Ajolinja 4/2009 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Tupatarkastusfinaali: Missä paras hytti? 4-5 2009 Hinta 6,90 www.ajolinja.fi TRUCKER MAGAZINE Puuautona Ajolinjan 6x6 Actros lakuvat Sa Uusi Volvo? Ab L Simonstta o 52 vuääl lä tien p 0 9 0 04 Tieraportti KERAXILLA läpi Turkin Närpiön nestorit K ös John uonta Robert t 42 v äällä Simons tien p 6 414 881 6 304 87 PAL.VKO
2
Lahden uusi Veho ................... Maistit FL-Volvo I-Synq ................... Ajonopeutta voi olla yleisesti jopa 120-130 km/h. ................... Batman-Scania ................... Ylistyslaulu NTM-kärrylle ................... Palveluhakemisto ................... Sisärengas Kimmo Puntti ................... L. Simons AB 52 vuotta tien päällä ................... Keravan ammattikoululaisia ................... Ärjykisa 2009 alkoi ................... Rajuissa ketjukolareissa ovat rekatkin mukana tehden pahaa jälkeä. John Knös 42 vuotta tien päällä ................... Sähkeitä ................... Se on pysynyt muotoilultaan samanlaisena vuosikymmenet. C K E R Seuraava Ajolinja ilmestyy kesäkuussa 3. Renaulteilla läpi Turkin ................... Uutisia ................... Perävälitykset toki ovat niin harvat, ettei kierroksia ole rekkamoottorissa sen enempää kuin suomalaisautoissakaan. Nykyhinnalla ei kulutustottumuksia vapaaehtoisesti muuteta. Liikenneturvallisuutta olisi mahdollista parantaa roimasti, jos rekkojen ajo- M A G Raimo Palmgrenin Scania Allisonin automaatilla POWER TRUCK SHOW lähestyy! 700 hevosvoiman Volvolla Uumajasta Ouluun LF-DAFilla tien päällä T R U Seuraavassa numerossa nopeuksia laskettaisiin. Vaikka esimerkiksi hybridikäyttöisiä hyötyautoja on Amerikoissa liikenteessä enemmän kuin Euroopassa, ympäristövaatimuksissa ei ole huomioitu kokonaisuutta. Tasaiset moottoritiet mahdollistavat hyvän keskinopeuden myös rekoille. Uutisia ................... Aurinkolipan alta ................... Haaviston 6x6 Actros ................... Päätoimittaja: Jouni Hievanen Vakituiset avustajat: Riitta Airaksinen, Päivi Halonen, Hannele Heikkilä, Juhani Heino, Markku Jalonen, Iikka Kekko, Jussi Löppönen, Hannu Niskanen, Kimmo Puntti, Taisto Räty, Seppo Sainio, Mari ja Mervi Salonen. TRUCKER MAGAZINE Ulkoasu: Ismo Kivelä Ilmoitusmyynti: Ari Rantanen 040-456 0244 Eero Kaipainen 0400-816060 Osoite: Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki Puhelin : 09-547621 Telefax: 09-54762246 e-mail: jouni.hievanen@ajolinja.fi Kustantaja: B YHTIÖT Oy Paino: Auranen, Forssa ISSN 0359-3010 Tässä numerossa 4-5/2009 Pääkirjoitus ................... Hollolan uusi Iveco ................... Jenkkirekan pitkä nokka toki suojaa ratin takana istujaa, mutta sen sijaan vastapuoli tuntee järkäleen nahoissaan. Dieselin litrahinta kävi Yhdysvalloissa vajaa vuosi sitten yli eurossa, mutta on jo puolittunut noin 55 centtiin litralta ja suunta on alaspäin. Pitkien etäisyyksien maassa on haluttu, että tavara liikkuu nopeasti. Rannikolta rannikolle on matkaa noin 4 500 kilometriä. Salainen FH-Volvo. ATP-kausitarkastus ................... Tupatarkastusfinaali ................... Kun jossain säästetään hitusen, se toisaalla tuhlataan hulvattomasti. Rekkamoottorien päästövaatimukset ovat Eurooppaa tiukemmat, mutta naftan kulutustaso on suurten nopeuksien takia suurempi. Yhdysvalloissa riittää leveyttä. Monet kuljettajat eivät tiedä rekkansa kulutuksesta tuon taivaallista, kun tankkauskirjanpitoa ei ole. Polttoaineenkulutukseen vaikuttaa oleellisesti ilmanvastus, joka kasvaa todella nopeasti ajonopeuden noustessa. On siis menty markkinatalouden vaatimukset edellä. Taitaja 2009 kisat ................... Siellä saa ajaa kovaa, pitkää baanaa näkymättömiin. Vaikka tyypillinen jenkkirekka on nokallinen ja suhteellisen aerodynaaminen puoliperävaunu perässä, kulutuslukemia olisi helppo vähentää tiputtamalla nopeuksia. Maailma muuttuu vääjäämättä Amerikan mantereellakin, mutta milloin se näkyy moottoriteillä rekkamiehen elämässä. Amerikan moottoriteillä rekat ajavat yhtä kovaa kuin henkilöautot. Polttoaine on Amerikoissa ollut sen verran halpaa, ettei kulutuslukemiin ole juuri kiinnitetty huomiota. Muutosta ei ole haluttu, josta on osoituksena jenkkirekka. Massan vaikutus on aivan toista 120 km/h:ssä kuin 80 km/ h:n nopeudessa. Sähkeitä ................... Yhdysvallat on ristiriitaisuuksien maa. Siellä on vielä rekkamiehen vapautta, jota ei Euroopasta juuri enää tapaa. Beweläiset merimieskirkolla ................... Simeonin termospullot ................... Huutoja ja kuiskauksia ................... ajolinja 3 4 8 12 14 16 18 20 22 24 26 27 28 31 32 37 38 41 42 45 48 51 52 54 57 58 60 62 A Z I N E Jenkkirekkojen maailmassa kulutus ja turvallisuus taustalla M onelle eurooppalaiselle rekkakuskille Pohjis-Amerikka on ihana onnela. Kylmä-Transit ................... Uudet Volvo-pajat ..................
Viitisen vuotta sitten Robert kävi Karjaalla keskustelun, jonka tuloksena merkki alkoi vaihtua. Karjaalaisia ehdittiin ostaa 25. Talvisin Leif Simons viettää eläkepäiviään Espanjassa, mutta kevään koittaessa mieli tekee vielä ison auton rattiin. iöstä Robertin kypärä. - Joo, näin on, Robert vahvistaa. Olisi vaan pitänyt vaihtaa autot kerralla. Tuo Scanian logo poistui vuonna 1984, eikö niin? Kuvassa on melkein kaikki Simonsin 20 työntekijää. Simonsilla on 11 Scaniaa, joista viimeinen tuli juuri koritehtaalta. Liikevaihtoa yritys tekee neljä miljoonaa euroa vuodessa. Työnjohtotöissä nykyisin oleva JensPatrik Revahl rahtikeikalla. nikolta on lyhyt matka lahden toiselle puolelle, kun ei ole kielimuuria. - Kyllästyin Sisujen polttoaineenkulutukseen. Robertin isä Leif Simons oli ensin kolme vuotta metsurina Ruotsissa, tuli takaisin kotikylälle ja haki Tampereelta kuorma-auton vuonna 1957. Moni on sanonut, että Cumminsin poistuminen Sisusta oli huono homma. Ensimmäinen Sisu, SR300, oli tullut vuonna 1983. - Sisuja oli parhaimmillaan 11. Oltiin suuria asiakkaita, kuten naapurikunnan Prosikin. 55. - Se oli käytetty Petteri, Robert aloittaa. Kun tiesivät, etten Sisua enää osta, se näkyi suhtautumisessa korjausasioihin, Robert sanoo. Viisikko-Scania odottaa
- On yksi 2,6-metriä leveä kapelliauto, on pakko kaupata sinne. Simonsit kuljettajat ovat NärpiöVaasa seudulta. - Kasvihuoneen pohjia on myös tehty. Kalustosta seitsemän on Schenkerin ajossa, Suomen ja Skandinavian välillä. Kuljettajia ei ole tarvinnut lomauttaa. Kalusto on pääosin kipillistä. Asiakkaina on niin yrityksia, yksityisiä kuin kuntasektorikin. Montut, ja murskauskaluston Simonsit myivät Lemminkäiselle vuoden 2006 lokakuussa. - Kyllä heillekin morjestan. Simons tekee maanrakennusurakoita,lähinä omakotitalojen ja teollisuushallien poh- Sen meiningeistä ja hinnoista hän ei halua sanoa julkisesti enempää. Osa työkoneista on edelleen Simonsin huolenpidossa. On lahden takaa Simonsit kalustoa ennenkin ostaneet, lähinnä perävaunuja. - Destia on yksi pahimmista kilpailijoista. Oma terminaali, jossa toimi aikoinaan Kiitolinja. kanssa. Kasetointilaitteet on KHT:ltä. Kun ei oman korjaamon korjaumiehellä ole töitä, remontoidaan kippikärryn alustaa. jia sekä teiden perustuksia. Kalustomitoituksessa on täytynyt huomioida eri Pohjoismaiden eri pituussäännökset. Norjan autoilla on mittaa 18,75 19 metriä ja Ruotsin autoilla 24 metriä. Lama näkyy sielläkin. - Viikkojen seisokkien aikana korjautamme kärryjä NTM:llä ja omalla korjaamolla. Maanrakennusta Neljä autoa on maanajossa, mutta lavojen vaihdolla nekin saadaan lähes kaikki irtotavaran ajoon. - Sanoin Scania-myyjälle, että oletteko jakaneet Volvo-myyjän kesken alueet, Robert naurahtaa. Ensi kesänä olisi tiedossa kuuden hehtaarin urakat, jos TEKeskukselta ja EU:lta saadaan tukea, Robert sanoo. 6 Sisuilla ajettiin ennen.. - Kun ovat kaksikielisiä, hoituu homma Pohjoismaiden liikenteessä helpoimmin. Maanrakennuspuolella ei ole Simonsilla monopolia. - Pyysin vuonna 2003 tarjouksen myös Volvosta, Seinäjoen Käyttöautosta. Kaikki on myynyt Matti Rautavirta Vaasasta. Nyt kruunu on sen verran edullisessa kurssissa, että Robert suunnittelee seuraavaksi tekevänsä kauppaa Ruotsin Scania-piirimyyjän Perävaunuissa pyritään käyttämään kotikuntalaisia, NTM:ää ja Närkoa. Punaista tenniskenttämassaa on ajettu Ruotsista Suomeen ja Viroon, Robert sanoo. - Kun yksi jää eläkkeelle, täytyy ottaa yksi lisää, Robert toteaa. Kippikalustoa. Irtokuormia Ensimmäinen Scania tuli Simonsille vuonna 2004. Vielä en ole sitä tarjousta saanut. Merenlahden yli kulkee muun muassa metallia, juurikasta ja rehun raaka-ainetta. - Murskettakin on viety, erikoisväristä. Pääurakoitsijana kasvihuoneprojekteissa on sekä suomalaisia että kansainvälisiä yrityksiä. Samanlaisia kokemuksia on muillakin. Simons on erikoistunut SuomiRuotsi liikenteessä irtotavarakuormiin
Olet tervetullut osallistumaan kilpailuun huolimatta siitä millä merkillä ajat. Oletko ammattitaitoinen kuormaauton kuljettaja, joka tietää kuinka polttoainetta säästetään. Voita minikaivukone Ensimmäinen palkinto on upea Volvo Construction Equipmentin minikaivunkone, kannattaa siis osallistua. kuljettaja? www.volvotrucks.fi 7. Super Eco Driver tähtää mahdollisimman polttoainetaloudelliseen ajamiseen. Oletko Pohjoismaiden paras Ajatko pintakaasulla pidemmälle. Oletko täysin perillä siitä, kuinka käytät kaasupoljinta ja vaihdelaatikkoa päästäksesi eteenpäin ripeästi ja tehokkaasti samalla ympäristönäkökannat huomioiden. Nyt voit osoittaa kaiken tämän pohjoismaisessa kuljettajakilpailussa nimeltään Super Eco Driver! Tämä on Pohjoismaiden ensimmäinen kuljettajakilpailu "taloudellisessa ajamisessa". Kilpailusta kerrotaan lisää www.superecodriver.fi sivuilla
Puuautoa ajoin, ei silloin talossa muita ollut. Nosturina oli Hiab, loppuaikoina Jonssi. - Nyt olen kaksi viikkoa töissä, kaksi viikkoa eläkkeellä. John haluaa tehdä vielä elämässään muutakin kuin ajaa. Puuta vietiin Poriin, Kyröskoskelle ja Lielahteen. Nokkamallisella 76:sella aloittanut närpiöläinen ajelee viimeisiä keikkojaan G480:sella. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Mahan alla kolme ohjaavaa. Mutta kauaa ei tarvitse miettiä. Kun luet tätä, eletään toukokuun alun läheisyyttä. Silloin John on jo eläkkeellä, kuorma-autolla riittäväs- ti ajaneena. Voittaako tämä. Onko kelkka, kun on paljon pyöriä alla, John miettii. Yksi nousee ylös. E 8 i luulisi samaksi viisiakseliseksi, josta oli maistit Ajolinjan viime vuoden numerossa. John Knös on ajanut Sim Viimeiset - F89 kulki liukkaalla ilmassa, John Knös muistelee. Puut oli silloin poikittain lavalla, John kertoo ohjatessaan viisikkoa päätielle. Simons Transport AB:n punaiseen, keulalle on tullut karjapuskuri. Vitivalkoisuus on vaihtunut Oy L. Elämä pysähtyi pari vuotta sitten kuin seinään. Scania-Vabis L76 oli työkaluna 42 vuotta sitten. - Jos on liukasta, en vielä tiedä, miten tämä toimii. Oli ajanut postiautolla samoja reittejä yli 20 vuotta,. - Oli se hyvä ajettava, jollain tavalla. Ja lastaa itse kuorman 24-tonnisella Åkermanilla. - Vuonna 1967 tulin Simonsille töihin. Vuonna 1972 tuli alle F88-Volvo, pari vuotta myöhemmin F89. Kun kotipihaan tuli ensin poliisitytär siviilivaatteissa, sitten maija, John tiesi, että jotain vakavaa on sattunut. - Vaimo ajoi junan alle Kaskisen radalla. Tutut turbocompoud-moottorin saundit täyttävät ohjaamon, kun John Knös ohjaa auton hiekkapenkan luo. - Sasin mäki mentiin lujaa alas, hiljaa ylös. - Paras auto
Ensinnäkin risteys on laaksossa, Täytemaata lavalle. - Äiti kuoli pyhänä, vaimo keskiviikkona. John Knös tuli Simonsille töihin heti armeijan jälkeen. t keikat John puhuu ja liikuttuu. En tiedä, miksi. - Ei ole ollut järki päässä, kun on tämä tie suunniteltu. Johnista tuntui silloin, että kaikki on loppu. Tummista tunteista päästiin ylös. 9 9. Se tuskin Johnia lohdutti, että samalla radalla kävi sinä vuonna paljon muitakin onnettomuuksia. Ei tule enää ketään käymään. Ei sitä tiedä, mitä se on, ennen kuin itse kokee. Käännytään kasitieltä Tiukasta Kristiinankaupunkiin. Onneksi löytyi uusi muija rinnalle, en tiedä, miten olisi muuten käynyt, John miettii. Ollaan hiljaa vähän aikaa. - Yhteiset kaverit meni samalla. monsilla 42 vuotta Eväät on jo syöty, kahvit juotu
N12-Volvo on jäänyt mieleen, samoin SR300Sisu. Matias on rakentanut Scanian hyttiä vakiota viihtyisämmäksi. Työpäivän päätteeksi lavaan jäätynyt maa raavitaan lapiolla puhtaaksi. 11. Urakkanuppi on ratissa. Se on sama juttu kuin olisi puukengät jalassa. Piti ajaa aivan reunassa, oli 70 sentin pudotus, John kertoo. - Se veti hyvin ja polttoaine maistui. Mukavuusvarusteina on mikro, kahvinkeitin, taulutelkkari, dvdsoitin, navigaattori ja peruutuskamera. " Tällä ikää konepuolella helpompaa" Esko Mäntylä istuu Caterpillar 950G:n ohjaamossa. Esko asuu Närpiön rajalla, mutta Teuvan puolella. - Eväät on aina mukana. Nyt alla on ensimmäinen Scania, vinkkeli, 560:nen, jossa on mittarissa vajaa 100 000 kilometriä. Tämä menee muutaman litran vähemmälle, mutta Sisu oli nousutelillä.. Kuten tätäkin kasitietä, jota levennettiin. Neljän miljoonan kilometrin mies on leponsa ansainnut. Huh, sanoo Matias ja jatkaa lapioimista. Matias lapiomiehenä Matias Engelqvist huhkii kase- tin lavalla. Sinne pudotukseen pudotettiin mursketta, ensin auton perässä olevaan laatikkoon, josta lähti ränni sivulle. Mutta tiet ovat menneet huonommaksi, vaikka niitä on Johnkin ollut parantamassa. Ne nuoret, ne nuoret. nia ohjautuu sinne, minne kuljettaja sen haluaa. Simonsin veteraanikuljettaja on pysynyt vetreänä. - Suomesta erikoismursketta, takaisin pellavaa, Matias kertoo esimerkkikeikkaa. - Tällä ikää on helpompi olla konepuolella, Esko sanoo. Välillä, kymmenen vuotta, hän oli maajussina, viljellen perunaa. Syön kotona. - Tällainen olen ollut 30 vuotta. Kauhaan mahtuu 4.5-kuutiota tai 6,5-tonnia. Kilometri ennen Kaskisen siltaa käännymme montulle. Vibra ei oikein jaksa täryyttää kaikkea pois. Siksi puheessa ei ole rannikkoruotsin korostusta. Scanian hytissä on kylmälaukku. - Ajoin kasettiautoa, Esko kertoo. Scania on tandemi. Pari vuotta hänen palkan on maksanut Lemminkäinen, ennen L.Simons. Päivä alkaa olla Johnilla täysi, kello on puoli neljä. Lyhyiden kasetointitöiden vastapainoksi Matias pääsee välillä keikalle Ruotsiin. Edellisellä ajokilla 630:sellä Caterpillar-Sisulla Matias ajoi nelisen vuotta. Vartti siinä tuli liikuntaa. Sisussa tippasi vasenta jalkaa Kasetointia KHT-laisella. Vähän viihtyisyyttä lisää. palelemaan. Jos käy syömässä, on päivä pilalla, alkaa väsyttää. - Hyllyt on trucklund.fi ja sisustus trucker.fi paikoista, Mati- as kertoo. Silloin vetäjään vaihdetaan toisenlainen kippilava, perään tulee kippikärry.. - Ei tykkää siitä. - Oli tarkkaa hommaa. - Hyviä oli molemmat, uusia
