Ajolinja 3/2010 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

PIRISTÄVÄ autoteippaus -PARANEEKO BISNES? 3 2010 Hinta 6,90 www.ajolinja.fi ERIKOISLEHTI Maistit AMMATTIAUTOILUN RENAULT Midlum Matkailuauto SUPER-SCANIA Koejossa VOLKSWAGEN Crafter 730 hv, 3500 Nm Sinustako vahvin rekkakuski ? Lavettikeikka 100 tonnia Tieraportissa Lahti Puukisan tähtihetket
Mittapuu muille. www.scania.fi www.scania.com 2. Vakiovarusteisiin kuuluvat teknisen luotettavuuden ohella myös erinomainen polttoainetalous ja korkea tuottavuus ja tietysti lähes loputon vetovoima, jolla varmistat itsellesi parhaat kuljettajat. Scania V8. Muusta mallistosta poikkeavat ulkoiset ja ohjaamon sisäiset tunnusmerkit varmistavat sen, että V8-mallisto erottuu joukosta. Sen jokaisesta kilometristä. Scanian uusi V8-mallisto käsittää neljä eri tehoversiota alkaen 500 hevosvoimasta aina mallisarjan uuteen lippulaivaan, joka tarjoaa kuljettajan käyttöön 730 hevosvoimaa ja 3500 Nm. Raakaa voimaa tyylistä tinkimättä. SCANIAN UUSI V8-MALLISTO Nauti loputtomalta tuntuvasta voimasta aina tarvitessasi sitä. Nauti elämästä. Nauti erinomaisesta käyttötaloudesta ja siitä, että voit tehdä asiat juuri omalla tavallasi. Nauti tyylistä, joka heijastelee omaa kunnianhimoasi ja menestystäsi
. . Ketä syyttää - autotehdasta, autokauppiasta, liikennesäännönlaatijaa vai omaa napaa. . . . . . . . . . . . . Siinä mielessä tunne-elämän vaihteluille ei anneta arvoa. . . . . . . . . . Jos kaikki ajaisivat kuin nuoret bemaristit lauantai-illan huumassa, kellään ei enää olisi kivaa. . . . . . . . . . . . . . Järki tukahduttaa välillä tunteet. . . . . . . Yhteiskuntaa ei kiinnosta, ajoitko kovaa rakkaushuuman sokaisemana vai ihan vahingossa. . . 18 Uusi ja vanha Mersu vertailussa . . . . Yhteiskunnassa on yleisesti hyväksytty, että järki menee tunteen edelle. . . . KATSO ajolinjan piristyneet nettisivut! w w w. . . Ilmestyy kesäkuussa 2010 Monttumaisteissa FMX-Volvo Power Truck Show lähestyy Rekkaveturista minikaivurikuljetin Päätoimittaja: Jouni Hievanen (jouni.hievanen@ajolinja.fi) Ulkoasu: Ismo Kivelä Ilmoitusmyynti: Riitta Tynkkynen 040 455 9656, Sami Korpinen 040 455 9107, Christoffer Högström 040 455 9858, Matti Pöntynen 040 548 0163 Yhteydenotot/osoitteenmuutokset/tilaukset: puh. 21 Tunteet peittävät järjen liikenteessä Autoalaa säätelevät viranomaiset pyrkivät tekemään päätöksiä enemmän järjen äänellä kuin tunteella. . Jos tekee mieli ajaa tiellä kaasu pohjassa, sitä ei saa tehdä, koska se on vaarallista. . . . Sähkeitä . . . . . . . . Kun tunteita ei enää hallita, katoaa usein elämänhallintakin. . . . . . . . . Ennen saatiin vauhdinhurma tapettua jo satasessa. . . . Pitäisi elää ainaisessa pelossa, joka sekin on kyllä suuri tunne. . Nyt kun poliisilla on aikaisempaa matalampi puuttumiskynnys, kamerapömpelien salamavalo räpsähtää yhä herkemmin ja liikenteessä koetaan sitä kautta yhä enemmän suuria tunteita. . . . . . . . . . 17 Volvo Super Eco Driver kisa ratkesi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Jääsaukon Isoo-Antti XF-DAF . . . . . . . . . . . . . . . Tunne ohjaa erityisesti auton hankintaa. . . . . . . . . . . . . . Näinhän se menee. . . . . . . . . 4 Maisteissa VW Crafter matkailuauto . . . Poliisille ei ole annettu valtuuksia ymmärtää, että on eri asia ajaa ylinopeutta Porschella kuin Ladalla. . . . . . . . Vetreä veteraani MB 312 vm 1954 . . Järjen valo ei tule peittämään ihmiselämän suurimpia tunteita edes liikenteessä, vaikka lainlaatijan ksenonlampuissa olisi kuinka paljon virtaa. Autoilijoissa on enemmän hajontaa toiset miettivät tarkkaan, toiset antavat tuulen viedä. . . . . . . . . Vauhdinhurma saa ajamaan kovaa, viinan sokaisema pää johtaa törkeään rattijuopumukseen. . . . . . . . . . . . Parempaa hallintakeinoa ei ole keksitty ajat sitten ylinopeutta tai pöllit makkaran lähikaupasta. . Seuraukset ovat sitten usein itkua ja hammastenkiristystä. Maisteissa Renault Midlum . . . Huutoja ja kuiskauksia . . . . a j o l i n j a . . . . 22 28 29 30 32 36 38 40 41 42 46 palanut lähtee kerta toisensa jälkeen tien päälle rangaistuksista viisastumatta. . . . . . . . . . FMX-Volvo maansiirtoon . Tunne-elämää rajoitetaan aikaisempaa enemmän. . . . . . . . . . . . . . Kun säännöt ja ohjeet eivät tehoa kansalaisiin, viranomaiset ovat valinneet tieksi rangaistukset. . . . . . . . Pikkurahtarit . . . Toiset marisevat, toiset itkevät. 12 Euro6-koneet tulevat . . . . . . . . Palveluhakemisto . . . . 20 Osallistu voimamieskisaan . . 16 Kaleniuksen Scaniat lauttarannassa . On tunnevammaisia, on tunteiden tulkkeja. Suuri osa on onneksi keskiluokkaistuneita järkiautoilijoita ilman vallankumousaatetta. . . . Nykyisin tehdään niin hyviä autoja, että tarvitaan vähintään 150 tauluun, jotta edes jonkinlaiseen fiilikseen pääsisi. . . . . . . 3 Dracula-Scania saattueessa . . Jos sakkotaulukko sanoo, että törkeä liikenteen vaarantaminen, se on sitä sakkomääräys ole hyvä, kuukausi maksuaikaa, kiitos. . . . . . . . . . . . . . . 100 tonnia on kevyttä . . . Liikenteen sekoittaa ja tekee vaaralliseksi ihmisten tunne-elämä. . . . . . . . . . . 730 hv:n Super-Scania tien päällä . . . . Harva jaksaa lyödä päätä jatkuvasti seinään, harva jaksaa ottaa toistuvasti rahallisia iskuja, sakkorangaistuksia. . . . . . . . . . . . . 09-547 621, www.boy.fi tai sähköpostilla boy@boy.fi Osoite: Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki Puhelin: 09-547621 Telefax: 09-547 62246 Kustantaja: B YHTIÖT Oy Julkaisujohtaja Heikki Laurell Paino: Auranen, Forssa ISSN 0359-3010 Ammattiautoilun ERIKOISLEHTI. . Ostin urheiluauton, mutta sitä ei voi käyttää siihen, mihin se on tehty. . . . . . . . . . . Ratista ajolinja TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER Puunkuormaajakiertue alkoi . . . . . . . f i AMMATTIAUTOILUN TUOREIMMAT UUTISET JA TAPAHTUMAT Sisältö 2/2010 Pääkirjoitus . . . . Seuraavassa numerossa ........................................................... . . . . 10 Louhos-Transin teipattu kaksikko . Sakko jättää harvan kylmäksi. . . . . . Liikenne on kaikesta huolimatta kuitenkin niitä harvoja paikkoja, jossa liikkuvat vapaalla jalalla niin hullut kuin humalaisetkin. Ärjykisa 2010 alkaa . .
Siis sillä vehkeellä, joka on ehditty ottaa kyytiin. Maa näyttää vielä märältä. Onko vinkkelin meno nuhaista vai ovatko röörit kunnolla auki. Miksi juuri 560-heppainen. Etelän miehen auto rakennettiin pohjoisessa. 4. Dracula Anttilan Kimmon vinkkeli-Scania 95:n tonnin kokonaispainossa saattueessa Kimmo Anttila ohjaa tyhjän lavettiyhdistelmän Ruduksen montulle Hyvinkään Suomiehessä. - Tätä autoa on kerran hinattu, kun vesi oli syönyt maan asfaltin alta ja tie petti. Miten etenee raskaslavetti kahden saattovalvojan avustamana. - Jos jää montulle jumiin, koneella saa usein hinattua, Kimmo tuumaa. Lähdetään tien päälle. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Scania R560 on otettu käyttöön vuosi sitten. - Se oli 7 500 euroa halvempi kuin 620:nen. Tornio-Haaparanta Ja kun uusi vetäjä tehtiin, se tehtiin huolella
Mäntylä on luontainen yhteistyökumppani. Nyt jos tulisi auto ostettua, saattaisi kysymykseen tulla napaperän sijaan puikkoperäinen teliveto. Uusi ei ole jättänyt vielä kertaakaan. 5. - Takapää on 18 + 18 tonninen, mutta 16-tonnisiksi katsastettu. Jätti kerran tielle, kun EDC-rele hajosi. Valorauta on puolestaan Pohjanmaalta, Cus- tom Partsilta. Sisälle noustaan nahkaistuimille. Sieltä Anttila osti oman työautonsa eli ovessa vaihtui nimi, muuten auto liikkui kuten ennenkin. Tornion Asennus, Lappland Steel, teki kiiltävästä rosterista laatikot. Tornio ja Haaparanta ovat rajan kahta puolta, mutta käytännössä yhtä. ABB:n muuntajakikkareiden kuljetus on tuttua hommaa. Nuori yrittäjä teki siis auton mieleiseksi. - Ovat 1,9 millistä. Kimmo Anttila laskee lavetin alas. - Jefremoffin Mika maalasi auton Haaparannassa Kattilavaaran halleilla. Ovat yleensä 20-tonnisia kikkareita. Säästää ajoneuvoverossa. Kun veteraani siirtyi Anttilalla seuraavalle käyttäjälle, matkamittarissa oli 1 670 000 kilometriä. Vilkkupaneeli on myös Lapplandia, tähän autoon vartavasten tehty. 143Scania se oli, vuosimallia 1995, 500:nen. Yhteistyö on siellä voimaa, ei kadehdita ja kyräillä. - En usko, että tällä pääsee niin pitkälle, Anttila arvioi. - Isompia kuormia on niin vähän. Töitä tulee paljon Mäntylältä, mutta lamavuoden aikana on ajettu omia keikkoja. - Oli yksinkertainen, pystyi itse korjaamaan. Puikkoperällä olisi pienemmät polttoainekulut. Topline-hyttinen se kolmossarjalainenkin oli. Akseliväliä on 3,3 metriä. - Jos jää jumiin, ei sitä kuitenkaan tule yritettyä vetää autoa väkisin irti. Onhan se monen mielestä liian järeää, mutta ainakin kestää
- Meidän tehtävä on valvoa, että Kone kyytiin. Matti Tikkanen tekee tärkeää hommaa eli kiristää räikkää. Anttila on muutenkin autourheilumiehiä, sillä kotitallissa on 242Volvo. sija oli kilpa-ajajan muistin mukaan paras kisasijoitus. Virkavastuulla Jaahas, täällä on jo paikalla saattomiehet, virallisemmin erikoiskuljetusten liikenteenohjaajat. Sillä päristeltiin sprinttejä, yksi rallikin. - Se oli kovakulkuinen peli, tiheämmällä perällä kuin tämä, oli lastutettu. Kulutuksen pitäisi laskea. B-junnu- Mäntylän puskukonekuski Anssi Mäkinen sai sorakuopan maisemoinnin tehtyä Caterpillarilla. 6. Autoa on tehty sitä mukaa kun varoja on riittänyt. Sitä varten mielessä oli Draculamaalausaihe. jen 7-9. - 2,5-litran turbokone on siihen jo tehty. Näin kaikki puhuvat - osa kokemuksesta, osa kuulopuheiden perusteella. Nyt on harvinainen tilanne, että konekuski on paikalla.Yleensä ajaminen jää K.Anttilan kontolle, mutta se työ otetaan mieluusti vastaan vastuukysymysten takia. Varjopuolena on päästöjen nousu. Jeffremoff oli pitkään odottanut, että saisi maalata auton, joka olisi musta. - Porin Tehotuonti lupasi tehoa 80 heppaa ja vääntöä 400 newtonmetriä lisää. Lastaamisessa vastuu on näet viime kädessä autonkuljettajan, samoin kuormansidonta. Kahdeksan vuotta sitten Anttila myi B-Asconan pois. Mielessä on moottoriohjelman entraus... R560:sen takuu on juuri umpeutumassa. On Kellotransin Matti Tikkanen ja Helsingin Saattokuljetuksen Kimmo Puntti. Dracula Anttila muistelee vieläkin kaiholla 500:sta. Vielä ei kilpuri ole niin valmis, että rallisprintteihin pääsisi
Tyhjäpainoa lavetilla on 17 tonnia, vetäjällä reilu 11 tonnia. Kirjeen mukana lähetettiin uusi muovinen EKLkortti, jossa on kerrottu oikeuden vanhenemisen määräaika. EKL-oikeutensa voi uusia osallistumalla yksipäiväiseen täydennyskoulutukseen ja läpäisemällä siihen liittyvän kokeen ennen kuin oikeudet ehtivät päättyä. kuorma sidotaan, Puntti sanoo. Konekikkare kyydissä yhdistelmällä on massaa noin 95 tonnia. Vanha pahvinen EKL-kortti on jokaisen viimeistään nyt siirrettävä muistojen joukkoon. 7 Tarkista EKL-oikeutesi voimassaolo Kaikki erikoiskuljetusten liikenteenohjaajien oikeudet ovat nykyään määräaikaisia - myös ennen vuotta 2005 myönnetyt EKLoikeudet. Uusittu oikeus on voimassa viisi vuotta edellisen oikeuden päättymisajankohdasta tai sen kuukauden loppuun, jolloin henkilö täyttää 70 vuotta. Kaksikko tekee siis eri tavalla töitä kuin se eräs mies tänä talvena. Päätös perustui viime syksynä uudistettuun erikoiskuljetusten liikenteenohjaajia koskevaan säädökseen. Takatäkki on kuusiPari viikkoa keikan jälkeen Scania sai keulaansa motiivimaalari Jefremoffin taiteileman merkkilogon. Puntti lähtee etuautoksi. Maavaraa on lavetin mahan kohdalla parikymmentä senttiä, kun kärryn keula on nostettu ylös. Vuoden 1997-mallisen Nooteboomin kehto on 2.75 metriä leveä, 6.5-metrinen. Jos lain kirjainta tulkitsee ahtaasti, erikoiskuljetusauton ajaessa ylinopeutta saattovalvojalle voidaan antaa sakot. - Saattovalvoja istui koko ajan autossa. Lisäksi edellytetään voimassa olevaa Tieturva 1-korttia. - Taka-auton tehtävä on kerätä tavarat, Puntti huikkaa ja heittää pykälän silmään. Räikät rääkyvät, kun ne kiristävät koneen paikalleen lavettiin. Neliakselinen peräpää on ilmajousitettu. Saattovalvojan työ muuttui syyskuun alusta. Kolmen tunnin jälkeen veivasi ikkunan auki ja kysyi, meneekö vielä kauan, Anttila naureskelee. Oltiin lastaamassa konetta, oli vaikeuksia. Anttila tekee itsekin saattovalvojan töitä Vito-Mersullaan silloin, kun Scanialle ei ole keikkaa. Jos EKL-oikeutta ei uusita sen voimassaoloaikana, voi sen saada takaisin vain osallistumalla erikoiskuljetusten liikenteenohjaajan nelipäiväiselle peruskurssille. Päätöksen seurauksena kaikkiaan lähes 2000 henkilön oikeudet vanhentuvat kurssiajankohdan mukaan porrastetusti vuoden 2013 loppuun mennessä. Kun Mäntylän konekuski Anssi Mäkinen on ajanut 60 tonnisen koneen kyytiin, Puntti mittaa vielä varmuuden vuoksi kuljetuksen korkeuden. Ristilukko on kytkettynä, apuna. Ohjeita lälläristä Ennen kuin käännytään asfalttitielle lasketaan lavetti ajoasentoon. On se 4.65, joka pitikin olla. Täydennyskurssi, koe ja uusi kortti maksavat yh-. Meillä on vastuuta, muttei virkavallan etuja. Etupään eli hanhenkaulan nosto tapahtuu hydraulisesti. Kimmo Puntti putsaa konetta, jotta kuljetuksen aikana edettäisiin siististi. metrinen. Mitä enemmän olisi kierroksia, sen iloisemmin vinkkeli lausinjohtajista löytyy osoitteesta: www.spek.fi -> Koulutus -> Erikoiskuljetuksen liikenteenohjaaja. Hiekkakuopassa joutuu mutkittelemaan, jotta päästään tielle.Yhdessä kohtaa vähän mahan alla rapisee, muttei jäädä killumaan teensä noin 250 euroa. - Toimimme nyt virkavastuulla. Päätöksestään Tiehallinto (nykyisin Liikennevirasto) tiedotti kaikille asianosaisille henkilökohtaisella kirjeellä joulukuussa 2009. Puntti ja Tikkanen kiinnittävät koneeseen varoituslevyt. Ensi joulukuussa vanhenevat 1980-luvulla EKL-kursseille osallistuneiden 480 henkilön oikeudet. Kaikki akselit kääntyvät yhdessä pakko-ohjatusti. Kurssin lisäksi on läpäistävä kurssikoe ja suoritettava käytännön harjoittelu. EKL -kursseja järjestävät Liikenneviraston hyväksymät kurssinjohtajat.Tietoa kursseista ja kurs- soramaisemiin. Kasikoneen elämänmyönteinen soundi peittää alleen maailman murheet
