Ajolinja 2/2014 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Mikä Euro 6 n rekka o. Isokorinen Transit Kulmakorven GMC Generalit Nro www.ajolinja.fi AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI 2 2014 HINTA 6,90€ 32.VUOSIKERTA Puikkovai napaperä. Pikkukoneinen Sisu Polar . UUDET: Scania R730 Euro 6 . pihein Kuljetusliike Kuljetusliike Hirvensalon Hirvensalon Scania Scania R620 R620 -tonninen jakoauto Venäläinen GAZ GAZELLE Luolamiehen NOSTURIAUTO Boschin kirk monime ot korjaam in raskaisi
Toimitpa missäpäin Suomea tahansa, Turbotekniikka Oy jälleenmyyjineen takaa, että saat aina hyvää ja nopeaa ahdinpalvelua. Lähimmän jälleenmyyjäsi löydät kätevästi osoitteesta. Parasta turbopalvelua Autotehtaiden tavoin haluamme tarjota asiakkaillemme juuri sen laadun ja materiaalistandardin, jonka he ovat autoa hankkiessaan valinneet. Turboahdin on monimutkainen laite, ja sitä uusittaessa on otettava huomioon autonvalmistajan sekä turboahdinvalmistajan ohjeistus
Kuljetusyrittäjä on pistetty taas infrasäästön maksumieheksi. Paras vaihtoehto olisi tietysti ollut, että päällysteen paksuutta olisi kasvatettu viimeistään silloin, kun yksikköpyöräiset alkoivat yleistyä 90-luvulla. Kivelä ismo.kivela@ajolinja.fi OSOITE: Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki Yhteydenotot, osoitteenmuutokset, tilaukset: www.boy.fi 09 547 621 sähköpostilla boy@boy.fi PAINO: SCANWEB . Liikennevirasto siis toteaa, että uusienkin testitulosten mukaan paripyöräsääntö on tarpeen yksityisteiden, maanteiden ja katujen nopean vaurioitumisen välttämiseksi. 2014 TÄSSÄ NUMEROSSA KUSTANTAJA: B YHTIÖT OY PÄÄTOIMITTAJA: JOUNI . a j o l i n j a . Uusimmassa tutkimuksessa todettiin, että 495 millin levyinen yksikköpyörä olisi tierasituksen kannalta melkein yhtä hyvä kuin paripyörä. ?. On siis pihistetty infrakustannuksissa. Ne rullaavat kevyemmin, tuovat polttoaineensäästöä. Paripyöräsäännöstä nousi viime vuonna sen verran iso poru, joten Liikennevirasto teetti uudet tierasituskokeet Virttaalla ja Vesilahdella. Kuljetusyrittäjien keskuudessa on aiheuttanut eniten porinaa uusien isompien massojen myötä yksikköpyörä-paripyörä kysymys. Roadscanners-konsulttitoimiston mukaan jos Suomessa olisi yhtä paksu päällyste kuin Saksan pääteillä, olisi sama, onko perävaunussa yksikköpyörät vai paripyörät. Tai sitten yksikköpyöräisille olisi tehty stoppia, kun moduuliyhdistelmät ja viisiakseliset perävaunut alkoivat yleistyä. Polttoaineensäästöpotentiaali 3-5 litraa sadalla kilometrillä tuhoutuu ja hyvä sinkkukärry on vaihdettava uuteen. w w w. Tynkkynen 040 455 9656 riitta.tynkkynen@ajolinja.fi TUIJA . Eikä tämän ympäristövaikutuksesta puhuta enää mitään. Suomen ongelma ovat ohuet päällysteet. Ei tuloksia sinänsä tarvinne epäillä. Keväällä ero on vieläkin suurempi. Tulosten mukaan alle 460 millin levyinen yksittäispyörä rasittaa tietä 2-4 kertaa niin paljon kuin paripyörä. Ero on pienin paksupäällysteisillä ja suurin ohutpäällysteisillä teillä. Mutta miksi ne 80-luvun mittaustulokset kaivettiin arkiston syövereistä vasta näitä uusia massoja suunniteltaessa. Hievanen jouni.hievanen@ajolinja.fi Pääkirjoitus Hirvensalon 76-tonninen Puikkoperää ja napaperää Kuljetusyrittäjän puheenvuoro Uusi iso Transit 16-litrainen MB on täällä Uusi Sisu Polar Euro 6 Sisu menee maailmalle Fuso Canter uudistui Rekkakolari Euro 6 rekkatestit Kulmakorven GMC Generalit Luolamiehen nosturi-Volvo 3 4 16 18 20 22 24 26 27 28 30 32 36 Koeajossa Scania R730 Euro 6 Boschin rekkakorjaamot tulevat Suomen Kuljetuslaitteen arkea Kuljetusyrittäjä&maailmanmestari Taukopaikka Neste Eläintarha Raakapuu-uutisia Suomenvirolaista arkea Rekkakuskin miniravintola B-junalla Finnlinkille Kamaz-tähden haastattelu Arojen GAZ Arctic Testissä Motiivimaalari nousi koomasta SCS:n laitettu lintu-Scania Sisumiehen seikkailut 40 44 46 50 54 55 56 58 59 60 62 67 68 73 Sähkeitä Huutoja ja kuiskauksia 74 78 ILMOITUSMYYNTI: RIITTA . Uusia massoja määritettäessä Liikennevirasto nosti esiin Virttaalla 1980-luvulla tehdyt mittaukset, joiden mukaan yksikköpyörä rasittavat päällystettyä tietä 2,5-kertaa enemmän kuin samalla massalla kuormitettu paripyörä. Olihan ne tulokset jo silloin käytössä. Ajoneuvoasiantuntijat pitivät sitä epäkäytännöllisenä korvaajana kapeammille yksittäispyörille. Vastaavia tuloksia on saatu viranomaisen mukaan myös ulkomaisissa tutkimuksissa. Käytäntöhän on ollut kuljetusalalla jo pitkään, että on siirrytty nimenomaan sinkkupyöräisiin kärryihin. On koettu epäoikeudenmukaisena, ettei yksikköpyöräisille perävaunuille ole saanut samoja kokonaispainoja kuin paripyörällisille. f i A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT U U T I S E T J A TA PA H T U M AT Nro 2 . Kouvola ISSN 0359-3010 TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER Käy tykkäämässä ajolinja facebookissa PÄÄ KIRJOITUS Kuljetusyrittäjä maksaa infrasäästön . Sihvo 040 455 1753 tuija.sihvo@ajolinja.fi ULKOASU ISMO
Toisen polven kuljetusyrittäjä Jari Hirvensalo . Hirvensalon 76-tonnisella viedään isännille apulannat, haetaan viljat Kuljetusliike Hirvensalon tuliterä yhdistelmä on sorateiden notkea jakelija. Maaseudun 4 . Scaniassa on akseliperäinen teliveto. AJOLINJA ?. Vetäjään mahtuu 27 suursäkkiä, perävaunuun 42. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen
Kanamunankeräily oli alkanut Vientikunta Munalla 60-luvulla, ajopelinä Järvisen Riston Bedford. 145 Pituus ................................ Nyt ollaan menossa hakemaan apulantaa Uudestakaupungista. Velipojan kolari muutti Joukonkin elämänsuunnitelmat. 315/80 + 385/65R22.5 Renkaiden kuormitustunnus ......... - Kallioseinä oli ojan puolella, joten sinne ei voinut väistää, Jari Hirvensalo tietää. 9 + 9,55 + 9,55 + 7,9 t Renkaat .................. arsinais-Suomen Pöytyän kunnassa, Karinaisten Heikinsuolla, helmikuun viimeisenä perjantaina, aamuviideltä, Jari Hirvensalo pistää R620-Scanian ronksottamaan. 5. 9 + 9 + 8 + 8+ 8 t Renkaat .......................... Jos velipoika-Juha ei olisi ehtinyt hypätä ennen törmäystä apumiehen paikalle, se olisi ollut menoa. Hän oli liikkeellä vuonna 1985 irtorehuautolla, F7-Volvolla, kun vastaan tuli mutkassa oikaissut kasettiauto. 42 000 kg Omapaino ............................ Veljeksistä vanhin, Juha Hirvensalo, oli myös vahvasti toiminnassa mukana, mutta rekkakolari vei työkyvyn. 160 Pituus ................................. Jalka puristui kuitenkin niin pahasti, ettei se ole koskaan tullut oikein työkuntoon. 385/65 + 315/80 + ......................... Munankeräilyä Juhan, Joukon ja Jarin isä Ossi Hirvensalo oli aloittanut leivänhankinnan renkipoikana 12-vuotiaana. - 90 000 kilometriä tulee vuodessa, toisen polven kuljetusyrittäjä sanoo ajosuoritteesta. 76-tonninen yhdistelmä on kolmatta päivää ajossa. 51 055 kg tulevaisuus . Kananmunien keräilyyn on vuoden 2006-mallinen R420Scania, jonka ratin takana on yleensä keiteleläissyntyinen Ossi Kortelainen. 14 530 mm YHDISTELMÄ Tekninen kokonaispaino ...... Kommandiittiyhtiössä on mukana Jarin lisäksi Jouko Hirvensalo. 275/70R22.5 Renkaiden kuormitustunnus ......... 37 000 kg Sallittu kokonaispaino ......... Kuljettajan penkki näet siirtyi lavalle. Hän toimii kuljettajien tuuraajana eli ajaa kaikkia kolmea isoa autoa. 76 000 kg Sallittu kantavuus ................ 77 000 kg Sallittu kokonaispaino ......... Ammattikoulun jälkeen oli tarkoitus mennä teknilliseen opistoon, mutta se vaihtui kananmunakuskin arkeen. V Kolme veljestä Kuljetusliike Hirvensalo Ky on Hirvensalon veljesten valtakuntaa. 14 045 kg Kantavuus ........................... 10 900 kg Kantavuus ........................... Toisena pitkänä avolaitaisena autona on R480-Scania vuodelta 2010, jota ajaa vakituiseen kotikylän mies Olli Mäkelä. ?. - Joka vuosi ajetaan 200 kuormaa apulantaa, joka päivä pari viljakuormaa. 35 000 kg Omapaino ............................ Massat ja mitat VETOAUTO Tekninen kokonaispaino ...... 31 100 kg Akselipainot ............. Sitten Ossi kyllästyi ja meni Seppälän tiilitehtaalle töihin. AJOLINJA . 10 060 mm PERÄVAUNU Kokonaispaino ..................... 20 955 kg Akselipainot ....
lyssä usea peräkkäin. Niin moni yrittäjä sortui elon tieltä, Ossi Hirvensalokin 57-vuotiaana vuonna 1989 keuhkosyöpään.Tupakoinnin hän oli lopettanut jo yli kymmenen vuotta aikaisemmin. Ette näe kuitenkaan eläkepäiviä, Jari Hirvensalo muistaa. Vuonna 1973 Hirvensalo osti Järviseltä liikenneluvan ja Volvolta tuliterän F85:sen. ??. Kun Jari Hirvensalo aloitti ajohommat vuonna 1985, munanke- räyspaikkoja oli 250 viikossa. AJOLINJA . Se oli hyvää aikaa. Yksikin uusi Volvo tuli tilinpäätösostona loppuvuodesta ja seisoi puoli vuotta tallissa ennen kuin otettiin liikenteeseen. ovesta, rappusia pitkin, joka oli juuri pakoputken päällä. - Olisi pitänyt olla pystyputki. - Muistan, että valmis auto maksoi 40 000 markkaa. Scanialla on Hirvensaloilla ajettu pitkään. . Isä-Ossilla oli öisin tyynyn vieressä seurana 50 tilipussia, jotka annettiin munantuottajille samalla, kun munia haettiin. Sanoi isälle, ettet jaksa olla siellä kauaa, Jari Hirvensalo kertoo. Nuppi-Volvoja oli munankeräi- . 6 . Munakennoiset pahvilaatikot kannettiin umpikuormatilaan etu- . . Streamline-Scanian edessä poseeraa Jari Hirvensalon poika Mika Hirvensalo, joka saattaa olla kuljetusperinteen jatkaja. Autoon tuli Virtasen Lassin tekemä ensimmäinen ihka oikea kuorma-auton kori eli siitä se Virtasen koriteollisuus alkoi. Ja autoa ei koskaan sammutettu – akutkin kestivät seitsemän vuotta. Maanvilje- lijöiden talleissa on uisen ahdasta. Mutta ei sellaisia silloin ajateltu. Silloin kerättiin 800 laatikkoa viikossa. - Pienemmiltä tiloilta tuli vain kaksi kennoa munia, Hirvensalo muistaa. - Munakunnan yksi päällikkö sanoi yrittäjille, että turhaan maksatte eläkettä. . - Isäkin taisi kuolla pakokaasuihin. Oli pari viikkoa. Tuohon aikaanhan moottoreista tuli vielä ihan oikeaa pakokaasua. Ovet auki ja jo mahtuu purkamaan kahta säkkiä kerrallaan. Hirvensalon 76-tonninen - Järvinen sanoi, etten ota vakituista kuskia autoon. Nyt hän on 23-vuotias. Saa varoa, ettei nosturi ota kattoon kiinni
Alhaiset käyttökustannukset ja reilu, alk. Toyotan liikkeiden ja huoltojen vuosikymmenien kokemus sekä uuden Proacen nykyaikainen varustelu tekevät siitä ammattilaisen merkin. (36 kk/90.000 km) Vapaan autoedun verotusarvo 615 € 299 €/kk. Tervetuloa ajamaan Proace, ammattilaisen merkki! Autoveroton suositushinta Proace-mallisto alkaen 23.920 € Arvioitu autovero 3.730,01 € Arvioitu kokonaishinta 27.650,01 € NYT PROACEEN: EasyBuy-osamaksurahoitus* alk. Sijaisauto on aina saatavilla huollon ajaksi, jos tarvitset. Varustamme auton vaatimustesi mukaan ja saat yhdestä paikasta kaikki ammattilaisen palvelut. EU-yhdistetty kulutus 6,4-7,2 l/100 km CO2-päästöt 168-186 g/km *Esimerkkilaskelma: Proace 1.6 L1H1 Life, svh 27.650 €, toimituskulut 600 €, käsiraha 10 % (min. + Toyota Huolenpitosopimus 43 €/kk. 2.900 €), aika 48 kk, korko 0 %, luottosuhteen perustamiskulut 0 €, käsittelymaksu 0 €/kk, viimeinen erä 40 % = 11.300 €, erät 1-47: 299,00 €/kk, todellinen vuosikorko 0,0 %, KSLMLH 28.250 €. saakka.. 299 €/kk osamaksurahoitus tekevät omistamisesta myös edullista. Tarjous koskee uusia asiakastilauksia ja on voimassa 31.3. UUSI TOYOTA PROACE. AMMATTILAISEN MERKKI
Tämä on sitä AM Automäkistä. - Siihen aikaan ei ollut niin tark- . Takavuosina, kun päivän pituudella ei ollut merkitystä, yhdellä autolla ajettiin juurikasleikettä Salosta maatilojen rehuksi aina Simoon asti. kaa. Kortin taskussa Jari Hirvensalo siirtyi ajamaan Hankkija Maatalouden rehua, apulantaa ja viljaa. Hirvensalon 76-tonninen Maaseudun rakennemuutos on ollut valtava. Rehunajo jätettiin kuvi- . Kun sain kortin, kilsoja oli jo paljon takana. - Saatiin neljä markkaa kilometriltä, mutta aikaa meni hullun tavalla, Jari Hirvensalo muistaa. Sen perään laitettiin vuonna 1986 kaksiakselinen kärry. . . . Norjalainen tukeva laitarat- kaisu saa kehuja. Nyt molemmissa Hirvensalon pitkissä ja matalissa maantieautoissa kulkee samassa kuormassa monen maatalouskaupan tilaamaa apulantaa. Niillä main tuli ajoon toinenkin ”avoauto”. oista 90-luvun alkupuolella. Nousutasolla on turvakaide. Waecon kamera takaa, että aina osuu kohdalleen. AJOLINJA ?. - Ajoin pari vuotta ilman korttia. Maatalon isännätkin sanoivat, että hyvä on, että poika pääsee harjoittelemaan, Hirvensalo tuumaa. Toinen puoli ajetaan suoraan isäntien tai muiden toimijoiden kautta. Maaseudun ketterä jakelija. ?. Taisi ne kotikunnan poliisitkin tietää, mikä on meininki. Tiloja on 20. Kaksi reissua päivässä. - Siitä ei tullut muuta kuin naftalasku. 12-14 tonnia per kuorma. Lavan alla on kahvat, joilla lukitaan ovilaidat alakiinnikkeistään tiukasti lavarunkoa vasten. - Nyt perävaunuun saa tuplasti enemmän kuin silloiseen koko yhdistelmään. Kerrankin ratsiassa pysäyttivät kaikki autot, mutta jättivät nuoren pojan ohjaaman kuorma-auton tarkistamatta. Kantohommaa. Onpahan Hirvensalot yrittäneet ajaa Sukarin Topin kalusteitakin. Ajot oli aloitettu vuonna 1983 käytetyllä pitkänokkaisella Scania 140:llä, joka vaihtui pian uuteen kaksiakseliseen F7-Volvoon. Puolet suoritteesta kulkee Moveren kautta – terveisiä vaan sinne Lahteen ajojärjestelyyn. 8 . Kun kaukoohjainta ei vielä ollut 90-luvulla, koukun laittoon ja irrotukseen oli tuurari, eläkeläismies. Viljakuormat puretaan usein Naantaliin. . Sitä varten hankittiin koppa, joka nostettiin auton lavalle. - Nyt kerätään 3000 laatikkoa viikossa. Hankkijan ajoon Jari Hirvensalo oli lähtenyt peruskoulun jälkeen isän mukaan munankeräilyyn
Vähemmän *#@#%!!! Pöly- ja vesitiivis! Sony Xperia Tablet Z 36 + Liikkuva Netti 4G 03 €/kk 24 kk sopimus alv 0 % Kestää pölyä ja vettä! Sony Xperia Z 29 + Sopiva Yritys 1000 95 €/kk 24 kk sopimus alv 0 % Laskimme hintaa 40 % Tilaa omasi täältä: Osta verkkokaupasta! Saat laitteista -10 %. Enemmän kestäviä työkaluja
- Koppa on vielä pihalla. Nopeasti kuorma Kun ollaan tuoreella 76-tonnisella ollaan Yara Suomen portilla, toimittajan pitää jäädä kyydistä odottamaan lastauksen valmistumista. Tämän vaihto maksoi Mutta ensin mennään Laitilan Shellille aamupalalle. Alusta ......... Valjaista lähtee vaijeri, joka on katossa. R470 vaihtoon Uuteen R620-Scaniaan meni . Kun viljaa kipataan, takalaidan alaluukku taitetaan ylös. Scanian V8:n voimalla lähdetään kohti Laitilaa. Vuoden 2006-mallisesta R470:sestä . + 255 000 € alv 0 % vaihtoon R470-Scania, jonka kanssa ei ollut ihmeempiä murheita. 10 . Lastauksessa ei ole jonoa, joten Hirvensalon auto on takaisin portilla vajaassa puolessa tunnissa. Kuormatilan korokelaitojen yli ei saa nousta suoraan laiturilta, vaan on käytettävä lyhyitä laitatikkaita. + 55 000 € Perävaunu ....................... + 117 000 € R470 vaihtoon .................... Maanviljelijä Antti Rekoa kiinnosti uusi yhdistelmä. Hirvensalon 76-tonninen Ajettiin yksi keikka Lahteen ja siihen se sitten jäi. - 55 000 € Kärry vaihtoon .................... Kaksi karjalanpiirakkaa munavoivuorella, aamupuurolla ja kahvilla kustantaa reilu neljä euroa – ei paha. Se jäi haaveeksi, sillä vaihtoautohyvitys jäi niin pieneksi. - 15 000 € Väliraha .............. - Velipoika Jouko meinasi, että olisi vaihdettu kerralla molemmat autot uuteen, Jari Hirvensalo kertoo. 650-kiloiset suursäkit ovat nousseet lavalle pyöräkoneella nopean lastaajan toimesta. - Nyt loppukuusta ajetaan jäämiä, jossa on monen maatalouskaupan tavaraa. On viiden paikan kuorma. AJOLINJA ?. Kuorma on peitettävä erillisessä peittelyhallissa, jossa kuorman päälle saa mennä vain turvavaljaat yllä. . Kokonaispainoa on muutama tonni vaille 76. Scania R620: + 153 000 € Päällirakenne ..................... Muutama automies on saanut ikuisen porttikiellon, kun ei ole noudattanut tarkkoJa työturvallisuusmääräyksiä. Norjalaisomisteisessa firmassa ollaan tarkkoja. Tuli kalliiksi
Tikapuita pitkin alas. Eli 480-mallinen EGR-koneinen rivikuutonen ei ole kummoisessa huudossa Scaniallakaan. Nyt kannattaa poiketa Vianorille rengastamaan kalusto kesään! KEVÄTTARJOUS ETURENKAAT 529 € 529 € NOKIAN HAKKA 861 315/70R22.5 NOKIAN HAKKA 861 315/80R22.5 . Uuden vaunun sisämitaksi Hirvensalot halusivat 12 metriä. Meillä ei ole vaaraa, kun on tasaiset kippipaikat, Hirvensalo kertoo. - Tekee parhaimmat kippiperävaunut, Jari Hirvensalo kertoo. - Toisesta piti maksaa puolet, pultti oli katkennut, Hirvensalo kertoo. AJOLINJA . perävaunuihin t etuakseleille ja oon • Jämäkät renkaa pärivuotiseen aj itkän matkan ym ip sk ke ja än tk • Pi ismuoto • Tasainen kulum pi kulutus vastus, alhaisem • Matala vierintä ti * STEM –lamelloin • SPIRAL SIPE SY pääurissa * • Kivenpoistajat aroittajat • DSI –kulumisv * vain HAKKA 861 -mallissa. KULUTTIKO LYHYT TALVIKAUSI RENKAITA. 480 vetää kuin tyhjää vaan. Usein käytetty kippikärry menee maajussille traktorin perään. PERÄVAUNUNRENKAAT 469 € 439 € NOKIAN NTR72S 385/55R22.5 NOKIAN NTR72S 385/65R22.5 Kaikki hinnat alv 0%, kierrätysmaksu 8,55 lisätään. Konemurheitta ei ole mennyt Hirvensalonkaan R480-yksilö. Välimyyntivaraus. Sen laittoivat sen sitten norjalaiseen autoon, joka ?. - Mäkinen hyvitti siitä vähemmän kuin ennen. MUKAVIN TAPA HANKKIA NOKIAN RENKAAT. - Mäkinen sanoi, että niin pitkät kaatuu. - Hyvin ovat hoitaneet, vaikkei olekaan huoltosopimusauto. Öljyä piti lisätä kuusi litraa öljynvaihtovälillä, joka on pidetty Hirvensalolla 20 0000:ssa kilometrissä. NOKIAN NTR72S NOKIAN HAKKA 861 ”Paras kippikärry” Perävaunu ja päällirakenne otettiin Automäkiseltä Perniöstä. + 0,06 e/min (alv. 11. + 0,1717 e/min (alv. - 300 000 kilometrissä vaihdettiin sylinteriputket ja männänrenkaat tehdastakuuseen. - 470:nen meni nelisen litraa pienemmällä. Sai kymppitonnin halvemmalla kuin me, Hirvensalo tietää. Scania hyvitti 55 000 euroa. 24 %) Lankapuhelimesta soitettaessa 0,0835 e/puh. Muuta paikkaa ei harkittu. - Tuossa yksi yrittäjä juuri vaihtoi eurokuutoseen. No siinä perinteikäs Volvo-talo sai ensimmäisen Scaniansa. 24 %) Member of Nokian Tyres . Vuoden 2006-mallisesta ja 340 000 kilometriä ajetusta R480:sestä hyvityshinta olisi ollut vain 45 000 euroa. Perushuollot Hirvensalon Scanioihin tehdään kotitallissa. Korimaakari teki aluksi kärryyn 11,6 metrisen lavan. On yleisesti todettu, että pääs- töluokan noustessa nousee autonkin hinta. Remontit tehtiin Turun Scanialla. Vaihdossa meni vuoden 2000mallinen Kautecin tekemä neliakselinen kärry (1 + 3 akselit). Voimassa toukokuun loppuun. Muuttuvageometrisia turboja on mennyt kaksi. Jokainen kuorma-autokauppa on yksilöllinen. - Toisen kerran tultiin hinurin nokassa Hinnerjoelta. Kaksi kertaa koneesta meni pumppusuutin. Mutta vedossa on eroa kuin yöllä ja päivällä. 010 401 401 Puhelinpalvelu ma–su klo 7–21 Matkapuhelimesta soitettaessa 0,0835 e/puh. Painonnoston takia vanhat eivät käy enää kaupaksi niin hyvin kuin aikaisemmin
Mahtuu enemmän viljaa, kun on ne isommat painotkin. Turku- Tampere tiellä (vt 9) ja rantatiellä (vt 8) fiksu vakkari toimii kuten pitää ja veto hellätään tarvittaessa ennen mäenharjaa. Mäet ovat täällä päin Suomea loivia eikä nitä ole riesaksi asti. Hirvensalo kehuu Mäkisen rakenteita kestäviksi ja kevyiksi. - Norjalaisten keksimä ratkaisu. Kun fiksuus on vakiosäätimestä hukassa, se toimii perinteisellä tavalla. TAVia, kun VBG tuppasi sohlaamaan. Tultiin siihen lopputulokseen, ettei vakkaria voi käyttää, jos ei sen ennakoiva ominaisuus ole käytössä. Hirvensalon 76-tonninen oli samanaikaan tekeillä. . - Nyt ei tarvitse pistää mäissä manuaalille, Hirvensalo tuumaa. Eeva jumissa Vaikka kokonaispaino on kasvanut, tehotkin ovat nousseet. - Silloin ajateltiin, ettei tarvitse. Niitä on käytetty 90-luvulta asti. - Johtoliittimet ovat nykyisin niin tiiviit, ettei niihin tarvitse enää ruiskutella CRC:tä, Hirvensalo kertoo. Laidat ovat aikaisempaa korkeammat, 150 senttiset. - Vaihtaa liian usein mäissä. Opticruise antaa väännättää eikä sorru turhiin vaihtamisiin. Laidat ovat sivulleaukeavat, eivät siis perinteiset alastaittuvat. Autossa on Opticruise robottivaihteisto, jonka kanssa ei ole koskaan ollut Hirvensaloilla teknisiä ongelmia. - Paremmin menee kuin vanha 470:nen, Jari Hirvensalo tuumaa. Se oli matalahyttinen malli. Sitten vaihdetaan pelkälle jalkakaasulle, jolloin ajaminen alkaa luonata esimerkillisesti. Scanian Eevaksi ristitty älykäs vakionopeudensäädin ei tunne tien 43 (Uusikaupunki – Harjavalta) topografiaa. AJOLINJA AJOLINJA . . Vetokytkimenä on kolmannessa autossa peräkkäin käytetty 12 12 . . Tosi hyvät. Esimerkiksi vuoden 2000-mallisen G420-Scanian laatikkoa sai olla koko ajan hämmentämässä
Sitten alkavat vähän vuotaa. . Jos jotain sattuu, mitään eivät Scanialla korvaa, Hirvensalo kertoo. Ilmajousisessa on sekin ilo ja onni, että keulaa ja perää saa säädettyä kymmenisen senttiä ajoasennosta kumpaankin suuntaan. - Meidän ohje on, että älä lisää tehoja. Mutta on tämä korkeampi vaan niin paljon parempi ajaa. 420:nen oli lastutettu Porin Tehotuonnin toimesta yli 500:seksi. Hirvensalon formulamalli ei tosin hajonnut, mutta tutun autoilijan lastutettu kone laaksahti au- ton takuuaikana. Tämä on sitä ilmajousisen arjen ihanuutta. Ja kaikki piti laittaa omasta pussista. - Meidän auto alkoi syömään öljyä, vähän nousi kulutuskin. Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi - Rautajousinen hakkaisi tässä jo aika paljon, Jari Hirvensalo tuumaa. Kärryn osalta näkyy pelkkä kokonaispaino. . Eli aamulla perä on alhaalla, paineennostoa vaatii odottelua. ?. 13 13 ?. Kun lastaa viljaa, voi katsella ajotietokoneen näytöltä, miten akselipainot nousevat. Sitten siirrytään soratielle, jossa täysilmajousitteinen tarjoaa mukavaa kyytiä. kiivetä niin ylös. Täysilmalla Ennen ensimmäistä purkupaikkaa Yläneellä kärry jätetään bussipysäkille. Valikoimaan kuuluu kosketusnäytöllä ja tallennusominaisuudella varustettuja näyttöjä sekä erikoiskestäviä Heavy Duty -näyttöjä ja kameroita, joiden lämmitystoiminto merkitsee nopeaa ja varmaa toimintaa kaikissa oloissa. AJOLINJA AJOLINJA . Eikä ratkaisua ole kaduttu. METSÄ-, KAIVOS- JA TYÖKONEET • PAKETTI- JA MATKAILUAUTOT • KUORMA- JA LINJA-AUTOT • TRAKTORIT JA TRUKIT EU-hyväksytyt kamerajärjestelmät ammattikäyttöön Jopa 4 kameran llennus yhtäaikainen ta e! SD-muistikortill Markkinoiden edistyksellisintä tekniikkaa Kun kamerajärjestelmältä vaaditaan maksimaalista kestävyyttä ja luotettavuutta, on ratkaisu MXN. Hirvensaloilla on ajettu ilmajousisella jo 15 vuotta. Etupuskuri on sen verran alhaalla, ettei keulannosto ole ollenkaan turha ominaisuus. - Pussit kestävät hyvin neljä vuotta. . Hyvin kääntyy
. Jari Hirvensalo rupeaa nostelemaan 12-tonnimetrisellä Palfinger 12002:sella suursäkkejä lavalle pinoon. Entinen kolmeakselinen vetäjä oli perusakseliväliltään 4,5-metrinen, nyt se on nelikossa 4,1 metriä. Ketjut ja yläkaaret kiinni. minä, minne kuorma puretaan, Jari Hirvensalo naurahtaa. Matkalla ylitetään painorajoitettu silta, joita on Varsinais-Suomessa riesaksi asti. Pihatien risteyksessä on merkkinä apulantasäkki. Sitten lähdetään viemään nosturia kotipihalle Heikinsuolle. . - Lehtovuoren entisiä ajopaikkoja. AJOLINJA . Ohilaukauksia aisaan ei enää tule, koska linssi on vetokytkimen päällä. Kiinteätuottoinen pumppu on 50 litrainen. Rajoitus on 35 tonnia per ajoneuvo eli yhdistelmän osalta 70 tonnia.Tästä ei siis täydellä 76-tonnisella ole asiaa. Taittuvat askelmat helpottavat aitajuoksua. Kun suursäkit on purettu isännän haluamaan paikkaan, Hirvensalon Jari nostaa kärrystä vetäjän täyteen. - Jotkut isännät sanovat, että kyllä sinä paremmin tiedät kuin 14 . Kuljetusyrittäjä nostaa viisikkoperävaunusta viimeisen akselin ylös. Telaaminen on jokapäiväistä leipää, sillä moneen paikkaan ei pitkänä ole asiaa. Purku suoritetaan auton käydessä tyhjäkäyntiä. Ja nelikkovetoauton viimeinen akselihan on kääntyvä. - Puolet nopeammin saisi mennä. - En tiennyt, että tämä on näin notkea. Uusi yhdistelmä on levyjarruilla, onhan niistä ollut hyvää kokemusta aikaisemminkin. Samalla kun viljaa purkautuu Raikkon kuivurista tuutin täydeltä, Jari Hirvensalo ehtii poseerata.. Hytin takana on toinen kameralinssi, joka tarjoaa mahdollisuuden seurata viljan putoamista lavalle. Toisessa paikassa yritetään nostaa ulosottokierroksia ratin viiksestä, mutta se ei onnistukaan samalla tapaa kuin edellisestä autosta. Kahdessa seuraavassa paikassa Scania ajetaan maajussin talliin, jonne suursäkit lasketaan alas. Vetäjän kääntyvä taka-akseli osoitti petollisuutensa Hirvensalon munankeräily-yhdistelmässä. - Saavat vaihtaa 80 litraiseksi. Eikä pintapainetta tule pihateille aikaisempaa enemmän, koska akseleita on kaksi enemmän. . Hirvensalon 76-tonninen Pian ollaan ensimmäisen viljelijän tallin pihalla. Nyt telataan, siirretään kuormaa vetäjään, Pöytyän kirkonkylällä. Ekalla keikalla perä heitti lyhytaisaisen perävaunun ulkokurvin puoleiset renkaat ojaan. . Se on hyvä vinkki muillekin uusien autojen ostajille. Kun kärryä otetaan perään, suurena apuna on peruutuskamera. - Täytyy lukea varmaan ohjekirja, kuljetusyrittäjä kertoo. Painorajoitusta Kun kuorma on tyhjä, mennään Kyrön keskustan Karinaan syömään.Yhdeksällä eurolla saa runsaan leikkeen, joten ei ole ihme, että porukkaa piisaa. . Sen kerrottiin päällirakentajalla riittävän. Näin 150 senttiset laidat eivät pullistu, kun kyytiin otetaan viljaa. Notkea Seuraavan purkupaikan isäntä oli kertonut, että on sinne kärryn kanssa ennenkin tultu. Meni konkurssiin, Jari Hirvensalo tietää
