Ajolinja 2/2011 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

52 vuotta Jalavaa: Sisusta Scaniaan AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI ! 2/2011 ! Hinta 6,90 www.ajolinja.fi Ensiesittely: Uusi MB OM471 RIVIKONE SALAKUVAT LAPISTA NYT! Raju Mersu-uutuus TIERAPORTISSA LIEKSASSA JÄÄTYY MAISTEISSA EGYPTISSÄ KIEHUU Laakson SILICONEN Kenworth Aerodyne VW WaterCaddy MAXI world EXTRA TÄRKEÄT 2011 LIITE
Monelle virolaiselle riittääkin meillä selvästi suomalaista huonompi palkka. Turistivirta onkin leveä. Virolainen on tottunut, että hän on työmarkkinoilla oman onnensa seppä - niin kotimaassa kuin ulkomaillakin. Eli jos palkoissa pystyy säästämään vaikka 20 prosenttia, se tarkoittaa viisi prosenttia pienempiä kokonaiskustannuksia. Vuoden 2014 syksyn jälkeen pitää olla ammattipätevyyskoulutukset kunnossa myös ulkomaisella kuljettajalla. Kuka on viime aikoina käynyt Suomenlahden eteläpuolella, on nähnyt, ettei passeja juuri kysellä eikä auton takakontteja availla. Halvan kuljettajan hankkimiseen on suuri kiusaus. Se rajoittaa onnenonkijoiden käyttämistä hyötyauton ratissa, puhdistaa alaa. AJOLINJA 3 ILMESTYY TOUKOKUUSSA. Suomalaiset ovat saaneet vietyä Viroon kaikenlaista, muttei ammattiyhdistysliikettä. a j o l i n j a . Arvonsa ja ammattitaitonsa tuntevalle virolaiskuljettajalle joutuu kuitenkin maksamaan saman kuin kotimaisellekin. w w w. Eräs rakennusliikkeen johtaja tunnusti, ettei olisi saanut yhtä urakkaa, ellei olisi voinut laskea sitä tehtäväksi virolaisella työvoimalla. Ja onhan se vaikeaa, kun suomalainen työnantaja ja virolainen työntekijä ovat molemmat palkkaehtoihin tyytyväisiä. Tässä lausunnossa on villakoiran ydin halvemmat työvoimakustannukset. Nykyään kuljettajalle riittää pätevyysvaatimukseksi monessa hommassa pelkkä ajokortti. Palkkakulut ovat kuljetusyrityksissä merkittävä kuluerä, kokonaiskustannuksista noin neljännes. f i A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT U U T I S E T J A TA PA H T U M AT Nro 2 G 2011 Tässä numerossa AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI PÄÄKIRJOITUS G Kustantaja: B YHTIÖT Oy G Päätoimittaja: Jouni Hievanen jouni.hievanen@ajolinja.fi G Ilmoitusmyynti: Riitta Tynkkynen 040 455 9656 Tuija Juuri 040 455 1753 G Ulkoasu: Ismo Kivelä G Yhteydenotot/ osoitteenmuutokset/ tilaukset: Puhelin: 09 547 621 Telefax: 09 547 622 46 www.boy.fi tai sähköpostilla boy@boy.fi G Osoite: Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki G Paino: ScanWeb, Kouvola TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER LUE MYÖS ajolinjan nettisivut www.ajolinja.fi Pääkirjoitus Tieraportti Lieksasta Etanolia jakoautoon HeMiWayn tiukat teesit Rekka-uutta Siliconen Kenworth Penkit puhtaaksi Rengastestausta Ivalossa Nokian rengasuutuudet Rahtarit-keskus aukeaa Ivecolla juomia Sisärengas Kimmo Puntti Kauhajoen Kauppila Kauppilan pienoismallit Maisteissa VW Caddy Maxi Yle-rekka esittelyssä Kauranteen Veskun L1513 Kauranteen mersuelämä Yölinjalla-näyttely Sankarit-kisa Laakson Waterworld-Scania Jalavan pakut Jalavan Scaniat Maisteissa MB Actros 3360 Salainen Mersu Uusi MB-rivikone Tieraportissa Egypti Truck race 2011 Ärjykisa starttaa Nyt bongamaan vanhoja Ärjyjä Sähkeitä Huutoja ja kuiskauksia 3 4 14 16 19 20 25 26 28 29 30 33 34 38 39 40 42 44 46 47 48 52 54 60 62 64 66 70 71 73 74 78 Virolaiskuljettaja tuo säästöä I Viro kuuluu Euroopan Unioniin. Virolainen on siis tottunut, että kun valtiontaloudessa menee huonosti, työntekijälläkin menee huonosti. Kukapa sitä tarkalleen palkkamaksujaan kertoo varsinkin jos niissä on toivomista. Virossa ei työntekijällä ole sellaista työehtosopimuksen suojaa kuin vaikkapa Suomessa. Vaikka ay-liike on Suomessa vahva, ei sekään ole saanut kitkettyä liian halvan ulkomaisen työvoiman käyttöä. Suomalainen alalle tuleva nuori voi jäädä ruikuttamaan, kun paikan viekin halpatyöläinen. Näin halvalla ajava ei useinkaan ole autonkuljettaja kuin paperilla. On tuttu lausahdus, että hyvistä kuljettajista on pula. Tämä virolaisen työntekijän ja suomalaisen työnantajan yhteisymmärrys sotkee työmarkkinoita. Lama laski etelänaapurissa palkkoja, kun meillä työntekijä puksutti samalla tuntitaksalla kuin höyryjuna. Niin ne suomalaisyrittäjät ainakin sanovat, mutta tiedä häntä. Ei taida olla montaa sellaista suomalaista rakennustyömaata, jossa ei näkyisi virolaista työläistä. Se tarkoittaa, että raja on auki. Puhutaan jopa 7-8 euron tuntipalkasta. Myös työvoima liikkuu Suomenlahden yli jouhevasti
FL-Volvo on nähnyt tietä 310 000 kilometriä. K - Hyvin on pelannut. Merja Jussila on kääntänyt perälaudan kiinni. G Lääni: Pohjois-Karjala G Pinta-ala: maa 4067,65 km2 G Väkiluku: 12 682 Lieksan eräs tuntomerkeistä on kaarisilta. Lieksa on oma valtakuntansa Pielisjärven takana. Kuormatila ammottaa tyhjyyttään, sillä aamulenkki on lopuillaan. Parempi on kuin entinen, Merja kertoo vuoden 2006-mallisesta ajokistaan. Niin kuljettaja, auto kuin leipomokin on Nurmeksesta. Merja Jussila. Ajohommiin nurmeslainen tuli, 4. On jaettu P.Huttunen Ay:n FL220-Volvolla Porokylän leipää. Ja lähes joka vilkaisulla näkyi hyötyauto. Lumiset leperrykset Ylhäällä pysytään! Leipää ja kiitolinjaa -Market Muskotin takapihalla tapahtuu. ajolinja TIERAPORTTI Lieksa Teksti Jouni Hievanen, kuvat Taisto Räty LIEKSA Pielisjärvi liitettiin vuonna 1973 Lieksaan. Se Merjan exsä on Iveco Eurocargo. Volvo on puolestaan liimantekijä Kiillon entinen, tuotu Tampereelta tänne Karjalan kunnaille toista elämää viettämään
Jäätien auraukseen on kevyet vehkeet. ieksan vastarannalla, toisella puolella Pielistä, on Koli ja sen takana valtatie 6. Nopeusrajoitus on 50 km/h. Euroopan pisin sisävesien jäätie on seitsemän kilometrin mittainen. Jäätiellä liikkuu sesonkina, hiihtolomien aikaan, noin 500 autoa vuorokaudessa. Jäätietä Kolille L Jäätielle ei ole kolmetonnista pakua isommalla asiaa. 6. Sinne pääsee talvella nopsasti, kun ajaa Vuonisjärven kylällä ja sieltä jäälle. T124G400 liikahtaa. Sitä hommaa tekee Jari Hämäläinen, Hytösen nokallisella Scanialla. - Sorastuksia tehtiin joulukuulle asti. Mutta pois se on ajettava, Lieksankin kaduilta ja pihoilta. Mutta nyt on lumikuorma yllä ja Jarin on nostettava kytkin. Maantietä pitkin matkaa tulisi 60 kilometriä. ajolinja TIERAPORTTI Lieksa Ja lumi liikkuu os tupruttaa lunta Karjalassa, ei siitä tehdä isoa numeroa. Maansiirtoautoille on töitä Pielisenkin takana, jopa hiljaisena pidetyssä tammikuussa. Ja ohituskieltokin on. -Kaupungin hommia, kuljettaja tokaisee Jari Hämäläinen. J Nokalliset on katoavaa kansanperinnettä
JÄÄHDYTTIMET MOOTTORIN OSAT KYTKINPAKETIT TIIVISTEET PAKOPUTKISTOT LAAKERIT SUODATTIMET Maahantuoja ja tukkumyyjä: Malminkaari 12 00700 Helsinki Postios. (09) 350 11, fax (09) 350 1202 Sähköposti: koivunen@koivunen. Auto, tekniikka ja kuljetus 11 Internet: www.koivunen.. PL 115 00701 Helsinki Puh
- Kaksi vuotta olen ollut näissä hommissa, kuljettaja huikkaa lavalta. Mersujen jatkona on yksi MAN. Olli Karjalainen. Betoniautona on myös saksalainen, TGA-MAN. Trippelitelinen SK 2544. 9. Hän huitoo ja betonielementit ohjautuvat kyy- tiin. Pielisen MB-miehet O lli Karjalainen johtaa orkesteria Pielisen Betonin pihalla. Mutta nyt ei ole molemmille autoille ajoa, joten toinen kuljettaja Seppo Laurila on ilman töitä. - Työttömyysputkessa, Seppo täsmentää. - Kytkimestä meni paineasetelma. Seppo Laurila. Kaiken yllä Olli ohjaa edelleen elementtejä.Yksi tulee siltanosturil- la väärin päin ja siitähän ei Olli tykkää. Ajoi Pynnösellä, Sohkasella. Se suotakoon, sillä matkamittari on pyörähdellyt useammalle miljoonalle. Pielisen Betoni näyttää olevan saksalaisten hyötyajoneuvojen paratiisi. Mutta remonttia on pitänyt jo tehdä. V8-koneinen Actros 2655 on taivaltanut 230 000 kilometriä. Kun uusi oli pajalla, silloin ajettiin vuoden 1992-mallisella SK:lla, 2544:sella. Näissä kuljetusliikelegendoissa. - 41 vuotta, Seppo kertoo Juuri kytkin remontoitu. työvuosien määrän
Lääkkeeksi Olli nostaa ilmajousitusta ylös. Mutta nuo pahuksen hidastimet eivät vain suostu avautumaan. LST-Säiliöt ei tee kuljetussäiliöitä ainoastaan kotimaahan.Vientiin menee suuri osa tuotannosta - Skandinaviaan, Venäjälle ja Baltiaan. S Jarrut jäässä .Hyvönen Ay:n TGAMAN seisoo pitkänä. Ei kärry montaa tuntia ehtinyt parkissa olla. Mieli tekisi jo maantielle, mutta kärry pistää hanttiin. Se keksintö tuli ja meni, mutta Lieksassa elää edelleen vahvana säiliörakennustaito. Lopulta ei auta kuin ottaa korvalle kännykkä. A Olli säätöventtiilien kahvoissa. TGA 26.480. 10. ajolinja TIERAPORTTI Lieksa Säiliörakennuksen pioneereja LST tekee kauppaa myös Suomen Armeijan kanssa. aatat muistaa Kestotankin ja Reijo Hirvosen, joka kehitti itsekantavat säiliöautot. Ja useampaan kertaan. - Ei ole edes moukaria, kuljettaja sanoo. - Jarrut on jäässä, Olli Elfving toteaa
TULE YSTÄVIEN SEURAAN. YÖLINJALLA ON LOGISTIIKKAYRITYSTEN LIITON 60 -VUOTIS- JA MOBILIA SÄÄTIÖN 25-VUOTISJUHLANÄYTTELY. MUKANA YHTEISTYÖSSÄ MYÖS: 6 60 vuotta MOBILIAN AUTOKYLÄ KUSTAA KOLMANNEN TIE 75 (KISARANTA), KANGASALA PUHELIN (03) 3140 4000 WWW.MOBILIA.FI 11. No jos mää otan yölinjan, ni tuukkona kyytii? MOBILIAN AUTOKYLÄSSÄ NYT SUOMALAISEN TAVARALINJALIIKENTEEN HISTORIAA
- Päivässä tulee täyteen yksi kaksi konttia, Markku toteaa ja tyhjentää taas yhden jäteastian puristimen nieluun. 12 - Tämä Haller oli Suomessa ainut, kun tuli, Markku kertoo jäteppakkarista. Lieksa ja 18 muuta kuntaa omistavat jätehuoltoyhtiö Jätekukon, jonka leivissä tämä L & T:n pakkari on.. Siellä auton takana häärii 600-litraisten kimpussa Markku Vesikko. Nyt ollaan tiukasti keskustassa, vielä. - Olen ollut tässä vuodesta 1997. Tänään on noin 250 lastauspaikkaa. Se on enemmänkin kuin kaatopaikka, sillä jätteestä pyritään otta- maan talteen mahdollisimman paljon. Enon Kuljetuksen, Roinisen peli. Kun kolme konttia on täynnä, tulee yhdistelmä, ottaa kontit ylleen ja vie ne Kuopion jätekeskukseen. Kun kuormatila on saatu täyteen, Haller-puristimen takasilta käännetään vaakatasoon ja kontti lasketaan pois takasillan yli vaijerilaitteella. - Kohta lähdetään maaseudulle. Ja kun mennään kotiin Enoon, otetaan purua Enocellin sellutehtaalle. - Joka arkipäivälle on hommaa. Se kuuluu lajin luonteeseen. Ajohommissa en ole ollut kuin 39 vuotta, Matti sanoo. Ajetaan kahta vuoroa, Markku tuumaa. L Toisena kuljettajana on Juha Pulkkinen. ajolinja TIERAPORTTI Lieksa Matti Pussinen on kokenut kehäkettu. Vähän ajettu 164:nen atti Pussinen koukkaa 164-Scanialla ABC:n pihaan. Scania on viimeisiä nelossarjalaisia, vuosimalli on 2003. Autolla ajetaan Vapon sahan M Enon Kuljetuksella on kymmenen autoa. kentällä, heitetään välillä keikka 15 kilsan päähän Pankakoskelle Pankaboardin kartonkitehtaalle. Auton on rakentanut Veljekset Tanskanen. Puoliperävaunuyhdistelmässä ei lue nimeä, mutta kyllä paikkakuntalaiset sen tietävät. Mutta eiköhän sekajäte vielä ajeta penkkaan tai ympäristöystävällisesti sanottuna loppusijoituspaikkaan. - Meillä on ollut kolme vuotta, Matti tuumaa. Lieksan jäte Kuopioon assila & Tikanojan P340-Scania on peruutettu jätekatoksen eteen. Ja kun möyritään lumisessa Suomessa, välillä ollaan jumissa. - 152 000 kilsaa ajettu, mutta käyttötunteja on paljon
Lieksalainen Hannu Koskimies on Suomen parhaita puunkuormaajia. Kuhmolaisella O. Ja autona on Volvo FH16-540. Enon Kuljetuksen Scania. Puuautojen paratiisi ja lumitaidetta Pielisen Betonin Mersu. Nurmeslaisella Motoajolla on peräti neljä Actros 3360:stä. Malisella on kahdeksan puuautoa, joista vahvin on luonnollisesti FH16-700. Peuratransin Mersu. Hyvösen MAN. 13. Se on paljon se, ruotsalaismerkkien hallitsemalla puunkuljetussektorilla
- Koska taru on usein todellisuutta ih- meellisempää, haluttiin etanolia kokeilla käytännön testeissä, Jyrkönen toteaa. Vielä ollaan siis alkumetreillä ja etanolin laajentuminen jää nähtäväksi. Etanoli tuntui sopivalta biopolttoaineelta. Kokeilu lähti liikkeelle yhdellä autolla, mutta jos homma rupeaa luonaamaan, etanolikäyttöisten pioneeriautojen määrää pyritään lisäämään viiteen. Ajolinjan piti hypätä Vartiaisen Etanoli-Scanin kyytiin ja tehdä juttu siitä jo tähän lehteen. Raskaan kaluston maailmassa Scania on näkyvin toimija. VTT:n tutkimustulokset tukivat Valion valintaa. Dieselautopuolella etanoli on sitten jo harvemmin käytetty. - Kun se tehdään suomalaisten omista jätteistä, ei se voi olla huono juttu, Jyrkönen sanoo. Tämän vuoksi tarvitaan kunnolliset apuvälineet, jotta kaikki kuolleet kulmat poistetaan ja kuljettaja kykenee ohjaamaan ajoneuvoaan turvallisesti. - Tutkimustietoa eri vaihtoehdoista on vähän, käyttökokemuksia vieläkin vähemmän, kertoo suunnittelupäällikkö Mika Jyrkönen Valiolta. Pilottihankkeen käynnistyminen kävi siis nopsasti. Scanian ennuste on, että Tukholman liikenteessä tulee tänä vuonna olemaan noin 60 etanolilla käyvää jakelu-Scaniaa. Euroopassa käytetään dieselautoissa enemmän polttoaineena biodieseliä. , Aloite Suomen ensimmäisen etanolijakeluauton hankintaan tuli Valiolta. Kotimainen polttoaine Aloite Suomen ensimmäisen etanolijakeluauton hankintaan tuli Valiolta.Siellä aloitettiin miettimään, mikä biopolttoaine soveltuisi raskaaseen jakeluliikenteeseen. St1:n hajautettu ratkaisu on saanut monia ympäristöpalkintoja. Scanialta löytyi valmis koeteltu tekninen ratkaisu, P270-malli. Testiauton hankki järvenpääläinen Valion alihankkija, yhdeksän auton VV-Kuljetus. On yleinen arvio, että muillakin kuorma-autovalmistajille on takataskussa etanolivaihtoehto, jos kehitys menee siiihen suuntaan. Etanolin yksi iso juju on sen sisältämä vesi, joka sitoo tehokkaasti hiilidioksidia. Sitä vetää Raine Vartiainen. Helsingin Pitäjänmäen jakelukeskuksen pihalle pystytettiin ST1:n tankkausmittari, josta saa RED95-polttoainetta. Ensimmäisen etanolikuorma-automallin Scania esitteli vuonna 2008. Etanolin arvioidaan vähentävän hiilidioksidipäästöjä noin 90 prosenttia ja hiukkasia 70 prosenttia. Tukholmaan on toimitettu 600 etanolibussia vuodesta 1989 lähtien. Tankkauksessa käytetään ylitäytönestintä, pistetään sähköpiuha kiinni. elintarvikejätteistä etanolia. MXN edustaa alansa teknologista huippua ja tarjoaa varusteita myös erittäin vaativiin olosuhteisiin, joissa edellytetään erinomaista tiiveystasoa ja tärinänkestoa. Maahantuoja: Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi 15. Muualla maailmassa on käytössä noin pari sataa etanoli-Scaniaa. St1 valmistaa seitsemällä tehtaallaan etupäässä Etanoli on herkästi syttyvää. Auto viipyi kuitenkin muutostöissä sen verran kauan, että viinaraportti tien päältä siirtyy seuraavaan numeroon. , Etanolidieselmittari on Pitäjänmäen Valiolla. Katso taaksesi. MXN Peruutuskamerajärjestelmät Hyötyajoneuvojen sekä työkoneiden riittävä turvallisuus edellyttää, että kuljettajalla on hyvä näkyvyys koko ajoneuvonsa ympärille. - Sataan autoon soveltuisi, Jyrkönen kertoo todellisen etanolipotentiaalin Valion pääkaupunkiseudun maitotuotteiden jakeluun
