Ajolinja 3/2013 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

www.ajolinja.fi 76-tonniset tuo 400 painorajoitusta: Katso siltakartta! Nro 3 2013 HINTA 6,90? 31.VUOSIKERTA AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI ?Scanian uusi V8 KALOTTIHUOLINNAN värikäs historia KOEAJOSSA: ?Erillisjousitettu FH-Volvo ?Iveco ?Iveco Stralis Stralis ja Daily ja Daily ?MB Arocs puuauto AUNION VILLEN 750-HEPPAINEN FH-Volvo tulikokeessa Armas Kriston yrittäjäelämä Tyhjätaskusta Lapin rikkaimmaksi KARJAAN TRUKKERIEN KOMEIMMAT KUORMURIT
+ arvioitu autovero CO2-päästöllä 166 g/km 3.102,59 ?). Kuvan autot erikoisvarustein. Transit Custom . Se on ylellinen, huippuvarusteltu ja täynnä älykästä teknologiaa. kolme eurolavaa tai väliseinän läpilastausluukun avulla kolmemetrisiä putkia. FORD TRANSIT CUSTOM -pakettiautomallisto alkaen 32.272,59 . Hiljaisesta, uuden sukupolven ohjaamosta löydät mm. 8-suuntaan säädettävän istuimen, SYNC-kommunikaatiojärjestelmän, vakionopeudensäätimen, lämmitettävän tuulilasin ja ilmastoinnin. Hintaan lisätään liikekohtaiset toimituskulut 600 ?. Ford Transit Custom CO2-päästöt 166?186 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 6,3?7,0 l/100 km. Käytännölliseen tavaratilaan mahtuu esim. Täysin uusi Ford Transit Custom on viiden tähden työpaikkasi tien päällä. Ajettavuus on huippuluokkaa kehittyneen ESP-järjestelmän sekä voimakkaiden ja taloudellisten moottoreiden ansiosta. (autoveroton suositushinta 29.170 . Kansainvälinen Vuoden Pakettiauto 2013. ford.fi/hyotyajoneuvot. (+ toim.kulut 600 ?). Tervetuloa koeajolle. Ford Transit Custom -pakettiautomallisto alkaen 32.272,59
Premium-luokan tuote. Alkuperäisvalmistajan ahtimella ajetaan pidemmälle: autovalmistaja on hyväksynyt laatu- ja materiaalistandardit Aito tehdastakuu. Takuu ja tuotevastuu ovat maksutonta lisäturvaa, joka suojaa sekä yrittäjää että asiakasta. Virallinen edustaja tarjoaa parhaan mahdollisen asiakaspalvelun ja suorat yhteydet valmistavaan tehtaaseen. Nopeat toimituksen kautta Suomen pitävät kaluston liikenteessä. Lähimmän turboammattilaisen löydät osoitteesta www.turbotekniikka.fi puh. Uudelle alkuperäisvalmistajan ahtimelle myönnetään tehdastakuu, eikä tuotevastuukysymyksiä tarvitse ihmetellä. 09-350 5270
Tämä ei ole todellakaan nyt itsestäänselvyys. Tiukoista säännöksistä ei ole kuitenkaan hyötyä, jos valvontapelote ei toimi. Jos se tulee viranomaisten tietoon, liikennöimiselle voi tulla pahimmassa tapauksessa loppu. Kuljetusalan kilpailun pitäisi tulla reilummaksi ja tasaväkisemmäksi, kun laittomuuksista voi seurata koko liiketoiminnan loppu eli liikenneluvan peruuttaminen. Tehdään lopuksi konkurssi ja jatketaan uudella nimellä. Sarjayrittämiselle on tarkoitus saada nyt stoppi. Hallitus on linjannut, että harmaan talouden torjunta on yksi sen kärkihankkeista. Yhteydenotot/ osoitteenmuutokset/ tilaukset: Puhelin: 09 547 621 Telefax: 09 547 622 46 www.boy.fi tai sähköpostilla boy@boy.fi . Päällisin puolin voi näyttää hyvältä eli kalusto on siistiä, tulostakin tulee. Kustantaja: B YHTIÖT Oy . a j o l i n j a . 2013 . Tarvitaan niin poliisin, työsuojelupiirien kuin tullinkin yhteispeliä - parempaa kuin tähän asti. Työntekijän oikeuksia poljetaan. Tämän mahdollistaa uusi tavaraliikennelaki. Alalla toimii kuljetusyrittäjiä, jotka eivät edes yritä hoitaa lakisääteisiä velvollisuuksiaan. ?. Työehtosopimusta ei noudateta, vaikka laki ja järjestys niin vaatiikin. Työehtojen polkeminen on nyt entistä lyhytnäköisempää. Mutta jos toimintaa pöyhitään tarkemmin, velvoitteet työnantajana eivät aina kaikilta osin täyty. On palkkakuljettaja sitten suomalainen, virolainen tai filippiiniläinen, kaikilla työntekijöillä on yhtäläiset oikeudet suomalaiseen TES-palkkaan toimittaessa kotimaan kamaralla. Paino: ScanWeb, Kouvola ISSN 0359-3010 TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER KÄY TYKKÄÄMÄSSÄ ajolinja facebookissa TÄSSÄ NUMEROSSA Pääkirjoitus Aunion FH-Volvo tulikokeessa Tee-se-itse vinkit jarruräikästä Näin Kuljertus Kovalainen säästää Taukopaikkana Kirrin Neste Muistoissa Karjaan trukkerit Koeajossa Iveco Stralis Ivecon Euro 6 aika Ivecon myyntijohtajan visiot Streamline-Scania tulee FH-kiertue Savonlinnassa Koeajossa erillisjousitettu Volvo Koeajossa Iveco Daily 205 hv Armas Kristo Lapin rikkain Kriston kuljetusliike Tavaraliikennelain uudistukset Sisumiehen seikkailut, OSA 1 Sisu-sydän sykkii Kalottihuolinnan historia FMX-Volvo ja muuta Bauma-uutta SM-Sisu kaatui Vanhan Unkan kevättapahtuma Ärjykisa 2013 alkaa Ajolinjan lukijatutkimus Puutavarakiertueen tarinat Kuljetusyrittäjän puheenvuoro Koeajossa MB Arocs puuauto Isot rekat tuo painorajoitukset Kesän rekkafestarit Iveco on Suurosen kunkku Kesän rekkafestarit Eerikäisen Volvo hakettimen alla Sveitsi Sisu palasi Suomeen Kuljetus 2013 Jyväskylässä Ajolinjan ensivuodet Sähkeitä Huutoja ja kuiskauksia 4 6 12 14 20 22 28 35 36 38 40 42 44 46 48 54 55 56 58 68 70 71 72 73 74 79 80 84 87 88 93 94 98 99 100 103 110 PÄÄ KIRJOITUS Uusi tavaraliikennelaki tuo ryhtiä, jos valvonta pelaa . myös osassa Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n jäsenyrityksissä. Osoite: Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki . w w w. Liikkuvan Poliisin lakkauttaminen ei ainakaan helpota tilannetta. Jo valvonta pelaa, uusi tavaraliikennelaki tuo uutta ryhtiä. Rehellisen kuljetusyrittäjän ei tarvitse silloin enää kipuilla kustannuslaskennassa, kun pelisäännöt ja lähtöarvot ovat kaikille samat. Päätoimittaja: Jouni Hievanen jouni.hievanen@ajolinja.fi . Rakennusalalla on jo nähtävissä, että pakolliset veronumerot ja työmaaratsiat tuottavat tulosta. Jätetään verot maksamatta. tämä on kova juttu. Kuljetuksen tilaajakaan ei voi enää ummistaa silmiään väärinkäytöksiltä. Jos ulkomaalaisrekka viipyy meillä yli viikon, se on pistettävä Suomen kilpiin . Ennen kuljetussopimuksen allekirjoitusta on näet varmistettava, että kuljetusyritys toimii lakien ja asetusten mukaisesti. Pisto voi tuntua myös rehellisemmän suomalaisen kuljetusyrittäjän sydämessä . f i A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT U U T I S E T J A TA PA H T U M AT Nro 3 . Ulkoasu: Ismo Kivelä . Ilmoitusmyynti: Riitta Tynkkynen 040 455 9656 Tuija Sihvo 040 455 1753 . Muutamia kaloja on saatu verkkoon, muttei isoja saaliita. Uudet säännökset tarjoavat parantuneita keinoja saada ongelma kuriin. Kabotaasikuljettajan on pystyttävä esittämään kansainvälinen rahtikirja. Nyt samaa henkeä pitäisi saadaa myös kuljetusalalle. Laittomasta kabotaasiliikenteestä on puhuttu ja valitettu vuosikausia
Juuri se ajaa meitä eteenpäin joka ainoa päivä. Sen takia suunnittelimme Scania Streamlinen . Ja se, että tiedämme vain kaikkein parhaimman olevan sinulle kyllin hyvän. Uusi Scania Streamline. VARMISTA PAIKKASI ETURIVISSÄ. Hyvääkin voi aina parantaa. varmistaaksemme paikkasi eturivissä. Ja matka jatkuu osoitteessa www4.scania.com/fi/streamline.
FH-Volvon tulikaste Aunion Ville siirsi puita turvaan palavien kekäleiden lennellessä - Päätä särkee, teiskolaisautoilija tuumaa savun keskellä Tampereen Lielahdessa. Palaa iloisesti. Aunio on ehtinyt ottaa liinat pois tukkikuormasta, joka puretaan tehdasalueen reunaan. Samaan aikaan muutaman sadan metrin päässä kymmenet paloyksiköt yrittävät saada tulikukon hallintaan 900 neliön varastorakennuksessa. Jo kaukaa loistaa taivaanranta punakeltaisena. AJOLINJA ?. - Ajotuntuma on parantunut, Ville Aunio miettii uudesta perinteisellä etuakselilla varustetusta työkalustaan. 6 . Sellu ei mene nyt Tammerkosken rannalla sijaitsevan Takon kartonkitehtaan raa- . Pitää lähteä siirtämään energiapuita tulipalon tieltä, Aunio soittaa Pirkanhovissa odottavalle toimittajalle. V Vappusavut Ei muuta kuin suunta Lielahteen, M-Realin entisen kemihierretehtaan puuportille. Uusimallinen Volvo joutui heti tuoreeltaan tositoimiin. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen ille Aunio on liikkeellä toista päivää uudella FH-Volvollaan. Vappuyönä piti lähteä viemään Tampereen kupeesta lastattuja tukkeja Kyrön sahalle, mutta yksi puhelinsoitto muutti kaiken. - Tuli mutkia matkaan
Ja käy päättäväsesti mättämään energiapuuta kyytiin. . Varastossa on tiiliseinät, jotka estävät tehokkaasti kuumuuden tulon Aunion Volvon tuoretta maalipintaa kärventämään. Päätä kivistää Ville nousee yläilmoihin, avokoneeseen, viime syksynä hankittuun Hiab Jonsereb 1080:n sarviin. Volvo ja Ville tulikasteessa. ka-aineeksi, vaan nousee tuhkaksi taivaalle. - Ei ole helppo saada vappuna puuautoja tänne, Aunio tuumaa. Teiskolaisen tuliterä 750-heppainen oli valmiina pelastustehtävään, kun metsäpomo soitti. - Palomestari sanoi äsken, että ruiskutetaan vettä päälle, jos autosi meinaa syttyä tuleen. Tuliterällä Volvolla edetään kohti tulimerta. Palavia sellunpalasia lentelee kohti yläilmoja, osa harhautuu lähemmäs maanpintaa. 7. Täällä on todelliset vappusavut. Ville parkkeeraa yhdistelmän pitkän puuta- varakasan eteen, josta on palopaikkaan kymmenen metriä. AJOLINJA . Nyt ei ole aikaa eikä tarvetta tehdä siistiä kuormaa, kun puu siirretään turvaan tulen tieltä muutaman sadan metrin päähän.
Vaarassa on myös ruotsalainen ylpeys, uuden aika- 8 AJOLINJA . Välillä on kalustossa ollut pari Scaniaakin. - R580 oli tosi huono. ? kauden alku, tuore FH-Volvo. Kolmessa tunnissa, Pessin Sisun avustamana, tulen ruuaksi alttiina ollut puutavara saadaan siirrettyä turvaan. Tällä FH16-600:sella ajettiin puuta tähän asti, mutta nyt sitä ollaan muuttamassa soraautoksi omalla pajalla. - Sillä Volvolla on ajettu 360 . . Positiivisia. Kaikki on erilailla kuin ennen. Edellisen polven FH-Volvo on kuulunut Aunion Villen arkeen niin kauan kuin on ajouraa takana ? kymmenen vuotta. Pitkät vesisuihkut yrittävät saada tulta tukahdutetuksi, mutta luonto on vahvempi. - Päätä särkee, Ville tuumaa pari kuormaa siirrettyään. Avokoneen nokassa sai varoa koko ajan, etteivät palavat kekäleet sytytä 30-vuotiasta suomalaista yrittäjää. FH-Volvon tulikaste . FH-Volvon perässä seuraa parivuotias jykiläinen.. Ville Aunio kiristää pankkoja Tampereen yössä. 22-metrinen yhdistelmä seisoo uljaan sinisenä paloautojen välissä. Suurimmat tulenlieskat ovat jo tyyntyneet, mutta edelleen taivas loistaa punahehkua. Volvo vielä outo Puoli viiden maissa uuden aa- mun koittaessa Ville pääsee FHVolvollaan pois pelastuspartiotehtävästä, arkisempiin puunkuormaustilanteisiin. - Enää ei ehdi käydä Kyrössä, kun pitää lähteä Mänttään junaa lastaamaan.Vien samalla Vilppulaan kuorman Hervannasta, autoilija tuumaa. Mutta millaisia ajatuksia uusi Volvo herättää? - Outoja ajatuksia. R560 oli ihan ookoo, myin sen pois vuoden päästä. Kuljetusliike Ville Aunio Oy:llä on toinenkin Volvo, vuoden 2012 mallia. AJOLINJA 8 ?
On ollut koko ajan tien päällä, tosi hienosti on pelannut. Villen isän 60-vuotiaan Esa Aunion kalustoon kuuluu FH16610 sora-Volvo ja 14-tonninen New Holland kaivuri. Aunion Villen kaveriksi palopaikalle saapuu energiapuusavottaan Teiskosta Pertti ja Jani Pessi, isä ja poika. - Viikon päästä tulee 55 vuotta täyteen, pian 73-vuotias Pertti Pessi tuumaa kuljetusyrittäjäurastaan pojan nostellessa puita kyytiin. Sisulla on yrittäjyys aloitettu, Sisulla on tarkoitus lopettaa. Auto on vielä outo, ei oikein osaa sanoa tarkasti vielä mitään, Ville Aunio toteaa. Tutut muidenkin automiesten suusta kuullut lausahdukset täyt- . . Tuurareita on välillä, yrittäjäkonkari sanoo. Kerran on ollut kalustossa yksi Volvo. Ajokkina Pessillä on 18-litrainen Caterpillar-koneinen Sisu vuodelta 2005. - Miljoona ajettu. AJOLINJA ? . - Kyllä siinä on mun koira, Pertti Pessi kertoo hyttikuvasta. 55 vuotta tien päällä . FH-Volvon tulikaste 000 kilometriä. Isä ja poika tekevät maansiirtotöitä usein yhdessä. . Kone vaihtui myöhemmin isommaksi, kun kuulin, että painot saattaa nousta. Silloin on hyvä, että on voimaa, Ville tuumaa. Uudet suuremmat kokonaispainot vaatisivat täyteen hyödyntämiseen lisää akseleita. - Viisiakselinen kärry on vaarallinen. Siis silloin, jos se on valjastettu kolmeakselisen vetoauton perään ja edetään heikkokuntoista alempaa tieverkkoa. - Kyllä vetäjän pitäisi olla neliakselinen. Pertti Pessi.. ? - Tilasin 540:sen. Silloin paino jakaantuu tasaisemmin, Ville sanoo. Vaikka alla on nyt tuore vanhojen mittojen yhdistelmä, omistajakuljettaja ei ole huolissaan. - Jos tällä ajetaan 300 000 kilometriä vuodessa, tämä on kahteen vuoteen kypsä ja vaihtoiässä. Siihen mennessä on varmaan jo selvinnyt täysimääräisenä painokorotuksen ihanuus ja kurjuus. Siirtymäaikana saa kuitenkin ajaa 64-tonnisena. Ilmajousituksella Läpi Tampereen hiljaisen lähiön edetään kohti lastauspaikkaa. - Jännittää koko ajan. Täälläkin palopaikalla lähes kaikki pelastusautot ovat Scanioita. Moottori vaihtui isommaksi Uusimallisen Volvon Aunio tilasi viime vuoden kesäkuussa, jolloin uutuudesta ei saanut hiiskua vielä sanaakaan.Volvo-kauppa oikeutti syyskuiseen matkaan Göteborgiin, jossa FH sai maailmanensiillan. 10 . Kai vielä toinen menee, Pertti naurahtaa. Pessit ovat ajaneet Sisulla 500 000 kilometriä. - Kahdestaan ajetaan pojan kanssa
Löytyy sielä valikosta se oikea kohta. Telivetoinen jauhaa ylämäessä, mutta vauhdilla päästään huipulle. Nyt ei suurelle maavaralle ole käyttöä, kun edessä on liejuinen ylämäki lastauspaikkaan. - Mistäs tästä saakaan sen luistoneston pois, autoilija räplää ajotietokonetta viiksestä. Ei luistonestoa kokonaan saakaan pois, mutta luistoa annetaan kuitenkin reilusti. AJOLINJA . 11. Autoilijana vuodesta 2005. - Ajattelin vaihtaa öljyt tähän kuten edelliseenkin, 40 000 kilometrin välein, autoilija tuumaa lähtiessään lastaamaan. Villellä on on ollut kerran hyttikonekin, mutta se ei ollut mieleen. tävät teiskolaisautoilijan suun. Hyvä näkyvyys. ? . Linnut laulaa, autoilija iloitsee. Sitä luonnon ihanuutta pääsee helpoiten aistimaan yläilmoissa lastatessa, täällä Pohjantähden alla. Hyvät peilit. - Takapää on ilmajousitteinen, muuta ei aluksi saanut. Maavaraa on enemmän kuin Aunion edellisessä ilmajousitteisessa, vuoden 2006-mallisessa FH-Volvossa. Ei se kärryn perä ihan nuole kuljettajan olkapäätä, kun linkutetaan, mutta melkein... Ei jäädä jumiin. - On tämä hieno vehje, jos vain toimii, autoilija tuumaa. Kerran on käyty korjaamolla, kun auto herjasi vaaratonta vikakoodia. - Saattaahan se olla, että kun on uusi malli, miljoona kertaa käydään päivittämässä. Volvo on koeteltua Euro 5 tekniikkaa, 16-litraisella rivikuutosella. . Avokoneesta näkee paremmin. - Kyllä kevät on hienointa aikaa. Siellä käännetään 4,6 metrin akselivälinen linkkuveitsitaktiikalla. Selkeä mittaristo
Katsastuksissa ha12 . Jarruräikän vaihto vaatii lain mukaan jarrukorjausluvan. On kuitenkin hyvä tunnistaa kä- Katsastaja: Jarruviat ongelmana . ? Yleisimmät viat. ? vaittiin edellisvuosia enemmän vikoja ja samalla hylkäysten määrä on kasvanut. Jarruräikkävalmistaja Haldexin mukaan se tapahtuu kuor- ma-autoissa ja perävaunussa 40 000 kilometrin välein tai valmistajan ohjeen mukaisesti. Valitettavan usein esimerkiksi pysäköidyn perävaunun karkaamisen syy löytyy viallisista tai säätämättömistä jarruista. Käsisäätöisissä jarruräikissä voi säätöruuvi jumittua, jolloin säätöä ei voi tehdä. Osa 12 Teksti ja kuvat Jussi Löppönen Jokapojan rakentelu vinkit Jarruviat ovat yleisin syy katsastuksessa hylkäämiseen. Säätämätön jarru on turvallisuusriski. Teksti ja kuvat Jussi ?Silicone. A-Katsastus katsasti viime vuonna lähes 70 000 raskasta ajoneuvoa. AJOLINJA ? sisäätöinen ja automaattisäätöinen jarruräikkä toisistaan, sillä ero on merkittävä. Tavallisesti näiden vikojen ainoa korjaus on vaihtaa jarruräikkä uuteen. Automaattisääteisissä jarruräikissä ilmenee samoja vikoja kuten käsisääteisissäkin. Toinen yleinen vika on säätimen lipeäminen, jolloin säätö pettää jarrua painettaessa. Katsastettujen kuorma-autojen keski-ikä oli 9,8 vuotta. Esimerkiksi jarruräikän vivun mitan eli haarukan paikan muuttaminen räikän varrella on kielletty ilman ajoneuvovalmistajan lupaa. Automaattisäätö voi vikaantua iän myötä ruostumisen tai kulumisen surauksena. Se saa pyöräjarrun sisällä aikaan jarrujen levittymisen eli puristumisen jarrurumpua vasten. Perinteisessä S-nokkajarrussa J Tarkasta ja säädä jarruräikkäsi jarrujen perussäätö tapahtuu jarruräikän avulla. Käsi- vai automaattisääteinen Jarruräikkätyyppejä ja malleja on lukuisia. Säätimen kiinnike voi myös vääntyä, kiinnityspultti voi vaurioitua tai löystyä. Toimintahäiriöitä voivat aiheuttaa myös kuluneet S-nokan akselin puslat, liiallinen jarruräikän sivuttaisvälys sekä takerteleva haarukan sokkatappi. Jarruräikän oikean toiminnan kannalta erityisen tärkeää on yksinkertainen perusasia eli huolto. Pitää voidella ja tarkastaa säätö säännöllisin väliajoin. Kaikista vioista jarruvikojen osuus oli 31 %. Se tapahtuu pujottamalla räikän silmä akselin spooriin eli uriin. Näin jarruräikkä muuttaa jarrukellon aikaansaaman pitkittäisen liikkeen kammen tavoin pyöriväksi liikkeeksi. Sataa katsastusta kohti havaittiin 142 vikaa. Näiden lisäksi vikoja löytyy automaattisäätimen toiminnassa. Tällöin jarrujen säätöä ei tarvitse suorittaa käsin viikoittain, mutta räikän säätimen toiminta on silti tarkastettava tasaisin väliajoin. Löppönen arruräikkä eli jarruvipu välittää voiman jarrukellosta pyöräjarruun. Jarruräikkä kiinnittyy toisesta päästään haarukan ja sokkatapin avulla jarrukellon männänvarteen.Räikän toinen pää vastaavasti kiinnittyy jarruakseliin. Ne on aina valittava ajoneuvon tyypin ja mallin mukaan. Tämän vaatii jo laki paineilmajarruista ja niiden korjaamisesta, koska jarruräikkä on osa ajoneuvon jarrumitoitusta. Jarruvikojen yleisyyttä voi Pellikan mukaan selittää sillä, että jarrut ovat mekaanisena komponenttina kulumiselle alttiita ja raskaiden ajoneuvojen vuotuiset ajomäärät ovat erittäin suuria. Yli 12-tonnisista kuorma-autoista hylättiin katsastuksessa viime vuonna 28,0 %. Tekninen johtaja Hannu Pellikka A-Katsastuksesta pitää kehitystä huolestuttavana. Raskaan kaluston vioissa korostuvat erityisesti jarruihin liitty- vät viat niin vetoautoissa kuin perävaunuissakin. Nyrkkisääntönä on, että eurooppalaiset käyttävät automaattisäätöisiä, jenkkikalustossa on käsisäätöisiä. Käsisäätöinen jarruräikkä vaatii aina käsin tehdyn jarrujen säädön. Tämä ilmenee esimerkiksi tehottomuutena jarrussa säädöstä huolimatta. Määräaika riippuu ajotehtävästä, mutta vähintään viikoittain. Automaattisääteinen jarruräikkä puolestaan säätää jarruhihnojen etäisyyden rumpuun nähden automaattisesti jarrua käytettäessä
Tämä ei merkitse säädön rikkoontumista, vaan päinvastoin. Jarrukello/ kellot on sijoitettu levyjarrun tapaan poikittain ajosuuntaan nähden, suoraan pyörännapaan. . Perussäätö tapahtuu niin käsikuin automaattisäätyvissäkin jarruissa saman periaatteen mukaisesti. Koejarruta Jos räikän liikematka kasvaa koejarrutuksen jälkeen ja säätö on uusittava, kysymyksessä on säädön lipeäminen. Kun ääni on terävä ja avaus vaatii voimaa vähintään 18 newtonmetriä, räikkä on kunnossa. 2. Säätöruuvi käsisäätyvässä . AJOLINJA . Laita saatu mittaustulos muistiin. Seuraavassa vaiheessa tarvitaan avustaja tai jarrurenki, jolla jarrut saadaan kytketyksi päälle. Tässä menetelmässä Testaajan kokemus antaa paremman näppituntuman. Säädön oikeellisuus tai sen tarve kokeillaan jarru pois kytkettynä. Käännä säätöruuvia Säätö tapahtuu molemmissa jarruräikkätyypeissä samalla tavoin. 13. Toimenpide tehdään mittaamalla mittanauhalla jarruräikän etäisyys jarrukellosta jarrun ollessa vapautettuna. Silloin säädön oikeellisuus voidaan to- deta pyörää pyörittämällä - nyt pyörän ei tulisi pyöriä. Sitten säätöruuvia käännetään auki päin noin puoli kierrosta. minimi 25 mm, maksimi 45 mm. Käsisääteisissä räikissä säätöruuvi on lukittu jousikuormitteisella liukuholkilla, joka peittää säätöruuvin kannan. Käsisääteisissä räikissä varmistu lukitusholkin palautuminen kokonaan ulos, jolloin säätöruuvin ei tule pyöriä. Tee sitten muutama jarrun painallus ja varmista, ettei jarru laahaa pyörittäessäsi pyörää. Nyt toistetaan mittaus samoista kohdista kuin jarru poiskytkettynä. Mitataan jarrukellon männänvarren ja jarruräikän liikkeen pituus. Silloin jarruräikkä on vaihdettava uuteen. Toista säätö kaikkiin pyöriin ohjeen mukaan. Z-nokkaa ja kiilalevitteistä S-nokkajarrut käsituntumalla . Toinen menetelmä on kotikonsti, mutta yleisesti käytetty ja hyväksi havaittu. Säätöruuvi automaattisäätyvässä . Lopuksi varmista räikän liikematka. 3. Käsin tuntuvan liikematkan pituus tulisi olla noin 20 millimetriä. Kello 20. Tärkeää on aluksi varmistaa ajoneuvon pysyminen paikallaan. Ensimmäinen mittaus suoritetaan siis jarru vapautettuna. Se on kätevä suorittaa esimerkiksi jarrukellon rungosta jarruräikän sokkatapin keskelle. suuntaan (lähemmäs säätösuuntaan) vapaasti, mutta avaussuuntaan ruuvin pyörimistä vastustaa räikkä pitäen ratisevaa ääntä. Jarrun tulee olla vapautettuna kuten säädön tarkastuksessa. 1A. Volvo käyttää Znokkajarrua ja Ivecoissa on kiilalevitteinen rumpujarru. minimi 25mm; maksimi 45 mm. Nyt jarru on säädetty. ? . Kello 24. Jarrujen säätämiseksi holkki tulee työntää pois säätöruuvin päältä ? paina se jarruräikän sisään. Usein lukitusholkki saattaa olla juuttunut ja vaatii kevyen napautuksen vasaralla ja tuurnalla läh- teäkseen liikkeelle. Holkin ja ruuvin väliin on hyvä laittaa jo tässä vaiheessa jotakin öljyä, jotta holkki saadaan liukumaan säädön jälkeen takaisin lukitusasentoonsa. Käännä säätöruuvi jarrun kiristyssuuntaan eli lähemmäksi rumpua (tavallisesti myötäpäivään), kunnes ruuvin liike lakkaa. Tällöin jarruhihnat ovat puristuneena jarrurumpua vasten. Volvon Z-nokkajarrussa ei ole jarruräikkää, vaan pelkkä jarruvipu. Saatuja mittaeroja verrataan valmistajan antamaan liikematka taulukkoon. Sallittu liikematka riippuu jarrukellon halkaisijasta ja tyypistä. Tässä on joitakin Sisun antamia esimerkkejä kuuden barin jarrupaineella: - Jarrukellon koko 30 tuumaa: minimiliike 32 mm, maksimi 52 mm. Ainoa ero on räikkien säätöruuvin lukinnassa. Ruuvin lukitus on rakennettu jarruräikän sisälle säätömekanismin yhteyteen räikkätyylisenä ratkaisuna. Säädin sijaitsee pyöräjarrun sisällä. Volvon Z-nokkajarrussa on jarruräikkää muistuttava jarruvipu, joka on kiinteä voiman välittävä kappale ilman liikkuvia tai säätyviä osia. Jos teet säätöä ensimmäistä kertaa, suosittelen nostamaan säädettävän pyörän irti maasta. ? . Jarrut NÄIN TARKASTAT JARRUJEN PERUSSÄÄDÖN NÄIN SÄÄDÄT JARRUT S-nokkajarrut mittamalla ,, Jarruräikän perussäädön tarkastus onnistuu mittaamalla. . Automaattisääteisissä räikissä säätöruuvi on tavallisesti esillä, ilman lukituskaulusta. Eli ruuvi pyörii ?jarrun kiristys. Muunlaisiakin rumpujarruja on olemassa. Jos liikematka on paljon tätä suurempi, on syytä suorittaa jarrujen säätö. ? . Jos kyseessä on jousijarru eli seisontajarrulla varustettu pyörä, seisontajarru on oltava vapautettuna. Näissä jarrutyypeissä jarrun säätö tehdään S-nokkajarrusta poiketen erillisellä säätömekanismilla, pyöräjarrun sisällä. Kiilalevitteisessä rumpujarrussa ei ole ollenkaan jarruräikkää tai jarruvipua. Holkin alta paljastuu normaalilla mutterikannalla oleva säätöruuvi, johon perinteisesti sopii 14-millinen kiintolenkkiavain. 1B. Jarruräkkää vedetään käsin jarrukellosta poispäin ja arvioidaan räikän tekemä vapaa liikematka
Kovalaisen Martti pitää Ivecon hintalaatusuhdetta hyvänä.. Jakoautorallia seurataan reaaliajassa. - Tehokkuus on entistä tärkeämpää, kun kulut nousevat ja taksat laskevat, pellolaisyrittäjä toteaa. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen uudelle automerkille lähti tarjouspyynnöt, Martti Kovalainen kertoo Ajolinjalle Pellon pääkonttorillaan tulevasta kalustohankinnastaan. Tarjouskysely, joka sisälsi huolto- ja korjauskulut, tehtiin mahdollisimman helpoksi. Nyt toimialue ulottuu jo lakeuksilta 14 . Eurocargoihin tulevat jakelukorit NEKiltä ja huolenpitosopimukset Raskoneelta. Sen kertoo vastaantulijoille NEK-3 rekisterinumero. Kovalaisen kahdella runkoautolla ajetaan Vaasan leipomotuotteita Rovaniemen ja Kotkan leipomoiden välillä. Paljonko on senttiä per kilometri, kun ajokilsoja on 500 000 kilometriä ja pitoaika viisi vuotta Mutta niinhän siinä taas kävi . ties monennenko kerran. Kuljetus Kovalainen hankki 25 uutta Ivecoa, jotka tulevat ajoon kesäkuussa. Suuret säästöt yllä Tietojärjestelmä oli Kovalaiselle iso, mutta kannattava satsaus Sadan Ivecon valtakunnassa ajetaan vuodessa 250 kertaa maapallon ympäri. Juhlaan oli aihetta, sillä toisessa autossa on 3000:s NEKin valmistama umpikori. Silloin hankittiin ensi kerran täysmittaisia täysperävaunuyhdistelmiä, kun ajoon tuli kaksi Stralista. Ei joka paikassa kannata joka tuotetta leipoa. 2/3 Suomesta Vaasan leipäkuljetuksiin perustuu pitkälti Kovalaisen laajentuminen sadan auton yritykseksi. AJOLINJA ? . Ei tässäkään ole uutta. K Edellisen kerran Kovalaisen valtakuntaan tuli kalustoa loppusyksystä
15. Se on kaksi kolmasosaa Suomen pinta-alasta. Martti Kovalainen aloitti omistajakuljettajuuden 23 vuotta sitten. ,, Kalustoa 100, liikevaihtoa 16 miljoonaa. Lappiin, kun Seinäjoelle perustettiin toimipiste. Leipäkuljetukset ovat tarkasti aikataulutettuja. Haapajärvi . AJOLINJA . Eurocargojen lisäksi Kovalaisella on myös muutama Stralis ja Daily. . Kyytiin on tullut sitten paljon muutakin, sähkötarvikkeista terveydenhoitotuotteisiin. Yhdistetyt kuljetukset tuovat tehokkuutta harvaanasutussa ja pitkien välimatkojen maa- kunnissa. Tavaratilassa eivät eri valmistajien tuotteet kilpaile. - Asiakkaat ymmärtävän tämän. Raha on paras konsultti. Kovalaisen jakeluautot liikkuvat Kaskinen ? Ähtäri . Seinäjoen seudulle rantauduttiin vuosi sitten. - Pisimmät reitit ovat yli 600 kilometrin mittaisia, Martti Kovalainen sanoo. Kun loikotetaan Rovaniemeltä Ivaloon tai Oulusta Kuhmoon, siinä ovat jakoautot arjen testissä niin kesähelteillä kuin talven paukkupakkasilla. tti . Kajaani - Sotkamo ? Kuhmo linjan pohjoispuolella
Kalusto liikkuu tietokonenäytön ruudulla kuin pienet pisteet. - Oli iso satsaus, mutta on kannattanut, Martti Kovalainen tunnustaa AC Panther järjestelmästä. . Iveco-myyjä Juhani Havia on aina ollut valmis auttamaan. Suomen Iveco-maahantuonti ajautui Delta Trucksilta vuoden 2009 laman seurauksena tehtaan yhtiölle. AJOLINJA ? . 15,3 litraa on pienin pitkän ajan keskikulutuslukema, suurin 23,8 litraa. Kaikki ei ole todellakaan selitettävissä erilaisilla ajolenkeillä. Tyhjäkäyntiä ja lämppärikuluja Nopeudenrajoittimet säädettiin 84 km/h:iin jo viitisen vuotta sitten. - Osa sanoi, ettei ehdi. Toimitusjohtaja Martti . Satojen tuhansien säästöt Viime syksynä joukkoon tuli yksi Atego-Mersu, mutta se ei ole johtanut isompaan kauppaan. Lumipöl- lyisten teiden kulkija. Polttoaineraportit kertovat lahjomattomasti, että kehitystä on tapahtunut. - Vuoden 2011 syksyllä oli kuljettajilla vaikea päästä keskikulutuksessa alle 20 litran. Ei enää. - Kesäoloissa moni menee jo alle 16 litran. Isäntä näyttää esimerkiksi 21vuotiaan tyttärensä Noora-Maria Kovalaisen ajamaa kulutuslukemaa tietokoneen näytöltä. 23 litraa Kuljetus Kovalaisella nähdään reaaliajassa, miten yksittäisellä autolla menee. On porukan pienimpiä. - Kysyin kerran, että miten ajat. Sanoi, että ihan normaalisti. Kovalaisen kokemuksen mukaan kun nuoria opettaa, se menee perille. - Monet kokeneet jurraavat vastaan. Katsotaan tarkemmin Kovalaisen koneelta, miten pienellä 12tonniset 7,5 metrin kaapilla varustetut Eurocargot kulkevat. Kovalaisen ei tarvinnut liittyä asiakaspakoon. - Meillä ovat kaikissa autossa olleet huolto- ja korjaussopimukset aina Raskoneelta, ei DeltaTrucksilta, Kovalainen kertoo. Vuonna 2007 Kovalainen myi Pellon korjaamonsa ja hinurinsa Raskoneelle, johon on siitä asti tukeuduttu kokonaisuudessaan kaluston ylläpitoasioissa. Vain polttoaineet, renkaat ja vakuutukset ovat sopimuksen ulkopuolella. - Polttoainetta ostamme kahdella miljoonalla eurolla vuodessa, kuljetusyrittäjä sanoo. Taloudellisen ajotavan merkitys on Kuljetus Kovalaisella ymmärretty. - Varovaisesti laskettu- Kovalainen ja talouspäällikkö Pirta Koivuranta käyttävät aktiivisesti AC Panther tietojärjestelmää. na kahdeksan prosentin säästö tekee 160 000 euroa vuodessa. On se iso kasa rahaa. 15 . Arktisten olojen Kovalainen. 16 . Osa sanoi, ettei pääse, Kovalainen kertoo. Nyt tilanne on rauhoittunut. - 82,5 km/h on määritetty meillä jo ylinopeudeksi. Polttoaineenkulutuksessa ei seurata pelkästään ajokulutuslukemaa.. Siviiliajokkina Martti Kovalaisella on toki tähtikeula, farmarimalli. Raskone hoitaa kaluston FL-Volvo liittyi Kovalaisen armadaan yrityskaupan myötä, mutta ne ovat jo vaihtuneet tuttuun merkkiin
Nyt kun tullaan töihin, kuljettaja käyttää digikortin terminaalin lukijassa. Pitkät päivät alkavat olla alalla historiaa, niin Kovalaisellakin. - Kun nykyisin ajetaan vähemmän väsyneenä kuin ennen, ovat vahingotkin vähentyneet. Tämä ratkaisu on kaikille oikeudenmukainen, kun virheiden mahdollisuus minimoituu niin työntekijän kuin työnantajankin puolelta. Raskas työ vaatii kaikenlaista, myös luotettavat työkalut. Kun olosuhteet altistavat akkulaturin tärinälle ja kosteudelle, valitse varmatoiminen DEFA MultiCharger*, jolla on 2 vuoden takuu. Järjestelmässä on linkki Raskoneelle, joka ohjaa kaluston huoltoihin ja korjauksiin oikeaaikaisesti. - Monet korjaukset voidaan tehdä ennakoiden, ennen kuin auto hajoaa, Kovalainen sanoo. Kuormatiloissa on jatkuva reaaliaikainen lämpötilaseuranta ? etu- ja takalämmölle erikseen. Poikkeavasta arvosta menee tekstiviesti kuljettajalle kaksi kertaa. - Jos hän ei reagoi, hälytys menee esimiehelle. Tavaravirtaa seurataan koko ajan. - Ei jää mikään vahingossa terminaaliin makaamaan. Kovalaisella on terminaalit ajojärjestelijöineen Oulussa, Rovaniemellä ja Seinäjoella. Ennusmerkit ovat kuitenkin sellaiset, että pulaa voi tulla. Kuljettajakunnassa on paljon yli kymmenen vuotta palvelleita. Vast?ikään taloon palkattiin henkilöstöpäällikkö. Tietoa tavarasta AC Panther järjestelmä imuroi tietoa auton CAN-väylästä. AJOLINJA 17 Tervetuloa ? osastollemme!. MultiCharger -akkulaturit raskaalle kalustolle . Elektronisesti ohjattu latauskäyrä ja edistyksellinen latauselektroniikka estävät ylilatauksen. Kun akku on täysi, alkaa ylläpitolataus. Ohjauselektroniikan ansiosta laturi voi olla jatkuvasti kytkettynä. *osa luotettavaa PowerSystems-tuotelinjaa. DA 701231 DA 700135 DEFA MultiCharger 1X7A Plugin DEFA MultiCharger 2X15A Plugin 181,- 542,- Saatavana myös shukopistokkeella :hintaan: DA 701232 | DEFA MultiCharger 1X7A Shuko DA 700133 | DEFA MultiCharger 2X15A Shuko 195,542,- Myynti: www.kaha.fi/jm. Myynti: www.kaha.fi/jm. . Siitä nähdään myös auton kuntotietoa. Se tekee 50 litraa. Kuormatilalämmittimien käyttö syö polttoainetta talvella 15 000 euroa kuussa. Kun kuljettaja voi hyvin, voi perhekin kotona hyvin, Martti Kovalainen muistuttaa. Kovalaisen 200-päisestä työvoimasta valtaosa on tietysti ratinvääntäjiä. - Kyllä täällä pohjoisessa on kuljettajia vielä saatu. Lastausta tehdään myös Kemissä, Pellossa ja Sodankylässä. Kuljettajilla on käytössä kämmenkapulat, joilla muun muassa vastaanottajan kuittaustiedot tallennetaan reaaliaikaisesti järjestelmään. - Asiakaspalvelu paranee, Kovalainen tiivistää. Työaikaseurantaa Työntekijöiden tuntikirjanpito on siirretty pois muistin varasta.Tunti-ilmoituksia ei siis enää täytellä paperilla. - Tiedän tämän asian herkkyyden. Led-näyttö kertoo, että akut ovat kunnossa. Kuormatiloissa on etu- ja takapuhallus lattiaan. - Lämmitin ja tyhjäkäynti voivat tehdä yhdessä keskikulutukseen jopa neljä litraa. Kuljettajilla on tieto, että heidän polttoaineenkulutusta seurataan. Se on pudottanut kokonaisuudessa dieselkuluja. Kuljettajakohtaiset kulutuslistat ovat henkilökunnan nähtävillä firman sisäisessä intrassa reaaliaikaisesti. - Tarkoitus olisi alkaa jossain vaiheessa räätälöidä koulutuksia kuljettajan ajotavan mukaan. Direktiivikoulutuksia on kuljettajilla kasassa kolme-neljä päivää. Nyt puretaan Levillä. - Isoimmat tyhjäkäyntimäärät ovat viikossa 25 tuntia. Kovalaisella ei ole siis paniikkia maaliviivan 10/2014 lähestyessä. Työviihtyvyys tärkeää Kovalaisella on panostettu kuljettajien hyvinvointiin
Sen on tarkoitus kertoa reaaliajassa firman kulut ja tuotot. - Nähdään heti, jos lapioimme ikkunasta rahaa ulos. 2003: . ? 18 ? . Stralis ottaa pyykkiä Levin hotellilta. Martti Kovalainen ostaa Leipomo Suupalalta kuljetukset, sen yhden auton. Hankitaan toinen auto, jotta silloinen vaimo saa työpaikan. Voitetaan Vaasan ajot Keminmaalla. Perustetaan osakeyhtiö Kuljetus Kovalainen. Voitetaan Vaasan ajot Oulussa. Voitetaan Vaasan ajot Rovaniemellä. Ostetaan kempeleläinen Kuljetusliike Ykköspojat, jonka myötä kuljetukset laajenivat leipomoalan ulkopuolelle. Ostetaan rovaniemeläinen Keski-Lapin Liikenne. Voitetaan Vaasan ajot Seinäjoen alueella.. Kovalaisen autoilla ajetaan 10 miljoonaa kilometriä vuodessa. Toiminnanohjaus tulossa Ihmisten ja kaluston tekemiset kertovaan AC Panther resurssien seurantajärjestelmään ollaan liittämässä Logican toiminnanohjausjärjestelmä. AJOLINJA AJOLINJA ? ? 18 . 1990: 14 vuotta leipäautoa ajanut Tarkka työaikaseuranta on myös turvallisuuskysymys. - Nähdään, jos joku on pysähdyksissä liian kauan. Joissakin autoissa liikkuu sel- . 1997: . 2002: . Jos joka työvuorosta saataisiin vaikka 20 minuuttia ilmaa pois, se tekee Kovalaisen kokoisessa firmassa 320 000 euroa vuodessa. - Kun AKT:n lehden toimittaja tuli käymään, hän sanoi, että tämä onkin ensimmäinen yritys, jossa asiat ovat kunnossa. Martti Kovalainen muistuttaa, että monessa kuljetusfirmassa tällaiseen lahjomattomaan ja tiedot tallentavaan työaikaseurantaan ei voi mennä. - Tulisi liian iso piikki maksettavaksi, yrittäjä tuumaa. Tällä hän tarkoittaa, ettei kaikkea kuljettajille kuuluvaa joka paikassa makseta. . Satojen tuhansien säästöt KOVALAISEN LAAJENTUMISEN VUODET . Pystytään nopeasti reagoimaan, Martti Kovalainen kuvaa. Kyse on siis taloushallinnon ja johdon työkalusta. - Tehokkuus on entistä tärkeämpää, kun kulut nousevat ja taksat laskevat, pellolaisyrittäjä toteaa. Kovalainen ei aio siis rapauttaa valtakuntaansa. Just mahtuu. 2011: laista tavaraa, joka voi kiinnostaa pitkäkyntisiä. - Viikko lähti kuukaudessa palkanlaskijan työajasta, kun järjestelmä otettiin käyttöön. Kyse on isoista rahoista. 2008: . 1992: . 1995:
Osasto B-110. Tervetuloa! $5 'JOMBOE 0Z t 3BIUBSJOLBUV )FMTJOLJ 5FM
Juhani Havia. ten Pellossa Kuljetus Kovalaisella Ivecon suurasiakasmyynnistä vastaavaa Ricardo Chiusaloa. - Hän sanoi, ettei ole ennen nähnyt tällaista ultramodernia logistiikkakeskusta. Vaikutuksen italialaiseen teki Kovalaisen laaja toiminta-alue, valtavat ajosuoritteet ja suuri asiakasjoukko. Juhani Havia myi ensimmäisen Ivecon, käytetyn, Kovalaisen Martille vuonna 1992. - Se oli perinneauto, käytössä vuoteen 2008 asti, Havia tietää. Eurocargo 80E18 oli kelannut mittariin 1,3 miljoonaa kilometriä. - Konetta ei oltu avattu. ? . t JOGP!DU GJOMBOE GJ XXX EBGUSVDLT GJ Havia myynyt yli 400 Ivecoa Kovalaiselle . Havia oli aluksi nimenomaan käytettyjen kauppias ja käytettyä Kovalainenkin aluksi hankki. 19. Siitä se sitten lähti. Havia käytti jokunen vuosi sit- . AJOLINJA . Apulaitteet oli toki vaihdettu. Se auto ei todellakaan jäänyt ainoaksi yhteistyön hedelmäksi. - Laskettiin syksyllä, että olen myynyt Kovalaiselle 400 autoa, Havia kertoo. Luku kasvoi helmikuussa 25:llä. Tulitriä Ivecoja alkoi mennä lappilaisliikennöitsijälle tällä vuosituhannella. - Ensimäinen iso kauppa oli 2003, jolloin Kuljetusmessuilla kerrottiin yli kymmenen auton hankinnasta. Mutta miksi espoolainen alkoi myymään Lappiin, siihen on selvä peruste
D-mittarilla tankkaamassa on Malisen Jani, joka on ajanut Lassila & Tikanojalla kymmenen vuotta. Tiskin takana häärii viehättävä nuori nainen, joka hieman häkeltyy toimittajan pyytäessä haastattelua. - Meillä on täällä töissä 20 hen- J . Näin kertovat ammattikuljettajat, taukopaikkojen suurkuluttajat. Teksti ja kuvat Jussi ?Silicone. AJOLINJA ?. Pihaan mahtuu kankea lavettiyhdistelmäkin. Kirrin Neste pärjää hyvin ABC:n puristuksessa. Laura Korpi kehuu rekkakansaa asiakkaina esitellessään kahvion herkkuja. Taukopaikka Kirrin Neste Jyväskylä . Löppönen Lounaspöytä rekk yväskylästä 4-tietä muutama kilometri pohjoiseen, Uuraisten rampilla, sijaitsee rekkamiesten suosima Kirrin Neste. . Nesteen D-mittareista tähän on muutenkin helpoin tulla, Jani tuumaa. Kirrin palveluita jäteautonkuljettaja käyttää muutaman kerran viikossa.? 20 . Nyt hän on liikkeellä kaksoispakkurilla, johon otetaan kyytiin niin seka- kuin biojätteetkin. Tässä tulee usein samalla tankattua, kun tyhjennän astiat. - Kahvi on tosi hyvää ja on vaivaton poiketa, Jani Malinen kehuu Kirrin Nestettä. ?Tähän on helpoin tulla?
