Ajolinja 3/2011 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

lippulaiva Soranajoa SCANIA T 143H N-Volvolla. Kuljetusyrittäjä haastoi Sisun käräjille 3 2011 Hinta 6,90 www.ajolinja.fi ERIKOISLEHTI K U L J ET U S 2011 MESSUT AMMATTIAUTOILUN EXTRA ESITTELYSSÄ Iveco Stralis ECO ISdUa S n ill Leyla ontio K Ylistys TELIVEDOLLE Samin Actros 3248 PURHOSEN Kurt Grönroos 80v
25.100,48 21.670 + arvioitu autovero 3.430,48 + toimituskulut, CO2-päästöt 191 g/km, keskikulutus 7,2 l/100 km Markkinoiden laajin ja edullisin hyötyautomallisto tarjoaa uusien alas hinnoiteltujen varustepakettien myötä rahoillesi entistäkin enemmän vastinetta. 25.827 22.860 + arvioitu autovero 2.967 + toimituskulut, CO2-päästöt 208 g/km, keskikulutus 7,9 l/100 km varust Boxer 90 6 varu Expert epaket ti 0 59 www peugeot fi etti stepak Peugeot Expert alk. Parhaat paketit jaetaan nyt. Peugeot Boxer alk. Tervetuloa koeajolle Peugeot-liikkeeseen! PEUGEOT 2 BOXER & EXPERT
21 Kuljetusnäyttely Jyväskylässä ............... 54 Uusi Actros tulee syksyllä ..................... 22 Vanhat Ärjyt ........................................... Uusi Western Star ................................. 3 Pääkirjoitus .............................................. 50 Kuvia Kotkan satamasta ........................ 62 Aki Teinin uusi Iveco-kilpuri SIVU 72 20 SIVU Hollantilaiskuskin Pink Lady .................. 40 S.P Kurjen kuljetusyrittäjäelämä ........... 48 Kaartisen uitettu Volvo .......................... 24 Sisärengas ............................................. Teinin Iveco Stralis-kilpuri ..................... 38 Svedu-Scaniat ........................................ Kuormansidontasimulaattori ................. Ammattiautoilun erikoislehti T U O R E I M M AT U U T I S E T J A TA PA H T U M AT 3/2011 w w w. a j o l i n j a . 61 Pikkurahtarit .......................................... 25 Fribergin Kontio-Sisu ............................. 42 Risto Suihko, Volvo-kuski ..................... 26 Etanoli-Scania tien päällä ...................... 20 Volkswagen Crafter sai uudet koneet ... Ärjykisa 2011 ......................................... Kaksoiskytkin-Canter tulee .................... f i Kustantaja: B YHTIÖT Oy Päätoimittaja: Jouni Hievanen, jouni.hievanen@ajolinja.fi Ilmoitusmyynti: Riitta Tynkkynen 040 455 9656, Tuija Juuri 040 455 1753 Ulkoasu: Ismo Kivelä Yhteydenotot/ osoitteenmuutokset/ tilaukset: Puhelin: 09 547 621 Telefax: 09 547 622 46, www.boy.fi tai sähköpostilla boy@boy.fi Osoite: Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki Paino: ScanWeb, Kouvola Scania esitteli Euro6-versiot 76 SIVU Pink Lady, hollantilaiskuljettajan FH-Volvo 63 SIVU Sisällysluettelo ......................................... 16 Sisu 80 vuotta ....................................... 53 Purhosen rakennettu nokkamallihinuri . 6 Autoilija haastoi Sisun käräjille .............. 60 7-tonninen Iveco Daily .......................... Uusi Caterpillar-kuormuri ...................... 10 Romunajo on kovaa hommaa ............... Jalavan Scania-projekti ......................... Sähkeitä ................................................. 32 Iveco EcoStralis pihistää ....................... Mäkinen lähestyy kärkeä EM-sarjassa .. 12 M-Kuljetusliike Oy:n pyörät pyörivät ..... Huutoja ja kuiskauksia ........................... 63 64 65 67 68 72 74 76 80 85 87 88 89 90 94 Vanhat Ärjyt M-Kuljetusliike Oy:n pyörät pyörivät 24 SIVU 16 SIVU SIVU 6 Puikoissa PeililasiPeppe. Euroopan suurin tunnelityömaa ............ Scanian Euro6-moottorit ....................... Edinburgin hyötyautot ........................... Martikaisen Caterpillar-Sisu .................. 30 Grönroosin Nokka-Volvot ...................... 4 Peililasi-Peppe sompaa Tukholmassa ....
Mutta ennen kuin kehittyvien maiden markkinat täyttyvät, siihen kuluu nykytietämyksen valossa kymmeniä vuosia. Täällä on jo tehtaat, joten omaa oksaa ei ruveta sahaamaan. Eurooppalaismerkit käyttävät samoja alihankkijoita eli autoissa on paljon samoja osia. Raskaiden kuorma-autojen maailmaa hallitsevat isot valmistajat. Kun tulevat päästömääräykset harmonisoidaan, Euroopassa, Amerikassa ja Japanissa käy sama koneversio. ajolinja 3/2011 Pääkirjoitus Halpikset puuttuvat Suomen kuorma-automaailmasta uomessa myytävien raskaiden kuorma-autojen hinnat eivät merkittävästi poikkea toisistaan. Kustannustasossa ei kenelläkään ole oleellista etua muihin verrattuna. Vaikka hinta oli halpa, ei niitä vanhanaikaisia ihmeitä juuri kukaan ostanut. Euroopan tunnetuilla kuormurimerkeillä on ympäri maailmaa tuotantoa, mutta tehtaat palvelevat lähialueita. Se ei ole siinä mielessä ihme, sillä tehdäänhän kaikki valtamerkit läntisessä Euroopassa. (09) 5476 2246 s-posti. boy@boy.fi Lehden saaja Sukunimi Lähiosoite Postinumero Etunimi Tilaan Ajolinja -lehden Itselleni Kestotilaus* / 201 Lahjaksi alkaen Määräaikaistilaus (12 kk) B Yhtiöt Oy Vastauslähetys Tunnus 5007538 00003 Helsinki B Yhtiöt Oy www.boy.fi TILAUSHINNAT Kestotilaus: 45 / 12 kk Määräaikainen tilaus: 52 / 12 kk Irtonumero 6,90 · Pidätämme oikeuden muutoksiin. Postitoimipaikka Puhelin Lehden maksaja Sukunimi Lähiosoite Postinumero Postitoimipaikka Puhelin Etunimi *) Kestotilaus jatkuu 12 kk:n jaksoissa kulloinkin voimassa olevaan kestotilaushintaan, kunnes tilaus irtisanotaan tai muutetaan määräaikaiseksi.. Kiinanvalloituksessa on liittouduttava paikallisen valmistajan kanssa, jotta tehdashomma rupeaa pelittämään. Bussejahan sieltä jo tuodaan. Ajolinja on erikoislehti ammattiautoilun ja siihen liittyvien työkoneiden parissa työskenteleville. Mutta onhan niitä halvan tuotantomaiden raskaita kuormaautoja yritetty myydä meilläkin. Mutta vaihtokelpoisia Uuden ja Vanhan Mantereen tuotteet eivät ole keskenään. Mutta kun aika kuluu, Kiinasta voi vielä jysähtää. Hetken jo luultiin, että tästäkö alkaa eurooppalaisia edullisempien MAN-tekniikkaisten autojen vyöry merten yli. Tästäkään ei kukaan saa oikein irtiottoa, kustannusetua. Tilanne voi kääntyä toiseksi, kun pidemmän ajan talouskasvulukemat laskevat Euroopan tasolle. Sehän ei ole kiinalaisten tuotteiden paras ominaisuus. (09) 547 621 Fax. Etelä-Amerikassa tehdään Etelä-Amerikkaan, Aasiassa Aasiaan, Euroopassa Eurooppaan. Kun Suomen ja Neuvostoliiton välinen kauppa perustui tavaranvaihtoon, silloin oli saatavilla kotimaisten autoilijoiden iloksi idästä isompaakin kuorma-autokalustoa. Mutta kun se ei mene niin. Voimalinjan osalta pystytään yhteistyötä tekemään paljon, tulevaisuudessa vieläkin enemmän. Rekkakulttuuri on erilaista. Tämä on suuntaus myös muissa kehittyvissä jättiläismaissa, Intiassa ja Venäjällä. S Monet maat varmistavat tuontitulleilla, että autotehtaiden perustaminen on halvempaa kuin uusien autojen tuonti. Osien rahtauksesta puulaatikoissa on siis tehty kannattavaa. Saksalaisilla kuljetusmessuilla paikallinen kuorma-autopiirimyyjä teki suomalaisen kuljetusyrittäjän kanssa kaupat kolmesta Volkswagen Constellation rekkaveturista. Ajolinja on ammattiliikenteen ja päättäjien viihteellinen uutislehti. Julkaisija: PRO DRIVERS MAGAZINE Postimaksu on jo maksettu Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puh. Jos Kiinaan voisi tuosta vain pistää kuormuritehtaita pystyyn, niin kai tehtäisiin. Kun kuorma-auto pyörii usein ympäri vuorokauden, luotettavuus on ykkösasia. Vielä vähän aikaa sitten näytti, että uuden aikakauden alkuhymnit olisi soitettu. Niiden etuna ei ole rahdata raskaita kuormaautoja halvemmista maista kalliimman kustannustason Eurooppaan. Amerikkalainen voi ajatella samoin omista tuotteistaan. Eurooppalaisen mielestä omalla mantereella ollaan raskaissa kuorma-autoissa teknisesti ja ergonomisesti edellä muita mantereita. Mutta ei näitä maailmanmoottoreita halvan tuotannon Kiinassa tehdä kuten ei muitakaan peruskomponentteja. Autojen toimitus siirtyi ja lopulta peruuntui. Brasilialaisvalmisteet luvattiin hoitaa Euro 5 päästönormin koneella. Maailman väkirikkaimmat valtiot imevät niin paljon kuormurikalustoa, ettei sieltä ole vientiin tavaraa riittänyt. Kaikki oli liian hyvää ollakseen totta
6 Typen oksidit Euro 1 (1993) Euro 2 (1996) Euro 3 (2001) Euro 4 (2006) Euro 5 (2009) Scania Euro 6. Mittapuu muille. Euro 6 (2013) Partikkelit www.scania.fi
Useampi vuosi kului rakennushommissa ja niissä merkeissä Petri tapasi myös nykyisen työnantajansa. - Aluksi menin joksikin aikaa rakennustyömaille purkuhommiin. - Erkki Tirkkonen ajoi rakennustyömailta koukkuautolla rompetta pois. Mihinkäs muualle sitä olisi mennyt kuin kotiin. Hän sanoi joskus, että jos tarvitsee kuljettajaa, ottaa 7. Vuonna 1988, 17-vuotiaana, Petri tuli Suomeen hoitamaan asevelvollisuuden alta pois. Rohkeutta ja sinnikkyyttä ei Petriltä puuttunut, kun hän rantautui länsinaapurimme maaperälle. Samalla reissulla tuli hoidettua myös ajokortti. - Sen jälkeen palasin takaisin Ruotsiin
Puikoissa Peililasi-Peppe yhteyttä minuun, Petri muistelee. Konttiajoa Nyt Petri on työskennellyt kahden ruotsalaistuneen suomalaismiehen yrityksessä jo kohta 12 vuotta. Petrin Scania on antamassa tietä TSM:n uusimmalle näyttelyautolle, viime syksynä valmistuneelle Iron Maiden Scanialle. Itse asiassa kaikki yrityksen kuorma-autot ovat näyttelyautoja upeine maalauksineen ja sisustuksineen. Pelkällä Opticruisella ei taideta miehen hermoja kuitenkaan pelastaa. - Vähän aika sitten hoidimme koulun urheiluhallin purku-urakan. Pikaisen Suomen visiitin jälkeen Scania pyyhälsi vauhdilla takaisin Ruotsiin verhoiltavaksi. Malisen ohjastama vuoden 2007-mallinen Scania sai heti uutena pintaansa Terho Niskasen motiivimaalauksen Prison Break (Pako), joka on tuttu telkkarisarja myös meille suomalaiPeppe sompaa ja hoitaa koukkuautojen ajojärjestelyn. sille männä vuosilta. Samoin Opticruise. Eikä ihme, sillä onhan Petrin työautona motiivimaalattu Scania R480. Sisustan suunnittelun Petri Malinen hoiti kolmella sanalla: "sinistä ja valakoosta". Umpisvedu kertoo että Petrin ajoparina on tullut suoritettua suomenkielen intensiivikurssi. Se saa ensi esiintymisensä tulevan kesän näyttelyissä. Jävla Svensson Eläkkeellä näyttelyistä tai ei, Prison Break on täydessä työn touhussa Petrin kanssa viisi päivää viikossa. Neljästä viiteen autoa kuljetti lajiteltua rakennusjätettä aamusta iltaan työmaalta kaatopaikalle. Kilometrejä tulee päivän aikana kolmisensataa ja paikkoja on toistakymmentä. Marcus antaa jopa suomenkieliset ääninäytteet voimakkaalla laulannalla höystettynä.Yksikään sanoista ei ole painokelpoinen. Kuudes uusi nosturillinen koukkuauto on tulossa juhannukseksi. Tienviitat vilisevät silmissä. - Jävla Svensson!, kuuluu huuto ratin takaa. - Ei todellakaan, Petri nauraa. Jos tässä kylässä pitäisi vääntää manuaalilaatikon kanssa menemään, ensin menisi hermot, sitten polvi ja kyynärpää, Malinen luonnehtii. - Vaikka Tukholma on suuri kaupunki, kadut ovat todella kapeita. Operaatio oli sen verran iso, että otimme avuksi myös ulkopuolisia autoja konttien ajoon, Petri kertoo. - Hyvin suunniteltu on puoliksi tehty, totesi Malinen valmiin auton nähdessään ja oli erittäin tyytyväinen lopputulokseen. Nyt Prison Break -Scania on näyttelynsä kiertänyt. Loput sisustan suunnittelusta (eli ei juuri mitään) ja toteutuksesta jäi göteborgilaiselle MKhyttdesignille. TSM i Järfälla Ab on Risto Suomelan ja Erkki Tirkkosen luotsaama kuljetusliike, jolla on tällä hetkellä viisi kuorma-autoa . - Siinä urakassa kiirettä riitti pari viikkoa. Näennäisesti autosta löytyy myös muistikirja, mutta "todellisuudessa muistikirja on päässäni ja se on laho", luonnehtii tämä peililaseja kesät-talvet käyttävä kuljettaja-ajojärjestelijä. Scania on käynyt myös Alahärmän Power Truck Show:ssa. Näyttelypelejä Malisen Petri on tuttu näky rekkanäyttelyissä sekä Suomessa että Ruotsissa. Niin sanottu normaali työpäivä koostuu kuitenkin puhelimessa roikkumisesta, ajojen suunnittelusta ja ratin veivaamisesta. Plakkarissa on palkintoja niin Härmän Power Truck Showsta kuin Jönköpingin kupeesta High Chaparral näyttelystä. Tilausten pohjalta Petri tekee suunnitelman, mikä auto hakee mitäkin ja mistä.Tilanne elää koko ajan. Asiakkaat soittavat pääosin Petrille, jonka vastuulla on suurimmaksi osaksi TSM:n koukkuautojen ajot. Östermalm, Solna, Sollentuna. Maalaus valmistui sutjakkaasti ja uutta autoa lähdettiin näyttämään elokuussa Power Truck Show:hun härmänmaalle. Ehkäpä sitä Petrin Opticruisea pitäisi vielä hienosäätää. Kuvastaako vankilapakoaihe suomalaismiehen tarvetta paeta takaisin synnyinseuduille. On aivan pakko kysyä, kumpi voittaa Suomi vai Ruotsi? 8. Kontteja siirtelee kaksi autoa vakituisesti joka päivä, joskus kolmekin. Kaukana horisontissa vilahtaa jälleen kerran tuo pyöreä valkoinen Globen-kummajainen. Avovaimo Nina ehdotti maalausaihetta ja se tuntui heti omalta. Kääntyvä teli on aivan ehdoton tässä hommassa. Yrityksellä on reilut 80 konttia, joilla kuljetetaan rakennusjätettä, maata, hiekkaa ja sen semmoista. Petrin apukuskina tänään istuva Iron Maiden Scanian kuljettaja, Marcus Franzén, on paljasjalkainen tukholmalainen. Kuljetusliikkeen pääpaino on kuitenkin konttien ajossa, joita Malinenkin pyörittelee päivät pitkät ympäri Tukholmaa. Lisäksi yrityksen kalustoon kuuluu myös Bobcat, minikaivuri sekä pyöräkuormaaja. Sen sanottua hän lähti Ninan kanssa lomalle
Internet: www.koivunen.. ukan me m Olem ö a my s: n maa tustu 27! u loa t U1 rvetu llemme Te to osas PAINEILMAJARRUSYLINTERIT JARRUSATULAT PAINEILMAJARRUN OSAT PAINEILMAJARRULIITTIMET JARRULEVYT JA -RUMMUT JARRUSÄÄTIMET JARRUPALAT JA -NAUHAT Maahantuoja ja tukkumyyjä: Malminkaari 12 00700 Helsinki Postios. (09) 350 11, fax (09) 350 1202 Sähköposti: koivunen@koivunen. PL 115 00701 Helsinki Puh
Tehotkin ovat olleet välillä kateissa.Yrittäjä toteaa, ettei epäkuntoisella autolla ole juurikaan vaihtoarvoa. Lisäksi yrittäjä velvoitettiin maksamaan Sisulle 18 000 euroa oikeudenkäyntikuluja. Saman vuoden joulukuun testin jälkeen asiaan ei ole puututtu. Sisulaisen mukaan samanlaisia autoja on myyty 178, joista 97 on maansiirtoajossa. Siitä, kun yrittäjä esitti ensi kertaa kaupan purkua, aikaa ehti kulua käräjäoikeuden päätökseen kolme ja puoli vuotta. Teksti on lyhennelmä käräjäoikeuden päätöksestä. Ajolinjan artikkelit mukana todistusaineistossa Kuljetusyrittäjä oli ottanut kirjalliseksi todisteeksi kolme Ajolinjan artikkelia. Kirjoituksessa todettiin, että Caterpillar petti suomalaisautoilijat. Suurimmat murheet ovat olleet Caterpillarin moottorin pakokaasujen hiukkasten poltossa eli regeneroinnissa. Kuljetusyrittäjä vaati autokaupan purkua E15-Sisun huonosti pelaava regenerointi johti oikeudenkäyntiin. Teksti ja kuva Jouni Hievanen Autoilija haastoi Sisun käräjille 15-litran moottorin regenerointiyksikkö on koko sopan alku. Sisu hävisi vastakanteen Sisun mukaan kaupan purku ei ole mahdollinen, koska auton omistusoikeus on siirtynyt rahoitusyhtiölle. Kaksi vuotta sitten autoa testannut sisulainen totesi, että auto oli silloin kunnossa ja oli ollut koko päivän ajossa. Lisäksi kulutus on ollut 10-15 suurempi kuin muilla samassa ajossa. Yrittäjän mukaan autoa on jatkuvasti jouduttu korjailemaan. Regenerointia "ei vielä tähän päivään mennessä ole saatu kuntoon". Numerossa 4/2008 oli Sisu Auton tehtaanjohtaja Timo Kor10 hosen haastattelu, jossa oli juttua Caterpillar 15-litran koneesta, sen regeneroinnista ja alun ongelmista. Sisun mukaan regenerointi ei millään tavalla estä kuorma-auton käyttämistä maansiirtoajossa. Yrittäjän Sisu on ollut käytössä E 3,5 vuotta ja sillä on ajettu 113 000 kilometriä. Sisun mukaan vastaajana pitäisi olla siksi rahoitusyhtiö. Sisu kiisti, että pakokaasujärjestelmän toiminnassa olisi kyse kaupan purkamiseen oikeuttavasta olennaisesta virheestä. Näin Sisu ei päässyt pois vastaajan paikalta. teläsuomalainen kuljetusyrittäjä teki kaupat uudesta viisiakselisesta E15-Sisusta joulukuussa 2006. Hänen mukaan noin kymmenessä prosentissa on ollut ongelmia. Käräjäoikeuden perustelut Käräjäoikeus katsoi, ettei auton regenerointijärjestelmässä ole korjausten ja päivitysten jälkeen ilmennyt sellaisia ongelmia, jotka olisivat poikkeuksellisia kyseiselle moottorityypille. Oikeus hylkäsi Sisun vastakanteen. Auto luovutettiin yrittäjälle elokuussa 2007. 3/2009 numeron pääkirjoituk- sessa oli aiheena Caterpillar, joka poistui 15-litran koneen kanssa markkinoilta niin Suomesta kuin jenkkimantereeltakin. Yrittäjä ilmoitti tyytymättömyytensä tuomioon. Yrittäjän mukaan auto ei ole toiminut kunnolla lyhyessä maansiirtoajossa. Samassa numerossa autoilija Matti Martikainen kertoi lyhyesti regeneroinnin ongelmista, joihin Timo Korhonen sitten vastasi. Caterpillar-Sisusta ja sen regeneroinnista kertoo lieksalaisautoilija sivuilla 80-84.. Sisun automyyjän arvion mukaan auton arvo on noin 65 000 euroa ja siihen lisätään 8 000 euroa, jos auto on kunnossa. Yrittäjän mukaan auto on ollut poissa ajosta ainakin yli 300 tuntia. Oikeus totesi, että vaikka rege- nerointi aiheuttaa ongelmia lyhyillä matkoilla ja manuaalinen regenerointi tuottaa ylimääräistä vaivaa ja ajanhukkaa, viat eivät estä auton käyttötarkoitusta. Kun tähän ei suostuttu, yrittäjä haastoi Sisun oikeuteen. Osamaksusopimuksen siirto ei muuta myyjän vastuuta kaupasta. Manuaalinen regenerointi on yrittäjän mukaan käytännössä mahdotonta tehdä työaikana taajamassa, koska autoa pitää käyttää suurilla kierroksilla. Toisen sisulaisen mukaan yrittäjän auton regeneroinnin viimeisin versio on asennettu syyskuussa 2009. Käräoikeus hylkäsi yrittäjän kanteen ja vaati yrittäjää maksamaan Sisulle 37 000 euroa maksamatonta kauppahintaa 13 prosentin viivästyskorolla kesäkuusta 2007 lähtien. Käräjäoikeus kuitenkin totesi, että velvoitteet perustuvat myyjän ja ostajan väliseen kauppasopimukseen. Auton virheiden takia yrittäjä ei maksanut käsirahaa ja vaati kaupan purkua joulukuussa 2007. Valitus hovioikeuteen on tehty, joten tuomio ei ole vielä lainvoimainen
Innovatiivinen lamelliteknologia varmistaa jatkuvan pidon vaihtelevissa käyttöolosuhteissa; myös renkaan käyttöikä on pidempi ja polttoaineenkulutus pienempi. Uusi MICHELIN X® MULTIWAYTM 3D dæk: luotettava vaihtelevissa käyttöolosuhteissa.. Uudet monikäyttöiset MICHELIN X® MULTIWAYTM 3D -renkaat varmistavat erinomaisen pitokyvyn vaihtelevissa käyttöolosuhteissa. LUOTETTAVA VAIHTELEVISSA KÄYTTÖOLOSUHTEISSA. UUSI MICHELIN X® MULTIWAY TM 3D. MONIKÄYTTÖISYYDEN UUSI STANDARDI. Toimitusaikatauluissa pysyminen on päivittäinen haaste sääolosuhteista riippumatta. Ole huoleti, tulet ehtimään ajoissa perille. MICHELIN X® MULTIWAYTM 3D -vetorenkaissa on hyödynnetty uutta «TowerPump»-lamellitekniikkaa, kun taas eturenkaissa on «Delta»-lamellit
oivonen Yhtiöiden R580-Scania on tuonut Helsingistä kolme konttia metallia Romu Keinäsen Karjaan rautatarhaan. Nupin kontissa on valkoista sähköjohtoa, jonka sisältä tulee paljastumaan arvokasta kuparia. Toisessa kopassa on alumiinia, kolmannessa on leikattavaa rautaa. Maa tutisee, kun isoja kappaleita puristetaan kasaan. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Toivosen Scaniat ruokkivat Romu Keinästä Iso giljotiini Romu Keinäsellä on Karjaalla jykevä tuhannen tonnin Metso Lindemann hydraulinen leikkuri. Rautasulattamon prosessi ei tykkää, jos mustan raudan joukkoon eksyy vaikka kuparia. T Leikkurin kita on ahnas Rautaromun kuljetus ja käsittely vaativat jykevät vehkeet. - Puramme Primulan vanhaa leipomoa Vallilassa, kertoo kuljettaja Pekka Raittinen. Voiman se saa konehuoneesta, jos- 12 12. Eri metallilajit on pidettävä erillään
Sitten puriste ohjataan giljotiinille, jonka terä iskee teräsmurskaa. Se on helppokäyttoinen ja luotettava ajokunnon varmistaja, täydellinen valinta ajokumppaniksi. Tee kuten yhä useammat yritykset nykyään - valitse palvelukseesi Dräger elämänpelastajat. www.kaha.fi 13. Romu Keinäsen telakone nostaa tavaraa leikkuriin. - Se on millintarkkaa leikkaamista. - Sinne myydään, mistä saa- ELÄMÄNPELASTAJAT. Dräger alkolukot ja alkotesterit Dräger Interlock XT - Se hyväksytty alkolukko. Dräger Interlock XT on hyväksytty ja luotettava alkolukko vaativaan ammattikäyttöön. sa on neljä 90-kilowattista sähkömoottoria. - Forssaan Kiimassuon ongelmajäteasemalle vein Primulasta 37 tonnia säkitettyä asbestia, kertoo kuljettaja Pekka Raittinen. Dräger Alcotest 3000 - Se luotettava alkotesteri. Dräger Alcotest 3000 on alkotesteri hintaluokkaan, jossa ei ole ennen totuttu näkemään vastaavaa laatua ja tarkkuutta. Nyt on sellainen meininki, että romumetalli myydään pääasiassa kotimaisille terästehtaille. Sen avulla kuljetusyhtiö voi lisätä kuljettajiensa, matkustajiensa ja muiden tielläliikkuvien turvallisuutta sekä parantaa työilmapiiriä ja yrityskuvaansa. Toivosen Scania kippaa mustaa metallia. Kuuluu kova pauke, maa tutisee ja sukellusvenemäinen säiliö rutistuu kasaan. Viisi senttiä on pienin pala, jota voi tehdä, kertoo kenttäesimies Lauri Ryhänen. Sitten leikkuria käyttävä konemies alkaa rutistaa. Leikkurin kitaan koneenkuljettaja syöttää pyörivän Liebherrtelakoneen viisilapaisella kouralla ison öljysäiliön. Vielä viime vuonna Romu Keinäseltä lähti viisi laivallista ulkomaille
Happi on varastoituna nestemäisenä säiliöön. Romu Keinäsellä on toinenkin metallinkeräyspiste, Espoossa. Sinne kerääntyy metallia niin henkilöautojen takakonteissa kuin nuppikuormureissakin. - Hapella voi leikata mitä vain, vaikka betonia. Kontit siirtyy 22tonnisella Multiliftkoukkulaitteella. Perävaunu, jolla ei enää kuljeteta. Pino puhdasmetallipaaleja. Tanner tutisee, kun säiliötä rutistetaan. Peitsi on iso polttopilli, joka leikkaa pelkällä hapella. Isot rekkakuormat ohjataan suoraan Karjaalle. 15. Perinteinen polttoleikkaushan tapahtuu hapen ja kosanin seoksella
Tässä tapauksessa ne kertovat siitä, että osakeyhtiössä oli, ja on edelleenkin, kolme muuta osakasta. Puuralli Suomessa onkin melkoinen. - Kovien pakkasten aikaan voimala nielaisee kitaansa kuormallisen haketta, purua, kuorta tai turvetta 8-12 minuutin välein, valaisee asiaa M-Kuljetusliike Oy:n Mika Autio Kiuruvedeltä. Käytännössä yritys kuitenkin pyörii Mikan ja hänen 16. Eikä kaupungin toisella laidalla Oulun Energian voimalalla meno ole pekkaa pahempaa. Maassamme kulkee met- K säteollisuuden kuljetuksissa vihreää kultaa eri muodoissaan noin 100 miljoonaa tonnia vuodessa. Ylämäet eivät nuorta yrittäjää ahdista. Teksti ja kuvat Riitta Airaksinen Mika Aution luotsaama MKuljetus Oy työllistää yrittäjän lisäksi viisi kuljettajaa. un Oulun Stora Enson portin läpi kulkee vuorokaudessa 170180 yhdistelmäkuormaa puuta eri muodoissa, sitä voi sanoa melkoiseksi vilskeeksi. Ja jos tarkkoja ollaan, niin nimen perään teipattiin myös kirjaimet Oy. Tasamaan taivaltaja Kaikki kallistuu, mutta M-Kuljetusliike Oy:n pyörät pyörivät Mika Autio ajaa haketta Pohjanmaan lakeuksilla. Kollegoita Autiolla siis riittää, sillä 80 % puusta kulkee kumipyörillä. Kaksin aina kaunihimpi Kun Mika Autio teippasi M-Kuljetusliikkeen teipit Volvon kylkeen, elettiin vuotta 2007