Mika ajoi sesta niin kauan kuin rahkeet riitsilloin Tanskaan ja pitkiä siivuja tävät ja panevat sitten kupin nuajaessaan hänellä oli aikaa mietrin. ninen eivät kuitenkaan - Valtio ei ole pahemmin - Jos tienaa tonnin, arastele nostaa kissaa kuljetusalaa valtiovalta ei ole vielä pöydälle ja kertoa mietukenut, Heli keksinyt, mitä kivaa yritlipiteitään. "älä valita, itsepähän Vaikka kuljetusyrityksen perusolet alasi valinnut" taminen oli helppoa ja töitä on tutuilta. Heli ja ampaa on uskaltaa saMika Soininen eivät tinoa julkisesti, että kultuleeraa kuljetusyritykjetusalalla kaikki asiat sen pyörittämistä kultaeivät ole hyvin. kistamista kesken kauden. Pelin henki on se, että otetaan mitä ajoja saadaan Soinisilla on kokemusta yrittäjyyeikä neuvotteluvaraa taksoissa destä parikymmentä vuotta. Kilpailun sa riitti virtaa, tuloksena oli paitsi ollessa kireää moni yrittäjä ei edes uusioperhe, myös yhteinen kulrohkene ehdottaa sopimuksen tarjetusliike. tenkaan tarinaa väännetä, vaikTotista asiaa on kuitenkin se, ka leivästä onkin kyse. HeMi-Wayn kaksikko ei säätele sanoja kertoessaan kuljetusalan nykytilanteesta Lahdesta kajahtaa - Suomessa kuljetusyrittäminen on kurjuuden maksimointia, täräyttää HeMi-Way Ay:n Heli Soininen ja nauraa päälle. Teksti ja kuvat Riitta Airaksinen sut suuntautuivat niin Scanian uulostavatko sanonkuin Mersunkin liikkeisiin. täjälle jäävälle 350 euruslukemilla HeMirolle keksisi, Heli virnisWay:n talleilla ei kuitää pilke silmäkulmassa. - Olimme molemmat töissä Heli Soinisen mukaan yrittäjisAhlamaan Raikulla ja Hattusen sä on myös paljon niitä, jotka Oskulla, joilta myös ostimme ajavat lähes pelkästä harrastukensimmäisen automme. kaivokseksi, vaikka aiLahtelaisen Heminakin yksi positiivinen Way Ay:n yrittäjäparisasia yrittämisestä löykunta Heli ja Mika Soityy heti kättelyssä. Kustannusten nousun he vuonna 2002 laittoivat lusikat siirtäminen hintoihin on helpomsamaan laatikkoon ja työkintaismin sanottu kuin tehty. Kun juuri ole. Näin nat "ellei ala miellyHeMi-Way Ay kasvoi viisi rekantä, vaihda alaa" ja vetäjää käsittäväksi yritykseksi. Kun ajoa riitti lopetti toimintansa vapaaehtoija yrittäjän elämä maistui mukasesti. Kyseisiä hokemia on riittänyt, vuosikymmehelppo heitellä huoltonet yrittäjinä ovat muoaseman pöydän ääreskanneet käsityksiä yritsä, mutta paljon vaiketäjän elämästä. Naamat peSoininen miettii. HeMi-Way tarkoittaa Hetaantuman aikoina vuonna 2009 liä ja Mikaa toistensa tiellä, Heli syystä tai toisesta kupin laittoi Soininen suomentaa. nurin 266 kuljetus- ja varastointiAlussa pariskunta operoi yhalan yritystä. Noin 200 yritystä dellä pakettiautolla. Viime vuosi tosin näytti tovalle, vuosien varrella ostosreis- K 16. Karua kieltään kertoo sekin, tiä yrityksen perustamista ja sen että tilastokeskuksen mukaan nimeä. että Soinisten mukaan moni kuljetusyrittäjä elää kädestä suuhun Hynttyyt yhteen systeemillä
Tiemaksut ovat kutakuinkin kaikkialla muualla Euroopassa jo otettu käyttöön. Huomautus tuli seitsemästä yhden minuutin liian lyhyestä tauosta, kun näytöllä näkyvä 15 minuuttia ei ollutkaan rekisteröitynyt 15 minuutiksi. - Kolmien sakkojen yhteissumma oli vain 240 euroa, mutta kortti meni kuukaudeksi. Soinisen mielestä ajokortin ja samalla elinkeinon menettäminen tuntuu suhteettoman suurelta rangaistukselta kuljettajille, joiden vuosittaiset ajosuoritteet ovat suuria ja rikkeet pieniä. Soininen painottaa inhimillisyyttä, jota pitäisi pienten rikkeiden osalta löytyä myös ajo- ja lepoaika-asetuksen tulkitsemisesta. Asia on tosin ollut esillä Arkadianmäellä, mutta valtiovarainministeriön tekemän selvityksen mukaan liittyminen Eurovinjettialueeseen virkamiesvalmisteluissa ehdotetulla tavalla tulisi kalliiksi kotimaisille kuorma-autoille. - Saimme Mersulta niin hyvän tarjouksen, ettei Scania pystynyt siihen vastaamaan, Soinisilta kerrotaan. ruohonjuuritasolla osoittautunut helppokäyttöiseksi ratkaisuksi. Kun viikot vierähtävät tien päällä, viikonloppuna on paljon tekemistä niin perheen kuin yrityksen pyörittämisen saralla. Ruuti palaa vauhdilla ja Heli Soininen virnistää iloisesti.. - Sekin huomautus päätyi tilastoihin lisäämään rekkakuskien tekemää ajo- ja lepoaika-asetuksen rikkomismäärää, Soinen hymähtää. Ruuti palaa Asiaa Soinisella riittäisi pitemmänkin jutun aiheeksi. Kuljetusyrittäjien kokonaistyöaikaa ollaan rajoitettamassa 48 tuntiin viikossa, jolloin ylimenevä työ leikkisästi sanottuna kriminalisoidaan. Yhdeksi esimerkiksi monien tuntemasta digipiirtureiden teknisestä kummallisuudesta Soininen mainitsee saamansa kirjallisen huomautuksen. Se tuntui kohtuuttomalta, sillä viedäänkö kassaneidiltä kassakone tai metsurilta saha, jos hän tekee virheen, Soininen kysyy haluamatta 18 antaa silti kuvaa siitä, että kannattaisi piittaamattomuutta liikenteessä. Valvontakameroilla vai naapurien ilmoituksilla, Soininen kysyy ja kipaisee haastattelun lopuksi hallista pihalle huutelemaan ruutia. Se tekee työstä jatkuvaa kellon vahtimista, minuuttien viilaamista ja pakkonukkumista silloin kun ei väsytä. Kolmet sakot vuodessa tietävät vähintään kuukauden ajokortittomuutta. Sitä paitsi miten 48 viikkotunnin valvonta toteutettaisiin. Pommia Soinisten talleilla ei kuitenkaan olla rakentamassa, vaan kyse on perheen Ruuti-nimisen airedalenterrierin kutsuhuudosta. Pienilläkin asioilla on vaikutusta kuljetusalan muutenkin kyseenalaiseen julkiseen imagoon. Toteutuessaan laki voi toimia ennakkotapauksena, joka ajan saatossa voidaan laajentaa koskemaan muitakin aloja. HeMi-Wayn kaksikko me ilmaiseksi. -Kuljetusala lienee huumediilereitten ja rosvojen ohella ainoa ala, jossa töitä on tehtävä salaa. Oman järjestelmän luomisen kustannukset suhteessa tuottoihin on puolestaan katsottu liian korkeiksi. Kortittomuudesta on omakohtaista kokemusta, kun kameratolppa taannoin välähti kolme kertaa ylinopeudesta. - Vinjetin voi ostaa niin moneksi päiväksi kuin katsoo tarvitsevansa hintaan kahdeksan euroa/ päivä. Inhimillisiä erehdyksiä vai piittaamattomuutta? Oman osansa märistä pyyhkeistä Heli Soininen antaa myös nykyiselle sakotuskäytännölle. Eikä työaikadirektiivikysymys laajemmin ajateltuna kosketa vain kuljetusalaa. Soininen kehuu Ruotsin järjestelmää, joka on ainakin Soinisten viimeisin kalustohankinta on viime vuoden loppupuolelta. Mikä järjestelmän luomisessa on vaikeinta, on vaikea sanoa. Vanha automiesten suussa kulkeva vitsi sanookin, että vaikka ajo- ja lepoaika-asetus on sinänsä hyvä ja tarpeellinen, digipiirturi on atomipommin jälkeen ihmiskunnan pahin keksintö. Sakot voivat tulla vaikkapa niin mitättömästä asiasta kuin ettei ajokissa ole ollut mukana lain vaatimaa määrää digipiirturin tulostuspaperia
Auto kuvattiin rekkakalenteriin vain kuukausi valmistumisensa jälkeen, vaikka viimeistely oli vielä kesken. Auto poseerasi uudessa kuosissaan, tosin keskeneräisenä, kesällä 2010 Big Wheelstapahtumassa. Vieressä Löppösen avustamana vuonna 2010 maahantuotu lyhytkeulainen Kenworth W900A. 21 21. Kenworth valmistui seitsemässä kuukaudessa romusta kaunottareksi
Turbo rempattiin ja kaikki kardaaniristikot uusittiin. Jussi purki ja tarkasti molemmat vaihteistot. Siliconen Kenworth Kaksi vaihdekeppiä törröttää lattiasta. Osa sähköjohdoista vaihdettiin myös. Paineilmalinjat vaihdettiin nailonisiin ja valtaosa alustan ilmaventtiileistä uusittiin. Nyt työn alla on kattoverhoilu, joka hieman kärsi irroitusvaiheessa. Takapään stefan vaihtoa varten piti tehdä erikoistyökalu, kun alkuperäinen olisi maksanut useita satoja euroja. - Tietysti tällaisessa projektissa tarvitaan myös hyvä tukiver- kosto, varsinkin kun projektin ensimmäinen vaihe vietiin läpi hyvin kireässä aikataulussa, kiitos siitä hyville yhteistyökumppaneille. - Perusloota on yksinkertainen ja luja, onhan se kahdella sivuakselilla. Jussi teki itse suurimman osan kaikista töistä. Se vaati 14:n koepalan maalaamisen ennen mieluisan sävyn syntymistä. Vielä muutama vuosi sitten jenkkirekkailija oli raskaaan kaluston korjaamopäällikkönä. - Onko tällainen täysin valmis koskaan?, Jussi miettii. Kaikki tiivisteet uusittiin sekä vivustot heloitettiin. Omaa designia on myös polkimet, joita KW:n tehtaan edustajakin erehtyi luulemaan alkuperäisiksi vintageosiksi. Maalauksessa isona apuna oli paikallinen raskaankaluston maalaamo, kiitokset Mikalle. Jussi toimii päätoimisesti logistiikan opettajana ammattioppilaitoksessa. - Ruuvasin maltillisesti. Tarvittiin vain suoraa ruostumatonta levyä. Samalla hierotaan muitakin yksityiskohtia ympäri autoa. Isona apuna oli tallikaveri Harri Hulkkonen, Jussi toteaa. Ensi kesänä auto on näytillä ainakin BigWheels-harrasteajoneuvotapahtumassa heinäkuussa Pieksämäellä. Mikä on tehdessä, kun osaa. Sisustuksen työt on vielä pa- hasti kesken. Se vei 7 kuukautta purkamisesta kasaamiseen.Tulihan siinä kaikki rungon poikkipalkitkin irrotettua, putsattua ja maalattua. Aina kesken Runko maalattiin candy-punaiseksi, jollaiseksi muukin autokin joskus vielä tulee. Power Truck Show toisaalta kiinnostaisi savonlinnalaista, mutta isot matkakulut arveluttavat.. Kytkin oli uutta vastaava, mutta kytkinjarru ja silmälaakeri uusittiin. Rungon väri on Löppösen omaa käsialaa. Lattiaverhoilun uusinnan yhteydessä myös vaihdekeppien kumit uusittiin ja ympärille sorvattiin rosteriset kiilloitetut kehykset. jousituksen korvat ja moottori, Jussi sanoo. Myös sisustan rosteriosat Jussi on tehnyt itse. Ohjaamon mattamusta on vain väliaikainen väri. Rivikoneen mekaanisesti ohjattua syöttöpumppua ruuvattiin sen verran, että vakionelisatasesta tuli vajaa viisisatanen. Moottorin ja vauhtipyöränkotelon väliset pinnat koneistettiin ja kasattiin uudella tiivisteellä. 24 24 Samalla kampiakselin takapään stefa ja moottorin kannattimet vaihdettiin uusiin. - Projekti etenee taloudellisen tilanteen ehdoilla. Tätä tehdään vapaa-aikana päätyön ohessa. Mutta kyllä putkesta silti musta savu lähtee. Myös valtaosa rosteriosista, muun maussa valolistat, pakoputket, aurinkolippa, runkotaso ja ala-askelmat, on omaa tekoa
Ajolinjan ja muiden pesuexperttien kokemuksen mukaan hyvä puhdistusväline on pesevä imuri. Vesi-imuri löytyy ainakin Kärcher ja Clen-merkkisinä. Jos on kova jauhamaan purkkaa ja sellainen eksyy penkkiin, pesevä imuri ei oikein auta. Samaa laitetta voi käyttää myös kodin tekstiilien puhdistukseen vaikka huonekaluihin. Auton hoito Pesevä imuri on oiva laite tekstiilipuhdistukseen. Teksti Jouni Hievanen Penkit puhtaaksi aikka ammattikuljettaja olisi siistikin sälli, sisustus, erityisesti penkit, likaantuvat ajan myötä. Se jäädyttää purkan, joka on sitten rapsutettavissa pois. Jos penkit ovat oikein likaiset, puhdistuskertoja voi tehdä useampia. Tekstiilien syväpuhdistukseen tarkoitettu pesevä imuri on helppo käyttää eikä vaadi mitään erikoistaitoja. Niillä tuhoaa helposti verhoilun. Täydellinen valikoima laadukkaita autonhoitotuotteita myös raskaalle kalustolle 5l RADIANT WAX Puhdistava yleisvaha 5l EXPRESS WAX Viimeistelyvaha kaikille ulkopinnoille 5l 25 l 25 l 200 l 1000 l 5l 25 l 200 l 1000 l 5l 25 l 5l SUPER SHEEN Kojelaudan hoitoaine 5l 25 l WHEEL CLEANER Tehokas ja helppokäyttöinen vannepuhdiste POWERMAX 1 Raskaan kaluston voimakas pesuaine POWERMAX 3 Monikäyttöinen päältäpesuaine WINDOW CLEAN Tehokas ikkunanpesuaine SUPER INTERIOR CLEAN Sisäpesutiiviste puhdistamiseen ja raikastamiseen Valtuutettu maahantuoja ja kouluttaja: tuotteet · laitteet · palvelut · koulutus | 36220 Kangasala | Puh. 042 466 331 | www.autoglym.fi 25. Pesevän imurin hinnat alkavat vajaasta 250 eurosta, malleja on erilaisia. Se työntää tekstiilin sisään veden ja imee sen samantien takaisin. Hyväksi havaittu keino on ruiskuttaa purukumiin jääsprayta. Kannattaa kui- V tenkin kokeilla uutta ainetta johonkin näkymättömään kohtaan, ettei tule sitten ikäviä yllätyksiä. Penkkien puhdistukseen ei kannata käyttää mitään pienpoistoliuottimia. Penkkien puhdistukseen parhaaksi puhdistusaineeksi autonhoitoexpertit suosittelevat ihan tavallista yleispuhdistusainetta tai auton hoitoon tarkoitettua yleispuhdistusainetta
Nokian Renkaiden kaksiakselinen testiauto on valmistautumassa vetokokeeseen, jossa testataan vetopitoa. Nyt, maaliskuun lopun aurinkoisena aamuna, pakkasta on viidentoista korvilla. Timo Niemi ajaa FE-Volvolla ryömintävaihteella eteenpäin ja pistää pian sivuvilkun päälle. Silloin Nokian Renkaiden tuotekehityspäällikkö Teppo Siltanen painaa jarrua takana tulevassa pyöräkuormaajassa. Testipaikkana on lentokentän sivukiitorata, joka on kesäisin harrasteilmailun käytössä. - Helpottaa asennusta, kertoo Timo Niemi reilun 25:n vuoden testausko- N kemuksella. Myös takana on vain yksi rengas puolellaan. Nokian Renkaat testaa talvikumeja Talvipinnoissa - Jos vanhoilla automiehillä olisi ollut nykyiset renkaat, autot olivat kiivenneet vaikka oksattomaan mäntyyn, tuumaa rengastestaaja Timo Niemi Lapin pakkasessa. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Jouni Hievanen ja Nokian Renkaat okian Renkaat on tehnyt kuorma-auton talvirenkaiden testausta Ivalossa vuodesta 1986. Vetoliina auton ja koneen välillä kiristyy ja Volvon vetorengas rupeaa 26. Sekin helpottaa, että renkaat ovat kiinni joka toisella pultilla. Kokeita Vetokoe ei ole dramaattinen medianäytös