Kylmäyhdistelmän kopista hyppää alas raisiolainen Hätösen Heikki. - Kuljetan muun muassa Lidlin tavaraa Jyvässeudulle. 21. On helppo tulla ja lähteä. Telivetoinen Scania 144-530 on vuosimalliltaan 2001. AJOLINJA . Ravintolan lisäksi on K-market sekä suppea valikoma autotarvikkeita. Kahvio on auki arkisin 6-24. Keittiöstä löytyy aamiaista 610.30 ja lämmintä ruokaa siitä eteenpäin iltakahdeksaan asti. Lauantaisin ovet avataan seiskalta ja sunnuntaisin kahdeksalta. Soppaa Scania hörppää Riiviön mukaan . Lounaspöydästä lautaselle tuli herkullista kananrintaa, salaattia, pottumuusia ja kinkku-makaronipaistosta. keä. ? . Maukas kahvi ja sapuska ovat suunmyötäistä. Olen ollut itse töissä täällä parisen vuotta, Laura Korpi kertoo alkuhämmennyksen jälkeen. Neste on Rahtirasti. - Rekkakuskit ovat kovin mukavaa ja puheliasta porukkaa, aina tulee juttua. Rahtikansan suosikkieväitä ovat lounaspöytä ja a?la carte listalta metsästäjänleike. Hätösen Heikki ei todellakaan ole mikään keltanokkakuski. Hän on ollut ratin takana jo 34 vuotta. Saudi-Arabian konkari . Henkilökunta tietää jo minun vakiosetin, Riiviö nauraa. Nesteen piha saa kehuja. - Tässä on tilaa suht?kankealle lavetillekin. Vedettiin kahta rekkaa dollyllä perässä ja reissut kesti viikosta kahteen. Hyvät muistot jäi. Kahvin laatu on erittäin tärkeä, Heikki lisää. Tällä kertaa pysähdyksen syynä oli tavaran toimitus. - Kyydissä on tuoleja tänne, minnehän mahtavat ottaa ne. Heikin kanssa juttua irtoaa enemmänkin. - Ajoin aikanaan myös Saudeissa Rolssi-Sisulla. Kirri on muutenkin hyvässä maineessa paikallisten keskuudessa, ABC tuossa vieressä ei pärjää, Tommi sanoo.? . Toimittajan surffaillessa parkkiksella pihaan kaartaa turkulaisen TH-Terminals Oy:n Volvo FH420. Jos nyt olisi mahdollisuus lähteä uudestaan, lähtisin heti, Heikki tuumaa.? Riiviön kantapaikka . Kirrin Neste on ?Riiviön? vakiomesta. lavettihommissa 65-tonnin painolla noin 50 litraa satasella. Lavetti-Scanian lisäksi Ojosella on kolme vaihtolava-autoa, sora-auto ja koneita. . Kokki-Laura esittelee asiakkaalle lounaspöydän antimia. kakansan suosikki . Tommi Raivio, paremmin tunnettu LA-kutsusta Riiviö, ajaa Jyväskyläläisen R&V Ojosen lavettia. Heikki kertoo, että käy Toppaavan Kirrissä useasti syömässä, kahvilla ja tankilla. - On ihan tässä 4-tien kupeessa, rampit ovat hyvät pihaan ja pois. On kätevä käydä aina kun sattuu tauko tälle kohtaa. - Ruoka on hyvää, aina ABC:n voittaa. Paljon on myös kahvilla kävijöitä. Kirrin Nesteeltä löytyvät tutut palvelut. Lavetti on Tommin vakioajokki. - Ajan toki muitakin kun tarvetta on, talossa seitsemän vuotta ollut Tommi sanoo. Kirrin Neste on Riiviön suosikki ja kantabaari. - Nurkilla kun pääasiassa pyöritään, niin kyllä tässä tulee poikettua useamman kerran päivässä. Täällä on hyvä palvelu
Jorma Kallion upea Scania R142H seuranaan motiivein koristeltu kaivuri ja pyöräkone. 22 . Karjaan Trucker?s Festival to Karjaan rekkajuhlien muisto elää vahvana. Jarmo Suni toi Karjaalle vuosien varrella useamman hienon sorayhdistelmän. Kuva on vuodelta 1991. Teksti ja kuvat Jussi ?Silicone. Löppönen llekirjoittaneen ensimmäinen Karjaan Trucker?s Festival kokemus ajoittuu vuoteen 1988.Tuolloin esiteiniyden kynnyksellä ollut rekkoihin hurahtanut pojanviikari oli onnistunut suostuttelemaan vanhempansa kuskaamaan perheen kesälomareissulle Karjaan suuntaan. A Kultai vuosien ka 1982-1995 . Nyt palaamme historian lehdille teinipojan kuvin. . Mieleen painui autovahan ja rengassilikonin tuoksut, jotka leijailivat kauas alueen portilta saatellen tulijat tunnelmaan. Kun pääsylippu oli hädin tuskin maltettu lunastaa, alkoi vanha Fuji laulaa sulkimen räpsähdellessä taukoamatta. AJOLINJA ? Ajan henkeen kuuluva suoralippainen verkkolippis tanassa pikkupoika suunnisti päättäväisesti rekkamiesten seassa aurinkoisessa aamussa kohti näyttelykenttää. Tuleva auton rakentaja ja toimittaja oli unelmoimassa Ajolinjan Kenworthin puikoissa. . Auto autolta
Mauri Vainion Nefertitiksi ristimä sorakasetti-Volvo. Huomaa tulevasta motiivibuumista kielivä maalaus oven alalaidassa. . Tuolloin rakenteluvisiot toteutuivat pienoismalliharrastuksesa, nyt aidossa koossa. Perävaunussa oli kaksi kasettilaatikkoa yhden sijaan. sten kalustoa edeten näyttelyn helmet tallentuivat filmille. Valokuvien laatu ei ollut paras mahdollinen, kuten otoksista huomaat. Näin sai alkunsa oma rekkanäyttelyiden kierre, joka jatkuu edelleen. oi rekkarakentelun Suomeen . Ihailun kohteena ovat edelleen silloiset esikuvat, kuten legendaari. 23. Sora-autojen rakentaminen oli kovassa nousussa 1990-luvun alussa. . AJOLINJA . Auvisen kalustoa Karjaalla 1992
Niiden menestyksekäs rakentelu-ura on kantanut nykyhetkiin saakka. Oheisista kuvista näkee, miten Auvisen Mikankin yhä jatkuva rakentelu-ura sai alkunsa. Alussa myös vaikeaa Karjaan Truckers Festival pidettiin ensimmäisen kerran vuonna 1982. Ahvenanmaalai- nen Mathias Erikson oli paikalla kesällä 1988 häkellyttävällä F12Volvolla. Lahtelainen osaputka Originator oli esillä näyttävällä Volvo N725:llä heinäkuussa 1991. nen Svempa Bergendahl, Mikko Nukala, Laakson veljekset Timo ja Uokki sekä monet muut. Taidokkaasti tehty häivytysmaalaus pärjäisi tänäkin päivänä näyttelyissä. Tässä 142-Scaniassa olivat kääntyvät istuimet. Nurmijärveläinen King Trans Ky oli mukana Karjaan kinkereissä useampaan kertaan. Tynjälän kalustoa oli esillä Karjaalla vuonna 1990. Alajärveltä tulee edelleen näyttävää kalustoa 24 . Koko verhoilu oli smaragdinvihreää plyyshiä. . Mikko Nukala esitteli vuosittain Karjaalla uuden luomuksen. ? Karjaan Trucker?s Festival 1982-1995 . AJOLINJA ?. Ehdottomasti hienoimpia autoja kautta aikojen. . L. Silloin järjestäjänä toimi karjaalainen liikemiesjoukko rinnallaan rekkakuskijärjestö TIA Finland. Seuravana vuonna remmiin astui Rahtarit ry, joka oli tapahtuman järjestelyissä mukana kaikki rosterinkiiltoiset vuodet. Karjaan rekkafestareiden sapluuna oli sel- . Scania R143H kantoi lempinimeä ?Lila Madonna?.
Varsinkin ensimmäisinä vuosina käynnistysvaikeuksia tuntui olevan yleisö- ja kalustomäärissä. Vihtiläinen Mauri Vainio oli rekkarakentamisen kuuma nimi vuonna 1991 Simo Riikosen motiivimaalaamalla Laser Powerilla. Tällä niitettiin mainetta ulkomailla asti. . AJOLINJA . Meikämanneilla ei vielä ole oikein sytyttänyt ammattiauton koristamisen idea ja sen monet edut sekä kuskille että auton omistajalle. Tuolloin paikalle olivat järjestäjät hankkineet jo silloin maailman mainetta niittäneen Svempan komeine Scania T142 hinureineen. Mukana oli myös Pohjoismaiden ärjyimmäksi vuonna 1982 valittu Kenta Bergin Volvo F12 Intercooler puuauto ja Kenneth Svedbergin nokkamallin 141 sora-Scania. Näyttelykansaa Klaus kuvasi jutussaan näin: . Maalattu kojelauta ja napitettu nahkaverhoilu legendaarisine arkun pieluspitseineen oli Seppo Westerlundin resepti upeaan verhoiluun vuonna 1989. . Nukalan Mikon rohkea kokeilu pinkillä poiki erittäin nätin sora-auton. . Vuonna 1983 lehtemme reportteri, lehtiyhtiömme kustantaja Klaus Bremer, kuvaili kinkereitä seuraavasti: Trucker-Festivaalien tärkein tekijä, ärjyt ammattiautot olivat vielä tässä Karjaan toisissa festivaaleissa aika köyhästi edustettuina. Jollei kourallinen ruotsalaisia tosi makeita olisi saapunut juhlistamaan tilaisuutta, autonäyt- telyn anti olisi jäänyt nihkeäksi. Auvinen & Co:n Volvossa kokeiltiin teippausta maalauksen sijaan kesällä 1991. . 25. Eke-Vulk rengasfirma osoitti, että vanhasta Mersun pakusta voi rakentaa hienon kevyen työkalun. Perässä kiskottiin pientä puolikasta. keä - hienot rekat, countrymusa ja kansanhuvit. Pelkkää juhlaa eivät festarit kuitenkaan olleet.
Kuopiolainen Kuljetus Hedman Ky palkittiin Hyötyajoneuvojen parhaasta ratkaisusta vuonna 1991. Myöhemmin sama Scania 143H palveli puutavaraautona Itä-Suomessa. yhteistä perhetapaamista, miksi trukkerifestivaalit on tarkoitettu.?. Vuonna 1985 lehtemme reportteri Olli Blomberg antoi näyttelylle huomattavasti mairittelevamman arvosanan. Erittäin tyylikkäästi 1982-1995 rakennettu Scania 111 vuoden 1990 näyttelystä. . ? Karjaan Trucker?s Festival . Karjaalla oli vuosittain uutta ohjelmaa. Muistaakseni voiton vei vanha F89-Volvo. ?Myös aito trukkeri- eli rahtariporukka loisti poissaolollaan. Samana vuonna Mikko Nukala teki historiaa metallinhohtosinisellä, kotkan kuvin koristellulla Scania R142H puu- . Voittoaika oli 7,03 minuuttia. Loppu historiaa Mikko Nukala lunasti lopullisesti paikkansa Pohjoismaiden yhtenä huippurakentajana Karjaan festareilla vuonna 1987. Karjaan festivaaleista ei vielä ole tullut sitä ammattikuskien suurta . Hän esitteli upean Royal King nimeä kanta26 . Jenkkirekaksi muuntautuneen 111-Scanian toi Ruotsista paikalle sen rakentaja Susanne. autollaan. Sillä vietiin näyttelyn ykköspytty kirkkaalla ääntenenemmistöllä Svempan Star Truckiksi ristityltä rekkaveturilta. Tuolloin Karjaalla kisattiin myös puunkuormauksessa. Norjalaisen Arne Andersenin Volvo F12 on yksi hienoimmista koskaan näkemistäni. Erikoisuutena oli tuolloin Amerikassa suosiossa olleet teemaikkunat makuuhytin kupeissa. . AJOLINJA ?. Kesällä 1992 kokeiltiin rekkojen vetokisaa, jossa kaksi nuppia veti toisiaan paksulla laivaköydellä
Good Kenworth K100C Aero. r iv e r s i d e t r u ck . Samalla tapahtuma osoitti, mitä maailmanluokan näyttely pitää sisällään kaikkine artisteineen ja oheistoimintoineen. Karjaan rekkafestarien voidaan katsoa kasvattaneen usean rakentajasukupolven maahamme, jotka ovat ammentaneet innostuksensa sieltä allekirjoittaneen tavoin. Silloin kinkereihin osallistui huimat 19 000 maksanutta kävijää kahden päivän aikana. Grahn Hangosta oli Karjaan vakiokävijä. neen Scania R142:n, jonka erikoisuutena oli Volvon F-mallista tuttu korotettu Globetrotter-katto. Samana vuonna silloinen liikenneministeri Pekka Vennamo vieraili festreilla tutustumassa rekkakansaan ja komeisiin työkaluihin sekä oli tapahtuman pääpuhujana. Grahnin musta kauttaaltaan motivein koristeltu Scania R112H. Suomen ensimmäiset kasetointimestaruuskisat käytiin truckerseilla siihen astisen ennätysyleisön edessä kesällä 1989. Maksaneita festerivieraita oli 11 000. Huhtalalle. Vuonna 1988 näyttelyn ehdottomasti komeinta kalustoa edustivat norjalaisen Arne Andersenin Volvo F12 ?Blue Warrior?, ahvenanmaalaisen Mathias Eriksonin tasakattoinen F12-Volvo elintarvikekorilla sekä K. Ajolinjan ?Vuoden Ärjyin 1987? 08.06.13. K. f i Tule viettämään festari päivää koko perheen voimalla. > Markku Rio riomarkku@gmail.com, 050-3130714 > Pasi Marttila pauke8@hotmail.com, 044-5645560 palkinto jaettiin trukkerien yhteydessä Kuljetusliike K. 27. Festariyleisöä viihdytty tuolloin muun muassa Arja Koriseva. Trucker?s:n kaikkien aikojen pisinmatkalaiset vierailivat näyttelyssä heinäkuussa 1993. Se oli ehdottoman tärkeä vaikuttaja suomalaisten nykymenestykseen maailmalla. Ilman Karjaan festareita maahamme tuskin olisi muuten saatu näyttävää ja kovatasoista ulkolaista kalustoa niin paljon. nimetyllä Peterbilt 379:llään. Tapahtuman kävijäennätys, 20 000 vieraan raja, rikottiin vellovasta lamasta huolimatta vuonna 1994. Historian viimeiset Karjaan Trucker?s Festivaalit, jotka olivat järjestuksessä 14:t, pidettiin kesällä 1995. Johns III ?Streakeriksi. . Tuolloin Pekka Vennamon puhetta pönkitti vankka tietotaito ja kuljetusalan osaaminen - toisin kuin nykyministereillä. Vuotta myöhemmin Karjaan kinkerit olivat jälleen paisuneet ja paikalla oli huimat 48 näyttelyautoa. AJOLINJA . ? . Vastaavasti ensimmäinen kapellikilpailu vedettiin vuotta myöhemmin. Karjaan Trucker?s Festival juhli kymmenvuotistaivaltaan kesällä 1991. Ulkolaisten vieraiden ansiosta oma rakennuskulttuurimme koki valtavan nousun muutamassa vuodessa koko maailman tietoisuuteen. Laman ja huonon sään johdosta kävijämäärä jäi edellisestä ennätysvuodesta reippaasti. Legenda elää Karjaan rekkafestareita voidaan kiistatta pitää suomalaisen rekkacustomointikulttuurin synnyttäjänä. klo 10:00-18:00 w w w. Paikalle oli saapunut Amerikasta asti Hank R. Blondie Ruotsista oli tuttu näky Karjaalla useampana vuonna. Miehen ratkaisut olivat aikaansa edellä, kuten lokinsiipiovet ja jenkkityylin makuuhytti koko punaisine sisustoineen. dynellään ja R.A
AJOLINJA ?. Koeajossa on nyt Ivecon palkittu maantiemalli. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Tero Lahtinen ja Jouni Hievanen Vuoden 2013 Kuorma-auto Iveco Stralis Hi-Way 460 EEV . ajolinja Koeajo Sivistetty Vähän uutta ulkoa, enempi sisältä. Tässä mennään vielä euroviitosena. 28
Näillä eväillä on saatu ilmanvastuskerrointa kolme prosenttia pienemmäksi ? ja mikä tärkeintä, prosentti putosi maantiekulutuksesta. Valopatteristossa on uutta LED-päiväajovalot sekä lisävarusteiset ksenonit. Sa- I malla tuunattiin moni muukin ominaisuus ajan hengen mukaiseksi. Pientä nokkaviilausta Iveco poikkeaa muista eurooppalaisista kuorma-autovalmistajista, sillä lisälämpöä tuottavaa EGR-pakokaasunkierrätystä ei Euro 6 malleissa tarvita. Näin ei tarvita myöskään parempaa jäähdystä, avarampaa keulaa. Stralis esiteltiin vuonna 2002. 29. Hytin kuorissa on vielä yksityiskohtia reilu 20 vuotta sitten lanseeratusta Eurostar/EuroTech-mallistosta. Nyt ei tehty suurta malliuudistusta. Aurinkolipassa on LED-äärivalot. Vastaantulija huomaa, että Stralis logoa ei ole enää tuulilasin alapuolella. Kattokorotukseen saa uuden maantiemallinimen Hi-Way. Laatua ja kosketusnäyttöä Sisätiloissa näkyy sitten sel- Tekniikkaa ? ? ? ? ? ? ? ? Malli: AS440S46T/P Moottori: 10.3 litraa, Euro 5, pumppusuuttimet. Suoritusarvot: 460 hv/338 kW, vääntö 2100 Nm. Vaihteisto: Eurotronic 2, 12-vaihdetta. Ohjaamo: Hi-Way korkea. Akseliväli: 3800 mm. Akselipainot: 8 t ja 13 t. Takuu: 1 vuosi, voimalinja 3 vuotta / 450 000 km. . Jotain on silti nokassakin viilattu. Eniten uutta ilmettä Straliksessa on maskissa ja sivuilmanohjaimissa, mutta myös alaspoilerissa. Voimalinja päivitettiin uuteen päästöluokkaan tosin Ajolinjan koeajama auto ei ollut vielä eurokuutonen. y murahtelija vecon maantiemallin koeajoon lähdettiin suurin odotuksin, sillä valittiinhan Stralis Hi-Way syksyllä Vuoden Kuorma-autoksi 2013. Perusrakenteessa on paljoa tuttua. AJOLINJA . Se paikka on tehtaan mukaan varattu kuljetusyrityksen tekstille
Se asennetaan kattoluukun yhteyteen ja vie korkeussuunnassa 20 senttiä tilaa. . Kumipäällysteitä ei ole enää nappuloissa. On vain suru, että näitä lisävarusteita ei yleensä suomalainen tilausvaiheessa ruksaa. Tarjolla on ESP ajonvakautus, kaistavahti, vireystilavahti ja etäisyysvahti. Iveco uudistaa koko Stralis malliston mallimerkinnät. Ennen mentiin ohjaamon koon mukaan, nyt käyttötarkoituksen perusteella. Maantiemalli korotetulla makuuhytillä on siis Hi-Way eli ei enää AS eli Active Space. Kapeampiohjaamoinen makuuhyttiversio on nyt HiRoad, kun ennen oltiin AT eli Active Time. Kapea päivämökkiauto on Hi-Street, ennen AD eli Active Day. Nyt on selkeämpää,vaikka eivät uudetkaan mallinimet välttämättä taivu vanhan kansan kainuulaisen automiehen suuhun. Euro 6:sen myötä öljytikku palaa etusäleikön taakse. taja voi saada kuljettajan taidoista väärän kuvan. Jos ajat arvionnin mukaan hyvin, kojetauluun päämittaristoon annetaan sanallisia kehuja. Näytöltä voi seurata omia ajoraportteja, jotka ovat tallentuneet kuljettajan digikortille. Turvavarusteiden osalta Stralis HiWay on päivittynyt kilpailijoiden tasolle. AJOLINJA ? Uudet mallimerkinnät . Turvavyölle on korkeussäätö. Selkänojan saa vaakatasoon asumista helpottamaan. Rattia ei saa edelleenkään henkilöautomaiseen pystyyn ajoasentoon kuten monella kilpailijalla. Kojetaulussa on kuljettajan oikealla puolella uutta seitsemän tuuman kosketusnäyttö. Sillä hallitaan CD-radiota, navigaattoria sekä laajaa Iveconnect-järjestelmää, jossa vakiotoimintoina ovat kuljettajan ajotavan arviointi ja vireystilan seuranta. Iveconnectissa on lisäksi tietojärjestelmä, joka mahdollistaa tiedonsiirron auton ja toimiston välillä. myös ratin kehällä. Lisävarusteisessa Isringhausenin luksusistuimessa on mukavat oltavat lämmitys- ja viilennystoiminnon myötä. Syynä on pitkälti kojetaulun kokoharmaan muuttuminen mustanharmaaksi.Verhoilusta ovat poissa alku-Straliksen kirkkaat värit. Kangasverhoilun ja katkaisimien laatua on parannettu. Kulutuskestävyys on aikaisempaa paremmalla tasolla . Tämän palvelun käyttöönotto edellyttää erillistä sopimusta.Yhteistyökumppanina Ivecolla on IT-alan jätti Qualcomm. Tietojärjestelmän valikkoa pystyi plaramaan, vaikka Iveconnect ei ollut koeajoautossa aktivoituna. Idea on sama kuin mitä Scanian Raineri-kuljettajaopastin on tarjonnut muutaman vuoden ajan. Vakionopeussäätimellä ajettaessa arviointilogiikka pettää. On GPS-seuranta, viestitysmahdollisuus, työ- ja ajoaikojen seuranta, kuljetustilausten hallinta, digipiirturitietojen etälataus sekä erilaisten ajoraporttien saaminen niin keikka- kuin kuljettajakohtaisesti. Ajotapaa arvioidaan Ajotavan arviointi on päällä automaattisesti. Se tapahtuu reaaliajassa prosenttilukemilla. Sadasta prosentista lähdetään ja tullaan alas sitä mukaa kun kuljettaja mokailee. Prosenttilukemat laskevat aina jarruja käytettäessä. Nyt toimistolla kuljetusliikkeen edus- 30 . ? Värinää paratiisissa Voimalinja oli koeajoautossa vielä Euro 5 tekniikkaa, EEV-päästötasoinen, 460-heppainen tehoversio. Rivikuutonen Cursor 10 on 10,3-litrainen, jossa on nykytapaan neliventtiilikannet ja kan- ? Välitilaan mahtuu isompikin rahtari.. Hätäjarrutusjärjestelmä on vakio, samoin sähköjarrut. Tärkeänä uutena tehdaslisävarusteena voidaan pitää taukoilmastointia. Eli mitä alamäkisempi on maasto, sen huonompi kuski olet järjestelmän mukaan. Arviointijärjestelmässä on siis selvää lastentautia. Mäkisellä ykköstiellä automatiikka käyttää alamäessä moottorijarrua ja lisävarusteena olevaa hidastinta, joka ei ole opastajan mieleen. ajolinja Koeajo Iveco Stralis vimmin uuden ajan elämä, aikaisempaa arvokkaampi tunnelma. Ne näkyvät myös päämittariston keskellä infonäytössä. Arvioinnissa annetaan arvosanoja muun muassa kokonaispolttoainetaloudessa, lisäjarrujen käytössä, ennakoinnissa, kiihdytyksessä ja jarrutuksen taajuudessa
Eteenajon, peruutuksen ja vapaan valintakytkimet ovat kojetaulussa, viiksestä hoidetaan vaihtaminen manuaaliasennossa. Eurotronic vaihtoi tavallisessa tieajossa, kuormatulla euroyhdistelmällä, oikeille pykälille. AJOLINJA . nen yläpuolinen nokka-akseli.Tämä Euro 5 on vielä pumppusuuttimin, mutta Euro 6 on sitten jo common rail eli yhteispaineruiskutteinen. Tien päällä moottori antaa kuulua itsestään murahtelulla ja värinöillä vedätettäessä 1100 kierroksella ja sen alle. Tämä tervetullut varuste tuli ensimmäisiin kuorma-autoi- peus rajoitettua 85 km/h:iin ja vajaakuormalla kiihdytyksessä annetaan vähemmän potkua. Avain on nappulan sijaan siksi, että kuljettajalta voidaan estää polttoainetaloudellisen ajoohjelman poiskytkentä. Eurotronic kaipaa viilausta . Iveco väittää, Hi-Way ohjaamossa on markkinoiden paras äänieritys. Koeajoautossa on kaksiasentoinen moottorijarrun lisäksi lisävarusteinen hidastin. Nykyohjelma sopii paremmin tähän . Ajosuorituksen jälkeen näyttöön ilmestyy ajoraporttisi. Vaihteistokäyttöä ei arvioida, kun ajat automaattiasennolla. hin jo yli kymmenen vuotta sitten. Sillä saadaan huippuno- Vaihteistona maantie-Straliksessa on tuttu Eurotronic 12-pykäläinen robottilaatikko, jonka käyttö hoituu tuttuun tapaan. Vaihtamisnopeus ei ole kuitenkaan järisyttävä. Ylämäessä vaihtaminen tapahtuu nopeutetusti ja voimahakuisesti, jota voi vielä lisätä painamalla kickdownia. Monessa ykköstien mäessä olisi viimeinen alaspäin vaihtaminen 11:ltä 10:lle jäänyt tekemättä, jos tarjolla olisi alalla yleistyvä polttoainetaloudellinen ajoohjelma. Iveco on suosikki nimenomaan manner-Euroopan vuoristoseuduilla, joissa alamäkicruiserista on paljon hyötyä. Stralis Hi-Wayssä on vakiona EcoStralismallista tuttu eco-katkaisin, jota käytetään erillisellä avaimella. Nämä ivecolle luontaiset resonanssit ovat olleet totista totta vuosikymmeniä. Kun 80 km/h:n nopeudessa kierrokset ovat juuri sen 1100, ratissa tuntuu pientä värinää. Suuremmilla kierroksilla ja ilman vedätystä ohjaamossa on kyllä hiljaista. Kosketusnäyttö kertoo halutessassi reaaliaikaiset arviointipisteet. . Esimerkiksi keskikulutuslukema saisi olla isompana. . Vastatuulella kiinnittyy huomio tuulensuhinoihin. Lisäjarrut alkavat jarruttaa alamäessä automaattisesti, kun vakionopeussäätimen asetusnopeus alkaa ylittyä tai ilman säädintä ajettaessa 90 km/h:n nopeus. Säädettävää alamäkinopeutta, lisäjarrujen automaattiasentoa, ei Euro 5 mallissa vielä ole, mutta eurokuutosessa jo on. Mittariston keskellä on edelleen Straliksen alusta asti ollut infonäyttö, joka todettiin jo uutena liian sekavaksi ja räikeäksi. 31
Alavuoteen leveys on kasvanut kuusi senttiä. Toisen pään saa kallistettua mekaanisesti. 460-hevosvoimaiselle, kun kokonaispainoa on täydet 60 tonnia. Eurotronicissa on perusasetuksen lisäksi vekslausohjelma, joka saadaan käyttöön painamalla valintanappia yli kaksi sekuntia. Eurotronic kaipaisi ohjelmapäivitystä. XXL-tilavuuksista yli kahden metrin sisäkorkeudella olevaa hyttiä ei valikoi-. AJOLINJA AJOLINJA ? ? Sitten kun on ajot ajettu, on levättävä. Sillä osastolla on tehty parannuksia, kun on saatavana isompaa jääkaappia ja parempaa alavuodetta. Aivan tasalattiainen Stralis ei ole. Ylälokeroiden ovien perusteella olettaisi isompaa säilytystilaa. ajolinja Koeajo Iveco Stralis . Ylävuoteen seinän näyttövalikolla voi käyttää muun muassa lämmitystä ja viilennystä, keskuslukitusta ja valaistusta. 32 32 ? . Se kapenee kuitenkin ylöspäin kattokorotuksen aerodynaamisen muotoilun takia. Uutena tehdaslisävarusteena on taukoilmastointi. . Esimerkiksi rullaus vapaalla olisi ihan kiva kulutuksenpudottajaominaisuus. Lisäksi tarjolle voisi tulla se talousajoasetus, joka hyödyntäisi paremmin alavääntöä. Sänkyä ja säilytystä . Leveämpään vetolaatikkoon saa nyt 34-litraisen jääkaapin. Pullotelineen alta saa paljastuu eristetty lokero, johon saa pienemmän jääkaapin.? ,, . Matalan moottoritunnelin päälle mahtuu seisomaan suorana 190 senttinen
klo 10-18 Pe 24.5. klo 10-16 Rekisteröidy etukäteen veloituksetta kävijäksi: www.kuljetus2013.fi. klo 10-18 La 25.5. To 23.5
Oikea reitinvalinta on usein tärkeämpää kuin mitkään uudet keksinnöt. Hyvä laatuvaikutelma . ? ,, Straliksen suurimmat uudistukset löytyvät pinnan alta. Kuljettajan puolen lokeroon pääsee myös ulkopuolelta. AJOLINJA ? Kanna huoletta titteliä . Parantunut ergonomia massa ole. Ylävuoteelle kiivetään edelleen sängyn etureunasta vedettävillä tikkailla. Alavuoteessa on mukavammat oltavat, jos on valinnut uuden paksumpipehmusteisen ja leveämmän mukavuusvuoteen. Jos näin ei ole, on tapahtunut odottamaton maanjäristys. ? . Alempaan osaan pääsee käsiksi ulkopuolelta. Hytin ulkopuolella on molemmilla puolilla lisäksi alaosassa pienemmät lokerot, joista toisen täyttää tunkki ja työkalusatsi. Poltoainetaloutta Polttoainetaloudellisuudessa Hi-Way maantiemallin pitäisi olla useita prosentteja edeltäjämallia parempi. Epälooginen ajotavan arviointi Kulutuslukemista voidaan päätellä ainakin se, ettei sitä vanhaa tietä kannata todellakaan ajella. Kakkoskuskin puolen säilytystila on jaettu kahtia pellillä. Neljäs oli nelivetoinen Fuso Canter. Iveco voi siis ihan häpeämättä kantaa tässä joukossa Truck of the Year 2013 titteliä. Vuoden 2014 kisa on sitten uuden FH-Volvon juhlaa. Siihen saa päänkallistuksen, jota ei tosin koeajoautossa ollut. Kun alavuodetta nostaa, pääsee molempien penkkien takana oleviin lokeroihin. ajolinja Koeajo PLUSSA MIINUS . Olihan ehdokkaana myös iso Mersu-uutuus Antos? Antos on päivähyttiversio Actroksesta, joka palkittiin jo 2012-tittelillä. Tähän uudelleenlämmitysmiinaan eurooppalaisten toimittajien raati ei siis mennyt. Kolmanneksi sijoittui Turkin Ford Otosan, päivitetty Cargo. Sitä ei voitu koeajossa todentaa. Mutta kyllä me kulutuslukeman saimme. Turun moottoritietä Ämmässuon D-mittarilta Salon Piihoviin kulutus oli vähän alle 30 litraa. Takaisin ajettiin vanhaa ykköstietä Muurlan liittymästä Lohjanharjulle ja loppu motaria samalle Ämmässuon mittarille. Koko reitin keskikulutus oli 33 litran tienoilla. 34 . Motarilla on loivemmat mäet, vanhalla tiellä vaihdatuttaa selvästi enemmän. Värinät vedätettäessä . Kysymys kuuluu, että onko Stralis Hi-Way vuoden kuorma-auto tittelin arvoinen
Ensinnäkin EGRkoneen palotilaan tulee takaisinkierrätettynä paljon hiukkaspäästöjä, jotka vaativat aktiivista regenerointia eli polttamista häkäpöntössä korkealla lämmöllä (yli 600 astetta). Tätä polttoa ei Ivecon mukaan tarvitse tehdä. I Enemmän ureakulutusta Ilman EGR:ää voidaan partikkeleita poistaa korkeassa lämmössä jo palotilassa, ihanteellisissa palamisolosuhteissa. Eli aluevaihto on tehty napauttamalla keppiä sivulle. Euro 6 päästötason myötä aluevaihto tullaan tekemään vaihdekepin kytkimellä. ? Tupla-Hoo historiaan . 35. Tällä tietoa ei ole muita Ivecon lisäksi kuin 410-heppainen Scania, jossa ei EGR:ää tarvita. Iveco listaa, miksi EGR ei ole niin hyvä kuin pelkkä SCR-urearuiskutus katalyssaattorein. EGR-koneen kanssa se olisi vain 80-85 prosenttia. Iveco on ajanut Hi-Way Straliksilla moottoritietä Torinosta Genovaan vertaillen Euro 5 ja Euro 6 versioiden kulutuksia. Iveco on ollut viimeinen mohikaani, joka on käyttänyt manuaalivaihteistossa kaksois-H vaihdekaavaa. Senkin Iveco muistaa mainita. Kunhan Euro 6 versiot tulevat työajoon, sitten vasta nähdään, kuka oli lähimmin oikeassa ja millaista on se oikea Euro 6 arki Pohjolan perukoilla. Jonkun on oltava tässä asiassa se viimeinen, joka painaa tupla-Hoon suohon. Iveco muistuttaa, että heillä on vain yksi typpioksidien poistojärjestelmä. Italiaanot kehuvat myös oman SCR:nsä 95-prosenttista tehokkuutta. AJOLINJA . Mittausten mukaan Euro 6:sen suurempi ureakulutus kompensoituu taloudellisimmalla moottorinohjauksella eli polttoainekulut ovat päästötasoilla samat. Iveco väittää polttoaineenkulutuksen olevan EGR-koneilla kolme prosenttia suurempi. Kilpailijat eivät tätä väitettä sulata, vaan ker- Oman tien kulkija Euro 6 Ivecossa on tehtaan mukaan sama kulutus kuin Euro 5 mallissa. on tyypillinen 2200 bar. Tarvittava määrä partikkeleita poistetaan Ivecolla katalysaattorissa, jossa regenerointi toimii jatkuvasti matalammalla lämmöllä jo 300 asteessa. Ne poistetaan muiden tapaan SCR-urearuiskutuksella. Se saadaan aikaan ?ilmaiseksi. Lisäruiskutusta, lisäpolttoaineensyöttöä, ei tarvita lämmön saavuttamiseksi. pakokaasuläpällä, joka sijaitsee pakosarjassa turbon jälkeen. tovat kulutuksen olevan samalla tasolla kuin Euro 5 versioilla tai jopa pienempi. EGR tarvitsee enemmän jäähdytystä. Euro 6 Iveco. Ivecon ratkaisussa typpioksideja syntyy palotilassa enemmän muilla valmistajilla. Iveco Euro 6 tulee ilman EGR-pakokaasunkierrätystä Teksti Jouni Hievanen, kuvat Tero Lahtinen ja Iveco vecon Euro 6 Cursor-moottoreissa on yhteispaineruiskutus, mutta ei EGR-pakokaasunkierrätystä. ? . Ruiskutuspaine . AdBlue-liuosta kuluu pari prosenttia enemmän kuin Euro 5 versioissa
