Ajolinja 2/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Esittely: KIITOLIIKENNE Ei hiekkaa, Arvostettu edelläkävijä autot ojaan 2 2012 HINTA 6,90 www.ajolinja.fi pölli rallissa Tieraportti Kokkolasta JÄTTIJULISTE Veteraani ERIKOISLEHTI AMMATTIAUTOILUN Kari Malmstedt Neljän merkin kuljetusyrittäjä RISTIMAAN OCTOPUS UIMANIEMEN Sonja ajaa 30-metristä SUOMEN AMMATTIAUTOILUN ÄÄNI RELLUT JA LAPIN LINJAT
23 239,02 TUTUSTU KOKO HYÖTYAJONEUVOMALLISTOOMME OSOITTEESSA WWW.NISSAN.FI. Hintaan lisätään toimituskulut, enintään 600 ) ALK. 33 637,73 NV200 VAN (autoveroton hinta 18 204,00 , autovero 5 035,02 . Hintaan lisätään toimituskulut, enintään 600 ) Mikä seuraava urakkasi onkaan, Nissan-hyötyajoneuvot auttavat sinua ottamaan kaiken irti ammattitaidostasi. Nauti ketteryydestä, tilasta ja voimasta, jotka ajavat liiketoimintasi uudelle tasolle. ALK. UUTUUS! NV400 NYT JÄLLEENMYYJÄLLÄSI NISSAN-HYÖTYAJONEUVOT UUDISTA BISNESMALLISI UUSI NV400 L2H2 2.3dCi 125 HV (autoveroton hinta 28 290,00 , autovero 5 347,73
Sanovat, että valtion budjetti tarvitsisi pikemminkin lisäsäästöjä. Jos urakoitsija ei noudata määräyksiä, siitä tulee sitten kirjallista huomautusta, sakkoa tai jopa sopimuksen purku. a j o l i n j a . Kun jokainen pääurakoitsija on yksityinen yritys, se tietysti yrittää maksimoida voittonsa. Sata miljonaa euroa lisää perusväylänpitoon olisi kiva juttu, 200 miljonaa euroa olisi kova juttu. Täysperävaunu voi kaatua, kun tie on aurattu tyhjän päälle. Nro 2 2012 Tässä numerossa Pääkirjoitus Uimaniemen pitkät linjat Leijonakeulat F16-Volvo pöllirallissa Lukijoiden ajokieltotarinoita Tempur patjatesti Kärry irti vauhdissa Ratin kunnostus AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI Kustantaja: B YHTIÖT Oy Päätoimittaja: Jouni Hievanen jouni.hievanen@ajolinja.fi Ilmoitusmyynti: Riitta Tynkkynen 040 455 9656 Tuija Juuri 040 455 1753 Ulkoasu: Ismo Kivelä Yhteydenotot/ osoitteenmuutokset/ tilaukset: Puhelin: 09 547 621 Telefax: 09 547 622 46 www.boy.fi tai sähköpostilla boy@boy.fi Osoite: Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki Paino: ScanWeb, Kouvola ISSN 0359-3010 TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER 3 4 10 12 17 18 21 22 24 26 36 37 38 42 45 46 48 49 53 54 56 58 61 62 68 70 71 78 Arctic Van Test lopputulokset Tieraportti Kokkolasta Pikkurahtarit Rahtikasi pakina Ristimaan Octobus-Scania Tiellä ei hiekkaa, autot ojaan Venhon Ekin EKI-66 Liikenneministeri puhuu nyt Sisärengas Pentti Tiainen Enonkosken Malmstedt Pikkupaku-Citan tulee Varkaudessa lumi liikkuu Juuson Amerikanterveiset Volvon 750-kiertue Iisalmessa Eka Euro 6 Actros luovutettu Kiitoliikenteen historia Ambulanssi, millainen se on. Heillä on vähän valvovaa henkilökuntaa ja alueet ovat kovin laajat. Hoitoluokat ja eri hoitotoimenpiteet on kenen tahansa luettavissa Liikenneviraston nettisivuilta. PÄ Ä KIRJOITUS w w w. Viranomaisen apuna ovat toki kiertävät laadunvalvontakonsultit, mutta eihän se ilmaista palvelua ole. Sieltä menee tieto niin tieurakoitsijalle kuin valvojallekin. Se ei aina viitsi hälyttää aliurakoitsijaa, sitä yhden auton omistajakuljettajaa, hommiin. Viime vuonna hakemuksia tuli reilu tuhat, joista vajaa 150 johti korvauksiin. Tienkäyttäjän ei kannata jäädä kuitenkaan itkemään yksikseen, kun vahinko sattuu huonosti hoidetulla tiellä. Viime vuonna huonosta tienhoidosta langettiin urakoitsijoille yli 660 000 euroa sakkoa, kun laatukriteerit eivät täyttyneet. Vinkkejä työvaatemaailmaan Sähkeitä Huutoja ja kuiskauksia Sonja ajaa 30-metristä puujunaa 34 Käy tykkäämässä ajolinja facebookissa Tärkeää!! Ilmoitathan osoitteenmuutoksesta meille tilauspalveluumme.. Vahingonkorvaushakemuksen laadinta on tietysti vähän isompi tehtävä, mutta onhan se vahinkokin joskus iso. f i A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT U U T I S E T J A TA PA H T U M AT Huono tienhoito vaatii tienkäyttäjältä aktiivisuutta Talvisen tienhoidon surkeus on ammattiliikenteen suurimpia vitsauksia. Tämä on viranomaisen toimesta tunnustettu. Automaattisia tiesääasemia on tullut kovasti lisää, mutta ei niitä joka notkossa ole. Konginkankaan tieturman olosuhteet olivat esimerkki paikallisesta sääilmiöstä, jota ei etukäteen tunnistettu. Kun tielle ei riitä viranomaisvalvojia, se työ on osaltaan ulkoistettu tienkäyttäjälle. Tienhoidon tasoa valvovat maakuntien ely-keskukset. Mutta kun valtiovarainministeriö ei hellitä kukkaron nyörejä. Tätä valittaa myös Suomen Kuljetus ja Logistiikka ry. Yksittäinen soitto saattaa tuntua turhalta, mutta kun soittajia on paljon, sen pitäisi kyllä tuntua. Toki siitä henkilöautoilijatkin kärsivät, mutta raskas kalusto on enempi auran ja liukkaudentorjunnan armoilla. Kun rahaa on vähän, tienhoitoa on karsittu erityisesti alemmalta tieverkolta. Tienhoidon epäkohdista kannattaisi aina valittaa soittamalla tienkäyttäjän puhelinlinjalle. Tienkäyttäjän linjalle soitto ei kauaa kestä. Näin on ainakin kerrottu. Esimerkiksi Hyvinkään ja Hämeenlinnan alueurakoita valvovalla virkamiehellä, siis yhdellä henkilöllä, on 2500 tiekilometriä silmäparinsa alla, kun entisaikaan tiemestarilla oli ehkä kymmenesosa siitä. Vahingonkorvauksia voi hakea tienpitäjältä. Liikenneministeri pakenee sen tosiasian taakse, ettei rahaa ole tämän enempää. Kun tienhoitajat luistavat tehtävistään, tienkäyttäjän on oltava tiukkana. Yleisillä valtion teillä on olemassa tarkat tienhoito-ohjeet, joita tieurakoitsijan on noudatettava. Mutta kun sitä tienhoitoa ei hoideta laatukriteerien mukaan aina isoillakaan teillä
Autojen sijoituspaikka on Ro- vaniemi. Äskettäin taloon tuli kaksi uutta Renault Premiumia, jotka joutuivat heti Arctic Testiin. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Renault Trucks Finland liikkuvat 300 000 kilometriä vuodessa Lähes 300 000 kilometriä vuoteen. ari Uimaniemellä ja hänen isällään Reino Uimaniemellä on kahden auton kuljetusyritys joka hoitaa Valion jakelua Lapissa. Uimaniemen suvussa on autoiltu vuodesta 1936, jolloin T-Fordin pyörät alkoivat pyörittää maata. Uimaniemet ovat hoitaneet Valion jakelua vuodesta 1989. Ajokokemusta on kertynyt yli 20:n vuoden ajalta. Maidonkeräilyä tehtiin sitä ennen, mutta tilojen lopetettua autojakin piti vähentää. Mukana matkassa kulkee myös Atrian, Saarioisten ja Poutun elintarvikkeita. Toisella autolla ajetaan joka toinen päivä Ivaloon, toisella Nuorgamiin asti. Uimaniemet ovat kotoisin Sodankylästä. Elintarvikekuormat haetaan yhdistelmillä Oulusta. - Maitoa kerättiin Valiolle ties kuinka kauan, 39-vuotias Jari Uimaniemi sanoo.. Jari on ollut menossa mukana jo ennen ajokortti-ikää. Lyhyempi lenkki on 1000 kilometriä, pohjoisen kierroksen pituus on 1700 kilometriä. Jari Uimaniemi on tuttu mies monelle autoilijalle, sillä onhan hän nykyisin Suomen Kuljetus ja Logistiikka ry:n suoritealajärjesJari Uimaniemi vastaa Renaulteillaan, että Valion logistiikkaketjun tuotteet kulkevat ajallaan Lapin perukoille. Uimaniemen Premiumit Läpi Lapin ja lumen Lappalaisyrittäjä ei vaihda jakeluautojaan alle miljoonan ajokilometrin. Jakeluhommissa nuori ja vikkelä apumies on aika paikallaan. Paluukuormana tuodaan Kylmäsen lihatuottei4 4 J ta Sodankylästä, joskus muutakin tuttujen tavaraa. - 75 vuotta pyörähti täyteen. Osakeyhtiö R.J Uimaniemi on perustettu vuonna 1994
Vaihtoon meni kaksi vuoden 2006-mallista TGA-MANnia, joissa oli D20-moottorit. Muuten mennään kuin pingispallot, Jari toteaa. - Autot seisovat viikossa lauantai-iltapäivästä sunnuntai-iltapäivään. - Pojat tuuppasi siihen, Jari tuumaa vaatimattomasti. Maltilliset tehot Uimaniemellä on isän ja pojan lisäksi viisi palkattua kuljettajaa. Näin montaa tarvitaan, sillä vuodessa ajokilometrejä kertyy molempiin autoihin lähes 300 000. Eikä autoja vaihdeta uusiin alle miljoonan kilometrin ajomäärillä. Nyt vetoautoina on kaksi vuodenvaihteessa hankittua kolmeakselista Renault Premium Distribution 380.26 mallia. 10,5-litraisissa rivikuutosissa oli tehoa 350 heppaa. Lapin polanneteillä perään kerääntyy lunta ja tästähän ei perälauta tykkää. 5 5. - Aina olemme ajaneet muilla kuin valtamerkeillä. tö Elintarvikealan Kuljetusyrittäjät ry:n hallituksessa
Vaihdettaessa autoja uusiin lopullinen valinta tehtiin MANnin ja Renaultin välillä. Rovaniemelle vajaan 500:n kilometrin päähän ei viitsitty hinata, vaikka hinausvakuutus olisi kyllä ollut. On seurattava kulutusta pidemmällä jaksolla. Optidriveria Ensikokemukset Premiumista ovat positiivisia. Yksi ahdin sanoi työsopimuksen irti Suomen laella. En tiedä vielä, päästäänkö samaan. Merkkisidonnaisiksi Renaultfanaatikoiksi ei ole ruvettu. Kun merkkipajat ovat kaukana, omatoimisuus on hyve. - Kaikilla autoilla pärjää.. Käytettynä hankittu 320:nen Pre- Nastoja käytetään niin edessä kuin vetopyörissä. Jari Uimaniemeltä jutut tulevat ulos naurun säestyksellä. Vaikka elintarvikekuljetuksissa ei jouduta ajamaan maksimipainoilla, teholuokka on silti maltillinen. - Matala ohjaamo on hyvä, Jari sanoo. 6 Kun askelmia on vain kaksi, on kulku autoon nopeaa ja turvallista. Renault ei Uimaniemille uusi tuttavuus. Etua on myös rauhallisesta ja peruspositiivisesta luonteesta. Lumipintaisilla Lapin teillä nastat kyllä pysyvät. mium oli myös jonkin aikaa ajossa. - Vaihdettiin isän kanssa turbo siellä Utsjoella. Oli myös kokeilunhalua, Jari sanoo. Kuorman kokoaminen Oulun terminaalissa vaatii kymmenkunta käyntiä eri lastauslaitureilla. Kohtuu hyvin meni, muutama turbo vaihdettiin, Jari tuumaa. Se säästää polvia, selkää ja hartioita. Polttoaineen nykyhinnoilla maltillinen kulutus on poikaa. Kyllä lastauslaitureitakin osuu kohdalle pohjoisen jakolenkillä. Nyt ollaan Saariselällä, etelän ihmisten rentoutumispaikassa. - Ei osaa oikein vielä verrata, mitä kulutus on MANniin verrattuna, kun Renaulteja on käytetty vasta kovien pakkasten aikaan. Yhdellä jakokierroksella on vähintään 20-30 purkupaikkaa, joskus 40. Ennen MAN-kautta oli 400:nen Premium, jolla ajettiin pohjoisen teillä 1,2 miljoonaa. - Olen ajatellut, että 350-heppainen vie 35 litraa, 380-heppainen 38 litraa, 500-heppainen 50 litraa, Jari toteaa. Uimaniemen Premiumit - Asialliset kamppeet olivat. Molemmissa Premiumeissa on 380-heppainen 11-litran DXimoottori. Tarjous oli pyydetty myös Scanialta. - Saatiin Renaultilta sopiva paketti, varusteitakin mukaan. Myyjän aktiivisuudella oli vaikutusta valintaan
Levyjarrupaloja säästyy, kun autoissa on hidastimet. Uimaniemen Renaulteissa on mäkilähtöavustin, joten robottilaatikon kanssa veksailut ja liikkeellelähdöt sujuvat jouhevasti. Se on helppokäyttoinen ja luotettava ajokunnon varmistaja, täydellinen valinta ajokumppaniksi niin maalle kuin merelle. Volvolta arktista osaamista Luotettavuus on kaiken A ja O. Tee kuten yhä useammat yritykset nykyään - valitse palvelukseesi Dräger elämänpelastajat. www.kaha.fi. Eihän tuolla siirtymätaipaleille montaa kertaa tarvitse vaihtaa, mutta jakopaikoissa automaatin edut korostuvat.Vaihteisto toimii pehmeästi eikä moottoria vinguteta turhaan, Jari Uimaniemi kiittelee. Perävälitys tuli harvempana kuin oli tilattu. - Kyllä ne ovat nykyaikaa. Myös täyskorkeita rullakoita on matkassa. ELÄMÄNPELASTAJAT. Dräger alkolukot ja alkotesterit Dräger Interlock XT - Se hyväksytty alkolukko. Dräger Interlock XT on hyväksytty ja luotettava alkolukko vaativaan ammattikäyttöön. Nyt 85 km/h:n nopeudessa moottori kiertää 1300 r/min. Dräger Alcotest 3000 - Se luotettava alkotesteri. Dräger Alcotest 3000 on alkotesteri hintaluokkaan, jossa ei ole ennen totuttu näkemään vastaavaa laatua ja tarkkuutta. Sen avulla kuljetusyhtiö voi lisätä kuljettajiensa, matkustajiensa ja muiden tielläliikkuvien turvallisuutta sekä parantaa työilmapiiriä ja yrityskuvaansa. Oulun Renault Trucks kauppiaan Jarmo Latvalan suosituksesta autoihin valittiin Optidriver+ robottivaihteistot, ensimmäiset Uimaniemen historiassa
Päällirakenteen ja perävaunu- jen huolto- ja korjausasioissa tukeudutaan Oulun VAK Huoltopalvelujen toimipisteeseen. - Hydraulipumpun saa uusia kerran vuoteen. Kyllä näkyy.. Kun lumi pöllyää satoja kilometrejä, perä muurautuu umpeen. - Olivat meidän ensimmäiset korit, jotka kestivät niin hyvin, että saattoi vaihtaa seuraavaan autoon. Uimaniemen Premiumit - Täällä on puoli vuotta lunta maassa. - Se on kaikille sama laki, ei siinä mitään, Jari tuumaa. Maitotuotteiden lisäksi mukana kulkee lihatuotteita. VAK-korit vanhoista Uusiin Renaulteihin vaihdettiin edellisistä autoista VAK:n valmistamat FRC-luokan pakastekorit perälautoineen ja kylmäkoneineen. Kahdessa kuukaudessakin on pumppu mennyt, taisi käydä kuivana. - Apua VAKilta on saatu myös ilta-aikaan, Jari antaa kehuja. On tärkeä, että auton saa sulatettua välillä. Jos ajoaika antaa myöden ajaa Ivaloon, siellä voi sitten ottaa hotellimajoituksen. Simppelit rakenteet ovat kaikkien sopivammat, Jari tietää kokemuksesta. - Volvo-yhteistyö on poikinut Renaultiin paljon hyvää. Esimerkiksi monien nivelten kääntöteliä ei ole haluttu ottaa. Jo pieni säästö on suuri, kun ajosuorite on 300 000 kilsaa vuodessa. Premiumin Arctic-pakettiin kuuluu ohjaamon lisälämpöeristyksen lisäksi lämmityslaitteen lisäkenno, joka ohjaa ohjaamon sisäilman kiertoon ja esilämmittää ulkoa otettavan ilman. Pitkiin kuivaustaukoihin ei ole kuitenkaan aikaa, Polttoainetalouden takia ei moottoritehoissa ole ruvettu hulluttelemaan. Edelliset autot olivat kiekkopiirturilla, nyt digitaaliaikana on oltava tarkempi. Oikeastaan siellä hoidetaan kaikki muu paitsi vetäjän alusta, joka jää autokorjaamolle. Jämäkkää tekoa, Jari sanoo. Välillä täytyy olla levyvirtuoosi. Korit ATP-testattiin, saatiin hyväksyntä Vakolasta ja kolme vuotta lisää FRC-luokitusta. - Yhteen koriin piti laittaa vähän silikonia. Ohjaamossa on pärjännyt alkutalven hyytävissä pakkasissa hyvin eikä webasto-lisälämmitintä ole tarvittu kuin yöpymisissä. 8 Kuormatilassa on uuden lain mukaiset heijastavat teippaukset. - Ohjaamo on myös hiljainen, kuljetusyrittäjä sanoo. Kaikkein eniten murhetta Lapin talvessa aiheuttavat jakeluautoilijalle perälaudat. Pohjoisimmlla lenkillä tauko osuu välillä Karigasniemen ja Kaamasen paikkeille, jossa sitten pää kellistetään tyynyyn. - Pakkasta oli ainakin se 40 astetta, siihen loppui auton lämpömittarin näyttö, Jari naurahtaa. Uimaniemi sanoo yllättyneensä Premiumin hytin lämpimyydestä. Pohjoisena valmistajana Volvo kyllä tietää, miten pakkasasiat hoidetaan. On Renaulteissa yövyttykin. Vaikka öljyjä miten vaihtaa, kerääntyy silti kostetta. Perusvarmalla kiinteällä sippitelillä mennään
Painonjakautuma on näin parempi, sillä perästähän se kuorma vajenee. Sai soitella aika paljon ennen kuin korjaus alkoi toimia. Lämpötila on + 5 astetta, väliseinillä jaetussa pakasteosastossa 20 astetta. Takana kuormatilan katossa on patteri, siis höyrystin ja puhallin. Pesuhommat niin ulkoa kuin kuormatilassa käy hyvin lastauspaikalla Oulun Valiolla. Kun R.J Uimaniemen Renault Premiumit on tehty liikkumaan, niiden soisi myös liikkuvan eikä odottavan korjaamolla parempia aikoja. - Saatiin magneettivalot perään Tunturiautosta. Vetäjässä on kaksilämpötilakorit. Ja kerran perälauta teki tenän Nuorgamissa ja jäi auki. ,, kun ollaan lähes aina menossa. Takana lämmönsiirtoa hidastamassa on verhot. Valvova viranomainen voi tehdä hygieenisen valvontaiskun milloin vain. On harjakoneet sun muut kuumavesipesurit. Erikoinen kärry Perävaunuina on neliakselinen fokorilainen sekä uusimpana tuttavuutena erikoisempi kolmeakselinen, jossa on kaksi etuakselia ja yksi takana. Lihat lämpenevät. Kun akselit ovat 'väärinpäin', siitä on monta etua. Kun lattialla on myös lihalaatikoita, tehokas lattialämmitys ei oikein tule kysymykseen. - Kuormatila on hyväksytettävä elintarvikehuoneistoksi, Jari sanoo. - Ainahan koneet kylmää tekee, lämmöntuotto on pikemminkin ongelmana. - Valiolla voi seurata kuorman lämpötilaa reaaliaikaisesti. Perinteisen kolmeakselisen kulmat tahtovat kurkkia vetoauton takaa, mutta Uimaniemen kolmeakselinen menee vakaasti kuin neli- tai viisiakselinen kärry. Huoltopaikka hakusessa MAN-kaluston kanssa opittiin toimimaan Raskoneen kanssa, niin Rovaniemellä kuin Oulussakin. - Kuljettajan on tärkeä huomioida, ettei ovia pidetä selällään. Poliisit jututtivat Sodankylässä, ymmärsivät asian, Jari muistelee. Lautamerkkiä ei ole kuitenkaan vaihdettu, sillä varaosapuoli hoituu Oulun VAKiin kautta sen verran mukavasti. Renaultin merkkihuolto on Oulussa ja Rovaniemellä Veho Truck Servicellä, jonka toiminnassa on ollut havaittavissa alkukankeutta. -Alkuvaikeuksien jälkeen oltiin tyytyväisiä huoltoon, Jari sanoo. Renaultien kanssa on vielä hakusessa, mita korjaamoa tullaan lopullisesti tekemään. - Meillä on tiukat aikataulut, kuljetusyrittäjä Jari Uimaniemi sanoo. 9. Perinteisen takatelisen ensimmäinen akseli korvakkeineen on vekslatessa kovilla. - Kerran kävin pihalla, kun AdBlue-annostelija oli mennyt. - Kolme vuotta vanha, kylmäkonetta oli käytetty vain 240 tuntia, renkaatkin olivat 70-prosenttiset, Jari kertoo. Kuulemma uudemmat HD-mallit pelaavat vähän paremmin. - Perushuollothan voi tehdä nykyään muuallakin kuin merkkikorjaamolla, korjaukset on sitten toinen juttu. Kolmeakselinen NTM:n valmistama FRC-luokiteltu perävaunu on ollut Valion ajossa, Parikkalan Autorahdilla eli Heinosen Jukalla. Silloin katsotaan, etUimaniemen kolmeakselinen. Kylmäkuljetuksissa ovat tiukat säännökset. Kuvat NTM Painojakautuma on parempi kuorman vajetessa, kun akselit ovat 'väärinpäin'. tei lattialla ole sotkua, vaaditut harjat ovat mukana ja lämpötila on kohdallaan. Kolmeakselinen riittää maitohommiin kantavuuden puolesta. Lämmönsäätökoneena Renaultien keulassa on Carrierit. - Focoliftin laudat olivat joskus hyviä, sitten tuli huono aika
Kantavuus on 10001200 kiloa. PARTNER Partnerissa on kolme istuinta, joista oikeanpuoleisimman voi saada taittuvana Multiflexina. Kuljettaja voi valita ajotilanteeseensa sopivan esiasetuksen keskikonsolin katkaisimesta. 2-litraiset, 128 ja 163-heppaiset, ovat varustettu hiukkassuodattimella ja 6-lovisella manuaalilootalla. Näin pitkiä tavaroita on helpompi kuljettaa ja lisätavaratilaa saadaan jopa 400 litraa. Lyhyessä versiossa tavaratilan pituus saadaan kolmemetriseksi, pidemmässä versiossa se on 3,25 metriä. Kaikki Expert-koneet ovat dieseleitä. Alimmillaan 90:sen hiilidioksidipäästöt ovat vain 123 g/ km. Kevytkalusto ajolinja Partneriin lisätilaa, Expertiin vetokykyä Uudistuvat Peugeot Partner ja Expert tulevat markkinoille keväällä 2012. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Peugeot lkoisesti Peugeot hyötyautomallien muutokset ovat pieniä. Tehokkaimman saa myös 6-pykäläisellä automaattilaatikolla. Bensakonetta ei tuoda Suomeen ainakaan aluksi.. Uudessa Peugeot Partnerissa on vakiona ESP-ajonvakautus ja neljä turvatyynyä. Peugeotin e-HDi Stop & Start käynnistysautomatiikka tulee nyt hyötyajoneuvomallistoon, ensiksi Partneriin. Eniten herättänee huomiota konepellin suuri leijonalogo. Kaupunkiajossa polttoainetta kuluu jopa 19% vähemmän kuin aiemmissa dieselmoottoreissa. Polttoaineenkulutusta ja hiilidioksisipäästöjä on saatu alas moottorisäädöillä, hidastusenergian talteenotolla ja tasaisemmalla pohjalevyllä, joka parantaa aerodynamiikkaa. Partneriin saadaan lisää tavaratilaa 400 litraa penkkejä kääntämällä. 2-litrainen 98-heppainen ei kuulu Suomen tuontiohjelmaan ainakaan aluksi. 90-hevosvoimainen e-HDi-moottori on saatavana myös robottivaihteistolla, jonka vaihdetanko on nyt ohjauspaneelissa.Tämä helpottaa läpikuljettavuutta. Partner-pikkupakussa ajovalot, ulkopeilit ja sumuvalot kaarrevalo-ominaisuuksin ovat saaneet uuden muodon. U LEIJONAKEULAT EXPERT Peugeot Expertin varustevalikoimaa laajenee. Se perustuu ESP-järjestelmän vetoluistoneston erilaisiin toimintavaihtoehtoihin. 1,6litraisen 90-heppaisen jatkona on 5-lovinen loota. Varustelistalta löytyvät pysäköintitutka, sähkölämmitteiset sivupeilit sekä puhelinpainikkeet ratissa Bluetooth-toiminnolla. Uusina varusteina tarjolle tulee rengaspainevaroitin ja säädettävä nopeudenrajoitin (90, 100, 110 tai 130 km/h). Expertistä on tarjolla kolmea tavaratilakokoa. Expertissä on ensi kertaa tässä luokassa pitojärjestelmä, Grip Control, joka on kehitetty Boschin kanssa. Tarjolla on myös 75-heppainen diesel. 10 90-heppaisen saa myös ilman hiukkassuodatinta ja pysäytysautomatiikkaa. Vaihtoehdot ovat normaali, lumi, muta ja hiekka
Uutta ilmettä on saanut myös ohjaamo ja kun tarjolla on vielä takaveto ja tuplatakarenkailla varustellut versiot, ei niin suurta keikkaa olekaan, jota et Movanolla hoitaisi. 30 481 (autoveroton hinta alk. Kuvan auto erikoisvarustein. MOVANO. Uusi ISOILLE KEIKOILLE. Entistä turvallisemmin nyt ESP® vakiona. Meillä on ilo esitellä uusi Opel Movano ja sen lukuisat koko- ja varusteluvaihtoehdot. Nyt uusi Movano 3 vuoden takuulla! Yhd. Hintoihin lisätään toimituskulut. Entistä isompi, vahvempi ja suorituskykyisempi Movano on silti luokkansa pihein polttoaineen suhteen. 26 800 , autovero 3 681 ). Opel Movano -malliston kokonaishinta alk. polttoaineenkulutus 8,19,4 l/100 km, CO2-päästöt 206249 g/km
F16:sella on kuormana rutkasti nostalgiaa. Teksti ja kuvat Jussi "Silicone" Löppönen Veteraani F16-Volvo etenee tukkikuormassa jämäkästi 12 12. pollirallissa Kulkee se puu vanhallakin
- Ei tämä paljoa häviä uudemmille veljilleen. Mukava tällä on töitä tehdä, Eero kommentoi. - Vääntöä on kyllä hyvin alas asti ja mäkeen nousee, kun ei välitä vauhdin hidastumisesta. ammikuisena aamuna tuiskuttaa lunta. - En voi sanoa, että tämä olisi sen huonompi millään tapaa kuin nekään, Eero jatkaa. Ratin takana nuorimies on ehtinyt istua jo reippaat 15 vuotta. Nosturia ja hydrauliikkaa ei ole. Nykyisellä työnantajalla Dovelana Oy:lla on oltu muutama vuosi. 'Kuustoistanen' on hommattu taloon nostalgiahengessä siirtoautoksi. Se on vuosimallia 1988. Vanhus etenee yllättävän hiljaisesti. Nopeusmittarin neula painuu helposti 60 km/h:iin. 13 13. Aamulla puoli kuuden hämärässä seisoo uljaassa valoloistossa, kuitukuormassa, juuri kunnostettu telivetoinen Volvo F16. Hän aloitteli automiehen uraa aikanaan rahtiautolla lankkuja ja hirsimökkejä kuskaten. Määränpäänä on Kaukaan tehdas Lappeenrannassa. Paunosen Eero antaa Volvolle täydet pisteet ajettavuudesta ja vaihteistosta. syksyn aikana. Talon muu kalusto on Scanioita, jotka ovat melko tuoreita. Volvoa käskee juvalainen Paunosen Eero, pitkän linjan puumies. Uutena potkua koneessa oli 470 hevosvoimaa. Matka voi alkaa. T Vaihteisto on kymppi Keula kääntyy Juvan ABC:n kohdalta Mikkeliä kohti. Vetäjä painaa 400 litran polttoainetankit täynnä 10 800 kiloa. LEDvalot ovat tätä päivää ja valittu käytännön syistä. Räpsitään muutama kuva ja kavutaan kotoisenoloiseen konttoriin. Auto kunnostettiin kauttaaltaan näyttävään nykyasuunsa ajan henkeä kunnioittaen viime F16 peruskorjattiin nostalgiahengessä, ajan henkeä kunnioittaen
Tuntuma tiehen on uskomattoman hyvä, Eero kehuu. Voimansiirto ja vaihteisto ovat Eeron mielestä täysi kymppi. Lunta on tuiskuttanut tielle välillä paksultikin. Pölliralli - Volvon laivamoottoria pystyy huoletta väännättämään aina 850-kierrokseen asti ennen kuin tarvitsee vaihtaa. Keskellä on sopiva elokuvavälys. Tyhjänä alusta on vähän kovan livakka. Kuustoistanen etenee jämäkästi ja suuntavakaasti. - Tähän kun tulee vika, se on selkeä ja yleensä sille mahtaa tiellä kuskikin jotain. Tämä on tosin menossa jossakin kohtaa pumppu- ja suutinremppaan, jos sieltä saataisiin apuja, Eero tuumaa. Uudemmille on koukkuauton tarvetta useammin, Eero miettii. - Onneksi kuljettajan istuin on uudemmasta autosta. - Ohjaus on erittäin hyvä, paljon parempi kuin uusissa. Vetäjä on aikalaistapaan kauttaaltaan rautajousilla. Eeron mielestä vanha sotaratsu on luotettavampi kuin uudemmat, joissa on jos minkälaista virtuaalilemmikkiä. Yläkierroksilla voisi olla enemmän ryhtiä. Siitä huolimatta meno on tasaista Kurottajan nostaessa on syytä pysyä etempänä, ja toimia apusilminä. ja mukavaa. Volvon alkuperäiset peilit ovat kooltaan aika pienet, mutta ne ovat kuljettajan mukaan riittävän hyvät. 14 14. Ristiinan Nesteellä tankattiin myös mies. - Tyhjänä eteneminen on aika kikkailua kun ei ole kevennintä, mutta kyllä tällä pärjää, Eero toteaa. Vanhassa vara parempi Volvo on ollut työajossa marraskuusta asti ja toiminut hyvin. Alkuperäiset penkit on kuin istuisi lypsyjakkaralla,Eero nauraa ja osoittaa apumiehen istuinta. Tuhti leipä miehen tiellä pitää