Toinen auto hankittiin vasta vuosi sitten. Toisen yhdistelmän painavuuteen tosin on osasyynä se, että se on kylkiaukeava. - Lähtökohtana on se, että hoidamme eteenpäin kaiken HaSa:n Haapaveden sahalta tulevan sa- hausjätteen. Autio sanoo, ettei hänellä ole halua tai tarvetta urheilla ylikuor- mien kanssa. Vaikka yrityksen perustamisaikoina sahaustoiminta kävi kuumana, uusien yrittäjien saappaat pysyivät tiukasti maassa. Tervetuloa! TYÖELÄMÄN KOULUTTAJA JA KEHITTÄJÄ www.jakk.fi vaimonsa luotsaamana. Kun pääasialliset purkupaikat ovat Oulussa ja Pietarsaaressa, se tietää sitä, että tasamaalla taivalletaan. Painolla on väliä Tässä talossa ei turhia hötkyillä edes ajoaikojen tai painojen kanssa, vaikka Oulun seudulla virkavalta on tunnetusti erityisen aktiivinen valvomaan lakien ja asetusten noudattamista. Kastarin jäteauton rattia suuntaan jos toiseenkin pyöritellessä päässä oli kuitenkin alkanut itää mystinen ajatus: Entä jos perustaisin oman yrityksen. Ja veden edestakaisin kuljettamises17. Ero tulee osittain siitä, että toisen perävaunu on komposiittirakenteinen. Komposiittirakenteinen ei siis vuosien saatossa vety. Ajatus iti ja kasvoi ajan saatossa siihen pisteeseen, että Aution pirtissä tehtiin työnjako. Aivan pystymetsästä Aution Mika ei teippaushommiin ryhtynyt, vaikka yrittäminen uusi taiteenlaji hänelle olikin. Autio kertoo, että vaikka kevyempi komposiittirakenteinen perävaunu on seitsemän vuotta vanha, sen nettopaino on sama kuin uutena. Laajentamaan ei lähdetty suin päin. Ringissä on 1-2 muutakin autoa, Mika Autio kertoo. Merja-vaimo menisi kuljetusyrittäjä- kurssille ja hoitaisi firman paperityöt. Tulosta haetaan laillisin keinoin esimerkiksi kaluston mahdollisimman pienellä omapainolla. Mika puolestaan keskittyisi ajamiseen ja autojen huoltamiseen. www.jakk.fi Tavataan Kuljetusmessuilla Jyväskylässä 19.- 21.5. Kuljetusalan työkokemusta hän oli hankkinut ammattikoulussa sekä useamman vuoden ajan kiuruvetisen Erkki Kastari Ky:n palveluksessa. - Toinen yhdistelmistä on 4500 kg virkaveljeään kevyempi. Kaikki kallistuu, mutta pyörät pyörivät. KULJETUSALAN KOULUTUKSIA Kuljetus- ja logistiikka-alan koulutuksia valtakunnallisesti kuljettajille ja esimiehille. osastolla numero C-180. Yrityksen koko onkin pysynyt maltillisesti kahdessa autossa, joilla kuljetetaan haketta, kuorta, purua sekä lankkuja
Lisäksi tulee kuorta ja purua 3-6 kuormallista. Aution ajatusta tukee se, että hakkeen käyttö lämmitysmuotona on kasvattanut suosiotaan kilpailukykyisen hintansa ja ympäristöystävällisyytensä vuoksi. Puun poltto kun ei lisää ilman hiilidioksidipitoisuutta, sillä puun lahotessa hiilidioksidia pääsisi ilmaan yhtä paljon kuin poltettaessa, tosin hitaammin. Minkä toisen yhdistelmän painossa häviää, sen kuitenkin voittaa monikäyttöisyydessä. Jos ja kun kaluston uusiminen tulee ajankohtaiseksi, ketjupurulla varustettuja koreja Autio ei aio enää hankkia. - Kauppaa tein Avikaisen Samin kanssa. Jos uusiokäyttö ei ole taloudellista, sivutuotteilla tuotetaan energiaa. Näin tuotetaan peräti 70 % metsäteollisuuden ener- Mika Autio on antamassa tietoja seuraavasta kuormasta Kimmo Sepälle(vas.). Yhtenä suurena lisäpontimena hakkuu- ja sahatähteiden käyttämisen lisäämiselle on myös se, että Suomi on sitoutunut lisäämään uusiutuvan energian käyttämistä tuntuvasti vuoteen 2020 mennessä. 18. Kyljen on saanut vaivatta auki myös kovalla pakkasella, Autio kehaisee ja kertoo perävaunun painavan hieman päälle 12 tonnia. -Tarjous ei ollut halvin, mutta toimitusvarmuus oli hyvä ja saimme perävaunun etuajassa. Kun sahalle tuodusta tukkikuutiometristä syntyy sahauksessa eri sahojen tehokkuudesta riippuen noin puolet sahata- varaa ja puolet sahausjätettä, liikuteltavat määrät ovat varsin suuria. Kylkiaukeavan, ketjupurulla varustetun perävaunun Autio tilasi kolme vuotta sitten joutsenolaiselta Toplift Oy:ltä. - Sivukippi on monessa purkupaikassa nopeampi ja Puu on pop ahauksesta jäävät sivutuotteet ovat arvokkaita puutavaralajeja siinä missä kuitu- ja tukkipuutkin. Kun ajot ovat Pohjanmaalla, myös kuljettajat ovat pohjalaisia. Kimmo on Kärsämäeltä. S gian tarpeesta. Niinpä toinen yhdistelmistä soveltuu kylkiaukeavana myös lankunajoon. Määrässä tosin on mukana sitä sun tätä roipetta mahanaluslaatikossa olevista märistä lankunajossa tarvittavista pohjapuista lähtien. Rakenne on tukeva ja toimintavarma. Kun kiivaimpina aikoina jonot lämpövoimaloitten purkupaikoilla ovat pitkiä, jokainen purussa säästetty minuutti on pelkkää plussaa. - Jos toisella yhdistelmällä ajetaan vaikkapa 63 tonnin kokonaispainolla, toisella pitäisi pystyä ajamaan 67 tonnisena samaan hankkeeseen päästäkseen. - Elämä kuljetusalalla on sen verran epävarmaa, että on hyvä olla valmius kuljettaa muutakin kuin yhdenlaista tuotetta, Autio perustelee kalustohankintaansa. Pojat ovat alansa ammattilaisia ja pitävät asiakkaisiin yhteyttä myös kaupanteon jälkeen, Autio kiittelee. Nykyään myyntiä hoitelee Tomi Tikanmäki. Esimerkiksi sahalta tuleva sahanpuru menee sellun tai levyteollisuuden raaka-aineeksi. Mika Autio M-Kuljetusliike Oy:tä kertoo, että esimerkiksi Haapaveden sahalta lähtee haketta keskimäärin 6-10 kuormaa vuorokaudessa. Näin etenkin, kun ottaa huomioon, että Suomessa on noin 170 teollisuussahaa. Ero näkyy selvästi tilipussissa, Autio muotoilee. M-Kuljetusliike Oy:n pyörät pyörivät tahan ei kukaan maksa. - Tämä vaikuttaa tulevaisuuden alalta, Autio jatkaa
Pitää kuitenkin nostaa hattua Volvolle, joka tuli kustannuksissa vastaan. Päivääkään en ole katunut, että ryhdyin yrittäjäksi, Mika Autio tuumaa lopuksi. M-Kuljetusliike Oy:n Mika Autio luottaa siihen, että hakkeen ajoa riittää. Ikävä kyllä södertäljeläistuotteilla ajavien miesten heitossa piilee totuuden jyvä, vaikka osa Scanioistakin käy tankkaamassa samalla AdBlue-astialla. - Yhteistyö muiden autoilijoiden kanssa pelaa hyvin. - Scania- miehet ovat kuittailleet kysymyksellä, mikä yhdistää Volvo-miehiä. 15 000 euroa. Mittaritaulussa palaa nytkin keltainen merkkivalo. Lopputulema oli se, että Wetterin tytöt printtasivat laskuun juhlallisen summan. Tosin näkyy sahausmäärissä Japanin katastrofikin. Vaikka SCR-järjestelmän viat eivät paljon hymyilytä, Volvon polttoaineen kulutuslukemiin Autio on suhteellisen tyytyväinen. Ei siitäkään huolimatta, että välillä on ollut tiukkojakin aikoja. Se näkyi selvästi tilissä. Vaimo tekee oman työnsä ohella suuren työn hoitaessaan perheen arkirutiinit ja yrityksen paperityöt, viiden lapsen isä kiittelee. - Pakkohan se on ajatella, että suunta on ylöspäin. Laatikko pelaa silti normaalisti, Autio diagnosoi. Puuta on mennyt sinne normaalistikin aika paljon, Mika sanoo. - Kahden viime viikon keskikulutus oli 37 litraa satasella. Olenkin pojille tähdentänyt, että polttoainetta säästyy, kun ei ajeta rajoitinta vasten. käytännöllisempi, Autio toteaa. Laatikkoleikkiä Kun autoista puhutaan, puhe kääntyy väistämättä siihen, miten autot ovat pelittäneet. Mittarilukema näytti vain hieman päälle 500 000 kilometriä. Rahinassa oli niin suuren rahan soundi, että Autio purki kuorman ensimmäiseen mahdolliseen paikkaan ja ajoi korjaamolle. - Voimansiirrolle takuu oli kaksi vuotta tai 300 000 km. - Karkeaa laatua meni paljon. Parina viime talvena oman lisänsä polttoaineen kulutukseen ovat tuoneet kovat pakkaset. - Osia on vaihdettu monen tuhannen euron edestä. Samoin rospuuttokelit, märät ja pitkät syksyt, joilloin puu liikkuu huonommin metsästä sahoille. Annosteluventtiili, antureita... Korotus pitäisi näkyä silloin, kun polttoaineen hinta on korkeimmillaan, Autio kritisoi. www.ajardos.fi MAALAUKSET PERÄVAUNUT KASETTILAVAT MAANSIIRTOLAVAT AUTOMAATTIKASETIT Ajardos Oy { Peräsimentie 13, 03100 Nummela Pekka Halme 0400 403 555 { Mikko Halme 0407 312 101 { Fax 09 222 6465 { pekka.halme@ajardos.fi Positiivisin mielin - Tämä on siitä kettumainen taiteenlaji, että kun taantuma rassaa vientiä, se näkyy meillä heti. Valittajaksi Aution Mikaa ei kuitenkaan voi parhaalla tahdollakaan luonnehtia. Määrät eivät ole pahoja, kun liikkeellä ollaan kantavuuskuormilla ja usein ajetaan myös mepana. Pontta ajatukselle antaa se, että Suomi on sitoutunut lisäämään uusiutuvan energian käyttöä tuntuvasti vuoteen 2020 mennessä. 19. Jouduin maksamaan vain osan töistä ja kytkinasetelman, joka vaihdettiin samalla kun laatikko oli irti. Kallein paukku tuli silloin, kun lootasta alkoi kesken keikan kuulua rahinaa. - Toinen vaihteiston can-väylä kiukuttelee. En ole ureajärjestelmän kannattaja, mutta kaipa se on nykyaikaa, kun se on melkein jokaisessa autossa, Autio toteaa. Auton tietokoneen mukaan 480 heppaisen koneen keskikulutus koko auton iän ajalta on ollut 41 litraa satasella. Se on ureavika, Autio naurahtaa. Enpä voi kuin kiitellä yhteistyökumppaneita, ystäviä, tuttuja ja tietysti perhettä. Laatikosta oli mennyt synkronirenkaita, Autio kertoo. Ureamurhetta Muut huolto-ohjelmaan kuulumattomat retket Wetterille ovat tulleet lähinnä SCR-urearuiskutusjärjestelmän takia. Vaikka Autio on sinänsä tyytyväinen Volvoon, ilman Wetterille ja Raskasparille tehtyjä toivioretkiä hänkään ei ole säästynyt. Ongelmia SCR:n kanssa on näet ollut muillakin kuin Autiolla. Vaikka Autio kehaisee I-Shiftia varsin käyttökelpoiseksi keksinnöksi, vaihdeaskin kanssa oli taannoin muutakin harmia. Polttoaineklausuuli laukkaa armottoman paljon perässä
Päästönhallinnassa on päästy pois SCR-urearuiskutusjärjestelmästä ja silti moottori täyttää jopa euroviitosta tiukemman EEV-normin. FuelSure korvaa auton nykyisen polttoainesäiliön korkin eikä korkkia tarvitse joka kerta vääntää auki. Suomeen uusi U Crafter saapuu loppukesästä. Uudet koneet Suurin Crafterin muutos on tapahtunut kuitenkin konetilassa. Siellä ei urvella enää viisisylinteriset koneet, vaan neloset. 136-heppainen (100 kW) on VW:n mukaan yhtä polttoainetaloudellinen kuin 109-heppainen, mutta on tehokkaampi ja vääntävämpi. Samalla hänen painekeskipisteensä vaakasuora liike mitataan. Crafterin korisuojausta on parannettu. Turvakorkin patentoitu lukkomekanismi aukeaa vain, kun huoltoasemalla tankin korkkiin laitetaan dieselöljyn polttoainepistooli. FuelSuren mukana tulevista soviteosista löytyy maahantuojan mukaan helposti oikea malli yli 90 prosenttiin autokannasta. Uusi Crafter-kone, yhteispaineruiskutteinen 2.0 TDI, on tuttu Volkswagen-konsernin henkilöautomaailmasta ja kevyemmistä hyötyautomalleista. Verhoilumateriaalit, ohjauspyörä, vaihteenvalitsin ovat uutta. Laitteen toiminta perustuu siihen, että tasapaino heikkenee väsymyksen myötä.Testissä henkilö seisoo voimalevyn päällä liikkumatta. EU-yhdistetty polttoaineenkulutus on pienentynyt lukemaan 7,9 l/100km. Se petraa Crafterin käyttötaloutta. Teksti Jouni Hievanen, kuva Volkswagen UUTISIA Turvakorkki tulee Vikatankkaus, bensaa dieselautoon, on mahdollista estää FuelSure-turvakorkilla, jota tuo maahan Kaha. Vaihto-opastimella varustettu mittaristo on VW:n mukaan nyt selkeämpi. Matalaviritteisin versio tarjoaa potkua 109 hevosvoimaa (80 kW). Aiemmassa Crafterissa oli myös samalla teholla ja huippuväännöllä varustettu kone, mutta nyt vääntöalue on laajempi (1500 2250 r/min). Kaikki neljä korimallia eli umpivan, henkilöauto, alustat ja doppelit ovat valittavissa heti tuotannon alusta alkaen. Moottorikoko on pienentynyt 2,5-litrasta kahteen litraan. Kaikki ruostumiselle alttiit korin osat on kaksoisgalvanoitu. Korkin voi myös siirtää autosta toiseen. udistunut Crafter noudattaa Volkswagenin muotoilufilosofiaa. Start-Stop-toiminnolla varustettuna moottorin kulutus on vain 7,2 l/ 100km eli koko konevalikoiman matalin.Tämän koneen CO2 arvo on 195g/km. Viihdelaite väsymystesterinä Helsingin yliopistossa on kehitetty ammattiliikenteeseen sopivaa helppokäyttöistä väsymystesteriä.Viihdelaitevalmistaja Nintendon Wii Fit -tasapainolevy on osoittautunut edulliseksi ja helppokäyttöiseksi mittalaitteeksi. Koska yksi sylinteri on pudonnut pois, omapaino on laskenut. Tämä koskee muun muassa kaikkia pintapeltejä. Keulan ilme, uusi etusäleikkö, on tuttu muista VW-hyötyautoista Caddysta, Amarokista ja Transporterista. Volkswagen Crafter saa neloskoneen pellin alle Pienempi kulutus Isompi kantavuus Viitoskone korvautuu nelosella. Ohjaamossa on tapahtunut muutosta. 21. Huippuvääntö 400 Nm on käytössä käyntinopeudesta 1 800 r/min alkaen. Uusien Craftereiden takuu on 2+1 vuotta tai 250 000 kilometriä. Korkkia saa autotarvikeliikkeistä. CO2-päästöarvo on 208 g/km. Kannettavalla Wii Fit -tasapainolevyllä pystyttiin myös huomaamaan rauhoittavien lääkkeiden käyttö. Loppukesästä Suomeen. Crafterin kantavuus on kasvanut jopa kymmenellä prosentilla. Suurin vääntömomentti 340 Nm on käytettävissä käyntinopeudesta 1600 r/min lähtien. Tehokkain versio on kahdella turbolla varustettu 163-heppainen (120 kW) moottori
Aukioloajat: Torstaina 19.5 klo 10-18. Ennakkorekisteröinnillä vältät mahdolliset ruuhkat. Hyvä tulla niin autolla kuin julkisilla, lähellä keskustaa. Osallistu samalla Ajolinjan vielä salaiseen kisaan ja voita. Perjantaina 20.5 klo 10-18.Lauantaina 21.5 klo 10-16. Elpymisen merkit näkyvät selvästi" Puunkuormaajakisan finaali pidetään perjantaina 20.5. Näitä esillä Kuorma- ja pakettiautot Perävaunut, alustat ja korit Ajoneuvojen hytit, renkaat ja kuormatilan varusteet Ajoneuvokorjaamot Ajoneuvojen, korien ja perävaunujen komponentit sekä lisävarusteet Trukit ja kuormankäsittelylaitteet Informaatioteknologia, tiedonsiirto- ja mobiiliteknologia Logistiset palvelut Hallinto, järjestöt ja koulutus Rahoitus- ja vakuutuspalvelut Sisu Polar on ensi kertaa esillä laajalle yleisölle. 22. Yli 170 näytteilleasettajaa Pääset Jyväskylän messuille ilmaiseksi. Kesä tulee, joten Ajolinjan T-paitojakin on kaupan. - Elpymisen merkit näkyvät selvästi kuljetuskaluston ensirekisteröintimäärien kasvuna alkuvuonna, sanoo messujärjestäjän Autotuojat ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio. Messupaikka: Jyväskylän paviljonki, Messukatu 10. Messuparkki 5 euroa. Opasteet joka valtatieltä. Ja miksi messut järjestetään juuri Jyväskylässä, sitä Autotuojat ry:n raskaan kaluston toimitus- K Ajolinjaa julkaisevan B Yhtiön osastolla B-218 kannattaa käydä tutustumassa Ajolinjan sekä Auto Tekniikka ja Kuljetus lehden messutarjouksiin. Rekisteröidy ennakkoon niin vältät ruuhkat. Teksti Jouni Hievanen Toimi näin! uljetus 2011 näyttelyn näyttelypaikat on myyty messujärjestäjän mukaan loppuun kuukausia ennen näyttelyn avautumista. Jyväskylän messukeskuksessa, Paviljongissa, on kahden hehtaarin ulkoalueella näyttelytilaa 8000 neliötä ja messuhalleissa lähes 12 000 neliötä. ,, Rekisteröitymällä ilmaiseksi: Kuljetusmessuille pääsee ilmaiseksi, kun rekisteröidyt ennakkoon netissä www.jklmessut.fi tai paikan päällä. Perjantaina Selkäliitto on antamassa vinkkejä selkäasioissa. us ka eik il äp nl la sa etu ulj K Muista Ajolinja B-218! johtajaryhmän puheenjohtaja ja Scan-Auton toimitusjohtaja Raimo Lehtiö perustelee hyvillä liikenneyhteyksillä ja messupaikan loistavilla puitteilla
C-110 Malux Finland Oy ............ Suomen alkukilpailut käynnistyvät 15. C-411 Suomen Autokierrätys Oy . C2-122 Kaupe Oy ........................ U-120 Jyväskylän aikuisopisto .. U-115 Neste Oil Oyj, Naantalin jalostamo ......... AU-102 Mastercom Oy ................. D-200 Suomen Elektrolind Oy ... C-282 Stancon Oy ...................... U-325 Fodio Oy Ab .................... C-100 B-yhtiöt Oy ...................... D-203 Satellite Oy ...................... D-217 Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry ........ C2-234 Suomen Ammattiliikenneakatemia Oy .................... C-220 Toplift Finland Oy ............ D-217 Motiva Oy ........................ C2-421 Timo Teippi ky ................. AU-204 Mascus ............................ U-130 Paetronics Oy .................. U-235 Liikenneturva ................... B-237 DHOLLANDIA Finland Oy C-141 Dometic Finland Oy ......... U-221 Helsingin satama / Port of Helsinki ................ Volvon kuljetusten tietojärjestelmän Dynafleetin avulla seurataan kilpailusuorituksia reaaliajassa. Kilpailijoiden tavoitteena on suoriutua ajoreitistä mahdollisimman polttoainetaloudellisesti turvallista ajotapaa ja tieliikennesääntöjä noudattaen. B-201 Suomen Kuljetuslaite Oy .. D-205 JAKK ............................... C-545 NaviFleet-ajoseurantajärj. C2-100 Kuus-Hukkala .................. C2-340 Matec-Trailer Oy .............. Monipuoliset raportit mahdollistavat ajoneuvo ja kuljettajakohtaisen seurannan. C-130 Grutech Oy ...................... B-270 Jämsän ammattiopisto .... U-231 Keski-Suomen Kuljetus Oy ...................... AU-202 Rotoman Oy Ab ............... U-127 Suomen Osto- ja Logistiikkayhdistys LOGY ry ........... U-380 Pentin Paja Oy ................. C-180 Jyki Group Oy ................. U-127 Konekesko Oy/MAN: ....... AU-208 Siimet Oy ......................... U-240 Närpes Trä & Metall Ab NTM ................. B-270 Jyväskylän Ammattikorkeakoulu, Logistiikka ....................... B-182 Alusal Oy ......................... C-471 Goodyear Dunlop Tires Finland Oy ............. ..... C-200 ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy ......... C-576 Pajakulma Oy .................. Näytteilleasettajalista osastonumerolla Lisää Admor Composites Oy .... AU-106 Taipale Telematics Oy, Taipale Automotive Oy ..... Aikataulut ja paikkakunnat vahvistetaan toukokuun kuluessa Volvon kotisivuilla www.volvotrucks.fi, Volvon Facebook-sivustolla Volvo Trucks FI sekä Volvo-jälleenmyyjien toimipisteissä. C2-235 AP-Trukit Oy .................... C530 Stella Fennica Oy ............ C2-431 Lumikko Oy ..................... U-328 Suomen Euromaster Oy .. C2-115 SKF Oy Ab ...................... B-205 Laukaan Rahtiautot Oy ... C2-310 Lindqvist Oy Lintec .......... D-280 Pikapaja Oy ..................... C2-321 NWE Network Engineering Oy Ab .......... AU-210 Puumiesten Liitto ry ........ D-261 Keslift Oy ......................... C-160 KH FIN Oy ....................... U-330 Cavotec Finland Oy Ab ... D-220 Nosturiexpertit Oy ........... D-210 Scanioita Vihtiäläntiellä Kuljetusmessujen aikana Jyväskylän ScanAutolla on sivunäyttely, jossa oli esillä 30 eri päällirakenteista Scaniaa, vaihtoautoja. U-234 Silvasti Software Oy ........ B-271 Bridgestone Finland Oy ... C2-431 Suomenyritykset.fi / Alma Intermedia Oy ................. Näin tuloksien vertaaminen kuljettajien kesken on vaivatonta. U-328 Apali Oy ........................... Eigenbrodt Ab Filial Widni i Finland ................. C-478 Logistiikka ja kuljetus 2012 ................... Scan-Auto sijaitsee Vihtiäläntiellä Laukaassa. D-221 Atoy Power Oy ................. Super Eco Driver -kilpailu on tarkoitettu päätoimisesti kuljetusalalla työskenteleville kuorma-auton kuljettajille, joilla on CE-luokan ajokortti sekä digipiirturin kuljettajakortti. C-442 Falck Oy .......................... C-461 Fin Door Oy ..................... C2-105 Turun AMK, Auto ja kuljetustekniikka .............. C2-117 Nordic Tank Oy ................ AU-206 Tamtron Oy ...................... D-250 Oy Scan-Auto Ab ............. U-340 Kranic Oy ......................... C-200 Liftro Oy ........................... C-415 Hammar Maskin AB ........ B-261 Konepaja Antti Ranta Oy . D-241 Protrans Finland Oy ........ Kilpailun lopulliseen kokonaistulokseen va i k u t t ava t polttoaineen kulutus, ajoaika, ajotapa sekä kirjallinen koe. 23. U-117 Piirla Oy ........................... C-420 Standby Oy Ab ................ C-520 Cargotec Finland Oy ....... D-215 SLP AB, Släp & Lastbils Påbyggnader i Övertorneå C2-200 SRV ................................. C2-420 Piako Oy .......................... D-216 NEK Oy ........................... U-123 Krone, Fahrzeugwerk Bernard Krone Gmb ....... D-260 Continental Rengas Oy ... U-328 Europart Finland Oy ........ D-279 FinnMetko Oy / Koneyrittäjä ...................... Vuoden 2009 kisahan oli Pohjoismainen. C2-100 Auto- ja Kuljetusalan Työntekijäliitto AKT r.y. Maailman finaalikarsintoihin Ruotsiin pääsee Suomesta yksi kuljettaja. D-213 Faktavisa Oy Ab / Europörssi ........................ C2-102 NTcab Oy ........................ U-320 Alukarikka Oy .................. U-112 Michelin Nordic Ab (Finland) ........................... C2-314 CT Finland Oy ................. / Oy Protelum Ltd .............. B-182 Metsätyö Oy .................... C2-316 Clogs Company Oy ......... C-476 Närko Finland Oy Ab ....... Paikalta on ilmainen tiheästi liikennöivä bussikuljetus messualueelle ja takaisin. C2-210 General Motors Finland Oy / Opel ............. C-430 Haapajärven Kome Oy .... U-134 Mytrade Oy ...................... U-310 H. C-460 Motoral Oy ....................... B-221 Siilotransport Oy ............. B-270 KAK-Kuljetuspalvelu Oy .. B-270 Jyväskylän seudun kehittämiskeskus Jykes Oy ............ C2-238 Ford Oy Ab ...................... U-220 Union Tank Eckstein Gmbh & Co.Kg ................. U-350 Haklift ABT Oy ................ C-410 Certex Finland Oy ........... C-540 Kuopion Dieselhuolto Oy . U-300 Metallipaja Nieminen Oy . C2-119 Tyllis Oy Ab ..................... B-210 Rengascenter Oy / Dekk Partner .................... B-271 TruxFi ............................... C2-430 Suomen Autokaluste Oy . U-230 Traffica Oy ....................... C-278 Ekeri Center .................... B-211 TMT Malinen Oy .............. C2-331 Liikkuva Poliisi ................. Ne mahdollistavat kuljettajien tarkkojen työ-, lastaus, purku, sekä lakissäteisten taukojen ja lepoaikojen seurannan sekä tietojen siirron palkanmaksuun. C2-430 Trailcon Oy ...................... AU-220 Eckerö Line Ab Oy .......... AU-208 Supermedia ADV Oy Konetyölehti ..................... C-576 KL Kuljetus & Logistiikka C-280 Koivunen Oy .................... U-125 Alucar Oy ......................... B-218 Car Office Reijo Roponen Oy ........... Suomen finaali järjestetään 1.10. Tavattavissa on myös Scanian yhteistyökumppaneita. Nälissään ei tarvitse olla, sillä tarjolla on ruokaa. C-480 Flaaming Oy Jätehuoltotuotteet ............ Osanottajat kilpailevat paikallisesti samalla reitillä ja samalla kalustolla, jolloin tulokset ovat keskenään vertailukelpoisia. B-209 Raskone Oy ..................... C2-430 Ajardos Oy ....................... B-280 Iveco Finland Oy ............. U-113 Metsäalan Ammattilehti ... U-234 Ilmasotakoulu .................. U-365 EL-Kori Oy ....................... Dynafleet rekisteröi tarkasti polttoaineenkulutuksen, ajoajan ja ajomatkan. D-214 SL-Mediat Oy .................. C-401 Oy Arne Stara Ab ............ C2-122 Kesla Oyj ......................... elokuuta alkaen Volvojälleenmyyjillä. AU-104 Rahtarit Ry ...................... D-210 Maan Auto Oy ................. U-382 AutoFennica Oy / Fiat hyötyajoneuvot .......... B-182 Nurminen Logistics Oyj ... U-380 Renault Trucks Finland Oy ....................... Jos jätät autosi Scan-Autolle ilmaiseen parkkiin, säästät messualueen viiden euron parkkimaksun. Tehokkaaseen työajan ja kulujen seurantaan Oli yrityksesi koko mikä tahansa Econen ajoneuvotietokoneiden avulla voit tehostaa sen toimintaa ja saavuttaa kustannussäästöjä. B-270 Jyväskylän ammattiopisto B-270 Jyväskylän liikenneopettajaopisto .................. C2-230 Limetec Oy Ab ................. Ajoneuvojen reaaliaikainen paikannus, viestien sekä ajomääräysten kaksisuuntainen tiedonsiirto tehostavat operattivista toimintaa. Ajoneuvo- ja terminaalityöajan seuranta Tiedot palkanmaksuun Ajoaikalain mukainen ajoajan seuranta Ajopiirturitietojen tallennus Kuljettajakohtaiset ajotapatiedot Ajoneuvokohtaiset ajo- ja käyttötiedot Viestien lähetys ja vastaanotto Reaaliaikainen paikannus Logistiikkasovellukset Kuljetusten lämpötilaseuranta Vuoden 2009 Volvo tippakisan Suomen finaali ajettiin Nokialla. Super Eco Driver kisa syksyllä Volvon järjestämä raskaan kaluston taloudellisen ajon kuljettajakilpailu järjestetään toisen kerran, mutta nyt maailmanlaajuisesti. U-370 Nord-Lock Finland Oy ..... C2-339 Hydrosystem Oy .............. C2-130 Robert Bosch Oy ............. C2-430 Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi ...................... U-110 Pro Lift Oy ....................... C-431 BPW Kraatz Oy ............... H B-182 Kuljetusliike Ville Silvasti Oy .......................
