Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Kuvan auto erikoisvarustein. Cabstar on siis mitä mainioin työkaveri, jolle tarjoamme myös erinomaiset huoltopalvelut ja kattavan myyntiverkoston.
HINTA 49 800
SIS. ilmastointi, radio/CD · Fokor-umpikori: up 4 400 x sk 2 000 x ul 2 200 · Focolift FL750 -takalaitanostin 1 450 x 2 160 · 2 kpl painikkeita ulkona, kauko-ohjain sisällä · Sivuovi, sidontakiskot, valot, vyöteline
Erinomainen kantavuus, ajettavuudeltaan mukava ja lompakkoystävällinen. NISSAN CABSTAR
VAKIONA: · 2,5D 130 hv/270 Nm · Akseliväli 3 400 mm · Tuuliohjaimet katolla ja ohjaamon sivuilla · Hyvät vakiovarusteet mm. Takuu 3 v./100 000 km.. ALV 22 %
Varaa koeajosi jo tänään!
Volvo Truck Center 010 6555 877 nissan@fi.volvo.com
www.nissantrucks.fi
10
Pidätämme oikeuden hinnanmuutoksiin. Lisäksi 3 v./100 000 km takuu ja nopea toimitusaika
- Tällaiset pakkaset ovat täällä päin harvinaisia, hinuriyrittäjä sanoo. Tai oikea termi on hyötyajoneuvokeskus, sillä sieltä saa ostettua ja merkkihuollettua Sisut, Rellut, Mersut ja Mitsu Canterit ja vaihtoautot päälle. 10-15 miinusastetta on lappalaiselle talvinen peruslämpötila. TIERAPORTTI
Turun kehätieltä Liedosta
Teksti ja kuvat Jouni Hievanen
Kuljetusliikkeet ja raskaan kaluston korjaamot pyrkivät pois keskustoista. Kun tarvittavat tiedot hinaustapahtumasta on saatu kirjattua ylös, Toni Harkan mielessä on jo seuraava keikka. Kun umpikoripaku on saatu
4
lavalta, hinattavan työjuhdan omistaja kaartaa paikalle henkilöautolla. Niin on käynyt Turussakin.
Arki on
juhlaa
Toni Harkka.
Toni pakkasuhrien pelastajana
Harkka-Yhtiöiden FL-Volvo on tuonut juuri 313CDI-Sprinterin Veho Hyötyajoneuvojen tuoreen korjaamon pihaan Liedon Tuulissuolle. Ete-
Harkalla on kahdeksan hinuria,
joista kolme on Volvoa ja Mersua, sitten on yksi MAN ja Isuzu. Hytti on Rellun ja kone Deutzin, Toni tuumaa. - Ikkunatiivisteet suhisi, eivät ehtineet laittaa, Janne tuumaa. Hinausvarustukseen kuuluu muun muassa kuuden
tonnin runkovinssi ja seitsemän tonnin lavavinssi. - Onhan tässä Volvon merkki. Harkoilla on myös romuautojen vastaanottopiste ja autokorjaamo.
Hinauspuomi jaksaa kansaa kolmen tonnin taakan 5. TIERAPORTTI
Pyhäjärvi Ylivieska
Turun uusien Volvo-tilojen pitäisi valmistua huhtikuussa. Ei autossa tunnu pahempaa valittamista olevan. Hinauspuomi jaksaa kansaa kolmen tonnin taakan, Toni sanoo. Pitäisi ottaa kyytiin rakennustelineitä.
lässä alkavat silloin jo hinurit liikkumaan. - Radio-ohjaus liikutti nosturia itsekseen.Yhdellä kolleegalla meni nosturi sen takia seinästä läpi, Janne kertoo. Jos uskottaisiin Harkan perusneuvoa dieselautoilijoille, säästyttäisiin monelta murheelta. Kysehän ei ole isosta kustannuksesta. - Polttoainesuodatin kannattaisi vaihtaa joka syksy, sanovat autojen huolto-ohjelmat sitten mitä tahansa, Toni Harkka kertoo kokemuksesta. FL-Volvolla on ikää 1,5-vuotta ja matkamittarissa on 50 000 kilometriä. Harkat ostivat vuonna 2000 Autohinaus Gröndahlin kaluston. Viime vuonna rekisteröityyn autoon on tehty vasta pari huoltoa, joten pitkäaikaisempaa kokemusta ei Volvon palvelutasosta ole. Tiloihin tulee myös Bus Center. Mutta nyt paikalle kävelee työmaamestari, jolla on antaa töitä. Se tuo keikkaa.
Scan-Autoa vastapäätä Avantin teollisuusalueella ei olla vielä juhlatunnelmissa. Edellinen ajokki oli 2002-mallinen Renault. Nosturina Jannen autossa on Suomen eka 24-tonnimetrinen Terex-Atlas, johon on oltu tyytyväisiä. Uusi Volvo Truck Center avataan huhtikuussa. Jotain kuitenkin. - Lavarunko asensi sen. - Lava kestäisi kahdeksan tonnia, mutta kantavuushan ei sitä salli. Siitä lähtien on Harkka nimi koristanut hinureiden ovia. - Velipoika on Mersu-miehiä, Toni kertoo Esa-yhtiökumppanistaan. Janne Lindholm, autoilija.
Janne Volvokorjaamoa rakentamassa
Harkka on Autoliiton yhteistyökumppani. Janne Lindholmin FE320-Volvo näyttää pieneltä suurhallityömaan pihalla. Ei nykyajokki siitä kauaksi heitä, sillä Renault Premium on sisarmalli. Ei ole yhtään vikaa ollut, Janne kertoo vuoden 2005-mallin pilkistään. Edellinen nosturi Palfinger sen sijaan temppuili
Turun Kehätie Lieto
TIERAPORTTI
Juhlaisa huoltosopimus Haaviston R500:seen kattaa myös perävaunun ja päällirakenteet. Rahaa siellä menee, toki on päivärahat, Rauli pyörittelee. Ei pönäköitä puheita, ei kukkalähetyksiä. Ei se minua haittaa, 15 vuotta tien päällä ollut turkulainen kertoo. Pihaan ajaa kemikaalikuljettaja Niinexpressin miehet pakettiautolla, tulevat pikakahville ja poistuvat taas maisemiin. Nyt ei lamastella. tarjolla maistuvaa mansikkakakkua. Mutta mennään takapihalle, sinne Raulikin menee. DHL:ää Ruotsiin ajava kuljettaja kertoo, että monelta ajurilta ovat työt vähentyneet tai loppuneet. Ei minusta kannata lähteä ajamaan ulos, ei palkka ole juuri parempaa. Ja vielä tiedoksi, kyllä Rauli Scanialla mieluusti ajaa.. - Tässä saa jo 12 vuoden ikälisät. Hänellä ei ole yhdistelmäkorttia eli intoa pitkiin autoihin ei ole ollut. Hän ajaa Kuljetus Lintulan 124-
Olen ollut 11 vuotta tien päällä.
Rauli hengähti kakkukahvien äärellä. - Tuon varaosia tänne joka aamu, Rauli kertoo. Sitten kahvipöydän ääreen istuue Rauli Varjonen, jolle paikka on tuttuakin tutumpi. - Auto on likainen, kuljettaja tuumaa, kun kamera otetaan esille. Pihassa pääoven edessä seisoo Anderssonin nelossarjalainen. Tänään on keskiviikko, Scanian vaihto-osien palautuspäivä. 1989 30 000:s södertäljeläinen menee
1980 20 000:s suomalais-Scania myydään Onni Vilkkaalle.
can-Auto S vuotta
Ivaloon Olavi Henttuselle.
2004 40 000:s Scania luovutetaan
1999 35 000:s Scania mene ADR-Haanpäälle.
Pikalinja Niemelle Raaheen. Juhlittin työn merkeissä Scan-Auton 60-vuotistaivalta kuten kaikissa muissakin Suomen Scania-palvelukeskuksissa. Sopimus kattaa huoltojen lisäksi normaalista kulumisesta ja käytöstä aiheutuneet korjaukset.
Scanian merkkipaaluja Suomessa
1949 Scan-Auto perustetaan. 6
360 Scaniaa, joka on Kaukokiidon ajossa. Nykyhommassa Rauli pystyy olemaan paremmin mukana kolmen poikansa arjessa ja juhlassa. 2009 3 000:s Scania huoltosopimus solmitaan seinäjokelaisen JH-Kuljetuksen kanssa.
60
Rauli joi kahvit ja otti lavat
Turun Scanialla, siis Liedossa Avanti-teollisuusalueella, oli helmikuun 18. Ei haittaa, ei tässä mainosfilmiä olla tekemässä, vain kuvaamassa kuljetusalan arkea. 1966 5000:s Suomeen tuotu Scania-Vabis luovutetaan
kotkalaiselle Onni Vilkkaalle.
1974 10 000:s Scania menee Kiitoliikenteelle Turkuun. Autolla on ikää 11 vuotta. Kaksi lavaa nousee Scanian kyytiin. Toisessa palautuu Irizar-bussin osa, on tullut väärä. Turun legendaarisella Suvisellakin Rauli on ajanut, betonia ja maansiirtoa. Sen verran Rauli on ulkomaantouhuun tutustunut, että sen hän
tietää. Se selvisi, että Niinexpressin 20:stä autosta 13 on Scaniaa. - Olen tottunut vanhoilla ajamaan
Jään huoltoon. 7. Turun Kehätie Lieto
TIERAPORTTI
Tavarahuoltoa
Turkka Pihlava jakelee Transpointin 94-Scanialla. Nyt ollaan Tuulissuon Veholla.
Näin eletään Sisu-Veholla
Uudella korjaamolla on 22 autopaikkaa.
Siinä olisi aihiota vaikkapa sora-autoksi.
Meni päreiksi tuulilasi ja valo. Onneksi on vara-auto.
Upouusi 2548-Actros valmiina arjen askareisiin
TGS tuntui muutenkin passelilta
ratkaisulta myös hyvän maavaransa puolesta. Saksalaismerkistä hänellä oli hyviä kokemuksia jo kahden vuoden ajalta, jolloin talossa olleella MAN TGA:lla ajettiin rautaromua kovilla teillä. 680-heppainen V8 ei tuntunut Pohjanmaan tasaisille metsäteille taloudelliselta ratkaisulta. TGS ja TGX-mallit oli lanseerattu vasta edellisenä kesänä ja niiden edeltäjä TGA oli ollut metsäautoteillä melko harvinainen näky. Täysin kokeilumielellä vihantilainen ei Manniaan kuitenkaan ostanut. Ei ainakaan Kahilaisen Jouni.
Teksti ja kuvat Riitta Airaksinen
K
un Jouni Kahilainen vuosi sitten osti ensimmäisen pankoilla varustetun MAN TGS:n, hänellä oli omat epäilyksensä saksalaismerkin sopivuudesta pyöreän puun ajoon. Puunajoon Kahilainen valitsi tehokkaimman mahdollisen rivikuutosversion eli 480-heppaisen. Kurssi ei ole kuitenkaan vielä kokonaan kääntynyt Saksan suuntaan, sillä nykyiseen kalustoarsenaaliin kuuluu myös kolme Scaniaa. Metsä on tietysti eri maailmansa. - Koneen pitää olla ajotehtävään sopiva ja auton mahdollisimman kevyt. Ja EGR-koneen kanssa ei tarvitse tankkailla ureaa. Hyötykuormalle annan arvoa, koska siitä me maksu saadaan, Kahilainen perustelee ja kertoo telivetoisen ajokkinsa kaikkine rensseleineen painavan 11.4 tonnia.
Ei saksanseisoja
Kahilaisen yrityksessä, Truck Timber Oy:ssä, on aikaisemmin puuta
ajettu Volvoilla ja Scanioilla. Vihannissa ajetaan puuta MAN TGS:lla
MAN miehen
tiellä pitää
- Eikös se ole niin, että MAN ja Mersu ovat ainoita oikeita autoja raskaaseen maastoajoon, Kahilainen muistelee vanhoilta automiehiltä kuulemaansa viisautta.
Kuka on väittänyt, että MAN ei sovi puuautoksi. Ruotsalaismerkeissä Kahilainen kertoo olleen paljon pikkuvikoja, mutta vuoden käyttökokemuksen perusteella MAN on osoittautunut hyvin viimeistellyksi autoksi.
- MAN:ssa on esimerkiksi kaikki johdotukset ja letkut laitettu rungon alle hyvin. Scaniassa on ollut paljon etenkin ilmavuotoja, Kahilainen toteaa.
8
Konehuoneen puolella uutta ovat 540 ja 680 hevosvoimaiset koneet, joista 680 hevosvoimainen V8mylly on saatavissa vain TGX-malliin. - Tosin olemme myyneet myös puutavara-autoja, joissa takapää on ilmajousituksella, Leinonen huomauttaa.
Kuluneen testivuoden aikana MANia ei ole päästetty helpolla, vaan saksalaisella on haettu puut kaikkein hankalimpien kärryteiden varsilta. Konekeskon mukaan puutavara-autoiksi TGsarjaa on koko maassa myyty noin 30 - 40, josta uudempaa TGS/X mallistoa noin 1. Leinonen kertoo, että hydraulisella etuvedolla varustettuja autoja on myyty jonkin verran, lähinnä eläinkuljetusautoiksi. Truck Timber Oy:n autoilla ajetaan puuta muun muassa lähialueen sahoille. Vuoden aikana auton mittariin on
tullut kilometrejä noin 110 000. Ensimmäiset TGS/X-mallisarjan autot toimitettiin asiakkaille vuodenvaihteen 2008 tienoilla. Myös junanlastauksia on paljon.
Esko Leinonen
Ennakkoluulot vähenevät
MAN:ia PohjoisSuomen alueella myyvä Esko Leinonen kertoo, että uusien mallien tultua markkinoille automiesten kiinnostus merkkiä kohtaan on lisääntynyt. Korpi-
en kätköissä ja nosturin nokassa on siis vietetty paljon aikaa. Kun mallisto uudistui, siihen oli tehty kaikkiaan kuutisen tuhatta uudistusta, kertoo Leinonen. - TGS:n hytti on TGX:ää kapeampi ja TGS:ää saa suuremmalla maavaralla. Keskimääräinen ajomatka on ollut vain 30 kilometrin luokkaa ja auton ajotietokoneen mukaan ulosotto on pyörinyt miltei 5000 tuntia. Leinonen myöntää, että puutavaraautoilijoiden ostohaluja rajoittaa osaltaan se, että tällä hetkellä Suomessa HydroDriven saa vain takapään ilmajousituksella varustettuihin autoihin. Koska metsäkäyntejä on paljon, Kahilainen valitsi autonsa keskikorkealla rungolla, mikä tarjoaa
9
Ja kehaiseepa Kahilainen, että auto etenee pehmeällä tiellä jopa paremmin kuin kilpailijansa. - Sesonkiaikana lukuisat korjaamokäynnit käyvät kohtuuttomasti kukkarolle, kun auto joutuu olemaan pois ajosta. Etuveto saadaan aikaan hydraulisilla napamoottoreilla, joka lisää painoa vain noin 240 kiloa eikä rakenne lisää rungon korkeutta tai suurenna auton kääntösädettä. - Auto ei ole keulapainoinen, moottorin alavääntö on hyvä ja kone vastaa hyvin kaasuun, Kahilainen vahvistaa. Niiden kanssa ei ongelmia ollut. - Esimerkiksi liukkauteen ei puututa tarpeeksi hyvin, vaikka suuronnettomuus, kuten linja-autokolari, voi tapahtua pienelläkin tiellä, Kahilainen muistuttaa ja huomauttaa, että tienhoitopäätöksiä tehtäessä ei oteta huomioon ympäristöä. - Kaikki osat kattava täystakuu on kaksi vuotta ja kattava takuu on mielestäni yrittäjälle elintärkeä asia. Se on iso apu jos on paljon metsäkäyntejä, Kahilainen toteaa ja veikkaa, että tulevaisuudessa "Manneja" tullaan näkemään pinoilla entistä useammin.
