Ajolinja 3/2015 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Koeajo Chevy van w w w .ajolinja.fi Nro 3 2015 33.VUOSIKERTA HINTA 8,50 € AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI Renault Trucks T VAK-kuljetukset: Mikä mättää. Koeajossa 34 m ruokajuna: MAJAKAT VILKKUEN 4-tietä PISIN RAHTIPUOLIKAS Huhtalan 22-metrinen PISIN RAHTIPUOLIKAS Huhtalan 22-metrinen Hyvin kääntyy ! ”Kilpailusyytökset täyttä puppua” Speed-Vallas & konttijunat Räväkästi eturiviin Puukenkätesti 34 m ruokajuna: MAJAKAT VILKKUEN 4-tietä
Tapahtuma avoinna arkisin 10-17. Mäntsälä Shell Mäntsälä ma 11.5. Hyvinkää K-Rauta Hyvinkää ma 25.5. Iisalmi Vianor ke 27.5. Tampere MAN Center pe 24.4. Vaasa ST 1 Fladan Helsingby ti 11.8. Espoo MAN Center ke 22.4. Espoo MAN Center ti 21.4. MAN Road Show 2015 Matkalla Härmään -kiertue 20.4.-19.8.2015. Ylivieska Raskone to 20.8. MAN kann. Seinäjoki Raskone to 6.8. Kuusamo KTK ti 18.8. Tampere MAN Center ma 27.4. Turku Suvanto Trucks Katso lisätietoja www.mantruckandbus.fi Yhteistyössä: Kiertueella saksalaishenkinen tarjoilu ja rekkasauna kuumana. Jämsä Shell Jämsä pe 22.5. Tervetuloa.. Turku Suvanto Trucks pe 5.6. Kuopio MAN myynti (Atoy) to 28.5. Kouvola Vianor ke 3.6. Imatra Vianor to 7.5. Varkaus Savon Rekkahuolto Pe 29.5. Lappeenranta Vianor ke 6.5. Järvenpää Vianor ti 19.5. Joensuu Raskone ti 26.5. Kokkola Linnus-Auto ke 12.8. Härmä Power Truck Show ma 10.8. Heinola Vianor to 4.6. Oulu MAN Center to 13.8. Huittinen Shell ti 28.4. MAN Road Show -kiertueella esittelyssä: • MAN TGX 26.520 6x2-2 LL/4800, valkoinen, konttikiskoalusta, XL • MAN TGM 15.290 4x2 LL/4125, valkoinen, koukkulaite, C • MAN TGS 26.440 6x4H-2 BL/4500, valkoinen, Hiab+vaijerilaite, M • MAN TGL 12.220 4x2 BL/4500, met.vihreä, NEK umpikori, C • MAN TGX 26.560 6x2/4 BLS/2600, D38 punainen, rekkaveturi, XXL • MAN TGX 26.480 6x2-2 LLS/2900, met.sininen, rekkaveturi, XLX ma 20.4. Äänekoski Shell Hirvaskangas to 21.5. Valitse sopivin kiertuepaikkakunta ja tule tutustumaan. Rovaniemi Vianor ma 17.8. Turku Suvanto Trucks ti 4.8. Kajaani Raskone ke 19.8. Hämeenlinna Vianor ke 20.5. Härmä Power Truck Show pe 7.8. Lahti Vianor ma 18.5. Jyväskylä Raskone ti 12.5. Pori MAN Huolto ke 29.4. Härmä Power Truck Show la 8.8. Parkano Shell Parkano ti 5.5. Espoo MAN Center to 23.4. Porvoo Shell Porvoo pe 8.5. Nurmijärvi ST1 Myllykukko ke 13.5
12 Raskaan kaluston onnettomuus .................. Lista lyhenee, kun rengasvalmistajat lisäävät M+S rengaskokoja. 32 Koeajossa Chevrolet Van ... 3 Reportaasi maantiejunat ..... 50 Motiivimaalari muistelee .. . Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry on tehnyt oman rengasmääräysesityksen, jossa vaadittaisiin karkeaa pintaa ja viiden millin kulutuspintaa vetäville akseleille, viittä milliä ohjaaville akseleille. Ensi talvikaudeksi Suomeen saadaan raskaalle liikenteelle tiukemmat rengasmääräykset. 11 VAK-kuljetusten ongelmat.. Polttoaineenkulutuksen ei haluta nousevan ja maksaahan rengasshow:kin jotain. 23 Puutavaranosturi kauko-ohjauksella ........... 56 Sähkeitä ....................... Norjassa vaaditaan nyt M+S renkaat myös perävaunuihin. 61 Huutoja ja kuiskauksia ...... Raskaiden onnettomien talvirengasmääräyksien laboratorio on ollut Länsi-Lapissa, jossa E8-tieltä on suistunut vuodessa reilu 50 ulkomaalaisrekkaa. 16 Kuljetus Lavu Saarijärveltä .... . 28 Koeajossa VW Amarok Canyon .............. AMMATTIAUTOILUN TUOREIMMAT UUTISET JA TAPAHTUMAT . VAK-kuljetuksissa voisi ainakin vaatia karkeaa pintaa pakolliseksi koko yhdistelmään. 52 Puukenkätesti ................ 26 22-metrinen puoliperävaunuyhdistelmä............. 49 Thompsonin F88-Volvo ..... Jos kuuntelee suomalaista rengasvalmistajaa, talvirenkaissa tulisi olla lumihiutalemerkintä. Koska joka rengaskokoon ei ole talvipintaa, Norjassa on lista, joka vapauttaa tietyt renkaat määräyksistä. 14 Niemelän Sisut Pudasjärveltä ................ Tutkijalautakunnat pitävät kuitenkin ongelmana, erityisesti vaarallisten aineiden kuljetuksissa, että perävaunuissa voi olla kesäiset pintakuviot. 62 12 22 46 56. 58 Lapin Kumi, alan tekijä .... 46 DAF muutti Vantaalle ....... PÄÄKIRJOITUS VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER Myyntineuvottelut Riitta Tynkkynen Riitta Tynkkynen Riitta Tynkkynen Riitta Tynkkynen Riitta Tynkkynen 040 455 9656 riitta.tynkkynen@boy.fi Tuija Sihvo Tuija Sihvo Tuija Sihvo Tuija Sihvo Tuija Sihvo 040 455 1753 tuija.sihvo@boy.fi Kustantaja B Yhtiöt Oy B Yhtiöt Oy B Yhtiöt Oy B Yhtiöt Oy B Yhtiöt Oy Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki www.boy.fi 09 547 621 sähköpostilla boy@boy.fi w w w .ajolinja.fi Ulkoasu: Ismo Kivelä Ismo Kivelä Ismo Kivelä Ismo Kivelä Ismo Kivelä ismo.kivela@boy.fi Paino: ScanWeb, Kouvola ISSN 0359-3010 3 2015 . 54 Truck race kausi 2015 ....... Tämä on suositus jo esimerkiksi Nesteen öljykuljetuksissa. Kuljetusyrittäjät eivät mieluusti laita karkeaa pintaa perävaunujensa alle, jos kokevat pärjäävänsä ilman. 34 Raskoneen uusia palveluja 36 Perälautakonsultti ........... Tämä on vaatimuksena kova, mutta niin ovat ajo-olotkin tunturiteillä. 38 Koeajossa Renault Trucks tasalattia ............. 4 Sisumiehen seikkailut ........ Talvikauden renkaiden vaatimuksissa on länsinaapurimaiden kesken eroa. 43 Kuljetusalan uutisia ......... . Norjan puoli on ajettu sellaisella kalustolla, jossa on tunturimaan vaatimat paremmat renkaat. . Vetoautoa on vaihdettu puoliperävaunun edessä Suomen puolella, jossa on voitu ajaa kesäpinnoilla etelään. 44 Abba-Scania Sveitsistä ..... 24 Siirtotelillä ketteryyttä ...... 33.VUOSIKERTA Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti! Nro Karkeaa pintaa VAK-perävaunuihin Päätoimittaja Jouni Hievanen Jouni Hievanen Jouni Hievanen Jouni Hievanen Jouni Hievanen 040 557 1677 jouni.hievanen@boy.fi Nro Pääkirjoitus .................... 22 Rekkanäyttelyt 2015 ........ Se perustuu puolueettomaan EUtestaukseen, kun taas M+S merkintä on vain rengasvalmistajan oma suositus talvirenkaaksi. Ruotsissa on vain kulutuspinnan millivaatimus, kun Norjassa vaaditaan M+S merkintää. 20 Scania juhli Jyväskylässä .. . Näin liikenneja kuntaministeri Paula Risikko lupasi maaliskuussa. 40 Näin Renault Trucks nousee Suomessa ........... 9 Kuljetusyrittäjän puheenvuoro .................. 37 Näin teet verhoilupaneelit
Pitkällä autolla ajetaan yötäpäivää kuutena päivänä viikossa. VAK-valmisteisten perävaunujen haltijana on Kesko. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Kesko kalan hallinnassa. . Puoliperävaunu on tavallista selvästi pidempi eli 15,8-metrinen. Reportaasi . Pitkän auton lupa on 90 tonnin kokonaispainolle. Erikoisuus on yhdistelmän keskellä. Kuljetusliike Mikko Niskala Oy on haukiputaalainen 20-vuotias perheyritys, jossa on kolme autoa Keskon ajossa, lopuilla ajetaan ulkomaille. Vuodessa tulee ajosuoritetta 360 000 kilometriä. . Kahteen mieheen Kaksitasolastauksella varustettuun yhdistelmään mahtuu 188 kaupan rullakkoa. Vaajakosken liikenneympyrässä ja muissakin ahtaissa paikoissa, kytketään kattomajakat ja perävaunujen sivujen varoitusvilkut, koska yhdistelmä ei mahdu kääntymään omalla kaistalla. Lastaus kestää 1 ½ 2 tuntia, kahteen mieheen. Tarkempi tutkistelu osoittaa, että keskolainen poikkeaa muista. Vetoautokin on standardikamaa. MAANTIEJUNAT . Kaikkien nyt liikenteessä olevien yli 30metristen superrekkojen vetäjät ovat FH16-Volvoja. – Yleensä painoa on 80-90 tonnia. Vilkut päällä ympyrässä Keskolainen noudattaa samaa kaavaa kuin muutkin yli 30-metriset kokeilurekat. Rullakot on jaoteltu terminaalilla painaviin ja kevyisiin. Perinteisiä akseleita ei siis ole, vaan pyörät ovat erillisjousitteiset. – Painavimmat rullakot lastataan vetopyörien päälle, Keslogin logistiikkapäällikkö Jani Lindström kertoo. 4 . On rekkaveturi, puoliperävaunu ja täysperävaunu. Kokonaispituutta elintarvikejunalla on 34,5 metriä eli se on pisin tähänastisista kokeilurekoista. Puolikas tarvitsee siis jo yksistään erikoisluvan. Missään mäessä ei nopeus laske alle 50 km/. E Keskon ruokajuna on saanut valtaisan palautevyöryn sosiaalisessa mediassa. Kesko laskee säästävänsä yhdellä pitkällä yhdistelmällä vuodessa 600 kuljetusta ja 300 000 kilometriä. AJOLINJA . Perävaunut ovat allasvaunutyyppiset. Keskolaisen vetoauto FH16-750 on haukiputaalaisen Mikko NisMajakat päällä ympyrässä 34-metrinen ruokajuna on Suomen pisin 188 rullakkoa kyydissä koetaan nelostiellä niin kesähelteet kuin talven liukkaat. Ylätasolle laitetaan kevyimmät rullakot, sillä nostettavalla välitasolla on painorajoitus. Liikenteen Turvallisuusvirasto myönsi viiden vuoden liikennöintiluvan. Yhdistelmästä on tullut väkisinkin kankea, koska pitkän puoliperävaunun pyörät ovat kiinteät. Miksi lähdit mukaan projektiin. Täysperävaunu on vakiomittainen 13,6metrinen ja soveltuu tavallisen alustamallin perään. nsimmäinen erikoisluvallinen pitkä kokeilurekka on aloittanut kappaletavaraliikenteessä Keskon ajossa. Elintarvikkeita kuljetetaan Vantaan Hakkilasta Kempeleen terminaaliin. Tähän asti on päästy kaksitasolastauksella 120 rullakkoon perinteisellä 25,25-metrisellä moduuliyhdistelmällä. – Olen helposti syttyvä, Mikko Niskala kertoo Ajolinjalle
Mikko Niskala kertoo, että pitkä rekka on herättänyt valtavasti kiinnostusta tiedotusvälineissä. Talvirengastus Näitä tutkitaan sen 32-metrinen on vakaampi kuin yrityksen 25-metrinen, jossa on puolikkaan perässä vasikka. Näitä voi olla muutama talvessa. Älyliikennesovellukset . Liukkaudesta ei kokemusta Sosiaalisen median kommenteissa kannetaan huolta, pääseekö autolla ylös liukkaalla Äänekosken Petomäkeä ja Toivakan Viisarinmäkeä. – Silloin ajetaan ilman täysperävaunua. Hyvin niitä on kuormaksi riittänyt, Keslogin Lindström kertoo. 1,61 . Rekkaveturi 6x2 ja puoliperä ................... Painoa vetopyörillä on vähiten, kun tullaan tyhjien rullakoiden kanssa Oulusta alas. Talviajaksi on tulossa rekkaveturin päälle jalkalavatyyppinen lisäpaino terminaalille. Pelkässä kaistanvaihdossa pitkä kokeilurekka on ajoneuvoyhdistelmistä toiseksi epävakain. 2,52 .............. 2,27 . Se kuvaa siis väistöä. 1,56 .............. Pitkä juna otettiin käyttöön maaliskuussa, joten liukaskokemukset jäävät ensi talveen. 1,27 . Jutuntekijöitä on riittänyt yleisaikakauslehdistä lähtien. Se tarkoittaa lähinnä jäätävää tihkua tai niin runsasta lumisadetta, ettei teitä ehditä aurata. Näin saadaan pitoa vetäville ja peruutettua täysperävaunu laituriin. 1,28 . – Aikataulu on suunniteltu niin, että auto lähtee Vantaalta 04 – 06 välillä, Keslogin Lindström kertoo. Kokeilurekan reunaehdoissa kielletään, että Ilmatieteen laitoksen määrittelemällä erittäin huonolla ajokelillä ei saa ajaa. Sekään hetki ei osu pahimpiin mäkiin yöliukkaiden aikaan. Reittivalinta . Rekkaveturi, puoliperä ja vasikka ........... 5 Vasikkamoduulia vakaampi . Eri ajoneuvotyyppien vakavuuksia on simuloitu tietokoneella. Rekkaveturi ja B-juna pitkät akselivälit ... 1,75 .............. Kuorma-auto ja täysperä ......................... Kuorma-auto ja vasikka ........................... Voimaa on 750 hevosvoimaa, Niskala sanoo. Tiekuormituksen mittaus ja vaurioriskien ennakointi . Stabiliteetti . Kustannustehokkuus . – Ne on meille rahtia siinä missä muukin. Kuorma-auto ja B-juna ............................. Rekkaveturi ja B-juna ............................... Tällä osuudella kummittelee Konginkangas, jossa tapahtui tieliikenteen pahin onnettomuus, kun liukkaalla yöaikaan paperirekka törmäsi bussiin ja 23 kuoli. Päästövaikutukset . Kuorman painojakauma . h:n. Telivetoisessa rekkaveturissa on telinkevennin, Onspot-ketjunheittäjät ja ketjut. Sisämaaterminaalitoiminta . Molemmista kokeista saatiin RAarvo, joka on perävaunun heilahdusliikkeen suhde vetäjän heilahdukseen. AJOLINJA . Kuorma-auto, dolly, puoliperä ja täysperä1,74 .............. Vaikutus tierakenteisiin . Mutta mahtuu mukaan silloinkin satakunta rullakkoa, Lindström kertoo. Äänekoskelta pohjoiseen on kuitenkin varaus, että tiellä voi olla öisin ajoittain liukkautta. Lisäksi on seurannassa, tarvitaanko vielä nastarengastusta. 1,60 . Tiedotusvastuu on Keskolla, joten autoilija on pystynyt keskittymään leipätyöhönsä. Aurellin vuonna 2007 tekemässä kaksoiskaistanvaihtokokeessa mitattiin perävaunun liikettä, kun siirryttiin toiselle kaistalle ja heti takaisin. 2,04 .............. Kuorma-auto, dolly ja puoliperä .............. 1,29 .............. Liikenneturvallisuus . Tierakenteiden ja kaluston tekninen optimointi . Pitkänä autoa ei laituriin Lindströmin mukaan peruutella. Paluukuormana on tyhjiä rullakkonippuja. Kharazzin kaistanvaihtokokeessa, joka on vuodelta 2012, mitattiin perävaunun liikettä nopeassa kaistanvaihdossa. . ?. Mittaus osoittaa, että Orpe-KuljetukVakavuus KaksoiskaistanKaistanvaihto vaihto . 2,47 . 1,10 .............. 2,26 . Toimintatapa . Tieviranomaiset lupaavat, että tienpinta Vantaalta Äänekoskelle on talvisin paljas ja pitävä. 1,84 . – Järki pitää olla päässä, kun liikutaan, autoilija Niskala muistuttaa. 2,61 . Eli mitä isompi arvo, sen enemmän kärry heittelehtii. . . Kuljetustehokkuus . 1,58 .............. Pitkä kokeilurekka ei ole väistössä niin paha kuin lyhyen täysperän ja keskiakseliperävaunun yhdistelmät
OAK:n Green Double -yhdistelmät koostuvat Scania R730 rekkaveturista ja kahdesta NTM:n standardimittaisista puoliperävaunusta. Scania R500, .. 29 km/h . Sellaisille, 88-tonnisille, on haettu helmikuussa Trafilta kahta poikkeuslupaa. Lapin superrekka oli ensimmäinen HCTprojekti, joka tuli julkisuuteen kaksi vuotta sitten. Rekkaveturi on tähänastisista superrekoista poiketen neliakselinen, takaohjaavalla telillä. Sisäkorkeutta on 3 metriä. Reportaasi . – Voidaan lastata alatasolle vaikka rullakoita ja ylös lavoja. Reitin viisi kiertoliittymää mitattiin tarkkuus-GPS:llä. Pitkät yhdistelmät ovat tulossa OAK:n kuljetusyrittäjille, SE Riekille ja Eero Sjögrenille. 76 t ........ . – Pysyy omalla kaistalla myös Vaajakosken liikenneympyröissä, lupaa OAK:n kuljetuspäällikkö Jussi Kinnunen. Jos ajetaan poikkeuksellisesti suoraan Kemin tehtaalle, matkaa on 450 km. Pitkää autoa varten on kunnostettu kuusi lastauspaikkaa. Ancra-kiskojen ansiosta voidaan lastata kahteen tasoon. 60 t ........ Tulosten mukaan 32-metrisen yhdistelmän perävaunun pyörät nousevat korotetulle kivetykselle, mutta yhdistelmä taipuu kyllä risteyksestä. – Lupaa haetaan muun muassa Kotkan satamaan, Kinnunen kertoo. Matalin silta, alituskorkeus 439 senttiä, on Rovaniemellä. AJOLINJA . 104-tonnista liikennöi kemijärveläinen Ketosen Kuljetus. Päätöksiä odotellaan toukokuussa. ulun Autokuljetus, Scania ja NTM aloittivat viime vuonna kehittämään 32-metrisiä Green Double yhdistelmiä. Telivetoakseleille on tulossa talviajaksi nastarenkaat. . MAANTIEJUNAT . 23 km/h . Ouluun tullaan ajamaan pääkaupunkiseudulta elintarvikkeita. Etummaisen puolikkaan takimmainen akseli on ohjaava, joka parantaa kääntyvyyttä oleellisesti. AJOLINJA . Kantavuutta on noin 75 tonnia. Ajourasimulointi tehtiin yliinsinööri Olavi H.Koskisen kehittämällä ajosimulaattorilla. Inarin ja Rovaniemen välille tulee Suomen painavin kokeilurekka. O . Vetoautolla voi kuitenkin helposti käsitellä terminaaleilla molempia puoliperävaunuja erikseen, kiitos dollyn. Saariselän Magneettimäkeen liittyvät selvitykset hidastivat lupaprosessia. Etelän suuntaan kulkee paperia. 6 . Vetoautoksi tulee 730-heppainen Scania. Mahtuu Autolla ajetaan Inarin eri lastauspaikoilta Rovaniemen puutavaraterminaaliin, josta puu viedään eteenpäin junalla. Silloin kyytiin mahtuu 33 + 33 + 33 + 33 eurolavaa, yhteensä siis 132. 29 km/h Simuloidut nopeudet Magneettimäessä . Scania R620, .. Nyt tiedetään, että ekassa perävaunussa on neljäskin akseli, takaohjaava.. Yhdistelmää tullaan Kinnusen mukaan mitä ilmeisimmin peruuttamaan laituriin myös pitkänä. 6 . Tämän Tommilan sillan alta 435 sentin korkuinen superjuna mahtuu kyllä. Scania R730, 105 t ........ – Yöaikaan voi nelostiellä olla liukasta, Kinnunen toteaa. Suomen painavin aloittaa kesällä . Pisin ajomatka on yhteen suuntaan 330 kilometriä. Ivalon ja Rovaniemen välillä on laskettu olevan ainakin 40 sellaista levähdyspaikkaa, johon pitkä mahtuu. Yhdistelmälle onkin sallittu kokonaispainoa enemmän kuin muille kokeilurekoille. Tämä kuva on kesältä 2013, Jussi Löppösen piirtämänä. – Voi olla haastavaa, jos joutuu työntämään kahden yhdistelmän väliin. Kuormatilat ovat muistakin rahtiOAK:lle 32-metriset nastarenkain autoista tutut eli FRC-luokitellut kokosivuaukeavat pakastekorit Hiilidioksidikäyttöisten CryoTech CT-15 kylmäkoneiden kerrotaan olevan Suomen ensimmäiset runkoliikenteessä
Speedin yhdistelmissä on Volvon oma telinkevennin. Speedillä on kokemuksia konttijunista kahdelta talvelta. 7 . AJOLINJA . Sopiva vetoauto maantieajoon olisi siis takatelinen, mahdollisesti myös Onspot-ketjuheittäjillä. Mikään muu ei erota testiajoneuvoja muussa liikenteessä, UPM:n tiedote kertoo. Sivutuuli tuntuu Speedin Vallaksen mukaan “ekorekka” on kuormattuna vakaampi kuin 25-metrinen moduuli. Ajamme muun liikenteen tahtiin myös tiukimmilla mäkiosuuksilla, Seppo Ora kuvaa kuljettajiensa arkea. . – Kyseessä ei ole kilpailu siitä, kenellä on pisin tai raskain rekka, vaan menossa on “Telivetovaatimus on kömmähdys” . – Kaikissa olosuhteissa meno on ollut normaalia. Lakiasetuksessa on telivetovaatimus yli 68-tonnisille yhdistelmille. 7 rpe Kuljetuksen puutavarajuna ajaa UPM:n ajoja, samoin osa Speedin neljästä konttijunasta. Ei kisailua 32-metristen perässä on “Pitkä kuljetus” merkki. Kokemuksia on . Kaluston uudistus tukee metsäteollisuuden kilpailukykyä. Speedillä on yksi 68-tonninen 32metrinen ekorekka, jonka vetäjä on 13litrainen FH540. Teksti Jouni Hievanen Speedillä on neljä pitkää lupaa.. O Speedin Vallas pitää kilpailuvaikutussyytöksiä puppuna Kallis kokeilu . Sama tilanne on 25-metrisillä vasikkayhdistelmillä. Se vain siirtää painoa – Teliveto on kalliimpi ja kuluttaa 1,52 litraa enemmän kuin nousutelinen, Tuomo Vallas kertoo kokemuksiaan. . Ajolinja oli Orpe-Kuljetuksen toimitusjohtajan Seppo Oran kyydissä viime syksynä, kun 94-tonninen oli tuoreena ajossa. Kaikki ekorekoilla ajaneet 18 kuljettajaa ovat samaa mieltä, että nostoteli auttaisi liikkeellelähdössä. rohkeita kokeiluja siitä, miten saadaan mahdollisimman paljon hyötykuormaa suhteessa energiankulutukseen ja tiekuormituksiin liikenneturvallisuudesta tinkimättä, toteaa Trafin yksikönpäällikkö Otto Lahti. Kuormattuna on päästy liikkeelle, aina ei tyhjänä. Reportaasi . . Silloin ei tullut esiin sellaista, että autoa voisi sanoa vaaralliseksi. – En tarkoita pelkästään HCT-yhdistelmiä, vaan muitakin, jotka liikkuvat asfaltilla, Vallas tarkentaa. UPM:n Lappeenrantaan Kaukaan tehtaalla kerrottiin maaliskuussa kokeilun tähänastisia tuloksia. – Tyhjänä tai tyhjillä konteilla liikkeelle lähdettäessä polanteelta on telivedolla vaikeaa. Kuljetusyrittäjä on toki telivedon kannalla, kun puhutaan puuja sora-autoista. MAANTIEJUNAT . Vain tuottavuutta parantamalla syntyy jaettavaa, UPM:n tiedotteessa kerrotaan. Tätä Speedin Tuomo Vallas pitää kömmähdyksenä. etummaiselle vetävälle, mutta ei nosta takimmaista akselia ylös. Se on nousutelillä eikä liikkeellelähtöongelmia ole. AJOLINJA
