w w w .ajolinja.fi Nro 2 MIKSI KAMAZ VOITTAA AINA. Koeajo: Uusi uljas 15-litran TGX-MAN Petosepäily: Romutti tahallaan rekkojaan BJÖRKIN ÄRJYVOITTAJA PEDERSÖRESTÄ Dakarin valtias kertoo: VAIMON EHDOILLA SAMPO PUURUNEN PUUAUTOILEE Autoilijan ihastus RENAULT TRUCKS T 2015 LIITE: JÄTTI JULISTE 33.VUOSIKERTA LIITE: JÄTTI JULISTE FIN-Design piirtää Mersuja HINTA 8,50 € BJÖRKIN ÄRJYVOITTAJA PEDERSÖRESTÄ
................... 3 33 33 Sampo Puurunen metsässä Sampo Puurunen metsässä Sampo Puurunen metsässä Sampo Puurunen metsässä Sampo Puurunen metsässä 4 44 44 Sisumiehen seikkailut Sisumiehen seikkailut Sisumiehen seikkailut Sisumiehen seikkailut Sisumiehen seikkailut ........ ................ ...................... ........................ ........ Euroopassa tahtipuikkoa heiluttavat Saksa ja Ranska eivät ole innostuneet. 44 44 44 44 44 Bull fighter Pedersörestä Bull fighter Pedersörestä Bull fighter Pedersörestä Bull fighter Pedersörestä Bull fighter Pedersörestä .. 34 34 34 34 34 Vakuutuspetosepäily Vakuutuspetosepäily Vakuutuspetosepäily Vakuutuspetosepäily Vakuutuspetosepäily ........ 46 46 46 46 46 Ärjykisan palkintojako Ärjykisan palkintojako Ärjykisan palkintojako Ärjykisan palkintojako Ärjykisan palkintojako ..... Uusi päästöluokka on ollut odottamassa nurkan takana, kun edellinen on saatu täytäntöön. ................... Nyt isot rekat ovat vain kansallisia kokeiluja. .. ............ Läntisessä Manner-Euroopassa olisi kattava moottoritieverkosto, paljon Suomea parempi tieinfra. ...................... 38 38 38 38 38 Näin käytät Näin käytät Näin käytät Näin käytät Näin käytät mikrokuituliinaa mikrokuituliinaa mikrokuituliinaa mikrokuituliinaa mikrokuituliinaa ............... 28 28 28 28 28 Liukasoppia Iisalmessa Liukasoppia Iisalmessa Liukasoppia Iisalmessa Liukasoppia Iisalmessa Liukasoppia Iisalmessa ... ................ .............. ... .... 42 42 42 42 42 Kuljetusyrittäjän Kuljetusyrittäjän Kuljetusyrittäjän Kuljetusyrittäjän Kuljetusyrittäjän puheenvuoro puheenvuoro puheenvuoro puheenvuoro puheenvuoro ................... . ............... ............... ........ Viime vuosituhannelta asti on puhuttu vaihtoehtoisista polttoaineista, mutta ne ovat tällä hetkellä raskaiden kuorma-autojen maailmassa kärpäsen surinaa. ..... .. ..... . ............................. Se olisi kuljetustehokkuuden parantaminen rekkakaluston kokoa kasvattamalla. ................... ........ AMMATTIAUTOILUN TUOREIMMAT UUTISET JA TAPAHTUMAT . 18 18 18 18 18 Hyttihistoriaa Hyttihistoriaa Hyttihistoriaa Hyttihistoriaa Hyttihistoriaa ................... . ........ Kokonaisuuden kannalta vain jotain pientä on saatu viime aikoina aikaiseksi. 54 54 54 54 54 Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia ............................. . 22 22 22 22 22 Arctic V Arctic V Arctic V Arctic V Arctic Van T an T an T an T an Test 2015 est 2015 est 2015 est 2015 est 2015 ........ ........................ 9 99 99 Rekkakolari Rekkakolari Rekkakolari Rekkakolari Rekkakolari ...................... ........ .. 10 10 10 10 10 Gunnarin uusi Gunnarin uusi Gunnarin uusi Gunnarin uusi Gunnarin uusi Renault T Renault T Renault T Renault T Renault Trucks T rucks T rucks T rucks T rucks T .............. ........................ ........ Eikä keliolotkaan ole niin haastavat kuin meillä. ................ ............................. ...................... Parlamentti tulee ilmeisesti äänestämään samalla tavoin. Dieselmoottorin pakoputkesta tulee enää niin vähän haitallisia päästöjä, että lisäsatsauksella saataisiin enää vähän aikaiseksi ympäristön kannalta. 12 12 12 12 12 Koeajossa MAN Koeajossa MAN Koeajossa MAN Koeajossa MAN Koeajossa MAN TGX 26.520 TGX 26.520 TGX 26.520 TGX 26.520 TGX 26.520 ...................... ............... 33.VUOSIKERTA Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti! Nro Päästöjen vähentämisen tehokeino torpattiin Päätoimittaja Jouni Hievanen Jouni Hievanen Jouni Hievanen Jouni Hievanen Jouni Hievanen 040 557 1677 jouni.hievanen@boy.fi Pääkirjoitus Pääkirjoitus Pääkirjoitus Pääkirjoitus Pääkirjoitus ........................ Euroopan parlamentin liikennevaliokunta näet torppasi helmikuun lopulla megarekkojen tulon kansainväliseen liikenteeseen. ...................... . ..... 62 62 62 62 62 LIITTEENÄ JÄ LIITTEENÄ JÄ LIITTEENÄ JÄ LIITTEENÄ JÄ LIITTEENÄ JÄTTIJULISTE TTIJULISTE TTIJULISTE TTIJULISTE TTIJULISTE 54 34 12 22 38 42 Nro. Teknisiä ratkaisuja kyllä jo olisi, mutta ne vaativat yhteiskunnan tukea hankintaan ja polttoainejakeluinfraan. Jos kuorma-autotehtaat ja vahvat ammattiliitot saataisiin mukaan, ajatus voisi muuttua. ................... ............... 30 30 30 30 30 Scanian Scanian Scanian Scanian Scanian korjaamokonsepti korjaamokonsepti korjaamokonsepti korjaamokonsepti korjaamokonsepti ............ ...................... .................. ................... ................... .............. ..... Kuorma-autojen moottorien päästöjä on säännelty Euroopan Unionissa noin 25 vuotta. ... .................. ............................. PÄÄKIRJOITUS VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER Myyntineuvottelut Riitta Tynkkynen Riitta Tynkkynen Riitta Tynkkynen Riitta Tynkkynen Riitta Tynkkynen 040 455 9656 riitta.tynkkynen@boy.fi Tuija Sihvo Tuija Sihvo Tuija Sihvo Tuija Sihvo Tuija Sihvo 040 455 1753 tuija.sihvo@boy.fi Kustantaja B Yhtiöt Oy B Yhtiöt Oy B Yhtiöt Oy B Yhtiöt Oy B Yhtiöt Oy Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki www.boy.fi 09 547 621 sähköpostilla boy@boy.fi w w w .ajolinja.fi Ulkoasu: Ismo Kivelä Ismo Kivelä Ismo Kivelä Ismo Kivelä Ismo Kivelä ismo.kivela@boy.fi Paino: ScanWeb, Kouvola ISSN 0359-3010 2 2015 . Siihen ei ole oikein haluja matalan talouskasvun EU:ssa. .. ........ ..... Taitaa olla kuitenkin turha toivo. Kyllä sinne suureen maailmaan, rajoitettuun tieverkostoon, vähintään 25-metriset mahtuisivat heittämällä. ..... ........................ .................. .................. ............................. ............ ............ .... ..... ........ .............. ...................... 58 58 58 58 58 Huutoja ja kuiskauksia Huutoja ja kuiskauksia Huutoja ja kuiskauksia Huutoja ja kuiskauksia Huutoja ja kuiskauksia ..... Pitkien yhdistelmien näkyvimpinä puolestapuhujiina ovat olleet pohjoismaiset autotehtaat, joilla on jo valmiina isomoottoriset autot ja kokemusta suurkaluston kanssa toimimisesta. ..... Dieselpäästöjen rajoitusten tie alkaa olla kuljettu loppuun. ... ........ ... .............. ........ Näinhän on toimittu Ruotsissa ja Suomessa jo pitkään, vaikka täällä onkin katse ollut enemmän kuljetuskustannusten leikkaamisessa kuin päästöpolitiikassa. ................... Eihän tämä yllätys ollut, onhan tämä koettu ennenkin. ................... 36 36 36 36 36 Motiivimaalari muistelee Motiivimaalari muistelee Motiivimaalari muistelee Motiivimaalari muistelee Motiivimaalari muistelee .. Puoliperävaunujen perään voidaan asentaa lyhyet evät, joka pienentää ilmanvastusta, hitusen polttoaineenkulutusta ja päästöjä. ................ ...................... ............ Päästöjen leikkaamiseen olisi kyllä tehokas lääke. Nyt, kun Euro 6 päästötasolla on oltu toista vuotta, seuraavaa ei ole näköpiirissä. ...................... Rekkaruuhkatkin lyhenisivät, kun kuorma-autoja tarvittaisiin vähemmän. ........ 52 52 52 52 52 Dakar Dakar Dakar Dakar Dakar-voittaja -voittaja -voittaja -voittaja -voittaja haastattelussa haastattelussa haastattelussa haastattelussa haastattelussa .................. 40 40 40 40 40 Osallistu MB Osallistu MB Osallistu MB Osallistu MB Osallistu MB piirustuskisaan piirustuskisaan piirustuskisaan piirustuskisaan piirustuskisaan ................ .......
AJOLINJA . Teksti Klaus Bremer ja Jouni Hievanen . . AJOLINJA . Kuvat Henri Pakarinen ja Klaus Bremer 4 . Vieläkin parantaisin! ,, ,,. 4 . SAMPO PUURUNEN ON AJANUT 30 VUOTTA PUUTA Kalustoa on kaatunut, uponnut suohon eikä kolareiltakaan ole vältytty.Mutta talousasiat ovat pysyneet neljän auton yrittäjällä hallinnassa, josta vaimolle suuri kiitos
Puuta hän on ajanut yli 30 vuotta ja ollut itsenäisenä yrittäjänä yli 20 vuotta. . Lisäksi on FH480 vuodelta 2008. . Kuljettajia on autoa kohden kaksi ja puoli. Vaimolla tilitoimisto Puurusella mentiin 76 tonniin heti, kun se tuli mahdolliseksi. Puu ei tule metsästä itsestään, eikä helpolla hakiessakaan. – Ajattelin, että kun yrittäjällä ovat henkilöstökulut ja polttoaineet kaksi suurinta kustannusta, niiden tienaamiseksi pitää saada mahdollisimman suuri kuorma kerralla, Sampo Puurunen selittää. Uuden Volvo 750:n I-Shiftin hän parantaisi toisenkin kerran!. – Kun vaimo hoitaa talousasiat, se on kuin lottovoitto. Viime vuonna metsästä haettiin keskimäärin 800 puukuormaa per auto. AJOLINJA . – Autot ovat ajossa vuorokauden ympäri silloin, kun puuta voi metsästä ajaa. AJOLINJA . Pirjo Puurusella on tilitoimisto. – Polttoainetta kului viime vuonna 62-64 l/100 km. 5 Joka euron edestä on tehtävä kuitenkin töitä. Puurusen puuautot ajavat kuitua Stora Ensolle Ouluun ja Kemiin, Metsä Groupille Kemiin, tukkeja Kontiotuotteelle Pudasjärvelle ja Pölkylle Kuusamoon. 5 S . ,, Puunajo on kovaa elämää n!,, Sampo Puurunen paransi IShiftiä jo kerran. Uusimallisia Volvoja on kaksi eli parivuotias FH700:nen ja viimevuotinen FH750. Tiedetään, mitä on ja mitä uskaltaa investoida, Puurunen toteaa. – On ammatti-ihminen rahan käsittelyssä. TA ampo Puurunen, pian 51, on Kurenalan poikia. Kustannukset pysyvät kurissa. Yksi on Scania, R500 vuodelta 2006. Kun on erikoisen hyvät olosuhteet, voidaan päästä 50 litran tuntumaan. Trippeli poikittain 8-vuotias Scania on kulkenut jo puolitoisSampo Puurunen ja Kontiotuote ovat Pudasjärveltä. Kuljetus Sampo Puurunen Oy liikennöi neljällä autolla
Piuhat katkeilevat liian helposti. Tukena karttaohjelma. Scania tarvitsee enemmän kierroksia. – Johtosarjoissa kuoret ovat liian ohuet. ta miljoonaa kilometriä. Homma käy. Väliakseli on mennyt joskus poikittain. – Metsässä auto ei vaihtanut tarpeeksi monta pykälää kerralla alas, Sampo kertoo. I-Shift ongelmaa Puurusen Volvoon tuli ensimmäinen I-Shift vaihteisto vuonna 2007. Muutaman vuoden päästä tuli I-Shift, joka antoi vaihtaa riittävästi alas. Sähköviat nousevat esiin yleisimpinä kiusankappaleina. – Wetteri on meille huippupaikka Oulussa. Silti I-Shift lähtee huonosti ylämäkeen, jossa Scanian Opticruisella ei ole mitään vaikeuksia. – Ne vetävät vahvasti jo 1000 kierroksella minuutissa. Se vaatii korjaamista siinä missä Volvotkin. 6 . AJOLINJA . Merkkikorjaamot saavat kehua. AJOLINJA . – On Scaniallakin hyvä huolto Oulussa. ?Sampo Puurunen Infonäyttö kertoo, paljonko on kokonaispainoa ja akselipainoa. Yhdeksänvuotiasta Scaniaa pystyy vielä korjaamaan, uutta Volvoa ei. Kuormantekoa Kesla-nosturilla. – Sitten meni takaisin. Se on pahinta, jos trippelin sähköohjaus menee ajon aikana poikki, Sampo pohtii. Volvot vetävät yrittäjän mielestä hyvin. 6 . Esimerkiksi Scanian pyöränlaakeria voi vielä huoltaa, mutta Volvossa se menee aina vaihtoon. Volvo-pajalla onnistuvat heti huollot, I-Shiftiä pitää kehittää ,, korjaukset ja pikkusäädöt. Siinä menee aina komponentti vaihtoon, ehkä se on näin uusien Scanioidenkin kanssa, Sampo tuumaa. – Jos nykyinen takaohjaava akseli kääntyy poikittain, siinä voi tulla paha kolari. Volvon insinööri tuli Helsingistä istumaan Puurusen viereen pariksi päiväksi. Volvon I-Shiftissä ei ole yhtä pieniä vaih
On käyttäjäystävällinen. Ei siinä matalalla mikään tahdo pysyä kolhiintumatta. – Ilmajousitus on tulevaisuutta, jos se vain kestää. Ajolinja meni metsään Puurusen 76tonnisten FH-Volvojen mukana. Metsässä keula on kovilla. – Ongelma on yhtä lailla molemmissa. Yhdestä Sampo Puurusella on varma käsitys 30 vuoden puunhakukokemuksella. 7 Sampo on ollut yrittäjänä yli 20 vuotta. AJOLINJA . Puurusen 700:nen on tiheämmällä välityksellä kuin 750:nen. 72 900,00 sis.alv +toimituskulut 800,00 www.americar.. Unelmilla ei välttämättä ole siivet – vaan renkaat TURBODIESEL HETI VARAS TOSTA AmeriCar_210x146.indd 1 19.2.2015 12:46:10. Aluksi takaohjaavaa akselia ei saanut kuorma päällä kevennettyä, mutta siihen on saatu uutta ohjelmaa ja nyt homma pelaa. Nuoret pärjäävät ihan hyvin, Sampo toteaa. Välitysongelma pistää välillä kuljettajan purkamaan viisiakselisen perävaunun kuormaa. Pudasjärvi oli tänä vuonna tosi luminen. Tätä ei saa hyssytellä, yrittäjä sanoo vakavana. – En minä enää tee sitä yhtä paljon kuin ennen. Päivärinteenpolku 3, 04600 Mäntsälä Automyynti: Veli Kärkkäinen, 040 555 8733 Varaosamyynti: Jari Rieppo, 0400 415 530 Hinta alk. – Mitä ne Volvon tehtaalla oikein meinaavat. Vanhassa on kuitenkin varaa, kun se kovin paikka tulee. Putosi polanteelta Se on kovaa elämää, puunajo. – Suuntavilkkujen ei pitäisi olla alhaalla etukulmissa, eikä kaikenlaisien led-koristusten. teita kuin Scaniassa tai muissa automerkeissä. . Mentiin näyttämään Vuoden Kuormaauton valitsevan kansainvälisen tuomariston puheenjohtajalle, italialaiselle Gianenrico Grif
8 . . Kuljetusyrittäjäkonkari ajoi vanhempaa 700-heppaista, nuori kuljettaja nuorempaa 750-heppaista. Niin siinä vain kävi, että FH750:sen perä putosi polanteelta ojaan hätäisesti autonmentävän metsätien T-risteyksessä. AJOLINJA . 30 vuoden kokemus todisti taas, mistä mestarit on tehty. Puuauton runko on älyttömän kovilla finille, miten suomalainen puu haetaan metsästä. Tunnin kovan työn tuloksena isäntä sai Volvon takaisin polanteelle ja peruutettua 90 asteen vinkkelistä paluusuuntaan. Sampo joutui lapiohommiin. ,, ?Sampo Puurunen 8 . Nosturi oli apuna, kun autoa nostettiin takaisin polanteelle. Truck of the Year juryn suomalaisjäsen Klaus Bremer esittelee italialaiselle Gianenrico Griffinille suomalaista puunkuljetusmaailmaa.. AJOLINJA
Esko huusi, että kytkin pohjaan. raskaaseen ja kevyeen kalustoon laajasta valikoimasta. AJO LINJA . 9 . Kaikki muuhan on mennyt tämän mallin jälkeen huonoon suuntaan. Samalla iskeytyivät takapyörät jumiin ja perä edellä suistuttiin kuopan rinnettä alas. Pahin sattui Vihdin Hiekka-Hentusen takana soramontulla, kun LeylandSisusta katkesi kiertokanki ja englanninrautaa tuli blokin kupeesta ulos. Rekkavalo, siis se, joka näyttää, onko kärry perässä vai ei, paloi omassa oranssisessa ahtaudessaan. Se oli Kallen elämänviisaus, mutta ei siitä iloa nyt ollut. Kalle ei ajatellut nyt vinkkeliValotelineet ja karjapuskurit Valot Myös asennettuna Nivalassa tai Pirkkalassa. Satoi jäätävää tihkua. Ohjaustehostin oli sen verran hidas, ettei se pysynyt perässä. Ja Kallehan kutsui, huusi kovaan ääneen: Viimeinen hyvä, viimeinen romu. Kaiken kokenut Esko ihmetteli, miten Södertäljen ihmemoottori tiesi tässä pyörityksessä pitää nelitahtisuutensa eikä alkanut sekoilemaan. Kattopitkät haroivat tunturimaisemaa kuin medihelin hakuvalot. Mutta Esko ja Kallehan eivät olleet selviämässä, päinvastoin. Pyörityksessä vasemman puolen telipyörän Parlok-lokari osui penkkaan ja linkautui maata kiertävälle radalle Laika-koiran ja Sputnikin luo. No, kolme miljoonaa kilometriä oli opettanut. Eli suoraan, vaikka mutkasta pihalle, jos mutkaa on. Magneettimäessä, mentäessä alaspäin viistosti kohti maapallon sulaa keskipistettä, R143-Scanian perä lähti kaunokirjoittamaan. Vinkkelille ei oltu tehty muuta kuin perushuoltoa eli vaihdettu alapään laakerit puolen miljoonan välein. Esko oli tottunut elämässään pyöritykseen. Mutta mistä semmoinen, tähän hätään. Potra poika, kymmenen Abgarin pistettä, oli sanonut synnytyslääkärikin. Scania eteni kuin purjelentokone syöksykierteessä. Jo menomatkalla tuli ongelmia, lähes yhtä pahoja kuin Estonian kapteenille viimeisellä keikalla. ?. Kaikki liikkuva pyrkii menemään tangentin suuntaan. Ennen kuin Scanian liike loppui, Kalle päätti itsekseen, että pitää kerran vielä kutsua kolmossarjalaista viimeiseksi hyväksi rekka-autoksi. | www.rst-steel.. Ihminen taantuu vanhetessaan. Kalle ei ajatellut mitään. Kallella kävi jo mielessä, että tässähän voi käydä hullusti. Joo, päätä jo yritti nostaa siinä ensimmäisen minuutin aikana. Käy vaikka unissaan. Varaosaliike menee aikaisin kiinni. 045 126 7599 ilpo.eskola@rst-steel.. Viimeinen hyvä, vielä kerran . Oltiin maailman kylmän tuulen vietävänä. Olisi tarvittu ralliauton nopeaa ohjausta. Öljylinko otettiin auki ja puhdistettiin joka huollossa. Avaruus alkaa sadan kilometrin korkeudessa, 7-luokkalainen oli sanonut. Kuljetusyrittäjä Esko Luumäen sora-Sisu sai seistä taas helmikuussa tallin nurkalla. Henkeä siinä haukottiin kuin pitkäkestoisemmankin urheilusuorituksen jälkeen. Makuuhytissä, Custom Lampisen pystyputkien etupuolella, Kalle teki töitä urakkatahtiin. RST-STEEL_210x71.indd 1 2.3.2015 8:28:32 OSA 17 Sisumiehen seikkailut Scanian ihanaa horskotusta. Aikaisemmin luppoaika oli vietetty Kanarialla vaimon kanssa, mutta nyt vanhempana ei enää kaivannut rantalomia. Nyt ei ollut. Esko lähti laskiaistiistaina serkun pojan Kalle Palanderin mukaan apumieheksi. Eikä muuta sanottavaa enää ollut. 0400 890 813 | Teollisuustie 22, 33960 Pirkkala, Puh. Kalle totteli ja painoi jarrua. Mihin Scania loppuu, se on kaiken loppu, siitä ei ala enää mikään muu kuin pitkä iankaikkisuus. Yhden kierroksen aikana mentiin alas 150 metriä. RST-Steel Oy | Antintie 4, 85500 Nivala, Puh. Filmi alkoi sotkeutua siinä vaiheessa, kun päästiin alkuteksteihin, äidin mahan päälle, heti napanuoran katkaisun jälkeen. Sellaisesta kelistä kun selviää, rekkamies alkaa väkisinkin elvistelemään vaivaannuttavasti. Silmissä juoksi elämä taaksepäin kuin filminauhana