Ne ajat kummittelevat vielä osaltaan autoilijoiden takaraivossa. Nyt edetään selvästi varovaisemmin, joka näkyy pääkonttorin pihalla Espoossa. Samalla Iveco järjesteli tuotantoa uusiksi. - Hi-Way tehdään Espanjassa samassa tehtaassa kuin Trakker, Gerpe sanoo. Saksan Ulmissa koottiin ennen raskaita maantiemalleja, mutta nyt se tehdas on keskittynyt erikoisautoihin, kuten Iveco-Magirus pelastuskalustoon. - Yhtään tehdasta ei lopetettu. Kyse on tehostamisesta eli osia ei ajeta yhtä paljon ympäri Eurooppaa kuin ennen. Ensimmäinen Stralis Hi-Way 36 . Kasvutarvetta on joka luokassa. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen sen Gunni Mikkelsenin johdolla. Iveco Finland perustettiin loppuvuodesta 2010 edellisen maahantuojan Delta Trucksin ajauduttua vaikeuksiin. Monelle autoilijalle alkaa selvitä, millaisen vehkeen tilaa. AJOLINJA ? päästävä rekkaveturi, euroviitonen, saatiin Suomeen helmikuussa. Autokauppias toki tietää, että jos jälkimarkkinointi tökkii, lopulta automyyntikin sakkaa.?. Pasi Gerpe on tullut Ivecolle Nissanmaailmasta. iimeiset kolme vuotta on Ivecon markkinaosuus ollut raskaissa kuorma-autoissa 1,71,8 prosentin luokkaa. - Kyllä sen pitäisi kolmella alkaa, pidemmällä tähtäimellä viisi prosenttia, kertoo vuoden verran Suomen Ivecon myyntijohtajana toiminut Pasi Gerpe. Iveco Finland on osa tehtaan pohjoismaista organisaatiota Iveco Nordic. Se on esittelyautona. - Tuotanto meni aluksi suurasiakkaille. Siellä pitäisi olla myös uusimallinen Trakker, euroviitosena. Raskaan kaluston kaupalta on odotettu tältä vuodelta piristymistä epävarmoista talousnäkymistä huolimatta. Siksi sitä on oltava valmiina. Osoituksena panostuksesta EcoDaily-luokkaan on myynnin vahvistaminen pääkapunkiseudulla. Näin on myös maahantuojien laita, jotka tilaavat esittelyautoja. - Tehdastilaus kestää 3-4 kuukautta. Keskiraskaan Eurogarcon eurokuutoistuminen tapahtuu syksymmällä. Raskone-yhteistyötä Iveco Finlandin käsissä on vain myynti. Uusi kauppias Topi Kontula on vanha Fiatin tavara-automyyjä, joka oli viimeksi Autokeskuksessa. Suomalainen kuljetusyrittäjä haluaa nähdä ja kokeilla. - Se on ymmärrettävää, sillä onhan kuorma-auton hankinta niin iso. Stralis Hi-Way on esillä eurokuutosena Kuljetus-näyttelyssä Jyväskylässä. Mutta lisää on tilattu, tulossa on kymmenkunta, Gerpe sanoo. Pitkään oltiin tyhjän päällä, kun tieto uudesta oli olemassa, mutta autoa ei saatu. Monet asiakkaat haluavat vielä ?vanhaa. Huolenpitosopimukset tehdään myös Raskoneen kanssa. Ajolinja kyseli muutamalta autoilijalta ja Iveco-maailmassa elävältä Raskone-kuulumisia. Ivecon myyntijohtaja uskoo uuteen mallistoon . Uusia varastoautoja ei ole montaa, lähinnä Dailyjä. on tehty. - Asiakkaat haluavat kevyttä kalustoa usein heti. Eräskin Iveco-mies osasi luetella sujuvasti korjaamo korjaamolta, missä homma pelaa ja missä ei. - Huollossa on haastetta, eikö se ole kaikilla merkeillä sama. Ongelmana on usein tiedonkulku, Gerpe sanoo. Myyntijohtaja tunnustaa, että Raskone-yhteistyössä on menty parempaan suuntaan. Olemme siksi kevyissä näkyvämmin esillä, myös pakettiautona, Gerpe sanoo. Daily on tunnettu Suomessa erityisesti kevytkuorma-autoista, 5-7 tonnisista. Lankoja vedetään Tanskasta, pitkän linjan ivecolai- V Tuplamyyntiin Suomen Ivecolla ei olla tyytyväisiä nykytilanteeseen. Siksi Gerpen katse on pakettiautoissa, joissa on enemmän volyymia. tekniikkaa. - Euro 5 ikkuna kaventuu koko ajan. Mitta- ja painomuutoksen tulo varmistui. Varaosat ja huoltotoiminnot ovat olleet Raskoneen hoidossa Delta Trucksin alasajosta lähtien. Kevytkuormurien luokka on kuitenkin sulanut pääosin uusien ajokorttivaatimusten takia. Retkeilyautojakin Vuoden Kuorma-auto 2013 tittelillä palkittu Stralis Hi-Way esiteltiin viime heinäkuussa. Sieltä Gerpekin tuli Ivecolle. Daily satsausta Hi-Way ja Trakker messuille Ammattiautoilijat ovat tärkeä Dailyn käyttäjäryhmä, mutta iso kasvuvara on muualla. - Monet rakentajaporukat esimerkiksi tuntevat kyllä Sprinterin, mutta eivät välttämättä Dailyä
37. AJOLINJA . G e=C E >C=D [[[ TS[IVXVYGOWLS[ ½ -##+*#/#4*2-! 77!4 )?7!!##?T :EVEYW NE XMIHYWXIPY %VM 6EQM 1MOOS .YLE
Vuonna 2013 kiivetään R580:sen voimin Italian Toscanassa. Sitkeää hiljaisuutta . Scania esitteli kolme vuotta sitten 730-hevosvoimaisen vinkkelin, jolla pidettiin vähän aikaa maailman vahvimman kuorma-automallin titteliä. Kaikissa koneissa on ?oman talon. Scanian uudistuvaV8-maailma Toukokuussa päästään Streamlinemalliston puikkoihin, mutta tässä on jo uuden eurokuutosen perusarvot. Boschin PDE-pumppusuuttimet poistuvat. Suomeen toimitettavissa Scanioissa on vakiona Communicator ajoneuvotietokone datayhteydellä. Nyt sitä hyödynnetään auton ja korjaamon välisellä etädiagnostiikalla. Korjaamolla voidaan siis varautua etukäteen Scanian tullessa kor38 . Ja nyt niiden ilmanvastusta on edelleen pienennetty, lähinnä ohjaamon kulmista ja aurinkolipasta. Tuon modernin 16,4-litraisen rinnalle jäi vanhan polven 15,6-litrainen - 500-, 560ja 620-heppaisena. R730-mallin ensikoeajoissa Jönköpingin mäkimaisemissa Scanian heput kertoivat, että muut versiot uudesta lohkosta tulevat myöhemmin. Se aika on viimeinen mahdollinen eli Euro 6 päästönormien astuessa voimaan. Suomalaiset autoilijakokemukset ovat osoittaneet, että R730:sen polttoainekulutus on ollut samaa luokkaa kuin R620:ssa - suorituskykyerosta huolimatta. Vinkkeli on suomalaisautoilijalle se tärkein juttu. Teksti Jouni Hievanen . polttoaineenruiskustusjärjestelmä, Cumminsin ja Scanian yhteisyrityksen kehittämä tuote. Riviviitosessa, rivikuutosessa ja vinkkelikasissa on sama sylinterihalkaisija 130 milliä. 16,4-litraisen V8:n öljytilavuus on 43 litraa eli sama kuin 13-litraisessa. ? 130 millin putket Uusien V8-versioiden myötä Scanian kaikki dieselmoottorit ovat samaa sukua, yhteispaineruiskutteisia. ? Vähän uutta ulkona . Ennakoinnilla paja-aikaa saadaan lyhennettyä. Etäyhteydellä voidaan tarkistaa auton tila, tarvittaessa tehdä myös ohjelmapäivityksiä. Samantapainen etäyhteystoiminto on mahdollista tehdä uusien Volvojen kanssa. Se on viisi litraa enemmän kuin vanhassa V8:ssa.. AJOLINJA ? jaukseen tai huoltoon. Vuonna 1991 kiivettiin 143-500:sen voimin. . Scania otti käyttöön 3-sarjasta tutun Streamline-mallinimen. Kun uudet eurokuutosvinkkelit tulevat, Scania kertoo, että kulutus on pysynyt Euro 5 autoon verrattuna samana. Etäyhteys Scaniasta korjaamoon . Silloin vuonna 1991 keula muuttui selvästi, nyt saa eroa vanhaan malliin enemmän etsiä ja pinnistellä. Scania kertoo itsevarmasti, että sen G- ja R-mallistot ovat markkinoiden virtaviivaisemmat kuorma-automallistot
Onko tämä kuinka totta tulevaisuudessa, jää nähtäväksi. . Mäkilähtöavustin, mäkijarru, on todettu kuljettajan elämää helpottavaksi varusteeksi erityisesti robottilaatikon kanssa. Tehtaalle on esitetty toive, että vankempi akseliperä saataisiin myös telivetoiseen. Silloin Kuljetus Tero Sallisen pajalla tarvitsisi tehdä vähemmän peräremppaa. Uudessa V8:ssa on muuttuvageometrinen turboahdin. Tällä saadaan säästöä napavälitykseen verrattuna hankintakuluissa ja dieselkulutuksessa (Scanian mukaan neljä prosenttia). Puikkoperäuutuus on tarkoitettu lähinnä rekanvetureihin, joilla ajetaan pitkiä nousuja ylöspäin ja hidastimella alaspäin. Lisäksi Euro 6 vaihe tuo V8-moottoriin tutut päästönvähentäjät eli EGR-pakokaasunkierrätyksen ja DPF-hiukkassuodattimen SCR:n rinnalle. Scanialta voi hankkia nyt kuljettajavalmennuspalvelua, jossa henkilökohtainen valmentaja pitää kuljetusyrityksen edustajan kanssa kuukausittaisia seurantakeskusteluja. Pari on mennyt asiakkaille. Nyt kun se uusi päästöraja häämöttää, Scania tuo ?toisen polven. ? . Euro 6 versiot. Niissä on suorituskykysarvoja hiukan kasvattu eli tehoa kymmenen heppaa, vääntöä 50 newtonia. AJOLINJA . AdBlue-säiliö on mahdollista saada vasemman runkopalkin sisään. 520-heppaisessa on sama vääntö 2700 Nm kuin edellisen polven 560:sessä. Scanian maaston tunteva ennakoiva vakionopeudensäädin ja Opticruiserobottilaatikko pelaavat yhteen entistä polttoainetaloudemmin uudessa Ecotilassa, jossa sallitaan aikaisempaa suuremmat nopeusvaihtelut. Huomisen Scania? . Varuste on ollut saatavana sähköohjattujen levyjarrujen kanssa, mutta nyt tarjonta laajenee Scaniassa myös rumpujarrullisiin versioihin eli maansiirto- ja puutavara-autoihin. Automaattikytkimellä varustettu Opticruise, kahden polkimen versio, tulee nyt siis entistä houkuttelevammaksi, kun liikkeellelähtö hoituu helposti mäkijarrun avulla.Ei ole vaikea ennustaa, että uutuusvaruste tulee muihinkin automerkkeihin. Uudessa 580heppaisessa on vääntöä 2950 Nm eli 50 Nm vähemmän kuin nykyisessä 620-heppaisessa. Tehokäyrä on laajentunut eli suuri teho on käytettävissä entistä matalammilla kierroksilla. Ei sitä kasia ole siis pakko kierrättää enää niin paljon kuin ennen. Nähtävästi käyntiääni on nykyistä pehmeämpi. Peruslukemat ovat 450 hv/2350 Nm ja 490 hv/2550 Nm. Mielenkiintoinen poikkeus on 410-heppainen versio, jossa ei ole lainkaan EGR-pakokaasunkierrätystä. Mutta eihän se ole mitään, sillä matalaan FMX-Volvoon saa jo 540-heppaisen eurokuutosen. Vinkkelin vihellys kuuluu siis kajuuttaan entistä hiljaisempana, joka voi olla tuunaajataaveille kova pala. 410 hv SCR Scanian 13-litraista rivikuutosta on ollut saatavana Euro 6 versiona reilun vuoden, mutta uuden puhtaamman tekniikan suosio ei ole räväyttänyt tilauskirjoja meillä. Scaniaan tulee uusi akseliperäinen taka-akseli R855, aikaisempaa vankempi. Netissä on pyörinyt jo pitkään kuvia R1000-Scaniasta. Uutuus sopii myös vaikka nousuteliseen aura-autoon.? Mäkijarru rumpujarruihin . Euro 6 alustassahan on ahdasta, suu- Hanki valmentaja . ? muutu Euro6-vaiheeseen siirryttäessä. Sekin on huomioitava, että matalaan Phyttiin saa tehokkaimman version kautta aikojen eli 450-heppaisen. 370-heppainen esitellään myöhemmin. 9-litraisen perusarvot eivät olennaisesti Vankempaa puikkoperää . ? ren katalysaattoripöntön takia. V8:n Euro 6 tehoversioita on kolme, joita suurin 730heppainen esitellään vasta lähempänä vuodenvaihdetta. 39. Siinä käydään läpi polttoaineenkulutukseen ja ajotapaan liittyviä asioita, joilla kustannuksia saataisiin pienemmäksi. Tietoa kaluston käyttäytymisestä saadaan Fleet Management palvelun kautta suoraan Scanialle, mutta myös kuljetusyritykselle. Eco-tilaa
Löppönen nergiapuuta kuljettava omistajakuljettaja Janne Aalto Haapakalliosta oli saapunut Savonlinnan Auto-Kiltaan uuden FH-Volvo koeajolle poikansa kanssa. Kokeiluajokkina oli uusi puutavaravarusteinen FH16-750, tyhjänä ja nuppina. Ensimmäiset ajokokemukset vastaavat aikalailla miehen omaa noin vuoden ikäistä FH16:sta. - Uusi sisusta on ihan hyvä, mutta vanha on enemmän mieleen, Janne tuumaa ratin takaa. - Ulos näkee todella hyvin. Peilit ovat kokoonsa nähden todella hyvät. Auto-Killan oma esittelyauto.. . Nyt ei jää apparin puolelle E 40 . AJOLINJA ? . Loppukaneettina Janne antaa uudelle Volvolle hyvän arvosanan näin lyhyen koeajon perusteella. FH-kiertue poikkesi Savonlinnassa Tärinät ja vapinat kadonneet Ajolinja oli paikalla Volvokiertueella kyselemässä savolaisten automiesten ensikommentit. Teksti ja kuvat Jussi ?Silicone
? . S. Auto sopii erittäin hyvin vanhan Volvomiehen käteen, Kärkkäinen tuumaa. - Ohjaamo on ihmistä varten tehty, oikein miellyttävä. 41. AJOLINJA . ? lähellekään sellaista katvetta kuin aikaisemmin. Ohjaamo on Volvo-autoilijasta tilavantuntuinen, kojelauta selkeä. - Syksyn ensiesittelyssä ajattelin, että nyt ovat Volvon miehet menneet sekaisin, mutta tämähän näyttää ihan hyvältä. Koeajon aikana Jannen ja toimittajan huomio kiinnittyy erittäin voimakkaaseen tuulenhuminaan, joka vaikuttaa tulevan auton otsalta. Asiaa spekuloidaan ja ainakin osasyylliseksi tarjoutuu katolla töröttävät lisäkaukovalot. Kosonen Oy:n liikennepäälliköllä on takana 18-vuoden kokemus puunajosta ennen bussipuolelle siirtymistä muutama vuosi sitten. Tuoreeltaan Pekka tuumaa uuden Volvon olevan topakka ja istuvan tiessä. - Vanha jämäkkyys on palannut. Istuu tiessä . Savonlinnalainen Pekka Kärkkäinen hyppää alas B-junayhdistelmän puikoista. Sisusta on hillitty ja siisti. - Oispa aikanaan ollut autot tällaisia, Pekka Kärkkäinen tuumaa. . Kuljetusyrittäjä, Punkaharjun Kuljetus Muhosen omistaja Raimo Muhonen, kehuu uuden Volvon linjakasta ulkonäköä. - Näkyvyys ohjaamosta on hyvä, peilit suorastaan erittäin hyvät. Kojelaudan ja mittariston muotoilussa on onnistuttu, on selkeä, Muhonen kertoo. Kyytiä kuljetusyrittäjä niin ikään kehuu tasaiseksi ja hyväksi. - Jos olis työhaluja, niin mielellään tuolla töitä tekisi, Raimo Muhonen nauraa. Turvalaitteet hyvästä . ? . Paljon on kehitystä tapahtunut oikeaan suuntaan. Erityiskiitosta saavat uudet elektroniset turvalaitteet. - Kaikki liikenneturvallisuutta parantavat keksinnöt ovat tervetulleita, kuljetusalan konkari tuumaa. - Tosin vaarana saattaa olla vikaherkkyys iän myötä ja sitä kautta mahdolliset kohoavat korjauskustannukset
AJOLINJA ? llekirjoittaneen on syytä myöntää heti alkuun kuuluvansa nykytekniikan lieviin vastustajiin. Suhtaudun kriittisesti kaikkiin turhiin elektronisiin vimpaimiin ja virtuaalilemmikkeihin. ? . ? ajolinja Pikatyypit Kiihkeän koeajorumpan keskellä toimittaja kävi ottamassa tuntumaa ruotsalaisylpeyteen. Hyvin on hommansa hoitanut, yrittäjä kertoo. Nuoremman polven mielestä vanhemmassa FH:ssa on parempi kojelauta ja jalkatilaa enemmän. - Kehitystä on kyllä tapahtunut, Pekko tuumaa. Isä-Jyrkin näkemys on myönteisempi uutta kohtaan. - Ohjaamo on avara ja kodikas, väljempi. Päivän ehdottomasti onnellisin uuden yhdistelmän ostaja oli 5- vuotias Atu Pilvesmaa. Kyllä kannatti. Teksti Jussi ?Silicone. Tuskin yksikään, varsinkaan meidän olosuhteissa, Jyrki Terävä mietiskelee. Hankinta oli vielä vanhaa mallia oleva FH-sorayhdistelmä. Vaihtolava-autona on Scania 143H vuodelta 1994. Perusteluna on vuosien kokemus raskaan kaluston korjaamotyöstä. On syntynyt jonkinlainen näppituntuma elektroniikan kestävyydestä sekä korjausystävällisyydestä maamme olosuhteissa puhumattakaan kustannuksista. Koeajolle lähtö tapahtui siis hieman skeptisin silmin. A Käteenkäypä Ensivaikutelma uudesta Volvosta syksyn ensiesittelyssä oli po-. Jyrki Terävä yhtyy peilien ja näkyvyyden kehujiin. Päivän parhaat autokaupat . Kaivu- ja kuljetus Terävältä paikalla oli Jyrki Terävä poikansa Pekon kanssa. Pekosta on hyvää vauhtia kasvamassa automies neljännessä polvessa, sillä hän suorittaa logistiikan perustutkintoa ensimmäistä vuotta. Paikan päällä esillä ollut legendaarinen F16-Volvo sai kehuja. - Kyllä tällä vielä töihin lähtisin. Meillä on myös vanhempaa kalustoa. Kyllä tuossa olisi hyvä asua, Jyrki toteaa. Hänen mielestä uusi FH on selkeästi edellisiä parempi ajettava. - Vapinat ovat kadonneet kokonaan. Uuden Volvon elektroniikan paljous tosin mietityttää. - Kun katselee tätä F16-vanhusta, ei voi olla miettimättä, moniko näistä uudemmista kykenee vielä tuottavaan työhön samassa iässä. 2-vuotias Atte-veli oli kaupanteossa neuvonantajana. - Uusi Volvo menee heti ajoon, kun kotiin päästään, Atu kertoo. Atu tunnustaa olevansa enemmän metsäkonemies, mutta autohommiakin tehdään. - Erityisen mieluisia ovat purkuhommat, jokkisautotiimin apumekaanikko kertoo. Koeajotapahtuma sai kehuja hyvästä pullasta ja mehusta. Isä Vili Pilvesmaa kertoi poikien olevan tarkkoja ajo- ja lepoaikalain noudattajia. Jyrki aloitti autohommat isänsä apumiehenä ?60luvulla nyytin mätössä, Savonlinnan Kaukokiidon leivissä. Uuden FH:n yllä LST:n kirkasöljysäiliö. . Atu (vas.) ja Atte Pilvesmaa. 42 . Kun on aika tauolle, pysähtyvät vehkeet juuri siihen paikkaan, missä sattuvat olemaan. FH-kiertue Kodikas ohjaamo . Löppönen, kuvat Tero Lahtinen .
Sama vaikutelma vahvistui tälläkin kertaa. Vaikka lattiatasoa on korotettu Euro 6 moottorin lisääntyneen lämpökuorman takia, ohjaamoon kiipeäminen on vaivatonta. Käteenkäypä, lyhyesti sanottuna. Nappulatekniikkaan tutustuminen on aina tarpeen nykykalustossa. Se kuulosti tulevan auton otsalta - vaikka osa syyllinen olisi lisäkaukovalot, tämä on mielestäni seikka, johon Volvon on pureuduttava pikimmiten. Koeajosta jäi positiivinen fiilis. Myöskään häiritsevää peilien tärinää ei lyhyellä koeajolle ollut havaittavissa. Pikkumiinuksena mainittakoon Scanian tapaan suht?jyrkästi kääntyvät tuulilasin ulkolaidat, jotka ikävästi vääristävät näkymää pilarin vieressä. Suurempana miinuksena on ohjaamoon voimakkaasti kuuluva tuulensuhina. Maantiellä tuntuma ajorataan oli hyvä, huima parannus vanhempiin verrattuna. Kapeammalla tiellä ajettavuu- den jämäkkyys korostui entisestään. Koeajoauto ei tosin ollut kantavuuskuormassa, joten auton todellisen luonteen selvittäminen vaatisi perusteellisimman testaamisen vaihtelevissa ajo-olosuhteissa. I-shift robottivaihteisto toimi miellyttävästi. Esimerkiksi VEBjarrun viikseen on nyt lisätty perävaununjarru, joka aktivoituu viiksestä rattia kohti nostamal- la. Kuopissa auto eteni suoraan ilman ohjauspyörään välittyviä nykäyksiä. Ajettaessa näkyvyys ohjaamosta on hyvä. Tekniikka ja toiminnot kehittyvät huimaa vauhtia, joten kaikkea on mahdotonta osata vanhastaan. AJOLINJA . Ohjaamo on avara ja valoisa sekä vaikuttaa tilavalta. Ajofiiliksiä Koeajopeliksi valikoitui tarkoituksella uudella erillisjousitetulla etuakselilla varustettu nuppi, säiliöauto. ? . Sillä oli helppo ajaa kapeallakin tiellä tarkasti. vaikka jäykät sormipuristimet. Ohjattavuus sekä tuntuma tiehen oli todella hyvä. Auto ei keinunut, kallistellut tai huojunut, vaan kulki vakaasti. Erillisjousitteinen FH-Volvo Ei kallistele tai huoju sitiivinen. tästä jäi hieman heppoinen vaikutelma. Mittaristo on muiden hallintalaitteiden tapaan selkeä, helposti luettava ja ainakin toimittajan silmää miellyttävä. Seisontajarrun vapauttaminen tapahtuu perinteisen lukittuvan kahvan asemasta henkilöautoista tutulla sähköisellä vipunapilla . Näkyvyys ohjaamosta kaikkiin suuntiin on hyvä ja hallintalaitteet ovat hyvin sijoiteltuina. Jo paljon kehuja saaneita peilejä ei voi moittia. Ne vaikuttavat kooltaan hieman pienehköiltä, mutta näkyvyys on moitteeton. Vanhan koulukunnan kannattajana jäin kaipaamaan jotakin tekemistä oikealle kädelle . Kuskin pukille istuessa tuntee aidosti olevansa laivan kapteeni eikä kansimies. 43
Kuormatila: 15,6 m3. . Huoltoväli: 40 000 km. . Tasanopeudella meno on eleetöntä. Teho-Dailyllä kun lähtee vaikka liikennevaloista sen kummempia yrittämättä, henkilöautot jäävät seisomaan. Pyöräkoteloiden väli on 125 senttiä. Yli viisimetriset kappaleet mahtuvat kyytiin, sillä matkustamon yläpuolen 0,6 metrin pituus on hyödynnettävissä. Auto tarjoaa siis harmaan arjen suorituskykyä. Pitkä akseliväli tuo menoon vakautta. Ohjaamon musta muovisuus ei haittaa oikeastaan muualla kuin ratin kehällä. Perä on siis nykytapaan harva. Daily 35S21 . Glamouria ei ole hyttiin turhia viljelty, ulkona sitä on lähinnä kevytmetallivanteissa. . Akseliväliäkin on kuin oikeassa kuormaautossa eli neljä metriä. ajolinja Koeajo Daily35S21 V Iveco Euroopan tehokkain paku. Pisin mahdollinen kuormatila. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Ennätystehtailija un kuorma-autokortillisten määrä on vähentynyt, monet yritykset ovat siirtyneet pakettiautokalustoon. Se huomioi auton kuormituksen, mutta myös perävaunun. Murinaa ja kuinaa Nelisylinterisessä kolmelitraisessa tehosekoittimessa on potkua 205 hevosvoimaa. Dailysta on tarjolla jopa 7-tonninen versio. Otimme mittaa maahantuojan esittelyautosta, 35S21 umpivan mallista. Se on kunnioitettava määrä. Ivecon common rail ei ole kuitenkaan kisakone, vaan nöyrä palvelija. Sivuovesta mahtuu FIN-lava poikittain juuri ja juuri. Kantavuutta on 940 kiloa, joka ei ole ruhtinaallisesti tavaratilan 15,6 kuutioon nähden. On hyvä huomata, että teknisissä erittelyissä on isompi tehdasvarusteinen kantavuuslukema, jossa ei ole mukana vanerointia. Moottori: 2998 cm3, 205 hv/150 kW, 470 Nm (1250 . Voi vetää 3,5tonnista kärryä ? vaikka täällä Ahveniston moottoriradalla. 44 . 2800 r/min) . Ei sen yli mikään muu merkki pääse. Se on tehokkain Euroopan markkinoilla saatavilla oleva pakettiauto. K Kyytiin mahtuu Dailylla on pituutta hulppeat seitsemän metriä. Takaylitystä on pari metriä eli perän heitto on huomioitava tiukoissa käännöksissä. HL-Autovarustelukeskuksen vaneroimalla tavaratilalla on pituutta 4,5 metriä. AJOLINJA ?. Kyytin mahtuu siis poikittain neljä FIN-lavaa. Kärryn vetopaino: 3,5 tonnia. . Näin se on Ivecomaailmassakin. 4-5-tonnisten Dailyjen myyntimäärät ovat pudonneet, kun osa on siirtynyt pakuihin ja osa taas raskaimpiin malleihin. Veto lähtee täytenä jo tonnista - sen alle kardaani alkaa jurista. Muuttuvageometrinen turbo on kaksivaiheinen, joka on tärkeä perustekijä nopeaan kaasuunreagointiin. Satasen vauhdissa kierroksia on kuutosvaihteella 1800 r/min. Rattiin saa puhelimen handsfree käyttökytkimet, muttei esimerkiksi radio-CD:n säätöä. Mittaristo on konstailematonta peruskauraa. Tuntuu karhealta ja kovalta. Vaihteisto: 6-portainen. . Mutta eihän näitä pakuja toisaalta vaakaratsata. Jousitus on sen verran jämerä, ettei perä nyykähdä isollakaan kuormalla. Vakioturvavarusteet kilpistyvät sanaan ESP 9, joka tarjoaa monipuolista ajonvakautta. Huippu on rajoitettu 160 km/h:iin - sanoivat. Nopeassa kiihdytyksessä Dailyn kone antaa matalaa murinaa, joka yhdistyy peltikuoresta tulevaan kuminaan. Takuu: 2 vuotta/200 000 km. Meno alkaa oikeastaan vasta maistua, kun mennään laittomille nopeuksille
Painetaan varsi koloon, jonka pohjassa on virtanastat valmiina. Kulutus nousee siksi herkästi toiselle kymmenelle. Tarjolla on myös 146-heppainen versio . Pullakoriauto on yhä useammin pakettiauto. AJOLINJA . 17,2 kuutioisena. KAUTTAMME MYÖS KULJETUSKALUSTON ERIKOISPESUAINEET Uutuutena Istobal harjapesukoneet henkilöautojen ja raskaan kaluston pesuun! LUOTETTAVUUTTA JA LAATUA! Korkeapainejärjestelmät - Säiliöiden sisäpesulaitteet Korkeapainelaitteiden tarvikkeet . 45. niin kolmelitraisena kuin 2.3-litraisena. Tässä 15,6-kuutioisessa ei ole ? kattokorotusta.? lämmöntuotossa. Dailya on saatavana 7,3 . Se ei aina pysynyt mukana moottorin kuormitusvaihteluissa, muuttuvassa Kun moottorissa on potkua, se tulee helposti ulosmitattua. Hyvävarusteinen ajoonvalmis koeajoauto oli karvan alle 50 000 euron peli. Halvimmillaan Dailyn saa alle 30 000 eurolla kuorma-auton perusversiona. Tässä Dailyssa on kantavuutta noin 900 kiloa. Korina on 3,9-metrinen NEK-valmiste. Yrittäjäntie 13, 62375 Ylihärmä | puh: (06) 484 6491 | Fax: (06) 484 6491 Arkisin klo: 6.00-14.00 | e-mail: myynti@customparts.fi WWW.CUSTOMPARTS.FI . Navin saa pois nopsasti, varkailta piiloon. Peruustuskameran näytön saa taustapeilin tilalle. Automaattinen lämmönsäätö on Suomi-vakiona. Pikkukoneesta on myös 126-heppainen versio. Dailyn pakuversiolla on hintaa 4 . ? Kylmä- ja kuumavesipesurit WO CL Tampereen Pesuainepalvelu Oy RLD EAN Keskuojankatu 5, 33900 Tampere toimisto@tampereenpesuainepalvelu.fi www.tampereenpesuainepalvelu.fi Valtakunnallinen keskus 042 466 221 STAINLESS STEEL ACCESSORIES FOR TRUCKS Pullakoripaku . 8 000 euroa enemmän kuin kuorma-autolla. Liian kuumaa tuppasi välillä työntämään. 50 000 euroa Lisävarusteinen Tom-Tom navigaattori asennetaan kojetauluun näppärästi
On tunti aikaa haastattelulle, sillä aamuyhdeksältä 72-vuotiaalla yrittäjällä on parturi. - Miksi minua haastattelet. Kone oli omatekoinen, mutta ajalta, jolloin Armas ei vielä omistanut yritystä. - Sakko oli kova järkytys ja takaisku. Soita Jouni Yli-Anttilalle, Armas tuumaa Kristo & Kumppanit yrityksestään. Selitän jotain, että olet tunnettu yrittäjäpersoona. Monet varoittivat, että Armas puhuu kuulijan pyörryksiin. Isot sakot Päällimmäisenä Armaksella on mielessä, kun hän luki lehdestä saaneensa sakon työturvallisuusrikoksesta. Vuoden 2010 kesällä Pellopuun liimapuutehtaalla työntekijältä meni sormi työstökoneessa. Maksettavaa tuli 15 000 euroa, jonka käräjäoikeus laski 230 000 euron kuukausituloista. Armaksen ansio- ja pääomatulot olivat vuonna 2011 poikkeuksellisen suuret eli yhteensä 7,5 miljoonaa euroa. Siitä meni veroa 2,1 miljoonaa euroa. Mutta Armas ei aio luovuttaa. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Päiväsakkoja tuli 40. Tulopotti saatiin myymällä Lapin Liha haaparantalaiselle Polaricalle. - Olin aikanaan Polaricaa perustamassa Allan Lehdon kanssa. Lehto, Kriston ikä- . En tiedä meidän kuljetusliikkeen arjesta mitään. - Yrittäjä ei rmas Kristo ajaa mustalla Ässä-Mersulla omistamalleen Hotelli Pellonhoville ja ottaa pelkän kahvin. Sitä en tainnut sanoa, että olet kaiken lisäksi Lapin rikkain mies. jää koskaan eläkkeelle, Armas Kristo tuumaa. A Tyhjätaskusta miljonääriksi Kyllä heti juttuun päästään. Edessä pöydän äärellä istuu meidän mutkaton Armas. AJOLINJA ? . Se oli ilman CE-merkintää eli ei täyttänyt EU:n työturvallisuusmääräyksiä. Kriston nimi on tuttu ympäri Suomea, paljolti kuorma-autojen takia.. Monialayrittäjä Armas Kristo on mukana myös kuljetusbisneksessä 72-vuotias pellolainen kuuluu sitkeisiin tervaskantoyrittäjiin, joka ovat katoavaa kansanperinnettä. Onko meidän oikeuslaitos kieroutunut?, Armas kysyy. Osaa pellolainen vastata vaikeaan asiaan huumoripitoisemminkin. - Kunnia menee, mutta maine kasvaa, hän tuumasi tuomiosta Lapin Kansa maakuntalehdessä. 46
Saappaista saatiin vedenpitävät irrallisilla kumiterillä. - 50-luvun Gazeissa oli kahden kuution lava. toveri, oli myynyt Polarican sijoitusrahastolle vuosi aikaisemmin. Suunnilleen saman verran kuin isänsä Armas tienasi yrityskaupalla myös hänen poikansa Jukka Kristo. Kahvikortit poistuivat kaksi vuotta myöhemmin. Kotiin tulivat sähköt vuonna 1956. - Tarpeet olivat silloin pienet. Jauhot myytiin irtotavarana, sokerit vuollettiin topasta. Se pitää ansaita, Armas naurahtaa. Muutamaa pellolaisyrittäjää kun jututtaa, heillä ei ole kuin lämmintä sanottavaa Armaksesta. Hän on omaisuutensa itse tienannut, tyhjästä aloittanut. Työmiesten muonittaja Mutta mennään Armaksen lapsuuteen Alatorniolle. - Kaksi on kauppiasta, kaksi on virkamiestä ja kolme on kuollut, 65 vuotta liikemiehenä ollut Armas kertoo 7-päisestä sisarusparvesta. Ensimmäiset omat rahansa Armas tienasi 7-vuotiaana myymällä kananmunia Arpelan ja Sihtuunan välisellä tietyömaalla. Scaniat ja Volvot yleistyvät vasta 60luvulla, Armas muistelee. Kauppias tarvitse kuorma-autoja Kauppiaaksi Armaskin rupesi. Sinne oli matkaa kotoa parisen kilometriä. Montulla miehet hakkasivat kangilla ja hakuilla jäämaata. Hän toimii Polarican toimitusjohtajana ja oli pitkään myös Kristo & Kumppanit kuljetusliikkeen ruorissa. Monialayrittäjä Armas Kristo tunnustaa, että on myös kateuden kohde. - Siihen ei pääse itsestään. Ensimmäinen . 47. Se lastattiin lapiolla hevosten reessä olevaan 400-litraiseen kippilavaan. 12-vuotiaana isä otti kansakoululaisen opinahjosta. - Tarvittiin vanhempaa kauppa-apulaista Sattajärven kauppaan. Vuonna 1940 syntynyt Armas muistaa hyvin säännöstelyajan, jolloin pulaa oli kaikesta. Isän kauppaan tuli puhelin vuonna 1953. AJOLINJA . Työmiehet olivat hätäaputöissä eli valtion työllistäminä. - Äiti keitti 50 kananmunaa joka aamu. Pakkasin ne sitten villasukkiin, jotta pysyisivät lämpiminä, Armas muistelee. Nuoren pojan kauppaama eväs oli työläisten ainoa lämmin ateria. - Söivät nuotiolla. Tuohon aikaan, sotien jälkeen, työtä tehtiin vielä yleisesti ilman konevoimaa