. Suomen liikennepoliittisena tavoitteena on pudottaa kasvihuonepäästöjä selvästi alle puoleen vuoteen 2050 mennessä. Keskolainen maantiejuna liikennöi vilkkaalla nelostiellä. Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. Näin on erityisesti vilkkailla osuuksilla Vaajakoskella ja Jyväskylästä Hirvaskankaalle. Ensimmäinen lupa oli 80tonniselle yksikköpyöräyhdistelmälle. Väyläomaisuuden hallinnan johtava asiantuntija Vesa Männistö Liikennevirastosta toteaa, ettei suurten rekkojen kokeilujen ole todettu olevan uhka tiestön kunnolle. Liikenneturva on tehnyt ohituksesta laskelmat. . Hinta sisältää alv:n. Palvelun hinta €. 16-litrainen vie vähemmän Speedin HCT-yhdistelmien vetäjistä kaksi on FH540-Volvoja, 68 ja 76 tonnin kokonaispainoilla. Vallaksen mukaan ekorekat ovat siinä yksi hyvä keino raskaan liikenteen sektorilla. . Metsähallituksella on puutavaraautoissa paripyörävaatimus. – Yli puoli miljoonaa euroa kului ennen kuin yksikään auto oli liikkunut metriäkään. . Ei halpaa lystiä HCT-kokeilu ei ole ollut kuljetusyrittäjän mielestä ruusuilla tanssia. Speedin 33-metrinen, joka vie kaksi 40Pääseekö pitkästä ohi. Metsätehon laskelmien mukaan yli 100-tonnisen suhteellinen tierasitus on 79, kun se on 76-tonnisella 88 ja 60tonnisella 100. Pitkiä autoja tarvitaan vähemmän kuin normaalimittaisia saman tavaramäärän kuljettamiseen. EBS-jarrujärjestelmä kerrotaan toimineen hyvin. . 8 . On tarvittu uuden kaluston hankinnan lisäksi selvityksiä ja testejä. 2 seuraavaa Ajolinjan tai Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa € Lähetä viesti ATK 2 tai AJO 2 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. AJOLINJA . – Speedin kuljetussuoritteesta vain kolme prosenttia ajetaan ekorekoilla. – Yhdistelmä pysyy vakaana täysjarrutuksessa myös epätasaisen pidon alustalla, Speed-Vallas kertoo. Liikennevirasto: Eivät riko teitä . Reportaasi . . . Pitkät maantiejunat kiihdyttävät osaltaan vaatimusta, että nelostien pullonkaulat tulisi saada kuntoon. Ohituskaistoja on matkalla parikymmentä paria. MAANTIEJUNAT . Tarjous koskee vain uusia tilaajia. – Tyhjänä ajettaessa sivutuuli tuntuu herkemmin, koska pinta-alaa on enemmän. ?Speedin Vallas jalkaista merikonttia, kuluttaa 44 l/100 km, noin 70-tonnisena. Lähinnä henkilöautoilijat epäilevät sosiaalisessa mediassa, ettei pitkästä rekasta pääse helpolla ohi. Trafin ehdoissa lukee, ettei HCT-autolla saa hankkia kilpailuetua. Ekorekoilla ajetaan siis 0,3 % Suomen konteista. ATK_990.indd 1 18.3.2015 9:29:42 kahdelta talvelta. Meidän markkinaosuus on konttiliikenteessä jotain kymmenen prosenttia. ?. Entä miten on kilpailuneutraliteetin laita. Ne ovat Vallaksen mukaan sitoneet työvoimaa. Saman tavaramäärän kuljetukseen tarvitaan kaksi puoliperävaunuyhdistelmää, joiden kulutus on yhteensä 74 l/100 km. Superrekassakin ne ovat 11:llä akselilla, kolmella ohjaavalla akselilla on yksikköpyörät. Ohitusmatka on 180 metriä eli 40 metriä normaalia enemmän. Siinä on vetäjänä FH16-700, kuten myös toisessa 90-tonnisessa, paripyörällisessä. 990 Tutustumis tarjoukset NYT hintaan Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu kahden numeron jälkeen kestotilauksena voimassa olevan hinnaston mukaisesti. Jos 32-metrinen rekka ajaa 80 km/h ja henkilöauto 100 km/h, ohitusaika lisääntyy 1,5 sekunnilla 6,5 sekuntiin verrattuna tavalliseen puutavarayhdistelmään. Se ei kuitenkaan häiritse liikennöintiä, Vallas sanoo. Tämä vähentää ohitustarvetta. – Puhe kilpailuvaikutuksista on siis täyttä puppua, Vallas sanoo napakasti. Tiesuunnitelmia jo on, mutta rahoituspäätöksiä ei. Suurin osa nelostiestä on siis kaksikaistaista. Vapaata näkymää tarvitaan 400 metriä, kun tavallisen rekan ohituksessa se on 350 metriä. 580 kilometrin matkasta on 150 kilometriä moottoritietä. Jos olisin tiennyt, paljonko lysti maksaa, en olisi ryhtynyt tähän, Vallas tuumaa. . – 13-litrainen rupeaa haukkaamaan isoilla painoilla reilusti enemmän kuin 16litrainen, Vallas kertoo
Lasisilmä muljahti ympäri, inhimillisemmän katseen silmä tuijotti tyhjyyteen. . Näytti pahviselta ja sitä se olikin. Ei tullut siitä päivästä koulutusmerkintää. – Joo, se on Lidlistä. Talous tarkka, vakaa markka. AJO LINJA . – On liian pieni älypuhelimille. Vaikka Luumäki ei harrastanut rahapelejä, hän uskoi tunnuslauseeseen kuin Sisun voimalinjaan. Kuljetusyrittäjä Esko Luumäki oli aikoina vaivan taloudellisen ajon kurssilla. Amerikassa kaikki on suurta, Caterpillarin kulutuskin. – Vessapaperirullan hylsy istuu tehoakku-Samsungiin kuin pökäle pyttyyn. Ja 25 senttiä maksaneen kotelon sai kuoletettua kertapoistona. – Kaupan päälle tulee vielä vessapaperia, Luumäki iloitsi. Mutta minähän en sellaisia iphoneja tarvitse, tulee niitä älynväläyksiä muutenkin, kuljetusyrittäjä heitti. Jos saa tarjouskierroksella tienhoitourakan, on laskenut takuuvarmasti väärin ja edessä on kituliaat ajat. | www.rst-steel.. Köyhällä on halvat huvit . Ikuinen porttikielto olisi tullut, jos Luumäki ei olisi lahjonut kolasixpackillä ja kaurakeksipaketilla. Autoilu vaatii pelimiestä, pelisilmää. Sitten tulikin kiire saada auto pysähtymään ennen verkkoaitaa. . . Kaupunkilainen ei erota murskelaskun tonnihintaa tonnikalasta. Luumäen vastaus oli tyly, Sisu E18630. JH . Sisu-mies oli ihmeissään, että mitähän heitto tarkoitti. Sama kuin kertoisi kahdella, mutta sellaistahan ei rehellinen yrittäjä tee. RST-STEEL_210x71.indd 1 2.3.2015 8:28:32 OSA 18 Sisumiehen seikkailut Vessapaperirullan hylsy istuu Samsungiin kuin pökäle pyttyyn. Parhaat katteet tulee siitä, kun palvelee mökkiläisten tiehoitokuntia. 045 126 7599 ilpo.eskola@rst-steel.. Luumäki piti vanhaa lausahdusta edelleen ohjenuorana, vaikka oltiinkin euroajassa. Kansantaloudet olivat sekaisin, mutta omistajakuljettaja ei halunnut elää yli varojensa. raskaaseen ja kevyeen kalustoon laajasta valikoimasta. 9 . . 0400 890 813 | Teollisuustie 22, 33960 Pirkkala, Puh. – Menee pienellä, menee hajulla, Luumäki huusi ja marssi huutaen ulos. Jos et pelaa, et voi voittaa, Veikkauksen mannekiini kertoi lottomainoksessa. . . Rekkalehti Ajolinjan innokas lukija, joka kirjoittaa Perälautakonsulttia, keljuili Luumäelle Kiljavan sählyvuoron jälkeen. Se ei maata mullistanut, sillä investointi uuteen kännykkäkoteloon ei vaatinut kirjanpitäjän lupaa. Ei sen kuskia kannata tippakouluttaa. Floralys-merkkinen. Jokin aikaa sitten Luumäki ajoi Rajapatsaan rautatehtaan kapeasta portista Sisulla täysillä sisään. Suojapahvi imi kosteutta ajan mittaan. Sisussahan on vetoakseleilla rumpujarrut ja kaiken lisäksi Luumäeltä oli mennyt jarruhihnojen vaihto pitkäksi. Autoilijakollega piti Luumäkeä pihinä katsellessaan hänen kännykkäkoteloaan. Siksi sellaisiin kilpailutuksiin ei kannata tuhlata paukkuja. Lähdettiin kotiin. Valotelineet ja karjapuskurit Valot Myös asennettuna Nivalassa tai Pirkkalassa. . Pahvikotelolle ei ole kuitenkaan isompaa kysyntää. . ?. – Saat kulutusta alas yli 10 %, vaikka et muuttaisi ajotapaa yhtään, kouluttaja lupasi. RST-Steel Oy | Antintie 4, 85500 Nivala, Puh. – Vaihdat ihan mihin merkkiin tahansa. Vasemman peilin muovikuori raapaisi portinpieltä. Porttivartija säikähti äkillistä pyrstötähteä. Pyörä ei pyörinyt vekselivedolla. Kouluttaja kysyi, millä autolla kukakin ajaa. ,, – Kohta varmaan se Silicone-Löppönen tekee tuosta niksin lehteen. Se kuitti saatiin onneksi tulonhankkimisvähennyksiin
% ! /12 kk /12 kk tilaa nyt! säästä 35 % BREMER.indd 1 19.2.2015 6:12:16 BREMER.indd 1 19.2.2015 6:12:16 www.autotekniikka.fi www.facebook.com/Autotekniikka BREMER.indd 1 19.2.2015 6:12:16 Ilmoitus_Bremerio.indd 1 19.2.2015 6:16:21. . Säästö 35% Määräaikainen 68 € Irtonumerot / vuosi 85,00 €. Kestotilaus 55 € Irtonumerot / vuosi 85,00 €. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja koskee vain uusia tilaajia. Palvelun hinta €. Säästö 20% Tee kestotilaus nyt, niin saat sen edulliseen hintaan ja säästät 35% Tee määräaikainen tilaus nyt, niin saat sen edulliseen hintaan ja säästät 20 % Tilaamalla kestona . 55 € 68 € ALENNUKSET KESTOTILAUS Määräaikainen auto, tekniikka ja kuljetus tiedä ja säästä. Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. TILAUS Lähetä viesti ATK 55 tai ATK 68 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303
Puolustusvoimille on taattava 10 miljoonan euron vuosittaiAnna äänesi Käytä äänioikeuttasi eduskuntavaaleissa, tenttaa ehdokkaasi. Turhan päiten emme tiellä kulje, tarve on johdettua kysyntää, luomme lisäarvoa asiakkaamme tuotteelle. Maanteiltä kootaan rahaa noin 7,5 miljardia. 11. Ulkomaisista autoista osa saattaisi tankata Suomessa. Jokaisessa puolueessa on laillamme ajattelevia ehdokkaita. Se on myös hallinnollisesti raskas sakkovalitusten kuormittaessa tuomioistuimia. Teemalla on laajempikin merkitys. Haluamme korostaa tieverkoston turvallisuuden ja sujuvuuden merkitystä alamme hyvinvoinnille. Korkea tasoinen tiestö mahdollistaa elinkeinoelämän kilpailukyvyn ja turvaa työpaikkoja sekä mahdollistaa uusien työpaikkojen syntymisen Suomeen. Yksi sentti merkitsee asiakkaillemme 10 miljoonan euron kustannusta. Alalle säädetään lait saman tahon toimesta, joka budjettirahoituksella määrittelee tienhoidon tason. Muista Logistiikka ja Kuljetus Messut 2015 sekä festarit perjantai-iltana. SKAL esittää, että perusväylänpidon rahoitusta lisätään 300 miljoonaa euroa vuodessa. Korjausvelkatyöryhmä totesi korjausvelan liikenneväylästöllä olevan 2,4 miljardia. KYSY TIUKAT TARJOUKSET! . Haluaako ehdokas elinvoimaisen koko Suomen. Tehostamistoimista huolimatta nykyisellä perusväylänpidon noin 950 miljoonan euron vuosittaisella rahoitustasolla velka lisääntyy työryhmän mukaan 3,7 miljardiin seuraavan 12 vuoden aikana. Perusväylänpidon rahoituksesta 550 miljoonaa kohdistuu maantiestölle. Kysy keinoista, miten ehdokkaan mielestä edistetään parhaiten yritysten kilpailukykyä, miten taataan suomalaisten kuljetusyritysten kilpailukyky. ,, KULJETUS YRITTÄJÄN PUHEEN VUORO Käytä ääntäsi euskuntavaaleissa STAINLESS STEEL ACCESSORIES FOR TRUCKS WWW.CUSTOMPARTS.FI Yrittäjäntie 13, 62375 Ylihärmä | puh: 040 506 8749 tai (06) 484 6491 Arkisin klo: 6.00-14.00 | e-mail: myynti@customparts.. Ulkomaiset raskaat ajoneuvot on saatava maksamaan tiestömme käytöstä. Nyt esimerkiksi Baltian kuljettajien perään ei lähetetä sakkomaksuja. On luotava tiemaksujärjestelmä eli vinjetti. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry on mukana huhtikuun eduskuntavaaleissa teemalla Maantielogistiikasta kilpailukykyä. Haluamme turvata neljän eri kohdan ohjelmalla noin 100 000 kuljetusalan ammattilaisen työpaikat. Kuljettajat Uusista vuosittaisesta noin 5000 kuljettajan tarpeesta Puolustusvoimat kouluttaa 3 200 asevelvollisesta. Vaadittavat oppitunnit suoritettaisiin oppilaitoksella harjoitteluajan ohessa. Verotus Suomessa on EU-maista neljänneksi korkein dieselpolttoaineen verotus. Palautus olisi 5 senttiä litralta. Rautateiden käyttäjiltä on kerätty ratamaksua 50 miljoonaa ja sekin on esitetty poistettavaksi. Hallinnolliset maksut Sakotusjärjestelmä on saatava oikeudenmukaiseksi. Lisäksi poliisiautoihin on asennettava maksupäätteet, kuten Ruotsiinkin on tulossa. Polttoaineveronpalautusjärjestelmällä kompensoidaan Suomessa tankkaaville syntyvä lisäkustannus. Messukeskuksessa tavataan! Maantielogistiikasta kilpailukykyä . Perustason ammattipätevyys olisi voitava suorittaa myös koepohjaisesti. Sakkomaksuja ei myöskään peritä ulkomaisilta. Näin tankillisesta jäisi Suomeen polttoaineverot eli 46 senttiä litralta. Palautusjärjestelmä olisi tulevaisuudessa keino, jolla minimoidaan veron korotusten haittavaikutukset mm. Tämä olisi kustannustehokas järjestelmä. viennille, vähennettäisiin kaupan ja teollisuuden kustannuksia. Hyviä kevään ja kesän päiviä! Teppo Mikkola Kuljetusyrittäjä Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n puheenjohtaja PS. käytössä tiekäyttömaksut. Käyttämällä äänioikeutta vaikutat. AJOLINJA . Asiakkaamme käytännössä ohjaavat kalustoinvestointimme eli millaisilla ajoneuvoilla tavaroita kuljetetaan. Kuorma-autoja on turha syyttää teiden rikkoutumisesta. Miltei kaikissa EU maissa on nen rahoitus toiminnan jatkumisen turvaamiseksi. Viimeksi Iso-Britannia otti käyttöön “päivämaksun”. Rahoituksesta on ehdottomasti suurin osa kohdennettava tiestöön. Yrityksille on annettava mahdollisuus oppisopimuspohjaisesti kouluttaa uusia kuljettajia työn ohessa. Esittämässämme mallissa vähäisistä rikkeistä ei seurauksena ole ajokieltoa, ulkomaisilta kuljettajilta voidaan maksu periä tienpäällä ja maksu toisi tuloja valtion kassaan. Järjestelmä tuo tasaarvoa eri maiden kuljettajien välille. Tiestö Maanteillä kuljetetaan tavaratonneista 90 % sekä Kehä III:n ulkopuolella julkisesta liikenteestä 80 %. Heillä ei ole kotimaassaan edes rikemaksujärjestelmää, joka pitäisi sisällään ajokortin poisoton
Lautakunnan puheenjohtajana toimii ylikonstaapeli Timo Jaakkola. AJOLINJA . Teksti Jouni Hievanen . 12 . Turvallisuus ?. 12 . Manipulointia ja huonoa arviointia J . Uudenmaan alueen onnettomuusselostukset ovat täydellisemmästä päästä. Tutkijalautakunnan raportin mukaan katsastamattoman kärryn ALBventtiiliä oli peukaloitu. Turvallisuuteen panostaminen näkyy vähentyneinä onnettomuuksina ja sitä kautta laskeneina vakuutusmaksuina. Tutkijalautakunnat eivät etsi syyllisiä, se on poliisin asia. Kun lautakunnan poliisijäsen tulee onnettomuuspaikalle, hän ei voi silloin osallistua esitutkintaan. Liikenne . Lautakuntaan tuo ADR-osaamista tur. Korkein koulutustausta on Timo Tervolla, joka on liikennelääketieteen professori. AJOLINJA . – Muistan tapauksen, kertoo Uudenmaan tutkijalautakunnan ajoneuvotekninen jäsen Riku Länsivuori. Kuvat tutkijalautakunnat ja Jouni Hievanen VAK-kuljetuksissa yhä ongelmia oulukuun Ajolinjassa oli onnettomuusselostus, jossa öljyauton perävaunu oli lähtenyt mutkaisella tiellä luistoon ja osunut vastaantulevaan matkailuautoon. Vielä löytyy ADR-autoja, joissa asiat eivät ole kunnossa
Turvallisuusasiat ovat vaarallisten aineiden kuljetuksissa paremmassa jamassa kuin yleisesti muissa kuljetuksissa. Ruotsissa on julkinen liikenneonnettomuuksien vahinkorekisteri, jota voi käydä kuka tahansa lukemassa. Helpotusta kuljettajan arkeen on tuonut säiliöautojen lastausja purkutekniikka, jota on yhtenäistetty öljy-yhtiöiden kesken. 13 Kesäkelissä valkoinen maa. vuori on Suomen Turvallisuusneuvonantajat ry:n (TNA) puheenjohtaja, asiantuntijajärjestön ainoa palkollinen. – Kun rakenteet ovat keventyneet, runkovikoja tulee. AJOLINJA . Turvallisia reitinvalintoja teroitetaan, mutta Nesteen Putkiston mukaan niitä noudatetaan huonosti. – Ketkä ensin hoksaavat jotain, ne saavat vähäksi aikaa etumatkaa, Juha Kallio arvioi epärehellisistä yrityksistä. Tarkastuksia – ADR-kalustoon on tehtävä turvatarkastus kerran vuodessa, kertoo Nesteen maantiekuljetusten turvallisuusneuvonantaja Juha Putkisto. – Tilanne on parantunut kymmenessä vuodessa valtavasti. Kun sattuu vähemmän vahinkoja, vakuutusmaksut pienenevät, Riku Länsivuori muistuttaa. Yritykset huomaavat, että turvallisuuteen panostaminen tuottaa. Turvatarkastus ei ole kuitenkaan aukoton, sillä vikoja voi ilmaantua yllättäen. Liikenne . Länsivuori muistuttaa, että moni kuljetusyhtiö ei ole edes tehnyt reittien riskiarviointeja. Öljykuljetuksissa on käytössä turvallisen polttoaineenkuljettajan kurssit, joihin osallistuvat kaikki Nesteen, Teboilin ja Neotin (ABC, St1 ja Shell) kuljettajat. Onnettomuusselostuksissa näkee, että ADR-kuljetuksia vaivaavat kiire ja huonot reitinvalinnat yhdistettynä usein huonoon ajokeliin. Sammutusvaahtoa se on. – Huolestuttavaa on nähdä, että kun motarilla ei pääse kovaa, sitä ajetaan sitten pikkuteillä, Riku Länsivuori tuumaa. Esimerkiksi uudenvuoden aattona usea säiliöauto suistui tieltä Etelä-Suomessa. Länsi. Kuljettaja tekee päätöksen. Turvallisuus ?. . Nesteellä on oma tutkinta, samoin muissakin öljyyhtiöissä. Rajoittimien manipulointeja on havaittavissa myös ADR-autoissa. Uusi repeämähän voi tulla hitsaussauman viereen, arvioi Juha Kallio, ADR-konsultti ja turvallisuusneuvonantaja (Kallio Logistics). Sellainen pitäisi olla Suomessakin, turvallisuusneuvonantaja Riku Länsivuori muistuttaa. Turvallisuuskoulutus on tuottanut kuitenkin tulosta kuljettajien keskuudessa. Julkista vahinkorekisteriä kaivataan . – Monella on asenne muuttunut, Länsivuori toteaa. – Niistä saa oppia. . Me seisomme hänen takana, vaikka sitten työnantajaansa vastaan, Putkisto teroittaa. Nyt ei osoiteta suoraan ketään öljy-yhtiötä ja tekeväthän vaarallisten aineiden kuljetuksia muutkin. Kaikkien allekirjoitukset löytyvät joulukuisen onnettomuusselostuksen perästä. Kun sattuu laiminlyönti, kalusto menee lastauskieltoon tutkinnan ajaksi. Palkkiot ovat niin pienet, Länsivuori kertoo tutkijalautakuntajäsenyydestään. Kuljettaja avainasemassa Nopeudenrajoitin on säädetty osan öljyyhtiön kuorma-autossa arvoon 80 km/h, joillakin hieman ylemmäksi. Esimerkiksi tutkijalautakunnan onnettomuusraportit voisivat olla paremmin esillä. – Kynnys jäädä pois liikenteestä on kova, Juha Putkisto tunnustaa kuljettajan päätöksentekoa huonossa kelissä. Elanto tulee ADR-kuljetusten konsultoinnista ja koulutuksesta, jota tehdään alan yrityksille ja viranomaisille. vallisuusneuvonantajan pätevyyden omaavat Länsivuori, Erkki Laimio ja Juha Kallio. – Teemme tätä rakkaudesta lajiin, emme rahan takia. – Joka terminaalilla on samat käytännöt. Vanhemmassa kuljetuskalustossa voi vielä olla poikkeavia ratkaisuja. Manipuloinnista jää turvatarkastuksessa aina kiinni, Länsivuori toteaa. – Että nähdään se vaiva. Standardointi lähti liikkeelle 5 6 vuotta sitten, Putkisto kertoo. Turvallisuusja kemikaalivirasto Tukes pitää kyllä ADRonnettomuusrekisteriä, mutta sieltä löytyy tapauksia todella vähän, viime vuonnakin vain 14. Samoja lastauspaikkojahan käytetään yhtiöstä riippumatta. Erityisesti aamuyön tunteina voi olla peilijäistä, kun liukkaudentorjuntaa ei ole ehditty tehdä. Vesisade iski jäiselle tielle. – Nesteellä on ohje, ettei huonolla kelillä lähdetä.