Liian suuri tilannenopeus. . . . Onnettomuustien liikenne oli katkaistu, mutta vaara-alueella liikkui sivullisia henkilöitä ja siinä oli pelastusautoja haittaamassa säiliöiden tyhjennystä. Pelastuspuutteita Onnettomuuden pelastustyöt kestivät 13 tuntia. Säiliöiden valmistama neliakselinen täysperävaunu vuodelta 1999. . Turvavyö kiiinnittämättä Yhdystiellä oli 50 km/h nopeusrajoitus. Vetoautossa oli karkeakuvioiset talvipinnat, edessä oli lisäksi nastat. Ei valinnut turvallisempaa reittiä. Ojasta imettiin 100 litraa öljyistä vettä ja yksi autokuormallinen öljyistä maata. Liukkausvaroituksia. Säiliön oikea sivu vaurioitui, ulkokuori repeytyi. . Miksi näin kävi. Kuljettaja ei käyttänyt turvavyötä, joka pahensi tutkijalautakunnan mukaan vammoja. 10 . Enemmän varoittavaa turvatekniikkaa. Kokematon kuljettaja, kaksi vuotta polttoainejakelussa. Raskaan liikenteen kolarit O SÄILIÖAUTO SUISTUI OJAAN MUTKATIELLÄ li marraskuinen keskiviikko Uudellamaalla vuonna 2013. Siitä huolimatta murtuma oli selkeästi havaittavissa. Enemmän viranomaisvalvontaa. Hinaus sujui ammattitaidolla, kuljettajalla oli ADR-ajolupa. Haastavat keliolosuhteet. Kuljettaja sai lanneselkään ja lantioon vakavia vammoja, joiden kuntoutus tulisi kestämään pitkään. Vaarallinen tie. lut ajonhallintajärjestelmiä. Kello oli puoli kahdeksan, oli pimeää. . Kääntökehän yläpuolella rungonpuoleisissa tukirakenteissa oli murtuma, jota oli yritetty korjata hitsaamalla. Kaatumisen jälkeen vetoauto liukui 22 metriä. Pelastustoimintaa tulisi kehittää. Öljyä valui perävaunusta vähän maastoon, joka oli pohjavesialuetta. Perävaunu oli määräysten vastainen, jolla tosin ei ollut onnettomuuden seurauksiin merkitystä. Outo tie, vain kerran ajanut sitä ennen. Kaarteessa yhdistelmä kulOnnettomuuksien suurin aiheuttaja on ratin ja penkin välissä, niin tässäkin. AJOLINJA . . Sitten hän lähti jakamaan kuormaa. Vetoautossa ei olTutkijat suosittavat . . Vetäjässä hyvät renkaat Kuljettaja oli osallistunut pari kuukautta ennen turvallisuuskoulutukseen, jossa yhtenä teemana oli turvavyön käytön tärkeys. Perävaunuun jouduttiin poraamaan tyhjennysvaiheessa reiät ja se tapahtui asiantuntevasti. . Enemmän turvakoulutusta. Perävaunun renkaat olivat sen sijaan kesäpinnalla, jota tutkijalautakunta piti turvapuutteena. Sen perässä oli neliakselinen K.P. 23-vuotias mieskuljettaja ajoi tuoreella kolmeakselisella FM-Volvolla. Lisäksi paikalle tuli ilman ADR-hyväksyntää oleva imuauto, jonka poliisi huomasi. Yhdistelmässä oli kevyttä polttoöljyä. Teksti Jouni Hievanen, piirros Jussi Löppönen Liukkaus yllätti keutui ulkoreunaan ja edelleen pientareen yli ojaluiskaan. Lähde:Tutkijalautakunnan onnettomuusraportti.. . Perävaunun säiliö vaurioitui kauttaaltaan. Kuljettaja ajoi mäenharjan päälle 59 km/h vauhtia ja lähestyi sitten vasemmalle kääntyvää alamäkeä noin 50 km/h taulussa. Jos turvavyö olisi ollut kiinni, vammat olivat olleet pienemmät. Perävaunu veti myös nurin vetoauton, joka oli kulkenut luiskalla reilu 40 metriä. Vaarallisilla reiteillä ajaminen kiellettävä. . . . Parempaa rengastusta. Yhdystie oli valaistu, lämpötila oli asteen plussan puolella. Kuljettaja yritti ohjata auton takaisin tielle, mutta perävaunu jatkoi suoraan kaatuen luiskaan. Volvon ohjaamo painui kasaan, tuulilasi irtosi. Liukkaus tuli kuljettajalle yllätyksenä. . Kuljettaja oli aloittanut työvuoronsa kello 04.18 lastaamalla yhdistelmän läheisellä öljynjalostamolla
METALLIST A MATKAMUSIIKKIA MAANTIELLE Viikate_210x297.indd 1 Viikate_210x297.indd 1 25.2.2015 12:00:46 25.2.2015 12:00:46
– Olin lähdössä jo ajamaan pois, mutta sitten muistin, että Rellu on tässä samalla pihalla. Tytön synttäripäivä Viime syksynä Orgmets oli käymässä Vantaan Volvolla ilman suurempia autonvaihtoajatuksia. – Siinä saa parhaan käsityksen autosta. Ja autonvaihdoksihan se istuminen meni. – Osasivat tarjota sopivaa, vaikken aina autoa kysynytkään, Orgmets toteaa. Eikä hankintariskiä ollut, koska takana on Volvon vahva verkosto. G Gunnar Orgmets ihastui Renault Trucks T-sarjalaiseen unnar Orgmets tankkaa tuoretta ajokkiaan Vuosaaren sataman parkkikentällä helmikuun alussa. Rekisteriin uusi Renault pistettiin 22.1.2015. Mutta miksi vantaalainen hankki Renaultin. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen. Takana on vasta pari reissua 430-heppaisella Renault Trucks T rekkaveturilla, joka vetää perässään Schmitzin puoliperävaunua. Kättä päälle lyötiin 6.10.2014. . 12 . Kävin moikkaamassa Saarta, yrittäjä muistelee. – Kuuden vuoden aikana ennen Scaniaa oli viisi viirusilmä-Volvoa. Yleensähän sitä tarjotaan kilometrin koeajoa talon ympäri, kuljetusyrittäjä toteaa. Tehtiin viiden vuoden leasing-sopimus. Se kokemus sai aikaan Renault-tilauksen, joka tehtiin kuljetusyrittäjän tytön synttäripäivänä. Kauppaa käytetyistä oli tehty eniten Risto Kivistön kanssa, mutta myös Mikko Nevalalta oli tullut joku hankittua. – Uuden Renaultin hinnassa ei ollut isoa eroa käytettyyn Volvoon. AJOLINJA . Oma ajokki, puoli miljoonaa ajettu Scania R420 vuodelta 2009, oli osoittautunut murheenkryyniksi. Myyjä Kivistö tarjosi 250 000 kilometriä ajettua uuden FH4mallisukupolven rekkaveturia. Mielessä oli keväinen miellyttävä koeajokokemus ranskalaisella. Volvot oli tullut hankittua Vantaan Truck Centeristä Kaivokselasta. Päivän ajon jälkeen oikein harmitti, kun Renaultin joutua antamaan pois. Ennakkoluulot karisee Kyllä kannatti automyyjä-Saaren antaa esittelyauto päiväksi ajoon. – Kolmevuotias tyttäreni oli mukana, oli hänen syntymäpäivä. Päivän koeajo Viime vuoden keväällä Renault-myyjä Mika Saari soitti ja tarjosi esittelyautoa päiväksi koeajoon Orgmetsin vakiohommiin. Siinä moottorina oli 12-litrainen Euro 4 päästötason EGR-kone
– Joo ei tarvitse olla FH16-750, Gunnar Orgmets naurahtaa. Tammikuussa Suomen myyntivalikoimaan tuli T-sarjalaisen tasalattiainen versio. – Pääsen aina katettuun pöytään ja hyttiin yöksi, yrittäjä sanoo. en ,, Hiljaista matkantekoa. Kaksi kertaa viikossa käydään Ruotsissa. Vapaarullausta Ajossa Renault on hiljainen. Pedin kun kääntää alas ja sen etureunan ylös, syntyy kaukalo, jossa tavarat pysyvät hyvin paikoillaan. – Kun luin siitä lehdestä, otti aluksi vähän päähän, kun itsellä ei ollut sellaista. Renault Trucks T High Sleeper mallin yhteydessä on aina 13-litrainen kone. 2 500 kilometrin perusteella voi jo todeta, että käyttökulut laskivat R-Scaniaan verrattuna. Koska kuormat ovat kevyitä, 11-litraisen moottorin 430-hevosvoimainen kone todettiin riittäväksi. AJOLINJA . 13 . Vaihteistona on 12-portainen Optidriver, joka on Volvo-maailmassa I-Shift. Penkit ovat ilmajousitetut, laatutoimittaja Recarolta. Vuorokausilepo pidetään laivalla. Suomen vielä harvalukuisen T-malliston komeimpia yksilöitä. Jääkaappikin on tietysti, mutta se ei ollut vielä päällä. . Tunne ja fiilis haluaisivat tasalattiaisen, järki ja taskulaskin matalamman mallin. Renault on tyypillisellä jousitusratkaisulla. alla. – Kulutus on pudonnut tietokonenäytön mukaan 3 – 4 litraa ja putoaa vielä, kun ajetaan enemmän. Tasalattiaiseen verrattuna Orgmetsin autossa on vajaa 20 senttinen moottoritunneli, joka ei todellisuudessa ole haitta. – Mahdun seisomaan suorana tässäkin, kuljetusyrittäjä sanoo. – Otin ylävuoteen, kun siitä saa hyvin säilytystilan. Sitä samaa konetta käytetään FM-Volvossakin. Ja nyt ovat talvipinnat. Näillä eväillä saadaan yrittäjää miellyttävä kompromissi mukavuuden ja ajotuntuman välillä. Hytti on kierrejousilla. Autossa tulee otettua muutaman tunnin tirsoja, kun sattuu lauttarantaan ajoissa. MittaristosKulutus pudonnut Puolikkaalla ajetaan kappaletavaraa Suomen ja Etelä-Ruotsin väliä. Kuuluu vain tuulen suhina aurinkolipasta. Takana ovat ilmajouset, edessä paraabelit. Tekniikka on siis suomalaisellekin tuttua. Moottori on 10,8-litrainen. Tunne ja fiilis haluaisivat tasalattiaisen, järki ja taskulaskin matalamman mallin. Se ei ole yhtä polttoainetaloudellinen kuin 11-litrainen. Ei öitä autossa Pikarahtia ajavan Gunnar Orgmetsin viikko on tarkkaan aikataulutettu
AJOLINJA . Digitaalisella nopeusnäytöllä. Ajan vain öisin, Orgmets tuumaa. Eli vaihteisto heittää vapaalle rullauksessa. – Jos tällä pääsisi viisi vuotta, Orgmets arvioi. DanxExpress mainostaa olevansa Pohjolan johtava yönyli jakelija. – Puskat ovat monesti edessä eivätkä valot häikäise. – On vähän niin ja näin. . 14 . Orgmetsin Renaultin 100 000 kilometrin vuosittaisella ajosuoritteella se tarkoittaa kahta huoltoa vuodessa. 14 . Ja kun auto on käynyt viisi minuuttia tyhjäkäyntiä, moottori sammuu. – Öljynvaihto on kuitenkin halvinta autonhuoltoa. Suunta Vuosaareen tunneliin. – Siihen tottui yllättävän äkkiä, Orgmets sanoo. Lyhyesti sanottuna omistajakuljettaja Gunnar Orgmets on tyytyväinen Renault Trucks T hankintaansa. Orgmetsin perheautona on Honda Accord Type-S vuodelta 2006. Öljynvaihto halpaa Keulaan tuli hommattua valoja alaraudat Virosta Meteciltä, jonka mallisto kattoi Tsarjalaisen. Renaultin huoltoväliksi on määritetty 50 000 kilometriä. Auto on lähes pelkillä vakiovarusteilla, mutta mitään oleellista ei puutu. Jossain ylämäessä huomaa, että kiihdyttää vähän liian kauan. Se on tuplaten enemmän kuin 100 000 kilometriä, joka on todellisuutta jo rekkamaailmassa. AJOLINJA ?. Kun lisäpitkiä voi pitää enemmän päällä moottoritiellä, kun valot ovat keulassa eikä katolla. Sitten nähdään, mikä on 500 000 kilometriä ajetun ranskalaisvalmisteisen rekkaveturin hyvitysarvo. On siihen ihastuneet eurooppalaiset rekkatoimittajatkin, jotka kruunasivat T-sarjalaisen Vuoden Kuorma-auto 2015 tittelillä. Vakituinen parkkipaikka on Vuosaaren logistiikkaalueella. – Laitan vakkariin 82-83 km/h. Voisihan sen ottaakin. Renaultissa on Optiroll, kun Volvossa se on I-Roll. Halogeeniset lisävalot ovat Hellan valmistetta. ?Ennakkoluulot karisseet sa on tyypillisiä ranskalaisia elementtejä, kuten digitaalinen nopeusmittari. Äänikirjan kuunteluun ominaisuudet kyllä riittävät, mutta eivät Orgmetsin musiikkimakuun. AJOLINJA . 14 . Ilmastointi, webasto, peilinlämmittimet, luistoneston vähennys ja mäkilähtöavustin ovat peruskauraa. On pieni kustannus. Uudemmista rekkamalleista tuttua maastontuntevaa vakionopeudensäädintä ei Renaultissa vielä ole, mutta sellainen on toki tulossa jollain aikavälillä. – Olisi pitänyt ottaa lisävalotkin ksenonina, kuten on ajovalot. Tehtaalta ei saanut auton väreissä puskureita ja lokasuojia, joten ne maalautettiin Kirkkonummella. – Otin parhaat stereot, mutta ovat onnettomat. Yrittäjällä on laskettuna huoltosopimustarjous
Ohjaamon ja moottorin esilämmitys ammattikäyttöön. AJOLINJA . /webasto Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.. Testattu toimimaan kaikissa olosuhteissa. . Webaston mallistosta löytyy sopiva lämmitin jokaiseen käyttötarpeeseen ja kokoluokkaan! Vesilämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen lämmitykseen sekä ilmalämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen hyttien lämmitykseen. Gunnar meni peruskoulun jälkeen kuljettajalinjalle Vantaan ammattioppilaitokseen. Isoisä oli jo automies. – Sitten otin puhelimen kauniiseen käteen. Sillä palveltiin SAL-Transia, josta tuli myöhemmin osa PostNordia. Elettiin vuotta 2003. 15 Gunnar Orgmetsillä on Viron passi ja pysyvä oleskelulupa Suomeen. Kuuden vuoden jälkeen eli viime kesänä Gunnar Orgmets lopetti taksaneuvottelujen jälkeen ajamisen PostNordille. Soitin Laaksosen Timpalle ja kysyin, ottaisi. Ruotsalainen pakettijakelija on laajentunut nopeasti Suomessakin. Äidin suku on inkeriläistä, joten heitä pidettiin paluumuuttajina. Kuljetus T.Laaksosella ensimmäisenä tuli ajettua pullakorista Sprinter-Mersua. – En ole hankkinut Suomen kansalaisuutta, koska sillä ei ole käytännön merkitystä, Orgmets sanoo. Isäkin on hankkinut leipänsä ratin takana ja jäi viime vuonna eläkkeelle. – Ajoin E-kortin, kun työkokemusta oli tarpeeksi Inssin jälkeen noustiin heti ison rattiin. . – Ajoi niitä neuvostoliittolaisia vehkeitä, Gunnar sanoo. Samaan aikaan tuli mentyä AEL:ään kuljetusyrittäjäopintoihin. ko hän töihin sellaisen, jolla on C-kortti ja on vastavalmistunut. 15 Viron Rakverestä suomalaisyrittäjäksi unnar Orgmets oli 12-vuotias, kun hän muutti perheensä kanssa Viron Rakverestä Suomeen vuonna 1996. – Yöt ajettiin, päivät oltiin kurssilla, Orgmets kertoo. Sitten hankittiin ensimmäinen oma auto, vanha tuttu Teittisen FM12-380. AJOLINJA . Kysy lisää valtuutetusta Webasto-pisteestä: www.kaha.. G. Kolmen vuoden Laaksosella olon jälkeen Orgmets meni ajamaan puolikasta Mikko Teittiselle, jota palveli pari vuotta. Pian löytyi kuitenkin samalta sektorilta uusi ajopaikka, Danx Expressin väreissä. Ajan saatossa vehkeet isoni, vastuu kasvoi
Asemilla siis voi olla ja lähes aina onkin perusteltu syy tilastopoikkeamiin. Perälautakonsultti Kirjoittajalla on 30 vuoden kokemus henkilöja hyötyautojen jälkimarkkinoinnista. Kun pari autoa katsastetaan suurennuslasin kanssa, niin kolmas voidaan katsastaa ilman silmälaseja. Ihan kuten takavuosina oli mahdollista saada ruosteinen tai muuten viallinen auto katsastettua laittamalla J.V. Pitäisi kehittää asiakkaan etuja oikeasti valvova mittaustapa, joka toisi myös esiin korjaamokatsastuksen epäkohdat. Autoinsinööri on työskennellyt mekaanikkona, työnjohtajana, huoltopäällikkönä ja teknisen palvelun johtotehtävissä.. Korjaamokatsastus tarkempi Jos määräaikaishuollon tehneellä korjaamolla olisi ollut myös katsastuspalvelu tai katsastus olisi hoidettu korjaamon toimesta heidän sopimuskatsastusasemalla, niin olisiko korjaamo saanut pallonivelestä lisätyön ja lisää veloitettavaa. Korjaamo suositteli asiakkaan autoon huollossa pallonivelen vaihtoa, koska suojakumissa oli vähäistä murtumaa. Silloin linja on Trafin arvostelun mukaan oikea eli pysytään hylkäyksissä hieman keskiarvon yläpuolella ja saadaan hyvä arvosana. Katsastajalle olisi kerrottu havaitut auton viat ja niistähän tietenkin olisi tullut merkintä katsastuspöytäkirjaan sekä korjauskehotus. Ja varsinkin hyötyajoneuvo on yleensä kiire saada takaisin maksamaan itseään. Trafi seuraa yksittäisen katsastusaseman toiminnan laatua vertaamalla sen eri-ikäisten autojen hylkäysten määriä koko maan katsastusasemien vastaavan ikäisten autojen hylkäysten keskiarvoon. AJOLINJA . Korjaamon katsastuttamissa autoissa on tiuhempi seula ja asiakkaan itse tuomassa harvempi. Mutta mistä asiakas tämän tietää. Ensin olisi asiakkaan kanssa sovittu, että auto katsastetaan korjaamon toimesta jopa huollon kaupanpäällisenä tai ainakin huomattavalla katsastusmaksun alennuksella. 16 . Toinen huomattavasti hankalampi askel olisi alkaa huomioida valvonnassa tarkemmin katsastukseen tulevien autojen laatua muutenkin kuin pelkästään auton iän kautta. Katsastuksen jälkeen katsastuspöytäkirja olisi esitetty asiakkaalle ja eihän siinä olisi muuta todettu kuin, että pakkohan nämä viat on korjata, maksoi mitä maksoi, pakko se leima on saada. Tiedusteltuaan uuden nivelen ja sen vaihtotyön hintaa, asiakas totesi, että on muutakin rahan menoa. Ihminen on ihminen edelleenkin ja business on businesta. Ensimmäinen askel siihen olisi tilastoida erikseen korjaamon kautta tulleet autot ja asiakkaan itse tuomat autot. Kaikkien yksittäisten katsastusasemien vikatilastot eivät edes teoriassa voi ylittää keskiarvoa tai olla edes keskiarvossa, kuten Trafin julkaisema laatuarvosana-malli antaisi olettaa. Niin korjaamo, asiakas kuin Trafikin ovat tyytyväisiä. Korjaamon lisämyynnin tukemisenkin Trafin valvontatapa mahdollistaa ja suorastaan suosii sitä. Ei vaihdeta vielä, kun ei ole pakko, eikä vielä edes turvallisuusriski. Mitä enemmän asema ylittää keskiarvon, sitä parempi on arvosana eli sitä laadukkaampi katsastusasema Trafin mittaustavan mukaan. Keskiarvokatsastusta Trafin mittaustapa on jo lä—htökohdiltaankin järjetön. Maassa on tietenkin paljon korjaamoita ja katsastusasemia, joissa näin ei toimita. Niveleen alkaisi hyvin pian tulla epäpuhtauksien tehostaman kulumisen tuloksena ylimääräistä välystä ja siten se ei enää läpäisisi katsastusta. Asiakas vei itse auton myöhemmin määräaikaiskatsastukseen ja leima tuli ilman huomautuksia, eikä edes vielä seuraavanakaan vuonna katsastuksessa havaittu pallonivelessä mitään vikaa. Trafi valvoo Katsastusasemien toimintaa valvoo Liikenteen turvallisuusvirasto eli Trafi. Menetelmä, jolla se sen tekee, on kaikkien katsastusasemien mielestä epäoikeudenmukainen. Mitä pitäisi tehdä On selvää, että katsastuksen valvontaa pitäisi muuttaa. Korjaamokatsastuksessa on kuitenkin suurena vaarana “mopon karkaaminen käsistä”. Katsastaja ja korjaaja olisi tietenkin pitänyt olla eri henkilöitä, kuten asetus määrää. Korjaamokatsastus, palvelu vai rahasampo. Huono mittaustapa Käytännössä Trafin mittaustapa olettaa, että kaikissa samanikäisissä autoissa on yhtä paljon vikoja. Mutta onko perälauta oikeasti kiinni. Asiakas kuin pässi narussa Asiakkaan on tietenkin mahdollista äänestää jaloillaan eli vaihtaa korjaamoa tai ainakin olla ostamatta katsastusta korjaamolta tai katsastusasemalta, joka on läheisessä tekemisessä asiakkaan käyttämän korjaamon kanssa. Näin siis ohjataan asiakasta katsastusasemaa valinnassa. Silloin suostutaan helposti korjaamon ehdotuksiin, kunhan vain auto saadaan pian ehjänä ajoon. Se ei huomioi millään tavalla auton merkkiä ja mallia, ajomäärää, auton mahdollista huoltoa ennen katsastusta, auton käyttöolosuhteita eikä auton käyttäjää tai käyttötarkoitusta. Jos korjaamolla olisi ollut oma katsastus, niin silloin se itse katsastus olisi voitu tehdä suoraa vianetsintänä suurennuslasin kanssa. Korjaamon arvion mukaan nivelen sisään oli ilmeisesti jo päässyt vettä ja sen mukana epäpuhtauksia. Trafin julkaisema arvosana sellaisenaan ei siten todellisuudessa kerro aseman todellisesta toiminnan laatua. Väitän, että tuloshakuinen korjaamo olisi tähän lisämyyntiin ainakin vakaasti pyrkinyt. Ohjaa valintaa Asiakasta valitsee hyvän arvosanan katsastusaseman mieluimmin kuin huonon. Asiakasta viedään helposti kuin pässiä narussa. Tilastosta muodostetaan kullekin katsastusasemalle laatuarvosana väliltä 10. Mopo voi karata Vaikka edellä kerrottua ei tietenkään julkisesti tunnusteta tapahtuvan, niin sitä tapahtuu tänä päivänä useammalla kuin yhdellä korjaamolla. Perälauta konsultti Perälauta konsultti Perälauta konsultti Perälauta konsultti Perälauta konsultti . Harvalla asiakkaalla on niin paljoa asiantuntemusta, että edes uskaltaisi alkaa kiistämään katsastajan näkemyksiä tai edes havaitsisi korjaamon lisämyyntiä katsastuksen avulla. Auton vikaantumiseen ja sitä kautta yksittäisen katsastusaseman vikatilastoihin vaikuttaa lukuisia muitakin tekijöitä, kuin pelkkä auton ikä. Snellmanin kuvalla varustettu seteli rekisteriotteen väliin. Ottamalla vikojen havaitsemisperustaksi tilastot ja unohtamalla todelliset viat, katsastusasema voi tietenkin vaikuttaa laatuarvosanaansa. Kun asiakas olisi tämän hyväksynyt, niin auto olisi tarkastettu korjaamolla suurennuslasin kanssa, tehty vikalista ja lähdetty se mukana autolla katsastusasemalle
Palvelun hinta €. % ! /12 kk /12 kk tilaa nyt! säästä 35 % BREMER.indd 1 19.2.2015 6:12:16 BREMER.indd 1 19.2.2015 6:12:16 www.autotekniikka.fi www.facebook.com/Autotekniikka BREMER.indd 1 19.2.2015 6:12:16 Ilmoitus_Bremerio.indd 1 19.2.2015 6:16:21. Kestotilaus 55 € Irtonumerot / vuosi 85,00 €. 55 € 68 € ALENNUKSET KESTOTILAUS Määräaikainen auto, tekniikka ja kuljetus tiedä ja säästä. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja koskee vain uusia tilaajia. 17 ti ti ti ti ti TILAUS Lähetä viesti ATK 55 tai ATK 68 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. . Säästö 35% Määräaikainen 68 € Irtonumerot / vuosi 85,00 €. . AJOLINJA . Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. Säästö 20% Tee kestotilaus nyt, niin saat sen edulliseen hintaan ja säästät 35% Tee määräaikainen tilaus nyt, niin saat sen edulliseen hintaan ja säästät 20 % Tilaamalla kestona