Muistutus elämän rajallisuudesta tuli viitisen vuotta sitten, kun tuli sydäntä operoitiin. - Olin yhdeksän päivää pois toimistolta, Armas muistelee. Ja lähtee mustalla nelivetoisella Mersulla parturiin. Erityisen paljon kuljetettiin rehuja maatiloille. - Myin kylälle ekat Hiabit. Alkuajan kultaisina vuosina majoitusta ja palveluja tarvitsivat saksalaisturistit, joiden into oli päästä Nordkappiin katsomaan yötöntä yötä Jäämeren rannalle. - Bussilastit pysähtyivät tässä joskus molempiinkin suuntiin. Heillähän oli minuuttiaikataulut. 48 . Minä tein myös ja myin kaupat SOK:lle, Armas tuumaa. Pellon, Kolarin ja Ylitornion elintarvike- ja rautakaupat siirtyivät Osuuskauppa Arinalle. - Kesko teki sellaisen tarjouksen, ettei siihen tarvinnut reagoida. Kauppakiinteistöt jäivät kuitenkin Kriston hoitoon. Pellon S-marketin valoja voi katsoa haastattelupaikalta hotellin ikkunasta. Kaupan jälkeen Armas piti vapaa vuoden ja oli Lions Clubin kuvernöörinä. - Vaimo istui 40 vuotta yhtä mittaa kassalla 6-7 päivää viikossa. Lupakurssin Ylianttila kävi vuonna 1990. Sitten aloitettiin ajamaan viidella autolla Napapiirin Kuljetukselle. Se oli entinen Lapin Poro ja Riista, joka oli mennyt konkurssiin. Nyt menestyvä liha- ja marjatalo on siis jo myyty. Jouni Ylianttila on Kristo & Kumppanit yrityksen sielu. - Tulin ensi kerran tänne töihin vuonna 1989, Ylianttila kertoo. Silloin ei ajossa ollut kuin pari autoa, joilla ajettiin Armas Kriston kauppojen ajoa ja Lapin Lihan kuljetuksia. ? . Iltapäivällä neljältä oli lähtö, että ehti aamukuudeksi perille. Oman kuljetusliikkeen lisäksi Armas on suurin omistaja Napapiirin Kuljetuksessa kymmenen prosentin osuudellaan. on keskittynyt nykyisin Lapin maanrakennushommiin. - Ruvettiin sitten rakentamaan omia kuvioita, hankittiin omia ajoja. Päälinjana Kriston autoilla on Rovaniemi - Helsinki - Rovaniemi, mutta myös Rovaniemi - Jy- väskylä - Rovaniemi. 13 auton kalusto sai huhtikuun alussa täydennystä 16:lla autolla, kun ostettiin kotipaikkakunnalta Kuljetus Martti Hyvönen Oy. Sillä on niin yhdistelmiä kuin jakelukalustoakin. Kriston autoilla ajetaan paljon sieni- ja marjatalo Polarican ajoja. Hänen kanssa on vietetty 50 yhteistä joulua, Armas kertoo. Pelloon Kriston perhe tuli vuonna 1967. On vähän kuin kotiyritys, kun oli ennen Kriston omistuksessa.. KTK-yrityksellä on 120 omistajaa. Pullinkia ja Pellopuuta Vastoinkäymisiäkin on ollut.Vuonna 1985 paloi 111 päivää auki ollut Pellon uusi rautakauppa. Neljä vuotta myöhemmin Armas osti Pullinki Ski laskettelukeskuksen vastarannalta Ruotsin puolelta. - Se oli minulle kallis harrastus, mutta mahdottoman hyvä oppi. Olipahan minulla ihan oma jukujukukylä, Armas naurahtaa. Rinteet olivat Euroopan mitassakin hyvää tasoa. Matala- hyttinen tuli kylmäkoneen takia. Marjanpoimijoiden työllistäjä Kiinteistöomistukseen kuuluvat myös viisi entistä koulua, joista neljä on Kemijärvellä. Välimaan veljeksille meni kolme. Kun alkoi rautakauppatoiminta, kuljetettavaa tuli yllin kyllin. 24.10.1975 ilmestyi kaupparekisteriin kuljetusyritys Kristo & Ku m p p a n i t . - Sen ensimmäinen auto oli F88-Volvo, Armas kertoo. Kyllä Armas kuorma-autonsa latelee kuin apteekin hyllyltä, vaikka aluksi tunnustautui tietämättömäksi. Liimahirsilinjaan sijoitettiin neljä miljoonaa euroa. - Talotuotteen tekee ylivoimaiseksi punertava ja hidaskasvuinen punahonka. välillä oli toki toisinkinpäin. - Mutta kyllä vauraus on nyt täällä Suomen puolella. Taisi vain etelän miestä koetella.Taksimiehenäkin Armas on ollut. Myi kaupat K-kauppiasura jatkui 2000-luvulle saakka. Siellä Kalle Palander ja Tanja Poutiainen ovat käyneet harjoittelemassa. Hiihtokeskus ei ole lähtenyt kuitenkaan liitoon . Monialayrittäjä Armas Kristo liike perustettiin vuonna 1961 Meltosjärvelle. - Sieltä löysin rakkaan Ullavaimon. Sen rahtihommat hiipuivat reilu kymmenen vuotta sitten. ?Naku. Kouluissa majoitetaan thaimaalaisia marjanpoimijoita. - Korjaamme ja katsastamme heille muutaman tonnin henkilöautoja. 40 vuoden lomat ovat pitämättä. Paljolti Lapin Lihan takia kuljetusyrityskin Kristo & Kumppanit kasvoi. - Joka aamu piti saada lihaa menemään Helsinkiin. Kauppa pistettiin siihen taloon, missä on nykyisin Kuljetus Kovalaisen toimisto. Siitä on otettu pois 2700 euroa kuluja, Armas tietää. Kun he poistuvat kotimaahan, jossa kuukausipalkka on sata euroa, he ovat kuin kroisoksia. Marjanpoimintatuloista ei tarvitse maksaa veroja. - Suomalaisnuoria eivät nämä hommat kiinnosta. Meillä on oleskeluyhteiskunta, ei kenenkään ole pakko lähteä töihin. Kriston automäärä tuplaantui . Liikennelupiakaan ei ollut, kun niitä ei tarvittu omissa ajoissa. ei Armaksen aikana, ei nykyistenkään omistajien aikana. Kotimaan puolelta Pellon Tur- tolasta ostett i i n vuonna 2005 hirsitalotehdas Pellopuu, joka oli mennyt nurin. Osa menee romuksi, haalimme sitten talvella lisää tilalle, Armas kertoo Kristo & Kumppanit yrityksen yhdestä tukijalasta. Ajopelejä, joilla poimijat pääsevät suihkimaan Lapin marjaaittojen ääreen, on 250. - Thaimaalaiset saavat 5900 euroa 2,5 kuukaudessa puhtaana käteen. AJOLINJA ? Armas on ollut monessa mukana . Oli halpa. Sillä ajettiin kaikkea, mitä asiakas sattui ostamaan. PohjoisRuotsi on jäänyt 70-luvulle, Armas sanoo Tornionjokilaaksosta. Lihaa Helsinkiin Armas muistetaan erityisesti Lapin Lihasta. Kun oli niin paljon töissä, ei jaksanut kotona kitistä. Jossain haastattelussa Kristo totesi, että vaimolla on saamatta häneltä 800 000 euroa. - Jossain sellainen summa pitäisi näkyä. Hotelli Pellonhovin Armas Kristo rakensi vuonna 1981. Osta siitä yksi Arhmaan Tupa, ikuinen kauppamies tuumaa. Puheet ymmärtää, sillä Armas on itse elänyt nuoruuden omavaraistaloudessa. - Ei sodan jälkeen kenelläkään ollut rahaa. Isän kaupassa oli neliöitä 16. - Siihen sopi kaikki, mitä ihminen tarvitsi. Armas Kristo sanoo elävänsä satavuotiaaksi. 400 neliön kauppa oli jotain suurta ja ihmeellistä. - Ostin heti Bedfordin. Kuten alueen puut, me lappilaiset olemme pieniä ja sitkeitä, Armas kuvailee. Tehdas on Armaksen lempilapsi, hänen johdossaan. - Sieltä minut yleensä löytää. Armas on mukana myös tuoreessa Lapin yhteismetsässä, jolla on huojuvaa 500 hehtaaria. Mutta on pellolainen mukana edelleen paljolti lasketteluun perustuvassa liiketoiminnassa, Lapin yhdessä kulmakivessä. - Ylläksellä on 85 mökkiä. jopa autioittamassa Kolarin kirkonkylää. - Kun tein vuonna 1997 rautakaupan valtatien varteen, sinne alkoi tulla muutkin liikkeet. Kauppiasuralla auttoi eteenpäin devalvoinnit. Ruotsalaisten oli halpaa tulla Suomeen ostoksille . Silloin tapahtui käänne, joka noteerattiin etelän mediassa asti. - Kesko teki silloin ketju-uudistuksen
Näin ei ole muissa autoissa, muutamassa Volvossa ja yhdessä Scaniassa. Kristolla on uudet korjaamotilat Rovaniemellä, toisella puolen tietä kuin Polarica. - On kolme läpiajettavaa reikää ja kaksi umpiperää, Ylianttila kertoo. Aikaisemminkin on hankittu autoja ryppäissä. Kristo & Kumppanit teki vuonna 2011 liikevaihtoa 4,2 miljonaa euroa, josta tuli tulosta 0,2 miljonaa euroa.. No mitä uudet Actrokset vie? - Vähemmän kuin edelliset. Tarkkaa eroa on vaikea sanoa, kun perävaunut ja ajot ovat autoilla erilaiset. Uusissa Mersuissa on huolto- ja korjaussopimukset. kuten vihanneksia. Vaikka Ylianttilan työ on etupäässä ajojärjestelyä ja arjen pyöritystä, rattipyöritys kiinnostaa edelleen - Joka kesä ajan Helsinkiä myöten, Ylianttila paljastaa. Toimitusjohtaja antaa tunnustusta kuljettajilleen. - Meillä on hyvä porukka, niin omissa kuin Hyvöseltä tulleissakin. No mutta miksi taloon tuli uusia Actroksia? - Onhan Mersu mennyt niin paljon eteenpäin. Se oli Vehon pojille iso kauppa. Yksi näistä saksanihmeistä seisoo moduuliyhdistelmänä sähkötukku SLO:n pihalla Vantaalla. Actros-malli on 2545 eli koneena on 450-heppainen . Se vie kuitenkin enemmän polttoainet- ta, Ylianttila toteaa. Kun kalustosta uusitaan kahdeksan, satsaus on tietysti valtava. - Saa halvemmalla kuin ostamalla yhden kerrallaan. Ja robottivaihteisto Powershift2 ei ollut kuljettajan mukaan talviliukkailla vekslatessa aina ajan tasalla. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen . Edellinen mallihan ei ollut niin kuljettajaystävällinen. Scanian kuutoskonekokemukset eivät olleet viime aikoina kovin hyvät. 49. se 12,8-litrainen. - Voimalinja toimii nyt niin kuin pitääkin, Marko Jokela vertaa edelliseen ajopeliinsä 2546:seen. Vuosimalliltaan 2008:sen teholuokka oli sama kuin uudessakin, mutta veto oli huonompaa. Se vaikutti oleellisesti merkkivalintaan. - V8:a meillekin tarjottiin. Kristo & Kumppanit Oy:llä on kahdeksan uutta Actrosta Jämäkkä ratkaisu K - Tämä on ensimmäinen ajokki, joka on herättänyt näin suurta kiinnostusta. Ei meillä ole yksinoikeutta. Elintarvikkeita ajetaan myös etelästä ylöspäin . Joka viikko joku tulee juttelemaan, kuljettaja Marko Jokela tuumaa uudesta Actroksesta. risto & Kumppanit uusi kerralla puolet kuormurikalustostaan viime vuonna. Hankittiin kahdeksan uusimallista Mercedes-Benz Actrosta. AJOLINJA . - Yllättävän tunnokas ajettava, Marko Jokela kommentoi uutta Actrosta. - Ajaa sieltä muutkin. ?
AJOLINJA ? Työnä on siis purkaa ja lastata autot pääkaupunkiseudulla. - Minulla on entisen vaimon kanssa yhteishuoltajuus. Jokela on Jyväskylän miehiä. Tanakka täysilmajousitteinen Jokela on ajanut elämänsä suurelta osin ruotsalaismerkeillä ja pitänyt kokemastaan. Siirtyminen tähtikeulan rattiin Scaniasta ja Volvosta ei vaadi enää ihmeempää totuttelua. - Nyt kun pistää Mersusta pyyhkijät päälle, enää ei kytkeydy vilkku tai pitkät samaan aikaan. Ergonomia on parantunut. - Kuljettajan näkökannalta kehitystä on tapahtunut hurjasti. Siksi seuraava kommentti pitää ottaa isona kehuna. - Ruotsalaismainen, Jokela tuumaa. Tämä on todettu myös lehdistökoeajoissa. Onko menty jo muiden ohi? Uutta FH-Volvoa hän ei ole vielä kokeillut. Kristolla on myös Gigaspace-hyttisiä Actroksia, jotka ovat ulkomaanliikenteessä Schenkerin ajossa. - Vähemmän hytti huojuu tässä kuin siinä isohyttisessä, Jokela arvioi. Auto on täysilmajousitteinen kuin edellinenkin Actros. - Tanakka. Ehditään erään talven pahimman ketjukolarin alta pois Kehä III:lta, kun käännytään Espoon Juvanmalmille. Jokela kääntää vetäjän takaovilehdet korin kyljille. Oli Opticruise, kytkinpolkimella. Öljyä 12-litrainen kyllä söi. Se on tarpeen, sillä sitä Lapin lihaa ajetaan niin pakasteena kuin tuoreenakin. - Hyvinhän nuo ekeriläiset py- Ruotsalaismainen . Actros on jämäköitynyt. Luurin toisessa päässä on toimitusjohtaja-juitsa- ri Jouni Ylianttila, joka tunnusti inhimillisyytensä. Kylkiteksti Schenker kertoo, että kori on palvellut Kristoa ulkomaanliikenteessä. Kuormatilaa jakamaan saadaan tarvittaessa Safeload-väliseinä. Joka viikko joku tulee juttelemaan, Marko Jokela tuumaa.? . Edellisessä loppui alusta kesken, kun ajettiin korkeita lankkukuormia. Mutta entä se kulutus? - Ei radikaalisti poikkea edellisistä autoista, menee varmaan aavistuksen pienemmällä kuin edellinen Actros. Sille tiellä jäin, Jokela kertoo. ,, Ekerin korilla Jokela ei ole ehtinyt aloittaa sähkötarvikkeiden lastausta, kun tulee uusi käsky. Oli unohtanut kertoa, että Icopalilta pitäisi hakea huopalavoja. Ei muuta kuin lumisateen sekaan. Marko on ollut 14 vuotta Kristolla.. Kuljettajan nimi kirjautuu kojetauluun. syvät läjässä, Jokela tuumaa kolppilaisesta päällirakentajasta. Kun kolme rovaniemeläiselle taloyhtiölle menevää kattohuopalavaa on kyydissä, voidaan sulkea ovet. - Tämä on ensimmäinen ajokki, joka on herättänyt näin suurta kiinnostusta. Lapset ovat minulla joka toisen viikon. Työnantaja Kristo & Kumppanit saa työaikajärjestelyn joustavuudesta kehut. - Muuten olisi arjen pyörittäminen vaikeaa. Kristoa Marko Jokela on palvellut pian 14 vuotta. - Tulin tänne armeijan jälkeen työharjoitteluun. Kuljettajan vaihto tapahtuu Lahdessa, josta on hankittu yksiö 50 . Toisesta samanlaisesta mojahti kone uudenkarheana. - Liipolasta. - Ennen vaihto tapahtui Jyväskylässä. Mutta niissä oli paljon yksilökohtaisia eroja. Kulutuslukemia ei enää kirjailla vihkoihin. Siinä loppui etelän päässä tunnit, jyväskyläläinen Jokela kertoo. Jyväskyläläinen yöpyy viikon Lahdessa ja painuu sitten seuraavaksi viikoksi vapaalle kotiin. . Jämäkkä ratkaisu - Kytkin irrotti viiveellä. Toisena ajopelinä Jokelan arjessa oli ex-Actroksen rinnalla Scania R480, vuosimalliltaan 2007. - Ei siitä kuljettajalla ollut pahaa sanottavaa. Tieto tallentuu Fleetboard ajotietokoneeseen. Viikko töitä, viikko vapaalla Jokela ajaa vuorotellen kahta lähes identtistä Actrosta. Kolmevuotias FRC-kori on otettu vaihtoon menneen Scanian päältä. Autot tuovat Rovaniemeltä Lapin Lihan tuotteita
Monipuoliset säädöt takaavat mukavan ajoasennon pitkilläkin matkoilla. Valitse kuorma-autoistuinten kuningas. Tutustu: www.istukuinkuningas.fi KINGMAN IST U KU I N KU N IN GAS Maahantuoja: Algol Technics Oy, Karapellontie 6, 02611 Espoo Puh: (09) 5099 322 S-posti: kuljettajanistuimet@algol.fi. ISTUINTEN KUNINGAS ON TÄÄLLÄ Kingman on laadukas ja ergonominen kuorma-autoistuin
03-874 220, fax 03-874 2244 VARAOSAT Raskaankaluston verkkokauppa rekkamies.com ajolinja - AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI - ? ? ? ? ? 52 52 Sivuikkunoiden tuulenohjaimet Verhosetit Pöydät Viirit Koristevalot. Määräaikaishuollot . Katsastuskorjaukset / käynnit . 19, muina aikoina sopimuksen mukaan Konepalvelu Lammi www.konepalvelulammi.fi Thermo King ja Carrier -huollot ja korjaukset Raskaan kaluston huoltoja ja korjauksia Kylmäkoneiden purkuosia Rataskatu 18, 60320 Seinäjoki Puh. 0500-864112 Järventie 37, 62 500 Evijärvi elpemak@gmail.com Kraputie 2 Itäsalmi/Helsinki PIIRTURIT, MITTALAITTEET PURKAAMOT VDO KIENZLE Service Mittarihuolto Rami Ky Tuotekuja 2 90410 Oulu Puh. Takalaitanostimen korjaukset ja tarkastukset . 08-3116 866 www.mittarihuoltorami.fi PIENOISMALLEJA PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET www.osatori.fi Jalasjärvi, 61760 Ilvesjoki Puh. 06-4568 888 www.kah-trucks.fi KORJAAMOJA Raskaskalustohuolto Vesa Raikunen Oy Puinnintie 12 28 360 Pori 0400 637 934 0440 637 936 Raskaan kaluston huollot . pe 7 . 06-4568 800 fax 06-456 8888 Fax. Analogisten sekä digitaalisten piirturien tarkastukset ja säädöt . Käytössämme myös Autocom diagnoosi- ja vianhakuohjelmat AVOINNA ma . Hydrauliikkatyöt . Palveluhakemisto ajolinja AJONEUVOTEIPPAUS AKKUJA AUTOPESUPALVELUT Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.fi *Myös henkilö- ja pakettiautot *Katsastuspalvelua *Pakokaasumittaukset *Vian haku ja nollaus *Hydr.letkut ja liittimet, ym. tarvikkeet *Akut Puh. Korjaukset . Päälirakennetyöt . Jarrukorjausten A-lupa . 0500 687 241 | konepalvelu@suomi24.fi TELIVAUNU OY WECKMAN Paininpuuntie 23, Heinola P. Kolarikorjaukset paketti- sekä kuorma-autoihin
Samu Tarvainen 14v. . 0400 422 900 ajolinja www.ajolinja.fi VAROITUSVILKKUPANELIT JOUSILIIKKEET Teljän Kuljetuksen saneerausta ei sulateta . Teljän Kuljetus hyväksyttiin viime syksynä toisen kerran velkasaneeraukseen. Velkoja on 9 miljoonaa euroa, josta verovelkaa on 8 miljoonaa euroa. (09) 561 7880 Puh. AJONEUVONOSTURIT Ajoneuvonostureiden HUOLLOT JA KORJAUKSET www.teraspyora.fi Puh. Kemikaalikuljettajat katsovat, että verottaja antaa kiellettyä valtiontukea. Kantelijat ihmettelevät, miksi verovelkojen on annettu kerääntyä miljoonien eurojen suuruisiksi eikä yritystä ole haettu aikaisemmin konkurssiin. Jesse Kihlman 9v. Puh. Maksuohjelman mukaan verottaja antaa puolet velasta anteeksi. Teljän Kuljetuksen kilpailijat eli Haanpaa, Kiitosimeon, Kuljetusliike Ilkka Huttunen, Laukaan Rahtiautot, Powder-Trans ja RL-Trans eivät sulattaneet verottajan armahtavaa toimintaa, vaan ovat valittaneet EU-komissioon. Mikko Martikainen 14v. . Valituksen mukaan kilpailuetua syntyy, että kun verottaja on antanut tappiollisen toiminnan jatkua ja yritys on pystynyt toimimaan alle todellisten kustannusten. Verottaja arvioi, että sillä jää vuosittain saamatta 20 miljoonaa euroa veroja yrityssaneerausten vuoksi. Maksamattomien verojen määrä on kasvanut Suomessa kaikkiaan yli neljään miljardiin euroon. Teljän Kuljetuksen velkasaneerausvalituksesta kertoi ensin Helsingin Sanomat, myöhemmin MTV:n 45 minuuttia ohjelma. Kaíkilla pitäisi olla kuljetusalalla samat säännöt. Suomen kuljetus ja logistiikka SKAL ry on puolestaan valittanut Teljän Kuljetuksen yrityssaneerauspäätöksestä hovioikeuteen. Meri Hiltunen, Siilinjärvi 9v. 53. Kantelun mukaan konkurssissa verottaja saisi enemmän rahaa kuin saneerauksessa. Kilpailijat eivät pidä reiluna sitä, että yhdelle yritykselle annetaan anteeksi puolet veroveloista kun muut joutuvat maksamaan verot. (09) 561 7880 Vallilan Takomo Oy, Vallilan Oy, Arinatie 5, Takomo 00370 Helsinki Rahtarinkatu 1, 00980 Helsinki. Arinatie 5, 00370 Helsinki www.vallilantakomo.fi www.vallilantakomo.fi . ? PikkuRahtarit Jos kiireltäsi ehdit, piirtele vaikka pikkurahtareita ja lähetä piirustus osoitteeseen Ajolinja, Nuija-miestentie 5A, 00400 HELSINKI.
Määräykset ylittyvät. Tullaan illan hämyssä ilman varoitusautoja. Valvonta olisi helppoa, sillä vahingossa eivät erikoiskuljetukset Suomeen pääse. Ulkomaille rekisteröityjä ajoneuvoja ei jatkossa saa käyttää Suomen sisäisessä liikenteessä laillista kabotaasiliikennettä laajemmin, vaan ne on rekisteröitävä Suomeen seitsemän vuorokauden kuluessa maahantuonnista. SKAL toteaa, että Suomi sai nyt Euroopan tiukimmat kabotaasipykälät. - Jos suomalainen erikoiskuljettaja menee Saksaan, luvat ja paperit katsotaan tarkasti. ? On rehellisen suomalaisen yrityksen etu, että säännökset tiukkenevat. Timo Kima: Satamat vuotaa . AJOLINJA ? tuslaveteille. Tätä niin sanoottua urakointipykälää on hyödynnetty erityisesti maanrakennussektorin kuljetuksissa. Mustakilpistä kuljetuskalustoa ei saa enää käyttää alihankintana missään kuljetustehtävässä. Tähän asti on ollut mahdollista kuljettaa ilman liikennelupaa, jos maksullisten kuljetusten osuus on ollut enintään 30 prosenttia urakan kokonaisarvosta tai yrityksen liikevaihdosta. Rekisterikilvessä on siis oltava oranssit kehykset, nälkäraudat. SKAL muistuttaa, että esimerkiksi muuttokuljetuksiin vaaditaan aina liikennelupa - samoin kaikilta kuljetuselinkeinossa käytetyiltä traktoreilta. Liikennelupaviranomaisten tie- donsaantia eri viranomaisrekistereistä helpotetaan. Erikoiskuljetusten liikenteenohjaaja ja kuljetusalan yrittäjä Timo Kima ihmettelee, miksi Suomen Tulli ei hoida velvollisuuksiaan - Satamat vuotaa, Kima sanoo. Erikoiskuljetusexperttinä hän on ihmeissään erityisesti oman sektorinsa laittomista kabotaasikuljetuksista - Esimerkiksi puolalaiset lastaavat useita kolleja erikoiskulje54 . Jos rikkomuksissa ja laiminlyönneissä havaitaan suunnitelmallisuutta, se vaikeuttaa raskauttavasti liikenneluvan uusimista. ,, Apua kabotaasivalvontaan Uusi tavaraliikennelaki vaikuttaa myös kabotaasikuljetuksiin. Asiakkaalla on velvollisuus huolehtia kabotaasisäännösten noudattamisesta. Ulkomaalaisissa ajoneuvoissa on oltava mukana kansainvälisen kuljetuksen CMR-rahtikirja, joka tulee pyydettäessä esittää poliisille. Kuljetusyritysten edunvalvontajärjestön mukaan kabotaasisäännöksen valvonta on ollut tähän asti vaikeaa ja suomalaiset kuljetusyritykset ovat menettänet markkinaosuuksia kabotaasisäännöksiä rikkoville kilpailijoille. Valvovana viranomaisena toimii poliisin ohella Tulli. SKAL:n toimitusjohtaja Iiro Lehtosen mukaan uuden tavaraliikennelain menestyksekäs toimeenpano on nyt pitkälti kiinni valvonnan onnistumisesta. Esimerkiksi Vuosaaressa heille on oma manuaaliportti, joka on avattava käsin. Kima kertoo olleensa yhteydessä Tulliin, mutta ei ole saanut valvontavaatimuksilleen vastakaikua. Lisäksi on varmistettava, että kuljetuksen suorittaja täyttää laissa säädetyt velvoitteet työnantajana eli esimerkiksi maksaa työehtosopimuksen mukaista palkkaa. Liikenneluvan haltijoilta on tarkastettava, että valvonnan kohteeksi otettu liikenneluvan ehto on vielä voimassa. Liikenneluvan haltijalla tai myös kuljetusyrityksen osaomistajilla ei saa olla konkurssia edeltäneen vuoden ajalta. Jos kuljettajan työsuhde-eduista luistetaan oleellisesti, liikennelupa voidaan peruuttaa. H Nälkäraudat oltava SKAL pitää tärkeänä, että suurin - Kuljetusten ostaminen ei ole enää moraalikysymys vaan laillisuusasia, toteaa SKAL:n toimitusjohtaja Iiro Lehtonen uudesta tavaraliikennelaista. Teksti Jouni Hievanen liikennelupavelvoitteen kiertämiskeino eli 30 prosentin sääntö poistuu. ? . Miksei näin tehdä ulkolaisille Suomessa, Timo Kima kysyy.. Uusi tavaraliikennelaki harmaan talouden torjuntaan Maksa TES-palkkaa tai liikennelupasi perutaan uhtikuun lopulla tuli voimaan uusi tavaraliikennelaki, joka tukkii porsaanreikiä ja tarjoaa lisää välineitä harmaan talouden torjuntaan. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry sanoo, että uudistus mullistaa kaupallisen tavarankuljetuksen Suomessa. Kuljetussopimusta ei saa tehdä ennen kuin ammattimainen kuljetuspalveluiden tilaaja on varmistanut, että kuljetusyrittäjä on rekisteröitynyt arvonlisäverovelvolliseksi
Ajat sillä monta nuorempaa hautaan. Aina on maapallo lähtenyt pyörimään kotimaisten vetopyörien alla . Kun Tarhosen myyränpelottimeen tuli se luistonesto, suhisi vain metsäteillä eikä mennyt mihinkään, Luumäki tuumaa. Kun tarjouspapereihin oli tehty tarvittavat ruksit, myyjäkonkari otti taskulaskimen käteen. OSA 1 Sisumiehen seikkailut Esko saa laittaa nimen alle . Valikoimaan kuuluu kosketusnäytöllä ja tallennusominaisuudella varustettuja näyttöjä sekä erikoiskestäviä Heavy Duty -näyttöjä ja kameroita, joiden lämmitystoiminto merkitsee nopeaa ja varmaa toimintaa kaikissa oloissa. Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi . Hän mumisi itsekseen, että kyllä se Esko saa nimen siihen viimeiselle riville laittaa. 55. Ei se 530-Cummins mikään pöllömpi ollut, kun oli ensimmäinen vuosi korjattu niitä pikkuvikoja. Sitten miehet menivät kuistille haukkaamaan happea. Sinistä on meillä olleet aina isot ja pienet autot, Tarja Luumäki iloitsi. Elanto on revittävä nyt pienistä, vaikka eläke jo häämöttää, Terävä mietti itsekseen.Toista oli nuoruuden päivinä, kun Jyryä ja Kontiota meni kuin siimaa. KUORMA- JA LINJA-AUTOT . Saat paremman hinnan, kun otatat sen hiukkaspolttimen pois ja laitat kurkkupurkin tilalle. Sen hän ojensi Luumäen vaimolle, joka pisti tuliaiset heti vaasiin paraatipaikalle. Nyt tehdään niin hyvä tarjous, ettei sun muualta tarvitse edes kysyä, autokauppias Tahvo Terävä muiskisteli suutaan. Lausahdus oli oikeastaan turha, sillä ei Esko Luumäki ollut muuta merkkiä edes kokeillut. - Laitetaan sulle eläkeauto. PAKETTI- JA MATKAILUAUTOT . 500 000 ajettu. Kerran tehty koneremppa. - Myyt sen itse. Pieni yrittäjä, pienet taksat. Luumäen elämä oli kääntymässä päälaelleen. - Kohta ei enää kärsitä sitä vaivaa, kun hytti ja kone ovat eri maailmasta, autoilija tuumaa. Tullessaan kylään oli automiehen paras kaveri astunut ovesta kädessään kukkapuska. AJOLINJA . Kerralla kun myi parikymmentä, loppuvuoden sai maata laakereilla etelän lämmössä. - Oli se Leyland onneton kone, Luumäki naurahtaa yht?äkkiä. - Äläs nyt poika. välillä vinhemmin, välillä väkinäisemmin. ? METSÄ-, KAIVOS- JA TYÖKONEET . Sen Vanajan pienoismallin viereen. - Oikeanvärisetkin toi. Silloin kun napaperä on tehnyt siirtotyötään kaikkein iloisimmin, aika on edennyt kellonviisareita nopeammin. Kun on kytkettävä teliveto, silloin ei ole väliä, vaikka hytti olisi Venäjältä ja kone Jenkeistä. Me ei sitä voi tehdä. Luumäki oli kuullut puhuttavan, että nyt Karjaalta tulee kaikkein aikojen parhaimpia Sisuja. - Kuules. Suuret maat, suuret toleranssit. Ai niin, laitetaanko ne pankot valmiiksi tuppiin, Terävä röhäytti ja kirjoitti sitten hinnan paperiin toiseksi viimeiselle riville. - Mites tuo vanha auto. Se ei ollut kuitenkaan sillä ainoalla oikealla laatikolla, vaan oli niitä automaatteja. - Laitat sen Vullerin. Luumäen vaimo näki havannalaissikaripöllytyksen Vanajan peilistä, joka oli kiinnitetty keittiön ikkunan pienaan. Oli sillä historiassa iloakin. Muistatko, kun vuonna 1979 Leyland Roadtrain valittiin vuoden kuorma-autoksi. - Jaksoi korista vielä kymmenen vuotta. Suomen kuorma-autoteollisuus on vahvempaa kuin englantilainen. - Suuret kaatuu, pienet säilyy, Terävä hehkuttaa ja muistuttaa, että nyt pistetään sitten kaupan päälle ensi kertaa sähköjarrut. Uutta Polar-mallia Luumäki oli kokeillut kiertueella. Muilla myyjillä oli ollut jo kauan mikrot, mutta niihin ei Terävä halunnut sekaantua. - Mulla on aina ollut laskimessa paremmat patterit kun noilla kaniamiehillä. TRAKTORIT JA TRUKIT EU-hyväksytyt kamerajärjestelmät ammattikäyttöön Jopa 4 kameran llennus yhtäaikainen ta ! SD-muistikortille Tervetuloa osastollemme! Markkinoiden edistyksellisintä tekniikkaa Kun kamerajärjestelmältä vaaditaan maksimaalista kestävyyttä ja luotettavuutta, on ratkaisu MXN. Eletroniikka sotkee kaiken
AJOLINJA ? ko, sora-autojen luvatussa maakunnassa Uudellamaalla. - Pakko tunnustaa, että sydän sykkii Sisulle. Näin saatiin paikattua viimeinen suuri Sisu-myyjäauk- O 56 . Laatutaso on kaikilta osin kohdallaan, Seppä sanoo. Sisu-myyjiä on nyt yhdeksän. Kuortaneen poikien Sisu sai ylleen Elgin päällirakenteet, perään Jykin kärryn. . ?. Niin on kuin kotiinsa olisi tullut, Seppä toteaa. Komponenttiyhteistyö Daimlerin kanssa on myyjäkonkarista vakuuttavaa. - Asiakkailta saatu palaute kertoo siitä, että esimerkiksi sora-autona Sisu Polar on ihan ylikylän peli. Jari Seppä tuli takaisin Sisulle, jonne hän tuli ensi kerran vuonna 1987. Kuva Sisu Auto. Pohjanmaalle vihdoin Polar, Seppä palasi myyjäksi Sisu-sydän sykkii Sisun myyjäkunta on nyt iskussa, kattaen koko maan Teksti Jouni Hievanen . Näin se on Sisujenkin kanssa. Sisu Auto on aktiivisesti tiedottanut uusista mitta- ja painomuutoksista hälventäen kuljetusyrittäjien keskuudessa vallitsevaa epävarmuutta - Sisu-myyjillä on käytössä monipuoliset laskentaohjelmat, joilla uusien säännösten mukaiset autot voidaan mitoittaa täsmällisesti asiakkaan ajotehtävän mukaan, muistuttaa Sisu Auton toimitusjohtaja Timo Korhonen. Heillä on työhuoneet Raskoneen korjaamoiden yhteydessä. Sisu Auto kertoo sopineensa Finveran ja Nordean kanssa rahoituspaketista, jota tarvitaan toiminnan kasvuun, vientipanostukseen ja Mercedes Arocsiin pohjautuvaan Euro 6 malliston lanseeraukseen. Jyväskylän toukokuisilla Kuljetus-mes- suilla mennään vielä Euro 5 autoilla. - Asiakaskunnasta ei ole vielä tullut kyselyjä Euro 6 tekniikkaan siirtymisestä, kertoo Sisu Trucksin toimitusjohtaja Petri Reinilä. Kotimaan kuorma-autokaupassa mennään täysi höyry päällä euroviitosilla, kun kuljetusyrittäjät haluavat panostaa halvempaan ja yksinkertaisempaan euroviitostekniikkaan. Kuva Jouni Hievanen nhan se ollut kansallinen häpeä, kun isänmaallisessa Pohjanmaalla ei ole ollut kotimaista Sisu Polaria ajossa. Myyjä Kivelän Pasi on saanut tämän kuitattua, kun Kuortaneen Maaja Vesirakennukselle meni nousutelinen sorayhdistelmä - ja tämä on tietysti vasta alkua. Lopputalven ja alkukevään aikana Karjaan kuorma-autotehtaalta on kuulunut muutenkin hyviä uutisia. Tehdas perui lomautukset ja palkkasi lisää työvoimaa, kun tuotanto alkoi piristyä. Kevään tuotannon kerrotaan myydyn täyteen. Uskottavuutta ja myyntivoimaa tuli roppakaupalla lisää, kun kokenut Sisu-myyjä Jari Seppä palasi ruotuun
AJOLINJA . Lisävarusteeksi on saatavana kolarinestojärjestelmä, kuolleen kulman apu, automaattinen kaukovalovaihtaja ja kaistavahti. Alustaa on myös mataloitettu, jonka kerrotaan parantavan kärryn veto-ominaisuuksia, pienentävän kulutusta ja helpottavan lastausta. Asiakkaat voivat tilata uutta Sprinteriä kesäkuussa. Ruiskutuspaine on aikaisempaa korkeampi. Tuloksena on hyvä polttoainetalous ja aikaisempaa hiljaisempi käyntiääni. Naantalin kaupungin ympäristöviraston konekeskuksella on ollut käytössä viime syksystä Euro 6 päästötason Scania, G440. Sauna . 13-litran rivikuutonen, EGR:llä, SCR:llä ja DPF:llä. NAAPURITALOSSA . Mercedes-Benz Sprinter saa ensimmäisenä luokassaan Euro 6 tekniikkaa konepellin alle. Taksiliitto . Neli- mukisten mopoin versio on 95 hevosvoimaa, kuusisylinteristen tehokkain on 190-hevosvoimainen. Kiristyvät päästömääräykset saavutetaan lisäämällä AdBlueurealiuksen käyttöä SCR-järjestelmässä. Vakiovarusteena on ESP-ajonvakausjärjestelmän lisäksi nyt myös sivutuuliapu. 57. SKAL ja jäsenjärjestöt . Radio on uutta sukupolvea, jonka yhteyteen saa puhelinjärjestelmän ja Beckerin navigaattorin. Turvarusteissa on menty myös eteenpäin. Euro 6 Sprinter tulee . Toimitukset alkavat syyskuussa. Kaupunkiliikenteen bussipysäkki talon edessä. . Sprinter uudistuu ulkoa maltillisesti. Scanian Euro 6 pelaa . Pysäköintitilaa omalla pihalla . huoltovälilaskin kertoo tarkemmin. Sisätiloja on verhoiltu uusilla materiaaleilla, ratin kehää on paksunnettu. Perävälitys on aikaisempaa harvempi. Voima välitetään taka-akselille joka kuusiportaisella manuaalilla tai seitsemänportaisella automaatilla. Huoltoväli voi olla jopa 60 000 kilometriä . Lähitaksi YHTEYDENOTOT JA HINTATIEDUSTELUT Riitta Tynkkynen 040-4559656 tai riitta.tynkkynen@boy.fi . Regenerointikin on sujunut kommelluksitta. Ongelmia on ollut lähinnä tienhoitovarusteissa. Neuvottelutilaa . ? KULJETUSYRITTÄJÄ HUOMIO! Liike-ja toimistotilaa yksittäisinä huoneina tai suurempina kokonaisuuksina tarjolla Kuljetusristikossa, Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki. KIINTEISTÖSSÄ . Työmaaruokala . Soitto Naantaliin paljastaa, että uuden päästöluokan tekniikka on pelannut ilman murheita. Yhdistetty kulutus on 6,3 litraa, jonka kerrotaan olevan pienin Sprinter-luokassa. ?