Tienhoidossa ja sakotuskäytännössä parannettavaa
Moni alemmalla tieverkolla työkseen ajava on valittanut nykyistä tienhoidon tasoa huonoksi. Olen kuullut, että monilla muillakin Webasto on juonitellut. Kun auton vaihto tulee taas ajankohtaiseksi, Kahilainen aikoo pyytää tarjouksen tottakai myös MAN-maahantuojalta eli Konekeskolta. Kukkaroa HydroDrive-malli tosin keventää 11 500 eurolla. Kun MAN:n miehiltä kysytään selitystä hyvään maastossa etenemiseen, mannilaiset tarjoavat vastaukseksi auton hyvää painojakaumaa ja ajotehtäviin valittuja oikeita jousitusratkaisuja. Kaupat hän teki Oulussa ja on ollut palveluun tyytyväinen. Niissä murheita ovat tuottaneet hytin lämmittimet, joiden takia auto on joutunut käymään jatkuvasti korjaamolla. Päättävällä taholla ei ole mietitty loppuun, mitä kolmet pienetkin sakot voivat tulla yrittäjälle maksamaan, Kahilainen pohtii. Samoilla linjoilla on vuodesta 1979 kuljetusyrittäjänä toiminut Jouni Kahilainenkin. Ja on Kahilaisen mielessä monia muitakin kuljetusalaa vaivaavia epäkohtia, joista ensimmäisenä mieleen juolahtaa nykyinen sakotuskäytäntö. - Yrittäjän elämä on muutenkin alkanut tuntua liikaa holhotulta. Aikaisemmissa nostureissa Kahilaisella oli eri valmistajan lämmittimet. Nyt valinnan mahdollisuutta ei ollut.
Juonittelevat nosturiwebastot
Nostureissa Kahilainen luottaa perinteisiin ratkaisuihin. köohjatulle ei metsässä voi paljoa tehdä. Viime syksynä taloon tuli kaksi uutta nosturia. Kahilaisen ajokki on ZF:n nappivaihteistolla eli kytkinpoljin löytyy, mutta ajettaessa vaihtamisen voi tehdä kytkinpoljinta painamatta. Jos muutoksia ei tule, kuorma-autoala on kuoleva ala, Kahilainen ennustaa. Kokemukset ovat olleet hyviä ja kiinnostusta samassa merkissä pysymistä lisää myös se, että tiettyihin MAN:n malleihin on saatavissa HydroDrive, jolla myös etuakseli saadaan vetäväksi alle 30 km/h:n nopeuksissa. - Mekaaninen on varmempi, säh10. Näihin päästöihin pelkästään moottorivalmistajien on vaikea vaikuttaa. Se on näkynyt selvästi polttoainelaskussa. - Suomessa pikkuteitä pitkin joudutaan ajamaan paljon. Sähköohjattuja nostureita talosta ei löydy. Kyseistä ComfortShiftia ei tosin enää saa keskikorkealla runkorakenteella varustettuun TGS:ään. Kuljetusyrittäjä kehaisee vielä huollon sujuvuutta ja takuuta. Palkkalistoilla on kahdeksan kuljettajaa.
Nappi nappivaihteisto
Vaikka puunajossa eri autojen kulutuslukemien vertailu on vaikeaa, Kahilainen arvioi MAN:n vievän pari kolme litraa vähemmän polttoainetta kuin vaihtoon mennyt 530-hevosvoimainen 144-Scania. - Jos kaupan kassa tekee kolme virhettä, evätäänkö häneltä työnteko moneksi kuukaudeksi. Jos ajaminen on ainaista vedättämistä, löysäilemistä ja hiipimistä, päästöt kasvavat. MAN mies
suuren maavaran. Silloin tietää, kuka maksaa jos remonttia tulee.
Kun isäntä ajaa, niin vaimo Satu huoltaa autot, hoitaa paperisodan ja lapset. Se kirvoittaa Kahilaiselta kritiikkiä Loglift Jonseredin huoltoa kohtaan. - Siinä voi olla koko elinkeino vaarassa, jos yrittäjä ei voi noudattaa tekemäänsä kuljetussopimusta ja menettää ne. - Metsässä ajan kytkimellä, pitää olla tuntuma, Kahilainen perustelee robottivaihteistosta kieltäytymistään. - Auton etupää on yleensä pitävämmällä maalla, joten HydroDrive parantaa lähtökykyä
Hiljaisessa vauhdissa voimaa ei edes huomaa. Supersuositulla puukiertueella käy lastaamassa enemmän ja
vähemmän tosissaan tuhatkunta puutavara-autonkuljettajaa. Puunkuormaajakiertue 2009 starttaa heti pääsiäisen jälkeen eli 14.4. Karamelliltä.
V
makea
teiden kiituri. Tosi kiva lelu miehelle, joka ajaa vapaa-aikanaan Porschella!
Sisu vaihtui puunkuormaajakiertueella Mersuun
Teksti ja kuva Jouni Hievanen
Puunkuormaajakiertue lähtee liikkeelle tänä keväänä jo 24:n kerran. On se vaan niin makea fiilis, uskomaton kerrassaan. Sisu on ollut kiertuekumppanina alusta asti. Lastausautona on Actros-Mersu 3355, nosturina Loglift 105ST. Ensi kertaa palkitaan myös paras naislastaaja - alkukilpailujen tulosteen perusteella. Kulutusmittarin lukemia ei kannata katsella. Ei tarvitse pahemmin aprikoida, jaksaako peli Sarkolanahteen ylös asti. Tammikuun lopulla Sisulta oli tullut ilmoitus, ettei se ole mukana tänä vuonna. Uudeksi Hiabin pääyhteistyökumppaniksi tuli pika-aikataululla Veho, jolla on luotainen yhteys Sisuun korjaamopuolella. Sellainenkin on kuitenkin tehty. FH hyökkää rajoitinta vasten hetkessä. 40 tonnin kokonaispaino ei tarvitse 700 hevosvoimaa ja 3150 Nm vääntöä. Toinen Actroksista on kiertuepaikkakunnilla koeajettavissa. Voima puhuu, sen tuntuu selkänojassa muttei juurikaan kuulu kuin kuiskauksena lattian alta. Se lähtee 40 tonnin kuormassa kuin hauki kaislikosta. Autoja tarvitaan tuttuun tapaan kaksi, sillä Oulussa SKAL liittokokouksen yhteydessä 12.6 SMfinaali käydään parikilpailuna. Moottori on tarkoitettu pääasiassa tosiraskaisiin kuljetuksiin, ei rekanvetäjään. Mutta tosi hauskaa sellaista!
Teksti ja kuva Heikki Laurell
Hullu, mutta
Kaksiakselisella rekanvetäjällä ja huippukoneella ei ole mitään järjellistä yhteyttä. Täyskaasukiihdytyksissä naftaa tietenkin palaa. Se on sulaa hulluutta. Kuljetustaloutta etsivät valitkoon ihan toisen koneen. Mutta sitten aukeaa baana. Miltä se sitten maistuu. Jos lompakko ei ole tyhjä ja mieli tekee vähän tuhlata, on tilanne ihan toinen. 50 lasissa ja suoralle, kaasu pohjaan. Kiertuepaikat pysyvätkin lähes samoina kuin aikaisempinakin vuosina, vain muutama muuttuu. Kuljetus - Logistiikka messuviikolla kiertueella on tauko, vaikka Hiab ja Veho eivät messuilla näytteilleasettajia olekaan.
11. Liik-
keelle lähdetään kepoisesti, vaihteisto heittää sopivaa pykälää pesään ihan pintakaasulla. Puunkuormaajat ovat tottuneet lastaamaan Logliftin nosturilla, joka on ollut Sisun päällä. Autosta tulee makea, oikea rahti-
olvo FH 16 on nyt kylän suurin sen saa 700 hevosvoiman koneella. Ulkomaanliikenteessä Kasselin kohdalla ei enää olekaan mäkiä!
Miten se sitten pelaa?
I-Shift A-asentoon ja menoksi. Maistiaiset
FH 16-700 rekkaveturina on kiva, hullun hauska.
ajolinjan
Volvo FH16-700 rekkaveturi
700 hevosvoimaa rekanvetäjässä
- Saa nähdä kuinka tälle alalle käy kun paperi ja sellutehtaita pannaan kiinni ja suurin osa sahoistakin pyörii tyhjäkäynnillä, yrittäjä miettii.
LINNANMÄEN
Kun Linnanmäen John Deeren moto tai ajokone kaipaa kyytiä, sitä tarjoaa Suomen ärjyin konelavetti, Forest Queen.
Teksti ja kuvat Iikka Kekko
12. Vihreää kultaa vihreillä koneilla
puutivoli
Jyrki Linnanmäki katsoo luottavaisin mielin tulevaisuuteen, vaikka ajat ovatkin nyt kovat
Nykyisellä koneenkuljetusautolla FH480Volvolla onkin kahdeksan käyttäjää. Joensuussa valmistettuja metsäkoneita löytyy laivueesta kuusi kappaletta. Kohtalaisen suuri alue luo tarpeen luotettavalle koneidensiirtokalustolle. Suurin osa konekuskeista hoitaa usein myös koneiden siirtoja. Vähän vanhenpana koneet tulivat tutuiksi ratin takaa, ajokortti-iässä puutavara-autotkin. Koneet liikkuvat kahdessa vuorossa työllistäen kaksi miestä per kone. - Mitä sää tänne jäisit, eihän täällä ole edes puita, Jyrki kertoo Teijan perustellen eteläänmuuttoa. Asemapaikkana oli Ivalo, josta Jyrki on kotoisin. Aiemmin siirtoautona toimi E-sarjan Sisu.
Vihreä Volvo
Sisun vastatessa koneiden siirrosta ratin takana istui myös vaimo. Kotipaikka löytyi Asikkalasta luonnonkauniin Pulkkilanharjun tuntumasta. Koska auton hankinta yrityksessä oli sopivasti käsillä, vai13. Vuonna 1990 perustettu Jyrki Linnanmäki Oy toimi ensimmäiset kymmenen vuotta PohjoisSuomessa. Forest Queen, Suomen komein metsäkoneen kuljetin. Vuonna 2001 Linnanmäen koneet muuttivatkin tuhat kilometriä etelämmäksi, Jyrki vakituisesti vuotta myöhemmin. Vuosituhannen vaihteessa Jyrki tapasi nykyisen vaimonsa Teijan, joka oli myös metsäalan töissä. Ruotsissa Metsäkoneen kuljetusautot ovat usein customoitu kuin muutkin rekat, miksei myös meillä.
P
Kuorman sidonta tapahtuu ketjuilla ja vanteilla kiristäen, vaikka kone istuukin tukevasti ritilällä on se toki sidottava.
uunkorjuu ja kuljetus on Jyrki Linnanmäellä verissä. Kaupunkilaisia ei sentään Ivalossa kasvaneista ja metsästä elävistä tullut.
Vihreät koneet
Puun korjuussa Linnanmäki Oy luottaa John Deereen, joka tunnettiin ennen nimellä Timberjack. Koneilla korjataan puita Stora Enson lukuun ItäHämeen ja Kanta-Hämeen alueella. Hän sai houkuteltua Jyrkin mukaansa etelän savotoille. - Teija tähän Volvoon ihastuikin, kun käytiin kuljetusnäyttelyssä, Jyrki kertoo. Nuoruudessa jäi kipinä kytemään omasta näyttävästä autosta, joka toteutui parinkymmentä vuotta myöhemmin. Yrityksen nettisivuilta voi lukea tarinan, jossa Jyrki kertoo nukkuneensa koulupoikana metsäkoneen hytissä isänsä korjatessa puita.Uudet nahkakengätkin öljyyntyivät sillä reissulla
Konepajan oli
14 14
alkujaan perustanut RaumaRepola vuonna 1972. - Eräs konekuskeistamme on entinen puutavara-auton kuljettaja, jonka mielestä Fuller oli se ainoa oikea laatikko. Suomeen John Deeren metsäkoneet rantautuivat vuonna 2000, kun yhtiö osti Joensuussa toimineen ja Metson omistaman Timberjack-metsäkoneiden tuotannon. Molempien markkinaosuus on 40 prosentin luokkaa. Ensimmäiset viisi vuotta koneita tehtiin Timberjack tuotemerkillä, kunnes vuonna 2005 tuotemerkiksi vaihtui John Deere. Koneenkuljetusritilän on valmistanyt Jämin Kone Jämijärveltä. toi toteutua. Tekniikka. usideoihin. Ensimmäisten siirtojen jälkeen kuljettaja kehui I-Shiftin parhaimKoneen maksi laatikoksi, joka kuljetusautossa on on hänen ajamassaan mahdollista hyödyntää kuorma-autossa olmyös takaseinää maalalut. Fullerin vaihtuminen I-Shiftiin ei harmita, onhan se yksi markkinoiden yleisimmistä ja vähiten haukkuja saanut robottilaatikko. Kuvan yläpuolella olevasta on turha kääntää selrosterikilvestä selviää kää kehitykselle ja yrityksen nimi ja mihin uusille innovaatioille. Jyrki toteaa. John Deere on metsäkoneiden markkinaykkönen maailmassa.. Kuvassa EJyrkin mielestä mallin John Deere. Normaalisti puolelle. merkkeihin isäntä luottaa.
Niillähän on tarkoitus vain helpottaa jokapäiväistä työtä. Viimeisten viiden vuoden aikana John Deere ja vieremäläinen Ponsse ovan hallinneet Suomen markkinoita metsäkonepuolella. Puimuriakselin asennukleveys jää koneen sesta vastasi luonnollisesti VTA kanssa 3,2 metriin. - Taakse sijoitettu ohjaava akseli tekee autosta ketterämmän kääntyjän metsä päässä. on Telivetoisen alustan neljäs akse- lupa,Jyrkilläsallii jatkuva joka 3,5 metrin li, nouseva ja ohjaava, päätettiin leveyden ja 4,7 metrin sijoittaa vetävien akseleiden takakorkeuden. Suomessa valmistetaan kaikki yrityksen niin sanotut lyhyen puutavaran korjuukoneet ja Yhdysvalloissa puolestaan pitkää puutavaraa korjaavat koneet. Kun yhtiö perustettiin Yhdysvalloissa vuonna 1837, silloin elettiin vielä villin lännen aikaa. Entisessä ajokissa oli perinteinen trippeli, joka oli puolestaan parempi menemään tyhjänä huonossa kelissä kuin teliveto-Volvo. Vihreää kultaa
Koneiden
paino vaihtelee mon toive Globetrotter-Volvo saat16-21 tonnin välillä. Ritilän takapäässä, hydraulisen ajosillan pohjassa, on alusterä, jolla on helppo siivota koneiden tekemät
jäljet mökkiteillä.
Customointia
Volvon hankkimisen myötä alkoi pitkäaikainen haave näyttävästi rakennetusta kuorma-autosta muis-
John Deere eli Jussi Peura
John Deere on yksi maailman vanhimmista, yhä elossa olevista tuotemerkeistä koneteollisuudessa
Sellaistakin voi tulla jollekin mieleen, ettei DAF vaan olisi leikkikalu kuljetuslogistiikan kuninkuuslajissa. Ap-
16. Hänen 33 vuoden kokemustaan tien päältä isäntä arvostaa, sen huomaa kommenteista. Kai siihen jokunlainen selitys saadaan, kunhan päästään syvemmälle metsään, pidemmälle Porvoon Saksalan peräkorpeen.
Kuljettajan paikalla istuu Kuokkasen kuljettaja, Porvoon Rahtarien puheenjohtaja Jan Salomaa. Puiset terveiset
Mitä tapahtuu, kun Scania-mies joutuu vakituisesti Tahvon rattiin?
Teksti ja kuvat Jouni Hievanen
Porvoon Rahtarit-pomo ajaa Terrinicin Tahvolla
Jan Salomaa on ajanut 33 vuotta, pari vuotta enemmän epävirallisesti.
Tony Lassas Loviisasta on teipannut puskurin ja tuulenohjaimien suojaksi kirkkaat teipit.
P
ojat on poikia, lelujen hinnoissa on vaan eroja, tokaisee Seppo Kuokkanen 105XF-DAFinsa makuulaverilta. Ja on se toisinkin päin, kuljettaja ei mollaa isäntäänsä.
MAN särki
Seppo Kuokkanen on ollut tähän asti saksalaisten kuorma-autojen ystävä
Muutaman Mersun jälkeen siirryttiin MAN-kalustoon, joista kaksi viimeisintä aiheuttivat murheita. Maahantuojan korjaamotoiminta Espoossa oli siis viimeinen niitti. Eurokolmonen 2004-mallinen TGA aiheutti sekin murheenkryynejä. piukko Niilo Törn ajoi Mersulla, jonka rattiin Seppo meni vuonna 1980. Euronelonen 2007-mallisen TGA 26.480:n pakokaasunkierrätysventtiilit hajosivat palasiksi kaksi kertaa ja osat menivät pyttyyn, ensin ykköseen, puolen vuoden
Telivetoista voimaa.
päästä kuutoseen. - Kun auto seisoo viikon remontissa, se on liikaa, isäntä sanoo. Kahdeksan vuoden päästä hän aloitti autoilun omissa nimissä. Kim Olin oli myynyt Kuokkaselle viimeiset MANnit ja
17 17. Se tarina loppu, leikitään muiden kanssa, Seppo sanoo topakasti. Osasyynä DAFin tuloon on myös automyyjällä. Molemmat rempat menivät takuuseen, joten siinä ei ole valittamista. - Mäntä oli sen näköinen kuin rotta olisi syönyt, Jan kertoo. - EGR-autoa ei meidän taloon tule ainakaan lähitulevaisuudessa
Nippujen yli lentävät kaaressa liinat, joita Jan Salomaa on heitellyt nyt viisi vuotta perätysten. Viimeksi nesteeläisten ajonopeus säädettiin liikenneturvallisuuden nimissä 82:een. Janin koko elämä on ollut kuljettamista. Ei tässä firmassa ole tapana puunajoa kaksoismiehityksellä tehdä, mutta haastattelupäivä toi muutosta arkirutiineihin. Uusintalähtö vastamäkeen sujui niin tasaisesti, että olisi luullut, että autossa on vaihderobotti ja mäkijarru. Saanpahan otettua useamman otoksen, vaikka myöhemmin selviävä pysäytyksen todellinen syy kertoo hyvin puuau-
Seppo Kuokkanen ajaa Logliftiä.