- Kun välillä päällä oli säiliöt, kulutus putosi 10 litraa, Harri sa- noo. - Se vie minusta liikaa ainetta vetoihin nähden, Harri muistelee. - Kun auto tuli, melkein heti meni laatikko päreiksi. Nyt auto viettää eläkepäiviä Lähi-Idän auringossa. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Harri Maaninen Ärjykisan palkintojenjaon aikaan vuonna 2002 säiliöyhdistelmä loisti uutuuttaan. Vuonna 2008 Outlaw toimi Maanisella lähinnä romuautona. uljetus Auvisen Mercedes-Benz Actros 2548 valittiin Vuoden Ärjyimmäksi vuonna 2002. - Pistettiin 25 prosenttia lisää tehoa. Vuodesta 2008 Mersu oli lähinnä vara-autona, kun Harri hankki uuden R560-Scanian. Vanhat Ärjyt Vuoden 2002 Ärjy poistui Maaniselta 1,3 miljoonaa mittarissa Lähi-Itään meni Auvisen entinen OutlawMersu palveli Kuljetus Harri Maanista neljä vuotta. Auto sai nimen Outlaw eli Lainsuojaton. Vain kuoret jäi ehjäksi. Viime kesänä Mersusta hajosi. Raahelainen Harri Maaninen osti Mersun alustana ja pisti sen päälle vaihtolavalaitteet. Nelostien mäet loikattiin ylös. Mersu lastutettiin. Matkamittariin tuli neljänä vuotena 600 000 kilometriä. Korkeat kapulareunaiset vaihtolavat tarjoavat korkeaa ilmanvastusta. Kulutus laski. Vuonna 2006 tähtikeula vietiin Helsingin Scan-Auton vaihtoautotarhaan, kun Mika Auvinen siirtyi Scania-maailmaan. Lähes koko ajan Mersulla ajettiin Kuusakosken romua, jossa 24 K Maanajossa vuonna 2010. ajossa Actros kulutti noin 50 litraa sadalla. Viritys sai aikaan vaihtamistarpeen pienenemisen. Säiliöyhdistelmän motiivimaalaukset suihki Simo Riikonen. Kun vedot eivät olleet tallella, auto hyytyi mäkeen ja robottiloota vaihtoi koko ajan pienempään. Autolla oli tuolloin ajettu reilu 700 000 kilometriä. Bulk-säiliöt päätyivät Ikosen punahyttisen Scanian päälle. Mutta ei Mersu silti hirveästi ole ehtinyt seistä, viime talvena jokunen kuu- kausi
Ja niissäkin tapahtumaketju on usein monien yhteensattumien summa. - Muuta ei ollut. Poliisitutkimusten jälkeen syyttäjä reagoi vanhan kaavan mukaan. Tiedotusvälineiden lööpeissä ja kuvissa näytettiin kuvia suuren kauppaliikkeen tunnuksin varustetusta raskaasta ajoneuvosta. Varmistetaan, että kuormat on pykälien mukaan sidottu. Jos auto olisi telivetoinen, se olisi vielä kuumempaa kamaa Lähi-idässä. Tällöin me kaikki Suomen maanteillä ajavat noudattaisimme pilkulleen voimassa olevia lakeja ja asetuksia. Olemme toki monessa mukana, mutta syyllisenä osapuolena vain viidesosassa. Kuljetussuoritteiden täyttämiseksi vaaditaan lisää kalustoa ja kuljettajia. Näin sitten törmäiltiin oikein kunnolla, mutta onneksi kuolonuhreilta vältyttiin. Sen piikkiin pistettiin sitten ajoaikarikkomuksia, vaikka kyseisen kuljettajan ajo- ja lepoajat olivat asianmukaisessa kunnossa.Siinä vaiheessa oli jo autoa hallinnoivan liikennöitsijän koulussa olevia lapsia ehditty kiusata väärien uutisten johdosta. Suutinkin meni, josta aiheutui mäntään reikä. Ei ollut mitään pikkuvikoja, Harri toteaa tyytyväisenä. Teemme työtämme liikenteen seassa, jossa jos missään on haastetta selvitä kunniallisesti. Perässä tulijat siellä törmäsivät toisiinsa. Pikkuvioista puhuttaessa Maanisen Harrin ajatukset menevät FH16-610 Volvoon, joka sai Ajolinja-palkinnon ensimmäisillä Power Truck Show rekkafesta- reilla vuonna 2005. Nyt Maanisella on toisena autona FH12-460 Volvo vuodelta 2004. Ja sitten raastuvassa ihmetellään, että kuinka tässä näin kävi taas kerran. Olosuhteisiin nähden ilmeisesti ajoneuvojen tilannenopeus ja turvavälit olivat liiankin kriittisiä. Vastuullistenkin tiedostusvälineiden vääristä uutisista on siis kauaskantoiset seuraukset. Ja jos pidämme yhtä, niin toimeentulomme kohenee vähemmällä työmäärällä. Ammatikseen henkilöitä tai rahtia kuljettavat ovat Euroopan Unionin erityisessä suojeluksessa. Syyttäjän mukaan se oli selvää pässinlihaa eli ei kun syytteeseen vaan törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta. On ajettava ja levättävä on minuuttien tarkkuudella, olit sitten virkeä tai väsynyt. Ja kun vielä lisätään siihen, että laillisuuskampanjaa vietetään heti, huomenna ja joka hetki. Velvoitetaan, että tavaran lähettäjä toimii lähettäjävastuun mukaisesti. Ja jälleen raastuvassa tavataan. Ja jos siinä sitten haluaa miellyttää toimeksiantajiaan, niin on suhattava täydellä nopeudella kelistä tai kuljettajan kunnosta riippumatta, jotta pystyisi ammattiaan harjoittamaan.Tämä johtaa usein sitten liian suureen tilannenopeuteen. Käytettyjen kauppias forssalainen Sapluuna oli kerännyt nipun V8-Mersuja, jotka sitten myytiin eteenpäin Lähi-Itään. Loukkaantumisia ja peltivaurioita seurasi sitäkin enemmän. Raskaan ajoneuvon maksiminopeus on 80 kilometriä tunnissa, jos liikennemerkit eivät toisin velvoita. Kilometrejä on takana jo 1,4 miljoonaa. Heti meni Viime syksynä Harri pisti Actroksen myyntiin nettiin. Minulle on esitetty, että raskas ammattiliikenne aloittaisi laillisuuskampanjan, ryhtiviikon juhannusta edeltävällä viikolla. Pidetään ajoajat sekä lepotauot pykälien mukaisina. En puolustele ammattikuntaamme sen tekemien virheiden vuoksi. - V8-Mersut on siellä kysyttyjä. Ne on tarkoitettu ammattikuljettajien suojaksi tai niin se ainakin käsitetään meidän suomalaiskuljettajien piirissä. Vuoden 2003 Ärjy, Actros-Mersu sekin, Gladiator, oli päätynyt myös Lähi-Itään, josta auto bongattiin. tajaksi, koska tilannenopeus oli väärä, ajoneuvo oli epä- Puheenjohtaja Kimmo Puntti kuntoinen ja ylikuormaa oli hiukan. Ainakin ennen vanhaan peräänajajat ovat ensisijaisesti joutuneet vastuuseen väärästä tilannenopeudesta. Meille suolletaan monenlaisia valvovia säännöksiä, direktiivejä. Se johtuu varmaankin siitä, että meidät yleistetään pääsääntöisesti syyllisiksi suuriin liikenneonnettomuuksiin. Vietetään laillisuuskampanjaa joka päivä askaan liikenteen tekemiset ovat jatkuvasti otsikoissa ja yleensä negatiivisesti. Mutta kun yleinen mielipide muokataan viranomaisten ja tiedotusvälineiden taholta meitä kohtaan varsin syyllistäväksi, niin se ottaa meitä raskaanliikenteen ammattilaisia tietenkin kovasti pannuun. Jos näin tehdään, niin ennen pitkään tulemme huomaamaan, että työllisyys lisääntyy. Sain autosta sen, minkä halusin, Harri kertoo. Se on puolestaan pelannut kivasti. Vuoden Ärjyin 2002 on nousutelinen. Tietä auto oli nähnyt tuolloin reilu 1,3 miljoonaa kilometriä. Raskaan ajoneuvon kuljettaja arvioitiin koko sopan aiheut- SISÄRENGAS RAHTARIT RY R perä. Autot menivät muistaakseni Dubaihin. Näin taisi joku poliitikko sanoa lähiaikoina ja sehän on ok. Pääsääntöisesti pyrimme toteuttamaan raskasta ja vaativaa ammattiamme parhaan kykymme mukaan ammattimaisesti sekä turvallisesti. Kuopiossa Kallan silloilla tapahtui Suomen oloissa suuri ketjukolari, jossa oli mukana reilut kuutisenkymmentä ajoneuvoa. On selvää, että lakeja ja asetuksia on noudatettava ja noudattamatta jättämisestä on kärsittävä seuraamukset ja sitten pulinat pois. Ehdotus on valtavan hyvä. Direktiivit ovat todella tarkkoja varsinkin sosiaalilainsäädännön pykälien osalta. - Vieläkin se Volvo ärsyttää. Noudatetaan parhaan kyvyn mukaan vastuullisesti muitakin lakeja. - Puoli tuntia ehti olla myynnissä, kun jo Sapluunasta soitettiin. Muutama vuosi sitten oli Ajolinjassa juttu Auvisen toisesta Mersusta. Tietojeni mukaan kyseinen raskas ajoneuvo oli koko suman alkupäässä. Ei siis ajeta kovempaa. Yritetään yhdessä turvallisesti Kimmo Puntti 25
Leyland Tästä lähdettiin entisöimään Liedon Fribergin Kontio-Sisu on vasta sisäänajettu Vuoden 1979-mallinen Kontio-Leyland on vielä voimissaan. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen 26
Mutta lämpöä piisaa, vaikka se ei ole edes päällä. Sisun saamisella museokilpiin oli kiire, sillä oli kova halu päästä viime kesän Veteraaniautoilijoiden Seuran Kuopion keikalle. Viimeinen silaus oli maalata auto sinivalkoisiin suomalaisväreihin. Mutta lähdetään tien päälle, kymppitielle. Kolmen miehen hytti Markus Friberg käyttää tottuneesti kuusilovista ZF:n synkronoitua vaihteistoa. 28. Ajopiirturi on tietysti kookasta vakiomallia ja se näyttää hallitsevan koko hyttivaltakuntaa. Molempien tuulilasien pyyhkijöille on omat kytkimet, pissapoika on yhteinen. Kyllä lavaa kehtaakin tutkailla. Fribergin Kontio-Sisu - Honkilahdesta sain puutavaraa, jossa oli keskellä valepontti. Nokka halkoo tuulta, ojakepit näyttävät suuntaa. Kojetaulun alapuolella on vääntökytkimet tasauspyörästön lukolle ja vaihtolavalaitteiden lavalukoille. Nalle-tiehöylän rinnalla on omaturbotteinen Valmet 500. Kuljettaja saa tihrustaa moottorin kierroksia jugurttipurkin kan- Markus Friberg sompaa. nen kokoisesta mittarista. Moottorimelu korostuu pienessä tilassa. KontioSisu on niin sanotusti osaentisöity eli moottoritila on käymättä läpi. Kojetaulun harvat kytkimet ovat vedettävää mallia. Ohjaamo on sen verran lyhyt, että penkit nojaavat takaseinään. Pää viistää kattoa. Leylandin 6,5-litrainen 170heppainen rivikuutonen huutaa 80 km/h:ssa 2200 r/min. Se raakahampaisiin tottunut Fuller-porukka on sitten erikseen. - Täytyy kääntää kraanaa moottorista pienemmälle, Markus tuumaa. Apumiehiä mahtuu mukaan kaksi, onhan matkustajapenkki tup- Kone on vasta sisäänajettu. Lava suomalaisesta puusta. lamallia. Vaihdekepissä on peränvaihtajan kytkin autossa on tuplaperä
Ja meidän liikenneluvilla ajetaan, Raine kertoo. St1 ja Valio ovat sopineet, että kun huomioidaan energiasisältö, etanolidiesel on yhtä halpaa eli kallista kuin perusdieselkin. - Hintalappu ratkaisi kaupan Mersulle, Raine sanoo. Jakoautoja käytetään VV-Kuljetuksella viitisen vuotta. 31. Uusi tarkka kuljettaja sammuttaa kylmäkoneen aina, kun avaa ovet. - Me hoidetaan autoon vain työvoima. Takaosassa on siirrettävät väliseinät, joiden karsinoimassa tilassa kuljetetaan pakasteita. - Hiilidioksidin kulutus tippui puoleen, kun kuljettaja vaihtui, Raine kertoo. VV-Kuljetuksella on toinenkin Scania. - Eihän sitä tiedä, mitkä todelliset kustannukset ovat. Markkinoilla ei ole saatavissa muuta etanolikuormuria kuin Scania. Raine purkaa jogurttien alustakennoja Riihimäen Valiolle. Hiilidoksidikylmäkone Scania P270:n päällä on EL-Korin tekemä kaksilämpötilakori, sisäpituudeltaan kahdeksanmetrinen. Uuden tekniikan riskiä kahdeksan auton kuljetusliike ei uskaltanut ottaa kontolleen. Tämä niin sanottu cryogeeninen kylmäkone on ympäristöystävällisyyden lisäksi hiljainen. Kylmäkone toimii auton virralla, joten se lyhentää osaltaan akkujen kestoa. - Talvella riittää, että tankkaa kerran viikossa. Kevyempää kalustoa on Sprinter-Mersu ja Iveco Daily. Sähkötoimiset propellit sekoittavat kylmän kaasun kuormatilaan. Teollisuudessa kerran käytetty hiilidioksidineste tankataan auton painesäiliöön, johon sitä menee kerralla 300 kiloa. - Huoltoväliksi on määritetty 20 000 kilometriä, Raine toteaa. Lisävalot hyötyajoneuvoihin Majakkapanelit ja hälytysvalot - Äärivalot - Työvalot - Ruuhkavilkut - LED valot ajakkapanelit ja hälytysvalot j t Työvalot Ruuhkavilkut LED valot Katso tuotevalikoimaa www.autoluettelo.fi Maahantuoja: Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi an ovessa lukee VV-Kuljetus, joka on auton toinen haltija. Näin hiilidioksidia ei turhaan lasketa taivaalle. Kylmäkoneena on Thermo King ST-CR 300, joka näkyy pienenä laatikkona auton korin etuseinän yläosassa. AxorMersuja on neljä, joista uusin ei ole vielä liikenteessä. Etanoliauton moottoriöljyyn tiivistyy helposti vettä erityisesti kaupunkiajossa, joten öljynvaihtoväli on dieselautoa lyhyempi. Kylmä nestemäinen paineistettu hiilidioksidi kaasuuntuu vapautuessaan säiliöstä. Kesällä saa tehdä sen useamman kerran. Koneen toimintaperiaate on yksinkertainen. - Keskustan jakohommissa akut menevät vuodessa kahdessa. Auton leasing-sopimus on ScanAuton ja Valion välinen
- Nyt saisi takaisin, mutta pitäisi käydä autokoulussa, Kurt tuumaa. Isäntä itse on ajanut 60 vuotta ja matka jatkuu. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Teräkset tiellä 12-Volvo nousee kone huutaen soraista luiskaa ylös soramontulta Nummi-Pusulan korvessa. Rivikoneen kierrokset laskevat tuhannen nurkille. Suomessa ei lienee montaa 80-vuotiasta kuorma-autonkuljettajaa. N Lootaa ei avattu Kuljetusyrittäjän käsi käy välillä SR62-laatikon vaih32 dekepillä. - Kärrykortin veivät, kun täytin 70. Isäntä itse sompaa eniten ajettua, vuoden 1989mallista. Kurt Grönroos ja 2.5 miljoonaa kilometriä ajettu N12-Volvo Sora ja Kuljetus K.Grönroos ajaa soraa kolmella N12-Volvolla. - Vaihdelaatikko ei ole ollut auki. Siitä on jo aikaa, kymmenen vuotta, mutta onhan se vielä muistissa. - Kone on ollut auki kaksi kertaa, viimeksi kolme vuotta sitten, Kurt sanoo. Ne kaikki 2 457 000 kilometriä on lähes tulkoon yhden miehen ajamia. Grönroos Oy:n kolmella nokallisella Volvolla. Suuri osa sorajakeista on ajettu Sora ja Kuljetus K. Korjaukset tehdään Volvo-pajalla Lohjanportin Autossa. Miljoonan välein on konerempan aika. - Täällä on oltu vuokralla vuodesta 1987, Kurt Grönroos toteaa rauhalliseen tyyliinsä. 12-litraista kierrätetään 1700-1800 r/min lukemille, sitten mennään koko pykälä ylöspäin. On siitä vuokramontusta noussut kuorma jos toinenkin. Suuri osa keikoista on sopivasti Lohjan suuntaan.