Mitä olet tehnyt kesätyöksi viime vuosina. 492 Jussi Hotakainen, KPEDU .......... 475 Esa Pekanpalo KEUDA ............... Erityisesti nosturitehtävässä. JH: Kuorma-autolla ajaminen pujotteluradan läpi ja peruuttaminen lastauslaiturille tähän koskematta. 472 Teemu Viljakainen, ESEDU ......... 520 Jan Faberge, LUKK ................... Ovatko kilpailut saaneet sinua miettimään jotain, mitä et ole miettinyt aiemmin työelämässä. Voi olla, että minulla tulee olemaan vähän kielivaikeuksia, koska en osaa suomea kovin hyvin. JH: Olen työskennellyt perheen firmassa. Missä tehtävässä olit paras. 463 Joni Havukainen, KEUDA ........... 528 Sasu Karkaus, SEDU ................ 471 Mikael Hartikainen, LUKK ........... Pääkisapaikkana oli Vaasan Botnia-halli. 521 Markku Kuusniemi, FAI ............ 539 O-P Luokkanen, OSAO ............. 466 Topi Sinkko, EKAMO .................. 492 Tero Toivanen, SAKKY ................ 477 Aatu Suutari ESEDU ................... Sitten toivon pääseväni L.Simons Transportille töihin. MS: Kuorma-autolla ajaminen A Marcus Söderman (vas.) ja Johan Haglund opiskelevat Yrkesakademin i Österbotten oppilaitoksen Närpiön toimipisteessä kolmosluokalla. pujotteluradalla, koska autoa ei saanut pysäyttää eikä aloittaa uudestaan. 441 Patrick Mattson, INVEON ........... MS: Olen ollut yhden kesän vahtimestarina tanssipaikalla ja sen jälkeen olen ollut muutaman kesän L.Simons Transportilla. 505 Joni Mustajoki, RAOL ............... 503 Mikko Weckström, AMISTO ..... 497 Marcus Söderman, YA ............... 487 Henri Bergfors, SSKKY .............. 497 Sami Vähäsantanen, PSAI .......... 550 Jukka Pirtelä, AMISTO .............. 545 Johan Haglund, YA ................... MS: Österlunds Transportilla, Wikmanilla, J.Antfolkilla ja L.Simonsilla. 500 Matti Leiniö, NOVIDA ................ 536 Anssi Halonen, KAO .................. MS: Kyllä. Simons Transportissa työnjohtajana, mutta on tuttu myös tien päältä Scanian ratin takaa. 12. 564 Matias Alikirri, TAI ...................... Missä olet ollut työharjoittelulla koulusta. 458 Juuso Vainikka, EKAMO ............. 495 Tuomas Ikonen, PKKY ............... 582 Arto Toivanen, PKKY ................. 484 Henrik Lampinen, JAO ............... 440 Mikko Haapanen, PIRKO ........... 496 Christopher Boman, INVEON .... JH: Käyn ensin E-kurssin, sitten lähden armeijaan. 531 Janne Roivanen, YSAO ............. 524 Jukka Koskela, TAVASTIA ......... 495 Juuso Kokkonen, POKE ............. 499 Antti Kotiaho, JAO ..................... JH: Kannattaa olla rauhallinen eikä hosua! Artikkelin kirjoittaja työskentelee L. 434 mmattitaidon SM-kilpailut on alle 20-vuotiaille tarkoitettu kisa, jonka järjestivät tänä vuonna Vaasan Ammattiopisto ja Yrkesakademin i Österbotten. 494 Matti Holländer, YSAO ................ Oletko harjoitellut paljon ennen kisoja. 490 Kalle Vainio, SSKKY .................... JH: Oli. MS: Oli. 499 Olli Sillanpää, FAI ....................... JH: Kotona sekä Närkolla varastokäsittelyllä. 466 Jussi Kurki, TAO ......................... Olin varikolla ennen kuin sain ajokortin ja olen ajanut jakeluautoa sen jälkeen. 507 Niklas Vikman, KPEDU .............. Olen siellä ajanut jyrällä ja vähän myös soraautolla. Miten juuri sinä pääsit mukaan tähän kilpailuun. Oliko sinulla hyötyä siitä, että olet käyttänyt tätä kalustoa aiemmin koulussa. 521 Jere Tamminen, SATAKOLA ..... 507 Miikka Setälä, TAO ..................... Oletko mielestäsi nyt valmis työelämään? Kilpailijan piti lastata sorakuorma niin, etteivät akselipainot ylittyneet. JH: Trukkitehtävässä, missä piti ajaa rataa lävitse vesiastia trukin piikeissä. JH ja MS: 2-3 päivää on tullut harjoiteltua, mutta en tiennyt, millaisia tehtäviä oli tulossa. 506 Tomi Laakso, SAKKY ................ Kuljetuslogistiikan laji pidettiin Närpiössä, jossa toimii ruotsinkielisen ammattioppilaitoksen logistiikan linja. 517 Jake Heikkilä, SEDU .................. Mikä tehtävä oli mielestäsi vaikein. 504 Aku Kalliola, TAVASTIA .............. 488 Veli-Matti Kananen, POKE .......... Johan Haglund ja Marcus Söderman: Opettaja valitsi minut tähän ilman karsintaa. Mitä ajot tehdä kun valmistut koulusta. 521 Eero Korpinen, NOVIDA ........... 488 Sami Viitala, OSAO ...................... 491 Matti Koivisto, SATAKOLA ........... 489 Pasi Rantanen, RAOL ................. MS: Sorakuorman lastauksessa. Sitten aion työskennellä perheen omassa kuljetusliikkeessä Oy Oskar Haglund Ab:ssä. 537 Ville Mäkinen, TAI ...................... MS: Käyn ensin E kurssia, sitten lähden armeijaan. Ajopelit olivat L.Simons Transportin. JH: Kyllä. Mukaan kisaan pääsivät kotikoulusta Marcus Söderman ja Johan Haglund, jotka opiskelevat kolmosluokalla. Ajolinja Närpiössä Taitaja 2009: Kuljetuslogiikka kisattiin Närpiössä Marcus ja Johan tarkkana Närpiössä opiskeleva kaksikko pääsi mukaan kotikentälle kisaamaan. Teksti ja kuvat Jens-Patrik Revahl Taitaja 2009 tulokset Aki Härkönen, KAO ..................
13
Jostain leipomosta, en muista oliko se Kurikassa, Kauhajoella, Teuvalla vai jo Närpiössä, saatiin vettä syylariin. Miksi kärryä haettiin niin kaukaa Närpiöstä, olisihan Kausala ollut lähempänä. La-Mi eli Laurila-Mikkonen oli kausalalainen perävaununtekijä, joka loi pohjat Jokan ja Kaupen menestystarinalle. Närpiöön lähdettiin matkaan torstai-iltana, olihan matkaa lähemmäs 500 kilometriä. NTM oli arvostettu merkki, isä muistelee. Syy oli sama, miksi niin monet muutkin suomalaisautoilijat ovat NTM:n kärryjä hommanneet. Siihen asti olin nähnyt kuljetusmaailmaa lähinnä Kymen läänin vinkkelistä. 18-metrinen yhdistelmä oli Sparin väreissä. Hintakin oli kohdallaan. Olin ekaluokkalaisena mukana ensimmäisissä peruutusharjoituksissa, kun La-Mia tuupattiin Hallmanin varaston laituriin Kotkan Jylpyllä. Kun rullakoita ja lavoja purettiin, piti käyttää apuna vetäjän lautaa. 14 oli se, ettei siinä ollut perälautaa. Käytettynä Jouko Kouhialta hommatun lamilaisen huono puoli Kyllä näillä tavara liikkui, vaikkei ruusuja enää oltukaan. Sen ajan suurmarket, Kuusankosken TSMarkkinat, oli yksi hyvistä purkupaikoista, joka on jäänyt mieleen. Kyllähän 80-Scaniaa jouduttiin ottamaan eteen kerran jos toisenkin. Enää ei perässä ole Kymen lääniin viittaavaa rekisterikilpeä PR-8226. Ensin Närpiön Puu ja Metallin kärryä veti 110-Scania, lopuksi F12-Volvo. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Iikka Kekko ja Silicone Pikku-Scania oli kärrynvedossa tiukilla ja niinpä siitä meni muutamaan kertaan kannentiiviste. Ajolinja Närpiössä NTM-läinen palveli elintarvikejakelussa 20 vuotta Kunnon puuta ja metallia S e oli vuosi 1973, kun isäni Pentti Hievanen osti ensimmäisen perävaunun, lyhyen La-Min kaksiakselisen. Toimenpide hidasti jakoa ja asetti rajat purkamiselle. Pääsin mukaan hakemaan upouutta kärryä Närpiöstä. Muutamalla syksyisellä iltakeikalla olin päässyt mukaan hakemaan Piikkiöstä kurkkusäilykkeitä. Ja mitä sanoi edellisiltä sivuilta tuttu Simonsin kuski John Knös:. Mutta vuonna 1979 kuudesluokkaisen pojan maailma muuttui. Auto piti peruutaa perävaunun taakse sivulle. Loppumatkasta aamuyön tunteina alkoi vuoden 1974-mallisen 110-Scanian (RAU523) lämmöt nousta. Mutta pian vetäjäksi tuli 110, jonka suorituskyky, 275 hevosvoimaa, oli toiselta planeetalta
(09) 561 7880 Vallilan Takomo Oy, Arinatie 5, 00370 Helsinki www.vallilantakomo.fi PUH. 08-55 44 929 Akkuja Kontit MYYNTI, VUOKRAUS JA VARUSTELU Hinauspalvelua Avoimet ovet varastointiin Puh. (09) 275 4033, 0400 516 909 Kipit · Nosturit · Nosturin vuositarkastukset · Perälautanostimet · Lavarakenteet · Paineletkut Mittarihuolto Rami Ky Alasintie 11 90400 Oulu Puh. 05-326 0354 info@ipe-peite.fi www.ipe-peite.fi Dieselpolttoainelaitteet Turbohuollot Korjaamoja Ajoneuvoteippauksia Dieselpolttoainelaitteiden erikoiskorjaamo VANT ANTAA Nietostie 9, 01390 VANTAA puh. (09) 7258 8700 www.vuokrakontti.fi Kraputie 2 Itäsalmi/Helsinki Ole näkyvästi mukana! Ota yhteyttä Ilmoitusmyyntiin: Ari Rantanen, ari.rantanen@boy.fi | puh. Ajopiirtureita Mittalaitteita VDO KIENZLE Service Jousiliikkeet Kippi ja hydrauliikkahuolto KIPPIHUOLTO Hiekkamäentie 2, 04300 Tuusula Puh. (09) 8240 4700, GSM 0400 458 933 www.dieselasennus.fi VALMISTAMME JC ane AUTOKALUSTON TEIPPAUKSET NÄYTEIKKUNATEIPPAUKSET KYLTIT, OPASTEET KÄYNTI- JA KULKUKORTIT JA PALJON MUUTA ! om TRUCKER MAGAZINE Koulutusta Ilmastointia Lämmittimiä WWW.JANECOM.FI p. 05-326 0350 FAX. 08-3116 866 Fax 08-311 6366 Autokuomuja Tavarapeitteitä 47400 Kausala Puh. (09) 5476 2336 | gsm 040 456 0244 16
LA-puhelimet GPS-paikantimet www.RXTX-TUOTE.fi Perävaunut ja päällirakenteet RADIOPUHELIMET Kalevan puistotie 13 T:re Puh. 03-2553000, 03-2558062 Kylmäkoneita .XOMHWXVWRLPLQDVVD HULNRLVWXPLQHQ WXR VllVW|Ml 1LLWWNDWX .RNNROD SXK
ID[
06-4568 888 www.kah-trucks.fi Ari Rantanen ari.rantanen@boy.fi puh. 09-558 200 TRUCKER MAGAZINE Varaosat Purkaamot Varoitusvilkkupanelit NÄKYVÄSTI MUKANA! Ota yhteyttä! Ilmoitusmyyntiin: Jalasjärvi, 61760 Ilvesjoki Puh. 010-830 4000 Tatti 13 00760 Helsinki Puh. 06-4568 800 Fax. 03-874 220, fax 03-874 2244 PL 304 60101 Seinäjoki Puh. ZZZWOOLVIL TELIVAUNU OY WECKMAN Paininpuuntie 23, Heinola P. (09) 5476 2336 gsm 040 456 0244 www.euro-teli.fi www.osatori.fi 17
18. Pihalla seisoo Mercedes-Benz Actros, jonka keula on tavallista ylempänä. Kurkkaan varovasti hyttiin, ei ole kuljettaja päiväunilla. Rouva ohjaa isännän luo. Vetokita ja duomatic, valo- ja ABS-jarrupistokkeetkin löytyy keulasta. Lokarin ja eturenkaan välissä on sen verran ilmatilaa, etä isopäinenkin pystyy kolhimatta tsekkaamaan etuakselin. Siitä se lähti. Etuvetoinen vie Haaviston kokemuksen mukaan 4-5 litraa enemmän kuin telivetoinen, mutta eipä Haavisto on kahden veljeksen perheen yritys. Jukka on tien päällä. Auton keulassa on vetokita. Liikkeellelähdöt ja risteykset sujuvat metsätieverkolla kuin vettä vaan. Ja kuorma päällä tullaan pahoistakin paikoista. Auto käy, ketään ei näy missään. Täällä päin ollaan näköjään kotiseuturakkaita. Mersun hytissä lukee Metsälä, joka on yksi Kristiinankaupungin kylistä. - Olen lähdössä autolla lastamaan. 6x6:nen ostettiin varauksella, mutta hyvin on mennyt, Tapio sanoo vuoden ikäisestä autostaan. Actros ja Jonssin hyttinosturi, Alucarin puuvarustuksella. - Ei tarvitse juuri ketjutella. Olisi varmaan hyvä, kun ei tule lisäpainoa eikä lisää maantiellä kulutusta, Tapio sanoo. Huhuilen hallien ovesta, vain kaiku vastaa. - En saanut koskaan tarjousta Mannilta. Metsäpäässä homma toimii jokapyörävetoisella. Metsälän Haavistot saivat puunajoon lisää tehokkuutta räätälöimällä metsäpäähän hyväkulkuisen auton, jonka keulaan voi ottaa perävaunun kiinni. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen un ajelee rantatietä Porista ylöspäin, Merikarvian jälkeen paljastuu yllättäen tien vasemmalla puolella Haaviston tallit. Haaviston 6x6-Actroksen keulassa on vetokita ja pistokkeet Lastausauto vailla vertaa K Homma pelaa metsässä Mennään heti Actros-asiaan. Tyhjänä 6x6:sen kääntösäde on suurempi kuin telivetoisella, mutta kuorma päällä jokapyörävetoinen on telivetoista kääntyvämpi ei puske. Mersu-myyjä sattui sopivasti kohdalle, kun jokapyörävetoisuus oli mielessä. Kuvassa on Tapio ja hänen vaimonsa Raija sekä Jukan vaimo Annika. - Telivetoinen tuppaa puskemaan. Joo, vetävä on. Junamallisessa omakotitalossa näkyy olevan toimisto toisessa pääs- sä. Tämä menee sinne, minne eturenkaat näyttävät. - Etuvetoinen on aivan eri auto kuin pelkkä telivetoinen. Täällä on eloa. Ei se teho, vaan pito. Kävin pistämässä valmiiksi käyntiin. Eikö neste-etuvetoinen MAN Hydrodrive kävisi