Ismo Herrala, Enson sahan konekuskien parasta A-ryhmää.
Liikkuvaa sorttia
Ennen päätielle tuloa otetaan ketju pois ja varoituskolmio mukaan. 12,9-litrainen tuottaa 510 heppaa ja matalaa murinaa. Mutta sitten puhutaan jo jarruista. Tehot riittävät molemmille ajureille. Haastetta riittää, Jan miettii.
toilun arjesta. Neljä isoa autoa ajaa perätysten ohitse. Kuljettajan hommaksi jää lastausvaiheessa kuormansidonta. - Lattiaan saranoitu jarrupoljin on hyvä, kun siihen tottuu. Pian edessä on ysikymppinen loivaan nousuun. Päällimmäisiä saa vedellä tosissaan ennenkuin irtoavat. - Oli vähän liikaa vauhtia, kallistui, keventi sisäpyöriä ja jouduin hiljentämään, Jan toteaa tyynesti. Paras vääntö 2500 Nm saadaan ulos rivikuutosen pyöriessä 1000-1400 r/min. Jätä vaan tuohon pysäkille, ei tarvitse koukata pihaan, Seppo toteaa lopuksi. Myös isä Egil Salomaa tienasi leipänsä tien päältä. - Täytyy mennä kotiin koiria ulkoiluttamaan. Yksi heitä on A. Tunto on parempi kuin riippupolkimessa, Jan sanoo.
Kallistui
Pian DAF on valmiina lähtöön. Alumiininen päällirakenne on kevyt, mutta apurungosta tulee hieman teräksistä korkeampi. Yksi on polttoainelastissa eli seolaisilla näyttää 89 olevan edelleen rajoittimen säätöarvo. Ennen Porvoota käännytään Kotkan suuntaan. Yleensä isäntä aamuvirkkuna tekee päivän ensitunnit, kun kuljettaja taasen tykkää yövuoroista. - Kai tämä on eläkevirka. Kun liljendalilainen Jan puhuu Porvoon seudun automiehistä, serkkuja tuntuu olevan jokapuolella. Nyt tuntuu, että kaikkien pitää ajaa rajoitinta vasten, Jan miettii. Alustan tavallista suurempi korkeus nostaa tietysti myös kuorman painopistettä lisäten kallisteluherkkyyttä. Björkell, jonka puutavara-Volvoa (FH16-660) Janin on tarkoitus mennä ajamaan
19
Pian on tukit purettu.. - Ennen kun ei ollut rajoittimia, ajettiin vähän yli kahdeksaakymppiä. Alapetillä istuva isäntä jää pois Vanhakylän ABC:lle, jossa on hänen henkilöautonsa. Tukit on tuotu pinoon viime kesänä, joten puita on syyssateet kosteuttaneet, pakkanen jäädyttänyt. - Liikkuvaa sorttia ollaan. Moottoritiellä edetään eleettömästi, 80-82 km/h taulussa. Tätä paikkaa varten se ketju pistettiin toiseen vetävään. Ei kai Jan kuvaajaa varten kesken mäkeä pysäyttänyt. Ajatuksille jää kaikupintaa, sillä Space Cab hytti on DAFin toiseksi suurin, vuoteitakin on kaksi
- Viljanpöly teki pahaa, piti lopettaa. Kyllä Tahvolla ajaa puuta siinä missä muillakin kuorma-automerkeillä. Ennen puunajoa Jan ajoi Kalottihuolinnalla Norjaan kilometripalkalla, mutta puoli vuotta riitti. Kotkan Sahalla on kahvitunti vielä vähän aikaa kesken, joten liinojen irrotukseen on hyvin aikaa.
- Venäjän puu kun saadaan pois varastosta, sitä ei enää tule, ovat niin Ensolla sanoneet, Jan tietää. Ja on lämmin, että pysyy jalat kuivana.
Viisi poikaa
Vaikka metsäsektorilla ei ole parhaat suhdanteet, valon uskotaan loistavan vielä kirkkaammin puukasaan.
20
Markku Junna koeistuu Tahvon.. Tankkauspaikkoja on riittävästi Etelä-Suomessa operoitaessa.
"Ratin saa pystyyn" P
erään pysähtyy Koskisen FH16-660 Volvo. Tyhjänä huomaa DAFin järeän takapään varjopuolen. Markku istahtaa DAFin kuljettajan paikalle. Nyt ajetaan Porvoo-Pukkila-Tuusula seudulta Kotkaan, Sunilaan, Anjalaan, Heinolaan, Honkalahteen ja Kaukopäähän. - Aloitin puunajon vuonna 1981 Veljekset Hovenin 140-Scanialla. - Tehoja oli 350 heppaa, Jan muistelee Björkellin ajokkia. Sellaista Jan kaipaa ja sellaisen myös saa. Jan Salomaa on toki tuttu heppu jo asemansa puolesta, onhan hän Rahtarien Porvoon osaston puheenjohtaja ja vaimo Synnöve, autoilija Behmin tytär, on osaston sihteeri. - Hyviä miehiä kaikki, Jan sanoo purkuporukasta. - Ystäviä on tullut lisää, kauempaakin. Pidemmät työrupeamat tuli maatalousajossa Jordmanilla ja Nuikalla. Harjoitukset osuvat tiistai-iltaan. Scania-sympatioista huolimatta DAF saa tunnustusta. Ennakkkoluuloja ei kuljettajalla Tahvoa kohtaan ole. Hänen ajokilla on ajettu 340 000 kilometriä. Puunajossa Jani viehättää myös yhteishenki. - On yllättävän harvinaista alalla, että tehdään työtä kahdelle talolle, Jan toteaa.
Scania-miehiä
Terrinic ajoi ennen Kemiön ja Tammisaaren seutuvilta Tolkkisten sahalle, mutta se pistettiin kiinni ainakin vuodeksi. - Juna kahdella ännällä, kertoo kuljettaja Markku Junna toimittajalle nimensä. Puunajoa Jan teki silloin, kun 141:nen Scania oli kova sana. Jan kuuluukin Scania Kings Clubiin (www.kingsclub.se), jonka ruotsinkieliset nettisivut eivät kaksikielistä Janin haittaa. - Yllättävän hyvä tämä on ajaa, Jan toteaa ohjatessaan Stora Enson portista sisään. - Pompottaa jonkun verran, Jan sanoo. Södertäljeläisellä Jan onkin ajanut eniten, siellä tehdyistä paljon pitänyt. - Puunajo on hyvää hommaa, kun kukaan ei ole kyttäämässä eikä mennä kellon kanssa kilpaa. Eikä lopullista tuomioita osaa sanoa puutavara-Tahvon isäntäkään, joka totesi, että "katsotaan mikä tilanne on parin vuoden päästä".
Markun ajopeli.
Tyhjänä pompottaa
Kuormanpurussa ei luonnollisesti kauaa mene, vaikkei pyöräkuormaajan kouralla koko nippua kerralla pois saadakaan. Pääasia, että toimii. Kuorman voi purkaa omalla nosturilla muulloinkin omaan kasaan, johon kiinnitetään sitten tukkivastaanotosta saatu purkunumero. Ja sitten lopuksi epäilijöille tiedoksi, jos ei tullut vielä selväksi. - Kaikkia on tullut ajettua Sisusta lähtien, Sepon MANnillakin. Jan Salomaa onkin hyvä esimerkki, miten autonkuljettajan työn ja perhe-elämän voi yhdistää onnistuneesti. - Ratin saa pystyyn, Volvostahan ei saa, Markku toteaa. Jos on omia menoja, voi vaikka ajaa edellisenä päivänä vähän pidempään, Jan toteaa.
Hän toimii pojan salibandyjoukkueessa valmentajana. Stora Enso ei pysty tarjoamaan töitä Kuokkasen Terrinicille niin paljon, että joka päivä olisi ajoa molemmille miehille. Eräs pitkän linjan aktiivirahtari totesikin, että "Salomaat ovat niitä harvoja, jotka kulkevat mukana rahtaritapahtu-
missa perheen voimin." Salomailla on viisi poikaa. Porvoon Rahtarit-pomo
muutama päivä viikossa. 75 litran AdBlue säiliö pitää tietysti täyttää välillä. Tukkivastaanotto on auki vain aamuvuoron eli kello 6-14. 26vuotias raskaskoneasentajan koulutuksen saanut Mats on Kemissä teurastajana, 18-vuotias Daniel on ammattikoulussa logistiikan linjalla, 16-vuotias Patrik, 14-vuotias Erik ja 12-vuotias Ronny ovat vielä peruskoululaisia
dät | Verhot | Kaapistot | Pöy tat | elis Rosterikorist ym. Vaikka Puolan tehdas perustettiin kovalla tohinalla, saneeraustoimet alkavat nimenomaan sieltä irtisanomisin. Huonot ajat vaikuttavat jopa konsultin mahdollisuuksiin heittää keikkaa.
John-Pierre Schmidt
Autovalmistajat hehkuttelevat vielä vuoden 2008 mahtavilla luvuilla. Pahiten myynti tökkii itäisessä Euroopassa, missä myynti laski 78 %. Ota yhteyttä!
Studio Vauhti | Kuormaajantie | Jyväskylä | Puh. Pakettiautoliiketoiminnan vetäjäksi on nimitetty Wolfgang Bernhard, joka oli vetämässä ChrysleSterlingin taru on ohi. Mutta huonoista ajoista on merkkejä Mersullakin, sillä viime vuoden viimeisellä neljänneksellä menekki romahti maailmanlaajuisesti 49 %. Volvo-konserni on ilmoittanut vähentävänsä 100 000:sta työntekijästään 16 prosenttia. Tämän tehtaan henkilöstön määrä on puolittunut. Yhtiö pitää tehtaitaan kiinni 70 työpäivää vuoden ensimmäisellä puoliskolla. Konserni toimitti 10 232
kuorma-autoa, mikä oli 51 % vähemmän kuin viime vuoden tammikuussa. KONSULTIN PÄIVÄKIRJA
John-Pierre Schmidt
Puolittamisen aika
Kuka osasi ennustaa, että maailman meno menee näin kuralle. Ensimmäinen toimi oli päätös lopettaa Sterling-merkkisten kuorma-autojen valmistus PohjoisAmerikassa. Presidentti Sarkozyn autoteollisuudelle junailema 6,5 miljardin euron paketti menee luonnollisesti valtaosaltaan Renaultin ja PSA:n pönkittämiseen, mutta Volvo on onnistunut saamaan siitä 500 miljoonan siivun omistamalleen Renault Trucksille. DAF vähentää Westerloon tehtaaltaan Pohjois-Belgiassa 870 henkilöä. valot | Led-taka
050 363 4366
www.trucker.fi
21. Daimlerin bussien myyntimäärä oli 40 600. Mutta tämäkään ei riitä, jos myynti pysyy näin matalalla. Viimeksi Bernhard on ollut Volkswagenilla. Näistä luvuista saattaa päätellä, että Länsi-Euroopassa pudotus ei ole ollut niin kovaa. Ranskassa tilanne on tukiaisten ansiosta hieman parempi. Lainaehtoihin kuuluu, ettei yhtiö sulje yhtään tehdasta Ranskassa seuraavan viiden vuoden aikana ja että henkilöstöä ei vähennetä vuoden 2009 aikana.
Kovaa muillakin
MAN on arvioinut, että sen tuotanto laskee tänä vuonna 30-45 %. Japanissa huonot ajat ovat vaikuttaneet muun muassa siihen, että kuorma-autonvalmistajat Hino, Isuzu, Mitsubishi Fuso ja Nissan Diesel ovat porukalla vetäytyneet Tokion autonäyttelystä.
Mersu lopettaa Sterlingin
Daimler Trucks kertoi myyneensä viime vuonna ennätysmäärän 472 000 hyötyajoneuvoa, joista Mercedeksiä oli 170 100, Mitsubishi Fusoja 197 700 ja Amerikan haaran Freightlinereita 104 300. Se vaikuttaa samalta kuin Jukolan veljesten lämmittely palavan Impivaaran pirtin raunioilla, sillä viime vuoden lopulla kaikkien valmistajien tuotanto ja tulokset kääntyivät laskuun.
varastojen välttämiseksi. Mies tunnetaan kovana saneeraajana ja tällainen lienee tarpeen pelotteena lepsuille johtajille.
Volvon vaikeudet
Viime vuoden viimeisellä talousneljänneksellä AB Volvo sukelsi noin 250 miljoonan euron tappiolle ja tammikuun myynti meni todella huonosti. Edessä on joka tapauksessa lomautusjaksoja tehtailla
ma-autoihin Kuor
Studio Vauhti toteuttaa ammattitaidolla unelmasi yksilöllisistä, tyylikkäistä ja toivedesi mukaisista ajoneuvoverhoiluista. (Kuva Jussi Löppönen)
riä, kun Daimler Benz osti sen. Hollannin Eindhovenin tehtaalla odotetaan myös henkilöstövähennyksiä. Pohjois-Amerikan myynti puolestaan laski 67 %. MAN-pomo Håkan Samuelsson on ehdottanut, että Saksan liittovaltio maksaisi uuden vähäpäästöisen ja taloudellisen kuorma-auton ostajalle kannustinrahaa kymmenen prosenttia hankintahinnasta
Pyöreää puuta ajetaan kahdella autolla neljän, viiden kuljettajan voimin enimmäkseen Uimaharjuun, kuitua Enocellin sellutehtaalle ja tukkia StoraEnson sahalle. Minkähän näistä valitsisi. Autossa on manuaalilaatikko.
Maksimaisen pirteä ruotsalaisreiska Kusi jäätyy,
Urea jäätyy, Jouko ei.
Scania ei
Pökäistiin nyppylälle Tokrajärvellä. Huollot hoituvat mallikkaasti merkkihuollossa Hartikaisella Joensuussa, mutta takuuajan jälkeen autoja käytetään myös muilla korjaamoilla, kuten Konekorjaamo Riikosella. Hannu Maksimainen vastaa jostain puupinojen ääreltä. Ureasäiliö oli alkuviikon jäässä, mutta se ei Joukon ja Scanian menoa haittaa.
Taisto Teksti ja kuvat Taisto Räty
R
22
ekkamiesten taukopaikalle kaartaa puutavara-auto jos toinenkin. Veljekset Hannu ja Kalevi ryhtyivät autoili-. Isännän ajokki on 580:nen, vuodelta 2006. Kylillä kuiskitaan, että sellutehdas seisahtuu use-
ammaksi kuukaudeksi ja sahankin kohtalo on hämärän peitossa. Näillä mennään. Pyörät pysähtyvät, koneet käyvät hetken tyhjäkäynnillä, kunnes ne sammutetaan. Ikään kuin ennakoiden koko metsäsektorin lähitulevaisuutta. Puhelu koristekirjaimin oveen merkatulle omistajalle. Tarvittiin vain pari heikompaa kvartaalia ja finanssitalouden hirmuvallan vapiseva käsi on jo saamassa otteen Savo-Karjalan puujalasta.