. AJOLINJA . Sitten on vielä 18 . Teksti Jouni Hievanen, kuvat Tero Lahtinen ja Jouni Hievanen Tasalattiainen MAN XL-hytillä. Kaksoisahdin tarjoaa vihellystä ja alavääntöä. AJOLINJA . Kun siihen lisätään kattokorotus, saadaan XLX. 18 . markkinoiden tilavimpiin kuuluva XXL, jonka tunnistaa helpoiten korkeammasta tuulilasista.. V olkswagen-konserniin kuuluva MAN sai uutta voimaa konepeiton alle viime syksynä, kun 15,2-litraiKOEAJO MAN TGX 26.520 Mukavasti isolohkolla 15-litrainen D38 on tervetullut voimalaitos MAN-maailmaan
D38-nimen omaava moottori on samaa tuoretta suunnittelua kuin pienemmät 12,8litrainen D26 ja 10,5-litrainen D20. Yhdistelmään saatiin järjestettyä parin päivän varoitusajalla kevyt kuorma, noin 15-tonnia keskolaisia rullakkonippuja. MAN on Suomessa vähemmistössä puutavarapuolella, jonne maksimitehoa haetaan eniten. Uusi 15-litrainen on saatavana ainakin toistaiseksi vain TGX-huippumalliin, koska leveä keula pystyy tarjoamaan avonaisemman ilmankulun jäähdyttimelle. Nappularivit ovat turhan sivussa näkökentästä. Suomalainen 76-tonnisella täysperävaunuyhdistelmällä ajava voi hiukan nyrpistellä, sillä nokalle on saatavana enimmillään 560-heppainen tehoversio. Sen voi todeta tyhjäkäynnillä putken päästä, mutta älä sulata kengänpohjia. EGRpakokaasunkierrätyksen takia lämpökuorma on kasvanut nykyisellä Euro 6 päästötasolla. Mutta kunhan keväinen MAN-kiertue alkaa, silloin VAK-konttilaitteen päällä on uudempi vaihtolavakontti ja kantavuuskuorma. 640-heppainenkin löytyy, mutta se on saatavilla ainoastaan erikoiskuljetusveturiin. Moottoriperhe on nyt Saksan pääkonttorin näkökulmasta täydellinen Euroopan rekkamaailmaan. puolella ja maansiirrossa, johon uuden koneen potku kyllä riittää – siis suurimmalle osalle. MAN on näkyvimmillään isoissa autoissa rahtiEGR-laitteisto hallitsee toista sivua, kaksoisahtimet toista. Lanseerauksesta iloittiin erityisesti mahtipainojen Pohjolassa, jossa 500 – 600 heppaisille on suurta kysyntää. Vaikka moottori ei olisi edes regenerointitilassa, pakokaasulämmöt ovat aikaisempaa korkeammalla. 19 . Jäähdytys rajoittaa Ajolinjalla tarjoutui koeajaa heti tuoreeltaan MAN-maahantuoja Konekeskon esittelyautoa, jossa oli 520-heppainen kone. Toki se täyttää 517 hevosvoiman minimivaatimuksen. nen Euro 6 rivikone esiteltiin. . AJOLINJA . Nyt kuulemma on jo hiukan annettu periksi, että “voihan se vaikka tulla”.. Aluksi MAN-tehtaan kanta oli, ettei kapeamman TGS-hytin alle isoa konetta tule “missään nimessä”
20 . . Täysilmajousitus tekee ajamisesta miellyttävää ja pehmeää. Paljolti turbotekniikan kehittymisen ansiosta taloudellinen ajoalue alkaa jo 930 kierroksella ja päättyy 1350 r/min:ssa. Ohjaamo: XL. . Vetoakseli: Akseliperä. Ruiskutus: Common rail, max. 2500 bar. Teliakseli: Nouseva, ohjaava. . Hyttikin on ilmajousitettu, samoin penkki. Selvimmin kantautuu ajoittain vihellys, joka on ilmeisesti peräisin kaksoisahtimesta. Viela ZF D38-myllyn kanssa on helppo tehdä vaihteistovalinta, sillä se on aina ZF:n Tipmatic-robottilaatikko. Lisälämmittimet: Moottorille 5 kW, ohjaamoon 4 kW, Ebersbächer. Tuli jopa mieleen, että onkohan jossain vuotoa. Akseliväli: 4800 mm. . Jää nähtäväksi, onko tälle vinkille käyttöä: Jos lumisadekelissä alkaa lämmöt nousta pitkissä Norjan mäissä, käy puhdistamassa keula lumesta. Vihellystä Isolohkossa käytetään kaksivaiheista ahtamista. . Vaihteisto: 12 vaihdetta, suurin suora. Pienillä kierroksilla on apuna pikkuturbo, suuremmilla kierroksilla isompipesäinen. Ratissa on ajotietokoneen ja vakionopeussäätimen nappulat. 560 hv/2700 Nm. Tekniikkaa . TGX:n keulan alaosa on todella avoin. Taloudellisin kierrosluku on 1200 r/min, joka on koeajoauton käyntinopeus 80 km/h:ssä. On siis ajettava entistä pienemmillä kierroksilla, jonka tosin robottilaatikko hoitaa itse automaattisesti. Se ei ole MAN-maailmassa uutta, sillä onhan näin toimittu kevyimmän TGLmallin neloskoneen tehopakkauksessa jo pitkään. 20 . Turbo: Kaksoisahdin. ?KOEAJO MAN TGX 26.520 . . Kevyesti edettiin, eteläsuomalaista mäkistä reittiä Espoosta Lohjan ja Mustion kautta Saloon, sieltä moottoritietä takaisin Espooseen. AJOLINJA . Teholuokat: 520 hv/2500 Nm. . Malli: TGX 26.520 6x2/2-2 LL . . Tankit: 600 l, AdBlue 80 l. Silti tunnelma ei ole kuin huojuvassa talossa. Ja ZF:n Intarder hydMAN menee vakaasti.. Jousitus: Täysilma. Paksukehäistä rattia oli miellyttävä pidellä ja käännellä eikä moottori tarjoa värinöitä kehälle. Tietuntuma on tallella. Lisäjarrut: Moottorijarru 340 kW, hidastin 500 kW. . 640 hv/3000 Nm (vain erikoiskuljetusveturiin) . 520:nen voimalaitos vie eteenpäin 35 tonnin painoa kuin vettä vaan. Akselipainot: 8,5 t + 9,5 t + 9,5 t. Jäähdyttimen ja välijäähdyttimen edessä ei ole peittävää rivoitusta, on vain kestävä verkko. AJOLINJA . Moottorin ääni kuuluu sisälle melko selvästi, mutta ei kuitenkaan häiritsevästi. . . Voimalinja Konekeskon Janne Sarasmäki joutui hommiin, koska ei ollut tilannut sähköistä hyttikippausta. Iskutilavuus: 15.2 l, R6
Enemmän näyttää olevan merkitystä vaihtamisohjelmistolla. Kolmella ylimmällä vaihteella vaihtaminen tapahtuu nopeutetusti. Saman VW-talon toinen merkki eli V8-koneinen Scania R520 pääsi lukemaan 27,5 l/100 km. . kaha.. Koeajoautossa oli ennakoiva vakionopeussäädin etäisyystutkalla eli autoa ei päästetä liian lähelle edelläajaa. Keskinopeudessa Scania oli pienemmästä tehosta huolimatta nopeampi (81,6 – 81,2 km/h) Tämän perusteella voidaan sanoa, että 15,2-litrainen MAN on ruokapöydässä kohtuusyöjä. ?. Tästä on hyötyä erityisesti hitaissa liikenneruuhkissa. Leveässä vuoteessa on sälepohja ja siinä on mukava lekotella. Jalkajarrua ei siis tarvitse paljoa tuikkia, kun lisäjarruilla on hidastustehoa peräti 840 kW. Lukemat sisältävät AdBlue urealiuoksen kulutuksen. Alkaa siis toden teolla konserniyhteistyö, jossa tahtipuikkoa heiluttaa Volkswagen. Siksi Calix-akkulaturilla varmistat luotettavan liikkeelle lähdön kaikissa olosuhteissa. TGX-MAN on saksalaisen laadukkaasti viimeistelty. Tärkeät päämittarit, nopeus ja kierrosluku, ovat rehellisen suuret ja selkeät. Alamäkinopeutta ei voi erikseen säätää, vaan se on siis sidoksissa säädinnopeuteen. Väripäivitys mittaristo-ajotietokoneinfonäyttö osastoon toisi loistoa, jota on tarjolla uudemmissa rekkamalleissa. Vakionopeussäätimellä ajettaessa alamäessä alkaa automaattijarrutus noin 3 km/h asetettua nopeutta myöhemmin. On kuitenkin hyvä muistaa, että rekkaveturissa iso kone ei ole talousihmein. Fiksu vakkari tulee kevään kiertueautoon, 560heppaiseen rekkaveturiin, jossa tulee olemaan kaikki mahdolliset MAN-heebeleet. . AJOLINJA . Mutta yhtä nopsaan suoritukseen ei kyllä päästä kuin kaksoiskytkinlaatikolla, jollaisen saa Volvoon. Medianäyttö on pienehkö, mutta on toisaalta näkökentässä heti ratin oikealla puolella. Keskinopeus oli 80,0 km/h eli hitaampia toki oltiin kuin isolohkot. 21 Kohtuusyöjä . Ohjaamon materiaalit, sisustus, nappulat ja kojetaulu, huokuvat kyllä laaduntuntua. ZF-laatikko tuntuu pelaavan MANnissa jouhevammin kuin Ivecossa. Samainen helmikuun Trucker-lehti näyttää, että MB Actros 1842 12,8-litraisella koneella vei vain 22,9 l/ 100 km. Aina täysi akku Calix-akkulaturilla Akkulaturisarja BC2412 24V 12A Akkulaturisarja BC2420 24V 20A urisarja BC2412 A Akkulaturisarja BC2420 www.autoluettelo.fi raulinen hidastin on myös vakiokamaa, samoin sisäänrakennettu EVB-moottorijarru. Saksan Trucker-lehden Supertestissä 40tonninen puoliperävaunuyhdistelmä MAN TGX 18.560 vei polttoainetta 25,7 l/100 km. Saatavana maastontunteva vakkari Tipmaticissa on nyt automaattinen vapaarullaus, joka ei näytä aktivoituvan yhtä herkästi kuin vaikka Actros-Mersussa. Maantieajon perusteella ei voi sanoa, onko lootamuutoksella isompaa merkitystä suuntaan tai toiseen, sillä Tipmatic ja Opticruise ovat molemmat kehittyneet vuosien saatossa. Koeajoautossa oli lisäksi mäkilähtöavustin, joka helpottaa kytkinpolkimettomalla autolla lähtöä. Laatu huokuu Ohjaamo ei muuttunut Euro 6 päästötasoon tultaessa oikeastaan muuten kuin kojetauluun tulleilla regenerointinappuloilla. Mutta sehän ei ole kovin oleellista. Autolla pystyy lipumaan tyhjäkäynnin tuntumassa ilman kaasunpainallusta ja kytkin pysyy kiinni. Vänkärin puolen tilaan pääsee vain ulkopuolelta. Keskellä on infonäyttö, mutta sen grafiikka on yli kymmenen vuoden takaa, kun nykyhytti esiteltiin. Uudenaikaiset, elektronisilla järjestelmillä varustetut hyöty ajoneuvot vaativat akulta huippulatausta, varsinkin lyhyillä ajomatkoilla. Maastontunteva vakionopeussäädin on saatavissa, mutta sitä ei ollut vielä koeajoautossa. Ja turvaa tuo ESP-ajonvakautus. Etäisyyssäätö tapahtui kojetaulun nappia painamalla, ei siis ajotietokoneen kautta kuten vaikka Mersussa. Supertilavassa XXL-hytissä olisi sitten korkea kaapisto. Ensi vuonna ZF-laatikko vaihtuu Scanian Opticruiseen. Kuljettajan penkin takana olevaan säilytystilaan pääsee nostamalla ylös peti ja luukku, tai sitten ulkopuolelta
22 . Ohjaamo lisävarusteena Euroopassa aina 1960-luvun puoleen väliin asti kuorma-auton ohjaamoa pidettiin pakollisena lisävarusteena. Nykyisin moni EU-maa sakottaa, Ranska jopa 30 000 euroa, jos 45 tunnin viikkolepo vietetään autossa. AJOLINJA . Tässä tehdään turvatestiä Volvoon vuonna 1959, ensimmäiseen teräshyttiseen kuorma-autoon. palla Suomessa-käyntien välillä. Paikallisuus oli tärkeä. Esimerkiksi Vaasan seudulla menestyi Volvo-jälleenmyyjän Haldinin sekä Maalahdessa toimivan. Fredmanin arkisto, Scania, Volvo sekä autonja korinvalmistajien mainosmateriaalit Kulkeva konttori, rek Tässä mennään uljaasti 110-Scanialla. Juoksevasta vedestä on 1980-luvun vähemmän onnistuneiden kokeilujen jälkeen, luovuttu. Kaukoliikenneohjaamon varustelu suunnitellaan tänä päivänä lähinnä parin viikon työrupeamille. Kuvat K.-H. 1910-luvulla ohjaamo toimi lähinnä sadesuojana. Lämmitysja ilmastointilaitteiden sekä elektroniikan kehityksen myötä makuupaikka, konttorityökalut sekä viihdelaitteet on saatu sovitettua samaan kokonaisuuteen. . Sekin teettää töitä, sillä nykyajan vaatimustasohan on korkea. Hytti hankittiin erikseen auton valmistajasta riippumattomalta koritehtaalta tai teetettiin lähimmällä kyläsepällä. Vähitellen autonvalmistajille valikoitui hovihankkijoita, joiden hyttituotteita alettiin suositella liiketoiminnallisen yhteistyön tai muuten vain käytännön syistä. Suomalaisen CEMT-liikenteen kulta-aikoina 1990-luvulla ei ollut lainkaan tavatonta, että autossa asuttiin kuukausikauSadan vuoden kehitys kuorma-autojen ohjaamoissa on ollut huimaa. Perusajatuksena sanotaan olevan Itä-Eurooppalaisen halpatyövoiman käytön hillitseminen. Teksti Tom Fredman . N OHJAAMO OLI ENNEN AHDAS JA LÄMMÖSTÄ OLI PUL ykyajan kuorma-autossa ohjaamo voi olla asunto tai konttori ja kaikkea näiden väliltä
Halénin koritehtaat. . 23 . Viikinki-Volvoon on toteutettu Nyströmin hytin jatko-osa eli reppu. Etelä-Suomessa Kausalassa vaikuttavasta Kiitokorista tuli merkittävä ohjaamovalmistaja. Norrlannissa suosittiin Etelä-Ruotsissa valmistettua Floby Industri Ab:n hyttiä eikä paikallista Uumajan Gösta Nyströmin täysteräksistä ohjaamoa, jota pidettiin kylmänä ja kolisevana. Kuvassa näkyvän vahingon syy on todennäköisesti puoliperävaunun linkkuun meneminen talvikelillä. Ohjaamo piti hankkia erikseen. Ruotsissa hyttivalmistajien suosioon eri puolilla maata vaikutti rakenteiden pakkaseristys ja mukavuus kylmissä olosuhteissa. AJOLINJA . Kuva on otettu Vaasassa 1960-luvulla.. Ja hyttiä ei ollut. TÄ OLI PULAA rekkamiehen hotelli Halmstadin kaupungille luovutettiin vuonna 1908 neljän tonnin kippiauto Scania-Vabis EL. Luovaa puusepäntyötä Vaikka vielä 1950-luvulla ei ollut juuri tarvetta yöpyä autossa, paikallisesti hajautettu ohjaamoiden valmistus mahdollisti Kuvamateriaalia Volvon Vikingin myyntiesitteestä 1950-luvulta. Etelässä olivat niskan päällä Oskarshamnin BeGeIndustrin ja Nyströmin hytit
Nyströmin makuuhytti 1960-luvun alusta. Omistaja oli Veljekset Helgesson Lidköpingistä. Autolla ajettiin Keski-Eurooppaan Schenkerin Göteborgin konttorin lukuun. Tilauksesta tehtiin pitkiä makuuohjaamoja, mutta nämä olivat harvinaisia. Auto uitettiin myöhemmin Suomeen K.Fredmanin käyttöön.. erilaisia ratkaisuja. Väliaikaisempaa tarvetta varten hyttien takaseiniin saatettiin tehdä syvennys, reppu. 24 . Esimerkiksi Helsingissä pohjalaiset kuljettajat käyttivät Rautatientorin lähellä sijainnutta majoitusliikettä. Ruotsalaisessa Titaani-Volvossa on Flobyn G4452 makuuhytti. Kuva on 1960luvun alusta. ?Kulkeva konttori Volvo Titan vuodelta 1959. Teräsrakenteet ja valmistajien omat ohjaamot Pitkät työrupeamat ja puuhytit johtivat kohonneiden keskinopeuksien kanssa vaikeisiin onnettomuuksiin 1950-luvulla, mikä toi Ruotsiin viranomaisvaatimukset ohjaamoiden kolarikestävyydelle vuonna Nyströmin päivähytin sisustus vuoden 1964 Titaani-Volvossa. Yleensä matkan varrella yövyttiin taukopaikkojen tai terminaalien taukohuoneissa tai majataloissa. AJOLINJA . Se mahdollisti esimerkiksi apukuljettajan nukkumisen ajon aikana
Näitä oli myös ruotsalaisilla mantereen liikennöitsijöillä. Turvallisuutta ja ajomukavuutta painotetaan. AJOLINJA . Ruotsalaisista valmistajista BeGen ja Flobyn puurakenteet hyväksyttiin pienten alkuvaikeuksien ja teräsvahvistusten jälkeen viranomaisten törmäyskokeessa, jossa hytin oli kestettävä 1000 kilon painon keinuvan liikkeen noin metrin etäisyy. . 25 Floby Industrin lepohyttimallit 1960-luvulta. . Vasemmalla on Mats Thomson ja kuljettajana Kåre (sukunimi tuntematon). 1960. AJOLINJA . Kuva on otettu Saksan Liittotasavallassa Hagenin Schenkerterminaalilla vuonna 1965. Profilointi on Volvoon päin, vaikka näitä sai myös ScaniaVabiksen alustalle.. 25 Norjalaisen Evensenin ScaniaVabis LS76S erikoisvalmisteisella BeGen ohjaamolla. Nyströmin mainos vuodelta 1960. Hollanninkielinen esite BeGen hyttimalleista 1960-luvun alussa. Koska ruotsalaismerkit olivat myös muissa Pohjoismaissa hyvässä markkina-asemassa, vaatimukset vaikuttivat myös Suomessa hyttien turvallisuuteen
Sillä oli tarjota näet kunnon makuuosasto ja moottorin vesikiertoon kytketty lämmitysjärjestelmä. Volvo pioneerina Kun kaukoliikenne lisääntyi 1960-luvulla, yöpymisestä majapaikoissa ja huoltoasemien takahuoneissa tuli tehotonta. Nokkamallin Titanista perityssä alustassa ja sen tekniikassa olivat edelleen vanhat tutut ongelmat. Ohjaamoon ei korkeuden puolesta sopinut yläpetiä. ?Kulkeva konttori deltä takaseinää vasten. Saatavilla oli nyt kipattava vakio-ohjaamo kahdella makuupaikalla, jos26 . Näin yhteistyökuvio siirtyikin Nyströmin hyttitehtaalle Uumajaan, jossa Volvon ohjaamoja tehdään edelleen. Nyströmin teräsohjaamo läpäisi kokeen ilman lisätoimenpiteitä. Englantilaisen Leylandin keittiömoduuli 1970-luvulla. BeGe valmisti myös makuuohjaamoja, erikoistilauksesta korotettuina. Tämä pohjusti rakenteen valinnan Volvon standardiohjaamoksi ja myöhemmin Gösta Nyströmin ohjaamotehtaan siirtymisen Volvon omistukseen. Kun bulldogit tulivat Bulldog-ohjaamoiden suunnittelu alkoi 1950-luvun lopulla. Tähän asti ongelma oli ratkaistu hankkimalla erikoistilauksesta makuuohjaamo, joka oli kallis ja vei merkittävän osan tuottavasta kuormatilasta. Hollantilaisilla liikennöitsijöillä oli 1960ja 1970luvuilla linjaliikennettä Afganistaniin ja Pakistaniin mm. Sieltä tiedusteltiin Flobyn kiinnostusta kehittää kipattavaa bulldog-ohjaamoa. Scania-Vabis L36 hyttinäkymää vuodelta 1965. 26 . Flobyn kohtalokas kieltäytyminen johti vähitellen koko sen ohjaamotuotannon päättymiseen 1970-luvun alussa ja toiminta keskittyi erikoisajoneuvojen korittamiseen. Tiettävästi jo silloin Volvo alkoi suunnitella tulevan Titan TipTop/F88-mallin ohjaamoa. Tuotanto alkoi tiettävästi vasta vuonna 1964. Kenworthin riippulautaratkaisu kakkoskuljettajan vuoteeksi. Ohjaamo olikin ainoa uudistettu osa autosta. Etenkin kahdella kuljettajalla ajettaessa tarvittiin kunnollista lepomahdollisuutta autoon. Nyströmin makuuohjaamo ei ollut järin suosittu kylmyytensä vuoksi, johtuen kyljen ja takaseinän ympärille ulottuvista ikkunoista. AJOLINJA . AJOLINJA ?. Philipsin tehtaille. Volvon vuonna 1962 esittelemä Titan TipTop-mallin bulldog-ohjaamo muutti käytäntöjä. DAF 2800malliin markkinoitu Afghanmallin keittiömoduuli. Oskarshamnissa BeGellä ymmärrettiin vähitellen teräsrakenteen välttämättömyys tulevaisuuden vaatimuksille. Myöhemmin valmistaja siirtyi Scania-Vabis Ab:n omistukseen. Floby Industrin tehdas sijaitsi lähellä Volvon Göteborgin päätehdasta. Flobyn toimitusjohtaja oli vastannut, että “ei ketään kiinnosta ohjata autoa moottorin vierestä”. AsianTransportilla ja sen alihankkijoilla oli näitä käytössään Saudi-Arabian liikenteessä. Volvon Titan TipTop-uutuus, esiteltiin vuonna 1962. Kuljettajien keskuudessa Flobyn tuote oli ylivoimaisesti suosituin
