Ajolinja 3/2014 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

3 2014 32.VUOSIKERTA HINTA 6,90€ TIINAN PYYKKI RALLI WEEMAN 6 Euro U USI 16-litrainen Arocs 5 2 6 hv kaksikerrosjakelee 4,4 m TALOUSIHME LINDGRENIN pitkä kuljetushistoria MAN Golden Truck Porissa kullattu. Nro www.ajolinja.fi Rekkahuoltogallup: Millä merkeillä tyytyväisimmät asiakkaat
On siis pakko puuttua pääteiden asfaltointeihin, on hidastettava sorateiden kelirikkokorjauksia ja siirrettävä heikkojen maantiesiltojen korjauksia hamaan tulevaisuuteen. Mutta eihän Liikennevirastolla ole rahaa toteuttaa, jos sitä ei hallitus anna. Suomen Kuljetus ja Logistiikka ry toteaa, että Suomen hallitus keskittää tieraha- ja polttoaineveropäätöksillään teollista toimintaa rannikolle satamien lähelle Ruotsin tapaan. a j o l i n j a . Ei voi katkaista tai halventaa väylänhoitosopimuksia kesken sopimuskauden. f i A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT U U T I S E T J A TA PA H T U M AT Nro 3 . Lisäksi on hyvä muistaa, että 30 miljoonaa euroa katoaa miljardin väylärahoista muutenkin joka vuosi inflaation takia. Poliitikot söivät lupaukset maan huonoon taloustilanteeseen vedoten. Sen hinta kohonnee vähintään miljardiin. Tästä kaikesta kärsii suomalainen kuljetusyrittäjä. Kouvola ISSN 0359-3010 TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER Käy tykkäämässä ajolinja facebookissa TÄSSÄ NUMEROSSA Pääkirjoitus Weemanin Volvo kaksikerrosjakelee Jakoautokuski nukahti rattiin Veteraanikuorma-autojen keikka Niksi: Suojaako muovimaali. Kun tiet on ajettu loppuun, silloin ei riitä sata eikä kaksi sataa miljoonaa euroa. Olisiko optimismille kuitenkin vielä tilaa. Hallituksen kehysriihessä päätettiin toteuttaa pääkaupungin Pisara-rata. Sadan miljoonan leikkaus on miljardin euron väylärahoista kymmenen prosenttia. Ei voi ottaa jäänmurrosta, koska yskivän ulkomaankaupan ei haluta juuttuvan jäihin. Jos Äänekoskelle saadaan sellutehdas ja nelostielle lisää tukkirekkoja, näkyykö se tierahoissa. ?. Kun kokonaispainoja nostettiin viime syksynä, Liikennevirasto teki samalla 600:n sillan korjauslistan. Tällä annettiin toivoa, että painavien rekkojen kiertotiet poistuisivat pikkuhiljaa alemmalta tieverkolta. Jo aikaisemmin luvattiin vuodesta 2016 lähtien sata miljoonaa euroa liikenneverkon pieninvestointeihin ja ylläpitoon. Sekin tikkari on otettu pois tielläliikkujien kädestä. Tämä korulause jää soimaan tyhjyyttään suomalaisessa maantietodellisuudessa. w w w. Olisiko Konginkankaan muisto tarpeeksi lähellä. Mustapekka-kortti tulee jäämään tulevien sukupolvien käsiin. Ennen sitä lasketaan nopeusrajoituksia, lisätään painorajoituksia ja pystytetään kuopanmerkkejä. Tierahasirkuksen jälkeen on enää turha näytellä kokonaispainon korotuksen hyötylukuja, jotka olivat päätöksen pohjana. Kahden miljardin euron korjausvelka kasvaa. Jossain vaiheessa tulee seinä vastaan. Tynkkynen 040 455 9656 riitta.tynkkynen@ajolinja.fi TUIJA . Mutta junapuolelle sitä rahaa kuitenkin näyttää löytyvän. Kivelä ismo.kivela@ajolinja.fi OSOITE: Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki Yhteydenotot, osoitteenmuutokset, tilaukset: www.boy.fi 09 547 621 sähköpostilla boy@boy.fi PAINO: SCANWEB . Samaan aikaan Suomen kansallisomaisuus rapautuu rekkojen alta. Sihvo 040 455 1753 tuija.sihvo@ajolinja.fi ULKOASU ISMO . Hievanen jouni.hievanen@ajolinja.fi ILMOITUSMYYNTI: RIITTA . Metsäteollisuus sai kuitenkin haluamansa. Kempeleen Wetteri-huolto Renault T ja Optifleet Renault Trafic uusiksi Ducato ja Daily koneremontissa Taukopaikkana Shell Lievestuore Heinäveden uudet isot Arocsit Kultainen MAN Kuljetusyrittäjän puheenvuoro Rebel-Lehtinen Alaskan keikalla Iveco Cursor 16 tulee Ärjykisa 2014 käyntiin Rekkahuoltogallup Scania Blue Stream tulee Volvon uusi FH16 Euro 6 Pyykkikuskin päivä Savonlinnan puukisa Tieraportti Kanarialta Paku-uutisia 3 4 10 12 16 18 20 22 23 24 26 32 36 38 40 41 42 46 48 50 54 58 62 Lindgrenin pitkä kuljetushistoria Mäkinen hankki kisa-Ivecon Sisumiehen seikkailut Sähkeitä Huutoja ja kuiskauksia 64 70 73 74 78 KuljetusNet.fi Kaikki logistiikka alan uutiset PÄÄ KIRJOITUS Tyhjät sanat kolisevat koskeen . Koska perusväylänpidon rahoituksesta noin 80 prosenttia on sidottua, siitä osasta ei voi ottaa pois. 2014 KUSTANTAJA: B YHTIÖT OY PÄÄTOIMITTAJA: JOUNI . Liikenneväylien ylläpito on pitkäjänteistä elinkeinopolitiikkaa, joka ylläpitää reaalista kilpailukykyä. Itse asiassa jo olemassaolevasta rahastakin nirhaistiin iso siivu pois. Mutta se ei ole nykyisten vastuunkantajien harmi. Jos näin todella käy, maaseutu-Suomessa voi alkaa naulailla lautoja asuintalojen ikkunoihin
Kuljetus Weemanin 4,4 metriä korkea kaksitasojakelija Notkea norsu Teliveto, neljä akselia, pitkä kori ja kaksitasolastaus. Nuppiautoa voisivat ajaa myös E-kortittomat kuljettajat.Toisaalta tavallista erikoisemmasta korista huolimatta hankintahinta oli edullisempi kuin uuden vetäjän sekä puoliperävaunun hankinta. Teksti ja kuvat Riitta Airaksinen nhan tämä vähän tällainen möhkäle. Ratkaisua puolsi myös se, että autoon mahtuu FINlavoja lähes saman verran kuin normipuolikkaaseen - eli huimat 27. Kun hissiä tarvitsee käyttää, auton moottorin voi käynnistää myös kuormatilasta. - Auton koria viistettiin perästä niin, että se mahtuu samoihin laitureihin kuin 4,2 metriset, Roni Weeman kertoo. Puolikkaan vaihtamista pelkkään vetäjään puolsi moni asia. Sähkötoimisena nostoteho olisi ollut tonnin vähemmän. Se vähentää turhaa joutokäyntiä ja kuljettajan askeleita. Kun puolikkaan vaihto tuli ajankohtaiseksi, Weemanit alkoivat miettiä uusia ratkaisuja. Tässä on vähän norsun piirteitä, naurahtaa Kuljetus Weeman Oy:n kuljettaja Mika Feodoroff uudenkarheaa ajokkiaan startatessaan. Kokonaisuutta katsoessa päästään kuitenkin yhtälön ytimeen. . 4 . Vaikka Mikan puheissa vilahtelee usein lempinimet notkea norsu ja möhkäle, neliakselisuus ja telivetoisuus ovat nykyään jo suhteellisen tavallinen ratkaisu. Hissi saa voimansa hydraulipumpulta, joka puolestaan saa voimansa auton ulosotosta. Lisänä on viiden metrin pituinen hissitaso, joten kuorma voidaan lastata kahteen kerrokseen. Pariton luku selittyy sillä, että viisimetrisen tason kapeuden vuoksi tasolle lavat on lastattava pitkin ja poikin. AJOLINJA . Kokonaispituudeltaan 11,93 metriä pitkän, FRC-korilla ja hissillä varustetun, neliakselisen ja telivetoisen vetäjän omapaino on 16 750 kiloa. Mika se vaan painoi kuormatilassa starttinappia. Koska osa purkupaikoista on ahtaita, aiemmin jakelu oli hoidettu tavallista metriä lyhyemmällä puoliperävaunuyhdistelmällä. O Tilaihme viistetyllä katolla Kun kuopiolaisen Kuljetus Weeman Oy:n veljekset Roni ja Janne Weeman alkoivat suunnitella pitkän linjan kauppajakeluun soveltuvaa autoa, lähtökohtina olivat vanhat tutut eli tehokkuus ja taloudellisuus. Yhtälön tekee entistä mielenkiintoisemmaksi se, että kyseisellä kombinaatiolla hoidetaan lähinnä maitotuotteiden kauppajakelua Joensuun ja Lieksan suunnan kauppoihin. Koska uusilla mitoilla tehty auton korkeus ei ollut jakeluajoon aivan optimaalinen, VAK:n koritehtaalle annettiin tehtäväksi keksiä ratkaisu tähän ongelmaan. FIN-lavoja mahtuu 27.. Tässä valossa Mikan puheet notkeasta norsusta ja möhkäleestä eivät kuulosta liioittelulta. . Lyhyen kaavan mukaan kerrottuna auton strategiset tiedot ovat seuraavat: Korkeus 4,4 metriä ja FRC-kuormakorin pituus 9,36 metriä. Möhkäle mikä möhkäle. Näin nostotehoksi saatiin minimissäänkin 6 500 kiloa. Aivoriihessä syntyi innovatiivinen ajatus pitkäkorisesta, 4,4 metriä korkeasta nuppiautosta kaksikerrosratkaisulla höystettynä. Joten jos Kuljetus Weemanin auto hörähtää käyntiin, vaikka hytissä ei näy ristin sielua, ei kannata säikähtää. Sellainen on Weemanien uusi kauppajakeluun suunniteltu jakoauto. Kun myös uusilla painoilla liikutaan, myös se asia haluttiin hyödyntää
. Korkeuden puolesta kuormaan mahtuu esimerkiksi neljän poolilaatikon maitovaunut ylös ja tukkurullakot alas.Ylätasolle mahtuu yhdeksän FINlavaa. . Kuljetus Weeman Oy:n kuljettaja Mika Feodoroff. ?. Tason kapeuden vuoksi ne on lastattava pitkin ja poikin. Tason lukot ovat paineilmatoimiset. . Viisi metriä pitkä hissitaso on sijoitettu keskemmälle niin, että eteen jää metri ja taakse kolme metriä tyhjää. . Niinpä lattiatasolle keulaan sopii laittamaan kaksi korkeaa lavaa. Hissitaso keskellä autoa . AJOLINJA . Pääpointti hissin sijoittamiselle keskemmäksi oli kuitenkin se, että kylmäkone saa tarvitsemansa tilan. Tällöin toisen henkilön on kuitenkin oltava varmistamassa, ettei hissiä nosteta esimerkiksi liian ylös. Samalla vältettiin liika keulapainoisuus. Teknisen vian kohdatessa hissiä voidaan nostaa ja laskea myös auton ulkopuolelta. 5
Hakkilassa oli se tavallinen härdelli. Lisäksi vanhat mallit ovat toimivia. Me saamme niitä vielä kolme kappaletta uutena, kertoo Roni Weeman. Pian oltiin kuitenkin kurssilla, sen jälkeen jo jakoauton ratissa. K - Toisekseen koulussa puhuttiin, että jos on puolesta vuodesta vuoteen pois alan töistä, koulutus vanhenee ja alan töiden saanti vaikeutuu huomattavasti. Mika Feodoroffin työstä paistaa ammattiylpeys Insinöörijakelua Ei ikinä jakelukuskiksi. Mika Feodoroffin kuormassa kulkee kauppatavaraa, enimmäkseen Arlan maitotuotteita.. tonkuljettajaksi oli silti tavallaan sattumaa. Mika menee kesällä naimisiin. Sanoin monta kertaa, että ei perk... Uudempi malli olisi ollut 10-15 000 euroa kalliimpi. - Lähdin kerran kaverin mukaan Keskon runkolinjalle. Teksti ja kuvat Riitta Airaksinen uljetus Weemanin kuljettaja Mika Feodoroffia voisi luonnehtia kuljetusalalla hieman oudoksi linnuksi.Takana on näet elektroniikkainsinöörin koulutus. Ei kuitenkaan mennyt kauaa, kun Mika soitti kaverilleen ole- . 6 . AJOLINJA . . minä en ikinä lähtisi pyörittelemään tällaisia autoja, Mika muistelee. - Toisekseen myyjällä oli tämä alusta valmiina Suomessa, joten auto saatiin heti työnalle. Ei nuori mies silti insinöörin töitä kerro kaipaavansa. Käytännön työt miellyttävät enemmän. Kehitys elektroniikkapuolella on niin nopeaa, Mika toteaa. Vaikka liikkuva työ kiinnostaa sisällä istumista enemmän, radikaali alanvaihto insinööristä au- . Weemanit valitsivat vanhempaa mallia olevan Volvon lähinnä kustannussyistä
Valikoimaan kuuluu kosketusnäytöllä ja tallennusominaisuudella varustettuja näyttöjä sekä erikoiskestäviä Heavy Duty -näyttöjä ja kameroita, joiden lämmitystoiminto merkitsee nopeaa ja varmaa toimintaa kaikissa oloissa. Enää ei tarvitsisi painaa päätä alaspäin jokaisen sillan kohdalla. No, jossakin paikoissa tämä ei käänny, mutta sitten vekslataan, Mika toteaa. Nyt alalla on vierähtänyt kolme vuotta, E-kortti on tullut ajettua ja työ maistuu hyvälle. Tiellä neliakselinen kulkee kuin juna. Muutenkin huolellisuus ja liikenneturvallisuus ovat lähellä Mikan sydäntä. AJOLINJA . 4,4 metrisiksi ilmoitettujen siltojen alla mittaustulos oli yleensä noin 4,6 m. Auto pitää pitää ehyenä ja huolehtia pitää niin omasta kuin muidenkin liikenneturvallisuudesta. Alussa 4,4 metriä korkealla ajokilla liikkuminen hirvitti. Katsoin ja kuuntelin, kuuluuko rutinaa, Mika nauraa. Asian varmistaakseen Mika lainasi kaverilta laserin ja yön hiljaisina hetkinä mittasi reitillä olevien siltojen alituskorkeudet. METSÄ-, KAIVOS- JA TYÖKONEET • PAKETTI- JA MATKAILUAUTOT • KUORMA- JA LINJA-AUTOT • TRAKTORIT JA TRUKIT EU-hyväksytyt kamerajärjestelmät ammattikäyttöön Jopa 4 kameran llennus yhtäaikainen ta e! SD-muistikortill Markkinoiden edistyksellisintä tekniikkaa Kun kamerajärjestelmältä vaaditaan maksimaalista kestävyyttä ja luotettavuutta, on ratkaisu MXN. Mika kiertää Pohjois-Karjalan lenkin kolmena yönä viikossa, työkaveri ajaa loput kolme reissua. Ammattiylpeyttä Ketteryydeltään neliakselisen ja 35 tonnisen jakoauton voisi kauppojen pihoissa ja kaupunkien keskustoissa pyöriessä kuvitella ole- Kuorman pyörittelyä Maaliskuisena yönä tiet vielä kiiltelevät osittain jäisinä, mutta kuluneena talvena ajokelit ovat ol?. Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi . Vaan kuljettajassahan se on vika, jos tekee yläpainoisen kuorman, Mika toteaa rauhallisesti. Takimmainen akseli on ohjaava, joten ei tämä silti ole niin kankea kuin voisi kuvitella. Erikoiskuljetuksia tekevien mittausten mukaan siihen ei kuitenkaan kannata sokeasti luottaa. - Nopeita yritetään olla, mutta hengillä ei missään tilanteessa aleta leikkimään, oli miten kiire tahansa. 7. - Kyllähän sen rattiin tuntee, että tämä ei ole kolmiakselinen. van kuin norsun posliinikaupassa. vansa jakeluautokurssilla. - Mitä nyt joskus tuulisella säällä saattaa hieman heijata paluukuormalla, kun palautukset on ylätasolla ja raharattaat ilmassa. - Ensimmäisellä reissulla ajoin jokaisen matalamman sillan alle kahtakymppiä ja ikkuna auki. Automiesten tietotoimiston mukaan silloilla on 20 sentin routavara. Ammattiylpeys kuultaa niin puheissa kuin asenteissa. Mieli oli saanut rauhan
Pohjois-Karjalan kunnaillakaan ei ollut yhtä massiivisesti lunta kuin edellisinä talvina. Tähän purkulaituriin mahtuisi 4,5 metriä korkeakin.. Kun kahvikupit on kumottu, lauantaiaamun pimeydessä on vielä hetkinen aikaa ihmetellä jakarin . Kuusi kuukautta vanha tytär oli nauraa kikatellut. . On se melkoisen komea möhkäle, on se. Auto on ollut ajossa kolme viikkoa, kun Ajolinja oli mukana keikalla. Tosin tilkan siitä voi laittaa telivedon piikkiin. kokoa. - Tähän verrattuna puolikas kaksiakselisella vetäjällä oli varsinainen pulkka. Matkalla on myös muita tiputuspaikkoja eli Tuusniemi, Outokumpu, Eno ja Uimaharju. Lastaamisen on joutunut opettelemaan kokonaan uudestaan ja menokuorman ja palautusten pyöritteleminen järkevästi hakee vielä täydellisyyttä. Kesällä hänestäkin tulee Feodoroff, tuleva sulhanen paljastaa silminnähden onnellisena miehenä. Möhkäleen, alias notkean norsun perässä on vetokita, joten sesonkiaikana jakelemaan voi lähteä perävaunun kanssa. Se on hieman enemmän kuin puolikkaalla. Onnellisuutta ei ainakaan vähennä mukava työpaikka ja työhön mielenkiintoa tuova uusi ajokki. AJOLINJA AJOLINJA . Kyllä sellaisella norsulla kehtaa karauttaa Shellin pihaan myös päivänvalossa. - Jonna on entinen Weemanin kuljettaja. Insinööri-jakelua leet pääasiallisesti suopeat. . Sillä kelpaa karauttaa Ylämyllyn Shellille tauolle. Kuljettajan mieli virkistyy, kun avovaimo Jonna Sonninen ilmoittaa, mitä kotiin kuuluu. . Muina öinä matka jatkuu Lieksaan. Silloin puolikkaalla jakeleminen joskus teetti ylimääräistä työtä soran kantamisen muodossa. Se on tärkeä tieto se. Insinöörin täsmällisyydellä Mika pitää huolta myös ajankäytön tehokkuudesta ja polttoainetaloudesta.Yhtenä ideana puolikkaasta luopumiseen näet oli, että nuppiautolla lenkin saisi ajettua nopeammin ja taloudellisemmin. Matkan kääntyessä kohti kalakukkokaupunkia puhelin pirahtaa. . -Oli helppo yö, Mika toteaa auringon alkaessa tehdä nousuaan. Tämän saa talvisin paremmin liikkeelle, Mika kiittelee. Tällä kertaa perälauta oli aukaistava 14:ssa paikassa. ,, Alussa 4,4 metriä korkealla ajokilla liikkuminen hirvitti. 88 . Käyntipaikkoja reitillä on keskimäärin 18. Mitä puolestaan tulee polttoaineen kulutukseen, suuttimista sujahtaa läpi 35-39 litraa satasella kelistä ja kuljettajasta riippuen. Kotia kohti Perjantai-lauantaiyön välinen keikka ulottuu vain Joensuuhun saakka. - Hissi on toisaalta hienous, toisaalta kompastuskivi. - Vielä aikaa menee ehkä vajaat puoli tuntia hitaammin kuin puolikkaalla, mutta kunhan rutiini kehittyy, eiköhän se samaan aikaan suju, Mika visioi
- Kilpailu alalla on kovaa ja asiakkaat mestareita kilpailuttamaan kuljetuksia. Valttina kuljetusten yhdistely . 55 kuljettajaa työllistävää yritystä pyörittävät veljekset Roni (kuvassa) ja Janne Weeman. Noin 15 vuodessa yhden miehen ja yhden auton yritys on paisunut kuin pullataikina 29 auton ja 55 työntekijän yritykseksi. Vähitellen kuvioihin tuli muita leipomoita ja avautui uusia linjoja. - Käytännön elämässä monissa yrityksissä ei ole valmiuksia 4,4 metriä korkealle kalustolle. . ,, Asiakkaat ovat mestareita kilpailuttamaan kuljetuksia. - Aloitin leipomotuotteiden kuljetuksilla. Tarjoamme myös varastointipalveluja, Roni Weeman kertoo. . Halu oli kasvaa maltillisesti, mutta kieltämättä laajentuminen riistäytyi vähän käsistä. Weemanien juuret kuljetusalalla ulottuvat vuoteen 1965, jolloin Roni ja Janne Weemanin isoisä aloitti kuljetustoiminnan. Hinnalla ei nykyään voi kilpailla, joten panostamme laatuun. Kuljetus Weemanin logistiikan punainen lanka on kuljetusten yhdistäminen ja siten saatava tehokas logistiikka. Lisäksi ongelmia tulee tietenkin myös lastaussiltojen ja maantiesiltojen mataluuden vuoksi. Toiminnan punaisena lankana ja valttikorttina on useiden kuljetustenantajien tavaroiden yhdisteleminen samaan kuormaan ja sen tuoma tehokas logistiikka. AJOLINJA AJOLINJA . Kalustona on niin yhdistelmiä kuin jakoautoja. Teollisuudessa kuormalavakorkeuksien muuttaminen ei välttämättä ole niin yksinkertainen asia kuin voisi kuvitella. Veli Janne tuli osakkaaksi vuonna 2005. . Asiakkaiden tarpeen mukaan kuitenkin mennään, Roni Weeman kertoo. Vaikka ajan hengessä ollaan mukana ja taloon on hankittu uusilla mitoilla oleva vetäjä, Weeman suhtautuu uusiin mittoihin ja painoihin varauksella. Kuljetus Weeman Oy näki päivänvalon 1998, jolloin Roni Weeman aloitti liikennöinnin yhdellä autolla. . Esimerkiksi eräs lihatalo ilmoitti, ettei heillä ole suunnitelmia ainakaan lähitulevaisuudessa hyödyntää suurempia korkeuksia. 9 9 ?