liisi Vesa Roima oli sanonut, että vetäjässä ja kärryssä voi olla korkeintaan tonni liikaa. 76-tonnisessa ei ole enää yhtä paljon pelivaraa ylikuorman suhteen kuin 60-tonnisella. Volkswagen ontehnyt julkisen tarjouksen kaikista Scanian osak- keista. Johtajien kaupat ovat herättäneet kysymyksiä sisäpiiritiedon mahdollisista väärinkäytöksistä. Silloin olisi vain se 76 tonnia. . Tulee kymmenen kilsan kierto. Tulokset ovat jääneet laihoiksi. Saksalainen MAN ja ruotsalainen Scania ovat molemmat olleet Volkswagenin etupiirissä. Mutta nyt on alkanut tapahtua. - Salon suunnasta Kyrön sahalle tulevat puuautot joutuvat kiertämään Auran kautta. . Jari Hirvensalo ihmettelee, miksei voisi olla rajoitus, ettei kaksi rekkaa voisi ajaa samaan aikaan sillalle. Ohjeellinen purkuaika on Naantalissa kello 22.15. Vehnää. Päätyötä hänellä on pyörittää Kyrössä sadan hengen työllistävää Hydoring konepajaansa. - Tunnin lastaus, Jari Hirvensalo tuumaa yhden maissa iltapäivällä.. Raskaan liikenteen arvostettu ratsaaja po- ,, Miksei voisi olla rajoitus, ettei kaksi rekkaa voisi ajaa samaan aikaan sillalle. 15. Kuivuri on hulppea ilmestys. . Tästä ei täysi 76-tonninen mene yli laillisesti. Mutta nyt lähdetään viljan lastaukseen Timo Raikkolle, jolle maanviljelys on henkireikä ja sivutoimeentulo. AJOLINJA . Ennen kuin VW teki ostotarjouksen Scanian korkein johto osti merkittäviä määriä oman yhtiönsä osakkeita. Siinä samalla Scaniakin saa lepohetken. Tavoitteena on ollut merkkien tiivis yhteistyö Volvo-Renaultin malliin. Loput osakkeet maksaisivat VW:lle 6,7 miljardia euroa. Scanian ruotsalaiset alihankkijat puolestaan pelkäävät, että komponenttivalmistus siirtyy heiltä saksalaisille. Lisäkilpenä on 3-akselisella telillä 24 tonnia – uusien painojen myötähän sallitaan 27 tonnia. Se on meinaan kuolinisku Gripenille. TMnet keskustelupalstalla jo kommentoitiin, että toivottavasti MANne ei aja alas Scanian V8 moottoreita. . - Nyt saa olla 140 tonnia kerralla sillalla. . Ehtii siis käydä kotona. VW vauhdittaa MAN-Scaniaa . Eläköityvän Östlingin seuraaja on ilmeisesti entinen Daimlerin pomo Andreas Renscler, joka on kova luu. Ja itse asiassa kivisilta on nytkin niin kapea, ettei siihen kaksi rekkakuskia viitsi työkalujaan yhtä aikaa tunkea. Mahtuu 600 tonnia viljaa, josta Hirvensalon yhdistelmään tipahtaa elevaattoreiden kautta reilu 50 tonnia. Volkswagenin hyötyauto-osastoa johtava Scanian entinen pääjohtaja Leif Östling on pitänyt ruotsalaisen pääoman puolta eikä todellisia yhdistymisen askelia ole otettu
Sisun mukaan melutasokin on akseliperässä alhaisempi. Sisun napavälitteinen akseli jossa voima välitetään vetoakselista pyörään navan sisään rakennetun planeettapyörästön kautta. . Teksti Jussi Löppönen, kuvat autovalmistajat Apua oikean perän valintaan Napaa vai puikkoa. vät voimat ja erityisesti pehmeällä liikkeelle lähdettäessä ilmenevä kiertovärähtelyilmiö altistavat vetoakselin katkeamiselle. Napavälitteinen taka-akseli hyödyntää tätä periaatetta. Varsinaisen takasillan ja perävälityksen osalta molempien peruskomponentit ja rakenne ovat samat. Tekemämme kartoituksen perusteella voidaan kuiten-. Tässä rakenteessa vetoakseli ottaa vastaan suuria vääntäviä voimia, jotka pyrkivät kiertämään akselia voiman suuntaan. Se alkaa moottorista ja päättyy vetävään napaperäteliin. Eli vetoakseli pyörii huomattavasti nopeammin kuin pyörä. . Toisaalta napaperällä saadaan vetopyörästön kokoa pienemmäksi ja maavaraa suuremmaksi. Huoltovälit Eri akselistotyyppien väliset huoltovälisuositukset vaihtelevat autonvalmistajittain, riippuen ajotehtävästä. Kiertä16 . Uskaltaisiko ottaa köykäisemmän akseliperän vai tyytyykö varmuuden vuoksi napaperään. Ero napavälitteisen ja akselivälitteisen perän välillä on tavassa, jolla voima lopulta välitetään pyörään akselin navalla. 6x2 puikkoperällä tehohäviö on 70 – 120 heppaa. Tällöin myös perävälitykseen ja koko voimalinjaan kohdistuva rasitus on pienempi. Nimensä mukaisesti akseliperässä voima välittyy vetopyörästöstä muuttumattomana, vetoakselin ja siihen liitetyn laipan tai maljan avulla suoraan pyörään. AJOLINJA . Koko painoero ei tule akseleista, vaan siihen vaikuttaa myös napavälitteisen auton järeämpi rakenne. Raakapuu- ja maansiirtokuljetuksissa kaksi vetävää akselia ei ole mitään uutta, mutta rahtiliikenteelle tilanne on valtaosin uusi. U Perusrakenne Kerrataan aluksi molempien perätyyppien perusrakenne ja keskinäiset erot. Vetoakselin kuormitusten minimoimisen näkökulmasta parempi vaihtoehto on muuttaa vääntömomentti halutulle tasolle mahdollisimman lähellä pyörää eli pyörännavassa. FMX-Volvon voimalinja. Napaperä kestää akseliperää huomattavasti suurempia voimia ja raskaampaa käyttöä, mutta ylimääräinen välitys huonontaa hyötysuhdetta muutamalla prosentilla. Esimerkiksi telivetoinen ilmajousinen Scania akseliperin on rautajousiseen napaperäiseen verrattuna noin 1500 kiloa kevyempi. udet korkeammat kokonaismassat edellyttävät vetoautojen olevan telivetoisia. Akseliperän etuna on kuitenkin selkeästi napaperää pienempi polttoaineen kulutus sekä halvem- pi ja kevyempi rakenne. Keräsimme yhteen akselivetoisen (puikkoperä) ja napaperäisen hyviä ja huonoja puolia sekä selvitimme valmistajien tarjontaa. Pyörännavan sisälle on rakennettu planeettapyörästö, jossa vetoakselin välittämä vääntömomentti kasvatetaan. ajolinja Tekniikka Kokonaismassojen korotus toi telivedot maanteille. MAN:ilta saatujen tietojen mukaan voimalinjan tehohäviöt ovat mittausten pe- rusteella napavälitteisessä 6x4 rakenteessa 160 – 210 hevosvoimaa ja puikkoperällä 100 – 150 hevosvoimaa
Kuvassa etualalla on akseleiden välinen jakovaihteisto, joka välittää voiman molemmille vetopyörästöille. . AJOLINJA . Puikkoperäinen teliveto tulee saataville 13tonnin akseleilla joko loppuvuodesta tai ensi vuoden alussa. ohje telivetorakenteissa olevan akseleiden välisen niin sanotun ristilukon käytöstä. Se on MANin mukaan napaperässä 30 prosenttia, kun akseliperän vastaava arvo on 20 prosenttia. Vastaavat luvut Ivecolla ovat maantieautolle levyjarrullisella akseliperällä samat, mutta napavälitteisellä lyhyempi kaksi vuotta tai 150 000 kilometriä. ,, Vetopyörästön lukkoja ei ole tarkoitettu pitkäaikaiseen yhtämittaiseen maantiellä ajoon. Volvon huoltoväli molemmille akselistotyypeille on sama kolme vuotta tai 450 000 kilometriä uusilla Euro 6 autoilla, käytettäessä Volvon omaa öljyä. . Muiden merkkien kohdalla kulutuserot perustuivat erilaisiin nyrkkisääntöihin. Sisun kaikki akselit valmistaa Sisu Akselit, joka on nykyisin amerikkalaisomistuksessa. Sisua lukuun ottamatta kaikki edellä mainitut merkit tarjoavat telivetoista vaihtoehtoa myös akseliperäisenä versiona maantieautoihin, akselimassojen yltäessä uusien kokonaismassojen edellyttämälle tasolle. Kulutusero vetotavan muuttuessa nostotelisestä telivetoiseen on kaksi prosenttia. Veholta kerrotaan suomalaisautoilijalle ilouutinen. nopeudella napavälityksen tuoma polttoaineen kulutuksen lisäys on neljä prosenttia. Omia ja vieraita akseleita Meillä myytävistä raskaista kuorma-automerkeistä omaa akselituotantoa on kaikilla merkeillä erityisesti napavälitteisten akselien osalta. Akseliperissä Volvo, Scania, MAN ja DAF luottavat omaan tuotantoon, Ivecon käyttäessä osin Meritorin valmistamia akseleita. kin todeta napavälitteisen akselin olevan huoltokustannuksiltaan hieman akseliperää suuremmat. Sellaiset on tarkoitettu lähinnä nuppiajoon, kuten betoniautoihin. Kaikille valmistajille yhteistä on ajoneuvon ajosuoritetta päällystettyjen teiden ulkopuolella. MAN asentaa ajoneuvoihinsa vain omavalmisteisia akseleita, samoin tekee hollantilaismerkki DAF. . Volvon näkemyksen mukaan asiakkaat pohtivat valintaa usein polttoainetalouden ja painosäästön näkökulmasta, jolloin ollaan valmiita ottamaan tietoinen riski akseliperän kestävyyden suhteen. Ero syntyy tiuhemmasta öljynvaihtovälistä useimmilla merkeillä. Sisulta kerrotaan napaöljyjen vaihtotarpeen olevan suurempi planeettavälityksen aiheuttaman suuremman lämpötilan takia. Se heikentää öljyn laatua nopeammin kuten myös öljyyn kertyvä mahdollinen hienojakoinen metalli. Käytettävällä öljylaadulla ja sen kylmäominaisuuksilla on selkeä merkitys polttoaineen kulutukseen erityisesti lyhyillä ajomatkoilla talviolosuhteissa. MAN neuvoo asiakkaitaan luottamaan akselistovalinnoissa tehtaan suosituksiin, koska tekniset ratkaisut uudistuvat kiihtyvällä vauhdilla. Volvolla työarvona käytetään yhtä litraa per vetävä akseli. Puikko vai napa. Mersuun tulee puikkoperäteliveto Jouni Hievanen . Vetopyörästön lukkoja ei ole tarkoitettu pitkäaikaiseen yhtämittaiseen käyttöön esimerkiksi maantiellä ajettaessa. Mersuun ei ole tällä hetkellä saatavana puikkoperäistä telivetoa kuin 10-tonnin vetävillä akseleilla. Testien perusteella maantie- . 17. Tämä korostuu napaperäisessä rakenteessa. Suurempi polttoaineen kulutus napaperässä selittyy suuremmalla vierintävastuksella. Se, mikä toimi ennen, ei välttämättä ole paras vaihtoehto nykyään. Lukkoa tulisi käyttää vain tilapäisesti olosuhteiden sitä vaatiessa. Hankittavan auton perätyypin valinta ei välttämättä ole mustavalkoinen asia, joka voidaan ratkaista nopealla pohdinnalla. Volvon akseliperäinen telivetorakenne rumpujarruin. Tällä suoritealalla ollaan siirrytty maavaraltaan aikaisempaa matalampiin alustaratkaisuihin ilmajousituksen yleistyessä. Lukon tarpeeton käyttö aiheuttaa siirtohaarukan ja kytkentäholkin sekä laakeroinnin tarpeetonta kulumista, joka voi johtaa lukon puutteelliseen kytkeytymiseen aiheuttaen vaurioitumisen lukon livetessä. Volvolta kuitenkin teroitetaan, ettei puikkoperäisen suurempia kestävyysongelmia ole ilmennyt. Näin saadaan maksimaalinen kuormatilan koko, Scanialta kerrotaan. Useamman merkin taholta kerrotaan akseliperäisten vallanneen jalansijaa myös perinteisillä napaperämarkkinoilla, kuten raakapuukuljetuksissa. Sisun näkemyksen mukaan valinta tehdään usein kustannusten näkökulmasta, samalla vähätellen Kulutusero Scania tarjoaa ainoana valmistajana tarkkoja lukuja polttoaineen kulutuseroista perätyyppien kesken. Oikean valinnan tekemiseen vaikuttaa monet kriteerit, jolloin asiaa tulisi tarkastella riittävän laaja-alaisesti. Valintaa tehtäessä tulisi ottaa huomioon ajoneuvon kokonaismassa, käytettävä tieprofiili, liikkeellelähtökyvyn vaatimukset, moottorin ominaisuudet, vaihteiston tyyppi ja välityssuhteet sekä käyttötehtävä yleisesti, kotimaiselta valmistajalta vinkataan. Hankintakustannuksiltaan napaperä on Volvolla 2 200 euroa akseliperää kalliimpi.
Mutta jopa jo vuoden kuluttua monien kohdalla opittu ajotapa palautuu entiseksi. Näin liikennevalvonnan organisoinnin muutosvaiheessa on tärkeää myös puolueettoman, objektiivisen tutkimus- ja seurantatyön käynnistäminen muutoksen vaikutuksista. Kuljetusalaa koskettavat uutisoinnit ovat uskottavampia, kun niitä tuodaan luettavaksi muidenkin viestimien kautta kuin omiemme. Oli positiivinen yllätys, että perustavassa kokouksessa oli mukana todella paljon liikenteen parissa toimivien järjestöjen edustajia, kansanedustajia sekä poliisissa toimineita tai toimivia henkilöitä. Uuden oppiminen, koulutuksen hyväksyminen, on edesauttamassa alamme arvostuksen kohottamisessa. Meille ammatikseen tiellä liikkuville liikenneturvallisuus on työturvallisuutta! Ehdottoman tärkeitä ovat perinneyhdistyksen hyvät suhteet liikenteen turvallisuudesta vastaaviin viranomaistahoihin. Koulutuksen on sisällöltään vastattava kuljetusalan tarpeita eikä pelkästään täytettävä direktiivin kirjain. Monesti kirjoitus viittaa ajankohtaiseen aiheeseen, on kannanotto ja mielipide johonkin asiaan. Taksiliitto ja SKAL tarjosivat puitteet tilaisuudelle. Asiakaspalvelu olisi eräs hyvistä, onhan kuljettaja usein ensimmäinen ja joskus ainoakin, jonka asiakas tapaa kuljetusliikkeen tai kuljetusliikkeen asiakkaan edustajana. Asiasisältö perustuu tosiasioihin. Koulutuksen jälkeen kuljetusyrityksen tarkan jälkiseurannan tuloksena on todettavissa, että ajotapa muuttuu taloudellisemmaksi. Pääkirjoitus viestittää lehden linjaa. Liikkuva Poliisi on ollut omalta osaltaan mahdollisuuksiensa ja resurssiensa mukaan varmistamassa tasapuolisia kilpailuolosuhteita meille kuljetusyrityksille. Heti alussa tuli ilmi, että Eduskunnan puhemieskin viestitti yhdistykselle olevan tilausta. Koulutus tulisi järjestää joko yhtenä viiden päivän putkena tai enintään kahdessa osassa. Sisäasiainministeriöstä tuli myös kannustusta. Suunnitelmallisen, ammattitaitoisen, pitkäjänteisen ja valvonnan resurssien säilyttämisen jopa lisäämisen takuumiehiä ovat olleet koko prosessin ajan sisäministeri ja poliisiylijohtaja. On hyvä, että direktiivi koskettaa kaikkea kaupallista tavaraliikennettä, ettei kilpailuneutraliteettia kuljettamisessa tältä osin tärvellä. Se on jopa niin joustava, että tämä direktiivi on avoinna EU:n valmisteluelimissä muun muassa siksi, että eräiden maiden aktiivit haluavat yhtenäistää direktiivin toteuttamistapaa. Yhdistys ei ole sotakirves LP:n lakkauttamisprosessia vastaan. Kuljettaja on firman käyntikortti. Päätoimittaja on lehden ”toimitusjohtaja”, joka vastaa lehden toimittamisesta ja sisällöstä. Unohtaa yhdistyksen työssä ei saa Liikkuvan Poliisin yli 80 vuotta jatkunutta turvallisen liikenteen hyväksi tehtyä työtä ja sen perinnön taltiointia sekä vaalimista. syyskuuta mennessä. Meille kuljetusyrityksille terve, samoilla säännöillä toimiva ala on jatkossakin ehdottoman tärkeä. Direktiivin tulee palvella alaa eikä direktiivinikkareita. Lehdessä on myös pääkirjoitus, joka usein on päätoimittajan kirjoittama tai ainakin hän on kirjoituksen hyväksynyt. Ja sitten vielä: mitään muutosta voimaantulopäivään ei tule, se on siinä! Linja-autopuolella direktiivi tuli voimaan viime syksynä ja linja-autot liikkuvat kuten ennenkin. Olen varma, että ainakin SKAL:n jäsenyrittäjien kuljettajat ovat suorittaneet vaadittavat koulutuspäivät 10. Suomessa on EU:n joustavimpiin lukeutuva ammattipätevyysdirektiivikoulutus niin päivien järjestämisen kuin sisällönkin suhteen. Minulle pääkirjoitus on lehdestä ensimmäiseksi lukemani artikkeli. Yritykset ovat nähneet uuden oppimisen ja vanhan kertaamisen eräänä menestystekijänään. Säästöjä ennakoivasta ajotavasta saadaan polttoaineenkulutuksessa, renkaissa, jarruissa ja liikenneturvallisuuskin lisääntyy. Ennakoivan ajon koulutus on tällä hetkellä ainoa pakollinen koulutuspäivä. AJOLINJA . helmikuuta Liikkuvan Poliisin perinneyhdistys. Teppo Mikkola, Kuljetusyrittäjä Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n puheenjohtaja. Perinneyhdistyksen hallitukseen valittiin laaja osaaminen liikenteen alalta, innostuneita henkilöitä, joiden sydäntä lähellä on liikenneturvallisuus, liikenteen turvallisuuden kehittäminen myönteisesti. Myös sisällön osalta aiheita esitetään rajattaviksi, ”fiksusti” sanottuna sisältöä olisi yhdenmukaistettava. Kannustimet ovat hyvä keino tehostaa oppimista, joita muutamissa yrityksissä hyödynnetään, syntyy win-win tilanteita. Helmikuun Ajolinjassa pääkirjoituksen otsikko oli ”Hyväksy koulutusvaatimus, selviät helpommalla”. Kaikki olivat yhtä mieltä perinneyhdistyksen tarpeellisuudesta. Järjestelmässä on kehitettävääkin, kuten pääkirjoituksesta ilmenee. Liikkuvan Poliisin perinne säilytettävä Kuljetuskuutiossa perustettiin 18. Kertaus on siis oppimisen äiti. Työuran aikainen oppiminen on tullut myös kuljetusalalle. SKAL on tässäkin asiassa aktiivinen.Yhdessä useiden muiden alamme toimijoiden kanssa meillä on yhtenäinen kanta. Monilla muilla aloilla työntekijöitä koulutetaan vuosittain viikkotolkulla. 18 . Aiheita koulutuksille on vaikka kuinka paljon, kunkin yritysten tarpeiden mukaan. FINTANK Ky ADBLUE-TANKKAUSSETIT IBC-KONTTEIHIN Käyttövalmis pumppusetti sisältää: • Pumppu 230V • Pumpun tuotto 32L/min • Pumpputeline • Pistoolikotelo • Täyttöletku 6m • Automaattipistooli • Litranäyttö • SEC-liitin ibc-konttiin • Imuletku FINTANK Ky Lillåkerintie 65, 02490 Pikkala • info@fintank.fi • puh.0400-642532 • www.fintank.fi KULJETUSYRITTÄJÄN PUHEENVUORO Koulutus on menestystekijä L ehdellä, kuten Ajolinjallakin, on päätoimittaja. Moni kuljettaja sanoo osaavansa ajaa ilman koulutustakin taloudellisesti. He huolehtivat varmasti jatkossakin, että edellä mainitusti edetään uudessa organisaatiossakin
Vakiovarusteluna kaikissa malleissa mm: kuljettajan ja etumatkustajan sähkösäätöiset istuimet, sähköikkunat ja -peilit, kaukosäätöinen keskuslukitus, kaukokäynnistys, ilmastointi / lämmitys (erillissäätimet eteen ja taakse), vakionopeudensäädin, ajotietokone. Kun tavanomainen ei riitä. Takalaidalla nerokas porrasratkaisu sekä perinteiseen amerikkalaiseen tapaan kaikki oleelliset mukavuusvarusteet! autoareena.com Moukarinkuja 6, 04300 Tuusula | 010 2810 860 Palvelemme: arkisin 9-19, lauantaisin 10-15, netissä 24/7 Tutustu myös kattavaan vaihtoautovalikoimaamme nettisivuillamme tai tule käymään.. Normaali akseliväli tai pidennetty malli, korkea tai matala. sisältää alv. 24% Ford F-250 SuperDuty Malliston hinnat alkaen 72.900,- 2014 PowerStroke XLT CrewCab 4x4, 6,7, diesel sisältää alv. 24% Malliston hinnat alkaen 57.900,- AutoAreena on tuonut uuden Chevrolet Starcraft -malliston Suomen markkinoille. Tarjolla on niin RE85 etanolibensiini-mallit nelivetoisina, kuin Duramax diesel-mallit takavetoisina. Kaksi versiota - urheilullinen Sport sekä näyttävä Laramie! sisältää alv. Dodge Ram 1500 CrewCab Malliston hinnat alkaen 2014 CrewCab 4X4, Laramie 5,7 HEMI, bensiini 65.900,- Markkinoiden ylivoimaisesti komein vakiovarustus! Keyless-GO, navigointi, peruutuskamera, lämmitetyt ja tuuletetut etuistuimet, lämmitetty ohjauspyörä, pysäköintitutka sekä eteen että taakse, kaukostartti, sähköisesti kytkettävä neliveto, astinlaudat, bluetooth-handsfree, lasikattoluukku, vakionopeudensäädin, monitoimiohjauspyörä, sähkösäätöiset etuistuimet, Alpine huippuäänentoisto subwooferilla... Sinä päätät. 24% USA pickup malliston väkevin moottori! Todellinen vetoautojen kuningas! Yli 400 hevosvoimaa ja miltei 1100NM takaa isommankin kuorman vaivattoman kuljettamisen tehokkaasti ja taloudellisesti! Sähköisesti kytkettävä neliveto sekä takatasauspyörästön lukitus
Se on soiva peli Suomen talvessa! . ilmeisen kulutuskestävällä muovilla. Vaihteisto on kuusiportainen manuaali. ECOnetic pyrkii puolestaan mahdollisimman hyvään polttoainetalouteen ja päästöihin – Suomessa se tuntuu veroetuna. Testi ajettiin Nokian Hakkapeliitta 8 nastarenkailla ja Neste Oilin Prodiesel polttoaineella. Lisävarusteiksi voi tilata esimerkiksi aktiivisen vakionopeussäätimen, kaistavahdin, kurvivalot ja peruutuskameran, jonka. . Ajovakauden hallinta lisätoimintoineen on uusinta tekniikkaa, mukana on esimerkiksi kuorman tunnistus ja mäkilähtöavustin. Suomessa koneita on kaksi, 125- ja 155-hevosvoimaiset 2,2 litran TDCi-dieselit. Etuvetoisessa on pienin lastauskorkeus. Automaatti tulee valinnaiseksi vasta parin vuoden kuluttua. Lattiassa on 10 sidontalenkkiä, ovipielissä kaksi lisää. Kokonaismassa liikkuu välillä 3 100 - 4 700 kiloa. Neliveto perustuu takavetoiseen malliin. Suurimman version kantavuus on pakettiautona 1 113 kiloa.Tavaratilan pohja on päällystetty fiksusti 20 . Lattia on käsitelty jo vakiona muodilla. Sitä tullaan myymään kuudella mantereella. Vetotapoja on tarjolla kolme eli etu-, taka- ja neliveto. Elektroniikka toimii hyvin. Esimerkiksi Yhdysvalloissa vanhat Econoline-Fordit korvataan uusilla Transiteilla. Auto oli Suomessa ajossa jo päivää ennen virallista ensiesittelyään Espanjassa. Teksti ja kuvat Heikki Laurell usi Ford Transit malli on erilainen monessa mielessä. Ne aukeavat 180 astetta vakiona. Suomeen autot tulevat Turkin tehtaalta. Ulkomuoto on uusi. Tavaratilan valaistus on hyvä jos on tilannut autoon ledsisävalot. AJOLINJA . Moottorit sovitetaan kunkin mantereen omiin tottumuksiin. U Automaatti myöhemmin Suomeen uutuus tulee aluksi kolmella eri koripituudella ja kahdella korikorkeudella. Uusi iso Transit Suomen liukkailla Hyvä haitari ei hyydy Uusi Ford Transit yllättää isojen pakettiautojen luokassa. Takaovet ovat hyvät. Varustetasoja tulee olemaan valittavana kaksi, Trend ja ECOnetic. Trend on hyvin varusteltu ja siinä on vakiona muun muassa polttoainekäyttöinen lisälämmitin ajastimella, lämmitettävä tuulilasi, ilmastointi ja puhelimen handsfree. Ajovalot osoittautuivat hyviksi. Kuormatilat ovat 11 prosenttia edeltäjää suuremmat, parhaimmillaan 15,1 kuutiometriä
21. Se oli takavetoinen, 155-hevosvoiman dieselillä. Kaupunkeja ja kuntia kiinnostava doppeli eli jatko-ohjaamo tulee tarjolle syksyllä. 3750 milliä. 262 matalana, pienenä nauhana Arctic Test on luettavissa Auto, tekniikka ja kuljetuksen numerosta 2/2014. Pohjoisessa oli sentään -10 astetta, lunta ja liukasta. Testissä oli mukana myös neljä uutta pikkuluokan pakettiautoa. Keppi liikkuu sutjakasti. . näyttö on peilissä. Huoltoväli on kaksi vuotta tai 50 000 kilometriä. Transit voitti testin 217 pisteellä. Umpimallien lisäksi Suomessa tarjotaan alustamalleja kolmella eri pituudella ja kahdella akselivälillä. Kuljettajan olot ovat mainiot, tilaa on riittävästi, näkyvyys on hyvä ja kuskin istuin mukava. Henkilökuljetuksiin on tarjolla Suomessa sisustettavia Kombimalleja ja tehdasvalmiita pikkubusseja. Koeajoauto oli ensimmäinen Suomessa käväissyt uutuusmalli. Transitin vahvoiksi puoliksi laskettiin ajettavuus, käsiteltävyys, moottorin ja vaihteiston toiminta ja kuljettajan mukavuus. Tavaratilan koko oli 11,5 kuutiometriä ja kokonaismassa 3500 kiloa kuten muillakin testiin osallistuneilla isoilla pakettiautoilla. Kakkoseksi sijoittui Sprinter 215 pisteellä, kolmanneksi Crafter 212 pisteellä ja neljänneksi Movano 206 pisteellä. Vaihteisto on kuusilovinern manuaali. Pärjääkö talvessa. Peilit ovat varsin kelvolliset. Arctic Test on luettavissa Auto, tekniikka ja kuljetuksen numerosta 2/2014. . Arctic Test on luettavissa kokonaisuudessaan Auto, tekniikka ja kuljetuksen numerosta 2/2014. Testin lopputulos oli yllätys. Iso Transit otti osaa vuoden 2014 Arctic Testiin. Kojetaulun nappulaviidakko vaatii hetken perehtymistä. . Sillä oli kumppaneinaan Mercedes-Benz Sprinter, Volkswagen Crafter ja Opel Movano. Akseliväli oli . Testiolosuhteet olivat tämän talven kaltaisia – kunnollisia pakkasia ei löytynyt. Sapiskaa annettiin rahtikirjoille ohjaamossa varatuista tiloista, kojetaulun katkaisinmäärästä ja levottomuudesta tyhjänä huonolla tiellä. . AJOLINJA . Kokonaismassat ovat samat kuin umpimalleissa
Sekä Powershift robottiloota että manuaali ovat Arocs-maailmassa 16-vaihteisia. 15,569 l. . . Moottoritunnelinen tulee silloin, kun kuljetusyrittäjä haluaa keppivaihteellisen version. 4 sylinterissä. . 139 mm. Näin vaihdekepistä ei tule nälkävuotisen pitkää. 22 . 171 mm. Isku: ............................................... Suuttimet: .................................. E Lisähintaan keppiloota Isolohkoisen kanssa on saatavana kaksi hyttiversiota, tasalat- tiainen ja moottoritunnelinen. 42 l. 6-reikäiset. Iskutilavuus: .................................. OM 473 . Ruiskutuspaine: ........................... Ajolinja tutustui isokoneiseen 3663-Arocsiin Espoon Vehon pihalla helmikuun loppupuolella. Puristussuhde: .................................... Sehän on nykyisin Daimlerin omistama. 2100 bar. Ominaispolttoaineenkulutus: 184 g/kWh min. . Venttiilit: ................................ Keppiloota on lisähintainen ja sitä saa isokoneeseen vain 517-heppaisen kanssa. Tämä Vehon tuleva esittelyauto oli lähdössä Topliftille hakekoritukseen. Nyt Eurooppaan ja Suomeen tullut isolohko on ollut jo muutaman vuoden käytössä Amerikan mantereella Freightlinerissa, jossa kone tulee Detroit Dieseliltä. Polttoainejärjestelmä: X-Pulse common rail. Päästönhallinta: ........................ On arvio, ettei käsihämmenteistä paljoa kaupaksi Mersuun käy. Ne ovat lähinnä puuautojen alustoja, neliakselisia puimuritelillä. AJOLINJA ?. Rivikuutonen ei mene runkopalkkien väliin yhtä syvälle kuin entinen V-kone. Poraus: .......................................... 6 rivissä. Toista on Sisu-maailmassa, jossa Fuller on arkea. Sylinterit: ...................................... . . Uusi 15.6-litrainen Mersu on täällä Turbocompoundia Mersun odotettu 625heppainen isolohko tulee Arocsiin ja Actrokseen, mutta myös Sisuun. 17,3. Compound säästää Uusi 15,6-litrainen OM473 on samaa perustekniikkaa kuin jo tutuksi tullut 12,8-litrainen OM461. Arocs 3663. . Molempien lattiat ovat kuitenkin samalla tasolla eli noin 182 senttiä maasta. . Teksti ja kuvat Jouni Hievanen nsimmäiset Mercedes-Benzit uudella 15,6-litraisella rivikuutosella ovat Suomessa päällirakentajilla. . . Öljytilavuus: .......................................... . . Jäähdytetty EGR, SCR ja DPF (hiukkassuodatin).
