. Norjalaisen J.Terhaugin R620Scania oli viime vuoden HC Truckmeetin paras hake/ puuluokan auto. HC-Truckmeet taas kesäkuussa LVM: Lisää katsastuskilpailua Liikenne- ja viestintäministeriössä on meneillään kehittämishanke, jonka tavoitteena on lisätä kilpailua katsastustoiminnassa. Ja laajentuminen jatkuu. - Tulemme tekemään useita yritysostoja vuonna 2010
Ennakkoilmoittautuminen ja lisätietoja sähköpostilla: powerday2010(at)gmail.com tai puhelimella 040 738 830. Tehokilpailu Turussa taakse. Sähkömoottorin huipputeho on 90 kW/122 hv. CapaCityn 12-litrainen ja kuusisylinterinen 354-heppainen voimanpesä on sijoitettu taakse poikittain. Osallistumismaksu on 60 euroa sisältäen ALV:n. Mukaan mahtuu 15 autoa. Ensi vuoden Dakar-ralliseikkailun lähtöviivalle Tatraa odotetaan uusin eväin. Jouni Hievanen Ex-Ajolinja ALpomoksi Tatra ei suostu Kamazin ylivoimaan Tsekkiläinen Tatra on merkittävä tekijä aavikkoralleissa, takavuosina myös Dakarin ykköspaikalla. Tammikuun puolivälissä päättynyt Dakar olikin Kamazin niin ylivoimaista juhlaa, jollaista ei kukaan jaksa katsoa kauaa. Kokonaispaino on oltava vähintään 16 tonnia. Suurin ansio tästä lankeaa neljännelle, sähköhydraulisesti ohjatulle taka-akselille. Nivel-Volvo oli jo testeissä aikaisemmin. Kuljettajalle välitetään tietoa kamerajärjestelmällä sekä videokameroilla. Mercedes-Benz on esittellyt lähes tuotantovalmiin prototyypin sähkökäyttöisestä pakettiautosta Espanjassa EU:n talousministereille. Sähkö-Viton litium-ioniakkujen kapasiteetti on 32 kWh, käyttöjännite 400 V ja sähkövirta 16 A.Viton eVito tulee 80 km/h:ssa Suomeen ensimmäisiä eVitoja saataneen testikäyttöön aikaisintaan vuoden 2011 aikana. toimintamatka yhdellä latauksella on noin 130 kilometriä. Emme halua jäädä edelleenkään paikoilleen, Kamaz-mosterien Ajolinjan entinen toimittaja Jukka Tolvanen on nimitetty Autoliiton viestintäpäälliköksi. Tatra tulee entistä lujemmin, mutta riittääkö se. CapaCity Jokerilinjalle? Mercedes-Benzin CapaCity nivellinja-auto oli testissä kehälinjalla 550, jota myös Jokeri-linjaksi kutsutaan. Ajonopeus on rajoitettu 80 kilometriin tunnissa. 44. Linja on niin suosittu, että nivelbusseja suunnitellaan käytettäväksi ruuhkavuoroilla. Bussin suurin sallittu kokonaispai- no on 32 tonnia. Sen saa joko 270- tai 300-heppaiseen malliin. CapaCity on ulkonäöltään kuin nykyiset raitiovaunut ja pikaratikat. Näin autossa on yhteensä neljä akselia, joista kaksi ohjattavia. Parhaimmat aavikkorallikuormurit ovat kehittyneet kovaa vauhtia. E-Vito on ensimmäinen pakettiauto, joka on täysin sähkötoiminen jo tehtaalta lähtiessään. CapaCity on toteutettu lisäämällä Citaro G nivelbussiin takamoduuli 15-metrisestä Citalo L -linja-autosta. Auton pitää olla rekisteröity luvanvaraiseen liikenteeseen, liikennevakuutettu sekä katsastettu. CapaCity liikkuukin liikennevirrassa yhtä ketterästi kuin 18-metrinen nivelbussi. Eli mistään kaupallisesta läpimurrosta ei ole vielä kysymys. Voima välitetään kuusiportaisen ZF:n EcoLife automaattivaihteiston kautta kolmannelle akselille. Ajolinjan sekä Auto Tekniikka Kuljetuksen toimittajana Tolvanen toimi 10 vuotta sitten. Autosähkö ja Dieselhuolto Häkkinen Oy ja HiPer Express järjestävät lauantaina 8.5 kuorma-autoille tehokilpailut Häkkisen MAHA - tehodynamometrissa, Turun Autokatu 1:ssä. Moottori täyttää ympäristöystävällisimmän EEV-päästötason. Koska autossa on vain yksi nivel, myös hitaat liikkeet ja peruuttaminen ovat helpompia kuin vastaavan pituisilla kaksinivelisillä kaupunkibusseilla. CapaCityssä on tilaa enimmillään 196 matkustajalle ja versiosta