Ajolinja 3/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

KULJETUS TERO SALLISEN SORAJUNA Jarruputki hajosiREKKA OJAAN 3 2012 HINTA 6,90 www.ajolinja.fi Marskin ritari MÄKELÄN FH16 KUNNIOITTAA SOTASANKAREITA ERIKOISLEHTI AMMATTIAUTOILUN POLAREXPRESS AIKANSA LEGENDA PUUN- AJA KUORMA E KIERTU ALKOI Autoyhtymä ROIMOLAN säästövinkit UUSI TRANSIT
Uusi Actros Euro 6 - suunnannäyttäjä. Mercedes-Benz jälleen esikuvana: ajossa Suomen ensimmäinen Euro 6 -moottorilla varustettu kuorma-auto. www.mercedes-benz.fi/actros
Eniten hyötyä saataisiin kuitenkin kuljettajakoulutuksesta, johon on yhdistetty käytännön ajoa. Kaikki eivät ole yhtä innostuneita taloudelliseen ajamiseen, joka säästää myös kalustoa. Se ei välttämättä tarjoa osaavalle kuljettajalle kovinkaan paljoa iloa arkipäivän ajotilanteisiin. Se on kuljetusyrittäjälle ilmaista. Helpompi seurantaratkaisu on verrata koko kuljetusyrityksen toteutunutta polttoaineenkulutusta vaikka edellisvuoteen. Apuna kulutusseurannassa voi käyttää yhteiskunnan rahoittamaa Pihi-järjestelmää, johon pääsee mukaan liittymällä kuljetusalan energiatehokkuussopimukseen. Käytännön ajokoulutus, teoriaosuudella lisättynä, todettiin tehokkaaksi Ajolinjassa jo 90-luvulla. Ja Ranskassa saa kuorma-autolla ajaa moottoritiellä 90 km/h. Kuljettajakoulutuksen merkitys tulee siis koko ajan tärkeämmäksi. Kuljettajakoulutus on avainsana. Toinen tarvitsee enemmän opetusta kuin toinen ennenkuin talousopit iskostuvat päähän. Paljon on myös kouluttajan ammattitaidosta kiinni. a j o l i n j a . Kuljetussopimuksen polttoaineklausuuli antaa monelle kuljetusyrittäjälle lisäturvaa, mutta laahaa aina pikkuisen perässä. " Katso, miten vähän nopeus tippuu, vaikka jalka ei ole ollut kaasulla pitkään aikaan." Ajokoulutuksessa voitaisiin aivan hyvin opettaa vaihde vapaalla ajoa, myös isolla yhdistelmällä. Jokainen kuljettaja on varustettu omalla luonteenlaadullaan. Mäkelän FH16 'Marskin ritari' Citan-Mersu esitelty F16-Volvon entisöinti jatkuu Arin ihmepelastuminen kolarista Uusi Ford Transit Custom Jenkkiuutisia Sisärengas Pentti Tiainen Kuljetusala esittäytyy DAF-uutta Nyt katsastetaan täysperävaunuyhdistelmä Tee-se-itse: Irto-osien maalaus Logistiikan kirjoituskisa Uutisia Slovenian rahtarit Roimolan kanssa maitokeikalla Maidonkeräily ennen ja nyt Nokka-Scanioiden nostalgiaa Pihi-ohjelma auttaa säästämään Jarruputki hajosi, rekka ojaan Aikansa legenda Polar-Express Kimmo Puntti ajoi Polarilla Puukisa starttasi Lahdesta Huutoula Truck race uutisia Sähkeitä Huutoja ja kuiskauksia 3 4 12 20 21 22 24 29 30 32 34 36 37 38 40 42 46 50 52 54 58 66 70 72 74 76 81 82 87 88 90 94 AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI Kustantaja: B YHTIÖT Oy Päätoimittaja: Jouni Hievanen jouni.hievanen@ajolinja.fi Ilmoitusmyynti: Riitta Tynkkynen 040 455 9656 Tuija Juuri 040 455 1753 Ulkoasu: Ismo Kivelä Yhteydenotot/ osoitteenmuutokset/ tilaukset: Puhelin: 09 547 621 Telefax: 09 547 622 46 www.boy.fi tai sähköpostilla boy@boy.fi Osoite: Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki Paino: ScanWeb, Kouvola ISSN 0359-3010 TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER KÄY TYKKÄÄMÄSSÄ ajolinja facebookissa Tärkeää!! Ilmoitathan osoitteenmuutoksesta meille tilauspalveluumme.. Sen aika on nyt. AJOLINJA 3 Nro 3 2012 Tässä numerossa Pääkirjoitus Sallisen Scaniat Actros Trucking 2012 kiertue Jarruassistentti pelasti Pikkurahtarit Suomen MAN, mitä kuuluu. Polttoaineensäästöstä puhutaan paljon, mutta monessa kuljetusyrityksessä ei todellisiin säästötalkoisiin ole lähdetty. Ja kun oppeja silloin tällöin kertaa, pihistely pysyy paremmin mielessä. Lisäsatsaus tulee takaisin alentuneina polttoainekuluina yllättävän nopeasti. Kun ammattitaitoinen kouluttaja antaa yksityiskohtaisia ajovinkkejä, se on todellakin hyödyksi. Toki se on usein tyhjää parempi. PÄÄ KIRJOITUS w w w. Parhaiten polttoainesäästöä on saatu aikaan kuljetusyrityksissä, joissa kuljettajille maksetaan ajotapalisää. Vapaarullaus on oma taiteenlajinsa, mutta siihen voi lähes jokainen ammattikuski perehtyä omassa työssään. f i A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT U U T I S E T J A TA PA H T U M AT Taloudellisen ajokoulutuksen merkitys kasvaa koko ajan Dieselin hinta hipoo pilviä ja polttoainelaskut sen kun kasvavat. Koulunpenkillä istuminen on selvästi suosituin direktiivikoulutusmuoto. Ajonopeuden pudottaminen ei näytä olevan kaikille helppoa, vaikka se tarjoaa heti selvää polttoainesäästöä. Näyttää vahvasti siltä, että polttoaineen hinta ei tule laskemaan. 83 km/h on monelle suomalaiselle liian vähän, mutta niin se on Eruroopan rekkajonoissakin, jossa ajetaan nopeudenrajoitinta vasten. Ammattipätevyysdirektiivin pakollisiin jatkokoulutuspäiviin riittää ennakoivasta ja taloudellisesta ajamisesta teoriakoulutus. Tasapuolisen järjestelmän rakentaminen ei onnistu läheskään kaikissa yrityksissä, koska ajo-olot ja kuorma vaihtelevat eri kuljettajilla. Täytyy vain tarkistaa auton ohjekirjasta, saako vaihteisto N-asennossa voitelua. Heti tuli säästöä 5 -20 prosenttia kuljettajasta riippuen. Jos lukemaa on saatu alas, kaikille kuljettajille annetaan sama palkinto. Ja sekin havaittiin jo takavuosina, että pihi ajo ei lisää työpäivän pituutta. Suurin säästöpotentiaali on ratin ja penkin välissä
Juha Vilkman. Sallisella luotetaan vinkkeliin. uha Vilkman käskee Kuljetus Tero Sallisen R500-Scaniaa. Ja kaatoakseli haluttiin vahvasta tavarasta. Perään teetettiin uusi puoliperävaunu. Sorajunan ensiesiintyminen tapahtui loppukesästä Power Truck Show:ssa. Maalauksen on tehnyt Automaalaamo Truck Colors Finland Veikkolasta. Halusin kärryyn kuitenkin rautajouset ja paripyörät, isäntä Tero Sallinen kertoo.. Koko sorajuna onkin rautajousilla. - Soiva peli vielä, kuljettaja tuumaa. Väriksi tuli Scanian takavuosien legendaarinen perusväri paprikanpunainen. Se nostaa edelleen monen Scania-miehen mieleen muistoja ajoilta, jolloin autot ja miehet olivat rautaa. Paprikanpunaisia muistoja Sorapuolikkaat ovat selvästi lisääntyneet erityisesti pääkaupunkiseudulla. Kesä 2010 meni rakennellessa. Myöhemmin suuttimet käytiin läpi, mutta virityslinjalle ei kuitenkaan lähdetty. Vuoden 2005-mallisella vinkkelikoneisella on ajettu jo 1,2 miljoonaa kilometriä. J Kotimainen kärry Entinen kainuulainen puuauto muuttui Sallisen tallissa Nurmijärven Luh4 AJOLINJA tajoella sorarekan veturiksi. - Euroopasta olisi saanut puolikkaita paljon halvemmalla. Runko katkaistiin, moottorin laakerit ja kytkin uusittiin. Alusta on Automäkiseltä, lava Elgltä. Sallisen peli on eräs näyttävimmistä. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Kuljetus Tero Sallisen sorajuna Eurooppalaiset ovat lähes poikkeuksetta yksikköpyörillä, ilmajousilla ja eikä lavalämmöstä ole yleensä tietoakaan
Pitkä vaihdekeppi sopii kuljettajan käteen. - Ei ääni paha ole. Vinkkelikoneen jatkona on keppilaatikko. Nykyajokissa on suora putki, melkein. - Kuin olisi kotiin tullut. - Olen vanhanaikainen, Juha Vilkman tunnustaa. 58-vuotias ammattikuljettaja ei liiemmin välitä vinkkelikoneen tuomasta melusta, jos sitä ei äänenvaimentajalla rajoiteta. Kuin kotiin tulisi Sallisen Scanian rattiin Vilkmanin Juha tuli nyt helmikuussa. - Jos nukkuu autossa ja vieressä jytisee, siinä helposti verenpaine nousee. Nyt ajomatkaa on 17 kilsaa sivu, kun kivituhkaa siirretään Sipoon ja Keravan rajalta Inexin tulevan keskusvaraston nurkilta Lemminkäisen asfalttiasemalle Tuusulan Sammonmäkeen. Nestekaasunajohommissa sai asua usein viikon autossa. Edellisessa työpaikassa Ollila Transilla oli ajopelinä FH480-Volvo, I-Shift robottilaatikolla. Suurimmaksi osaksi olen ajanut Scanialla, Pornaisissa asuva kuljettaja toteaa. Nyt ei tosin nukuta kuin kotisängyssä. AJOLINJA 5. Jos Juhan vuonna 1975 alkaneen kuljettajatyöuran pistää pieneen pakettiin, siltä löytyy puunajoa Sirenillä, hiilenajoa Lindroosilla, autonkuljetusta Lehtisellä, öljynkuljetusta Väreluodolla ja Trans Uotilalla, lavahommia Mäntsälän Kanervalla ja kaasunajoa Lindemanilla ja RL-Transilla
Perä auki. ,, Scaniassa on perässä Popedan rattaat myöhemmin Miljoona-Scanian perä alkoi pitää jurinaa. - Meillä Scania-miehillä on nämä peräremontit.Yksi entinen asentaja sanoi, että Scaniassa on perässä Popedan rattaat, kuljetusyrittäjä naureskelee. Lyhytakselivälisyys korostaa pomppulautaefektiä. Usko ruotsalaismerkkiin ei kuitenkaan alkanut horjua. Sallisen puolikas on ollutkin kerran nurin, ajurina toiset miehet. - Kivituhka juoksee lavalta huonosti. Tämä on repivää hommaa, Juha tuumaa. - Reilut 40 litraa sadalla. Vehje saatiin kuitenkin ajettua kotitalliin. Kulutuslukemiin ei olla pelästytty. Kiihdytystä ja jarrutusta. Oltiin Power Truck Show 2010:ssä. Lisää Teron Scania-elämästä seuraavalla aukeamalla.. Kuusiakselisen junan rautajousisuus tuntuu luissa ja ytimissä. - Odotin tosin pahempaa, Juha tuumaa kippausvakavuudesta. - Planeetta lyö yli, isäntä tuumaa. Juhan aikana Scaniaan on vaihdettu kerran kolme sähkörelettä, liekö joku virtapiikki tehnyt tuhoaan. Viikko Ajolinjan tutustumista 6 AJOLINJA Uudet vetoakselit odottavat asennusta. tulla tavaraa ulos, Tero Sallinen kertoo. Kuljetus Tero Sallisen sorajuna Tarkkana kipatessa Puoliperävaunuyhdistelmän kanssa saa olla tarkkana kipatessa. - Kun avasin perän, sieltä alkoi Aamulla Juha tulee lastauspaikalle kuuden jälkeen, pyöräkuormaaja-Pekka lähtee kotiin puoli neljän maissa. Ja aluevaihteisto pitäisi laittaa myös, kun heittää välillä vapaalle
Kuljetus T.Sallisen Scania-maailma Sallisen Terolla on viisi Scaniaa, joihin remontit tehdään itse. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Vinkkeliä ja rautajousta uljetus Tero Sallisen kuormurimaailma koostuu pelkistä Scanioista. Scania-myyjä Keijo Valtajärvi asui Sallisen naapurissa. - Vaihdoin sen kasettiautoon K Paprikanpunaisuus on lisääntymässä, peruspunaisuus häviämässä. Sieltä sain remonttioppia. Oli kova Scania-talo, Tero Sallinen muistelee. Näin siis Sallisella. Kuljetusyrittäjä Tero Sallinen ja asentajayrittäjä Teppo Nevalampi 8 AJOLINJA. Näillä eväillä vuonna 1994 Tero Sallisen oli helppo tehdä merkkivalinta. 90-luvulla kuorma-automyyjillä oli vielä lauantaipäivystys. Isä ajoi autoani intin aikana, Tero kertoo. Miksi asiat ovat tällä mallilla, siihen löytyy vastauksia historian lehdiltä. Konalan Scan-Autosta tuli tuttu paikka, kun sinne lähdettiin usein myyjän mukaan lauantaisin. - Olin nuorena Väreluodon Kallella pesupoikana Juvanmalmilla. Auto oli vuoden 1987-mallinen 142:nen rekanvetäjä, jolla vedettiin ASG Nurmisen kärryjä. - Ehdin ajamaan kaksi päivää ennen armeijaa
Sallisen mielestä Konalan korjaamolla SCR-laitteistoja ei osaa korjata kuin kaksi asentajaa. Siinä pitää käyt- tää vähän pienempiä renkaita ja on olkatappimurheita. - Kalliita remontteja, Tero tietää. Lava-asioissa Sallinen luottaa oman kunnan pajaan, ELGiin. Juuri maalauksesta tulleen yhdistelmän alusta hiekkapuhallettiin. Scaniat tuli hankittua entiseltä naapurin Keijolta, mutta hänen jäätyä eläkkeelle on viimeisimmän myynyt Daniel Ljungvist. jotenkin turhalta. ,, V8 on Sallisen tavaramerkki. parin vuoden päästä. Sitä se on sitten ollut siitä lähtien. Maalauksen teki Kangasalan Automaalaamo. 2+2.sia Sallisen kasettiautot ovat neliakselisia. - Huonompaan suuntaan on sen jälkeen menty. On tullut ureat ja sen myötä tehonrajoitukset. R500-sorajunan lisäksi on tienhoitoauto R420:nen, talon ainut rivikoneinen. - 40 prosenttia maailman saasteista tulee Kiinan terästeollisuudesta, autoilija muistuttaa. Remonttiin menee äkkiä se pari tonnia, Tero toteaa. Urea tuonut murheita Kaikki kasettiautot ovat R560:sia. Uusin on viime vuodelta, kaksi on vuodelta 2008. Joutuu helposti odottamaan. Nykyinen Europäästöhuuma tuntuu Sallisesta AJOLINJA 9. 2005-mallinen R500 on monessa suhteen kuljetusyrittäjän mielestä hyvää käyttörautaa. Euro 6 aika tuo lisää puhdistustekniikkaa, ison katalysaattoripöntön alustaan. - Onhan se Scanian trippeli sellainen rimpula
Rautajousiin luotetaan. Työmaat ovat kyllä helppoja, mutta montut ovat savisia. f i Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621 SUOMEN LOGISTII KKAPRO FESS PIDETTÄV ORI OJALA: PÄÄTTÄ 7,40 JILLÄ Ä PUOLIAA PÄÄT PENSAA SSA RUOTSI N! SUOMI TEKEE MIT EI TOH Ä DI ASK TAHTOO ELTAKAA , N! TÄSSÄ LEHDES SÄ Pihi-DAF Lapin-Cit Lumi-Paje www .auto SANOO MINISTE RI tekni MINÄ EN... ING-VE RTAIL U!. Rumpujarrut on paremmat pölyssä ja ravassa. Autoilija otti vuoden 1980-mallisen piikkinokan suojiinsa. - Niissä maalaus noudattaa Scania 111. Paprikanpunaista lisää Sallisen Tero pyrkii korjaamaan ja huoltamaan Scaniat itse, joten huoltosopimuksia ei ole autoihin hankittu. Tero ei itse ole leipää tehnyt 111:sella, mutta muistaa piikkinokan olleen kova rauta. Sallinen pitää autonsa siistinä, mutta motiivimaalauksiin ei tallin takana. - Kaikki verot ja alvit maksetaan, Nevalampi huikkaa. Nokallinen on ollut jonkun kerran piha-autona, mutta nyt odotellaan lähinnä entisöintiä Sallisen tallissa naapurimiehen uutta mustaa V8-Scaniaa. Kyllä ne meidän hommassa riittävästi kestävät. Neljäs saanee uuden värin ensi talvena. AJOLINJA & AUTO, TEKNIIKKA JA KULJETUS PRO MAGAZINE 30 VUOTTA AMMATTILAISTEN ASIALLA KUOR MA-AU TOJEN UTOT ikka. KUORMA-A TEEM ANA LEAS fi 3/2012 | Hinta w w w. -FH jo näyttää itsetekoiselta nakkikoppisisulta, Tero sanoo vakavalla naamalla. AMMATTIAUTOILUN JA KULJETUSALAN ERIKOISLEHDET. Akseliperät ovat suuressa osassa Sallisen Scanioista, yhdessä on vielä napaperä. b o y. - On maastokelpoisempi. - Kun sen purkaa sisälle, vie yhden tallipaikan. Nyt hän on varustelemassa auton muotoja ja ääriviivoja, Tero kertoo. On nykyisissä autoissa ollut sen verran entisöintiä, että homma on vielä jäänyt, Tero tuumaa. Mutta eikö rivistöön voisi hankkia edes yhden Volvon. Sähköhommissa on apuna usein monitaituriTeppo Nevalampi, joka tekee rmontteja ja varusteluja toiminimellä. Vinkkeliä ja rautajousta Manner-Euroopasta tutut 2+2:set telivetoiset ovat lyöneet läpi meilläkin, myös Kuljetus T. On vähemmän jarrumurheita kuin levyjarruilla, Tero sanoo. 111 odottaa entisöintiä Sallisen Teron kohdalle osui vuonna 2005 Scania 111, joka oli menossa purkuun. - Oli käyntikuntoinen, Tero kertoo. Kaksi jo on, kolmas on juuri maalattu. Esikuvina ovat hollantilaiset ja ruotsalaiset käyttöautot. Kaikki autot on tarkoitus olla pian Scania-historista tuttuja paprikanpunaisia. ole lähdetty. f i w w w . - Telivetoon olisi pitänyt siirtyä jo aikaisemmin. Sallisella. - Akseliperät vievät kolme litraa vähemmän. b o y
Ja AdBluen kanssa läträämistä pitää vähentää. Daimlerin halun panostaa ajamisen vaivattomuuteen ymmärtää, kun vertaa Keski-Euroopan olosuhteita Suomen olosuhteisiin vaikkapa ruuhkien osalta. Tavoite täyttyi, mutta tekniikka lisääntyi. Teksti Riitta Airaksinen, kuvat Riitta Airaksinen ja MB 12 AJOLINJA. Actros Trucking 2012 Herra Actroksen STRESSITESTI ässä on miljardi euroa. Pankaa samalla hyttivalikoima uusiin puihin. Tehkää siitä auto, jolla ajaminen on ruuhkassakin stressitöntä. Suunnitelkaa uudesta Actroksesta niin vähäkulutuksinen kuin mahdollista. Tavoitteena oli kuljettajaystävällinen ja vähäkulutuksisempi työkalu. Esimerkiksi pinta-alaltaan noin Suomen kokoisessa Saksassa on yli 40 miljoonaa autoa sekä vilkas transitoliikenne.Täällä pohjantähden alla rekisterissä on vain kolmisen miljoonaa autoa. Kun polttoaineen tolppahinta on Uuden Actroksen suunnitteluun käytettiin miljardi euroa. Uutta Actrosta lähdettiin suun- T nittelemaan suunnilleen tällaisella päiväkäskyllä. MegaSpace ei enää riitä, Giga sen olla pitää
ESP eli ajovakaudenhallintalaite tulee vakiona, mutta ainakaan vielä muiden turvavarusteiden kauppa ei ole lyönyt itseään läpi. Kuljettajien stressitekijöitä haluttiin vähentää ajo-ominaisuuksia ja hyttiä parantamalla. Ajettavuutta parannettiin rungon leveyttä ja jäykkyyttä lisäämällä. 7,7- ja 10,7-litran koneet on vast'ikään esitelty, isolohkoa vielä odotellaan. Oikealla uusi Actros 1845 LS 2,3 m leveällä StreamSpace ohjaamolla. Odotettavissa on, että myös Axor-mallisarja jää lähitulevaisuudessa pois markkinoilta. - Pikemminkin kyse on siitä, että asiakkaat miettivät mihin haluavat rahansa laittaa. Suomessa sadan myydyn auton rajan odotetaan menevän rikki kevään aikana. V-kone haluttiin jättää historiaan ja sen tilalle suunniteltiin CommonRail-tekniikkainen 13-litrainen rivikuutonen. Uusi mylly on 13-litrainen kuusisylinterinen rivimoottori, joka on samaa sukua kuin Daimlerin jo vuosia Freightlinerin jenkeissä käyttämä kuutoskone. Aerodynamiikka on päivän sana. Ainiala kertoo, että etenkin isoja tasalattiaisia hyttejä on mennyt tasaisesti kaupaksi. Rekisterikilven yläpuolella oleva tutka kannattaa pitää puhtaana lumesta ja liasta. 2600 tuntia tuulitunnelissa Kun yli 1600 Daimlerin suunnittelijaa, testaajaa ja pääkomponenttien alihankkijaa ryhtyi töihin, uusiin puihin laitettiin lähes kaikki paitsi nimi. Ainiala ei usko, että syynä on elektroniikan ja niissä esiintyvien vikojen pelko. 60 tonnin kokonaispainoille mitoitettuihin tilataan astetta järeämmät vaihteistot. Moottorin jatkona on vakiovarusteena tuleva PowerShift 3-vaihteisto, jota käytetään kätevästi ratin takana olevasta viiksestä. Toiminto on vakiona Suomessa myytävissä uusissa Actroksissa. Uuden mallin saa myös 2,5 m leveällä hytillä. Avaa umpion reunalla oleva pieni luukku sormella painaen. Eurokuutosen viitosta huomattavasti tiukempia päästönormeja ei enää täytettäisi pelkällä AdBlue-härdellillä, vaan oheen olisi pakko kehittää lisää tekniikkaa. Tällä hetkellä koneita saa neljässä eri teholuokassa välillä 421-510 hv. Vanhempaa mallia tehdään uuden rinnalla ensi vuoden loppuun saakka. Viime vuonna Vehon ovi kävi muutenkin tiheään tahtiin etenkin kevyiden ja keskiraskaiden merkkien kaupan käydessä ennätystahtiin. Avaa muutama ruuvi ja käännä puskuriosa sekä umpio auki. Niinpä osa miljardin euron potista käytettiin viettämällä 2600 tuntia tuulitunnelissa. Siitä se ajatus uudesta Actroksesta sitten lähti. Polttimon vaihto on suhteellisen kuljettajaystävällinen tehtävä. Jos Euro6-tekniikka ei inspiroi, uutta Actrosta saa myös Euroviitosena. Hyvästit V-koneelle Uuden Actros-mallin myötä V-konefanit saavat kaivaa nenäliinan dimexien taskusta, sillä uuden mallin myötä V-kone jää eläkkeelle. Välitykset ovat samat, joten kuljettaja ei huomaa eroa muusta kuin korkeintaan tyyppikilvestä tai siitä, että järeämpivalmisteinen vaihteisto nostaa auton omapainoa 50 kiloa, kertoo Ainiala. ESP vakiona Turvavarusteita on tarjolla useita. Toisaalla insinöörit miettivät ankarasti miten kulutuksesta saisi nipistettyä vielä edes prosentin kymmenyksen sieltä ja toisen täältä. Aivoituksista syntyi tarpeen mukaan toimiva kompura, elektronisesti säätyvä vesipumppu ja paljon Vertailun vuoksi vanha ja uusi malli vierekkäin. Niinpä Webastoa ei tarvitse käyttää esimerkiksi kolmivarttisen aikana. - Eroa entiseen on lähinnä uusi ohjelmisto. mantereella kutakuinkin samalla tasolla kuin Suomessa ja Brysselistä tuli käsky saada Euro6 päästönormin versio jo vuoden 2011 lopulla, insinööreillä oli entistä suurempi syy kaivaa laskutikkunsa esiin. Raskaissa yli 16 tonnisissa markkinaosuus oli Suomessa yli 17 %. AJOLINJA 13 Actros Trucking 2012. Ohjauslaitteis- to laitettiin uusiin puihin ja akselistojen tuentaa ja kiinnitystä kehitettiin. Vaihdelaatikko rukattiin uuteen uskoon ja kuljettajien iloksi suunniteltiin seitsemän erilaista hyttiä. Vasemmalla Actros 1846 LS MegaSpace-ohjaamolla. Vehon myyntipäällikkö Rami Ainialan arvion mukaan Axor poistuu tuotannosta viimeistään silloin, kun Euro6-päästönormi astuu voimaan. Jäännöslämpölämmitin vakiona Uuden Artturin konekopan alta löytyy kuljettajan kannalta mukava moottorin hukkalämmön talteenotto. Vanhempaa MP3 mallia saa kuitenkin V-koneella Euro6 voimaanastumiseen, eli vuoteen 2014 saakka. Kun pumppu kierrättää vettä moottorissa sen seisoessa, lämpöä riittää yleensä kahvitauon ajaksi
Kun paketti oli kasassa, Mersun miesten mukaan päästiin päästötasosta riippuen jopa seitsemän prosenttia pienempiin kulutuslukemiin edellisiin malleihin verrattuna. Vuoteen reunaan kiinnitetystä vatupassista voi tarkistaa vuoteen suoruuden. Auto tuli Kun vanha sananlasku sanoo, että kameli on komiteatyönä suunniteltu hevonen, uuden Actroksen kanssa ei haluttu päätyä samantyyppiseen lopputulokseen. Silti sen saa asutun näköiseksi aika nopeasti. Roimasti vähemmän AdBlueta muuta. Koska ilmaista lounasta ei ole olemassa, tulokseen on päästy tekniikkaa lisäämällä. Actros Trucking 2012 Testaa ajolinja Uuden Actroksen GigaSpacessa on runsaasti säilytystilaa. Mitattiin tes- "Kapula" toimii virtaavaimena. Samoilla tulilla tutkittiin kuljettajan stressitekijöitä. Niinpä Artturia testattiin enemmän kuin mitään muuta kuorma-autoa oli koskaan testattu. Keski-Euroopassa huoltamoiden pihat ovat iltaisin täynnä tai erittäin täynnä. Illalla 25-metrisellä yöpuuta etsiessä kuljettajan stressitaso voisi nousta yllättävän korkealle. AdBlueta ei löydy kaikilta Saksankaan tankkauspaikoilta, joten välillä evästä on jouduttu hankkimaan kanisteritavarana. Veholta kerrotaan, että euroviitoseen verrattuna eurokuutonen on pyöreästi kymppitonnin kalliimpi. ,, 14 AJOLINJA Yhteenlasketut testikilometrit vastaisivat 500 kierrosta maapallon ympäri.. Kun aiemmassa mallissa pakokaasujen puhdistus hoidettiin SCR-järjestelmän avulla, uudessa Artturissa lisänä ovat pakokaasujen kierrätys EGR sekä partikkelisuodatin. Euro6 normit täyttävän Actroksen sinistä korkkia on kuitenkin kierrettävä auki entistä harvemmin, sillä auton kerrotaan kuluttavan ureaa jopa 40 % vähemmän. Tekniikkaa lisää myös se, että Euro6-normit ovat 80-prosenttia tiukemmat kuin nykyisin vaadittavat. Siitä voi myös tarkistaa lisävarustevalikoimasta riippuen rengaspaineet, valot, käyttää lämmitintä jne. Huoltovapaan partikkelisuodattimen vaihtoväliksi ilmoitetaan 450 000 km. Se tiesi tekniikan lisääntymistä ja monimutkaistumista, mutta tehtävä oli suoritettu. Testejä tehtiin niin Rovaniemen pakkasissa kuin Etelä-Afrikan helteissä. Pieniin lenkkeihin ei tyydytty, sillä yhteenlaskettuna testikilometrit vastaisivat 500 kierrosta maapallon ympäri. 25-metrisien yhdistelmien käyttökelpoisuutta testataan myös Saksassa, mutta vain tietyillä reiteillä ja 40 tonnin kokonaispainoilla. Yksi este täyspitkien yleistymiselle on puolikkaiden mitoille suunniteltu liikenneympäristö ja parkkialueet. Uusi ja monimutkaisempi teknologia nostaa luonnollisesti auton hintaa
Ei muuta kuin liukuhihna pyörimään. Valmista tuli Lopputulokseksi Mersu-henkisten laskutoimitusten jälkeen kalkulaattorista saatiin ulos tulos: Uudella Actroksella ajettaessa kuljettajan stressitaso oli 25 % pienempi verrattuna parin vuoden takaisen MP3-mallilla ajamiseen. Betonikuorma ei voroille kuitenkaan kelvannut. Toinen miljardi oli investoitu tuotantoon ja valmistukseen. BigSpace hytin katto on korkealla, mutta tuulilasin pesu onnistuu ilman tellinkejä. Oliko testeihin haettu vertailupohjaa käyttä- AJOLINJA 15 Actros Trucking 2012. Kuvio on näet samanmallinen. Vuosien suunnittelu ja testisavotta oli kuitenkin valmis. Hyvä aerodynamiikka on 2600 tuulitunnelissa vietetyn tunnin tulosta. Testattu toimimaan kaikissa olosuhteissa. Ohjaamon ja moottorin esilämmitys ammattikäyttöön. Webaston mallistosta löytyy sopiva lämmitin jokaiseen käyttötarpeeseen ja kokoluokkaan! Vesilämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen lämmitykseen sekä ilmalämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen hyttien lämmitykseen. Kiertueautoja vartioimaan oli palkattu kaarti Securitaksen väkeä koirineen. tikuljettajien pulssia, otettiin sydänkäyriä ja verrattiin kuljettajien stressitasoa niin vanhemmalla MP3-mallilla kuin uudella mallilla ajettaessa. Hytin seisomakorkeus on kauttaaltaan 1,99m ja lattia täysin tasainen. Päämajassa haluttiin tietää, mitkä tekijät aiheuttavat kuljettajissa stressiä ja miten niitä voitaisiin vähentää. mällä testeissä myös muita kuorma-automerkkejä, sitä eivät Daimlerin miehet paljastaneet. Ulkomaankuljettajat kutsuvat pressuihin tehtyjä viiltoja Niken merkeiksi. Maskin takana on jäähdyttimen säleikkö, joka ohjaa jäähdytysilmaa tarpeen mukaan. Actros oli jo ennestään Saksan ostetuin raskas kuorma-auto, joten myyntiodotukset olivat korkealla. Kysy lisää valtuutetusta Webasto-pisteestä: www.kaha.fi/webasto Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi Lyoninkin seudulla omaisuus voi vaihtaa omistajaa yön pimeydessä. Suunnitteluun oli kulunut miljardi euroa. Tähän testiauton perävaunuun oli kurkistettu puukolla pressu auki viiltämällä. Auton alla ilmaa ohjaillaan suojalevyillä. Rahaa oli palanut, mutta Mersulla oltiin tyytyväisiä
Oltiin ulkomaankuskina uusilla Mersuilla. Teksti Riitta Airaksinen, kuvat Riitta Airaksinen ja MB Kuljettajan teri aamuruuhkassa ja jos kiristyisi, niin kuinka paljon? STRESSITESTI Hyvä renki,huono isäntä Ajaminen uudella Artturilla oli aktiivisen jarruassistentin ansiosta vaivatonta, kun ennakkoluulot sitä kohtaan olivat hälvenneet. Actros Trucking 2012 Koeajaa Actroksilla Ranskasta Saksaan ajolinja estilenkillä toimittajat komennettiin ajamaan autot EteläRanskasta Saksanmaalle. Myös sekavat tietyömaaosuudet voivat saada apurin tekemään virheliikkeitä. Mikäli kuljettaja ei reagoi varoituksiin, uudemman sukupolven järjestelmä pysäyttää ajoneuvon automaattisesti. Koska kohteen on oltava tutkalle yksiselitteisen selvä, riskinä on, ettei se tunnista pieniä tiellä liikkujia. Koska se skannaa vain tietyn alueen auton edestä, esimerkiksi kaarteessa ajettaessa pikku apuri voi muuttua huonoksi isännäksi. Tutka on kuitenkin hyvä renki vain moottori- tai muilla suuremmilla teillä ajettaessa. Aina järjestelmä ei tietenkään voi estää onnettomuutta, mutta se voi vähentää törmäysnopeutta ja vähentää vahinkoja. Parin päivän ajosession jälkeen se tuntui suorastaan luonnolliselta osalta Keski-Eurooppalaisessa liikennevilinässä ja kesäkelillä ajamista. Assistentti on aktiivinen ajonopeuksilla 8-89 km/h. Puolueeton Saksan testaus- ja sertifiointiviranomainen DEKRA ,, Maailma muuttuu ja autojen varustelu sen mukana. 16 AJOLINJA. Sitten kipin kapin omaan ajokkiin. Se myös seuraa välimatkaa ja nopeuseroa edellä ajavaan ajoneuvoon tai liikkumattomaan esteeseen. Kiristyisikö vie- T Kiristyikö vieteri vai vähenikö stressi. Moottoripyörät ja jalankulkijat voivat siis jäädä tutkalta huomaamatta. Ennen lähtöä ryhmää valistettiin esitelmällä, jonka mukaan autoon liittyvien kuljettajien stressitekijöitten tutkimiseen ja poistamiseen oli satsattu paljon. Tepposet tekniikalle voi tehdä myös sankka lumisade. Toimintahäiriöitten välttämiseksi etäisyystunnistimen suojus kannattaa puhdistaa säännöllisesti. Jarruassistentti, rekkamiehen pikkuapulainen Aktiivisen jarruassistentin toiminta perustuu tutkajärjestelmään, joka skannaa ajokaistaa 1-150 metrin pituudelta rekan edestä. Jos järjestelmän mielestä onnettomuutta ei voi välttää ajotapaa muuttamatta, se varoittaa kuljettajaa ensin varoitusvalolla ja sitten äänimerkillä
Maailma muuttuu ja autojen varustelu sen mukana. Oletettavaa tosin on, että moni suomipoika haluaa pitää kontrollin kaasun ja jarrun käytöstä täysin itsellään ainakin talvikelien aikaan. Jarrupalojen säästäjät Moottorijarru on Actrokses- sa kolmiasentoinen ja sen teho on mukavat 400 kW. Moni eurooppalainen vakuutusyhtiö myöntää hinta-alennuksia hyötyajoneuvoille, jotka on varustettu turva- tekniikalla. - Riittävästi meille testikuljettajille, mutta liian vähän autoille, totesivat Daimlerin testikuljettajat Udo Pohl ja Rainer Strösser. Osavastuu polttoainetaloudesta on kuljettajalla. Testiaikaan napapiirilla oli pakkasta vain -25. 750 kW tehoinen hidastin osoittautui tehokkaaksi. Kuluneena talvena Actrosta testattiin myös Rovaniemellä. FleetBoard seuraa ajotapaa olosuhteet huomioon ottaen ja antaa suorituksesta eri kuljettajien ja reittien suhteen vertailukelpoisen arvosanan. on todennut, että vuodesta 1970 kuorma-autojen onnettomuuksien määrä on vähentynyt Saksassa yli 70 prosenttia. Kun tie lähti äkkiväärien kaksin käsin ajettavien mutkien ja raskaan nousun jälkeen laskemaan alas, vauhti pysyi mukavasti aisoissa. Lapikasta ei juuri käyttöjarrulle tarvinnut asetella, joten Alppien nurkilla hidastinta käytettäessä ainakin AJOLINJA 17 Actros Trucking 2012. Vuoristoisella seudulla ajettaessa tarpeellisen hidastimen hankkineitten vivusta löytyy viisi asentoa
- Elektronisesti säätyvän vesipumpun ansiosta jäähdytykseen tarvitaan entistä vähemmän energiaa. Keikka heitettiin 40 tonnin kokonaispainolla ja sulalla tiellä. Stressipisteet olivat kiitettävästi nollatasolla. - Tarpeen mukaan säätyvät kompressori sekä ohjaustehostimen pumppu vähentävät myös energian tarvetta. Muutaman sadan kilometrin osittain vuoristoksi luokiteltavan osuuden ja kaikenlaisten ratista löytyvien lukuisten nippeleiden ja nappuloiden räpläyskokeiluiden jälkeen Euro 6-koneella olevan 1845:n keskikulutusmittari näytti 33 litran lukemaa. Actroksen kulutusta on saatu vähenemään muun muassa seuraavin keinoin: - Moottorin hyötysuhdetta on parannettu kehittämällä moottoriin järjestelmä, joka valvoo ja muuttaa tarpeen mukaan suihkutuspainetta, -aikaa ja määrää. Kohdalle sattuneen kuljettajille tarkoitetun suihkun taso oli puolestaan sitä luokkaa, että Mersu järjesti kuljettajille peseytymismahdollisuuden viereiseen hotelliin. Askelmerkit oli laitettava heti alkuun uusiksi, sillä kabiiniin nousu vaati neljän askelman nousua. Normal, sanoivat tehtaan miehet. Hintana on luonnollisesti autojen teknologian muuttuminen yhä monimutkaisemmaksi. Tikapuiden puuttuessa yöpuulle pääseminen vaati keski-ikäiseltä ihmiseltä lievien kevätjuhlaliikkeiden suorittamista. Saksalaista ruokaa syö mukisematta. Oli vaalealla sisustuksella kuulemma käytännön merkityskin: Se ei lämpiäisi helteellä niin paljoa. Kuvassa on Mersun porukkaa, jotka mahdollistivat Actros Trucking 2012 koeajokiertueen läpimenon. Vaikka monilla teknisillä ratkaisuilla saatu polttoaineen säästö on vain prosentin murto-osia, yhteenlaskettuna tipoista syntyy puro. Kun vaihteenvalitsin oli siirretty käsinojasta ratin taakse viikseen, kuljettajan paikalta oli helppo tassutella loikoilemaan vaikkapa SoloStar varustukseen kuuluvalle nojatuolille. - Optimoitu jäähdyttimen säleikkö (maskin takana), jossa on sähkötoiminen jäähdytysilman säätyvä ohjain, parantaa osaltaan auton aerodynamiikkaa estämällä ilman pyörteilyä. Ylös kiivetessä kierroslukumittarin viisari pysyi tasaisesti 1400 kierroksen korvilla. Koska mieli halaji pitää alakerta "mylläämättä", halusin nukkua yläpunkassa. - Kehittynyt voimansiirto, jossa kitkahäviöt ovat vähäisiä. - Hytti on muotoilu mahdollisimman aerodynaamiseksi. Uusi Actros oli yleisön koeajettavissa jo viime vuoden puolella. - FleetBoard, joka antaa kuljettajalle palautetta ajotavasta ja polttoaineenkulutuksesta. 18 AJOLINJA. Yhtä vaivatonta ei ollut makkarin puolelle siirtyminen. Kojelaudan päältä yläpedille kiivetessä osittain vaalea kojelauta herätti mieleen ajatuksen, miten se pysyisi vuosien käytössä puhtaana. Näillä kierroksilla 13-litrainen kone väänsi sitkeästi. Uudessa Artturissa hidastimen jäähdytys hoidetaan moottorin jäähdytysvedellä. Siitä olisi voinut tarkistaa vuoteen suoruuden. Katto korkealla Uudessa Actroksessa myös sisustus on pantu uusiksi. Ritilä auttaa myös moottorin lämmönsäätelyssä. Tarkempi raportti ajofiiliksistä ja tekniikasta on luettavissa aiemmin ilmestyneistä Ajolinjasta sekä Auto- tekniikka ja kuljetus-lehdestä. "Kaksi huonetta ja keittiö" Ajoon annettu auto oli varustettu mallisarjan suurimmalla, 2,5 m leveällä GigaSpace-ohjaamolla. Se oli hinta siitä, että sai kävellä täysin tasaisella hytin lattialla. Actros Trucking 2012 Koeajaa ajolinja Uuden Actroksen Mistä on pienet polttoainepurot tehty? jarrupalojen vaihtotarve vähenee huomattavasti. Erityiskohtelulla ei ollut vaikutusta stressitestin virhemarginaaliin. Lohdutukseksi vuoteen reunaan on laitettu vatupassi
Ai mikäkö merkitys verhojen värillä ja kankaalla on. Sisävaloarsenaalin katkaisijoitten pienuus, aluksi mystiseltä tuntunut toiminta sekä nappulariviä painellessa kattoon epähuomiossa syttyneet sinisten ja vihreitten valojen sammutusyritys tosin kirvoitti peittoa silmille vetäessä muutaman murahduksen. Toll Collect-maksujärjestelmä otettiin käyttöön vuonna 2005. Mustat verhot tosin olivat varsin asialli- set. raskaan kaluston UUTUUDET KUMHOLTA! KUMHO-renkaat säästävät luontoa ja lompakkoa. Ne ovat hankittaessa ja käytössä edullisia. Kapeampi hyttimalli on 2,3 metriä leveä. Vaikka onhan se taukoilmastointi keksitty - jos isännän taskunpohjalta löytyy vielä tonni tai pari. Saksassa kaikki raskaat ajoneuvot, joiden sallittu paino ylittää 12 tonnia, joutuvat maksamaan matkan pituudesta riippuvan Maut-maksun Saksan moottoriteiden käytöstä. Villeinä arvauksina liikkui, että kyseinen malli voisi nousta Suomessa suosioon. Säästät polttoainekustannuksissa. Kuva Ranskasta. AJOLINJA 19 Actros Trucking 2012. Värillisten kattovalojen syvällisempi merkitys jäi metsien miehelle muutenkin hämäräksi. Sen tietää ainakin se, joka joutuu nukkumaan vuorokausileponsa päivällä kun aurinko paistaa täydeltä terältä. Jos jokin nostaa kuljettajan stressipisteitä, niin kuumassa ja valoisassa autossa nukkuminen. Niitä stressipisteitä ei laske autossa olevat jalopuukoristeet, jarruassistentti tai muut mukavuudet. Säilytystilaa on runsaasti ja tuiki tarpeelliseen kunnolliseen sisävalaistukseen on satsattu. Jos liikkuu maassa vain satunnaisesti, maksun voi hoitaa etsimällä tiemaksupääte. Jos ajoneuvoon on asennettu On-Board Unit eli OBUlaite, maksun voi maksaa automaattisesti. Niin tai näin, nukkuminen oli samanlaista kuin vaatimattomammassakin torpassa, vuode kun oli se tuttu 750-millinen. Ohjaamoita saa seitsemänä eri versiona, joista viidessä on täysin tasainen lattia. Ehkä kysymyksessä oli saksalainen tapa fiilistellä työpäivän päätteeksi. Onpa hyvinkin. Kilometrikohtainen tariffi vaihtelee akseleiden lukumäärän ja päästöluokan mukaan. Erästä elokuvatähteä mukaillen voisi kuitenkin sanoa, että onhan se mukavampaa kärvistellä SoloStar-varustellussa Giga Space-hytissä kuin vanhassa niittikoppisisussa. 02-276 9696 fax 02-276 9699 KLA11 www.kumho.fi KRS15 KLT03 Espanjan paahtavan auringon alla asialla voisi olla oma merkityksensä, kylmässä pohjolassa ei ehkä niinkään. Kumho-renkaat tarjoavat myös erinomaisen ohjattavuuden ja pidon. Kumho-renkaiden maahantuonti: Scason Oy Silakatu 3 b, 20380 Turku puh
Kaikki meidän kuljettajat ovat sanoneet, että kun sitä on hetken aikaa käyttänyt, ilman sitä ei enää halua ajaa. He eivät enää edes tarjoa minulle autoa ilman turvavarusteita, Ruokostenpohja toteaa ja lisää, että vakuutusyhtiöitten kannattaisi huomioida turvalaitteisiin satsaavia asiakkaita vaikkapa vakuutusmaksuja alentamalla. Äkillinen kohtaus Matka sujui mukavasti vakionopeuden säädin päällä kahdeksaakymppiä ajaen. - Vain perävaunun jalkoihin oli tarttunut pari ruohotupsua. Vaikka pienistä peräänajoista selviäisi vain muoviosia vaihtamalla, pienikin muoviosa maalauksineen voi maksaa maltaita. Lopputuloksena oli ollut se, että rekka oli rymistellyt moottoritien keskialueen ja vastaantulevan liikenteen kaistojen poikki pientareelle pysähtyen sinne. Auto oli varustettu ensimmäisen sukupolven jarruassistentilla. Flowertrucksin kuljettaja sai sairaskohtauksen ajossa li lauantai-ilta viime vuoden joulukuussa. Niinpä hän kertoo tapahtuman kulun kuten rekan takana ajanut henkilöautonkuljettaja oli sen hänelle kertonut. AdBlueta on mennyt tosi vähän.. Kukaan ei jäänyt alle. Ruokostenpohja allekirjoittaa kulutuksen roiman vähenemisen. Tien päällä oli myös tamperelaisen kuljetusliikkeen Flowertrucks Oy:n palveluksessa pitkään työskennellyt kuljettaja, joka ajoi vuosimallin 2004 Actros-puoliperävaunuyhdistelmällä. Mersun omien testikuljettajien aidoissa liikenneolosuhteissa tekemällä 10 000 kilometrin pituisella testilenkillä Euro6-koneella oli päästy 40 % pienempään AdBluen kulutukseen euroviitoseen verrattuna. Se on laite, joka jarruttaa automaattisesti havaittuaan esteen olevan liian lähellä. O Kukkakuljetusfirma ei säästä Mersuja hankkiessaan turvavarusteissa. Se, että rekka pysähtyi eikä suistunut kahdeksaakymppiä päin kallioseinämää, on Ruokostenpohjan mielestä paljolti juuri jarruassistentin ansiota. Vaihteisto oli kuitenkin manuaaliasennossa ja vaihde kasilla. - Yhdistelmässä oli heijastavat sivuteipit. Onneksi vastaantulevien autojen letkassa oli juuri sillä kohtaa sattunut olemaan tyhjä väli. Ihmettely oli muuttunut kauhistukseksi kun rekka oli jatkanut matkaansa kohti moottoritien keskialuetta ilman että rekkakuski oli reagoinut asiaan mitenkään. Oli jo pimeää, joten paljolti niiden ansiosta vastaantulijat jarruttivat huomatessaan, että nyt rekka tulee kohti sellaisesta kulmasta, minkä ei pitäisi olla mahdollista, Ruokostenpohja kertoo. Ensimmäisen reissun keskikulutus liikkui reilusti alle 30 l/100 km. Active Brake Assist 2 on saatavissa lisävarusteena yhdessä etäisyysvalvonnan kanssa. Jarruassistentti Uusi Actros liikenteessä Flowertrucks Oy:n autoilla kuljetetaan muun muassa kukkia Hollannista Suomeen. Kohtaus oli niin raju ja äkillinen, että kuljettajasta tuli hetkessä matkustaja. Auto oli täysin kunnossa jatkamaan matkaansa. - Samansuuntaisissa lukemissa liikutaan meilläkin. Kun tutkan havaitsema este tuli kuljettajan laitteeseen säätämää metrimäärää lähemmäksi, laite yritti varoittaa kuljettajaa ensin varoitusvalolla. Kun kuljettaja ei vieläkään reagoinut, järjestelmä aloitti jarruttamisen. Satsaus on kannattanut. Teksti Riitta Airaksinen, kuvat Veho Tieltä suistuminen ei aiheuttanut kuljettajalle minkäänlaisia vammoja. Ruuhkaisilla teillä ajettaessa assistentti vähentää etenkin peräänajoriskiä. Vaikka käyttökokemuksia on vasta muutamien tuhansien kilometrien ajalta, kokemukset ovat olleet myönteisiä etenkin polttoaineen kulutuksen suhteen. Auto pysähtyi ja sammui pientareelle, Ruokostenpohja kertaa tapahtumien kulkua. 20 AJOLINJA Flowertrucksille luovutettiin uusi Actros maaliskuussa. Kun yrityksessä on 13 autoa, moni on ihmetellyt investoinnin kannattavuutta. - Kun ostan uuden auton, Veholla tiedetään jo, millä varusteilla sen haluan. Hän ei kyennyt enää millään tavoin hallitsemaan ajoneuvoaan. Joulukuisen onnettomuuden jälkeen Ruokostenpohja on entistä vakuuttuneempi siitä, että turvalaite hankitaan autoihin myös jatkossa. - Henkilöautonkuljettaja kertoi ensin kiinnittäneensä huomiota siihen, miksi rekka oli lähtenyt menemään ohituskaistalle, vaikka ohitettavia ei sillä kohtaa ollut. Kuljettaja on toipumassa sairaskohtauksestaan. Turvavarusteet on se juttu Flowertrucksin Mersut on hankittu jarruassistenteilla varustettuina siitä lähtien, kun ne tulivat markkinoille. Kaikkea kun ei voi mitata rahassa. Myös auto säilyi täysin vaurioitta. Kaikki sujui normaalisti, kunnes sairauskohtaus yllätti kuljettajan. Se ei jarruttanut autoa pysähdyksiin asti. Järjestelmä varoittaa kuljettajaa varoitusäänen avulla ja tarvittaessa aloittaa jarrutuksen. Koska kuljettaja ei reagoinut, laite varoitti äänimerkillä. Flowertrucksin autot ajavat paljon KeskiEuroopassa. Tätä kirjoitettaessa yrityksen Euro6-moottorilla varustettu Actros oli kolmannella reissullaan Keski-Euroopassa. Ilta oli jo pimentynyt ja Riihimäen kohdalla moottoritiellä liikenne soljui vilkkaana ihmisten kiirehtiessä töistä kotiin sekä jouluostoksille. - Autossa oli assistentin ensimmäinen versio. Toimenkuvaan kuuluu myös rahdinajo, joten yrityksen autoilla ajetaan paljon kantavuuskuormilla. Ruokostenpohja kuitenkin vakuuttaa, että heidän kuljetusliikkeessään kuljettajien ja kanssakulkijoiden turvallisuus on 'se heidän juttu', tärkeä asia. - Hän itse ei muista tapahtuneesta mitään, kertoo Flowertrucksin toimitusjohtaja Pasi Ruokostenpohja. - Assistentin avulla ajaminen ruuhkassa on myös paljon miellyttävämpää. Euro 6 auto ei ollut onnettomuusauto, vaan vanhempi malli. PELASTI Active Brake Assist 2 reagoi liikkuviin ja myös järjestelmän tunnistamiin paikallaan oleviin esteisiin. -Ja vaikka mittaisikin, etua tulee silti. Hinausapua ei tarvittu. Toinen positiivinen yllätys on ollut Euro6 Actroksen vähäinen AdBluen kulutus
Jos kiireltäsi ehdit, piirtele vaikka pikkurahtareita ja lähetä piirustus osoitteeseen Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 HELSINKI. uRahtarit Pikk Jesse Pelkonen, 13 vuotta, Valtimo. Aapo Lahti, 8 vuotta. Topi, 10 vuotta. Antti Heinonen, Huittinen. Arttu Isoaho, Nivala. Daniel Toikkanen, 8 vuotta. Roni Laakso, 6 vuotta, Taipalsaari. Onni Kaukolampi, 7 vuotta, Tuusula.