Samaa odotetaan samasukuiselta 15,6-litraiselta isolohkolta. 12,8-litrainen pikkulohko kuuluu markkinoiden taloudellisimpiin. Tehokas moottorijarru Daimlerin molemmissa koneissa on hukkaportillinen kiinteä perusahdin, joka on autovalmistajan mukaan luotettavampi ratkaisu kuin vaikka muuttuvageometrinen VGT. Näemme myös mahdollisuuksia EGR:n käytön vähentämiselle moottorin korkean hyötysuhteen samalla säilyttäen. Pohjanmaan miehet ristivät turbocompoundin ‘humpuukiksi’. Mersun miehet kehuu, että nyt on enemmän vetävää voimaa, auto vastaa kaasuun aikaisempaa nopeammin ja Jake Brake tyyppisen moottorijarrun kerrotaan olevan markkinoiden tehokkaimman (475 kW). . Iskutilavuutta on 0,3 litraa vähemmän, vääntöä 200 Nm enemmän. Niin mekin teimme jo D12 Euro IV 420/480 yhteydessä ja osaamme tekniikan. Vääntöä on jo 2500 Nm koneen kiertäessä 800 r/min. 23. ,, Nyt on enemmän vetävää voimaa Compoundilla saavutetaan Mersun mukaan 68 hevosvoiman tehonlisäys (50 kW) ja 0,5-1,5 prosentin polttoaineensäästö. Siellä tapahtuvassa varusteluyksikössä takapään ilmajousitusta täydennetään kääntyvällä ilmajousitteisella lisäakselilla. Perusahdinta on täydennetty tässä isossa koneessa turbocompound-lisäturbolla. AJOLINJA . . Lupauksia voi käydä testaamassa puunkuormaajakiertueella, joka alkaa maaliskuun lopussa. Uusi kone on toiselta planeetalta kuin V8, joka oli edellisen polven Actroksessa. SCANIA: ”Compoundin käytöstä tulee kannattamatonta” VIISIKKO-AROCS on ilmajousilla . . Tänä päivänä pystymme hyödyntämään EGR:ää yhtä tehokkaasti muuttuvageometrisen turbon (VGT) avulla ja saamme samalla muita etuja, kuten paremman kaasuvasteen ja nopeammat Opticruisen vaihtamiset. Teholuokat ovat 517 hv, 578 ja 625 hevosvoimaa. Manner-Euroopassa Mersun viisikkoja käytetään muun muassa Sveitsissä, jonne Sisukin vei autoja viimeksi vajaa kymmenen vuotta sitten. Konetta ei tarvitse kierrättää. Sen pyörimisvoima johdetaan hammasratasvälityksellä kampiakselin päähän. . Kyllä uutta Arocs-Mersuakin saa viisiakselisena, mutta vain takailmajousitteisena mallina. Tällöin eivät pakokaasut enää sisällä niin paljon energiaa ja compoundin käytöstä tulee kannattamatonta. Siellä on kaksi 625-heppaista Arocsia - toinen valmiina koeajoon, toinen lastaukseen. Nythän niitä on tuotu käytettyinä takaisin. Ensimmäisen sukupolven Scania Compound hyödynsi myöhäistettyä ruiskutusta ja korkeampaa pakokaasuenergiaa ensimmäisissä Euro 1 moottoreissa. Kuljettaja pitäisi tuntea Mersun mukaan suorituskyvyn lisäyksen jo alhaisilla kierroksilla. Hollannissakin ajellaan viisiakselisilla. Ajolinja kysyi, miksi Scanioissa ei käytetä enää turbocompoundia.Vastauksen antoi voimalinjasuunnittelusta vastaava Jonas Hovstedt. Kokonaispaino voi olla siellä 50 tonnia.. Takimmainen on ainoa nouseva, 9,5-tonninen. . Takapää on aina ilmajousilla. Sen kerrotaan olevan jopa 1,5 prosenttia pihimpi kuin tähänastinen V8. Viisikko-Mersen perustana on 4,25 metrin akselivälinen perusnelikko, joka kuljetetaan Wörthin Saksasta tehtaalta Ranskan puolelle Molsheimiin. Nopea ja yksinkertainen selitys on, että Mercedes (ja Volvo I-Torque konseptissaan) käyttävät turbocompoundia saadakseen hyödynnettyä EGR:ää tehokkaasti. Viisikon etuakselit ovat joko 7,5- tai 9tonnisia, vetävät 11,5 tonnisia. 1500:ssa on lähes huipputehot ja vääntökin on vielä lähes tapissa.
Maski on suomalaista suunnittelua, jo edellisen polven Polarin kimpussa olleen Jukka Pimiän käsialaa. AJOLINJA ?. Meidän ei tarvitse tyytyä kompromisseihin, toteaa Jari Heikkinen Sisun tuotekehityksestä. Tästä puumies tykkää. Nyt on puskurikin Mersua. Sitä kehuttiin viime Ajolinjassa. On nousevia akseleita, on kytkettävää telivetoa. - Akselit ovat juuri oikeassa paikassa. Moottori ja hytti ovat samat, jotka olivat edellisessä Ajolinjassa olleessa Arocsmaansiirtoauton koeajossa. Runko ja akselit ovat tuttua suomalaista, josta Sisu on ylpeä ja jota moni suomalainen kuljetusyrittäjä pitää maailman parhaana. Sisunkin hytti on nyt sen verran korkea, ettei kuljetusyrittäjän tarvitse tuntea alemmuskompleksia. Esillä oli viisiakselinen malli, 13-litran koneella. Arocsia ja kotimaata Sisun perustekniikka on tuttua Mersu-maailmasta. Uudella hytillä päästään edessä 25 asteen kohtaamiskulmaan, kun se oli ennen 20. 24 . Ensiesittelyssä oli toinen ääni kellossa. Maastokuorma-autoversiokin on entistä helpompi tehdä. Ulkonäkö on saanut kehuja. Ohjaukseen on saatavana kevytkäyttöinen Servotwin, jossa on hydraulisen tehostuksen lisäksi sähköavustus. ajolinja Esittely Pikkukoneinen Euro6 Ensimmäiset uudet Sisut on luvattu toimittaa ennen kesälomia. Hytin sisällä ei ole oikeastaan muuta eroa Arocs-Mersuun kuin ratti, jossa on Sisun logo. Ja tehtaalla voidaan asentaa vaikka soralava ja tienhoitohydrauliikka, jos asiakas näin haluaa. Fuller syksyllä Syksyllä Sisulla oli vielä ajatus, että jos vaikka Euro 6 maailmassa pärjättäisiin ilman synkronoimatonta manuaalilaatikkoa. Sisu korostaa edelleen tehdasvalmiutta. Saa Fullerilla . Teksti Jouni Hievanen, kuvat Sisu Auto U Sisu Polar uden aikakauden Sisu esiteltiin jäänmurtaja Sisulla Helsingin Katajanokalla helmikuun alussa. - Me pidetään tiet puhtaana, murtaja meret jäästä, Sisun tuoteryhmäpäällikkö Jani Koskinen vertaa
L IESE D O B TUR Hinta alk. Momentinkesto on 3051 Nm, joka on enemmän kuin pitkään käytössä olleessa 2780 Nm:n versiossa. - Meillä on yli 500 kehitysideaa. AJOLINJA . Ennen kesälomia ei ilmeisesti montaa autoa tulla luovuttamaan. Hytti: 2,3 m leveä. Runko: Korkea C-460. Uudella Sisulla eivät ole päässeet vielä ajamaan asiakkaat eikä lehdistökään. Ison moottorin esittely on edellisen aukeaman Mersu-jutussa. . Akselipainot: 9 + 7,5 + 13 t + 13 t + 7,5 t. Jarrut: Sähköohjatut, 1-aks. Vaihteisto: 16-portainen Powershift3, momentinkesto 2800 Nm, välitysalue 11.7-0.69 . - Meille riittää kotimaassa 200 – 250 auton volyymi, Timo Korhonen sanoo. Ainevahvuus 8 mm. nelilehtinen paraabelijousitus. Jousitus: 1-, 3-, ja 4-aks. ,, Kuka saa ensimmäisen Euro 6 Sisun. . No kysytään. Takasivuikkunoilla. . Laatuun panostetaan. 25. Mersun 15.6-litraisen koneen 625-heppaisessa huippuversiossa maksimivääntö on 3000 Nm eli laatikon takia ei tarvitse vääntö- Sisua rekisteröitiin viime vuonna maansiirtoautoiksi 40 (Rock), puutavara-autoksi 14 (Timber) ja vaihtolava-autoksi 8 (Roll). Tavoite on kova eikä siihen tänä vuonna päästä lähellekään. Tarjolle tulee vahvempi laatikkoversio, jota on asennettu jo viimeisiin Euro 5 Polareihin. . Kaiken kaikkiaan Sisuja kilvitettiin viime vuonna 90. Suunnitelmissa on, että ensimmäiset Fullerit asennetaan kesän jälkeen tuleviin asiakasautoihin. Tutkittiin viime vuoden Sisun myyntiä. ilmajousitus nouseva. Siitä oli Fullerin osuus 40 prosenttia. . Kova tavoite - Kysy nyt siitä Fullerista, Sisu Auton johtaja ja omistaja Timo Korhonen sanoi Ajolinjan toimittajalle. . Tekniset tiedot . . Osa on jo toteutettu. Lämmitettävä tuulilasi. käyrää ruveta muotoilemaan uudestaan. Päällirakenne: Jorpe kivilava 10/6 mm. . Asiakkaat ovat alkuvaiheessa Euro 6 mallien suhteen varovaisia – joka merkillä. Välityssuhteet ovat edelleen samat. . Vetotapa: Teliveto, napavälitys. Ohjaus: Sähköhydraulinen tehostus. 2ja 4-aks. - Emme ole saaneet komponentteja Daimlerilta yhtä nopeasti kuin olisimme halunneet, tuotekehitys-Heikkinen kertoo. Kuukauden kiertueen jälkeen, maaliskuun alussa, ainut nähty yksilö lähti EU-hyväksyntätesteihin Hollantiin. Ulosotto: Moottoriulosotto, säätötilavuuspumppu 107 l, hydrauliikkaöljysäiliö 120 l. - Kyllä se tulee. Moottori: 12,8 litraa, 510 hv, 2500 Nm, moottorijarru. 79 900,00 sis.alv +toimituskulut 800,00 Unelmilla ei välttämättä ole siivet – vaan renkaat Päivärinteenpolku 3, 04600 Mäntsälä www.americar.fi Automyynti: Veli Kärkkäinen, 040 555 8733 Varaosamyynti: Jari Rieppo, 0400 415 530 . 17 cm moottoritunneli. . Sisu Polaria kutsutaan kaikkien aikojen parhaaksi Sisuksi. levyt, muissa rummut
Ennen tätä FAP-paukkua Korhonen kertoi tehneensä seitsemän miljoonan euron konsulttikaupat kiinalaisen autotehtaan kanssa. Kun suurvalta liittyi WTO-kauppajärjestön jäseneksi, vientitulli helpottui noin kymmeneen prosenttiin. FAP-tehtaan SK-Mersuun pohjautuvaa nykymallistoa. FAP-tehtaalla Korhonen aikoo edetä Venäjän lisäksi sen lähialuille. - Maailmalle on pakko mennä, Korhonen sanoo. tokuorma-auton valmistamiseen. . Suomalaisille kuljetusyrittäjillle toimitettavat autot tullaan edelleen valmistamaan Karjaalla.?. FAP sijaitsee Priboj’n kaupungissa lähellä Serbian ja Bosnia-Hertsegovinan rajaa, noin 300 kilometriä pääkaupungista Belgradista lounaaseen.Vuonna 2012 tehdas sai aikaan Wikipedian mukaan 12 miljoonan euron liikevaihdon ja nollatuloksen. Sisu Auto teki ostotarjouksen kuorma-autovalmistaja Korporacia Fabrika Automobila Priboj’n (FAP) koko osakekannasta. Mahtava kauppa ei saanut jatkoa, koska Venäjä rätkäisi vuonna 2009 tuontiautoille tullit. Tehdas toimii tehottomasti ja sen parantaminen on Korhosen päätavoitteita. Tällä Euroopan Unioniin kuulumattomalla köyhällä maalla on näet edullinen tullisopimus suuren ja mahtavan Venäjän kanssa. FAP on tuttu merkki myös Pohjois-Afrikassa ja LähiIdässä. Sisu Auto teki ostotarjouksen FAP-autotehtaasta Serbian kautta onneen - Pakko lähteä maailmalle, Sisun omistaja Timo Korhonen kertoo. - Kehitysohjelmalla FAP pystyy muuntumaan keskikokoisesta sarjatuotevalmistajasta vahvaksi erikoisajoneuvovalmistajaksi, Korhonen visioi. . Iso kapasiteetti FAP:n tuotantokapasiteeksi kerrotaan peräti 26 . AJOLINJA . Tehtaan nykyinen päätuote on lisenssillä valmistettava Mercedes-Benz SK kuormaautot. Työntekijöitä FAP:lla on tuhat eli kymmenen kertaa enemmän kuin Karjaan tehtaalla.Työntekijän keskipalkka on Serbiassa 400-500 euroa. . Vastalääkkeeksi Venäjä kehitti autojen kierrätysmaksun, joka koskee maahan vietäviä autoja. FAP aloitti Saurer-lisenssillä vuonna 1952. S Mersu-lisenssillä Ja se reikä taisi löytyä, Serbiasta. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Jouni Hievanen ja FAP 5 000 autoa, mutta sellaisia määriä ei erikoisautoilla luonnollisestikaan tavoitella. Serbian autotehtaan avulla olisi Karjaata helpompi levittäytyä itään. Serbian tehtaalla on tarkoitus alkaa kokoamaan Euro 5 Polar tekniikkaisia malleja, joihon istutetaan tarvittaessa Sisusta tuttuja alustarakenteita. Sisun omistaja Timo Korhosen perheeseen kuuluu 4-vuotias Sanna, Kirsi-vaimo ja 7-vuotias Karri. - Eiköhän me joku reikä keksitä, Korhonen totesi helmikuussa. Tarkoitus on antaa tukea maas- isu auto toimitti Siperiaan kuusi vuotta sitten 91 puuautoa, tienrakennukseen 12 maansiirtoautoa. Kauppa vaatii vielä hyväksyntää Serbian hallitukselta, joka haluaa nostaa maan ylös suosta
130-, 150- ja 175-heppaisten . Suutinmuutos kasvatti koneen ääntä, joten äänieristystä lisättiin niin ohjaamoon kuin moottoriinkin. Kaksi- tai kolmikaatokipillä varustettu lava on valmistettu alumiinista tai teräksestä. Sitä on tarjolla kaikilla ohjaamoilla. ABS-jarrut ja jarrutehonsäätöjärjestelmä kuuluvat pakettiin. Tärkein on ESP-ajonvakautusjärjestelmä, joka on vakiona 4x4mallia lukuunottamatta. . Fusot toimitetaan entistä pidemmillä perävälityksillä, polttoainetalouden parantamiseksi. 4x4 Canterin kilpailukyky paranee siis nelivetoisissa. Uutuusmallin tunnistaa parhaiten laajakulmapeileistään. Alennusvaihde nelivetoon Keväällä 2012 mallistoon tuotua 6,55-tonnista Canter 4x4 mallia on saatavana tilauksesta myös 7- ja 7,5-tonnin kokonaispainoissa. Uuden painoluokan lisäksi Canter-mallistoon tuotiin uutena tulokkaana tehdasvalmiit kippi-autot. Päästöarvojen pienentämiseksi start&stop järjestelmä on vakiona kaikissa malleissa. Huoltovälit säilyvät entisellään, 40 000 kilometrissä. Akselivälivaihtoehdot ovat 3,4-, 4,3- ja 4,75 metriä, joista pisimmän saa vain miehistöohjaamolla (9C18malli). Autoja valmistuu vuodessa rajut 140 000. Nelivetomalli sai päivityksessä kaivatun alennusvaihteen, jolla mäennousukyky parani 60 prosenttia. Kymmenen prosenttia tiheämpi perävälitys on tilaustavaraa. Tällä voidaan saavuttaa jopa kolmen prosentin säästöt kaupunkiajon kulutuksessa. Vakio- vaihteisto on kuusipykäläinen Duonic kaksoiskytkinautomaatti. F Iso-kanttura Uusi raskas malli, Canter 9C15/ 9C18, on kokonaispainoltaan 8,55 tonnia. Sähkökanttura julkistetaan virallisesti syksyn IAA-kuljetusmessuilla Saksassa. Siinä päästöt hoidetaan EGR:n, hapetuskatalysaattorin ja partikkelisuodattimen voimin. 27. Raskaimman mallin runkoaisojen väliä kasvatettiin kymmenellä sentillä 85:een. Portugalin tehdasvierailulla saimme nähdä pihalle ”unohtuneen” täyssähköauton prototyypin. Neliveto on poiskytkettävissä. . Euro 6 on raskaimmissa versioissa, joiden pakokaasupuhdistus hoituu SCR:llä. Lisää painetta pyttyyn Fuson kulusta vastaa Fiat-taustainen kolmelitrainen rivinelikko, jonka ruiskutuspaine on nyt 2000 bar - oli ennen 1500 bar. Euro 5b+ päästöluokan kone on tarjolla kuuteen tonniin asti. Se painaa apurunkoineen mallista riippuen 300 – 970 kiloa. Moottori on joko 150- tai 175hevosvoimainen Euro 6. Fuso Canter on entistä kilpailukykyisempi Kanttura kedolla Uusi 9-tonninen malli, kulutusta alaspäin, nelivetoon alennusvaihde. Maaliskuun alussa Fuso julkisti Portugalissa uusia jippoja suosikkimalliinsa. Kantavuutta on ilman päällirakennetta kuusi tonnia. AJOLINJA . Teksti ja kuvat Tero Lahtinen uso Canter on Daimler Trucks –konsernin myydyin merkki. Keulan lähestymiskulma on 4x4:ssä 35 astetta, perusmallissa 24 astetta. . Automaattinen tasauspyörästön lukitus on aina 70 prosenttiin saakka. 8,55-tonninen 9C15 haastaa kokoluokkaa suuremmat autot kilpasille käyttökulujen osalta. moottorien suoritusarvot ovat ennallaan. Canter paranee vanhetessaan. Canter-maailmaan tuli turvallisuutta parantavia ominaisuuksia
Tie oli kuiva. Ne oli asetettu jonoon keskelle kuormatilaa kahteen kolmen kerroksen pinoon, jonka päällä oli vielä yksi nippu. Yhdistelmä kääntyi T-risteyksestä oikealle etelään, ajopiiirturin mukaan 25 km/h:n vauhdilla. AJOLINJA . ,, Yhdistelmässä oli kuormana 21,5 tonnia kahden millin teräslevyjä, kooltaan 1,25 x 2,5 metriä. Määränpäähän oli matkaa vielä 80 kilometriä. Hän oli ehtinyt ajaa 88 kilometriä ajonopeuden vaihdellen 80-100 km/ h. Oli kirkasta ja aurinkoista. 45 28 . Kaikki sidontaliinat katkesivat. Lämpötila oli 11. Teksti Jouni Hievanen, piirros Jussi ‘Silicone’ Löppönen -vuotias kuljettaja ajoi vuoden 2005-mallisella vyökapellirakenteisella täysperävaunuyhdistelmällä seututietä itään. Raskaan liikenteen kolarit Teräslevyt kapellin läpi pitkin pientareita Sidontaliinat poikki Kärryn levykuormaa oli purettu, mutta sidontaa ei oltu tehty enää kunnolla. Kuorman korkeus oli noin metri. Levyt oli sidottu metallipannoilla puualustoille.Yhdellä nipulla oli painoa kaksi tonnia. Kulmasuojatkin puuttuivat. Vetäjänä oli 124-Scania, perävaununa Limetec. Perävaunussa oli enää kolme nippua yhdessä kerroksessa, koska osa kuormasta oli jo purettu. Korkeutta kärrykuormalla oli noin 70 senttiä. Oli hyvä toukokuinen ajokeli. Levyniput hajosivat osuessaan asfalttiin. Kuljettaja ehti nostaa nopeuden lukemaan 38 km/h, kun perävaunussa olleet teräslevyniput liukuivat kapellin läpi ja putosivat vastaantulevien kaistalle. Vetoautossa oli seitsemän nippua. Kapellin läpi Kuljettaja oli aloittanut työpäivän reilu tunti aikaisemmin kello 7.15. Levyt liukuivat 15-20 metriä ajokaistan yli Teräslevypinojen purkaminen oli aloitettu keulasta eikä nippuja oltu sen jälkeen tuettu kulkusuuntaan nähden.