Kuljettaja oli ehtinyt jakaa kuormaa seitsemään paikkaan. Hän ei kuitenkaan pysähtynyt lepäämään. Piirturin aikaryhmävalitsinta oli käytetty jatkuvasti virheellisesti. Tarkoitus oli jakaa maitotuotteita vuoden 2010mallisella 1524-Ategolla lähialueiden liikkeisiin Uudellamaalla. Kesäkuinen tie oli kuiva, lämpöä oli 15 astetta. . Etuakseli repesi irti, jousitus vaurioitui, samoin hytin vasen alaosa. Kaiteen päällä kuljettiin vielä 16 metriä, kunnes Mersun meno loppui. i . . Sitten kuljettaja nukahti. Kuljetusyritysten tulisi järjestää ajot sosiaalilainsäädännön edellyttämällä tavalla ja seurata sen toteutumista. Kuljettaja yritti piristää itseään ajamalla sivuikkuna auki. . staa koro s myö Lähde tutkijalautakunnan loppuraportti.. . . Tutkijalautakunnan vinkit . Kuormaa, joka oli sidottu asianmukaisesti, oli rahtikirjan mukaan 7836 kiloa. Hän ei käyttänyt turvavyötä, mutta sillä ei ollut merkitystä. Kaiken kukkuraksi kuljettajakortti oli lompakossa, ei digipiirturissa. Ajo- ja lepoaikojen valvontaa tulisi tehostaa ja kohdentaa niin ajallisesti kuin paikallisestikin. Sitten tuli vastaan kaide, johon auto törmäsi 73 km/h:n vauhdilla. Kun ajotietoja tutkittiin 28 päivän ajalta, huomattiin, että kuljettaja oli pitänyt toistuvasti liian lyhyitä vuorokausilepoja.Yhdeksän tunnin sijaan oli levätty usein seitsemän tuntia, kerran vain neljä tuntia. Atego koki kipeätä kyntäessään kaiteen päällä. t. Kuljettaja selvisi ojaanajosta vammoitta. Näin jaettiin maitoa vilkkaalla Uudellamaalla. Liikenneturvallisuuskoulutusta tulisi kehittää ja korostaa erityises ti vähäisen levon aiheuttamia onnettomuusriskejä. Ajoja ei oltu järjestetty ajo- ja lepoaika-asetuksen edellyttämällä tavalla. Hän oli ollut sukulaisvierailulla toisella paikkakunnalla. Kaiteen päälle Kello 8.30 oli jo vilkas aamuruuhka, jota automaattinen nopeusvalvonta seurasi. Työnantaja ei tallentanut kuljettajatietoja ja laati laittomia työvuoroja. 41 Laiminlyöntejä Ennen yöllä alkanutta työvuoroaan kuljettaja ei ollut nukkunut yhtään lukuunottamatta päivällä otettuja tunnin torkkuja. Kuljettaja oli työskennellyt kuljetusyrityksessä pari kuukautta. Tien päälle kuljettaja lähti kuuden jälkeen. Vaikka elettiin jo keskiviikkoaamua, viikonlopun rankka juhlinta ja tenuttelu tuntui vielä jäsenissä. Tämä ei ollut edes 10 . Kuljetusyritysten tulisi perehdy rin iirtu ajop nsa ttaja tää kulje oikeaan käyttöön. Etuturvatyynytkään eivät lauenneet. Kuljettajien omaa vastuuta tulis . Raskaan liikenteen kolarit Juhlinut ja valvonut kuljettaja nukahti rattiin Lepoajoja rikottiin jatkuvasti Ei kuljettajakorttia piirturissa tälläkään kertaa. Vireystilan valvontaa ja muutaa kin ajoneuvotekniikkaa tulisi otta ntahalli Ajon . Piirturiin oli tallentunut muiden kuljettajien tietoja ilman kuljettajakorttia, liian lyhyillä vuorokausilevoilla. Auto ei kaatunut ja hidastuvuus oli maltillista. ensimmäinen kerta. Alkavassa kaarteessa jakeluauto kulkeutui 50-senttisen pientareen yli oikealle ojanluiskaan, jossa kulki 52 metriä. . Digipiirturista puuttui yrityslukitus eikä kuljetusyritys ollut tallentanut kuljettajatietoja missään vaiheessa. AJOLINJA . Kuljettajan tulisi tuntua väsymisen riskit ja oireet, pitää tauot ajallaan. Teksti Jouni Hievanen, piirros Jussi Löppönen -vuotias mieskuljettaja aloitti työvuoronsa lastauksella yöllä kello 02.18. töön käyt än enemm järjestelmä tulisi olla pakollinen (toteutuu tämän vuoden marraskuussa). Kyydissä oli vielä maitotuotteita kuutisen tonnia
Mercedes-Benz asiakkaat ovat tyytyväisimpiä autonsa merkkihuoltoon. www.mercedes-benz.fi/kuorma-autot Asiakkaat ovat puhuneet. Taloustutkimuksen tekemän Tieliikenteen tavarakuljetukset 2013 -tutkimuksen mukaan Mercedes-Benz kuorma-autojen omistajat kokivat merkkihuoltomme toiminnan kokonaisuudessaan parhaimmaksi. Mercedes-Benz kuorma-autojen huolto toimii. Tutustu ja tykkää!. Kiitämme luottamuksesta ja lupaamme olla sen arvoisia! ACTROS ANTOS AROCS Kaukoliikenteeseen Raskaaseen jakeluliikenteeseen Monipuolisiin tehtäviin, kuten työmaa- ja puutavaraliikenteeseen Uudet sivut avattu
- Ajoi viljaa ja sokerijuurikkaita. Vuoden 1972-mallinen Bedford ERT3D2T/ 4140 ei ole maanteiden pahimpia huutajia. Esko Sirola.. Puimalan alakerrassa, suojassa . Bedford otettiin pois rekisteristä 30.10.1978. Kaasupolkimessa olisi varaa. Parin vuoden päästä auto tuli Hyvinkäälle jätehuoltotöihin. E 12 . Umpikori vaihtui Autolavan vaihtolavalaitteeseen, jolla nostettiin ylle tarvittaessa joko lokasäiliö tai kuivajätelava. Sitäkään iloa ei kestänyt kuin tasan kaksi vuotta. - Kovempaakin menisi. Säästö oli syynä 60-70 luvullakin, miksi näitä engelsmanneja ilmestyi kuljetusyrittäjien työkaluiksi. - Sai kolme Bedfordia samaan hintaan kuin kaksi autoa, veteraanikuorma-autoilija tietää. AJOLINJA . Mutta kun englantilaistehtaissa keskityttiin enemmän lakkoiluun kuin tuotekehitykseen, menestystarina loppui omaan mahdottomuuteensa. VETKU KEIKKA Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Sirolan Eskon 42-vuotias engelsmanni Tuplaperä-Petteri sko Sirola on tullut Veteraanikuorma-autoseuran Kevätpäivän tasaus ajokeikalle Hausjärven Oitista. - Radiotakin pystyy kuuntelemaan, Sirola kertoo. Täytyy säästää. Silloin oli vielä sokeritehdas Turengissa, Sirola kertoo. 80 km/h on ihan hyvä matkavauhti. Mutta jo parin vuoden päästä auto siirtyi maanviljelijälle jäähdyttelyhommiin. Petteri punakuonossa on aikansa tyypillinen varuste, tuplaperä. Ja onhan auto kevyt, heppoisempi kuin aikansa Scaniat ja Volvot. Keväinen onnenpäivä Sirolan Bedfordin ensikäyttäjä oli tamperelainen Mäntylän vihannes, vihannestukku, joka on edelleen voimissaan
Taka-akselipaino: 6300/300 kg. Sillä reissulla kone alkoi naputtaa. Vaihteisto: YE&T, 5+1 vaihdetta. . - Tiesin, että kone on väljä. 12 800 kg. AJOLINJA . On tyypillinen 70lukuinen, Hiab 650. Kippihytti on päiväunta. 8000 kg. . Aloitti vuonna 1928 Letukalla. Sivuluukut TEKNIIKKAA . . PAINOT . Lopulta yksi katkennut rengas oli noussut männän päälle. Näytti hyvältä. Jakajapumpussa ei ole pakkosyöttömahdollisuutta. Kuormaa sai ottaa 300 kiloa vähemmän, jos vaihtolava oli taaempana kuin alustan ja lavan kohdistusmerkit. 13. . Puhalsi öljyä, vetkuilija kertoo. tunnin lohkolämmitys tekee ihmeitä. Teho: 146 hevosvoimaa. - Sisävalon kupu kuumenee ja sulaa, polttaa polttimon. Siitä se naputus tuli. Toinen apukeino, nopeampi, mutta ei yhtä varma, olisi lämmittää imuilmaa imusarjan hehkutulpalla. Porukan vanhin, AA-Ford oli vuodelta 1929. Aikansa erikoisuus on hytin kyljessä oleva kaksiosainen kantavuuslukema 6300/300. Hänet voi bongata Maanrakennus Örnin 68-tonnisen Volvo-vetoisen kasettiyhdistelmän ratista. Onnenpäivä koitti 10.5.2013, jolloin museotarkastus tehtiin onnistuneesti. Näissä tapahtumissahan ovi on usein auki, sisävalo päällä. AA-Ford . Pelkistetty työympäristö. Kokonaispaino: . Mutta hyvä tuli, kun oli ensin 2,5 vuotta fiksailtu. Kaksi kantavuutta sateelta ja rajuilmalta, oltiin Esko Sirolaan tuloon saakka – siis yli 30 vuotta. Esko Sirola on ollut ikänsä autohommissa. Perä: Kaksinopeuksinen Eaton 22500. Nyt Sirolan kädessä on sisävaloon uusi sukkulapoltin, joka hankittiin kokoontumisajon lähtöpaikalta, varaosakauppias Originatorilta. Puikoissa Timo Volanen Mäntyharjulta, vierellä Irja Kauppinen. Jarrupiirejä on siis kolme, vanhemmissa malleissa vain haavoittuvasti yksi. Iskutilavuus: 466 kuutiotuumaa, 7.6 litraa. Kantavuus: . Oli huonompi kuin Ford, Esko Sirola kertoo. - Isän peruja. 7,6-litraisen turbottoman GMläisen kuluneet männänrenkaat olivat hakanneet ylimmäiset rengasurat väljiksi. Kevätkeikalla oli Esko Sirolan kartturina Pentti Hämäläinen. nostamalla, jäähdyttimen tiputtamalla, pääsee paremmin koneen kimppuun. . Voimanpesä ei ole kummoinen kylmäkäynnistyjä, mutta puolen Puulavan ja hytin välissä oli sopiva väli nosturille, joten sellainenkin hankittiin. . Toisen polven automies on jo eläkkeellä, mutta veri vetää edelleen tien päälle. Sirolan Bedfordissa on mehujarrut, käsijarru kuitenkin jo jarrukellolla. Kuivaputkikoneelle riitti remontiksi, kun männät uusittiin. - Vahingossa löytyi. - Kaikki männänrenkaat olivat poikki. . Ei se sitten niin hyvä ollutkaan, Sirola naureskelee. Koneremppaa Viime kesänä Sirola oli käymässä Petterillään tiemuseo Mobiliassa Kangasalla. - Riittää, kun kansi vähän lämpiää. - Kun pedaali kolahti pohjaan, silloin tiesi, että nyt lähdettiin. . Ohjaustehostinkin kuuluu varustukseen
. . AJOLINJA ?. . Protolla on moni ajanut intissä, nyt sillä liikkui Topi ja Jonna Nenonen Naarajärveltä. Ari Perttilä vastasi kevätkeikan järjestelyistä. Vuosimalli on 1981. . Sisu A45 CV vuodelta 1972. 1968). VETKU KEIKKA Teksti ja kuvat Jouni Hievanen . Kartturina oli vaimo Anu. Siitä oli se ilo, että sai matkata letkan keulilla F88-Volvolla (vm. Erkki ja Tuulikki Jokela Loviisan Ruotsinkylästä olivat liikkeellä teräslavallisella Scania L80S:llä, joka on vuodelta 1970. 14 . Pieksämä- keläiset Jorma ja Anja Kuhmonen matkasivat Peterbilt Conventionalilla. Fordson Thames, vuodelta 1947, oli erään katsojan mielestä niin ruma, että se muuttuu kauneudeksi. Ajoparina oli Erkki Salminen ja Tuomo Rinne Jämsästä
Vetku-pomo Markku Koskinen oli keikalla Kontio-Sisulla, jonka Ilmailuhallitus luovutti vetkulle lähinnä Republicin kuljetusta varten. Nythän katsastus pitää suorittaa joka toinen vuosi, vuoden 1959mallisella tai vanhemmalla joka neljäs vuosi. Merkittäviä katsastuskustannuksia aiheuttaa erityisesti paineilmajarrullisten autojen ajo jarrukäytävään. AJOLINJA . . Hytissä Olavi ja Pirkko Kokkonen Iittalasta. - Omasta mielestä niitä on liian vähän, vaimon mielestä liikaa, Jokinen tuumaa. Kevätkeikan avauspuheen piti kansanedustaja Kalle Jokinen, eduskunnan liikennevaliokunnan puheenjohtaja, jolla on 12 museoautoa. Valiokunnassa on käsittelyssä museoauton katsastusvälin harventaminen tai jopa poistaminen. Jos tarkastaja on pikkuautomiehiä, tietämys aikansa isoista autoista voi olla ohut. Republic on ilmeisesti ainoa jäljellä oleva yksilö Euroopassa.Vuoden 1919-mallisen auton on koonnut SOK Helsingin Vallilassa. Museokilpiin pääsee, kun on läpäissyt museotarkastuksen. - Se on meillä 500 euroa, kertoo Scania LS141 vetoisella kasettiyhdistelmällä liikkuva Tarmo Friberg. Museoauton katsastus saattaa harventua ?- Veteraanikuorma-autoseuralla menee hyvin, puheenjohtaja Markku Koskinen tuumasi Kevätpäivän tasaus keikan lähtökuopissa. . . . Nosturina Ässä-Nupe. Kevätpäivän tasaus ajettiin Lahdesta itäkautta Vierumäelle ja edelleen Vääksyyn. - Älkä tulko kuitenkaan kaikki kysymään ilmaista hihnaa, varaosakauppias Oskari Hentilä heitti hersyvin huulin. Markku Koskinen (vas.) luovutti vuoden 1919-mallisen Republic-taulun Kalle Jokiselle. - Sellaisia rakennetaan, mistä on omasta nuoruudesta muistikuva, Koskinen toteaa. Sinne tallennettaisiin kulttuurihistoriallisesti merkittävien autojen elämänvaiheet. Kesäkuussa ajetaan puolestaan Napapiirin keikka. Vielä 90-luvulla museokuorma-auton iäksi riitti 25 vuotta. Museotarkastajan pätevyys mahdollistaa niin henkilö- kuin kuorma-autonkin tarkastuksen. Viime kesän Hankoniemen keikalla oli kuitenkin 120:n auton määrästä lähes kymmenesosa vielä bensakoneisia. Henkilöjäseniä on yli 800, yrityksistä ja yhteisöistä koostuvia kannatusjäseniä 85. Kun iäkkäin porukka siirtyy ansaittuun vanhuuslepoon, heidän autot jäävät helposti talliin. - Ei 70-luvulla ollut Parlokin lokasuojia, eräs vetkuilija muistuttaa. Liikennevaliokunnassa on myös esillä mahdollisen perinneajoneuvorekisterin perustaminen. Rekkakeskus Originator tarjosi kevätkeikkailijoille aamukahvit ja vetkun Sisulle uuden laturinhihnan. Ja estettäisiin, ettei kukaan myy harvinaisuuksia salaa vaikka Viroon vaikka sitä vetkun omistuksessa olevaa Republicia. Pullaposki-Mersu 1413 vuodelta 1966. 15. Helle herättää siis vanhimmatkin karhut uniltaan. Se voi olla joskus liiankin löysä. Kevätkeikalla oli kuorma-autoja mukana autoluettelon perusteella 74, joista pari tuoreimpaa ei ollut vielä saavuttanut 30 vuoden ikää
Runsaan kuiva-ainepitoisuutensa ansiosta RUBBERcompin peittävyys on erittäin hyvä ja useimmiten pohjamaalia ei tarvita. Testissämme päädyimme kokeilemaan kevään aikana myyntiin tulevaa spraypurkkiversiota. Riittävä tarttuvuus varmistetaan pesemällä pinnoitettava kappale huolellisesti ja poistamalla pinnasta mahdollinen rasva, öljy, vaha tai irtoruoste. . Tuotteen mielenkiintoisin ominaisuus on helppo poistettavuus. Tuotetta myydään sekä spray-purkissa että ruiskukäyttöön tarkoitettuna erikokoisissa astioissa. TESTASIMME ruiskutettavaa RUBBERcomp –kumipinnoitetta kuorma-auton kiillotettuun alumiinivanteeseen. Ajolinja testasi, miten ruiskukumi toimii. RUBBERcompia on saatavana useina eri väreinä sekä matta- että kirkaslakkana. Keskelle jätimme käsittelemättömän vertailualueen. Pinnoitteen kerrotaan soveltuvan maalatuille pinnoille sekä useimmille materiaaleille, joita ovat teräs, puu, muovi, lasi ja erilaiset tekstiilit sekä paperi. Maston kertoo pinnoitteen suojaavan kosteutta, happoja, kulumista ja korroosiota vastaan. AJOLINJA . Suomalainen maalivalmistaja Maston Oy on tuonut markkinoille uuden innovaation, ruiskutettavan kumipinnoitteen. Pinnoitteen käyttö on erittäin vaivatonta ja nopeaa, koska se ei vaadi erityisiä pohjustustöitä perinteisten maalien tapaan. kuttamalla. Osa 17 Teksti ja kuvat Jussi Löppönen Jokapojan rakentelu vinkit Ruiskukumia pintojen suojaksi Maalipinnoille ja alumiiniosille saa suojaa nestemäisestä kumista, joka irtoaa pinnasta käsin repimällä. RUBBERcomp perustuu synteettiseen erikoiskumipolymeeriseokseen, joka kuivuttuaan muodostaa kappaleen pinnalle joustavan kumikalvon. Lämpötilan kestoalue on laaja -30 - +90 celsiusastetta. Ei hiomista tai pohjamaalia Mastonin mukaan RUBBERcomp voidaan levittää pintaan siveltimellä, kastamalla tai ruis16 . Tummille väreille ei pohjamaalia tarvita.. Käsittelimme osan vanteesta puolikiiltävällä mustalla ja toisen alueen kirkaslakalla. Mikäli käsiteltävä pinta on tumma ja siihen halutaan PINNOITE on runsaan kuiva-ainepitoisuutensa johdosta hyvin peittävää. Perinteisistä maaleista poiketen RUBBERcomp voidaan poistaa pinnasta helposti ja nopeasti käsin repimällä, tuotteen jättämättä liimaa tai muita jäämiä kappaleen pintaan
Vanteeseen kokeilimme puolikiiltävää mustaa sekä kirkaslakkaa eli näin ollen pohjamaali ei ollut tarpeen. Jos tämä ei ole mahdollista, suojausten on oltava paikallaan, kunnes pinnoite on kokonaan kuivunut ja rajakohdat voidaan leikata auki. suaineen avulla. Lopputuloksena oli erittäin siisti pinta, kun huomioi, että se tehtiin spray-maalilla. KESKELLÄ oleva vertailualue hapettui korroosiotestissä selkeästi, toisin kuin kumipinnoitteella käsitellyt. Helposti pintaan Maalattavan kappaleen suojaus voidaan tarvittaessa toteuttaa perinteisin menetelmin teipin ja suojapaperin avulla. Suojausta tehtäessä huomion arvoista on, että suorassa kosketuksessa pinnoitteen kanssa olevat teipit on voitava poistaa välittömästi ruiskutuksen jälkeen, kun pinta on vielä märkä. Koko alue irtosi kahtena kappaleena. Se sallii pinnoitteen kokeilua ennakkoluulottomasti. Testikappaleemme oli kiillotettu alumiinivanne, jonka pesimme huolellisesti ennen käsittelyä. Testissä huomasimme tuotteen peittävän kohtuullisen hyvin vanteen pinnassa olleet pienet syöpymät. Ensimmäisenä testasimme pinnan mekaanista kestävyyttä hiomapaperin avulla. Viimeinen testi oli pinnoitteen poisto, joka oli yllättävän helppoa. AJOLINJA . Keskellä on käsittelemätön vertailualue. Painepesukestävyyttä rilla voi tavallinenkin testattiin maantiemaalipinta irrota suolan ja liotinpevaurion ympäriltä. Testivanteemme sai kuivua parin vuorokauden ajan ennen kestotestien alkamista. Maalattavien kerrosten välissä pidimme noin 5 – 10 minuutin mittaisen haihdutustauon. Seuraavana teimme testin maantiesuolan ja liuotinpesuaineen avulla. RUISKUKUMI LAKKA MUSTA ALKUPERÄINEN PINTA VALMISPINNOITE näyttää hyvältä ja peittää pienet epätasaisuudet. Kalvo irtosi pinnasta kertavedolla jättäen vanteen pinnan virheettömäksi ja puhtaaksi. Joissakin valmistajan ohjeissa kuitenkin kerrottiin kuivumisajan olevan kahdeksan tuntia ja lopullinen lujuus saavutetaan vasta muutamassa vuorokaudessa. PAINEPESURITESTISSÄ sumutimme vettä täydellä paineella lähietäisyydeltä. Kokeemme perusteella selkeä yliruiskutus kuitenkin sai aikaan valuman. RUBBERcompin työstäminen on erittäin helppoa ja tuote ei ole herkkä valumaan. Valmistajan kertoman mukaan tuotetta voidaan soveltaa myös monivärimaalauksissa. Muilta osin pinnoite kesti normaalin painepesun, sikäli kun se testikappaleella oli testattavissa. Epäonnistumisessa on helppo palata lähtöruutuun repimällä pinnoite pois. Kolmantena testasimme pinnoitteen painepesun kestävyyttä. . Se tarjoaa toimiessaan mielenkiintoisia mahdollisuuksia muuttaa ajoneuvon eri osien väritystä tai jopa ohjaamon raidoitusta kätevästi ilman perinteisen ylimaalauksen vaatimia kommervenkkejä. Leikkaamiseen valmistaja suosittelee muoviterää, ettei alla oleva maalipinta vaurioidu. RUBBERcompilla voitaneen myös suojata ajoneuvon sääolosuhteille arkoja osia kuten alumiinivanteita tai rosteriosia talven kulutusta vastaan. Pintaan tuli selkeästi hiomisen aiheuttamaa naarmuuntumista ja hetken hankaamisen jälkeen pintaan repeytyi pieniä aukkoja, johon olimme hieman pettyneitä. Odotetusti pinnoite alkoi irrota niistä kohdista, joista se vaurioitui hionnan seurauksena. Kestotesti Kumipinnoite (spray-versio) on 20 asteessa kosketuskuiva puolessa tunnissa ja läpikuiva neljässä tunnissa. . IRROTTAMINEN oli erittäin helppoa. Pinnasta tuli tasainen. Jos pinnoite ehtii kuivahtaa ennen suojausten poistoa, on sen annettava kuivua kokonaan ja rajat on leikattava auki. Varsinaista rasvanpoistoainetta emme käyttäneet. Olimme hieman pettyneitä pinnan repeytymiseen hetken hionnan jälkeen. SUOJAUKSET on poistettava heti sumutuksen jälkeen, jottei pinnoite irtoaa teipin mukana. MEKAANISTA kestävyyttä testattiin hiomapaperilla. Valmis pinta on hieman kumimainen, kuin ohuessa kumihanskassa. vaalea pinnoite, Maston suosittelee ruiskuttamaan pohjalle ohuen kerroksen vaaleamman sävyistä pinnoitetta. Annoimme seoksen muhia pinnalla reippaan tunnin ajan, jonka seurauksena paljas alumiinipinta hapettui selvästi, mutta pinnoitteeseen ei tullut muutoksia. Mielenkiintoista olisi kokeilla tuotteen toimivuutta vaikka kuorma-auton keulan suojaamiseksi kiveniskemiltä kirkaslakkapinnoitteen avulla. Paras lopputulos saadaan ruiskuttamalla useampi ohut kerros, maalausohjeen mukaan tämä tarkoittaa vähintään neljän eri kerroksen ruiskuttamista. Odotetusti pinnoite irtosi hionnan vaurioittamista KORROOSIO kohdista. Tuotteen hyvä puoli on sen helppo poistettavuus. Odotimme pinnoitteen repeävän pieniin palasiin hionnan aiheuttamien vaurioiden johdosta, jota ei kuitenkaan tapahtunut. Ruiskutettaessa maalausjälki jää aavistuksen röpelöiseksi, joka kuitenkin tasoittuu itsestään hetken kuluttua. 17. Lopuksi Pikatestimme perusteella olimme positiivisesti yllättyneitä tuotteen ominaisuuksista ja sen toimivuudesta käytännössä
Kempeleelle Oulun eteläpuolelle meni myös Transport Savikko, jonka osa uusista tiloista vuokrattiin Wetteri Powerin korjaamolle. Sitä täydentää akselistosuuntauslaitteisto. Satamien kuljetuksista kymmenisen prosenttia menee Kehä III:n logistiikka-alueille ja vajaa kolmannes muualle pääkaupunki- . Uutena toimintona on raskaan kaluston renkaiden myynti ja asennus. Transport Savikko Oy:n toimitusjohtaja Erkki Savikko (oik.) ja Wetteri Power Kempeleen työnjohtaja Antti Parrila (kesk.) kuuntelee Colmec Oy:n Markku Asikaisen rengaspintaluentoa. . Wetteri Powerin rengastoiminnan tuotepäällikkö Jari Keränen käy kauppaa Risto Maikkulan kanssa. Helsingin Seudun Liikenteen tavaraliikennetutkimuksen mukaan ammattikuljettajia rassaavat pääkaupunkiseudulla ruuhkat sekä teiden kunto ja kunnossapito. Kehä III:lle liikkuvista kuormaautoista vain kymmenen prosent- tia on läpiajavaa liikennettä. Wetteri Power toimii samassa osoitteessa kuin Transport Savikko. Se on määrällisesti 8 600 kuormaa. Huhtikuun alussa Kempeleen pisteessä oli avoimien ovien päivät, josta oheiset kuvatkin on. Monet logistiikan yritykset ovat siirtyneet sinne, halvemman maan perässä, hyvin liikenneyhteyksien varrelle. . Wetteri Power Kempele on keskittynyt erityisesti nopeisiin pikahuoltoihin, niin kuorma-auton, 18 . . Kempele kasvaa Oulun kupeessa. Kaikkiaan Kehä III:lla kulkee arkisin 80 500 autoa, joista logistiikka-alueiden osuus on runsaat kymmenen prosenttia. Jakelukuljettajat valittivat jakeluruutujen puutetta sekä lastaus- ja purkutilojen ahtautta Helsingin kantakaupungissa. Menossa mukana Jukka Pakaslahti Teboilista (vas.), Ilkka Seikkala Seikkala Transport Oy:stä (2. Vuosaaren sataman suunnalla yli puolet kritiikistä koski liikennevaloja Kehä III:n ja Porvoonväylän liittymässä. oik.) sekä Håkan Kunnari ja Jarmo Moilanen (selin) Wetteri Powerista. www.finnmetko.fi Vuosaaren rekat ryytyy valoissa . AJOLINJA . Lentoaseman logistiikka-alueelta lähtevästä tavarasta hieman Wetteri laajentui Kempeleelle . Unkarilaisveturi veti VR Transpointin kärryä Kehä I:llä. yli puolet menee eri puolille pääkaupunkiseutua ja noin viisi prosenttia satamiin. päällirakenteen kuin perävaununkin osalta. seudulle, loput muualle Suomeen. Toiminta käynnistyi vuoden alussa, osoitteessa Kytösavuntie 2, lähellä Tupoksen ABC:ta, nelostien kupeessa. Raskaan liikenteen sujuvuuden kannalta valot ovat liian tiheässä ja ne palavat vihreänä liian vähän aikaa kerrallaan. Kuva Tero Lahtinen. Lähes 90 prosenttia Tuupakan, Viinikkalan ja lentoaseman kohdalla on logistiikka-alueen liikennettä. . Ne on napannut Antti Ollikainen. ?. - Toimintamme siellä on tottakai avoinna kaikille asiakkaille laajoilla aukioloajoilla, mutta ilman muuta samalla pihalla toimiva suurasiakas on mitä mainion asia, toteaa Wetteri Powerin teknisen palvelun johtaja Antti Ollikainen Ajolinjalle. . Vuosaaren satamasta ja sen viereiseltä logistiikka-alueella lähtee arkisin noin 1 300 kuormaautollista tavaraa ja Helsingin matkustajasatamista 450
Finn-Elox on täyden palvelun pesutarviketalo. - Asiakaspalaute on meille kaiken A ja O, toimitusjohtaja Jani Määttä sanoo. - Haluamme antaa suuren kiitoksen asiakkaillemme. - Kaiken saa saman katon alta. Finn-Eloxin liikevaihto oli viime vuonna 3,3 miljoonaa euroa. ?. - Sitä ei ole tehty pakkomyynnillä, Jani Määttä muistuttaa. ILMOITUS Finn-Elox kiittää asiakkaitaan F inn-Elox kehittää ja valmistaa pesuaineita ja pesutarvikepalveluja tiiviissä yhteistyössä asiakkaidensa kanssa. Kun esimerkiksi rekkapesula-asiakas haluaa lisätä tiettyä puhdistavaa ominaisuutta pesuaineeseensa, Finn-Eloxin kotimaisessa pesuainetehtaassa Lempäälässä reagoidaan heti. Toimitamme pesutyöhön tarvikkeet työhanskoista painepesureihin, aina Hangosta Nuorgamiin. Ilman heitä yrityksemme ei olisi saavuttanut näin suurta vuotuista kasvua, joka on ollut viime vuosina 10-30 prosenttia, toimitusjohtaja sanoo. Erilaisia painepesureita voidaan toimittaa myös leasing-sopimuksella
Kuljetusyrittäjä saa Renaultiin nyt kunnolla lisäpalveluja eli samaa, mitä . 11 dCi on yhteispaineruiskutuksella, 13 dCi on vielä pumppusuutintekniikkaa. Ajolinja tekee sen nyt, koska kuljetusyrittäjäkin saattaa pohtia asiaa. Renaultiin ei saa erillisjousitusta, mutta eipä sitä hyvällä maantiellä edes kaipaa. Ratin takana tulee samalla pohdittua, onko Renault köyhän miehen Volvo. Ilmanvastusta pienentää kiilamainen ohjaamo ja 12 prosenttia kallistettu tuulilasi. 11-litraisen saa toki FM-Volvoonkin. Rekkaveturia ja yleisemminkin maltillisilla kokonaispainoilla 11-litrainen on taloudellisempi vaihtoehto kuin 13-litrainen. Renault on asemoitu kilpailemaan Suomessa kakkosvitjan eli Ivecon, MANin ja Dafin kanssa. Renaultia ei saa Suomessa myöskään tasalattiaversiona. R 11-litrainen taloudellisin Renault nousi ominaisuuksiltaan uudelle tasolle, aivan eturiviin, kun uusi maantieautomallisto esiteltiin viime syksynä. Optifleet antaa paikkatiedon pysähdyksistä, tieajossa kymmenen minuutin välein.. Ranskalaisen etuna on laaja huoltoverkosto, joka on sama kuin Volvolla. . Teksti ja kuvat Jouni Hievanen enault T460 euroyhdistelmä etenee eleettömästi vakionopeudensäätimellä Porvoosta Helsingin suuntaan. Näin on siis Pohjolassa, mutta etelämpänä puntit tasoittuvat. Ykkösbrändiin Volvoon on haluttu tehdä varustepuolella pesäero, mutta ero ei ole olennainen. AJOLINJA AJOLINJA . ajolinja Vertaa Renault T460 tulee, oletko valmis Unohda ennakkoluulot Volvo Finlandissa ei mieluusti aseteta Renaultia Volvoa vastaan. Autossa ei ole mitään niin ikävää, mikä saisi kuljettajan käyttämään sylkykuppia. Robottilaatikoissa on konsernimerkeillä vain eri nimet. . Hallintalaitteissa on toki ranskalaista omaperäistä ajatusta, jonka sisäistäminen vaatii ehdottomasti perehdyttäjää tai ohjekirjan lukemista. Molempia merkkejä saa samasta Volvoverkostosta, jossa Renaultille on kolme yksilöityä myyjää. Kokenut nörttitaidot omaava kuskikin on aluksi pihalla, miten ajotietokoneesta ja vakionopeussäätimestä saa kaiken hyödyn irti. Eroa on valistuneesti arvattuna parisen litraa. 20 20 . Voimalinja on molemmissa samaa rautaa. Hintakysymys Imagokysymyksessä, jos sille haluaa laskea arvoa, Renault häviää selvästi Volvolle. Renaultiin ei saa maastontuntevaa va- kionopeudensäädintä, jonka toiminnassa on Volvossa (ja Scaniassa) ollut alkuhankaluuksia. Volvo-logiikan tuntemus ei auta, vaikka saman talon lapsia ollaan. . Ei sitä nyt linnuntietä ajettu, vaikka reittikartta niin väittääkin
Oleellisimpia kysymyksiä T-Renaultin suosiossa on, kuinka paljon halvemmaksi se asemoidaan Volvoon nähden. Ei prosenttilukema muuten noin iso olisi. Julistetaan sitten vasta tuomio. On se kauhea määrä. Täytyy käydä tutustumassa johonkin kuljetusliikkeeseen, jossa on Optifleet/Dynafleet raportointi aktiivisessa käytössä. Optifleet tallentaa ajamisesta kuljettajaraportin. Ylinopeutta, jonka vakioasetus on 85 km/h, on ajettu 2,6 prosenttia. Lyhyehkölle reitille osui muutama kulutusta nostava liikennevalopysähdys. 21. AJOLINJA . Ajetun keskikulutuslukeman suuruudesta tai pienuudesta on paha sanoa mitään, koska vertailulukemaa ei ole. Rullausaika olisi hyvä olla yli kymmenen prosenttia. Koko matka on ajettu raportin mukaan keskikuormalla. Se tulee muistaa huomioida polttoaineen kokonaiskuluja määriteltäessä. Se tarkoittaa 14-28 tonnin painoa. Optifleet tarjosi haamutietoa . Optifleet kuljetushallintajärjestelmä tarjoaa polttoaineseurantaa, paikannusta, työaikaseurantaa ja viestipalvelua. Samantapaisia haamulukemia on luettavissa myös muiden toimittajien ajoraporteista – myös sen toisen T520-koeajoyhdistelmän osalta. Nyt päästiin karvan yli. Taloudellista ajoa on mukamas vain 61 prosenttia ajoajasta - ei voi olla noin pieni. Keskustietokonekin on samassa paikassa eli Göteborgissa. Entinen kuljetusyrittäjä Juha Mattila, 29, aloitti huhtikuun alussa Renault Trucks kuorma-automyyjänä Volvo Truck Centerin itäisellä myyntialueella. Sitä haamulukemaa ihmetteli Optifleet-tuotepäällikkökin. Viime vuonna Suomessa rekisteröitiin 51 Renaultia, joista 37 oli rekkavetureita. Kartta on siitä ohessa. . Eli ei tuokaan lukema välttämättä kerro epätaloudellisesta ajamisesta. Volvoonkin on tarjolla. . Euro 6 tekniikkaisen urealiuoksen kulutus näyttää olevan 6,6 prosenttia eli se on isompi kuin Euro 5 malleissa. On rahoitusta, huoltoja korjaussopimuksia ja kuljettajakoulutusta. Optifleet tallentaa ajamisesta kuljettajaraportin. Esimerkkiraportti on toimittajan ajomatka Porvoosta Vantaan Kaivokselaan öljytien ja Korson kautta. Suurin vaihde on ollut päällä raportin mukaan vain kuusi prosenttia. Tyhjäkäyntiajassa on mukana ilmeisesti liikennevaloissa ja muissa liikennetilanteissa tulleet seisomiset. . Mattila Renaultmyyjäksi . Mutta koska molemmat merkit ovat saman talon lapsia, keskinäistä kilpailuasetelmaa voidaan säätää hinnoittelulla. . Se on tullut alamäessä, kun on annettu rullata. Ensinnäkin Optidriver-robottilaatikko hoiti vaihtamisen mallikkaasti eikä ajattanut korkeilla kierroksilla. Jokainen osio on hankittavissa 15 euron kuukausimaksulla. Ja paraneeko käytetyn hyvityshinta Volvo-verkostossa, kun kerran ollaan entistä selkeämmin Volvo-taloa. Optifleet on tuotteena hyvin pitkälle sama kuin Volvon Dynafleet. Vertailun vuoksi kerrottakoon, että Volvoja kilvitettiin rekkaveturiksi samana aikana 221. Ei pidä alkuunkaan paikkaansa. Optifleet kuljettajaraportti ei siis tämän lyhyen ajolenkin perusteella vielä vakuuttanut. Optibrake-moottorijarrun ahkera käyttö nosti kierrokset monessa jarrutuksessa yli 2000 r/min, joka on ilmeisesti rekisteröinyt epätaloudelliseksi ajamiseksi. Volvo-konsernin merkeillä ajettaessa kuljettajalle ei jaeta monen muun tapaan reaaliaikaista ajopalautetta kojetauluun. Toimipiste on Tampereella