Joudutaan tekemään HankoHyvinkää tieltä, 25:selta, Nopon kierto. Kameravalvontapömpeli on tunnoton 40 km/h:n nopeudelle. - Mitä Samppa pöllytät, Anttila huikkaa tutulle vastaantulijalle. - Oli väärä ratkaisu, kun ei sitä ottanut. Dracula Keskellä luukkujen takana on 85 litran hydraulioljysäiliö. laisi. Voit ajaa omaa kaistaa, ei tarvitse pöllyttää". Sählingissä menee kymmenisen sekuntia ennen kuin päästään liikkeelle. Noustaan puuduttavaa nousua Rajamäen kohdalla. " On 4,3 metriä leveä. Sitten noustaan takaisin 25:sel- Taakse taivutettu täkkipelti on myös Tornion Asennuksen käsialaa. le. Ollaan sillä samalla Salpausselän harjulla, joka tunnetaan paremmin Lahden paikkeilta. Siinä tuli säästettyä. Vastaantuleville rekoille saattovalvojalla on asiaa. - Silloinhan ei itse näe taakse yhtään. Tähän tempaukseen riittävät saattovalvojan oikeudet. Jos olisi nokkapumppu eli ulosotto moottorin jakopäässä, la8 Sidontavyöt ovat siististi vedettävissä alalaatikoissa. Laatikoiden ovi käy peilistä. vettia saisi säädettyä nopeasti, vaihteiston ja kytkimen tilasta huolimatta. Käännyttäessä ylämäkeen pienemmältä tieltä maha ottaakin keskeltä kiinni. Mahtikuormasta huolimatta kiihdytyksessä ei tarvita jenkaa yli 1800:aa, jolloin Anttila vaihtaa kepistä isommalle. " Aja siihen keskelle, päästetään rekat oikealta ohi", kuuluu Puntin ääni lälläristä. Anttila tottelee ja ohjaa yhdistelmän keskikeltaiselle, jolloin raskas ja kevyt liikenne pääsevät omaa kaistaa oikealta ohi. 204-heppaisen V6-Viton ratin takaa tulee ohjeita sopivaan tahtiin. Jos maksaa, niin maistuu. Luotettava saattovalvoja on tärkeä etenkin silloin, kun kuorma on leveä. Tilanne olisi aivan toinen, jos marssivauhti tulisi olla 80 km/h. Ei kuulu vastausta.. Heti huomaa, että etuautomies on ennenkin ollut tien päällä. Kiitosimeonin paikkeilla junarata ylittää tien ja sen alta ei yli 4,4-metrinen mene. - Voi keskittyä omaan ajamiseen, Anttila sanoo. Sitten vasta saadaan nostettua lavetin keulaa kaukosäätimen nappia painamalla. Lavetin ilmajousitteista peräpäätä saisi ylös kävelemällä taakse, mutta siihen ei ole onneksi tarvetta. Anttilan tarvitsee painaa kytkin pohjaan, jotta saadaan vaihteisto-ulosotto päälle ja pumppu pyörimään. "Koukkaa sieltä vasemmalta, tulee siitä hyvin." "Hiljentele sen verran, että kun kolme autoa on tullut oikealta, voit tulla tielle." Tärkeää on, ettei junapainoisen tarvitsisi turhaan pysähdellä. Näillä erikoiskuljetusnopeuksilla, alle 60 km/h:ssa, sadan tonnin painoilla, ei yhtään tunnu siltä, että koneessa olisi liian vähän potkua. Pöllyttävät kuitenkin eli ajavat reunaviivan oikealle puolelle
Anttila on totenut talvella luissaan hytissä nukkuessaan, että takaikkuna hohkaa kylmää. - Volvon Z-nokkaiset ovat paremmat, Anttila tuumaa. Muuten ei kuljetusyrittäjä Volvoa kehu, vaikka siitäkin on ajokokemusta Mäntylän aikoina. Ajettiin Postilla runkoa, Vainion Juhalla irtoperiä, SP-Transilla kasettiautoa, M.Wikholmilla pyttyjä ja kontteja, Hinausautokeskuksella hinureita. Etuauto varoittaa, että vastaan tulee pieni pyöräilijä. Kun ollaan takaisin 25:sella, 85 km/h:n nopeudessa, vinkkeli kiertää rauhallisesti eli 1300 r/min. On syytä muistaa, että ratin takana on nyt vankkumaton vinkkelimies. Anttilan Kimmon työura oli alusta asti logistiikkaa. Sovittelevuus kuuluukin Rahtarit ry:n puheenjohtajan ominaisuuksiin. Montaa hommaa kokeiltu Hidastetaan Haimoon tielle S-nokkaisin rumpujarruin. Kuljettajaura alkoi heti koulun jälkeen. Autoa Anttila pitää joko kotona Nurmijärven Lepsämässä tai sitten entisen kotipaikan maisemissa Teboilin pihalla Helsingin Lassilassa - Olen asioinut Kaupintien Teboililla mopoiästä asti. Ollaan tarkkana. Katkaistaan lavetti. 9. Edetään kapeaa asfalttipintaista tietä rauhallisesti. - Yhdeltä lavetti lähti irti ja söi henkilöauton. Vinkkelin vinkuessa käännytään sotatielle ja noustaan viimeiset kymmenet metrin sora-aseman luo. Yöpyminen on harvinaista, joten ikkunan tarjoama lisänäkyvyys menee muun edelle. Keväällä pöyllyää. "Pöly kuuluu kevääseen", Puntti huikkaa lälläriin. Kun Anttila on ajanut työkoneen alas, voidaan hanhenkaula ajaa kiinni lavettiin. Kiinnittämisessä on syytä olla tarkkana. - Intoa oli ja kaikkea piti kokeilla, Anttila sanoo. Kun vuonna 2002 Kimmo Anttilan työpaikaksi tuli Mäntylä ja erikoiskuljetukset, oikea ala oli löytynyt. Ilmajousitettu takapää, akselit kääntyvät yhtenä. Kannelmäen Maxissa oltiin kärrypoikana, sitten mentiinVarmalle ulkolähetiksi.Haagan ammattikoulusta valmistuttiin Tämän ylemmäksi ei tarvitse kierrättää. Helsingin Sattokuljetuksen Vito ja Kellotransin Transporter. autonasentajaksi, mutta veri veti tielle
Matkustamossa on sähkötoimi- Urearuiskutus Henkilöautoissa eikä matkailuautoissa tarvittaisi vielä Euro5-päästöluokan mallia, mutta koska koe- Vanhan auton verotus kiristyy Henkilö- ja pakettiautojen autovero on jo muuttunut päästöperusteiseksi. Monet yksityiskäyttäjät, esimerkiksi suurperheiset, ovat muuttaneet vanhoja tilatakseja matkailuautoksi halvemman vuosittaisen ajoneuvoveron takia. Koska lain kirjaimen täyttämä matkailuauto on helppo varustaa ja etuja on paljon, ei ihme, että matkailuautoja rekisteröidään muukin mielessä kuin puhdasverinen matkailu. Kaupparatsun nen hellakeitin, jolle on vedetty oma pistorasia. Mutta kun 3,5-tonnin kokonaispainoraja ylitetään, silloin vauhti putoaa 80 km/h:iin ja tarvitaan myös kuorma-autokortti alle 7,5-tonnisille riittää C1-kortti. Ei kaikille B-kortillisille Crafterin 4,3-metrin akseliväli tarkoittaa, että tiukoissa käännöksissä takapyörät oikaisevat selvästi. Autossa on kuusi istuinpaikkaa, kolme edessä, kolme takana. Ennen laverin laskemista takaseinältä on penkkien selkänojat taitettava alas. Jos Crafterin kanssa samanpainoisen Transporterin ottaa Kombi-henkilöautona, dieselvero on 782 euroa eli yli seitsenkertainen.Tämän takia henkilöautopikkubusseja on rekisteröity perhekäytössä matkailuautoksi. He menevät usein helpoimman mukaan ja asentavat pöytään kaasukeittimen. Sivupeilit erillisellä laajakulmaosalla ovat kookkaat, joten niillä pärjää hyvin. No, millainen porukka tällaisella matkailuautolla sitten ajelee. Heille iso auto voi tuottaa hankaluuksia ja aivan keltanokille Crafterluokan peli voi olla yksinkertaisesti liian vaativa kuljetin. Crafterista on tarjolla raskaamViitoskone urveltaa. piakin malleja, jolloin saadaan tietysti kantavuuttakin lisää. Ajoneuvoveron päästöperustei-. Kojetaulun alaosassa on valokytkin, jolla matkustamoon saa sinisen tunnelmavalaistuksen. Matkailuautolla saa ajaa sataa. Matkailuautolla ajaa paljon niitä, joilla on vain henkilöautokortti. Ja jos tarvitsee parempaa valaistusta, matkustamosta voi sytyttää perinteiset sisävalot ovitolpasta. 6,9-metrin pituus tarkoittaa, ettei yksi pysäköintiruutu riitä. Sitä maksetaan kaikista muista kuin bensiinikäyttöisistä eli myös vähäpäästöisistä sähkö- tai maakaasuautois- ta. Se kuitenkin riittää monelle, kun todellista tavarankuljetusominaisuutta ei tarvita. Tavaratilan valot saa päälle takaoven vierestä Kokonaispainoa on maisteluyksilössä 3200 kiloa ja omapainoa 2710 kiloa eli kantavuudeksi jää vaatimattomat 490 kiloa. Jos kärry on yli 750-kiloinen, pitää siinä olla jarrut ja kuljettajalla BE-kortti. Sorsan varustama Hyvästä esimerkistä käy koeajettu Volkswagen Crafter matkailuauto, jonka muutostyöt ja varustuksen on tehnyt Verhoomo Sorsa. Myös monelle kaupparatsulle sataakulkeva matkailuauto on ihana juttu. Sama käytäntö tulee myös joka vuosi maksettavaan ajoneuvoveroon, vuoden 2011 maaliskuuhun mennessä. Crafterin tavaratila on luonnollisesti lyhentynyt muutostöissä, mutta on silti 2,7 metriä, kun akseliväliä on kunnioitettavat 4,3 metriä. Matkailuautovarustus tarkoittaa minimissään, että autossa on oltava pöytä, makuupaikka ja keitin. Dieselvero on paketti-, matkailu- ja huoltoautoilla 0,9 senttiä per päivä jokaista alkavaa sataa kiloa kohden. Taustapeili on revitty pois, koska se näyttäisi vain matkustamon takaseinää. Jos kuljetettavana on isompaa kalustoa, autolle sallitaan kahden tonnin perävaunumassa. Mitä pienemmät hiilidioksidipäästöt, sitä mata10 §? % lampi on vero. Makuupaikka on tehty juuri lain kirjaimen ylittäväksi eli se on taitettava laveri ilman pehmusteita.Toki laverin päälle voi hommata irtopatjan, jos fakiiritunnelmasta ei pidä ja nukkua on todellakin tarkoitus. Peruutettaessa pään kääntö taakse penkkien välistä ei auta edelleen näkyy vain se takaseinä. Täsä kohtaa valtio ei siis tue pätkääkään ympäristöystävällisiä vaihtoehtoja. Omapainoa tulee olla vähintään 1875 kiloa ja sisäkorkeus vähintään 1,9 metriä. Volkkarin maahantuojan mukaan suosittuja käyttäjiä on muun muassa moottoriurheiluporukat, jotka saavat kulkemaan samalla kertaa pyörän, mekaanikkovarustuksen ja huoltohenkilöstön (perheen). Ja kun väliseinää ohjaamon ja matkustamon välillä ei ole, se tuo tilantuntua. Esimerkiksi koeajetun 3,2-tonnisen Crafterin omistaja joutuu maksamaan dieselveroa 105 euroa (0,9 x 365 x 32). BlueMotion lätkä tarkoittaa puhdasta pulmusta, pientä päästöä. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen unelma Matkailuautosta ei tarvitse maksaa autoveroa senttiäkään, vaikka auto on luokiteltu henkilöautoksi. Ajoneuvoveron käyttövoimavero-osuus eli niin sanottu dieselvero, pysyy ennallaan. Ja rattiin pääsee henkilöautokortilla. Näin lisäsähkötöitä ei tarvitse tehdä. Hen- kilöauton dieselvero on selvästi kovempi eli 6,9 senttiä. Volkswagen Crafter BlueMotion matkailuauto Ota Crafter enintään 3,5-tonnisena pakuaihiona ja muuta se matkailuautoksi, niin saat ajaa satasta, B-kortti riittää ja verohyötyäkin saat
Kone herää eloon 1500 r/min jälkeen ja parasta vääntöä on tarjolla 2000 3000 kierroksen välillä. Kokonaispainoverotus on ankarampaa. Kun typpioksidipäästöt hoidetaan SCR-katalysaattorissa, palamistapahtumasta ei ole tarvinnut tehdä kompromissia. Itseasiassa Crafter BlueMotion täyttää myös tiukemman EEV-päästönormin. 136-heppainen tarjoaa riittävän hyvää kiihtyvyyttä, joten eiköhän jätetä 164-heppainen (120 kW) voimavaunuversio Saksan vapaiden nopeusrajoitusten moottoriteille ja Alppien ylityksiin. Akseliväliä on sen verran, että matkailuauto menee kuin juna. Välitykset on Bluemotion-mallissa edeltäjämallia pidemmät. Mutta ainahan sitä joku tankkaa dieselautoon bensaakin kysy vaikka tiepalvelumiehiltä. Kun ajoasennon saa mieleiseksi eikä penkki ole löysä, satojen kilometrin ajo ei rasita kroppaa. Crafterin kanssa samanpainoinen joutuu maksamaan perusveroa 409 euroa eli reilu satku enemmän. Crafterin tehot ovat pysyneet samoina päästöluokan vaihtuessa, mutta väännöt ovat parantuneet hitusen. Kakkosellakin startti onnistuu, mutta silloin tarvitaan suurempaa peruskaasua ja kytkin on todennäköisesti lyhytikäisempi.Ykkösellä siis kannattaa lähteä, vaikka aluksi joutuukin tempomaan vaihteita päälle nopsaan tahtiin. Makuupaikka on tehty juuri lain kirjaimen ylittäväksi eli se on taitettava laveri ilman pehmusteita. Sähköhella ja taittopöytä. Ei muuta kuin nukkumaan. ajettu Crafter on tullut maahan umpipakuna, sitä ollaan jo valmiiksi puhdasta pulmusta. Pykäliä on manuaaliversiossa kuusi. Kyydissä oli pari sataa kiloa rahtia ja 300 kiloa ihmismassaa eli kantavuuskuormalla mentiin. Tällä alustalla on hintaa noin 35 000 euroa ja kymppitonnin matkailuautovarustus päälle, jolloin kokonaishinnaksi tulee 45 000. Dieselveroa olet maksanut 92 euroa ja se säilyy siis ennallaan. Näin on myös niissä uusissa matkailuautoissa, jotka on rakennettu matkailuautotehtaalla vaikkapa Hymeriksi tai Hobbyksi. Kotimaassa varustelluissa on päästöarvo, kun aihio on tullut pakuna maahantuojan kautta. Viisisylinterinen pitää kiihdytyksessä tuttua matalaa urvellusta. Käyttömaksua eli perusveroa olet maksanut 128 euroa, mutta uuden käytännön mukaan 316 euroa. Kyllä tätä kaupparatsun unelmaksi voi kutsua. Naftaa kului koeajolla kymmenen litraa sadalla satasen vauhdissa. Hiukkaset kerätään talteen DPFsuodattimessa. Tutun 2,5-litraisen 136-heppaisen yhteispaineruiskutteisen viitoskoneen päästönhallinnasa käytetään raskaammista autoista tuttua SCR-urearuiskutusjärjestelmää. Kun kierrättää kolmeen tonniin, voi huoletta hypätä yhden vaihteen yli rekkamiestyyliin. Koeajetun Crafterin tapauksessa hiilidioksidiarvo on 271 g/km, jolloin perusvero on luettavissa taulukosta ja se on 283 euroa. Crafter-matkailuautoilija joutuu siis vuodessa maksamaan ajoneuvoveroa 398 euroa. Mutta jos rekisteriotteessa ei ole päästöarvoa, perusvero menee kokonaispainon mukaan. Jos autona on henkilöautosta matkailuautoksi muutettu pikkubussi, rekisteröity 1.1.1994 tai myöhemmin, eikä päästöarvoa ole ja kokonaispaino on tyypillinen 2800 kiloa, vero muuttuu näin. Matkailuauton saa samaan hintaan kuin umpipakettiauton, jolla on rasitteena 35 prosentin autovero. suus tulee koskemaan perusveroa, jota myös käyttömaksuksi on sanottu. AdBlue-säiliö on alustassa, täyttöaukko on moottoritilassa jäähdytysnestesäiliön vieressä. Joudut siis kärsimään. 11. Erehtymisen varaa ei pitäisi olla, sillä urealiuossäiliön korkissa lukee selvästi AdBlue. AdBlue-urealiuosta kuluu maahantuojan mukaan prosentti polttoaineenkulutuksesta, joten 1926-litran täyttösäiliötä (koko vaihtelee malleittain) tarvitsee täyttää vain reilun 15 000 kilometrin välein. Lisäaineen saa Crafteriin veloituksetta merkkihuollosta ensimmäisen kolmen vuoden ajan. Lasti ei tuntunut missään. Näin on vanhemmissa henkilö- ja pakettiautoissa. Mitä pienempi kulutus, sen pienemmät hiilidioksidipäästöt ja sitä pienempi perusvero
- Lehtiä ajetaan paljon pimeällä.. Kalustona on kaksi nuppiautoa. 12 Vinkkelikuutonen MerceTrux-karjapusdes-Benz Actros 3246 tuli kuri koristaa Scaliikenteeseen vuosi sitten. Ja Timo Peri teki. - Vuonna 1996 hankin pinkin kaksiakselisen MANnin. Välivuoden jälkeen Aarne aloitti autoilun eikä yrityksen päänimeä haluttu muuttaa. Aarne oli vuoteen 1995 asti Lohjalla kauppiaana K-Supermarket Louhoksessa. Siitä jäi maku, että samanvärisen vielä hankin, Aarne tuumaa. Myymäläkalusteitakin kuljetetaan, muuttoja tehdään. Ei saa, mutta rahtiautopalveluja kyllä. Naiselliseksi mielletty väri on herättänyt huomioita muissakin kuin pikkutytöissä. Mersun teh- mit positiivisesti. Autoilija antoi teipparille vapaat kädet. Ruvettiin ajamaan sanomalehtiä ja niitä ajetaan edelleen. - Sanoin, että tee sellainen, että auto huomataan. Värikäs auto huomataan päivällä ja heijastavuuden takia myös vähän valon aikaan. seen. - Katselin netistä Timo Teipin tekemiä töitä sekä työn jälkeä hänen tekemissään autoissa. dastrippeli tuo autolle rut- Päivällä ne loistakasti lisäaikaa toimituk- vat jopa paremmin kuin ajovalot. - Välillä tulee soittoja, että saisiko mursketta, Aarne Wickström tuumaa. Heijastava teippaus kiinnosti. Nimi tuli siitä, että Lohja tunnetaan kaivoksista. niaa. Mersu herättää huomiota pinkillä hyttivärillä. Euronelosen matka tilaukLED-päivävalot sesta toimitukseen kesti yllättivät Wickströperäti vuoden. - Isot autot olivat jääneet mieleen, kun faija oli ollut autoilijana. Piristävät teippaukset Wickströmin Mersu ja Scania eivät sulaudu massaan, vaan tarjoavat kuljetusyritykselle hyvää imagoa. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Louhos Trans Oy:n kaksikko erottuu päivällä ja yöllä Pinkkiä hyttiä Vihdin Palojärvellä toimii kuljetusyritys, jonka nimi on Louhos Trans Oy