Kahdella alimmalla nipulla oli mahdollisuus päästä liikkumaan, koska poikittain kulkevat liinat varmistivat parhaiten vain päällimmäisen nipun liikkeitä. Ei kulmasuojia Perävaunun kolmenippuinen teräslevypino oli sidottu kolmella kuormaliinalla. Jalankulkijoita kuoli 31 ja polkupyöräilijöitä 23. Anna kuljettajille enemmän ennakoivan ajon koulutusta ja liikenneturvallisuusvalistusta. Nokkakolareiden määrä laski ja suistumisten nousi. Noudata erityistä varovaisuutta risteysajossa. AJOLINJA . Molemmissa onnettomuustyypeissä tapahtui paluu aikaisempien vuosien keskiarvolukujen tasolle. Vähemmän kuolonkolareita . Raskaat ajoneuvot aiheuttivat 15 kuolinonnettomuutta ja olivat vastapuolena 50 tapauksessa. Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnat tutkivat viime vuonna 250 kuolinonnettomuutta eli vähemmän kuin koskaan aikaisemmin. Liinojen alkuperäinen nimellislujuus on 4 000 kiloa, murtolujuus 8 000 kiloa. . Myös yhteenajon vastapuolena olleiden kuorma-autojen määrä väheni selvästi, mutta ilmiön syy on vielä selvittämättä. Kuolemaan johtaneet nokkakolarit tapahtuivat pääasiassa valta- ja kantateillä ja suistumiset tasaisemmin eri tieluokilla. Alle 21-vuotiaiden kuljettajien onnettomuuskehitys on ollut myönteisintä. Sidontaliinat olivat heikkokuntoiset ja käytössä kuluneet. Onnettomuustutkinnassa on jo pidempään havaittu, että henkilöautojen välisissä törmäyksissä kuolee yhä vähem- män ihmisiä. . Sido vain hyväkuntoisilla sidontavälineillä, hyvää sidontapaa käyttäen. . Kuolinonnettomuuksien määrä väheni eniten Uudellamaalla (- 9) sekä Etelä-Savossa, Pohjois-Karjalassa ja Lapissa (-8). Sidontavälineet voisivat olla mahdollisesti osa kiinteää kuormatilan rakennetta. Motoristeja menehtyi 26, mopoilijoita vain neljä. Kuormatilan rakennetta säätelevää lainsäädäntöä tulisi uudistaa. oli puutteellinen erityisesti kulkusuuntaan nähden. Tutkijalautakunnan vinkit . 29. Anna kuljettajille sidontaoppia, mahdollisesti myös sidontaoppaita. Älä unohda kulmasuojia. Vetäjän kuorma oli tuettu etuseinään, mutta näin ei ollut enää perävaunussa. Määrät ovat edellisvuotisia korkeammat. Kuorman sidonta . Nippuja ei oltu sidottu yhteen kuten vetoautossa. Tutkijalautakunta toteaa, että liinojen huono kunto ja kulmasuojien puute vaikuttivat kuorman putoamiseen. Käytä oikeaa tilannenopeutta. . . . Eniten kuolinonnettomuuksia tapahtui Varsinais-Suomessa (+7), Satakunnassa (+6), Pirkanmaalla (+7) ja Keski-Suomessa (+5).. He aiheuttivat 26 kuolinonnettomuutta, kun niitä viisi vuotta sitten oli vielä 44. . Vyökapelli oli revennyt perävaunun kyljestä 1,5 metrin matkalta. . . Ne oli vedetty poikittain nippupinon yli. . Lisäksi tilannenopeus oli sidontaan nähden liian suuri. ojaan ja sen vastaluiskaan. Tiedot käyvät ilmi tutkijalautakuntien viime vuoden ennakkoraportista. Sidontavälineet tulisi tavaraliikenneautoissa määrätä pakolliseksi ja ne tulisi tarkastaa määräaikaiskatsastuksessa. Vältä riskinottoa. Nippuja oli purettu keulasta eikä lastia oltu sen jälkeen tuettu eteenpäin
Lähimmäksi Scanian polttoainetalouslukemia ovat päässeet MAN 18.480 XLX ja Mercedes-Benz Actros 1843 Streamspace. . Eurooppalaiset Euro 6 rekkatestit osoittavat Mersu ja Scania piheimmät Mersu voitti Tuhannen pisteen vertailutestin ja sen kulutuskisan. Turvallisuudessa parhaat pisteet veivät odotetusti Mercedes-Benz ja Volvo. Viiden rekan Euro 6 testi. T Toisella testilenkillä Scania pihein . Kaikki eurokuutoset eivät ole vielä lenkkiä ajaneet. . Kärjessä oli MAN ja pisteen perässä seurasi DAF ja Scania. TESTIPISTEET 1. Paras hytti noteerattiin olevan Mersussa ja Volvossa. 5. Tuhannen pisteen testissä olivat mukana kaikki suomalaisittain mielenkiintoiset rekkaveturit. Sen talousodotukset on ladattu yhteispaineruiskutteiseen kaksoiskytkinmalliin, joka on tulossa vielä tänä vuonna. Ajettavuudessa Volvo oli selvä ykkönen. Vain Iveco oli joukosta poissa. Pienin lukema 24,2 litraa sadalla on ajettu 13-litran 410-heppaisella Scanialla, joka 30 . Hytit olivat suurimmat, teholuokka oli 450-460 heppaa. Moottori on toki yhteispaineruiskutteinen, mutta muista 13- ja 16-litraisista Euro 6 Scanioista poiketen EGR-pakokaasunkierrätystä ja muuttuvageometristä turboa ei ole. 3. Kokonaiskustannuksissa oli hyötykuorma mukana, mutta ei kulutus. Mielenkiintoisin osio oli tietysti polttoainetalous. Uusi Volvo FH460 on horinut lähes 27 litraa. Saksalaisen Trucker lehden 500 kilometrin testilenkki on ajettu muutamalla Euro 6 rekkaveturilla, perässä kuormattu europuolikas. Toisen eurooppalaisen rekkatestin kulutuslenkillä Scania ajoi pohjat. Siinä vei selvästi parhaat pojot Mercedes, mutta yhtä selvästi pohjimmaisena oli Volvo. Actros oli Vuoden KuormaAuto 2012. ?. Testin voitti selvästi uusi Actros-Mersu. . Ajolinja kokeili uutta 410-heppaista Scaniaa viime keväänä. uhannen pisteen testi (Der 1000 punkte test) on eurooppalainen usean rekkalehden järjestämä testi, joka julkaistiin muun muassa tanskalaisessa Lastbil lehdessä. AJOLINJA . . Niilläkin kulutus oli 25 - 25,5 litran välillä. Tässä oli Scania DAF 36,76 1,45 MAN 37,03 1,15 951 934 928 928 909 Volvo 37,15 3,09 paras, mutta heti pisteen perässä oli MAN. on teknisesti yksinkertaistettu työkalu. 2. Kulutus 1/100 km Diesel AdBlue MB 35,39 0,97 MBActros 1845 Gigaspace Scania R450 Topline Volvo FH 460 Globetrotter XL DAF XF 460 Super Space Cab MAN TGX 18.480 XXL Scania 36,05 1,21 Voimalinjoissa erot olivat pienet
Varustepakettejakin oli tarjolla kahta versiota, joista ylellisempi oli ”5 star” eli viiden tähden kenraali. AJOLINJA . Se ehti olla tuotannossa vain muutaman vuoden ja jäi muutenkin harvinaisuudeksi. Teksti Jussi Löppönen, kuvat Olli Blomberg, Jussi Löppönen ja Detroit Diesel Sisustukseltaan General oli suunniteltu helpoksi ylläpitää. . Toisen GMC:n yrittäjä kokosi itse. Hämeen läänin kilpinen HKH-237. Perusvoimanlähteenä tarjottiin General Motorsin oman yhtiön Detroit Dieselin valmistamaa kaksitahtista ahdettua V8 dieseliä. Sähköpääkeskus sijaitsi istuinten välissä, jonne oli helppo päästä. Kulmakorpi innostui messuilla Tamperelainen Eino Kulmakorpi toi Suomeen ensimmäisen GMC Generalin vuonna 1977 ja toisen vuonna 1981. Sähköjärjestelmä oli aikansa mittapuun mukaan edistyksellinen, joka käsitti kuljettajan ulottuville sijoitetut pikasulakkeet mittariston alalaidassa. - Menivät mäessä muiden ohi, 86-vuotias Eino Kulmakorpi muistelee lämmöllä. GMC General oli tuotannossa aina vuoteen 1987 saakka, jolloin Volvo osti GM:n kuorma-autotoiminnot. . V 32 . Kulmakorven kaksitahtidieseliset Generalit toivat Suomen teille V8-soundia 80-luvun molemmin puolin. Autot ovat. Autovalmistaja toi tuolloin markkinoille uuden General-mallin, jonka nimi oli johdettu sotilastermistä kenraali. General oli mahdollista tilata tehtaalta pitkälti asiakkaan toiveiden mukaan rakennettuna.Toivelista saattoi sisältää erikoismaalauksen, erilaisia äänentoistolaitteita tai muita varusteita, jotka toteutettiin erityisessä lisävarustepajassa. Saatavana oli myös Cumminsin moottori. Jyhkeäkeulainen. GMC Generalia oli saatavana kahdella eri konepeiton mitalla. Vakiona tarjolla oli lehtijouset, mutta saatavilla oli myös takailmajousitus. Säädettävä ohjauspyörä kuului vakiovarusteisiin. Kulmakorven Generalit olivat aikanaan varsin erikoinen ilmestys. Vaihteiston saattoi valita perinteisen Fullerin ohella myös Spicerin manuaalin tai Allisonin automaatin. Generalista oli identtinen kaksonen, jota myytiin merkillä Chevrolet Bison. Kulmakorpi ajoi kahdella GMC Generalilla ontelolaattoja Kenraalitason kyytiä uonna 1977 General Motors oli raskaiden kuorma-autojen kärkipäässä Yhdysvalloissa
Omamassaa oli 7860 kiloa, kokonaismassaa 22 250 kiloa. Testattu toimimaan kaikissa olosuhteissa. - Ihan hyvin Generalilla pärjäsi työmaillakin. Tyydyttävä peli se oli. Akseliväliä oli huimat 4,76 metriä. Saivat paljon huomioita aikanaan, Eino Kulmakorpi nauraa. Auto oli lyhyemmällä konepeitolla ja tuli ilman moottoria, vaihteistoa ja taka-akseleita. Ohjaamon ja moottorin esilämmitys ammattikäyttöön. Olin ostanut sen Valmetilta. 33. Kulmakorpi ihastui niin paljon GMC Generaliinsa, että toi itse Amerikasta toisen. Webaston mallistosta löytyy sopiva lämmitin jokaiseen käyttötarpeeseen ja kokoluokkaan! Vesilämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen lämmitykseen sekä ilmalämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen hyttien lämmitykseen. . Tehot oli kuitenkin leikattu Suomeen tulleessa autossa 360 heppaan. - Laatikoksi ostin Keskolta Allisonin automaatin. Ensin ajettiin Partekin Nekalan tehtaalta, joka myöhemmin muutti Ylöjärvelle. Auton maahantuonti järjestyi GM:n maahantuojan toimesta. - Ostettiin se glider kittinä, kun mulla oli jo valmiina pienempi Detroit Diesel. Ilmajousitus rakennettiin itse. Mäessä se meni muista ohi, Kulmakorpi muistelee. Siinä Kulmakorven ensimmäisessä Generalissa oli Detroit Dieselin 12,06-litrainen kaksitahtiV8 (Series 92), joka tarjosi vakiona tehoa 430 hevosvoimaa. Omamassaa tässä pienemmässä Generalissa oli 7 410 kiloa, kokonaismassaa 22 500 kiloa. Se oli GMC-Kulmakorpi. Veturin perässä oli useammanlaisia omavalmisteisia puolikkaita jatkorekasta lähtien. Se meidän ensimmäinen General on juuri tuo sama esillä ollut auto, pirteä 86-vuotias Eino Kulmakorpi muistelee. Kulutus oli pienempi kuin silloisilla Scanioilla ja vääntöä enemmän. Se oli vuosimallia 1981 ja poikkesi runsaasti edeltäjästään. Alusta oli läpeensä rautajousilla sekä läpivetävällä telillä. Auto oli päiväohjaamolla, mallisarjan pidemmällä konepeitolla. Ajamisen ilo jäi siis palkkakuljettajien harteille. - Ei siinä muistaakseni suurempaa dramatiikkaa ollut. Myivät silloin pois lukkituotannosta ylijääneitä moottoreita, Kulmakorpi kertoo. AJOLINJA . - Hyvillä mielin muistelen autoja. Elementtiajuri. - En paljoa itse ajanut Generaleilla, Kulmakorpi kertoo. Kulmakorpi kertoo olleensa Frankfurtin autonäyttelyssä, missä edustaja alkoi esitellä ja kehua näytillä ollutta Generalia. jääneet lähtemättömästi mieleen monille tuon ajan kasvateille. Kysy lisää valtuutetusta Webasto-pisteestä: www.kaha.fi/webasto Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi . - Päätin hetken mielijohteesta tehdä kaupat. ?. Toinen Generaleista on edelleen olemassa, museokilpisenä harrastekäytössä Lammilla Arto Toukovalkamalla. Joitakin poikkeuslupia tuli ajovaloista, kun niiden sijainti oli sallittua ylempänä. Auto oli kiertänyt jo messuja Amerikoissakin. Taka-akselisto koostui Vanajan vetävästä akselista, joka oli istutettu F88-Volvon nousuteliakselistoon. 9,3-litrainen 8V71 Detroit diesel oli edeltäjän tavoin kaksitahtinen. Suomimuutosten määrästä kieli myös rekisteritietoihin merkitty auton merkki. . Kulmakorpi ajoi jenkkiveturilla elementtejä ja ontelolaattoja
Generalin yleiskunto kielii tarinan voivan olla totta. - En tiedä, tekikö siitä joku vielä auton vai mitä sille tapahtui, Kulmakorpi sanoo. . Kulmakorven vanhempi General on harrastekäytössä Lammilla Arto Toukovalkamalla. ?. ”Kenraalin” rahtaus viivästyi useaan otteeseen. . Farmariajoilta autossa on hydrauliikka ja ulosotto. Romuksi Jämsässä . Maamme tuorein GMC General saapui Suomeen helmikuun alussa. Kulmakorpi . Kuin ihmeen kaupalla kuljettaja pelastui pahoin tuhoutuneesta autosta pelkillä ruhjeilla ja mustelmilla. GMC Generalin tuhoutumisesta kerrottiin maakuntalehti Keskisuomalaisessa 23.4.1985. Eräs au34 . Myrskyn takia laiva tuli kuukauden myöhässä. Vaihteistona on 13-vaihteinen Fuller. ton vanhoista kuljettajista kertoi veturin selvinneen helpolla koko ikänsä. GMC vaurioitui purkauksen yhteydessä sen verran pahoin, ettei sitä voitu omin voimin siirtää pois satamasta. GMC oli palvellut kahden maajussin käytössä koko ikänsä. Kuljettajan kertoman mukaan rekkaa ohittanut henkilöauto alkoi heittelehtiä ja rekankuljettaja joutui tekemään paniikkijarrutuksen jäisellä tiellä. AJOLINJA . Yksi General lisää Suomeen . Se on ahdettu kaksitahtinen V8-diesel, jossa on tehoa 475 heppaa. Kulmakorpi myi romun myöhemmin Espooseen. Autolla on ajettu vain kahdesti vuoteen, sadonkorjuuaikaan. General suistui tieltä pyörien katonkautta ympäri täydessä ontelolaattakuormassa. Takaa löytyy ilmajousitus. . Aivan ongelmitta ei auton reitti Suomeen kuitenkaan edennyt. Auto saapui Parisista, Illinoisin osavaltiosta Yhdysvalloista. - Kyllä mä sitä mieltä olen edelleen, että kuljettajan ajovirheestä siinä oli kyse. . Pahin takaisku koettiin kuitenkin Kotkan satamassa. Kulmakorven sekä Konna ja koukku 2 elokuvan innoittamana Suomeen saapui hiljattain yksi GMC General lisää, harrastekäyttöön tietysti. Kulmakorven Einon uudempi GMC General tuhoutui liikenneonnettomuudessa Jämsässä huhtikuussa 1985. Suomen uusin General on vuodelta 1986 ja varustettu lyhyellä makuuhytillä.Voimanlähteenä on Detroit Dieselin tuotantoa oleva 8V92TA Silver. Ainakaan koskaan ei sitä puhuttua toista osapuolta löytynyt, Eino Kulmakorpi kertoo
Tilaus jatkuu määräajan jälkeen ketotilauksena. 35 euroa . Jakopää on moottorin takana. Mikä ihmeen KAKSITAHTIDIESEL. Moottorin halkileikkauksesta näkyy imuaukkojen sijainti sylinteriputkessa sekä nokka-akselin sijainti lohkon yläpinnassa. V-moottorin molemmille puolille on oma nokka-akselinsa. Esimerkiksi V12-moottori koostuu kahdesta V6-lohkosta, jotka on pultattu yhteen. Tilaus myös netissä, osoitteessa www.boy.fi. Polttoainesuuttimet on sijoitettu . Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Moottorin imu tapahtuu V-lohkon väliin jäävän laakson kautta, jonne ilma syötetään turboahtimen ja mekaanisen huuhteluahtimen kautta. Sellainen kone oli muun muassa siinä TL-Bedfordissa, joka oli ensimmäisessä Auto Tekniikka Kuljetus lehden koeajossa vuonna 1979. Toinen rengaspari sijaitsee männän helmassa, estäen ahtopaineen pääsyn kampikammioon. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Detroit Dieselin suosion yksi suuri salaisuus on modulaarinen rakenne, jossa samoja komponentteja hyödynnetään eri moottorimalleissa. Detroit Dieselin perusrakenne ja toiminta on varsin erikoinen. Männät ovat myös helmastaan kauttaaltaan pyöreät ja varustettu kaksilla männänrenkailla. Sylinteriputki on keskikohdastaan rivoitettu. Palvelun hinta 0 €. Pakoventtiileitä on neljä jokaisessa sylinterissä. Laaksosta on imukanavat lohkoon sylinteriputkien ympärillä sijaitseviin imutaskuihin. Kaksitahtisille Detroit Dieseleille ominaista ovat runsaat öljyvuodot, josta Amerikassa on johdettu lempinimi ”Driptroit Diesel”. AJOLINJA . . 35. Siitä syntyy V16. Perinteisestä kaksitahtimoottorista poiketen Detroitin koneessa on pakoventtiilit, joita on neljä kappaletta jokaista sylinteriä kohden. palotilan keskelle ja ne toimivat samalla periaatteella kuin yksikköpumppusuuttimet. Detroit Diesel tuli aikanaan tunnetuksi toimintavarmoista ja rakenteeltaan yksinkertaisista kaksitahtidieseleistään, joita on käytetty varsin laajalti ympäri maailmaa. . Polttoaineen määränsäätö tapahtuu perinteisen rivipumpun elementin tavoin suuttimen mäntää kääntämällä. Vaikka kaksitahtiset dieselit ovat poistuneet jo aikaa sitten kuorma-autokäytöstä, niitä on edelleen laajalti voimakone- ja merikäytössä. Käytä tilatessasi viitesanaa ”35”. Siinä on avonaisia reikiä, joiden kautta ilma imetään sylinteriin männän yläpuolelle. . Varsinaisen ruiskutustyön tekee nokka-akseli, joka sijaitsee sylinterilohkossa juuri kansitason alapuolella. Kaksi V8-lohkoa peräkkäin. Auto, tekniikka ja kuljetus Normaali hinta 53,90 € | Säästät siis 18,90 € – 35 vuotta liikenteen ammattilaisten asialla! Juhlatarjous Määräaikainen tilaus (sisältää numerot 3–10, eli 8 lehteä) nyt vain Lähetä viesti tai ATK 35 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303
AJOLINJA AJOLINJA . 36 36 . ?.
Ja on ollut jo vuoden verran, jonka ajan Junttila viettänyt luolamiehenä tällä samalla kustannuspaikalla. Nyt yhden nosturiauton yrittäjä K. - Ostin isältä auton vuonna 1986. 37 37. velee maan alla YIT:n alihankkijan turkulaisen Betonirakenne Oinas Oy:n ammattiporukkaa, joka tekee jätevesipuhdistamon valuja. - Ollaan palveltu YIT:tä 29 vuotta, 52-vuotias automies kertoo. Kai Junttilan työkalun ulkonäköön on panostettu. AJOLINJA AJOLINJA . - Oli hänelle terapiaa, kun sai kaivella rauhassa omakotien pohjia. . ?. Sillä päästään 29 metriin. - Täällä on lämpöä tasainen 13 astetta, Kai Junttila kertoo Helsingin Viikin jätevedenpuhdistamon laajennustyömaalla. Kaukosäätimen puikoissa on oltava koko ajan hereillä, ettei nosturi nappaa kiinni kattovaloon tai vaikka kaiteeseen. - Ei tule huokosia, kun valumuotissa on rätti päällä, Junttila tietää. Nostotarvetta työmaalla on jatkuvasti. Tila on kortilla. Kuljetusyrittämisen juuret ulottuvat vuoteen 1956, jolloin Kain isä Heikki Junttila aloitti autoilun. . Täällä ei tiedä, onko talvi vai kesä. Ja tulee muuten siistiä tasaista betonipintaa. - Ahdasta on, Junttila tuumaa. Isä-Heikille jäi vielä kaivureita, jotka hän myi pois vasta muutama vuosi sitten oltuaan 77-vuotias. 34-tonnimetrisessä Palfingerissa on 17 metriä puomia, jonka päässä on hydraulisesti taittuva jibi eli jatkopuomi. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen . Nopeuttaa, kun peruspuomia voi pitää vaakatasossa ja nostot tehdään jibiä taittamalla alas ja ylös. Kai Junttila nostelee Helsingin jätevedenpuhdistamolla Luolamies Mynämäkeläisautoilija on panostanut nosturin ominaisuuksiin ja auton ulkonäköön. Junttila pal- akkasuomalaisen omistajakuljettajan sormet käyvät nosturin kaukosäätimen koskettimilla kuin ammattipianisti soittaisi sinfoniaa. V Ulottuvuutta 29 metriä Autoilija on laskeutunut FM-Volvollaan joitain satoja metrejä ramppia alas. . . Tänne ei rakennustyömaiden maamerkeillä korkeilla torninostureilla ole mitään asiaa. Kaukosäätimen näyttö kertoo reaaliaikaiset nostoprosentit
Hytin helmiäisvalkoinen väri loistaisi auringonvalossa, mutta nythän ollaan keinovalon varassa maan uumenissa. Etujalkakin on saanut ylleen rosteria. Niitä ei kerry enää kuin joitain tuhansia vuodessa. Sellaista ei löytynyt. Edellinen nosturiauto oli 113 Kanikka. takapalkki. - Ja kun hytti on XL-malli, ei näytä siltä, että katto loppuu kesken. Ulottuvuutta on 29 metriä. - Euroopassa on paljon neliakselisia, mutta ne ovat lyhyellä hytillä. - Löytyi Ranskasta, Junttila kertoo. Kello seinälle nettikaupasta. Työmaat ovat pitkäaikaisia. Suoraan ylös puomilla päästäisi 33 metriin. Työn teki lietolainen Lava- ja laitehuolto R.Turta. Uniikki Alusta Ranskasta Junttilan nosturiauto FM12-Volvo on rakennettu 2,5 vuotta sitten. - Kakolassa olin 2,5 vuotta, 1,5 vuotta Tyksissä, vuosi Keilaniemessä, puoli vuotta Avi-. AJOLINJA . Auton alusta, akseliväliltään 5100 milliä, on vuodelta 2005. Kilometrejä Volvossa on 880 000 kilometriä. Telivetokin oli toivelistalla, mutta se oli jo liikaa pyydetty. Runkoa vahvistettiin pystylevyillä – keulasta sisäpuolelta, taaempaa ulkopuolelta.Turta teki myös lavan, jonka pohjan vahvuus on viisi milliä. Kai Junttila halusi makuuhytillisen, jotta työviikon tavarat mahtuvat paremmin mukaan. - Älä laita sitä lehteen, ettei Volvon miehet suutu, mutta Scaniaa etsin. . Auto painaa 18 tonnia, joten kantavuutta jää 14 tonnia. 38 . Sillä ei ole isompaa merkitystä, sillä työaika kuluu lähinnä asennusnostoissa. Myös auton ohjaamotiloissa on maalauksia, laitettu pyyshiä ja nahkaa. . Junttila halusi panostaa auton ulkonäköön. Perusmaalauksen on tehnyt Procolor, Juha Käkönen. Lähempää ei sopivaa käytettyä yksilöä löytynyt, kun reunaehtona oli neliakselisuus ja makuuhytti. Palfingeriin totuttu . Rosterit ja motiivikuvat on tehnyt Kim Collin (KC-Design). Nostotelisyys ei ole kuitenkaan iso puute, sillä lähes kaikki työmaat ovat kovalla pohjalla. . Luolamies .
- Nostettiin ikkunasta, autoilija muistelee. Junttilan Palfingeria voi siis käyttää verkkovirralla, josta on etua monessa nostoprojektissa, kun auton voi pitää sammutettuna. Nostonrajoitus ei siis tule äkkiarvaamatta. Työpäivät ovat tyypillisesti 10-12 tuntisia, työviikot usein nelipäiväisiä. . Kai Junttilan jälkikasvu on suuntautunut muualle kuin autoalalle. Elämä koostuu pienistä luksusmuruista. - Tukijalkavalvonta tuli lakiin, kun autoja kaatui. Toinen tytöistä opiskelee liikuntatieteellisessä, toinen kauppakorkeakoulussa. AJOLINJA . Kylmänviileän luolamiehen harrastuksiin kuuluu avantouinti ja karavaanarin elämä. Ehjät ja kuivat nostoliinat. Se tulikin uutena, kun työkalua rakennettiin. Jibissä on myös työvalot. Hydrauliikkaletkutus on jatkopuomin päähän asti, joten puutavarakouraakin voi käyttää. Kerran oli yksi Ferrari, Junttila kertoo. Ja kun Junttila tulee kotoa viikonloppuvapaalta henkilöautolla, kuormaauton lisälämmittimen voi pistää matkalla tekstiviestillä käyntiin. Viikin projektissa Mynämäen seudun ammattiautoilijoiden puheenjohtaja yöpyy työmaaparakissa, joten työn äärellä ollaan samantien kuin silmäluomet aukeavat. . - Palfingeriin ollaan totuttu. - Sitä tukijalkavalvontaa ei voi enää näissä apoliksessa, Junttila luettelee. Osa työturvallisuutta. Työturvallisuus on se maailman tärkein asia ja siitä ei ammattilainen lipsu. 39. Nosturin pumppu on viimeksi vaihdettu säätötilavuuksiseen, joten hydrauliikkaöljyt eivät enää lämpene. . Junttila luottaisi enemmän nostu- . Tärkeä jälkimarkkinointi on ollut hyvin hanskassa, joten sen puolesta ei ole ollut tarvetta merkinvaihtoon. Kuormitusprosentit ovat nosturivirtuoosin luettavissa koko ajan kaukosäätimen tai nosturin infonäytöiltä. uusissa nostureissa ohittaa. Autoa tärkeämpi työkalu on nosturi. Kuten silloin, kun piano piti saada pois asunnon yläkerrasta, jossa oli kierreportaat. Tärkeä työturvallisuus Ei ole yhtään pahitteeksi, että nostopalvelua tuottava autoilija on idearikas. rinkäyttäjän järkeen, mutta huonoja esimerkkejä on tainnut olla liikaa. Ja vastuu on kova, jos jotain sattuu, autoilija Kai Junttila muistuttaa. Sama vaihto olisi edessä myös sähkömoottorin perässä oleva pumppuun. Ahtaissa tunneleissa ei aina saa jalkoja riittävän leveälle, jotta täysi nostoteho olisi käytössä. - Ei mennyt käryt sisään, kun nostin sairaalan astmaosaston ikkunan alla, Junttila sanoo. Elektroniikalle on sälytetty vastuuta, jottei nosturia kuormiteta liikaa ja ettei turvallisuus vaarantuisi
ajolinja Koeajossa R730 Euro 6 Scania Koeajon tärkein huomio oli, että hidastin on 76tonnisessa Scaniassa pakkopullaa. ?. AJOLINJA AJOLINJA . Teksti Jouni Hievanen ja kuvat Tero Lahtinen Vinkkelin humi 40 40 ?
inaa MASSAT Massat ovat vahvistamattomia, koska auto ei ollut vielä rekisterissä. Vetoauto Perävaunu Yhdistelmä Kokonaispaino:35 000 kg. Varustukseen kuuluu polttoainesuodattimen lämmitys. Kierroksia 85 km/ h:ssä on 1300. Kantavuus: ... . Kokonaispaino:42 000 kg. 11 200 kg. . 18 800 kg. Koeajoauto on harvimmalla Scania-napaperällä (3,96). . . Kantavuus: ... Kokonaispaino:76 000 kg. . ?. 48 600 kg. . Omapaino: ... . Päästöhallintaan kuuluvat pakoputkistossa olevat SCR-urearuiskutus ja DPF-hiukkasloukku, joita käytetään kaikissa muissakin rekkakoneissa. Euro 5 vaiheessa vanhatekniikkainen oli selvästi halvempi. Lämmenneen polttoaineen pa- luuvirtaus tankkiin on XPI-koneessa vähäistä, joten talvilaatuun joutunee siirtymään aikaisemmin kuin edellisissä koneissa. Uuteen lohkoon on istutettu XPI-yhteispaineruiskutus, EGRpakokaasunkierrätys ja VGTmuuttuvageometrinen ahdin. cania ja Liebherr aloittavat maaliskuun lopulla yhteisen kiertueen, jossa on esillä V8 Euro 6 maansiirtoautoja ja maansiirtokoneita. 41 41. Boschin PDE-pumppusuuttimilla varustettu 15,6-litrainen kone siirtyi siis historiaan. Ajolinja otti pikaiseen koeajoon 76-tonnisen sorakasettiyhdistelmän, jota vie eteenpäin 730-heppainen vinkkelikasi. . Kiertueella on ajossa tämän pitkän huippumallin lisäksi kaksi R580 nuppiautoa. Hintaero V8:n eri teholuokkien välillä on Scanian mukaan kaventunut, kun kaikki versiot ovat nyt samaa lohkoa. 16 200 kg. Omapaino: ... 27 400 kg. 30 800 kg. Koeajossa oli asiantuntijana nurmijärveläinen kuljetusyrittäjä Tero Sallinen, joka hankki syksyllä kaksi uutta R620-Scaniaa metsätähteen ajoon.Toisessa on Opticruise robottivaihteisto. Omapaino: ... . . AJOLINJA AJOLINJA . . Kantavuus: ... Samaa rakennetta edustavat myös muut Scanian eurokuutoset (9- ja 13-litraa). . S Moderni rakenne Nyt kaikki V8-Scaniat ovat samalla 16,4-litraisella lohkolla, joka on ollut käytössä Euro 5 vaiheessa vain suurimmassa 730-tehoversiossa.
Monia autoilijoita, myös Tero Sallista, arveluttaa Euro 6 ajan päästönhallintajärjestelmä. Ja kick-downia kannattaa käyttää, jotta alasvaihtaminen tapahtuu riittävän ajoissa. Suurin teho: ............................... - Samalla nopeudella menee kuin meidän R560:set sorakasetit. 76-tonnisen Scanian kanssa on ilman muuta otettava hidastin, jonka hinta ei ole enää kuin 1500 – 2000 euroa. Jotta Euro 6 kone toimisi ihanteellisesti, moottorin tulisi tehdä töitä koko ajan ja oikealla pyörimisnopeusalueella. Scanian V8:n mopoinkin versio 520-heppainen riittää juuri täysiin kokonaispainoihin. Satsaus tulee takaisin vähempinä jarruremontteina. Siksi se on isommalla 835-napaperällä, jonka kanssa on rumpujarrut. Scania on valinnut toisen tien kuin muut valmistajat, joilla on sisäänrakennetut moottorijarrut. Hidastin tuo lisäpainoa 150 kiloa. Esimerkiksi vanhalla kolmostiellä ennakoivuus on poissa, joten kuljettajan on oltava koko ajan hereillä. Rumpujarruveturin huonompaa jarrutuntumaa kompensoi viisiakselisen perävaunun BPW Eco Plus akselien levyjarrut. . Murheet jäivät meidän maksettaviksi. . AJOLINJA . 76-tonnisen kanssa ei ole liian isoa konetta olemassa. . - Aika kalliita remontteja ovat olleet. Pelkoa hälventää positiiviset viestit Suomen ensimmäisestä Euro 6 Scaniasta (13-litrainen), joka on ollut tienhoitoajossa pari talvea Naantalissa. V8-koneen matala humina kuuluu selvästi ohjaamoon ja tästähän vannoutunut Scania-mies tykkää. Vanhaa 3-tietä noustaan etelästä Nurmijärven suuntaan. Ero on sitä isompi, mitä raskaampaa on maasto, mitä enemmän on pysähdyksiä. Vetoauto on tilattu alunperin puuauton alustaksi. Nyt on painoa vain 16 tonnia enemmän. - Meillä on kokemusta omasta hydraulisesta hidastimesta kolmossarjan lopusta asti, Scanian markkinointipäällikkö Seppo Salmi muistuttaa. ajolinja tuu, Sallinen sanoo. 42 . . V8 on Scanian syömähammas. Hiukkasloukun tarkkaa käyttöikää ei tiedetä, mutta valistunut arvio on kasettiautossa 200 – 300 000 kilometriä. Muut teholuokat: 520 hv/2700 Nm, 580 hv/2950 Nm. Vaihto-osan hinta on alle tuhat euroa. Iskutilavuus: ............................................. Moni mäki menisi ilman pykältämistä, mutta Opticruise heittää pienempään. Tuoreessa muistissa on SCRjärjestelmien tulo Euro4/Euro5 kalustoon. Isot painot huomaa polttoainemittarilla. Se tapahtuu Scaniassa palotilan jälkiruiskutuksen avulla. Tarkka kuljettaja hakkaa automatiikan edelleen, jos ennakoiva vakionopeudensäädin ei ole toiminnassa. Tarjolla olisi myös levyjarrullista 735-napaperää, joka soveltuu myös 76tonniseen. 730 hv / 1900 r/min. Voimalinjan optimointi on entistä tärkeämpää. - Kymmenen litraa taisi meillä nousta kulutus, Sallinen arvioi. DPF-hiukkasloukusta ei ole laajamittaista kokemusta Suomen rankoissa oloissa raskaassa kalustossa. Itse asiassa sellaisia akseleita on suunniteltu myös Metsähallituksen 100-tonnisiin kokeiluautoihin. Huippuvääntö: .............. - Meillä on käytössä toisen polven Euro6 koneet, Scanian tuotepäällikkö Mika Jukkara kertoo. Mutta kun se yhdistetään hidastimeen, jarrutustehoa 900 hv eli noin 250-. 3500 Nm / 1000-1350 r/min. - Kuljettajan merkitys koros- . 16,4 litraa. - Kova on veto, hyvin nousee, Sallinen tuumaa 730:sesta. Vuoden perustakuu on äkkiä lusittu, jos voimalinjatakuuta ei ole tullut hankittua. Turhaanko ennakkoluuloja. Tien päällä ei isoa melueroa vanhan polven versioon ole. Tyhjäkäynnillä huomaa terävimmän kärjen olevan nyt poissa. Scanialla puhutaan, että nyrkkisääntö raskaissa oloissa voi olla litra per tonni. Hyvin vetää Regenerointia (hiukkasten poltto) varten on tärkeä saada pako- . V8-tekniikkaa . Monen muun käyttämää pakoputkistossa olevaa lisäsuutinta ei siis ole. Puimuriteli tuo ketteryyttä. Ensimmäisen polven Euro 6 kone oli 13-litrainen, jotka esiteltiin muutama vuosi sitten. 730 oli hävyttömän kallis, Sallinen kertoo. Kuva Scania. - Tekniikkaa on liikaa, Sallinen arvioi. Nopeutta on Ilvesvuoren mäessä karvan alle 60 km/h. Sitä luokkaa se oli lyhyessä koeajossakin. Koeajossa Hidastin oltava Scania R730 - 560:sen ja 730:sen välillä oli hintaeroa melkein lavapaketin verran. Nyt on ennakoitavissa, että suuritehoisin tulee yleistymään. Vetäjässä on Talman Asennuksen lava, perävaunu on Komelta. Kolme kilometriä tiemaaston eteenpäin tun- teva fiksu vakkari on oiva apu, mutta se toimii vain yli 60 km/h:n nopeudessa ja pääteillä. kaasulämmöt ylös. Scaniassa on vakiona vain tuhnuinen pakokaasujarru
Kuljetusyrittäjä Tero Sallinen toimi koeajon asiantuntijana. Sopii hyvin tällaiseen pitkään autoon, Sallinen tuumaa katsoessaan peilistä yhdistelmän kääntymistä. Varjopuolena on tässä Scaniassa arka takapää alhaalla olevine ilmapusseineen ja raidetankoineen, joka on altiina erityisesti kasetoinnissa aisan mennessä alustan alle. - Meillä on Opticruisessa ryömintävaihde, Scanian Jukkara muistuttaa. Kuva Jouni Hievanen 300 hv enemmän kuin parhaissa moottorijarruissa. Kun ajaa ennakoiden, jalkajarrua ei tarvitse yleensä kuin juuri ennen risteystä tai pysähdystä. Puimuritelinen . Toisen koulukunnan mielestä täysin automatisoitu kytkin on riittävän hyvä. 43. Ja jos haluat 730-tehopakkauksen, Opticruise on pakkovaruste. - Hyvin seuraa kärry vetäjää. Jalka toki takaa hyvän ja varman kytkintuntuman. . Scania-autoilija voi valita kumman hyvänsä. Hidastinta kannattaa käyttää joka jarrutuksessa, myös tyhjällä autolla. Sitten juna on valmis menemään työajoon Tarkkosen Raunolle. AJOLINJA . Kolme poljinta Koeautossa on kolmen polkimen Opticruise, jossa poljinta käytetään vain lähdettäessä, pysähdyttäessä ja vekslauksessa. Ei siis ihme, että puimuriteliset ovat yleistyneet. Yläasenteiset takakomponentit saa jo tehdasasenteisena, mutta tähän alunperin puuautoksi suunniteltuun yksilöön muutos tehdään Helsingin Scanialla. Kytkinpolkimelliset robottiloota-Scaniat ovat lisänneet suosiotaan puun- ja maanajossa. Muhinkin merkkeihin saa toki hidastimen, mutta se on kalliimpi ratkaisu, koska ei ole omaa tekoa. Scanialla on samat välitykset manuaali- ja robottilootassa.