Tuulilasi on aikaisempaa viistompi. Sisällä on säilytystiloja peräti 90 litraa, joka on valmistajan mukaan enemmän kuin missään muussa tämän luokan pakussa. Uutta Traficin valmistetaan Sandouvillen tehtaalla, jossa tehtiin ennen Renaultin isoimmat henkilömallit. Kaksoisahdettuja tuplaturbomalleja on kaksi eli 120- ja 14022 . Teksti Jouni Hievanen, kuvat Renault . Uusi Renault Trafic tulee 1,6-litraisella 140-heppaisella myllyllä Viritysaste kasvaa . Renaultin, Nissanin ja Opelin yhteispaku uudistuu kesällä. Apumiehen häikäisysuojaan saa lisäpeilin, joka puolittaa oikean puolen kuolleenkulman. Jakoketjen kerrotaan olevan huoltovapaa. Ratti säätyy niin korkeus- kuin syvyyssuunnassakin. Korkeussäätöisen penkin pituussäätö on kasvanut kaksi senttiä. AJOLINJA . Trafic on Manner-Euroopassa supersuosittu. ?. heppaiset versiot. Maksimiväännöstä on 80 prosenttia käytössä jo 1250 r/min alkaen. Renaultin kaikki tavara-autot valmistetaan nyt Ranskassa. Ovien päällä ei ole enää loivaa pokkausta, vaan kattolinja on suora. Maski on saanut sukunäköä muihin Renault malleihin. Kattoon saa pitkän telineen, johon voi laittaa vaikka tikkaat tai putkia. ulevana kesänä nähdään uusi Renault Trafic, jota tullaan myymään myös Opel Vivarona ja Nissan Primastarina. Tämä esittely perustuu Renaultin ennakkomateriaaliin. On kahta eri koripituutta, kahta korkeutta. Uusi Trafic saapunee Suomeren alkusyksystä. Pehmeillä pinnoilla hidasta ajoa helpottaa luistonestopainike, joka käyttää avuksi ESP ajonvakautusjärjelmää. EU-kulutuksen kerrotaan pudonneen Traficissa noin litran edelliseen mallin verrattuna. Itse asiassa Renault on ollut Euroopan ykkönen pakumaailmassa vuodesta 1998. Se saadaan avaamalla luukut väliseinästä ja apumiehen penkin edestä. Huoltoväli on 40 000 kilometriä tai kaksi vuotta. Tarjolla on myös muuttuvageometrisellä turbolla oleva versiot eli 90- ja 115-heppaiset. Tarjolla on nykytapaan useanlaisia mediajärjestelmiä, myös navigaattorilla ja ääniohjauksella.Taskussa oleva handsfree-avainkortti nopeuttaa jakelua, kun lukkoja voi käyttää ovipainikkeilla ja kone käynnistyy kojetaulun napista. Energiatehokkuutta saadaan parannettua lisävarusteella, joka siirtää akkuihin jarrutusenergiaa. On peruspakua, alustamallia myös miehistöohjaamolla, on pikkubussia. Kuljettaja saa aikaisempaa tilaautomaisemman ajoasennon, kun selkänoja on viistompi ja penhkki 3,5 sentiä matalammalla. Mäkilähtöavustinkin kuuluu varustelistaan, samoin peruutuskamera. Trafic-mallisto sisältää 270 eri versiota. T Uudet koneet Konepellin alle on ilmestynyt uuden sukupolven 1,6-litrainen turbodiesel (1.6 dCi). Trafic on edennyt kolmanteen sukupolveen. L2-versiossa kerrotaan olevan markkinoiden pisin kuormatila eli 4,15 metriä. Iskutilavuus on pienentynyt, mutta teho kasvanut (downsizing). Kuskia hellitään Tavaratilassa on säilytetty edeltäjän kuutiomaisuus. Pienillä kierroksilla on nopeasti reagoiva pikkuahdin, suuremmilla isompipesäinen ahdin. Renault kertoo valmistaneensa 1,6 miljoonaa Traficia vuodesta 1980, jolloin Estafette poistui historiaan. Trafic on saanut uuden ulkomuodon. 54 litraa on apumiehen penkin alla
2,3-litraisesta ovat 130- ja 150-heppaiset versiot. Kesällä julkistettava uusi malli perustuu osin vanhaan. Kuormatila on hyvin samankaltainen. Suomessa MercedesBenz Sprinterin varjoon jäänyt Iveco Daily on nyt ehtinyt kolmanteen sukupolveen. Konepeiton alla on isompaa uutta eli päästötasopäivitys (Euro 5b). Huippumallissa on lisäksi viiden tuuman kosketusnäyttö, jossa on sisäänrakennettu navigaattori, peruutuskamera ja digitaaliradio. Iveco Daily on entistä vahvempi työkalu. Ducatoa tullaan myymään ympäri maailmaa. Kuormatiloissa päästään edellisiin mittoihin. Uutta Dailyä valmistetaan Italiassa ja Espanjassa. Tavaratilat ovat ennallaan ja tarjoavat tilaa 8 -17 kuutiota. Ajovalojen sanotaan olevan entistä tehokkaampia. Maski ja valot ovat täysin uusia. Tämä juttu perustuu Fiatin toimittamaan lehdistöaineistoon. . Kuljettajaa hellitään myös luistonestolla ja alamäkiajoavustimella. Tekniikkapuolella moottoreita on hiottu Euro 6 vaatimuksia varten. Comfort Matic vaihderobotti on saatavana 2,3- ja 3-litraisten kanssa, samoin ajonopeuden mukaan säätyvä Servotronic-ohjaustehostin. Nyt esiteltävä malliuudistus on kuudes ja hyvin maltillinen. Haaste Saksan suuntaan on heitetty! . 3,5-tonnisiin saakka autoissa on uusi etujousitus.Yksittäispyörämalleissa on myös ta- toehdot. . 2-litrainen 115-heppainen on viisilovisella laatikolla, muut manuaalit kuusiportaisia. . Uusi Daily haastaa saksalaiset Teksti Heikki Laurell . 23. Alustarakenteessa on uutta kevyessä päässä. Pienet tehdasvalmiit linjaautot ovat myös tuotantosuunnitelmissa. Hytin sisustus on uusi, samoin mittaristo. 2,3- ja 3-litraiset peruskoneet ovat tallessa. Uutuuksina tulevat 18- ja 20-kuution vaih. kana uutta jousitus, paripyöräisissä tyydytään vanhaan. Omapainoa on saatu alas muun muassa takajousituksen komposiitilla. ESP-ajonvakautus kaatumisenestolla ja kuorman painopisteen tunnistuksella ovat vakiovarusteita joka mallissa, samoin mäkilähtöavustin. Aro-Yhtymä lopettaa Fiatin maahantuonnin, mutta tehtaan tytäryhtiö Ruotsin alaisuudessa jatkaa. Silloin niiden tarkka tekniikkakin on tiedossa. . Luotettavuutta ja kestävyyttä on parannettu jarruissa, jousituksessa ja kytkimessä. Uudet Dailyt tulevat julkisuuteen kesän aikana. Ducatoa on saatavana niin umpimallina, alustaversiona kuin bussinakin. Pienimmän EU-kulutuksen kerrotaan olevan 5,8 litraa sadalla, jolloin hiilidioksidipäästö on 158 g/km. Sisätiloissa on uutta tuoreet penkit sekä medialaitteille tarkoitettu pidike, johon voi laittaa älypuhelimen, tabletin tai vaikka rahtikirjoja. Korimalleja on tarjolla joka lähtöön. Uutta on ohjaamossa ja keulan muodossa. Uutta Ducatoa pukkaa . Kaikissa radioissa on Bluetooth. Fiat Ducato ja sen sisarmallit Peugeot Boxer ja Citroen Jumpy uudistuvat. Kulutuksen sanotaan olevan viisi prosenttia entistä alhaisemman. Ulkoisia uudistuksia ovat kahta eri väriä oleva maski, pohjapanssari, uudet LED-ajovalot ja kolmeosainen puskuri. AJOLINJA . 3-litrainen huippumalli potkii 180 hevosvoiman edestä. Ducatoa on tehty 2,6 miljoonaa kappaletta, vuodesta 1981. Pienin kone on 130-hevosvoimainen, suurimmalla päästään yli 180 hevosvoimaan. Sinkkupyöräisissä lastauskorkeus pienenee 55 milliä
Kallista kahvia . 24 . Teksti ja kuvat Riitta Airaksinen . Parempia kuin suurilla liikenneasemilla, Ronkainen kehaisee. Yhä useammassa paikassa hinta alkaa olla pari euroa kupilliselta, jopa ylikin. Suuriin liikenneasemiin verrattuna sitä voisi sanoa ihmisen kokoiseksi asemaksi. Siellä rahtarit ovat tärkeä asiakasryhmä. Shell Lievestuore sijaitsee 9 ja 13-teiden risteyksessä. Ihmisen kokoinen taukopaikka hell Lievestuoreella katto ei ole liian korkealla, eivätkä seinät liian kaukana toisistaan. - Kallista on. Shellin ovesta asteli sisälle myös RahtiNalle Ky:n kuljettaja Pekka Ronkainen. Vuosia Keski-Euroopan baanojakin kolunnut Ronkainen on huomannut, että yleensä ottaen kuljettajien palveluissa on vielä parantamisen varaa. AJOLINJA . Ajan myös yöllä, joten on hyvä kun myös silloin saa jotakin kevyttä. Pieni asema ei aina tarkoita valikoiman pienuutta. Silti en ole vielä keitintä autoon hankkinut, Ronkainen tuumaa. Piha on tilava ja rahtareille on myös sauna. Ruoka-annosta odotellessa on hetki aikaa keskustella elämän tärkeistä asioista, kuten ruuasta. - Yritän käydä pienillä asemilla, että ne eivät häviäisi. Pyttipannusta wokkipannuun Ronkainen on yksi Shellin tyypillisistä asiakkaista, sillä ketjun asiakkaista 50 - 60 % on. Liperin miehen mieltä painaa sama asia kuin monia muitakin kuljettajia. - Täällä on huomioitu hyvin esimerkiksi salaatit. VIRKEÄT 24 h HUOLTOASEMAT Shell Lievestuore valittiin yhdeksi Vuoden Virkeät-liikenneasemaksi. Vaikutelmaa lisää oveen liimattu tarra, jonka mukaan talon suosikkiruoka, liha- S pullat, ovat paikanpäällä tehtyjä. Ja se kuljettajien kestopuheenaihe, kahvin hinta, alkaa olla pilvissä. Asema on auki 24 h. Myös aikainen aamupuuro on hyvä. Sillä lähtee päivä käyntiin. - Lihapullat ovat täällä todella maukkaita. Pienet asemat vähenevät koko ajan ja ABC-asemien vallatessa markkinoita tarjonta samankaltaistuu. Niissä on kodikkaampaa syödä ja niistä saa yleensä hyvää kotiruokaa, Ronkainen jatkaa. Shell Helmisimpukka, Lievestuore. Viikot autossa asuvalle parieuroisistakin kertyy kohtuullinen kuluerä. Esimerkiksi Viipurinportin sauna on poistettu käytöstä. Shell Lievestuore yksikön vastaava Päivi Jokinen kertoo, että heillä rahtarien viihtyvyyteen on yritetty panostaa
. Jos rasva on liian kylmää, se imeytyy munkin sisälle ja tekee siitä rasvaisen, Lyytinen huomauttaa. Valotaulu ehdottaa vaihtamaan perunat kasviswokkiin ja kastikkeen kevyeen punaviinikastikkeeseen. Kevyitä annoksia on tarjolla fantasiasalaatista pariloituun loheen, jotka keventävät lompakkoa reilusta kympistä reiluun viiteentoista euroon. Nykyään halutaan tarjota myös asiakkaiden toivomaa itsetehtyä ruokaa. Pyrimme myös siihen, että myös yöllä saa vaikkapa keittoa tai salaattia. Kun asian ottaa puheeksi Lievestuoreen yksikön päällikön, Päivi Jokisen kanssa, hän lähinnä hämmentyy. Ihminen kaipaa välillä myös makeaa. Shell Lievestuore oli yksi vuoden 2013 palkituista asemista. Viime aikoina olemme lisänneet esimerkiksi siemeniä tarjottaviksi puurojen ja salaattien kera. - Eri osissa maata myyvät hieman eri asiat. Rahti-Nallen kuljettaja Pekka Ronkainen ajoi KeskiEuroopassa reilut kymmenen vuotta. Lihapullat teemme itse alusta alkaen, samoin muusin. AJOLINJA . Monen rahtarin matka jatkuu vain sen voimalla. Myös talon omat munkit käyvät hyvin kaupaksi. Myös kevyet vaihtoehdot on mainittu näkyvästi tiskin yläpuolella. - Uudistus on hyvä etenkin pitkän matkan kuljettajille. - Yllättävää kyllä niissä ei ole sen enempää rasvaa kuin tavallisessa pullassakaan, jos ne on paistettu oikeaoppisesti riittävän kuumassa rasvassa. Kentältä on kuitenkin kuulunut jokunen kaiku, että kaikkialla rahtareihin suhtautuminen ei ole ollut yhtä suopeaa. Juuri ne kahvin kyytipojat, joita on aina pidetty varsinaisina kaloripommeina. Myös aamupuurolla riittää kävijöitä. . Puheille on katetta, sillä piha on tilava ja rahtareille on pesutilat. Viimeisen viiden vuoden aikana päätään on nostanut ajatus, että missään työssä ei jaksa tehdä pitkää päivää, jos syö raskaita aterioita. - Ammattikuljettajat ovat meille suuri asiakasryhmä. Ammattikuljettajat eivät niitä erityisen paljon osta. Ne eivät ole pakasteista paistettuja, vaan valmistettu käsityönä alusta lähtien paikan päällä. Paikkakohtaisia eroja on esimerkiksi aamupalassa. He ovat meille erittäin tärkeä asiakasryhmä, Jokinen vakuuttaa. Sydämellistä ruokaa raskaan liikenteen kuljettajia. Shelliltä kerrotaan, että energiajuomat ovat enemmänkin nuorten juttu. Munkit katoavat myyntitiskiltä tasaista tahtia. VIRKEÄT 24 h HUOLTOASEMAT . risee kattilassa jo neljän aikaan. Kotimaassa suosin pieniä huoltoasemia. Työterveyslaitoksen järjestämä Vuoden Virkeät 24 h huoltoasema kilpailu järjestettiin viime vuonna kolmatta kertaa. 25. . Pyrimme tekemään mahdollisimman paljon itse ja tarjoamaan asiakkaille puhtaita ja tuoreita tuotteita. Lyytisen mukaan etenkin nuoret kuljetta- jat ovat nykyään varsin terveystietoisia.Terveys ja laatu ovat päivän sanoja myös kuljetusalalla. Viime vuonna Vuoden Virkeät-kilpailussa haluttiin huomioida myös asiakkaiden energiajuomien käyttö. Kotimaan liikenteeseen hän palasi vuonna 2010. Pienempään nälkään asiakkaitten suosiossa ovat olleet paninit. Lounasajan jälkeen listalta saa lämmintä ruokaa yhteen saakka yöllä. Alkuviikosta Ronkaisen ajokki, MAN, nieli tietä HammaslahtiLeppävirta suunnalla. Jokinen kertoo, että vaikka ruokatarjonnan runko on ketjuohjattua, tarjonnassa on paikallisia eroja. Jokisen mukaan vanhat käsitykset vain rasvaista rahtaripannua syövistä rekkakuskeista ovat aikansa eläneitä. - Erotumme muista ketjuista siten, että käytämme vähemmän raakapakasteita tai valmiseineksiä. Nyt suunta on kohti Raumaa. Silloin neljän viikon jaksoissa kiertävällä ruokalistalla tulee aina olemaan tarjolla myös sydänliiton kriteerit täyttävä, suolan ja rasvan suhteen sydänystävällinen ruokavaihtoehto. - Meille raskaan liikenteen kuljettajat ovat todella tervetulleita. Ne ovat olleet aika suosittuja. - Tällä hetkellä suosituin annoksemme on lihapullat ja muusi. Niinpä niin. Yksi esimerkki toiminnan kehittämisestä on ensi syksynä toteutettava lounasuudistus. Myös ruokatarjonta on ammattikuljettajien mieleen. . - Yleensä ottaen palveluhenki oli Euroopassa mukavampaa ja hintataso halvempi. - Nykyään ammattikuljettajat pyrkivät syömään aika terveellisesti ja ymmärtävät terveellisen ruuan merkityksen, Jokinen kertoo. Mutta kahvi on aina pop. Toinen suuri suosikki välipalapuolella ovat talon omat munkit. Kilpailussa palkittiin asemia, jotka ovat ruokatarjonnassaan ja mainonnassaan ottaneet huomioon terveellisyysnäkökulmat. Pyrimme kehittämään toimintaamme heidät huomioiden, Restel Liikenneasemien kehityspäällikkö Nina Lyytinen kertoo. Lievestuoreen Shellille rahtikansa on tervetullutta. Takavuosina monet huoltamot panostivat tehokkuuteen. Se po- . Se ei ole jauheesta tehty
Naftalasku on pienentynyt, vaikka kokonaispainoa on tullut lisää!. Juha Vartiainen ja Kari Luostarinen ovat vakuuttuneita uuden tekniikan järkevyydestä. AJOLINJA . Heinävedelle tuli kaksi uutta 16-litraista Arocsia Taloustaiturit Teksti ja kuvat Jouni Hievanen 26
. Polttoainekulut ovat olleet todella lupaavat. Eikö Sisu ole muka ketterämpi. Alla on Mercedes-Benz Arocs 3263, huhtikuun alussa käyttöönotettu. Muutaman kilometrin päässä lähempänä Varkaus – Joensuu valtatietä on tarkoitus ottaa yhteiskuva toisen uusikoneisen Arocsin kanssa. - Menee selvästi vähemmällä kuin 3360:nen, joka meni samoilla lukemilla kuin seudun muut ?. Sillä ajettiin 670 000 kilometriä ennen vaihtoa. Asfalttipätkiä on kuitenkin sen verran, ettei kuljetusyrittäjä luule olevansa hevosajassa. Juha Vartiainen ja Kari Luostarinen uskovat Euro 6 tekniikkaan. einävesi on mäkisten sorateiden valtakuntaa. Juha Vartiainen on tehnyt nätin tukkikuorman kiinteäasenteisella Palfinger Epsilon nosturilla, kuljetusyrittäjän siirrellessä vipuja Epscab-hytissä. Mutta mitä menneistä, nyt alla on uuden polven vehkeet. Sillä ehdittiin ajaa vaihtoon mennessä 830 000 kilometriä. . Mersu-miehiä Sitten Kara Trans Oy:n kuljetusyrittäjä alkaa muistella. . - Ollaan ajettu Mersuilla vuodesta 1959, muuta merkkiä ei ole ollut, Kari Luostarinen kertoo. - Siihen tuli meidän historian ensimmäinen konerikko. Ennen 3263-Arocsia oli 3360Actros vuodelta 2008. - Saksassa niillä on paljon ajettu, Luostarinen muistuttaa. Luostarinen katsoo ajotietokoneelta 68-tonnisen yhdistelmän historiakulutuksen, 22 000 kilometrin perusteella. 27 27. Vartiainen huikkaa sitoessaan kuormaa tieliikennekelpoiseksi UPM:n puuvarastolaanilla. Tai no, ei enää, kun siinä on niin paljon Mersua. yrittäjä miettii. Yrittämisen aloittanut, isä Matti Luostarinen, 77, on vielä voimissaan. Tarkkoja lukemia ei haluta kuitenkaan antaa vielä ulos, sillä autoilla on ajettu vähän ja kustannusneuvottelut metsäyhtiöiden kanssa ovat kesken. Tähän asti Heinäveden kaksikon Euro 6 mallit ovat näyttäneet pintansa. Joensuun merkkikorjaamolla sattui korjauksessa, laakeriasennuksessa, kaiken päälle moka, jonka kuntoonlaitto piti tehdä lopulta Espoon Lommilassa. Vartiaisen edellinen ajokki oli myös 3360-Actros, mutta uudempaa 2011-mallia. - Olisiko männäntappi hajonnut. AJOLINJA AJOLINJA . On se vaan kova juttu, että yhden pikkukunnan maantiekuvaan ilmestyvät ensimmäiset suomalaiset 16-litraiset Arocs-Mersut. Pois Euro 6 epäilys Yrittäjäkaksikko ihmettelee, miksi Euro 6 malleja pelätään. - Mersu on ketterin puuauto, sanokoon muut mitä vain, Juha H . Se on Kari Luostarisen puutavara-auto, joka otettiin raskaaseen puunajoon maaliskuun alussa. - Se on traktori. Auton uran loppuvaiheessa kiertokankirautaa tuli lohkon kupeesta kurkistamaan savolaisilmaa. - Siitä meni kytkinakseli
- Pudonnut on joitain litroja. On hyvä muistaa, että kokonaispainoa on kahdeksan tonnia enemmän, vetäjässä yksi akseli enemmän. - Automaatilla voi ajaa enemmän metsäteillä. AJOLINJA . Vartiainen sai viime kesänä Actros-remontin ajaksi lainaan Vehon esittelyauton, 13-litraisen 510-heppaisen Arocsin. Juha Vartiaisella on menossa toinen Mersu. Sen toiminta on parantunut. Heinävedelle kaksi 16-litraista Arocsia puuautot, Luostarinen kertoo. Mersun uusi isolohko näyttää olevan polttoainetaloustaituri, jollaiseksi 13-litrainen on jo osoittautunut. Vartiaisen 76-tonnisen tukkikuorma on menossa Pellokseen. 30 000 kilometrin aikana naf. taa säästyi 2 400 litraa eli 1,4 euron litrahinnalla 3360 euroa. Sillä rahalla laittelee jo mukavasti vaikka rantasaunaa. On ollut kuitenkin unelmakelit ajaa, Vartiainen muistuttaa. Kaksikko ihmettelee autoilijoiden Euro 6 pelkoa. Ajoalue ja neliakselinen perävaunu ovat samat. - Ei ollut mitään häiriöitä. . Vartiaisellakin kulutus putosi 3263-Arocsilla 3360-Actrokseen verrattuna. Vertailukohtaa muiden merkkien eurokuutosiin ei vielä ole täältä isojen painojen Suomesta. - Oli mopo Heinävedelle, mutta vei kahdeksan litraa vähemmän kuin 3360:nen, Juha Vartiainen kertoo. On sitä uutta tekniikkaa ruotsalaisissakin isolohkoissa – common railia sun muuta. - Ei Euro 6 nostanut siis kulutusta, vaikka sitä on peloteltu. - Meillä on täällä soratietä ja mäkeä, Suomen rankimmat olot. 510-Arocs, Euro 6, regeneroi Vartiaisen mukaan laina-aikana vain pari kertaa – silloin syttyi mittaristoon valo. Pääväylä, valtatie 23 Varkauteen, jonne Luostarinen etupäässä ajaa eteläpuoleiselta Heinävedeltä, on jatkuvaa mäkikoetta. Yöpakkaset ovat pitäneet tiet kovina. On parivuotias. Eroja autoissa ,, Heinäveden molemmissa Arocseissa on tietysti se ainoa mahdollinen vaihdelaatikko mahtiversion kanssa eli 16-portainen Powershift. Ei rupea remp- . - Telitin jo syksyllä neliakselisen kärryn. Onhan siinä kuitenkin kulutusihmettä kerrakseen, sillä onhan kokonaispaino noussut 68tonnista 76-tonniin. 28
Hän sai ennen pidettyä hyvin pekkaset, kun Sisu oli niin paljon korjaamolla. Heinäveden kaksikot eivät ole kuin kaksi marjaa. Rinnakkain seisovissa autoissa ei maavarassa ole oleellista eroa. Toki he tietävät, että auto ?. Ennen oli Mersulla etuakselivaihtoehtoja vain suora ja pokattu, nyt on yksi enemmän. Luostarisella on mersuiltu vuodesta 1959. . . Oli 12:sia, 16:nen ja lopuksi 13-litrainen vuodelta 2007. Alleajosuojaa ei ole, joka löytyy Luostarisen maantiemallista. - Oli aina hajalla. AJOLINJA . 29. - Edellinen oli hyvä ajaa, mutta tämä on vielä parempi, Luostarinen sanoo. . Luostarinenkin pyörittää päätään, kun kaksikko muistelee sen FH520-Volvon korjauskustannuksia. paamaan vaihteita ylös ja alas kuin vanha, Vartiainen kertoo. Nyt ei saa kulumaan pekkasia millään. Kari Luostarinen. Vartiaisen Arocs on tehty offroad-mallista, joten esimerkiksi ABS-jarrut saa kytkettyä päältä. Näin kertoilivat Heinäveden Mersu-miehet.. - Nostettiin sitä, on Saksassa alempana, Luostarinen kertoo. Vartiaisen nokka on hiukan alempana, koska on täydessä kuormassa. Enolainen puutavaraautoilija Rautiaisen Auvo vaihtoi Caterpillar-Sisun Actros-Mersuun pari vuotta sitten. Pekkaset ei kulu . Murheet muistoissa Vartiaisen mieleen tulee Volvoaika, joka loppui vuonna 2011. - Kuka hullu niitä ottaa pois, Vartiainen tosin kysyy
UPM:n kanssa on saatu sovittua, ettei Vartiaisen 76-tonnisella tarvitse ajaa Savonlinnaan. CAN-väyläinen sähköpuoli oli niin uutta ja ihmettä, ettei sen kanssa oltiin korjaamollakin helisemässä. Esimerkiksi metsäteiden kunnossapito aurauksineen ja sorituksineen on omissa käsissä. Alihankkijoina on pari kuljetusyrittäjää, jotka ajavat muillekin metsäyhtiöille. Hommat pitää tehdä kunnolla, Vartiainen sanoo. - Katsastuksesta eivät päästäneet heti läpi, kun oli sähköjarrut eikä löytynyt ALB-venttiiliä, Luostarinen tuumaa. - Ei meinaa saada täysiä painoja tähän neliakseliseenkaan, Kari Luostarinen toteaa. Hänestä on ollut muutenkin iso apu, Vartiainen toteaa. Vaikeammin korjattava moka sattui, kun Kara Transin Arocsiin ei tullut Top-mukavuuspakettia. Merkinvaihto Mersu-eloon ei ollut kuitenkaan hyppy tuntemattomaan. Ei näitä kukaan halunnut, olisi voinut vaikka ottaa yhden akselin pois,Vartiainen sanoo. Sinne mennessä on 60-tonnia salliva lossi. Päällirakentajat ottivat virtaa vääristä paikoista ja sekoittivat elektroniikan. Putket ja männät vaihdettiin muutamaan kertaan, kun kului niin paljon öljyä. . 30 . Uudet painot on pakon sanelema juttu . Huoltoväleistä Luostarisen puuautossa näyttää olevan huoltoväli-ilmaisimessa kaukoliikenneasetus. On siinä ihmettä, että piskuinen Heinävesi sai samoihin aikoihin kaksi uusikoneista Arocsia. J.Vartiainen Ky, Juha Vartiainen, on UPM:n alueurakoitsija muutamassa kunnassa Varkauden ympäristössä. - 600:sessa on 58 000 kilometrin huoltoväli, Luostarinen kertoo. Kara Transilla on ollut kahdeksan vuotta toinenkin puuauto, 3360-Actros vuodelta 2011. Seuraava kilometriperusteinen huolto olisi muka vasta 98 000 kilometrin päästä. Se on Joroisissa, josta kuljettajat pitävät majaa. Terveisiä vaan sinne Vehohuoltoon - kilsat kohdilleen. Katkontamitat eivät ole ainakaan vielä Stora Ensolla muuttuneet paremmin uusille painoille sopivaksi. . Vartiaisen 76tonninen on kiinteällä nosturilla. - Olisi ollut 64 tonnia ja siihen piste, Luostarinen lisää. - Jäi jostain syystä pois. Aikahuolto on tosin määrätty kerran vuoteen. Se oli aikaa, jota ei Vehollakaan haluta muistella. voiteansio, mutta se tipahti neljä vuotta sitten pois. ?. Kara Transin Kari Luostarinen ei ole vakuuttunut viisiakselisen perävaunun hyödyistä ainakaan heidän ajossa Stora Ensolla. - On vastuuta, mutta myös vapautta. - Ennen autoilijalle taattiin ta- . - Kävin Karin kyydissä. Se kuullostaa järkevämmältä Suomen rankimpiin puuajo-oloihin. Vuoden 2009 Luostarinen muistaa huonona. - Kuljetuksenantajat suosivat niitä, jotka ajavat isoilla painoilla. AJOLINJA . Kun autolla on ajettu 22 000, sehän tarkoittaa 120 000 kilsan öljynvaihtoväliä. - Isoja osia vaihdettiin turhaan, vaikka vika oli asetuksissa tai väärässä käytössä. Ajomäärät vaihtelevat alueittain, joten kaikilla Stora Enson kuljetusyrittäjillä ei ole aina saman verran ajoa. Heinävedelle kaksi 16-litraista Arocsia sattui olemaan huonon päivän yksilö. - Auto seisoi 16 viikkoa. Mutta oli sitä ihmettä kerrakseen Luostarisenkin arjessa, kun taloon tuli Suomen ensimmäinen Actros vuonna 1997
- Kaikki lukot päälläkin on ketterä. 31. - Iso tehoero aikaisempaan verrattuna, Luostarinen kertoo. Vartiainen otti Arocsin päivämökillä, että kuorma saadaan asetettua painon puolesta paremmin kyytiin. - V8:sta puuttui sitkeys 12001500 r/min väliltä. Siitä vaan vertailemaan heinäveteläisten lukemia ja puheita omaan puutavara-automaailmaan. - Paraabelijouset eivät kestä ylösjoustoa. No, tuliko pyydettyä muilta tarjous. Omapainoista No entä Arocs-Mersujen omapainot. - On se Mersun kääntyminen mystinen juttu, Luostarinen lisää. Luostarinen on antanut ohjeen kuljettajille, ettei kärryillä ajeta teli ylhäällä huonoilla teillä. . - Ei tarvitse ottaa pois päältä. - Tonni enemmän kuin edellisessä autossa, kun on yksi akseli enemmän, Luostarinen kertoo. . Erilailla kääntyy kuin Volvo, Vartiainen kertoo. Kuutonen vääntää tasaisemmin Luostarinen sanoo, että Mersussa on hyvä luistonesto. Pyöräpito on omaa luokkaansa. Vetäjän ilmajousitus tekee ajosta pehmeää. Miten on moottorijarrun kanssa. Vartiaisen auto on kiinteällä nosturilla ja lyhyemmällä hytillä. Katkoo pakat. Luostarinen kuvailee käytännönläheisesti Mersun eri sukupolven 16-litraisten moottorien eroja. Kierrokset laski nopeasti vihreän alalaitaan, mutta pysyi sitten siellä. Nosturin kanssa omapainoa on 16 450 kiloa. Mersu oli vähän halvempi, Luostarinen kertoo. Mutta ei V8:nkaan alakierrosominaisuuksissa ollut huomauttamista. Uusi kone vetää paremmin 1300-1400 r/min välillä, Mersu-mies kertoo. - Tottakai. - Kevein Riikosen varustama neliakselinen puuauto, Vartiainen tietää ajokistaan. AJOLINJA . Kun rautajousinen ennen pomppi, se luonnostaan pisti ajamaan kieli keskellä suuta. Ja onhan auto näin aavistuksen keveämpi. - Kasi antoi vedättää 300 kierroksen asti, sitten kone sammui. - Nyt säretään kärryt. Ja kolleega heittää lisää löylyä. Weckmanin päällirakenteet asensi KM Huoltopalvelut eli Kari Malmstedtin porukka. Volvolta. Puunajossahan voi tulla tilanteita, jossa on vain annettava kierrosten laskea, kun ei voi vaihtaa alemmas pyöräpidon menetyspelon takia. Päällirakenne, Riiko-puuvarustus, on nyt laadukkaammin asennettu kuin edellisessä autossa. Uusikoneisen kanssa ei olla vielä jouduttu niin ahtaalle. Hyvä kone. - Tässä on vääntöä 2500 newtonia jo 800:ssa. Omapainoa on 13 120 kiloa, ilman nosturia