Kaksi Reiskaa
Synkistely sikseen. Kuorma on juuri lastattu täyteen. Mutta käyttökustannusten vuoksi nyt ajetaan
Scanialla. Ilomantsilaisautoilijan laivue muodostuu kahdesta Reiskasta. Niitäkin on ollut. Valintani on ihkauusi Scania R620 Jykin peräkärryllä, Arskan Pajan päällirakenteilla ja Loglift 105 S-
nostimella. Valitan, en mahda mitään, kauneus lumoaa ja voima vetoaa. Miksikö Scanioita, siksi että ne ovat kokonaistaloudellisesti edullisempia, perustelee Hannu merkkivalintaansa. Yrityksen historia ulottuu hieman kauemmaksi. Nykyisellä muonavahvuudella on ajettu pari vuotta. Scania, Jyki ja Loglift. Hypätään kyytiin kun se nyt on vielä mahdollista. Volvokin saa kehuja. On Itä-Karelian Kuljetuksen keltainen kaksikko, Kekkosen pikkumustaa, Hannosen sinistä, Piipposen myrkynvihreää
Nyt vielä ajetaan yötä päivää, talviteiden varsilta. Uusi auto juuri hankittuna. Muuan karjalaisukko halusi tehostaa tsajun juonnille kutsuaan heiluttelemalla torrakkoaan keskellä tietä. Kerran tämä tapahtui siellä jossain Viron ja Pietarin välimaastossa. Siitä alkaen pöllejä on rahdattu yhdellä-kahdella autolla, suhdanteista riippuen. Hannu on kuitenkin toiveikas, ettei autoja tarvitsisi pistää seisomaan kuluvanakaan vuonna, vaikka hän ennakoikin vuodesta hiljaista. Taustalla oli venäläisten keskinäinen kiista siitä, kenelle Suomeen menossa olleet puut alkujaan kuuluivatkaan. - Perseestä. Yli rajan oli mentävä tyystin ilman kokemusta puutavaran ajosta. - Keleihin turtuu. Kuten kollega I. Nyt ollaan kuljettajan kyydissä, jolla sattuu olemaan normaalia laajempi ilmastollinen ja maantieteellinen näkökulma: Petroskoista aina Pietariin. Elettiin aikaa, jolloin vielä tullimiehelle nakattu mahorkka-aski ja pieni Ladan varaosa nopeuttivat rajapuomin kohoamista. Mutta toisin taisi käydä. Se tarkoittanee pikkupakkasta ja kevyttä lumisadetta. Yli on menty ja takaisin tultu Lieksan Inarista ja Vaalimaalta, ja siltä väliltä. Aura-autot lähtevät niin myöhään liikkeelle, että raskaskalusto ehtii tallata lumen. Alueurakointi siirtyi juuri Destialle. Koska Enocell ei ota enää kuitupuuta vastaan, propsit viedään vesistöjen äärelle, sulia
kelejä odottamaan. -Enempi olen ajanut puuta Venäjältä kuin konsanaan täällä Suomessa, toteaa Hiltunen ilman mitään ylpeilyä.
Venäjänterveisiä
Joukon autoilijan uran ensimmäinen puunhakureissu suuntautui itse asiassa juuri Venäjälle. Haloo, LVM!. Teiden auraus nimittäin. Paikallinen miliisi osoitteli vintofkallaan. Tämä kolmas suuntautuu Vinkaraan parinkymmenen kilometrin päähän. Lepotaukoaan viettänyt Jouko sai kolkon herätyksen. Kekko ärräläisen Tupatarkastuksessaan viime Ajolinjassa totesi, Maksimaisen lippulaivaan nousu on vaivatonta. Keleihin turtuu
Sitten lähdemme puhelimen ääreltä tositoimiin, Maksimaisen kuljettajan kanssa metsäteille. - Jos asiaan ei puututa, pian saamme uusia konginkankaita. Kuorma oli purettava ja itse marssittava miliisiasemalle, vaikka suomalaiskuski olikin täysin syytön välikohtaukseen. Sen suurempaa voitelua ei myöhempinäkään aikoina tarvinnut harrastaa, vaikka pari kertaa suomipoika joutui katselemaan kiväärin piipun suuaukkoa. Sekään ei kuulemma tilannetta
parantanut. Sopivana sekoituksena pakkasta, lunta ja suvea. Ilmoja on kuulemma tänäkin talvena pidellyt Ilomantsi-Uimaharju-akselilla. Mutta kuinka tästä eteenpäin. Sen kummemmin ei puunajon konkari jaksa ruotia säätä eikä teiden talvikunnossa pitoa. Se on saanut Juttuvaarantien kiiltelemään kivasti. Hiltusen Jouko kävelee Saanakahviosta ajokkinsa luo ja pyytää astumaan peremmälle. Maksimainen arvioi, että metsälaaneilta riittää veteen ajoa koko kesäksi.
Talvihoito retuperällä
Lopuksi lähtevät hyytävän kylmät terveiset teiden kunnossapidosta vastaaville. Toinen, huvittavampi kohtaus näyteltiin Suistamon tiellä. - Seisovaa keliä on muutaman päivän pidellyt. TVH takaisin. Joukolla on tältä päivältä takanaan jo kaksi pöllinhakureissua. Juomalla samovaarillisen tsaikkaa
23
joiksi 1996. - Nyt säästöä tehdään vain hoidosta tinkimällä. Oli vuosi 1992. - Polanteet ja ajourat viskovat nyt jo näitäkin autoja, eikä nämä ihan pienestä heittelehdi. - Huonommaksi ja huonommaksi on vuosi vuodelta mennyt. Ainoana oikeana ratkaisuna Maksimainen näkee tien hoidon palauttamisen valtiolle. - Lupailivat kiivaita aikoja
Auto tuli taloon tammikuun alkupäivinä.
Mittariin on kertynyt 19 000 kilometriä. Eteläisen Euroopan autot eivät saa kehuja, pikemminkin aiheuttavat hilpeyttä ruotsalaisiin tottuneessa kuljettajassa. - Napakka. Kuormainvaaka laskee kuormalle noin sallitut hieman päälle 40 tonnia. Muutoin Hiltunen pitää Venäjän ajoja selvempinä kuin Suomen vastaavia. Scania ei jäädy
ja lupaamalla poiketa toistekin tästäkin selvittiin. Urean, näin kuskien kesken kusen, kanssa pelaaminen keskusteluttaa. Pian ovat nämäkin järeät tukit Fin-Terpuun pyöräkuormaimen toimesta nostettu tukkipöydälle. 13 vuotta sitten edessä oli paluu isien maille. Kelien lämmitessä ja liuoksen sulaessa liikkeelle lähteneet hyhmät tarttuvat joskus letkun mutkaan. Noin 20 kilometriä siivu, tälläkin reissulla. Ihan aluksi hän tunnustaa, että ainahan Scaniat ovat olleet hyviä ajettavia maantiellä. Ja sitten ansaitsemattomalle kahvitauolle.
Scania saa tunnustusta
Jouko Hiltusen autoilijan ura lähti
liikkeelle 1987. Ero edelliseen autoon, vuoden 2002-mallinen Scania 164580:seen, on väännön osalta kuulemma huomattava. Luhtapohjan kylältä pääsee laskettelemaan pakokaasujarrun varassa lähelle Uimaharjua. Täällä saa etsiä, digikartan avustuksella tosin, puunyyttejä pitkin umpimetsiä. Enimmäkseen sai ajaa samoilta laaneilta tutuiksi käyneitä reittejä pitkin. Sitä vaaraa ei Hiltusen Joukolla ole.
ADR-peruskurssit (32h, neljä päivää): 25.-26.4 ja 2.-3.5 Huittinen ADR-säiliökurssit (16h, kaksi päivää): 4.-5.5 Huittinen ADR-täydennyskurssit (16h, kaksi päivää): 18.-19.4 ja 9.-10.5 Huittinen, 16.-17.5 Pori, 30.-31.5 Kaarina Työturvallisuuskorttikoulutus (8h): 2.4 Huittinen, 7.4 Kaarina Tieturva 1-kurssi (8h): 26.3 Huittinen, 8.4 Kaarina Koulutusohjelmat hyväksytty direktiivin mukaiseen koulutukseen.
24. Voima helpottaa ja nopeuttaa työntekoa. Muutoin sekin ajokki kuulostaa olleen mieluisa. 50 litran lisäainesäiliö riittää normaalisti pariksi päiväksi. Johtunee osittain siitä, että hakeautoilijat, jotka olivat hanakoita soittamaan hiekoittajalle, eivät enää kuskaa purua tätä reittiä pitkin Vapon pellettitehtaalle Ilomantsiin. -Yks tuttu kuski palellutti varpaansa. Maksimaisen leivissä on vierähtänyt puolitoista vuotta. Scaniakin on jo ruvennut käymään käteen. Siihen auton elektroniikka reagoi alentamalla tehoja. Eteläisessä Suomessa vierähti 9 vuotta. Minimaalista on Pamilontienkin hiekoitus. Mutta eivät metsätiellä. Mutta nyt joutuu entinen Volvokuski kehumaan Ärräänsä. Venäjän reissut saivat jäädä lopullisesti kolmisen vuotta sitten, Joukon puolison menehdyttyä vakavan sairauden murtamana. - Alhaalta vääntävä. Sitten tippuu lisää. Pari sataa metriä ennen navigaattorin osoittamia pinoja eteen tulee umpihanki. Puutavaran lisäksi ilomantsilaiskuljettaja on ehtinyt rahdata kappaletavaraa Transpointin ja Kaukokiidon lukuun. - Ajettava auto, ei väkisin ajettava. Savotat olivat suuria. Hiltusta hieman mietityttää metsätien päässä, juuri ennen liittymää oleva jyrkkämäki. -Aiemmin tuo olisi ollut kauhun paikka, vähintään olisi pitänyt ketjuttaa. Eli pakkasta on ollut yli 11 astetta. Arkisen, harmaan ja tavanomaisen puunhakureissun loppu sujuu, ihmisen ja Scanian, tiestä ja matkasta jutellessa.
New Holland avaa Scanialle latua.
Voima nopeuttaa
Seuraava keikka suuntautuu Tokrajärvelle, lähelle Joukon kotipaikkaa. Väliin mahtuu reilut kymmenen vuotta Metsäkiidon palkollisena. - Ne oli ne 620 hevosvoimaa, hyrisee Jouko tyytyväisenä. - Eivät vain ole olleet käteen käyviä, sen tieteellisempää analyysia aiempaan Scania-kriittisyyteen ei löydy. - Kohtalainen, on Hiltusen ensimmäinen kehusana R620:sta. Säiliön ollessa jäässä auton tehot eivät laske 40 prosenttia, toisin kuin jos aine on loppunut tankista. - Säiliö oli taas alkuviikon jäässä. Kilautus auramiehelle. Turhaan.
Jouko Hiltunen on ollut tien päällä vuodesta 1987.
Scania pökäisee ketterästi nyppylän laelle. Vartissa Olli Ikonen ja New Holland kiiruhtavat avaamaan talvitietä. -Tokkopa sitä ei tarvita, sitä ainetta, toteaa Jouko lakonisesti. -Scaniaa en ole aiemmin paljon kehunut, aloittaa Jouko työnantajan kaluston ruotimisen
FH-hyttirakenteella on ikää 16 vuotta.
ole kuitenkaan kaikkein käytännöllisemmät. Rento ajoasento löytyykin kun rattia työntää eteenpäin, muttaa silloin ratti jää puolestaan liian vaakatasoon. Ohjaamon valokatkaisija on muuttanut kojetaulun oikeasta reunasta yläpaneeliin piirturin viereen ollen nykyään pyöritettävää mallia, josta myös valon kirkkautta pystyy säätämään. 27. Kuljettajan paikalla on selvästi havaittavissa kaltevan tuulilasin aiheuttama tilanahtaus, josta eivät muut merkit kärsi. Täytyy muistaa, että FH:n hyttirakenteella on ikää jo 16 vuotta.
täynnä, on tauon paikka. Reilut sivulaatikot ovat vakiovaruste. Muista tupatarkastukseen osallistuneista autoista poiketen Volvo oli varustettu manuaalisella vaihteistolla. 193 sentin sisäkorkeus mahdollistaa suurimmalle osalle kuljettajista täyden seisomakorkeuden.
Tuulilasin kallistumasta johtuen viimeisessä päivityksessä on päätetty jättää tuulilasin yläkaapeista keskimmäinen kaappi kokonaan
Tauko paikalla
Kun sallittu päivittäinen ajoaika on
Portaiden pyöristetyt reunat ovat liukkaat talvella. Vaihdekeppi voisi kyllä olla taivutettavaa mallia, mikä helpottaisi siirtymistä kuljettajan paikalta olohuoneen puolelle. Vetolaatikon yläpuolelta löytyy USB-pistoke esimerkiksi muistitikkua varten, joten reissukassiin ei tarvitse enää pakata cd-levyjä. Kojetaulun alla keskellä sijainnut avolokero on korvattu kätevällä vetolaatikolla. Kentällä liikkuvien huhujen mukaan Volvolta olisi odotettavissa lähivuosina kokonaan uusi ohjaamo, ehkä siinä olisi jo pysty tuulilasi tuomassa lisää tilaa. Istuimen toivoisi liikkuvan taaksepäin muutaman sentin enemmän, koska esimerkiksi ohjauspyörää kallistettaessa kuljettajaa kohti se tulee liiankin syliin. FH:lla ajaneet etsivät sitä vaistomaisesti vielä pitkään vanhalta paikaltaan
28. Perustelu kuullostaa hivenen ontuvalta, onhan kyseessä ohjaamomalli, joka on suunniteltu osin jopa kuljettajan toiseksi kodiksi ja näin ollen säilytystilaa ei ainakaan jälkeenpäin tulisi ruveta riisumaan. Esimerkiksi vuode, istuin, verhoilu ja äänentoistoversioita on useita. Etupuolelta poisriisutun kaapin aiheuttama kiukku laantuu siis hiukan. Ehkä Volvon seuraavan ohjaamon suunnittelussa kuultaisiin enemmän sen käyttäjiä kuin sitä suunnittelevia ilmanvastusinsinöörejä.
joka näyttää aluksi matalahkolta, mutta kuinka ollakkaan sininen 1,5litran mittapullomme mahtui kuin mahtuikin kaappiin pystyyn. Jokainen voi oman maun mukaan ruksailla varusteluetteloa sen mukaan, mitä rahapussi kestää. Pikkukakkosen jälkeen onkin mukava siirtyä punkalle lukemaan Ajolinjaa iltasaduksi, kun
Toimiva työpaikka, mutta kilpailijoitaan ahtaampi. Tässä yksilössä oli pysytty
Kääntyvä matkustajanistuin ja lukuasentoon taipuva vuode ovat varmaankin kuljettajien suosikkeja. Mutta FH:n perus-ongelmaa, ylöspäin kapenevaa ohjaamoa, ei tietenkään päivityksellä muuteta. Ylävuoteen ollessa käännettynä etureunastaan ylös ovat takaseinän yläkaapit käytettävissä normaalisti, myöskin alavuodetta on mahdollista käyttää näin istuimena. Toivottavasti isännät muistaisivat myös kuljettajien toiveita tilauskaavaketta ruksatessaan.
järkevissä rajoissa. Lisävarusteena on nyt saatavana kääntyvä matkustajanistuin. Tuulilasin yläpuolisista kaapeista keskimmäinen on riisuttu pois tilavuutta ohjaamoon haettaessa.
ensin kääntää sängyn lukuasentoon niin ei tarvitse magazineä naaman päällä kannatella.