Jos testin aikana keli muuttuu liikaa, ne tulokset hylätään. Timo katkaisee vedon. - Kun ajaa kuorma-autolla ympyrää pidon rajamailla, se menee ihan hyvin. Nopeus kiihdytetään 5:stä 25 km/h:iin. Nordlock-mutterissa on kiinni päällekkäin kaksi sahalaitakuvioista prikkaa.Toinen prikoista tarttuu mutteriin ja toinen vanteeseen - ja prikat tarttuvat myös toisiinsa. - Miinus 50, Siltanen sanoo. Nordlock-mutteri ei löysty. Pyöräturvamuttereita Nyt ei pakkanen ole kuin 15 ja koko ajan lauhtuu. Sitten toinen alkaa kääntymään 20 asteen kulmassa. Kilpailijat tunnetaan Testausta ei tehdä pelkästään Nokian Renkaiden omilla renkailla tai pinnoitteilla. Ei siis Timo Niemi (vas.) ja Jukka Koskinen renkaanvaihdossa. Jarrutuskoe on seuraavaksi vuorossa. Sitten tehdään lentävällä lähdöllä vetopitokoe. Kun jotain ominaisuutta parantaa, toinen huononee. Kun nopeutta nostaa hiukan, pito lähtee kerralla ja auto lähtee käsistä. Testaajat saavat siis tarkkaa tietoa muistakin merkeistä. Auton takajarrut on kytketty pois. Aurinko rupeaa lämmittämään Lapin hankia ja testaajien poskia. I Nokian Renkaiden testikuormurin eturenkaat ovat kiinni Nordlock-pyöränturvamuttereilla. - Paras keli on 5-10 asteen pakkanen. Isojen autojen maailma on paljolti toista kuin pikkuautojen kanssa pelailu, vaikka fysiikan lait ovat toki kaikille samat. Nordlock-pyöränturvamuttereita on myynnissä Vianorilla, alvnollahinta on 11,54 euroa kappaleelta. Testirenkaiden rivissä näkyy olevan muun muassa Michelin Multiway ja Continentalin HSW2 Skandinavia. Vianorilta arvioidaan, että jos hankkii Nordlockin joka toiseen rengaspulttiin, sen pitäisi riittää, ettei rengas lähde irti. isot erot jauhamaan joutavaa. Autossa apumiehen paikalla Jukka Koskinen istuu tietokoneen äärellä. Vetosilmukassa on voima-anturi. Vetopitokoe Ivalon pakkasessa. voi saada parasta mahdollista pitoa, parasta mahdollista kulutuskestävyyttä ja parasta mahdollista vierinvastusta samaan renkaaseen. - Vetopito saadaan aikaa kuviolla, jääpidossa ratkaisee paljon kumiseos. - Eri renkaissa on painotettu eri ominaisuuksia. Antureista kerääntyvä tieto tallentuu tietokoneeseen. Kyllä talvipinnoissa on eroa, Siltanen toteaa. Kuinka kylmää pitää olla, että kumi alkaa kovettumaan ja pito katoaa. Hidastuvuutta mitataan siis vain yhdeltä akselilta. - Testimenetelmät ovat pysyneet kauan samoina, mutta tietokoneet tulivat mukaan 1986-87, toteaa Nokian Renkaiden tuotekehityspäällikkö Teppo Siltanen. Sivupidon mittauksessa kaksi toisiinsa vetoliinalla kytkettyä testikuormuria ajaa rinnakkain. Tai mutterit ovat siis joka toisessa pultissa, toisissa ei ole lainkaan muttereita. Kuorma-autonrenkaiden talvitestausta tehdään Ivalossa maaliskuussa, yleensä kahden viikon aikana. 27. Henkilöauton kanssa voi tehdä vielä jotain, Siltanen kertoo kokemuksesta. Nokian Hakkapeliitoissa talvipito on ykkösominaisuus, josta ei testaajien mukaan tingitä. Mitataan aikaa, kuinka nopsasti homma käy
Renkaan kuluessa esiin tulee uusi porras, uusi kulutuspinta, uusi lamelli. - Tarkoitus olisi, että Pietarin ja Moskovan seudulle saataisiin raskaan kaluston pisteet, toteaa Vianor Suomen toimitusjohtaja Vianorilla on kaksi pinnoittamoa, Nurmijärvellä ja Kuopiossa. Pontus Stenberg. Se on Hakkapeliitta E (extreme eli ääriolot). I Henkilöauton kesärenkaissa Nokian Renkaat on käyttänyt Hakka-nimeä. - Korotuspaineet uuden renkaan hintaan on jopa 20-25 %, Vianor Suomen toimitusjohtaja Pontus Stenberg. Raskaan kaluston Suomen Vianor-lippulaivapisteet ovat Tampereella ja Oulussa.. Se oli tuttua juttua jo raskaissa maansiirtokoneissa, joissa toimitusaika ilman renkaita oli noususuhdanteen aikana paljon lyhyempi kuin ostettaessa kone renkailla. Jäälläajon MM on nyt 331,6 km/h Noktop 31 on nyt Hakkapeliitta D I Nokian Renkaiden raskaan kaluston Noktop-talvivetopinnat ovat suomalaisen kuljetusyrittäjän suosikkeja. Lisätty sahalaitakuvio on apu vetopitoon. Kun lumihiutale on näkyvissä, tarjolla on hyviä talviominaisuudet. Puuautoissa ja muissa paljon pitoa vaativissa oloissa käytetty Noktop 41-vetopinta on nimetty myös uudelleen. Syynon raakakumin noussut hin- rengaspulaa - On mahdollista, että autoilijan ostaessa uutta kuorma-autoa, hän ei saakaan autoa haluamillaan renkailla. Perävaununrengas NTR-844 on nyt puolestaan Hakka Truck 844. I Nokian Renkaiden porukka aurasi 25 metriä leveää uraa 14 kilometriä Oulun edustalle merenjäälle. Nokian Renkaiden patentoima kaksoispalakuvio mahdollistaa tiheän lamelloinnin. Saavutettu nopeus 331,61 km/h on kahden ajon keskiarvo, mitattu kilometrin matkalta molempiin suuntiin.Tuossa nopeudessa auto liikkuu sekunnissa 92 metriä. Pinnoitusaste putosi laman aikana, kun renkaita sai halvalla ylituotannon takia. Odotettavissa on jopa rengaspulaa. Nyt Hakka tulee kuormurirenkaisiin, jotka on tarkoitettu ympärivuotiseen käyttöön. Nyt on jo puutteita tietyissä rengaskokoissa, sanoo Vianorin kuorma-autorenkaiden tuotepäällikkö Pekka Nurme. Vianor on aikoo pysyä kasvuuralla.Tavoitteena on, että vuoden lopulla olisi 900 rengasliikettä Vianor-kyltin alla. Uusiin renkaisiin on tulossa uudet EU-melunormit. Hakkapeliitta-pinnoissa on kulumisvaroittimet. Lamassa raakakumin tuotantoa ajettiin alas. Lamellien kulmiin on lisätty lamellinherättäjät. Maantieajoon tarkoitettu yleispinta Noktop 31 on liittynyt Hakkapeliitta-perheeseen ja on saanut nimen Hakkapeliitta D (drive eli veto). Kun renkaan heittää syksyllä alle, ensiksi tarjotaan hyviä talviominaisuuksia, kevään tullessa esiin tulee paremmin sulaan sopivia ominaisuuksia. - Muilla pintavalmistajilla ei ole tätä rakennetta, Siltanen sanoo. Hakkapeliitta-pinnotteissa on 28 Hakka Truck tulee nyt yhdistetty kaksikerrosrakenne ja uusi pintakumiseos. Ensin täytyy odottaa kuusi laihaa vuotta, sitten alkaa kumipuu vasta tuottamaan. - Halpamerkit joutuvat ostamaan saman raakakumin kuin muutkin, Siltanen toteaa. Pinnasta on myös nopeasti luettavissa urasyvyys millimetrein. Muulla niitä on arviolta parikymmentä. Niillä on tarkoitus tehostaa lamellien toimintaa vaihtelevissa kelioloissa. Jo viime syksynä oli tilanteita, että kuormuriasiakkaat joutuivat odottamaan joitain pintamalleja viikosta kolmeen. Hakkapeliitta Truck nyt 70sarjalaisena I Nokian Renkaiden uusien talvirenkaiden Hakkapeliitta Truck tuoteperhe laajenee. Renkaiden halkaisija venyy ennätysvauhdissa jopa kaksi senttiä. Vianor laajenee edelleen I Vianor on kokonaan Nokian Renkaiden omistama rengasketju, jolla on 170 omaa ja 600 kauppiasvetoista pistettä Euroopassa, Venäjällä ja Yhdysvalloissa. Talvirenkaissa isot erot Odotettavissa I Suomi on pinnoitetuissa Euroopan kärkimaa. Ennätys tuli, 800-heppaisella Audi RS6:lla, ratissa Nokian Renkaiden testikuljettaja Janne Laitinen. Renkaina oli sääntöjen mukaiset tuotantorenkaat, Nokian Hakkapeliitta 7:t, kooltaan 255/35R20:set. - Pinnoitus tulee nostamaan päätään, toteaa Teppo Siltanen. Kulumiskestävyys on parantunut 20 %, ajovakavuus ja pito kuluneena on 10 % parempi, talvipito on 5 % parempi, vierinvastus on 5 % pienempi ja melutaso on laskenut kolme desibeliä. Lisäksi Kauko-Aasiasta on tullut jo pitkään halpoja renkaita. Raskaan kaluston palvelupisteitä Vianorilla on Suomessa, Ruotsissa ja Norjassa jokaisessa noin 50. Etuakselille pitkään ja keskipitkään ajoon pääteille tarkoitettu NTR-861 on nyt Nokian Hakka Truck 861. Poikittaiset lamellit vahvistavat pitoa vedossa ja jarrutuksessa. Hakkapeliitta D täyttävät jo ne, vaikkeivat normit tule koskemaan pinnoitteita ainakaan alkuvaiheessa. Jään pintaa ei saanut karhentaa, koska tarkoitus oli ajaa Guinnesin sääntöjen mukainen jäälläajon maailmanennätys. Lamellit eivät ole siis enää pelkkää pystysuoraa siksak-kuviota. Muutos ei ole pelkästään nimessä, vaan myös renkaan ominaisuuksissa. Talouden noustessa nopeasti raakakumin tuotantoa ei saada nopsasti käyntiin. Kuormureiden eturengas Truck F ja vetorengas Truck E ovat saatavina nyt myös suositussa 315/70R22.5 koossa. - Renkaiden hinnat nousevat selvästi, Pontus Stenberg arvioi. - Rengaspula voi yllättää, Pekka Nurme toteaa Isoa kovaa Audilla. ta, joka johtuu raaka-ainepulasta. Toki pinnoittaminenkin tarvitsee uutta kumia, mutta rutkasti vähemmän kuin uudessa renkaassa. - 3D-lamellointi on uutta, kertoo Nokien Renkaiden tuotekehityspäällikko Teppo Siltanen. Vianorin liikevaihdosta 22 prosenttia tulee kuorma-auton renkaista. Vianor ei myy pelkkiä nokialaisia, vaan valikoimassa on laaja rengasvalikoima
Pohjapinta-alaa 850 neliötä. Mäntsälän Rahtarien toimisto on muuttamassa lähemmäs pääkaupunkiseutua. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Rahtarit-keskuksessa tupaantulijaiset niä liikuttamalla koulutustilaan saadaan mahtumaan 80. Majoitustiloja on neljä huonetta, joissa on yhteensä 11 vuodetta. Semmoinenkin mahdollisuus saattaa avautua, että pitkämatkalainen direktiivikoulutettava voi tulla edellisenä iltana sisään sivuovesta ovikoodilla. Siellä on myös keittiö, sauna ja oleskelutila. Tiloihin tulee siirtymään Tampereelta Rahtarien toimisto osittain kevään aikana. Koulutustilat on erotettu toimistotiloista. Välisei- N Toimiston tytöt Anna-Kaisa Lehtinen (vas.) ja Hanna Seppä iloisina tupareissa. Yli kolmen vuosikymmenen kokemuksella tuhansia raskaankaluston varaosia! - Suoraan hyllystä. www.onninauto.fi Kotisivumme ovat uudistuneet! Onnin Auto Oy MalminKauppatie46,00730Helsinki www.onninauto.fi Puh. Trafin sääntöjen mukaan koulutuksessa saa olla ilman erityislupaa enintään 36 koulutettavaa, joten siinä mielessä tilaa on riittävästi. 09 350 8520Fax.0935085210 myynti@onninauto.fi 29. Ensimmäiset koulutukset tullaan vetämään jo tänä keväänä. Koulutukset alkavat pian yt se on sitten vietetty, nimittäin Rahtarit ry:n Mäntsälän toimitilojen avajaisia. Rahtarit-keskuksessa tullaa pitämään ammattipätevyysdirektiivin mukaisia jatkokoulutuksia. Direktiivikoulutukset Rahtarit tulevat hankkimaan ostopalveluna. Kokoustilojen yhteydessä on iso talouskeittiö, hallituksen kokoustilat ja kahdeksan hengen edustussauna. Sitä varten on 40:n hengen auditorio
Lyhyestä yrittäjän urasta huoli- matta ei Sami ole mikään eilisen teeren poika autohommissa. - Perjantaina asia tuli esille töistä lähtiessä ja maanantaina lyötiin kättä päälle yrityskaupoista. Nuorempana Sami haki kokemusta pääkaupunkiseudulla elintarvikejakelussa ja laivojen muonituskuljetuksissa. Samantien ilmoittauduin liikennelupakurssille, Sami muistelee. Samin isä, Oiva Kivimäki, oli aikanaan tunnettu nimi kuljetusalan vaikuttajana toimiessaan muun muassa Suomen Säiliöautoliiton ja Liha-alan Autoliikenteen (nykyinen EKY) toimitusjohtajana. Palattuaan Mik31 31. Kuljetus Sami Kivimäen Iveco Stralis on 2003mallia, mutta näyttää uutta vastaavalta. Iveco saa kehuja ohjaamon sisätiloista ja ajettavuudestaan Juomakuski on asiakaspalvelija ja eräs tärkeistä tehtävistä on juomien hyllytys. ikkelistä kotoisin oleva Sami Kivimäki toteutti haaveen omasta kuljetusliikkeestä pari vuotta sitten, 2009. Tuolloin Sami työskenteli vielä palkkakuskina samassa hommassa, kun yllättäen hänelle tarjottiin mahdollisuutta M ruveta kuljetusyrittäjäksi. Sydän veti kuitenkin takaisin kotikonnuille. - Kiersin nuorempana paljon isän mukana pitkin Suomea erilaisissa alan kinkereissä. Samin oma autoalan kokemus on varsin laaja. Kauaa ei Samilla nokka tuhissut päätöstä pohtiessa
Ajokilometrejä juomajakelussa tulee noin 70 000 kilometriä vuoteen, joten auto ei kulu siinä määrin kuin perusrahtiliikenteessä. Polttoaineen kulutus saa Samin mietteliääksi. Sesonkiaikaan Sami nyhtää perässä 3-akselista jakokärryä. Sami kertoo luottamuksen olevan elinehto tässä hommassa. Alusta on nykyjakoautotapaan täysilmajousitteinen. Samilla on hyllytysapulaisten lisäksi yksi vakituinen palkkakuski. Boriskapula on juomakuskin realiaikainen linkki suoraan panimolle. Luottamus kaiken A ja O Samin toimeksiantaja on Sinebrychoff. Kuljettajan Borikseen antamien tietojen pohjalta tapah32 tuu myös asiakkaan laskutus. Virvoitusjuomien, oluen ja siiderin ohella kyydissä kulkee myös väkevämpiä juomia muun muassa Alkoihin ja ravintoloihin. - Talvella jakoajossa keskikulutus on 33 litraa sadalla. Ralliautona oli viimeisimpänä F-r yhmäläinen Ford Escor t RS2000 vuodelta 1978. Vastuulla on Savonlinnan seudun ja lähikuntien Koffin edustamien juomatuotteiden jakelu ja hyllytys. Osan tekee merkkihuolto Mikkelin Rekkakorjaamo, osan tekee tunnettu Scania-paja S ja V Varis, kun taas perushuollot on Autokorjaamo J. Sami kertookin käyttävänsä kiireisimpinä aikoina apunaan ns. - Erityistä kiitosta auto saa hyvästä ajettavuudesta ja lämpimästä ohjaamosta, eipä ole tarvinnut tänä talvenakaan kopissa palella, Sami lisää. Asiakaskunta koostuu aina lähikioskista suuriin automarketteihin. Kärryä kiskottaessa 54 tonnin kokonaispainolla kulutus on siellä 45:n litran tuntumassa.. - Hyvitys vanhasta on niin naurettava verrattuna auton kuntoon ja käyttöarvoon, ettei kauppoihin ole vielä päästy. Saapuvan kuorman hyllytys on useissa paikoissa kuljettajan vastuulla. Jos toimituksen määrissä on heittoa, kuljettaja korjaa määrät oikeiksi. Iveco saa Samilta hyvät arvosanat. - Ralliuran kohokohta oli vuonna 1998, jolloin tuli Kaakkois-Suomen aluemestaruus B-junioreissa. Näin juomakuskin työpäivät saadaan pysymään lain sallimissa. Sami kertoo harkinneensa tuoreempaan vaihtoa. Se on aika paljon, Sami tuumaa. Työpäivän pituus vaihtelee ja on keskimäärin 10 12 tuntia. Kuljetusyrittäjä Kivimäki Jakopaikat vaihtelevat lähikioskista supermarkettiin. keliin Sami työskenteli useamman vuoden Volvo-merkkiliikkeessä autosähkömekaanikkona ja samalla luottamusmiehenä. Ketteryyttä on mukavasti pitkästä akselivälistä huolimatta. - Viihdyn työssäni erittäin hyvin.Tykkään olla ihmisten kanssa tekemisissä, Sami sanoo. Ivecoon tyytyväinen Samin valinta jakeluautoksi oli Iveco Stralis, Active Time makuuhytillä. Asiakas hyväksyy saapuneen kuorman sähköisellä allekirjoituksella Borikseen ja siitä tulostuu rahtikirja dokumentiksi asiakkaalle. Ajokkina oli Ford Escort 1600 Mexico vuodelta 1974, Sami kertoo. Asiakas kuittaa kuorman saapuneeksi Borikseen sähköisellä allekirjoituksellaan. Vuosimallia autolla on 2003. - Aika monet viat on saatu hoitoon omalla sähkärin kokemuksella. Juomakuskin arkeen kuuluvat pumppu, nokkakärryt, rullakot, lavat ja tynnyrit. Huoltopuoli toimii Samin mukaan ihan hyvin eikä isompia vikoja ole edes ollut. Kivimäen Ivecoa huolletaan ja korjataan useammassa pisteessä. Partasen kontolla. hyllytysmiehiä, vaikka on mukana myös rivakkaotteinen nainenkin. Sippiteli on jäykkä. - Korjaamoiden aukioloajoissa voisi olla enempi joustoa, Sami kertoo. Juomakuskin arki on vaihtelevaa ja perustuu täysin asiakaspalveluun. Sähkövioista kysyttäessä Sami naurahtaa, ettei niitä ole ongelmaksi asti ollut. Saapuvat kuormat kuljettaja tarkastaa toimituksen yhteydessä asiakkaan kanssa ja raportoi Borikseksi nimetyn langattoman kuormanhallintakapulan välityksellä suoraan toimeksiantajalle. Jakokuormat lastataan Mikkelin terminaalista. Moottorina on luotettava 430-heppainen 10-litran Cursor. Veri veti kuitenkin ratin taakse - aluksi ralliharrastuksen muodossa ja sitten rekan ohjaimiin. Heidän tehtävänään on kiertää isoimmat paikat kuljettajan perässä ja hyllyttää tavarat kuskin puolesta. Sami kehuu Straliksen ohjaamoa. Iveco onkin erittäin siistissä kunnossa eikä paljon uudesta häpeä