Simo Riikonen ruiskutti kultamaalia, syntyi Golden Truck. Epäiltiin, että saadaanko pehmeää kultaa jauhettua lainkaan, koska laitteet menevät helposti tukkoon. Tuli vastaus, että ”kyllä vain, pieni hetki”. Kysyisin, voiko puhdasta kultaa jauhaa jotenkin hienoksi pölyksi, jota voisin sekoittaa lakan joukkoon ja ruiskuttaa pintaan”. Sanoin, etten ole maksaja, vaan maalari, joka toteuttaa asiakkaan toiveita. Tittelistä päätettiin ottaa kaikki irti. Tarjosin tehtaanjohtajan nimeä ja puhelinnumeroa. Yksivärisen auton kylkiin maa-. No, se kulta maksoi muistaakseni silloin noin 96 000 markkaa kilolta. He ehdottivat tehtaan miehille, että meillä olisi Suomessa ”Simo”, joka voisi maalata rekan. Lopulta myyjä sanoi, että onks’ sulla muita hyviä ideoita. AJOLINJA . Nimikin taisi olla jo valmiina, Golden Truck. Taisi siinä mennä pari viikkoa jauhamiskokeiluissa. MOTIIVIMAALARI MUISTELEE, OSA 1 . Myyjä tarttui tilanteeseen vähän uteliaana ja kysyi, että onko minulla mitään käsitystä kullan hinnasta.Vastasin, ettei harmainta aavistustakaan. Pian keskustelua jatkettiin jo ihan normaalina kaupankäyntinä. Yhdistelmä kuvattiin Jäämeren rannalla ennen Eurooppa-kiertuetta. Päälle ruiskutin helmiäisestä ja candymaalista tekemäni seoksen. F 32 . Kun joku myyjä sitten vastasi, aloin söperrellä, että ”automaalari Simo Riikonen täällä, hyvää huomenta. Autosta haluttiin mahdollisimman kullanvärinen. Puhelinkeskukselta kysyin, että myydäänkö teillä puhdasta kultaa. Olen maalaamassa asiakkaan rekka-autoa kullanväriseksi. Simo Riikonen maalasi kullalla F2000 MANnin. Golden Truck 2000-sarjan MAN valittiin vuoden kuorma-autoksi 1987. 96 000 markkaa kilo Täällä Porissa Outokummun tehtaat jalostivat jalometalleja, joten päätin soittaa sinne. Julkistamistilaisuudessa Saksassa paikalla olivat Ajolinjan edustajina Klaus Bremer ja Heikki Laurell. Heti alkuun tuli esille ongelma. Sillä aikaa maalasin auton sisältä ja ulkoa kullanvärisellä kaksikerrosmetallihohtomaalilla. Rupesin sitten selittelemään, että ihan oikeesti asiakkaani on saksalainen MAN. Toiveena oli, että auto voitaisiin päällystää jotenkin oikealla kullalla - tai jotain siihen suuntaan. Pitkään aikaan ei kuulunut mitään, huutelin muutaman kerran haloota. Rekkaveturi puoliperävaunuineen ajettiin etelä-Saksan Mûnchenistä MAN-tehtaalta Suomeen ja Poriin, minun Simo Riikosen luo
Papereita kirjoitettaessa hän alkoi kuitenkin kiinnostua pihalla seisovasta kultaisesta MAN-rekkaveturista. Kädet vapisten autoilija tutustui kuuluisaan rekkaan. Minulla oli ollut oppipoikana puoli vuotta saksalainen Joachim Hammann, joka jatkoi isänsä maalaamoa Stuttgartissa. Ziefle matkusti toiselta puolen Saksaa hakemaan Volvoa ja koeajettuaan päätti tehdä kaupat. Onnellinen autoilija lähetteli joulukortteja vielä vuosienkin päästä. AJOLINJA . 33. Autoilija ajatteli, ettei hänellä tai kellään muullakaan voisi olla kultaiseen autoon varaa. Autoa kuvattiin Jäämeren rannalla eli niin pohjoisessa kuin tietä pitkin päästiin. Alasäiliöruiskulla ja kokoajan vimmatusti vispaamalla kulta lopulta saatiin rekan pintaan. Kun auto palautui Jäämeren keikalta, halusin vielä lisätä suomalaisten kullanhuuhtojien kuvat hytin etukulmiin, sillä olihan MAN lähdössä Euroopan esittelykiertueelle. Olin tottunut, että litra automaalia painaa noin kilon. Hioin hytin lakkapinnat mataksi, lisäsin kullanhuuhtojat ja lakkasin uudestaan. Epätoivoinen isä tuumasi, että eihän meillä voi olla varaa sellaiseen autoon. Maalaus kaikkine vaiheineen ja kultauksineen ei ollut mikään ongelma. Pari vuotta my—öhemmin Saksasta tuli puhelu, että Golden Truckia lastaava trukkikuski oli työntänyt trukin piikit hytin ovesta ja kylkipellistä sisään. Simo Riikonen kävi korjausmaalaamassa autoa Saksassa. Eräänä aamuna kullan myyjä sitten soitti ja sanoi, että nyt on jauhettua 24 karaatin kultaa valmiina. Koeajon jälkeen Volvo-miehestä tuli hetkessä MAN-omistaja. Onnellinen totuus valkeni kuitenkin pian. Katsoin ikkunasta ulos ja sanoin, ettei yhtään jääkarhua näkynyt olevan paikalla näillä leveysasteilla juuri nyt. Hän kertoi kuulleensa, että olen myös valokuvannut töitäni. Suomeen tuli tieto suurista projekteistani yleensä vasta ulkomailta. Matkalta autoilija soitti isälleen ja kertoi, heillä on nyt ihan oikea ja aito Golden Truck. Hinta ei kuitenkaan poikennut tavallisesta vaihtoautosta – ja olihan MANnilla ajettu vain terveisiä. Tilaaja kyseli vain rauhallisesti, että voisinko ystävällisesti ajaa auton sellaiseen kohtaan, missä niitä jääkarhuja on. lasin tekstin Golden Truck ja lisäksi For the artistic painting of this truck has been used finest finnish 24 carat gold of Outokumpu Oy - ja perään vielä kaikki tarvittavat kullan merkit. kultajauhe-erä ei näyttänyt kovinkaan suurelta. Kun auto seisoi valmiina pihamaalla, soittelin MANnin markki- nointi- ja viestintäjohtaja Richard Görberille Saksaan. Onnellinen autoilija ,, 24 karaatin kultaa lakan sekaan. Kullan ominaispaino on noin 19-kertainen, joten siksi saamani . Golden Truck, niin kuin monet muutkin sen ajan projektini, saivat paljon näkyvyyttä lehdissä ja televisiossa ympäri Eurooppaa. Simo Riikonen . Tässä vaiheessa Ajolinja-lehti otti homman hoitaakseen. Sekoitin pieniä määriä lakkaa ja siihen sopivan annoksen puhdasta 24 karaatin kultaa. Toivomus oli, että joku jääkarhu voisi kävellä auton ohi - tai jotain vastaavaa. Autoon vaihdettiin tarvittavat peltiosat. Johtaja ehdotti, että voisinko ottaa hyvät mainoskuvat siellä arktisessa Pohjolassa. Eikä se maisema muutenkaan touko-kesäkuun vaihteessa kovin arktiselta näyttänyt. Kultaa pintaan Sitten alkoi kullan maalaus kotitallissa Porin Lattomeressä. Jauhettu kultaerä vaikutti minusta lähinnä ruosteiselta hiekalta. Nähdessäni pöydällä sopimamme kultalähetyksen kysyin heti, että missä on loput. Minulla odotti vähintään viisi Jonkin ajan kuluttua autoilija Willey Ziefle oli ostamassa käytettyä nokkamallin Volvoa ja MAN:n varastosta löytyi mieleinen auto. Kultainen MAN kiersi esittelyautona parisen vuotta ja päätyi sitten tehtaan pihaan vaihtoautorivistöön ”käytettynä” autona. rekkaa jonossa maalausta, joten en voinut lähteä. Sain lisää maalaustöitä. Ja minulta kysyttiin, missä auto maalataan. Golden Truckista en ole kuullut pitkiin aikoihin mitään. Yläsäiliöruiskua ei voinut ajatellakaan, koska painava kulta putosi heti pohjaan. Olin käynyt siellä monta kertaa maalaamassa, joten paikka oli tuttu
Kaikki tuotekehitys, suunnittelu , valmistus, varastointi ja markkinointi tehdään kokonaan meillä. Myynti tapahtuu siis suoraan sinulle asiakkaana, ilman yhtään kalliita välikäsiä.. VARMASTI HALVIN HINTA - MITEN SE ON MAHDOLLISTA. I T T E K A P T ! KETVYÄ 1 TUOTETTA HTEENSÄ 2 SAA ossa massasi ko a lu a h i ll a Jokainen m 175 € ELASTIC ERGO VYÖ 3 PARIA ALLROUND GRIP PREMIUM POLVISUOJAT LIPPIS ARMY WORKER PIKEE VYÖTÄRÖHOUSUT BODYWARMER – LIIVI TAKKI MICROFLEECE COTTON ALLRO KOKO PAKETTI PAKATAAN KÄYTÄNNÖLLISEEN KASSIIN 3KPL BOXEREITA 6 PARIA TEK IKKA A SUKKIA TOIMINNALLINEN SWEATSHIRT KORKEIN MAHDOLLINEN LAATU! Kaikki tuotteet tässä tarjouksessa ovat PREMIUM-laatua. Yksinkertaisesti parempi kauppa! Liikeideamme on yksinkertainen. Tarkoittaa ehdottomasti korkeinta mahdollista vaatimusta materiaalille, saumoille ja toiminnoille. Polvitaskut ja kyynärpäävahvistukset ovat supervahvaa Condura-kangasta, vetoketjut YKK:lta, paljon saumavahvistuksia sekä 2-3:n kertaiset saumat tuotteen erityisen kulutusalttiille paikoille on vain muutama esimerkki laatulupauksestamme
KEVÄTPAKET TI SAAT YHTEE NSÄ 20 TUO TE Jokainen ma TTA! sasi koossa lli haluamas EN 471 LUOKKA 1 175 € ELASTIC E E LU VYÖ TOIMINTA-PIKEE EN 471 LUOKK POLVISUOJAT 3 PARIA ALLROUND GRIP PREMIUM LIPPIS ARMY EN 47 LUOKK VYÖTÄRÖHOUSUT EN 471 LUOKKA 2 Valitse yhdet housut joko Luokka 1 tai Luokka 2 BODYWARMER – LIIVI KOKOVETOKETJU SWEATSHIRT COTTON ALLRO VYÖTÄRÖHOUSUT 6 PARIA TEKNIIKKA SUKKIA 3KPL BOXEREITA KOKO PAKETTI PAKATAAN KÄYTÄNNÖLLISEEN KASSIIN Annetut ALV 0 % hinnat ovat voimassa toistaiseksi, mutta enintään 30.6.2014 asti. Emme vastaa mahdollisesta loppuunmyynnistä emmekä painovirheistä. PAINATUKSET VAATTEISIIN! Pääkonttorimme ja varastomme sijaitsee Ruotsissa, Tidaholmissa. WEXMAN AB TILAUKSET PUH 0400 90 35 15 tilaukset@wexman.fi www.wexman.fi. Täältä löytyy myös omat painotilat ja oma brodeerausatelje. Voit halutessasi saada vaatteesi valmiiksi painettuina, joko brodeerauksella, painatuksella tai siirtokuvilla
Päivävinjetin voimassaolosta näkisi ulkomaalaisen ajoneuvon maassaoloajan, millä olisi erityisesti laitonta ulkomaista tavaraliikennettä hillitsevä vaikutus. Nyt kun perusväylänpidosta otetaan pois tuo 100 miljoonaa. Jälleen kerran saimme huomata, että poliitikkojen mielestä liikenneministerin salkku on vähemmän tärkeä. No mistäs sen helpompi on ottaa kuin maanteiltä. Tieverkon hoito on jaettu alueurakoihin, joita on yhteensä 81. Rikkidirektiivirahat maantieltä Nimeltä mainitsematta Satu Hassin rikkidirektiivi käy niin kalliiksi Suomelle, että jostainhan ne rahat siihenkin on otettava. Heillä on yksi maidonkeräilyauto. Nyt olisi juuri oikea aika laittaa tiet kuntoon, kun korot ovat alhaalla ja samalla työllistettäisiin maanrakentajia ja kuljetusyrittäjiä. Nykyinen hallitus tekee niin hölmöjä päätöksiä, että olisi korkea aika järjestää joko uudet vaalit tai valita virkamieshallitus. Alueurakoitsijat ottavat sitten aliurakoitsijoita ja nämäkin vielä teettävät kaikkein surkeimmat hommat alialiurakoitsijoilla, joille ei enää jääkään kuin työnilo. Jos tiet lasketaan nyt entistä huonompaan kuntoon, kohta ei ole enää muuta vaihtoehtoa kuin tehdä ne kokonaan uudestaan- onko se sitten edullista. Esimerkiksi puutavara-autot, rehuautot, lannoiterekat, maitoautot ja jäteautot joutuvat liikkumaan juuri näillä alempiarvoisilla teillä, joiden kunnossapidosta ollaan edelleen tinkimässä. Ne johtavat entistä huonompiin aikoihin. KULJETUSYRITTÄJÄN PUHEENVUORO Suomen kansallissuusomaisuus annetaan tuhoutua allitus on kehysriihessään päättänyt säästää väylän pidosta 100 miljoonaa euroa eli noin kymmenen prosenttia. Nykyinen hallitus tekee erittäin lyhytnäköisiä päätöksiä, jonka tulevat sukupolvet joutuvat karvaasti maksamaan. Vaalit tai virkamieshallitus Karmaisevalla tavalla huvittavaa on se, että viime vuonna painonkorotusten yhteydessä hallitus lupasi 55 miljoonaa euroa neljälle seuraavalle vuodelle teiden ja siltojen vahvistamiseen. Ulkomaiset kuljetusliikkeet hyödyntävät Suomen maksuttomia teitä, vaik- 36 . Yleensä on vieläpä niin, että mitä kovempi pakkanen, sen tyynempi ilma. Nyt vaan jotenkin tuntuu siltä, että kyseisiä nettisivuja pitäisi varmaan päivittää muotoon tieverkon turvallisuutta ja liikennöitävyyttä ei nykyisin pystytä enää takaamaan määrärahojen puutteessa. ka niiltä voisi kerätä jopa kymmenen miljoonan euron tiemaksut vuodessa. Vähäliikenteiset soratiet ovat jo nyt sellaisessa kunnossa, että siellä pitää olla tarkkana, ettei riko kalustoa. Viherpiipertäjien mielestä Suomessa vissiin pääsee joka paikkaan rautateitä pitkin. H Eurovinjetillä tierahaa ulkolaisilta Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry on ehdottanut niin sanotun Eurovinjetin käyttöönottoa. . Kyseessä on EU:ssa vuodesta 1999 alkaen käytetty aikaperusteinen raskaalle liikenteelle suunnattu tiemaksujärjestelmä, johon kuuluu useita EU-maita. Pääkaupunkiseudulla asuvia poliitikkoja ja virkamiehiä ei paljon tunnu kiinnostavan, minkälaisissa olosuhteissa maan tärkeimmät kuljetukset hoidetaan – heille riittää, kun kaupassa vaan on tavaraa ja teollisuus saa raaka-aineensa tavalla tai toisella – ja vieläpä mahdollisimman halvalla. Kokonaisurakkahinnoittelu on sillä tavalla mielenkiintoinen juttu, että mitä vähem- män teet töitä, sen enemmän tienaat. Roimola on myös Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n hallituksen jäsen ja Kaakkois-Suomen Kuljetusyrittäjät ry:n puheenjohtaja. Silloin jauhavat hiilivoimalat täysillä ja junat kulkevat, jos sattuu vaihteet toimimaan... Haminalainen Tomi Roimola toimii kuljetusyrittäjänä veljensä kanssa. Ensisijaisesti säästöt kohdistuvat alempiarvoisten teiden kunnossapitoon. Kilpailuttamalla nämä urakat valitaan alueurakoitsijat, jotka vastaavat maanteiden hoidosta Liikenneviraston määrittelemän palvelutason mukaan. Tomi Roimola. Luulisi, että siihen olisi löydettävissä sellainen systeemi, että olisi suorat urakat ilman välikäsiä, kiinteä perushinta ja suoritteeseen perustuva aika/kilometrihinta. Kokonaisurakka ei ole ongelmaton Liikenneviraston nettisivuilla kirjoitetaan tieverkon turvallisuus ja liikennöitävyys taataan huolellisella kunnossapidolla. Kyllähän jokainen tietää, että autokin kannattaa huoltaa sen sijaan, että odotetaan sen rikkoutumista. euroa, ollaan jo heti ensimmäisenä vuonna 45 miljoonaa euroa miinuksella. Pitäähän jokaisen portaan kuitenkin saada välistävetopalkkio, vaikka itse olennaista eli tien kunnossapitoa ei kukaan vielä olisi tehnytkään. Eurovinjettejä voi jo nykyisellään ostaa joiltakin suomalaisilta huoltoasemilta ja netistä, joten valmis järjestelmä olisi jo olemassa. Nyt puhutaan jo, että päällystetyiltä alempiarvoisilta teiltä kuoritaan päällyste pois. Eli silloin kun sähköä eniten tarvitaan, eivät tuulimyllyt pyöri, eikä aurinkokaan paista talvella kovin pitkiä aikoja. Kuvittelevatkohan ne viherpiipertäjät ja kukkahattutädit, että kaikki sähkö tuotetaan tuulivoimalla ja aurinkoenergialla. Tämähän johtaa tietenkin siihen, että tienhoidon taso vaihtelee eri alueilla sen mukaan, kenellä on parempi kantti olla lähtemättä esimerkiksi auraamaan, vaikka lunta olisi jo tullutkin riittävä senttimäärä. Tämä on varmaan edelleen sitä suomettumista – sitä vaan ei kukaan uskalla myöntää. AJOLINJA . Toisaalta teiden talvikunnossapito on sellainen laji, että siinä on oikeastaan pakko olla joku kiinteä hinta, koska kaluston ja kuljettajien pitää kuitenkin olla aina lähtövalmiina, vaikka töitä ei olisikaan. Nyt tämä menee vähän politiikan puolelle, mutta olihan se jo etukäteen selvää, että hallitus, jossa on melkein kaikki puolueet mukana, ei pysty tekemään mitään muuta kuin kompromisseja. Eurovinjetin avulla saataisiin siis helposti ulkomaalaiset kuljetusyritykset osallistumaan Suomen tieverkoston ylläpidon kustannuksiin, mutta suomalaiset eivät jostain syystä uskalla tehdä päätöksiä vinjettimaksun käyttöönotosta. Se annettiin kuntaministerin hoidettavaksi vähän niin kuin sivuhommana. Tiestön korjausvelka on jo reilusti yli kaksi miljardia euroa
UHQDXOW WUXFNV æ . 040 543 4810 JUHA MATTILA (Tampere) juha.mattila@renault-trucks.com p. 010 505 2570 • ma-pe 09-18 asiakaspalvelu@lavakatekeskus.com • www.lavakatekeskus.com TAI OMALTA VOLVO TRUCK CENTER JÄLLEENMYYJÄLTÄSI. AJOLINJA . Markkinajohtajan monipuoliset tuotteet nyt meiltä! RH3 STANDARD & SPECIAL D-sarja, 3,5 – 7,5 T, EURO 6 D WIDE -sarja, 16 – 26 T, EURO 6 D-sarja, 10 – 18 T, EURO 6 T-sarja, 380 – 520 hv, EURO 6 MOUNTAIN TOP LAVAKANNET VARAA KOEAJO P. 37. 040 543 4869 MARKO WASENIUS (Turku) marko.wasenius@renault-trucks.com p. KOSKA KUORMA-AUTO ON TULOSYKSIKKÖ NYT SUOMESSA! Road Ranger® osaa kattaa pick-up ajoneuvot. 040 543 4866 Komeet ja fiksut lavakateratkaisut joka lähtöön! Kaasukatu 2, Lahti • puh. 010 655 4000 CONTACTFINLAND@RENAULT-TRUCKS.COM PYYDÄ TARJOUS MIKA SAARI (Vantaa) mika.saari@renault-trucks.com p
Kokonaispainoksi tuli tasan 60 tonnia. Sanoin, että aamulla on lastaus Slave Lakessa Albertassa. Autoa ei ole suunniteltu B-junan vetoon, sillä perävälitys on liian harva. B-junalla janoinen Joten eikun matkaan. Dave kysyi vielä, kiinnostaisiko heittää keikka Whitehorseen Yukoniin, B-junalla. Vastasin, että nyt kiinnostaa, koska en ole ikinä käynyt siellä. 75 kilometriä suoraa, sitten loiva mutka ja taas sata kilometriä suoraa. Juuso Lehtinen on kotoisin Kouvolasta, jossa hänen isällään Toivo ’Topi’ Lehtisellä on Kuljetusliike T.Lehtinen Ky. owdy kaikki gearjammerit Suomessa! Pomoni kysyi Edmontonissa (Kanadassa), etta onko mulla keikkaa. Siellä joutuisi. Kiinnitin vetäjän perään Alaskan kilven. Toivoin, ettei lumisade kovenisi, koska ennen Fort Nelsonia (BC) on muutama suuri mäki. AJOLINJA . Ensimmäisenä päivänä ajoin Ft.Saint Johniin (BC), jossa tankkasin. Kulutukseksi laskin noin 60 litraa sadalla. Vääntö ei riitä isoilla painoilla mäkisessä maastossa 100 km/h nopeudessa. . Kuormana oli pultteja, joita käytetään kaivoskäytävien kattojen ja seinien tukirakenteiden kiinnittämiseen. Ennen kuin Juuso lähti viitisen vuotta sitten rekkakuskiksi Kanadaan, hänellä oli myös oma kuljetusfirma Rebel Express. Sanoin, että kyllä olen. Sain rekisteriotteen kopion sähköpostilla Edmontonin toimistoon vielä samana iltapäivänä. 38 . Kävin vaakaamassa kuorman. Siihen hän lisäsi, että jatkokeikka olisi Alaskaan. Reitti kulki Edmontonista Grande Prairien kautta Dawson Creekiin (Brittish Columbia, BC), josta legendaarinen Alaskan Highway alkaa. Sellaista on Alaskassa. . Sieltä on lankkukuorma Strongsvilleen Ohioon. Amerikan terveiset JUUSO ’THE REBEL’ LEHTINEN . Sitten alkoi sataa lunta. Sitten Dave rupesi hommaamaan uutta rekisteriotetta B-junan 63,5 tonnin kokonaispainolle. Sanoin, että ehkä. Internationalini osoittautui melko janoiseksi hevoseksi. H Lumen ja jään Alaska Dave-pomo kysyi, olenko vetänyt B-junaa
Seuraavana päivänä saavuin Alaskan rajalle. Nosturin kuljetukseen tarvitaan 257 keikkaa . . huonolla kelillä ketjuttamaan. Kaikki hatut on naulattu ravintolan kattoon. Sain todella helpon kuorman, sillä kaksi vastapainoa painoivat vain 17,7 tonnia. Mammoet toimintakunnossa. Sitten ajoin vaaka-asemalle. MacKay:sta, Kanadan Albertasta. Asiakkaat olivat alkaneet lahjoittaa ravintolan pitäjälle lippiksiä, joita oli käyntini aikana jo 8995. Kuorma saatiin pois nätisti. Purkupaikalla oli pakkasta vain 13 astetta, mutta 50 km/h nopeudella puhaltava tuuli toi haastetta pressujen kanssa pelaamiseen. Matka jatkui. 39. Oli hieno aurinkoinen keli suurimman osan matkaa. Verhokapelliperävaunujen purku oli muuten suhteellisen helppoa, tosin pressut olivat ”peltiä” pakkasen takia. Aamulla oli vielä kirpakka 27 asteen pakkanen, yöllä oli - 37 astetta. Nostoja oli kuulemma tehty vain viisi! Samana päivänä kuin minä paikalla seitsemän muutakin Tri-Linen autoilijaa lastaamassa nosturiosia. . Matkalla oli pieni truck stop Toad Riverissa (BC), jossa olen käynyt muutaman kerran aikaisemminkin keikoillani Whitehorseen. Maksiminostokyky on 3200 tonnia. Pressut peltiä Watson Lakessa (Yukon) piti ajaa vaaka-aseman kautta ja oli ostettava kuorma- ja polttoainelupa. Mammoet Canada omistaa saksalaisen Liebherrin valmistaman jättilaisnosturin, jonka kuljettamiseen tarvitaan 257 rekkakuormaa. Vein vastapainot Freeportin satamaan, USA:n Texasiin, jonne matkaa kertyi 4300 kilometriä. Rekkastop on perustettu silloin, kun Alaskan Highwayta on alettu rakentaa joskus 30-luvulla. Tullauksen jälkeen matka jatkui Tokin vaaka-asemalle, josta piti ostaa Alaskan lupa. . . Ajojärjestelijä ei ilmoittanut paluukuormasta, joten päädyin tyhjänä Edmontoniin. Ostin vetäjään kilven (310 $) ja perävaunuun kertaluvan (10 $). Yukonin puolella tie muuttui hyväkuntoiseksi ja leveäksi, mutta edelleen oli suhteellisen mäkistä. Kyydissä oli niitä kaivospultteja, joita toin Whitehorseen. Keikka meni kaikin puolin hyvin. Ne maksoivat yhteensä 257 dollaria (186 euroa). Kaksi vastapainoa ei paljoa tilaa kärrystä vienyt. Suuria mäkiä oli jatkuvasti, joten matkanteko on melko hidasta isoilla painolla. Tie Fort Nelsonin jälkeen muuttuu kapeaksi ja mutkaiseksi. Palasin tyhjänä Whitehorseen ja yhdistelin B-junan takaisin kasaan. Saan hinnan myös tyhjistä maileista. AJOLINJA . Onnekseni lumisade loppui ennen isoja mäkiä ja pääsin hyvin Fort Nelsoniin. Pitäkää laitteet viivojen välissä! Juuso, Medicine Hat, AB . Keli on hyvä, oli pikkupakkasta. Pystyttämiseenkin menee seitsemän viikkoa. Tyhjänä takaisin Matka jatkui komeassa kelissä kohti purkupaikkaa Delta Junctionia. Siellä otin jälleen soppaa tankkiin, koska seuraava mahdollinen tankkauspaikka olisi Watson Lakessa (Yukon). . Uusi kuormalupa Alaskan rajalle maksoi 154 $ (112 e). US armyn jättiläisajoneuvo museossa Whitehorsessa Yukonissa. Samalta purkupaikalta lastasin “popkärryn” eli takimmaisen perävaunun Alaskan kuormalla. Lastasin jättinosturin vastapainoja kyytiin Horizonin öljyhiekoilta Ft. Purkamisen jälkeen vein etukärryn eli B-linkin vaaka-asemalle parkkiin. Kanadan ja Alaskan tullien väli on 60 kilometriä. Vaaka-asema olikin kiinni, joten oli ajettava kaupunkiin, DMV-rekisteritoimistoon. Siellä kävi ilmi, että 30 päivän lupa maksoi saman kuin vuoden lupa rekisterikilvellä. Mammoetin purkumiehet kertoivat, että samanlaisia nostureita olisi yrityksellä kuusi. Suunnitelmissa on rakentaa vielä yksi lisää, nykyisiä suurempi. Komeita maisemia Yukonissa. Tämän jälkeen on käytävä taas vaaka-asemalla leimaamassa luvat, jonka jälkeen ajan purkupaikalle. Siellä nosturi oli ollut muutaman kuukauden. Nosturi oli menossa laivalla Venezuelaan. Seuraava tankkaus oli Whitehorsessa (Yukon). Minulle sillä ei ollut niin väliä, koska ajan Tri-Linelle mailihinnalla. Ollaan kuulolla
Teksti Jouni Hievanen, kuva Tero Lahtinen veco kuuluu CNH Industrial konserniin, jonka voimalinjoja tekevä FTP Industrial yksikkö on esitellyt uuden Cursor 16 moottorin. Nyt odotellaan 16-litraista. Tämä 16-litran rivikuutonen on saanut Diesel of the Year 2014 palkinnon Diesel-lehdeltä. Se riittää reiluun 600 hevosvoimaan. Vastausta ei ole saatu. . Hi-SCR järjestelmässä pärjätään SCRurearuiskutuksella ja DPF-hiukkasluokulla, mutta EGR-pakokaasunkierrätystä ei tarvita. AJOLINJA . Moottorivalmistaja FTP Industrial ei suostunut vielä antamaan tarkempia tietoja Cursor 16 moottorista, sillä virallinen lanseeraus on vasta tulossa. Palaako Iveco vielä maanteiden kingiksi, riippuu myös vaihdelaatikosta. Suurten massojen Pohjolassa Iveco on sen verran pieni tekijä, että pelkästään tänne ei isoja tehoja tehdä. Ivecoon tulee uusi Cursor 16 ehkä jo tänä vuonna Supermylly 76-tonnisten Suomessa Ivecon kilpailukyky paranisi huomattavasti 16-litraisella isolohkolla. Suomen Ivecon tekniikkaguru Jarmo Mäki kertoo tiedustelleensa tehtaalta säännöllisin väliajoin, milloin iso kone saataisiin Ivecoon. 16-pykäläisen väännönkesto ei ole kuin 2600 Nm. I Millä teholla. Kuorma-autopuolella tulee vastaan Euroopassa kysyntä ja sopivan voimalinjan löytäminen. Stralis Hi-Way sai viimeksi uuden 11-litraisen lohkon 13litraisen rinnalle. hevosvoiman versioita, jotka on nähty yhtiön moottorikartasta. Tämä tietysti tarkoittaa, että moottori tulee myös Ivecoon. ?. Iveco käyttää ZF:n vaihteistoja. Yli 700 heppaisia ei 40-tonnin painoilla juuri tarvita. On 18-litraisen voima 13-litran paketissa. 90-luvun Eurostar olikin isolla koneella markkinoiden kovimpia pötkyttäjiä. Rivikoneesta on olemassa voimalinjavalmistajan mukaan työkonemaailmassa käytössä oleva Stage IV/Tier 4 päästöversio, mutta myös maantieautojen Euro 6 versio. Maantiekäyttöön ei ole toistaiseksi robottilaatikkopuolella kuin 12-vaihteinen 3100 Nm kestävä versio. Moottori on yhteispaineruikutteinen eli common rail. Nämä lukemat ovat tietysti selvyys, kun mennään teollisuus-, voimalaitos- ja työkonerintamalle. Tarvitaan järeä loota Ivecolla on perinteitä maanteiden ohituskaistoilta. 16-litraisessa käytetään samaa Euro 6 tekniikkaa kuin pienemmissä Iveco-koneissa. Moottorin palkitsemista perusteltiin sen pienellä koolla suorituskykyyn nähden. Moottorista on olemassa yli 800 40 . Voi olla, että jo syksyn IAAhyötyautonäyttelyssä Saksassa nähdään uusi Iveco uudella voimalinjalla. Toivo on erikoiskuljetuksissa ja muissa erikoisratkaisussa, jotka saisivat Ivecon tuomaan maantiepuolelle mahtikoneen mahtitehoilla. 520 heppainen V8 oli tuotannossa Euro 2 versioon saakka, siis vielä reilu kymmenen vuotta sitten
Puzzi 8/1 C + jatkoletku . Tarkista, että digikamerasi on säädetty parhaalle resoluutiolle. Autossa voi olla myös uusia teknisiä innovaatioita. Supersuosittu ikkunanpesuri tekee tylsästä askareesta helppoa. toimii pysty- ja vaakaasennossa . letkukela, 15 m korkeapaineletku PALKINTO PALKINTO Kolme parasta Ärjy-autoa palkitaan 3. Mukana tulee nelimetrinen jatkoletku. 41. vesimäärä 600 – 1200 l/h . Ohjaamon ja matkustamon verhoilu saadaan puhtaaksi painehuuhtelukoneella nopeasti. Paineen ja vesimäärän säätö pesukahvasta Servo Control-säätimellä PALKINTO 1. työpaine 30 – 180 bar . työpaine 130 bar (maks.paine 160 bar) . Lähetä kuva sähköpostilla osoitteeseen jouni.hievanen@ajolinja.fi Alkukilpailussa eniten ääniä saaneet pääsevät loppukilpailuun, jonka kolmesta suositummasta toimitus valitsee Ärjy 2014 auton ARVO 5 000 euroa . Kolmen parhaan Ärjy-auton ilmoittajalle WV 50 Plus ikkunanpesusetti . vesimäärä 570 l/h . Ärjykisa 2014 JO 32 VUOTTA AJOLINJAN ÄRJYKISAA 1982 - 2014 Ilmoita suosikkiautosi kisaan Ota kuva suomalaisesta hyötyautosta, joka on mielestäsi sopiva Vuoden Ärjyksi 2014. AJOLINJA . Puhdasvesisäiliö 8 litraa, likavesi 7 litraa. Raidattoman puhtaat ikkunat käden käänteessä ilman valuvaa vettä ja turhaa läträämistä. Suihkuta, pyyhkäise ja kuivaa. Testivoitolla palkittu, järeä kuumavesipesuri raskaan kaluston pesuun (vertailu Käytännön Maamies-lehden nrossa 11/2012) . HD 6/13 CX Plus kylmävesipesuri (uutuus) . HDS 12/18 SX kuumavesipesuri 2. . Ärjyehdokkaan tulee olla näyttävä, mutta myös erityisen sopiva ajotehtäväänsä. Korkeapaineletku 20 m, letkukela . ÄrjyVoittaja oittaja ilm auton myös a a s INK TALL AN SILJ n! risteily . Valovirta . . Uusi kompaktisarjan ammattipesuri tiivistää väkevän pesutehon ja ammattitason ominaisuudet kätevän kokoiseen pakettiin
Näillä tulos on suuntaa-antava. AJOLINJA . DAF 42 . . MAN . . Eli kun Volvo-vastaajia oli viime vuon- T . Renaultin vastaajamäärä on vuosina 2010 ja 2011 pieni, samoin DAFilla vuosina 20092011. . 4. na 261, Iveco oli mukana 36:lla vastaajalla. 5. . . Kokonaistyytyväisyyden eli huollon yleisarvion lisäksi kuljetusyrittäjät pistettiin kertomaan arvosanoja tarkemminkin huollon eri osa-alueilta (esim. 3.6 . . . Kuorma-autohuoltojen asiakastyytyväisyysgallup paljastaa Mercedes niukasti Ensimmäisen kuorma-auton kauppaa myyjä, toisen korjaamokokemukset. MAN 3,3 . . . . . Tutkimuksesta on vedettävissä suuren linjan johtopäätös, että suuri markkinaosuus tarkoittaa yleensä parempaa huoltotyytyväisyyttä. aukio-oloajat, laatu). MB . Iveco . Jokaiselle kuorma-automaahantuojalle annettiin mahdollisuus kommentoida tutkimustulosta. 2011 2012 2013 me paras ja luotettavin kumppani asiakkaillemme heidän liiketoiminnassaan, toteaa Veho Hyötyajoneuvojen huoltojohtaja Kari Halonen. Iveco . Näitä tuloksia Ajolinjalla ei ollut käytettävissä. . - Tulosten taustalla on asiakkaiden kuunteleminen ja palautteisiin reagoiminen. 3.Volvo . Sisu . . 3,1 Huoltotyytyväisyys . 3,7 . . Teksti Jouni Hievanen a l o u s t u t k i mu k s e n vuosittain tekemässä valtakunnallisessa Tieliikenteen tavarankuljetukset –tutkimuksen mukaan Mercedes Benz asiakkaat ovat tyytyväisimpiä autonsa merkkihuoltoon. Palvelulupauksellamme Trucks you can trust haluamme varmistaa, että olem- 3,4 . 2.Scania . 1.Mercedes-Benz . . Kun on paljon huollettavaa ja korjattavaa, verkostosta voidaan rakentaa uskottava. Kaikkien kuorma-automerkkien arvosanat sijoittuvat kolmen ja neljän välille, siis tyydyttävän ja hyvän välimaastoon. Tutkimusotanta noudattaa pääpiirteissään markkinaosuutta. . - Olemme suunnanneet työnjohdon, työnvastaanoton ja varaosamyyjien koulutusta yhä enem-. Huolto oli vain yksi tutkimuksen osa. Renault . Huollon kokonaistyytyväisyyttä mitattiin asteikolla 1-5. . Tämä tutkimus ei kerro huoltotyytyväisyyden alueellisia eroja, joten parhaat ja pohjimmaiset korjaamot jäävät paljastamatta. 3 2013 2012 2011 2010 2009 3,78 3,71 3,64 3,61 3,55 3,48 3,33 3,25 3,64 3,60 3,63 3,51 3,77 3,47 3,56 3,75 3,76 3,78 3,59 3,48 3,36 3,54 3,33 3,80 3,60 3,87 3,66 3,38 3,43 3,63 3,31 4,00 3,72 3,81 3,68 3,78 3,55 3,20 3,36 4,00 2009 2010 Taulukon luvut Taloustutkimus. . . . . . Sisu . Kirjekyselynä tehtyyn galluptutkimukseen vastasi 805 henkilöä, joista Suomen Kuljetus ja Logistiikka ry:n jäseniä oli kaksi kolmesta. Volvo . Nyt ollaan Haapamäen Veholla. 6. . Renault . . 7. Erityisesti kolmen valtamerkin osalta erot ovat pienet. Lähetimme heille oheisen huoltotyytyväisyystaulukon. Jälkimarkkinoiden asiakastyytyväisyydellä on siis valtava merkitys. . Scania . 3,9 3,8 . . 8. . DAF 3,2 . 4,0 Vehon investoinnit näkyvät 3,5 Mercedes-Benz nousi vuodessa kolmossijalta ykköspaikalle, kun asiakkaat arvioivat kokemuksiaan huolloista kokonaisuudessaan.