Paikalla oli muuttuva nopeusrajoitus, 60 km/h. Ylinopeuttakin oli reippaasti, mentiin väärällä asenteella. Samaa löytyi kuljettajan ajohistoriasta enemmänkin, mutta sitä ei työnantaja voinut tutkijoiden mukaan selvittää. Tapahtumapaikka oli tunnelin suulla, jossa oli puomit ja liikennevalot. Vetoauto päätyi ajosuunnat erottavaan kaiteeseen, jota vaurioitui 19 metriä. Siellä onkin liikkeellä paljon säiliöautoja, öljyjalostamon takia. Säiliöautonkuljettaja jarrutti ja yhdistelKuluneen lauseen mukaan onnettomuus on usein monen tekijän summa. Lisävahingoilta kuitenkin vältyttiin. Lämpötila oli nollassa. Valaistulla pimeällä tiellä oli osin sohjoa, liukkautta. . AJOLINJA . Tutkijalautakunta otti tapauksen tutkit. Säiliöyhdistelmä liukasteli kaiteeseen Ylinopeus, jarruhäiriö… mä meni sivuluisuun. . Työvuoroa oli takana noin 2,5 tuntia. Perässä tulleet kaksi henkilöautoa jarruttivat, mutta jatkoivat matkaansa. – Porvoossa on varmaan Suomen tehokkain raskaan valvonta, turvallisuusneuvonantaja Juha Kallio tuumaa. 14 . Suomessa raskaan liikenteen rengasmääräykset ovat heppoiset ja siihen on tulossa ilmeisesti parannusta parin vuoden sisällä. Teksti Jouni Hievanen, piirros Jussi Löppönen S. Esimerkiksi LP:n Etelä-Suomen arvostetut raskaan liikenteen ratsaajat Erkki Vikman ja Timo Jaakkola löytyvät ItäUudenmaan poliisilaitokselta, jota vetää LP:n entinen päällikkö Kari Rantala. – Sipoon liukkailla sivuteillä tarvitaan nastoja, mutta ei välttämättä naapurikunnassa. Näin oli käynyt ennenkin. Poliisivalvontaa . Oma lukunsa nykyonnettomuuksissa ovat uteliaat ohikulkijat, jotka heiluvat kännykkäkameroidensa kanssa. Ratissa oli 35-vuotias mieskuljettaja, joka oli ehtinyt ajaa jalostamolta ajopiirturin mukaan 133 kilometriä. – Sen takia tuli ylimääräistä rytinää, Länsivuori sanoo. Liikenne . Nastarengas auttaa myös auton pysymisessä paikallaan purkutilanteessa. Kaistat suljettiin vasta 13 minuuttia onnettomuudesta. 14 . Kuljettaja ajoi vasenta ajokaistaa 78 km/h taulussa. Missä huolellisuus. Valvontakameran tallenne paljasti, että jarruissa oli häikkää. Suositus koskee myös suosittuja neliakselisia yksikköpyöräkärryjä, joiden on todettu liukkaalla helposti luistelevan. Näin oli myös Uudellamaalla joulukuussa 2013. – Kerran hävisi auto loivassa alamäessä talon nurkan taakse. äiliöyhdistelmässä oli 43 tonnia dieselöljyä ja bensiiniä. Poliisija pelastushenkilöpulaa podettiin alkuvuodesta Kehä III:lla, kun huono keli sai aikaan monia onnettomuuksia. – Valvonnan taso on aluekohtaista ja riippuu poliisilaitoksesta, turvallisuusneuvonantaja Riku Länsivuori sanoo. Tutkijalautakunnan mukaan kuljettaja ei ennakoinut riittävästi tapahtumapaikkaa ja olosuhteita. . AJOLINJA . Kärryn sivu raapaisi henkilöautoa. Säiliöauto liukasteli 190 metriä. Julkisuudessa on arvioitu, että raskaan liikenteen valvonta on vähentynyt, kun Liikkuva Poliisi lakkautettiin. Kuljettaja kertoi, että mittaristoon syttyi jarrutuksessa ABS-varoitusvalo. Säiliöyhdistelmä vaurioitui lievästi, henkilövahinkoja ei sattunut. Siinä oli henkilöautoilija törmännyt kaiteeseen 20 sekuntia aikaisemmin, pysähtyen osittain oikealle kaistalle. Tapahtumat oli helppo tarkistaa valvontakameran tallenteesta. Raskaan liikentee Nesteen suositus: Karkeaa alle . Osa joutuu käyttämään ketjuja. Vetäjä oli R-sarjan Scania vuodelta 2006, perässä SAF Mattila kärry vuodelta 2001. Säiliöauto lähestyi vasemmalle kääntyvää kaarretta. Käytäntö riippuu auton ajoalueesta. Turvallisuus . Säiliöautoissa ovat yleistyneet nastat, myös vetorenkaissa. Kyllä nastat yhden talven pysyy, Putkisto kertoo. – Meillä on suosituksena, että kääntyvissä pyörissä ja vetorenkaissa olisi karkeaa alla, Nesteen maantiekuljetusten turvallisuusneuvonantaja Putkisto sanoo. Kuljettaja ei siis noudattanut vaarallisten aineiden kuljetussäännösten edellyttämää erityistä huolellisuutta ja varovaisuutta. Tiesin, ettei se kaukana voi olla, koska letku ei kiristynyt, Mesirannalla ajanut Juha Kallio muistelee nastatonta 80-lukua
Liikennekeskuksille lisäresursseja ja Virve-järjestelmä, jotta voivat paremmin reagoida häiriöihin. . Lääkärien tulee ottaa tarkemmin kantaa ajokykyyn. Autokoululiitto pitää lasten ja nuorten asennekasvatusta kustannustehokkaana panostuksena tulevia kuljettajia ajatellen. ?. . . Ajokortin kustannukset alenisivat, mikäli perheenjäsenen antama ajoopetus saataisiin kotitalousvähennyksen piiriin. Tur vallisuusneuvonantajia on 1000, kun niitä tulisi olla 4 – 5 000, Suomen Turvallisuusneuvoantajat ry:stä arvioidaan. Oireilun syy ei selvinnyt. Vetävät renkaat olivat karkeakuvioiset, mutta yksikköpyöräkärryssä oli matalaprofiiliset leveät renkaat kesäpinnoin. – Päällysteet saadaan aikanaan keväällä ja kesällä monin paikoin korjattua, mutta rospuuttoaika kestää tovin, toteaa väylänpidon ohjauksen päällikkö Tuomas Toivonen. Lisää valvontaa, erityisesti VAK-reiteille. Kun kärry vietiin katsastukseen kolme viikkoa onnettomuudesta, häiriövalo paloi edelleen Scanian mittaristossa. Monet vaarallisia aineita lähettävät yritykset eivät edes tiedä, että heiltä tulisi löytyä turvallisuusneuvonantaja. Vapaan kuljetusrajan ylittävissä ADR-kuljetuksissa tulee olla turvallisuusneuvonantaja, jonka palvelut voi tarvittaessa ostaa ulkoa. Päällysteiden uusimismäärät ovat viimeisen kymmenen vuoden aikana pudonneet puoleen, kun tienpidon rahoitus on laskenut. Työnantajan tulisi saada paremmin tietoa kuljettajan ajokunnosta ja ajohistoriasta. Turvallisuus . AJOLINJA . Kuljetusyritys sai pyyhkeitä, ettei syitä jarrujärjestelmän häiriöihin oltu selvitetty. . Onnettomuusautoille valvontakatsastus. – Märällä pinnalla autojen renkaat iskevät vettä haurastuneeseen tai vaurioituneeseen asvalttiin. . . 15 Leuto talvi rikkoi päällysteitä . . Auto oli ehditty jo korjata. Enemmän turvakoulutusta VAKkuljettajille. . . Nastarenkaat VAK-autoihin. Kuljetusyrityksessä ei tutkijoiden mukaan huomioitu riittävästi turvallisuusajattelua. On paljon liuottimia kauppaavia pesuainekauppiaita ja rautakauppoja. en Turvasuositukset . Onnettomuuskuljettaja käytti väärin piirturin aikaryhmävalitsinta. 15 iikenteen kolarit Turvallisuusneuvonantajia puuttuu rajusti . . 28 päivän ajojaksolta löytyi kahden päivän jakso, jossa Scanialla oli ajettu yli 18 tuntia ilman kuljettajakorttia. . . Myös arvonlisäveron poistuminen alentaisi ajokortin hintaa. – Nyt olisi hyvä aika päällystää, kun bitumin hinta on alhainen, summaa Meriläinen. Siksi päällystevaurioita on runsaasti. Tämä heikensi tutkijalautakunnan mukaan yhdistelmän hallintaa. 1,5 v aikaisemmin sattuneesta tapahtumasta oli jäänyt näön heikkeneminen toisessa silmässä ja jatkuvaa lääkitystä vaativa päänsärky. Kalustopuutteet korjattava heti. Liikenneturvallisuutta vaarantavat kuopat korjataan Liikenneviraston mukaan välittömästi, mutta perusteellisemmat toimet olisivat tarpeen. Liikenne . Nykyisin B-ajokortin keskihinta on noin 1600 euroa, josta arvonlisäveroa on vajaa 400 euroa. Yhden kuljettajan osalta 9 tunnin vuorokausilepo oli jäänyt 7,5-tuntiseksi. . Tutkijalautakunnan mielestä kuljettaja täytti kuitenkin RII-luokan ajoterveysvaatimukset. Kuljettajalla oli lieviä ongelmia ajoterveytensä kanssa. Kotitalousvähennys ajokorttiin. Lauha talvi on ollut päällystetyille teille rankkaa aikaa. . . . Työnantajan huolehdittava ajoja lepoaikojen noudattamista. On viljelijöitä, jotka kuljettavat fosforihappoa takakonteissaan. AJOLINJA . Juuri näin on menneenä talvena käynyt. Panostus kuljetuksen laatuun. Yöllä asfalttiin päässyt vesi jäätyessään laajenee ja irrottaa kiviä asvaltista tai kokonaisia paloja, kertoo tienpidon asiantuntija Juho Meriläinen. . . Jos on huono keli, VAKkuljetuksia pitäisi välttää. Lisää vaikeista keleistä varoittavia järjestelmiä. tavaksi jälkikäteen, joten jarruvikaa ei voitu enää tutkia
– Haastava väli. – Suola on porolle kuin ruokapöytä. Henkilöautoilijat ovat usein suolausta vastaan, kun taas raskas liikenne suorastaan vaatii sitä. Veijo Niemelä on kokenut tienhoitaja ja Sisu-mies Pudasjärven salolta. Molemmat ovat Oulun Autokuljetuksen leivissä, esimerkiksi Ruskon Betonille ajetaan kiviainesta. Moni automies manasi sen huonoa kestävyyttä ja janoisuutta. Tienhoidossa kiireinen alkutalvi Nollakelit, niitä on tänä talvena riittänyt. Poronhoitoalue tuo oman lisämausteensa kuvioon. AJOLINJA . Tienhoiton tehdään pääosin 18-litraisella Cat-Sisulla ja 13-litraisella Volvokoneisella R500:sella. Tärkein reitti on 60 kilometriä Oulu-Kuusamo tietä, Pudasjärven ja Taivalkosken kohdalla. Helmikuun lopun pari viikkoa oli tosin rauhallista. Sorajakeiden ajoa tehdään yhdeltä omalta montulta ja kahdelta vuokratulta. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen eijo ja Keijo Niemelä Ay:llä on Pudasjärven luonnonkauniin Iinattijärven syleilyssä harvinainen Sisurivistö. Keli muuttuu usein nopeasti, kun aletaan nousta Syötteen risteyksestä kohti Taivalkoskea. Kuljetusyrittäjä on antanut kuljettajille ohjeeksi, että ajakaa 1200 – 1400 kierroksella. Hän antaa tunnustusta automallille, joita moni karttaa. Kaikki eturivin ajopelit ovat käyttökuntoisia, valmiina lähtöön työhön. Sisu vie litran enemmän, vaikka on yli 150 heppaa tehokkaampi, Veijo Niemelä puolustaa Cat-koneistaan. Kun kevätlinnut alkavat sirittää, tulee Niemelän yritystoimintaan enemmän vilskettä. Autot eivät ehtineet jäähtyä, vain kuskia vaihdettiin, Veijo Niemelä sanoo. – Cat menee tienhoidossa pienemmällä. . Konehan jaksaisi mennä vaikka 600 kierroksella. – Vettä ja räntää tuli loppuvuoteen asti, sitten alkoi tulla lunta. Oulussa on ajossa Mack-Sisukin. Ajolinja kävi paikalla helmikuun lopulla, jolloin maanrakennuspuolella odoteltiin kevään tuloa. Niemelän kalustolle kuuluu kolmen linjan tienhoito, Destian alihankkijana. Cat-Sisu ei dieselrosvo Niemelän Sisuista viisi on paljon parjattuja 18-litraisia Caterpillareita, sillä ainoalla saatavana olleella 630-heppaisella rivikuutosella. AJOLINJA . Kuljetusyrittäjä ?. – Yksi vuoden 2006-mallinen on samassa ringissä Oulussa 470-Scanian kanssa, jota mainostavat taloudelliseksi. Pihalla on neljä kymmenen vuoden ikäistä Cat-Sisua. – Ei liian pienillä, ei ole hyvä voimansiirrolle. Se on tietänyt töitä tienhoitajille, Niemelän kahdelle Sisulle ja traktorille. Tutunpunainen 650 000 kilometriä ajettu yhdistelmä on hankittu Kuljetusliike Jakkila Ky:n konkurssipesän huu. V Synnyinmaan Sisut 16 . 16 . Eikä siinä ole edes kaikki yrittäjän suomalaisvalmisteiset autot, sillä pari on ajossa. Niemelällä on monta parjattua Cat-koneista – Yhdeksän autoa, joista seitsemään on kärryt, Veijo Niemelä kertoo Sisuistaan
– Siinä olivat tienhoitolaitteet ahtaasti. Sinne olisikin matkaa kotoa 130 kilometriä. Viiden kuuden vuoden päästä auto kuitenkin syttyi palamaan vauhdissa, kun oli hiekoitettu sata kilometriä. Alusterän vaihtokin oli hankalaa. Toisella SM:llä vedetään lavettia, sillä onhan Niemelällä kolme työkonetta. . Valkoinen Cat on hankittu Veholta, 650 000 kilometriä tietä nähnyt. Kaksi Cummins-koneista SM300-Sisua ovat edelleen valmiina lähtemään ajoon. . Ajattelin, että se olisi eläkeauto, Veijo Niemelä kertoo. Eikä tässä ole kaikki. 17 t . tokaupasta. – Juuri sellaista 18-litraista ei ollut silloin myynnissä. Niemelän piha on automuseo. Kontio-Sisullakin ajettiin joskus – ja paljon. – Meillä on täällä lyhyet ajomatkat. – Sähkövikoja on ollut vähän. Molemmilla on ikää reilusti yli 20 vuotta. Vertasivat johonkin Destian vanhaan 11-litraiseen. Fuller kestää Kaikissa Niemelän Catja SM-Sisuissa on suorahampainen Eaton Fuller vaihteisto. 17 Neljä Cat-koneista ja kaksi SMmallista. – Toisella on hoidettu kolme vuotta teitä. AJOLINJA . – Kuin salama olisi iskenyt. Kuljetusyrittäjä ?. AJOLINJA . Yhtään ei ole jäänyt hoitamatta, Veijo Niemelä muistuttaa. Ilmeisesti hydrauliikka oli pettänyt ja öljyt olivat suihkunneet moottorin päälle. Oli Volvo FH16 vuodelta 1997. Sen vuosimalli on 2005. – Tienhoitoa tehty, kuin tyhjänä olisi ajettu, Niemelä toteaa. Kaluston perusremontit tehdään itse. Uutena Niemelälle hankittu Cat-Sisu. Niemelä hankki uutena 18-litraisen Caterpillar-Sisun vuonna 2005. Kerran on tullut kokeiltua muutakin kuin Sisua. Ota lakki päästä ja kumarra. . Autolla ei ollut ajettu kuin 360 000 kilometriä. SR ja SM. Mutta uutta Sisua Veijo Niemelä ei meinaa enää ostaa. Keltainen on Alahärmästä, Tynin Soran entinen, vain 384 000 kilometriä ajettu. Veijo ja Keijo Niemelä Ay:n Sisu-kalustolle ei kerry vuosittain suuria kilometrimääriä. Kuljetusyrittäjä suivaantui ja osti palaneen pois vakuutusyhtiöltä varaosaautoksi. SM-Sisuja Pihan vanhimmat työjuhdat ovat todellisia helmiä. . Sisu on avarampi. – Kyllähän Liisa Kaattari täällä kävi, teki tarjouksenkin. Siitä se palo sitten roihahti. Kuin salama olisi iskenyt . Hyvä, että ehdin pois autosta, yrittäjä kuvaa kauhunhetkiään. Ei ole tarvinnut paljoa Veholla käydä. Vakuutusyhtiö tarjosi palaneesta romusta Niemelän mukaan huonosti
Tekivät kyllä hyvää jälkeä, mutta olivat hitaita. Yhtiökumppani, Veijoa kymmenen vuotta nuorempi veli Keijo Niemelä, 54, jäi sairaseläkkeelle viime kesänä, aivoinfarktin jälkeen. – Jos sitä säästelee ja painaa vähän tiehen, polttoaineenkulutus kyllä laskee, – On nopea ja kestävä, ei kranttu käsittelylle. Tyttäreitä Veijo ja Vuokko Niemelällä on neljä. Kuorma-auto on parempi kompromissi. – Traktorissa on liian lyhyt akseliväli alusterälle, polanteiden poistoon. – Aika monta tämänkokoisesta kylästä, Veijo Niemelä miettii isänmaan puolustamisen uhrauksia. Jatkaako vävy. – Jos tästä lähtee vaikka mihin suuntaan, ei tienhoito ainakaan parane, Veijo Niemelä puolustaa omaa tienhoitoaluettaan. Vähän ajan päästä tulee mieleen, että SM-Sisun laatikon laakeroinnit vaihdettiin 1,1 miljoonassa kilometrissä. Aluksi vävy ei mutta jälki on huonoa. Niitä oli Niemelän alueella takavuosina enemmänkin, mutta ongelmat nähtiin. Nopealla Fullerilla ei tätä ongelmaa tule. oikein osannut vaihtaa, mutta oppi sen. Autoja alkoi tulla lisää 1990-luvulla, KTK:ssakin oltiin. Vuoden vaihteessa yrittäjä hankki kylätoimikunnalta kotikylänsä koulun luonnonkauniin Iinattijärven rannalta. – Olen sanonut, ettei säretä laatikkoa, kun alusterä laitetaan maahan vasta kolmosvaihteella. 18 . AJOLINJA . Silloin autoja oli kaksi. Veijo ja Keijo Niemelä Ay on perustettu vuoden viimeisenä päivänä 1979. Alusterää on käytettävä oikein eikä mietittävä käyttökustannuksia. Kuljetusyrittäjä ?. . Auto ei silloin nytkähdä. – Kyllä nykyisin täällä hiekoitetaan enemmän kuin silloin, Niemelä arvioi. mmattiliikenne manaa Suomen huonoa tienhoitoa, erityisesti alemman tieverkon osalta. Niemelä hankki viime syksynä traktorin tienhoitoon. Yksi vävy, Tuomas Poijula, on kuljettajana ja saattaa ehkä jatkaa yritystoimintaa. – Alkaa keinumaan. Kuljettajakunnassa ei raakaa laatikkoa vierasteta. . – On hyvä ahtaissa paikoissa, risteyksissä, yrittäjä sanoo. Luokan seinällä roikkuvat presidenttien muotokuvat ja sankarivainajien muistotaulu, jossa on noin 30 kaatuneen nimi. Tiestä tulee helposti aaltoileva. ?Sisumies Veijo Niemelä A Sisu R500 on vuodelta 2006, Jylhän Soran entinen Heinävedeltä. Polanteen poistossa telivetoinen kuorma-auto on vakaampi kuin nousutelinen, jonka paraabelijousitus antaa periksi. Yhtäkään laatikkoa ei ole avattu, Niemelä sanoo ensin. Niemelän Mackja R500-Sisussa on hidas ZF-loota, jonka kanssa on oltava tarkkana. Niemelä sanoo, että Fuller on ainoa oikea laatikko tienhoitoon ja maastossa möyrimisessä. – Sitä ennen ajoin isälle, Veijo Niemelä kertoo. Yhtenä yleisongelmana nähdään kuorma-autojen korvaaminen tienhoidossa traktoreilla. TVH:n aikaan, ennen 90-lukua, oli tiehöyliä lähes joka kylässä. – Nuoria kuljettajia ovat. Auto tuli Niemelälle pari vuotta sitten ja on vain 450 000 kilometriä ajettu. Teliveto polanteen surma
Erikoisautoja! EEr riik ko oiis sa au utto ojjja a!! Kaikenlaisia kulkuneuvoja katseltavana. ajalta! Laserammuntaa! Buffet-lounas VAIN 14,00 €! Indian & Victory IIn nd diia an n & & V Viic ctto or ry y Herkku-lisäkkeet posssulle: Jälkiruoka: Wotkinsin huippukokkien valmistama Pihapiirissä tapahtuu... VanhaUnkka 210x297.indd 1 1.4.2015 11.07. 70 vuotta 2015 La 2.5.2015 klo 10.30 17.00 Herkkupossu vartaassa! Klo 10.00-15.00. HARRIKOITA! Mukana esim: Volvo, Renault, Scania, Man, Mercedes-Benz, Vianor, Neste, A-vakuutus ja Skal! Keski-Uudenmaan Kuljetusyrittäjät ry. Museoautoja! Kesä alkaa! Olemme koonneet kattavan kokoelman hevosvoimia kuljetusalalta näyttelyyn 70 v
Kuljetusyrittäjä Kari Lavu ajaa itse kahdeksanakselista yhdistelmää, jolla hoidetaan Honkatalon kuljetuksia Töysän talotehtaalta. Yhdistelmässä on taittuvat kääntökapellit ja Palfinger 15500 nosturi. Teksti Mikko Voutilainen, . Vuosituhannen alussa Lavu osti työnantajaltaan Kuljetusliike Niinikoskelta auton ja käynnisti kuljetusliikkeen veljensä kanssa. – Etenkin Scanian Jyväskylän pisteestä olen aina saanut hyvää palvelua, Kari kiittelee. Kuljetusyrittäjä ?. AJOLINJA . Yksi arkipäivä on useimmiten omistettu paperija huoltotöille. Hintakisa hirvittää – Ilman hyviä työntekijöitä tämä ei toimisi mitenkään, Kari Lavu alleviivaa. Kuvat Mikko Voutilainen ja Lavu tuli yrittäjää tyydyttävällä tavalla vastaan. Nämä kolme yhdistelmää ovat Transpointin ajovälityksessä. Näin nosturi pysyy puhtaampana. Upottavat ja ahtaat rakennustyömaat voivat olla varsin haasteellisia raskaille yhdistelmille. Lavun Scania R560 vuodelta 2011 on telivetoinen, Opticruise robottilaatikolla. Niitä on tullut hankittua vuosien varrella kymmenen. 20 . Tuolta ajalta kuljetusyrittäjälle jäi tunne, että Ruotsissa olisi saattanut olla kysyntää suomalaisille hirsitaloille enemmänkin. Siitä käynnistyi esitteiden jako, joita hän sai mukaansa Karstulan tehtaalta. Yritys ajoi Hongan talotuotteita kotimaahan ja Ruotsiin. Talotehtaan vieressä varttuneen miehen ura kun alkoi 1980-luvulla, ikaalislaisen kuljetusyrittäjän Reijo Viilon autonkuljettajana, Honkarakenteen ajossa. Lavu kertoo, miten 5 vuotta sitten vuoden 2008 rivikoneisen Scanian moottorilohkossa oli niin pahaa syöpymää, että kone meni vaihtoon. Sittemmin Kari Lavu on jatkanut yritystoimintaa omillaan. K . Takuu oli mennyt muutamaa kuukausi aikaisemmin umpeen, mutta Scania . arstulalainen Kuljetus Lavu Oy liikennöi neljällä yhdistelmällä. Talotehdaskuljetusten erikoisosaaja Kuljetus Lavu Oy:n kahdella yhdistelmällä ajetaan sekalaista massatavaraa kuten paperia ja sellua. – Olen ajanut Scanioita vuodesta 1985 lähtien. Yhdellä kuljetetaan karstulalaisen Honkarakenteen talopaketteja. Kerran Göteborgin keikalla kuljetusyrittäjältä tultiin kyselemään Honkarakenteen taloesitteitä. Hänen liikkuvasta yksiöstään löytyvät niin mikro, kahvikeitin kuin jääkaappikin. Karstulalaisyrittäjää harmittaa, kun ala kilpailee itseään hengiltä. Soinilaiselta Matecilta hankittu 5-akselinen kääntökapellikärry tulee Scanian perässä kevyesti. Elämä tien päälNeljän yhdistelmän Kuljetus Lavu Karstulasta Kari Lavu nukkuu autossa enemmän kuin kotona. Nahkapenkeissä on kohokuvioidut V8-merkit, päiväpeite on Scanian logolla. Perävaunun akkujen avulla kapelleja tai valoja voidaan käyttää silloinkin, kun se on irrotettuna vetoautosta. Honkarakenteen kuljetuksia operoidaan vuosimallin 2013 Scania R560:lla, jonka perässä vedetään neliakselista Komen perävaunua. Palfinger 16502 on kuormatilassa, jotta vetoauton painojakauma saadaan paremmaksi. – Kuinkahan paljon taloja olisikaan mennyt, jos markkinointia olisi kohdennettu suolä on välillä raskasta. – Totuus on, että nukun useammin Scanian hytissä kuin kotisängyssä, kuljetusyrittäjä toteaa. Scania-huolto toimii Kari Lavu asuu autossa nelisen arkipäivää viikosta. Tässä toimintaympäristössä oppii arvostamaan etenemiskykyä
68-tonnisen yhdistelmän kuormatilan vasenlaita on kokosivuaukeavilla kapelliovilla, oikea on liukuverholla. Actrosta massatavaran ajossa Kahden massatavarayhdistelmän veturit ovat Powershift-vaihteisia tähtikeuloja. . Kuljetusyrittäjä pitää tärkeänä Actroksiensa huoltoja kunnossapitosopimuksia. Halvin hinta ratkaisee, Kari Lavu manailee. Kyllä minusta kuljetuspalvelujen ostajienkin pitäisi tuntea vastuunsa, Kari Lavu painottaa. Kuljetusliike Niinikosken SMSisu Pihtiputaalla 1995. --– Vehon korjaamolla voitaisiin varastoida nykyistä enemmän pientarvikkeita ja pieniä käyttöosia, Kari Lavu ehdottaa. Remontti maksoi lähes 7 000 euroa, yrittäjä harmittelee. Halvin ratkaisee Kuljetusliikkeen neljän yhdistelmän yhtälöä pyörittävät neljä kuljettajaa ja yrittäjä itse. Kovan onnen Mersu myytiin parisen vuotta sitten Jordaniaan. 15-vuotisen yrittäjähistoriansa aikana Kuljetus Lavu on ajanut talotehtaita, massatuotteita, elementtejä sekä ollut ulkomaanliikenteessä. Kolmella on nimetty auto, kuten yrittäjällä. 21 Näin ennen raan ruotsinsuomalaisille. Huolto – ja kunnossapitosopimukseen sisältyneenä autoon vaihdettiin tehdaskunnostettu kone. – Kaikkea kuljetetaan. – Oikean taksan saaminen on vaikeaa, kun kilpailussa tuntuu olevan vain yksi sääntö. Lokinsiipikapelli jää avattuna 90 asteen kulmaan ylös. Taukopaikkakeskusteluissa nousee usein esiin kilpailun tiukkuus. 21 . Huolto toimii ja sinne pääsee. Sillä vedetään 5-akselista NTM:n ykköspyöräistä perävaunua. Vähän aikaa sitten ajoin maatalon heinäpaaleja, Lavu ynnäilee. AJOLINJA . Yrittäjää harmittaa, miten ala kilpailee itseään hengiltä. Mersuillaan vähän ajava Lavu arvostaa vaihteiston ecoroll–ominaisuutta, joka antaa auton rullata pitkiäkin matkoja ja vähentää siten polttoaineenkulutusta. km. Kuljetusyrittäjä ?. Tällaisia ovat myös xenonvalot ja jousituksen osat. Kuljetus Lavu Oy:n uusin tulokas on viime vuonna hankittu kolmeakselinen ActrosMersu 510 ja NTM:n 5-akselinen paripyöräkärry. Laiton kabotaasiliikennekin on Suomessa kuljetusyrittäjän mukaan jo yleistä. Moottoririkkoja Ensimmäinen Actros, 460:nen vuodelta 2005, tuli taloon 900 000 kilometriä ajettuna kolmevuotiaana. AJOLINJA . . Vuonna 2008 hankittiin nykyinen 460Actros, jonka moottorilla päästiin 600 000 Kari Lavu ja Reijo Viilon Scania 111 vuonna 1986. – Lääkkeeksi tarvitaan tiukempaa viranomaisvalvontaa. . Siitä meni turbo harmillisesti vain kuukausi takuuajan umpeutumisen jälkeen. Kari Lavun vänkärinä on tytär Anette. Oma kysymyksensä on markkinoita häiritsevä harmaa talous. Siihen oli asennettu 100 000 kilometrissä uusi kone, jolla päästiin Lavun käytössä 200 000 kilometriä. – Takuuasioissa ei joustoa löytynyt. Vanhempi Mercedes-Benzeistä, Actros 460:nen, on vuodelta 2008. Tämäkin moottori hajosi, vain 40 000 kilometrin jälkeen, mutta meni onneksi takuuseen. Yhdellä autonkuljettajista on kiertävät vuorot. Kari Lavu pohtii