Jälkipuheet
Tupatarkastukseen saamassamme autossa oli lisävarusteita. Volvon viimeisintä päivitystä voi pitää melko onnistuneena. Varustelu oli optimaalinen, jos autolla on tarkoitus heittää keikkaa, jossa kuljettaja yöpyy usein autossa. Tupatarkastus: Volvo FH Globetrotter XL
pois. Alavuodetta näkyykin Volvoissa yleisesti pidettävän taukoistuimena. Takaseinältä katonrajasta löytyy koko ohjaamon levyinen kaapisto,
Sängyn alta vedettävällä jääkaapilla on tilavuutta 27 litraa, sillä pärjää. Kaapin pois jääntiä perustellaan lisääntyneellä sisätilalla. Vielä kun muistaa ruksata optiolistalta kuljettajanoven yläpuolelle asennetun satelliitti-TV valmiuden standardikiinnityksineen, on kotiteatteri valmis. 17 sentin lisäkorkeudesta normaali Globetrotteriin verrattuna on siis suurempi hyöty kuin mitä ulkoapäin uskoisi. Mittaristo ja katkaisinpaneeli ovat volvomaisen perusselkeitä
(09) 5476 2336 tai 040 456 0244 ari.rantanen@boy.fi
"Va
sä" yvis näk loa i
29. Pöytä vaikutti melko huteralta viritykseltä.
s okse main sa t alua ikeas un h vän o K ä näky äristöss lle! ymp eilaa Ari m ita / ...so
Puh. PLUSSAT
+ Hallintalaitteet + Säilytystilat + Kattavat varustepaketit
MIINUKSET
Ohjaamomuodosta johtuva ahtaus Ajoasento Liukkaat portaat
Keskikonsolin alta löytyy nyt vetolaatikko. Sängyn etureunan kiskoon voi kiinnittää yöpöydän ja juomapullotelineen, joita voi liikutella mieleiseensä kohtaan sivusuunnassa. Mukiteline on muusittu ja verkkotaskulokero on tullut konsolin oikealle reunalle. Kuvassa tupakansytyttimen vasemmalla puolella näkyvä USB portti on lisävaruste
05-326 0354
info@ipe-peite.fi www.ipe-peite.fi
Dieselpolttoainelaitteet Turbohuollot
Korjaamoja
Ajoneuvoteippauksia
Dieselpolttoainelaitteiden erikoiskorjaamo
VANT ANTAA Nietostie 9, 01390 VANTAA puh. (09) 561 7880
Vallilan Takomo Oy, Arinatie 5, 00370 Helsinki www.vallilantakomo.fi
PUH. Ajopiirtureita Mittalaitteita
VDO KIENZLE
Service
Jousiliikkeet
Kippi ja hydrauliikkahuolto
KIPPIHUOLTO
Hiekkamäentie 2, 04300 Tuusula Puh. 08-3116 866 Fax 08-311 6366
Autokuomuja Tavarapeitteitä
47400 Kausala
Puh. 08-55 44 929
Akkuja Kontit
MYYNTI, VUOKRAUS JA VARUSTELU
Hinauspalvelua
Avoimet ovet varastointiin
Kraputie 2 Itäsalmi/Helsinki
Puh. (09) 8240 4700, GSM 0400 458 933 www.dieselasennus.fi
VALMISTAMME
JC
ane
AUTOKALUSTON TEIPPAUKSET NÄYTEIKKUNATEIPPAUKSET KYLTIT, OPASTEET KÄYNTI- JA KULKUKORTIT JA PALJON MUUTA !
om
TRUCKER MAGAZINE
Koulutusta
Ilmastointia Lämmittimiä
WWW.JANECOM.FI p. 05-326 0350 FAX. (09) 7258 8700 www.vuokrakontti.fi
Ole näkyvästi mukana! Ota yhteyttä Ilmoitusmyyntiin:
Ari Rantanen, ari.rantanen@boy.fi | puh. (09) 275 4033, 0400 516 909
Kipit · Nosturit · Nosturin vuositarkastukset · Perälautanostimet · Lavarakenteet · Paineletkut
Mittarihuolto Rami Ky
Alasintie 11 90400 Oulu Puh. (09) 5476 2336 | gsm 040 456 0244
30
Syy voi johtua myös vuotavasta tai litistyneestä polttoainelinjasta, tukkiutuneesta tankin huohottimesta tai likaisesta polttoainesuodattimesta. Vuotoja on monesta hankala havaita putkistossa olevan imun eli alipaineen vuoksi. posti voisi ajatella, että jos ja jakajapumppuja, joilla hoimoottori ei saa polttoainetta, se dettiin polttoaineen määrän säämyös kuluttaa vähemmän. Pumppusuutintekniikan toiminta perustuu yksittäisiin suuttimiin. Ensimmäisiä oireita heikosta siirtopaineesta on tavallisesti heikko ahtopaine, voimattomuus ja sitkeyden puute sekä polttoaineen kulutuksen lisääntyminen. On tärkeää huomata, toainetalous sekä teho. Nykyautot tunnistavat heikentyneen siirtopaineen ja ilmoittavat siitä kuljettajalle merkkivalolla. Mikäli materiaalina on kumiletkua, on huomioitava kumin turpoaminen. vänsä, sen tarkoitus on estää Karkeasuodatin eli kanpolttoaineen takaisin virtasankielessä vedenerotin on us tankkiin järjestelmästä esisuodatin, jolla järjestelimu- tai paluulinjan kautta. Tekniikkaa hyödyntävät muun muassa Iveco, Volvo ja Detroit Diesel. ta karkeasuodattimen läpi Suuttimen tehtävä on varsinaisen polttoaine- eli sumuttaa polttoaine mahdolhienosuodattimen kautta lisimman hienojakoisena ruiskutuspumpulle tai nykysumuna sylinteriin. pahtumassa käyttämättä jääHienosuodattimen sisällä nyt polttoaine takaisin joko on erittäin hienojakoinen suopolttoainetankkiin tai suoraan datinelementti, joka varmissiirtopumpulle. Linjaston tiiveys on ehdottoman tärkeää. Cumminsissa ja selmoottorin tehoon ja Vanhemmissa autoissa 12-litran polttoainetalouteen. Silloin koko järjestelmä oli puhtaasti mekaaninen ja kehitystyön taustalla yksinkertaisuus ja toimintavarmuus. Mitä hietekniikassa korkeapainenojakoisempi sumu, sitä papumpulle tai suoraan suuttirempi palotapahtuma ja poltmille. muodostus. Tekniikan kehitti alun perin Detroit Dieselin insinöörit 1950-luvulla. Huonon siirtopaineen syy ei välttämättä ole aina siirtopumpun vaurio. Helon käytössä rivipumppuja Scaniassa. Vasta pumPaluulinjan kautta ohjataan pun jälkeen on ylipainetta eli ylimääräinen eli suihkutustasiirtopaine. Kuorma-auton tekniikkaa
Pumppusuutin, yksikköpumppusuutin, jakajapumppu, common rail. torin huonon käynnistymiSiirtopumppu hoitaa poltsen tai moottori ei käynnisty toaineen siirtämisen tankislainkaan ilman ilmausta. Löysä liitos ei siis välttämättä vuoda ulospäin. Useilta ongelmilta polttoainejärjestelmässä vältytään, kun muistetaan tyhjentää säännöllisesti vesi pois tankista pohjapropun kautta. Ylipaineen avulla halutaan estää roskien ja epäpuhtauksien joutuminen tankkiin täyttöaukon ympäriltä. Joidenkin ohjeiden mukaan kumiset letkustot suositellaan vaihdettavan
32
TANKISTA PYTTYYN
säännöllisin väliajoin, vaiksä voi olla useita. Imuputkisto on nimensä mukaisesti polttoainelinja tankista moottorille, siirtopumpulle. imu eli alipaine. Alipaine tankissa voi aiheuttaa liiallista imuvastusta siirtopumpulle. Ruiskutusjärjestelmiä on monenlaisia.
Teksti Silicone
P
erinteinen dieselpolttoainelaitteisto, jota käytetään vetureista huviveneisiin, on pääosiltaan varsin yksinkertainen hydraulinen järjestelmä.
Näin nafta liikkuu
Polttoainetankkiin pyritään synnyttämään pieni ylipaine, joka on havaittavissa korkkia avattaessa suhauksena. Heikettä siirtopumpun imupuoko tai vuotava suutin voi lella eli tankin ja pumpun pahimmillaan aiheuttaa pahan välillä putkistossa vallitsee konerikon. Varmin tapa varmistua siirtopaineen oikeellisuudesta on tehdä mekaaninen mittaus ulkoisella mittarilla suoraan linjasta ja kuormittaa moottoria mahdollisimman paljon. Tankin oikean toiminnan kannalta on tärkeää varmistaa huohotuslaitteiden oikea toiminta, tankin oikea tiiveys ja huoltaa se asian mukaisesti. Olipa ventkei silmin nähtävää vaurioitiilin sijoituspaikka mikä hyta olisi havaittavissa. Esimerkiksi usein toistuvat siirtopumppuvauriot voivat johtua viallisesta polttoainelinjasta. Nyrkkisääntönä voidaan pitää, että siirtopaineen tulisi olla noin 1,5 3 baria yli ahtopaineen.
Pumppusuutin
Nykyaikaisessa raskaan kaluston dieselmoottorissa yleisin käytetty polttoaineenruiskutus menetelmä on pumppusuutin. Mutta aina ei järjestelmä kuitenkaan tunnista ongelmaa, jos esimerkiksi painetunnistin on vaurioitunut. taa, ettei pienimpiäkään epäpuhtauksia lasketa varsinaiSiirtopaine seen polttoaineen ruiskutusja ahtopaine järjestelmään. RuiskutusjärHPI-pumppujestelmän osat ovat erittäin suutin, jota on herkkiä vaurioitumaan käytetty 15-litran Polttoaineen siirtopaineella on merkittävä rooli dieepäpuhtauksista. Tankin tehtävä on varastoida ja pitää puhtaana tarvittava dieselpolttoaine. Vuotavasta putkiliitoksesta pääsee polttoaineen sekaan ilmaa ja muita epäpuhtauksia, jotka ilmenevät heikkona siirtopaineena ja laitteiden ennen aikaisena kulumisena. mästä suodatetaan suurimViallinen venttiili tai sen mat epäpuhtaudet ja vesi pois puuttuminen aiheuttaa mootennen siirtopumppua. Asia on tö ja varsinaisen ruiskutuspaineen kuitenkin juuri päinvastoin. Käytännössä kannattaa aina kytkeä mekaaninen siirtopainemittari ja ahtopainemittari, käydä koeajolla mieluiten kuormattuna ja seurata samalla mittareita. Heikosta siirtopaineesta kärsivä Takaiskuventtiileitä järjestelmäs-
Naftan matka
Jakajapumppu, common rail ja yksikköpumppusuutin.
moottori joutuu työskentelemään tuplasti enemmän ja näin ollen kulutus lisääntyy jyrkästi
Pumppusuutintekniikan avulla myös vanhat rivipumppumoottorit on helppo modernisoida kannet, nokka-akseli ja polttoainejärjestelmä uusimalla. Toisaalta tämän vuoksi puutteellista toimintaa voi olla vaikea heti havaita. Pumpusta irronnut epäpuhtaus puolestaan kulkeutuu suuttimiin tai ylipaineventtiiliin. 33. Common railin toiminta perustuu yhtenäiseen paineramppiin (englanniksi common rail), jonka sisällä vallitsee jatkuvasti korkea suihkutuspaine, usein noin 1600 baria. Tarkka sylinterikohtainen suihkutuksen optimointi mahdollistaa myös vikatilanteessa viallisen tai puutteellisesti toimivan suuttimen tai sylinterin kompensoinnin viereisillä sylintereillä, jolloin tehon menetys jää pienemmäksi ja käyntiäänessä ei juurikaan ole havaittavissa muutosta. ECU:n saamia tietoja ovat muun muassa moottorin pyörintänopeus, kaasupolkimen asento, ahtopaine, moottorin lämpö, imuilman lämpö ja niin edelleen. Tyypillisin tapa on kesä- ja talvilaadulla kikkailu. Se on se, joka tukkii suodattimet! Nykyiset polttoaineet ovat varsin kuivia eli niissä ei ole yhtä paljon voitelevia ominaisuuksia kuin aikanaan. Kurkkaus tankkiin paljastaa eron. Perusidea molemmissa on toki sama, mutta erona on, että yksikköpumppusuutin tekniikassa on erillinen korkeapainepumppuyksikkö jokaista suutinta kohden. Varsinainen suihkutuspaine saadaan aikaan mekaanisesti moottorin nokka-akseliin koneistetulta erilliseltä nokalta, joka käyttää suuttimen pumppuyksikköä. moottorin ohjausyksikön jäähdytys, 8. Painerampista paine ohjataan korkeapaineputkien avulla suuttimille. Yleensä ongelmia aiheuttaa sisäisesti vaurioitunut korkeapainepumppu, jolloin paine laskee. Itse suutin vastaa perinteistä rivipumppumoottorin suutinta. Pumppusuutintekniikka ei tarvitse siis erillistä polttoainepumppua siirtopumpun lisäksi. 1. Paineenmuodostus korkeapainepumppuyksiköissä tapahtuu nokka-akselin avulla kuten pumppusuuttimissakin. Suurissa suhteellisen matalakierroksissa dieselmoottoreissa tätä tekniikkaa käyttämällä saavutetaan suuria tehoja kulutusta lisäämättä. Edelläkävijänä on ollut MAN, mutta nyt myös Scanian uusi 13-litrainen kone on yhteispaineruiskutteinen. Pumppuyksikkö muodostaa tarvittavan suihkutuspaineen suuttimen sisällä. Common rail on perinteisesti ollut vikaherkempi kuin muut järjestelmät. Lisäksi rakenne on yksinkertainen ja kestävä. Pumppusuutintekniikalla saavutetaan erittäin suuri jopa yli 2000 barin suihkutuspaine. Kun vehkeet hyytyvät tienposkeen, syytetään siitä tietysti autoa. Käynti kotimaisen öljynjalostamon labrassa selvitti syyn. Scania ja Cummins tekivät vuonna 1992 yhteisyrityksen kehittämään polttoainejärjestelmiä. Monet käyttäjät ovat olleet erittäin tyytyväisiä myytäviin polttoaineen lisäaineisiin ja kertoneet moottorin käyntiäänen pehmentyneen ja vetojen parantuneen. Esimerkiksi Scaniassa on kolmivaiheinen ruiskutus. Se mahdollistaa tarkan monivaiheisen ruiskutustapahtuman, koska tarvittava suihkutuspaine on jatkuvasti käytettävissä jokaisessa suuttimessa kampi- tai nokka-akselin asemasta riippumatta. Sillä kuvataan lämpötilaa, jossa parafiini alkaa erottua. Polttoaineen määrä annostellaan elektronisesti kulloinkin vallitsevan kuormitustilanteen mukaan ohjausyksikön antamien käskyjen mukaan, suuttimen matalapainepuolella. Monet käyttäjät lisäävät polttoaineen sekaan tarvikeliikkeestä saatavia voitelevia aineita. Common rail on lyönyt itsensä läpi ensin paketti- ja henkilöautoissa, mutta raskaalla puolella käyttäjiä on yhä enemmän. vedenpoisto pohjalta automaattisesti, 7. siirtopumppu, 2. Ne toki maksavat, mutta niin maksavat rikkoutuneet osatkin. imusiivilä, 3. Miinuksena punppusuutin- ja yksikköpumppusuutinjärjestelmille on tyypillinen melko karkea käyntiääni. Jälkiruiskutuksella poltetaan pois pienhiukkasia ja säädetään tarvittaessa pakokaasujen lämpötilaa. Paine
Cumminsin ja Scanian pumppusuuttimet
Cummins käytti aikanaan muun
pun avulla. Moottoriohjausyksikkö ECU saa tietoja eri puolilta moottoria useilta antureilta, joiden avulla se laskee optimaalisen polttoaineen määrän ja suihkutusajan. Y-haara.
maussa Sisusta tutussa 14-litraisessa PT-järjestelmää, jossa paine tehtiin pumppusuuttimessa nokka-akselin avulla, mutta polttoaineen määrä säädettiin PT-pumpulla. Varsinaisia heikkoja lenkkejä ei ole. Polttoainejakomittarin kyljessä on ilmoitettu polttoaineen suodatettavuus, esimerkiksi -15 celsiusastetta. Suutinvaurio on tyypillisimmin sisäinen, jolloin ruiskutuspaine vuotaa suuttimen läpi suoraan paluupuolelle. takaiskuventtiili, 3:n ja 4:n alla polttoainesuodatin, 5. Jokaisen sylinterin ruiskutus voidaan optimoida sylinterikohtaisesti. No mistä sitten johtuu, että nykyvehkeet hyytyy siinä missä ennen vanhaan laskettiin ilman ongelmia. PT-pumpun sisään on rakennettu useampi säädin, jotka ohjaavat polttoaineen painetta ja määrää moottorin kuormituksen ja kaasupolkimen aseman mukaan. Mutta tiesitkö, että suodatettavuus testi tehdään edelleen samoilla menetelmillä ja suodattimen karkeuksilla kuin testin kehityshetkellä 1970-luvulla! Sen aikuiset suodattimet eivät todellakaan vastaa nykypäivän hienojen suodattimien tasoa ero on kuin verrattaisiin spagettisiivilää suodatinpussiin. vedeneroitin, 6. Jos suodatettavuus on merkitty -15 asteeseen, jähmepiste on noin - 5 asteen paikkeilla. Suuttimet ovat elektronisesti ohjatut, mutta suuttimen avaaminen ja sulkeminen tapahtuu paineistetun polttoaineen avulla. Esiruiskutus aloittaa hallitusti palamisen, vähentää melua ja tasaa käyntiä. Jo mainitussa -5 asteessa parafiini erkanee muodostaen polttoaineen pinnalle harmaan samean kerroksen. Paine muodostetaan erillisen kolmivaiheisen korkeapainepum-
Yksikköpumppusuutin
Pumppusuutintekniikkaa sotketaan usein Mercedes-Benzin ja DAFin käyttämään yksikköpumppusuutintekniikkaan. Yksikköpumppusuutin on hivenen monimutkaisempi pumppusuuttimeen verrattuna ja heikkona kohtana ovat olleet pumppuyksiköt. Se tarkoittaa lämpötilaa, jossa polttoaine on testeissä todettu menevän suodattimesta läpi ongelmitta. Vika on helposti havaittavissa selvästi lisääntyneenä ohivuotona paluupuolelle.
Polttoainesuodattimet eivät enää spagettisiivilöitä
Taukobaarin pöydässä jutellaan usein, kuinka säästää polttoainekuluissa. jokaista sylinteriä kohden, joiden kunkin yläosaan on rakennettu sisäinen korkeapainepumppuyksikkö. HPI:n pumppusuuttimessa rnuiskutuksen ajoitusta säädetään kahden männän välissä olevan ajoituspolttoaineen määrällä eli hydraulisesti, ei siis elektronisesti.
pumppuyksiköstä suuttimelle ohjataan perinteistä, mutta huomattavasti lyhyempää suihkuputkea pitkin. Suuttimien kestoikä on huomattavasti parempi kuin ensi polven commonrail-tekniikassa.