Hytin teippaukset tehtiin pinkkinä. - Ja Mannilla. Scanialla kuljetetaan etupäässä kevyempiä sanomalehtiä. Autoissa ei juuri yövytä, mutta muutaman tunnin tirsoja otetaan kyllä. Molemmissa on viiden vuoden huolto-ja korjaussopimukset, jotka olivat samaa hintaluokkaa. Sivun voi avata levykuorma päällä missä vain, kun Fokor vaatii tasaisen paikan, Aarne tuumaa. Täällä Perä-Pohjolassa pimeys asuu suuren osan vuodesta. Scanian kasi Mersun rinnalle tuli talvella liikenteeseen R500-Scania. Mutta kaikki puhuvat vain Scanian kasista, Aarne naureskelee. Ajatus kääntyi, kun polvia alkoi rasittaa. - VAK:n kori on jämäkämpi. Scania on vielä tuore, joten sen kulutus pudonnee vielä jonkin verran. - Yhtä hyvät on vuoteet ja sisällä on molemmissa seisomakorkeus. Kuormatilojen sisäkorkeuseroa on kuusi senttiä (VAK 2,70 m ja Fokor 2,64 cm). Kuormatiloihin mahtuu 18 FIN-lavaa, kaksi päälletysten 36. Onhan Mersullakin vinkkelikasi. Hankittiin Roclan sähköpässit. Kaksikolla on korkeutta neljä metriä. Molemmat ovat kokosivuaukeavia (ovet 3+5). Polttoainetta 26-tonninen Scania vie 26 litraa sadalla, 32-tonninen Mersu 27 litraa. Molemmat ovat 12-metrisiä. - Poika Eino mieltyi siihen, kun kävi koeajamassa. Ovet ovat kuin kassakaapissa. - En osaa sanoa. Eino "Eikka" (rekkarina EAW-20) on ajanut kohta kolme vuotta eli 18-vuotiaasta asti. Kun hän ajoi sillä, totesi, kyllä Scania on kehittynyt. Pakua ei voi lain mukaan teipata heijastavalla. Aarne ajatteli taannoin, että painavien lavojen vetäminen käy kuntoilusta. Scania toi virkistävää vaihtelua. Scania-myyjä Robert Ollas osoittautui ammattilaiseksi. Kumpi on parempi, Mersun Powershift vai Scanian uusi Opticruise. Pitäähän V8 olla kerran elämässä. - Hän on pitänyt yhteyttä kaupan jälkeenkin. Molempia käytettiin, kun isä ja poika kävivät kaksoismiehityksellä muuttokeikalla Ranualla. - Hän suhtautui Scaniaan aluksi epäillen. Ei siksi, että Mersun kanssa olisi ollut vaikeuksia. Mersu on neliakselinen, Scania kolmeakselinen. Topline-Scaniassa on kaksi petiä. Korkeammat eivät mahtuisi purkupaikkojen lippojen alle. Uni maittoi. Mersun keulalla on Hiomexin puskuri. 13. Lava voi painaa tonnin. Scaniassa on 70-sarjan renkaat, Mersussa 80-sarjalaiset. - Vuodessa tulee autoihin yhteensä noin 260000 ajokilometriä. Scaniaa ei saanut vaaleanpunaisella tehdasvärillä, joten auto tilattiin hopeanvärisenä (Arctic Silver). Kuljetusyrityksen autot eroavat selvästi toisistaan, mutta ovat toi- Pikkukeikkaa tehdään 215Sprinterillä. Myös isä-Aarne (ARW-50) viihtyy tien päällä. saalta teemaltaan samaa. Kustannuksissa ei eroja Molemmat työkalut ovat kytkinpolkimettomia. - Mersulla ajetaan painavampia aikakauslehtiä. Kummatkin vaihtavat nätisti, Aarne kertoo. Mersussa on Fokorin kori, Scaniassa VAK:in. Louhos Transin autot ajavat pääosin Etelä-Suomessa, Jyväskylän alapuolella. Louhos-Transilla on kuljettajana Pekka Ruohonen, kova Mersumies. Molemmat autot tarvitsevat AdBlue-urealiuosta toimiakseen, mutta se ei Wicktrömiä haittaa
Sisun alamäen yksi syy on moottoripeli. Jos tuon saisi suomalaiseen Sisuun, merkin markkinaosuus olisi mitä ilmeisemmin paljon suurempi. Amerikan malleissa on EGR ja SCR, Euroopassa riittää vielä SCR. On muuttuvageometrinen turbo, yhteispaineruiskutus, EGR ja SCR. Nyt kun Chrysler tanssii Fiatin pillin mukaan, se tietysti tarkoittaisi, että markkinoille tultaisiin Fiatin omistamalla Ivecolla. Cat ajautui niin pahaan umpikujaan 15-litraisen kanssa, ettei EPA 2010 päästövaatimusten mukaisia koneita tuotu jenkkimarkkinoille. 09 350 8520 Fax. Iveco ei siis pysty hyödyntämään EPA 2010 koneiden tarjoamaa kokemusta Euro6-koneiden kehitystyössä - ainakaan vähään aikaan. Amerikkalaiskaksikko Amerikkalainen Cummins on tä- Iveco ja chrysler Iveco on ainoa eurooppalaisista 15. Mahle, Euroricambi, Sabo, Hammer, Ruspa, Goodyear, Remy, Ferbe, Heavy Parts, Baltec ja Zen. - Suoraan hyllystä. Onnin Auto Oy Malmin Kauppatie 46, 00730 Helsinki Puh. Ivecolla oli- www.onninauto.fi myynti@onninauto.fi hän asti pitänyt pintansa jenkkien moottorimarkkinoilla, vaikka omaa rekkamerkkiä ei olekaan. Navistar siis testaa ja MAN saa siitä kokemuksia omaan kehitystyöhönsä. kanssa. Viime syksynä Chryslerin pomo kuitenkin ilmoitti, että yhtiö harkitsee vakavasti paluuta raskaiden kuorma-autojen sektorille. DAFin suurin kone 12,9-litran MX-rivikuutonen on pyörinyt Euroopassa pitkään ja nyt siitä saa iloita myös amerikansisaret. Kaksivaiheinen ahtaminen saatetaan siis nähdä 10,5- ja 12,4-litraisissa TGS- ja TGX-malleissa Euro6-versioissa. Moottorissa on yksikköpumppusuuttimet, jota ei pidetä yhtä modernina ratkaisuna kuin yhteispaineruiskutusta. Siitä ei tullut yhtä hyvää, ei ollut Cumminsin täyttäjäksi. Freightliner Powerstaria Cascadiassa tarjotaan Austkäytetään Actros-Mersusta raliassa Cumminsin 15-litraiurearuiskutussen koneen tekniikkaa. 09 350 85210 koneissa. Ja vaikka nykyisissä MANmoottoreissa on EGR hylätty, se tulee takaisin Euro6-versioissa. Catin ACERT-teknologia hiukkasten polttolaitteistoineen ei onnistunut. Sopiva malli, nokallinen, löytyisi Australiasta. DAF saa siis hyvää MX-moottorikokemusta Amerikan markkinoilta. si tarjolla omasta takaa 13-litrainen kone, jossa on muuttuvageometrinen turbo, yksikköpumppusuuttimet ja SCR-urearuiskutus. rekkamerkeistä, jolla ei ole moottorilinkkiä Pohjois-Amerikkaan. Kun Cummins poistui isojen rekkakoneiden markkinoilta Euroopassa, Sisu joutui hankkimaan tilalle Caterpillarin. Cumminsin 15-litran kone on moderni. Amerikkalaiset omistajakuljettajat, owner & operatorit, eivät ole tähän asti suuressa mitassa lämmenneet automerkin omille moottorivaihtoehdoille, joita edellä on esitelty. Uuden merkin lanseeraus ei ole helppo juttu, varsinkaan vahvojen rekkamerkkien Amerikassa. Mutta muutosta on tapahtumassa ja osin jo tapahtunut. Yli kolmen vuosikymmenen kokemuksella kapselit,LEDvalot ja muut koristeosat! mm. Mutta kyllä silläkin pärjää, jopa Amerikan tiukoissa nykynormeissa. Näin Cummins sai lisätilaa, kun pahin kilpailija poistui häntä jalkojen välissä rekkakonemarkkinoilta. Paccarin DAF Amerikkalaiseen Paccar-konserniin kuuluvat jenkkimerkit Kenworth ja Peterbilt sekä Euroopan sisar DAF. Se ei suoraan täyttäisi EPA 2010 päästövaatimuksia, vaan tarvittaisiin mitä ilmeisemmin vielä EGR. Se on Powerstar
Isäntä soitteli viikolla ja kysyi, onko viikonloppuna mitään tekemistä. Molempien ovissa on supisuomalaiset tekstit Kalenius Ky, Lahti. Ajettiin Turkuun. Mentiin päivälaivalla Tukholmaan, jossa oltiin iltaseitsemältä. Tommin Scania-ajokin tuulilasi on alareunasta halkeamaviidakkoa. Ei ollut ja niinpä päästiin ruotsinkeikalle. Noudettiin edellisen iltapäivän ja alkuyön junalla Oulusta matkustaneet Pohjanen ja Siikaluoma lentokenttähotellista. Farmariautossa istuvat pohjoismaiseen loppukilpailuun päässeet Ajolinjan toimittaja Jouni Hievanen Ei tullut Amorella täyteen. (tämän jutun kirjoittaja), kemiläisyrittäjä Petri Pohjanen, kuusamolaisyrittäjä Harri Siikaluoma, Volvo Finlandin kuljettajakoulutuksesta vastaava Sakari Kokkonen sekä Volvo Finlandin markkinointi- ja viestintäpäällikkö Helena Tikkanen. Sitten edettiin 500 kilsaa hyvää ruotsalaista tietä Göteborgiin. Isäntä Matti Kalenius laskeutuu viereisestä Scaniastaan hakemaan lippuja luukulta, joten häntä emme ehdi valitettavasti jututtaa. Tippakisaan Samaan laivaan Kaleniuksen ja muiden rahtareiden kanssa on menossa myös Volvo Super Eco Driver kuljettajakisan porukka V70-Volvolla. Onneksi ei ole näkökentässä. Tommi on ajanut Kaleniuksella viisi vuotta. On 164-580 vuodelta 2003, R580 vuodelta 2005, Tommin ajopeli R580 vuodelta 2006 sekä isännän Matti Kaleniuksen nyt ohjaama R620 viime vuodelta. Scanian perässä on neliakselinen kärry, 2+2:nen.Toinen suosittu viljakärrymalli on 1+3:nen `jonokärry´, jota perustellaan hyvällä peruutettavuudella ahtaisiin paikkoihin. - Ollaan viemässä ohraa Trelleborgin lähelle Lahdesta mallastehtaalta, kertoo R580-Scanian ratin takana istuva Tommi Kallio. Aamulla kuudelta oli herätys, sillä kilpailupaikalla Volvon tehdasalueella piti olla ennen kahdeksaa. Päästiin nukkumaan yöyhden maissa lauantain puolelta. - Tällä mun autolla on ajettu 442 000 kilometriä. Hyvin on mennyt, ei moitteen sijaa, Tommi kertoo. Nykyisin tuntuu kiviä tulevan la- Satamassa seisoi traktori valkotäplärenkain. Ne ovat kuin kaksi sinistä marjaa, mustikkaa. Tavallisesti Kaleniuksen autot ajavat Hankkijan, Y-Maatalouden ja Keskon viljaa. Myös isännät myyvät suoraan ja järjestävät kuljetuksia itse tämäkin tuo soittoja ja Kaleniukselle keikkaa. Kaleniuksen vinkkelit. Tommi Kallio odottaa laivaan pääsyä. sille takavuosia enemmän, miksiköhän. Aamuinen odotus Vikingin Amorellaan Viljaa ja tippakisaa Kaleniuksen Scaniat ja Volvon tippakisaajat menivät samalla laivalla Ruotsiin. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Turun satamassa odottaa Viking Linen aamulaivaan pääsyä perjantaina 16.4 kaksi vinkkeli-Scaniaa. Perjantaiaamuna nousin neljältä ylös, menin vähän yli viideksi Vantaan Volvolle. Tässä 2+2:sessa sattuvat painot paremmin, on 38-tonninen. Lentokoneellahan sinne Göteborgiin piti mennä, mutta tulivuoren tuhkapilvi Islannista esti aikeet. - Kivi lensi mobiilinosturista auton ekalla viikolla vuonna 2006. Sen jälkeen on halkeamat eläneet omaa elämäänsä, Tommi sanoo. Super Eco Driver kisan finaalia ei tämän takia siirretty. Piti lähteä siis autolla. - Hyvin on tälläkin päästy. - Roiskeläpät ovat pois, onkohan renkaiden kuviot erilaisia kuin ennen, Tommi miettii. Miten vaikutti 22:n tunnin matkustaminen ja vähät yöunet suomalaissuorituksiin, siitä voit lukea seuraavalta aukeamalta. 17. Kuljetusyrityksen kaikki autot ovat Scanioita. - Tämä on meille uusi juttu. Sitä ennen hän ohjasti seitsemän vuotta Sisua maansiirtofirmassa
Nopeusrajoitus vaihteli radalla 30 70 km/h:n välillä. Jos tulisi tasatulos, nopeimmin ajanut voittaisi.Tulisi ajaa liikennesään- Sääntörikkeestä sai viisi litraa lisää polttoainetta Liian kilttejä oltiin töjen mukaan.Ylinopeutta suvattaisiin korkeintaan 10 km/h. Finaaliin Göteborgiin Volvon tehtaalle pääsi 12 kuljettajaa, kolme jokaisesta maasta eli Ruotsista, Norjasta, Tanskasta ja Suomesta. Kun oli omassa ajossa moittimista, alkoi jälkipeli. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Volvo ja Jouni Hievanen Volvon taloudellisen ajamisen pohjoismaiseen Super Eco Driver kuljettajakisaan osallistui 1310 kuljettajaa, Suomesta pari sataa. Maksimiajoaika oli 20 minuuttia, jonka ylitys johtaisi hylkäykseen. Reitillä oli kolme lyhyttä jyrkähköä mäkeä, muuten ajettiin tasaisella. Suomalaiskolmikko eli Ajolinjan Jouni Hievanen, Kemin Petri Pohjanen, Kuusamon Harri Siikaluoma ja ruotsalaiset sompasivat FH500:sella, norjalaiset ja tanskalaiset FH460:sella. Mukana istui tuomari, suomalaisten ajaessa myös tulkki eli Suomen Volvon kuljettajakouluttaja Sakari Kokkonen. Reitti mentiin ensi läpi bussilla, jonka ikkunoista kisaajat tiirailivat ulos jokainen omalla tyylillään. Kahdeksan kilometrin ajoreitti kulki Volvon henkilöautopuolen testiradalla ja tehdasalueella. Molempien autojen kaksi parasta ajaisi sitten finaalin euromittaisella täysperävaunuyhdistelmällä. Volvon Super Eco Driver tippakisasta ei tullut suomalaisjuhlaa Hermostunut suoritus Ensin 500:sella ajoi Pohjanen. Ensimmäisestä ESP-ajonvakautusjärjestelmän syttyneestä valosta tulisi varoitus, toisesta hylkäys. Norjalainen vei tippakisan kaivurin, joka olisi suomalaisillekin kelvannut. Mutkaa ja käännöstä oli lähes koko matka. Autolle oli tehty kyllä lämmitysajo jonkin ai18. Tarkoituksena oli ajaa reitti mahdollisimman pienellä polttoaineella. Alkukarsinta ajettiin kahdella europuolikkaalla. Kisatulokseen lisättäisiin viisi litraa, jos rikkoisi sääntöjä