Perinteinen kuljetusliike on Alf Ahlbäckin valtakuntaa. Teksti Tom Fredman Kuvat Carl-Christian Fredman, Tuula Haapoja, Kalotti Oy, Veikko Nyyssönen, Jorma Timmerbacka ja Johan Willman 58 . AJOLINJA ?. Kalottihuolinnan värikäs historia Kalarallin pioneeri Kalottihuolinta on ollut pohjoisen thermokuljetuksen osaaja koko olemassaolonsa ajan vuodesta 1965
Nahkojen tuotanto oli vuosina 1962-1965 kaksinkertaistunut ruotsinkielisellä Pohjanmaalla. AJOLINJA . Alf Ahlbäck sai vuonna 1960 toimeksiannon Pemo Frysin rehutehtaalta hakea Tromssasta kalajätekuorma Petolahdelle. Jääkalotin omisti osittain samat tahot kuin Kalottihuolinnan, mutta se oli ensin kuljetus- ja varastointiliike ja keskittyi myöhemmin varastointiin ja rehukauppaan. Vuonna 1964 Jääkalotti oli rakentanut 3500 tonnia vetävän kalajätepakastamon Karigasniemelle. Jorma Timmerbacka ketjuttamassa 1980-luvulla. Tällä akseliasetelmalla saatiin painosuhde auton ja perävaunun välillä optimoitua pohjoisen liikenteeseen, kun kokonaispaino oli 48 tonnia. Ahlbäck aloitti kalarallin . Ensimmäisenä toimitusjohtajana toimi nykyisin Vaasassa vaikuttava liikemies Håkan Teir-Siltanen. 1960-luvun puolivälissä minkkitarhaus oli voimakkaasti kasvava elinkeino. Ajan mittaan onnistuttiin hankkimaan muutama merkittävä asiakas kuten . Jääkalotti Oy:n Volvo NB88 ajamassa Hammerfestin lossille 60-luvulla. vaan toiminta on hoidettu sopimusliikennöitsijöiden autoilla. Alkuvaiheessa ajossa oli Oy Jääkalotti - Ab Iskalotten - nimisen yhtiön autoja. Toimitusjohtaja oli keikalla mukana ja hankki samalla kuljetettavan tavaran auton kyytiin. Kalustona oli Ahlbäckin kaksiakselinen Volvo Viking ja yksiakselinen vasikkaperävaunu. Jääkalotti Oy:n Scania-Vabis LS76 Super ajaa Hammerfestin lossille. . 59. Kun kotimaiset teurastamot eivät suostuneet poistamaan jätteestään luita, ruvettiin käyttämään sivutuotteita norjalaisesta kalanjalostusteollisuudesta. Kymmenen tonnin kuormaa ottava yhdistelmä oli silloisissa tieja keliolosuhteissa aivan riittävän kokoinen. Liikeideana oli välittää turkisrehun kuljetuksia Pohjois-Norjasta pääasiassa turkiseläintarhoille rehua valmistaville pohjalaisille rehukeittiöille. Yhtiön osakkaina oli tarhaajien pyörittämiä kauppa- ja kuljetusyhtiöitä, suurimpien joukossa Ostrobotnia Turkis Oy. Keikan onnistuminen vaati kovaa työtä. Ahlbäck muistelee että norjalaiset ihmettelivät sankoin joukoin suomalaisia kuorma-autoineen. Tällä uraauurtavalla reissulla PemoFrys sai solmittua tarvittavat kauppasuhteet vuosiksi eteenpäin. Sitä voidaan pitää merkittävänä avauksena noin 40 vuotta kestäneelle kalarallille? suurempaa rehutehdasta, joista jaettiin minkinruokaa noin 1200:lle tarhalle. alottihuolinta Oy Ab Kalottspedition perustettiin vuonna 1965 Karigasniemelle Utsjoen kuntaan. Alueella oli 28 K . Tästä lähti niin sanottu Pohjois-Norjan kalaralli liikkeelle 1960-luvulla. Kalusto alihankkijoilta Kalottihuolinnalla ei missään vaiheessa ole ollut omia autoja, . Näin saatiin välivarasto, jolla voitiin turvata Norjan keliolosuhteista riippumattoman kalajätteen saanti Pohjanmaan rehutehtaille. Alkuvaiheen muita liikennöitsijöitä olivat Vähärautio Himangasta, Jorma Timmerbacka Kaustiselta, Alf Ahlbäck Petolahdelta ja Paul Nyholm Vaasasta. Vuonna 1971 pääkonttori siirrettin Karigasniemeltä Vaasaan. Kalarallista ulkomaan liikenteseen Viikottainen lastattu automäärä oli vuosina 1965-1970 noin 20 ja se kasvoi 1970-luvun alusta noin viiteenkymmeneen autoon. Alussa menokuormien saaminen osoittautui hankalaksi. Kokonaistuotanto oli noin 65 000 tonnia rehua. Raaka-aineina käytettiin ensin kotimaista teurasjätettä ja silakkaa
Timmerbackan Sisu ja kolleegan Volvo F89 taukotunnelmissa. Myöhemmin kun Valio Oy:stä tuli firman suurasiakas, liikennöintialue laajeni Pohjois-Norjasta koko Länsi-Eurooppaan. Nyt ajettiin juustoa Belgiaan, Ranskaan ja Kreikkaan. AJOLINJA ?. Jääkalotti Oy:n Scania-Vabis LS76 Super jonottamassa Hammerfestin lossille. . Kalottihuolinnalla sekä sen omistajalla Ostrobotnia Turkis Oy:llä alkoivat vaikeudet. Norrgårdilla oli myös merkittävää liikennettä Neuvostoliittoon, johon vietiin menokuormia Suomesta. Tässä vaiheessa osa autoista oli jo thermokalustoa. Vuonna 1975 Kalottihuolinta osti porvoolaisen kuljetusliikkeen Oy Albert Norrgård Ab, mikä oli ollut ensimmäisten joukossa Pohjois-Norjan liikenteessä ja oli Suomen vanhimpia thermokuljetus- . F89 näyttää olevan Volvon silloisissa esittelyautoväreissä. firmoja. Tilanne yritettiin pelastaa myymällä Albert Norrgård Oy KWH-konsernille, joka kuitenkin pian lakkautti kuljetusliikkeen. Automäärä oli nyt vähentynyt merkittävästi. Paluukuormissa mantereelta oli usein Keskolle hedelmiä, esimerkiksi banaania Antwerpenistä tai Hampurista, tai kalaa Pohjois-Hollannista. Neuvostoliitosta jatkettiin hakemaan paluukuormia . Jääkalo- tin Scania-Vabis LS76 Super on syystä tai toisesta ajautunut tien reunaan, joka on pettänyt. . Se oli Suomen suurin lämpötilasäädeltyjä kuljetuksia tarjoava huolintaliike. 1970-luvun loppupuolella automäärä kasvoi edelleen, paljolti Vaasan ja Uudenkaarlepyyn alueelta kotoisin olevilla muutaman auton liikennöitsijöillä. 80-luvulle tultaessa kalajätteen tuontimäärät kuitenkin putosivat nahkojen huonon hintakehityksen takia. Jorma Timmerbackan Sisu keikalla 1960-luvulla. Itä-Euroopasta, muun muuassa Unkarista. Tuolloin Kalottihuolinnalla oli noin 70 yhdistelmää ajossa. ?Kalaralli Yhtyneet Paperitehtaat ja Suomen Sokeri. Vajetta paikattiin tarpeen mukaan ottamalla pohjalaisia pienliikennöitsijöitä mukaan rinkiin. Ahlbäck osti Kalotin Petolahtelainen liikennöitsijä Alf Ahlbäck oli käynyt ensimmäisten joukossa Tromssassa hakemassa kalajätettä Pemo 60 . Näin voi joskus käydä
Yhdessä pitkälle iltaan venyneessä neuvottelussa När- kon myyjän kanssa Ahlbäck onnistui vakuuttamaan, että olisi mahdollista valmistaa kuormatila, jossa koko vasen kylki on avattavissa haitarimallisen oven avulla. Muitakin ideoita pohdittiin - kaapin vasen kylki olisi pressua tai sitten siirrettävä kokonaisuudessaan kiskojen avulla. Sivuaukeavasta umpikorista tuli myöhemmin merkittävä innovaatio pohjalaisille koritehtaille. Ahlbäck on myöhemmin todennut, että olisi pitänyt hakea patenttia rakenteelle, joka myöhemmin osoittautui totetuttamiskelpoiseksi myös eristetyissä koreissa. Kylkiaukeavissa kylmäkaapeissa esimerkiksi Ekerillä on ollut merkittävää myyntimenestystä Keski-Eurooppaan vielä viime aikoina. Tämä yhteistyö jatkui aina 1980-luvun lopulle. Kalalaatat syväjäädytetiin jopa alle 20:n pakkasasteen. 61. Jääkalotti Oy:n tuliterä Volvo FB88 täysperävaunuyhdistelmä 1960luvun lopulta. Frys:in rehutehtaan lukuun jo vuonna 1960. Silloin Ahlbäck sai tietää, että Ostrobotnia Turkis oli taloudellisissa vaikeuksissa ja halusi myydä Kalottihuolinnan koko toiminnan. Terminaalit olivat Vaasassa ja Karigasniemellä, konttorit Vaasassa, Turussa ja Vantaalla. Muitakin ostajaehdokkaita oli kuin Ahlbäck, mutta nämä olivat kiinnostuneita ainoastaan tunnetusta firmanimestä ja hyvän markkina-aseman omaavasta toiminnasta. Alf Ahlbäck oli ainoa, joka oli valmis yhtiön kiinteistöjä ja . Lämpötila kuomun alla nousi kuitenkin kesähelteellä ajan mittaan niin korkeaksi, että merkittävä osa kuormasta oli valunut autosta pois ennen kuin oltiin perillä Pohjanmaalla. Vähitellen siirryttiinkin kaappiautoihin, joissa sulamista oli hel- pompaa hallita.Toki näissäkin sitä tapahtui, mikä kävikin auton rakenteiden päälle. Kuormatilan lattiaan ja seiniin pääsi suolavettä. Kaapit olivat usein varustettu yksittäisillä sivuovilla, mutta se ei useinkaan riittänyt, jos piti viedä esimerkiksi hirsitalopakettia tai vastaavaa Norjaan. Kalajätteen kuljetukset hoidettiin kalarallin alussa 1960-luvulla pressuautoilla. . Jorma Timmerbackan Sisu täysperäyhdistelmä Närkon kaapeilla 1970luvun alussa. Siellä on huomattu, ettei FRC-luokitus ole mikään ongelma sivuaukeavassa kaapissa.? . AJOLINJA . Hän oli ajanut tälle Suomen vanhimmalle minkinrehuvalmistajalle kuormia Kalotti- huolinnan välittäminä alusta asti. Kuitenkin, turkisteollisuuden huonoina aikoina vuonna 1967, Ahlbäck siirtyi osalla kalustoaan Finnexpress Oy:n sopimusliikennöitsijäksi linjalla Helsinki-Kööpenhamina. Alf Ahlbäck oivalsi ongelman 1970-luvun puolivälissä. Tässä vaiheessa ei vielä ollut kylmäkoneita. Ahlbäck keksi kylkiaukeavat kaapit jo 1970-luvulla
Nyt oli jo kylmäkoneet ja Cummins Sisussa, mutta ei vielä sivuaukeavia kaappeja. . Nyholmin kuljettaja Seppo Korpinen lastaamassa kalajätettä vaihtelevissa olosuhteissa 1970-luvulla. 62 . P. Ja lopuksi vaihdetaan ?lastaajan virkapuku? siviileihin. AJOLINJA ? . ?Kalaralli . Jorma Timmerbacka autoineen 1970-luvun lopussa. Tässä Korpisen Sepolla on ajokkina melko tuore Volvo FB89 kolmiakselisella täysperävaunulla. . Rahoituskorko vielä kovempi, 12,5 prosenttia. Ahlbäck kärsi lisäksi kuusinumeroisen luottotappion kaupasta. Hinta oli kova eli seitsemännumeroinen summa mummon markkoja. Seppo Korpinen ajoi myös kala-ajossa harvinaista Scania LS140:stä ollessaan P. Nyholmilla 1970-luvulla.. Seppo Korpinen kiristämässä ketjuja siellä jossakin 1970luvulla. henkilöstöä sisältävään kauppaan. Kävi ilmi, että Kalottihuolinnan osakkeet olivat Turkistuottajat
Kalotin autoja mantereen keikalla Saksassa. Liikennöitsijät vasemmalta oikealle ovat Hjortman Koivulahdelta, Helenius Tuusulasta, Timmerbacka Kaustiselta ja Knuts Vöyristä. . AJOLINJA . 63. Magnus Frostdahlin Scania LBS141 purkamassa Uudenkaarlepyyn Farm Frysillä elokuussa 1982. Oy:llä panttina vanhoista veloista. Tätä ei oltu huomioitu riittävällä tavalla kauppakirjassa, jolloin Turkistuottajat pystyi ulosmittaamaan lisää varoja ostajalta luovuttaakseen Kalottihuolinnan osakkeet. Myös muut kaupan jälkeiset vaiheet olivat värikkäitä. . Magnus Frostdahl purkamassa Honningsvågissa 1983. . Näistä järjestelyistä syntyi muun muassa nykyinen Scandic Trans. Epäreiluja toimintatapoja ilmeni, kuten huhujen levittämistä laivayhtiöille Kalotin maksuvaikeuksista. Tässä kuvia Seppo Korpisen arjesta lastaamassa ja pakastamolla. . Kaikesta selvittiin kuitenkin kovalla työllä ja siitä huolimatta, että onnistuneen yrityskaupan edellytykset olivat vähissä. Kalotti oli niitä harvoja kuljetus- ja huolintayrityksiä, jotka selvisivät 1990-luvun alun suuresta lamasta. Osa kuljettajista ja liikennöitsijöistä siirtyivät kilpailijoille tai perustivat omia yhtiöitä. Tämä vaati kuitenkin yhtiön perusteellisen saneerauksen, jossa Etelä-Suomen ja Lapin toimipisteistä luovuttiin ja konttorihenkilökuntaa vähennettiin. Missään vaiheessa ei ole ollut tarpeen saneerata kuljettajista. Automäärässä on ollut vakaata, mutta tasaista kasvua yrityskaupan jälkeen. Kalotti Oy nyt . Kalalaattojen lastaus oli useimmiten reipasta käsityötä, koska lavat eivät mahtuneet vierekkäin silloisiin kuormatiloihin
Kalan perkuujätettä rehukäyttöön ei enää ajeta siinä laajuudessa kuin ennen. AJOLINJA ? . Toisen yhdistelmän samassa luovutustilaisuudessa vastaanotti Paul Nyholm Munsalasta. Seuraavana vuonna Ahlbäck hankki yhden täysperävaunuyhdistelmän lisää ja Pohjois-Norjan liikenteestä tuli hänen päätoimialansa. Oulu jo vuonna 1951. Ahlbäck jatkoi tätä liikennettä jonkin aikaa ennen kuin siirtyi silloisen tielaitoksen urakoitsijaksi Etelä-Suomen tietyömaille. Tämän jälkeen Ahlbäck siirtyi kauko- ja ulkomaanliikenteeseen. Hän hankki ensimmäisen täysperävaunuyhdistelmänsä vuonna 1962 Teijon tehtailta, joka siihen aikaan kokosi ruotsalaisia Bröderna Forssin koreja ja perävaunuja. ?. Ahlbäck suoritti tilausajoja tarpeen mukaan Kalottihuolinnalle koko 1970ja 80-luvun ajan. Vuonna 1980 Ahlbäck hankki ensimmäisen thermoyhdistelmänsä, mikä taas toi töitä myös Etelä-Euroopan liikenteessä. Seppo Korpinen, Lindgrenin autolla, tauolla 1990luvulla. Kuva saattaa olla Venäjältä. Alf Ahlbäck aloitti liikennöitsijänä vuonna 1954 soran ja puutavaran kuljetuksilla kotikylänsä Petolahden ympäristössä. Pohjoiseen Ahlbäck ajoi parhaimmillaan kolme reissua viikossa molemmilla autoilla, joissa käytettiin kaksi kuljettajaa. Ahlbäck lopetti suoran liikennöinnin rehukeittiöille, kun ajot Finnexin lukuun alkoivat. Ther- . Kronqvistin. lä ajetaan kappaletavaran lisäksi muun muassa erilaisia kaivosteollisuuden raaka-aineita sekä kierrätysjätteitä. Hänen isänsä oli perustanut kuormalinjan Vaasa . Thermoyksiköitä on 25 ja loput ovat tyyppiä walking-floor ja vyökapelli. Liikennöintialue on mannermaan liikenteen heikentyneen kannattavuuden myöta vakiintunut Pohjoismaihin ja erityisesti Pohjoiskalottiin. Vuonna 2011 Ahlbäck hankki sadannen Scaniansa Vaasan Scan-Autolta. Kalotti hoitaa lisäksi jonkin verran liikennettä Norjasta Ruotsiin ja toisinpäin - sekä tarvittaessa kotimaanliikennettä näissä maissa. Kävelevälattiaisilla yhdistelmil- . Oikealla Seppo Korpinen ja vasemmalla tavaran vastaanottajan edustaja. Suurin liikennöitsijä on niin ikään Ahlbäckin omistama vaasalainen Trans Ahlbäck Ab 20 autolla. Auto sai rekisterinumeron ALF-100 ja sen sisarauto on KAL-80. Kalottihuolinta on aina ollut tunnettu pohjoisen hankalien ajosekä keliolosuhteiden osaajana. Pohjois-Norjan liikenteen haasteet vaativat edelleen erityisosaamista ja tämä onkin säilynyt yhtiön toimintaperusteena. ?Kalaralli Ahlbäck liikennöinyt 60 vuotta . Kananmunia ajettiin Sveitsiin ja Turkkiin sekä juustoa Belgiaan, Ranskaan ja Kreikkaan. Kronqvist (Scania) ja Magnus Frostdahl lastaamassa pakkausmateriaalia Jäämeren rannalle Walkin varastolla Oulussa vuonna 1983. Kalotti Oy:llä on nykyisin ajossa noin 40 autoa. Kilpailu thermosektorilla kuitenkin kiristyi 1980-luvulla sitä mukaa kuin automäärä kasvoi.? moyhdistelmissä kulkee kalateollisuuden tuotteita elintarvikkeiksi, lihaa, vihanneksia, hedelmiä sekä kappaletavaraa. Viereinen auto on K.-J. Edelleenkin 1980-luvulla lastaus ja purku oli usein käsityötä. K.-J. Sen sijaan muita eläinrehutuotteita ajetaan jonkin verran. Takana vaasalaisen Trans Ahlbäckin auto. 64
Timmerbackan ?Gloobe-Sisun? vetämä puoliperävaunu. . Timmerbackan auto Altan maisemissa E6-tiellä tulossa kotiinpäin. . . 65. AJOLINJA . Vanerikuorma pohjoiseen kuormattuna Timmerbackan Sisuun. Testattu toimimaan kaikissa olosuhteissa. Ohjaamon ja moottorin esilämmitys ammattikäyttöön. Webaston mallistosta löytyy sopiva lämmitin jokaiseen käyttötarpeeseen ja kokoluokkaan! Vesilämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen lämmitykseen sekä ilmalämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen hyttien lämmitykseen. Kysy lisää valtuutetusta Webasto-pisteestä: www.kaha.fi/webasto Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi . Trans-Ahlbäckin kolmossarjalainen tulossa Trondheimista Ruotsiin päin tyhjänä vuonna 1997. Kuljettajana on tämän artikkelin kirjoittaja.
?Kalaralli Kiitokset . Vasemmalta kuljetuspäälliköt Kenneth Rosenlöf, Mikael Fant, Kim Ingves sekä seisomassa myyntipäällikkö Fredrik Havulehto. 66 . Liikenneneuvos Alf Ahlbäck Kalotin konttorin edessä Mustasaaren Vikbyssä. . Kirjanpito, laskutus ja IT: Anita Lähdemäki, Christina Bengs, Berit Marins ja Sture Westersund. . AJOLINJA ? . Jokaviikkoinen ?perjantaisirkus? Vikbyssä Kalotilla, kun kuljettajat valmistelevat autoja ja kuormia seuraavan viikon keikkaa varten.. ? . Liikenneneuvos Alf Ahlbäck ja Trans-Ahlbäckin uushankinnat Vaasan Scan-Autolla. . Artikkelin kirjoittaja antaa kiitokset henkilöille Alf Ahlbäck, Rolf Kuula, Håkan Teir-Siltanen, Veikko Nyyssönen, Johan Willman, Lasse Wikman, Tuula Haapoja, Jorma Timmerbacka, BoErik Wiklund ja CarlChristian Fredman Lähteenä on käytetty Anne Mannerin kirjoittamaa Alf Ahlbäckin muistelmateosta Ständigt på väg - blicken mot framtiden
Nyt on oikea aika ilmiantaa hänet! Bridgestone yhteistyökumppaneineen etsii jo kolmannen kerran Suomessa ammattikuljettajien joukosta niitä poikkeuksellisia yksilöitä, jotka tavalla tai toisella ovat ylittäneet itsensä muiden teillä liikkujien auttamiseksi. Kuka tahansa voi ehdottaa palkinnon saajaksi omasta mielestään kriteerit täyttävää kuljetusalan ammattilaista. PRO DRIVERS MAGAZINE Ilmiantamalla oman sankarisi pääset palkitsemaan hänet juhlallisesti vuoden 2013 Ammattina Sankari -gaalassa. Pääpalkintona jaetaan 5000 ?, joista 2500 . A T! N N NY ri.fi A I SI ka M IL ARI inasan K att N m SA w.am ww KOHTASITKO TIELLÄ SANKARIN? Auttoiko raskaan kaluston kuljettaja sinut kiipelistä tai pelasti peräti henkesi omalla toiminnallaan. Kurvaa sivustolle ja ilmianna sankari: www.ammattinasankari.fi. lahjoitetaan voittajan valitsemalle hyväntekeväisyyskohteelle
Mercedes Benz oli juuri tuonut markkinoille uuden Arocsin ja vahvalla panoksella olivat muutkin merkit mukana. V FH-henkeä sisällä Vaikka hytin perusrakenne on säilynyt ennallaan, uudistuksia on siellä täällä. Kallistuksenvakaajat on siirretty ylös kardaanin ylä- . Tehovaatimus riittää 76-tonnin kokonaispainolle. Tuotepäällikkö Juha-Matti Raatikainen Volvo Truck Finlandista kertoo, että uutuudesta on saatavana myös Euro 5 versioita, kun tuotanto alkaa syyskuussa.Vuoden 2014 alussa ollaankin sitten kokonaan jo Euro 6 ajassa. Vetopiste on nyt 32tonninen, ennen 25-tonninen. Volvo FMX on päätynyt Suomessa muihinkin tehtäviin kuin maansiirtoon. Maavaraa on nyt peräti 30 senttiä eli jopa enemmän kuin lehtijousitusmalleissa. Jarrukellot on suojattu häkeillä. Ilmajousitus on saatavana 4x2-, 6x4- ja 8x4vetoisiin.Tarjolla on myös 4x4 ja 6x6 rekkaveturina ja alustamallina sekä 8x6 alustamalli. Ilmajousituksesta on se etu rautajousiseen, ettei perä pompota nimismiehenkiharoissa. Moottorit ovat vanhoja tuttuja rivikuutosia, mutta tietysti nyt Euro 6 päästöpäivitettyjä. 11-litraisen tehoskaala on 330-450 heppaa ja 13-litraisen 380-540 heppaa. FMX on saatavana nyt siis 540-heppaisella koneella, kun ennen huippumalli oli 500-heppainen. AJOLINJA ? ksenonvalot. Ohjaamon sisäpuolelle on tullut uuden FHmalliston henkeä, sama kojetaulu ja mittaristo. Volvo FMX Uudistuva tarjoaa nyt 540-hevosvoiman version Rohkeammin maastoon olvon uudistettu FMX-malli näki päivänvalon Bauma-näyttelyn avajaispäivänä Münchenissä. Haaste on kova, kun katsoo sitä tarjontaa, mitä näyttelyssä muillakin merkeillä oli. Uudet materiaalivalinnat helpottavat sisätilojen puhdistusta. Hyttejä on kolme eli päiväohjaamo, matala makuuohjaamo ja korkea Globetrotter-makuuohjaamo. Jopa 540 heppaa Takailmajousitus on uusi ja kovaan ajoon tehty. Kuljettajan oikealla puolella on nyt seitsemän tuuman näyttöyksikkö, jolla käytetään Dynafleetia, puhelinta, CD-radiota, peruutuskameraa ja navigaattoria. Säilytystiloja on kasvatettu ja muotoiltu käytännöllisemmäksi. Sitä käytetään muun muassa rahtiautona, maitoautona ja jätteen kuljetuskäytössä. Euro 6 päivityksessa Volvo FMX-kuormaauto sai muutakin uutta kuin sydänhoitoa. Teksti Matti Aarnio ja Jouni Hievanen, kuvat Matti Aarnio puolelle, reaktiotangot ovat jyrkemmät. Hyttiä on nostettu viitisen senttiä ylös, kun uudet päästövaatimukset vaativat suurempaa jäähdytystehoa eli isompaa jäähdyttäjää. Keulaa on vahvistettu. ?. Korkeakeulaisiin malleihin on tullut alimmaksi joustava askelma. FMX:n keulaan on nyt saatavana kaksois68
Nyt ajossa on neliakselinen maansiirtoauto ja kaksi 21-tonnimetrisellä nosturilla varustettua kolmeakselista vaihtolava-autoa. Alan näkymät ovat myös Thomaksen mielestä jossain määrin sumeat. Maanrakennuskoneissa . Mukana olivat kaikki merkittävämmät valmistajat, jotka siirtyvät vauhdilla Euro 6-aikaan. Nosturi- ja pumppuautot olivat varsin massiivisia. Mahtava Bauma . 69. Esillä oli myös Betonipumppaus Laatikaisen uusi betonipumppuauto. Suomikin oli mukana - 42 näytteilleasettajan voimin. Kiinan vahva panos tarkoittaa 324 näytteilleasettajaa, josta voi helposti vetää johtopäätökset, mihin suuntaan valmistus jatkossa tulee painottumaan. AJOLINJA . Volvo tuo mallistoonsa saataville sähköhydraulisen Volvo Dynamic Steering ohjauksen. Tatra tukeutuu Phoenix-mallissaan DAFin hyttiin ja tekniikkaan. ?Sumeat näkymät? . Maansiirtoautolla on pääkaupunkiseudulla suhteellisen hyvin kysyntää. - Vaihtolava-autot olivat talven kohtuullisen hyvin työllistettyjä erityisesti lumenajoon, mutta nyt rakentamisen hiljainen kausi vaikuttaa, toteaa Thomas Hagelberg kesäkauden ajoja odotellessa. Se on Volvon omaa kehitystyötä, ei ulkopuolelta ostettu sovellus. Ohjausakseliin on kiinnitetty elektronisesti ohjattu sähkömoottori, joka toimii yhdessä kuorma-auton hydraulisen ohjaustehostimen kanssa. Sähköhydraulinen ohjaus on saatavana aluksi yhden etuakselin malleihin. Tässä poiketaan Arocs-Mersun Servotwin-ratkaisusta, jonka saa alkuun vain kahden etuakselin versioihin. Volvon uusi ohjaus on saatavana kaikkiin mallisarjoihin (FH, FM ja FMX). Volvolla on siis tarjota kolmenlaista ajotuntumaa eli erillisjousitettua, sähköhydraulisella ohjauksella sekä perinteisellä ohjauksella varustettua. Sähköhydraulisella ohjauksella varustetun rattia voi pyörittää Volvon mukaan kuormattuna sormella hiljaisessakin vauhdissa. Kolmen Volvo FM-mallin käyttäjä oli tyytyväinen näkemäänsä uuteen FMXmalliin. ? . Se järjestetään Münchenissä, jossa on tullut rajat vastaan. Näyttelypinta-alaa oli 57 hehtaaria, josta 18 hehtaaria oli 16:ssa näyttelyhallissa. Bauma-näyttelyn antiin perehtyi myös Kuljetus T Hagelbergin Thomas Hagelberg. FH16-750 lavettiveturilla vetää raskaampaakin kuormaa. . Bauma on maailman suurimpia, ellei jopa suurin maanrakennus- ja työkonenäyttely. Ohjaustuntuman pitäisi olla hyvä isoissa nopeuksissa, kun ohjaus ei vetele huonoillakaan tien pinnoilla. Jäädään odottamaan koeajomahdollisuutta. Suurimmalla erikoisrakenteisella pumppuautolla päästiin jopa 86 metrin korkeuteen. Näyteilleasettajia oli lähes 3400, 57:stä eri maasta. Kävijöitä oli puoli miljoonaa. Sähköhydraulinen ohjaus mullistaa ajamista . Iveco Trakker sorarekkaveturi on Hi-Track. Kiina oli jo vahvasti mukana, mutta autopuolella jäämme vielä odottamaan Euroopan maihinnousua. Autotarjonta oli enimmäkseen maansiirtoja muuta rakennuskalustoa. ? . ?
Isojen autojen kuljettajien tulisi käyttää tarkemmin oikeaa tilannenopeutta. . Liikennevalvontaa tulisi tehdä myös alemman luokan teillä. . Ennakoivan ja turvallisen ajon koulutusta tulisi lisätä ja kehittää, huolellisuuden merkitystä korostaa. . Kaluston liikenneturvallisuuspuutteet tulisi korjata heti. . Tielinjausta tulisi suoristaa ja jyrkät mutkat merkitä paremmin liikennemerkeillä. . ? Lähde tutkijalautakunnan loppuraportti Tutkijalautakunnan parannusehdotukset . Ajonvakautus tulisi saada pakolliseksi uusiin autoihin (on tulossa). . Yhdistelmäkortti oli ollut 2,5 vuotta. Kapealla ja mutkaisella seututiellä oli sattunut paljon raskaiden ajoneuvoyhdistelmien ulosajoja. Nopeusrajoitus oli tutkijalautakunnan mielestä tapahtumapaikalla liian korkea. Nosturi kuului varustukseen. Keli oli loppukesäisen kirkas ja aurinkoinen.Tie oli kuiva, lämpöä oli 15 astetta. 42 Mutkia matkaan Kun satamakaupungista noudettua kuormaa oli viety puolisen tuntia, 80 km/h:n seututie kääntyi alamäen jälkeen oikealle. Tapahtumapaikalle tulisi vaihtaa 60 km/h:n nopeusrajoitus. . Kun vetäjä kaatui, ajonopeutta oli vielä 60 km/h. Löppönen Kääntökehä löysällä -vuotias yrittäjä ajoi koivukuidulla lastattua puutavarayhdistelmäänsä.Vetäjänä oli vuoden 1994mallinen neliakselinen SM-Sisu, kärrynä vuoden 1990-mallinen neliakselinen närköläinen. Kärry pysähtyi vastaantulijoiden kaistalle. Koko suistuminen tapahtui sadan metrin matkalla. Kaatumisessa vetoautoon tuli painumia ja pankot vaurioituivat. Kärryn kaikki pankot katkesivat. Kuljettaja ei loukkaantunut, vaikkei käyttänytkään turvavöitä. Huono kärry Liian suuren tilannenopeuden lisäksi onnettomuuteen vaikutti perävaunun kääntökehän puutteellinen kiinnitys. ?. Nämä vaikuttivat oleellisesti onnettomuuden syntyyn. Kuljettajalla oli vähäinen ajokokemus raskaalla yhdistelmällä ja erityisesti onnettomuusperävaunusta. tuhoisin seurauksin. Teksti Jouni Hievanen, kuva Jussi ?Silicone. Tie oli kuljettajalle tuttu. Kuorman purkaantumiseen tielle vaikutti oleellisesti sidontaliinojen huono kunto. Osa vetoauton kuormasta levisi tielle ja tieluiskaan. Kaatumisen jälkeen Sisu liukui 24 metriä, yli vastaantulijoiden kaistan. Vetäjän keula päätyi ojan vastaluiskaan. 8 pulttia 12:sta oli löysällä, joka todettiin poliisiratsiassa viisi tuntia aikaisemmin. Kuljettaja sai sakot ja määräyksen korjata vika. Kääntökehän kiinnityspultit olivat niin huonossa kunnossa, ettei niitä olisi voinut enää kiristää. Pultit olisi pitänyt katkaista ja vaihtaa. Sitten tie kaartui jyrkästi vasemmalle ylämäkeen, jonne kuljettaja leikkasi vastaantulijoiden puolta. Sisu kallistui mutkassa, perävaunu vieläkin enemmän Ulkokurvin puoleiset pyörät jättivät tiehen kaartojälkeä vetäjästä 30 metriä, perävaunusta 16 metriä. Perävaunu kaatui pientareelle ja puukuorma purkaantui tieluiskaan. Kärry kaatui, samassa vetoau70 . Kuormansidontaketjuja tulisi käyttää puutavara-autoissa enemmän. Heilahtelut vaimenivat hitaasti ja kärryn kulku oli epävakaata. Perä jäi osittain tielle. Vain yksi kuudesta liinasta oli hyväkuntoinen. Kaikki liinat, vetolujuudeltaan neljä tonnia, katkesivat. Raskaassa kalustossa pitäisi olla vaarasta varoittavaa ajoneuvotekniikkaa. AJOLINJA ? to kääntyi poikittain ja kulki sivuluisussa 25 metriä. Raskaan liikenteen kolarit Puutavarayhdistelmä kaatui mutkassa Yrittäjäkuljettaja ei välittänyt poliisin korjausmääräystä, vaan jatkoi ajamista . Tätä ei tehty, vaan kuljettaja lähti hakemaan uutta kuormaa. Kärryn poikittaispalkeissa oli lisäksi repeämiä. Perävaunu kallistui ja kulkeutui vikojen takia normaalista poikkeavasti
Mukana matkassa oli muun muassa uusi Vito-Mersu, IFKteippauksin tietysti. rastaja kertoo. Pertti Elg on myös prätkämiehiä. Ammattina Sankari kisan ilosanomaa vie eteenpäin nurmijärveläisen Kuljetus A.Järvimäen Actros-vetoinen rekka. Sankari-kisassa etsitään jälleen ammattikuljettajaa, joka on toiminnallaan osoittanut liikenteessä ritarillisuutensa. Kisaan tulleita tarinoita voi käydä lukemassa www.ammattina sankari.fi sivuilta, jossa on myös ilmoittautumisohjeet. Ensimmäisessä tarinassa kerrotaan, miten ruoveteläisen Lammisen kuljettaja Seppo Luukko pelastaa ihmishenkiä talviliukkaalla. Sankariteippauksen on tehnyt Timo Teippi. . Erikoinen se on Elgin juniorin strike-pyöräkin. Sankarit tien päällä . . Pepe (oik.) ja Vesa Elg. . Suositun rahtirastin Vanhan Unkan pihalla Tuusulassa pidettiin toukokuun alussa kevätkauden avajaiset. Kaveri kunnosti, autohar- . Se palveli sotien aikana Mannerheimin virka-autona. - Se tuli meille kolme vuotta sitten. Hän ajoi jenkeissä Route 66:n vuonna 2007 - 72-vuotiaana. Tarjolla oli herkkubuffet, V-Twin Cityn Harrikoita koeajossa, hienoja autoja ja moottoripyöriä näytillä. Pertti Elg oli tullut paikalle vuoden 1938-mallisella Packardilla. ?. ? . Mäennyppylän takana on henkilöauto poikittain ja vastaan tulee linja-auto. Vanhan Unkan kevätkauden avajaiset veti paikalle hyvin väkeä. ``Marskin ritarit´´ Vanhalla Unkalla Teksti ja kuvat Riitta Tynkkynen . Laakson Timo (vas.) ja Uokki olivat tapahtuman puuhamiehiä. Luukon perävaunu alkaa heittelehtiä, joten kuljettaja painaa kaasua ja menee penkan kautta ohi - kaikki kolme mahtuvat kapealla tielle rinnakkain
Lähetä kuva sähköpostilla osoitteeseen jouni.hievanen@ajolinja.fi . Vesimäärä 230-600 l/h . JO 31 VUOTTA AJOLINJAN ÄRJYKISAA 1982 - 2013 2013 ALKUKILPAILU Näin ilmoitat suosikkiautosi Näin äänestät suosikkiasi . Puhdasvesisäiliö 8 litraa, likavesi 7 litraa. Äänestäjien kesken arvotaan n Ärjyauto ja ta it o m il s saa myö K N I L TAL N A J L SI ! risteilyn 3 kpl Kärcherin ikkunanpesusetti 1 kpl Tallink Siljan Tukholman risteily 1 kpl Auto tekniikka ja kuljetus lehden vuosikerta. Vesimäärä 650 . Ota kuva suomalaisesta hyötyautosta, joka on mielestäsi sopiva Vuoden Ärjyksi 2013. 1. 200 bar . Työpaine 30 . sähköpostilla jouni.hievanen@ajolinja.fi . Automaattinen kalkinestojärjestelmä Kolmen parhaan auton ilmoittajalle WV 50 Plus ikkunanpesusetti . 1300 l/h . Pesukahvassa Servo Control ?säätö paineelle ja vesimäärälle . Lämpötila max. 155 astetta . Esim: arjy 2 Rane Rahtari Autokuja 3 03100 Maakunta. tekstiviestillä puhelinnumeroon 16303: arjy autonumero etunimi sukunimi lähiosoite postiosoite. Koneviestin testin voittanut ruudikas ja ryhdikäs ammattipesuri monipuolisilla varusteilla. 2. palkinto Tekniset tiedot . 20 m korkeapaineletkua . Ärjyehdokkaan tulee olla näyttävä, mutta myös erityisen sopiva ajotehtäväänsä. Autossa voi olla myös uusia teknisiä innovaatioita. . Palvelun hinta on 0,35 euroa viestiltä. . postitse Ajolinja, Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki Eniten alkukilpailussa ääniä saaneet pääsevät loppukilpailuun, jonka kolmesta suositummasta toimitus valitsee Ärjy 2013 auton ARVO 6000 euroa Pääpalkintona uuden Super-sarjan KUUMAVESIPESURI Lisäksi saa ja Ärjyvoittatraa 200 li utehopes . ainetta 1. HD 6/16 MX Plus painepesuri . Valovirta . Saat tilauksestasi kuittausviestin. Supersuosittu ikkunanpesuri tekee tylsästä askareesta helppoa. Suihkuta, pyyhkäise ja kuivaa. Vuoden Ärjyin 2013 kuittaa ykköspalkintona uuden sukupolven ammattilaistuotteen, koviin käyttöolosuhteisiin sopivan antrasiitinharmaan raskaan sarjan kuumavesipesurin 1300 l/h tuotolla ja täydellä 200 barin työpaineella. Tekniset tiedot . Ohjaamon ja palkinto matkustamon verhoilu saadaan puhtaaksi painehuuhtelukoneella nopeasti. Mukana tulee nelimetrinen jatkoletku. Tekniset tiedot . Liitäntäeho 3,4 kW . 2. Kevytliikkeinen letkukela . Työpaine 30-160 bar (190 bar maks.) . Tarkista, että digikamerasi on säädetty parhaalle resoluutiolle. Letkukela, 15 m kp-letkua Puzzi 8/1 C + jatkoletku palkinto Super-sarjan HDS 13/20 SX . Raidattoman puhtaat ikkunat käden käänteessä ilman valuvaa vettä ja turhaa läträämistä. 3.