Vesivoimaa voisi jonkin verran varmaankin lisätä, mutta silloin tulevat monenmoiset ympäristöarvot kuvi- SANKARIN ETSINTÄ KÄYNNISSÄ! WWW.AMMATTINASANKARI.FI 33. Atomivoimalat alkoivat maanjäristyksen ja tsunamin jälkeen vuotaa ja jopa räjähtelemään. Atomienergian tuottaminen on jälleen kovasti tapetilla. Poliitikot onkin saatu säätämään maalämpökaivot luvanvaraisiksi. KESKUUDESSAMME. *** Näin se demokratia meillä Suomessakin toimii, isojen vaikuttajien ehdoilla.Tulee mieleen takavuosien kotimaiset henkilöautot, jotka toimivat bensan lisäksi petroolilla. Eduskuntavaalit ovat juuri hollilla. Ydinenergia on suuri keskustelunaihe näin eduskuntavaalien alla.Vaihtoehdot ovat vain vähissä. Suuret investoinnit menevät hukkaan, kun maalämpökaivoja porataan joka torpan pihalle. Eli ei ole siis sama, ketä sinne Arkadianmäelle pyritään lähettämään, asioistamme päättämään. Maalämpö nähdään kilpailijaksi muun muassa energialaitoksien tuottamalle kaukolämmölle. Niillä on näppinsä pelissä miltei joka paikassa, jossa vähänkin on öljyllä tekemistä. Aina vain vaaditaan lisää talouskasvua ja sen myötä lisää energiaa Ja se energia pitäisi tuottaa vielä saasteettomasti - siinäpä yhtälö ratkaistavaksi. J Puheenjohtaja Kimmo Puntti SANKARIT LIIKKUVAT OLETKO SINÄ YKSI HEISTÄ? *** Maailma on muutenkin muutosten edessä, kun Lähi-idässä ja Pohjois-Afrikassa ihmiset etsivät vapauttaan ja nousevat barrikadeille. Kansalaiset pyrkivät suistamaan diktaattorit vallasta edessä on verinen tie. Ja näinhän se on - melkein kaikkea voidaan tehdä, kunhan ei vain minun naapuriini. Näin myös tapahtui, vaikka monenmoiset asiantuntijat vakuuttivat aivan muuta. Mutta kaikki, mitä ihminen tekee, se voi myös hajota. Kun näin suuri onnettomuus sattuu, silloin ydinvoiman vastustajat ja puolustajat saavat äänensä kuuluviin. Suomessa on nyt mahdollisuus vaikuttaa tulevaisuuteen. Niitä suuria tekoaltaita ei haluta omille kulmille. Kaikkeen liittyy energia, öljy, sen hallinta ja saatavuus. On hyvä asia, että kaikkia kuullaan, mutta mitkä ovat todelliset energiantuotantovaihtoehdot nykymaailmassa. Tuulivoima on erittäin marginaalinen vaihtoehto. Sen aikaset poliitikot säätivät äkkiä sellaiset verolait, että taloudellisten petrooliautojen tuotanto loppui lyhyeen. SISÄRENGAS RAHTARIT RY Energiaa ja sähläystä ihmisten kustannuksella apani koki suuren katastrofin.Tuhannet ihmiset menehtyivät ja vielä useimmat tulevat kärsimään loppuelämänsä. Sillä voidaan suhteellisen edullisesti ja saasteettomasti lämmittää ja viilentää rakennuksia. Kimmo Puntti *** Energian riittävyys ja hinta vaikuttavat myös meidän arkielämäämme. Näin ei sitten tarvitse jälkikäteen urputtaa. Silloin on ihmisen vapaus ja demokratia aika höllässä. oihin mukaan. Vain käytännön toimilla ja monilla uhreilla voidaan jotakin saavuttaa - jos sittenkään. Meidän kaikkien, joilla on äänioikeus, olisi tätä kansalaisoikeutta myös syytä käyttää, kukin vakaumuksensa ja mielipiteensä mukaisesti. Suuret energiantoimijat eivät pidä maalämmöstä, koska sitä on vaikea säädellä erilaisilla maksuilla. Maalämpö on kehittynyt alkuaikojen haparoinnistaan varteenotettavaksi energiamuodoksi. Siellä eivät auta paljoa meidän kotoiset karvalakkilähetystömme. Näissä asioissa, tässä globaalissa maailmassa, tahdin määräävät määrätyt mahtivaltiot ja energia-yhtiöt
Kauppilan Riston matka jatkuu ja jatkuu Tuhansia töitä Kauhajoelta Harjavaltaan, Säkylästä kohti Seinäjokea. Kauhajoen Kauppilan Scania liikkuu irtotavaralasti kyydissä. Teksti ja kuvat Nina Nilsson 34
- Olemme aina ajaneet tämän tyyppisiä ajoja ja oli luontevaa siirtyä Moveren hommiin kun Hankkija-Maatalous siirsi kuljetukset sinne. - Ajamme pääasiassa Moveren ajoja. Riston isä on aloittanut autoilun vuonna 1952. Omiin nimiin on ajettu yli 20 vuotta. Kyllähän se vaatii kotoväeltäkin paljon. Tällä hetkellä autoja on siis viisi. Lisäksi käytetään tarvittaessa vuokratyövoimaa. Minä ajan ja poika-Ville auttelee sen verran, mitä niiltä kuljetusopiskeluiltansa kerkeää. En voi olla huomioimatta, että isän äänestä kuultaa ylpeys hänen kertoessaan nuorimmaisestaan. Risto on jatkanut isänsä elämäntyötä vuonna 1990. En kehtaa kysyä, mitä se irtotavara on, joten odotan kiltisti määränpäätä. Viljaa, siemeniä ja kaikenlaisia maataloustuotteita, Risto selventää. Kaikki tiedot keikoista kulkevat isännän kautta kuljettajille. - Onhan tässä mukavampi ajella ja kehittää tätä omaa yritystä, kun on edes pieni toive, että jatkaja löytyy omista lapsista, Risto huokaa. Jo kaukaa tunnistaa nämä vaaleansiniset yhdistelmät, joita koristaa puna-valkoiset raidat. - Villellä on nyt C-kortti ja olen päästänyt poikaa yksikseen nupilla hommiin. Saa hyvää harjoitusta tulevaisuutta varten. Aamulla ei vielä tiedä, missä päivä päättyy.Yleensä tieto tulee neljään mennessä, minne seuraavaksi suunnataan, Risto kertoo. En voi olla tarkistamatta, onko tämä todellakin ainoa tie tähän suuntaan. Scanian takaa hämärästä esiin astelee hymyilevä mies pipo päässä. Kuljetus Risto Kauppila Oy:n juuret juontavat kauas taaksepäin. - Sitä kun osaa katsoa vaan noita sinisiä pelejä. Toisessa polvessa, ehkä kolmannessakin Scanian valot halkovat pimeää metsätaivalta ja tie Kauhajoelta Kankaanpäähän on todella huonossa kunnossa.Vaikka allamme oleva R500 on täysilmajousitettu ja meno on pehmeää, muutamat töyssyt tuntuvat heittävän sisuskalut ylösalaisin. - Kaikkeen tottuu. - Aloitin yhdellä autolla ja lisäsin sitten kahteen ja niillä kahdella mentiinkin aika pitkän aikaa. - Ulla-vaimo hoitelee paperihommat, palkanmaksut ja sen sellaiset. Siitä eteenpäin suunta on vielä täysi kysymysmerkki. - Sitten Kauppilat olisivat kuljetusyrittäjiä jo kolmannessa polvessa. Ei nykypäivänä pysty oikein omia ajoja ajelemaan, kyllä suurin osa ajoista on siirtynyt juuri Moverelle, HahkaWaylle ja muille vastaaville firmoille. Tiedän, ettei kymmenen minuutin myöhästyminenkään olisi saanut tätä herraa suuttumaan. Ensi vuonna täytetään siis kunnioitettavat 60 vuotta. Tietämättömyys on allekirjoittaneelle täysin mahdoton käsite. - Ajelen pitkin poikin ympäri Suomenmaata. Meillä on aina menty näin. Kun kotoa lähtee, ei voi tietää yhtään, koska pääsee takaisin kotiin. Moveren kanssa on tehty yhteistyötä niin kauan kun se on ollut olemassa. Minua tervehtii mies, jota kutsutaan Kauppilan Ristoksi. K Päivän ohjelmaan kuuluu ensin purkua Harjavallassa, sitten lastausta Säkylässä. Sama väritys on ollut autoissa jo 70-luvulta saakka. Saa tiuhaan vastata ja antaa kuskeille ohjeita. Tällä tietoa sen jälkeen ajellaan kohti Seinäjokea. - Kyydissä on irtotavaraa Kokkolasta Harjavaltaan, Risto kertoo. - Hyvin meillä on kuitenkin töitä ollut ja homma toimii. - Autossa on Nina Myllymäen tekemä motiivimaalaus Prätkähiiret. Perheeseen kuuluu myös kaksi vanhempaa tytärtä. Kuljetusliike työllistää viisi kuljetusalan ammattilaista. Samalla autoilijan puhelin herää myös tähän päivään. Taina on muuttanut Kauhavalle ja Tiina kotikylän toiseen päähän. En voi olla kysymättä, miten perhe suhtautuu epämääräisiin työaikoihin. Yksi Volvo poikkeaa muista, se on perheen musta lammas, pikimusta väriltään. Päivä alkaa valjeta, kun ohitamme Porin. Tartun heti sanaan tulevaisuus. Siinä sitä oppii parhaiten. Siitä kuuluu kiitos erinomaisille kuljettajille, joita ilman ei olisi toimivaa kuljetusliikettä, omistaja kehuu. Kauppilan rahtiautot ovat tuttu näky liikenteessä. En meinaa itsekään tunnistaa autoa, kun se tulee vastaan, nauraa Risto. Autoista kaksi on Volvoa ja kolme Scaniaa, joista yksi on puoliperäveturi. uljetus Risto Kauppila Oy:n vaaleansininen Scania hyrskyttää tasaisesti aamukuudelta Kauhajoen Hyypän kylässä, valmiina aloittamaan päivän työt. Siinä yrittäjä osui naulan kantaan. 35. - Ikävä kyllä, Risto myöntää ja jatkaa että kesään mennessä tilanne helpottuu huomattavasti. Se ei tällä hetkellä apukuskia lohduta. - Olen kasvanut tähän autotouhuun, aivan kuten omat lapsenikin ovat kasvaneet
Kuvaruutuja on helpompi seurata, kun kärryn Ei luulisi, että tämä sisäkuva on puoliperävaunusta. Y Euromittainen Perävaunu on ruotsalaisen Groth 40. Ylen uusi ulkolähetysyksikkö on pakattu puoliperävaunuun Viiden miljoonan Traileri on kuin liikkuva supertietokone Teksti Jouni Hievanen, kuvat YLE kuvapalvelu/ Jyrki Valkama ja arkisto vehje leisradiolla on viisi miljoonaa euroa maksanut puoliperävaunu. U10. Enää ei käytetä analogisia nauhoja, vaan ääni ja kuva ovat digitaalista. Se on uusi ulkolähetysyksikkö, jonka tuottamaa kuvamateriaalia lähetetään suoraan kansalaisten olohuoneisiin. Kaross AB:n valmistama ja se on euromittainen, pyöristetyillä etukulmilla. Päätuotantopisteessä TV-näytöt ovat nykytapaan litteitä, jotka säästävät tilaa. Pituutta on 13,8 metriä, leveyttä 2.6 metriä ja korkeutta neljä metriä. Sillä on nimikin. Kärryssä on kaksi tuotantopistettä, edessä pienempi, keskellä isompi.Kaksi pistettä mahdollistaa esimerkiksi kaksikielisen TV-lähetyksen samaan aikaan. Traileri on kuin liikkuva tietokone, supermallia. Perävaunun kaapeloinnit ja laiteasennukset on tehty Englannissa
Toinen seinä leviää koko matkalta muodostaen käytävän työpisteiden välille. Kamerat (jopa 24) voivat olla enintään 1200 metrin päässä perävaunusta, johon tieto kulkee kuitukaapeleita pitkin. Tämä episodi osittaa osaltaan sen, että julkishallinnon kilpailutuksissa pyritään olemaan todella tarkkoja - jopa ylihygieenisiä. Kuljetuksen aikana riittävä lämpö saadaan polttoainelämmittimellä. Haastattelu, jota ei saatu I Ajolinjan jutuissa on yleensä esillä myös kuljettaja ja kuljetusyritys, mutta tässäpä ei ole. Esimerkiksi mäkihyppääjän suksien väpätyksen hyppyrin nokalla voi näyttää yksityiskohtaisena hidastuksena. Nostettavaa on ruhtinaalliset 24 tonnia. Takaosassa oleva äänitarkkaamo on pyritty saamaan mahdollisimman hiljaiseksi. Kuljettaja halusi olla uskollinen kuljetuksenantajalleen, olihan Ylen johtaja oli hänelle soittanut. Jotta perävaunu saadaan joka tilanteessa suoraan, se vaakitetaan hydraulisilla tukijaloilla. Haastattelu oli kyllä jo sovittu Yleisradion pihaan, kun kuljettaja oli lähdössä Holmenkollenille hiihdon MM-kisoihin. Seinä on betonia, tietokoneiden puhaltimet ja muut häiriöäänientuottajat on siirretty muualle. Sähkösyöppö Herkät laitteet vaativat tarkan sisälämöpötilan. Kuljettaja lupautui kyllä ilman muuta juttelemaan, mutta myöhemmin. Pakkasilla tuotetaan lämpöä sähköpatruunoilla. Jos U10 joutuu työskentelemään sähköverkon ulottumattomissa, silloin tarvitaan erillistä aggregaattiautoa. Suuri tarkkuus tarkoittaa, että jokainen kuvattu sekunti vie tilaa kovalevyltä jopa 120 megatavua. Voidaan siis puhua lämpötilahallitusta kuljetuksesta. Toinen jää varaosiksi. seinää saa levitettyä tuotantopisteen kohdalta ulos. Kun uusi U10 on otettu nyt käyttöön, kahdesta yli kymmenen vuotta vanhasta lähetysperävaunusta harsitaan kokoon yksi. Oli toivomus, että odotettaisiin, kun kilpailutus on ohi. Mutta iso plus Ylen propagandaosastolle supernopeista lehtikuvatoimituksista ja avoimesta tiedonjaosta. Tämä ulkolähetys-Mersu tuli käyttöön vuonna 1968. Ensimmäinen ulkolähetysauto, Mersu, tuotiin Saksasta vuonna 1958. kovin pahaan paikkaan, sillä ovathan renkaat 19,5-tuumaiset ja maavaraakaan ei ole ruhtinaallisesti. Ettei ketään suosittaisi, että kaikki olisivat samalla viivalla. Toinen mahanalus onkin täynnä ilmastoinnin lauhduttimia, joiden tehtävänä on hävittää tietokoneiden tuottama lämpö ja kesäkuumalla pitää myös työtilat tasalämpöisinä. Sähkön 400:n voltin pääsyötön ampeeriluku on 3 x 63, kun omakotitalossa se on yleisesti 3x25. Yleisradiolta tiedotuksesta soitettiin, että trailerin vetämisestä ollaan järjestämässä kilpailutus piakkoin. Digitaalisuus tarkoittaa tarkempaa kuvaa ja selvempää ääntä. Haastattelu kuitenkin peruuntui. Tietokonemuistien on oltava siis valtavia, terabittitasoa (1 Tb = 1 000 000 000 000 b) Puoliperävaunua ei saa vietyä 41
Varmaan Multilift. - Autonkuljettaja jäi samaan aikaan eläkkeelle, luopui autosta haikeasti. Autoa ajoi Auto Tekniikka ja Kuljetuksen silloinen päätoimittaja Martti Peltonen kartturinaan Vehon kuljetussuunnittelija Ari Lyijynen. 2006, Vesa lukee rekisteriotteesta. V Exkirjankuljetin Pullaposki on palvellut Werner Söderströmiä vuoteen 1993 asti. Kyydissä kulki siis kirjalavoja. Mersulla ajettiin Porvoossa kirjapainon ja varaston väliä. Heh-. - Lava yritettiin koota vanhoista, muttei siitä mitään tullut. Seuraavana vuonna Kauranteen Vesku ajoi Mersulla kymmenkunta kuormaa lecaharkkoja Somerolta Helsingin Puistolaan, rakenteilla olleen oman tallin kivi42 jalkaan. Tämä pyöreäkeulainen MB ehti tuoreena kaurantelaisena osallistua vuonna 1994 Tallin Tippakisaan. Näin ei tarvitse pelätä, että museorekisterikilpinen MU-303 rupeaisi luistelemaan. Mutta nyt on Mersulla jo hinku tien päälle. Tiheä välitys Vesa kääntelee iso ruoria. Hän oli ajanut autolla koko ajan, 17 vuotta. Kyllä päällirakennetta, ja miksei koko autoa, kelpaa tutkiskella lähempääkin. Mersu maalattiin päältä alkuperäiseen keltavihreään väriin. Kello on käännetty 70luvulle. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen MB L1513 PullaPoski esa Kauranne on hiekoittanut kotipihansa mäen kunnolla. Uuden puulavan lankut sahattiin Majokan naapurissa Haarajo- en Sahalla. 130heppainen kuutonen hörisee tyytyväisenä. Kauranteen Vesa kääntelee hehtaarirattia. Lavan teki nurmijärveläinen Lavatyö Leino vuonna 2007. Lava ja kippi otettiin pois. Ja se kostautui. - Tämä on museokatsastettu 13.3. - Kilometrejä ei ollut kuin 233 000, kun ostin auton. Kulutus oli 17,66 sadalla eli ei paha. Museokatsastuksen jälkeen kuljetusyrittäjä Kauranne teetti Mersuun lavan. Mercedes-Benz L1519 vuodelta 1976 on seisonut tallissa puoli vuotta, mutta hyvinpä 5,7-litrainen rivikuutonen hörähti käyntiin. Postin Rellu jäi taakse. - Maali oli sen verran kulunut, ettei nähnyt merkkiä. Sitten auto seisoikin kymmenen vuotta. - Hytti mätäni, lattia oli ihan laho, Vesa muistelee. Uusi puulava Auto entisöitiin Tähtisellä, korirakentaja Majokan halleilla Järvenpäässä. Olisi autoon nastapyörätkin, mutta ei niitä yhteen lopputalven päivään viitsi alle laittaa, kun yleiset tiet ovat jo sulia. Täh- tisen toisen firman Auto- ja Teollisuusmaalaamon vanhasta FLVolvosta saatiin vaijerivaihtolavalaitteet. - Kalervo Leino jäi melkein heti lavan teon jälkeen eläkkeelle