Scania: ”Kehä III:lla tarvetta korjaamolle” . 43. Sisuja huolletaan etupäässä Veholla ja Raskoneella. Baltian uusista Scania-korjaamoista yksi on tulossa Tallinnaan, jonka toisella korjaamolla on kolmen viikon jonot. . - Olimme kuitenkin ykkösiä tut- ,, . AJOLINJA . - Nyt katse on Baltiassa, jossa talous kasvaa kolmen-neljän prosentin vuosivauhtia. Scania ollut pitkään kärjessä Scania on ollut kuorma-autojen huoltotutkimuksen ykkönen vuosia, mutta viime vuonna tipahti yleisarviossa niukasti kakkoseksi. Yksi tontti oli kiikarissa Kehä III:n varrella Viinikkalassa. Ajolinjan tietojen mukaan Scania on suunnitellut pariinkin otteeseen Helsingin seudulle Konalan rinnalle toista korjaamoa, pienempää. - Ei meillä ole sellaisia jonoja missään, Lehtiö vertaa Suomen tilanteeseen. Suomessahan talous ei kasva, Lehtiö sanoo. Ruotsalaismerkeillä on vain yhdet pisteet - ei niin tuoreet. Tekninen tietämys meillä on tutkimuksiemme mukaan jo ollutkin hyvä, vaikka myös sen kehitykseen on panostettu edelleen, arvioi Veho Hyötyajoneuvojen johtaja Juha Ruotsalainen. Scania Suomen toimitusjohtaja Raimo Lehtiö ei vahvista tietoja, mutta myöntää, että pääkaupunkiseudulla on jollain aikavälillä tarvetta uusinvestointeihin. Veho osti vuonna 2007 Sisu Autolta maan kattavan huoltoverkoston. - Viimeksi uusimme Konalan asiakasvastaanottotiloja. Suomen Scanian korjaamoinvestointisuunnitelmat taistelevat toteutuksesta siis muun maailman kanssa. - Kaukoliikenneautot liikkuvat Kehä III:lla. Vilkkaalla pääkaupunkiseudulla Veholla eli Mersulla on kaksi uudehkoa korjaamoa. ykköseksi män asiakaspalveluun viimeisten kahden vuoden aikana. Emme ole missään nimessä Rovaniemeä ja Kouvolaa unohtaneet, Ruotsalainen muistuttaa. Scania rakentaa vuosittain 30-40 uutta korjaamoa ympäri maailmaa. Scania Suomen toimitusjohtaja Raimo Lehtiö ottaa tuloksen vastaan vakavana. Tätä on tarkoitus petrata, sillä asiakkaan kaluston kanssa tul?. Maansiirto-, jakelu- ja jäteautoille Konalan sijainti on Lehtiöstä ihanteellinen. . - Kouvolassa on tontti jo olemassa uudelle korjaamolle ja Rovaniemen tonttitarjontaa on seurattu aktiivisesti, mutta yleinen taloustilanne on jarruttanut lopullista investointipäätöstä. Siellä olisi kyllä tarvetta korjaamolle, Lehtiö myöntää. . Mikään merkki ei päässyt kiitettävään arvosanaan kimuksen 12:ssa kohdassa 14:sta, Lehtiö muistuttaa. Suurta kasvua, uusia korjaamotarpeita, on erityisesti Intiassa ja Kiinassa. Lehtiötä harmittaa erityisesti se, ettei Scania ei ollut kärjessä yhteydenpito asiakkaaseen kohdassa. Scanian paras vuosi on ollut 2010. Toinen suunnitelma oli Nurmijärven Rajamäellä, Simeonin tilojen vieressä. Lehtiö on myös Eestin, Latvian ja Liettuan Scanioiden toimitusjohtaja. Scania satsaa nyt Baltiaan. Samalla saatiin osaavaa henkilökuntaa.Verkoston asiakaspalvelutilat on kaupan jälkeen uusittu lähes kokonaan
Sisun lukemat heitelleet Suomalainen Sisu oli tutkimuksen viitonen, edellisvuonna vielä ykkönen, vuonna 2011 seitsemäs. Myös asiakkaiden odotukset ovat kovemmat kuin aikaisemmin. Olen tyytyväinen, Volvo Finlandin toimitusjohtaja Magnus Björklund sanoo selaillessaan tutkimusaineistoa. Lisäksi tuore Mersu-tekniikkainen Polar omaa parempaa asiakastyytyväisyyttä kuin Caterpillar-koneinen Renault-pohjainen malli. Ero kolmen kärkeen on varmasti kavennettavissa, mutta toisaalta sitäkin parempaan on pyrittävä, kommentoi Iveco Finlandin myyntijohtaja Pasi Gerpe. Suomern DAFilla eli CT-Finlandilla on tällä hetkellä pääkaupunkiseudulla väliaikainen korjaamo Nurmijärven Rajamäellä, Simeonin tiloissa. Se lisäsi vuoden 2012 lopulla Sisu-pisteet Vantaalle, Ouluun, Turkuun ja Tampereelle. - Olemme nousseet maan parhaaksi varaosien hintakilpailukyvyssä. 70-luvun alkupuolella nousseen rakennuksen vitsauksia ovat vanhentunut talotekniikka ja autokaluston koon kasvamisesta johtu- va tilanahtaus. Huollon tavoitettavuudessa on ollut haasteita, jota on saatu parannettua vaihtamalla puhelinoperaattori. Ivecon arvosana on selvästi parempi kuin toisella Raskoneen verkostoon pääasiassa tukeutuvalla MANilla. Sen viereen ollaan touhuamassa kovasti uutta korjaamoa. . Investointia on viivyttänyt huono taloustilanne. . . Kuorma-autohuoltojen asiakastyytyväisyysgallup laan olemaan online-yhteydessä muutenkin yhä enemmän. - Panostamme asiakaspalveluun koko ajan. Iveco yllättää Tulosten yllättäjänä voi pitää Ivecoa, joka on pienempien merkkien ykkönen. - Emme tietäneet aluksi, kuinka ylhäältä vastaus on haettava. ?. - Ollaan kehitytty 15:ssa kohdassa 17:sta. - Ollaan tietoisesti nostettu profiilia. AJOLINJA . Sisu on nyt paremmassa huudossa kuin ennen, kertoo Sisu Auton jälkimarkkinoinnista vastaava Petri Reinilä. Lahdessakin Volvo Truck Center on purku-uhan alla jollain aikavälillä. - Meillä on Euroopassa jo 50 000 autoa etäseurannassa. Milloin DAF-paja Rajamäelle. Lisäksi työn laatu on ollut hyvää eli auto on tullut kerralla kuntoon, Björklund kertoo. Siellähän Veho ja Scaniakin ovat, Lotilassa. Nyt Ivecon tilanne on tasaantunut ja arvosana on parantunut käytännössä Volvon tasolle. Korkeammalla hinnalla pyritään tarjoamaan parempaa palvelua ja saamaan auto nopeasti tienaamaan. Kaivokselan Volvo Truck Center odottaa uusimista . Sen päättää AB Volvon hallitus, Björklund kertoo. - Muutokset ovat hitaita. Veho Hyötyajoneuvojen rinnalle on tullut yhä vahvemmin huoltokumppaniksi Raskone. Renault tukeutuu entistä vahvemmin Volvo-verkostoon. Volvo tyytyväinen tulokseen Volvo on tehnyt huoltojen kokonaistyytyväisyydessä viimeisen viiden vuoden aikana tasaisinta jälkeä. Jonkinlaista tietoa on saatavissa ilmeisesti kesällä. Sen tilalle on kaavoitettu asuntoja, joten ratkaisu ei ole lopullinen. Björklund muistuttaa, että heillä on tutkimuksessa selvästi suurin otanta. Ei ole vaikea veikata, että seuraava paikka rakennetaan toiselle puolelle kaupunkia. Valtatie siirtyi, samoin logistiikkakeskittymä. Varaosien hinta osiossa Scania ei myöskään ollut ykkösenä. Siten tyytyväisyys putosi selvästi, kun Raskone otti jälkimark44 . Sisun arvosanat ovat heitelleet paljon, mutta on huoltoverkostos- sa ja koko Sisu Auton toiminnassa tapahtunut muutoksia. Kun on paljon huollettavaa ja korjattavaa, verkostosta voidaan rakentaa uskottava Monen muun merkin tavoin Volvo seuraa jatkuvasti huoltotyytyväisyyttä omilla mittareillaan. - Joo, luin lehdestä. Lopullisesta päätöksestä ei vielä ole tarkkaa aikataulua, kertoo CT-Finlandin jälkimarkkinointipäällikkö Sami Vesterinen. Tarkkaa vastausta ei monta vuotta tiedetyn investoinnin aikatauluun saatu. Kaivokselan Volvolla on käytössä väliaikaisia lisäkorjaamotiloja lähellä, entisellä Hakuninmaan katsastusasemalla. . Volvo-johtajan mieleen on erityisesti positiiviset askeleet palvelualttiudessa, luovutushuollossa, kustannusarviossa ja yhteydenpidossa asiakkaaseen. Holman kaupunginosassa Volvo-huollon paikalle on näet kaavoitettu asuntoja. Lahden VTC on ollut rakentamisaikana sijainniltaan keskeinen nelostien varrella. Mutta sehän tarkoittaa, maan arvo nousee, Björklund tuumaa. Rekisteröintien selvä markkinajohtaja on nyt sijoituksessa kolmas. - Kehitettävää ja asiakkaiden palvelun parannusta toki vielä tarvitaan reilusti, mutta suunta on nyt oikea. Myös muutamia yksityisiä uusia huoltopisteitä on tullut verkostoon. - Tarjoukset on saatu ja keskusteluja käydään parhaillaan kaikkien osallisten kanssa kaikilla osa-alueilla. Ajolinja kysyi Volvo Finlandin toimitusjohtajalta Magnus Björklundilta, milloin pääkaupunkiseudun korjaamo Volvo Truck Center uusitaan. - Asiakkaamme ovat pääosin yhden-kahden auton omistajia, joilla ei välttämättä ole tarkkaa tietoa muiden merkkien hinnoista, Lehtiö arvioi. kinatoiminnot omiin käsiin. - Ottaa aikansa ennen kuin koko henkilökunta saadaan koulutettua, Reinilä toteaa. ,, . Jos Suomen Volvo saisi yksin päättää, nykyiselle paikalle rakennetaan uudet tilat. Lisäksi toimitusjohtaja toteaa, ettei Scania pyri olemaan halvin. Itse asiassa vuonna 2009 Iveco oli jaetulla ykköstilalla. Volvo on tehnyt huoltotutkimuksessa tasaisinta jälkeä. Viime vuoden lievä notkahdus pistetään uusien korjaamopisteiden piikkiin. Kaivokselan eduksi lasketaan keskeinen sijainti. Emme ole sen takia hankkineet tätä tutkimusta joka vuosi, Björklund sanoo
- Varmasti katsotaan koko verkostoa kevään aikana, mutta toistaiseksi ei ole mitään, mistä voisi mainita, kertoo Iveco Finlandin myyntijohtaja Pasi Gerpe. DAF-maahantuoja CT-Finland ei kommentoinut tutkimustulosta. DAF pudonnut DAF oli asiakastyytyväisyydessä pohjimmainen. Korjaamoverkostoon ei ole suunnitteilla merkittäviä muutoksia, kertoo tekninen . MAN-verkosto on pääasiassa Raskonetta. Huhtikuun alusta maahantuoja Iveco Finland, tehtaan omistama yhtiö, hankki huoltoja varaosatoiminnot omaan ohjaukseen. päällikkö Jari Riihimäki Konekeskon MAN-osastolta. . Uusille korjaamopisteille ei ole Sisu Auton mielestä nyt isompaa tarvetta. Konekeskolta kerrotaan, etteivät he pysty kommentoimaan tutkimusta tarkemmin. Tuoreissa lukemissa, jolla oltiin kahdeksas, otanta on Taloustutkimuksen mukaan kuitenkin riittävä. . . Lukumääräisesti MANneja on tietysti eniten pääkaupunkiseudulla, jossa huoltopisteitä ovat myös MAN Center ja Pehycon.Vahvalla Tampereen alueella huollot hoitaa MAN Center. Raskoneen toimitusjohtaja Timo Seppä (vas.) ja Iveco Finlandin myyntijohtaja Pasi Gerpe. Kun Delta Motor lopetti vaikeuksiin ajautuneen Delta Trucksin, Ivecon jälkimarkkinointitoiminnot myytiin Raskoneelle. 45. Onko uusia pisteitä tulossa. Raskone on monen muunkin merkin huoltokumppani. Sen huipputulos vuosina 2009-2011 on kuitenkin vain suuntaa-antava, sillä tutkimusotanta oli niin pieni. Iveco otti jälkimarkkinatoiminnot Raskoneelta . - Kun tarjoamme samoja palveluja Volvo- ja Renault-asiakkaille, on mielenkiintoista nähdä, tulevatko arvosanat eroamaan toisistaan eli mikä on brändien odotusarvon vaikutus, Volvo Finlandin Magnus Björklund kertoo. MAN uskoo nykyverkostoon Konekeskon maahantuoma MAN oli huoltotyytyväisyydessä seitsemäs. AJOLINJA . Iveco on pienempien merkkien ykkönen huoltotyytyväisyydessä. DAF on rakentanut maakuntaverkoston pienten yksityisten korjaamoiden varaan. - Olemme panostaneet vahvasti korjaamohenkilökunnan koulutuksiin sekä korjaamolaitteisiin, erityisesti diagnostiikan kehittämiseen. . . DAF suunnittelee Rajamäelle uutta korjaamoa. Renault nyt Volvolla Renault on tyytyväisyystukimuksen kuutonen. Sille voi povata nousua, koska huolto tukeutuu entistä vahvemmin Volvo-verkostoon. Syyksi kerrotaan, ettei heillä ole käytössä tätä Taloustutkimuksen huoltotyytyväisyystutkimusta eivätkä tunne sen toteuttamistapaa. Raskoneelle jää toki edelleen Ivecon merkkihuoltokorjaamot. Se malli ei oikein toiminut, oli monen Iveco-toimijan ja kuljetusyrittäjän mielestä kivi kengässä. . Suomessa on liikkeellä jo jokunen Euro 6 MAN
Koristeraidoituksessa on alkuperäisen Streamlinen henkeä. Blue Stream kerrotaan olevan kunnianosoitus alkuperäiselle Scania Streamlinelle, joka esiteltiin vuonna 1991. AJOLINJA . Numero löytyy siitä ratin keskiöstä, Blue Stream merkin vierestä. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Scania . Blue Stream ei ole kallis, jos Scanialta kysytään. Koneeksi voi ottaa minkä tahansa V8:n. Sieltä on tuotu tappavaan ja tasaiseen tahtiin erikoisvarusteltuja malleja, joita on suunniteltu ja tehty yhdessä Scanian kanssa. Erikoismallin voi ottaa Highline- tai Toplinemakuuohjaamolla. Sininen tuulenpesä Svempa ja Scania tuovat Blue Stream erikoismallin Stream-malleja tehdään korkeintaan 200. . Streamline palasi vakiomallistoon viime vuonna. Blue Stream voi olla myös alustamalli – vaikka 76-tonnisen vetäjä.. - Ne ovat edullisia erikoisrakenteisten kuorma-autojen segmentissä, sanoo Scanian kaukoliikennetuotejohtaja Kristoffer Nyberg. Ja moottorina on tietysti V8. . Motiivimaalaukset eivät kuulu tähän Svempan rakennusmaailmaan, vaan hillityt yksityiskohdat. Blue Stream on maalattu vaa- S 46 . vempa Bergendahl, legendaarinen Scaniakustomoija, omistaa pajan Svempas. leansiniseen metallinhohtosävyyn. Jokainen Blue Stream on numeroitu. Runsaaseen vakiovarustukseen kuuluvat neljä eri lisävarustepakettia, ilmastoidut nahkaistuimet kontrastisaumoilla sekä tie- tysti Opticruise-robottilaatikko. Eikä mikään numero ole yli 200.
JUH 8.–9.8.2014 10 LAV POWERPARK, HÄRMÄ VUODEN 2014 MERKITTÄVIN KULJETUSALAN TAPAHTUMA. VARAA PAIKKASI Varaus ja tiedustelu: NYT! KATSO LISÄÄ POWERTRUCKSHOW.FI /POWERTRUCKSHOW UOS I
Tehostunut palotekniikka ja kasvanut alavääntö pudottanee kulutusta, kun voi ottaa harvemman perävälityksen. Isompi turbo herää eloon, kun tarvitaan voimaa ja suurta ilmamäärää. Loimaalaisen Puunkuljetus Juha Holmin oli tarkoitus ottaa auto käyttöön jo huhtikuussa. Se oli jo Alucarilla päällirakennuksessa, mutta sen jälkeen auto palautui takaisin Ruotsiin Volvon tehtaalle. Ensiyksilö on niin sanottu tehtaan testiauto. Tärkeässä turbotekniikassa, paloilman syötössä, on päädytty kaksivaiheiseen ahtamiseen. 48 . Mutta suurempaa painoa on luvassa. Ruotsissa ajavat vielä 60-tonnisilla myös uudet FH16Volvot. Uutta moottoria voikin käyttää entistä alemmilla kierroksilla. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Volvo ässä jutussa piti olla aloituskuva Suomen ensimmäisestä 16-litraisesta Euro 6 päästötason Volvosta. FH16-Volvo on nyt common rail ja kaksoisahtimella Pienempää kulut Suomen suosituin puutavaraauto saa uuden 16-litraisen Euro 6 moottorin. Koneen toista puolta hallitsee tuplaturbo eli iso ja pieni ahdin. Vaikka vääntökäyrä alkaa pudota 950 r/min kohdalla, tarjolla on 800 r/min kierroksella vääntöä vielä 2400 Nm. Tästä on iloa, kun vai- . T Laajempi talousalue Uusi 16-litrainen perustuu tuttuun lohkoon. Uuden moottorin jäähdytysjärjestelmästä voi ottaa suoraan ulostulon vaikka hyttinosturin lämmitykseen Pumppusuuttimet ovat siis menneen talven lumia. Aivan uutta on polttoaineenruiskutuksessa, joka on moderniin tapaan common rail. Pienempi ahdin ottaa herkemmin kierroksia ja tarjoaa ilmaa moottorille sen käydessä alakierroksilla. AJOLINJA ?. Holm sai uutuusmallin ”tiskin” alta, sillä uuden FH16-mallin tuotanto alkaa virallisesti kesäkuussa. ,, . Uutuuden myynti oli alkanut isojen painojen Pohjoismaissa jo alkuvuodesta
D16K750 EU6DS . . I-Shiftiä 750- ja 650-hevosvoimaisten Volvo FH16 Euro 6 on maailman voimakkain kuorma-auto kanssa ainona mahdollinen vaihteisto on I-Shift. Suurin teho: ............ Euro 5 koneessa optimein käyttöalue oli kapea 1150-1300 r/min. Pakokaasujen puhdistuksessa on apuna tutut toimenpiteet eli EGR-pakokaasunkierrätys, SCRurearuiskutus ja DPF-hiukkasloukku. TEHOVAIHTOEHDOT . 750 hv / 3550 Nm. Lisäksi tyhjäkäyntiä on pudotettu lukemaan 550 r/min. . Että tämmöinen tapaus on maailman tehokkain. 750 hv (552 kW) 1600-1800 r/min. Puunajossa moottoriöljyt tullaan vaihtamaan tiheämmin. 16,0:1. . AJOLINJA . . Yhtenäisen pakokaasupöntön sijaan on mahdollista ottaa kaksiosainen versio, jolloin DPF on rungossa ja SCR pystyputkessa. . Jostain syystä Volvo ei tuonut Euro 6 vaiheeseen siirryttäessä heti 13-litraisesta common rail konetta. . . Yhteispaineruiskutus tarvitaan pikaisesti 13litraiseenkin, sillä Keski-Euroopan rekkalehtien kulutustesteissä nykyinen pumppusuutinmalli on osoittautunut janoiseksi pääkilpailijoihin verrattuna. Toki Powerohjelma on edelleen käytettävissä, kun koneesta on saatava kaikki irti. . . Poraus ja isku: ....................................... Kaikkein taloudellisin kierroslukualue on tuplaantunut ja on nyt 1000 – 1300 r/min. 550 hv / 2950 Nm, manuaaliaskilla 2800 Nm. Melutason kerrotaan olevan alhaisempi uuden ruiskutusjärjestelmän ansiosta. Näin rungossa oleva pönttö pienenee 700 millistä 500 milliin. Tästä iloitsee erityisesti 76-tonnisella ajava. Alkuperäisen aikataulun mukaan 13-litrainen 460-heppainen common rail kaksoiskytkinvaihteistolla piti olla jo olemassa. Niillä luvuilla ollaan edelleen maailman tehokkain sarjatuotantokuorma-auto. 2000 r/min. Tämä on tarkoitettu lähinnä kahden etuakselin malleihin, joissa ei ole alustassa liikoja tiloja häkäpöntölle. Taka-akseleiksi on tarjolla sadan tonnin kuormituksen salliva akseliperäinen teliveto sekä uudet napavälitteiset akselit, joille luvataan 120 tonnin kuormitus. Volvon ylpeys, VEB+ moottorijarru, tarjoaa nyt hidastustehoa 470 kW, kun vielä Euro 5 mallissa se oli 425 kW. Rajuimman tehoversion suoritusarvot ovat pysyneet ennallaan eli ovat 750 hevosvoimaa ja 3550 newtonmetriä. Siihen tuli nyt uusi polttoainetaloudellinen Evaihtamisohjelma. Akselit on saatavissa rumpu- ja levyjarruilla. 42 litraa. Vaihteistovoimanotot yhdellä lähdöllä ovat pysyneet ennallaan. . Pakoputkiston lisäsuuttimella (ns. 16,1 litraa. Kuivapaino: ........................................................ . 1472 kg. 3550 Nm 950-1400 r/min. Silloin vääntö on rajoitettu arvoon 2800 Nm, kun I-Shiftin kanssa vääntö olisi 2950 Nm. 230 kW 2200 r/min. Iskutilavuus: ................................................... 470 kW 2200 r/min. Kaksoisvoimanotoissa on uusi järeämpi 870-newtonmetrinen versio. . seitsemäs suutin) nostetaan pakokaasulämpöjä ylös, kun regeneroidaan eli poltetaan suodattimesta hiukkasia. Moottorijarrun teho: ........................ Koska huippuväännön kier- rokset ovat tulleet alas, voidaan ottaa harvempi perävälitys.Tämä sataa polttoainetalouden laariin. 650 hv / 3150 Nm. On myöhästynyt. Öljynvaihtoväli on ihanteellisissa ajo-oloissa 100 000 kilometriä tai vuosi. Käsivaihteisto on tarjolla vain 550-hevosvoimaisen kanssa. Kaikille laatikoille luvataan tieliikenteessä 80 tonnin kokonaispaino. MOOTTORI D16K - EURO 6 hv VOIMA JA VÄÄNTÖ KIERROSLUKU (r/min) Nm ,, . . Puristussuhde: ..................................................... Suurin kierrosluku: ........................................ Tämä ei ole mahdollista kaikilla merkeillä. 49. Pakokaasujarrun teho: ................... Uskotaan ja toivotaan, että uusitekniikkainen 13-litrainen olisi jo esillä alan suurkatselmuksessa IAA-näyttelyssä Saksassa. keissa olosuhteissa ei uskalla vaihtaa alas kiinnijäämisen pelossa ja joutuu siksi väännättämään lähelle tyhjäkäyntikierroksia. . 144 ja 165 mm. Öljytilavuus: ....................................................... tusta povataan TEKNIIKKAA 13-litraiseen äkkiä common rail ! . Tyyppi: ................................................. Volvo korostaa, että uuden moottorin jäähdytysjärjestelmästä voi ottaa suoraan ulostulon vaikka hyttinosturin lämmitykseen. Pitäkää kiirettä siellä Volvon voimalinja-osastolla. Suurin vääntö: ......................