Ajo oli hermostunutta. Ennen maalia oli 20 km/h:n rajoitus, loiva alamäki ja loiva kaartuva vastale.Tämä oli ainut kohta, jossa maalialueelta saattoi seurata muiden ajoa.Tässä nähtiin omin silmin, että kaikki suomalaiset painoivat jarrua viimeistään mäen alla loivassa mutkassa ja joutuvat painamaan sen jälkeen usea sekunti kaasua. Vaihde kytkeytyi vapaalle, alkoi I-Roll rullaus. Sitten ajettiin vielä kertaalleen henkilöautorata. Sitten mutkiteltiin tielle, jota edettiin puolisen kilsaa. Seuraavassa ylämäessä kierrokset pomppasivat hetkellisesti 1500:aan, kun töpeksin vaihteiden kanssa. Pohjasen Petelle oli käynyt sama ESPhomma samassa alamäessä.Yhdessä tietysti jälkikäteen ihmettelimme, että helpostipa otti kiinni.Vaarantunne ei käynyt edes mielessä, mutta rypistely on turhaa. Kuvan Volvoilla ajettiin alkukarsinta. Petri Pohjanen (vas.) ja Harri Siikaluoma olivat iloa täynnä ennen kisaa. Se oli sen verran kapea, ettei kahta kuorma-autoa olisi mahtunut ohittamaan toisiaan. Tuomari tuumasi, että seuraavasta tulisi hylky. 500 hevosvoimaa tuntui sen verran jykevältä tehomäärältä 40-tonniseen, ettei ylemmäs arvannut kierrättää. Siinä otti ESP kiinni ja varoitusvalo syttyi olisi siis pitänyt hidastaa jarrulla. Kierroksia ei nostanut kiihdytyksessä yli 1100:n missään. Painoin jarrua ehkä liikaakin, joka kostautui heti eteen tulleessa ylämäessä. FH460:lla ajaneista pääsivät finaaliin norjalaiset Christer Halfdansen (3,01) ja Thor "Asbjörn" Vigeland Larser (3,22). Olit hermostunut, ajokouluttaja Kokkonen sanoi minulle ajon jälkeen. Ja muuta liikennettähän ei ollut. Näistä jälkipeleistä voi siis pää- tellä, ettei suomalaisjuhlaa tullut. Parin risteyksen jälkeen siirryttiin henkilöautopuolen testiradalle. Pienin keskikulutus reitillä oli 35 l/100km Siniristilippu putosi salosta kuin kuvaten suomalaistunnelmia. Hidas ajo siis kostautui. 19. Ajolinjan toimittaja Jouni Hievanen (3,55), kuusamolainen kuljetusyrittäjä Harri Siikaluoma (3,86) sekä kemiläinen kuljetusyrittäjä Petri Pohjanen (4,00) jäivät selvästi ulos finaalista. Siikaluoman ajoa Kokkonen kuvasi puolestaan näin. Norjalaisen Christer Halfdansenin kokonaiskulutus oli 3,27 litraa.Viimeisenä reitin ajanut Thor Asbjørn yllätti ja ajoi reitin ylivoimaisesti, 3,12 litralla. Jarrua sai painaa mutkassa reilusti eli olisi voinut antaa vauhdin hiipua edellisen mäen päälle reilummin. Jos ajaa 35 km/h:n keskinopeudella kahden kilometrin matkan, 25 km/h:ssa ajavalla on tuolloin edessä vielä 600 metriä. Tästä tulee hitaammalla ajaneelle kulutettua polttoainetta lisää reilu pari desiä, jos keskikulutuksen oletetaan olevan 35 l/100km, joka oli piheimmin reitin ajaneella. Ne monet, jotka eivät kunnioittaneet lopun nopeusrajoitusta, pääsivät rullaamaan maaliin asti. Finaali ajettiin 46-tonnisella euromittaisella täysperävaunuyhdistelmällä, jota veti FH540. - Tasaisin ajo suomalaisista. Lähdin liikkeelle I-Shift vaihteisto manuaaliasennossa eli lipsuttelin vaihteita ylös käsin. Sitten ajoi ruotsalainen, sitten minä eli Jouni Hievanen. Mutkikkaalla 30 km/h:n nopeusalueella olisi kannattanut ajaa karvan alle 40 km/h:ä (10 km/h ylinopeus sallittiin). Thor Asbjörn pääsee konehommiin Volvon minikaivurilla. kaa sitten, mutta aivan yhtä herkkä auto ei varmaankaan ollut kuin muiden ajaessa. Mäen päällä alkoi 70 km/h:n nopeusrajoitus. Annoin painovoiman tehdä töitä laskiessani alamäen mutkaan. - Hyvä suoritus, Kokkonen tuumasi Pohjasen ajon jälkeen. Voitto Norjaan FH500:lla ajavista ruotsalaiskaksikko Jan-Åke Hjalmarsson (kulutettu polttoaine 3,15 litraa) ja Bert Johansson (3,28) menivät finaaliin. Tanskalaiset jäivät ulos loppukahinoista. Ruotsalaiset Jan-Åke Hjalmarsson Örebrosta sai tulokseksi 3,71 litraa ja seuraavaksi radan ajaneen Bert "Knatte" Johanssonin kokonaiskulutus oli 3,22 litraa. Ja taas oli alamäessä mutka, tosin ei yhtä paha kuin ekassa. Kulmakäännöksissä yhdistelmä ei olisi kyllä omalla kaistalla pysynytkään. Muutaman yön päästä eräs merkittävä asia kirkastui pääkopassa. Kiihdytin hiljakseen ennen ekan muutamakymmenmetriseen ylämäkeä. Ajon jälkeen häntä haasteteltiin Trucknet-rekkaradioon. Kaistaviivoja ei ollut. Sitten alkoi pujottelu 30 km/h:n rajoitusalueella tehdaskentällä, rakennusten välissä. Se korpesi, ettei maantieajo-osaamista mitattu. Sitten oli parisataametrinen myötäle, jossa kytkin vaihteensiirron automaattiasentoon. Tasaisella ajelin 13-litraisen moottorin kiertäessä 800-900 r/ min.Yksi stoppikin oli. Siellä kulki kapea kaksikaistainen tie, jonka molempia kaistoja sai hyödyntää. Nelimetrinen leveys oli kokonaan omassa käytössä. Oli kiva lähteä taas kohti Suomea, jonne meni se sama 22 tuntia kuin tulomatkallakin pohjoisen pojilla vielä enemmän. - Sinusta näki, ettet ollut vähään aikaa ajanut. Pääpalkintona ollut Volvon minukaivuri meni Norjaan. Kommervenkin jälkeen ajosta tuli liiankin varovaista. Pohjaselle meni aikaa reitillä 17,57. En painanut mäessä enkä muuallakaan paljoa kaasua.Vaihdatutti mäessä kerran. - On hienoa olla Pohjoismaiden mestari taloudellisessa ajamisessa varsinkin kuljettajana, joka on kiinnostunut taloudellisesta ja ympäristöä vähemmän rasittavasta ajamisesta, toteaa kilpailun voittaja Thor Asbjørn. Mitä opimme? Kisan jälkeen suomalaiset olivat luonnollisesti allapäin
Turvallisuuden kannalta merkittävää on ollut myös jarrujen kehitys. Alaspäin tultaessa vanhalla ei passannut päästellä moottorijarrutuksella kuin vajaata neljääkymppiä, Actros taas selvisi hieman vajaata kahdeksaakymppiä. Vanhaa kalustoa edusti Mercedes-Benz LP 1624, 200 hevosvoimaa, vuodelta 1964. Maailma muuttuu, päivän sana on Kuorma-autojen taloudellisuus on tänään täysin eri luokkaa kuin eilen. Actros taas viittäkymppiä. Käskyn kulku on teoriassa lähes puolet nopeampaa! kilometrillä. 1164 kilometrin matkalla vanha Mersu kuluttu 2,34 litraa naftaa kuljetuttua tonnia kohden sadalla 20 Kuljettajan toimintaa mitattiin EEG-menetelmän avulla. LP pystyi kuljettamaan aikalaisilleen tyypillisesti 16 tonnin hyötykuorman. Uutta kalustoa Actros 1844, 440 hevosvoimaa. Jarruassistentillä varustettu Actros pysähtyi 80 km/h nopeudesta 38,5 metrissä, LP tarvitsi samaan suoritukseen 56 metrin matkan.. LP kipusi niitä alle kolmeakymppiä. LP:n keskinopeus matkalla jäi 58 km/h lukemaan. Kuskilla eri olot Kokonaisajoajassa oli noin kah- deksan tunnin ero Actroksen hyväksi. Actros selvisi kuljetetusta tonnista 1,27 litralla sadalla. Miten iso ero sitten todellisuudessa on? Teksti Heikki Laurell Uusi Actros pesi vanhan LP:n kulutuksessa, nopeudessa ja tietenkin päästöissä. Samaan aikaan kirjattiin Mersun vaihdelaatikon muistista 175 vaihtokertaa automaattisesti suoritettuna. LP:n hytissä oli tasaisella 72 desibeliä melua, Actroksessa selvittiin samassa nopeudessa 63 desibelillä. Samaan aikaan esimerkiksi typenoksidien määrä pakokaasuissa on vähentynyt 98 prosenttia.Viimeksi kuluneen kymmenen vuoden aikana kulutus on pudonnut parisenkymmentä prosenttia ja päästöt ovat pudonneet samassa suhteessa, sanoo Daimler Trucks and Buses yhtiön johtaja Andreas Renschler. Yksi merkittävä lisäero oli hytin meluisuudessa. Hiljaisessa Actroksen hytissä kuljettajan stressitaso pieneni niin, että hän pystyi tekemään päätöksiä 400 millisekuntia nopeammin kuin vanhassa LP:ssä. Asiaa selkeyttääkseen Daimler on järjestänyt mielenkiintoisen koematkan Stuttgartista Milanoon ja takaisin. Ero selittyy muun muassa vuoristoteiden nousuista ja laskuista. Molemmat kiskoivat matkalla puoliperävaunua.Vanhan yhdistelmän kokonaismassa oli 32 tonnia, uuden 40 tonnia. Actros kulki 25 tonnin hyötykuormassa matkan 76 km/h nopeudel- la. LP:n kuski vaihtoi Churin ja Lostellon välillä 290 kertaa. Mutta kumpi on helpompi korjata? Naftapihi - Kuorma-auto kuluttaa polttoainetta tänään 30 prosenttia vähemmän kuin vuonna 1960. Se ajettiin kahdella autolla. Actroksen robottivaihteiston vipuun ei ajon aikana tarvinnut koskea. Päästöjen ero oli 98 prosenttia Artturin hyväksi Actros oli Euro5koneella, LP oman aikansa varustuksella
FinnMetkon Volvo Trucks - Voimamieskilpailu 2010:ssa on kolme kilpailulajia eli rekanlastaus/rekanveto, krusifiksi ja renkaan pyöritys. Tutustu voimamieslajiin Power Truck Show:ssa, osallistu FinnMetkossa Sinusta vahvin rekkamies? Haasta 700-heppainen Volvo, haasta kaverisi voimamieskisaan. Teksti Jouni Hievanen ja Volvo Finland, kuvat Volvo Finland Kuusamon Rukatunturilla järjestettiin maaliskuussa World Strongest Man Championship liigan osakilpailu ensimmäistä kertaa arktisissa oloissa. Sen jälkeen kilpailijan piti vetää 13-tonnista puuautoa loivaan vastamäkeen. Seuraavassa numerossa kerromme, miten voimamieskisaan kannattaisi tavallisen kuorma-autonkuljettajan valmistautua. Teräksenlujaa varustelua paketti-, maasto- ja kuorma-autoihin: ...sekä vastaavat lisävarusteet vaatimustesi mukaan. Peterbilt 384 voitti tittelin Peterbilt 384 rekanvetäjä on voittanut Vuoden Kuorma-auto Amerikassa tittelin tältä vuodelta. Ilmoittautumisaika FinnMetkon kisaan alkaa toukokuussa. Laji osoittautui erittäin vaativaksi, vaatien räjähtävää voimaa ja kestävyyttä. Kilpailusivuihin voi tutustua osoitteessa www.volvotrucks.fi . Kisassa oli vahvasi mukana myös Volvon voimanpesä, FH700, jota piti vetää lumen ja kylmyyden keskellä talvitiellä. Power Truck Show:ssa on neljä kilpailulajia. Kisaajilla oli vaikeuksia saada säkkien nostamisen jälkeen autoa edes liikkeelle.Voimaa kilpailijoilla tuntui olevan, sillä parin kilpailijan kenkien teräspiikit vääntyivät niin pahoin, että heidän urakkansa rekanvedossa jäi heikoksi. Sitten pyöritetään renkaita maata pitkin mahdollisimman nopeasti.Tukin nostossa tehdään minuutin aikana mahdollisimman monta hyväksyttyä nostoa. Viidenneksi Rukan Icemanvoimamieskisassa sijoittunut Juha-Matti Järvi vetää naama irveessä FH16-700 Volvoa. Rekkafestarien voimamieskisaan kannattaa tutustua, sillä Finn- Metkossa on kuorma-autonkuljettajan mahdollista osallistua kisaan. Mukaan Jämsään yritetään saada myös käden väännön suomenmestari sekä Suomen voimanainen. Krusifiksi-lajissa pidetään 12,5-kiloisia painoja kädessä mahdollisimman pitkään. Volvon selkään piti ensin nostaa neljä 80-kiloista säkkiä 1,6 metrin korkeuteen pankkojen väliin tehdylle lavetille. Siellä kisataan Volvo Trucks Strongman Cup, Suomen Cupin osakilpailu. Metsäalan suurkatselmus pidetään Jämsässä, voimamieskisa on lauantaina 4.9. On rekanveto valjailla ja köydellä- paras aika voittakoon. Valinnan teki Amerikan kuormurikauppiaiden yhdistys. HL RST-Steel Oy I Antintie 4 I 85500 Nivala Puh. Valinnan pääperusteeksi mainittiin saatavana oleva aerodynamiikkapaketti, jonka väitetään vähentävän kulutusta jopa 12 prosentin verran. Voittajan veto oli noin 8,5 metriä. Vedetään ja pyöritetään Voimamieslajiin pääsee tustustu- maan paikan päällä Power Truck Showssa Alahärmässä lauantaina 7.8. 0400 890 813 tommi.paakko@rst-steel.fi www.rst-steel.fi 21. Kuuden lajin kilpailuun osallistui yhdeksän voimamiestä ympäri maailmaa, kaksi Suomesta
Siellä, 3360-Actroksen ratin takana, istuu Timosen Lauri, jonka hallinnassa on 40 Volvoa. - Kävelen käsillä kotiin, jos meille tulee Mersu, eräs Timosen kuljettaja sanoo. Se oikeutti viidenteen sijaan Lahdessa. 22 22. Lastaus sujui Paulilta loppuaikaan 7,12. Muut Timosen miehet niitä riittää puukisaan useita - naureskelevat, että lehtimies on paikalla ja lupaus tulee julki. Nykyisenä ajokkina Paulilla on talon voimakkain, 660-heppainen FH16, I-Shiftillä. Vaihtamista pitää auttaa muutenkin. Uudemmissa Volvoissa on jo parempi vaihtamisohjelmisto. Perinteisen Puunkuormaajakiertueen ensimmäinen päivä on kaunis. - Ekan kesän ajoin hiiltä, sitten siirryin puunajoon, Pauli kertoo. - Metsässä ajan manuaalilla. Apumiehen paikalla istuu Lahden Volvo Truck Centeriltä Veholle loikannut automyyjä Silvennoisen Seppo. Timosen kuljettajaporukka siis ihmettee, eikö Volvo-mies laskeudu jo saksalaisvalmisteesta. Saa nähdä, kuinka äijän käy. ajolinja - Ai, onko se vieläkin siellä, Kuljetusliike L.H Timosen kuljettajat keskustelevat keskenään Lahden Veholla 12.4 puoliltapäivin. - Meillä on tarkoitus ostaa autoja eikä myyntimiehiä, Pauli tuumaa. Kuljettajalla on työmatkaa yli kilometri, joten olisi siinä käsilläkävelyurakkaa. Lauri (vas.) ja Seppo. Rekkatoimittajien grand old man Olli Blomberg kuvaa Timosen Lauria, joka istuu Actros 3360:n kuljettajan paikalla. Pauli seuraa lastausta. Pauli oli viides Pauli Väänänen on ollut töissä Timosen Laurilla 14 vuotta. Alkaakohan nyt Mersuja tulla taloon. TIERAPORTTI LAHTI Lauri ajoi Mersua, Seppo istui vieressä Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Puunkuormaajakiertueen avajaisten tähtihetki Puukisa Timosen kuljettaja lupasi kävellä käsin kotiin, jos heille tulee Mersu
Timosen Lauri muistelee hyvällä Volvo-aikoja, jolloin piuhat johtoon eli päätöksentekoon olivat lyhyemmät. Silloin hän ei suostunut kertomaan tulevaisuuden suunnitelmiaan. Uusia veholaisia on Tampereella Sisun vaihtopäällikkö Jussi Huotila (Tampere). - Mutta mistä ne neljä muuta ottaisi. Merkkihuollossa käyvien Sisujen määrä vähenee koko ajan. Ei ole tarjousta tehty, Lauri naurahtaa. Mitä Lauri tilaa? Tänä vuonna Timosen olisi tarkoitus uusia kuusi autoa, joista kaksi on jo tilattu Volvoja. Niitä ei kehuttu, vaan ne vaihtuivat Volvoihin sitä mukaa kuin tulivat vaihtoikään. Eikö muita merkkejä olisi hyvä olla seurannassa päämerkin rinnalla. Ilari Järvinen jatkaa edelleen LahdenVeholla raskaiden päämyyjänä. Uusia Renaulteja ei ole kovin paljoa viime aikoina myyty ja osa niistä huolletaan Raskoneella. - Vielä ei osaa sanoa mitään. Niitä voi seurata. Seppo kertoo myyvänsä kaikkia Mersu-malleja. Tähänkin halutaan parannusta. Ei Lauri Mersun hyttiin asumaan jää. Timosen legenda eli Ajolinjan muutama vuosi sitten esittelemä F16-Volvo on edelleen iskussa, sillä eihän autolla ole ajettu kuin vajaa 900 000 kilometriä. Mersu-myynti vahvistuu Silvennoisen Seppo ei ole ainoa uusi Mersu-myyjä. Miksi Seppo siirtyi Veholle, siihen saa ympäripyöreän vastauksen. - Se johtuu monesta asiasta. Seinäjoella uutena veholaisena on ex-sisulainen Pasi Kivelä.Toimipiste säilyy Pasilla siis samana. Vehotrucksnettisivuilla hänet on merkitty paketti- ja kevytkuorma-automyyntiin hyötyajoneuvomyyjäksi, mutta kai Sepon apua käytetään Volvoasiakkaiden käännytyksessä. Seppo, 58, ja Lauri, 63, ovat tehneet keskenään kauppaa vuosikymmeniä. Ajetaan silloin, kun pääsee laskettele23 23 TIERAPORTTI LAHTI V. Viime numeron Jyväskylän tieraportissa poikkesimme Ivecomyyntiin, jossa Reijo Vehviläinen oli viimeisiä päiviä Delta Trucksin palkkalistoilla. - Se on varakappaleena. Uusia Mersu-asiakkaita siis tarvitaan. Lisämyyjien rekrytoinnin ymmärtää.Veho on satsannut korjaamoverkostoon paljon. Nyt ei Lahdessa istu enää aluejohtaja kuten Kari Hiukan aikaan oli. 13-litraisia puunajoon Timosen Volvoista yli puolet on IShift robottilaatikolla.Viimeinen tul- lut on keppilaatikolla, sillä vanhempi kuljettaja halusi sellaisen. Rekisteröintilasto kertoo, että Mersulla on kevyissä ja keskiraskaissa paras markkinaosuus. - 13-litraisia ollaan viime aikoina ostettu, Timosen Lauri sanoo. Lahdessa ja Timosella on uusi tilanne, kun tuttu pitkäaikainen myyjä on pois Volvo Truck Centerin palkkalistoilta. - Veljellä on Scanioita, veljenpojalla Sisuja. Mersuista on Timosella kokemusta vuosien takaa. Selvisi Lahdessa, että meni myymään Mersuja Liikasen Petrin kaveriksi. Puunkuormaajakiertueella edetään nyt toista kertaa johtotähti keulalla, mutta se ei näy vielä Mersun puutavara-autorekisteröinneissä. Seppo tuumaa. Pirkkalan uusi Veho on jo toiminnassa, virallisia ajavaisia ei ole vielä pidetty. Lauri kysyy. Sen sijaan raskaissa ollaan edelleen selvästi Scanian ja Volvon takana. Timosen ostaessa aikoinaan Vierumäen Teollisuuden pylväsautot, olivat ne kaikki SK-Mersuja. Kyllä sen tien päällä aikanaan näkee, alkaako L.H Timosen kalusto saksalaistua
