Ajolinja 2/2013 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

SHOKK I! www.ajolinja.fi Asiakas hakkasi taksikuskin KOLMEN REKAN RAJU KOLARI Nro 2 2013 31.VUOSIKERTA AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI HINTA 6,90? Hettulan Volvot täynnä LAPIN TAIKAA Tieraportissa Länsi-Lapin kuljetusammattilaiset Tosielämän pakkastestit ?KORTENIEMI tekee omat hinurinsa ?PIHKAKOSKEN jakolenkki 1350 km ?ENBUSKA on Suomen suurimpia puunkuljettajia Rebel-Lehtisen 60 000 dollarin hiekkakuormat
4,9 . 6,8 . + arvioitu autovero 4 322,03 . + arvioitu autovero 3 749,23 . Master- ja Trafic-malleihin voit valita moottoriksi taloudellisen dieselmoottorin joko manuaali- tai automaattivaihteisena. Näiden lisäksi valittavanasi on laaja lisävarustevalikoima. 3 VUODEN TAKUU JA 24 h TIEPALVELU TAKUUN AJAKSI KAUPAN PÄÄLLE! LAATU on Renaultin johtavia arvoja ja strateginen painopistealue. Mallisto CO2 178 . + toimituskulut 600 . 207 g/km, EU-yhd. TRAFIC-mallisto (hinnat alkaen): 2,0 dCi 90 hv 6MT L1H1 5m3 Blonde, hinta 23 850 . = kokonaishinta 21 496,67 . Mallisto CO2 205 . Paras ammattitaito ja korkeat laatustandardit sekä tuotteille että palveluille takaavat asiakkaidemme tyytyväisyyden koko ajoneuvon elinkaaren ajan. 7,9 l/ 100 km (2,0 dCi 115 AT - 2,0 dCi 115 L2H2). 9,5 l/ 100 km (2,3 dCi 100 - 2,3 dCi 146 L3H2 RWD). = kokonaishinta 32 597,03 . www.renault.fi VALITTAVANA 35 ERI VERSIOTA! TILAVUUDET 3 - 17 m3 NAVI+ MALLEISSA VARUSTE-ETU JOPA 3700 ? Renault-tavara-automallistosta löytyy valinnan varaa. Kuvien autot erikoisvarustein. RENAULT-OMISTAJIEN OMA PALVELUKANAVA OSOITTEESSA MINUN.RENAULT.FI. + toimituskulut 600 . CO2-päästöllä 205 g/km. 5,5 l/ 100 km (dCi 90 . Mallisto CO2 135 . 143 g/km, EU-yhd. Sinulla on mahdollisuus valita 35 eri versiota! MASTER on kuljetuskapasiteetiltaan kuningas, perintöprinssinä tilava TRAFIC ja pienempiin kuljetuksiin näppärä KANGOO. + toimituskulut 600 . Siksi Renault myöntää kaikkiin uusiin tavara-autoihin 3 vuoden takuun ja ilmaisen 24 h tiepalvelun takuun ajaksi. DRIVE THE CHANGE KANGOO-mallisto (hinnat alkaen): 1,5 dCi 90 hv 5MT Comfort, hinta 16 295 . CO2-päästöllä 137 g/km. 260 g/km, EU-yhd. = kokonaishinta 28 199,38 . CO2-päästöllä 180 g/km. + arvioitu autovero 4 601,67 . MASTER-mallisto (hinnat alkaen): 2,3 dCi 100 hv 6MT L1H1 8m3, hinta 27 675 . 7,8 . dCi 110 Maxi)
Luku koostuu vähemmästä pääomatarpeesta, pienentyneistä ajo- ja polttoainekuluista sekä aikasäästöstä. Yhteydenotot/ osoitteenmuutokset/ tilaukset: Puhelin: 09 547 621 Telefax: 09 547 622 46 www.boy.fi tai sähköpostilla boy@boy.fi . Osoite: Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki . 3. 2013 TÄSSÄ NUMEROSSA Superrekkapäätös Pääkirjoitus Tieraportissa Länsi-Lappi Korteniemi tekee omat hinurinsa Kolmen rekan kolari Pellossa Ajoterveysvaatimukset muuttuivat Kolmostien Stop-Cafe Sähkeitä A2B kuljettaa vihreästi Kannattaako kaasupaku? 3 4 12 14 16 18 19 20 22 Rebel-Lehtinen öljybisneksessä Tunne jarrukellosi Sisärengas Rahtarit Tiainen Paku-uutisia Arocs haastaa nössökeulat Kittilän Hettulan komeat Lumoava Kilpisjärvi Pitkien matkojen Pihkakoski Polar-Jet päällirakentaja Opiskelija työssäoppimassa Uusi Atego tulee Enbuska on Suomen suurimpia Tero Enbuska Lapin yössä 24 28 30 31 32 34 38 40 44 46 48 50 54 Kuvat kertovat, Blomberg osa 1 Mäkiselle Huippu-MAN Taksikuski sai turpaan Tavoitteena puolimaraton Teppo Mikkolan puheenvuoro Sähkeitä Huutoja ja Kuiskauksia 58 62 64 66 69 72 78 . Kehysriihen aikaan on mahdollisesti jo selvillä, hyväksyykö Euroopan komissio Suomen ehdottamat mitta- ja painomuutokset. Kiertotie tuo lisämatkaa vähintään 65 kilometriä. Maksimikorkeuden nosto 4,4 metriin kasvattaa liian matalien alikulkujen määrän 300:sta 800:aan, josta peräti puolet on päätieverkolla. Liikenne- ja viestintäministeriö myöntää, että isommat rekat tarvitsevat parempaa tienhoitoa. ? . Päätös pitäisi saada 18.3 mennessä tai viimeistään silloin on pyydettävä kolmen kuukauden jatkoaikaa. Viranomaisten laskelmat osoittavat, että raskailta rekoilta kannattaa vaatia paripyörät. Ilmoitusmyynti: Riitta Tynkkynen 040 455 9656 Tuija Sihvo 040 455 1753 . f i A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT U U T I S E T J A TA PA H T U M AT Nro 2 . Silloin arvioitu kuljetuskustannussäästökin jää pienemmäksi. Manner-Euroopan puoliperävaunukalusto ei soveltuisi sen jälkeen raskaiden moduuliyhdistelmien osaksi. Paripyörävaatimuksesta huolimatta lisärahaa tarvitaan rutkasti. Liikkeelle kyllä päästään, kun on telivetovaatimus. Eli mitä nihilistisemmin valtiovalta tulee antamaan tiestölle lisärahaa, sitä rajoitetummalla tieverkolla voidaan mahdollisia superrekkoja käyttää. Tällainen on esimerkiksi Kaukosen silta Kittilässä, jossa on jo nyt 50 tonnin kokonaispainorajoitus. Rahamäärästä valtaosa on jyvitetty jaettavaksi teiden ja siltojen korjaukseen seuraavan kymmenen vuoden aikana. Se ei toteudu kuitenkaan heti läheskään täysimääräisenä siltapullonkaulojen takia. Painorajoitettujen siltojen määrä kasvaa 300:lla 450:een, joista päätieverkon kymmenen siltaa pitäisi saada ensiksi hoidettua kuntoon. Mutta itsehän hallitus sopan keitti, kun myöntyi elinkeinoelämän vaatimuksiin. Uusimman laskelman mukaan Euroopan komissiolle hyväksyntään lähetetyn mitta- ja painomuutosehdotuksen tuoma hyöty olisi seuraavan 20 vuoden aikana 3,2 miljardia euroa. Kustantaja: B YHTIÖT Oy . Infrakulujen lopullinen määrä alkoi selvitä vasta kuukautta myöhemmin joulukuussa, kun asetusluonnos valmistui. Kohoavien perustienpitokustannusten vaatimaan lisärahoitukseen luvattiin palata maaliskuun lopun kehysriihessä, jossa tarkastellaan valtion budjettia vuosille 2014-2017. Se vähentää infrakuluja peräti 600 miljoonaa euroa, sillä tierasitus on yli kaksinkertainen yksikköpyörillä. On sekin riski olemassa, että komissio ei hyväksy yli 62-tonnisten yksikköpyöräkieltoa, koska sen voidaan tulkita rajoittavan vapaata kilpailua. Ulkoasu: Ismo Kivelä . AJOLINJA . Se tekee 70-80 miljoonaa euroa vuodessa. Valtiontaloudella on hankalat ajat edessä, kun pitäisi pikemminkin etsiä säästöjä kuin lisätä menoja. a j o l i n j a . w w w. Paino: ScanWeb, Kouvola ISSN 0359-3010 TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER KÄY TYKKÄÄMÄSSÄ ajolinja facebookissa PÄ Ä KIRJOITUS Lisää tierahaa löydyttävä 850 miljoonaa euroa . Hallituksen ministeriryhmä kun teki marraskuussa esityksen mittojen ja painojen korotuksesta, silloin kerrottiin lähinnä saavutettavista hyödyistä. Sitä ei ole kuitenkaan laskelmissa. Finanssitalous on epätasapainossa. Päätoimittaja: Jouni Hievanen jouni.hievanen@ajolinja.fi . Jos teiden hoitotasot jäävät ennalleen, painavien rekkojen jarrutusmatkat kasvavat liukkailla junamaisiksi. Hyöty-kustannuskertoimeksi on saatu 3,8, joka toteutuessaan on kyllä hyvä. Laskennallinen hyöty olisi siis keskimäärin 160 miljoonaa euroa vuodessa. Summaksi on laskettu 20 vuoden aikana noin 850 miljoonaa euroa. Laskelma on tehty jokaiselle autotyypille erikseen
KITTILÄ . PELLO . TORNIO . Keulan tähti on valaistu. 4 . KEMI Teksti ja kuvat Jouni Hievanen . SODANKYLÄ . KOLARI . ROVANIEMI . AJOLINJA ?. ajolinja TIERAPORTTI Länsi-Lappi Norjalaiskuljettaja on Mersussa yhtä hymyä Valaistu tähti Volvo-kuljettaja koki valaistumisen saadessaan auton, jossa keulatähteen saa valon. LEVI ?
- Nukun yläpedissä, Per Nykkelmo sanoo. . rondheimilaisen Dybvad Transportin tuore Mercedes-Benz Actros 2551 seisoo Kolarin Salen pihalla. Tänne päätien varteen ovat myös Kolarin muut uudet kaupparakennukset nousseet. Actroksen kuljettaja istuu korkealla kasvot loistaen kuin naantalin aurinko. - Tämä on meidän ja minun ensimmäinen Mercedes. ? . Trondheimiläiskuljetusliikkeellä on 17 autoa, joista Actros on ensimmäinen Mersu. - Yhtä hyviä laatikoita ovat. Actroksessa on akseliväliä peräti 6,15 metriä. - Erittäin hyvä ajaa, myös talvella. Otettiin testiin, Per Nykkelmo tuumaa. Volvo-talon kokemukset saksalaismerkistä ovat rohkaisevat. Ajokilometrejä on takana 68 000. - Kulutus on puoli litraa pienempi kuin edellisellä autolla vuoden 2007-mallisella FH480-Volvolla. AJOLINJA . Tällä ker taa Actroksessa oli pokana moottorikelkkoja. Kun Nykkelmo pian lähtee taas tien päälle, suunta on Ouluun. Sinne saa Actros taivaltaa reilu ?? 300 kilometriä. 5. Varustustaso on kirjailtu kojetauluun ? Homeline. Powershift-vaihteisto saa I-Shiftiin tottuneelta hyvät arvosanat. T . Luistonesto pelaa hyvin, Nykkelmo toteaa Kuormana Dydvad Transportin autoissa on usein Rockwoolin eristevillaa, jota tehdään siellä Trondheimissa. Enää ei olkapää ole kipeä, Per Nykkelmo kertoo. Hytti on Mersumaailman suurin ja kaunein eli GigaSpace. Kulutus on ollut tähän asti 36,9 litraa. Actroksen ajomukavuus on kuljettajan mieleen. - Menee pehmeämmin
AJOLINJA ? oma auto. ajolinja TIERAPORTTI Länsi-Lappi orniolainen Pasi Pulkkinen taiteilee purkuletkujen kanssa VR:n Kolarin junanlastausaseman portilla. Pasin arkeen kuuluukin viettää vuorokausilepo Scanian hytissä muutaman kerran viikossa. Tippa-autoja Kiviaholla on yhdeksän, loput viisi ovat raskasöljyn ja kierrätysmateriaalin ajossa. 6 . Käsivarrensormiin asti Pasilla ei ole nyt matka, vaan hän on se Kolarin seudun auto. - Menen tästä Äkäslompolon ja Ylläsjärven suuntaan, Pasi tuumaa. Lapin pitkillä etäisyyksillä päivittäinen ajoaika loppuu kesken keikan. ja usein vielä päivällä. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen . Sieltä lähti anivarhain kohti pohjoista usea keminmaalaisen Kiviahon tippa-auto. - Joka jokivarren kylään tuli T . Viisi on liikkeellä täällä päin, säiliöautonkuljettaja tuumaa ekassa purkupaikassa. Ylitornio, Pello, Muonio, Hetta... Tornionjokivartta seuraavaa E8-tietä kun ajaa Kilpisjärvelle asti, matkamittariin on kertynyt reilu 400 kilometriä. Siitä menee läpi päivittäin mahtava määrä puuta puutavara-autojen pankkojen välissä. Tämä Nesteen D-piste tunnetaan myös nimellä Kolarin KTK. Polttoainekuorma on lastattu R500-Scaniaan parin sadan kilometrin päässä Kemin Ajoksessa, Öljysatamantien varastosta. Pasi Pulkkinen. Kiviahon säiliöautot pitävät Tornionjokilaakson polttoaineessa Scania joka kylään Pitkän matkan Pasi Pulkkiselle Scanian punkka on tuttu . Usein keikka on Posiolta ylöspäin.
Sieppijärvi on Kolariin kuuluva 300 asukkaan kylä, jolla on omat nettisivutkin. . Kokonaispaino tulee vastaan. - Bensaa voisi ottaa 53 000 litraa, Pasi sanoo. Mutta täällä Länsi-Lapissa tar- vitaan enemmän painavampia jakeita eli mökkiöljyä sekä välilaadun ja talvilaadun dieseleitä. Millainen talvi on ollut? - Hyvä kahta viikkoa lukuunottamatta. ? . Kaupan lastauslaituriin on peruutettu kemiläisen Kuljetus J.Pulkkinen Ky:n ActrosMersu 2546. - Olen menossa Ylläs-Kittilän suuntaan. On kirkko, koulu ja kauppa. Lähikauppa Siwa on aivan valtatien varrella. Kuormassa on 20 paikkaa, Oulun Autokuljetuksen ajossa oleva Juha Pulkkinen kertoo. Mutta sitä ennen tiputetaan tänne Siwaan kahdeksan rullakkoa. Se on ihan kunnioitettava määrä, - Hyvin toimii, Pulkkinen huikkaa Mersustaan ja katoaa kaupan varastoon Pulkkisella on toinenkin auto, samanlainen Actros. ? ?? . AJOLINJA . Kolarin KTK:n D-pisteellä on kolmen maissa rauhallista. Puutavara-autot taitavat olla metsässä. . 170 000 kilsaa ajettu Actros. . Eurotankin säiliöissä on tilavuutta 57 000 litraa, mutta sitä ei voi aivan kokonaan hyödyntää. on säiliöautomiehen vala tuttu? - En ole coctailia vielä tehnyt. Kyllä se päivä vielä tulee, Kiviahon säiliöautonkuljettaja tuumaa nöyrästi. Sen edessä seisoo aamuseitsemän jälkeen tammikuisena 15 asteen pakkasessa moduulimittainen kylmäkoneinen perävaunu. Juha Pulkkinen. Pulkkinen pitää Sieppijärven ruuassa . 7. On erehdytty hankkimaan muutamia kuutosia. Käsi sydämellä . Minusta vesisateet ei kuulu talveen. Vinkkelikoneisella ajopeli-Scanialla on ajettu 530 000 kilometriä. - Pytyt saa olla suorassa vain vessassa, Pasi sanoo. Kiviaholla ovat kaikki reilu kymmenen autoa Scanioita. - Onko muitakin merkkejä olemassa? Ovatko vinkkeleitä kaikki? - Vahinkoja sattuu. Siellä lumen keskellä on purkuyhde. - Monesti kun yöllä lähtee, sitä saa päivällä kesähelteillä yrittää alkaa nukkumaan. Jos on Lapin keskikesä täällä napapiirin pohjoispuolella ainaista valoa, alkutalven kaamoksessa ei olisi pakko vetää edes verhoja eteen. Pytyt vinossa Tuttuun säiliöautologistiikan tapaan vetäjässä on polttoöljyn jakopaikat, kärryssä on sitten huoltoasemat ja D-pisteet. Helpompaa ollut kuin viime talvena
Mersu oli halvempi, siksi tuli Palolle ruotsalaismerkkien rinnalle.. Onni Palo. Mersu mieluisa tiellä . Sieltä on sitten kotimatkaa Enontekiön Kuttaseen 340 kilometriä. - Tämä on meidän ainoa Mersu. 3360 on talon ensimmäinen saksalainen. Suomalaistapaan Volvo ja Scania ovat hallinneet 8 . ? . Veijo Palo oli ensimmäinen lappilainen autoilija, jolle tuli kerrottua, että Kaarlo ?Kassu. AJOLINJA ? näitäkin selkosia, mutta viime aikoina on tähtikeuloja ilmestynyt yhä enemmän Lapinkin teille. Palon Mersulla on ajettu 62 000 kilometriä. Siihen meni vaihdossa FH16-Volvo vuodelta 2004. - Mersu on tien päällä mieluisampi, ei voi moittia, ainakin uutena. Liikennöinti Onni Palo Oy:llä on ajossa kolmen puutavara-auton lisäksi kaksi bussia. - Niillä ajetaan etupäässä koululaisia, mutta myös tilausajoja, Veijo Palo sanoo. On kalustossa yksi rahtiautokin, mutta se on seisomassa. Kuljetusliikkeen pihanäkymää voi käydä katsomassa googlemapsista osoitteella Käsivarrentie 1765 Kuttanen, joka on etelästä päin tultaessa 20 kilometriä ennen Kaaresuvantoa. Tämä tapahtui jokusen matkaa Kolarista etelään. - Ai Kassu sai sen pesurin, autoilija toteaa jättäessään puutavaranosturia perästä levikkeelle. Molemmat autoilijat ajavat puuta Lapin Metsämarkkinoiden lukuun, joten tuttuja ollaan toisilleen. Nyt Veijo Palo on lähdössä viemään suomalaista puuta ruotsalaiseen tehtaaseen eli Kalixin Karlsborgiin. ajolinja TIERAPORTTI Länsi-Lappi . Rundgrenin Punahilkka-Sisu voitti Ajolinjan Ärjykisan
Markku Palovaara tuo keskolaista. . 9. ? . Johtuisiko siitä, että siinä oli isompi teliväli. Nämä Bridgestonet ovat eturenkaiksi löysät, pitäisi olla kovemmat. Teijo Särkelällä on nimikaima Syötteellä pirssiyrittäjänä. - On minulle soitettu ja pyydetty taksia, Särkelä naurahtaa. Suunta uuden hakuun on kohti Sieppijärveä, josta käännytään sitten Lohinivan suuntaan. Vanajia ja Sisuja on O. ?Cat söi enemmän kuin tienasi? . ? . Esimerkiksi yhtenä tammikuun alun keskiviikkona oli Levin huipun hotellilla kolme raskasta palvelutehtävissä. Kovalaisen Iveco Stralis lastasi pyykkiä, Lepistön keskolainen Scania ja Pihkakosken valiolainen Volvo purkivat elintarvikkeita. Majoituspaikkoja alueella on jo 24 000 eli sesonkiaikaan porukkaa on kuin keskikokoisessa kaupungissa.Vilinää on oikeasti enemmänkin, sillä rinteisiinhän ne lähes kaikki pyrkivät. Iso porukka tarvitsee monenlaista tavarahuoltoa. Mutta söi . Särkelän talossa ollut, mutta nyt ajopelinä on 80 000 kilometriä ajettu Mercedes-Benz Actros 3360. - Sisua ei enää saatu, kun hintaero oli niin kova. Ostos on siltä ajalta, jolloin Veho toimi myyjänä. Edellisenä ajokkina oli 18-litraisella koneella varustettu Caterpillar-Sisu. - Oli helppo ajettava. Särkelä, jossa se O tarkoittaa Teijon isää Onnia. Särkelän Mersuun tulee 200 000 kilsaa vuoteen. Levi on kaupunki . AJOLINJA . Suomen suurimpiin laskettelukeskuksiin kuuluva Levi on Sirkassa, 20 kilometriä Kittilästä pohjoiseen. Levillä on ruuhkaa. . Teijo Särkelä. enemmän kuin tienasi, Särkelä sanoo. Hytissä lukee O. Teijolla on yhtiökumppanina Jorma-veli. - Mersu on hyvä käsitellä. Ajettavuus ei ole aivan kohdillaan. - Sisu oli vakaampi. Sodankyläläinen omistajakuljettaja Teijo Särkelä on saanut puukuorman purettua Kolarin junanlastausasemalle. Vähälän kiitolinjalainenkin kävi Levillä.
Pasi Järvinen kantoi pikkupaketin Kittilän keskustan liikkeeseen. Jaana ajaa nyt muoniolaisen Reino Kultiman pikkubussia, Sprinter-Mersua. - Lähden tästä Jeriksen ja Oloksen kautta Muonioon, Jaana kertoo. Nyt ei kyytiin ole tungosta. Kun Kemijärvellä syntynyt ex-vaimo muutti takaisin kotikonnuille, Järvinen tuli perässä. - Halusin lähemmäs lapsia. Jussilan Antilla Järvinen on töissä nyt kolmatta kertaa. - Välillä olin muualla,kun ajattelin, että jos aidan takana olisi vihreämpää. Se AJ tarkoittaa Antti Jussilaa, jolla on viisi autoa. . Esko ja Jaana juttusilla. ?Rakkaus löytyi täältä? . Pasi Järvinen. meidän toinenkin auto, kuljettaja kertoo. Kittilän kaivos Kiistalassa tarvitsee paljon tavarahuoltoa ja se työllistää myös Lehtosen kalustoa. -Sinne menee mitä milloinkin. Järvisen ajokki Scania P420 on vuodelta 2007. Matkamittari näyttää lukemaa 444 000 kilometriä. - On viritetty 500:seksi. Auton ovessa lukee Kuljetustilaukset AJ Oy. ?. Lappiin kuuluvat lumivuoratut peräpäät. . Matalahyttinen on oiva jakotehtävissä. 10 . Ei ollut, Pasi Järvinen toteaa. ajolinja TIERAPORTTI Länsi-Lappi Ei ollut aidan takana vihreämpää . Kittilän lentoasemalla on tammikuisena keskiviikkona kiireetöntä. ? Ja onhan hän myös Lehtosen suurkuljetusliikkeen omistajasukua, varatoimitusjohtaja. Kuljetusliike Lehtonen, jonka ajossa Järvisen ohjaama Scaniakin siis on, on 50luvulla perustettu perheyhtiö, joka tunnetaan Scanioistaan. Muutama kone on tullut ehjänä alas, muutamat turistit ovat leviämässä bussien kyydissä pitkin Tunturi-Lappia. AJOLINJA ? . Kyydissä oli tällä kertaa 15 paikkaa, joista valtaosa on jo hoidettu ennen puolta päivää. - Neljän maissa lähdin tien päälle. Tänne Kittilään tuli tänään . Kohta pitäisi lähteä purkamaan lentokentän viereen moottorikelkkoja kärrystä, joka odottaa Napapiirin Kuljetuksen pihalla. Kaukokiidon jakelijan päivä alkoi puoleltaöin kuormanteolla Rovaniemellä Ilmari Lehtosen terminaalilla. Pohjoisen horisontissa loistavat Levin rinteiden valot. Lentokentän bussiparkissa on pari henkilökuljetinta, joiden kuljettajat heittävät keskenään läppää. Esko Junnola on liikkellä Tilausliikenne Olli Oy:n isolla bussilla. Sen peräluukun alla hörhöttää Mersun vinkkelikone. - Ajoin ennen rekkaa, asuin autossa, Esko kertoo. Miehen toi Torniosta takaisin kotiseudulle rakkaus. - Pierukaveri löytyi täältä, Kaukosessa asuva kuljettaja hörähtää nauruun. Juttuseurana on tällä kertaa Jaana Väärälä, Junnolan entinen työkaveri. Autoja on jo reilu sata. - Olen ajanut AJ:lla nyt kuusi vuotta, Järvinen kertoo. Rovaniemelle hän muutti Lahdesta yhdeksän vuotta sitten
Kaksi FM-Volvoa liikkuu ympäri Eurooppaa ennen julkistusta. AURASSA HUOMIOVÄRITYS: MUSTA-KELTAINEN-MUSTA. Säädettävä FINMAN V-aura 800,- Säädettävä FINMAN V-aura 800,Finman Finman Säädettävä FINMAN V-aura 800,Finman Värit: musta ja punainen. Automaattivariaattorilla, hidas/nopeapuoli. Vetokyky yli 900 kg. 100 % 4-veto, lukko edessä. Yksi autoista käy Suomessakin. julkisti kisan, jossa auton bonganneille luvattiin palkintoja . 100 % ALV verovähennys 24%. Kaikkiin mönkijöihin VINSSI (arvo 490,-) KAUPAN PÄÄLLE nopeille! MODULARBOX OY Kartanonherrantie 9, 02920 ESPOO kehä III www.rally.fi P. jopa koeajoja Göteborgissa. Oheinen keulakuva on juuri Volvon omilta nettisivuilta paparazzi.volvotrucks.com, jossa kisaan voi kuka tahansa osallistua. Auran kiinnitys ja irrotus käy muutamassa sekunnissa. FINMAN V-aura 800,Markkinoiden paras aura jolla V-aura an Finm hoituu lumityöt 1/2 nopeammin 800,kuin muilla lumilevyillä! Sillä voi kasata yli 2,5m korkeita kinoksia! Finman Siinä on kulutuskumi alareunassa ja palkkirunko vetokoukkuun asti. 26" MAXXIS testivoittajarenkaat. 14" mustat alumiinivanteet. Perinteisen nestetehostuksen lisäksi apuna on sähkömoottori, joka keventää V ohjausta hitailla nopeuksilla. Sisäilme on sitten eri juttu, josta tiedetään lisää Ajolinjan ensi numerossa. 11. Samanlainen ohjaus on myös uudessa Acocs-Mersussa. Volvo ei itse julkaissut uutuusmallista keulakuvaa, mutta sen tekivät muut tielläliikkujat. Metsätöihin, lumitöihin... TGB 550 Blade 100% 4x4 TRAKTORI Max.TEHO 41 Hv TRAKTORIMÖNKIJÄ STAINLESS STEEL NYT uusitulla istuimella! ACCESSORIES FOR TRUCKS TARJOUSHINTAAN 7490,+tk (8980,-+tk) Käsiraha 800,loput 150,-/kk. KUU TA V U2 T O TA MADE IN TAIWAN Runsaat lisävarusteet! Tuulilasi, katto, Boxi, ym. Runsaat lisävarusteet! Tuulilasi, katto, Boxi, ym. TGB eli Taiwan Golden Bee Co. AJOLINJA . Leveys 1530 mm. Maavara 305 mm, 4 x erillisjousitus. Suuri vinssi, vetoteho 1360 kg. Palkinnon saa myös FMuutuuden ensimmäisenä Suo- messa bongannut. FM-Volvo ei siis uudistu ulkoisesti yhtä radikaalisti kuin FH. Oikeastaan vain maski muuttuu, kun Euro 6 päästötason takia vaaditaan tehokkaampaa jäähdytystä. ? . Ltd on valmistanut osia jo vuodesta 1978 seuraaville merkeille: Can-Am, Polaris, Rotax, Suzuki, Yamaha. Kotimainen patentoitu Finman Säädettävä Säädettävä FINMAN V-aura 800,-. 2/4-veto ja 4/ lukko. maaliskuuta. Mullistavana keksintönä on volvolaisten mukaan auton sähköhydraulinen ohjaus. 040 553 2428 Yrittäjäntie 13, 62375 Ylihärmä | puh: (06) 484 6491 | Fax: (06) 484 6491 Arkisin klo: 6.00-14.00 | e-mail: myynti@customparts.fi WWW.CUSTOMPARTS.FI MEILLÄ TAKUU, HUOLTO JA VARAOSAT PELAA VARMASTI! NOPEAT TOIMITUKSET KOKO MAAHAN. Yli 150 huoltopistettä koko maassa! Uuden FM-Volvon julkistus paparazzien avulla olvo kertoi juuri ennen lehden painoon menoa pari sanaa uudesta FM-Volvosta. Volvo . Se esitellään virallisesti 19
Uutta hinausautoa rakennetaan, kun hinaustöiltä eh- ditään. - Auto on Malmöstä. Näin Pellossa. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Rakentelua Raskaan kaluston hinurilla on muutama tärkeä perusvaatimus. - On oltava teliveto ja takapää ilmalla, Matti Kilpeläinen toteaa. Ilmajousituksen myötä hinattavaa on pehmeämpi kuskata ja hinurin perä pysyy koko ajan samassa tasossa. Kylkilaatikot olivat tammikuun alussa muodossaan. 12 . Rovaniemen Master myi sen meille ilman päällirakenteita, Matti Kilpeläinen kertoo. Kolmeakselinen FM-Volvo on vuodelta 2003 ja maltilliset 700 000 kilometriä ajettu. - Isolla yrityksellä ollut. . AJOLINJA ? . Volvolla huollettu, on tarkka huoltohistoria. Käytetty on järkivalinta, sillä raskashinuriin tulee vuodessa kilometrejä vain 20 000. Takapään pussien ohjaukselle on tehtävä uusi kytkentä. Kilpeläinen on hitsannut jo osin valmiiksi kookkaat kylkilaatikot. Siellä on Kilpeläisen Matti projektin äärellä. Hinurivirtusoosit Matti Kilpeläinen.... FM7:llä autetaan kevyttä kalustoa. P ellolaisen Hinauspalvelu Korteniemen hallissa palaa valot. Tuplaten enemmän tulee ajosuoritetta Korteniemen kevythinuriin. Hinauspalvelu Korteniemi on oma Hinurit raken Tulee mieluinen ja rahaa säästyy, kun työkalun rakentaa itse. Pellit on kantattu ja leikattu naapurikonepajalla PolarJetillä. - Edellisessä autossa piti jokainen pellin kulma hitsata, kun ei ollut kanttauskonetta. Se vei hirveästi aikaa, Kilpeläinen tuumaa. Hinuria ei olla siis ensi kertaa tekemässä.