. Ruokailumahdollisuudet olivat vähissä Turkin vuoriston itäpuolella. Silti moni, etenkin englantilaisista liikennöitsijöistä, ajoi alkuaikoina Arabian niemimaalle päivähytillisellä autolla. Lämmitys oli talviolosuhteisiin täysin riittämätön. 27 Sveitsiläinen Friderici käytti laajalti Kenworthin K100-mallistoa kotimaan ja ulkomaan liikenteessään 1970ja 1980luvuilla. Liiallisessa ilmastoinnin käytössä oli omat vaaransa, koska varomaton poistuminen viileästä ohjaamosta aavikon yli 40 asteen kuumuuteen saattoi aiheuttaa äkillisen lämpöhalvauksen. Turvallisuus korostui entisestään 1970luvulle tultaessa. Autonvalmistajilta tuli 1970-luvun loppuun mennessä erikoisohjaamoita, joissa oli korvattu apumiehen istuin tai alapeti keittiömoduulilla. Kummallisiakin ratkaisuja oli. AJOLINJA . Muiden merkkien osuus markkinoista kaukoliikenteen autoissa, joissa yövyttiin säännöllisesti ohjaamossa, oli 1960-luvun lopulla Pohjolassa vähäinen. Vähitellen liikenne kasvoi ja pätevistä kuljettajista tuli pulaa. Yleensä siihen sisältyi kaasuhella ja jääkaappi sekä pieni tiskiallas poistoputkella. Lähi-idän liikenne ja keittiövarustelu 1970-luvun alussa Lähi-idän liikenne alkoi kasvaa. Tämä oli seurausta kotimaan heikosta työtilanteesta ja tarjotuista, kovina pidetyistä, hinnoista. kin tässä Nyströmin valmisteessa oli runsaasti lastentauteja. Lähtijöillä ei ollut usein hajuakaan vastassa olevista koetuksista, kuten päiväkausien odottelusta itäblokin maiden rajoilla, kovista pakkasista vuoristossa ja aavikon kuumuudesta. Kuorma-autojen varustelutasosta alkoi tulla kuljettajarekrytoinnin apuväline. Lisäksi sisustukseen tuli peltisten kojelautojen tilalle muovilla pehmustettuja osia. Ainakin Volvon F89mallissa rakennelmaan oli integroitu myös pieni vesisäiliö. Esimerkiksi moottorin jäähdytysveden paisuntasäiliö oli sijoitettu ohjaamon takaseinälle alapedin yläpuolelle. Mukana pidettiin siksi runsaasti säilykkeitä ja juomavettä, yleensä perävaunun runkoon kiinnitetyssä laatikossa. Korirakenne kärsi alusta asti tärinävaurioista ja hitsaussaumojen aukeamisista. . Hytin ulkopuolisiin varusteisiin kuului usein tuulilasin ja valojen kivisuojat sekä tehokkaampi ilmansuodatin. Talvisin autot kävivät yleensä tauot tyhjäkäynnillä. Ikävä kyllä Lähi-Idän liikenteen kultaiset vuodet olivat jo tässä vaiheessa ohi.. Puutteita korjattiin vuonna 1965 esiteltyyn F88-malliin. Scania LB111/LB141-mallin sisustusta 1970-luvun lopulta. Volvon vuonna 1978 esitelty F12 Globetrotter nosti kaukoliikenteen ohjaamomukavuuden täysin uudelle tasolle. . Scania sai etumatkan kiinni vasta vuonna 1969, kun LBS110 esiteltiin. Moottorista riippumatonta taukolämmitintä, saatikka ilmastointia, ei vielä käytetty. Volvon 1970-luvulla tarjoama keittiömoduuli F89-malliin. Sen LBS76-mallin kiinteä ohjaamo oli vasta tullut markkinoille. Se toi aivan uudet vaatimukset autoille ja kuljettajille. Tässä on amerikkalaisten tarjoama keittiömoduuli. Volvon ohjaamokehitys olikin tuolloin edellä Scania-Vabista. Ilmastointilaite asennettiin yleensä erillisenä kylmäkoneena kattoluukun päälle, mutta nämä olivat lähes poikkeuksetta epäluotettavia koristeita
Fordin vahvuuksiin kuuluu pitkä huoltoväli. Muualla Euroopassa, esimerkiksi Ruotsissa, Norjassa, Saksassa testipisteen hinta voi olla erilainen riippuen kulloisenkin maan varaosien, huoltojen ja korjausten, jne. hintatasosta. Kaupunkiajoon toki liittyi moitekin – Viton peilit ovat ryhmän huonoimmat. Ohjaamoon saa kiinni erilaisiin telineisiin niin tietokoneen kuin puhelimenkin. Kolme tonniluokan autoa päätyi samaan pistemäärään ensi kertaa testin vuonna 1987 alkaneessa historiassa. Kojetaulun nappulaviidakko vaatii edelleen totuttelua. Mercedeksen huoltoja palveluverkosto on Suomessa vertailuautoista paras. Plussat: + Moottori + Liikkuva toimisto + Muuntuva tavaratila Miinukset: – – – – – Ahdas poljintila – – – – – Alustan äänet – – – – – Vaihteensiirto kun ne on rakennettu ammattilaisten työkaluiksi. Lopputulos osoittaa ajoneuvojen teknisen kehityksen suuntaa. Tavaratilan muunneltavuus on erinomainen. Auto on itse asiassa täynnä pieniä, kilpailijoita viisaampia yksityiskohtia. Kaikki tuotteet alkavat olla huipputasoisia ainakin silloin Tonniluokan taistelu Mercedes-Benz Vito 111 CDI-3,05/32K Medium Lang A2 Testipisteitä 209 Testipisteen hinta 189 euroa KAUPUNKIVOITTAJA . Renault Trafic sai kiitosta nykypäivään kuuluvasta varustuksestaan. Palveluverkosto on testiautojen keskitasoa. Merkitystä on myös kunkin maan 1 HALVIN TESTIPISTE. 28 . Maantiellä Viton jousitus arvioitiin parhaaksi. Moitepuolelle kirjattiin moottorin nahkeus alakierroksilla ja hytin ahtaus pituussuunnassa. Kaupungissakin sillä pärjää – kiitosta saivat muun muassa peilit. . AJOLINJA . Erityiskiitoksen ansaitsee koeauton apumiehen istuimen alta kyytiin saatava jopa nelimetrinen esine. Pisteen ero kakkoseen eli Fordiin oli niukin mahdollinen. Mercedes-Benz Vito osoittautui pätevimmäksi kaupunkijakeluun – suuri kiitos tästä kuuluu ryhmän helpoimmalle sisäänkäynnille. . Kauas ei jäänyt Opelkaan – senkin keräämä pistemäärä on erinomainen. Isoissa pakuissa Fiat teki läpimurron päihittämällä kilpailijansa niin ikään äärimmäisen tasaväkisessä kisassa. A Ford Transit Custom Van 310 2.2TDCi125 HO L1H1 Testipisteitä 209 Testipisteen hinta 178 euroa MAANTIEVOITTAJA . Renaultin huoltoja palveluverkko kehittyy koko ajan mutta siinä on enemmän aluekohtaisia eroja kuin kilpailijoilla. Testipisteen hinta oli tonniluokan edullisin. Se kulkee maantiellä hyvin. Testipisteen hinta määräytyy Suomen hintatason mukaan. Etuvetoisen mallin ajettavuus on muutoinkin hyvää tasoa. Papereille ja muulle tarvittavalle on tilaa reilusti. Moottori on joustava ja tehokas. Ford Transit Custom osoittautui yleispäteväksi autoksi kaikenlaiseen ajoon. Plussat: + Ohjaamon läpikuljettavuus + Huoltoväli + Ajettavuus Miinukset: – – – – – Tavaratilan muoto – – – – – Kojetaulun nappulaviidakko – – – – – Tarkkuutta vaativa lämmönsäätö ARCTIC TEST 2015 Tasavahva Mitä tapahtuu, kun uusimmat pakettiautot pannaan kovaan testiin S rctic Van Test 2015 oli lopputulokseltaan tonniluokan osalta yllättävä. Testipisteet määrittelevät paremmuusjärjestyksen. Ajettavuus on hyvä. Mallisto on vetotapojen osalta laaja, Viton saa etutakatai nelivetona. Plussat: + Helppo sisäänkäynti + Kuljettajan istuin + Jousitus Miinukset – – – – – Ahdas hytti – – – – – Vaihteiston välitykset – – – – – Peilit Renault Trafic dCi 120 TwinTurbo L2H1 Testipisteitä 209 Testipisteen hinta 184 euroa LOGISTIIKKAVOITTAJA . Niistä esimerkkinä on apumiehen häikäisysuojaan kiinnitetty kuollutta kulmaa näyttävä peili. Tavaratilan muoto todettiin kilpailijoita aavistuksen heikommaksi
Hyvän auton, teknisen tuotteen, valitseminen testattujen joukosta ei tänään ole vaikeaa – sen osoitti poikkeuksellisen tasaväkinen kilpailu Arctic Testissä 2015. Peilit ovat mainiot. Mittaristo ei ole selkeälukuisin mahdollinen. . Peilit ovat hyvät. Teknisenä tuotteena auto on hyvä. Ducaton saa yli tuhantena eri versiona eli valinnan varaa riittää. Movano sai kiitosta uudesta, hienosti toimivasta moottoristaan. Plussat + Kiihtyvyys + Polttoainetalous + Peilit Miinukset: – – – – – Näkemä etuoikealle – – – – – Polvitila ohjaamossa – – – – – Mittaristo autoverokäytännöllä. Takavetoisena lastauskorkeus on suurehko. Auton erikoisuus on mahdollisuus valita tuote etu-, takatai nelivetoisena. . . Hyvä asia on Suomessa vakiona oleva lämmitettävä tuulilasi. 29 vat titaanit ovaan testiin Suomen talvessa. Auton vahvoiksi puoliksi todettiin kuormatila ja eritoten sen suuri sivuovi. Kuka tekee sujuvimmat huollot, kenen leasing on edullisin, kenellä on paras takuu käytännössä. Arctic Test 2015 on luettavissa kokonaisuutena Auto tekniikka ja kuljetuksen numerosta 2/2015. Siihen liittyy polttoaineen kulutuksen ohella paljon asioita, vakuutukset, osien hinnat, huoltoihin käytettävä aika, jälleenmyyntiarvo ja moni muu tekijä. Omistajan, asiakkaan, kannalta tärkeimmät erot tulevat esiin automerkin taustaorganisaation palvelukyvyssä. Fiat tukee uutta tulemistaan Suomeen. Myyntiverkon palvelukyvyn testaaminen ja arviointi ovatkin toinen asia johon autolehden testissä ei pystytä ottamaan kantaa. AJOLINJA . Auton perusolemus on koettua, hyväksi havaittua tavaraa. Autossa on paljon perintöä edeltäjästään, mutta tekniikka on uusittua. Plussat: + Huoltovälit + Kuormatila + Ajettavuus Miinukset: – – – – – Lastauskorkeus takavetoisena – – – – – Kojetaulun nappulaviidakko Isojen koitokset Fiat Ducato 3,5t 2.3 Multijet 150 LH2 Testipisteitä 208 Testipisteen hinta 185 euroa YLEISMESTARI ?Fiat Ducaton uusi malli on juuri astumassa palvelukseen. Opel Movanon huoltoverkko ja maahantuonnista saatava tuki hyötyautoille ovat kehittyneet viimeaikoina hyvin. Uusi verkosto on rakenteilla – tässä suhteessa Fiat joutuu antamaan tasoitusta kilpailijoilleen. Ajettavuus on kohdallaan, samoin talviominaisuudet liukkaalla. Miinuksia tuli näkemästä etuoikealle ja ohjaamon polvitilasta. Teksti Heikki Laurell 1 TESTIVOITTAJA. . Vakiovarusteisiin kuuluu myös valmius liikkuvaksi toimistoksi. Ohjaamossa on hyvin sijaa ja telineitä tietokoneille ja muille viestintälaitteille. Omistajan kannalta ratkaisevaksi tekijäksi muodostuu lopultakin TCO eli omistamisen kokonaiskustannus. Ducato tulee olemaan uuden maahantuontiyhtiön tärkein automalli. Huoltovälit ovat kunnioitettavan pitkiä. Pikkutavaralle on tilaa. Ducato sai kiitosta polttoainetaloudestaan ja kiihtyvyydestään. . Huonoiksi puoliksi kirjatiin kojetaulun nappulaviidakko joka hämmentää outoa kuskia. Fordin vahvuuksiin kuuluu laaja ja toimiva huoltoja palveluverkko. . Vaihtoehtoja räätälöintiin on riittävästi. Lämmityksen säätö oli hyvin helppoa. Korikokoja ja malleja on vähintään yhtä paljon kuin kilpailijoilla. Huomautuksia tuli turhan pystystä ajoasennosta, liian hätäisesti toimivasta ajovakauden hallinnasta (ESC) ja muita tiheämmistä huoltoväleistä. Opel Movano 2.3 CDTI 136 BiTurbo LH2 Testipisteitä 202 Testipisteen hinta 195 euroa PERUSMESTARI ?Opel Movano on ranskalaissukuisena saanut perinnökseen erinomaisen toimivuuden liikkuvana toimistona. Plussat: + Moottori + Toimistovarusteet + Lämmönsäätö Miinukset: – – – – – Ajoasento – – – – – ESC:n toiminta – – – – – Huoltovälit Ford Transit 350 2.2 TDCi 155 Testipisteitä 207 Testipisteen hinta 232 euroa VAIHTOEHTOMESTARI ?Ford Transit on vankka työkalu
AJOLINJA . POHJOLAN LOGISTIIKKAOPISKELIJAT YHTEISKOULUTUKSESSA E uroopan laajuinen LOG-EF hanke on luotu kehittämään logistiikan opiskelijoiden taitoja yli valtiorajojen. Suomen vastuualueeseen kuuluu liukkaankelin ajokoulutus, joka pidettiin helmikuun alussa IisalmesMika Laitinen sai tuntumaa liukkaalla ajamiseen FHVolvolla.. Tavoitteena on helpottaa tulevien ammattilaisten kansainvälistymistä ja osaamista. Hollanti puolestaan tarjoaa logistiikan hallinnollista osaamista. Teksti ja kuvat Jussi Löppönen Mäkilähtöä ja persmäkiä treenattiin ilman ketjuja sekä ketjujen kanssa. Osaavallekin uutta Kokenut opettajakin koki saaneensa oppia, saati sitten nuori keltanokka. Norjassa tarjolla on raskaankaluston taloudellisen ajamisen koulutus. 30 . Kansainvälinen koulutus kattaa esimerkiksi Euroopan laajuisen pätevyyden trukin kuljettamiseen, joka koulutetaan Tanskassa. 30 . . Suomesta mukana ovat logistiikankoulutusta tarjoavat Itä-Suomen ammattioppilaitokset Savonlinnasta, Mikkelistä, Joensuusta, Kuopiosta ja Iisalmesta. AJOLINJA
Siitä näki, että Suomi on muita Pohjolan maita perässä liikenneturvallisuudessa. Tapaus pysäytti koko porukan miettimään omaa liikennekäyttäytymistään.. sa, Itä-Suomen ammattioppilaitosten järjestämänä. . Luennon aikana tuli esille, että koulutukseen osallistuneen opiskelijan veli oli menehtynyt hiljattain liikenneonnettomuudessa. Iltaohjelmassa oli yritysvierailu Olville sekä Ponssen logistiikkakeskukseen. Teppo Nikkinen neuvoi pitämään pelivaraa liikenteessä eli “Keep Your Options Open”. Inhimillinen tekijä Virallisesti koulutus kantoi nimeä Driving in bad conditions . Opiskelijoita ja logistiikan kouluttajia paikalle saapui Suomesta, Ruotsista ja Tanskasta. 31 a . AJOLINJA . Pohjoismaista yhteistyötä. Englanninkielinen koulutus jakautui neljälle päivälle, sisältäen teoriaa ja käytäntöä. Norjalaiset jäivät pois viime hetkellä tulleen esteen vuoksi. for drivers of Heavy Vehicle. 31 SA Jarrutus/väistöharjoituksen jälkeen kuljettaja sai välittömän palautteen. AJOLINJA . Teppo Nikkinen Etelä-Savon ammattiopistosta esitteli Pohjoismaisia onnettomuustilastoja. Pitopaikaksi oli valittu Iisalmi erityisesti siksi, että siellä on raskaan liikenteen liukkaankelin harjoitusrata
Se koettiin tärkeäksi osaksi kuljettajakoulutusta. Sääolot ovat syynä vain 4,4 % tapauksessa. – Kyllä, tämä herättää nuoria miettimään, ettei nämä hommat niin helppoja olekaan, Kenttämaa tuumaa. Videossa huomiota kiinnitettiin yhdistelmän kaikkien jarrujen lukkiutumiseen, jonka pääteltiin johtuneen ABS-viasta. – Meillä oli parhaimmillaan 12 autoa. timään omaa liikennekäyttäytymistään. Viimeisessä teoriaosuudessa käsiteltiin erilaisia ajotekniikoita ja ennakoivia talvihuoltotoimenpiteitä, Kuopion SAKKYn Esa Heikkisen johdolla. Koulutuspäivien jälkeen nuorilta saatu palaute oli kokonaisuutena hyvää. Konkarille on jäänyt taskuun muutakin kuin liukkaankelin ajokokemus, sillä suomenkieli taittuu edelleen. . Liukasta Iisalmessa 32 . Sen mukaan 85,2 %:ssa onnettomuuksista syynä on inhimillinen tekijä eli ihminen. Nyt huomasin, että ABS-jarrut vaativat erilaisen jarrutustekniikan kuin mitä ennen vanhaan ilman ABS:ä opittiin. Rattihommista hän jäi lopullisesti pois vuonna 2004 siirryttyään täysipäiväisesti opettajan työhön. – Ajettiin Polar Expressin ajoja Suomeen ja ympäri Skandinaviaa 1979 – 1985, Larsen muistelee. EU-hankkeen tiimoilta netistä löytyy ilmainen tietopaketti, myös suomeksi (www.cargosecuring.info). Pitkän uran tehneellä kuljetusyrittäjällä on vankka kokemus Suomen olosuhteissa liikennöimisestä. Kaatuminen selittyi hirven osumisella vetoauton oikeaan etukulmaan, jolloin etuakseli vaurioitui. Suomeen ajoin yli 50 reissua vuodessa., Peter Larsen kertoo. T – Välillä mieli tekisi tielle, mutta ajat ovat muuttuneet ja vapaus on kadonnut, tanskalainen toteaa hieman haikeasti. Karua kieltään kuljettajan merkityksestä onnettomuuksiin kertoo IRU:n (International Road Transport Union) tutkimus. Ole siellä erityisen tarkkana jatkossakin, Nikkinen sanoo. 32 . Ei helppoa Ruotsin Bodenista paikalle oli saapunut Kari Kenttämaa opiskelijoidensa kanssa. AJOLINJA . Liikennöintiä jatkettiin muille toimeksiantajille vuoteen 1997, jolloin Larsen myi firman pois. Lisätehtävänä oli vielä kylmäkoneen käyttö. Tärkeä kurssi kokeneellekin anskan Odensesta oli tuonut opiskelijaryhmänsä kuljetusalan konkari Peter Larsen. Kari kertoi opiskelijoiden olleen erittäin tyytyväisiä saamaansa koulutukseen. Mekaaninen vika on aiheuttajana 5,3 %:ssa ja tiestö 5,1 %:ssa. Koulutuksessa ei unohdettu kuormansidontaa. Siinä raskas ajoneuvoyhdistelmä törmää kuivalla aurinkoisella säällä hirveen, jonka seurauksena koko yhdistelmä kaatuu rajusti, tien oikealle puolen, vasemmalle kyljelleen, kääntyen keula tulosuuntaan. Autojen ovessa luki KG Larsen, Bogense. Kolarivideo Konkretiaa saatiin aidosta kolarivideosta. – Kyllä minäkin opin uutta. – Miettikää, miksi raskaan liikenteen onnettomuudet ovat kasvussa, vaikka tavaran kuljetusmäärät ovat laskeneet, Nikkinen kysyy. AJOLINJA . – Muistakaa paikat, joissa olet nähnyt hirven jälkiä. Ennakoivan ajamisen teoriaosiossa käsiteltiin turvaväliä, liikennetilanteisiin ennalta varautumisen merkitystä ja liikenteen lukutaitoa. Rasteina olivat liukkaankelin jarrutusja väistöharjoitukset kuorma-autolla, ilman ABS-jarruja ja ABS-jarruin, josta vetovastuu oli Iisalmen ja Joensuun miehillä. Kylmäkonesimulaattorilla tehtiin ulkoilmaan lisää pakkasta. Koulutuksen Peter Larsen näkee erittäin tärkeänä myös kokeneille kuljettajille. Hän oli oikein tyytyväinen koulutuksen antiin. Myös hänellä on pitkä kuljetusalan kokemus ennen opettajan uraa. Rastikoulutusta Iltapäivisin olivat käytännön tehtävät, jotka toteutettiin rastikoulutuksena pienryhmissä. Kari Kenttämaa Ruotsista (vas.) ja Peter Larsen Tanskasta (oik.) muistelivat vanhoja rahtiaikoja Polar Expressin ajossa luentojen välissä. ?. Eli nyt on vain luntattava rohkeasti ja määrätietoisesti jarrupoljin pohjaan. . Puutavarankuormausta harjoiteltiin mikkeliläisten voimin Mäkilähtöä liukkaalla, mäkiajoa ja lumiketjujen käyttöä tehtiin Savonlinnan ammattija aikuisopiston rastilla
044 753 4611, timo.torniainen@boy.fi | Tuija Sihvo, Puh. Aineistopäivä 30.3. 040 455 9656, riitta.tynkkynen@boy.fi Olettehan mukana kertomassa mitä juuri Te voitte tarjota heille, jotta heidän arkensa olisi entistä parempaa! Anna vaikka lahjaksi! AUTO TEKNIIKKA JA KULJETUS 3/2015 Ilmestyy 26.3. 040 455 1753, tuija.sihvo@boy.fi | Riitta Tynkkynen, Puh. AJOLINJA 3/2015 Ilmestyy 14.4. TARJOUS 10 vuosikertaa kaupan päälle maaliskuun ajan! Ota yhteyttä ja varaa oma paikkasi! Menesty kanssamme! 10 kertaa vuodessa! NYT! NYT! TAVOITA ASIAKKAAT JOILLA ON HALU VOITTAA! ILMOITTAJA! Myynti-ilmo_210x297.indd 1 Myynti-ilmo_210x297.indd 1 19.2.2015 15:36:33 19.2.2015 15:36:33. Aineistopäivä 16.3. ILMOITUSMYYNTI Timo Torniainen, Puh
Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen SCANIA SATSAA YHÄ ENEMMÄN ASIAKASTYYTYVÄISYYTEEN canian huippuunsa hiotun korjaamokonseptin tulon myötä olemme siirtyneet palveluidemme laadussa ainakin pari tasoa ylöspäin, kehaisee Scania Suomen uusimman merkkikorjaamon kokonaistoiminnasta vastaava Veli Kynsijärvi. Nyt kun käytössä on Scanijaamohallissa oloaika on vain osa koko korjausprosessia, arvioi Hirvonen. Scanian tarjoama tuki ja henkilöstön osaamisen kehittäminen nopeuttavat työsuoritusta. – Esimerkiksi perävaunukorjausten osalta hinnat halpenivat. He luulivat hintatason nousevan Scanian myötä. DAF maahantuonti ja korjaamo ovat siirtymässä Vantaalle. AJOLINJA . Lisäksi auto on täan yleisesti käyttämä pakettihinnoittelu, niin etukäteen annettava hinta-arvio on tarkka. Pakettihinnoittelua Korjaamosta vastaava Teemu Hirvonen kertoo, että osa asiakkaista äänesti muutosta vastaan jaloillaan. – Perinteisellä tavalla ja hinnoittelulla toimivassa korjaamossa asiakas maksaa ihmettelystä eli ajasta kun esimerkiksi etsitään korjausohjeita ja varaosia. “Kemiantehdas” eli pakokaasujen puhdistusjärjestelmä on toiminut 140 000 kilometriä ongelmitta. Ylimääräistä aikaa ei veloitettu asiakkaalta, vaan se laitettiin korjaamon koulutuskuluihin. . S Korjaamon suurin asiakas on Kiitosimeon. Kuvassa on yksi heidän noin 200 autosta, Neste Oilin ajossa oleva Euro 6 Scania. Tosin pakettihinnoittelu saattaa antaa asiakkaalle väärän hintamielikuvan, koska auton kor. – Jos työveloitus jaetaan auton korjaamohallissa oloajalla, niin näin laskettuna tuntiveloitus on varmasti isompi kuin jollakin toisella korjaamolla, jossa koko korjausprosessi alkaa vasta sitten, kun auto on korjaamohallissa. Vaikka seinään ilmestyivät Scanian logot, korjaamolla hoidetaan kaikkia merkkejä ja perävaunuja kuten ennenkin. Kiitosimeonilta vuokratuissa tiloissa toimiva Scania-korjaamo Nurmijärven Rajamäellä oli ennen Simeon Services. 34 . Totuus on Hirvosen mukaan kuitenkin toinen. Tavoitteena kerralla kuntoon Ajolinja tutustui Scania Suomen korjaamokonseptiin ruotsalaismerkin uusimmalla pajalla Nurmijärven Rajamäellä. Nyt meni vähän pitempään, sillä lukko oli uutta mallia ja ohjeet olivat hiukan keskeneräiset. Samassa rakennuksessa Ketunpesän teollisuusalueella Mekaanikko Jarmo Corell viimeistelee Drägerin alkolukon asennusta, joka normaalisti kestää reilun tunnin. Scanian korjaamoprosessissa työ valmistellaan etukäteen jo ennen kuin auto on korjaamolla. ovat edelleen Kiitosimeon, Vuokrakontti, autokatsastus, rekkapesu ja lounasravintola Punapippuri. Esimerkiksi tarvittavat varaosat kerätään mekaanikkoa varten laatikkoon viimeistään edellisenä päivänä, tarvittavien korjausohjeiden saatavuus varmistetaan ja muutenkin auton tuloon valmistaudutaan mahdollisimman täydellisesti