- Siinä se ilta menee istuessa. Nyt ajetaan isän kanssa kahdestaan, Jukka sanoo. Keppiloota laitettiin siitä kaksi kertaa. Näin on myös Actros-Mersun vetämässä Jyki-puutavaraperävaunussa. Jukka ajaa punaisella Mersulla (valitettavasti kuvat autosta epäonnistuivat pahoin) Ledit lisääntyvät edelleen Kirkkaasti paistavat Hellan valot auringossa Lahden Veholla. - Ei siitä ole iloa. - Sen kanssa oli ongelmia. Eläköitymistä ei harkita. Se oli V8, 530:nen. Sitten Volvo kauppasi vanhan polven FH16-520:sen, oli niitä viimeisiä. Isä-Jorma on 66-vuotias. Ammattipätevyysdirektiivin jatkokoulutuspäivät ovat pian suoritettu, selvästi ennen vuoden 2014 lokakuun takarajaa. - Neljäs kerta puukoista päätellen. Välijäähdytin on repeytynyt irti muutaman kerran. - Ettei hermot mene, vaikka tulee pikkuvirhe. On tieturvaa, työturvaa, ennakoivaa ajamista. Hella valaisee kuvassa Lahtea. - Sahat pyörivät hyvin. - Runko elää sen verran, että rikkoo rivat, Jukka tietää. - Meillä on yksipiirikoneet eikä ole säätötilavuuspumppua. TIERAPORTTI LAHTI Puukisa maan asfalttia alamäkeen. On kokeiltu myös hämeenlinnalaisen jäähdytinkorjaamo Vuorisen mallia, mutta sekään ei auttanut. Loppukisassa jokainen tasaa tukkien päät maata vasten, jotta kuormasta tulee siisti ja sakkoja mahdollisimman vähän. Hän on Arto Moilanen, Loglift- ja Jonsereb-puutavaranosturien herra ja hidalgo. - Kylmää pelkää, lamaantuu.Kun tankkaa talvinaftaa, sen huomaa heti menossa. - Oli edullinen tarjous. Syytä Jukka ei tiedä. Kilpailunosturiin verrattuna omat koneet ovat erilaisia. Jos joku ei tiedä, kerrottakoon, että Timonen palvelee Versowoodia. ajolinja "Tarvitaan herm Puunkuormaajakiertueella yksi on ja pysyy. Seuraavaksi pitäisi käydä purkamassa kuorma Koskitukille. Miten on ajoa ollut. Arton myyntivastuuseen kuuluvat nykyisin myös Hiab-kappaletavaranosturit. - Taso on kisassa edelleen kova, kärki on nykyisin leveämpi, Arto toteaa. LED-lisäkaukovaloja on tulossa ensi vuonna. Puunkuormauskisassa Lauri ei ole ollut mukana kovin montaa kertaa. Tällä kertaa tuloksena oli loppuaika sakkoineen 13,17. Hiljaista aikaa kesti kolme vuotta, Lauri tuumaa. Toinen merkittävä valoasia on xenonvalojen hinnan puolittuminen. Direktiivipäivät hanskassa Jukka Nurminen poikkesi lastaamassa puukisassa. Kisaajilta tarvitaan pään hallintaa. Ledit kestävät tärinää, jota on tarjolla puutavara-autoissa. Led-valojen etu on vähäinen virrantarve ja pitkäikäisyys. -Kolme vuotta ajettiin kolmella miehellä. Ruotsalaisvisiitti jäi yhden auton mittaiseksi, palattiin Mersu-kantaan. Kansanautot ovat pelkkää lediä Hella-maahantuojan Örumin miesten arvion mukaan reilun viidenvuoden kuluttua. - Sisuilla ajettiin iän kaiken, mutta Rellu-hyttistä ei enää otettu. Talvella Mersu ei tahdo oikein kulkea. - Onhan tämä Mersu metsässä toisenlainen kuinVolvo.Menee pehmeämmin, Jukka osoittaa 3355Actrostaan. Jos yksi LED sammuu, useita muita jää vielä antamaan valoa. Haittaa vähemmän työntekoa, Jukka kertoo kurssiajasta. Se tuntui niin epäkäytännölliseltä, ahtaalta. Pihaan tuli saksalainen ActrosMersu, vuosimalliltaan 1997. Caterpillar-Sisustakin pyydettiin tarjous, mutta se oli kallis. - Lammilla on menossa jo neljäs ryhmä, sata on koulutettu. Jukka näyttää muille ammattikuljettajille esimerkkiä. LEDvalot ovat päivän sana ja niiden käyttö lisääntyy. Hyttikoneita myydään Suomessa jo 80 prosenttia, mutta puunlastauskisassa mennään Kisanosturissa on nyt teleskoopissa sisäpuolinen letkutus, ennen letkut olivat puomin päällä. Uusien perävaunujen takavalot on toteutettu led-tekniikalla. Se on 570 000 kilometriä ajettu, syksyllä kolmevuotias. -Taisi olla kuudes kerta, Jukka tuumaa. Tervakosken Autokoulun järjestämä kurssi pidetään perjantaina kello 15-21. Syksyllä on tulossa nykyistä tehokkaampia LED-työvaloja. Toukokuussa Veholle on tullut myyntiin uudenlainen välijäähdytin, jolla murheen pitäisi muuttua iloksi. 24 24. Jo nyt on luksusautoja, joiden kaikki valot ovat lediä
Lain laatimista oltiin suunnittelemassa lakkojen estämiseksi, jottei kansalaisten vapaa liikkuminen vaikeutuisi.Tätä kirjoitellessa on meneillään elintarvikealan työnseisaus. Tämä turvaisi muiden kanssakulkijoiden ja myös oman liikkumisen. Emmehän halua turhia hidasteita kulkuamme häiritsemään. Ne ovat suuri huolenaihe - kuljettiin sitten millaisella kulkupelillä hyvänsä.Yleinen mielipide on, että nopeus on aina syypää erilaisiin liikenneonnettomuuksiin. Asioiden mutkistuessa tavalliset ruohonjuuritason työntekijät, riitoihin syyttömät kansalaiset, saavat kärsiä kädettömien neuvottelijoiden päättämättömyydestä. Nopeusrajoituksia on ehdottomasti noudatettava työ- ja liikenneturvallisuuden takia. Ajonopeudet puhuttavat ja kirotuttavat. Niitä on syytä noudattaa tarkasti, sillä ovathan ne tehty työntekijöiden turvaksi. Silloin paikalliset ongelmat olisi paremmin ratkaistavissa. Turvallisen kevään merkeissä Kimmo Puntti 25. Esimerkkinä olkoon vähän aikaa sitten ollut kuljetusalan työnseisaus. Nyt kuljettaja voi valita, kummalla vipumallilla hän kisalastaa. Näin varmistetaan myös telematiikan toimivuus. Tähän on syynä, että hyttimallissa ei voi vaihtaa hydrauliikkaa kaksija nelivipuversioiden välillä. Riitatilanteessa on jouduttu turvautumaan valtakunnansovittelijan apuun, koska nykyajan neuvottelijoilla ei vaikuta olevan rohkeutta tai eväitä lyödä hyviä päätöksiä lukkoon. Satamissa ja tietyömailla on yleensä liikennemerkein säädetty alempia ajonopeuksia. Että näin sitä koetaan erilaista suhtautumista eri lakkoihin, vaikka kyse on samoista vakavista asioista. Joskus tuntuu siltä, että heillä on oma lehmä ojassa tärkeysjärjestyksessä ennen ajamiaan asioita. Onhan asiassa perääkin, että liikuttaessa törmäysvaara on huomattavasti suurempi kuin paikallaollessa. Silloin oli suuri huoli eläinten hyvin- Puheenjohtaja Kimmo Puntti voinnista, muttei enää elintarvikelakon aikana. Turvallisuuden takia olisi tärkeää, että kuljettaja ajaisi oikeata tilannenopeutta ja näin hallitsisi ajoneuvonsa tilanteessa kuin tilanteessa. Kansalaisten suhtautuminen työseisauksiin vaihtelevat paljon riippuen näköjään siitä, mitä ammattikuntaa lakkoilijat edustavat ja kuinka media välittämä viesti koetaan. Minkäänlaisia vaatimuksia lakon rajoittamiseksi ei ole osoitettu, vaikka on olemassa vaara jokapäiväisen leivän puuttumisesta.Tällähän vaarannetaan ihmisten elämän laatua ja terveyttä. Silloin oltiin poliitikkojen taholta valmiit kieltämään yhteiskunnan avainryhmien lakot. Eläinten kasvattaminen perustuu tarkkoihin aikatauluihin. Nyt ollaan liikkeellä jo 25:n kerran. Sähköohjattujen nostureiden määrä ei ole vielä noussut niin suureksi kuin vaikka Ruotsissa. Liikenteessä on tarkoitus edetä ja silloin on pidettävä nopeutta yllä, sillä eihän matka muuten joudu. Esimerkisi Vuosaaren sataman aluella on korkein sallittu ajonopeus 30 km/h, porttialueella vain 20 km/h. Edes niin sanotut eläintensuojelijat eivät ole älähtäneet teuraseläinten kärsimyksistä. Puunkuormaajakiertue on vakiintunut noin tuhannen kuljettajan tapahtumaksi. - Hinta on monen mielestä vielä liian kova, Hiabin Arto Moilanen tuumaa. RAHTARIT RY Lakkoherkkyyttä ja oikeita tilannenopeuksia T yöehtosopimukset ovat erääntyneet ja neuvottelut polkeneet paikoillaan. Kun eläimiä kertyy liikaa teurastusten puuttuessa, säilytystilat loppuvat. Se on iso määrä se. Esimerkiksi paikallista sopimista luottamusmiesten ja työnantajien välillä ei hyväksytä, vaikka se vaikuttaisi ulkopuolisesta luontevammalta. Heidän on kuunneltava suuria konklaaveja ja näin monesti yksinkertaisetkin asiat saavat mittavat suhteet. Näin oli myös autoalan lakon aikana. mojen hallintaa" edelleen Loglift 105S-avomallilla
Ansio- ja määrätakuu tarkoittaa, että kuljetuksenantaja lupaa vähimmäisajomäärän yrittäjälle. Ajolinjan pääkirjoituksessa 9/ 2008 toivoimme, että ESP tulisi pakolliseksi myös raskaaseen kalustoon. Parhaimmillaan idästä ajoi 150 autoa. Jos sovittu ajomäärä ei toteudu, kuljetuksenantaja maksaa erotuksen yrittäjälle. Maken Autokoulu ja sen yhteistyöverkosto räätälöivät kullekin kuljetusyritykselle sopivia kursseja tarpeen mukaan. Ajonvakutusta ei ole kuitenkaan moni suomalaisautoilija Actros-rekkaveturiinsa hankkinut. Kun Metsäalan Kuljetusyrittäjät ry perustettiin 40 vuotta sitten, silloin oli ongelmana ansiotakuiden puuttuminen. - Venäjän puu ei sotke enää puumarkkinoita, mutta sen sijaan polttohaketta tuodaan, aina KeskiSuomeen asti, Palojärvi sanoo. TIERAPORTTI LAHTI Enää eivät turvavarusteet oli Mersussa paketoitu yhteen, vaan asiakas saa haluamansa yksittäin. Nyt eletään samassa tilanteessa. Ajojen määrätakuu on Palojärven mukaan hoidettu hyvin Metsähallituksen ajossa olevilla. Kuljetusyrittäjiä Palojärvi opastaa, että muistaisivat liittää kuljetussopimukseen polttoaineklausuulin. Venäjältä ajaa Palojärven mukaan puuta enää noin 20 suomalaista puutavara-autoa, lähinnä pohjoisessa. Näin tulee myös käymään, vuoden 2014 marraskuussa. Maken Autokoulu harjoittaa muun muussa Espoossa autokoulutoimintaa, kouluttaa Kouvolassa Karjalan Prikaatissa sotilaskuljettajia sekä järjestää monenlaisia kursseja eri yrityksille.. Ennen kelirikkoa suurin piirtein kaikki puutavara-autot olivat ajossa, joten töitä on. Maken Autokoululla on nyt kokonaisvastuu Vehon kuljettajakoulutuksista. Xenon-ajovalot maksavat nykyään Actrokseen noin 1700 euroa. - Tammikuusta lähtien kaikki puutavara-autot ovat olleet ajossa kelirikkoon asti, Kari Palojärvi toteaa. ESP:llä MKY vaatii ansiotakuuta - Kuljetusyrittäjien usko tulaevaisuuteen ja investointeihin täytyy saada herätettyä, toteaa Metsäalan Kuljetusyrittäjien toiminnanjohtaja Kari Palojärvi. Vehon Mersu-osaamista ei ole koulutuskuviossa syrjäytetty, vaan tuotetekninen koulutus tapahtuu veholaisten voimin. Hinta ei ole enää paha hyötyyn nähden eli noin 2 500 euroa. Tärkeimmäksi turvavarusteeksi lukkiintumattomien jarrujen jälkeen pidetään yleisesti ESP-ajonvakausta. Esimerkiksi auton luovutuskoulutus voidaan liittää ammattipätevyyskoulutukseen. Ajolinjan testatessa ESP-puoliperävaunuyhdistelmää Puukisa ESP kohtuuhintaan ajolinja jo viitisen vuotta sitten turvalaite osoittautui hyväksi värkiksi niin kärry perässä kuin pelkällä naamallakin ajettaessa. - Mikä on 1-3 vuoden kuljetussopimuksen merkitys, jos ei ole määrätakuuta?, Palojärvi kysyy. 26 hantuojiin. Rajan takaa Karjalasta haketta ajavat puoliperävaunuyhdistelmät ovat venäläisiä. Ei ESP:tä Veho ja Maken Autokoulu yhteistyöhön Ammattipätevyysdirektiivi on pistänyt vipinää myös automaa- Nyt voimme tarjota asiakkaille koko koulutuspaketin, kertoo Rami Ainiala Veholta. Saisihan se tietysti halvempikin olla. Dieselin hintaahan on mahdoton ennustaa luotettavasti
Suomi on raskaan kaluston pinnoituksessa Euroopan edelläkävijämaa. Meluasia ei ole vähäpätöinen lo- gistiikankaan kannalta. - Meillä jakoautoista ehkä neljäosa otetaan hiljaisella Silent-mallilla, Kivioja sanoo. Meillä ollaan lisäksi kustannustietoisia. Rekkakuskien yöpymispaikoillakin arvostetaan hiljaisuutta. Hiljaisuutta kylmäkoneisiin Puunkuormaajakiertueella oli koeajettavana moduuliyhdistelmä, jossa oli lämmönsäätökoneena Carrier.Tuote-esittelijänä oli Vesa Kivioja Suomen Kuljetuslaitteelta. Jos raja ylittyy, jakohommaan ei ole asiaa. - Euroopassa rengas pinnoitetaan monissa maissa 0,7-0,8 kertaa, mutta Suomessa 1,7-1,8 kerBridgestonen runkoon on taa, kertoo Ismo Lankolainen laitettu Bandagilta. Bandagilla on tarjolla perävau- nuihin mallit, joiden kumipaistos ulottuu rungon sivuille.Tällä saadaan parempaa kestävyyttä. Bridgestonen Ecopia-matalaenergiarenkaiden pintoja on jo Bandagilla ja lisää on tulossa. Runko ei kestä. Bandag kuuluu nykyisin Bridgestone-konserniin. - Ulkomailta tuodaan runkoja pinnoitukseen 20-25 prosenttia. Manner-Euroopan kaupungeissa on tiukempaa. Se asettaa meluvaatimuksia myös kylmäkoneisiin. Meluasia on tullut meillä yhä tärkeämmäksi erityisesti pääkaupunkiseudulla. Päivän sana jakoliikenteessä on hiljaisuus. - Jos yhden auton reittiä joudutaan muuttamaan, se voi vaikuttaa viiden muunkin auton reititykseen, Kivioja sanoo. Kärrynrenkaat ovat käännöksissä kovilla sortamisen takia erityisesti kolmen jäykän akselin asennuksissa europuolikkaissa ja viisiakselisissa täysperissä. 27. Bandagia pinnoittaa Suomessa kahdeksan yksityistä pinnoittamoa. Vanhojen kaupunkien ahtailla kaduilla ja porttikongeissa kylmäkoneen ääni saa kaikupintaa. Se on Lankolaisen mielestä "paras vetopinta talveen". Myös puutavara-automiesten käyttämä Bridgestonen W990-pinta on tarjolla. - Esimerkiksi Hollannissa iltakymmenestä aamukuuteen saa tulla melua tietty määrä. Miksi näin. Korvan juuressa pauhaavaa kylmäkonetta katsotaan alta kulmien hiljainen Silent-malli siis, kiitos. Carrier pitää FNAelintarvikekorissa sopivan lämmön. Bandag-pintoja kesään talveen Puunkuormaajakiertueella oli esillä Bridgestone-renkaita ja Bandagpintoja. Bandag-perävaunupinta. Lankolainen toteaa, että halpatuontirenkaiden edullisuus katoaa siihen, ettei niitä voida pinnoittaa. Pinnoitus on niin suosittua, että kotimaiset rungot eivät riitä. - Meillä on pitkä kierrätyshistoria jo sotien ajalta
Torben Reifin erikoiskuljetuskalustoa voi nähdä tuulimyllykomponentti kuormana Euroopan lisäksi myös Lähi-Idässä ja Afrikassa. Säiliö makaa levyjen välissä 28. Siihen on kehitetty yhdessä perinteikkään erikoiskuljetusratkaisujen toimittajan Goldhoferin kanssa innovatiivinen laiteratkaisu. Ja kun este on ohitettu, kuorman saa laskettua. Nykyisin yrityksellä on 55 rekkaveturia, joista suurin osa on FH-Volvoja. Tanskalaisen erikoiskuljettajan kuorma nousee yli esteiden Nyt eivät mutkat ja ympyrät paljon menoa hidasta, kun kuljetettavaa turbiinia saa nostettua jopa kolme metriä. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Goldhofer Tässä turbiinin kuljetuksessa vetäjänä on Volvo FH16-660. 100 tonnia Tanskalainen erikoikuljetusyritys Torben Rafn & Co A/S on erikoistunut maailman suurimman tuulivoimalavalmistaja Vestas Wind Systems A/S:n tekemien komponenttien kuljetuksiin. Enintään 100 tonnia painava kappale, tässä tapauksessa turbiini tai säiliö, nostetaan makaa- Kappaletta voidaan nostaa kolme metriä. on kevyttä maan kahdessa perävaunuyksikössä olevien nostopuomiston levyjen väliin. Mutta mikä tärkeintä, kuljettavaa esinettä voidaan nostaa puomistoilla tarvittaessa jopa kolme metriä ylöspäin.Tämä helpottaa ajamista niin liikenneympyröissä, mutkissa kuin kaiteidenkin kohdalla. Ja kun näin painopiste on Erilaiset kääntösäteet eivät tuota ongelmia. saatu alas, erikoiskuljetuksen etenemisnopeutta voidaan turvallisesti nostaa. Saksalaisfirma puhuu sensaatiosta. Erikoiskuljetuspuoliperävaunurunkoja on 150, erilai- sia akselistoja ja petejä on 165. Torben Rafn & Co A/S:n juuret ovat vuodessa 1966, jolloin Torben Rafn aloitti autoilun yhdellä autolla. Kun levyjä pystytään kallistamaan alhaalta sisäänpäin, kappale kiilautuu tukevasti paikoilleen. Tanskalaisfirma ei ole siis erikoiskuljetusrintamalla mikään pikkulafka, mutta suuret myös kuljetettavat kappaleetkin