?????????????????????????????????????????. Intti-Scaniat varustellaan Jyväskylässä . Huoltoja korjaussopimukset on tehty jopa 15 vuoden ajalle. Scania Suomi on sopinut Puolustusvoimien kanssa varaosien varmuusvarastoinnista. ??????????. Tapahtumat . Keväällä 2010 valmistui nykyinen palvelukeskus Laukaan Leppävedelle, Hallaperäntielle. Scania kuvaa Jyväskylän pistettä mieluusti “tehtaan jatkeeksi”. AJOLINJA . . Näyttelyt ?. ???????????????????????. . Ajossa on 7 Scaniaa, joilla liikennöidään muun muassa säiliöja jakeluliikenteessä. Muhosen Raimon ScaniaVabis on vuodelta 1966, jolloin ScanAuto oli vasta tuore tapaus Jyväskylässä. – Scanialla huolto pelaa ja asiakkuuden hoito on esimerkillistä, Timo perustelee merkkiuskollisuutta. AJOLINJA . . Se on vuodelta 1966. Vuonna 1970 korjaamo, kuorma-automyynti ja konttoritoiminnot muuttivat Seppälän teollisuusalueelle Ahjokadulle. Teksti ja kuva Mikko Voutilainen Kuljetusyrittäjä Timo Ojala tutustui keuruulaisen Perttulan Kuljetuksen 11-litraiseen Scania-Vabikseen. 70-luvun puolivälistä 80-luvun puoliväliin Jyväskylän piirikonttorilla oli toimipisteet myös Keuruulla, Jämsässä ja Äänekoskella. Armeijan autojen luovutus alkoi viime vuoden lopulla ja se jatkuu vuoteen 2017 asti. Ojalan mukaan Keski-Suomen Scanialta on aina tullut sellainen auto, mikä on tilattu ja silloin kun on sovittu. Puolustusvoimien 184 uutta Scaniaa saavat ylleen Cargotecin kuormankäsittelylaitteet Keski-Suomen Scaniakeskuksessa. Huhtikuussa 1978 valmistui uusi autotalo Alasinkadulle. Scania juhli Jyväskylässä . . Oy Scan-Auto Ab avasi piirikonttorin Jyväskylään 16.3.1965 osoitteessa Kauppakatu 6. Keski-Suomen Scanian 50-vuotista historiaa juhlistettiin kakkukahvien ja kalustonäyttelyn merkeissä 16.3. Sinne on paljolti keskitetty Scania Suomen päällirakenteiden asennus ja varustelu. Muutenkin tekniikka on mahdollisimman paljon yhteneväistä. Kalustonäyttelyyn oli tutustumassa myös kuljetusyrittäjä Timo Ojala jyväskyläläisestä Pentti Ojala Ky:stä. Kaikissa autoissa on 490-heppainen rivikuutonen. Se oli ensimmäinen ScaniaVabissekä Saab-myyntipiste Helsingin ulkopuolella. Tänä vuonna menee armeijalle G490Scanioita 74 kappaletta. . Perheyrityksen harkinnassa on autonvaihto tulevalle syksylle. 22 . . Se on Helsingin jälkeen Suomen toiseksi suurin Scania-keskus, joka työllistää 48 henkilöä. – Jakeluliikenteeseen tulee joko 3tai 2akselinen P-sarjan Scania, Ojala valottaa. Scanioita on ollut yhtäjaksoisesti vuodesta 2000. ???????. 22
Hollolan Rekkakukkoon kokoontuu nyt toisen kerran retrorekat eli viime vuosituhannella valmistetut hyötyautot. 72 900,00 sis.alv +toimituskulut 800,00 www.americar.. Riverside Truck Meeting, Porvoo . Maxpo . Lisätiedot facebook/ koljonvirta.truckmeeting 11.7. Hot Rod & Rock, Tampere . Lisätiedot facebook/midfinlandtruckmeeting. Mukana on myös kuorma-autoja. Tuusulassa Vanhan Unkan pihalla on koolla uutta ja vanhaa kalustoa. Suomen suurin logistiikkaja kuljetusnäyttely on palannut Helsingin Messukeskukseen. Täällä ovat kaikki alan toimijat. On museokilpisiä, on uudempaa nostalgiakalustoa. Lisätiedot hotrod-rockshow.com 2.5 Retro Trucks Rekkakukossa, Hollola . Maanrakennusja ympäristönhoitokoneiden erikoisnäyttely, suuri sellainen, on Hyvinkään lentokentällä. Lisätiedot facebook/PedersöreTruckmeet 11-13.6. . Lisätiedot facebook/Vanha-Unkka 6.6. Lisätiedot www.tavastiatruckweekend.com 18.7 Mid Finland Truckmeeting . Mukana on myös kustomoituja kuormaautoja. Samalla vietetään Keski-Uudenmaan kuorma-autoilijoiden 70-vuotisjuhlia. Pedersöre Truck Meet, Lillby . 23 Tänä a menee lle G490oita 74 aletta. Tampereen Pirkkahalliin kokoontuu jenkkiautojen kerma ja niitä fanittavat. Power Truck Show, Härmä . Lisätiedot www.rekkakukko.fi ja facebook/retrotrucksrekkakukossa 2.5. Logistiikka Kuljetus, Helsinki . Lisätiedot facebook/Riverside-truckmeeting 4.7. Porvoon Kokonniemessä on taas aito rekkanäyttely, josta ei tunnelmaa ja näyttävyyttä puutu. Samana viikonloppuna on Lahden messukeskuksessa Classic Motor Show, Suomen suurin klassikkoajoneuvonäyttely. Koljonvirran leirintäalueella on jälleen kerran koolla rekkahenkisiä rekkakalustoineen. Päivärinteenpolku 3, 04600 Mäntsälä Automyynti: Veli Kärkkäinen, 040 555 8733 Varaosamyynti: Jari Rieppo, 0400 415 530 Hinta alk. Kesla taitokuormaajakilpailukin on. 7-8.8. Unelmilla ei välttämättä ole siivet – vaan renkaat TURBODIESEL HETI VARAS TOSTA AmeriCar_210x146.indd 1 19.2.2015 12:46:10 25-26.4. Tavastia Truck Meeting, Hämeenlinna . Lisätiedot www.powertruckshow.fi ja facebook/powertruckshow.fi 10-12.9. Lisätiedot www.maxpo.fi Kuljetusalan tapahtumat 2015. AJOLINJA . Koljonvirta Truck Meeting, Iisalmi . Suomen suurin rekkanäyttely Power Truck Show on tuttuun tapaan Alahärmässä, Power Park huvipuiston vieressä. Edellisiltana 10.7 on kokoontumisajo Hämeenlinnan torilla. Vanhan Unkan kesäavajaiset, Tuusula . Viitasaaren keskustassa pidetään Mid Finland Truckmeeting rekkanäyttely. Etelä-Suomen kovimmaksi ja monipuolisemmaksi rekkanäyttelyksi tituleeraava Tavastia Truck Meeting saa tänä vuonna isommat puitteet, kun se pidetään Ahveniston moottoriradalla. Lisätiedot www.logyexpo.fi 27.6. Kuljetusmessut kuuluu kalustoon. Pedersören Lillby kokoaa Pohjanmaan näyttävimmät rekat
Liikeratojen säätö ja asetuksen valinta tapahtuu ohjaamossa olevalla hallintapaneelilla. Sähköohjaus on ollut suosittua metsäkonepuolella jo pitkään, mutta ei ole kokenut ryntäystä autopuolella. Sähköisen esiohjauksen ansiosta ohjainvipujen liikeradat ja herkkyydet voidaan ohjelmoida jokaiselle kuljettajalle erikseen. Ergonomian kannalta suurin edistys on kevyesti hallittavat ja hyvin muotoillut hallintakahvat, joiden pitäisi vähentää niskan ja hartioiden kuormitusta. AJOLINJA . Sähköohjatun nosturin hytissä ei ole perinteisiä lattiapolkimia, sillä kaikkia toimintoja ohjataan käsivivuilla. Sähköohjauksen ansiosta venttiilistö on saatu pois ohjaamon läheisyydestä pääpuomin taakse. Sähköohjatussa puutavaranosturissa on erikoisuutena kauko-ohjaus. 24 . 10,2-metrin ulottumalla olevan 2110T-nosturin nettonostomomentti on 94 kN. Punkaharjulaisyrittäjä oli ennakkoluuloton ja lähti mukaan Keslan kehitysprojektiin. P 24 . Sähköohjaus Venttiilipöytä on perinteisesti vipujen jatkeena ohjaamon alla. Siitä voidaan myös testata hallintavipujen ja venttiileiden toiminta sekä vipujen vikaantuessa ohjata nosturia hätäkäyttötoiminnolla. Työergonomiaa ja kuljettajien mukavuutta silmällä pitäen valinta kohdistui sähköohjattuun Kesla 2110T-malliin. Puutavaranosturia voi käyttää maasta käsin Hyttihypyt vähemmälle Reijo Silventoinen esittelee kauko-ohjainta, Hetronicin taskumallia. unkaharjulainen Kuljetusliike Silventoinen hankki pidemmän perävaunun, johon tuli tarve löytää pidemmän ulottuvuuden omaava nosturi. Tämä tuo lastaustilanteeseen, nosturin hyttiin, hiljaisuutta. AJOLINJA . Kärryt ?. Teksti ja kuvat Jussi Löppönen . Lavat . Hydrauliikkaletkut kulkevat puomin sisällä. Pa
Markkinoilla ei ole vielä järjestelmiä, joissa turvaominaisuudet mahdollistaisivat riittävän nopean nosturin käytön ja kuormitusten muutokset, Keslalta linjataan. Ongelmana ovat lain vaatimat turvatoiminnot, jotka tekisivät nosturista hitaan ja hankalan käyttää. – Esiohjaus tuo ehkä pienen viiveen toimintoihin, koska kara ei aukea heti kun vivusta vetää, Silventoinen miettii. Automiehiin ovat vaikuttaneet asenteet, selkeästi korkeampi hankintahinta sekä pelko vikaherkkyydestä, sillä ovathan olosuhteet ajoneuvoissa rankemmat kuin metsäkoneissa. . – Näin kuormaukseen saataisiin lisää tarkkuutta, kuljetusyrittäjä linjaa. Pidemmät sähkönsiirtomatkat nostavat johtimien vaurioalttiutta ja jännitehäviöitä, mikä on myrkkyä CAN-väylätekniikalle. Pilottihankkeessa on ilmaantunut tietysti joitain parannustoiveita. – Mekaanisista vivuista sähköohjaukseen opettelu vai reippaan kuukauden. Radio-ohjaus on ollut käytössä Silventoisella vuoden alusta. Autoilijalla on siis paljon pohdittavaa nosturin hankinnassa ja pyrittävä löytämään parhaiten omaa kokonaisuutta palveleva ratkaisu. Kuljettaja voi nostaa puomin pois kuorman päältä ja laskea takaisin kuljetusasentoon maasta käsin, kun kurottaja purkaa kuormaa. . . Metsäkoneissahan ohjauselektroniikka sijaitsee rungossa kiinteänä olevassa ohjaamossa. 25 Miksi sähköohjaus yleistyy hitaasti. – Haluttiin parantaa työturvallisuutta ja tehokkuutta, kuljetusyrittäjä Reijo Silventoinen kertoo. Lisäksi toivomus olisi, että yhdistelmän akselimassat saisi nosturin hytin ohjauspaneeliin reaaliaikaisina. . Laki rajoittaa Radio-ohjauksen suunnittelun keskeisenä tekijänä on Keslalla ollut työturvallisuuden parantaminen. Hyttiin ei silloin tarvitse kiivetä. Nostur ia hallitaan pelkillä sähkövivuilla. Keslan myymistä kuorma-auton puutavaranostureista 15-20 % on sähköohjattuja. Järjestelmä on tulevaisuudessa saatavana lisävarusteena kaikkiin Keslan sähköohjattuihin nosturimalleihin. Eräiden kokemusten mukaan kulutusero voi olla jopa 3 l/ 100 km avonosturin eduksi. Hanke on herättänyt paljon mielenkiintoa. Tyytyväisiä on oltu. Laki ei vielä salli puutavaran kuormausta radio-ohjauksen avulla. Sähköohjaustahan ei ole mahdollista saada kuin ohjaamolliseen nosturiin. Muut markkinoilla olevat versiot on toteutettu langallisella kauko-ohjaimella, kertoo Keslan tuotekehityspäällikkö Kari Kokko. e neelista säädetään myös radio-ohjauksen kaukosäätimen liikeratojen nopeudet. Opinnäytetyö on tekeillä uuden nosturin ympäriltä. Idea lähti nimenomaan autoilijan puolelta. Nyt vain kouran toiminnot on rajattu pois radio-ohjaimesta, Kokko sanoo. Vaikeinta oli sisäistää jalkapolkimien puuttuminen, Reijo Silventoinen kertoo. Sähköohjaus ei vaikuta oleellisesti nopeuteen, mutta tuo jouhevuutta liikkeisiin. Radio-ohjaimeen on yhdistetty myös perävaunun teliakseliston siirto. Ajoneuvonostureissa on huomioitava myös johdinsarjojen kiertoliike, joka syntyy ohjaamon ja hallintalaitteiden liikkumisesta nosturin mukana. Järjestelmä voidaan tietyin varauksin liittää myös vanhempiin nostureihin lisäämällä lähetin ja vastaanotin ohjausjärjestelmään. Ohjelmisto on Keslan omaa tuotekehitystä. Koekäytössä oleva järjestelmä toimii radio-ohjauksella, pienellä taskuun mahtuvalla kaukosäätimellä. AJOLINJA . Tämä on tiettävästi ensimmäinen radio-ohjauksella toimiva. Hyvistä ominaisuuksista huolimatta sähköohjaus on saanut jalansijaa ajoneuvopuolella varsin verkkaisesti, vaikka metsäkoneissa järjestelmää on ollut käytössä reippaan kymmenen vuotta. Radio-ohjauksen merkitys kasvaa nosturin irrotuksessa ja kiinnityksessä, kun kaikki toimet voidaan tehdä turvallisesti maasta. – Teknisesti radioohjaimella kuormaaminen olisi mahdollista. Maantiesuolan aiheuttama korroosio altistaa liitokset ja sähköosat kovemmalle rasitukselle, mikä lisää vikariskiä. Nosturin puomia voi käyttää maasta. Ohjaamon varustukseen kuuluvat lisäksi Tamtronin kuormausvaaka, Safematicin rasvari, nestekiertoinen lämmitys, ohjaamon viilennysjärjestelmä sekä LED-sisävalot. Radio-ohjaus Nosturin erikoisin lisävaruste on Keslan kehittämä langaton kaukokäyttö, joka tuli ensimmäisenä Silventoisen autoon. AJOLINJA . 25 . Kärryt ?. . Ohjausvivut ovat yrittäjästä mukavat käyttää, mutta peukalonliikkeissä vivut voisivat olla napakammat. Nosturin hyttiin ei tarvitse kavuta. Lavat . – Nyt on pieni välys, jota seuraavassa kahvamallissa pyritään saamaan pois, punkaharjulainen tuumaa. – Nosturin kun saisi palauttamaan itsensä kuljetusasentoon yhdellä napin painalluksella, Reijo Silventoinen toivoo. Silloin nosturin olemus muuttuisi kappaletavaranostureiden tyyliseksi, mikä ei sovellu puutavaran kuormaukseen. Silventoinen opiskelee Työtehoseuralla yritysjohtamisen erikoisammattitutkintoa, joka on suunnattu Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n kuljetusyrittäjille. Radio-ohjauksen asetus sisältää turvatoiminnon, joka estää nosturin yhtäaikaisen käytön radio-ohjauksella ja ohjaamon vivuista. Harvemmin esille nostettu kysymys on polttoainetalous
Jykiläinen on varustettu automaattisin kuormakiristimin sekä akustolla, jolla parkkivalot ja välähdysmajakat saadaan toimintaan, vaikka vetoauto ei olisi kytkettynä. kuttamisen ohjaamosta käsin vaikka tiukkaan mutkaan tultaessa. Silventoisen mukaan kyseessä on ainoa Jykin valmistama siirtotelikärry puunkuljetukseen Suomessa, energiapuun ajoon tehdyissä kantovaunuissa rakennetta on. Scanioita on talossa ollut 50 vuotta. Tämä mahdollistaa telin liiSiirtotelillä ketteryyttä U Teliakselisto siirtyy hydraulisesti eteen kuormattunakin. Viimeisen akselin saa ylös myös kuormattuna, alle 20 km/h nopeudessa. Näin kärry on turvallista jättää tien oheen. Telistöä siirretään joko suoraan käyttövivulla auton perästä tai nosturin radioohjaimesta. Kesäaikaankin saadaan kaikki hyöty irti isommista 68 tonnin painoista, punkaharjulainen Reijo Silventoinen perustelee. – Laakerikoko on suurempi. Takavalot ja takapuskuri liikkuvat telin mukana, jolloin taakse ei jää mitään särkyvää. SAF-akselit ovat 11-tonniset, levyjarruilla. Metsäpäässä käännettäessä perävaunu voidaan työntää huoletta ahtaaseenkin rakoon, kun takana on pelkkä kapea runko. 26 . . AJOLINJA . Ilmajousisen kärryn rengaskoko on 275/ 70R22,5. 26 . Valot siirtyvät telin mukana. Kääntämistä helpottaa, kun toinen, kolmas ja viides akseli ovat nousevia. AJOLINJA . – Ollaan ajettu Scanioilla 50 vuotta, Reijo tuumaa käskiessään vihaisesti murisevaa V8:a vuodelta 2012. Kuljetusyrittäjä tietää, mistä puhuu. Puunajosta on kokemusta yli 35 vuotta. Kolme puutavarayhdistelmää ovat kaikki telivetoisia ja keppivaihteisia Scanioita. Tyhjänä kärryn akselit on kätevä ajaa metsässä eteen ja nostaa ylös. – Kuivaa puuta saadaan yksi nippu enemmän. Se on Jykin tekemä viisiakselinen paripyörävaunu, 12-metrisellä kuormatilalla. Vaikka kärry piteni ja akseleita tuli lisää, ketteryydestä ei haluttu tinkiä. Kestävyys on parempi ja vierintävastus pienempi, Reijo Silventoinen perustelee. Lavat . Siirtopankkoperävaunussa on siirrettävä telirakenne. usien korkeampien kokonaispainojen myötä Kuljetus Silventoinen Punkaharjulta hankkivat viime vuonna tavallista pidemmän perävaunun. Kolmeakselista telistöä saadaan siirrettyä hydraulisesti noin kolme metriä eteenpäin. Reijo Silventoinen on ajanut puita 35 vuotta. Silventoiset ovat panostaneet turvallisuuteen. Kuormattuna, kun telistö on edessä, on oltava tarkkana, ettei keula puske takapainoisuuden takia. – Vähän on kutiteltu, kuuluu kuskin pukilta R620:sen vaihteiden kelautuessa ylöspäin. Kärryt ?. Neljän veljeksen omistama yritys on perustettu 50-luvulla, jolloin isä Eino Silventoinen aloitti puuautoilun. Silloin pitää varoa, ettei puske. – Hänellä oli yksi tämän alueen ensimmäisistä hydraulisista puutavaranostureista, Reijo muistaa.
Tutustu mallistoon ja löydä lähin jälleenmyyjäsi. LET THERE BE LIGHT Lazer LED lisäkaukovalot ovat kerta toisensa jälkeen osoittaneet paremmuutensa niin tieliikenteessä, rallissa kuin radallakin. SEE MORE | GO FASTER | GO FURTHER Puh 010 6666 219 E SALES BLACKWEST.FI Maahantuonti: Black West Oy MADE IN THE UK /LAZERLAMPS /LAZERLAMPS WWW.LAZERLAMPS.FI ATK3_s_66-67_35v-sitten&Seuraavassa.indd 67 18.3.2015 14:42:31 WWW.VANONE.FI
7 940 kg. 22-metrisen yhdistelmän kokonaismassa on 60 tonnia. . . Teksti ja kuvat Jussi Löppönen Mäyräkoira . . 9 865 kg. Paraabelit. Yhdistelmät jarrut: ........ Etujousitus: .................. . – Nyt kääntyvyys on sama kuin moduuliyhdistelmällä, Huhtala kertoo. . Lavat . . Lupaprosessi kesti kaksi vuotta. Vetoauto – Nyt on sellaiset vehkeet, millä on mahtava tehdä töitä, Jussi Sokura tuumaa. 18,5 m. EBS-levyjarrut. Kärryt . Liikkumisen takaa teliveto, telinkevennintä tai hiekoitinta ei ole. . . Ilmapalkeet. Avuksi tuli kärryn neljäs akseli, ohjaava.. Vetoauton omapaino: ...... . 2013. Puolikkaan sisäpituus: ....... Pitkän puoliperävaunun hyödyntäminen sai pontta Ruotsista, missä ne ovat olleet yleisiä jo kauan. 11,5 – 18,5 metriset liimapuupalkit tuli saada kuljetettua säältä suojassa. 28 . P 28 . Teliveto napaperin. Hidastin ja .................................. Puolikasta vetää Mercedes Benz Actros 2662. AJOLINJA . orilainen Kuljetusliike Kalevi Huhtala Oy hankki vuosi sitten Trafin erikoisluvalla 19-metrisen Närkon valmistaman neliakselisen puoliperävaunun. 22-metrinen täyttää moduulin kääntyvyyssäännön. 22 m. . Suurinta työtä teetti päästä Suomen kääntyvyysja siltasääntöön, jotka poikkeavat ruotsalaisesta. On vakaampi kuin vasikkayhdistelmä. 22-metrinen puoliperävaunuyhdistelmä on käyttäjien mieleen Kääntyy kuin moduuli. 60 000 kg. 4,4 m. Hakkaa jatkorekan Kuljetusyrittäjä Kalevi Huhtala kertoo ajatuksen pitkään puolikkaaseen lähteneen kuljetuksenantajan tarpeesta. Mitat ja massat . 19 m. Puolikkaan omapaino: .... Yhdistelmän pituus: .............. . Malli: ................... . . Vuosimalli: ............................. Yhdistelmän kokonaispaino: ............. Jatkorekkakuljetuksissa ongelmaksi tuli palkkien likaantuminen. Sellainen on Huhtalan ruotsalaistyyppinen 19-metrinen puolikas. AJOLINJA . Yhdistelmän kantavuus: 42 195 kg. . Kokonaiskorkeus: ................ Vetotapa: ......... MB Actros 2662. Paluurahtia oli vaikea järjestää, koska sellua ja hierrettä ei voi ajaa avovehkeillä. Takajousitus: .............. Valmistuskokemusta löytyi Närkolta. Puolikkaan pituus: ...............
29 . AJOLINJA . Pyöräpito on selkeästi parempi, koska painosta on suhteessa isompi osa vetävillä, yrittäjä kertoo. Kaikki liikkuvat sähköhydraulisesti. AJOLINJA . . . Vetoakseleilla on Michelin XDW Ice Kattoaukeavan verhokapellin oikea sivu on vyökapellilla. Etupäässä kuljetetaan metsäja metalliteollisuuden tuotteita. Lavat . Ohjauspaneeli on etuseinässä. 29 een a Vasikkaa vakaampi Huhtalan 65:lla autolla operoidaan kotimaan lisäksi pääosin Italiaan, Ranskaan ja Saksaan. Kärryt . – Niveliä on vähempi ja akseliväli pitkä. Kalustoon kuuluu myös vasikkayhdistelmiä, jotka Huhtalan mukaan eivät pärjää ajovakaudessa pitkälle puoliperäyhdistelmälle. Kalevi Huhtala on ollut kuljetusyrittäjänä 35 vuotta. Kulkee rauhallisesti. ?
Simpeleellä rattiin vaihtuu Jussi Sokura, jolla on yli 30 vuoden ajokokemus aina Venäjää myöden. kaperäisestä. Kertaakaan ei ole tarvinnut ketjuttaa. Kulkee samoja jälkiä täysperän kanssa, Jussi Sokura kertoo. . ?22-metrinen puoliperävaunu... Näiden tulisi ehdottomasti yleistyä, ei saa jäädä pelkäksi kokeiluksi, Kalevi Huhtala linjaa. Ajoreitti on jaettu itään ja länteen. – Meidän kokemukset ovat olleet pelkästään positiivisia. – Päivät ovat sopivan mittaisia, ajamista on riittävästi ja kuormanvaihdot ovat selkeitä, Sokuran Jussi sanoo sitoessaan palkkeja Punkaharjulla aamuseiskalta. Konkari-Jussin mielestä pitkien puolikkaiden pitäisi yleistyä. Ajovakavuus on osoittautunut hyväksi vasikkayhdistelmään verrattuna, myös huonolla kelillä. Nyt en vaihtaisi pois. Se koukkaa ohjaavan akselin takia. AJOLINJA . Erikoispitkää vetävästä Actroksesta on kokemusta reipas vuosi. – Päällirakenne on toimiva ja kuljettajaystävällinen. Kärryt . Sieltä tuodaan kartonkiteollisuuden käyttämää hierrettä Äänekoskelle, josta otetaan sellua Simpeleelle. ?. On myös erittäin hyvä ajaa verrattuna ruotsalaisiin. Tyhjänä siirrytään Punkaharjulle, josta rinki alkaa uudestaan. 30 . Työvuoro kestää sopivan 10–11 tuntia. Liimapuupalkit viedään Punkaharjulta Kaskisten satamaan. Aina menossa 22-metrinen puoliperäyhdistelmä liikkuu vuorokauden ympäri ilman taukoja, vain kuski vaihtuu. Actros on mieleen oni Sokura on ollut Huhtalalla yhdeksän vuotta ja viihtynyt hyvin. Gripit, joita kuljettajat kuvaavat hyväpitoiseksi. Lavat . Yhdistelmä nousee Parikkalan mäen kantavuuskuormassa 58 km/h:ssa. T Pisimmät palkit lastataan kattokraanalla, lyhemmät trukilla. Ei ongelmia liukkailla Liukkaat kelit eivät ole teettäneet puolikkaalle ongelmia. Mittarissa on vajaa 300 000 km. Hyvin tuntuu vääntävän alhaalta. 620heppainen rivikuutonen kiertää 1100, vaihteella 14. Kuljettajamukavuus on hyvä ja lämmin on ollut talvella, Toni Sokura kertoo aamukahdelta ennen Simpelettä. Vaihto tapahtuu Jyväskylässä tai Lappeenrannassa. Ristilukko on riittänyt, Toni Sokura kertoo. Raportointia – Suomessa ollaan oltu aika varovaisia erilaisille kokeiluille, mikä on hidastanut alan kehitystä, Huhtala miettii. Aika näyttää muuttuneen, onhan 30metrisiä ja 90-tonnisia kokeilurekkoja jo liikenteessä ja lisää on tulossa. Pitkän puoliperävaunuyhdistelmän toimivuudesta, liikennetilanteista ja hyötykuormista sekä saavutetuista hyödyistä raportoidaan kuukausittain Trafille seik. Vuorokaudessa Actroksen mittariin tulee 1 150 kilometriä, viikossa 6 500 km. Tiukoissa käännöksissä on varottava kärryn häntää. Työni on unelmahommaa. Yhdistelmän liikkumisesta huolehtii Lappeenrannan perhekopla, isä-Jussi sekä pojat Toni ja Sami Sokura. 85km/h:ssa kone kiertää noin 1300. Toni kehuu Mercedeksen sisätiloja, ajettavuutta ja valoja. – Alkuun tämä näytti hurjalta, kun katsoi peilistä. Hyvin on toiminut, ilman remontteja
06-788 7400 www.ekeri.com. Ekeri tarjoaa räätälöityjä kuljetusratkaisuja vaativiin tarpeisiin: Ekeriltä saa myös kokonaisvaltaiset huolto-, korjausja varaosapalvelut. Kolpintie 1276 68800 Kolppi Puh. Sivusta-avattavuus, innovatiiviset lastausjärjestelmät ja uudet teknologiasovellukset sekä muotoilu ovat Ekerin ydinosaamista. Pohjoismaiden johtava sivusta avattavien umpiperävaunujen ja kuorma-autojen umpikorien valmistaja panostaa jatkuvaan tuotekehitykseen. Jokaisella alalla on tiennäyttäjänsä. Joustavissa kuljetusratkaisuissa tiennäyttäjä on Ekeri. MYYN TI: Timo Seppälä 044 764 2126 Stefan Fagerström 040 562 1111 Stefan Ketola 050 430 3610 Kaikki sivuaukeavia – mikä on sinun tarpeesi
Lavan leveys: ............... . Tunturiteiden vallo tön lukko jarruttaa sutivaa pyörää. . Kiihtyvyys 0-100 km/h: .... Vääntöä on 350 Nm. Kalusto . Elektroninen tasauspyöräs. Tänä vuonna on tulossa kuudennen sukupolven Volkswagen Transporter, T6. . 5-paik.DoubleCab. . 32 . Volkswagen-hyötyautojen parissa työskentelee maailmalla 19 500 ihmistä. 100 kg. Omamassa: .................... . 28o . 23,6o, ilman takapuskuria 28o . Yhdistelmämassa: ........ 5 950 kg. Jatkuvatoimisen nelivedon Torsen-tasauspyörästö vähentää vetoa siltä akselilta, joka meinaa alkaa luistaa. Kattokuorma: .................... Mercedes-Benz Vito on esitelty Yhdysvaltojen markkinoille nimellä Metris. Ohjaamo: ......... Kantavuus: ........................ 23o . T6-Transporter tulee ensin . Ylityskulma: ............................. Mersu haluaa pakuistaan maailmanautoja eli samaa konseptia levitetään ympäriinsä. Kahluusyvyys: ............... Tiukoissa käännöksissä Amarok ei osoita puskemistaipumusta eikä peräkään meinaa irrota lumiselta tieltä. 829 kg. Vääntö: .......... Myynti alkaa umpivanina ja henkilömallina syyskuussa 200:ssa myyntipisteessä. Metris saa konepellin alle 1,9-litraisen 211-heppaisen bensanelosen turbolla. . . Autovalmistaja suunnitteli myös, jos pakettiauto vietäisiin Amerikkaan Saksasta. Huippunopeus: 175 km/h (valm. Koeajo Volkswagen Amarok Canyon DoubleCab 4MOTION 132 kW Kun on tehoa ja pitoa, talviajosta tulee helppoa. . Teho: 180 hv (132 kW) 4000 r/min. . . . ilm.) . Kevyt . 3 040 kg. Sprinter-tehdas Amerikkaan . Moottori: ..................... Automaattilaatikko vaihtaa huomaamattoman pehmeästi niin isommalle kuin pienemmällekin. 2,0 litrainen common rail tuplaturbolla. Euroopassa pakut ovat dieseleitä, mutta Amerikka on toista. Autovalmistaja aikoo vastata kasvavaan kysyntään rakentamalla tulevan sukupolven Mercedes-Benz Sprinterille uuden tehtaan Yhdysvaltojen Carolinaan. 2 211 kg. ilm.) . AJOLINJA . . Myöhemmin lähitulevaisuudessa tulee uusi Crafter, joka tullaan tekemään uudella Puolan Wrzesnian hyötyautotehtaalla. Daimler AG arvioi, että suurten umpipakettiautojen suosio kasvaa nopeasti Pohjois-Amerikassa. (valm. Se olisi tullut kuitenkin kalliiksi tuontitullien takia. Alamäkiajokin sujuu Iso-Syötteeltä jouhevasti. Vetopaino: ...................... Lavan pituus: ............... . 500 mm. Vaihteisto: .... . . . Ajonvakautuksen ja luistoneston ei tarvitse puuttua ajoon, vaikka meno on huolettoman reipasta. Ja jos mennään pahaan paikkaan, voidaan kytkeä keskikonsolista mekaanisen takatasauspyörän lukko ja offroad-asento, joka antaa pyörien lukkiutua hitaassa USA-Vito on Metris . 1 222 mm. . Tavalliset henkilöautot ovat jaloissa, kun ne ryömivät 14 %:n mäen loppuvaiheen kakkosvaihteella, heikoimmat ykkösellä. 1 555 mm. Kokonaismassa: ........... AJOLINJA . . 11 sek. N ylös pelkällä puolikaasulla. 8-lovinen automaatti momentinmuuntimella. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen elivetoinen ja 180-heppainen Amarok hyökkää Suomen eteIäisimmän tunturin huipulle vievää mutkittelevaa asfalttitietä Tekniikkaa . 420 Nm 1750 r/min. . 32 . 3 200 kg. Lavan pinta-ala: .............. 2,52 m2. Jättökulma: .......................... Lähestymiskulma: .................