Muttei ole vaivatta mennyt pullaposken taival edellisessä elämässä. Siitä penkkien välistä hoituu myös kipin nosto ja lasku. - Tuulilasin vaihto oli iso homma. - Autoon sai uusia osia Veholta. No melkein hetihän se on isoin pykälä päällä, kun on niin tiuhat välitykset. Ulosottoa käytetään vaihdekepin vieressä olevalla lyhyemmällä kepillä. Tätä pullaposkihyttiähän on tehty vuodesta 1965. - Voimaa ei ole silloin liikaa ollut. Sopihan se, vaikka aluksi tuntui liian isolta. Hänkin hikoili lasin kimpussa tunnin, Vesa kertoo. Varoitusvaloja on vajaa kymmenen. 130 saksalaista hevosvoimaa. - Huoltoasemalla myytäviä startpiloteja ei saanut Mersussa käyttää, vaan Mersulla oli omaa vaisumpaa, Vesa Mahtipeli, kolmella lasinpyyhkijällä. tietää. Keppiin tulee vaijeri, jolla hoidetaan kaksinopeuksista perää. - Silloin kone huutaa jo 2500 ja alkaa syömään öljyä, Vesa tuumaa. Sopiva matkanopeus on 70 km/h, jolloin kone käy 2100 r/min. Muutaman kerran on käyty Veteraanikuorma-Autoilijoidenkin keikoilla. taarirattihan hävisi Mersuista vasta 90-luvulla. Tupakansytytin ja kattoluukku. Pakkasellakin tarkenee, sillä kuljettajan penkin alta puhaltaa polttoainekäyttöinen lisälämmitin. WSOY oli uskollinen Mersu-käyttäjä. Moni diesel on kilissyt, kolissut ja räjähtänyt ihmekäynnistäjällä rikki. Ei turhia namiskoja Mittaristo kertoo tarpeelliset eli ajonopeuden, moottorin kierrosluvun, lämmön ja öljynpaineen sekä jarrupaineen. Kalliita olivat, vaikka sain kyllä hyvät alennukset. Vesa ei sitä ole käyttänyt, vaan on luottanut tarvittaessa lohkolämppärin apuun. - Tähän mittaristoon ei tule vikakoodia. Tiheät välitykset ovat olleet tarpeen, kun lavalla on maannut kahdeksan tonnin kantavuuskuorma. Tällaisena auto tuli Kauranteelle. Käsi käy kepillä, jolla ohjataan viisilovisPäällä uusi puulava. 43. Käynnistämisapuna on start-pilot järjestelmä, jolla saadaan ohjaamosta käsin pumpattua imusarjaan herkästi syttyvää eetteriä. Ensin yritettiin omin avuin, mutta sitten piti soittaa autolasimies apuun. Tuulilasilla on kolme pyyhkijää, vanhemmissa on kaksi. Ja kyllähän nyt kelpaa ajella. Kyllä Mersussa varusteita on. Eteenpäin on siis kymmenen välitystä. Kyllä sitä kahdeksaakymppiäkin toki pääsee. Sisällä on alkuperäinen väritys vain konekoppa on pitänyt maalata uudestaan. Siitä osasi kertoi porvoolaisen MB-korjaamo Holmbergin vanha asentaja. Vesa ja tarvittaessa kaksi matkustajaa voivat istua uudelleenverhoiluilla nahkapenkeillä. ta synkronoitua vaihteistoa. - Usean kannentiivisteen oli autoon vaihtanut
- Autolla on ajanut porvoolainen R.Hellborg ruokajakelua. Se on sen verran harvinaisempi. Eikä ole ajettu kuin 22 000 kilometriä, Vesa tuumaa. Paku on palvellut Ruotsin armeijaa radioautona. Aaltopintaisen peltisen erilliskorin on tehnyt Kimonen Villähteeltä. Osa Kauranteen autoista ovat jalkalavalaitteellisia. Sen vaihdoin alkuperäiseen 16-vaihteiseen, Vesa kertoo. - Lokarit ja astinlaudat oli niin kalliit, ettei niistä vaimon kuullen puhuta. Kori näytti hyvältä, mutta kun lattialevyt otti pois, korin runko oli ihan mätä. Ja hankkinut autonmukaisen rekisterikilven MB-319. Perässä on yksiakselinen puolikas. Moottorina on legendaarinen 16litrainen V10, joka on vapaasti hengittävä. Mersu piti turboahtamista epäluotettavana, mutta takki käännettiin 80-luvun alkuvuosina. 44. - Tein uusiksi tavaratilan vaneroinnin ja maalasin kertaalleen. Eikä niitä kilometrejä ollut matkamittarissa kuin 400 000. Vesa hankki tehtaalta luvan rungon lyhentämiselle. Oli leipomoautoina toki muitakin kuin Mersuja, muun muassa Toyota Dynaa, J7-Pösöä ja Citroën Camionettea. - Hain auton Nurmeksesta ajamalla, kun oli kerta leimattu. Suurin työllistäjä on lahtelainen leipomo Sinuhe, muita ovat Kesko, Saiturin Pörssi ja Eho. Siinä oli metsäkoneritilä päällä, Vesa muistelee. - Auto oli ruosteisempi kuin luulin. Hytti valmistunee vielä kevään aikana. 508D Sitten siellä Majokan koripajalla Järvenpäässä, yhden oviparin takana, on yksi Kauranteen projekti työn alla. Se oli vuoden 1961-mallia, joka on mun syntymävuosi. Kotipihalla Sipoossa seisoo jaloillaan usea Uudemmat työjuhdat Voisi luulla, että Kauranteen Vesan elämä on pelkkää museoautoilua. Ja meillä oli leipomolla sellainen. Lupa heltisi ja 4,8:stä tuli akseliväliltään 3,2. - Autoon oli pistetty kuusilovinen bussinloota. - Onhan se kaunis. Kuljetusyrittäjä Kauranteen eiliset ja tämänpäiväiset Mersua moneen menoon L319 lerppahuuli. Vesa Kauranne on kova poika entisöimään, mutta tärkeintä on kuitenkin kuuden liikenneluvallisen paimentaminen. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Jouni Hievanen ja Vesa Kauranne os on edellisen aukeaman L1513-vanhuksessa nostalgiaa, ei kaikki kuljetusyrittäjä Vesa Kauranteen historic-paukut vielä siihen ole ladattu. J L319 Helsingin tallissa on MercedesBenz L319 vuodelta 1966, joka hankittiin muutama vuosi sitten. Eikä maalaus ole vieläkään hyvä. - Olisin halunnut 2236:sen, mutta en sellaista löytänyt. - Auto menee Sinuhen ajoon, kun Actros alkaa olla jo vanha, vuodelta 2000, Vesa kertoo. Kauppilan Autohajottamolta Jalasjärveltä hankittu laatikko on jo kiinni kymmensylinterisessä vinkkelikoneessa. Kauranteen muita leiväntekijöitä on Axor 1833 ja kolme Ategoa 1523, 1223 ja 1323-rekkaveturi. Teipit kyljessä kertovat, kenen leipää syödään, kenen lauluja lauletaan. 2232 V10 Samassa tallissa museopakun vieressä on osaksi entisöity SKMersu 2232.Vuosimallia on 1980. Mutta kun katsoo pihaan, onhan siellä tuoreempaakin kalustoa. Käyttöönottoa odottaa 1323Atego rekkaveturi vuodelta 2005. Vesan vanhemmilla oli leipomo Askolan Monninkylässä vuoteen 1981. Kevyin jakelija on Sprinter 316, rekisteriltään MB-316. Ei tämänkään auton mittariin ole kertynyt kilsoja kuin 300 000. Edellinen omistaja Hämeenlinnasta oli museokatsastanut auton vuonna 2001. Se on legendaarinen ikiliikkujana tunnettu 508, vuodelta 1983. Miksi juuri L319. - Se on 1,9-litran bensakoneella. Rekkaan mahtuu 18 lavaa, kun Actros 1835 imaisee 14. Runko on hiekkapuhallettu ja maalattu. 3,8-litraisessa rivinelosessa on potkua 85 hevosvoimaa
sai vuonna 1991, jolloin ajoon tuli Palataan historiaan. - Viimeksi kulutus oli 10,03. Toisen luvan Vesa rahtanut Mersuihin. lee. Kauranteen autoissa on työntekijöistä vain vaihtolavakontit, joten uusille umpikoreille haluaa kiertää eikä ei ole tarvetta. Nyt on Majokan hallit eivät ole Kauranteella enää uutta huutoa, mutta kuljettajahyviä koreja tekevät. - Uudet ostan velipojalta, mutta käytetyt hinnoittelee toinen myyjä. Säkättää kuin jokin olisi motissa vialla. Kuljetusyrittäjänä Vesa Kauranne on ollut vuodesta 1988. vanhempi veli Juha. saanut. Sprinterin päälle. Kunnon huolto voisi olla lääke. Hän lähti leiSitä ajatteli, että onko minun firpomosta lyhyen autokuskikiekamassa jotain vikaa, Vesa miettii nyt jo huojentuneena. Kuljetus Vesa Kauranteella on liikenneluvat kuuteen autoon. SenV6-koneen käyntiääni on helppo tunnistaa. - Se ei ole erityisen luotettava. pyörää ja yksi Honda 750, nekin Se oli sitä aikaa, kun piti saada museorekisterissä. Fiatin kanssa riittää töitä. Myöhemmin I Vesa Kauranne käyttää koriremonteissa valkeni, että osa apuna Majokaa. Pihalla on näiden lisäksi 1622-Mersu vuodelta 1987. Ja on sillä tiellä edelleen. Entisöintiä tallissa odottavat - Sitä ennen ajoin F613-VolvolFiat-pakut 238 Mira ja harvinaila Koivulahden Leksalla. Vantaan kuorma-autoilijoiden puSitten on kaksi Jawa moottoriheenjohtaja. - Helsinkiläisen Keijon Kuljetuksen entinen. Ja rallia olen ajanut aina 850:sellä. kahteen uuteen Ate- Meillä goon tehtiin korit, ajetaan työn alla oli Kovaselkuusi päile pari erilliskoria vää viikossa. tuspäällikkönä kymmenen jako- Välillä sitä oli väsynyt, kun auton paimentajana, toimi Vesan kuljettajien vaihtuvuus oli suurta. - En minäkään ekalla kerralla - Ostan, kunnostan ja myyn. Ja kun pakulupa myönnettiin, Veli MB-myyjä mentiin ajoon Marjan Konditoriaan. Hän oli nen takamoottorinen 850. Fiateja Kauranteella on museokilpisiä enemmänkin, mutta ne ovat pienempiä pelejä On kolme Fiat 850:stä, yksi 600:nen ja 500:nen. Keväällä huollatan kylmäkoneet yleensä Lumikolla. Iltapäivisin ajettiin Keskon Miksi V.Kauranne on sitten huNoutotukkua. asettua. likuutosella mitään taloudellista ajoa voi tehdä.Tippakisoja varten hankittiin Hyrylän Teboilin vanha vuokra-auto 817-Atego. - Vuokraan kontteja erilaisiin tapahtumiin ja tilapäisvarastoksi. asiat kunKKA-Kuljetuksen nossa. Historic-ralli Fiat 850 Coupe. Sillä on käyty pokkaamassa Suomen Kuljetus ja Logistiikka ry:n kisasta kaksi ykköspyttyä. Mutta on Kauranteen pihalla pari muutakin kevyttä Mersua, myyntilistalla. Van & Poika Oy:n entinen kaukokiitolainen on nyt Kauranteen sinuhelainen. 508 on työn alla Majokalla. uksen kautta Veholle kuorma-automyyjäksi. Moni kuljettaja ei viitsisi viettää lauantaita tien päällä. Uusi majokalaisia Tapani Tähtinen on korinrakennuspioneeri. kontti, osassa on kylmäkoneet. Alle kympin pitäisi päästä, Vesa toteaa. Juha Aaltonen hän ajaa KauKauranteen leipomossa, kuljeranteella edelleen. Kun oli oikein pakkasia, heti hörähti käyntiin. lupaa varten puoltavia lausuntoja monesta paikkaa. Fiat-harrastajat puhuvatkin, että puolet Suomen kasipuolikkaista on Kauranteella. Entisöintiä odottaa meillä harvinainen Fiat 850 pakettiauto. - Minulla oli eka auto 850:nen. Leksa sanoi, että pistä Ai niin, lumihommat tehdään vain uusi hakemus, Vesa muistetietysti vanhalla Unimogilla. - Museokilpisten lisäksi on parikymmentä 850-aihiota, Vesa tuumaa. Ei tuolla isoruokaisella vinkke- KKAKuljetukselle uusi Atego. 45 45. Ettei tule jälkipuheita, Vesa toteaa
Tavaraliikenteen historianäyttelyssä on esitellään muun muassa ammattikuljettajan yölinjoja sanoin ja kalustoin. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Mobilia ja ajolinja Tapahtumat Y Ö LINJALLA Mobilia esittelee tavaraliikenteen historiaa uomi on pitkä maa, on pitkät etäisyydet. Näyttelyssä on rekan nuppeja eri aikakausilta. I Aukioloajat: 15.8-31.5 joka päivä kello 10-16. Lapsillekin on ohjelmaa. Jos halutaan, että tavara on seuraavana päivänä asiakkaalla, tarvitaan öisiä rekkakuljetuksia. Historiatietoa esitellään seinätauluin. Petsamon liikennettä kuvataan pienoismallein. Moni suomalainen rekkakuski onkin viettänyt yönsä tien päällä ja tulee myös viettämään. ajolinja Tänä vuonna jos milloin kannattaa poiketa Kangasalla. On 1941-vuosimallinen International, MAN vuodelta 1965, Mercedes-Benz vuodelta 1989. Näin jokainen voi verrata, millainen on ollut kaluston kehitys historian havinassa. Suljettu pääsiäisenä, juhannusaattona, pyhäinpäivänä, itsenäisyyspäivänä ja joululomalla 24.12-8.1 I Yölinjalla-näyttely: 25.3 30.11. 46 46. Yökuljetusten historiaa, ja ylipäätään tavaraliikennehistoriaa, esittelee tieliikenteen erikoismuseo Mobilia Yölinjalla-näyttelyssä. Rahtarikyselyn aineistosta poimittuja vastauksia kuljettajan arjesta voi lukea seinätauluista. Näyttelyyn on somistettu Kuljetusliike Sallisen konttori 70-luvulta. Yöllisen ammattiliikenteen erikoislehti Ajolinja on myös menossa mukana yhtenä yhteistyökumppanina. Uusi autokin on esillä ja se on vaihtuva. Näyttelyssä on somistettu rahtiasema, jossa on esillä muun muassa vanhoja puoliperävaunuyhdistelmiä. He voivat piirtää tulevaisuuden rekkoja. Yölinjalla-näyttelyyn on rakennettu myös rekkabaari, jossa on esillä Ajolinja-rekvisiittaa. S YÖLINJALLA-näyttely I Paikka: Tieliikenteen erikoismuseo Mobilia, Kisaranta Kustaa Kolmannentie 75, Kangasala. 1.6-14.8 joka päivä kello 10-20. Yölinjalla on Logistikkayritysten Liiton 60-vuotisjuhlanäyttely, joka juhlistaa samalla myös Mobilia Säätiön 25-vuotisjuhlia. Se on auki marraskuun loppuun asti
Mika Laakson Waterworld Teksti Jouni Hievanen, kuvat Jouni Hievanen ja Alucar R620-Scania Waterworld lähti puunajoon heti syksyn näyttelykauden jälkeen. Laakson kaksi muutakin autoa on Scanioita, joten sen puoleen on ymmärrettävää, että uu-. - Se taisi kaatua osaksi siihen, että 700:sta ei saanut keppilaatikolla, Mika sanoo. Silloin hän sanoi, että 700-heppainen Volvo kiinnostaisi. Volvo-tehopakkausta ei tullut. Mittariin on kertynyt 70 000 kilsaa. KOMEIN 48 Pohjolan A lahärmäläinen Mika Laakso uhkasi vuoden 2009 Power Truck Show:ssa, että hän rakentaa uuden auton
- Tätä Scaniaa on rakennettu kuin Iisakin kirkkoa. Perusmaalauksen on tehnyt Markku Honka. Tai no, on Laaksolla ollut viime syksystä asti käytetty telivetoinen Actros, joka pistettiin helmikuussa seisomaan. Motiivimaalauskuvitus on Waterworld- toimintaelokuvasta. Auto sai isommat pytyt Power Truck Show:n ja Nordic Trophyn puuautoluokissa. Puuautopaketti valmistui elokuuksi, Power Truck Show:hun. Voidaan siis rehdisti anoa, että Laakson Waterworld-Scania on Pohjolan komein puuauto. Maalaus noudattaa samaa perusväriä kuin on Laakson vuoden 2006 Ärjy-voittaja Mad-Max, R580-Scania. Simo Riikonen motiivimaalasi auton viime talvena. Autolla ajettiin pääasiassa tärkkiperunaa. Auto sijoittui Ajolinjan vuoden 2010 Ärjykisassa kakkoseksi, josta meni palkinnoksi Kärcherin kompakti HD 1/15 CX pesuri. Alucarin päällirakenne 620-heppaisen V8-koneen perässä on siis manuaali49. Se on kova juttu se. ,,Päällirakenne on Alucarilta ja on alumiinia.,, sikin on sellainen
Puuautossa hiekka ei korvaa ketjutusta eikä pienestä hiekoittimesta ole sivutieden pääasialliseksi tienhoitotoimenpiteeksi. ika Laakson kahdessa pinkissä Scaniassa, Mad Max sora-autossa ja Waterworld puuautossa, on Alucarin hiekottimet. Kuljettajan pitää vain olla nopea ja ehtiä painaa napista ennen kuin meno stoppaa. Alucarin päällirakenne Alu 70 pankoin. 51. Kasetoidessa kärry ei pakene, kun siihen pökätään kiinni. - Hiekoitin pelastaa, kun mennään mäkeä ylös ja rupeaa yllättäen jauhamaan, Mika toteaa. Junanlastauspaikkakin voidaan hoitaa hiekoittimella riittävän pitäväksi. Ja kun lähdetään pois täydellä kasetilla, kärry ei tule mukana, vaikka vähän kanittaisikin. - Tänä talvena on jo 1200 kiloa hiekkaa mennyt, Mika Laakso sanoo helmikuun puolivälissä. - Pitoa saa näin etupyörätkin, Mika toteaa. Ei sitä santaa ole maailmalle huvikseen levitelty. Hiekotin oiva apuri Alucarin hiekotin varmistaa menon liukkailla. M Kun tullaan kasettiyhdistelmällä liukkaalle kasetointipaikalle, samalla lasketaan hiekkavanat alle. Kun mennään tyhjänä metsätietä, voi liukkaammat paikat, käännökset, risteykset, hiekoittaa etukäteen. Se tehdään niin, että santaa tulee myös kasettikärryn pyörien alle
Kuljetusyrittäjä laskeutuu ohjaamosta ja ottaa hallin puolelta hydrauliikkaletkusarjan. Sellaisia jalavia löytyy Viialasta. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen ari Jalava pyörittää Citroen Jumperin rattia ja paku ohjautuu PMC Polarteknikin pihaan Tampereen Nekalassa. Kuljetetaan osia eri toimipaikkojen ja kokoonpanopaikkojen välillä. Jumperiin on vaihdettu tehtaan piikkiin moottorin huohotinjärjes- J Samakoriset Pösö ja Sitikka. 52. - Ei meinaa lähteä aina käyntiin, vaikka on lämmityksessä. Jari pistää keikat ylös. Jalavalla ajetaan pakulla kevytkuormurin sijaan Ei rasita rajoitin digipiirturi Kaksi valkoista ja yksi punainen. Pakulla palvellaan Tampereen seudun konepajoja. - 80 000 kilometriä ajettu, Akaan Viialassa asuva Jalava tuumaa. Vuoden 2009-mallinen on pelannut ihan hyvin - mitä nyt pakkaset on voimisteluttanut. Pitkäakselivälisen Sitikan nokka kääntyy kohti Toijalaa