Volvo-korjaamoverkosto uusiutuu myös yksityisin voimin Kaksi uutta Volvo Truck Centeriä on taas auki, mutta ei kaikki jää tehtaan käsiin. Turun Volvo Truck Center on iso kuin mikä. Uusi korjaamo on auki pääsääntöisesti arkisin 9 -17. Autoilijan etu on tietenkin se, että merkkikorjaamo on lähellä. Paikka aukeni 24. Sinne suunnalle sopisi kepoisasti uusi Volvo-korjaamo. Kotka ja Turku Volvon omat korjaamoinvestointien uudet rakennukset ovat valmistuneet Kotkaan ja Turkuun. Työkalut ja laitteet olivat silloin jo kutakuinkin merkkiedustuksen mukaisessa kokoonpanossa, jotain testilaitteita ei ollut vielä Volvolta tullut. Nyt tiloissa toimii myös täyden palvelun rengasmyymäjä ja -korjaamo, joka on harvinaista herkkua raskaan kaluston merkkikorjaamopuolella. Osat korjaamolle hankitaan tunnetuilta varaosatoimittajilta. Jos nyt tekisimme investointipäätöksen, sinne varmaan tulisi kuorma-autotkin, Puonti arvioi. Autosalpa näet perusti Volvo-miehille tuttuihin tiloihin oman monimerkkikorjaamon, joka sai nimeksi UUSI kuorma-autohuolto. UUSI Kuorma-autohuolto kuuluu ISO Autohuolto Oy:hyn, jonka omistaa siis Autosalpa. Vauriokorjauksille omn kolme linjaa. - Ollaan jo anottu. Panostukselle olikin tilaus, sillä monella paikkakunnalla Volvon tilat eivät enää täyttäneet nykyajan vaatimuksia. Päivystysautona on Renault Kangoo. Uuteen korjaamoon tuli myös Liedon koritehtaan korjaamo. Vielä ei ole tullut vaatimuslistaa, Puonti sanoo maaliskuun lopulla. Pääkaupunkiseudun Volvo Truck Center suunnitelmiin ei ole tullut vielä selvyyttä, mutta parin vuoden aikana pitäisi jotain tapahtua. Isku Kouvolasta Volvo Truck Centerin Kotkan investoinnilla oli tarkoitus vetää mu22 kaan korjaamoasiakkaat 50 kilometrin päästä Kouvolasta, josta loppui Volvo Truck Center. Toinen piste on Hämeenlinnassa, jossa on vain henkilöautokorjaamo. Korjaamolla on viisi läpiajettavaa pilt- Auto-Killan mahtikorjaamo Auto-Kilta myy paljon Volvoja ItäSuomessa. Volvon omistaman Volvo Truck Center ketjun etuna toki olisi ollut, että autoilijat olisivat ajaneet Kotkaan ja alkaneet käyttää heidän palvelujaan. - Asiakkaista yli 90 prosenttia on Volvo-autoilijoita, toimitusjohtaja Reijo Puonti sanoo. Mutta ei Kouvolan tarvinnut kauaa olla ilmanVolvoihin erikoistunutta korjaamoa. Hämeenlinnastahan loppui Volvon korjaamoedustus, kun Riihimäelle 40 kilometrin päähän valmistui HF Autohuollon korjaamolaajennus viime vuoden marraskuussa. Auto-Killan Lappeenrannan korjaamo Mustolassa laajeni tuhannella neliöllä. UUSI Kuorma-autohuollon toimitusjohtaja sanoo, että yhteistyö Volvon kanssa on sujunut tähän asti hyvin. Henkilökunta on entisiä volvolaisia, joiden työpaikka ei siis muuttunut, palkanmaksaja vain. Varustukseen kuuluvat myös rungonoikaisulaitteet ja induktiolämmitin.Päällirakennnepuolta on myös ajateltu eli varaosavarastossa on Hiabin ja Närkon perusosat. Volvon kautta tulevat ne alkuperäisosat, joita on pakko käyttää. Kouvolan pisteessä on myös henkilöautojen monimerkkikorjaamo. Uusi Truck Center on Liedossa Avantin teollisuusalueella, kehätien varrella. - Siihen eivät kuorma-autot mahdu. Se toimi vuokralla Autosalvan omistamissa tiloissa. Kotkan Karhulaan, Ristinkalliolle, valmistui yli 1200 neliön korjaamo, jossa on viisi läpiajettavaa paikkaa. Raskaspari osti kolme pienintä Truck Centeriä, Autosalvan UUSI Kuorma-autohuolto yllätti Kouvolassa Teksti Jouni Hievanen Raskaspari ja Autosalpa V olvo ilmoitti reilu vuosi sitten 55 miljoonan euron korjaamoinvestoinneista Suomessa. Mekaanikkoja on neljä, näin aluksi. huhtikuuta.. Markkinaosuus on ollut Lappeenrannan seudulla muuta Suomea korkeampi. Ja kun saaduista asemista halutaan pitää kiinni, jälkimarkkinointipalveluissa pyritään olemaan tietysti ykkösiä. Jotain uusia paikkakuntia on jo kiikarissa. Palveluvalikoimaan kuuluu muun muassa renkaiden. UUSI Kuorma-autohuolto onkin hankkimassa Volvolta virallista korjaamoedustusta. Sen sijaan Autosalvan uusi monimerkkikorjaamo Kouvolaan syntyi ilman göteborgilaisten käsiohjausta. JYRÄÄ tuuta, joista yhdessä on huoltomonttu. Esimerkiksi Keravalla on jo Autosalvan henkilöautopiste. Kuljettajille on oma taukotila. Puonti tunnustaa, että yhtiöllä on aikomus laajentaa monimerkkikorjaamoketjuaan myös kuorma-autopuolella. Yhdessä on huoltokuilu, yhdessä on pikahuolto Volvo Express Service. Suunnitelmat tehtiin jälleenmyyjien kanssa yhdessä ja hyvässä hengessä
Se on 24,5 senttiä pidempi kuin XL Globe. Maavara ilmatakapäisessä on noi kahdeksan senttiä pienempi kuin paraabelijousitteisessa versiossa. Mutta esimerkiksi raskaan lavetin veturiksi XXLFH16 kyllä käy. XXL Globe on alunperin tehty Australiaa varten. XXL:n alasänky on siis vakioautoa selvästi leveämpi, mutta yläpunkka on sen sijaan vanhaa tuttua.Autossayöpyjissä on kaksi koulukuntaa, toiset tykkää maata ylhäällä lämpimämmässä, alapedillä nukkujat pitävät yläpetiä matkakassien säilytyspaikkana. Parabelitakapääversiot asentaa edelleen VTA Tekniikka. Ilmajousitteisten telien massat ovat nousseet ja ne ovat nyt 20.5, 23 ja 26-tonnia. FH16 XXL:n tuotanto alkaa kesäkuussa eli samaan aikaan kuin muidenkin alkuvuonna esiteltyjen Volvo-uutuksien. Raskaspari kertoo nettisivuillaan, että toukokuussa on odotettavissa rajuja avajaistarjouksia. Haasteita Raskasparilla piisaa, eikä vähiten Mikkelissä. Mekaanikot tuntevat muun muassa päällirakenteet ja kylmäkoneet. Korjaamolla on myös kaksi muuta huoltokuilua, joista toisessa on jarrudynamometri ja toisessa Express pikahuolto. Korjaamolla on myös pyöriensuuntauslaitteisto omassa huoltokuilussaan. Kiitoautot ovatkin suurin Volvo-korjaamoasiakas, jonka tarpeisiin on myös palvelut aikanaan pitkälti sorvattu. Kalle on viimeksi vastannut korjaamoverkoston investointien mahtiprojektista, joka on tältä erää ohi. Nyt se on mahdollista, kun tilaat FH16-rekkaveturin XXL Globetrotter hytillä. Puimuriakseli toimii sähköhydraulisesti ja on nouseva. Siellä Scania-korjaamo Varis on ollut vahva syy hyvään Scania-kantaan - ja on hyvä sparraaja Raskasparille. Uusia akseleita Volvolta Volvon tehtaalta saa nyt suoraan neliakselisen alustan kääntyvällä taka-akselilla. FH-Volvo fiksauksessa. typpitäyttö, joka sekin on vielä harvinaista. Idea korjaamoyrittäjäksi lähtöön tuli jälkimarkkinakaksikolta itseltään. Korjaamopaikoiksi valikoitui kolme pienintä Volvon omistamaa korjaamoa, jotka ovat kuuluneet Volvolla Jyrkin vastuualueeseen. Katsastuspalvelut kuuluvat myös palvelutarjontaan ja kyllähän sitä käytettiinkin viime vuonna 400:n katsastuksen verran. Etuakselille on saatavana nyt Pitkä Globetrotter Volvo FH16 8x4 Tridem. isompimassaisia versioita. Kalle piipahti kolmisen vuotta Suomen MANpomona kymmenisen vuotta sitten. Pesulinjaa ei Auto-Killan korjaamolla ole, mutta on harkinnassa. Raskaspari SavoKarjalaan Volvon merkkikorjaamotoiminnot Iisalmessa, Joensuussa ja Mikkelissä siirtyivät Volvo Finlandilta Raskaspari Oy:lle. Volvo-korjaamot ovat toimineet kaikilla kolmella paikkakunnalla vuokralaisena. Raskaspari jatkaa samalla kuvioilla. Scania Longline ei ollut kauaa tuotannossa, mutta miten käy lyhyemmän Volvo XXL-Globen? 23. Ilmajousitettu versio on 8,5-tonninen, paraabeliakseli 9-tonninen. Haluatko Volvoosi yli metriä leveän sängyn ja lisätilaa makuuosastoon. Puolen tonnin lisäyksestä hyötyvät erityisesti nosturiautoilijat. Mikkelissä ja Joensuussa toimitilat ovat Suomen Kiitoautojen terminaalin yhteydes2009 vu toimitetu oden aikana ille 400GS laitteille 3 vuoden taku u! 400GS -laitteen täysin uusi rakenne ja voimapakettiratkaisu takaavat äärimmäisen luotettavuuden lisäksi alhaiset huolto- ja käyttökustannukset, sekä ennennäkemättömän alhaisen äänitason sä, omistuksessa. XXL Globe jää muutenkin harvojen herkuksi, sillä vetopituus kasvaa. Europuolikkaan XXL kanssa tulee Suomen maksimipituussäännös vastaan. Läpiajettavia 36-metrisiä paikkoja Mustolassa on viisi ja 30-metrisiä kaksi. Pitkää hyttiä ei saa 13-litraisen moottorin kanssa. Kalle Salosen ja Jyrki Hakkaraisen puoliksi omistama yhtiö aloittaa korjaamotoiminnan tutuissa tiloissa toukokuun alusta. Voidaan toimia paikallisesti eikä joka asiaa tarvitse kysyä Vantaalta tai Göteborgista, Raskasparin toimitusjohtaja Salonen tuumaa. Kalle ja Jyrki ovat molemmat Volvon jälkimarkkinointipäälliköitä, pitkän linjan volvolaisia. Tässä uutuudessa kannattaa siis pysyä visusti alhaalla. 8x4 Tridemin kaikki kolme takaakselia ovat ilmajousitteisia. -Autoilijat pitävät uudistusta posi- tiivisena, kun tulee kasvolliset yrittäjät
Ylimääräiset eristystä heikentävät -Tarkastuksessa rakenteet, ohennukset tai 12 vuoden ikäraja hylkäämiseen upotukset eivät ole sallitpotkupellin pieni Lumikko Oy:n Seinäjoen toimipistuja. Sen jälkeen mää. repsottaminen ei teen projektipäällikkö Vesa Rajala Silloin tällöin tulee Yleisimpiä siitä, miten korjaukset on tehty, johda, vaan siitä kertoo, että ensimmäinen kausitarvastaan tapauksia, että tarkastuksesRajala huomauttaa. distelmä priimakuntoon. Jos tieto-taidot riittävät, vialta, mutta eristeisiin päästessään hemmille koreille, vaan käytännösjälkikäteen on sallittu. Elintarvikkeiden kylmäkuljetuskorit on kausitarkas Ei läpihuutojuttu Tarkista tiivisteet ja korjaa reiät. oven salpojen mutu-tuntumalla tehKatsomme, mitä varusteita tyypitys tyjä läpipulttauksia. Sisäseinässä on pieni trukin piikin tekemä Lumikon vaurio. normaalin kausitarkastuksen perustaisia läpipultattuja lattialenkkejä, reiät, vialliset tiivisteet, kolRepsottava potkupelti tai pieni teella FRC-korin luokitusta ei kuiLuokkakallio kertoo. Ovien sulkeminen vaatii tavallista kovempia otteita. hyväksyy ja mitä varusteita koreisVieläkö 6-vuotias palvelija pitäisa on todellisuudessa. sillä kylmäkuljetuksiin tarkoitetuis- Mittaamme muun muassa erissa koreissa ei sallita esimerkiksi teiden paksuuden, korin päämitat. Näin - Silloin voimme kuitenkin vaakuormatilan jäätyminen ja sulamimiseksi ei ainakaan vielä tällä hetse ei syö eristettä. tia kuvia tai muita lisäselvityksiä nen eivät anna armoa mikäli koste24. kikäteen tehty tuuletusjala kuin Luoksen korjauskehotteen tai korjausVesa Rajala kertoo. On esimerkiksi jälvikoja niin Rakastetuista koreista saa jonkinlaiOy:n projektipäällikkö tarkastusväli on kolme vuotta. Siispä koTero Luokkakallio tarkistaa, että ritehtaan kautta ATP-kausitarkaskorien rakenne täsmää tyyppihytuksia tekevälle Lumikko Oy:lle, väksyntäpapereiden kanssa. kuuluu mm. Kausitarkastukseen kannut. Oven ATP-kausitarkastukkausitarkastuksia sia viitisen vuotta. selviää korjauskehokastus on tehtävä korien tultua kuukorin varusteet eivät tässa havaittuja Rajalan mukaan noin 30 % tartuksella, Lumikko den vuoden ikäisiksi. Luokiteltu FRC-kori vaatiin huolenpitoa ja ATPtarkastuksia. Teksti Riitta Airaksinen, kuvat Lumikko P ang pang! Toinen rukkaskäsi ovensalvalle ja toisella kädellä pari napakkaa lyöntiä päälle. Koria rasittavat sä niiden luokitukset alennetaan nus edellyttää kuitenkin sitä, että se muuallakin kuin koritehtailla. - Vuoden 2008 alussa voimaan luukku, sivuovi tai laitettu kakallio kertovat määräyksen, mutta varsinaisia hyltulleen Eviran määräyksen mukaan korin tyyppihyväksynnän vasolevan korissa olevat käämisiä tehdään harvoin. Kiskon asenkorjauksia voi tehdä itse tai teettää kosteus on pahasta. FNA-luokituksen saaasennetaan pinta-asennuksena. si kylmää niin hyvin, että sillä olisi Periaatteena on, että korin rakenluvallista kuljettaa pakastekuormia, teiden ja varustelun on oltava savai olisiko edessä lisäkorjauksia tai manlainen tai yksinkertaisempi kuin jopa pudotus FNA-luokkaan. Koska korien yläeristepaksuuden laidoissa olevat FRCmittaaminen. Perävaunun toinen Seinäjoen toimietukulma on ollut pienesTero Luokkapiste on Suomen sä lähitaistelussa matakallio on tehnyt pohjoisin ATPlan sillan kanssa. sääolosuhteet, pesut sekä jatkuva FNA:ksi. hut ovien nurkissa ja irronneet potreikä seinässä voi tuntua pieneltä tenkaan enää jatketa 12 vuotta vanKuormansidontakiskon asennus kupellit. luokitusmerkinnät kertovat, että korien ensimmäiset kausitarkastukset alkavat olla ajankellä ole ikärajoitusta, Rajala täskohtaisia, on korkea aika laittaa yhmentää. tyyppitestatun korin. salvan kiinnitys on kortekevä paikka. Kuusi vuotta elintarvikeajossa olleissa FRCkuormakoreissa käytön jäljet tuntuvat rystysissä ja näkyvät pieninä vaurioina koreissa
Ja sitten kaasuhana auki ja tulta perään. Vuoden 2009 lopun jälkeen ajoneuvoissa hyväksytään vain EN-12830-hyväksytyt rekisteröintilaitteet. Tällä hetkellä maassamme on yli 3300 voimassa olevaa ATP-todistusta. Kylmää vai ei? FNA-korin kylmäkoneen on kyettävä jäähdyttämään kori 00C lämpötilaan ja FRC-korin kyseessä ollen -200 C lämpötilaan maksimissaan kuudessa tunnissa. "Kylmäajossa" Lumikon miehet kertovat tapahtuvan hylkäämisiä jonkin verran. Se tietää sitä, että monet vanhat mittalaitteet siirtyvät historiaan. Todistuksen muuttaminen suomalaiseksi ei vaadi tarkastusta, tosin MTT Vakolasta voi tulla kutsu pistokoeluonteiseen tarkastukseen sen selvittämiseksi, pitävätkö hakemuksen tiedot paikkansa. Korin etukulmassa oleva merkintä FRC 4-2009 tarkoittaa sitä, että uusi kausitarkastus on tehtävä viimeistään huhtikuussa 2009. FNA ja FRC kistusväliksi kuusi vuotta. Vaikka puute tuntuu vähäiseltä, se on korjattava. - Vaadittava lämpötila on rekisteröidyttävä jokaiselta anturilta. Raportin perusteella MTT Vakola antaa sitten ATP-todistuksen. - Käytännössä ikäraja on noin vuosi. Mikä ATP-todistus? ATP-todistus on todistus siitä, että kuljetusväline on helposti pilaantuvien elintarvikkeiden kansainvälisiä kuljetuksia ja tällaisissa kuljetuksissa käytettävää erityiskalustoa koskevan sopimuksen mukainen. Jos tarkastus jää määräaikaan mennessä tekemättä, edessä on suurempi savotta, sillä kuljetusväline voidaan ottaa takaisin ATP-sopimuksen piiriin ainoastaan MTT:n (Maa- ja elintarviketalouden tutkimuskeskus) tekemän tarkastuksen perusteella. Lisäksi korin uusinnassa on huomioitava, että uuteen koriin ei saa asentaa liian vanhaa kylmäkonetta, mikäli haluaa ensimmäiseksi tar- us löytää tien eritykseen. Kekseliäänä miehenä yrittäjä ohjeisti kuljettajiaan pistämään kuorman peräosaan tyhjän rullakon. Säännöt ovat säännöt, joten esimerkiksi -19,9 astetta ei riitä, Luokkakallio vahvistaa sijoittaessaan kolme anturia kuormatilan eri puolille. Käytännössä se tietää reissua Vihtiin MTT Vakolaan, jossa tarkastuksen laajuus määritellään tapauskohtaisesti. Viime vuonna MTT Vakola myönsi noin 860 uutta ATP-todistusta. Jos olisi Liikkuva Poliisi avannut takaovet, siitä ei olisi varmaan huudolla selvinnyt. Palvelu toimii Soneran, Elisan, Telefinlandin, DNA:n, Saunalahden ja Ainan