Jokaisen osa-alueen oppiminen varmistetaan . Korjaamoillakin on ollut runsaasti töitä. Simeon Servicen siirtyminen Scanian lipun alle on Nenosen mukaan osa merkin palvelun parantamista. Tyytyväisyysmittareita Scania on asiakastutkimuksissaan havainnut, että asiakas on tyytyväinen vain silloin, kun auto tulee kertakäynnillä kuntoon. Tällä “täppärillä” jokaista korjaamoasiakasta pyydetään antamaan palautetta saamastaan palvelusta. Scania Suomen EteläSuomen tulosyksikön johtaja Markku Nenonen kertoo, että vuosi on alkanut lupaavasti. . Ennen korjattiin, nyt vaihdetaan niin Belgiassa ja Ruotsissa sijaitsevilta keskusvarastoilta osa saadaan seuraavaksi päiväksi. – Tämän asiakastyytyväisyyden seurantajärjestelmän Scania otti käyttöön vuoden alusta, kertoo asiakaspalveluvastaava Veli Kynsijärvi. Se näkyy merkin markkinaosuudessa, Nenonen myhäilee. Nykyisin korjaus on paljolti osien vaihtoa. mänkin ajan pois tuottavasta ajosta, kuvailee Hirvonen. Jos joku siinä reputtaa, niin koko korjaamon opiskelu pysähtyy, kunnes heikoinkin lenkki saadaan kuntoon. Tämän tavoitteen saavuttamiseksi Scanialla tehdään töitä hartiavoimin. Se on korjaamotöiden hallintajärjestelmä, joka kertoo, että onko asiakkaan auto tullut kerralla kuntoon. – Enää ei puhalleta jarrupölyjä paineilmalla korjaamotilan ilmaan kaikkien hengitettäväksi, Jorma tuumaa. Onhan se jo aikakin jättää nämä hommat nuoremmille, toteaa Jorma. – Niin autot kuin korjaamotkin ovat kehittyneet huimasti. mysteerisoitolla, jossa asiakkaana esiintyvä henkilö selvittää puhelimessa jokaisen korjaamon palveluhenkilön osaamista. . Työstään Jorma on aina pitänyt, vaikka hän kertookin huumorin pilke silmäkulmassa, että todellisuudessa ei ole muihin hommiin kelvannut. – Jos vaikkapa latausgeneraattorin säädin menee rikki, sitä laturia ei enää tänä päivänä kannata korjata, vaan se vaihdetaan uuteen, Jorma harmittelee. 35 EEN “Hissisää tuonut töitä” . Jos jotain osaa alkaa mennä, niin ohjelmisto lisää sen varastoitavaksi. 45 vuoden kokemuksella. Välillä kun on pakkasta ja välillä lämmintä, niin nekin autot, joiden huollot jätetään tekemättä, ilmestyvät korjaamolle ja yleensä ihan aikaa varaamatta. Niiden parissa riittää sitä perinteistäkin varaosamiehen työtä, varaosavastaava Pentti Kekki toteaa. – Voisikohan nämä olla jo ensimmäisiä merkkejä vuonna 2008 alkaneen hiljaiselon kääntymisestä viimeinkin kauan odotettuun nousuun, pohdiskelee Nenonen. Varaosat viimeistään huomiseksi Scania-korjaamon varaosavarasto käsittää vähintään 450 varaosaa. Kiitos siitä hissisäälle. – Scania autojen valmistajana on tämän asian ymmärtänyt. -Tämä on todella tehokasta ja käytännön läheistä koulutusta. Jos taas joku osa alkaa pölyttyä hyllyssä, niin ohjelmisto ehdottaa sen palauttamista keskusvarastolle, jolloin hyllypaikka vapautuu tärkeämmälle. Motivaatio siihen on korkea ja tuloksista saavat nauttia asiakkaat, toteaa asiakaspalveluvastaava Veli Kynsijärvi. Korjaamon palveluhenkilöstö suorittaa työn ohessa 52 viikkoa kestävän asiakkaan huolenpitoon keskittyvän Customer Care –koulutuksen. Asia on nimittäin niin, että hyötyajoneuvojen kauppa ei käy, jos ei jälkihoito eli huolto toimi. Uusia autoja on mennyt hyvin kaupaksi ja vaihtoautomyynninkin ovien saranat on pitänyt pitää hyvässä rasvassa. AJOLINJA . Asiakaspalveluhenkilöstö ja mekaanikot pitävät joka aamu suunnittelupalaverin “nappulataulun” luona. Hyvää asentajakonkarista on työturvallisuuden paraneminen. Edes hinnasta ei malteta tinkiä, kun on niin kiire saada auto kuntoon, vitsailee Nenonen. Varaosien hallintaohjelmisto seuraa osien kulutusta ja optimoi varaston. Vaikka työ on vielä kesken, niin satoakin tulee. – Täytän kohta 63 ja jään eläkkeelle. Uraputken päässä pilkottaa jo valoa. . Jos jotain ei löydy,. – Kun rivi on kokonaan vihreä, niin homma on onnistunut, kertoo työnjohtaja Antti Kuivasniemi. Asiakastyytyväisyyttä mitataan myös työnvastaanotossa olevalla tablet-tietokoneella. . -– Meillä on myös perävaunujen sekä monimerkkikorjaamon varaosia runsas valikoima. Jorma Mielikäisellä on takana 45 vuotta raskaan kaluston mekaanikkona
Rikosepäilystä kertoi ensimmäisenä Yle. Hän ei ole omasta mielestään kirjoittanut vakuutusyhtiön korvaushakemuksia. Yhdessä ojaanajossa kuorma-auto ei vaurioitunut riittävästi, joten otettiin leka käyttöön ja lyötiin moottorin öljypohja rikki. Poliisin tukena on keskusrikospoliisissa tehty käsialanäyte. Sen jälkeen vahinkoja sattui kalustolle parikymmentä, kolmen vuoden aikana. Kuljetusyrittäjä kiistää rikosepäilyt. Poliisin mukaan eniten sattui tahallisia ojaanajoja. Hausjärvellä joulukuussa 2012 yrittäjä laski pimeän aikaan kuorma-auton menemään mäkeä alas ilman kuljettajaa. Ajolinja kohtasi kuljetusyrittäjän yhden kuorma-auton sattumalta, vajaa kymmenen vuotta sitten, Kotkan tieraporttia tehtäessä. Yrittäjä sai palosta korvauksia. . Ensimmäinen vahinko sattui vuoden 2011 lokakuussa, kun kauhakuormaaja syttyi palamaan. Käy lukemassa uusimmat päivitykset millä tahansa laitteella. Paloja sattui kuusi, yksi jopa ajon aikana. Poliisi epäilee, että törmäys oli tahallinen. on ajankohtainen uutisportaali, joka julkaisee päivittäin tuoreimmat logistiikkaja kuljetusalan uutiset. VAKUUTUSPETOSEPÄILY . TERVETULOA TUTUSTUMAAN AJANKOHTAISEEN UUTISPORTAALIIN KuljetusNet.. AJOLINJA . Sivusto kattaa alan UUTISET | TUO TEUUTUUDET | KOULUTUS | VAIHTO AUTO T | PA LVELUT | KUVAPANKKI | KULJETUSBAROMETRI uutiset tuoteuutuuksista aina yleiseen keskusteluun. Kuljetusenet_A4.indd 1 6.11.2014 8:27:45 Tässä lukijan kuvassa on epäillyn yrittäjän kalustoa.. Poliisin mukaan kuljetusyrittäjä sai kolmen vuoden aikana korvauksia 300 000 euroa, seitsemältä vakuutusyhtiöltä. Sattuneita vahinkoja tutkitaan petoksen yrityksinä, törkeinä petoksina ja vaaran aiheuttamisena. P Kuljetusyrittäjä romutti autojaan tahallaan oliisi epäilee uusimaalaisen kuljetusyrittäjän tehneen vakuutuspetoksia, koska yritys ajautui talousvaikeuksiin. Teksti Jouni Hievanen Kuljetusnet.. 36 . FH-Volvon peräasenteisen kappaletavaranosturin puomi oli leikannut sähköpylvään poikki, koska nosturi oli pakkaamatta. Sivumme on auki ympäri vuorokauden, seitsemän päivää viikossa. Kuljettaja kertoi juuri soittavansa sähkölaitokselle. Rikosepäily lähtenee syyteharkintaan maaliskuussa. Tervetuloa tutustumaan. Meiltä löydät ensimmäisenä kaikki tärkeimmät alaa koskettavat tapahtumat ja tiedotteet. Parhaimmillaan yrittäjällä oli yli 20 kuorma-autoa. Viimeisin tutkinnassa oleva onnettomuus on viime marraskuulta, kun yrittäjän kuorma-auto törmäsi matalan sillan rakenteisiin. Kaikki logistiikka-alan uutiset www.kuljetusnet.
Keskimääräinen myyntiaikamme on vain seitsemän päivää. Kysy lisää asiakaspalvelu@huutokaupat.com tai soita 010 396 2003 Huutokaupat.com on Suomen tehokkain kauppapaikka. Sivustolla käydään kuukausittain yli 1,8 miljoonaa kertaa ja järjestämme vuosittain yli 60 000 verkkohuutokauppaa. Valtakunnallisesti kattavan näkyvyyden lisäksi tarjoamme automatisoidun palvelun aina kohteen maksamiseen saakka. Suomen suurin konehuutokauppa verkossa Huutokaupat.comissa Myy helposti ja nopeasti pienet sekä isot vaihtokoneet Suomen suurimmassa konehuutokaupassa. Meillä myyminen on helppoa ja nopeaa!
Black Dream parhaassa loistossaan K Lehtikarin Kale (vas.), Laakson Timppa, Riikosen Simo ja Laakson Uokki. 38 . Saaliiksi tuli erilaisia palkintoja. Kävin sitten maalaamassa mustaan autoon pääasiassa valkoisella häivytysraitoja ja niihin asianmukaiset auton omistajan tekstit. Raitoja Pojat olivat rakennuttaneet Hassisen Kakella ja kumppaneilla nokkamalliseen Sisuun Rolls-Royce maskin ja rosteripuskurin. arjaan rekkafestareilla vuonna 1982 tutustuin puolivilliin Sisuhenkiseen poikaporukkaan. Teksti ja kuvat Simo Riikonen Motiivimaalari Motiivimaalari Motiivimaalari Motiivimaalari Motiivimaalari muistelee, muistelee, muistelee, muistelee, muistelee, OSA 9 OSA 9 OSA 9 OSA 9 OSA 9 Black Dream 1985 1985 1985 1985 1985 Onko tämä sauna, kysyi ruotsalainen nähdessään Laakson Sisun tammisisustuksen.. Auto sai nimekseen Black Dream. AJOLINJA . Kun vuonna 1984 pojat vierailivat meillä Porissa viikonvaihteen, silloin sovittiin uuden Sisun maalausprojektista. Ihan himmeällä laitettiin tytön kuvat nokkapellin molemmin puolin, muistaakseni Uokin toivomuksesta. Uokki sekä Tuovisen Alic maalasivat sen mustaksi. Auto tuli Tuusulaan vuonna 1985 Laaksojen kotitalliin valkoisena. . Myös pelikorttien ässät maalattiin molemmin puolin. Sisu oli vielä samana vuonna muun muassa Karjaan näyttelyssä ja Porvoon Trucker Jippo tapahtumassa. Seuraavina vuosina olimmekin jo vanhoja tuttuja. 38 . Ensin rakennettiin vähän, mutta ruokahalu kasvoi. Siihen kuului veljekset Uolevi “Uokki” ja Timo Laakso sekä heidän serkkunsa Kalevi “Kale” Lehtikari. AJOLINJA . Helmiäistä Seuraavana vuonna Laakson veljesten Riikonen teki motiivit
Toisen reissu oli Ruotsissa. Black Dream nähtiin muun muassa Helsingin FHRA näyttelyssä, Nummelassa, Järvenpään messuilla ja lukemattomissa muissa tilaisuuksissa. . Ja mikäs sen parempi kohde olisi voinut olla kuin musta kuorma-auto. Auto hiottiin ja maalattiin kokonaan uudestaan, vain korttipakka säilytettiin vanhasta maalauksesta. 39 ruokahalu kasvoi oikein näläksi asti. Suurella aukolla kuvattaessa kirkkaimmat häikäisyt muodostivat asiaan kuuluvan tähtikuvion. Hänestä, Auvisesta, kasvoi yksi Suomen kuuluisimmista auton rakentelijoista, mutta siitä kerron lisää aikanaan. Vielä kun tiesin, että Laakson veljesten auto näkyisi varmasti joka näyttelyssä. Myös ovipaneelit olivat tammea. Siihen meni koko viikonloppu. Pojat kävivät myös ulkomailla. Tosin kuvan tarkkuus taisi vähän kärsiä. Osalla meistä jo parta kasvaa ja tukkakin on lähtenyt. Simo Riikonen Uokki, Simo ja Timppa, FHRA:n American Car Show:ssa Helsingissä 1986.. Renkaat pyyhittiin jarrunesteeseen kostutetulla rievulla. Hytti koristeltiin puna-oranssisilla lehdyköillä, jotka kiilsivät pimeän aikaan kirkkaassa valaistuksessa. Paras kotistudiokuva saatiin keskellä yötä verstaan pihassa, kun kaikki mahdolliset valonheittimet oli raahattu auton ympärille. 39 . Päivät olimme Porin jäähallissa näyttelyssä ja öisin kuvasimme Black Dreamia meidän pihassa. Ensin oltiin Norjassa samaan aikaan Nukalan Mikon kanssa. Uokki ja Timo olivat ahkeria näyttelyissä kävijöitä ja ovat sitä kyllä vieläkin. Jos häikäisyjä ei saatu muuten aikaan, niin teipattiin muutama taskulamppu häikimään. Kokeilin noihin aikoihin erilaisia candyja helmiäisvärejä. Sama teema jatkui myös oviteksteissä. Kameran linssin eteen laitettiin star-suodatin eli pleksin pala, johon oli jyrsitty ristikkäin uria. Pikimusta öinen tausta toimi studiona. Nyt autoon tulivat myös rosteriset pystypakoputket. Valitettavasti Kale Lehtikari on jo poistunut joukostamme. Porin FHRA näyttelyssä mukana oli suurikokoinen Laakson tiimi. Tästäkin projektista on syntynyt pysyviä ystävyyssuhteita, jotka jatkuvat edelleen. AJOLINJA . Se oli opittu autonäyttelyssä rengasmiehiltä. “Är det bastu?” Black Dreamin sisätilat oli verhoiltu tammesta veistetyillä koristeilla. Laakson Timo muistaa, että tulkkina matkalla oli Karjaan Truckerseilta tuttu Daniel “Danski” Hermans. Pleksinpala kuvauksissa Tässä vaiheessa tiimiin liittyi vielä yksi Laaksojen kaveri, Jukka “Juni” Keränen. Monet kinkerit kuljettiin yhdessä. Ruotsissa olikin tiedusteltu, että “är det bastu” eli onko se sauna. Oli Suomen leijona ja Cumminsin vaakuna. AJOLINJA . Karjaan Truckers Festivaalien alkuvuosilta Laakson Timo muistaa pienen Mikapojan, joka nostettiin auton penkille heiluttamaan rattia ja pärisemään
Erikseen pestäessä mikrokuituliinoille riittää 1/ 2 1/3 normaalista pesuainemäärästä. Kosteana tai nihkeänä liina puhdistaa tehokkaasti likaa ja rasvoja jopa ilman pesuaineita. ?. Rakenteensa ansiosta mikrokuiduista valmistettu liina pystyy imemään likaa, kosteutta ja pölyä itseensä moninkertaisesti perinteiseen puuvillaan nähden. Likaisemmat liinat voidaan pestä joko käsin tai koneessa. Pesussa tulee ensisijaisesti noudattaa pesulapun ohjetta. Itse suosittelen erillään pesua, mahdollisten kiillotuskemikaalijäämien vuoksi. Kahden kappaleen paketti (40,5 x 30,5 cm) kustanti 1,69 euroa. Kuivana käytettäessä liinan voi käyttää uudelleen pesemättä, kun muistaa tomuttaa sen hyvin käytön jälkeen. Mikrokuituliinoja voidaan käyttää myös auton kuivaamiseen säämiskän asemasta. Hyvä imukyky Mikrokuituliina on valmistettu synteettisistä kuiduista, jotka ovat rakenteeltaan huomattavasti silkkiä ohuempia. Liinan rakenteen ansiosta se ei jätä perinteisille puhdistusliinoille tyypillisiä tahroja tai raitoja. Mikrokuituliina on monikäyttöinen ja tehokas sekä pestävä puhdistusliina. Kuivana liina soveltuu hyvin pölyjen pyyhintään, sen sähköisen varauksen ansiosta. Auton kuivausta varten on olemassa erikseen kehitettyjä kuivausliinoja, mutta myös tavalliset mikrokuituliinat soveltuvat tarkoitukseen. Voi pestä koneessa Mikrokuituliinat ovat käytettävissä uudelleen, kestäen kymmeniä pesukertoja. Pesu voidaan tehdä muun pyykin seassa, jos käytetään pesupussia. Liina voidaan myös huuhtoja kevyesti, jonka jälkeen sen tulee kuivua hyvin ja ilmavasti. Aikaisemmin kertakäyttörättejä kului säkillinen joka näyttelyssä. Hyvän imukykynsä ansiosta mikrokuituliina soveltuu käytettäväksi puhdistukseen sekä kosteana että kuivana. Henkilökohtaisesti en ole huomannut merkittävää käytännön eroa kalliimpien ja keskihintaisten välillä. Omat kokemukseni mikrokuituliinoista ovat hyvät. Liinojen nukkapituudet vaihtelevat hieman käyttötarkoituksen ja valmistajan mukaan. Mikrokuituliinoja pestäessä ei saa käyttää huuhtelutai valkaisuaineita, koska ne pilaavat liinan sähköisyyden. 40 . Ohuet kuidut tunkeutuvat lian alle tehokkaasti. Nyt pärjään 5 – 10 mikrokuituliinalla ja jälki on parempaa. Mikrokuituliinojen hinnat vaihtelevat suuresti ostopaikan ja valmistajan mukaan. Saatavana on eri kokoja ja nukkapituuksia. Tämä on eduksi esimerkiksi vahattaessa, jolloin pienet epäpuhtaudet kulkeutuvat pois pinnan ja liinan välistä eikä pinta naarmuunnu. Lyhyellä ja keskipitkällä nukalla olevat liinat soveltuvat parhaiten yleiskäyttöön, kuten vahaukseen, ikkunoiden puhdistukseen ja kojelaudan pyyhintään. uosien varrella useita erilaisia kiillotusja puhdistusliinoja testailtuani otin vihdoin kokeneemman puunarin neuvosta vaariin. Esimerkiksi 12 kappaleen yleisliinapaketti (40 x 40 cm) maksoi vajaat 18 euroa. Pöly imeytyy kuitujen sisään. AJOLINJA . Pesuohjeesta poikkeava lämpötila voi kuitenkin kutistaa liinat, joten koepesu on syytä suorittaa yhdelle liinalle ennakkoon. Mikrokuituliinan Monikäyttöinen mikrokuituliina etuna on nukkaamattomuus, jolloin pyyhittävä pinta jää aina siistiksi esimerkiksi kojelaudan ja verhoilujen pinnoilla. Osa 24 vinkit Jokapojan rakentelu . Eri kokoja Mikrokuituliina on erinomainen sisäpuhdistukseen, pölynpyyhintään, ikkunoiden puhdistukseen, vahaukseen sekä alumiinin ja kromin kiillotukseen. Tavallisesti liinat voidaan pestä 40 60 asteessa, erittäin likaiset liinat jopa 90 asteessa. Teksti ja kuvat Jussi Löppönen V Monikäyttöinen ja pestävä mikrokuituliina toimi tehokkaasti vahauksesta lasien puhdistukseen, jättämättä nukkaa tai raitoja. Mikrokuituliinen yleisin koko lienee noin 40 x 40 senttiä, mutta pienempää ja isompaakin löytyy. Hankin pestäviä mikrokuituliinoja omaan puhdistussettiini. Pidempinukkaisia liinoja voi käyttää lähinnä vahauksen tai kromien loppukiillotukseen. Liinat soveltuvat hyvin käytettäväksi niin sanottujen kuivapesuaineiden eli Quick Detailer –tuotteiden kanssa. Pesuaineiden kanssa käytettynä puhdistusteho vain paranee. Kertakokeilu kuitenkin mullisti käsitykseni mikrokuituliinoista. Myöskään vahajäämiä ei synny. Vahauksen loppukiilto on oman kokemukseni perusteella selkeästi parempi perinteisiin liinoihin verrattuna. Aikaisemmin olin vältellyt kyseisiä tuotteita lähinnä niiden hinnan ja pestävyyden takia
7.-8.8.2015 POWERPARK, HÄRMÄ TERVETULOA NÄYTTEILLEASETTAJAKSI TAPAHTUMA TÄYNNÄ ILOISIA ASIAKKAITASI POWERTRUCKSHOW.FI /POWERTRUCKSHOW KOKO PERHEEN SUURTAPAHTUMA POWER TRUCK SHOW . AJOLINJA . 41
Amatöörisarjassa on pääpalkintona Verhoomo ja sisustus Tiituliinin 240 euron lahjakortti, jolla saa vaikka kuormaauton hyttiin ympäriverhon ja etukapan. Piirustukset tulisi olla perillä huhtikuun loppuun mennessä. Palkintoraatiin kuuluvat Ajolinjan päätoimittaja Jouni Hievanen, Veho Hyötyajoneuvojen raskaiden myyntijohtaja Rami Ainiala ja tunnettu automuotoilija Timo Suomala. Raadissa automuotoilija Kaikkien Piirrä Mercedes-Benz piirustuskisaan osallistujien kesken arvotaan lisäksi kolme MB tarvikepalkintoa. Palkitut työt välitetään Daimler AG:n suunnitteluosastolle Saksaan. OSALLISTU PIIRUSTUSKISAAN! Amatöörisarja Piirustuskisan amatöörisarja on tarkoitettu lapsille ja lapsenmielisille. Toisena palkintona on Veho Hyötyajoneuvojen Mercedes-Benz tarvikekauppaan 100 euron lahjakortti. Ajolinja ja Veho Hyötyajoneuvot järjestävät piirustuskilpailun, jossa on tarkoitus piirtää Mercedes-Benz hyötyajoneuvo. Lähetä teoksesi joko sähköpostilla jouni.hievanen@ajolinja.fi tai postitse Ajolinja, Piirustuskisa, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki.. Tähän voi siis osallistua kaikki vauvasta vaariin. Ammattilaissarjassa on pääpalkintona sylintäyttävä Mercedes-Benz pienoismalli. Piirustus voi olla pakettiauto, kuorma-auto tai linja-auto. Arvostelussa huomioidaan auton soveltuvuutta arjen kuljetuksiin. Toisena palkintona on Veho Hyötyajoneuvojen Mercedes-Benz tarvikekauppaan 100 euron lahjakortti. Jos oikein hyvin käy, piirustuksesi saattaa poikia sinulle töitä maailman suurimmalta hyötyautovalmistajalta. Ammattilaissarja Ammattilaissarjassa ollaan tosissaan etsimässä uusia tuulia Mercedes-Benz hyötyautomaailmaan
Tällä heltisi voitto. Ajolinjan sisarlehti Auto tekniikka ja kuljetus järjesti 80-luvulla säännöllisesti Piirrä Mercedes-Benz kisoja. Tuomo Kälviän näkemys MB-bussista vuodelta 1984. Omistatko näyttelykuntoisen Klassikon, Rodin, Customin, Muskelin, Harrikan tai Tuningin. Näin voitettiin 80-luvulla Vuoden 1985 kisan voittajiin kuului kajaanilaisen 14-vuotiaan Jari Härkösen piirustus aikansa raskaasta MB-mallista. Tässä on joitain voittoon yltäneitä piirustuksia malliksi. Ota yhteyttä ja tuo helmesi näytteille! Ilmoittautumiset 2.4.2015 mennessä. Rami Silvanin voittotyö vuodelta 1987 on tehty lyijykynällä.