Nyt Raskoneella on uusi johto ja uusi logo. Nyt on asentajien vuoro. Espoon korjaamopisteen yhteydessä on myös MAN maahantuonnin tilat. Entistä asiakasystävällisempää palvelua halutaan tarjota. Meillä onkin paljon asiakkaina omistajakuljettajia, Vaisto toteaa. Mutta täytyy hänellä bisnesosaamistakin olla, kun on MAN-postin saanut hoidettavakseen. K Pekka Vaisto (vas.) ja Jari Riihimäki onekeskolla on kak- omiensa si omaa MAN Cen- ympärillä. Raskone sitoitunut Mukaan keskusteluun liittyy vuoden verran MAN tuotelinjan teknisenä päällikkönä toiminut Jari Riihimäki. Ensiksi MAN tietojärjestelmän saloihin koulutettiin toimihenkilöt eli korjaamotyönjohto ja varaosa- Pitkä takuu, halp puoli. Korjaamopäällikkönä Vaisto on ollut henkilöautomaailmassa. Riihimäen työnantajina olivat siis Delta Trucks ja myöhemmin huoltotoiminnot ottanut Raskone. Korjaamokäsikirjat ovat suomeksi, joten kielitaitopuutteisiin ei homma kaadu. Konekeskon palveluksessa Pekka Vaisto on ollut vajaan vuoden, josta tämän vuoden helmikuuhun asti hän paini New Holland maanrakennuskoneiden parissa. Hän on autoinsinööri Pekka Vaisto, 49. Ennen Konekeskoa Vaisto oli viisi vuotta Wihuri Autolan yksikönjohtajana. Heti haastattelun alkuun Vaisto heittää tiivistyksen MAN kuormaautoista. Keskolle hän tuli Iveco-maailmasta, jossa ehti olla vuodesta 2003 lähtien. Riihimäki on autoilijasukua Isokyröstä, Seinäjoen kupeesta. Suomen MAN huoltopisteistä 14 on Raskonetta, neljä on muita sopimuskorjaamoja ja kaksi on omaa pistettä. Suomen talviolot tuovat oman mausteensa tekniseen todellisuuteen, jossa kokemus on poikaa. Jälkimarkkinointia on petrattu, samoin lisäpalveluja. Hän tuntee automiehen ajatuk22 AJOLINJA set, hyvien jälkimarkkinoiden merkityksen. Perustelut ovat paikallaan, sillä ainakin takavuosina valtion korjaamoketju ei ole nauttinut varauksetonta hyväksyntää pienyrittäjien keskuudessa. - Raskone on tosi sitoutunut MAN-merkkiin, Riihimäki toteaa. - Ollaan voimakkaasti liikkeellä huoltosopimuksissa. Siellä pitää majaa Suomen uusi MAN pomo, virallisemmin linjajohtaja. MAN hyötyautot on yksi kahdeksasta Konekeskon tuotelinjasta. TGX-lippulaiva omaa niin suuren hytin, että Suomen markkinoita hallitseva ruotsalaiskaksikko joutuu katsomaan kateellisena sivusta. Konekeskon omiin MAN-pisteisiin ollaan rekrytoimassa lisää työvoimaa. Asentaja-ainesta saadaan osaksi koulutusyhteistyöllä alan oppilaitosten kanssa, mutta se ei riitä. Ollaan nii-. Kokemusta on kertynyt niin apumiehenä olosta kuin rekan ratista. - MAN on kuljettajan ja isännän auto.Pehmeä ja mukava ajaa, hyvä ylläpidon kannalta. - Haaste on, mistä saada lisää porukkaa, Vaisto tunnustaa. Tehtaan tietopankin rinnalla on Konekeskon omat huoltotiedotteet ja niksit. - Toki näitä on kuvattu korjaamokäsikirjoissa ja varaosaohjelmissa, mutta jos haluaa tutkia juuri tietyn auton komponentteja tai kaavioita, ne voidaan ladata tehtaan palvelimelta. - Raskone on aktiivisesti mukana koulutuksissa ja kampanjoissa. Ja kuten jo nimikin kertoo, Konekesko on Keskon tytäryhtiö. Tämä on tuttua puhetta yleisemminkin raskaskonemaailmasta. Lisäarvoa palveluista Maailma muuttuu, Konekesko mukana.Takavuosina ei Suomen MAN-maailmassa juuri puhuttu huolto- ja korjaussopimuksista, mutta nyt puhutaan ja isolla äänellä. Ei Vaisto sanoja näin aseta, sillä hän on hillitty suomalainen insinööri. MAN johtajuus laskettiin harteille jo viime vuoden lokakuussa, mutta täysipainoisesti työ otettiin vastaan helmikuussa. MAN hivelee suomalaista kuljetusyrittäjää MAN iskee Suomessa nyt puuautoilla ja sorapeleillä. Ja johdossa on nyt uutta verta Teksti ja kuvat Jouni Hievanen teriä, Pirkkalassa ja Espoossa. - Syntymätodistuksen eli kokoonpanoluettelon perusteella valtuutetut MAN-korjaamot pääsevät tarvittaessa käsiksi komponenttien mitoituspiirroksiin ja yksityiskohtaisiin, juuri kyseisen auton sähkö-, jarru - ja paineilmakaavioihin, Riihimäki sanoo
MAN on tuonut markkinoilla Efficient Line mallit, jotka eivät kyllä suomalaisyrittäjiä ole sytyttäneet - ainakaan vielä. Uutena juttuna on kolmannen vuoden voimalinjatakuu, mutta kilometrirajoitus on 450 000. - Esittelytila kulkee kyydissä, toimisto on siinä. Harvaa perää, ilmanohjaimia, matalan vierinvastuksen renkaita... Huoltosoppari- ja liisarivertailuissa olivat mukana 40-tonniset, joiden vetureille luvataan jopa 120 000 kilometrin huoltoväliä. MAN tekee valmistajana paljon erikoisautoja, joita näkee meidänkin tieverkostossa. Lopuksi puhe kääntyy uusiin MAN-asiakkaisiin. MAN tulee esittelemään kuorma-autojen Euro 6 sovellukset syksyllä IAA hyötyautonäyttelyssä. SCR, EGR ja CRT MAN tulee käyttämään Euro 6 päästötasossa EGR-pakokaasunkierrätystä ja erilaisia katalysaattoreita - DOC (hapetus), SCR (urea), CRT (hiukkas) ja jäännösammoniakinpoisto. Tuore Euroopan laajuinen tietojärjestelmä auttaa. - Jälkiruiskutus ohentaisi öljyä, kun polttoainetta pääsee öljytilaan, tekninen päälliklkö Jari Riihimäki lisää. Kiertueella on mukana myös koukkulaiteauto, joka on sitä tutumpaa MAN-elämää suomalaiselle. Se nostaa kulu- tusta, MAN-johtaja Pekka Vaisto toteaa. Bussitekniikka esiteltiin jo, ensimmäisenä autovalmistajana. ,, tä paljon tarjottu ja saatu hyvä vastaanotto, Vaisto toteaa. Maansiirto-alustoihin, muun muassa, voi tutustua LogistiikkaKuljetus näyttelyssä. Hiukkasloukku on MAN-maailmassa CRT eli toimii jatkuvan puhdistuksen periaatteella. Eli jos kahdessa vuodessa ajaa yli 450 000 kilometriä, siinä tapauksessa kolmannen vuoden lisätakuu- ta ei tule. Saksassa. Ratkaisut on paketoitu, Vaisto sanoo. - Puutavara-autot ovat uusi painopistealue, Vaisto kertoo. Muutoskriteerit ovat tiukemmat kuin vaikkapa ruotsalaismerkeillä. - Toinen painopiste on sora-autoissa, on se sitten 1+3, 2+2 tai viisiakselinen. Puheelle on pohjaa. Huoltovälin lopullinen määritys on kiinni ajotietokoneesta, joka huomioi ajo-olot. MAN kuuluu saksalaiseen koulukuntaan, jossa harvinaisemmat ratkaisut tehdään jo heti tehtaalla tai lähellä olevalla yhteistyöpajalla. Näin menettelevät lähes kaikki muutkin kuorma-autovalmistajat. Meillä on tehtaan tietoa takana. Mukana ajettavana on 540-heppainen TGS, täydessä puutavaralastissa. - Haluamme ymmärtää kuljetusyrittäjiä, joista monet ovat taloudellisessa ahdingossa, Vaisto tiivistää. Uusia painopisteitä Juuri Suomea kiertävä MAN-kiertue näyttää, mihin ollaan erityi- sesti satsaamassa. Kiertuekustannuksia on pystytty jakamaan Konekeskon sisällä, kun mukana matkassa on Stilltrukkiesittely. - Jakelupuolella ollaan oltu aina vahvoja, Vaisto muistuttaa. Sisutalon uusi sinivalkoinen TGS-MAN on piristävä näky pääkaupunkiseudun liikenteessä. Jakelu-MAN, suosittu työkalu. AJOLINJA 23. Korkeiden polttoainehintojen takia energiatehokkuus on yhä tärkeämpää. - Emme käytä jälkiruiskutusta, jolla nostetaan hetkellisesti pakokaasujen lämpöä, jotta suodatin puhdistuisi. - Ei. Ja sitten on HydroDriveetuvedolla varustettu sorapuolikas. - Ei niissä mitään maata mullistavaa ole. Ensimmäiseksi Pekka Vaiston mieleen nousee perinteikäs espoolainen maanrakennusfirma EM Pekkinen. Laskitteko väärin. Ja on kiertueella mukana tietysti rahtiyhdistelmäkin, 540-hepan koneella. Auto Tekniikka ja Kuljetus lehden huoltosopimusvertailussa TGX-MAN omasi halvimman kilometrihinnan. - Betonipumppuja, sähkölaitosautoja. TGL ja TGM ovat tuttuja muualtakin kuin Keskon elintarvikeajoista. Ensimmäisen täystakuuvuoden jälkeen TGS/TGX MANneis- 40-tonnisissa jopa 120 000 kilometrin huoltoväli pa huoltosoppari sa (4x2 ja 6x2) on ollut toisen vuoden voimalinjatakuu ilman kilometrirajoitusta. ATK-lehden leasing-vertailussa MAN oli myös kärkeä
Pois alta, suomalainen tulee! kunnioittaa sotasankareita Keulassa on RSTSteelin rosteria. 24 AJOLINJA 24 AJOLINJA. Mäkelän Volvo FH16-700 Marskin ritari JP Mäkelän puuautossa elävät Hasse Wind, Lauri Törni ja Jari Jokinen
Päällirakenne: Weckman, Metallipaja Nieminen koonnut. Nosturi: Jonsered 1080. AJOLINJA 25 AJOLINJA 25. Terho Niskasen motiivimaalaukset kuvaavat sotiemme sankareita, joille isänmaan puolustaminen oli ykkösjuttu. Ja kyllähän 700-heppaista Volvoa kelpaa esitellä. Molemmat papat olivat mukana kunnian kentillä. J Tekniset tiedot SUOMI-KONEPISTOOLI Perusmalli: Massa ilman lipasta: Kokonaispituus: Piipun pituus: Luodin lähtönopeus: Tulinopeus: 9 mm KP/-31 (I) 4,6 kg 870 mm 314 mm 380 - 400 m/s 750 - 900 ls/min Marskin ritarit Volvo on nimetty Marskin ritariksi. Sellaisia on MÄKELÄN FH16-700 Teho ja vääntö: 700 hv, 3100 Nm. Pankot: Exte. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen ari Jokinen on ajanut lähes kaikki juupajokelaisen Kuljetus JP Mäkelän FH16-Volvon 67 000:sta ajokilometristä. Suomen itsenäisyyden edestä taistelleet ovat ´Jallu´Mäkelän esikuvia. Auto oli näytillä viime elokuussa Power Truck Show:ssa, jonka jälkeen lähdettin leipää tienaamaan
Kovempikin hemmo löytyy, sillä lentomestari Ilmari Juutilainen ampui alas 94 viholliskonetta. Oli välillä deekiksellä, mutta kyllä se loppua kohden piristyi, tuumaa kuljetusyrittäjä ´Jallu' Mäkelä. Taisteluun osallistui 26 AJOLINJA. Myös Mäkelän Volvossa ja sen kuljettajassa on lentäjän henkeä. Huipputehokas puunkuljetin liikkuu sulavasti Keski-Suomen mäkisillä metsäteillä, jossa kuljettajalta vaaditaan niin hullunrohkeutta kuin äärimmäistä malttiakin. Marskin ritarin ensiesintyminen oli viime vuonna Power Truck Show:ssa. Oli tuosta läheltä, Tampereen Hervannan miehiä. Tali-Ihantala sijaitsee Viipurin koillispuolella. Hasse Wind hytin kuvassa, samoin ilmavoimien risti. Suomi säilyi Mäkelän Volvon kuljettajan puolella on kuva suomalaissotilaasta ja sen alla on teksti Tali-Ihantala. Mäkelän Volvo FH16-700 ollut 191 muutakin, joista ainoastaan yksi on enää hengissä. Mannerheim-ristin ritareiksi nimitettiin jatkosodassa ja heti sen jälkeen sotasankareita, jotka saivat taisteluissa aikaan merkittäviä tuloksia tai johtivat esimerkillisesti sotatoimia. - Hassessa oli enemmän fiilistä. Hasse sai aikaan 75 ilmavoittoa. Ristin ritariksi saatettiin nimittää niin kenraali kuin sotamieskin. Lauri Törni kuvassa. Jari Jokinen. Mäkelän Volvo apumiehen puolelle on maalattu kapteeni Hans ´Hasse´ Wind. Siellä alkoi vuoden 1944 kesällä venäläisten suurhyökkäys, jonka tarkoituksena oli päästä syvemmälle Suomeen. Hän on yksi neljästä kaksinkertaisesta Marskin ritarista
16-litrainen Volvo on myös ase. Nykyautolla on helppo päästellä. AJOLINJA 27. Konepistooli oli tärkeä ase Suomen sodissa, jolloin rynnäkkökivääreitä ei vielä yleisesti ollut. Jos Suomi olisi vallattu, puuta ajettaisiin varmaan vieläkin nuhaisilla Kamazeilla. Jos rintama olisi murtunut, punatähtiset olisivat saattaneet vyöryä pitkälle Suomeen. Jos suomalaiset sotilaat eivät olisi olleet tässä Pohjoismaiden suurimmasta taistelussa TaliIhantalassa niin urheita, itsenäisyys olisi saatettu menettää. 60-tonnisia puujunia ei suomenniemellä olisi, tuskin montaa 700-Volvoakaan. Tärkeä konepistooli Volvon keulassa on kuva Suomikonepistoolista, joita Tikkakoski Oy teki 80 000 vuosina 1933-53. Ensimmäinen tuliase oli SM-Sisu, joka pakoputkesta tuli vielä ruudinkäryä. Niin se on kuljettajankin kanssa, joka kuuntelee kuljetusyrittäjää ja ajojärjestelijää kuin sotajohtoa. Eikä metsäteollisuutta varmaan olisi meillä yhtä paljon kuin nyt. Suomi-konepistoolia käyttivät varusmiehet vielä 1990-luvulla. Intin varastosta viimeiset aseet pistettiin pois vasta vuonna 2007. Jari Jokinen on kokenut sotilas, joka on palvellut metsäkuljetuksissa vuodesta 1989. Tätä tuliasetta on sanottu yhdeksi toisen maailmansodan parhaaksi konepistooliksi ja yhdeksi merkittävämmäksi suomalaiskeksinnöksi. Se taistelee Scaniaa vastaan metsän herruudesta.Viime vuonna yli puolet rekisteröidyistä puuautoista oli Volvoja, joten se on ruotsalaisista niskan päällä. Kehittyneet varusteet Suomalainen perussotilas täytti sodan aikana uskollisesti niin päämajan kuin ryhmänjohtajankin käskyt. 150 000 venäläissotilasta ja 50 000 suomalaista. - Vehkeet ovat muuttuneet, onneksi, kuljettaja tuumaa
Sekin oli motiivimaalattu isänmaallisessa hengessä. Alumiinisermiä koristavat Suomen leijonat. Suomi-konepistoolin tulinopeus oli jopa 900 laukausta minuutissa. Törnin malliin Jari Jokinen oli kymmenen vuotta sitten raivaamassa metsätuhoja Ranskassa Minkkisen Karin puutavara-autolla. 3-vuotias Jesse Mäkelä on innokas konemies, joka odotti innolla tätä Ajolinjaa, jossa on juttua isän Volvosta. 28 AJOLINJA Mäkelät ten myös pahemmasta paikasta. Viipurissa syntynyt Törni katosi Vietnamin sodassa 46-vuotiaana vuonna 1965, kun helikopteri törmäsi vuoreen. Uudempi hakeautoista on myös 700-heppainen. Sota-ajan suomalaissotilas möyri metsässä havujen ja mudan keskellä kuin Vanaja- ja Sisumiehet 70-luvulla. Törni eteni kapteeniksi kaikilla rintamilla. - Vielä ei ole tarvinnut kuormaa purkaa metsään. Siinä yrityksessä on mukana myös toinen pojista Samppa Mäkelä. Suomalaiset näyttivät siis mallia, miten metsässä toimitaan. Rullaustoiminto I-Roll on nyt myös totta eli vaihde heitetään automatiikan toimesta välillä vapaalle. Mäkijarru kuuluu nyt myös sotavarustukseen ja sen kanssa liikkellelähtö käy leiki- Volvoilevat Autoilija Jari-Pekka Mäkelällä on neljä kuorma-autoa, joista yksi on puuauto Marskin ritari, yksi on risuauto ja kaksi on hakeautoa.Vanhempi hakeautoista on FH12-Volvo, muut ovat FH16:sia. Nyt on puuajurilla paremmat laanit ja suorituskykyisemmät vehkeet. Törni palveli Suomen armeijassa, mutta näytti sotimisen mallia natsi-Saksan Waffen-SS joukoissa ja Yhdysvaltojen joukoissa. - Vauhti kyllä karkaa silloin helposti kuorma päällä, vaikkei ole kummoinen alamäki. Kun kuljettaja odotti jonkin aikaa ja yritti uudelleen, sitten ei enää tullut valosirkusta. Onnettomuusriski on olemassa myös ammattikuljettajalla, sillä voihan tielläliikkujatoveri tulla eteen kuin harhautunut torpedo. - Monissa niiden autoissa ei ollut edes nosturia. Se on vielä perusmusta, mutta eihän sitä tiedä, miltä auto näyttää Power Truck Show:ssa... Ja taitaa olla tehoakin enemmän. ´Jallu´ Mäkelän isällä Pekka Mäkelällä on reilu kymmenen Volvoa ja lukuisia metsäkoneita. Mutta ei kaikki ole nyt paremmin. Marskin ritarissa on uudempi IShift robottilaatikkoversio kuin edellisessä ajokissa Korpisoturissa, FH16-660 Volvossa. - Nyt vaihtaa riittävästi alaspäin, jopa viisi pykälää kerrallaan, Jokinen sanoo. On mukavampi ja hiljaisempi. Ryömintää kaipaisi. Kun nopeutta on 80 km/h, kierroksia on rivikoneessa 1200 r/min. Mukana oli muitakin suomalaivehkeitä, metsäkoneitakin. - Ranskalaisten omat puutavaranosturit eivät ylettäneet ojan pohjille, Jokinen kertoo. Sotien joukkosidontapaikat olivat toista maata kuin kuormansidonnat. Mäkelän Volvo FH16-700 - Ei ole kytkinpoljinta. - I-Shiftissä saisi olla vielä yksi pikkuvaihde enemmän, Jokinen toteaa. JP Mäkelällä on myös puuautoilun tulevaisuus turvattu. Kun suomalaisautot ajoivat erikoisluvalla 24-metrisinä, Ranskan pojilla olivat puolikkaat. Perä on valittu harvaksi. Jokisen Jari on säästynyt puutavarahommissa isommilta haavoilta.. Sata on äkkiä taulussa ja valot alkaa vilkkua. Jokinen oli kuin Lauri Törni, joka on se suomalainen sotilas siinä Volvon kuljettajan puolella. Kerran on kojelautaan syttynyt varoitusvalo, että kytkin ylikuumentunut
Citanin kokonaispaino on enintään 2 200 kiloa. Kevytkalusto ajolinja Mersun uusi pikkupaku on esitelty Citan-Kangoo hedelmä Pikku-Mersu tulee samalta liukuhihnalta kuin PikkuRenault. Teksti Jouni Hievanen, kuvat MB aimler ja RenaultNissan ker toivat pari vuotta sitten aloittavansa yhteistyön. Dieselmoottoreiden yhteyteen paketin saa lisähintaan. Kuljettajan apuna on vaihtamisopastin. Kolme dieseliä Citanin moottorivalikoimassa on kolme dieselmoottoria, (75 - 110 AJOLINJA 29. Mäkilähtoapu on vakiona. Moottorien huoltoväli on jopa 40 000 kilometriä tai kaksi vuotta. Citanissa on vakiona kuormantunteva ESP-järjestelmä. Tavaratilan katonrajaan saa pitkien tavaroiden kuljetusluukun, matkustamon yläpuolelle. Se yhCitanissa on paljon Mersun uutta tekniikkaa. hevosvoimaa), joiden perässä on hiukkassuodatin. Tarjolla on myös bensaturbo (114 hv), jonka yhteydessä on vakiona BlueEfficiency-varustepaketti. Kahden takaoven vaihtoehtona on ylös avautuva takaluukku. Citanissa on mallista riippuen 5- tai 6-vaihteiset laatikot, joita käytetään joystickilla. Matkustajan istuimen selkänoja taittuu tarvittaessa tavaratilan pidentämiseksi. Sen ensimmäinen hedelmä on Renault Kangoo pikkupakuun perustuva Mercedes-Benz Citan. Säilytystilaa on hansikaslokerossa, etuistuinten välissä sekä tuulilasin yläpuolella koko leveydeltä. Ohjaus on sähköhydraulinen. Tarjolla on myös henkilökuljetusversio Citan Mixto, joka perustuu Citanin pisimpään koriversioon. Citaniin saa liukuovet molemmille puolille. Kolmas perusmalli on viisipaikkainen Citan tila-auto, joka pohjautuu keskipitkään malliin. Se sisältää start/ stop-pysäytysautomatiikkan, akun ja laturin valvontajärjestelmän sekä alhaisen vierintävastuksen renkaat. Myös ASR-luistonrajoitin sekä moottori- ja jarrutustehojen valvonta ovat mukana. Ratissa on vain korkeussäätö. distää ABS-jarrut, yli- ja aliohjautuvuutta valvovan VDC-järjestelmän ja TCS-luistonvalvonnan. Molemmat pakumallit valmistetaan Ranskassa Maubergen tehtaalla. D Kolme pituutta Citan pakettiautoversion koripituuksia on kolme: 3,94 m, 4,32 m ja 4,71 metriä
Toinen enemmän työtä vaativa kohde on niittimutterit, joilla on kiinnitetty tikkaat ohjaamoon, kattoteline ja spoileri katolle. Projekti-Volvon kimpussa ahkeroi omistaja apureineen. Renkaita alla on vain edessä ja vetosilla ulommaiset. Ruostetta Omistaja kertoo projektisuunnitelman selkiytyneen paikallisen automaalaamon edustajan kanssa käytyjen keskustelujen jälkeen. Ohjaamon pohjatyöt on aloitettu hiomalla ruosteet ja kolhut auki. Se on tietysti siinä F-Volvon perinteisen työkalulaatikon kannessa. Osa 2 Volvo F16 Globetrotterin kunnostus F16-Volvon käyttöentisöinti on edennyt kevättalven aikana. Auto on muuttunut melkoisesti viime visiitistä. Pintamaalin ruiskutukseen aiotaan päästä vielä ennen kesää. Ikävä puoli niittimuttereissa on, että kun ne syövyttävät itsensä irti pintapellistä, jäljelle jää suuri ammottava reikä, jossa uusi niittimutteri ei pidä. - Tietysti ohjaamon sisäpuolet maalataan ulkopintojen maalauksen yhteydessä, omistaja tuumaa. Ohjaamoon on tehty pohjatöitä. Teksti ja kuvat Jussi `Silicone' Löppönen Peltiä ja pakkelia H allin oven takaa kuuluu rälläkän melua ja hiomakoneen surinaa. Aluksi reikä ei kummoiselta näyttänyt, mutta peltisepän paneutuessa hommaan päädyttiin vaihtamaan lähes koko alalaita sisä- ja ulkopuolelta. Ainoa vaihtoehto on hitsata korjauspalat reikiin. Yksi läpireikäkin löytyi. Ensin tehdään ohjaamon ulkopinnat, sitten runko ja lopuksi sisusta. - Kiirettä ei pidetä. - Maalauksen pohjatyöt on tarkoitus tehdä itse mahdollisimman pitkälle, projektoijat kertovat. Askelmerkit ovat selvät. Se tarkoittaa sisäverhoilujen purkamista palovaaran vuoksi. Pääosin on pintaruostetta. Ulko- ja sisäpuoli vaati uutta peltiä. Volvolta löytyy vielä alkuperäisiä teippisarjoja. 30 AJOLINJA. Ulkoisesti hytistä on riisuttu kaikki, mikä on irti lähtenyt. Jäljellä on pelkkä ohjaamon peltikuori. Tehdään, sikäli kun aika antaa myöden työhommien lomassa, omistaja sanoo. Teippisarjaa ja päällivehkeitä Kuten autojen parissa puuhailevat tietävät, vaatii projektin läpivieminen useamman ,, Ainoa läpiruostekohta löytyi F-Volvolle tyypillisesti työkalulaatikon kannesta. Ruostehommien ohella on myös kittaushommat aloitettu
Katolla pohjatöitä lisää vanhat irtiruostuneet niittimutterit. HOWEVER TOUGH SHELL RIMULA PROTECTS Shell Rimula moottoriöljyt pienentävät ylläpitokuluja ja pitävät kalustosi liikkeellä. Onhan ne toki alkuperäiset ja istuvat varmasti, mikä on tulevaisuuden museorekisteröintiä silmällä pitäen varteen otettava fakta. Ainutlaatuinen Energized Protection teknologia pitää moottorin puhtaampana ja pidentää sen ikää. Kittityöt on aloitettu ja uutta maalia päästään levittämään kevään aikana. kunnos F16-Volvon on herättusjuttusarja n kiinnostustänyt paljo saaneet ta. selinkeinossa vaiheen yhtäaikaista työstämistä - niin tälläkin kertaa. Ota yhteyttä Univar Oy saadaksesi lisätietoa miten Shell voiteluaineet voivat auttaa sinua: 09 350 8650. Shell Rimula Energised Protection www.univar.fi Historiaa ensi kerralla Kuustoistanen on riisuttu pohjatöitä varten. Olemme vihjeitä auton lukuisia si kerralhistoriasta. Päällirakenteitakin on metsästetty. - Kartiotapit ovat alkaneet kiinnostaa viime aikoina, omistaja summaa. Kaikki ruostekohdat on hiottu auki ja puhdistettu huolellisesti. AJOLINJA 31. No, hinta onkin sitten toinen juttu. Al- kuperäisteippien lähtöhinnaksi selvisi 1200 euroa + alv. Samalla, kun ohjaamoa valmistellaan maalaukseen, on keskittyminen käännetty myös raidoitussarjan metsästykseen. Ensin luultiin ettei alkuperäisiä teippejä Volvolta enää saa, mutta puhelu paikalliseen merkkiliikkeeseen osoitti luulot vääriksi. En Ajolinjan juhla, joka on rromme lanumero, ke t silön vaihee Volvo-yk kuljetua suomalaisess . Ihan täyttä varmuutta lopullisesta varustuksesta ei ole
Mielen valtaa taisteluhalu. Ratti on painunut rintakehää vasten. Hän on puristuksissa romussa niin pahasti, että irrottaminen kestää 1,5 tuntia. Hän alkaa rauhoitella Aria, kertoo toisen auton palavan eikä Arilla ole hätää. Vasen jalka liikkuu, mutta on puristuksissa. "Nyt lähtee henki!" Samalla rysähtää. Hietasen ja Mikkelin välillä Ari huomaa vastaantulevan rekan. Puristuksiin jäänyt oikea. Aria aletaan irroittaa autosta. Samalla hetkellä paikalle saapuu ensimmäinen sivullinen. Ollaan torstain puolella viides päivä tammikuuta. Hän tajuaa törmäyksen olevan silti väistämätön. Ari saa kädet pois ratin alta. Ohjaamon ovi irrotetaan, koko A-pilari ja etukulma tunkataan. Lahden Hartwallin panimolta lähtiessään Ari soittaa vaimolleen ja kertoo olevansa kotona Savonlinnassa hyvissä ajoin. Irrotuksen aikana Arille ei anneta kipulääkettä. Matka on sujunut hyvin. Arilla oli vakava sisäinen verenvuoto ja hengenlähtö oli lähellä. Ari siirretään helikopterilla Kuopion Yliopistolliseen keskussairaalaan, missä hän herää sunnuntaina. Oikea jalka ei tunne mitään eikä liiku. Tarkoitus on purkaa perävaunun kuorma Mikkeliin, nupilla mennään loppumatka. K Ihmepelastuminen Savonlinnalainen on selvinnyt vuoden sisällä kahdesta nokkakolarista, joista viimeisin oli todella raju. Raskaan liikenteen kolarit Ari irrottaminen romusta kesti 1,5 tuntia. Tutkijalautakunta ei pystynyt tunnistamaan ajopiirturia romusta. ello on juuri lyönyt puoltayötä. Hetken hiljaisuuden jälkeen Ari huomaa aistiensa edelleen toimivan. Tulee sysimustaa ja hiirenhiljaista. Juuri ennen kohtaamista hän rekisteröi vastaantulijan valojen liikehtivän oudosti. Pyörätuolista tekisi jo mieli ison auton rattiin. Teksti ja henkilökuva Jussi 'Silicone' Löppönen, kolarikuvat Pasi Sairanen Ari Tanskanen on kovan onnen kuljetusyrittäjä Väistö pelasti Mikkeliä lähestyessä keli on plussalla ja alkaa sataa tukevasti räntää. Mikkelin keskussairaalassa hän saa vasta lievitystä kipuihin ja nukutuspiikin. Ohjaamo tuhoutui täysin. Kuljetusyrittäjä alkaa liikutella raajojaan. Ohikulkija jää Arin seuraksi pelastusyksiköiden saapumiseen saakka. Arilla on jo mielessä pitkät loppiaisvapaat. Ari tiedostaa makaavansa hieman kyljittäin selkä aavistuksen alaspäin tiukasti vöissä. Pelastajien saapuessa alkaa todellinen taistelu. Apua on hälytetty. "Hengissä tästä selvitään!" Voiton tunne vaihtuu nopeasti kuoleman pelkoon, kun Ari haistaa vahvan savun hajun ja näkee orastavia liekkejä pimeydessä. Pelko tukehtumisesta tai elävältä palamisesta valtaa mielen. "Hengissä ollaan". 32 AJOLINJA Onnettomuus oli raju. Kahden auton kuljetusyrittäjä Ari Tanskanen on yövuorossa ja saanut juuri virvoitusjuomakuorman päälle kymmenen kuukautta vanhaan Volvo FH500:seensa. "Sehän tulee päälle!" Silmänräpäyksessä Ari tekee päätöksen ja kääntää jyrkästi vasemmalle. Sohjoa alkaa kertyä tielle, mutta ajourat ovat vielä märät. Kädet ovat puristuksissa ratin alla
- Henkistä toipumista on auttanut paljon, että asiat on puhuttu vastapuolen kanssa ja hän on myöntänyt virheensä. - Näky oli karmea, kuljetusyrittäjä sanoo. Omalta osaltani tulevaisuutta on vaikea ennustaa, kun ei kukaan tiedä, milloin olen jälleen työkykyinen, Ari miettii. Hän käänsi oikealle päin teräskaidetta ja painoi jarrut pohjaan. - Vastaan tullut hakeyhdistelmä lähti sohjoliirtoon, Ari tietää. Edistystä on tapahtunut paljon ja savonlinnalaisyrittäjä pystyy liikkumaan pyörätuolilla, lyhyitä matkoja jo kepein. Erikoiskiitokset lähtevät vaimon lisäksi pojille Jarkolle ja Jakelle, Niinalle, Juntusen Markolle ja LaakkosenTepulle Joensuuhun, Hartwallin Pekka Pollarille ja muulle väelle, turmapaikalla Aria auttaneille, erityisesti häntä rauhoitellulle miehelle sekä kaikille muille tukena olleille ystäville ja omaisille. Uskallanko enää ikinä kohdata toista raskasta ajoneuvoa tiellä, Ari miettii. - Kävin terapiassakin, mutta en kokenut siitä olevan hyötyä, Ari tuumaa. Kolarissa tuhoutuneen autonsa kuvia katsoessa Ari Tanskanen myöntää olevansa onnekas. Hän pääsi omin avuin ulos palavasta autostaan. - Pyysin ulkopuolisia tarkastamaan vammoja, mutta kukaan ei suostunut lähestymään murskaantunutta autoa, Ari muistelee. jalka on pahasti vammautunut. Sohjoliirto Kolarin syyt selviävät Arille vasta paljon myöhemmin, kuntoutuksen alettua. Hakeauton ajopiirturi tuhoutui tulipalossa ja Arin Volvon piirturia ei koskaan löydetty romusta. Toinen kolari vuoden sisään Nokkakolari oli Arille jo toinen vakava onnettomuus vuoden sisällä samalla tieosuudella, valtatie viidellä, Mikkelin alueella. Ari oli menossa Mercedes-Benz Actros 2646:llaan etelän suuntaan juomakuormaa noutamaan. Autossa oli etuakselilla lailliset, mutta kuluneet 385:set renkaat. Arille kerrotun mukaan hakeauton kuljettaja sanoi autonsa olleen hankala ajettava jo ennen onnettomuutta. Oman vakuutusyhtiön kanssa asiat on jo saatu järjestykseen, mutta vastapuolen kanssa on vielä kesken. Vastaan tulleen rekan kuljettaja selvisi kolarista murtuneella kädellä ja ruhjeilla. - Uutta autoa etsitään parhaillaan. - Sitä ei tosin pysty sanomaan, millaiset jäljet ovat jääneet henkiselle puolelle. Mersu meni lunastukseen ja sen tilalle tuli nyt tuhoutunut Volvo. Henkilöauto osui suoraan keulaan ja sinkoutui tien oheen. Myös työnantaja Hartwall on ollut erittäin ymmärtäväinen tilannetta kohtaan. Lääkärit eivät ole osanneet sanoa, kuntoudunko koskaan täysin. Ratin taakse tekisi jo mieli. Ensimmäinen onnettomuus tapahtui 30.12.2010 Mikkelistä hieman pohjoiseen. Yhdistelmä kesti omalla kaistalla eikä kaatunut. Työhalut olisivat jo kovat. Onnettomuuspaikan ohittaminen päivittäin toi mieleen kipeitä muistoja pitkän aikaa. - Suurin työ on saada oikea jalka kuntoon. Rekkakuskin oli mentävä itse. Oloa hieman helpotti tutkijalautakunnan selvitys, jossa onnettomuuden syyksi selvisi henkilöauton sekarengastus. Pitkä kuntoutus Nyt kolme kuukautta rekkakolarin jälkeen Ari on edelleen kuntoutettavana kuntoutussairaalassa. Oli normaali talvinen päivä ja tiellä pakkaslunta. Tutkijalautakunta ei pystynyt selvittämään kummankaan ajoneuvoyhdistelmän nopeutta. - Onneksi on apuna ollut rakas vaimo Marja, joka otti ohjaat käsiinsä minun maatessa sairaalassa. Ari soitti hälytyskeskukseen, jossa tivattiin vastapuolen uhrien tilaa. Tämä heijastuu yrityksen toimintaan, sillä ovathan korvattavat summat suuria. Olen ajatellut tämän työtapaturmana, jolle itse en mahtanut mitään, Ari kertaa. Tukijoille kiitokset Vaikka kaksi suurta onnettomuut AJOLINJA 33 Raskaan liikenteen kolarit. Keula nousi sohjon päälle ja ohjattavuus hävisi. Sen näkee kahden vuoden päästä, mutta periksi en anna, kuljetusyrittäjä sanoo. Lisäksi apuna on ollut iso joukko ystäviä, joita ilman ei olisi selvitty, Ari kiittää. Hän kertoi yrittäneensä väistää Arin autoa ojaan, mutta tyhjä yhdistelmä ei kerta kaikkiaan reagoinut ohjausliikkeisiin. Turvavyö pelasti ja nopea väistö vasemmalle. ta perättäin ovat aiheuttaneet yrityksen toimintaan isoja mutkia, ei lopettaminen tule kysymykseenkään. Kolarista ei tuolloin syntynyt Arille fyysisiä vammoja, mutta henkisesti nokkakolari jätti ison jäljen. Aivan yllättäen keskeltä jonoa henkilöauto suistui Arin kaistalle. Silloin pamahti. Henkilöauton iäkäs venäläispariskunta menehtyi välittömästi. Niiden pito ei riittänyt pitämään tyhjän auton etupäätä tiessä. - Kiitos myös työntekijöilleni Jarkolle, Teemulle ja Makelle, Ari lisää
Uutuuden keulassa on entistä enemmän tuoreista henkilöautomalleista tuttua muotoilua. Lyhyemmän mallin kokonaispituus on 4,97 metriä ja pidemmän 5,34 metriä. Lyhyen akselivälin malliin mahtuu kolme eurolavaa. Uuden Transit Customin tuotanto alkaa vuoden 2012 puolivälissä Fordin Kocaelin tehtaalla Turkissa. Väliseinäluukku mahdollistaa jopa kolme metriä pitkien tavaroiden kuljettamisen sisällä ovet kiinni. Ensin esiteltiin Tourneo-henkilökuljetusversio ja nyt on Transit pakun vuoro. Myyn34 AJOLINJA ti alkaa Euroopassa myöhemmin tänä vuonna. Tavaratilauutta Transit Customia saa kahdella akselivälillä. Nyt se uusiutuu täysin. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Ford saarilla Birminghamin hyötyajoneuvonäyttelyssä. Jopa 2440 x 1220 millisten tavaroiden kuljetus on- nistuu. Kun teline ei ole käytössä, poikittaiset tangot voi taittaa helposti alas, jolloin vastus ja polttoaineen kulutus vähenee.Tällöin myös ajoneuvon. Kevytkalusto Uusi Transit Custom ajolinja tulee henkilöautomaisena ord aikoo päivittää hyötyajoneuvonsa vuoteen 2014 mennessä. Näin ilmanvastus pienenee. Luokkansa korkeimmat ja leveimmät sivuovet helpottavat lastaamista. Näyttää selvästi uudelta Fordilta ja se on tietysti ollut tarkoituskin. Luukusta saa sisään vaikka pitkät putket tai tikkaat. Legendan uudet eväät Ford Transit on käsite. Tonniluokan Transit Custom ensiesiteltiin Brittein F Kattotelineen saa taitettua sisään, kun se ei ole käytössä. Tilavuus on kuusi kuutiometriä (SAE-mittaus). Transit Custom mallistoon kuuluvat pakettiautot ja alustaversiot myös jatko-ohjaamolliset. Kattoteline on integroitu saumattomasti kattoon. Kuormatila on luokkansa suurin. Pyörakoteloiden väli on luokkansa suurin