Pienemmästä hinurista on toisaalta se etu, että kaksiakselinen on ketterä ja sillä on nopea toimia, hinausyrittäjä Petteri Korteniemi tuumaa. Molemmilla on käyttöä ja molempia on Korteniemen kalustossa. Hinaustoiminnan Korteniemen Petteri aloitti viitisen vuotta sitten ostaessaan Kuljetus Kovalaiselta lavahinurin. Raskas hinuri tuli taloon 10.10.2008, kun rovaniemeläinen hinausalan legenda Pekka Lakkala jäi eläkkeelle. - Ennen kuin ostin Pekalta FL10-Volvon, soitin Kilpeläisen Matille, että tulisiko hän hommiin, Petteri Korteniemi sanoo. Korteniemi oli saanut vihiä, että Raskoneen Pellon korjaamon työnjohtaja kaipasi päästä itse autojen kimppuun. . Siinä on myös hydraulisäliö. - Ovat samalla vastapainoja. Pakoputkeksi ei käy pystymallinen, koska silloin auto ei mahtuisi talliin. Tavoite on, että tulevana kesänä auto olisi valmis hinaustehtäviin. Ne ovat peräisin pääkaupunkiseudulta. SOS Hinaus on entinen Assistance Finland. - Eilen oli kolme keikkaa, Korteniemi tuumaa. Tänään on ollut rauhallisempaa. - Parhaana päivänä on käyty neljä kertaa Rovaniemellä. Hinausta tarvitsevien nykyautojen murheet ovat ennalta-arvaamattomat. - Ei vaan yksinkertaisesti lähde käyntiin. Tärkeintä on saada pulaan jäänyt porukka ensiksi turvaan ja sitten vasta ruvettava hinausoperaatioon. ? . Vinssejä on kaksi, 10-tonninen ja 30-tonninen. Polttoainentankki ja akut on siirretty ylös rungon päälle. 13. Hinaus Sjöbergiltä kaatui auto, josta päällirakenne matkasi 850 kilometriä pohjoiseen. Rakentelun aihio on Etelä-Ruotsista. Siihen tuli päälle lava ja kippirunko Lammilta, puretusta 92-Scania hinurista. Rakenteilla olevan Volvon päälle on jo asennettu hinauslaitteet. Vinssit ovat jo yllä. Viisi vuotta hinausta avarainen nnetaan itse . 35 pakkasasteessa auto jäähtyy äkkiä, sen mukana ihmiset. - Tilataan taksi paikalle. SOS-hätäpalvelussa kaikki apu saadaan yhdestä numerosta. Ja onhan tietysti niitä isojenkin autojen hinauksia. Vast?ikään haettiin naapurifirman Kurthin Scania Lofooteilta. - Aina on oltava lähtövalmiina, Petteri Korteniemi toteaa työstään. Matti oli heti valmis astumaan hinausten ihmeelliseen maailmaan. Korteniemen hinurit kuuluvat SOS Hinaus ketjuun, joka on osa kansainvälistä SOS International hätäpalvelukonsernia. AJOLINJA . Silloin nykyinen raskas työjuhta FL10-Volvo voisi siirtyä eläkepäiville. - Isommalle hinurille on tarvetta, kun kalusto on suurentunut. ...ja Petteri Korteniemi. FM7-Volvo, Göteborgista haettu vuoden 2000mallinen, valmistui kolme vuotta sitten
Pakkasta oli kymmenkunta astetta. Jotta saksalaisrekka ei olisi ajautunut venäläisen päälle, saksalainen väisti vasemmalle vastaantulijan kaistalle. Samaan aikaan vastaan tuli vastaan henkilöauto Ford Mondeo, perässään Speedlinesin FH-Volvo puoliperävaunuyhdistelmä. Näkyvyys oli aika hyvä, mitä nyt rekan perässä saattoi leijua vähän pöllyävää lunta. Oli siis normaali talvikeli. K Väistöjä, osumia Turtolassa, 13 kilometriä Pellosta etelään, Tolpinrannan leirintäalueen kohdalla, alkoi tapahtua. Tilanne tuli vielä pahemmin yllätyksenä Scanian perässä ajaneen Actros-Mersun kuljettajalle. Jonon ensimmäisenä ajanut henkilöauto hidasti ja kääntyi vasemmalle. Scania-vetoinen venäläisrekka joutui jarruttamaan. Raskaan liikenteen kolarit Kolme rekkaa kolarissa PELLON turtolassa Liian lyhyt etäisyys edelläajavaan johti äkkitilanteessa väärään ratkaisuun. päivää. Kello oli ylittänyt puoli kolmen. Hämärä ei ollut vielä aivan laskeutunut. Siitä seurasi kolaroimista, loukkaantumisia. Teksti Jouni Hievanen, piirros Jussi Löppönen, kolarikuvat Matti Kilpeläinen olmen auton letka oli menossa valtatie 21:stä kohti etelää. Henkilöauton matkustajan penkillä istunut mies karjaisi autoa ajaneelle vaimol- LYHYT TURVAVÄLI K Hinurikuskin kuvat ? Raskaan liikenteen kolarit ? 14 . AJOLINJA ?. Henkilöauton perässä ajoivat venäläinen puoliperävaunuyhdistelmä ja saksalainen autonkuljetuspuoliperävaunuyhdistelmä. Elettiin tammikuun 19
Onnetto ojen liian kk re n viisto. de ei an aj ti nä oli eteläan älit - erityises Saksalaisrekka osui av rv tu ät m tä pienenä pi vasempaan etukul. ta al os istää saksalaisrekan maan Mondeota, joka isi voinut vä ol a kk re is la Saksa myös oipaiskautui ojaan. Venäläinen selvisi viis vähällä. Speedlineesin Volvo viisti ojassa ollutta Mondeota, mutta ei ajautunut päälle. MIKSI? Ei kuolleita Palokunta joutui leikkaamaan Mondeon katon irti, jotta kuljettaja saatiin pois autosta. M jälkiviisaasyi nt mutta ei riittävästi. sy ä tti ie töä ei ehtinyt m ös. Actros osui FH-Volvon ät pä ä är vä n ti ajatelle ttävä turvarii ä tä ohjaamon kuljettajan pi is si ? Tärkeäöä on puoleiseen kylkeen. äkin pidempi. el vi sä is el ik väli - talv Saksalaisrekka päätyi Speedlinesin perävaunun viereen. Saksalaisrekka oli silpaissut väistössä reiän venäläisen puoliperävaunun kylkeen. 15. leen, että väistä ojaan. Mondeon ei kuitenkaan mennyt kovasta penkasta läpi, kun osuymiskulmakin oli niin äasiallisena sy pä n de uu m . AJOLINJA . Kaikki loukkaantuneet olivat onnettomuuspaikalla tajuissaan. Valtatien liikenne, myös raskas kalusto, ohjattiin onnettomuuspaikan ohitse viereistä kevyenliikenteen väylää, vuorotellen eri suunnista. Onnettomuusautojen hinaukset hoiti Tornion Hinauspalvelu ja pellolainen Hinaus Korteniemi, jonka kuljettaja Matti Kilpeläinen lähetti kolarikuvat Ajolinjan toimitukseen. Mondeossa matkannut pariskunta oli ollut erityisen kiitollinen pelastushenkilöstölle sen ammattitaitoisesta toiminnasta. Hänet vietiin helikopterilla keskussairaalaan Rovaniemelle, josta hänet siirrettiin myöhemmin lähemmäs Etelä-Suomen asuinpaikkaansa. Mondeon matkustaja loukkaantui myös. Saksalais- ja suomalaisrekan kuljettajat selvisivät vähemmällä, lievästi loukkaantuneena kuitenkin. Tällä ehti väistää ojaan, aväli oli lyhyt, rv tu n ku ta ut muus. Monpuolen sijaan ta takaivastaantulevan ut ka n ie deon takana tulleen ät ör py a ut uk ko kealle ja ko onnettoko tty FH-Volvon kuljettaja te es i is ol väissin tielle. ? ! d ___ UWJQTQ[\Q NQ KOSTAUTUI
? Päihdehäiriöinen henkilö ei täytä ajoterveysvaatimuksia, ellei hän käytä alkolukolla varustettua autoa. Paremmassa silmässä näön on oltava vähintään 0,8. Väärän ajosuuntaan ajavien onnettomuuksista raportoidaan tasaisesti Suomessa - asialla on yleensä eläkeläiset. Saksassa näitä ?aavekuljettaja?-tapauksia sattuu 1700 - 2800 vuodessa.Viimeisen kolmen kuukauden aikana väärän ajosuunnan kolareissa on kuollut yli 25 ihmistä. Onnettomuudet sattuvat pääasiassa moottoriteillä ja kaksikaistaisilla valtateillä. Mercedes-Benzin on kehittä- nyt turvallisuusjärjestelmän, jonka kamera tunnistaa kielletty ajosuunta ?liikennemerkit. 70-vuotiaana on laaja lääkärintarkastus. Teksti Jouni Hievanen taamaan käytössä olevien silmälasien vahvuutta, vaikka esimerkiksi ammattikuljettajille on asetettu silmälasien maksimivah- vuus. Jos kuljettaja on ollut säännöllisessä seurannassa ja saa riittävän pitkästä raittiudesta puhtaat paperit päihdealaan perehtyneeltä lääkäriltä, ajo-oikeus voidaan palauttaa. Väärän ajosuunnan varoitin tulee ensin E-sarjaan. Samalla on nostettu esille liikenneolosuhteissa merkittäviä ominaisuuksia, kuten kontrasti- ja hämäränäkökyky sekä silmien häikäistymisalttius. Taloustutkimus kysyi lähinnä terveyskeskuslääkäreiltä (82 103:stä) , mitä välineitä heillä on ajonäön tutkimiseen. Jos näin meinaa tapahtua, kuljettajaa varoitetaan kolmella kovalla äänimerkillä ja mittaristoon syttyvillä punaisilla varoitusvaloilla. Jos huono näkyvyys, esimerkiksi lumisade, estää liikennemerkkitunnistuksen toimintaa liikaa, se kerrotaan kuljettajalle. Järjestelmä on suunniteltu toimimaan toistaiseksi lähinnä Saksassa. Hyötyajoneuvosovelluksista ei vielä tiedotettu. Kuorma-auto-, linja-auto- ja taksikuljettajien on mahdollista korvata liikuntarajoitteen aiheuttamaa toimintakyvyn vajetta ajonhallintalaitteella, esimerkiksi automaattivaihteilla. Diabetesta tai epilepsiaa sairastavien kuljettajien kohdalla voidaan käyttää aiempaa enemmän tapauskohtaista harkintaa ajoterveyttä arvioitaessa. Noin 99 prosenttia lääkäreistä ei pysty mit16 . Ajoterveyden arvioinnissa käytettävät lomakkeet ovat muuttuneet. Raskaan liikenteen kuljettajien pitää toimittaa edelleen poliisille optikon antama nökötodistus 45vuotiaana. L I I K E N E T U R V A L L I S U U S Näkövaatimus löyseni Lääkärin hoitaessaan arvioitava myös ajoterveyttä usi ajokorttilaki ja uusin ajoterveysasetus tulivat voimaan 19.1.2013. Lääkärin tulee nyt aina potilasta hoitaessaan arvioida myös potilaan ajoterveys ja sen osana ajonäkö. Se tehdään parin vuoden välein. U Uusi ajoterveysasetus astui voimaan. Ammattikuljettajien on edelleen toimitettava 45 vuotiaana näkötodistus. ?. Nämä arvot voi saavuttaa myös silmälaseilla. Silmälasien vahvuus voi olla enintään +8, miinusarvolla ei ole ylärajaa. Autoilijan näkökentän vaatimuksilla on nyt selkeät rajat. Henkilö- ja pakettiautoilijoilla tämä vaatimus poistui. Taksinkuljettajilla on samat säännöt kuin raskaan liikenteen kuljettajilla. Lääkärintarkastus vaaditaan ajokorttia myönnettäessä ja seuraavan kerran 70-vuotiaana.Väliaikana ajokyvyn arviointi on lääkärin ilmoitusvelvollisuuden varassa. 75-vuotiailla on nykyistä laajempi lääkärintarkastus, mutta raskaan liikenteen kuljettajilla jo viisi vuotta aikaisemmin. 88 prosentilla ei ole mitään välineitä kontrastinäön mittaamiseen. - Terveyskeskukset voivat in- Sairaudet Näkö Raskaan kaluston kuljettajilta vaaditaan huonomman silmän osalta 0,1 näöntarkkuus, kun vanha raja oli 0,5. AJOLINJA ? vestoida välineisiin ja lääkärien koulutukseen tai palkata näöntutkimisen ammattilaisia. Munuaissairauksien, elinsiirrännäisten, keinotekoisten implanttien, neurologisten sairauksien ja psyykkisten häiriöiden vaikutusta ajokykyyn on lääkärin arvioitava. Päihteet VÄÄRÄN AJOSUUNNAN VAROITIN . Senkin jälkeen on seuranta niin kauan, vähintään vuoden, kun kuljettaja ei ole päihderiippuvainen. Helsingin Sanomien mukaan jotkut potilaat kiertelevät lääkäriltä toiselle saadakseen sopivat paperit ajokortin uusimiseen. Kolmas vaihtoehto on hankkia perusterveydenhuollon näöntutkimukset ostopalveluna optikoilta, toteaa Suomen Optisen Toimialan toimitusjohtaja Panu Tast. Kontrastinäön puutteet vaikuttavat liikennelääketieteen tutkimusten mukaan suuresti kuljettajien onnettomuusalttiuteen. Kontrastinäkö voi häiriintyä esimerkiksi jonkun verkkokalvon sairauden vuoksi tai kehittyvän harmaakaihin vuoksi.
Turvasilmä on aina hereillä . Kuopiolainen Piirla tuo maahan jälkiasenteista monipuolista MobilEye-turvalaitetta, jonka toiminta perustuu kameraseurantaan. Mobiilisilmä toimii yliajovaroittimena, törmäysvaroittimena, kaistavahtina ja etäisyysvahtina. Yliajovaroitin tunnistaa jalankulkijan ja polkupyöräilijän. Järjestelmä laskee törmäyshetken etäisyyden ja ajoneuvon nopeuden perusteella. Kaistavahti varoittaa, jos ajoneuvo tahattomasti ajautuu pois ajokaistalta. Törmäysvaroitin varoittaa peräänajosta auton tai moottoripyörän kanssa. Järjestelmä mittaa pyörien etäisyyttä reuna- ja keskiviivoihin. Etäisyysvahti varoittaa, jos tur- vaväli lyhenee kriittiseksi. Tämän kerrotaan vähentävän peräänajoja jopa 75 %. Lisätoiminnoksi on saatavana nopeusrajoituksen tunnistus. ? . 17. AJOLINJA . Sen kerrotaan tunnistavan kaikki Euroopan nopeusrajoitusmerkit, myös digitaaliset. Lisävarusteinen älykäs kaukovalojen ohjausautomatiikka vaihtaa kaukovaloille automaattisesti, kun muuta liikennettä ei ole edessä tai tulossa vastaan. Varoitukset tulevat äänimerkillä ja valomerkkinä näyttöpäätteeseen. MobilEye-turvalaitetta on saatavana muun muassa Piirlalta ja Vianorin kautta osana Fleet Manager tuotepakettia
Perunat keitetään itse, lihat nuijitaan, keitto on omatekoista. Stop-Cafessa ei siis tyydytä lämmityslinjaan. Hinnoittelussa ollaan muutama euro isoja huoltoasemia halvempia. Hyvät tuotteet. Saa lämmintä ruokaa, parkanolainen omistajakuljettaja tuumaa taukopaikkavalintaansa. Hän kääntää aina Stop-Cafelle. Lihakeitto sai pisteitä mureasta lihasta ja liemen terävyydestä. Suositeltava valinta. HELPPO POIKETA hden auton omistajakuljettaja Oiva Koivukangas on tullut Belgiasta ja purkanut kuorman Heinon Tukkuun Espooseen. Niin näyttää tekevän moni muukin raskaan kaluston kuljettaja. - Suihkukin on, Koivukangas sanoo. Peseytymisestä otetaan pari euroa. Koivukangas otti tällä stoppikerralla kahvin (1,70 ?) ja pari makkaraa. Höyrymakkara perunasalaatilla näyttää olevan 4,20 ?. . Kahvi ja leipä kuuluvat perushintaan, mutta maitolasi ei (0,80 ?). Annosten hinnoista saa tyypillisen kymmenen prosentin Rahtarit-alennuksen. - Keitto on suosittu, samoin pyttipannu ja rahtarien annos, asiakaspalvelija Hanna Bergman kertoo. Maailma muuttuu, mutta ammattikuljettaja on uskollinen suosikeilleen. Ruokatavara tulee Metrotukusta. Koivukangas käy kotona Parkanossa kääntymässä ja lähtee sitten taas Belgiaan. . Loikotettuaan R420-Scaniallaan kol- Y 18 . Taukopaikka StopCafe Nurmijärvi Stop-Cafessa keitto käy kauppansa. Sisällä on kuitenkin siistiä. AJOLINJA ? . Stop-Cafe on ollut olemassa noin 20 vuotta. Paikkaa pitää rajamäkeläinen Minna Vikman. mostietä Kehä III:lta noin 30 kilometriä hän käänsi kylmäkuljetusyhdistelmänsä levähdysalueelle, jossa on suosittu rahtarikansan taukopaikka Stop-Cafe. - Hyvä poiketa. Vessojen laatat ovat puhtaat, eivät pinttyneitä. Ruokasalin seinällä on iso kuva Trabant-jonosta, muutama taulu Ivecoista ja MAN-autoista. Ruoaksi raati tilasi lihakeiton (5,70 ?) salaatilla (1,80 ?) sekä oopperaleikkeen kermaperunoilla (10,90 ?). ?. Ja tietysti se rahtarien annos. Työryhmä Jouni ja Anne Hievanen . Salla Salomäki ja Hanna Bergman palvelevat iloisella mielellä. Itse tehtyä Ulkoisesti Stop-Cafe ei ole arkkitehtuurin helmi
? . Veho kertoo Power Line osastonsa olevan Suomen ainoa energiateollisuuteen erikoistunut ajoneuvotoimittaja. Lappeenrannan teknillinen yliopisto, Saimaan ammattikorkeakoulu ja EteläKarjalan Ammattiopisto rakentavat käytettyyn bussiin hybridijärjestelmän. ? Sankari-kisa käynnistyi ministerin johdolla . rahaa, josta hän luovuttaa puolet hyväntekeväisyyteen valitsemalleen kohteelle. 19. Autoa voidaan käyttää kuljettajakoulutuksessa ja tilausajoissa. Liisa Kaattari. Kaattari on toiminut viimeiset kymmenen vuotta myyjänä Scanialla. ? . Pinnan isopalainen pintakuvio ja leveät urat varmistavat hyvän puhdistuvuuden ja pidon. Noktopissa on Nokian Renkaiden kehittämä ja patentoima kulumisvaroitin DSI. Lammaisten Energian tuore nelivetoinen Actros 2032A. Voimamiesten Mersut . Noktop 86 on saatavana 315/80R22.5 ja 13R22.5 kokoisiin runkoihin. Lappeessa tehdään hybridibussi . ? . AutoKymi oli viime vuosituhannella pitkään Sisun edustajana. Keulan ilmanottoa parannetaan, jotta jäähdytys toimisi paremmin. Suomen ainoa naispuolinen kuorma-automyyjä on koulutukseltaan autonasentaja ja työskennellyt pitkään myös raskaan liikenteen kuljettajana. . Huittislainen Alpo ?Api. Se antaa myös koulutusta, erityisesti kuormaautojen nosturityöskentelyyn liittyvää. Power Line on luonut standardikonseptin, nelivetoisen Atego Energy 1326 AF erikoiskuormaauton. W N I M I T YK S I Ä W W . A J O L I N J A . F I SAHKEITA A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT UUTISET JA TA PA H T U M AT Kaattari ja Liimatainen Sisumyyjiksi . Ajolinjan toimitukseen on tullut salakuvia uudesta Scaniasta ja Mercedes-Benz Sprinteristä. Ammattina Sankari kampanjassa etsitään taas tänä vuonna ammattikuljettajaa, joka on teollaan ansainnut sankari-tittelin. Ajolinja on yhtenä yhteistyökumppanina Bridgestonen järjestämässä kilpailussa. Ammattina Sankari 2013 kisan suojelija on liikenneministeri Merja Kyllönen. Sankaritarinoita voi käydä lukemassa ja niitä voi lähettää www.ammattinasankari.fi sivuston kautta. Vuoden sankari tullaan julkistamaan Helsingissä loppuvuonna palkintogaalassa. Voittajalle on luvassa 5000 . AJOLINJA . Liikenneministeri luovutti palkintoshekin viime vuoden sankarille Jouni Asumaniemelle. . Hanke päättyy vuoden 2014 lopussa. ? omaisia kaivoksissa ja sorakuopissa, louhitun kiven terävyydessä. Pohjoismaiden suurin pinnoitevalmistaja Nokian Renkaat on tuonut markkinoille uuden maansiirtokäyttöön tarkoitetun vetopinnan, Noktop 86:sen. Erikoiskumiseoksen ansiosta piston- ja viillonkestävyys ovat valmistajan mukaan erin- Kotimaisen kisakuorma-autoilun yhdistys Race Trucks Finland muisti innokasta truck race puuhamiestä ja ex-kisakuskia karhuveistoksella. Mika Liimatainen. Liimatainen on toiminut viimeksi toimitusjohtajana omassa perheyrityksessä Auto-Kymissä, jonka liiketoiminnot siirtyvät Auto-Sunille huhtikuun alussa. Testiajot suorittaa ammattiopisto. Suunnitelmissa on, että Cambus-järjestelmää voidaan muuntaa myös muihin busseihin ja työkoneisiin. Projektia rahoittavat Euroopan aluekehitysrahasto sekä Lappeenrannan kaupunki. Hän on ollut kuorma-autonkuljettaja viime päiviin asti. Noktop maansiirtoon . Kortemäki on tehnyt pitkän päivätyön kuljetusyrittäjänä niin kotimassa kuin ulkomaanliikenteessäkin. Liimatainen toimi tuolloin Sisun kuorma-automyyjänä. ? . Kuvat on otettu liikenteestä. Maltillisesti uudistuvat keulan alueet on peitetty, joten kuvien ostoa ei edes harkittu. Autojen maskit muuttuvat, ulkoisesti ei juuri muuta muutosta tule. Scanian uudistus liittyy Euro 6 päästömääräyksiin. Apilla tuli näet 80 vuotta täyteen. Ja onhan Api myös veteraanikuorma-autoilija omalla Bedfordillaan. Näytillä oli myös nelivetoisia Vitoja, joita on luovutettu Empowerille 17. Veholla uskotaan, että uusi nelivetoinen Fuso Canter tarjoaa uusia kaupallisia mahdollisuuksia myös energiasektorilla ja verkostorakennuksessa. Cambus-bussin ideana on nykyisiä hybridisovelluksia parempi energiatehokkuus. - 2,5-litran diesel on täysin riittävä linja-auton voimalähteeksi, kun se yhdistetään tarpeeksi tehokkaaseen akkujärjestelmään, projektivastaava professori Juha Pyrhönen kommentoi. Lappeenrannassa uskotaan, että hybridijärjestelmän avulla on mahdollisuus puolittaa kaupunkiliikenteen päästöt. Hybridibussi on tarkoitus saada liikenteeseen loppukesästä 2014. Kaksi karhua. Api täytti 80 . Sisun Oulun ja Po h j o i s - S u o m e n alueen kuorma-automyyjänä on aloittanut Liisa Kaattari ja Kaakkois-Suomen myyjänä Mika Liimatainen. Scania ja Sprinter facelift . ? . Näitä luovutettiin Verkosto-messujen yhteydessä kolme Eltel Networksille, yhdet Vertekille ja Vatajankosken Sähkölle. Messuilla luovutettiin kymmenen Suomen ensimmäistä Citan pikkupakua Voimatelille
jä vähän dieselillä Läöhettifirma tekee kannattavaa bisnestä käyttäessään ekopakettiautoja. Miten se onnistuu? Ekoilu ei ole sananhelinää Teksti Jouni Hievanen, kuvat Jouni Hievanen ja A2B nsinnäkin täytyy sanoa Tero Kakolle ja hänen yhtiökumppanille Mikko Litjalle, että kuvaavan nimen olette keksineet lähettikuljetusfirmallenne: A2B eli A to B. Samankokoisia kaksipaikkaisia mopoautonnäköisiä kopperoita saa polttomoottorilla kymppitonnilla. - Pahimmat ruuhkat on iltapäiYmpäristöarvot ovat vällä ulosmenoteilmonessa firmassa yhlä. sellaistahan kuljettaminen on yksinkertaistettuna. Vuonna 2010 perustettu pikakuljetusyritys hankki ensimmäisenä toimintavuonna kaksi Think-sähköautoa. - Maksoivat 50 000 euroa kipale. reilu 30 000 euroa. Kakko selittää, että he halusivat erottautua kalustovalinnoilla kilpailijoista. - Jotkut asiakkaat ovat valmiit maksamaan ekologisuudesta kymmenen prosenttia enem- E 20 . Ruuhkissa tenä palvelujen valintaseisominen ei ole kriteerinä. Nissan NV200 on dieselauto, jollaisia tarvitaan maakuntalenkeillä.. Tosin nyt halvimmat sähköautot maksavat enää ?vain. Paikasta A paikkaan B . A2B ajaa biokaasulla, sähköllä ja lihasvoimalla . Olisimme molemmat saaneet samalla hinnalla mustat Mersut alle, Tero Kakko sanoo. Mitä järkeä. A2B:n toinen hetti oli sporttisen näosakas, Mikko Litja, köinen, Kakko sanoo. Neljä Thinkiä Think-sähköautonkans- on entinen kuljetuspäällikkö. Siihen sauekologista, Tero maan A2B iskee. Kakko sanoo. Aina puheet ja teot eivät kuitenkaan kohtaa. - Vaikka yrityksissä puhutaan usein ekologisuudesta, se ei välttämättä näy kuljetuspalvelujen hankinnassa. Raha on edelleen se tärkein konsultti. Ympäristöasiosta puhutaan nykyisin eri tasolla kuin vaikkapa 90-luvulla. - Silloin riitti, että lä. AJOLINJA ? män, Kakko toteaa.