Talouden noustessa olisi pikkuhiljaa aika vallata menetettyjä asemia takaisin. Nämä olivat myös tässä autossa. Pohjanmaalle ollaan hakemassa myyjää. Lattia on alumiinirihlaa, alumiininen potkupelti on 25-senttinen. Lattia on 12-tonnisessa niin matalalla, että kuormatilaan hyppää nopsemmin käyttämällä sivuajosuojaa askelmana kuin vetämällä tikkaat ulos. Kokonaiskustannukset on siis pystyttävä näyttämään mahdollisimman tarkasti asiakkaalle. NEK esitteli viime kevään Kuljetusnäyttelyssä ovien nousukahvat, askelmat takapuskurissa ja ulosvedettävät tikkaat sivulla. Rellulaisten korjaamopuheissa Raskone vilahtaa enemmän kuin toinen päähuoltaja Vehotrucks. Kokonaiskorkeutta autolla on tyypilliset 3.5 metriä, joka sopii nykyisin myös Helsingin cityjakoon. Tuote ei ole este. Vaneri on 21-millistä. Tavaratilasta löytyneen tarran mukaan koeajoautolla on jaettu näköjään Inexiä, käyty Orimattilassa asti. Vaihderobotti-Midlum. apu on Ajolinjan mielestä oltava ehdottomasti pakkovaruste robottilaatikon kanssa - ainakin jakoautossa.. Moni ostaa tai liisaa usemman kerralla, kuten vaikka Suomen suurin Midlumkäyttäjä Hakonen. Tehtaan Tanskasta käsin hallinnoima yhtiö on hankkinut vajaan vuoden takaisesta startista lähtien resursseja. Renaultilla on kattava huoltoverkosto - laajempi kuin mitä markkinaosuudesta voisi päätellä. Sisäpituutta korissa on 6.5 metriä, sisäleveyttä 2.51 metriä, sisäkorkeutta 2.4 metriä. NEK tiiveystakuulla Midlum-esittelyautossa on närpiöläisen NEK-korivalmistajan kevyesti eristetty kori. Moottorijarruakaan ei Midlumissa ollut, mutta se on jo pienempi paha. Laaja verkosto Raskaassa kalustossa on paljon enemmän erilaisuutta ja imagohakuisuutta kuin näissä keskiraskaissa ja kevyissä. Oven reunassa on nousukahvat. Enää ei siis voi käydä niin kuin sille yhdelle tutulle, joka painoi lautaa kiinni ihmetellen samalla miksi toista kättä alkaa pakottaa. Matalat huoltotunnelt alkavat olla jo historiaa eli kolme metriä korkeita autoja ei enää juuri tarvita. Vasen puoli on kokosivuaukeava viidellä ovella. Styrofoameristettä on 2,5 senttiä joka sivulla, paitsi etuseinässä 4,6 senttiä. Rekisteröintitilaston mukaan tammi-maaliskuussa pistettiin yksi Midlum kilpiin (taitaa olla juuri tämä koeajopeli), muita keskiraskaita 47. Huolto- ja korjaussopimukset tehdäänkin yhdessä Raskoneen kanssa. Ominaisuuksissa on siis vähän eroa. Niissähän autoon mahtui juuri rullakko, joka ei saanut olla kerätty yhtään ylhäältä yli. Perälaudan avaamiseen ja sulkemiseen on tarvittu jo vuosikausia molempia käsiä. Perälautana autossa on yksinvaltias Focolift, 1500-kiloisena LED-valot ovat arkipäivää tavaratilan sisävaloissa. mallina. Renaultin kuorma-autojen markkinaosuus on valunut pariin prosenttiin ollen viiden paikkeilla neljäviisi vuosi sitten, jolloin haaviin saatiin isojakin kauppoja. Nyt Renault-myyjiä on seitsemän, joista yksi hoitaa vaihtoautoja. Isomman yrityksen ostaessa katsotaan entistä tarkemmin hankintahintaa, käyttökustannuksia, hyötykuormaa, rahoitus- ja huoltopalveluja. Ei ole toinen toista oleellisesti huonompi tai parempi. Sillä halutaan ennen muuta osoittaa, että kori on laadukas ja ovet pitävät. Mutta on kulurakenteesta nykyisin kiinnostunut yhä enemmin myös pienyrittäjä, sillä harvalla on nykyisin hommaassaan hyvät katteet. NEK antaa nykyisin koreille kolmen vuoden tiiveystakuun, jota valmistaja pitää alan parhaana. Jakoauton ostaja on usein se, joka ei ostoksella aja. Se oli laudan ja seinän välissä. 31
Ruiskutuslaitteisto on tuttu 13litraisesta eli se on Cumminsin kanssa suunniteltu XPI-yhteispaineruiskutus. V8-malliston huipulle tuli maailman vahvin ja vääntävin voimalaitos, aivan uusi kone. 3500 newtonmetriä puskee ulos vinkkelin käydessä 1000 1350 r/ min. 32 SCR se on Uutuusmylly on kokonaan uusi, lohkoa myöten. Scania lupasi 13-litraisen lanseerauksessa tuoda uuden vinkkelin EGR-pakokaasunkierrätyksellä. Nyt XPI:n aikaan kalliimman talvinaftan käyttö on aloitettava aikaisemmin.Tämä tuli yllätyksenä monelle 13-litraisella ajavalla alkutalvesta rajujen pakkasten alettua.Teki kesänafta temput. Euro6 tulee teettämään enemmän töitä moottorinkehitysosastolle. Muut vinkkelit saavat uuden asun Scanian mukaan vasta Euro6-vaiheessa eli viimeistään kolmen ja puolen vuoden päästä. Iskutilavuus on nyt 16,4-litraa, kun se on muissa versioissa vielä tutut 15,6-litraa. Vinkkelissä on kaksi kaksimäntäistä korkeapainepumppua, kun 13-litraisessa riittää yksi kolmemäntäinen. HPI:ssähän polttoainetta käytettiin ajoittamaan pumppusuuttimien aukeamista, jolloin osa naftasta tuli kuumana takaisin tankkiin. EGR tarvitsee enemmän jäähdytystä eli olisi tarvittu isompaa keulamuutosta. Tuli lama, matalammat myynnit. Tuskin nyt kuitenkaan niin kauaa tarvitsee odottaa. Modernien koneiden tapaan se on seostettua grafiittiterästä, joka on perinteistä lohkometallia kevyempää.Tietokonelaskennan kehittyessä on monista paikoista voitu höylätä turhaa metallia pois lujuuden kärsimättä. Jos nyt olisi hyvät ajat, kaikki vinkkeliversiot olisi varmaan pistetty kerralla samaan uuteen muottiin.. 0 0 5 3 nöyrää newtonmetriä Maistiaiset Ajolinja pääsi heti tuoreeltaan tutustumaan Super-Scaniaan. Poraus on uutuudessa kolme milliä suurempi, mutta iskunpituus on sama. Ruiskutuspaine on enimmil- lään 2400 bar, keskipaine on 1800 bar. Näin ei siis käynyt ja päätöksessä on samaa perustelua kuin MANnin luopuessa EGR:stä Euro5-vaiheessa. Scania on kuulu moduuliajattelusta ja se yltää palotilaan asti. Sylinterin päämitat ovat samat 5-, 6- ja uudessa 8-sylinterisessä. Vinkkeliuutuus yllätti mahtiväännöllään jopa Suomen Scanian tuotegurut.Tähän astisen ykköstykin 700-heppaisen Volvon 3150 Nm:n lukeman rinnalla aavisteltiin lukemaa noin 3300 Nm. 730:sesta on saatavilla jo nyt EEV-päästötason versio. SCR on EGR:ää halvempi ja helpompi ratkaisu. Nyt se on totta osittain. Jönkan mäessä joutuu 16,4-litrainen pistämään kaikki peliin. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Scania lla Scaniamahtimäessä lla ppaiseköpingin 730-he Jön ajolinjan Super-Scania ei pelkää mäkeä. Scanian teholukema on sekin kunnioitettava eli 730 hevosvoimaa, joka saadaan ulos 1900 r/min käyntinopeudella. Scanian vinkkelikoneen uudistumista on odotettu vuosi-pari. He jyräyttivät tauluun kerralla sellaiset lukemat, että rekkamaailma on ällikällä vieläkin. XPI-yhteipaineruiskutuksessa on se huono puoli Scanian 12litraisissa (Euro4 ja Euro3) käyttämään HPI-ruiskutukseen verrattuna, että polttoaineen paluukierto on pienempi. Södertäljen setät eivät tähän tyytyneet. Tutut 500-, 560- ja 620-heppaiset versiot jatkavat edelleen tuotannossa Boschin PDE-pumppusuuttimien hoitaessa ruiskutusta. EGR-koneessa päästöt on saatava hallintaan palotilassa
Scanian heppujen puheista sai käsityksen, että keppilaatikko olisi tulossa. Vaikka ne synkkarenkaat ovat laatikossa, Opticruise vaihtaa edelleen ilman kytkintä tasaamalla kierroksia pakokaasujarrun avustuksella. Se on järeytetty ja saanut mallimerkinnän GRSO 925, kun nykyinen on 905. Niissä jarrujärjestelmä ei ole sähköinen vähäviiveinen EBS.Tästä johtuen mäkilähtöapua ei ole saatavilla, jonka takia liikkeellelähdöt epäta33. On tuotantokustannuskysymys, moduuliajattelua, että keppilaatikko ja robottilaatikko ovat samat. Levyjarrullisissa maantieautoissa ei ole käytännössä tarvetta kytkinpolkimelle. Painavampien kuljetusten kanssa olisi hyvä käyttää ZF:n momentinmuunninta, joka sallii vain 3000 Nm:n väännön. Se on ymmärrettävää, sillä muiden GRS-laatikoiden tapaan uudessakin on valmiina synkronointirenkaat. Tässä tulee siis painetta ZF:n kavereille, joilla on samaa ongelmaa vaihdelaatikoidensa kanssa. Tässä vaiheessa 730:sen kanssa saa vain 12+2-pykäläisen Opticruise robottilaatikon. Järeä kytkin Moottorin perässä on kytkin. Se on voimavinkkelissä edelleen yksilevykytkin. Kuten rekkafriikit tietävät, O tarkoittaa ylivaihdetta. Suoraa laatikkoa ei siis ole valikoimassa, muttei sitä ole kyllä 620:senkään kanssa. Kytkintä käyttävä sähköhydraulinen toimilaite tekee liikkeellelähdöistä pehmeitä ja mäkilähtöapu on vakiona. Ei löydy 3000 Nm:ä kestävämpää. Robottiloota nyt No, miten on Scanian lootan kanssa. Paineasetelmaa on järeytetty, kytkinmateriaali on paksumpi. Opticruise on saatavilla 730:sen kanssa kytkinpolkimella tai ilman sitä. Mutta toinen juttu on sitten puutavara-Scaniat, jotka ovat meillä tyypillisesti rumpujarrullisia. Enintään 180 tonnin erikoiskuljetuksiin Scania suosittelee kahden kytkimen Opticruise-versioita. Ison koneen voimavarat menevät muuntimen kanssa osaksi hukkaan vääntörajoitusten takia, joten konesuositus mahtipainoille on 3000 Nm vääntävä R620
Ei 730:sestä hittituotetta tule, mutta onhan se kova uutuus isojen miesten töihin. Scania on Volvoa edellä raskaiden rekisteröinneissä, mutta puu- tavara-autoissa Volvo on suositumpi. Ei kai nyt sentään. 35. Voimaohjelmalla ajettaessa aluevaihdossa Optricruise vähän töpeksi, hidasteli, jota vieressä istunut tehtaan koeajoukkokin ihmetteli. Mutta joko nyt loppuu voimakisailu. 2,76-kilometrinen mäki meni R730:sella lähes minuutin nopeammin kuin R500:sella. Muuten Opticruise vaihtoi kyllä esimerkillisesti eikä manuaalia tarvinnut käyttää. Mutta eihän tällaisia mäkiä Suomen teillä montaa ole - Viisarinmäki pääsee lähelle. Ja mikä imagon kannalta tärkeintä, Scania ryösti Volvolta voimavaltikan takaisin. Ettei vaan viämistä noin totuus unohtuisi. R560 meni mäen ylös 35 km/ h:ssa ja R500:nen 30 km/h:ssa. Monelle vinkkelifriikille näin varmaan onkin. Eli kun on mäellä mittaa ja mahtia, nöyrtyy siinä isompikin voimakone. Kun hankintahinta nousee samassa suhteessa kuin hevosvoimatkin, hintaeroa R620:sen ja R730:sen välillä tulee äkkiä 10-15 000 euroa. Volvon puuautomyynnistä 700:sen osuus on kolmasosa, paljonkohan tulee olemaan Scanialla. R730:sen aika petraantui vielä 15-20 sekunnilla, jos ajoi moottoria kierrättävällä Power-ohjelmalla. Jönkan maisemissa vahvistui käsitys, että Opticruise on samaa tasoa Volvon I-Shiftin kanssa.. Metsä- ja monitoimikoneiden KULJETUSPERÄVAUNU Puh. 5 km/h. Suomen pienipiirteisemmässä maastossa manuaalikäytön tarve on väkisinkin suurempi. No mikä oli eri ajopelien nousunopeudet? R730:sen nopeus oli mäessä alimmillaan 40 km/h. Scanian metsäsektorille vinkkeliuutuus tuokin piristysruisketta. Siitä jäi mielen syövereihin pieni musta täplä. Manner-Euroopasta toki löytyy pidempiä mäkiä, mutta siellä ajetaan 40-tonnisilla. Metallipolkimet kuin urheiluautossa. valla ja eri vaihteistoohjelmalla. 0400 308 998 | www.finnraiva.fi Taipuuko puu-Volvo? Tähän asti kirjoitetusta voi saada sen käsityksen, että Scanian R730 on ainoa oikea moottori hyötyautoon. Isoja eroja siis. Pistää kovin monen miettimään. R500:sessa Opticruise joutui pudottamaan pikkualueelle, kuutoselle. Jyrkässä mäesV8-logoja on sä se tiesi noripoteltu pitkin peuden häautoa
Äänestä Alkukilpailujen parhaat, eniten ääniä saaneet, pääsevät loppukilpailuun. Irrotettava säiliö on helppo tyhjentää. Kuljettajan työympäristö ohjaamoineen ja purku/ lastausratkaisuineen ovat arvostelun kohteina. Ota kuva mielestäsi ärjystä autosta digikamerasi parhaalla resoluutiolla ja toimita kuva meille toimitukseen sähköpostitse jouni.hievanen@ajolinja.fi. Ajolinjan toimitus valitsee sitten kolmesta eniten ääniä saaneesta ehdokkaasta Ärjy 2010 auton. Ja sinä lukija päätät, mitkä kuusi autoa pääsevät finaaliin. Autoa tarkastellaan myös kuljetusyrittäjän näkökulmasta, eli kuinka sopiva auto on ajotehtävään. Kärcher A 2656 X Plus märkä-kuivaimuri Jämerä, kotikäyttöön tarkoitettu märkä-kuivaimuri sopii aktiiviselle nikkaroijalle ja remontoijalle. ,, Nelivet Uusi Ca ravelle ,,P in logist 2010-22 1000 6 414 881 4 188409-1 95 004 PAL.VKO 8 840 i LASlamaan: : OIK KE EIN ! ReseptForsberg, Volvo Lars-Eri k. Tukevan kuljetuskärryn ja suurten pyörien ansiosta imurin liikuttelu on käy helposti. Säiliö 25 l, ruostumatonta terästä Liitäntäteho 1800 W Alipaine 230 mbar Ilman läpivirtaus 80 l/s Kolmen parhaan Ärjyn ilmoittajalle Ärjyauton ilmoittaja saa myös Siljan risteilyn! Suomen halvin pickup - Mitä sillä te VAIHTO kee. Sähköpostiosoitteemme on jouni.hievanen@ajolinja.fi ja faxinumeromme 09-547 622 46. Kolmen parhaan Ärjy-auton ilmoittajalle Kärcherin imuri TOIMI NÄIN! Ilmoittaudu Ajolinjan perinteinen Ärjykisa on taas käynnissä. seuraavia kriteerejä: Ulkonäkö on tärkein ominaisuus, sillä kyllähän auton pitää olla komea. Puhallustoiminnon avulla roskat voi puhaltaa hankalista nurkista suuttimen ulottuville. jätejoon EHTO aksille w w w. Maalauksen ja/tai teippauksen lisäksi katsotaan, miten autoa on varusteltu. Ärjyautojen ilmoittaminen kilpailuun toimii niin kuin ennenkin. Ärjy 2010 auton valinnassa käytetään mm. Äänestäminen tapahtuu joko sähköpostilla, postikortilla tai faxilla. autot eknii 4 201 0 HINTA ESITTELYSSÄ Combilift SH C 7,40 KOEAJOSSA Yleisöpalkinnot arvotaan äänestäneiden kesken 1 kpl Kärcherin märkä-kuivaimuri 1 kpl Siljan Tukholman risteily 1 kpl Auto tekniikka ja kuljetus lehden vuosikerta Kova uutuu s konttimiehille Ren Premault ium kka.f i Kiinan bussi is kee TENTISSÄ Hartwall Nyt jos koskaan kannattaa ilmoitella autoja kisaan! 36 oa pirssiin iik ako a kapomo Jari Kangas: aika rttk ako ajoe at ju niin. ÄRJYKISA - 28 vuotta Ärjykisaa - llistu! Osa Ainoa kauneuskilpailu, johon raavas rahtarikin voi osallistua. 2010 Ärjykisaan autoehdokkaan ilmoittamisen ja äänestyksen voit tehdä osoitteeseen Ajolinja, Ärjykisa, Nuijamiestentie 5A, 00400 HELSINKI. Loppukilpailuun päässeistä ärjyehdokkaista sinä lukija äänestät mielestäsi sopivimman Ärjy 2010 autoksi