Tällä kertaa kysymys on tavarakimppakyytikokeilusta. Trafi tukee erilaisia kokeiluja, joiden tarkoituksena on löytää uusia, rohkeitakin ratkaisuja liikkumiseen nyt ja tulevaisuudessa, kuten esimerkiksi juuri käynnistyvää valtakunnallista kokeilua tavarakimppakyydeistä. Poliisin resurssit eivät liikkuvan poliisin lakkauttamisen jälkeen ole riittäneet enää muuhun kuin ajoja lepoaikojen pilkunviilaamiseen. Tämä on erityisen tuttua kuljetusalalla ja maataloudessa. KULJETUS YRITTÄJÄN PUHEEN VUORO Haminalainen Tomi Roimola toimii kuljetusyrittäjänä veljensä kanssa. Tämä on kyllä rohkea veto Liikenteen turvallisuusvirastolta. Kokeilulla rikotaan tavaraliikennelain säännöksiä, 3. Yhdessä me kuljetusyrittäjät olemme vahvoja. Lisäksi SKAL esitti kokeilua täsmentäviä kysymyksiä : Onko palvelukokeilun käynnistämisen yhteydessä arvioitu, miten paljon se lisää harmaata taloutta. Voin sanoa varmasti, että ei kukaan. Laki tilaajan selvitysvelvollisuudesta ja vastuusta ulkopuolista työvoimaa käytettäessä velvoittaa työn tilaajan selvittämään, että hänen sopimuskumppaninsa hoitavat lainmukaiset velvoitteensa . Heillä on yksi maidonkeräilyauto. Ei siihen tarvittu virkamiesten lausuntoja. Näin eduskuntavaalien kynnyksellä kannattaa ainakin pohtia tarkkaan, ketä äänestää. pakettiauto). Roimola on myös Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n hallituksen jäsen ja Kaakkois-Suomen Kuljetusyrittäjät ry:n puheenjohtaja. Trafin mukaan älyliikenne tuo mukanaan uusia mahdollisuuksia yhdistää päivittäiseen liikkumiseen myös yhteisöä ja ympäristöä hyödyttävää toimintaa . Tuo tiedote olisi uskottavampi, jos se olisi julkaistu aprillipäivänä. Kokeilu ruokkii harmaata taloutta, 2. Kokeilu ei sovi Trafin johtavaan asemaan liikenneturvallisuuden ja vastuullisten toimintatapojen edistäjänä. Paljonko palvelukokeiluun on budjetoitu ja toistaiseksi käytetty verovaroja ja muuta rahoitusta. Tuntuu ihan pikkasen siltä, että valtion virastoissa on liikaa työvoimaa, jos ei niillä ole tärkeämpää tekemistä kuin miettiä kimppakyytijuttuja. Onko arvioitu sitä, sisältyykö palvelukokeiluun riskiä rikkoa tavarankuljetusta koskevaa pakottavaa lainsäädäntöä. Trafi siis kokeilee kepillä jäätä ja suorastaan suosittelee kansalaisia kokeilemaan rajojaan laillisen ja laittoman kuljetustoiminnan välillä. 12.3.2013 astui voimaan laki kaupallisista tavarankuljetuksista tiellä annetun lain muuttamisesta. * * * Kyllä sieppaa syvältä, kun näitä asioita pohtii. Kimppakyyti -tiedotteen lopussa sanotaan seuraavasti: Kokeilussa tehtävät kuljetukset jäävät Tavaraliikennelain soveltamisalueen ulkopuolelle, koska kuljettajiksi hyväksytään ainoastaan alle 2000 kg painoisilla ajoneuvoilla liikkuvia yksityisiä käyttäjiä, ei elinkeinonharjoittajia. Tomi Roimola. Trafi yllätti jälleen. Muistan isän puhuneen, kuinka maalta matkustettiin aikoinaan maitoauton kyydissä kaupunkiin. Siis vain kolme päivää Trafin tiedotteen julkistamisesta SKAL antoi jo palautteen aiheesta. Tähän asti on yritetty torjua harmaata taloutta epätoivoisesti, mutta nyt sitä yllättäen aletaan kannustaa. * * * Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry antoi vastineensa asiasta Trafin pääjohtaja Kari Wihlmanille 5.12.2014 päivätyllä kirjeellä. Poliitikoilla on kuitenkin se viimeinen sana, kun virkamiesten esityksistä päätetään. Aina on niitä, jotka käyttävät härskisti hyväkseen näitä virkamiesten “keksintöjä”. Samalla saamme selville, mitä mahdollisia ongelmakohtia lainsäädännössä on tämänkaltaisten yksityishenkilöiden osallistumiseen perustuvien palveluiden lisääntymiselle, kertoo johtava asiantuntija Mikko Räsänen Trafista. Kertomatta jää, että mikäli kuljettaja ottaa korvauksen kuljetuksesta, tarvitsee hän liikenneluvan riippumatta sitä, onko hänen käytössään oleva ajoneuvo henkilö-, pakettitai kuormaauto. 44 . Kuuluuko Trafille osoitettuihin lakisääteisiin tehtäviin kuljetusten välityspalvelun käynnistäminen. Kukahan pystyy valvomaan näitä kimppakyytikokeiluja. Tässä kohtaa on hyvä huomauttaa, että tässä maassa ei ole muita järjestöjä, jotka suorittaisivat kuljetusyrittäjien edunvalvontaa. 2.12.2014 Trafi julkaisi tiedotteen otsikolla Nappaa paketti mukaan kotimatkalla – kokeilu joukkoistetusta kuljettamisesta. Kuljetuksen tilaajan tai tämän edustajan on ennen kuljetuksesta sopimista selvitettävä julkisesta liikenneluparekisteristä, että kuljetuksen suorittajalla on liikennelupa; tai että kuljetuksen suorittajalla on oikeus suorittaa kuljetus kabotaasina tai ilman liikennelupaa; ja että kuljetuksen suorittaja on merkitty arvonlisäverolain mukaiseen arvonlisäverovelvollisten rekisteriin, jos se on siihen velvollinen kyseisestä myynnistä. Joskus maitokuski toi tullessaan kaupungista viinapullon tai jotakin muuta tarpeellista isännille ja emännille. Hyviä kysymyksiä – vastauksia en ole vielä nähnyt. AJOLINJA . En muista vastaavaa tilannetta, että valtion virasto olisi tukenut harmaata taloutta. Miksi itse palvelussa ei ole mainintaa tavaraliikenteen luvanvaraisuudesta. * * * Maaseudulla on aina harrastettu laillisia kimppakyytejä ilman korvausta ihan maalaisjärjellä ja perinteisessä talkoohengessä. Trafin rahoittaman kokeilun ja esiselvityksen tarkoituksena on saada tietoa joukkoistetun kuljettamisen mahdollisuuksista ja vaikutuksista Suomessa. Suomen valtion virastoihin on ilmeisesti soluttautunut epäisänmaallista porukkaa sankoin joukoin, koska virkamiehet keksivät toinen toistaankin erikoisempia juttuja, jotta saataisiin suomalainen yrittäjyys polvilleen. Kimppakivaa . Nykymaailmassa monet aikaisemmin maalaisjärjellä hoidetut asiat tuntuvat menevän överiksi. Tämä perustuu kuljettajan omaan ilmoitukseen, mutta muita käyttäjiä kehotetaan ilmoittamaan palvelun ylläpidolle, jos he epäilevät kuljettajan käyttämän ajoneuvon olevan yli 2000 kg painoinen (esim. Helpompi kai olisi vaan heittää aivot narikkaan, mutta sehän olisi luovuttamista. SKAL kiinnitti huomiota seuraaviin pääkohtiin: 1
45 R O TILAUS Lähetä viesti AJO 45 tai AJO 57 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. AJOLINJA . % ! AjoLINJA KASVAA /12 kk /12 kk DropCard_A5_AJO9.indd 1 19.2.2015 6:19:07 www.ajolinja.fi DropCard_A5_AJO9.indd 1 19.2.2015 6:19:07 Seuraa Ajolinjaa Facebookissa DropCard_A5_AJO9.indd 1 19.2.2015 6:19:07 Ilmoitus_Bremerio_AJO.indd 1 19.2.2015 6:23:13. Säästö 25% Määräaikainen 57 € Hinta vuonna 2015: 84 €. Säästö 32% Tee kestotilaus nyt, niin saat sen vielä vanhalla hinnalla ja säästät 25% Tee määräaikainen tilaus nyt, niin saat sen vielä vanhalla hinnalla ja säästät 32% Vuonna 2015 lehti ilmestyy 10 kertaa . . . Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. BREMER.indd 1 19.2.2015 6:12:16 45 € 57 € ALENNUKSET KESTOTILAUS Määräaikainen TILAA nyt saat lehden vielä vanhaan hintaan! Kestotilaus 45 € Hinta vuonna 2015: 59,90 €. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja koskee vain uusia tilaajia. Palvelun hinta €
Björk Transportin merkki. . 46 . AJOLINJA ?. Ajolinjan Ärjykisan voittajalla, Bullfighterillä, ajetaan karjaa pitkin aavaa Pohjanmaata. Teksti ja kuvat Riitta Airaksinen ÄRJYVOITTAJA TULEE PEDERSÖRESTÄ Björkin merkki 46 . Se on P. Autoon on maalattu polttomerkki PBT. AJOLINJA
Kojelautaan on maalattu polttomerkki, joka muodostuu yrityksen alkukirjaimista PBT eli P. taseinästä ja polttomerkeistä. Björk Transportin karjanajajien polttomerkki on lyöty moneen paikkaan. Auto on ensimmäinen Björkin viimeisen päälle tuunaama. 47 . Kuusten katveesta, Björkin tallin pihalta, löytyy Ajolinjan Ärjy-kilpailun tuore voittaja, Bullfighter. Björk Transport Ab:n päämaja sijaitsee länsirannikolla, Pännäisissä. . 47 P. Bullfighter vuodelta 2012 on ehtinyt kokea jo kaksi kolaria. Maalaukset on taituroinut närpiöläinen Johnny Sjöblom, vapaalla kädellä. – Kiinnostusta rakentamiseen olisi ollut ennenkin, mutta yksin tällaista ei olisi pystynyt tekemään, Björk kertoo.. Se toinen merkki on Scania R500. Pikkuhiljaa jalostui ajatus vihaisista sonneista ja maalaismaisemista, lauP Näyttelyissä hyttiin menon estävän ketjun koristeena on aito sonnin nenärengas. Molemmilla kerroilla henkilöauto tuli perävaunun kylkeen onneksi oli alleajosuojat. Björk Transport. AJOLINJA . Yrityksen neljällä autolla ajetaan sarvipäitä muutaman kilometrin päässä talleilta sijaitsevalle Snellmanin teurastamolle. Rakentamista aiheessa pysyen Kun Bullfighterin rakennussuunnitelma oli vielä Björkin rakennustiimin mietintämyssyissä, johtotähtenä oli, että auton sisustuksen ja ulkoasun olisi kerrottava ajotehtävästä. . AJOLINJA . Auton nimi ei ole merituulesta temmattu. – Yksi autoista on vara-auto ja täysperällä ajetaan sikoja, Peter Björk oikaisee
Ota kengät pois, kertoo oviteksti. Viime vuosina apua on löytynyt omasta kuljettajakaartista. – Pohjatöihin ja puunsyiden ja oksanreikien maalaamiseen meni 4-5 päivää. . Lihatalo Snellman on ollut Björkille hyvä kuljetuksenantaja ja sille ajetaankin teuraseläimiä useammalla autolla. – Johnny on siitä erikoinen maalari, että hän maalaa vapaalla kädellä ilman sapluunoita. 48 . Närpiöläisen kädenjälkeä ovat myös hytin muoviosien puujäljitelmämaalaukset. Vapaalla kädellä Projektin maalarimestarina kynäruiskua heilutti vakaalla kädellä Johnny Sjöblom. AJOLINJA . Bullfighter Varmasti uniikit kaiuttimien suojat on leikattu vesileikkurilla. Vetäjä valmistui vuonna 2012, perävaunu vuotta myöhemmin. Suurimpana apuna on ollut seitsemän vuotta talossa ollut Tom Bodbacka. Esimerkiksi Öströmin autot ovat hänen maalaamiaan. -– Halusin suomalaisen perävaunun, jossa on eristeet, yrittäjä perustelee. Muoviosat oli pesty, puunat. Moni tuo alumiinista tehtyjä, edullisia eläinkuljetusperävaunuja ulkomailta, Saksasta ja Italiasta, mutta Björk halusi pysyä närpiöläisessä Närkossa. Sen verran isotöinen urakka viivojen vetämisessä oli ollut, että yhtään palaa enempää ei kuulemma olisi tarvinnut olla maalattavana, Tom nauraa ja kehuu työn jälkeä hyväksi. Kuormatilan etureuna on viistetty, mikä vähentää kapeilla teillä oksien tarttumista. Hänen kättensä jälkiä lienee tien päällä nähnyt jokainen automies. Katsoi kerran Snellmanin logoa ja maalasi senkin ulkomuistista, Tom kehaisee. AJOLINJA . 48 . Viistous vähentää myös ilmanvastusta. Diskanttikaiuttimet on upotettu sonnin sarviin. Peter Björkin ja Tom Bodbackan (kuvassa) mielestä hytistä haluttiin tehdä karjanajoteemaan sopiva sekä täysin uniikki, sillä tavallisilla ratkaisuilla on vaikeaa pärjätä kilpailuissa
49 . Pientä kulumaa löytyy vain ahkerassa käytössä olevasta kuljettajan käsinojasta. Koko ajan tuli kuitenkin uusia ajatuksia, kertoo Peter Björk. Eläinten kanssa ei voi pitää kiirettä, Björk toteaa. Kun vastassa on joukko yli 500 kiloisia, yhteistyöhaluttomia sonneja, ruhjeilta ei aina voi välttyä. Säilytyslokeroiden paikalla oleva verhoilu on tehty ajan patinoimista laudoista. Esimerkiksi lautaverhoilun nikkarointiin vierähti useita päiviä. AJOLINJA . Oma koti on sonneillekin kullan kallis, joten aina lastaus ei suju niin kuin Strömsössä. . hytin takaseinässä. Hyökkä– Alunperin ei ollut tarkoitus rakentaa autoa näin paljon. Hän on tyytyväinen rakennustiimin kädenjälkiin ja käytännöllisiksi osoittautuneisiin ratkaisuihin. AJOLINJA . . Maatilat ovat nykyään suuria, joten ei ole harvinaista, että koko kuorma voidaan lastata samalta tilalta. Vaimon kukkapöydän kohtalo Tomin ideoima lautateema toistuu myös Kolmen metrin lentomatka ullfighter tarkoittaa suomeksi härkätaistelijaa. Useimmiten lastaus sujuu kuitenkin suuremmitta ongelmitta, sillä naudat ovat rauhallisia. Björkin puoliperävaunussa on tilaa 25:lle elopainoltaan noin 550 kiloiselle naudalle. Eikä tässä vielä kaikki, sanoisi mainosmies. Tom luettelee. Björkin työuran pahin onnettomuus sattui vuonna 2008, kun sonni hyökkäsi päälle. Varastin vaimon kukkapöydän. – Nautojen kanssa pärjää, kun osaa lukea niiden käyttäytymistä ja merkkejä, joita ne antavat. Muistona tapahtumasta on 17 tikin jäljet. 49 tu ja hiottu viimeisen päälle, sillä maali on pysynyt ja kestänyt kulutusta mainiosti. Lautojen alkuperään kätkeytyy karmea salaisuus. Kun tekee siistiä työtä, mikään ei synny hetkessä. Sen laudoille löytyi täältä parempaa käyttöä, Tom virnistää. Monesti käyntipaikkoja on kuitenkin neljästä viiteen. B ystä seurasi kolmen metrin ilmalento, jonka päätteeksi Björk löi päänsä betonilattiaan. – Piti tehdä sähköasennuksia seinän sisälle, vahvistimien jakoja, mikroaaltouunin upotus... Kun Tom avaa radion, sävelet eivät kajahda mistä tahansa tusinakaiutinko?. Joskus joku eläin voi olla vaikeampi tapaus ja lastausaika voi venyä pitkäksikin
Harvemmin kukaan keittää äänentoistojärjestelmän osia padassa kuljetusliikkeen pihalla, mutta kun ideana oli upottaa kaiuttimet härkävainajan sarviin, pata oli kaivettava esille. AJOLINJA . On yrittäjän elämä muuttunut muutenkin vuosikymmenien varrella. Häränpääkuviot on leikattu vesileikkurilla paikallisessa pajassa, Tom kertoo. – Tosin aloin pestä kuormakoreja jo ennen kuin se tuli pakolliseksi. Pääalue, mistä Björk kerää eläimiä, on 150 kilometrin säteellä teurastamosta. Toisekseen ainakin omalla yritykselläni on kapasiteettia ajaa nykyistä enemmänkin. – Kun aloitin, ei ollut eläintenkuljetuslakeja. – Meillä kuljetussopimukset ovat pitkiä, sillä kuljetusvarmuus on molempien osapuolten etu. Ensimmäisen puoliperävaunuyhdistelmän hän osti vuonna 2000. . Meillä tosin taksat ovat pysyneet mukavasti perässä. Nykyään ne on pestävä ja desinfioitava jokaisen kuljetuksen jälkeen. – Kantavuus ei tule näissä ajoissa ongelmaksi. Myös ovien ja sivuseinien kaiuttimien suojukset ovat omaa sarvipäädesignia. Ilmajoella Paulasaarien tilalla täyden kuorman lastaus vei vain parikymmentä minuuttia. Eläinkuljetukset ovat siitä erikoinen ala, että sillä saralla kilpailua ei ole niin kuin rahtipuolella. Vaikka karjanajossa pölyä kertyy väistämättä. Kuormakoritkin pestiin vain kerran tai pari talvessa. 30 vuodessa kuljetusala on muuttunut paljon myös eläinkuljetusten osalta. – Rahallisesti on tiukempaa kuin 10 15 vuotta sitten. Kulut ovat kasvaneet nopeasti. Materiaalina käytettiin nahkaa, josta Paula teki myös vuoteen verhoilun. Björkin mukaan Pietarsaaren seudulla uusia eläinkuljetuksiin erikoistuneita yrittäjiä ei ole tullut pitkiin aikoihin. – Oikeanlaisia etsiessä sai juosta aika paljon. Koko komeutta valaisevat kattoon upotetut ledit. – Niitä me sitten puhdistettiin ja keitettiin pihalla padassa. Sitä paitsi me kuljetamme nautoja vain yhdessä kerroksessa, Björk kertoo. Yrityksen tulevaisuus tuntuu jatkajienkin puolesta turvatulta. pasta. 50 . Näin heti, että tuossa se on, meidän kaiutinsarvinen sonni. Björkin pojista vanhempi toimii jo kuljettajana. Ne ovat käteviä ja tehokkaita lyhyillä matkoilla, yrittäjä sanoo. P eter Björk aloitti yrittäjä vuonna 1987. Lopulta valinta osui parvekevaloihin, jotka muutimme 24 voltille sopiviksi. Kuljettaja soitti heti yrittäjälle, että pyytää teurastamon säästämään sarvet meille. Olen aina ajatellut, että eläinten viimeisen kyydin pitää olla mahdollisimman mukava. Samoilla varusteilla näyttelyyn Verhoilun osalta työnjako oli se, että sisusta purettiin itse ja ompelutyöt annettiin vaasalaisen Paula Sandströmin huoleksi. – Ne ovat rosteripeltiä. Tom Bodbackalla on hetki aikaa vaihtaa muutama sana isäntäväen kanssa. Haisivat tosi pahalle, Tom muistelee. – Eräältä tilalta hakemallani sonnilla oli päässä komeat, ainakin 1,2 metriä leveällä olevat sarvet. Yrittäjän elämää Bullfighter . Nuorempi tulee sorvin ääreen ammattikoulusta valmistuttuaan. Puhtautta valvotaan jatkuvasti teurastamolla tehtävillä pistokokeilla
Vastaukseksi kilahtaa 25 30 000 euroa. – Isännät ovat olleet yhteistyöhaluisia. Tom Bodbacka on ollut seitsemän vuotta Björkillä töissä.. . – Satoja tunteja, mutta tarkkaa määrää ei ole tullut laskettua. hyttiinkin, nahka on helppo pitää puhtaana. Ahtaissa paikoissa kääntymistä helpottaa myös se, että kojelaudalta voi tarvittaessa napata käteensä VSE:n kauko-ohjaimen. Vaikka maalausten suojana on kaksi kerrosta lakkaa, Tom on pyytänyt, että maatiloilla isännät katkovat oksia ja puita, jos ne ylettävät raapimaan kylkiä. Koko komeutta katsellessa tulee henkinen pakko kysyä, miten paljon aikaa yhdistelmän rakentamiseen on käytetty. Tämä on meidän harrastus, Peter Björk toteaa. – Siitä on tullut pätevyyttä rakenteluun. Siinä ajassa moni limousine ja holstein ehtivät lähteä sillä viimeiselle matkalleen. Rahasta kysyttäessä tulee pitkä hiljaisuus, kun kassakone raksuttaa Björkin päässä. Olemme tehneet itse kaikki metallityöt kuormakorin sisustusta myöten. Haalareita ei heitetä joka käyntipaikan välissä pois. Sponsoreita ei ole. – Viime vuonna yövyin autossa 50 kertaa. Kun auto lähtee liikkeelle, sorkkien kopina kuormatilassa vaimenee. Esimerkiksi Nordic Thorpyssä auto on jo pärjännytkin mukavasti. Haastattelupäivänä ilmajokiselta maatilalta lähtee 24 sonnia kohti Pietarsaarta. Sitä paitsi autolla on tunnearvoa, kun olemme sen itse rakentaneet. Myös perälaudan olemme tehneet itse. Ovat olleet tyytyväisiä, kun ovat samalla itsekin saaneet tilaa isoille koneilleen, Tom kiittelee. Ehkä jätän sen sitten joskus vara-autoksi, Björk arvelee. . 51 Karjakuski ja maanviljelijä urmolainen Tom Bodbacka on ajanut eläinkuljetuksia seitsemisen vuotta. – Mittarissa on vasta 153 000 kilometriä. Sillä voi ohjata perävaunun viimeistä, kääntyvää akselia. Työajossa vain perävaunun takimmaiset helmapellit, tai toinen niistä, riisutaan pois. Komeasti Pietarsaareen Ensi kesän ohjelmaan kuuluu näyttely tai pari Ruotsin puolella sekä tietysti Härmän Power Truck Show. Perävaunun elinkaaren Björk arvelee karjanajossa olevan 14 15 vuotta. AJOLINJA . Maanviljelijälle työkalupakin sisältö on yleensä perin tuttu. Tom on kahden työn loukussa, tosin vapaaehtoisesti. Vaikka tälle seuramatkalle tarjolla on vain menolippuja, kyydin suhteen sonneilla ei tunnu olevan valittamista. Hiekkalaatikossa ei siis tarvitse nukkua. – Suurin kuluerä oli maalaus. Bullfighter on pääasiallisesti Tomin ajokki. Ja nyt näyttelysesongin ulkopuolella tuli vielä Ajolinjan ärjyvoitto, jonka takana ovat kansan syvät rivit. Ja kun luulee, että osaa, se auttaa paljon, Tom nauraa. – Kieltämättä tällä ajaa hieman varovaisemmin kuin rakentamattomilla autoilla. Joku ajaa kilpaa, joku matkustaa maailman ympäri. – Olen myös maanviljelijä, Tom tunnustaa. Vaadittuihin varusteihin kuuluvat mm. Björkin mukaan Bullfighteria ei ihan heti tulla näkemään R500-Scanian vaihtoautorivistössä. P Bullfighter on rekisteröity yli 8 tuntia kestäviin naudankuljetuksiin. Björk puolestaan rakentelee autoja. Pojat! Nyt otetaan rauhallisesti ja mennään komeasti Pietarsaareen. Päähitsarina on ollut Björkin kuljettaja Jari Lehtimäki, mutta suuren panoksen on antanut myös Tom Bodbacka ja isäntä Peter Björk. kuormatilan lämmitin ja lämmönseurantalaite, juottolaitteet ja tuulettimet. Tämä on työkalu, jolla pitää pystyä tekemään vaivatta töitä, Björk perustelee. Maatalossa kun riittää koneita ja koneissa riittää korjaamista. Maatiloja auto kiertää samoilla varusteilla kuin näyttelyitäkin. Ne kun ovat sen verran matalalla, että saattavat jossakin pihaliittymässä raapaista maata tai lumipenkkaa. Jos ennen katsoin kerran, niin nykyään katson kahdesti, etten osu mihinkään.