liittymistä.. -20 0C) kuljetusvälinettä. Silloin on muistettava, että uusi kylmäkone on oltava tehokkaampi tai vähintään yhtä tehokas kuin vanhakin. Käytännössä ATP-todistus vaaditaan myös kotimaankuljetuksissa, koska monet kuljetuspalveluiden ostajat sitä edellyttävät. Sen lattiatasolle laitettiin kaasupullo, jonka poltin sidottiin kumiremmeillä rullakon välitasoon sojottamaan ylöspäin. stettava FRC tarkoittaa koneellisesti jäähdytettyä raskaseristeistä luokan C (+12... Jouni Hievanen Ensimmäinen kausitarkastus on tehtävä korien tultua kuuden vuoden ikäisiksi. teröintilaite. Kausitarkastus on mahdollisten puutteiden jälkitarkastusta ja testiraportin kirjoittamista lukuun ottamatta tehtävä ATP-todistuksen kuuden viimeisen voimassaolokuukauden aikana. Kylmäkonekin voi joskus vaatia uusimista. Termostaatin toiminnan lisäksi FRC-korien kausitarkastuksessa tarkistetaan myös lämpötilan rekis- TILAAtiviestillä! KESÄPAITA yt teks N PAITOJEN KOOT 6=M, 7=L, 8=XL, 9=XXL TILAUS Hinta tää sisäl ut! kul posti 15 25 VAIN Lähetä viesti AJO 6-9 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Saat tilauksestasi kuittausviestin. Pakkasilla tuppasi peräpään hedelmät jäätymään. - Standardien mukaan mittalaitteet tulee kalibroida 1 - 2 vuoden välein esimerkiksi kylmäkoneen huollon yhteydessä, Rajala muistuttaa. FNA on puolestaan koneellisesti jäähdytetty normaalieristeinen luokan A (+12...00C) kuljetusväline. Testin aluksi Luokkakallio lämmittää niin hallin kuin kuormatilan vaadittuun +15 asteen aloituslämpötilaan. Kun tarkastus on hyväksytysti tehty, siitä laaditaan raportti, jossa ATP-luokitusta esitetään uusittavaksi. Kausitarkastuksen tavoitteena on selvittää, onko kuljetusväline ikääntymisestään huolimatta käyttötarkoitukseensa sopiva ja ATP-sopimuksen vaatimukset täyttävä. Tositarina on niinkin tuore kuin 90-luvulta. Yksi yllättävän yleinen puute Lumikon miesten mukaan on myös ollut tyyppikilven väärä sijoituspaikka tai sen puutteelliset tiedot. Huomioi tilatessasi numero koodit! (6=M, 7=L, 8=XL, 9=XXL) Eli kun haluat esimerkiksi L-kokoisen paidan viestin alun tulee olla AJO 7 jne. Palvelun hinta on 0 . ATP-sopimus edellyttää, että kilvessä on tietyt tiedot ja että se on sijoitettu korin ulkopuolelle lähelle etukulmia. kolmen kuukauden sisällä. Mikäli hankit ulkomaisen ATPhyväksytyn kuormakorin, suomalainen ATP-todistus on haettava EI NÄIN! Kosaanilla lisälämpöä Erään elintarvikekuljetuksia tekevän liikennöitsijän perävaunun kylmäkone, joka teki myös lämpöä, oli menettänyt parhaan teränsä. Rajala korostaakin, että korien lisäksi kylmäkoneiden kunnosta huolehtiminen ja huoltojen suorittaminen on tärkeää
Elintarvikevirasto on todella tarkka hygieniasta ja kuljetusolojen moitteettomuudesta. Olemme kuitenkin varautuneet siihen, että lainsäädännön muuttuessa otamme ATP-luokituksen käyttöön, Panu Lahtinen Verhoomo Sorsalta kertoo. Viime vuonna Sorsa varusteli 30 kylmäkuljetusautoa ja Tuomas Sertin mukaan tänä vuonna luku saattaa jopa kasvaa. Käsityötä Verhoomo Sorsan toimitusjohtaja Tuomas Sertti kertoo, että kylmäautot valmistetaan käsityönä, eikä valmiiksi saatavista elementeistä .Näin säästetään muun muassa kuljetustilassa ja saadaan auto paremmin räätälöityä asiakkaan tarpeisiin. Pakasteautossa on oltava paljon vahvempi eristys, jotta tosikylmä pysyisi sisällä. Muun muassa lihaja kalatukkurit ovat ottaneet kylmäautot omakseen ja Sertin mukaan kysyntä on kasvussa. - Aina Euroopassa ei ymmärretä, että Suomessa on sellaisiakin olosuhteita, jolloin kuljetustilaa on lämmitettävä, jotta lämpötila saadaan plussan puolelle, Sorsa Oy:n toimitusjohtaja Tuomas Sertti ja automyyjä Tapio Räty nauravat. Yrittäjän kannalta kylmäkuljetusautot ovat hieman hankala osa-alue. Sorsan varustama kylmäkuljetusauto on myös helppo pitää puhtaana vaikka painepesurilla. - Euroopassa ei aina ymmärretä, Kylmää kyytiä että Suomessa on sellaisiakin olosuhteita, jolloin autoa on lämmitettävä, jotta lämpötila saadaan plussan puolelle, Tapio Räty Fordilta kertoo. Pakastin auton ei tarvitse olla. Myös Verhoomo Sorsan varustelemaa Ford Transitia on käyty näyttämässä Evirassa. Eristys myös nostaa auton hintaa merkittävästi. Tuotteet pysyvät kyydissä silti riittävän viileinä. Varustaa ja verhoilee Verhoomo Sorsa Oy on lähinnä kevyiden hyötyajoneuvojen verhoiluun ja varusteluun keskittyvä yritys, joka on tasaisesti laajentunut kohti varusteluyritysten kärkeä. Verhoomo Sorsan varustama kylmä-Transit Kylmäauton rakentamiSorsa valmistaa sessa on huomioitava yleisimpien myös hygienia eikä merkkien korotettuiautoihin myös pelkkä kylmäkoneen hinlasikuituiset kylmäkoneen asentaminen riitä. Tom Teksti ja kuvat Tom Laurell upotuskaukalot. K ylmäkuljetusautoja valvotaan yhä tarkemmin. Huonoa kylmäkuljetusautoa ei siis kannata tehdä. Ja läpi meni. Pakkasautot ovat kylmäkuljetusautoja 35 prosenttia kalliimpia. Sorsan varustelemat autot täyttä- vät kuitenkin jo nykytilassaan Suomen lainsäädännön vaatimat lämpötila-, materiaali- ja lämmönseuraamisvaatimukset. Kylmäkuljetuspuolella Sorsa luottaa kestäviin ja käyttäjäystävällisiin ratkaisuihin, kuten pitäviin massapinnoite lattioihin, jotka eivät märkinäkään muutu liukkaiksi. Pieniä sarjoja tehtäessä luokituksen kustannukset nousevat melko suuriksi. Kuljetustilassa on reiät, joiden kautta vesi pääsee valumaan pois. Kylmälaitteita tarvitsevia ajoja on. Eristemateriaaleina Verhoomo Sorsa käyttää umpisolumuovia, lasivillaa sekä uretaania vastaavaa FinnFoam -eristelevyä lattian eristämiseen. Kylmäkuljetusautojen eristys on kohtalaisen ohut, jotta kuljetustila olisi mahdollisimman suuri. Kylmäkuljetusauto on kohtalaisen halpa välivaihtoehto pakkasautoon verrattuna. Pelkästä hylsystä varusteltu Ford Transit on kohtalaisen ohuesti eristetty. 26 Esimerkiksi viisiovista mallia ei ole mahdollista saada kaikista elementeistä. Oikeastaan termi lämmönsäätökone on osuvampi. Paksu eristys ei ole tarpeenkaan, sillä auto on kylmäkuljetusauto eli sisätilojen on pysyttävä viidessä asteessa. Autossa käytetään Carrierin kylmäkonetta. Pakkasautoihin rakennetaan erillinen pakastekori auton sisään. - Käsintehty kylmäauto on elementeistä rakennettua tilavampi ja se saadaan räätälöityä mille tahansa ovimallille ja korille, Sertti kertoo. Yrityksen pienin varustama kylmäauto on ollut VW Caddy ja isoimmat Sprintereitä ja Craftereita. Verhoomo Sorsa ei ole testannut autojaan ATP-luokituksen saamiseksi, sillä Suomen lainsäädäntö ei sitä velvoita. Pakasteauton huono puoli kylmäautoon verrattuna on, että vahva eristys syö tavaratilan kuutioita
Suomen paras pääsee loppuhuipentumaan, Pohjoismaiden finaaliin, jonka voittaja saa Volvo EC27C-minikaivukoneen ikiomaksi. Alimpana info turvavälin säilyttävästä ACCvakionopeudensäätimestä (mittarien välissä oleva valo kertoo tutkan havainneen edellä ajavan ajoneuvon) sekä LCSkaistavahdista. Kun kaistaa oli jälleen vapaana, kiihdytti FH automaattisesti säädettyyn nopeuteen. Tällöin järjestelmä lähettää varoitusäänen ja -tekstin. Istumapaikkoja on seitsemän. Monen muunkin valmistajan valikoimasta löytyvä varuste auttaa kuljettajaa bongaamaan kohteet niin sanotuista kuolleista kulmista, paikoista joihin ikkunoiden tai tuu vain silloin kun vilkku on kytkettynä, kun monella valmistajalla vastaava järjestelmä varoittaa aina, kun toinen ajoneuvo on liikkuu kuolleessa kulmassa. ESP avuksi Volvon tarjoama ESP-vakausjärjestelmä herätti paljon keskustelua Alicanten testipäivän aikana, vaikka käytännössä järjestelmää ei "päästy" testaamaan. Puoliperävaunuyhdistelmä on lastattu 40 tonnin kokonaispainoon. Auto tuntee mallimerkinnän Scania P340 CrewCab 6x2 Topline. Turvaväliä saattoi säätää kätevästi havainnollisen grafiikkanäytön avulla. Kaistaa pitkin Driver Alert Support -järjestelmä tarkkailee kuljettajaa ajotapaa ja varoittaa, jos järjestelmä havaitsee ajon muuttumisen epävakaaksi väsymyksen johdosta. Mikäli epäjohdonmukainen ajotyyli jatkuu, kuljettajaa kehotetaan pysähtymään ja pitämään lepotauko. Volvon tippakisan nettisivut on avattu osoitteessa www. Tilaus on määräaikainen ja alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta. noin kolmemetrinen. Jäämme mielenkiinnolla odottamaan järjestelmän esittelyä talviolosuhteissa. 2 seuraavaa numeroa 90 Scania P340 CrewCab 6x2 Topline Lähetä viesti ATK 2 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Driver Alert Supportin toimin24 ATK FH:n mittaristo tarjoaa monipuolista tietoa: Ylimpänä on tietoa keskikulutuksesta ja hetkellisestä kulutuksesta. Jos katko- tai sulkuviiva ylittyi, korviin kantautui suriseva varoitusääni. Sen alla infoa moottorijarrun asetuksesta (E+), vaihteiston asetuksesta (A) sekä pykälässä olevasta vaihteesta (12). Näin summerin ääntä ei tarvitse kuunnella kaiken aikaa. Volvo Super Eco Driver kisan ajokkina on FM11-Volvo I-Shift vaihderobotilla. Palvelu toimii Soneran, Elisan, Telefinlandin, DNA:n, Saunalahden ja Ainan liittymistä. IN VA 9 Pitkä Scania Jos olit liikuit Lahdessa Salpausselän kisojen aikana, saattoi tämä Ruotsin hiihtojoukkueen voiteluauto tulla vastaan. Ja hyttihän ei ole ihan lyhyt, vaan 27. Hänellä riittää luottamusta tulevaisuuteen taantuman merkeistä huolimatta. Tilaa Auto tekniikka ja kuljetus maksuttomalla tekstiviestillä! Volvon tippakisa käynnistynyt Volvon järjestämän taloudellisen ajotavan kilpailu on alkanut 24.4 Lappeenrannasta. Jos vaikka koukkaa vastaantulijan kaistalta tai ajaa punaisia päin, suoritus hylätään. Tämä on hyvä ominaisuus tiukoissa kaarteissa ja risteyksissä, joissa sulkuviivojen ylitys on tarkoituksellista. Volvo Super Eco Driver kisaan voi osallistua kuka tahansa, kunhan E-korttiluokan ajo-oikeus on kunnossa ja takataskussa on kuljettajakortti. Lähinnä mielenkiinto keskittyi siihen, miten vetoauton ajonvakautusjärjestelmä auttaa talviliukkailla kontrolliin rekan, jonka perävaunu edustaa vanhempaa jarruteknologiaa. Esimerkiksi Wetterin ja Autokillan alueilla järjestetään omat aluefinaalit. Finaaliin pääsee 10-12 parasta kuljettajaa, joko suoraan paikkakunnan parhaana tai alueosakilpailujen kautta paikkakunnan koosta riippuen. Kilpailureitti on paikkakunnasta riippuen noin 20 kilometriä eli ajosuoritus kestää 20-30 TAKSI Volvo-hybridibussilla Helsingissä www.autotekniikka.fi 3 2009 Hinta 7,40 aina lon kautn miljoo- aan tapäällik- kö Juha Wallin istuu tyytyväisenä Matkahuollon tiloissa Helsingin Kampissa. Sarjatuotantoon asti tätä mallia ei ole viety, tämä on ainut. Palvelun hinta on 0 . - Kuljettaja saa valita, että ajaako I-Shiftiä manuaalilla vai automaatilla, kunhan se tapahtuu vain turvallisesti, Volvon kuljettajakoulutuksesta vastaava Sakari Kokkonen sanoo. superecodriver , josta näkee aikataulun ja kisatuloksia. Kuka ARCTIC TRUCK TEST 2009 Jarmo Nupponen, ÖKL on kuningas? Taksityypit AVENSIS Mitä nafta maksaa ensi kesänä? uippu 90tonnia - peseekö Ruotsi Suomen. H isstum tutu us! tarjo PAL.VKO 0 9 0 03 6 414 881 8 840 95 tai ohittava ajoneuvo siirtyi liian nopeasti eteen. Loppukilpailu järjestetään 10.10, mitä ilmeisemmin Vantaan Truck Centerissä Kaivokselassa. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Driver Alert -järjestelmän palkkipino kertoo kuljettajan vireydestä. Yrityksen operatiivisesta toiminnasta vastaavan Wallinin mukaan Kilpailun pääpalkintona on Volvon minikaivuri. Autove § Mercedes-Benz ActrosScania R480Volvo FH-480 minuuttia. Kisassa on 4-6 koulutettua tuomaria. AdBluelle on nykyään oma analoginen mittari. Lane Keeping Support -kaistavahti (LKS) huolehti puolestaan siitä, että pysyimme ajolenkin aikana omalla kaistallamme. LKS ei ole kokoajan päällä, vaan se kytketään erikseen. Kaistalla pysymisen lisäksi myös kaistanvaihtoon oli apuri, Lane Changing Support (LCS). Ja perässä pitäisi olla vielä että pidennetty versio, Extended Version
Yhteistyökumppani AGA:lta on 28 tähän asti ostettu muun muassa kuljetuspalvelut, mutta nyt investoitiin omiin perävaunuihin. - Tämä on kuin termospullo, Arto Riikonen esittelee LNG-puolikasta. LNG-rekat mahdollistavat maakaasun käytön putkiverkon ulkopuolella Termospullot tie Puolen miljoonan euron euroyhdistelmä lisää maakaasun käyttömahdollisuuksia. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen H elsingin Senaatintorilla seisoo sinivalkoisia ruotsalaisvalmisteita. On kaksi FH440-Volvoa ja niiden perässä Cryon puoliperävaunut. Vetoautokaksikko on kaasukuljetukset suorittavan Simeonin, joka ajaa myös AGA:n ajoja. Reijo Kivilehto, ex-agalainen, nykyinen kuljetus- ja kemikaaliturvallisuusasiain neuvonantaja, kaasunkuljetusalan konkari, on tuonut erikoisosaamista LNGkaluston hankintaan. - Meillä on LNG:stä 13 vuoden kokemus. Yli 12-metrisillähän ei ole asiaa näihin maisemiin. (Siihen asti nesteytetty maakaasu haetaan rekoilla pääosin sieltä, mistä Gasum tuo samaa tavaraa kaasumaisena putkea pitkin eli Venäjältä. Nyt hän esittelee maakaasun lämmönvaihtimia, joilla hallitaan LNG-säiliön paine kuorman purkamisen aikana. Kylmätekniikkaa AGA:lla on Porvoon Kilpilahdessa maakaasun nesteytyslaitos, josta on toimitettu pieniä määriä LNG:tä. Ennen ajettiin lainakalustolla, Riikonen toteaa. Koko putki on valmistettu Göteborgissa. Gasum Oy:n asiakaspalvelupäällikkö Arto Riikonen on mieltynyt historiaa huokuvaan toriympäristöön, joten uudet nesteytetyn maakaasun (LNG) kuljetukseen tarkoitetut yhdistelmät ajettiin lehdistöesittelyä varten Tuomiokirkon eteen. Siihen tarvittiin erikoislupa kaupungilta. Tämä laitos korvautuu ensi vuoden kesällä, kun Gasumin rakennuttama suurempi laitos ja varasto valmistuvat. LNGnesteytyslaitos on 100 kilometriä Pietarista. Nyt LNG-tuotetaan pääosin AGAn Kilpilahden laitoksella.