AJOLINJA . Ensimmäisissä protoissa oli jo tikapuurunko ja Kuplasta akselit ja 1,1litrainen 24-heppainen takamoottori. DoubleCabin tavaratila on 70 senttiä lyhempi kuin SingleCabissa. Nahkaverhoilu on komea ja helppo pitää puhtaana, mutta penkinlämmitin on laitettava päälle jo nollakelissä. Junakeula-Transporterien kasausta Wolfsburgissa vuonna 1950. Kaksi vuotta myöhemmin tehtaanjohtaja esitteli prototyypit eli pari pakua, kombin ja pikkubussin, jonka sai Saksassa nimen Bulli. Ilman lupia voidaan kuitenkin kuljettaa matkustajia, jos kyseessä on kotipalveluyritys tai auto on museorekisteröity. Lavakaukalon ja lavakatteen saa lisähintaan. Kuljettajalla pitää olla myös taksinkuljettajan ammattipätevyys. . Päivässä valmistui kymmenen autoa. Ministeriön tietoon ei ole tullut Ubertapauksia, jotka olisivat johtaneet poliisitutkintaan. Tehtaan lupaamista arvoista jäätiin talvikelissä parisen litraa. Ensimmäisenä kymmenenä kuukautena Transportereita valmistui Kuplan rinnalla 8 000, mutta neljän vuoden päästä lähti jo 100 000:s auto. Sidontalenkkejä on neljä. Ministeri tähdentää, että kuljetusten valvonta kuuluu poliisille ja lain lopullinen tulkinta on tuomioistuimelle. Tarvittiin siis oma tehdas, joka valmistui vuonna 1956 Hannoveriin. Maantievoittoisella koeajolenkillä, talvinopeusrajoituksilla, kulutus vaihteli 9 – 10 litran välillä. . ?. 33 Junakeula luonnosteltiin lyijykynällä . . Tähän asti Transportereita on myyty lähes 11 miljoonaa kappaletta. valloittaja nopeudessa tarjoten myös alamäkihidastimen ja mäkilähtöavustimen. Alle puoleenkin pääsee, kun ottaa perusvarusteisemman kytkettävällä nelivedolla. on kW Kattopitkät antavat näyttävyyttä ja laajan valokiilan revontulimaisemiin. Jatkuvatoimisen nelivedon kanssa Amarokissa on “mukavuuslehtijouset”. Se tekee ajamisesta lastenleikkiä myös maastossa. Koeajettu 5-paikkainen Amarok Canyon pitkällä lisävarustelistalla kustantaa peräti 74 000 euroa. Huippuvarusteinen on arvokas Pitkäohjaamoinen Amarok on viisipaikkainen eli kyytiin mahtuu vaikka työporukka. Volkswagen Transporterin tarina alkoi vuonna 1947 lyijykynäpiirroksesta, kun hollantilainen automaahantuoja luonnosteli tehtaalla näkemänsä lavettiajoneuvon innoittamana takamoottorisen umpipakettiauton. LVM:llä ei ole toimivaltaa puuttua yksittäisten autoilijoiden lainrikkomuksiin. Polanneteitä edetään kuin juna. Kuormaa oli noin 300 kiloa. Canyon-malli Highline-varustetasolla on hyvin varusteltu. Liikenneja kuntaministeri Paula Risikko linjaa, että Uberin kyytivälitys on laillista, mutta kyyditsemiseen tarvitaan taksilupa. Volkswagen Transporterin tuotanto alkoi Wolfburgissa 65 vuotta sitten eli maaliskuussa 1950. Valtaisa kysyntä ulottui myös ulkomaille. Niitä valmistetaan myös Puolassa Poznanin tehtaalla. Perä ei pompota tyhjänä. Takapenkkien istuintasot saa ylös, jolloin saadaan sisäsäilytystilaa. Uber-takseja ei poliisitutkinnassa . 80 km/h:ssa tasakaasulla laatikko piti juuri suurimman vaihteen päällä, neloskoneen kiertäessä matalat 1200. Mukavasti Vaihdelaatikko ei ole yleinen Volkswagenvakio DSG-kaksoiskytkinvaihteisto, vaan 8-portainen perinteinen automaatti hydraulisella momentinmuuntimella
Huipputeho: 260 hv (194 kW), 3100 r/min. . . Tankit: Diesel 117 l, AdBlue 20 l. Vääntömomentti: 709 Nm, 1600 r/min. . Kokonaismassa: 3 900 kg. Kantavuus: 1 400 kg. valmisteen, Chevrolet Wildhawk CrewVanin, sillä onhan jenkkipeleillä meillä oma uskollinen käyttäjäjoukkonsa. Peruutuskamera on vakiona. Omamassa: 2 500 kg. Päätimme ottaa koeajoon amerikkalaisChevrolet Van tarjoaa istuimet viidelle, 3.5-kuutiota tavaratilaa ja letkeää menoa isolla dieselillä. Väliseinän lastausaukon leveys on 1,25 m. Ratissa on reilut säätövarat. Nopeusmittarissa on suurimpana maililukemat, km/t on sisäkehällä. AJOLINJA . Tavaratilan pituus: 2,05 m. . Lisävarusteena on American Racing aluvanteet ja teräksiset tonnin maksavat astinlaudat. Takamatkustajia hellitään kolmenistuttavalla sohvapenkillä. 34 . Lastausaukko takana: Korkeus 1.25 m, leveys 1,45 m. . Akseliväli: 3,43 m. Pehmeäkäyttöiset hallintalaitteet ovat hyvin ulottuvilla, tosin nappuloiden toimintojen omaksuminen vie aikansa. Kevyt . Avattavilla takaoven laseilla varustettu rahtitila on ilmastoitu. M 34 . . Koeajoautossa oli kuitenkin paremmin eurooppalaiseen makuun soveltuva 6,6-litrainen Duramax V8diesel. 260-heppaisessa on Boschin yhteispaineruiskutus. Mitat ja massat . . AJOLINJA . Päästönhallinnassa ovat auttamassa isoista rekoista tutut EGR-pakokaasunkierrätys, SCR-urearuiskutus ja DPF-hiukkassuodatin. . Kuljettajan istuin on mukavan pehmeä ja siitä on kelvollinen näkymä ympäristöön. Vaihteisto: GM Hydra-Matic 6L90, 6+1 portainen automaatti. Kalusto ?. . Kuorma-autoksi rekisteröidyt Vanit markkinoidaan maahantuojan omalla Wildhawk mallinimellä. . Teksti ja kuvat Tero Lahtinen Koeajo Chevrolet Wildhawk 6,6 TD CrewVan Jenkki-ikoni Moottori . Auton mitat: Pituus 5.69 m, leveys 2.01 m, korkeus 2,14 m. Sivupeileissä on suurentavat osat. Vaihdevalitsin on pe. Iskutilavuus: 6596 cm3, V8. . Kierrosluvulle ei ole erillistä mittaria, mutta sen saa ajotietokoneen digitaaliselle näytölle. äntsäläläinen Americar tuo maahan Chevrolet Vaneja ja niiden varaosia. 5-paikkainen Chevroletin etuovet ovat kookkaat, mutta aukeavat turhan vähän. Amerikassa tykätään bensahirmuista
Kääntöympyräksi ilmoitetaan 13,3 metriä. Helmikuisessa maantieajossa keskikulutus oli 10,9 l/100 km. 35 la klo 14.00 Hevisaurus la klo 12.00 ELASTINEN la klo 16.30 Oikeudet muutoksiin pidätetään. Ylivaihteinen momentinmuunnin-automaatti pykältää lähes huomaamattomasti, virheittä, niin maantiellä kuin taajamassakin. Manuaalisestikin voi toki vaihtaa. Auton kuormaus ei vaikuta heikentävästi jousituksen käytökseen. 5,7-metrinen vani on yllättävän ketterä käänneltävä ahtaissakin paikoissa. Vinkkelin voimin Voimakas ja vääntävä vinkkeli vie eleettömästi lähes neljän tonnin kokonaispainoista autoa. Verollinen hintapyynti on ilman lisävarusteita 72 900 euroa. Kelvollinen ajettava Ohjauksen tehostus, tuntuma ja vaste ovat asialliset. Vaihteiston perävaunuasennossa edetään suoralla viitosvaihteella 1400 r/min. AJOLINJA . Koeajoauton kotimaisten nastarenkaiden avuin ajettavuus jättää kokonaisuutena asiallisen vaikutelman. Huoltoväli on lyhyt, 15 000 kilometriä. Ajoasento on hyvä ja istuin mukava. . Jousitus on tyypilliseen jenkkitapaan vahvasti mukavuuspainotteinen, mutta pysyy kelvollisesti mukana huonommallakin alustalla. Tavaratilan verhoilu ja väliseinä ovat Verhoomo Sorsan käsialaa. Äänentoistojärjestelmää ja vakionopeudensäädintä ohjataan ratista, matkustamon ilmastointia kattokonsolista. Jäisellä pikkutiellä ohjaus saisi olla täsmällisempi. 80 km/h taulussa kone kiertää vain 1200 r/min eli 400 kierrosta parhaan väännön alapuolella. Kun kaasun lunttaa pohjaan, tehoreservisen vinkkelin voimin lähdetään kuin tykin suusta. ?. Chevroletin luistonesto ja ajonvakaudenhallinta toimivat parhaiden eurooppalaisten järjestelmien tapaan jäällä, lumella sekä sohjossa. Kaksivyöhykkeinen lämmitysja ilmastointijärjestelmä ulottuu 3,5-kuutioiseen tavaratilaan saakka. Paremmin varustellut mallit kustantavat 90 000 – 120 000 euroa. Kuljettajan vieressä on yksi istuinpaikka. Kuljettajan ja apumiehen turvatyynyjen lisäksi korissa on sivuturvatyynyt myös takamatkustajille. rinteisellä paikallaan rattiputkessa, toimien ihan hyvin. Matkustamossa on kiinteä, mukavan pehmeä sohvapenkki, johon mahtuu kolme. Kaupungissa päästiin varovaisella ajolla reiluun 13 litraan. Osaavaa huoltoja varaosapalvelua ei välttämättä ole saatavilla maan joka kolkassa. Tavaratila on parimetrinen. Koska Chevy Van on kuorma-auto, siinä on tietysti nopeudenrajoitin. Väliseinäluukusta pystyy pujottamaan reilu nelimetrisen tavaran, takaistuimen alle ja etuistuimien väliin. Mukavuuden hinta Kuorma-autoksi rekisteröity Wildhawk CrewVan edustaa Americarin Chevrolet tavaraautojen edullisinta päätä
Volkswagenhyötyajoneuvohuolto on haussa. Trukkejakin korjataan. Eniten kysyntää on hieman iäkkäämmässä kalustossa. Ennakkopalaute Volvo-huoltosopimuksista on ollut Raskoneen mukaan positiivista, että nyt tutkitaan mahdollisuutta laajentaa lähitulevaisuudessa huoltosopimustarjontaa muihinkin merkkeihin. Yksityisiä pisteitä ovat Northdrill Rovaniemellä, KKP Tuotanto Kuusamossa, Ranttiän Kone Söörmarkussa, Arskan Kone Ilomantsissa, Truck Service Sirkkunen Taavetissa ja Siimet Mikkelissä. Mikäli aikatavoitteessa livetään, asiakas saa 20 % alennuksen. Raskone Airport on MAN, Sisu, Ford, Wabco, Norba, NTM, Schmitz, Krone ja Närkö merkkihuoltoedustaja. Ydinosaamiseen kuuluvat tavanomaisten huoltojen ja katsastusremonttien lisäksi jarrujärjestelmät,alkolukot, kylmälaitteet ja kevään mittaan myös ilmastointilaitteet. Noutoja palautuspalvelusta veloitetaan kuitenkin erillinen maksu. Katsastuslain viime heinäkuisen lakimuutoksen jälkeen kuusi korjaamoa on saanut katsastustoimiluvan. Korjaamo ristittiin nimellä Raskone Airport. Tilaa on 6 700 neliömetriä eli jalkapallokentän verran. Ne ovat sitoutuneet huolehtimaan tärkeimpien kulutusosien varastoinnista ja myynnistä. . Raskone aloitti Volvohuoltosopimukset . Korjaamoprojekti oli toimitusjohtaja Janne Yliniemelän mukaan vireillä useamman vuoden, mutta sopivaa tonttia ei löytynyt. Raskas korjaamo Rovaniemelle . . Kahden vuoden huoltosopimus on mahdollista saada auton ikään katsomatta. Onnistumista seurataan asiakastyytyväisyysmittauksilla. Kevyitä ajoneuvoja katsastavien toimipaikkojen määrä on lisääntynyt 19 toimipaikalla eli 4 % . Ajoneuvo pyritään saamaan tielle vuorokaudessa. Huoltosopimusasiakkaille tarjotaan alennusta varaosista sekä lisätöistä. AJOLINJA . Raskone antaa kustannusarvion työstä korkeintaan tunnin sisällä ajoneuvon saapumisesta Ohituskaistalle. Kiiretyö ei Raskoneen mukaan sekoita korjaamon normaaleja rutiineja. 36 . Hinnoittelu tapahtuu mallin ja ajosuoritteen mukaan, kiinteään kuukausihintaan. Reilussa puolessa vuodessa on ollut nähtävissä myös lievää hintojen laskua, mutta alueelliset vaihtelut ovat Trafin mukaan vielä suuria. Huoltoa ja korjausta tehdään tietysti omilla tuotantopaikkakunnilla, joita ovat Haapajärvi, Iisalmi, Rautalampi, Nummela ja Mikkeli. Raskaita ajoneuvoja katsastavien määrä on laskenut 21 eli 5 %. Halliin mahtuu viisi kuormaautoa ja läpiajettavalle linjalle yksi täyspitkä yhdistelmä. Kalustoa voi siis huollattaa öisin, jolloin ei olla ajossa. AJOLINJA . Päällirakennevalmistaja Kome on tehnyt sopimuksia uusista huoltopisteistä. . Ohituskaistan tuntihinta 104 euroa. Raskone avasi Vantaalle Yölinja-huoltopalvelun. . Kuntoon . Vantaalla on myös ensimmäisenä Raskoneen toimipisteen palveluna Ohituskaista, joka on kiireellisille korjaustöille varattu “kuuma linja”. Yöllä tehdään pääasiassa normaaleja huolto-ohjelmaan kuuluvia töitä sekä jarrutöitä. Korjaamorakennuksen pinta-ala on 600 neliömetriä. Yöpalveluista ei veloiteta lisähintaa. . Vähemmän raskaiden katsastuspaikkoja Raskone Airport työllistää 60 henkilöä. . Monimerkkikorjaamo Raskone lopetti Helsingin korjaamon Pasilassa ja siirsi toiminnot Vantaan pisteeseen Toiselle Savulle. 36 . Viime kesänä Ahjotien kiinteistö tuli myyntiin. Sisäkorkeutta on 8 metriä eli kaivinkoneetkin mahtuvat. Ensimmäinen Raskone Huoltosopimus on räätälöity Volvoille. Vantaan Raskoneessa yölinja ja ohituskaista Janne Yliniemelä uskoo, että varaosaliikkeen ja korjaamon yhdistelmä tuo entistä parempaa palvelutasoa. Samalla avattiin uusia palveluja, joita varten käynnistettiin mittavaksi luonnehdittu työntekijöiden asiakaspalvelukoulutus. . Yölinja-palvelua ei ole toistaiseksi muissa Raskoneissa. Kome laajensi huoltoverkostoa . Raskassarja-ketjuun kuuluva Lapin Raskas-Osa on avannut raskaan kaluston monimerkkikorjaamon 4-tien tuntumaan Rovaniemen keskustan eteläpuolelle, Ahjotielle. ?. Raskone tarjoaa nyt valtakunnallisesti huoltosopimuksia hyötyajoneuvoille. Kalusto
Bussien kalustoviat netistä . Palveluvirheet ovat pitkässä juoksussa vieläpä huomattavasti kalliimpia, sillä niitä on lähes mahdotonta jälkikäteen korjata. Vaaditaan täydellisyyttä, vaikka rapatessa voi roiskua muillakin kuin itsellä. Turhat selitykset pois Asiakkaan luottamusta ei myöskään palauta selitykset, joissa asiakaspalvelija kaataa virheen jonkun muun tahon, vaikkapa auton valmistajan, syyksi. Luottamus lisääntyy Tyydyttävällä tavalla hoidetun virheen käsittelyn lopputuloksena saadaan poikkeuksetta todellinen uskollinen asiakas. Jos asiakaspalvelija ymmärtää tämän tärkeyden, loppu on yleensä helppoa. – Vaikka osa parantuneesta laadusta on selitettävissä uudella bussikalustolla, voi liikennöitsijä aktiivisella korjaustoiminnallaan vaikuttaa kaluston laadun paranemiseen, sanoo ryhmäpäällikkö Antti Vuorela HSL:stä. Silmät kääntyvät nurin, eikä muisteta sitä omaa kipinässä nukahtamista. Autoinsinööri on työskennellyt mekaanikkona, työnjohtajana, huoltopäällikkönä ja teknisen palvelun johtotehtävissä. Harvan asiakkaan luottamus kestää sitä, että sama akun kaapeliliitos aiheuttaa hetken päästä uudestaan ongelmia. Kehittyessään teknologia myös koko ajan monimutkaistuu. ?. Helsingin seudun julkisessa liikenteessä (HSL) on 3 500 bussia, 300 raitiovaunua ja 300 metrovaunua. . Jos se puoli jää tekemättä, niin seurauksena on helposti korjaamon vaihtuminen. Kuljetusyrittäjän kohdalla yksi merkittävimmistä riskeistä on auton rikkoutuminen, jota varten on vakuutus tai vara-auto. Aluksi tietenkin kertoa siitä, millainen se ongelma on ja mitä siitä on seurannut. Näin asiakas tuntee hyötyneensä korjaamon virheestä. Edes webasto ei hönkinyt tuttua lämpöään. Kannattaa pitää mielessä vanha sanonta: Hyvä kello kauaksi kuuluu, mutta huono vielä kauemmaksi. Silloin hän ei korvaansa lotkauta muiden merkkien tai korjaamoiden suuntaa. Tekeekö tällaiselle korjaamolle mieli mennä nolattavaksi uudestaan. Ongelma on korjattava Ongelma pitää korjata viivytyksettä ja varmasti. Jokainen hankinta ja koulutuspäivä tekevät loven korjaamon tulokseen, niistä tingitään, ihan kuten asiakkaat korjaamon veloituksista. Haasteellinen ala Uusissa autoissa on jo kymmeniä pieniä tietokoneita ohjaamassa eri laitteiden toimintaa. Siksi virheiltä ei voida täysin välttyä. Virheen ilmetessä tekninen korjaaminen on kokonaisuudesta vain puolet. Huonoa asiakaspalvelua on myös se, jos tilanteesta ei pystytä ottamaan täyttä vastuuta, vaan aletaan pallottelemaan ja käsketään asiakasta kääntymään vaikkapa auton maahantuojan puoleen. Suurin virhe, minkä asiakaspalvelija voi tässä tehdä, on asiakkaan purkautumisen keskeyttäminen. Valitettavasti asiakkaan palvelun puoliskossa, virhetilanteessa, tehdään prosentuaalisesti huomattavasti enemmän virheitä kuin autojen korjauksissa. Hän saa esimerkiksi kokonaan uuden akkukaapelin. Oleellisinta on kuitenkin, miten roiskeiden pyyhkiminen hoidetaan. Teknisellä knoppologialla ja termeillä asiakaspalvelijan on helppo saada asiakas tuntemaan itsensä tyhmäksi. On paljon tapauksia, että hyvin toimiva korjaamo on paikannut auton valmistajan virheet ja asiakas pysyy merkin asiakkaana. Kerrotaan asioita, joita hän ei ymmärrä. Kun apu viimein tuli paikalle, viaksi selvisi korjauksessa löysälle jäänyt akun kaapeliliitos. Asiakasta ei saa nolata Toinen yleinen virhe korjaamon asiakaspalvelussa on, että asiakkaalle aletaan kertomaan syvällisiä teknisiä yksityiskohtia. Mekaanikoita pitäisi kouluttaa sekä uusia testereitä hankkia. Virheitä tulee Ala on haasteellinen ja automekaanikko on vain ihminen. Haluamme purkaa mieltämme. Pelkkä kyläsepän maalaisjärki ja volttimittari eivät enää riitä. Viime syksynä tutkituista busseista 54 %:ssa havaittiin laatupoikkeamia eli 5 % vähemmän kuin keväällä. Asioiden hoidossa on eduksi, jos asiakaspalvelija osaa ennakoida eli olla askeleen edellä. Tekeekö mieli mennä korjaamolle, jossa ei edes kuunnella. Hän osaa tarjota korvausta ennen kuin asiakas ehtii sitä pyytämään. Mitään säästövirityksiä ei kannata tehdä, sillä ne maksavat lopulta yleensä enemmän kuin asiallinen korjaus. Sen jälkeen päästään käsittelemään itse ongelmaa. Asiakas ei kehtaakaan pyytää niin paljoa kuin aluksi ajatteli. Korjaamo vaihtoi autoon uudet akut. Liikennöitsijät saavat ajantasaisesti tiedot laatupoikkeamista, valokuvien kera, nettipohjaisella raportointijärjestelmällä (Jola Web). Perälautakonsultti Kirjoittajalla on 30 vuoden kokemus henkilöja hyötyautojen jälkimarkkinoinnista. Muutaman sadan kilometrin ajon jälkeen matkan teko katkesi, kun kaikki sähköt katosivat. Omistajakuljettajan ärräpäät kaikuivat lakeuksien kylmässä yössä kuin kylmään heränneen vääpelin sanat kipinävuorossa nukahtaneelle alokkaalle. Etenkin virhetilanteessa on asiakassuhteen jatkon kannalta eduksi, jos asiakkaan odotukset ylitetään. Asiakasta pitää kuunnella Mitä haluamme, kun auto on mennyt rikki. 37 Perälauta konsultti Perälauta konsultti Perälauta konsultti Perälauta konsultti Perälauta konsultti Korjaamo voi kääntää mokansa voitoksi . Eikä hänen niitä tarvitse edes ymmärtää. Ja jos se aiheuttaa asiakkaalle lisäongelmia tai ei korjaa tilannetta, niin seuraavaksi vaihtuu yleensä automerkki. Palvelun nauttijan asemassa virheitä ei hyväksytä. Sitä on esitelty monissa kotimaisissa ja kansainvälisissä konferensseissa. Vahinko pitää korvata Kun virhe on tapahtunut, niin luonnollisesti sen aiheuttamista seurauksista pitää korjaamon vastata ainakin kohtuullisissa määrin. Mutta on myös valitettavan paljon päinvastaisia tapauksia, jossa huonosti toimiva huolto on johtanut merkin vaihtumiseen ja jopa koko merkin markkinaosuuden alamäkeen. Se toinen puoli on asiakkaan luottamuksen palauttaminen korjaamoa ja usein myös automerkkiä kohtaan. Tietenkin asiakkaankin pitää liiketoiminnassaan varautua riskeihin. Silloin ongelma jää asiakkaan mielestä käsittelemättä. Asiakkaalla on automerkin ja korjaamon luottamuksen lisäksi luottamus siihen, että jos jotain sattuisi menemään vikaan, niin sekin hoidetaan yhtä laadukkaasti. Niiden kuntoa ja siisteyttä seurataan matkustajien havaintoihin perustuvilla sähköisillä laatututkimuksilla, joita tehdään vuosittain tammikuu-toukokuussa ja syyskuu-marraskuussa. Auton käyttöolosuhteet, kylmä, kuuma, kosteus, suola sun muut asettavat omat haasteensa. Näin toimien yleensä selvitään vähemmällä. Asiallinen pahoittelu ja anteeksipyyntö sekä vastuunotto tapahtuneesta rauhoittavat yleensä ronskimmankin ärräpäiden aatelisen, kunhan hän on ensin saanut sanottua sanottavansa. AJOLINJA
Aavistuksen kaareville muodoille soveltuu kovalevy, ohut vaneri tai verhoilupahvi. . Suunnittelu ja verhoilulevy. Nappi sijoitetaan ompeleiden risteyksiin, ompelusauman toimiessa kuviona. Paloja mitoitettaessa on huomioitava mahdollinen kankaan ja toppauksen vaatima tila, jos levy sijoitetaan poteroon tai syvennykseen. Korkeussuunnassa tuli kolme riviä nappeja 97 mm jaolla, sivusuunnassa neljä riviä 122 millin jaolla. Lähtötilanteeseen nähden muutos pienien verhoilupaneelien ansiosta on huikea. Napit tulivat 40 mm reunoista. Me päädyimme tekemään lisäpaneelit oviin ja takaseinään, toki muuallekin voi laittaa. 38 . Tilasimme 8 millin MDF-levyt määrämittaan sahattuina. Napitettu nahkatai kangasverhoilu on aina klassisen varma valinta. Me päädyimme käyttämään sileänapituksen ja syväheftauksen välimuotoa. Pintaan suunnitellaan haluttu napituskuvio. Varsinaisen syväheftauksen toteuttaminen on haastavaa, koska ajoneuvoissa käytettävät keinonahat ovat varsin paksuja ja verhoilun toppaukset ohuita. Tälle tavalle tunnusomaista on selkeiden laskosten muodostuminen nappien kohdalle, jolloin syntyy eräänlainen ruututai salmiakkikuvio napista toiseen. Koesovituksella varmistetaan mitoituksen oikeellisuus. Sileänapituksessa napit lisätään tasaiseen pintaan ilman, että nappien kohtiin syntyy laskoksia tai ryppyjä. Kolmas menetelmä on toteuttaa kuvio nappien välille ompelemalla. . . AJOLINJA . . Tämä on hyvin yleistä kustomoitujen kuormaNapitettua nahkaa Näköä sisustaan pikkuvaivalla autojen verhoiluissa. NÄIN SE KÄY 1 . Tasaisilla pinnoilla toimii vaneri ja MDF-levy. Osa 25 vinkit Jokapojan rakentelu . Klassisempi tapa on syväheftaus, jota käytetään paljon huonekaluissa. Kun tekee itse, kustannukset pysyvät maltillisina. Jo pienillä lisäpaneeleilla saa ihmeitä aikaan pelkistettyyn verhoiluun. Reunat ja nurkat kannattaa hioa aavistuksen pyöreiksi. Teksti ja kuvat Jussi Löppönen N apittamalla toteutettuja verhoilutyylejä on ainakin kolmea erilaista. Taitojen karttuessa vain mielikuvitus on rajana. Näin keinonahka ei repeä. Pinnan muodon mukaan tulee valita sopiva materiaali levyä varten.