- Kytkin tässä on kyllä volvomainen, laukaisulaite Scaniaan verrattuna, Eero kommentoi. Putken saa purettua pulttaamalla pannat auki. Noustaan rampista ylös kuutostieltä ja nokka kääntyy vasempaan kohti Kaukaan tehdasta. Kokonaispainoa on nippanappa lain puitteissa. Äänet ovat puhuttelevan massiiviset. Ketjut ja automaattikiristimet ovat nopeat ja kätevät käyttää, Eero Paunonen toteaa. Voisivat ne autotehtaan insinöörit välillä ottaa oppia näistä vanhoistakin. Ennen purkua ajetaan vaa'alle. Kiinnostuneita riittää aina kun toppaa. 15 15. - Painosta on lunta varmaan 1.5-tonnia, Eero arvioi. Kuustoistasen jyhkeässä pystyputkessa on sisään rakennettu rosterivaimennin. Nykyvarusteinen päällirakenne nopeuttaa purkua, joka sujuu kymmenessä minuutissa. - Eivät tee valtavaa katvetta pilarin ja peilin väliin kuten uudemmissa. Kotoisassa Volvon hytissä matka on taittunut mukavasti rupatellessa. Kuustoistasella liikkuessa ei juttukavereista ole pulaa. Liittymä on liukas ja könttälukkoa viskataan niskaan varulta. Siinä kuski kuittaa kuorman saapuneeksi vilauttamalla sirunappia, joka sisältää auton ja kuljetusyrittäjän tiedot
Paluumatkalla puheet kääntyvät kulutuslukemiin. Irroitus kestää kymmenisen minuuttia Rungossa on automaattikiristimet, joilla sidonta käy kätevästi ja kuorma on aina tiukalla. Päivän päätteeksi lumet kolistellaan pois.. Päällirakenne on kiinni kartiotapeilla ja saadaan pois toisen auton nosturilla. Perävaunulla on omapainoa 6200 kiloa. Sivutuuliohjaimen taakse piilotetut LED-valot valaisevat kylkeä komeasti. - Levyt ovat käytössä herkemmät kuin vastaavat rumpujarrut. Ne eivät ole vanhuksen eduksi. Tulee mieleen, että onko kehitys mennyt sittenkään eteenpäin kaikilta osin. Aikamatka oli joka tapauksessa antoisa. 16 Pölliralli Kaukaan tehtaan vaa'alla kuski itse kuittaa auton ja kuorman tiedot älynapilla pullonpalautusautomaatin näköiseen laitteeseen. Vähän lämpöä tuottavat LED-valot muurautuvat pyryssä hetkessä umpeen. - Ykköspyöräkärry kulkee kevyemmin ja vakaammin kuin paripyörällinen kovajousinen, Eero sanoo. Ja sitten ajo vaa'alle ja keula kohti kotia. Olipa Liikkuva Poliisi mitä mieltä hyvänsä, toimittaja ei näe perää väitteille liiallisista valoista raskaassa kalustossa. Peilinvarsilla on käsityönä rosterista tehdyt retro-pullotelineet. Kevyttä ja ketjukiristintä Päällivehkeet ovat Weckmannin apurungolla ja Alucarin alumiinikahvoilla. Kärryn jarrut toimivat hyvin Volvon tehokkaiden Z-nokkajarrujen kanssa. Kyllä näissä vanhemmissa vehkeissä oli sitä jotakin. Perävaunu, täysilmajousinen närkolainen, on suunniteltu lähinnä siirtoajoon, vaikka kyllä sillä metsässäkin käydään. Ketjut nostetaan koukkuihin tolppien kylkeen. Loppumatka sujuu rattoisasti rupatellen ja nostalgisesta kyydistä nauttien. Kurottaja nostaa niput yhdistelmän kyydistä rivakasti. Puhdistetaan takavalot puhtaaksi. Ketjut ovat nopeat käyttää ja ne eivät jäädy kuten liinat. Närkölaisen tekee vakaaksi leveä runko. Siirtoajossa talvikelissä napaperäinen läpivetävä vanhus hörppää kantavuuskuormalla 54 litraa satasella, kun vastaavassa ajossa uusi Scania vie 43 litraa
Kuljetusyritykseni on perustettu vuonna 1989. Suoralla tein ohituksen, nopeuteni noustessa satasen korviin.Vastaantulijoita ei ollut mailla halmeilla. Kahden viikon kuluttua ajokortti palautettiin ennen kuin juristi ehti tehdä valituksen. Olin näet kuljetusfirmani ainut kuljettaja ja ilman ajolupaa, tienestit siis kärsivät. Poliisipäällikkö kuunteli asiallisesti ja ymmärsi tilanteen. Nykyisin se ei ole ongelma, kun autossa on vaaka. Sen sijaan nyt ei tarvi muuta katsoa kuin digitaalista ajopiirturia ja sakko on varma, mikäli virkamies ei osaa ajatella itse. Poliisimies ei koko selostukseni aikana puhunut sanaakaan. Hetken hiljaisuuden jälkeen poliisipäällikkö tylysti ilmoitti,että kun kortti on kerran otettu, se on otettu ja kuukausi on lain mukaan minimi. Tai joku muu seikka. Ei kätelty, kun läksin. Tasapuolisuutta pliis! Kaksi tositarinaa osoittavat, ettei virkavallan edessä toteudu aina yhdenvertaisuuden periaate. Tositarinoita liikenteestä, osa II Lukijoiden ajokieltokokemuksia Kortti pois väärin perustein, palautettiin Olen tavallinen suomalainen yhden auton kuljetusyrittäjä, joka on koittanut hoitaa omat asiat ja työt mahdollisimman hyvin. Sakkojen koeaika kului umpeen ilman uusia rangaistuksia. Jokunen kuukausi ajokieltoasiani jälkeen työkaverini sai kutsun samalle poliisiasemalle kortin poisottamista varten. Jaakko Isohanni Kannus Pärstäkerroin ratkaisi ajokiellon Ajelin joitakin vuosia sitten taksilla, puolenyön jälkeen, asiakasta noutamaan. Suuni varmaan vähän aukeni hämmästyksestä, kun selostukseni oli hävinnyt taivaan tuuliin ja puhelimessa ollu kuunteleva, asiallinen virkavallan edustaja oli hävinnyt. Oma yhdistelmäni on avokippi, joka liikkuu kotimaassa. Minun reilu 20 vuotta kuljettajan työtä ei nähtävästi vielä riittänyt ammattilaisen statukseen poliisipäällikön mielestä. Jarmo Ruokoniemi Virolahti Kerro oma tarinasi! Tuntuuko, että sinulta lähti ajokortti liian helposti kuivumaan. Hän ei tehnyt lisäkysymyksiä, mikä vähän kummastutti. Autoni on vaihtunut muutaman kerran, ajojen ollessa samat. Ajokieltoa tuli kaksi viikkoa vain, kun on kuulemma ammatista kysymys. Hän ajoi, minä tein muut työt. Kortti kuitenkin lähti. Valtatie 7 oli kuiva ja muutenkin oli mukava pakkaskeli. Eipä kuitenkaan. Hän kehotti tulla käymään, on hyvät perusteet, kyllä otettaisiin huomioon. Poliisi on vastaavasti koittanut panna kapuloita rattaisiin. Kun olin mielestäni tarpeeksi puhunut, jäin odottamaan vastausta. Minulle oli kertynyt kolme sakkoa, joista tuli varoitus. Jälkeenpäin ajateltuani jäi sellainen tuntu, että minut nähdessään herra teki heti päätöksensä. Kaverini Jarmo oli eri mieltä ja hän laati korvausvaatimuksen. Sain kuitenkin pitää sen aamuun, työvuoron loppuun. Mutta sitä korvaussummaa ei maksanut se 'sairas' kaveri, joka silminnähden nautti saadessaan kyykyttää minua. Asianajaja sanoi, että kun valitusta ei oltu ehditty tehdä ja ajokorttini oli palautettu minulle, korvauksiin ei ole mahdollisuutta. Työnantajallani oli silloin vielä toinenkin auto, jonka ajot loppuisivat kuitenkin kuukauden kuluttua - sieltä liikenisi se puuttuva kuljettaja. Paikkakunnalle tuli sitten uusi käsittelijä, virkamies, joka kutsui minut uuteen kuulusteluun. Maanantaina soitin sitten poliisilaitokselle ja kertoin tapaukseni. Ja kuten alussa mainitsin, yritän hoitaa asiani mielestäni mahdollisimman hyvin. Asianajajani otti asiani selvittelyyn. Liikun avokippiyhdistelmällä kotimaassa. Sekin kului ilman rangastuksia kilometrien juostessa sen verran vilkkaasti, että talous pysyi kunnossa. Sitten tuli seuraava sakko, josta tuli kuulustelu ja jälleen uusi koeaika. Kaksi viikkoa työnantajani rekka seisoi, sitten saatiin kortillinen kuski. Toinen ohitettavista sattui olemaan poliisiauto. Ylikuormasakkoja tuli joskus, kun irtotavarakuormien painoa oli vaikea arvioida. Hän kertoi, ettei sakoista selviä koeajalla. Minulle kirjoitettiin ajokieltoa viisi viikkoa, jota en tietenkään kuitannut. Lähetä oma tarinasi Ajolinjan toimitukseen sähköpostilla jouni.hievanen@ajolinja.fi 17. Edelläni meni kaksi henkilöautoa 80 km/ h:n nopeudella, joka oli myös tien nopeusrajoitus. Pysäyttivät, antoivat sakon ja ottivat kortin pois kuukaudeksi. Hänellä alkoi armoton kuskin metsästys. Sanoin hänelle lähtiessä, että kuukaudeksi menee, ei mahda mitään. Soittelin sitten sunnuntaiaamuna isännälle, että näin pääsi käymään. Taksihomma oli vain tuurausta, ajelin silloin puoliperää kotimaassa leipätyökseen. Siellä minut otti vastaan virkaatekevä poliisipäälikkö, todella särmä poliisimies, täysin virheettömässä univormussa. Olisi tämän voinut kertoa jo puhelimessa, oli aika nöyryyttävä olo. Että jos ajokortin hyllyttämisen voisi kuukaudella siirtää eteenpäin, ei koituisi harmia ja tulonmenetyksiä asiattomille. Selostin tapahtuneen, en pitänyt itseäni kovinkaan suurena rikollisena, kun edellisestä sakostakin oli jo vuosia.Että jos se kortti nyt kuukaudeksi menee, niin pidän lomaa sitten, mutta jos vasta kuukauden päästä. Poliisilaitos korvasi muutaman tonnin. Siltä istumalta lähdin suurin odotuksin poliisiasemalla. Että tollaselle pitkätukalle en korttia anna, korviskin vielä. Viranomainen tunnusti, että kortti oli väärin perustein otettu pois
Kuorma-auton vuoteessa tästä ajasta voi kulua kymmenenkin vuotta. Vanha ja kulunut patja voi aiheuttaa tai pahentaa esimerkiksi selkäoireita ja unetto- O muutta. Ei siis ole sama, miten ja millaisessa punkassa nukkuu. Isää matkaan saattamassa pikkukiitäjät Heta ja Lila. Tempuria tien päälle Syy univaikeuksiin ja niska- ja selkäsärkyihin voi löytyä kuljettajan penkin takaa. Vuosina se tekee keskimäärin 25 vuotta. Hänellä on edessä on taas viikko tien päällä. Viskoelastisia tyynyjä ja patjoja valmistavan Tempurin patjoja on nyt saatavissa myös kuorma-autojen vuoteisiin mitoitettuina. Uusi tyyny ja patja saattavat helpottaa oloa. Teksti ja kuvat Riitta Airaksinen Ammattikuljettajien patja- ja tyynytesti letko tullut koskaan ajatelleeksi, että ihminen nukkuu noin kolmasosan elämästään. Testaa ajolinja Kettukiito Ky:n kuljetusyrittäjä Petri Repo testasi Tempur tyynyjä ja patjoja kahden viikon ajan. Ikä ja ratin takana vietetyt vuosikymmenet tuovat yleensä vaivoja tullessaan, jolloin kunnollisen vuoteen merkitys kasvaa entisestään. Tarjolla on seitsemän senttiä paksu patja, joka voidaan asettaa entisen, kunnossa olevan patjan päälle. 18 18
Kesähelteellä autossa nukkuville patjan hyvä lämmönjohtokyky voi tuoda helpotusta. Tyynyä valittaessa kannattaa kiinnittää huomiota sen korkeuteen. Näin patja tukee vartaloa juuri niistä kohdista, joista se tarvitsee eniten tukea, kuten niskan, hartioitten ja selän kohdalta. Niskaa tukevan tyynyn koko valitaan lähinnä hartioiden leveyden mukaan. Tällöin syvän unen määrä on jäänyt liian vähäiseksi. Vakiokokoisina Tempureita löytyy 80 ja 90 senttiä leveinä. Muotoiltu tyyny sen sijaan tuntui hieman epämukavalta. Saksalaisen tutkimuksen mukaan Tempurin lämmönjohtokyky on Pohjois-Euroopassa myydyistä patjoista paras, Koistinen selventää. Ergonomiasta puhuttaessa puhutaan yleensä oikeanlaisista työasennoista ja työolosuhteista. Puolet asiakkaista valitsee muotoutuvan patjan sen käyttömukavuuden vuoksi. - Vartalon paineen jakautuessa tasaisesti se voi helpottaa unettomuutta, jos unettomuuden syynä ovat esimerkiksi selkäsäryt. - Takuu korvaa, jos esimerkiksi patjaan tulee yli kahden sentin painauma, joka ei enää palaudu, Koistinen kertoo. Pisteitä nelostien kulkijalta Petri Virkkunen. Testiryhmän nuorin jäsen Petri Virkkunen kuljettaa työkseen elintarvikkeita. Jos käyttää M-koon paitaa, valitaan M-koon tyyny. Tempurin soluja voisi verrata avonaisiin sählypalloihin. Yleensä ottaen noin puolet asiakkaista ostaa Tempurin helpottamaan selkä- ja nivelsärkyjä. Patjoilla on 15 vuoden takuu, josta viisi vuotta on täystakuuta. Muotoillun, niskaa tukevan tyynyn, saa omakseen hieman yli sadalla eurolla. 19 19. Niinpä nukkumisergonomiaan yleensä kannattaa kiinnittää huomiota jo nuorena. Tyynyjen perustakuuaika on kaksi vuotta. Sanoohan vanha sananlaskukin, että kun nuori mies nukkuu, se on kuin laittaisi rahaa pankkiin. Tempurit autossa. Materiaalissa sen salaisuus Jos heräät vuorokausilevon jälkeen tunteeseen, että olo on voimaton, syynä voi olla se, että olet yöllä jatkuvasti hakenut hyvää ja kivutonta nukkuma-asentoa. Patjalta noustua se palautuu nopeasti entiseen muotoonsa, kertoo Tempur Suomi Oy:n myynti- ja markkinointipäällikkö Pasi Koistinen. Joka on viettänyt vuorokausilepoa kesähelteisenä päivänä rekan hytissä, tietää, että olo on kuin yrittäisi nukkua kuumalla uunin pankolla. Myös kuorma-autoihin Pasi Koistisen mukaan Tempurin patjoja on jonkin verran jo ostettu kuorma-autoihin. Avoin solurakenne tekee patjasta myös hyvin hengittävän. Tempurilta kerrotaan, että materiaali kestää autokäytössä siihen kohdistuvat lämpötilan ja kosteudenvaihtelut. Salaisuus muotoutuvuuteen löytyy patjan solurakenteesta. Tien päällä tulee nukuttua useita öitä viikossa. Nukkumisergonomia on tutkimuskohteena suhteellisen uusi, vaikka ihminen nukkuu kolmasosan elämästään. Lämpöherkkänä materiaali muotoutuu vartalon mukaan. Kuljettajan virkeydellä on vaikutusta kuljettajan työkykyyn ja liikenneturvallisuuteen, painottaa Koistinen. Tilauksesta saa myös esimerkiksi Volvoon sopivan 70 senttiä leveän ja seitsemän senttiä paksun patjan suositushintaan 810 euroa. Virkkunen piti Tempurin patjaa erinomaisena ja todella mukavana nukkua. - Tavallisen patjan soluja voisi verrata umpinaisiin pingispalloihin. - Tempur-materiaali poistaa painerasitusta aiheuttavat kohdat, jolloin kääntyilyn tarve nukkuessa vähenee
Ja että firman asiat ovat isännän ongelmia, Repo naurahtaa. "Patja kylmässä tiiliskivi" empur tyynyjä ja patjoja oli kahden viikon ajan testattavana kuljettajilla, joiden iät vaihtelivat hieman yli parikymppisistä keski-ikäisiin. ka Repo osti vajaa vuosi sitten. Tempurin patja oli Revon mielestä periaatteessa hyvä ja miellyttävä erityisesti kyljellään nukuttaessa. tottunut olemaan oikeassa asennossa. KylTesti tehtiin talvella, joten Tempurin kiäisenä tuli täysperävaunuyhdistelhengittävyys jäi selvittämättä. ei unenlaatua paranna. Etenkin seinänpuoleisen reunan liialliseen kovuuteen oli syynä lähin20 Ammattikuljettajien patja- ja tyynytesti T. Epämukavuuden tunne - Valoon ja meluun tottuu, mutta voi johtua siitä, että kaularanka ei ole liian kylmään tai kuumaan ei. Iisalmelainen kuljetusyrittäjä nukkuu autossa 4-5 yötä viikossa. Jos muotoiltu tyyny Kaikkein tärkein tekijä nukkumistuntuu aluksi epämukavalta, lyhyen kokeilun mukavuuden kannalta on Revon perusteella sitä ei kannata heittää roskiin tai mielestä hytin sopiva lämpötila. Patjaa enemmän allekirjoittanutta kuitenkin nä se, että Revon autossa hytin miellytti Tempurin muotoiltu tyyny. Toivomuslistalla on myös veitsenterällä. Hyvä eristys kuin patjasta. Se puolestaan tietää sitä, että hytin ympärillä riittää dieseleiden murinaa ja ovien pauketta. Eikä selkäni ei vaadi autoon noin 800 euron leveämpi vuodekaan olisi haitaksi. Kotikäytössä Repo arvelee patjan olevan todella hyvä, etenkin jos kärsii selkävaivoista. Tulevaisuutenikin oli turvattu. Jos se valmistajan lö, Repo toteaa. Vaikka G-voimat eivät vuorokausilepoa vietettäviä autonkuljettajia juuri vaivaa, jo lyhyen käytön jälkeen alkoi tuntua siltä, että patja ja tyyny alkoivat painua kasaan. Yksi heistä oli 36vuotias Petri Repo. korkeus lievittivät oireita. Tällä erää sama. Tyyny on kuitenkin - Taitaa vaan olla mahdoton yhtähankintalistalla. Rakettitiedettä, sanoisi joku. Usein nukkumapaikaksi lankeaa terminaalin piha. Hytin lämmettyä patja kuitenkin pehmeni normaaliin pehmeyteensä. Se nukahtamista vaikeuttamassa. Tempurin tyynyä Repo kehuu hyväksi, mutta... Samaa linjaa Repo ajoi kuljettajia viileän patjan hankkiminen palkattuna kuljettajana ennen yritvoisi kiinnostaa kovastikin, etenkin jos täjäksi ryhtymistään. lahjoittaa anopille. Nukkumaan ruvetessa firmat asi70-senttisessä vuoteessa olo on at eivät Revolla paljoa päässä pyöri joskus kuin sillillä peltipurkissa. Autokin oli hinta olisi huokeampi. Niin tai näin, patja muotoutui nopeasti vartalon lämmön ja paineen vaikutuksesta. Yli 130 kiloisille olisi saatavana jäykemmästä materiaalista tehtyjä patjoja. Vaikka takana on neljännestekisi hytistä paitsi lämpimämmän, vuosisata ratin takana, ainakaan vielä myös hieman hiljaisemman. tyydyn kuitenkin tyynyn hankintaan - Firman pyörittäminen on lähtesekä toivomaan, että rekkoihin kehitelnyt käyntiin ihan mukavasti. - Tai jos pyörivät, kuvittelen, että olen tässä vieläkin renkinä. Testikäytössä ollut Tempurin seitsemän senttiä paksu patja oli kylmässä autossa jähmettynyt niin, että rautalevykin olisi ollut helpompi kääriä rullalle ja siirtää se toiseen autoon. mä, jolla Repo kuljettaa elintarvikKesähelteisenä päivänä kuumassa keita pääkaupunkiseudun ja Oulun hytissä vuorokausilepoa viettäviä välillä. Mikäs siinä oli kyljellään nukkuessa, kun olkapää ja alla oleva käsi eivät puutuneet kuten normaalisti. Ei totta mooses... Tempurilta saatujen tietojen mukaan kyse ei kuitenkaan ollut tuotteen viasta, vaan ominaisuudesta. lupausten mukaisesti kestää useita Uni tulee kuitenkin nykyisessäkin vuosia kuosissaan, noin sadan euron 70 senttiä leveässä punkassa, jonhinta tuntuu kohtuulliselta. Tempur on siitä erikoista materiaalia, että se on samalla kovaa ja pehmeää. seen tuskin tarvittaisiin rakettitiedettä. Materiaali keksittiin, kun astronauteille piti kehitellä tuotteita, joilla kehoon kohdistuvia G-voimien aiheuttamia painerasituksia voitaisiin helpottaa nousun aikana. Autokäytössä patjalla oli talviongelmansa. Joskus piti ottaa ensin vuodevaatteita päältä pois, että se lämpiäisi ja pehmenisi, Repo kertoo. Vaikka täisiin patja, joka olisi kesähelteellä tahtoohan se yrittäjä nykyään elää viileä. Se tietää sitä, että yleensä hytin verhot suljetaan aamulla ja avataan illalla. arvoista petauspatjaa. Ja Tempurhan toiniskaa tukeva muotoilu ja tyynyn oikea mii vain lämpimässä. Repo toivookin, että hytit olisivat Onneksi kroppani piti enemmän tyynystä paremmin eristettyjä. Pinnalla olen kuitenlevitettävä vuode, jonka kehittämikin pysynyt, Repo kertoo. Sitä se itse asiassa onkin, sillä Yhdysvaltojen avaruushallinnolla, NASA:lla, oli näppinsä pelissä tuotetta kehitellessä. Ihmeparantakaseinä hohkaa pakkasella meltumista niskasärkyihin se ei tuonut, mutta koisesti kylmää. Tai pitäisikö sanoa paremminkin 4-5 vuorokausilepoa, sillä Repo ajaa elintarvikkeita. Kun solurakenne käytössä avautuu, materiaali pehmenee noin parikymmentä prosenttia. Tyyny hyvä, patja kallis Kop kop. - Patja oli kuin tiiliskiven päälle olisi heittäytynyt. - Useimmiten tyyny on vain meluesteenä pään päällä, Repo myöntää
Lautakunta totesi, että kuljetusyrittäjien tulisi ohjeistaa kuljettajiaan tekemään perustarkastukset aina työvuoroon lähdettäessä. Tienpinta oli kuurassa ja jäässä. Talli oli kuitenkin täysi, joten yhdistelmä jäi yöksi ulos. Ja kun aamulla hän lähti liikkelle tyhjällä yhdistelmällä, käyttövipu oli edelleen auki. Kuormattu kasettikärry suistui 150 metrin päästä irtoamisesta bussipysäkin kautta ojaan, nousi ylös vastapenkkaan ja kaatui. Yht¨äkkiä mittaristoon syttyi perävaunun ABS-jarrujärjestelmän merkkivalo. Elettiin tammikuista torstaita. Vetokytkimen aukiolosta tulisi olla kuljettajalla tieto varoitusvalona ja äänimerkkinä. ,, Pitäisi rakentaa ajonesto, joka estäisi ajamisen vetokytkimen käyttövivun ollessa auki-asennossa. Lähde: Tutkintalautakuntien onnettomuusraportit 21. Kuljettaja oli ehtinyt kuitenkin kääntää paineilmakäyttöisen vetokytkimen käyttövivun auki-asentoon. Kuljettajan piti irrottaa perävaunu ja ajaa vetoauto talliin. Illalla oli ollut nollakeli, mutta aamulla pakkasta oli reilusti. Kuljettaja havahtui ja huomasi samalla, että nyt irtosi perävaunu. Vauriot jäivät pieniksi, kun maassa oli lunta. Perävaunun alleajosuoja rikkoontui oikealta puolelta. Vetäjän lavalämmitys nähtävästi sulatti vetokytkimen paineilmaputken jäästä ja vetokytkin aukesi vauhdissa. 23 Suosituksia Tutkijalautakunta kiinnitti huomiota, että kuljettaja oli lähtenyt liikkeelle rutiininomaisesti eikä ollut tarkistanut perävaunun kytkentää ajoonlähtiessään. Kello oli 06.40. Pakkasta oli 12 astetta. Onneksi pysäkillä ei sattunut tuolloin seisomaan ihmisiä. Muita lautakunnan turvallisuussuosituksia oli, että pitäisi rakentaa ajonesto, joka estäisi ajamisen vetokytkimen ollessa auki tai jos ilmaservon käyttövipu on auki-asennossa. Paineilmaputkeen kerääntynyt vesi oli ilmeisesti jäätynyt ja näin vetokytkin ei auennut, vaikka sille oli avautumiskäsky. Kun se suli, vetokytkin aukesi. Jäätyi ja suli Alkusysäys vetokytkimen avautumiseen saatiin aikaan jo edellisenä iltana. Kärry irtosi, koska vetokytkin oli avautunut. Huolimattomuus kostautui Ilmaservo jäi auki-asentoon ja jäätyi. Vetoauto oli vuoden 2001-mallinen Scania 144, perävaunu RKP-läinen. Raskaan liikenteen kolarit Teksti Jouni Hievanen, piirros Jussi 'Silicone' Löppönen Uusi juttusarja Vetokytkin aukesi vauhdissa -vuotias yhdistelmäajoneuvonkuljettaja ajoi valaistua kantatietä kuormatulla kasettiyhdistelmällä 85 km/h taulussa. Jarruletkujen irrotessa perävaunussa alkoi täysjarrutus. Etuakselin muoviset lokarit hajosivat. Oltin taajaman reuna-alueella
Siihen on hitsaamalla liitetty ratin puolat ja kehä. Nyt neuvomme, miten ratista saa uudenveroisen. Teksti ja kuvat Jussi 'Silicone' Löppönen vinkit errataan aluksi, millainen se bakeliittiratti oikein on. Ohjauspyörän runko on metallia. Bakeliitti on myös hyvä sähköeriste. Jos ratti halutaan entisöidä hyvin, kaikki silmin nähtävät halkeamat ja muut vauriot on tietysti korjattava. Osa 3 Jokapojan rakentelu Vanhassa bakeliittiratissa on usein erilaisia halkeamia. Halkeamien koko vaihtelee hiushalkeamista aina avohalkeamiin asti. Mikäli ratissa on suuria halkeamia tai paloja puuttuu, työ on hyvä aloittaa muovinkorjaukseen tarkoitetulla kaksikomponenttiliimamassalla esimerkiksi Terokalilla. Älä lyö ratin bakeliittiin, jottei tule lisävaurioita. Ratin teräsrunko on päällystetty muovilla eli bakeliitilla. K Synteettistä muovia Bakeliitti on ensimmäisiä täysin synteettisesti valmistettuja muoveja. Korja- Kunnostettu ratti on asennettu takaisin paikalleen. Ratti kiinnittyy ohjausakseliin keskiöllä, joka on koneistettu kappale. Tarvitaan myös hiomapaperia karkeudeltaan P120 320, hiomakone tai käsihiomatuki, täyteaine, pieni kuminen sekoituslasta, tukevaa aaltopahvia ja muoviin soveltuva rasvanpoistoainetta. 22. Tämä 'pussikitti' on hyvin juoksevaa, joten sen pysyminen suuremmissa halkeamissa on hieman ongelmallista. Se oli aikanaan varsin suosittu radioiden, veitsen kahvojen ja autojen ohjauspyörien valmistuksessa. Materiaali- ja maalauskustannuksia kertyi noin60 euroa. us maksaa tyypillisesti 250 eurosta ylöspäin riippuen työnmäärästä. Täyteaineita Ratin kunnostukseen on saatavilla kaksikomponenttisia epoksipohjaisia muovailtavia massoja - esimerkiksi PC-7 Epoxi Paste ja KBS NuMetal Putty. Lopputuloksesta tuli hyvä. Se kovettuu muotoonsa lämmitettäessä, jolloin muovilaatu lujittuu eikä enää liukene. Siksi tarvitaan monesti usea kittauskerta tai muotin tekeminen esimerkiksi maalarinteipistä. Näiden sijaan voi käyttää myös ohutta rautasahanterää ja kolmioviilaa. Bakeliittiratille on tyypillistä halkeilu ajansaatossa varsinkin silloin, jos se on altistunut runsaalle lämmönvaihtelulle. Bakeliitin ominaisuuksiin kuuluu helppo muovattavuus kylmänä. Tee ratin vaurioista silmämääräinen tarkastus ja tarvittaessa merkitse vauriot. ,, Älä unohda suojakäsineitä, kuulosuojaimia ja hengityssuojainta. 2. Ratin kunnostuksia tekevät yksityisten harrastajien lisäksi jotkin automaalaamot. Niitä saa amerikanautoihin erikoistuneista liikkeistä tai netin kautta. Päädyimme kuitenkin käyttämään täyteaineena U-POL:n valmistaa Dolphin Glaze-viimeistelykittiä, jota on saatavilla yleisesti au- tomaalaamoista ja automaaliliikkeistä. Osat on taivutettu rautatangosta. Se on helposti muotoiltava liimamainen massa, joka on kovetuttuaan helppo hioa muotoon ja on kovuudeltaan aika lähellä bakeliittia. BakeliittiRATTI kuntoon 1.Irrota ratti varovasti Irrota ratti sopivalla ulosvetimellä. Näitä tarvitset Kunnostustyöhön tarvitaan karahiomakone (paineilmavinku) tai sähköinen Dremel muutamalla erilaisella hiomaterällä