Sen on moni kaasukuljettaja kokenut. 82:ssa pakkasasteessa maakaasu alkaa nesteytyä. Typpeä on saatu ja saadaan Kilpilahden LNGnesteytyslaitokseen AGA:n viereiseltä ilmakaasutehtaalta. Ei niitä oikein piiloonkaan voi pistää, kotelointi estäisi lämmönsiirron, kertoo Reijo Kivilehto. Göteborgilaisyritys on tällä kylmätekniikan saralla maailman johtavia yrityksiä. LNG yleistyy Joissain LNG-perävaunuissa purkuvoima saadaan sähkömoottorista, mutta se rajoittaa toimitukset lähinnä teollisuuslaitoksiin. Kuljetuslämpötila on 160 astetta. Kylmyys tehdään -198 asteista nestemäistä typpeä apuna käyttäen. Niitä tarvitaan, sillä maakaasun kaasuuntuessa se kiehuu. - Kupari kestää aika hyvin. Moottori pyörittää LNG:n siirtopumppua, jolla tehdään 10-15 barin purkupaine, joka ohjataan putkistolla 7 barin paineessa olevaan säiliöön. 014 Simeonin vetäjät, Gasumin kärryt. Jotta LNG pysyisi kylmänä kuljetuksen aikana, säiliössä on oltava hyvä eristys. Maakaasua on tarkoitus toimittaa yhä laajenevalla käyttäjäkunnalle, maakaasuputkiverkoston ulkopuolelle, jossa ei aina ole sähköä tarjolla siksi kärryssä on hydrostaattinen voimansiirto. Perävaunun lastaus ja purku kestää parisen tuntia. Perävaunut valmistanut ruotsalainen Cryo AB kuuluu samaan Linde-konserniin kuin AGA. Hän on kemikaalikuljetusalan konkari, joka on tuonut erikoisosaamista LNGkaluston hankintaan. Nesteytettynä kaasu pienenee 600:aan osaan. Yksi tonni LNG:tä vastaa 1370 kuutiota maakaasua. Keskellä on tyhjiö, jossa on perliittijauhetta eli vulkaanista kiveä, joka ei johda lämpöä ja eikä muutu miksikään kylmissä oloissa. Kaksoisvaippasäiliö on kuin termospullo. Jotta säiliöön saadaan ilmanpainetta vastaava vastapaine, LNG-kaasua otetaan pieni määrä purkamisen loppuvaiheessa kärryn sivulla oleviin lämmönvaihtimiin. Lauhduttimet ovat avoimessa paikassa, alttiina suolalle ja kuralle. Kryo on kreikkaa ja tarkoittaa hyvin kylmää. Kaasumaisena maakaasua ei kannata ajaa, sillä kyytiin ei mahtuisi kovin kummoista määrää. Auton vieressä kärvistelee Simeonin kuljetuspäällikkö Tom Uusitalo (oik.) ellä Myös Ruotsiin on tulossa maakaasun nesteytyslaitos eli LNG:n käytön uskotaan kasvavan yleisemminkin. Kaasuuntunut maakaasu ohjataan säiliöön ylläpitämään riittävää syöttöpainetta LNG-pumpulle. Se ei ole paljoa, sillä pelkällä säiliöpaineella tapahtuva purku voi kestää kellonympäryksen. Lastaus ja purku tapahtuvat ilman paineentasausletkua, siis yhdellä letkulla. Mutta LNG on saatava kylmäksi. Vetoautossa on 81-litrainen pumppu, josta öljy tulee letkuja pitkin kärryn sivukaapissa olevaan hydraulimoottoriin. Esimerkiksi Norjan 29. Purkulaitteisto toimii hydraulisesti
- Itämeren laivatkin voisivat alkaa käyttää maakaasua. Ympäristövaatimusten kiristyessä maakaasu tekee tuloaan. - Meillä tulee uusia autoja kolmen kuukausivauhdilla. Se lopetti kovasti kilpailtujen merikonttien ajon ja keskittyi parempikatteisiin säiliöajoin. Kalusto oli aikaisemmin pelkkää Volvoa, mutta Scania on yleistynyt kotimaassa pitkälti yritysostojen myötä. Kovin montaa papukaijamerkkiä ei oikeasta tiedosta voi itselle antaa, sillä niin merkittäväksi Simeon on viime vuosina kasvanut säiliökuljetuspuolella. Simeonilla on 165 autoa, joita lähes kaikki ovat säiliökuljetuksissa. Laajeneminen on tapahtunut pitkälti yritysostoin, joista Trans Uotilan hankkiminen oli suurin kala. Merkittävin maakaasun suomalaiskäyttäjä putkiverkon ulkopuolella on Wärtsilä, joka koekäyttää Vaasan tehtaalla maakaasumoottoreita. Jos Destia saa investointipäätöksen Paraisten lautalle, se tulee toimimaan maakaasulla, Arto Riikonen toteaa. Pari-kolme ison laiva- tai voimalaitoskoneen koekäyttöä syö yhden maakaasukuorman. LNG-perävaunuja on käytössä Euroopassa merkittävä määrä. Vaasa työllistääkin yhden LNG-puoliperävaunuyhdistelmän. Viimeisimmät autot, myös lähitulevaisuuden tilatut, ovat Volvoja. - Norjassa niitä on 19, Espanjassa 150, Riikonen kertoo. Simeon investoi rautaan ja henkilöstöön Kun LNG-rekasta näkyi vasta perä, arvaus vetoauton ovitekstistä oli helppo tehdä. Kun maakaasua aletaan käyttää enenevissä määrin myös autokalustossa, tankkausasemia voidaan tehdä vaikkapa Jyväskylään ja Ouluun. - No, kyllä yhden auton liikennöitsijä voi tehdä muutoksen nopeamminkin, yhdessä yössä, Simeonin perustaja, hallituksen puheenjohtaja Juha Lehtinen keventää. Termospullot tiellä vuonolauttojen satamissa ei ole voimavirtapistokkeita. Nurmijärveläisyritys teki ennennäkemättömän nopean ja laajan toimintamuutoksen. Norjassa on Riikosen mukaan käytössä yhdeksän maakaasukäyttöistä lauttaa ja seitsemän on rakenteilla. Kalustohankinnat kuuluvat Lehtisen kontolle. Koska sinne ei ole putkea, kaasurahtaus hoituu LNG-rekoilla. Uutta propaanikuljetuskalustoakin on tulossa, Lehtinen sanoo. Baltian yhtiöissä käytetään Scanioita. Toimitusjohtajana aloitti vuoden alusta Aki Penttinen, joka on toiminut yrityksessä pitkään, 30
Oikealla on Simeonin perustaja ja hallituksen puheenjohtaja Juha Lehtinen. Puolen miljoonan euron yhdistelmät. - Vuoden 1998 jälkeen meidän autoihin ei ole tullut käsihämmenteistä laatikkoa. Maailma makaa niin, että kellä kaikki on hyvin, niin monesti se näin säilyykin. Kohtuuttomuuksiin on menty erityisesti ajo- ja lepoaikasäännösten rankaisussa. Siksi meidän on monessa mielessä alettava arvostamaan vaativaa ammattiamme, jotta tulevaisuutemme olisi turvattu. Sillä kaikki mitä kulutamme, on jossakin vaiheessa kumipyörien päällä. Vähänkin tulevaisuuttaan ajattelevat nuoret harkitsevat moneen kertaan, onko mitään mieltä kouluttautua liikenneammattilaisen ammattiin. Ei korppi toista korppia noki. Näin se vaan on ja vaikuttaa siltä, että näin se pysyykin. Esimerkiksi artikla 12 velvoittaa rakentamaan ammattiliikenteen lepo- ja pysäköintipaikat kohtuullisten välimatkojen päähän, jotta lakeja ja asetuksia pystyttäisiin noudattamaan Näillä näkymin ja näillä yhteiskunnan asenteilla tulevaisuus näyttä kokolailla synkältä uusien nuorten ammattikuljettajien osalta. Liikenneammattilaisen työ on monella muotoa säädeltyä, vaikka Euroopan Unionin pykälien mukaan kaikkialla sen alueella pitää vallita vapaa tavaroiden liikkuminen ja ammattien harjoittaminen. Ja kyllähän uutta autoa pitääkin tulla, sillä ADR-ajoissa ei vanhalla kalustolla kannata ajella. Mutta on meissä väliinputoajiakin, joita monet ongelmat piinaavat. Kuljettajan homma on sen verran vaativaa, että muutakin hämmennettävää on tarpeeksi, Juha Lehtinen muistuttaa. viimeksi varatoimitusjohtajana. Koulutus tapahtuu Simeonin omalla kalustolla. Yhdessä olisi toimittava ja vaadittava, että meille suotaisiin tasavertaiset mahdollisuudet toimia vaativassa ammatissamme ansaitaksemme leipämme. Kimmo Puntti 31. - 50 on kiinnostunutta, joista kymmenen otetaan, kertoo toimitusjohtaja Aki Penttinen. Kun puhutaan näinkin suurista sanktioista rikkeisiin nähden, niin niillä ei nähdäkseni voida vedota edes liikenneturvallisuuden vaarantamiseen. Tämä lupaus ei toteudu ainakaan kumipyöräliikenteessä ja varsinkaan sen palveluksessa olevien kuljettajien kohdalla. Kärrykortillisia on tarjolla riittämiin. Meillä on jätetty huomioimatta sellaiset pykälät, jotka velvoittavat valtiota tekemään jotakin kansalaistensa hyväksi. Kolmas kurssi on alkamassa keväällä. Mitä moninaisimmat lait ja asetukset rajoittavat työntekoamme jopa kiusaamiseen asti. Näin myös yhteiskunnan etu säilyy, kun kumipyörät pyörivät tasaisesti. Se vaatii meiltä sitä paljon mainostettua yhteisöllisyyttä. Rautapalloa ei siis kytketä jalkaan työsopimusehdoin. Eihän se näin saisi olla, vaan kyllä työtään on pystyttävä tekemään turvallisesti ja tasapuolisesti niin, että erimuotoisten pykälien soveltamiset ovat kaikille samanlaisia. Oppisopimuskoulus kestää kokonaisuudessaan 2,5 vuotta. Jotta olosuhteet eivät tulevaisuudessa olisi yhtä synkät kuin nykyisin, päättäjien pitäisi pikaisesti tehdä oikeat ratkaisut, jotta yhteiskuntamme toimisi tulevaisuudessakin. Jos sattuu olemaan suuren valtioomisteisen monopoliyhtiön entinen tai nykyinen toimitusjohtaja, niin aina liksa juoksee - tuli potkut tai sitten ei. Oppisopimukseen jälkeen voi lähteä muihin maisemiin, jos hommat eivät miellytä. Meissä liikenteen ammattilaisissa on myös joitakin menestyjiä. Pomojen edut on turvattu toisin kuin niin sanottujen tavallisten rivikansalaisten kohdalla. Ranskassa ja Espanjassa seurauksena voi olla jopa tuhansien eurojen maksumääräykset, jotka Puheenjohtaja Kimmo Puntti ovat nähdäkseni rikkeisiin ja kuljettajien ansiotasoon verrattuna aivan kohtuuttomia. Kouluttajana toimii Gli Yhtiöt. Kun vielä ajosoikeuskin voidaan peruuttaa määräajaksi, niin ei mitkään kohtuullisuudet toteudu. Kärryllä on hintaa 350 000 euroa. Joillakin menee kovaa. Suomi on monessa mielessä EU:n edelläkävijä maita ainakin liikenteen direktiivien suhteen. Siitä suosta on tosi vaikeata nousta yksin. Ja muistuttaa kuljetusalan tarpeellisuudesta, jos Ajolinjan lukijoissa nyt epäilijöitä edes on. - Vaikka huomenna olisi maailmanloppu, tänään vielä ajettaisiin. J Miten maailma makaa? Veijo Kaasinen (vas.)on ollut Simeonilla vuodesta 1976, pisin keikka on ollut Bagdadiin. Vallalla on vain jonkinlainen viranomaisten törkeä diktatuuri, johon on meidän erittäin vaikeata edes vastata, kun aina vain vedotaan lakiin ja asetuksiin. Ammattiliikenteessä ollaan menty monessa mielessä kovasti metsään ja otettu käyttöön pääsääntöisesti vain rajoittavia direktiivejä. Ne ovat nähdäkseni vääriin säädetty tai ainakin väärinymmärretty viranomaisten taholta, koska alamme jo kokea olevamme suorastaan vainon kohteena. Jos piirturin valintakatkaisin on väärässä asennossa taikka lepotauko on jonkun minuutin liian lyhyt tai sitten ajoaika ylittyy jonkin verran, niin näistä rikkeistä rangaistaan Suomessa usealla sadalla eurolla. Aikaisemmilla kursseilla korotettiin C-kortteja E-korteiksi ajamalla pitkin Rajamäkeä, mutta nyt ei enää tarvitse. Kysyn vain, että mitä muuta ammattikuntaa sakotetaan näin rankasti työnteon ahkeruudesta. Systeemi on näin joskus hyväksytty meidän valitsemien poliitikkojen toimesta ja tämän muuttamiseen on miltei mahdotonta puuttua. Tuolla vauhdilla reilussa neljässä vuodessa kalusto on uusiutunut. RAHTARIT RY Koulutukseen tulijoita piisaa 300:n ammattikuljettajan Simeon on kouluttanut kuljettajia viime aikoina itse. Kolme uutta kuukaudessa on 36 vuoteen
Turneen mitaksi kertyy reilut 30 000 kilometriä ja aikaa matkaan on varattu nelisen kuukautta. Retkikunta matkaa maapallon halki pituussuunnassa Norjan Nordkappista Etelä-Afrikan Hyväntoivonniemelle. Retkikunta käsittää kuusi Sherpa maastoajoneuvoa ja kuusi erikoisvarusteltua Kerax maastokuorma-autoa. heinäkuuta. Projekti kulkee osuvasti nimellä Cape to Cape. Ajolinja matkasi Renaulteilla Bosporinsalmesta Syyrian rajalle Sherpalla yli joen, Keraxilla jarrut savuten alas vuorenrinnettä. Lähtölaukaus oli maaliskuun alussa Jäämerenrannalla ja määränpää tulisi saavuttaa 8. Tänä vuonna pistetään paremmaksi. Tuolloin reissulle kertyi mittaa 22 000 kilometriä ja aikaa kului reilut kaksi kuukautta. Turkki on täynnä arjen eksotiikkaa, jota Ajolinja kävi maistelemassa Renaultin Cape to Cape seikkailussa. Teksti ja kuvat Silicone Vuorten karua kieltä puhui kaarteessa luiskaan viettävät jarrutusjäljet ja rotkonpohjalla toista sataa metriä alempana lojuneet Mersun jäännökset. REKKASEIKKA R enault Trucks järjesti vuonna 2005 Silkroad-rekkaseikkailun Lyonista Ranskasta myyttistä Silkkitietä pitkin Pekingiin Kiinaan. Ajolinja sai valita Euroopasta tai Lähi-Idästä, mille etapille osallistuu. Reitti kulkee kaikkiaan 17 maan kautta yli lumisten tunturien, aavojen arojen, Bosporinsalmen yli Aasiaan vaikeakulkuisen vuoriston yli Välimerenrantaan ja sieltä Afrikan mantereelle. Valinta osui huhtikuiseen Turkkiin. 32 Unohtumaton. Reissu taittuu Renaulteilla, milläkäs muilla