Se on talvioloissa tietysti utopiaa. - Ehkä sata päästään. A2B:n sähköautoja ladataan aina kun mahdollista, myös keskellä ajopäivää. Helsing tehdä a Ensimmäinen to ol hu ra va i ta rinkadulla vo m a a k a a s u a u t o, ti. as 11 llo issa, vapaasti ke Fiat Doplo, tuli n on auto park - Jos sen jälkee akko K A2B:lle vuoden ro Te , sa tis uu in m e sakko tule 2011 keväällä. . Ku kukselta hankittu. än kä ön m ti es taloudellis että pija. nn ke lii n du eu Pääkapunkis Suurin kaasuä suhteellisen tä pi ri ka on sk kakuljetu teiltä on työkalu on viime hä ke n ku a, hyvin toimivan vuonna hankittu aloja pois.? saatu liikennev pullakorinen Iveco Daily. - Toinen Daily on tulossa, kuorma-automalli. Miksei Sprinter-Mersu, saahan sitäkin CNGversiona? - On selvästi kalliimpi kuin Daily. Autoarmadaan on liittymässä viisi CaddyVolkkaria . AJOLINJA . ? sa meni pitkään murheitta. - Ei ole moottorissa paljon liikkuvia osia, Tero Kakko sanoo. Viime aikoina on hajonnut lisälaitteita, lämppäriä sun muuta. Thinkin mittausstandardin mukainen toimintasäde on 160 kilometriä. Thinkin valmistus on loppu, sillä menekki ei ollut kummoinen. Se onnistuu kotiterminaalilla Vallilassa tai muutamilla ilmaisilla keskustan latauspaikoilla. Nykyisin Valmet Automotiven valmistamia sähköautoja on lähettifirmalla neljä. Sähköautoilu ei ole kuitenkaan A2B :n tärkein voimanantaja, vaan luonnon metaanikaasu. 12 kaasuautoa . Suurin A2B-läinen on Iveco Daily. . Niiden kanssa on A2B pär- Parkkisakko a nteutiss minu a Aleksa in keskustass ,, ?? Kaasulla pääsee noin 400 kilometriä. . Nyt A2B:lle riittää yksi fillarilähetti, joskus tarvitaan toista. Viime vuonna sähköautoja rekisteröitiin Suomessa huimat 51. Maakaasuauton hankinta on halpaa lystiä sähköautoon verrattuna. . 21. Kaurapuuron voimalla. Ei sinne reppuun isoja paketteja mahdu. Paperit katosi, samoin fillarilähetit . Nyt kertoo. Doploja on viisi, su on noussut ak em irh tiv in Pysäkö ka meni kaikki Autokesik ke a, sa n se n 80 euroon. tottakai maakaasuversioita. - Olivat kalliimpia kuin Doplot, mutta ei hirveästi. Lähettifirma toivoo, että pakettiautopuolelle tulisi lisää kaasuautotarjontaa. - Hinnat halpenisivat. Opel Combo on edellämainittujen lisäksi ainoa hyötyautomalli, Fiat Doplon identtinen kaksonen, joka on saatavana Suomessa kaasukoneella. Pääkaupunkiseudulla on viisi maakaasun tankkausasemaa. Fillarilähetit K & W yrityksellä, jonka Kakko osti vuonna 1994 Box Deliveryyn, oli parhaimmillaan keskustassa yli 20 polkupyöräilevää lähettiä. - Dokumenttien kuljetus väheni vuosituhannen vaihteessa vauhdilla, Kakko tuumaa. Kun kirjeitä, vedoksia ja sun muuta pientä rahdattavaa ei enää paljoa ole, on pyörälähettien merkitys ja määrä vähentynyt roimasti
Teimme juuri näin. Ajokilometreiksi oletimme pikkupakuilla 40 000, joka on lähettiajossa tyypillinen. Tällä kriteerillä Liikenteen Turvallisuusvirasto Trafikin pistää autoja järjestykseen EkoTrafi-nettipalvelussa. C02-arvon perusteella määräytyy myös suurelta osin auton vuotuinen käyttövero. Maakaasumallit eivät pääse vertailussa vähäpäästöisempien dieselien tasolle. Sähköautoihin hankitaan tuulivoimalla tuotettua sähköä. Päätimme ottaa selvää, onko asia tosiaan näin. Usein maakaasukonetta verrataan bensakoneeseen. Isoissa pakuissa oletusarvo oli 60 000 kilometriä. Kulutuslukemiksi otimme automallien yhdistetyt EU-kulutuk- Vihreys . Se tunnetaan nimellä Bring ja on Norjan Postin tytäryhtiö. - Kuljettajamme ovat kotimaisia, hyvää suomea puhuvia. Terveydelle haitallisia hiukkaspäästöjä ei synny, eikä paljoa typenoksidejakaan. AJOLINJA ? Jos kuljetustoimeksianto tulee maakuntaan, silloin käytetään alihankkijaa.Vakioajoissa kalusto ja kuljetukset ovat tiukasti omissa käsissä. A2B ajaa myös Lahteen, Tampereelle ja Turkuun. Maakuntalenkeillä käytetään dieselkalustoa, kolmea Fiat Ducatoa. Ta m p e reen linjalle vaihdettiin juuri maakaasuauto. A2B:n autoja liikkuu myös virka-ajan ulkopuolella, kun palvelussa on kotiinkuljetuksia ja varaosien ajoa. Lisäksi varatankeissa on bensiiniä noin sataan kilometriin. - Kerran päivässä pitää tankata, Kakko toteaa nyrkkisäännön. A2B:n kaasuautoissa poltetaan Gasumin biokaasua, joka tehdään kotimaisista jätteistä. Näin kun toimitaan, voidaan puhua päästöttömästä liikenteestä. ,, nuoria valoisamielisiä juitsareita . Mutta kun puhutaan hyötyautoilusta, silloin ei bensiiniautolla ole virkaa. Meillä on reklamaatioiden määrä nolla, Kakko tuumaa. Yrittäjä näkee moitteettoman asiakaspalvelun toiminnan kulmakivenä. - Kuljettaja on ainoa näkyvä rajapinta meidän ja asiakkaan välillä. Yksi menestymisen edellytys on Kakon mielestä tehokas ja työntekijöitä tsemppaava ajojärjestely. Tämä johtuu siitä, että maakaasumoottorien hyötysuhde ei ole parhaimpien dieselien (ja bensaversioiden) tasolla. Maakaasun palaminen on toki puhdasta, vaikka kaasua kuluukin. Auton ympäristöystävällisyyttä määritettäessä käytetään yleisempänä mittarina hiilidioksidin päästöarvoa CO2. Ekoilu ei ole sananhelinää Pääkaupunkiseudulla on viisi maakaasun tankkausasemaa. Niiden kanssa on A2B pärjännyt, kun kaasuauton toimintasäde on kaasulla ajettaessa noin 400 kilometriä. Maakaasuau-. Esimerkiksi Caddy Maxin 1,6-litrainen 102heppainen turbodiesel päästää 134 g/km, kun CNG-maakaasumallin arvo on 157 g/km. Siitä on hyötynyt erityisesti maanlaajuisen verkoston omaavat Itella, Matkahuolto ja kansainväliset pikakuljettajat UPS ja DHL. - Me olemme vielä pieni tekijä, Kakko tunnustaa. Palveluksessanne! - Aika pitkään saa ajaa ennen kuin maakaasuauton korkeampi hinta tulee kuitattua matalammilla polttoainekuluilla, Kakko tuumaa. Kotimaista kuljettajaa Eivät asiakasyritykset lähettipalvelua tietenkään pelkän ekologisuuden perusteella hanki. - On oltava vähintään yhtä tehokas kuin muut, kertoo vajaa 20 vuotta alalla ollut Tero Kakko. Ja on oltava volyymia, jotta autot eivät kulje tyhjinä ja turhaan. - Olemme kotimainen vaihtoehto. Yksi Kakon silloisen yhtiökumppaninsa kanssa perustama Box Delivery on nyt ulkomaisessa omistuksessa. Ja kun asiakas toimii loppupäässä kuljettajan apumiehenä, hikipisaroilla saa silloin pienemmän veloituksen. . Opel Combo on vertailun kannattavin kaasupaku. MAAKAASU a . Ei kukaan bensapakulla aja, M sillä sen kustannukset ovat tyypillisillä ajokilometrimäärillä suuremmat kuin dieselillä. Kustannusvertailussa maakaasumallia pitää verrata nimenomaan vähäpäästöiseen nykydieseliin. Suurimmat kuljetettavat ovat yleisemmin huonekaluja. Kuljetushinnoittelussa huomioidaan tietysti palvelutaso. - Halvimmillaan saa kuljetuksen, kun avataan takaovet ja sanotaan asiakkaalle, että siinä se on, Kakko kertoo. Kalleinta on tietysti se, että esimerkiksi sohva määritellään toimitettavaksi olohuoneeseen asti. Sillon tarvitaan apumiestä. Konttorilla näyttää olevan 22 . ei katkeroituneita konkurssin tehneitä kuljetusyrittäjiä. Ja kuljetustilauksen pitää olla helppo tehdä, netin kautta Kasvua Verkkokaupan kasvu on lisännyt pakettiautokuljetuksia. Ne ovatkin teknisesti lähellä toisiaan, molemmat kipinäsytytteisiä. ? AjolinjaVERTASI maaka Laskelmat kertovat, että CNG-hyötyautoilun järkevyys ei ole perusteltavissa rahalla. Teksti Jouni Hievanen, kuva Opel aakaasukäyttöinen auto maksaa enemmän, mutta ajaminen on halvempaa. Tämä on yleinen käsitys
Kaksilitraisen sijaan jos pellin alle olisi tarjolla sama 1.4-litrainen turbomaakaasukone kuin on Passatissa, ero olisi huimasti pienempi. Opel Combo . AJOLINJA . kun oli vain ensin kaivanut jostain tarvittavat lähtöarvot. Kaasumoottorin huoltoväli ei poikkea diesel- ja bensaversioista. aasupakujen KUSTANNUKSIA dieselmalleihin set. Taitavat olla Ivecon tiedot valtiosalaisuuksia. Kolmelitraisen kaasuversion kulutusarvo löytyy netistä. CNG-Opel on siis selvästi kannattavampi vehje kuin EcoFuel-Caddy. Se johtuu siitä, että meillä ei ole käytössä valtion tukiaisia.? . Biokaasua oli näet vain 7000:s osa verkoston kaasusta muu oli maakaasua. Tästä saadaan sadan kilometrin kustannuksiksi DIESELILLÄ 11,55 ? BIOKAASULLA 14,90 ? MAAKAASULLA 13,91? Eli jo pelkät polttoainekustannukset huomioiden Kaasu-Dailyllä ajo tulee selvästi kalliimmaksi kuin dieselillä sompailu. Sitä syötetään Kouvolassa ja Espoossa Venäjältä tulevan maakaasun joukkoon. Biokaasulaitosten määrä on kasvussa. Gasum ei voi myydä biokaasua tietenkään enempää kuin mitä tuottaa. Biokaasu on noin viisi prosenttia kalliimpaa kuin maakaasu. Vaikka biokaasua tuotetaan vähän, se riittää hyvin liikenteen tarpeisiin. Todelliset arjen lukemat ovat kuitenkin lähes aina suuremmat . Maakaasuautonkin kohdalla käytimme EUkulutuksia, joiden hakeminen kävi työstä. Vertailu vei aikaa, sillä tieto oli hajallaan. näin on käytäntö diesel- ja bensa-autoilla osoittanut. Suurimpana apuna oli kaasukauppias Gasumin vertailuhintalaskuri . Se on selvästi vertailun korkein eli 9,9 kiloa sadalla. Ja sitten päälle tulee vielä korkeampi hankintahinta. Ekoautoilu ei ole siis halpaa lystiä. Tästä saadaan Gasumin laskurilla sadan kilometrin kustannuksi DIESELILLÄ BIOKAASULLA MAAKAASULLA 8,01 ? 7,37 ? 6,88 ? Maakaasuauto alkaa tienaamaan 133 000 kilometrin jälkeen, biokaasulla ajettaessa 235 000 kilsan jälkeen. Mutta katso kaasuauton lukemaa ? se on vain 4,9 kiloa. Nämä helpottavat vertailua, kun kaksi muuttujaa voi jättää pois.? KUSTANNUSLASKURI VW Caddy . Dieselversioiden yhdistettyjä EU-kulutuksia ei löydy edes googlettamalla. Dieselpolttoaineessa ja bensassa ei ole enää rikkiä ni- meksikään. Vähäpäästöisyyteen päästään maakaasuautolla silloin, kun polttoaineena käytetään biokaasua. Oletetaan dieselin EU-dieselkulutukseksi sama kuin Sprinterillä eli 7,5 litraa. Tätä Gasumin kauppaamaa biokaasua käyttää myös A2B ja moni muu ympäristöystävällisyyttä korostava yritys. Kaatopaikkajätteistä ja lietteistä syntyvä biokaasu määritetään päästöttömäksi polttoaineeksi. Kun biokaasua tankataan, ei sinne tankkiin kotimaassa tuotettua kaasua mene todennäköisesti lainkaan. 40 000 kilometrin vuotuisella ajomäärällä kannattaa päästellä Maakaasu-Combolla vasta reilun kolmen vuoden jälkeen. Combon sisarmalli Fiat Doplo ei ole enää maakaasumallina tilattavissa. Myynnissä on enää vain varastomallit. MB Sprinter . Entä sitten Mercedes-Benz Sprin- ter paku? 313 CDI dieselin EU-kulutus on sadalla 7,5 litraa, 316 NGT kaasumallin 8,7 kiloa.Tästä saadaan laskurilla, että dieselillä ajo maksaa sadalla kilometrillä DIESELILLÄ 11,55 ? BIOKAASULLA 13,09 ? MAAKAASULLA 12,22 ? NGT-Sprinterillä ei siis kannata talousmielessä ajella. Pitkäkorinen Volkswagen Caddy Maxi EcoFuel (2.0 l, 109 hv) maksaa noin 3 500 euroa enemmän kuin samantehoinen dieselin eco-versio (1,6 TDI BlueMotion, 102 hv). Yhdistetty EU-kulutus on BlueMotion mallilla 5.2 diesellitraa sadalla, EcoFuel-versiolla 7,8 kaasukiloa sadalla. Kaasukoneet tuovat etua polttoöljyllä käyvien isoihin dieseleihin verrattuna erityisesti silloin, kun paljon puhuttu rikkidirektiivi astuu voimaan. Biovaihtoehtoa ostettiin viime vuonna 15 prosenttia luonno?nkaasumäärästä. Maakaasuautoja ei ole Suomessa käytössä kuin vajaa 800. Ruotsissa määrä on 23 000, Euroopassa jo yli miljoonan. Suomi on maakaasuautoilun kehitysmaa. Kaasupakettiauton vuotuinen autovero on ollut vuoden alusta sama kuin dieselversiolla. 23. ? auto huutaa BIOKAASUA ton pienempi päästötaso puhtaimpiin dieseleihin on kuitenkin kovasti kaventunut, kun dieselkoneiden jatkona on hiukkassuodatin ja SCR-katalysaatori. Maakaasu on rikitön, joka on tärkeä pointti laivakoneissa. Maakaasuttelu tulee tosi kalliiksi, kun ottaa huomioon 316 NGT:n 10 000 euroa dieselversiota kalliimman hinnan. Iveco Daily . Kun nämä arvot laittaa Gasumin kustannuslaskuriin, saadaan kustannukseksi sataa kilometriä kohden maksaa DIESELILLÄ 8,01 ? BIOKAASULLA 11,74? MAAKAASULLA 10,96 ? Maakaasu-Caddya ei saa siis kannattavaksi millään. Caddyn akilleen kantapää on janoinen maakaasumoottori. Otetaan sitten Opel Combo, jossa on järkevämpi kaasukone. 120-heppainen 1,4 CNG maksaa noin 1 500 euroa enemmän kuin 90-heppainen 1,3-litran CDTI. Yhdistetty EU-kulutus on sadalla kilometrillä dieselillä 5,2 litraa eli sama kuin Caddyssä. Iveco Dailyjen hintoja ei maahantuojan sivuilta löydy
Olen tässä kippikärryn kanssa porauskohteessa antamassa oikeaa hiekkalaatua ja oikeaa määrää porausreikään, jonka hallintayksikköön on jatkuva puheyhteys. ma lopettaa. Fracking (suomeksi outo vesisärötys) on hiekan, veden ja kemikaalien sekoituksen pumppaamista hurjalla paineella porausreikään maan alle. Kun nämä kaikki pum- put oli kytketty toisiinsa, tuli tarpeeksi painetta porausreikään. Bulk sand operator Hain töihin Canyon Technical Services yrityksen, jonka pääpaikka on Red Deerissa Albertassa. Canyon on fracking company eli tarjoaa öljynporauspalveluja. Yritys ei poraa reikää maahan, vaan jatkaa siitä, mihin porausfir- . Juha ?Rebel? Lehtisen seikkailu oli totista totta. owdy kaikki Suomen rahtarit! Tässä olisi vähän tarinaa öljykenttäseikkailuistani Kanadan Albertassa, jossa olin yhdeksän kuukautta vuosina 2010-2011 ennen kuljetusyrittäjäuraani. Kun Kenworthistani hajosi moottori, jotain hommia piti löytää ja saada rahaa laskujen maksuun. AJOLINJA ? Amerikan terveiset JUUSO ?THE REBEL. $ Rebel oli mukana öljynporauksen miljoonabisneksessä 60 000 hiekkakuorma . Juuso Lehtinen on kotoisin Kouvolasta, jossa hänen isällään Toivo ?Topi. Poraustouhun päivätaksa miljoona dollaria. . Siitä fossiilinen raakaaine pumpataan sitten maanpinnalle säiliöihin. Canyonilla olin niin sattu bulk sand operator eli ajoin puoliperävaunuyhdistelmällä erikoishiek-. Kyydissä hiekkaa, joka maksaa 1700 dollaria tonnilta. . Pakkasta 40 astetta. . Öljykenttähommissa palkat ovat hyvällä tasolla. Lehtisellä on Kuljetusliike T.Lehtinen Ky. Ennen kuin Juuso lähti viitisen vuotta sitten rekkakuskiksi Kanadaan, hänellä oli myös oma kuljetusfirma Rebel Express. . Ja olihan se uusi kokemus, uusi sulka hattuun. H 24 . Ketjut päällä 120 kilometriä kolmen akselin telivedolla. . Tällä toimenpiteellä saadaan tehtyä lisää väyliä, jota kautta öljy ja kaasu kulkeutuvat varsinaiseen porattuun reikään. LEHTINEN
Moottorina oli 15-litrainen Cummins ISX, joka tarjosi 500 hevosvoimaa ja 2870 newtonmetriä. Se satsi kustansi siis vajaa 800 000 taalaa. Talvella ketjutettiin lumen ja jään takia, kesällä syynä oli muta. Hintaa sillä oli 1700 dollaria tonnilta. Näillä eväillä painuttiin mitä erilaisemmille metsäpoluille. Ketjuttaminen oli lähes jokapäiväista arkea. Siinä puretaan kuormaa kahteen hog-varastoperävaunuun. . Kolme vetävää peräkkäin. . . Ilman niitä eivät öljy-yhtiöt laske töihin. Ajokkina oli neliakselinen Peterbilt rekkaveturi, jossa oli kolme vetävää akselia. Kaikki autot oli Peterbiltejä. . AJOLINJA . 25. Näissä tilanteissa oli hinausapuna Telaketju-Caterpillar. ?? . Lootana oli legendaarinen 18-vaihteinen synkronoimaton EatonFuller kahdella ylivaihteella. Perässä oli kolmeakselinen täysalumiininen ilmatoiminen säiliöperävaunu. Samalla autolla ryömittiin metsän mudassa akseleita myöten ja loikotettiin highwaylla rajottimen sallimat 110 km/h lasissa. Telakone hinasi Kallein kuljetettava hiekkalaatu, man made sand, oli harmaata kuin millin kokoisia kuulia. Porausbisneksessä ei siis pelata nappikauppaa. Yhdistelmän kokonaispaino oli noin 55 tonnia. Mäki oli niin jyrkkä, että veto loppui kesken. Jos sitä oli koko kuorma 35 tonnia, kuorman arvo oli 60 000 dollaria. Yhteen porausreikään saatettiin pumpata arvohiekkaa jopa 450 tonnia. Kesällä ketjut piti jättää hiukan löysälle, jotta muta ei tarttunut ja tehnyt ketjuista hyödyttömiä. Ketjut päällä joutui ajamaan jopa 120 kilometriä yhteen suuntaan. Välillä eivät edes ketjut riittäneet. Kuusi autoa purkamassa. koja porauspaikoille. Koko homma alkoi kahden viikon kurssilla, jotta sain taskuun kaikki vaadittavat turvakortit. Tai sitten upottiin akseleita myöten pehmeään mutaan
AJOLINJA ? sin tallille, Canyon buukkasi ja maksoi hotellin, missa ikinä satuit olemaan. Käytimme lähes aina Holiday Inn tai Ramada hotelleja. Jos ei päässyt hotellille ja joutui nukkumaan autossa, Canyon maksoi siitä 18 dollaria tunnilta. ,, Hengenvaara oli aina läsnä. . Samalla piti varoa, etteivät vetopyörät potkaise tyhjää, ketjut katkea tai voimansiirto rikkoudu. Yhdessä paikassa, jossa kävin kolmena päivänä peräkkäin, kuorma päällä eivät edes antaneet kokeilla nousemista omin avuin. Mutta nousua olikin 25 prosenttia. vitoselta kolmoselle ja sitten ykköselle. Jos missasit vaihteen alle 15 km/h:n vauhdissa, lähes saman tien auto liikkui jo taaksepäin. Monissa paikoissa oli vaihdettava pienimmälle vaihteelle asti . Caterpillarilla vedettiin aina ylös. Kolmea eri hiekkalajia saattoi olla kyydissä yhteensä 32 tonnia. Kippasin kärrystä hiekkaa suoraan sekoitinyksikköön, josta hiekka pumpattiin porausreikään. 60 000 dollarin hiekkakuorma Lähes 20 prosentin nousuja pääsin vielä ylös ilman hinausapua, mutta silloin vaihdot piti sattua kohdalleen. Muta imi puskukoneen. . Viimeisenä päivänä tie oli jäässä, joten vetämiseen tarvittiin kaksi telakonetta. 15 työpäivää putkeen Ajoreitit olivat aivan maantien vieressä tai sitten mets=äpolkua oli liki sata kilometriä. Pakkasta oli monesti 40 astetta, joka asetti omat haasteensa kalustolle ja miehistölle.Välillä superpakkasissa joutui touhuamaan keskellä yötä yksinään ilman kännykkäverkkoa. Työperiodissa oli 15 päivää töitä putkeen, sitten oli kuuden päivän vapaa. . Pyörissä käytettiin norjalaisia kahdeksanmillisiä piikkiketjuja, kaikki paripyorämallisia. . Koko fracin onnistuminen oli silloin vastuullani, sillä jos sekoitin ei saanut hiekkaa. Tästä selvittiin vielä ketjuitta. . Kaikki vaihtamiset piti tehdä raa?asti ilman kytkinpoljinta. Peterbiltin perässä on pumppukärry, jossa koneena on 50-litrainen V16-Cummins. Paljon vartijana Yleensä kuorma puhallettiin suuren säiliökärryyn (hog), jonne mahtui hiekkaa 150 tonnia. Joskus porauskohde frac oli pieni. Jos työjaksossa et päässyt liiallisten työtuntien takia takai- 26 . Silloin perässä oli kolmekammioinen kippikärry, jossa oli hydraulisesti toimivat tukijalat ja kammioiden väliset luukut
Sain sopimuksen Tri-Linen kanssa, ostin uuden auton. Ne löytyy hakusanalla rebelexpress2001. Happy trail kaikille j a hyvää kevättä! Juuso Sacramento California PS. Terveisia Timo Ruislalta kaikille. RadarEye System varoittaa ajoissa Varoitusetäisyys on säädettävissä aina 20m asti. Varoitusääni ja varoitusvalo vaihtuvat etäisyyden muutoksen mukaan. 1 2 3 4 5 Alueet Orlacon RadarEye System on ajoneuvokameran aktiivinen apuri. Varoitusääni kiinnittää kuljettajan huomion ja värisymbolit kertovat kohteen etäisyyden ajoneuvosta. Radar oik Peruutuskamera Radar vas Käyttökohteita rajoittaa lähinnä mielikuvituksen puute. AJOLINJA . Pumpulla päästiin jopa 1500 bariin (105Mpa) paineeseen. Porauspaikalla saattoi olla jopa kymmenen pumppua toisiinsa. Porausreikien laajennustapahtuma oli monien laitteiden ja järjestelmien tietokoneohjattua yhteistyötä. Varoittava kamerajärjestelmä tuo turvallisuutta ja tehokkuutta raskaaseen kalustoon, työkoneisiin, trukkeihin tai vaikkapa nostureihin. etäisyys = 2m...20m Katso www.mytrade.fi tai soita 09-8559 5720 riittävästi, koko prosessi oli pysäytettävä. Suuressa hog perävaunussa oli kuusi säiliötä ja alla kuljetinhihna. Hiekka laskettiin säiliöistä hihnalle ja kuljetettiin sekoittimeen. Hogit kuljetettiin paikalle tyhjänä ja nostettiin ylös suurilla hydraulisilla tukijaloilla. Joskus jouduin kuljettamaan porauspaikoille frac- pumppumoottoriyksikön, joka oli perävau- nussa. Maasta saattaa vapautua poratessa esimerkiksi H2S-kaasua, jonka hengittäminen tappaa kymmenessä sekunnissa. Kokemus oli kaikin puolin mielenkiintoinen ja avartava. Mutta öljynporausala ei ollut kuitenkaan se, jossa halusin viettää lopun elämäni.Veri veti highwaylle. 27. Halusin tehdä töitä omana pomonani. Canyonin keikoista olen laittanut videoita Youtubeen. Oli hieno porukka, joiden kanssa oli ilo tyoskennellä. Tapasin hänet 49rs truckstopilla. . Vahinkojakin sattui. . Paikalta oli jatkuva satelliittiyhteys Canyonin pääkonttoriin Albertan Calgaryyn. 240 uutta autoa Yhden frac-työn hinta saattoi olla miljoona dollaria ja siihen kului yksi päivä. Rahaa riitti myös kalustohankintoihin.Vuonna 2010 Canyon osti 120 uutta Peterbilt-veturia ja seuraavana vuonna toiset 120.Vanhimmat autot olivat kolmevuotiaita. Öljynporausbisnes on rahasta, sillä vuonna 2010 Canyon teki voittoa 90 miljoonaa dollaria.Mistään pikkurahoista ei ollut siis kyse. Säännöt olivat erittäin tiukat, koska loukkaantumisriski ja hengenvaara ovat aina läsnä. Viisisylinteristä pumppua pyöritti 50 litrainen Cummins Celect V16-kone, jossa oli tehoa 2500 hevosvoimaa
Sen sisällä on käyttöjarrukalvo, joka työntää jarrutettaessa paineilman avulla männänvartta ulospäin saaden aikaan jarruttavan liikkeen. Viimeisenä ennen takakoteloa, josta jarrukello kiinnittyy autoon kahdella pultilla, on kalvon/männän palautusjousi sekä männänvarren ja kotelon välinen tiiviste. Yleisimmät oireet Jarrukellon varsin yksinkertaisen rakenteen ansiosta myös siinä esiintyvien vikojen paikallistaminen on varsin helppoa. Vuotava jarrukellon kalvo on vioista yleisin. Lievissä vuototapauksissa seisontajarru saattaa vapautua, kun samanaikaisesti painetaan käyttöjarrua. Seisontajarrun vapautumista tai käyttöjarrun tehoa voi haitata myös jarrukellon sisälle kertynyt kosteus, joka talviolosuhteissa jäätyy. Käänny silloin aina ammattikorjaajan puoleen! Jousikammion sisällä sijaitsee myös seisontajarrunkalvo tai mäntä tiivisteineen.Niiden tehtävänä on puristaa seisontajarrujousi kasaan ja näin vapauttaa seisontajarru. Seuraavana on jarrukellon runko, joka on tavallisesti alumiinia. Rungon läpi kulkee tanko, joka yhdistää seisontajarrun käyttöjarruun. Rungon jälkeen sijaitsee jarrukellon toinen kammio eli käyttöjarrukammio. Jarrukello on keksintönä verraten vanha. Sen eri sovelluksia hyödynnetään muissakin kohteissa kuin raskaan kaluston pyöräjarruissa - esimerkiksi vaihtokorirakenteiden lukituksissa, hiekoittimissa ja automaattisissa kuormankiristimissä. Jarrukelloja valmistetaan monessa eri koossa niin halkaisijan kuin myös iskun eli liikkeen pituuden osalta. J Kaksi jarrukellotyyppiä Jarrukelloja on perusrakenteeltaan kahta erilaista. Yksikammioista jarrusylinteriä käytetään käyttö- eli jalkajarrussa. Silloin ajaminen tavallisimmin estyy, koska seisontajarru ei vapaudu täysin. Tämän diagnosoiminen kotikonstein on hieman hankalaa, joten kannattaa. Jos tällöin alkaa kuulua suhinaa ja se lakkaa jarru löysättäessä, on vika rikkoutuneessa kalvossa tai letkussa käyttöjarrupuolella. Näin estät samalla jarrukellon sisäistä syöpymistä. Heikko seisontajarrun teho yksittäisessä pyörässä voi johtua katkenneesta seisontajarrujousesta kellon sisällä. Jousijarrukellossa on aina kaksi liitäntää ilmaputkille eli siihen tulee siis aina kaksi putkea - toinen on käyttöjarrua varten ja toinen seisontajarrun vapauttamista varten. Jousijarrukello on myös pituudeltaan huomattavasti suurempi kuin yksikammioinen jarrukello. Jousijarrukellon etupäässä (josta ei tule männänvartta ulos) sijaitsee seisontajarru. Varo jousijarrukelloa! Paineilmajarruissa seisontajarru on mekaaninen ja jarrutusvoiman saa aikaan erittäin vahva kierrejousi joka on puristettu jarrukellon kotelon sisään.Tämän jousen voima voi jopa tappaa, joten en suosittele jousijarrukelloa avattavaksi koskaan itse. Levyjarrussa ja kiilalevitteisessä rumpujarrussa jarrukello on sijoitettu poikittain. Seuraava toimenpide on tunnistaa pyörä, jossa vuoto on ja vaihtaa kalvo tai koko kello. Jos ilmavuoto ilmenee seisontajarrua vapautettaessa ja se lakkaa seisontajarrua takaisin kytkettäessä, vika on jousijarrusylinterissä tai sen letkussa. Osa 11 Teksti ja kuvat Jussi Löppönen Jokapojan rakentelu vinkit Jousijarru on hyvä osata vapauttaa. Jarrukellon kalvon vaihdossa on tuikitärkeää turvallisuus! . Tuolloin seisontajarrun vapautusilma pääsee vuotamaan käyttöjarrupuolelle.Tämä vuoto ei tavallisimmin ilmene jarrukellosta kuuluvana suhinana, vaan ilma suhisee yleensä ulos käyttöjarruventtiilin pohjasta, joka sijaitsee ajoneuvon runorakenteissa. Huolehdi siis jarrukellon kotelossa olevien vedenpoistoreikien puhtaudesta ja männänvarren tiivisteen kunnosta. AJOLINJA ? taa mahdollisen aiheuttajan. Jousijarrukellon erottaa tavallisesta yksikammioisesta varsin helposti. Kuvassa jousijarrukello. Tunnista jarrukellosi arrukello eli virallisemmin paineilmajarrusylinteri on pyöräjarrua käyttävä laite, joka muuttaa pneumaattisen voiman mekaaniseksi voimaksi. Tätä tyyppiä käytetään akseleilla, joissa ei ole seisontajarrua. Kaksikammioisessa jousijarrusylinterissä on samoissa kuorissa sekä käyttöjarru- että seisontajarrutoiminto. Nämä kaksi eri jarrukellotyyppiä on jokaisen automiehen osattava erottaa toisistaan! Silloin kuljettaja voi paikallistaa jumittuneen jarrun mysteeriä helpommin tai vikatilanteessa paikallis28 . Korjaamolle pääsemiseksi on löysättävä seisontajarru mekaanisesti pois siitä pyörästä, jossa vika on. Seisontajarrun murheet Seisontajarrun huonossa tai osittaisessa vapautumisessa voi vian aiheuttajana olla sisäisesti vuotava jarrukello. Sen tunnistaminen käy kätevästi painamalla käyttöjarrua
? . Se voi olla joko suojahatun alla tai paljaana. AJOLINJA . Varmistu viasta . Avaa panta . Siksi jarrukellon tiedot eli koko ja tyyppi on merkitty ajoneuvon rekisteriotteeseen akselikohtaisesti. Varmistu tyypistä . Ilman sitä jarrun vapauttaminen ei onnistu. Vetoautoissa käytetään tyypillisesti jarrukelloja, joissa seisontajarrun vapautusruuvi on kiinteästi kiinni jarrukellossa. Jarrukello A: Kiinteä vapautusruuvi Näin vapautat jousijarrun mekaanisesti . Emme rohkaise puolivillaisiin korjauksiin. Jos epäilet taitojasi, käänny aina ammattilaisen puoleen. Seisontajarrun vapauttaminen tapahtuu tätä pulttia tai mutteria kääntämällä. Näin jarrujousien ja kellon sisällä olevan palautusjousen voima ei sinkoa kantta irti hallitsemattomasti. Kumikalvo kiinnittyy kannen ja rungon väliin puristumalla. Ne löytyvät tunnistelaatasta. Jarrukellon kokoaminen tapahtuu päinvastaisessa järjestyksessä. Sijoita uusi kalvo tarkasti paikoilleen, aseta kansi paikalleen käyttäen apuna puristinta tai vastaavaa. Lopuksi aseta kiristyspanta rungon ja kannen huulen ympärille ja kiristä panta sitä välillä vasaralla naputellen. ? 3. Kannattaa siis varustaa työkalupakki muutamalla tällaisella työkalulla. Itse vapauttaminen tapahtuu poistamalla jarrukellon keskellä oleva suojatulppa, pujottamalla työkalu jarrukellon sisällä olevaan hahloon ja kääntämällä työkalua, jolloin se lukittuu uraansa. Tämän jälkeen jarru kierretään auki työkalussa olevan mutterin avulla. Kellon sisällä on kasaan puristettu vahva kierrejousi, jonka voima voi jopa tappaa. Se siis heikentää ajoneuvon paikallaan pysymistä. Jousijarrukellon vikaantuessa on usein ainoa konsti korjaamolle pääsemiseksi vapauttaa seisontajarru vikaantuneesta pyörästä mekaanisesti. Muista, että seisontajarrun mekaaninen vapauttaminen poistaa seisontajarrun kyseisestä pyörästä kokonaan. Merkityistä tiedoista ei saa poiketa. Mikäli määräaikaiskatsastuksessa havaitaan rekisteriotteesta poikkeavia jarrukelloja ajoneuvossa, se on peruste hylkäämiselle. Kiertosuunta vaihtelee eri kelloissa, mikä selviää kokeilemalla. Vapautusruuvi on suhteellisen jäykkä kiertää, joten hommaan kannattaa valita topakka työkalu. Kierrä ruuvia niin pitkään, kunnes liike lakkaa. Tavallisesti selkeä merkki jarrun vapautumisesta on reippaasti ulkona törröttävä pultti. Huomioi kalvotyyppi . Ajoneuvon jarrumitoitusta eli esimerkiksi jarrukellon nimellishalkaisijaa ei saa muuttaa kuin luvan omaavan jarrukorjaamon tai ajoneuvonvalmistajan tekemän uuden teoreettisen jarrulaskelman perusteella. Kaikissa jarrukorjauksissa nyrkkisääntönä on hyvä muistaa, että kotitekoiset viritykset ja patenttikorjaukset on ehdottomasti kielletty! Juttusarjamme neuvojen on tarkoitus parantaa kuljettajan ja korjaamon välistä yhteistyötä, tehostaa tienpäällä tehtävää diagnosointia sekä auttaa pääsemään lähimmälle korjaamolle. Kokoa ja koejarruta 2. Jarrukelloja valmistetaan useita eri kokoja ja iskunpituuksia. Uuden kalvon löytämiseksi on hyvä olla tiedot vanhasta kalvosta, kuten varaosanumero, mitat tai jarrukellon tyyppitiedot. ? . Jarrun takaisin kytkentä tapahtuu ruuvaamalla pultti takaisin lähtöasentoon. Pantaa avatessa kannattaa kansi pitää paikoillaan puristimen avulla. Yksikammioisen käyttöjarrun jarrukello purkaantuu avaamalla kannen ja rungon yhdistävä teräspanta. Poista sitten puristin. Lopuksi suorita koejarrutus. Hienosti pysähtyy! ? . Takaisin käyttöön kytkentä tapahtuu päinvastaisessa järjestyksessä. ? kääntyä ammattikorjaajan puoleen. Jarrukello osa jarrumitoitusta Jarrukello on kriittinen osa ajoneuvon jarrumitoitusta. Tyypillisin vika on reikä kumisessa jarrukellon kalvossa. Näin vaihdat jarrukellon kalvon 1. Ylempänä kuvassa on yksikammioinen jarrukello, johon jarrukellon kalvon vaihto on turvallista suorittaa. Alempana oleva jousijarrukello kannattaa aina jättää ammattiasentajan huoleksi. ? 5. 29. ? 4. Perävaunuissa törmää tavallisemmin jousijarrukelloon, jonka vapauttaminen tapahtuu irrotettavan työkalun avulla.Tämä säästöpossunavainta muistuttava työkalu tulisi löytyä jarrukellon kyljestä, mutta valitettavan usein se on kadonnut matkan varrella. ? B: Irtotyökalulla vapautettava . Huomioi tämä erityisesti liukkaissa olosuhteissa sekä rinteessä! Ennen jarrun vapauttamista varmista ajoneuvon paikallaan pysyminen esimerkiksi pyöräkiiloilla