Teksti ja kuvat Jouni Hievanen olinjan Ärjykisan palkintojakotilaisuus pidettiin Peter Björkin kotona Pedersöressä, Pohjanmaalla. – Kuljetusliikkeet ja maatalousyrittäjät ovat merkittäviä HDS-pesuriperheen käyttäjiä, Rintala kertoo. Ajolinjan palkintona on tuttuun tapaan teräslautanen, johon on kaivertajamestari Teijo Lajunen kaivertanut käsivaralla voittoauton kuvan. Perävaunusta on tullut priimaa, onhan se sisustettu alumiinilla oman maun mukaisesti, kuljetusyrityksen omana työnä. Alle 40 km/ h nopeudella ja alle 38 asteen käännöksissä perävaunu seuraa tarkasti vetäjän jälkiä. Suurimman huomion keräsi tietysti voittaja, eläinkuljetusyhdistelmä. Eläinkuljetusyhdistelmä on rakennettu suurella sydämellä, taidolla, huumorilla ja idearikkaasti. Suomen Kärcherillä pesee mukavasti. Pesuri palkintona Pääpalkinnon, Kärcher HDS 12/18 SX kuumavesipesurin, luovutti voittajalle Kärcherin Pohjanmaan alue-edustaja Olli-Matti Rintala Kauhavalta. A ÄRJYKISAN PALKITUT Suurella sydämellä voit 1.Björkin Bullfighter Ärjykisa 2014 on nyt pulkassa. AJOLINJA . Sellaiset ovat Björkinkin Scanioissa. Miten kauppa käy. Päätösten tekeminen on vaikeaa, Lindfelt tuumaa. – Paljon kysellään. Työntekoa helpottavaa tekniikkaakin on käytössä, joka on tärkeä palkintoperuste. Alle 12 km/h:ssa akselistoa saa pakko-ohjattua kauko-ohjaimella, joka helpottaa liikennöintiä maaseutuympäristössä. – 70 prosenttia uusista autoista tulee huoltoja korjaussopimus, myyjä toteaa. Huoltosopimuksia Mukana menossa on myös autoja palvelumyyjä Peter Lindfelt Scania Suomen Kokkolan toimipisteestä. 52 . – Talona olemme kasvaneet joka vuosi. . Pesurin arvo on noin 5 000 euroa. Päivänsankarina oli Scania R500 “Bull fighter”, rekkakauneuskilpailun ykkönen. Scania-kaupassa näkyy kahtiajakoisuus.. Perävaunun SAF-akselistossa on VSE-ohjaus. Hän edusti siis voittoauton merkkiä
AJOLINJA . Tallink Siljan Tukholmanristeilyn sai Ärjyauton ilmoittaja eli Lassi Toivonen Hattulasta sekä yleisövoittaja Jonne Ikonen Kotkasta. Scania on kuitenkin ollut liikenteestäpoistettuna lokakuun lopusta lähtien. Jos Jääprinsessayhdistelmä olisi aktiivisesti liikenteessä, voittajan valitseminen olisi ollut paljon vaikeampaa. Björkin kanssa Sjöblom oli ensi kertaa juttusilla ABC:lla vuonna 2011. Auto tekniikka ja kuljetus lehden vuosikerran voitti Miro Sinimäki Ylämaalta. Sitten on rahtipuoli, jossa ratsastetaan kulutustestien ALassi Toivonen Hattulasta, Jalmari Jalava Akaasta ja Eveliina Piskonen Ollilasta.. Voittajaksi tulivat Pauli Hyvönen Haminasta, Madis Kollak Klaukkalasta ja Harri Pirttilahti Haapajärveltä. Ja onhan Jääprinsessa näyttävästi tehty, myös motiivimaalausten osalta. 2. – Tämä Ärjyvoitto kosketti minua tosi paljon. Alustana on maailman tehokkain sarjatuotantokuorma-auto eli FH16750. Voittaja Peter Björk ei avaa vielä tarkemmin tulevaisuuden suunnitelmiaan. Vuoden 2013 Ärjykisan voittanut Puunkorjuu Juha Holm oli tänä vuonna kolmas, uudella Scorpion Volvollaan. Mukana ovat myös Ärjylautasta pitävä kuljettaja Tom Bodbacka, motiivimaalari Johnny Sjöblom ja Scania-myyjä Peter Lindfelt. Jalavan Jääprinsessa ryhmään kuuluvilla 410 450 heppaisilla SCR-moottoreilla, joissa ei ole EGR-pakokaasunkierrätystä. Pärjäsihän auto niin hyvin esimerkiksi Nordic Trophyssä. . Yrittäjän Jari Jalavan mukaan syynä ovat hänen terveydelliset ongelmat, joiden takia hän joutui lopettamaan kuljetustoiminnan. Risteilypalkinnot Ikkunanpesusettejä lukijoille . – Eniten palkittuja töitä ovat olleet AR-Freight, sitten tämä Bull fighter ja kolmas on pieni Mini, motiivimaalari kertoo. Palkinnoksi lähtee Kärcher Puzzi 8/1 C verhoilun painehuuhtelukone. Sjöblom oli maalaamassa liikenneasemalle seinätaulua, jollaisia hän teki jokaiselle Etelä-Pohjanmaan ABC:lle. – Tuo pitkä yhdistelmä olisi vaihtoiässä, Peter Björk tuumaa. – Yli puolet on painokorotusten takia neliakselisia, ovat isolla moottorilla. Kuvittajalla töitä Suuri kiitos Ärjyvoitosta kuuluu motiivimaalarille. Rivien välistä on luettavissa, että ruokahalu kasvaa syödessä. 53 lä voittoon 3. Juha Holmin Scorpion Lehtivuosikerta . Mutta ei Ärjykisan kakkossijakaan ole häpeä. . . Nyt on hyvin töitä, loppuvuonna oli rauhallisempaa, Sjöblom kertoo. Kärcherin Olli-Matti Rintala (vas.) luovuttaa HDS-kuumavesipesurin Peter Björkille. Jalavalle lähti kakkospalkinto eli Kärcher HD 6/13 CX Plus kylmävesipesuri. . Maalauksia on tehty nimenomaan kuorma-autoihin. . . . Hän on Johnny Sjöblom Närpiöstä. Auto on myynnissä. Jäädään odottamaan eläinkuljetusyrityksen tulevia projekteja. On hieno homma, kuin tunnustus tulee kansalta, äänestäjiltä, kuljetusyrittäjä sanoo. Siitä keskustelusta seurasi yhteistyö, jonka hedelmiä poimitaan nyt Ärjyvoittona. Kuljetus Jalavan Scania R620 oli Ärjykisan toinen ennakkosuosikki. Kärcher WV 50 Plus ikkunanpesusetin saavat kolmen parhaan Ärjy-auton ilmoittajat. He ovat Ikkunapesusettejä arvottiin myös äänestäjien kesken. .
54 . Kuvat Gianenrico Griffini ja Kamaz Master Airat Mardeev kertoo Ajolinjan erikoishaastattelussa. AJOLINJA . – Vahvuutemme on, että olemme tiimi! Työskentelemme hyvin yhteen kuin harmoninen mekanismi. Emme koskaan edes yritä ennustaa menestystä, voittaja Dakarin vaikein osuus oli vuoristopikataival, jossa startattiin 3 500 metristä ja noustiin 4 500 metriin.. Tärkeimmäksi menestystekijäksi venäläistiimi kertoo vakaan ja tasaisen ajamisen, joka ei riko autoa. Miksi muut jäävät aina taakse. – Uskon, että meillä on Kamazissa kisan paras jousitus. Teksti Gianenrico Griffini ja Jouni Hievanen . Tiimihenki ja kokemus Mardeev avaa nyt syitä huippusuorituksiin, joihin on päästy vuosi toisensa jälkeen. 54 . – Jos näin tekee, silloin Kamaz kyllä tuo sinut palkintopallille. Iso merkitys menestykseen on myös Vladimir Chaginin enäläinen Kamaz otti kolmoisvoiton ja viidennen sijan Dakar-aavikkorallissa, joka ajettiin Etelä-Afrikassa. Kamazille ei mahda kukaan Kerro venäläissankari meille, miksi Kamaz voittaa aina maailman kovimman rekkarallin. V . AYRAT MARDEEV OLI 8000KILOMETRISEN DAKARIN VALTIAS Ayrat Mardeev lähettää terveisiä eurooppalaisille rekkatoimittajille, jotka valitsevat Vuoden Kuorma-auton. Mardeev kertoo, että autot valmistellaan kilpailuun todella huolellisesti. – Emme uneksineet, että saisimme kolme ensimmäistä sijaa. Kaikki on suunniteltua, voittaja arvioi. AJOLINJA
– Koska ei nähnyt, ei voinut ohittaa. . Tsekkasimme kaikki parametrit todella huolellisesti. Tuolloin kakkoskuskina oli Aydar Belyaev, joka istui nytkin Mardeevin rinnalla. Isä todella halusi, että voitan. Mardeev kertoo ajotyylinsä riippuvan tilanteesta. Hiekkadyynejä Dakarissa on vuoristoa, kuivaa upottavaa hiekkaa, hiekkadyyMoottori dopingista kuiskitaan. Dakar on todellakin ennaltaarvaamaton. Harrastus: Karting. 55 . Vuonna 2008 hän pääsi Kamaz Master tiimiin ensi kertaa, mekaanikoksi, eli samaa väylää kuin muutkin venäläisajurit. Isoa kovaa välillä Tämän vuoden Dakar-rallissa oli yllättävää 15 parhaan tasaisuus, erityisesti alussa. – Siinä oli suuri riski konerikolle. – Uskoin vasta silloin, että voitimme, kun seisoin palkintopallilla Buenos Airesissa. . Sellaisilla pikataipaleilla vain edellä ajava saattoi voittaa. ,, Yli neljässä kilometrissä Tämän vuoden Dakarissa ajettiin kahdessa viikossa peräti 8 000 kilometriä, josta pikataivalta oli noin puolet. Dakar 2014 olikin nopein tähän astisista, menit sitten maastossa tai muualla. Perhe: Naimisissa. – Hän testaa autoa ja antaa meille korvaamattomia neuvoja. Ensimmäinen kisa oli Venäjän mestaruussarjassa. Syntymäaika: 1.1.1987. Ja nyt siellä Dakarin voittajien listassa on taas sukunimi Mardeev. Tällaista paikkaa ei voinut treenata etukäteen. Erityisesti voittajan mieleen on jäänyt 1000-kilometrinen osuus, jossa ovat riskit. – Yleensä sellaisia nopeita on vain parina ensimmäisenä ajopäivänä. Nopeimmilla erikoiskokeilla ajettiin kuorma-autoillakin peräti 110 km/h keskinopeudella. – Koskaan aikaisemmin maratonrallissa en ole kokenut, että seuraava kilpailija oli tuloksissa viiden minuutin päässä. Mardeev on aloittanut autourheilun mikroautolla. . Toinen suuri voitto Mardeevillee tuli vuonna 2012 Silkkitien rallissa. Vaikean Dakar in vaikein osuus oli Mardeevin mielestä vuoristopikataival, jossa startattiin 3 500 metristä ja noustiin 4 500 metriin. Jos taas ajaa hiljaa, kello juoksee liian hitaasti. – Ohituksissa joutuu ottamaan enemmän riskiä. Ayrat Mardeev . Isä Ilizar Mardeev oli myös Dakarin voittaja, kokenut Kamaz-kisapilotti. Sielläkin ajettiin kolmemiehisin joukkuein kuten Dakarissa. 55 O Jousitus on Kamazissa parasta. Kuorma-autojen rajoitettu nopeus on 140 km/h. Oli erittäin tärkeää, ettei tuolloin rikkonut autoa. Vuonna 2013 Dakarista oli tuomisina kakkostila. Niissä korkeuksissa ilma on jo todella ohutta. – Olin silloin 21-vuotias. kokemuksella. – Aikaisemmin sellaisesta ei ollut minulla kokemusta kuin mekaanikkojäsenenä. – Hän oli minun mekaanikkoni, opettajani ja valmentajani. Hän on voittanut Dakarin useammin kuin mukaan muu eli seitsemän kertaa, viimeksi vuonna 2011. majoituttiin ulkosalla eikä ulkopuolista mekaanikkoapua ollut sinä päivänä saatavilla. Mitä nopeammin ajaa, sitä isommat . Missä?: Naberezhnye Chelny. Vaikeutta toi ensimmäisten autoilijoiden nostattama pölypilvi. AJOLINJA . Siksi yhdenkin navigointivirheen tai teknisen vian aikamenetystä oli vaikea saada takaisin, Mardeev tuumaa. – Tämän vuoden Dakar-voittoni olen omistanut isälleni, joka kuoli viime elokuussa. . Chagin onkin Venäjällä kansallissankari. AJOLINJA . Ensimmäinen Mardeevin voitto kuljettajana osui vuonna 2011 mestaruussarjan Uljanovskin osakilpailuun
Mutta näyttää siltä, että insinööriemme tekemät parannukset ja muutokset ovat menneet oikeaan suuntaan, Mardeev arvioi. – Emme jääneet dyyneihin kiinni, mutta jouduimme ajamaan lenkkiä, jotta pääsimme niiden ohi. Vääntö: 4500 Nm. Tsekkiläinen kestomenestyjä Martin Kolomy, Tatrakuski, oli Kamaz Master tiimin laskuissa vaarallinen. . Muistathan 680-heppaisen TGX-MANnin, joita tuli jokunen Suomeenkin lähinnä lavettivetureiksi. Kovimmiksi kilpakumppaneiksi venäläinen laski kokeneet ja nopeat kehäketut eli Iveco-kuski Gerard De Rooyn ja MANsompaaja Ales Lopraisin. On luotettava mittareihin ja muuhun dataan. . ?. Koska Daimler omistaa osan Kamazista, sen kilpurin moottori ei voisi oikein olla suoraan MAN-maailmasta. – Moottorin ääni ei kuulu hyttiin, joten korvakuulolla ei voi ajaa. 56 . Mutta millainen se Liebherr oikein oli. . – Hänellä on nopea auto ja hyvät ajamisen lahjat, venäläinen toteaa. – Meillä ei ole Liebherristä vielä paljoa kokemusta. Aavikkorallissa eivät marjanpoimijat pärjää. – Hän tuntee hyvin kapeat ja tuuliset tiet. . Tänä vuonna Liebherr oli joka Kamazissa. Kokeneita kehäkettuja Ayrat Mardeev kertoo arvostavansa kaikkia Dakarin kilpailijoita. Luotettava Liebherr 18-litraisen Yaroslav-venäläiskoneen tilalle tuli Liebherrin 16-litrainen moottori jo viime vuonna, mutta vain yhteen autoon. Hiekka-aavikolla ajokin on voittajasta mukavaa, vaikka tällä kertaa heillä olikin siellä ongelmia. Iskutilavuus: 16.2 litraa, V8. Moottori vaihtui, koska 16.5litraa saa olla enimmäistilavuus ensi vuodesta lähtien. Kiihtyvyys – 100 km/h: 10 s. Ajoneuvonosturit rekisteröidään kuormaautoiksi. . . nejä ja kapeita tuulisia teitä muun muassa. . Mistä pidit eniten. Sääntöjen mukaan Dakar-rallissa voi käyttää vain tuotannossa olevien kuormaautojen komponentteja. Teho: 1047 hv (770 kW). Kamazissa ollut Liebherrin V8-moottoria ei ole missään “oikeassa” rekassa, mutta kylläkin Liebherrin omissa ajoneuvonostureissa. Mutta kaikkein vaarallisimpia olivat Kamazit itse, kärkenä Ayrat Mardeev. AJOLINJA . Kuivapaino: 1400 kg. Auton paino: 8,9 t. Tilaus on määräaikainen ja alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta. Suomen viime vuoden rekisteröintitilastosta, yli 16-tonnisista, löytyy kaksi Liebherriä. Tykkään ajaa myös maastossa, jossa paljon kuoppia. – Loprais valitsi meidän taktiikan eli hän ajoi tasaisesti virheitä välttäen, Mardeev arvioi. Henkilöautoja ei voinut dyyneissä isolla autolla seurata. Palvelun hinta euroa Lähetä viesti ajo2 etunimi sukunimi lähiosoite postiosoite numeroon 16303 Tilaa nyt AJOLINJA! Ammattiautoilun erikoislehden tutustumistarjous MAKSUTON TEKSTI V IESTI! 9 90 € Kaksi seuraavaa numeroa ?Kamaz... www .ajolinja.fi AMMA TTIAUTOILUN TUOREIMMA T UUTISET JA T A P AHTUMA T Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. – Tykkäsin vuoristopätkistä, saimme sieltä hyviä tuloksia. – Oli todella jännittävää, kun piti mennä ensimmäisenä kuorma-autona ja valita itse reitti. Silloin näkee, miten hienosti jousitus toimii, Mardeev sanoo. Liebherr-V8 = MAN cey, nyt ivecolainen, on myös kokenut Dakar-expertti. Voimanpesänä on joustava, ominaisuuksiin oltiin tyytyväisiä ja kestävyyskin näytti olevan kunnossa. . Moottorin tyyppi: D9508. Kerran Dakarin MAN-autolla voittanut Hans StaTekniikkaa . Kamazin voittoauton 16,2-litrainen moottori on todellisuussa sama kuin mitä MAN käytti Euro 5 aikaan eli vielä reilu vuosi sitten
www.vallilantakomo.. Puh. Koristevalot verhot Ajoneuvoverhoilut Veneen kuomut verho Avoinna ma-to 8-16 ja sop. Sivuikkunoiden tuulenohjaimet . (09) 561 7880 Vallilan Takomo Oy, Arinatie 5, 00370 Helsinki Rahtarinkatu 1, 00980 Helsinki. Puh. 03-4224 700, 040 532 9190, 0400 480 449 www.osatori.. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! Soita ja varaa aika! Raskaankaluston verkkokauppa rekkamies.com . Pöydät . Kraputie 2 Itäsalmi/Helsinki Konepalvelu Lammi www.konepalvelulammi.. (09) 561 7880 TELIVAUNU OY WECKMAN Painipuuntie 23, Heinola P. Verhosetit . 0500 687 241 | konepalvelu@suomi24.. Kylmäkoneiden purkuosia 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. Viirit . 03-874 220, fax 03-874 2244 weckman@weckman-kumpp.com Kukonharjuntie 8, 30100 Forssa Puh. PALVELUHAKEMISTO AUTOPESUPALVELUT AKKUJA VILKKUPANEELIT PURKAAMOT VARAOSAT PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET JOUSILIIKKEET VERHOOMOT KORJAAMOT *Myös henkilö-ja pakettiautot *Päästömittaukset*Vikadiagnostiikka *Ilmastointihuolto *Katsastuspalvelu *Hydr.letkut ja liittimet, akut,tarvikkeet ja varaosat *Renkaat,vaihdot ja tasapainotus 0500-864112/Eero elpemak@gmail.com facebook.com/elpemak Järvenkuja 3, Evijärvi ajolinja AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI Palveluhakemisto_2015.indd 73 Palveluhakemisto_2015.indd 73 27.1.2015 12:14:02 27.1.2015 12:14:02. mukaan Vallilan Takomo Oy, Arinatie 5, 00370 Helsinki www.vallilantakomo.. Thermo King ja Carrier -huollot ja korjaukset Raskaan kaluston huoltoja ja korjauksia Rataskatu 18, 60320 Seinäjoki Puh
Amarok-malleilla pääsi koulutuspäivän aikana vaativalle maastosafarille. Volkswagen hyötyautojen perinteeseen kuuluu talviajokoulutapahtuma, joka järjestettiin 15. Tämä tarkoittaa, että myös merikontteja kuljettavien rekkojenkin määrä on kasvanut rutkasti. Kultaa sai Janne Pennanen (kesk.), hopeaa Heikki Toikkanen (vas.) ja pronssia Aki Martiskainen. 15. 12 kilpailijaa, joista kolme oli naista, oli valittu loppukisaan ajotapaindeksin perusteella. Kovin väite oli kuitenkin se, että vuoteen 2020 mennessä akkutekniikka tulee kehittymään valtavasti. Vuonna 2013 kuljetettiin konttirahtia 1,5 miljardia tonnia. Pihtiputaalainen postinjakaja Heikki Toikkanen Pihtiputaalta ajoi Postin ajotapakisan voittajaksi Nokialla. Pujottelua uudella postiautolla, Citroen Jumpyllä. Postin jakeluja kuljetusajoneuvoissa on ajotapaseurantalaitteet, jotka kertovat muun muassa ajonopeuksista, poltSuomen menestynein naisralliautoilija Minna Sillankorva. Volkswagen Winter Driving School oli tammi-helmikuun vaihteessa viikoilla 5 – 7. Pian 16 vuotta postia jakanut Toikkanen oli yllättynyt voitostaan ja totesi kanssakilpailijoiden antaneen kovan vastuksen. toaineenkulutuksesta ja hiilidioksidipäästöistä. Ajotapakisassa oli teoriatehtäviä sekä rata-ajoa, jossa pujoteltiin keilaradalla, taskuparkkeerattiin ja peruutettiin pujotellen. Hopeasijalle kipusi postinjakaja Janne Pennanen Suomussalmelta, 15 vuoden jakokokemuksella. AJOLINJA . Voittaja-Toikkanen edustaa Suomea eurooppalaisten postien kisassa Ivalossa, joka pidetään maaliskuun alussa. . Vuonna 1980 määrä oli vain 0,1 miljardia tonnia. Akut ovatkin olleet suurin jarru sähkötekniikan yleistymiselle autojen voimanlähteenä. . Nokian ja Ivalon kilpailuissa Postin järjestely-yhteistyökumppanina ovat Nokian Renkaat. Merikonttien hurja kasvu . Koeajettavana oli kymmeniä Volkswageneita. AJOLINJA . . Akkujen energiatiheys kaksinkertaistuu ja samalla akkujen hinta puolittuu. W W W .AJOLINJA.FI 58 . Auton hallintaa pääsi testaamaan myös kitkaympyrässä ja käsittelyradalla. Ajokoulutuksesta vastasi . kerran. Suomen suurinta hyötyautojen talviajokoulutapahtuma oli nyt Hämeenlinnassa Katisten kartanon läheisyydessä, kun tähän asti on oltu Jämillä. Taloudellista ajotapaa mitattiin 13 kilometrin lenkillä, johon sisältyi kirjejakelua postilaatikoihin. Transporterilla talvikelissä.. Rehtorina toimi alusta asti mukana ollut liikennekouluttaja Arto Grönroos. Päivän ajokoulussa liukkaankelinradalla sisältyi pujottelua eri nopeuksilla, ESP-väistö sekä ABS-hätäjarrutusja väistö. Sen hallituksen puheenjohtaja Volkmar Denner totesi, että 15 prosenttia uusista henkilöautoista on sähkötai ainakin hybridejä vuonna 2025. talviajokoulu . Pronssille sijoittui joensuulainen Aki Martiskainen, joka on ajanut raskasta kalustoa 16 vuotta. Vuonna 2005 määrä oli vajaa miljardi tonnia, vuonna 2000 puolestaan 0,6 miljardia tonnia. Bosch Group on maailman johtava autoteollisuuden teknologian toimittaja. 58 . . Merikonttirahdin määrä, joita kuljetetaan konttilaivoissa, on kasvanut tällä vuosituhannella räjähdyksenomaisesti. Kokeneet postimestarit Bosch uskoo nopeaan akkukehitykseen . Mukana on osallistujia noin kymmenestä maasta
. Euroopassa tehdään puolestaan noin kolmasosa Yhdysvaltojen määrästä. Hanke päättyy syksyllä 2015, jolloin lopulliset tulokset ovat saatavilla. Viime vuonna USA:ssa ja Kanadassa myytiin 360 000 kuorma-auton perävaunua, kun vuonna 2013 määrä oli 55 % pienempi. Thaimaa, Kanada, Japani ja Meksiko ovat tuottavat melkein yhtä paljon kuin koko Eurooppa. Talvella tehdyssä haastattelussa yli 80 % kuljettajista kertoi ajonopeuden alentuneen. Nyt on Neste Oilin vuoro ilmoittaa paluusta pelkäksi Nesteeksi. . Neste Oil brändi säilyy toistaiseksi huoltoasemilla, yhtiöstä ilmoitettiin. Neste nimi ehti olla käytössä vuoteen 1998. Ajankohtaisia porovaroituksia sekä tietoa lähiviikkoina sattuneiden porokolarien tapahtumapaikoista on mahdollista seurata netistä www.varoporoa.fi. 59 Porovaroituksia kännykkään . Pohjois-Amerikassa trailerin keski-ikä oli vuoden 2014 lopussa noin 8 vuotta. Eurooppa ei siis ole hyötyautovalmistuksessa mikään maailman napa. EU ei ole napa hyötyautoissa . Kuljettajat ja poronhoitajat ovat lähettäneet varoituksia poroista painamalla kiinteän älypuhelimen näyttöä, jolloin tieto on levinnyt muille kuljettajille. . Energiayritys pilkottiin vuonna 2005, jolloin toisesta syntyi Neste Oil. Kuljetusyritykset ovat alkaneet tuottaa, arvioi amerikkalainen kuljetusalan asiantuntija. Myös erikokoinen bussikalusto on luvussa mukana. Tutkimusta on tehty valtatiellä 20 Oulun ja Kuusamon välillä sekä valtatiellä 4 Rovaniemeltä pohjoiseen. 92 prosenttia kuljettajista ilmaisi palvelun olevan hyödyllinen. Vanhimmillaan oltiin vuosina 2010 – 2012 eli 8,3 vuotiaita. Siitä 2/3 on kiinalaisvalmisteiden määrä. Suomen posti ehti jo ilmoittaa nimenmuutoksesta Itellasta takaisin Postiksi. Lisäksi koealueiden kuljetusyritykset sekä poronhoitajat ovat osallistuneet aktiivisesti kokeiluun. 25 raskaan liikenteen kuljettajaa on saanut varoituksia porohavainnoista tiellä suoraan kännykkään vuoden ajan. Kun kysyttiin, kenelle palvelusta olisi eniten hyötyä, 48 % vastasi kaikille ja 36 % raskaan liikenteen kuljettajille. Sivustolta löytyy myös ohjeita, miten toimia porokolarin sattuessa. AJOLINJA . . Palvelun vaikutusten tutkimuksesta vastaa VTT. Tätä traileria veti suomalaissyntyinen Timo Ruisla jäätyään eläkkeelle vuonna 2013.. Perävaunujen tilauskanta on tuplaantunut vuoden takaisesta. Maailman hyötyautotilastossa on mukana kuorma-autojen lisäksi kevyt kuljetuskalusto eli pakut ja pick-upit. Kalusto on ollut vanhaa ja nyt sitä halutaan uusia. Maailman hyötyautoista valtaosa valmistetaan Yhdysvalloissa. Lähes kaikki kuljettajat arvioivat varoituksen saapumisen johtaneen tarkkaavaisuuden kasvuun tieympäristöä kohtaan ja kolmannes arvioi palvelun nostavan tarkkaavaisuutta myös muina aikoina. Sitten se liitettiin Imatran Voimaan ja syntyi Fortum. Palvelun on kehittänyt kemijärveläinen yritys Paikkatieto Online. Uusiutuviin raaka-aineisiin perustuvat tuotteet olivat jo 40 prosenttia viime vuoden tuloksesta. Kärrykauppa käy USA:ssa . Historiallinen keski-ikä on 7 vuotta. Hanketta rahoittavat Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi, Liikennevirasto, Pohjois-Pohjanmaan ja Lapin ELY-keskukset sekä Paliskuntain yhdistys. Paluu Nesteeseen . Nimenmuutosta takaisin Neste Oy:ksi perustellaan kasvun hakemisesta myös muualta kuin perinteisistä öljytuotteista.