Nokka-Volvo saa viettää leppoisia vanhuuden päiviä nuppiajossa. Alamäessä nopeusmittari nousee 80 km/h:iin. 60 vuotta tien päällä Kurtin isä oli aloittanut autoilun heti sotien jälkeen vuonna 1945. Keppiin ei kosketa. On turbot ja välijäähdyttimet. -Vaihteiston ja perän öljyt vaihdan kerran vuodessa. - Siinä oli liian harva perä. Puukaasuttelu loppui vuonna 1947. - Parasta pilkettä oli Lohjan Vanerilta saatu sydänpuu, Kurt muistelee. Amerikan Fordin jälkeen tuli Reinin Ford, saksalainen. Poika kasvoi mukana, oppi tuntemaan 1938-mallisen Fordin metkut. - Kun käy pajalla, aina siellä on joku uuden Volvon laatikko auki. - Nelisatanen, Kurt tuumaa hevosvoimien määrän. Se moderni I-Shift robottilaatikkomaailma on kaukana tästä N-mallin arjesta, johon kuuluu lähes pomminvarma toimintavarmuus. Moottoriöljyt vaihdetaan 12 000 kilometrin välein. Ja niksejähän tarvittiin, kun autossa oli puukaasulaitteet. Kurt antaa voimanpesän kierrosten tippua Somerontien ylämäissä tuhanteen. Kyllä kuljettaja juhtansa voimavarat on oppinut tuntemaan. Ei jaksanut oikein mennä. Takana 2,5 miljonaa, liekö paljon vielä edessä. 33
Se on Kehä III:n ja ykköstien risteysmaisemissa.Täyttä landeahan se 60 vuotta sitten oli. Suomi tuli siirtolaisten mukana. Kuormat tehtiin käsipelillä. Vaimo Anita Grönroos Kurt teki kuorman vuoden 1988mallisella FiatAlliksellaan, kun konekuski oli ruokatunnilla. hoitaa firman laskutusta. Renkaissa ei ole säästetty. Juha Korppi on ajanut Grönroosilla konetta reilu pari vuotta. 34. - Espoo oli lähes ruotsinkielistä. - Lapiointi loppui 50-luvun puolivälissä, kun tulivat Pikku-Jussit. Ruotsinkielisten Grönroosien kotipaikka oli Espoon Muuralassa ja samassa paikkaa elellään vieläkin. Sora ja Kuljetus K.Grönroos Vuonna 1952 isä tuli sairaaksi ja autoilu jäi pojan hoteisiin.Vuonna 1954 isä kuoli, 54-vuotiaana. Kauha toimi vaijereilla. ,, Ei jäädy kuorma pohjaan, kun viskaa vuorisuolaa. Ajohommat aloitin puukaasuvehkeillä ja silloin tehtiin kuormat käsipelillä. Kuorma tehdään siistiksi ja taputetaan kunnolla. Vetopitoa tarjoaa Michelin XFN +2. Kaivuri oli traktorin perään kiinnitetyssä perävaunussa. Soraa ajettiin tuolloin Vanhan Turuntien varrelta Gumbölestä
Hyvä ajettava. Ford-kuormureita seurasi kolme engelsmannia, Bedfordeja, jotka olivat aikansa supersuosikkeja. Kun ruokatunti on ohi, Marko siirtyy pyöräkoneen rattiin, seulomaan hiekkaa sesonkia varten. - Ei juuri vikoja. - Oli 485:sia, Vikingejä. - Ensimmäinen oli 1956-mallinen. Nokka-Volvo saa lepäillä iltapäivän. M Vuoden 1986mallinen kärry on jälkeenpäin telitetty. 35. Hyvin pelaa. Hyvät sanat jatkuvat. Nokallisissa on pysytty. - Lämpöä piisaa. Käsikipit olivat yleisiä. Ja sitten on Työkoneisiin tuo löpön Neste. tämä isännän vuoden 1989-mallinen ajopeli. Vielä tämä N12 ole kahden miljoonan kerhossa. " Hyvä ajettava" arko Sorvari viettää ruokatuntia NVolvon hytissä soramontulla. - Sellaisella oli huono vetää mattoa, Kurt naurahtaa. Siinä oli Perkinsin diesel, oli aika kestävä. Vuoden 1991-mallisella on ajettu 1,9 miljonaa kilometriä. Kaikki kolme ovat samanvärisiä. Kolmelta ylös Kurt ajaa joka arkipäivä, jos vain Marko saa kuunnella Volvon saundeja pystyputkesta. Vuoden 1991-mallinen on jatkuvassa liikenteessä, vara-autona on vuoden 1985-mallinen. Petterissä oli herkkuna tuplaperä. Sitten merkiksi tulikin Volvo, josta ei ole tarvinnut luopua. - 12 vuotta olen ollut Grönroosilla, Marko toteaa. - Kesällä voisi olla ilmastointi, Marko sanoo. Toki se aika jossain näkyy
Näin on meno ja meininki myös lumen, pakkasen ja jään vuodenaikana. Herätyskello pirahtaa ennen kukonlaulua kolmelta, viideltä ollaan jo montulla. Sinne tehtaalle on nytkin Volvon ja kuljettajan matka. Sitä säädetään vedettävästä namiskasta, sivuikkunan vierestä. Talvellakaan ei auta jättää ilman hiekkaa Ruduksen Lohjan Muijalan pihakivitehdasta. Kurt himmaa Somerontien heittoihin, jotta jouset ja akselit säästyiKurt ei tarvitse nousuteliautossa telikarhua. Penkki on uusittu kerran. Konepeitto on nahkaa. Tähän mittaristoon ei tule vikakoodien häiriövaloja. 36 36. Sora ja Kuljetus K.Grönroos ajoa on. - Hyvin lähtee Volvo käyntiin, kun on lohkolämmitin, Kurt sanoo. Hytissä riittää lämpöä. - Tehdas muuten seisoo
Pois näkymättömissä, jossain kaukana metsien takana, kulkee mahtiväylä E18moottoritie. Totean, että erityisesti Tampereen suunnalla kasetoidaan isoa kuuppaa kolmeakselisen päälle. - Yllättävän paljon tässäkin on liikennettä, aamuisin ja iltaisin, Kurt tuumaa. Talvi on ollut sen verran kova, että hiekanajoa ei ole voitu tehdä kuin muutamalle työmaalle. Välillä on parempi koukata suosiolla terävien kuoppien ohi. Maaliskuun lopullakin on vielä rauhallista. Kurt joutui kirjanpitotöihin keskellä päivää. - Pääsee paremmin huonoihin paikkoihin, kun kasetti ei ole iso, Kurt toteaa. Ja siihen Kurt tuumaa, että kauanko sellaista auto kestää. Kotona laskutukset hoitaa Anita-vaimo Tuplakasetteja Espoolaisyrittäjän repertuaarissa on kolme tuplakasettikärryä, joista osa jäähdyttelee ja odottaa vanhuuden päiviä. Sitten onkin työpäivä pulkassa ja Volvon nokan voi kääntää kohti Espoota. Vanha ykköstie on puoliltapäivin hiljainen. Kaikki lavat ja kasetit ovat Elgiltä. - Syksyllä satoi ja talvi tuli keskellä kesää. Sesonkina työpäivä venähtääkin sitten helposti kellon ympäri. ,, 60 vuotta tiellä ja matka jatkuu... SANKARIT LIIKKUVAT OLETKO SINÄ YKSI HEISTÄ? KESKUUDESSAMME. sivät pahimmilta iskuilta. Illalla on mentävä kymmenen jälkeen maate, jotta jaksaa taas nousta kolmelta ylös. SANKARIN ETSINTÄ KÄYNNISSÄ! WWW.AMMATTINASANKARI.FI 37. Tuplakasetteja käyttää myös kirkkonummelainen DAF-liikennöitsijä Lindberg, jolla on soranottopaikka Grönroosin montun vieressä. Se tarkoittaa keväällä routaa. Tie on noussut ja laskenut. Jos olisi iso kuuppa, Kurt sanoo, silloin tarvitsisi neliakselisen auton. Puolen päivän maissa Kurt nostaa kipin pystyyn ja pihakivitehtaan siiloon humahtaa reilu 16 tonnia länsiuusimaalaista hiekkaa
Tutusta 10-litraisesta Cursor-koneesta on tarjolla uutena 460-heppainen versio, 420-heppaisen rinnalla. Isolohko 13-litraisesta on 500-heppainen voimistelulaite. Itara Iveco EcoStralis on esillä Kuljetusnäyttelyssä EcoStralis on varustettu sillä ajatuksella, että meno olisi mahdollisimman taloudellista. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen EcoStralis on esillä Kuljetusnäyttelyssä Jyväskylässä. Voimalinja ieselpolttoaine on sen verran kallista, että jokainen säästetty tippa sataa kuljetusyrittäjän laariin. Maailman ensi-ilta oli viime syksynä IAA-näyttelyssä Saksassa. Autonvalmistajien tarjoamat säästöratkaisut ovat samantapaisia eivätkä hirveästi eroa toisistaan. Se johtuu tietysti siitä, että fysiikan lait ovat samat kaikille. 85 km/h nopeudessa kone kiertää 1200 r/ min, kun rengaskokona on 315/70. Ajovastukset Ilmanvastuksen voittamiseen kuluu 40 prosenttia energiasta.. EcoStralista on tarjolla kolmessa teholuokassa. Alustamalleihin on tarjolla Eco-pakettia, joka koostuu samoista elementeistä kuin EcoStraliskin. 38 38 D ,, Ilmanvastuksen voittamiseen kuluu 40 prosenttia energiasta. Tärkeä seikka polttoainesäästön kannalta on tietysti voimalinjan optimointi. EcoStralis. Moottoriohjelmissa on huomioitu nimenomaan polttoainetalous. Uusi harvempi 2,64 perävälitys tarjoaa matalia ajokierroksia. Jo nimi kertoo, mistä on kysymys. Tutustutaan nyt Ivecon ekoratkaisuun, joka on esiteltiin Suomessa huhtikuun lopulla. Sitä saa vain rekkaveturina, joko 4x2 tai 6x2 mallina
Led-valoja piisaa. Sca uved ät S hre Vi M Kiva yksityiskohta takalokarin kiinnitystangon päässä. van uni Hie kuvat Jo Teksti ja en Suur-Tukholman alueella jätehuoltoa tekevä Miljötrans on kuuden Scanian yritys. Myös auton rekisterikilpi TRASH5 (roska) sopii hyvin auton luonteeseen. Kenneth on kova Scania-mies 40. Maalauksen on tehnyt Billackering i Mjölby. Ja kun kippi kääntyy ' yli' eli 96-asteeseen, tahmeampikin kuorma poistuu kaatopaikan penkalle sujuvasti. Vihreä väri sopii hyvin firman nimeen ja kuljetustehtävään. Suuri osa autoista on vaihtolavalaitteilla. Hyttiinnousukin on jalkaystävällisempää. Päällirakenne, koukkulaite, on kotimaasta, Zet- Roska liikkuu s iljötran P320:ssä on 9-litrainen 5-mukinen rivikuutonen terbergiltä, tuotenimeltään Livab. Uusi vihreä P320 on varustettu kääntyvällä taka-akselilla, joka tekee pitkäakselivälisesta ketterämmän keskustan korttelikierroksilla. - Seitsemäs on tulossa, kertoo kuljetusyrittäjä Kenneth Hellström. Ja kun hytti on matala, porttikongeihin ja matalien siltojen alle on parempi mahdollisuus mahtua
41. Säiliöt ovat Interconsultin tekemät. Autolla on pari maaseutuläheistä kutsumanimeä. Green Goose oli Nordic Trophyn toiseksi paras tankkiauto. Green Goose, vihreä hanhi, on auton maalausten aiheena.The King of Cheese, juustojen kuningas, kuvaa pikkumeijerin tuotteiden erinomaisuutta. iat an Kuormatila ja alakatteet on päällystetty kiiltävällä rosterilla. G n reeose Go Ruotsin komein maidonkeräilijä Berglunds Åkerin R500Scanialla kerätään pienelle Gäsene meijerille maitoa, joka tekee siitä sitten juustoa. Sillä perusteella voidaan todeta, että Berglunds Åkerin Scania on Ruotsin komein maidonkeräilyauto. Maalauksen on tehnyt Lackmästarna
Puhuttiin toki muustakin kuin Mersusta, kun oltiin KTK-autoilijan kyydissä. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Jouni Hievanen ja Sami Kurki Sami Kurki ja MB Actros 3248 työn touhussa uljetusyrittäjä Sami Kurki ohjastaa Mercedes-Benz Actros 3248:n lumenkaatopaikalle Kotkan Mussalossa. Nyt kolmannella vuosituhannella, kolmannen polven päättämänä, upouudeksi työkaluksi tuli marraskuun lopulla saksalainen. 42 42 Kurki lumenajossa Mussalon suursatamassa.. Kurjen suvun autoilu eteni tyypilliseen suomalaistapaan eli englantilaisista kuormureista siirryttiin ruotsalaisiin. - Kesämökistä on tullut asunto, asunnosta kesämökki, Sami kertoo vanhemmistaan. Jos Samin kakussa olisi ollut kynttilöitä, - Ei missään automies saa niin hyvää tuntipalkkaa, kun auton hintaa tinkimässä, sanoo kolmannen polven autoilija Sami Kurki. - Ei ihan ehtinyt synttäreiksi, meni kaksi päivää yli. Moni suomalainen veteraaniautoilija on ollut mukana rakentamassa sodan runtelemasta Suomesta eheämpää yhteiskuntaa. Siellä synnyinseuduilla Samin isä Pekka Kurki, 65, viettää eläkepäiviään vaimonsa Benitan kanssa. Kurjen poikii ilman siipii Maailma keinahti, kun Kotkan ruotsalaismaailmaan tuli yksi saksalainen. Lunta on ajettu kasalle niin paljon, että sieltä ylhäältä näkee Venäjän puolelle Suur- K saareen. Lähempänä, reilun tunnin tuurimoottorimatkan päässä, siintää Haapasaari. Näin on tehnyt myös Samin isoisä Arvo Kurki, joka oppi tuntemaan Bedfordin salat
Talvi ja kevät ottavat toisistaan mittaa. Kerran olen käynyt Kouvolassa, Sami tuumaa maaliskuun lopulla. Omiin nimiin Sami on autoillut vuodesta 2003, Mersulla ei vielä paljoakaan. - Se on sopiva ikä. Mutta joskus saattaa päästä kaoliinikeikalle Ruotsiin. Olen jo uskottava eikä tarvitse muille enää näyttää. On se ihan hyvin lähes pelkässä lumenajossa. - Kun siellä on käynyt, pääsee sitten kertomaan rekkajuttuja. Nainen ratissa Aamulla oli lämmöt reilusti pakkasen puolella, päivällä paistaa kirkkaasti ja luntasulattavasti. - 16 000 kilometriä ajettu. ,, Kunniaa ja ylistystä telivetoiselle. niitä olisi pitänyt laittaa 37. Lunta ajetaan vielä pitkälle huhtikuun puolelle, sillä sataman asfalttikentille ei auta jättää kasoja. - Muuten olisi sulamisvesiä, roskaa ja hiekoitushiekkaa joka paikassa, Sami kertoo. 43
- Nyt saa Mersu hyvää mainosta, huutaa Volvo-kuski Risto Suihko. 44 44. Ei saanut olla kytkinpoljinta, piti olla teliveto ja ohjaava taka-akseli. Jo Samin äiti Benita istui välillä isossa Volvossa ja nimenomaan kuljettajan paikalla. Moni on menettänyt ajot hölmöilyllään tai ajamalla liian halvalla. - Laitan nyt ristilukon päälle, Sami tuumaa noustessaan aurin- gonsulattamaa jäistä lumenpintaa pitkin lumikasalle ties monennettako kertaa päivän aikana. - Helppohan ajoja on saada, kun laskee vain hintaa. - KTK:n hallituksessa oli entinen pankinjohtaja. Kurki Kotkasta Ollaan Kotkan kaupungin hommissa, sillä onhan satama kaupungin bisnestä. Telivetoisella nousi. Jäisellä lumella ei tarvitse paljoa pyörien upota, kun jää sutimaan. Kurjen Mersu on Kotkan Kuljetuksen ajossa kuten myös S.P Kurjen toinen ajopeli FH-Volvo. - Siitähän voi nostaa yksityisottoina ulos vaikka kuinka paljon. Hän opetti meille talouskuvioita. Pienvenesatamien laiturit tarvitsevat hoitoa ja hoivaa. Kun tulee sitten vaikka alv-maksujen aika, mistä ottaa rahat, Sami tuumaa. Yritystoiminnan peruspilareitahan on, että firman rahat ja omat rahat ovat kaksi eri asiaa. Sami ja Risto valmistautuvat vetohommiin. Actros auttaa Uuden auton hankinnassa Sami Ei lähtenyt pyöräkoneella. Kurjella oli kolme kriteeriä. Sami pitää kuljetusosuuskuntaa hyvänä järjestelmänä. - Iltatöinä on ajettu Sultzerin valimon valuhiekkaa maankaatopaikalle. - Verkostoitumisesta puhutaan kovasti. Eikä nouse pyöräkoneella, vaan tarvitaan Actros-apua. On yleinen vitsi, että automiehellä on uskonto kymppi ja matikka nelonen. - Tällä on helppo ajaa, kun on automaatti. Mutta että saa ne hommat myös pidettyä, Sami toteaa. Kun jäät lähtevät, peruskotkalainen alkaa kaivata merelle. KTK-porukka on tehnyt sitä jo kauan. - KTK on yksi edullisimmista kuljetusvälitysjärjestelmistä. Nousutelisen ongelmat tulevat esiin jo mutkan takana, kun samassa lumenajoringissä kulkeva Kurjen toinen ajopeli jää jumiin. Kurkilaiset vastakkain. Yleensä nämä kulkevat käsi kädessä. Otetaan vaikka tuo kommandiittiyhtiö. Niissä töissä tarvitaan isoa autoa, Kurjen kuormuria. Vaimolla on talvella aikaa, kun on puutarhuri, Sami toteaa. Ja onhan se kuljetusyrittäjien oma yhteenliittymä. Nainen rekan ratissa ei ole Kurjen elämyspiirissä mitenkään outo juttu. Sitä hommaa on tehnyt uudella Mersulla myös Samin vaimo Tarja Kurki. Teliveto on oiva apu, kun edetään monenlaisilla pinnoilla
Turhia olivat pie- Ohjaavalla telillä Kurjen molemmat autot ovat pitkäalustaisia. - Täällä meillä päin näitä on muillakin KTK-autoilijoilla, Lindqvistillä, Pykäläisellä ja Rihulla, Sami tietää. Ilman ohjaavaa taka-akselia autosta tulisi kankea. Ja jos autolla jää jumiin, lavalla voi työntää autoa ylös. Ja kankeahan tuo trippeli-Volvokin on, mutta se olikin räätälöity päätielle. Vaihtoon mennyt Volvo oli takaohjaava. - Kävin sellaista viisiakselista alustaa jo kokeilemassa. Näitä erikoistapauksia varten Suomi sai Sisu Polarin. Onneksi oltiin KTK:ssa. Neliakselinen, telivetoinen, takaohjaava, uusi Actros, on Suomessa harvinainen. Toinen samanlainen löytyy maitoautona Jyväskylästä ja siinä ne sitten taitavat ollakin. Voidaan palvella monenlaista asiakaskuntaa. - Meille tuli ensimmäinen takaohjaava vuonna 1993, kun Metsäsen vanha hakeauto telitettiin. ,, Automiehellä on uskonto kymppi ja matikka nelonen. päätehtaalta Wörthistä akselistoasennukseen Molsheimiin. - Tuo Volvo on siksi nousutelinen, että se tuli keräyspaperin ajoon maantielle. Kurki Ky:llä on lavoja näet puolensataa. Lauhaluoman Mersuissa on käytössä samanlaisia ketjullisia Transliftejä. - Kun se ajo loppui, tuntui aluksi, että mitähän tästä eteenpäin. Onpa joukossa jokunen 9-metrinenkin. Nythän noita ilmestyy tien päälle kuin sieniä sateella. Autokaupan kilpalaulannassa oli mukana neljän kopla eli tutut Scania, Volvo ja Mersu, mutta yllättäen myös DAF. - Takaohjaava on Mersuun kallis. DAFilta ei tarjousta koskaan tullut, joten autokauppa jäi niiden kolmen varaan, joilla oli Kotkassa myyntipiste. On bulk-lavaa, kapellilavaa, aukeavalaitaista rahtilavaa, hakekontteja, koneenkuljetuslavaa, pesusäiliöitä. Uuteen Mersuun tuli hollantilaiset Transliftin laitteet, jotka asennettiin Lauhaluoman koritehtaalla Interkorilla. - Ketjullisella voi työntää lavan vaakasiirtona perävaunuun. Samoja ominaisuuksia tarjoaisi toki koukkulaitekin. S.P. - Lavojen muuttaminen koukkulaitteelle sopivaksi tulisi kalliiksi. Ei siinä isompia vikoja ollut, Sami muistaa. Se johtuu siitä yksinkertaisesta syystä, että Kurjen lavat ovat pääasiassa kahdeksanmetrisiä. Mersuhan se on. Ketjulaitteella Yleensä vertaillaan, että kumpi on parempi, vaijerikäyttöinen vaihtolavalaite vai koukkutoiminen. Se lisää toimitusaikaa kuukausilla. - Kotkan Kuljetuksella oli Paasosella vuoden 89-90 mallinen DAF. Se johtuu pääosin siitä, että auto joudutaan viemään Saksan Kilpalaulantaa No miten tuo tähtikeula sitten taloon tuli. Kurki tuo oman mausteensa soppaan, kun hänen autoissaan on ketjutoimiset laitteet. Karhulassa ollut Keräyskuitu lopetettiin viitisen vuotta sitten. Molempin autoihin on tietysti perävaunut, kolme- ja neliakseliset.. nen ihmisen huolet. Kunniaa ja ylistystä telivetoiselle. - Ei hinnoissa montaa tonnia 45 45. Silloin moni sanoi, ettei takaohjaavalla tee mitään, Sami kertoo. Sellaisia on käytetty kotkalaismiljöössä jo kauan. Ajoa on ollut
- Ero olisi toki tasoittunut, jos kilometrejä tulisi enemmän. Nurkissa pyöriminen kerryttää enemmän työtunteja. Ei tehohullutteluun Moottorivalinnassa oli tietysti oma pohtimisensa. - Oli kokeilunhalua, kun on neljä uutta Volvoa tullut. Toki on näkyvässä asemassa on KTK:n hallituksessa, siis autoilijoiden edusmies. Ei Sami tunnusta olevansa mikään mielipidejohtaja. Sami valitsi kuutoskoneen polttoainetalouden. Veholla oli kauppaan suurin tahtotila. Tuossa uudemmassa 2004-mallisessa viirusilmässä on ollut pikkuvikaa koko ajan. Kurjen Actros varusteltiin Espoon Kehä-Veholla. Mutta jos olisi Samille sanottu pari vuotta sitten, että ajat pian Mersulla, ei hän olisi sitä saattanut uskoa. Sami tunnustaa, että onhan se Scanian V8-koneen imago vahva. Mersun huolto- ja korjaussopimus oli selvästi halvempi kuin Volvolla. Kaupan kääntymisessä Saksaan ratkaisi myös lisäpalvelujen hinta. Tuttua tarinaa muidenkin Volvo-autoilijoiden suusta. 46 - Yleensähän sanotaan, että jälkimarkkinointi on kannattavampaa kuin autonmyynti. Hänen isänsä Erkki Perheenmies on eläköitynyt kotkalainen liikennöitsijä, jolla oli auto Kotkan Kuljetuksen ajossa. 15 vuotta sitten tällaiset 480-heppaiset olivat hurjia vehkeitä. Kaupanhierontaa tehtiin Mersulla Itä-Suomen aluejohtaja Janne Perheenmiehen kanssa. - Yksi automies totesi, että ovatko nykyajan automiehet huonompia kuin ennen, kun tarvitsevat isoja tehoja. - Ei sinne hallitukseen ole tunkua ollut, Sami tunnustaa. Kyllä Volvo on netonnut, kun tuo toinen auto on ollut niin usein korjaamolla, vaikkei uuden kauppaa tullutkaan. Tehontarvetta arvioidessaan. - Suurimmat ajohalut menivät armeijan jälkeen, kun ajoin keräyskuitua Raumalle. Sami käänsi katseensa taakse. - Kun Actros tuli, sen sininen kojetaulu oli kuin DX-Corollasta. Kaakonkulma on monen muun suomalaisen nurkkakunnan tavoin ruotsalaismerkkien temmellyskenttää. - Toimiva yleisvaikutelma,Sami toteaa. Kojetaulustakin huokuu laadun leima, mutta eihän se aina näin ole ollut. Ei Mersun V8 niin tunteita herättävä olekaan ja on kohta historiaa. - Sanoin myyjälle kaupanhieronnan aikana, että siinä Mersussa on niin ruma käyntiäänikin. - Hinnaltaan se olisi ollut sama kuin kuutoskoneinen R480. No jos se Scania olisi tullut, se olisi ollut kyllä vinkkelikoneinen R500. Isä-Perheenmies ja Isä-Kurki ovat olleet siis pitkäaikaisia työkavereita. - Siellä on erillinen var ustelupiste, jossa on parempi näk e - Kurki Kotkasta eroa ollut. Vaihtoon meni vuoden 2001mallinen 700 000 kilometriä ajettu FH12-460 Volvo. - Se on kanttilamppuinen ja pelasi ihan hyvin. - Kyllähän sitä meinasi mennä samaan kelkkaan kuin muut, että kun sitä vetää perävaunua joskus, että pitääkö siksi hankkia V8-kone, Sami kertoo. Ei 80:n auton Kotkan KTK:ssa muita isoja Mersuja olekaan ajossa, joten Vehon into saada auto sinne on ymmärrettävä. - Moni muukin autoilija on käynyt ratkaisuni jälkeen kysymässä tarjousta Veholta. Actrosta kotkalaisautoilija pitää viimeistellympänä kuin Volvoa. Puolen vuoden väännön aikana Samin maailmankaikkeus kuitenkin pyörähti ympäri
- Kuutena päivänä ajettiin. Se oli 2003-mallinen, Risto sanoo. Viisi vuotta kului niissä jakohommissa, pyhtääläisen Kahilan palkkalistoilla. Ajokkina oli ensin Actros-Mersu ja sitten R-Scania. Kärrykortti oli tullut hommattua armeijasta Haminasta. Ennen keskolaista Risto oli ajanut nykyisellä työnantajallaan Kurjen Samilla pari vuotta. - Vaihteisto pelaa tässä uudessa paremmin kuin Kahilan autossa. En kai muuten olisi takaisin päässyt, Risto sanoo. 48 Tätä vaihtoon mennyttä FH- Volvoa Ristolla on ollut ikävä. Usein joutui ajamaan yöllä, olihan autoa kohden kolme miestä. Kuormat lastattiin Vantaan Hakkilasta. Keikat suuntautuivat Lappeenrantaan, Imatralle. Päähommaa oli keräyspaperin ajo Helsingistä Karhulaan. - Se kanttilamppuinen oli parempi ajettava, Risto tuumaa. Uudessa robottiloota on uuden polven Powershift, vanhassa oli Telligent. Ajouransa ensimmäisen vuoden, vuosituhannen vaihteessa, Risto oli sompaillut Skippy-Transilla Kaukokiidon jaossa. R Risto Suihko. - En polttanut siltoja takana, kun lähdin pois. Risto tuli Kurjelle viime heinäkuussa, kun Keskon kiristyneet aikataulut alkoivat syömään miestä. Jakohommista KTK-laiseksi isto Suihko ajaa S.P Kurki Ky:n viirusilmää, vuoden 2004-mallista FHVolvoa. Työnä oli paperirullien ajo Myllykoskelta satamaan. Hänellä jäi ikävä sitä marraskuussa vaihtoon mennyttä vuoden 2001-mallista. Risto on sen verran kokeillut nykyisen työnantajansa Mersua, että kommentti irtoaa. Kurjelle Risto tuli Arposalolta, jolla ehti ajamaan pari vuotta. Siinä oli ketjukäyttöinen vaihtolavalaite.