$5 'JOMBOE 0Z t 3BIUBSJOLBUV )FMTJOLJ 5FM
Pitää ja huolehtii oman ajoneuvonsa kunnosta, tuntee sen käyttäytymisen ja noudattaa erityistä varovaisuutta aina ja erityisesti silloin, kun liikenne-, sää- tai muut olosuhteet sitä vaativat. Persoonat, me ihmiset, vaikutamme liikenneturvallisuuteen omalla liikennekäyttäytymisellämme.Yhteiskunnallisesta ja liikennejärjestelmästä vastaavat poliitikot ja toteutusvaiheeseen heidän päätöksensä vievät eri suunnittelijat. Eläköön ammattilainen ?nettisivujen kautta voi jokainen käydä antamassa lupauksen liikenneturvallisuuden parantamiseen. Se on sinunkin asia Liikenneturvallisuuden parantamiseksi toteutetut toimet ovat olleet tehokkaita, mutta silti liikennekuolemien määrä on vielä liian suuri. Suurin syy kuolemaan johtaviin onnettomuuksiin on edelleenkin tielläliikkujien käyttäytyminen. Opetusvideo Raskassarjalainen liikenteessä toteutettiin yhteistyössä mm. emme ole tiellä yksin. Liikenneturvan sekä Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n kanssa. Rahtarit ry on yksi European Road Safety Charter Euroopan turvallisuusasiakirjan ensimmäisistä suomalaisista allekirjoittajista. Kampanjalla pyritään lisäämään liikenneturvallisuutta ja sitouttamaan eri osapuolia turvallisuustalkoisiin, jolla pyritään vähentämään liikennekuolemia 25000:lla Euroopassa kolmen vuoden aikana. Parhaillaan olemme mukana valtakunnallisessa Eläköön ammattilainen kampanjassa. Lisäksi tarjoamme koulutusta jäsenistöllemme liikenneturvallisuuden parantamiseksi lehdessämme, nettisivuilla ja direktiivikoulutuksen yhteydessä. Tonneittain vastuuta kampanja suunnattiin järjestöjen sisäiseen ryhtiliikkeeseen ja sen teemana toimi Ammattilainen ajaa ja ajattelee. Olemme järjestäneet kouluille jo 30 vuoden ajan Sammun malli heijastintempauksia. Se meidän pitää mieltää ja huomata liikkuessamme ammattilaisena. Olemmehan ammattilaisina isokokoisia ja hyvätapaisia! Olkaamme esimerkkinä muille tiellä liikkujille, ja pidetään turvallisesti pyörät pyörimässä. Pitkän tien ajettuani, voin antaa ainakin yhden tärkeän neuvon: Muista aina ajaa turvallisella tilannenopeudella ja noudattaa tiellä olevaa sallittua nopeutta. Pentti Tiainen Rahtarit ry:n puheenjohtaja. AJOLINJA ? tykset. Jok?ikinen tien käyttäjä ja tiellä liikkuva määrittelee liikenneturvallisuuden omalta kannaltaan. Vastuu perusasioiden ymmärtämisessä ja toteuttamisessa kuuluu jokaiselle itsenäisesti liikenteessä liikkuvalle. Kolmas sektori, kuten järjestöt, osallistuvat näkyvästi liikenneturvallisuuden parantamiseen. Rahtarit ry aktiivisena Mottoamme Tietoa Taitoa Turvallisuutta on toteutettu 40 vuoden ajan ja siihen kiteytyy toimintaamme monelta osalta. Joukossamme on myös ns. Turvallista liikkuminen on, kun liikkujat noudattavat liikennesääntöjä. Pakollisten sekä suositeltujen turvalaitteiden ja varusteiden käyttö, omien tietojensa ja taitojensa tunnistaminen. Kampanjaan kuuluu myös erityisesti kuljetusalan ammattilaisille suunnattu osa. t JOGP!DU GJOMBOE GJ XXX EBGUSVDLT GJ Puheenjohtaja Pentti Tiainen SISÄRENGAS RAHTARIT RY Liikenneturvallisuus on yhteispeliä iellä liikkumisesta ja liikenneturvallisuudesta olemme jokainen vastuussa. Ajoneuvoja tai niiden osia myyvät tai valmistavat erilaiset yri- T 30 . Esimerkiksi ylinopeus, alkoholin tai huumeiden käyttö, väsymys, turvalaitteiden käytön laiminlyöminen ovat erityisiä vaaratekijöitä liikenteessä. Liikenneturvallisuuden parantaminen on kaikkien yhteinen asia. Katsottuani muutaman kerran tv-ohjelmaa Suomen surkein kuski. Lakiehdotuksia ja sääntöjä laativat pääasiallisesti virkamiehet, joiden esitykset eduskuntamme ylinnä saattaa täytäntöön. Liikenneympäristön, kuten rakentamisesta ja kunnosta vastaavat tienpitäjä ja kunnat. Liikennesääntöjen ja turvallisuuden valvonta on annettu poliisin tehtäväksi. harrastelijoita
Uudessa keskikonsolissa on nyt käsinoja. Autoverollinen suositushinta vaihteden kuution verran. ajolinja KEVYTKALUSTO UUTISIA . Volkswagen Caddy kuljettajan ei tarvitse potea alennuskompleksia, jos hankkii uuden tehopakkauksen. Uuden Fiesta tuksia, on tulossa tarjolle Suomi-mal- Vanin toimitukset varustelu. Vivaro Editionissa on lisäksi navigointijärjestelmä. Vivarossa on ollut jo tähän asti hyvä vakio- Maailman nopein cityjakari . Kantalee 15 000 ? vuutta on 485 . ? . Keulassa on LED-ajovalot. Opel Vivaro Editionin saa normaalilla tai pitkällä akselivälillä. AJOLINJA . Vakiona on myös tuulilasinpyyhkimien sadetunnistin ja vakionopeudensäädin. 115heppaisen 2,0 CDTI nelosen yhdistetty EUkulutus on 6,9 l/100 km ja CO2-päästöt 180 g/ km. Varustukseen kuuluu väliseinä ja neljä kiinnityskoukkua. Fiesta Vaniin on ensimmäistä kertaa saatavana 1,5-litrainen 75-hevosvoimainen Duratorq TDCi-diesel. Urheiluhenkisiä varten tulee valikoimaan 170-heppainen versio kahden litran turbodieselistä. Voimisteluversion saa niin pakettiautomalliin kuin henkilökuljetusversioon. Pikkupakun vaihdekepin paikkaa on vaihdettu. 508 kiloa. 19 000 euron Kyytiin mahtuu jopa 1,3 metrivälillä. nen esine. Kännykkää voi käyttää kädet vapaana Bluetooth-toiminnon avulla. Tarjolla on myös 1,6-litrainen 95-hevosvoimainen TDCi sekä 1,25-litrainen 82hevosvoimainen Duratec-bensakone. 1,5-litraisen ECOnetic versio on huipputaloudellinen, jos Fordin ilmoittama kulutuslukema 3,3 litraa sadalla pitää kutinsa myös käytännössä. Uusi Ford Fiesta Van pikovat alkaneet tammikupakun tavaratila vetää yh- kuussa. Siihen ovat kuuluneet ilmastointi, ajastimella varustettu lisälämmitin, kaukoohjattava keskuslukitus, sähkötoimiset ikkunannostimet sekä lämmitettävät sähkösäätöiset ulkopeilit. Taloudellisuutta ja melutasoa on hiottu. Se on samaa tasoa kuin 140-heppaisessa versiossa.? leihin myöhemmin. Muutoksia on tehty joka puolelle. Pakettiautojen varustetaso on kasvanut kohinalla viime aikoina. ? 350 new. Easytronic-robottivaihteisen päästöt ovat pari grammaa pienemmät. Materiaaleja ja näyttöjä on uusittu. Laatikkona on kuusivaihteinen DSG-kaksoiskytkinvaihteisto, jonka kautta menee läpi Yhden kuution Ford On puhelinjärjestelmä hätäaputoiminnolla, törmäyksenestojärjestelmä, mäkilähtöavustin, korkiton tankkaus, peruutuskamera ja 17-tuuman kevytmetallivanteet. 31. Nyt on vuorossa Opel Vivaro tuoreella Edition-mallillaan. Uuden Vivaro Editionin tunnistaa 16-tuu- maisista kevytmetallivanteista, korin värisistä puskureista, sivulistoista ja taustapeilien koteloista sekä etusumuvaloista. Monitoimiratti on nahkaverhoiltu. näin myös on karvan Kittilässä. alle 200 km/ h, sataseen kiihdytään 8,9 sekunnissa. Nopeampaa kaupunkijakoautoa et löydä. EU-kulutuksen kerrotaan olevan 6,3-litraa sadalla, CO2-päästöt 166 g/km. CO2 -päästöarvo on 87 g/km. Varustuksena on Auto-Start-Stop-toiminto, aerodynaaminen pohjalevy ja pyöräkotelot sekä matalan vierintävastuksen renkaat. Fiesta Vaniin on saatavissa hyvä varustus. . Hinnat alkavat 33 000 eurosta. Easytronic-vaihteiston lisähinta on 900 euroa ja pidemmän korin vajaat 600 euroa. Varusteltu Vivaro . MyKey, jossa avaimeen voi säätää eri kuljettaja-ase. Voimalaitos-Caddy on tonmetItellan jakelijalle riä. korkeintaan päiväKulkua uni
1400 r/min. 16-litraisessa koneessa olisi enemmänkin viritysvaraa, mutta silloin pitäisi saada voimalinjaan järeämpää Powershift robottivaihteistoa. Rivimoottorin kerrotaan saavuttavan mallista riippuen 1,5-3 prosenttia paremman polttoainetalouden kuin edeltävän V8-koneen. Yhtenä hyötysuhteen parantajana on turbocompound-lisäahdin, joka antaa potkua kampiakselille jopa 68 hevosvoiman teholla. Korkealla kuormalla kulutuksen pitäisi olla tämän takia kaksi prosenttia parempi. Kovana juttuna on moottorin supertehokas jaakobinjarru, kolmeasentoinen lisäjarru, joka 32 . Uusi Arocs on siis tärkeä malli Daimlerille. Uutuusmallin tuotanto alkaa kesällä, joten Euro 5 versiota ei ole kannattanut tuoda enää mallistoon. Vääntöarvot ovat 2600, 2800 ja 3000 newtonmetriä. AJOLINJA ? Torahammas h tarjoaa parhaimmillaan 475 kilowattia hidastustehoa. Se on siis enemmän kuin Volvon kehutussa VEB+:ssa (425 kW). Testikilometrejä kerrotaan uutuuskoneella olevan takana 18,5 miljoonaa. Luvussa on ilmeisesti mukana Pohjois-Amerikan moottoriteillä olevat Freightlinerit, joihin 15,6-litrais- ta Detroit Dieseliä saanut jo parisen vuotta. Mutta saa Arocsiin pienempääkin konetta, sillä pienin tehovaihtoehto on 238 hevosvoimaa. Silloin kone on 7,7-litrainen. Se on samaa huonetta ja sukua kuin 12,8-litrainen OM471, joka on osoittautunut taloudelliseksi koneeksi Suomen oloissa Actroksessa. Tehoversiot ovat 517, 578 ja 625 hevosvoimaa. Mercedes-Benz Arocs on saatavana myös neste-etuvedolla Arocs on Mersun täsmäase maanrakennukseen ja puutavara-autoiluun. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Daimler aailmalla myydyistä MercedesBenzeistä yli kaksi viidestä on maansiirtomalleja. Tarjolla on myös 10,5- ja 12,8-litraiset kuutoset. Voimalaitosvaihtoehtoja on peräti 16 eri tehoista.. Mersun mukaan 2500 Nm on tarjolla joka versiossa jo tyhjäkäyntikierrosten tuntumassa. Mennään siis suoraan Euro 6 aikaan. M Uutta iso mylly Suomalaisittain kiinnostava isojen kokonaispainojen Arocs-mylly on uusi 15,6-litrainen OM 473. Moottorin tyypillinen käyttöalue 900 . Kotimarkkinoilla Saksassa tähtikeulan markkinaosuus on rakennussektorilla lähes 50 prosenttia
Arocsiin on tarjolla 14 eri hyttiä. Jotta tilanne ei olisi näin yksinkertainen, osa Grounder-järeyksistä on vakiona Suomen malleissa. Mahdollisimman suuren kokonaispainon Loader-mallinimi on tuttu jo AntosActros maailmasta. 33. Kuka suomalainen uskaltaa hankkia neliakselisen betoniauton, jossa kaikki akselit ovat yksikköpyörillä. Rungon ainevahvuudeksi on saatavana kahdeksan ja yhdeksän millistä teräslaatua. Actroksesta tuttua 834 milliä leveää runkoa on tarjolla seitsemän ja kahdeksan milliä vahvalla plootulla. Taitaa iskeä valinnanvaikeus. haastaa nössöt Ja sitten on mielenkiintoinen tieto. Ero on lähinnä akselistossa, jousituksessa. On järeämmät erikoismallit olleet tähänkin asti Actros valikoimassa, mutta ei Grounder sateenvarjon alla. Sen saa 10,512,8- ja 15,6-litraisen koneen kanssa. Ohjaus, joka palauttaa Ohjaus on ensi kertaa rekkamaailmassa kahden etuakselin malleissa sähköhydraulinen, joka huomioi tehostuksessa ajonopeuden. Ryömintätilassa kuljettaja voi säätää nopeutta pelkän jarrun avulla. Ja ykkösen ja pakin väliä voi vaihtaa käyttämättä vaihdetta vapaalla. Laatikosta on tarjolla voima- ja maastover- Lisäjarruksi, lisävarusteeksi, on saatavana MAN-maailmasta tuttu vesihidastin, jonka teho ei riipu moottorin kierroksista. . Powerissa on vaihtaminen tapahtuu 100 kierrosta myöhemmin kuin maantiemallien eco-ohjelmassa. Kytkimelle on ylikuormasuoja ja varoitusjärjestelmä, myös käsinhämmennettävän laatikon yhteydessä. Yksilevykytkin on vakiona yhden vetoakselin yhteydessä ja 2600 newtonmetrin asti. Monivetoisissa ja 3000 newtonmetrin asti on voimalinjassa kaksilevykytkin. Voithin turbokytkin on ollut saatavilla tähän asti Actros SLT erikoiskuljetusmalleihin. Jos hinta ei karkaa, siitä voisi olla iloa myös puutavaraautomaailmassa. . ? . Idea on, että Servotwin ohjaus palauttaa kunnolla eikä ole kankea kääntää. Neliakseliselle Grounder-mallille tehdas sallii 41-tonnin kokonaispainon. Manuaalihämmenteinen, 9- tai 12-lovinen, on saatavana lisähintaan. Grounderr ja Loader . Akselisiirron kerrotaan antavan myös tasaisemman painonjakautuman. Vetotapoja on laaja valikoima kaksi-, kolme- ja neliakselisia malleja. Vaihtamisajat ovat 20 prosenttia lyhyemmät kuin Powershift 2:sessa ja puolet lyhyemmät kuin Telligent-laatikoissa. Vaihteisto ja moottori pelaavat yhteen entistä paremmin. MaastoMersun tuntee hammastetusta maskista. siot. On levää, kapeaa, pitkää, lyhyttä, matalaa ja korkeaa. Nyt tämä momentinmuunnin-hidastinpaketti tulee saataville myös muihin versioihin. Mersu puhuu jopa uudesta ajettavuusmaailmasta. Kun Arocs on tarkoitettu lähinnä maastoajoon, silloin suositellaan kapeampaa 744 milliä leveää runkoa. ? Kytkin suojattu Vakiovaihteistona Arocsissa on Powershift 3 robottivaihteisto, joko 8-, 12- tai 16-lovisena. Tarjolla on suoraan linjalta muun muassa neliakselinen malli kahdella etuakselilla ja ohjaavalla takatelillä. Suomalaista kiinnostaa myös neliakselinen trippeliversio, joka on tulossa myöhemmin sarjatuotantomallistoon. Arocksin hintakilpailukyvyn pitäisi olla entistä useammassa tapauksessa Actrosta parempi, kun akselistomuutoksia ei tarvitse teettää enää Molsheimissa . Arocsiin saa Grounder ja Loader versiot. Grounder tarkoittaa järeämpää mallia, jolloin esimerkiksi neliakselinen puuautoversio on 33-tonninen tehdasvakio 26tonnisen sijaan. viisiakselisia lukuunottamatta. Ilolla on todettava, että MAN- ja Renaultmaailmasta tuttu hydraulinen kytkettävä etuveto tulee tarjolle myös tähtikeulaan. Mersu jatkaa erikoismallien tuotteistamista. AJOLINJA . Alamäessä moottoria suojataan ylikierroksilta, vaikeisiin liikkeellelähtöihin annetaan lisämomenttia. Ilmajousitus on saatavana linjalta nyt myös 2+2-malleihin. . Teräsjousitus saatavana 2-, 3tai 4-lehtisenä. . Runkokorkeus onkin 1120 milliä. Vakiokokoa suuremmatkin renkaat pyörivät vapaasti alla, kun akseleita on siirretty taaksepäin. Nesteetuveto on poikaa, kun kiinteän etuvedon haitat eli korkeampi omapaino ja isompi kulutus eivät ole riesana. Siihen saa myös nelipalkeisen takailmajousituksen. Maasto-ominaisuuksia ajatellen on hyvä, että maavaraa on 25 senttiä
Ei uskoisi, että on jo 14-vuotias. 34 . AJOLINJA ?. Hettula on Suomen uskollisempia Volvoasiakkaita. . Eli kun oman säiliön puhtaalla vedellä pestään, likainen vesi saadaan saman tien imettyä mukaan omaan säiliöön. Puhdasvesipuolelle saadaan painetta 170 ?? . 12-kuutioisen lokasäiliön ympärillä on vaippana 9-kuutioinen puhdasvesisäiliö. Uusi FMX-Volvo liittyy Hettulan näyttävään kalustoon - Turismi ja kaivokset tuovat meille paljon työtä, kertoo kuljetusyrittäjä Pertti Hettula Kittilästä.Kaluston uusin on näyttävä FMX13-Volvo Takaraution motiivimaalauksin. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Jouni Hievanen ja Hettula ittiläläisen Hettulan tuore neliakselinen 13-litrainen 500-heppainen FMX-Volvo on työn touhussa Sirkan kylällä, Levin rinteiden juurella. - Katso miten paljon on hiekkaa, kuljettaja Ari Nikkinen tuumaa Marko Räisäselle alipainepumpun imiessä hiekkaa autonpesulinjan hiekanerotuskaivosta auton lokasäiliöön. K Arktisuus huomioitu Vihtavuorelaisen Ficoten varustama viemärin- huuhtelu- ja imulaiteyhdistelmäauto on monipuolinen työkalu
35. Tuomas (vas.), Pertti, Erkki ja Santtu Hettula. . AJOLINJA . Vuoden 2009mallinen FM-Volvo. .
Volvo-uskollisuudessa ollaankin Suomen kärkiporukkaa, josta yrittäjä kiittää ammattitaitoista Volvon myyntiä ja jälkimarkkinointia. - Korjauspalvelua saadaan Rovaniemen Wetteri Powerilta nopeasti ja joustavasti, toisen polven yrittäjä Hettula sanoo. Korjausapu Volvoille tulee tar- . FMX-Volvossa on Ficoten päällirakenne. 36 ? . Ja onpa Takarautio saanut innostusta myös naapurivaltioiden päämiehistä. - Roskanajo ja paskanajo mielletään yleensä vastenmieliseksi hajun ja maun perusteella, Pertti Hettula sanoo. Hettula Oy:ssä on pyritty muuttamaan ennakkokäsityksiä autojen näyttävillä maalauksilla ja kaluston puhtaudella. - Erityisesti naispuoliset turistit kuvaavat mielellään autojamme. Hyvää palautetta on tullut niin sähköpostitse kuin autojen kuljettajille suoraan. Ja matkailijoitahan piisaa. Auto on varustettu hydraulisella lokapuomilla. Välimatkat ovat Lapissa pitkiä. Talvella työskennellään kovissa pakkasissa useita kuukausia. FMX-Volvon päällirakenne onkin varusteltu arktisiin oloihin sopivaksi. Työkoneitakin kuuluu kalustoon, Volvoja nekin. - Muitakin työkonemerkkejä on kokeiltu, huonolla menestyksellä. Panee hanttiin, mutta onnistuu kahden miehen voimin. vittaessa omalle hallille Kittilään. FMX on Hettulan mukaan oiva automalli. - On selvä parannus meidän käyttöömme FM:ään verrattuna. Keulan maavara on ylempänä, joten autolla pääsee haasteellisempiin paikkoihin. Custom Partsilla oli oma haasteensa asentaa FMX:ään karjapuskuri. - Siitä he suoriutuivat kiitettävästi, Hettula sanoo. Takarautio-taidetta Hettulan muiden autojen tapaan motiivimaalaukset on tehnyt FMX- Tunturi-Lapin toimija Volvoon Kimmo Takarautio Oulusta. Hiihtolomalla heitä oli Tunturi-Lapissa 40 000. Kuljetusyrittäjä antaa tunnustusta motiivimaalarille. - Takarautio on todellinen luonnonlahjakkuus, johon kannattaa tutustua, Hettula kertoo. ?Hettulan Volvot baria tuoton ollessa 325 litraa minuutissa. Vesiletkuja on puolituumaista ja yksituumaista. Lokasäiliön alipainemäärä on 2400 kuutiota tunnissa. Venttiileissä ja laitetilassa on lämmityksiä, jotta vesipumput ja vesi pysyisivät sulina kovillakin pakkasilla. - Aika on mennyt eteenpäin, kuljetusyrittäjä Pertti Hettula perustelee uuden uljaan imulaiteyhdistelmäauton investointia. Tähän asti autovalikoimassa on ollut vaihtolavan päällä oleva pienempi imupaineratkaisu, mutta nyt laitteisto on toista maata. - Tarjoamme palveluitamme Tunturi-Lapin alueella kunnille, vesilaitoksille, kaivoksille, yrityksille ja kotitalouksille. Volvo uskollinen Alustaksi uuteen autoon valikoitui Volvo - mikäpäs muu. Hettulan suvussa on volvoiltu göteborgilaismerkillä jo vuodesta 1959. Silloin Pertin isä Erkki Hettula aloitti autoilun. Eli täydellä teholla säiliön saa tyhjäksi puolessa tunnissa. Näin on tapahtunut jo vuodesta 1999. - 14-vuotias jäteauto Volvo FM12 on lähes uudennäköinen vielä, Pertti Hettula muistuttaa. Maalipinnan kestävyyden salaisuus on lakkaus ja puhtaanapito. - Kun maalauksen investoinnin jakaa jokaiselle vuodelle, ei summa enää niin iso olekaan. Takaraution maalauksissa seikkailee tunnettuja hahmoja - huumori kukkii. sä hiihtää presidenttipari. AJOLINJA AJOLINJA ? ? 36 . Jälkimarkkinointi ei ole toiminut edes välttävästi, Pertti Hettula sanoo.. Esimerkiksi FMXVolvon kuljettajan puolen kyljes- Hettulan päätoiminta-alue on Kittilä, Kolari, Muonio ja Enontekiö. Kuorma-autokalustoa on yhdeksän autoa. On kolme jäteautoa, tuo uusi imulaiteyhdistelmäauto, neljä vaihtolava-autoa monipuolisin päällirakentein, yksi Falck-ketjuun kuuluva hinausauto ja henkilökuljetuksessa taksi
Hettula Oy:ssä työskentelee nykyisin jo kolmas polvi eli Sauli Hettulan poika Santtu Hettula sekä Pertti Hettulan po- jat Erkki Hettula ja Tuomas Hettula. Sauli, Jenni ja Paavohan se siinä. . 37 37 ?. Kimmo Takaraution Lappi-aiheista taidetta. Hettulalla on Kittilässä oma ympäristömääräykset täyttävä kierrätys/hyötyjäteasema. Siellä käsitellään vuosittain 7 000 tonnia jätettä, joka tulee yrityksiltä ja muualta elinkeinosektorilta. Taksina Vito . ? . Mercedes-Benz Vito on Hettulan ainoa ei-volvo. - Kesästä 2012 lähtien ollaan toimitettu sekajätettä polttoon Oulun Energialle. Siirtoajoa ei tehdä itse, vaan sen hoitaa oululainen Kuljetus J. Ikonen kävelevälattiaisella puolikkaallaan. Yrityksen tulevaisuus näyttää turvatulta. Hyvät työvalot valaisevat kaamosta. . Hettula Oy työllistää 12 henkilöä. AJOLINJA AJOLINJA ? .
Korkeimmalle nousee Halti, 1328 metrin korkeuteen. Niissä Suomen Alppi-maisemissa Urho Kekkonenkin usein hiihteli. Kilpisjärven seutu on osa Ruotsin ja Norjan rajan pitkää tunturivyöhykettä. Yhtä pitkä matka on Suomen päästä päähän. - Vuodessa kilometrejä tulee 200 000, Waara sanoo. Se on jakoautolle kova suoritus. Tammikuun alkupuolella Scanialla oli ajettu 325 000 kilometriä. Oulu . Pello kertyy mittaa 1350 kilometriä. Jäämeren rannalle Skibotniin ei ole matkaa enää kuin 50 kilometriä. Kilpisjärvellä, Enontekiön kunnan luoteisnurkassa, on Suomen kaikki 40 yli tuhannen metrin tunturihuippua. Hiihtokausi kestää lokakuusta juhannukseen. Mika Waara tykkää ajella V8-Scanialla Kilpisjärven maisemiin, jossa on Suomen vilpoisin kesä.. Matkaa kertyy, kun on käytävä Suomen Alpeilla. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Mika Waara ja Jouni Hievanen ilpisjärvi on Suomen käsivarren peukalossa, kolmen Pohjolan valtakunnan risteyksessä. Ennen kuin Waara on takaisin Pellossa, matkamittari on lisääntynyt 850 kilometrillä. Kuormat haetaan Oulusta. AJOLINJA ? - Purkupaikkoja on kuormassa 30, sesonkina 40, Mika Waara kertoo. Täysperävaunuyhdistelmän jakolenkki ei etene suoraviivaisesti. Joidenkin mielestä Saana on ympäri käännetty vene, köli ylimpänä. Tunnetuin huipuista on Saana, joka erottuu taivaan rannasta sienimäisellä muodollaan. Ennätyspaksuus 190 senttiä koettiin 16 vuotta sitten. Yhtenä päivänä, vuonna 1981, tuli lunta kerralla puoli metriä. Mika Waaran kotikunnasta ja kuskinvaihtopaikasta Pellosta on matkaa suorinta reittiä lähemmäs 350 kilometriä. E8-tie, valtatie 21, seuraa lähes orjallisesti Suomen ja Ruotsin rajaa, aluksi pitkän matkaa Tornionjokivartta. K 38 . Päätä itse kumpi, tunturi siintää kuvassa taustalla. Pellolaisen Pihkakosken kuljettajan Mika Waaran jakolenkin päätepiste on K-Market Kilpishallin pihalla. Kilpisjärvi . Pello . Kaksi vuotta on tulossa täyteen toukokuussa. Yö Kaaresuvannossa Jakoreitti on jaoteltu niin, että yksi mies lähtee Pellosta ja käy hakemassa kuorman Oulun Valiolta.Tulomatkalla Pellossa vaihdetaan sitten miestä ja matka jatkuu kohti pohjoista. Hengähdysaikaa ratin takana ei liiemmin ole, sillä jako alkaa heti 50 kilometrin päässä Kolarin Sieppijärvellä. Kun norjalaiset ryntäävät lomalle Kilpisjärvelle, se näkyy heti tavaramäärässä. - Silloin voi Kilpishalliin mennä tavaraa koko nuppi, Waara kertoo. Tulomatkasta on jakomiehen pidettävä vuorokausilepo tien päällä. - Nukuin Kaaresuvannossa Nesteen pihalla, Mika Waara kertoo Pellossa työvuoronsa jälkeen. Kesällä joutuu makaamaan Suomen käsivarressa kaksi kuukautta yöttömässä yössä, talvella saa yhtä kauan kokea jatkuvaa yötä. Kilpisjärven talvi on luminen. Mika Waaran jakolenkin päätepiste on käsivarren peukalossa Lumoava Kilpisjärvi Kilpisjärvi - Pello 340 km Pello - Oulu 250 km KILPISJÄRVI SODANKYLÄ PELLO ROVANIEMI OULU Pihkakosken Scanian jakolenkillä on mittaa 1350 kilometriä. Ajokkina on Valion ajossa oleva jakeluauto R500-Scania. Kilpisjärvi on kaukana, jopa Etelä-Lapista katsottuna. Koko lenkille Pello
39. ? ?? . - Vääntävä kone, Pellon Lankojärvellä asuva mies toteaa. Voimavaroja tarvitaan, kun noustaan Suomen korkeimman maantien kohdalle 556 metrin korkeuteen. ? kataakassa, joka on 15 kilometriä ennen Kilpisjärven kylää, ammuttiin Lapin sodan viimeiset laukaukset vuoden 1945 huhtikuussa. Muotkataakasta avautuu järvelle, Kilpisjärvelle, sellaiset maisemat, että moni turisti on sairastunut parantumattomaan Kilpisjärvi-tautiin. Ollaan purkamassa Kilpisjärven K-marketissa. Käsivarren peukaloon pitää päästä aina uudelleen ja uudelleen. Mika Waara pääsee monta kertaa kuukaudessa. Muot- . - Kelit ehtii vaihtua matkan varrella moneen kertaan, Mika Waara sanoo. . AJOLINJA
Oltiin vuokralla vuokralla kunnan tiloissa - Kunnan kanssa tuli erimielisyyksiä, Tauno Pihkakoski tuu- maa, muttei halua enempää tarkentaa.. Niinpä Pelloon, pohjoiseen rajanaapuriin, siirryttiin 90-luvun puolivälin jälkeen. - Ostin konkurssiin menneen Pellon konepajan tilat. Korjaamotiloille oli tarvetta, sillä Pihkakoski toimi meijerin ka- . Timo Pihkakoski. . Tauno Pihkakoski. Lapin maidonjakoon kuuluu sesonkiluonteisuus, joten työntekijämääräkin vaihtelee.Keräilyssä sen sijaan on tasaisempaa, sillä lehmät ammuvat aina, heruttavat maitoa. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Jouni Hievanen ja Pihkakosken arkisto . 200 000.. AJOLINJA ? Vuonna 1995 Pitkäkoski rupesi viemään maitotuotteita isommassa mitassa myös toiseen suuntaan, kun alkoi jakeluliikenne.Terminaalikorjaamo oli Ylitornion meijerin takana. Näin oli itse asiassa toimittu jo yrittäjyyden alusta asti. Kilsoja kertyy vuodessa autosta riippuen 140 . Pihkakosken jakeluau- tojen koreissa luotetaan VAK-laatuun. Pellolaisyrittäjä jakaa ja kerää Länsi-Lapin maidot Pitkien matkojen Pihkakoski . Polar-Jet on Taunon pojan Juha Pihkakosken valtakuntaa. Vuodesta 2000 on Länsi-Lapin valiolainen jakeluliikenne ollut Pihkakosken hoidossa. Vuoden 2008-mallisella FM440-Volvolla on ajettu 700 000 kilometriä. luston keskuskorjaamona. Se koski Lappiakin. Valiolaiset lopettivat jalostamisen Ylitornion meijerillä vuonna 1993, josta tuottajat suivaantuneena perustivat Tornionlaakson maidon. Sitä uraa on tehty nyt 25 vuotta. - Aluksi tehtiin vain maidonkeräilyä, Tauno Pihkakoski muistelee. Osuuskunta Lapin Maidon meijeri oli Pihkakosken kotikonnuilla Ylitorniolla. Jakelukaluston ajomatkat pidentyivät vuonna 2004, kun jakelukuormat ruvettiin hakemaan Rovaniemen sijaan Oulusta. Vakioajossa on nyt kaksi FM440-Volvoa ja R500-Scania. Vara-auto, jolla on ajoa puolet vuodesta, on FM9-Volvo. Koska huolenpidettävänä oli maitosäiliökalustoa, tarvittiin ammattimaiset pesulaitteet lipeä- ja typpihapposäiliöineen.. Pajatouhu on Pihakoskella laajentunut ja on eriytetty omaksi konepajayritykseksi. Kun Valio alkoi yhdistellä meijereitä isompiin yksiköihin ympäri maata, puhkesi suuri meijerisota. Tässä ollaan Kittilän S-Marketin takapihalla. auno Pihkakoski oli 21 vuotta ajojärjestelijänä Valiolla. Kun maidonjalostaja hävitti omat autot vuonna 1988, siirryttiin kuljetusyrittäjäksi. Se liittyi Ingmanin leiriin. Pihkakoski ajoi kuitenkin vain Valiolle, joten heidän keräämä maito ruvettiin ajamaan Rovaniemelle. T 40
- Harhalaakiautona on sitten Sprinter-Mersu, jakelukuljetuksista vastaava Taunon poika Timo Pihkakoski toteaa. Sillä mennään tarvittaessa hätiin, jos tulee hässäkkää tai mokia. koski Oy Tauno Pihka 1 Scania, Volvoa, ua. . Toni Bergman ja tuleva sesonkikuljettaja x ovat aloittaneet kuorman purun Kittilän Kaukosesta. Nyt ollaan Levillä, suunta on vielä Ylläkselle. . 41. Toisena päivänä sesonkimies Timo Seikkula on Jani Kunnarin opissa (oik.). kensa antaen. Ruska on syys-lokakuun vaihteessa, sitten on Kilpisjärven oma sesonki. Kuljetusuoritteen vaihtelevuus näkyy myös työntekijämäärässä. Se on suurin talvesta syksyyn. Ensin sesonkikuljettajat ovat kiireapuna, sitten lomantuuraajina. - Välillä ovat sitten kortistossa, Timo Pihkakoski sanoo. Työntekijäpula on iskemässä Lappiinkin. - Kaivokset syö kuskeja. Siellä kun on säännöllisesti neljä päivää töitä, sitten vapaata. Pihkakoskella pulaa oli joku vuosi sitten, mutta sittenmmin ei enää. Auttoi, kun sai Rovaniemen Aikuiskoulutuskeskuksen kurssilta pari miestä. - Maidonkeräily käy vanhemmallekin, jakelu on nuorten hommaa, Tauno Pihkakoski tuumaa. Direktiivin jatkokoulutuspäivät ovat suurella osalla Pihkakosken kuljettajista jo käyty. AJOLINJA . Kalusto: 5 5 täysperävaun ja r te rin Sp 1 ta is na ki va nta: 12 . Henkilöku ta ja 2 osa-aikais Sesonkityötä Jaettavat tavaramäärät vaihtelevat vuoden aikana rajusti. - Kevätsesonki alkaa viikolla 8, jakelussa jo viikko aikaisemmin. Se kestää huhtikuun loppuun eli niin kauan kun rinteissä riittää lunta, Timo Pihkakoski sanoo. Levi, Ylläs, Pallas . Kun kuorma alkaa olla purettu, mukaan on kerääntynyt jakotyötä häiritseviä tyhjiä rullakoita ja laatikoita. . siinä ne suurimmat laskettelukeskukset. - Tavaraa liikkuu huippuaikana kaksinkertainen määrä. Silloin 9-litrainen Vara-Volvokin liikkuu kärry perässä kaik. JAKK on pitänyt kursseja niin Valion kuin Pohjolan Maidonkin porukalle. - Meillä on tällä hetkellä hyvät kuljettajat, Timo Pohkakoski tunnustaa. ??