Perhosia vatsassa saapastelin rohkeasti kohti HelsinkiVantaan kentällä odottavalle Turkish Airwaysin reittikoneelle. Tuoreimmat fiilikset Turkista pohjautuivat legendaarisen rekkadokkariin Dubai Road Express (1001 Milj.) 70-luvun lopulta. Onneksi ranskalainen kollega ymmärsi viit33. Taustalla oleva silta yhdistää Euroopan ja Aasian. Renaultin leivissä 20 vuotta olleen Valerie Bonnefouxin arjen työasuun Lyonissa kuuluvat piikkikorot. Tuulipukuja ja lenkkareita ei näkynyt. Lasinvaihto kävi kymmenessä minuutissa hotellin pihalla. Pahempaa odotin. Suurkaupungin siisteys yllätti myös. Kaoottiselta vaikuttava liikenne on kuitenkin sujuvaa ja kanssa-autoilijalle annetaan tilaa. (Kuva Renault Trucks) AILU Kuva ei kerro koko totuutta. Paikoin laskua on jopa 13 prosenttia ja paikallinen soraauto puskee vastaan. Bosporinsalmen ranta Istanbulissa on yöllä vaikuttava paikka. Rotkon reunalta alas laakson pohjalle on pudotusta suoraan kilometrin verran. Kaksikaistaiselle kadulle mahtuu autoja helposti kahdeksan rinnakkain. Mielessä pyöri kauhukuvat takapajuisesta kehitysmaasta, jossa aasit vetävät puuvankkureita ja ainut syötävä sapuska on kebab iskender. Kalusto koostui kuudesta Kerax maastokuorma-autosta sekä kuudesta Sherpa maastoautosta. Lopputuloksena oli härmäläisen toimittajan unohtuminen hotellin pihalle toisten poistuessa taksilla yhteisillalliselle. (Kuva Renault Trucks) Ennakkoasenteet romuksi Allekirjoittanut poti pahoja ennakkoluuloja valittua matkaetappia kohtaan. Paljon reissanneena on kehuttava turkkilaisen yhtiön vievän pojot kirkkaasti mukavuudessa muilta lentoyhtiöiltä. Viimeiset ennakkoluulot karisivat saavuttuani Istanbuliin, jossa ihmiset osoittautuivat mukaviksi, avuliaiksi ja tyylitajuiksi. Reittikulki kaikkea muuta kuin pikiteitä pitkin. Ainoa Turkin etapin vaurio oli ikkunalasin särkyminen kuskin sulkiessa ovea. Matkalla niiden ominaisuudet testattiin armotta. Nähtävää Istanbul tarjoaa yllin kyllin unohtamatta sitä tosiasiaa, että se on ainut kaupunki, jossa voi yhtä aikaa olla niin Euroopan kuin Aasian mantereella. Vauhtia on ja äänimerkkiä ei säästellä. Nyt hän pääsi palkintomatkalle auton rattiin kuten moni muukin matkalla ollut. Ihan varulta piti nahkaliivikin jättää kotiin, jottei pahamaineinen turkkilainen häkki heilu epäilyttävälle jenkkifanille. Kaikki molottivat pelkkää ranskaa. Sherpa maastoauto on kotonaan vaikeassa maastossa. Bosporinsalmen ylitys ei jätä kylmäksi. Ranskalaisseuraa Ranskalainen vieraanvaraisuus näytti luontonsa jo ensimmäisenä iltana
Vuorelta alas tullessa alkoi pelottaa, kun selvisi ettei kuljettaja ollutkaan paljon mainostettu am- Ford Cargo on edelleen erittäin suosittu kapistus. 35. Osa nousua tehtiin nippanappa auton levyistä liejuista uraa pitkin, joka oli puskettu vuoren rinteeseen. Valuva vesi oli syönyt tiehen miehen mentäviä lovia, joista telipyörät iloisesti hyppivät tyhjänpäältä yli. Sapuska tuli kenttäkeittiöstä, joka kulki yhden Keraxin kontissa ruokatarvikkeineen. Korkeimmillaan retkikunta kapusi lähes 2 000 metrin korkeuteen. Kaiteita ei ollut ja puutonta rinnettä olisi helppoa kieriä lähes kilometrin verran lähes pystysuoraan alas
Ajolinja Turkissa mattitestikuljettaja, vaan ensimmäistä kertaa kuorma-autoa ajava markkinointityöntekijä. Apuna oli pelkkä ääntä aikaansaava pakokaasujarru. Turkki on monissa kulutustavaroissa Suomea kalliimpi, mutta ruoka ja työ on edelleen edullista. Maisema vaihtelee rehevästä alangosta karuun ja kivikkoiseen ylänköön. Illallisen luksusravintolassa saa 14 eurolla, parturiin pääset vitosella. Kuvaa ottaessa lapset saapuivat juuri koulusta kotiin. Vastakohtia Turkin halki matkaessa näkyi sen vastakohtaisuus. Mutta polttoaineen hinta yllätti kalleudellaan. Ja välissä on lumihuippuisia tulivuoria. Kehuin sapuskaa kolmelle iranilaiskollegalle, mutta muslimituttavat näyttivät lähinnä närkästyneitä. Renault uskoo saavansa tällä tavoin enemmän julkisuutta ja tunnettuvuutta.. Nafta maksaa reippaan euron litralta ja bensalitra on keskimäärin 1,50 euroa. Istanbulissa oli lämmintä kymmenen astetta, matkalla oli yöpakkasia ja määränpäässä Syyrian rajalla kärvisteltiin helteessä. Noston suorittaa hydraulisylinteri kuten meilläkin. Tyypillinen sora-auto eli trippeli on hyvin suosittu näky. Myytävänä Dakar-kilpuri Etapin määränpää oli Välimeren rannalla Iskenderunissa Syyrian rajan tuntumassa. Ja sitten on ne nakit! Turkissa tietullikoppien päällä lukee isolla NAKIT, joka ei tarkoita ruokalistaa, vaan käteismaksua. Erikoinen nostotelirakenne. 36 Kun Cape to Cape seikkailu on ohi, Keraxeille ja Sherpoille on ajateltu jo jatkokäyttö. Renault Trucks onnistui siinä missä oli tarkoituskin eli tarjota unohtumaton matkaelämys. Autot on tarkoitus myydä ensi vuoden Dakar-aavikkoralliin, joka tämän vuoden tapaan ajetaan Afrikan sijasta Etelä-Amerikassa. Syykin selvisi hetkeä myöhemmin kokkia jututtaessa, sillä olihan tarjolla jo toista päivää perätysten pelkkää kinkkua. Sotatoimet Turkin itärajalla ajavat ihmiset pakosalle sisämaahan. Retkikunta oli pakotettu pitämään ennen aikainen lounastauko, siis jarrujen jäähdyttelyhetki. Molemmilla akseleilla on perinteiset lyhyet jousipakat ja nostoliike on toteutettu telikeinun avulla. Turkkia vaivaa suuret tuloerot ja raju inflaatio. Cape to Cape reissun budjetoitu kustannus oli kaksi miljoonaa euroa eli saman verran kuin IAA-hyötyautonäyttelyn kulut. Sen verta tukalaksi tilanne pääsi, että peräänajolta vältyttiin nipin napin jarrujen vedellessä viimeisiään. Lounas nautittiin koko retkellä ulkosalla pik-nik tyyliin. Jarrujen savutessa ja vauhdin kiihtyessä selvisi sekin tosiseikka, ettei Keraxeissa ollut moottorijarruja
Selitin, että ammattikuljettajatkin osaavat antaa lausuntoja. Mutta kun ne on ylitettävä pikkuykkösellä! Paikallinen ammattiautoilijoiden yhdistys vetosi hyppyreistä tienpitäjään, mutta vastaus oli yksinkertainen - niitä ei poisteta. Olisivat edes niitä tyynyn mallisia, josta isot autot voisivat ajaa vaikkapa 20 km/h:ä. Karttoja esiteltiin vuoden kuluttua. Ja lisää on tulossa. Meikäläinen tohti viitata ja kysyä: - Ovatko lapset ja vanhukset todella se kohderyhmä, joka näitä asioita parhaiten pystyvät arvioimaan. Ja allekirjoittanut oli taas äänessä: - Miksi tuollaisia kavennuksia taajamaan tultaessa. Häkellyin ja hiljenin. Muu ei auta, että otetaan edelleenkin omilla kylillämme rakentavasti kantaa liikenneasioihin. Meikäläisenkin maaseututaajamassa Mynämäellä alkoi Tiehallinnon palkkaama suunnittelija vaativan työnsä. Bussivuorojakin risteilee joka suuntaan. Toin tiettäväksi, että jotkut kuljettajista voivat verrata tilannetta jopa naapurikyliin, olosuhteisiin aivan toisella puolella maata, jotkut käyvät jopa työkseen ulkomaan taajamissakin ajamassa. Meitähän vaaditaan tuomaan marketteihin maitoa, päiväkoteihin lämmitysöljyä, rakennuksille soraa ja viemään viljaa myllyihin, puuta teollisuudelle ja mitä vielä. Ne oli saatu selville osin liikennettä havainnoimalla, osin kuntalaisilta kyselemällä. Me ... Taajamien turvallisuuden parantamiseen saatiin kunnatkin mukaan, jos ja kun käytti oikeita sanavalintoja: koululaisten turvallisuus, vanhusten kauppareissut, liittymien yhdenmukaistaminen ja niin edelleen. Niinpä taajamien teille, siis jopa raskaan liikenteen läpikulkuväylille, alkoi ilmestyä töyssyjä, kavennuksia, kivetyksiä, suppiloita, shikaaneja sun muuta merkillistä. Kukkastenistuttajat ovat saaneet tahtonsa läpi. Niinpä varmaan. Meillä on ajatuksia, miten turvataan kaikkien tienkäyttäjien turvallisuus. Juhani Heino ammattiautoilija Mynämäki ADR-täydennyskurssit (16h, kaksi päivää): 9.-10.5, 13.-14.6 ja 18.-19.7 Huittinen, 16.-17.5 Pori, 30.-31.5 Kaarina Työturvallisuuskorttikoulutus (8h): 21.5 Huittinen Tieturva 1-kurssi (8h): 11.5 Huittinen Elintarvikehygieniapassi koulutus: 23.5 Huittinen Koulutusohjelmat hyväksytty direktiivin mukaiseen koulutukseen. 37. Ja mikä tärkeintä, ajetaan niin, ettei ainakaan ajokäytöksemme herätä vaatimuksia uusien korokkeiden ja hidasteiden rakentamiseksi. Alistuneena istuuduin. Kerroin, että kunnassa toimii ammattiliikenteen harjoittajia, taksimiehiä ja kuorma-autoilijoita, jotka työkseen ajavat kunnan katuverkossa. Taisin tavoitella hieman pirullistakin sävyä puheeseeni. Ja onko siellä taas äänessä se mies, joka aina itkee, ettei häntä kuunnella. Just niin. Sitten muuan suunnittelutoimisto teki kartoituksen perusteella hienon suunnitelman. Kivetys ja isot tolpat kaventavat sisääntuloväylän yhtäkkiä. Vastaajana oli tuttu suunnittelijatar: - Tietenkin siksi, että autoilijat ymmärtävät tulevansa taajamaan. Jos vielä olisin rohjennut puheenvuoron käyttää, olisin kertonut lisää: Meillä ammattikuljettajilla on lapsia, jopa lapsenlapsia. Sitten pidettiin kunnantalolla tiedotustilaisuus. Pelkäsivät monessa risteyksessä ja marketin liittymässä. Miksei esimerkiksi paikalliselta ammattiautoilijayhdistykseltä ole mitään kysytty. niin, jaa, ehkä me sitten olemme hidasteemme ansainneet. Jupisin, että autokoulussa opetettiin taajamamerkki ja sen tarkoitus - eikö se riittäisi. Meidänkin lapset pelkäsivät pieninä kaakeliuunia ja kulmakaapin taustaa, mutta kyllä aikuisten piti heille kertoa, missä tämän elämän todelliset vaaratekijät piileksivät. Niinpä ruvettiin kirkonkyläämme lisää hidasteita rakentamaan. Aurinkolipan alta Kirkonkylien kosmetiikkaa, kuljetusten kiusaksi J oitakuita vuosia sitten nousivat taajamien turvallisuussuunnitelmat vahvasti esille Tiehallinnossa. Tuo viehättävä suunnittelijatar katsoi minuun pistävästi, kääntyi yleisön puoleen ja sanoi: - Kyllä on naurettavaa, että iso mies tulee tänne parkumaan sitä, että häneltä ei ole mitään kysytty. Monen vanhemmat liikkuvat pyöräkelkalla, emme me halua ajaa heidän päälleen. Sääli niitä lapsiperheitä, jotka asuvat tuulen alapuolella (vallitsevat tuulet Suomessa lounaasta) ja saavat keuhkoihinsa sen kaiken saasteen, joka autojen jarruttaessa ja kiihdyttäessä syntyy. Suunnittelija, kaunis rouva muuten, kertoi, että hän oli vaaroista kysellyt erityisesti päiväkotilapsilta ja vanhustentalon asukkailta. Kun ei ollut rahoja uusien väylien rakentamiseen, piti parantaa vanhoja, saada suunnittelijoille töitä. Yleisö hymyili, minulle tai vaaranpaikkojen kartoittajalle, en tiedä. Meidänkään taajaman läpi ei muita järjellisiä väyliä ole. Tehtiin kaksi korotettua suojatietä, jotka varmasti ovat Suomen korkeimmat kirkonkylän läpiajoväylällä sijaitsevat. Oli kartoitettu vaaranpaikkoja ja niitä oli paljon. Pakko on ajaa, vaikka miten kokisi kavennukset ja hyppyrit turvallisuusriskeiksi