Tiina siirtyi sisähommista pyykkiauton rattiin Kyllä vaihto kannatti! Tuore ammattikuljettaja ja perheenäiti mietti, jaksaisiko siirrellä jopa 400-kiloisia pyykkirullakoita. Välillä tuntuu, että ulkopuoliset ovat enempi huolissaan minun pärjäämisestä kuin itse olen, Tiina nauraa. 50 . AJOLINJA ?. - Yhtään ei ole jäänyt viemättä, pyykkiautonkuljettaja Tiina Seppänen tuumaa. Teksti ja kuvat Jussi Löppönen
Työpaikan henki on todella hyvä, Tiina kertoo kolmekuljettajaisesta työpaikastaan. Kuskin paikka heltisi syksyllä 2013, kun Tiinalle tarjottiin vakituista paikkaa Granlundilla. - Työkaverit ottivat minut heti hyvin vastaan ja neuvoivat avoimesti kaikki niksit. Osa kommenteista oli vähätteleviä, jopa loukkaavia. 51. On Tiinasta kolmesta autosta paras. Opintojen alettua tunne alan sopivuudesta vahvistui. . Pohtailin asiaa tovin ja perehdyin alaan hieman tarkemmin. Nyt palkka juoksee Granlundin Pesu Oy:n jakeluauton ratissa. Monessa paikassa rivienvälistä paistoi epäusko naiskuskia kohtaan. Yksi merkittävä onnistumisen kokemus oli Norjassa, missä Tiina oli koulun kautta opiskelijavaihdossa, kaksiviikkoisella taloudellisen ajamisen kurssilla. AJOLINJA . Työnantaja on ollut mieluinen. Naiskuskia ei oteta vakavasti Tuoreet paperit kädessä nuori nainen alkoi hakea kuskin paikkaa innokkaasti. Ripeästä työtahdista huolimatta irtoaa rempseä huomen hymyllä höystettynä, toimittajan viritellessä kameraa kuvauskuntoon. - Helpolla ei tärpännyt, vaikka väitetään olevan kuskipula, Tiina sanoo. ?. Volvo saa työkaluna kehuja. Aamuaurinko luo tunnelmaa pyykkikuskin arkeen jota ei kaupantiskillä koe. Mitä enemmän sain tietoa autokuskin työstä, sitä kiinnostavammalta se alkoi tuntua. Kello on aamulla puolikahdeksan ja nuori siro neito lennättää raskaita pyykkirullakoita rivakoin ottein. - Norjalainen kouluttaja antoi erittäin hyvät arvosanat ja kehui ajotaitojani. Seppäsen Tiina on kolmenkymmenen paikkeilla oleva kahden lapsen äiti Kerimäeltä. . - Samansuuntaisia kokemuksia olen kuullut muidenkin naiskuskien suusta. . J Rohkea rokan syö Matkalla seuraavan purkupaikkaan Tiina kertoo ammatinvaihto ajatuksen lähteneen hänen puolisonsa vitsinä viskaamasta ajatuksesta. Tiina valmistui alkuvuodesta 2012 yhdistelmäajoneuvon kuljettajaksi hyvin arvosanoin. Lopulta hän päätyi hakemaan paikalliseen ammattikouluun logistiikan koulutusohjelmaan, yhdistelmäajoneuvonkuljettajaksi. Sain näyttää kansainväliselle opiskelijaryhmälle mallisuorituksen, miten lumiketjut laitetaan, kerimäkeläinen muistelee. Ajattelin, että rohkea rokan syö, Tiina kertoo. akelu-Volvo seisoo Savonlinnan terveysaseman pihassa. Naiskuljettajaa arvelutti alkuun, kuinka selviää jopa 400kiloisten pyykkirullakoiden kans- . Raskaat pyykkirullakot liikkuvat ketterästi ahtailla käytävillä. Vielä muutama vuosi sitten Tiinan työpaikkana oli vähittäistavarakaupan neuvontapiste
,, ?Tiina siirtyi sisähommista auton rattiin . Minusta on mukava rikkoa ennakkoluuloja naiskuskeista ja olla esimerkkinä muille alanvaihtoa pohtiville, Tiina summaa. - Kyllä tämä Volvo on ehdottomasti minun mieleisin. Jäljellä on enää likapyykkien purku. Oma rivakkuuteni vaikuttaa päivän pituuteen. teessä on kolme autoa, joita Seppäsen Tiina ajaa kaikkia. - Iveco on jo latua nähnyt ja selkeästi muita pienemmän kokoluokan edustaja, joten vertailu isompien kesken on vaikeaa. Ja on pärjännyt. Hallintalaitteet ja ajettavuus ovat muita paremmat, Tiina kertoo. Talon kolmas kuorma-auto, pik- . Akku teki tepposet. Työpäivien pituus vaihtelee 6– 10 tunnin välillä. Toisena autona on sippitelinen Mercedes Actros vuodelta 2000. - Reilun puolen vuoden kokemuksen perusteella en kadu alanvaihtoa yhtään. - Tässäkin hommassa ollaan asiakaspalvelussa, mutta asiakas ei ole läsnä kuin osan aikaa. I-Shift robottivaihteisto saa kehuja. - Alan vaihto kannatti, pirteä Tiina Seppänen kertoo. Kyllä silläkin töitä tekee, Tiina tuumii. - Kyllähän tämä fyysisesti on paljon vaativampaa kuin kaupantyö. On aamu- ja iltavuorot. kuisin, on Iveco Daily 50C13 vuosituhannen alusta. - Kyllä sekin on hyvä peli, mutta sen robottilaatikon opettelu vaati paljon enemmän työtä. Nyt ollaan liikkeellä 2004-mallisella Volvo FM9:llä. Jakolenkki alkaa olla lopuillaan kellon lähestyessä puoltapäivää. ?. Volvo mieluisin Granlundin Savonlinnan toimipis52 . Mutta tykkään, kun saan itse päättää oman työpäiväni kulun. - Yhtään rullakkoa ei ole jäänyt viemättä, rempseä Tiina kertoo hymyillen. Minusta on mukava rikkoa ennakkoluuloja naiskuskeista. Se antaa vapautta ja rauhaa, Tiine sanoo. Mersulla ajetaan pääasiassa pidempää lenkkiä Imatralle ja Lappeenrantaan. Apua saatiin kuljetusesimies Toni Lappalaiselta. sa. Ja jotenkin se ohjaamo ei ole oikein minun makuun. AJOLINJA . Räväkän luonteen ja ahkeran punttisaliharjoittelun avulla hän päätti pärjätä
AJOLINJA . Kuorma-automessut ovat itsestäänselvyys koko kuljetuselinkeinolle. Täällä näet kuljetusalan toiminnassa. 53. Alan 40 000 kävijää puhuvat selvää kieltään. E .se/lastbil ia lm www.e KOKO KULJETUSALA KOKOONTUU ELMIAAN Messuilla on kansanomainen, mukava tunnelma sekä valtavasti väkeä. : Rekkanayttely ELMIA, I G, RUOTS JÖNKÖPIN KUUTA LO 20.–23. Jos aiot tehdä investointeja tai tarvitset tietoa, messuilla voit tutustua koko alan tarjontaan. Elmia Lastbil 2014 -messut kuuluvat yksinkertaisesti asiaan! Majoitustarvetta. Jönköpingin hotelli- ja konferenssivaraukset +46 036 10 71 71
JL uunkuormaajakiertueen Savonlinnan osakilpailussa kisakoneen puikoissa oli jälleen kerran 17-vuotias Tapio Eronen. Sen nuorempaa ei kahden kiertueviikon aikana Hiab Loglift kisakoneen puikkoihin ollut noussut. . AJOLINJA AJOLINJA . P 54 54 . Tapio Eronen, 17, on kokenut Puunkuormaajakiertueen kisaaja Mukana jo 14-kesäisenä Niin kauan kuin maapallo pyörii, Itä-Suomessa ajetaan puuta. Tapio Eronen jätti taakseen monen vanhemman jermun. - Hyvin Tapio pärjää aikamiesten kanssa, Hiabin Arto Moilanen kehuu. Työryhmä Jouni Hievanen ja Jussi Löppönen . Puunkuormaajakiertue kokosi Savonlinnassa jermut ja juniorit. ?
AJOLINJA AJOLINJA . Yleisö ja kilpailutilanne luovat oman paineensa, nuorukainen miettii. Puukisan finaali on Metkossa Jämsässä elokuun lopulla. JL . Töitä on jo himmattu, mutta erityisesti varaosia myydään edelleen vahvasti. Rekkavaruste Pietikäinen seisoo edelleen Mäntyharjun Varpasessa. - Nostomomenttia on lisätty, hydrauliikkaa on muutettu joustavakäyttöisemmäksi, Pietikäinen kertoo. - Kokeilin ensi kertaa puutavaranosturia isän sylistä. - Kyllä minä uskon, ette:ä kaikkia jännittää. Jätä edestä tilaa puiden tasaukselle maata vasten, jotta tasaus käy nopsan jouhevasti. - Puunajo ja kuormaus ovat meillä veressä. Kun sitten lasket muut niput väliin, mikään puu ei pääse pyörimään karkuun. Pietikäinen kertoo pari vinkkiä Ajolinjan lukijoille, kisalastaajille. . Olin jota- kin kymmenen vanha, Tapio Eronen muistelee hymyillen. Savonlinnan ammatti- ja aikuisopistossa toista vuotta logistiikkaa opiskeleva Tapio Eronen on tällä hetkellä työssäoppimisjaksolla, puuauton mukana tietysti. Kovimman ajan Savonlinnassa teki kestomenestyjä Kari Heinonen (5,01). Silloin loppuajaksi kirjattiin 10,23. Juhani ‘Jussi’ Pietikäinen seuraa kisalastausta 67-vuotiain silmin. Tapio Eronen osallistui kuormauskilpailuun ensimmäisen kerran vasta 14-vuotiaana. Tiimiin on liittynyt myös Tommi Matikainen, joka voittikin koko skaban viime vuonna. Virhe syntyy helpommin. Kokenut mestari on ollut viime vuosina kaikkien aikojen menestyneimmän kisalastaajan Kai Sirenin tsemppari ja manageri. Pietikäisen Jussin suojateista on loppukisaamassa ainakin Matikainen, Siren ei ollut vielä alkukisannut. Kilpailussa kuormaus on erilaista kuin yksin metsässä. JH . Laske ensimmäinen nippu aluspuiden taakse ja seuraava eteen. 55 55. Savonlinnan kisassa olikin mukana peräti kolme Erosta. Uusi 16-litrainen Arocs oli koko ajan menossa, koeajettavissa. Pietikäinen on puunkuormausmestari vuodelta 1977, jolloin Jonsered järjesti kisan. Kun kokemusta karttui, innokas nuorukainen sai kuormata ja purkaa aina sopivan paikan tullen. Puut kuluvat päivän mittaan ja niistä tulee liukkaampia. - Venäjälle, Viroon. Enonkoskelainen nuorukainen teki oman ennätyksensä, loppuajan 7 minuuttia 15 sekuntia. Tapio oli sijalla 17, kun kisaajia oli 39. JH . 1. Isä ja kolme vanhempaa veljeä kaikki ajavat puuta Kari Malmstedtilla, jossa Tapiokin on työharjoittelussa. Sillä moni kokenut ammattikuljettaja jäi taakse. Teleskoopin sisäpuolinen letkutus oli kisanosturissa jo viime vuonna - on hyväksi havaittu. JH Pietikäisen vinkit . Kokenut puuautovarustaja ja entinen puutavaraautoilija kertoo kysyttäessä, miten tämän vuoden kisanosturi Hiab Loglift 108S poikkeaa viimevuotisesta. . Jokainen säästetty sekunti oin tiukassa kisassa kullanarvoinen 2
- Viisiakselinen kärry on tulossa, kertoo Kososen palkkakuljet- taja Juha Huttunen. Ei herkästi kallistele, Huttunen kertoo. Niitä oli viime vuoden Volvo-puuautoista yli 80 prosenttia. - Voisi olla kokonaan ilmalla. Hintaa tulisi verrata muutaman päivän jaksossa, Valta muistuttaa. Siis I-Shift robottilaatikolla. JH ”Ilmajousitteinen on paljon topakampi” . . Puunkuormaajakiertue . AJOLINJA . - PR-touhua, kertoo Savokarjalan aluemyyntipäällikkö Juha Valta. Verkoston laajuus on ratkaisevaa. Puukisan lastausauto ArocsMersukaan ei huoju ja hypi, kun seuraa kisasuorituksia. - Lumi vioittanut, Huttunen tietää. JH. 56 . Öljyn maailmanmarkkinahinnalle ja polttoaineveroille ei tietysti mahdeta mitään. Teboililla on kahden päivän hinnoitteluputki, kun Nesteellä hinta tsekataan päivittäin, ST1:sellä kolmen päivän jaksossa. Pian perässä on 5akselinen kärry. Heti ruvettiin hieromaan kauppaa, Juha Valta kertoo. Juha Huttunen. . Kososen Volvo on levyjarruilla, joka takaa hyvän jarrutuntuman. TB:n miehet. Savonlinnan alue kuuluu Sampsa Wickmannille, mutta hän oli juuri syömässä. Ilmalla senkin takapää on. - Puolen sentin hintaerollakin on merkitystä. - Yhden päivän hinta ei kerro kaikkea. - Eilen tapasin yhden, jolla ei ollut meidän korttia. Uusimallinen Volvo on muuten pelanut mallikkaasti, mitä nyt jarrujen magneettiventtiilejä on mennyt. Ilmajousitus ja yhden akselin lisäys vetäjään ovat tuoneet vakavuutta. Timo Kososen johtaman yrityksen ajopeli, FH16-750 Volvo, on rekisteröity viime vuoden viimeisenä päivänä.Yhdistelmä on vielä 68-tonninen, mutta on pian maksimipainoilla. Kuljetus ja urakointi Kosonen on Punkaharjun Vuoriniemeltä. Teboil on yhtenä yhteistyökumppanina Puunkuormaajakiertueella, tapaamassa asiakkaita, kuljetusyrittäjiä. JH Vertaile dieselhintaa usean päivän jaksossa . JH - Paljon topakampi. Juha Valta (oik.) ja Erkki Kujapelto. - Kolmas täysautomaatti jolla ajan. Puuautojen moottorit horivat mukavasti polttoainetta ja painojen kasvaessa ovat kulutuksetkin pompanneet. JH . - Meidän alue-edustajien tehtävä on huolehtia, että asiakkaillamme on koko ajan kilpailukykyinen polttoaineen hinta. - Metsäteillä ajan manuaalilla. Valta kertoo näppituntuman, että itä-Suomessa on puuautoilijoilla 90-prosenttisesti joko Teboilin ja Nesteen D-kortit. Neliakselisen takapää on ilmajousilla, joka on kasvattanut suosiotaan räjähdysmäisesti
Viime vuonna ajettiin puukiertueella vielä vinkkelikasilla. - Kiihdytykset ovat tietysti ai- kaisempaa loivempia, Lyijynen sanoo painonnousun vaikutuksia. Uudet Sisut koeajokiertueella ”Vaihteisto toimii hienosti” . Malmstedtien vuoro tarjota . JH Ajankuva Enonkoskelta . ESP tuo ajoturvaa korkean puuyhdistelmän liikkumiseen. - Pakko aistia tuo oven kiinni meno uudestaan, Ikonen tuumaa ja antaa oven imaista uudelleen kiinni. . Kuljetusliike Kari Malmstedtin varikolla Enonkoskella uusi FH16Volvo odottaa päällirakennetta, joka asennetaan itse. JH . - ESP on ottanut kiinni 14 kertaa, ABS-jarrut 11, Lyijynen kertoo tilastodataa. Renault-hyttiset Sisut ovat jo purkuautoina. 510-heppaisen Rock-maansiirtäjän lisäksi ajettavissa on uunituore Timber puutavara-auto. Uusi Polar Euro 6 tulee olemaan kaikkien aikojen pihein Sisu. Koeajattaja Ari Lyijynen kertoo ajomiesten yllättyneen, kuinka ketterä 9-akselinen on 7-akselisiin verrattuna. Suomalaisella kuljetusyrittäjällä ja ammattikuljettajalla on nyt mahdollisuus kokeilla ja vertailla Sisun ja Mercedes-Benzin eroja. Eroa ruotsalaisiin on kuulemma selvästi. . Se on uudella 16-litraisella rivikuutosella, josta irtoaa 625-hevosvoimaa ja 3000 newtonmetriä. Arocs-mallistoon pohjautuva Puunkuormaajakiertu liikkuu samaan aikaan pitkin Suomea. JH . Sisu järjesti jo 510-heppaisella viisiakselisella maansiirtomallilla maaliskuussa esittelykiertueen, mutta rattiin ei silloin vielä laskettu. Puimuritelillä on tähän suuri vaikutus. Kun moottori-vaihteiston suhteen tekniikka on samaa, polttoainetalouden suhteen voi vetää samoja johtopäätöksiä. Silloin starttaa Sisun koeajokiertue, joka pysähtyy 13:lla paikkakunnalla toukokuun aikana. - Vaihteisto toimii hienosti, opettaja Jari Ikonen kertoo ajon jälkeen. Perävaunussakin on ESP-ajovakautusjärjestelmä. AJOLINJA . Esittelypai- kat ovat pääosin Raskoneilla. Ikonen käskee tuoretta 625heppaista 16-litraista rivikuutosta polttoainetalouden hengessä. Savonlinnan aikuis- ja ammattiopiston logistiikan lehtori Jari Ikonen, kuljetusalan kokenut ammattilainen, tyyppäsi Puunkuormaajakiertueen koeajoautoa, 76-tonnista Arocs-Mersua Jykin kärryllä. Eli morjestellaan toisille nelostiellä! . Sen merkitys on tullut selväksi kiertueen koeajoissa jo parin viikon aikana. 57. Heinäveden Arocs-miesten kokemukset sopivat hyvin pitkälle uuteen Sisuunkin. Kilpakaksikko MB-Sisu sattuvat Ouluun tismalleen samana päivänä eli 22.5. Jari Ikonen säätää penkkiä Ari Lyijysen noustessa apukuskin penkille. Puunkuormaajakisa pidettiin KM Huoltopalvelujen pihalla Ahertajantiellä. Sisu Polarin hytti on Arocsia, suomalaisella maskilla. Kari Malmstedt jakoi makkaraa, vaimo Pirkko paistoi lettuja. Lehdistöesittely ja koeajot ovat Karjaalla 13.5. Nyt päästään. JH
- Joskus tuntuu, että kävelykeppikin olisi tarpeen, Ilkka sanoo. Nilkasssa on käytettäva tukisidettä. Apua Playa del Ingelissä tuo myös suomalainen sauna, joka lämpiää kaasulla. Vakuutuslääkäri totesi Ilkan olevan 90-prosenttisesti terve ja työkykyinen. Mutta kiista vakuutusyhtiön kanssa jatkuu. Vasen jalka on kaikesta kuntoutuksesta huolimatta edelleen voimaton. Selän välilevyihin ja hermokanaviin tuli vaurioita. Alkoi tuskainen odottaminen, tajunnan ollessa hämärän rajamailla. Tuskissaan hän sai kaivettua kännykän taskustaan ja soitettua apua. Siksi Ilkka viettää talvea Kanarialla. Ilkkaa hoitanut lääkäri oli eri mieltä. - Terveys on kallis asia. - Kivut olivat sietämättömät, Ilkka muistelee. Se oli jo liian myöhäistä, sillä jalka oli luutunut virheasentoon ja selän hermokanavassa oli pysyviä vaurioita. Apua tuo osaltaan ”kaasukammio”, kaasulla lämpenevä suomalainen sauna. Mu-. . vuoden maksettuaan. Jatkuvaa kipua oli vasemmassa jalassa, selässä ja pahimpana hermostokivut vasemmassa aivolohkossa. Pelkästään oleminen Suomessa kylminä vuoden aikoina on tuskasta. Hän laski koko painonsa vasemman jalkansa varaan. Ilkka uskoo parempaan huomiseen. Tukijalan pettäessä Ilkka rojahti maahan. Sitten hän sammutti moottorin ja auton valot. Sen huomaa vasta sitten, kun ei ole enää terve, Ilkka tuumaa. Kipuihin tuo helpotusta Kanarian lämpö,kaasukammio ja morfiini. Hartaimpana toiveena on kuitenkin saada terveys takaisin ja palata Suomeen töihin – vaikka sen tutun Scanian puikkoihin. Kipuja helpottavat lämpö ja hiljattain aloitetut morfiinihoidot. Ilkka antoi Scanian vielä hetken käydä, jotta turbon lämmöt tasaantuisivat reippaan maantieajon jäljiltä - niin oli pomo käskenyt tehdä. Nilkan nivel nivelsiteineen sekä polvinivel ja sen nivelsiteet vaurioituvat pahoin. Kiista jatkuu . Huonoksi onneksi jalka olikin kivenlohkareen päällä, joka keikahti kohtalokkain seurauksin. Kirurgista hoitoa ei suostuttu korvamaan, sillä vakuutuslääkärin näkemyksen mukaan fysioterapeuttinen kuntoutus riittää. Ilkka pääsi sairaseläkkeelle, mutta vakuutusyhtiö lakkautti sen 58 . Taistelu vakuutusyhtiön kanssa jatkuu. Kanarian saaret Pakkaset ovat myrkkyä maansiirtoautonkuljettajan keholle. Hyväkuntoisen liikuntaa harrastavan nuoren miehen mielessä oli jo illan kuntosalitreenit ja lasta odottava ihana puoliso kotona. ”Sietämättömät kivut” Jo hämärtyneessä illassa Ilkka avasi kuorma-auton oven ja alkoi laskeutua porrasaskelmia pitkin. Työtapaturmaan joutunut Ilkka taistelee korvauksista Kivunlievitystä etelässä Ensihoidon jälkeen lääkäri totesi, että Ilkka tarvitsee kirurgisia hoitotoimenpiteitä. Siksi sitä sanotaan kaasukammioksi. Teksti ja kuvat Ari jääskeläinen kana on koko perhe, vaimo ja yksivuotias poika. Ilkka koki elävänsä elämänsä parasta aikaa. AJOLINJA . Työnantajalla oli vakuutusasiat kunnossa, mutta vakuutusyhtiö halusi säästää. Monien kuntoutusjaksojen jälkeen, kymmenen kuukautta onnettomuudesta, vakuutusyhtiö viimein taipui. Onnekseen ja ajankulukseen Ilkka on saanut Kanarialta töitä suomalaiselta työnantajalta. ajolinja TIERAPORTTI S yksyisen pitkän työpäivän päätteeksi työn uuvuttamana 33-vuotias Ilkka peruutti Scania-maansiirtoautonsa parkkiin. Ilkan vasen jalkaterä vääntyi nilkasta sisäsyrjän puolelle säärtä vasten. Jatkuvien kipujen vuoksi Ilkan on mahdotonta tehdä työtä täysipainoisesti
. Nyt ei laula Kanarialla enää Irwin, mutta valtatie GC-1:llä laulaa kumipyörät. Tie GC-1 kulkee Gran Canarian pääkaupungin Las Palmasin läpi. . Korjaamo on ainakin siestan aikaan varsin siisti ja rauhallinen. Perinteikäs espanjalainen Pegaso kuorma-auto katosi vuonna 1994. Tavarat autoihin lastataan trukilla, mutta purku tapahtuu käsipelissä, vain harvassa autossa on takalaitanosturi. Etelää kohti mentäessä liikenne hiljenee ja tie muuttuu kaksikaistaiseksi. . Nopeusrajoitus vaihtelee 80-100 km/h välillä. Loppupäässä rakentaminen on ollut työlästä, kun on pitänyt lävistää vuoret tunneleilla ja tehdä sillat laaksojen yli. Se lähtee Gran Canarian pääkaupungin Las Palmasin satamasta ja päättyy entiseen kalastaky- lään Puerto De Moganiin.Välietappeinat ovat kaikki yleisimmät turistipaikat, kuten Playa del Ingles, Maspalomas ja Puerto Rico. . Mutta näkee niitä ikiliikkujia vieläkin maantiekuvassa. Koko satamaliikenne etelän suuntaan kulkee tätä reittiä. Turistille ei tule nälkä eikä jano, kun huoltoa varten on tehty kunnon tie. . AJOLINJA . . Siihen tuo kuljetusapua Iveco EuroTrakker. Alkupäässä maisemat ovat tasaisia ja tien rakentaminen on ollut helppoa. Arguinean kohdalla GC-1 tien tuntumasta löytyy Renaultin raskaan kaluston myynti ja korjaamo. CG1-tien loppupään tunneleista pisin on 2,5-kilometrinen. Kanarian huoltobaana . . Vaikka teitä ei suolata ja ilmakin on melko kuivaa, ruostuvat autot Kanariallakin kuten tämän Nissan Atleonin ovi. Lentoaseman tiukassa turvatarkastuksessa on aukko, josta Joe Luis pääsi kärryineen turvatarkastuksen ohi verovapaalle puolelle. Las Palmasista lauloi Irwin silloin, kun Kalevi Keihänen opetti suomalaisille etelän matkailua. Las Palmasin alueella tie on vähintään kolmekaistainen. Tie GC-1 on 78 kilometriä pitkä. Lämpimässä ja kuivassa ilmastossa tarvitaan nestehukan välttämiseksi paljon juotavaa. 59. .