? . Alkoi tulla isompia myllyjä. Mutta ei nytkään tehoilla älyttömästi hullutella. AJOLINJA ? Monen tavaraa Valion autossa Sodankyläläinen Hannu Norman ajaa Pohjolan Maidon kerääjistä vielä enemmän, yli 400 000 kilometriä. Tuli varmaan selväksi, että Lappi on pitkien etäisyyksien lääni ja maakunta. Ratkaisu on yksinkertainen eli yhdistetyt kuljetukset. Valion autoissa kulkee pohjoisessa Ingman Ice Cream yhtiön jäätelöpakasteita. 460 heppaa.? . Näin on toki monessa muussakin kolkassa. - Saa kerättyä isomman lenkin ennen kuin tarvitsee tehdä siirtoa perävaunuun, Timo Pihkakoski sanoo. Osuuskunta Pohjolan Maidon toiminta-alue ulottuu Keskipohjanmaan Toholammilta Nuorgamiin asti. Se on puoli Suomea. Scaniassa on toki se V8-minimi 500 heppaa, Volvoissa 440 . Nyt on vetäjän kuorma siirretty perävaunuun Pihkakosken pihalla. Keräily voi taas jatkua, kun mennään kohti Oulua. . On hyvä huomioida, ettei se ole sama firma kuin Arla-Ingman. Kulkee Valion autossa myös lihajalosteita, niin Saarioista, Atriaa, HK:tä kuin Pouttuakin. Ja sitten on Metrotukkua ja Kesprota, jotka ovat keskenään aivan eri kaupparyhmittymää. . Pihkakosken poika Petri Orajärvi (vas.) ja Johan Myllymäki tuurinvaihdossa. . Lapin läänissä keräilyautoja on kuusi. - Vuodessa keräilyautoon tulee kilometrejä 380 000. 42 . Reilu 300 heppaa vaatii kuljettajalta pelisilmää - tietuntemuskin auttaa kovasti. Kun mentiin Pellosta pohjoiseen, tunturimäkien pohjalla saattoi ottaa kunnon vauhdit, jolla pääsi sitten seuraavan mäen päälle. Se loikottamisen ilo loppui, kun nopeudenrajoittimet tulivat. Pihkakoskella koettiin, etteivät hevoset oikein riittäneet. Pihkakoskella ei olla koskaan brassailtu moottoritehojen kanssa. Pihkakoski kerää Länsi-Lapin maidot Rajoitin lopetti mopoilun . ?. FH-Volvo on nyt aamukymmeneltä Pellossa, 13 tunnin päästä ollaan takaisin. 380 000 kilsaa Maidonkeräilyajossa Pihkakoskelle on FH460-Volvo ja varalla FM440Volvo. Esimerkiksi FM7-Volvolla vedettiin perävaunua, nyt välillä FM9:llä. Pisimmällä reitillä kertyy kilometrejä yli 1100, kun huomioidaan maidon toimitus meijerille Ouluun. Lapissa on suuntaus neliakselisiin keräilyautoihin. Ei ole järkeä, että jakoautot ajavat pitkiä matkoja peräkkäin puolityhjinä. Keräilyalueen eteläisimmästä paikasta Ylitornion Pekanpäästä on 300 kilometriä pohjoisimpaan eli Enontekiön Peltovuomaan
Pihkakoskelle tuli vuoden 1994 alussa FHVolvo, ensimmäisessä suomalaiserässä. . On lipeä- ja typpihapposäiliöt. . ? . Ensin oli 4-akselinen FM-Volvo seka-autona. Volvotalo . Volvoja on Pihkakoskella aina ollut. - Seka-auto ei sitten enää vastannut tarkoitustaan, Tauno Pihkakoski sanoo. Maidonkeräilysäiliön tila olisi ?? kyllä riittänyt. Tätä FLVolvoa on ajanut muun muassa Jarmo Mäki, joka on ollut pitkään Ivecomaahantuojalla raskaiden tuotepäällikkönä. . Pihkakosken pesuhallissa viettää nyt aikaansa maidonkeräilyn vara-auto FM-Volvo. Menopaluuta kasvoivat. Pitkien etäisyyksien ja ohuiden tavaramäärien takia Pihkakoskella oli yhdellä lenkillä seka-auto. Samassa autossa oli maidonke- räilyä varten säiliö, jakelua varten oli sitten tavaratila. Ja sitten alkoi aikataulukin pettää ja kuljettajan ajotunnit tulivat täyteen. . Näin mentiin vuodet 1999 . AJOLINJA . 43. Ei taida löytyä Suomesta toista maidonkuljetusyritystä, jolla on yhtä tasokkaat pesuvehkeet kuin meijerillä. . Viisiakselinen tuli, kun jakelumäärät kasvoivat. . Lopulta Pallas-Raattaman alueella piti jakoautolla antaa apuja. 2008. Seka-auto kävi jakelun osalta liian pieneksi, kun tavaramäärät
17-kuutioiseen lavaan voi ottaa kuormaa 30 tonnia. Taaempana konepajan lattialla on 7,6-kuutioinen kaivoslastaaja Toron kauha. Scanioita muutetaan Polar-Jetillä enemmänkin raskaisiin kaivosoloihin sopivaksi. Kun auto on valmis, se menee malminajoon Kittilään Suurkuusikon kaivokselle. Scania varustelussa. Pihkakosken Polar-Jet on työllistetty lavantekijä Mukaan kaivos- . Juha Pihkakoski.. Työn alla olevasta autosta on otettu kallistuksenvakain pois ja sen sijalle taakse asennetaan iskunvaimentimet. - Rautajousinen alkaa muuten . Ja on selvästi nousussa. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen olar-Jetin konepajalla Pellossa on varustelussa R560Scania. AJOLINJA ? RAEX 450 teräksestä. - Sen malmi on Kiirunasta, Rautaruukilla Raahessa sulatettu, konepajaa vetävä Juha Pihkakoski tietää. Pohja on 16 millin vahvuista, seinät ovat 12-millistä. . 7,6- buumiin kuutioinen kaivoslastaaja Toron kauhalla Tauno (vas.) ja Timo Pihkakoski. Polar-Jet on tuore tuttavuus lavanrakennuspuolella. Sinne on pellolaisyritys tehnyt jo neljä edellistä Kaivosauto-Scaniaa. Jykevä kivilava valmistetaan P 44
Neliakselisen Scanian päälle on valmistunut 19 kuution lava. Kuva Polar-Jet. ,, Pihkakoski sanoo. Kittilän Agnico-Eaglen kultakaivokselle meni kaksi ensimmäistä Scaniaa ruotsalaisen SLP:n lavoilla, mutta seuraavat kuusi on lavoittanut Polar-Jet. Valmistumassa olevan Scanian lisäksi tulossa on vielä yksi auto, jonka myötä kaivosluolan uumenissa liikkuu sitten kahdek- . Koukkula teetti SLP:ltä hankkimiinsa kärryalustoihin lavat PolarJetiltä. . 45. Uutta tilaa on rakenteilla 1200 neliötä nykyisten 300 neliön kylkeen. Ilmanotto muutoksen kourissa. helposti tyhjänä kuopissa pompottaa. Ilmanottoon tehdään muutoksia, asennetaan ulosotto. - Auto on pari viikkoa tässä, Juha san södertäljeläisvalmistetta. - Meidän etuna on joustavuus, Pihkakoski toteaa konepajastaan. Polar-Jet on konepajasektorilla ja lavanrakennuspuolella uusi tuttavuus. ? . . Takapihalla on lisäksi maalaamo, joka on vuokrattu ulkopuoliselle. Meidän etuna on joustavuus. Rajan toisella puolella toimiva SLP i Övertorneå on Polar-Jetin yhteistyökumppani, ei niinkään kilpailija. AJOLINJA . Ajatus kulkee niin, että SLP keskittyy yhä enemmän Ruotsiin, kun Polar-Jet on nousussa Suomen puolella. Ja olihan yksi Polar-Jetin lava esillä viime syksyn Power Truck Show:ssakin, rovaniemeläisen maanrakentajan Koukkulan FHVolvossa. Iskari estää perän pompotuksen.
?AJOLINJA AJOLINJA . ? kaikkea opi aine Koivisto on ajanut kiteeläisellä Mi-Pe Ky:llä 12 vuotta. Kyllä tämä metsähakkeen ajo on aika hui-. Auto ajettiin joskus tarkoituksella ojaan ja alettiin miettiä, millä se saadaan sieltä pois, Koivisto muistelee. Pakittelua harjoiteltiin myös runsaasti. - Kyllä armeijasta hyvän koulutuksen sai. R Nyt Raine Koivisto saa itse olla oppien antajana, kun Teemu Sinkkonen on työssäoppimisjaksolla, työharjoittelussa - Minusta on mukava, että nuoret kuljettajat pääsevät näkemään, mitä työ täällä kentällä oikeasti on. Lahdesta lähtöisin oleva Koivisto tuli alalle vuonna 1972 puolustusvoimien kouluttamana. Taskussa oli E-kortti. - Koulutus oli perusteellinen. Ketjuja laiteltiin päälle ja hyvin sujui, Koivisto kehuu. Liukkauden haasteita Teemu Sinkkonen opiskelee logistiikan perustutkintoa Savonlinnan ammatti- ja aikuisopistossa SAMI:ssa. CE-perävaunukorttikoulutus on hyvässä vauhdissa. - Paljon olen oppinut. Samalla siirtyy nuoremmille sitä hiljaista tietoa, joka muutoin saattaisi kadota sukupolvien vaihtuessa. Nuoret oppivat ja näkevät konkarin kyydissä monia käytännön jippoja niin auton käsittelyssä kuin muissakin toimissa. - On Teemusta apua ollut. . KOULUTUS ? Konkari-Raine jakaa niksejä työssäoppija-Teemulle Ei koulussa Myös hiljainen tieto siirtyy eteenpäin, kun oppipoika on mestarin matkassa. Teksti ja kuvat Jussi Löppönen . Raine Koivisto ajaa metsähaketta Mi-Pe Ky:llä ja on varsin tyytyväinen uransa ensimmäiseen työssäoppijaan Teemu Sinkkoseen. 46 46. Taskussa on jo nuppiajoon riittävä C-kortti
Asia saa miehen mietteliääksi. - Mitähän sieltä voisi näin eläkeikää lähestyvä oppia. Testattu toimimaan kaikissa olosuhteissa. Ohjaamon ja moottorin esilämmitys ammattikäyttöön. ,, Webaston mallistosta löytyy sopiva lämmitin jokaiseen käyttötarpeeseen ja kokoluokkaan! Vesilämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen lämmitykseen sekä ilmalämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen hyttien lämmitykseen. Tervetuloa osastollemme! Kysy lisää valtuutetusta Webasto-pisteestä: www.kaha.fi/webasto Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi Erityisen tärkeää on hyvien ajotaitojen opettaminen. maa hommaa. Ei koulussa kaikkia niksejä opi Raine tuumaa Teemua ohjaten. koulutuspäiviä Koiviston Raine ei ole vielä kerryttänyt. Talou- dellinen ajaminen voisi olla mielenkiintoista, mutta saa nähdä ehtiikö ennen eläköitymistä vielä opiskella, konkarikuljettaja miettii. Peruutustaidot on oltava myös hallussa, Koivisto jatkaa. Omia ammattipätevyysjatko- . Erityisen tärkeänä hän näkee hyvien ajotaitojen opettamisen. - Jos täällä metsähakehommissa kuljettaja turaa huonojen ajotaitojen takia, saattaa koko savotta seisahtua. Kuljettajan pitää olla todella ammattilainen, Sinkkonen tuumaa. Erityisen mielenkiintoisia ovat olleet liukkaan kelin haasteet. - Vaikka liukkaalla ajamisesta koulussa paljon puhutaankin, vasta käytäntö opettaa. Perustason ammattipätevyysopinnot koulutettava katsoo tarpeelliseksi. - Kyllä siellä paljon asiaa on, Sinkkonen kertoo. Konkarikuljettaja uskoo ammatillisen koulutuksen antavan hyvät perusvalmiudet nuorille kuljettajille. 47. ? . AJOLINJA
? Euro 6 lutus on viisi prosenttia pienempi kuin nykyisissä Euro 5 malleissa. Huoltovälit, jotka ovat Mersun mukaan ?huomattavasti kasvaneet osassa malleissa?, määritellään uudella huoltovälilaskimella. Uudessa Ategossa on raskaammasta mallistosta tuttu FleetBoard EcoSupport ajotietokone, joka jeesaa kuljettajaa ja kuljetusyritystä turvalliseen ja taloudelliseen ajotapaan. Kaksi iskutilavuutta Uudistuvan Ategon koneissa on common rail yhteispaineruiskutus ja EGR-pakokaasunkierrätys, pakoputkistossa SCR-katalysaattori ja DPF-hiukkassuodatin. Uutta Mercedes-Benz Actrosta on myyty Euroopassa 16 000 eli enemmän kuin mitään muuta rekkaveturia samana aikana. Konepellin alla ei ole tapahtunut vallankumousta Actroksen, Arocsin ja Antoksen tapaan Mersun siirryttyä vinkkelimaailmasta pelkkään riviihanuuteen. Keulaa on toki muutettu, jotta muotisana sukunäköisyys muuhun mallistoon toteutuisi. ActrosAntos kojetaulua tulee nyt Ategoon. 48 . Näin Daimler kertoo. Myydyistä autoista kolmasosa on ollut Euro 6 tekniikalla. Kone on sama, joka oli viime Ajolinjassa Antoksen koeajoautossa. Daimlerin mukaan Ategon polttoaineenku- . AJOLINJA . ? . Lootat ovat uusia. Moottorijarru on kaksivaiheinen ja suunniteltu uudelleen. Hidastuspuolella uutta on tässä luokassa kardaaniin asennettu sähkömagneettinen hi- vetää Saksassa . Kyllä siellä sisällä on samaa uutta tunnelmaa kuin isovelimalleissa . Kuuden hyötyautomerkin jättivalmistaja kertoi tehneensä 462 000 autoa. - Mailmanlaajuinen toimintamallimme auttaa meitä menestymään, kertoo Stefan Buchner, Mercedes-Benz kuormaautojen johtaja. Eli kun yhdessä maailmankolkassa talous sakkaa, se ei ole maailmaloppu. Buchner uskoo, että Euroopan kuorma-automyynti lähtee kasvuun erityisesti tämän vuoden toisella puoliskolla. Uuden Ategojakeluliikennetähden myynti alkaa toukokuun alussa. Magne Atego poikkeaa isommista malleista siinä, että keppilaatikko on vakiovaruste. Telma on yleisin magneettihidastimien valmistaja. Tässä olisi Atego-kokoluokkaan sopiva AD5-malli. Hytin perusrakennetta ei ole tarvinnut myllätä kokonaan uusiksi. AJOLINJA ? dastin.Tämä lisävaruste on lyhyesti ilmaistuna tehokas eikä lämpene. Tämähän on tuttua Euro 6 juttua. 5,1-litran OM 934 nelikon neljä versiota kattaa 156 . Mercedes-Benz Atego tuo uutta jakelumaailmaan Euro 6 tekniikkaisen uutuusmallin myynti alkaa toukokuussa. U udistunut Atego esitellään huhtikuussa, mutta Mercedes-Benz on raottanut jo salaisuuden verhoa. Magneettihidastin ja ajonvakautus . 48. näin uskotaan. Turvavarustuksessa on tärkeä hyppäys, kun ajonvakautusjärjestelmä on vakiona joka mallissa. . Saksassa eurokuutosten osuus on ollut vieläkin suurempi eli kolme neljästä. Daimler kertoo valmistaneensa viime vuonna lähes yhtä monta kuorma-autoa kuin koko vuotena 2011. Nykyajan vaatimuksia on LED-päiväajovalojen ilmestyminen valaisinpatteristoon. Kojetaulu mittaristoineen menee uusiksi, vaikkei siitä kerrota juuri oheista kuvaa enempää. Magneettihidastimen vinkuva ääni on tuttu Itä- ja Länsi-Euroopan bussimaailmasta, mutta myös raskaasta kuorma-autokalustosta - jopa perävaunuista. 299 hevosvoiman välillä. 231 hevosvoiman tehoalueen. Kuusimukinen 7,7-litrainen OM 936 tarjoaa kolmea versiota 238 . Mercedes PowerShift 3 robottivaihteisto on lisävaruste. Keppivaihteistoksi voi valita joko kuusi- tai yhdeksänlovisen, automatisoitu Powershift kuusi- ja kahdeksanvaihteisena
Digipiirturi . Ammattipätevyysdirektiivin mukaiset jatkokoulutukset . Iso Omena. puh/fax: (09) 803 2107, gsm: 050 5564 604 puh. 02 534 4011 CAP-AMMATTIPÄTEVYYDEN JATKOKOULUTUSTA JOUSTAVASTI MEILLÄ TAI TEILLÄ. ADR-koulutus ja EAK-kurssit yrityksille . S U T U L U O K I V I I MUISTA DIREKT Ammattilaisten autokoulu Jos haluat oppia ajamaan sujuvasti ja turvallisesti, niin tule meille. Ajokortit moposta bussiin . OTA YHTEYTTÄ! DRIVING CONSULTING OY puh. 010 279 0603 Autohallin Autokoulussa. www.autohallinautokoulu.net Puh. Suunnittelemme räätälöidyt koulutukset yrityksen tarpeiden mukaan yhdessä kanssanne ? Ammattilaisten asiallaasiakkaan . Auta ja pelasta turvallisesti! ILMOITTAUDU adr-tna.fi | markku.ihme@adr-tna.fi | Puh. 0400 254 202 / cap@driving.fi. AJO 23.3 klo 08:00 ASIAKASPALVELUKOULUTUS 6.4 klo 08:00 . koulutukset busseille ja yhdistelmille . TÄYDENNYSKURSSI 5-6.4 klo 08:00 TIETURVA1, TIEHALLINTO 18.3 klo 08:00 ADR TÄYDENNYSPERUSKURSSI 13.4 klo 08:00 TYÖTURVALLISUUS/KULJETUSALA 18.3 klo 08:00, 30.03 klo 08:00 ADR YHD. PERUSKURSSI 15-18.4 klo 08:00 DIGIPIIRTURIKOULUTUS 23.3 klo 08:00, 20.4 klo 08:00 ADR PERUSKURSSI 24-26.4 klo 08:00 Koulutustarjonnassamme mm: ENNAKOIVA JA TALOUD. (017)364 2042 gsm 040 582 6000 Savilahdentie 6 70210 Kuopio Rahtikatu 3 80100 Joensuu KOULUTUKSET www.makenautokoulu.fi Ammattipätevyyskoulusta Turussa, Tavaraliikenneyrittäjäkoulutus CE-ajokortti D1- ja D-ajokortti Ajokorttikoulutukset Räätälöity henkilöstökaikkiin luokkiin koulutus B, C1-, C-, C1E-, CE-, D1- ja D-luokat OULUSSA ADR SÄILIÖ ERIKOISKURSSI 14-15.3 klo 08:00 ADR YHD. Ennakoiva ajo . Traffica Ammattimaista palvelua ehdoilla ADR- koulutus Ennakoiva ajaminen Taloudellinen ajotapa Trukkikoulutus Hygieniapassi Digipiirturikoulutus Työturvakortti Tieturva 1 ja 2 Ensiapu 1 ja 2, hätäensiapu Hygieniapassi Hygieniapassi Lähes kaikista koulutuksistamme saat merkinnän Ajoneuvohallintokeskuksen ammattipätevyysrekisteriin. Kysy myös yrityskohtaisesti räätälöityä jatkokoulutusta. info@traffica.fi Piispansilta 11 A, 4.krs. Hätäensiapu . EcoDriving
Kuljetusliike Enbuska on kasvanut yhdeksi Suome Ruotsi haukkaa Jos ei Enbuskan veljeksillä olisi tusinaa puuautoa, Lapin hongat mätänisivät metsään. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen 50 . AJOLINJA ?
Sakari Enbuska (vas.), Lauri Enbuska, Hannu Lantto ja Esko Enbuska. on kasvettu hurjasti. Vuonna 2004 oli kolme puuautoa, nyt jo 12. Sillä määrällä kuulutaan jo Suomen suurimpien puutavarankuljetusyritysten joukkoon. Toimistorakennuksessa olevien syyttävä sormi osoittaa nuorempaa polvea eli Toimitusjohtaja-Sakaria. 51. Telivetoinen R730-Scania luovuttaa kuorman nousuteliseen FH480-Volvoon. . Sillä ajettiin ensin soraa, sitten halkoja, Esko Enbuska muistelee. Aluksi kuormat tehtiin käsipelillä. Tuskin on Tero-velikään pistänyt laajentamisessa hanttiin. - Ei kuljetettavat määrät ole hirveästi kasvaneet, vaan ajomatkat ovat pidentyneet, Sakari kertoo. Mutta on tietysti tapahtunut muiden autoilijoiden himmaamisia.Yllättävin uutinen oli kittiläläisen viiden Scanian 58-vuotiaan Erkki Kurkisen kuolema pari vuotta sitten. Kun vuonna 2008 oli liikevaihtoa 1,6 miljoonaa euroa, viimeinen päättynyt tilikausi kertoo jo lukemaa 4,1 miljoonaa. Samaa kertoo automääräkin. Näin mentiin 2000-luvulle asti, jolloin Olli ja Esko jäivät eläkkeelle. Lupia ei niin vain saanut anomalla, kun autoilijakolleegat eivät puoltaneet. - Olivat kateellisia toisilleen, Esko tuumaa nauraen. Vuonna 1969 ostettiin Lakkapäät.Viisi vuotta myöhemmin yritys jaettiin ja jokainen veljes sai auton ja luvan. Hiab vaijerikone tuli vuonna 1963, hydraulikone pari vuotta myöhemmin. - Ei täällä joutsalaisia nostureita ollut. Kun haluttiin lisää liikennelupia, piti mennä ostoksille. en suurimmaksi puunkuljettajaksi Lapin puut ellolaiset veljekset Esko Enbuska, Olli Enbuska ja Lauri Enbuska ovat kaikki ansainneet leipänsä puunajosta. - Hankin vuonna 1963 Scania 55:sen. AJOLINJA . Kahden auton ajot siirtyivät Enbuskalle, yksi Erkin ?? . Heidän ajosopimuksensa liittyivät Kuljetusliike Enbuskaan, Laurin ja hänen poikiensa Sakari Enbuskan ja Tero Enbuskan yritykseen. P Ajomatkat pidentyneet Viime aikoina Enbuskalla
Syynä on pitkälti vahva kruu- . 10 tonnia. Tuoretta kalustoa Enbuskan ajopelit ovat ruotsalaisia. Jussi Enbuska, kuljetusliikkeen porukan sukulaismiehiä, nosti puut siirtoautoon nopsasti. 270 kilometriä sivu eikä se pisin pätkä ole todellakaan valtatietä. Osa tiestä on sorapintaista eikä joka paikassa vastaantulevaa kuorma-autoa edes mahdu ohittamaan. Mutta ajetaan sitä Kittilästäkin, Rovaniemeltä, välillä Inarista. Inarista on Kolarin asemalle 52 . Tuorein hankinta ei ollut vielä vierailupäivänä ajossa, pari vuotias FH500-Volvo. Katraan tehokkain on myös maailman vahvin. On yhdeksän Volvoa, 13- ja 16-litraisia. Tervolassa on kaksi sahaa, Kemissä Stora Enson ja Metsä Groupin tehtaat. Tammikuussa Enbuskan autoilla vietiin puuta 36 000 mottia. - Sen määrän kun saisi myydä itse, tuumaa Enbuskan remonttimies-autonkuljettaja Hannu Lantto. Suomalaissahoja on mennut konkurssiin, joka on vähentänyt lappilaistukin menekkiä. - Tärkeintä olisi saada Lapin puuvaltaisimman kunnan Inarin Peltovuonon saha äkkiä toimimaan, toteaa Pohjois-Suomen Metsänomistajien liiton puheenjohtaja Jukka Aula Yleisradion jutussa. Näissä ympyröissä Enbuska siis toimii. Kuljetus Enbuska veljenpojalle Aaron Kurkiselle, joka ajaa Enbuskalla ainoana aliurakoitsijana. Enbuskat ajavat Metsähallituksen ajoja ja keräävät puuta enimmäkseen Tornionjoen laitamilta Ylitorniolta Enontekiölle asti. FH16-750 Volvo menee siistillä ajolla kohtuu-. Siinä ei kauaa nokka tuhise, kun siirtoauto on taas tien päällä. . Raakapuun jalostusarvo luisuu siis ruotsalaisten taskuihin. - Ennen ajettiin lähinnä Kolarin ja Pellon asemille, Sakari kertoo. Ajopaikkoja riittää Ruotsissa. Karsbogin sellutehdas, sahat Kalixissa ja Piitimessä (Piteå). Piitimeen tulee matkaa Pellosta 270 kilometriä. - Karsborgiin ajettiin tammikuussa 230 kuormaa, Sakari kertoo. Suomen puolella on sentään jäljellä jotain ajopaikkoja. Pitkien matkojen takia ei ole ihme, että kalustossa on kevyitä nosturittomia siirtoautoja. Kurakelillä auto on todellakin kurassa. 95 prosenttia kerätystä puusta menee Tornionjoen toiselle puolelle. Omapainoa näissä on 9,5 . AJOLINJA ? . Tero Enbuska (vas.) antaa ajoohjeita Pellon illassa Tero Siivolalle ja Tapio Kurthille. nu, joka tekee ruotsalaisten ostoreissut Suomeen edulliseksi. Vinkkeli-Scanioita on kolme.