Boschin raskaan kaluston monimerkkikorjaamot tulevat Vapiskaa merkkipajat yvä kello kauas kuuluu, mutta paha paljon kauemmaksi. Bosch Commercial Vehicle H . Koulutuksella varmistetaan korjaamon osaaminen ja se on yksi korjaamon ulkoseinälle ripustettavan BCV-kyltin käyttöoikeuden lähtökohdista. Koulutus tärkeä Yksi osa konseptissa tarjottavaa kokonaispakettia on Boschin tuottama koulutus. Koivunen Oy on havainnut tässä mahdollisuuden ja tarjoaa Boschin tukemana raskaan kaluston korjaamoyrittäjille osaamiseen ja laatuun panostavaa BCV-korjaamokonseptia. Osaaminen Bosch-korjaamolla saattaa olla jopa korkeatasoisempaa kuin merkkikorjaamolla, etenkin jos korjattava kohde on Boschin tuotantoa. Tämä tarjoaa vastauksia ongelmakysymyksiin joko puhelimitse, sähköisesti tai online-yhteydellä reaaliajassa. On yleisesti tunnettua, että kilpailu lisää tehokkuutta ja alentaa hintoja, jolloin merkkikorjaamoidenkin on pakko sopeuttaa toiminta markkinoiden mukaan - halusipa sitä tai ei. Tulevaisuudessa konseptia on tarkoitus laajentaa Knorr Bremsen ja ZF-Groupin tuotteilla ja järjestää niistä myös koulutusta. Koulutukseen osallistuminen on pakollista ja sitä on useamman päivän alkukoulutuksen jälkeen pakollisena yksi kerta joka toinen vuosi. Bosch-korjaamot ovat yleensä merkkikorjaamoita pienempiä yrityksiä, omistaja on lähellä päivittäistä toimintaa ja se tuo osaltaan tehokkuutta sekä joustavuutta toimintaan. ?. Korjaamokisan kiristymisestä hyödyt eniten sinä, kuljetusyrittäjä. Mirko Manninen etsii vikaa testerillä. AJOLINJA AJOLINJA . . Se on toiminut odotusten mukaan, asemoinut itsensä merkkikorjaamoiden ja merkkeihin sitoutumattomien korjaamoiden välimaastoon niin hinnallisesti kuin laadullisestikin. Testattu konsepti Henkilöautopuolella vastaava Boschin konsepti Bosch Car Service on ollut käytössä jo useita vuosia. Tämä sanonta toteutuu monessa tapauksessa, kun kuljetusyrittäjä valitsee kalustolleen korjaus- ja huoltopaikkaa. Kuuma linja Konseptiin sisältyy Boschin tarjoama hotline-palvelu. Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen modulikorjaamokonsepti tuo merkkeihin sitoutumattomalle korjaamolle resurssit kilpailla merkkikorjaamoiden kanssa. Tietenkin tällä konseptilla merkkikorjaamokin voi laajentaa toimintaansa monimerkkikorjaamoksi. Tieto, että jollakin korjaamolla hommat eivät suju odotusten mukaan leviää paljon tehokkaammin kuin päinvastaiset uutiset. 44 44
On hyvä, että testerin kielivalikoimista löytyy myös Suomi, Manninen kertoo. Siksi BCV-korjaamon kuuluu hankkia Boschin KTS Truck-testimoduli ESI Truck-ohjelmistoineen. Ostovaatimus on 10 000 euroa vuodessa mekaanikkoa kohden. Tämä ei Boschin laitteilla raskaan kaluston puolella ainakaan vielä onnistu, vaan silloin tarvitaan merkkitesteriä. Suomen Kuljetuslaitteen korjaamolla mekaanikko Mirko Manninen selvittää KTStesterillä, miksi Fiat Ducato käynnistyy huonosti. Sopivalla adapterilla testeri kytketään jarrujärjestelmän testipistokseen. Merkkeihin sitoutumaton korjaamo on tähän asti ollut ilman kunnollista tukea. . Bosch tarjoaa dieselosia, akkuja, suodattimia, jarruosia, tuulilasin pyyhkimien sulkia, erilaisia antureita ja tunnistimia, käynnistinmoottoreita sekä latureita. Kuvassa on laitteita muun muassa Common Railjärjestelmän ilmaukseen, Denoxtronic – järjestelmän testaukseen ja ruiskutusjärjestelmän painemittauksiin. . Enenevissä määrin autoissa on ohjelmistopäivityksillä korjattavia vikoja. Autojen teknistyminen vaatii enenevissä määrin erilaisia laitteita, joista syntyy merkittäviä kuluja. Lähimpänä kyltin julkistuspäivää on Suomen Kuljetuslaite Vantaalla Hakkilassa, Koivusen omistama korjaamo, mutta heiltäkin puuttuu vielä muutama koulutuspäivä. Korjaamolla tarvitaankin jatkossa entistä enemmän tietokonenörttejä perinteistä autoremonttia tekevien rasvamonttumiesten lisäksi. Vikamuistiin on taltioitunut useita vikakoodeja, joiden merkitykselle ja jatkotutkimukselle Mirko hakee tietoa testerin ESI-ohjelmiston tietopankista. Sillä voidaan myös tehdä järjestelmille erilaisia vian paikallistavia diagnooseja ja huoltovälin asetuksia. Ne on korjaamon pakko kattaa asiakasveloitusta korottamalla. Auton valmistanut tehdas tekee vaikkapa kylmäkäynnistysvaikeuksien vuoksi moottorin ohjausjärjestelmään uuden ohjelman, joka sitten testerillä päivitetään autoon. Testeristä on langaton yhteys kannettavaan tietokoneeseen, johon on asennettu testerin ESI-ohjelmisto. - KTS-testeri on selkeä käyttää. Testauslaitteet Ilman työkaluja homma ei tietenkään toimi. 26 korjaamoa mukana BCV-konsepti on herättänyt raskaan kaluston korjaamoissa suurta kiinnostusta. - Yleisin ongelma on, että ureatankkiin tankataan dieseliä, Boström kertoo. Lisäksi Boschilla on tarjolla korjaamolaitteistoja ja vaihto-osia sekä lisävarusteita, kuten lisävaloja. AJOLINJA . Eniten tästä tulee hyötymään asiakas. Varaosat BCV-konsepti edellyttää, että korjaamolla käytetään Boschin-varaosia. Se on monessa merkkikorjaamossa näkynyt korkeina hintoina ja aiheuttanut Breznevin aikaan verrattavan pysähtyneisyyden kauden toiminnan laadun kehittämisessä. BCV-konseptin myötä voimistuva kilpailu vaikuttaa varmasti korjaamoiden laatuun. Boschin tekninen asiantuntija Björn Boström kertoi muun muassa, miten suoritetaan pakokaasujen SCR-ureapuhdistusjärjestelmän vianhaku. Nö rt te jä ta rv it aa n . Tampereen aikuiskoulutuskeskuksessa järjestetyssä esittelytilaisuudessa oli paikalla noin 70 korjaamoiden edustajaa.Tilaisuudessa Boschin asiantuntijat kertoivat konseptista, esittelivät testereitään ja muita työkaluja niin teoriassa kuin käytännön työnäytöksissä. Ohjelmisto sisältää myös paljon tietoa eri järjestelmistä, kuten kytkentäkaavioita ja järjestelmien toimintakuvauksia. Irtoakuilla annetaan sähkövirta jarrujärjestelmään, jotta sitä voidaan testata. . KTS-testerillä voidaan diagnosoida myös perävaunua, yleisimmin jarruja. 45. . . Testauslaitteistolla auton ja perävaunun eri järjestelmistä pystytään lukemaan vikakoodit, tulkitsemaan ja kuittaamaan ne pois. Testerin tietopankkia mekaanikko hyödyntää myös silloin, kun kuljettaja soittaa tien päältä ja kysyy, että voinko jatkaa ajamista, kun moottorin häiriöva y tiett on a stiss mui vika ja i lo sytty vikakoodi. Tällöin merkkikorjaamo on auton valmistajan tukea hyödyntäen voinut saavuttaa markkinoilla käytännössä monopoliaseman. Online-yhteydellä Boschin hotline-asiantuntija voi kytkeytyä internetin välityksellä suoraan autoon kytkettyyn testilaitteeseen. Näin esimerkiksi vaikeissa vikadiagnooseissa saadaan paras mahdollinen osaaminen käyttöön ilman ylimääräistä odottelua.Yhteys saadaan tarvittaessa Boschin insinööriin Saksassa. 26 yrittäjää on jo lähtenyt BVC-korjaamokonsettia tavoittelemaan, mutta yksikään heistä ei ole vielä saanut kylttiä korjaamon seinälle. Asiakas hyötyy Koko ajan autoissa lisääntyvä mukavuuselektroniikka sekä kiristyvät päästö- ja turvallisuusvaatimukset lisäävät korjaamon laite- ja osaamisvaatimuksia
Nyt toiminta on laajennettu kattamaan pakettiautotkin. Jos katsastus tehtäisi Kuljetuslaitteen palkkalistoilla olevien henkilöiden toimesta, asiakkaille voisi muodostua käsitys, että katsastuksen hylkä- . Se luo entistä paremmat mahdollisuudet tarjota asiakkaille merkkikorjaamotason osaaminen merkkeihin sitoutu- V Boschin kyltti seinälle mattoman korjaamon edullisemmalla hintatasolla. Suomen Kuljetuslaite laajentaa palvelujaan - Meiltä saa kaikki ja yhdellä käynnillä, kuvaa Suomen Kuljetuslaitteen yksikönjohtaja Jarmo Piekäinen johtamansa raskaan ajoneuvokaluston korjaamon toimintaa. Hän uskoo BCV-konseptin myötä saavansa korjaamolleen entistä uudempien autojen asiakkaita. Sitä varten on hankittu tarvittavat työkalut, koulutus sekä Elintarviketurvallisuusvirasto hyväksyntä toiminnalle. Mutta on jotain positiivistakin. Viime vuonna aloitettiin Bosch Commercial Vehicle -modulikorjaamokonseptin sisäänajo, jolla varmistetaan korjaamon palvelukyky edelleen kiihtyvällä vauhdilla kehittyvän autotekniikankin osalta. Taantuma näkyy korjaamon taloudellisessa tuloksessa. Osia joudutaan harvoin tilaamaan ulkomailta, mutta silloinkin ne ovat korjaamolla jo seuraavan aamupäivän aikana. Evira myös varmistaa toiminnan laadun tekemällä säännöllisin väliajoin auditointeja. AJOLINJA . Yksikönjohtaja Jarmo Piekäinen on jo saanut BCV -korjaamokyltin, mutta parin koulutuspäivän puuttumisen vuoksi se päästään kiinnittämään seinälle vasta loppukeväästä. Myös uusiin autoihin tehtävät päälirakennetyöt ovat vähentyneet. Kuljetuslaitteella on oma varaosavarasto. Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen antaalaisen Suomen Kuljetuslaitteen palveluvalikoimaan kuuluvat kaikkiin kuorma- ja pakettiautomerkkeihin huollot, korjaukset, lisävarusteasennukset, päälirakenneasennukset, ATP-tarkastukset, nosturitarkastukset, piirturitarkastukset ja katsastukset. Jarmo Piekäinen vetää Kuljetuslaitetta.. Taantuma vaikuttaa - Töitä korjaamolla on riittänyt, mutta enemmänkin saataisi läpi. Monet asiakkaat korjauttavat autojaan vain siltä osin, mikä on aivan välttämätöntä. Viime vuosikymmenen lopulla alkanut taantuma vaikuttaa edelleen, kertoo korjaamopäällikkö Veijo Varonen. set ja päällirakenteiden muutostyöt vanhoihin autoihin ovat lisääntyneet. Esimerkiksi Euro 6 ja Euro 5 autot ovat merkkiliikkeiden asiakkaita, koska muilla ei ole niihin osaamista. Isot korjauk46 . Lähellä on lisäksi Koivusen maahantuontivarasto. Nopeasti osia Kylmäkoreille tehtävät ATP-tarkastukset ovat Kuljetuslaitteen erikoisosaamista. Kuljetuslaite on työskennellyt yli kymmenen vuoden ajan hyvällä menestyksellä kuorma-autojen parissa. Kuljetuslaitteen tiloissa toimii katsastus, mutta sen suorittavat henkilöt ovat Hakkilan Katsastus Oy:n palkkalistoilla.Yksikön johtaja Piekäisen mukaan tällä järjestelyllä osoitetaan toiminnan puolueettomuus
Suomen Kuljetuslaite toimii Vantaalla Hakkilassa. SCR-järjestelmällä varustettu Euro 5 Volvo on vielä huoltojen ja korjausten osalta merkkikorjaamon rahastuksen piirissä. AJOLINJA . . . Se syö miestä ja saavutetaanko sillä kuitenkaan loppujen lopuksi yhtään mitään, mietiskelee Piekäinen lopuksi. . . Sen käyttöön oton jälkeen on vikadiagnoosien tekeminen ja vikojen paikallistaminen nopeutunut. Paku-asiakkaat ovat jo löytäneet korjaamon, vaikka se aloittikin toimintansa vasta pari kuukautta sitten. Katsastushallissa suoritetaan määräaikais-, muutos- ja ensirekisteröintikatsastukset. Suomen Kuljetuslaite Oy . Uudella viimeisen päälle varustetulla pakettiautokorjaamolla työskentelee kolme mekaanikkoa. Kun auto on kunnossa, se viedään saman talon toisessa päädyssä toimivaan katsastushalliin katsastettavaksi. Samalla voitaisiin tehdä myös huolto ja kaikki muukin yhdellä korjaamokäynnillä. Scaniaan tehdään katsastusremont- tia. Kaikki pitäisi saada nyt ja heti. . . yksillä varmistetaan korjaamon töiden riittävyys. . . . Se tehdään kiinnittämällä hydraulisen vetolaitteen koukut akseliin. 47. Tänä vuonna katsastusten määrän ennustetaan kasvavan 2 500 autoon. Töissä on päivittäisten katsastusten määrästä riippuen 1-3 katsastajaa. Lyhentyneet korjausajat ovat asiakkaan etu, korjauksen hinta on edullisempi ja auto saadaan nopeammin takaisin tuottavaan työhön. Jatkuva kiire Jarmo Piekäinen kertoo, että heidän asiakkaita ovat kuljetusliikkeet, huolintaliikkeet ja hyvin tärkeänä asiakasryhmänä yhden auton omistavat autoilijat. Aloitusvuosi: 2001 Liikevaihto: 3 000 000 € Omistaja: Koivunen Oy Yksikön johtaja: Jarmo Piekäinen Työntekijöitä: 27. . Telin jarruja testattaessa tarvitaan akselille lisäkuormaa. . . Syynä tähän on autojen takuu, huoltosopimukset ja uuden tekniikan osaamisen puuttuminen monimerkkikorjaamoilta. Boschin KTS-testausyksikkö on korjaamolla päivittäisessä käytössä. - Tämän päivän korjaamotoiminnassa, kuten muussakin elämässä, tunnusomaista on jatkuva kiire
Parviaisen Iveco lisävarustelussa Työturvaa ja ulkonäköä Päällirakentaminen on tiimityötä. Kun jokainen osapuoli saa esittää näkemyksensä, hyvä tulee. Hyttiin asennettiin tartuntakahvat, joka on ennenkaikkea turvallisuusasia. Ajolinjan vieraillessa Kuljetuslaitteella työn alla oli mäntsäläläisen Kurottajapalvelu Parviaisen Iveco. . Korjaamopäällikkö Veijo Varosen mukaan uuden auton saattaminen asiakkaan tarpeiden mukaiseksi on yhteistyötä. Uuden kuorma-auton hankkiva nykyajan rahtari ei pääse näin helpolla. Päälirakenneasennuksissa runkoa joudutaan joskus lyhentämään ja lähes aina vahvistamaan apurungolla. Runkopalkkien sivuihin pultattiin pystylevyt ja vakiorungon päälle tuli massiivinen apurunko. . Siksi on hyvä, että runkoon on tehty reikiä jo tehtaalla.. Mukana jo suunnitteluvaiheessa on auton myyjä, asiakas, päällirakenne- ja varustemyyjät sekä niiden asennusliike, auton maalari ja usein tarvitaan myös katsastajan tietämystä.Yhteistyöllä varmistetaan, että asiakas lähtee mahdollisimman pian E 48 . Nyt Ivecon kuljetustehtävä oli muuttunut ja lavaan tarvittiin laidat. AJOLINJA . Vantaalla toimivan Suomen Kuljetuslaitteen toiminnan kulmakiviä ovat uusien autojen varustelut ja päällirakenteiden asennukset. Auto tarvitsee kuljetustehtävän mukaiset laitteet ja varusteet, ulkonäköäkään ei haluta unohtaa, puhumattakaan kuljettajan mukavuudesta. Kun auton kimpussa on monta miestä, saadaan työkalu nopeasti tuottavaan työhön. Silmään sopiva työkalu lisää myös työmoti- vaatiota, tuumiskelee korjaamopäällikkö Veijo Varonen sovittaessaan tartuntakahvoja Ivecoon. Samalla katolle laitettiin valorauta lisävaloineen ja tehtiin muutakin lisävarustelua, kun kerran pajalle oli tultu. - Monesti koristelut tuntuvat turhamaisilta. Kuljetuslaite teki uutena Ivecoon rungonvahvistuksen. toiveidensa mukaisella valmiilla rekisteröidyllä autolla korjaamon pihasta suoraa tuottavaan työhön. Jatkopuomilla 85-tonnimetrisen PM-nosturin nostokyky on 30 metrin päästäkin vielä 500 kiloa, joten aiheuttaahan se runkoon valtavat vääntövoimat. . Toisaalta esimerkiksi kymppipyöräiseen autoon saadaan paljon lisää hyötykuormaa, kun teräsvanteet vaihdetaan huomattavasti kevyempiin alumiinivanteisiin, korjaamopäällikkö Veijo Varonen tuumaa. Runkotöitä . Siihen oli asennettu noin vuosi sitten Italiassa valmistettu Koivusen maahantuoma PM:n kappaletavaranosturi ja laidaton lava. Rungon hitsaaminen on nykyautoissa kielletty ja siksi vahvistukset tehdään pulttaamalla. Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen ntisajan hevosrahtarille riitti uuden hevosen hankkiminen loppuun ajetun kaakin tilalle
Purasen autosta selvittäneen parissa-kolmessa viikossa. Kari Purasen kipattava jauhesäiliö odottaa siirtoa uuden ratsun selkään. Puranen kertoo jättävänsä tästä autosta karjapuskurin pois, koska se vaikeuttaa moottoriöljymäärän tarkastusta. . Rungon lyhentämisen yhteydessä perävaunun vetokytkin joudutaan siirtämään uuteen paikkaan. Apurunko Purasen Volvoon . Ei tarvitse pelätä ongelmia hiukkassuodattimen kanssa, kun sitä ei ole. Puranen oli tullut Kuljetuslaitteella palaveriin, jotta kaikki yksityiskohdat tulee tehtyä tarkasti ja yrittäjää miellyttävällä tavalla. AJOLINJA . Volvon runkopalkit ovat kaksoisrakenteiset, mutta silti päälle tuleva kippattava jauhesäiliö vaatii lisäapurungon. Kuljetusyrittäjä Kari Puranen Lohjalta hykertelee tyytyväisenä, kun löytyi vielä ajamaton Euro 5 Volvo. Kuljetusyrittäjä uskoo, että uusi Euro 5 Volvo vie kymmenen litraa satasella vähemmän kuin vanha Volvo yksilö. Isoimmat päällirakennetyöt kestävät kolme kuukautta. . . Silloin öljyjen tarkastus jää kiireiseltä kuljettajalta helposti tuonnemmaksi. Kuljetuslaitteen yksikönjohtaja Jarmo Piekäinen (oik.), korjaamopäällikkö Veijo Varonen ja kuljetusyrittäjä Kari Puranen keskustelevat uuden auton varustelusta. . 49. Tämä Man on Kuljetuslaitteessa lisävarustelussa. Purasen uusi Volvo odottaa rungon lyhennysta ja säiliön kiinnitystä. . Hetki sitten paikalla olivat kiiltävien putkien kauppamies Tapani Arokoski HioMexistä ja auton maalari.
Kilpuri on 20 senttiä pitkä ja 8,3 senttiä leveä. Teksti ja kuvat Riitta Airaksinen 50 . Kuva Juha Yli-Sipola. Iisalmen Kuriirikuljetuksen Juha Yli-Sipolan työssä mennään kevyellä kalustolla eivätkä harrasteautotkaan ole koolla pilattuja. . Kuvassa kori on irrotettu alustan vierelle. Tarinat Trsnsitin huonosta kylmäkäynnistyvyydestä ja ruostevioista ovat ikivanhoja juttuja. Tällä Laihian radalla tullaan ajamaan maailmanmestaruudesta toukokuussa. Kuva Atte Hietalahti.. AJOLINJA . - Se ei tahdo kestää kovaa käyttöä, Juha Yli-Sipola toteaa. Iisalmen Kuriirikuljetus ajaa uralla kuin uralla Maailmanmestari kuljetusyrittäjä & . Pientä miinusta voi tosin antaa hytin lattian verhoilulle. Pienoisautoilussa menestystä on tullut roppakaupalla. Juha Yli-Sipola on mukana.
Asiaan vihkiytymättömälle meno on sellaista hoipakkaa, että kisan seuraaminen onnistuu parhaiten tulosmonitorilta. - Autot menevät niin kovaa, että pään on vaikea pysyä menossa mukana, Yli-Sipola myöntää. Kun kilpailussa ajetaan jopa toista tuhatta kierrosta ja keskinopeus mutkaisella radalla on noin 90 km/h, autot vain vilisevät silmissä. Viimeisin maailmanmestaruus tuli viime vuonna Los Angelesissa. Harva näet tietää, että Suomesta löytyy kuljetusyrittäjä, joka on kaksinkertainen maailmanmestari, viisinkertainen Euroopan mestari, 11-kertainen Suomen mestari sekä monen maan kansallinen mestari - ja vieläpä autourheilussa. Reaktionopeudesta kuitenkin kertoo se, että Yli-Sipola kertoo saavansa autonsa pysähtymään ennen kolaripaikkaa, vaikka kilpakaverit olisivat rysäyttäneet yhteen vain kolmen metrin päässä. Ennen kisoja meininki varikolla on kuin suuressa maailmassa. Esimerkiksi Laihian radalla huippunopeudeksi on tutkattu 159 km/h. Moni ostaa autonsa nykyään valmiina, Yli-Sipola kertoo. Iisalmen Kuriirikuljetuksen Juha Yli-Sipola sen sijaan ajaa siinä ajassa koko ratakierroksen. - Kyse on pienoisautoilusta, YliSipola paljastaa. Eivätpä autotkaan ole tavallista markettikamaa. 51. Renkaiden valinta on tarkkaa puuhaa ja niistä puhuttaessa kyse ei ole mistään tavallisista muovinpaloista. Vanteet ovat magnesiumia ja itse renkaat erittäin pitävää solukumia. Kierroksen ajamiseen aikaajoissa kuluu 1,4-1,5 sekuntia, kisassa 1,7-1,8 sekuntia. Eikä siinä ole piiruakaan perisavolaista suurentelua. AJOLINJA . Koneesta säädetään tehot ja väännöt ja vali- taan radalle sopivan kovuiset renkaat, Yli-Sipola luettelee. Kisan jälkeen moottorin ankkuri sorvataan, tasapainotetaan ja huolletaan kaikin puolin seuraavaa koitosta varten. - Hyviä autoja on vaikea rakentaa. Jos mieleesi tuli kuva kahdek- P sikkoradasta olohuoneen lattialla, unohda se. Mestaruustasolla ajettava rata on kahdeksanurainen ja peräti 47 metriä pitkä. Päällepäin leluilta näyttävien vain 50 grammaa painavien kilpureitten alustat on rakennettu alumiinista, jota käytetään muun muassa avaruussukkuloissa. uolessatoista sekunnissa ei ehdi tehdä kovin paljoa. Kori on brasilialaista tarkkaan leikattua muovia. Nopeita refleksejä ja taktikointia Kun auto on radalle sopivissa säädöissä, se on vasta osa voittoa. . ?. - On valittava radalle sopiva runko ja säädettävä aerodynamiikka kohdalleen. Koko pientä komeutta liikuttaa sähkömoottori, josta on yksinkertainen hammasvetovälitys taka-akselille
Savolaisella sananrieskalla ilmaistu- . Tyhjänpanttina rata ei ole ollut, sillä kotikylässä harrastajien määrä on viime aikoina noussut huomattavasti. ,, Kilpailluille raskaan puolen markkinoille ei ole mitään halua lähteä. Matkat nielevät kisabudjetista ison osan, mutta niinhän sitä sanotaan, että matkailu avartaa. - Sillä on iso vaikutus. Siinä luotettavuus ja huoltokustannukset ovat kohdallaan. - Kallista ja ei kallista. Jokkista ajaa samalla budjetilla kuin tätä, Yli-Sipola kertoo. Leipä tulee Transiteilla V anha sananlasku sanoo, että pieni on kaunista. Tuttuja on tullut ympäri maailmaa ja pieni irtiotto kuljetusyrittäjän arjesta on silloin tällöin paikoillaan.. Suurin leipäsiivu yrittäjälle ja yrityksen viidelle kuljettajalle tulee leipomotuotteiden ajosta. Yksi menestyksen salaisuus on kokemus. Renkaita repeilee ja moottorit alkavat nykiä tai hyytyvät kokonaan. Yritys on toiminut Juhan ohjauksessa vuodesta 1994 saakka. Yli-Sipola on keskittynyt kevyeeseen kalustoon.. Vaikka autoratoja on ollut jo 1950-luvulla, tämä on monelle uutta ja ihmeellistä, Yli-Sipola huomauttaa. Jokkisbudjetilla mennään Autourheilu on kallis laji, mutta missä lukemissa liikutaan, kun auto on kaliiberiltaan taskukokoa. AJOLINJA . Se pätee myös Juha Yli-Sipolan yritysfilosofiaan, sillä Iisalmen Kuriirikuljetus Ky:n kalusto koostuu tonniluokaltaan vain kevyestä kalustosta. Samassa rytäkässä luovuttiin täysperävaunuyhdistelmästä ja keskityttiin kuriiritoimintaan. Ja enpä tiedä, olisiko siellä suuri menestys odottamassa. Soraränniteoria Transit on merkki, johon Yli-Sipola on luottanut yrityksen alkuajoista lähtien. Pitäydymme jakelupuolella ja yritämme tehdä tätä mitä ainakin luulemme osaavamme, Yli-Sipola naurahtaa. Ajossa on neljä Ford Transitia, kaksi MB Ategoa ja yksi Iveco Eurocargo. Silloin Juhan isä VesaYli-Sipola luovutti työrukkaset pojalleen. - Videopelit ja tietokoneet alkavat olla monen nykynuoren mielestä liiankin tavallisia harrastuksia. Sellaisia ranskalaisautoefektejä, Yli-Sipola toteaa. Vuosimallit liikkuvat 2007 ja 2011 välillä. 52 . Kun suhdanteet heittelevät, riskit ovat pienemmät, kun kaikki munat eivät ole samassa korissa. Iisalmen Kuriirikuljetus Kun mennään kovaa, radalta suistumisia ja kolareita tapahtuu kuten isommillakin autoilla ajettaessa. . Juha YliSipola on tyytyväinen Transitiin. Kokoluokaltaan kalusto on pitkää ja puolipitkää, matalia ja puolikorkeita malleja. - Moneen merkkiin on mennyt hermot, mutta ei Transitiin. Niissä ei ole niitä merkillisiä vikoja, joiden syy ei selviä koskaan. Viime vuonna puitteet paranivat ennestään, kun seurakunnan kerhotiloissa oleva rata uusittiin. Seurakunta halusi myös muistaa kotikylän maailmanmestaria nimeämällä ylläpitämänsä radan suuren maailman malliin Juha Yli-Sipola Circuitiksi. Kun esimerkiksi tuntee kisakaverinsa, voi ennakoida, jaksaako kaveri ajaa samaa vauhtia maaliin asti vai alkaako hermoilla ja tehdä virheitä, 90-luvulla pienoisautoilun aloittanut Yli-Sipola myöntää. Vaikka tekniikka tuo joskus oman pippurinsa moottoriurheiluun, iisalmelainen on urallaan ehtinyt saada palkintokaappiinsa niin kuninkuusluokaksi tituleeratun G7-luokan kuin alemman OMO-luokankin maailmanmestaruuspokaalit. - Suhteellisen kilpailluille raskaan puolen markkinoille ei ole mitään halua lähteä. Nuoret voivat ajaa pienemmällä jännitteellä ja edistyneemmät voivat säätää radan jännitenappulan kolmoselle, jolloin mennään kovempaa. Kerran viikossa YliSipola käy vetämässä radalla perhekerhoa, jonne voi tulla vaikka koko perheen voimin. Leivänajon lisäksi muita toimeksiantajia on lähes 40. Pisimmät kilpailumatkansa iisalmelainen on tehnyt jenkkeihin ja Brasiliaan. Asiakasmäärässä on etunsa. Harrastajamäärät kasvussa Iisalmessa pienoisautoilulla on pitkät perinteet.