49
Valtteri on kolmannen polven autoilija. 60 vuotta Kaartisen kuljetuksia Valtteri Kaartinen yritti satamatöitä, mutta routa porsaan kotiin toi. Kun on automies, sitä on aina automies. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Valtterin 50 50
Hän käänsi jouset teräsplatista ja karkaisi ne kestäviksi, Kaartinen muistelee. - Seppä Antin isä Lyytikäinen oli viinaan menevä, mutta taitava. Oli vain sitä mukaa kunnostettava, kun vikoja ilmeni, Kaartinen sanoo. Ja eihän sitä vielä edes tiedä, kuka ne tieurakat ottaa. Volvo Ruotsista Kun Valtteri tuli Kuljetusliike Kaartinen Oy:n aktiivikuljettajaksi ja Kaikki ehdot täyttyivät, tehon puolesta reilusti. Satamamaailmaa katsotaan nyt ison auton ratista. - Ajettiin Hiacella Iltasanomia, Valtteri muistelee. Pentin poika Heikki Kaartinen tuli mukaan yrittäjäkuvioihin 70luvulla. - Kun lähdin sillä kuskaamaan ensimmäistä kuormaa, räjähti rengas Kivisillalla, Kaartinen kertoo. - Ei siinä sen valmiimpaa tullut. Loppuvuodesta on alkamassa E18-tien moottoriteistäminen, mutta se jää nähtäväksi. - Mukavia ajettavia, kun niissä oli robottilaatikko. Kesää kohti kun mennään, on luonnonlaki, että ajot lisääntyvät. Autoilijan pojasta oli tullut satamamies. Vedettävä kippirunkoinen vaihtolavalaitteinen perävaunu on kolmeakselinen. Ajot suuntautuvat lähialueen paperitehtaille, Kotkansaarelle ja Inkeroisiin. Tienrakennustöihin mennään enemmän maansiirtoautolla. Kaoliinia tarvitaan paperinpäällystykseen. aktiiviomistajaksi, viime syksynä hommattiin toinen iso auto. Pari vuotta myöhemmin Valtteri oli jo Stevecolla työnjohtajana, vuoromestarina. Hän on poistunut keskuudestamme vuonna 1999. Mutta veri veti takaisin auton rattiin. Talvi ja osa kevättä on mennyt lumenajossa nupilla. - Huomasin, että rengas oli tehty vuolemalla paksu kulutuspinta ja sisään tungettu ikään kuin tuplarengas. - Mukavasti menee, kun takapää on ilmalla ja on ilmajousitettu hytti. Pentti Kaartinen sai Ford Thamesin.Tuolloin jo muidenkin KTK-laisten auto-ja varaosahuolet olivat ohi. Lähde: Kotkan KTK:n 50-vuotishistoriikki. Tämä nätti löytyi Ruotsista. tiin sokeria Kotkasta - Torniossakin käytiin. Kun jotkut muut menevät sinne, ne ovat pois KTK-ringistä, Valtteri arvioi. Bensa ja varaosat oli jo vapautettu tuontisäännöstelystä. Isä-Heikki ajaa vuoden 1999mallista säiliöautoa, FH12-460 Volvoa, jolla kuljetetaan lietettyä kaoliinia Mussalon ja Sunilan satamista. Autonosia ei saanut kunnolla, vaikka sodasta oli kulunut aikaa. Ja neliakselisen kolme akselia piti olla takapäässä, Valtteri sanoo. - Ruotsissa on koukkulaite korkeammalla, joten sitä piti säätää. Hieman myöhemmin auton ratti lähti irti simpukasta. Näin alkoi Kaartisen autoilu 610 .7.1951 aloitti Pentti Kaartinen autoilun Kotkan KTK:ssa. Se oli sodan käynyt räppänä. - Fordiin sai eniten osia. Kolmannen polven automies, Valtteri Kaartinen, tuli mukaan ajohommiin vuonna1998. - Seisottaminen olisi maksanut liikaa. EPS-laatikko jakoi kovasti mielipiteitä autoilijoiden keskuudessa. Muuten auto oli valmis ajoon, Valtteri kertoo. Sain Vaaramaalta kaksi uutta rengasta, kuutta olin anonut. Ei silloin ollut aikaa eikä rahaa. Tänä vuonna tulee siis 60 vuotta täyteen Kaartis-historiaa, mutta sitä juhlapäivää ei Pentti ole enää näkemässä. - Autolla on ajettu 729 000 kilometriä, sata tonnia vuoteen. Kaartiselle tuli vuosina 1989 ja 1990 kaksi suurohjaamoista 2448Mersua. - Olihan niissä oma vaikeutensa, kun ei sellaisia täällä päin ollut. Tämä koski ensisijaisesti renkaita, mutta myös tulppia ja katkojankärkiä, joita eniten tarvittiin. Muiden merkkien kohdalla oli vaikeampaa ja osat olivat kalliimpia. Kaartinen ei ryhtynyt korjaamaan autoa perusteellisesti. Muuten auto oli valmis ajoon. , , 51. Vuonna 2001 Valtteri meni lukemaan ammattikorkeakouluun logistiikkaa. - Kriteereinä oli, että pitää olla Scania tai Volvo. Niinpä. Uusia autoja sai oikeastaan vain paperiteollisuus, koska se teki sitä valuuttaa, jota auton osto tarvitsi. - Vuodet 2006-2010 olin samoissa hommissa Hamina Multimodal Terminalsilla, Valtteri kertoo. - Se voi olla liian rankkaa tälle autolle. Toinen oli vaihtolavaauto KTK-ringissä. Yleislakon aikaan vuonna 1956 saatii jo uusia autoja. Tehoa piti olla 460 plus, jotta voi vetää kärryä. - Onneksi sain sen takaisiin paikoilleen. Toinen oli säiliöauto, jolla ajet- 1 Pentti Kaartinen osti 1950luvun alussa Pyhtäältä vuoden 1938-mallisen Fordin. Scanian toi Suomeen ja Kaartiselle Helsingin Scan-Auto. Ruotsissa on koukkulaite korkeammalla, joten sitä piti säätää. Hän oli kymmenen vuotta KTK:n, Kotkan Kuljetuksen, toimitusjohtajana ja siinä sivussa myös autoilija. Ruotsin Scaniamerkkiliikkeestä löytyi 610-heppainen FH16-Volvo, takaohjaavalla telillä. Jouset pyrittiin teettämään itse
52
Purhosen Jarin Scania T143H on rakennettu kahdesta aihiosta Vähän Svempaa 54
Jarin kasvaessa myös hänen roolinsa yrityksessä kasvoi. Töitä tehtiin vuorotta taksia ajaen ja samalla päivystäen hinausT143H 6x4 Scania uhkuu voimaa ja tyyliä. keikkoja. Keloissa on käynnistysapujohtoa 13 metriä, jännitteissä voi valita 12V tai 24V.. Keskiraskailla hinureilla autetaan pääasiassa henkilö- ja pakettiautoja sekä kevyitä kuormaautoja. Ainoa vika oli nostoteli ja puikkoperä. Karjalaiseen luonteeseen ei kuulu luovuttaminen. Reilun vuoden etsinnän jälkeen Jarin silmiin osui Ruotsissa myynnissä ollut yksilö. Kun hinaustöitä tuli koko ajan lisää, aika ei enää riittänyt kahteen työhön. Jarin äiti otti ohjat käsiinsä ja rupesi pyörittämään yritystä. Punkassakin oli vielä muovit päällä. reempaa nokallista Scaniaa vanhan 140 Aku Ankan tilalle. Puuvarustus purettiin pois. Punkassakin oli vielä muovit päällä. Raskainta sarjaa edustaa telivetoinen Scania T143H vuodelta 1996. Se oli tyypilliseen ruotsalaistapaan ollut puutavaran siirtoautona eli autolla oli ajettu vain maantiellä. Annetaanpa Jarin kertoa tarkemmin silmäterästään. Scania haettiin lahden takaa kotipihaan. Täysipainoiseksi yrittäjäksi Jari rupesi heti ajokortin saatuaan. Perushinaustöiden lisäksi Jari tekee konevuokraamolaitteiden siirtoja, auton lukkojen tiirikointeja kun avaimet ovat jääneet sisälle, raskaita vinssauksia ja jopa puiden siirtoja juurineen piha-alueilla. ,, Mittarissa oli 1,2 miljoonaa kilometriä, mutta auto oli kuin uusi. Taksista ja nosturista luovuttiin. Kolme hinuria Nykyään Hinausautot Purhonen Ky:llä on kolme erikokoista hinausautoa. Ei kestänyt kauaa, kun Jari sai kuulla Etelä-Suomessa ehkä piakkoin myyntiin tulevasta T142H hinurista. - Soitin omistajalle ja autoa lähdettiin katsomaan. Paikan päällä näky oli aika lohduton, sillä auto oli kirjaimellisesti ajettu loppuun. aikanaan rakentamasta legendaarisesta T142H 4x2 hinurista. Mielessä oli visio makuuhytillisestä telivetoisesta järeästä hinurista, Jari kertoo. - Olin jo pitkään etsinyt tuo- Puuauto ja vanha hinuri Kaikissa yrityksen hinausautoissa on Jarin itsensä suunnittelema ja osittain toteuttama laitteisto. Hetken miettimisen jälkeen päätin kuitenkin tehdä kaupat. Nosteliakseliston tilalle oli tarkoitus asentaa telivetoinen napaperäteli, kun sellainen jostain vain löytyisi. Erityisen ylpeä mies on yrityksen lippulaivasta, Scania T 143H:sta joka on muutettu vastaamaan T143E:tä. Auto on täynnä lukuisia mielenkiintoisia yksityiskohtia, eikä auton mielenkiintoa suinkaan vähennä se että sen hinauslaitteiston perusta, samoin kuin lukuisat pisteosat ovat peräisin Svempan 56 Kunnon hinausautossa on työkaluja joka lähtöön. Purhosen Scania T143H 7-vuotias. Järeimmällä T-Scanialla hoidetaan luonnollisesti vaativammat kohteet, kuten raskaat kuorma-autot, kaivinkoneet, kaatuneiden autojen pystyynnostot ja niin edelleen. - Mittarissa oli 1,2 miljoonaa kilometriä, mutta auto oli kuin uusi. Yrityksestä leipänsä ansainnut perhe joutui kiperän kysymyksen eteen - kuinka tästä jatketaan eteenpäin. Kaksiakseliset ovat Scania P230 4x2 vuodelta 2005 sekä MAN 10.223 vuodelta 1995
Kaksi vuotta kestäneen rakennusurakan aikana lähes koko auto käytiin läpi. Lopulta Svempan laitteista hyödynnettiin vain jo mainitut työkalukontit kaiteineen, nostopuomin järeät alasaranat, vinssit ja tukijalat. Auton koristeraidat tein itse maalaamalla. Viimeisin ponnistus oli, kun Savonlinnan ohitustietyömaalla pulahti louhospuolikas uimaan täydessä kuormassa. - Tähän asti ei ole autettava vielä pulaan jäänyt, Jari nauraa. Tunnelman tuo jalopuuratti ja Wunderbaum. Välillä on tiukassa Valmistumisen jälkeen ei Scania ole tallissa ehtinyt mädän- 58. Auto piti vetää ylös raakavetona täydessä lastissa louhikkopenkkaa pitkin.Veto onnistui hyvin eikä siinä syntynyt lisävaurioita, Jari kertoo.. Loput nykyisestä hinauslaitteistosta on täysin uutta. Auton alusta pakattiin vaihtolavalle ja matka vei sulattoon. - Osan pelastetuista osista myin Akkulaatikon kansi ja pystyputket ovat alkuperäisiä osia Svempan hinurista. - Ennen asennusta akseleihin laitettiin vielä uudet perävälitykset, Jari kertoo. Hinurilla kulkee muutakin kuin rikkinäisiä ajoneuvoja. Hinuasammattilaisen tuntee Jarin mukaan siitä että, hän pyrkii estämään lisävahingot kaikin keinoin. Kaikista mieluisimpia imatralaisyrittäjlle ovat tapaukset, joissa taidot ja ongelman ratkaisutkyvyt punnitaan oikein kunnolla. - Jarruja ei saatu pois päältä. Sellaiset löytyivät suomalaispurkaamosta. Koska ex-svempalainen oli kaksiakselinen, jostain piti saada vetävät taka-akselit. Koristeraitojen mustat rajaukset on tehty maalaamalla. Vetävän telin akseleita voidaan painattaa halutulla tavalla. Joskus ovat tiukassa olleet, kun on vaikka kaivuria liejusavesta vinssattu, Jari kertoo. Svempan autosta lähtöisin olevat rosteriset työkalukontit jatkettiin käymään 6x4 alustan päälle. Itse on pitänyt kaikki oppia. - Hinausalalle ei valitettavasti ole mitään omaa koulutusta. Pidän edelleen työstä sen haastavuuden takia. Yhdistelmä vajosi järveen tuulilasia myöten. Lavan reunassa on tiheä rivi sidontapisteitä. Kahden vuoden urakka Sitten alkoi armoton rakentaminen yhteistyössä paikallisen metallipajan kanssa. Muita pelastetuja pisteosia Svempan vanhasta hinurista ovat muun muassa keulaa koristava täysrosterinen Scania-merkki, niin ikään rosterista tehty V8merkki, pystyputket, akkulaatikon kansi ja ohjaamon etsaamalla koristeltu takaikkuna. Se takaa paremman pidon ja estää keulan keventymistä. eteenpäin. Perävälitys uusittiin, kone rempattiin ja sitä piristettiin alkuperäisestä 450:sta hevosvoimasta reiluun 500:aan. - Omavalmisteiset hinausvehkeet on jokuseen kertaan ponnistettu oikeen tosissaan. Itse hinauslaitteisto koki myös melkoisen muutoksen. - Hyvin on tehot piisanneet, Jari hymyilee. tyä, vaikkei ihan joka päivä keikkaa olekaan isolle autolle. Purhosen Scania T143H hinauslaitteet
No jos mää otan yölinjan, ni tuukkona kyytii? MOBILIAN AUTOKYLÄSSÄ NYT SUOMALAISEN TAVARALINJALIIKENTEEN HISTORIAA . TULE YSTÄVIEN SEURAAN. YÖLINJALLA ON LOGISTIIKKAYRITYSTEN LIITON 60 -VUOTIS- JA MOBILIA SÄÄTIÖN 25-VUOTISJUHLANÄYTTELY. MUKANA YHTEISTYÖSSÄ MYÖS: 6 60 vuotta MOBILIAN AUTOKYLÄ KUSTAA KOLMANNEN TIE 75 (KISARANTA), KANGASALA PUHELIN (03) 3140 4000 WWW.MOBILIA.FI 59
Sekin on varma merkki uuden mallin lähestymisestä, että maahantuoja Vehon ydinporukka on saanut uutuudesta tietoa ja joutunut allekirjoittamaan salassapitosopimuksen. Tehoversiot ovat 421 510 hevosvoiman välillä. Ne oli ottanut lukijamme Sodankylässä. Yksi Ajolinjan lukija tarjoutui myymään uudesta Actroksesta tietoja, hyttimittoja ja sen semmoista. Ei ostettu, sillä eihän sitä tiedä, kuinka luotettavia tiedot olisivat olleet. Viime Ajolinjassa esiteltiin uusi 12,8-litrainen Euro6-rivikone. Vähän jo raotettiin verhoa. Teksti Jouni Hievanen, kuva Daimler AG Uusi MBActros saapuu kesän jälkeen holainen sittenkin vuotanut. Mersulaiset julkaisivat oheisen kuvan ja kertoivat, että uutuus tulee myyntiin tämän vuoden jälkipuoliskolla. Moottorihan me jo tiedetään. Uuden mallin kerrotaan testa- jolinjan viime numerossa oli salakuvia uudesta Actroksesta. Seitsemän hyttiä Mersu pitää hulluja jännityksessä. Koneessa on yhteispaineruiskutus ja EGR-pakokaasunkierrätys, pakoputkessa SCR-urearuiskutus ja DPF-hiukkassuodatin. Testausta on tehty seitsemän vuotta. Saksalainen rekkalehti näytti uutuuden jo ilman naamioita. 60. Suomalaisasiakkaiden käydessä Saksassa Mersun tehdasvierailulla naamioituja autoja näkyi sielläkin. Mutta ei meitä enää kauan jännityksessä pidetä. Hyttivaihtoehtoja tulee olemaan tehtaan mukaan peräti seitsemän. Ensin tulee markkinoille rekkaveturit ja yleisemmät alustamallit. Isolohko esitellään sitten myöhemmin. Kuljettajan työympäristöä tietysti suitsutetaan kovasti, mutta jäädään innolla odottamaan. Olikohan joku veUusi Actros on rivikoneella. A tun niin Sierra Nevadan kuumuudessa kuin Napapiirin kylmyydessä
Entiseen järeimpään 6,5-tonniseen verrattuna omapaino on kasvanut 50 I kiloa, mutta loppu 450 kiloa tulee lisähyötykuormaksi. Näillä eväillä umpikoritettu Daily perälaudalla on entistä monikäyttöisempi, kun tavaratilaan uskaltaa pistää painavampaakin kamaa ilman ylikuormamaksun pelkoa. 61. Levyjarruissa on isommat jarrupalat. Runko on muutaman millin kymmenesosan vahvempi. Järeytetty Daily on saanut vah- vemmat jouset. Ja renkaissa on isompi kuormitusindeksi. Lisää kantavuutta kiloa KEVYTKALUSTO ajolinja 450 7-tonninen Daily NEKin kevyrkorilla. veco Dailysta on saatavilla nyt 7-tonninen versio. Runkoon on lisätty poikkipalkkeja. Itse asiassa koko etuakseli on vahvempi
Kyröskoskelainen 8vuotias Eero Sillanpää on piirtänyt Ducati Desmon, V8-volvon ja Nissan Skyliner GT-R:n. 7-vuotias Jonne Nikumaa Kolarista on piirtänyt Scania puuauton. 7-vuotias Konsta Nikunen Kalajoelta on piirtänyt Veljekset Nikunen Oy:n puutavara-Mersun. 8-vuotias Miika Piirainen Peräseinäjoelta on piirtänyt Ristimaan LegendsScanian. 8-vuotias Manu Mäkituuri on piirtänyt isän Volvon .. Hän kertoo, että autossa on yläsänky ja tietenkin V8-kone. 11-vuotias Mikael Saastamoinen Piippolasta on piirtänyt Kuljetus Vesa Siekkisen FH12-Volvon. 5-vuotias Sauli Kolari Kuvansista on piirtänyt nokka-Scanian. 7-vuotias Eevertti Kytölä on piirtänyt Vapon turveauton, R620-Scanian. Jos kiireltäsi ehdit, piirtele vaikka pikkurahtareita ja lähetä piirustus osoitteeseen Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 HELSINKI. Rahtarit Pikku 5-vuotias Saku Mäkituuri on piirtänyt isän Sisun. Paljon piirustuksia Te Pikkurahtarit olette kovia piirtämään. Odottakaa kärsivällisesti! Scania on vesilahtelaisen Roope Laitisen piirtämä. Piirustuksia on tullut niin paljon, että iso pino odottaa julkaisua
USA Mersu Teksti Jouni Hievanen, kuvat Daimler Upouusi Western Star 4700 merikkalaista jenkkirekkakulttuuri, puukenkämaailma, on edelleen monen suomalaisenkin rekkakuskin lintukoto. Vuosi sitten voimaantulleet Ei infonäyttöä, vaan paljon mittareita. A Western Star omaa saman koneen kuin tulevat eurooppamallit. EPA10-vaatimukset ovat tiukemmat kuin Euroopassa vuoden 2014 alussa voimaan astuvat Euro6-määräykset. Ja onhan se kiva, että autossa on todellinen olohuone. Kun avaa konepeiton, tekniikka on heti näkyvillä. Kun katsoo autoja, eihän niissä ulkoisesti juuri eurooppalaista ole. WS4700:sen 13-litrainen Detroit Diesel on sama kone, joka esiteltiin Mersuun maaliskuussa. Ja tottahan toki siellä saa painaa pitkiä sivuja eikä ajoaikojakaan liikoja kyttäillä. Ja kun mennään maansiirtohommiin, monen eurooppalaisenkin mielestä nokallinen on ainoa oikea auto. 9-litrainen tuottaa 345 380 heppaa, 8.3-litrainen 260 350 heppaa. Eurooppalaisuus näkyy Western Starin SCR-ureapuhdistusjärjestelmän nimessä Bluetec. Nokallinen tarjoa suojaa törmäyksessä. Daimler Trucks omistaa Yhdysvalloissa Western Star ja Freightliner rekkamerkit. Vaihteistoksi saa Allisonin automaatin tai Eatonin Ultrashift robottilootan. Western Star WS4700:n etuakseli on viety mahdollisimman eteen. 64. Ja kuten Amerikassa yleensä, pitää tarjolla olla konevaihtoehdoksi myös Cummins. Kone on käytössä jo Japanissa Fusossa. Euroopassa pääosa tiedoista esitetään infonäytöllä vain silloin, kun arvo poikkeaa normaalista. Nokallisessa on kieltämättä etunsa. Amerikkalaisten mittaristoissa luotetaan edelleen isoon mittarimäärään. Moottorissa tulee sen sijaan olemaan paljonkin yhteistä. Moottorien päästönleikkauksessa amerikkalaiset ovat Eurooppaa edellä. 4700:sen DD13 tarjoaa tehoa 350 450 hevosvoimaa
65. CAT Caterpillarilla on montuilla jo koneet, nyt sinne tuli kuormurit. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Caterpillar Konemaailman mahtibrändi laajenee kuormureihin merkki nokalle Päämittarissa on yhdistetty ajonopeuden ja kierrosluvun näyttö. aterpillar sai pahasti turpiinsa muutama vuosi sitten. 15litraisen moottorin päästönhallintajärjestelmä ei suostunut pelaamaan kunnolla. Kyse on siis eurooppalaisitain sa- C Caterpillar on konemaailmassa vahva brändi. Näin perinteikäs amerikkalaisvalmistaja vetäytyi Pohjois-Amerikan moottorimarkkinoilta. Malli CT660 on tarkoitettu maansiirtoon, betonipumppuautoksi ja lavetinveturiksi. Yhteistyön hedelmänä markkinoille tuli uusi kuorma-automerkki, yllätys yllätys, Caterpillar. Samalla Cat ilmoitti, että se aloittaa yhteistyön jenkkivalmistaja Navistarin kanssa
TIERAPORTTI Skotlanti ajolinja Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Skotlanti Ahtaiden katujen Edinburgh Englannineksotiikkaa tarjoaa Skottien liikenteessä vielä kaksikerrosbussit ja vääränpuoleinen liikenne. Kyllä osansa ruuhkista saavat myös jakeluautoilijat. Pinta-ala: 259 km2. Ihmevehkeet kadonneet kotlannin pääkaupunki Edinburgh ei voi lesoilla leveistä kaduista. Keskittyminen ei saa herpaantua. Pitkäakselivälisten kaksikerrosbussien kuljettajilta vaaditaan lehmän hermoja. Hyötyautojen kuljettajat saavatkin sompailla kieli keskellä suuta, sillä liikenne on vilkasta. Vanhat kuormurimerkit ovat lähes tyystin kadonneet. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Edinburgh EDINBURGH Perustettu:1125. Asukkaat: 472 000. Keskustaan ei ole tietenkään 68 BRITTIEN S
Engelsmannien oma Dennis, tuttu jätepakkari. Huoltopaku hoiti kaksikerrosbussin oven kuntoon kesken linjan. CF-DAF on menossa satamaan, jonne ei isoa baanaa mene. Englannin oman autoteollisuuden kuoliniskut Pysähtynyt tuotekehitys Huono laatu Lakkoherkkä työväki Vientiä haitannut punnan kurssi Edison keksi valon, Lucas pimeyden ,,Kiltti päälle, säkkipilli selkään ja baanalle. Näistä Skotit tunnetaan. Kilttihame ja säkkipilli. 69
Mutta niin näkyy olevan myös kaistat ja liikenneympyröissä edetään väärään suuntaan. Muualta tulleella jalkaturistilla kestää aikansa, että tajuaa, että autohan tulee varpaille oikealta. Apuna ahtaissa käännöksissä on kärryn ohjaava taka-akseli. Scanialla on vahva asema. LDV Maxus saa tuulilasilleen parkkisakon. Sateisessa saarivaltakunnassa liikutaan kaksikerroksisilla, asutaan maalaamattomissa. kellä kaupunkia ja siellä käy vuosittain 1,2 miljoonaa turistia. Jokunen yksiakselinen citypuolikas liikkuu jopa vanhan kaupungin keskustassa, kaljanjaossa. Silloin on kadut ja jalkakäytävät liian täynnä, hidastaen keskustajakoa. TIERAPORTTI Skotlanti ajolinja Alamäki on apuna, kun TGLMAN kuski purkaa täysiä tynnyreitä puolikkaasta. Kühne & Nagel huolintaliikkeen kaljanjakelija. pitkillä yhdistelmillä asiaa, mutta eipä ole tarvettakaan. Ihmen hyvin liikenne etenee, vaikka ratti on autoissa väärällä puolella. Isoja marketeja ei ole, vaan katujen varret on täynnä pieniä kivijalkaliikkeitä. Ratissa olisi sitten vielä vaikeampaa, jos sinne uskaltaisi nousta. Dennis jäljellä Kuorma-autokalusto on pääosin 70. Turistimeri on sen sijaan erityisesti kesäisin valtava. Mutta talvea ei onneksi ole enää kapeuttamassa katuja, vaikeuttamassa etenemistä. Edinburgin mahtava linna on kes- Ruokajakelijan Psarjalainen
Jätteenkeräilyalustoja tekevä matalahyttinen Dennis Eagle on tuttu ilmestys Edinburghin kaduilla ja kujilla. Tuttuja merkkejä kaikille. Vanha perienglantilainen kuorma-automerkki, Leyland, korisi kuolemankielissä, kun DAFin omistaja Paccar osti tehtaan vuonna 1998. Englantilaistehdas suljettiin pari vuotta sitten, valmistuslinja laivattiin Kiinaan. Dennis tekee alustoja monelle isommallekin merkille. Ja sitten on se suosittu DAF, joka on oikeastaan saarivaltakuntalaisille kotimainen merkki. Kehityksen kelkasta jäänyt Leyland hävitettiin ja autoista tuli DAF. Näin entinen Leyland DAF Vans, jonka omisti viimeksi venäläinen GAZ, on hävinnyt ja palanen surullista englantilaista autoteollisuutta on taas unholassa. Esimerkiksi japanilaiset ovat perustaneet tehtaita. perieurooppalaista. Dennis Eagle kuuluu tosin nykyisin kansainväliselle ympäristötekniikan jätille Ros Rocalle. Paloautolla on vaivalloista edetä ahtaudessa. Muuttofirman mahtikuormatilainen FL-Volvo. Toki autoja vielä saarivaltakunnassa tehdään. Soraautona voi tulla vastaan perienglantilainen Seddon-Atkinson, mutta sekin on uusien autojen osalta Lähimpänä vanhaa Leylandia on pieni ja pippurinen DAF LF45. Vain yksi Leyland-pohjainen tuote sai jäädä, joka on nyt DAF LF45. Perienglantinen Vauxhall elää vielä, mutta se on niin Opel kuin vain voi olla - vain keulamerkki on eri. Scania, Volvo, MAN, MercedesBenz. Maailma siis muuttuu, Edinburghin kapeat kadut eivät. Englantilaisen autoteollisuuden ihmeet ovat enää vähissä, sillä lähes kaikki on kaupattu tai kuopattu. Mutta olisihan jokunen Bedford saanut vielä näkyä. 71. Jalankulkijoiden suihkimiset liikenteen seassa on kovin yleistä. hävinnyt merkki, kuuluen Ivecolle. Skotlanti Vanhojen Leylandien haamu elää vielä vahvana Englannin entisessä siirtomaassa Intiassa, Ashok-Leyland merkkinä. LDV-pakettiautoja näkyy vielä runsaasti Edinburghin liikenteessä