Työn tuntihinta voi olla merkittävästi alempi kuin merkkikorjaamossa. Auto tarvitsee huoltoa, siitä ei päästä yli eikä ympäri. Siirtyminen vapaisiin korjaamoihin ei sinäl- 63% Ei investoi 21% lään ole ongelma . Asia, jonka peruste on ymmärrettävä ja hyväksyttävä, muuttuu kuljetusalan toimintaa vaikeuttavaksi hölmöilyksi poliitikkojen ja virkamiesten harkitsemattomuuden ansiosta. Mielenkiintoinen yksityiskohta hankinnoissa on kiinnostus pakettiautoja kohtaan. Vastanneiden yritysten ajoneuvojen polttoaineenkulutus vaihteli tyypillisimmillään 20 000 litrasta aina yli miljoonaan litraan vuodessa. useat niistä ovat hyvin ammattitaitoisia ja osaavia. oman porukan työt pyritään turvaamaan ja omistajaporras nousee entistä useammin ratin taakse. Hieman yllättävää oli, että 12 prosenttia yrityksistä arvioi tarvitsevansa lisää kuljettajia vuoden aikana. Valtaosa yrityksistä on joutunut pitämään taksat ennallaan. Näillä kulutuslukemilla taloudellinen ajotapa alkaa tuottaa ihan oikeaa säästöä! Väärää säästöä Säästökohteita kysyttäessä merkittävää roolia näytteli huoltokuluista säästäminen. ? . Lyhyellä tähtäimellä siinä voi säästää, pitkässä juoksussa säästö voi muodostua ongelmaksi. 73. he ryhtyvät suunnittelemaan normaalia asiakasystävällisempiä säästöhuoltoja asiakkaille, joiden ajotehtäviin sellaiset sopivat. Selitys tähän on Euro5tasoisten autojen saaminen. Lisäksi viitosversion tekniikka on jo tuttua, lastentauteja ei enää tarvitse pelätä. Investointeja jarruttaa kokonaispainojen muutos. Asiaa tarkistettaessa hankintaperusteena oli lisääntynyt kevyen kuljetuksen kysyntä ja se, että pakettiauto tuottaa usein liiketoimena käytännössä saman taksan kuin raskas ajoneuvo. A Säästökohteita Kolmasosa kyselyyn vastanneista yrityksistä ilmoitti joutuvansa vähentämään vieraan työvoiman osuutta ajotehtävissä.Vähennys koskee lähinnä tilapäisapua . AJOLINJA . Tänään on ongelmana se, ettei ihan tarkkaan tiedetä, mitä kokonaismassojen muutos tuo tullessaan. Niiden ostosta oli kiinnostunut yli puolet vastanneista. Se merkitsee huoltojen tekemistä itse, ja todennäköisesti myös vapaan varaosakaupan kasvavaa suosiota. Merkkihuolloissa teetetään jatkossa ilmeisesti vain vaikeimmat työt. Huollosta tinkiminen on aina kaksipiippuinen asia. Laadukasta, valmistajan suosittelemaa öljyä voi saada vapaasta korjaamosta selkeästi edullisemmin kuin merkkikorjaamolta. Jos merkkikorjaamot ovat tässä asiassa hereillä. Vain vajaa kolmasosa oli onnistunut lisäämään kuljetustaksaa. Polttoaineklausuuli oli lähes kaikkien kuljetussopimusten osa. Ajolinjan lukija uskoo huomiseen INVESTOINTEJA ja SÄÄSTÖJÄ Hyvin hoidettu kuljetusyritys voi hankkia uutta kalustoa huononakin aikana. Se on halvempi ostaa kuin tulossa oleva Euro6. Huono aika tuo tullessaan säästötarpeita ? mutta missä? Ajolinjan lukijoiden Investoinnit seuraavan 12 kuukauden aikana: Korjaamolaitteet 72% Perävaunut ja päällirakenteet 65% Ajoneuvot jolinjan Lukijatutkimus keväältä 2013 paljastaa mielenkiintoisia asioita liikennealan pienyrittäjien maailmasta. Kuljetuskalustoon ollaan selkeästi investoimassa. Tätä kirjoitettaessa kukaan ei tarkasti tiedä, millainen huomisen auto oikeasti on. Tästä kärsii eritoten päällirakenne- ja perävaunuteollisuus. Suomen viranomaisten ja poliitikkojen hätiköity, teollisuuden painostuksesta syntynyt kokonaismassojen muutos on osoittautumassa virheliikkeeksi. Tämä säästökohde ilmeni kaiken kokoisten kuljetusyritysten vastauksissa
Vehviläisen sukuun tuli kiertuepuukkoja tällä kertaa viisi. Mersuuntuminen alkoi, kun Reijo meni tähtikeulamyyjäksi kolme vuotta sitten. - Oli osasyy, Risto Vehviläinen tunnustaa. On Vehviläisellä Scaniakin. - Täytyy vaihtaa merkkiä useammin, kun kerran 50 vuodessa. . Neljä lastasi Jyväskylässä, yksi edellispäivänä Mikkelissä. Vehviläisen veljesviisikosta kolme puuautoilee eli Risto, Markku ja Teijo. Volvoa ei ole ol-. Vehviläisen Artturi. Puunkuormaajakiertue Jyväskylässä Vehviläiset vauhdissa Kevään parhaat jutut kuulee puumiesten keskuudessa. Muuten ei ehdi kaikkia kokeilla. Reijo on Vehon kuorma-automyyjä, Rauno on poliisi. Ahaa, tulee sitten veljeltä sisäpiiritietoa, kun on vaakaratsia? - Ei. Eikö se riitä yhdelle merkille? 2,5 vuotta sitten tuli Actros 2660, vuosi sitten samanlainen. Mutta oli mukana tiukkaa asiaakin. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen . Rauno on järjestyspuolella. Käy välillä täälläkin mättämässä, onko näkynyt, Risto Vehviläinen kertoo ja kysyy. Tuloksista näkee, että jäi poliisilta Jyväskylän puukiertueelle osallistuminen tekemättä. Ennen sisuiltiin Vehviläisillä on autoiltu 1960-luvun alusta, 74 . AJOLINJA ? kun veljesten isä aloitti. - 50 vuotta ajettiin Sisulla. ?Älä tuo puukkoa?, oli kotoa evästetty, kun Risto Vehviläinen lähti Hankasalmelta puunkuormaajamestarikiertueelle Jyväskylään. Jokainen kisalastaaja saa teräaseen, joten toive oli turha
Arto Moilanen on ollut mukana matkassa ja järjestelyissä jokaisessa kahta ensimmäistä lukuunottamatta. - Ensi kertaa olin mukana vuonna 1985. autona Actros 3360, nosturina Loglift 105S. AJOLINJA . Ollaan vasta vähän aikaa oltu autotalona, Vehviläinen sanoo. Jyväskylässä on Vehotrucksilla ollut uusi hyötyajoneuvokorjaamo reilu vuoden päivät. Se satsaus ei tietysti heti näy. Raskaiden vaihtoautorivistössa on enimmäkseen sitä varmaa kotimaista. Kalle Ylönen käy kisasuorituksensa jälkeen asuntovaunun luukulla. - Luottamus herätetään omalla korjaamolla. 75. Se oli Fiskarsin aikaa, Moilanen muistelee. Lastauskalusto on tuttu juttu . Jos ennusmerkit täyttyvät, ensi vuonna on sitten muutosten aika. Markkinaosuus on raskaassa luokassa kahdeksan prosentin luokkaa, kun se oli viime vuonna koko maassa 19 prosenttia. - Pitkäjänteistä työtä. ? . Ollaan voimakkaasti päästy tekemään tarjouksia, Vehon keskisen ja itäisen Suomen myyntijohtaja Paul Puurtinen toteaa. lut, Risto naureskelee.. On autoja ollut Vehviläisellä enemmänkin, kun kalustossa oli rivi hakeautoja. Pitkäjänteistä kauppaa Ennen Vehoa Reijo oli 19 vuotta Sisulla. . Arto Moilanen hoiti Jyväskylässä tuloslaskentaa. Moilanen, 26.s kerta . Risto (vas.), Reijo ja Markku Vehviläinen. . V8-Actros saa antaa paikkansa rivikuutos-Arocsille. ? . Puukiertueen automiehet puhuvat, että niin vain pitkän linjan Sisu-taloon Toivakan Piriselle meni nousutelisen tilalle telivetoinen Actros. - Kaikki onnistumiset ovat tärkeitä, Reijo Vehviläinen muistuttaa. Toisena Jyväskylän Mersu-myyjänä toimii Mikael Mäkinen, joka on keskittynyt enemmän kevytkalustoon. Siitä hän ponkaisi reiluksi vuodeksi Iveco-myyjäksi, josta ei ole paljoa jälkipolville kerrottavaa. Osui Delta Trucksin raunioaikaan eikä kaup- poja tarvinnut juuri tehdä. Nyt on Reijo Vehviläisellä iso tehtävä, kun Jyväskylän seutua pitäisi saada enemmän MB-valtakunnaksi. Siellä sisällä on hermokeskus, tuloslaskentapalvelu. - Taisi olla huonompi aika kuin viime vuonna, Kalle kysyy. - Katsotaan, miten olet silloin rötöstellyt, Loglift Jonsered nosturien myyntipäällikkö Arto Moilanen tuumaa. Selviää, että suoritus on numeroilla mitattuna likipitäin sama. Asuntovaunun luukullä käy lastauskisaan ilmoittautumassa tänä vuonna likipitäin sama määrä kuin aikaisempinakin vuosina eli tuhat. Suosiota ei taida lopettaa kuin maailmansota. Nyt on menossa 28.s puunkuormaajamestarikiertue. Puunkuormaajakiertue on taas tuhannen osallistujan savotta . Sellainenhan oli jo kiertueella osan matkaa koeajoautona. ja päälle ne, jotka vain käyvät haistelemassa tunnelmaa.
Ihan varmasti hinta nousee, Marko arvioi. Mutta on Xtransilla Volvokin, FM420:nen. - Klemettilän vanha. Ja pääsee seuraamaan lastausta aitiopaikalta, nosturihytistä. - Seisoo polvien välissä etupa- . Toista kertaa puukisaajana. . - Kato Volvo, 2,5-vuotias Onni Kananen osoittaa sormella isänsä Marko Kanasen sylissä. Neljännen polven automies oppi ensin rekkamerkit, sitten vasta muut vähemmän tärkeät asiat. . Iveco on tosin jäänyt tuntemattomaksi, sillä sitä näkee näillä nurkilla vähemmän. Onni Kananen on ollut jo muutaman kerran isänsä mukana metsässä. AJOLINJA ? neelia vasten, Marko sanoo. Kanasen X-Trans kuljetusliikkeen uudesta Renault Premium Landerista oli juttu Ajolinjassa reilu vuosi sitten. Nosturinkäyttö ja sitominen, metsäpäässä toiminta, on sitä tärkeintä työssäoppimisen sarkaa. - Heinäkuussa täytän 18. Kesällä on odotettavissa nuppikortti, syksyllä kärrykortti. - Vuosi olisi opiskelua vielä. Sitten kai pitäisi mennä armeijaan, Osmo sanoo. Osan työssäoppimisjaksosta Osmo on ollut isä-Akun ja hänen veljen Sepon yhteisyrityksessä, jossa puuta ajetaan Fuller-lootai- Nuorta Kanas-verta kehissä . Nyt ranskalaismerkkiä kauppaa Suomessa Volvo, ei enää suoraan tehtaan myyjät Tanskan alaisuudessa. - Kyllä Volvo omansa ottaa. Jos samaan pääsisi. Seuraavana hänen pitäisi nousta kisanosturin pukille. - Ei pidä miettiä. Mättää vaan. Vähän pitääkin jännittää, Osmo tuumaa. En muuta kuin tietä. Osmon isä voitti puunkuormaajausmestaruuden vuonna 1997 Hämeenlinnan torilla. - Onhan siinä tavoitetta. Onni ja Marko. 76 . Puunkuormaajakiertue . Osmo Kananen. ?. Viime syksystä kalustossa on ollut toinenkin Renault. - Ostettiin sekin Kivelän Erkiltä, Vesalan vanha, satatonnia ajettu. Molemmat Renaultit ovat siirtoautoja ja painavat selvästi alle kymppitonnin. - Ei mennyt hyvin. Yksi puu putosi, Marko Kananen tuumaa. sella Sisu Polarilla. - Ei mitään vikoja. Ollut aluksi Sarpolla bensa-autona. Pian se Volvo ampaiseekin Vehon pihaan, sillä 17-vuotias apumies haluaa päästä osalliseksi kiertuepuukosta. - Toisen kerran olen nyt mukana, kertoo Osmo Kananen, Marko Kanasen serkku Joensuusta. Osmo Kananen opiskelee lo- . Omapainoa kymppitonni. gistiikkaa Joensuun ammattiopistossa ja on nyt viikon työharjoittelussa sukulaisfirmassa
- Älä sano lapsille, että tule tälle alalle, Arto Ristola sanoo. ?Rikasta helppo näytellä? . Arto Ristola jäähdyttelee ja on jäämässä eläkkeelle autoilun ihmeellisestä maailmasta. Velat painaa, autoilija sanoo. AJOLINJA . - Kun lappaisi jauhelihakeittoa teelusikalla, Vesannon Kuljetuksen Tommi Koljonen tuumaa Loglift X43-kourasta. Vertailukohtana on isoveikka X53-malli. ? Uusi Gold Huoltosopimus Lisätietoja www.volvotrucks.fi Volvo Trucksin osasto B106 Volvo Trucks. Driving Progress . Sama lastausaika, samat virhesekunnit. Näin harvinaisesti kävi kaveruksille Tommi Matikaiselle ja Jari Aholle Kouvolan osakilpailussa. Kultainen lupauksemme 100% käyttöaste. Teelusikkahommaa . 77. Parhaimmillaan autoja oli kuusi, tähtikeuloja. - Nyt olen reppana lökäpöksy, omistajakuljettaja Ristola sanoo. Ja kun hän laittaa kulmahousut jalkaan, sitten hän kertoo muuttuvansa johtajaksi. - Rikasta on helppo näytellä, köyhää vaikeampi. Ristolasta kuljetusala on mennyt kuralle erityisesti viime vuosina. - Kaikki eivät pääse pois oravanpyörästä. Tasan kävi onnenlahjat . ? . Ajokkina on vaihtolavalaitteinen kaksiakselinen 360:nen Iveco
Leivonmäen Jukka Jääskeläinen on entisiä puutavara-autoilijoita, joka tunnettiin kova Mersu-miehenä. AJOLINJA ?. Sitä rallia on kyllä pakko päästä vielä katsomaan, että onko mies rauhoittunut. Tällä kertaa J.Jääskeläinen käväisi kokeilemassa uutta Arocsia. - Hiljainen on. Olipa hän Ajolinjankin sivuilla, joskus 90-luvun puolivälissä, kun SK-Mersusta taittui rynkytyksessä kitkarulla takapyörien väliin. Rulla leikattiin pois kaasupillillä, siksi otsikkona oli Jukan lausahdus ?Nyt tarvitaan kaasusahaa.? Sitten on muistelos ajalta, jolloin Kärkistensalmen yli ei ollut vielä siltaa. Jukka, et kai upottanut sitä lossia ylikuormilla, kuten aikanaan puhuttiin? - En saanut, vaikka kuinka yritin, autoilija naurahtaa. Nyt rutalahtelaismies ajaa maansiirtoa kuusivuotiaalla MAN-kuormurilla. Jukka tyyppäsi Arocsin . 02-276 9696 UUTUUS KRS15 on ohjaavan akselin rengas alueelliseen ajoon. Puunkuormaajakiertue . ? www.kumho.fi Kumho-renkaiden maahantuonti: Scason Oy puh. Sen moderni pintakuviointi vähentää melua ja pyörimisvastusta. KRS15 on taloudellinen niin käytössä kuin hankittaessa. Tutustu muihin pintamalleihimme www.kumho.fi tai kysy lisää lähimmältä jälleenmyyjältäsi ja pyydä koko mallistomme esite. KRS15 78 . Koeajo- Mersut viihtyivät tien päällä. . Mutta liian tiheään ja liian herkästi vaihtaa, Jääskeläinen tuumaa ensikommenttina. Ajolinjan koeajosta selviää seuraavalla aukeamalla, ollaanko sitä samalla aaltopituudella. Autoilija Jukka Jääskeläinen (oik.) ja koeajattaja Ari Lyijynen. Tuttuja ties kuinka pitkältä ajalta.
Nykyisin heiltä löytyvät myös ohjelmat maksavat äänenvaimentajat, jotka sisältävät kaikki mahdolliset niin EGR -venttiilin sulkemiseen kuin SCR . Ihan Tomi Roimola näin yleisesti ottaen perinteinen kuljetusyrittäjä ei niinkään tiedä E PS. Williamssonille uusivärisiä Scanioita . Tehtaiden insinöörit tekevät koitus onkin omien mielipiteiden esittäminen. Pesupitäisi varmaan olla laitonta toimintaa. ? . Hän esitteli inironisesti myöntää, että onhan se hienoa, kun on nokkaasti asiansa, että haluaisinko kuortonneja takana ja matka taittuu niin yöllä kuin päivällä ma-autoon tehoja lisää ja samanaikaisesti kulutusta ja kelillä kuin kelillä. Haminalainen Tomi naisena, hän kertoi, että tuota päästöjen lisääntymistä tänyt todellisen markkinaraon. Muista päästöistä ei lastuvirittäjien mielestä tarvitse välittää, koska niitä ei mitata Onkohan yhdelläkään lastuvirittäjällä omia lapsia, katsastuksessa. ToLogistiikka SKAL ry:n Jos tehojen lisääminen ja polttoaineen kulutuksen sin onhan polkupyörällä ilman kypärää ajaminenkin hallituksen jäsen ja pienentäminen olisi oikeasti noin helppoa, tekisivät rikos, josta selviää huomautuksella. Kaakkois-Suomen Kuljetusyrittäjät ry:n autotehtaat sen ihan itse. moottorit ja sitä myötä 20.000 euroa vaatimukset tiukkenevat. Mutta kun en ollut, niin päätin pitää alipalkattujen kuljettajien käyttämistä enkä polttoailastuvirittäjälle pienen puhuttelun päästöistä. Näin maalaisjärjellä Roimola toimii hän ei ole tullut ajatelleeksikaan ja on vain töissä ajateltuna tällainen moottoritehojen säännöstenvaskuljetusyrittäjänä täällä. Kaapit ja Dollyt ovat NTM:ltä, vyökapelliperävaunut Kronelta. Mainoksesta voidaan vieläpä lukea, ettei muutostyötä pystytä lisia äänenvaimentajia ilman sisuskaluja ja kaupan päälle antavat havaitsemaan missään merkkiliikkeessä ja hiukkassuodattimen moottorin uudelleenohjelmoinnin. poisto jopa vähentää hiilidioksidipäästöjä. 79. Toisessa autossa on takalaitanostin. Hopeisen tehdasmaalin päälle teippaukset hoiti DP-tarra Kristiinankaupungista.Williams- . Juttu vaan on niin, että Tiedän, että tämän luettuaan suurin osa lehden puheenjohtaja. autonvalmistajien täytyy ottaa huomioon myös nykyilukijoista on kanssani eri mieltä, mutta kolumnin tarset päästövaatimukset. Vaasan Scan-Auto toimitti toukokuun alussa Axel Williamssonille kaksi moduulimittaista SCR-koneista R480-Scaniaa. Vaasalainen Williamsson sai uudet värit. sonin oman verstaan Mats Granqvist on maalannut maskit lilanvärisiksi. Kannattaa kuitenkin huomioida, että lastuviritykjoille voisi toivoa puhdasta ilmaa sen jälkeen auto ei vastaa valmistajan toimittamaa tyyppihyväkhengitettäväksi myös tulevaisuudessa? syntätodistusta, minkä perusteella auto on rekisteröity. Vain mielikuvitus on rajana, kun nörtit tekevät bisnestä. lämmönkeston suhteen, mikä pitäisi myös ottaa huomioon, pysty pelastamaan, vaikka eivät tuottaisi päästöjä ollenkaan. ennen kuin moottorin ohjausohjelmia aletaan muokata. Yleisin vuosia töitä, että saavat päästörajat alitettua. Niin ja lupasi olla soittamatta enää uudestaan. tainen kasvattaminen päästöjen kustannuksella sekä veljensä kanssa. Heillä on yksi On muuten pitänyt lupauksensa toisin kuin pesuaipakokaasujen puhdistusjärjestelmien käytöstä poisto maidonkeräilyauto. nekauppiaat, jotka häiriköivät lähes viikoittain. Elämä on valintoja täynnä? Lastuvirittäjille aukeaa koko ajan uusia hommia, kun päästöKohta tulevat Euro 6 . Myös Olen kuitenkin aina sanonut, että voihan joku aina näyttää esitehtaan takuut raukeavat saman tien, kun nörtin tietokone kytkemerkkiä ja toimia puhtaalla omalla tunnolla rehellisesti ja sääntöjä tään auton pistokkeeseen. noudattaen. Sitten tulee nörtti, selitys kuuluu, että mitä merkitystä näillä Suomen päästöjutuilla joka tuhoaa insinöörien aikaansaannokset muutamassa minuuon, kun suuressa naapurimaassa viis veisataan mistään päästissa. töistä. Tässä on taas lastuvirittäpoistamiseen puhumattakaan hiukkassuodattimen poistamisesjälle uusi markkinarako, kun alkavat myydä kymppitonnilla tavalta. AJOLINJA . Kun sain neen säästämistä päästöjen kustannuksella. luentoni pidettyä lastuvirittäjän kuunneltua korvat puTämä uudehko ammattiryhmä lastuvirittäjät on löy. järjestelmän käytöstä pakokaasujen puhdistusjärjestelmät. Täytyy näin itsekirjoittaneen numeron. Ja kulujen kurissa pitämisellä en tarkoita selkärangaton. Vaikka tällä kuljettamisella ei elä, pienemmäksi. Lienevätkö siellä kuulleetkaan mistään päästönormeista? Sitä paitsi eri tehoisissa moottoreissa käytetään erilaisia osia Totta onkin, että suomalaiset kuljetusyrittäjät eivät maailmaa mm. Meidän sidosryhmät sen kuljetusalan hakemistosta löytänyt allesijaan ymmärtävät bisneksen päälle. Mutta ilmeisesRoimola on myös ainekauppiaistakin varmaan riittäisi yhden kolumnin ti näin ei ole, koska näitä tehobokseja ja ohjelmamuuSuomen Kuljetus ja verran kirjoitettavaa? toksia mainostetaan ja myydään aivan julkisesti. KULJETUSYRITTÄJÄN PUHEENVUORO Lastuvirittäjät linnaan räänä päivänä eräs lastuvirittäjä soitti bisneksen teosta paljoakaan, vaan tykkää autolla aivan väärälle henkilölle, kun oli jostakin ajamisesta ja työn teosta. Eikä maksaisi kuin tonnin. niin kyllä hengissä kuitenkin pysyy, kun pitää kulut Tarjoukseen olisi ollut helppo tarttua, jos olisin ollut kurissa
ajolinja Koeajo Mercedes-Benz Arocs Vakaa luksustorni 2651 BlueEfficientLine Ajolinja ajoi Suomen ensimmäisen Arocsin Jyväskylästä Varkauteen. Kun teholla ei voitu juhlia, juhlittiin luksushytin elämyksillä. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen 80 80 ? . AJOLINJA AJOLINJA ? ?
Metsäteillä on oltava tarkkana, sillä maantiekeula on arka vaurioille. Alustat ovat pitkälle samat näissä paraabelijousitteisissa 54,8 litraa ? ? ? ? Ajomatka: 137 km. Ajoaika: 2 h 3 min. Keskinopeus: 67 km/h. Reitin kulutus: 54,8 l/100 km (Actros 57,0 l/100 km). ? . Konstailettoman selkeä mittaristo. ,, tantoon 15,6-litrainen turbocompound-kone, joka kiinnostaa erityisesti puutavara-autoilijoita. Mittanauha kertoo Arocsin lattiatasoksi 178 senttiä, kun se vieressä seisovassa Actroksessa on 153 senttiä. Mutta ei autoja näin kuuluisi edes verrata, sillä Suomen ensimmäinen Arocs on tasalattiainen suurohjaamoinen maantiemalli. Sellainen nuppiauto 8x4 on tavoitteena saada esille Jyväskylän Kuljetus-näyttelyyn. O Tuttu alusta Koneena Arocsissa on 510-heppainen eli suurin 12,8-litraisesta. n se pojat korkea. AJOLINJA AJOLINJA ? . Alin astin on kiinteä. . Kesän jälkeen tulee tuo. Puunkuormaajakiertueen Actros on puhdasverinen puuauto korkealla moottoritunnelilla. Vielä on maltettava odottaa, että Arocsista saadaan Pohjolan kamaralle monttu-maastolinjan tuote. 81 81. Mutta ei siitä mitään ruotsalaisten selättäjää tule, sillä huipputehoa on 625 heppaa Yhteneväisyyttä Arocsin ja kiertueen Actroksen välillä on oikeastaan aika paljon, vaikka ulkomuoto juoruaa eri maailmaa
Vaikka seisot taivaissa, työhaalarit saa pois kumartumatta. Kokonaisvälitys on puuautoon sopiva kompromissi eli 80 r/min nopeudessa R6 kiertää 1250. 1000-1100 kierrosten nurkilla kone antaa hiukkasen värinöitä ratin kehälle . (1-2. Jylisee. Vanhan mallin V8-fiilis on alkukantaisempaa, äänekkäämpää - tarjoten suoran putken sankareille oman unelmamaailmansa. Kun Powershift laittaa rullauksessa laatikon vapaalle, pitkiä matkoja edetään vain. Tyypilliseen suomalaistapaan mäet ovat tällä välillä lyhyitä. Kannattaa jopa miettiä, jos ne muutamat harvat vaihtamiset maantiellä tekisi itse, ajaisi manuaalilla. Maantielle sopisi paremmin vaihdevälitysten perusteella 12-portainen, jollainen vaihtoehto onkin joka merkillä. Tyyppi: 2651 6x4 B 13 . Kytkin: Kaksilevyinen. . ajolinja Koeajo MB Arocs versioissa. Renkaat: Edessä 385/65R22.5, takana 315/80R22.5 82 . Moottori: 12,8 litraa, R6, 510 hv (375 kW), 2500 Nm, Euro 6. . akseli 3,6 m) . Soundit ovat rivikuutosessa matalan jylhät. Ei saa juuri eroa 90-heppaa tehokkaampi, tasatahtiin mennään. Tässä 16-lovisessa on laajempaa välityssuhdetta nimenomaan alapäässä, metsätiearkeen. Power-vaihtamisohjelman saa päälle hetkeksi viiksen päästä. ei tosin häiritsevästi. Mutta pikkuseikkoja on osoitettava, sillä vain ne tuovat varjoa paratiisiin. Monessa paikassa riittäisi kyllä pelkkä puolittaja, kun vaihto tapahtuu juuri ennen mäenharjaa. Power antaisi noin 100 r/min enemmän kierrosta eli maltillisesti. Jylisee Mercedes-Benz Arocs 2651 . Etuakseli: 9 t, suora, 4-lehtiset paraabelit. . Powerille ei ole näissä oloissa tarvetta, sillä riittävät kierrokset saa lunttaamalla kaasun pohjaan yli kickdownvasteen. Taka-akselit: 2 x 13 t, napavälitys, paraabelit. . 0,69. . On hyvä muistaa, että Antos-Actros-Arocs kolmikon ovet imaisevat itsensä kiinni kuin henkilöautomalleissa. Tosin Arocsin runkopalkit ovat enemmän haulikolla ammutut, päällirakennetta varten rei?itetyt. Mutta kun hytti ja voimalinja ovat uutta, fiilis on uudessa taivaankappaleessa erilaista kuin vanhan ajan planeetalla. Koko pykälä alas 3360-Actros pökeltää edessä Jyväskylästä kohti Varkautta. Laatuvaikutelmaan on panostettu - laatuunkin. Päälinjat ovat melun suhteen kunnossa. Hytissä on lyhyesti sanottuna hiljaista. Tullaan 2651-Arocsilla perässä. Jarrut: Sähköohjatut levyjarrut. . Sallittu kokonaispaino: 28 t. . AJOLINJA ? . Ei tämä Euro 6 mikään nuhainen ole. Ylämäissä 16-portainen Powershift robottilaatikko vaihtaa lähes poikkeuksessa koko pykälän kerrallaan eli vaihteelle 14:lle, jolloin kierrokset nousevat 1600-1700 r/min paikkeille. Vaihteisto: G 280-16 Powershift 3, välitykset 11,7 . Ohjaamo: Bigspace, 2,5 m leveä. . Akseliväli: 4,8 m
Eniten Vehon päässä jännitetään, että paljonko se Arocs oikein vei koeajossa Jyväskylän Veholta Seppälänkankaalta ja Varkauden Savon Kuljetuksen toimipaikkaan polttoainetta. ? . Supersuurohjaamoisen puutavaraauton yksi tärkeistä jujuista on ylemmyydentunne. Varusteita on mukavuusvuoteista (ylä ja ala) taukoilmastointiin. . Samanlaiset kuormat.Talvilaatua tankissa. Mikä oli kulutusero vanhaan malliin? Näissä oltiin tasaveroisia: Ajotyylit rauhallisia - tasamaalla max 83 km/h, alamäessä max 90 km/h. Arocsissa korkeampi hytti, mutta virtaviivaisempi. Arocsin perässä 5-akselinen kärry, Actrosessa 4-akselinen . Kuljettajalla on kuitenkin jämäkät oltavat eikä tunnu ollenkaan siltä, että korkea torni kaatuisi. Siitä naftalaskukin tykkää. Kun vetää moottorijarrun viiksestä, jo alkaa tapahtua.Tämä on tärkeä pointti jalkajarrujen takia. Hidastimelle voisi olla sitten ! d ___ UWJQTQ[\Q NQ enemmän tarvetta, kun 76-tonniset tulevat. Jalkajarrut, levylliset sähköohjatut, ovat alan parhaimmistoa edelleen. Ei huoju Bigspace-ohjaamo ja kuskin luxuspenkki ovat molemmat ilmajousitteisia. 83. ? tuulen suhistessa nurkissa. Alustat samat, ajofiiliksessä iso ero. Pankot huutaa enemmän kuormaa! Ei kakkurosvo . Ei huoju. Kun vastaan tulee matalia ruotsalaismerkkejä, alkaa naurattaa. Olkaa siellä alhaalla kiltisti, terkkuja täältä pilven reunalta. Ei näitä megagiga-ohjamoja puunajoon montaa tule. On kaikkea, mitä tarvitaan pitkillä linjoilla viikon asumiseen. On helposti ennustettavissa, että kapeampi ja matalampi hytti tulee suositummaksi metsä- ja soramaailmassa. Perusteellisemman Arocs-koeajon paikka on syksymmällä, kun tulee iso kone ja hytti on enemmän maanläheinen. molemmat pikkupyöräisiä Kulutusetua oli Arocsin hyväksi reilu pari litraa, mutta niinhän se pitikin olla. AJOLINJA . Alle 10 000 km ajetut. Tässä eroa: Ilmanvastus
Painorajoitukset ja matalat sillat heikentävät superrekkojen hyötyä Kaikki yksityiskohdat eivät ole vielä paino- ja mitta-asiassa kirkossa kuulutettu. Hallituksen kehysriihessä maaliskuun lopulla annettiin vihreää valoa ja luvattiin lisärahaa tiestölle. Asetusluonnos ja tarkemmat yksityiskohdat on luettavissa ministeriön sivuilta kohdasta liikenteen lakihankkeet. Mitta- ja painomuutosasiassa on eri alan E Vähän rahaa korja 84 . 17.5 loppuu lausuntoaika. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Tero Lahtinen, siltakartat Liikennevirasto uroopan komissio hyväksyi Suomen kaavailemat isommat kokonaispainot. AJOLINJA ?