Apuna voi käyttää esimerkiksi pientä ruuvimeisseliä, joka työnnetään reikien läpi takapuolelta. Kuviota nappien välissä voi hieman ohjata kädellä ja kireyttä säätää. 8 . . Meille tuntui sopivan 40 koon napit, jotka päällystettiin myös keinonahalla. Jätä sen reunoille varaa noin 5 senttiä takapuolelle kiinnitystä varten. Pujota neulan avulla lanka paneelin reiän ja kankaan läpi nurjalta puolelta. 39. . Nyt paneeli on valmis asennettavaksi. Toista mittaus pystysuuntaan. Kun napit ovat paikallaan, taitetaan kankaan ja vanun reunat levyn taakse. Nappeja on useampaa kokoa. . . Kireyden tulisi olla sama jokaisen napin kohdalla. Seuraavaksi poistetaan toppaus nappien kohdista poraamalla noin 30-millisellä sahaterällä, josta on poistettu keskeltä poranterä. Se suojaa pintakangasta superlonin kuluttavaa kitkaa vastaan. Napitusta varten tarvitaan paksu verhoilutai patjaneula sekä vahvaa lankaa – esimerkiksi kaihdinlankaa, jota kuluu noin 30 senttiä nappia kohden. . Osta nappeja muutama ylimääräinen. Tarkastele niittauksen aikana, että kireys näkyvällä puolella on sopiva. . Nurkkiin tehdyt reiät ovat paneelin kiinnitykseen, koska päädyimme käyttämään läpiruuveja kromikuvuin peitettynä. 39 . Päällystetyt napit maksavat 0,35 – 0,80 euroa kappale. Näin saat kangaspalan mitan. Reikien reunat seevataan viisteterällä siisteiksi. . . . Näin superloni ei kierry terän ympärille. . . 2 3 4 5 7 . . Nappien kohdista vanuun leikataan halkiot saksilla tai mattoveitsellä. . 1,4 metrin levyisenä se kustansi 18,90 euroa metriltä. . . . Mittaa kevyesti paneelin yli ja paina mittanauha jokaisen napin poteron pohjaan vuorollaan. Toista tämä vaihe riveittäin, keskeltä ulospäin työstäen. Nyt takana pitäisi olla molemmat langan päät. AJOLINJA . Tarvittaessa nappien välin rypytyksen määrää voi säätää kankaan kireyttä muuttaen. Vedä lanka kireälle ja auta sormella nappi pohjaan. Verhoilu aloitetaan mittaamalla kangaspala. Pujota neula napin läpi ja neula takaisin 9 . Nyt paneelit ovat valmiit verhoilua varten. . Nappien kohtiin porataan reiät 6,5 millin terällä. . Niittaa reunat lopuksi tiuhemmin ja leikkaa ylimääräinen kangas sekä nappien lankojen päät pois mattoveitsellä. Pehmusteen poiston voi tehdä myös mattoveitsellä. . . . Varmista, että langan toinen pää jää takapuolella näkyviin. Näin kankaan kohdistaminen on helppoa. Pehmusteeksi ovitoppauksiin sopii mainiosti 20-millinen superlooni, josta leikataan hieman isommat palaset kuin paneeli. . Napitettua nahkaa... . Paneelin kiinnityksen voi tehdä myös ruuvein ovipahvin takaa, jolloin ne jäisivät piiloon, eikä nurkkareikiä tarvita. . Leikkaa pala irti ja merkitse liidulla takapuolelle keskikohta. . . Aikaa kului ensikertalaiselta suunnitteluun ja mitoitukseen parisen tuntia ja toinen mokoma paneelien verhoukseen. Kustannuksia syntyi alvillisena noin 63 euroa. Varmista jokaisen napin kohdalla, että kankaan rypyt ovat symmetriset ja samansuuntaiset. . . 6 kankaan ja reiän läpi nurjalle puolelle. . AJOLINJA . . . . Aseta kangas paneelin päälle kohdistusmerkkeihin. Niittaa kangas kiinni ensin muutamasta kohtaa joka sivulta. Kangasta kannattaa ostaa reilusti, koska väri voi vaihdella erien kesken. Spray antaa tasaisemman kerroksen. Pehmuste kiinnitetään liimaamalla joko spraylla tai kontaktiliimalla pensselillä. Kiinnitä lanka nurjalle puolelle paineilmanitojalla (käsinitojankin käy) siksakkikuviota langalla tehden. Aloita pitkältä sivulta ja kiristä kangasta vain hieman. Seuraavaksi superlonin päälle liimataan 10-millinen vanu. . Merkitse myös paneelin keskikohta vanuun. Verhoilussa voi käyttää lähes mitä tahansa ajoneuvokäyttöön soveltuvaa kangasta. . Paina kangas sormella lähinnä keskikohtaa olevan napin paikan pohjalle. Vanun tulee ulottua reunoilta verhoilupaneelin takapuolelle. Projektiimme valitsimme ulkoasun väreihin sopivan, helppohoitoisen tummanpunaisen keinonahkan. . . . Nappien kohdat merkataan tussilla. . . Liimauksen jälkeen ylimääräinen superlooni leikataan reunoilta pois mattoveitsellä.
Teksti Jouni Hievanen Näyttävämpää ulkonäköä on haettu maahantuojan toimesta maalaamalla musta puskuri ja maski valkoiseksi. AJOLINJA . Tilavin hyttimalli High Sleeper ei ollut aluksi myyntiohjelmassa Pohjolassa. KOEAJO . 40 . A. . Tilaohjaamomallin edeltäjä on Magnum, Räväkästi eturiviin Tutun ruotsalaistekniikan saa persoonallisilla ranskalaiskuorilla, ilman Magnum-hölmöyksiä. 40 . Koeajo Renault Trucks T High Sleeper jolinja kokeili tuoreeltaan ensimmäistä Suomeen tullutta tasalattiaista Renault Trucks T-sarjalaista. T-sarjan tasalattiaiseen voi suomalainenkin ihastua. AJOLINJA . TESTI .
. Muut teholuokat: ...... Sisäkorkeus: ...................... on tyypillistä tasoa, ei mersumaisen korkea. Teho: .... Muotoilussa ranskalaisia ei ole pakotettu tavanomaisempaan Volvo-muottiin, vaan on saatu luoda oma vahva nöyristelemätön identiteetti. 41 . High Sleeper. 12,8 litraa R6. Ulkokorkeus tyhjänä: ......... Omamassa (ilmoitettu): ... 163 cm. . Laadukkaalta vaikuttaa, kuten muutkin nykykuormurit. Hyttiin kipuaa vaivattomasti, kädet saa nousutankoihin. Kojetaulu kääntyy oikealla kuljettajaa kohti. 440 hv 1400 – 1900 r/min. . Osassa hallintalaitteissa on aivan omaa “ranskalaista” logiikkaa, erityisesti nopeusasetuksien hallintapyörän osalta. Käytännöllisyyttä ei ole kuitenkaan unohdettu, sillä onhan kyse työkalusta. Vääntö:2200 Nm 1050 – 1400 r/min. Vaihteisto: .................. Se pysyi hamaan loppuun asti rekkamaailman outona lintuna. AJOLINJA . Kojetaulua hallitsee digitaalinen nopeusmittari. T-sarjalainen ei ole utopistinen, muttei myöskään tappavan tylsä. joka mullisti rekkamaailmaa omalaatuisilla ominaisuuksillaan 90-luvun alussa. Ranskalaislogiikkaa Tasalattia on reilu 160 senttiä maasta eli. Vakkaria ei saa vielä maastontuntevana. Ne tallentuvat digikortille muistiin. Heppoisia laitteita tai vipstaakeja ei löydy. Katkaisimiin ulottuu kurkottamatta. Lisäjarru: Optibrake 414 kW 2300 r/min. 214 cm. Voi vain kuvitella, miten isänmaallinen ranskalaisrekkamies istuu ylväänä omassa T-sarjalaisessa yksinäisyydessään ajaessaan kohti Pariisia Marseljeesin kuuluessa kaiuttimista. Moottori: ................... Hienouksien oppiminen ei onnistu kerralla. Ohjaamon sisäilmeeseenkin on haettu räväkkyyttä muotoiluilla, vinoilla linjoilla. . . . Renault Trucks on osa maailman toiseksi suurinta autovalmistajaa Volvo Groupia. . Kierrosluku kerrotaan kyllä isosti, perinteisesti. . Ajotietokoneen näyttöön voi itse valita neljä arvoa, mitä haluaa katsella suosikkinäkymässä. l ............................................ Lattia maasta: .................... . Ohjaamo: .................. Tallentaa voi siis vaikka maantieja kaupunkinopeudet. 397 cm. Renault Trucks T High Tiloissa ja käytännöllisyydessä ollaan eturivin kilpailijoiden tasolla. 480 ja 520 hv. Kitinöitä ja natinoita ei kuulu. 7 942 kg. 12-portainen Optidriver-robotti. . . Ekstrana on kaksi nopeusmuistipaikkaa, joille on omat napit monitoimiratissa. Moottori:
– Oli 6 600 euroa halvempi kuin 520:nen. Hytin takaseinältä saa laskettua napin painalluksella pöydän (81 x 60 cm), tärinävaimennetuin säilytyslokeroin. Juvosen 12 muuta autoa ovat DAFeja, joista seitsemän on 2013mallisia. Saa nähdä, mihin Renaultin hinta tulee lopulta asettumaan, Juvonen sanoo. Säilytystilaa paljon Tasalattia on todellakin tasalattia, ilman sentinkään moottoritunnelia. Renault Trucksin tehoportaat päättyvät lukemaan 520 hv, Volvon 13-litraisessa 20 hv ylempänä. Rivikuutonen on vielä pumppusuuttimin, viimeisiä mohikaaneja näinä yhteispaineruiskutusten aikoina. Moottorijarrukin on FH-lainaa. Alavuoteen alla, penkkien takana, ovat kookkaat säilytyslokerot, joihin pääsee hyvin käsiksi ulkoa, koska eivät ole liian korkealla. Tämä ei ole ihme, sillä onhan autossa tuttu 13-litran moottori tutuin äänin. Takaseinällä on kolme 36 sentin korkuista suljettavaa alumiinista yläkaappia. Hankittu Renault Trucks T on 480:nen. Voi sitten vähän päästä ottaa 20 % lisää, tehdä 560:seksi, Kalle Juvonen arvioi. – Siirryttiin Volvosta kokonaan pois, kun siinä oli niin paljon sähkövikoja. T-mallisto on Truck of The Year 2015.. KMJ Kuljetus Oy teki vuoden 2013 lopussa päättyneellä tilikaudella kolmen miljoonan euron liikevaihdolla seitsemän prosentin liikevoiton (Fonecta Finder). Tasalattiaisen Renault Trucks T:n saa myös ilman ylävuodetta, Maxispace Cab mallina. TESTI . Ylävuoteessa on näppäränä ominaisuutena, että etureunan saa taivutettua ylös tavarankuljetusasentoon. Seisomakorkeus on riittävä 214 senttiä. Common rail on kyllä toivelistalla, sillä sen on huomattu parantavan polttoainetaloutta. “30 000 euroa halvempi” . KOEAJO . Mitään oleellista ei puutu. Se on harmi, sillä kulutus olisi eurorekkapainoilla pienempi kuin isolohkossa. . Jääkaapin saa vedettyä keskeltä ulos, lukitus on sähköinen. ?Renault Trucks T Sinkun kämppä . Renault Trucks esitteli 11-litraisen common railin jo yli 10 vuotta sitten, mutta sitä ei saa tasalattiamalliin. . Renault Trucks tulee ilmeisesti kesäkuussa. Juvonen on saanut sen käsityksen, että uusi Renault Trucks T olisi sähköiltään yksinkertaisempi kuin uusi FH-Volvo. Volvosta tuttu robottivaihteisto heittää rullaukseen heti, kun kaasun nostaa ylös. – Saman kuin DAF, 30 000 euroa halvempi kuin Volvo. Hallintalaitteiden logiikassa on osaksi omaperäisyyttä, mutta opiskelun jälkeen eivät tunnu hölmöiltä. Tuttu voimalinja Jos sulkisi silmät ajaessa, voisi luulla Volvoksi. T-sarjan High Sleeper on siis todellinen tilaohjaamo, vaikka aivan suurin ei ollakaan. – Tarkkaa aikaa eivät osanneet sanoa. Tekniikka on koettua ja tuttua. Kuljettajan istuimen alla on vetolaatikko. Näiden alla ovat lisäksi matalammat lokerot, ulkoa avattavat. No, mitä Renault Trucks T maksoi. Ranskalaisuudella ei ole siis autoa pilattu. 38-tonninen koeajoyhdistelmä oli 440heppainen eli riittävätehoinen, vaikka nykyisin suositaan perusrekkavetureissakin turhaan 480 500-heppaisia. Haukiputaalainen KMJ Kuljetus Oy saa Suomen ensimmäisen tasalattiaisen T High mallin. . Renault Trucks T High tarjoaa hyvät puitteet kaukoliikenteeseen. Hyvä on voimalinja, taloushakuinen ja antaa vääntää pintakaasulla alle tuhanteen. Näin äkkijarrutuksessa ei sinkoudu ylhäältä reppua sun muuta tuulilasille.˜ Kojelaudassa on pientä ja vähän isompaakin säilytystilaa mukavasti. – Automyyjä huuteli toisesta pöydästä, että nyt löytyy köyhällekin auto, kuljetusyrittäjä Kalle Juvonen naureskelee. Sellaisiakin esimerkkejä on nähty. 42 . Auton myi Wetteri. KMJ Kuljetus ajaa euroyhdistelmillä Norjasta kalaa Tanskaan. Maxispace-varustukseen kuuluu lautaset ja aterimet kahdelle hengelle. . AJOLINJA
Kova tavoite – imago top 4 . – Vuonna 2016 meidän pitäisi olla markkinanelonen. Esimerkiksi digitaalinen nopeusmittari on molemmissa. Suomessa keskiraskas sektori on ollut vuosia alamaissa. Renault Trucks merkillä ajavat eivät riitä, on saatava merkinvaihtajia. 43 Markku Stenfors Pori: ’’EVS toimii oikeasti todella hienosti. – Tänä vuonna pitäisi saada raskaissa jo kolmen prosentin markkinaosuus, Foudila sanoo. Helvetin hieno keksintö’’ HMF nosturit ilman tukijalkavalvontaa! Hyödynnä kuorma ja yletä pitemmälle. Haaste on siinä, miten Volvo-myyjä saadaan tarjoamaan ranskalaismerkkiä asiakkaalle kun se päämerkki käy niin hyvin kaupaksi. Pian siis nähdään, mihin Renault Trucks osasto pääsee. Tämä on siis eri porukka kuin kuorma-autovalmistaja Renault Trucks, joka kuuluu Volvo AB konserniin. Mutta kuinka paljon, sitä ei kerrota. AJOLINJA . – Ollaan Volvoa halvempia, Foudila sanoo. prolift.. Suomessa ranskalaismerkin palveluverkosto ja palveluvalikoima ovat olleet vuoden alusta käytännössä sama kuin Volvolla. Vuosi 2014 oli Volvo Finlandin Renault Trucks osastolle vielä rakentamisen aikaa. Päämiehen intressit olivat henkilöautomyynnissä. Renault Trucks on ollut lähinnä Ivecon kanssa samalla tasolla. . Hän kuitenkin tunnustaa, että kuorma-automaailmassa liikkeet ovat hitaampia. myös nelostilalla, siis heti Volvon, Scanian ja Mercedes-Benzin jälkeen. Vantaan pihalla onkin muutama valmis NEK-erilliskorinen odottamassa nopeaa kauppaa. Eli noin 60 autoa. Renault Trucks T-mallistoa myydään Suomessa vain kaksija kolmeakselisina maantiemalleina. 09 757 0020, info@prolift.?, www. Joitain fleet-asiakkaitakin on, vaikka Hakonen. Volvon verkosto yritti takavuosina tehdä Suomessa kauppaa Nissanilla. Vuonna 2018 Renault Trucks T-sarjalaisen imagon pitäisi olla Tuotepäällikkö Mikko Aules esittelee tilavia hyttilokeroita. Suomessa on kolme pelkästään Renault Trucks myyjää. ?. Menestystä ei tullut. Tavoitteet ovat kunnianhimoisia, sillä ovathan esimerkiksi DAF ja MAN olleet mielikuvissa selvästi ranskalaista edellä. Renault Trucks on suhteellisesti vahvempi brändi Suomen jakeluliikenteessä kuin maanteillä. Antti Foudila. Kevyen kuljetuskaluston Master on se, johon luodaan toivoa. Ilveskaari 21, 01900 Nurmijärvi, puh. Volvo ja Renault Trucks olivat yli kymmenen vuotta eri organisaatiossa markkinoinnin ja jälkimarkkinoinnin osalta. On oltava nöyrä. Silloin katse on lähinnä DAF, MAN ja Iveco osastolla. Syksyllä palkattiin uusi kaupallinen johtaja, Antti Foudila, kevyemmästä automaailmasta. Ranskalainen Renault muodostaa japanilaisen Nissanin kanssa yhteenliittymän. Siinä missä kiinalaisille nykyisin kuuluva henkilöauto-Volvo omaa mittaristossaan samoja elementtejä ja logiikkaa kuin kuormuri-Volvo, näin on myös Renaultin ja Renault Trucksin kanssa. – Ei käy simsalabim. Tilausputkessa kerrotaan olevan kymmenkunta T-sarjalaista. Sen kesti kauan päästä ylös, Foudila kuvaa. Resursseja ei annettu hyötyautopuolelle, Foudila toteaa. Tämä ero on syytä tiedostaa. Volvo Finland pystyy vaikuttamaan osaksi Renault Trucks suosioon hinnoittelulla. – Kymmenen prosentin osuus olisi siinä hyvä asema. Skoda on hyvä esimerkki. Edelleen löytyy kuitenkin viitteitä yhteisestä historiasta. – Syy ei ollut Volvossa pätkääkään. Näyttelyissä oltiin jo näkyvästi esillä uudella mallistolla, mutta kaupalliset voitot jäivät vielä pieniksi
Kuljetus . Jos ajoi nopeudenrajoitinta vasten, kulutus kasvoi 10 % ja onnettomuusriski 40 %. . Keskinopeudessa V8 oli vain 0,4 km/h nopeampi (71,3 ja 70,9 km/h). – Hyvä, että nykyisillä 16,5ja 18,35metrillä mahtuu, Ohtonen toteaa. Euroopan Unioni torppasikin nykyistä pidemmät rekat kansainvälisessä liikenteessä. . 12-litrainen rivikuutonen on PDE-pumppusuuttimin, jota ei saa nykyisenä eurokuutosena. tulee 74 km/h. Pihojen kasvattamista pitäisi tehdä lähes joka paikassa. Kun ajetaan pitkänä, kuljetettua perävaunua kohden kulutus putoaa 20 – 25 % perinteiseen euromittaiseen verrattuna. Kuorma-autot . Kuutonen on pihimpi 32-metrisissä Scania: Euro 6 pudotti kulutuksen . AJOLINJA . Ajolinjan viime numeron pääkirjoituksessa mainittiin, että nykyisiä euromittoja pidemmät rekat mahtuisivat Euroopan moottoriteille heittämällä. EGRSCR R580-V8 kulutti 39,7 litraa. . Oman maan sisäisiä käytäntöjä ja kokeiluja ei kielletty, eikä myös Skandinavian rajoja ylittäviä 25-metrisiä. Torniolainen kuljetusyrittäjä Janne Ohtonen (JJO Transport Ky) kuitenkin muistutti aiheellisesti, että taukopaikkojen pihat ja lastauspaikat ovat ahtaita. Tähän ranskalaiseen truck stop parkkiin mahtuu juuri nykymitan eurorekka. Ero oli siis kuutosen hyväksi 15 %. Scania perusti tehtaiden välisiin kuljetuksiinsa vuonna 2008 oman yrityksen, Scania Transportlaboratorium AB:n. Taloudellisin Euro 5 on ollut R420 SCR, keskikulutuksella 27,4 l/100 km. Viime syyskuussa 38 000 kilometrin suoritteella R450 SCR-rivikuutonen vei Scanian mukaan 34,5 litraa sadalla. Södertäljen ja Malmon välillä liikkuu kaksi 31,5-metristä. Pitkät rekat, vaikka “vain” 25-metriset, kävisivät vain harvojen suurterminaalien väliseen liikenteeseen tai sitten pitäisi tehdä rutkasti lisäpanostuksia infrastuktuuriin. 15 yhdistelmää ajaa Scanian Södertäljen tehtaalta Hollannin Zwolleen muun muassa moottoreita, vaihteistoja ja periä. Auton vaihto saattoi vaikuttaa kulutukseen 4 %, kärryn vaihto 6 %, kuljettajaero oli 8 % ja sään merkitys 12 %. Aidattuja alueita on vaikea kasvattaa. Tammikuussa takana oli jo 25 ???????????????????????. ??????????????????????????????????????????. Moottoriteiden varsien truck stopien pihoissa, erityisesti parkkiruuduissa, ei ole väljyyttä. Euro 6 pudotti kulutusta. Ajonopeuden merkityskin on saatu testattua. Zwollessa kootaan puolet Euroopan Scanioista. 44 . . Puoliperävaunuyhdistelmien keskipaino on 34 tonnia. 13-litrainen EGRkone yhteispaineruiskutuksella ei yltänyt vanhempitekniikkaisen tasolle. Reitillä on kolme kuljettajanvaihtopistettä. miljoonaa kilometriä. Scanian Ruotsin ja Hollannin tehtaiden välisellä reitillä, Södertäljestä Malmöön (580 km), testataan kahta 31,5-metristä kahden puoliperävaunun yhdistelmää. Euro 6 mallit (27,7 l/ 100 km) ovat osoittautunut puolisen litraa taloudellisemmaksi kuin Euro 5 viitoset (28,2 l/100 km) Scania on siis päässyt samaan tulokseen kuin muutkin rekkavalmistajat. Ajonopeus on tarkka 80 km/ h, josta keskinopeudeksi Suomessa siirtyminen nykyisistä 25metrisistä kokeilussa oleviin 32-metrisiin ei aiheuttaisi tällaista savottaa. Euro 6 autojen testaus alkoi reitillä vuonna 2010. Taloudellisin Scaniamalli on ollut R410 Streamline Euro 6. Ympäristötekijöillä oli selvä merkitys. . Autoa kohden on 3,2 kuljettajaa. Perävaunun perässä olevilla 30-senttisillä evillä saatiin kulutussäästöä 2 %. Vuodessa autojen matkamittariin tulee noin 400 000 kilometriä. Euroopan parkkeihin eivät pitkät mahdu . Oma lukunsa ovat lastausja purkupaikat, jotka on myös suunniteltu nykymitoille
MAN TGS 440 oli niukasti nelonen pisteillä 965. AdBluen kulutus: .. . Huollot: ........................ . . 0,10 €/km. . 27,4 l/100 km. 0,46 €/km. Kuljetus . . Saksalainen Trucker lehti julkaisi helmikuun numerossaan neljän neliakselisen maansiirtoauton vertailun. Miinusta toi hidas Tipmatic vaihteisto, korkeahko omapaino ja liian kookkaat peilit. Voittajaksi tuli Volvo FMX 460, joka sai 1078 pistettä. . KULUT ......................... DAF CF 440 sai pisteitä 968. Scaniassa oli hyvää ergonomia, Opticruise vaihteisto, alhainen omapaino sekä koneen hyvä alaveto. . Södertälje – Zwolle. 45 Yhteistyössä: Mediayhteistyössä: 11.–13.6. Kehua sai ilmava hytti, matalahko sisäänkynti ja joustava moottori. . Polttoaine: .................... Hyväksi nähtiin kookas ohjaamo, tarkka ajotuntuma ja vääntövahva moottori. Messukeskus Helsinki POHJOISMAIDEN SUURIN logistiikkaja kuljetusalan ammattitapahtuma! Logistiikan ja kuljetusten kansainvälisessä suurtapahtumassa ovat mukana kaikki alan merkittävät toimijat. Dieselkulutus: ....... Scania R420 SCR Euro 5. Korjaukset: ................. 106. Äkilliset korjaukset: .................. klo 10-18, la 13.6. . . 0,01 €/km (3 %). 1,42 l/100 km. Sitten olivat DAF (31,55 l/100 km) ja Scania (31,71 l/100 km). Leasing: ....................... MAN oli joka osa-alueella janoisin (32,73 l/100 km). Reitti: ............. . . Pyyhkeitä tuli pienestä ohjaamosta, ohjauksen värinöistä ja jarrusylinterien sijoituksesta kolmannen akselin alla. Scanian kulut . Ajosuorite: ............. Malli: ... . Volvo oli taloudellisin ja vei 31,01 l/ 100 km. 0,32 €/km. . . Miinusta tuli vain kohtalaisesta ajettavuudesta, heikoista jalkajarruista ja tiheästä huoltovälistä sekä rasvanippojen runsaudesta. 6. Käytettävyys (uptime): .... klo 9-16 www.logexpo.fi, #logexpo Rekisteröitymällä ennakkoon maksuton sisäänpääsy! www.logexpo.. AdBlue: .............. 1 006 403 km. Huonoa oli korkea omapaino. Kuorma-autot . Vikojen määrä: ....................... 0,01 €/km. Volvon ajettavuus, I Shift vaihteisto ja koko voimalinja saivat kehuja. Volvo voitti maansiirtovertailun. Rengaskulut: .............. AJOLINJA . 0,01 €/km. 0,09 €/km. Vertailuun kuului myös polttoaineenkulutusmittaus monenlaisessa ajoympäristössä. Kakkoseksi selvisi Scania G 450, saaden 1040 pistettä. 99,8 %. . Tule katsastamaan alan uusimmat innovaatiot ja järein kalusto! • Logistiikkapalvelut • Kuljetuskalusto • Päällirakenteet • ICT-ratkaisut • Komponentit • Trukit Aukioloajat: to-pe 11.-12.6.