Penkki säätyy kolme senttiä enemmän pituussuunnassa. Kuljettajan mukavuutta on parannettu reilusti säätyvällä penkillä. 042 466AJOLINJA 35 331, www.autoglym.fi. Vaakasuoraan vetäytyvä ohjauspilari on vakiovaruste. Tuttu kone Moottorina on tuttu 2,2-litrainen Duratorq TDCi -dieselmoottori. Kori on vahva, kevyt ja iskunkestävä. Monet varusteet ovat henkilöautoista tuttuja. Ajonvakautusjärjestelmä kuuluu luonnollisesti varustukseen. Start-Stop-toiminnolla polttoaineenkulutus on 6,6 litraa sadalla ja hiilidioksidipäästöt ovat 174 g/km. Jousituksen ja ohjauksen hienosäädöllä kerrotaan saadun parempaa ajomukavuutta sekä täsmällisempää ja ketterämpää käsittelyä. Penkkitilaa on aikaisempaa enemmän. Paljon on käyttökytkimiä! Jäykkä kori Alustan kiertolujuutta on parannettu 37 prosenttia. Myös asiakkaat ovat päässeet ajamaan Transit Customilla jotkut jopa 400 000 kilometriä. Kuormansidontalenkit ja kiinnityspisteet on sijoitettu korin sivuille. Ne ovat kahdeksan prosenttia alemmat kuin nykyisessä Transitissa. Todisteena Autoglymin voittamattomasta laadusta on yhä kasvava määrä suosittelijoita, joiden joukossa on maailman johtavia autonvalmistajia kuten Jaguar, Aston Martin Lagonda ja Bentley. Tämä paran- hevosvoimaisena. Yli 40 prosenttia korista on tehty korkea- tai erittäin korkealujuuksisesta teräksestä. Ovia on testattu lyömällä kiinni 250 000 kertaa eli kolme kertaa enemmän kuin Fordin henkilöautotesteissä. Valtuutettu maahantuoja ja kouluttaja: AUTOKEM tuotteet · laitteet · palvelut · koulutus 36220 Kangasala, Puh. Uusi Super Resin Polish -vaha kaupoissa 23.3.! Nopeimmille rajoitettu erä: Super Resin Polish + kaupanpäällisenä Autoglym Hi-Tech Finishing Cloth -viimeistelyliina Paljon varusteita Henkilöautomaisuutta on sisätiloissa, mutta myös ajettavuudessa.Transitin ostajan halutaan viihtyvän kuljettajan paikalla. Autoglym on julkaissut täysin uuden koostumuksen Super Resin Polishista, suosituimmasta autovahastaan. Saatavana on myös kuormurimaailmasta tutut kaistavahti ja kuljettajan vireystason valvonta. Ratin keskeltä voi käyttää radiota, ajotietokonetta kuin puhelintakin. Puheen kuuleminen on parantunut ohjaamossa yhdeksän prosenttia. Kantavuus vaihtelee eri malleissa 600-1400 kilon välillä. Mestari uudistui. Autoglymin Super Resin Polish julisti autonhoidon vallankumouksen vuonna 1986 tullessaan ensi kertaa vähittäismarkkinoille - ja nyt tämä huippuvaha nostaa jälleen autonhoidon standardia. Ennen kuin Fordin mallit päätyvät myyntiin, niitä testataan viisi miljoonaa ajokilometriä. Transit Customiin saa sivuturvaverhot etupenkin matkustajille. taa ajoneuvon käsittelyä ja laskee äänenvoimakkuutta. Se on saatavilla 100-, 125- ja 155Tourneo henkilökuljetusmalli on myös esitelty. korkeus pysyy alle kahden metrin, lukuun ottamatta 330-sarjaa. Ratti säätyy niin ylös-alas kuin sisään-uloskin. Puhkiruostumattomuustakuu on 12 vuotta. Matkapuhelinta ja musiikkisoitinta voidaan hallita ääniohjauksella. Uuden Super Resin Polishin vertaansa vailla oleva kiillon syvyys päihittää sekä edellisen tuotesukupolven että nykyiset kilpailijansa. Huoltoajat ovat aiempaa lyhyemmät. Kuljettajan ja matkustajan turvatyynyt sekä istuimiin kiinnitetyt rintakehän turvatyynyt ovat myös turvavarusteina. Hätäaputoiminnolla saadaan yhteys onnettomuuden sattuessa hätäkeskukseen, jonne menee tieto onnettomuusajoneuvon sijainnista automaattisesti. Kiilto myös kestää kaksi kertaa niin pitkään kuin kilpailevissa vahoissa. Kori on korkealujuuksista Baron-terästä, jota käytetään nyt ensimmäistä kertaa Transitissa. Lattiapinta on yhtenäinen ja helppo pitää puhtaana. Peruutuskamera on integroitu taustapeiliin
Amerikassa kuorma-auto ja voimalinja ostetaan usein erikseen. Tarjolla on makuuhyttien lisäksi päiväohjaamomallit. Detroit Dieselin 13, 15 ja 16-litraiset rivikoneet on uudistettu. Daimler on ylpeä, että asiakkaista 95 prosenttia valitsee kuitenkin Detroit Dieselin. Detroitilla on omiakin vaihteistoja, mutta ne ovat jakoautoluokkaan. Pääkonttori on USA:n Portlandin osavaltion Oregonissa.Viime vuonna myytiin 118 800 autoa eli 50 prosenttia enemmän kuin vuonna 2010. Volvo tuo esille voimalinjan matalakierrosfilosofiaa, joka parantaa polttoainetaloutta. Daimler-perheeseen Freightliner on kuulunut vuodesta 1981. Cascadia huippumalliin perustuva tulevaisuusrekka on tehty mahdollisimman aerodynaamiseksi.. Esimerkiksi Freightlinerin huippumalli Cascadiaan on tarjolla omien DD-moottorien lisäksi Cumminsin 15-litraista. Daimlerin omat komponentit koottiin Amerikassa Detroit-brändin alle viime vuoden lokakuussa. Daimler Trucks North America on raskaan kaluston valmistajien ykkönen Pohjois-Amerikassa. Tarjolla on myös Allisonin automaatteja. Moottorin eduksi valmistaja lukee erittäin hyvän polttoainetalouden. Kuorma-autotoiminnan nimeksi tuli Freighliner vuonna 1949. Tälle vuodelle ennustetaan on 15-20 prosentin kasvua. Euroopassa uuteen Actrokseen niistä on esitelty vasta 13-litrainen, mutta syksyn mahtinäyttelyssä Saksan IAA:ssa saataneen isompaa konetta. 'Amerikan mersuilla' ajavat hämmentävät legendan asemaan päässyttä Eatonin suorahampaista Fulleria tai sen robottilaatikkoversiota. Jenkkiuutisia Teksti Jouni Hievanen Daimlerin Daimler AG valmistaa Pohjois-Amerikassa Freigtliner ja Western Star kuorma-autoja ja Thoms Built busseja. Vaihteistoksi ei ole Cascadiaan ainakaan vielä tarjolla Actroksesta tuttua Powershift robottilaatikkoa. Akselistoksi Cascadiaan on tarjolla Detroitin tai Henricksonin vamisteita. dieselit käyvät kaupaksi Kenworth ja Peterbilt. Virtaviivaiset uutuudet Paccar Pacar-konserniin kuuluvat Kenworth ja Peterbilt ovat tuoneet Amerikan moottoriteille uudet aeurodynaamiset mallit. Rekkatoimittajat valitsivat voimalinjan vuoden 2011 kuorma-autoteollisuuden merkittävämmäksi innovaatioksi. Polttoaine on noussut Amerikoissakin koUuden Peterbiltin mittaristossa on nykyamerikkatyyliin infonäyttö, mutta edelleen myös mittarimeri. vasti, joten kulutuksen pienentämiselle on perusteensa. XE13.sta on tarjolla 425 ja 455-hevosvoimaiset versiot. 36 AJOLINJA Freightliner 70 vuotta Freighlinerin synty juontaa vuoteen 1939, jolloin rahtihuolitsija Leland James perusti tytäryhtiön valmistamaan kuorma-autoja.Valmistus alkoi vuonna 1942. XE13-voimalinjapaketti on ollut kaupan viime vuoden syyskuusta lähtien. Moottoriksi tarjotaan mieluiten 12.9-litraista MX-moottoria, joka on peräisin eurooppasisaresta DAFista. Kenworthin mallimerkintä on T680, Peterbiltillä 579. KW ilmoittaa, että uutuusmalli on sen historian virtaviivaisin. Kiitosta VN-Volvo. Vuonna 1942 esitellyssä Model 600:ssa oli ensimmäisenä alumiininen hytti. Volvon voimalinjalle Volvon 13-litran moottori ja I-Shift robottilaatikko on huomioitu Amerikoissa. Daimlerin ideana on käyttää samaa moottorimallistoa ympäri maailmaa niin Amerikassa, Euroopassa kuin Japanissakin
Varaa messukäyntisi jo nyt! Autamme sinua majoitusasioissa Destination Jönköping: +46 36 107 171 Yksi puhelu riittää! Tykkää meistä facebookissa www.elmia.se/lastbil 37. Puhelimitse olemme toimineet auttajina erilaisissa kriisitilanteissa pitkään. Kokemus siitä onko itse syyllinen tai syytön on toipuminen pitkäaikainen prosessi. Mitä voimme tehdä alamme imagon parantamiseksi. Aiotko investoida vai tarvitsetko tietoa. Elmia Lastbil 2012 -messut ovat käsite kaikkialla Pohjoismaissa. Sen ohjaimissa on ihminen, joka parhaan kykynsä mukaan pyrkii hoitamaan tärkeää tehtäväänsä. Yhteistyön muotoja SKAL:n organisaation kanssa olemme parhaillaan yhdessä työstämässä. Vastaus, joka tulee toimimaan omien tekojemme kautta. Kyllä suurten valtakunnallisten lehtien toimittajien pitäisi tuntea vastuuta siitä, kuinka ja mitä kirjoitetaan liikenneonnettomuuksista vaikka levikkipaineet olisivat kuinka kovat. Ammattiauttajarengas on ollut toiminnassa jo vuodesta 1995. Jospa sinne vielä niitä pieniä harakoitakin tulisi... Olemme saaneet uuden naapurin pihakuuseen. Inhimillisyyskin on otettava huomioon, koska ei se rekka itsestään kulje. Ammattimaisen raskaanliikenteen imago suuren yleisön silmissä ei aina näytä olevan aivan kohdallaan. Meidän on itse kunkin löydettävä siihen vastaus. Vertaistukea annetaan tavallisen ihmisen tiedoin ja taidoin, eikä se korvaa ammattityötä, vaan toimii sen tukena. Silloin kun arvostamme itseämme ja ammattiamme suhtautuvat toisetkin meihin kunnioituksella ja arvostavat raskasta, mutta antoisaa työtämme. Harakka päätti asettua Tiaisten tontille asustelemaan. Me joudumme valitettavan usein mukaan ja näkyviin myös vakaviin onnettomuuksiin, vaikka olemmekin harvemmin itse aiheuttavina osapuolina. Silloin meillä on mahdollisuus päästä turvallisempaan liikennekäyttäytymiseen saadaksemme näin onnettomuuksien määrä vähenemään. Kesän aikana saamme lisää tietoa miten vertaistukitoiminta tulee yhteistyössä jatkumaan. Mielikuva on kuitenkin jo luotu ja sitä on vaikea muuttaa. Ulkopuolinen apu, olkoon se sitten ystävän tai ammattilaisten antamaa, on usein tarpeen, vaikka sitä ei itse välttämättä tajuakaan. Täällä tapaat kaikki toimittajat. Turvallisia kesäkilometrejä Pentti Tiainen Runsaasti ihmisiä, tiivis tunnelma. Paikalle saapuu 40 000 kävijää koko toimialalta. Rahtarit ry:n toimistolla ollaan herkkänä kuuntelemaan ja ohjaamaan omille vertaishenkilöillemme. Onnettomuuden sattuessa raskaan liikenteen kuljettaja tai yrittäjä joko itse tai hänen läheisensä voi tällä hetkellä soittaa Autoliiton Tiepalvelunumeroon 0200 8080 (1,95/min+pvm), joka päivystää viikon jokaisena päivänä vuorokauden ympäri. Rahtarit ry on pitkään tehnyt työtä onnettomuuteen joutuneen kuljettaja selviämisen helpottamiseksi. Vertaistoiminta on vapaaehtoistoimintaa, joka perustuu omaan elämänkokemukseen, elämäntaitoihin ja persoonallisuuteen. Vertaishenkilö tai -ryhmä tarjoaa mahdollisuuden kokemusten, tiedon ja tuen vaihtoon vaikkapa nimimerkin suojassa. Tästä numerosta soitto ohjataan lähimmälle vapaaehtoiselle vertaistukihenkilölle. Olemme ammattikunta, joka työskentelee näkyvästi kansalaisten parissa. Ammattilaisten tarjoaman hoitojen, tiedon ja tuen lisäksi erityisesti toisen samassa elämänti- KOKO TOIMIALA KOKOONTUU K lanteessa olevan henkilön tarjoama vertaistuki auttaa arjessa selviytymisessä. Vakavaan liikenneonnettomuuteen joutunut kokee asian yleensä suurena henkilökohtaisena murhenäytelmänä. Vasta artikkelin tekstistä selviää, ettei syy ollutkaan raskaan ajoneuvon. Kevätmieltä synkentää kuitenkin uutisointi raskaanliikenteen onnettomuuksista. Yhdistyksen nettisivujen kautta löytyvät ammattiauttajat osoitteen http://www.rahtarit.fi/ auttajia.html kautta. Onnettomuudet otsikoidaan yleensä näyttävästi, jolloin suuri yleisö saa kuvan syyn johtuneen raskaasta ajoneuvosta. Hauskahan sen puuhia on seurailla. SISÄRENGAS RAHTARIT RY Puheenjohtaja Pentti Tiainen Isokokoinen, mutta hyvätapainen aupungin kadut on puhdistettu hiekasta ja pölystä. Meidän on itse arvostettava ammattiamme ja toimittava sen mukaan vastuullisesti. Kevät tulee kohisten. Muistetaan, että liikenteessä kaikilla on velvollisuuksia, harvoin oikeuksia
Tapahtuman teemana on tällä kertaa Kotimaiset pyörät pyörimään. Tuoteryhmiä ovat logistiikkapalvelut, ICT-ratkaisut, kuljetuskalusto, päällirakenteet, trukit, materiaalikäsittely ja komponentit. NÄYTTELYFA KTAT essukeskus, Missä?: M Itä-Pasila. Panoksena on paikka EM-finaalissa Ruotsissa syksyllä. Näin Porvoossa kesällä 2011. River Truck Meet Porvoo Koko perheen rekkafestari River Truck Meet järjestetään toisen kerran peräkkäin nykymuotoisena. Tulost rintalapun. Silloin alkaa myös Scanian Young European Driver loppukilpailu, jossa ulkoradalla ottavat mittaa toisistaan tusina suomalaista alle 35-vuotiasta ammattikuljettajaa. Mukana on myös kuorma-au- toedustajia ja muita alan näyttelyasettajia. Porvoon rekkatapahtuma on EteläSuomen suurin ja kattavin kuorma-autoväen kokoontuminen. 5 klo 1017 Keskiviikko 9. i: Parkkimaksu Pysäköint 7 euroa. Kuorma-automaahantuojista on paikalla kaikki muut DAF-tuojaa CT Finlandia lukuunottamatta. LOGISTIIKKA-KULJETUS PORVOO RIVER TRUCK ME Kuljetusala esittäytyy Tänä vuonna on ammattikuljettajilla, kuljetusyrittäjillä ja muillakin alasta kiinnostuneilla paljon nähtävää. Teksti Jouni Hievanen Logistiikka-Kuljetus näyttely Joka kolmas vuosi Helsingin messukeskuksessa on vietetty Logistiikka-Kuljetus näyttelyä. Nyt on taas sen aika, 9-12. llo 10-18, Lauantai 9.6 ke a kello 18-22. Erillisellä seminaarialueella on lähes koko ajan ohjelmaa, luentoja ja seminaareja. Päätähtinä on noin 60 työkalua perussiisteistä työkaluista huippuhienoihin näyttelyautoihin. oon keskusta Porv : Milloin. 7 i 10.5 klo 101 7 Torsta .5 klo 101 Perjantai 11 klo 9-15 Lauantai 12.5 pääsy: Pääset Sisään steröitymällä ilmaiseksi reki sä tai paikan tis ennakkoon ne at samalla päällä. Huimapäätemppuja tekee freestylemotocrossari Joni Hynell. Tarjolla pienimmille on lapsiparkki, pomppulinna ja pelinurkkaus. Järjestäjinä ovat Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry, Suomen Osto- ja Logistiikkayhdistys LOGY ry ja Suomen Messut. Tanssiryhmä Tigers on myös paikalla. NÄYTTELYFA KTAT konniemen Missä?: Ko umassa, telualueen tunt lasket rannalla, Porvoonjoen n lähellä. iltaohjelm sy: Liput 5 Sisäänpää le 15-vuotiaat euroa, al ilmaiseksi. 38 AJOLINJA. Näyttely käsittää ulkoalueen ja viisi hallia, joista halli 7 on uusi. Messuaukio 1, : Milloin. Viime vuonna tapahtuma oli tasoltaan edustava eikä tänä vuonna olla yhtään huonompia. Tietoiskutorilla on nimensä mukaisesti jatkuvasti lyhyitä esitelmiä kuljetusalalta. Lauantaina kello 10 on Kuorma-autotunnistuksen SM-loppukilpailu. toukokuuta
Tapahtuma on kaksijakoinen. z o.o. Kuljetusmessuissa on uutuutena maanrakennuspuolen teema-alue. Tarkemmin tapahtumasta kerrotaan Ajolinjan ensi numerossa. AJOLINJA 39. Tarkoitus on, että näyttelyyn saataisiin mahdollisimman monta eurooppalaista huippurakentajaa autonsa kanssa mukaan. Automaahantuojat ovat mukana isoilla ulko-osastoilla.Messuilta löytyy myös lukuisa määrä tuote-, koulutus- ja palveluiden tarjoajia. Viime vuonna ollut metsäpuoli jatkaa omana alueenaan. Luhta Oy Ltd 7k27 E100 Baltia OÜ 6b95 Eagle Techniques Oy 6g79 Easy Km Oy 6n93 Eckerö Line Ab Oy 6d75 Ecomond Oy 6e74 EDI-Soft Finland Oy 6h60 ELAFLEX GMBH 7k36 Ergorej Oy 6h89 Esri Finland 6g96 Euroports Finland Oy 6f71 Faktia Valmennus Oy 7p30 Falck Oy 6m101 Fenno Way Oy 6g71 Fennopoint Oy 7k38 Fibrocom Oy 7h10 Finncontainers Oy 6f81 Finn-ID Oy 6h80 Finnish RK-Group Oy 6h71 FinnLink/ Finnlines Oyj 6c71 Finnsteve Oy Ab 6c95 ja 6d81 Finntest Oy 7h31 Flaaming Oy Jätehuoltotuotteet 7h29 Fleetlogis Oy 6n86 Freight One Scandinavia Oy 6d76 Frendix Oy 6k96 Goldhofer Aktiengesellschaft 7m21 Grutech Oy 7h20 GS1 Finland Oy 7m31 Guard Systems Finland Oy Ab 6h86 Oy Hacklin Ltd 6e80 Haklift ABT Oy 6k95 HaminaKotka Satama Oy 6c81 Hangon satama 6b101 HAWE Finland Oy 7k40 Helpten Oy 6n53 Helsingin Satama / Port of Helsinki 6d81 Oy Herman Andersson + Oulun Satama+Transatlantic 6b99 Hertz Autovuokraamo 6m55 Hyvönen Yhtiöt 6f85 Iveco Finland Oy 6d51 JAKK 6k86 JMA-Palvelut Ky 7k30 Jyväskylän ammattikorkeakoulu 6n97 Kaha Oy Ab 6m71 KARDEX Finland Oy 6h91 Kaukomarkkinat Oy 6g83 KesLift Oy 6k101 Kilmanbro Oy 7m37 KNAPP-Moving AB 7m26 Koivunen Oy 7h30 Kokkolan satama 6f80 Kommandiittiyhtiö J K Pajarinen 7k36 Konecranes Finland Oy 6d95 Konekesko Oy 6a51 Konepaja Antti Ranta Oy 7h11 Kuljetusliike Ville Silvasti Oy 6e81 Kuus-Hukkala 6m84 Kuusiluoto Oy 7m28 Lahti Precision Oy 6k90 Leanware Oy 6f91 Leppe Logistics 6m97 LFS - Lovisa Forwarding&Stevedoring 6c75 Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi 6c100 LIMOWA 6h58 Lindqvist Oy Lintec 6b72 LogiSec Oy 6g81 Logistics Business Publishing Ltd 6n99 Logistiikkayritysten Liitto ry 6g84 LOGY Competence Oy 6f86 Loviisan Satama 6c75 Mann Lines Oy 6c95 Marecap Trans Oy 6d80 Mastercom Oy 6g89 Megahub Development Oy 6m97 MeshWorks Wireless Oy 6n86 Mesvac Oy 6k71 Michelin Nordic Ab 6m70 Mikkelin Seudun elinkeinoyhtiö Miset Oy 7h10 Moonway Oy 6c95 Movere Oy 6f92 Naantalin satama 6f80 NaviFleet + Ortec 6h96 Nekos Oy 6m97 Neorex Oy 6n51 Netbaron Solutions Oy 7n35 Oy NextLog Ab 7n31 Nurminen Logistics Oyj 6d81 Oy Backman-Trummer Ab 6f80 Oy Blomberg Stevedoring Ab 6f80 Oy ConFoot Ltd 6n64 Oy Faktavisa Ab 6n57 Oy Ford Ab 6b71 Oy G.W. 7k23 ARIS Polska Sp. EET POWER TRUCK SHOW Logistiikka-Kuljetus näytteilleasettajat 9.-12.5.2012 Helsingin Messukeskus AC-Sähköautot Oy / AC Panther 6f90 Aikaansaavat Oy 6d81 Aksulit OY 7m31 Algol Technics Oy 6n87 Andersen Flaps Inc. Kuljetusmessut 2012 on ammattilaisten verkostoitumis- sekä kauppapaikka, International Truck Show on kotimaisen ja ulkomaisen kuljetuskaluston rekkanäyttely. Berg & Co Ab 6h76 Oy Kontutek Ab 6k80 Oy Kuehne + Nagel Ltd 6e85 Oy M Rauanheimo Ab 6f80 Oy Rotoman Ab 6n71 Oy TransAtlantic Services Ab 6b99 Oy Victor Ek Ab 6b101 Paetronics Oy 6h90 Pentin Paja Oy 7k32 Piirla Oy 6g90 PNO Trailer Oy 7m11 Porin Satama 6e80 Porokka Forest Oy 7g10 PPO-Elektroniikka Oy 7m20 Prima Logistics Ltd 6e90 Pro Lift Oy 7k31 Procomp Solutions Oy 6g86 Prologistiikka -lehti / PubliCo Oy 7k21 Rahtarit ry 6n77 Raskone Oy 6f96 Rauman Satama 6f71 Renault ja Dacia tavara-autot / Nordic Automotive Services Oy 6h61 Rengastalo Oy 6g93 RFID Lab Finland ry 7m31 Riffid Oy 7m31 River Plast Oy 7h10 Roland Spedition GmbH 6g80 Roltex Oy 6k85 Route-Tracker RTPro Oy 7n37 Salkatek Oy 6f97 Sanoma Tekniikkajulkaisut Oy 6h56 Sarmados Oy 6n54 Satellite Oy 6n61 SA-TU Logistics Oy 6d81 Oy Scandic Trans Ab 6c95 Scandlines Deutschland GmbH 6d86 Scanfor bvba, Filial Finland 6b91 Scania Suomi Oy 6f61 ja 6d61 Sensire 6e86 Sigma Trukit Oy 6k81 Signal Partners Oy 6f95 Siimet Oy 7h10 Silvasti Software Oy 6g91 SL-Mediat Oy 6c55 Smartrac 7m31 SRV Rakennus Oy 6e91 ST1 Energy Oy 6n52 St1 Oy 6n52 Startax Auto-Electronics Oy 6m87 Steveco Oy 6d87 Stevena Oy 6f80 Suomen Auto-Kalvo 6m61 Suomen Fartskriver Oy 6g89 Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry 6f101 Suomen Kuljetuslaite Oy Suomen Osto- ja Logistiikkayhdistys LOGY ry 6f86 Suomen puolustusvoimat 6d61 Supermedia ADV Oy 6n85 Taipale Automotive Oy 6n55 Taipale Telematics Oy 6n55 Tallink Silja Oy 6d71 TAMTRON OY 6g85 Oy Teboil Ab 6m69 TIEKE Tietoyhteiskunnan kehittämiskeskus ry 6g84 ToP Tunniste Oy 7m31 Oy Transfennica Ab 6c90 Transvision A/S 6g88 Treston 7h1 Trimico Oy 6g97 TTS 6h101 Turku Stevedoring Oy 6c95 Turun ammattikorkeakoulu 7p36 Turun Hylly- ja trukkitalo Oy 7h1 Turun Satama - Åbo Hamn 6c95 Turun Vapaavarasto Oy 6c95 Unifaun Oy 6g77 Uudenkaupungin satama 6f80 Vaasan satama 6f80 Vantaan Rahtikeskus Oy 6e97 Vantrail VTR Oy 7n29 Varova Oy 6d81 Vehco AB 6h88 Veho Hyötyajoneuvot 6h51 Vianor Oy 6m81 Viipalemediat Oy 6n59 Viking Line Oyj 6c87 Vilant Systems Oy 7m31 Vistema Oy 6d50 Volvo Finland Ab 6a61 Walvis Bay Corridor Group 7k25 Wasa Logistics Ab 6e83 Weland Lagersystem AB 6n60 Oy Wikeström & Krogius Ab 6c95 XX Group Oy 7n28 Zehnder Group Nordic AB 6e76 Öhman Trukit Oy 6n58 Näin messuttiin lamavuonna 2009. Näin Alahärmässä viime elokuussa. Power Truck Show elokuussa Suomen suurin rekkafestivaali Power Truck Show järjestetään Alahärmässä Power Parkissa 10.11. Rekkanäyttely on se, mistä Power Truck Show tunnetaan. elokuuta. 6f88 Auto- ja kuljetusalan työntekijäliitto AKT ry 6d100 A-Vakuutus Oy 6f101 Axel Group Logistic Systems Oy 6e74 B Yhtiöt Oy 6n91 Baltic Line Finland Oy 6c95 Best-Hall Oy 7k29 BockMann Finland Oy 7h41 Bonwal Oy 7m31 Certex Finland Oy 6h81 CHS Group 6e96 Confidex Oy 7m31 Constructor Finland Oy 7h1 Containerships LTD Oy 6e88 Paul Craemer GmbH 6k88 CT-Logistics Oy 6e89 CTP GmbH 6c53 Datalogic 6m97 Digia 6g77 Dimex Oy 6f89 Dometic Finland Oy 6n81 E
Esillä oli vahvasti hyvää polttoainetaloutta edistävät ATe-mallit, H XF-DAF on entistä laadukkaampi sisätiloiltaan. jotka ensiesiteltiin viime kesänä. Kojetaulun infonäyttöön on tuotu vahvemmin esille polttoaineenkulutustieto. Tämä säästää 2-3 prosenttia naftaa. Telipainot ovat joko 21- tai 26tonnia. Moottorijarru on entistä enemmän ajotapahtumissa mukana. Kun kuljettaja näkee koko ajan kulutuksen, sen pitäisi auttaa säästötalkoissa. Hollanninnäyttelyssä kerättiin kokemuksia mannereurooppalaisilta asiakkailta. mallistoaan DAF uusii DAF esitteli kotinäyttelyssä uusia jippoja, jotka hyödyttävät niin kuljettajaa kuin kuljetusyrittäjääkin. Teksti Jouni Hievanen, kuvat DAF ollantilaisvalmistaja DAF, jonka Suomen edustaja on CT Finland, on esitellyt kotimaan RAI-autonäyttelyssään mallistouudistuksia. CF- ja XF-malleissa on uudet kolmeosaiset roiskeläpät, jotka eivät ota kiinni puoliperävaunuun vaikka laivaan ajettaessa. DAF muistuttaa, ettei se ole koskaan ollut tuomassa ensimmäisenä uusia teknisiä ratkaisuja mallistoonsa. Kyynärnojat ovat vakiona. Maantienopeuksissa kulutus on saatu tippumaan 8 prosenttia. Roiskeläpät suojaavat myös takalamppuja. DAF taas Euroopan veturikunkku DAF aikoo kasvattaa markkinaosuuttaan Euroopan raskaassa sarjassa 15 prosentista yli 20 prosenttiin. Napavälitteiseen ratkaisuun verrattuna painonsäästöä tulee 375 kiloa ja dieseliä säästyy viitisen prosenttia. Ne ovat käytössä Paccar-konsernin muissa merkeissä Kenworthissa ja Peterbiltissä. Pituussuuntainen säästövara on 22 senttiä ja korkeudessa 14,5 senttiä. XF-DAF on tilakunkku. Uutta sisään ja roiskeläppiin CF- ja XF-mallit ovat saaneet myös sisätiloihin uudistuksia. Luksuspenkit on uudistettu. Turvavöiden korkeutta saa säädettyä kuusi senttiä. Sivuikkunoiden ilmaventtiilit on sijoitettu ikkunan alalaitaan keskelle ovea. Uutuusakselien huoltoväli on kolme vuotta tai 450 000 kilometriä. ATe-mallit CF85 ja XF105-sarjan ATe-mallien 12,9-litraisissa Euro5 EEV koneissa on uudet männät ja täysin kapseloitu pakosarja. Ja kun mukaan otetaan vielä EcoDrive kuljettajakoulutus, päästään 3-5 prosentin lisäsäästöön. DAF on Euroopan suosituin rekkaveturi. AS Tronic robottilaatikko vaihtaa paremmin polttoainetaloutta ajatellen. Miksei sitten jo Euro 6, siihen DAF vastaa nyt omaaloitteisesti. DAF kertoo, miten on toimittanut Amerikkaan 12,9-litran MXkoneita, jotka täyttävät EPA10määräykset ja ovat lähellä Euro 6 päästötasoa. Moottorit sammuvat automaattisesti viiden minuutin tyhjäkäynnin jälkeen. Myös CF-malli on saatavana ATe-paketilla. Akseliperäinen tandem Uutta Tahvoa oli hollanninnäyttelyssä telivetoisiin tarkoitetut SR1360T akseliperäiset akselit. Moottoreissa on EGR-pakokaasunkierrätys, SCR-ureapuhdistus ja hiukkassuodatin eli markkinoiden yleisimmät ratkaisut tulevaa päästötasoa ajatellen. DAF on siis Manner-Euroopassa vahva tekijä.. Säilytystilaakin on saatu lisää. CF:n ovipaneelit ovat nyt vähemmän massiiviset eli tilaa oven ja penkin väliin jää paremmin vaikka kipin tai vaihtolavalaitteen käyttöventtiileille. Näillä eväillä kulutus pitäisi tippua kolmisen prosenttia. Istuimet on verhoiltu lämpimällä tummanharmaalla kankaalla, joissa on samaa kuviointia kuin XF105:n oviverhoilussa. Kiikkuasentoa voi säätää 53 asteen kulmassa. Suurin tuontimerkki DAF on Saksassa ja Ranskassa. Kaksitehoinen penkinlämmitys on lisävaruste. ATe-energiansäästöohjelma tarkoittaa CF- ja XF-malleissa myös uusia huoltovapaita akkuja. 40 AJOLINJA Ilmanvastusta on saatu alemmas katto- ja sivuspoilereilla niin ohjaamon takana kuin alustassakin. Rekkavetureissa hollantilaisvalmistaja on jo ykkönen kuten viimekin vuonna. Maksimi ajonopeus on rajoitettu 85 km/h:iin 89:n sijaan. Moottorit ovat päästötasoltaan Euro 5 EEV. Mutta eiköhän syksyllä ole jo Euro 6 DAF-moottorien esiinmarssin aika, kun alan suurkatselmus IAA-näyttely pidetään Saksassa. UUTTA PENKKIÄ JA PIHIMALLIA Tehdasvalmiilla kattoilmanohjaimilla varustettu LF45 Aero on saatavilla Englannissa. DAF on raskaiden markkinajohtaja kotimaassaan Hollannissa, Belgiassa, Iso-Britanniassa, Puolassa ja Unkarissa
Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry on vaikuttanut EU:n päätöksentekoon jo vuodesta 1998 säännöllisillä edunvalvontakäynneillä. AJOLINJA 41. Liikennettä koskeva lainsäädäntö laaditaan Brysselissä. Raskone sanoo olevansa keskimäärin 15 prosenttia halvempi kuin merkkihuolto.Toinen pointti on, että asiakas voi asioida suoraan työnjohtajan kanssa. MXN edustaa alansa teknologista huippua ja tarjoaa varusteita myös erittäin vaativiin olosuhteisiin, joissa edellytetään erinomaista tiiveystasoa ja tärinänkestoa. Maahantuoja: Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi Raskone lanseeraa pakuhuollon Suomessa on 160 000 pakettiautoa ikähaitarissa 0 10 vuotta. Raskone muistuttaa, että merkkiliikkeet ovat usein keskittyneet henkilöautoihin. SKAL-Moisio EU-lobbariksi Jyväskylän uusi Veho Hyötyajoneuvot Veho Hyötyajoneuvot on muuttanut uusiin toimitiloihin Jyväskylässä. Suuri osa niistä huolletaan merkkiliikkeessä. Katso taaksesi. MXN Peruutuskamerajärjestelmät Hyötyajoneuvojen sekä työkoneiden riittävä turvallisuus edellyttää, että kuljettajalla on hyvä näkyvyys koko ajoneuvonsa ympärille. Uusi paikka on Seppälänkankaalla, Kuormaajantie 55:ssä. Läpiajettavia raskaankaluston korjauspaikkoja on neljä. Lisäksi on erillinen korjaamotila kevyelle kuljetuskalustolle. Moisio on SKAL:n johtoryhmän jäsen ja raportoi Suomeen säännöllisesti. SKAL hoitaa myös Autoliikenteen Työnantajaliiton ja Linja-autoliiton EU-edunvalvontaa, ja tekee tiiviisti yhteistyötä muiden pohjoismaisten kuljetusalan järjestöjen kanssa. Tästä kuuluu kiitos Suomen pysyvän edustuston väelle, mepeillemme ja järjestökentän edustajille, SKALin toimitusjohtaja Iiro Lehtonen tiivistää. Täyden palvelun keskuksessa on 2000 neliötä korjaamo- ja myyntitilaa. Työntekijöitä on 17. Tämän vuoksi tarvitaan kunnolliset apuvälineet, jotta kaikki kuolleet kulmat poistetaan ja kuljettaja kykenee ohjaamaan ajoneuvoaan turvallisesti. Veho Hyötyajoneuvot myy Jyväskylässä Mersuja, Sisuja ja Fusoja sekä tietysti käytettyjä. Kokemukset EU-tason suomalaisyhteistyöstä ovat olleet hyviä. - Puhallamme EU-asioissa yhteen hiileen. Auki ollaan arkisin 7.30-18.00 ja lauantaisin tarvittaessa. Raskone aikoo saada osansa pakuhuolloista tuomalla merkkisidonnaisuudesta vapaan palvelukonseptin, joka on tarjolla kaikissa korjaamoissaan. Nettisivuilta www.pakuhuolto.fi voi tehdä Uudet tilat ovat Seppälänkankaalla. ajanvarauksen ja laskea myös perushuoltohinnan antamalla auton rekisterinumeron. Muita palveluja ovat ympärivuorokautinen hätäpäivystys ja hyötyajoneuvojen vuokraus. Suomen Kuljetus ja Logistiikka ry siirsi huhtikuun alusta EU-edunvalvontansa Brysseliin, jossa järjestöä edustaa johtaja Pasi Moisio. SKAL:n ja Suomen Yrittäjien yhteinen toimipiste sijaitsee Elinkeinoelämän Keskusliitto EK:n Brysselin toimiston yhteydessä
Siinä yleisimmät syyt katsastuksessa pomppaamiseen. Teksti ja kuvat Riitta Airaksinen Hylky vai ei etri Rytkönen ja Jari Korolainen perustivat Marjahaan autokatsastus Oy:n Iisalmeen vuonna 2009. Yleisin syy hylkäykseen on jarruviat, lähinnä tehoerot. Sinivalkoisuus on Marjahaan asemalla kunniassa. Eräs FHmallin yleisimmistä vioista on taka-akseliston kolmiotuen puslat. Raskaalla puolella tilastointi on väljempää. Yritys on tällä hetkellä Iisalmen ai- noa suomalaisomistuksessa oleva katsastusasema. Jarruvikoja Rytkösen mukaan henkilöautopuolella tilastoidaan tarkasti hylkäysprosentit ja automallien hylkäysten syyt. Rytkösen omien tilastojen mukaan Marjahaassa raskaiden hylkäysprosentti liikkuu 28 prosentin tie- ? noilla. Suomen teillä yleisin kuormaautomerkki on Volvo. - Se oli aikaa, jolloin katsastushinnat alkoivat karata käsistä. Jarruvikojen jälkeen yleisimpiä ovat jousituksen ja ohjauslaitteiden viat, Rytkönen kertoo. Petri Rytkönen ei valita, vaikka märkää lunta valuu niskaan. Vetäjä meni läpi katsastuksesta, kärry ei. Nyt katsastetaan 1,5 miljonaa ajettu moduuliyhdistelmä Jarru-, ohjauslaite- ja jousitusviat. Siivet ovat kantaneet, sillä henkilöautojen lisäksi Marjahaassa katsastetaan vuosittain yhteensä 400-500 kuorma-autoa ja perävaunua. Niiden kunto kannattaa tatrkastaa katsoa ennen katsastusta.. Monet asiakkaat toivoivat kaupunkiin lisää kilpailua ja pyysivät, että perustaisimme oman katsastusaseman, Petri Rytkönen kertoo. 42 AJOLINJA P Rytkönen oli silloin töissä Akatsastusasemalla, samoin kuin Korolainenkin. Kun tilausta uudelle katsastusasemalle tuntui olevan, miehet päättivät kokeilla, miten omat siivet kantavat