Levitä kitti kumilastalla vauriokohtien yli, tarvittaessa useammassa vaiheessa. Tee viimeistelykittaus ja loppuhionta Tee vielä viimeistelykittaus, jolloin levität ohuen kittikerroksen kauttaaltaan vauriokohtien yli. Rattimme jouduttiin kuitenkin hiomaan puhki joistakin kohdin, jotta kaikki pinnan epätasaisuudet saatiin pois. Viimeistelyhionta suoritettiin kauttaaltaan P320:lla. Maalaamossa ratin pintaan ruiskutettiin pohjamaali sekä hiontamaali muiden töiden lomassa. Tähän työhön sopii hyvin mahdollisimman ohutkärkinen terä. Kitatut kohdat ei saa mennä puhki ratin pintaan saakka. Maalaus ja lakkaus Veimme ratin automaalaamoon ajan ja vaivan säästämiseksi. Hio varovasti Karkeahionta voidaan tehdä koneella tai käsin tuen kanssa. Varo, ettei öljyä ja rasvaa joudu ratin pinnalle. Tarvittaessa levitä kittiä uusi kerros, kunnes haluttu lopputulos on saavutettu. Pahimmissa vauriokohdissa käytimme aluksi P240 karkeutta. Puhalla lopuksi ratti ja railot kaikesta hiomapölystä paineilmalla. Varmista lopuksi, että olet hionut kaikki kulmat ja nurkat. Avaa halkeamat Vältä ratin käsittelyä paljain käsin. Tärkeää on välttää maalipinnan puhkihiomista. Hiontavärin hionnan suoritimme käsin tuen avulla kuivana. Hionnan jälkeen ratti puhdistetaan paineilmalla. Tee pohjaa kohden kaventuva V-railo. Tämä tarkoitti lopullisen maalauksen yhteydessä uuden pohjamaalikerroksen ruiskuttamista. Hiushalkeamissa riittää, kun poistaa 34 milliä. Sekoita ja levitä Sekoita täyteaineena käytettävä kitti ja kovettaja hyvin kumilastalla. Hio ja putsaa Hio avattujen railojen ulkoreunat hieman viistoiksi hiomapaperilla P120. Karhenna railojen ympärystä, jotta täyteaine tarttuisi kunnolla. Jos jälki tyydyttää, ratti on valmis maalaukseen. 3. Avaa ensin suuremmat halkeamat metallirunkoon saakka. Sekoita pieniä määriä kerrallaan, koska pussikitin työskentelyaika on aika lyhyt. Bakeliittiratin kunnostus 7. Näin kaikki huokoset ja muut pienet virheet saadaan peittoon. Kun pinnasta ei erotu virheitä, lopputulos on hyvä. 8. Kun karkea muoto on saatu esille, vaihda hienompaan hiomapaperiin P180. Tärkeintä on avata kaikki halkeamat, jotta lika ja rasva saadaan pois. 6. Emme siis käyttäneet vettä. Käytä tarvittaessa rasvanpoistoainetta ja anna sen haihtua hyvin. 5. Tarkoitus on saada esille karkea muoto - ei hioa kittiä lopulliseen paksuuteen. Näin kustannukset olivat varsin alhaiset. Nurkkien ja kulmien hionnassa paras hiomatuki on oma sormenpää. Nyt ratti on valmis maalattavaksi. Me käytimme paksua kumi/ polyuretaanipalaa, joka taipuu hyvin ratin muotoon. Puhalla ratti paineilmalla ja tee viimeinen tarkastus pinnan virheettömyydestä. Hiomapaperikarkeus oli P120. Kitin pinta tulisi olla reilusti ratin pinnan yläpuolella, jotta saadaan riittävästi hiottavaa materiaalia. 23. Ratin voi myös lopuksi lakata, jolloin pinnasta saadaan kestävämpi ja pienet vauriot on myöhemmin helpompi korjata. 4. Hyvä sekoitusalusta on tukeva pahvinpala tai muu rasvaton alusta. Kitin kuivuttua hio käsituen avulla kevyesti P180 karkeudella, sitten P240:llä ja lopuksi P320:llä. Kokemattoman tekijän kannattaa suorittaa hionta käsin, jottei tule hiottua liikaa. Pinnanmuodon tarkasteluun paras konsti on sivellä pintaa paljaalla kädellä
Kaikki kuskit eivät löydä hyvää ajoasentoa. neella pienempikin olisi riittänyt hyvään suoritukseen. Kantavuuden kannalta hyvät paripyörät takana eivät ole arktisessa lumipöperössä parhaimmillaan ykköspyörät ovat tässä luokassa useimmiten paremmat. Koneen käyntiääni on edeltäjään verrattuna hiljainen. Eroa on varusteiden saatavuudesta Fiatin näppärä Blue&Me järjestelmä on hyvä esimerkki saapasmaan insinöörien innovatiivisuudesta. Auto on monelle alan yrittäjälle kokonaistaloudellinen ratkaisu varsinkin tilanteissa, joissa autolla ajetaan vähän. sisaristaan moottorinsa ansiosta. Jumperin vahvoihin puoliin kuuluu hankintahinta. Sen ajovakauden hallinta oli testin paras. Auto on nyt elinkaarensa huipulla hinta ja ominaisuudet ovat kohdallaan. Se oli varustettu kolmilitraisella ko- Sprinter MB Bodari Kesytetty moniottelija Mercedes-Benz Sprinter on raskaiden pakettiautojen ykkönen Suomessa. Testiauto oli tehtaan valitsema. Se kuluttaa vähän ja kulkee mukavasti. Ne antavat vahvat haasteet ensi vuonna esiteltävälle uudelle mallille. Korivaihtoehtoja on riittävästi jokaiseen tarpeeseen. Ajettavuudeltaan Transit on hyvää tasoa. Ivecon hyvä puoli on sen vahva, ammattikäyttöön suunniteltu rakenne. Pakut ovat kehittyneet viime vuosina hurjasti. Transitin heikkous autona on kiinteä ohjauspylväs. Rahantekijät testissä Pakettiautolla tekee ammattiliikenteessä tiliä siinä kuin rekanvetäjälläkin. Ranskalaisautoissa on oma, yhdessä Fordin kanssa kehitetty 2,2litran moottori. Uudistettu moottori on hyvä. Peruskori on ennallaan, mutta nokka ja ohjaamo ovat kokeneet melko täydellisen päivityksen. To- Daily Iveco Iveco Daily on hiljan uudistunut. Se on osoittautunut luotettavaksi ja ENITEN TESTIPISTEITÄ. Tuorein päivitys ei kuitenkaan ole onnistunut yhtä hyvin kuin Fordissa kelpo kone ei yllä samaan polttoainetalouteen. Suurin ongelma on taka-akselilla. Korimalleja on paljon. Se on tehokas ja taloudellinen. Auto on tehty selkeästi järeämmin kuin kilpailijansa. Laajasta mallistosta on helppoa valita testiautoa paremmin Pohjolaan sopiva versio. Heikkouksiksi todettiin tyhjänä turhan jämäkkä ja kova jousitus. dellisuudessa auto on kuitenkin päivitetty lähes täydellisesti ja se on onnistunut yllättävän hyvin. Tuote on pääosiltaan kunnossa. Arctic Test selvitti, millaisia autot tänään ovat. Teksti Heikki Laurell 3,5 tonnin pakettiautot talvivertailussa Citroen Jumper Ranskalaiset korot Citroen edusti testissä kaksikkoa Peugeot Boxer Citroen Jumper. Se on monissa ajotehtävissä hyvä asia. Plussat: + Vankka rakenne + Moottori + Tehty ammattiajoon Plussat + Hyvä polttoainetalous + Hyvä moottori + Toimiva ESP Plussat + Mainio säästeliäs moottori + Peilit ja niiden säädöt + Ajo-ominaisuudet Miinukset: - Näkyvyys etuviistoon ylös - Ohjaamon läpikuljettavuus - Polttoaineen kulutus Miinukset - Ei säädettävää rattia - Pienehköt peilit - Vanhahtava ohjaamo Miinukset -Jousitus kevyellä kuormalla - Huoltokustannukset - Polkimien sijoitus ja jalkatilat Plussat + Peilit ja niiden säädöt + Tasainen kokonaisuus + Ajo-ominaisuudet Testipisteitä 182, testipisteen hinta 217 Testipisteitä 174, testipisteen hinta 274 Testipisteitä 175, testipisteen hinta 201 Miinukset - Jousitus tyhjänä - Polkimien sijoitus ja jalkatilat - Äänekäs ohjaamo Ducato Fiat 24 Testipisteitä 173, testipisteen hinta 202 Rahtimiehen Ferrari HALVIN TESTIPISTE Fiat Ducato eroaa ranskalaisista Transit Ford Yllätysisku ENITEN TEKNISIÄ TESTIPISTEITÄ Ford Transit näyttää tutulta. Fiatin 2,3-litran diesel on erinomainen käyttömoottori
päivystys Takuut Testipisteet yht. Miinukset - Ärhäkkä ajovakauden hallinta - Paksu A-pilari - Moottorin toiminta pienillä kierroksilla Movano Opel Nissan NV400 Nissan NV400 on Suomessa uusi auto.Sillä on kaksi sisarta, Opel Movano ja Renault Master. Myynti- ja huoltoverkon palvelukyky on maamme parasta. 17,5:1 19,0:1 15,5:1 96/130 96/130 103/140 3 500 3 600 3 500 320 320 350 2 000 1 800 1 450 Iveco MB Nissan FPT Ind. Sitä ammattilaiset arvostavat. Todennäköistä onkin, että valintatilanteessa kahden veljeksen välillä ratkaisee raha joko välirahan tai alennusten muodossa. Testipisteet 168, testipisteen hinta 226 Plussat + Hyvä ohjaamo ja kuljettajan tilat + Laaja mallisto + Takuuehdot Miinukset - Ärhäkkä ajovakauden hallinta - Paksu A-pilari Testipisteitä 183, testipisteen hinta 253 Crafter VW Velipoika TESTIPISTEET Kuljettajapisteet Taajama-ajo Maantieajo Ajo tyhjänä Käsittelykoe Mittaukset ja arviot Tavaratila Kiihtyvyys Lämpiäminen Melu Käyttö ja huolto Polttoainetalous Huoltokustannukset Huoltopist. Daimler Renault F1C OM651DE M9T 2 987 2 143 2 299 96/104 83/99 85/101 1 800 1 800 1 600 hukka- kaksi- muut. portti geom. hukka- muutt. halk./isku (mm) Ruisk.paine (max) (bar) Ahtimen tyyppi Puristussuhde Teho (kW/hv) - kierr.luvulla (1/min) Vääntömomentti (Nm) - kierr.luvulla (1/min) Citroen Fiat Ford PSA Fiat Ford PUMA 130Multijet Duratorq 2 198 2 287 2 198 86/95 88/94 86/95 1 800 1 800 1 800 muutt. Arktisissa keleissä ärhäkkyydestä alkaa olla jo haittaa. Plussat + Runsaasti säilytystilaa ohjaamossa + Laaja mallisto + Moottori Miinukset - Paikkakuntakohtaisia eroja huoltoverkostossa - Testin viilein (yhdessä Nissanin kanssa) - Ohjaamon tilat kookkaalle kuskille Plussat + Runsaasti säilytystilaa ohjaamossa + Laaja mallisto Miinukset - Maahantuonnilla ei kokemusta ammattiautoista - Testin viilein (yhdessä Opelin kanssa) - Ohjaamon tilat kookkaalle kuskille Testipisteitä 170, testipisteen hinta 239 Plussat + Hyvä huolenpitoverkosto + Hyvä ohjaamo ja kuljettajan tilat + Moottorin ja vaihteiston sopusointu Sprinter. Molemmilla on vaivanaan yliholhoava ajonvakautus. Tärkein tekijä on kuitenkin oheispalveluissa. Volkswagenin verkosto ei toimi 24 tuntia vuorokaudessa. Euro5-päästötason saavuttamiseksi kaikissa on pakokaasujen takaisinkierrätys, hapetuskatalysaattori ja hiukkassuodatin. MASSAT JA KUORMAT Punnitut massat Rekisteriin merkitty ** Omamassa (kg) Kantavuus (kg) Citroen Fiat Ford Iveco MB Nissan Opel VW 2 101 1 975 2 059 2 330 2 216 2 184 2 114 2 350 1 399 1 525 1 441 1 170 1 284 1 316 1 386 1 150 halvimpiin kuuluva hankintahinta tekee Movanosta kiinnostavan vaihtoehdon monille. Ero löytyy huoltoverkoista ja maahantuojan palveluista. Täydellinen testi ovat luettavissa Auto Tekniikka ja Kuljetuksen numerosta 2/2012. MOOTTORIT Valmistaja Malli Iskutilavuus (cm3) Sylint. geom. Testin 16,40 16,40 16,40 16,80 17,00 16,40 16,40 16,80 23,70 23,70 24,30 24,90 25,80 24,00 24,30 25,20 7,60 7,80 8,00 7,70 8,70 8,00 8,30 8,70 7,50 8,30 8,90 7,50 7,20 8,30 8,00 7,20 10 10 40 10 8,80 8,80 8,70 8,90 9,10 9,20 9,20 9,30 8,50 9,00 9,00 8,75 8,00 8,50 9,00 8,75 32,00 34,00 36,00 34,00 36,00 30,00 30,00 36,00 7,50 8,00 9,00 8,50 8,50 8,00 7,50 8,50 19,50 20,00 20,00 14,50 18,00 18,50 18,00 17,00 24,80 23,30 24,80 26,30 27,00 21,00 22,50 27,00 8,50 8,00 8,50 7,75 8,75 8,50 8,50 8,50 8,00 8,00 8,00 8,00 8,50 8,00 8,00 8,75 173 175 182 174 183 168 170 182 25. portti vaiheinen geom. Perusvarusteet ovat maamme oloja ajatellen asiallisia. Citroen 20 30 10 10 Fiat Yritystä Opel Movano ja sen ranskalaissisar Renault Master ovat käytännössä identtisiä. Teknisenä tuotteena auto ei kokonaisuutena ole hullumpi. jälleenmyyntiarvo on korkea. Myyntiverkoston palvelukyvyssä Volkswagen antaa tasoitusta Mercedekselle. Ahdin ja ahtoilman välijäähdytin kuuluvat myös varustukseen. Nissan eroaa näistä keulan muotoilun ja varustetason osalta. Siksi sen ajovakauden hallintajärjestelmä on ärhäkkä. Se pyrkii mukaan kilpailuun.Teknisenä tuotteena Nissan on ihan pätevä, isoa moitteen sijaa ei ole. Kaikki ovat yhteispaineruiskutuksella varustettuja nelisylinterisiä rivimoottoreita, joissa on kaksi nokka-akselia ja neljä venttiiliä sylinteriä kohti. Erot kulutuksessa selittyvät testiautojen tehoeroilla, suurin osa muista eroista testiautojen varustuksella. Volkswagenin moottori sopii autoon käytännössä yhtä hyvin kuin Mercedeksenkin moottori. 17,5:1 16,2:1 15,5:1 107/146 95/129 92/125 2 500 3 800 3 500 350 305 310 1 500 1 200- 1 2502 400 2 500 Opel Renault 2,3 dCi 2 298 85/101 1 300 muut. Nissan on ollut pieni tekijä hyötyautomarkkinoilla. geom. Eroa löytyy pääasiassa moottorista. Toisaalta takuuehdot ovat VW:ssa hieman Mercedestä paremmat. Sprinter saa huoltoa ja korjausta tarvittaessa läpi vuorokauden. Kehitystä tapahtuu koko ajan sekä Opelilla että Renaultilla on hyvän tason ammattilainen toimintaa vetämässä. ATK 2/2012 kertoo lisää Testipisteen hinta on saatu jakamalla auton hankintahinta testissä saavutetulla pistemäärällä. Kahdeksan miehen velut ja osin verkoston palvelukykykin ovat selkeästi jäljessä muista merkeistä. Juttu on lyhennelmä Arctic Testin tuloksista. Sprinter on selkeästi tehty paitsi omistajakuljettajille myös palkkakuskeille. Maahantuonnin tukipal- Volkswagen Crafter on paljossa sama auto kuin Mercedes-Benz Testipisteitä 182, testipisteen hinta 253 Ford Iveco MB Nissan Opel VW Saksaa puhuva ranskatar maks. Palveluverkosto on toinen ero. Ne ovat kolmatta sisarusta Nissania paremmalla tasolla, mutta eivät siltikään edusta toistaiseksi testin ehdotonta kärkeä. 16,0:1 107/145 3 500 350 1 5001 800 VW VW 2,0 TDI 1 968 81/96 1 800 2 kpl 16,0:1 120/163 3 500 400 2 750 Tiedot on kerätty maahantuojilta/tehtailta
TIERAPORTTI Teksti ja kuvat Riitta Airaksinen ajolinja Kokkola Sijaitsee Keski Pohjanmaalla Perustamisvuosi 1620 Pinta-ala 1 485,93 km2 Asukkaita 46 564 Teiden talvihoito tarvitsee lisää määrärahoja. - Teen päivätyötä. Hänen äidinkielensä on luonnollisesti ruotsi. Tänään hänellä ei ollut asiaa aakkosasemalle, sillä ruokapaikkaa valittaessa Matilda Cafen lounas veti pitemmän kor- ren. Lakisääteistä taukoa viettävä Kung kertoo olevansa tulossa Pietarsaaresta.Vaihtolavoilla on kaatopaikkatavaraa. ABC:n hyvät parkkialueet tosin saavat Kungilta kiitosta. Ruotsin- ja suomenkielen sekamelskassa jutustelu menee hyväntahtoiseksi nauramiseksi puolin ja toisin. Syynä ei ole Suomi-Ruotsi-maaottelu, 26 Andreas Kung on tyytyväinen reilun vuoden ikäiseen ajokkiinsa. Andreas Kung on kotoisin niiltä nurkilta, Ytteressestä. Tätä mieltä oltiin Pohjanlahden rannalla Kokkolassa. Tienhoito retuperällä Kolmen kontin Kung Kun ajetaan kasitietä kolmisenkymmentä kilometriä Kokkolasta etelään, tullaan Pedersöreen. Paluukuormakin on jo tiedossa - se on muovia. Työpäivä kuluu Pietarsaari-Uusikaarlepyy-akselilla ajaessa. Niinpä toivotan treevliikt reessa tai jotain sinne päin.. - Scania sen olla pitää, suomenruotsalainen naurahtaa vaan ruoka. Kung on valinnut taukopaikakseen huoltoaseman takana olevan teollisuushallin pihan. Se on hyvä, Kung toteaa. Jos otetaan kymmenen pedersöreläistä, tilastollisesti heistä vain yksi puhuu äidinkielenään suomea
Kontion yrityksen kotipaikka on Kalajoella. Nimi kalskahtaa vahvasti norjalaiselta, mutta ruotsalaisvalmisteisen auton kilvet ovat suomalaiset. Kilometreihinsä nähden auto hyvässä kunnossa. Eikä Perttu Kontio unohda yhtä firman tärkeää avainhenkilöä. Sieltä sai passelin pelin edullisesti. Kontioiden valtakunnassa Kontio Forest tekee metsähaketta kahdella hakkuriautolla. Oli Norjan suuntaan kallistumiseen toinenkin syy. Norjalaisperäinen nimi kontin kyljessä selittyy sillä, että vanhoja teippejä ei ole vielä ehditty ottaa pois. Kuljettaja esittäytyy Perttu Kontioksi. Ylikuormien tai muiden laittomuuksien kanssa Kokkola Perttu Kontion uusin kalustohankinta on Norjasta. - Mutta kun näen sellaisen, kurvaan sinne syömään. 27. Lisävaloissa olevat parkit olivat liikaa, Kontio muistelee. Ajokki näyttää asialliselta perusautolta. Mikä olikaan norjalaiselta kalskahtavan Scanian tarina. Syksyllä systeemejä sotki lauhat kelit. Sähköpuoli on tullut kantapään kautta tutuksi, Kontio kertoo. Polanteisia teitä Lumipenkat ovat Kokkolassakin korkeita. Vaikka kaikki lisävarusteet eivät kiinnosta, Kontio ei pelkää elektroniikkaa. Myräkän jälkimainingeissa keli puhututtaa kaikkia. Kalustoluetteloon kuuluu myös murskain, jolla haketetaan kantoja. Koukkuautoista tosin ollaan luopumassa, Perttu Kon- ei urheilla. En voi moittia tuontiautoja. - Laittomista valoista tuli yhden kerran merkintä rekisteriotteeseen. On täysperää, puolikasta ja koukkuautoja. On ketterämpi. Siitä on haittaa tällaiselle kalustolle. Mitäpä niillä sadetutkilla, etäisyystutkilla ja muilla hienouksilla metsähakkeen ajossa tekisi. Pakko saapastella utelemaan, minkälaisesta skandinaavisesta yhteistyöstä oikein on kyse. Kun uudet teipit saadaan paikoilleen, kyljessä tulee lukemaan Kontio Forest Oy. että kuormia ei pääsyt hakemaan kaikkiin paikkoihin. Pertun lisäksi yritystä pyörittävät isä ja veli. Ei niitä kilometrejäkään tolkuttomasti ole, kuutisensataa tuhatta. - Mitä yksinkertaisempi auto on, sitä varmemmin sillä pärjää ainakin näissä hommissa. Kalusto puolestaan liikkuu Pietarsaareen, Oulun, Kajaanin ja Kuopion seuduilla. Mutta mennäänpä takaisin vuorten taakse. Myös valoarsenaali on maltillinen. Ja mitä vähemmän muita hilavitkuttimia autoon laittaa, sitä vähemmän auto kiinnostaa virkavaltaa, Kontio perustelee. Kelit ovat vaihdelleet ja olleet hakkeenajonkin riesana pitkin talvea. Korjaan viat paljolti itse. - Äitimuori toimii sihteerinä. Pinolta voimalalle tio kertoo. Leipä lähtee kontioiden valtakunnasta metsästä ja metsähakkeesta. Vaikka sitähän se aina on käytettyjä autoja ostaessa, otaja-kokeile-onneasi-meininkiä, Kontio myöntää. Sieltä saa edullisesti käytettyjä sivukipillisiä autoja. Lakisääteinen tauko alkaa olla täynnä ja hake odottaa kuljettajaansa. On niissä joskus vikoja, mutta ainakin vielä ne ovat olleet järjellä ymmärrettäviä. -Tämä on firman uusin hankinta. Kontio halusi käytetyn auton, jonka akseliväli olisi hieman tavallista lyhyempi eli 4,3-metrinen. Tiet olivat niin pehmeitä. Eikä Kontio kerro kaikenlaisia hienouksia edes kaipaavansa. Helmikuisena maanantaina Kokkolan keskustan kupeessa sijaitsevalle aakkosasemalle karauttaa hakeyhdistelmä, jonka kyljessä lukee Moelven. -Tänä talvena teillä on ollut paljon polannetta. Norjasta tuotu. - Hak- kuriautoissa on sähköohjatut nosturit. Akselipainomittarit autossa kuitenkin on. Lauhana syksynä tosin lämpövoimalatkaan eivät vetäneet haketta kovin paljoa. Nyt pitäisi ehtiä tekemään koko talven työt kolmessa kuukaudessa, Kontio kertoo. - Se sopii hyvin metsähakkeen ajoon. Ketjua täydentää kuljetuskalusto. - Pihaan on siunaantunut kaikenlaista romua. Kontion hankinta on vuosimallia 2003. Kontio käy vielä hakemassa aakkosasemalta mukillisen kahvia ja harmittelee, että pienet kotiruokaa tarjoavat paikat alkavat olla perin harvassa
- Nelostiellä on sattunut paljon kuolonkolareita. Se on kuitenkin varmaa, että loukkaantumiset ja kuolemat kerrannasvaikutuksineen aiheuttavat yhteiskunnalle mittavia kuluja. Viisitoista vuotta vierähti ulkomaille ajaessa. Nykyään kinnulalainen kertoo viihtyvänsä kotimaan kamaralla. - Ensi viikolla on Saksan keikka, Urpilainen kertoo. 15 vuotta vierähti ulkomaanliikenteessä. vaihteluille on teitten jakaminen hoitoluokkiin. Kuolemantapaukset, inhimilliset kärsimykset ja taloudelliset tappiot siihen päälle. Urpilainen on kirjaimellisesti pitkän linjan mies. Äänekoskelta etelään nelostie kuuluu ylimpään hoitoluokkaan. Kilpailutus on mennyt liian pitkälle. Tai paremminkin sen puutteesta. Selvä se, että valtion kirstussa ei riitä rahaa pitämään maamme jokaista tiekilometriä aina tiptopkunnossa, mutta Urpilainen heittää silti ilmaan mielenkiintoisen kysymyksen: - Onko ihmishenget ykköshoitoluokan tiellä arvokkaampia kuin alemman luokituksen teillä. Tiestön nykytila kirvoittaa pitkin poikin Suomea ajavan yrittäjäkuljettajan suusta kommentin jos toisenkin. Rahastahan se on paljolti tienhoitokin kiinni. Sen laitamilla on ratsuaan tankkaamassa Pasi Urpilainen. Olisiko länsisuomalaiset tottuneet vähempilumisiin talviin, mene ja tiedä. Urpilaisen mielestä etenkin pohjoisen Keski-Suomen tienhoito kaipaisi parempaa hoitoa. Urpilainen Yhtymä Oy:lla on viisi autoa, kaikki kotimaan liikenteessä. Pohjoiseen mentäessä luokitus on toisiksi ylin. Yhtenä selityksenä tienhoidon 28 Kommentteja Kinnulasta Pasi Urpilainen on pitkän linjan mies. Siitä kärsii jo liikenneturvallisuus. Äänekoskelta alaspäin mentäessä tie on paremmassa kunnossa. Liikennöitsijä arvioi tien olevan niin huonossa kunnossa, että ihmishenget alkavat olla vaarassa.. Viime joulukuussa eräästä maakuntalehdestä saatiin lukea jopa seuraavanlainen uutinen: Kehnosta tienhoidosta suivaantunut kuljetusten järjestelijä on tehnyt poliisille rikosilmoituksen hengenvaaralliseen kuntoon päästetystä tieosuudesta. Talvi tulee kuitenkin joka vuosi. Urpilainen kiirehtii jatkamaan matkaa, sillä sahatavarakuorma odottaa lastaajaansa. TIERAPORTTI Urpilainen Yhtymä Oy:lla on viisi autoa, kaikki kotimaan liikenteessä. ajolinja Kokkola Kokkolan satama on yksi Suomen vilkkaimmista satamista. Tienhoito on mennyt aina vain huonommaksi. Kun tankki on täynnä, keskustelu tasavallan tienhoidon tasosta on lopetettava. - Siitä asiasta olen samaa mieltä kuin varmasti kaikki muutkin. - Urakoitsijoilta pitäisi löytyä kapasiteettia pitää tiet kunnossa silloinkin, kun lunta tulee enemmän, Urpilainen toteaa. Sen havainnon Urpilainen on kuitenkin tehnyt, että Itä-Suomessa auraus on hieman tahokkaanpaa. Joskus on kuitenkin mukava käydä katsomassa vanhoja jälkiä 'mantereen' puolella. Syistä jos toisistakin johtuen liikenteessä loukkaantuu vuosittain keskimäärin 8500 henkilöä. Keskustelu tiemäärärahojen tiukkuudesta on kuitenkin yleinen keskustelunaihe joka puolella Suomea
- Odotellaan, mitä tuleman pitää. Polttoaine on kallista. Kun on paljon tavaraa, tulee välillä kiire. Sen jäljiltä teollisuusalueen kadut ovat kuin perunapeltoa. Aamupäivän ohjelmassa oli purku Kokkolassa sijaitsevaan tavarataloon sekä Pietarsaareen. Poikkiliikenne on kaustislaiselle tuttua, sillä joka toinen viikko Kakkuri ajaa linjaa Kokkolan ja Kuopion välillä.Välin ajaa vajaassa neljässä ja puolessa tunnissa, ainakin normaalisti. Kiitoautojen terminaalit jäivät perheyrityksen omistukseen ja julkisuuteen tulleiden tietojen mukaan kalusto jatkaa hopeanharmaissa väreissä. TIERAPORTTI ajolinja Kokkola Kiitolinjaa Kokkolasta Kokkolan TB:n kylmäasemalla Jukka Kakkuri tankkaa Suomen Kiitoautojen väreissä olevaa Volvoa.Vaikka Kiitoautojen valtakuntaa on lähinnä Itä-Suomi, auton kyljessä lukee Transport J & S Viiperi, Kaustinen. Luulen, että kuljettajat ovat ymmärtäneet, että rajoitinta vasten ajamisella ei montaa minuuttia säästä. Jos rekka tuntuu roikkuvan liian lähellä, kannattaa ajaa sopivas- sa paikassa bussipysäkille ja päästää se ohi. Henkilöautoilijat syyttävät rekkakuskeja liian lähellä ajamisesta, rekkakuskit henkilöautoilijoita alinopeudesta ja sivuteiltä eteen ajamisesta. Kakkuri jakelee tavaraa KeskiPohjanmaan alueelle. Vaikka eletään aamupäivää, Kakkurin työpäivä on pulkassa. Työt jatkunevat entisellään, Kakkuri arvelee. Lehtien yleisönosastoilla ja monessa muussa paikassa parjataan usein rekkakuskien ajokäyttäytymistä. Edellisenä päivänä helmikuinen lumimyräkkä oli kulkenut Kokkolan yli. Kun yhdistelmä lipeää hakatulta uralta, on helppo syyttää kuljettajaa ammattitaidottomuudesta tai piittaamattomuudesta. Kiitoautot sai lehdissä palstatilaa vain kuukausi pari sitten, kun Korhosen perhe myi koko Kiitoautojen osakekannan kansainväliselle Oy Schenker East Ab:lle. - Ei nykyään enää paljoa rajoitinta vasten ajeta. - Joskus henkilöautoilijat tosin ajavat liiankin varovasti, vaikka keli olisi hyvä. Savotta jatkuu taas aamulla.. Auto toimi kuitenkin normaalisti, kertoo J&S Viiperin kuljettaja Jukka Kakkuri. Heikoimmassa kunnossa ovat poikki Suomen menevät tiet, Kakkuri kertoo. Meidän on mentävä aikataulujen mukaan. Taivalta sai taittaa lumisessa maisemassa. - Teiden hoitoon saisi panostaa enemmän joka puolella Suomea. 30 - Pakkasta oli viikon reilu 25 astetta. - Vikaa lie molemmissa, Kakkuri toteaa diplomaattisesti. - Kun auraus on myöhässä, syntyy paksu polanne, Kakkuri harmittelee. Mitä väitteisiin rekkamiesten jatkuvasta rajoitinta vasten ajamisesta tulee, siitä Kakkuri on hieman eri mieltä
Takalaitanostimella pyörittelyä riittää, sillä lastauslaituria ei ole. Nyt on lauha päivä, mutta helmikuun kova pakkasjakso koetteli kokkolalaisiakin. Tämän vuoksi tarvitaan kunnolliset apuvälineet, jotta kaikki kuolleet kulmat poistetaan ja kuljettaja kykenee ohjaamaan ajoneuvoaan turvallisesti. Takalaitanostimen saa oven lähelle eikä vanereita tarvitse viritellä lumiseen maahan pumpun kulkua helpottamaan. - Talvella on iso ongelma, kun henkilöautoilijat jättävät autojaan miten sattuu. Näin ainakin täällä Kokkolassa, maakunnassa ei niinkään, Hintsala kommentoi purkupaikkatilannetta. No, perälauta tietysti toimi hitaasti, Hintsala kertoo. Käyn punttisalilla, Hintsala kertoo. - Perälaudasta meni pari letkua. Tänään tosin on helppo päivä, vain 10 käyntipaikkaa, kertoo Antti Hintsala. tarvinnut tehdä, Hintsala paljastaa. 31. Katso taaksesi. MXN Peruutuskamerajärjestelmät Hyötyajoneuvojen sekä työkoneiden riittävä turvallisuus edellyttää, että kuljettajalla on hyvä näkyvyys koko ajoneuvonsa ympärille. Puuttuvaa laituria suurempi ongelma on väärin pysäköidyt autot. - Mutta pitää työn vastapainoksi saada muutakin liikuntaa. MXN edustaa alansa teknologista huippua ja tarjoaa varusteita myös erittäin vaativiin olosuhteisiin, joissa edellytetään erinomaista tiiveystasoa ja tärinänkestoa. Maahantuoja: Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi Kilinää, helinää ja jyrinää Tavaratalon edustalta kuuluu kilinää, helinää ja jyrinää.Työn äänet kuuluvat jakeluautosta, jonka uumenissa Antti Hintsala pyörittelee pumpulla palautuspullolavoja. Kokkolalainen Antti Hintsala ajaa Sami Kuokkalan autoa.Vaikka mittarissa on jo 900 000 kilometriä ja vuosimalli on 2000, auto kiiltää komeasti. Jakeluajossa nostin saakin liikettä, sillä käyntipaikkoja Hintsalalla on päivittäin 6-20. - Se maalattiin vuosi sitten. Ei paikka silti likikään huonoimmasta päästä ole. Oikeastaan muita ongelmia ei ollut. Suurempia remppojakaan ei ole - Juomia on mennyt tänä talvena yllättävän paljon. Askeleita kertyy päivän mittaan riittävästi