Mukaan tulee 4-metrinen jatkoletku, jonka avulla ylettyy isonkin auton ohjaamoon. palkinto 3. Valovirta Työsuoritus 12 18 m2/h Alipaine 230 mbar Ilman läpivirtaus 61 l/s Säiliöt, puhdasvesi 8 l, likavesi 7 l 37. Ärjymallissa on mukana myös letkukela 20-metrisellä korkeapaineletkulla. Valovirta Liitäntäteho 3,1 kW Vesimäärä 230 560 l/h Laakeroitu letkukela, 15 m Työpaine 30-150 bar korkeapaineletku palkinto 2. Puzzi 8/1 C painehuuhtelukone Hytti saadaan viihtyisäksi ja siistiksi, kun matot, istuinkankaat ja sisäverhoilut pestään painehuuhtelukoneella. Ergonominen Easy Press kahva kevennetyllä liipaisinvoimalla takaa, että pesuhommat sujuvat kevyesti eikä kahvaa tarvitse puristaa rystyset valkoisena. Ja mukaan tulee tietysti tynnyrillinen Ärjy-tehopesuainetta. Tekniset tiedot Voimavirta 400 V Liitäntäteho 7,8 kW Vesimäärä 500 1000 l/h Työpaine 30 200 bar Veden lämmitys max. Pesuaine suihkutetaan tekstiilipintaan, lika ja kosteus imaistaan pois. 155 astetta Polttoainesäiliö 25 l Pesuainesäiliö 20 + 10 l Kärcher HDS 10/20 MX kuumavesipainepesuri Ar vo 0r0a0 5uo ! e palkinto 1. VOITTAJALLE uuden sukupolven KUUMAVESIPESURI Kärcher HD 6/15 CX painepesuri Nappivalinta tehokasta ja monipuolista ammattipesuria tarvitsevalle: Vakiona kattavat varusteet, kuten laakeroitu, kevytliikkeinen letkukela, 15-metrinen letku sekä väkivahva Rotojet-turbosuutin. Ja ulkonäkö on tietysti entistä ärjympi. Tuloksena raikkaan puhdas pinta. 3 vuoden Kärcher Premium takuu varmistaa huolettomat laatupesut pitkäksi aikaa. KOLMELLE PARHAALLE ÄRJY-AUTOILIJALLE PESUVOIMAA Ärjykisan voittaja kuittaa itselleen järeän pesutykin, joka puhdistaa kaluston ripeästi paraatikuntoon kuumalla vedellä ja tarvittaessa jopa 200 barin työpaineella. Uutta on automaattinen kalkinestojärjestelmä, sidonta- ja nostopisteet rungossa sekä energiaa säästävä eco-käyttötila. Kevyesti toimivaa Easy Press-kahvaa ei tarvitse puristaa rystyset valkoisena. Kaikkea tehoa ei tarvitse käyttää kerralla, sillä Servo Control mahdollistaa paineen ja vesimäärän säädön portaattomasti pesukahvasta
Palveluhakemisto AJOLINJA AJOPIIRTUREITA, MITTALAITTEITA VDO KIENZLE Service POLTTOAINELAITTEET, TURBOHUOLLOT KORJAAMOJA Mittarihuolto Rami Ky Alasintie 11 90400 Oulu Puh. 06-4568 888 www.kah-trucks.fi 47400 Kausala PUH. 05-326 0350 FAX. 08-3116 866 Fax 08-311 6366 Dieselpolttoainelaitteiden erikoiskorjaamo Nietostie 9, 01390 VANTAA puh. 06-4568 800 Fax. Pesuhalli ajanvaraus 044-333 4421, Kimmo Taipale 0500-887 544, pesut@kt-lineoy.com Vallilan Takomo Oy, Vallilan 00370 Helsinki Arinatie 5, Takomo Oy, Rahtarinkatu 00370 Helsinki Arinatie 5, 1, 00980 Helsinki. 010-835 5400 Tatti 13 00760 Helsinki Puh. www.vallilantakomo.fi www.vallilantakomo.fi Puh. (09) 561 7880 Puh. klo 8-14.00. Harjapesukoneena on uusi Ultima. Nopea pesu yhdistettynä erinomaiseen pesutulokseen Säästää aikaa ja rahaa. (09) 275 4033, 0400 516 909 Kipit · Nosturit · Nosturin vuositarkastukset · Perälautanostimet · Lavarakenteet · Paineletkut www.osatori.fi 38. 05-326 0354 info@ipe-peite.fi www.ipe-peite.fi PL 304 60101 Seinäjoki Puh. Pese kanta-asiakas kortilla milloin haluat. Olemme auki arkisin klo 8-18.00, la. 03-2553000, 03-2558062 VARAOSAT www.euro-teli.fi HINAUSPALVELUA KIPPI JA HYDRAULIIKKA HUOLTO KIPPIHUOLTO Hiekkamäentie 2, 04300 Tuusula Puh. 09-558 200 RADIOPUHELIMET Kalevan puistotie 13 T:re Puh. (09) 8240 4700, GSM 0400 458 933 www.dieselasennus.fi AJONEUVOTEIPPAUS ILMASTOINTIA, LÄMMITTIMIÄ AUTOPESUPALVELUT UUSI RASKAANKALUSTON AKKUJA JOUSILIIKKEET PESUPAIKKA avattu uusiin Scan-Auton tiloihin Leppävedelle. Tervetuloa tutustumaan! Toimimme 10km Jyväskylästä Laukaaseen päin. (09) 561 7880 PURKAAMOT KYLMÄKONEITA Kraputie 2 Itäsalmi/Helsinki LA-PUHELIMET, GPS-PAIKANTIMET AUTOKUOMUJA, TAVARAPEITTEITÄ www.RXTX-TUOTE.fi Jalasjärvi, 61760 Ilvesjoki Puh
PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET ous! starj tumi utus T Tilaa .XOMHWXVWRLPLQDVVD HULNRLVWXPLQHQ WXR VllVW|Ml 1LLWWNDWX .RNNROD SXK
ID[
n jo tänään. Palvelun hinta on 0 . Hyö ät ehtymättömästä tieto-kanavasta löyd stalouden uutiset ja uutuudet, kuljetu tapahtumat meiltä ja muualta. Palvelu toimii Soneran, Elisan, Telefinlandin, DNA:n, Saunalahden ja Ainan liittymistä. seuraavaa 9 90 Ole näkyvästi mukana! Ota yhteyttä Ilmoitusmyyntiin: puh. ZZZWOOLVIL Auto tekniikka ja kuljetus maksuttomalla tekstiviestillä! Auto, tekniikka ja kuljetus an ja Tuhti lukupaketti kuljetuksen, logistiik tyliikenteen liikenteen maailmasta. Pysy ajan tasalla, tulevaisuus tehdää www.ajolinja.fi TELIVAUNU OY WECKMAN Paininpuuntie 23, Heinola P. Tilaus on määräaikainen ja alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. (09) 547 621 | boy@boy.fi | www.boy.fi TILAA 2 numeroa Lähetä viesti ATK 2 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. 03-874 220, fax 03-874 2244 AJOLINJA - AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI - VAROITUSVILKKUPANELIT omasi Puh. (09) 547 621 - 30 vuotta ammattilaisten asialla - 39
Piirustuksia on tullut niin paljon, että iso pino odottaa julkaisua. Te Pikkurahtarit olette kovia piirtämään. 8-vuotias Tuomas Komu on piirtänyt hiekka-auton. 11-vuotias Santeri Koskinen Kodisjoelta on piirtänyt Heikolan Scanian. Max Kastari on piirtänyt jenkkirekan. 7-vuotias Pietari Pajarinen Leppävedeltä on piirtänyt Scanian. 11-vuotias Verneri Vuori on piirtänyt Scanian, joka on töissä HelsinkiVantaan lentoasemalla. 6-vuotias Niko Jukarainen on piirtänyt Ristimaan Zorron. 9-vuotias Ari Lappalainen Suonenjoelta on piirtänyt FH16-Volvon. 11-vuotias Eetu Reunala on piirtänyt Scanian. Lahtelainen 10-vuotias Toni Jukarainen on piirtänyt Järvisen Juhan Scanian. 10-vuotias Benjamin Pusu on piirtänyt FH-Volvon. 10-vuotias Joonas Johansson on piirtänyt 700-heppaisen Volvon.. Odottakaa kärsivällisesti! 8-vuotias Kalle Aaltonen Läyliäisistä on piirtänyt auraavan Scanian. Paljon piirustuksia Pikkurahtarit Jos kiireltäsi ehdit, piirtele vaikka pikkurahtareita ja lähetä piirustus osoitteeseen Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 HELSINKI. 8-vuotias Sofia Kastari on piirtänyt jätteenkeräilyauton
Auton räätälöintiä eri tarpeisiin helpottaa työ- ja peruutusvalojen valmiussarjat. Puskurissa on uusitut valot (myös sumuvalot) suojasäleiköillä. Peilin varsi on kuitenkin kapea, mikä pienentää kuollutta kulmaa. Helenius Oy, Pöyli Aimo Hono, Pertti J Seppälä Ay, Kuopio Kent Häggdahl, Ky Kent Häggdahl Kb, Iskmo Timo Karppanen, A & P Transport Oy, Joensuu Hannu Kivelä, Jorma Kultavuori Oy, Riihikoski Gustav Lagerström, Pertti J Seppälä Ay, Kuopio Erkki Modig, Masa-Kiito Oy, Jyväskylä Pertti Seppälä, Pertti J Seppälä Ay, Kuopio Esko Siljamäki, Jorma Kultavuori Oy, Riihikoski Rafael Willför, Ky Kent Häggdahl Kb, Iskmo Antero Välikangas, K.Salonen Oy, Kannus Merkin saannin edellytyksenä on, että saaja on toiminut säännöllisesti ja moitteettomasti ammattimaisessa liikenteessä vähintään 20 vuotta, joista viisi vuotta nykyisen työnantajan palveluksessa. Moottorin alle on lisätty vankkatekoinen pohjapanssari. Viime syksynä uudistetussa IShift robottivaihteistossa on uusi kuormantunnistin, jonka avulla liikkeellelähdön ja vaihtamisen pitäisi olla aikaisempaa jouhevampaa. Etuosaa on levennetty alhaalta 165 mm. Suomalaiskuskeille IRU-kunniamerkkejä Suomen Kuljetus ja Logistiikka ja sen jäsenjärjestö UlkomaanSopimusliikenteen Kuljetusyrittäjät luovuttivat kansainvälisen maantiekuljetusjärjestön IRU:n myöntämiä kunniadiplomeja ja -merkkejä tusinalle suomalaiskuljettajalle. Uudet kumimatot ovat korkeareunaiset pitäen mudan matolla. Hyttiinnousuaskelmat ovat pitävämmät ja alimpaan saa taittuvan lisäaskelman. Keulassa on suojaava vetopalkki, johon on kiinnitetty 25-tonninen hinauskoukku. Nahkaistuimet ovat lisävaruste. Peileistä on tehty jykevät. Uutuudet FMX:ssä on uusi yläsäleikkö, isompi Volvo-logo sekä FMX-maapallomerkki. ajolinja Jalostettu maansiirtomalli Volvo on entrannut FM-mallista maansiirto-oloihin paremmin sopivan FMX:n. Teksti Jouni Hievanen, kuva Volvo FMX-Volvon valmistus alkaa syksyllä Volvo haluaisi lisää myyntiä maansiirtosegmentistä. MERKKIEN SAAJAT: Henri Eklund, Kouhia Oy, Tammisaari Aimo Helenius, Kuljetus A. Hidastuksessa on apuna Volvon tuttu tehokas VEB+ moottorijarru (375 kW / 2 300 rpm). Moottori voimalinjoineen ja akseleineen ovat tuttu FM-mallista. Lisäksi kuljettajalla tulee olla takanaan vähintään miljoona kilometriä ilman itse aiheuttamiaan vakavia onnettomuuksia eikä kuljettaja ole saanut rikkoa alansa määräyksiä tai ohjeita. Terästankit on nostettu ylemmäs, samoin ilmanotto päivämökkimallissa. Suurin muutos on tehty keulaan, jossa on uusi järeä kolmiosainen teräspuskuri kolmen millin kulmakappaleilla. Ohjaamon verhoiluun ja ovipaneeleihin voi valita vinyyliä, tekstiiliä tai plyyshiä. Tarjolla on 11-litrainen (330 450 hevosvoimaa) tai 13-litrainen (380500 hevosvoimaa) rivikone. Uusia lisävarusteita ovat pöytä kuppi- ja kynäpaikoin, säilytyslaatikko sekä vettä hylkivästä kankaasta valmistettu paperipidin. FMX-Volvon koeajo on seuraavassa numerossa. 41. Siihen on vastaus FM-mallista jalostettu FMX, jonka suunnittelussa on ollut mukana Volvo-konsernin maansiirtoyritys Volvo CE. Päiväohjaamomallissa on sivulla on tikkaat ja tartuntakahva, joiden ansiosta lavalle pääsee katsomaan suoraan kuljettajan ovelta
Destia Oy Infrahoito voitti yhdeksän urakkaa, YIT Rakennus Oy kaksi sekä NCC Roads Oy ja TSE-Tienvieri Oy kumpikin yhden. Toukokuun loppuun asti Renault Trucks ja kaupan ylläpitäjä Brandon tarjoavat kaikista merkkituotteista 15 prosentin tutustumisalennuksen. Uuden ilmeen Neste Oil asema. Neste tuoreuttaa asemiaan Neste Oil jatkaa liikenneasemaverkostonsa tuoreuttamista. Volvon toimitusjohtaja Leif Johanssonin mukaan myös käytettyjen kuormureiden kysyntä Euroopassa on kasvamassa nopeasti. Suunnitteilla on muun muassa uusia moottoreita. Maanteiden hoito toteutetaan tällä hetkellä 82 alueurakkana, jotka ovat pääosin seitsemän ja viiden vuoden pituisia. Urakoiden yhteishinta on 129 miljoonaa euroa. Öljyjen myynti siirrettiin huhtikuun alusta Univar Oy:lle. Kansainvälinen trendi Shell aikoo luopua 15 prosentista maailmanlaajuisesta jalostuskapasiteetistaan ja 35 prosentista nykyisistä jälleenmyyntimarkkinoistaan eri puolilla maailmaa.Yritys on ilmoittanut kartoittavansa kiinnostusta toimintojen myymisestä Ruotsissa, Britanniassa (jalostamo), Saksassa (jalostamo) ja Afrikassa ja tehneensä vastikään kauppoja Ranskassa (jalostamo), Kreikassa ja Uudessa-Seelannissa. Molemmilta merkeiltä on tarjolla juhlamalleja - ei kuitenkaan pakettiautoina. Merkkivuosia Daimler, Nissan ja Renault ovat kertoneet suunnitelmistaan yhtenäistää uusien mallien tuotekehitystä. Muuta teollisuutta Opelillakin on jo vanhemmalta ajalta. Uusi Renault Trucks verkkokauppa toimii osoitteesta http:// www.eshop.renault-trucks.com. Hintaero voittaneen ja toiseksi jääneen urakoitsijan välillä jäi useimmissa urakoissa alle viiden prosentin. Urakassa vaihdetaan tien varteen uudet liikepaikkamerkit, hintataulut, sisäänajo-opasteet sekä uusitaan mittarikentän valomainokset. Volvo Trucks on onnistunut tekemään 2 228 miljoonan kruunun positiivisen tuloksen.Viime vuonna samaan aikaan yhtiö teki 5843 miljoonan kruunun tappion. Lisäksi Mercedekselle saattaa kulkeutua Renault-Nissanin pakettiautomoottoreita. Renaultin osuus Nissanista putoaa 43,2 prosenttiin 44,3 prosentista. Asemien kauppiaat tekevät samalla parannustoimia palveluidensa osalta. Volvo AB on kertonut Ruotsissa ensimmäisen vuosineljänneksen tuloksensa. Heikki Laurell Volvo vahvassa nousussa Kivaa kamaa Renault Trucksilta Pusakat, lippikset ja termarit ovat tärkeitä tuotteita kuorma-autojen maahantuojille - myös Renaultille. Tehdas sijaitsee Fuzhoussa. Shell on yrittänyt myydä Ruotsin ketjuaan jo vuosissa laskettavan ajan tuloksetta. Pakettiautopuolella yhteistyön esiaskel tulee olemaan vuonna 2012 esiteltävä, Viton alapuolelle asettuva pikkupaku, joka on pohjiltaan Renaultin kehittämä. Suomessa on 325 Shellhuoltamoa. Opel täyttää 111 vuotta autonvalmistajana. Vastapalveluksena Mercedeksen koneita suunnitellaan muun muassa Nissanin luksusmerkin Infinitin konehuoneeseen. 42 Ylöjärven Shell. Suomen Shell myynnissä Hollantilainen öljy-yhtiö Shell on myymässä Suomen toimintonsa. Muutostöiden kohteena on yli 800 asemaa, joista yli puolet on jo uusittu.Vuonna 2010 toteutettavat uudistukset alkavat Kausalan, Häijään ja Oulaisten asemilta.Uusi ilme rakentuu asemalle vajaassa viikossa. Uuden ilmeen saanut mallisto koostuu sekä tutuista tuotteista että kokonaan uusista tuoteryhmistä, kuten lasten mallistosta. Autoja tuottaa Fujian Motor Group, jossa läntinen osapuoli on Daimler. Daimler saa 3,1 prosenttia Renaultista ja Nissanista, jotka molemmat saavat 1,55 prosenttia Daimlerista. Oma merkityksensä asiaan on lähimenneisyydessä vetäytyneellä Essolla, jonka asemat jaettiin onnistuneesti ABC-ketjun ja ST1ketjun kesken. Aurausurakat ratkesivat Maanteiden hoitoa koskevista urakoista kilpailutusvuorossa oli tänä keväänä 13 alueen urakat. - Uskomme, että Suomen toimintojemme mahdollinen myynti on sijoittajille houkutteleva mahdollisuus ostaa integroitu, kustannustehokas ja ammattitaitoinen markkinointiyritys, jolla on vakiintunut asema maassa. Yhteistyö kattaa sekä pienet henkilöautot (Smart, Twingo) että hieman yllättäen pakettiautot. Autoja on tehty reilut puolet tuosta ajasta. Yhdysvalloissa kysyntä on vielä laimeaa, mutta vastaavasti Kauko-Idässä kysyntä on edelleen vahvalla tasolla ja jopa nousemassa.Valoa on siis näkyvissä. Vitoja Kiinasta Kiinassa on valmistettu ensimmäiset Mercedes Vito/Vianot. Kisa oli siis tiukka. Ostokiinnostuksen kartoitus koskee huoltamoia, ammattiliikenteen dieselverkostoa, polttonesteiden teollisuus- ja yritysmyyntiä, nestekaasutoimintoja, ilmailun sekä kuljetus- ja varastotoimintoja. Suomesta ei hevin taida löytää vapaaehtoista kumppania ainakaan koko yrityksen ostoon. Nykyisiä urakoita hoitaa kuusi pääurakoitsijaa. Suunnitelmissa on tuoda yhtiön sinivihreä pisarailme 90:lle asemalle.Työt ovat jatkoa vuonna 2008 alkaneelle verkon yhtenäistämispuuhalle. Sen kapasiteetti on 40 000 autoa vuodessa. Rellu-Mersu pikkupaku Kevyellä puolella kaksi automerkkiä viettää tänä keväänä vuosijuhlia. Olemme aloittaneet potentiaalisten ostajien kartoituksen", kommentoi Shellin Pohjoismaiden toimintojen johtaja Tony Patterson. Yhtiö ilmoitti etsivänsä ostajaa keskittääkseen maailmanlaajuisia toimintojaan. Peugeot viettää yrityksen 200-vuotisjuhlia. Ensimmäisen neljänneksen aikana sisään tulleiden tilausten määrä on 118 prosenttia suurempi kuin vastaavana aikana vuonna 2009. Samalla on tehty osakekauppoja. Ensi lokakuun alusta alkavalla urakkakaudella mukaan tulee uutena yrittäjänä nivalalainen TSETienvieri Oy, joka voitti Myrskylän alueurakan viideksi vuodeksi.Tienvieren perheyhtiö on mukana myös sairaankuljetustyössä ja taksi- ja joukkoliikenteessä.