Säännöt ovat samat katsastusasemilla ja tien päällä valvontaa suorittavilla. 3,8 6.Jousitus ja iskunvaimennus ............ 1,2 Lähde Trafi Sähköohjattujen EBS-jarrujärjestelmien tultua markkinoille olisi voinut kuvitella, että jarruviat olisivat yleistyneet. 4,9 5.Seisontajarrun dynamometritesti .... - Johtojen suojaamisessa olisi parantamisen varaa. 1,3 9.Asiapaperit ....................................... Suomalaisiin autoihin lyhtyjä on laitettava parillinen määrä. Luulo ei kuitenkaan ole tiedon väärti, sillä Rytkösen mukaan levyjarrujen ja EBS:ien yleistymisen myötä jarruviat alkoivat vähetä. Ruotsalaisissa autoissa näkee joskus parittoman määrän valoja. ,, Pitkiä valoja saa olla enintään kuusi kappaletta ajoneuvon omat valot mukaan lukien. Kuorma-autojen yleisimmät hylkässyyt katsastuksessa 1.Käyttöjarrun dynamometritesti .... Se mahdollisti valotehon lisäämisen. 5,1 4.Ohjausnivelet ja -tangot ................... - Ja tärkeää on, että valot ovat oikeanvärisiä, Rytkönen painottaa. 3,5 7.Etuakselisto ..................................... Silti on ollut tapauksia, että valoarsenaali, joka on mennyt läpi katsastuksessa, ei ole ollut poliisien mielestä laillinen. - Pykälien mukaan kuorma- autossa valoja ei saa olla enempää. 1,2 10.Renkaat ja vanteet ......................... Esimerkiksi puunajossa risut rikkovat jonkin verran absin johtoja. Tulkintaeroja? Silloin tällöin katsastukseen tulee myös kohtalaisella valoarsenaalilla varustettuja autoja. 6,9 3.Nopeudenrajoitin ............................. - Periaatteessa sen ei pitäisi olla mahdollista. Aina tosin on mahdollista, että jompikumpi taho on tulkinnut sääntöjä löysästi. 3,1 8.Alustan kotelot ja pohjalevy ............. 8,7 % 2.Käyttöjarru ....................................... Ei, vaikka osa valoista olisi kytketty pois toiminnasta, Rytkönen selventää. Asiantilan korjaamiseksi Rytkönen heittää ilmaan pienen ajatuksen poliisien ja katsastajien välisen keskustelutilaisuuksien AJOLINJA 43. Syksyllä 2009 referenssiluku nousi 75:sta sataan. Säännöt ovat kuitenkin selkeät. Pitkiä valoja saa olla enintään kuusi kappaletta ajoneuvon omat valot mukaan lukien. ABS-vikoja toki löytyy jonkin verran
Jos magneetteja tai muita virityksiä on käytetty, ne on muistettu ottaa katsastukseen pois. Kun kolmista sakoista lähtee kortti ja palkanmaksu lakkaa jopa usean kuukauden ajaksi, yhtälö tuntuu kohtuuttomalta. Perävaunu oli katsastettu noin kuukausi sitten. Dynamometrillä oli todettu, että keskimmäisen akselin apumiehen puoleisessa pyörässä jarruteho oli 44 AJOLINJA liian alhainen. Jarrudynamometrillä varustetussa ratsiassa kuljettajan turvakenkien jäljet olisivat johtaneet poliisiauton suuntaan. - Ei, vaikka vikatietojen lukumahdollisuus eli OBD tuli kuorma-autoihin 1.10.2006 alkaen. Vetäjä oli kyllä okei, mutta hylky tuli kärrystä. Vetäjässä on EBS-jarrut ja reilu kymmenvuotiaassa perävaunussa perinteiset jarrut. Vaikka kaikille ammattilaisille on suhteellisen selvä asia, että tuulilasille ei saa ripustaa viiriviritelmiä, noppia tai muita koristeita, ne ovat silti yleisiä. Vuosittain katsastukseen tulee myös muutamia ajoneuvoja, joiden runko on murtunut. Niissä ratkeavat lähinnä poikittaiset runkopalkit. Vikoja on monia, mutta tahallisiin laittomuuksiin Rytkönen ei kuitenkaan kerro törmänneensä. Mainittakoon, että syntilistaa mustensi yksi palanut äärivalo. Vika on vika ja liikenneturvallisuudesta on huolehdittava. Niitä on mukava katsastaa, kun tietää, että ne ovat hyvässä kunnossa. - Itse asiassa tuulilasilla ei saisi olla mitään, mikä peittää näkyvyyttä. - Sakottaminen tällaisista vioista on hieman epäreilua. Viat, jotka kuljettajan voidaan kohtuudella odottaa huomaavan, ovat tietenkin asia erikseen.. Oletettavasti sillä haluttiin valmistautua tulevaisuuteen. Katsastuksessa bensakäyttöisiin henkilöautoihin tehdään OBD-tarkastus eli luetaan auton tietokoneeseen taltioituneet tiedot moottorin ja katalysaattorin häiriöistä. Tietoa siitä, milloin tietoja aletaan katsoa myös kuorma-autoista, ei vielä ole, Rytkönen kertoo. Navi pois tuulilasilta Rytkönen kertoo, että vielä nykyäänkin konttorille tulee joskus asiakkaita, jotka käyvät hakemassa konttorilta vikalistan. Huomautettavaa oli myös ALBventtiilin säädössä. Dieseleistä mitataan savutusarvo, mutta OBD-tietoja ei tarkisteta. Näin etenkin, koska kyseinen tapaus ei ole lajissaan ainoa ja seuraavat sakot voi langeta niinkin pienestä asiasta, kuin että autoon ei ole muistettu hankkia riittävästi digipiirturin tulostuspaperia. Myös ratin urakkanuppi on laiton, Rytkönen muistuttaa. Sakot jarruviasta, jota et voi huomata Katsastusyrittäjä Rytkönen katsasti Trans Partasen Volvon. - Tosin osa kikoista ei edes näy päällepäin, Rytkönen myöntää. - Pääsääntöisesti yritykset pitävät autot hyvässä kunnossa. Kun alla pyörii vaikkapa seitsemän akselia, kuljettajan on vaikeaa tai suhteellisen mahdotonta havaita yhden pyörän muita alempi jarrutusteho. Silti voitaisiin keskustella siitä, onko kyseisenlaisissa tapauksissa kuljettajan sakottaminen aiheellista. Isäntä maksoi sakon, mutta sakko tuli rasittamaan kuljettajan sakkosaldoa. Pahin tapaus oli käytännöllisesti katsoen jarruton kuormaauto, jossa jarrut olivat vain yh- Rautakangella tutkitaan vetokytkimen kuntoa. dellä akselilla ja nekin todella heikot. Kääntöpöydästä oli kolme pulttia poikki. Jos jossakin ovat asiat rempallaan, ne ovat useimmiten yhden tai kahden auton yrityksissä. Nyt katsastetaan moduuliyhdistelmä lisäämisestä. Juttua kirjoittaessa soittaa kuljettajaystävä, joka kertoi taannoin joutuneensa ratsiaan. - Eniten runkovikoja on koneenkuljetusajoneuvoissa ja perävaunuissa. Myös päästönormit ovat kiristyneet vuosi vuodelta. Viisiakselisen perävaunun toisen akselin vasemman puoleisen pyörän jarruteho oli liian pieni. Esimerkiksi jos yhden akselin jarrutehot ovat hieman liian pienet tai akselilla on hieman tehoeroa, sitä ei ajaessa huomaa, myöntää Rytkönen. Sillä on ikää kuusi vuotta ja mittarissa puolitoistamiljoonaa kilometriä. Ei edes navigaattoria
Katsastettujen kuorma-autojen keski-ikä kasvoi vertailuaikana 8,7 vuodesta 9,6 vuoteen. laaja toimilupa eli oikeudet tehdä muutos- ja rekisteröintikatsastuksia. Vikoja havaittiin viime vuonna kahta edellisvuotta enemmän ja samalla hylkäysten määrä kasvoi merkittävästi. Samalla ministeriö kertoo, että uusi laki voi tulla voimaan aikaisintaan ensi vuoden alussa. AJOLINJA 45. Kuljetusyrittäjien kannalta se on huono asia, Rytkönen ennakoi. Katsastusasemayrittäjänä Rytkönen suhtautuu kaavailuihin korjaamoilla tehtävistä katsastuksista hieman epäillen. Jälkitarkastusmahdollisuutta kaavaillaan laajennettavaksi niin, että se voitaisiin tehdä eri paikassa kuin varsinainen katsastus. Idea ei ole sinänsä ainutlaatuinen, sillä korjaamot ovat mukana katsastustoiminnassa jo Norjassa sekä monissa Keski-Euroopan maissa. Lähde Trafi Katsastuslupa korjaamoille? Vuonna 2011 hallitus teki esityksen muutoksista katsastustoimintaan. Yleisin syy hylkäyksiin olivat jarruviat. Samansuuntainen kehitys on nähtävissä myös yli kymmentonnisten täysperävaunujen ja puoliperävaunujen tilastoissa. Korjaamot eivät voisi myydä pelkkiä 'korjaamme ja katsastamme autosi' paketteja, vaan asiakkaan olisi mahdollista saada myös pelkkä katsastus. Jos esitys toteutuu, Rytkösen mielestä on riski, että raskaan kaluston katsastuspaikat harvenevat, sillä kalliit laiteinvestoinnit eivät houkuttele kaikkia. Esityksen mukaan syrjäisimmille seuduille voitaisiin tosin myöntää lupa raskaan kaluston määräaikaistarkistuksiin, vaikka kaikki tila- ja laitevaatimukset eivät täyttyisi. Se asettaisi korjaamo- ja katsastusasemayrittäjät eriarvoiseen asemaan, jos katsastusasemalla on ns. Nykyisen lainsäädännön mukaanhan katsastuskonttorin on pystyttävä tarjoamaan katsastuspalveluja niin kevyelle kuin raskaalle kalustolle, vaikka sitten jonkin korjaamon tiloja käyttämällä. Nykyisen lain mukaan jälkitarkastus on suoritettava samalla katsastusasemalla kuin katsastus. AKatsastus katsasti viime vuonna yli 40 000 raskaan liikenteen ajoneuvoa. Yli 12-tonnisista kuormaautoista hylättiin viime vuonna 27,7 %, vuonna 2009 25,9 %. - Jos laki tulee voimaan, tasapuolisuuden nimissä myös katsastusasemalla pitäisi saada korjata autoja, Rytkönen toteaa. Liikenneministeri Merja Kyllönen lupasi vastíkään, että katsastustoimilaki etenee vielä tänä vuonna. Yhtenä esityksen ideana oli, etä autokorjaamot voisivat saada katsastuslupia, mutta vain määräaikaiskatsastusten tekemiseen. - Jos kilpailu vähenee, se voi johtaa myös hintojen nousuun. Havaittujen vikojen määrä sataa katsastusta kohti kasvoi 121 viasta 140 vikaan. t tiedään, "Nykä pitä mi tiellä." miehen Jarruviat havaitaan dynamometrillä. Lähes joka kolmas uusintakatsastukseen A-Katsastus on koonnut nyt ensimmäistä kertaa myös raskaan kaluston tilastotietoa. Esityksen toisena kärkenä on se, että katsastustoimipaikat voisivat eriytyä tekemään esimerkiksi vain kevyen- tai raskaan kaluston katsastuksia
Ruiskuja on monen hintaisia. Ne ovat varsin kätevä konsti suihkia maalia pintoihin, joissa ei juurikaan vaadita mekaanista kestävyyttä tai kohde ei joudu alttiiksi säänvaihteluille. Kotimaalaukseen soveltuu varsin hyvin edulliset yleisruiskut, joita halvimmillaan saa alta parilla kymmenellä eurolla. Myös niiden kemiallinen kestävyys on hyvin rajallinen verrattuna ruiskulla maalattaviin teollisuus- ja automaaleihin. Alla on kerrottu muutamia vinkkejä kuinka pohjustus tulisi tehdä. Pienemmissä osissa ero on marginaalinen, kookkaammissa isompi. Harrastekäyttöön parhaiten soveltuvat yläpuolisella tai alapuolisella maalisäiliöllä varustetut perusruiskut. Muita tarvittavia välineitä ovat paineilmaletku ja paineensäädin suodattimella/vedenerottimella. Parasta ruiskumaalauksessa on, että se avaa rajattomat mahdollisuudet luovuudelle. Maaliruiskun valinta Ruiskumaalaukseen tai virallisemmin hajo46 AJOLINJA Laatua valmistelusta ja maaleista Varsinaisen maalauksen laadun kannalta tär- keämpää kuin välineiden hinta ovat hyvä pohjustus eli osien valmistelutyöt sekä oikeat maalit. Teräkselle on puolestaan olemassa maaleja, joissa on samassa pohjamaali ja pintamaali. Loppu on suhteellisen helppoa pienen harjoittelun jälkeen. pikku- tai miniruiskun. Spraymaalien maalikalvon paksuus on hyvin ohut ja vaurioituu helposti. Pohjustustyöt on syytä tehdä erityisen huolellisesti, jotta maalilla on hyvä tartunta-alusta ja se antaa mahdollisimman hyvän suojan korroosiota vastaan. Vaativampaan kohteeseen ne eivät sovellu. Maalaukseen riittävät varsin pienetkin kompressorit, joiden tuotto on 150 200 litraa/min. Ruiskun ohella tarvitaan ilmanlähde eli paineilmakompressori, mikäli sellaista ei jo ole. Maaliruiskujen koko vaihtelee fyysisen koon, mutta myös maalaussuuttimen koon mukaan. Maalausvälineiden eli ruiskun hyvä puhdistus takaa jatkossakin hyvän maalausjäljen. Osa 4 Jokapojan rakentelu vinkit erinteisesti autotallimaalaukset on totuttu tekemään paukkupulloilla eli spray-maaleilla. Tarkempaan työhön voi valita pienemmän 0,8 millin suuttimella olevan ns. Usein ruiskumaalausta pidetään lähes rakettitieteeseen verrattavana työnä, johon tavallisen auton rassaajan ei tule puuttua. Tärkeä seikka on varmistaa myös eri maalituotteiden soveltuminen keskenään, ettei tule ikäviä yllätyksiä. Näin työnjäljestä ja maalauksen kestävyydestä on helpompi saada siisti ja kestävä. Alan erikoisliikkeillä on hyvä tietotaito tuotteista sekä niiden soveltumisesta erimateriaaleille ja käyttötarkoituksiin. Oikeat maalituotteet kuhunkin kohteeseen kannattaa aina valita yhteistyössä maalimyyjän kanssa. Sopiva suutinkoko yleisruiskuun on 1,0 1,5 milliä. Ostohetkellä kannattaa siis pohtia, aikooko maalata suurempia vai pienempiä kohteita. Tarvittavan välineistön kustannukset ovat myös suhteellisen maltilliset, kun huomioi niiden kestoiän ja monipuolisen käytön. Laatua pikkuosien maalaukseen P Pienet maalaushommat on kätevä tehdä itse laadusta tinkimättä. Onnistuneen ruiskumaalauksen edellytyksenä on kunnolliset valmistelutyöt ja oikeanlaisten maalien valinta kuhunkin kohteeseen. Kotimaalauksiinkin kannattaa siis valita ruiskumaalaus. Halvimmillaan alkuun pääsee alle 200 euron kokonaiskustannuksin. Ruiskun puhdistuksen laiminlyönti tuhoaa hyvänkin ruiskun äkkiä.. Samoin myös tuotteiden oikea käyttö on syytä varmistaa. Muovi ja alumiini vaativat omat pohjustusaineet. Toki maaliruiskulla ja maalarilla on erittäin suuri merkitys, jos pinnanlaadusta halutaan näyttelytasoa. Totta toinen puoli. Vaihda paukkupullot ruiskuun. Teksti: Jussi "Silicone" Löppönen kuvat: Jussi ja Ville Löppönen tusilmamaalaukseen soveltuvia ruiskuja on monenlaisia. Esimerkiksi maalin kiehuminen näkyy pinnalla ryppyinä. Erikoispieneen työhön soveltuu kynäruisku
Pääsääntöisesti puhalluksen jälkeen maali voidaan levittää suoraan puhalletulle pinnalle. Nyrkkisääntönä on, että pienissä ja monimutkaisissa kappaleissa pidä maalimäärä pienellä, isoilla pinnoilla pidä maalimäärä isolla. Pese ruisku ja sen osat huolellisesti pienellä harjalla, Hammasharja soveltuu hyvin. Niitä ovat maaliruisku, paineensäädin, suojakäsineet, hengityssuojain, maalit ja ruiskun puhdistukseen tarvittava astia, harja ja tinneri sekä maalinsekoitusastia. Paine säädetään aina virtaavaan paineeseen eli ruiskun liipaisin painettuna (maalin ei tarvitse olla ruiskussa). Pintamaaleja on erilaisia, joista useimmat vaativat kaksi tai useamman maalauskerran. Ohenteen määrää voi tarvittaessa lisätä. Ruiskun puhdistus Viimeisenä työvaiheena on ruiskun huolellinen puhdistus. Maalauksen kohteena on käytössä kulunut rattiakselin perävaununjarruventtiili, jonka vanhan maalin poistamiseen valitsimme kaksi erilaista teräsharjalaikkaa ja pylväsporakoneen. Hätätapauksessa voidaan käyttää myös tinneriä, mutta kannattaa huomioida, ettei se vahingoita puhdistettavan osan tiivisteitä tai muoviosia. Ja sitten ei kun maalaamaan. Muista hengityssuojain ja suojalasit, koska laikasta irtoaa teräslangan pätkiä. Maaleja joihin ei tarvitse lisätä kovetetta kutsutaan yksikomponenttimaaleiksi ja kovetetta tarvitsevia kaksikomponenttimaaleiksi. 5. Sekoitussuhteen noudattaminen on tärkeää. Ruiskun säätö ja pohjamaalaus Ennen maalaustyön aloittamista varaa tarvittavat välineet. Kuivaa osat rätillä ja kokoa ruisku. Lopuksi puhdista ruisku huolellisesti. 1. Ruiskutuspaineen ohjearvon saat maalin myyjältä. Nopea ja tehokas tapa metallisten osien pohjatyöksi on hiekka- tai lasikuulapuhallus. Huuhtele säiliö tinnerillä ja laske tinneriä ruiskusta läpi (paineilman ei tarvitse olla kytkettynä). Maalin määrä säädetään ruiskun päässä olevan neulan säätöruuvia kääntämällä.Tämä säätö tulee tehdä koemaalauksen aikana. Muuten pintaan alkaa muodostua hapettumaa, joka heikentää maalin tarttumista. Kaksikomponenttisissa maaleissa on itse asiassa kolme ainesosaa eli maalimassa, kovetin ja ohenne. Puhalluksen soveltuvuudesta kuhunkin kohteeseen kannattaa aina konsultoida siihen erikoistunutta yritystä. 4. Maalia ei saa jäädä ruiskuun. ,, Metalliosien pohjatyöt voidaan tehdä myös kotikonstein kuten nyt. Aloita ruiskun puhdistus kaatamalla jäljelle jäänyt maali pois ruiskun säiliöstä. Hyvä nyrkkisääntö on 3 4 bar. Osat kuivataan huolellisesti paineilmalla. Useimmat pohjamaalit ovat kaksikomponenttisia eli kovettaja lisätään juuri ennen maalausta. Tee koemaalaus ruiskun säätämiseksi ja maalaa ensimmäinen kierros. Kun ruisku on säädetty, voidaan maalaus aloittaa. Me käytimme kaksikomponenttista akryylimaalia, jolloin erillistä pintalakkausta ei tarvittu. Suojataan tarvittavat kohdat maalarinteipillä. Niitä käsittelimme viime numerossa Ratin kunnostus osassa. Anna aineen kuivua ja tee silläaikaa ruiskun välihuuhtelu tinnerillä, huuhdo maalisäiliö ja laske tinneriä ruiskun läpi. Jos painetta on liikaa, syntyy turhaa maalisumua ja maali hukkaa,. On siis toimittava nopeasti. Nämä maalit näet kuivuvat suhteellisen äkkiä, jonka jälkeen ne eivät enää liukene tinneriin. Alumiinipinnoille levitetään ohutta tartuntaainetta. Pintamaalaus Anna pohjamaalin kuivua maalivalmistajan ohjeen mukaisesti. Aloita maalaus säätämällä maaliruisku oikein. Osat ripustetaan roikkumaan niin, että ne ovat helppo maalata joka suunnalta. AJOLINJA 47. Teräsharjalaikka on varsin kätevä, sillä se poistaa tehokkaasti maalin myös koloista vahingoittamatta alumiinirunkoa. Maalikerrosten välissä anna maalin kuivua ohjeen mukaisesti. Hionnan jälkeen osat pestään hyvin rasvapesuaineella. Tällä kertaa ensimmäinen maalikerros maalattiin hieman 'kuivana'.Vasta toisella kierroksella maalipinnasta tehtiin kiiltävä ja tasainen. Noudata tarkasti sekoitussuhteita. Sekoita pintamaali riittävän kokoisissa osissa. Pohjatyöt, hionta Maalauksen ehdottomasti haastavin ja tärkein työvaihe on maalattavan osan pohjatyöt. Se maalataan pinnalle ohuelti eikä siis peitä pintaa. Tällä kertaa annamme vinkkejä pienempien irto-osien maalaukseen jotka eivät vaadi kittausta tai pinnan tasoittamista. Käännä säätöruuvia auki tai kiinnipäin, kunnes ruiskusta tuleva maalimäärä, liipaisin pohjassa, on haluamasi suuruinen. Jos käytetään kaksikomponenttisia maaleja, on ruiskun pesu syytä tehdä heti maalauksen jälkeen. Ruiskun pesussa syntynyt likainen tinneri kannattaa kerätä talteen astiaan ja toimittaa kierrätykseen. 2. Sekoitus kannattaa tehdä esimerkiksi kahdessa tai useammassa erässä riippuen maalattavien osien määrästä ja koosta. Pohjatyöt, puhdistus ja ripustaminen Hionnan jälkeen osat ovat puhtaalla alumiinipinnalla. Kaada maali huuhdottuun ruiskuun ja tee ruiskun hienosäätö. Sekoita varsinainen pohjamaali maalimyyjän antaman sekoitusohjeen mukaisesti. Pohjamaalikerrosten määrä riippuu maalista.Yleensä maalauskertoja on kaksi, jolloin ensimmäisellä kerralla osan pintaa ei tarvitse saada kokonaan peittoon. Suositus on, että alumiiniosat tulee maalata noin puolen tunnin sisällä puhalluksesta tai hionnasta. Tärkeimmät säädettävät arvot ovat ruiskutuspaine ja maalinmäärä. Kaada puhdasta tinneriä pesuastiaan ja pura maaliruisku osiksi, erityisesti neula ja suutin. Näin tehdessä haluttiin välttää valumien riskiä. Anna maalin kuivua rauhassa. 3. Painetta voi hienosäätää koemaalauksen aikana. Jos paine on liian pieni, maali tulee ulos ruiskusta pisaroina eikä hienona sumuna. Saatat joutua vähentämään maalinmääräsäätöä. Muista suojahansikkaat
! Scania-karavaani lähtee liikkeelle viikko Logistiikka Kuljetus 2012 -messujen jälkeen. Karavaaneista toinen kulkee maan itä- ja toinen länsipuolta.. Kahden erillisen karavaanin koeajettava kalusto muodostaa kattavan läpileikkauksen Scanian uusimmista malleista ja uusimmasta tekniikasta
Maanantai 29.5. Torstai 8.6. Tiistai 6.6. Hartikainen Oy Autotalo E. Tiistai 6.6. Tiistai 30.5. Maanantai 29.5. Perjantai 28.5. Perjantai 12.6. Keskiviikko 7.6. Maanantai 5.6. Tiistai 30.5. Tiistai 23.5. Perjantai 26.5. Keskiviikko 31.5. Hartikainen Oy Kuusamon KTK Scania Suomi Oy Scania Suomi Oy Scania Suomi Oy Teollisuustie 17 Kaitilankatu 8 Kyminlinnantie 1 Myllymäenkatu 8 Rahulantie 1 A Tuottajantie 8 Leijukuja 8 Pamilonkatu 31 Takojantie 15 Marjahaankierto 11 Syväojankatu 5 Revontulentie 4 Alakorkalontie 11 Korjaamontie 3 Terminaalitie 2 Molemmissa karavaaneissa on koeajettavana seuraavat autot: Tervetuloa koeajolle!. Maanantai 5.6. Maanantai 22.5. Perjantai Porvoo Kouvola Kotka Lappeenranta Mikkeli Savonlinna Varkaus Joensuu Kuopio Iisalmi Kajaani Kuusamo Rovaniemi Kemi Oulu Oy Oslatek Ab Scania Suomi Oy Scania Suomi Oy Scania Suomi Oy Korjaamo S ja V Varis Kone- ja Asennuspalvelu Oy Varkauden Kuorma-autohuolto Oy Autotalo E. Torstai 4.6. Torstai 1.6. Keskiviikko 7.6. Keskiviikko 31.5. Tiistai 23.5. Perjantai 4.6. Lauantai 28.5. KARAVAANIAIKATAULU: LÄNTINEN KARAVAANI: 21.5. Keskiviikko 24.5. Tiistai Lahti Jyväskylä Ylivieska Kokkola Vaasa Närpiö Seinäjoki Tampere Hämeenlinna Helsinki Lohja Forssa Huittinen Pori Turku Maarianhamina Scania Suomi Oy Scania Suomi Oy Teboil Ylivieska Scania Suomi Oy Scania Suomi Oy Teboil Närpiö Scania Suomi Oy Scania Suomi Oy Scania Suomi Oy Scania Suomi Oy Scania Suomi Oy Neste Autokeidas Autokorjaamo Veljekset Mäkelä Scania Suomi Oy Scania Suomi Oy St1 Asentajankatu 2 Hallaperäntie 8 Tehdastie 2 Kauppakaari 3 Myllärinkatu 5-7 Närpiöntie 621 / Valtatie 8 Kuortaneentie Lakalaivankatu 12 Varastokatu 1 Muonamiehentie 1 Mustalahdentie 101 Valtatie 2 / Valtatie 10 Hallitie 6 Lounatuulentie 2 b Eteläkaari 6 Strandgatan ITÄINEN KARAVAANI: 21.5. Torstai 25.5. Torstai 8.6. Keskiviikko 24.5. Torstai 25.5. Hartikainen Oy Scania Suomi Oy Autotalo E. Maanantai 22.5
Kuljetusalaa tunnetuksi oppilasyhteistyöllä Kiitosimeon kuljetusliikkeen hallituksen puheenjohtaja Juha Lehtinen ja Rajamäen yläasteen ja lukion rehtori Jyrki Lihr rupesivat miettimään, miten nuoriso saadaan huomaamaan logistiikan mahdollisuudet. - Kuljetusliikkeen näkökulmasta on tärkeää saada sellainen viesti nuorille, että Suomi pärjää vain, kun löytyy tekijöitä kaikenlaisiin töihin. Parin viikon päästä kaksikko oli erottamaton. "Kunpa vain äiti ja isäkin tämän ymmärtäisi." Sara huokaa ja päätti aloittaa vielä kerran pääsykoekirjan alusta. *** Pääsykokeet tuli ja meni ja viimein Sara pystyi aloittamaan oikean kesäloman. Meillä kuljetusliikkeessä tarvitaan ammattitaitoisia tekijöitä niin auton ratissa kuin toimistolla, Juha Lehtinen toteaa. Hän on kuullut alan olevan sellainen, jossa on tarjota *** Sara päätti jo yläasteella, että hänestä tulee insinööri, mutta suku ei tätä hyväksynyt. Yhteistyö alkoi Rajamäen Lukion oppilasvierailulla Kiitosimeonilla, jossa starttasi samalla kirjoituskilpailu. Hänen kirjoituksensa on ohessa, hieman lyhennettynä. Logistiikka-aiheisen kirjoituskilpailun voittoteksti Sara, logistiikan ammattilainen "Paljon onnea Sara!" "Onneksi olkoon äidin pikku mussukka!" Hetki sitten Sara oli koulun juhlasalissa painanut päähänsä valkolakin, kuunnellut kuinka paras ystävä Erika lauloi "It's my life". Juhannus tuli ja tytöt lähtivät paikallisen kylän juhannustansseihin. Kesä meni huimaa vauhtia Erikan ja Teemun kanssa, mutta heinäkuun puolivälissä Sara sai yllättävän puhelinsoiton. Sara kuulee, kuinka äiti selittää, että on niin ylpeä tyttären haettua lääketieteelliseen. Logistiikan eri osa-alueita on muun muassa jakelu, toiminnanohjaus, kuljetukset, ostostoiminta, toimitusketjun hallinta, sekä tietohallinto. Insinööriksi ja logistiikkaako muka. "Pyh, mitä vielä. Nyt tuoreena ylioppilaana parhain mahdollisin arvosanoin Sara seisoo koulun pihalla ystäviä ja lukiota hyvästellen. Upea tulevaisuus odottamassa lukion jälkeen ja sinä haluat rekkamieheksi." Sara oli sadannen kerran yrittänyt selittää logistiikan olevan itse asiassa muutakin kuin kuljetusta ja "rekkahommia". - On hienoa, että lukion opiskelijat pääsevät tutustumaan yritykseen ja näkevät, millaisia mahdollisuuksia yksi yritys voi tarjota, Jyrki Lihr sanoo. Hän matkusti Erikan mökille Kuopion lähistölle ja vietti siellä monta viikkoa uiden ja syöden mansikoita. Sara kävi lukionsa kanssa tutustumassa tähän monipuoliseen alaan. Erika totesi Saran pääsevän minne vain haluaa kirjoittamillaan tuloksilla. Suku ja erityisesti vanhemmat olivat sitä mieltä, että naisten kuuluu olla naisten ammateissa ja miesten miesten ammateissa. Jos vanhemmille sanoi sanan logistiikka, he yhdistivät sen automaattisesti rekkoihin ja eivät halunneet Sarasta rekkakuskia. Voi hyvänen aika." "Mitä sinun päässä oikein tyttö liikkuu. " Tätä lukiessa yhä uudelleen Sara toteaa, että "kyllä, tämä on ala juuri minulle. Pääpalkintona oli 500 euroa riihikuivaa rahaa, jonka voitti lukion ensimmäisellä luokalla opiskeleva Nea Jääskeläinen. Kun yhteishaku sitten koitti viime keväänä, itsepintaisesti Sara laittoi Insinöörin opinnot hakuun ja jätti lääketieteelliset vanhempien unelmiksi. Sara kuunteli vain hiljaa heidän puheitaan. 2018 töitä pitkälle tulevaisuuteen, työ on monipuolista ja logistiikan ammattilaisia voi työskennellä niin monissa eri paikoissa. Päättäjäisjuhlissa vielä kuultiin monenlaisia mielipiteitä Saran ensimmäisen lukiovuoden haihatuksista: "Muka insinööriksi!", hänelle naurettiin. Mitä minä edes logistiikan alalla tekisin?", Sara kyselee itseltään ja etsii yhä uudelleen tietoa logistiikasta. Lääkäri sinusta pitää tulla, noin hyvät paperit. Myöhemmin hän vielä ikään kuin lisäsi vettä myllyyn ilmoittaessaan, että hän lähtee lukemaan logistiikkaa. "Tuskin minä edes pääsen sinne", Sara 50 AJOLINJA. "Olisiko vain helpompaa hakea ensi syksynä lääketieteelliseen. Täti sanoo vanhempien tehneen hyvän ratkaisun. Siellä Sara tapasi upean pojan Teemun. Sara säikähti, että mitä oli tapahtunut ja kolmikko lähti junalla takaisin Helsinkiin. "Täällä ollaan!" Sara huusi ovelta. *** Viikko ennen pääsykokeita Saran epäilys heräsi. "Nyt heti kotiin!", Saran äidin tomera ääni kuului puhelimesta. Sara ahdistuu kuullessaan keskustelun. Heille hän tosin ei rohjennut kertoa, vaan päätti sitten joskus sanoa. Eihän äiti tai isä tiedä, että tosiasiassa Sara haki Aalto-yliopistoon ja Jyväskylän ammattikorkeakouluun. totesi ystävälleen Erikalle. "Logistiikka on materiaali-, raha- ja tietovirtojen hallintaan erikoistunut tieteenhaara
Koulu alkoi ja syksy tuli. Mä en jaksa asuu enää kotona. Vanhemmat eivät tästä kuitenkaan riemastuneet ja totesivat vain että jaahas, vai hait sinä sinne rekka-alalle sitten salaa. Me puhuttiin Saran kanssa ja se sano että joo, niin hän taitaa vähän yrittääkin. Erika ja Teemu kuulivat tämän eteiseen ja hymyilivät toisilleen tietävästi, sillä sehän oli arvattu jo hakiessa, että Sara pääsisi opiskelemaan logistiikkaa. Sun täytyy elää omaa elämääs, ei sun vanhempies unelmia. Ammattinimikkeinä on monenlaisia päälliköitä ja kuljetussuunnitelmia. Nyt kuitenkin kun on viimeinen kevät, niin meistä olisi ja Sarasta varmasti myös ihana, jos te tulisitte katsomaan, kun Sara valmistuu. Erika puhu sen kanssa ja viimein se ymmärsi, että sen ei tarvitse opiskella vanhemmilleen, vaan itselleen". Hän huomasi, että Sara mietti useasti tulevaa valmistumistaan ja vanhempiaan. Kun Teemu kävi pari kuukautta sitten meidän luona, tajusimme oikeasti, että se on sinun unelmasi, ei meidän." He halasivat onnessaan toisiaan ja Sara lähti tyytyväisenä ja sanoin kuvaamattoman onnellisena kohti kotiaan, jossa olisi vieraat odottamassa, yhdessä ystäviensä ja vanhempiensa kanssa. "Kas, Teemu ja Erika. Kun Sara tuli juhlasalista tulos, Teemu ja Erika juoksivat onnittelemaan häntä. Saa niitäkin toteuttaa, mutta vaan jos itse haluaa myös. "Et sä niille periks anna. Se on kuitenkin ainutlaatuinen tilaisuus elämässä ja tärkeää Saralle", Erika kertoi. He olivat itse ottaneet selvää siitä, mitä se oli, mutta halusivat kuulla tulevista työmahdollisuuksista. Se on tehnyt hirveästi töitä yliopistossa ja ollut aina paras. Riita kuitenkin selityksistä huolimatta jatkui vanhempien kanssa ja he istuivat Teemun huoneessa sängyllä viikko ennen koulun alkua, kun Sara yhtäkkiä sanoi. Musta tuntuu, että se on nämä ekan vuoden jälkeen muut vuodet lähtenyt onnellisena kouluun ja tuntu että se oikeasti taitaa nauttia siitä mitä se opiskelee. Vanhemmat lupasivat ja pyysivät kertomaan hieman logistiikasta. Mitä sitten käy?" "Sä jaksat kyllä, rakas. Edessä oli iso valkoinen kirje kuori. Sä oot niin päättäväinen luonteeltasi." "No en mä haluiskaa antaa, mutta kun mä oon ihan loppu tost. En ajatellut sitä silloin." "Se hirveästi on nyt vieläkin panostanut opiskeluun, mutta jotain siinä on muuttunut. "Onnea rakas Sara. Ehkä ois vaan helpompi antaa periks niille... Sara yritti vielä kerran selittää, että se ei ole rekka-ala, vaan tosiasiassa hyvin monipuolinen ja mielenkiintoinen ala, jossa on paljon töitä myös naisille. He hyvästelivät ja sopivat näkevänsä muutaman kuukauden päästä. Hän meni keittiöön, jossa vanhemmat olivat pöydän ääressä vihaisen näköisinä. Teemu otti Erikan mukaansa ja he lähtivät käymään Saran vanhemmilla. Sara tuskin näki vanhempiaan. *** Eräänä kauniina kesänalun päivänä Sara sitten vihdoin sai diplomi-insinöörin paperit pääaineenaan logistiikka ja sivuaineena tuotantotalous. He menivät olohuoneeseen istumaan ja Teemu aloitti. Sä et oo ikinä onnellinen työssäs, jos sä nyt jätät ton Aalto-yliopiston ja haetkin lääketieteelliseen." Sara painoi päänsä Teemun syliin ja itki hiljaa. "Teidät on hyväksytty opiskelemaan Aaltoyliopistoon...", Sara luki. Entä sitte kun koulu alkaa . Ja logistiikkaa tarvitaan jokaisessa yrityksessä jollakin tavoin", Teemu kertoi. Sara ja Teemu muuttivat Otaniemeen omaan asuntoonsa yhdessä ja elivät onnellisena. Ovikello soi pitkään ja viimein Saran äiti tuli avaamaan oven. " Teemu pysähtyi kuuntelemaan vuodatusta ja totesi. Nea Jääskeläinen, Rajamäen lukio 1. "Taidan unohtaa sen logistiikan ja insinöörin opinnot. Sara tajusi heti, että kyse oli tuloksista. "No siitähän ne vasta riemastuuki." "Muistaksä kun Erika laulo meille kevätjuhlassa siitä omasta elämästä . "Voi hyvänen aika!", Saran äiti voivotteli. LOGISTIIKKA KIRJOITUSKILPAILU mukin heräsi. lk. AJOLINJA 51 *** Viimein tuli kevät 2018 ja maaliskuussa Tee-. Anna anteeksi, kun me ollaan oltu niin päättäväisiä sinua kohtaan. "Tämä tuli tänään", äiti sanoi. Kotona joudun koko ajan kuunteleSäiliökuljetuksiin erikoistunut Kiitosimeon työllistää 500 henkeä. Voittaja Nea Jääskeläinen, rehtori Jyrki Lihr (vas.) ja kuljetusyrittäjä Juha Lehtinen. maan kuinka huono valinta se oli ja mitä mun päässä oikein liikkui. Mitä kuuluu . "Kun me muutettiin silloin omaan kotiin Saran kanssa, se oli hyvin onnellinen riidoistanne huolimatta. Diplomi-insinööri yleensä johtaa projekteja. "Minä olen niin pahoillani kaikesta. En jaksa, kun äiti ja isä on mulle vihaisia. Hän nappasi kirjekuoren. Hän oli nyt tuore Logistiikan ammattilainen 2018. Kauempana Sara huomasi vanhempansa, jotka odottivat häntä. Musta on tuntunut koko sen opiskelun ajan, että se vaan yrittää näyttää jotakin teille. Etsitään oma asunto ja muutetaan sinne", Teemu lohdutti. Mitä sille Saralle kuuluu nykyään?" "Ihan hyvää meille ja Sarasta me haluttiinkin puhua", Teemu ja Erika sanoivat kuin yhdestä suusta. "Logistiikan alalla on tarjota töitä niin tukkukaupassa, teollisuudessa, kuljetus-, ahtausja huolintaliikkeissä tai alanpalveluyrityksissä. Saralla ei ollut vielä paljoakaan tietoa käytännössä logistiikan töistä, mutta viime viikolla hän oli ottanut Itella Logisticsiin yhteyttä ja tänä aamuna sai tietää, että siellä on työpaikka hänellä odottamassa