Kuva on FH-Volvon polttoainejärjestelmästä. Sen tuote on HPI-järjestelmä, jota on käytetty 15-litran Cumminseissa ja 12-litran Scanioissa. Korkea paine takaa hyvän sumun muodostuksen ja tehokkaan polttoaineen käytön. sähköinen siirtopumppu ilmausta varten, 4. Suodatettavuutta oleellisempi vertailuarvo on jähmepiste. Toisin sanoen suutin avataan ja paine muodostetaan mekaanisesti, mutta polttoaineen määrää ja sen virtausaikaa ohjataan magneettiventtiilillä, joka on sijoitettu suuttimen yhteyteen. HPI-Scanioissa sitä on saatu pehmennettyä hydraulisäätöisillä suuttimilla.
Common rail
Common rail eli yhteispaineruiskutus on tekniikkana hitusen monimutkaisempi kuin pumppusuutinjärjestelmä. Nimensä mukaisesti sen toiminta perustuu paineen ja ajan muutokseen, josta nimikin muodostuu (Pressure Time). Pääruiskutuksella otetaan potku koneesta. Toiset ovat ehdottomasti näitä lisäaineita vastaan, mutta tuskin niistä enempää haittaakaan on kuin jäänestoaineista, jotka entisestään vähentävät polttoaineen voitelevuutta. Vastaavasti taas polttoainejärjestelmän komponentit ovat huomattavasti tarkempia ja pienemmillä välyksillä valmistettuja eli herkempiä mekaanisille vaurioille
Pelkällä rullakollakin mentäessä on usein rystyset verillä, Jouni tuumaa. Sille pitäisi olla paikka auton ulkopuolella, Jouni sanoo. FRC-kori tulee Böökin Kaitsulta eli MMRMetallirakenteelta Keravalta. Kääntyväpyöräinen malli on myös tuotannossa. Kaupunkijakelussa Masalle Jouni ei näe tarvetta. 040 511 6499 www.mikajefremoff.fi
25.2.2009 15:52:39. - Keskon hommissa kulkee takaisin päin tyhjiä rullakoita, pahvia, tölkkisäkkeja. - Syynä on kuulemma olleet haperot tiivisteet. Jakelukonkari Jouni Sipilä tyyppäsi
Maistiaiset
M.Sipilä Oy:llä on usea jakoauto pääkaupunkiseudun liikenteessä. Alvillinen Masa-hinta on 125 150 euroa tilausmäärästä riippuen. - Rullakko ei mahdu Masan kanssa ovista sisään, kun renkaat tulevat rullakon ulkopuolelle. Masa ei tavaratilaan mahdu. - Näissä hommissa pärjää tällä koukulla. Masalle on olemassa seinäteline, jonka saa kiinni sidontakiskoon. Roinaa on välillä enemmän takaisin päin. Lisätiedot: www.markkinointiässät.fi.
Rullakot laudalta
Sipilän uusin keskolainen jakoauto
eli TGM-MAN on työn alla. Vaihtoon menee hyvin pelannut vuoden 2000-mallinen MAN. Ideana on, että isot pyörät helpottavat vetämistä. - Ehkä tämä käy johonkin maaseutujakeluun, jossa autoa ei saa lähelle purkupaikkaa, Jouni miettii. Saisi olla vain kääntyvät etupyörät, Jouni sanoo esitellessään Masaa tyhjärullakkonipulla. Se Jouni Sipilää ihmetyttää, että vanha kunnon Focolift perälaudan laatu on viime aikoina huonontunut. Kun on kaukosäädin, kuljettaja olisi voinut olla edessä, Jouni tuumaa. Vain noin 600 000 kilsaa ajettu. Masan yhtenä ideana on, että sillä pääsee helposti kynnysten yli. - Keveästi menee lumessa. Jos kuljettaja jättää tämä johonkin, hän huomaa sen heti, Jouni näyttää näppärää vetokoukkua. Masa laitetaan muutamassa sekunnissa rullakon alle. Onko näin. Jos on oikein tiukat paikat, rullakon molemmissa päissä voi käyttää yhtäaikaa Masoja. Hyvin menee lumessa.
taan sopivan käytettäväksi myös pumppukärryjen kanssa. Masan kerro-
ajolinjan
MASAn
Jouni pärjää koukulla.
15-vuotias ikiliikkuja 93Scania on Sipilän vara-auto. 050-4902947, 050-4902945 www.laplandsteel.fi
34
Lapland Steel 210x85.indd 1
MAALAUKSET:
AUTOMAALIT JA TARVIKKEET:
Puh. Masa oli Jounilla mukana päivän, mutta sitten se jäi nurkkaan. Meidänkin kuskilla kääntyi ylhäällä lauta kärjelleen ja viisi rullakkoa kaatui maahan. Työikänsä jakeluliikenteessä leipänsä repinyt Jouni Sipilä sai tehtäväksi tyypätä Masa-keksintöä eli rullakkoavustinta. Tutuille on tullut Focoliftiltä takaisinkutsuja huoltoon. Vieressä nyökyttelee Olli Liljeberg, joka rupesi vanhoilla päivillä myyntihommista jakeluautoilijaksi.
Erikoisvarustelua yli rajojen!
RST-OSAAMINEN: Puh. - Monelta on irronnut perälaudan
kääntösylinteri
36. - Olen syntynyt vuonna 1960 Kajaanissa. Lapsuusmuistoihin ei enempää jäädä, vaan mennään sen ainoan ammattin saloihin, jota Hemppa voi kuvitella tekevänsä.
Sisään pesuun. Syöpäsairaus ei ole tukahduttanut Hempan tienjanoa
Aina Tavoitettavissa H
- Tämän haastattelun teemana on Ahola eilen, tänään ja huomenna, Hemppa toteaa toimittajalle. Jäin vuoden vanhaksi orvoksi.Jo termospullon kokoisena tiesin, että minusta tulee rekkakuski, Hemppa kertoo. Suomi-Ruotsi kuljettajan työnilo on tallella, vaikka elämä ei ole aina kohdellut silkkihansikkain.
Teksti ja kuvat Jouni Hievanen
Putipuhtaana Naantalin rekkapesusta.
eino Tervonen, Hemppa, avaa perävaunun vyökapellin ja aloittaa käskemättä kertomaan elämänsä merkkipaaluja
Näihin raisiolaisiin maisemiin Hemppa oli tullut Finnlinkin aamukymmenen lautalla. Alltid Tillgånglig. Sillä vedetään takimmainen kaapelikelalava kärryn lavan etureunalle, trukkipiikkien ulottuville.
37. F88:a ja konkurssia
- Ensimmäinen auto oli läpivetävä rönttä-Mersu, jolla ajettiin mursketta. Luxemburgin keikka keskeytyi Hyrynsalmella, kun poliisit pysäyttivät. Ja mitä oli rahtarien puheenaiheina mitä amerikkalaiset tekevät Saabille ja kun pakkasta on yli kymmenen astetta, on muistettava tankattava talvilaatua. Reissumies asui parakissa. Kärrynä oli Teijon pakko-ohjattu puolikas, jolla vietiin usein rautaa. Always There. - Itse lastasin sähkötrukilla. Myös vuonna 1992 Hempan keikka keskeytyi, kun rekka tuli keulaan Ruotsissa. - Saa olla ihmisten kanssa. - Työpäivä oli 6-23. Että sellainen työtahti. - Kaksi maailman parasta keksintöä on tomtom ja suomalainen sauna, Hemppa tuumaa. Kerroin, että kuorma on jo purettu. Mutta rahtihommat on nyt in. Olin kateellinen, Hemppa toteaa. Se oli puolen vuoden kolhu.
Saunaa ja tomtomia
Säiliöajojakin Hemppa on tehnyt, muun muassa Teljän Kuljetuksella. - Vetoliina koukulla, Hemppa näyttää. Kahdeksan vuotta on mennyt. Kuormassa on kuusi jakopaikkaa Raisiossa, Turussa ja Helsingissä. - Ei sellainen enää passaisi, Ahola Transportin kuljettaja kertoo oh-
- Kyynärtuki pitää olla alhaalla, Hemppa sanoo.
jatessaan trukkimiestä kaapelikelalavan luo. Säiliöhommissa porttivahti oli ainoa, jolle saattoi sanoa moi, Hemppa toteaa. Aina Tavoitettavissa. Sanoivat, että firma on loppu, voit mennä kotiin. - Heräsin Kalixin sairaalassa. - Vein 12-metristä harjaterästä yhteen osuuskauppaan. Ahola Transport eli AT. Tasolouhen, Helsingistä, Hemppa kertoo. Kaveri ajoi F89:llä ja siinä oli radio. Se kyömynokka. - Olen ollut töissä neljässä firmassa, jotka ovat tehneet konkurssin. - Aina tavoitettavissa. Kiitos auton ajotietokoneen navigaattorilaitteiston, Kokkolan pääkonttorissa nähdään koko ajan, missä Hemppa liikkuu. - Ajoin F88:lla. Olisi vielä reissu vielä Ruotsiin Norrköpingiin lastina palautuspulloja paaleissa, sitten viikko vapaata ja taas kaksi töitä. - Kysyivät, että missä on auton paperit. Hemppa oli vierittänyt teräkset lavalta rautakangella. 365 päivää miinus vapaapäivät. - Laivalla oli aamupalana prinssinakkeja, munavoita, kananmunia ja ihme kyllä, täytekakkua. - Henkeen ja vereen olen aholalainen. - Soitapa johonkin huolintaliikkeeseen perjantai-iltana kahdeksalta, vastaakohan kukaan, Hemppa kysyy. Oltiin nuoria. - Ei onnistu se homma, ventta liitte, Hemppa toteaa trukkikuskille ja käy vetäjän työkalulaatikolla. Tuttua tekstiä autojen takaovista. Rahtihommien makuun päästiin joutsenolaisella Veljekset Piiparisella 80-luvun alussa. Sanoivat, ettei ole trukkia
Kuljettaja voi Aholalla itse varata remontti- ja pesuajan silloin kun siltä näyttää. Finnlinkillä mentäessä pitää jommassa kummassa päässä jatkaa taukoa tunnilla.
Ulkomaanrahtarin elämä on muuttunut terveellisempään suuntaan. Nyt yläpunkalla on matkatavarat, nukkuminen hoituu alapetillä.
014 Vyöt kiinni.
Aholassa ei laiskotella
Koulutustakin Hemppa on saanut, CAP-Koulutus Oy:n toimesta. Remonttimies korjaa hallissa samaan aikaan Hempan ajokin dollyn sähköliittimiä. Pohjanlahden yli kuljetaan Siljalla tai Finnlinkillä. - R420:nen kuluttaa 39 tonnin keskikuormassa noin 45 litraa. Täällä pikemminkin kartetaan. Kun trukki on käynyt kuusi kertaa hakemassa, voidaan liukuverho vetää kiinni. Koulutusohjelmalistalla oranssi kuvaa ammattipätevyysdirektiivin mukaista jatkokoulutusta. - Asiakas näkee heti, keneen voi tarvittaessa ottaa yhteyttä, jos kaikki ei ole kunnossa.
Peltiä, paperia
Keskustelua jatketaan Naantalin rekkapesussa, sen lounaskahvilassa. Varmaankin samanlainen kiireinen päivä. - Silja on parempi, saa täyden vuorokausilevon. Ja pyrimme täyttämään aina asiakkaan toivomukset. Hempan mielestä Aholassa on hyvä henkilökunta myös terminaalissa ja konttorissa. On mikro, kahvinkeitin ja jääkaappi. Ja taas vähän Ahola Transportia. Työnteolla ei tarkoiteta ajo- ja lepoaikalakien rikkomista. - Tänne ei kannata tulla puukengät jalassa ja t-paita päällä, takki auki.
38. Onneksi tämä on loppunut. Ja töitäkin saa tehdä. - Millaista on Aholassa huomenna. - Usein viedään Ruukin peltiä Ruotsiin, paperia molempiin suuntiin, rautaa Suomeen, Hemppa toteaa. - Onko sulla paljonkin kuolleita kyydissä, kyselivät kerran, kun verivana vuoti pressun välistä. - Jotkut ovat sieltä tipahtaneet, Hemppa hymähtää. - Kolme oranssipäivää on jo kasassa, Hemppa sanoo. Kulutus on luettavissa Econenpäätteeltä, jonka tietojen perusteella maksetaan myös palkka. Nelossarjassa oli parempi yläpunkka. - Huittisten ajoharjoitteluradalla käytiin tekemässä jarrutuksia omilla autoilla. On suoritettu trukkikortti ja kuunneltu taloudellisen ajamisen saloja. Ja esittelee Toplinehyttiään. Aina Tavoitettavissa
Ruotsissa ollaan Hempan mielestä asiakaspalvelussa Suomea edellä. Ja sitten rahtikirjaan leima, jossa lukee Heino Tervonen YFV-907. Hirvennahkoja viedään syksyisin. Leimasin on Hempan oma juttu. - Kun auto tulee pihaan, tullaan heti kyselemään. Hemppa on ajanut kotimaan ja Skandinavian lisäksi mantereelle ja Baltiaan, mutta ei Venäjälle.
Esittelyssä yksiö
Sitten Hemppa ajaa R-Scanian pesulinjajonoon. - Vielä kymmenen vuotta sitten juotiin laivalla lattapullo ja oltiin niin ulkomaankuskeja. Niin, sehän oli kuljettajan pään yläpuolella. - Ei ole oikein tarpeeksi säilytystilaa
Esimerkiksi vuonna 1998 hän ajoi Oulussa bussilla palavan seinän läpi mereen, päätyen 22 metrin syvyyteen. Jauhaa. Kova juttu on myös 66 metrin loikka hyppyristä 220 taulussa Audi 200 Quttrolla. Mike vetää kässärin päälle ja tempaisee ratista samaan aikaan.. Edessä on peilijäinen aurattu kiitorata. 2000-luvulla klaukkalalaismies on ollut leffahommissa, muun muassa rakentamassa Nelosen Yllätyshulluihin autotemppuja. - Nyt on kovin liukasta, Mike tuumaa heittäessään isompaa tupaan. Pari vuotta aikaisemmin hän oli ajanut Saabilla neljän täyspitkän bussin läpi pitkittäin. Crazy-Mike näyttää mallia Etelän Bussin 113-Scanialla
Onko se ihanaa, kun hyötyauto taipuu leikkikaluksi. Merkittävä osasyy tuoreimpaan bussitempaukseen on kotikylän linja-autoyrittäjä Etelän Bussien Pertti Hyvönen. - Kesti 4,5 minuuttia tulla ylös. Täytettyään juuri 50 vuotta Crazy-Mike haluaa tehdä jotain uutta, autostunttien perustempun eli 350 asteen käännöksen, mutta bussilla. - Olen ollut vähemmän esillä, keskittynyt opetuspuoleen. Scania 113-alustainen Etelän Bussien vara-auto lähtee liikkeelle. Vesi tuli nopemmin sisään kuin piti, sillä bussin lattia nousi ylös, Crazy-Mike muistelee. On - suljetuissa oloissa.
S NÖ ÄN KÄ YS TÄ
Teksti ja kuvat Jouni Hievanen
M
Onnistuihan se. 40
auri Uuskoski, CrazyMike, on stunt-temppujen erikoismies, joka on tehnyt huimimmat temppunsa erilaisilla autoilla 90-luvulla. Saadaan juuri 80 tauluun. Sopiva auto löytyi Hyvösen kalustosta, tekopaikka tutusta ajokoulutusympäristöstä Hyvinkään lentokentäl-
- Takapotkuinen ja takapainoinen on tähän tehtävään hyvä, bussiyrittäjä Pertti Hyvönen tuumaa.
tä
Jäälle!
Kun Crazy-Mike lähtee tekemään täyskäännöstä, hypätään kyytiin. Jotain nopeita ajokokeita, poliisia karkuun ja sellaista, stunt-veteraani kertoo
- Loppu on vaikea, jottei lähde uudelleen pyörimään, Mike toteaa. Vasikkamoduulilla ei kannata kuitenkaan yrittää. Kun auto on kääntynyt melkein kokonaan, pitää olla jo veto kunnolla päällä, pitää olla menossa eteenpäin. Mutta harvassa ajoharjoittelupaikassa on tilaa ja tur-
vallisuuskoulutuksessa ei tällaisiin tempauksiin lähdetä. Mieli tekisi kyllä jo itsekin puikkoihin... 360 DISSA UH VA S
O
Oikea eturenkaiden asento on sitä tärkeämpää, mitä lähempänä ollaan kännöksen loppua.