Meiltä on lähtenyt täältä väärääkin tietoa. Simpasen Sakulle menee takaohjaava 4akselinen FH-Volvo, perässä viisiakselinen kärry. 60 t ? oneuvoyhdist aj en lin se ak kymmenen vuoden aikana. Ei tällais7ta rahaa löytynyt, joten hyödyt jäävät lasketsidosryhmiltä pyydetty lausunnot tua pienemmiksi. 17.5 mennessä eli lausuntoaika päättyy juuri Elinkeinoelämän ja kuljetusyrittäjien kansennen Jyväskylän Kuljetusmessuja. sa on Puurusen mukaan tarkoitus etsiä pa- Muutoksia voi tulla, kertoo asiaa valmistehimmat pullonkaulat, jotka tarvitsisivat noleva liikenne- ja viestintäministeriön yli-inpeimmin korjausrahaa. sinööri Juhani Puurunen. Liikenneviraston mukaan painorajoitettuja Lausuntopyynnössä pyydettiin kommentsiltoja on nyt 144, joiden määrä kasvaa räjähteja erityisesti voimaantuloaikatauluun. dysmäisesti uusien kokonaispainojen myötä. - Voimaantulo edellyttää, että Liikennevi- 350 tulee lisää, arvioi väyläpidon suunnitrasto, ELY-keskukset ja kunnat ovat valmiita telusta vastaava Tuomas Toivonen Liikennemuutoksiin. 85. 35 t en ?. Pankot ovat automaattisesti kiristyvät. teli? nnin ot 21-to us asetusi muutosehd . Kak en 19a nostettane rätelin massa otettailp he ä ill S . en tonnista 21:e listen ti 3- ja 4-akse siin er ityises ? . ta is m aa autojen kuor m auksiin s korotu... Pysyvä ......... Alle 4,4 metriset sillat on merkitty tähän asti pitkälti autonkuljetusautojen takia, joille on sallittu 4,4 metriä. 20 t 18 täyden hyödyn saaminen olisi vaati.. ... ... ... or ma-auto 26 t ?. Lisäksi pitää muistaa yksityistiet, virastosta Ajolinjalle. joista osalle todennäköisesti halutaan asetLiikenne- ja viestintäministeriön maaliskuun taa rajoituksia, Puurunen toteaa. lopun muistiossa luku on 250-300. Kyselyt matalista silloista olivat vasta lähtemässä ely-keskuksille toukokuun alussa. Kansainvälisen mittausmenetelmän mukaan määritettynä siltojen alikulkukorkeus on 11 . 24 yö rip pa lia se (väh. Yks a ja tuon jo tiedoss luonnokseen en peoj nt mälausu lossa sidosr yh selisen paripyöak si rusteella. 21 t Kuorma-auto .................... ... ... ... ... li te paripyörä hallitus lupasi neljälle vuodelle 55 miljoonaa euroa eli 15 miljoonaa euroa vuodessa. Liikenneviraston laskelmien mukaan t ?. 42 t lin t se 38 4-ak auto ............ am or 68 t ku en 5-akselin ..... 27 t Kuorma-auto rin) ........... . AJOLINJA . (60t) ?? stelmä ......... di 76 t yh ? en ? lin ) 0t se (6 8-ak mä .............. el st di yh en 9-akselin lievennys ton siltasääntö tölievennys 4-akselisen au än sä lta si stelmän Yli 44 t:n yhdi li te n 3-akselinen t ?. Oikea luku on 150200, kertoo Olli Penttinen Liikennevirastosta. Matalien siltojen suhteen ei Liikennevirastossa olla yhtä selvästi kartalla kuin painorajoitettujen kohdalla. 32 t kuorma-auto ?. Määrä siis Puurusella on toki pöytälaatikossa aikatauelää. luehdotus, jonka mukaan uudet mitat voisivat Suurin osa painorajoituksista tulee yhdysastua voimaan jo kesällä. teille eli kaikkein alemman tieverkon teille, joissa esimerkiksi puutavara-autot liikkuvat. Katuverkolla painorajoitusten määrä nouPainorajoituksia see sadalla, kun nyt määrä on 20. Mittamuutoksen vaatimiin tieinvestointeihin rotus Väliaikainen ko Matalia riittää Suurin korkeus on nousemassa 4,4 metriin. Liikenne- ja viestintäministeriön muistiossa ja muissakin papereissa on tietoa, että matalien siltojen määrä kasvaisi 300:stä 800:aan. - Ei se noin paljon ole. 2 ak n 2-akselinen 19 t ?. 28 t nut peräti 70-80 miljoonan euron tie... 2 -akselinen ku ... ... ... to au orma. 64 t investointia joka vuosi seuraavan 3-akselinen ku elmä . 20 senttiä suurempi kuin mitä liikennemerkissä lukee. - Tarkastusmittauksia on varmaan tehtävä, kun teitä on päällystetty ja routakin nostaa teitä keväisin, Penttinen arvioi.? ?? . Huhtikuun lopulla ei Liikennevirastossa tiedetty, onko näin tehty joka maan kolkassa
Esimerkiksi Lapuan Klemettilällä on pari 9-akselista ajossa. Moni autoilija on huomannut, että paripyöräkärryn vaihtaminen yksikköpyöräiseen vähentää polttoaineenkulutusta täysperävaunuyhdistelmässä 3-5 litraa sataa kilometriä kohden. Puunkuormauskiertueella vedettiin Mersun perässä viisiakselista. Paripyörävaatimus rassaa autoilijaa . Tästä kaavasta 68 tonniselle tehovaatimukseksi tulee 436 hevosvoimaa, 76-tonniselle 465 hevosvoimaa. ?. Teppo Humalainen ja Riku Sillman viisiakselisen todellisuuden äärellä - Jos ottaa 12,5 metrisen kärryn, sitten mahtuu kolme nippua kuitua, Jyki-perävaunujen Kaakkois-Suomen myyjä Teppo Humalainen Ideachipistä tuumaa. asti riittää kuitenkin 300 kilowattia lisättynä 2,625 kilowattia 60 tonnin ylittäviltä tonneilta. Puunkuormaajakiertueella Mercedes-Benz Arocsia seurasi kuin hai laivaa uusi jykiläinen viisiakselinen puutavaraperävaunu. Sillä ollaan valmis ottamaan vastaan uudet isommat kokonaispainot, 68 . (1 kW = 1.36 hv). Auton moottorin tehovaatimus 5 kilowattia tonnia kohden säilyy. AJOLINJA ? . Tämän takia se paripyörävaatimus tulee. Eli kun tiemäärärahoja ei voi lisätä ja näin jakaa kustannuksia veronmaksajien kesken, maksumieheksi tulee kuljetusyrittäjä. ? Tehot kasvavat . ?Painorajoitukset Telivetoa ja ketjua . ? 5-akseliset kärryt yleistyvät . Simpasen Sakulle on menossa Volvon kiertueella oleva uusien mittojen uusi FH-Volvo. Tällaisena laitteena ei pidetä yhden vetävän akselin tasauspyörästön toimintaan vaikuttavaa rakennetta. Määräys on voimassa henkilöja pakettiautojen talvikautena eli joulukuusta helmikuuhun ja koskee käytännössä lähinnä yli 64tonnisia yhdistelmiä. Jotkut ovat toki sitä mieltä, ettei pikkupyöräisellä tee metsässä mitään. Viisiakselisen saa tehtyä myös jatkettavana kärrynä. - Tehdään sellainen perävaunu kun asiakas haluaa, Humalainen kertoo. Viisiakselinen pikkupyöräinen painaa 7,5 tonnia, rautajousisena 8 tonnia. Jotkut kuljetusyrittäjät ovat jo hankkineet viisiakselisia puutavaraperävaunuja. - 12 puuvaunua, saman verran muihin töihin, arvioi Jykitehtaan myyntipäällikkö Riku Sillman huhtikuun 10. Uudessa asennusluonnoksessa on tekninen vaatimus, että jos ajoneuvoyhdistelmässä, jonka massa on yli 44 tonnia, vetävälle akselille tai vetäville akseleille yhteensä kohdistuva massa on alle 18 prosenttia ajoneuvoyhdistelmän massasta, vetoajoneuvo on 16 §:n 2 momentissa tarkoitettuna aikana varustettava laitteella, jolla voidaan parantaa ajoneuvon liikkeellelähtökykyä liukkaalla tienpinnalla. 68 tonnia vaatii autolta 462 hevosvoimaa, 76 tonnia 517 hevosvoimaa. Siirtymäaikana vuoteen 2018 86 . Nyt mennään kulutuksen suhteen takapakkia, kun paripyörävaatimus tulee yli 64-tonnisiin yhdistelmiin. 8-akseliselle sallitaan yksikköpyörillä 64 tonnia eli neljä tonnia vähemmän kuin paripyörälliselle. 9-akselinen saisi painaa yksikköpyörillä 69 tonnia eli 7 tonnia vähemmän kuin paripyörillä. Liikenneviraston mukaan yksikköpyörien on todettu mittauksissa kuluttavan tietä jopa 2,5 kertaa enemmän kuin paripyörällisen. 64-tonninen pärjää vielä yhdellä vetävällä akselilla, kun on telinkevennin. Jos telivetoa ei ole, liikkelleavuksi riittää hiekoitin, lumiketjut, ketjunheittäjät tai kitkarulla. Käytännössä uusiin raskaisiin rekkoihin tulee teliveto. Se on pakollinen, jos kokonaispaino on 68 tonnia tai yli. 76 tonnia vetäjän akselistosta riippuen. Viisiakselisen kiertueperävaunun ilmajousitus mahdollistaa, että nouseviksi voidaan tehdä helposti mikä akseleista vain ? vaikka kolmeakselisen telin kaksi viimeisintä. Kiertuekärry oli 20 senttiä pidempi kuin perinteinen neliakselinen, joka oli Actroksen perässä. 10,2 metrin pituus riittää tukkipuulle. . ? Kärryssä on 19,5 tuuman pyöräkoko, joka yhdessä 4,4 metrin korkeuden kanssa tarjoaa jo aika mukavasti kuormatilaa. päivän nurkilla. Osa puutavara-autoilijoista on jo varautunut 76-tonnisiin
Ratkaisua perustellaan liikenneturvallisuudella. Riittää, että pysähdyt hetkeksi tienvarteen. Kultainen lupauksemme: 100% käyttöaste Uuteen Gold-huoltosopimukseen sisältyy lupaus 100% käyttöasteesta. Se tarkoittaa, että kuorma-autosi on käytettävissä aina, kun sitä tarvitset. Jos Volvosi on korjattava ja se estää kuorma-auton käytön sovitulla tavalla, hyvitämme seisokkiajan rahallisesti. ? Puolikas ei muutu - vielä . Olemme siis aina viimeisen päälle valmiita, kun tuot kuorma-auton korjaamoon. AJOLINJA . ? . ? Aina askeleen edellä Uusi Huoltosuunnitelma Ajoneuvon tietoliikenneyksikön ansiosta voimme ennakoidusti suunnitella korjaamokäyntisi ennen ajon keskeytymistä. Liikenneministeriö muistion mukaan teollisuuden ja kuljetusten tarjoajien taholta on esitetty tarpeita kasvattaa puoliperävaunun suurinta sallittua pituutta ja massaa (nyt 16,5 m ja 48 t) . Silloin mentäisiin kohti Ruotsin mallia, jossa massa on 60 tonnia, pituus on 24 metriä - kun siltasääntövaatimus vain täyttyy. Muistiossa kerrotaan, että puolikasasiaa selvitetään lähitulevaisuudessa alkavan Euroopan Unionin massa- ja mittadirektiivin muutoshankkeen yhteydessä. Samassa yhteydessä on tarkoitus selvittää mahdollisuutta kasvattaa keskiakseliperävaunuyhdistelmän suurinta sallittua pituutta. 87. Jopa kuormantunnistin voidaan etäaktivoida. ? Siltasääntölievennyksiä . Neli- ja viisiakselisten autojen kokonaispainot nousevat. Samalla siltasääntövaatimus lievenee neliakselisten ja yli 44tonnisten yhdistelmien osalta. Laskentakaavojen muutoksilla on tarkoitus helpottaa erityisesti ahtaissa työmaaolosuhteissa käytettävien maansiirtoajoneuvojen mitoitusta. On arvioitu, että kasettiautoilijoille riittäisi 68-tonnin 4 + 4 yhdistelmät, nykymittaisella ve- toautolla. On myös arvioitu, että 42tonnisesta viisiakselista tulee niin pitkä, että moni tyytyy uusien painojen 35-tonniseen neliakseliseen. Nyt maansiirtoautot ovat reilu 31-tonnisia, samoilla mitoilla pääsee siis lähelle 35-tonnia. Volvo korjaamo saa etäyhteyden kautta käyttöönsä tietoja esimerkiksi moottorista, ajokilometreistä, polttoaineenkulutuksesta, aktiivisista vikakoodeista, ajo-olosuhteista sekä tärkeiden osien (kuten jarrupalojen, kytkimen ja akun) toimintakunnosta. Jos mennään pidemmäksi eli moduuliyhdistelmän puolelle, silloin ajoneuvon leveys voi olla 2,55 metriä lämpösäädeltyjä kuormatiloja lukuunottamatta. Suomi kertoo yrittävän vaikuttaa, että Euroopan Unioni hyväksyisi kaikissa autoissa 2,6 metrin leveyden. Yksikköpyöräinen on vakaampi, kun säiliön ja sitä kautta kuorman painopisteen saa matalammaksi kuin paripyörällisellä. Ajoneuvon online-yhteyden avulla mekaanikko voi kalibroida etänä ajoneuvosi polttoaineenkulutustiedot, polttoainesäiliön koon (jos olet asennuttanut lisäsäiliöitä) sekä haluamasi suurimman ajonopeuden. Yli 44-tonnisten siltasäännön lievennyksillä halutaan estää, ettei esimerkiksi maansiirtokuljetuksissa yhdistelmän pituutta tarvitsisi kasvattaa yli 22 metrin. Siksi pääset tuossa tuokiossa takaisin tien päälle. Ajoneuvon online-yhteys On asioita, joista Volvo selviää ilman korjaamokäyntiä. Täyttä painohyötyä ei ole otettu, kun auton pituuden on todettu kasvavan liikaa. Näillä akselistovaatimuksilla halutaan, että yhdistelmästä tulee vakaa ajettava eli ei kärrypainoinen. Jos akselistovaatimus ei täyty, ADR-yhdistelmän kokonaispaino pysyy 60 tonnissa. Leveysvaatimus säilyy ADR 68 tonnia . Jos mentäisiin rajan yli, auton pitäisi olla kapeampi. Muistin virkistämiseksi: 22-metriin asti leveys saa olla 2,6 metriä. Voit olla varma siitä, että tavoitteemme on sama: pitää kuorma-autosi tien päällä kaikkina aikoina. 2 1 Sinun liiketoimintaan yksilöity sopimus Huolto vain tarvittaessa 3 4 Ajoneuvon aktiivinen seuranta ja ennakointi Me työskentelemme kun Sinä olet vapaalla 5 Olemme varautuneet myös odottamattomaan 100% Käyttöaste Volvo Trucks. Driving Progress . Vaarallisten aineiden ADRkuljetuksissa tullaan näillä tietoa sallimaan 68-tonnin kokonaispaino, jos yhdistelmä on kahdeksanakselinen ja vetäjä on vähintään neliakselinen. Viiden vuoden siirtymäaikasäännös 64 tonnia ei siis koske ADR-autoja. ADR-yhdistelmille ei ole kuitenkaan tulossa paripyörävaatimusta kuten muille yli 64-tonnisille. Jos asia menee joskus läpi, silloin voi moduuliyhdistelmää kaventanut todeta, että turhaan tuli tehtyä
AJOLINJA ?. 88
Edellisellä DAF:lla ajettiin kymmenen vuotta ilman isompia ongelmia. Välillä tais pyöriä kuivanakin ja lopulta sitten meni uusiin, Pekka kertoo. - Onneks ei heitetty sitä vanhaa napaa pois, niin sain ton laipan siitä. . AJOLINJA . Pekka Suurosella on 35vuoden kokemus maansiirtoalalta. ievestuorelaisen Maansiirto Suurosen hallissa on meneillään renkaan vaihto vaijerilavalaitteiseen CF-DAF:iin. Pulttikoneen varressa on yksi omistajista, Veli-Pekka ?Pekka. 89. On ajaneet sen joskus kiveen aikaisemman omistajan toimesta Tanskassa. L Lievestuoreen Suurosilla tehdään maansiirtotöitä tosissaan. - Alusta on vakaa kipata, mutta silti toimii minun makuun hyvin myös tien päällä, yrittäjä kehuu Trakkeria. Teksti ja kuvat Jussi ?Silicone. Suuronen. - Mä tässä sua ootellessa päätin pyöritellä alle pari rengasta, Pekka sanoo ja ottaa hanskan kädestä ennen kättelemistä. - Samalla vaihdoin ton navan laipan, kun seurailin, että se hieman itkee öljyä. Perä siitä meni, mutta se oli puolitahallista, kun vuosi öljyä pitkään ja aina vaan lisättiin. Suurosen Pekalla on selvä näkemys parhaasta maansiirtoautosta Iveco on KUNKKU . Löppönen Kuormureita ja koneita DAF tuli Suurosille käytettynä hiljattain. - Tää on nollakutonen, katotaan miten kestää
Meillä on haluttu panostaa laatuun ja nykyaikaisuuteen, Pekka tarkentaa. . Siitä on omaa porukkaa neljä eli sisarukset Jukka, Marjo ja Pekka Suuronen sekä yrityksen perustaja Viljo isä. Viljo aloitti maanrakennushommat jo 1950-luvulla. - Mä astuin remmiin vuonna 1977. Ivecossa ilmankuivain on sijoitettu runkoon akkulaatikon etupuolelle. Lyhyen akselivälin ja 8x4 vetotavan vuoksi alustassa on ahdasta, kun on ureasäiliökin. Sen päällä on vanerilaitainen kiinteä rahtilava ja hytin taka- na kappaletavaranosturi. Autokaluston lisäksi talossa on kuusi telaalustaista kaivinkonetta, pari Casen ?Bobcattia? ja kaksi isoa pyöräkonetta. - Kaikki koneet ovat melko tuoreita. 20 henkeä. Ovat 500-heppaisilla Cursor-koneilla ja vetotavaltaan 8x4:sia. Kolmas sorajuna on vajaan vuoden vanha Mercedes Benz Actros 4151 8x4, myös ELG:n kasettivarusteilla. Vanhempaa kalustopolvea edustaa Sisu SL210 vuodelta 1986. Päällä oli vielä sopivasti haluttu iso nosturi ja vaijerilaitteet. - Ajo-ominaisuudet ovat ihan hyvät, mutta ei pärjää Ivecolle, Pekka tuumaa. Kalustoon kuuluu kaksi vuoden 2008-mallista Iveco Trakker 8x4 yhdistelmää, joissa on ELGin kasettivehkeet. Työntekijöitä Maansiirto . Liian pitkään, . AJOLINJA ?. Ivecon konttori poikkeaa skandinaavisesta, mutta on Pekan mieleen. 90 . Iveco on kunkku Yrittäjä kertoo vaijeriauton valinnan kallistuneen DAFiin edullisten ylläpito- ja hankintakustannusten takia. ? 35 vuotta remmissä Maansiirto Suurosen palvelupalettiin kuuluu koneurakoinnin ja kuljetusten lisäksi maa-ainesten myynti. Ivecon lukon käyttökatkaisin on selkeä ja jämäkkä. Suurosella on kausivaihtelusta riippuen 15 . Maanrakennusuraa on takana jo 35 vuotta
Suurosilla maansiirtoautot ovat kovassa käytössä. Pekka nauraa. - Lähdetääs tositoimiin, etkös tullut tekemään juttua maansiirto-Ivecosta, yrittäjä huikkaa saapastellessaan pihalle. Ei sähkövikoja Rivistä poimitaan Pekan oma ajokki, musta Iveco Trakker. - Iveco on erittäin hyvä maansiirtoauto. DAF CF 480 tuli Tanskasta välittäjän kautta. Edellinen DAF palveli Suurosia ongelmitta kymmenen vuotta. . Maansiirto Suurosen uuden karhea New Holland valmiina työmaalle. . . Nyt talon ainoa on vanha SL210. . 91. Aikanaan Suurosilla oli useampi Sisu. Alusta on vakaa kipata, mutta silti toimii minun makuun hyvin myös tien päällä. Toimivuus ei ole ihme, sillä Suurosen Pekka kertoo harkitsevansa jokaista autoa hankkiessaan tarkasti, mitä palikoita sii- hen tilataan. - Maansiirtoautossa alustan valinta ja apurunko ovat tärkeässä asemassa, Pekka sanoo. - Meillä autoilla ajetaan tosissaan, täysillä kuormilla ja rankoissa olosuhteissa. AJOLINJA . Pekka Suuronen ei pelkää tarttua työkaluihin. Toimittajaa odotellessa korjaantui vuotava napa ja renkaat vaihtuivat alle. . Meillä oli aikanaan useita Sisuja.Viimeinen hukattiin pois vajaa vuosi sitten, kun Mersu tuli. Vaikka Sisua kehutaan maansiirtoautojen ykköseksi, niin kyllä Iveco on kingi, Pekka sanoo. Ajettavuudeltaan Iveco on yrit- täjän mukaan omaa luokkaansa. - Kulkee kuin ajatus, ei tartte ohjailla. Mitään isompaa ei ole oikein ollut kummassakaan.
Uusin maansiirtoauto on vajaan vuoden ikäinen Mercedes Benz Actros 4151. 92 . Kulutuslukemat ovat siellä 55 . Se on V8-koneinen Actros 4151. Kerran takuuaikana säädettävä siivikkö halkesi, Suuronen muistelee.. Onneksi meni takuuseen. - Uusi turbo maksaa Ivecolla 3 500 euroa, tarvikkeenakin 2 500 euroa. Huolto on pelannut yrittäjän mukaan Raskoneella hyvin. - Sen mitä on tarvinnut merkkihuollossa käydä, ei siellä ole aikaa tarvinnut viettää, kuuluu kommentti. Ivecon sähköongelmia Pekka ei omasta kokemuksesta allekirjoita. - Kertaakaan ei ole siksi tielle jääty eikä yhtään sähkökomponenttia ole tarvinnut vaihtaa. Hyvät jarrut, lämmin Trakkereissa on edessä levyjarrut ja takana kaksoislevitteiset kiilarumpujarrut. - Jarrut ovat tehokkaat ja kes- Suurosen mukaan Iveco on maansiirtoautojen kingi. tävät hyvin. Syy menee osittain Mersun päiväohjaamon piikkiin. - Actros-Mersu tuli siksi, että hinnassa oli yllättäen huima ero Mersun eduksi. 1500 r/min. - Kyllä se vielä alempaakin vetää. AJOLINJA ?. ? Mersu selvästi Ivecoa halvempi! . Ei se mene tuo Mersu ainakaan yhtään vähemmällä, Pekka ynnää. Talviominaisuudet ovat Ivecossa mainettaan paremmat. - Ei ole ollut pakkasen takia ongelmia, kun putsarit viitsii vaihtaa syksyisin. Ensimmäinen Iveco tuli taloon vuonna 2000. - Silloin olivat hieman kylmiä, paljon on kehitystä tapahtunut. Kuskit ovat sanoneet, että Scania on paljon kylmempi kuin Iveco, vaikkei heti uskoisi, Pekka Suuronen tietää. Vaikka Suurosen Pekka on Iveco-mies, ei hän tuoretta Mersuakaan hauku. Remonttia ei ole ollut. Cursor-koneen vihreä käyttöalue on 1000 . 60 litraa sataselle yhtään kaunistelematta. Aina on mennyt kerrasta läpi jarrusovituksesta, Suurosen Pekka kertoo. Ilman jarruremppoja tai palojen vaihtoa on ajettu jo viisi vuotta, hitusen alle 300 000 kilometriä. - Moottorijarrua ei tule kauhe- asti käytettyä, katkaisin on aina samassa kohtaa, menee päälle automaattisesti kun painaa jarrua. Voimalinja on osoittautunut vahvaksi. . Pekka Iveco on kunkku Mutta eivät Ivecot aivan murheitta ole kuitenkaan menneet. - Toiseen laitettiin ureapumppu, se oli kolmentonnin remppa. Muuttuvageometrisissä turboissa on vuosien varrella ollut hämminkiä. - Sen ohjausventtiilistössä on ollut vikoja. ? . Saa nähdä, kuinka käy ensi kerran, Suurosen Pekka tuumaa autonvaihdosta hymyillen. Käyttökokemukset ensimmäiseltä vuodelta ovat olleet hyvät. - Sisämelu on Mersussa Ivecoa kovempi
9.-10. Pienoismallitkin ovat mukana niin juniorien kuin seniorienkin voimin. Ohjelma ja aikataulut tarkentuvat koko ajan. Muutamia paikkoja on vielä jäljellä. Se Riverside Truck Meeting nyt isompana . Ilmoita autosi Porvoon ja Härmän rekkafestareille Power Truck Show . Markku lupaa vastata mieluusti kysymyksiisi. suurin ja kaunein . elokuuta avataan jälleen Powerparkin portit Alahärmässä. Power Truck Show 2013, kuljetusalan suurtapahtuma, tarjoaa taas paljon koettavaa ja nähtävää. Kuljetusmessujen näyttelypaikat ovat täyttyneet järjestäjien mukaan kovaa vauhtia. Lisätietoja Suomen suurimmasta rekkanäyttelystä saat Ajolinjan kesänumerosta ja netistä www.power truckshow.fi ? . Tänä vuonna kuljetusmessuilla kiinnitetään erityistä huomiota erilaisten tuoteryhmien selkeään ryhmittelyyn. International Truck Show tarjoaa maailmanluokan taidonnäytteitä niin suomalaisten kuin ulkolaistenkin rakentamina. 8. Mukana on niin perusautoa kuin rakennettua. *OUSIPALVELUT KAIKKIIN AJONEUVOIHIN JAPERiVAUNUIHIN ?LEHTI JAILMAJOUSET ?ALUSTANOSAT ?ISKUNVAIMENTIMET ?KORJAUKSETJAMUUTOSTYyT ?ASENNUKSET ?PYyRiNSUUNTAUKSET 0ITiJiNMiKI!RINATIE . Riverside Truck Meeting on nyt uudessa ja isommassa paikassa, Tolkkisissa, joten mukaan mahtuu enemmän autokalustoa. - Tavoite on noin sata autoa, kertoo yksi tapahtuman moottoreista kuljetusyrittäjä Markku Rio. Mukaan mahtuu niin perussiistit työkalut kuin rakennetut rahtipelit. Koko perheen tapahtumassa myös lapsille on luvassa ohjelmaa. kesäkuuta kello 10-18. ? on enemmän kuin koskaan. Tuttuun tapaan mukana on myös suuri veteraaniautojen joukko. Mukaan pääsee toki vähemmänkin customoidut työkalut. Ilmoittautuminen autonäyttelyyn on käynnissä ja paikalle odotetaan noin kahtasataa näyttelyautoa. Motocrossari Joni Hynell näyttää osaamistaan pyöränsä kanssa. Autosi voit ilmoittaa Porvoon rekkatapahtumaan riomarkku@ gmail.com tai 050 313 0714. Etelä-Suomen ainut täyden mitan rekkafestarit pidetään tuttuun tapaan Porvoossa . Älä ujostele tuoda autoasi näyttelyyn! Käy myös katsomassa www. riversidetruck.fi sivuilta lisätietoa lähempänä tapahtumaa
(ELSINKIPUHELIN 6UOSAARENSATAMA2AHTARINKATU
93. AJOLINJA . (ELSINKI WWW VALLILANTAKOMO ½ . Porvoossa saa savuttaa.
AJOLINJA AJOLINJA ? ? 94. Eerikäisen Heikki Hakevuoren hakkurin alla Pölisee! - Neste-etuveto voisi olla seuraavassa autossa, miettii oittilaisautoilija haketuksen lomassa. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen . Volvon ilmanputsarin karkeasuodatin estää hakkeen kulkeutumisen moottoriin. 94 ?
Iso projekti, vie aikaa, Eerikäinen tuumaa. Hakekonteissa on ongelmana jäätyminen. Eerikäisen kerroslevyrakenteisissa konteissa (lasikuitu sandwitch) on sisällä vanerointi, jonka pintaan sumutetaan ennen talvilastausta glygolia. - Ennen kun käytettiin polttoöljyä, vaatteet haisivat. Sen pienentää palasiksi Hakevuoren Actros-Mersu, jonka päällä on Jenzin murskain. - Risu on hidasta, oittilaisautoilija tuumaa. Lueskeluunkin on aikaa. Onneksi haketin on 6x6-mallia, valmiina antamaan apua. - Välillä on tie aurattu ojan päälle, autoilija tietää. Volvon I-Shift on osoittautunut mukavaksi vaihteistoratkaisuksi. Makuutilassa lojuu HF-Autohuollon lippis. - Hyvin toiminut, Eerikäinen kehuu riihimäkeläispajaa. Perushuollot ja renkaanvaihdot pyritään tekemään kuitenkin omissa tiloissa. - Kun on sama merkki, tietää metkut Se Eerikäisen päämerkki ei ole kuitenkaan Volvo, vaan Baijerin leijona. . Kyllä tiesi, milloin oli tullut talvi. Uusimpana hakekorialan keksintönä on komposiittikori, johon ei hake jäädy Eerikäisen mukaan niin pahasti . Makuutilassa on kasa lehtiä. - Ne pitäisi siivota. viksi koreiksi joko komposiittiset tai molemmin puolin vaneroidut. H Etuveto mielessä Mikä hyvä kontti? Hakekonttiin mahtuu 38 kuutiota. - Itse tehty koppa. Odotellaan, että kontti täyttyy risuhakkeesta. AJOLINJA AJOLINJA ? . Ajo-olot ovat välillä haastavat. Telivedolla on pärjätty, mutta mielessä on jo parempaa. -Hydrodrive, Heikki Eerikäinen tuumaa. Siis neste-etuveto, jota saa jo useaan automerkkiin. - Mikä pyörä ei vedä, se jarruttaa. Ketjusulkeiset ovat nykytodellisuutta, mutta ei sekään aina estä kiinnijääntiä. eikki Eerikäinen näpyttelee läppäriä FM-Volvon hytissä. 15 000 euroa, Eerikäinen kertoo hakekonttien hintahaitarin. Omistajakuljettaja arvioi, että ottaa seuraa- Haketusurakat tehdään tyypillisesti Ahdin valtakunnassa. Mutta jos maistuu, niin maksaa. - 7000 . Aina tuli sumua vähän päälle. Ei tehdä enää. Piti kokeilla. - Kymmenen vuotta ollaan tehty tämä hom- maa, kertoo Heikki Eerikäinen hakkeenajosta. kiinni kuin muihin materiaaleihin. 95 95 ?
Lahti tiellä (vt 54) on Riihimäellä pääradan alittavan sillan korkeus 4,3 metriä. Nappaa helposti kiinni ?Pölisee! . 750 000 kilomet- Koko paketti pitäisi uusia, kannattaako? . taas sama 4,3 metriä. Kolmella avo-autolla ajetaan viljaa, apulantaa ja muita maatalouden tuotteita, jossa korkeita kokonaispainoja voi hyödyntää. - Koko paketti pitäisi uusia, kannattaako, autoilija miettii. Kolmeakselisessa vetäjässä ja neliakselisessa perävaunussa pitäisi olla molemmissa yksi akseli enemmän. F12 ja FH12 kävivät sitten myöhemmin tutuiksi. ? MAN-arkea Eerikäisen Liikenteellä on neljä täysperävaunuyhdistelmää, joista kolmella MAN-merkkisellä ajetaan maatalouden tuotteita. Nosturina Ahma- hakkurissa on puutavaraautoista tuttu Loglift 105.. riä ovat yleensä kestäneet ilman koneremonttia. Uusin MAN on kuitenkin selvinnyt ilman isompia murheita. Modernin D26-koneen rakennetta onkin muutettu eikä jäähdytysveden pitäisi paeta enää palotilaan. Painokysymys Jutustelun lomassa kontti täyttyy. Sitten onkin mentävä jo ison tien varteen, neliakselisen perävaunun luo. Entä ne vauhdilla tulevat isommat painot, isommat mitat? - Sivuteillä ovat langat usein matalalla. Forssa . Uusin on vuodelta 2011, TGX.480. - Oli Peltolan Keijon viimeinen kauppa, jäi eläkkeelle, Eerikäinen kertoo. MAN-rivistöön tuli FM-Volvo vuonna 2009. - Piti kokeilla, että onko muuttunut. Eerikäiselle tuli ensimmäinen ,, 96 . Autoilu alkoi jo vuonna 1951, Heikin isän Olavi Eerikäisen toimesta. - Isä on Uukuniemeltä, rajan toiselta puolelta. Heikin veljeksistä Erkki ja Esko ovat jo eläkkeellä. - Itse aloin ajohommat vuoden 1975-mallisella N10-Volvolla, Heikki Eerikäinen kertoo. Mutta miksi kalustoon tuli MAN? - Hyvä ajettava. Joka merkillä on omat murheensa, niin baijerilaisessakin. - Vesivuotoja. AJOLINJA ? jo nytkin, Eerikäinen toteaa. Ja sitten on sillat, kotipuolessakin. Riihimäki . Ensimmäinen baijerilainen tuli taloon vuonna 1996, myyjänä Timo Tujunen. Lisäakselit kävisi osaan kärryistä. Volvo vuonna 1970, F88. Sama päärata ylittää tien Järvelässä . Eerikäisellä on aina käytetty VAK-vaihtolavalaitteita
Ei hankita uutta kalustoa ainakaan enää tässä Euro 5 vaiheessa, Eerikäinen miettii. Sekin on vielä epävarmaa, miten Eerikäisen Liikenne Ky.n arki jatkuu pitkällä aikavälillä. - Veljenpoika Olli on kyllä ajohommissa, Heikki Eerikäinen miettii. Mutta nyt viedään valmis kuorma Keravan lämpölaitokselle. Vaijeri väliin. murskaa 326-heppaisen rivikuutosen voimalla. Jokainen pyörä vetää. Ahma auttoi Sisua . Hakavuorella on vajaa kymmenen Actros-Mersua Jenzin hakettimilla. - Viljan hakupaikoissa ei tahdo maa aina nytkään kantaa. 97. Yleisin tyyppi on Jenz hem 561DQ, joka . AJOLINJA . Actros auttoi Sisun pulasta. Edessä oli nastarenkaat. - Onneksi laitoin aamulla kahteen pyörään laitoin ketjut, kun tuossa oli niin paha mäki, hakettaja-autonkuljettaja Esa Seppälä kertoo. Esa Seppälä putsaa hakkkurin työpäivän päätteeksi. . ? . ? . Jokapyörävetoisilla autoilla on osuvia nimiä eli Ahma, Repo, Susi, Supi, Otso, Kontio... Hakkurissa on oma kone, sekin Mersu-maailmasta. Talvi auttaa, kun maa on jäässä. Mutta Eerikäisellä ei hötkyillä. - Katsellaan, mihin maailma menee. 6x6 tarkoittaa, että hakkuri menee vaikka puuhun. Kun Tero Sikkaran sompaama Sisu jäi kiinni lumeen, AhmaActros veti vaijerilla auton ylös kuin vettä vaan
AJOLINJA AJOLINJA ? ? . - Naurattaa, Tero Sikkara tuumaa kuvaushetkessä. Tero ja Mack-Sisu.. Tero on tuttu Rahtarien ajotaitokisoista. SM on plakkarissa. MM2010 tarjosi kuudennen sijan täysperissä. 98 98 ? . Tero Sikkara ajaa sveitsintuliaisella Sisu palasi kotiin Hakevuori osti neljä Sisua, jotka on tuotu Sveitsistä. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen ero Sikkara odottelee Hakevuoren viisiakselisen Sisun ratin takana, että kohta pääsisi ajamaan Ahma-hakkurin alle. - Sveitsistä tuotu, Sikkara tietää ajopelinsä alkuperästä. T Gloggner Sisu Auto toimitti vuosina 20052007 Sveitsiin Gloggner kuljetus-
Se on nyt Monninkylän SEO:n pihalla, Sikkara kertoo. Haketta ajetaan pääasiassa Keski-Uusimaan lämpölaitoksille. ? . Kuljetus 2013-näyttely järjestetään toista kertaa Jyväskylän Paviljongissa. Tosin amerikkalaisihme ei ole ollut koskaan Cumminsin veroinen rivikone. Vaihteistona Sisussa on 16portainen ZF, tuplahoo-vaihdekaavalla. - Kolme kertaa olen tässä nukkunut, Sikkara kertoo. Vesiwebasto on säädetty toimimaan vain kaksi tuntia kerrallaan. - Teen tätä hommaa kuljettajapalveluna. Autoilijaura takana Sikkaralla on ollut pari omaa autoakin. Liian isot kulut, Sikkara kertoo. Nykytyö on askolalaismiehelle mieleen, kun saa kotona nukkua yöt. Tervetuloa! Kuva ?????? . Se otettiin pois, Sikkara tietää. Sisun päälle laitettiin Euran Hydrauliikka- ja Metallirakenteen (EHM) toimesta kontti kävelevällä lattialla. Gloggnerin nettisivuilta huomaa, että nyt sveitsiläistalossa ajetaan Actros-Mersuilla. Kakku maistuu Ei Sikkaran ajokilla E12-Sisulla kauheasti ole ajettu, 412 000 kilometriä. - Kun survaisee kaasun pohjaan, ei oikein tapahdu mitään, Sikkara sanoo. Nafta maistuu. - Nuppina vie 50 litraa, kärryn kanssa 70 litraa. Ei taida 12-litrainen Mack-kone olla enää tehdassäädöissä. Messuvieraita kehoitetaan siksi pysäköimään joko keskustan parkkitaloihin tai veloituksettomaan etäparkkiin Killerin raviradalle (Vesangantie 24), josta on jatkuva maksuton bussilii- tuojat, varaosatoimittajat ja muut alan toimijat. Varattuna on yli 23 000 neiliömetriä näyttelytilaa, mikä on huomattavasti enemmän kuin edellisessä Kuljetus-näyttelyssä. Muista Kuljetus-messut 23-25.5! . Käytössä on myös entistä suurempi asfaltoitu ulkoalue, jossa ovat esillä kenne Paviljongin sisäänkäynneille. Juna- ja bussiasemalta pääsee katettua kävelysiltaa pitkin suoraan Paviljongin sisäänkäynnille. Messuille pääsee ilmaiseksi, kun rekisteröityy kävijäksi. 99. Kolme autoista on vakituiseen kivenajossa. - Tässä oli kolmekaatokippi. Saatiin kymmenen maansiirtoautoa ja kaksi koukkuautoa, Alpo Ojala kertoo. Käytetyt viisikkot kävivät nopeasti kauppansa. Vetäjään 53 kuutiota, kärryyn 67. Kuva Tero Sikkara. liikkeelle parikymmentä viisiakselista Sisua, joista yhtä oli Ajolinjan toimittajakin ajamassa Karjaan tehtaalta asiakkaalle. Sieviläinen konekauppias Ojala Machine osti valtaosan autoista takaisin valmistusmaahan. - Kaikki ostettiin, mitkä saatiin. Muutama oli ehtinyt mennä jo muualle. Sen voi tehdä helpoiten etukäteen nettiosoitteessa www.kuljetus 2013.fi ? Poikkea Ajolinjan osastolla B-113. Sikkaran vaimokin on ajohommissa, leipäkuskina Nuikalla, työkaluna VW Crafter. - On tämän perään kärrykin. Hakevuorelle sveitsintuliaisista tuli neljä ? enemmänkin olisi otettu, muttei oltu riittävän nopeita. Uusimmalla eli FH480- Volvolla ajettiin ensin RL-Transilla kemikaaleja, sitten Kuljetus Nuikalla hylsyjä ja sahatavaraa. MEK-Transillakin oltiin hommissa. - Oli B-juna vuokrakärryillä. AJOLINJA . Mukaan ovat ilmoittautuneet kaikki suurimmat ja merkittävimmät kuorma- ja pakettiautojen maahantuojat, päällirakentajat, rengasmaahan- t auki0 -18. Messu o1 3.5 kell 8. i2 llo 10-1 Torsta 24.5 ke i 6. a t 1 n 0 ja 1 Per kello .5 5 2 i a t Lauan korkeat ja näyttävät tuotteet. Kuljetus 2013-näyttelyn järjestävät yhteistyössä Autotuojat ry ja Jyväskylän Messut Oy. Paviljongin pysäköintitilat ovat rajalliset
kuin uuden S-sarjan ja Pasien prototyypit - Vetomestareista ja Sisujen teknisestä sielunelämästä puhumattakaan. Kulunut vuosi oli kuitenkin osoittanut, että kravattityöt ja yhden merkin varassa vaikuttaminen eivät olleet minun juttuni. Ajolinjan ensimmäinen päätoimittaja kertoo alkuvuosista Reinikaisen ja Sisun kan Kahvikupin äärellä, Malmin lentoasemalla, syksyllä 1981, alkoi itää ajatus raskaan liikenteen kuljettajan lehdestä. Ajolinjahan siitä syntyi. . TV-tähti Konstaapeli Reinikainen, entinen rekkakuski, oli Ajolinjan haastattelussa vuonna 1983.. Niin hyvä tuotemerkki kuin Sisu onkin. E Vihreää valoa Olin Sisu-vuoden aikana tehnyt jo muutaman mielenkiintoisen ?keikan. Ajolinjan ensimmäiset jutut syntymässä helmikuussa 1982 Malmin lentoaseman läntisessä toimistosiivessä. lettiin vuoden 1981 syyskuuta. Vuoden mittaiseksi jäänyt pestini tiedotushommissa Sisun prameassa ja byrokraattisessa pääkonttorissa Helsingin Fleminginkadulla oli lopuillaan. AJOLINJA ? Reinikainen tilasi Ajolinjan rempseä een TV-sarjan . Perusteellisen tutuiksi olivat tulleet niin vanhat ?Nakkikopit?, ?Jyryt? ja ?Karhut. Klaude Bremerin pyynnöstä Auto tekniikka ja kuljetus -lehteen, osan niistä nimimerkillä, osan oikealla nimelläni - mitäpä sitä häpeämään.Testatuksi olivat tulleet muun muassa Volvon ?Kippikymppi?, Mersu/Delta-turistibussi, Magirus-puutavara100 . Saim me saapui annusyhtiööm luun, kun kust auskupontil n ja lin jo mä A Tenhon täyttä ja hän oli aa ka-lehden til iik kn te to Au . ki jo ennestään. sessa 83 ainutlaatui Numeron 1/19 ästeli pä en in ka ni a Rei sti haastatteluss lja pa urretta. Tankki täyt en eli in rttur i Reinika konstaapeli A si yk i ol n ré o Sau näyttelijä Tenh julkkishahta is m m ui et Suomen tunn n haastatteme idean häne moista. Hän aitoa mansem tona ai sä än m lä työe aloittaneensa ätyi omien 50-luvulla ja pä rekkakuskina 65 aan vuonna 19 le sanojensa muk terinäyttämöl at te a ka ta tin kiitolinjan ra vahingossa.