Vuoden 1971-mallinen Leyland Leopard postibussi on puoliautomaattisella Wilsonin vaihdelaatikolla eli autossa ei ole kytkinpoljinta. Lähetä jo kuvia Ärjykisaan! Ajolinjan Ärjykisa 2012 on jo alkanut. Suurimpia kotimaisia ovat Kilafors (146) ja Parator (109). Sisuihin asennettiin ensimmäiset Leyland -moottorit vuonna 1950. Viime vuodet Närko ja Ekeri vahvoja Ruotsissa Ruotsin perävaunutilaston mukaan viime vuoden eniten rekisteröity perävaunumerkki oli Krone (1579 kappaletta). Ajoneuvopäätteet tulevat käyttöön Kiitolinjan kuljetuspalveluissa ja myöhemmin myös Kiitolinjan kotijakelupalvelussa. Sen jälkeen tuli Schmitz (356). Oheisessa kuvassa Leukku on vuonna 1985 uudelleenkoritettuna Nivalassa. fi. Vastanneista suurin osa (43 %) tarjosi väistämisvelvolliseksi virheellisesti molemmista suunnista tulevia autoilijoita. Asiakkaille uusi ratkaisu näkyy lähetysten entistä ajantasaisempina ja varmempina toimituksina. Tätä väistämissääntöä ei tunneta Liikenneturvan tuoreen tutkimuksen mukaan autoilijat ja pyöräilijät eivät aina tiedä, kenen kuuluu väistää pyörätien jatkeella. Vuonna 1955 Sisu-valmistaja valtionyhtiö Suomen Autoteollisuus aloitti markkinoimaan Leyland-tuotteita laajemminkin.. DB Schenkerin ratkaisu koosSiinä menee suomalaisvalmisteinen perävaunu Göteborgissa. tuu mobiilipäätteistä lisälaitteineen, niihin asennettavasta DB Schenkerin omasta mobiiliohjelmistosta, etähallintaratkaisusta sekä päätelaitteiden käytössäpidon varmistavasta huolto- ja hallintapalvelusta. Muista napata kuva mahdollisimman suurella kamerasi resoluutiolla. Schenkerille uudet ajoneuvopäätteet Logistiikan toiminnanohjausratkaisuja tarjoava Finn-ID Oy toimittaa DB Schenkerille uudet ajoneuvopäätteet. Pistä kuvia tulemaan sähköpostilla jouni.hievanen@ ajolinja. Mutta lähetä jo auton kuvia, mielestäsi sopivia ehdokkaita Vuoden Ärjyksi. Vain joka kolmannes vastaajista tietää, että pyöräilijä väistää molemmista suunnista tulevia autoilijoita pyörätien jatkeen kanssa tasa-arvoisessa risteyksessä. Yksi niistä Leukuista on nyt pelastettu Ouluun, jossa on aloitettu bussin entisöinti. Molemmat ovat erikoistuneet puoliperävaunuihin. Kolmantena tilastosta löytyy 52 AJOLINJA närpiöläinen Närko (244) ja seuraavana pedersöreläinen Ekeri (191).Ruotsin omat valmistajat ovat vasta sitten tilastossa. Ensi numerossa esitellään tarkemmin juhlavuoden kisan palkinnot, jotka ovat tuttuun tapaan Kärcherin pesurituotteita. Liikenneturva selvitti eri väistämissääntöjen tuntemusta kyselytutkimuksella. Leukku on pelastettu Suomeen tuotiin vuosina 1956 1980 kaiken kaikkiaan 656 Leyland linja-autoa. Sopimuksen arvo on reilu 1,7 miljoonaa euroa. Närpiöläinen NTM sai viime ruotsalaiskilpiin 94 kärryä. bussi toimi OPS:n juniorien kulkupelinä. Kunnostalkoisiin Mauri Hahton varikkoalueelle Oulun Madekoskelle toivotaan erityisesti entisiä Leyland asentajia ja kuljettajia - toki muutkin voivat tulla
09 350 8520 Fax. 09 350 85210 myynti@onninauto.fi AJOLINJA 53. www.onninauto.fi Katso sulkatarjouksemme netistä! Onnin Auto Oy www.onninauto.fi Malmin Kauppatie 46, 00730 Helsinki Puh
Halpatyövoima vaivaa sielläkin. Teksti ja kuvat Jussi "Silicone" Löppönen 54 AJOLINJA. SLOVENIA Pääkaupunki: Ljubljana Pinta-ala: 20 273 km2 Väkiluku 2 000 092 Valuutta: Euro Musta jää ja pieni palkka Slovenian rahtarin elämä ei ole ruusuilla tanssimista Slovenia on ollut EUmaa kahdeksan vuotta
Tuloveron ja sivukulujen yhteenlaskettu prosenttiosuus on noin 40 prosenttia palkasta. Ravintolaruoka on suomalaisit- tain edullista maukas pihviateria on 17 euroa. Pääkaupunki on Ljubljana. Sloveniassa isot nosturit kuormaauton päällä ovat varsin yleisiä. lovenia on varsin pieni maa eteläisessä Euroopassa, Adrianmeren rannalla. Osa kalustosta on niin ikään Puolan kilvissä. AJOLINJA 55. Kotimaan rekkakuskin keskiverto käteen jäävä palkka kotimaan liikenteessä on 600 1200 euroa. Slovenia on Italian, Kroatian, Itävallan ja Unkarin välissä, asukkaita on vain reilut kaksi miljoonaa. Asunnot ja rakennuskustannukset, sähkö ja vesi, ovat Suomen tasoa. Kilpailu on kovaa. Euron Slovenia otti käyttöön vuonna 2007 ja sen seuMAN on suosittu merkki. Sloveniassa puutavaraautot operoivat vaativassa vuoristoympäristössä. Euroopan Unioniin liityttiin vuonna 2004. Puolen kilon kahvipaketti kustantaa meitä enemmän eli 5 7,50 euroa. Pääelinkeinot ovat palvelut ja teollisuus. Näin on myös vaikkapa autojen renkaat. Myös slovenialaiset kuljetusliikkeet ovat alkaneet turvautua Romaniasta ja Puolasta saatavaan halvempaan työvoimaan. Palkkataso Sloveniassa on kuitenkin reilun kolmanneksen meikäläistä alhaisempi ja verotus on samaa luokkaa tai jopa kovempi. Pystykahvin rahtibaarin automaatista saa 1,20 eurolla. Slovenia itsenäistyi vuonna 1991 irroten entisestä Jugoslaviasta. Dieselin pumppuhinta on 1,28 euroa litra (marraskuu 2011), mikä on vain kymmenisen senttiä alle Suomen tason. Ulkomaan rahtarilla se on kovempi eli 1600 2000 euroa. Halpatyövoima kiusaa Halvan ja hintoja polkevan työvoiman oletetaan olevan vanhojen EU-maiden ongelma, mutta kiusaa se Sloveniaakin. Sen raskaasta liikenteestä valtaosa on kauttakulkuliikennettä Italian, Unkarin, Romanian ja Itävallan välillä. Huomaa taustalla kuurassa olevat puut. Tähän transito-liikenteeseen slovenialaiset eivät ole päässeet mukaan - päinvastoin. Päällä on Exten pankot, perässä roikkuvat ketjut vetopyöriin. S rauksena maan hintataso on noussut räjähdysmäisesti. Kallista paikallisille Hintatasoa kuvastaa hyvin muutamien perustuotteiden vertailu. Rantaviivaa on vain vajaat 50 kilometriä
Veloitus tapahtuu Norjan tapaan tietullikopeilla tai automaattiveloituksella, jos autossa on tietullilaite. Sivutiet puolestaan ovat hyvin kapeita ja ,, Slovenialaisen rekkakuskin keskiverto käteen jäävä palkka on 600 1200 euroa. Tällä polakilla on XFDAFin Limited Edition erikoismalli. Itävallan pojan TGX-MAN. 56 AJOLINJA 56 AJOLINJA. Näin kerätään rahaa transittoliikenteeltä. kenteestään sakkotulojen ohella. Henkilöautot puolestaan lunastavat 'vinjetin', jonka vuosihinta on 95 euroa. Slovenian päätieverkko on uutta ja erittäin hyväkuntoista moottoritietä, joka on rakennettu hiljattain EU-rahoitteisesti. Huoltiksien pihat ovat suuria, mutta asemat hyvin samantapaisia kuin vaikkapa Ruotsissa. Sloveniassa raskas liikenne joutuu maksamaan tietulleja ajettujen kilometrien mukaan. Sloveniassa ajo- ja lepoaikadirektiivi on sama kuin muuallakin Euroopan UnioRekkaliikenne on vilkasta. Veloitus tapahtuu automaattisella laitteella tai maksamalla joka kopilla. Tietullit ovat käytännössä ainoa lisätulo, jota Slovenia saa runsaasta kauttakulkuliiActros vetää öljyrekkaa. Raskasliikenne maksaa tietullia ajettujen kilometrien mukaan. Pystykahvi, hodari grillistä. nissa, samoin ylikuormamaksut ja kuorman puutteellisen sidonnan seuraamus. Slovenia Rahtitaksat liikkuvat 0,60 1,20 euroa kilometriltä, riippuen ajotehtävästä ja kuljetusliikkeen tilanteen epätoivoisuudesta.Tavallisimmillaan kilometritaksat ovat 0,80 euron luokkaa. Slovenian poliisin kerrotaan olevan tarkkana raskaan liikenteen kanssa ja tekevän säännöllisiä vaakaratsioita teiden varsilla
Kalusto on pääosin uutta ja siis- tikuntoista, vain parin-kolmen vuoden ikäistä. Tämä autorahtari oli Liettuasta. AJOLINJA 57 AJOLINJA 57. Scania on nostamassa osuuttaan ja on luotettavan auton maineessa. Monella henkilöautovalmistalla on tehtaat Sloveniassa. Iveco on varsin yleinen näky teillä. mäkisiä johtuen maan sijainnista Alppien syleilyssä. Auringosta pakkaseen Slovenian moottoritiet halkovat lukuisia vuoria kattavan tunneliverkoston avulla. Suurin sallittu kokonaismassa on kaikilla yhdistelmillä 40 tonnia, mutta meri- ja jalkalavakonttiautoilla 44 tonnia. Ajoneuvoyhdistelmien maksimipituudet ovat samat kuin muualla Manner-Euroo- passa. Automerkeistä Mercedes-Benz ja MAN ovat suosituimpia, koska niiden osien saanti ja huoltopalvelut toimivat parhaiten. Ketjupakkoa ei Sloveniassa raskailla autoilla ole, mutta säännöt sanovat, että rekkojen on poistuttava moottoritieltä lumisateella. Ilmasto on kosteaa ja pienikin lämpötilan tippuminen saa tiet hetkessä mustaan jäähän. Hyvästä päätiestöstä huolimatta nousut ovat jyrkkiä minkä sitä maastolle mahtaa. Katukuvassa näkyy paljon myös Volvoja ja Scanioita. ,, Sloveniassa on rekoilla viikonloppuisin ajokielto Kuljetuskalusto on tuoretta ja siistiä. Sääolosuhteet vaihtelevat talvikuukausina paljon - ja nopeasti. Poikkeuksena ovat autonkuljetusrekat, joiden suurin sallittu pituus on 22,5 metriä. On jäätävä odottamaan auraTUS on suurin yksityinen kauppatavaraketju Sloveniassa sadalla myymälällään. Ainoastaan maan sisäisessä liikenteessä pelkästään operoivassa kalustossa näkee joitakin vanhempia vehkeitä. Elintarvikejakarina täysperä Mersu jalkalavalaittein. ja suola-autoa ennen kuin matkaa voi jatkua. Saksan tapaan Sloveniassa on rekoilla viikonloppuisin ajokielto, mutta öistä ajokieltoa ei ole. Puolikas saa olla 16,5 metriä ja täysperäyhdistelmät 18,75 metriä. Varsin tavallista on, että vuoren toisella puolen tunneliin mennessä aurinko paistaa ja lämpötila on plussalla, mutta tunnelin toisessa päässä tie on jäässä ja taivaan peittävät sadepilvet. Kevyemmän kaluston on käytettävä talvirenkaita tai sitten on pidettävä lumiketjuja mukana talvikuukausina. Euromitoilla Kalusto on pääsääntöisesti europuolikkaita ja täysperäyhdistelmiä vasikalla
Asiakaspalvelua. Ne takaavat, ettei kuljetusyrittäjällä karkaa mopo käsistä. Tomi Roimola ajaa kuljettajien kanssa arjen tippakisaa, jossa säästö kartuttaa omaa eläkekassaa. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen ajon arkea 58 AJOLINJA Vapaalla-. Tomi Roimola laittaa paluukuorman tilojen kylmäkaappiin. Omapainoa Scaniassa on 12 400 kiloa eli kantavuus on mukavat 13 600 kiloa. Roimolalla polttoainesäästö hyödyttää myös kuljettajaa Autoinsinööri ja kirjanpitäjä
Näin hän on tehnyt tuhansia ja taas tuhansia kertoja. AJOLINJA 59. - Käy se näinkin, Tomi kertoo ja kääntää ratin oikealta puolelta Opticruise robottilaatikon käyttöviikseä. T omi Roimola kiihdyttää R480Scanian ripeästi matkavauhtiin. Koska nyt on tarkoitus puhua taloudellisesta ajamisesta, on ker- rottava haminalaiselle maitoautoilijalle heti alkuun, että Volvon I-Shift robottilaatikko pistää vaihteen vapaalle automaattisesti
- Kun sitten voimaa tarvitaan, silloin pitää käyttää kierroksia. 1700 r/min ja silleen. - Kun vapaa-ajo tuli Volvon I-Shiftiin, ajattelin, että voi sitä tehdä meilläkin. On Tomi niitäkin päässyt kokeilemaan maidonkeräilyssä. Moottori kiertää 800 r/min, kun edetään kapeaa soratietä maatilalle. - I-Shiftiä piti laittaa myös itse vapaalle, kun se ei tehnyt sitä riittävän ajoissa, Tomi sanoo. Tuottajain Maidon Riihimäen meijerillä on kaikkien autoilijoiden käytössä kaksi vara-autoa, jotka ovat molemmat FM-Volvoja. Scanian tuleva älykäs vakionopeudensäädin huomioi maaston Sampo Roimola, Tomin serkkupoika, (kesk.) on kerännyt maitoa 25 vuotta. Antti Varmalla (vas.) on keräilykokemusta 1,5 vuotta. Jos ylämäen jälkeen on risteys, josta käännytään, vapaalle voi pistää jo ennen mäen harjannetta. Porukka tutkii 17 vuoden takaista juttua, jolloin allekirjoittanut oli viimeksi Roimolan Tomin kyydissä maidonkeräilyssä. ,, 60 AJOLINJA Roimolat pitävät Obaksen valmistamasta kärrystä, koska se on helppo pitää puhtaana.. Meillä kulutus putosi litran, kun siirryttiin vapaa-ajoon. Tomi käyttää etupäässä Opticruisen manuaaliasentoa, mutta kiihdytyksessä maantienopeuteen automaattia. Roimola Ohjekirja sallii vapaa-ajon Meijeriautoilija osaa ajoreittinsä silmät ummessa - melkein. Ei sellaista automatiikka vielä tee, vaikka lähellä se aika voi olla
Scaniassa on Roimolan mukaan ongelmana levyjarrujen säätömoduulit. MR-säiliöt menivät Sitelle, joka puolestaan on nykyisin osa Pohjoismaiden suurinta säiliöperävaunujen valmistajaa Nordic Tankia. muodon reaaliaikaisesti satelliittipaikannuksen avulla ja kytkee vedon pois ennen alamäkeä. Käytännössä koettu juttu. AJOLINJA 61. - Ei rullaa kovin hyvin. Kaikki Autoyhtymä Roimolan kuljettajat ovat mukana arjen säästötalkoissa. Yleensähän on totuttu, ettei moottorijarrutuksessa ainetta kulu lainkaan. vageometrisellä turbolla, entinen oli 12-litrainen pumppusuutinkone turbocompoundilla. Mutta ei joka rullauksessa kannata ajaa N-asennolla. - Melkein joka autosta on mennyt laatikko, mutta ei tästä, ei vissiin edellisestäkään. Jos pitää kuitenkin jarruttaa, kannattaa jarruttaa moottorilla. Rengas tyhjenee muutenkin, joten rengaspainevahti näyttää, milloin pitää lisätä ilmaa, Tomi Roimola kertoo. Maidonkeräilyauto on jatkuvassa rääkissä. Ajotapalisä Maitosäiliön on valmistanut vuonna 2004 töysäläinen Metallirakenne. Toista se on kesällä, kun saviset tiet ovat kovia. - Vaihde päällä rullauksessa kulutus on 0,8 litraa/100 km, entisessä autossa lukema oli nolla. Jokaisen kuljettajan polttoainekulutusta verrataan suoritealan keskimääräiseen lukemaan, josta saadaan säästö. Nyt kestää. Lisäeläkettä Nyt on kelirikko ja soratiet pehmeitä. - Kytkinpoljinta ei kaipaa yhtään, Tomi sanoo. Silloin rullaa kuin asfaltilla, Tomi tuumaa. - Se kertoo, jos renkaassa on vaurio ja siksi tyhjenee. Se kannattaa, sillä Tomi on rakentanut kannustinjärjestelmän. Roimolalla on ajettu Opticruisella vuodesta 1998. 12+2-vaihteisessa oli pitkään ongelmana, että ykkösvaihteen synkronointi petti. - Scanian ohjekirjan mukaan vapaalla voi aivan hyvin ajaa, autoilija muistuttaa. Painevahdin näyttöön tulee tästä hälytys eikä tulipaloa ehdi syntyä. Nykyiseen kaksipolkimelliseen ollaan tyytyväisiä. Toista se oli silloin kymppivaihteisen aikana, jolloin vapaa-ajossa laatikko ei saanut tarpeeksi voitelua. - Kun jarrut jäävät kantamaan, ne lämpiävät ja sulattavat samalla rengaspainevahdin anturit. - Voihan sitä tippakisaa ajaa täälläkin, autoilija jatkaa. 13-litran yhteispaineruiskutteinen rivikuutonen on EGR-pakokaasunkierrätyksellä ja muuttu- Maitojuna. Rengaspainevahti kertoo myös jarruvian Roimolan Scaniassa on ollut uudesta asti Vianorilta hankitut PressurePro rengaspainevahti, josta on kuljetusyrittäjän mukaan apua kolmessa asiassa
Tomin läppärissä on paljon tietoa kuljetusyrittäjän arjen eri tilanteisiin. - Renkaissa on barin verran enemmän painetta kuin suositukset. - Reitit on nuotitettu sen verran hyvin, ettei jarruja paljoa tarvita, Tomi sanoo. - Puskurissa on jälkiä, pitäisi maalata. Sillä saa painosäästöä 15 kiloa per pyörä eli vetäjässä 120 kiloa. Hän opiskeli työn ohella laskentatoimen merkonomiksi. Tilinpäätös viime vuodelta on juuri tehty, omana työnä. - Sen lamellit pitävät hyvin renkaan ollessa kulunutkin. Michelinin eduksi autoilija lukee lisäksi kestävän rungon. - Muutenkin Osuuskunta Tuottajain Maito on investoinut päällirakenteisiin ja perävaunuihin kiitettävästi viime vuosina, autoilija toteaa. Keveyttä haettu Nykyistä Scaniaa hankittaessa päädyttiin maantiemallin keulaan, jossa puskurissa on alaspoileri. Kevään sohjossa pidon ratkaisee kuitenkin, paljonko renkaassa on kulutuspintaa, joten vetoakselille laitettiin vasta äskettäin uudet pinnoitetut, Ice Grip pintakuviolla. Lukemat eivät ole olleenkaan pahat, sillä onhan autolla ajettu 320 000 kilometriä monien pysähdysten keräilyajossa. Määrä näkyy kuukausittaisessa tilinauhassa. Etupyörissä jarrupaloissa on pintaa jäljellä 76 ja 74 prosenttia, vetoakselilla 67 ja 64 prosenttia, teliakselilla molemmissa pyörissä 85 prosenttia. En tarvitse kirjanpitäjää, kuljetusyrittäjä tuumaa. Palkkakirjanpito-ohjelma on itse tehty. Maatalouslomittaja Jukka Kauppila ottaa vastaan karjanhoitotarvikkeita. Roimola ohjataan kuljettajan vapaaehtoiseen eläkevakuutukseen. Michelin Ice Grip vetorengas on autoilijan mieleen. Sen yhteyteen on merkitty myös vallinnut säätila. Sen kuvio ei ole kovin karkea, palapintainen. 62 AJOLINJA vuodesta 2004. Renkaalla on pieni vierintävastus. Tätä juttua tehtiin maaliskuun lopulla, jolloin aurinkoisilla paikoilla tiet ja pihat olivat pääosin sulat, mutta jäistä ja lumipintaista oli vielä monessa paikkaa. - Jos olisi tuplarunko ja kasikone, painoa olisi 700 kiloa enemmän. Kulutuslukemat ovat kuljettajien nähtävillä auton tankkausvihkossa, johon on kirjattu jokaisen ajovuoron keskikulutus. Jos kuormasta löytyy antibioottia, sen alkuperä saadaan selville.. Kulutus nousee kesäpinnasta 1-2 litraa, kun Noktopia vastaavalla Bandag-pinnalla se nousi kolme litraa. Vanhaa Scanian alustamerkintää kuvaillen ajetaan M-rungolla (Medium Duty), monet muut H:lla (Heavy Duty). Se on näyttävä, mutta myös virtaviivainen eli vähentää polttoaineenkulutusta hitusen. Titteli tuli vuonna 1994. Renkaan reuna ei enää kuluta aluvannetta kuten ennen. Perävaunussa on myös alumiinivanteet. 13-litran kuutoskone on kyllä pelannut muuten hyvin, mutta 45 000 kilometrin öljynvaihtovälillä saa lisätä öljyä kymmenen litraa. Joka tilalta otetaan maitonäyte. Scania tullaan vaihtamaan 600 650 000 kilometrissä, joten jarrupalanvaihtoa ei tarvitse mitä ilmeisemmin tehdä. Jänis tuli talvella keulaan, Tomi kertoo. Rullaa paremmin, kun rengas ei jousta niin paljon. Tiloilta lähtee säiliössä raakamaito, joka palautuu takaisin maitojalosteina hytin takana olevassa jääkaapissa. Tätä tuttua keinoa Vianorin porukkakin suositteli lähinnä vanteen olkapään kulumisen vähentämiseksi. Nyt Alcoan vanteet ovat Duraflange-mallit, joissa on vahvistettu olkapää. Kevytmetallivanteilla on ajettu Jarrut eivät kulu Roimolan Scanian tietokoneelta saa tiukkaa faktaa, kuinka vähän jalkajarrua on käytetty. - Tykkään tehdä Excel-taulukoita. Monet maidonkeräilyssä olevat Scaniat ovat tuplarungolla, mutta Autoyhtymä Roimolan auto ei
Siihen mennessä pitäisi saada selkoa, miksi moottori syö öljyä, missä vika. Meillä on ostettu voimalinjatakuu 400 000 kilometriä, Tomi sanoo. - Lämpiää sopivasti, ei kuitenkaan liikaa. Ja putken päähän laitettiin jatko, joka käännettiin suoraan tankkiin. - Yhdeltä maitoautoilijalta vaihdettiin juuri kone. Huoltohallia laajennettiin viimeksi vuosituhannen vaihteessa, jolloin tuli uusi huoltokuilu, paja ja rengasvarasto. Tästä autoinsinööriksi vuonna 1989 valmistunut kuljetusyrittäjä on Kosketeltavaa täydellisyyttä NZ501E MULTIMEDIAKESKUS (1-DIN) 7" KOSKETUSNÄYTTÖ JA SISÄÄNRAKENNETTU NAVIGOINTI (Handsfree) Radio: RDS · 18 FM · 6 AM · Soitin: DVD · CD · MP3 · WMA · Navigointi: Euroopan kartta 44 maata, TMC vapaat tiedotteet · Bluetooth Handsfree jossa Audiostreaming · USB takalähdössä ja AUX-IN etupaneelissa · Vahvistin: 4 x 40 W · 6 x linjalähtö jossa takalähdön SUB säätö · Kauko-ohjain · Liitettävyys: Suora iPod- ja iPhoneohjaus kosketusnäytöltä · iPod- ja iPhonevideo liitäntä · Clarion Digi TV-boxi liitäntä jonka ohjaus kosketusnäytöltä · iPod- ja iPhonevideo liitäntä OEM-rattikauko-ohjaus · Peruutuskamera liitäntä NX501E MULTIMEDIAKESKUS (2-DIN) 6.2" KOSKETUSNÄYTTÖ JA SISÄÄNRAKENNETTU NAVIGOINTI (Handsfree) Radio: RDS · 18 FM · 6 AM · Soitin: DVD · CD · MP3 · WMA · Navigointi: Euroopan kartta 44 maata, TMC vapaat tiedotteet · Bluetooth Handsfree jossa Audiostreaming · USB takalähdössä ja AUX-IN etupaneelissa · Vahvistin: 4 x 40 W · 6 x linjalähtö jossa takalähdön SUB säätö · Kauko-ohjain · Liitettävyys: Suora iPod- ja iPhoneohjaus kosketusnäytöltä · iPod- ja iPhonevideo liitäntä · Clarion Digi TV-boxi liitäntä jonka ohjaus kosketusnäytöltä · iPod- ja iPhonevideo liitäntä OEM-rattikauko-ohjaus · Peruutuskamera liitäntä MAAHANTUOJA: Oy Kaha Ab · www.kaha.fi · Katso lähin jälleenmyyjäsi: www.autoluettelo.fi · Lisätietoja: www.clarion.com AJOLINJA 63. - EGR-venttiili on irronnut ja kone on ollut sen jälkeen palasina. Perushuollot Roimolat tekevät Scaniaan itse. Rengastyötkin tehdään itse, nastoituksesta lähtien. Maitoautoa pidetään sisällä hallissa niinä muutamana vuorokauden tuntina, jolloin ollaan seisoksissa.Tallisäilytys on yksi syy, miksi voidaan aina ajaa kesälaadulla, vaikka yhteispaineruiskutteisessa koneessa onkin olematon paluukierto polttoainetankkiin. - Seurataan tilannetta. - Täytyyhän se halli saada jollain kuoletettua. Painavampi V8-mylly ei siis innosta. Tankille on ilmainen lämmitys. Euro6-vaiheessa sitä 12litraista liemikonetta ei sitten enää ole, 13-litraisella on pärjättävä. Kyllä Tomi tietää, mitä monelle 13-litraiselle on käynyt. Ostettaessa ei ollut selvillä, että 13-litraisten kanssa on ollut teknisiä ongelmia. Vanhaa ja koettua 12-litraista pumppusuutinmyllyä saa SCRurearuiskutuksella, mutta tätä ei ostohetkellä pari vuotta sitten Scania aktiivisesti kaupannut. - Öljynkulutus on kiihtymään päin. Kuorma-auton huoltaminen on helppoa, Tomi toteaa. Kun seuraava auton vaihto osuu juuri ennen eurokuutosta, tarjolla on siis kaksi suorakuutosvaihtoehtoa. Hankittiin Scania sellaiselle pakoputkella, jonka pää jää alas auton alle. Parhaat keksinnöt ovat yksinkertaisia, Tomi toteaa. Kannentiivisteitäkin on mennyt. Tomin veli ja yhtiökumppani Jukka Roimola on maalannut 1970-luvun lopulta lähtien maitoautot. Silloin EGR:llä on enemmän puhdistettavaa ja se lisää kulutusta. - Kyllä tämä taloudellinen on, kun ajaa nätisti. Mutta painoa en haluaisi ruveta nostamaan, Tomi sanoo. Roimola uskoo, että jos 13-litrainen olisi liemikone, se olisi vieläkin pieniruokaisempi. Mutta kyllä tällä saa viemään, jos ajaa epätalou- dellisesti
- 19.s Scania on menossa, Tomi laskee. 1971: Samuli Roimola aloitti ensimmäisten joukossa Kymenlaakson Osuusmeijerin alueella imukeräilyn säiliöautolla. 2000: Tomi Roimola SKAL ympäristötyökirja koulutuksessa. 2001: Huoltohallin sähkönkulutuksen kuukausiseuranta alkoi. 1994: Työn ohella opiskeltuaan Tomi Roimola valmistui laskentatoimen yo-merkonomiksi Haminan Kauppaoppilaitoksesta. Ensimmäinen Scania-Vabis, 51, tuli taloon 1.4.1959. 1960: Samuli Roimola otti Haminan meijerin alueella ensimmäisenä käyttöön yksiakselisen 'vasikan', jolla pystyttiin tasaamaan kausivaihtelut. Tyypilliseen maidonkeräilytapaan edessä on nastarenkaat. Ensimmäinen TVesiintyminen Nelosen Panorama Liikenne ohjelmassa. Jukka Roimola on lapsista oikeanpuoleisin. 1960 1995: Ensimmäinen lehtijuttu Autoyhtymä Roimolasta Ajolinjassa. Silloin yrityksessä siirryttiin tietokoneaikaan. 1996: Tomi Roimola Kaakon Kuorma-autoilijat ry:n sihteeriksi, virka jatkuu. Perustettiin Autoyhtymä Roimola, jossa mukana Samulin lisäksi pojat Jukka ja Tomi Roimola. Saisi rungon lyhyemmäksi, sekin keventäisi. - Monet isännät tarkistavat kellon, kun tulemme. Osat ovat kalliit, mutta rengaskuluja säästää, Tomi tietää. 1989 kevät: Tomi Roimola valmistui autoinsinööriksi Helsingin Teknillisestä Oppilaitoksesta. Ei tullut itsesyytöksiä, kun en voinut mitään tehdä. - Onspot-ketjunheittäjät autta- Aukeaman kuvat Autoyhtymä Roimola ROIMOLAN VUODET 1954 Samuli Roimola aloitti maidonajon Ford Thamesilla 1.11.1954 (oik.). 1954: Samuli Roimola aloitti maidonkeräilyn Kymenlaakson Osuusmeijerin Haminan toimipisteeseen Ford Thamesilla. - Meillä on ollut kääntöteli vuodesta 1998. Se ensimmäinen Scania-Vabis oli mallia 51. - Jonkin aikaa tapahtuman jälkeen aina pelotti, jos vastaantuleva ajoi lähellä keskiviivaa. Sen lyhentyminen lisäsi myös ketteryyttä. P-ohjaamo olisi lyhyempi ja matalampi, siis kevyempi. Ja kuljettajan mukavuudellakin on merkitystä. 1988: Laatupalkinto toisen kerran. Kuvassa ollaan Takamaan kaupalla vuonna 1960. Tomi Roimola mukana "Tuotteen elinkaaren aikaisen ympäristötiedon hallinta" tutkimuksessa ja seminaarissa Valion keräilykuljetusten edustajana. Mutta nyt edetään viimeisiä keräilypaikkoja ennen vuoronvaihtoa. Tomi kävi puhumassa möykyn pois ammattiauttajan luona ja lähti sitten heti töihin. Tomi Roimola Scanian tippakisassa KaakkoisSuomen aluefinaalissa neljäs. Seiskatiellä vastaan tuli helmikuussa 1999 Ahvenkosken ja Tesjoen välillä henkilöauto, jonka kuljettaja koukkasi autonsa ohituskaistan yli suoraan Roimolan keulaan. 1998: Ensimmäisten joukossa maidonkeräilyautoon ohjautuva takateli. - Eikä kynnä pihoja. 1974: Samulin poika Jukka Roimola aloitti maidonkeräilyn valmistuttuaan autonasentajaksi Haminan ammattikoulusta. 1962: Samuli Roimola liittyy Kuorma-autoliittoon. Samuli Roimola siirtyy eläkkeelle, mutta jää äänettömäksi yhtiömieheksi. - Sulan aikaan lähtisi rullaamaan vapaalla. - Kyllä tarkka saa olla, muttei nuuka, Tomi naurahtaa. Roimola Keulan valorauta lisävaloin halutaan pitää, vaikka se lisää aavistuksen ilmanvastusta. Siinä oltiin eturintamassa, toisena Scania-maitoautoilijana. - Selvältä itsemurhaltahan se näytti. 1980: Roimolat aloittivat ensimmäisenä maidon osittaisen yökeräilyn Kymenlaaksossa. 64 AJOLINJA 1985: Kymenlaakson Osuusmeijerin autoilijakohtainen laatupalkinto. Volvoon tuli ilmastointi jo Fsarjaan, samoin kolmelovinen puolittajalaatikko. Liityttiin kuorma- ja pakettiautokuljetusten energiansäästösopimukseen. 1.1.1989. Alkoi vuosittaisten ympäristötyökirjojen laadinta. 1997:Autoyhtymä Roimola Ky:lle Miehikkälän Yrittäjät ry:n yrittäjäpalkinto. Nyt akseliväli on 4500 milliä. Tosi konetehokin pienenesi 440:seen. Tiedot tietokoneella. 1999: Roimolan maitoauto esillä Valion osastolla Kouvolan Farmari maatalousnäyt- telyssä. Ensimmäisen kerran mukana Scanian tippakisassa. Koko henkilökunta (4) taloudellisen ajon KEY-koulutuksessa Kouvolan AKK:ssa. - Scania on ollut Volvoa konservatiivisempi. Mutta eikö hytti voisi olla kaivosmallista. - Samalla saatiin akseliväliä 20 senttiä lyhyemmäksi, painoa pois. Jäljet kolari kuitenkin jätti. Sen kanssa kun sitten on mennyt tutun Scania-kauppiaan luokse, on saanut omankin merkin sitten halvemmalla. Kesäautot poistuivat. 1993: Alkoi polttoaineenkulutuksen kuukausikohtainen seuranta. Joskus polttoaineensäästöajatukset naurattavat kuljetusyrittäjää itseäänkin. 1.1.1992: Yhtiömuoto vaihtui kommandiittiyhtiöksi. Yhden maataloon pihalta alamäkeen lähdettäessä Tomi joutuu antamaan kaasua. Lukuisia juttuja eri lehdissä sen jälkeen. Volvo-myyjä on muutaman kerran kokeillut merkkiuskollisuutta hyvällä tarjouksella. Ja muistaahan sen tapauksen lopun ikänsä. Jukka Roimola on maalannut tämänkin maitoauton, tämän yksityiskohdan. Pihistely naurattaa itseäkin Autoyhtymä Roimolalla on ajettu Scanialla vuodesta 1959, Ford Thamesin ja Austinin jälkeen. - Jos autossa olisi ollut matala ohjaamo, minulta olisi mennyt jalat, Tomi kertoo. - Niin taisi olla paras, kuljetusyrittäjä miettii. Mutta ketterä ohjaavatelinen on kuin kaksiakselisella ajaisi. - Mutta ei tästä kenellekään pitäisi haittaa olla. Koko henkilökunta (5) ympäristöä säästävässä Taloudellisen ajotavan ja Polttoainetalouden perus-. - Hydrauliikka ei ole pettänyt ihan joka autossa. selvästi mielissään, vaikka pitkä pystyputkiaika jäikin taakse
Tuolloin ajolenkit muuttuivat helpommiksi. Valkopäinen Tomi Roimola kurkistaa konepeiton takaa. teet -koulutuksessa. Eikö 480-heppainen ole tehohulluttelua, kun 40 prosenttia ajat nupilla ja kärryn kanssa toinen sivu tyhjänä. 2002: Scanian tippakisan Kouvolan osakisassa Tomi ja Jukka kaksoisvoittoon, Tomi toinen Kaakkois-Suomen alueosakilpailussa. - Jalka ei ole niin vakaa kuin vakionopeudensäädin. Roimolallakin odotetaan mielenkiinnolla Scanian uutta älykästä vakkaria. Tällä vuosituhannella kulutus ovat pudonnut viisi prosenttia. Maidonvientikeikat suuntautuvat etupäässä Valiolle Riihimäelle, mutta yllättäen myös kilpailijalle Arla-Ingmanille Sipooseen. - Perävälitys on koko ajan harventunut. SKAL Vuoden 2008 Kuljetusyritys Autoyhtymä Roimola Ky. - Valiolla on kyllä hyvä reittiohjelmisto, mutta ei se paikallistuntemusta voita, Tomi sanoo. Autoyhtymä Roimola mukana "Puhdasta logistiikkaa SKAL:n ympäristöohjelma" julkaisussa yhtenä kolmesta esimerkkiyrityksestä. - Menee pienellä, olen ajanut sen verran vara-autolla, autoilija tunnustaa. Scanian vetopyörästössä käyttöön vähäkitkainen täyssynteettinen hypoidiöljy. Sen kovempaa ei ajeta kuin alamäkirullauksissa. 2011: Tomi taas mukana Volvon tippakisassa, sijoitus Kotkan kisassa kolmas. - Joensuuhunkin ajetaan, usein juhlapyhinä, kuljetusyrittäjä sanoo. Huoltohallissa käyttöön vihreä sähkö. Eivät kaikki pikkutiet ole isolla autolla liikennöitävissä. 1969 1971 Viimeinen tonkka-auto, ensimmäinen bulldog, oli vuoden 1969-mallinen Scania LB 80. Ensimmäinen säiliöauto oli Scania LS 110 vuodelta 1971. 2004: Autoyhtymä Roimola Ky malliyrityksenä Valion kuljettajakoulutus videolla. Jukka Roimolalle Ammattiautoliiton kultainen ansiomerkki Kaakon Kuorma-autoilijat ry:n vuosikokouksessa. 2006: Alkoi polttoaineen kulutustietojen raportointi energia- ja ympäristöasioiden Ensimmäinen bulldog säiliöauto oli Scania 113H 380, joka on päässyt korkkaamaan Kouvolan meijerin uuden vastaanottohallin. 1993 seurantajärjestelmä Emistraan. Aloitettiin kuljettajakohtainen polttoaineen kulutusseuranta, kun otettiin käyttöön ajotietokoneella varustettu maitoauto. - En tiedä, kun ei ole kokemusta, Tomi kertoo. Koska Valion osuuskunnilla on määräävä markkina-asema raakamaidon tuotannossa, kilpailu- viraston päätöksen mukaan kilpailijat voivat ostaa Valiolta tietyn määrän maitoa vuodessa. Uudessa keräilyautossa kiinnitetty huomiota pieneen omapainoon ja ilmanvastukseen. 2009: Tomi Roimola mukana Volvon tippakisassa, sijoitus Kotkan osakisassa toinen. 2013: Tomi Roimola KSKY:n puheenjohtajaksi vuoden 2013 alusta. AJOLINJA 65. Vuosien 1992 ja 2001 välillä kulutus putosi Autoyhtymä Roimolalla lähemmäs 20 prosenttia. 2005: Koko henkilökunta (5) SKAL-liikenneturvallisuuskoulutuksessa. 80 km/h:n vauhdissa kone kiertää 1200 r/min. Autossa on myös Alucarin hiekoitin. 2012: Tomi Roimola A-Vakuutuksen isännistöön. Kun oltiin jo vuonna 2001 pihejä, pudotus ei ole ollut enää niin suurta. Silloin säästäminen alkoi toden teolla, kuljetusyrittäjä kertoo. Mutta ei Tomi ja Jukka (oik.) saivat `Vuoden Kuljetusyritys 2008' tunnustuksen SKAL liittokokouksessa Tampereella sitä voi aina käyttää. Mutta meneekö Scaniaa pienemmällä, sitä ei autoilija tiedä tai ei suostu kertomaan. Eikö kannattaisi hankkia taloudellinen FM-Volvo. Maantielle kun päästään, vakionopeudensäädin asetetaan arvoon 81 km/h. Roimolan auto mukana Koneet ja Moottorit lastenohjelmavideolla. Mutta jos taloudellisuutta haetaan, eikö kannattaisi siirtyä 440heppaiseen konerversioon. Scanioiden kulutus on pudonnut koko ajan, kun sitä on seurattu aktiivisesti. - Vuonna 2001 tuli Scaniaan kulutusnäyttö. Menneenä talvena kelit ovat olleet sen verran suosiolliset, ettei ketjuja ole tarvinnut laittaa alle. Mutta syksyllä menee taas nuotit uusiksi, kun yksi keräilyauto tippuu keräilyringistä pois ja ajoreitit uudistetaan. Kuljettajien ajotapalisä käyttöön. 2008: Rengaspainevahti käyttöön. vat, kun liukasta on siellä täällä. 2003: Hallilla aloitettiin vedenkulutuksen kuukausiseuranta