12-metrinen kymmentonninen lähtee rauhallisesti kääntymään keskiakselinsa ympäri. Ei näyttänyt sen vaikeammalta kuin henkilöautokäännöskään onhan niitäkin tehty vaikkapa Rauno Aaltosen ajokoulussa aikoinaan. Sitä ihanaa tunnetta en ikinä unohda, kun pääsi radan läpi ilman penkkakosketusta, vaikka oltiin välillä aivan räkäsladissa. Täyskäännös ei vaikuttanut pahalta tempulta. On tämä kuitenkin sen verran kiva temppu, että sitä on mieluusti toisenkin kiekan kyydissä. - Tulisi G-voimia eri tavalla, jos
vauhtia olisi 130 km/h, tai vaikka edes satanen, bussiyrittäjä Hyvönen sanoo. Väkisin nousee mieleen Scanian Winter Drive 12 vuotta sitten Pohjois-Ruotsin Arjeplogissa. Ei ole kiirettä, ei G-voimat heittele miehiä autossa, vaikkei turvavöitä ole kiinnitettykään. Ja muistaa irrottaa käsijarrun päältä. Ja etupyörien tulee olla suorassa ja valmiina oikaisemaan pian alkava toinen luisto. Kun on parin sekunnin päästä puolikierrosta täynnä eli naama osoittaa tulosuuntaan, Mike rupeaa antamaan vetoa takapyörille. Kyllä lopussa ratti onkin täynnä
käsiä. Kyllähän tämän tempun oppisi Stadin bussiliikenteen maahanmuuttajakuskikin melko pienellä harjoittelulla. Saatiin ajaa 94-Scanialla jäälle aurattua väylää. On se vaan ihanaa, kun hyötyauto taipuu leikkikaluksi.
41 41. Eikä niitä kyllä olekaan kuin eturivillä. Jos täyskäännös onnistuu bussilla, miksei yhtä lailla kuorma-autollakin
Sen voin kuitenkin sanoa, ettei
Caterpillar petti, miltä nyt tuntuu?
Voisiko Caterpillar C15-sorakuskeille tarjota moottorinvaihtopakettia vaikka viidellä tonnilla tai jotain sinne päin. Ei nyt varsinaisesti hatuta, sillä en ole henkilökohtaisesti koskaan
Catia mitenkään ihmeellisenä moottorivalmistajana pitänyt, eikä odotukset tässä valmistajatuessa ole niin korkeat olleetkaan, ehkä en ole niin herkkäuskoinen markkinointimiesten löpinöille kuin jotkut muut. Huomioi, että se vääntää 2600 Nm eli vain 200 Nm vähemmän kuin 15-litrainen Cat! Monen puumiehen unelmalaatikko eli 13-lovinen Fuller on tulossa lootavaihtoehdoksi 13-litraisen perään.
Sisu tukeutuu euroviisitekniikassa ainakin aluksi Renaultin Dxi-moottoriin, jota myös Volvo-koneeksi kutsutaan.
C
aterpillar lopetti ACERT-teknologian kehittämisen. Eräs pitkän linjan Sisu-myyjä totesikin, että jos Cummins olisi vielä Sisussa, ei olisi mitään hätää. Tehtaanjohtaja Timo Korhonen:Yritämme edelleen taklata tätä lyhyen ajon regenerointiongelmaa, mutta samassa yhteydessä on tietysti ollut esillä tämäkin vaihtoehto moottorin vaihtamiseksi DXi-koneeseen. Teknisesti moottorinvaihto on mahdollista. Se on hankalaa vain siinä mielessä, että Cat/DXi-moottorisissa autoissa on niin paljon eroavaisuuksia, muun muassa koko jäähdytysjärjestelmä ja etupalkki. Kilpailija Cummins on kiittänyt. Eli olisiko mahdollista vaihtaa kone Renaultin 13-litraiseen. Nyt Sisulla on menossa jo linjalla 520-heppainen versio eli yhtä tehokas kuin FH-Volvossa on nyt. - Mietimme isoa konetta koko ajan. Renaultiin ja Sisuun 13litraista moottoria on saanut 500- heppaisena versiona. Catin kanssa tässä moottorivalmistajan tuessa on ollut toivomista, sillä Catilla ei ole Euroopassa samanlaista TK-organisaatiota kuin esimerkiksi Cumminsilla tai luonnollisesti eurooppalaisilla valmistajilla.. 13-litraisesta tulee 540-heppainen versio, joka on jo esitelty Volvoon.
Teksti Jouni Hievanen
Volvo-koneesta :nen versio
se ole Cummins, Sisun tehtaanjohtaja tuotekehityspäällikkö Timo Korhonen kertoo Ajolinjalle. Pitkään Cumminsin kanssa töitä tehneenä minulla on ehkä ollut paremmat tiedot näistä eri amerikkalaisten moottorivalmistajien kyvyistä. Selviää kesään mennessä, Korhonen sanoo. - Sitä emme vielä tiedä. Ainakin ensivaiheessa on tyydyttävä Renaultin 13-litran Dxikoneeseen, joka on tuttu Keraxin konepeiton alta, mutta myös FH-Volvosta. Jääkö C13 vientiautoihin vai poistuuko sekin kuvioista. Miltä nyt tuntuu. Cat C13 Euro 3 on edelleen Venäjän vientiautojen moottorina, samoin kuin raskaissa militarituotteissa. Tuleeko tehokkaampaa versioita. Amerikkalainen moottorivalmistaja ei tee C15moottoristaan edes omille markkinoille uuden EPA10-päästöluokan konetta, saati sitten Sisun tarvitsemaa Euro5-versiota. Sähköjen osalta, eli elektroniikka ja parametrit, töitä tietysti on myös, mutta muutos perusrakenteeseen (RVI-ohjaamo + RVI-
Caterpillar petti amerikkalaisautoilijat ja suomalaiset luopumalla ACERT-teknologiasta ja C15-maantiemoottorista. Se on normaali moottori tavallisella äänenvaimentajalla ilman pakokaasunkäsittelyä, eikä siten nämä regenerointiongelmat kosketa näitä autoja.
Timo Korhonen
tämäkin vaihtoehto voi tulla kyseeseen. Poikkeustapauksissa siis varmasti
42
moottori) on tietysti kyllä aina helpompi kuin toisinpäin. Eiköhän se jo selvinnyt, kun tämän lehden mennessä painoon tuli tieto, että Volvon 13-litraisen jämerin Euro5-versio on 540-heppainen. Meille pienenä autonvalmistajan on erittäin tärkeää olla suorassa kontaktissa moottorivalmistajan asiantuntijoihin ilman markkinointivälikäsiä. Caterpillar C15 poistuu Sisun moottorivalikoimasta
540
Sisu on ensi syksyllä ilman yli 600-heppaista konetta. Caterpillar ei saavuttanut Suomessa läheskään sellaista asemaa kuin legendan asemaan noussut 14litran Cummins. Caterpillarilla on ollut C15-koneensa kanssa Amerikoissa murheita, markkinaosuus on pienentynyt
Tuleva kevät ja kesä tulevat olemaan meille vaikeaa aikaa, sillä kuorma-autokauppa ei näytä juurikaan piristymisen merkkejä. Jälkipoltto tuottaa paljon lämpöä eli sitä ei voi tehdä paikoillaan, koska jäähdyttimelle tarvitaan ajoviimaa. Askolan Harri vastaa jälkimarkkinointijohtajana siitä, että Sisuja huoltavat yritykset hoitavat tehtävänsä meidän vaatimusten mukaisesti. Kotimainen kulkuneuvoteollisuusklusteri tarjoaa 400 yrityksen 5 mrd euron liikevaihdollaan työtä Suomessa runsaalle 40 000 alan ammattilaiselle. - Kone söi öljyt, Matti toteaa. Vaihteet hyppäsivät pois päältä ajossa, tätäkään vikaa ei saatu heti kuntoon. Haluan kuitenkin todeta, että jonkinlainen osoitus Sisun nykyisestä laadusta on se, että viime syksyn aikana Siperiaan ajamalla toimitetut Ilimin reilut sata Sisua pääsivät kaikki osittain vaikeissakin olosuhteissa perille ilman matkan keskeytymisiä. Mielessä on jopa, että vaihtaisi Caterpillar-koneista Volvo-moottoriseen R500-Sisuun. Hänellä on menossa puunajossa kolmas perättäinen Caterpillar. Kilpailijoittemme osalta puhutaan miljardeista, meille miljoonat ovat merkittävä summa. Sisun merkitys alan kehitykselle on kokoonsa nähden edelleen erittäin suuri, sillä toimittajaverkossa syntyvien innovaatioiden hyödyntäminen vaatii kotimaisen lopputuotteen olemassaolon. Kun regenerointi alkaa, sen huomaa. Erään vuotokohdan korjaaminen vaatisi turbon irrotuksen. Pikkuvikasumaa puunkuljetusyrittäjän C15-Sisussa ei ole ollut.
43. - Vaihteensiirron tangot olivat päin honkia. Joka päivä pitää ajaa 50 kilometriä ja suorittaa regenerointi manuaalisesti. Tosin vast´ikään Hartikaiselle Joensuuhun on tullut uusi korjaamopäällikkö Turun Scanialta. Siksi sensaatiohakuinen lehtikirjoittelu Sisun huonosta tuloksesta ja muista vaikeuksista tuntuu hetkittäin kohtuuttomalta selkään puukottamiselta. - Ovat monet joutuneet laittamaan remontteihin kauheita rahoja. - On se huono moottori. Matti teki itse korvausilmahahlot tankin korkkiin. Lokasuojat olivat huonosti kiinnitetty. - Sisussa on paljon hyvää. suurten tiehankkeiden aikaistaminen, tieverkon perusparannuksen lisääminen ja metsäautoteiden kunnostus) edellyttävät kotimaisten asiakkaiden kotimaisten autohankintojen rahoituksen helpottamista esimerkiksi suorana Finnveran kautta kanavoituna rahoituksena. Kun päästään ajamaan pitempiä sivuja, kulutus tippuu kympillä. C15:sen kanssa on puutavarankuljettaja pärjännyt ja pakokaasupartikkeleiden jälkipoltto on toiminut kohtuuhyvin. Regenerointi katkeaa sora-Sisuissa, jos nopeus alittaa 10 km/h. Akut on vaihdettu kahdesti, kuukauden välein. Polkimessa oli jousivika, Matti toteaa. Jälkimarkkinointi on pelannut Martikaisen mukaan selvästi paremmin Kuopiossa kuin Joensuussa. Emme ole vielä hyvää ratkaisua ongelmaan keksineet, mutta jonka eteen teemme töitä edelleen jatkuvasti. Radio on vaihdetty tuoreeltaan, samoin pesulaite. Taantumaa loiventamaan tarkoitetut elvytystoimet (mm. Hydraulisäiliö on samassa tankissa ja öljyt menivät dieselin joukkoon. - Lyhyessä ajossa kaasu pohjassa keskikulutus on ollut 74 litraa. Karjaalla on viime ajat väännetty töitä ilman vapaita kutsumuksesta suomalaisen kuorma-auton hengissä pysymiseksi. Martikaisen C600:sen 15-litran Caterpillar on 515 hevosvoimaisena matalaviritteisenä mallina, Fullerin laatikolla. Martikaisen maanantaikappale
Lieksalainen Matti Martikainen soitti Ajolinjan toimitukseen murheellisena. Molempien autojen seuraavat
omistajat joutuivat uusimaan moottorin. Oli liian isot liikkeet. Matti Martikaisen pääongelma on Cat-koneeseen liittyvät lyhyen ajon aiheuttamat hiukkassuodattimen regeneroinnin vaikeudet. Mutta kuten Matti Martikaisen viestistä ilmenee, töitä tällä saralla vielä riittää ennen kuin voimme laatuumme olla tyytyväisiä. Timo Korhonen
Pohjois-Karjalan Sisu-myyntiä hoitaa tällä hetkellä myyntijohtaja Hannu Heikkilä.
Tukea tarvitaan
Suomalaisen autoteknologian selkäranka, Sisu, on reilun seitsemän vuosikymmenen aikana luonut maaham-
Jälkipoltto rassaa
Caterpillarin ACERT-teknologiaan
Kova Sisu-mies:"Caterpillar on huono moottori"
Soitin tutulle Sisu-miehelle, joka halusi puhua nimettömänä (Ei ole Jari Halinen). Keskustelua näiden asioiden tiimoilta käydään huolloista vastaavien tahojen kanssa hetkittäin työsuojelunormit ylittävällä äänenpainetasolla. Korjaamolla on oltu 100 tuntia. Martikaisen auton vikahistoriaa lukiessa näkee kyllä, että tässä palvelutasomme ei alkuunkaan vastaa kenenkään odotuksia. - Se oli aluksi säädetty autossani vääräksi eli 30 km/h, jota käytetään puuautoissa. Polttoainetankki ei saanut korvausilmaa, vaan tankki meni vajetessa ryttyyn. Webasto ja ilmastointi eivät välillä pelanneet. Siksi pelkkä tuotteen valmistuslaadun parantaminen ei riitä, vaan jälkimarkkinoinnin toiminta niin varaosien saatavuuden kuin huollon toiminnan kannalta on ensiarvoisen tärkeää. Hiukkasenpolttojärjestelmä eli nin sanottu regenerointi tapahtuu tavallisesti automaattisesti, mutta sen voi tehdä myös manuaalisesti. - Jos autolla ajaa vaikkapa 500 kilometriä yhtä soittoa, niin homma toimii. Kun on ajettu 400500 000 kilometriä, pitää viedä jo kiireesti maailmalle, kuljetusyrittäjä sanoo. Samanlaisia lukemia heittävät tauluun samoissa raskaissa maisemissa kuulemma niin Scaniat kuin Volvotkin. Sisu on synnyttänyt tarpeen korkeakoulutasoiselle autotekniselle opetukselle ja mittavan kansainvälisesti toimivan alihankkijaverkon muodostumiselle. Näin toimien kuormaautokauppa saataisiin liikkeelle ja varmistettaisiin Sisun ja sen osaltaan ylläpitämän kulkuneuvovalmistajaklusterin selviäminen vaikean taloustilanteen yli. Akselistot, vetävä nousuteli, Matti tuumaa. Ei noilla kilometreillä pitäisi muuta kuin painaa lisää kaasua. Ohjelman kesto riippuu partikkeleiden määrästä, Martikaisen ajossa se kestää tyypillisesti puolisen tuntia. Nyt näyttää, että laatuviat on saatu vihdoin kuntoon. - Yhden tutun C18:ssa meni niitä kuusi. - Säätivät vain kytkinjarrua, vaikkei se sillä korjaantunut. Puolustusvoimien tilaamat maastokuorma-autojen toimitukset alkanevat helpottamaan tilannettamme syksyllä. - Antureita on vaihdettu neljä. Kaksi edellistä oli 18-litraista. Se vie 510 litraa polttoainetta. Uusimmalla 15-litraisella on ajettu vajaa 200 000 kilometriä ja se vie polttoainetta sen, minkä 18-litrainenkin. Hänen vuoden ikäisessä 40 000 kilometriä ajetussa Sisussa on ollut 40 vikaa. Tästä huolimatta meillä on tällä hetkellä koko tuotantokapasiteetti käytössä toukokuun alkupuolelle saakka, kiitos joidenkin tulevaisuuteen uskovien autoilijoiden ja Liettuan Armeijan. Kun asiakas ostaa Sisu-merkkisen auton, vastaamme siitä, että meillä on tyytyväinen asiakas. Volvon koneen kanssa tätä ongelmaa ei ole, sillä Rellulta tulee koko moottori-jäähdyttäjä paketti. Asennuksiin liittyviä harmillisia vikoja emme tietenkään voi hyväksyä. Vaikeaksi asian tekee se totuus, että amerikkalaiset käyttävät C15-konetta pääasiassa pitkän matkan ajossa, jossa lisäaineeton ACERT toimii nyt suhteellisen hyvin, joten olemme ongelman kanssa aika pienen Cat-tuen varassa. - Jos polttoa ei tee, moottori pudottaa tehoja. Akselistojen suuntaukset eivät olleet tehtaan jäljiltä kohdallaan. Kytkintä ei saatu toimimaan kuin vasta puolen vuoden päästä. Syynä ovat arvioni mukaan lämpövaihtelut ja väärä jäähdyttimen kiinnitystapa. Yksi vika on ja pysyy eli jäähdytysletkut kovettuvat ja auton alle tulee lammikoita. Usko suomalaismerkkiin ei ole vielä kuitenkaan täysin mennyt. Asiaa ei yhtään auta Caterpillarin päätös lopettaa ACERTin jatkokehitys, joten jatkossa olemme näiden ongelmien taklaamisen kanssa käytännössä aivan omillamme. Käyttötuntimittari näyttää lukemaa 1500. Jäähdyttäjä meni 30 000 kilometrissä. Markkinatilanne kuorma-autorintamalla on ennen näkemättömän vaikea. - Vaihto pitäisi saada tehtyä kyllä päittäin, sen verran on murhetta ollut.