Sitä miettiessä nostin tulee kuntoon. - Meidän hommissa joutuu käymään paljon keskustapaikoissa. Tienkäyttäjän linjalle. -Kuormat ovat aika keveitä. Työtä riittää kuudelle hengelle. Hanikoita käyttelee Mika Kastren. Pitäisivät vaan kamman rohkeasti alhaalla, asentaja lataa. Tienhoitajat ajavat lana ylhäällä. Kulutus pyörii 30-36 litran tuntumassa. Auto on Kastrenin oma. - On kuin pyykkilaudalla ajaisi. Raksamiehet ovat työnsä tehneet ja kone joutaa palauttaa takaisin konevuokraamoon. TIERAPORTTI Kevyitä kuormia Halpa-Hallin suuri keskusvarasto Kokkolan Jänismaalla kuuluu teollisuusalueen katukuvaan kuin perunat perunasoppaan. Yrityksessä on myös pari hinaus- ja pakettiautoa. Korven kuormassa kulkee kaikenlaista kauppatavaraa, vaatteista pajukoreihin ja muihin kuivatuotteisiin. Remontoitavaa riittää muillakin, sillä työkalunsa kasattuaan asen- taja katoaa kuin kaste. Saa. Älyttömästi en silti valita, Korpi toteaa rauhallisesti. Nostokettingissä roikkuu rakennusmiesten käyttämä saksinostin. Kulutusta seurataan Dynafleetin välityksellä. - Onhan se välillä melkoista. Tie on niin epätasainen, että tuntuu, että kojelauta tulee syliin. Osakkaina yrityksessä ovat myös isä ja veli. Tie on niin huonossa kunnossa, että työmatka on hirmuista rytyytystä. Urat ja polanne ovat niin pahoja, että henkilöautossa on aina jokin ajolinja Olli Korpi ajaa Halpa-Hallin autoa. Viileät, pakasteet ja tuoretavara kulkevat eri reittejä ja eri autoilla. - Yksi kytkin oli jäänyt auki. Voidaan Kastren kuljettaa ja hinaa Kokkolan keskustasta löytyy kapeita rännikatuja ja vanhoja puutalokortteleita. Ajamme paljon vuokra- ja rautakauppatavaraa, Kastren kertoo. Olli-Pekka Korpi on karauttanut yhden yhtiön keltaisista yhdistelmistä viereisen korjaamon pihalle. Kone on 440-hevosvoimainen. Virta ei tiennyt, minne olisi mennyt, asentaja diagnosoi vikaa astetta tieteellisemmin. Se on riskiajamista. Tupakkaa tai alkoholituotteita kuormassa ei kulje. Saako sitä kommentoida. Perävaunun takalaitanostin on känkkäränkkätuulella eikä suostu yhteistyöhön. Talvella ihmisiä varoitellaan lähtemästä tien päälle kevyessä vaatetuksessa, vaikka auto olisi uusi.. Syyt työn paljouteen ovat ne tavalliset: - Käynnistysongelmia, jäätymisongelmia... Kun helmikuun pakkasjakso 32 koetteli Kokkolaa, hinausautopuolella riitti vilskettä. Asentaja kertoo asuvansa sivutien varressa. Kokkolan varastolta hoidetaan koko kauppaketjun tavaraliikenne. Kaikissa liikkeissä ei ole laituria, joten takalaitanostimet ovat tarpeen. rengas ilmassa. Niiden myyminen ei kuulu Halpa-Hallin arvomaailmaan. Kuljettajia on aina löytynyt, kun on tarvinnut. - En ole huomannut, että näillä seuduilla olisi työvoimapulaa. Minne siitä soittaisi ja valittaisi. Korpi ei ota paljoa kantaa teitten kuntoon. Keskustasta löytyy myös kerrostalojen välissä seisova Yleiskuljetus Team Kastrenin nosturilla varustettu Scania
Autossa nukkuminen ei innosta. Samoja maisemia ei siis tarvitse katsella joka päivä. - Olen ajanut Halpa-Hallin ajoja kaksi vuotta. Työt ovat lähinnä Kokkolan alueella. Ilmianna sankari tai haasta mukaan etsintään WWW.AMMATTINASANKARI.FI 33. Tämä on luksushommaa, kun ei tarvitse asua autossa. On siellä joskus väkeä värjötellyt kylmissään, Kastren myöntää. Halpa-Hallilla on lähes neljäkymmentä liikettä Keminmaalta Tampereelle. Kun kone on viety, seuraavasta keikasta ei ole vielä tietoa. SANKARIT LIIKKUVAT KESKUUDESSAMME. vaikka kilpailla kuljettajien kesken, kuka ajaa vähimmällä. - Volvo on hyvä ajaa ja näppärä käsitellä. Bridgestone yhteistyökumppaneineen etsii jälleen kuljetusalan ammattilaisia, jotka omalla esimerkillään edistävät herrasmiesmäistä käyttäytymistä liikenteessä tai ojentavat auttavan kätensä apua tarvitseville - ihmisiä, joiden ammattina on olla Sankari. Mika Kastrenille Kokkolan keskustassa pyöriminen on tuttua juttua. - Olen tehnyt näitä hommia jo 15-20 vuotta. Myös ajokki saa Korvelta kiitosta. Huomenna tie vie jonnekin muualle. Sankari tullaan tänäkin vuonna palkitsemaan ruhtinaallisesti vuoden lopussa järjestettävässä Sankarigaalassa. PRO DRIVERS MAGAZINE - Elektroniikan temppuileminen on yksi yleinen syy hinausauton kutsumiseen. Jotakin kuitenkin löytyy, kun on löytynyt tähänkin asti. Saksinostin kyytiin ja menoksi. Tänä päivänä Korven ohjelmassa on Raahe ja Kalajoki
Sonja Engfors, 26 vuotta Hän on norja kuin ruohon korsi. Hän ei pidä jättikokoisen puuauton ajamista minään ihmetekona. - Näen kaiken aikaa kokonaispainon ja miten Kent Bjälmsjö (vas.) on kuljettanut puuta 24metrisillä Volvoillaan ja Scanioillaan. Jarrut toimivat elektroniikan ohjaamina ihanteellisesti 11:n akselin kaikissa pyörissä keulasta takavaloihin. Kent varautui jatkamaan yövuorolla kahdella edestakaisella keikalla. se kasvaa ajon aikana lumesta ja loskasta, Sonja toteaa.- Tietysti pitää jatkuvasti olla silmä tarkkana, kun pysähtyy, että pääsee liukkaalla jatkamaan. Nyytin paino on keskimäärin 65 tonnia eli neljä täyttä tukkinippua. Sen perässä on dolly, B-linkki ja puoliperävaunu. Silti hän tekee karskien miesten töitä. Sen jälkeen tuntui ihanalta palata tämän rattiin, Sonja sanoo ja katsoo maahan ujosti. Samoin se, ettei peruuttamiseen ole varaa. Vain harva on havainnut yhdistelmän tavallista pitemmäksi. S teista piittaamatta, ympäri vuoden. Peruuttamiseen ei ole varaa - Jouduin tuuraamaan 24-metrisen 60-tonnisen puuauton ratissa. Sonja ajaa 30-metristä 90-tonnista tukkirekkaa pimeästä pimeään, jäisiä ja polanteisia teitä 660 kilometriä päivässä. Teksti Klaus Bremer, kuvat CB Ihana palata 30-metrisen ratin taakse! onja Engfors käskee työkseen 'kaksinivelistä' telivetoista 660heppaista FH16-Volvoa. Sonja lähti kuvauksen jälkeen täydellä puukuormalla Piteån sahalle. - Se käyttäytyy tosi hyvin kaikissa tilanteissa, myös kapeilla metsäteillä. Pi- 34 34. Sisällä ohjaamossa on elektronisen vaa´an näyttö. - Kahdeksan vuotta myös suomalaismetsissä on opettanut suomenkielenkin, Kent todistaa. Mutta se istuu jo selkäytimessä. 6x4 ilman nastoja, ja perässä 65 tonnin nyytti, ei liukkaalla kestä juurikaan nousua lähdössä. Matkaa tehdään säistä ja olosuhPitkä FH16-Volvo puujuna on ehtinyt kiskoa 65 tonnin puukuormia 2,5:ssa vuodessa liki 600 000 kilometriä. Överkalixista Munksundin sahalle Piteå:hon on 165 kilometriä.Työrupeaman kahdella edestakaisella keikalla matkamittariin kertyy 660 kilometriä. Hän toteuttaa Ruotsin viranomaisten, ajoneuvovalmistajien ja Volvon 'En Trave Till'-projektia (ETT eli yksi nippu lisää). Tuntuu, että tuuli puhaltaisi hänet pois. Yhdistelmään kiinnitetyt kamerat ovat kuvanneet ohittajia, joilta on jälkikäteen kyselty ohituksista. Vuorokaudessa ajetaan runsaat 1300 kilometriä eli neljä keikkaa
Ja kun kolmen 24-metrisen sijaan tiellä liikkuu vain kaksi 30-metristä, se vähentää ajoneuvomäärää liikennevirrassa. Pienen ja heiveröisen tytön otteet ovat ripeitä ja varmoja kuin miehillä ikään. 30-metrisen 11:lla akselilla on akselipainoa 8-9 tonnia siinä missä 24-metrisen 7:llä akselilla on 8-10 tonnia. 660 hevosta jyrähtävät käyntiin ja Sonja polkee menoksi lumiseen maisemaan 65-tonninen nyytti selässään. Poikaystävä on, Sonja sanoo hiljaa, katsoo äkkiä maahan kun punastuu. ,, Häneen voisi rakastua! Sonja ei aikaile pysäköidessään auton kuormaajan viereen ja varmistaessaan lopuksi kuormansidonnan. 1,5 vuotta hän ajoi metsästä tavallisella puutavarayhdistelmällä. Vastaavasti myös hiilidioksidipäästöt ovat 20 prosenttia pienemmät. Eli tiepohja ei rasitu yhtään enempää, vaikka yhdistelmällä on mittaa 30 metriä ja 90 tonnia painoa. Tuttuja kotimaisemia Sonja varmistaa tukkiniput ketjuilla tottuneesti. - Ei minulla ole perhettä sillä lailla. Luulisi työn kuitenkin haittaavan normaalia perhe-elämää. Näkee, että hommaa on tehty vuosia, kaikissa olosuhteissa. On siinä melkoinen likka! 35 35. Sitten Sonja Engfors kiipeää ketterästi ylös FH16-Volvon ohjaamoon. - Sen jälkeen olen nyt ajanut tätä 30-metristä kaksi ja puoli vuotta, Sonja hymyilee varovasti. - Olen lähtöisin Luulajan Vitåforsista. Auton käyttökustannukset ovat pudonneet työstä. - Kuormurin oma vaaka näyttää kuormaajalle, paljonko painoa hän kuormaa. Ja ohjaamossa on toinen näyttö, joka kertoo kuorman painon matkan aikana, Sonja sanoo. 20 prosenttia saman kokonaiskuorman perille saamisessa. Nämä maisemat ovat minulle kotoisia. Polttoainekulutus on 550 000 kilometrin matkalla ollut 20 prosenttia alhaisempi tonnikilometriä kohti kuin samassa ajossa olevalla samanmerkkisellä 24-metrisellä puuautolla. Ei hänestä lähde mitään suuria sanoja arki- tää automaattisesti varmistaa, että aina pääsee jatkamaan eteenpäin ja ympäri. Ei lisärasitusta tielle Sonjan 30-metrinen kuljettaa kahdella kuormalla saman verran kuin tavallinen 24-metrinen kolmella kuormalla. Kun töitä on vähän tarjolla, joku ehdotti, että josko ajaisin kuorma-auton ajokortin ja hakisin sillä töitä, Sonja kertoo
Jos kiireltäsi ehdit, piirtele vaikka pikkurahtareita ja lähetä piirustus osoitteeseen Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 HELSINKI. Pikku Rahtarit Kalle Jokinen (9), Nurmijärvi. Mikko Leppämäki, Oripää. Onni Rintala (4), Teuva. Aapo Rintala (7), Teuva. Mikko Penttilä (12), Yli-I. Jatta Virkkunen (9), Rantsila. Milla Juntti (10), Ii. Eino Rintala (5), Teuva. Henri Hintikka (6), Hankasalmi.
- Kyllä te siihen superekkahommaan Volvon ja Scanian tehtaat saatte mukaan. - Se Karvises sulkee puunielus muutenkin, kaikki. Ja kun sitten aluevaihdossa rupeaa vetopyörät jauhamaan joutavaa, alkaa itkettää. Siltä samalta se tuntuu 90-tonnisella kuussatasella. Tuulilasin rahtikutsukyltissä luki nasevasti Rahtikasi. - Eiks niin, Rahtikasi sanoi lopuksi ja sulki kännykkälinjan. - Luulisi Volvo-miehiä ottavan kaaliin, kun robottilootassa ei ole ryömintää. Mä ajan Karviolle, sä sen mukavan loppupätkän. Kaikki loppuu jos ei painot nouse Kolmena vuorokautena ei ollut jäänyt väliin montaakaan silmänräpäystä. Jos haluat ajaa saksalaisel- la, voit ottaa tietysti TGX-MANin, sen V8680:sen. Sattuu pikkukuoppa vetopyörän alle eikä nouse vehje mihinkään. Ja ai niin, lastuttajat ovat mielissään. Sen verran sydämen avaaminen piristi, että loppumatkalla ei väsyttänyt. Rahtikasi näki sivupeilistä seitsemän akselia. - Kyllä se kerää kärpäsiä perään se maailman tehokkain 750:nen Volvokin. - Eikä ne sillä pitkällä metsästä kuormaa hae. Mieti sitä ja hae Siwasta eucalyptus-karamellia, sitä sokeripäällysteistä. Pari kertaa oli tullut otettua ratin päällä vartin tirsat. On kuin tuoreelta murskeelta lähtisi. Ei siellä äärioloja ole. Sillä pärjäsi kotiin asti. Ei tehtaas tämän savotan takia pysähdy, Rahtikasi huusi metsäosaston kuljetuesimiehelle. 60-tonnisessa pitää olla 408 heppaa, 90-tonnisessa 612 heppaa. Kun junalla pituutta on 30 metriä, vain kamikaze uskaltaa mennä pikkuautolla ohi mutkaisella kaksikaistaisella. - Volvo FH16-600 on liian mopo, Scania R620 just riittää. Leveäkaistatiet, loivat mäet, hyvä talvihoito. - Ja nyt te metsäherrat kiristätte, että tehtaat loppuu jos painot ei nouse. Jos siinä suistut ojaan, kuorma junttaa hytin levyksi kuin kylmävalssi. - Jos meidän pitää sellaiset superrekat hankkia, saat tulla mukaan talvikelissä Joensuusta Varkauteen. - Mieti miltä tuntuu ajaa nelisatasella mopolla täysillä painoilla. - Joku muu saa viedä sieltä Hyrkönperältä ne loput 500 mottia. Jos hissuttelet, menet Rahtikasi ,, Kun yhdistelmällä on pituutta 30 metriä, vain kamikaze uskaltaa mennä ohi mutkaisella kaksikaistaisella. mäet pikkualueella ylös taidat mennä muutenkin. Jouni Hievanen Lisävalot hyötyajoneuvoihin Majakkapanelit ja hälytysvalot - Äärivalot - Työvalot - Ruuhkavilkut - LED valot ajakkapanelit ja hälytysvalot j t Työvalot Ruuhkavilkut LED valot Katso tuotevalikoimaa www.autoluettelo.fi Maahantuoja: Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi 37. Kaikki haluaa hyvävetoisia vehkeitä. Actroksella ei näitä superkärryjä vedellä. - Pitää siis olla vähintään 700:nen Volvo tai 730:nen Scania. - Laske huviksesi tehontarve sen kilowattisäännön mukaan, 5 kilowattia per tonni ja muuta sitten hepoiksi. Kokonaispainon korotukset eivät olleet leventäneet automiehen leipää kuin korkeintaan sitkeän kuoren verran. Riitti, kun kerran avasi sivuikkunan ja kuunteli suoran putken laulua. Etelä-Amerikan eucalyptuksesta on halvempaa tehdä sellua kuin näistä Pohjolan kikkarakoivuista. Terminaalisiirtoa. - Ne Ruotsissa kokeilevat niitä 90-tonnisia siellä Kalixin seudulla. Keulassa oli myös ruuvikiinnitteiset kyltit Scania ja R620. - Uskallatko laskea sataa notkoon. Kun ollaan Varkaudessa, perässä on niin kiehuva letka, että valot vilkkuvat ja keskarit on pystyssä. 90-tonniset puutavarajunat kuuluvat rautateille, Rahtikasi antoi tulla
- Kilsoja on noin sata tuhatta, Juha Ristimaa toteaa. - Sellainen on jo yksi ennenkin. Autolla ajetaan pääasiassa Vaasa ja Lahden väliä. Mutta miten koneeksi valikoitui 560-heppainen. Ajamiseen tuo helppoutta Opticruise-robottilaatikko. Kyyti on tasaista, kun on täysilmajousitus. Alusta tuli Suomeen huhtikuussa. Siinä on Octopusin värimaailma poikkeaa totutusta. K riittävästi voimaa ja on taloudellinen. - On ilman kytkinpoljinta. 38 38. Scania on Ristimaalla päämerkki. Octopus Kuljetus Ristimaan Octopus noteerattiin korkealle Nordic Trophyssä - mestariluokassa ollaan. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Otto Miedl Ristimaanykköskermaa R560 Scania on Pohjolan uljetus Ristimaan autokaluston uusin ilmestys lähti tien päälle leivänhankintaan syyskuun alussa, kesänäyttelykauden jälkeen
39 39
Motiivimaalaus on Perttu Papusen käsialaa. - Se on osoittautunut hyväksi ratkaisuksi, kun lautaa ei tarvita joka päivä. Ja vaihtaa paremmin kuin ne vanhemmat kytkinpolkimelliset, Juha sanoo. Hänen isä Heikki Sarvela muistetaan monien ärjyautojen maalarina takavuosilta. Kun ei ole kytkinpoljinta, mäkijarru tarjoaa mukavan avun liikkellelähtöihin ja vekslauksiin. Kevyteristekorit Päällirakenteeksi ja perävaunuksi löytyi vuoden käytetyt VAK:ilta. Vetäjän koripituus on 8,3 metriä ja kärryn 12,8 metriä. Koritehdas teki lasikuituhelmat, Nahkasisustus on hillittyä, ei räikeitä värejä. jota sitten täydennettiin kotipajalla metalliosilla, joihin saatiin kiinni sivuvaloja. Monta maalaria Korin perusmaalaus on tehty koritehtaalla Vahdolla, hytin perusmaalaus Tylliksellä Kokkolassa. Korit on kevyteristetty, riittää meillä moneen hommaan, Juha Ristimaa sanoo. Ristimaa Trucking logossa on pytyt V-asennossa. Perttu Papusen kuvissa on rentoa meininkiä. Ristimaan Octopus Tykkään tästä uudesta versiosta, on vähän kuin automaatti. Helmojen, peltien, kojetaulun ja pienempien osien maalauksessa on ollut aktiivisesti mukana Teemu Sarvela. Perälautana on taittuvamallinen Dhollandia. - Järkevä paketti. Pituus on maksimi 25,25 metriä. Auton nimi Octopus löytyi kielenkärkeen helposti, onhan se suomeksi mustelakala. Moduuliyhdistelmän vakiokorimittoihin nähden vetäjä on siis puolisen metriä pidempi. Lakkauksen on tehnyt Veljekset Antin-Auto kotikulmilta Seinäjoelta. 40. - Yhdistelmään mahtuu 52 eurolavaa tai 40 FIN-lavaa. Idea mustekalan lonkeromaisille kuville tuli auton juomateippauksista
Hän tekee työkseen sisustussuunnittelua ja on tuonut raikkaita tuulia kodinsisustusmaailmasta. Uuden Super Resin Polishin vertaansa vailla oleva kiillon syvyys päihittää sekä edellisen tuotesukupolven että nykyiset kilpailijansa. Kymmenessä vuodessa rakentamisen taso on mennyt sen verran eteenpäin, että nyt sellaisella ollaan kympin sakissa. Autoglym on julkaissut täysin uuden koostumuksen Super Resin Polishista, suosituimmasta autovahastaan. Juha Ristimaa ja Elina Puska. Pohjolan ykköskermaa Octopus-Scaniaa rakennettiin viime kesä. Se tapahtui sitten jokunen viikko myöhemmin Ruotsissa. - Kattokruunua ei ole esimerkiksi ennen juuri kuorma-autoissa nähty, Juha sanoo. Valtuutettu maahantuoja ja kouluttaja: AUTOKEM tuotteet · laitteet · palvelut · koulutus 36220 Kangasala, Puh. Ja kesällä ottaa aikaa myös Power Truck Show:n järjestäminen. 042 466 331, www.autoglym.fi 41. Sisustuksen ideoinnissa on ollut vahvasti mukana Juha Ristimaan avovaimo Elina Puska. Uusi Super Resin Polish -vaha kaupoissa 23.3.! Nopeimmille rajoitettu erä: Super Resin Polish + kaupanpäällisenä Autoglym Hi-Tech Finishing Cloth -viimeistelyliina Tälläinen rauhallinen ja näyttävä kojetaulunnäkymäon kuljettajan edessä. Ohjaamon verhoilut on tehnyt nurmolainen Veli Laitila, joka on enemmän tunnettu henkilöautosisustajana. Octopus koki ensiesiintymisen Ristimaan omalla osastolla. Työtä piisaa, sillä paimennettavana on seitsemän yhdistelmää, yksi puolikas ja kaksi nuppia. Kiilto myös kestää kaksi kertaa niin pitkään kuin kilpailevissa vahoissa. Octopus-Scania on konseptiltaan samantapainen kuin Cider Shark Volvo, jolla oltiin Pohjolan ykkönen vuonna 2002. Todisteena Autoglymin voittamattomasta laadusta on yhä kasvava määrä suosittelijoita, joiden joukossa on maailman johtavia autonvalmistajia kuten Jaguar, Aston Martin Lagonda ja Bentley. Yllätys tai ei, mutta niin se vain Ristimaan auto nousi sinne kymmenen Pohjolan parhaimman joukkoon, josta paras saa Nordic Trophy pokaalin. Niin se aikaa kuluu, eskoseni. Mestari uudistui. Autoglymin Super Resin Polish julisti autonhoidon vallankumouksen vuonna 1986 tullessaan ensi kertaa vähittäismarkkinoille - ja nyt tämä huippuvaha nostaa jälleen autonhoidon standardia. Viime vuosina totuttuun tapaan järjestäjien autot eivät olleet mukana peltisessä kauneuskisassa. Suuri osa verhoilusta on keinonahkaa, mutta kuluvat paikat on päällystetty aidolla nahalla. - Sisustus on tarkoitus tehdä aivan valmiiksi, samoin maalaukset, lapualainen kuljetusyrittäjä sanoo. Ajolinja on 30 vuotta ja Ristimaan ensimmäinen Ärjyvoitto on 17 vuoden takaa. - Ihan hyvin meni, kun ottaa huomioon, kuinka paljon autoa on rakennettu ja kuinka paljon siihen on mennyt aikaa, Juha Ristimaa sanoo. Kiirehän siinä tuli, mutta niinhän se on aina näiden autoprojektien kanssa. Trailer Trucking Festivaleilla Octopus oli mukana 140:n auton haastajaluokassa, josta viisi eniten yleisöääniä saanutta nousee mestariluokkaan. Jälki on laadukasta, ei ole tarvinnut katua. Tavoitteena oli saada maantiejuna valmiiksi elokuiseen Power Truck Show:hun mennessä
Se on kuuden kilometrin mittainen tie, jolla on elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskuksen antama tienumero 11480. Pari muutakin henkilöautoa ajoi ojaan samassa paikassa muutaman vuorokauden sisällä. päivän kuin eilisen, kun hän tuli mutkatietä Tuusulan suunnasta. Ihme, ettei kontti tippunut kyydistä. - Tuntui, että auton toinen sivu kävi ilmassa. Ja kun Erkki oli vienyt kontin pois ja tuli takaisin, hän näki ojan pohjalla notkossa Volvo-henkilöauton. Auto pysyi kuin pysyikin ojien välissä. - Perä lähti luisuun. - Kovin säikähdys mitä olen koskaan ratissa kokenut, Erkki toteaa. Sitä tietä on Erkki 'Eki' Venho ajanut kuorma-autolla jo 33 vuotta. Sydän pomppasi niin kovin, että kokeneen ammattikuljettajan piti pysähtyi reiluksi viideksi minuutiksi. Samana aamuna, vähän myöEero Sohlman nosti Mersuhinurillaan ojaanajetun ylös. tesi haaverin satuttua avuntarjontaan huonolla suomella, että "minä soitta jo pomolle". Ja siihen mutkaan Erkki ajoi alle 50 km/h taulussa. Eki ja Sisu selvisivät säikähdyksellä. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen uusulan Rannikonmäestä kulkee mutkainen asfalttitie Nurmijärven Raalaan. Maaliskuun alussa Erkki muistaa edelleen joulukuun 15. - Olisin ollut sen päällä, jos en olisi pysynyt tiellä, Erkki huokaa. Tien nopeusrajoitus on 60 km/h, joka on T kyllä monessa kohtaa liian iso tilannenopeus. Pahempaakin jälkeä oli lähellä tulla. Suunta oli Karhunkorven teollisuusalueelle, jonne piti jättää Sisun lavalta työmaakoppi. Korjasin ratinliikkeellä, perä sai pitoa reunasta ja töppäsi. Tielle satanut lumi oli ensin tamppaantunut, vesikelien jatkuessa sulanut ja muuttunut lopulta peilijäiseksi. - Jos kontti olisi ollut sidottu liinoilla kontin yli, kontti olisi tippunut, Erkki uskoo. hemmin, Opel Vectra lähti samassa mutkassa luisuun, osui niin pahasti tolppaan, että pelastuslaitoksen piti käydä paikalla. Liikenne on tiellä aamuisin ja iltapäivisin kohtuullisen vilkasta teollisuusalueella työssäkäyvien Kontti sidotaan neljällä lyhyellä liinalla kiinni. Vesijäinen hiekaton mutka yllätti Sisu-miehen Elämänsä säikähdys Tie oli muuten sula, mutta yksi mutka oli jäinen. Kun lämpimät kelit jatkuivat, jää suli pikkuhiljaa. Sitten perä ampui takaisin toiseen suuntaan ja taas korjasin, Erkki muistelee kauhunhetkiään. Seitsemän tonnia painava työmaakoppi oli sidottu neljällä neljän tonnin liinalla, joista kolme meni poikki G-voimien ansiosta. Erään ulosajaneen pakun kuljettaja to- 42. Lopulta tie oli sulanut muuten paljaaksi, mutta yhdessä mutkassa, Metsäläntien liittymän kohdalla, oli vielä jäätä sadan metrin matkalla. Yksi ojaanajajista teki korvaushakemuksen tienhoidon laiminlyönnistä
Hakemuksen käsittelyn kannalta on tärkeää, että vahinkoaika, paikka ja aiheuttaja määritetään mahdollisimman tarkasti. Näin vahingot ja vahinko-olosuhteet ovat varmimmin todettavissa ja tutkittavissa. Vahinkohakemukseen voit liittää mukaan maksettujen laskujen alkuperäiset kuitit, poliisitutkintailmoituksen ,vahinkotarkastajan korjauskustannuslaskelman, lääkärinlausunnot, todistus ajoneuvon seisonta-ajasta, selvitys vakuutuksen omavastuuosuudesta ja bonuksenmenetyksestä sekä selvitys tulonmenetyksestä. Ajolinja kysyi tienhoidosta Liikennevirastosta Heikki Lappalaiselta, jonka toimenkuvana on väylänpidon ohjaus ja kehittäminen. Eniten meni Kaakkois-Suomeen, lähes 35 000 euroa. Ajolinja tulee kertomaan, millaisen päätöksen Lapin ely-keskus tekee. Voit hakea vahingonkorvausta Tienpitäjältä voi hakea vahinkotapauksessa korvausta. Kannattaa olla yhteydessä myös liikenteen asiakaspalvelukeskukseen ja poliisiin. Kuva on otettu jokunen tunti ojaanajosuman jälkeen, ennen tienhoitoauton käyntiä. ,, Missä hiekka? kello16.00-22.00. Hiekanpuutetta ovat valitelleet muutkin tielläliikkujat. Savokarjalaan maksettiin lähes 24 000 euroa, Uudellemaalle reilu 14 000 euroa. -Pahimmassa tapauksessa, jos hiekka huuhtoutuu pois vesisateessa, koko tielinjalle tehtyä hiekoitusta voi joutua odottamaan kahdeksan tuntia.Yleensä on tarve hiekoittaa vain kriittiset paikat, nämä tehdään liikenteen tarpeen mukaan. Käsittelyaika on noin puoli vuotta. Lapin elykeskuksen mukaan myönteisiä on yleensä noin neljännes. Hakemukset lähetetään keskitetysti Lapin ely-keskukseen (L-vastuualue, PL 8060, 96101 Rovaniemi). Muista kirjata ylös myös todistajien yhteystiedot. Ilkka Huttusen Volvollaan oli yksi ojaanajajista. Yksi iso tapaus voi nostaa siis vuotuista korvausmäärää paljonkin, erityisesti aluetilastossa. ansiosta. Erkki Venhon mukaan hiekkaa on tapana laittaa vain pariin isoon risteykseen ja yhteen notkaan, muttei muualle. Nyt se on niin ala-arvoista, ettei se voi enää huonommaksi mennä, Erkki tuumaa. Tienhoito ei täyttänyt vaatimuksia Talven tiehoitoluokituksessa tie 11480 määritellään alimpaan hoitoluokkaan III. - Tiellä ei ollut hiekanjyvää, Erkki sanoo. Yksi alasajettavista on tienhoito. sormi osoittaa tienhoitoon. Onnettomuuspaikalla ei hiekkaa ollut, kuten viereisestä kuvasta näkyy. Hän teki korvaushakemuksen tienhoidon laiminlyönnistä. Tieosuuden talvihoito, Hyvinkään alueurakka, on YIT Rakennuksen vastuulla, joka käyttää omien autojen lisäksi alihankkijoita.YIT Rakennuksen työmaapäällikkö Marko Vepsäläinen kertoi tien 11480 hoidosta, että sohjon poistoa ja hiekoitusta oli tehty 10.12 kello 11.30-16.00 ja hiekoitusta 12.12 Tästä rinteestä oli yksi auto jo mennyt alas. Viime vuonna maksettiin korvauksia noin 125 000 euroa. Sen mukaan tie on pistehiekoitettava, ongelmakelillä hiekoitetaan koko tie, toimenpideaika on kahdeksan tuntia. Jos mahdollista, ota myös valokuvia, laadi piirustus ja sanallinen tapahtumakuvaus. Ely-keskus muistuttaa olevansa vahingonkorvausvastuussa vain silloin, jos tien huonon kunnon lisäksi myös tienhoito on virheellistä ja huolimatonta tai tienpitotehtäviä on laiminlyöty. Missä se hiekka on. - Tienhoito oli takavuosina tienhoitoa. Jos tielle on levitetty hiekkaa, mutta sen on vesi tai autot vieneet mukanaan, milloin hiekoitus pitää uusia. - Suurimpia summia tulee vaikkapa tien yliaurauksista, jonka seurauksena täysperävaunu kaatuu, ely-keskuksesta kerrotaan. Urakoitsijan oltava jat43. Vahingonkorvaushakemuksia tuli viime vuonna 1075, joista 143 oli myönteisiä hakijalle. Kuvan Opel jäi tolppaan. Vahingonkorvauspäätös tehdään sen jälkeen, kun asiasta on saatu eri osapuolilta riittävät lausunnot ja selvitykset. Ojaanajopaikan kohdalla on bussin pysähtymispaikka, josta kyytiin nousee aamuisin kuusi alaluokkalaista. Se on otettu heti ojaanajojen jälkeen. Miksi autot sitten suistuivat ojaan samassa kohtaa, syyttävä - Suomea ajetaan alas, Erkki Venho toteaa. Ojaanajosuma oli 15.12