Eikä sitä Kymenlaakson Osuusmeijeriäkään enää ole, vaan paikassa korisee kuolintuskissaan Kiinakeskus. Tiloja ja meijereitä kuollut Nyt Kymenlaakson alueella kerää maitoa enää Roimolan Scanian lisäksi Veljekset Takalan FMVolvo ja Kuljetus-Lintukankaan Actros-Mersu. Säiliöauto imee uumeniinsa päivittäin maitoa peräti 80 kertaa. 90-luvun peltilehmä Mikä on muuttunut maidonkeräilyssä vuodesta 1995? Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Ajolinja Roimolan Scanian kyydissä 17 vuotta sitten ein vuonna 1995 ensimmäisiä juttuja Ajolinjaan. Aamupäivällä oli 60 imupaikkaa. Valion Kouvolan meijerin toiminta-alueella on kymmenkunta maitoautoa, jotka ovat liikkeellä melkein ympäri vuorokauden. T Ajolinja1995 Tomi Roimola 17 vuotta sitten. vapaapudotuksella. Niin maailma on muuttunut, pienet tilat ovat katoavaa kansanperinnettä, mennään edelleen suurempiin tilakokoihin. Ei tule niin paljoa tyhjää ajoa, Tomi Roimola sanoo. Jäljellä on Kotkan alueella 16 tilaa, joissa pitäisi käydä vielä pyörähtämässä ennen tyhjennysmatkaa Kouvolan meijeriin. - Syksyllä meille tulee uusi, samanlaisella moottorilla varustettu Scania, Tomi Roimola kertoo. Silloin oli ajatuksena, että maidon rakenne pilkkoituu, jos sitä pumpataan. Ja säästyihän sinä energiaa, kun painovoima hoiti luonnontuotteen vetäjästä kärryyn. Vapaapudotus tehtiin kolmella letkulla, nyt pumpataan yhdellä. 66 AJOLINJA Kilometrisuorite kasvussa Kahden ja puolen vuoden ikäinen makuuhytillinen 'svennomaani' on taivaltanut 400 000 kilometriä ilman sydänvaivoja. Juttu Tomi Roimolan työpäivästä alkaa kaunokirjallisesti. Päivittäisiä imupaikkoja on Roimolalla enää 30 eli pudotusta on tullut 50:n paikan verran. Vuonna 1995 elettiin vielä 11-. Astuin Autoyhtymä Roimola Ky:n 113-Scanian kyytiin heinäkuun helteillä. Ajolinja kiersi todellisen peltilehmän mukana Kymenlaakson pölyisiä teitä. Kuljettaja ei ehdi paneutua heinäsirkkojen siritykseen eikä maisemien ihailuun. - Nyt kuorman voi siirtää melkein missä vain. Nupin täytyttyä vetäjän säiliö tyhjennetään perävaunuun ns. Scania 113-380 oli perusvarma työkalu ilman sydänvaivoja. Nyt aikaa kuluu ehkä kymmenisen minuuttia enemmän kuin vapaapudotusaikaan. Nyt Jäppilän kylässä, Kymijoen rannalla, on Kotkan ainoa maitotila. Näin ei ole toimittu enää pitkään aikaan, vaan nyt luotetaan pumpun siirtävään voimaan. Maidonkeräily tiloilta ei ole mitään maaseutumatkailua
Laitteeseen on ohjelmoitu kaikki maitotilat ajo- 113:sen mennessä vaihtoon mittarissa oli 430 00 kilometriä, nyt samassa kolmen vuoden ajassa tulee 650 000 kilometriä. Silloin 17 vuotta sitten ei itärekkoja ollut jonoksi asti, joka välillä yltää Rantahakaan asti Haminan ja Kotkan puoliväliin. Nyt ei tiedä, mitä on odotettavissa, Tomi miettii nykyisen 13-litraisen öljynkulutus mielessä. - Kurvit on tehty liian tiukoiksi. ,, litraisten Scanioiden aikaa. 380heppainen versio oli jo EDCkone eli sähköohjatulla jakajapumpulla. Ohjaamossa on rekisteröintilaite, joka kerää meijerille ja yrittäjälle tarvittavat tiedot. Ja odotettavissa on, että Roimolan Scanian vuotuinen ajomäärä kasvaa 300 000 kilometriin. - Siinä Rantahaan kurvissa Kouvolasta Haminaan käännyttäessä on edelleen vähän väliä rekkoja ulkona, Tomi tietää. ELÄMÄNPELASTAJAT. Dräger alkolukot ja alkotesterit 1990-luvulla ajoa kertyi 140 000 kilometriä vuodessa Mutta uutta tietä on kovasti tulossa, kun Haminan ohitustie, kehätieksikin mainittu, on jo työn alla. Sen avulla kuljetusyhtiö voi lisätä kuljettajiensa, matkustajiensa ja muiden tielläliikkuvien turvallisuutta sekä parantaa työilmapiiriä ja yrityskuvaansa. Dräger Alcotest 3000 - Se luotettava alkotesteri. Dräger Alcotest 3000 on alkotesteri hintaluokkaan, jossa ei ole ennen totuttu näkemään vastaavaa laatua ja tarkkuutta. Tietotekniikka on arkipäivää myös maitoautoissa. Se on helppokäyttoinen ja luotettava ajokunnon varmistaja, täydellinen valinta ajokumppaniksi niin maalle kuin merelle. Tee kuten yhä useammat yritykset nykyään - valitse palvelukseesi Dräger elämänpelastajat. www.kaha.fi AJOLINJA 67. Tomi antaa piiskaa Tielaitokselle, kun käännymme Rantahaan kohdalla uudelta E18-moottoritien pätkältä Kouvolaan vievälle runkotielle. Dräger Interlock XT - Se hyväksytty alkolukko. Dräger Interlock XT on hyväksytty ja luotettava alkolukko vaativaan ammattikäyttöön. Esimerkiksi Summan liittymässä on muutama ajanut suoraan, Tomi valistaa. - Ei Scanian rivikoneissa ole meillä koskaan oikein mitään ollut. Ei niitä mutkia ja kurveja mihinkään ole tietysti korjattu
kun sen kerran oikoo, se menee entistä helpommin solmuun. Vaikka kuljettaja keräisi paikat eri järjestyksessä kuin on ajolistassa, ajotietokoneen näytölle tulee oikea maatila automaattisesti. Hygieenisyys on elintarvikekuljetuksissa tärkeää. Muta ei silloin eikä nytkään ajo- ja lepoaikasäännökset koske maidonkeräilyä, mutta siirtoajoa kyllä. Nyt Roimolalla on menossa jo toinen peräkkäinen täysil- Ajo- ja lepoaikalaki ei koske maidonkeräilyä. - Puskuri on kuin paperia. Terveisiä vaan Scanian insinööreille lahden toisella puolen! Terveiset todellakin menivät perille, mutta vasta kymmenen vuoden päästä. - Jarruhihnat kestävät 100 150 000 kilometriä. Aikaisemmin paloi lähinnä parkkipolttimoita, mutta nyt nekin kestävät paremmin.Tosin nyt Roimolan auton työvaloissa ja ajovaloissa on ksenon-tekniikkaa, sivuvalot ovat ledit. Vain kuukausi vuoden 1995 kesäisen maitokeikan jälkeen ensimmäinen robottilaatikkoinen Opticruise-Scania rullasi Suomen teille, kun tehtaan 113:nen poikkesi lehdistökoeajoja varten. - Kaikissa tietämissäni maitoautoissa on ykkösvaihteen synkronointi pettänyt. Ajolinja 17 vuotta sitten järjestyksessä. Ilmapalkeiden alapuolella on tietysti vielä puslia sun muita, mutta niiden vaihtaminen on autoinsinöörin mielestä pikkujuttuja. Toivottavasti vika on jo huomioitu, Tomi toivoo. - Esimerkiksi polttimot palavat herkästi. Jatkuva tärinä aiheuttaa pikkuvikoja. Jarrut eivät kai missään ajossa kulu yhtä paljon kuin tässä, Tomi tietää. Rumpujarruista levyihin siirtyminen on vähentänyt jarruremontteja olemattomiin, samoin entistä ennakoivampi ajotyyli. Tässä kohtaa on edistytytty kovasti. Enää ei tarvitse pestä säiliöiden päällä, kun on sivuluukut. - Silloin voi isojen paikkojen lastausta seurata hytistä. Kuoppaiset yksityistiet vaativat jousitukselta hyviä ominaisuuksia. Rautapuskuri oli tuolloin arkea, nyt Roimolalla eletään muovipuskurin aikaa. - Otetaan muovinpalaset talteen, laitetaan lasikuitua alle ja fiksataan kuntoon. Nyt suurimmista tulee 4000 litraa, kun 17 vuotta sitten reilu tuhat litraa, Tomi kertoo. majousitteinen. Sitten Tomilla on edessä enää kotimatka Salo-Miehikkälään. - Samanlailla nyt kaluston pestään kuin silloin. Työpäivään kertyy tunteja tupla- Ajolinja 1995 Ennen maito siirtyi vetäjästä kärryyn painovoimalla. 68 AJOLINJA 68 AJOLINJA. Tämän Tomikin vahvistaa. Nyt tietojärjestelmässä on myös satelliittipaikannus. Mutta nyt tietokonenäyttö on säiliön takakaapissa, kun se 17 vuotta sitten oli myös ohjaamossa. Vuonna 1995 ei vielä nähty edes unia digitaalisista ajopiirtureista. Ja Pikkuviat vähentyneet Raskaassa nestelastissa oleva kuorma-auto joutuu koville. Vanhaan hyvään aikaan maidonkeräilyautolla maatilamatkailu suoritettiin muovikiekko piirturissa. ,, mola sanoo. Se on velipoika Jukan hommia, Tomi kertoo. Keppilootan ylivallan mureneminen alkoi. Parempaa pikkutiehoitoa On pikemminkin poikkeus, jos maitokuski ei käy lumipenkassa tai ojassa talven aikana. Maidonkuljetus ei ole jäteöljyn ajoa. Siinä on toimittajalla runosuoni kukkinut, mutta näin se on. - Nyt piirturi käännetään ekalla keräilypaikalla out-asentoon ja viimeisellä normaalitilaan, Tomi kertoo. Penkoissa ei enää käydä yhtä paljon kuin ennen, sillä pikkuteiden tienhoito on parantunut vuosien varrella. Kahdesta viimeisestä Scaniasta loota on kestänyt koko Roimolan käyttöiän. Seuraavaan autoon tuli takapää ilmalla. Tässä työturvallisuus on parantunut, Tomi toteaa. - Ilmajousitus säästää kaikkea, mikä on palkeiden yläpuolella. - Maanviljelijöillä on traktoreissa etukuormaajat, joilla on helpompi tehdä tienhoitoa, Tomi Roiten tehdastyöläisen arkeen verrattuna. Pesemisessä ei auta fuskata, sillä likaisesta autosta saa pyyhkeitä. Kiekkopiirturiaikaan ajettiin muovikekolla, nyt digipiirturiaikaan out-asennolla. Scanian tuoreimmassa vaihteistomallissa, 12+2-vaihteisessa lootassa, on ilmennyt matkan pysäyttävä lastentauti. Lähitulevaisuudessa Valion tietojärjestelmä on uusiutumassa ja näyttöruutu palaa hyttiin. Ei ole enää ollut tärinästä aiheutuvia pikkuvikoja, Tomi kertoo. 17-vuotta sitten elettiin vielä parabelijousituksen aikaa
- Silmä leikattiin pois vähän myöhemmin keväällä. Keväällä 1989 Tomi tuli sitten vakituiseen ajorinkiin, nokkamallin maailmaan. Roimolallakin on mukavia muistoja T-sarjalaisista. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Autoyhtymä Roimola uliterät nokkamalliset Scaniat olivat suosittuja säiliökuljetuksissa vielä 80luvulla. Kärri perään ja nokka kohti Nastolaa tai Helsinkiä. Tilalle tuli Kuvassa T112 on Pyhtään kirkonkylällä kesällä 1987. Kun välijäähdytin eli intercooler tuli, nokkapeitto piteni. ,, Helppo huollettava Kuvan T112H Intercooler on rekisteröity 1.9.1986. - Silloin oli tunnetta mukana riippumatta siitä, oliko auto sitten nokallinen tai bulldog. Kuljettaja istuu etuakselin takana, bulldogissa akselin päällä. Nokalliseen oli helppo mennä, kun lattia oli matalalla. - Scaniassa on aina ollut parempi porraskuja kuin Volvossa, uudemmissakin. Tilavahyttisiä nokallisia ruotsalaisia oli Autoyhtymä Roimolallakin peräkkäin neljä, koirankoppisen piikkinokkakauden jälkeen. Scania T112H Intercooler vuodelta 1986 Maailma mallillaan Moni kaipaa nokallisia. Nokallisessa oli omat vahvuutensa. - Turvallinen keula ja tasainen lattia, Tomi muistelee. Ja vuonna 1989 tuli viimeinen nokallinen, 360-heppainen, joka oli jo kolmossarjaa T113. Vaihtoon menevä T112 vm.1986, Roimolan entinen T112 vm.1984 (meni vara-autoksi meijerille) ja upouusi rekisteröimätön T113. T Roimola ajoi maitoa lähinnä viikonloppuisin, kun arki kului insinööriopinnoissa. Tomin veli ja yhtiökumppani Jukka Roimola on koulutuksel- Nokallinen on erilainen ajaa erityisesti mutkaisella tiellä kuin nokaton. 70 AJOLINJA. Oli se hienoa, kuljetusyrittäjä kertoo. Vuonna 1980 maidonkeräilyyn tuli 305-heppainen T112, vuosina 1984 ja 1986 välijäähdyttimellä varustetut 333 heppaiset T112:set. Silloin Tomi lasisilmä ja isän ajot raskaalla kalustolla loppuivat siihen. T-Scanian valmistus tosin loppui vasta 2005. Kesät 1987 ja 1988 Tomi ajoi maitoa vakituiseen, koska Samuli-isällä paljastui syöpä silmässä talvella 1987. Ja onhan nokallinen erilainen ajaa erityisesti mutkaisella tiellä kuin nokaton
- Nokallista oli helpompi huoltaa, pääsi helpommin käsiksi konehuoneeseen, Jukka Roimola toteaa. Koko yhdistelmän säiliöt on tehnyt MKT. Ja kun käsijarru vapautettiin, savut meni lyhyeeseen vakioputkeen. Roimolan nokattomissa kun käsijarrun kytki päälle, savunkääntäjä ohjasi savut pystyputkeen. - Eron huomasi selvästi Ahvenkosken mäessä, velipoika Tomi Roimola lisää. Ja onhan kuvan pelissä Michelinukko, Scania-Vabis merkki sekä Kuorma-autoliiton ja Maitolinjojen tarrat. Meillä olikin hyllyssä varapakat. Kun siirryttiin bulldog-kauteen, pystyputki oli auton oma äänenvaimentajan jälkeen. Roimolan nokallisten pystyputkissa oli jonkinlainen äänenvaimennin, mutta ei nykymittapuun mukaan kummoinen. Pystyputki ahdisti Kuvan T-Scaniassa on Rostelin pystyputki. Vetäjän maitosäiliö tuli uutena kuvan auton ylle ja palveli eri autoissa peräti 18 vuotta eli vuoden 2004 kesäkuuhun asti. Kyllä sen huomasi ajossa, Jukka Roimola kertoo. - Pitkä pystyputki söi tehoa ja vääntöä. Vaihdekepin liikkeet olivat lyhyet. Tuolloin euronollaaikaan putkesta tuli muutakin näkyvää kuin vesihöyryä. Vuoden 1989-mallisessa nokallisessa oli sitten jo metriset alppitorvet, jotka ovat edelleen olemassa tallilla hyllyssä. - Putki pitää olla mahdollisimman lyhyt, jotta se ei ahdista. Roimolan autoissa oli pakoputkistossa lämpölava-autoista tuttu vaihtaja, josta kaasut sai joko auton omalle putkelle tai pystyputkelle. - Välillä piti raottaa ikkunaa ja kuunnella turbon ulahdusta, kun vaihtoi vaihdetta, Tomi muistelee nuoruuden intoaan. Perävaunu on vuoden 1987 keväällä rekisteröity. Nokallisen akselivälistä olisi tullut liian pitkä. - Olihan siinä aikamoinen meteli, kun hytin nurkalla puhalsi ja kohelsi, Jukka Roimola tuumaa. - Jousipakkoja sai vaihdella. Mutkia oli. Nyt putkien valmistus on alkamassa Liperissä uudelleen, Enskametfirman lipun alla. Ei silloin ilmanvastusta ajateltu, Tomi muistelee. Kuvan autossahan on vielä alalaatikot, mutta tilantarpeen kasvaessa ja kylmäkoneen tullessa ei tilaa alustassa ollut enää tarpeeksi. Homma loppui vuonna 1989. Rostel teki putkia LiperinYlämyllyllä vuoteen 1999 asti. 80-luvulla elettiin vielä perinteisten rautajousien aikaa. - Sen humina kuului sisään. Se toimi Helsingin Malmilla ja valmisti muitakin maatalouskoneita. Nuoremmasta velipojasta kyse ei ollut melusaasteesta. Kun sitten pystyputkia sai suoraan Scanian tehtaalta, pakokaasuvirtaukset olivat suoremmat eikä tehonmenetys ei enää niin suuri ollut. Kuvan autossa kiinnittyy huomio valokylttiin, joka halkoo katolla ilmaa. Nokallisessa tuli vaihdekeppi suoraan laatikon päältä ilman välitankoja tai niveliä. Sen etuakseli on ilmajousilla, taka-akseli parabeilla.Yksikköpyöräisen ilmajousitteisen teliakselin sai ylös, kun tyhjensi ilmapussit. Ja vuonna 2004 tuli sitten vielä virtaviivaisempi kyltti. Pystyputkesta oli hyötyä, kun heiluttiin auton ympärillä maatalojen pihoilla keräilyssä. Nyt ei ilmanvastuksen kasvattajia enää ole. Se vaikuttaa polttoaineenkulutukseenkin, taloustarkka Tomi Roimola muistuttaa. Haminan meijerillä Takasen Vilhon N-Volvo ja Roimolan Samulin Scania LS111. taan autonasentaja, joten hänen kontolla olivat remontit ja huollot. Ja nokallinen oli hiljaisempi kuin samanikäinen bulldog, kun kone oli edessä. MKT-osaamista Kun hytin ja maitosäiliön väliin tuli metrin levyinen kylmäkaappi, nokkamallista oli luovuttava ja siirryttävä bulldogiin. Maailma oli siis vielä mallillaan. AJOLINJA 71. Sama kyltti oli käytössä seuraavissa autoissa vuoteen 1998 asti, jolloin tuli virvaviivaisempi malli
- Kuljetusyritys voi hyödyntää PIHI-seurantajärjestelmää myös palvelujensa markkinoinnissa. Sen takaa löytyvät liikenne- ja viestintäministeriö, työ- ja elinkei- noministeriö, ympäristöministeriö, Suomen Kuljetus ja Logistiikka, Logistiikkayritysten Liitto ja VR Yhtymä. Energiatehokkuussopimuksen seurantajärjestelmä PIHI otettiin käyttöön viime syksynä, kun siihen asti käytössä oli kuljetusalan konsulttifirma KH FIN Oy:n ylläpitämä Emistra. Mutta miksi liittyä sopimukseen, onhan yrittäjän arjessa paljon muutakin pohdittavaa. Oletko jo siihen liittynyt. Siitä ei kai ole erimielisyyttä, mitä hyötyä energiatehokkuuden parantumisesta on. Aloitetaan asian perkaaminen valtiovallan ja EU:n vinkkelistä. Julkisen energiasäästötoimijan Motivan mukaan ministeriö halusi puolueettoman seurantajärjestelmän, jollainen on käytössä muissakin energiatehokkuussopimuksissa. SKAL muistuttaa, että energiatehokkuuden parantumisella voidaan kompensoida PIHISTELYÄ Polttoaineenkulutussäästö on pelkkää plussaa tulokseen. Järjestelmän pääkäyttäjänä toimii Motiva. Koulutusta luvattu Pihin kerrotaan auttavan kuljetusyrityksiä säästämään polttoainekuluissa ja parantamaan kilpailukykyään kovassa markkinatilanteessa. Voihan sitä energiaa eli polttoainetta säästää ilman sopimuksiakin. Yrityksille on luvassa myös koulutusta ja muuta tukea, kertoi neuvotteleva virkamies Saara Jääskeläinen liikenne- ja viestintäministeriöstä PIHIn julkistamistilaisuudessa syyskuussa. LIITY ENERGIANSÄÄSTÖSOPIMUKSEEN, SAAT POL uljetusyrittäjä, oletko kuullut energiatehokkuussopimuksesta. Energiatehokkuussopimusjärjestelmällä on tarkoitus seurata, miten Suomelle asetetut kansainväliset sitoumukset täyttyvät ilmastonmuutoksen vastaisessa työssä. Vielä PIHI-koulutuksia ei ole järjestetty. Sen kustannuksista vastaa liikenne- ja viestintäministeriö. Tavarankuljetusyritys voi liittyy ilmaiseksi tavarankuljetuksen ja logistiikan energiantehokkuussopimukseen. Konkreettisin etu kuitenkin on, että kuljetusyritys saa sopimukseen liityttäessä käyttöön PIHI-energiakulutuksen seurantatyökalun. Mistä on oikein kysymys. Tavoite lasketaan vuosien 20012005 keskimääräisestä energiankäytöstä. Sopimukset liittyvät myös EU:n energiapalveludirektiiviin, joka määrittää energiansäästötavoitteet. K Mikä PIHI on ? Kuljetusalalla on kaksi energiatehokkuussopimusta - toinen henkilöliikenteeseen, toinen tavaraliikenteeseen. Se on käytettävissä tietokoneella. Emistra-seurantajärjestelmä on edelleen käytössä KH FIN asiakasyrityksillä, jotka ovat liittyneet PKY Laatu palveluun. PIHIn käyttö on kuljetusyritykselle ilmaista. Nykyisten sopimusten voimassaoloaika on vuodet 2008-2016. Ideana on, että kuljetusyrittäjä syöttää PIHIjärjestelmään joko autokohtaiset tiedot tai karkeamman tason yrityskohtaisia tietoja. Tarkoitus on saavuttaa yhdeksän prosentin suuruinen energiansäästö vuoteen 2016 mennessä. Jos energiatehokkuus paranee vapaaehtoisesti riittävästi, valtiovallan tai EU:n ei tarvitse tehdä säästöjen tai päästöjen suhteen lisää pakkotoimenpiteitä tämä on tietysti olettamus. PIHI-työkalu skarppaa parempaan energiatehokkuuteen. Teksti ja kuva Jouni Hievanen Ilmaista Kuljetusyrityksen energiansäästötoimenpiteet Oheinen lista kertoo, mitä energiansäästötoimenpiteitä PIHIN mukaan kuljetusyrityksessä voidaan tehdä. 72 AJOLINJA 72 AJOLINJA Taloudellisen ajotavan kannustinjärjestelmä Vähän kuluttavien autojen suosiminen Alhaisen vierinvastuksen renkaat Reitityksen ja aikataulutuksen optimointiohjelmisto Taloudellisen ajotavan kurssit (ajo-teoria-ajo) Taloudellisen ajotavan säännöllinen seuranta Autojen valinta kuljetettavan tavaran mukaan Taloudellisen ajotavan teoriakoulutus Rengaspaineiden säännöllinen tarkastus Ajonopeuksien rajoittaminen Aerodynamiikkaa parantavat lisävarusteet Kevytrakenteiset autot Energiankulutusta pienentävien voiteluaineiden käyttö Tyhjäkäynnin välttäminen.. Kun auton polttoaineenkulutus pienenee, rahaa säästyy
Energiatodistus on mahdollista tulostaa myös ilman kulutustietoja, pelkillä päästöluvuilla. Tonnikilometrikulutus huomioi kyllä auton massan ja ajetut kilometrit. Kerrotko kulutuksen? Kuljetusyrittäjän voi merkitä PIHIin tehdyt energiansäästötoimenpiteet ja kuinka iso vaikutus niillä on polttoaineenkulutukseen ja päästöihin. Ymmärrän kyllä asian, kertoo johtava asiantuntija Vesa Peltola Motivasta. Jos vaikka itse ajaa puuta mäkisessä Keski-Suomessa lyhyttä väliä, sen tietää, ettei vertailu koko maan tilanteeseen ole reilua. LTTOAINEENKULUTUKSEN SEURANTATYÖKALUN ! nousevia kustannuksia, joista polttoaineverotuksen korottaminen on yksi. Helppokäyttöinen Tyypillinen suomalainen kuljetusyritys omaa muutaman auton, joten autokohtaisten tietojen syöttäminen PIHI-järjestelmään ei pitäisi olla ylivoimaista. PIHIin voi syöttää myös ajetut tonnikilometrit, joka huomioi auton kuorman. SKALjäsenyrityksiä on noin 7000, joiden lisäksi on noin 1500 järjestöön kuulumatonta kuljetusyritystä. Perävaunuja ei syötetä erikseen. PIHI on pyritty rakentamaan yksinkertaiseksi ja helpoksi. Monelle ympäristötietoiselle kuljetuksenantajallehan se päästötieto riittää. Tavarankuljetusalan energiassopimuksessa on ollut tavoitteena, että mukaan saataisiin 60 prosenttia kuljetusalan yrityksistä. Se tietenkään pysty huomioimaan erilaisia ajo-oloja. - Emistra-yrittäjille on lähdössä salasanat, että he voivat käyttää PIHI-järjestelmää, Peltola sanoo. Vaikka nykyisten energiatehokkuussopimusten sopimuskausi loppuu vuonna 2016, jatkoa seuraa. Tonnikilometritieto on saatavilla monesta ajotietokoneesta, joka on valjastettu päivittäisessä työs- sä asiakaskohtaiseen raportointiin. Kuljetusyrittäjä voi tulostaa energiatodistuksen, jonka voi näyttää sitten vaikkapa kuljetuksenantajalle tai asiakasyritykselle. Kukaan muu kuin kuljetusyrittäjä ei pääse tutkimaan hänen tietojaan PIHIssä. Energiatehokkuussopimuksessa, joka pitää sisällään PIHI- ja Emistra-järjestelmään liittyneet yritykset, on mukana tällä hetkellä reilu 4000 kuorma-autoa. Tällainen on esimerkiksi MAN TGX Efficient Line. - Tätä voidaan ehkä muuttaa, mikäli tarpeeksi tulee palautetta. SKAL jäsenyrityksillä autoja yli 18 000. Vielä tähän päivään asti ei ole tilastotietoa, paljonko energiaa on kokonaisuutena säästetty tavarankuljetuspuolella. Yrityksen syöttää järjestelmään säännöllisesti polttoaineenkulutuslukemat ja ajokilometrit. Pakettiautotkin on omana luokkana. Näiden perusteella sitten saadaan laskettua keskikulutus ja päästöt. - Ongelmana on ollut, että seurantajärjestelmiä ei ole ollut eikä tarpeeksi yrityksiä ole tullut mukaan, Motivan Peltola toteaa. EU valmistelee energiatehokkuusdirektiiviä, joka tavoittelee 20 prosenttia parempaa energiatehokkuutta vuoteen 2020 mennessä. AJOLINJA 73 AJOLINJA 73. Rekisterinumeron perusteella saadaan Trafin ajoneuvorekisteristä lisätietoa kuten päästöluokka, kokonaisapaino. Energiansäästösopimuksen liittymissäännöissä sanotaan, että kuljetusyrityksen on annettava polttoaineenkulutustiedot kuljetuksenantajalle, jos se sitä haluaa. Energiatehokkuussopimuksessa on mukana reilu 700 kuljetusyritystä eli mukana on vasta alle 10 prosenttia yrityksistä ja pian ollaan sopimuskauden puolivälissä. Näin on jo pitkälti henkilökuljetuksissa, Peltola sanoo. - Tilaajat voivat vaatia energiatodistuksen tulevaisuudessa tavarankuljetuspuolellakin. Automaattisesta tiedonhausta on sitä enemmän hyötyä, mitä enemmän on kalustoa. Tätä eivät kaikki kuljetusyritykset tule hyväksymään, sillä saavutettu polttoaineensäästö voidaan nähdä myös kilpailuetuna. Autovalmistajilla on tarjolla niin sanottuja energiamalleja. Eli kukaan ei siis kulutustietoasi kuljetuksenantajalle tai muille kuljetusyrityksille luovuta. Kuljetusyrittäjä syöttää aluksi autojen perustiedot. Yrittäjä voi seurata, miten omaa polttoaineenkulutusta on saatu pudotettua ja miten omat lukemat vertautuvat suoritealan keskimääräiseen lukemaan. Energiasäästösopimuksia on tehty kuljetusalalla vuodesta 1999. Kysytään vain, onko käytössä perävaunu ja jos on, onko puolikas vai täysperä
Puoliperävaunuyhdistelmä meni linkkuun, jossa asennossa yhdistelmä ajautui vastaantulevan kaistan yli penkkaan. Takaisinkutsut ja osien vaihdot koskevat Saarelan mukaan Pohjolan maita. Osat tullaan vaihtamaan, kertoo CT-Finlandin toimitusjohtaja Anton Monti. Koska suuronnettomuus oli todellakin lähellä, onnettomuustutkijalautakunta otti tapauksen käsittelyyn. - Poliisi sanoi minulle, että sait lottovoiton, kun kukaan ei tullut vastaan. - Mutta liukkaalla se on sitten toinen juttu, tekninen päällikkö muistuttaa. Sairaslomalla DAF XF 460.105 oli tuore, joulukuussa käyttöön otettu. Yrittäjä ei ole autoa nähnyt onnettomuuden jälkeen. Nurmisaari katkaisi onnettomuuden jälkeen huoltoleasingsopimuksen. CT-Finland kertoo Trafin lausunnossa, että rekisteröityjen vikakoodien ja muiden ennen onnettomuutta tallentuneiden tietojen perusteella on selvinnyt, että takapyörien pyörimisnopeus on pudonnut kahden sekunnin aikana 84 km/h:stä nollaan. 74 AJOLINJA - Oli se niin kauhea tälli, että puhe on vieläkin sekavaa, autoilija kertoo kaksi kuukautta onnettomuuden jälkeen. Onko jarruputkien halkeaminen tuttua. Siinä oli suuronnettomuuden ainekset, Juha Nurmisaari tuumaa. Alustasta löytyi viallinen käsijarrupiirin paineilmaputki. Vikoja ei huomattu. Saarela toteaa, että jos jarrut menevät lukkoon kuivalla asfaltilla, auto pysyy kutakuinkin suorana. - Kun olen sopimuskorjaamojemme kanssa jutelleet, ovat sanoneet, että on niitä mennyt muista merkeistä, muttei Dafeista. Kilometrejä oli mittarissa 23 000. - Kaikki autot on jo tarkastettu eikä vikoja ole huomattu. Oli 48 kuukauden sopimus. Puoliperävaunuyhdistelmällä ajettiin HCS:n. - Tutkimme Norjassa pari päivää useaa autoa, jossa oli tällaiset putket. Omistajakuljettajan lonkkanivel murtui. - Auto on jo kunnostettu ja mennyt eteenpäin. - Tanskassa 104 autoa, Ruotsissa 61 ja Norjassa 39, Saarela lukee tietokoneeltaan. CT-Finland ilmoitti Trafille takaisinkutsun, joka koskee 57 autoa, joissa on saman alihankkijan tekemät jarruputket. - Se oli täydellä huoltoleasingilla, sisältäen myös renkaat. Se on kansainvälisen DuPont jättiyrityksen tuotemerkki. Putkessa on Saarelan mukaan teksti Hytrel. Jos yrittäjä haluaa uuden sopimuksen, meillä on siihen valmius, DAF-pomo Anton Monti sanoo. Raskaan liikenteen kolarit Jarruputki hajosi Nurmisaaren DAFista takajarrut lukkoon vauhdissa Trafi tutki jarruputken, DAF-maahantuoja teki takaisinkutsun, kuljetusyrittäjä makaa sairaslomalla. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Teija Kostamo uljetusyrittäjä Juha Nurmisaari oli menossa nelostietä kohti etelää. Putki oli halki liittimen päältä, Saarela toteaa. Kaikkiin autojen haltijoihin on otettu CT-Finlandin toimesta yhteys puhelimitse ja autot on kutsuttu korjaamolle. - Kymmenestä ensimmäisestä tutkitusta autosta joka maasta lähetetään koko käsijarrupiiri tehtaalle, Saarela sanoo. Laukaan Vehniässä, viisi kilometriä Hirvaskankaalta etelään, Iso-Hirvanen järven kohdalla, XFDAFista lukkiintuivat takajarrut. Trafin lausunnon mukaan putki voi rikkoontua muun muassa letkun huonoista kylmäominaisuuksista tai esimerkiksi paineilmaputken ja liittimen asennusvirheestä. Tekninen päällikkö Juha Saarela on perehtynyt asiaan yksityiskohtaisemmin. - Olen pitänyt sitä muoviputkea käsissä. Ajokilometreiksi oli määritelty 150 000 kilometriä vuosi, autoilija kertoo. Onnettomuusauton jarruputki lähetettiin tehtaalle tarkempiin laboratoriotutkimuksiin. Perävaunu jäi Suomen Kuljetuslaitteelle, vetoauto DAF-maahantuojalle CT-Finlandille Helsingin Vuosaareen. K Jarruputket vaihtoon Liikenteen Turvallisuusvirasto Trafin tekninen tarkastaja kävi tutkimassa vetoauton . Auto säilyi ulkoisesti kutakuinkin ehjänä. Auto oli ehditty hinata Hinaus-Teamin toimesta pääkaupunkiseudulle
Nurmisaaren nettisivuilla www.oh6x.fi on kuvat, josta näkyy, miten 36 metriä korkea radiomasto nousee Nurmisaaren kotipihaan. Ajoneuvolla oli vahinkohetkellä yhtiössämme keskeytysvakuutus. Koska emme kyseisestä vahinkotapahtumasta suorita vakuutuskorvausta, eivät keskeytysvakuutuksen perusteella suoritettavan korvauksen edellytykset täyty. AJOLINJA 75 Raskaan liikenteen kolarit. Eikö olisi kannattanut ottaa kuljettaja, joka ajaisi, kun olet sairaslomalla. Tutkitaan myös, aiheuttiko äkkipysäys neurologisia vammoja, jotka vaikuttavat mahdolliseen työkykyyn, Nurmisaari toteaa. Kuljetuksenantajalla ei ole vaatimuksia alihankkijalleen ajojen keskeytyksen suhteen. Ainoa tulo, mitä Nurmisaari nyt saa, on yrittäjän sairasvakuutuksen päiväraha 35 euroa päivässä, bruttona. Ottavat ajoon, kun siihen on yrittäjän puolesta mahdollisuus. Jos toimii rehellisesti, maksaa palkat ja ulkomaanpäivärahat, ei voi palkata vierasta, kuljetusyrittäjä toteaa. Nurmisaarella on myös firman sivut www.nurmisaari.fi .Siinä kerrotaan DAF-onnettomuudesta. Trafin ottama kuva jarruventtiilistä. Vakuutus ei korvaa ajoja Suomesta Manner-Eurooppaan. Autovakuutuksen rajoitusehdon 24.7.5. - Lonkkanivelenmurtuman takia paranemisesta ei olla vielä varmoja, jos vaikka nivel joudutaan uusimaan. Aktia Vahinkovakuutus Oy:n vakuutuspäätös on tässä perässä kursiivilla. - Muun muassa polttoainelaskuja on maksamatta, tratta on päällä. perusteella vakuutuksesta ei korvata vahinkoa, joka on aiheutunut ajoneuvon rikkoutuneesta osasta, ellei vahinko ole törmäysvakuutusta koskevassa ehtokohdassa mainittujen tapahtumien (esimerkiksi yhteentörmäys) välitön seuraus. Edellisessä kuorma-autossa oli radiolaitteet, joilla otettiin yhteys radioharrastajaystäviin ympäri maailmaa. - Ei kannata. Se saatiin junailtua pois. Vastaanottamistamme selvityksistä ei ilmene, että jarrujärjestelmän rikkoutuminen olisi yhteentörmäyksen seuraus, vaan pikemminkin päinvastoin yhteentörmäys on johtunut käsijarrupiirin paineilmaputken rikkoutumisesta. Siitä otin 6000 euroa takkiin. DAF-maahantuoja ei halua kommentoida asiaa, kun neuvottelut ovat kesken. Koska vahinko ei ole sattunut vakuutusehtojen tarkoittamalla tavalla, emme voi korvata aiheutunutta vahinkoa autovakuutuksen perusteella. Keskeytysvakuutuksen perusteella korvataan menetetyt käyttöpäivät vakuutusehtojen mukaisesti, edellyttäen että korvattavan vahinkotapahtuman johdosta suoritetaan vakuutuskorvausta. Lähteet: Trafin lausunto, Aktian vakuutuspäätös, kuljetusyrittäjän ja CT-Finlandin haastattelut Onnettomuuden jälkeen Juha Nurmisaari teki korvaushakemuksen autovakuutuksesta (kasko), johon sisältyy myös keskeytysvakuutus. Yhden auton firma ei nyt tuota, mutta laskuja on rästissä. - Nordea tuli vastaan, kun yhdessä neuvoteltiin. Vahinko ei siten ole aiheutunut vaunuvakuutusehtojen tarkoittamassa järjestyksessä. Yhdistelmä suistui linkussa ojaan. Radioamatööri Juha Nurmisaari on myös radioamatööri. - Uskon, että yhteinen sävel löytyy, Nurmisaari sanoo. Nurmisaarella on sairaslomaa tässä vaiheessa elokuun loppuun asti. ajon takia poikki. Käsityksemme mukaan vahinko kuuluu takuun piiriin, minkä johdosta vahinko jää autovakuutuksen korvausvastuun ulkopuolelle. Perävaunu oli Nordea Rahoituksen leaNelostie oli ojaan- singkärry. Autovakuutusehtokohdan 24.7.1 mukaan vakuutuksesta ei korvata vahinkoa, joka kuuluu ajoneuvon takuun piiriin. Nurmisaari kertoo, että DAF-maahantuojalta vaaditaan asianajajan laskelmien mukaista kuukausittaista tuottoa kuljetusyrittäjän sairasloman loppuun saakka