1.4. 29.3. Ajo-ominaisuudet ovat etuvedolla järkyttävän hyvät. Kone kesti 250 000 km. Se sai Savon McGyverit kehittelemään käsijarruvaijereille suojia kumiputkista ja jopa puutarhaletkuista. Aerodynamiikasta keskustelu livahtaa polttoaineen kulutukseen. 11.4. Ei hiukkassuodattimen kanssa silti mitään ongelmia ole ollut, kuten ei Transitien kanssa muutenkaan. Niitä ei ole väkisin yritetty tehdä aerodynaamiseksi. - Plussaa ovat myös suuret peilit. Kestävyysongelmia on esiintynyt myös käsijarruvaijereilla. - Umpiot ovat suuret, kahden kahvipaketin kokoiset. Teorian mukaan syynä on jatkuva hiekka- ja kivipuhallus, joka piiskaa etenkin sorarännejä ajavan auton alustaa. Nykymaailmassa jo harvinaisempi H4 myös kestää kauan ja polttimo on ihmeen helppo vaihtaa. Vaan ei niin hyvää, ettei jotakin huonoakin. 7.4. Epätaloudellisesti ajaminen tuntuu kummalliselta maailman pelastamiselta, YliSipola naurahtaa. Se kone on vieläkin varaston nurkassa. Kuitenkin enemmän, kuin myydessä on luvattu, YliSipola huomauttaa. - Yhdellä kierretään toria, toi- sella ajetaan sorarännejä, muillakin pitkin maakuntaa. Yli-Sipola kallistuukin enemmän soraränniteorian puolelle. Voita T tai D-sarjan Renault Trucks viikoksi yrityksesi käyttöön polttoaineineen! Osoitteet ja kiertuetiedot: UHQDXOW WUXFNV ç na autot ovat koko ajan melkoisessa muokassa. - Kun uusi auto tulee taloon, teemme niihin suojat. On iisalmelaisella muutama muukin sananen sanottava siitä, että joskus vanhempi tekniikka on toimivampaa kuin uusi. Niistäkin on ollut apua, Yli-Sipola toteaa. - Vanhemmassa mallissa oli rumpujarrut, eikä niitä tarvinnut käyttää auki juuri koskaan. Kun täällä korvessa asuu ja pimeässä ajaa, niillä näkeekin jotakin. 5.4. Kestävyydelle ja merkin pienille mutta käytännöllisille ratkaisuille Kuriirikuljetuksen yrittäjä antaa suuren arvon, vaikka ne eivät aivan nykytrendin mukaisia olisikaan. Konerikon syystä ei ole varmaa tietoa, mutta seuraus oli selkeä. - Korjaamovierailut harvenivat hieman kun autoihin asennettiin suojakilvet estämään hiekan, hyyhmän ja kosteuden pääsemistä jarruihin, Yli-Sipola kertoo. Hevosmiesten tietotoimiston teoria on, että uudemmassa ajovakaudenhallintalaite jarruttelee takajarruilla ja palat kuluvat siksi niin paljon. Henkilökohtaisesti en oikein usko siihen teoriaan. . Eikä tässä vielä kaikki, sanoisi teeveen mainosmies. Niin tai näin, kuriirikuljetuksissa luotettavuus on prioriteeteissa ykkösenä. Ja yhtä konerikkoa. . Soppaa kuluu lähes kymmenen litraa satasella. Etenkin sorarännejä koluavassa autossa takajarrupaloja on kulunut huomattavan runsaasti. Ohjekirja neuvoo ajamaan tuhannen kilometrin välein suurilla kierroksilla. 12.4. UUSI AIKAKAUSI KIERTUE Suomessa Pohjoismaiden ensimmäinen uuden Renault Trucks -malliston kiertue. Umpio pitää irrottaa, mutta käsien ei tarvitse olla pienemmät kuin ne ovat. TERVETULOA KOEAJOON! pe la ti pe la ma pe la ti 28.3. 4.4. Vantaa Vantaa Kouvola Lieto Lieto Pori Tampere Tampere Jyväskylä Esittelyssä: T-sarjan rahtiautot, D-sarjan jakeluautot sekä Masterit. Vaijerin suojat pakkaavat kulumaan puhki ja se saa vaijerit ruostumaan ja jumittamaan. 53. Hyväksi havaittu Vaihtoon yrityksen autot menevät noin 300 000 km ajon jälkeen, 3 – 6 vuotiaina. Vaan niinpähän se on merkillä kuin merkillä, että kaikki menee, mitä tankkiin laittaa. Niin kovaa emme aja, että se selittäisi asiaa. - Uudessa autossa on hiukkassuodatin. - Onko se vähän vai paljon, on suhteellista. Menee uraisellakin tiellä kuin juna. 22.4. Ja niin kauan kun on pysytty ojien välissä, ei ole jääty kiinni, Yli-Sipola kehaisee menopeliensä ajo-ominaisuuksia. - Kiertokangen laakeri meni. Tee-seitse-konstit ovat olleet tarpeen. Näin ainakin maalaisjärjellä ajateltuna. AJOLINJA . Ellei siis jarruongelmia lasketa. Asiakkaan on saatava pakettinsa ajallaan
Maaliskuussa tarjouksessa oli wieninleike (11,30 €). Tätä vaihtoehtoa myös käytetään. VIRKEÄT 24 h HUOLTOASEMAT Neste Motorest Eläintarha, Helsinki Yökeiton pioneeri Taksikuskien ja poliisien kantapaikka. Keitto ei ole hinnalla pilattu. Annoksissa on kyllä luonnetta, ketjutarjonnan monotonisuus on poissa. Suosikkilipitettäviä ovat lohikeitot niin kermaisena kuin kylmäsavuisena, siskonmakkarakeitto, jauhelihakeitto – muun muassa. Se sijaitsee Helsingin Nordensköldinkadulla IFK:n jäähallin ja pääradan välissä, lähellä Pasilaa. T Maukasta tarjolla Halpaa keittoa Palkituksi asema tuli yökeittotarjonnasta, jossa ollaan edelläkävijöitä. Suuri osa keittohörppijöistä on nimenomaan liikennealan työläisiä.Tarjoilua on kello 22-04. - 20-30 annosta menee per yö, asemalta kerrotaan. Yllättävästi myös hernekeitto pitää pintansa. Ja yöllä syödään keittoa. AJOLINJA . Satapaikkaisella Eläintarhan Nesteellä on myös MiniHesburger ja pieni K-Market. Kaikkien eksoottisemmat kokeilut jäävät helposti syömättä – ei tosin kananuudelivaihtoehto. Ihan siisti ja kiva mesta. Palvelukin pelaa, ystävällisesti. ?. Taukopaikka on tyypillinen keskikaupungin asema eli parkkipaikkoja ei ole kaikkein raskaimmalle liikenteelle. Poliisitkin pyörähtävät usein tauolla. Ja hinnoista saa siis sen 10 prosentin Rahtarit-alennuksen. Muutama jakoauto paikalla pyörähtää silloin tällöin, mutta takuuvarmasti ei ole tilaa nuppiautollekaan. Eläintarhan Neste on kuitenkin ammattiliikenteen kantapaikka, taksimiesten suosikki. 54 . Motoresteilla tilauslista nojautuu superkokki Aki Wahlmanin resepteihin. - Neljän vuoden aikana yökeittoa on klikattu 159 000 kertaa, sata päivässä, kertoi kauppias Jyri Linnanen Virkeät 24H asemat palkintojakotilaisuudessa marraskuussa 2013. Neste Motorest Eläintarha, Helsinki. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen yöterveyslaitoksen Virkeät 24h asemat 2013 kilpailussa yksi viidestä palkitusta oli Neste Motorest Eläintarha. Eläintarhan Nesteellä tarjotaan myös aamiaista (7,50 €), myös pelkällä puurolla (3,50 €) Lounasbuffet on tarjolla kolmeen asti (8,90 €, viikonloppuisin 9,90 €). Ravintosuositusten mukaan yöllä pitäisi syödä kevyesti, johon keitto on hyvä vaihtoehto. Neste Motorest Eläintarha. Keittolista löytyy netistä, joten asemalle asti ei tarvitse tulla tarjontaa tarkistelemaan. . Joskus keitto loppuu ennen neljää, joskus sitä riittää myöhempäänkin. Perushinta on 5,50 €, mutta Rahtarit-kortilla maksettavaa jää 4,95 €. Autolle on tarjolla Nesteen öljyjä, Lasolia, Triconsulkia ja Osramin 12-volttisia polttimoita
- Jos emme saa lupaa haetulle painolle, sitten koko yhdistelmän rakenne pitää miettiä uudestaan, Siekkinen sanoo. Mikäli omamassat ovat samat, valintaperusteena käytetään lisäksi kuormatilan kokoa. - Viimeinen perävaunu on olemassa ja vetoauto on tilauksessa. AJOLINJA . Liikenteen Turvallisuusvirasto Trafi pyysi luvanhakijalta Metsähallitukselta lisäselvityksiä alkuvuodesta. Kuljetusyrityksen valitsema henkilö lastaa yhdistelmän sen omalla nosturilla eli pelkkä siirtoauto ei tule kisaan kysymykseen. Mutta mikään ei ole vielä kirkossa kuulutettu. Sadan tonnin kokeilurekka, jolla on tarkoitus ajaa puuta Inarista Rovaniemelle, on edelleen lupakäsittelyvaiheessa. 55. Kuormatilojen koko on osoitettava mittapiirustuksilla. Etsitään Suomen keveimpiä uusipainoisia. ”Kevein 68-to etsa.fi/ .m w w w t Lisätiedo s etsintäkuulutu . Huhtikuussa järjestettävässä punnitustilaisuudessa on siltavaaka, akselipainovaa’at ja kuormaukseen tarvittavaa kuitupuutavaraa, jonka maksimipituus on 5,5 metriä. Myöhemmin on selvinnyt, että yhdistelmän vetäjäksi on tulossa R730-Scania. Siekkinen uskoo, että lupa Trafista saadaan heinäkuuhun mennessä. Kilpailuun ilmoittautuneista yrityksistä/ajoneuvoyhdistelmistä, molemmista sarjoista, valitaan enintään kolme punnitustilaisuuteen. Raportti ei ole vielä kirjoitettu aivan valmiiksi , kertoo Ari Siekkinen Metsähallituksesta. Se lasketaan kaavalla: Pituus (5,5) x leveys x korkeus x yhdistelmään mahtuvien nippujen määrä. Ilmoittautumisaika päättyy jo maaliskuun lopulla, joten olkaahan puumiehet nopeita. Talvella isommasta painosta ei ole haittaa, Siekkinen toteaa. Punnitukseen valittavien yhdistelmien omamassan tulee olla 76-tonnisissa enintään 22,5 tonnia nosturin kanssa ja 68-tonnisissa 19 tonnia.Yhdistelmien tulee täyttää Metsähallituksen kalustovaatimukset. Satatonnisen vakavuussimuloinnit tehty . Punnituksessa ei ole nosturi mukana. Molempien sarjojen ykkönen saa 7 000 euroa, toinen 2 000 euroa ja kolmas 1 000 euroa. Jos lupa tulee, pitkää ja paina- vaa puunkuljetinta rupeaa operoimaan kemijärveläinen Ketosen kuljetus. . Ajoreitin simulointi on tehty Lapin ely-keskuksen toimesta ja se on Siekkisen mukaan ookoo. Yhdistelmän omamassat osoitetaan siltavaakan tulosteella, joka tulee lähettää ilmoittautumisen yhteydessä. . Metsähallitus on julistanut kilpailun, jossa etsitään Suomen keveintä 68- ja 76-tonnista puutavarayhdistelmää. Rikastu keveällä puuautollasi . voi Kilpailuun o stitse p ilmoittautua Siekkinen, Ari Metsähallitus, i 01 Rovaniem 11 96 , 16 PL 80 titse tai sähköpos sa.fi @met en in kk ie i.s ar köpostin Kuoreen/säh kintä otsikkoon mer nninen”’ tai ”Kevein 76-to nninen”. . Jussi Löppönen piirsi vetäjäksi viime kesäkuussa Magnumin. Lastaus saa kestää enintään puoli tuntia. Voittaja on se, jolla on yhdistelmässään eniten hyötykuormaa. GRUTECH - MAAHANTUONTI - MYYNTI - HUOLTO 010 843 6610, Tuulilasintie 7, 007700 Helsinki, www.grutech.fi Tarvittaessa ennen käyttöönottoa yhdistelmällä tehdään vielä väistökokeet. - OulunYliopisto teki jo simuloinnit. - Kesällä on vaikea saada isompaa painoa hyödynnettyä, kun puu on kuivaa. . Sen jälkeen on vielä anottava erikoiskuljetuslupa Pirkanmaan ELY-keskukselta. Luvanhakijan mukaan 33-metrinen yhdis- telmä voisi olla ajossa alkusyksystä. Nyt ne on toimitettu Trafiin, yhdistelmän vakavuuslaskelmaa lukuunottamatta. Kesäajaksi on haettu 107 tonnin painoa, talveksi 110-tonnista. Puoliperävaunu pitää enää tilata, Siekkinen kertoo
Kaupo Muttik on Allchemin tyytyväinen kemikaalikuljettaja Suomenvirolaista arkea Asunto Peipohjassa. Välillä aterialla käydään ABC:llä, mutta nyt ei sellaista ole lähellä. Lapset Tartossa. . K . 56 . 56. Paistinpannu porisee apumiehen istuimen vaakasuoraan taitelulla selkänojalla. Scania ei ollut helmikuun puolivälissä vielä korotetuilla painoilla. AJOLINJA AJOLINJA . Työpaikka ja ykköskoti liikkuvassa Scaniassa Teksti ja kuvat Jouni Hievanen aupo Muttik paistaa makaroonipohjaista säilykelounasta Scania Highline yksiössään. Ollaan Turun Merimieskirkon rekkaparkissa. . - Merimieskirkolta saa vain keittolounasta, kuljettaja tietää
Sitä ennen tartolaissyntyinen on ajanut kansainvälisessä liikenteessä.Viimeksi ennen hän ajoi Bertchillä nestekontteja, XF-DAFilla. - Täällä on liikenteessä rauhallista, palkka on parempi, Kaupo tuumaa. - 1,5 vuotta olen ajanut Suomessa, tässä firmassa. Autoon mennään sukkasillaan. 57. Suomessa on virolainen tyttöystävä, mutta asuu eri osoitteessa. 1,5 vuotta Suomessa Pian on 24 tunnin lyhennetty viikkolepo ohi, puoleltapäivin keskiviikkoa. Saksan ajossa risovat ruuhkat. Sitä vedän 960 Volvolla. Scanian kojelaudan päällä makaa Caravan-lehti. ajolinja Turku ,, . Asuntovaunuyhdistelmällä käydään Tuurissa, välillä Säkylän Pyhäjärven rantamilla – ja ties missä. EN TIEDÄ - Hyvä kabiini. - Käyn Virossa muutaman kerran vuodessa, lomien aikana. . - Joo, mulla on Matkaaja. Asunto on Kokemäen Peipohjassa. 455 000 kilometriä ajettu R560-Scania on kuljettajan mieleen. Tuntipalkaksi hän kertoo Suomen täysperävaunukuljettajan minimin. Ja päivärahat. Viimeksi oltiin syntymämaassa viikko putkeen. - 13,5 - 14 euroa. Scanian hytti on asutun näköinen. Mutta ei täällä aivan kaikki ole, sillä Tartossa asuvat 19-, 18- ja 16-vuotiaat lapset. Se on legendaarinen osoite, sillä toimiihan siellä myös Niinivirran porukka. Puukenkien paikka on oikeaoppisesti ylimmällä askelmalla. - Viikon kaksi olen reissussa, Scania-kuski kertoo. Sitten Scanian nokka on kohti Imatraa. Skandinavian liikenne on tullut kuljettajalle erityisen tutuksi. Oletko suomalainen vai virolainen. . . Kaupo Muttik näyttää olevan elämäänsä tyytyväinen.Työpaikan vaihtokaan ei ole suunnitelmissa. Suomalaisvirolainen lähtee lounaan jälkeen satamaan lastaamaan. AJOLINJA . Suomalainen vai virolainen. Allchemin toinen tukikohta on Imatralla. Kaupo tuumaa, että hänellä on asiat kunnossa. Yli kymmenen kemikaaliauton työnantajan, Allchemin, pääpaikka on Harjavallan Juustokiventiellä. - Olen nyt tässä. Autot ja kaikki on Suomessa, Kaupo tuumaa. - Kolme varttia taukoa vielä, reipas kuljettaja tuumaa ja katsoo Stonebridge digipiirturia. - Puola on ookoo, Saksa on paska, Hollanti ja Belgia ovat ookoo, kuljettaja tuumaa. Harvoin Virossa Miksi tulit ajamaan Suomeen. Saan pitkän auton praktiikkaa, Kaupo Muttik tuumaa. Kaupo Muttik asuu autossa viikon kaksi kerrallaan. - En ole ongelma poliisille. - En tiedä
. Ruokatarvikkeista näkee, että ne on hankittu kuljettajaparin kotimaasta Turkista. Turkkilaiskaksikon työnantaja kuljetus- ja huolintaliike Giray Lojistik toimii ympäri Eurooppaa ja Lähi-itää 175:llä omalla autolla. Tarjolla on lämmintä teetä, leipää, juustoa, makkaraa ja vihanneksia. Toimittajan kieli ei taivu turkille eikä kuljettaja englannille. . AJOLINJA . Se on katettu perävaunun mahanaluslaatikon avatulle kannelle. . Mersuinen kaksikko.. Paljoa enempää ei miehestä saa irti. LAVAKATEKESKUS.COM -LAVAKATTEET -LAVAKANNET -LAVASUOJAT -LAVAKAARET -VARUSTEET PICK-UP AUTOILLE UUSI ILME! - OTA LAVATILA HYÖTYKÄYTTÖÖN - TYÖKALUT LUKITTUUN TILAAN, POIS SATEESTA - NYT MYÖS MOUNTAIN TOP HETI VARASTOSTA! SUOMENLAVAKATEKESKUS KAASUKATU2,15520 LAHTI asiakaspalvelu@lavakatekeskus.com www.lavakatekeskus.com tai 010 505 2570 . Minirestaurant urun satamassa on alkamassa aamupalahetki. Abdulkadir Polat on Rellutakkinen Mersukuski. - Minirestaurant, Levent Yildirim nauraa. T 58 . Nyt Levent Yildirim turvautuu vesipulloon, kun aluslaatikon vieressä oleva vesisäiliö on rikki. Kalusto on kotimaassa kasattuja Axor-Mersuja
- Yhtä paljon kuormatilaa kuin täysperävaunuyhdistelmässä.Voi jättää vaikka pelkät kärryt laivaan, Teemu sanoo. Hyvinkääläisen Josi Weiss Transportin kuljettajan opit ovat tuoreena mielessä. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen kilöautokorjaamossa. . Nyt B-junassa on kuormana Rautaruukin rautaa Lappohjasta Etelä-Ruotsiin. Tuoreita euroviitosia. Keulassa on lätkä Vehotrucks, josta auto on käytettynä hankittu. 59 59. Se on Göteborgin ja Malmön puolivälissä. Josi Weiss Transportin 25,25-metrinen. . ajolinja Teemu kouluttautuu oppisopimuksella kuljettajaksi Naantali FinnLinkille B-linkillä eemu Hautaniemi kävelee Naantalin sataman terminaalista ajokilleen rekkakaistalle. AJOLINJA AJOLINJA . Opettajat ovat entisiä ammattikuskeja, Teemu sanoo. Kuljettaja tietää siihen syynkin. - Ihmetytti aluksi, kuinka lähelle autot tulevat toisiaan, Teemu Hautaniemi kertoo. Meren ylitys on lyhimmillään seitsemän tuntia, joten se ei vuorokausilepoon riitä. Oppilaitoksena on TTS Rajamäki. . - Viimeinen purkupaikka on Halmstadissa. Oppisopimuksen opintojakso päättyy tulevana kesänä loppututkintoon, näyttökokeeseen. . Teemun ajokki on FH16-540 vuodelta 2008. Aholla Transportin Naantalin terminaalin pihalla odottaa kuusi uutta VAK-Slider Blinkkiä. Rekkaveturin keulaan voisi laittaa tietysti myös puolikkaan ja vasikan, mutta sellainen yhdistelmä on vaikeampi hallita. - Rekkakortti on ollut puoli vuotta. 35-vuotias espoolaismies oli ennen jäteautokuskina, oli myös asentajana hen- T Suomen ja Ruotsin välisessä liikenteessä B-juna on yleinen peli. Huolintaliikkeen on helppo vaihtaa liikennöitsijää, kun siltä tarvitaan vain rekkaveturi. R500- ja R480malleja. Tuore pitkän auton kuljettaja vaikuttaa rauhalliselta kaverilta, joka ei turhia hötkyile. Sellainen on Josi Weissin Volvonkin perässä. . Rautaa Ruotsiin Miltä tuntui ajaa ensi kertaa Bjunalla laivaan. Linkin päällä olevan kontin saa siirrettyä hydraulisesti taakse, joten kontin perän saa laituria vasten. maailmassa riittää. B-link on suosittu yhdistelmätyyppi Suomi-Ruotsi liikenteessä. Digipiirturi on jo käännetty laiva-asentoon. - Ei pakko olla uusi auto. Ei väliä, millä ajan, kuljettaja tuumaa. - Kyllä siellä oppii alasta paljon. Ja niitähän . Kuljetusliike Josi Weiss omaa myös kaksi muuta autoa. Aholalle uutta kalustoa . Teemu Hautaniemi halusi liikkuvaan ammattiin. Kapelskäriin lähtö on reilun kolmen tunnin päässä. Hän halusi enemmän liikkuvaan työhön. B-link on VAK Slider eli VAKin tekemä. - Tauko ei lopu, vaikka ajaa auton laivaan ja siirtää laivasta pois, B-junan kuljettaja tietää. . Toinen on samanlainen FH16-540 Volvo, kolmas on Actros-Mersu 2546
Kamaz-kunkuksi edetään siis tyvestä puuhun, ei tulla valmiin päälle. Näin kävi tänäkin vuonna. - Tykkään eniten dyyneistä ja kovavauhtisista maastopätkistä. Siinä olin kaikkien tarkkailun alla. Oli se kovaa aikaa meille kilpailijoillekin, kun jouduimme kokemaan väsymystä, päänsärkyä, sairautta, heikotusta. - Otimme hyökkäävän ajotyylin. Gerard DeRoyyn johdolla rallia alkutaipaleet. On oltava rohkea ja varovainen. Koko kolmehenkinen kilpajoukkue alkoi keskittyä entistä tarkemmin, välttämään virheitä - Mekaanikko tarkasti jokaisen pultin, kakkoskuljettaja oli tiekirjan kanssa tarkkana. - Mekaanikkona on mahdollisuus oppia kuljettajalta, mitä milloinkin tehdään, kuinka toimitaan tien päällä, Karginov kertoo. Viiden lääkkeen voimalla kisaa jatkettiin, sillä eihän maailman tärkeintä rallia nyt kesken voinut jättää. Erikoiskokeiden pituus oli kas60 . Pehmeässä hiekassa. Näkyvyys oli kuivassa pölypilvessä heikkoa, joka toi oman vaaramomentin ajamiseen. - Olin kisoissa aluksi tiimin yömekaanikkona. Kaiken tämän päälle oli kuumaa ja pölyistä. Etapin jälkeen lääkäri totesi 39,4 asteen kuumeen ja keuhkoputkentulehduksen. Kun homma hoitui, seuraava askel oli päästä kilpa-auton kolmoskuljettajaksi. Kaikki tiimiläiset työskentelevät Kamazin tehtaalla Nabere•nyje Tšelnyssä Tatarstanissa. - Taisin menettää tajunnankin, Karginov tuumaa. Kaksi viikkoa piti kestää röykytystä. - Se oli vaikeaa moottoreille, jotka menettivät tehoaan. Jo ennen tätä Karginov oli päässyt Venäjän rallisarjassa legendaarisen Kamazvoittajan Vladimir Chaginin viereen. Ykköskuljettajan terveys ei ollut kohdallaan, kun ralli alkoi. Nyt puhuu mestarikuljettaja, Ajolinjan tähtihaastattelussa. - Emme käytä palkkakuljettajia, Karginov muistuttaa. Kamaz on edelleen Venäjän ylivoimaisesti suosituin kuorma-automerkki. Mutta oli siinä urakkaa ykköskuljettajallakin, sillä Ivecoa oltiin vielä 40 minuuttia perässä. - Silloin tajusin, että voimme voittaa, Karginov kertoo. Ensimmäisellä kisapuoliskolla oli riesana vuoriston kapeat tieurat ja terävät kivet. Se tapahtui Karginoville vuonna 2010, jolloin ykköskuljettajana Dakarissa oli Ilgizar Mardeev. Hän on käytännössä mekaanikko. Hyökkäys Suurella rahalla kisaan satsannut Iveco johti Dakar-konkarin Tekniikka eurooppalaistuu Dakarissa ja muissakin aavikkoralleissa. Kakkoskuski ja mekaanikko kaatoivat ajon aikana kylmää vettä päälle, jotta kuljettaja pystyi ajamaan. Häntä Venäjän vaikutusvaltaisin mies Vladimir Putinkin ihailee. Kapeilla ja mutkaisilla teillä. Dakar-kunkku Sitkeä sissi Andrey Karginov nousi tajunnan rajamailta voittoon Miksi suuri ja mahtava Kamaz hallitsee aavikkoralleja. Kaupunki, joka sijaitsee tuhat kilometriä Moskovasta itään, on muodostunut autotehtaan ympärille. K Tyvestä puuhun Nyt Ajolinjan haastattelussa on Kamazin ykköskuljettaja Andrey Karginov, joka raottaa verhoa menestyksen takana. - Kuiva aluskasvillisuus oli terävää, aina valmis puhkomaan renkaat, Karginov kertoo. Kokemuksesta tiedettiin, että pitkässä aavikkorallissa pitää ajaa kieli keskellä suuta. Andrey Karginov lähettää terveisiä Truck of the Year porukalle, johon Ajolinjakin kuuluu. Perinteisillä dyyneillä. Emme ajaneet kuitenkaan älyttömän kovaa, kuten jotkut sanoivat meistä, että hullut venäläiset, Karginov nauraa. Mutta millaisessa maastossa tunnet olevasi paras. AJOLINJA . Käännekohta oli yhdeksäs etappi, jossa Kamaztiimi repi Ivecoa kiinni 19 minuuttia. Parhaimmillaan mentiin neljän kilometrin korkeudessa, jossa hengitysilma oli jo ohutta. Toisena kisapäivänä oli jo kuumetta. - Se oli hyvin vaikea, Karginov aloittaa. vanut viime vuoden 3 500 kilometristä 5 200 kilometriin. Kivikossa. . Kaikkien kisojen äiti rankkaakin rankempi Dakar on ajettu 36 kertaa, joista 12 on päättynyt venäläisvoittoon. Kaksi viikkoa röykytystä Mutta mitä jäi Etelä-Amerikassa ajetusta Dakar 2014 rallista mieleen. Teksti Gianenrico Griffini Giffini ja Jouni Hievanen, kuvat Gianenrico Griffini ja Kamaz amaz Master kilpatalli hallitsee aavikkoralleja ylivoimaisesti
Sen vuoksi hän hakee toimeksiantonsa kätevästi Euroopan johtavasta rahti- ja kuormatilapörssi TC Truck & Cargo®:sta. Jokaisella kolmella kokeneella tiimiläisellä on tärkeä rooli onnistumisessa. TimoComin kiinteän taksan ansiosta hänellä on pelivaraa myös hinnan suhteen. ,, Vuonna 2016 moottori saa olla enintään 16,5-litrainen. säännöt ovat muuttumassa.Vuonna 2016 moottori saa olla enintään 16,5-litrainen. Jo tänä vuonna helikoptereista seurattiin moottorien savutusta aikaisempaa tarkemmin. - Puolet riippuu autosta, toinen puoli miehistöstä, Andrey Karginov kuvaa. - Joudumme luopumaan legen- daarisesta 18-litraisesta venäläismoottoristamme, Karginov kertoo. Kamaz on edelleen Venäjän suosituin kuorma-automerkki. - Siirsimme polttoainetankin taakse, jotta saisimme paremman painojakautuman. 61. Sähköohjatut EBS-jarrut tekevät kilpa-Kamazeihin tuloaan. Valojakin on parannettu. Rahtipörssi Tracking Tarjouskilpailupalvelu ”Stressillä on juuri niin paljon tilaa kuin itse sallii”, Lauri sanoo. sa Kamaz-autossa enää venäläiskoneet ja kolmessa käytettiin Liebherrin myllyjä. Dakar 2014 rallissa oli kahdes- . Lauri löytää aina itselleen sopivan kuorman 100 000 hyväksi todetun käyttäjän 450 000 tarjouksen joukosta. . Kilpa-Kamazien tekniikka on yhä länsieurooppalaisempaa. Soita numeroon +800 10 20 30 90 (maksuton lankaverkosta soitettaessa)* tai lataa ratkaisu suoraan osoitteesta www.timocom.fi *Tavallisesti maksuton lankaverkosta soitettaessa. Maksuja voidaan kuitenkin periä verkosta ja käytetyn teleoperaattorin hinnastosta riippuen. AJOLINJA . Kokeile TC Truck & Cargo® -pörssiä rennosti ja maksutta oikeassa päivätyössä. Matka Venäjän kansallissankariksi on pitkä. Esimerkiksi lootat ovat ZF:ltä, akselit Suomen Hämeenlinnasta Sisu Akseleilta. . Mutta mitkä avaimet Dakarin voittoon. Kuljetus tulevaisuuden näkymillä! Rahti Rahdinkuljettaja Lauri ottaa rennosti kuin päiväunilta palannut Buddha – myös maanantaiaamuisin
AJOLINJA . 62 . Laatu syntyy laatuosilla GAZelle Nextin voimanlähteenä on Kiinassa lisenssillä valmistettu 2,8-litrainen 100-hevosvoimainen Dongfeng-Cummins ISF 2.8 Euro 4 päästötason rivinelikko. S 62 . Koneen jatkeena on viisilovinen manuaali, joka on valmistajan ??. GAZ riemastuttaakin yksinkertaisuudellaan. ajolinja Koeajossa GAZelle Next Crew Cab Suurien etäisyyksien Venäjällä lähin merkkihuolto voin olla tuhannen kilometrin päässä, joten luotettavuus auton tärkein ominaisuus. Testiä varten suljetulla lentokentällä suoritetun koeajon perusteella GAZ:in 3,5 tonnin kokonaispainoinen, kantavuudeltaan 1,4-tonninen sopisi mainiosti myös suomalaiseen katukuvaan. Teksti Tero Lahtinen, Kuvat Tero Lahtinen ja Kari Heikkinen Aro-Gazelli Arctic Testissä uomessa on perinteisesti naljailtu itäautojen kustannuksella, mutta sekin tulee jäämään pian menneisyyteen. AJOLINJA . Valmistajan ilmoittama 14 000 – 16 000 euron hinta houkuttelisi varmasti seitsemänpaikkaisen auton hankintaan. Naapurimaan insinöörit osallistuivat kutsuvieraina sisarlehtemme Auto, tekniikka ja kuljetuksen järjestämään Arctic Van Testiin uunituoreella GAZelle lava-autollaan
Vaihteisto: 5-pykäläinen manuaali. . . Perävälitys: 4,3. AJOLINJA . 63 . . Tekniikkaa GAZelle . . Moottori: Lisenssi-Cummins ISF 2.8. Rengaskoko: 185/75R16C. . . Kantavuus: 1,5 t. Kokonaispaino: 3,5 t. Suurin vääntö: 270 Nm 1400-3000 r/min. Suurin teho: 120 hv / 3600 r/min. AJOLINJA . Jousitus: Edessä erillisjousitus, takana lehtijouset. Turvavarusteet: ABS lisävaruste, ESP ei vielä valikoimassa. Miehistöohjaamollisessa 1,3 t. . 63. . . . ,, Hinta 14 000 € . Jarrut: Edessä levyt, takana rummut. Ulkoiselta olemukseltaan GAZelle Next pärjää hienosti Länsi-Eurooppalaisten esikuviensa seassa.