Ohjaamon suunnittelu on lähtenyt oikeille urille heti alkumetreiltä ja laatikkomaisuus on osattu hyödyntää. Parikymmentä vuotta taakse päin mentäessä Scanian ja Volvon kuljettajamukavuus oli omaa huippuluokkaansa. Yhtään huonoa tai yhtään täydellistä matkakotia ei löytynyt. Tuntuu kuin Pohjolan omat merkit olisivat jääneet lepäämään laakereilleen tunteessa, että peli on jo voitettu. Autossa viikot asuva kuljettaja ei anna kehuja virtaviivaiselle muotoilulle niin herkästi kuin reiluille sisätiloille. Volvon mies pitää tuttua merkkiään ainoana oikeana niin kuin tekee myös Ivecon mies. 20 vuotta ei loppujen lopuksi ole kovin pitkä aika, sillä kolmossarjan Scaniaa ja F-sarjan Volvoa on vielä arkikäytössä. Lupauksen on pystynyt parhaiten täyttämään nimenomaan XF-DAF. Autonvalmistajat lähes poikkeuksetta kertovat, että aina ohjaamoa päivitettäessä on kuultu kuljettajien toiveita. Oman suosikin toki löysimme. Käytännölliset yksityiskohdat lyövät kättä estetiikan kanssa. Useinhan tien päällä tulee katseltua muita autoja sieltä oman ja tutun tuulilasin takaa. ajolinjan TUPATARKASTUS DAF toimituksen suosikki Ei ole täydellistä kuorma-autoa, ei ole susihuonoa. Taukopaikkojen tarinoissa kehutuille ei annettu siitä lisäpisteitä. Toivottavasti edes joillakin aukesivat silmät tämän juttusarjan myötä myös oman ohjaamon ulkopuoliselle elämälle. Tupatarkastus-juttusarja huipentuu nyt loppuyhteenvetoon. Teksti ja kuvat Iikka Kekko LOPPURAPORTTI utustuimme kaikkien markkinoillamme olevien kuorma-autojen suurohjaamoiden saloihin. Keski-Eurooppalaiset ova tänä aikana tosissaan kirineet Pohjoiset kilpakumppaninsa kiinni ohjaamon ja kuljettajamukavuuden osalta. PohjoismaisetVolvo ja Scania tuntuvat keräävän vahvan automiehistä koostuvan liiton taakseen. Ohjaamo on toimiva ja viihtyisä paljon autossa aikaa viettävälle. Minkä merkin lakki sattui olemaan kulloinkin päässä koeajolla, sillä ei ollut merkitystä. T Kuorma-automerkkien pistäminen paremmuusjärjestykseen ei ole helppoa eikä välttämättä aina tarpeellistakaan. Miinuspisteitä DAF saa kapeasta porraskujasta ja huonosta näkyvyydestä lähelle eteen. Ne DAF on osannut hyödyntää melko onnistuneesti. Tähän ei olisi varaa kellään. AJOLINJAN VALINTA DAF XF Super Space Cab Hyvät tilat Suosikiksemme tupatarkastuksessa valikoitui Super Space -ohjaamoinen 105XF-DAF. MANnia ja DAFfia on puolestaan pidetty välillä jopa liian hyvina autoina ajaa vauhdin kasvaessa huonoilla teillä fysiikan lakeja uhkaavaksi. Vaikka XF:n ohjaamon juuret juontavat 80 -luvulle, pesee se silti monta tuoreempaa kilpailijaansa. Se on hyvä ja yksinkertainen tapa pitää käyttäjät tyytyväisinä, sillä aina ei insinööri tiedä mitä käytännön olosuhteissa tuotteelta vaaditaan. Ohjaamon ikä näkyy puolestaan sivuikkunoiden ylimääräisinä pienoina ja tuulilasin yläreunasta roikkuvilla himmennysverhon kiskoina. 38
Onko ulkonäössä kuitenkaan niin ihmeellistä, vai joko silmä on vuosien saatossa ehtinyt tottumaan laatikkomaiseen muotoon ja eteen sijoitettuun etuakseliin?. Volvon XL mallista tutut ylävuoteen yläpuolelle sijoitetut säilytyslokerot olisivat tervetulleet tähänkin ohjaamoon. Viimeisen kolmentoista vuoden aikana on Actroksen ohjaamoa keretty viilaamaan parempaan suuntaan pariinkin otteeseen. Renaultin vuonna 1991 esitelty konsepti toimii tänäänkin. TUPATARKASTUS LOPPURAPORTTI MB Actros Megaspace MB Actros Megaspace Mercedes-Benzin hyötyajoneuvojen ohjaamot ovat olleet pelkistetyn yksinkertaisia kautta aikain, kunnes vuonna 1996 markkinoille tuli mullistava Actros. Ohjaamo on väljän ilmava, ehkää liiankin, koska hyvää säilytystilaa on jäänyt huomioimatta. Miinuksia kertyi ohjaamoon kiipeämisen yhteydessä likaantuvista käsistä, nousukahvathan sijaitsevat ohjaamon ulkopuolella. MANnin ohjaamoa leivottaessa on resepti ollut pääpiirteissään kohdallaan. Ohjaamon muoto on melko oikeaoppisesti kuutiomainen, joten sisälläkään ei ahdista. Saksalaiset insinöörit muiden tapaan yrittävät tuputtaa yläsänkyä kuljettajan vuoteeksi on leveyttä ja säätöjä. Tasapaksu inssituote Ajoasento löytyy helposti ja hallintalaitteet ovat hyvin esillä. Jää siis nähtäväksi. Renault Magnum Ajaton ranskalainen Renaultin Magnum pistää tästä ryhmästä silmiin ulkonäkönsä puolesta. Kojetaulua on päivitetty sitten TGA:n niin materiaalien kuin muotojenkin osalta parempaan suuntaa. Actros tarjoaa koppiasukille perushyvän kodin. Vaikka TGX:n komentosilta sijaitseekin korkealla, on sinne vaivaton 40 nousta leveää porraskujaa pitkin. Toisaalta laivoissa ja muissa ahtaissa paikoissa ohjaamoon nousu ja sieltä poistuminen on helppoa, kun ovea ei tarvitse avata kokonaan. Mitään sensaatiomaista ei ole kuitenkaan tarjolla Mersussakaan. Ylikorkea lasi syö tilaa turhaan. Tuulilasin yläpuoliset kaapistot eivät ole kaikkein tilavimmasta päästä. Magnumia on turha arkailla, vaikka se joukosta erottuukin. Katkaisinpaneeli polven korkeudella eli täysin näkökentän ulkopuolella tuo pitkän miinuksen. TGX:ää saa toki matalammallakin lasilla, jos kyseessä on XLX tai XL -ohjaamo, mutta silloin on puolestaan tingittävä sisäkorkeudesta. Magnumiin kuljetaan oviaukon takareunasta eikä saranan vierestä, kuten muissa merkeissä. Ohjaamosta on hyvä näkyvyys lähelle eteen alasviedyn kojelaudan ansiosta. Esimerkkinä voisi mainita taakse ylös sijoitettu koko ohjaamon levyinen säilytyslaatikko, joka on saranoitu yläkulmasta lentokoneiden ylähyllyjen tapaan. Magnumin tuulilasia on pidetty näyteikkunana automiesten jutuissa, mutta löytyyhän toki MANnin tuulilasistakin kokoa. Säilytystiloissa on turhaan nuukailtu, tilaa niille olisi, ilman että ahtaanpaikankammo pääsisi yllättämään.. Teknisesti Actros on inssitieteen huipentuma, josta olkoon osoituksena vaikkapa Powershift vaihteiston lukuisat toimintonapit kojetaulussa. Kojetaulun muoto tuo huomattavasti tilaa ohjaamoon, koska se ei ole moottoritunnelin päälle kaareutuvaa mallia. Ohjaamon ulkopuoliset säilytystilat ovat esimerkillisen hyvät verrattuna ohjaamon sisäpuolelta löytyviin. Actroksen pitäisi sopia useammankin rahtarin käteen ihottumaa aiheuttamatta. Myyränpelotin termi ei kuvaa enää onnistuneesti Mersua. Ajolinjaan on kaupiteltu moneen otteeseen saksalaisten toimesta uuden Actroksen salakuvia, mutta niissä kaikissa ovat katteet peittäneet tärkeät korinosat. Täysin tasaisen lattian takia on ohjaamon lattiataso korkealla, neljän askelman päässä maasta. Nyt tilaa on riittävästi ja sitä on myös osattu käyttää kohtuullisen hyvin hyödyksi. Ohjaamo ei ole aivan niin valtava kuin ulkoapäin saattaisi luulla.Viime vuonna esitelty korotetulla katolla varustettu Magnum toi kaivattua lisätilaa. Volvon 13-litrainen moottori ja tuttu ZF:n robottilaatikko takaavat varmat kyydit. MAN TGX XXL Tilava kuutio MAN astui uudelle tasolle esitellessään TGA-mallin, mutta nyt on jo edetty seuraavaan kehitysasteeseen eli TGX:ään
Se voi olla hämäystäkin, mutta takaraivossa hiipuu epäilys, että jos Mersu-miehet ovat tulleet koeajolle rauhallisempaan Skandinaviaan... - Porraskuja on kuin Volvosta, Iikka arvioi. Vaikka tämä naamioauto on kuvattu sydänRuotsissa, rekisterikilvet ovat saksalaiset. Ikka miettii - Ehkä tässä on kuitenkin Volvo. Uudesta Actros-Mersusta on liikkunut samanatapaisia salakuvia, mutta huonompilaatuisia. Nykykuormureista Volvolla on vanhin hyttirakenne, vuodelta 1993. Kuljettajan pään yläpuolella on ilmatilaa kuin maapallossa ilmakehää. - Autossa kaksi miestä räpelöi tietokoneen kanssa, Arto toteaa. SALAKUVAT Teksti Jouni Hievanen, kuvat Arto Lohilahti ajolinjan Ruotsin Järnasta Tämän naamiopelin hytissä ei ole ahdasta kappelitunnelmaa. O KÖ SSÄ lvo. Ja uusi malli toisi rutkasti kaivattua lisätilaa. Tällä pistetään kovasti kampoihin XF-Tahvon ja TGX-MANnin kuutioille. Volvo Saksan kilvillä vai Mersu koeajolla Ruotsissa 41 41. TÄ H-Vo SI F UU ululaisen Transport Savikon kuljettaja Arto Lohilahti koki yllätyksen Järnassa, Tukholman eteläpuolella, maaliskuun lopulla. Ajolinjan porukka kallistuu kuitenkin Volvo-veikkauksen kannalle. Valotkin ovat viirumaiset, etulokasuoja on tyylitelty versio FH:n nykyisestä. Nämä kuvat kertovat, ettei tässä millään kaivosmallilla ajella. Kuva on pakko lähettää kuorma-autotunnistuksen Suomen Mestarille, Ajolinjan vakituiselle avustajalle Iikka Kekolle. Viisto tuulilasi syö sisätiloja. Ehkä oli piilotettu tai sitten kuvan auto oli EGR-koneinen. Sellaista ratkaisua Volvo kaipaisikin, jotta FH-malliin saisi kunnolla sisätilaa. Naamioitu rekka seisoi huoltamon pihalla. - Keulassa on samaa hymymuotoilua kuin Volvossa. Hän kierteli autoa ympäri ja huomasi, ettei AdBlue-pönttöä ole missään. Sivukuvasta huomaa, että tuulilasi on pysty. - Keulassa on Volvoa, sivusta DAFia, Arto tuumaa. - Sivualleajosuojasta tulee mieleen keskieurooppalaiset merkit, mutta voihan sekin olla hämäystä kuten volvomainen lippakin
Korjaamolla on neljä läpiajettavaa paikkaa. Korjaamoinvestoinneille ollaan siis saamassa lisää asiakkaita, investoinnin maksajia. Rami piti powerpoint-esitystä, josta kävi ilmi talouden kylmä tila. Ja lisää pukkaa. toteutus, olkaa hyvä L 42 ahden uusi Veho Hyötyajoneuvot, Veho-hyötyautotalo, aloitti toimintansa helmikuussa. - Asentajissa on kaksi koulukun-. Pituutta hallilla on 32 metriä. Bussejakaan ei sovi unohtaa, onhan Nastolassa suuri Mersukäyttäjä Lehtimäen Liikenne. - Olemme pystyneet nostamaan markkinaosuutta, Rami löytää ilonaihetta. Pakunosturipaikkoja on kolme. Niin on asian laita Lahden uudella monimerkkikorjaamolla Veholla. Myynti on pudonnut eri kokonaisluokissa kahtena ensimmäisenä kuukautena noin 40 prosenttia. TKujalan alueella on muitakin logistiikan toimijoita ja lisää tulee. Samaan logiikkaan perustuu muutkin Vehon korjaamoinvestoinnit. Se on samaa tasoa kuin on Volvolla ja Scanialla. Raskoneelta on tullut huoltopäällikkö Jarno Lepistö ja Mersu-mekaanikko Sami Redsven, jonka tuloa pidetään Veholla tärkeänä. Scan-Auton korjaamo on puolen kilsan päässä. Siitä selvittäisi, kun tehtäisiin korkea pylooni. Veho-monimerkkikorjaamoja nousee edelleen ympäri maata Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Lahtelainen Tutut mekaanikot Sisu-verkostosta tai Raskoneelta, hohtavanvalkoiset sisätilat. Sellaisia on saatu kolme Vantaan Airportista. Kyllä Lahden Veho-korjaamolla pitäisi riittää asiakaskuntaa, kun paletissa on vielä kevytkuormureiden markkinaykkönen Sprinter ja Vito-paku. Kun lasketaan Lahden alueella Mersun, Sisun ja Renaultin markki- naosuudet yhteen, päästään lukemaan 28 prosenttia. Ei siis ihme, että Itä-Suomen aluejohtaja Janne Perheenmies oli mielissään. Oli Hatakan Rami, Vehon hyötyajoneuvojen pomo ja Juha Ruotsalainen, jälleenmyyntipuo- len vetäjä. Reippaita veholaisia oli avajaisissa maaliskuun alkupuolella muitakin. - Pikatieltä ei aivan näy tähtimerkkiä, kun Rami menee mökille Hankasalmelle, Ruotsalainen sanoo. Jo ensi viikkoina korjaamolla näytti olevan töitä kivasti, vaikka paikkaa ei oltu vielä mainostettu. Ei vähene jälkimarkkinointipalvelujen tarve. Valoisuutta Uusi Veho sijaitsee Hartwallia vastapäätä, radan varressa Kasaajankadulla. Uusi korjaamo tarvitsee uusia osaajia. Ja kun Sisun markkinaosuus on ollut pitkään laskussa, on Mersukanta puolestaan kasvussa
Sisu-Renault myyjälle oli tulossa tila, mutta se putosi pois karjaalaisten vetäydyttyä. Työntekijöille on sosiaalitilat saunoineen, mutta sinne ei ole likaisella ammattikuljettajalla asiaa. Näin on Lahdessakin. Olisitko uskonut muutama vuosi sitten, että veholaiset Janne Perheenmies (vas.) ja Juha Ruotsalainen kärvistelevät innoissaan Sisun ja Renaultin logojen alla? Hyöty-Vehon pomo Rami Hatakka (vas.) ja mekaanikko Sami Redsven vaihtavat kuulumisia. taa, toiset tykkää olla montulla, toiset nosturilla, Ruotsalainen toteaa. Lahden Sisumyyjä Arto Kantonen siirtyi Daewoo-konekauppiaaksi, nyt aluetta hoitaa Vantaalta käsin Jari Seppä. - Raskaissa on tavoitteena 50 prosenttiin kalustoa saada sopimus, kevyissä 25 prosenttiin. Vanhan tutun Ilari Järvisen rinnalle on tullut toukokuun alussa Mika Rantala, joka tuli Mega-Autosta myymään Vitoa ja Sprinteriä. Mega-Auto jatkaa edelleen kevyiden Mersujen myyjänä. Kuusi metriä korkeassa hyllystössä on kaksi varaosa-automaattia, joissa on kummassakin 137 hyllymetriä. Myyntipuolta on Lahdessa vahvistettu. Eli kun Veho osti Sisu-huollot, se palveli myös Volvolla ajavia. Lahdessa saadaan huollettua perälaudat ja kuormatilalämmittimet, mutta esimerkiksi Kuopiossa ja Varkaudessa saadaan myös puutavara-autojen hydrauliikka hoidettua, Kuopiossa myös diesellaitteet. Varaosien toimitusnopeus on nykyisin tärkeä osa jälkimarkkinointipalvelua. Nykykorjaamot ovat valoisia ja lattialämmitys poistaa kosteuden lattialta. Vehojen korjaamoiden palveluvalikoima riippuu paikkakunnasta. Huoltosopimuksia sekä huoltokorjaussopimuksia pyritään tietysti myydä ja saada sitäkin kautta töitä uusille korjaamoille. Mersuissa onAtego-luokasta ylöspäin nykyisin 450 000 kilometrin voimalinjatakuu, vuoden täystakuu. Lähellä ollaan jo, Ruotsalainen toteaa. Investoinnit jatkuvat Näin on jos siltä näyttää, on tuttu lausahdus politiikan kentiltä. Ne ovat nyt 43. - Meidän kaupan jälkeen ei kestänyt kauaa, kun Volvo julkisti investointiohjelmansa, Juha Ruotsalainen tuumaa. Hyllyssä on myös Sisujen ja Renaultien osat. - 70-luvulla oli edellinen korjaamoinvestointiaalto. Saivat hekin uusia korjaamoja. Sprintereissä ja Vitoissa on takuuta kaksi vuotta ilman kilometrirajaa. Molempia löytyy. Kun osa tilataan kello 13.15 mennessä, se saadaan Saksasta aamuksi, jos Espoon varaosavarastosta ei löydy. Ja Itä-Suomen esittelyjakarikin oli paikalla. Canter-Mitsuissa kolme vuotta tai 150 000 kilometriä. Se sopii tähänkin