Miten pystytään valvomaan, että urakoitsija kertoo rehellisesti oikean suolan käytön määrän. - Ajoin Metsäläntien kohdan läpi nopeutta 52-55 km/h, enkä ajanut ulos tieltä. Linjahiekoituksessa ohjeellinen määrä on noin 0,7 tonnia kilometriltä, pistehiekoituksessa 200-400 grammaa neliömetriä kohden. Olisiko kerran tai pari sellainen tapaus aiemmin ollut, ei viime vuosina, kertoo Heikki Lappalainen Liikennevirastosta. Päällysteen pinta oli sula koko tien osuudelta, mutta notkon kohdalla oli jäätä. Toki urakoitsijat annostelevat hiekkaa niin, että määräkin on osuva. - Kyllä urakoitsijan olisi käytävä paikan päällä konkreettisesti vähintään kerran viikossa, Loikkanen sanoo. Ja lopuksi tieinsinööri vielä toteaa. - Hiekkaa on levitettävä silloin, kun laatuvaatimukset niin edellyttävät. Miksi hiekkaa levitetään nykyisin nirkoisemmin kuin ennen. Vesijäinen hiekaton mutka yllätti Sanktioita ja bonuksia kuvasti tietoinen tien kelistä, ja arvioitava kelin muutokset säätietojen perusteella ja varmistettava ennakoiden, että tien liikennöitävyys säilyy, Lappalainen toteaa. 44 44 44 Teiden kunnossapidolla turvaamme ensisijaisesti teiden päivittäisen liikennöitävyyden ja luomme edellytykset turvalliselle liikkumiselle. Sen todistaa jo edellisen sivun kuvakin. Jos tietä ei ole hoidettu laatuvaatimusten mukaan, tieurakoitsijalle voidaan antaa kirjallinen muistutus tai sakko. Tienhoitourakoitsijan työmapäällikkö kävi kertomansa mukaan tarkastamassa tien ojaanajo suman jälkeen. Yhteydenotot tehosivat. Ilmeisesti vesisade oli huuhdonnut hiekoitushiekan pois, Marko Vepsäläinen toteaa. Tarvittiin kuitenkin usea onnettomuus ja muutama palaute ennen kuin tienhoitoon saatiin esimerkillistä otetta. Viranomaislupaus Ojaanajopaikan kaide käytiin korjaamassa myöhemmin talvella. Ylimmäisen tieviranomaisen vastaukset vahvistavat, että tienhoito ei ole täyttänyt ojaanajokohdalla laatuvaatimuksia. Soitot tehosivat Ojaanajosuman jälkeen ainakin yksi ojaanajajista soitti Liikenneviraston Tienkäyttäjän linjalle 0200 2100. Ote ely-keskuksen nettisivulta.. Urakoitsijan mukaan vielä samana päivänä kello 17.08-19.00 tie suolattiin uudestaan. Myös urakoitsijan vastuuhenkilö voidaan vaihtaa, jos huono tienhoito jatkuu. Niihin ei päästä pääteillä ilman ammattitaitoista suolankäyttöä. Konkurssiselvittely on kesken. Silminnäkijöiden mukaan hiekkaa ei ajoradalla ollut. Kovin rangaistus on tienhoitosopimuksen purku. - Laatuvaatimusten on täytyttävä. Palaute lähtee myös valvovalle viranomaiselle eli tämän jutun tapauksessa Hyvinkään alueura- kan valvonnasta ely-keskuksessa vastaavalle insinööri Risto Loikkaselle. Tienhoidossa jaetaan bonuksia, lähinnä tiesuolan käytön vähentämisestä. En aina ehdi itse joka paikkaan, Risto Loikkanen kertoo. Loikkasella on toki apunaan laadunvalvontakonsultteja. Suolan käyttöraportointia seurataan tilaajan toimesta, pistokokeita tehdään tarvittaessa, Heikki Lappalainen toteaa. Pian sen jälkeen kello 11-12 YIT:n oma Sisu karhensi alusterällä onnettomuuspaikan jään ja levitti suolaa. Usealle aliurakoitsijalle jäi saamisia. Tienhoidon urakkasopimuksia ei ole jouduttu purkamaan kuin yhdessä tapauksessa. Pidämme kunnossa 78 000 kilometrin maantieverkkoa. Myös tämän jutun kirjoittaja, joka asuu ojaanajopaikan lähellä, oli puhelinyhteydessä Risto Loikkaseen. - Minulle kuuluu 2500 kilometriä vastuuta, Hyvinkään ja Hämeenlinnan kunnossapitourakat. - Kyllä YIT on mielestäni hoitanut urakkaa ihan hyvin, Loikkanen sanoo. Viime vuonna sakkoja tienhoidon laatuvaatimusten alitamisesta jaettiin 662 000 euroa. Miten estetään, ettei suolaa käytetä liian vähän liikenneturvallisuuden kustannuksella. Hiekan kokonaiskäyttömäärä vaihtelee vuosittain rajusti sääolosuhteista johtuen, Lappalainen kertoo. - Vastuuhenkilöitä on jouduttu vaihtamaan harvoin. Kun sinne soittaa, puhelu ohjautuu palautetta koskevan kelikeskuksen päivystäjälle, joka lähettää sähköpostia tietä hoitavan urakoitsijan päivystäjälle. Virolainen AS Teho hoiti useaa alueurakkaa, mutta ajautui vaikeuksiin ja lopulta konkurssiin vuonna 2009
- Uutta autoa en halua. - Kun on pienin vaihde päällä, kävellen pääsisi reilusti ohi. - Tällä on ajettu 634 000 kilometriä. Erkin Sisussa on myös maastolaatikko. Harva kuljettaja saa noin isoja valtuuksia. Ja kyllähän Erkki tiesi, millainen on hyvä nosturiauto, jolla ei olla heti kiinni. Apulaitteet ja injektorit on uusittu, Erkki tuumaa tyytyväisenä. Ensimmäinen työnantaja oli Rakennusliike Mattila & Niemelä, jonka Suomen suurin rakentaja Haka osti. Teippaus on Sisun ovessa. Eki on vuodelta 1957. - Kone ei ole ollut auki ja on kuiva, ei ole öljynlauhdutin. Vetotapa on siis 4x4+4, joka on harvinainen jopa Sisussa. Ja menee yhtä pitkälle kuin työkone. Kahdesta etuakselista toinen on tarvittaessa vetävä. 33 vuotta on kulunut työmaakonttien ajossa. Erkki ei tiedä kuin yhden toisen kuormaauton, jossa on samanlainen vetotapa. Venhon Sisu on mahtimenijä EKI-66 on 4x4 plus 4 Sisu on vuodelta 2000. Yksi vetävä edessä ja yksi takana, nousuteli ja maastolaatikko. Se tarkoittaa, että 12vuotias Cummins saa laulaa vielä yhdeksän vuotta. Hytin takana on 72-tonnimetrinen Palfinger-nosturi, jo toinen uusi auton päällä. - Työmaakopeille tehdään kyllä peti,mutta ajoväylä on usein mutaa. Kyllä Sisu osasi joskus tehdä kunnon nosturiauton. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen ulin tälle tontille ensi kerran 15.1.1979, autonkuljettaja Erkki Venho kertoo Nurmijärven Karhunkorven teollisuusalueella, Skanskan pihalla. Ja Erkki siirtyi mukana Sjömanille, jota on nyt palveltu 18 vuotta. Etenemiskyvylle on tarvetta. Se on T Teollisuusmuuttojen samanikäinen nosturiauto kuin Erkinkin ajopeli - Sisu tietysti sekin. - Isäntä hommasi autoon kyltin minulta salaa. Kone on käynyt 23 200 tuntia, Erkki sanoo. Runko on korkeaa mallia. Suurin paino on keulassa, mutta vetävät akselit ovat takana. Miljoonan kilsan rajapyykki ehtii mennä rikki melkein 40 000 käyttötuntiakin... Onnettomuustapauksessa pelastusmiehistö tietää heti, mikä on kuljettajan veriryhmä. Kun Haka meni nurin vuonna 1994, nosturiyritys Sjöman Helsingin Nosturit osti konkurssipesästä Erkin kuittiajokin. Sellainen, Sisu E14-530, tuli ajoon helmikuussa 2000. Ensimmäinen oli 66-tonnimetrinen, josta auton rekisterikilven numerokin tulee. Erkki on 54-vuotias ja aikoo poistua eläkkeelle 63-vuotiaana. - Jan Sjöman sanoi minulle vuonna 1998, että hanki itsellesi asiallinen kampe, Erkki muistelee. Vaikka olihan se iso kynnys siirtyä Volvosta Sisuun. En ollut vaatimassa siihen lempinimeäni, Erkki 'Eki Venho tuumaa. 45. Takana on normaali riipputeli, jonka saa ylös vaikka kuorma päällä. Tyypillinen nosturiauto, telivetoinen, on onneton menemään tyhjänä vähänkään liukkaammalla alustalla. Miksi haluaisi, sillä yhtä etenevää ja ketterää neliakselista ei olisi saatavana, kun Sisukaan ei tee enää näitä erikoismalleja. - Menee vaikka millaisessa liejussa, Erkki sanoo. - Tämä tuli valmiina nosturiauton alustana tehtaalta. - Tämä on työkone
Kun tulin tähän hommaan, monet sanoivat, ettei uusia liikenneinvestointeja sitten tule. Valtiovarainministerin kirstunvartijat eivät tähän mennessä ole heltyneet. Rajoitukset ovat ikuinen kädenvääntö, ministeri toteaa. Suomi on iso maa. Eli kun kustannukset nousevat, saatu rahamäärä kasvaisi samassa tahdissa. - 200 vuoden jono, Kyllönen tuumaa. 100 lisämiljonaa auttaisi. Se on höpöhöpöä, kyllä tulee. - Perusväylänpito tulisi sitoa indeksiin, Kyllönen sanoo. Ei ole liikenneministeriöllä verotusoikeutta. Tilanne on huono. Suomessa on ministerin mukaan liikenneinvestoinnit nyt historian korkeimmalla tasolla. - Kun talvinopeusrajoitukset astuivat voimaan syksyllä, palautetta tuli ovista ja ikkunoista. Kuljetusalaan liittyvistä asioista ministeri Rahoitusta odottavilla liikennehankkeilla on 200 vuoden jono 46 46. Talvikauden alemmista nopeusrajoituksista ei olla kuitenkaan marinoista huolimatta luopumassa. Raha on usein vielä korvamerkitty eikä sitä minne tahansa voi ripotella. Tiet huononevat Rahoitusta odottavia liikennehankkeita, moottoriteistä siltarumpuihin, on vaikka millä mitalla. - Perusväylänpitoon olisi saatava korjausta. - Tekniikka mahdollistaisivat kyllä muuttu- M ,, na, sitten myöhemmin pakolla. Jos remontteja ei tehdä hyvän sään aika35-vuotias liikenneministeri Merja Kyllönen on Suomussalmelta. inä olen kaiken alun ja pahan juuri, liikenneministeri Merja Kyllönen esittelee itsensä autoja liikennetoimittajien tapaamisessa. Kiristyvässä valtiontaloudessa paine on pikemminkin leikata kuin lisätä. Se on lähellä jokaista meitä kuin jokapäiväinen leipä. Liikenneturvallisuutta parantavista investoinneista hän mainitsee rautateiden tasoristeysten poistot ja maantieliikenteen puolelta keskikaistatiet. Se on talouskysymys, maksaa, Kyllönen toteaa. - Korjausvelkaa kertyy koko ajan lisää. Nimeltä Kyllönen mainitsee pohjoisen kaivoshankkeet, jotka tarvitsevat teitä. Tunnelma on rento, kaikkea muuta kuin pönöttävä. Puhutaan kuitenkin isoista asioista, suomalaisesta liikenteestä. Alempi tieverkko huononee, sillat rapistuvat. - Todistettavasti 600 miljonaa euroa. Rahakirstu lukossa Liikenneministeri Merja Kyllönen avautuu ja puhuu Suomen liikenteestä. Siellä mukana muiden matkassa liikkuvat myös ammattikuljettajat. Teksti Jouni Hievanen Liikenneministeriä huolettaa tieverkon kunnon heikkeneminen vat nopeusrajoitukset. Valtion budjetista annetaan tietty summa, jolla on pärjättävä. - 200:lla miljoonalla pärjättäisi Tromssaan asti, ministeri laukoo
- Ja kun lähdette tien päälle kaksipyöräisellä, katsokaa, miten kypärä on päässä. Että saa maksaa tämän, ei enempää, ministeriön älyliikenteen virkamies toteaa. Pelkkää tietyn alueen tietullijärjestelmää ei tule. Promillerajan pudottamista on harkittu ennen ja siitä puhutaan myös nyt. Niistä hyötyy erityisesti venäläisrekat, jotka saavat liikennöidä ilmaiseksi kuin vapaamatkustajat. Ettei makseta navetan nurkalla seisomisesta, vaan auton käytöstä Tätä haluaisivat vakuutusyhtiötkin. - Meillä on Euroopan vanhimmat autot. - Polttoainetuonnin rajoittamiseksi ei ole vielä ratkaisua. - Tunnustan, että tienkäyttömaksuasia on minulle tärkeä, liikenneministeri sanoo. Nyt nuoret ajattelee, että ainahan sitä yhden voi ottaa, liikenneministeri sanoo. Suomi on harvoja Euroopan maita, jossa ei ole minkäänlaisia tiemaksuja. - Ei ole yksinkertainen kysymys. Tämän soisi ammattikuljettajakin sisäistävän. Satelliittipohjaisen järjestelmän hinnasta on monenlaista lukua kymmenestä miljoonasta 300 miljoonaan euroon. Että vakuutusmaksu määräytyisi ajokilometrien mukaan. - Ei minulla ole tässä diktaattorin oikeuksia. Suojatieturvallisuus on myös mielessä. - Samalla saataisiin idän transitoliikenteellekin ratkaisu, Kyllönen muistuttaa. - Meillä ei uskalla mennä suojatielle kuin suojavarustuksessa. Tarkoitus on pistää koko liikenteen verotus remonttiin. Uuden autoverolain ehdotus tuli meille valtiovarainministeriöstä ukaasilla ota tai jätä, Kyllönen muistelee. Dieselin hinnanero Suomen ja Venäjän välillä kasvaa, joten polttoainetuonti idästä tulee yhä kannattavammaksi. Halutaan koko maan kattava järjestelmä. Hänen mukaan liikenteelle ei nyt juuri ohjauskeinoja ole. Ollilan vetämälle työryhmälle on annettu aikaa ensi vuoden loppuun. Vakuutusyhtiöt haluavat, että liikenne vakuutusmaksu määräytyisi ajokilometrien mukaan. 47 47. - Ruotsissa ja Norjassa promillerajan lasku vähensi rattijuopumuksia. - Johtuu varmaan siitä, kun syvempää Lepikonrannassa Haminassa on suosittu venäläisrekkojen parkki. T Liikenneverkko rapautuu, jos lisärahoitusta ei tule. ,, tietoa ei vielä ole. - Laitetaan kustannusrajoite. - Autoveroasia on meille vaikea. Suomalaistavoite tiemaksuasiassa on kunnianhimoinen, sillä toimivaa koko maata kattavaa järjestelmää ei ole käytössä missään. Se herättää jo nyt keskustelua, että kuka on se taho tai henkilö, joka määrää, mitä ajettu kilometri maksaa missäkin päin Suomea. Tämä on kauppapolitiikkaa, mikä olisi rajoittamiseen Venäjän vastaus, Kyllönen kysyy. Turvavöitä ja promilleja Nuoret eivät käytä turvavöitä ministerin mukaan tarpeeksi. Pois pelko, Rosemarie!, Kyllönen huudahtaa. Ruotsissa ja Virossa on otettu käyttöön kovat sanktiot ja tuloksia on saatu, Kyllönen toteaa. Tienkäyttömaksuja myös venäläisrekoilta ienkäyttömaksujen selvitystyön isäksi hankittiin kova nimi, Jorma Ollila. mainitsee polttoaineasian. Tiemaksuasia tarvitsisi kuitenkin nykyistä parempaa ministeriöiden yhteistyötä. - Kun minä olin nuori, sitä sanottiin, että jos ajan, en ota. Tiemaksuasian aikatauluna on, että tämä hallitus selvittää, seuraava eduskunta sitten päättää. Että on nauhat kiinni. Nythän Suomen suurin rakenteilla oleva maantieurakka on valtatien 7:n moottoriteistäminen Koskenkylästä Kotkaan ja Haminan ohitustie. Tällä järjestelmällä halutaan vaikuttaa siihen, että autokanta voisi uusiutua, Kyllönen kertoo. Intohimoja ja keskustelua tiemaksuasia on jo herättänyt rutkasti. Tästä nykyasenteesta halutaan eroon. - Jos ei taistelulajissa ole mustaa vyötä, liikenteessä sellainen tulisi olla, Kyllönen vertaa. - Nyt liikennettä ei voi ohjata kuin stopmerkillä, liikennevaloilla tai poliisin toimesta
Voiko näin olla. Onko tämä totta. Hyvin harvat työtoverit suostuvat todistamaan, koska he pelkäävät oman työpaikkansa puolesta. Jokainen varmaan muistaa kouluajoiltaan, kuinka paljon helpompaa oli 'hukkua' massaan kuin olla erilainen. Tienpinta on sula ja liikenne sujuu joustavasti. Ainahan on helpompi työntää päänsä pensaaseen ja olla huomaamaton kuin nousta heikompaa puolustamaan. tiedän, "Nyktä pitää mi tiellä." miehen SISÄRENGAS RAHTARIT RY Puheenjohtaja Pentti Tiainen Muista yhteytesi kaikkiin ihmisiin evätaurinko alkaa lämmittää ja linnut visertävät. Mikä meitä aikuisia oikein vaivaa. Mihin on kadonnut sydämellisyys ja inhimillisyys. Voihan sitä tietysti hypätä moottorikelkankin selkään ja lähteä kevätauringosta nauttimaan. Kaikilla tuntuu olevan hymy herkässä. Kiusaamisen todistaminen on havaittu vaikeaksi, koska lain mukaan kohteen on todistettava kiusaaminen. Media 'herkuttelee'aiheella ja saa katsoja- ja lukijamäärät nouseman huippuun. Kansalaisten reaktiot ovat monella taholla hämmentyneitä. Tieliikenteessä sinut on helppo tuomita sakkoihin tekemäsi näkyvän rikkeen perusteella. TIETOA, TAITOA JA TURVALLISUUTTA Pentti Tiainen K Ajolinja nyt myös facebookissa 48. Työpaikkakiusaaminen on työturvallisuuslain 18§ ja 28§ tarkoittamaa häirintää. Uutiset ja lehdet tuovat tietoa taas joidenkin ihmisten joutumisesta väärin kohdelluksi. Toivottavasti meillä liikenteen ammattilaisilla on sen verran selkärankaa, että emme jätä ketään yksin, jos huomaamme jonkin henkilön tulleen syrjityksi tai kiusatuksi. Usein kohde on henkisesti niin väsynyt tilanteeseen, että todisteiden kerääminen osoittautuu ylivoimaiseksi tehtäväksi. Onhan kaunis keväinen sää ja kesän odotus alkamassa. Ystävällisyys ja iloisuus eivät paljon vaadi, mutta paljon ne kaikille antavat. Mielestäni kaikenlainen toisten ihmisten kiusaaminen, syrjiminen ja alistaminen on tuomittavaa. Kiusaamisesta on tullut puheenaihe päiväkodeissa, kouluissa ja työpaikoilla. Nyt sukset jalkaan tai vaikka kävelemään. Taivaalle kuitenkin ilmestyy tummia pilviä. Tervehditään toisiamme iloisesti kättä heilauttaen ja tarvittaessa pysähtymällä toista auttamaan. Sellainen on vaikkapa ylinopeus tutkasta, ylikuorma punnituksessa, punaisella ajo liikennevaloissa ja mitä vielä
Vehkeet tunnetaan ja niitä osataan laittaa. Teksti ja kuvat Jussi 'Silicone' Löppönen Neljän merkin mies Ei riemulla rajaa kun Jyryllä ajaa. Sitä mieltä on myös Kari Malmstedt. Kari Malmstedtilla korjaamo paikkaa kuljetusten huonoa kannattavuuta Enonkosken Malmstedtilla moniosaaminen on arkipäivää. 49
- Parhaimmillaan vaakaan tehtaalla pyörähti 70 tonnin painoja. Ketjut tuli tutuksi äkkiä, Kari muistelee. Puunkuormauksen SMtitteli on vuodelta 1990, kakkospyttyjä on viisi. Fuller ei osaavissa käsissä jättänyt pulaan. Tiet oli mitä oli. Kari Malmsted - neljän merkin mies n o n ko s k e l a i n e n Kari Malmstedt aloitti puutavaran ajon isänsä leivissä 1970-luvun alussa. Tehon puutteen takia ei yhtään kuormaa jäänyt tuomatta. Kolmannella vedolla noustiin mäelle, Kari kertoo. E Kari Malmstedt aloitti autoilun Jyry-Sisulla vuonna 1986. - Olisi purkanut kuorman pois. Ensimmäinen vakioajokki oli tulenuusi Jyry-Sisu R142. Suorahampaisen Fullerin käskeminen tuli tutuksi heti alkuun. Kuormaa oli viisiakselisessa yhdistelmässä täysi 50 mottia. Ja pois oli metsästä tultava. Sanoin, ettei pureta, kun on kerta lastattu. - Viskasin ketjut kaikkiin neljään pyörään, kun toiset vasta asetteli ensimmäisiä päälle, Kari nauraa. Käski koettaa onnea, jos kerran nuori mies oli sitä mieltä. - Välillä tultiin etutassut ilmassa mäenharjalle. Sisun tehtaan miehet kävivät tekemässä mainosfilmin Savon mäkilöissä ja mutalikoissa. Eteenajovaihteita oli siis kaikkiaan 26. Talveksi soran ajon hiljentyessä kasettiauto varustetaan aurahommiin. - Löytyi käypäinen pykälä joka paikkaan. Moottorina oli 320heppainen Rolls Royce. Sen Leyland puski ulos huimat 260 heppaa. Savu ei ehtinyt katketa, kun jo seuraava pykälä oli päällä, Kari muistelee. Malmstedtin osaaminen ei rajoitu todistettavasti pelkkään ajamiseen. Enonkoskelainen joutui armeijassa autokuskiksi, kun värvätty ei saanut Vanajaa nousemaan mutaisesta sorakuopasta. Tuohon aikaan kuormat olivat nykymittapuun mukaan välillä hurjia, kun laskettiin vain motteja, tilavuuspainoja. Enonkoskelaisen osaaminen oli huomattu etelämpänäkin. Kun mentiin talvikelissä ketjut päällä, Sisun kuuluisa nostoteli ylhäällä, pitoja oli vaikka muille jakaa. Päätähtenä oli Sisu SM 471, jossa oli 13-pykäläinen Fuller ja kaksinopeuksinen Eatonin maastolaatikko. Siksi hieman hymyilyttää nykyiset puheet tehon puutteesta, Kari tuumaa pilke silmäkulmassa. Tuolloin kytkinjarrua käytettiin vaihdekepissä olevasta napista. Tehoa on 320 heppaa. SM 471 maastolootalla! Itsenäisenä yrittäjänä Kari Malmstedt aloitti vuonna 1986, kun isä luopui kuljetustoimistaan. - Kyllä siinä nuori poika sai oppia puunajosta. Ensimmäinen oma auto oli nousutelinen Jyry-Sisu R142, vuosimalliltaan 1982. Finaalipaikkoja on kymmenen. Montaa merkkiä Yritys on kasvanut vuosien varrella reilusti. Ihmettelivät armeijassakin, kuinka nopeasti Proto-Sisu ketjuuntui. 50 50. Nykyään Kari Malmstedt Oy:llä on 14 puutavara-au- Viritetty Cat-Sisu Fullerilla hakee kuormat sieltä, mistä muilla ei tule
Ovat erittäin hyviä puuautoja. - Scaniassa on erittäin hyvä moottori ja sähköt, mutta perät ovat heikko lenkki. Lisäksi varusteltavana on upouusi 13-litrainen FHVolvo. - Paras Sisu on Cummins Celect-koneella ja 18-vaihteisella Fullerilla. Muuten ovat ihan hyviä autoja. - Mersuista meillä on melko lyhyt kokemus, mutta tähän asti ovat toimineet hyvin. Se kestää mitä vain ja kulutus oli pieni, 55 litraa sadalla, Kari tuumaa. Kääntyvät ketterästi, pyöräpito on erinomainen ja luistonesto on hyvä, Kari toteaa. Ei ole. Kuljettajia työllistyy 30. Parempaa moottoria ei ole vielä tehty. FH16-Volvoja on kolme. Scanioita on viisi, jotka ovat V8-koneella ja napaperillä. - Kyllä se on meidän talon oikea puuauto. 51 51. Jos on paikka, minne muilla ei ole asiaa, silloin läh- Jyry-Sisu vuodelta 1973 on Kari Malstedtin ensimmäinen vakioajokki. Automerkkien väliset erot tulevat helpommin esille, kun jokaisella ajetaan samanlaista ajoa. Telivetoisia 3360 Actros-Mersuja on kaksi. Taloon kuuluu myös korjaamo KM Huoltopalvelut Oy, jolla on Sisun ja Renaultin merkkihuolto. Kaikista paras ja mieluisin puuauto on kuitenkin Sisu. Risto Malmstedt vastaa korjaamon varaosista ja kisaa vuosittain puunkuormauksessa. Leyland käynnistyi kerrasta ilman lohkolämppäriä, vaikka oli seisonut yli kuukauden. toa ja kaksi sorakasettiyhdistelmää. Talossa on neljää eri merkkiä. - Polar-Sisusta ei ole kokemusta, mutta kiinnostusta olisi kokeilla jossakin kohtaa, Kari tuumaa. Vertailuarvoina autoilija heittää, että Scaniat ja Mersut vievät noin 57 litraa satasella. FH16-Volvo on janoisin 60 62 litran keskikulutuksella. - Meillä seurataan tarkasti koko vuoden keskikulutusta. Korjaamolla on viisi asentajaa, työnjohtaja ja varaosamies. Niitä Sisuja, erimoottorisia, on rivistössä neljä. Pienimmillä menee kuitenkin 13-litrainen FH-Volvo, noin 54 litran kulutuksella. Cat vetää Monien mielestä huonossa maineessa oleva 18-litrainen CatSisu saa Karilta kehuja. Auto tuli taloon uutena odottaen nyt entisöintiä. - Volvossa heikko lenkki on vaihteistot ja sähköjen monimutkaisuus. Vannoutuneena Sisu-miehenä voisi kuvitella Karin kaikkien autojen olevan kotimaisia. Ajossa on myös 13-litrainen FH520-Volvo. Jos sellaisia vielä saisi, Sisun suosio olisi edelleen vahva. - Kussakin merkissä on omat vahvuutensa, Kari sanoo
- Kulutukset ovat tippuneet parhaimmillaan jopa seitsemän litraa sadalla. Muuta ei tehty kun pari turboa vaihdettiin. Uusia puutavaranostureitakin asennellaan. - Jos kulutusta saadaan laskettua vaikka litra sataselle, se tarkoittaa meidän kokoisessa talossa valtavaa säästöä vuositasolla, yrittäjä sanoo. Ja ehjänä lähti vaihtoon, Kari toteaa Kulutusta alas Malmstedtin pajalla tehdään tarvittaessa teholastutuksia. Päästönormeissa on menty Karin mukaan liian pitkälle. Kannattaisi pohtia, onko nykysystee- Kari Malmstedtin uusi 13-litrainen FHVolvo on nosturia vaille valmis. mi ihan oikeasti kokonaisuudessaan yhtään ympäristöystävällisempää ja taloudellisempaa kuin entinen. Korjaamo tuo leipää - Kuljetusalan kannattavuus on ollut laskussa viimeiset kymmenen vuotta, enonkoskelaisyrittäjä sanoo. Dynossa ei olla käyty, mutta varmasti on yli 800 heppaa. Muuten ei yrittäjä pärjää. Dieselpolttoaineen hinta on kuljetusyrittäjästä jotakin aivan järkyttävää. Perushuoltojen lisäksi tehdään myös vaativampia remontteja niin vaihteistoihin, periin kuin moottoreihinkin. Huonomaineiset Mack-koneet saavat Enonkoskelta puolustusta. - Liian tiukat normit näkyvät rajusti kasvavina huoltokuluina, remontin lisääntymisenä ja toimintavarmuuden laskuna. Kari Malmsted - neljän merkin mies detään Caterpillar-Sisulla, Kari lataa. - Onneksi meille on löytynyt motivoitunut ammattilaisten porukka, joka hoitaa puunajon itsenäisesti ja tehokkaasti, Kari toteaa. Merkkitesteri löytyy Sisuun, Mersuun ja Renaultiin.Yleistesterillä päästään sisälle muihin merkkeihin. - Päällirakenteita laitetaan alun toistakymmentä vuodessa. - Toistaiseksi meillä on ollut töitä hyvin. Jonoa perushuoltoon on reipas viikko. Hyvä kuski tekee nollatulosta ja erittäin hyvällä päästään plussalle. - Voima ei lopu millään. Kulutuksen lasku on kuitenkin paljon kiinni kuskista. - Huimasti lisääntynyt elektroniikka on tuonut haasteen löytää autosähköosaajia. Korjaamon suurimpia työllistäjiä ovat puutavara-autoilijat, uusien päällirakenteiden asennus ja varustelu. - Maalaustyöt teetetään alihankintana Autoehosteella, jossa työnjälki on ollut hyvää, Kari sanoo. ÐN - Meillä ajettiin sellaisella puita 1,3 miljoonaa. Kyllä sitä saa menemään ainetta, jos ajaa miten sattuu, Kari tuumaa. Etupäässä on asennettu Weckmanin puutavaravarusteita ja Logliftin nostureita, joihin tehdään myös hydrauliikka. Korjaamopuolen kannattavuus Uusi puutavaranosturi odottaa asennustaan. - Pärjääminen vaatii myös kuskeilta yrittäjähenkisyyttä ja vasVarastosta löytyy kunnostettu sylinterikansi Cumminsiin. tuuntuntoa. Meillä olisi töitä heti ammattitaitoiselle autosähkömiehelle, Kari Malmstedt lupaa lopuksi. 52. Ja lastutuksen jälkeen 18-litrainen vetää yhä sairaammin. Hätätyöt tehdään tietysti nopeammin. Talon viisi V8-Scaniaa ovat malliltaan R620, R580 ja R560. on kuljetusalaa parempi, jos töitä on