Moottorivalinta saattaa tulla joillekin pienoisena yllätyksenä, sillä onhan GAZ –konserni tunnettu nimenomaa Yaroslavissa sijaitsevasta moottoritehtaastaan. Konttori on selkeä ja nappulat kuin missä tahansa tavara-autossa. Siellä valmistetaan voimamyllyjä muun muassa Ural, MAZ, KrAZ kuorma-autoihin, busseihin sekä monenlaisiin erikoissovellutuksiin. Niinpä takapyörät tapaavat lyödä talvikelissä joutavaa. . Kytkimeksi on valittu Sachs kuivalevykytkin. . Pitkä vaihdekeppi tuo tosin muistoja kaukaisuudesta. Ajovakaudenhallinta tai luistonesto ei kuulu GAZellen varusteisiin. GAZellen konepellin alta paljastuukin nopealla silmäyksellä Boschin jarrujärjestelmä, ZF:n ohjaus ja Delphin ilmastointijärjestelmä. Kojelautaan nostettu vaihtaja toisi liikaa liikkuvia eli kuluvia osia autoon. Auton pitää olla rakenteeltaan sellainen että se voidaan huoltaa tai korjata, vaikka merkkihuoltoon olisi tuhat kilometriä, sanoo Erasov. . GAZellen tiedotus- johtaja Pavel Erasov ja tehdaskuljettaja Dmitriy Silin. AJOLINJA . Huollettavuus ja käyttövarmuus ovat tuotekehityksessä etusijalla. GAZ –miesten näytös- ajo päättyi näyttävään ulosajoon. Ja hintakin nousisi.. Kojelauta ja hallintalaitteet ovat niin ikään asialliset, samoin istui- Sinne pölähti! 64 . Konttorin puolella silmiin pistää kuljettajan pukista pilkistävä Isringhausenin logo. GAZ:in mukaan lattiavaihteisiin päädyttiin huolettomuuden ehdoilla. Oikeilla komponenttivalinnoilla ja huolellisella suunnittelulla huoltoväli on saatu venytettyä 20 000 kilometriin ja huoltoaika kutistettua kolmeen tuntiin. ajolinja Koeajo GAZELLE edustajan mukaan tehtaan omaa valmistetta. Niinhän venäläisauto piti pelastaa Opelilla penkasta. ,, Ei hienouksia Ajossa Gaselli petti pahan kerran ennakko-odotukset. Auto kulkee hyvin ja on ajettavuudeltaan kelvollinen. GAZin tiedotusjohtaja Pavel Erasov kertoi GAZellen takuun olevan kolme vuotta tai 150 000 kilometriä. Valmistajan mukaan laatu ja luotettavuus syntyvät laatuosilla
Konehuone on suunniteltu siten että huoltaminen onnistuu kohtuudella myös kenttäolosuhteissa. AJOLINJA . Likaantumiselta ei konehuonetta ole kuitenkaan liiemmälti suojattu. Nykyvisiokseen GAZ ilmoittaa oman mallistonsa tarjoamisen maan rajojen ulkopuolelle.Tehdas alkaakin tarjota nyt koeajettua GAZelle tavara-autoa aluksi ainakin Turkissa, mutta myöhemmin myös muualla maailmassa. . Toisen maailmansodan jälkeen käynnistyi nykyaikaisen henkilöauton GAZ M-20 Pobedan ja GAZ-69 maastoauton valmistus. Tarkoitus oli keskittyä vain pikkubusseihin ja kuorma-autoihin, mutta jälleenmyyjien toiveesta tuotantoa jatkettiin syksyllä 2006. . Turkissa ollaan jo käynnistämässä jälleenmyyntiä. GAZ Group on nykyisin Venäjän suurin autovalmistaja. GAZ ilmoitti joulukuussa 2005 lopettavansa Volga-henkilöautojen valmistuksen, joka oli alkanut vuonna 1956. . . 65. . Nämä tulevat GAZin tehtaalta Ni•ni Novgorodista. GAZ Group on erikoistunut kevyiden ja keskisuurten hyötyajoneuvojen, linja-autojen, kuorma-autojen, henkilöautojen sekä voimansiirron osien valmistamiseen. Mallistoa on tarkoitus täydentää pikku hiljaa niin, että se täyttäisi kaikki kokoluokan segmentit alustoista aina umpipakettiautoihin. . Hiljattain valmistuneessa 200 000 neliömetrin tuotanto- ja logistiikkakeskuksessa tehdään muun muassa Venäjälle myytävät Sprinter-Mersut sekä Volkswagenin ja Skodan henkilöautot. Katsaus GAZin alustaan paljastaa sen noudattavan vanhoja hyväksi havaittuja keinoja. Komponenttipuolelta mainittakoon, että Mitsubishi Pajerojen rungot valmistetaan nykyisin GAZ:n tuotantolinjalla. Euroopan talousalueelle tulosta tehtaalla ei ole virallista suunnitelmaa. GAZ AA 1943 GAZ on vahva tekijä . Sieltä tulivat osaltaan myös GAZin tekniikkaan perustuivat ensimmäiset UAZ:t. Henry Fordin kanssa tehdyn sopimuksen perusteella pystytettiin pikavauhtia varsinainen GAZ -tehdas, joka nimettiin uudelleen runoilija Maksim Gorkin 65mukaan Gorkiksí. ,, Auton pitää olla rakenteeltaan sellainen että se voidaan huoltaa tai korjata ilman merkkihuoltoa. Cumminsin nafta-putket, suodattimet ja hihnat ovat hyvin esillä. Uutta tulossa GAZellen tuotannon käynnistyttyä valmistaja kaavailee samaan tekniikkaan perustuvan umpipakettiauton lanseeraamista vuonna 2015. GAZ (venäjäksi –, Gorkovski avtomobilnyi zavod) Gorkin autotehdas aloitti tuotantonsa kokoamalla Ford AA -kuormaautoa vuonna 1929. met sekä edessä että takana. Sillä on 13 tehdasta kahdeksassa kaupungissa. Sen paljastaa koneen takaosassa näkyvä mutakerros. GAZ valmistaa Daimlerin, VAG/Skodan sekä GM:n ajoneuvoja tuotantolinjoillaan
VARAA PAIKKASI Varaus ja tiedustelu: NYT! KATSO LISÄÄ POWERTRUCKSHOW.FI /POWERTRUCKSHOW UOS I. JUH 8.–9.8.2014 10 LAV POWERPARK, HÄRMÄ VUODEN 2014 MERKITTÄVIN KULJETUSALAN TAPAHTUMA
Joko korjausleikkaus tai viisi vuotta elinaikaa. Toiveesta totta - Jännitin ihan sairaasti aloittaa Wire Birdsin ?. .6.2011 on jäänyt autotaidemaalari Nina Myllymäen elämään pysyvästi käänteentekevänä päivänä. Aivovaltimo rikkoontui, tuli aivoverenvuoto. Etteivät jalat toimi ja toinen silmä jää sojottamaan kattoon täyssokeana. Suurin pelko oli, ettei elämä palaa ennalleen. - Kirurgi myönsi, ettei uskonut itsekään, että leikkaus onnistuisi. Vaihtoehtoja oli tasan kaksi. AJOLINJA . Motiivimaalari aivoinfaktin ja sokeuden syövereistä työkuntoon Monet rekat kynäruiskuttanut Nina Myllymäki nousi murheen alhosta elämän iloon. Tilanteen vakavuus jysähti kotona pyörätuolissa - toinen silmä sokeana, kuula sekaisin. Kuukauden päästä kontrollikäynnillä, istui kahdella silmällä näkevä onnellinen nainen. - Purskahdin itkuun ja sanoin, ettei meillä taida olla, Nina kertaa tapahtumia. 7 Kotiinpaluu Kesä kului sairaalassa Tampereella ja Seinäjoella. - Tuntui, että olisin saanut elämäni takaisin. 67. Leikkaus ei mennyt suunnitelmien mukaisesti. Ninaa pidettiin useamman päivän koomassa. Nina Myllymäki Wire Birds Scanian kimpussa. Teksti ja kuvat Nina Nilsson Mikä ei tapa, vahvistaa . Tuolloin hänelle tehtiin aivoaneyrysman eli aivovaltimon pullistuman korjausleikkaus, jonka piti olla rutiinitoimenpide. Hän kysyi lopulta mietteliäästi, että onko meillä mitään menetettävää, jos vaikka koitettaisiin operoida silmä. . - Luotin Rintalan taitoihin, Nina sanoo. Silmä oli niin vinossa, Nina nauraa ja kertoo kehuneensa lääkäriä maasta taivaaseen. - Jos silloin käteen olisi annettu muovilusikkaa terävämpää, olisin kyllä yrittänyt sohia ranteita auki. - Oli ehkä onni, etten itse alkuun oikein tajunnut, mitä oli tapahtunut, Nina toteaa. Lääkäri kertoi aviomiehelle Pasi Myllymäelle ja vanhemmille, ettei potilas luultavasti elä aamuun asti. Pari kuukautta myöhemmin yksisilmäinen maalari marssi monimutkaiseksi tiedettyyn leikkaukseen odottavin mielin, toivoa täynnä. Silloin asetin tavoitteeksi päästä maalaamaan vielä yhden rekan, Nina kertoo. Lääkärit ja läheiset eivät voineet muuta kuin odottaa, mitä seuraava päivä tuo tullessaan. Kun tilanne kääntyi paremmaksi, sitten iski aivoinfarkti. Nina kulki kuntoutuksessa, opetteli pysymään pystyssä ja kävelemään. Sokeaa sojottavaa silmää tutki yksi jos toinenkin lääkäri. Mutta sillä näöllä en olisi onnistunut kuin korkeintaan puhkaisemaan pyörätuolin renkaat, Nina nauraa nyt. - Pakotin mieheni Pasin lupaamaan, että pystyn vielä maalaamaan. Nyt pääsisin taas maalaamaan! Myllymäki soitti silti istumalta Heporaudan Ristolle, että rupeahan tuomaan sitä Scaniaa tännepäin, niin päästään aloittamaan. Kaikilla oli ikäviä uutisia - silmää ei saataisi ennalleen. 1,5 vuotta aivoinfarktista monet rekat maalannut Nina lähetettiin Tampereelle tapaamaan alansa huippua, silmätautien erikoislääkäriä Henrik Rintalaa. SCS:n kuljetusyrittäjä Risto Heporauta lupasi tuoda heti auton maalattavaksi, kunhan motiivimaalari pysyy telineillä. Ensimmäinen suuri maalaus aivoverenvuoden jälkeen on tehty
68 . . - Nyt keväällä ja kesällä on tulossa mielenkiintoisia maalausprojekteja, jotka aivan varmasti Power Truck Showssakin huomioidaan, Nina sanoo arvoituksellisesti. - Pitää olla varasuunnitelmia, koska kokemuksesta tiedän, että mitä vain voi tapahtua, Nina selventää. - Korkealla telineellä ei meinannut pysyä, koska tasapaino oli vielä vähän hakusessa, Nina myöntää. Nina Myllymäki maalaamista, Nina uskaltaa myöntää nyt jälkeenpäin. Motiivimaalari lisää, ettei olisi todennäköisesti selvinnyt sairastumisesta ilman perhettään ja todella surkeaa mustaa huumoriaan. Tulevaisuus Nyt Nina Myllymäki opiskelee Seinäjoen Ammattikorkeakoulussa kulttuurituottajaksi, pääaineenaan tapahtumatuottaminen. Risto Heporauta pääsi sitten lakkaruiskunsa kanssa hommiin, joka sujuihin motiivimaalarista hyvin. Ensimmäinen vuosi neljästä on pian takana. Pelko, että maalaustaidot olisivat hävinneet, oli turha. . Enää ei tehdä pohjatöitä eikä lakata. Alkujännitys vaihtui pian innostukseen. Motiivimaalaamista hän ei jätä, mutta on armollisempi itselle. - Ei auta kauaksi aikaa jäädä rypemään itsesäälissä, vaan on puskettava eteenpäin, Nina ynnää. - Minulle oli tärkeintä, että näytin sekä itselleni että muille, että kyllä täältä vielä noustaan. Jäämme odottamaan, mitä elämänsä takaisin saanut kynäruiskutaiteilija saa aikaan. Välillähän näytti, että elämä potkii päähän oikein kunnolla. AJOLINJA ?. Kynäruisku pysyi kyllä kädessä. Hän kertoo olleensa onnensa kukkuloilla, kun sai lopulta vetää signeerauksensa auton kylkeen
Hänet kuljetusyrittäjä tapasi vuonna 2010. Ensimmäinen rekkaveturi oli Scania 124. - Heporauta on osa Suomen historiaa, koska vaimoni isoisoäiti, myös Elsa, on perustanut Kalevala-korun, kuljetusyrittäjä selventää taustoja. R 7 autoa Risto hankki ensimmäiset kuormaautot vuonna 2004. - Se oli rakkautta ja sielujen sympatiaa ensi silmäyksellä, Risto sanoo. Kotimaan autojen lisäksi, Risto hymyilee. - Tuolloin ajatuksena oli, että ajan pääasiassa kontteja, joita kunnostin, vuokrasin ja myin. ?. Heporauta oli Ristosta ylväs ja erilainen sukunimi. - Sitten päätin kokeilla ulkomaan ajoja ja yhtäkkiä pyöritin ulkomailla kuutta autoa. isto Koso aloitti yrittämisen vuonna 2000, perusti Sea Container Service Oy Ltd:n muutaman vuoden päästä Pyhtäällä. Vuonna 2012 nimeksi vaihtui Risto Heporauta ja kotipaikaksi tuli Parola. Kaiken muutoksen takana on nainen, Elsa Heporauta. Näin Heporaudan uusin Scania Wire Birds syntyi Tipujen tarina Kuljetusyrittäjä antoi ”sokealle” maalarille vapaat kädet. . Kohta hänellä olikin jo kolme rekkaveturia, jotka ajoivat kotimaassa. . Suomessa varusteltu Scania R560 on hankittu käytettynä Hollannista. Eli ostin ensimmäisen oman auton lähinnä omaan tarpeeseen, Risto Heporauta kertoo yrityksensä alkuajoista. Siitä syntyi uusi näyttävä Teksti Nina Nilsson SCS-läinen rekkaveturi. Pian Risto huomasi, että tarvetta autoille olisi lisää. 69. AJOLINJA
Siellä Myllymäki maalasi yleisön edessä ja muu tiimi asensi sisustusta.. - Ne festivaalit todellakin jäivät mieleen! Risto huokaa. On yksi DAF, Volvo ja viisi Scaniaa sekä kuusi palkkakuljettajaa. AJOLINJA . Heporauta työn touhussa. Kaiken kruunuksi Pink Panther Scania voitti Ajolinjan Ärjykisan. - Ensimmäinen puhelu kesti varmaan kaksi tuntia. Scania sai motiivimaalarin kädestä vaaleanpunaisen värityksen, pantterin kuvat ja nimen Pink Panther. man tien samalla aaltopituudella, Risto kertaa. ?Tipujen tarina . Onhan hän matkannut Scanian hytissä jo ennen kuin oppi kävelemään. Nainen puhui kuin mies Riston isä Osmo Koso on ajanut koko ikänsä enemmän tai vähemmän laitettuja rekkoja, joten ei ihme, että poika päätyi samalle alalle. . - Päätin, että minusta tulee rekkamies ja että jonain päivänä minulla on myös rakenneltu rekka, Risto muistelee. 70 . Kuljetusyrittäjä ajaa myös itse. Pantteri herättää vieläkin huomiota liikenteessä ja sen perään kysellään. Kaikkea ei tehty valmiiksi, koska Tomb Raideria fiksattiin Härmän näyttelyssä Power Garagessa. Näyttävä takatelinen lintuveturi. Vuonna 2007 Risto näki jossain lehdessä juttua kynäruiskutaiteilijasta, Nina Myllymäestä, joka maalaili Etelä-Pohjanmaalla raskasta kalustoa. Likaiset rakentelijat eli Risto Heporauta (vas.), Pasi Myllymäki ja Andrei Axinin. - Erikoista maalarissa oli, että hän oli nainen, joka puhui kuin mies. Auto on edelleen ajossa samalla kuskilla, Linnajärven Juhon hellässä hoivassa. Ensiesiintymisessä Power Truck Show:ssa lävähti raadin pokaalit sisustuksesta ja maalauksessa. Lisäksi oltiin yleisön ja lasten suosikki. Seuraava projekti, Tomb Raider, tehtiin vuonna 2009. Oltiin sa- . Nyt, rajujen suhdannevaihteluiden jälkeen, Ristolla on seitsemän autoa kotimaan ajossa. Motiivikuvia maalattiin ympäripyöreitä päiviä tutussa tallissa Kauhajoella
. Samalla koitettiin saada stereoita ja telkkaria toimimaan. Tiimiläiset hoitivat hiomisen, suojaamisen ja lakkaamisen Ninan ohjeiden mukaan. Lintusten laulua Tomb Raiderin jälkeen elämässä tuli suuria muutoksia ja sitä kautta autonrakenteluun tuli tauko. Alunperin motiiveiksi piti tulla Angry Birds hahmot, mutta yhteistyössä peliyhtiön kanssa ei löydetty yhteistä säveltä. - Olen ehkä vähän hullu, mutta . - Olihan Nina vieressä huutamassa koko ajan, mutta itse minä siellä telineillä rytkin lakkaa pintaan, Risto kehaisee. SCS:n kalustoa Härmän maali lauloi kitarasta, taivaasta ja tähdistä Härmän mäellä, Heporaudan Risto näki tähtiä Kauhajoella. Sisustuksen suunnitteli ja toteutti helsinkiläinen verhoilijamestari Lasse Vänttinen Verhoomo Primasta. Moneen päivään ennen näyttelyä hän ei ehtinyt nukkua. Työtä rekkanäyttelyssä hankaloitti vesisade. 71. . Ääntä ei kuitenkaan saatu kuulumaan ja kuljetusyrittäjän mukaan ”Härmässä olikin sitten tavanomaista hiljaisempi auto”. Kuljetusyrittäjä asenteli valoja Andrei Axinin kanssa, ammattilaisten avustuksella. - Kaiken kokemansa jälkeen Nina näytti itselleen ja muille, että hän pystyy tekemään vielä sitä, mitä rakastaa, Risto herkistyy. Motiivimaalari Nina sairastui ja Risto tapasi Elsan. Välillä sähköpostiin tippui kuvia, jotka kertoivat maalauksen etenemisestä. Rekkanäyttelyn alkuun perjantaihin ei vielä ehditty, mutta lauantaiaamuna varhain karavaani Risto Heporaudalla oli alusta asti selvää, että helmapellit ja letkuteline haettaisiin Hollannista Sjaak Kentie Truckspecialilta. - Näyttelyvieraat saivat esimakua, mitä auton rakentelu on, Risto kertoo. - Lasse teki erinomaista työtä, Risto kehuu. AJOLINJA . Verhoomo Priman taidonnäytettä. Piskuinen tiimi eli kuljetusyrittäjä itse, kuljettaja ”ottopoika” Andrei Axinin sekä Nina ja Pasi Myllymäki pistivät töpinäksi. Siitä ei ollut kokemusta yhtään. Nordic Trophyyn lähtöön Mantorpiin oli vain muutama päivä. - Laivan autokannella tuoksui voimakkaasti lakka. Minulla on suuri syy uskoa, että tuoksu lähti Wire Birds –Scaniasta, Risto Heporauta hymyilee ilkikurisesti. Scanian lilahtava perusväri maalattiin PowerOut Centerissä Kouvolassa. Scania R560 oli haettu mustana Hollannista lokakuussa 2012. Vauhdilla Härmään Kun perjantai-iltana Eppu Nor- . Kuljetusyrittäjälle oli pakkomielle sisustuksen led-valojen kanssa ja verhoilija toteutti toiveet. näyttelystä. päätin lakata itse Scanian, Heporauta kertoo. Viimeistelyä . - Annat sokealle maalarille auton ja vapaat kädet koristeluun, Heporauta sanoo virnistäen. Jostain kuljetusyrittäjän päähän tuli Pixarin animaatio Birds on a wire, joka otettiin teemaksi. Siellä kuljetusyrittäjä oli jo keskiviikkona Härmän näyttelyn jälkeen. - Sitten annoimme tilaa maestrolle kynäruiskunsa kanssa, kuljetusyrittäjä naureskelee. lähti kohti Power Parkia. Kauhajokelainen Kari Huhtikangas teki muotoillut ovipahvit ja tuli auttamaan viimeisiksi päiviksi stereoiden kanssa. Ovipahvit ovat Kari Huhtikankaan kädenjälkeä. Heinäkuun lopussa oli viimeinen kuva suihkittu. Oli vain motiivimaalarin ohjeistus, että lakatessa pitää olla vauhti koko ajan päällä ja tavaraa pitää tulla ruiskusta riittävästi. Mutta heti kun motiivimaalari alkoi olla paremmassa kunnossa, sovittiin, että tehdään seuraava auto. Energiaa ei riittänyt ylimääräisen miettimiseen. Loppusilaus ja lakkaus tehtiin sitten Myllymäen hallilla Kauhajoella. Paljon sai kehuja niin lakkaaja kuin motiivimaalarikin. Ja viime vuoden keväällä höyhenet alkoivat sitten pölisemään. Maalari Pasi Vepsä päästeli väriä pintaan Riston ja Ninan värimallin mukaisesti. Kun sisustusta naputettiin kasaan, Scania ajettiin heinäkuussa kuukautta ennen Härmän rekkanäyttelyä Kauhajoelle motiivikuvittajan halliin. Hollannista Wire Birds Scanialla kaasuteltiin Kauhajoelle tuttuun halliin, jossa Myllymäki rupesi maalaamaan uusia asennettuja osia. . Sillä aikaa kun taiteilija hikoili maalaamon puolella sulkien seassa, Risto Heporauta tuuraili rekalla työntekijöidensä lomia. - Annoin maalarille täysin vapaat kädet toteuttaa tipuautoa. Nina Myllymäki lohkaisi, ettei kuljetusyrittäjällä ollut ihan kaikki kohdallaan. Suurin osa auton lakkapinnasta oli jo kuulemma kuivunut
0500-864112 Järventie 37, 62 500 Evijärvi elpemak@gmail.com PURKAAMOT AJONEUVONOSTURIT www.osatori.fi Ajoneuvonostureiden HUOLLOT JA KORJAUKSET PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET KORJAAMOJA www.teraspyora.fi Raskaskalustohuolto Vesa Raikunen Oy Puh. . . TELIVAUNU OY WECKMAN Paininpuuntie 23, Heinola P. Sivuikkunoiden tuulenohjaimet Verhosetit Pöydät Viirit Koristevalot PIIRTURIT, MITTALAITTEET VDO AUTOPESUPALVELUT KIENZLE Service Mittarihuolto Rami Ky Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.fi Tuotekuja 2 90410 Oulu Puh. 0400 422 900 Puinnintie 12 28 360 Pori 0400 637 934 0440 637 936 VAROITUSVILKKUPANELIT Raskaan kaluston huollot • Korjaukset • Määräaikaishuollot • Katsastuskorjaukset / käynnit • Hydrauliikkatyöt • Päälirakennetyöt • Kolarikorjaukset paketti- sekä kuorma-autoihin • Jarrukorjausten A-lupa • Analogisten sekä digitaalisten piirturien tarkastukset ja säädöt • Takalaitanostimen korjaukset ja tarkastukset • Käytössämme myös Autocom diagnoosi- ja vianhakuohjelmat AVOINNA ma – pe 7 – 19, muina aikoina sopimuksen mukaan Konepalvelu Lammi www.konepalvelulammi.fi JOUSILIIKKEET Thermo King ja Carrier -huollot ja korjaukset Raskaan kaluston huoltoja ja korjauksia Kylmäkoneiden purkuosia Rataskatu 18, 60320 Seinäjoki Puh. Kraputie 2 Itäsalmi/Helsinki . 0500 687 241 | konepalvelu@suomi24.fi 72 72 ?. (09) 561 7880 Puh. . 08-3116 866 www.mittarihuoltorami.fi *Myös henkilö- ja pakettiautot *Katsastuspalvelua *Pakokaasumittaukset *Vian haku ja nollaus *Hydr.letkut ja liittimet, ym. AJOLINJA AJOLINJA ?. Arinatie 5, 00370 Helsinki www.vallilantakomo.fi www.vallilantakomo.fi. (09) 561 7880 Vallilan Takomo Oy, Vallilan Oy, Arinatie 5, Takomo 00370 Helsinki Rahtarinkatu 1, 00980 Helsinki. tarvikkeet *Akut Puh. 03-874 220, fax 03-874 2244 weckman@weckman-kumpp.com Puh. Palveluhakemisto ajolinja AKKUJA VARAOSAT Raskaankaluston verkkokauppa AJONEUVOTEIPPAUS rekkamies.com
Työnsi ajattelemattomuuksissaan pyyhekuminpalan nenään. Runollinen vastaus tuli kuin apteekin hyllyltä. Renault-kalusto pysähtyy 28.3 alkaen kuuteen Volvo Truck Centeriin, joissa on samaan aikaan Volvon kiertue. Lämmennyt hammasrattaiden metalli murskaantui jauhoksi kuin kivet Tamrockin murskassa. Volvo lähtee 22. AJOLINJA . FH500 6x2 rahtiauto on varustettu NTMpäällirakenteella ja 5-akselisella perävaunulla, kokonaispainoa on 60 tonnia. 48-tonninen puoliperävaunuyhdistelmä. Siinä varaosakaupassa oli katteet kohdallaan. On tainnut metallimies aavistaa Rautaruukin ja SSAB:n fuusioaikeet ja päättänyt tehdä teekkarien vappujäynän, Reiska tuumasi. JH Scania siirti YETD kisaa vuodella Volvon ja Renaultin yhteiskiertue . Tai no, pikemminkin käppäilypäivä. Kilpailu on järjestetty vuosina 2003, 2005, 2007, 2010 ja 2012. Samalla tavalla kävi Luumäelle itselle, kun hän oli ekaluokkalainen koulupoika. Myyjä jäi ihmetyksen vallassa seisomaan sinne tiskin taakse yhdelle jalalle kuin kurki öiselle suolle. Vannetukusta Goodride kuormurirenkaita . Osti omilla tienesteillään peilin Oravalan Vehosta. Kiertueen FH16-750 8x4 WoodPro puuautossa on täysilmajousitus, sähköhydraulinen ohjaus ja Alucarin päällirakenne. Vannetukku tarjoaa Goodride kuorma-auton renkaille pinnoitettavuustakuun, joka korvaa rengasvauriot, kuten naulaanajon. pakkasproppua siististi pois. Hän varmisti kyyläämisellä, ettei asentajalla tullut mieleenkään laittaa ylimääräisiä työtunteja kuin niissä valtionyritys Destian aura-autorempoissa. - Kun sataneljäkakkonen Scania tuli, kardaanin murrosniveliä meni kuin sulakkeita, remppamies naureskeli rempan jälkeen vapautuneesti kahvikupin äärellä. Esillä ja ajossa ovat raskaimmaista päästä T520, T460 ja T480 mallit. Mieleen tuli rekkalehden toimittaja, joka ajoi ylioppilaskirjoitusten jälkeen 508-pullamersua. Hyvä asiakas ei jäänyt odottamaan kuitin tulostumista. 76 tonnin kokonaismassan takaa viisiakselinen perävaunu. . Scania on järjestänyt nuorille eurooppalaisille raskaan liikenteen ammattikuljettajille tarkoitetun Young European Truck Driver -kilpailun kaikkiaan viisi kertaa. Vuoden 2009 kilpailu siirrettiin vuodelle 2010 koko Eurooppaa silloin vaivanneen talouden matalasuhdanteen takia. Eikä saanut sitä pois kuin vasta kolmantena päivänä. sekä Volvo FH 540hv puoliperävaunun vetoauto ja puoliperävaunu. Esko Luumäen tuore Sisu Polar joutui peräremonttiin. Oli nirhannut sitä ja metallinpaloja on pudonnut jäähdytysnestakanavaan. . Luumäki asetti Raskoneen remonttireiskalle vain yhden nasevan kysymyksen. Tämän vuoden myyntitavoite on Suomessa 60 000 rengasta. - Joo, Scanialta sanoivat, ettei niitä paljoa ole hajonnut. Koeajettavissa on myös kuusiakselinen OSA 8 . Luumäen ajatus meni Usko Toivosen FHVolvoon, jonka jäähdytys ei uutena oikein palannut. Vannetukku.fi on laajentanut tuotepalettiaan Goodride kuorma-autonrenkailla. maaliskuuta koeajokiertueelle, joka tulee kattamaan kaikki jälleenmyyjäpisteet ympäri Suomen. Jakeluautoja ovat D18 Wide R250 ja D10 R210. 750:nen Volvo on mukana 76-tonnisena. Asentaja ei tykännyt, kun Luumäki käveli hermostuneena auton ympärillä koko remontin ajan. Sisumiehen seikkailut Kumi nenässä iinhän siinä sitten kävi. Pää painuksissa tiskin edessä asioinut nuori maantiekuljetusalan ammattilainen ei alennuksia pyydellyt eikä niitä myöskään saanut. Renaulteja saa Volvo Truck Centereistä. Hinurimies Haapanen hymähteli, että jatkuvastihan kasikoneisia sai ottaa puomin perään. - Elämässä sattuu ja tapahtuu. Miksi näin kävi. . Sitä vetää FH540, jossa on erillisjousitettu etuakselisto ja paripyöräteli. Takuuhommiksi meni. Scanian nuorten kuljettajien kilpailu Young European Truck Driver 2014 siirtyy vuodelle 2015. Autossa on erillisjousitus. Kiertueella ovat mukana perävaunuttomat FL CitiPro ja FE CitiPro -jakeluautot, FE jäteauto, FM HookPro ja Volvo FMX Xpro sähköhydraulisella ohjauksella. Kun kuljetusyrittäjä ajoi rempatulla Polarillaan kuorma päällä kohti Kentauria, hytissä alkoi kuulua hörönauru. Viiden pennin mekaanikko lohkolämmitintä asentaessaan ei ollut saanut . Kovin liukas ja räkäinen se pala jo oli, kun tuli vankeudesta vapauteen. 73. Siellä taka-akseliston syövereissä tapahtui paljon ihmeellisempää kuin Linnanmäellä koskaan lapsuuden retkillä. Saattoi syynä ryytymiseen olla työnantajakin, joka ei ollut noudattanut orjallisesti työehtosopimuksen kaikkia pisteitä ja kaksoispilkkuja. Ja ylimääräinen seisontapäivä tuli. Lisäksi mukana on kaksi 3,5-tonnista 150-heppaista Masteria. Kuljetusyrittäjä oli itse ollut sellaisessa operaatiossa kuukausi aikaisemmin, kun peräpukamat poistettiin. Liekö heittänyt seostusvaiheen aikana se- N kaan eväsrepusta kananmunaleipiä, kaurahiutaleita tai pihanperältä haapaa, joka on vanhan kansan mukaan energiasisällöltään yhtä hyvää kuin koiran kakka. Kun sivupeili meni rikki toisen kerran samana kesänä, poikanen ei uskaltanut sanoa siitä mitään työnantajalle. . . Syyksi kerrotaan haastava taloudellinen tilanne erityisesti Etelä-Euroopan maissa