R520 on selkeän tyylikäs ilman ylimääräistä kikkailua. Kuorma-autot . ukavan piristyksen jo perinteeksi muodostuneiden elokuva-aihein maalattujen näyttelyautojen sekaan tuo sveitsiläisen Müller Transportin pirteän vihreä Scania R520. . Kuljetus ?. – Toimimme nyt neljännessä polvessa. AJOLINJA . AJOLINJA . 80 vuotta kuljetuksia Kuuden auton kuljetusyrityksellä on pitkät perinteet. 46 . A BA B . Teksti ja kuvat Jussi Löppönen Puskuriin on saatu linjakkuutta korvaamalla alkuperäiset lisävalot keltaisista LED-valoista syntyvillä päiväajovaloilla. M laulaa Alpeilla Sveitsiläis-Scania on hieno piristys perinteisten synkkien väriyhdistelmien sekaan. Teemaksi on valittu menneiden vuosien supersuosittu ruotsalaisbändi Abba, joka sopii hienosti Södertäljen tuotteeseen. Toiminta on aloitettu 80 vuotta sitten, sveitsiläisyrittäjä Franz Müller kertoo. Se on V8-koneella, tuoretta Euro 6 tekniikkaa. 46 . Värinsä ohella auto poikkeaa massasta edukseen myös hieman erilaisesta aiheesta ammentavien motiivien osalta
Täysperäveturi, joita on yksi, on kolmeakselinen ja kylmäkorilla. Sveitsissä dieselin mittarihinta (www.polttoaine.net) oli tammikuun lopulla arvonlisäverolla noin 1,45 euroa litralta. Perässä on mannereurooppalaiseen tapaan kaksiakselinen täysperävaunu. Kaikkiaan palkkakuljettajia on kuusi. Franz Müllerin mukaan polttoaineessa on arvonlisäveroa 8 %. . AJOLINJA . – Sveitsistä alaspäin kyydissä kulkee kaikkea mahdollista rahtia, mitä perästä voidaan lastata. Täysperävaunuyhdistelmän kulutuslukema on Italian välillä ollut noin 30 litraa sadalla. Teeman valinnan ohella kuljetusyrittäjä suunnitteli kaikki autoon tehdyt muutok. Rekkavetureista kaksi on koristeltu enemmän ja varustettu motiivein. Aikaisemmin talossa on ollut myös MAN ja DAF kuorma-autoja, mutta ruotsalaismerkki on vienyt lopulta voiton. Uusin on Abba-teemaan tehty Franz Müllerin oma ajokki, jota ajaa myös vakituinen kuski. – Minusta oli hyvä ajatus yhdistää kaksi ruotsalaista legendaa. Koristeraidat ja kontit ovat valkeat. Ajatus maalausteemasta lähti omistajan mieltymyksestä ruotsalaisbändiin. 47 . Viiden puolikkaan vetokalusto koostuu kaksiakselisista Scanioista, joiden perässä on kolmeakseliset kärryt. Kokonaismassaa yhdistelmällä on 40 tonnia, josta kantavuutta on 23 tonnia. Päätoimialana ovat hedelmien kylmäkuljetukset Italiasta Sveitsiin. Kaksi ruotsalaista legendaa, Scania ja Abba. Toisaalta halusin poiketa valtavirrasta ja tehdä muuta kuin elokuvateeman, sveitsiläinen perustelee valintaansa. – Kuljetusalan lama näkyy myös Sveitsissä, yrittäjä kertoo. Franz Müller on kuljetusyrittäjä jo neljännessä polvessa. Abbaa Müller Transportin kalusto on siistiä ja perusväriltään vaaleanvihreää
Oviverhoiluja koristavat persoonalliset kaiutinritilät, Abban vinyylilevyt sekä yhtyeen logo. ?Müller Transport set. korvaamalla alkuperäiset lisävalot yksittäisistä, keltaisista, LED-valoista koostuvilla päiväajovaloilla. Peräpäätä koristaa Gimme! sloganilla koristeltu roiskeläppä ja artistien nimet lokasuojissa. Sisustus on kauttaaltaan klassista napitettua nahkaa, missä yhdistyvät yrityksen värit vihreä ja valkea. . 48 . Bändin saamasta suosiosta kielii istuinten selkänojiin brodeeratut isot tähdet. Kuorma-autot . Oviverhoiluissa kaiutinritilän virkaa hoitavat aidot Abban LP-levyt. . Auto on selkeän tyylikäs ilman ylimääräistä kikkailua. Etupuskuriin on saatu linjakasta ilmettä Kokonaisuus on linjakkaan tyylikäs. AJOLINJA . Sileäksi muutettu takaseinä on koristeltu isolla Abba-motiivilla, jota kehystävät jyhkeät rosteriset pystyputket. Kuljetus ?. Ilta-aikaan lisäsäväyksen tuovat sivutuuliohjainten takalaitoihin piilotetut äärivalot, jotka tuikkivat tähden muotoisista aukoista. Sisustassa on klassista napitettua nahkaa. Sileäksi pellitettyä takaseinää koristaa ABBA-motiivi, jota kehystävät tähtinä tuikkivat äärivalot sekä muhkeat pystyputket. 48 . AJOLINJA . Aurinkolippaa koristaa itsevarmuutta uhkuvat laulunsanat Winner Takes It All. Rakentaminen vei aikaa kaksi kuukautta ja kaikki kustomoinnit on tehty kotimaassa Sveitsissä, mistä Franz Müller on ylpeä. Kokonaisuutena Müller Transportin Scania on hieno piristys perinteisten synkkien väriyhdistelmien sekaan
Korjaamotilaan mahtuu viisi autoa, jotka tulevat sisään yhden korkean oven kautta. Suomen ja Ruotsin maahantuojia johtaa hollantilainen Rieks Rozemann. Autot nostetaan tarvittaessa ylös. Pari pitkäänkin saadaan tarvittaessa sisään, mutta se ei ole aivan oleellista, sillä perävaunutöitä ei juuri tehdä. – Meidän organisaatiossa ei ole yhtään liikaa, kuorma-automyynnistä vastaava Juho Aapro sanoo. DAFmyyjänä on oltu vuoden verran, sitä ennen kaupattiin trukkeja. Kuljetus . Hän on ollut vetohahmona vuodesta 2007, jolloin CT Finland perustettiin. Lähitulevaisuudessa ei haikailla upouutta maahantuontikorjaamoa, jolle oli jo tontti Rajamäellä. Juustotehtailijalla on kuorma-autojakin, noin 600. Uusi toimipiste on nyt siellä, missä liikkuu valtaosa asiakkaista. Kuorma-autot . Rekkaveturit ovat edelleen DAFin syömähampaita. Kehä III:n rekDAF-kaupan uskotaan lähtevän nousuun, kun maahantuontikuvio saatiin kuntoon. “Hollannin Valio” CT-Finland ja Ruotsin maahantuoja kuuluivat hollantilaiseen Cosmo Trucksiin, joka oli puolestaan osa isoa Koops Furness konsernia. pilarinostureilla. Asentajia on viisi. Niiden lisäksi on 450 auton AB Texel, joka hankittiin aikanaan konkurssikypsänä. AJOLINJA . Tuorein DAF-myyjä on Seinäjoella, Esa Mansikkamäki, entinen veholainen. Se meni viime vuonna nurin. Korjaamopäällikkönä on edelleen Teijo Häkänen. Teksti Jouni Hievanen . Virallista avajaispäivää oli tarkoitus viettää 16.4. Maahantuonnissa on 7 henkilöä. . Suomen ja Ruotsin maahantuontiyhtiöt hankki itselleen hollantilainen AWare, jota Aapro kuvaa “Hollannin Valioksi”. . Kuvat Tero Lahtinen Ihmisten ilmoille D – Nyt takateliauton isoilla tankeilla saa suoraan tehtaalta, DAF-kauppias Juho Aapro muistuttaa. DAF muutti Rajamäeltä Kehä III:lle AF-maahantuoja CT-Finland muutti maaliskuun lopulla Nurmijärven Rajamäeltä Vantaan Voutilaan, Machineryn tiloihin. Susanna Furu on Suomen toinen naispuolinen uusien kuorma-autojen kauppias. Vuokrasopimus on 5vuotinen. . Toimitilojen katolla ei ollut 31.3 vielä DAF-kuutiota. kaliikenne jurraa vieressä eikä siitä ole enää matkaa pääkaupunkiseudun DAFkorjaamolle puolta tuntia. 49 . DAF-maahantuoja on mukana kalustollaan Helsingin Kuljetusnäyttelyssä
Ruotsissa yhdistelmän laillinen kantavuus oli peräti 27 tonnia (jos siltasääntöä ei sovellettu), tiheästä perävaunun telistä Ruotsalaisliikennöitsijä halusi ulkomaan liikenteen Volvoonsa mukavuutta. AJOLINJA . Teksti Tom Fredman Thomson tuunasi kuva_22 ALOITUS FB88-Volvon jatkettu ohjaamo vuonna 1968. 50 . Brennerautobahn oli vasta rakenteilla ja raja-asema oli laaksossa Brenneron kylässä. Akseleiden ylimitoitettu kantavuus mahdollisti tarvittaessa erikoisluvalla painavienkin kuormien viemisen. Kuormana oli 23 tonnia ruostumatonta terästä Ruotsin Avestasta La Speziassa sijainneelle telakalle, jossa rakennettiin kemikaalitankkereita. Kuvat Per Thomson . Historia . Schenkerin Tukholman konttorin piti hoitaa paluukuormat mantereelta, mutta tätä kuviota ei saatu koskaan toimimaan kunnolla ja toiminta lakkasi muutaman vuoden kuluttua. Näin saatiin vaunun sisäleveys maksimiin ja kyljen avausta helpotettua. Kuljettajanpuoleinen ilmanvaihtoventtiili korvattiin ulkoa avattavalla varustelokerolla ja pakoputki vedettiin ylös hytin taakse. Hän aloitti uransa 1960-luvun alussa kuljettajana tukholmalaisissa kuljetusliikkeissä Europatrailer Ab ja IRT Ab. P . Yhdistelmä oli huolellisesti suunniteltu ja aikansa edelläe:. 50 . AJOLINJA . Perävaunussa oli järeät 10 tonnin akselit ja madallettu TIR-vaijeri laitoihin upotetuilla silmukoilla. Ne kuljettivat Scania-Vabiksen osia Södertäljestä Hollannin Zwollen tehtaalle. Per Thomson Italian rajalla Brennerossa vuonna 1968. Nostalgia ?. Kulkeva konttori . Per Thomson päätti kuitenkin vuonna 1965 ryhtyä liikennöitsijäksi. Hän hankki vuonna 1966 tuliterän Volvo FB88:n Skänninge Släp Ab:n valmistamalla puoliperävaunulla. . Jatkettiin hyttiä ja lisättiin ulkopuolelta avattava varustelokero. FB88 toi Volvon F10/F12-malliston ideoita jo 1960-luvulla er Thomson on Ruotsin Avestasta kotoisin oleva entinen ulkomaanliikennöitsijä
Työnjohdon huomattua auton erikoisuuden paikalle ilmestyi valokuvaajia ja Volvon Lundbyn kuormaautotehtaan tuotekehityksen väkeä. Autossa oli kaksi 400 litran tankkia ja Autosand-hiekottimet. Ääntä oli riittävästi maantiekäyttöön. son päätti auton maalauksen yhteydessä tuunata ohjaamoa. Tauko Lyypekissä vuonna 1968. Volvolla ihmettelivät Parin vuoden käytön jälkeen Per Thomauton ensimmäinen käynti Göteborgissa Volvon Torslandan tehtailla herätti laajaa huomiota. Pakoputki muutettiin tarvittaessa alas taitettavaksi pystyputkeksi ja kuljettajan puolelle lisättiin ulkopuolelta avattava varustelokero. . Autolla ajettiin ensin Polar-Expressin ruotsalaisen edustajan Ab Nordisk Transportin lukuun Suomen väliä, myöhemmin Ruotsista Italiaan ja itäblokin maihin. Näissä ei ollut nykyaikaista hiekoitusrullaa, vaan hiekan pudotus säiliöstä ohjattiin magneettiventtiileillä. Paineilmatorvi hankittiin Hampurista laivojen varusteliikkeestä. Jono oli aina huomattavan pitkä ja rajan ylittäminen saattoi kestää parikin vuorokautta. 51 lla Jatketun FB88-ohjaamon yksityiskohtia. Kiitokset Per Thomsonille . Volvossa oli isot polttoainetankit ja Forssin Autosand-hiekoituslaitteet. Per Thomsonin tuliterä yhdistelmä TIR-katsastuksessa keväällä 1966. Yhdistelmä myytiin toiselle eteläruotsalaiselle liikennöitsijälle, mutta auto paloi heti kaupan jälkeisellä reissulla Trelleborgin satamassa korjauskelvottomaksi. Kuormassa oli varaosia Boschin Stuttgartin tehtailta. Petiosastoon tehtiin 33 sentin jatko-osa, lisättiin vaatekaappi ja käännettävä yläpeti. AJOLINJA . Kuormana oli tällä kertaa 24 tonnia Carraran marmoria menossa Ruotsiin. Entinen liikennöitsijä toimi suoritetun insinööritutkintonsa jälkeen uuden kotikaupunkinsa Helsingborgin Bolidenin tehtaalla logistiikan suunnittelussa. Noin 500 kruunun (oli iso raha 1968) sponsorointi tullimiesten virkistyskassaan lyhensi odotuksen 3-4 tuntiin. Menokuormissa oli usein ruostumatonta terästä Avestan terästehtaalta. Historia . si Kotimatkalla taas kerran Brenneron tullijonossa. . Nostalgia ?. Samankaltainen lokero tuli kymmenen vuotta myöhemmin Volvon F10/F12 malliin. Per Thomsonin mukaan rakennellun huolimatta. 1960-luvun lopulla Per Thomson päätti luopua liikennöinnistä ja kouluttautua logistiikka-insinööriksi. Taustalla on sodassa vaurioitunut rakennus
Teksti ja kuvat Simo Riikonen. Kova suihku naftaa suoraan tuloilmaan sai vanhan Petterin suorastaan kiihdyksiin. Tonni tai pari mummon markkaa, ja alla oli taas uusi ajokelpoinen kulkupeli, johon saattoi päivittää maalauksia vaikka viikoittain. Muovinen dieselin paluuputki oli hinkannut itsensä moottorin ilmanottoputken sisään ja lopulta alkanut itsekin vuotaa. Ja yksi pistettiin palasiksi elokuvassa, jossa Riikosella oli rooli. Harjoitukset Petterin kylkeen Bedford pakettiauto, varsinkin ilman takasivuikkunoita oli mitä mainioin harjoitusalusta maalauksille. O Motiivimaalari Motiivimaalari Motiivimaalari Motiivimaalari Motiivimaalari muistelee, muistelee, muistelee, muistelee, muistelee, OSA OSA OSA OSA OSA 10 10 10 10 10 man motiivimaalausverstaani ajossa oli yhdeksän Bedford CF pakettiautoa vuosina 1975 – 1985. Kerran kun olin käymässä vanhempieni luona, äitini sanoi, että sun autos savuttaa. Joskus omat maalaukset viipyivät, eräs Petteri oli maalauksessa keskeneräisenä kolmetoista kuukautta. Peku ei ollut juuri muuta kuin peltiä, sulakkeitakaan ei ollut. Hetken kuluttua äiti huusi, että nyt se myös palaa. Parhaimmillaan yksi ja sama Peku maalattiin lähes kymmenen kertaa. Kerran yhdestä Pekusta tuli melkein helikopteri. Suoria nelosia olivat molemmat. Kiskoin nälkänapista konetta sammuksiin, mutta kierrokset vaan nousivat. Auto toimi hyvänä mainoskorttina. Valokuvattiin sentään ennen maalausta. Vanhimmissa savuntekijänä toimi Perkins-diesel, uudemmissa oli Opelin kone. Peku räjähti iloisesti 1982 1982 1982 1982 1982 Kuvia elokuvasta Likainen puolitusina. . Lopulta sain isolla vaihteella väkisin jarruttamalla rakkineen sammumaan. Korjaus ei ollut vaikea, mutta vian löytäminen otti aikaa ja olisi voinut hajottaa koko voimanlahteen. Vanha Perkins savutti varsinkin tyhjäkäynnillä valtavasti. Bedford toimi harjoitusalustana. Simo Riikonen ja Pekun vaiheet. Usein uudet ideat toteutettiin juuri Bedfordin kylkeen, ihailtiin jonkun aikaa ja maalattiin sitten yli. Jokapäiväisen liikenteen lisäksi osallistuin Bedfordeilla muun muassa Karjaan Truckerseille ja moneen FHRA-tapahtumaan sekä yhteen näyttelyyn Ruotsissa. Bedford oli hyvä harjoitusalusta motiivimaalauksille. AJOLINJA . Ja siihen pihallehan se sitten paloi. 52 . Ihmettelin, että niinkin yksinkertainen laite voi yleensä palaa. Vakuutin, että se on vaan ominaisuus
Kattokin lensi varmaan sata metriä korkealle. Sieltä sain elämäni ensimmäisen sponsorisopimuksen. Jäljelle jäi vain savuava pohjalevy, kojelauta ja nokka suunnilleen paikoilleen. Simo Riikonen ,, Panos oli reiluksi mitoitettu. Muistan, kuinka kaikki kyttäsimme kauempana kivien ja puiden takana kameran kanssa ennen räjähdystä. Raitojen lisäksi harjoittelin nauhan maalaamista niin, että viivat, raidat ja nauhat seikkailivat keskenään. Maalasin Petterini Folkline-aiheiseksi näyttelyitä varten. Kattokin lensi sata metriä Tuttavani Visa Mäkinen Porista toimi elokuvatuottajana 1980-luvulla. 53 Käytiinpä Petterillä kesälomareissulla perheen kanssa Norjassakin. Lopuksi myin auton Folklinelle ja sen konkurssin jälkeen ostin takaisin. Enempää ei ehditty. Lopussa autoon oli eksynyt palloon kätketty pommi ja räjähtäessään se tuhosi koko auton. Kun räjäytyksen aika tuli, autoon lastattiin muun muassa öljypyttyjä. Kun poika näki, millä autolla olin tullut, alkoi hän repiä äitiä hameen helmasta ja huusi: “Äiti, äiti! tuo on te Liikonen!” Ymmärsin silloin, että on kai jatkossa parempi ajaa yksivärisellä autolla. . Sponsoriauto Pohjanlahden yli liikennöi vähän aikaa Kaskisista Ruotsin Gävleen Folkline laivayhtiö. Kuvauksia jatkettiin ja tuli minun vuoroni esiintyä. Kun palokunta aloitti sammutuksen, piti käydä neuvomassa, että olkaa vaan sammuttavinanne, että ehditään kuvaamaan eri kuvakulmista. Asennettu panos oli näköjään reiluksi mitoitettu ja jälki sen näköistä. Odottaminen tuntui ikuisuudelta ja kädet tärisivät jännityksestä. Käytännössä autolla ajettiin aamupäivä erilaisia kuvauksia. AJOLINJA . Kun näyttelijät menivät lounastauolle, ajoin Pekun kiireesti kotiin maalaamolle, jossa irrotimme moottorin, vaihdelaatikon ja jarrutehostimen. Paikalla odottivat sairaankuljetus ja palokunta. Käsikirjoituksen mukaan automaalari Simo Riikonen oli hakemassa tullista maaleja jättäen Bedford pakettiauton ulos tyhjäkäynnille. Auto hinattiin takaisin kuvauspaikalle ja jatkettiin kuvauksia. Lisäksi vuokrasin laivayhtiölle autoa aina välillä kilsakorvausta vastaan. Kun kerran poikkesin kioskille, edessäni oli äiti pienen pojan kanssa. Lopulta se sitten paukahti. Saavuin palopaikalle hätääntyneenä ja kysyin konstaapelia esittävältä Tenho Saureenilta, että “mitä on tapahtunut, tää on mun auto.” Konstaapeli vastasi huutaen: “Ai onkos tää sun auto, viä se heti pois täältä, ei täällä saa tommosia pitää! – viä pois vaan heti!”. Näin saataisiin mahdollisimman paljon näyttävää savua. Maalasin hänelle autoja kuvauksia varten useampaankin leffaan. Hetken kuluttua muistin, että auton kaikki paperit olivat hanskalokerossa. Auto varastettiin ja sillä pääosan esittäjät sitten seikkailivat ympäri kaupunkia. Yksi elokuva, Likainen puolitusina, kuvattiin vuonna 1982. Myös kaikki flake-, candyja helmiäissekoitukset yleensä kokeilin ensin Pettereihin. Kattokin lensi sata metriä korkealle.
Ei tarvitse kumarrella ja sitoa nauhoja, ei tarvitse etsiskellä kenkälusikkaa. Puukenkähoitoon panostaminen ei ole vieläkään myöhäistä, sillä eihän mitään peruuttamatonta ole tapahtunut. 54 . Hintaa oli 59 euroa. Retro on muutenkin muotia. Työkenkä, ajokenkä. AJOLINJA . Kuljettaja . Nahkapäällinen on kiinnitetty puuhun nitomalla. Suomalaiset Otimme käyttötestiin viime keväänä Tallapuukengät, joita on valmistettu yli 50 vuotta. n rekkamiehiä, jotka ovat ihastuneet puukenkiin ja pitävät niitä olennaisena osana rahtikulttuuria. O 54 . Entä sitten ajokengiksi. Kengänpohjassa on kumipinta, jonka kuvio on vähän kuin Noktop-rengaspinnassa. Puukenkä ei sovi oikein “anteeksi että olen olemassa” tyyppisen jalkaan. Puukenkiä kutsutaan myös hollannikkaiksi, alkuperämaan mukaan. Puukengät ovat olleet jalassa joka paikan höylänä, niin helteellä, pikkupakkasella kuin sateellakin. Se kertoo, että nyt minä tulen. Mutta onko niistä ihan oikeasti työkäyttöön. Hollannissa on aktiivinen rekkakulttuuri, joten ei ihme, että puukenkä ja rekka kuuluvat yhteen. . Ja sitten on rekkamiehiä, jotka naureskelevat puukengille ja niiden käyttäjille. Paksupohjainen puukenkä ei tarjoa parasta mahdollista kytkintuntoa. Puukengät jätetään eteiseen, hytin nousukujan ylimmälle askelmalle. Jos haluat kuitenkin ajaa puukkareilla, valitse sellaiset, joissa on takasolki. ?. Näin kenkä ei irtoa vahingossa. Puukenkien korkeudesta on haittansa. Nahkaa pitäisi tietysti lankata, mutta eihän sitä ole tullut tehtyä, vaikka kohta vuosi on kopsuteltu. AJOLINJA . Vuodesta 1986 Erja Räty Ky:n tehdas on ollut Myrskylässä. Puukengillä on vielä ilmiselvästi oma paikkansa rekkamaailmassa. PuukenkäTESTI Mikä on rekkamiesmäisempää kuin puukengät. No, kovilla talvikeleillä on käytetty sitten vähän lämpimämpiä… Puukengille on ajon aikana oma tarkka säilytyspaikkansa. Ei kotonakaan kenkiä pidetä sisällä jalassa. Muista hoito Puukenkä on helppo lipaista jalkaan. Talla-puukkarien pohja on kotimaista koivua, joka on petsattu mustaksi. Kysymys on väärin asetettu, sillä oikea rekkamieshän ajaa sukkasillaan. Jos rekkamiehen lastausja purkutyöhön kuuluu vain avata laidat, silloin puukkarit käy ehkä työkengäksi. Kuka nyt rakkaimmasta luopuisi. Talla-puukenkä on aitoa suomalaista käsityötä. Eli jos kärsit lyhyydestäsi, laita puukkarit jalkaan. Puukenkiä löytyy hyvinvarustetuista kenkäkaupoista, myös netistä. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Tallaten Turkuun Puukkarit ovat kastuneet muutaman kerran niin pahasti, että nahka on kuivunut laikukkaaksi. Äkkitilanteessa, kun jalkaa siirretään kaasulta jarrulle, puukenkä voi livetä. Puukenkä nostaa seisomakorkeutta joitakin senttejä. Siinä ne sitten tuulettuvat. Puukkari jalassa nilkka on meinannut muljahtaa muutaman kerran, mutta jalkavauriolta on kuitenkin vältytty. Tärkein rooli puukengille on silloin, kun astutaan sisään rekkabaariin rehvakkaasti Rahtarit-takki päällä ja sanotaan kassatätille kuin huittislaisen Vaanon kuski: Ei makkaraa oo. Kovalla alustalla kävellessä kuuluu helposti kopina. Hyvinvointi . . Kyllä pitää. Sattuu, voi sattua pahasti. Mutta jos joutuu hyppimään lavalta maahaan, älä tee sitä paksut puukkarit jalassa. Kenkien kärjen ruskea väri on haalistunut, mutta eiköhän se värilankilla korjaannu
010 229 3081 Lahdessa Laatukatu 8, 15680 Lahti Puh. 010 229 3080 Tampereella Kaskimäenkatu 2b, 33900 Tampere Puh. 010 229 3086 Turussa Orikedonkatu 16, 20380 Turku Puh. 010 229 3098 Oulussa Kiilletie 1, 90630 Oulu Puh. 010 229 3090 Kokkolassa Indolantie 27, 67600 Kokkola Puh. SKUBA SUOMI OY RASKAAN KALUSTON VARAOSAT YMPÄRI SUOMEN ja raskas kalusto kulkee kevyemmin! Vantaalla Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. 010 229 3088 Alkuperäisja tarvikevaraosat: VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR Meiltä tarvikkeet keväthuoltoa varten! Seinäjoen toimipiste avattu! Tule tutustumaan! Seinäjoki. 010 229 3082 Lappeenrannassa Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta Puh. 010 229 3099 Seinäjoella Runkotie 38, 60100 Seinäjoki Puh
Ei ole vielä selvillä, ajetaanko autolla viime vuoden tapaan Ranskassa vai missä. Truck . 30.08. Tämän koki Mäkinenkin, joka tuli pienen markkina-alueen Suomesta. Tietoa ei ole vahvistettu. Itävalta . Tähän astihan on ajettu vain Alastarolla ja Vetelin Kemorassa. isot autot vaativat mm. ........ On hyvä muistaa, että Cummins on ollut ennenkin kova luu Euroopan rekkaradoilla. Potentiaalisille ajajille tiedotettiin, että tulevaan kauteen pitäisi ilmoittautua 20.3 mennessä. 56 . 17.05. . . Saksa . AJOLINJA . Mäkisen mukaan moni rakentaa kyllä autoja, mutta ne eivät ole valmiit. Mäkisen mukaan kaikkein parhaimman suorituskyvyn omanneita A+moottoreita ei olisi edes kaupan. Suomen ratakuorma-autoilijoiden yhdistys Race Trucks Finland piti ajajakokouksen maaliskuun alussa. Uusien sääntömuutosten myötä moottoria voi vaihtaa melko vapaasti. ..... Belgia . Näin oli Mäkisen omankin kaluston kanssa. 26.04. . Ratasarja koki kovan kolauksen, kun ainoat autotehtaat MAN ja Renault Trucks jättivät leikin kesken. 06.09. Jarama, ....... uroopan kilparadoilla ajetaan European Truck Race Cupia, jota myös EM-sarjaksi kutsutaan. Kirjainnimet kuvaavat 13litraisen D26-koneen kehitysastetta. 24.05. Spielberg, ......... Espanja . Kisajärjestäjät vaativat joka lähtöön seitsemää autoa. ........ 11.10. Cummins-koneisten Tata-kuormurien huippunopeus on rajoitettu lukemaan 135 km/h.. Teksti Jouni Hievanen MAN ja Renault Trucks jättivät EM-sarjan Cummins tulee. Ranska nelle huonompi. .......... 28.06. Et saa tästä vielä oikein juttua, Mäkinen huokaa. Tähän liittyen liikkuu tietoa, että Cummins tulisi mukaan sarjaan. Nyt hohkataan, että Cummins haluaa markkinoida uutta maailmanmoottoriaan kisamenestyksen siivittämänä. . ...... Järjestäjät saavat rahaa osallistumismaksuista. Kansallista kuorma-autoluokkaa olisi mahdollista ajaa Jurvassa Botniaringillä. Ja olihan suomalainen Cummins-Sisu voittamaton, yli 20 vuotta sitten. Vielä jokunen vuosi sitten Brasilia-mallinen Volkswagen Constellation Cumminsin koneella oli mukana. ............ Nürburgring, .......... Cummins on tuttu kisakone intialaisissa Tata-kisakuormureissa, joilla ajetaan maan ratasarjaa identtisillä autoilla. Valencia, ....... Kilpureita ovat ajattaneet yksityistiimit tähänkin asti, mutta nyt tehtaan insinöörien tekninen tuki on poissa. Jurvaan pääsisi, mutta kuskit talviunilla . Most, ... enemmän pelastushenkilökuntaa. Kun MAN hallitsi sarjaa, se pystyi päättämään, kenelle annettiin hyvä kone, keRata-autoilu on huhujen valtakuntaa. 21.06. Misano, ............. Moottorit tosin ovat kesyjä verrattuna eurooppalaisiin ratakoneisiin verrattuna. Alastarolla ajaminen loppunee isoilta dieselautoilta lähivuosina, kun ympäristölupa saa lainvoiman oikeusprosessin päättyessä. 04.10. Budapest, .......... Le Mans, ........ Race . ...... Esimerkiksi alkuvuoden kisoissa oli mukana 12 autoa. Espanja . Yksi uusista tiimeistä on Espanjassa, jonne meni MANkisamoottoreita ja jossa ajaa moninkertainen mestari Antonio Albacete. Nogaro, ........ Se kuulemma ratkaisi paljon, kuinka hyvältä MAN-markkina-alueelta kuljettaja tuli. – Ihan oli politiikkaa, Mäkinen sanoo. Iveco tuli juuri virityksestä. Tsekinmaa . ..... Italia . Ranska . Suomalaiskuskin mukaan hänen ajokkinsa saattoi kulkea hyvin, mutta sitten tulivat MAN-insinöörit säätämään ja veto ei ollutkaan enää yhtä hyvää. E 56 . 20.09. Unkari . Viime vuoden mestari Jarkko Jauhiainen olisi valmis ajamaan myös tällä kaudella. – Viisi autoa on ilmoittautunut. Tata-Cummins. Zolder, .......... Se on liian vähän, ajajayhdistyksen puheenjohtaja Mika Mäkinen kertoo tilanteen maaliskuun viimeisenä päivänä. Mukana oli reilu puolenkymmentä kuljettajaa. Auralainen uskoo, että kauan ajanut tsekkiläinen Buggyra talli on tämän vuoden sarjassa vahvoilla, kun nopeimmat kierrosajat tarjonneet A+ MAN koneet ovat poissa. – Vielä ei kuitenkaan tiedetä, ajetaanko missään. Muuten kuorma-autoluokan lähdöt menevät tappiolle, sillä EM-sarja 2015 . AJOLINJA . – A-moottoriauton saisi kaudeksi vuokralle 65 000 eurolla, B-moottorisen 35 000 eurolla, EM-sarjaa MAN-tiimissä vielä edelliskaudella ajanut auralainen Mika Mäkinen kertoo Ajolinjalle. .........