Kolmas pakettiauto on sitten toiselta puolelta maailmaa. On tilava, henkilöautomainen ajettava, Jari sanoo. - Isoin haaste minulla on juitsata kaikille autoille ajot, Jari tuumaa liikkuessaan pakulla pitkin Tampereen seutua. Se on helppokäyttoinen ja luotettava ajokunnon varmistaja, täydellinen valinta ajokumppaniksi. Tee kuten yhä useammat yritykset nykyään - valitse palvelukseesi Dräger elämänpelastajat. www.kaha.fi 53. Sen avulla kuljetusyhtiö voi lisätä kuljettajiensa, matkustajiensa ja muiden tielläliikkuvien turvallisuutta sekä parantaa työilmapiiriä ja yrityskuvaansa. Dräger Alcotest 3000 - Se luotettava alkotesteri. Dräger Alcotest 3000 on alkotesteri hintaluokkaan, jossa ei ole ennen totuttu näkemään vastaavaa laatua ja tarkkuutta. Sitikka menee jakopyörityksessä kahdeksalla litralla, kesällä allekin. - Pösössä on vähän enemmän kilkkeitä. Niiden elämästä Jalavan varjossa voit lukea seuraavilta sivuilta. ELÄMÄNPELASTAJAT. Dräger alkolukot ja alkotesterit Hiace on vuodelta 2005. Dräger Interlock XT - Se hyväksytty alkolukko. Dräger Interlock XT on hyväksytty ja luotettava alkolukko vaativaan ammattikäyttöön. telmä. Vie neljä litraa enemmän. Jalavan pakusisarilla on sama nimi, White Elm eli Valkoinen Jalava. - Lähtee aivan erilailla käyntiin. Hiacella ajetaan pääasiassa tamperelaisen Fresh Coffee paahtimon pikakahvia kahviloihin. - Hinta-laatusuhde on hyvä. Pieni tavaratila. Miksi ajat pakulla etkä halvemmalla kevytkuormurila? - Saa ajaa sataa eikä ole rajoitin rasiteena. Se on Peugeot Boxer, samalla koneella. - Iltapäivällä lähden jakamaan rautaa, polttoleikkeitä. Välillä tavaratilassa on kantavuuskuorma. Koneessa on kokoa 2,2litraa, tehoa 120 heppaa. Fiatin, Citroenin ja Peugeotin italialaisranskalainen yhteistyömalli on ollut Kuljetus Jalavan makuun. Korjaukset ja fiksaukset hoituu Pirkan Auto ja Rengas Oy:ssä Toijalassa, jossa Jalavan autojen kimpussa hääräilee Jussi Rehuttu. Jakopaikkoja on 25-30. - Enemmän työkalu. Uusi paku, samakorinen, on tullut juuri ajoon. Eikä ole digipiirturia. Se on Toyota Hiace vuodelta 2005. Paimennettavana on pakukolmikon lisäksi kolme isoa autoa. Molemmissa on valorautaa, sivurautaa, lisävaloa. Mutta jotain kehitystä on tapahtunut
Kuljetus-Jalavan ei tarvitse miettiä automerkkiä sekuntiakaan Jari Jalava on kävelevä Scania-tietopankki, Scanian pääjohtajan kaveri, akaalainen kuljetusyrittäjä. Ja kun vuosi kului, autoa ei alkanut kuulua. Jostain Jalavien piti saada tuore auto. Pellin alla oltiin iltaisin ja viikonloppuisin, Timo muistelee. Vuonna 1969 Mersu-myyjän kanssa sovittiin, että uuden auto toimitetaan sitten vuoden päästä. Ovia sulkemassa Timo Jalava. Suomen kovimmat Scania-miehet uljetus Jalavan hallit ovat Akaan Viialassa, keskustan tuntumassa Peltokummuntiellä. Rakennus on tehty 30 vuotta sitten, jolloin elettiin matalampien kuorma-autojen aikaa. K Timo Jalava aloitti ajohommat vuonna 1967. Mersusta Scaniaan Jalavan suvun autoilu alkoi vuonna 1959, jolloin Antti Jalava hankki Sisun Otran öljynajoon. Sisua seurasi toinen kotimainen, Vanaja. 54 Sitten oli usea Pullaposki-Mersu, jolla Antin poika Timo Jalava aloitti ajohommat vuonna 1967. Pappa Antti oli aloittanut Sisulla, isä Timo siirtyi Mersusta Scanioihin. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Blue Elm mahtuu juuri sisään Jalavan halliin. Silloin oli huonot tiet - ja huonot hevoset. - Myyjä sanoi, ettei ottanut tilausta tosissaan, Timo sanoo. Antin vaimo otti Kesoilin polttoainetilauksia vastaan ja järjesti näin ajureille ajettavaa Naantalin jalostamolta Viialaan ja sen ympäristöön. Se oli kohtalokas episodi. Kesoil jatkoi Otran öljybisnestä ja niin muuttui Jalavienkin työnantaja. - Huolia oli. Halliin mahtuu juuri ja juuri avolavainen Scania
- Telinnostaja meni, ei muuta. Tutuksi tulivat myös 110:t ja111:set, joiden hevosvoimat pyörivät molemmin puolin 300. - Matala oli mukava, kun usein sai hyppiä alas. Koneita ei avattu. 11-litraisilla pärjäiltiin. Jalaville tuli sata tonnia ajettu LS85, jolla ajettiin pari sataa tonnia. Se on Sisu. ja sellainen löytyi Scan-Autosta. Puhuttiin, että Kesoilille kävisi kohta samalla lailla. Puhuttiin, että joutuu ajamaan 24 tuntia vuorokaudessa. Remontteja Scanioihin ei juuri tehty. 112M jäi Jalavien viimeiseksi öljyautoksi. Olisi pitänyt hankkia kuskeja. - Oli kuulopuheita, että niissä oli ongelmia. Miksei V8-voimalaitteita tullut. Näin Scanian oviin ei koskaan tullut A.Jalavan sijaan T.Jalava. PullaposkiMersu 1620. Timo Jalava poseeraa isäAimon ensimmäisen auton edessä. Ehkä siksi menivät hyvin. Timo ja Vanaja. 111 palveli muiden Scanioiden tavoin uskollisesti isäntäänsä. Matala 112M jäi viimeiseksi öljyautoksi. 55 55. Union ja Finnoil oli menneet jo Nesteelle. Asiallinen peli, Timo sanoo. Ensimmäinen Scania oli LS85. Jari jäi suremaan isoja Vuonna 1989 Jalavan molemmat autot myytiin Ajomestalle. Olipa rivistössä 80:nenkin Scania eli litratilavuutta 8 ja tehoa reilu 200. - Itse ajettiin. - Loistavasti menivät, Timo tuumaa. Olisi pitänyt laittaa lisäakselia, vaikka autot olivat jo uusia. - Sillä vedettiin kärryä, ihan hyvin meni
Siinä on koneena 12-litrainen turbocompoundilla. Parina kuukau-. - Nuorena luin Ajolinjaa. Hääautona oli tietysti se ruotsalaismerkki. Samana vuonna firman aloituksen kanssa osui Jarille avioliiton alkutaival Susannansa kanssa. Se oli se Scan-Auton punainen patanokka ScaniaVabis LB76. Blue Elm Koukkuautolla ajettiin vuoteen 2008, jolloin tilalle tuli sininen R480. Scanialla ajettiin samoja ajoja kuin nykyäänkin eli konepajateollisuuden tuotteita. Vaikka autona ei ollut rekkaa, nuori Jalava tunsi kyllä Scaniat. Helsinkiläismyyjä on myynyt Kuljetus Jalavan autot ja on ollut muutenkin ideanikkarina autovarustelussa. Scania-julisteet laitoin aina seinälle, Jari muistelee. Taksi meni vaihdossa parivuotiaaseen 124-420 Scaniaan, jossa oli koukkulaite. tarvinnut herroitella. - Oli se iso persoona, Jari tuumaa. - Tarjosin kalustoa ja tarjous iski kiinni, Jari toteaa yksinkertaisesti ajojen saamisesta. Ja niitä remontteja57 Scania-tietäjä Armeijan jälkeen Jari hankki renkiluvan ja liittyi taksiajuriksi. Huollotkin tehdään Helsingissä. Sotaherroista suurimpana oli jäänyt mieleen nyt jo edesmennyt Adolf Ehnrooth, kenraali, Mannerheimin ristin ritari ja sotaveteraanien puolestajapuhuja. Harri Mattila ajaa Blue Elmillä. tena mun nimi oli rankingissa sijoilla 1-10. Ja mielen liekki paloi päästä arkipäivän Scania-maailmaan. Koukkuautolla alkuun Sinne isojen autojen maailmaan lähdettiin vuonna 2005, olihan isä Timo ja poika Jari kyllästyneet pirssielämään. Ihailin Svempaa ja Ristimaan autoja. - Olin seitsemänä kuukautena peräkkäin paras. Mutta se vaati Jarilta ajokorttiluokan korottamista ja menoa kuljetusyrittäjäkurssille. Lava on kiinteä huittislaisella Kip-Manilla rakennettu. Scania-tietäjä pääsi tästä hyvästä käymään Södertäljessä Scanian tehtaalla. - Taittoperää ehdotti Scaniamyyjä Daniel Ljunqvist, Jari sanoo. Blue Elm on telivetoinen puikkoperä ohjaavalla takatelillä. Syntyi Kuljetus Jalava Ky. Kyllä Jari nämä tiesi: Milloin alkoi modulaarinen valmistus, milloin tuli turbocompound nelossarjaan. Vuonna 2004 Jari osallistui internetissä Scanian maailmanlaa- juisen tietovisaan, johon tuli joka kuukausi uudet kysymykset. Sen erikoisuus on hydraulinen taittoperä eli lavalta kääntyy ajosilta, jota pitkin on helppo ajaa koneita kyytiin. Kyydissä oli usein muun muassa tela-alusteisia kallioporalaitteita
Kun autoa koottiin linjalla, Jari oli tietysti kärppänä paikalla. Leifiä Jari kuvaa ystävälliseksi, rauhalliseksi ja suomalaismaiseksi. Siitä lähtien Jari ja Leif ovat olleet kavereita. Mutta on niin pahuksen kiireinen. Ja aina kun Jari on tehdasvierailulla, yritetään järjestää tapaaminen. Näkyvimmät osat eli motiivimaalauksen ja si- sustuksen tekevät samat heput, jotka ovat Auvisenkin voittaja-autot rakentaneet. Se tuli vastaan huonona aikana vuonna 2009, Jari toteaa. Yhtenä kertana Jari oli pääkonttorivierailulla, kun mieleen tuli, että jos pääsisi juttelemaan Scanian pääjohtajan Leif Östlingin kanssa. Mutta ilman rahaa ei bisnes pyöri, ei uutta hankita. White Elm. Jalavan R560:nen linjalla. Jaakko Nikanto ajaa White Elmillä. - Suuri kiitos kuuluu Scania Financelle. - Autoon tulee suora putki. - Rakentamisessa on paras mahdollinen ryhmä. Sähköpostia lähetellään puolin ja toisin. Enemmän Leif taisi kysellä kuin minä. Leifkin oli todistamassa Jalavan R560:sen valmistumista. Scania-Lefan kaveri Scanian tehtaasta on tullut Jalavan Jarille pyhiinvaelluspaikka. - Yritin saada Leifiä pari vuotta sitten Härmäänkin. Ja kyllähän Scania-pomo tietää tietysti Jalavan uudesta autosta, jota rakennetaan ja varustellaan Suomessa kiivaassa tahdissa. Siitä saadaan kuulumaan Södertäljen kansallislaulu, Jari sanoo. Motiivimaa- Hääautona Jarilla ja Susannalla oli tietysti ScaniaVabis. laus Terje Aspmo, sisustus Lasse Vänttinen Verhoomo Prima, rosterit Hio-Mex. Nyt menee siis paremmin. - Käyn siellä pari-kolme kertaa vuodessa, Jari sanoo. - Sihteeri sanoi, että ilman muuta. Lapsuuden haave on täyttymässä. 59. Ja totta tosiaan
V8 murisee ja turboahdin kihisee. Hallintalaitteet toimivat saksalaisen jämptisti. Edessä on pallukkapyörät, 385/ 65:set. Se taisi auttaa, sillä vaihteiston eco-roll rullaustoiminto ei enää temppuile. Korjaaminen on nykyään yhä useammin pelkkää diagnostiikkaa, bittinikkarointia. 16-pyläkäisen lootan etuna on laaja-alainen välitysalue. Sillä ajaa niin Auramaa, Vähälä kuin Peuratranskin. Innokkain vinkkelifrendi saattaa raottaa vielä varmuuden vuoksi sivuikkunaa. Liikkeeellelähdössä voi painaa suruttaa kaasupolkimen pohjaan. 61. Sisällä on laadun leima. Tämä ilmajousinen kärry, Laxon pankoilla, on menossa puunkuormaajakiertueen jälkeen ajoon Ruotsiin. Asentaja pistää auton johdon päähän ja palauttaa ohjelmat tehdasasetuksiin. Nyrkkisääntönä näyttäisi olevan, että ylämäessä automatiikka vaihtaa alaspäin koko pykälän - monesti riittäisi pelkkä puolikas. Ohjaus tuntuu pienissä liikkeessä jopa löysältä, mutta kyllä siihen äkkiä tottuu Kun ajetaan robottilaatikkoautolla, huomio kiinnittyy tietysti sii- hen, miten muutaman vuoden ikäinen Powershift-loota hoitaa hommansa. Sitten lähdetään räntäiselle valtatielle, Forssaan, Riihimäen kautta Lahteen. Se on pikkupyöräinen, paripyörillä. Toinen kiertueen perävaunuista on yksikköpyöräinen ja ilmajousinen. Samalla on mahdollisuus käydä tien päällä tutustumassa puukuormattuun nykyActrokseen. Ne tuovat ohjauksen keskialueelle keveyttä. Suomessa elää edelleen paljon kuljetusyrittäjiä, joiden mielestä kuorma-auton pitää olla ruotsalainen. Sitä vastaan taistelee niin Actros kuin muutkin merkit. Mutta kyllä Powershift kaiken kaikkiaan ajan tasalla on. Mersussa onkin riittävän pieni ykkönen, mutta myös riittävän harva suurin vaihde. Kuorma-autoissa tähtikeulan imago ei ole yhtä vahva kuin henkilöautoissa. Saksalaislaatua Kun Hakasuon Simo on saanut kuorman päälle, 60-tonninen Actros ohjataan Liedon Veholle. Se on nyt parhaimmillaan. Kiertueella koeajettavissa Koeajoauton perässä seuraa Jykin neliakselinen kärry. Puunkuormaajakiertueen tärkein pointti on suurelle osalle luonnollisesti kisasuoritus, auton lastaus mahdollisimman nopeasti ja siististi. Tässä pelissä on 80 km/h:ssa kierroksia noin 1200 r/min. Pankot on Alucarin alumiiniset. Simo Hakasuo lastaustouhussa ongelmat ovat vain muisto. Kevyempi vedettävä olisi toinen puukiertueen jykiläisistä, jossa on yksikköasenteiset pyörät. Actroksesta on tullut myös tarkasti kokonaiskustannuksia seuraavien isojen kuljetusliikkeiden suosikki. Actros lähtee pehmeästi eteenpäin, pieneellä viiveellä
Salapeli on puolipitkällä ohjaamolla, jota saa nykymallistoonkin lyhyen ja pitkän väliin. Mutta on kuvia nähty pohjoisempanakin.Yhdessä kuvasarjassa Mersut ajoivat nokka peitossa peräkkäin kuin köyhän talon porsaat PohjoisRuotsissa. V 2000-luvun kovin Mersu-uutuus Mutta nyt on saatu ensimmäiset kuvat supersalaisesta Mersusta Suomen puolelta. Pyöreämpää muotoilua Ajolinjan lukija, hyötyautokuvaaja, joka haluaa pysyä nimettömänä, oli kuvauskeikalla Sodankylässä. Itse asiassa pitkähyttinen nyky-Axor ilman kattokorotusta on kuin väkisin veistetty, kulmikas. - Ikkunassa on samanlainen numerosarja kuin yleensä Mersuissa, lukija totesi. Kyse on kovimmasta paukusta sitten Actroksen ensiesittelyn 1996. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Ajolinjan lukija iime numerossa oli salakuvat uudesta Volvosta, jonka oli ottanut ruotsalaisen Trailerin lukija. Auton hytti on kapea eli lokarit ulottuvat hytin ulkopuolelle. Kovaa työtä tehdään myös Mersun leirissä. Hän kohtasi oheisen au62 ton, josta sai otettua neljä kuvaa. Uusien Actroksen ja Axorin seuraajien tullessa markkinoille ne ovat mitä ilmeisemmin entistä lähempänä toisiaan. Uusi peli näyttää autolta, joka on viettänyt aikaa tuulitunnelissa. Toki auto oli vielä peitteiden alla. Vielä salaisesta Actroksesta ja Axorista on tullut toimitukseen useita kuvia Saksan suunnalta. Valotkin ovat aivan erilaiset kuin nykymalleissa. Ja kun katsoo keulaa, siinä on keskellä peitteen alla Mersun merkki. YT N Salakuvat Sodankylästä Mersun raskas mallisto uudistuu täysin eikä kyseessä ole mikään facelift. Hyvin valmiiltahan uusi FH:n seuraaja näytti. Siis vähän samalla tavoin kuin on TGX- ja TGS-MAN.. Kyseessä on siis Axorin seuraaja. Ja onhan auto selvästi nykyistä Axoria pyöreämmin muotoiltu. Sama merkkisarja 963V84 on myös auton perässä
Suomalaispuukuskin ja monttumiehen räyheämmät pelit tulevat sitten myöhemmin. Päällirakenne on tunnetun säiliövalmistaja Spitzer-Silo Fahrzeugen tekemä. Sen keulassa on hyvin paljon samoja piirteitä kuin tuossa Lapin testiautossa. Ja mitä ilmeisemmin vielä tällä kapealla hytillä eli eiköhän kuvitella tuohon nokalle Sisun merkki. Kun Actros esiteltiin, se tuli pelkkänä leveänä mallina. Kävivätköhän nahkahousut syömässä Scanburgerilla. Pian esitellään On mahdollista, että kapea ja leveä hyttimallisto tuodaan markkinoille samaan aikaan. Kapeaa kuitenkin huudettiin myös raskaisiin tehtäviin, joten äkkiä piti valjastaa Ategon hytti Actroksen alustan päälle. Ja kuten näkyy, rekisterikilpi on saksalainen. Sala-Mersussa näyttää olevan etupyörinä saksalaiset Continentalin talvirenkaat (HSW2 315/70R22.5) . Ensiksi tullaan esittelemään massatuotantomallit, rekkaveturit ja ilmajousiset alustamallit. , Lappi on saksalaisille tuttua testi aluetta. , passa, edustaja Suomessakin (Innotrans). Ja kun Sisu Polar on Mersutekniikkainen, Sisut tulevat jossain vaiheessa uudella kabiinilla. Uusi 13-litrainen rivimoottori on näet jo esitelty. Siitä kerrotaan seuraavalla aukeamalla eli käännä äkkiä sivua!" 63 Kuvittele kuvan hyttiä leveämmäksi, pidemmäksi ja korkeammaksi, niin siinä se tilaohjaamo sitten on. Ei uuden Mersujen tuloon kauaa enää mene. Yrityksellä on viisi tehdasta Euroo-. Mersulla on ollut testirata Rovaniemellä vuosikymmeniä. Tässä on yksi Mersun suunnitteluosaston tekemistä pienoismalleista. Se, miksi nahkahousut liikkuvat Sodankylässä, on ihan selvä juttu