Tarjolle tulee niin lyhyttä kuin pitkääkin mallia. Mercedes-Benz on seurannut muiden juhlintaa tällä sektorilla O pitkään. Uudelle mallille ladataan maltilliset odotukset. Mutta syksyllä Saksan IAA-hyötyautonäyttelyssä sitten räjähtää. Sen huomaat erilaisissa käsittelytilanteissa, niin liikkeellelähdettäessä kuin jarrutettaessakin. Turvapuolelta on sen verran tietoa, että jokainen Citan omaa ESP-ajonvakautusjärjestelmän. Kaikkien koneiden perässä on nyt 6-portainen vaihteisto. Olen myös erittäin tyytyväinen lämmitykseen, ilman- vaihtoon ja ilmastointiin sekä vankkoihin materiaalien valintoihin, Citanin talvitestaaja hehkuttaa. Daily-mallisto laajenee Viime syksynä uudistunut Iveco Daily on saanut valikoimaansa uusia voimalinjavaihtoehtoja. Autot ovat olleet arktisissa testeissä Ruotsin Apjeplogissa, jossa moni muukin autovalmistaja tekee talvitestausta. 3-litraisesta on 146 ja 205heppaiset versiot. Citan, city van, tulee markkinoille niin pakuna kuin henkilö- Taiteilijan piirrosluonnokset antavat hyvän kuvan, millaisesta uutuudesta on kysymys. kuljetusmallina. Määrä on kasvanut reippasti tällä vuosituhannella. Iveco Daily on Manner-Euroopassa kova sana, luokkansa suosituin. 2,3-litraisesta moottorista on 106, 126 ja 146-hevosvoimaiset versiot. 146-heppaisten erona on väännössä 20 Nm. Siellä esitellään uusi Citan tähtikeula. Ostajina kunnostautuivat erityisesti saksalaiset, ranskalaiset ja italialaiset. Suomessa Iveco Daily-kevytkuormureita pistettiin kilpiin viime vuonna 56. Jos miettii mallistoa tarkemmin, toinen saksalainen VW Caddy antaa hyvää osviittaa. Niin monta pikkupakua myydään nykyään vuosittain Euroopassa. Pikkupakujen luokka laajenee tähtikeulalla Kevytkalusto ajolinja Uusi Citan on jo Lapissa salaisissa kokeissa. PikkuMersu City van Citan Teksti Jouni Hievanen, kuvat MB esitellään syksyllä. nko 700 000 paljon vai vähän. Isolohko vääntää 370 Nm, pikkulohko 350 Nm. Uudet moottoriversiot täyttävät luonnollisesti vuoden alussa voimaan astuneet Euro5-määräykset. Uutta mallia tilattiin Ivecon mukaan ensiesittelyn jälkeisenä kuukautena 11 000 kappaletta. - Jousitus ja ajonvalvontajärjestelmät ovat hienosäädetty. Tavoitteena on 4-6 prosentin markkinaosuus. 53
- Se on vahva ja erittäin nopea. On Mack koneinen viisiakselinen nuppiauto, sorakasetti 11-litran Cumminsilla ja toinen kasetti Jukan mukaan sillä ainoalla oikealla moottorilla eli C18-Caterpillarilla. Ei ole väliä, onko kasetti perässä vai ei, sen se vie, Jukka sanoo. Miten on seuraavien autojen kanssa, Sisu Polar. Lumella paikataan Sora Sisu on valjastettu talveksi lumen ajoon. Yrittäjällä puhelimet pirisevät jatkuvasti. Paperitehtaan lopetus vähensi maanajoa Ilman lumirallia Varkaudessa olisi sora-ajurilla hiljaista. Puhe kääntyy polttoaineen hintaan ja kulutuslukemiin. Peruspannussahan tehoja on 630 heppaa. Vieraalla käytetään isommissa remonteissa ja jarrulaskelmissa.. Katsotaan, millä jatketaan, kun on vaihdon aika. - Ei kiinnosta. Laatikkona on autoilijan mielestä se ainut oikea eli 18-vaihteinen Fuller. Autokalusto on pelkästään Sisuja. Jukan oman ajokin Caterpillaria on viritetty, mutta tarkempia saloja mies ei paljasta. - 90 prosenttia remonteista tehdään itse. - Cummins se on moottoreista vahvin, Jukka sanoo. Perusteluja tivattaessa livahtaa välistä toinenkin totuus. - Just tällä saa lauantaimakkaraa leivälle, mutta ei kinkkua, autoilija nauraa. Teksti ja kuvat Jussi 'Silicone' Löppönen arkautelainen kuljetusyrittäjä Jukka Leväinen operoi alueen maansiirtoringissä kolmen auton, seitsemän pyöräkoneen ja kymmenen kaivinkoneen voimin. Tmi Jukka Leväisellä on omat hallit kotona Varkauden Timolassa. - Caterpillar vie maansiirtoajossa sen 60 54 V litraa satasella, olipa ajo sitten minkälaista tahansa
Yöllä ei rymytä niin asukkaat eivät häiriinny. Lisäkuutioita maansiirtolavaan saadaan korokelaidoilla. Tänä talvena lumen ajoa on selvästi vähemmin kuin parina aikaisempana vuonna. - Lunta ajetaan aamukuudesta iltakymmeneen. Hinta pyörii siellä 1,5-2 euroa kuutiolta. Pienemmät koneet ovat töissä toisaalla. - Toiset käyttää autoja Kuopiossa tai Varkauden Atoy Rekkahuollossa, Jukka tietää. Keula kertoo kaiken olennaisen, CAT Sisu. Lumi korvaa soraa Lumenkaatopaikka sijaitsee Varkauden keskustan ulkopuolella viitostien toisella puolen. - Soran ajoa on vieläkin vähemmän. Yöllä ei rymytä niin asukkaat eivät häiriinny. Lunta ajetaan kuutiotaksalla. - Just tällä saa lauantaimakkaraa leivälle, mutta ei kinkkua, Jukka nauraa. Jokainen kuorma ja kellonaika kirjataan ylös. Leväisen Jukka lastaa lumet itse omalla koneella. Tämä on asiakaspalvelua, meidän asiakkaina ovat kaikki asukkaat, Jukka tuumaa. Paperitehtaan katoaminen on aiheuttanut ongelmia kuljetuselinkeinolle. Keskustasta siirtomatkaa tulee noin neljä kilometriä eli ajo on lyhyttä.Yhden keikan ajaa noin 20 minuutissa. Ilman lumirallia ei talvesta selvittäisi kunnialla. ,, Lunta ajetaan aamukuudesta iltakymmeneen. 55 55. Varkaudesta loppui viime vuonna Veho Trucks Service, entinen Sisu-korjaamo. Se on Volvo E150 vuodelta 2003. Paperitehtaan loputtua väheni rakentaminen Varkauden alueella, autoilija tietää
Ilmanvastus laskee, taksat nousee ervehdys kaikille rahtareille täältä Yhdysvalloista ja Kanadasta, joita suihkin menemään pitkin ja poikin tuoreella International Prostar+ Eaglellani. Pisin keikka on ollut 9300 kilometriä. Mikäli tuntimäärä ylittää rajan, on pidettava 36 tuntia nollaustaukoa (reset) 70 tunnin periodissa ja 72 tuntia 120 tunnin periodissa. Kaliforniassa rajoitus on 55 mph (88km/h), Utahissa 80mph (130km/h). Lisäksi 120 tunnin järjestelmässä on pidettävä 24 tunnin tauko, kun 70 tuntia tulee täyteen. Sen jälkeen on pidettävä 10 tuntia taukoa. 56 56. Minun keskimääräinen edestakas-keikan pituus on 6 500 kilometriä. Kanadassa ajo-aika on 13 tuntia ja työaika 16 tuntia, jonka jälkeen on pidettävä 10 tunnin tauko. Taalla longhaul-rintamalla, pitkillä keikoilla, matkojen pituus on moninkertanen Eurooppaan verrattuna. Kanadan puolella nopeudet ovat muuten 90-110 km/h. Ajo- ja lepoajat poikkeavat toisistaan naapurimaiden välillä. Yhdysvaltojen puolella vuorokautinen ajoaika on 11 tuntia ja työaika 14 tuntia. Vain Kanadan kahdessa provinsissa, Ontariossa ja Quebeckissä, on rekoille määrätty nopeudenrajoitin (65 mph /105km/ h). 6500 kilsaa ajaa 6-7 päivää yhdellä kuljettajalla ja neljä päivää team-kuljettajilla eli kaksoismiehityksellä. T Amerikanterveiset Juuso 'The Rebel' Lehtinen vat eri osavaltioissa. Tästä tosin on menossa oikeudenkäynti, joten saattaa olla, että rajoittimet Nopeuksista ja työajoista Rekkojen ajonopeudet vaihtelePerävaunun takana on katteet, joilla pyritään estämään ilmapyörteitä ja näin parantamaan ilmanvastusta. poistetaan. Sen voi jakaa 8 tunnin ja 2 tunnin osiin samana päivänä.Työaika on 70 tuntia viikossa tai 120 tuntia kahdessa viikossa. Rajoitin on oltava, jos meinaat siellä liikkua vaikka auto olisikin rekisteröity muualle
Joutokäynnin kieltävät lait ovat tulleet voimaan muutama vuosi sitten, mutta edelleen autoja käytetään paikallaan kohtalaisen paljon. Oma kuljetuksenantajani, TriLine Carriers, nosti rahtihintoja helmikuun kokouksessa. Ennen kuin Juuso lähti viitisen vuotta sitten rekkakuskiksi Kanadaan, hänellä oli myös oma kuljetusfirma Rebel Express. muistaa, että täällä asutaan autoissa paljon pidempiä aikoja kuin Euroopassa. Lisäpainoa tulee tietysti, jolloin hyötykuorma pienenee. Peravaunuihin on tullut helmaspoilereita ja takaoviin takapyorrettä pienentäviä siivekkeitä. Minulle korotukset merkitsevät 900-1200 dollarin lisätuloa kuukaudelle. Isoja kulutuseroja Polttoainemenot ovat täällä suurin kuluerä ja sita vastaan koitetaan kehitellä monenlaista systeemiä. Suurista yritysjäteistä huolimatta kuljetustoiminnan peruskivenä ovat yhden auton omistajakuljettajat, joita on edelleen yli 60 000. Mutta ovat taksat muuttumas- sa myös ajo- ja lepoaikalakien takia. Kummassakaan maassa ei tarvita nollaustaukoa, mikäli tuntimäärä ei ylitä 70 tuntia. Yksi tärkeimmistä tekijöistä löytyy ratin ja penkin välistä. Ajotyyli, nopeus ja joutokäynti vaikuttavat paljon. Eli näillä mennään ja pitäkäähän Suomi pyörimässä! Keep on trucking Juuso 'The Rebel' Lehtinen South Beloit, Illinois Kuvat Verizon Wireless 4G LTE Smartphone 57. Autoja on ringissä 50. Syynä on paljolti ilmastointilaite, jota ilman on vaikea tulla toimeen. Se pistää miettimään, että ostatko 90 dollaria maksavan Bluetooth kuulokkeen. Kuljetusyrityksiä on ajautunut paljon konkurssiin. Jotta joutokäyntiä ei tarvittaisi, on kehitetty generaattorisysteemejä.Yleensä sellaisessa pienessä autosovellutuksessa on kaksisylinterinen diesel, joka pyorittää laturia,110-volttista generaattoria ja ilmastointia. Moottorin valinta, perävaunu, renkaat ja aerodynamiikka ovat olennaisia tekijoitä kulutuslukuihin. Olen saanut palautetta Tri-Linelta, etta minulla on 'longhaul flatbed' osaston pienin kulutus (33 litraa sadalla) ja alhaisin joutokäyntiprosentti (4,5 %). Kuljetusliikkeet ovat alkaneet vaatia lastaus- ja purkupaikoilta veloitusta odotusajoista, siis menetetystä ajoajasta. Karua todellisuutta vai mitä? USA:ssa ei taukoa voi jakaa. Aerodynamiikka on parantunut vuosien varrella. Vaikka ilmanvastus olisi hyvä, kulutuslukemissa on silti huikeita eroja kuljettajien ja autojen välillä Haitari on 30-60 l/100km. Tuliko selväksi? Taksat paranemassa Amerikoissa rekkaliikenne on valtavaa, koska 80 prosenttia tavarasta kulkee kumipyörillä. Ja kahden sakon jälkeen lähtee ammattiajokortti. Lamaa on ollut ja on edelleen. Fysiikan lait ovat samat niin täällä kuin sielläkin. Hintaa laitteistolle kertyy asennuksineen 10 000 dollaria. Lisäksi on muista poikkeava suuri Landstar, jolla on vain perävaunuja, joita omistajakuljettajat vetävät omilla autoillaan. Monissa osavaltioissa saa hyväksytyn generaattorijärjestelmän ansiosta 500 paunaa (227 kg) lisää kokonaispainoon. Silti monilla menee hyvin ja markkinoille on tullut lisää tilaa ja hinnat ovat muuttumassa parempaan suuntaan. On hyvä Juuso Lehtinen on kotoisin Kouvolasta, jossa hänen isällään Toivo 'Topi' Lehtisellä on Kuljetusliike T.Lehtinen Ky. Näin maksimipaino on tyypillisesti 80 500 paunaa (36,5 tonnia. Suurimpia ovat Schneider, Swift, J.B.Hunt ja Werner Enterprises. Itse näen asian, että mita enemmän säästän polttoaineessa, sitä enemmän kertyy rahaa omaan taskuuni. Spoileria on niin katolla kuin helmassakin. Bluetoothkuuloke arvossaan! Jenkkien puolella kuskille tulee sakkoa 2750 dollaria ja firmalle jopa 11 000 dollaria, jos puhut kännykkään ajaessa. USA:ssa ja myos Kanadassa on satoja kuljetusliikkeitä, joilla on yli tuhat autoa. Autojen muotoilu on muuttunut vuosien mittaan virtaviivaisempaan suuntaan, mutta edelleen on saatavilla perinteisiä Classic-malleja. Kuljetusliike seuraaa satelliitin kautta kulutusta,joutokäyntia ja ajonopeuksia. AdBlue (täällä DEF) lisää polttoainekuluja. Täällä moottorit kuluttavat ureaa eurooppalaista autoa vähemmän, koska hiukkassuodatin on ennen urearuiskutusta. Erityisesti suurissa nopeuksissa paremmalla aerodynamiikalla on merkittävä vaikutus polttoaineenkulutukseen. Kaikissa näissä kuljetusliikkeissä on yli 10 000 autoa. 'Reset' on 34 tuntia. Nämä ovat Kaliforniassa pakollisia, myös kulutusta vähentävä energiarengastus. Classicmallin hytti ei ole kovin virtaviivainen. Tämä ja ensi vuosi tulee olemaan merkittävä asioiden muuttumiseen. Virkavalta ei tyhjäkäyntiin kauheasti puutu. Samalla myös muita lisätuloja kirjattiin
Myös moottorin laakerointia on muutettu kestämään entistä suurempia tehoja. Hytistä takaisin maan kamaralle laskeuduttua messingillä oli kuitenkin suu jos toinenkin. Moottori tuottaa 3550 newtonmetrin vääntömomentin kierrosalueella 1050 - 1400 r/min.Vaikka tehoa on enemmän, kehittyneem- Aika on rahaa Kun puhutaan seitsemällä alkavista teholuvuista, moni automies on tuumannut, mihin tavankuolevainen tuollaisia tehomääriä tarvitsee. Täällä kun ei ole rankkoja, jopa 20 kilometrin nousuja kuten Norjassa tai Manner-Euroopassa. Lyhyesti sanottuna aika on rahaa. Näillä mennään 'Seitsemänviisikymppistä' liikuttaa moottori, joka perustuu samaan perustekniikkaan kuin 540-, 600- ja 700-hevosvoimaiset moottorit. 750-hevosvoimainen versio esiteltiin lehdistölle vuonna 2011. Höysteenä kattauksessa olivat FM ja FH X-Pro maansiirtoautot. Oman haasteensa tuottavuudelle asettaa myös ajo- ja lepoaika-asetus eli jokainen tien päällä turhaan vietetty minuutti on karsittava pois. Metsäteille ei koeajolla päästy, vaan ajettiin vanhaa viitostietä Soinlahteen. Vantaalta napapiirille ulottuneella kiertueella halukkailla oli mahdollisuus testata hallitsevan kukkulan kuninkaan mäennousukykyä käytännössä. Volvo FH16-750 kiertue poikkesi Iisalmessa ISO JYTKY Volvo-kiertue esitteli uusinta jytkyään 30:llä paikkakunnalla. - Kiinnostus on ollut kova etenkin täällä Itä-Suomessa, missä on mäkiset maastot ja kuljetetaan paljon puuta ja turvetta. Kevyesti kulki, ah niin kevyesti. nopeuden muodossa. Kun tehoa on 50 hevosvoimaa enemmän ja vääntöä noin 400 Nm enemmän kuin 700 hevosvoimaisessa, aivan samoilla eväillä veljessarjan vahvin ei kuitenkaan liiku. Maailman vahvin sarjavalmisteinen on valmis töihin. Teksti ja kuvat Riitta Airaksinen olvon 16-litraisen moottorin täyttäessä 25 vuotta Volvolla katettiin pöytä koreaksi tuomalla markkinoille maailman tehokkain sarjavalmisteinen kuorma-auto. Olipa iso jytky tarpeen tai ei, Volvo-miesten takataskuista löytyy perusteluja 750 hevosvoiman tarpeellisuudelle. Vuonna 1993 ajettiin jo 520 hevosvoimaisilla. Pieniä eroja on myös jäähdytysjärjestelmässä, kertoo Raatikainen. Tuotanto täkäläisille markkinoille alkoi helmikuussa 2012.. Tehokas ajokki tuo säästöä suuremman keski58 Litratehojen nousu Kun Volvo lanseerasi markkinoille ensimmäisen 16-litraisen koneen, elettiin vuotta 1987. - Uutta on kehittyneempi moottorin ohjausohjelma, turbo, vaihdelaatikko ja kytkin. Vuonna 2009 oli mahdollista hankkia 700-hevosvoimainen. Kymmenkunta vuotta myöhemmin teholukema oli uuden koneen myötä 610 heppaa. Koeajajat ovat pitäneet etenkin Volvon hyvästä ajettavuudesta, kertoo Volvon tuotepäällikkö JuhaMatti Raatikainen kiertueen pysähtyessä Iisalmeen. V Kenttäkeskusteluissa moni koeajaja vertaili 750 hevosvoimaista omaan ajokkiinsa
Volvon kiertueilla hän on ollut mukana jo nelisen vuotta. Ja nyrkkisääntönähän voidaan sanoa, että mitä alemmilla kierroksilla voidaan ajaa, sitä enemmän tulee Maanrakennuskoneet Suomessa 1960-64 Til.nro S286, hinta 39,90 www.alfamer.fi Hämeentie 111 00550 Helsinki p. Työurasta suuri aika kului monien muistoissa elävän Pietikäisen Kuljetus Oy:n palveluksessa. Ei pitäisi tyytyä pelkkään A-asennolla ajamiseen, Keinäsen Jussi tuumaa. Mercedes-Benz Sprinter diesel 1995-2006 Til.nro S296, hinta 32,90 Volvokonkari kiertueella Kuopiolainen Juhani Keinänen tunnetaan paremmin Keinäsen Jussina. - Moni on kehunut auton mäennousukykyä ja I-Shiftiä, Keinänen kertoo. Piikkinokasta Bulldogiin Kuorma-autot 1920-1960 Til.nro S290, hinta 29,90 Nordic Trophy 30 vuotta koreita kuorma-autoja Til.nro S281, hinta 29,90 Volvon tuotepäällikkö JuhaMatti Raatikaisella (vas.) ja aluepäällikkö Reino Mannisella on syytä tyytyväisyyteen. Kommentit ovat pitkin Suomea olleet samantyylisiä. Nykyään Keinänen heittää työkeikkoja silloin tällöin. Jo 900 r/min kohdalla käytettävissä oleva momentti on 2 800 Nm. (09) 774 2810 59. Kiertue on ollut menestys ja Volvo nousi viime vuonna raskaan sarjan markkinajohtajaksi. män tekniikan myötä polttoaineenkulutus on Volvon miesten mukaan saatu pysymään edeltäjänsä tasolla. Kun kokemusta Volvoista on lähes viidenkymmenen vuoden ajalta, koeajajien kysymyksiin ei tarvitse vastauksia kauaa miettiä. kirjat ja korjausoppaat ALFAMER- - Täyden hyödyn autosta saadakseen kuljettajien kannattaisi opetella hyödyntämään kaikki hienoudet, mitä IShiftistä löytyy. Vuonna 1964 kuljettajanuransa aloittanut Keinänen on Volvo-miehiä. Vertailu oman ajokin suorituskykyyn on ollut vilkasta. Ja Pietikäinenhän oli vahvasti Volvo-talo
kin syytä juhlaan. 750 hevosvoimaisen tuotanto täkäläisille markkinoille alkoi helmikuussa. Tätä kirjoitettaessa autoja ei ole vielä ehditty toimittaa asiakkaille. Yksi vuosikymmeniä Suomen markkinoilla jyllänneen merkin markkinavalteista lienee se, että miehen ikään ehtineestä FH-mallista lastentaudit on saatu karsittua pois. -700 hevosvoimaiseen verrattuna hintaero 750:een on kohtuullinen. Myös puunajoon ostetuissa autoissa Volvo oli markkinajohtaja. Uusiin autoihin se tulee pakolliseksi vuonna 2014. Huominen näyttää Milloin Volvon teholukema alkaa kahdeksikolla tai miten paljon samasta peruskoneesta voidaan ottaa tehoja irti, sitä Raatikainen ei lähde arvailemaan. Kuljettajan vaihdot tehtiin melkein lennossa. Volvo FH16-750 kiertue Iisalmessa säästöä polttoaineenkulutuksessa. Viime vuonna Volvo oli Suomen ostetuin merkki yli 10- ja yli 16-tonnisissa. Niinpä tietoja käyttökokemuksista saadaan vasta tulevaisuudessa. Aika näyttää, onko maailmalla tilausta vielä suurempi tehoisten myllyjen Jälleen kukkulan kunkkuna 750 hevosvoimaisen markkinoille tulon ohella Volvolla on muutaFH16-750 hakeyhdistelmässä on Toplift Module-ketjupurkava päällirakenne. Perävaunua tuo maahan Toplift. markkinoille. Se on harmi, sillä se parantaisi turvallisuutta, kertoo juhlakiertueella mukana ollut Volvon tuotepäällikkö Juha-Matti Raatikainen. Volvolta kerrotaan, että kauppa on käynyt. Helmikuun puolenvälin tienoihin mennessä 750 hevosvoimaisia autoja oli myyty jo noin 30. Eniten autoja on myyty puunajoon ja erikoiskuljetusten vetäjiksi. Koeajomahdollisuus kiinnosti iisalmelaisia. Siihen ei insinöörien ole tarvinnut lisääntyneiden tehojen vuoksi kajota, sillä Volvon valikoimista löytyy akselistoja aina 250 tonnin yhdistelmäpainoihin saakka. Uusi 750 hevosvoimainen täyttää Euro5 ja EEV-normit. 60 60. Voimansiirtolinjasta entistä on taka-akselisto. Polttoaineen hinnan kohotessa ja päästönormien tiukentuessa yksi tärkeimmistä kehitystyön haasteista lieneekin polttoainetalouden kehittäminen. Voimansiirron kestävyyteen volvolaisilla on vahva usko. Perävaunu on STATAlutrailer, jossa on Cargofloorkävelevä lattia. - ESP-ajovakautusjärjestlmän ostaa harva, vaikka hinta on vain muutamia satasia. Se on osasyy 750:n suosioon. 16-litraisiin I-Shift tulee vakiona ja osaltaan estää kuljettajaa rääkkäämästä rautaa liian kovilla otteilla. Järjestelmä pyrkii estämään yhdistelmän joutumisen sivuluisuun muun muassa säätämällä yksilöllisesti jarruvoimaa akseleiden ja pyörien välillä. Jonkin verran niitä on ostettu myös sora-autoiksi. Nykyään maansiirto- ja puunajoon tarkoitettuja Volvoja saa myös suoraan ajoon valmiina Prokonseptiautoina. Halpa ESP ei kiinnosta Nykyään autoihin on saatavissa kaistavahti, sadetutka, etäisyystutka ja monta muuta kuljettajan elämää helpottavaa lisävarustetta
Truck Point on Suomen laajin raskaan kaluston renkaisiin erikoistunut ketju, johon kuuluu nyt 62 toimipaikkaa. Se alkaa 16.4 Vaasasta ja päättyy 25.5 Vantaalle. Autot ovat nähtävillä myös Logistiikka-Kuljetus näyttelyssä Helsingissä. Mukana on myös kaksi 480-heppaista TGS-mallia. Kiertueaikataulu on luettavissa MAN-nettisivuilta www.mantruckandbus.fi tai www. Tuotevalikoima kattaa uusien Bridgestone- ja Firestone-renkaiden lisäksi Bandagpinnoitetut. Rengasliikkeen toimitiloja on uudistettu ja laajennettu. konekesko.fi MAN-leijonakeuloja on pian koeajettavissa. Kiertueella on koeajettavissa neljä MANleijonaa. Testattu toimimaan kaikissa olosuhteissa. Ohjaamon ja moottorin esilämmitys ammattikäyttöön. Webaston mallistosta löytyy sopiva lämmitin jokaiseen käyttötarpeeseen ja kokoluokkaan! Vesilämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen lämmitykseen sekä ilmalämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen hyttien lämmitykseen. ATA-Rengastiimi on mukana myös Suomen laajimmassa rengasrikkopalvelussa Matka Jatkuu 24:ssä. Kahdesta 540-heppaisesta TGX-täysperävaunuyhdistelmästä toinen on puutavaravarustuksella, toinen on umpikorinen. Tamperelaisen kukkakuljetusfirman tuore 480-heppainen rekkaveturi on myös ensimmäisiä uudenmallisia Actroksia Suomessa. MAN-kiertue starttaa huhtikuussa Konekeskon MAN-osasto järjestää keväällä kiertueen. Truck Point rengasliikkeet ovat yrittäjävetoisia. Suomen eka Euro6 Suomen ensimmäinen Euro6-moottorinen kuorma-auto on luovutettu pitkäaikaiselle Mersu-asiakkaalle Flowertrucks Oy:lle. Kysy lisää valtuutetusta Webasto-pisteestä: www.kaha.fi/webasto Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi ATA-Rengastiimi on uusin Truck Point piste Jyväskylän Seppälässä Vasarakadulla sijaitseva ATA-Rengastiimi Oy on liittynyt Bridgestonen Truck Point ketjuun. Toinen on sorarekkayhdistelmä HydroDrive-etuvedolla, toinen koukkulaitteinen vetoauto. 61
KIITOLIIKENNE hankki jo 70-luvulla moduuliyhdistelmät Kiitoliikenteen perustajat Kauno Hellberg (vas.) Oiva Välimäki. Kiitoliikenne ehti näkyä ja toimia yli 40 vuotta niin Suomen kuin ulkomaankin liikenteessä. Hellberg & K:nit. Irtoperäliikenteessä oltiin myös edelläkävijöitä - omia perävaunuja vuokrattiin huolintaliikkeiden käyttöön. Alkutaival Yrityksen perusti vuonna 1944 kaksikko Hellberg-Välimäki ja nimeksi tuli alkuun K. Esimerkiksi moduliyhdistelmät olivat jo 1970-luvulla käytössä. Kauno Hellberg sai tuoreilla ideoillaan aikaan paljon hyvää, josta muutkin kuljetusyrittäjät saivat nauttia. Teksti Tom Fredman, kuvat Raimo ja Pekka Hellberg, Tauno Laine ja Simo Ylikännö iitoliikenteen perustaja Kauno Hellberg poistui 96-vuotiaana keskuudestamme syksyllä 2011. Firmassa kokeiltiin monia, vasta myöhempinä vuosikymmeninä yleistyneitä, teknisiä ja toiminnallisia ratkaisuja. Toiminta alkoi halkojen ajolla 62. Hän johti ja oli mukana kehittämässä yli 40 vuotta yhtä maamme kuljetushistorian merkittävimpiä kuljetusliikkeitä. K Arvostettu edelläkävijä 60- ja 70-luvuilla Kiitoliikenteen autot näyttävissä väreissään olivat jokapäiväinen näky Etelä- ja Keski-Suomen teillä. Liikekumppaninsa Oiva Välimäen kanssa tehty jatkuva kehitystyö takasi Hellbergin johtamalle Kiitoliikenteelle etumatkaa sekä kalustopuolella että liiketoiminnassa
Paikallisajot vaihtuivat vähitellen kokonaan tavaralinja-ajoon. Tässä vaiheessa autokanta koostui Scania-Vabiksen malleista 51, 71, 55 ja 75 sekä Sisuista ja Leylandeista. Perävaunupuolella oli kirjavampaa. Merkittävä osa oli uitettu Ruotsista Vaasassa toimivan Sippuksen autotuontiliikken kautta. Fruehauf tuli myös mukaan kuvioihin. Ristiinkytkentää Kauno Hellberg oli aktiivisesti vaikuttamassa siihen, että perävaunujen katsastuksessa alettiin soveltaa niin sanottuja ristiinkytkentäsääntöjä. Antti Suomisen linja Jyväskylään Hämeenlinnan kautta ja Einari Kuortin linja Tampereelta Jyväskylään hankittiin vuonna 1966. Tällä hankinnalla saatiin kiintopiste Savoon ja linjat Kuopiosta Helsinkiin, Turkuun, Tampereelle, Ouluun, Kajaaniin ja Joensuuhun. Scania 140 Super on Ruotsin liikenteessä, kuljetuksenantajana M.A.T. Peson terminaali, korjaamo ja konttori Kuopiossa sekä 29 autoa ja 24 perävaunua tulivat kaupan mukana. Peso & Siili) kuljetusyritys ostettiin. Kalustomäärä kasvoi nopeasti ja vuonna 1962 autoja oli jo 37. Laajentumisen aika Koska uusien liikennelupien saaminen oli vaikeata, laajentumisen oli tapahduttava ostamalla kilpailijoita. Kun KTK aloitti tilausajoliikenteen Helsinkiin ja Tampereelle, firma siirtyi lopulliselle toimialalleen. Toiminta jatkui sekä kotimaan että ulkomaan liikenteessä. Jakelukalustossa suosittiin Mersun ja Fordin pakettiautomallistoa ja D Custom-sarjaa. Hellberg & K:nit. Kiitoliikenne-nimi tuli kuvioihin vuonna 1961, kun Hellberg ja Välimäki ostivat turkulaisen Erkki Nohkolan omistaman Kiitoliikenteen. Kun Kiitoliikenne lähti mukaan rakentamaan Polar-Expressin kotimaanliikenteen organisaatiota Polar-Kiitoa, Kaukokiidossa reagoitiin sanomalla yhtiön liikennöintisopimukset irti vuonna 1973. Siihen asti tiettyä perävaunua oli saanut vetää vain tietyllä autolla. 63. Raskaat autot olivat merkkiä Scania-Vabis. Näin Hellberg ja Välimäki tekivät koko 1960-luvun määrätietoisesti, laajentaen toimintaa Tampereen, Jyväskylän ja Lahden suuntiin. Tässä haastavassa tilanteessa Kiitoliikenteellä oli 210 autoa, 248 perävaunua ja 360 työntekijää. Alussa käytettiin Närkoa, Teijoa, ruotsalaista Forssin tuotantoa sekä 80-luvulla Fokorin ja Virtasen autokorin tuotteita. Tätä periaatetta käytettiin valikoivasti myös muita Kaukokiidon verkostosta erotettuja kuljetusliikkeitä vastaan. Kiitoliikenteen TIR-moduliyhdistelmä 70-luvulta. Vähitellen Kiitolikenteen laajeneminen alkoi herättää keskustelua Kaukokiidossa kilpailevien liikennöitsijöiden keskuudessa. Itsenäistyminen Turun Verkatehtaalle ja vähitellen sitä laajennettiin Turun KTK:n rakennustarvikkeiden ja soran ajoon. Ratkaiseva laajennus tapahtui vielä samana vuonna, kun taloudellisiin vaikeuksiin ajautunut Paavo Peson (ent. Hellberg ja Välimäki jatkoivat kuitenkin linjaverkoston kehittämistä omien, itsenäisten tavara-asemien turvin. Jossain määrin oli kuitenkin yhteistyötä lyhytikäiseksi jääneen Polar-Kiidon kanssa. 70-luvulla jaettiin Ford D Custom Cabilla. Kotimaanliikenteen avoyhdistelmä matkalla uusiin haasteisiin. Raskaat Scanioita Kiitoliikenteen kalustosta vastasi Oiva Välimäki selkeillä linjauksilla. Peruste oli kilpailevan toiminnan harjoittaminen, mikä katsottiin sopimusrikkomukseksi. 1950-luvun alussa saatiin linjaluvat Turusta Tampereelle sekä Vaasaan. Lahdesta ostettiin samoihin aikoihin Jääskeläisen veljesten kuljetusliike. Yhtiön nimeksi muodostui Kiitoliikenne K. Transport. Kaupassa saatiin viisi kuorma-autoa, neljä perävaunua sekä yksi pakettiauto ja linja Turusta Helsinkiin. Vuoden 1954 lopussa autokalustoa oli kahdeksan.Vuonna 1956 mentiin mukaan Kaukokiito-verkostoon, Turun Kaukokiito Oy:n osakkaaksi