Kisapeli on Iveco Stralis, jolla Lenz on ajanut vuonna 2006 EMsarjaa. Yleensähän on tapana, että edellisen kauden loppusijoitus on seuraavan kauden kisanumero. 1800:ssa pitäisi vaihtaa isompaan, 2000:n jälkeen veto kuolee. Aki Teini. 72 72. - Uwella oli numerona kaksi eli L Suomen nopein Iveco Kisa-Straliksen hytti taitaa olla peräisin kevyemmästä Eurocargomallista. autolla on pärjätty, Aki kertoo. Siellä Ivecolla on viimeksi sompaillut, vuonna 2009, EM-sarjaan siirtynyt Uwe Nittel. Tehoa on noin 1100 hevosvoimaa. Mutta se vääntö sitä on väkevät 5000 Nm. - Ei meinaa ehtiä vaihtamaan tarpeeksi nopeasti isompaan, kun auto kiihtyy niin nopeaan. Se auto on jo muissa maisemissa, Suhosen Karilla. Se ei ole oleellisinta, sillä onhan Suomenkin kisapeleissä saman verran potkua. - Kun kokeilin autoa, tuntui, että puhti on poissa. Sen jälkeen kilpurilla on ajettu Saksan kansallista mestaruussarjaa, ADAC Mittelrhein Cupia. Vakiomallissa on muuttuvageometrinen turbo, mutta kisapelissä on suurikokoinen perinteinen hukkaporttiahdin. Sellainen kilpuri-kärrypeli löytyi Saksasta, kolminkertaisen EMsarjan mestarin Heinz-Werner Lenzin tallista. Kotimainen kilpakuormuriluokka saa kaivattua lisäväriä, kun viime kauden mestari hankki Saksasta tuoreen kilpurin. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Santtu Miinalainen ja Jouni Hievanen Aki Teinin uusi kilpuri on täysverinen EM-sarjalainen iedon kunnan maanra kennusmestar i Aki Teini voitti kotimaisen kuorma-autoluokan mestaruuden viime vuonna Sisulla. Mestaruus kasvatti nälkää, joten jostain piti saada uusi kilpuri. Aki on ehtinyt kokeilla kilpuriaan yhden illan verran Alastaron radalla. Mikroautomainen Moottorina Ivecossa on siviiliautoista tuttu 13-litrainen Cursorrivikuutonen. Turbo täytyy vaihtaa, Aki sanoo. Teinin kaveri, EM-sarjaan osallistuva Mika Mäkinen, tarvitsi puolestaan kuljetusperävaunua. Turbon tutkimisen jälkeen huomattiin, että imupuolen siivet ovat rotansyömät
Nopeuksia on tarkoitus tutkailla tänä kautena kotimaan kisoissa entistä tarkemmin. - Toppaa ihan eri tavalla, kuin henkilöauto. KnorrBremsen levyjarrut on edessä. Jarruille on jäähdytysvettä 240 ,, Tehoa on 1100 hevosvoimaa ja vääntö on 5000 Nm. litraa. Takana on kiinni nauhallinen rumpujarruakseli, levyjarruakseli on varalla. Auto painaa 5500 kiloa. - Ei muuta kuin auto laivaan ja menoksi, Aki heittää. Auton pohja on tasainen, joten ilmavirtaukset ovat ihanteelliset. - Tämä on mikroautomainen. Tulevan kesän Saksan kisa Nûrburgringillä on mielessä. Rengastuksena on Euroopan ratakisoista tutut GoodYearit. Oleellista nopeassa etenemisessä, erityisesti mutkanopeudessa, on alusta. 020 510 2327. Kisa-auto kiihtyy 30 160 km/h välin alle seitsemässä sekunnissa. Edelliseen ajokkiin Sisuun verrattuna iso ero on jarruissa. Ennusmerkit on ainakin hyvät, sillä onhan auto tehty EM-sarjaan. NOSTURIEXPERTIT OY- Meidät löytää uilta Kuljetus 2011 mess osastolta C2-102 www.nosturiexpertit.fi puh 09-5484144 LÄMMITYS- JA ILMASTOINTILAITTEET AMMATTIAJONEUVOIHIN UUTUUS! HYDRONIC II - VESILÄMMITIN HYDRONIC M10 - VESILÄMMITIN AIRTRONIC D2 JA D4 - PUHALLUSLÄMMITTIMET FINNKLIMA ILMASTOINTILAITTEET ILMASTOINTI Löydät meidät osastolta C2-131! LÄMMITTIMET 73 www.finnklima.fi | www.eberi.fi | www.autola.fi | www.wihuri.fi | p. Akseliväli on pitkä, Aki sanoo. Suomessa ajettaessa kalliita puhdistimia ei pöntössä ole. Vaihdelaatikkona on tuttu 16-lovinen ZF, jota myös MAN käyttää. Apurungon tehtävä on jäykistää alustaa. EM-sarjassa pakokaasut menevät katalysaattorisuodattimien kautta taivaalle. - Jarrukiekot ocat samankokoiset kuin on MANnissa, mutta tässä on isommat palat. Nopeudenrajoitin on elektroninen ja se on säädetty yleiseen kilpakuormureiden huippunopeuteen 160 km/h. Mutta katsotaan ensin, miten Ivecolla pärjätään Suomen kisoissa. Painopistettä on saatu alas, sillä apurunko ja akut ovat alustapalkkien alla. Kun jarruttaa vanhoissa tutuissa paikoissa, saa sen jälkeen körötellä pari sekuntia hiljaa. Aki on seurannut Mäkisen Mikan eurooppakisaamista sillä silmällä. Autourheilijan ruokahalulle ei ole loppua
- Pitkässä alasmenevässä mutkassa ei uskaltanut mennä maksimia. - Heti lähdössä Renault-kuski pökkäsi perään. Sunnuntaina aika-ajoissa Renault-virtuoosi Oestreich oli nopein. 51 2 Uwe Nittel ....................................... MAN ........................... Ensimmäistä täyttä kautta ajava suomalainen MAN-tähti Mika Mäkinen oli aika-ajossa sijalla 12. Renault Trucks ........................... En tiedä, miten siellä sitten mennään, Mika tuumaa jalat tiukasti maassa. Peräänajo, rengasrikko Ensimmäisessä lähdössä juhli Oestreich, kakkonen oli MANkuski Antonio Albacete. Oestreich oli nopein. MAN ........................... MAN ........................... Suomalainen päätyi sijalle 11. Seuraavat kisat ajetaan 21-22. Ajotyyliltään Mäkinen ei ole yhtä repivä kuin tallitoveri Hahn. Tyytyväinen mies - Eka viikonloppu meni paremmin kuin odotin. toukokuuta Italian Misanossa. Sinne Mäkinen pääsee aika-ajoihin kymmenen kärjessä, sillä onhan hän pisteissä juuri kymmenes.Tämän pitäisi helpottaa aikaajosuoritusta. Tallikaveri Jochen Hahnin voitti. 39 3 Antonio Albacete ............................ Doningtonin rata on nopea ja se sopi mun autolle, joka ei ole yhtä tehokas ja vääntävä kuin kärkiautot, Mika sanoo. Kokeneemmat ja tehokkaammilla ajavat napsivat suomalaisen ohi. - Hitammat ajoivat edessä neljää kymppiä. - Mutta se on taas uusi rata. - Kotimaan kisoissa on tottunut säälimään. MAN ........................... Buggyra ........................... Sinä meni heti 74 74 Pistetilanne 1/10 1. Ekassa sunnuntailähdössä Mäkisen MANnin yksi takarengas tyhjeni jo toisella kierroksella. Mikan MANnissa on B-mallin moottori, joka ei ole yhtä suorituskykyinen kuin A-mallit. Autoja oli radalla mukana 26. Viikonlopun viimeisessä lähMKRTechnology tallin Renault Premium oli nopein. dössä Mäkinen näytti osaamistaan nousten neljä sijaa seitsemänneksi. Markus Oestreich ...................... - Kymmenen kärki lähtee ensin aika-ajoissa radalle. Mäkinen osoitti nopeutensa ja nousi sijalle kahdeksan, josta sai uransa ensimmäiset EM-pisteet. Lauantain toiseen lähtöön mentiin kärkisijojen 1-8 osalta käännetyssä järjestyksessä. Mäkinen oli sijalla 13. Boschin mies tutki ja totesi, että kyllä kaikilla samat tehot on. Mika tuumaa. Mika päihitti kaikki muut B-malliset ja oli jopa nopeampi kuin kaksi Amallilla ajavaa. 9. MAN ............................. 30 5 David Vrsecky ........................... Näin Mika pääsi lähtemään paalulta. Renault ........................... Kovuutta ja kokemusta pitää saada lisää, Mika arvioi. TRUCK RACE Mäkisen Mikan kisapeli oli paras B-mallin MAN. EM-sarja starttasi Englannissa Renaultin johdolla Renault on noussut nopeimmaksi ratakilpuriksi. Kisatapahtumia hallitsi MKRTechnology tallin Renault, joka nousi jo viime kautena kärkikahinoihin Premiumilla. 37 4 Jochen Hahn .................................. Mutta minkä sille mahtaa. Renault ........................... Maalissa auralainen oli yhdeksäs Albaceten voittaessa. Kokenut kehäkettu Marcus Oestrech ajoi aikaajoissa selvästi nopeimman kierroksen päihittäen MAN-kuski Uwe Nittelin reilulla puolella sekunnilla. 25 6 Markus Bösiger .......................... Kun minä lähdin, kärki oli ajanut nopean kierroksen ja jäähdytteli edessä. Buggyra ........................... MANkuski Mika Mäkinen oli parempi kuin ennakolta arvioitiin. Teksti Jouni Hievanen K n d 1 uroopan kuorma-autoluokan ratasarja käynnistyi pääsiäisenä Englannin Donington Park moottoriradalla, jossa ajettiin EM-sarjaa viimeksi vuonna 1999. Mutta onneksi on paripyörät ja meno saattoi jatkua. 12 9 Mathew Summerfield ..................... 11 10 Mika Mäkinen ............................... 19 7 Adam Lacko ................... 17 8 Chris Levett ............................... - Tästä nousi poru, kun muilla B-malleilla ajavat luulivat, että mulla on tehokkaampi kone. Se hidastaa menoa, Mäkinen kertoo. Mäkinen lähenee kärkeä E pari-kolme ohi, Mika kertoo
Hän pitää vuoden taipale Elin EU-maassa sovellettaielta Volvoje monessakin keinoelä haitallisesti ehdottoman n parissa vaikuttavaa tärkeänä, män . isointi harmon neuvoja. yssä olleet mukan 4-aks. väli olevan erilliset inahduk vat Ehdotetut muutokset aiheuttaisivat harmon tuntuu kok.massa 3-aks. vuodessa, 40 t 26 t 1 On muutu. sitten tehdyl26 t 1 50 t 40 t Ranska Uhka on joonaan saattaa pahimm 32 t 50 t torjuttava! pauksessa olla 33 t assa ta40 t 50 t Päällirakentajien olisi sopeutetEdellä kerrottu 40 t Suomelle. ole 1/2-pv-yhd, 8,88 m Tämä mahdo päädessä ollenka tämän asian yhtey3+3 44 000 kg lyhin mahd. ylitarkastajana 16,60 m** naan paketti- ja kuorma-autot 1969llisuuksien lmiä nen on koulutukseltaan konerakenLähtökohtana kaan. mukulaitosten ja yleisten töiden ministerion nykyisin voimassa Hän * Suomess 2001. samaan tapaan varsinkin Suo26 000 kg tien kannal silloin, kun ja lisäkustannuksia 4-aks. 2 jani määrää EU:n kurkkumitalla päässyt eteulle vetävälle nemään näin ssä tulee kumma 4 ns. ja painois toimivat EU:ssa yhloistavat pois ja Keskusta. akselille kohdistu itusta vastaava kin ja kauppa joutuisivat muuttamaan maan asiaa Kombi-liikentees 32 t, kun ääriaksselien pitkälle. EU:n asetusehdotukseen on piilotettu myös teliakselin nostolaitteen vaatimuksia. eurolla Suomi 270 tossa ministerimme. Eläkkeelle siirryttyään hän nuksen valmistustekniikan DI. e sinun puolestasi! Auto, tekniikka ja kuljetus taistele Tilaa Auto, tekniikka ja kuljetus netissä: www.boy.fi, puhelimella: 09-547621 tai oheisella tilauskupongilla. Tilaan Auto tekniikka ja kuljetus -lehden / 201 Itselleni Lahjaksi Kestotilaus* Määräaikaistilaus (12 kk) Lehden saaja Sukunimi Lähiosoite Postinumero Postitoimipaikka Puhelin Etunimi alkaen Postimaksu on jo maksettu B Yhtiöt Oy Vastauslähetys Tunnus 5007538 00003 Helsinki Lehden maksaja Sukunimi Lähiosoite Postinumero Postitoimipaikka Puhelin Etunimi *) Kestotilaus jatkuu 12 kk:n jaksoissa kulloinkin voimassa olevaan kestotilaushintaan, kunnes tilaus irtisanotaan tai muutetaan määräaikaiseksi.. siin. (kokonaismassaejä tiekuormi la voimakkaampi ääni on varmuudelten kuljetuskustannusten sen tulisivat luonnoksen mukaan ella vakavas tuksesta jaettuna tiemetri seenalaistaa. viä ja maakohtaiset erityispiirtee kuljetuskalustol EU on suoltanut liukuhihnalta ustaidoilla. KYVYN! AA SUOMEN KILPAILU T UHKAAVAT ROMUTT SEURAUKSE t huomioidaan. Kustannusvaikutus on Ainoa tavoite koskemaan vain voimaantulon in kuin helposti kirjoitu Kohtalokkaat seuraukset spöytäv näillä ajokuitatta pienten suuruusluokkaa, että esimerkik- maiden irkamiehillä keen käyttöön otettavia uusia ääriaks. 5,85 m lyn yhteyd tää metjoissa nyt käytetään yli 18,75 kasvaa kasvihu piessä muu32 000 kg tettua niin, lyhin täysillä kenneneuvos Kari Saaren haastattetulevana kehityskohteena saataiiä ja oneissa. SKAL:n pienentämällä Sen käsittel 3-aks. 3 614 kg/m a siltojen laskenna olevat Suomen kansallis össä 1968-69, ja Veho Oy:n Mercedesperusteella et määräyk ssa käytetty on toiminut katsastusmiehenä Helsinystä uusista Ruotsi yli neljän metrin korkuisia ajoneuvoja; joissa on pitkät kuljetusmatkset kat ja joissa logistiikkakustannu ovat merkittävä tekijä teollisuuden kilpailukyvyssä. 5 x ääriaks.väli 2 neuvos 320 miljoonaa ustajamme ja että. Maassamme vallitsevan käytänPentti Muston todennäköistä, lyt Suome on en (vas.) nön mukaan ja Ruotsin "purkamassa" n teisenä rintam Kurt "Kurre vahdittaisiin yhteistyön että Suomessa mittoja käsitel " Westen puuttumista ana iuksen (oik.) täessä yhteise tietolaaria millin tarkasti, kun samanaikaisesti molempien maiden sti tärkeissä asioiss 36 kuljetuksiin a. Jos 1 Mahdoll 40 t EU-ehd Suomen ista, 44 t 6 Antonio Ta- edustajat avustajineen uusiin vaatimuktava tuotteensa olisivat lailla myös Ruotsill otus on Suomen jousitus tai jos jos vetävän akselin paripyör vastaava EU-komissaari 44 t 6 olleet hereillä silloin Suomi vikisee kun kuljetuksista kuorma-autoille uudet mitat ja painot. teoriass kuin 5,85 m ta välttäEU aikanaa ainakin osaksi. Suurimmat lisäkustannukset kohSallittuja saolollaan kokonaism kaplu ohessa) on distuisivat meillä raakapuun ja EU-komission assoja lasvoston asetus. Kurre on että siin perinteiseen tapaan suuriakin Kesk EU-esit kaup usliitto Suomi ja vuosia ihmete Taustaa *** Siltasään tö rajoittaa 36 Auto, tekniikka ja kuljetus set. Rajoitukset eivät koskisi On tiekuorma nin vuoksi talouden ja toteutuessaan huomattavaa haittaa aivan isoinEh4-aks. ehdotusta men ja Ruotsin kaltaisissa räämään, miten siltasääntöä 5 282 kg/m saadaan asian käsitte Ehdotuksen perusteena (vrt. Liikenteessä normit että normit ovat järke Ehdoton edellytys on, Kurt Weste nius INS-styrkk aa 4 M I Löfgrenit urskeesta Staffan Nyber g -aks/5-aks? Kari Saari n varauma us n! ja Mitta- j painosirkus a n, Heikki Laurell | Pentti Mustone Mustonen, kuvat Teksti | Pentti vailla vertaa oneumatukset uden tänstä, iin sti aiin - Tulta päin ! 112 Kenneth Nyma n västerled 0 hv LIIKENNE- ja viestintäministeriö (LVM) antoi - tapansa mukaan asianosaisille peräti 2-3 päivää aikaa laatia lausuntonsa täysin käsittämättömästä ja kuljetusteollisuuttamme mullistavasta EU-ehdotuksesta. On lehtiä ja lehtiä KUORMA-AUTOT TEEMA NA EU SIRKUS JA SUOMI TIVOLI, APUA! t erkitystä me, euro Suomessa virkamiehem e ovat edustajamme ja ministerimm 3/2011 | Hinta 7,40 | www.auto H K tekniikka.fi Siim Kallas ukassa Siltasäänt Antonio Tajan i urkun ystäv ä Ä F L R Jyrki Määtt ä askutaidos ta Peter Sandi n äätälöimä llä Pasi Eerola idinmaidos ta ö jonkkaa hyväksynee ymmärtämät KILPAILUt KYVYN!tä niiden merkitystä Y ja seurauksia. 4,58 m ristönä ympäheikkenee selvästi ja kuljetustarve kökoh jo liikenteessä olevaa kalustoa. le uusia normiesityksiä kurkunmitoit kki Laurell ovat tarpeen ja tärkeitä. , tarrikeskuksessa ja vt. Tämä aiheuttaa huomattavan logistiikan sa yhdistelmiä an Tässä ja kuljetustekn kuorman peittämis- ja sidontatek- iikan kustannuksiin vielä varsinaisden maan yhteinen tapauksessa kahEsimerkk lisäntuntem Ehdotuksen mukaiset rajoitukdotuksen peruste us voidaan eh- kasvun niikka. että painoilla 5 470 kg/m rin pituisia ajoneuvoyhdistelm Tiedä sitten 5-aks. logistiikan antoiminut Auto, tekniikka ja kuljetus llistaisi huomanneet, tehokk 4 955 kg/m painoilla littänee sekä tai väBenz hyötyauto-osaston myynti- t päästöj 1/1-pv-yhd, ja kehittämisen aan toiminnan lehden sekä Ajolinja -lehden erikoistoien lisääntymisestä gissä ja Turussa 1964-67, Autorekiste3+4 aks*, 12,17 m** vastuualuei48 000 kg lyhin 60-tonn kunkin maan markkinointipäällikkönä kun pyrkivät KIRJOITTAJAMME Pentti MustoKulpeiden ja mahdo inen autoja ja yhdiste Arctic Testien tekni3 944 kg/m mittajana ja mm. pitkän räätälöidyn yhdistelmän muodostajohminen ei lyhyestä perävaunusta tuen enää onnistuisi. Suomeen on joskus tuotu nousutelillä varustettuja autoja, joihin tämä aikaraSiitä joitus oli tehtaalla ohjelmoitu. 6,23 m** kenteessä käytett kansallisessa liisi olla kuormakoria korkeamman pitääkö itkeä nauraa sitä, 32 000 kg jopa vaaralliseksi. Kyseinen rajoitus osoittautui ajamista hankaloittavaksi ja liikenneturvallisuuden kannalta Epäisänm aallinen Ed Pääkirjoitus: uskunta pakamari lmitoista mittatoleransseja. 38 t 3 26 t 1 päättän 60 t 3 Hollanti yhteistyöhön!sa vaikutukset nousevaneet ja mitkämil32 t 60 t 3 33 t pari on arvioitu vuotta 850 1000 60 t 3 Sveitsi 43 - 46 t 5 40 t (44 t 4) lä päätökselläeuroon. 1/2-pv-y a myös suomal ovat EU (kv. Kuljetuksen antajat, teollisuus Tässä yhteyde e mahdoton hyväk, asia ei olisi ilmajous tonnia. 60 000 kg senä johtajana vuodesta 2002 lähtien. on varsinkin talviolosuhteissa huonoja kokemuksia. Sen mukaan sallittu korkeus laskisi 420 sentistä 400 senttiin, ja muiden kuin lämpösäädeltyjen 260 kuormakorien leveys pienenisi senttimetristä 255 senttiin. si vientiteollisuuden kilpailukyky kansan set. liieivät ulotu kuormaukseen, joten suoraksi kurkun 4-aks. Ellei asialle tehdä mitään, on vaara, että EU-säännösnostovoiten kautta rajoitettaisiin maa ja mikä pahinta telin ylhäällä ololle tulisi aikarajoitus. ävien ajoneu lyhin täysillä vai jen mitat että komiss painoilla vo5 136 kg/m ja massat io, sen vir1/2-pv-yhd, kamiehet ja 6,94 m** jäisivät ny3+2 aks. Sen sijaan nk. enintään 9,5 kullekin paripyörin varustet ät ja ilmajousitus tai syä. 1/1-pv-y 26t 1 ja siten liset kasvaisivateuroed säämään liikenn hd. va massa väli 6,4 hoitavien tahojen n 6 suunnitt sä Oman osansa eilla nosto 45 (maantie kisko) 5 vetojärjem 3 Siltasääntö voi tyä logistiikkaansa ja mahdollisesti ja yhdistää nöyrsoppaan ovat LVM antoi asianosaisille rajoittaa tonniin ½-perävaunuyhd voimansa, jolloin neet esitystä tuotteitaan ja toimintatapostelmästä riippuen tuoistelmillä) 7 (Ranskan maantiekuljetuks nen kannanotto aa myös sorvanneet yhteisiltasääntö koskee EU-virkaet lähes yksinoma miehet, joiden on EU-mittakaavas vain 2-3 päivää lausuntoaik yli 44 tonnin jo merkittävä. jaan. täys. yksikkö ** kokonaispainon Ääriakselien väli siltasään nön Auto, tekniik ka ja kuljetu 13 s 37 EL LISU JOTKA TAISTUSTEVAT UDEN, EOL KULJET JOTKA PUHUVAT ASIOISTA NIIDEN OIKEILLA NIMILLÄ KULJETUSYRITTÄJIEN JA LUKIJOIDENSA MENESTYKSEN JA TYÖPAIKKOJEN PUOLESTA JOTKA PANEVAT ITSENSÄ LIKOON JOTKA VAIKUTTAVAT PAITSI SUOMEN MYÖS JOTKA EIVÄT TAI OSAA HALUA PANNA ITSEÄÄN N LIKOON MINKÄÄ PUOLESTA JOTKA PUTOILEVAT KOTIIN PYYTÄMÄTTÄ JA OMIA AIKOJAAN EU:N JA KOKO EUROOPAN KENTÄLLÄ TY AN ÄT JOTKA OLEYTYVVAIN MA JOTKA USKALTAVAT ÄT JA PYSTYVUTTAMAAN VIRANVAIK OMAISIIN JA PÄÄTTÄJIIN JOITA ARVOSTETAAN JA HALUTAAN LUKIJOIDENSA PUOLESTA HETKEN OLEMASSA JOTKA VIEDÄÄN HETI ROSKIIN KATSOMATTA JA LUKEMATTA JOISTA JÄÄ Ä E TK VÄHÄN KUTTEJON,A M TA JA SIKSI NIISTÄ MAKSETAAN UOVAT HETKEN KA NIITA KATSELLA MINKÄLAISEN LEHDEN SINÄ HALUAISIT AJAMAAN ETUJASI. liitikot eivät avat pokansalliseen 5 476 kg/m tösvaltaan. mätöntä, että saattaa kadota dotettujen säännösten vaikutukset a, 5 677 kg/m maissa, 30 900 kg*** n pyrki määei täytä nyk. kelmien mukaan kuljetuskustannuk- ti hoidettavat estämään tehokkaas5-aks. liikk.) kuljetukset parlamentissa ehdotuksen toteutuessa aiset, hd. aks. Varsinaisen perävaunun pituus rajoitettaisiin 12 metriin vetoaisa mukaan luettuna! Luokiteltujen lämpösäädeltyjen kuormakorien 2,60 metrin säilyisi ja moduuliyhdistelleveys män voisi edelleen muodostaa enintään 25,25 metrin pituiseksi, mutta vain dollyn ja puoliperävaunun yhdistelmänä. epäillä, ovatko 40 t Ruotsi 32 t 1,3 jos kuljetettavat määrät eivät syitä Ruotsin kans olleet lainkaa 26 t 1 38 t 3 Saksa siitä, mitä ovat n jyvällä 44 t; 48 t 3,7 32 t 3 Ruotsille vastaavan lisäkustannuksen n. ja otetaan paremm sitä ti kyjälä kohti) huomioon, päälle. kyiseen tapaan EU:ssa vaikutt 38 000 kg lyhin mahd. ja neupaletavaran kuljetuksiin
Regenerointi tulee Uuden päästötason moottorien esiinmarssi on alkanut. Vielä niitä ei ole toki pakko ostaa. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Scania Scania esitteli ensimmäiset Euro6-versiot 76
Scania teki samat temput huhtikuun alussa, kun 13-litraisesta tuli eurokuutosversio. Regenerointi vaatii korkeaa lämpötilaa, jotta hiukkaset palaisivat suodattimessa. Euro6:ssa on käytössä ensi ker taa maailmanlaajuinen WHDC-päästötestiohjelma. Uudessa Euro6versiossa on käytössä EGR-pakokaasunkierrätys kuten on 13-lit- N raisessa ollut tähänkin asti. Hiukkasille on kaksi arvoa. Pakokaasujen lämpötilaa nostetaan moottorin jälkiruiskutuksella.Tätä menetelmää on käytetty jo henkilö- ja pakettiautoissa, joissa DPF-suodattimia on ollut jo joitain vuosia. ,, Regenerointi vaatii korkeaa lämpötilaa, jotta hiukkaset palaisivat suodattimessa. Hiukkasmäärä saa olla muuttuvatilaisessa testisyklissä 0,000 000 000 06 grammaa kilowattitunnissa (6 x 1011). Tästä harmonisoinnista hyötyy tietysti erityisesti autonvalmistaja, kun yksi moottoriversio käy ympäri maailmaa. Euro5 sallii pari-kolme kertaa enemmän (0,02/0,03 g/kWh), testisyklistä riippuen. Nyt öljypohja on muovia, öljytilavuutta on saatu kolme litraa lisää. Pakokaasujen jälkikäsittely tapahtuu uudenlaisessa äänenvaimenninyksikössä, jota voitaneen kutsua yksinkertaisesti pöntöksi. yt alkaa tulla sitten niitä seuraavan päästötason eli Euro6-normin mukaisia moottoreita. Scanian 12,7-litrainen rivikone on esitelty vuoden 2007 syksyllä eikä siihen ole tarvinnut ihmeempiä muutoksia tehdä. Euro6 sallii typpioksideja 0,4 hiukkastesti Alkuvaiheessa Euro6 on lähinnä ulkomaanliikenteen autojen maailmaa. grammaa kilowattituntia kohden, kun Euro5 -raja on viisi kertaa suurempi eli 2 g kWh. Vakiotilaisessa syklissä hiukkasmäärä saa olla 8 x 10 11 g/kWh. 77. Tästä päästään nyt eroon, kun Euro6 vaatii hiukkasmäärän todellisen mittauksen. On korkeapaineinen yhteispaineruiskutus eli common rail sekä muuttuvageometrinen turboahdin. Scanian hiukkastenpolttojärjestelmä on kuitenkin erilainen. Näillä alueilla pärjättäisiin siis samalla päästötestillä, samalla moottorilla. Moottorin teräsmäntiä on hieman muutettu. Arvo on siis niin pieni, ettei sitä kotitalousmittareilla pysty toteamaan. Näin kehityskustannuksia saadaan alas, joka johtaa halvempaan moottorin yksikköhintaan. VTT:n takavuosien mittauksissa Euro4-Scanian käytännön ajon hiukkasarvot olivat selvästi suurempia kuin niiden piti olla. Hiukkasmassa saa olla 0,01 grammaa kilowattitunnissa. Ja tämän pitäisi sitten tietysti näkyä auton halvemmassa hinnassa... Siihen on saatu ympättyä hapetuskatalysaattori, täysvirtaushiukkassuodin, kaksi SCR-katalysaattoria ja kaksi jäännösammoniakin poistavaa katalysaattoria. Euro6 moottori suoltaa selvästi puhtaampaa pakokaasua kuin edellisten päästötason koneet. Hiukkaset poltetaan DPF-hiukkassuodattimeen kerääntyneet nokihiukkaset täytyy polttaa, jottei suodatin tukkeutuisi.Tätä polttoa kutsutaan regeneroinniksi ja se on tuttua juttua jo 15-litran Caterpillar-Sisuille ajaville (Lue seuraava juttu). Sitä tullaan käyttämään myös PohjoisAmerikassa ja Japanissa. Vuotta myöhemmin eli 2014 alussa pitää olla Euro6-koneet kaikissa uusissa ensirekisteröitävissä kuorma-autoissa. Mersu esitteli maaliskuussa ihka uuden rivikuutosen, josta oli juttu viime Ajolinjassa. Suoritusarvot ovat samat kuin Euro5-versioissa. Uuden päästötason tehoversiot ovat alkuvaiheessa 440 ja 480 hevosvoimaa. Tekniikka on jo viimeisintä huutoa. Itse moottori painaa saman kuin Euro5-versiokin, mutta päästölaitteisto AdBlue-säiliöineen nostaa painoa 200 kiloa. Lämpötilaa nostetaan jälkiruiskutuksella. Euro6:ssa on myös Euro6-päästövaatimukset tulevat voimaan uusien automalliern osalta 31.12.2012 eli vuoden 2013 alussa