Paripyörällisiä on yhdeksän, painoltaan 6,6-tonnisia. Mahdolliset kokonaispainon korotukset eivät Enbuskaa paljoa vaivaa, sillä Ruotsissa pysyy 60 tonnia edelleen voimassa. ?? T E E T T O U T O C B WA ! A T L E S U KOIV . Destian entinen Sisu on nykyäänkin tienhoitohommissa, nyt metsäteillä. pienellä. - 46 litraa sadalla meni Karsborgin reissulla, Sakari Enbuska tietää. Onko uusimallinen FH-Volvo jo tilattu Wetteriltä, Eskon pojalta Raimo Enbuskalta? - Ei ole. AJOLINJA . Onhan Actroksia ilmestynyt kovasti Lappiinkin. - Kävi täällä Mersun mies Niemelän Matti Rovaniemeltä puuautoa näyttämässä. Siitä olisi pitänyt pulittaa 8000 euroa, jos ei takuu olisi ollut voimassa. - Muuta se summa markoiksi, Lauri hymähtää. Kahdeksan viimeisintä perävaunua Enbuskat ovat hankkineet Jykiltä. - En tiedä miksi, Sakari Enbuska toteaa. Kai yhtenä selityksenä on kova kauppamies Pohjanmaalta eli Erkki Kivelä. Joka paikassa ei yksikköpyöräisillä kärryillä saa Metsähallituksen ajossa ajella. - Meillä on täällä Pellossa vanhat sopimukset, joka ei niillä ajoa kiellä. Sinkkukärryt, joita on kolme, painavat 6 tonnia. Puolen vuoden päästä on viiden auton sopimukset katkolla. Entä saksalaiset, Lapin polttajat. Jarruremontti meneillään. Lisätietoja raskaan kaluston myynnistä p. Hyvä sillä oli ajaa. . Hyvä on kyllä ajaa, Lauri Enbuska heittää väliin. Volvon ohjaus meni huonoksi viirusilmien myötä, mutta parani viimeisessä malliuudistuksessa vuonna 2008. - Onhan siitä ohjauksesta ollut kovasti juttua, Lauri tuumaa. Automiesten ilmeistä näkee, että aihe taitaa olla jo loppuun kaluttu. - Meillä isännät ajaa vanhimmilla, kuljettajat uusimmilla. Ei se vanhinkaan ikäloppu ole. Enbuskan Teron ajamalla FH16660:sella on pian viisivuotissynttärit. Täällä Pohjolan perukoilla, mutta myös Suomen syvässä etelässä, on autojen SCR-päästönvähennystekniikka saanut autoilijoiden päät harmaantumaan. - Euro4 autoissa on ollut eniten vikoja, Sakari kertoo. Kerran on valunut urealiuosta tietokoneboksiin. 53 Internet: www.koivunen.fi. Keikkui enemmän kuin Volvo, Sakari tuumaa. - On Scaniakin sellainen keikkuja. 010 6501 420. Maahantuoja ja tukkumyyjä: Malminkaari 12 00700 Helsinki Postios. 010 650 11, fax 010 6501 314 Sähköposti: cv@koivunen.fi . PL 115 00701 Helsinki Puh
Ei sellaista satu I-Shiftin kanssa, Tero kertoo. Tässä vuoden 2008-mallisessa Volvossa on rumpujarrut, joten liikkeellelähdössä ei ole apuna mäkilähtöavustinta. Valtatien varrella Luulajan ja Piitimen välillä on raskaan kaluston kiinteät tarkastuspisteet. - Ilta on paha, Sakari nauraa. - Kun lähtee Aavasaksalta aamulla yhdeksältä, ovat yhdentoista maissa syömässä, Hannu Lantto tuumaa naama virneessä. Kokemus on osoittanut Enbuskan porukalle, ettei Suomesta ajetuista ajoaikarikkeistä voi Ruotsin puolella sakottaa. - Ruotsissa on siirrytty ajoaikarikkomuksissa käteismaksuun, joku miehistä heittää. - Sehän voi olla 3000 . Tero Enbuska. Tero Enbuska Pasmajärven yössä Poliisiasiaa Puutavara-automiesten vakiopuheisiin kuuluvat tietysti poliisit. Todetaan nyt heti aluksi, ettei Länsi-Lapissa ole sellaista Kainuun ylikuormabuumia, josta Liikkuva Poliisi teki syksyllä oikein tiedotteen. - Ovat ne aika ajoin kimpussa, Sakari sanoo. Liikkuvilla on Lapissa yksiköt Rovaniemellä, Sodankylässä ja Kemissä. Mutta erityisen aktiivisia ovat ruotsalaiset koppalakit. Puolen vuoden elo katsastajana oli riittänyt näyttämään, että sydämestään automiehen pitää päästä liikkumaan. - SM300-Sisulla aloitin, Tero Enbuska muistelee. Teron velipoika Sakari Enbuska oli aloittanut ajamisen vuonna 1995, armeijan jälkeen, 19-vuoti- P . Entä jos ei ole rahaa, Lauri Enbuska toteaa. Ei ole vielä vastausta. . Aika hyvin on kyllä kestänyt, Tero tuumaa. Pahinta on silloin, kun pitää lähteä kuorma päällä vastamäkeen. Isä Lauri Enbuska ja palkkakuljettaja Seppo Timonen ajoivat tuolloin vuorotellen sitä ainoaa puuautoa, Sisua, joka heillä silloin oli. Fullerin keppi alkoi viuhua Teron toimesta toden teolla vuonna 1994 armeijan jälkeen. Se korvasi vuonna 2007 palaneen Sisu E14 puuauton, jossa oli alusterä. - Meille kuuluu Pellon ja Kolarin metsäautoteiden auraus, Sakari kertoo. Rengashommat tehdään omatoimisesti, paljolti Laurin toimesta, vanhalla hallilla, kotipaikalla, jossa Sakari asuu. ellolaisen Tero Enbuskan kohtalona on olla puutavaraautonkuljettaja ja Kuljetusliike Enbuskan perheyrityksen osakas. Tero luki Rovaniemen teknillisessä oppilaitoksessa itsensä autoteknikoksi. Ei sitä tiedä, minne pieni ihminen heitetään elämään. Vaikka Tero on kasvanut täydeksi mieheksi isojen autojen ympärillä, uravalinnassa oli epäröintivaihe. Siinä se on samalla teollisuusalueella, jossa muutkin Pellon automiehet pitävät majaansa. Tallihommat ovat erityisesti Lauri Enbuskan valtakuntaa. 4000 kruunua. ? 54 . Silloin kojetauluun tulee herkästi teksti kytkin ylikuormittunut. - Kertaakaan ei ole kuormaa kuitenkaan tarvinnut purkaa. Keppihämmenteistä ei ole kuitenkaan ikävä. - Jäin FH12-500:sella kerran mäkeen, kun en ehtinyt tarpeeksi nopeasti vaihtamaan pikkupuolelle. Sisällä jököttää Karjaan Eemeli, Destian entinen E-Sisu vuodelta 1997. Hän on käynyt yhdistelmäajoneuvonkuljettajalinjan Rovaniemen ammattioppilaitoksessa. Viimeinen Sisu, legendan maineessa oleva E14 Cummins, hankittiin Enbuskalle vuonna 2000. Volvo-kausi alkoi neljä vuotta myöhemmin. - Silloin oli Sisulla jo epävarmaa, Tero sanoo FH16-660:sen liukuessa E8-valtatietä pohjoiseen. I-Shift arkea Harvat ovat välitykset, kierroksia on 83 km/h:n nopeudessa 1200. Vaihteistona on luonnollisesti IShift robotti, sillä se on pakollista arkea näissä tehokoneissa. - Ainoa puute on, ettei I-Shiftis- sä ole pientä vaihdetta. AJOLINJA ? Viirusilmä valopilkku Volvo huojuu ja nitkuu vartin verran epätasaisella metsätiellä. Sellainen on omistajakuljettajan osa Länsi-Lapin korvessa. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen aana. Takavuosien Cumminskaudella piti toimia toisin ja kytkintä nostettaessa ei saanut painaa kaasua lainkaan. - Aina lähti joku ratas pyörimään, Tero muistelee ilolla Sisuaikaa. Yöllistä puhelinrallia Sieppijärveltä käännytään Lohinivan suuntaan. Siitä iloitsee Teboil, jolla on D-asema Pellossa. Nyt iltakymmeneltä on napapiirin pohjoispuolella yhtä kaamosta kuin päivällä kolmelta. Metsähallituksella, jonka ajossa ollaan, on niin isoja hakkuita,. Kuljetus Enbuska - Siirtoautoon ei täyttä 76-tonnin painoa edes mahtuisi, Sakari muistuttaa. Omat hallit Polttoainetta kuluu Enbuskan autoissa vuodessa 1,5 miljoonan euron edestä. Pitääkö purkaa kuorma? - Taidan pysyä tuolla rasvamontun puolella, Lauri tuumaa lopuksi. Kylällä on sen verran vahvaa kuljetuselämää, että on ihme, ettei Nesteen raskaan kaluston mittaria ole. - Ei omia säiliöitä kannata pitää, kun ajetaan missä vain, Lauri Enbuska sanoo. Enbuskan porukalla on iloiset ilmeet, sillä uudemmat ja uljaammat hallit on juuri hankittu. Se vaatisi sähköohjatut levyjarrut. - Lähden mäestä käsijarru päällä ja painan pärrinapin pohjaan. Kaasu on luntattava surutta pohjaan
ettei nyt tietokonetta tarvita. - Negatiivista julkisuutta on tullut, kun hakataan monen mielestä liikaa, Tero Enbuska toteaa. 150-200 vuotiaat metsät alkaa olla jo kaadettu. Volvossa 660 valoisaa hevosta. Tero tietää. Puhelin soi tiuhaan, sillä kaikki Enbuskan autot ovat ajossa. - Kyselevät, mihin pitää mennä. Aikataulut pitää yrittää sovittaa niin, ettei siirtoautojen tarvitsisi liikoja odotella tyhjän panttina. Teron ajokki on nosturillinen, joten sillä on ruokintatehtävä. Pian soittaa R560-Scanian kuljettaja, jolta on mennyt vaihde- keppi tunnottomaksi. - On saanut tehtyä rautalankaviritelmän, Tero sanoo. Nyt sitten mietitään, että uskaltaisiko ottaa Scaniaan kuorman ja veisi aamuksi Kemiin. AJOLINJA . 55. On ollut pakko siirtyä nuorempien kimppuun. - Kun 80 vuotiaita on pistetty nurin, siitä on saatu sapiskaa, . Siellä ??
Metsäkone on tuonut teloissaan mukanaan märkää lunta, joka on jäätynyt pintaan epätasaiseksi matoksi.Volvo huojuu ja keikkuu varmaan vartin verran, kun hiljaa edetään valo- kiilan näyttäessä tietä. - Nitkutus käy ilmaputkien ja johtojen päälle, Tero tuumaa. Nyt tekisi hyvää, että velipoika Sakari tulisi FH520-Volvolla kuormanhakuun ja laskisi alusterän alas. - Tienhoitomaksua saadaan ajettujen kuutioiden mukaan. Auraamiskilometreillä ei ole siis merkitystä, mutta pakkohan tiet on hoitaa. Yleensä ei Enbuskan miehiä ole juuri nähty alkukarsinnoissa, pitkän matkan takia. Kyllä se 2014 tulee Pian lähdetään jatkamaan matkaa kolme vuotta sitten kaatuneella ajokille. - Oli talvitiellä keltto paikka ja auto keikahti ympäri. Piti keskeyttää ajo. Scanian kanssa edetään peräjälkeen. . Dieselkulutukset ovat niin lähekkäin, että on vaikea sanoa, tuleeko ero autoista vai kuljettajista. Ja kun ylitetään puoliyö, voidaan alkaa puhua ammattipätevyysdirektiivin jatkokoulutuksista. - Jotkut vielä uskoo, ettei se astu voimaan vielä 2014, Tero tuumaa. Enbuskan miehillä on koulutukset paljolti jo käyty. - Ei tule sitten kiire. Kuljettajapula on totta metsäpäässä, jonne ei tulijoita liikaa ole. - Siirtoautoihin kyllä löytyy, soittelijoita on. Kun on noustu E-tiellä Sorvavaaran päälle, saa kaasupolkimen nostaa pitkäksi aikaa ylös. - Tästä rullaa vapaalla melkein kymmenen kilometriä Pelloon asti, omistajakuljettaja Tero Enbuska tuumaa. Näillä leveyksillä I-Roll vapaarullauksen osuudessa on päästävissä 15 prosenttiin, jota Wetterin ajokouluttaja Seppo Mursu pitää hyvänä lukemana. Puoli kahdelta aamun pikkutunneilla on Kuljetus Enbuskan pihalla vielä hiljaista. Joka kerta on kerjättävä erikseen, Tero mainitsee ja hiljentää vauhtia oikeaoppisesti VEB-moottorijarrulla. Osia varaosia on haettu välillä Pohjois-Ruotsistakin. . Auto huojuu metsätiellä, Tero ei ole millänsäkään. Nitkutusta Pohjoisen Volvot myy tuttu heppu, serkkupoika Raimo Enbuska. Lumi pöllyää, joten ihan takana ei edes näkisi. Hyvin on Scania muuten pelannut, mutta hytin lämpöjen kanssa on ollut ongelmia. Tulee ruotsalaisten isot savotat mieleen. Metsätien vieressä on lumisia kasoja tiheään. Mutta ei Teron kauaa tarvitse odottaa, kun ensimmäisen siirtoauton valot alkavat kajastaa revontulien valtakunnassa. Vielä jos hakisi yhden kuorman ennen tuurinvaihtoa, taitaa Tero miettiä. Muuten ei pääse. Kääntöpaikka on niin laaja, ettei jatkokärryistä tarvitse haaveilla. AJOLINJA ? Nyt lämpötila heiluu 15 astetta nollan alapuolella. On käytävä pyyhkimässä puiden päitä, jotta löytyy ne oikeat, Ruotsin Piitimeen menevät. Volvon ajo- ja työvalot loistavat sysipimeässä ilmoittaen metsän eläjille, että nyt lähtee pesäpuita ihmisten ilmoille. Ei hänkään silti koko kalustoa ole saanut volvoitettua. Tero Enbuska olisi myös Scania-korjaamo. Vaikka Enbuskalla on omakin paja, silti tarvitaan myös merkkikorjaamon palveluja. - Aina on päässyt Wetterille, kun on ollut tarve. Näin on näreet Scania-korjaamonkin kanssa. Mutta ei rakkaus merkkipajoihin täydellistä ole. - Eivät anna varaosahinnoista alennusta automaattisesti. Lastaus käy Keslalla joutuisaan tapaan, kuten viime vuoden SM-puunkuormauskisan finaalistilta sopii odottaakin. Täysi kärry perästä, tyhjä tilalle. 56 AJOLINJA ? 56 ? . Monia osia on vaihdettu, mutta vika ei ole täysin korjaantunut, Tero Enbuska tietää. Polannetietä kun on ajettu jokusen kymmenen kilometriä, käännytään metsätielle. - Täältä hain jo ensimmäisen kuorman, ehkä otan kolmannenkin. Samalla röykkytielle se Scaniakin tulee. ?. Se on pientä, kun vertailukohtana on talvi 199697. - Silloin oli 50 pakkasta. Yhtenä uusimmista ajopeleistä on R730Scania, joka tulee perässä vähän matkan päässä. Meni hytti uusiksi, Tero kertoo. Ajurin paikalla istui silloin velipoika.
PAKETTI- JA MATKAILUAUTOT . Kaikki muu oli toissijaista. Pitkän myötäleen tiukimmassa mutkassa oiottiin kuin formuloissa. Tero Enbuska lähtee laskemaan rauhallisesti pitkää alamäkeä Pasmajärveltä Lohinivan ja Sieppijärven välissä. METSÄ-, KAIVOS- JA TYÖKONEET . Mielessä on se vieraan paikkakunnan sora-autoilija, joka oli tullut ajamaan mursketta VR:n työmaalle. Autoilija oli lähtenyt kasettiyhdistelmällä alamäkeen täydessä lastissa täydellä vauhdilla. Ylikuumentuneet vetäjän jarrut eivät enää tehonneet, vaan tapahtui se rumpujarruille ominainen häipy- misilmiö. Piti alkaa keskittyä ohjaamiseen. AJOLINJA . Onneksi painopiste oli kasettiyhdistelmässsä melkein yhtä matalalla. Tuo asfalttibaana, Meltauksentie numero 935, lähtee Pellon ja Rovaniemen välistä Meltaukseen, joka on Rovaniemen ja Kittilän välillä. - SM300-Sisulla piti ajaa kolmoselle, tällä FH16:660:sella menee seiskalla ylös, Tero kertoo kilometrisestä mäestä. Nyt kysytään sinulta Ajolinjan lukija, mikä on oman ajoalueesi suurin mäki ja miten siinä vehkeet hyytyy? Lähetä esimerkkisi yhteystietoineen sähköpostitse jouni. TRAKTORIT JA TRUKIT EU-hyväksytyt kamerajärjestelmät ammattikäyttöön Jopa 4 kameran llennus yhtäaikainen ta ! SD-muistikortille Tervetuloa osastollemme! Markkinoiden edistyksellisintä tekniikkaa Kun kamerajärjestelmältä vaaditaan maksimaalista kestävyyttä ja luotettavuutta, on ratkaisu MXN. Sitä loikotettiin vähintään se 120 km/h taulussa. - Ei olisi pysynyt puuauto siinä vauhdissa pystyssä, Tero arvioi. ? . Pitää tarkistaa, onko meidän puita. . KUORMA- JA LINJA-AUTOT . hievanen @ajolinja.fi tai postitse Ajo- linja, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. Huhtikuun puoliväliin mennessä vastanneiden kesken arvotaan pari yllätyspalkintoa. ? Kovaa haipakkaa kuin formuloissa . 57. Enbuskan Teron ajoalueen suurin maantiemäki on Rattostunturin kohdalla. Loivasti kiristyvä outo mäki yllätti, mutta kuljettaja tajusi tilanteen liian myöhään. Vauhti nousi lopulta hallitsemattomasti, koska kärryn jarrut eivät olleet täydessä terässä. Leikkaavat ajolinjat oli helppo todeta jälkikäteen trippeliakselin jäljistä. - On saattanut kuljettajan jalka täristä, Tero miettii. Kasettiauton nopeusmittari oli ollut pohjassa. Valikoimaan kuuluu kosketusnäytöllä ja tallennusominaisuudella varustettuja näyttöjä sekä erikoiskestäviä Heavy Duty -näyttöjä ja kameroita, joiden lämmitystoiminto merkitsee nopeaa ja varmaa toimintaa kaikissa oloissa. Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi LUKIJAKISA: MISSÄ OTTAA KOVILLE?
Telakorpi - C. Tapanilan Keskon autokalusto tankattiin taruhohtoisella Malmin Unionilla hautausmaan kupeessa. Kirja on minulla edelleen tallessa. Yhtenä työkaverina oli nykyisin Veteraanikuormaautoseuran puheenjohtajana vaikuttava Markku Koskinen. Kotoa Helsingin maalaiskunnan Friherrsistä oli Malmille kuitenkin pitkä matka. ajolinja uusi Kuvat juttu ! sarja Kertovat . Aseman isäntä, kuuluisa Boris ?Burkki. Ensinnäkin, isälläni Olof Blombergilla oli Pitäjänmäellä metallialan yritys, joka teki muun muassa lumiauroja ja erilaisia kuormausapuvälineitä TVH:n kuorma-autokalustoon. Toiseksi, minua 22 vuotta vanhempi veljeni Börje Blomberg, nyt jo edesmennyt, ajoi tuohon A Olli Blomberg raottaa verhoa, millaista oli hänen yrittäjäelämänsä kuljetusalalla ennen lehtimiesuraa. Seuraavana kesänä, ja monena muuna sen jälkeen, tienattiinkin sitten kesärahaa lähempänä Anders ?Antti? Anderssonin Union-jakeluase- malla. Silloisessa ajokorttilainsäädännössä oli porsasta suurempi reikä.. Se oli Muurimestarintien ja Hämeenlinnantien risteyksessä eli paikalla, jossa Hämeenlinnanväylä ja Kehä 1 nyt risteävät. Isompi kuin porsaanreikä Moottoripyörän niin sanotun kuulustelukortin kävin kuittaamassa heti 15-vuotiaana, kun laki sen tuolloin salli. Ookaaminen oli upeaa. Isoveli opetti minut lukemaan. Aapisena oli yli 400-sivuinen Autokuvasto 1950, jonka tekijäpari oli M. AJOLINJA ? Tippapoikana Börje Blombergista tuli sittemmin Keskon koneosaston varastoesimies, vastaten ohessa kuljetuksista. Ruotsinkielisellä paikkakunnalla hyvä veli verkosto auttoi eteenpäin. Saituri jeesasi uralle aikaan legendaarisen Uuno Järvisen linja-autoa Helsinki-Kerava -linjalla. Broström ja Börje tunsivat toisensa jo ennestään. Kun meikäläinen 14-vuotiaana hinkusi kesätöihin, aukesi tuon tuttavuussuhteen pohjalta paikka tippapoikana. Harvinainen 6-sylinterinen,2,2-litrainen Toyota Crown Pick Up, oli menevänä huoltoautona toiminnan ollessa laajimmillaan. Olli Blombergin kuljetuselämä OSA 1 utot, nimenomaan hyötysellaiset, ovat olleet osa elämääni siitä lähtien kuin omaan muistiin alkoi erilaisia asioita hahmottua. Syitä on kaksi. Se on sinällään mielenkiintoinen oppikirja, kun huomioidaan, että äidin- ja kotikielemme oli ruotsi. 58 . Kajanti
Tammisaareen sijoitetuilla Kotisaaren autoilla vietiin aina sopivasti mennessä tammisaarelaisen Oy Kassler Ab:n makkaroita samoihin kauppoihin kuin Gennarbyn limppuja ja Kotisaaren pullaa. Parasta oli se, että ajoja teoriatuntien määrä samalla puolittui! Sehän minulle sopi. Trukkia ajelin iltaisin ja viikonloppuina Tapanilan Keskolla, joka juuri teki muuttoa Hakkilaan. Siviilipuolen ajohaluja sananmukaisesti hillitsin veljeltä ostetulla vuoden 1952-mallisella Morris Cowley Van umpipakulla. Sitä odotellessa piti mennä pariksi kuukaudeksi Lilje- forsin lihakauppaan särvintä tienaamaan ja sieltä ammattikorttikuulustelun jälkeen vähäksi aikaa Järn-Janssonin Volvo L365 -jakoautoa ajamaan. Sitten Kotisaaren Tammisaaren leipomon päällikkö Charles ?Tjali. . Ratkaisu löytyi yllättävältä taholta. Kor- . Korviin kantautui huhuja, että Kotisaarelle eli entiselle Maanviljelijäin Maitokeskus Oy:n Gennarbyn leipomolle voisi päätä Limppu-Petterin kuskiksi. Ihan heti homma ei kuitenkaan auennut. Se oli sen aikaista logistiikkaa, mitään yhteenkuormaussääntöjä ei ollut - ei liioin kylmäkoneita tai hygieniapasseja. Gubben jeesasi Kasslerin omisti suurena persoonana ja erittäin itarana tunnettu ?? Kun oli mikä tahansa ajokortti ennestään, sai kuorma-auton yksityisajokortin heti 18 vuotta täytettyään. Sitten oli aika hypätä Dragsvikin junaan tarkoituksena suorittaa asevelvollisuus. Tammisaaren naapurissa sijainnut Dragsvikin varuskunta oli leppoisa palveluspaikka. Tämä johti siihen, että naimisiin mentiin Gunhildin kanssa jo kesällä 1968. Limppu-Petteriä Santahaminaan ja Hennalaan tehdyn kierroksen jälkeen piti siviiliin palattua ruveta töitä etsimään. elokuuta 1966. Tämän jälkeen kului aikaa sekalaisissa autoalan hommissa. Ajoin velimiehen Petteriä, olin huoltomiehenä parissakin louhintaliikkeessä. Kuluipa vielä vuosi K-Valinta Karjalaisen lihatiskin takana Viherlaaksossa lihamestarin tutkintoa suorittamassa. Nyberg otti yhteyttä tarjoten kuskihommia. 59. Bedford EJM3B ?piikkipyörä?, ensimmäinen uusi oma ammattiauto. tin kävin lunastamassa, Vantaalla kun asuin, Tikkurilan poliisiasemalta heti aseman auettua syntymäpäivänäni 29. Hän kutsui minut ja samoihin aikoihin samoihin hommiin taloon tulleen kollegan istumaan iltaa paikalliseen ykköspaikkaan, joka oli Gästis nimeltään. Illan mittaan sovittiin, että mikäli niin sanottu tuotekohtainen liikennelupa, naimalupa, Kotisaaren suosittelemana irtoaa, niin ajot voivat alkaa heti, kun oma auto on hankittu. Tämä merkitsi mietintämyssyn päähänpanoa. Ajokiksi tuli Nummelan tekemällä hyllyllisellä ja liukuovellisella pullakorilla varustettu nokaton Bedford KDLC5. Kun oli kulunut puolisen vuotta eri reiteillä läntisellä Uudellamaalla ja eteläisessä Varsinais-Suomessa, tuli Kotisaaren kuljetuspäällikkö käymään Tammisaaressa. iltaelämää seuraamaan. AJOLINJA . ...ja Fiat 170F.35 -täysperävaunuyhdistelmä. . Parin viikon alokaskauden jälkeen pääsi periaatteessa joka ilta Tammisaaren ?vilkasta. Ensimmäiset testiajokkibussini oli Volvo B58-60 Trafora GT puolituristi...
kirjurirouvalla oli muistissa hakuni lisäajoista ja tieto umpikorisesta autostani. Ja aamuviideltä olin jälleen Gennarbyn leipomolla Tenholassa limppukuormaa tekemässä. Näin se hyvä veli järjestelmä toimi tuonaikaisessa, äärimmäisen nurkkapatrioottisessa Tammisaaressa. Kävipä yksi paikallinen kellokas jopa meikäläisen kotona painokkaasti selvittämässä, ettei uusia autoilijoita alueelle kaivata. Uusintahakemuksen eli Ukko Nymanin uusintajyrähdyksen jälkeen lupa sitten tuli. Oli leipäkorien mukaan mitoitetut ovet kummallakin sivulla sekä pariovet takana. Viitospytty pamahti ja veivi tuli kyljestä ulos. Kuljetuskontrahti syntyi lennossa ja niin alkoi keskari entistä vuolaammin virrata Tammisaareen ja Hankoon. Autoilijakolleegat vieroksui Ammattiautoilijaksi ryhtyminen ei 1960-luvun lopulla ollut mikään läpihuutojuttu, vaikka Ukko Nyman ja Kotisaari asiaan vaikutti- vatkin. Appi totesi, ettei ?se ukko niin paha oli kuin kuvitellaan, kyllä se auttaa, kun se tajuaa itse saavansa vastinetta lainatulle rahalle?. Minä menin ja esitin asiani. Kuultuaan, etten arkuuttani vielä ollut jättänyt liikennelupa-anomusta enkä ollut käynyt missään pankissa, ukko urahti. - Mene Kuninkaankadulle poliisimestarin luo ja sano sille, että minä käskin kirjoittaa liikenneluvan. Koelaput keulassa ja takana kyllä vähän hermostuttivat, mutta rikos taitaa jo olla vanhentunut. 60 . Hieno, hyvä ja luja kori siitä tulikin. Oli lasikuitukatto ja -lattia, alumiinipellitys, lämpöeristys, Webasto. Kasslerin taksa, yksi markka kuljetetulta laatikolta, antoi päivää kohden 10-20 markan lisäansion. Onneksi autoja oli Tammisaaressa varastossa, joten jo samana yönä siirsimme kuormakorin vanhasta autosta uuden päälle. Kotisaaren taksa kattoi kaiken Kotisaaren nimissä kuljetetun tavaran eli leivät, pullat, maitotuotteet ja myymälöistä tulevan palautustavaran. Muistettakoon, että diesel maksoi runsaat 20 penniä litralta (0,29 euroa). Olin armeijassa oppinut tuntemaan paikallisen kaverin, joka intin jälkeen alkoi ajaa turkulaisen Auran Panimon jakeluautoa. Kun Hartwall pian tämän jälkeen osti Auran, ryhtyi kaveri itsenäiseksi Hartwall-edustajaksi Tammisaaren-Hangon talousalueella. Tietämättäni hän oli Uudenmaan Kuljetuksen kautta tiedustellut halukkaita hoitamaan niin sanottuja tilapäisiä runkokuljetuksia Turusta Tammisaareen. Kun Kasslerilla työskennellyt appiukkoni kuuli autoiluhankkeestani ja siihen liittyvästä pääomapulasta, käski hän mennä suoraan Ukon juttusille. Se oli seuraajamalli EJM3B, jossa oli peräti 105hevosvoimainen diesel. Ukko Nymanilta piti taas hakea takaus uudelle autolle. Kori palveli sittemmin peräti viiden auton päällä. Maalia auto sai pintaansa Viikin Automaalaamossa. Petteri sanoi jo kahden kuukauden kuluttua irti itsensä Virkkalan pitkän mäen päällä. AJOLINJA ? . ?Kuljetuk- sen. Paikalla sattui olemaan samaan yhtymään kuuluneen Oy Ben-Dix Ab:n automyyjä Albert ?Tigern. Tosin siinä oli maininta, että muita kuljetuksia saa suorittaa vain mikäli Kotisaaren kuljetuksilta aikaa ja kapasi- . Olihan autolla ajettu jo yli 300 000 kilometriä. Petteri vietiin T. Velimiehen työ Keskolla antoi minulle mahdollisuuden opetella myös maarakennuskoneiden hallintaa, tässä meneillään muoto-ojan kaivu AllisChalmers HD-3 ?telamysteerillä?.. Sitten menet Yhdyspankkiin ja kerrot Henrikssonille, kuinka paljon tarvitset sitä autoa varten. Kaikki tämä tietysti hoidettiin ruotsiksi. Kuormakorin tilasin Kotisaaren antamien ohjeiden mukaan Lempiäisen Erkiltä Lahdesta. Lempiäisen Erkin tekemä kuormakori oli hieno ja vankka; Takalaitanostinta Kotisaari ei tuolloin sallinut. Vaikka uusi Petteri ei tuolloin maksanut kuin 18 500 markkaa (nykyrahassa 27 000 euroa), tiesi uusi velka lisätienestien hakua. Kotisaaren maksama taksa, 120 markkaa päivä (nyt 175 euroa), ei yksin enää riittänyt. Nyman. Kuvat Kertovat Olli Blomberg Trygwe ?Gubben. . Tigerstedt, joka sai minut ostamaan uuden Petterin. Jokisen nelivetoisella Jyry-Sisu hinurilla Tammisaareen Auto-Fixille. Ihmistä katsottiin karsaasti jo silloin, kun tämä osasi suomea. Keikkaa koelapuilla Ostin aluksi käytetyn KDLC5 Petterin, oli vuosimallia 1963. Ensimmäinen lupa-anomus tuli bumerangina takaisin, kun Kuorma-autoliiton paikallisosasto ei puoltanut luvan myöntämistä
Muutin aluksi Vantaalle, sitten Helsinkiin ja sen jälkeen Pusulan kautta Karkkilaan. maan Kuljetus kyltit käytiin yöllä repimässä pois korin kyljestä. Sehän sopi minulle mainiosti, koska kahden ajovuoron välissä oli koko päivä aikaa olla Malmilla Triumphia hakkaamassa, sitä kirjoituskonetta. No sitähän riitti. Hauskaksi asian teki se, että heti luvan tultua hyväksytyksi sama kellokas marssi nöyränä meikäläisen rivikaksioon jäsenhakemuslomakkeiden kanssa korostaen, että ?täällä kaikki ovat jäseniä?. Joka toinen päivä piipahdettiin Helsingin Kyläsaaressa Kotisaaren pääleipomolla ottamassa kakkukuorma Tammisaaren jakeluvarastoon vietäväksi. Kotisaaren keikat päättyivät yleensä myöhään iltapäivällä. Auto, joka johdatti toimittajan uralle: Martti Palmunen & Kumpp. Ky:n vm/-76 Volvo B58-60 Wiima M300. Ja sitten ilmestyi ensimmäinen Auto tekniikka ja kuljetus lehti. Siinä oli testissä Volvo B58 -alustainen Wiima M300 -puolituristi- bussi. Se ei todellakaan ollut kenenkään suosikki. Pyhät olivat näille keikoille oivallisia ajankohtia. Selkä niksahti Pian ei Petteri enää yksin riittänyt. Mutta niistä Ajolinjan vuosista, jolloin olin lehden ensimmäisenä päätoimittajana, voisi vaikka kertoa ensi numerossa. Olli Blomberg . Viimeksi mainittu olikin tuolloin välttämätön kuormausapuväline ja apukuljettaja. Pitihän sitä porukkaan liittyä, totta kai. Vielä tämänkään jälkeen vanhat jäärät Uudenmaan Kuljetuksessa eivät katsoneet suopeasti keltanokan pääsyä apajille. Sieltä palattiin joka toinen päivä Siuntion, Lohjan ja Virkkalan kautta takaisin Tammisaareen. Kommenttini johti koeartikkelisarjan kirjoittamiseen ja sittemmin neuvotteluihin toimittajaharjoittelijan paikasta. Tammisaaresta otettiin kyytiin vaaleaa leipää, pullaa ja konditoriatuotteita. Neljän-viiden maissa oli sitten edessä lähtö reitille, joka eri päivinä kulki Karjaan, Mustion, Snappertunan, Inkoon ja Kirkkonummen kautta Kauklahteen. Siksi sillä ajettiin vain yksi matka aamulla Helsinkiin ja toinen illalla takaisin Karkkilaan. Tilanne kuitenkin rauhoittui, kun kävi ilmi, ettei muilla paikallisilla osakkailla olisi ollut sopivaa kalustoa ja ajosaumaa Auran kuljetuksia hoitamaan. Aina tien päällä teettia riittää. Sieltä otettu kuorma saatiin purettua Tammisaaressa tai Hangossa puolen yön maissa. Kuten arvoisa lukija varmaan huomaa, niin tuolloin ei noudatettu mitään ajo-, lepo- tai työaikamääräyksiä sen paremmin yrittäjän, kuljettajan kuin apumiehen suhteen. Avuksi tuli uusi Volvo F85 Turbo THB jakokorilla ja kohta perään lähes loppuun rääkätty Volvo L4951 TipTop ikivanhaa yksiakselista rekkaa kiskomaan. Ja sitten niksahti selkä. AJOLINJA . Edessä oli pitkä leikkaus- ja kuntoutuskierre, joka vei yrittämisen halun ja lopulta viimeiset roposet. Kolme kuukautta jaksoin ajattaa autoja olemalla itse toipilaana. Sitten riitti. Möin keväällä 1973 romppeet, luovutin avioerossa rivarikaksion exälle ja pakkasin laukkuni. Kuormat tehtiin ja purettiin käsin, vain nokkakärryt olivat joskus apuna. Trukkeja oli vain panimoiden omilla varastoilla. Auran lisäksi olutkuormia haettiin joskus myös Konalasta ja Lappeenrannasta. Kuormasta osa jätettiin Tammisaaren leipomolle muiden jaettavaksi. Kaikissa paikoissa olin linja-autoliikenteen eri tehtävissä, pääsääntöisesti ajohommissa. Kello kaksi aamulla läksin hakemaan limppuja Gennarbystä. Pariinkin kertaan alumiiniset Uuden- Päivät olivat uusien sopimusten jälkeen täysiä. Työvuoro osui yleensä minulle. Soitin Klaudelle, joka sanoi, että kirjoita parempi juttu. Ajomestarin tittelikin osui parissa talossa kohdalle. Uusi elämä . Olin yhtä mieltä Klaus Bremerin tuolle Sotaratsulle antamista miinuksista ja vastakkaista mieltä hänen antamistaan plussista. Silloisessa työpaikassani Karkkilassa, Martti Palmunen & Kumpp Ky:ssä, oli samanlainen wiimakki. Muutaman viikon jälkeen bussihommat saivat jäädä ja toimittajantyö vakiintui. Alkoi uusi elämä ja uusi ura, joka nyt on jatkunut jo 34 vuotta. Viimeiset 20 vuotta olen ollut yrittäjänä. Sen jälkeen otettiin sovittuina päivinä tyhjäpullokuorma Hartwallin Tammisaaren varastolta ja suunnattiin keula kohti Piispanristiä ja Auran varastoa. 61
................. Nyt alla on TGS-MAN A-mallin koneella. Teksti Juhani Heino, kuvat Marko Mäkinen . R Red Bull Ring , 6 15.-16. Oikeastaan mies on toisen polven kilpakuormurikuski. 5. Jo pari vuotta . ......... Olen kyllä tiennyt, että suomalaiset ovat kovia kuskeja. anja, Jarama . sp 21.-22.9 ................. . 6. .................... AJOLINJA ? 013 NTERI 2 o E L A K U L AI isan alia, M rra EM-KILP ......... ...... r 27.-28. . Harrastuksen Hahnin suvussa aloitti hänen isänsä, joka jätti leikin sikseen tempaistuaan Belgiassa rajun niitin, jossa kilpuri meni atomeiksi miehen säilyessä ehjänä. Hahnin tallissa riittää kokemusta. Sitä isännöi Jochen Hahn, viimeiset kaksi vuotta EMtitteliä hallussaan pitänyt ratakonkari. H Super-MAN +Super-Mika = EM-mitaleita Konkarin talli Hahn on nähty mannermaan kuormuriradoilla jo useita vuosia. Jochen Hahn ajoi alkuvuodet Mercedeksellä, mutta tehtaan vetäydyttyä viitisen vuotta sitten kilpahommista hän vaihtoi MANleiriin. ........ .1 3 1 .2 1. E nska, Nogaro a .. 1.-2. Tse 7. TRUCK RACE Auran truck race tähti saa tehokkaamman moottorin Ratakuski Mika Mäkinen on parina kautena näyttänyt kykynsä Euroopan Truck Race radoilla. .... 18.-19 .................. Itävalta , Nurburgring a .. s . k 6 a . S 7 olensk 6........... .. . äjä, Sm Most 7 n . e 4 V . .. .. i, 12.-1 .. k .. k ... Belgia, Zolde .9 .. 31.8.-1 .................... Kaveri on käynyt Alastarollakin tempaisemassa parhaimman pokaalin, kun EMsarja vielä koukkasi elokuussa Suomessakin. - Hyvät muistot täältä jäi. It va , Na ........ spanja . E ska, Le Mans .. n . a 0 R .1 ...... 5.-6 0. Kuvassa on tallipäällikko Jokke Kallio (oik.) , Mad-Croc Racingin Mika Mäkinen ja EMmestari Jochen Hahn. arvoin tarjotaan sellaista tietoa, että suomalainen ratakuljettaja on solminut huippusopimuksen EM-sarjan hallitsevan mestarin isännöimän tallin kanssa. Kilpakuormuririntamalla sellainen uutinen kuultiin helmikuussa. Varsinaissuomalainen, Aurassa asuva 41-vuotias Mika Mäkinen, ajaa tulevalla kaudella saksalaistallissa. Veljekset kuin ilvekset. Tässä tiimissä ilveksen kuva on ainakin sponsoritaustoissa vaihtunut krokotiiliksi. Mäkisen TGS-MAN. 62