Kuva vuodelta 1967 vaihdon. Autojen takaseinässä oli kyltti, joka kertoi perään otettavan kärryn suurimmat veto- ja oikaisupituudet. Tälläinen oli täysin uutta 1970luvulla, mutta kuitenkin yleistä Polar-Expressillä, jolla oli vuokraperävaunuja useammalta liikennöitsijältä. 64. Kärryjä vedettiin niin kotimaan terminaalien välillä kuin satamistakin. Vetopituus kuvasi kärryn pituutta, oikaisupituus kuinka paljon vaunu oikaisi kääntyessä. Ja hän myös onnistui suunnitelmissaan. Ristiinkytkentäsäännöt poistuivat 1990-luvulla, kun Suomessa ruvettiin soveltamaan EU-määräyksiä. 1960-luku Tauno Laine kolleegansa kanssa purkamassa Hollannin Weertissä kesällä 1965. Veikko Hoikkala tauolla Düsseldorfin keskustan autohofilla kesällä 1965. Kiitoliikenne vuokrasi myös perävaunuja Polar-Expressin liikenteeseen Ruotsiin ja Manner-Eurooppaan. Jossain määrin muutettiin suorasta liikenteestä poistettua kalustoa irtoperäkäyttöön. Kiitoliikenne Hellberg oivalsi, että ilman mitään yleisempää systeemiä vanhojen sääntöjen vaatimat ristiinkatsastukset autoille ja perävaunuille kävisivät ylivoimaiseksi. Kärryissä oli vastaavat kilvet. Ajokki on Scania-Vabis L75. Ristiinkytkennän hyväksyminen mahdollisti perävaunujen 1950-luku Armas Putkinen (vas.), Erkki Ylikännö, Heikki Satola ja Scania-Vabis L71 Regent Rutavan tiilitehtaan edessä 1950-luvulla. Polar-Expressin ajossa ollut Titan TipTop oli Kiitoliikenteen harvoja Volvoja. Jokaisesta vedosta maksettiin tietty kertamaksu yleiseen vauriokassaan, josta vahingot katettiin. Ulkomaille Kiitoliikenne harjoitti laajempaa ulkomaanliikennettä jo 1960-luvun alusta lähtien, kun Ruotsin Irtoperähommaa Kiitoliikenne oli edelläkävijä irtoperävaunujen käytössä 1970-luvulla. Hän vaikutti viranomaisiin, jotta säännöt järkeistettäisiin. Veikko Hoikkala Venlon rajalla Saksan ja Hollannin välillä kesällä 1965. Isännät vastasivat vaunujen renkaista ja vakuutuksista. Näin käytännössä koko idea irtoperäliikenteestä tuli mahdolliseksi
Yhteistyötä oli Polar-Expressin kanssa, mutta oli myös omaa liikennettä - lähinnä Lounais-Suomesta. Päätettiin keskittyä kotimaan linjalii- Polar-Expressin ajossa oli 1970luvulla useampi yhdistelmä ja 78 puoliperävaunua. Kun ulkomaanliikenne oli vilkkaimmillaan, viikonloppuisin saattoi lähteä toistakymmentä autoa. ,, 1970-luku Veikko Hoikkala tauolla 1970-luvun alussa. Laajemmassa mitassa ajettiin Skandinaviaan, Saksaan, Itävaltaan, Italiaan, Sveitsiin ja Ranskaan. Laine odottamassa kolleegan kanssa kuormaa Oslon banaanisatamassa 1970-luvun alussa. Kiitoliikenne oli edelläkävijä irtoperävaunujen käytössä 1970luvulla. Laine (toinen vas.), Magnusson, Sairanen ja turisti purkamassa Migrostukkuliikkeeseen Sveitsissä 1970-luvun alussa. lautat aloittivat liikennöinnin. Näitä Scanian esittelyautoja tuli Kiitoliikenteelle kolme. 65 65. Hampurista ja Oslosta haettiin banaaneja. Tuolloin ei vielä vaadittu kylmäkonetta banaanikuormalle, lämmityslaite riitti. maanliikenteenharjoittajat ry:ssä. Heti tämän jälkeen liikenneministeriössä lisättiin liikennelupia - kenties teollisuuden vaatimuksesta. Siitä seurasi tietysti kilpailun kiristyminen. Myös LähiItään ajettiin - Bagdadiin vietiin YIT:n rakennuksille Iskun kalusteita. Hän oli mukana Ulko- Simo Ylikännön uusi ajokki Scania 140 Super matkalla Ranskan Roueniin 4.8.1971. Kiitoliikenne osallistui vuonna 1973 viikon mittaiseen liikennöintilakkoon, jolla saatiin ainakin väliaikaisesti pientä korjausta taksoihin. Kiitoliikenteen ulkomaanliikenne loppuikin 1980-luvun alussa. Ulkomaanliikenne paini koko 1970-luvun ja 80-luvun alussa kannattavuusongelmissa, vaikka liikenneluvat olivat edelleen säännösteltyjä. Hellberg oli aktiivisesti mukana vaikuttamassa ulkomaanliikenteen liikennöitsijöiden toimintaolosuhteisiin. Kananmunia ajettiin vientinä Suomesta
Se alkoi vuonna 1985, kun sijoitusyhtiö Spontel perusti Speditorin, joka seuraavana vuonna osti huolintaliikkeet Lars Krogiuksen ja Merihuollon. Sen onnistui hankkia turkulaiselta kuljetusalan patruunalta Veikko Saarelta kotimaanja ulkomaanliikenteen yhtiöt. Kiitoliikenne kenteeseen. Loppu 1980-luvun lopulla elettiin noususuhdannetta, mutta kuljetusala oli rapakunnossa. Hellberg siirtyi hallintaan. Tämä kuva on levypyöristä päätellen 1970-luvun loppupuolelta. nippuun Vaanon ja Kiitoliikenteen kanssa ja syntyi Kiitoliikenne Saari. Liikennöitsijät saivat yhdistettyä rivejään viime hetkellä ulkopuolisen uhkan edessä. Lähteet: Jari Kurkisen kirja: Kaukokiito, Suomalainen 50 vuotta.Haastattelut Heikki ja Simo Ylikännö, Tauno Laine sekä Raimo ja Pekka Hellberg Öljytuotteitakin ajettiin. Saari pistettiin samaan Moneen Kiitoliikenteen ulkomaanautoon Suomi oli kirjoitettu Saksan kielellä. Speditor käytti tilaisuutta hyväkseen. Rakennemuutosta odotettiin. Näin Speditorista oli muodostunut merkittävä uhka kotimaan liikenteessä Kaukokiidolle ja Kiito- Usea kiitoliikenneläinen tauolla Ruotsissa. Kiitoliikenteen tarina loppui, kun siihen fuusioitiin Huittisista ostettu Kuljetusliike Vaano. Nyt Speditorilla oli merkittävä osa ulkomaanliikenteestä hallussaan. Ulkomaan liikenne oli jo hallinnassa. Sitä kautta saatiin Kiitolinjan osakkeista hallintaan peräti 70 prosenttia. Siihen oli johtanut kova hintakilpailu, alan perinteiset yhteistyövaikeudet ja reviiriajattelu. Valmis kotimaan terminaaliverkosto saatiin vuonna 1988, kun Kiitoliikenne K. Samoihin aikoihin oli Kiitolinjan liikennöitsijöiden välillä vakavia erimielisyyksiä ja koko ketju oli hajoamispisteessä. Molemmilla oli merkittäviä osakkuuksia Polar-Expressissä ja Speditor saikin vuonna 1987 Polarin kokonaan hallintaansa. Taustan F88Volvo on nähtävästi jämsänkoskelaisen Katajan kalustoa. Simo Ylikännö, Veikko Hoikkala ja Toivo Leppiniemi PolarExpressin keikalla Sveitsiin kesällä 1967. linjalle. Puolikasta vetää tuliterä Scania-Vabis LS76 Super. 66. Speditor yritti vielä kaapata Kaukokiidonkin, mutta epäonnistui täpärästi
Fruehauf-kärryihin teetettiin Raisiossa kevyt sisäeristys. Heikki muistelee Neuvostoliittoon menevän postin ajoa. Dollyissä ei ollut kääntökehää, vaan pelkkä vetopöytä. Se oli paras pitää hyvin rasvattuna, ettei vaunu puskisi suoraan kääntyessä. Kiitoliikenteellä oli myös erikoisempia toimeksiantoja. 70-luvun kotimaanliikenteen moduuliyhdistelmä. Hankinta toteutettiin aluksi Metro-Auton kautta. Superkevyt Fruehauf ja dollyt Mielenkiintoisen vaiheen Kiitoliikenteen kalustohistoriasssa muodostaa englantilaisen Crane Fruehaufin itsekantavien alumiinikoristen puoliperävaunujen käyttö 1960ja 70-luvuilla. - Kappaletavara-ajo oli raskasta, kun lastaus- ja purkumiehiä ei ollut. Fruehauf-vaunut olivat käytössä 1980-luvulle asti. Sama kuljettaja ajoi sekä linjaa että hoiti jakelua ja lastausta, Heikki Ylikännö kertoo. Toinen riskitekijä oli korkean vetopyödän käännöksessä tuoma vaunun kaatumisherkkyys sivuuttain. "Pojat on poikia" Veljekset Simo ja Heikki Ylikännö Nousiaisista sekä Tauno Laine Turusta työskentelivät pitkään Kiitoliikenteellä, 1960-luvulta 80-luvulle. - Kotimaan siirrot vientikuorman kanssa saattoivat joskus mennä vähän jännittävissä merkeissä, Heikki toteaa. Perävaunun keulalla oleva laatikko ei ole kylmäkone, vaan kuljettajan makuupaikka. Tämä aiheutti vaaratilanteita etenkin liukkaalla kelillä. Jarruissa ei ollut minkäänlaista säätöä kuorman mukaan eli täysi jarruteho oli aina käytössä. Vaunuihin asennettiin täällä 205:n sentin akselivälin harvatelit. Myöhemmin, kun 20 tonnin telipainomääräykset alkoivat suosia harvaa teliä, Fruehauf-vaunuja tuotiin maahan Halikossa toimineen Suomi-Trailerin kautta ilman akseleita. Näitä Mackeja valmistettiin pitkään Iranissa lisenssillä. 67. Se hoitui Sea&Land-konteilla Helsingin Ruoholahden postiterminaaliin, josta lähetykset jatkoivat matkaa autoilla. Lämmityslaite asennettiin elintarvikkeiden kuljetuksia varten. He pitävät työtehtäviä monipuolisina ja kalustoa ensiluokkaisena. Dolly on ilmeisesti rakennettu vanhasta kuorma-auton taka-akselista. nuina dollyn kanssa tai niihin asennettiin kiinteä kääntökehä ja etuakseli. Kiitoliikenne oli kuljettajalle hyvä työpaikka, jos vain noudatti työnjohdon ohjeita. Makuupaikka kärryssä Teheranilainen esittelee ajokkiaan Sveitsissä 1970-luvulla. Sähköjärjestelmä oli suunniteltu 12volttiselle jännitteelle. Siihen maailman aikaan ulkomaanliikenteen autoissa oli kotimaassa pienemmät sallitut painot kuin ulkomailla. Hän saattoi kuitata murskaavankin asiakaspalautteen sanoilla 'pojat on poikia'. Fruehauf oli parisen tonnia kevyempi. Esimerkiksi puoliperävaunuyhdistelmään sai meillä ottaa 60ja 70-luvuilla laillisesti kuormaa alle 14 tonnia, mutta ulkomailla huomattavasti enemmän. - Kerran tuotiin kahdella autolla Ruotsin Göteborgista lentokoneita Oulunsaloon, Heikki kertoo. Osaa niistä käytettiin varsinaisina perävau- Uusia itsekantavia Crane-Fruehauf puoliperävaunuja Kiitoliikenteen Turun varikolla 1960-luvulla. Puutteitakin vaunuissa oli. Jossakin vaiheessa viranomaiset tajusivat homman hölmöyden ja alkoivat katsoa ylikuormia läpi sormien. Näin saatiin vaunuihin lisää käyttöikää, vaikka olivat muuten jo käyneet mitoiltaan vanhanaikaisiksi puoliperävaunuina. Dollya, nykyisistä moduliyhdistelmistä tunnettua välivaunua, käytettiin Kiitoliikenteellä jo 1970luvulla - tosin useimmiten yksiakselisena. Itsekantavan vaunun alumiinirakenteen lujuus ja matala omapaino tekivät siitä ylivoimaisen ajan kotimaisiin kaappiperävaunuihin verrattuna. - Mieleen on jäänyt, kun ajettiin Helsingin Meilahden sairaalan käytöstä poistettuja laitospesukoneita Italian Riminiin, Tauno muistelee.Kuljettajiensa puolia Kauno Hellberg piti väsymättä. Tauno Laine oli mukana Bagdadin reissuilla, Sveitsiinkin tuli ajettua
Tiputus on mahdollista. Autot tilataan tehtaalta ambulanssipaketilla, joka sisältää usein tehokkaamman moottorin sekä vahvistetun alustan. Hoitotason ambulanssin parempi valmius perustuu henkilöstön osaamiseen, hoitovälineisiin ja lääkevalikoimaan. Ambulanssivarusteita ja kasvanutta tilantarvetta varten autoihin rakennetaan kattokorotus. Erillisellä hoitotilalla varustettuja moduuliambulansseja on myös jonkin verran käytössä. Pienemmät rakennetaan yleensä Vito-Mersun tai Transporter-Volkkarin alustalle. Se vaatii paljon etenkin lämmiKartta ja lukuvalojen lisäksi kattoverhouksessa on usein paikat kypärille, josta ne on helppo ottaa mukaan. erustason sairaankuljetuksessa riittää, ettei potilaan tila kuljetuksen aikana odottamatta huonone. On erikoista, että sirrakuski voi ajaa pillit päällä ilman hälytysajokoulutusta. Teksti Tero Lahtinen, kuvat Tero Lahtinen ja Profile Vehicles Oy lutettu sairaanhoitaja. Näillä ajetaan Suuremmat sairasautot ovat pääosin Mercedes-Benz Sprinter tai Volkswagen Crafter -alustaisia. Perustason ambulanssin henkilöstön tulee olla suorittanut vähintään lähihoitajan tai pelastajan tutkinnot. Autojen tulee olla toimintavalmiina, vaikka pakkasta olisi 35 astetta tai lämpöä jopa 40 astetta. Hoitotason sairaankuljetuksessa potilaan elintoiminnot turvataan tehostetun hoidon tasolla. Esittelee ajolinja AMBULANSSIN ANATOMIAA Ambulanssi on sairaala pienoiskoossa. Suomen ilmasto asettaa omat haasteensa ambulanssivalmistajille. Hoitotason ambulanssissa on oltava mukana kou68 P
Työvalot on sivuilla. Siksi sisämateriaalien saumat liimataan yleensä vesitiiviiksi. Tarvitset vain vähintään reilu 100 000 euroa riihikuivaa. mää. Hoitotilasta löytyy muun muassa happijärjestelmä happipulloinen, hoitajan istuin, paarit sekä kantotuolipaikka. Tämän päivän hienouksia on potilastietojärjestelmään yhdistetty tietokone. He ovat saaneet koulutusta vaativissa olosuhteissa ajamista varten. Kiinteä hapenantolaite sekä tippateline asennetaan yleensä kattoon. Intubaatioputkisarjalla saadaan pidettyä ylähengitystiet avoimina. Varustukseen kuuluu myös invertteri. Potilastila on lämpö- ja äänieristetty. Laturi on yleensä yli 150-ampeerinen. Pelastusopistosta valmistuneiden tilanne on parempi. Näkyvyyden parantamiseksi keulassa ja takana on siniset ruuhkavilkut. Suomen Ensihoitoalan Liitto on huomioinut kuljettajien puutteelliset ajotaidot sosiaali- ja terveysministeriöön lähettämässään toimenpide-esityksessään. Tällä 'defillä' voidaan yleensä ottaa EKG-sydänfilmi ja lähettää se ensihoitolääkärille liikkuvaan yksikköön tai sairaalaan. Akkuja, vähintään 100ampeerituntisia, on kaksi. Hengityksenhoitovälinesarja on siirrettävä ja se sisältää happipullot letkuineen. Oikealla seinällä on säilytysjärjestelmä, hoitajan pöytä sekä väyläohjauspaneeli. Jo yleisen turvallisuuden nimissä olisi suotavaa että yhteistyötä tekevät viranomaiset olisivat samalla taitotasolla ajotehtäviä suorittaessaan. Sydänkohtauksen ensihoitoa varten on akkuvarmennettu defibrillaattori. Pätevyysvaatimuksen puuttumisesta johtuen kuka tahansa ajokortillinen voi ajaa ambulanssia hälytystehtävässä. Osassa Suomen kaupungeista on käytössä järjestelmä, joka pyrkii vaihtamaan liikennevalot automaattisesti hälytysajossa olevalle autolle suotuisiksi. Sairaala pyörillä Nykyään potilas pyritään hoitamaan mahdollisimman hyvin jo ennen sairaalahoitoa. Antennit on pääosin piilotettu koriin. laan kytkettynä valtakunnanverkkon, moottorin käynnistys on estetty. Ambulannsi onkin varusteiden osalta sairaala pienoiskoossa. Toinen akuista on varattu lisälaitteille ja se on erillisellä releellä suojattu tyhjenemisen varalta. Sinä vaaditaan sairaankuljetuspalvelua ohjaavaan lainsäädäntöön lisättäväksi kelpoisuus- ja pätevyysvaatimukset hälytysajoneuvon kuljettamiseksi. 69 tykseltä ja sähköjärjestelmältä. Helppokäyttöiseen käyttöliittymään on integroitu SNPstatusjärjestelmä, jolla hoituu paikannus, navigointi sekä viestittely hälytyskeskuksen kanssa Virve-viranomaisverkon puhelin kuuluu myös varustukseen.. Vasemmalla on hoitolaitteet sekä säilytystilaa, usein vetolaatikostot. Hoitovälinelaukku sisältää lääkkeiden lisäksi ensihoidon kannalta tärkeimmät mittauslaitteet ja apuvälineet. Jos haluat hankkia oman ambulanssin, se on mahdollista. Autossa on ulkopuolinen 230volttinen syöttöpistoke. Ajotaitoon liittyvät ongelmat koskevat erityisesti terveydenhuoltoalan oppilaitoksista valmistuneita kuljettajia. Katossa on hapen ulostulo, infuusionestekiinnitykset, tehokas valaistus (ryhmissä ohjattava, nykyisin led-tekniikalla). Integroidut hälytysvalot on katolla, edessä ja takana. Lisävalotelineessä on tehokkaat valot, sireeni ja kaiutin. Hoitotilasta käsin voidaan ohjata auton väyläsähköjärjestel- Hälytysajoa ilman kuljettajantutkintoa Suomessa ambulanssin kuljettamiseen ei ole erillistä kuljettajantutkintoa. Verhoilumateriaalin on oltava kestävää ja helposti puhtaana pidettävää. Kun ol- Tehokkaan PC:n vauhdittama CAN-väyläinen ajoneuvotietokone ohjaa vilkkuja, sireeniä, valaistusta ja lämmitystä. Ambulanssit katsastetaan vuosittain. Poliisit saavat koulutuksensa aikana opastusta hälytysajoa varten. Sairasauton varustukseen kuuluu laaja valikoima hoitolaitteita, sidontatarpeita sekä turvallisuusvälineitä
Puuvilla ei ole kovin kestävä, mutta se on paloturvallinen. Henkilö- tai kulkukortti tulisi olla näkyvillä työtakissa. Housut tulisi olla tietysti oikeaa kokoa jo ostaessasi. Nanoteknologialla kankaan kuidut käsitellään hylkimään rasva- ja nestemolekyylejä. Vinkkejä työvaatemaailmaan T Teksti Jouni Hievanen Kaulus! Myynnissä on myös takkeja, joissa on irrotettava sisäosa. Takin sisäosa fleece tarjoaa kylmänä vuodenaikana lämpöä. Silloin on puettavissa ylle joko pelkkä kuoriosa tai fleece. Corduraa käytetään lujuuta vaativissa kohdissa eli polvien, lahkeiden ja taskujen kohdalla. Etenkin varoitusvaatteissa on omat ohjeensa vaatehuoltoon. Alusasu pitää ihon kuivana ja siirtää kosteuden välikerrokseen. Sellainenkin tarvitsee paikan työasuun. Kuivausrumpu ei ole pidemmän päälle hyvä kuivausmenetelmä. Housuntakamus ei saisi luistaa eikä vyön läpiviennit haitata istumista. Työasu ja sinä siellä sisällä olet firmasi liikkuva mainos. Kalvomateriaalejakin käytetään tuulen- ja kosteudensuojana. Jos polvistutaan, huonossa housussa takapuoli tulee näkyviin. Tyypillisin ja käytetyin luokka on 2. Takeissa on tärkeä lämmin ja vetotiivis kaulus, jotta se suojaa niskaa. Luokka 1 edustaa alinta suojaustasoa. Heijastimet ja fluorenssiväri eivät kestä ylimalkaista käsittelyä. Joustot! Työhousun tulee joustaa, leikkausten on oltava kohdallan. Tuoteselosteessa on yleensä kerrottu pesuohjeet. Jo pieni lumikokkare niskassa saa naaman irvistykseen. Pese! Puhtaus on puoli ruokaa.Yleinen käytäntö on, että toiset työvaatteet ovat päällä ja toiset pesussa. Monella on myös mukana kämmentietokone, jolla lähetykset kuitataan. Puuvillaan verrattuna sekoitekankaan kestoikä on kaksinkertainen, vahvikekankaan usein kolminkertainen. Housun takaosan on oltava korkeampi kuin etuosa. Välikerros pitää kehon lämpimänä, on hengittävä ja sekin siirtää kosteutta ulos. Ja lahkeen tulisi kaareutua polvesta alaspäin. Täyttääkseen vaaditun luokan ei tarvitse pukeutua kokonaan oranssiin tai keltaiseen työasuun. Luokka 3 on käytössä nopeasti liikkuvan liikenteen parissa työskentelyssä, kuten liikenteenohjauksessa ja tietyömailla. Niskahan on yksi ihmisen herkimmistä paikoista. Kevällä sisätakin voi ottaa pois. Kolme varoitusluokkaa Varoituspukineiden EN471standardi määritteen työvaatteen ominaisuudet. Jos kuitenkin on mahdollista pestä työvaatteesi vapaa-ajalla, saattaa yksikin työvaatekerta riittää. Muista, että jos lyhennät lahjetta, saattaa vahvikeosa lähteä pois. Taskut! Kuljetustehtävissä on omia ammatin vaatimia erityispiirteitä. Työvaatteissa olisi hyvä olla paikka kännykälle ja isot taskut rahtikirjoille. Usein riittää, kun joko yläosa tai alaosa on vaaditun luokan täyttävä. Työasujen turvaluokitusvärit ovat oranssi tai keltainen. Kerrospukeudu Ulkotyöläisten työvaatetuksessa kannattaa noudattaa kolmikerrosperiaatetta. nailon ja kevlar). Se on käytössä satamissa, rautateillä ja usein myös kuormaautonkuljettajiilla. Kesään ja talveen tarvitaan kyllä eri työasut, jos työhösi liittyy ulkonaoloa. Päällikerros suojaa säältä. yöasujen materiaalina käytetään usein puuvillaa, polyesterin ja puuvillan sekoitetta sekä erilaisia vahvikekankaita (mm. Tarjolla on myös työasuja, joihin voi kiinnittää ja ottaa pois irtotaskuja. www.adrkoulutus.com ADR -peruskurssi: 7.-9.5 Huittinen (Ei luokkia 1 ja 7) ADR -säiliökurssi: 26.1-27.3 Huittinen ADR- täydennyskurssit: 10.-11.4, 13.4 (Ei luokkia 1 ja 7), 14-15.4, 16-17.4, 5.5 (Ei luokkia 1 ja 7) ja 18-19.5 Huittinen Työturvallisuuskorttikoulutus: 20.4 Huittinen Tieturva 1 -koulutus: 30.3 ja 19.4 Huittinen Tieturva 2 -koulutus: 26-27.3 Huittinen Ensiapu 1: 30-31.3 Huittinen | Vesihygieniakoulutus: 13.4 Huittinen Ennakoiva ajaminen: 29.4 Huittinen (Vaadittu 7h jatkokoulutukseen) - Koulutusohjelmat hyväksytty direktiivin mukaiseen koulutukseen - Näistä kursseista saa direktiivin mukaiseen jatkokoulutukseen yhden päivän. Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus aloitettu yhteistyössä Siltala Oy:n kanssa Ilmoittautumiset ja tiedustelut: 040 592 4455 tai timo.kallionpaa@adrkoulutus.com ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy, Junttilankatu 18, 32700 Huittinen 70. Luokitukseen vaikuttaa heijastavan värin pinta-ala sekä heijastimien määrä ja pinta-ala. Sekoitekangas on kulutuskestävä, hengittävä ja nopea kuivumaan. Useat ohuet vaatekerrokset ovat suojan ja työviihtyvyyden kannalta parempi kuin yksi paksu talvitakki
Näyttelyyn ha- lutaan niin perussiistejä työkaluja kuin huippuunsa rakennettuja näyttelyautoja. Tuotetta kehitettiin yli kahden vuoden ajan. Se on helppokäyttöinen, poistaa hellävaraisesti ja tehokkaasti haitalliset pinnan epäpuhtaudet sekä elvyttää kuluneen maalin sekä maalipinnan, johon on muodostunut pyörteitä. Uusi Super Resin Polish Autoglymin uusi Super Resin Polish lanseerataan 23.3. Autoglym on julkaissut täysin uuden koostumuksen Super Resin Polishista, suosituimmasta autovahastaan. Pisaroittamisominaisuus kestää kolme kertaa pidempään kuin edellinen Super Resin Polish -sukupolvi ja kaksi kertaa niin pitkään kuin lähin kilpailija. Uudessa Super Resin Polishissa on yhä samat ominaisuudet, joista sen edeltäjä tunnettiin. Valmistaja väittää sen voittavan selvästi kaikki tunnetut kilpailijansa. ja sitä myyvät autotarvikeliikkeet. Ilmoita autosi Porvoon rekkafestareille! Koko perheen rekkafestari River Side Truck Meet järjestetään toisen kerran peräkkäin nykyasussaan Porvoossa 9.6. Myös vahan kestoa on parannettu merkittävästi. Tarjolla on muutakin ohjelmaa, lapsiparkista moottoripyörätemppuihin. Sivuilla julkaistaan ilmoittautuneiden autojen kuvat. Päivän kohokohta on tasokas rekkanäyttely, johon valitaan 5060 parasta autoa. Ilmoita autosi rohkeasti ilmoittautumiskaavakkeella netissä www.riversidetruck.fi. Uusi Super Resin Polish tarjoaa valmistajan mukaan vertaansa vailla olevan kiillon syvyyden. Tapahtumapaikka on Porvoonjoen rannalla, aivan keskustan tuntumassa Kokonniemen laskettelukeskuksen maisemissa. Muista siis yhdeksäs kesäkuuta ja Suomen Porvoo. Karttunen oli viime vuonna mukana, mitenkähän on nyt. 71
03-874 220, fax 03-874 2244 KORJAAMOJA Puinnintie 12 28 360 Pori 0400 637 934 0440 637 936 Raskaskalustohuolto Vesa Raikunen Oy Raskaan kaluston huollot · Korjaukset · Määräaikaishuollot · Katsastuskorjaukset / käynnit · Hydrauliikkatyöt · Päälirakennetyöt · Kolarikorjaukset paketti- sekä kuorma-autoihin · Jarrukorjausten A-lupa · Analogisten sekä digitaalisten piirturien tarkastukset ja säädöt · Takalaitanostimen korjaukset ja tarkastukset · Käytössämme myös Autocom diagnoosi- ja vianhakuohjelmat AVOINNA ma pe 7 19, muina aikoina sopimuksen mukaan Konepalvelu Lammi www.konepalvelulammi.fi VARAOSAT Thermo King ja Carrier -huollot ja korjaukset Raskaan kaluston huoltoja ja korjauksia Kylmäkoneiden purkuosia Rataskatu 18, 60320 Seinäjoki Puh. 0500 687 241 | konepalvelu@suomi24.fi Raskaankaluston verkkokauppa rekkamies.com ajolinja - AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI - Sivuikkunoiden tuulenohjaimet Verhosetit Pöydät Viirit Koristevalot 72 72. 08-3116 866 Fax 08-311 6366 Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.fi AJONEUVOTEIPPAUS Moottoritilan palontorjunta Aktivoituu automaattisesti palon syttyessä. Yksinkertainen ratkaisu suljettujen tilojen päästöongelmiin. Pakokaasusuodattimet PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET AKKUJA Kraputie 2 Itäsalmi/Helsinki TELIVAUNU OY WECKMAN Paininpuuntie 23, Heinola P. Palveluhakemisto ajolinja AJOPIIRTUREITA, MITTALAITTEITA VDO KIENZLE AUTOPESUPALVELUT SAMMUTUSJÄRJESTELMÄT Service Mittarihuolto Rami Ky Alasintie 11 90400 Oulu Puh
2012 1 9 82 PURKAAMOT us! tarjo umis t utus T Tilaa Jalasjärvi, 61760 Ilvesjoki Puh. 06-4568 800 fax 06-456 8888 Fax. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Hyötyliikentee ät ehtymättömästä tieto-kanavasta löyd uutiset ja uutuudet, kuljetustalouden tapahtumat meiltä ja muualta. 06-4568 www.kah-trucks.fi888 Auto tekniikka www.osatori.fi AJONEUVOISTUIMET VAROITUSVILKKUPANELIT ja kuljetus maksuttomalla tekstiviestillä! Auto, tekniikka ja kuljetus an ja Tuhti lukupaketti kuljetuksen, logistiik n liikenteen maailmasta. (09) 561 7880 Ajoneuvonostureiden HUOLLOT JA KORJAUKSET 2 numeroa Hinta sisältää ALV:n. Pysy ajan tasalla, tulevaisuus tehdää Laippatie 19 A, 00880 HKI P 020 7410 820 . www.avoline.fi JOUSILIIKKEET AJONEUVONOSTURIT Vallilan Takomo Oy, Vallilan 00370 Helsinki Arinatie 5, Takomo Oy, Rahtarinkatu 00370 Helsinki Arinatie 5, 1, 00980 Helsinki. Tarjous koskee vain uusia tilaajia Palvelun hinta on 0 . n jo tänään. Palvelu toimii Soneran, Elisan, Telefinlandin, DNA:n, Saunalahden ja Ainan liittymistä. seuraavaa HINAUSPALVELUA 10 80 www.teraspyora.fi Puh. Tilaus on määräaikainen ja alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta. Lähetä viesti ATK 2 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. 0400 422 900 www.ajolinja.fi Ajolinja nyt Facebookissa - 30 vuotta ammattilaisten asialla - 73. (09) 561 7880 Puh. www.vallilantakomo.fi www.vallilantakomo.fi Puh