riippuen istumapaikkoja on 4252. Kuljettajana toimiii Ales Loprais, kuusinkertaisen Dakar-voittajan Karel Lopraisin veljenpoika, jonka vuoden vaihteen Dakar meni pieleen jo toisena kisapäivänä kolarin takia. Kuorma-autojen maastoajossa (truck trial) Tatra on edelleen mahtimerkki. Osallistuminen on mahdollista myös telivetoisella autolla. - Vuoden 2007 auto, jolla päästiin Dakarissa pronssille, oli viimeksi käyttämäämme tuhat kiloa kevyempi ja 250 heppaa tehottomampi. Tänä vuonna valmistuu runsaat 100 sähköVitoa testikäyttöön Testivaiheen jälkeen suunnitelmissa on "jopa 2000 sähköajoneuvon sarjan valmistaminen". Saman robottisovelluksen saa myös Premiumin sisarmalliin eli FE-Volvoon. Uusi nokallinen kilpuri perustuu vuonna 2006 esiteltyyn Jamal T163-malliin. Tapahtuma alkaa klo. Haluamme haastaa venäläiset tosissaan, Ales Loprais toteaa. Lähes 20-metrinen nivelbussi onkin niiden kilpailija, hinnaltaan CapaCityn etuakselilla on erillisjousitus, jonkapitäisi osaltaan taata tarkan ohjattavuuden ja pyörien laajan kääntökulman. Jako-Premiumiin vaihderobotti 18-tonninen Renault Premium Distribution on saatavana kuljettajan ajotyötä helpottavalla Optitronic-vaihderobotilla. Silloin vaihderobotti on nimellä I-Synq. vain selvästi halvempi. Autot tekee Mersu-tehdas Espanjan Vitoriassa. Oheinen kuva on suttuinen ja kömpelö kuin suoraan Neuvostoliiton ajan propagandasta.Takana on kuitenkin merkittävä porukka, Loprais Tatra Team. 10.00. Pokaalit annetaan kolmelle parhaalle suurin pyöräteho moottorin litratilavuutta kohden - menetelmällä sekä Power King- palkinto suurimman pyöräteholukeman saavuttaneelle
Astra-nimisen laitteen on valmistanut yksi maailman suurista kuorma-auton tekijöistä. 1990-luvun laman jälkeen Sisu oli nousussa. Väärin on sen sijaan päätös antaa sakotusoikeus liiketoiminnaksi kenelle tahansa yhtiölle. Sattumoisin samaan aikaan Sampo Siiskosen työsuhde Sisuun päättyi. Yritys on jo ilmoittanut, että se lopettaa toimintansa esimerkiksi Ruotsissa ja Kreikassa. Ellei liikemiesryhmä olisi tullut mukaan kuvioon, Sisua ei enää olisi.Virhe tehtiin jo ajat sitten, silloin kun valtio myi poliitikkojen hätäisellä kiireellä omistamiaan yrityksiä. Lammisen Sisut. Sisuhan joutui silloin Kone-Partek kierteeseen, menetti arvokkaat sotilasajoneuvonsa Patrialle ja niin edelleen. Yksityinen sakottaja haaveesiko? Suomessa on tehty päätös yksityisen pysäköintivirhemaksun eli parkkisakotuksen laillistamisesta. Aika näyttää, miten Sisu selviää tästä lamasta, epäonnistuneesta Caterpillar-suhteesta ja poliitikkojen hölmöilemästä tukijalkojensa leikkaamisesta. Siinä jäi taas iso joukko suomalaisia ilman töitä kiitos siitä Helsingin kaupungille. Helsingin kaupunki halusi Laajasalon asuinalueeksi. Se opittiin jo katsastustoiminnan yksityistämisessä.. Muutama härski autoilija pysäköi minne sattuu, toistuvasti esimerkiksi kaupan pihalle päiväkausiksi. Oikea vastaus on Pluto, mutta sitä ei veikannut kukaan. Asiaan on olemassa toinenkin näkökulma. Päätöksen teki Korkein oikeus. Suomessa yhtiö on jatkossakin vahva toimija muualla maailmassa sen sijaan tapahtuu. Puolustusvoimien isot tilaukset antavat onneksi hetken aikaa ajatuksille ellei sitten iso Patria tule ja nielaise. MOT, Sisu ja Sampo Televisiosta tuli hiljakkoin kahteenkin otteeseen ohjelma, jossa kerrottiin Sisu-kuormureiden nykyhetkestä ja lähimenneisyydestä. Jälleenmyynti käynnistyy vuoden 2010 toisella vuosineljänneksellä. Muualla Euroopassa yritys on selvästi keskittämässä toimiaan isoihin, ammattiliikennettäkin hyvin palveleviin moottoritieasemiin. Euro