KOMMENTTI
Sisun tehtaanjohtaja kommentoi
Olemme koko tuotantohenkilöstön kanssa tehneet tosissaan töitä autojen valmistuslaadun parantamiseksi. - Se ei toimi taajama-ajossa ollenkaan. Auto on etupäässä kunnallistekniikan ajossa eli ajo on lyhyttä. Kilpailijoillemme myönnettyjen tuotekehitystukien vastapainoksi olisi vastaavia tukia myönnettävä myös suomalaisille yrityksille. Matilla on työmailta Lieksan keskustasta kotiin Viekijärvelle 20 kilometriä matkaa, jota hän jatkaa regeneroinnin takia. Regeneroinnin kanssa ei ole juuri ongelmia maantieautoissa. me autoteknisen osaamisen. kuuluva pakokaasuhiukkasten jälkipoltto aiheuttaa Martikaiselle harmaita hiuksia. - Silloin ollaan kuin täi tervassa
Ja rahallahan tämäkin ongelma poistuisi. Liikenneministerimme on lähettänyt asian tiimoilta nootin venäläiselle kollegalleen. Neste ja Teboil myyvät lähes 70 prosenttia kaikesta dieselöljystä Suomessa.
Venäjä ehti ensin
Kevytkärryt eivät tapa
Kevytperäkärriä vetävät henkilö- ja pakettiautot ovat yllättävän harvoin osallisina liikenneonnettomuuksissa. Suomi pitää maksuja syrjivinä, koska ne koskevat vain ulkomaisia kuljetusyrityksiä. Taisto Taisto Räty
Rattijuopumusta ei suvaita
Liikenneturvan selvityksen mukaan yhdeksän kymmenestä suomalaisesta pitää rattijuopumusta erittäin vakavana liikennerikoksena. Suomessa on rekisterissä 22 peräkärriä 100 henkilö- ja pakettiautoa kohden.
Venäjä aloitti helmikuun alussa tienkäyttömaksujen perimisen ulkomaisilta raskailta ajoneuvoilta. Raskaalle dieselkalustolle, ensisijaisesti Mersu ja Mankuormureihin tarkoitettu voiteluaine, on täyssynteettinen ja omaa matalan tuhkapitoisuuden.
44
Poliisin arvion mukaan jo joka kolmas ammattikuljettaja rikkoo lepoaikasäännöksiä ja ajaa tauotta enemmän kuin laki sallii. Tiekäyttömaksua valmistellaan myös Suomessa.
Tom Martelin
Petri Torkkel.
TB-Rantahovi uudistui
Uudistettuna avattu Närpiön Teboil Rantahovi on osoitus uudesta konseptista, jossa on tarkoitus huomioida niin paikallisten asukkaiden kuin tienkäyttäjienkin tarpeet. ABC on jo lähes Nesteen veroinen bensanmyyjä, mutta D-pisteissä luotetaan edelleen yhteistyökumppaniin, toiseen öljy-yhtiöön. Piittaamattomuutta puolustellaan sairaaksi äityneellä kilpailutilanteella.
Neste ja Teboil D-tankkaajien suosiossa
Neste vahvisti viime vuonna asemaansa bensiinin ja dieselin myynnin markkinajohtajana. Suomalaiset ovat myös joutuneet jo vuosia maksamaan erilaisia ylipainoja ylimittamaksuja, joita on perusteltu teiden ylläpitokustannuksilla, kuten tätä uusintakin maksua. Katsastustiheyden harventaminen merkitsisi vakavaa uhkaa liikenneturvallisuudelle, maalailee yli 180 katsastusasemaa isännöivä A-Katsastus Oy.
Delvac-uutta
Mobilin perinteikkään Delvac-moottoriöljyn uusin kehitysversio on merkinnältään 1 LE 5W-30. Teboil piti paikkansa kakkosena neljänneksen osuudellaan. Vuorokausimaku on yhdeksän euroa ja vuosimaksu 1395 euroa. Huoltamon yhteydessä toimii K-market sekä kahvila-ravintola. Tutkijalautakuntien arvion mukaan 7 tapauksessa näistä perävaunulla oli merkitystä onnettomuuden syntyyn. Teboilin verkostouudistus on tarkoitus saada valmiiksi kolmessa, neljässä vuodessa. Nyt uuden auton katsastus on kolmen vuoden kuluttua. Kolmo-
sen, Shellin niskaan hengittävät eniten markkinaosuuttaan kasvattaneet ABC-ketju ja St1 vajaan kymmenen prosentin osuuksillaan. Niitä ovat mm. Kymmenen viime vuoden aikana ajoneuvo, jonka perässä oli alle 750 kilon kärri, oli osapuolena 16 kuolonkolarissa. Lepoaikojen puolesta pidetyt kampanjat eivät näytä tehonneen. Molemmat siirtyivät tehtävään Volvolta.. Pakettiautojen katsastus muutettaisiin samaan rytmiin henkilöautojen kanssa. Syynä lienee, kuten tien päällä saa usein huomata, kevyttä kärriä vedetään hiljaa hiipien. Autoliitosta ehdotetaankin, että perustienpidon määrärahoja lisätään, ja pikaisesti.
Iveco saa tankkiinsa nesteeläistä.
Elvytysrahaa tiehankkeisiin
Katsastusväli harvenemassa
Hallitus osoittaa perustienpitoon 50 miljoonaa euroa lisää. Tönölänsalmen sillan peruskorjaus Kuhmossa , valtatie 4:n parannus Hirvaskankaan kohdalla sekä Käpylä-Kulomäentie Helsingissä. Katsastustoimintaa harjoittavat yritykset ymmärrettävästi vastustavat esitystä. Johtajat kuitenkin katsovat, että nopein keino parantaa liikenteen turvallisuutta olisi teiden talvikunnossapidon tason kohentaminen. Suurista kohteista aikaistetaan neljää: Savonlinnan ja Joensuun ohitustiet, KivenlahtiKirkkonummi sekä Kallan sillat Kuopiossa.
Ajoneuvohallintokeskus esittää, että auto katsastettaisiin ensimmäisen kerran vasta neljäntenä vuotena käyttöönotosta. Myös toista määräaikaiskatsastusta siirrettäisiin vuodella siten, että se olisi kuudentena vuotena käyttöön otosta. Plussa-yhteistyö laajeni marraskuussa koskemaan kaikkia Teboilin asemia.
Martelin ja Torkkel Volvolta Scanialle
Tom Martelin ja Petri Torkkel myyvät nyt kuorma-autoja Helsingin Scania-keskuksessa. Viime vuonna sakotettiin yli 4000 kertaa lepoaikarikkeestä. Viime vuonna neljännes kaikista tieliikenteessä kuolleista kuoli rattijuopumusonnettomuuksissa. Selvästi yli puolet kuljettajista sanoo pelkäävänsä rattijuoppoja. Poliisi saa kiinni keskimäärin 70 rattijuoppoa päivässä.
AL: Talvikunnossapitoon rahaa
Lepoaikalaki ei pure
Autoliiton piirinjohtajat iloitsevat hallituksen elvytystukipaketista, jolla saadaan käyntiin kymmeniä tiehankkeita. Kohteita on kaikkiaan 70 eri puolilla maata. Kyse on niin sanotusta elvytyspaketista. Ja kun kärry karkaa metsään, siitä ei muille hiiskuta. Tiekäyttömaksu on aikaperusteinen. Siihen sisältyvät hankkeet käynnistetään välittömästi. Tuolloin Teboileilta löytyisi kaikkiaan noin 70 K-marketia ja noin 100 Rollstai Jokes-hampurilaisravintolaa. Teboilin kanssa liittoutunut Kkauppa pyrkii haastamaan osuuskauppojen ABC:t
Kun kaistaa oli jälleen vapaana, kiihdytti FH automaattisesti säädettyyn nopeuteen. Automaattinen valvontaverkko alkaa olla kutakuinkin valmis. Korhosen noin 550 työntekijän Suomen Kiitoautot Oy vastaa Suomen kattavassa Kiitolinjaketjussa Itä-Suomen alueesta.
Tilaa Auto tekniikka ja kuljetus maksuttomalla tekstiviestillä!
TAKSI
KOULUTUSEXTRA Tieto tekee tosi miehen
www.autotekniikka.fi
TYYPIT
Pertti Korhonen.
11-12 2008
Hinta 7,40
Raskaan kaluston katsastus eriytetään
Katsastuslakia esitetään muutettavaksi siten, että kevyen- ja raskaan kaluston toimiluvat eriytetään toisistaan ja tehdään siten erityisesti kevyen katsastuksia tekeville yrityksille alalle tulo nykyistä helpoksi. Raskaan kaluston katsastusten alueellinen saatavuus esitetään turvattavaksi siten, että AKE voisi poikkeustapauksessa myöntää luvan myös raskaan kaluston katsastusten suorittamiseksi sivutoimipisteessä, jos seudun raskaan kaluston katsastuspalveluiden tarjonta muutoin jää puutteelliseksi.
PAKUVERO uusiksi!
KESTOTESTI
Volvolla maailmalla!
Citroën C5
Autove
TAKSIUUTTA
DOBLO maratonin MAALISSA
aina
lon kautn miljoo-
aan
apäällik-
kö Juha Wallin istuu tyytyväisenä Matkahuollon tiloissa Helsingin Kampissa. Yhdessä koko maan katsastustoimipaikat tekevät raskaan kaluston katsastuksilla tappiota yli 9 miljoonaa euroa, mikä katetaan kevyen kaluston katsastuksilla. Lähinnä mielenkiinto keskittyi siihen, miten vetoauton ajonvakautusjärjestelmä auttaa talviliukkailla kontrolliin rekan, jonka perävaunu edustaa vanhempaa jarruteknologiaa. Erityisiä haasteita ovat olleet Itä-Suomen talousalueen ohuet tavaravirrat suhteessa pitkiin etäisyyksiin, sanotaan perusteluissa. Viime vuonna kameravalvonta toi 10 miljoonaa valtion pohjattomaan kassaan.
Lähetä viesti ATK 2 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Tällöin järjestelmä lähettää varoitusäänen ja -tekstin. Valikoima kattaa myös raskaan kaluston akut, aina 230Ah:iin saakka.
vain
2 seuraavaa numeroa
9,90 !
45. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Yrityksen operatiivisesta toiminnasta vastaavan Wallinin mukaan
§
Carrus Delta syntyi uudelleen
TENTISSÄ
TAISTELUTOVERIT Heimo Ylenius ja Sakari Sillanpää
Tolppakamerat rikesakkorysiä
Ilmari Mustonen uippu KUMMISETÄ H isstum tutu us! tarjo
PAL.VKO
2009-06
0 8 0 11
6 414 881 8 840 95
188409-0811
tai ohittava ajoneuvo siirtyi liian nopeasti eteen. Tilaus on määräaikainen ja alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta.
Palvelun hinta on 0 . Jos katko- tai sulkuviiva ylittyi, korviin kantautui suriseva varoitusääni. AdBluelle on nykyään oma analoginen mittari.
Lane Keeping Support -kaistavahti (LKS) huolehti puolestaan siitä, että pysyimme ajolenkin aikana omalla kaistallamme. Kaistalla pysymisen lisäksi myös kaistanvaihtoon oli apuri, Lane Changing Support (LCS). Korhonen on saanut Vuoden Logistikko -tunnustuspalkinnon. Driver Alert Supportin toimin24 ATK
FH:n mittaristo tarjoaa monipuolista tietoa: Ylimpänä on tietoa keskikulutuksesta ja hetkellisestä kulutuksesta. Taisto Taisto Räty
Kiitoautojen Korhosesta vuoden logistikko
Suomen Kiitoautojen hallituksen puheenjohtaja Pertti E. Monen muunkin valmistajan valikoimasta löytyvä varuste auttaa kuljettajaa bongaamaan kohteet niin sanotuista kuolleista kulmista, paikoista joihin ikkunoiden tai
tuu vain silloin kun vilkku on kytkettynä, kun monella valmistajalla vastaava järjestelmä varoittaa aina, kun toinen ajoneuvo on liikkuu kuolleessa kulmassa.
ESP avuksi
Volvon tarjoama ESP-vakausjärjestelmä herätti paljon keskustelua Alicanten testipäivän aikana, vaikka käytännössä järjestelmää ei "päästy" testaamaan. LKS ei ole kokoajan päällä, vaan se kytketään erikseen. Määrä kaksinkertaistui toissavuodesta. Kaikki katsastusasemat ovat täten joutuneet
investoimaan molempien katsastuslajien toimitiloihin tai vuokraamaan raskaan kaluston tilat. Hän on kehittänyt logistiikkapalvelujen tarjontaa maantieteellisesti ja taloudellisesti vaikeissa oloissa. Sen alla infoa moottorijarrun asetuksesta (E+), vaihteiston asetuksesta (A) sekä pykälässä olevasta vaihteesta (12). Palkinnon myöntää Suomen logistiikkaforuumi. Alimpana info turvavälin säilyttävästä ACCvakionopeudensäätimestä (mittarien välissä oleva valo kertoo tutkan havainneen edellä ajavan ajoneuvon) sekä LCSkaistavahdista. Näin summerin ääntä ei tarvitse kuunnella kaiken aikaa. Hänellä riittää luottamusta tulevaisuuteen taantuman merkeistä huolimatta. Suurin osa kuvatuiksi tulleista autoilijoista selvisi rikesakoilla, ja joka neljäs pelkällä huomautuksella. Katsastusten pitäminen yhdessä on ollut Suomessa periaatepäätös kattavan raskaan liikenteen katsastusverkon takaamiseksi. Nykyinen raskaan kaluston katsastusverkko on ylimitoitettu. Driver Alert -järjestelmän palkkipino kertoo kuljettajan vireydestä. Jäämme mielenkiinnolla odottamaan järjestelmän esittelyä talviolosuhteissa.
Salamavalot räpsähtelivät viime vuonna lähes 200 000 kertaa niillä noin 3 000 tiekilometrillä, joiden varrelle poliisi on pönttönsä asettanut. Palvelu toimii Soneran, Elisan, Telefinlandin, DNA:n, Saunalahden ja Ainan liittymistä.
Uusi akkumerkki, MBAT
MBAT-käynnistysakkuja on myynnissä nyt myös Suomessa. Mikäli epäjohdonmukainen ajotyyli jatkuu, kuljettajaa kehotetaan pysähtymään ja pitämään lepotauko. Poliisista arvioidaan, että toistakymmentä vuotta rakennetulla automaattivalvonnalla aletaan nyt päästä tavoiteltuihin tuloksiin: osa kaahareista on
Taas räpsähti ja palkkioksi maksumuistutus.
saatu kuriin ja päiväsakkojen sijaan moni kuski selviää rikesakolla tai huomautuksella. Tämä on hyvä ominaisuus tiukoissa kaarteissa ja risteyksissä, joissa sulkuviivojen ylitys on tarkoituksellista. Turvaväliä saattoi säätää kätevästi havainnollisen grafiikkanäytön avulla.
Kaistaa pitkin
Driver Alert Support -järjestelmä tarkkailee kuljettajaa ajotapaa ja varoittaa, jos järjestelmä havaitsee ajon muuttumisen epävakaaksi väsymyksen johdosta
Penkkariajelu on automiehelle leppoisa keikka
Nämä heput eivät tinkaa
Sata autoa kulki pitkin Espaa.
elmikuinen penkinpainajaispäivä kerää joka vuosi estonsa menettäneitä abiturienttejä tien päälle. Suuremmat koulut tarvitsivat penkkareihin useampia autoja. Nyt kuorma voidaan nostaa maasta vaihtolavalla, kiitos puolitoistametristen laitojen.
27-vuotias Scania L50. Nuppiautojen lavojen reunuksilla toistaan keksiäämpitekstiset lakanat heiluvat valtoimenaan, lavalla ollaan maailmanomistajia. Automies on keikkaan sidottuna viitisen tuntia. Kuka huutaa lavalta mitäkin.
NIMIKILVET, IKKUNAORNAMENTIT
46. Vanhempi siis kuin kyyditettävät.
Helsingissä ajossa oli satakunta nuppia, mutta onhan noita lukioitakin vajaa puolensataa. Oppilaille on huipennus, kun pääsevät kiertämään pari kertaa Esplanadin puistoa ympäri. Liikennöitsijälle keikat ovat leppoisia, ei kulu auto ja taksakin on kohdallaan.
Teksti Jouni Hievanen, kuvat Heikki Laurell
Horror!
H
Jonossa pitkin Espaa.
Turvallisuussäännökset ovat kiristyneet vuosien varrella, lavojen laidat ovat tulleet korkeammiksi