Vasemmalla Jorma Korpela (PolarExpress) ja oikealla Raimo Hellberg (Kiitoliikenne Oy). Suomalainen Polarin ajossa oleva täysperäyhdistelmä ajamassa Siljan laivaan Turun rannassa 1960-luvulla. Pullonkaulaksi muodostui pitkä ja hankala T 76 AJOLINJA. Ensimmäisiä ulkomaanliikennöitsijöitä olivat Närpiön Övermarkin kylästä kotoisin olleet Nils Lindqvist ja Ola Malm. Seinällä näkyy Volvo-Auton sponsoroima F88-mallia mainostava juliste. Kiitoliikenteen kuljettaja Erkki Vianto (toinen oik.) vastaanottaa vuonna 1971 Polar-Expressin toimitusjohtajalta Carl-Gustav Björkenheimilta yhtiön diplomin pitkästä ja ansiokkaasta palveluksesta. Paluukuormissa tuotiin kotiseudun yrityksille Saksasta hankittuja koneita ja laitteita, muun muassa Närpiön Leipätehtaalle leivinuuni. Vianto sai myös Sulo Koskelan kanssa ensimmäisenä Suomessa International Road Transport Unionin kunniamerkin 1,2 milj. Juuri Finnexpress tarjosi ensimmäisten joukossa suorat autokuljetukset yhdistettyjen auto- ja laivakuljetusten sijaan. ulkomaanliikenteessä ajetusta kilometristä. Auton päällirakenne ja perävaunu näyttävät olevan ruotsalaisen Bröderna Forssin tuotantoa. ulkomaanliikenteen monialayhtiö Polar-Express harjoitti huolehtivaa henkilöstöpolitiikkaa, josta saivat osansa myös kuljetusyritykset ja kuljettajat. Teksti Tom Fredman, kuvat Tom Fredman, Raimo Hellberg ja Polarin markkinointimateriaali Polar-Express oli pidetty Tämä Scania-Vabis Regentin vetämä turkulaisen Kiitoliikenteen puoliperävaunuyhdistelmä oli ensimmäisiä PolarExpressin yksiköitä 1960luvun alussa. Kuljettajista huolehdittiin Juuri avattu Polar-terminaali Vantaan Virkatiellä 1970-luvun alussa. Henkilökunta on kokoontunut toimistorakennuksen eteen. avaraliikenne Suomesta KeskiEurooppaan suorilla autoilla alkoi 1950-luvulla, kun ulkomaankauppaa säätelevää lisenssijärjestelmää ja liikennelupapolitiikkaa lievennettiin. heinäkuuta 1959, mäntsäläläinen Eino Mikkola aloitti säännöllisen linjaliikenteen Pariisiin juuri perustetun autohuolintaliike Finnexpressin lukuun. He veivät vuosina 1957-58 toistakymmentä kuormaa teuraskanoja ja juustoa Saksan Liittotasavaltaan, Stuttgartiin ja Hampuriin. Pian tämän jälkeen, 20
Tilannekuva ,, tiin, että jälkimmäinen nimi oli varattu Finnexpressin silloiselle Saksan yhteistyökumppanille Union Transport-Betriebe Paul Bosseltille, Victor Ekin toimitusjohtaja, vapaaherra Magnus Cedercreutz ehdotti nimeksi 'Oy Polar-Express Ab'. Hänestä tuli sittemmin Polarin kantava voima ja käytännössä ainoa toimitusjohtaja. Ulkomaanliikenteen vakiintuminen Mauno "Mansa" Löfgrenin puoliperävaunuyhdistelmällä oli Polarin ensimmäinen lähtö 8.4.1961. Finnexpressin perustaja Otso Partanen harkitsi jo yhtiön myymistä. Alkuvaikeuksia oli siis ihan riittävästi. Kytöpuro kuitenkin sairastui ja erosi saman vuoden syksyllä , jolloin hänen tilalleen palkattiin nuori Carl-Gustav "Poku" Björkenheim (1928-1992). Hanke kariutui eräiden jäsenien eriävään mielipiteeseen. Tällä paikalla toimii nykyisin Kiitolinjan ulkomaan terminaali. AJOLINJA 77. Polar-Expressin toiminta käynnistyi helmikuussa 1961 kahden huoneen toimistossa suoraa autoa mantereelle. Ehdotus hyväksyttiin ja uuden firman osakkeita voitiin tarjota merkittäväksi SHL:n jäsenille. Hän lähestyi Suomen Huolintaliikkeiden Liittoa (SHL ry) ja liiton muodostamassa työryhmässä oltiin jo lyömässä kauppa lukkoon. Walter LKW (nykyisin LKW-Walter) kanssa, avattiin vuonna 1964. Suomesta tavarat hoiti perille amerikkalainen konttivarusta- Polarin ensimmäinen lähtö oli 8.4.1961 ja kuormana 540 kiloa kappaletavaraa Saksaan. Polarin synty Firman nimeksi oli alkuun ehdolla 'Oy Finn-Road Ab', sitten 'Oy Finn-UnionTransport Ab'. Samana vuonna käynnistyi yhteistyö saksalaisten, ruotsalaisten, ranskalaisten ja tanskalaisten huolintaliikkeiden kanssa sekä irtoperäliikenne yhteistyössä turkulaisen Kiitoliikenteen kanssa. Lisäksi TIR-sopimus oli vastikään tullut voimaan eikä sitä vielä osattu hyödyntää vientitullauksissa. Polarin oma rekkaselvitys Travemündessä sekä linjaliikenne Itävaltaan, yhteistyössä firman F. Seuraavana vuonna 1962 alkoi linjaliikenne Norjaan ja 1963 Sveitsiin, jolloin ajossa oli 16 Jo varhain Polar-Express oli mukana lentorahtitoiminnassa. "Poku" oli opiskellut huolinta-alaa Yhdysvalloissa ja oli ennakkoluuloton kehittäjä ja uudistaja. Kuvassa Kiitoliikenteen auto Turun lentokentällä hakemassa tavaraa 1960-luvun alkupuolella. matka Pohjanlahden ympäri sekä ensimmäisten, Paraisten ja Norrtäljen väliä kulkevien ruotsinlaivojen rajallinen kapasiteetti. Liikennöitsijät olivat alkuun lahtelainen Saarti Kuljetus, Mauno Löfgren Nurmijärveltä, Teuvo Vuortio Turusta, Kiitoliikenne Turusta sekä Kavak Kuljetus Helsingistä. Pian sekä liikennöitsijä- että automäärä suorassa liikenteessä kasvoivat huomattavasti. Kun todet- Turun Polarterminaalista 1970-luvun alussa. Työryhmä kuitenkin jatkoi työtään uudella suunnitelmalla, johon kuului uuden, oman autohuolintayhtiön perustaminen. Kuormana oli 540 kiloa kappaletavaraa Müncheniin, Saksan Liittotasavaltaan. Italian linjaliikenne käynnistyi kaksi vuotta myöhemmin, kun yhteistyö huolintaliike Andrea Merzario S.p.A:n kanssa alkoi. Toimitusjohtaja Maurice Kytöpurolla, joka aiemmin oli toiminut Helsingin Kaukokiidon johdossa, oli apunaan yksi konttorityöntekijä. Vuonna 1967 oli Kanadan Montrealissa maailmannäyttely Expo-67. Helsingin Aurorankatu 13:ssa
Siitä kehittyi vähitellen Polarin brändi ja kokonainen markkinointikonsepti. Erikoista tässä toimeksiannossa oli se, että kuljetus hoidettiin perille asti viidellä irtoperävaunulla - eikä siis konteilla, kuten tavallisesti. Kun Metsälään rakennettiin 1970-luvun alussa maaliikennekeskus, Finnexpressin ter- 78 AJOLINJA. Polar-Express Polar-Expressin tarra 1970-luvun alusta. mo SeaLand Service Inc. Autossa oli suosittu Flobyn lepo-ohjaamo ja kärry oli Närkolainen. talossa Hietasaarenkadulla. Polar-Express ja Finnexpress olivat ensimmäisiä huolintaliikkeitä tavaraterminaalien käytössä Suomessa. Esimerkiksi Vaasan konttori oli kauppahuoneisto puuPolar-Kiidon Vaasa-Helsinki linjan puoliperävaunuyhdistelmä lähtövalmiina Vantaalla 1970luvun puolivälissä. Kuuluisa firmalogo, jääkarhu neilikka suussa, rekisteröitiin vuonna 1969. Edustan kaappiperävaunussa näkyy linjatunnus "Helsinki-Rooma". Terminaali- ja liiketoiminnan kehittäjä Polarilla oivallettiin varhain markkinoinnin merkitys. Polarin Pohjois-Ruotsin linjalla ollut Volvo N88 1970luvun alussa. Oikealla Travemünden satamassa Finnlinesin Finnpartneraluksen vieressä saksalaisia irtoperävetureita kärryineen. Autot näyttävät olevan Hanomagia ja Mercedes-Benziä. Polar-Express oli näkyvästi esillä kuljetusalan lehdissä ja sponsorina erilaisissa urheilutapahtumissa. Se oli kenties "Poku" Björkenheimin uusien ideoiden ja taitavan rekrytoinnin ansiota. Säännöllinen irtoperäliikenne Keski-Eurooppaan alkoi Helsingin ja Travemünden välisen matkustajalaivaliikenteen vakiinnuttua Finnlinesin uuden Hansa Express-aluksen myötä. Seinällä näkyy Polarin Ruotsin liikenteen yhdistelmä ja siellä käytetty mainoslause "Polar-Express visar vägen/näyttää tien". Vasemmalta oikealle Erkki Vianto, CarlGustav Björkenheim, Jorma Korpela ja Raimo Hellberg. Samalla Polar-Express hyväksyttiin SeaLandin edustajaksi Suomessa. Myynnin keskeisenä ideana oli olla asiakkaiden lähellä. Keskellä Polarin irtoperävaunu menossa vuonna 1967 Montrealissa järjestettyyn maailmannäyttelyyn. Niinpä perustettiin paikalliskonttorit Jyväskylään, Vaasaan, Kotkaan, Lahteen, Poriin, Hämeenlinnaan ja Ouluun. yhteistyössä Polarin kanssa. Lukuun ottamatta turkulaista Kiitoliikennettä, Polar-Express käytti alusta asti pieniä ja keskisuuria liikennöitsijöitä sekä Suomessa että ulkomailla. Polar-Kiidon väreissä ollut avolava-FB88 Maalahdella 1970-luvulla. "Diplomikahvit" PolarExpressillä vuonna 1971. Polarin todellinen kansainvälistyminen tapahtui vuosina 196768, kun Saksaan, Norjaan, Ruotsiin ja Tanskaan perustettiin omat tytäryhtiöt. Alussa molempien varastot sijaitsivat Helsingin Eteläsatamassa, josta ne myöhemmin siirtyivät Sompasaareen. Vuonna 1969 lähetettiin jo 50 000:s ulkomaankuorma Suomesta. Turussa ja Tamperella olivat Vantaan lisäksi terminaalit tullauspalveluineen. Nämä olivat alkuun pelkkiä myyntipisteitä ja saattoivat sijaita aivan kaupungin keskustassa. Lyypekissä oli tällöin, ennen CEMT-liikenteen aikakautta, paikallisia kuljetusliikkeitä yhteistyökumppaneina
Asiakirjat kulkivat autoselvityksen ja osastojen välillä putkipostissa ja toimistorakennuksen sisäänkäynnin aulassa komeili täytetty jääkarhu. Virkatien terminaali oli Polarin lippulaiva ja edusti uusinta uutta näkemystä tavaroiden ja liikenteen hallinnassa. Polarin Finn-Rentco Oy:ltä vuokraamia Netam-Fruehaufmerkkisiä irtoperävaunuja tehtaalla Hollannissa. Siksi Polar-Express järjesti omat linjaautot, joilla työntekijät pääsivät työpaikalle. Ilmoitus Kuljetus-lehdestä vuodelta 1976. Autotytöistähän oli noussut haloota 1960-luvulla. Edustajaverkostoa Saksassa laajennettiin voimakkaasti 1970-luvulla ja Hollantiin perustettiin oma tytäryhtiö. Ilmielävä, venäläinen Mishka-jääkarhu oli mukana Vantaan Polar-terminaalin markkinointitempauksissa. "Bad english" ei siihen aikaan ollut mikään yleiskieli. Esimerkiksi Polarin maskottina mainoksissa käytettiin neilikkaa suussa pitävää jääkarhua 'RekkaPekkaa'. Polar-Kiidon ajossa ollut Volvo N88 1970luvun puolivälissä. Kuorma, joka näyttää hieman ylikorkealta, on oletettavasti Wärtsilän laivakone. minaali siirtyi sinne. Tässä on postikortti, jolla kenties haluttiin painottaa turvallista ajotapaa ja liftareiden välttämistä. Ilmoitus Kuljetus-lehdestä vuodelta 1976. Ennakkoluuloton henkilöstöpolitiikka Yhtiön jatkuva kasvu ja kansainvälinen toiminta asettivat kovat vaatimukset rekrytoinnille. Kuva 1970luvun lopulta. Vaasan PolarKiidon 1970-luvun Ford Custom Cab jakeluauto. Kun Vantaan uusi Polar-terminaali valmistui 1970-luvun alussa, alue oli vielä syrjäinen ja joukkoliikenteen ulkopuolella. Se oli myös paikalla uuden Turun terminaalin avajaisissa tammikuussa 1970. Vantaan Polar-terminaalia markkinoitiin 1970-luvulla ahkerasti alan lehdissä. Henkilöstön PEX-rahastosta maksettiin avustuksia, esimerkiksi onnettomuuksista aiheutuneisiin rahaongelmiin.Vaikka Polarilla ollut omia autoja, yhtiö määräsi, että kuljettajille oli maksettava erilaisia lisiä. Lisäksi heidän lapsil- leen oli terminaalin yhteydessä työnantajan pyörittämä päiväkoti. Nämä olivat varustettuja huckepacknostokonsoleilla. Polar-Expressin oma Polar-terminaali nousi Vantaan Virkatielle vuoden 1972 lopulla.Tätä ennen Polar-Expressin pääkonttori oli sijainnut Helsingin Bulevardilla. Kuljettajana Roger Bengs. Vaasan PolarKiidon 1970luvun kevyttä jakelukalustoa. AJOLINJA 79. Koska kauppoja tai palveluita ei silloin vielä ollut lähistöllä, työntekijät saivat joka kuukausi puoli päivää vapaata henkilökohtaiseen asiointiin. Tässä pärjättiin edistyksellisellä henkilöstöpolitiikalla. Liikenteenhoitajilta vaadittiin aina kyseisen maan kielen hallintaa. Oli houkuteltava kielitaitoista henkilöstöä, jolla oli käsitystä autokuljetuksista ja kaupallista näkemystä
Nykyisin näitä sidosryhmäjulkaisuja on miltei jokaisessa isossa firmassa, mutta 1970-luvulla se oli uutta. Polarin Skandinavian liikenteessä ollut F88 vuosimallia 1976. Laajeneminen uusille markkinoille Polarin kansainvälistymisen vuosikymmen alkoi säännöllisen konttiliikenteen aloittamisella Suomen ja Sveitsin välillä vuonna 1970. Se toimii nykyisin DHL Solutions lipun alla. Jotkut vanhat Polarin terminaalit toimivat edelleen, eri huolintayritysten lipun alla. Polarfrigo oli kylmä- ja pakastekuljetuksiin erikoistunut osasto. Kuva on Kiirunan läheltä. Vantaan Polar-terminaalikin on jäljellä, mutta sen aikoinaan niin edistyksellinen toimistorakennus on jo purettu. Lähteet: Blomberg, Olli: 100 vuotta huolintaa - speditööristä logistikoksi -kirja.Kuljetus-lehti, vuosikerta 1976.Haastattelut: Kimmo Puntti, Raimo Hellberg ja Erik Forsström. Kotimaanliikenne ja Polar-Kiito Polar-Expressin liikeidea oli en80 AJOLINJA. Liikennöitsijänä on Egil Nyman Närpiöstä, ja autolla ajettiin ensin Norjaan ja myöhemmin Kööpenhaminan linjaa. Jossain vaiheessa huomattiin, että asiakkaiden kotimaan tavaravirrat oli hoidettava sellaisten yhteistyökumppaneiden kanssa, joista oli tullut kilpailijoita ulkomaanliikenteessä. Vuonna 1971 perustettiin Oy Polar-Kiito Ab, jossa oli suurimpina osakkaina Polar-Express, Kiitoliikenne Turusta sekä liikennöitsijät Velj. Polarjet keskittyi pikarahtiliikenteeseen. 1980-luvun alussa ajettiin Pohjois-Ruotsin kaivoksille ammoniumnitraattia, jota käytetään polttoöljyyn sekoitettuna louhintaräjähteenä. Toiminnan operaattoriksi perustettiin Sveitsiin Polar-Container-Gruppe. Tuolloin avattiin myös linjat Suomesta Puolaan, Itävaltaan, Espanjaan ja Marokkoon. Polar-Express hoiti myös riippuvaatekuljetuksia Polargarmentmarkkinointinimen alla. Polar-Express pressuautojen kuljettajille tulivat lisät sivu- ja kattolastauksista. Näin syntyi idea omasta kotimaan kuljetusten organisaatiosta. Tästä muodostettiin myöhemmin oma yhtiö. Kilpailu kotimaanliikenteessä koveni kuitenkin merkittävästi 80-luvulle tultaessa. Silloin Polar-Expressissä todettiin, ettei Polar-Kiito tule pärjäämään. Nämä perävaunut olivat varustettuja nostokonsoleilla rautatiekuljetuksia varten ja niiden pressujen yläreunat olivat viistettyjä, jotta ne mahtuisivat Alppien junatunneleihin. Kuva Kilpisjärveltä vuonna 1980. pex B.V. Lopputuloksena oli, etä PolarExpressin ja sen tytäryhtiöiden tarina loppui Polargarmentia lukuunottamatta vuonna 1987. Neuvostoliiton ja ItäEuroopan maiden kuljetukset tulivat mukaan kuvioihin 1977. Auto oli Volvon ensimmäisiä F1020-malleja ja kärry Närkolta. Kuva Erik Forsström. sisijaisesti ulkomaankuljetuksissa. Erik Forsströmin ohjastama Sisu SM300 täysperävaunuyhdistelmä Vantaan Polar-terminaalin toimiston edessä 1980-luvulla. Englantiin perustettiin pari vuotta myöhemmin Polar-Express UK Ltd. Seuraava merkittävä askel oli tytäryhtiön perustaminen Hollantiin vuonna 1976, nimellä PolarExpress Benelux B.V. huckepack-liikenteen irtoperävaunuilla. Myöhemmin osa Polar-Kiitoa omistavista liikennöitsijöistä vaihtui ja sisämaan terminaaliverkostoa laajennettiin. Sen omistajiksi tulivat Polar-Express ja sitä omistavia huolintaliikkeitä sekä Pohjolan Liikenne. Toiminta siirtyi ruotsalaisen Bilspedition-yhtymän kautta saksalaiselle DB Schenkerille. Polar-Expressillä oli varhain myös oma lehti henkilöstölle ja asiakkaille, nimeltään 'Polarilainen'. Piiparinen Joutsenosta, Karl Fredman Maalahdelta, Matti Markkinatilanne vei vähitellen myös Rahtian kannattavuusongelmiin.Kuljetusalan ylikapasiteetti laukaisi rakennemuutoksen, jossa sijoitusyhtiö Spontelin perustama Speditor alkoi ostella ja yhdistää kuljetus- ja huolintayrityksiä.Näistä monimutkaisista kaupoista kerrottiin Ajolinjassa 2/2012, Kiitoliikenteen historiaa käsittelevässä jutussa. ja samassa paikassa, Länsi-Hollannissa Hillegomin kylässä. Vuonna 1976 alkoi myös liikenne Saudi-Arabiaan, Irakiin ja Marokkoon. Tarkoituksena oli kasvattaa kymmenen prosentin markkinaosuutta ja pärjätä paremmin Kaukokiidolle ja Kiitolinjalle käyttämällä hyväksi Pohjolan Liikenteen verkostoa Itä- ja Pohjois-Suomessa. Kiristyvä kilpailu toi rakennemuutokset Tällä F10:lla ajettiin Pohjoiskalotilla. Näillä firmoilla olivat valmiit kotimaan linjat, joilla toiminta saatiin nopeasti pyörimään. Tämä firma toimii edelleenkin, nyt nimellä Co- Kataja Jämsänkoskelta ja Ensio Lepistö Jyväskylästä. Osalta meni kuitenkin PolarKiidon myötä välit poikki entisiin yhteistyökumppaneihin, esimerkiksi Kaukokiitoon. Sveitsiin perustettiin Polar-Express Schweiz GmbH, joka aloitti ns. Näin Polar-Kiito lopetettiin ja tilalle perustettiin vuonna 1983 Suomen Rahtilinjat Oy, lyhyesti Rahtia
Ensin hän oli Paul Nymanin palveluksessa vuosina 1967-70 ja sen jälkeen yli kymmenen vuotta yhden ja kahden auton kuljetusyrittäjänä. R Nymanin 'kasipari' on vuodelta 1968, pattipää on vuotta vanhempi. Useassa täysperäyhdistelmässä oli auki veivattavat kuormatilan katot ja lattialämmitys, niin myös Puntin ajokissa. Polar-Express oli myös taloudellisesti tukemassa Rahtareiden toimintaa ja halusi aidosti edistää kuljettajien hyvinvointia ja työskentelyolosuhteita. RAHTARIT RY:N KIMMO PUNTTI AJOI POLARILLA - Kun tuli juhlapyhät, kuljettajat lenntätettiin maailmalta kotiin, Kimmo Puntti muistelee Polar-Expressin aikoja. Teksti Tom Fredman, kuvat Kimmo Puntti ahtarit ry:n kunniapuheenjohtaja Kimmo Puntilla on pitkä kokemus kuljettajana ja liikennöitsijänä Polar-Expressillä. Kimmo Puntti valvoi viiden auton kolme kuukautta kestänyttä koritusurakkaa NTM:llä ja Närkollä. Taksat oli kohdallaan Monipuoliset kuormatilat Paul Nymanilla oli parhaimmillaan seitsemän yhdistelmää Polarin ajossa. Lähtö Helsingistä oli tiistaisin ja Pariisista seuraavana tiistaina. Suomi kuului vuodesta 1961 Euroopan vapaakauppajärjestö EFTA:an. Lisäksi hän hoiti yhtiön henkilöstökuljetuksia linja-autoilla. Joka toinen viikonloppu vietettiin Pariisissa ja joka toinen kotona. Polar-Express hoiti useana jouluna Brysseliin poroja Suomi-ku- vaa kohentamaan. Puntti kertoo yhdestä Polarin keikasta, jolla vietiin Sveitsin Baselista täysi kuorma Englantiin - Seutulan kautta! Seutulan tullissa kuorman dokumentteihin tuli sopivasti Suomen leimat ja matka jatkui. Kaappiyhdistelmässä aukeavat katot olivat otakin aivan uutta. Sinetöidyt väliseinät Vuonna 1970 Puntille myönnettiin omat liikenneluvat. Banaanilaatikot lempattiin siihen aikaan suoraan lattialle ja lattialämmitys takasi tasaisen kuormalämpötilan kehnosta ilmankierrosta huolimatta. Polarin liikennöitsijänä hän aloitti Italian liikenteessä. Systeemi toimi loistavasti, kunnes Suomen tulli totesi sen mahdottomaksi. - Siihen aikaan taksatkin olivat kohdallaan, Kimmo Puntti muistelee. AJOLINJA 81. Tähän kappaletavaraliikenteeseen kehitettiin sivuovilla varustetut kaappiperävaunut, joissa oli väliseinä sisällä. Entiset puuautot uitettiin Ruotsista. Kuljettajia ei jätetty esimerkiksi joulun pyhiksi maailmalle, vaan porukka hoidettiin kotiin tarvittaessa vaikka lentokoneella, Kimmo Puntti muistelee. - Polar-Express piti huolta omistaan. Tämä edisti joskus kuljetuksia, kun vientiasiakirjoihin piti saada EFTA-maan leimat tullimaksujen minimoimiseksi. Kuva on vuodelta 1980. kuormaa jaettaessa. Paluukuormina oli usein banaaneja Hampurista. Pitkä työrupeama oli linjalla Helsinki-Pariisi, jota ajettiin reissu kahteen viikkoon Hollannin Waalwijkin ja Belgian Brysselin kautta. 1970-luvun lopulla Kimmo Puntti siirtyi irtoperäliikenteeseen, sen jälkeen irtoperävaunujen ylläpitoon ja katsastustoimintaan, kunnes perusti saattoautotoimintaan erikoistuneen yrityksen Juha Himasen kanssa. Rahtareiden tukija Kimmo Puntti oli pitkään liikennöitsijäyhdistyksen puheenjohtajana neuvottelemassa taksoja ja ajosopimuksia Polar-Expressin kanssa. Menokuormat koostuivat katon kautta purettavista kupariputkista. Näin voitiin kuormatilan eri osastoja sinetöidä tullissa erikseen ja siten myös purkaa ja tullata erikseen Kimmo Puntilla oli ajossa vuoden 1976-mallinen Ford Transcontinental. Ohjeet tulivat Polarin edustajalta Pariisin Garonorissa tai yhtiön Lyypekin konttorista. Porot vietiin Lapista Ruotsin kautta mantereelle tarkoitukseen muunnellussa kaappikärryssä
Ja kun mennään Itä-Suomeen, määrä sen kun kasvaa ja suoritukset nopeutuvat. Oli menoa ja meininkiä. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Neliakselinen Sisu R500. Edel82 AJOLINJA Heli ja Eetu.. Viime vuosina kiertueella lastaamassa on käynyt tuhannen puutavarakuljettajaa. J Eetu ja Heli Hauholainen autoilija Eetu Järvi odottaa pääsyä Loglift 105 ST 96:n avokoneen puikkoihin. Puuautoilevat pariskunnat Puunkuormaajakiertueella Lahdesta alkoi taas puukiertue. Ja nousutelillä. Eetu ja Heli, Marko ja Tiina o monena vuotena peräkkäin on Puunkuormauskier tue startannut suomenmittaiselle matkalleen Lahden Veholta. Nosturivalmistaja on Eetulle tuttu, sillä tammikuussa omaan autoon tuli Jonsered 1080 hyttikone. Kisaajia kävi päivän mittaan nosturissa 35
- Ajattelin, että tällä alalla on varmaan töitä, Heli kertoo. Vetäjä on painavampi kuin kärry. - Jätin kesken, kun siellä ei oikein opetettu mitään. - Ajoin sitä ennen vuoden kasettiautoa, Heli kertoo. Lastaussuoritusten jälkeen puuautoileva pariskunta on lähdössä yhdeksän päivän keikalle Thaimaahan. Eli kun mennään yhdessä metsään, ensin tehdään Tiinalle kuorma, sitten Markon vuoden 2008malliseen Scaniaan. Käytännön harjoittelua ei ollut Helin mielestä tarpeeksi. - Ajoa on kyllä ollut pari vuotta hyvin. Järvelle Heli tuli ajamaan viime syksynä. Itse olen miettinyt ratkaisua terveyden kannalta, kuljetusyrittäjä toteaa. Kytkin on laitettu kaksi kertaa, ensin oli loppu, toisen kerran palasina, Eetu toteaa. Toinen auto, Iveco Stralis, jää kyllä seisomaan. Mutta nyt kohti siipiä, lento lähtee neljän tunnin päästä. Joustavaa trailerivuokrausta! uloa Tervtetemme ll o osas 7m11 Trailer Oy Keravantie 507, 04150 Martinkylä Puh. Eetu Järvi Ky:llä on kaksi puutavara-autoa, joista Lahdessa oli matkassa Sisu R500 vuodelta 2009. - Olen harjoittelemassa. (09) 343 4480, Fax (09) 3434 4810 pno@pno.fi AJOLINJA 83. Ja ovathan veli ja isä ison auton kuljettajia. - Naiskuljettajien määrä on kasvanut viime vuosina puutavaranajossa, Marko Mikkola sanoo. - Painonjakautuma on lähempänä sitä, mitä sen kuuluisi olla. Scania R500 menee juuri kisapaikan ohi ja isännän lapa nousee ylös. Vierellä seisoo Tiina Tinnilä. Marko ja Tiina Mukaan tarinointiin liittyy Marko linen oli avokone, Jonsered 1020. Kustannusnousu on ollut kovaa. - 1,5 vuotta olen ajanut puita, Tiina kertoo. - On ruvennut jo menemään päälle. - Ei ole koskaan voima loppunut, Eetu sanoo. - Laitetaan shortsit jalkaan jo ennen lentokonetta, Tiina nauraa. - Hyttikone on eri maata kuin ennen. Kuljetusliikkeellä oli myös R500-Scania, mutta se myytiin aliurakoitsijalle. Mutta Heli, miksi lähdit aikanaan aikkarille ja puutavaranajoon. Työntekijänä ja mielitiettynä on Heli Kuokka, joka on päässyt tutustumaan Fullerin saloihin. - Nyt autolla on ajettu 400 000 kilometriä. Syksyisin sillä ajetaan sokerijuurikasta, jolloin päällä on lava. Heli ja Eetu liikkuvat lastauspäässä päasiassa kaksin. Sisu on harvinaisempaa puuautosorttia, sillä se on neliakselinen. Vielä tänä vuonna ei Heli noussut kisakoneen puikkoihin, mutta onhan noita työvuosia vielä edessä, jos kaikki menee hyvin. Kuljetusliike Marko Mikkolan toiminta ei loman takia keskeydy. Toisena ajokkina Eetu Järvi Ky:llä on 500-heppainen FH12Volvo.Molemmat autot ovat siis maltillisia teholtaan. Heli ehti käydä 'aikkarilla' Kouvolassa puutavara-autonkuljettajan linjaa. Mikkola ja Tiina Tinnilä. Ei juuri pörise, Eetu kertoo Helin vaihtamisesta. Auto oli tuoreena pelinä Power Truck Show:ssa, josta Sisu ja festaritiimi bongattiin Ajolinjan sivuille. Rengaskulut on noussut vuodessa 17 prosenttia, kuljetusyrittäjä tuumaa. - Mikseivät autoilijat voi antaa aikkareille kuormia ajettavaksi, Eetu kysyy. On siirtoautona. Kolme kertaa olen ollut yksin metsässä, Heli kertoo. Tiina ajaa sitä vuoden 2006- mallista Ivecoa, jossa ei ole nosturia päällä. Sisullakin on tarkoitus ajaa vielä pitkään. - Kyllä kait sillä miljoona pitäisi yrittää, jos vain toimii, Eetu miettii. - Vetäjä painaa 9500 kiloa, koko putki 15 900 kiloa, Marko kertoo
V8- huippu on 600 heppaa. Raakapuun käyttö ja hakkuiden määrä on nousussa. Megaspace-hyttinen puuautokin on totta. Sopii myös sorakärryyn. Sisun runko tunnetaan jäykkänä ja akselit joustavat paljon. Suomi on pinnoitusmestari. - Me ollaan nyt kolmatta vuotta mukana puukiertueella. Tulee se lumi taas kohta, muutaman kuukauden päästä. Moottoritehojen suhteen ollaa samalla viivalla telivetoisissa - 600 heppaa on riitettävä. 84 AJOLINJA. - Tässä on uusi W990 vetopyörä, jotka on saanut paljon kehuja. Mersussa on perinteinen telivetoratkaisu, johon saa halutessa keventimen. Nousutelisenä molempia saa rautajousisena. Haliselle, Holmbergille, Kanaselle, Lammiselle (2), RV-Kuljetukselle... Sitä saa myös Bandag pintana. Eroa on vetäjän painossa noin 800 kiloa. Sisu jatkanee nykyhytillä Euro 5 kauden loppuun. Koeajettavina ovat nousutelinen Sisu (551 hv) ja telivetoinen Mersu (598 hv). Mersu vai Sisu, kumman otat? Kun kiertueella on kaksi puutavara-autoa, sitä voi monelle nousta huiviin ajatus, että kumman ottaisi, ostaisi. legendaarisella Vanajasta peräisin olevalla ratkaisulla. Sisuun ei saa valaistua tähteä eikä Mersuun Sisun logoa. - Siitä huolimatta metsäalan kuljetusyritykset kamppailevat kannattavuutensa kanssa.Vuoden aikana kustannusindeksi on noussut 8,2 prosenttia. MKY esittää polttoaineveron palautusta verotilimenettelyllä, lisärahoitusta teiden kuntoon ja logistisiin järjestelmiin. Mersun infonäytöltä voit tarkistaa vaikka jarrujen kuluneisuuden, Sisu ei Metsäala Kuljetusyrittäjät ry kertoo tiedotteessaan, että Suomen puujalka on vahvistumassa. Käyhän kokeilemassa, tee valintasi tai jätä valitsematta! Vuoden päästä voi Mersu puuauto olla erilainen. Sisun ja Mersun saa myös Powershift robottilootalla. Telivetoisen Sisun teliakselilta on vetokytkettävissä pois ja teliakselin saa ylös. Mersun saa myös V6-koneella. Mersu on Nummekin telillä, kun Sisu on omalla olisi ostettu. Kysynnän kasvusta johtuen nyt kevättalvella kuljetuskalusto on ollut täyskäytössä ja tekijöistä on ollut jopa pulaa. Ei kai muuten sitä Bandagia Sisussa on korkea runko, kun Mersun päälle on laitettava apurunko. MKY:n toiminnanjohtaja Kari Palojärvi toteaa. Ja ei sitten muuta kuin esittelemään. Nousutelinen Sisu on aina 550hevosvoimainen V8. Mersun mallisto on Sisua laajempi, myös ohjaamoiden osalta. Tämä suorahampainen sopii kierrosherkän V8:n perään tosi hyvin, kysy vaikka koeajattaja Timo Kimalta. Mersuja menee puunajoon noin 30 vuodessa. Sopii Mersu-myllyyn paremmin kuin vaikka Cumminsiin, sanovat ammattilaiset. Ero tasoittuu. Ja alueelliset kuljetustuet on palautettava täysimääräisinä. Mersu on ollut perinteisesti elastisempi rungoltaan, mutta uusi Actros, jonka toivotaan olevan mukana vuoden päästä puuautona kiertueella, on jäykempi kuin nykyinen malli. Imagokysymykset ovat sitten monelle se tärkein pointti valinnassa. Sisu Polaria saa myös Fullerilla. Kierrokset laskevat nopeasti, joka auttaa vaihtamistapahtumassa. Bridgestone uskoo pinnoitettujen renkaiden kasvuun maailmalla. Kun vain hyötykuormasta maksetaan, nousuteliset tulevat kokemaan uutta tulemista näin Ajolinja uskoo. Ja tuossa on W958 eteen. Kevennystoiminto on turha sana, koska takarattaat nousevat Sisusta maasta myös kuorman kanssa - hydraulisesti. Rungot pinnoitetaan meillä keskimäärin 2,1 kertaa. Sisu Polaria on mennyt puunajoon kymmenkunta. Sitä energiarengasta on Puujalka vahvistuu, autoilija kurjistuu Tuomas, tosi cool. saatavilla kokoina 385/55 ja 385/ 65. Mennään kohti kesää ja Bridgestonen miehet esittelevät talvirenkaita. Puunkuormaajakiertue Tuomaksen talvipyörät Aurinko paistaa, tuule kylmästi. Meillä on puupuolelle hyvät tuotteet, Tuomas Viren tiivistää. Puunkuormaajakiertue jatkuu kesäkuun loppuun asti. Bandag on ollut Suomessa vuodesta 1967. Sisun nousuteli nostaa kuorman ylös asti, Nummek-lainen on ruotsalaisten kanssa samalla viivalla keventää kyllä. sitä sinulle näytä. Rengasrivistössä on myös uutta maantiepuolelle, R109 Ecopia. Mersuun saa Fleetboard tietojärjestelmän, Sisuun et. Perävaunuun on tarjolla M840, joka omaa Bridgestonen mielestä hyvän viilto- ja pistokestävyyden