Busseja paloi Suomessa viime vuonna 48 eikä henkilövahinkoja sattunut. Suomessa on 20 porausyksikköä. Kolmannes heistä käyttää sitä säännöllisesti juotuaan alkoholia. Kun tuotanto loppuu Ruotsissa, Hiab kuormausnosturit ja Loglift Jonsered puutavaranosturit tullaan valmistamaan Hiabin muilla Euroopan tuotantolaitoksilla Puolan Stargardissa ja Espanjan Zaragozassa. - Osa autoista on romutettu, osa makaa pihojen perällä ja osa on viety muun muassa Afrikkaan, arvioi Suomen Autokierrätyksen toimitusjohtaja Arto Silvennoinen. Viime vuonna kirjoitettiin 61 687 romutustodistusta. . AJOLINJA AJOLINJA . Liikennetutkijan mukaan alkoholiongelmaisilla ei välttämättä ole uutta au- 74 . Ohjeita on tarkoitus jakaa Trafin nettisivuilla. Ne on poistettu liikennekäytöstä, mutta ei rekisteristä. Moni kuljetusyritys on hankkinut kuormaautoihinsa alkolukot. He ajavat tarkoituksella vanhalla autolla voidakseen jatkaa humalassa ajamistaan jopa rangaistusaikanaan, vaikka sitten toisen autolla ilman alkolukkoa. ”Alkolukkopakko ei tehoa koviin juoppoihin” . Busseille laaditaan uudet paloturvaohjeet . . ?. Hudiskvalliin on tarkoitus jäädä tuotekehitys ja jälkimarkkinointi. Cargoteq pörssiyhtiöön kuuluva Hiab aikoo lopettaa nosturien valmistuksen Ruotsin Hudiskvallissa ensi vuoden maaliskuuhun mennessä. - Kovimmat rattijuopot saattavat siis jatkaa humalassa ajamistaan lähes loputtomiin, Radun toteaa. - Näyttää siltä, että linja-autoyrittäjät pitävät aikaisempaa parempaa huolta kalustostaan, palot havaitaan nopeasti ja alkusammutustaidot ovat henkilökunnalla hyvin hallussa, painottaa Trafin johtava asiantuntija Juhani Intosalmi. toa. W W W . - On mahdollista, että ihmiset alkaisivat luottaa yksin alkolukkoihinsa ajokuntonsa arvioinnissa ja unohtaisivat oman harkintansa, Radun arvioi. - Moottoritilan puhtaanapito on ensiarvoisen tärkeää ja pienentää syttymisriskiä olennaisesti, Trafin Intosalmi muistuttaa. Suomessa arvioidaan olevan yli puoli miljoonaa ”haamuautoa”. HIAB lopettaa Ruotsissa . . Eduskunnassa on menossa käsittelyyn kansalaisaloite, joka vaatii nykyistä kovempia rangaistuksia rattijuopoille. Vaikka kuolemaan johtaneet liikenneonnettomuudet ovat länsimaissa vähentyneet 1980-luvulta lähtien, alkoholin aiheuttamien liikennekuolemien osuus ei ole monissa maissa vähentynyt lainkaan. Suomen Salosta loppui Loglift Jonseredin valmistus vuonna 2009. Konekeskon MAN Center toimitti Rototeckonsernille kaksi uutta MAN TGS 35.440 kuorma-autoa, joilla kuljetetaan maalämpökaivojen porauksessa syntyvää kivituhkaa. F I SAHKEITA A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT UUTISET JA TA PA H T U M AT Puoli miljoonaa haamuautoa . Tarkka määrä selviää, kun yt-neuvottelut ovat ohi. Hiabilta tähdennetään, että päätöksen taustalla on kustannusrakenne, ei tyytymättömyys tehtaan kokoonpanoon. 74 Rototec-konserni keertoo olevansa Euroopan johtava maalämpöalan toimija. . Bussipalot olivat viime vuonna kolmatta vuotta peräkkäin laskussa. Auton saa lopullisesti pois ajoneuvorekisteristä toimittamalla sen Suomen Autokierrätyksen viralliseen vastaanottopisteeseen, jossa autosta kirjoitetaan romutustodistus. Helsingin Yliopiston tutkija Radun uskoo, että laki alkolukon pakollisuudesta uusissa autoissa voi tulla pakolliseksi Suomessakin jo melko pian. - Maalämpö on ympäristöystävällinen lämmitysmuoto ja sen vuoksi on loogista, että myös kuljetuskalustomme on mahdollisimman vähäpäästöistä, toteaa Rototec Oy:n toimitusjohtaja Jouni Salakari. Tutkijaryhmän mukaan jopa viidenneksellä keski-ikäisistä suomalaisista miehistä on vapaaehtoisesti alkometri käytössään. . Poraustuhkaa TGS-MANneilla . . . Rototecin TGS-MANneissa on ketteryyttä tuovat takaohjaavat telit. Linja-autopaloista ilmoitetaan nykyisin aikaisempaa herkemmin. . Samalla vuotuinen ajoneuvovero ja liikennevakuutus päättyvät automaattisesti. . Romutettavien autojen keski-ikä on 20,3 vuotta. Bussiliikenteelle ollaan laatimassa paloturvallisuusohjeistoa. A J O L I N J A . Määrä oli vähiten vuosikymmeneen. 300:sta työntekijöistä kadonnee 150. Tämä vuosi alkoi huonommin, sillä bussipaloja oli tullut Trafin tietoon helmikuun alkuun mennessä viisi. Radun on huolissaan myös poliisivalvonnan vähenemisestä, jos oletetaan, että uusiin autoihin asennettavat alkolukot vähentävät rattijuoppoutta. Nyt se on oltava jo koululaiskuljetuksissa. Se on esimerkiksi Suomessa pysynyt 25 prosentissa, selviää liikennepsykologian tohtori Igor Radunin johtamasta tutkimuksesta
- Koska kuljetusyritysten välinen kilpailu yhä kovenee, sopimusten saamisessa kuljetusvarmuus, aikatauluissa pysyminen, kuljetusten oikea-aikaisuus ja asiakastyytyväisyys ovat tärkeitä kilpailuvaltteja kustannustehokkuuden lisäksi, kertoo tutkijaopettaja Lea Hannola LUT:sta. Uudet kuljetusvarmuuden parannuskeinot vaativat teknologian kehittymistä. 50-luvulla alkoi yleistyä teiden auraus ja jäisyys lisääntyi. 1500-jäseninen Tilausajokuljettajat ry valitsi vuoden taukopaikaksi 2013 Vierumäen Matkakeitaan. Tälle vuodelle uskotaan myyntimäärien kasvavan edelleen. Myös turvallisuuskoulutusta voitaisiin lisätä ja rekkaparkkien turvallisuutta parantaa. Volvo-konsernilla on ympäri maailmaa noin 95 000 työntekijää. Suomen Gummitehdas, Nokian Renkaiden edeltäjä, kehitti asiakaspalautteen pohjalta maailman ensimmäisen talvirenkaan, joka sai nimen Kelirengas. Logistiikan ongelmaksi koetaan, että häiriötieto on hajallaan pitkissä ja monimutkaisissa kul- jetusketjuissa. Volvo-konserni aikoo pistää pihalle 4 400 valkokaulustyöntekijää ja konsulttia. . . Mainoksessa todetaan ”jarrutus tuli tehokkaaksi – kaarteet ja käännökset onnistuivat ilman sivuluistoa”. Maailman suurin kuorma-autovalmistaja Daimler Trucks valmisti viime vuonna 484 000 autoa, kun edellisvuonna päästiin lukemaan 462 000. Talvirengas tuli ensin hyötyautoihin . Suuri osa liikenteestä oli kuorma- ja linja-autoja, jotka olivat vaikeuksissa renkaidensa kanssa. Kuljetusyksiköihin ja tuotteisiin voitaisiin tulevaisuudessa laittaa älyä, jolla saataisiin reaaliaikaista tietoa kuljetuksen sijainnista ja kunnosta. Läpimurron teki kovametallikärkinen Kometa-nasta, joka oli pitkälti samanlainen kuin nykynasta. Lappeenrannan teknillisessä yliopistossa (LUT) ja VTT:llä on parin vuoden ajan tutkittu ja kehitetty tavarankuljetusten turvallisuutta ja häiriöitä. Eniten hävikkiä tapahtuu korkean teknologian tuotteissa, erityisesti elektroniikassa. Siitä on nyt aikaa 80 vuotta. Daimler heittää löylyä . Tulosta kerrottiin heikentäneen takuukulujen nousu. Tutkimusten mukaan ongelmia aiheuttavat kuljetuksissa aikataulujen epätarkkuus, hävikki sekä tiedonkulun puutteet. Taukopaikkailossa mukana Eero (vas.), Erkki, Pirjo ja Hanna Asikainen. Kelirengas puri erityisesti pehmeään lumeen ja syrjäytti siihen asti käytetyt lumiketjut. Jääpitoa varten ehdotettiin ja kehitettiin metalliholkein varustettuja kumireunuksia, posliinisiruja sisältävää pinnoitetta, niittirengasta, erilaisia jousia ja holkkeja. Tulosta kertyi 1,637 miljardia euroa. AJOLINJA . Asema avattiin viime vuoden keväällä nelostien varteen Lahden ja Heinolan välille. Seuraava sukupolvi eli Hanna ja Eero Asikainen vastaavat Vierumäen Matkakeitaasta. Henkilöautoihin talvirengas tuli kaksi vuotta myöhemmin eli vuonna 1936 ja sai nimen Lumi-Hakkapeliitta. Lääkkeiksi tutkijat tarjoavat laskentaohjelmia, joilla häiriökustannuksia voidaan laskea. Näin myös puuttuminen ongelmiin on vaikeaa. Tarvittaisiin myös uusien turvallisuuden bisnesmallien määritystä. Maailman ensimmäinen uuden sukupolven SLT-erikoiskuljetusveturi tulee jyväskyläläiselle Silvastille syksyllä. Vähennykset tehdään valtaosin jo tänä vuonna. Sitä ei kerrottu, mikä brändi ja mikä maanosa on tässä nyykähtänyt. Matkakeidas Vuoden Taukopaikka . Daimlerin kuorma-autobisneksen liikevaihto vuonna 2013 nousi 31,5 miljardiin euroon. . Kasvua tuli Euroopasta ja Etelä-Amerikasta. . . Kansainvälinen lainsäädäntökin on hajallaan ja epäyhtenäistä. 1930-luvun talvinen tie oli harvaanajettu, kapea ja usein auraamaton. Pirjo ja Erkki Asikainen ovat pyörittäneet Kausalassa sijaitsevaa Matkakeidasta yli 25 vuotta. Yritys on bussiväelle entuudestaan tuttu. . Bisnesanalyytikkojen mukaan Volvon ja Renaultin fuusioiduttua henkilökuntaa jäi liikaa, joka nyt sitten vihdoin siivotaan pois. Palkinnon luovutti Tilausajokuljettajat ry:n varapuheenjohtaja Jarl Andström. Alttiita varkauksille ovat myös muut tuotteet, jotka on helppo myydä eteenpäin. . Kuljetusten häiriötieto hajallaan . Pintakuvio pysyi samankaltaisena 20 vuotta. . Tutkimuksissa kävi ilmi, että vaikka kuljetusten toimitusajat ovat lyhentyneet, asiakkaat eivät ole valmiita maksamaan kuljetuksista nykyistä enempää. Ensimmäiset Kelirenkaat valmistettiin koossa 7.50 – 20, joka oli yleinen koko 30-luvun hyötyautomaailmassa. Koska kuljetusvahingot korvataan vakuutuksista, yritykset eivät useimmiten halua maksaa häiriöiden hallinnasta.Tutkijat kuitenkin muistuttavat, että häiriökustannukset aiheuttavat aina kustannuspaineita tavaroiden ja kuljetusten hintaan. . VOLVO siivoaa . Ensimmäinen nastoitettavaksi suunniteltu talvirengas oli Kometa-Hakkapeliitta, joka tuli markkinoille vuonna 1961. 75. Palkintoperusteluiksi kerrotaan tyylikkään hirsirakennuksen tuoma kodikas tunnelma, toimivat liikennejärjestelyt, laadukkaat tuotteet sekä joustava ja hyvä palvelu
Mukaan tulee myös ulkolaista kalustoa. Etelä-Suomen suurin rekkafestari on viime vuosina ollut Porvoon Riverside Truck Meeting. Unkan ravintolassa voi sijoittaa monipuoliseen lounasbuffetiin, jossa on tarjolla mm. Vinkki kisa! Ajolinja REKKAFESTAREITA! Näin herkistät vaijerit . Lauantaina 3.5 on Tuusulan Vanhan Unkan pihalla Kesäkauden avajaiset, kello 11-18. . . Lisätietoa facebook/riverside truck meeting. . peliikka uutuudet. . Esillä on myös Fiat-merkkikerholaisten henkilöautoja. Valutan ATF oljyä joko tippakannulla tai apteekista hakemallani ruiskulla ja neulalla vaipan sisään niin että lopulta öljy tulee toisesta päästä ulos. Lauantai 14.6 on enemmän musiikkipitoinen iltajuhla, sunnuntai 15.6 on perhepäivä. Tämän vuoden kookkain kuljetusalan tapahtuma Suomessa on Power Truck Show, jossa ovat näyttävät rekat päätähtinä. 12.7 Hattula . Asennuksessa kiinnitän huomiota, ettei vaijeri jää riippumaan. Lisätiedot midfinlandtruckmeeting.com 8-9.8 Alahärmä . . Opel Combossa on voimanlähteenä 1,6-litrainen 105-hevosvoimainen CDTI-moottori.Yhdistetty kulutus on 5,9 l/100 km ja CO2päästöt 154 g/km. 3.5 Hollola . . Uusi Rellu-paku 5 kuution Combo . Hintaa isolla Combolla on alkaen 24 992 euroa. Tavaratilalla on leveyttä 1714 milliä, pituutta 2170 milliä ja korkeutta 1550 milliä. Viime Ajolinjassa pakuautoilija valitteli, että pakujen käsijarruvaijerit tahtovat jumittua. 7 Tawastia truckweekend rekkatapahtuma. Transporterissa on alla nastalliset Hakka76 . Kohotan sitä tarvittaessa lisäkannakkeella, esimerkiksi napakalla nippusiteellä. Lisäkannakkeen kohtaan laitan tueksi vaikka vesiputken pätkän. Ajolinja julisti kisan, jossa luvattiin palkita paras ehdotus, jolla ongelma saadaan hoidettua. Tapahtuma on samalla suuri kuljetusnäyttely. Molempia renkaita saa 14-17 tuumaisina. . Nastaton talvirengasuutuus on Hakkapeliitta CR3, nastallinen Hakkapeliitta C3. Alapäähän laitan astian tai ainakin pahvin lattian suojaksi. Suomen suurin rekkafestari t2äyttää tänä vuonna kymmenen vuotta. Nostokorkeus on 545 milliä. Tänä kesäkautena on Suomessa ilahduttavan paljon rekkatapahtumia, ihan Ruotsin malliin. Lisätiedot ja ilmoittautumiset hema.styling@16valve.net tai 040 5857 397. Pitkäkorisen Opel Combon saa nyt myös korotetulla katolla. Hämeenlinnan kupeessa, Hattulan Satulinnassa, vanhan kolmostien varrella, järjestetään 12. Kaikki 1900-luvulla valmistetut autot ovat tervetulleita. Lisätiedot www.powertruckshow.fi. Loimaan keskustan tuntumassa, St1-aseman takana, pidetään toisen kerran HeMa Show. 12.7 Viitasaari . Hollolan Kukonkoivussa järjestetään lauantaina 3.5.2014 kello 9-18 Retro Trucks Rekkakukossa tapahtuma, jossa on pääosassa rippikouluikään ehtineet nostalgiakuormurit. Ilmoittautumiset truckweekend@gmail.com 3.5 Tuusula 14-15.6 Loimaa Uutta Hakkapeliittaa pakuihin Kokoontumispaikka on Kokonniemi Porvoonjoen varrella, keskustan tuntumassa. Käytän ATF automaatti laatikko öljyä vaijereiden toiminnan varmistamiseksi niin uusissa kuin vanhemmissakin vaijereissa. Rekkafestarijärjestäjien mukaan hyvä tapahtuma koostuu komeista autoista ja samanhenkisistä ihmisistä. Votkinsin herkkuvarrasta. Voitelen automaattiöljyllä myös uudet vaijerit. Öljy sopii erityisen hyvin jo osittain jumiutuneenkin vaijerin herkistykseen. Lisätiedot www.rekkakukko.fi tai facebook/retrotrucksrekkakukossa . Nokian Renkaat tuo pakettiautoihin kaksi talvirengasuutuutta, jotka molemmat tulevat markkinoille ensi syksynä niin Pohjoismaissa kuin Venäjälläkin. Viitasaaren keskustassa järjestetään lauantaina 12.7.2014 Mid Finland Trucmeeting. Samaan vierailuun voi helposti yhdistää Lahden Messukeskuksessa pidettävä Classic Motor Show. Näytillä on erikoisautoja, museoautoja, jenkkiautoja, moottoripyöriä ja ihkaoikeita kuorma-autoja. Festaripaikkana on tuttuun tapaan Alahärmän Power Park, perjantaina ja lauantaina 8-9.8. Sitä on tehty 34 vuoden aikana 1,6 miljoonaa kappaletta. Mukana on myös Poken logistiikkaosasto, joka ajeluttaa halukkaita yhdistelmällä. . Se pidetään tänä vuonna totuttua myöhemmin eli lauantaina 28.6. Elokuussa on Härmässä valoshow. AJOLINJA . Tavaratilaa on viisi kuutiota eli samaa luokkaa kuin suuremmissa pakettiautoissa. Renault kertoo, että ensi kesänä tulee uusi kolmannen polven malli tonniluokan Traficista. Juhlan kunniaksi lauantai-iltana on tarjolla rekkojen valoshow. . Laitan vaijerit esimerkiksi ruuvipenkkiin kiinni niin, että vaijerit ovat mahdollisimman pystyasennossa. Ohjelmassa on moottoripyörien näytösajoa. Jos vaijerin pinta on rikkonainen, mutta muuten säikeiltään ehjä, sellaisen vaijerin korjaan kutistesukalla. Renault Trafic on Euroopan myydyin pakettiautomalli. Vinkki käy myös jarrullisten kärryjen vaijereihin. 28.6 Porvoo . Paikalle on tulossa Porokan taitolastauskisa, veteraanikuorma-autoja ja muutakin kuljetuskalustoa laidasta laitaan. Palkittua tuli lieksalainen Ari Pitkänen oheisella vinkillä. Siirrän vaijerin päissä olevia kumisuojia hieman, että vaijerin vaippa tulee näkyviin. Paikalle odotetaan satakunta tuunattua henkilöautoa ja 30 kuormaautoa.
010 229 3082 Kat so uud istu nee t ko tisi vum me !. 010 229 3098 Lahdessa Laatukatu 8, 15680 Lahti HUOM! UUSI OSOITE JA TILAT MAALISKUUSSA! Puh. 010 229 3099 Turussa Orikedonkatu 16, 20380 Turku Puh. Uud et, is Lah omma des t tila t sa ja O maali ulu skuu Alkuperäis- ja tarvikevaraosat: ssa ssa ! VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR SKUBA SUOMI OY RASKAAN KALUSTON VARAOSAT YMPÄRI SUOMEN - ja raskas kalusto kulkee kevyemmin! Vantaalla Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. 010 229 3080 Lappeenrannassa Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta Puh. 010 229 3086 Oulussa Kiilletie 1, 90630 Oulu HUOM! UUDET, ISOMMAT TILAT MAALISKUUSSA! Puh. 010 229 3090 Tampereella Kaskimäenkatu 2b, 33900 Tampere Puh. 010 229 3081 Kokkolassa Indolantie 27, 67600 Kokkola Puh
Siinä välissä on ehditty ajaa kolari, kovaa nopeutta tai muutoinkin holtittomasti. Ajoneuvo viipyy purkupaikalla Moffettia ja vauhtia . Ainakaan heti ei tule mieleen toista bussikuskia. Viktor on lehtitietojen mukaan onnistunut imuroimaan valtion kassasta miljardeja omille tileilleen. . Puutavaraahan siinä puretaan ihan kunnon mittaisesta yhdistelmästä. Ne voittivat Jarmo Hartikainen Heinolasta, Jouko Kieho Humppilasta ja Kimmo Mikkola Lappeenrannasta. Ukraina on ollut kova paikka - erityisen kova paikka se on ollut Viktor Janukovitshille. Baarin pöydässä on varmaankin hauskaa leuhkia omalla ylivertaisuudellaan ja osaavasti tehdyllä vilpillä. ?. Tuleekin mieleen mitä moisille hörhöille voisi tehdä. AJOLINJA . Sankariksi ei tällä meiningillä kuitenkaan nousta. Aikanaan siellä pitivät majaa Korpivaara, Veho, Voimavaunu ja monet muut alan yritykset ja yhteisöt. Bloodhound SSC laitteen taustalla ovat Richard Noble ja kuljettajana toimiva Andy Green. Se on sinällään melkoinen saavutus entiseltä liikenteen ammattilaiselta. Varsinaista automyyntiä tai huoltoa ei Autotalossa ole ollut enää vuosiin. Syyllisistä ylivoimaisesti suurimmalla osalla ei ole ajo-oikeutta. . jonka talous olisi muutamassa vuodessa kohentunut samaan malliin! . . Autoakaan ei ole katsastettu ja usein se on poistettu liikennekäytöstä. Maailman nopeimmaksi kaavailtua autoa siirretään suomalaistaustaisin voimin. Esson baarissa kyllä tiedetään, ettei digipiirturikorteilla pelleily ole yksinomaan ulkomaanelävien huvi. Vankila ei auta, turpiinkin on turha vedellä. M8 35.4 -ajoneuvotrukki hoitaa noston ja kurotuksen samassa paketissa. Sillä voidaan nostaa 3,5 tonnin kuormia myös etupyörien edessä operoidessa. . Moffettia voidaan kuljettaa auton tai perävaunun perässä. Rikkeisiin syyllistyneellä on tilillään runsaasti samankaltaisia konnuuksia. Heidän nimissään on nykyinen maakulkuneuvon nopeusennätys vuodelta 1997, jolloin Thrust SSC:llä saavutettiin nopeus 1227 km/h. Suomessa tilanteeseen ei ole ainakaan näkyvästi herätty. . Maaiman rikkain bussikuski . Kun tutkii poliisin töitä parinkin päivän ajalta voi todeta lukuisia yhteneväisyyksiä tilanteista joissa konstaapelit on kutsuttu hätiin. Auto on 13 metriä pitkä ja 3,5 metriä korkea, suihku- ja rakettimoottorilla varustettu. Sillä auton mallia voidaan siirtää kuljetusvälineisiin, joilla sitä kuljetetaan ympäri Eurooppaa oppilaitoksiin, yliopistoihin ja näyttelyihin. Liikenteessä tyypillisimpiin tapauksiin kuuluu rattijuopumus. . Helsingin keskustassa oleva Autotalo alkaa olla historiaa autoalan yritysten kotitalona. Lontoon taksia Missä näin puretaan. Arthur Spriggs and Sons kuljetusliike lupautui logistiikkasponsoriksi ääntä nopeamman auton siirtoprojektiin. Norjan kuorma-autoliiton edustaja onnistui hankkimaan Liettuasta ajokortin ja neljä digipiirturikorttia yhteensä 80 eurolla. Arthur Spriggs and Sons pyysi Cargotecin Hiab-tuotelinjan Moffetyksikköä toimittamaan tarkoitukseen sopivan ajoneuvotrukin. Bloodhound SSC on suihku- ja rakettimoottorilla varustettu auto, jonka uskotaan valmiina saavuttavan yli 1 600 km/h nopeuden.Tavoitteena on rikkoa nykyinen maalla tehty nopeusennätys vuonna 2015 Etelä-Afrikan vain kahdeksan minuuttia. Huutoja ja kuiskauksia Heikki Laurell Ajokortteja torilta . Autotalo – ei enää autoja! Heipä hei! . Korkeintaan voi saada turpiinsa rehelliseltä suomalaiselta yrittäjältä. Se on Nissan, malliltaan NV200. Kuvassamme on aika huikea ajoneuvoyhdistelmän purkutilanne. Maan kenties legendaarisin automiesten kuppila Primula sijaitsi kiinteistössä. Oikean vastauksen voi lähettää osoitteeseen ajolinja@ajolinja.fi tai Ajolinja, Kuvakisa, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. Voidaan kuitenkin olla varmoja, että väärennettyjä ajo- ja piirturikortteja on liikenteessä Suomessakin. . Kysymyksemme kuuluu missä moista toimintaa harjoitetaan. . Viime numeron kuvakisassa kysyimme Lontoon taksiauton merkkiä. Ruotsin poliisi on lehtitietojen mukaan tyrmistynyt norjalaisten löydöistä ja aikoo parantaa omaa toimintaansa valvonnan suhteen. Oikein vastanneiden kesken arvoimme kolme tuotepalkintoa. Tilanne alkaa yleensä sivullisen soitosta ja päättyy poliisin putkaan. Viimeinen mohikaani autoalalta on Veho, joka sekin on pian vantaalainen myös pääkonttorinsa osalta. . Projekti on esimerkki suomalaisen, yli sadassa maassa toimivan Cargotecin osaamisesta. Kortti on otettu kuivumaan jo ajat sitten. Ajoneuvo kallistetaan 55 asteen kulmaan ja annetaan kuorman valua perästä ulos. Norjan poliisi on tämän vuoden aikana löytänyt jo 50 vastaavaa ajokorttia ratsioiden yhteydessä. Olisikohan viisainta viedä heidät Siperiaan pakkotyöleirille. Mitäs tehdään. . 78 . Niitä on takuuvarmasti ulkomaisilla kuskeilla. Hakskeen Panissa kuivuneella merenpohjalla
Lisätietoja kiertueesta www.volvotrucks.fi/kiertue Volvo Trucks. Driving Progress. Monipuolinen kalustomme ja palvelumme esittäytyvät asiantuntijoidemme opastamana. VAHVEMPI KUIN KOSKAAN Tervetuloa koeajamaan täysin uusittu Volvo mallisto sekä tutustumaan kuorma-autojen uutuuksiin ja teknisiin ratkaisuihin, jotka helpottavat kuljettajan arkea ja mahdollistavat kustannussäästöjä kuljetusyrittäjälle. Koeajoissa voit myös tutustua täydelliseen ja vaivattomaan hallintaan Volvo Dynamic Steering -ohjausjärjestelmällä
Säästät lompakkoa ja hermoja. Kumhoilla viihdyt huonoimmallakin alustalla ja silti ne ovat maantiellä kuin kotonaan. Kysy lähimmältä 4 . lisää AJOLINJA . 02-276 9696 fax 02-276 9699 Ratissa tunteja, päiviä, viikkoja. Kumho-renkaiden maahantuonti: Scason Oy Silakatu 3 b, 20380 Turku puh. Ei ole sama, millä renkailla ajat. Aja älykkäästi - aja Kumhoilla. jälleenmyyjältäsi ja pyydä koko mallistomme esite.