28.04.2013 Omistatko näyttelykuntoisen rekan tai jonkun muun näyttelykuntoisen ajoneuvon? Ota yhteyttä ja tuo helmesi näytteille! Ilmoittautumiset 4.4.2013 mennessä FHRA Tampereen seutu ry ( 03 ) 214 2599 | office @ fhra-tre.net . Euroopan mantereella! ? TAMPEREEN MESSU -JA URHEILUKESKUS PIRKKAHALLISSA 27. On muistettava, että pelkällä uhoamisella ei kirkasta mitalia saavuteta. Ensi vuoden voittajia on varikkokuppiloissa aina monta, mutta viime vuoden voittajia vain yksi. Mika Mäkinen on osannut ja pystynyt kokoamaan taustarakenteensa sellaisista palikoista, että tulosta syntyy. Tehoa oli tuhat horsepoweria. sitten, kun Mika Mäkinen uskaltautui mannermaan kisoihin, totesin ääneen, että tuota kaveria on pidettävä silmällä, Jochen Hahn tuumaa. Mäkisen MAN on kiitänyt Euroopan baanoja sellaisella vauhdilla, että Hahn kertoo sanoneensa Mikalle jo pari vuotta sitten, että kun nyt keräät kokemusta ja saat riittävät rutiinit, niin ajetaanpa ainakin merkkimestaruudesta yhdessä. Hän kierteli Euroopan Truck Race ratoja silloin kun vaimonsa Minna Kuoppala loisti Sisullaan ratarahtarien joukossa. Truck race kautta 2013 kannattaa seurata tiiviisti. Voi olla, että kaverukset taistelevat EM-tittelistäkin rinnakkain. - Rahaa tämä harrastus nielee kauden aikana noin 600 000 euroa per auto, sanoo Hahn. Rajumpi kone Menneen kauden Mika Mäkisen MAN kulki B-sarjan kilpakoneen voimin. Ja kaudella 2013 se toteutuu. Kisaa ajetaan monilla F-ykkösistäkin tutuilla baanoilla. Ja nyt on sitten valokeilassa Mika Mäkinen, taas siitä Turun kupeesta, Aurasta. Vaan kuinka ollakaan. Hänen suuret lapikkaat ovat polkeneet kaasua kilpakuormurin hytissä Kanaalin rannoilta Unkarin pustalle asti . Sen Mäkinen todisti kahtena viime kautena, kun hän kilpaili B-moottorilla. - Pystyin viime kesänäkin jättämään taakse yhden A-plusmoottorilla ja viisi A-moottorilla ajavaa kuskia. Hänen kyky kehittää kilpavälineen tekniikkaa tunnetaan. Kallio on mestari testaamaan kisapirssiä analyyttisesti. Jokke tunnetaan myös viileänä psyyken mestarina. Mäkisen Mad-Croc Truck Racingin tallissa on isäntärenkinä Jokke Kallio. ja voitokkaasti. Kallio on valmentajana mitä oivallisin. Nyt näyttää siltä, että taas tullaan tekemään suomalaisen autourheilun historiaa . Voitontahtoa on oltava, mutta kanssakilpailijoita on kunnioitettava. Jo 80-luvun alussa, kun raskaan kaluston ratakisa tuli Amerikasta Hollannin kautta Eurooppaan, Turun suunnalla kiinnostuttiin asiasta. Ensimmäisenä suomalaiskuskina leikkiin lähti ratakettu Reima Söderman, jonka kisa-Sisu viimeisteltiin Turussa. Hän tempaisi sitten mantereella EM-pokaaleita kahtenakin vuonna. Sitten nähtiin uutta voimaa Uudeltamaalta, kun Harri Luostarinen karautti EM-kärkeen peräti kolmen kauden päätteeksi. Kiihtyvyys 60-160 km/h on vain 6,0 sekkaa! On siinä momentinnousu kohdallaan. Nämä 12,6-litraiset kilpamyllyt tulevat TGS-MANneihin tehtaan omasta pajasta. Kisainsinöörinä Mäkisellä on autoilijanakin tunnettu Seppo Niinikoski. . Alustan rakentaa, tiukkojen teknisten sääntöjen puitteissa tietenkin, Mäkisen Mad Croc Racing Team yhdessä saksalaistallin eli Castrol Hahn Racingin mekaanikkojen kanssa. Tallin isäntä itse käskee A+ moottoriversiota, jolla on temmottu parina viime vuotena mestaruus. A+ on vielä yhden pykälän parempi kuin Mäkisen tulevan kauden A versio. Mika Mäkinen muistuttaa, että vaikka moottoreilla on suorituskykyeroja, voi vähemmilläkin tehoilla lyödä kampoihin. Sillä auralainen ylsi viime kautena ratasarjan seitsemänneksi. Uudessa A-versiossa on potkua ainakin 1100 hevosvoimaa ja vääntöä 5800 newtonmetriä. 63. AJOLINJA . Joitakin vuosia myöhemmin Sisu Racing starttasi toden teolla ja tehtaan talliin palkattiin monikymmenkertainen SM-mitalisti (ties kuinka monesta autourheilulajista), Jouko ?Jokke. Nuo näytöt riittivät MAN:n tehtaan miehille, jotta pääsin keskustelemaan tehokkaammasta voimanlähteestä, Mäkinen kertoo. Mäkinen on Suomessa ehtinyt tempaista ratarahtarien mestaruuden jo viidesti. Koska parin edellisen vuoden mannermaan näytöt ovat nousujohteiset, voimme täydellä syyllä odottaa mitaleita ropisevan ensi kesänä. Euroopan Truck Racing sarja pitää sisällään kymmenen kisaviikonloppua, joihin jokaiseen sisältyy neljä starttia. Kallio Suomen Turusta. Saksan Nürburgringillä pidetään samalla mahtavat Truckers Festivaalit, jos- sa on väkeä ainakin 100 000 henkeä. Tänä vuonna uusina ratoina ovat listalla Espanjan Navarra ja Itävallan Red Bull Ring, joka on paremmin tunnettu A1-Ringinä ja sitä ennen Österreichringinä. Siellä kilpakuormurit kaasuttelivat jo 80-luvulla. Tallipäällikkönä Jouko Kallio Truck racingillä on Suomessa vahvat perinteet
Suhosen 90-luvun laman alla ja alkoi ajamaan yhdellä autolla. Markun isällä oli ollut oma taksi jo 60luvulla, joka sittemmin vaihtui autokorjaamoon. Savonlinnan ulataksin välityksessä on 40 autoa. Taksiyrittäjä Markku Suhonen kertoo, että meininki Savonlinnan pirssimaailmassa on kuitenkin rauhoittunut. Teksti ja kuvat Jussi ?Silicone. AJOLINJA ? . Löppönen avonlinnan seudulla on juhlinta vähentynyt, mikä näkyy yökyydin tarpeessa. Asiakkaat lähtivät ennen liikkeelle aikaisemmin, nyt usein omin kyydein. - Joitakin vuosia sitten oli 12 autoa ajossa arki-iltaisin, nykyään pärjätään aamuyöstä neljällä, taksiyrittäjä Markku Suhonen kertoo. Päiväkyytien määrä on pysynyt pääosin ennallaan. Herra päätti vetää turpiin oikein olan takaa. Enää ei viikonloppukaan ole aina takuuvarmaa aikaa. - On vaikea sanoa, mikä ilta on kuskille tuottoisa. Markku Suhonen on ollut taksiyrittäjänä lähes 20 vuotta. Erään keikan määränpäässä hän nousi autosta avatakseen vanhemmalle herralle ystävällisesti oven. - Samassa ehdin huomata jonkun heilahtavan. Taksin taksa muodostuu kilometreistä, lähtörahasta ja odotusmaksusta. dotonta. Suhonen näyttää kojelaudan tarraa, joka kertoo turvakamerasta ja paikantimesta. Tajun menetys on ollut lähellä, tiiliskivet ovat lentäneet. Vaikka oli iäkkäämpi kaveri, kyllä siinä oli minulla tajun lähtö lähellä, Suhonen kertoo. Yrittäjän piti pyörähtää ensiavussa. - Asiaa selviteltiin käräjilläkin. Syy käytökseen ei koskaan selvinnyt. Pelkoja ei kuitenkaan jäänyt.. Nyt Suhosella on kaksi taksia. - Jos nyt olisin tilanteessa, että otanko toisen auton vai en. ehkä en ottaisi, yrittäjä puntaroi viitaten vähentyneeseen ajoon. Taloudellinen alavire näkyy taksarin arjessa. Ennen olivat örveltäjät ja istuinten pesut tuttua puuhaa. - En edes muista, koska viimeksi olen pessyt, yrittäjä muistelee. Maksuongelmatkin ovat poistuneet korttien yleistyttyä. - Aikanaan kyytejä ajettiin velaksi tai otettiin kelloja kaniin. Oikeastaan vain kerran on Suhosen kimppuun käyty tosimielellä. Huono ilta syö auton tulosta, kuljettajan palkkaa ja työmotivaatiota, Suhonen toteaa. Taksiyrittäjän oma työpanos on kasvanut, kun oheistyötä on enemmän ajovuoron ulkopuolella. Tajun lähtö lähellä Suhosen mukaan vuosien saa- tossa on asiakaskunta siistiytynyt. Pikkukylän taksisuharia ei pelota Turpiin on tullut . Tosin aikaisemmin sairaskyydit työllistivät enemmän. Taksirenkinä ajanut Suhonen perusti Taksi Kuljetus M. Vieraan kuskin pitäminen on haasteellista, koska kiireisen illan ennustaminen on mah- S 64
Täydennysperuskurssi (TP, 9 h) yksi päivä (uusitaan kappaletavara ajolupa ei luokkia 1 ja7). Î Ajokorttiluokan C:stä Î Ilmoittautumiset ja tiedusCE:hen koulutus yhteistelut: 040 592 4455 tai työssä Siltala Oy:n kanssa. timo.kallionpaa@adrkoulutus.com . (YT: 6-7.4), (TP: 5.4) Kaarina. (YT: 19-20.4), (TP: 15.4) Pori Työturvallisuuskorttikoulutus: 21.3 Huittinen Tieturva 1 -koulutus: 21.2, 26.3 Huittinen Î Koulutusohjelmat hyväksytty direktiivin mukaiseen koulutukseen. Î Näistä kursseista saa direktiivin mukaiseen jatkokoulukseen yhden päivän. Ensiapu 1: 16-17.5 Huittinen Ennakoiva ajaminen: 24.3, 18.4, 21.4 Huittinen Trukkikurssi: 9.3, 30.3 Huittinen Kuorman sidonta/digipiirturi: 13.4 Huittinen Turvallisuusneuvonantajakurssi: 18-19.3 Huittinen Yhdistetty täydennyskurssi (YT) on kaksi päivää(uusitaan kaikki luokat kappaletavara ajolupa ja/tai säiliö). Kurvaa sivustolle ja ilmianna sankari: www.ammattinasankari.fi käteen perhe kiitteli ahkeraa työmiestä, sillä emännän lompakko jäi autoon, Suhonen nauraa. Pienen kylän taksiyrittäjän on aina oltava lähtökuopissa. - Kyllä tämä kysyy ymmärrystä perheeltä. Nyt on oikea aika ilmiantaa hänet! Bridgestone yhteistyökumppaneineen etsii jo kolmannen kerran Suomessa ammattikuljettajien joukosta niitä poikkeuksellisia yksilöitä, jotka tavalla tai toisella ovat ylittäneet itsensä muiden teillä liikkujien auttamiseksi. Eräskin kyytiläinen koitti heittää taksia savustusuunilla. - Kun se osoittautui liian painavaksi, vaihtoi heppu uunin alla olleisiin tiiliskiviin, Markku Suhonen muistelee. KOHTASITKO TIELLÄ SANKARIN? Auttoiko raskaan kaluston kuljettaja sinut kiipelistä tai pelasti peräti henkesi omalla toiminnallaan. - Ei siihen ole varaa. Jälki- Aina valmiina Taksiammattilaisen hauskoista muistoista nousee päällimmäiseksi oman perheen kesken sattunut episodi. Turvajärjestelmä tuli käyttöön viitisen vuotta sitten ajonvälitysjärjestelmän uusiutuessa. NA YT! N IA SI N kari.fi M IL ARI inasan t NKmmat A S w.a ww Tiiliskiviä kylkeen Väkivaltaa yleisempää ovat autoon kohdistuvat tunteen purkaukset. Tallin uumenista löytyy lähes alkuperäiskuntoinen MercedesBenz 230 vuosimalliltaan 1969, suoralla bensakuutosella. Kolleegan taksia taputeltiin kirveellä. - Tavallisimmat kolhut syntyvät kuitenkin ihmisten kaatuillessa askelmerkkien seotessa. PRO DRIVERS MAGAZINE silla kahden viikon ikäisen esikoisen kanssa. AJOLINJA . Muuten loppuu työnteko, kun vaan miettii mitähän jos... Savonlinnan takseissa ovat nykyisin langattomat kamerat ja GPS-paikantimet, joilla auton liikkeet ja tapahtumat nähdään taksikeskuksessa. ? ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy, Junttilankatu 18, 32700 Huittinen ADR -peruskurssi: 27-29.4 Huittinen Räjähteet: 30.4 Huittinen (Erityiskurssi) ADR -säiliökurssi: 2 - 3.5 Huittinen ADR täydennyskurssi: (YT: 7-8.3, 16-17.3, 13-14.4), (TP: 2.3, 25.3, 30.3) Huittinen. lahjoitetaan voittajan valitsemalle hyväntekeväisyyskohteelle. Sen tuki on tärkeä. Taksiautoilija Markku Suhonen ei ole kaikesta huolimatta edes harkinnut alan vaihtoa. - On tässä puolensakin, savonlinnalainen sanoo. Hyllyjä kierrellessä puhelin soi, tuli kiireinen keikka. - Hässäkässä emäntä ja vauva jäivät jatkamaan ostoksia. 65. Oltiin jouluostok- ww w.a tus.com drkoulu Ilmiantamalla oman sankarisi pääset palkitsemaan hänet juhlallisesti vuoden 2013 Ammattina Sankari -gaalassa. Pääpalkintona jaetaan 5000 ?, joista 2500 . Kuka tahansa voi ehdottaa palkinnon saajaksi omasta mielestään kriteerit täyttävää kuljetusalan ammattilaista.
Tai kipaista Kemistä Tornioon. Matka on sama, jonka Pohjaset Oy:n kuljettaja Sari Siipola aikoo juosta ensi syksynä. Ei leppoisasti retkeillen, vaan numerolappu paidassa. - Tähtäimessä on Levin Ruskamaraton. Aiempina vuosina monen muun yrityksen työntekijät ovat olleet siellä edustettuna. Ajattelin, että ei meidän firma voi olla muita huonompi, Sari perustelee ja heläyttää naurun päälle. K 66 . Sari Siipola pysyy hyvässä työkunnossa treenaamalla ja syömällä keveästi Pohjaset Oy:n kuljettaja Sari Siipolan kanssa ei kannata ryhtyä hippasille. Toisaalta tilaisuus on oiva tapa tehdä työnantajalle kirkasotsaista peeärrää. Kolmantena johto-. AJOLINJA ? Porukkahenkeä Sarin mielestä puolimaraton on hyvä keino kokeilla omia rajojaan. Pohjoisen tyttö treenaa puolimaratonille ja innostaa muitakin kuljettajia liikkumaan. Teksti ja kuvat Riitta Airaksinen Maanteiden maratoonari okeilepa ottaa parissa tunnissa reilut 21 000 metrin mittaista juoksuaskelta
Sivulle kippaava yhdistelmä rules. Tänään menokuormana oli lankkuja Pohjanmaalle, paluukuormana haketta Tornion seudulle. ajatuksena on saada koko Pohjaset Oy:n kuljettajakööri innostumaan liikunnasta. Vanha totuus ?juoksija tarvitsee ympärilleen toisia juoksijoita. Pikemminkin yrityksessä on kannustettu kuljettajia liikkumaan. - Työnantaja on hankkinut kuljettajille kausikortit kuntosalille ja uimahallissa on piikki auki. Osa firman kuljettajista on myös innostunut pelaamaan jääpalloa, Sari kertoo. Tossua toisen eteen Levin puolimaraton on Sarille ensimmäinen pitkän matkan kilpailu. 67. Paino pakkaa nousemaan, kun väsymys sekoittaa aineenvaihduntaa ja kylläisyyshormonin tuotantoa. -Moni kuljettaja on ylipainoinen siksikin, ?? . Valitsin lukion. Kun Sarilta tulee juttua kuin ruuneperiltä, työkaverin riski joutua maratonille on suuri. Tapahtuman riemuista eivät muutkaan työkaverit jää osattomiksi, sillä moni on luvannut tulla reitin varrelle huutosakiksi. Tai oikeastaan isä valitsi, Sari naurahtaa. Ei vuodet karaten parissa kuitenkaan hukkaan menneet. Lenkkitossua laitetaan toisen eteen juoksemalla Kätkätunturin ja Levitunturin välistä Kittilän suuntaan. 7.9 tiedetään, miten Sari Siipolan kävi Levin Ruskamaratonilla. . Yksi työkaveri on jo lupautunut kilpakaveriksi ja toisen ankara ympäripuhuminen on työn alla. Puolikkaan juoksijat kääntyvät puolimatkassa Kittilää takaisin, täyspitkän juoksijat juoksevat Kittilään ja takaisin. Sarin pienenä toiveena on saada hankittua muutama sponsori matkakassaa kartuttamaan. Moni harrastus tosin jäi aikoinaan opiskelun jalkoihin, niin karatekin. - Treenit oli kuusi kertaa viikossa. Niiltä ajoilta muistoiksi piirongin laatikkoon jäi vihreä vyö ja muistiin tukku itsepuolustustaitoja. Oman haittansa treenaamiselle tuovat autonkuljettajan epäsäännölliset työajat ja yötyö. Eikä oma työnantajakaan ole kuljettajien liikuntaharrastukselle punaista valoa vilkuttanut. AJOLINJA . Ja mikäs on pikitien varressa kannustaessa, kun reitti kulkee Lapin mahtavissa maisemissa. realisoituu jo puolimaratonille valmistauduttaessa. Monille keski-ikää lähestyville on varmasti tuttu juttu, että yövuoron jälkeen palautuminen on vuosi vuodelta hitaampaa. Sarin mielestä palautumista voi nopeuttaa pitämällä kunto hyvänä. - Jaksaa yöllä valvoa paremmin. Bonuksena liikunnasta on painon pysyminen kurissa. Piti valita lukion ja karaten välillä. . Yötyön lihottavuus on näet tieteellisesti tutkittu juttu. Kymmenen kilometrin matkoja on takana jo useita. Jos pari-kolme puolimaratonia sujuu hyvin, tarkoitus on tulevaisuudessa osallistua myös täysmaratonille. Tavoite on realistinen, kun pohjana on monipuolinen liikuntatausta karatesta painonnostoon ja suunnistuksesta lenkkeilyyn
Turhan painon mukana raahaaminen tuntuu luissa ja nivelissä arkielämässä. ?. Väitän silti, että suhteellisen rapakuntoinenkin voi juosta puolimaratonin vain puolen vuoden harjoittelun jälkeen. Sohvanpohjalta maratoonariksi nousu edellyttää kuitenkin säännöllistä treenaamista, satoi tai paistoi, huvitti tai ei. - Aamulla lasi vettä ja lenkille, Sari valaisee arkiohjelmaansa. Takavuosina kuvioihin kuului jokapäiväinen kymmenen kilometrin lenkki. Siinä on firman maine ja kunnia kyseessä, Sari virnistää. Voittotaktiikka on jo kirkkaana mielessä. -Otan loppukirin ja juoksen maalisuoralla ohi, Sari paljastaa ja heläyttää taas naurun. Pääasiassa yrityksen autoilla kuljetetaan sahatavaraa, talopaketteja sekä energia- ja prosessituotteita. Pohjaset tunnetaan erityisesti sukkularekoista, joilla ajetaan paperia Stora Enson Veitsiluodon paperitehtaalta Ajoksen sataman varastoon. Kun työliikunta rajoittuu lähinnä kuorman sitomiseen ja kauko-ohjaimen käyttöön, eväsrepun ei tarvitse olla suuri. - Päivässä juon kolmisen litraa vettä. Nykyään tahti on kolme 3-4 kilometrin lenkkiä viikossa. Hänet pitää voittaa. ? muassa tonnikalaa ja rahkaa. Sari myöntää, että välillä sörsselivalikoiman kanssa meinasi pulkasta katketa naru. -Yksi työkaveri oli sotkenut tonnikalaa ja rahkaa keskenään. Sanoi, että maku oli ollut melkoisen rapia, mutta oli kuitenkin syönyt kaikki. Sitten jalka teki tenän. - Lääkäri antoi kaksi vaihtoehtoa. Toki pyrin päivällä syömään lounaan tai salaattiaterian. Voittostrategian paljastus Sari on asettanut tavoitteeksi päästä maaliin 2-2,5 tunnissa. -Yksi tuttu kuljetusyrittäjä juoksee matkan kahteen tuntiin. Puukkoa jalkaan tai lepoa. Sari valitsi levon ja jalka lakkasi vihoittelemasta. Kestävyyslajeja harrastettaessa ylipaino on vielä suurempi riesa. Muutama vuosi sitten Sari sai muutaman työkaverin innostumaan painonpudotuksesta. - Olen ollut talossa kahdeksan vuotta. Pohjaset Oy sai Pohjaset tunnetaan sukkularekoista . On lankkuja, talopaketteja, haketta ja kutteria. Nyt mukana on omena, yksi kananmuna ja rahkaa. Näin etenkin, jos työn fyysinen raskaus ei vastaa lapiolla ojan kaivamista. Sarin kyydissä kulkee kaikkea, mikä pysyy laitojen sisällä. Se oli ollut ihan yhtä hirveää mössöä, mutta kaveri oli syönyt purkin tyhjäksi. Kemiläisen Pohjaset Oy perheyritys toimii Suomessa ja Pohjois-Ruotsissa. Kilot karisivat lähinnä hiilihydraat68 . Sinä aikana moni työkaveri on keventänyt ruokavaliotaan. Ilmeisesti se on ollut helpompaa kuin alituisen paasaamiseni kuunteleminen, Sari hymähtää. Taannoisen kevennyskuurin aikana parilta kuljettajalta tippui painoa 30 kiloa, Sariltakin 15. Sidonta tehdään kätevästi ilmatyynyillä. Se tiesi sitä, että ruokavaliosta karsittiin leipää ja perunaa, tilalle tuli muun Kevein eväin Maratonille valmistauduttaessa ruuan laatu ja määrä eivät ole turhaa höpinää. Meillä on kovia poikia, Sari nauraa ja kehuu työporukan ilmapiiriä erinomaiseksi. - Menisi järki, jos olisimme aina totisia. Keveillä jutuilla jaksaa. AJOLINJA ? . Kuorman käsittely on nopeaa, kun tuotteet lastataan ja puretaan automatiikan ohjaamien kuljettimien avulla. Työntekijöitä on sisaryhtiöt mukaan lukien noin 80. Sari ``Santtu`` Siipola teja vähentämällä. Yllytyshulluna toinen työkaveri oli tehnyt saman koktailin. Maratoonari että töiden jälkeen on paljon mukavampaa ottaa olut kuin lähteä lenkille. Syksyä kohti kilometrimäärä nousee pikkuhiljaa. - Jo kesä-heinäkuussa on oltava siinä kunnossa, että jaksaa juosta parikymmentä kilometriä, Sari laskeskelee. . . Niillä pärjää 12 tunnin työvuoron. Erikoisvalmisteiset Länsipohjan Yrittäjien alueellisen yrittäjäpalkinnon 2012. puoliperävaunuyhdistelmät kuljettavat vuosittain noin miljoona tonnia paperia katkeamattomana kolmivuorotyönä. Liikennöinti erikoisrekoilla alkoi vuonna 2006, kun tehtaiden automaattilastausjärjestelmä otettiin käyttöön. Niin myös keveillä eväillä
Arvion mukaan Suomen maanteistä on 39 prosenttia sellaisia, joilla on mahdoton tai erityisen vaarallista talviolosuhteissa ajaa 4,4 metriä korkeilla ajoneuvoilla. Maanteillämme on satoja siltoja, joiden kantavuudet eivät riitä uusille painoille. Kansantaloutemme kil- Kuormatilan tilavuus tulee monelle esteeksi isompien massojen hyödyntämiselle. pailukyky saisi tehoruiskeen, työllisyyskin tulisi huomioitua näin taantuman rassatessa rakennusalaa jne. Kahdenkeskisissä keskusteluissa miltei kaikki kansanedustajat ovat samaa mieltä lisärahan tarpeesta maanteille, mutta päätöksiä tehtäessä ymmärrys häviää. Pitkät matkat, vaihtoehtoisten kuljetusmuotojen puute, pelko yritysten siirtymisestä muualle, on hyvinkin perusteltu syy näiden kuljetusyritysten myönteiseen kantaan mitta- ja massamuutoksiin. Olisiko juuri pohjoisessa niitä mahdollisia alueita, joissa isompia rekkoja voitaisiin kokeilla ennen lopullista päätöstä? Hallituksen ministerityöryhmä on joka tapauksessa tehnyt mitta- ja massamuutosasiasta päätöksensä ja lähettänyt sen Brysselin kierrokselle. Alamme mahdollistaa työpaikkoja nuorille yhä enemmän. Aurinkoisia kevätpäiviä lukijoille ja ennen kaikkea meille kuljetusalalla toimiville! Teppo Mikkola Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n puheenjohtaja . periaatetta. Ollaanko menossa takaperin puuhun? Tällä hetkellä ei ole tiedossa, millä teillä korotetuilla massoilla tai korkeammilla autoilla voitaisiin liikennöidä. Yrittäjillä on suuri huoli, säilyykö heidän asiakkaidensa tuotantolaitokset, jotka varmistavat kuljetuskysynnän. Näkyykö liikenneinfraan sijoitettujen eurojen hyöty liian hitaasti eli vasta seuraavalla vaalikaudella? Joka tapauksessa rahoituksen painopistettä on siirrettävä rautateiltä maanteihin. Mutta mitä enemmän tulee esille reunaehtoja esitettyihin asetusmuutoksiin, sitä enemmän löytyy hankkeelle epäilijöitä. Alamme oma arvio investointikustannuksista liikkuu 1,5 ja 4 miljardin euron välillä. Olisi vähintään kohtuullista, että samat päättäjät, jotka ovat asetusmuutoksen takana, välittömästi lisäisivät rahaa liikenneinfraan. K Näin liikenteestä tulisi sujuvampaa. Ainakin hallituspuolueiden edustajat ovat hyväksymällä mitta- ja massaesityksen tunnustaneet, että kuorma-autokuljetusten tehokkuus on osa suomalaisen yhteiskunnan hyvinvointia. AJOLINJA . Lisäksi ajoneuvojen tekniset vaatimukset ovat myös tarkentamatta. Rikkidirektiivin säätäminen Itämerelle on ollut hyvä syy edetä radikaalisti asiassa. Tavaraliikenteen tehokkuuden ja ympäristön säästäminen sanotaan olevan syynä asetusmuutosesitykseen. Mielipiteet ovat puolesta ja vastaan. 69. Ennen kaikkea tiestöämme valmistettaisiin uusille mitoille ja massoille. Samalla liikenneturvallisuuskin kohenisi. KULJETUSYRITTÄJÄN PUHEENVUORO ,, Takaperin puuhun? uorma-autojen mitta- ja massamuutokset ovat nousseet tiedotusvälineiden välityksellä ainakin alan ammattilaisten huulille. Kuljetusyritykset ovat siellä valmiita investoimaan uuteen kalustoon ja näin huolehtimaan omalta osaltaan tehokkuuden lisäämisestä. Toki Suomen Kuljetus ja Logistiikka ry monen muun sidosryhmän tavoin on ollut kuultavana asiassa niin liikenne- ja viestintäministeriössä kuin eduskunnassa. SKAL on maltillisen linjan kannattaja. Hyödynnetään nykyiset mahdollisuudet olemassa olevalla kalustolla, kokeillaan isompia painoja tietyillä tieosuuksilla ja tehdään vasta sitten päätöksiä. Monissa kuljetustehtävissä kuormatilan tilavuus tulee esteeksi massojen hyödyntämiselle. Yllättävän vähän huolimatta asian saamasta suuresta julkisuudesta asia keskusteluttaa tavallista kadunmiestä. Olen saanut yhteydenottoja jäsenyrittäjiltämme runsaasti muun muassa pohjoisesta Suomesta. Maksimipituutta kun ei voi lisätä yli 25,25 metrin, sillä se rajoittasi EU:n ?vapaan liikkuvuuden. Suomessa tehtäneen asetusmuutos, jos esitys etenee ministerityöryhmän toivomalla tavalla. Valtioneuvostolla ei ole mitta- ja massa-asiassa velvollisuutta kysyä mielipiteitä miltään taholta, ei edes eduskunnalta. Olisi ilo todeta, että ymmärrys näkyisi muissakin alaamme kohdistuvissa päätöksissä. EU:ssa ollaan lähiaikoina avaamassa mitta- ja massadirektiivi. Kuljetusyritysten lisäkustannukset siirtyvät aina asiakkaidemme maksettavaksi heikentäen kansantaloutemme hyvinvointia sekä kilpailukykyä. Kevät on alallamme suurten päätösten aikaa. Niistä huolimatta Suomessa tavaraa kuljetetaan entistä enemmän kumipyörillä. Aikaa ja energiaa säästyisi ehkä enemmän kuin kaluston kokoa muuttamalla. Onko sieltä tulossa muutoksia? Ollaanko taas kahden kolmen vuoden päästä muuttamassa mittoja, jotka edellyttävät uusia investointeja. Tuntuu kyllä kummalliselta, että viiden sentin leveyden lisäys vaatii 27 EU-maan hyväksynnän, mutta 16 tonnin massojen korotus on hallituksen päätettävissä
Jarrukorjausten A-lupa . Päälirakennetyöt . Analogisten sekä digitaalisten piirturien tarkastukset ja säädöt . Määräaikaishuollot . Takalaitanostimen korjaukset ja tarkastukset . 06-4568 888 www.kah-trucks.fi KORJAAMOJA Raskaskalustohuolto Vesa Raikunen Oy Puinnintie 12 28 360 Pori 0400 637 934 0440 637 936 Raskaan kaluston huollot . Palveluhakemisto ajolinja AJONEUVOTEIPPAUS AKKUJA AUTOPESUPALVELUT Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.fi *Myös henkilö- ja pakettiautot *Katsastuspalvelua *Pakokaasumittaukset *Vian haku ja nollaus *Hydr.letkut ja liittimet, ym. Kolarikorjaukset paketti- sekä kuorma-autoihin . Käytössämme myös Autocom diagnoosi- ja vianhakuohjelmat AVOINNA ma . 06-4568 800 fax 06-456 8888 Fax. Katsastuskorjaukset / käynnit . Hydrauliikkatyöt . tarvikkeet *Akut Puh. Korjaukset . pe 7 . 0500 687 241 | konepalvelu@suomi24.fi TELIVAUNU OY WECKMAN Paininpuuntie 23, Heinola P. 03-874 220, fax 03-874 2244 VARAOSAT Raskaankaluston verkkokauppa rekkamies.com ? ajolinja - AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI - ? ? ? ? 56 Sivuikkunoiden tuulenohjaimet Verhosetit Pöydät Viirit Koristevalot. 19, muina aikoina sopimuksen mukaan Konepalvelu Lammi www.konepalvelulammi.fi Thermo King ja Carrier -huollot ja korjaukset Raskaan kaluston huoltoja ja korjauksia Kylmäkoneiden purkuosia Rataskatu 18, 60320 Seinäjoki Puh. 0500-864112 Järventie 37, 62 500 Evijärvi elpemak@gmail.com Kraputie 2 Itäsalmi/Helsinki PIIRTURIT, MITTALAITTEET PURKAAMOT VDO KIENZLE Service Mittarihuolto Rami Ky Tuotekuja 2 90410 Oulu Puh. 08-3116 866 www.mittarihuoltorami.fi www.osatori.fi PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET Jalasjärvi, 61760 Ilvesjoki Puh
Työmaaruokala . Kaupunkiliikenteen bussipysäkki talon edessä. NAAPURITALOSSA SKAL ja jäsenjärjestöt . Neuvottelutilaa . PIENOISMALLEJA TILAA Ajolinja Puh. (09) 547 621 | boy@boy.fi | www.boy.fi VAROITUSVILKKUPANELIT AJONEUVONOSTURIT 08.06.13. 71. Pysäköintitilaa omalla pihalla . (09) 561 7880 Puh. r iv e r s i d e t r u ck . f i Tule viettämään festari päivää koko perheen voimalla. Ajoneuvonostureiden HUOLLOT JA KORJAUKSET > Markku Rio riomarkku@gmail.com, 050-3130714 > Pasi Marttila pauke8@hotmail.com, 044-5645560 www.teraspyora.fi Puh. Sauna . (09) 561 7880 ajolinja JOUSILIIKKEET Ajolinja NYT FACEBOOKISSA VUOKRATAAN! Liike-ja toimistotilaa yksittäisinä huoneina tai suurempina kokonaisuuksina Kuljetusristikosta, Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki. KIINTEISTÖSSÄ . 0400 422 900 Vallilan Takomo Oy, Vallilan Oy, Arinatie 5, Takomo 00370 Helsinki Rahtarinkatu 1, 00980 Helsinki. Arinatie 5, 00370 Helsinki www.vallilantakomo.fi www.vallilantakomo.fi www.ajolinja.fi Puh. Taksiliitto . AJOLINJA . klo 10:00-18:00 w w w. Lähitaksi ? YHTEYDENOTOT JA HINTATIEDUSTELUT Riitta Tynkkynen 040-4559656 tai riitta.tynkkynen@boy.fi
Sitä on saatavana Veholta, asennuksen kanssa. Kotimainen Xtar-varustepaketti sisältää numeroidun karjapuskurin, valotelineen erikoishöysteillä, Design teippisarjan sekä Xtarhenkeen tehtyjä yksityiskohtia. Varustepakettia on saatavilla 2,5-metriä leveisiin Giga Space, Big Space sekä Stream Space hyttimalleihin. Huittislainen Simo Hakasuo on nyt Sisu Auton ajokouluttaja, tehtaan oman myyntiorganisaation tuki. Hakasuon tehtävänä on perehdyttää uusia Sisu Polar asiakkaita auton saloihin, toteuttaa asiakaskoeajoja, tehdä taloudellisen ajon koulutusta sekä kehittää ammattipätevyysdirektiivin jatkokoulutusta Sisu Autossa. Simo Hakasuo on tunnettu erityisesti Puunkuormaajamestari-kiertueen yhtenä puuhamiehistä, jo 15 vuoden ajalta. Toimipisteitä nousi nopeasti kaikkialle Suomeen. Myöhemmin tarjolle tulee ilmeisesti myös kapeampiin malleihin sopiva sarja. Paketin metalliosat on tehnyt ruostumattomasta teräksestä Hio-Mex ja teipit FAW-Design. AJOLINJA ? Vision, jotka ovat jäämässä pois Kalifornian postiliikenteestä. - Eivät täytä täällä uusia pakopäästörajoja. Autot lähetetään siksi muihin osavaltioihin, joissa näitä kiusauksia ei ole, Ruisla kertoo. ? . ? 80 vuotta Matkahuoltoa . Omia toimipaikkoja Matkahuollolla on 50. Matkahuolto on joutunut Kilpailuviraston syyniin kartelliepäilyjen takia. Ensimmäinen Xtar-paketti on asennettu Vehon Charter Wayveturiin. . Paketit jätettiin kuljettajalle ja noudettiin suoraan autolta. Matkahuolto perustettiin vuonna 1933.Tehtiin odotus- ja taukotiloja, kuljetustoimistoja, matkailutoimistoja ja kahviloita. Nyt on mahdollista saada uusimalliseen Mercedes-Benz Actrokseesi hitunen Auvisen Mikan Xtar-bulkkiyhdistelmän henkeä varustepaketilla. Valikoima sisältää pneumaattisten ja sähköisten jarrujärjestelmien sekä jousitusten osat. Koivusen Suomen varastovalikoimaa täydennetään tarvittaessa pikatoimituksilla Wabcon Saksan varastolta. W W W . A J O L I N J A . F I SAHKEITA A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT UUTISET JA TA PA H T U M AT Xtarvarustepaketti Actrokseen . Taustalla on halpabussiyhtiö Onnibussin ja sen jäsenyritysten kokema syrjintä. Simo on aina ollut Sisu-miehiä, vaikka viime vuodet kiertueella onkin menty tähtikeulan tahtiin. Hakasuo on pitänyt työvirettä yllä ajamalla puutavara-autoa freelancerina. Hakasuo oli viime vuoden puukisan finaalissa Jämsän Metkossa yksi tuomareista. Hakasuo palasi Sisuun . ? . Matkahuollon kahviloista tuli koko kansan kohtaamispaikkoja. Linja-autoliitto ry:n omistaman Matkahuollon osuus Suomen pakettiliikenteestä on 20 prosenttia. Tammikuussa hän jäi eläkkeelle valtiollisesta postista, joka tuntee nimen United States Postal Service. Työvuosia kertyi 27. Viimeksi ajokkina on ollut Mack 72 . Ideointi ja valmistus on tapahtunut pitkälti samojen henkilöiden toimesta, jotka ovat olleet mukana Auvisen alkuperäisteoksessa. ? Wabcoa Koivuselta Ruisla eläkkeelle . Koivunen Oy on laajentanut raskaan kaluston tuotevalikoimaansa Wabcon tuotteilla. Kun bussiliikenne alkoi Suomessa, se oli aluksi järjestäytymätöntä. ?. Mack ja Timo. . Aikatauluista ilmoiteltiin milloin paikallislehdessä, milloin osuuskaupan pihamaalla. Suomalaissyntyinen Timo Ruisla asuu Kaliforniassa