. AJOLINJA . Scanian kuljettaja on löytänyt siestan ajaksi varjoisan lähes laillisen parkkipaikan. . Lappuliisoja ei täällä ole. Ruuhkaa ja rautaa on kuin Raatteen tiellä, kun kaikki jakeluautot sattuvat tulemaan samaan aikaan. . Kokonaispaino on 8800 kiloa.. Ivecojen kuormatilat on maksimoitu. Lavakatteen saa helposti irrotettua, jolloin käytössä on avolava. . Yksi tuo hotellille jäätelöt, toinen kaljat, kolmas kalat, neljäs leivät ja viides vie likapyykin. ajolinja TIERAPORTTI Kanarian saaret . . Siihen käytetty kalusto ei ole julkisessa tiedossa. 60 . Seur-yhtiö on kuin Itella Suomessa. Isoveli valvoo. Kuljetusliike Jose Antonion MAN on varustettu nosturilla. Alexin kello ja kulta yhtiön jakelu toimii. Turvakuljetuksiin ra- kennettu MAN. . Nyt ajetaan turistien matkatavaroita
Renault Magnum vaipui historiaan viime vuonna. Seinät nousevat katolle. Mutta kuorma kulkee. MB 1838 rakennustyömaalla Las Palmasissa. Ajetaan ikkuna auki ja päivän kuumin aika pidetään siestaa. . . Kalusto ajetaan loppuun. . . Aamun ensimmäinen kuorma on jaettu ja seuraava odottaa. Petro Castillo on Rodrigonsa-yhtiön leivissä ja kuljettaa elintarvikkeita kylmäkuljetuksena. Petro Castillo. . Kun Volvo osti Renaultin, pian katosi amerikkalainen Mackkonekin keulalta. Ehtoopuolella on Dailykin. Sitä pitää Petrokin. Myös Ivecoja , Volvoja, Mersuja, Manneja ja Scanioita näkyy. . . Suurin osa jakeluajoon käytettävistä autoista on ilman ilmastointia. . JuomaMAN sivuaukeavalla korilla. Tuulilasissa on apumiehen puolella todistus liikennöintimaksusta GC-1 tiellä. AJOLINJA . DAF on toinen Kanarian valtamerkki. Kalusto on sen verran iäkästä, että kun tankkiin laittaa naftaa, putkesta tulee mustaa. 61. . Tässä iäkäs Nissan Atleon. Petron ajokissa, Iveco Eurocargossa, on ilmastointi, mutta Kanarian tasaiseen reiluun kahdenkymmenen asteen lämpötilaan tottunut ”kuumaverinen” kuljettaja ei sitä kaipaa. . Iäkäs kuljettaja lastaa kaasupullot käsin. . Renault on suosittu merkki Kanarialla. Parin tunnin päivätauko . Nissan Cabstar ja Renault Premium 340
. Kantavuuden ja kuormatilavuuden kerrotaan olevan samat kuin NV200dieselmallissa. Amarok NEGEA on Suomen Volkswagen maahantuojan VV-Auton ja Tamlansin vuonna 2012 esittelemä ambulanssikonsepti. Eurooppalaisen mittastandardin mukainen toimintasäde on 170 kilometriä. Monien vikojen tunnistamiseen tarvitaan korjaamon ammattitaitoa ja diagnostiikkalaitteita. Amarok Tamlansin korilla on läpäissyt tehtaan tiukan laaduntarkastusohjelman. Jos auto tärisee ajossa, vikaa on jarruissa, alustan muissa osissa tai renkaissa. e-NV200 sähköpakun erottaa dieselmallista keulasta ja sinisistä LEDajovaloista. Haista! 1. . Öljylätäkkö on tumma, jäähdytysneste on punertavaa tai vihertävää, jarruneste kirkasta. ?. Autossa on toisen sukupolven 80 kilowattinen tasasuuntausmoottori, johon on nyt yhdistetty akkulatausyksikkö ja vaihtosuuntaaja. Jos auto vinkuu tai kitisee jarruttaessa, tyypillisin vika on jarrujen jumiutuminen tai levyjen ruostuminen. 3. E-NV200-mallin voimansiirto on Leafista peräisin. 2. Nissanin sähköpaku tulee . 2. Jos auto vinkuu tai kitisee käynnistettäessä tai ajoon lähtiessä, tyypillisin vika on moottorin moniurahihnoissa. Saatu UBB sertifikaatti on ensimmäinen Suomessa ja toinen Pohjoismaissa. Mittariston digitaalinäytössä näkyvät ajoneuvon nopeus, lataustila ja jäljellä oleva toimintamatka, sekä moottorin teho. Jos auto puoltaa jarruttaessa, jarrupalat ovat jumiutuneet tai jarruissa on muuta vakavaa ongelmaa. Nissan kertoo, että tutkimusten mukaan yli puolella pikkupakettiautoista ajetaan päivässä keskimäärin 100 kilometriä. Jumiutunut tai laahaava jarru aiheuttaa lämpöä ja hajua. 3. . Suomen Pikkubussiliitto perustettu . Eurooppa-autot tehdään Barcelonassa Espanjassa. Suomen Pikkubussiliitto perustettiin maaliskuun alussa. Sähköpakua on testattu käytännön jakoajossa niin Japanissa kuin Euroopassakin. Tunne! . 2. Jos auto kolisee, tyypillisin vika on alustan osien kulumat eli välyksellisyys. CHAdeMO DC 50 kW pikalatauspiste, joita on tuhat Euroopassa, lataa akun tyhjästä 80 prosenttiin puolessa tunnissa. Autoa on testattu myös hälytysajossa Suomessa. Amarok NEGEA soveltuu hyvin myös sotilaskäyttöön. ajolinja KEVYTKALUSTO AISTI PAKUSI VIAT Kuuntele! Tamlans-Amarokille VW:n hyväksyntä . Paras konsti huomata paketti- tai henkilöautosi epätavalliset äänet on ajaa parkkihallissa ikkuna auki seinustan läheisyydessä, jolloin äänet kuuluvat hyvin autoon. 1. NEGEA-mallilla on ajettu 6 000 kilometrinen Venäjän ja itäblokin kierros. Maista! 1. Akkujen lataus kestää latauspisteestä riippuen yön (3,3 kW/16 A) tai neljä tuntia (6,6kW/ 32 A). Kytkimen liiallinen luistattaminen voi tuoda myös hajun auton sisään (Kaverin isän auton kytkinlevy oli ihan sininen). Litiumioniakku (24 kW) on lattian alla. AJOLINJA . Taksiliiton ja Linja-autoliiton rinnalla huomioiden juuri pikkubussialan erityispiirteet, perustelee Suomen Pikkubussiliiton hallituksen puheenjohtaja Jari Kujala. Katsele! 1. . Moduulikorirakenteelle hoitotila on voitu suunnitella alusta asti sairaanhoidon ehdoilla. etäisyys- ja nopeustiedot näkyvät kojelaudan monitoiminäytössä. Nissan esitteli Geneven kansainvälisessä autonäyttelyssä Nissan e-NV200 sähköpakettiauton, joka on saatavana myös henkilökuljetusmallina. Talvella vanteisiin voi olla jäänyt lunta ja jäätä. Jos varoitusvalo palaa, tarkista auton ohjekirjasta, mitä valo tarkoittaa. - Alan toimijoilta on puuttunut yhteinen edunvalvonta, joka toimisi yhtenä vaikuttajana muiden etujärjestöjen, kuten Suomen . Muut aika-, 62 . Amarok-ambulanssissa on 180-hevosvoimainen moottori, 8-vaihteinen automaattivaihteisto ja neliveto. Erilaiset hajut, kuten palaneen käry, tarkoittavat useimmiten sitä, että moottoritilassa on nestevuotoja tai jotain muuta sinne kuulumatonta. Kuudes aisti 1. Valojen, renkaiden, tuulilasin ja pyyhkimien kunnon pystyy tarkastamaan näköaistilla. 1. Sähkömallin kerrotaan kihtyvän sataseen nopeammin kuin 1.5 dCi-moottorilnen NV200. Tässä Amarok NEGEA etenee VV-Auton talviajotapahtumassa Jämillä. Jos auton alla on lätäkkö, vuotavan nesteen pystyy tunnistamaan väristä. Mäkilähtöavustin on vakiovaruste. Vaihteenvalitsin tuntuu enemmän tavanomaiselta automaattivaihteistolta kuin Leafhenkilöautomallin tietokonetyyppinen joystick. Epätavalliset kokemukset kannattaa makustella ja kertoa korjaamolle – näin on varsinkin moottorin käyntivikojen tunnistamisessa. Leafin voimansiirtoon verrattuna uutta on tehokkaampi jarrutusenergian talteenotto, joka on tärkeä ominaisuus kaupunkiliikenteessä. Perustamiskirjaan saatiin perustamiskokouksessa 16 allekirjoitusta.Tavoitteena on saada ensimmäisenä vuonna 100 jäsentä mukaan toimintaan. Lisäksi vika, esimerkiksi nestevuoto, pitäisi tietysti korjata eikä vain lisätä nestettä jatkuvasti. 2. 3
Sellaistakin on spekuloitu, että Sprinterin sisarmalliksi tulisi Renault. Tästä Sprinter-luokan autosta on nähty ensimmäiset salavalokuvat. Jenkkisuosikki alumiinista . . Crafter lähti Puolaan . Daimler ja Volkswagen eivät tee enää yhdessä seuraavan polven Sprinter/Crafter mallia. Tämä ei olisi uutta, sillä valmistuuhan MB Citan samalta linjalta kuin Renault Kangoo. Testi kesti niin pitkään kuin 51,4 litran tankissa riitti ainetta eli 1800 kilometriä. WHD Gård on Oy Woikoski AB:n tila, jonne tulee 45 auton kokoelma vanhuksia. . Uusi 308 on 140 kiloa kevyempi kuin edeltäjä. . Työpaikkoja syntyy 2 300. Ajolinja L IESE D O B TUR Hinta alk. Puola ei ole outo paikka VW:lle, sillä Poznanissa tehdään Caddy pikkupakuja. Ford kertoo naamioidun F-150:n päihittäneen Baja 1000 maastoajokilpailussa räätälöidyt kilpurit. . Museon helmiä ovat Mercedes Benz 230 Cabriolet sekä aikansa menestyksekkäin kilpuri Chrysler Imperial vuodelta 1931, jolla SPJ Keinänen voitti Eläintarhan ajot useaan otteeseen. Pihi Peugeot 308 tulee keväällä Suomeen. Kulutustesti ajettiin ranskalaisen UTAC-luokituslaitoksen valvoinnassa Espanjan Almerian radalla. Uutta Sprinteriä odotetaan vuonna 2016, jolloin Craftereita alkaa suoltumaan Puolasta. Saavutettu tulos on ennätys bensiinikäyttöisissä sarjatuotantoautoissa. Ford F-150 on ollut Yhdysvaltojen suosituin automalli jo 32 vuotta peräkkäin. Uusi Hyundai-paku . . Uusi Crafter tullaan valmistamaan Puolan Wrzesniassa, jonne valmistuu vuonna 2016 uusi tehdas. Hiilidioksidipäästölukema 107 g/km vastaa 4,6 litran EU-keskikulutusta. Päivärinteenpolku 3, 04600 Mäntsälä Automyynti: Veli Kärkkäinen, 040 555 8733 Varaosamyynti: Jari Rieppo, 0400 415 530 Hajulla menee . 63 . . Uutta on myös 360 asteen kameranäkymä, integroidut lastaussillat, LED-ajovalot ja 400-wat- tiset pistorasiat ohjaamossa. AJOLINJA . Autossa oli uusi kolmesylinterinen 1,2-litrainen 130-heppainen PureTech bensaturbo ja kuusilovinen manuaaliaski.Suorasuihkutuksen suihkutuspaine on 200 bar. Saattaa olla, että VW tekee Ford Transitit. 79 900,00 sis.alv +toimituskulut 800,00 Unelmilla ei välttämättä ole siivet – vaan renkaat www.americar.fi Woikoski perusti automuseon . . Uudistuvan avolavasuosikin tikapuurunko tehdään nyt alumiinista. Moottorivaihtoehdot ovat 2.7, 3.5 ja 5 litraa – ja ovat jenkkitapaan bensakoneita. WHD Gård automuseo sijaitsee Mäntyharjulla Nurmaan kylässä. Nythän Transporter ja Crafter ovat eri puusta veistettyjä. Vuoden Auto 2014 Peugeot 308 on saavuttanut ennätysalhaisen kulutuslukeman 2,85 litraa sadalla. Hyundai-pakettiautoja ei tuoda tällä hetkellä Suomeen. Eli samoja komponentteja käytetään 3-7 tonnin malleissa. AJOLINJA . Siihen meni yli 32 tuntia eli keskinopeus on ollut reilu 56 km/h. Hyundai aikoo esitellä jossain vaiheessa uuden ison pakettiauton. Kalusto liittyy Woikosken teollisuushistoriaan ja yrityksen omistajasuvun Palmbergien elämään. 63
Tuliterä Volvo F88 Sturenkadun Volvolla Helsingissä arviolta vuonna 1969. Nils Lindgren ja Vanaja 1950luvulla. Vasemmalta Rainer Lindgren, Nils Lindgren ja Volvo Auton myyjä Semenius. Lindgrenin ta 64 . Yrittäminen jatkuu, nyt 23 autolla. AJOLINJA ?. Tenholasta Nordkapiin ja Arabian niemimaalle Lindgrenin kuljetushistoria ulottuu lähes 70 vuoden taakse. . Jykin puoliperävaunu oli ensimmäisiä ohjaavalla takaakselilla. Teksti Tom Fredman, kuvat Magnus Lindgren
Auto on Borgward ja firman ensimmäinen diesel. 65. 1969 Ulkomaanliikenne alkoi Nordtrans-nimiselle huolintaliikkeelle. Kaikki alkoi syksyllä vuonna 1946, kun Erik Lindgren perusti kuljetusfirman ja rupesi hoitamaan paikalliskuljetuksia melko tuoreella Opel Blitzillä. . ,, 1946 ykyiseen Raaseporiin kuuluvasta Tenholan pitäjästä LänsiUudeltamaalta löytyy elinvoimainen kuljetusalan monitoimiyritys, jolla on varsin värikäs historia. Meijeri siirtyi myöhemmin 1950-luvulla Valion omistukseen, jolloin alkoi juuston ajo Helsinkiin ja Helsingistä Tampereelle. Tämä ajo jatkui aina vuoteen 1973. . Alussa kuljetettiin halkoja, puutavaraa ja maataloustuotteita, kunnes 50-luvulla Erik sai tarjouksen Stäuberin meijeriltä heidän auton ostamisesta. Kaupat tehtiin ja toiminta laajeni reippasti elintarvikkeiden kuljetuksiin. ,, arina Stäuberin meijeriltä Tenholasta Lindgren kuljetti maitoa säiliöautolla Helsinkiin ja paluukuormissa tuotiin rasvatonta maitoa. AJOLINJA . Toiminta laajeni vähitellen neljään maitolinjaan, joilla kerättiin meijerille raakaainetta nykyisen läntisen Raaseporin alueelta. Rainer Lindgren valmistelemassa pöllikuorman purkua 1950luvulla. ?. N Maitoajosta laajentamaan Erik Lindgren perusti kuljetusfirman ja rupesi hoitamaan paikalliskuljetuksia
Saudin keikoilla vietiin parakkeja YIT:n projektityömaille ja reissusta sai liikenteen alkuvaiheessa 40 000 markkaa. Myöhemmin 1970-luvulla ajet66 . Parakkien lähtöpaikalla Kemissä saattoi olla pakkasta 32 astet- ??. Myös banaania ajettiin Hampurista. . Ajot suuntautuivat lähinnä Pohjoismaihin, mutta myös Italiassa käytiin. 60-luvulla alkoivat myös harjateräksen kuljetukset Åminneforsin ruukista ympäri maata. Automäärä näissä hommissa on tällä hetkellä kymmenen. Lindgrenistä muodostettiin Tenholan Kuljetus Lindgren Ky. Pullaposki-MB maidonke- räysauto 1960-luvulta. - Myöhemmin kun lähtijöitä riitti hinta putosi, Rainer Lindgren muistelee. Lindgrenin kuljetushistoria Teollisuuden ja maatalouden kuljetukset Vuonna 1961 Vuoksenniska-yhtiöltä saatiin toimeksianto kalkin toimittamisesta sen rautatehtaiden masuuneille (Kalkkia käytetään masuunissa raudan rikkipitoisuuden säätelemiseen) Tätä ajoa jatkui Paraisilta ja Förbystä aina toissavuotiseen FN-Steelin Hangon Koverharin masuunin sulkemiseen asti. Harjaterästä ajetaan edelleen, nykyisenä toimeksiantajana Celsa Steel. Lavalle mahtui tarvittaessa maatiloille vietävää kappaletavaraa. AJOLINJA . tiin myös Turkkiin ja Saudi-Arabiaan. ,, 1978 Kuljetusliike E. Kuljettajia Polar- Expressin Vantaan Virkatien terminaalilla 1970-luvulla. Pohjolasta Arabiaan Ulkomaanliikenne alkoi vuonna 1969 Nordtrans-nimiselle huolintaliikkeelle kahdella autolla. Autot ovat Matti Katajan Jämsänkoskelta, Winsténin Tammisaaresta ja Lindgrenin. . Rainer Lindgren muistelee Torinon paperikeikkaa vuonna 1970, jolloin paluukuormana haettiin rypäleitä Riministä. . Samana vuonna Lindgrenit vaihtoivat toimeksiantajaa Polar-Expressiin ja liikenne Manner-Eurooppaan muuttui säännölliseksi. Säiliö ja pumppukaappi olivat meijerin
Autot vasemmalta Kuusisto Porista, Pusa Marttilasta, tuntematon, Lindgren ja Pohjola Porista. Ajoja oli kuitenkin myös KeskiEurooppaan, ainakin Saksaan ja Italiaan. Kiinteistö oli tunnettu korkeista vuokristaan ja suuntasi markkinointiaan premium-yrityksille, jotka halusi- vat näyttää korkeampaa profiilia. . Suomalaisia autoja purkupaikalla Saudi-Arabiassa. Firmaa kuvailtiin Tavaralinjat-lehdessä 1/70: Nuorekas henkilökunta muodostuu noin 20 henkilöstä, jotka kaikki ovat olleet ennestään samalla alalla. 67. . . . Paikallisten haaveri SaudiArabiassa 1970-luvulla. Andrea Merzario SpA oli Polar-Expressin yhteistyökumppani Pohjois-Italiassa. Nordtrans perustettiin vuonna 1969 kolmen entisen Polar-Expressin työntekijän toimesta, lähinnä Skandinavian liikenteen autohuolinta- ja välitysliikkeeksi. Odotusta Merzarion terminaalilla Milanossa 1970-luvun lopulla. Samassa talossa sijaitsivat muun muassa Vehon, Korpivaaran ja Apu-lehden tukikohdat. . AJOLINJA . Suomalaiset autot Saudissa 1970-luvulla. Ensimmäinen on Pohjolan Kuljetuksen Porista, sitten Lindgren ja viimeisenä marttilalaisen Veikko Pusan Volvo F89. Etualalla näkyy Suomesta tuotua tavaraa, mutta nämä autot toivat parakkeja YIT:n työmaalle. Nordtransin tarina päättyi keväällä 1972 konkurssiin. . Nordtrans perusti sivukonttorin Turkuun vuoden 1970 alussa ja työllisti tällöin noin 50 autoa. Nordtrans oli ja meni 1970-luvulla . Nordtransin pääkonttori sijaitsi Helsingissä Autotalossa osoitteessa Salomonkatu 17
Viimeisenä ulkomaanajona oli banaanin kuljetuk- 68 . Itäblokin maista SaudiArabiaan ei ollut asiaa, sillä ”uskonnottomien” kommunististen maiden kansalaisia ei päästetty rajan yli. sekä Irakin ja Iranin sodat tappoivat liikenteen 1980-luvun lopulla. . Magnus ja Rainer Lindgren kotipihalla. Vähitellen sinne ajettiin melkein kaikista Länsi-Euroopan maista. Lindgrenin kuljetushistoria ta ja perillä Arabian niemimaalla 35 astetta lämmintä. Tauolla Norjassa 1970-luvulla. Tämä piti rahtihinnat järkevinä, mutta Turkin jatkuvasti nousevat kauttakulkumaksut . Tässä viedään putkia Pohjois-Norjan Nordkapiin. Kuorman ylipurkua haaverin jälkeen Ruotsissa Karlstadin lähellä. Kuva on 1970-luvun lopulta, kun ajettiin Polar-Expressille. Onnettomuuden aiheutti eteen kääntynyt traktori. . AJOLINJA . . Auto on vuoden 1977 mallinen Volvo F1220, jolla ajettiin ulkomaanliikennettä. . Liikenne Polar-Expressille jatkui aina vuoteen 1984, jolloin ulkomaanliikenteen autot myytiin Sisu-Transille. Kalustona käytetty Frigoscandian kylmävaunu. Englantilaiset olivat ensimmäisiä Saudin liikenteessä jo 60-luvulla. Viimeistä etappia mentiin proomun kannella. Tällä LBS 141:llä ajettiin 1970-80-luvuilla banaania Oslosta Polar-Expressin lukuun. ,, 1993 . Nils Lindgrenin pojat Magnus ja Håkan perustivat MHL-Trans Oy:n.
Firman kalustoa kotipihalla 1990-luvulla. HHangon lähellä kun ollaan, . Lindgrenin uusi SR-Sisu 1980-luvulla. 2007 Tenholan Kuljetus Ky siirtyi Håkan ja Magnus Lindgrenin omistukseen. Jutun tekijä kiittää tiedoista Lindgrenin perhettä ja Olli Blombergia. Myös viljaa ja lannoitteita ajetaan. . ,, . . Voidaan siis todeta, että liikennöintialue on vuosien varrella laajentunut aika lailla, Pohjois-Norjasta Arabian niemimaalle. Lindgrenin automäärä on nykyisin 23. Kotimaanliikenne jatkuu Terästeollisuuden kuljetukset jatkuvat Lindgreneillä edelleen harjateräksen, putkien ja erilaisten teräsrakenteiden merkeissä. . Tarvittaessa on myös tehty ulkomaan keikkoja, joista erikoisin lienee putkien ajo Pohjois-Norjan Nord. IFA näyttää olevan kova sana paikallisten rahtareiden keskuudessa. . AJOLINJA . Veteraani Volvo NB88 on edelleen mukana. irtoperäliikennettäkin on. set Polar-Expressin lukuun Oslosta Suomeen. Tämä Sisun innovaatio taitaa olla ainoita nokkamalleja kipattavalla ohjaamolla. 69. Poltettua kalkkia kipataan Koverharin masuunilla. kapiin öljy- ja kaasuteollisuuden tarpeisiin. Tauolla DDR:ssä 1980luvun alussa
Ratissa oli John Hemming, joka ajoi parhaimmillaan kuudenneksi. Suomen mestaruuksia on viisi. 16-vuotias Emma Mäkinen on lähdössä kotimaan SM-sarjaan, V1600rataluokkaan. Lapset ovat pieniä. Mäkinen osti Aki Teiniltä Iveco Straliksen, jolla on tarkoitus ajaa vielä tänä kautena Ranskan luokkaa. Mäkinen uskoo, että Iveco on kilpailukykyinen Ranskan luokkaan. Viime vuonna tuli lisäksi tallien EM-hopeaa. - Siellä luokka on suosittu. Kokemusta hänellä on truck racingistä yli 20 vuoden ajalta. Iveco Stralis. Teinin Ivecolla ajettiin jo viime loppukaudesta Ranskan sarjassa yhdessä osakilpailussa, Le Mansissa. Ranskassa kisaviikonloppuja on kaudessa viisi, jotka sijoittuvat Mäkisen kannalta sopivasti kauden alkuun ja loppuun. Suunnitelmissa on kuitenkin jatkaa kilvanajoa, mutta rauhallisemmalla tahdilla. - En ole pitänyt vuosikausiin lomaa. Ranskalaiset arvostavat kotimaan luokkaa enemmän kuin EM-sarjaa, Mika Mäkinen kertoo. AJOLINJA . . Miksi suunnitelmat ovat Ranskassa. - Kyllä Ivecossa potentiaalia on. Mäkisen perheessä autourheilu jatkuu myös toisessa polvessa. KN: Teksti Jouni Hievanen, pääkuva Mika Mäkinen Pari Ranskan kansallista kisaa ajetaan EMsarjan yhteydessä, joten isoihinkin ympyröihin on mahdollista päästä esille. - Oli outo auto, outo rata, Mäkinen muistuttaa. Siksi tänä vuonna ei siellä Ranskassa ehditä ajamaan ilmeisesti kuin kaksi kisaa. Kolmelta ajetulta EM-kaudelta on jokaiselta plakkarissa voitto. Tiimi tulee olemaan sama kuin EM-sarjassa eli Mad-Croc Truck Racing Mika Mäkinen. . keskikesä sopii nyt paremmin kuvioihin. Lisää kulkua ja parempaa teknistä ohjelmistoa on luvassa Saksasta, josta auto on Suomeen hankittukin. Mika Mäkinen hankki kisapeliksi Teiniltä Ivecon Ranskan sarjaan! Auralaiskuljettaja ei jätä kansainvälisiä ratoja, vaikkei ajakaan EM-sarjaa. Pitkä kisaton Ivecoon on usko A 70 . Teini ajaa autolla vielä tämän vuoden Suomen ratasarjan. Mika Mäkinen.. Kyllä sinne voittamaan lähdetään, auralaismies tuumaa. Iveco on juuri maalattu ja teipattu energiajuomasponsorin väreihin. uralainen Mika Mäkinen ei tule ajamaan enää tänä vuonna kuorma-autojen EM-sarjassa. - Ensimmäisessä kisassa autoa ajaa ilmeisesti Sami Ojanen, Mäkinen toteaa. TRUCK RACE . Straliksellahan ajettiin Saksan kansallista luokkaa ennen kun Mäkinen järjesti auton Suomeen Aki Teinille
Historic Race Finland (KySUA), Alastaro Circuit 20.9. 12.7 Hattula . Alioikeuden päätöstä odotellaan touko-kesäkuussa. Festaripaikkana on Alahärmän Power Park, perjantaina ja lauantaina 8-9.8. Vuoden kookkain kuljetusalan tapahtuma on Power Truck Show, jossa ovat näyttävät rekat päätähtinä. Ei polttoainetta ole enempää nyt kuin henkilöautoluokissakaan, muistuttaa Race Trucks Finland A KEPPILUOKKA 2014 KISAKALENTERI 17.5. Finrace Alastaro (KySUA), Alastaro Circuit 8.-10.8. Finrace Kemora (VetUA), Kemora Raceway 7.9. Hattulan Satulinnassa, vanhan kolmostien varrella, järjestetään 12. Tummia pilviä keppiluokan yllä lastarolla pidettäviä kuorma-autokisoja uhkaa yksityishenkilön tekemä ympäristösyihin perustuva valitus. 7 Tawastia truckweekend rekkatapahtuma. Kymmenvuotisjuhlan kunniaksi lauantaiiltana on rekkojen valoshow. Viimeisessa kisaviikonlopussa saatetaan ajaa neljä lähtöä, jolloin koko kausi käsittäisi 14 lähtöä. Lauantai 14.6 on enemmän musiikkipitoinen iltajuhla, sunnuntai 15.6 on perhepäivä. ......... Loimaan keskustassa pidetään toisen kerran HeMa Show. Siinä vedotaan muun muassa polttoainetankkien hajoamisriskiin. Ilmoittautumiset truckweekend@gmail.com 12.7 Viitasaari . ....... ............. 28.6 Porvoo . Circuit Endurance (KySUA), Alastaro Circuit 5.-6.7 ............ Paikalle odotetaan satakunta tuunattua henkilöautoa ja 30 kuorma-autoa. Paikalle on Porokan taitolastauskisa, veteraanikuorma-autoja ja muutakin kuljetuskalustoa laidasta laitaan. ............... Mukaan tulee myös ulkolaista kalustoa. Tapahtuma on samalla suuri kuljetusnäyttely. Rekkafestarit 2014 14-15.6 Loimaa . Kemora 24h Endurance (Momo), Kemora Raceway 12.-13.7. Kausi alkaa 17.5 ja huipen- tuu Kemoraan 20.9. Momo Motorsport Weekend (Momo), Alastaro Circuit ry:n tuore puheenjohtaja Mika Mäkinen. Viime vuonna radalla oli viittä-kuutta, Mäkinen arvioi keppiluokan automäärää. Lisätiedot www.powertruckshow.fi Fantastinen Cage Riders Show Katso lisätiedot > WWW.RIVERSIDETRUCK.FI . Lisätietoa facebook/riverside truck meeting. Rekkafestarijärjestäjien mukaan hyvä tapahtuma koostuu komeista autoista ja samanhenkisistä ihmisistä. - Toivottavasti saadaan kahdeksan autoa viivalle. ............. . Lisätiedot midfinlandtruckmeeting.com 28.06.2014 Porvoo > Liput 7€ Musiikista vastaa BLue Stone & Virtapiiri 8-9.8 Alahärmä . Kansallisen kuorma-autoluokan ratasarjaa tullaan ajamaan kaudella 2014 kuutena viikonloppuna. 71. AJOLINJA . Kokoontumispaikka on Kokonniemi Porvoonjoen varrella, keskustan tuntumassa. - Tankkien kokoa on pienennetty. Viitasaaren keskustassa järjestetään lauantaina 12.7.2014 Mid Finland Trucmeeting. Etelä-Suomen suurin rekkafestari Porvoon Riverside Truck Meeting pidetään tänä vuonna totuttua myöhemmin eli lauantaina 28.6. Lisätiedot ja ilmoittautumiset hema.styling@16valve.net tai 040 5857 397
08-3116 866 www.mittarihuoltorami.fi *Myös henkilö- ja pakettiautot *Katsastuspalvelua *Pakokaasumittaukset *Vian haku ja nollaus *Hydr.letkut ja liittimet, ym. AJOLINJA AJOLINJA ?. 03-874 220, fax 03-874 2244 weckman@weckman-kumpp.com Puh. 0500-864112 Järventie 37, 62 500 Evijärvi elpemak@gmail.com PURKAAMOT AJONEUVONOSTURIT www.osatori.fi Ajoneuvonostureiden HUOLLOT JA KORJAUKSET PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET KORJAAMOJA www.teraspyora.fi Raskaskalustohuolto Vesa Raikunen Oy Puh. tarvikkeet *Akut Puh. Kraputie 2 Itäsalmi/Helsinki . TELIVAUNU OY WECKMAN Paininpuuntie 23, Heinola P. 0500 687 241 | konepalvelu@suomi24.fi 72 72 ?. . (09) 561 7880 Vallilan Takomo Oy, Vallilan Oy, Arinatie 5, Takomo 00370 Helsinki Rahtarinkatu 1, 00980 Helsinki. . Arinatie 5, 00370 Helsinki www.vallilantakomo.fi www.vallilantakomo.fi. Palveluhakemisto ajolinja AKKUJA VARAOSAT Raskaankaluston verkkokauppa AJONEUVOTEIPPAUS rekkamies.com . Sivuikkunoiden tuulenohjaimet Verhosetit Pöydät Viirit Koristevalot PIIRTURIT, MITTALAITTEET VDO AUTOPESUPALVELUT KIENZLE Service Mittarihuolto Rami Ky Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.fi Tuotekuja 2 90410 Oulu Puh. (09) 561 7880 Puh. . 0400 422 900 Puinnintie 12 28 360 Pori 0400 637 934 0440 637 936 VAROITUSVILKKUPANELIT Raskaan kaluston huollot • Korjaukset • Määräaikaishuollot • Katsastuskorjaukset / käynnit • Hydrauliikkatyöt • Päälirakennetyöt • Kolarikorjaukset paketti- sekä kuorma-autoihin • Jarrukorjausten A-lupa • Analogisten sekä digitaalisten piirturien tarkastukset ja säädöt • Takalaitanostimen korjaukset ja tarkastukset • Käytössämme myös Autocom diagnoosi- ja vianhakuohjelmat AVOINNA ma – pe 7 – 19, muina aikoina sopimuksen mukaan Konepalvelu Lammi www.konepalvelulammi.fi JOUSILIIKKEET Thermo King ja Carrier -huollot ja korjaukset Raskaan kaluston huoltoja ja korjauksia Kylmäkoneiden purkuosia Rataskatu 18, 60320 Seinäjoki Puh
311 ......... Nopeimmat vaihtavat vetäjän uuteen neljän vuoden välein, rauhallisempien kanssa pitää jaksaa jauhaa kymmenenkin pitkää vuotta. Kun saisi luvan pääkonttorista laskea Mersun hintaa vaikka kymppitonnin, Rospuutto mietti itsekseen. Lehdistötiedotteet oli näköjään julkaistu lähes sellaisenaan. Eilen postiluukussa tipahtaneessa rekkalehdessäkin oli pelkkää Euro 6 propagandaa. 94 ........... 49 Sisumiehen seikkailut Tosielämää isu Polarilla oli helppo ajella, kun robottilaatikko heitteli isompaa ja pienempää pökköä pesään automaattisesti. . Sen paras kuljettaja matkaa syyskuussa Göteborgiin kisaamaan maailman taloudellisimman kuljettajan tiettelistä. Langan toisessa vastasi Mersu-kauppias. autona on tämä FH500-Volvo, mutta tietysti puolikkaalla varustettuna. Toivoa antaa, kun Sisu ja Mersu ovat nyt samalla tekniikalla. Elämä on välillä tosielämää. Kuljetusyrittäjä Esko Luumäki otti ajankulukseen puhelun. - Mikä se tämä oikein on, Ville kysäisi pitäen maantieltä poimittua rautamöhkälettä kädessään. En tiedä, voiko vielä puhua käänteestä, Rauno Rospuutto hehkutti. Raskaan liikenteen D-pisteiden määrä on kasvanut maltillisesti. 217 ......... - Kun kuuntelee herkällä korvalla, positiivisia merkkejä on ollut ilmassa aivan viime viikkoina. . JH . On se Sisu-merkki lyöty niin lujasti otsaan. - Saataisiin toimittajat todellisiin hommiin, kun lehdistömateriaalien suoltaminen lopetettaisiin, Luumäki jatkoi. Alkukilpailuja ajetaan nyt toukokuussa ympäri Suomea. Tämän kuullessaan Esko Luumäki meni tirskuen hyttiin. Kuusamolainen kuljetusyrittäjä Harri Siikaluoma voitti Suomessa pidetyn Super Eco Driver -kilpailun ja edusti Suomea maailman finaalissa. Öljyalan Keskusliiton tilastossa huolto- ja automaattiasemia oli viime vuoden lopussa 1 877 eli 15 vähemmän kuin vuotta aiemmin. . Suuntaus on miehityistä asemista automaattiasemiin, joiden määrä kasvoikin 25:lla. Talousajokisaa on järjestetty vuodesta 2009 lähtien eri muodoissa. 2012 Neste Oil .................... Kuva Hannu Pohjonen. Musta vana perässä jakoauto seisoi orpona tien poskessa.Ville ja poikansa pyörivät auton ympärillä kuin pistoksissa. Ja nyt, vielä kymmenien vuosien päästä, tapaus edelleen nauratti. 216 Shell ............................. - Minusta ammattilehtijutuissa voisi olla lopussa myyjien yhteystiedot ja sähköpostilinkki tilauskaavakkeeseen, Rospuutto heitti lisää löylyä. 60 ........... AJOLINJA . Luumäki sen sijaan oli jo muissa aatoksissa. Lähes koko kasvu on tullut St1-verkostoon. Vielä kun se automaattiohjaus otettaisiin käyttöön, voisi liikkuvassa autossa ottaa päikkärit ja viettää pakolliset tauot. Esko Luumäki oli silloin isän mukana apumiehenä. Toisena kisa- Kuka pihein Volvo-tippakisassa. Huoltoasemien kokonaismäärän väheneminen Suomessa jatkuu. . Tämän vuoden kisan Suomen finaali pidetään elokuussa. Isä-Luumäki oli käynyt nuorena Tampereella autonasentajalinjan, joten kyllä hän tiesi. Mutta automyyjä toki tiesi, että kuljetusyrittäjien kanssa on vain jaksettava heittää hetulaa. S OSA 9 Ei tullut maailma sen valmiimmaksi tämänkään keskustelun aikana. Volvon Drivers’ Fuel Challenge tippakisa on menossa kovaa vauhtia. - Siinä on mäntä ja osa kiertokangesta. 312 Teboil .......................... Luumäkeä Rospuutto on pitänyt aina vaikeana tapauksena. - Kun kuuntelen herkällä korvalla, vastatuuli suhisee aurinkolipassa ja kipatessa murske kirskuu lavanpohjassa, Luumäki kuittasi. Kun koko Euro 5 kiintiö oli myyty, ruvettiin heti hehkuttamaan Euro 6 tekniikkaa, omistajakuljettaja ihmetteli. Viime vuoden lopussa D-pisteitä oli 682, kun määrä vuotta aiemmin oli 674. D-pisteet 2013 .... 97 St1 ................................ 73. Suomessa on ÖKL:n mukaan ollut perinteisesti runsaasti huoltoasemia verrattuna moniin muihin Euroopan maihin. - Huoltoasemien määrä sopeutuu meilläkin ajan muutoksiin, kun muun muassa autojen energiatehokkuus kasvaa ja polttoaineenkulutus pienenee, toteaa varatoimitusjohtaja Pekka Huttula Öljyalan Keskusliitosta. Kisa on avoin kaikille ammatikseen kuormaautoa ajaville. Suosio on kasvanut tasaisesti ja viimeisimpään kansainväliseen kilpailuun vuonna 2011 osallistui yli 3 600 kuljettajaa 22 maasta.Tuolloin eteläkorealainen Han HoGyan pokkasi parhaan kuljettajan palkinnon. Mieleen tuli jo edesmennyt Henttosen Ville, joka ajeli kaksiakselisella 1417-Mersulla elintarvikkeita. Ensin peloteltiin, että Euro 6 on kallis ja sen luotettavuudesta ei tiedä mitään. - On se ihme, miten monien merkkien myyjillä mielipiteet vaihtuivat yhdessä yössä. St1 lisännyt D-pisteitä . Kerran oli menossa Kouvolasta Mikkeliin, kun Valkealassa ennen Rapojärven mutkia saksanihme oli tehnyt tenän. He pysähtyivät
Kuusamolainen puunkuljetusyritys Siikaluomat Ay ja StoraEnso ovat hakeneet raakapuukuljetuksiin sadan tonnin erikoispainolupaa Kuusamo-Oulu välille. . Kuljetusliikkeen itse tekemän kuukausiraportin mukaan Ekorekan operointi talvioloissa ei ole tuottanut ongelmia. Yhdysvalloissa taistellaan ajonaikaisen kännykän tekstiviestittelyä vastaan kampanjalla. Tätä Orpe- Kuljetuksen pitkää yhdistelmää testattiin vuosi sitten Lappeenrannan lentokentällä. SSAB:n Hardox-teräs on suosittu maansiirtoauton lavoissa. Speed joutuu toimittaa Liikenteen Turvallisuusvirastoon Trafiin ajosta kuukausiraportin. . Mikrobit leviävät ilmaan, mutta myös ohjaamoihin. ?. Lehdistökuvassa on neljä 20 jalkaista konttia. EI AJOSSA tekstiviestejä . V8-biodieseliä . Trafissa on käsittelyssä muitakin HCTlupia (high capasity transport). Euroopassa Saksassa ja Ranskassa käytetään eniten biodieseliä. F I SAHKEITA A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT UUTISET JA TA PA H T U M AT . Speedin 33-metrinen konttijuna on toistaiseksi ainoa suomalaisauto, jolle on myönnetty erikoismittalupa. . Erikoislupaa toivotaan Kuusamossakin . Brändi on niin kova, että nyt myydään jo Hardox-paitojakin. Lappeenrannan teknillisen yliopiston johtamaa tutkimusta on tehty Etelä-Karjalan teillä. Joulukuussa puolestaan jo todettiin, että kulutus on ollut jopa odotuksia pienempi. Esimerkiksi tammikuussa ajettiin 8 650 kilometria ja 17 keikkaa, joista 2/3 Vuosaaresta Lahteen, loput Tampereelle. 100 prosenttista seosta saa Ruotsistakin. Kokonaispainon keskiarvo oli 46 879 kiloa eli selvästi alle 80 tonnia, jonka lupa mahdollistaisi. . akselisesta vasikasta. AJOLINJA AJOLINJA . Liikennemerkkien automaattista kuntoarviota . . A J O L I N J A . ÄLÄ HAKETA KEUHKOJASI . 74 . Ekorekalla on ajettu 40 jalkaisia kontteja, joita mahtuu kyytiin siis kaksi. Homesienet, bakteerit ja niiden endotoksiinit saattavat aiheuttaa työntekijöille hengityselinsairauksia. 74 Tammikuun kulutus Ekorekaksi nimetyllä puoliperävaunuyhdistelmän ja vasikan yhdistelmällä oli 45,61 litraa sadalla.Vertailuautona oleva 25,25 metrinen moduuliyhdistelmä pääsi lukemaan 38,54 litraa. W W W . Lupaa ei ole vielä myönnetty. Tulokset ovat lupaavia. . Yhdistelmä on muuten jo olemassa, mutta vasikka on teetettävänä Jykillä. . Yhdistelmä koostuisi neliakselisesta 700heppaisesta Volvosta, viisiakselisesta perävaunusta ja sen perässä olevasta kolme- . Scanialla on viisi biodieselmallia. Nyt sellaista voi pistää raakana 580-heppaisen V8-Scanian tankkiin, jos biomalli on tullut tilattua. Ekorekka vie 45 litraa . Tutkimuksen mukaan sitä tekevät 57 prosenttia amerikkalaisautoilijoista. Työterveyslaitoksen tuoreen tutkimuksen mukaan hakkuutähteiden sisältämät mikrobit ovat työturvallisuusriski. Kovaa paitaa . FH16-750 ei ole siksi alustasuunnitelmassa, koska I-Shift vaihteisto joutuisi kestämään liian suurta vääntöä. . Tulevaisuudessa tienkunnossapitoa tekevä kuorma-auto tunnistaa laajukulmakameran avulla huonokuntoiset liikennemerkit. Työterveyslaitos teroittaa, että hakettajien tulisi käyttää hengityssuojaimia ahkerasti
. Niitä meO T nee noin 800 vuoU dessa. Syksyllä tulee piristystä. . M Scania -paineilmaa T . Yhteispaineruiskutteisen rivikoneen teholuokat ovat 520 ja 560 hevosvoimaa.. Palvelun hinta 0 euroa w w w. . Lauha talvi on kuitenkin U vaurioittanut teitä. AJOLINJA . f i . Tänä keväänä suurimpaan osaan maata odotetaan normaalia IS T vähäisempiä routa- ja kelirikko-ongelmia niin rautateille, maanU teille kuin saaristoliikenteeseenkin. Puutavara-autojen omapainot ja kuormakoot tullaan Metsähallituksessa selvittämään opinnäytetyönä.Taistelu keveiden puuautojen puolesta siis jatkuu. T A Maanteillä normaalia vaikeampi kelirikko on luvasM sa vain Kainuun sorateille. Se tulee leveähyttisen TGX-mallin pellin alle, mutta ei kapeampihyttiseen TGS-malliin. - Yhtään ilmoittautumista ei tullut, kertoo Ari Siekkinen Metsähallituksesta. Keski-Euroopassa ei ole lähdetty pohjoismaiseen tehokisailuun. 75 MAKSUTON TEKSTIVIESTI! . . Amerikkalainen rakennustarvikkeiden toimittaja ABC Supply omaa 1500 ajoneuvotrukkia ja 500 kappaletavaranosturia. IA A M M A T T U O R E E T J A P A H T U M A T AJOLINJA! Ammattiautoilun erikoislehden tutustumistarjous A Tilaa nyt I Lähetä viesti ajo2 etunimi sukunimi lähiosoite postiosoite numeroon 16303 Kaksi 9 seuraavaa numeroa 90 € Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. a j o l i n j a . Atlas Copcon suurissa liikutelN tavissa ilmakompressoreissa U käytetään nyt Scanian IL moottoreita. - Mietitään, että avataanko kilpailu kaikille muillekin puunkuljetusyrittäjille. LEHMÄ-HOLLANNIKAS 59,50 € + postikulu HOLLANNIKAS 41,00 € + postikulu NIKO-SANDAALI 59,00 € + postikulu Erja Räty Ky | 040 764 50 86 | WWW.TALLA.FI 560 hv TGX-MAN tulee Kukaan ei lähtenyt kevein puuautokisaan Vuoden päästä tulee 620heppainen versio, mutta sen saa vain neliakseliseen erikoiskuljetusten raskasveturiin. T Kainuussa vaikea kelirikko . . . Sitähän esimerkiksi suomalainen sora-autoilija kaipaisi. Metsähallitus etsi kilpailulla kuljetusyrittäjaverkostostaan keveintä puuautoa, jonka punnitustilaisuus piti olla huhtikuussa. Perätrukki kannattaa . Tilaus on määräaikainen ja alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta. ABC Supplyn alustopäällikkö kertoo, että ajoneuvotrukin käyttö on kolme kertaa kuorman käsinpurkua nopeampaa ja trukin hankinta- ja huoltokustannukset ovat edullisemmat kuin puominosturin. Saksan IAA-näyttelyssä syyskuussa tullaan esittelemään uusi 15,2 litran rivikuutonen. Nyt TGX-MAN on tarjolla vain 480-heppaisella koneella. Yritys on tilannut Cargoteqiltä 150 uutta perätrukkia, Moffett ja Prinveton merkkisinä. Kotimaista käsityötä yli 50-vuoden kokemuksella. Kilpailun reunaehdot täyttävä auto olisi Siekkisen mukaan ollut kyllä rakennettavissa. Moffett pers’kärpänen. .