SCR poistaa 95 prosenttia NOX-päästöistä. Uuden päästötason tehoversiot ovat alkuvaiheessa 440 ja 480 hevosvoimaa. Euro6-versioiden kysyntää alkaa tulla, kun tiemaksuissa alkaa saada uudesta päästötasosta hyötyä. Suoritusarvot ovat samat kuin Euro5-versioissa. R440. Suodatin on nopeasti käännettävissä esiin äänenvaimenninyksiköstä. Suodatin on vaihto-osa eli vanha annetaan uudistettavaksi, tilalle tulee putipuhdas. 79. ,, Ruiskutusjärjestelmä on suunniteltu jopa 2 400 baarin paineita varten. DPF Täysvirtahiukkassuodatin poistaa pakokaasusta hiukkaset noin 90-prosenttisesti. Suodattimeen kerätyt hiukkaset poltetaan pois eli tehdään niin sanottu regenerointi. ASC ASC-katalysaattorit poistavat pakokaasuista jäännösammoniakin. moittaa kaukoliikenteessä DPFsuodattimen iäksi 240 000 kilometriä eli joka toisella huoltokerralla olisi vaihto. G480. Scania on tehnyt hiukkassuodattimen vaihdosta mahdollisimman helppoa. Scania ilmoittaa, ettei Euro6versio vie polttoainetta enempää kuin Euro5-versio. Urean hajotessa syntyvä ammoniakki reagoi haitallisten NOX-typpioksidien kanssa muodostaen haitatonta alkuainetyppeä ja vettä. AdBlue-urealiuosta menee 1-2 prosenttia vähemmän kuin SCR-moottorisssa Scanioissa. Maansiirto- ja jakeluautoissa joka toinen huoltokerta tarkoittaa selvästi lyhyempiä kilometrejä. Jää nähtäväksi, kuinka paljon murheita regenerointi tuo eurooppalaiseen kuormurimaailmaan. Tätä päänavausta odotetaan yleisesti Saksan suunnalta. SCR + AdBlue AdBlue-liuos ruiskutetaan Scanian patentoimaan uuteen sekoittajaan, josta urealiuos haihtuu SCR-pelkistyskatalysaattoriin. Esimerkiksi SCR-urearuiskutus ei ole pelannut aina niin hyvin kuin olisi toivonut
Ongelmia on ollut, mutta ne on pääosin voitettu. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen 80. Regenerointia Karjalassa - Ei Caterpillar huono moottori Matti Martikaisen kahden sukupolven Sisut ole, lieksalaisautoilija sanoo
- Kangasaholta löytyi 430:nen 16 000 markalla. Jyrystä on hyviä muistoja. Yhdessä irrotetussa ovessa lukee E.Martikainen. Olihan Cummins toista maata tehoissa ja luotettavuudessa kuin englantilainen Leyland. - Autolla on ajettu 2,5 miljoonaa. Taloja on harvassa. Matti ehti ajamaan nokallisella Sisulla 17 vuotta. Jyry-Sisu on siltä ajalta, kun amerikkalainen moottorikuuluisuus ilmestyi suomalaiseen tiemaisemaan. - Kuljettajana aloitin isällä vuonna 1987. Kalustoon kuului tuolloin myös pyöräkone ja kuuluu edelleen. Uusi nokka-akseli olisi maksanut 15 000 markkaa. sfalttitie Lieksasta Nurmekseen on ruodan ja ajan syömä. Suota ja metsää, välillä jokunen peltoaukea. Jyry-Sisu oli aikansa paras Ikäeroa 28 vuotta. - Kun pakkasta oli yli 30, Scania-miehet tulivat hyttiin lämmittelemään. Moottori savusi ja nokista lähti pinta. Palkka rupesi juoksemaan 15-vuotiaana, kun aloitin kuormaamisen. - Kilvissä on, muttei ole katsastettu, Matti sanoo. Edessä on halli, takana on rintamamiestalo. A Jyryllä alkuun Hallin vieressä seisoo vuoden 1980-mallinen nokallinen Jyry-Sisu. - Se on Sisun vanha esittelyauto.Viisi vuotta on ollut puutavara-autona, sitten kuusi vuotta soranjaossa. Molemmin puolin tietä on tyypillistä harvaan asuttua itäja keskisuomalaista maisemaa. Kyllähän autoilija autonsa historian tuntee. Veikko sanoi, että jos ei pelaa, hae uusi kone, Matti muistelee. Esa Martikainen oli aloittanut autoilun vuonna 1957. - Vanajalla ja Sisulla on ajettu enimmäkseen. Se alkuperäinen rivikuutonen on maannut Martikaisen hallin lattialla vuodesta 2001. Se on edelleen ajokunnossa. - Kansiremontissa jäi polttoainesuuttimien O-renkaat laittamatta ja polttoainetta valui öljypohjaan. Jokunen Ladakin vielä näkyy. 81. Matti haki auton Keski-Suomesta vuonna 1991, jolloin aloitti liikennöinnin omiin nimiin. Suomalaiseen on siis luotettu. Kyllähän Sisu-miehet V.Kangasahon Sisu-purkaamoparatiisin Urjalasta tuntevat. Kone ei ole euroraha-aikaan suoltanut metallisia saundejaan. Noissa oloissa, Viekijärvellä, Nurmeksentie 209:ssä, viettää elämäänsä autoilija Matti Martikainen. Pihalla on pari nokallista hyttiä muistona 70-luvun autoiluvuosilta. - Jyryssä oli alunperin 370:nen, Matti sanoo
Viime kesään asti Matti ramppasi korjaa- Jyry-Sisu oli aikansa paras auto. 300400 tuntia on oltu korjaamolla. Kotoa on matkaa Joensuuhun Hartikaiselle 120 kilometriä, Kuopioon Veho Trucksille 170 kilometriä. Sisun alustaominaisuudet ovat kovaa valuuttaa Martikaisen maailmassa. Puutteellisesti suojatut sähköjohdot hankautuivat rikki runkoa vasten hytin joustaessa. Kun pakkasta oli yli 30, Scania-miehet tulivat hyttiin lämmittelemään. molla alituiseen. Hyppäys matalasta nokallisesta korkeaan bulldogiin oli suuri. Pienempien vikojen lista on pitkä eikä ne kaikki tähän mahdu. - Kymmeniä kertoja, usein turhaan. Caterpillar-Sisu, 520-heppainen E15, tuli ajoon vuonna 2008. 82 ,, - En olisi pahimmissa unissakaan uskonut, kuinka vaikeaa on ollut, Matti toteaa. - Nyt rupeaa auto olemaan kunnossa, Matti sanoo. auto. - Suurin syy murheisiin on auton laadussa ja verkoston palvelukyvyssä, Matti sanoo. Nuo kaikki kilometrit ovat turhaa ajoa, sillä Martikaisen sora-autoilu tapahtuu Lieksassa. Tehtaan jäljiltä akselit piti suunnata uudelleen. Joskus pääsi yli vuosi ilman remonttia, Matti sanoo. Vikalistaa Yhden auton yrittäjälle oli iso asia, kun alle saatiin ensi kertaa upouusi auto. Merkinvalinnassa ei ollut epäselvyyttä. Sulake paloi, jolloin tasauspyörästön luk-. Cat-Sisu Martikaisen Matilla on halli, jossa voi itse remontoida
- Auto purki akun, jäätyi pakkasessa ja lopulta hajosi, Matti muistelee. 0400 243 343 Marko Korhonen 040 7091 507 TERÄSPYÖRÄ-STEELWHEEL OY Hallinto: Juvan teollisuuskatu 28, 02920 Espoo Tuotanto: Myllytie 10, 45910 Voikkaa Puhelin: 0400 422 900 s-posti: steelwheel@steelwheel.fi netti: www.teraspyora.fi 83. DPF-hiukkaussuodattimeen kerääntyvät hiukkaset poltetaan eli tehdään niin sanottu regenerointi. 06 4846 491 WWW.CUSTOMPARTS.FI Kouvolassa toimiva Teräspyörä-Steelwheel Oy valmistaa ja huoltaa rautatiekalustoa. Matti pisti itse johdot suojaan. Polttoainetankkiin ei oltu laitettu tehtaalla korvausilmayhdettä. Jyry-Sisun ex-Cummins on muistona hallissa Tämän vian kanssa Matti on oppinut elämään. Regenerointia Caterpillarin moottorin Matti toteaa kestäväksi. Kuinkahan paljon kone söi kivipölyä. Puhdistamatonta ilmaa pääsi raakana turboon ja moottoriin. Caterpillarin sovelluksessa pakokaasun lämpötilaa nostetaan turbon jälkeen olevassa polttimessa, johon ruiskutetaan polttoainetta. Korkeassa lämpötilassa hiukkaset palavat pois. Takajouset piti uusia, kun ne olivat jousiexperttien mukaan vääränmalliset. - Otan akunkengän irti, kun tulen kotiin. Ilmantuloputki oli jäänyt korjaamolla ilmanputsarin jälkeen ruttuun. Jos hiukkasia ei polteta, lopulta kone rajoittaa tehoa. Coctail paloi moottorissa. - Joku tietokone varmaan syö, Matti sanoo. AUTONOSTURIT, KUORMAUS/ NOSTURIT HENKILÖNOSTIMET ERIKOISKALUSTO LOKOMO VARAOSAT PUOMISTOJEN KORJAUKSET VETUREIDEN JA RATAKONEIDEN HUOLTO ROBOTTIVETURIT VINTTURIT HUOLTOSOPIMUKSET Jari Salmenautio Puh. Moottorinohjaus antaa käskyn regeneroinnille, kun paineanturit huomaavat, että suodatin on tukkeutumassa. Nyt jokainen lehti joustaa samaan aikaan. Akkuja uusittiin monta kertaa. Eniten on työllistänyt kuitenkin Caterpillarin koneen päästöjärjestelmä. Huoltotoimintaamme kuuluu nyt myös autonostureiden, kuormausnostureiden, henkilönostinten ja muun erikoiskaluston huolto ja korjaus. ko ja ulosotto lähtivät pois päältä suoraan vedosta. - Eivät kestäneet nimismiehen kiharaa. Se karstottui eivätkä pakokaasulämmöt nousseet tarpeeksi. Se on joutunut kokemaan paljon. Ensimmäisenä vuotena ongelmia aiheutti poltinpää. Vaikka päävirtakytkin on pois päältä, akku tyhjenee edelleen. Sen verran on saatu selville, ettei virtaa katoa koko ajan. Tankki meni ruttuun ja seinämän toisella puolella ollut hydrauliikkaöljy valui dieselin sekaan. Trippelin ilmapalkeen kiinnike hajosi, kun siinä ei ollut vahviketta kuten muissa Sisuissa. Näin ei myös- Yrittäjäntie 13, 62375 Ylihärmä Puh. - Olin kiven ajossakin. - Se on syönyt 90 litraa hydrauliikkaöljyä. Ei ole ihme, jos hiukkassuodatin meni tukkoon, Matti toteaa. Tämä ei ole mikään Caterpillar-autoilijoiden yksinoikeus, vaan tämä tulee olemaan arkea tulevissa Euro6-moottoreissa. - Siitä ei varmaan auto tykännyt. Lääkkeenä on yksinkertainen konsti
Caterpillarin hiukkassuodattimen vaihtoväliksi on määritetty 400 000 kilometriä. Regenerointi tapahtuu yleensä kerran kahdeksassa tunnissa. Tämä helpotti oleellisesti autoilijoiden elämää. Se on käytännössä 600 astetta, jopa 640 astetta olen nähnyt, Teppo sanoo. Moottorinohjausjärjestelmän uusiminen oli osasyy regenerointimurheiden poistumiseen. SCR-urear uiskutuksen murheista ovat päässeet osalliseksi kaikki. 84. - Muun merkin miehet nauroivat Caterpillarin regeneroinnille. Ei Witraktorin miehet tätä regenerointia heti tunteneet, sillä eihän se ollut käytössä Ca- terpillarin työkoneissa. - Se myrkytti paljon ilmaa, josta huono maine tuli, Teppo tietää. Yhtä soittoa jos tekisi, joutuisi käymään Nurmeksen rajalla kääntymässä. - Kerran mentiin Joensuuhun, ettei auto jaksanut mennä tyhjänä edes kahdeksaakymppiä, Matti muistelee. Poltto kestää 40 minuuttia. - Kulutus on 0,18 litraa minuutissa. Lääkkeeksi tähän kojetaulussa on nyt hiukkastenpolton es- Tämä Sisu on ajettu loppuun. tonappula. Kuljettaja voi säästää regeneroinnin myöhempään ajankohtaan, pidempään ajosivuun. Kyllä niitä vikoja on muillakin merkeillä, Teppo muistuttaa. Se toisi lisäkilometrejä parikymmentä. DPF-suodattimet tulevat muu- taman vuoden kuluessa nähtävästi kaikkiin uusiin kuorma-autoihin. Suodatin on pakoputkessa 50-80 sentin päässä, jossa lämpö pitää olla vähintään 540 astetta. Martikaisen Sisun regeneroinnin temppuilu loppui viime kesänä, kun polttimen polttoainesihti vaihdettiin väljempään. - Lyhyessä ajossa moottori ei ehdi tekemään loppuun regenerointia, kun se katkeaa pysähdyttäessä. Yksi puolituntinen regenerointivaihe vie ainetta siis reilu viisi litraa, normaalikulutuksen päälle. - Kierrokset nousevat 1400 r/ min:iin. Vuoden 2009 alkuun saatiin lopulta uusia hiukkasten poltinpäitä, joissa ohjaus tapahtui sähköisesti. Pakokaasujen lämmöt ehtivät pudota ja hiukkasten poltto piti aloittaa alusta. Poltin saa nyt kunnolla polttoainetta. Myös uusi regeroinnin ohjausjärjestelmä paransi tilannetta. Hiukkaspolttolaitteiston murheet osuivat pahimmillaan ensimmäiseen vuoteen 2008. Tulossa on rakennusten pohjatöitä, metsäautoteiden sorastuksia ja tilauspohjaista sorakeikkaa. " Ei kannata naureskella" eppo Nevalampi, 56, on ollut Sisu Autolla sähkötöissä, mutta tekee nyt asennus- ja varusteluhommia omiin nimiin. Sisun lähestyessä Caterpillaria teknisissä murheissa amerikkalaiset totesivat, että teillä on Wihuri, Witraktor, virallisena edustajana. Ja usein seistään kaivinkoneen kauhan alla. Ja lopuksi Teppo haluaa puolustaa Sisua. Kun on erillinen poltin, saadaan lämmöt nousemaan riittävästi, vaikka moottori toimii vajaakuormalla. Martikaisen Matti on Sisulla usein työn touhussa Lieksan keskusta-alueella, jossa tehdään lyhyitä siirtoja. Huhtikuun alussa on Karjalan kunnailla vielä sen verran lunta ja routaa, etteivät maansiirtotyöt ole vielä alkaneet. Hiukkasten poltto kestää maantieajossa noin puoli tuntia. - Poltto jää kesken, mutta kun lähden aamulla takaisin, järjestelmä jatkaa. Kaupungista kotiin on 20 kilometriä matkaa, jolloin hiukkaset eivät kokonaan ehdi palaa. - Muistan 80-luvulta, kun busseissa oli näitä hiukkassuodattimia.Yöllä niitä putsattiin sähköisesti, Teppo muistelee. Kun Matti vapauttaa työpäivän päätteeksi regenerointinappulan, alkaa hiukkaspoltto. Caterpillarin hiukkastenpolttosysteemiä Teppo pitää hyvänä. Poltto lähtee päälle tarvittaessa vaikka paikoillaan, mutta silloin pitää olla käsijarru päällä. Teppo tuntee Caterpillarin sielunelämää ja on auttanut montaa autoilijaa pääsemään ongelmista eroon. Sanoin, että kyllä se tulee teillekin vielä, Teppo sanoo. Ollessaan Saksassa käymässä loppuvuonna 2008 Teppo kuuli Caterpillarin edustajal- T ta, että Catilla on olemassa päästöjärjestelmään korjauskampanja. Martikaisen Cat-Sisu Jykiläinen kasettikärry on vielä voimissaan, vaikka sitä vähemmän tarvitaan. - Poltinpäässä on lämpötila tuhannen asteen kiepeillä. Ei Mattia regenerointi enää haittaa, kun hän tietää muiden merkkien urearuiskutusmerheet. - Nämä uudet koneet nyt on tällaisia, Matti toteaa. Ajomatkat on pääosin sen verran lyhyitä. kään regenerointi toiminut ja suodatin tukkeutui. - Eurooppaan ei saatu heti osia, kun Amerikassa piti ensin hoitaa 20 000 jenkkikuorma-autoa. - Sisua on helppo mollata. Tämä söi polttoainetta, josta aiheutui kovat kulutuslukemat
Lisää tarvitaan ettei terä hakkaa tyhjää! Ostamme: Pörröä, palkkia, muotorautaa - kaikkea leikattavaa rautaa. Pisimmällä työmaaosalla, Carorina-Veza, on mittaa 20 kilometriä. Soita ja kysy tarjous! n maa tustu ! oa tu e U127 etul Terv tollemm osas ROMU KEINÄNEN OY · Huollot · Varaosat · Korjaukset · Asennukset · Katsastukset Autoihin - Perävaunuihin - Nostureihin - Kylmäkoneisiin Espoo: 0201 443 685 tai 0400 103 685 Karjaa: 019 230 460 tai 0400 103 689 www.romukeinanen.fi | romukeinanen@co.inet.fi Hakkilankaari 4, 01380 Vantaa | puh: 010 650 300 | fax: 010 650 3190 www.suomenkuljetuslaite.fi | info@suomenkuljetuslaite.fi 85. Ajoreitillä on mittaa 40 kilometriä, joka käsittää niin maastoa kuin yleisiä teitä. Sveitsissä on Volvoilla iso markkinaosuus. Myös noutopalvelu. Tunnelia tulevat käyttämään myös tavarajunat. Siellä ajaa kiveä M Peffa Transportin FMX-Volvo. sveitsiläisen Peffa Transportin 22 telivetoista Volvoa kahdessa vuorossa. Tunnelia porataan 25 metriä päivässä. Kalliota tullaan louhimaan 13,3 miljoonaa kuutiota Työmaalla on jopa 22 prosentin nousuja, joissa kalustosta otetaan kaikki irti. Kehuja saa auton uusi sisustus ja hyvät peilit. 22 prosentin nousu tarkoittaa, että tie nousee 10 metrin matkalla 2,2 metriä. ,, 57 OSTAMME METALLIROMUA Mänkimiehentie 13, 02780 Espoo Hitsaajantie 28, 10300 Karjaa Ole muk mme ana myö s: kilometrinen tunneli valmistuu vuonna 2017 Kaikki raskaan kaluston palvelut saman katon alta! Metso Lindemannin teräsleikkurimme syö rautaa. Maailman pisin tunnelityömaa aailman pisintä tunnelia on tehty Sveitsin ja Itävallan välille 90-luvun lopulta. Peffa Transportilla on kivenajossa yksi FMX-Volvo ja toinen on jo tilattu. Tunnelin ansiosta kahden meren suursatamat Genova ja Rotterdam saadaan yhdistettyä rautatiellä. Volvon mukaan sen FMXmallilla on käkikellomaan kuormaautorekisteröinneissä 15 prosentin osuus. 57 kilometrinen rautatietunneli valmistuu vuonna 2017, joilloin siellä liikkuu 300 km/h :n nopeudella matkustajajunia. Ostamme ja romutamme: Työkoneet, kuorma-autot, peräkärryt, säiliöt ym
www.vallilantakomo.fi www.vallilantakomo.fi Vallilan Takomo Oy, Louhenkuja 3, 28400 Ulvila | puh. (09) 561 7880 AKKUJA Vallilan 00370 Helsinki Arinatie 5, Takomo Oy, Rahtarinkatu 00370 Helsinki Arinatie 5, 1, 00980 Helsinki. 040 833 1001 PURKAAMOT VAROITUSVILKKUPANELIT OSTAMME KÄTEISELLÄ HYÖTYAJONEUVOJA Kraputie 2 Itäsalmi/Helsinki Kytkintie 55, 00770 Helsinki (09) 3895 200, 0400 646 200 www.euro-teli.fi www.osatori.fi HINAUSPALVELUA ajolinja - AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI - Jalasjärvi, 61760 Ilvesjoki Puh. (09) 561 7880 Puh. 0500 687 241 | konepalvelu@suomi24.fi VARAOSAT Raskaan Kaluston Varaosat merkkiin kuin merkkiin SKUBA SUOMI OY Huomaa uusi osoite! JUHANILANtie 4 01740 Vantaa Puh. 06-4568 800 fax 06-456 8888 www.kah-trucks.fi KORJAAMOJA Konepalvelu Lammi www.konepalvelulammi.fi Thermo King ja Carrier -huollot ja korjaukset Raskaan kaluston huoltoja ja korjauksia Kylmäkoneiden purkuosia Rataskatu 18, 60320 Seinäjoki Puh. Palveluhakemisto ajolinja AJOPIIRTUREITA, MITTALAITTEITA VDO KIENZLE AUTOPESUPALVELUT Service Mittarihuolto Rami Ky Alasintie 11 90400 Oulu Puh. 08-3116 866 Fax 08-311 6366 Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.fi AJONEUVOTEIPPAUS Ulvilan rekkapesu ja korjaamo JOUSILIIKKEET RASKAANKALUSTON PESULA JA HUOLTOKORJAAMO Puh. (09) 221 6201 RENAULT Skuba Vantaa Skuba Tampere Pöytäsarankatu 6 33900 Tampere puh. (03) 447 8950 | ALKUPERÄIS ja TARVIKEVARAOSAT IVECO | MB | MAN | DAF | VOLVO w w w . s k u b a . f i | SCANIA 86
Loppukilpailuun päässeistä ärjyehdokkaista sinä lukija äänestät mielestäsi sopivimman Ärjy 2011 autoksi. Maalauksen ja/tai teippauksen lisäksi katsotaan, miten autoa on varusteltu. Äänestäminen tapahtuu joko sähköpostilla, postikortilla tai faxilla. Ja lisäksi 20 litraa Ärjy-tehopesuainetta. Tekniset tiedot: Valovirta Vesimäärä 230 560 l/h Työpaine 30-150 bar Liitäntäteho 3,1 kW Laakeroitu letkukela, 15 m korkeapaineletku Ärjyauton ilmoittaja saa myös Siljan risteilyn! 2. YLEISÖPALKINNOT ARVOTAAN ÄÄNESTÄNEIDEN KESKEN 1 kpl Kärcherin märkä-kuivaimuri 1 kpl Siljan Tukholman risteily 1 kpl Auto tekniikka ja kuljetus lehden vuosikerta 88. Uutta on automaattinen kalkinestojärjestelmä, sidonta- ja nostopisteet rungossa sekä energiaa 1. 3. Tekniset tiedot: Voimavirta 400 V Liitäntäteho 7,8 kW Vesimäärä 500 1000 l/h Työpaine 30 200 bar Veden lämmitys max. 155 astetta Polttoainesäiliö 25 l Pesuainesäiliö 20 + 10 l KOLMEN PARHAAN AUTON ILMOITTAJALLE Kärcher WD 7.700 Tehokas märkä-kuivaimuri Tekniset tiedot: Säiliö 25 l Liitäntäteho 1800 W Alipaine 230 mbar Ilman läpivirtaus 80 l/s Puhallustoiminto Suodattimen puhdistus WD 7 700 Kärcher HD 6/15 CX painepesuri Nappivalinta tehokasta ja monipuolista ammattipesuria tarvitsevalle: Vakiona kattavat varusteet, kuten laakeroitu, kevytliikkeinen letkukela, 15-metrinen letku sekä väkivahva Rotojet-turbosuutin. Kevyesti toimivaa Easy Press-kahvaa ei tarvitse puristaa rystyset valkoisena. Mukaan tulee 4-metrinen jatkoletku, jonka avulla ylettyy isonkin auton ohjaamoon. 3 vuoden Kärcher Premium takuu varmistaa huolettomat laatupesut pitkäksi aikaa. Tekniset tiedot: Valovirta Työsuoritus 12 18 m2/h Alipaine 230 mbar Ilman läpivirtaus 61 l/s Säiliöt, puhdasvesi 8 l, likavesi 7 l ÄRJYKISAVOITTAJA kuittaa itselleen järeän pesutykin, joka puhdistaa kaluston ripeästi paraatikuntoon kuumalla vedellä ja tarvittaessa jopa 200 barin työpaineella. Ärjyautojen ilmoittaminen kilpailuun toimii niin kuin ennenkin. Ja ulkonäkö on tietysti entistä ärjympi. Äänestä Alkukilpailujen parhaat, eniten ääniä saaneet, pääsevät loppukilpailuun. Autoa tarkastellaan myös kuljetusyrittäjän näkökulmasta, eli kuinka sopiva auto on ajotehtävään. sähköpostilla jouni.hievanen@ajolinja.fi faksilla numeroon (09) 5476 2246 Postikortilla osoitteella Ajolinja, Ärjykisa Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki Liitä mukaan yhteystietosi. VOITTAJALLE uuden sukupolven KUUMAVESIPESURI Kärcherkuumavesipainepesuri HDS 10/20 MX ARVO 5000 euroa säästävä eco-käyttötila. Ajolinjan toimitus valitsee sitten kolmesta eniten ääniä saaneesta ehdokkaasta Ärjy 2011 auton. Ota kuva mielestäsi ärjystä autosta digikamerasi parhaalla resoluutiolla ja toimita kuva meille toimitukseen sähköpostitse jouni.hievanen@ajolinja.fi. Pesuaine suihkutetaan tekstiilipintaan, lika ja kosteus imaistaan pois. Mukana Innofoamvaahdotussuihkuputki Tuplapiippuinen suihkuputki vaahdotustoiminnolla ja huuhtelulla tuottaa peittävän pesuainevaahdon, jonka ansiosta pesuaineen vaikutus tehostuu ratkaisevasti. Ja sinä lukija päätät, mitkä kuusi autoa pääsevät finaaliin. Ergonominen Easy Press kahva kevennetyllä liipaisinvoimalla takaa, että pesuhommat sujuvat kevyesti eikä kahvaa tarvitse puristaa rystyset valkoisena. Tuloksena on raikkaan puhdas pinta. Pesuaineen levitys sujuu pikavauhdilla ja huuhteluun siirrytään katkaisijaa kääntämällä. Puzzi 8/1 C painehuuhtelukone Hytti saadaan viihtyisäksi ja siistiksi, kun matot, istuinkankaat ja sisäverhoilut pestään painehuuhtelukoneella. seuraavia kriteerejä: Ulkonäkö on tärkein ominaisuus, sillä kyllähän auton pitää olla komea. Kuljettajan työympäristö ohjaamoineen ja purku/lastausratkaisuineen ovat arvostelun kohteina. OSALLISTU NYT! 2011 Ärjykisaan autoehdokkaan ilmoittaminen ja äänestys ÄRJYKISA 29 vuotta Ärjykisaa TOIMI NÄIN! Ilmoittaudu Ajolinjan perinteinen Ärjykisa on taas käynnissä. Kaikkea tehoa ei tarvitse käyttää kerralla, sillä Servo Control mahdollistaa paineen ja vesimäärän säädön portaattomasti pesukahvasta. Ärjy 2011 auton valinnassa käytetään mm. Mukaan tulee letkukela 20metrisellä korkeapaineletkulla