Tuo jukuri eläin vetää kuorma- Ilmanvastuskerroin on ankara. Purkuporukka ja suku lavalle. Alexandrian rompekadulla on vieri vieressä liikkeitä, joista voi ostaa renkaita, lamppuja tai koko auton takapään. Aasien ja vuokra-autojen väliin jäävät Thaimaasta tutut tuk-tuk skootterit. Ravintoketjun seuraavana lenkkinä ovat henkilöautot. ajolinja TIERAPORTTI Egypti Teksti ja kuvat Markku Jalonen Sympaattinen tervankuljetusajoneuvo. Länsimaalaiselta tuntuu varsin oudolta, kun Kairossa tai muussa suurkaupungissa sulassa sovussa mielettömän liikenteen keskellä lompsii aasi rattaineen. G Virallinen kieli: arabia G Raha: Egyptin punta EGP ansa itsepäisen ajajansa käskemänä tyynen rauhallisesti, vaikka iso bussi hipoo korvia ohittaessaan. Sanovat, että nämä veijarit rakentavat Mersun etupään Fiatin perään ja ovet väliin Toyotasta. Egyptissä kansa kapinoi, mutta... Taksihistoriaa Kairon taksit ovat pääosin mustavalkoisia Ladoja, Polski-Fiateja, intialaisia Tatoja ja 504-Pösöjä. 66. Muut suuret: Aleksandria 3,7 milj. Asukasluku: 80,4 miljoonaa. Hienommat taksit, korelaiset ja japskit, ovat kes- Arabikatu kuohuu mielenosoittajista, muttei liikennekään säntillistä ole. Aasit ja Mersut sulassa sovussa E gyptiläisissä muinaishistoriallisissa hieroglyfeissä ja piirroksissa näkee kuvia jonkinlaisista kärryistä tai perässä vedettävistä laitteista. Matka menee rattoisammin. Pääkaupunki: Kairo 7,4 milj. Ne ovat edelleen arkea tuossa maailman väkirikkaimmissa maassa. Giza 2,7 milj. Uusimpia on Yellow Cabit. Erään arvion mukaan niitä olisi pelkästään Kairossa viitisen miljoonaa. Kuormana voi olla heinää, rakennusmateriaaleja, vettä, öljyä ihan mitä tahansa. Sileä rengas ei tässä aiheuta vesiliirtoa. EGYPTI G G G G Valtiomuoto: Tasavalta
Jos joku on kadun varrella menossa samaan suuntaan, voi kuski poimia vinkkaajan kyytiinsä. Kyyti ei kamalia maksa pitempikin matka taittuu pariin euroon. Näkyipä joukossa muutama puolalainen Rybakin. Maavoimat lavalla. 67 67. Vanhoissa suurkaupunkipirsseissä ei ole taksamittaria, tosin ei paljoa muutakaan.Taksien lattiassa saattaa olla kalkkunan mentäviä reikiä. Vilkku on kuljettajan kädessä. Vesirekka töissä. MercedesBenz tuntuu olevan Egyptin suosituin automerkki. Se mikä ei aasin kyytiin mahdu tuodaan polkupyörällä perässä. kittyneet varsinaisiin turistikeskuksiin. Ikkunat eivät Aavikon kesyttäjä MAN. avaudu tai sulkeudu. Tässä viedään elämän eliksiiriä, joka on moninkertaisesti bensiiniä arvokkaampi. Mutta ilman äänitorvea ei liikenteeseen voi mennä. Avolavoja Minne joutuivat 60-luvun hippivolkkarit, Kleinbussit. Kairossa on edustava määrä. Vaikka turisti maksaa kyydistään täyden hinnan, se ei vielä takaa yksityisyyttä matkantekoon. Egyptissä luotetaan vanhoihin tuttuihin pikkubusseihin. Mersu, Iveco ja Fiat ovat suosittuja
Paremman luokan turistibusseja. Lähiliikennettä hoitaa puolestaan varsinkin syrjäseuduilla edelleen neuvostoperäiset tuotteet. Onpa tien päällä myös nokallisia Bedfordejakin. Eihän sitä nälkäisenä jaksa ajella. Tuntuu, kuin maailman kaikki automerkit olisivat täällä edustettuina. Sen sijaan pari Kenworthia näkyi ja yksi jenkki-Ford. Toyota ja Mitsubishi ovat saaneet hyvän jalansijan. Pick-upin lava on vain symbolinen mitta. Koska kunnon muslimi ei saa tuolloin panna suuhunsa mitään auringonnousun ja -laskun välillä, ovat kuskit melko nuutuneita päiväs- Turistibussit uusia Raskas bussikalusto onkin sitten todellinen sillisalaatti. Leveydelläkään ei ole niin väliä. Korit ovat viimeisen päälle. Maa panosta tähän ja autot ovat hyviä ja ehjiä. Nasr tehdas teki Magiruksia. Koritehtaista Irizar ja paikallinen HamisBus ovat tuttuja merkkejä. Jos aasi ei jaksa kuljettaa, sitten hankitaan avolava. Se, mikä pysyy lavalla putoamatta, on okei. Täälläkin on Nokia poikaa. Hyvin nipussa säilyneitä UAZpakettiautoja liikkuu siellä täällä. Jopa muutama tsekkiläinen kuusivetoinen Prag oli liikenteessä Isojen kuormaus on kuin pienemmilläkin peleillä. Se lai- tetaan lavalle, mikä sinne ahdettua saadaan. Suosituin on kuitenkin ehdottomasti Mersun eri mallit. Poliisilla ei ole intoa moisiin pikkuasioihin puuttua. Mersut suosituimpia rekkoja Liikenteessä on uskomaton määrä iäkkäitä ilmajäähdytteisiä MagirusDeuz kuormureita. Paikallisten mukaan laatu oli ailahtelevaa. aikaan. Nissan, Toyota, Hino ja Mitsubishi kuluttavat asfalttia siinä missä saksalaismerkit sekä neuvostoajan jäänteet GAZ tai MAZ. Pitkän matkan siirtoihin hankittu kuorma-autokalusto on varsin hyväkuntoista ja uutta. Scania voisi perustaa melkein museon maahan, sillä mallistoa on 110:stä uudempiin. Egypti tuottaa vientiin asti muun muassa puuvillaa, joten kuormaautojen lavoilla näkee melkoisia paaleja. Turistibussit ovat poikkeus kaikesta. Alustana on MB, MAN, Volvo ja Scania. Turismiin panostetaan. Illalla sitten syödään aamiainen heti kun aurinko on laskenut, jonka jälkeen hillutaan aamuyön tunteihin 68. Yllättävää oli Volvojen vähyys. Autot ovat hiljaisia, ilmastointi kylmentää mallikkaasti, vessa toimii. ajolinja TIERAPORTTI Egypti Kone ei käy Mazin mies vakavana soittelemassa apua. Toinen tärkeä kuljetettava on vesi eli kaikki säiliöautot eivät kuljeta polttoaineita. Kamikazeliikennettä Pyhän Ramadan-kuun aikaan on Egyptissä vaarallista ajaa
Tienvarsilla voi olla mitä vain ja erityisesti yöllä saa olla tarkkana. Sininen on muotiväri myös edessä. Liikenneonnettomuudet ovatkin suurin kuolinsyy Egyptissä. Vauhti on kuitenkin kova ja se tappaa. HashinBus koritehtaan tuotteita. 69. Sivutiet ovat huonommassa kuosissa. On särkyneitä rekkoja, valottomia henkilöautoja, aaseja kärryineen. Yllättävän moni ajaa Magiruksella. Jos suurkaupunkiliikenne tökkii, muualla maassa on rauhallista. Berliet ja Chevrolet ruuhkassa. Ei ihan uusimmasta päästä, mutta kulkee. Myös kiinalaiset ovat asialla Tsong Jon busseilla. Ja autot pysäköidään miten sattuu. Kivat valot. Rahastajapojan jakkara on kuljettajan vieressä. asti ja aamulla töihin. Kadut ja tiet eivät kerta kaikkiaan vedä. Matkantekoa hidastavat lukuisat poliisien tarkastusasemat, joissa töyssyt tappavat vauhdin ja paperien tarkastus vie aikansa. Mutta onhan Egyptissä myös pyramideja, faaraoiden hautoja, sfinksi, maailman suurin temppelialue Karnak ja paljon muuta esihistoriasta. Karu konttori. Liikennevaloissa punaisella valolla seisahdutaan, keltaisella mennään jos tie on vapaa ja vihreällä kovasti kaasua. Aavikkoa halkovat moottoritiet ovat melko hyväkuntoisia. Sen jälkeen menetetty aika otetaan jälleen vauhdilla kiinni. Monet kuskit pilkkivätkin ajaessaan. Daewoo tekee Egyptiin paikallisbusseja. Oma lukunsa ovat kuljettajien käsimerkit, joita heilutellaan ikkunoista eri tavoin. Omaa tekoa tämäkin. Kaistaviivoihin käytetty maali on turha sijoitus, sillä niitä ei noudateta. Kairo ja Alexandria ovat valtava katastrofi
MKR Technology voitti tallisarjan, kokenut Markus Bösiger oli yhteispisteissä kakkonen. MAN-tallit ja tsekkiläinen Freigtlinerilla ajava Buggyra Team eivät tyydy luonnollisestikaan seuraamaan sivusta. V Buggyra on ilmoittanut hankkineensa David Vrseckyn rinnalle kokeneen englantilaisen kisakuskin, joka tuntee nimen Chris Levett. Tänä vuonna on odotettavissa isompi panostus, sillä Renaultin tallipomo Mario Kress kertoo ottavansa vielä kolmannen kuljettajan. Kolmipäiväiset testit ennen truck race kautta auralainen ajaa muiden MAN-kuljettajien kanssa maaliskuun lopulla Nogaron radalla. 70 FIA CUP Donington,Englanti Misano, Italia Albacete, Espanja Nogaro, Ranska Nürburgring, Saksa Smolensk, Venäjä Most, Tsekki Zolder, Belgia Jarama, Espanja Le Mans, Ranska 23-24.4 21-22.5 45.6 18-19.6 8-10.7 30-31.7 27-28.8 17-18.9 1-2.10 8-9.10 Viime kautena Mäkinen ajoi kolmena kisaviikonloppuna. Alkuvuodesta vielä näytti, että radalle saatettaisiin päästä Virtasalmen radalle ei onnistunut. Ratakuorma-autoilun kuljettajayhdistyksen Race Trucks Finlandin uutena vetäjänä on aloittanut Santtu Miinalainen, joka toimii myös autourheilun tiedottajana. K KOTIKISAT Alastaro Alastaro Kemora Kemora Alastaro 14.5 21-22.5 6-7.8 13.8 2.10 Mäkinen valmiina EM-sarjaan iime vuoden EM-ratasarjan kovin juttu oli Renaultin nousu eturiviin. TRUCK RACE Keppiluokka starttaa toukokuussa otimainen keppiluokka, ratakuormureiden sarja, käsittää tänä vuonna kymmenen lähtöä. Paras sijoitus oli yhdeksäs.. Tuttuun tapaan kisat ajetaan Alastarolla ja Kemorassa. Euroopan ratasarja on tänä vuonna suomalaisittain mielenkiintoinen, sillä ajaahan Mika Mäkinen koko sarjan MANnilla
Mukaan tulee letkukela 20metrisellä korkeapaineletkulla. 155 astetta G Polttoainesäiliö 25 l G Pesuainesäiliö 20 + 10 l KOLMEN PARHAAN AUTON ILMOITTAJALLE Kärcher WD 7.700 Tehokas märkä-kuivaimuri Tekniset tiedot: G Säiliö 25 l G Liitäntäteho 1800 W G Alipaine 230 mbar G Ilman läpivirtaus 80 l/s G Puhallustoiminto G Suodattimen puhdistus G WD 7 700 Kärcher HD 6/15 CX painepesuri Nappivalinta tehokasta ja monipuolista ammattipesuria tarvitsevalle: Vakiona kattavat varusteet, kuten laakeroitu, kevytliikkeinen letkukela, 15-metrinen letku sekä väkivahva Rotojet-turbosuutin. Ota kuva mielestäsi ärjystä autosta digikamerasi parhaalla resoluutiolla ja toimita kuva meille toimitukseen sähköpostitse jouni.hievanen@ajolinja.fi. Ja sinä lukija päätät, mitkä kuusi autoa pääsevät finaaliin. Tuloksena on raikkaan puhdas pinta. Ajolinjan toimitus valitsee sitten kolmesta eniten ääniä saaneesta ehdokkaasta Ärjy 2011 auton. Uutta on automaattinen kalkinestojärjestelmä, sidonta- ja nostopisteet rungossa sekä energiaa 1. 3. Tekniset tiedot: G Voimavirta 400 V G Liitäntäteho 7,8 kW G Vesimäärä 500 1000 l/h G Työpaine 30 200 bar G Veden lämmitys max. Pesuaineen levitys sujuu pikavauhdilla ja huuhteluun siirrytään katkaisijaa kääntämällä. Puzzi 8/1 C painehuuhtelukone Hytti saadaan viihtyisäksi ja siistiksi, kun matot, istuinkankaat ja sisäverhoilut pestään painehuuhtelukoneella. Ja lisäksi 20 litraa Ärjy-tehopesuainetta. Äänestäminen tapahtuu joko sähköpostilla, postikortilla tai faxilla. Loppukilpailuun päässeistä ärjyeh- dokkaista sinä lukija äänestät mielestäsi sopivimman Ärjy 2011 autoksi. seuraavia kriteerejä: G Ulkonäkö on tärkein ominaisuus, sillä kyllähän auton pitää olla komea. Mukana Innofoamvaahdotussuihkuputki Tuplapiippuinen suihkuputki vaahdotustoiminnolla ja huuhtelulla tuottaa peittävän pesuainevaahdon, jonka ansiosta pesuaineen vaikutus tehostuu ratkaisevasti. Kaikkea tehoa ei tarvitse käyttää kerralla, sillä Servo Control mahdollistaa paineen ja vesimäärän säädön portaattomasti pesukahvasta. Pesuaine suihkutetaan tekstiilipintaan, lika ja kosteus imaistaan pois. OSALLISTU NYT! 29 vuotta Ärjykisaa ÄRJYKISA TOIMI NÄIN! 2011 Ärjykisaan autoehdokkaan ilmoittaminen ja äänestys G sähköpostilla jouni.hievanen@ajolinja.fi G faksilla numeroon (09) 5476 2246 G Postikortilla osoitteella Ajolinja, Ärjykisa Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki G Liitä mukaan yhteystietosi. Ilmoittaudu G Ajolinjan perinteinen Ärjykisa on taas käynnissä. 3 vuoden Kärcher Premium takuu varmistaa huolettomat laatupesut pitkäksi aikaa. Ergonominen Easy Press kahva kevennetyllä liipaisinvoimalla takaa, että pesuhommat sujuvat kevyesti eikä kahvaa tarvitse puristaa rystyset valkoisena. Tekniset tiedot: G Valovirta G Vesimäärä 230 560 l/h G Työpaine 30-150 bar G Liitäntäteho 3,1 kW G Laakeroitu letkukela, 15 m korkeapaineletku Ärjyauton ilmoittaja saa myös Siljan risteilyn! YLEISÖPALKINNOT ARVOTAAN ÄÄNESTÄNEIDEN KESKEN 1 kpl Kärcherin märkä-kuivaimuri 1 kpl Siljan Tukholman risteily 1 kpl Auto tekniikka ja kuljetus lehden vuosikerta 71 2.. Tekniset tiedot: G Valovirta G Työsuoritus 12 18 m2/h G Alipaine 230 mbar G Ilman läpivirtaus 61 l/s G Säiliöt, puhdasvesi 8 l, likavesi 7 l ÄRJYKISAVOITTAJA kuittaa itselleen järeän pesutykin, joka puhdistaa kaluston ripeästi paraatikuntoon kuumalla vedellä ja tarvittaessa jopa 200 barin työpaineella. G Kuljettajan työympäristö ohjaamoineen ja purku/lastausratkaisuineen ovat arvostelun kohteina. Kevyesti toimivaa Easy Press-kahvaa ei tarvitse puristaa rystyset valkoisena. Ärjyautojen ilmoittaminen kilpailuun toimii niin kuin ennenkin. Äänestä G Alkukilpailujen parhaat, eniten ääniä saaneet, pääsevät loppukilpailuun. Ärjy 2011 auton valinnassa käytetään mm. Maalauksen ja/tai teippauksen lisäksi katsotaan, miten autoa on varusteltu. Ja ulkonäkö on tietysti entistä ärjympi. Mukaan tulee 4-metrinen jatkoletku, jonka avulla ylettyy isonkin auton ohjaamoon. G Autoa tarkastellaan myös kuljetusyrittäjän näkökulmasta, eli kuinka sopiva auto on ajotehtävään. VOITTAJALLE uuden sukupolven KUUMAVESIPESURI Kärcherkuumavesipainepesuri HDS 10/20 MX ARVO 5000 euroa säästävä eco-käyttötila
040 833 1001 VAROITUSVILKKUPANELIT OSTAMME KÄTEISELLÄ HYÖTYAJONEUVOJA Kraputie 2 Itäsalmi/Helsinki Kytkintie 55, 00770 Helsinki ¤ (09) 3895 200, 0400 646 200 www.euro-teli.fi www.osatori.fi HINAUSPALVELUA ajolinja - AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI - Jalasjärvi, 61760 Ilvesjoki Puh. (09) 561 7880 Louhenkuja 3, 28400 Ulvila | puh. 08-3116 866 Fax 08-311 6366 Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.fi AJONEUVOTEIPPAUS Ulvilan rekkapesu ja korjaamo JOUSILIIKKEET RASKAANKALUSTON PESULA JA HUOLTOKORJAAMO PURKAAMOT AKKUJA Vallilan Takomo Oy, Vallilan 00370 Helsinki Arinatie 5, Takomo Oy, Rahtarinkatu 00370 Helsinki Arinatie 5, 1, 00980 Helsinki. Palveluhakemisto ajolinja AJOPIIRTUREITA, MITTALAITTEITA VDO KIENZLE AUTOPESUPALVELUT Service Mittarihuolto Rami Ky Alasintie 11 90400 Oulu Puh. (09) 221 6201 RENAULT Skuba Tampere Pöytäsarankatu 6 33900 Tampere puh. (03) 447 8950 | ALKUPERÄIS ja TARVIKEVARAOSAT IVECO | MB | MAN | DAF | VOLVO w w w . www.vallilantakomo.fi www.vallilantakomo.fi Puh. 0500 687 241 | konepalvelu@suomi24.fi VARAOSAT Raskaan Kaluston Varaosat merkkiin kuin merkkiin SKUBA SUOMI OY Huomaa uusi osoite! Skuba Vantaa JUHANILANtie 4 01740 Vantaa Puh. (09) 561 7880 Puh. f i | SCANIA 72. s k u b a . 06-4568 800 fax 06-456 8888 www.kah-trucks.fi KORJAAMOJA Konepalvelu Lammi www.konepalvelulammi.fi Thermo King ja Carrier -huollot ja korjaukset Raskaan kaluston huoltoja ja korjauksia Kylmäkoneiden purkuosia Rataskatu 18, 60320 Seinäjoki Puh