Myös varapuheenjohtaja Matti Kutila ja hallituksen jäsenistä Matti Itkonen osallistuivat neuvonpitoihin. ? kanssa. nssa tien päällä ,, Ei mun kirjoituskoneessa ole sen kokoisia kirjaimia kuin teidän lehdessä. mempaa savua samassa tahdissa kuin lehden nimiehdotus toisensa jälkeen hylättiin. Lähes kaikki autokomponentit ja liikennetermit käytiin läpi. Kuka Ajolinja nimen lopulta esitti, on jäänyt hämärän peittoon, mutta palaverissa mukana olleiden mielestä se olisi sopiva nimi. Olihan Suomessa jopa ammattikuljettajien oma järjestö, Rahtarit ry. Saataisiinko siitä ehkä kantava voima tai ainakin vahva tukijalka lehden sisältöä tuotettaessa? Pian Klaude aloittikin ?YT-neuvottelut. Ajolinjan koeajo Jussi Pohjolan Sisu M-168 8x2 -yhdistelmällä osoitti vääräksi ohjausongelmahuhut. Häneltä pyydettiin juttu kuvineen eräästä tapahtumasta. Ja eivät etuakselit keskenään muuten mitään teliä muodosta. Autotekniikan silloinen AD Tapani Aartomaa työstikin nimelle oman kirjasinmallin. Heureka! Ajolinja oli saanut oman, edelleenkin käytössä olevan vahvan bränditunnuksen. . Rahtareiden perustajan ja puheenjohtajan Kimmo Puntin ja yhdistyksen käytännön asioista vastanneen Anna-Kaisa ?Kaisu. Lehtisen Nelikko-Sisulla ?Kahdella etuakselilla varustetut kuorma-autot tekivät juuri toista tuloaan Suomen teille Ajolinjan koeajo-ohjelmaa käynnistettäessä. ?Ei mun kameralla saa sen kokoisia kuvia kuin teillä on lehdessä eikä mun kirjoituskoneessa ole sen kokoisia kirjaimia kuin teidän lehdessä?. Vaikka laajamittainen toimituksellinen yhteistyö Rahtarien kanssa päättyi, intressiyhteistyö jatkui hyvässä yhteisymmärryksessä. Ja näyttää jatkuvan edelleenkin. Ärjykisaa Ensimmäisissä numeroissa yhteistyötä tehtiin ruotsalaisen Trailer-lehden kanssa. AJOLINJA . Perusteellisen koeajon pohjalta pystyimme osoittamaan, että väitteet olivat tuulesta temmattuja. Päätoimittaja Sture Bergendahlin avustuksella saatiin käyttöön perustekstejä suomennettaviksi sekä näyttäviä nelivärikuvia rekkarepor. Lehden sisältöön liittynyt toimituksellinen yhteistyö Rahtareiden kanssa käynnistyi lupaavasti, mutta alkoi pian hiipua. johdosta onnettomuusalttiita. Käytännössähän lehden toimituksessa oli kaikki Rahtareiden jutut kirjoitettu joko puhtaaksi tai kokonaan. Toimitukselliseen avustamiseen liittyvät ongelmat tiivistyvät kommenttiin, jonka antoi Turussa vaikuttanut kenttärahtari. Otin tehtävän innolla vastaan saatuani lupauksen, että Klaude itse ja Autotekniikan toimitus Heikki Laurellin johdolla ovat tukenani. Uusi lehti tarvitsi myös mediaihmisen eli ilmoituspäällikön markkinointia kehittämään. Vuoden 1982 alusta tehtävässä aloitti raskaan ajoneuvosektorin ja lehtimaailman omakseen kokenut Matti Selenius. Seuraavat vuodet olivat sananmukaisesti ajolinjojen etsimistä. Uudet 48-tonnin yhdistelmäpainot ja muuttuneet siltasäännöt avasivat nelikoiden markkinat. Lehden toiseen numeroon pyydettiin koeajoon Suomen ensimmäinen 4akselinen puutavara-auto, pälkäneläisen Jussi Pohjolan Sisu M-168 CEV 8x2. Halusimme selvittää, pitivätkö tämän autotyypin ohjaukseen liittyneet huhut paikkansa. Päivälehdistöön oli yhden onnettomuuden seurauksena levitetty väitteitä, että nelikot ovat ?etutelin vaikean ohjattavuuden. Jo pian uuden alkoi toimituksen aamupalavereissa, kahvikupin ääressä, lentoaseman ravintola Sini-Siivessä, itää ajatus raskaan liikenteen kuljettajille suunnatusta lehdestä. Vihreää valoa näytettiin. Ajolinja se on! Nyt jo edesmenneen ilmoituspäällikkö Jorma Kohtaniemen piipusta nousi vain yhä tum- Rahtarit auttoi toimitusta Olin hieman hämmentynyt, kun Klaude esitti minua lehden päätoimittajaksi. Esitin nöyrästi maanteiden varsilta tuttua opasviitan pohjaa lehden tunnukseksi. Numerossa 5-6/1982 Rahtareiden omat sivut viimeisen kerran julkaistiin. Syvällisemmin uuteen ?rahtarilehteen. Myöhemmin kävikin ilmi, että onnettomuusauton metsähallituksen puolelle menon todellinen syy oli rattiin nukahtaminen eikä ohjauksen lukittuminen. Päinvastoin ohjaus oli kevyempi ja tarkempi. yhdistelmä, Scania/Jonckheere-nivelkaturi ja uusi jako-Petteri. Klauden kanssa sovittiin, että palaan Malmin lentoasemalle Kustannus Oy Autotekniikkaan jälleen päätoimiseksi toimittajaksi vuoden 1981 lokakuun alusta. 101. liittyneitä suunnitelmia esiteltiin yhdistykselle sen syyskokouksessa Jämsässä 10.10.1981
Håkan Lindberg, joka tuolloin vastasi Oy Scan-Auto Ab:n viestinnästä sekä Timo Eränen, joka toimi vastaavissa tehtävissä Oy Volvo-Auto Ab:ssa. Ajolinja syntyi tarpeeseen, sen ovat kuluneet yli 30 vuotta osoittaneet. Kustannusyhtiön tilantarve kuitenkin kasvoi ja nume- Meille tulee Kenworth! . Maanteiden Ritareitakin . Suomen Ärjyin Hyötyauto kisa osoittautui täydelliseksi menestykseksi ja on uudistuneena edelleen voimissaan. Polkimet väärin päin Erikoisempiakin autoja päästiin koeajamaan. Yksi niistä oli Helsinki-Vantaan lentoaseman vanha Shell-tankkausauto, brittiläinen Foden. Oikeanpuoleinen ohjaus ei nyt vielä niin kamala asia ollut, mutta kun polkimet olivat meikäläisittäin katsottuna peilikuvana. Heidän onnensa oli, etteivät käyttäneet turvavöitä ja että rekkakuski onnistui väistämään edes hiukan. Jälki oli silti järkyttävää. Jutuntekomatkoilla eteen osui kaikenlaista. Sovimme, että tehtävässä jatkaa Heikki Laurell, minä siirryin toimituksessa ?aktiiviseksi rivijäseneksi?. Viimeiset Ajolinjaan kirjoittamani artikkelit julkaistiin numerossa 7/1986. AJOLINJA ? rosta 6/1984 Ajolinjaa toimitettiinkin Helsingin Konalassa. Toukokuussa 1982 Vihdin Siippossa Ford Cortina tuli vasemmalta kolmion takaa venäläisen Torni-Volvon eteen. Tälli oli niin kova, että Cortinassa ollut iäkäs pariskunta lensi ulos autosta tien varren nurmelle selviten vain muutamalla naarmulla. Niissä kerrottiin UICR:n eli Rahtareiden MM-ajotaitokilpailuista Hollannin Bredassa ja siitä kuinka Hannu Rantosen ajaman Alkon Scania-täysperäyhdistelmän kyydissä kulki kerralla kymmeniä tuhansia pulloja viinaa sekä millainen ihminen on hyötyautoharrastaja ja nosto-ovikauppias Henrik Stoor. Aikanani Ajolinja opittiin hyötyautojen maahantuojien keskuudessa tuntemaan värikkäänä lehtenä, jonka kautta uusien ajoneuvojen tekniset ominaisuudet ja alalla puhaltavat uudet tuulet tehokkaasti saatiin alan ammattilaisten tietoon. . Truck Racing sai myös palstatilaa. Olkoon nimesi King Kenny! Ajolinjan ja Autotekniikan yhteisen symboli-Kenworthin nimikisan voittanut ja näin auton kummiksi nimetty Kimmo Lehtovaara Turusta kippaa Pommacia Kennyn puskurille lokakuussa 1982 Klaus Bremerin, Matti Seleniuksen ja Olli Blomberg todistaessa tapahtumaa. 102 . Kaasua ja jarrua käytettiin vasemmalla jalalla ja kytkintä oikealla. 70-luvun alun henkilöautot olivat paperia.? lisäksi etsittiin ja palkittiin. Ajolinjassa julkaistut henkilöhaastattelut avasivat maahantuojille kanavan saada käyttöönsä suoria ajatuksia suoraan tien päältä. Näin ovat todenneet mm. Lehden ilmestymiskerrat olivat lisääntyneet kuudesta vuosinumerosta kahdeksaan. Omaan elämääni kohdistuneet rankat muutokset johtivat siihen, että numero 3/1985 oli viimeinen päätoimittamani Ajolinja. Tämä kaikki yhdistettynä synkronoimattomaan vaihteistoon, jota hämmennettiin vasemmalla kädellä lähes selän takaa, teki ajamisesta todella mielenkiintoista... ,, Jäin pois Ajolinjan toimitus sijaitsi aluksi Malmin lentoaseman läntisessä toimistosiivessä. Ajolinjan... Naarmuilla selvittiin taaseista ja alan tapahtumista eri puolilta maailmaa. Pian myös kaukoreportaasit ja eksoottisimmatkin artikkelit saatiin toimitettua omin voimin. Suomen hienointa hyötyajoneuvoa ryhdyttiin etsimään numerossa 2-3/1982. Olen ylpeä siitä, että sain olla mukana sitä synnyttämässä, kehittämässä ja jalostamassa. Olli Blomberg. Selkäydin piti ohjelmoida uudelleen
Lattitasolla tavaratilalla on pituutta 1,62 metriä, mutta taittuvalla verkkoväliseinällä ja taittuvalla matkustajan istuimella jopa 2,59 metriä. ? . Katonrajassa on matkatavarahylly ja kuljettajan istuimen alla säilytyslaatikko. Uusi katsastuslaki on tarkoitus tulla voimaan ensi vuoden alussa. Lain muutoksella halutaan helpottaa alalle tuloa. Raskaan ja kevyen kaluston katsastustoimiluvat erotettaisiin toisistaan. Bensakone on 1.0-litran 100-heppainen Eco- Boost. Keskikonsoliin mahtuu A4-rahtipapereita tai pieni kannettava tietokone. Ammattikuljettajat voivat tarkistaa ammattipätevyystietonsa maksutta Liikenteen turvallisuusvirasto Trafin uudesta nettipalvelusta. Palvelusta on saatavissa kuorma- ja linja-autonkuljettajan sekä taksinkuljettajan ammattipätevyyden perus- ja jatkokoulu- tustiedot. Ammattipätevyystietojen tarkistuspalvelu on maksuton, mutta se edellyttää tunnistautumista joko verkkopankkitunnuksin tai mobiilivarmenteella. Kaikki Trafin sähköiset palvelut ovatosoitteessa www. trafi.fi/sahkoisetpalvelut.? . Dieselkone on joko 1.5litrainen 75-heppainen tai 1.6-litrainen 95-heppainen. AJOLINJA . Tulos oli odo- tettu. Muita kuorma-autoja oli mukana Ristimaan mustekala-Scania, Tynjälän Scania, Kiviniityn Volvo ja Perälän Kenworth. Tämä antaa auton omistajille mahdollisuuden hoitaa huollon ja katsastuksen yhden luukun periaatteella. ? Korjaamoille katsastusluvat . Jatkossa jälkitarkastusta ei enää sidottaisi alkuperäiseen katsastustoimipaikkaan. Liikenteen turvallisuusvirasto Trafin on tarkoitus perustaa julkinen rekisteri, josta netin kautta voi tarkistaa katsastushinnat. Jatkossa kaikki linja-autot luokiteltaisiin kuitenkin painosta riippumatta raskaiksi ajoneuvoiksi. Kojelaudan laitetelakassa voi säilyttää ja ladata mobiililaitteita. Transit Courierissa on äänikomennoilla ohjattava Ford SYNC -yhteydenpitojärjestelmä hätäaputoiminnolla, Ford SYNC AppLink, peruutuskamera, korkiton tankkaus, nopeudenrajoitin ja ajonvakautusjärjestelmä. Turvavarusteita ovat muun muassa kuusi rintakehän turvatyynyä, turvaverhot ja polviturvatyynyt. Lisäksi autokorjaamot voivat hankkia katsastustoimiluvan ja tehdä määräaikaiskatsastuksia. Kiviniityn Volvo on rekkafestarien vakiokävijä. . Täysin uusi Transit Courier on Fordin hyötyautomalliston ensimmäinen kompakti pakettiauto, joka on rakennettu B-segmentin alustalle. Courierin tavaratilan tilavuus on 2,3 kuutiota. Lakiehdotuksessa esitetään syrjäisimmille seuduille lievennyksiä raskaankaluston katsastuslupavaatimuksiin.Tämänkaltaiset toimiluvat palvelisivat sellaisissa tilanteissa, joissa raskaan kaluston katsastuspalvelua ei ole riittävästi saatavilla syrjäseuduilla. Tampereella järjestettiin huhtikuun lopulla Hot Rod & Rock Show.Yleisöäänestyksessä voiton veti rekkaluokassa Auvisen Mikan Xtar-Actros. Lastausleveys on suuri liukuvien takasivuovien ansiosta. Kaikissa malleissa on polttoainetta säästävä Auto-Start-Stoptoiminto. Ammattipätevyystiedot netistä . ? . Auvisen Xtar voitti. Xtar ykkönen Tampereella . Transit Courierissa on kantavuutta 660 kiloa. Transit Courier tulee . Perälän Kenworth W900B vuodelta 1984. . 103
Bensakone 2. Citroenin ja Peugeotin valmistaja PSAYhtymä on kehittänyt Boschin kanssa paineilmahybridin, joka tulee henkilöautojen lisäksi myös kevyisiin pakettiautoihin. Hybrid Air tekniikan ideana on, että jarru- tusenergia varastoidaan paineilmasäiliöihin. Kiihdytyksessä ja pienissä nopeuksissa paineilma puretaan sitten liike-energiaksi. Perinteiseen hydridiin verrattuna paineilmajärjestelmä on PSA:n mukaan edullisempi, yksinkertaisempi ja vie vähemmän tilaa. Hydraulimoottori ja automaattilaatikko 4. luokan päättävät. TE-toimisto voi lisäksi maksaa palkkatukea koko oppisopimuksen ajan. Hydraulisäiliö Paineilmahybridi pikkupakuun . ? Päivi johtaa uutta Roadaria . Yhteispaineruiskutuksen suutin. Alkolukko estänyt 40 000 starttia . ? Kenworth sai tunnustusta . 10-vaihteista saa keppiversiona, robottilaatikko tulee tuotantoon ensi vuoden alkupuolella. Uutuusloota on reilu 30 kiloa kevyempi kuin edeltäjämalli, paljolti lisääntyneen alumiinin käytön takia. Vaihteistovalmistaja Eaton on aloittanut uuden Fuller Advantage laatikkosarjan tuotannon. Paineilmasäiliö 5. Oppisopimus kestää 2,5?3 vuotta. Nuorten oppisopimuksen kohderyhmiä ovat koulutustakuun piirissä olevat keväällä 2013 peruskoulun 9. Ensimmäinen Boschin toimittama yhteispaineruiskutus eli common rail tuli Iveco TurboDailyyn vuonna 1999. Roadari on Varovan ja Beweshipin yhteisyritys, joka keskittyy Suomen ja Manner-Euroopan välisen maantieliikenteen osa- ja täyskuormiin. Huolintaliikekaksikko jatkaa omien kappaletavarakuljetusten kehittämistä nykyisten yhteistyöverkostojensa ja asiakkaidensa kanssa. Laturi/startti 3. Liikenneturva on selvittänyt, mitä liikenteessä pelätään. Kun tarkastellaan alkoholia maistaneita (yli 0,2 promillea), alkolukko on estänyt yli 40 000 kertaa kuljettajan pääsyn rattiin. Tiedot käyvät ilmi Liikenteen turvallisuusvirasto Trafin alkolukkotutkimuksesta, jossa tietoja kerättiin reilun neljän vuoden ajalta. W W W . A J O L I N J A . F I SAHKEITA A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT U U T I S E T J A TA PA H T U M AT 10 miljoonaa common railia . Vain autoliikenteen runkokuljetukset yhdistetään uuteen Roadari-yhtiöön. Roadarin liikevaihto tulee olemaan noin 30 miljoonaa euroa ja se operoi 300 puoliperävaunulla. Kuorma-autopuolella ensimmäinen käyttäjä oli Renault, Premiumin 11-litraisessa rivikoneessa, pari vuotta myöhemmin. Aluksi ruiskutuspaineet olivat maltilliset, 1400 bar. Uusimmassa versiossa paine on jo 2500 bar, jolla polttoaineseos saadaan entistä hienojakoisemmaksi. Tämä vuosi on Boschin merkkipaalu, kun kymmenes miljoonas common rail valmistuu. ? 1. luokan tai 10. Kenworth on arvostetuin jenkkimerkki. Tässä palkittu T680-malli. Kuka pelkää poliisia? . ?. ? . ? Kevyempää Fulleria . AJOLINJA ? on myös saman Paccar-konsernin XF-DAFissa. ? . Huolinta-alan konkari Päivi Kyllönen on uuden Roadari Oy:n toimitusjohtaja. Alkolukko on estänyt 12 000 kertaa yli 0,5 promillen humalassa olleen kuljettajan lähdön liikenteeseen. Amerikkalaiset kuorma-autokauppiaat valitsivat Orlandon vuosikokouksessaan Kenworth T680 maantiemallin raskaan luokan parhaaksi malliksi. T680 mallissa on Paccar MX kone, joka 104 . Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry toimii linkkinä Työtehoseuran (TTS) ja kuljetusyritysten välillä järjestämällä nuorille oppisopimuspaikkoja. TTS maksaa työnantajalle korotettua koulutuskorvausta, joka on kuukaudessa ensimmäisenä vuonna 800 euroa, toisena vuonna 500 euroa ja kolmantena 300 euroa. Kyselyn mukaan eniten pelätään kohtaamisia rattijuoppojen (58 %), hurjastelijoiden (55%) ja liian lähellä perässä ajaviin kuljettajiin (41%) kanssa. Vain viisi prosenttia vastanneista ilmoitti pelkäävänsä liikenteessä poliisia. SKAL järjestää oppisopimuspaikkoja . Raati kiitti auton mukavuutta, ajettavuutta, moottorin vetovoimaa, 10-portaisen manuaalilatikon helppokäyttöisyyttä sekä mittariston selkeyttä. Kaupunkikulutus on bensamalliin verrattuna 45 prosenttia pienempi. Yritys kertoo tarjoavansa kuljetuskapasiteettiaan myös muiden kuljetus- ja huolintaliikkeiden käyttöön neutraalina suomalaisena vaihtoehtona
Maarakennus- ja ympäristöhoitokoneiden erikoisnäyttely Maxpo järjestetään torstaista lauantaihin 5. 7. syyskuuta. ? Tavoitteemme on vahvistaa asiakkaidemme toimintaa PNO on trailerivuokraamo, joka tarjoaa markkinoiden laajimman ja tuoreimman kaluston alan toimijoiden käyttöön. Paikka on nyt kolmatta kertaa peräkkäin Hyvinkään lentokentällä. Joka toinen vuosi järjestettävän Maxpon tapahtumaaluetta on kasvatettu kolmanneksen. Meille on tärkeää tarjota asiakkaillemme erittäin hyvien tuotteiden lisäksi myös toimivia ratkaisuja tilanteisiin joissa meitä tarvitaan. MEIDÄT LÖYDÄT TÄÄLTÄ PNO TRAILER OY Keravantie 507 04150 Martinkylä 09-343 44 80 pno@pno.fi www.pno.fi . . Kaikkiaan yli 12000 vaunun kalustolla pystymme tarjoamaan asiakkaillemme toimivia, joustavia vaihtoehtoja ja huippukuntoisia vaunuja. OLEMME KANSSASI KOKO MATKAN RASKAN KALUSTON VUOKRAUS . Työnäytöksiin ja osasto-ohjelmiin satsataan tänä vuonna entistä enemmän. AJOLINJA . 7.9. 105. Isompia osastoja on siirretty kauemmaksi sisäänkäynnistä. - Pienempiä yrityksiä on sijoitettu entistä paremmille paikoille ja ne saavat enemmän näkyvyyttä, kertoo myyntipäällikkö Jori Vainio Suomen Messuilta. Ulkotilaosastojen lisäksi alueella on noin 25 osaston teltta. . Maxpossa vieraili viimeksi 14 000 alan ammattilaista. Näytteilleasettajia oli 146. Isompi 5. 2013
Puitteina säilyisivät nykyiset enimmäisajoajat viikon tai kahden viikon jaksoille (56/90 tuntia). Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL, Autoliikenteen Työnantajaliitto ja Linja-autoliitto luovuttivat EU:n liikennekomissaari Siim Kallasille ajo- ja lepoaikaasetuksen muutosesityksen. W W W . A J O L I N J A . F I SAHKEITA A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT UUTISET JA TA PA H T U M AT Perustietoa logistiikasta . ? 106 . Kuljettaja ei voi venyttää ajoaikaa päästäkseen kotiin tai turvallisemmalle lepopaikalle, sillä ajo- ja lepoaikarikkomuksista rangaistaan tuntuvasti. X Line Energy renkaat tuovat Michelinin mukaan merkittäviä säästöjä polttoainekuluissa. ? Uusi ver kkosivusto www.logistiikan maailma.fi tarjoaa ilmaista perustietoa eri logistiikan sektoreilta. Saatavana on rengaskokoa 315/70 R22.5, joista Z-malli on kaikille akseleille, D ohjaavalle. Suomalaisjärjestöjen esitys lisäisi säädösten joustavuutta vaarantamatta kuitenkaan liikenne- tai työturvallisuutta. Maantieliikenteen palveluksessa työskentelee Suomessa lähes 100 000 ammattikuljettajaa, koko EU:n alueella yli 4 miljoonaa henkilöä. Puolet tiloista tuli hydrauliikkaosavalmistukseen ja 1300 nimikkeen hydrauliikkavaraosavarastolle, toinen puoli rengasmyyntiin. Iisalmen Raskaspari on auki 8-20. 385/55 R22.5 T on perävaunurengas. Siinä on ajatuksena, että pitkää matkaa ajavat ammattiliikenteen kuljettajat voisivat nukkua yönsä nykyistä useammin kotona ja näin heidän työhyvinvointinsa kohenisi. Järjestöt ehdottavat mahdollisuutta pidentää vuorokautista ajoaikaa kahdella tunnilla, kun ajamista edeltää tai seuraa vähintään 24 tunnin yhtäjaksoinen lepoaika. Kirja on käytössä laajalti logistiikan oppilaitoksissa. Ammattikuljettaja kytkee hidastimen päälle Italiassa. kestettävä yksinäisyyttä ja vaikeita olosuhteita syrjäisillä ja jopa vaarallisilla lepoalueilla ajoneuvossa nukkuessaan. ? Uusi ecoMichelin Raskasparilta hydrauliikkaa . Kuormavarkaudet tainnutuskaasua käyttäen ovat valitettavan yleisiä Manner-Euroopassa, mutta myös Ruotsissa. Tietoa logistiikasta löytyy paljon, mutta se on hajallaan tai maksullista, sanoo julkaisijan hallituksen puheenjohtaja Reijo Rantauoma. Verkkopalvelu pohjautuu Logistiikan ja toimitusketjun hallinnan perusteet kirjaan, jonka Reijo Rautauoman säätiö julkaisi vuonna 2011. Nokian Renkaiden Vianorin ja Michelin Euromasterin rinnalle on tullut kolmas rengasvalmistajan omistama vähittäiskauppaketju. Sivuston on julkaissut Reijo Rantauoman säätiö. - Pk-yrittäjien tietolähteet ovat edelleen varsin puutteellisia ja vaikeasti löydettävissä. Raskaan kaluston itäsuomalainen korjaamoketju, Volvomerkkihuoltaja Raskaspari, on laajentanut Iisalmessa hydrauliikkasektorille. Raskaspari vuokrasi korjaamonsa vierestä 140 neliötä lisätilaa, johon tuli Spec- . Continental osti vuoden alussa Rengasmaailman, jolla on yhdeksän toimipistettä Etelä-Suomessa. Rengasmaailma on keskittynyt henkilö- ja pakettiautojen rengaskauppaan. - Suuri osa liikkeistä on YIT:n Motor Center kiinteistöissä, joissa ei olisi edes tilaa raskaalle kalustolle, toteaa Continental Rengas Oy:n toimitusjohtaja Pauli Mikkola. Raskaan kaluston Continental-renkaiden myyntikanaviin ei ole Mikkolan mukaan tulossa näillä tietoa muutoksia. Continental avasi viime syksynä Nurmijärvelle uuden logistiikkakeskuksen, joka on tärkeä pala yrityksen 24 tunnin palvelulupauksessa. ? Continental mukaan vähittäiskauppaan . AJOLINJA ? . Lisäksi ehdotetaan, että ns. 45 minuutin tauko voitaisiin jakaa 15 minuutin jaksoihin. Suomalaistutkimuksen mukaan kolmasosa suomalaiskuljettajista viettää vuorokautisen lepoaikansa tien päällä vähintään 2-3 kertaa viikossa, peräti 24 % useammin kuin 3 kertaa viikossa. Järjestöt muistuttavat, että pitkää matkaa ajavien on monesti . ?. Uusi Michelin X Line Energy korvaa aikaisemman Energy SaverGreen rengasmalliston. Kuljettaja menettää ajo-oikeutensa määräajaksi kolmesta vähäises- täkin rikkeestä. Työaikadirektiivin astuessa voimaan myös yrittäjäkuljettajat kaipaavat joustoja EU-tason tieliikenteen sosiaalisäädöksiin. ? Joustovaatimus ajo- ja lepoaikoihin . Esa teki letkun. man Hydropiste
?Ajo- ja lepoaikalaki poistettava? . AJOLINJA . Kukaan ei pysty sanomaan, onko auto mennyt ojaan väsymyksen takia tuntemattomasta syystä - puhutaan usein henkilöautosta. Tauot on pidettävä kellon mukaan. Olisi hyvä, kun muut voisivat järjellisesti tehdä kuljetushommaa. Huhtikuun alkupuolella adressin oli allekirjoittanut 25 kansalaista. 16.00 Löydät meidät osastolta U-110 Tervetuloa! Monipuolinen raskaan kaluston korjaamo ja varaosaliike pääkaupunkiseudulla! Hakkilankaari 4, 01380 Vantaa, Finland puh: 010 650 300, fax: 010 650 3185 E-mail: info@suomenkuljetuslaite.fi www.suomenkuljetuslaite.fi Terästä Suomen Teksasista . Kannuslainen 25 vuotta kuljetusyrittäjänä toiminut Jaakko Isohanni on ryytynyt kuljetusalan sosiaalilainsäädäntöön. Kuljetustilaustiedoista välitetään sähköisesti Suomessa vajaa 60 prosenttia, muissa Pohjoismaissa jo yli 90 prosenttia. Suomen luku on toki kasvussa, sillä vuonna 2009 määrä oli alle 40 prosenttia. Logistiikkayritysten Liitto ry ajaa voimakkaasti kuljetustilaustietojen sähköistymistä. Tulee kysymykseen myös kannattavuus sekä työn mielekkyys. Isohanni aikoo tehdä henkilökohtaisen ratkaisun. Aion lähiaikoina lopettaa yksinomaan tämän takia, vaikka ei se korjaakaan tilannetta. Aina saa ajaa kellon kanssa kilpaa. Esimerkiksi Logistiikkayritysten Liitto ry:llä on oma tilausportaali Kuljetustilaus.fi Liitto ottaa vertailukohdaksi pankkimaailmaan, jossa kallis manuaalinen operointi on enää vain poikkeustilanteita varten. Ahvenkosken tunneliin ohjataan liikenne ensi vuoden syksyllä. Ahvenkosken tunneli louhittu . Ei sitä voi ymmärtää sellainen, joka ei ole mukana pelissä. Isohanni kertoo, että kuljettajat ovat aggressiivisia. Ajetaan puskurissa kiinni, jos ei edellä ajava käytä riittävän suurta nopeutta. Sillä on pituutta 478 metriä, leveyttä 13 metriä ja korkeutta 7,5 metriä.Tunneleita on molemmille ajosuunnille erikseen. Tunneleista louhittiin kiveä 120 000 kuutiota, suuaukoista 60 000 kuutiota. 107. ? Antintie 4, 85500 Nivala | Puh. 0400 890 813 www.rst-steel.fi . Tästä kimmastuneena hän pisti alulle kansalaisadressin (www.adressit. com), jossa kerätään nimiä kuljetusten työ-ja lepoaikalain poistamiseksi. - Olen yhden auton kuljetusyrittäjä ja poliisin vainoama, Isohanni kertoo Ajolinjalle. Kuljetusyrittäjä sanoo, että nykylainsäädäntö on liikenneturvallisuuden kannalta mitä vaarallisin. ? Kaikki raskaan kaluston palvelut saman katon alta! Varaosamyynti: Puh: 010 650 3180 Avoinna arkisin: 7.30 - 17.00 Lauantaisin 9.00 - 14.00 Työn vastaanotto: Puh: 010 650 3112 Avoinna arkisin 7.30 . Myös yksilölliset rahtikirjanumerot halutaan kaikkien käyttöön. Sähköiset lähetystiedot vähentävät merkittävästi virheellisiä kuljetuksia ja mahdollistavat lähe- tysten ajantasaisen seurannan. Lisäksi logistiikkapalveluyritysten on helpompi tarjota erilaisia lisäarvopalveluja, kun kuljetustiedot on kerralla syötetty oikein sähköiseen muotoon. Kyse ei ole siitä, etteikö valmiita palveuja jo olisi olemassa. Uudelle E18-tielle Loviisan ja Kotkan välille, Ahvenkoskelle, on louhittu Markkinamäen tunneli. ? Suomi perässä sähköisissä rahtikirjoissa
Saatavana on kattovalotelineet, alleajosuojat sekä maskivalotelineet. Tammikuussa Volvo ilmoitti uudesta yhteistyöyrityksestä Dongfeng Motor Companyn kanssa. Volvon omistusosuus on 45 prosenttia. Huhtikuussa Volvon pääjohtaja Olof Persson kertoi, että toiminta alkaa ensi vuonna. Daimler AG:n pääjohtaja Dieter Zetsche ilmoitti, että ensimmäisellä vuosineljännekselle Daimler Trucks pystyi kasvattamaan maailmanlaajuista markkinaosuutta. W W W . A J O L I N J A . F I SAHKEITA A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT UUTISET JA TA PA H T U M AT Suomalaiset nastakansaa . Jokapyörävetoinen Dongfeng. Volvon miljardiprojekti Kiinassa . ? Uusi Bridge perävaunuun . ?. ? . Istuimessa on 14 erikseen ja vuorotellen täyttyvää ilmataskua. Kuumakivihieronnassa ilman lämmitykseen käytetään S-sarjan nopeaa istuinlämmitystoimintoa. Kukin hierontaohjelma kestää 12?15 minuuttia. Finnlines avaa laivalinjan Uudestakaupungista Travemündeen syksyllä. Neste Oil kertoo aloittaneensa ensimmäisenä maailmassa mäntyöljypien käytön liikennepolttoainetuotannon raaka-aineena. Daimler AG:n amerikansiipi kutsuu 46 000 Freightliner Cascadia maantierekkaa tarkastukseen. ? . ? . Kitkarenkaat ovat yleisempiä pääkaupunkiseudulla (27 %) ja harvinaisempia maaseudulla (4 %). Rengastutkimukseen vastasi 428 suomalaisautoilijaa. Ruotsin Liikenneviraston vuonna 2010 teettämän tutkimuksen mukaan nastarenkaiden käyttö vähentää talviolosuhteissa kuolemaan johtavia liikenneonnettomuuksia 42 % nastattomiin renkaisiin verrattuna. Heinäkuussa astuu voimaan uusi nastarengasasetus, jonka myötä nastarenkaiden arvioidaan kuluttavan teitä jopa neljänneksen aikaisempaa vähemmän. Helsingissä on keskusteltu jopa nastarenkaiden rajoittamista. Syynä on tiepölyn kasvava määrä. Viikossa on tarkoitus ajaa aluksi yksi vuoro, loppuvuodesta lähtien kaksi. Uuden merireitin taustalla on A-Mersun valmistuksen alkaminen Valmet Automotiven autotehtaalla. Palvelun käyttö maksaa, jos halutaan tietoja autosta. Autorekisteri.fi palvelun rekisterinumeron tunnistus on käytössä muun maussa kuopiolaisessa autopesussa. Syynä on päiväajovalojen mahdollinen poiskytkeytyminen. AJOLINJA ? Rosteria FH-Volvoon . 81 % suomalaisista pitää nastarenkaita parhaana valintana talveen.Yhdeksän kymmenestä vastustaa nastarenkaiden käytön kieltämistä. Mercedes-Benzin uuteen S-sarjan istuimen saa kuudella energisoivalla hierontatoiminnolla, joista kaksi perustuu lihasten lämpökäsittelyyn, kuumakivihierontaan. ? Kännykällä rekisteritunnistus Vakka-Suomesta Saksaan . Kiina on maailman suurin kuormaautomarkkina. ? Daimler Trucks uskoo kasvuun . Kokonaismyynti on toki pudonnut, kuusi prosenttia. Daimler uskoo myyvänsä vuonna 2015 yli 500 000 kuorma-autoa, vuonna 2020 yli 700 000. Uutta keularosteria esittelevät Hio-Mexin Tapani Arokoski (vas.) ja Volvon Juha-Matti Raatikainen. Kuumakivihierontaa ajaessa Mäntyöljypikeä polttoaineeseen . ? 108 . Tarkoitus olisi alkaa kehittää uusia kuorma-automalleja. Karjapuskuri tulee valikoimaan myöhemmin keväällä. Hio-Mexin rosteriosia FH-Volvoon saa Örumilta ja Volvo Truck Shopeista. Mäntyöljypiki on mäntyöljyteollisuuden tähdettä, jota syntyy vuodessa 100 000 tonnia. Mäntyöljypohjaista liikennepolttoainetta on jakelussa liikenneasemilla kevään aikana. ? Valot pois . Samalla vierintävastus on aiempaa merkittävästi pienempi, pito parempi ja jarrutusmatka lyhyempi märissä olosuhteissa. Laivaa voi käyttää muutkin kuin ne 250 traileria, joissa Mersun osia kuljetetaan. 84 % pitää nykyistä sääntelyä hyvänä. Suomalaiset ovatkin nastarengaskansaa, sillä 84 prosenttia käyttää nastallisia. iPhone-älypuhelimella kun ottaa kuvan autosta, Autorekisteri.fi palvelun uusi sovellus tunnistaa rekisterikilven automaattisesti. Sovellus on ladattavissa ilmaiseksi AppStoresta. Tuusulalainen HioMex on tuonut ruostumattomien teräslisävarusteiden valikoiman Volvon uuteen FH-mallistoon. Bridgestonelta tulee Ecopia-maantiemallistoon uusi perävaunurengas H-Trailer 001. Siinä on edeltävän R109 Ecopia mallin kestävyys, epätasaisen kulumisen esto, käsiteltävyys ja pinnoitettavuus. Kyse on miljardiluokan projektista. ?