Tiedonsiirto tapahtuu salatussa muodossa, joka on kuljettajien kannalta turvallisempaa, kuin tiedostojen postittaminen esim. Säästät aikaa ja rahaa! Tiedot siirtyvät VDO digipiirturista suoraan toimiston atk-ohjelmaan. Kuljettajakortin ja massamuistin lataukset tapahtuvat ilman yrityskorttia ajoneuvossa. Ensimmäinen Japanin ulkopuolinen uusimallisen lanseeraus tapahtui juuri Amerikoissa. Canter T210 on vuodelta 1975. Uusi Canter. Tarjolla on ajotietokoneen infonäyttö ja uudet päämittarit. Lataa digipiirturitiedot langattomasti VDO DLD tiedonsiirtoyksiköllä digipiirturitietojen lakisääteinen lataus onnistuu nyt langattomasti ja vaivattomasti. Vuoden 2012 lopulla uusi Canter on myynnissä jo ympäri maailmaa, 40:ssä maassa. VDO DLD :llä on laaja yhteensopivuus eri valmistajien arkisto-ohjelmien kanssa. Kovin uutuus uudessa Canterissa on Duonic-kaksoiskytkinvaihteisto, jolla vaihtamisnopeus ja -viisaus nousee uudelle tasolle. DLD on saatavana joko WLAN tai GPRS versiona. Kaksoiskytkin-Canter Eurooppaan vuoden lopulla Fuso Canter, myös Mitsu-Canterina tunnettu kevytkuljetin, on tulossa uudistettuna mallina Eurooppaan tämän vuoden lopulla. muistitikulla. Canter on ensimmäinen hyötyauto, jossa on kaksoiskytkinvaihteisto. Suurin hyppäys taitaa olla mittaristossa, josta on saatu poistettua vanhanaikaisuutta. Yrityskortti on toimistossa, josta tunnistus tehdään langattomasti. Uusi Canter esiteltiin Japanissa viime vuoden lokakuussa. Mitsubishin timantti on keulalla, mutta automerkki on Fuso. Canter on saavuttanut kahdeksannen mallisukupolven. Moottorina autossa on kolmelitrainen rivinelonen SCR-urearuiskutuksella.Tämä kone on jo nyt Euroopan mallistossa. Lataa VDO DLD tuote-esitteet osoitteesta: www.autoluettelo.fi tai soita asiakaspalveluumme (09) 6156 8300. Maahantuoja: Lisätietoja: www.autoluettelo.fi 89. Ulkoiset muutokset ovat nytkin maltillisia, samoin sisältä
Kuljettaja pysäytti auton ja meni tarkistamaan tilanteen. Näin saavutetaan painonsäästöä paksuun yksilasiseen verrattuna, mutta eristys on toista luokkaa. Sen voidaan sanoa olevan juhlavuoden malli, sillä Scania on valmistanut busseja sata vuotta. Kalliota murskataan usein myös turhaan, vaikka lähellä olisi tarjolla valmista kiviainesta. Kisaan voi ilmoittautua nettiosoitteessa. Perusajoluvan tai yhdistetyn perusajoluvan suorittamisen jälkeen kuljettaja voisi suorittaa säiliökuljetusten erikoiskurssin, joka oikeuttaa säiliöauton kuljettamiseen. Pisin malli on 14,9-metrinen, lyhin 11-metrinen. Yksi palkituista on Etelä-Suomen Kuljetusyrittäjien toimitusjohtaja Timo Rantanen. 90 90 Vaarallisten aineiden tiekuljetusten kuljettajakoulutukseen kaavaillaan lisää valinnaisuutta. Kaikki tämä tapahtui 30 asteen pakkasessa. Mummo virkosi. Moottoriksi voi valita 9- tai 13litraisen rivikoneen (230 440 hevosvoimaa). Lattia on 86 sentin korkeudella. Kuljettaja antoi puhalluselvytystä. Nykyisen vaarallisten aineiden yhdistetyn perusajoluvan (VAK-kappaletavaralupa) rinnalle tulisi mahdollisuus suorittaa perusajolupa ja tarvittaessa räjähteiden tai radioaktiivisten aineiden erikoiskurssi. Mahanalustilaa on 6,4 kuutiota. Käsinhämmennettävää ei ole tarjolla. OmniExpress 320 on samaa perhettä kuin korkeammat 340ja 360-mallit. Jätemaasta hyötymaata VAK-ajolupiin muutoksia Helsingin KTK on avannut netissä Hyötymaa-palvelun, jossa maata voi tarjota tai haluta. Www.hyötymaa.fi palvelua voi käyttää kuka tahansa. Rantaselle mitali FE Hybrid mallit ovat 26-tonnisia, joissa akkujen lisäpaino ei haittaa niin paljon kuin kevyemmissä autoissa. Hybridi-Volvo sadalle nopeimmalle Volvo aloittaa kesäkuussa FE Hybrid mallin tuotannon. KTK:n mukaan ylimääräistä maata ajetaan pääkapunkiseudulta jopa Hyvinkäälle asti. Kaksinkertaisten ikkunoiden lasit ovat ohutta kolmemillistä, ilmaväli on yhdeksän milliä. Tarjolle tulee sadan kappaleen erä, jotka toimitetaan asiakkaille vuoteen 2013 mennessä. Uusin tulokas on 3.2-metriä korkea lähiliikennemalli. Tähän todellisuuteen on herätty. Elintoiminnot olivat enää vaisut. www.ammattinasankari.fi Juhlavuoden Lahti-Scania OmniExpress on Lahden Autokorilla valmistettu Scanian mallisarja. Vaihteistona on joko Opticruise-robottilaatikko tai ZF:n automaatti. Kuljettaja lämmitti uhria Pakuennustetta ylös Autoalan ennusteryhmä on nostanut pakettiautojen myyntiennustettu. Automaattisen ilmastoinijärjestelmän kerrotaan mitoitetun niin Italian helteisiin kuin Pohjois-Suomen pakkasiinkin. Logistiikka-ala on päättänyt, että Suomessa vuoden 2013 alkuun mennessä kuljetusten lähetysdokumentit sähköistyvät. Väkirikkaimpaan malliin mahtuu 67 matkustajaa. Sähköisen rahtikirjan numero tullaan hakemaan yhteisestä tietokannasta ensi vuoden alusta lähtien.Yritysten omista rahtikirjanumeroista siis luovutaan. W W W . A J O L I N J A . F I Tarkkana kuin porkkana Tarkkalan Kuljetuksen kuljettaja Vesa Turunen ajoi Öljytietä Porvoon suuntaan, kun hän huomasi Nikkilän kohdalla ojassa liikkuvan mytyn. Koulutuskustannukset laskisivat uuden peruskurssin osalta, koska koulutusaika lyhenee. heinäkuuta 2011.. Joulukuussa arvioitiin, että tänä vuonna myydään 14 000 pakua. Säiliökuljetusten ja yhdistetyn peruskurssin osalta koulutuskustannukset vastaisivat nykyistä. Mummo se oli. Koulutuskustannukset taas nousisivat räjähteiden ja radioaktiivisten aineiden erikoiskurssien osalta. Suomi on joukossa mukana. Tämä tarina on mukana Bridgestonen kilpailussa, jossa etsitään maanteiden sankaria. Kaikkialle ei autoja toimiteta, vaan 13:sta Euroopan maahan. Uusi arvio on 15 000. vaatteillaan. Sähkömoottorin teho on 120 kilowattia. Moottoriliikenteen ansiomitalit on jaettu neljälle tieliikenteen toimintaa valtakunnallisesti edistäneelle henkilölle. Lopuksi ambulanssi vei 80vuotiaan sairaalahoitoon. Asetusten on tarkoitus tulla voimaan 1. A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT U U T I S E T J A TA PA H T U M AT SAHKEITA Paperiset rahtikirjat roskiin Sähköisiä rahtikirjoja käytetään Suomessa vain 40:ssä prosentissa lähetyksistä, kun muissa Pohjoismaissa luku on yli 90. Etanoliversio- kin on valikoimassa. Kenttätesteissä FE Hybrid autoja on ollut vuodesta 2008. Hybridimallissa on 7-litran diesel, jonka teho jätteenkeräilymallissa on 340 hevosvoimaa, jakoautossa 300. Palvelulla on tarkoitus saada vähennettyä turhaa ajamista maaaineksen välivarastointi- tai kaatopaikoille. Polttoaineeksi käy myös 100prosenttinen biodiesel. Lisäksi ajolupa muutetaan muovikortiksi, joka on vaikeampi väärentää
TIIVIKOULUTUS MUISTA DIREK ILMOITTAUDU NETISS Ä! Ottaako direktiivit pannuun. 0440 221 760 www.capjatkokoulutus.fi JOENSUU / PELTOLA Peltolankatu 5 | Puh. Kysy myös yrityskohtaisesti räätälöityä jatkokoulutusta. HOLLOLA SOPIVA AMMATTIKULJETTAJAT info@traffica.fi puh. 0207 599 929 | cap@driving.fi WWW.AJOTEHO.FI Ammattimaista palvelua asiakkaan ehdoilla ADR- koulutus Ennakoiva ajaminen Taloudellinen ajotapa Trukkikoulutus Työturvakortti Tieturva 1 ja 2 Ensiapu Hygieniapassi Tavaraliikenneyrittäjäkoulutus CE-ajokortti D1- ja D-ajokortti Räätälöity henkilöstökoulutus PUH. (017)364 2042 gsm 040 582 6000 Savilahdentie 6 70210 Kuopio Rahtikatu 3 80100 Joensuu Meiltä C ja CE ajokortit sekä ammattipätevyyskoulutukset www.adrkoulutus.com ADR-peruskurssit (32 h): 28-31.5 Huittinen ADR-säiliökurssit (16 h): 1-2.6 Huittinen ADR- täydennyskurssit (16 h): 14-15.5 Kaarina, 21-22.5, 18-19.6, 27-28.6 ja 23-24.7 Huittinen ja 4-5.6 Pori Työturvallisuuskorttikoulutus (8 h): 11.6 Huittinen Tieturva 1 -koulutus (8 h): 2.7 Huittinen Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus aloitettu yhteistyössä TRAFFICA Oy:n kanssa - Koulutusohjelmat hyväksytty direktiivin mukaiseen koulutukseen - Näistä kursseista saa direktiivin mukaiseen jatkokoulutukseen yhden päivän. Ilmoittautumiset ja tiedustelut: 040 592 4455 tai timo.kallionpaa@adrkoulutus.com ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy, Junttilankatu 18, 32700 Huittinen HANKI JATKOKOULUTUS AJOISSA!. 050 411 1005 AJOTEHO RIIHIMÄKI AJOTEHO VALITSE KOULU Lähes kaikista koulutuksistamme saat merkinnän Ajoneuvohallintokeskuksen ammattipätevyysrekisteriin. Auttaisiko q w e r t y u Soita Merjalle (0440 221 760) Valitse kiinnostavat koulutusaiheet Sovi aikataulu Unohda koko juttu Merja soittaa, kun koulutus lähestyy Nähdään kurssilla Me hoidamme viranomaiset ja byrokratian www.auto-opisto.info Joka kuukausi 2011 Auto-Opistolla AMMATTIDIREKTIIVIN JATKOKOULUTUSPÄIVÄT Yrityksille myös räätälöityjä kursseja KYSY TARJOUSTA! Malmikatu 5b, Joensuu puh.0104239970 Maailman helpoin tapa suorittaa EU-direktiivin mukaiset jatkokoulutuspäivät. Vantaa Tampere Raahe Oulu Kuusamo www.ammattipatevyys.fi www.antinautokoulu.fi puh
Testihallissa palvelee myös Mikkelin AKatsastuksen kuorma-autokatsastus. Maantiemallin hytti näyttää kovasti FH:lta ja sen alle tulee MANtekniikkaa. , 92 92 Eikö tuossa ole FHVolvon hytti? ,. jarrutestaukset. Nyt yhteistyössä on otettu seuraava askel. Tontilla sijaitsee myös 200-neliöinen testaushalli, jossa hoidetaan mm. Uusiin tiloihin tulee kolmeen W W W . A J O L I N J A . F I kerrokseen rakennettava 150neliöinen varaosavarasto, joka mahdollistaa varaosavalikoiman laajentamisen. Sitä on tarkoitus myydä pääasiassa Kiinaan, mutta myös muille kehittyville markkinoille Aasiaan, Lähi-Itään ja Afrikkaan. Sinotrukin nykyiset Howomallit ovat hytiltään paljolti vanhaa FL-Volvoa. Tuhannen neliön toimitiloihin tulee neljä läpiajettavaa korjaamopaikkaa. A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT U U T I S E T J A TA PA H T U M AT SAHKEITA Raskasparille uusi korjaamo Mikkeliin Volvo kuorma-autojen merkkikorjaamo Raskaspari saa syyskuun alussa uudet toimitilat Mikkeliin. Kaksikolla on Volvo-korjaamot myös Iisalmessa ja Joensuussa. Yölinjalla näyttelyn avajaisten päätähtinä olivat museonjohtaja Kimmo Levä (vas.), vanhojen autojen harrastaja Olavi Sallinen, opetusministeri Henna Virkkunen, Vehoniemen Automuseon puuhanainen Leila Suutarinen ja Liikenneviraston tieosaston ylijohtaja Jukka Hirvelä. Yölinjalla näyttelyn avajaiset Maaliskun lopulla vietettiin valtakunnallisen tieliikennemuseo Mobilian vuoden 2011 teemanäyttelyn Yölinjalla avajaisia. Täytyy liittoutua paikallisen valmistajan kanssa. Suunnitelmana on, että vuonna 2018 autoa tehtäisiin 200 000, joista 160 000 uppoisi Sitrakin kotimaahan Kiinaan. Esillä on myös vanhoja kuorma-autoja. Sitrak uusi kiinalaismerkki Ei suurille Kiinan markkinoille niin vain mennä. Vuonna 2009 MAN osti 25 prosentin osuuden suuresta Sinotruck autovalmistajasta. Varaosamyymäläkin on aikaisempaa suurempi. Asentajia Raskasparilla on Mikkelissä nyt 14 ja määrää on tarkoitus kasvattaa. Ne tulee nykyisten tilojen lähelle. Juhlaan on aihetta, sillä Mobilia-säätiö täyttää 25 vuotta ja Logistiikkayritysten Liitto 60 vuotta. Tällä lukemalla ollaan eräs maailman suurimmista. Kangasalle oli kokoontunut koko kuljetusalan kerma. Se satsaus maksoi 560 miljoonaa euroa. Näyttelyssä esitellään tavaraliikenteen historiaa sanoin, kuvin ja esinein. Sinotruk ei ole mikään pikkutekijä, sillä viime vuonna yritys valmisti 200 000 kuormaautoa. Raskasparin omistavat Volvon entiset jälkimarkkinointipälliköt Kalle Salonen ja Jyrki Hakkarainen. Voimalinja ja alusta tulee muuttumaan MAN-pohjaiseksi. Markkinoille tuodaan uusi automerkki, Sitrak. Uutuutena tiloissa asiakkaita palvelee lounaskahvila. Sitrakin hytti on jo käytössä nykyisessä maantiemallissa
Mika Auvisen ja Harri Maanisen ajokki meni Lähi-Itään, joten sitä ei taideta saada mukaan Vanhojen Ärjyjen kokoontumiseen Power Truck Show rekkafestareille. Ja näiden lisäksi tulee tietysti ne tärkeät rakennetut autot. Ajolinja tulee olemaan tänä vuonna mukana PTS:ssä näyttävämmin kuin koskaan. - Kauttamme kulkevien tavaravirtojen kasvu on ollut viime aikoina yllättävänkin nopeaa varsinkin Venäjälle suuntautuvassa liikenteessä, toteaa Kenneth Wilenius. Maahantuontiverot savukkeista ovat noin 20 000 euroa. Venäläisrekassa 450 kartsaa Goodyearin TreadMaxin pinnoitettujen kuorma-autonrenkaiden valikoima laajenee kymmeneen kuvioon, joita on saatavana 20 eri kokona. Näyt- telyosastoja on toukokuun alussa varattu jo noin 150. Sysäyksen kauppaan antoi kuljetettavien tavaravirtojen selkeä kasvu viimeisen puolen vuoden aikana niin meri- kuin maakuljetuksissakin. Summa vastaa kymmenesosaa tiestön arvosta. Siitä vain kymmenys palautuu tiestön raken- tamiseen ja ylläpitoon Teistä pihistämistä ei voi liiton mukaan perustella edes ympäristöseikoilla, sillä tieliikenne aiheuttaa vain viidenneksen Suomen hiilidioksidipäästöistä. Autoliitto huomauttaa, ettei kyse ei ole rahanpuutteesta, sillä autoilijoilta ja motoristeilta kerätään vuosittain seitsemän miljardia euroa veroina tai maksuina. Merkkaa siis kalenteriisi päivämäärä 12-13.8. Containershipsille 18 Ivecoa Containerships ostaa Iveco Finlandilta 17 Stralis AT440 TXP rekkaveturia ja yhden neliakselisen Stralis AT320 konttialustan. Toukokuun Kuljetusmessuista huolimatta Power Truck Show tulee olemaan iso tapahtuma. Leo Koikkalainen osallistuu aktiivisesti muun muassa Metsäalan Kuljetusyrittäjät ry:n ja SKAL:n toimintaan. Containerships ajaa Ivecoilla. ja se operoi muun muassa 16 konttikuljetusalusta. Lama on jo takana. Liitto vaatii, että uuden eduskunnan on pysäytettävä alimitoitetuista tiemäärärahoista johtuva rapautuminen. Containershipsiltä Containerships Ltd Oy on suomalainen perheyritys, joka työllistää yhteensä noin 600 henkilöä. Niistä kuullaan Ajolinjan myöhemmissä numeroissa. - Jos lopettaisimme henkilöautoliikenteen kokonaan, Suomen hiilidioksidipäästöt vähenisivät 10 %. Containershipsillä on kuorma-autokalustoa Suomessa, Venäjällä sekä Englannissa. Lisää Goodyear TreadMaxeja AL: Tiestön korjausvelka kasvaa Autoliiton mukaan Suomen tiestön hoito on laiminlyöty niin pahoin, että korjausvelkaa on kertynyt jo 1,5 miljardia euroa. Kun kulumisraja saavutetaan toisen kerran, renkaiden rungot palautetaan pinnoitettaviksi. Power Truck Show esittelee Vanhat Ärjyt Visa Valkonen voitti Ärjykisan vuonna 2009. Koikkalainen operoi kahdeksalla ajoneuvoyhdistelmällä ja kahdella materiaalinkäsittelykoneella.Työntekijöitä on 15 henkeä. 90-lukulaisia on vielä olemassa ja muutama on jo bongattu. Toisen polven kuljetusyrityksen omistaja Leo Koikkalainen on toiminut raskaan liikenteen kuljettajana vuodesta 1972 ja yrittäjänä vuodesta 1978. Uudelleenpinnoitetuissa TreadMax-renkaissa käytetään Goodyearin runkoja ja samoja materiaaleja, joita käytetään uusissa Max-teknologiaan perustuvissa renkaissa. Rengasvalmistajan mukaan paras taloudellinen tehokkuus saavutetaan käyttämällä ensin uudet Max-teknologiaan perustuvat renkaat suositeltuun rajaan asti ja uudelleenkuvioimalla ne sitten. Viime vuonna ei uusia rakennettuja paljoa ollut esillä, mutta tämä vuosi on parempi. Suomessa yleistä merkkiä olevat savukkeet oli kätketty ohjaamoon. Yrityksellä on oma myyntitoimisto 20 eri maassa Koikkalaiselle tunnustusta Metsäalan Kuljetusyrittäjät ry:n vuoden 2011 kuljetusyritys on Leo Koikkalainen Oy Ruokolahdelta. Alahärmän näyttelyyn pyri- tään kokoamaan mahdollisimman monta vanhaa Ärjyä. Kartongit löytyivät normaalin tullivalvonnan yhteydessä, kun tullivirkailijat tarkastivat maahan saapuvia ajoneuvoja. Pinnoitettujen renkaiden kestävyys ja suorituskyky on valmistajan mukaan uusia renkaita vastaava. 93. Se tuskin riittäisi edes Suomen sitoumuksen täyttämiseen CO2-päästövähennyksistä, mutta lamauttaisi yhteiskunnan kokonaan, Autoliiton puheenjohtaja Martti Merilinna sanoo. Imatran tulli takavarikoi toukokuun alussa venäläisrekasta 450 kartonkia savukkeita. Silloin ei perävaunu ollut vielä valmis. Tämän lehden aukemalla 2425 on esittely Ajolinjan vuoden 2002 Ärjykisan voittajasta
Useimmat varaajat on suunniteltu toimimaan huonelämpötilassa, noin +20 °C:ssa. Jos kiinni jää, ta, ain. Kun ajaa että... Oikeiden vastanneiden kesken arvottiin kolme lippua Mobilian Yölinjalla näyttelyyn. Muutos ei toki koske kaikkia kansalaisia osaa kuitenkin. Jos tuli maksetuksi enemmän kuin tankkiin mahtui, loppu lorotettiin letkusta maahan. jakelupisteissä on kasvanut. Alkaakohan meillekin kelvata 420 hevosvoimainen yli viisisatasen sijaan? Mikä auto? Kuukauden kilpailumme käsit- telee tällä kertaa pakettiautoja. jotka kuormittavat akkua paljon . Nalle ja rekka Viitasaarella tapahtui hiljan mie- Katso lähin jälleenmyyjäsi: www.exide.fi AKKUJEN YKKÖNEN lenkiintoinen asia. Tilaajan mukaan 130 hevosvoiman ero ei käytännössä tunnu pitkillä väleillä mantereen halki ajettaessa. Toinen voimalla yleistynyt eläin on ilves. Karhu katosi metsään ja auto jatkoi matkaansa. Huutoja Naftan hinta vaikuttaa ja kuiskauksia Truckman Harry S. John Jameson tilasi niitä 60 firmalleen. Niin se aika muuttuu. Jo yhden tankillisen varastaminen voi saada koko päivän kassan miinukselle polttoaineen osalta. Onhan se kivaa, kun pihalla kulkee mielenkiintoisia ja eksoottisia eläimiä. Karhujen lisääntyminen on sinällään mielenkiintoinen asia. EXIDE PREMIUM · Erittäin tehokas käynnistysakku · Sopii ajoneuvoihin, joissa on paljon sähkövarusteita · Sopii ajoneuvoihin, joilla ajetaan erittäin kylmissä tai kuumissa olosuhteissa · Sopii myös lyhyisiin ajomatkoihin. Yllättävän moni vilahtaa tankattuaan omille teilleen maksamatta. Se on hyvä asia, sikäläisethän ovat saaneet aina todella halpaa polttoainetta rajattomasti. Truckman Jenkit alkavat hiljakseen herätä polttoaineen hintoihin. Esimerkiksi Vilppulan tienoilla on kyliä, joissa karhut ovat yleisempiä näkyjä kuin kulkukoirat. Bussikuskeja on viime akoina vedelty turpiin vähän siellä sun täällä. Kysymyksemme kuuluu yksinkertaisesti: Mikä oli auton nimi. Dieseliä ei nokalla nähty koskaan. Miehellä on 240 autoa rahdin ajossa ei siis mikään pikkuliikennöitsijä. A u n k kuolee. Toinen tekijä on yleinen konnuuden lisääntyminen. Todellisuudessa polttoainevarkurvailivat kylillä ilman korttia ja kauksista ei nimittäin saa ranoli niin mahdottoman hauskaa gaistusta. Polttoaineen hinta on toki yksi tekijä. Poliisi saa puute. Jotkut valopäät keksivät harrastuksekseen bussien varastamisen anteeksi, luvattoman lainauksen varikolta. Jos haluaa tavaraa käteisellä eikä automaatti toimi, on polttoaine maksettava etukäteen. Kun tietää, paljonko polttoaineasema saa katetta myynnistä, voi vain sääliä asemanhoitajaa. Ne voittivat Seppo Leskinen Lahdesta, Jani Vinkki Hithaarasta sekä Heikki Viuhko Hyvinkäältä. Polttoainevarkauksien määrä Polttoainevarkaudet ja linnatuomiot lisinä lainsäädännöstämme. aalitantat poistivat ne epäinhimil- ässä yväskyl ! J n nähdää VALITSE OIKEA AKKU JA VARAAJA SÄÄSTÄT AIKAA JA RAHAA Runsaat lisävarusteet, pitkät ajomatkat, rankka ajo ja ankarat sääolosuhteet ovat tekijöitä, jotka vaikuttavat siihen mikä akku sinun pitää valita ajoneuvoosi. Sosiha perä. Vastausaikaa on 10.6 asti. Niitä on jo monilla paikkakunnilla lähes riesaksi asti. Joskus toki voi käydä vahinkokin, Ihmeellistä Suomalaisten käyttäytyminen linja-autoissa on muuttunut kummalliseksi. Valitsemalla oikean Exideakun pidennät käyttöikää ja saat paremman vastineen rahoillesi. Lähetä vastauksesi meilillä ajolinja@ajolinja.fi tai postitse Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. kk Jotenkin tuntuu, että muuntorangaisnaama lausahduksessa on vintukset eivät enää toimi. Niitä liikkuu jo Espoossakin, Kirkkonummesta puhumattakaan. Kolme oikein vastannutta saa palkinnoksi liput Mobilian Yölinjalla näyttelyyn. Nelisylinterinen se oli Viime nnumeron lukijakisassa kysyttiin, kuinka monta sylinteriä on vuoden 1923-mallisessa Mercedeksessä. Meno siis jatkuu, vaikka käry käy. Ainoana markkinoilla. Toinen esimerkki kertoo kuvan kaltaisia autoja tilanneesta asiakkaasta. Jos siis tulee sakkoja, ne voi jättää maksamatta - eihän konnalla kuitenkaan ole ulosmitattavia tuloja tai omaisuutta. Exiden akkuvaraaja antaa oikean varauskäyrän akun koosta, tekniikasta tai ulkoilman lämpötilasta huolimatta. Kuvassamme on ranskalaisvalmisteinen tonniluokan pakettiauto, joka oli aikanaan Suomessakin melko yleinen. Siinä sitten teiniamikset mutta unohtaminen on kyllä todellisuudessa hyvin harvinaista. Busseja on rikottu ilmeisesti huumepäissään. Vanhoissa malleissa oli 550 hevosvoimaa, nyt tilatuissa 420. Joskus sanots lle B-2 osasto yttelyyn Jyvä a- selvitetyksi vain tiin, että kuka kuritta 11-nä on kiva moik kolmasosan var20 n ina kasvaa, se kunniatta osútaa kauksista. Varkausjuttujen määrän kasvu aiheuttaa kohta venäläismallisen tilanteen naftanjaossa. Hyvä esimerkki uudesta suhtautumisesta on kuvamme Kenworth T700 rekanvetäjä, johon on ympätty kaikki mahdolliset spoilerit ilmanvastuksen pienentämiseksi. Sen suurimpia käyttäjiä oli Posti ja leipomoala. nekelpoinen, on Yksi vaihtoehto on ja n kiinnijäämisen risli n lo a A jo ljetus ko t i k a s va t u k s e n ve tu Te r 18 Ku ky- ki pieni. lään. Neljähän niitä oli. Onneksi kummallekaan osapuolelle ei käynyt kuinkaan. Se on sitä nykyajan vihreyttä. lainatulla autolla joka Sopii kai kysyä, ei ole edes oikeasti mistä moinen johpapereissa liikentuu. Etuvetoista autoa vauhditti alkuun 850 kuutioinen kone, sit- temmin se kasvoi 1300 kuutioiseksi. Toivottavasti ei kuitenkaan käy ihan samalla tavalla kuin Venäjällä historiassa. Silti on sanottava, että karhun tullessa vastaan on pyssy parempi turva kuin Vihreän liiton jäsenkirja. 94. Mistä tämä sitten johtuu. Raskas ajoneuvo joutui töytäisemään karhua, kun se löntysteli maantiellä
Säästä jopa 7% polttoainetta Dynafleetin ja kuljettajakoulutuksen avulla. Lue lisää www.volvotrucks.com/everydropcounts Volvo Trucks. Ole viisas! Jokainen tippa merkitsee. Driving Progress 95
96