olisi nimittäin parempi yhteiskunnan kassassa kuin liukasliikkeisen liikemiehen lompakossa. Jostain kantautui kuitenkin suomalaiseen talouslehdistöön jatkuvasti negatiivisia, keksitynkin tuntuisia artikkeleita Sisun toiminnasta. Suomessa Shellin voiteluaineiden pääjälleenmyyjänä toimii jatkossa Univar Oy. Ohjelman ideana oli syyttää Sisun nykyisiä omistajia rahastuksesta legendaarisen tuotemerkin yksityistämiskuvioissa. Asia vain tuli mieleen, kun katseli Siiskosen esiintymistä Sisun nykyhetken asiantuntijana ja MOTohjelman tähtenä. Ohjelman asiantuntijaksi oli kaivettu jostain Savon sydämestä Sampo Siiskonen, vuonna 1996 myyntijohtajana uransa pikaisesti lopettanut veitikka. Ja olihan ohjelmassa paljon hyvääkin eli ruoveteläisten Lammisten hienot kertomukset Sisusta työkaluina ja entisen tuotekehitysjohtaja Kari Lindholmin asialliset kommentit onnistumisista ja epäonnistumisista. Pienistä asemista ollaan joko luopumassa tai niille etsitään ulkopuolisia toimijoita näin käy esimerkiksi Espanjassa. Pluto se oli Viime numeromme lukijakilpailussa kysyttiin, millä planeettamallinimeä kuvan MagirusDeutz edustaa. Liiketoiminnan siirtyminen Shelliltä Univarille sisältää henkilöstön siirtymisen Univarin työntekijöiksi. Asiaan liittyy toinenkin puoli. Kysymyksemme kuuluukin: Mikä autotehdas valmistaa kuvamme ajopeliä. Sen kokonaispaino on 50 730 kiloa, josta kuormaa on 28 160 kiloa. Kyllä se kuukausipalkkainen lappuliisa aina oman palkkansa tienaa. Monet asuintaloyhtiöt ovat helisemässä asukkaiden vuokraamille parkkipaikoille kylmästi 46 jätettyjen härskihartikaisten ajopelien kanssa.Tälle asialle pitää saada korjaus. Nyt kuka tahansa voi perustaa parkkisakotusyrityksen, jossa sakkojen kirjoittajat toimivat provisiopalkalla. Se ei johtanut syytteeseen. Helsingin Laajasalossa toiminut Shellin öljytehdas on historiansa lopussa.Tehdas on ollut paljon luultua merkityksellisempi se on valmistanut Venäjälle menevät Shellin öljyt Suomessa. Lähetä vastauksesi meille joko sähköpostilla osoitteeseen ajolinja@ajolinja.fi tai postikortilla osoitteeseen Harry S. Yli 10 vuotta sitten tapahtuneilla asioilla ei välttämättä ole paljoakaan tekemistä tämän päivän kanssa. Se ei osoittanut yritykselle toista tonttia liiketoiminnan jatkamiseen. Kokonaisuutena yksityisten yritysten oikeus parkkisakotukseen vaikuttaa hieman yksityisen katsastustoiminnan härskeimpien ulkomaalaisyrittäjien rahastustoiminnalta. Sakotus ja sen kaltaiset toimet pitäisi ehdottomasti suorittaa yhteiskunnan valvonnassa, mieluiten poliisiorganisaation johdolla. Ne vaikeuttivat kauppaa. Truckman Shell Lubricants (Voiteluaineet) on tehnyt Univarin kanssa Shellin voiteluaineiden pääjälleenmyyjäsopimuksen Ruotsissa, Suomessa, Norjassa ja Tanskassa. Vastausaikaa on huhtikuun loppuun. Miksi se sitten lähti. Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. Huutoja Shellistä kajahtaa ja kuiskauksia Mikä dumpperi? Kuukauden kisassamme on esillä dumpperi. Siksi öljytehdas päätettiin siirtää Venäjälle. Kaikkien oikein vastanneiden kesken arvomme kolme Tähtitaivas cd-levyä. Loppujen lopuksi Sisun silloinen toimitusjohtaja teki asioista rikosilmoituksen. Asia on sinällään oikein. Shell on yleensä ketterä ja nopea liiketoimissaan. Muutos on yhtiölle iso asiakkaille se ei juuri näy. Koneteho on 353 hevosvoimaa ja vaihteistona on Allisonin automaatti. Pysäköidyt autot rohmuavat parkkitilaa asiakkailta ja vaikeuttavat yritysten normaalia toimintaa. Jos joku väittää, ettei kunnallisella pysäköintiviranomaisella ole kapasiteettiä, lisättäköön alalle työpaikkoja