Voittaja pääsee kisamaan Södertäljeen R-Scaniasta lokakuun alussa. Noin puolet Euroopan kuormurikuskeista ei käytä turvavyötä ajon aikana. Vertailulukuna mainittakoon, että Yhdysvalloissa turvavyön käyttöaste kuorma-autossa on 72 prosenttia. Pääkaupunkiseudulla busseissa on ilmaantunut outo ongelma. Uusia raskaita malleja tullaan valmistamaan myös Kiinassa ja Etelä-Amerikassa. Maaliskuun 21. Ongelma on koskettanut Lahti Scala-busseja. Eniten turvavyötä käytetään Ranskassa. Iveco esittelee uuden Dailyn vuoden 2013 loppupuoliskolla. Hyvin vahvasti tulevat olemaan esillä kaikkien saksalaismerkkien lisäksi muun muassa Renault, Volvo, DAF ja Scania. IAA paljastaa huomisen miksi mennä merta edemmäs kalaan Yrittäjäntie 13, 62375 Ylihärmä Puh. Kun routapomppuun tai hidasteeseen ajaa vauhdilla, voi auton etukulma osua tiehen. Ennen sitä tehdään vielä yksi facelift. Fiat Professionalin puolella esitellään vuonna 2011 uusi pikkupikkupaku Panda Van. Tehtaan ohjeen mukaan mahdollisen routaiskun jälkeen kannattaa välittömästi tarkistaa, onko tuulilasi päässyt luiskahtamaan tiivisteestään. Varo routaheittoa Uutta Ivecoa ja Fiat-pakua Fiat on julkaissut viisivuotissuunnitelman, joka koskettaa sekä Chrysleriä että Ivecoa muiden Fiatkonsernin tuotteiden ohella. Ducaton perusteellinen väliuudistuminen tapahtuu vuonna 2013. Aluekilpailussa on taloudellisen ja turvallisen ajamisen lisäksi kolme kilpailuosiota eli ajoneuvoyhdistelmän käsittely, ajoonlähtötarkastus ja kuorman sidonta. Näyttely on kahteen vuoteen merkittävin hyötyautotapahtuma. Uutta tulee konehuoneeseen ja varusteluun. 06 4846 491 WWW.CUSTOMPARTS.FI 43. Ongelmaan on lääke eli riittävän hiljainen nopeus. Syynä tähän on ranskalaisen ajokortin rankaisupistemäärä. toukokuuta Lahdessa ja 22.-23. Fiorino saa faceliftin vuonna 2012. päivään mennessä suoritetun teoriakokeen perus- teella 118 kilpailijaa pääsi jatkoon kolmeen aluekilpailuun. Asia paljastuu riippumattoman ETSC:n tekemässä tutkimuksessa. Sitä ennen, vuonna 2012, on tulossa markkinoille uusi tonniluokan avolavapaku. Uudet raskaat mallit ovat vuorossa 2014. Euroopan uutuudet tulevat Euro6-tasoisina. Ammattiliikennettä kiinnostavin osa löytyy Fiat Professionalin ja Ivecon puolelta. Suomen finaali kisataan Power Truck Show:ssa Alahärmässä 7.elokuuta 12:n kisaajan voimin. Ruotsissa turvavöiden käyttöaste on 40 prosenttia. Nämäkin tulevat olemaan maailmanautoja. Puhtaassa kortissa on 12 pistettä.Turvavyöttä ajaminen vie aina kolme pistettä - saman verran kuin rajuhko nopeusrajoituksen rikkominen. Mielenkiintoinen tieto on, että matkustajan turvavyön jättäminen seinälle vie kuskilta kaksi pistettä kortista. Henkilöautopuolella uusia yhteistyömalleja Chryslerin kanssa kehitetään vauhdilla. Maailman suurin hyötyautonäyttely IAA järjestetään Hannoverissa Saksassa syyskuun 2330 päivinä. Isku voi aiheuttaa tuulilasin irtoamisen. Liikenneturvallisuudeltaan kehittymättömissä itäisen Euroopan maissa käyttöaste on jopa alle 10 prosenttia. Doblo-mallisto tulee täydentymään uusilla versioilla. toukokuuta Oulussa. Se saa sisaria muun muassa Kiinan maanteille. Heikki Laurell Turvavyön käytössä isoja eroja 118 YETDaluekisoihin Autonkäsittely on yksi YETD-kilpailuosioista. Scanian Young European Truck Driver (YETD) on nuorille eurooppalaisille kuorma-autokuljettajille tarkoitettu ammattitaitokilpailu. Daily tulee menemään jenkkimarkkinoille Dodge Sprinterin seuraajaksi. Siellä esitellään paljon uutuuksia ja uudistettuja malleja. Raskas sarja tulee olemaan maailmantuote. Keskiraskaat mallit uudistuvat vuoden 2012 aikana. Aluekisat pidettiin Keski-Suomen Scania-keskuksessa 24.-25. huhtikuuta, 8.-9
Linjuripuolen erikoisuus on kiinalaisten Golden Dragon autojen tulo rekisteriin. Kolmantena on Ford 518 autolla, neljäntenä Mercedes-Benz 260 autolla. Piristymistä on havaittavissa myös Nissanin ja Peugeotin kohdalla. Kakkosena on Volvo 28 autolla, kolmosena on Scania 24 autolla. Heikki Laurell Viking suunnittelee uusia laivoja Viking Line on suunnittelemassa uusia laivoja Suomen ja Ruotsin väliseen liikenteeseen.Laivat olisivat noin 50 metriä pidempiä kuin nykyiset Turun ja Tukholman väliä kulkevat Amorella ja Isabella. Ivecon jälkeen on Renault 16 autolla. Kaikkiaan autoja on rekisteröity 800 kappaletta mikä on 40,8 prosenttia vähemmän kuin viime vuonna samaan aikaan. VW juhlii myös henkilöautoissa HenkilöautopuolellaVolkswagen on markkinaykkönen 5564 autolla ja 14,3 prosentin markkinaosuudella.Toyota on jätetty tässäkin hopealle 4630 autolla ja 11,9 prosentin markkinaosuudella. Perusidea on sama kuin Pyykkösen lapsuusvuosien tukinajossa hevosella - siellä ristiin asennetut ketjut saivat takareen seuraamaan kiltisti eturekeä.Uudella laitteella on ajettu vasta tuhatkunta kilometriä testejä. Kolmen kärkimerkin yhteenlaskettu markkinaosuus on 78,7 prosenttia. Sijalla neljä on MAN (28), sijalla viisi DAF (25) ja sijalla kuusi Iveco (23). Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Kortti on ensimmäinen maailmassa, jossa käytetään kolmikuvaista CLIlinssiä.Ajokortteja luovutettiin Suomessa viime vuonna noin 400 000. Niitä on nyt liikenteessä rekisteritietojen mukaan yhdeksän kappaletta. VW pakukunkku Pakettiautojen ykkönen on Volks- Ajokorttiin turvalinssi Huhtikuun alussa Liikenteen turvallisuusvirasto otti Suomessa käyttöön uuden ajokortin, jossa on uudentyyppinen turvaelementti. Vuoden lopussa kortteja oli voimassa 3,54 miljoonaa, joista pahvikortteja oli vajaat 550 000 ja isoja muovikortteja noin 850 000. Kuormurikauppa ei kokonaisuutena vedä vieläkään. Opelilla on 1597 autolla nousua viime vuoteen 47,9 prosenttia.Suosituin automalli on VW Golf 2453:lla autolla, kakkosena on Skoda Octavia 2381:lla autolla.Kaiken kaikkiaan henkilöautomyynti oli neljän ensimmäisen kuukauden aikana 7,1 prosenttia viime vuotta edellä. Ajolinja maksuttomalla tekstiviestillä! Ajolinja Ammattiliikenteen tuntemukset immät tien päältä ja tien vierestä. Kakkosena on Mercedes-Benz 210 autolla, kolmosena Volvo 200 autolla. mia ja vaijereihin kohdistuvia rasituksia mittasi VTT. Tilaston kolmas on Skoda, 3368 autoa, ja neljäs aivan tappituntumassa Ford 3330:lla autolla.Tilastojen kovimmat nousijat ovat Nissan 2216 autolla - nousua viime vuoteen 44,6 prosenttia. Kaiken kaikkiaan pakettiautomyynti raahaa 21,9 prosenttia viime vuodesta perässä. Tilaa mikä oikeuttaa sijaan yhdeksän. Laitetta on kokeiltu muun muassa Virttaan varalaskupaikalla. kokeessa muun muassa sivuttaiskiihtyvyyksiä, ohjauskul-. Sisuja on rekisteröity 14, Volkkari Trasporter on jättänyt Toyota Hiacen taakseen rekisteritilastossa. wagen 720 autolla.Toyota on tipahtanut kakkoseksi 664 autolla. Tilaus on määräaikainen ja alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta. Laivojen erikoisuus olisi kaasun käyttö dieselien polttoaineena. Se merkitsee selvästi kasvanutta kapasiteettiä rekkakannella. kuumat kisaraportit, taustat ja tun Viihteellinen erikoislehti kaikille ammatikseen tien päällä liikkuville. Mersu bussiykkönen Linja-autojen ykkönen on Mercedes-Benz 78 autolla. Laitteen hinnaksi arvioidaan 3000 euroa asennettuna. 2 numeroa Lähetä viesti AJO 2 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Palvelun hinta on 0 . Laivat ovat liikenteessä aikaisintaan kahden vuoden kuluttua. Rekisteröintien parhaat Tammi-huhtikuun rekisteröintitilastot ovat valmistuneet. Scania kuormurikingi Kuorma-autojen ykkösenä jyrää edelleen Scania 243 autolla ja 29,3 prosentin markkinaosuudella. Järjestelmä perustuu kahteen ristikkäisvaijeriin ja jarrulliseen keskuspyörään. Palvelu toimii Soneran, Elisan, Telefinlandin, DNA:n, Saunalahden ja Ainan liittymistä. 44 seuraavaa 9 90 Köyhän miehen ESP raskaaseen kalustoon Keksijä Pentti Pyykkönen on patentoinut järjestelmän, jolla pyritään estämään täysperävaunun linkkuunmeno. Testissä on ollut mukana myös SataEdun Huittisten koulutuskeskuksen opettaja Unto Pentinmäki, tunnettu alan mies.Urjalassa asuvan keksijä Pentti Pyykkösen keksintö sai Turun Sanomien haastattelun mukaan alkunsa Konginkankaan onnettomuudesta. Ranskalaisista Citroen on tiivistänyt merkittävästi otettaan - nyt se on tilastoviitonen 175 autolla. Niitä ohjataan elektroniikan avulla huomioiden vauhti, kuorma ja keli.Idea on saanut Keksintösäätiön rahoitusta jo vuonna 2007. Kortin oikeassa alakulmassa on CLI-linssi, jossa katselukulmasta riippuen näkyy joko kortin haltijan syntymävuosi, Trafin tunnus tai FIN. Näe ärjy heet, vehkeet, lue viimeisimmät kahvipu nelmat
Keppiluokkaan on ilmoittautunut 14 toinen toistaan hurjempaa vauhtia ajavaa kuljettajaa, etunenässä neljä viimeistä mestaruutta vienyt Mika Mäkinen, ajajajärjestö Race Trucks Finlandin puheenjohtaja. Viimeinkin kunnon kuorma-automessut pitkästä aikaa. Täynnä kaikenlaisia kuorma-autoja, päällirakenteita, tarvi keita, varusteita, IT-ratkaisuja ja paljon muuta. Seuraavat kisat ajetaan sitten Alastarossa eli 11-12.6, 4-5.9 ja 3.10. 6.6 Nogaro, Ranska ............... 29.8 Zolder, Belgia .................. 20.6 Nûrburgring, Saksa ......... Noin 150 ajoneuvoyhdistelmää koko Euroopasta saavat aikaan upean esityksen. 100 km:n matkalla tuli ME-tulos keskinopeudella 177,341 km/h, joka ylittää vanhan ennätyksen selvästi eli 9 km/h:ssa. Renkaanvaihdon jälkeen ajettiin sadan mailin keskinopeusennätykseksi 178,568 km/h. elokuuta Avoinna joka päivä kello 917 Autamme sinua majoituksen kanssa Destination Jönköping: +46 36-10 71 71 David ajoi isoa kovaa. Yksi puhelu riittää! Tunti 180 taulussa Tsekkiläinen Buggyra tiimi on vahva tekijä Euroopan Truck Raciong-sarjassa. Kemorassa ajetaan myös seuraavana viikonloppuna 2223.5 eli kalustoa ei tarvitse välttämättä raahata välillä pois. Ennätykset ajettiin autourheilujärjestö FIA:n valvonnassa. Tunnin ajon matkaennätykseksi kirjattiin lukema 178,975 km. Elmia AB, Box 6066, 550 06 Jönköping Puhelin +46 36 15 20 00, Telefaksi +46 36 16 46 92 WWW.ELMIA.SE/LASTBIL 45. Olet tervetullut Pohjoismaiden johtaville kuorma-automessuille. 23.5 Albacete, Espanja .............. 12.9 Le Mans, Ranska .............. Elmia sijaitsee kätevästi E4:n varrella Jönköpingissä. EM Truck Race alkaa pian Kilpakuorma-autoilun EM-sarjassa ajetaan tutuilla radoilla, kahdeksana viikonloppuna. Eniten kuljettajia eli tusina ajaa MANneilla. Rata on ovaalinmuotoinen, kallistetuilla kaarteilla. 19.9 Jarama, Espanja ............... Pohjoismaiden kuumin ajoneuvoyhdistelmä selvitetään erittäin arvovaltaisessa Nordic Trophy -kisassa. Luvassa on jyliseviä hevosvoimia, kromia ja kimallusta. Toinen vahva eli Buggyra-tiimi ajaa nokallisilla Freigtlinereilla. KISAT 2010 Misano, Italia ................... Ennen EM-sarjan alkua viime vuoden mestari David Vrcecky ajoi Freightliner-kilpurillaan kolme maailmanennätystä Dekran testiradalla Saksassa. 25.7 Most, Tsekki ..................... Siellä on kaikkea, ja sinne tulevat kaikki Pohjoismaiden kuorma-autoalalta. Truck race Jouni Hievanen CCJ Lastbil 2010 Matkaan! Kuka haastaa tänä vuonna koviten Mika Mäkisen? Ratakuormurit Kemorassa Kotimaiset ratakuorma-autot ajavat kansallista sarjaa viidessä osakilpailussa. 3.10 25.-28. Ensimmäinen kisaviikonloppu on Kemoran radalla Vetelissä 1415.5
Kaikki tämä lisää yrittäjän kuluja rutkasti. Truckman Mikä tämä on? Kuukauden kysymyksemme matkustaa nyt Jenkkilään. Tekemällä hieman pidempää päivää torpparina olo on kannattanut ja siitä on joskus saanut jopa hivenen voita leivän päälle.Yhden auton mies on muutenkin saattanut pärjätä ja parhaassa tapauksessa työllistää pari kuskiakin mutta ei yrittäjänä virkamiehen työaikaa noudattamalla. Turkulaiset eivät suinkaan ole ainoita kiinalaisten kanssa kauppaa tekeviä. Se on turkulaisen liikenteenharjoittaja Auto Andersonin sisaryritys. EU on siis selvästi teurastamassa kuljetusyrittäjää. Joku voi pysäköidä esimerkiksi kotipihallesi etkä voi asialle yhtään mitään. Vaihteisto on ZF:n automaatti. ja kuiskauksia laseineen päivineen. Ne ovat 14,8 metrin mittaisia Golden Dragon merkkisiä autoja. Oiva esimerkki yksityisten parkkisakottajien innokkuudesta ja ahneudesta löytyy huhtikuisesta Helsingistä. Kysymme yksinkertaisesti, minkä merkkinen kuvamme rekanvetäjä on. Hätkähdyttävää asiassa on, ettei alan yrittäjien etujärjestönä esiintyvä SKAL ole näkyvästi ja vahvasti alan pienyrittäjien puolella. Turun kaduilla ajaa nyt 11 kiinalaisvalmisteista telibussia. Lähettääkö EU kotikyttiä kulkemaan yrittäjien ikkunan takana tilannetta tarkistamassa. Kun mukaan laitetaan vielä vähän ahneutta ja raakaa liiketoimintaa, on lopputulos esimerkkitapauksen kaltainen. Niin se maailma muuttuu, eskoseni! Harry S. On todella vaikeaa ymmärtää, miten Suomi sallii kenen tahansa ryhtyvän parkkisakottajaksi. Tähtitaivas CD-levyt lähti kolmelle onnelliselle. Nyt EU haluaa rajoittaa tätä ratkaisevasti. EU:n esitys rajaisi yrittäjän työajan kokonaisuutena 48 tuntiin viikossa. Uudet autot ovat Auto Andersonin liikennöimällä linjalla 28. Sinä aikana, tarkasti sanottuna kello 6.23, oli virkaintoinen yksityinen lappuliisa ehtinyt kirjoittamaan ambulanssille parkkisakon ja häipynyt sen siliän tien paikalta. Ambulanssi hälytettiin hakemaan vakavan sairaskohtauksen saanutta potilasta Pitäjänmäkeen aamulla kuuden jälkeen. Oikeusoppineet, jotka ovat kaukana arkipäivän raadollisuudesta, muuttivat tulkintojaan niin, että nyt lähes kuka tahansa saa kirjoittaa parkkisakkoja ja myös rahastaa niistä. Ne ovat yrittäjälle tärkeitä asioita. He ovat Taisto Hyttinen Sonkajärveltä, Juha Loimaa Lehmosta ja Maarit Puustinen Palokasta. Ei lainkaan hassumman näköinen laite. Kaikkien vastanneiden kesken arvomme kolme tuotepalkintoa. Henkilöautopuolellakin tapahtuu. Huutoja Kiina tulee bussilla Kiinalaisten autojen tulo Suomen maanteille on nyt totta. Sen miehistö riensi auttamaan potilasta. Tässä asiassa ei nimittäin pieni ininä ja ystävällinen neuvottelu auta. Oikeita vastauksia tuli lukuisa määrä. EU-typeryys tappaa yrittäjän Parkkisakosta tehtiin reklamaatio. Mutta kuka näkee, millaisia kuitteja ja tositteita hän käsittelee kotona työpöydän ääressä tai sohvalla istuen. Autojen maahantuojana toimii firma nimeltä A-Machinery. Sen kyhäämiseen meni veronmaksajien rahoittamaa kallista työaikaa varmasti paljon enemmän kuin sakon 40 euroa olisi antanut sijaa. Subarun maahantuoja IM Nordic on sopinut Great Wall henkilöautojen maahantuonnin aloittamisesta lähiaikoina.Tiettävästi myös Delta Motor eli Kian maahantuoja on tähyillyt vilkkaasti Kiinan suuntaan. Auto seisoi Rickhard Nymanintie kolmosen edessä vajaat kymmenen minuuttia. Ajamisen lisäksi yrittäjä on voinut tehdä muun muassa kirjapitoa ja auton pesua ilta- ja viikonloppuhomminaan. Suomalaisista Liisa Jaakonsaari äänesti lain puolesta, Sari Essayah yrittäjäystävällisesti lakia vastaan. Jos pesee auton itse ja samalla tankkailee nesteet ja tarkistaa öljyt, on auto valmiina työhön.Viikon aikana kertyneet laskut ja palkat on voinut tiliöidä ja laskea rauhassa. Kiina alkaa tuottaa vientikelpoista kalustoa ammattiliikenteeseenkin. Iveco tekee Astraa Varustukseltaan bussi on ainakin paperilla ihan normaalia Suomessa käytettävää tasoa tupla- Viime numeron lukijakisassa kysyttiin, kuka valmistaa Astradumpperia. Jos ajaa itse sallitut tunnit, tallille olisi siis tilattava pesijä erikseen, polttoainekuitit olisi annettava jonkun muun hoidettavaksi, kuljettajan palkat laskisikin joku ulkopuolinen. Suomessa kuljetusalan tulevaisuutena on verkostoituminen ja yhä useamman kuljettajan siirtyminen torppariksi eli yrittäjäkuljettajaksi johonkin suureen logistiikkaketjuun. Ainoa vaatimus sen alan yrityksen perustamiseksi lienee kyky painattaa pankkisiirtolomakkeita, jotka ohjaavat rahat firman tilille. Moottorina on 8,9-litrainen 280-hevosvoiman Cummins. Joku tietenkin näkee, peseekö yrittäjä autoa hallilla. Se on ihan sama kun oltaisiin lähdettyTalvisotaan ilmakiväärit aseina. Typeryyttä parkkisakoissa Yksityisten parkkisakottajien toiminta laillistettiin taas vaihteeksi. Kun tietää, mitä yrittäjä saa kilometritaksana, voi sanoa, ettei EU:n työllisyys- ja sosiaalialojen lautakunta käsitä, millaista vahinkoa se on tekemässä. Oulussa toimiva AMC Motors, tunnetun liikemies Jussi Kynsilehdon omistama firma, on ilmoittautunut olevansa kiinalaisten Higer-bussien agentti Suomessa. Liikenneyrittäjällä on voimassa sama ajo- ja lepoaikalaki kuin palkkakuskillakin. Lähetä oikea vastauksesi meille 7.6 mennessä.Voit lähet- tää sen joko sähköpostilla osoitteseen ajolinja@ajolinja.fi tai postikortilla osoitteeseen Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. EUssa on ollut viimeaikoina esillä kuljetusyrittäjien työaikalaki taas kerran. Hälytysajossa olevan ambulanssin sakottaminen on hyvä esimerkki yksityisten pysäköinninvalvojien ammattitaidosta. Hullua asiassa on, ettei kukaan pysty valvomaan lain noudattamista. Higerillä on myös muita yhteyksiä Pohjolaan, sillä Scanian uusi huipputuristibussi on kiinalaisen Higerin kokoama. Ambulanssimiehistö ei jäänyt sakkoa ihmettelemään, vaan kurvasi kiireen vilkkaa sairaalaan. Pysäköinnin valvonnan pitäisi vain olla yhteiskunnan käsissä. Kirjoituspöytäviisaat eivät tunne yrittäjän elämän perusteita. Tiettävästi yksi autoista on käynyt tutkittavana Helsingissäkin. Potilaan henki saatiin pelastetuksi. 46. Pysäköinnin valvontaa toki tarvitaan, sillä Suomessa on härskeja autoilijoita riittämiin