Sitten he lähtivät 1,5 vuoden häämatkalle 29-vuotiaalla Mercedes-Benz Unimog 1300L-maasturillaan. VDO-piirtureiden maahantuojana toimii Kaha. Uudenlaiset urat vähentävät kivien tarttumista. 60 . Volkswagen Caddy uudistuu ja saa uutta ilmettä. Autoa saa tuttuun tapaan niin pikkupakuna kuin henkilöautona, taksina. Tasaisen kulumismuoto, uuden rakenne ja pintamalli varmistavat renkaalle enemmän ajokilometrejä. . Uutuusetusella on alhainen vierintävastus ja hiljainen ajoääni. Itämeren alueella toimivalla Kiitosimeonilla on lähes 500 työntekijää. Mediakeskusta on parannettu. Rengas täyttää uudet Euro 6 kantavuusvaatimukset ja sen kantavuusluokka on edeltäjää NTR 32:a korkeampi. W W W .AJOLINJA.FI Kiitosimeon haukkasi Poussan . Tauon aikana näytetään jäljellä oleva lepoaika sekä seuraavan ajojakson enimmäispituus. Kuluessaan ura muuttuu polveilevammaksi, mikä lisää ripojen sivusuuntaista tuentaa ja samalla parantaa ajovakautta. VDO näyttää minuutit . 30 000 kilomterin reissulla ajettiin läpi Intian ja maailmankuulun Himalajan vuoriston. Uusi Volkswagen Caddy saapuu Suomeen ensi kesänä. Hääautona 7-tonninen Unimog. AJOLINJA . M+S merkintäinen NTR 52 sopii ympärivuotiseen käyttöön. Vuosittain uusitaan kalustoa viidellä miljoonalla eurolla. . Kaasut ovat yksi Kiitosimeonin kolmesta päätoimialasta. Lisäksi sivuturvatyynyja ikkunaturvaverhovarustusta on parannettu. . Sopimus kattaa propaanikuljetusyhteistyön Neste Oilin kanssa. Kaikki TDI-dieselit ovat 2.0-litraisia ja nelisylinterisiä, teholtaan 75 hv –150 hv. Tarjolla on myös mukautuva vakionopeudensäädin etäisyysvahdilla. Uusi digipiirturi on luonnollisesti EU 1266/2009 asetuksen mukainen eli se ei “varasta” ajoaikaa kuten vanhat versiot. NTR 52, uusi eturengas . Nokian NTR 52 on suunniteltu erityisesti Keski-Eurooppaan, Venäjälle ja Pohjoismaihin. Jennifer ja Peter rakastuivat ja menivät naimisiin. Lisävarustelistalta on valittavana myös pysäköintiavustin, kaukovaloautomatiikka sekä vireystilavahti. Koneena on turboahdetulla 1,4 TGI, jonka kaasunkuluUusi Caddy tulee kesällä tus on pudonnut jopa 28 %. . Moottorit ovat uudistettu EU6-päästötasoisiksi. Renkaan pintakuvio on uudenlaista polveilevaa urakuviointia, joka on mallisuojattu Euroopassa. Unimogilla edettiin jopa 5 400 metrin korkeudessa, jota korkeammalle ei autolla pääse missään maailmassa. Ajopiirtureiden markkinajohtaja VDO on tuonut markkinoille uuden yleismallisen DTCO 2.1 Active Universal ajopiirturin. Päiväja viikkonäkymät helpottavat hahmottamaan kerralla pidempiä kokonaisuuksia. . Volkswagen Caddy saa terävämpiä linjoja. NTR 52:ssa on myös Nokian Renkaiden patentoima kulumisvaroitin. Kaasukäyttöinen Caddy EcoFuel uudistuu täysin. Nokian NTR 52 on saatavana aluksi kokoina (R22.5) 315/ 70, 315/80 ja 295/80. Poussan perheyrityksen juuret ovat 60luvulta. Häämatka Himalajalla . Nokian Raskaat Renkaat tuo markkinoille uuden Nokian NTR 52 -eturenkaan keskipitkän ja pitkän matkan rahtiajoon ja linja-autoihin. TSI-bensakoneina ovat nelisylinterinen 1,2-litrainen 84-hevosvoimainen, kolmisylinterinen 1,0-litrainen 102-hevosvoimainen sekä nelisylinterinen 1,4-litrainen 125-hevosvoimainen. AJOLINJA ?. Caddyssa on jalankulkijatunnistuksella varustetun hätäjarrutusjärjestelmä. 60 . Piirturiuutuus kertoo näytössään kuljettajan jäljellä olevan ajoajan ja tulevan tauon pituuden. Nurmijärveläinen Kiitosimeon on ostanut kangasalalaisen Kuljetus Poussan säiliöliiketoiminnan.
Lisäksi yksityisteiden vuosittaista avustustasoa vaaditaan nostettavaksi 30 miljoonaan euroon, kun nykyisin se on 5 miljoonaa euroa. Suomen Yrittäjät on tukenut SKAL:n ajamaa polttoaineveron palautusjärjestelmää logistista kilpailukykyä parantavana mekanismina. Järjestöt muistuttavat, että perusväylänpitoon sijoitettu euro on kannattava investointi suomalaiseen hyvinvointiin. Palkintoja ei jaeta. com/retrotrucks rekkakukossa. Vakavia paloja oli vain yksi, ripeän alkusammutuksen takia. Merkillä, koolla, kunnolla tai valmistusmaalla ei ole väliä. Hollolan Kukonkoivussa järjestetään lauantaina 2.5.2015 Retro Trucks Rekkakukossa tapahtuma, nyt toisen kerran. Lisärahoituksella poistetaan kriittisimmät painorajoitetut sillat ja tieosuudet sekä parannetaan tieverkon kuntoa. ?. . Viime vuonna paloja oli 49. Järjestöt vaativat parlamentaarisen korjausvelkatyöryhmän esittämän 200 miljoonan euron tasokorotuksen lisäksi noin 50 miljoonan euron vuotuista lisäystä alemman tieverkon ylläpitoon. Puolet paloista syttyi moottoritilassa joko polttoainevuodon, sähkövian, turborikon -tai voiteluöljyn syttymisen vuoksi. Toiseksi eniten oli pyörätilapaloja, kuumenneiden jarrujen tai vaurioituneen pyörälaakerin takia. Vuonna 2006 perustettu Suvanto Trucks on tunnettu käytettyjen kuorma-autojen ja päällirakenteiden kauppias, omistajanaan toimitusjohtaja Eetu Suvanto. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry on Suomen Yrittäjien vuoden 2014 toimialajärjestö. Kolmanneksi eniten paloja syttyi lisälämmityslaitteessa polttoainevuodon tai oikosulun seurauksena. Palkintoa perusteltiin sillä, että poliitikot ja viranomaiset arvostavat ja kuuntelevat SKAL:ia. Ranskalaisen Meridiam Infrastructure Finance II S.à.r.l ja YIT Rakennus Oy:n muodostaman yhteenliittymän kanssa aloitetaan viipymättä sopimusneuvottelut ja tavoitteena on allekirjoittaa 20 vuoden pituinen palvelusopimus kesällä 2015. . . Työntekijöitä on 14. Retro Trucks Rekkakukossa tapahtumassa keskitytään yhdessäoloon ja tarinointiin. Pellervon taloustutkimuksen tuoreen raportin mukaan alemman tieverkon parempi kunto säästäisi elinkeinoelämän kustannuksia vuodessa 50 miljoonaa euroa, josta raakapuun kuljetusten osuus on puolet. Sen kerrotaan uhkaavan Suomen biotalouteen perustuvaa kasvua. AJOLINJA . Lisäksi Yrittäjät arvostaa SKAL:n strategiaa ja toimialan kehittämistyötä. . Jo pelkistä paloriskeistä ilmoitetaan nykyisin ilahduttavan hyvin. . Tulemme aina olemaan skallilaisia ja Suomen Yrittäjiä, Mikkola sanoo. 15 suomalaista toimialajärjestöä, Metsäteollisuus ry etunenässä, mukana myös Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry, ovat huolissaan alemman tieverkon kunnosta. – Yhteistyö on aina ollut saumatonta. Liikennevirasto on tehnyt hankintapäätöksen elinkaarimallilla toteutettavan E18 Hamina–Vaalimaa -moottoritien palveluntuottajasta. SKAL on hoitanut Suomen Yrittäjien EU-edunvalvontaa Brysselissä vuodesta 2013. . Antti Ahtiainen on jäämässä eläkkeelle. Suvanto Trucks Länsi-Suomen MAN-myyjäksi . Rekkakukossa on samanaikaisesti nähtävillä Gruppo Fiat Finlandia -merkkikerhon jäsenten Fiateja. Tapahtumaan on vapaa pääsy, joten polttoainerahojen maksuun ei ole kassaa. Turun ja Porin alueen uusi MANmyyjä on Suvanto Trucks Oy, jonka toimipiste on Turun Orikedolla Pollenkuja 6:ssa. Kokoontumisajotyyppiseen tapahtumaan ovat tervetulleita kaikenlaiset viime vuosituhannella valmistuneet kuorma-autot. SKAL on ollut Suomen Yrittäjien jäsenyhdistys vuodesta 1959 ja kuuluu sen suurimpiin toimialajärjestöihin. – Yleisimmät syttymissyyt ovat olleet vuodesta toiseen samat, kertoo johtava asiantuntija Juhani Intosalmi Liikenteen Turvallisuusvirasto Trafista. 61 Tule retrorekkojen kokoontumisajoon Bussipalo per viikko . Turun alueen pitkäaikaiset MANedustajat Antti ja Janne Ahtiainen lopettivat itse myyntisopimuksen. Raportin mukaan hyödyt saavutetaan 8-vuotisella, 20 miljoonan euron vuotuisella lisäpanostuksella. SKAL:n puheenjohtaja Teppo Mikkola on toiminut myös Suomen Yrittäjien varapuheenjohtajana. Edunvalvontayhteistyö on tiivistä. Yhteiset edunvalvonnan painopisteet liittyvät erityisesti pk-yrittämisen kannustimiin, kuten veroratkaisuihin. . Linja-autopalojen määrä on vakiintunut kahden viime vuoden aikana yhdeksi viikossa. Alempi tieverkko saatava kuntoon . Retrorekoilta toivotaan ilmoittautumista mieluusti ajoneuvon kuvan ja yhteystietojen kera retro@rekkakukko.fi Lisätietoja www.rekkakukko.fi ja www.facebook. Osa rompetorin myyntipaikoista varataan nyt raskaan kaluston kauppiaille varaa paikkasi nopsaan. HaminaVaalimaa moottoritielle rakennuttajat . SKAL vuoden yrittäjäjärjestö
Tehtaalle ollaan kutsumassa klassikkokuormureita, jotka on varustettu tehtaan tekemillä V8moottoreilla. Kuka. Poliisin virkavaatetus koostuu useista eri vaatekokonaisuuksista. Cumminsin Darlingtonin tehdas Englannissa täyttää kesällä 50 vuotta. Tuotteet valmistetaan pääasiassa Image Wear Oy:n omistamassa tehtaassa Virossa. Saapuneiden kuormattujen kuorma-autojen määrä nousi kuudella prosentilla edellisestä vuodesta. Suunnitelman pohjalta yhteistyötä kehitetään alueellisessa rajat ylittävän rikollisuuden torjunnassa, liikennevalvonnassa Via Balticalla, yhteisillä toimintaharjoituksilla sekä yhteisten kantojen edistämisessä EUyhteistyössä. . Erikoisuutena on nähty muun muassa takki, jossa selkään brodeerattu viranomaisen logo on peilikuvana. Poliisit virolaisvaatteisiin . Niitä tehtiin kahdessa eri erässä, ensimmäinen vuonna 1951, toinen vuonna 1955. Venäjältä saapuneiden kuormattujen kuormaautojen määrä oli 125 000, jossa oli viiden prosentin nousu vuoteen 2013 verrattuna. Poliisihallitus on kilpailuttanut ensimmäistä kertaa poliisin koko virkavaatetuksen yhtenä kokonaisuutena. Turun telakalla rakennettava alus toimitetaan tilaajalleen vuoden 2017 alussa. Merkittävin kuormattujen kuorma-autojen lähtöreitti oli meriraja, jonka osuus lähteneestä kuorma-autoliikenteestä oli 42 prosenttia. Liikennevalvonta onkin sitten toinen asia – tarkoittaakohan sopimus sitä, ettei liettualaispoliisille enää voi maksaa liikennesakkoa käteisellä ilman kuittia. Montako näitä viritettiin suomalaisille maanteille. Monipolttoainemoottorilla varustettu laiva on noin 212 metriä pitkä ja sen suunniteltu matkustajamäärä on 2 800. Virkavaatetuksen malleihin ei tehty suuria muutoksia kilpailutuksen määrittelyvaiheessa. Se nimittäin häikäisee, se kauan kateissa ollut aurinko. Norjan maarajan kautta saapuneiden kuormattujen kuorma-autojen määrä nousi 14 prosentilla. Ne voittivat Erkki Alanne Helsingistä, Seppo Leskinen Lahdesta ja Antti Varis Revonlahdelta. Kuormattujen kuormaautojen määrä itärajalla laski 11 prosentilla, kun taas merirajalla (3 %) sekä Norjan (14 %) ja Ruotsin (7 %) maarajoilla liikennemäärä kasvoi. Toivotaan, että poliisivaateet ovat laadultaan parempia kuin muiden viranomaisten tähän mennessä Virosta saamat kamppeet. Oikein vastanneiden kesken arvottiin kolme Osramin LED-minitaskulamppua. . Ahveniston moottoriradalla Hämeenlinnassa Koko perheen Huutoja kuiskauksia Huutoja kuiskauksia jaja Heikki Laurell Heikki Laurell Heikki Laurell Heikki Laurell Heikki Laurell Paccar se oli . Nyt yhteistyötä laajennetaan nykyisten yhteistyökanavien lisäksi myös kaikkien viiden maan keskeiseksi. Poliisin tunnistaa edelleen sinisistä vaatteistaan. Kuorma-autojen lisäksi Darlingtonin V8 moottoreita käytettiin Suomessa työkoneissa. Virossa tehtyjen viranomaisten työvaatteiden laatu on ollut joskus surkuhupaisaa. Juhlat järjestetään 11. . Suomessakin tällaisia autoja oli ja lienee edelleenkin. . Lähetä oikea vastauksesi maaliskuun loppuun mennessä ajolinja@ajolinja.fi tai Ajolinja, Kuvakisa, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. Kysymys kuuluukin: Kuka näitä valmisteli ajoon Suomessa. Nykyisin auto on ultraharvinainen, sillä viimeisimmätkin poistuivat maanteiltä jo 1960-luvulla. Ja aurinkolasitkin kannattaa kaivaa esiin. Ajolinjassa tavataan taas kuukauden kuluttua. Merkittävin kuormattujen kuorma-autojen tuloreitti oli meriraja, jossa saapuneen raskaan liikenteen määrä nousi kolmella prosentilla päätyen yli 280 000 kuormaautoon. . Kevät keikkuen tulevi . Kokonaisuuteen kuuluu noin 60 eri tuotetta. . Montako. Kuukauden kysymyksemme koskettelee pakettiautoa, joka oli 1950-luvulla merkittävä työkalu Suomessa. Molskis! . Baltian maiden sekä Suomen ja Ruotsin poliisit tiivistävät yhteistyötään. Tuotteet varastoidaan Tampereella, missä valmistetaan myös tuotteiden ensimmäiset mallit. Liikennemäärä rajanylityspaikoilla väheni kahdella prosentilla vuonna 2014. 62 . heinäkuuta. Ei pukkaa keikkaa… Uutta pukkaa Turusta . Jotenkin tuntuu hölmöltä, ettei edes valtiovalta hanki enää Suomessa tehtyjä vaatteita virkakunnalleen. Ruotsista maitse saapuneiden kuormattujen kuorma-autojen lukumäärä kasvoi kymmenellä prosentilla verrattuna edellisvuoteen. Liettuan, Latvian, Viron, Suomen ja Ruotsin poliisiylijohtajat allekirjoittivat yhteistyösuunnitelman Liettuassa 19.-20. . . Tallink Grupp ja Meyer Turku ovat allekirjoittaneet sopimuksen nopean matkustaja-autolautan rakentamisesta Tallinnan ja Helsingin väliseen reittiliikenteeseen. Aluksen arvo on noin 230 miljoonaa euroa. Kilpailutuksen voitti Tampereella toimiva Image Wear Oy. Ei siis pukkaa keikkaa Venäjälle – syyt siihen voi lukea päivittäin sanomalehdestä. Rajat ylittävä rikollisuus onkin tällä alueella ongelma – se tiedetään mökkija asuntomurroista ja muista konnuuksista. Olisikohan tässä kiva kesäretken kohde vetkulaisille. . Kuormattujen kuorma-autojen kokonaisliikennemäärä rajanylityspaikoilla pysyi samana verrattuna edelliseen vuoteen. Esimerkiksi saumat ovat auenneet hyvin nopeasti. Sakot Via Balticalta. Pieni juhla V8 koneille . Venäjälle lähteneiden kuormattujen kuorma-autojen määrä laski 18 prosentilla vuoden takaisesta jääden alle 213 000 autoon. Saapuneita autoja oli yhteensä 566 000. Vanhemmasta kalustosta voi löytää esimerkiksi Dodgeja ja Fargoja. ?. helmikuuta EU:n rahoittaman yhteistyöprojektin päätöstilaisuudessa. Hankintasopimuksen arvo on kuuden vuoden sopimuskaudelle noin kuusi miljoonaa euroa. Hankkeen työllistävä vaikutus on noin 2 000 henkilötyövuotta. Viime numeron lukijakisassa kysyttiin englantilaisen Fodenin ostajaa. Lähteneiden kuormattujen kuorma-autojen määrä laski viidellä prosentilla. AJOLINJA . Sopimuskausi alkaa 1.4.2015 ja kestää neljä vuotta, jonka jälkeen on mahdollisuus kahteen optiovuoteen. Oikein vastanneiden kesken arvotaan kolme Tiituliinin 60 euron arvoista rekkaverholahjakorttia. Näitä oli ajossa muun muassa Postilla. Jokaisella virkapukuvelvollisella poliisimiehellä on oltava poliisin virkapukumääräyksen mukainen virkavaatetus. Siihen mennessä kannattaa pesaista auton tuulilasi sisäpuolelta. Tuoreimmat niistä taitavat olla Ford Cargoja. Projektin tavoitteena on tiivistää maiden yhteistyötä poliisitoiminnan eri aloilla. Alueen maat ovat aiemmin toimineen yhdessä kahdenja kolmenvälisesti. Englantilaispohjainen auto varusteltiin ja osin koottiinkin ajoon Suomessa. Paccar se oli ja se myös tiedettiin
6.11. 29.5. 17.4. 13.11. 19.10. OULU 2.3. Kursseille ei ole pääsyvaatimuksia.. alv 24%) HELSINKI 23.3. Ammattimainen tavarasekä traktoriliikenteen harjoittaminen lukeutuu luvanvaraisiin elinkeinoihin. Ilmoittautuminen ja lisätietoja: www.skal.fi/liikenneyrittaja, lyk@skal.fi, puh: 09 4789 9324 Nina Anttila tai 09 4785 9347 Tiina Lehtinen. 2.4. KUOPIO 9.3. 26.6. TURKU 4.5. KUUSANKOSKI 21.9. 9.11. 30.10. 1.6. alv 24%) Traktoriliikenteen kurssimaksu: SKAL:n jäsenet 750 € (sis. 11.9. 27.3. · Liikenneyrittäjäkoulutus (140h) · Traktoriliikenneyrittäjäkoulutus (40h) suoritetaan tavaraliikenteen yrittäjäkoulutuksen yhteydessä Tarjoamme markkinoiden parhaan kurssiaineiston, erinomaiset asiantuntijaluennoitsijat sekä alan johtavan keskusjärjestön tietotaidon. alv 24%) Muut 850 € (sis. 23.11. Yhteisöja traktoriluvan saamiseksi Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry järjestää yrittäjäkoulutusta. 4.12. alv 24%) Muut 1790 € (sis. 17.8. Lisäksi Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi veloittaa kurssin hyväksyttävästi suorittaneilta erikseen koeja todistusmaksut. Hinnat sisältävät arvonlisäveron (24%). TAMPERE 27.4. 5.10. 12.10. 2015 LIIKENNEYRITTÄJÄKOULUTUS Tavaraliikenteen kurssimaksu: SKAL:n jäsenet 1690 € (sis. 16.11. 18.12. 11.12. 22.5. 16.10
Ready, set, cargo! Most departures and capacity. ISO 14001:2004 environmental certificate by Lloyds Register tallinksilja.com/cargo | cargo.sales@tallinksilja.com | tel. AJOLINJA . 10 . +358 203 74266 ATK2_s_68_Ford.indd 68 3.3.2015 9:21:08. Tallink Silja Cargo – your connection between Finland, Sweden, Estonia and Latvia