73. AJOLINJA .
? . Toyota 2. Hytti on Kamazin omaa tuotantoa. Koneyrittäjät ovat huolissaan suunnitelmista, että urakoitsijat tarvitsivat lumen kuljettamisessa jatkossa liikenneluvan kuorma-autoa käytettäessä. - Lumenpoisto vaikeutuisi, toteaa Koneyrittäjien toimitusjohtaja Matti Peltola. Lumityöt on perinteisesti teetetty osana kiinteistönhuolto- ja katujen kunnossapitourakoita. - Valtaosan lumitöistä maksaa yhteiskunta, joka jo nykyisin selvittää urakoitsijoiden vero- ja muiden yhteiskuntavelvoitteiden hoidon osana palveluiden ostoa. Tehoa on 850 hevosvoimaa, vääntöä 3500 newtonmwetriä. Esimerkiksi B-kortin teoria- ja ajokokeiden yhteishinta nousi vuoden 2011 alusta 58 eurosta 81 euroon, tänä vuonna hinta on jo 87 euroa. Autoliiton mukaan Ajovarman liikevaihdon 45 prosentin kasvusta tuloutui tulokseen noin 90 % eli 3,14 miljoonaa euroa edellistä tilikautta enemmän. Samalla henkilöstömäärä lisääntyi vain neljällä 132 työntekijään. Hintaa ajokille kertyy venäläisen rekkajournalistilähteen Fedor Lapsinin mukaan 680 000 euroa. Viime vuonna Dakarissa juhli Iveco, joten venäläiset päätti todellakin satsasta. Auto oli tällä kertaa kevyempi ja huippunopeuttakin oli juhlavat 180 km/h. Moottorina oli edellistä mallista tuttuYAMZ V8 Sport, jossa on iskutilavuutta 18,5 litraa. Viritystaso on maltillinen, jotta kone kestäi- si pitkän aavikkorallin. Tavaraliikennelakia ollaan uudistamassa. Jungheinrich ja Nacco olivat selvästi perässä alle 80 000 valmistusmäärillä. Trukki TOP 8 . Toyota valmisti 185 000 trukkia vuonna 2011. Omavastuu on 100 euroa, maksimivähennys 2000 euroa. Mutta on autossa suomalaistakin eli Sisu Axles tehtaan akselit, johon on laitettu Kamazin omat rumpujarrut. ? Dakar-Kamaz 680 000 euroa . Aurauskuluista voi vähentää 45 prosenttia. Kamaz otti tänä vuonna kolmoisvoiton Dakar aavikkorallissa. ? Toyota trukkiykkönen . Crown 6. Jos ei ole, tulee tutkintojen vastaanottaminen muuttaa takaisin viranomaispalveluksi. W W W . A J O L I N J A . F I SAHKEITA Tutkintojen vastaanottaminen laillista ryöstöä A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT UUTISET JA TA PA H T U M AT . Kalmar 8. Tuli vain yksi tarjous, jonka antoi A-Katsastuksen tytäryhtiö Ajovarma. Tarjouskilpailussa tutkintojen vastaanoton hinnat nousivat 40 prosentilla. Komatsu. Nacco (Hyster ja Yale) 5. Jungheinrich 4. Moottorinohjauksessa ei ole ollenkaan elektroniikkaa. Kazakstanin tiimin Kamazissa oli Cumminsin rivikuutonen, mutta se hajosi Dakar 2013 rallissa totaalisesti. Kisa-Kamazin laatikko on ZF:ltä. Kion pääsi kuudella merkillään lähimmäksi, lukemalla 145 000. Venäläinen voittaja-auto on kansainvälinen paketti. 74 . Mutta se ei tullut ilmaiseksi. Menettely, jolla asia Trafissa hoidettiin, on kilpailutuksen irvikuva. Ennen seuraavaa kilpailutusta, joka on vuonna 2014, on syytä selvityttää, onko kilpailun edellytyksiä olemassa. Yleistä turvallisuutta ei ole syytä vaarantaa lumitöitä vaikeuttamalla, Koneyrittäjät sanovat. Koneyrittäjät myös muistuttavat, että kotitalous saa lumitöistä kotitalousvähennyksen, jos urakoitsija kuuluu ennakkoperintärekisteriin. Kilpailutus on tehnyt kuljettajatutkintojen vastaanotosta erittäin kannattavaa liiketoimintaa, käy ilmi Autoliiton selvityksestä. Manitou 7. Kion (Linde, Still, Fenwick, OM Still, Baoli, Voltas) 3. Kardaani on turkkilainen Tirsan Kardan. Yleisimpiä kuljettajatutkintoja Suomessa ovat insinööriajot ja kirjalliset teoriakokeet. Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi kilpailutti kuljettajatutkintojen vastaanoton vuosille 2011-2014. Näiden lumitöiden vaikeuttaminen lupabyrokratiaa kasvattamalla ei ole täs- tä maailmasta, Peltola sanoo. Ihmetystä herättää, että muussa urakointitoiminnassa voisi edelleen käyttää aiemmassa laajuudessa kuorma-autokalustoa ilman liikennelupaa, mutta ei lumiurakoissa. - Tehokkaalla lumenpoistolla varmistetaan myös pelastusajoneuvojen liikkuminen. Tässä kuormaautossa on liikennelupa. ?Ei lupapakkoa lumenajoon!? . AJOLINJA ? 1. Tutkintojen hinnannousu meni siis kokonaan yhtiön omistajille. Autoliitto muistuttaa, että kansalaisten kannalta kyse on julkisesta palvelusta. Enempää ei tehnyt kukaan
Joukkueen johtajana toimi korjaamovastaava Mikko Purho. Turkulaiset olivat kakkosia, hesalaiset kolmosia. Lahden Scania-keskuksen Kirkkopuiston Sissit voitti Suomen Top Team mestaruuden toisen kerran peräkkäin. Ulkoistettuja kuormalavapalveluja tarjoava CHEP Suomi on teettänyt sähköpostikyselyn yritysten kuormalavoista viime syksynä Conexio viestintätoimistolla. Volkswagen autonvalmistajakonsernin jättikoosta antaa hyvän kuvan tehtaiden määrä. Sadas tehdas, jossa tehdään moottoreita, on noussut Meksikoon. . ? Vuoden Taukopaikat 1992 Esso Hirvaskangas, Äänekoski 1993 Lasihovi, Hattula 1994 Kesoil Motorest Autokeidas, Forssa 1995 Shell Mäntsälä 1996 Pukaron Paroni, Lapinjärvi 2001 Teboil Simpele 2002 Shell Kontiomäki, Paltamo 2003 Ykköspesä, Suomusjärvi 2004 ABC Kuortti, Pertunmaa 2005 Teboil Pirkanhovi, Lempäälä 2006 ABC Tupos, Liminka 2007 Patalahden Esso, Jämsä 2008 Teboil Tähtihovi, Heinola 2009 Matin ja Liisan Asema, Lapinlahti 2010 Teboil Severi Suhonen, Varkaus 2011 Autokeidas, Forssa 2012 Tei-Tupa, Ikaalinen Vuoden ka Taukopaik 2012. . Ero on suuri yritysten välillä. Elintarvikealan yrityksistä vain kahdeksan prosenttia ei laske kustannuksia, mutta teollisuusyrityksistä näin toimii peräti 43 prosenttia. - Yritysten on tiedettävä, kuinka paljon pääomaa lavoihin on sidottuna ja paljonko rahaa istuu asiakkaiden tilillä lavavelkana, Frölander-Ulf viittaa kirjanpitomääräyksiin. Siellä oli ykkönen Lahden joukkue, jossa kisasi asentajat Jari Korhola, Petri Levonen, Janne Murtoniemi ja Teemu Tiihonen sekä varaosavastaava Sauli AlaAkkala. Puiset FIN ja EUR-lavat ovat Suomen yleisimmät kuormalavatyypit. Esimerkiksi marjat ja sienet tulevat lähimetsistä, lihatuotteet valmistetaan itse. Noutopöytä on tarjolla ensin aamiaisena, sitten lounaana iltaan asti. Tei-Tupaa on laajennettu 28 vuoden aikana kolmasti. ? . W W W . A J O L I N J A . F I SAHKEITA A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT UUTISET JA TA PA H T U M AT Tei-Tuvalla juhlat . Muovisia varttilavoja on meillä vielä vähän käytössä . Nyt asiakaspaikkoja on 200. Joukkue matkaa syksyllä aluefinaaliin Saksan Koplenziin. . Osallistujia arvioidaan olevan tällä kertaa 8 000 henkeä 60 maasta. Tilausajokuljettajat ry on valinnut Tei-Tuvan Ikaalisista Vuoden Taukopaikaksi 2012. Scanian Top Team mekaanikkokisan Suomen osakilpailu pidettiin Helsingin Scanialla. Kyselyyn vastasi 47 logistiikan ja varastoinnin ammattilaista. Kuormalavojen käytön kustannukset tutkimuksen mukaan jäävät suomalaisyrityksissä hämärän peittoon. - Yrityksissä ei aina muisteta, että vaihtolavajärjestelmässä kustannuksia syntyy muulloinkin kuin lavoja ostettaessa, toteaa CHEP Suomen myyntijohtaja Mia Frölander-Ulf. Vain joka kolmannella yrityksellä on käytössään lavojen seurantaohjelmisto - tosin yli 30 000 lavaa vuodessa käyttävistä lähes joka toisella. Juho Tepponen ja Janne Mattila Turun Scaniakeskuksesta jousitustehtävän kimpussa. Scanian Top Team Kilpailu järjestetään joka toinen vuosi. 75. Valinta on tehty jäsenpalautteiden perusteella. ? Sadas VW-tehdas . toisin kuin vaikkapa Saksassa. Lavaseuranta vajavaista . Joka viidennessä yrityksessä lavojen seuranta jää edelleen kuljettajan vastuulle tai lavasaldo on muistiinpanojen varassa.Yhdeksässä prosentissa yrityksistä lavojen määrästä ja liikkeistä ei pidetä lainkaan kirjaa. Logistiikan johtajat käyttävät lavojen seurantaan tyypillisesti alle kymmenen tuntia viikossa, mutta vuodessa lavojen seurantaan kuluu helposti usean viikon työpanos. 70 prosenttia kertoo, että vaihtolavoista aiheutuvia kustannuksia lasketaan harvemmin tai ei koskaan. Inkeri Suojanen on toiminut Tei-Tuvan yrittäjänä 28 vuotta. Lahdessa parhaat Scaniamekaanikot . Tei-Tupaa kehutaan palvelun sujuvuudella ja monipuolisuudella, liikennejärjestelyillä ja ruoan laadulla. Tei-Tuvan ruoka on kotimaista, paikan päällä tehtyä. AJOLINJA
Vianorin entinen aluemyyntipäällikkö Matti Uusitalo on nimitetty Bridgestonen raskaiden renkaiden Pohjois-Suomen myyntipäälliköksi. 709 Scania-GAZia . St1:n mukaan tuotanto voisi alkaa vuonna 2015. St1 näkee suurimman etanolin valmistuspotentiaalin selluloosaa sisältävissä raakaaineissa, kuten sahanpurussa, oljessa ja kierrätyskuiduissa. ? . Lisäksi autoverotus suosii vähäpäästöisiä autoja. Vuonna 2012 myydystä bensiinistä 95 E10 laatua oli 55 prosenttia eli 7 prosenttia enemmän kuin vuotta aikaisemmin. Sekä dieselin että bensanmyynnissä Neste otti lisää markkinaosuutta. VAMU Truckservice & Parts on liittynyt valtakunnalliseen Raskassarja-ketjuun.VAMU toimii Vaasan kupeessa Mustasaaren kun76 . Renkaina ovat Michelin X-Worksit. 24-tuumaisten pyörien ansiosta maavara ja kohtauskulmat ovat perusmallia paremmat. Myynti väheni prosentin verran ja oli runsaat 2,8 miljardia litraa. Teboil 3.St1 + Shell 4. Korjaamossa on kaksi moduuli- mittaista läpiajettavaa kaistaa. VAMU toimii yhtenä Raskassarja-nettitilausjärjestelmän tavarantoimittajana. Raskassarja-ketjussa on nyt 18 raskaan kaluston varaosamyymälää ja 12 raskaan kaluston korjaamoa.?. Liikennepolt- toaine-etanolia on jokaisen bensalitran joukossa, mutta saa sitä korkeaseoksisenakin. Dieselmyynnin TOP 5 1.Neste 2. St1 suunnittelee Kajaaniin uutta tuotantolaitosta, joka tuottaa etanolia sahanpurusta. ? . Elinkeinoelämän kuljetukset ovat vähentyneet taantuman aikana. Bensiiniä myytiin noin 2,1 miljardia litraa eli runsaat kolme prosenttia edellisvuotta vähemmän. Pitkään jatkunut dieselöljyn myynnin kasvu taittui viime vuonna. Eniten otti takkiin St1, jolla on myös Shell asemat.? Kontula myy Ivecoja . Mostransavto on tilannut 709 Scania-bussialustaa, jotka koritetaan GAZ Groupin toimesta. AJOLINJA ? Uusitalo Bridgestonekauppiaaksi . Golazeilla kuljetetaan ensin Sotsin olympialaisvieraita ja sitten Moskovan alueen matkustajia. nassa Lintuvuoren teollisuusalueella. Vuonna 2010 perustettu VAMU myy varaosia, tekee kuljetuskaluston ja maansiirtokoneiden remontteja ja huoltoja, rengastöitä ja rengasmyyntiä, hydrauliikkatöitä ja letkujen valmistusta. Renault Keraxista on tullut Euroopan maanrakennuskentille tarjolle erikoisjäreä malli 24tuumaisilla renkailla.Auto on sovelias myös maantiekäyttöön. Tehdas lupaa 8x4 Xtream mallille jopa 50 tonnin kantavuuden. Fiat tavara-autoja kaupannut Topi Kontula on nyt uusi Iveco myyjä, toimipaikkana Espoon Koskelo. . W W W . A J O L I N J A . F I SAHKEITA A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT UUTISET JA TA PA H T U M AT Kerax Xtream kantaa 50 tonnia . ABC 5.SEO 6.Muut % 2012 40,0 27,1 18,9 12,2 1,6 0,2 % 2011 39,1 27,2 19,7 12,1 1,8 0,0 Bensamyynnin TOP 5 1.ABC 2.Neste 3.ST1 + Shell 4.Teboil 5.SEO % 2012 28,7 28,5 22,3 17,7 2,8 % 2011 28,7 27,1 23,2 18,1 2,9 VAMU Raskassarjaan . Tavoitteena on avata muutama muukin Cellunolix-tehdas Kajaanin lisäksi. Tällä hetkellä St1 valmistaa liikennekäyttöön kotimaista etanolia biojätteistä ja elintarviketeollisuuden prosessitähteistä viidessä tehtaassa.Yhtiön Etanolix-teknologialla valmistetun etanolin fossiiliset elinkaaripäästöt ovat olemattomat. St1:n tavoitteena on saavuttaa 300 miljoonan etanolilitran vuotuinen valmistusmäärä 2020-luvulla. Kajaanin tehdas tuottaa 10 miljoonaa litraa vuodessa. Raskaiden kuormien ja olojen Kerax. Bioetanolia sahanpurusta NESTE haukkasi osuutta . Bensiinin kulutus on pitkään ollut laskussa teknisen kehityksen pienentäessa autojen polttoaineenkulutusta. Auto on jo käytössä muun maussa Länsi-Afrikassa öljyputkien rakennustyömailla ja Chilen Andeilla 4500 metrin korkeudessa. Xtream-mallia on saatavana 4,35 ja 4,5 metrin akseliväleillä. Raakaaine tulisi sahoilta, kuten Pölkyltä
Viime kilpailussa oli kuva MAN-kuormurista vuosikymmenten takaa. Kysyimme, mikä oli tuolloin auton maahantuoja. Suuri osa tiesi oikein, että Haka-Auto se oli. Ajolinjan kuvakisassa on pienen kevyen kuorma-auton merkki ja malli. Auto on omassa maassaan kohuttu uutuus. Niin kauan kuin on mahdollista, ostetaan Euro 5 auto. Arvonnassa onnettaren suosiossa oli Jyrki Lahtonen Forssasta, Juha Paloniemi Lumijoelta ja Jouni Saarinen Ohkolasta. He ovat tulisieluisuudellaan, osaamisellaan ja tarkalla taloudenpidolla mahdollistaneet yhdistyksen vahvan elämän nyt ja huomenna. Siitä sitä on sitten Pentti Tiaisen kumppaneineen hyvä ponnistaa kohti uutta tulevaisuutta. Harry S. Rahtarit ry täyttää näinä päivinä 40 vuotta. Sieltähän se ura on useimmiten auennut kohti raskaita yhdistelmiä ja hienoa kuljetusyrittäjän elämää. Jotenkin voisi veikata, että muutenkin aika villisti toimivat valtiolliset kuljetusyhtiöt olisivat asialla ensimmäisinä. Aika sitten näyttää, tulevatko kortilliset kuskit Venäjältä, Filippiineiltä, Mongoliasta vai Mosambikista. Onkohan kaikissa luetelluissa maissa samantasoinen ammattikuskin koulutus kuin Suomessa. Huutoja Filippiinot liukkaille ja kuiskauksia . Erityisen kiitoksen ansaitsevat Anna-Kaisa Lehtinen ja Kimmo Puntti. Siksi ne jätetäänkin usein hankkimatta. Se osoittautui ominaisuuksiltaan hyvin Pohjolaan sopivaksi. Suomalaiset nuoret eivät halua maksaa suuria summia ajokortista eivätkä hakeutua pitkäaikaiseen, hankalaan koulutukseen vain päästäkseen Sprinterin rattiin ansiomielessä. Se on tuttu ja hankintahinnaltaan varmasti uutta mal- lia edullisempi. Pakettiautorintamalta opittiin paljon. Se pitää auton kaistallaan äkillisissä tuulenpuuskissa. Sivutuulivahti on vakiovaruste. Kaistavahdit ja muut hienoudet ovat yleensä erikoistilauksina hankittavia lisävarusteita, joista joutuu maksamaan selkeitä euroja. Niille on tullut paljon uusia käyttäjiä esimerkiksi nettikaupan lisääntymisen myötä. Tonniluokassa mukaan peliin on tullut Ford uudella mallilla. Asiaa on perusteltu liikenneturvallisuudella. Jos suomalainen yrittää nastarenkailla Saksaan talvella, meno tyssää rajalle satavarmasti. Sopii siis kysyä miksi romanialainen pääsee Suomeen suvikumeilla. Sujuvaa romaniaa kun harva konstaapeli taitaa puhua. Kokonaan toinen juttu sitten on, että romanialainen päästetään helmikuussa Suomeen kesärenkailla. ? . Kilpailu tonniluokan Viton ja Transporterin välillä muodostui ennen näkemättömän tiukaksi. Se opittiin, että huonon hyötyauton ostaminen on Nyky-Suomessa mahdoton tehtävä. Heille on toimitettu Ajolinjan yllätyspalkinto. Vastausosoite on ajolinja@ajolinja.fi tai Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. Kaikkien oikeiden vastanneiden kesken arvotaan kolme CD-levyä ?Musiikkia elokuvasta vuosi 85`. Haka-Auto se oli . Arctic Testissä oli tänä vuonna mukana seitsemän uutta pakettiautoa. Talvitestien tarinoita . Siinä sitä on sitten selvittämistä poliisilla. Ulkomaan ihmeet kolaroivat jossain päin maata päivittäin. Se kertoo totuuden nykytilasta. Onnettomuus sai alkunsa, kun virolaismies oli tulossa kuorma-autolla tarkoituksenaan kääntyä vasemmalle ja samanaikaisesti tuli romanialainen mies pakettiautolla tarkoituksenaan kääntyä oikealle. Romanialainen mies ajoi kesärenkailla olosuhteisiin nähden liian kovalla nopeudella risteykseen, jolloin auto liukui risteyksen yli osuen paikallaan olleen kuorma-auton nokkaan. Se on kova asia. Yhdistys on toiminut pyyteettä vahvasti kaikkien alan ihmisten hyväksi. Pakettiauto ja kuorma-auto kolaroivat Uudessakaupungissa. Rahtarit on siis Suomen mittapuun mukaan todella iso. Kaikkien jäsenten puolesta onkin syytä kiittää yhdistyksen perustaneita henkilöitä. Suomalaistenhan on silloin pakko käyttää talvirenkaita. ? Mikä se tämä on ? . Jäseniä alkaa olla liki 30 000 kappaletta. Sen tuloksia voi lukea Auto tekniikka ja kuljetuksesta. Jotain taas opittiin. MercedesBenz Sprinterin uusimmissa versioissa on ajonvakautusjärjestelmä ESP, joka tunnistaa myös vahvan sivutuulen. ?. Truc kman Truckman Kansainvälisiä kalabaliikkeja . Auto tekniikka ja kuljetuksen tuorein numero kertoi ruotsalaisen liikemiehen omistamasta kuljetusalan yrityksestä Latviassa. Firma oli palkannut kuljettajia Filippiineiltä. Ihmisiä ei loukkaantunut, mutta ajokit kärsivät. Edellä kerrottu esimerkki on nykypäivää Suomessa. Esimerkiksi raskaimmissa kuorma-autoissa vain reilu prosentti ostajista hankkii mukaan uusinta turvatekniikkaa. Onneksi sentään jotain on vakionakin- jopa Sprinterissä! ? . Sitä myydään sen lisäksi useissa eri valtakunnissa. Moottorina on Cumminsin perua oleva 118 hevosvoiman diesel. Toinen vihje olkoon tehtaan toimitusjohtajan nimi Bo Andersson. Tehtaan ilmoituksen mukaan auto toimii virheettä 45 pakkasasteesta aina 45 plusasteeseen saakka. Lähetä siis meille kuvan kevytkuormurin merkki ja malli yhteystietojesi kanssa.Vastausaikaa on huhtikuun loppuun. Sprinteriin on saatavana hätäjarrutusta tehostavaa automatiikkaa. Sivutuulivahti ja muuta elektroniikkaa Juhlapäiviä tiedossa . Elektroniikka tunkeutuu kaiken ytimiin.Yksi sen aikaansaannoksista on ajoneuvoihin tulleet turvajärjestelmät. Ammattilaisten ajokkeihin on nykyisin saatavana kaikenlaista ajonvakautusjärjestelmiä, kaistavahteja, peruutustutkia, hätäjarrutusavustimia ja ties mitä muuta mukavaa. Uuttakin on tulossa. Pohjolaan valmiita testiautoja ei kaikilta merkeiltä vielä löytynytkään. ? . Arctic Test 2013 on ajettu. He tulevat ajamaan Pohjolan liukkailla teillä jatkossa. Näin se maailma muuttuu. Lienee vain ajan kysymys, koska jokin vastaavanlainen liiketoimi tehdään Suomessakin. Pikkupakujen tulo kuvioihin on vahvaa. Raskaalla 78 78 puolella Euro 6 tyrmääntyi jo valmisteluvaiheessa. Kun suomalaisten yhdistelmäkorttien ajamisesta tehdään hankalaa, on selvää, että maahan pitää saada kuljettajia
09-350 5270. Takuu ja tuotevastuu ovat maksutonta lisäturvaa, joka suojaa sekä yrittäjää että asiakasta. Virallinen edustaja tarjoaa parhaan mahdollisen asiakaspalvelun ja suorat yhteydet valmistavaan tehtaaseen. Nopeat toimituksen kautta Suomen pitävät kaluston liikenteessä. Lähimmän turboammattilaisen löydät osoitteesta www.turbotekniikka.fi puh. Premium-luokan tuote. Uudelle alkuperäisvalmistajan ahtimelle myönnetään tehdastakuu, eikä tuotevastuukysymyksiä tarvitse ihmetellä. Alkuperäisvalmistajan ahtimella ajetaan pidemmälle: autovalmistaja on hyväksynyt laatu- ja materiaalistandardit Aito tehdastakuu