Makuutilaan on tehty istuimet neljälle. F I SAHKEITA A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT UUTISET JA TA PA H T U M AT Kuusipaikkainen hinuri . Karavaanissa on mukana myös 13-litrainen 410-hevosvoimainen Euro 6 rivikonemalli, joka on ajanut Saksan rekkalehtien testeissä kautta aikojen pienimmän kulutuksen (23,29 l/100 km). 27 tonnia painavalla hinurilla voi vetää jopa 120 tonnista autettavaa. Varastoterminaalin laajennusta suunnitellaan myös Siilinjärven tehtaalle. Boschin startti asennetaan joka viidenteen maailmassa valmistuvaan autoon. W W W . ?. . 410:ssä ei ole EGR-pakokaasunkierrätystä ja turbo on vakiosiipinen. Ulosvedettävällä aisalla varustettu uutuus on kevyt kantaa, sillä painoa on vain 25 kiloa. Kiertue jatkuu kesäkuun puoliväliin asti. . Sähkögeneraattorista on saatavissa 7,5 kVA virtaa. Uusia kärchereitä . Pääroolissa ovat uudet V8-moottorit. HD Compact sarjan mallien suositushinnat alkavat 640 eurosta (sis alv). Eli Big Rock ei jätä pulaan autettavia henkilöitä, vaan ottaa ne mukaan. Vinssejä on kaksi, 20- ja 10-tonninen. Ajettavissa on myös 520-heppai- nen V8, joka antaa voiman 48-tonniselle puoliperävaunuyhdistelmälle. AJOLINJA . Bosch esitteli marraskuussa 1914 ensimmäisen sähköisen starttimoottorin. 410:ssä on nyt ensi kertaa eco-roll vapaarullaus, joka on nyt uutena ominaisuutena ennakoivan ja maaston muodot tuntevan vakionopeudensäätimen yhteydessä. A J O L I N J A . 76 . . Scania-kiertueella V8:t ja pihi 410 . Yara Suomi Oy investoi 20 miljoonaa euroa lannoitteiden varastoterminaaliin Uuteenkaupunkiin. 76tonnisissa puutavara-, hake- ja maansiirtoyhdistelmissä on Scanian tehokkain Euro 6 moottori (730 hv ja 3500 Nm). Merkittävää hinurissa on sen kuusipaikkaisuus. Karavaanikiertueen R410-Scanian piti olla alunperin YETDkuljettajakisan ajokkina, mutta kisa siirtyi ensi vuodelle. Lisäksi koeajettavana on 8-akselinen ja 68-tonninen yhdistelmä, jossa veturina on R580 ja perässä konelavetti. Kärcher on tuonut valikoimaan uusia HD Compact kylmävesipesureita, joiden kerrotaan soveltuvan myös ammattiautoilijalle. Koneeseen voidaan syöttää enintään 60 asteista vettä.Työpaine on mallista riippuen 120-150 bar ja vesimäärä 500 – 590 litraa tunnissa. . Automaattinen lepopaineen alennin vähentää pumpun rasituksia. Perägrilliin voi ottaa neljän metrin varteen kymmenen tonnia painoa, lyhimmässä asennossa 15 tonnia. Scanian kevätkaravaani on tien päällä. Starttimiljoonia . EH/W 200 Bison mallisen päällirakenteen on valmistanut itävaltalainen EMPL Fahrzeugwerk ruostumattomasta kromiseosteisesta teräksestä. Yara uusii varastoterminaalit . . Satavuotiasta keksintöä tehdään nyt 12 000 000 joka vuosi. . Haamulukemamalli sai Green Truck 2014 palkinnon Verkers Rundschau ja Trucker lehdiltä. Työvalomaston saa nostettua seitsemän metrin korkeuteen, joten susipimeässäkin pystyy työskentelemään arpomatta. Uudet V8Scaniat odottavat koeajajia. - Big Rock on meidän liikkuva käyntikortti, kuvaa Laragin toimitusjohtaja Bruno Jäger. Sveitsiläinen raskaan kaluston palvelutalo Larag AG on hankkinut mahtihinurin, jonka pohjana on Mercedes-Benz Arocs 4451. . . Samalla uusitaan myös lannoiteautojen liikennejärjestelyt huomioiden lastaustoimintojen asiakaspalvelu ja turvallisuusvaatimukset. Arocsin neliakselinen alusta on tekniseltä massalta 44-tonninen, 13litrainen kone on 510-heppainen
Luulisi, että se tukisi myös pienyrittäjiä. Tapahtuman aiheuttamat henkiset kärsimykset ovat rankkoja.Yrityksen kiinteät kulut juoksevat auton ollessa korjattavana ja rahaa ei tule. Rapakon toisella puolen julkistetaan jo täyttä häkää vuoden 2016 malleja. Sisälläkin on jotain uutta verhoilussa ja puhelimen handsfree on vakiona. Ne kummittelevat vieläkin hänen mielessään. Arvonlisä- ja ennakkoverolaskuja kyllä lähetellään ja sanotaan, että koita nyt saada nämä maksettua. Kokonaismassa liikkuu 20-tonnin tasolla. Venäjällä hän luuli jo tottuneensa ruumiiden näkemiseen, koska onnettomuuksia tapahtui usein. Vastaava suhdeluku oli tunnetuilla saksalaishävittäjillä 31,51 ja amerikkalaishävittäjillä 23,53. Yksi esimerkki olkoon kuvamme uusi Ford F-650 kuormuri, joka tulee tuotantoon 18 kuukauden kuluttua. Töihin piti lähteä heti, kun auto saatiin korjattua.Taloudelliset syyt ja yrittäjien heikko vakuutusturva pakottivat tähän. Oikeusturvavakuutus ei todennäköisesti kata ruotsalaisen asianajan palkkiota. Ei tainnut Liikenneturvan tätien oppi mennä perille edes entiselle hallituksen puheenjohtajalle. Kaikkea mahdollista on tien päällä nähty. Tavataan taas kuukauden kuluttua – silloin on muuten lomat lähellä! Molskis! ?. Onneksi nykyinen hallituksen puheenjohtaja on sentään toista maata. 78 . AJOLINJA . Niiden avulla maamme itsenäisyys pelastettiin. Eläimet, pyöräilijät ja jalankulkijat eivät nykyisin kuulu liikennevakuutuksen piiriin. Mikä autotehdas valmisti oheisessa SA-kuvassa esiintyvän lentokoneen. Automiehellä ei ole suojaa . Ruotsissa sattui alkuvuodesta 2014 ikävä onnettomuus. Vaikka niinhän se on, että ”toimi niin kuin minä sanon, älä niin kuin minä toimin!” . Suomen valtio tukee kaikkia mahdollisia asioita ja moneen ilmansuuntaan. Kuljettaja jäi sairaslomalle. Ne saivat Mika Järveläinen Torniosta, Jouko Kieho Humppilasta ja Markku Muuri Salosta.. Oikein vastanneiden kesken arvottiin kolme Osramin taskulamppua. Kuljettaja kuitenkin uskoo nähneensä henkilön kasvot ennen kuin kolahti. Jenkkien automaailma on erilainen kuin Euroopan. Tehtaan mukaan tärkeimpiä uutuuksia ovat puskurit, maski ja valot. Hän odotti henkilöautonsa nokan edessä rekkaa, jonka eteen aikoi syöksyä. Sieltä matka jatkui laivalla Suomeen. Vetoautosta hajonneet letkut ja jäähdyttäjä saatiin korjattua niin, että ajoneuvoyhdistelmä saatiin ajettua 30 kilometrin päähän satamaan. Alusta lieneekin sitten yhtä kivikautinen kuin muissakin jenkkien kuormureissa. Kuljettajana toiminut autoilija on yrittäjänä pitkään kestäneellä urallaan ajanut kotimaan lisäksi kaikkiin Pohjoismaihin, Länsi-Eurooppaan ja useita vuosia Venäjälle. Se olisi turha riski, koska uhrilla ei todennäköisesti ole omaisuutta kattamaan onnettomuudesta aiheutuneita kuluja. Esimerkki tästä on SKAL Suoritealojen kevätkokous, jossa Sarvamaalle luovutettiin Kultainen Pisara-palkinto. Kaikkien oikein vastanneiden kesken arvotaan kolme yllätyspalkintoa. Onnettomuuden vaikutukset liitettynä taloudellisiin huoliin on lähes kohtuuton taakka. Viime kuvakisassa oli hakerekka, joka tyhjättiin nostamalla ramppia ylös. Sähköpostita vastauksesi ajolinja@ajolinja.fi tai lähetä Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. Hyppääjän henkilöautosta löytyi jäähyväiskirje. Huutoja ja Heikki Laurell kuiskauksia KUUKAUDEN KUVAKISA Uutuuksia jenkkien malliin . Sellainen pitäisi palkata, jos tapahtumasta lähtisi korvauksia hakemaan. Vastausaikaa on kesäkuun puoliväliin. Onneksi autoilijalla on perhe ja kavereita, jotka auttavat parhaansa mukaan. . Palkinnon perusteena on hyvin suoritettu työ pohjoismaisten yhdistelmäajoneuvojen rajat ylittävän liikenteen säilyttämisessä. Tämän voi saada kaupan päälle, kun harjoittaa ammattiaan. Puolustaja . Arvonlisävero täytyy korjauksista maksaa itse, vaikka sen saa myöhemmin haettua takaisin. Kesä ja kärpäset ovat tulossa. Promilleja oli 1,88 eli törkyisen puolelle meni ja reippaasti. Ulkonäköhän se tärkeintä on. Entinen maaherra, jolla oli aikanaan näkyvä rooli myös Liikenneturvassa, kärysi rattijuoppoudesta. Mikä automerkki oli sodan tehokkain lentokone. Itsetuhoinen henkilö oli pysäköinyt autonsa tienvieressä olevalle raskaan liikenteen kontrollipaikalle. Aseina oli kaksi karkeakaliberista konekivääriä. Vaihtoehtomoottoriksi tullaan tarjoamaan 6,8-litraista V10-moottoria bensatai kaasukäyttöisenä. Auton korjaus maksetaan kasko-autovakuutuksesta. Siitä koitunee kokonaisuudessaan useamman tuhannen euron kulut. Ilta oli pimeä. Kone kuului kiistatta Suomen ilmavoimien jatkosodan aikaisen lentokaluston parhaimmistoon. Ajoneuvoyhdistelmän tullessa kohdalle hän syöksyi rekan eteen.Tilanne oli ohi hetkessä. Oikea vastaus oli Australia. Suomeen päästyä auto vietiin korjaukseen. . Australiassa kipattiin . Kysyimme, että missä maassa niin tehtiin. Meillä Euroopassa on sopivuus työntekoon ollut jo pitkään kuormureiden vahvin hankintaperuste. Kuljetusalalla hänet on noteerattu. Kuljettaja haluaakin erikseen kiittää heitä. . Valtion toimesta ei ole olemassa tukiverkkoa tällaisten tapausten varalle. Kuvan kone saavutti jatkosodan todellisissa ilmataistelutilanteissa suhteellisesti eniten voittoja. Suurin jatkuva teho oli 838 hevosvoimaa (625 kW) 3 800 metrin korkeudessa. Sehän yritettiin kieltää itävaltalaisen esittelijän masinoimana. SKAL Suoritealojen erikoisjulkaisu Alansa Taitajat kertoi raakaluonteisen tarinan pienen kuljetusyrittäjän elämästä. Bonukset putoavat vuosik- si. Sairasloma-ajalta ei tule palkkaa eikä henkisistä kärsimyksistä saa korvauksia. Vaihteistona on kuusiportainen automaatti. Kuukauden kysymyksemme on yksinkertaisesti. Voimanlähteenä oli 14-sylinterinen kaksoistähtimoottori vakiokierrospotkurilla. Jokainen tämän merkin vihollislentäjän alas ampuma hävittäjä maksoi vastapuolelle 44 näiden alas ampumaa konetta. Pienenä loppukaneettina voi sanoa, että Rahtareiden ja SKALin yhdessä käynnistämä Vertaistukipuhelin taitaa sittenkin olla hyvä asia. Näin ei kuitenkaan ole. Sotien aikaan valjastattiin autotehtaita lentokoneiden tekijöiksi. . Petri Sarvamaa on pyrkimässä uudelleen EU-mepiksi. Hienon kevään jälkeen toki tulee sateitakin mutta sehän on vain elämää. Näin ollen maksajaa yrittäjän sairaslomille eikä kuntoutukselle löydy. . Poliisit ja pelastusviranomaiset saapuivat nopeasti paikalle ja olivat hyvin ymmärtäväisiä tapahtuneen johdosta. Yrittäjän ollessa kyseessä tapahtuman vaikutukset ovat taloudellisesti mittavat. Autoja valmistavien yhtiöiden lentokoneita oli käytössä Suomenkin ilmavoimilla. Onnettomuuden osuessa omalle kohdalle näin ei kuitenkaan ollut. Koneeksi tulee 6,7-litrainen V8diesel, jonka tehoksi ennakoidaan 400 hevosvoimaa. Kesä ja kärpäset . Mies oli mustassa asussa ja huppu päässään käytännössä näkymätön. Ohhoh, käry kävi
EU-yhd. EU-yhd. 28 990 € L2H1 – 5,9 m3 L2H2 – 10,8 m3 MASTER PRO+ alk. 32 992 € L3H2 – 13 m3 TRAFIC PRO+ VARUSTEITA MM.: ILMASTOINTI, WEBASTOAJASTIMELLA, RADIO/CD/MP3/BLUETOOTH, ESP, IKKUNALLISET TAKAOVET HUURTEENPOISTOLLA JA PESIMELLÄ, IKKUNALLINEN VÄLISEINÄ, AJOTIETOKONE MASTER PRO+ VARUSTEITA MM.: ILMASTOINTI, WEBASTOAJASTIMELLA, RADIO/MP3/BLUETOOTH, ESP, KULJ. Erittäin kilpailukykyisesti hinnoitelluissa autoissa on kattava varustelu, jota voi myös täytentää hyvän lisävarustevalikoiman ansiosta. MASTER 2,3 dCi L3H2 PRO+ hinta 29 080 + arvioitu autovero 4 918,76 = 33 998,76 €. MALLI/ VERSIO TRAFIC L1H1 TRAFIC L2H1 MASTER L2H2 MASTER L3H2 TILAVUUS 5 m3 5,9 m3 10,8 m3 13 m3 VETOPAINO 750/2000 kg 750/2000 kg 750/2500 kg 750/2500 kg HINTA 28 990 € 29 994 € 32 992 € 33 999 € ETUSI JOPA YLI 6700 € UUDESTA RENAULT PRO+ -MALLISTOSTA löydät varmasti käyttöösi sopivan tavara-auton, sillä Traficja Master PRO+:sta on saatavilla kaksi eri kokoversiota suosituimmista kokoluokista. EU-yhd. Renaultin erinomaiset ajo-ominaisuudet ovat vääntävien moottorien, tarkan alustan ja hyvän ajoergonomian yhteistyön tulos - ei siis ole ihme, että Renault on Euroopan ostetuin tavara-auto. MINUN RENAULT RENAULT-OMISTAJIEN OMA PALVELUKANAVA OSOITTEESSA » MINUN.RENAULT.FI MINUN RENAULT. TRAFIC 2,0 dCi L2H1 PRO+ hinta 26 230 + arvioitu autovero 3 764,03 = 29 994,03 €. MASTER 2,3 dCi L2H2 PRO+ hinta 28 440 + arvioitu autovero 4 551,81 = 32 991,81 €. 7,8 l/100 km, CO2-päästöt 207 g/km. EU-yhd. 8,0 l/100 km, CO2-päästöt 211 g/km. DRIVE THE CHANGE PRO+ -mallisto: TRAFIC 2,0 dCi L1H1 PRO+ hinta 25 050 + arvioitu autovero 3 940,14 = 28 990,14 €. Kuvan auto erikoisvarustein. ISTUIMEN RISTISELÄNTUEN SÄÄTÖ, AJOTIETOKONE SEKÄ TOIMISTOPAKETTI: 2-PAIKKAISEN MATKUSTAJAN ISTUIMEN ALLA SÄILYTYSTILA, KÄÄNTYVÄ PC-TUKI KESKIPAIKAN SELKÄNOJASSA, TAITTUVA A4 ASIAKIRJATELINE KOJELAUDASSA, YLIMÄÄRÄISET SÄILYTYSLAATIKOT ETUOVISSA JA MAAVALO. www.renault.fi PRO UUSI AMMATTIMALLISTO + ENEMMÄN VAIHTOEHTOJA JA VARUSTEITA + VÄHEMMÄN KULUJA L1H1 – 5 m3 TRAFIC PRO+ alk. 6,9 l/100 km, CO2-päästöt 180 g/km. Hintaan lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Takuu 3 vuotta tai 100 000 km sisältäen 24 h Tiepalvelun. 6,9 l/100 km, CO2-päästöt 180 g/km
kesäkuuta klo 9-17 Jyväskylä Scania Suomi Oy, Hallaperäntie 8 Keskiviikko 11. toukokuuta klo 9-17 Seinäjoki Scania Suomi Oy, Kuortaneentie Lauantai 24. toukokuuta klo 9-17 Lappeenranta Scania Suomi Oy, Myllymäenkatu 8 Torstai 8. toukokuuta klo 9-15 Oulu Scania Suomi Oy, Terminaalitie 2 Maanantai 19. toukokuuta klo 9-15 Närpiö Teboil Närpiö, Valtatie 8 / Närpiöntie 621 Maanantai 26. kesäkuuta klo 9-17 Lahti Scania Suomi Oy, Asentajankatu 2 Tiistai 10. toukokuuta klo 9-17 Kemi Scania Suomi Oy, Korjaamontie 3 Lauantai 17. KOEAJETTAVAT AUTOT: Scania R 730 -puutavarayhdistelmä, 4+5-akselinen, kokonaismassa 76 tonnia Scania R 730 -hakeyhdistelmä, 4+5-akselinen, kokonaismassa 76 tonnia Scania R 730 -sorakasettiyhdistelmä, 5+4-akselinen, kokonaismassa 76 tonnia Scania R 580 -maansiirtoauto + lavetti, 4+4-akselinen, kokonaismassa 68 tonnia Scania R 520 -puoliperävaunuyhdistelmä, kokonaismassa 48 tonnia Scania R 410 -puoliperävaunuyhdistelmä, kokonaismassa 40 tonnia KARAVAANIAIKATAULU Keskiviikko 7. toukokuuta klo 9-17 Oulu Scania Suomi Oy, Terminaalitie 2 Tiistai 20. toukokuuta klo 9-17 Vaasa Scania Suomi Oy, Myllärinkatu 5-7 Perjantai 23. Raskaiden täysperävaunuyhdistelmien ohella karavaanissa voi koeajaa myös 48 tonnin kokonaismassaan lastattua R 520 -puoliperävaunuyhdistelmää sekä Scanian uudella älykkäällä Eco-Roll-toiminnolla varustettua puoliperävaunuyhdistelmää, jonka veturina on kaikkien aikojen taloudellisimpana veturina Saksassa palkittu Scania R 410. kesäkuuta klo 9-17 Helsinki Scania Suomi Oy, Muonamiehentie 1 Keskiviikko 4. toukokuuta klo 9-17 Pori Scania Suomi Oy, Lounatuulentie 2 b Tiistai 27. kesäkuuta klo 9-17 Porvoo Porvoon Autotech Oy Ab, Teollisuustie 17 Torstai 5. toukokuuta klo 9-17 Mikkeli Korjaamo S ja V Varis, Rahulantie 1 A Perjantai 9. toukokuuta klo 9-15 Kajaani Autotalo E. Koeajettavana on kattava mallisto erilaisia versioita metsästä monttuun ja maantielle. Hartikainen Oy, Pamilonkatu 31 Lauantai 10. kesäkuuta klo 9-17 Kouvola Scania Suomi Oy, Kaitilankatu 8 Maanantai 9. toukokuuta klo 9-17 Kokkola Scania Suomi Oy, Kauppakaari 3 Torstai 22. toukokuuta klo 9-17 Ylivieska Teboil Ylivieska, Tehdastie 2 Keskiviikko 21. kesäkuuta klo 9-17 Tampere Scania Suomi Oy, Lakalaivankatu 12 Torstai 12. kesäkuuta klo 9-17 Hämeenlinna Scania Suomi Oy, Varastokatu 1 Tervetuloa koeajolle! www.scania.fi. Hartikainen Oy, Syväojankatu 5 Keskiviikko 14. toukokuuta klo 9-17 Rovaniemi Scania Suomi Oy, Alakorkalontie 11 Perjantai 16. toukokuuta klo 9-15 Kuopio Scania Suomi Oy, Takojantie 15 Maanantai 12. Mukana on tuttuun tapaan raskaat puutavara-, hakeja maansiirtoyhdistelmät 76 ja 68 tonnin kokonaismassaan lastattuina. toukokuuta klo 9-17 Kuopio Scania Suomi Oy, Takojantie 15 Tiistai 13. toukokuuta klo 9-17 Huittinen Autokorjaamo Veljekset Mäkelä Oy, Hallitie 6 Keskiviikko 28. kesäkuuta klo 9-17 Kotka Scania Suomi Oy, Ristinkalliontie 39 Perjantai 6. toukokuuta klo 9-15 Kuusamo Kuusamon KTK, Revontulentie 4 Torstai 15. toukokuuta klo 9-17 Turku Scania Suomi Oy, Eteläkaari 6 klo 9-17 Turku Scania Suomi Oy, Eteläkaari 6 Torstai 29. kesäkuuta klo 9-17 Lohja Scania Suomi Oy, Mustalahdentie 101 Tiistai 3. toukokuuta klo 9-17 Joensuu Autotalo E. SCANIA Euro 6 -karavaani! SCANIAN V8-MALLISTO on jälleen liikkeellä. toukokuuta Maanantai 2. toukokuuta Perjantai 30