Palkintovaliokunta kiinnitti valinnassaan huomiota Talvivaaran kaivoksen tuotantoprosessin logistiikkaan sekä kaivoksen toimitusketjujen ulkoiseen logistiikkaan. Nyt Globe XXL on saatavana myös asuntoautona, 170-heppaisen Fiat Ivecon päälle rakennettuna Dethleffsin mallina. Myös kaivosalueen sisäinen logistiikka on mittavaa. Pitkien välimatkojen Suomessa ladattavan hybridin arvioidaan olevan käyttökelpoisempi ja kustannustehokkaampi vaihtoehto kuin täyssähköauto, joka soveltuu parhaiten lyhyille matkoille ja taajamaliikenteeseen. Sisäisessä logistiikassa pyritään yhä parempaan ympäristömyönteisyyteen. Talvivaaran kaivosalueelle on rakennettu 25 kilometriä pitkä pistoraide. Volvo kertoo, että sen nettiyhteisö on kuorma-autoalan vilkkain maailmassa. Palkinto osoitetaan Talvivaaran Kaivososakeyhtiö Oyj:lle. Vuoden 2013 alussa Peugeotien myynti siirtyy Herttoniemessä uuteen myymälään. Worldtrucker on sosiaalinen media siinä missä Facebook. Sähköautoselvitys I Tutkimusprofessori Nils-Olof Nylund VTT:ston tehnyt selvityksen sähköautojen käyttöönotosta Suomessa. Kiireellisimmiksi toimiksi selvityksess määritellään sähköautojen demohankkeiden käynnistäminen, sähköautojen turvallisuuden varmistaminen, latausmahdollisuuden sisällyttäminen rakentamismääräyksiin, julkisia latauspisteitä koskevan informaatiojärjestelmän luominen, tutkimus ja tuotekehitys sekä korjaamo-, katsastus- ja pelastushenkilöstön koulutus. Naski Vuoden Logistikko I Vuoden Logistikko tunnustus on myönnetty tänä vuonna tulevan HaminaKotkan sataman toimitusjohtajalle Kimmo Naskille. - Materiaalit kuljetetaan pääosin rautatietä pitkin yleiseen rataverkkoon. Hintaa yhdeksänmetrisellä on enemmän kuin rekkaveturilla eli 147 000 euroa. Talvivaara Vuoden Logistiikkahanke I Vuoden Logistiikkahanke tunnustuksen sai tänä vuonna Talvivaaran kaivos. Sivustolla Volvo haluaa virittää kiinnostusta kuljetusalaan erityisesti uusien kuljettajien saamiseksi. Sähköautoilla ei tulla ratkaisemaan perusongelmaa eli liikenteen jatkuvaa kasvua. Toki liikkeistä saa henkilömallejakin. Worldtrucker ei ole pelkästään Volvo-autoilijoille, vaan kyllä sivuille voi ladata muunkin merkkisiä työkaluja. Mutta ei suomeksi. Nykyisin Peugeotin maahantuoja Maan Auto kuuluu Veholle.Tämä on tuonut uutta virtaa verkostoon. 74 74 ,, Sähköautoilla ei tulla poistamaan liikenteen jatkuvaa kasvua. MercedesBenz Vito E-Cell.. Palkintovaliokunta kiinnitti valinnassaan huomiota Naskin pitkään ja määrätietoiseen uraan logistiikan parissa. Kasvu oli Euroopassa 106 %, Pohjois-Amerikassa 152 %, Etelä-Amerikassa 33 %, Aasiassa 188 %. Raskaissa yli 16-tonnisissa kasvu oli 97 %, mutta keskiraskaissa (7-16 t) vain 21 %. Volvon oma Facebook I Volvo Trucks on avannut virallisesti Worldtrucker nettisivuston. Testivaiheessa käyttäjiäon ollut noin 10 000. On mukana jo suomalaisiakin rekkoja. Selvityksen mukaan sähköautoilla alkaa olla merkitystliikenteen hiilidioksipäästöjen alentamiseen vuoden 2030 tienoilla. - Erilaisia materiaaleja siirretään runsaat 7 000 tonnia tunnissa. W W W . A J O L I N J A . F I SAHKEITA A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT UUTISET JA TA PA H T U M AT Talvivaaran kaivoksessa on mahtikoneet. Nelikaistaista Lahteen? I Lahden eteläiselle sisääntulotielle (maantie 167) ollaan laatimassa tiesuunnitelmaa.Tarkoitus olisi, että noustaessa Renkomäestä ABC:n kohdalta ylös voitaisiin koko matka Lahden keskustaan tehdä nelikaistaista tietä pitkin. Siirrot suoritetaan sekä kumipyörillä että kuljetushihnoilla. Tiesuunnitelma ei vielä auta, vaan tarvitaan myös myönteinen investointipäätös. Luksusluokan matkailua. Globetrotter XXL I Kiinnostaisiko Globetrotter XXL. Nettisivusto on ladattavissa englanniksi, saksaksi, espanjaksi, italiaksi, puolaksi, venäjäksi ja tietenkin ruotsiksi. Moni Volvolla ajava voi pitää tätä FH-erikoismallia mieliajokkinaan. - Tavoitteenamme on vähentää kumipyöräliikennettä ja korvata sitä lisäämällä kuljetushihnaliikennettä, Perä sanoo. Tuplaten Volvoja maailmalle I Volvo Trucks kertoo toimittaneensa maailmalle tammikuussa 95 prosenttia enemmän kuorma-autoja kuin vuotta aikaisemmin. Ei ole järkevää kuljettaa valtavan suuria materiaalimääriä kumipyörillä, Talvivaaran Kaivososakeyhtiö Oyj:n toimitusjohtaja Pekka Perä kuvailee. Erityisenä ansiona hänellä on aktiivinen toiminta Kotkan ja Haminan satamien yhdistämisessä, joka toteutuu kevään aikana. Pösö vahvistuu I Jos Peugeot-pakut kiinnostavat, niitä saa huhtikuun alussa Veljekset Laakkosilta Lahdesta ja Helsingin Herttoniemestä
Koneena on tuttu kaksilitrainen TDI-yhteispaineruiskutusdiesel. Ja kun VW:llä on Kiinassa vahva jalansija, haluaa se auttaa kuorma-autokumppaniaan menestymään autoilun kasvavassa mahtimaassa. Kysyntää on riittänyt maailmalla. Vertailu osoitti, että hiukkassuodattimen ansiosta pääosalla dieselautoista hiukkaspäästöt ovat kylmässä bensiinihybridejäkin vähäisemmät.Tulos osoittaa, että jos päästöjä halutaan edelleen vähentää, myös bensiinimoottorin hiukkaspäästöihin on puututtava. Se on Helsingin Messukeskuksessa, toukokuussa sekin. Sen tapahtuman takaa löytyvät Suomen Kuljetus ja Logistiikka ry, Suomen Osto- ja Logistiikkayhdistys ja Suomen Messut. I Kevään kelirikon maanteillä ennustetaan olevan normaalia tasoa tai paikoin jopa normaalia helpompi.Teiden rungot jäätyivät syksyllä nopeasti ja pohjavedenpinta oli suhteellisen alhaalla. Lavan pituus on 155 senttiä, jonka kerrotaan olevan markkinoiden pisin, laitojen korkeimmat ja nostokynnyksen matalin. Näillä teillä rakenteiden alapuolinen maaperä ja myös vanhahkot rakennetut kerrokO T set ovat nostaneet U tietä epätasaiA sesti jääI janmaalla kelirikko esiintyessään. Kantavuus on noin 950 kiloa. a j o l i n j a . Suomeen tuodaan vain nelivetomallia. Kaupunkiajokokeessa polttoainelisälämmittimet nostivat kulutusta jopa 25-40 prosenttia. U Kelirikkovaikutusten T maanteillä odotetaan A olevan paikallisia. Huomattavaa on myös se, ettei lisälämmittimen pakokaasupäästöjä puhdisteta millään tavalla. Routa ulottunee varsin syvälle auratuilla tiealueilla, joilla lumi ei ole toiminut eristeenä. Syy dieselauton kylmyyteen löytyykin ennemmin lämmityslaitteen suunnittelusta kuin moottorin hukkalämmön puutteesta. Polttoaineenkulutusmittaukset osoittavat, että dieselmoottorista tuleva hukkalämmön osuus ei poikkea merkittävästi bensiinimoottoreista. Jarruttoman perävaunun paino voi olla 2,8 tonnia. I Kuten tunnettua, Volkswagen on Scanian suurin omistaja. R Etelä-Poh- J AJOLINJA! Ammattiautoilun erikoislehden tutustumistarjous A Tilaa nyt T IL U N U O Kaksi 90 75 A M M A T T Lähetä viesti ajo2 etunimi sukunimi lähiosoite postiosoite numeroon 16303 seuraavaa numeroa 9 Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Tilaus on määräaikainen ja alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta. Palvelun hinta 0 euroa w w w. Keväällä teiltyy usein pinnan le syntyy paikoin halkeaT pehmenemisenä mia ja epätasaisuutta E eli pintakelipäällysteeseen. Jos kevät on kostea, erityisesti sorateiden pinnat saattavat pehmentyä. M Kelirikolle alttiita soraM teiton eniten maan I E keskiosissa. ta kelirikkoa on erityiT sesti vähäliikenteisellä U tieverkolla. Rahoitusyhtiö Volkswagen Finance ja Scania (China) Sales ovat tehneet rahoitusyhteistyösopimuksen. f i MAKSUTON TEKSTIVIESTI! Tulossa normaali kelirikko T A P A H T U M A T. Mutta kyllä ensi vuonnakin pidetään kuljetusnäyttely. Se on Amarok-avolava. Amarok tuli I Volkwagenin avolavamalli Amarok on esitelty maailmalla jo vuonna 2009, mutta Suomeen tultiin vasta nyt. Vuoden Talviautoksi TM:n vertailussa ylsi Volvo S60 D3 niukalla erolla ennen BMW 520 dA Touringia. I Tämän vuoden toukokuussa järjestetään Jyväskylässä Kuljetusnäyttely, jonka takana ovat Autotuojat ry:n hyötyautosektori. Scanian ostajilla tullaan tarjoamaan samantyyppisiä rahoituspalveluja kuin länsimaissakin. Kaksi prossaa biodieseliä Kanadassa I Kanada on määrännyt, että heinäkuun alusta dieselpolttoaineessa pitää olla kaksi prosenttia biokomponenttia. Logistiikka Kuljetus vuonna 2012 Dieselin vähäinen hukkalämpö tarua? I Tekniikan Maailman talviautovertailu kertoo mielenkiintoisia tutkittuja asioita dieselautoista. W W W . A J O L I N J A . F I SAHKEITA A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT U U T I S E T J A TA PA H T U M AT VW auttaa Scaniaa Kiinassa Uusi Volkwagen-malli on tullut Suomen markkinoille. Tämä tarkoittaa, että lisälämmitin käytännössä tuhoaa moottorisuunnittelulla aikaansaadun kulutussäästön. TällaisIS rikkona. Siksi teiden runkoihin ei ole kertynyt vettä joka keväällä sulaessaan heikentäisi kantavuutta
Mullistuksia tapahtuu myös Deltalla. Toiminnan varmistumiseksi S-Ryhmä osti Simetronilta koko ME-Auton osakekannan. Ellei sitä olisi, päätöksen teosta ei tulisi mitään. Oikea osimal auto-Sisun vu . Delta jää kiinteistöihin vuokralaiseksi pitkällä sopimuksella. Pidetyt vaalilupaukset ovat äärimmäisen harvinaisia. Uusi pääkonttori varmasti virkistää firman väkeä. Muuttajat. Veho jatkaa sekin kasvuaan. Jos ehdokas menee läpi, muuttuu ajatusmaailma takaisin maan pinnalle hyvin nopeasti jo ensimmäisessä kokouksessa puoluetovereiden kanssa otetaan esiin ryhmäkuri ja yhteisten asioiden hoito. Yrityksellä on meneillään investointien ja kehityksen kausi. Huutoja MULLISTUKSIA I Suomalaisessa automaa- ja kuiskauksia Truckman Harry S. Afrikkalainen osaa kyllä hitsata kaasulla ruostepaikkoihin uutta peltiä ja ruiskuttaa uutta maalia kylkeen tekniikallehan ei tarvitse tehdä mitään. kyy erilaisten tilaisuuksien ilmaantumisena toreille ja turuille. Näin siinä vaan käy ja on samaan hengenvetoon todettava, että ryhmäkuri on itse asiassa aika pakollinen juttu. Peugeotin tavara-automallisto yhdistettynä Nissanin ja Fiatin malleihin sekä Jeepin maastureihin tekee Autokeskuksesta mallivalikoimaltaan melkoisen pelurin hyötyliikenteeseenkin. Nyt ostolistalla oli Ruotsista Philipson, joka on perustettu jo vuonna 1908. laitettu Sisun iluvun. Viimeiset nykymallin autot valmistetaan lokakuussa. Maailmalta palannut Magnus Björklund panee vauhtia rattaisiin selkeällä suomenkielellä. Delta lunasti hiljakkoin venäläisen vähemmistöosakkaansa Ladan hallussa olleet osakkeet itselleen. Philipson siirtynee lähiaikoina saman lipun alle. He ryhtyvät heti auton nähdessään hieromaan kauppaa. Lähetä vastauksesi meille 1.5 mennessä postitse Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki tai sähköpostilla ajolinja@ajolinja.fi Vaalit tulevat I Vaalit ovat ihan ovella. Sen jälkeen niitä on myyty kymmenin tuhansin kappalein. Auto on saavuttanut legendaarisen maineen tekniikka kestää ikuisesti, kori ruostuu alta pois nopeammin kuin tekniikka hajoaa. Jos ajaa vanhalla Hiacella, saa suorastaan juosta pakoon tummahipiäisiä. Se on yksi ensimmäisistä dieselmoottorilla varustetuista kuorma-autoista. Vehon kasvutahti on ollut viime vuosina nopeaa saapas nähdä, mitä huominen tuo vielä tullessaan. 78 Se oli 1969 kysyttiin, merossa I Viime nu Kuinka monta pyttyä I Mercedes-Benz vietti hiljan autotuotantonsa 125-vuotisjuhlia. Truckman ilmassa tapahtuu koko ajan. Jos se onnistuu, Hiace lähtee Afrikkaan bussiksi, taksiksi, joukkojenkuljettimeksi, ties miksi ajopeliksi. Ehdokastaan valitessa pitää kuitenkin muistaa yksi asia. Onnet Moni tiesi vuos i tällä kertaa a ol taren suosioss ille i Kotkasta, V Janne Lank rolasta ja Juha Pa Talvenheimo ta. Ehdokkaat kehuvat itseään ja puoluettaan suorastaan estoitta. Peugeotin tulo Autokeskuksen myyntivalikoimiin antaa paljon uusia mahdollisuuksia eritoten farmariautojen myynnissä niitähän esimerkiksi Nissanilla ja Fiatilla ei käytännössä ole. Ladan maahantuontisopimus säilyy edelleen Deltalla maahantuontia ei vain tällä hetkellä ole. Se nä- Nyt alkaa olla viimeiset hetket istua tuliterän Hiacen rattiin. Se on loppu nyt I Toyota Hiacen tarina Suo- messa on loppusuoralla. Merkki poistuu S-ryhmän valikoimista. Aro-Yhtymän myyntiketju Autokeskuksen toimia kannattaa myös seurata kiinnostuksella. Auto oli itse staus oli 1969 tiff, johon oli va Mas asiassa BMC merkki. Simetron jää vanhojen tuttujen merkkiensä maahantuojaksi. os Virtanen Lied Tämänkertainen Mercedes on vuodelta 1923. Aikaisemmin Veho on ostanut Thitusonin autoliikkeen, joka nyt toimii nimellä Veho Bil. Eduskuntaan pyrittäessä on ilmaista ja helppoa luvata mitä tahansa, itse kunkin äänestäjän henkilökohtaisten murheiden hoitoa ja ties mitä. Peugeot on viime päivinä herättänyt paljon keskustelua. Ladan osakkeet tuskin nielaisivat koko kauppahintaa eli Deltalta saattaa vielä kuulua mielenkiintoisiakin uutisia. Deltan 16 kiinteistöä myytiin sen jälkeen 42 miljoonalla eurolla Sveafastigheter Fund III:n ja Mattila & Saxen Property Partners Oy:n muodostamalle yhteisyritykselle. Siksi ehdokkaiden antamat lupaukset on jätettävä omaan arvoonsa. I Volvon kuormurimaahantuonti on muuttanut kivenheiton päähän edellisestä sijoituspaikasta. Perinteinen kauppias Automaa ryhtyy myymään Renaultia, Hyundaita, Suzukia ja Isuzua päämerkkinsä Fordin ohella. Peugeotin myynti loppuu toukokuun loppuun mennessä. Kysymme, montako sylinteriä kuvamme auton moottorissa on. On siitä vuosien saatossa tehty auto poikineen. ? kon erikoisen ja mikä oli kuva li. Volvo on selkeässä nousukiidossa. Sen jälkeen niitä ei enää saa tehtaalta. Hiacen taru alkoi Suomessa jo vuonna 1973
Nyt saat uutena asiakkaana turvallisen ja taloudellisen ajon palvelun, jolla voit säästää polttoainekuluissa jopa 10 %. if.fi/kuljetus 1000 :lla polttoainett a! Voita if.fi/kuljetus 010 19 15 00. PAKETTI, JONKA KULJETTAMINEN KANNATTAA AINA. UUSI IF KULJETUSYRITTÄJÄ -VAKUUTUSPAKETTI SÄÄSTÄÄ SELVÄÄ RAHAA. Uusi If Kuljetusyrittäjä -vakuutuspaketti kattaa kaikki kuljetusyrityksen vakuutustarpeet ja huomioi hinnoittelussa jopa yrityksen autoilla ajettavat kilometrimäärät. Ja jos jotakin sattuu, saat korvauspalvelua, joka sujuu niin kuin pitääkin. Pyydä tarjous ja voita 1000 eurolla polttoainetta
Ford Transit -pakettiautomalliston CO2-päästöt 189-300 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 7,2-11,4 l/100 km. NYT FORD HYÖTYAJONEUVOIHIN HUOLTOSOPIMUS KAUPAN PÄÄLLE! Ford Fiesta Van, Transit Connect, Transit ja Ranger -malleihin Tarjous koskee uusia tilaussopimuksia ajalla 1.2.-30.4.2011. Ford Transit Trend -malleissa vakiona mm. ilmastointilaite, polttoainekäyttöinen lisälämmitin ajastimella, vakionopeudensäädin, Bluetooth Handsfree, lämmitettävä tuulilasi ja sähkötoimiset ikkunat. kulut 600 ) ford.fi/hyotyajoneuvot Tervetuloa tutustumaan! Ford Transit -mallisto alkaen 28.373,51 (Autoveroton suositushinta 24.410 + arvioitu autovero CO2-päästöllä 189 g/km 3.963,51 ). Hintaan lisätään liikekohtaiset toimituskulut 600 . Erinomaisten ajo-ominaisuuksien lisäksi Ford Transit tarjoaa erittäin kattavan vakiovarustelun ja 3 v / 100 000 km takuun. Kuvan auto erikoisvarustein.. Ford Protect 3 v / 3 määräaikaishuoltoa -huoltosopimus veloituksetta. FORD TRANSIT - Pohjoisiin ääriolosuhteisiin. Ford Transit on tinkimättömästi testattu ammattityökalu, johon voit luottaa. Ford Transit -mallisto alkaen 28.373,51 (+toim