Tupakointi on sen sijaan edelleen runsasta - puolet tupakoi. Etuauralla voi mat- kalla pökätä lunta tai tuhkaa. On myös kauppa ja kuljettajille taukohuone. - Virvoitusjuomat sisältävät runsaasti turhaa energiaa ja vahingoittavat hampaita. Energiajuomien piristävien aineiden haittavaikutuksia ei myöskään tunneta riittävän hyvin, huomauttaa asiantuntija Susanna Kemppainen Työterveyslaitokselta. Niiden pito jäällä ja lumessa heikompi kuin Pohjolaan suunnitelluilla erikoiskitkarenkailla. Hintoja on laskettu kymmenen prosenttia. Suomessa Ivecon huolto on Raskoneen käsissä. A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT UUTISET JA TA PA H T U M AT SAHKEITA Energiajuomat ja sokeriset virvoitusjuomat maistuvat ammattikuljettajaksi opiskeleville. Tulokset selviävät Työterveyslaitoksen syksyllä 2011 ammattikuljettajaopiskelijoille toistamasta terveystottumuskyselystä, johon vastasi 341 oppilasta.Vastanneiden keski-ikä oli 18 vuotta. Ensimmäinen kysely tehtiin vuonna 2010. Se on Unimog U5000, jolla kuljetetaan turisteja Etnan tulivuorelle. Euroopan unionin asetus koskee kesä- ja kitkarenkaita, mutta ei nastarenkaita. Tilausajokuljettajat ry valitsi perinteiseen tapaan vuoden taukopaikan. Osuus on niin suuri, että se voi selvityksen mukaan heikentää liikenneturvallisuutta. Vuoden 2011 valinta on Forssan Autokeidas. Aamupalan, lounaan ja päivällisen syöminen on lisääntynyt ja vastaavasti napostelu on vähentynyt. Tilausajokuljettajat ry on yli 1500 matkailuliikenteen ammattilaisen yhdistys, joka on toiminut vuodesta 1990. Merkinnöissä huomioidaan renkaiden polttoainetaloudellisuus, märkäpito ja vierintämelu. Kiitosta ovat saaneet erityisesti hyvät liikennejärjestelyt, bussit pysäköivät sujuvasti oven viereen, avarassa ravin74 74 Autokeidas Vuoden Taukopaikka tolasalissa on tuplalinjastot sekä tilaa useammallekin ryhmälle yhtä aikaa. Palkinnon luovutti Tilausajokuljettajat ry:n puheenjohtaja Timo Rinnekari (oik.).. Tarjontaa on Hesburgerista á la-carteen. Alkoholin juonnissa kerta-annokset menevät reilulla puolella opiskelijoista yli riskirajan. Toukokusta lokakuuhun Unimog kuskaa kansaa 2500 metrin korkeudesta kaapelihissin pääteasemalta lähes 3000 metriin Torre del Filosofoon ihailemaan Euroopan korkeinta toimivaa tulivuorta. Keski-Euroopan talviolosuhteisiin suunniteltujen kitkarenkaiden osuus kaikista kitkarenkaista Suomessa on peräti 17,6 %, todetaan VTT:n tuoreessa selvityksessä. Autokeidas on yli puoli vuosisataisen historiansa aikana tullut tutuksi taukopaikaksi 2ja 10- teiden risteyksessä. Henkilökunta on palvelualtis ja ystävällinen. Kuljettajaopiskelijoiden terveystottumuksissa on tapahtunut muutoksia myös hyvään suuntaan. Vuoden taukopaikan valinta tehtiin jäsenistöltä tulleiden palautteiden pohjalta. Vuoden Taukopaikka-titteliä olivat vastaanottamassa pikaruokaravintolapäällikkö Riitta Järvi (vas), liikenneasemapäällikkö Niko Järvi, ravintolapäällikkö Riitta Tamminen ja toimitusjohtaja Olli Järvi. Marraskuussa astuvat voimaan EU:n uudet rengasmerkinnät. Uudet rengasmerkinnät eivät huomioi ainakaan vielä talvirenkaissa jääpitoa eli todellisia talviolosuhteita. Keskieurooppalaisissa kitkarenkaissa painotetaan ajo-ominaisuuksia märällä ja kuivalla alustalla. Markkinoilla on kahden tyyppisiä kitkarenkaita: Keski-Euroopan talvikeleihin ja Pohjoismaisiin oloihin kehitettyjä kitkarenkaita. Kuljetusala tulee tarvitsemaan tulevaisuudessa noin 5 000 uutta ammattilaista vuosittain, kun iso osa nykyisistä kuljettajista jää eläkkeelle. W W W . A J O L I N J A . F I Kuljettajaoppilaille ei vesi maistu Halvempaa Iveco-osaa Kaikissa Suomen Ivecon virallisissa huoltopisteissä on astunut helmikuun alusta voimaan uusi varaosahinnoittelu. Bussiryhmiin on panostettu vahvasti. Kuljettajaopiskelijoista vain 15 prosenttia nauttii kasvikunnan antimia päivittäin. Vuoden aikana unettomuudesta kärsivien osuus on pudonnut 30:stä prosentista 20:een prosenttiiin. - Haluamme varmistaa, että yksityiset kuljetusyrittäjät pysyvät kilpailukykyisinä tiukkoinakin aikoina, Raskone ja Iveco perustelevat varaosahintojen alentamista. Ivecolla on Suomessa 21 virallista huoltopistettä. Kaikki kitkat eivät pidä Tulivuoren selättäjä Unimogissa on luonnollisesti neliveto. Tavallista vettä ja kivennäisvettä ei sen sijaan suosita janojuomana. Moottorina U5000-mallissa on Ategosta tuttu nelikko, josta otetaan ulos 218 hevosvoimaa. Se on bussi, joka on rakennettu kuorma-auton alustalle
- Ategon moottori ei ole mennyt koskaan rikki eikä mitään muutakaan isompaa korjausta ole tehty, kertoo BS Transportin pääjehu Hannes Bundschuh. Prosessi vaatii runsaasti valkoista kumia sen varmistamiseksi, että väri kestää kulutusta eikä muutu. Polttoainejakelija on luvannut avata tämän vuoden loppuun mennessä 70 kaasuasemaa 33:sa osavaltiossa. Saavutettu polttoainesäästö on ollut kymmenen prosentin luokkaa. Rengasvalmistaja Bridgestone kehittänyt uudenlaisen renkaiden painatustekniikan. Tälle kaksikolle Scania on saanut myytyä tuhat uutta Scaniaa. A.W. Moottori on 4,2-litrainen ja 170-heppainen nelikko. Mainoskangas pingotetaan umpikoriin listasarjalla ja kiristimillä. Ategon moottoriöljyt on vaihdettu 60 000:n kilometrin välein, samoin ilmanputsari. Ennakoivan ajon koulutus sisältää teoriaa, mutta myös käytännön ajoa. - Kannattaa kaksi kertaa miettiä maalauttaako jo hieman käytössä kuluneen umpikorinsa vai myykö mainostilan esimerkiksi huolitsijalle. Edeltävän mallisarjan LN817 saavutti miljoonan kilometrin rajapyykin, kohta se on edessä vuoden 2004-mallisella 815-Ategolla. Renkaiden valkoisten kylkimerkintöjen ja kirjainten valmistuksessa käytetään valkoista kumia. Ideana ja vaatimuksena on, että kuljetusyrittäjä liisaa Navistarilta maakaasuauton ja lupaa tankata sen Clean Energy Fuels yhtiön tank- International DuraStar, nyt myös kaasukäyttöisenä. kausasemilla. Kun oheista kuvaa suurensi, selvisi Scanioiden tyyppikilvet. Esimerkiksi MAN-autovalmistajan ProfiDrive-koulutuksiin osallistuu tänä vuonna 6000 kuljettajaa. 11:n auton kuljetusyrityksellä on kokemusta Jakelu-Mersuista pitkältä ajalta. Mainokset painetaan PVC-kankaalle 3M-painoväreillä ja lakalla. International on Navistarin tunnetuin kuorma-automerkki. Atego on liikkunut isommitta murheitta miljoona kilsaa. Miljoona-Mersu 30 vuotta MANkuljettajakoulutuksia Saksalaiset kuorma-autovalmistajat ovat merkittäviä kuljettajakouluttajia. Perinteinen valmistusprosessi voi myös lisätä renkaan painoa. Atego liikkuu kapeilla vuoristoisilla teillä, välillä 1800 metrin korkeudessa.Jakolenkkejä ajetaan päivässä kaksi, viikonloput auto saa levätä. Siinä on pohjalla värien muuttumista ehkäisevä kerros, sitten itse väriaineet ja pinnassa ulkoisilta vaurioilta suojaava kerros. Värikkäät renkaat tulevat Tuhat Scaniaa Kuvassa AdBlue-rivikuutos-Scanioita. Renkaiden värimaailma mullistuu, kun kylkiin voi laittaa vaikka omia kuvia. Bridgestonen mukaan renkaiden kylkiin voitaisiin painaa asiakkaiden omat mallit tai valokuvat, jotka voitaisiin myöhemmin poistaa tai muuttaa. Englantilaisella Eddie Stobart kuljetusliikkeellä on 2280 kuorma-autoa. Tavoitteena on 150 asemaa. Scanian moderni 13-litrainen rivikuutonen EGR-pakokaasunkierrätysjärjestelmällä ei ole kummoisessa maineessa koneongelmien takia. 75. Jenkinson on puolestaan maan suurin bioenergian kuljettaja. ProfiDrive-koulutuksia on pidetty jo 30 vuotta. Tiukat aikataulut, jatkuvasti muuttuvat autot ja suuret kustannuspaineet kuvaavat hyvin ammattikuljettajan tämän päivän työtä, yoteaa MAN ProfiDrive kuljettajakoulutuksen johtaja Werner Bigiel. Ja kesäkaudella voi vaikka mainostaa grillituotteita ja loppuvuodesta joulupöydän antimia, Välimäki muistuttaa. Itävallan Alpeilla, Itä-Tirolissa, on liikkunut 11 vuotta BS Transportin Mercedes-Benz Atego 917. Mutta kun nyt kyse on tuoreista Euro5-malleista, 12-litraissa on päästönvähentäjänä urearuiskutus. Autovalmistaja Navistar lupaa kaasukäyttöisen kuorma-auton olevan kokonaiskuluiltaan saman kuin dieselkäyttöisen. Seuraavan mainoksen asennus on sitten jo halvempi. Mainos vaihtuu vartissa Tamperelainen Muotopeite tarjoaa uutena innovaationa umpikoreihin suunniteltuja vaihdettavia nelivärimainoksia. Alkuvaiheessa markkinoille tuodaan keskiraskaat kuorma-autot, raskaat tulevat ensi vuonna. Autolla on ajettu nyt miljoona kilometriä. Maailmalla on kaikkiaan 104 hyväksyttyä MAN ProfiDrive kuljettajakouluttajaa. 7-metrisen 2,5 metriä korkean umpikorin molempien sivujen mainokset asennettuna maksavat noin 2500 euroa. Asennus onnistuu jopa vartissa. Kuljetuksenantajana toimii ÖBB eli Itävallan rautatiet. Kangas voi olla 3,2 metriä leveää eli ilman saumoja voidaan peittää täyskorkea perävaunukin. - Ammattikuljettajan vaatimukset ovat lisääntyneet valtavasti. Kaikki näkyvät autot ovat R420:siä. - Tarrojen nyppimisen aika on ohi, Muotopeitteen markkinointipäällikkö Jussi Välimäki toteaa. Moottori on siis edellistä sukupolvea, 12-litraisella rivi- kuutosella, joka pyörii edelleen monen suomalaisenkin kuljetusyrittäjän Kanikassa. Navistar kaasuttaa Amerikkaa A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT UUTISET JA TA PA H T U M AT SAHKEITA W W W . A J O L I N J A . F I Maakaasukäyttöiset kuormaautot ovat totta Yhdysvalloissa
Raskaan polttoöljyn myynti oli runsaat 27 prosenttia edellisvuotta vähemmän. Projekti on siinä vaiheessa, että tarjouskilpailu toteutuksesta on menossa. Tunnelia Tampereelle Öljytuotteiden yhteenlaskettu kokonaismyynti kotimaahan väheni edellisvuodesta, todetaan Öljyalan Keskusliitosta. Siitä saa päästöluokitustasoa osoittavan vihreän tarran autonsa tuulilasiin. Rantaväylän Näsinneulan kohta onkin tarkoitus laittaa tunneliin. Meillä on käytössämme oma lentokone sekä omat käsittelyasemat, keräys- ja toimitusverkostot ja tullausasiantuntijat,TNT Express Suomen toimitusjohtaja Åke Blomqvist kertoo. Liitto: Kilpailutus karkottaa bussinkuljettajat Helsingin seudun liikenteen puolivuosittaiset kilpailutukset, irtisanomiset ja työnantajan vaihdokset ajavat ammattilaisia pois alalta. Bensiiniä myytiin runsaat kolme prosenttia edellisvuotta vähemmän. Jouppilan mukaan joka kerta, kun kuljettajia on siirtynyt Lonkasopimuksen nojalla toiseen yhtiöön, osa kuljettajista on vaihtanut alaa kokonaan. Hiukkaspäästöt alenevat suodattimella Euro 5 päästönormin tasolle. Usein eletään paremman tulevaisuuden toivossa. Taloushallinnon asiantuntijoiden tehtävä on estää liian alhainen hinnoittelu. Markku Heikkinen TNT:n lääkekontti. Stoppia rokotekuljetusvaurioille Maailman terveysjärjestön WHO:n mukaan joka neljäs rokote saapuu määränpäähänsä käyttökelvottomana virheellisen kuljetuksen vuoksi. Henkilöautoista oli Trafin tilaston mukaan viime vuoden lopussa dieselkäyttöisiä 22 prosenttia. Lääkkeiden lämpösäädeltyjen ilmakuljetusten kysynnän odotetaan kasvavan viiden vuoden aikana. Elinkeinoelämän kuljetukset ovat dieselöljyn merkittävin käyttäjäryhmä. 39,1 ..... 20,9 4.ABC .......................... Kuljetusten lämpötilaa seurataan antureilla koko matkan ajan. Ja monet ovat liittymässä seuraan. W W W . A J O L I N J A . F I Tampereen rantaväylä, PaasikiventieKekkosentie, on ajoittain ruuhkainen ja häiriöherkkä. Helsingin bussiliikenne menetti viime vuonna kilpailutuksissa linjoja, joiden myötä 60 bussinkuljettajaa joudutaan irtisanomaan. Lonka-sopimuksen ansiosta kilpailutuksessa hävinneen yrityksen kuljettajat voivat sö vaihtuu ja siirryttäessä kunnalta yksityiselle myös työehtosopimus vaihtuu, Jytyn liikennealan henkilöstöyhdistyksen pääluottamusmies Marko Jouppila kertoo. Raskaan polttoöljyn voimalaitoskäyttö väheni loppuvuonna 2011 muun muassa lämpimän sään takia. Asema ........................ 11,4 5.Seo ............................. Lääkekuljetuksissa on haasteena on usein liian monen toimijan (jopa 20) osallistuminen toimitusketjuun. UPS:n lääkekontti esiteltiin äskettäin, nyt on TNT Expressin PharmaSafe-kuljetuspalvelun vuoro. 1,6 Dieselkulutus kasvoi Aloittavan yrittäjän, myös kuljetusyrittäjän, tulisi olla ensimmäiset 3-5 vuotta virallisen tilintarkastajan holhouksessa. Tämä on vaatimuksena monen kaupungin keskustan ympäristövyöhykkeellä. Kutsu koskee autoja, jotka on tehty viime vuoden tammikuun ja tämän vuoden tammikuun 19.päivän välillä. 1,8 ........ Suoran tuen suuruus on 330 euroa. Helsingin omistama bussiyhtiö HBL teki viime vuonna taas jättitappiot. Paccarin takaisinkutsu Maakaasulla eteenpäin. siirtyä uuden yrityksen palvelukseen ilman, että he menettävät esimerkiksi kertyneitä lomiaan. Neste Oil .................. - On resurssien hukkaamista menettää koulutettuja ammattilaisia. Ja liikenteen ennustetaan yhä kasvavan. Bendix ART-6 jarruventtiilit voivat pakkasella alkaa vuotaa. 76. A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT UUTISET JA TA PA H T U M AT SAHKEITA Suodatintukea Saksassa Saksassa on otettu käyttöön tämän vuoden alusta rahallinen tuki niille, jotka hankkivat alle 3.5-tonniseen pakettiautoon, matkailuautoon tai henkilöautoon jälkiasenteinen hiukkassuodattimen. 27,4 3.St1 + Shell ................ ÖKL mainitsee, että tekninen kehitys on pienentänyt autojen polttoaineenkulutusta ja nykyinen autoverotus suosii vähänkuluttavia autoja. Kuljetussopimuksiin tulisi olla heidän suostumus. 27,2 ...... Kevyen polttoöljyn myynti väheni viime vuonna runsaat 13 prosenttia. Näitä ovat esimerkiksi Berliini, Bremen, Frankfurt am Main, Hannover, Leipzig, Osnabrück ja Stuttgart. Autolijallekin jää maksettavaa, sillä suodattimen kustannus on yli 500 euroa. On lukuisia liikennevaloja ja suojateitä. 38,7 2.Teboil ....................... 12,1 ...... Yrityksen talous lähtisi heti alusta oikeaan suuntaan. - PharmaSafe-palvelulla vastaamme koko toimitusketjusta pakkauksen hankinnasta toimitukseen. - Vaikka irtisanotut kuljettajat eivät jäisi työttömäksi, tilanne on heille hyvin stressaava. Arvio on, että etuutta tulee käyttämään 90 000 autoilijaa. Suurin osa virheistä tapahtuu silloin, kun kuljetusten käsittelijä vaihtuu. 2011 ..... Kannattamattomista ajosuoritteista kieltäytyminen on juuri aloittaneelle kuljetusyrittäjälle iso kynnys. Lisäksi kevyttä polttoöljyä myytiin tavanomaista vähemmän viime vuoden 2011 alussa, kun öljylämmittäjät olivat täyttäneet öljysäiliönsä ennen veronkorotusta. Tätä mieltä on Julkis- ja yksityisalojen toimihenkilöliitto Jyty. Jäljelle jääville tilanne aiheuttaa stressiä ja epävarmuutta. Molemmat yritykset toimivat maailmanlaajuisesti. Myös dieselkäyttöisten henkilöautojen määrä on lisääntynyt. TNT Express kuljettaa lääketuotteita passiivisissa va-Q-tainer-säiliöissä, jotka ylläpitävät vaaditun sisälämpötilan yli 120 tunnin ajan myös äärimmäisissä ulkolämpötiloissa. Pikakuljetusyhtiöt ovatkin tuoneet rinta rinnan omia lääkekuljetusratkaisuja. 19,7 ...... Työyhtei- Amerikkalainen Paccar joutuu kutsumaan uusia Kenworth ja Peterbilt kuorma-autoja jarruventtiilien vaihtoihin. - Tilanteeseen on löydettävä kestävämpi ratkaisu esimerkiksi sopimusten kestoa pidentämällä, Jytyn puheenjohtaja Maija Pihlajamäki sanoo. Vuosi 2011 oli selvästi edellisvuotta lämpimämpi. Mahdolliset poikkeamat lämpötilassa voidaan tunnistaa, ennustaa ja korjata. 2010 1. Myös lääkkeiden määrä tulee kasvamaan. Tähän on herätty ja kuljetusmääräykset ovat tiukkenemassa. Bussinkuljettajista on pulaa, joten tilanne ei ole omiaan houkuttelemaan alalle lisää työntekijöitä, puheenjohtaja Pihlajamäki sanoo. Dieselöljyn myynti kasvoi kolme prosenttia. Näin saataisiin tähdenlennot Uudet yrittäjät talousholhoukseen Tätä mieltä pois tekemästä markkinahäiriöitä. Riskinä ovat lämpötilapoikkeamien lisäksi muun muassa pakkausvauriot ja tullin käsittelyviiveet
Uusia MERSUKONEITA Teksti Jouni Hievanen uro 6 aika lähestyy ja autovalmistajat esittelevät uuden päästötason moottoreitaan kiihtyvään tahtiin. Uutuusmyllyjen teholuokka on 156 354 hevosvoimaa. Reilu kymppilitrainen on yleisesti käytössä muillakin autovalmistajilla. IAA-näyttely on laajemminkin Euro 6 moottorien esiinmarssi. uutuusmylly. Ja onpa se sovelias myös täysperävaunuyhdistelmien vetoon, esimerkiksi einiin-raskaisiin elintarvikekuljetuksiin. Uutuusmyllyn teholuokka on 326 428 hevosvoimaa. Se sopii niin rekkaveturiin kuin isompiin jakeluautoihinkin. 15-litrainen on lienee nähtävillä syksyisessä Saksan IAA-näyttelyssä, jossa Mersulla on esillä todella paljon uutta. OM93x-mallisarjan uutuusmylly.. Laajimmin on esitellyt tähän mennessä tuoretta repertuaariaan MB-valmistaja Daimler AG. Niiden iskutilavuutta on kasvatettu edellisestä vuonna 1996 esitellystä sukupolvesta. Nyt sen E alapuolelle on esitelty 10,7-litrainen, rivikuutonen tietysti sekin. Nelisylinterinen OM934 on 5,1-litrainen, kuusimukinen OM936 on 7,7-litrainen. Uuden Actroksen uuden 12,8-litraisen rivikuutosen me jo tunnemme. Ja sinne Atego-luokkaan, oikeisiin jakelujäniksiin, on esitelty myös uudet eurokuutosmyllyt. Nyt Mersun uuden päästöason kuormaautokoneet on jo lähes kaikki esitelty, mutta isoa myllyä vielä huutaa
Idea on periaatteessa ihan kannatettava. Iskutilavuutta on 4,2 litraa, konetehoa 115 hevosvoimasta ylöspäin. Vuosien laiminlyöntien tulokset ovat nyt käsillä kohta Venäjälläkin ajetaan paremmilla teillä kuin meillä Suomessa. 78 Rahaa! Poliisi on sekin liemessä. Ja sitä kokematonta nöösipoikaa, joka heittää yhden ylimääräisen keikan firman pakulla, kannattaa aina muistuttaa siitä, ettei ESP ole ihmeiden tekijä. Autot on pyritty rakentamaan mahdollisimman yksinkertaisiksi. Koulutus maksaa SKALin jäsenyrityksille 1100 euroa, muille 1600 euroa. Sen ovat olleet valmiita myöntämään jo monet käytännön testityötä tekevät, liian tiukoiksi säädettyjen ajonvakautusjärjestelmien tehdastason koeajajatkin. Ole tässä sitten rehellinen yrittäjä, joka uskoo lakiin ja järjestykseen. Sellainen tilanne on pelottava. tinen Kotkas SKAL ja Pirkanmaan Liikenneopisto ovat järjestämässä ajokortin korotusmahdollisuuksia henkilöille, joilla on yhtäjaksoista ajokokemusta kolme kuukautta vähintään 12 tonnin kokonaispainoisella kuorma-autolla viimeisen viiden vuoden aikana. Kuormureista loppuvat kuskit ennen pitkää. Vai Kekkoselle? Poliisi ja eurot Se on nyt kevät! Kevät on käsillä ja kurjin talvi takana. Jos liiasta holhoavuudesta huomauttaa, saattaa tehtaan suurinkin päällikkövirkailija hämmentyä ja ryhtyä todistelemaan päinvastaista. Ulkomaiset puliveivarit vievät entistä enemmän keikkoja suomalaisilta yrittäjiltä heitähän ei valvo enää kukaan. Teiden heikko kunto johtuu vuosia kestäneestä säästöstä. Niitä ei ole nähty Suomessa. Hyvähän se olisi jos tämä tie toimisi. Ajolinjakin on käynyt ESP:n ominaisuuksista vilkkaita keskusteluja. Työvoimaviranomaisten kouluttamat yhdistelmäkuskit eivät välttämättä jää alalle. Se on vuosien saatossa nähty. Se on oikein säädettynä hyvä renki, mutta huono isäntä. Automiehet ovat huomanneet takuulla kevään suurimman ongelman.Teiden kunto on kamala. Se tunnetaan myös traktoreistaan niiden perustana on Suomessakin tuttu Zetor. Asfaltti on rikki monessakin kohdassa. Se ukuorma-auto in led-minitask Kolme Osram arvonnan hetetty lamppua on lä Erkki Alanne ittajille. Nykyisin poliisilla on käytössä runsaasti Transportereita, joilla on ajettu yli 400 000 kilometriä. Vaihteistona on kuusiportainen käsin hämmennettävä Eaton. Palkinnoksi arvotaan kolme Osramin led-minitaskulamppua. ta Tata Taeron Tata n oikuvakisa m Viime nu en i Tata, intialain kea vastaus ol n tiesi tosi moni. Erot eri automerkkien välillä ovat samasta peruslaitteistosta huolimatta selkeitä. Toivottavasti Korhonen saa pidettyä Liikenneturvan tätienergian kurissa ja herran nuhteessa. Iloinen uutinen Liikenneturvasta ja kuiskauksia Mikä merkki ja mistä? Oheisissa kuvissa on mielenkiintoisen autonvalmistajan uusia tuotteita. Sitä ennen ollaan kuitenkin Kuljetus 2012 näyttelyssä Helsingissä. Tieverkko on Suomen kansallisomaisuutta. Autojen koneena on MWM. jana. . Ajovakauden hallintajärjestelmiä on monenlaisia. Nyt tuorein järjestelmä on kehitysasteella yhdeksän. Siksi siitä on syytä pitää vahvasti huolta. Sen avulla pystytään todennäköisesti estämään vakavia onnettomuuksia. Kysymyksemme kuuluukin yksinkertaisesti: Mikä on kuviemme autojen merkki ja kotimaa. Viitteitä toimivista ja liian hillitsevistä ESP-järjestelmistä saa tässäkin lehdessä julkaistusta Arctic Testin lyhennelmästä. Jos jostain on pitänyt leikata ties minkä guggenheimin hyväksi, on taidettu ensimmäisenä käväistä tienpitoon tarkoitetulla kassalla. Niiden pohjana on useimmiten Boschin kehittämä laitteisto, joka haistelee auton liiketilaa ja kuormitusta. Silloin se ei yllätä. Huutoja Liikenneturvan hallituksen puheenjohtajana on tänä vuonna aloittanut kunnon automies Martti Korhonen. Järjestelmä on sinällään hyvä asia, sillä se auttaa kokemattomia kuljettajia joissain hankalissa ajotilanteissa. Mutta uusiin ei ole rahaa. He ovat artti Korhovo Helsingistä, M JuhoTeitja nen Kajaanista ta. Käytännössä se tarkoittaa, että kyläpoliisi istuu tutkan kanssa alamäessä ja yrittää rahastaa. Ajokokemus on ensin hyväksytettävä tutkinnon vastaanottajalla. Se merkitsee esimerkiksi tilannetta, jossa ohitukseen lähdettäessä loskavallin kohdalla veto yllättäen katkeaa eikä vauhti kiihdykään. Pohjolan oloissa järjestelmän voi rakentaa liian tiukaksi. Ammattimaisilla liikenteen poliiseilla, Liikkuvilla, ei ole enää polttoainetta tai toimivia autoja oikeaan liikennevalvontaan. Kysymys onkin siitä, miten järjestelmän toleransseja saadaan hyödynnetyksi ja automalliin parhaiten sovelletuksi. Tehtaan muita tuotteita ovat bussialustat ja kevyet sotilasajoneuvot. Ajo- ja lepoaikojen valvonta vähenee... Lähetä vastauksesi sähköpostilla osoitteeseen ajolinja@ ajolinja.fi tai postitse Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. Oman autonsa ESP:n toimintaan kannattaakin tutustua huolella. Muuten meillä on kymmenen vuoden kuluttus balttienemmistö kuskeina. E-kortteja sittenkin! Ihmeellistä jupinaa Ajovakauden hallintajärjestelmä eli ESP tai ESC eli Electronic Stability Control, on tullut vakiovarusteeksi lähes kaikkiin pakettiautoihin. Vastausaikaa on huhtikuun puoliväliin. Pitäisiköhän kirjoittaa Niinistölle. Sinne kun täräyttää vauhdilla, voi rikkoa isonkin auton renkaan. Keskiraskaat kuorma-autot ovat järeimmillään 20 tonnisia. Hänellä on omakohtaista kokemusta liikenteen eri sektoreilla vahvasti jopa ammattikuljettajana.Korhosen harrastuksiin kuuluu edelleen muun muassa moottoripyöräily. Vaikka Volkkari onkin vahva auto, ei sekään loputtomiin kestä. Parhaassa tapauksessa tuodaan esiin insinööritohtori, joka heiluttaa kädessään paksua patenttipapereiden nivaskaa ja puhuu tieteiskielellä. Ajelkaahan ihmisiksi! Molskis!. Liikenteeseen tulee entistä enemmän ajoneuvoja, joilta on verot ja muut vastuut suorittamatta. Nyt ollaan menossa kohti kesää. Vasemmistoliiton kansanedustajana Martti pitkään istunut Korhonen on toiminut Korhonen on muun muassa Edus- Liikenneturvan uusi kunnan liikennevaliohallituksen kunnan puheenjohta- puheenjohtaja. Rahaa on vähennetty ja kalusto alkaa olla lopussa. Kotomaassaan ne tunnetaan vahvoina ja luotettavina ajopeleinä. Rattijuoppoja ja huumehörhöjä on entistä enemmän liikenteessä. Mitä tästä sitten seuraa. Maineensa vuoksi esimerkiksi kiinalaiset ovat kiinnostuneita toimimaan jonkinasteisessa yhteistyössä automerkin kanssa. Truckman Harry S. Isoja kuoppia on kaikkialla. Totuus kuitenkin on, että pohjolan talvessa eivät patentit aina auta. Koulutus sisältää viisi teoriatuntia ja kymmenen ajotuntia. Liikenteen valvonta on asia, josta ollaan tinkimässä tänä vuonna. Truckman Autojen valmistaja on vuonna 1962 perustettu tehdas
PL 115 00701 Helsinki Puh. 010 6501 420 Maahantuoja ja tukkumyyjä: Malminkaari 12 00700 Helsinki Postios. puh. 010 650 11, fax 010 6501 314 Sähköposti: cv@koivunen.fi Internet: www.koivunen.fi