Puunkuormaajakiertue Mustaa magiaa Tänä vuonna lastaillaan mustalla Actroksella. Timoselle tuli kaupiteltua taas Actroksia. DLD ja TIS-Web Ratkaisu digipiirturitietojen kokonaishallintaan Keskity olennaiseen! Ajopiirturitietojen tallentaminen pilkulleen lain edellyttämällä tavalla aiheuttaa monelle kuljetusliikkeelle päänvaivaa. Mutta onhan niitä Volvoja silti mahtitalossa vielä enemmistö. Silvennoisen Sepon kelpaa lisäillä makkaranpaistopuita. VDO on kehittänyt kokonaisratkaisun, joka tekee kaiken automaattisesti pykälien mukaan ja vapauttaa kuljetusyrittäjän keskittymään olennaiseen. DLD wlan DLD gprs DLD etälatauslaite Ratkaisun ytimenä on ajoneuvossa oleva DLD eli Download Device, joka siirtää kaikki digipiirturin ajotiedot langattomasti suoraan toimistoon ilman yrityskorttia. TIS-Web ohjelmisto Ratkaisun toinen osa on toimistossa oleva TIS-Web ohjelmisto, joka vastaanottaa ajoneuvosta DLD:lla lähetetyt ajotiedot lainmukaista arkistointia ja jatkokäsittelyä varten. Nyt myös paikannus! TIS-Web ohjelmistoon on uutena lisäosana saatavana Track & Trace paikannustoiminto, jonka avulla voi seurata ajoneuvon sijaintia reaaliaikaisesti Google Maps -karttapohjalla. Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi AJOLINJA 85. Kuuden jo olemassaolevien Actrosten joukkoon on tulossa kuusi uutta. Puunkuormaajakiertueen pääjärjestäjät ovat Cargotec, Veho ja SKAL. Timonen mersuuntuu Kun Seppo Silvennoinen oli siirtynyt Veholle Volvolta pari vuotta sitten, alkoi tietysti heti spekulaatiot, että alkaako Volvo-talo Timoselle mennä Mersuja. - Se kuski ei ole nyt täällä. Yksi Timosen kuskeista sanoi, että hän kävelee käsillään kotiin, jos Mersuja tulee. Eikö asian voisi jo unohtaa, eikö se ole jo vanha juttu, eräs Timosen kuski tuumasi tiukkaan sävyyn. Vuosi sitten Puunkuormaajakiertuella olisi voinut käsilläkävelyn järjestää, mutta Ajolinja ei päässyt paikalle. Tänä vuonna asia oli vielä mielessä, mutta suunnitelmille tuli yllättävä stoppi. Ja lisää Mersuja on tulossa. Ei kaikkea pysty unohtamaan, mutta yritetään pitää pois mielestä
08-3116 866 Fax 08-311 6366 Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.fi TILAA ajolinja Puh. (09) 547 621 | boy@boy.fi | www.boy.fi Moottoritilan palontorjunta Aktivoituu automaattisesti palon syttyessä. Yksinkertainen ratkaisu suljettujen tilojen päästöongelmiin. Pakokaasusuodattimet PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET AKKUJA Kraputie 2 Itäsalmi/Helsinki TELIVAUNU OY WECKMAN Paininpuuntie 23, Heinola P. 0500 687 241 | konepalvelu@suomi24.fi Raskaankaluston verkkokauppa rekkamies.com ajolinja - AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI - Sivuikkunoiden tuulenohjaimet Verhosetit Pöydät Viirit Koristevalot 86 86. 03-874 220, fax 03-874 2244 KORJAAMOJA Puinnintie 12 28 360 Pori 0400 637 934 0440 637 936 Raskaskalustohuolto Vesa Raikunen Oy Raskaan kaluston huollot · Korjaukset · Määräaikaishuollot · Katsastuskorjaukset / käynnit · Hydrauliikkatyöt · Päälirakennetyöt · Kolarikorjaukset paketti- sekä kuorma-autoihin · Jarrukorjausten A-lupa · Analogisten sekä digitaalisten piirturien tarkastukset ja säädöt · Takalaitanostimen korjaukset ja tarkastukset · Käytössämme myös Autocom diagnoosi- ja vianhakuohjelmat AVOINNA ma pe 7 19, muina aikoina sopimuksen mukaan Konepalvelu Lammi www.konepalvelulammi.fi VARAOSAT Thermo King ja Carrier -huollot ja korjaukset Raskaan kaluston huoltoja ja korjauksia Kylmäkoneiden purkuosia Rataskatu 18, 60320 Seinäjoki Puh. Palveluhakemisto ajolinja AJOPIIRTUREITA, MITTALAITTEITA VDO KIENZLE AUTOPESUPALVELUT SAMMUTUSJÄRJESTELMÄT Service Mittarihuolto Rami Ky Alasintie 11 90400 Oulu Puh
Syyttäjä on kuulusteluttanut todistajan, joka päätyy samantapaisiin päätelmiin kartan, kellon ja GPS-laitteen avulla. Seuraavan päivän lehdissä oli kuorma-auton tunnistava kuva. Jos ammattikuljettaja olisi noudattanut nopeusrajoitusta, hän olisi ajanut risteykseen kolmekymmentä sekuntia myöhemmin. - Erkki Kanerva - Erkki Kanerva Laippatie 19 A, 00880 HKI P 020 7410 820 . www.avoline.fi JOUSILIIKKEET AJONEUVONOSTURIT Vallilan Takomo Oy, Vallilan 00370 Helsinki Arinatie 5, Takomo Oy, Rahtarinkatu 00370 Helsinki Arinatie 5, 1, 00980 Helsinki. Puolustus sen sijaan on tuomassa uuttakin näyttöä siitä, että ajopiirturi, jonka näyttöön syyttäjä ammattikuljettajan huolimattomuuden alun perin perusti, on väärin kalibroitu, puolitoista miljoonaa kilometriä ajettu vanha lousku, jonka kellokin saattaa hetkittäin käydä takaperin. Uusi pääkäsittely määrättiin pidettäväksi tämän kuun 22-24. Asian laadun vuoksi käräjäoikeus oli valmistautunut kolmen ammattituomarin toimesta, katselmuksineen kahden päivän pääkäsittelyyn. (09) 561 7880 Puh. Tässä tapauksessa niin tehtiin. Oikeusturvalla on hintansa, mutta asianosaisille tämä alkaa olla jo kohtuuton. Elokuisen onnettomuuden piirturi näyttäisi olleen vielä lokakuussa kulun päällä. HUUTOUL A alautan ensin mieliin asian ja kummastelen sen kulkua sitten vasta. Ajopiirturi ja sen toiminnan luotettavuus on muodostumassa pääkäsittelyn yhdeksi oleellisimmista kysymyksistä. Esitutkinnan perusteella syyttäjä katsoi, että yhdistelmäauton kuljettaja oli huolimattomuudellaan aiheuttanut kuuden ihmisen kuoleman ja antoi manata tämän käräjiin - toukokuussa. Tehokkaasti jarrutettuna kuorma-auto törmäsi henkilöauton oikeaan kylkeen. 06-4568 www.kah-trucks.fi888 www.osatori.fi AJONEUVOISTUIMET VAROITUSVILKKUPANELIT Kohtuuttoman pitkä piina nyt pieni henkilöauto ajoi etuajooikeutta osoittavan kärkikolmion takaa risteykseen. VTT ja KRP näyttävät pitäytyvän lausunnossaan ajopiirturin kiekon tulkinnasta. Vähitellen alkoi hahmottua esitutkinnan myöhemmin vahvistama käsitys, että nuoret olivat olleet `viihteellä', ilmeisesti koko yön, eikä alkoholin osuuttakaan enää suljettu pois. Kohta on taas toukokuu. 0400 422 900 www.ajolinja.fi Ajolinja nyt Facebookissa AJOLINJA 87. www.vallilantakomo.fi www.vallilantakomo.fi Puh. On arveltu, että istunto peruutettiin esitetyn todistelun ristiriitaisuuden vuoksi. Kolme kokonaista päivää sen käsittelyyn tarvitaankin. Nopeusrajoitusalueella, risteävältä tieltä vasemmalta lähesty- P 2012 1 9 82 PURKAAMOT Jalasjärvi, 61760 Ilvesjoki Puh. Kaikki henkilöauton matkustajat kuolivat välittömästi, kuljettaja sairaalassa. On harvinaista, että pääkäsittely peruutetaan, jos asianosaiset ja kaikki todistajat ovat läsnä. (09) 561 7880 Ajoneuvonostureiden HUOLLOT JA KORJAUKSET HINAUSPALVELUA www.teraspyora.fi Puh. 06-4568 800 fax 06-456 8888 Fax. Lehdet tiesivät, että yhdistelmäautossa oli ehkä ollut ylikuormaa ja että kuljettajan epäiltiin ajaneen ylinopeutta. päivinä. Elokuussa runsas puolitoista vuotta sitten mikkeliläinen yhdistelmäauton kuljettaja lähestyi Lieksassa kuormatussa sahatavaralastissa Enon Ahvenisen kylää. Uutiset yhdistivät kuorma-auton kuljettajan kuuden nuoren kuolemaan. Kävin lunastamassa aineiston. Kului syksy ja talvi, kevätkin. Henkilöauto pyöri risteyksen taakse maastoon. Tuolla paikalla, parin kilometrin matkalla, on kuudenkymmenen kilometrin nopeusrajoitus. Asiassa on suoritettu lisätutkintaa, jonka aineisto tuli julkiseksi käräjäoikeuden valmistelevasta istunnosta viime viikolla
- Mestaruus ja voitto on aina tavoitteena kun kilpaillaan, mutta A nyt pitää olla realisti. Kiihtyvyys 40 160 km/ h on 6,5 sekuntia. Venäjä, Smolensk 1.-2.9. Espanja, Jarama 23.-24.6. Kuljetusyrittäjä Erik Forsström on puolestaan tulossa mukaan Sisulla, jos auto vain saadaan kuntoon. Alarivillä datainsinööri Stefan Lehmann (vas.), datainsinööri Corsin Zurcher ja mekaanikko Raine Dolde. Mika Mäkinen starttaa EM-sarjaan uudella MANnilla Kerran edes korokkeelle Mäkisen MAN on uusi, tallipäällikkönä on vanha kettu Jokke Kallio. TRUCK RACE Viime vuonna Le Mansissa katteet rytisivät. Odotettavissa on kiihkeitä lähtöjä. Kansallinen kuorma-autoluokka tarjoaa mielenkintoista katsottavaa. Kaarrenopeudet ovat aivan eri luokkaa kuin silloin minun aikanani. 41-vuotias Mäkinen oli viime kaudella EM-yhteispisteissä sijalla 15. Ranska, Le Mans 12.-13.5. 12,6-litraisesta dieselmoottorista irtoaa 1000 hevosvoimaa ja 5000 newtonmetriä mahtivääntöä. Yhtenä tavoitteena on nousta myös ainakin kerran palkintokorokkeelle, Mäkinen sanoo. Nyt käytössä kokoajan oma datainsinööri. Tiimikuvassa ylhäällä tiimipäällikkö Jokke Kallio (vas.), kuljettaja Mika Mäkinen, markkinointivastaava Tony Svartsjö ja kilpailuinsinööri Thomas Keppler. - Tämä on aivan eri laji nykyään. Tsekki, Most 22.-23.9. Suomessa Mäkinen on saavuttanut viisi mestaruutta. Uuden auton voima ja ajettavuus ovat vakuuttaneet suomalaiskuskin. Italia, Misano Keppiluokka käyntiin Kansallisen kuorma-autoluokka, keppiluokka, on startannut uuteen kauteen Alastarolla 29.4. KEPPILUOKKA KOTIMAA 2012 29.4 19-20.5 26.5 11-12.8 21-23.9 Alastaro Alastaro Alastaro Kemora Alastaro Radalla on odotettavissa tänä vuonna jopa 15 kuljettajaa. Mäkisen tiimi on vahvistunut. Uskoisin, että sarjan kokonaispisteissä on järkevää tavoitella sijoja 6-8. Mäkisen mukana EM-projektissa on lajin suomalaiskonkari Jokke Kallio. Kisapelinä on Mad-Croc Truck Racing -tiimin tuhathevosvoimainen TGS-MAN. Kisa-auto MAN tulee saksalai- selta Hahn Racing Teamilta, joka on ajanut kevään aikana kaksi testisessiota Tsekin Mostissa ja Ranskan Nogarossa. Autot ovat kuin formuloita. Turkki, Istanbul 19.-20.5. Viime vuonna keppiluokan voittoon ajoi Juha Rinne. 88 AJOLINJA. Englanti, Donington 28.-29.7. Olen tässä Mikan mukana, ja autan minkä osaan, tiimipäällikön roolissa toimiva Kallio kertoo. Jarkko Jauhiainen on tuomassa radalle kangasalaisen RKHTeamin NL12-Volvon. Espanja, Jarama 13.-14.10. - Toiminta on entistä ammattimaisempaa, Mäkinen korostaa. Kallio saavutti SR-Sisuilla EM-kultaa vuosina 1991 ja 1992. - Nyt meillä on uusi auto. Toiminta on nyt ammattimaisempaa. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Mika Mäkisen team uralainen Mika Mäkinen tulee ajamaan ratakuormaautojen EM-sarjan myös tänä vuonna. Belgia, Zolder 6.-7.10. EM-sarjan avausosakilpailu ajetaan toukokuun puolivälissä Turkin Istanbulissa. EM-KAUSI 2012 9.-10.6. Jarmo Kinnunen meinaa ajaa välivuoden jälkeen Evo-Sisulla. Se tuntuu ensimmäisten testien perusteella hyvältä, viime vuoden mallia paremmalta. Ranska, Nogaro 30.6-1.7
Hintaan lisätään liikekohtaiset toimituskulut 600 . *Verrattuna mallivuoden 2011 Transit-mallistoon Euro 4 moottoreilla.. Kuvan auto erikoisvarustein. Kattavasti varustellun Transitin ohjaamo on entistäkin hiljaisempi. Uusi teknologia yhdessä tutun huippuluokan ajettavuuden ja kuljetuskyvyn kanssa tekee uudesta Transitista kyvykkään kumppanin. UUSI FORD TRANSIT alkaen 28.748,52 (+ toim. Täysin uudet voimanlähteet. Uusi Ford Transit ja täysin uudet, erittäin vääntävät DURATORQ-dieselmoottorit säästävät polttoainetta 0,41,6 l/100 km* edistyksellisellä teknologialla. Uusi Transit esim. kulut 600 ) Tervetuloa tutustumaan! ford.fi/hyotyajoneuvot Ford Transit Van -mallisto alkaen 28.748,52 (autoveroton suositushinta 24.650 + arvioitu autovero CO2päästöllä 178 g/km 4.098,52 ). Ford Transit -pakettiautomalliston CO2-päästöt 178252 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 6,79,6 l/100 km. lataa auton akkuja vauhtia hidastettaessa. UUSI FORD TRANSIT
Moottorit ovat Euro 4 päästötasoisia. Takapyörien kääntyminen on toteutettu hydraulisesti. 60 000:sta neliöstä Renault-Nissan haukkaa 10 000. 90 AJOLINJA 90 Ford luottaa MANniin Englannin Fordille on toimitettu 185 kappaletta 440-heppaista välitelistä TGX-MAN rekkaveturia. Incheonin kenttä on avattu vuonna 2001 ja se on äänestetty kuusi kertaa peräkkäin maailman parhaaksi kentäksi palveluiltaan. Yritys valmistaa kuorma-autoja, jotka perustuvat pitkälti Mersun komponentteihin. Kamaz Actroksen osilla. W W W . A J O L I N J A . F I Daimlerille isompi pala Kamazista Daimlerin laajentumisen strategiana kehittyvillä markkinoilla on pysyä Volkswagenin edellä, joka valmistelee hallinnoimiensa MANnin ja Scanian yhdistämistä. Tästä olkoon esimerkkinä Renault-Nissan yhteenliittymä, jonka Pohjolan varaosavaraston logistiikan hoitaa seuraavat kolme vuotta DSV Solutions. Lähiajan tavoitteena on koota noin 6000 autoa vuodessa.. Toiset 185 MAN-autoa toimitetaan Fordille ensi vuonna. MAN ja Ford. MAN tuontiykkönen Venäjällä Toisen kerran peräkkäin, MAN oli viime vuonna Venäjällä suurin eurooppalaisista kuorma-autovalmistajista.Yli 12-tonnisissa markkinaosuus oli 26 prosenttia. Vierintävastuksen kerrotaan olevan alhainen. Syksyllä tulee 385/ 65R22.5. Uranpohjissa on kivenpoistajat. Karjaan tehtaan 45 työntekijää siirtyvät Sisun palvelukseen vanhoina työntekijöinä. Kentän läpi menee vuosittain 33 miljonaa lentomatkustajaa. DSV hoitaa varaosat Varastojen ulkoistus on nykypäivää. Tasaista kulumista edesauttaa korkealaatuinen kumiseos ja alhainen lämmönkehitys. Sitä eivät sisulaiset aivan suoraan sano, että nyt on yksi porras vähemmän ottamassa hintaa autoista. Autotuotannosta vastaavan Sisu Auto Trucks Oy:n toimitusjohtaja Petri Reinilä sanoo, että Actrosten keulassa Aebi Schmidtin aurat, joiden työleveys on 3,56 metriä. tarvitaan tiiviimpää yhteistyötä tuotekehityksen ja tuotannon välille, halutaan lisää asiakaskohtaista joustavuutta ja nopeampaa toimitusprosessia. Näin hintakilpailukyvyn pitäisi olla parempi. Uusi Nokian eturengas Uusi Nokian NTR 46 eturengas on suunnattu erityisesti sora-, puutavara- ja maitoautoihin, joissa renkaalta vaaditaan repimislujaa ja pistonkestävää rakennetta. Pintakuvio on avoin ja isopalainen. A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT UUTISET JA TA PA H T U M AT SAHKEITA Daimler AG on kasvattanut omistustaan 65 prosenttiin OAO KamAZ yhtyisyrityksestä, jossa toisena omistajana on venäläiset. Nokian Renkaiden patentoima kulumisvaroitin (DSI) ilmoittaa pääurien jäljellä olevan urasyvyyden millimetreinä. Ensimmäisenä markkinoille tuodaan uutuuskoko 315/ 80R22.5. NTR soveltuu ympärivuotiseen käyttöön (M+S). Kaikki akselit vetää ja kääntyy Etelä-Korean suurimmalle lentokentälle Incheoniin on toimitettu seitsemän uutta aura-autoa, jotka nostavat Actros-Mersujen määrään 28:aan. Autojen kaikki pyörät ohjaavat. Kaikki aura-Actrokset ovat nelivetoisia. DSV:n suurvarasto on Ruotsin Boråsissa. Nyt palataan lähtöruutuun eli Sisujen valmistus tapahtuu omin voimin. Rekoilla kuljetetaan moottoreita, vaihteistoja ja muita osia eri Fordin tehtaiden välillä. Kesällä TGS-MAN mallin kokoaminen aloitetaan Pietsarin tehtaalla. Urat ovat leveät. Intiassa Daimler perusti vähän aikaa sitten BharazBenz kuormurimerkin. Karjaan Sisun tuotantoa. Sisu palaa autovalmistajaksi Sisu ulkoisti kuorma-autojen valmistuksen Komas Oy:lle syksyllä 2009
Uutta USA:n suurimmalta Meguiar's on Yhdysvaltojen markkinajohtaja autonhoitotuotteissa.Valmistuskokemusta on yli sadan vuoden ajalta. Sinun pitää täyttää lomakkeeseen Volvosi malli, alustanumero, yhteystietosi ja haluttu kieli. Uutta ohjekirjaa voit esimerkiksi tarvita, jos entinen on ka- Nissan sähköpaku Nissan yhdistää NV200-pikkupakuunsa Leaf-pikkusähköautonsa tekniikan. Täyssähköisessä tavarankuljettimessa on 24-kilowattiset akut. Soft Wash Gelin kanssa suositellaan käytettäväksi Microfiber Wash Mitt -pesukinnasta. Toinen amerikkalaisvalmistajan uutuustuote on säännölliseen käyttöön tarkoitettu nahanhoitoaine, joka sisältää luonnollisia aloe- ja hoitoöljyjä. Marraskuussa 2011 alkaneet työt ovat näkyvissä etenkin Ahvenkoskella, Pyhtäällä ja Kotkan alueella, joissa on tehty myös lii- kennejärjestelyjä. Päällirakenteeksi autoihin asennettiin uudessa kotimaassa Zoomlion-betonisekoittimet. Volvon ohjekirja netistä Volvotrucks.com nettisivujen kautta saat autosi ohjekirjan, jos työkalusi on tehty vuoden 2009 viikon 48 jälkeen. Kutsuu koskee Freightiner, Sterling ja Western Star kuorma-autoja, jotka on valmistettu vuoden 2006 tammikuun ja vuoden 2012 helmikuun välillä. Se toimii talvirenkaiden testauslaboratoriona 1417 viikkoa vuodessa. Urakoitsijana toimii YIT Rakennuksen ja Destian muodostama työyhteenliittymä Pulteri. NV200:sen sähköproto oli esillä Detroitin autonäytte-lyssä. 2500 Actros-mixeriä Kiinaan Mersun päätehtaalla Saksan Wörthissä koottiin 2500 kappaleetta 3341ja 4141-Actrosta, jotka roudattiin sitten Kiinaan. Moottoritie avataan liikenteelle osittain jo vuonna 2013 ja kokonaisuudessaan vuonna 2014. Elinkaarimallilla toteutettavan hankkeen palveluntuottaja on Tieyhtiö Valtatie 7 Oy. Samalla ulkomuotoa on uudistettu Leafin suuntaan. Ruuhkat poistuvat lähes kokonaan ja matka-aika lyhenee Koskenkylän ja Kotkan välillä noin kahdeksan minuuttia, kertoo hankkeen projektijohtaja Hannu Lehtikankare Liikennevirastosta. Moottori on 80 kilowattinen eli 107 hevosvoimainen. Meguiar´s tuotteiden Suomen edustajana toimii HL Group. A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT UUTISET JA TA PA H T U M AT SAHKEITA E18-Pulteri vauhdissa W W W . A J O L I N J A . F I Koskenkylä-Kotka-moottoritie korjaa yhden pahimmista liikenteen ongelmakohteista E18-tiellä. Paikalla testataan henkilöautojen, pakettiautojen, kuormaautojen ja linja-autojen renkaiden käyttäytymistä jäällä ja lumella. - Kymmenessä vuodessa vältytään noin 110:ltä henkilövahinkoon johtavalta onnettomuudelta, joissa kuolisi noin 30 ihmistä. Testit Nissan -sähköpakuilla ovat aloittaneet Posti Japanissa ja FedEx pikalähettifirma Lontoossa. Aine tekee nahan luonnollisen elävän näköiseksi jättämättä kuitenkaan tahroja, valkoista pintaa tai liiallista kiiltoa. Se on valmistajan mukaan erittäin runsas, paksu ja tiivistetty pesuaine, joka sisältää hoitoaineita sekä kirkasteita ja antaa lisäkiiltoa auton pinnoille. Moottoreina on Detroit Dieselin valmistamat 13 ja 15/16-litraiset rivikuutoset. Bridgen koerata Ruotsissa Bridgestonella on renkaiden koerata Ruotsin Vidselissä, joka on sata kilometriä napapiiriltä. Sen jälkeen volvolaiset lähettää sivulle linkin, jonka kautta voit käydä lataamassa PDF-tiedoston eli ohjekirjan. Uusimpia tuotteita on Soft Wash Gel. Sääasemat ja sääanturit tarkkailevat ilman ja maanpinnan lämpötilaa sekä olosuhteita ja välittävät tiedot näyttöpäätteelle toimistotiloihin. Sisällä keskikonsolissa on suuri kosketusnäyttö iPadin tapaan. Markkinoilletulosta ja sarjatuotannon aloituksesta ei sanota muu kuin että 'lähitulevaisuudessa'. doksissa, tulee vieraskielinen kuljettaja tai toimistoosi haluat oman kappaleen. Työmaa työllistää yli 300 työntekijää ja vuoden lopussa noin 600, kertoo urakoitsijan projektipäällikkö Kari Alavillamo työyhteenliittymä Pulterista. Ohjekirjan voit tallentaa tietokoneelle tai tulostaa ulos. Daimler takaisinkutsuu 110 000 USArekkaa Daimler Trucks North America kutsuu 110 411 rekkaa tarkastukseen polttoainelinjojen mahdollisten vuotojen takia. Tuote on liuotinvapaa ja pH-tasapainoitettu eikä poista vahapintaa. Molempien pakkausten koko on 473 millilitraa. Muut tiejärjestelyt ovat valmiita vuoden 2015 lopussa. Koeradoille voidaan tarvittaessa tykittää lunta viidellä lumitykillä. Käy tykkäämässä ajolinja facebookissa AJOLINJA 91 91. - Aloitamme 38 uuden sillan rakennustyöt juhannukseen mennessä
Se on seinäjokelainen JH-Kuljetus, jossa on puikoissa jo kolmas sukupolvi. Haaviston perheyrityksellä on 30 ajoneuvoa ja 60 työntekijää. Sankari tullaan tänäkin vuonna palkitsemaan ruhtinaallisesti vuoden lopussa järjestettävässä Sankarigaalassa. OptitrackPremium menee eikä meinaa. Optitrack-Premiumeja Suomeen Tämän vuoden keväällä rantautuvat ensimmäiset OptiTrack etuvedolla varustetut Renault Premium Landerit Suomeen. Hydraulinen etuveto tuli Premum-mallistoon pari vuotta sitten.Yksi ensimmäisistä menee Kuoreven Halliin Ollin Soralle, joka on tunnettu Volvoistaan. SANKARIT LIIKKUVAT A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT UUTISET JA TA PA H T U M AT SAHKEITA W W W . A J O L I N J A . F I KESKUUDESSAMME. Bridgestone yhteistyökumppaneineen etsii jälleen kuljetusalan ammattilaisia, jotka omalla esimerkillään edistävät herrasmiesmäistä käyttäytymistä liikenteessä tai ojentavat auttavan kätensä apua tarvitseville - ihmisiä, joiden ammattina on olla Sankari. Metsäalan Kuljetusyrittäjät ry:n puheenjohtajaksi kaudelle 2013 2014 valittiin nykyinen puheenjohtaja Ari Hämäläinen Mikkelin Kalvitsasta ja varapuheenjohtajaksi Hannu Lamminen Ruoveden Väärinmajalta. Ilmianna sankari tai haasta mukaan etsintään WWW.AMMATTINASANKARI.FI 92 AJOLINJA. Neste-etuvetoa on saatavana myös MANniin ja ilmeisesti myös seuraavan polven Volvoon, joka esiteltäneen myöhemmin tänä vuonna. PRO DRIVERS MAGAZINE JH-Kuljetus vuoden MKY-yritys Metsäalan Kuljetusyrittäjät ry on palkinnut jäsenistöstään Vuoden 2012 Kuljetusyrityksen
Päivävalot ovat vähävirtaiset LED-tekniikkaiset. Pitkittäispitoa tehostaa sahalaitakuvio. Nokian patentoimalla kaksoispalakuviolla haetaan hyvää pitoa ja täsmällistä ajotuntumaa myös ääritilanteissa. - Välitön hyöty on, että päällekkäiset toiminnot voidaan karsia. Renkaina olivat nastalliset Hakkapeliitta seiskat, kooltaan 225/40R18. H7 tarjoaa laajemman valokeilan kuin tähänastinen H4, joka jä edelleen tuotantoon. Asiakastutkimuksessa on todettu yksiselitteinen toive siitä, että yksi palveluntarjoaja voisi tarjota kattavia kokonaisratkaisuja. - Uusi Truck D ei huoju, vaan etenee jämäkästi ja vakaasti kaikissa keleissä, Nokian kuorma-auton renkaiden tuotekehityspäällikkö Teppo Siltanen kertoo. Nokian Renkaiden patentoima kulumisvaroitin osoittaa numeroin, kuinka monta millimetriä kulutuspintaa on jäljellä pääurissa. Tätä toivetta on kuunneltu, Sten-Eric Sjöberg. Nokian talvirengasperheen uusin tulokas on Nokian Hakkapeliitta Truck D, joka tuo talvipitoa ja ajomukavuutta pitkän matkan rahti- ja bussiliikenteeseen. Turkkilainen kuljetusliike Ultrans sai tehtäväkseen kuljettaa porauslautan 650-tonnisen osan Iskerendumin satamaan. Lamellinherättäjät tehostavat lamellien toimintaa ja takaavat ajoturvallisuuden myös nopeasti vaihtelevissa keleissä. Rengas on jopa kolme desibeliä edeltäjäänsä hiljaisempi. Kappaleella oli pituutta 40 metriä ja korkeutta 25 metriä. Tämän vahvistaa Suomen Hinausyrittäjät ry:n puheenjohtaja Sten-Eric Sjöberg, joka on myös Suomen suurimman hinausyrityksen Hinaus Sjöberg Oy:n toimitusjohtaja. H7-lähivalopolttimon yhteydessä on aina erillinen H1-kaukovalo. Hydraulisesti säädettävissä akseleissa on joustovaraa 30 senttiä ylösalas. Scanian uudet valot. Uusia valoja Scaniaan Kolmen Volvon voimin. Scanian uudet valot ovat tuttuja ja koettuja ratkaisuja. Ne koostuvat moduuleista, joita voidaan yhdistää toisiinsa. Kuluvan vuoden hankinnat kohdistuvat kahteen Mercedes-Benz Actros 1836 L malliin, kahdeksaan Atego 1529L malliin ja kahteen Sprinter 313 pakettiauton alustaan. Syvän 3D-lamelloinnin ansiosta pito säilyy pitkään, vaikka rengas kuluu. Nyt varaus yhdeksästä lisäautosta päätettiin nostaa 12 uuteen autoon. Uutuustuote on suunnattu erityisesti päätiekäyttöön, vetoakselille. Leveyttä ja korkeutta oli kymmenen metriä. LED-lamput kestävät myös pidempään kuin perinteiset lasipolttimot. Tehtävään otettiin kolme 660-heppaista FH16-Volvoa, joiden perässä oli Goldhoferin lavettiperävaunut. Hyvä kulumiskestävyys perustuu palakuvion askellukseen. Kun talvikulumisvaroittimen lumikide hiipuu pois, rengas soveltuu kesäkeleihin. Uutuustuote on saatavana myös Nokian Noktop Hakkapeliitta D pinnoitteena. AJOLINJA 93. Sumuvalot ja kohdevalot jäävät puskuriin. Sähköautojen jääajon ME SOS osti Assistancen Nokian Renkaiden testikuljettaja Janne Laitinen kiisi Helsingin Metropolian E-RA sähköautolla 252,09 km/h Inarissa Ukonjärven jäällä. Optimoitu palajako ja tasainen pintapaine varmistavat tasaisen kulumismuodon. Ensimmäinen koko 315/80/R22.5 on saatavilla kevään aikana. Tiheä poikittaislamellointi vahvistaa pitoa vedossa ja jarrutuksessa. Muutto-Niemi mersuuntuu Niemi Palvelut Oy solmi 21:n uuden Mersun kaupan. Uutuuden kerrotaan rullaavan kevyesti ja näin pihistävän polttoainekuluissa. Autossa on potkua 280 kW. Talvipidon ja ajettavuuden viimeistelee kaksikerroksinen cap & base -rakenne sekä pohjoisen oloihin säädetty pintakumiseos. Kuviopalat on tuettu hyvin, joka mahdollistaa syvän lamelloinnin. Alkuperäiseen sopimukseen jätettiin varaus 9 auton lisähankintaan. Ajoneuvoista Helsinkiin sijoittuu 7 ja aluetoimipisteisiin 5. Niemenpunaiset. 660:sten yllä 650 tonnia Uusi Hakkapeliitta Truck D pääteille Turkin edustalta Välimerestä aiotaan aloittaa öljynporaukset ensi vuonna. Bensa-Audilla ajettiin Pohjanlahden jäällä viime maaliskuussa 331,61 km/h:ssa. E-RA on Helsingin Metropolian ammattikorkeakoulun kehittämä auto. Pohjoismaisten vakuutusyhtiöiden omistama SOS International, Pohjoismaiden suurin hätäpalveluyritys, on ostanut Suomen Hinausyrittäjät ry:ltä Assistance Finland Oy:n. SOS International tarjoaa Assistance Finlandin hinausyrityksille varmemman reitin hinaus- ja tiepalveluiden kasvaville kansainvälisille markkinoille. Ajovaloissa on vaihtoehtona joko tutut ksenon-kaasunpurkausvalot tai ulkonäöllisesti samanlaiset H7-ajovalot. Myös virallinen Guinnesin jäälläajon maailmanennätys on Janne Laitisen nimissä. Hinauspalveluketju Assistance Finland koostuu yksityisistä hinausyrittäjistä
Yksityisalueilla tapahtuva pysäköinnin valvonta on toki tärkeä asia, sillä sen verran sikamaisesti osa autoilijoista käyttäytyy.Ylilyönnit valvonnassa olisi kuitenkin saatava kitketyksi pois. Renkaat ovat lähes polkupyörätasoa, kuten oheisesta kuvasta selviää. Näin se aika muuttuu ainakin turvallisuuden suhteen varmasti entistä parempaan suuntaan. kohvoijattu moottori. Ja nää hurjat ajoivat Eläintarhan ajoissa kierroksen yli 100 km/h keskinopeudella. Laki siis pitäisi saada ja mieluiten nopeasti. Tämän kertainen lukijakilpailumme koskettelee automerkkiä. oikea vastaus kesken arn vastanneiden initaskuOikei Osramin m a vottiin kolme voittivat Jukk lamppua. Kirjan julkistamistilaisuudessa oli läsnä kaikenlaista autourheiluporukkaa. Rekvisiitaksi oli paikalle tuotu vanhan ajan formula, Curt Lincolnin aikanaan ajama John Cooperin tekemä Midget. Joku on saanut virhemaksun poiketessaan huoltamolla kahvilla, joku taas jostain muusta yhtä vähäpätöisestä syystä. Huutoja Pysäköintiä ja sakkoja ja kuiskauksia Ja mikä olikaan merkki? Truckman Harry S. Oheisissa kuvissa on Etelä-Afrikassa valmistettuja kuorma-autoja peräti kahtena eri mallina. Ensimmäiset isot kalatkin on jo ehditty pyydystää. Kuva on nimittäin lähtöisin kiinalaiselta pienoismallitehtaalta. Kuvan ajopelit tekevät arkista aherrusta sikäläisillä teillä ja työmailla. Se on ikään kuin 'vahingossa' vuotanut julkisuuteen. Ollaan mekin parhaimmillamme ja ajetaan siististi ja fiksusti. Vaalien jälkeen se taas vaihteeksi hautautui jonnekin. Lähetä vastauksesi osoitteeseen ajolinja@ajolinja.fi tai Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. Laista oli jo valmis esitys ennen viimeisiä eduskuntavaaleja. Sen lta, Osmo Suuloe Eriksson Karij ja Tom Tuomien Padasjoelta lin ta. Kirja kertoo hauskoja tarinoita suomalaisen rata-autoilun historiasta. Viimeinen vastauspäivä on 8.6. Ehkä tuota voisi kokeilla mutta takuulla en lähtisi sillä kisaan, Mika Salo hämmästeli. Surkuhupaisaa asiassa on, että laki joka käsittelee yksityistä pysäköinnin valvontaa, on edelleen ministeriön virkanaisten käsittelyssä. - On ne aikanaan olleet huimia ukkoja. Etelä-Afrikkahan on nyt suomalaisille automiehille kiintoisa kohde, ajetaanhan siellä tänä vuonna Rahtareiden MMAjotaitokisat. Nyt asiasta on jätetty jälleen esitys ministeriölle. Ministeriössä on vastustusta asiaan, vaikka ministeri pistejärjestelmää periaatteessa kannattaakin. Rengas on kapea kuin maitokärryn kumi. 94. Se näyttää kivalta, mutta sitä ei pidä ottaa aivan tosissaan. Sakkoja on monessa firmassa kirjoitettava päivässä vähintään kymmenen, muuten tulee puhuttelu ja pahimmassa tapauksessa potkut. Syy yksityisten innokkuuteen virhemaksujen jakajana on privaattiparkkipirkkojen palkkauksessa. Aika näyttää, kävelevätkö virkanaiset taas kerran liikenneministerin ylitse pistejärjestelmää käsiteltäessä. Uusi FH Maailmalla pyörii oheinen kuva uudesta FH-Volvosta. Yksi heistä oli Mika Salo, formula ykkösissäkin kilpaillut ammattikuljettaja. Huippunopeutta löytyi 180 km/h. Ylilyönneistä on paljon esimerkkejä, joista hupaisin on potilasta hakemassa olleen ambulanssin sakottaminen. Suomi alkaa nyt olla parhaimmillaan. Mukana on kaikenlaista aina Eläintarhan ajoista tuoreisiin formulaykkösjuttuihin saakka. Asialla oli viimeksi Molike eli Moottoriliikenteen keskusjärjestö, johon kuuluvat käytännössä kaikki liikenteen etujärjestöt SKALia, Linja-autoliittoa, Taksiliittoa ja Autoliittoa myöten. Kysymyksemme kuuluukin yk- sinkertaisesti: Mikä on kuvan kuorma-auton merkki. Molskis! Mika Salo tunnetaan reippaana kuljettajanuorukaisena. nen Kouvolas Pisteitä Ajokorttien virhepistejärjestelmää on tässäkin lehdessä yritetty edistää useaan otteeseen. Moni on kaivanut moottoripyörän esiin tallista. Oikein vastanneiden kesken arvomme erikoispalkintona 120 euron arvoisen lahjakortin, jonka voi käyttää millä tahansa ABCasemalla. Itse en enää uskalla ajaa edes varikolla ilman turvavöitä ja kypärää. Historiaan kuuluu lähes voitto formula ykkösissä tallimääräys pudotti Mikan kisan kakkoseksi Eddie Irvinen taakse, vaikka Mika oli kisan lopussa selkeässä johdossa. Aika näyttää, onko uusi FH ihan oikeasti tämän näköinen. Huimia ukkoja Ajolinjaankin alkutaipaleella kirjaillut, lähinnä moottoriurheilun kautta tutuksi tullut Erkki Vanhanen on julkaissut uuden kirjan nimeltä Racing Radalla. Mökeillä on jo siivottu talven jäljet pois. Turvavarusteita ei Curt Lincolnin vanha Midget on entisöity entisten aikojen loistoon. Nyt sitten taas odotetaan, mitä liikenneministeriön virkanaiset tekevät. Kisan voittopokaali on sentään Mikan kotona Helsingin Tammisalossa kunniapaikalla. ole, ei edes vöitä. Truckman Suomessa taistellaan yksityisestä pysäköinnin valvonnasta ja sen lieveilmiöistä. Vaihteita on neljä. Kortilla ei voi ostaa polttoainetta. Agralemse oli kilpailun eron kuva Viime nu oli Agrale. 300 kiloa painavassa ajopelissä on 70 hevosvoimainen Nortonin 500kuutioisesta moottoripyörästä Kesä on käsillä Kesä on käsillä
to 2 as 201 s n ojetus si ck -Kul Tru ka o k olv istii V g Lo a61 6 OLE VIISAS: JOKAINEN TIPPA MERKITSEE PIENET MUUTOKSET MAHDOLLISTAVAT SUURET SÄÄSTÖT
Tervetuloa sastollemme o 6a51