Esimerkiksi Varkaudessa ja Lieksassa ei käydä. Mercedes-Benz Actros 3663. Mukana kiertueella TGM 15.290 koukkuauto.. Lastauskoneena on Loglift 108S. Loppukilpailu on Kuljetusmessujen yhteydessä Helsingin Messukeskuksessa perjantaina 12.6. 2004 Kesla 2009 vm. Kiertuepaikkakuntien määrää on samalla vähennetty. 57 Hakkuriasennukset Nosturiasennukset Akselimuutostyöt Muut päällirakenteet Kysy pankkojen vaihtotarjousta! EHM-sääsuoja Kestävä, kevyt ja helppo asentaa Jyki jatkokärry vm. 2010 24.000,00€ Kesla 2010T vm. Näillä mennään puukiertueella. Kiertue päättyy elokuussa. Matkalla poiketaan 33:lla paikkakunnalla. . tark. Aikaisemmista vuosista poiketen puunkuormauksen SM-osakilpailu on seitsemällä paikkakunnalla kaksi päivää. MAN-kiertueella rekkasaunotaan . Puukiertue pidetään nyt 30.s kerta. -09 57.000,00€ Jonssi 1020 vm. 28.000,00€ Kesla 2009T vm. . 2006, 10-v. 2006 18.600,00€ Matec EHM-EnergyBoxx vm. Lisätiedot www.mantruckandbus.fi . 2010 32.000,00€ Kesla 2009LT vm. Löylyjen jälkeen voi sitten nauttia saksalaishenkisestä tarjoilusta. 040 – 582 2263, olli@ehm.fi, www.ehm.fi Meiltä lainmukaiset nosturien vuositarkastukset, , käyttöönottotarkastukset ja j 10-vuotis tarkastukset 30 vuoden kokemuksella! kok Puukiertueella uusia säveliä . 2003 34.000,00€ + alv EHM-VAIHTOKONEET: Kesla 2010TH hytillä, vm. kello 15. Oheisohjelmaan on panostettu, sillä mukana on rekkasauna. Puutavarakuljettajien vuotuinen päätapahtuma alkoi 13.4 Tampereen Veholta. Kiertueen päätähtinä ovat uudet 15,2litraiset TGX-huippumallit, mutta on mukana myös TGS-, TGMja TGL-mallistoa. AJOLINJA . Konekesko aloittaa kalustollaan 20.4 esittelykiertueen, joka on ristitty nimellä Matkalla Härmään. 2003 useita Kesla 2010T vm. 2002, 1999 ja 1998 Kaikki koneet tarkastettuina Hinnat alv 0% Myynti ja tiedustelut: Euran Hydrauliikka ja Metallirakenne Oy, Olli Mäkelä, p
95 223 . . 4. 8.86 ............... Mercedes-Benzin Fleetboard ajotietokone huomioi käyttöanalyysissä kuljettajan ajosuorituksen lisäksi myös ajotehtävän ja reitin vaativuuden. 1. Paperinen käytäntö säilyy rinnalla. 9.20 ............... FSN Transport ............................................. 3. 9.58 ............... Suomen E18-tielle ja Helsingin ympäristön pääväylille on tulossa satojen autojen kokeilu (Coop), jossa testataan autojen välistä nopeaa tiedonvaihtoa matkapuhelinverkossa. . Ville Muttonen, J.Lauren Oy ...................... 5.97 ............... 4.53 ............. Flowertrucks ................................................ 23 037 . Vuonna 2012 päästiin lähimmäksi eli lukemaan 92. Kuljetus Arto Järvimäki .............................. PPC:n asennuksen kerrotaan kestävän 2,5 tuntia. Autokaupan voi hoitaa paperisen rekisteröintitodistuksen II-osalla tai sähköisellä varmenteella. 64 159 . 114 870 . Sähköistä rekisteröintiä . Kiito-Rauma ................................................ Fiksun vakkari, PPC, valitaan 64 prosenttiin Euroopan pitkän matkan Mersuihin. Mercedes-Benz ilmoittaa, että 95 prosenttia Euroopan moottoriteistä ja valtateistä on PPC:n kolmiulotteisessa karttaohjelmassa. Koko autoalalla on töissä 27 200 vuoden 2014 tilaston mukaan. 5.66 ............. Suomen mitalikolmikko oli todella tasainen, arvosanat sadasosan sisään. Raskailla ajoneuvoilla ja perävaunuilla rekisteröintitodistuksen I osa pitää kuitenkin olla mukana vuoden 2017 alkuun asti. 5.95 ............. Parhaan suorituksen ajoi Flowertrucksin Vesa Vaistomaa Tampereelta, Fleetboard-arvosanalla 9,58. Olli Laihonen .............................................. 5.43 ............. 9.32 ............... Laurén Oy Hämeenlinnasta, FleetBoard -ajotavan arvosanalla 9,32. Mitään teknisiä hyväksyntöjä tai lisäkatsastuksia ei tarvita. 3.98 ............... 8.57 ............... Paperisen rekisteröintitodistuksen saa halutessaan Trafin nettipalvelusta tai rekisteröintitoimipisteistä. Tarkoitus on myös selvittää, miten salamaviestit vaikuttavat kuljettajien käyttäytymiseen. Rekisteröintitodistuksen ykkösosaa ei tarvitse pitää ajossa mukana, kun liikutaan kotimaassa. 8.56 ............... Seuraava FleetBoard Drivers´ League käynnistyy alkukesällä, kun kuljettajat Euroopasta, Brasiliasta ja EteläAfrikasta kilpailevat kansallisissa sarjoissaan. Samaan lukuun pääsi Järvimäen kuljettaja Ville Ollila, mutta hänen reitin vaativuustasonsa oli helpompi. . J.Lauren ...................................................... 9.57 ............... Suomen FleetBoard-mestarit Fiksun vakkarin saa Mersuun jälkiasenteisena Ammattitutkintoja enemmän . . 9.58 ............... Mercedes-Benzillä on ollutkin vuosia Euroopan laajuinen FleetBoard Drivers´League, taloudellinen ajokisa. Vesa Vaistomaa, Flowertrucks Oy ............. Suomen pilotti on osa Pohjoismaiden yhteistä EU-hanketta (Nordicway), jonka tarkoitus on kehittää älyliikennepalveluita Vaalimaan ja Kööpenhaminan välille. . 5. 27 236 . 4.76 ............... Älyliikennepilotti E18-tielle . Suomi ottaa käyttöön ensimmäisten joukossa sähköisen rekisteröinnin marraskuusta lähtien. . Kovimman tuloksen ajoi tsekkiläinen Pavel Polacek, 9.91. 2. Kuljetusyritysten välisen joukkuekilpailun Suomessa voitti selvästi J. Fleetboard-pisteet KULJETTAJAT Arvosana Vaativuus Ajokilometrit . Määrä on tähänastinen ennätys. Ajoneuvojen korjaus ja huolto työllistää noin 19 000. Liikennelabra-hankkeessa puolestaan kehitetään menetelmiä, jossa piloteissa mukana olevat ajoneuvot voivat tuottaa liikennekeskuksille ajantasaista tietoa liikennevirroista ja -häiriöistä. 4.94 ............. Trendi on kasvava.. Arvosanan lisäksi tulee pisteet ajomatkan vaativuudesta. Samanlainen käytäntö on ollut venerekisteröinneissä viime syksystä lähtien. 42 868 . AJOLINJA . 16 816 YRITYKSET . Kisaan osallistuvan tulee ajaa vähintään 4000 kilometriä kuukaudessa. Ennakoiva ja tasainen ajo yhdessä jarrutustapahtumien kanssa olivat tärkeimmät ajotavan arviointiin vaikuttavat tekijät. 9.11 ............... 419 284 . W W W .AJOLINJA.FI 58 . Ville Ollila, Kuljetus Arto Järvimäki Oy ..... 2. Autovalmistaja laskee, että fiksu vakkari tienaa hintansa kahdeksassa kuukaudessa, kun ajosuorite on 130 000 kilometriä vuodessa ja polttoainesäästö on viisi prosenttia. Nyt se on saatavana jälkiasenteisena Actros, Antos ja Arocs malleihin, jotka on valmistettu elokuun 2012 jälkeen ja vaihteistona on Powershift 3 robottilaatikko. 4.71 ............. 6. 3. Kertakäyttöisen varmenteen, joka on voimassa kaksi viikkoa, saa Trafin nettipalvelusta kellon ympäri. 58 . Mercedes-Benz kertoo, että lisäpaketin asennus maksaa Saksassa verottomana 1500 euroa. 1. Auton edellä olevan maaston tunteva vakionopeudensäädin on MercedesBenz maailmassa nimeltään PPC (Predictive Powertrain Control). Kokeilun yhtenä lähtökohtana on Liikenneviraston mukaan, että älyliikennettä voitaisiin kehittää ilman suuria yhteiskunnallisia investointeja. Luku ei ole aivan tuore, vaan vuodelta 2012. Siksi eri kuljettajien tekemiä suorituksia voidaan vertailla keskenään. AJOLINJA . Taloudellisesti tehokkain ajotapa siis johdatti kilpailun voittoon. Paras tiimi, tsekkiläinen Hrubymoving, saavutti tuloksen 9.71. 229 388 . Sen tulokset tulevat kuljettajan työajamisista. Viime vuonna suoritettiin 101 raskaskonemekaanikon ammattitutkintoa. Suomalaisilla on kuitenkin petrattavaa, jos tuloksia verrataan Euroopan parhaimmistoon
. Se on saavuttanut valmistajan mukaan 19 l/100 km Nokkamalli tarjoaa hyvät puitteet aerodynaamiselle muotoilulle. läisten avustuksella maamerkki, kun tynnyreitä ladottiin päällekkäin. Daimler Trucks esitteli Mid-American Truck Show:ssa Freightliner SuperTruck testirekan. Mats on kohtelias ja tasainen ajaja . Rahdinkuljetusta tarvitsevat yritykset voivat hakea kuljetusyrityksiä rahtipörssin kautta myös laajempiin kuljetusten kilpailutuksiin. Auton polttokennossa tehdään vedystä sähköä. . Sama perustekniikka löytyy eurooppasisaresta, Actroksesta.. Valinta perustuu asiakaspalautteisiin, joita kertyi eri kuljettajista yli 300 vuoden aikana. Moottoritien varteen pystytettiin kyläVetytankkausta . EU:ssa on tarkoitus laajentaa nykyistä muutaman kymmenen vetytankkausaseman verkostoa. Hänellä on loistava ulosanti sekä suomeksi että englanniksi. . Palmumetsä on Timo Teipin mukaan pohjoista lajiketta. Yrittäjä Timo Peri huomasi, että autot ohittavat Pyhtään nopeasti. Moottorina on 15-litran rivikuutonen, 12-portaisella robottilaatikolla. Tänä vuonna Yaran tuotantolaitosta uusitaan 40 miljoonalla eurolla, josta suuri osa menee lannoitenoutoterminaaliin. Pelkästään Saksassa on tavoitteena rakentaa 400 uutta asemaa kymmenessä vuodessa. AJOLINJA . Vuoden ammattilaisvalinta tehtiin nyt 18. . Kukapa ei olisi hakenut Siilinjärveltä apulantaa. Haamukulutus . – Pitää päästä keskustelemaan, että onko tämä taidetta, romua vai ympäristön pilaamista vai mitä, Timo Peri toteaa Yle.fi:ssä. Nyt 13-metrisiä tolppia kutsutaan ulkonäön perusteella palmuiksi. Rahtipörssiä voi testata kuukauden ilmaiseksi. He voivat hakea myös sopivia kuljetusyrityksiä kuljetustarpeisiinsa. 59 etrit 236 037 816 870 284 388 868 159 223 W W W .AJOLINJA.FI Rahtipörssi laajenee . Niitä on 117. Terminaaliparannus Siilinjärvelle . Tamperelaisen Väinö Paunun kuljettaja Mats Karlsson on Vuoden 2014 ExpressBus-ammattilainen. TC Truck & Cargo on TimoComin mukaan Euroopan suurin rahtipörssi. Kokonaispainoa oli 29,5 t. Palmbergien perheyritys Woikoski Oy on rakentanut kaksi vetytankkausasemaa ja kaksi uutta on suunnitteilla. Hän ajaa pääosin Tampere Helsinki pikavuoroa. Kun moottoritie Kotkaan valmistui, valtatie 7:n liikenne ei kulkenut enää Timo Teipin autoteippaamon suuren ikkunan edestä. ExpressBus on vuonna 1991 perustettu yhdeksän suomalaisen pikavuoroyrityksen markkinointiyhteenliittymä. . Mats Karlssonia matkustajat luonnehtivat ystävälliseksi ja kohteliaaksi asiakaspalvelijaksi, joka selostaa, mitä matkan aikana pitää tietää. Piti keksiä jotain. Ajotyyli on erittäin tasaista. kulutuksen 100 km/h:n keskinopeudella. Tästä automies iloitsee. Suomen ensimmäinen vetyauto, Hyundai, on Woikosken toimitusjohtajalla Kalevi Korjalalla. kerran. Palmumetsä Pyhtäällä . . TimoComin TC Truck & Cargo rahtipörssiin voi syöttää keikkoja nyt myös asiakkaat eli teollisuuden ja kaupan yritykset. Niistä toinen tulee Ruotsiin, Göteborgiin
PALVELUHAKEMISTO AUTOPESUPALVELUT AKKUJA VILKKUPANEELIT PURKAAMOT VARAOSAT PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET JOUSILIIKKEET VERHOOMOT KORJAAMOT *Myös henkilö-ja pakettiautot *Päästömittaukset*Vikadiagnostiikka *Ilmastointihuolto *Katsastuspalvelu *Hydr.letkut ja liittimet, akut,tarvikkeet ja varaosat *Renkaat,vaihdot ja tasapainotus 0500-864112/Eero elpemak@gmail.com facebook.com/elpemak Järvenkuja 3, Evijärvi ajolinja AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI Palveluhakemisto_2015.indd 73 Palveluhakemisto_2015.indd 73 27.1.2015 12:14:02 27.1.2015 12:14:02. Kylmäkoneiden purkuosia 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. www.vallilantakomo.. Viirit . Thermo King ja Carrier -huollot ja korjaukset Raskaan kaluston huoltoja ja korjauksia Rataskatu 18, 60320 Seinäjoki Puh. Koristevalot verhot Ajoneuvoverhoilut Veneen kuomut verho Avoinna ma-to 8-16 ja sop. Puh. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! Soita ja varaa aika! Raskaankaluston verkkokauppa rekkamies.com . (09) 561 7880 TELIVAUNU OY WECKMAN Painipuuntie 23, Heinola P. Pöydät . Verhosetit . 03-4224 700, 040 532 9190, 0400 480 449 www.osatori.. Sivuikkunoiden tuulenohjaimet . Puh. mukaan Vallilan Takomo Oy, Arinatie 5, 00370 Helsinki www.vallilantakomo.. (09) 561 7880 Vallilan Takomo Oy, Arinatie 5, 00370 Helsinki Rahtarinkatu 1, 00980 Helsinki. Kraputie 2 Itäsalmi/Helsinki Konepalvelu Lammi www.konepalvelulammi.. 0500 687 241 | konepalvelu@suomi24.. 03-874 220, fax 03-874 2244 weckman@weckman-kumpp.com Kukonharjuntie 8, 30100 Forssa Puh
1988 lajentui Saksaan, Italiaan, jne. Työntekijöitä 80–130, liikevaihto 19,4 M €. Rovaniemellä tehdään Bandagia. 1971 perustettu Ranskassa 50 yksityisen rengasliikkeen toimesta. Välissä on tarvittavat varastotilat. POINT S Perustettu 1947 Rovaniemelle Veikko Keskiruokasen toimesta. Kilpailijoina on kuitenkin alan jättiläiset, Vianor ja Euromaster. Sitä on uusi Point S Oulussa. { Oikealla kaksi rinnakkaista sisäänajolinjaa täysmittaisille yhdistelmille, keskellä myymälä ja varastotilat, vasemmalla henkilöja pakettiautolinja. Jäseninä yli 1 600 itsenäistä rengasalan yritystä, yli 3 300 rengasliikettä, yli 8 000 työntekijää, myynti yli 15 miljoonaa rengasta/vuosi, liikevaihto yli 2 500 miljardia euroa. Pääkonttori Lyon´ssa Ranskassa, toimitusjohtaja Christophe Rollet. Hyvin on pärjätty tähänkin asti. Ja perässä tuli toinen renkaiden kärrääjä, suvun kolmannen polven edustaja, toimitusjohtaja Ville Ruokanen. Miten aiotte pärjätä. Ja katolla Point S näkyy naapuri Vianorin kanssa viereiselle moottoritielle saakka. Henkilöja pakettiautojen läpiajettavalla liukuhihnalla on peräjälkeen kaksi aurausasemaa, 11 nosturia ja 3 asennuslinjastoa. Ville Ruokasen iloisesta virneestä voi päätellä, että pärjätään jatkossakin, Oulussakin. Perheyritys, kolmannen sukupolven Ville Ruokanen toimitusjohtajana, myyntipäällikkönä Risto Keskiruokanen. Sitä voi sanoa evoluutioksi, Ville Ruokanen nauraa ja vahvistaa, että sitä kysytään aina. Siellä on kaksi läpiajettavaa täyspitkää asennuskaistaa raskaille yhdistelmille ja yksi liukuhihna kevyelle kalustolle. Sanoma kuului: ”Nyt kaikki puoli-ilmaiseksi”. Bandagin osuus on noin 25%, joten meillä on käytössä pinnoittamossamme vahva brändi, toteaa Ruokanen. Kaikki pisteemme myyvät ja Rovaniemen pisteessä teemme ne. 7 myyntipistettä: Rovaniemi, Keminmaa, Tornio, Sodankylä, Pello, Jyväskylä, Oulu. kotinsa naapurissa sijaitsevassa legendaarisen Aarne Heleniuksen rengasliikkeessä. Teksti, kuvat | Klaus Bremer Nimi Keskiruokanen osoittautui jo perustaja-Veikon aikana pitkäksi jokapäiväisessä käytössä. Veikko palveli sitä ennen oppipoikana mm. Entä raskaiden pinnoitukset. ALAN TEKIJÄ ATK4_s_xx-xx_LapinKumi.indd 61 ATK4_s_xx-xx_LapinKumi.indd 61 31.3.2015 15:18:04 31.3.2015 15:18:04. Ostajaa olikin pilvin pimein ja kauppa kävi kuin siimaa. 2006 Venäjälle 2008 Lapin Kumi Oy jäseneksi 2009 Suomeen virallisesti 2011 Yhdysvaltoihin 2012 Etelä-Afrikkaan, Kanadaan 2015 toimii 27 maassa. Nyt tuntui oikealta tehdä siitä näkyvämpi myös Lapin Kumi Oy:n kohdalla, Ville Ruokanen perustelee. LAPIN KUMI OY L apin Kumi Oy:n 4 M €:n sijoitus Oulun Vasaraperään synnytti 3 000 m2:n rengasliikkeen. Kansainvälistyminen on vienyt helpompaan, pelkkään Ruokaseen. Hetkinen, minne ”Keski” hävisi sukunimen alusta, Ville Ruokanen. Renkaita ja vanteita kärrättiin ulos solkenaan monen haalaripukuisen toimesta. Rovaniemi on edelleen yhtiömme pääkallopaikka. Risto Keskiruokanen (vas.) ja Ville Ruokanen henkilö/pakettiautolinjalla. Samat kilpailijat on kaikilla paikoilla, joissa jo nytkin toimitaan. [ 61 ] MAAILMAN SUURIN yksityisten rengasliikkeiden ketju. Neljän miljoonan sijoitus uuteen rengastavarataloon keskellä syvää lamaa tuntuu riskiltä. Avajaisia tuettiin massiivisella mainoskampanjalla televisiossa, lehdissä ja somessa. Suomessa pinnoitetaan noin 160 000 kuorma-auton rengasta. Olemme olleet hyvin tyytyväisiä sen toimintaan ja iloinneet sen mahtavasta kansainvälisestä kasvusta. Siellä toimii 87:stä vakinaisesta työntekijästämme 32. Miksi uusi nimi, Point S, Lapin Kumi Oy:n ”mannekiiniksi” . Päiväkapasiteettia on 300 kevyelle autolle. Eikä ole ihan pieni. Raskaiden linjalla riittää runsaasti sisätilaa, jopa kahdelle yli 30-metrisellekin yhdistelmälle. 2015 Suomessa jäseninä 15 itsenäistä rengasalan yritystä, 31 rengasliikettä, 5 hyötyajoneuvojen pinnoituslaitosta. Kun kauppa käy, laitetaan haalarit päälle ja mennään renkaita kärräämään. Ei stressiä, on ”Ässiä” Oulussa avattiin 25.3 Point S rengastavaratalo. Me liityimme Point S -verkostoon jo 2008. Yksi huikkasi mennessään ”päivää”, hän oli ylimmän johdon Risto Keskiruokanen, perheyrityksen toisen sukupolven edustaja
Kysymys toiminimen haltijan kuolinpesän oikeudesta jatkaa liikennettä nousi esiin, kun kansallista tavaraliikennelakia muutettiin EU-asetusmuutosten yhteydessä. AJOLINJA . Mutta herää kysymys, miksei kokonaismassan muutosta voitu heti sopia pysyväksi käytännöksi. . Huutoja kuiskauksia Huutoja kuiskauksia jaja Onnea voittajille! . Niinhän teki saksalainen lentoperämieskin. Firma aloitti 250 Lähetä vastauksesi meille 10.5 mennessä ajolinja@ajolinja.fi tai Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. Tänään MAN tekee autojen ohella muun muassa kirjapainokoneita. MAN tehdas Münchenissä näytti tältä vuonna 1956. Silti kyydissä voi olla lähes yhtä paljon ihmisiä kuin lentokoneessa. . Molskis! . . Alastonliftarin bongannut ohikulkija ihmetteli miehen kylmänsietokykyä, sillä ulkolämpötila oli lähellä nollaa. Viime numeron kuvakisassa kysyttiin, kuka varusteli englantilaisperäistä autoa Suomessa 50luvulla ja kuinka monta autoa täällä tehtiin. Sillä kyllä sopii kalastaa ääniä. 105:n Trojan-auton varustaja oli Suomen Autoteollisuus Oy. Asiaan voi tutustua tarkemmin osoitteessa www.ptv group.com. Vihjeenä voi todeta, että kaikMitäs ne nämä ovat. Asiasta on kuulemma sovittu. läpäise vaativia psyykkisiä testejä. Iloinen uutinen . . Suomessa MAN-autoja on ollut todella kauan. Raisiossa alasti liftannut mies aiheutti laajat etsinnät maaliskuisena lauantai-iltana. Hätäkeskus sai liftarin havainneelta autoilijalta soiton hieman ennen kymmentä. Potilas osaa usein peittää sairauksiensa oireet. 62 . Kokonaismassan nosto 26 tonnista 28 tonniin oli lainsäätäjältä tilapäinen ratkaisu viiden vuoden siirtymäajalla. Heikki Laurell Heikki Laurell Heikki Laurell Heikki Laurell Heikki Laurell kia kolmea merkkiä on ollut ajossa Suomessa – tuoreinta saattaa olla vieläkin joissain vara-autona. Viimeiset vajaat 30 vuotta merkki on ollut Keskon vahvassa suojeluksessa. Tutustuminen kannattaa – jos nyt vielä suomalaisia ulkomaankuskeja on… . Yhden sellaisen teki liikenneministeri Paula Risikko, joka lupasi kolmiakselisen kuorma-auton kokonaismassan jäävän pysyvästi 28 tonniin tulevaisuudessa, jos autossa on teliakselilla paripyörät. Ensimmäisen MAN-kuormurit tulivat ajoon vuonna 1915. Saksalainen lentoperämies nousi otsikoihin ajettuaan ison matkustajakoneen päin vuoren seinää. Oppia ikä kaikki . Sen nimi on Truck Parking Europe. MAN on täyttänyt kuormaauton valmistajana sata vuotta. Sitten on vuorossa lääketieteellinen puoli – lentäjiltä tullaan jatkossa tarkistamaan korvien välin toiminta entistä huolellisemmin. Näitä autoja tuli jo Suomeenkin! vuotta sitten rautateollisuuden avulla. Jotain hyvää suruun . Suurilta osin on SKAL:n ajama lainmuutos, joka antaa toiminimelle haltijan kuolinpesälle oikeuden jatkaa liikennettä määräajaksi, astui voimaan 15.3.2015. Tiitiliinin rekkaverhot voitti Markku Muuri Salosta, Jari Pellas Vaasasta ja Osmo Suullinen Padasjoelta. Se antaa sureville omaisille hieman toiminta-aikaa joko liikenteen jatkamiseen tai yrityksen myyntiin. Teosta opittiin nopeasti kaikenlaista. Lehtitietojen mukaan liftari oli viettänyt iloista iltaa seurueessa, jonka muut jäsenet havaitsivat miehen katoamisen herättyään torkuilta. Halutessaan jatkaa liikennettä kuolinpesän on ilmoitettava uuden liikenteestä vastaavan henkilön nimi lupaviranomaiselle kolmen kuukauden sisällä toiminimen haltijan kuolinpäivästä. Onnea, MAN . Korvien välin tarkastajana toimivan tuttavan mukaan ihmisen aivotoimintojen tutkiminen ei ole aivan helppoa. Monelle tuli mieleen autonkuljettajan korvien välin tarkastus. . Nyt voimaan tullut lainmuutos sallii kuolinpesälle oikeuden jatkaa liikennettä toiminimen haltijan kuoltua enintään kuuden kuukauden ajan kuolinpäivästä. . Muutos on asiallinen ja hyvä. Euroopan kuorma-autojen taukoja parkkipaikkojen etsintään on juuri julkaistu Saksassa uusi älypuhelinta käyttävä sovellus. Asetuksen tulkinnassa toiminimet jäivät ainoana yhtiömuotona vaille oikeutta jatkaa liikennöintiä lyhyttäkään aikaa yrittäjän kuolemantapauksessa. Ja lopuksi vielä pieni muistutus – huomaa suojatiet! Ainakin pääkaupunkiseudulla ja Pirkanmaalla myös ammattiliikenne ajaa melko usein pysähtymättä suojatien eteen pysähtyneen auton ohi. Eli voi sitä rekassakin olla joskus melkoista menoa – ihan parkkipaikallakin! . Oikein vastanneiden kesken arvotaan kolme yllätyspalkintoa. Tulee muistaa, että jo nyt ainakin Suomessa lentäjäksi ei pääse edes opiskelemaan, ellei Tietoa älypuhelimeen Melkoista menoa . Kuukauden kilpailussa on tehtävänä tunnistaa kolme automerkkiä. 1 2 3 Aja ihmisiksi! . Muutos vietiin lakiin joukkoliikennelain uudistuksen yhteydessä. Viranomaiset käynnistivät kadonneen etsinnän, joihin osallistui myös vapaaehtoinen pelastuspalvelu. ?. Mitähän tässä asiassa olisi viisainta tehdä. Teko paljastui tahalliseksi. Ensin kiristyivät turvamääräykset ohjaamossa. Juuri vaalien alla pitää julkistaa iloisia asioita. Nythän muutos edellyttää lainlaatijoilta satoja työtunteja – eli lisää kustannuksia muutenkin konkurssissa olevalle valtiollemme… . Sitä ei tehdä käytännössä koskaan. MAN on kokonaisuutena paljon vanhempi yritys kuin autotuotantonsa. Silminnäkijän mukaan alaston mies oli suojannut intiimit paikkansa ilmeisesti lyhtypylväästä irrottamallaan vaalimainoksella. Muutos on asiallinen. Kadonnut löytyi Iltalehden tietojen mukaan lopulta nukkumasta kaverinsa rekan nupista. Sen voisi käsittää, jos kuski vaikuttaisi kovin ulkomaalaistaustaiselta, mutta kun hyteissä istuu ihan suomalaisen näköisiä raavaita miehiäkin… Eli otetaanpa tässä asiassa lusikka kauniiseen käteen ja ajetaan ihmisiksi
YV_A4MAINOS-2500.pdf 1 30/03/15 14:47
Mercedes-Benz on Euroopan markkinajohtaja yli 16-tonnisten kuorma-autojen painoluokassa – eikä aiheetta. Kaksintaistelut jatkuvat ja Suomessa ne alkavat nyt keväällä. Tulokset ovat vakuuttaneet: Actros on voittanut yli 90 % vertailuista keskimäärin lähes 11 % pienemmillä kulutuslukemillaan. Asiakkaat ympäri Eurooppaa ovat testanneet Actrosia tien päällä Fuel Duel -kulutustesteissä ja verranneet tuloksia omiin nykyisiin autoihinsa. 4 522 402 ajokilometriä ja 878 kaksintaistelua. Kiistatta kokonaistaloudellisin pitkän matkan kuorma-auto. 10,7 % pienempi dieselin kulutus 878 kaksintaistelussa.* Actros. /kuorma-autot 1404MB_FuelDuel_Ajolinja.indd 1 1404MB_FuelDuel_Ajolinja.indd 1 25.3.2015 11.07 25.3.2015 11.07. Tutustu ja lue lisää: www.fuelduel.fi *Tilanne 4.3.2015: keskikulutus Euro V ja Euro VI -moottoreilla ajettuna. www.mercedes-benz.. Pidämme, minkä lupaamme