Toinen Mersu-edustaja, Raskone, on tullut tutummaksi. - Siellä mennään hitaasti eteenpäin, Askola toteaa. Ja uusia Veho-korjaamoja on suunnitteilla muuallekin. - Aineet ovat tulleet 15 prosenttia alas ja ammattimiehiäkin löytyy, Ruotsalainen lisää. Harri Askola, pitkän linjan sisulainen. Rakennusliikkeillä on kiinnostusta, toisin oli vielä vuosi sitten. - Palvelu lähtee ihmisestä, ne eivät ole juuri muuttuneet. - Sisun varaosatoimitukset toimivat nyt paremmin kuin hajautetun järjelmän aikana. Sisulaiset istuivat alhaalla asiakastiloissa. Pakko kysyä vielä Vantaan Airport-korjaamosta Sisu-Renault näkökulma. KuormuriMersujen palvelut tulevat myöhemmin. - Ylikuormitettu paikka, saa jonottaa. Vehon korjaamolla käyneellä kysytään tekstiviestillä, onko palveluun oltu tyytyväisiä ja jos ei, mikä mättää. Merkkejä on paljon, on myös 44 Rauno ja Mersu.. - Kerran astuin harhaan, tuli kahden metrin pudotus, Rauno tuumaa. Miten on Airportin korjaamon laita, jota automiehet eivät paljoa kehu. Sitten on Jyväskylä, Rovaniemikin on jo veholaisten mielessä. Uittoautoja olisi itse asiassa kaksi. Rauno tuli juuri uudesta Vehosta, jonka hän toivottaa tervetulleeksi. - En usko, että tässä voi olla kalliimpaa kuin Raskoneella, jos meinaa kalustoa olla, Rauno toteaa uudesta Vehosta. Raunon uitettu ja koritettu Lahtelainen Rauno Nieminen ajaa harvinaisella jakoautolla. Toimitusvarmuus on 96-97 prosenttia, Askola sanoo. Uutta henkilökuntaakin tarvitaan, vaikka vanhalta paikalta saadaankin valtaosa. Raskoneeltakin pystytään näköjään rekrytoimaan. Mutta joka kunnassa on omat pikkunyanssit, savunpoistos- sa sun muissa, Ruotsalainen sanoo. - Luulin aluksi, että joka paikkaan käy samat piirustukset ja suunnitelmat. - Uusilla pisteellä on tietysti infravaikutus, on hyvät edellytykset toimia. Tampereen korjaamo tulee Pirkkalaan kehätien varteen, samoille seuduille kuin missä on Konekeskon MAN-korjaamo. Ja koulutusputkesta saadaan myös uutta asentajaporukkaa. Vehon korjaamohinnoittelussa on paikkakuntakohtaiset erot kilpailutilanteesta riippuen. Vuoden 2001-mallinen Artturi on 350-hevosvoiman koneella. - Tallimme on kolmen sadan metrin päässä. - Porissa on yksi pilttuu enemmän, kun siellä on vauriokorjauslinja, Ruotsalainen kertoo. Oikeastaan vain Scania on uusinut järjestelmällisesti reilun kymmenen vuoden aikana pisteitään keskimäärin yksi vuodessa. - Valmista mekaanikkoa ei tule vuodessa eikä kahdessa, Rami Ha- takka toteaa tutun lainalaisuuden. Tutut miehet, uudet seinät Avajaisten lehdistötilaisuudessa yläkerran neuvotteluhuoneessa oli vain mersulaisia. Lonkkaan sattui ja suu meni irvistykseen. Suomesta ei sopivaa autoa löytynyt. Pystyy pitämään hyvää henkilökuntaa. Ja eikä tämä jää vielä tähän. Markku Lehtovuoden omistamalla P.Helenius Oy:llä on kymmenen autoa, joista viisi on Mersuja, neljä Scaniaa ja yksi Volvo. Kouvolan kohde on tarjousvaiheessa, piirustuksia on pyöritelty. Vantaan pisteessä on jo Mersu pakettiautojen ja kevytkuormureiden huolto ja myynti. - Täällä Lahdessa tuntihinta on 80 euron korvilla, Ruotsalainen sanoo. - Meillä on kaksi Kehävehoa, toinen on hiottu jalokivi, toinen hiomaton, Ruotsalainen maalailee. Korjaamotoimintojen merkityksen tiivistää hyvin Perheenmiehen Janne. Sakemannit veti megahyttisellä kärryä, täällä ajetaan nuppina Kaukokiidon jakelua. Lahtelainen toteutus väärässä paikassa, energiatalous on huono ja mitoitus pielessä, Hatakka sanoo. Kaikki uudet pisteet noudattavat samaa konseptia eli tilaa on noin 2000 neliötä. Tätä uutta paikkaa en ole vielä ehtinyt käyttää. Eipä se Sisun toteuttuma hajautettu saanut automiehiltä juuri kehuja. kaupungin ja postin kalustoa, Rauno. Kaksiakselinen Actros on näet korkealla Megaspace-ohjaamolla. Suuri osa Lahden korjaamon porukasta onkin vanhoja tuttuja Sisu-miehille edellisestä toimipaikasta, jonka seinät alkoivat kaatua päälle. Ja on Saksasta viime kesänä hankittu, Lahden Mersu-myyjän Ilari Järvisen toimesta. - Ensimmäisen auton myy myyjä, toisen jälkimarkkinointi. - Talouden hidastuminen sataa laariin, kun rakennuskustannukset halpenevat, Hatakka sanoo. Espoon hyötyajoneuvokeskus on siis se arvokkaampi jalokivi. - Purettiin kapellit päältä ja pistettiin umpikori, Rauno kertoo. Käydään kysymässä jälkimarkkinointijohtaja Harri Askolalta, miltä investoinnit näyttävät Sisun kannalta. Lahden jälkeen Veho avasi saman tien Kuopion seudun korjaamon Siilinjärven puolella, Pori aukeni huhtikuun alussa tuoreen Volvo Truck Centerin vieressä. Raasepori, Karjaa-Tammisaari seutu, on saamassa uuden korjaamon
Taloon tuli myös pääkonttori, laajalle pihalle konttien ja trailerien varikko eli depot. Näin Rekkakukon korjaamosta tuli Delta Trucks Huoltopalvelukeskus. Ivecojen myyntipistekin tuli paikalle. Hänen E11-420 on Sami ja Aleksi, rennot remontoijat. Paikalle nousi siis eräänlainen rekkakeskus. Rekankuljettajien keskusteluissa tullaan puhumaan Rekkakukosta vie- M Nyt ovat kovat otteet paikoillaan, kun Sisuun vaihdetaan vetokytkinkumeja. lä pitkään. Vierailupäivänä paikalla oli Sisu-autoilijoita. Katsastus lähestyy Sisulla ajoi pihaan Jyrki Kulmala Kärkölästä. Vaihdetaan vetokytkimen kumit. Se on korjaamon arkea Hollolassa. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen erikonttikuljetuksiin erikoistunut Speed perusti Rekkakukko-monimerkkikorjaamon Kukonkoivun teollisuusalueelle Hollolaan kuutisen vuotta sitten. Viime syksynä Delta Trucks osti Speediltä korjaamotoiminnot, meni 2000 neliön tiloihin vuokralle. Työntekijät eivät korjaamokaupassa hävinneet mihinkään. Ivecon Hollolan paja Sisu-miesten suosiossa Rekkakukkoilua - Osa autoilijoista kyllästyy ja vaihtaa korjaamoa periaatteesta, työnjohtaja Jukka Nordman kertoo korjaamoalan lainalaisuuden. Katsotaan nivelet ja jarrut. 45
Kourateline on auton perässä. Se on pelkkä Terex nyt Delta Trucksin talvikiertueella oli esillä porvoolaisen Exsanen nelivetoinen kymmentonninen Iveco Eurocargo, jolla tehdään muun muassa tele- ja sähköverkkojen asennuksia ja huoltotöitä. Autossa on Terexin 20-tonnimetrinen nosturi, jolla on ulottumaa 12,5 metriä. Amerikkalainen Terex on maailman kolmanneksi suurin maanrakennuskoneiden valmistaja, joka osti vuonna 2001 vaikeuksiin joutuneen Atlas-nosturitekijän dollarilla. - Saksalaista laatua, toteaa nosturikauppias Mikko Halme Kranicilta. Terex-Atlaksia on Halmeen mukaan Suomessa käytössä noin 150. Mikko Halme esittelee Terexiä. 47. Halme kertoo, että Terex LIVpuutavaranosturit ovat tulossa Suomen myyntivalikoimaan. Siitä nousee vielä 750 kiloa. Ensimmäinen Atlas nosturi valmistui vuonna 1936. Yrityskaupan myötä merkiksi tuli Terex-Atlas, nyt se on pelkkä Terex. Työskentelyyn tulee helppoutta, kun auton saa käynnistettyä nosturin kaukoohjaimesta
Huoneen saa 20:llä eurolla ja sitä mahdollisuutta Pasi käyttää, vaikka työnantaja on hommannutkin työntekijälle yksiön se on heti siinä kuljettajan penkin takana.. Ja sehän on vanha juttu, että rekkamiesmaailmassa tarinaa piisaa. Scania R420 Topline, rekisterinumeroltaan. - Antwerpenissä on hyvät parkkipaikat, vaikka merimieskirkko on keskellä kaupunkia, Pasi tuumaa. Kirkolla pääsee pesemään myös pyykkiä, saunomaan. - Kävin juuri Unkarissa, toin Elcoteqin porukkaa Suomeen, Pasi kertoo. On sauna ja netti, Sami jatkaa. Kun miehet ovat saaneet kahvit hörppäistyä, kävellään sata metriä autojen luo. Elämän iloista ja suruista voi keskustella halutessa luottamuksellisesti papin tai kuraattorin kanssa. - Muistin, että tämähän on auki, Pasi sanoo. Bewe on tunnettu Volvo-talona, joten Samin tuliterä ajokki saa hieraisemaan silmiään. - Antwerpenin Merimieskirkolla tulee poikettua lähes joka reissulla. Beweship tekee paljon muuttokeikkoja, jotka helposti kestävät parikin viikkoa. - Kyllä on hieno paikka, tuli mieleen Antwerpen. Pasi Lehdon ajopeli FH400-Volvo, FID-1, on Ajolinjan sivuilta keväältä 2006 tuttu digitaalipiirturiartikkelin tiimoilta. 48 - Kappeli, Pasi tuumaa ajokistaan. Merimieskirkot ovat avoinna myös rekkakuskeille - tai oikeastaan kenelle tahansa. Tuliko lempparinimi mieleen siitä, että oltiin juuri merimieskirkolla, mutta onhan Volvon hytissä kappeli-muotoa - kapenee ylöspäin. Hän on tutustumassa uuteen Merimieskirkkoon työkaverinsa Sami Oinosen kanssa, kun konttikeikka kerta sattui Vuosaareen. Antwerpen on Belgiassa sopivasti rekkareittien varrella. - Härmäläisiä siellä on aina 5-10, Sami toteaa. Reitit satutetaan niin, että siellä pääsee käymään, kertoo Beweshipin kuljettaja Pasi Lehto. Kuljettajille tulee mieleen Vuosaaren merimieskirkon palveluista Antwerpenin vastaava, jossa tulee poikettua lähes joka ulkomaankeikalla. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Vuosaari Kappeli ja Topline V uosaaren sataman porteille on valmistunut uljas Merimieskeskus, jossa toimi Merimiespalvelukeskus MEPA ja Merimieskirkko. Suomenlahden yli mennään Finnlinesilla, Travemundeen. Eli lähtö on Vuosaaren satamasta. rkolla ki Scania Volvo-taloon Bewen kaksikko on liikkeellä omilPerävaunu on lyhyt kolmeakselinen eli sen päälle saa samanlaiset kontit kuin vetäjäänkin. la nimikkoautoillaan. Merimieskirkkoihin ajaa mahdollisuus tavata omanmaalaisia. Mennään sataman porttirakennuksen läpi parkkiin, jossa työjuhdat seisovat peräkkäin. Beweshipin kuljettajat tutustuivat Vuosaaren merimieskirkkoon Pasi ajaa Kappeli-Volvolla, Sami Topline-Scanialla
Etelämaalaisiakin on ajateltu. Vuosaaren merimieskirkolta puuttuvat vielä opastekyltit ulkoa, joten moni saattaa ihmetellä, mikähän suuri tilataideteos siinä nököttää. - Meillä on oma auto, jolla pysty- tään ahkemaan merimiehiä, Kari muistuttaa. Silloin pääsee rahatta. Laivat pysähtyvät vain vähäksi aikaa, Kari kertoo. Merimiesten vapaus on siis vähentynyt eli sama kiireisyys vaivaa niin merellä, maalla kuin ilmassakin liikennöiviä. Viikonloppuisin ollaan kiinni, ainakin aluksi. Kahvia, saunaa ja juttuseuraa Vuosaaren merimieskeskus on aivan sataman porteilla. Aluksi Vuosaaren merimieskirkon henkilökunnan tehtävänä on ollut tehdä paikkaa tunnetuksi. Aivan vieressä ei ole isoille parkkipaikkoja eli jätä auto suosiolla rekkakentälle. Porukkaa on kymmenkuta, kertoo merimieskirkkoa käynnistämään tul50. Sisään tultaessa pääoven vasemmalla puolella on kanttiini, josta saa eurolla kahvia, kahdella pullan kanssa. Suomalaisuuteen vetoavia tuotteitakin on, vaikka sinivalkoinen lippis koti-ikävää helpottamaan. Karin vakituinen työpaikka on Hampurin merimieskirkolla, josta hän on komennuksella Vuosaaressa puoli vuotta. Taksa on toki sama, vaikka tulisi usea saman aikaan. Taulutelkkari roikkuu seinällä. Sämpylää ja lihapiirakkaakin on tarjolla. Saunan saa soitosta päälle, käynti on kuusi euroa. lut satamakuraattori Kari Bonsdorff toteaa. Satamassa ei saa kulkea omin neuvoin. Vapaaehtoiset ovat aluksi koulutuksessa, joten arjen pyöritys on Karin ja Vuosaareen merimieskirkon pastorin Ben Thilmanin harteilla. - Merenkulku on muuttunut. Merellinen työtahti on osaltaan johtanut maailmalla merimieskirkkojen määrän supistumiseen. Mielikuvitusta ei ole juuri kahlehdittu. Taaempana on monitoimisali, jossa on noin 40 istumapaikkaa, biljardipöytä, pingispöytä ja pöytäfutispeli. Intenetiin pääsee ilmaiseksi vartiksi, puolen tunnin käyttö maksaa 50 senttiä, tunnin käyttö euron. Pyykkituvassa on pesukone, joka käy pari euroa maksavalla poletilla. Pesutornin kuivausrumpuun ei enää polettia tarvitse tunkea. Jos laivasta tulee sataman järjestämällä kyydillä, tilataksi kustantaa peräti 20 euroa suuntaansa. Laivavierailuilla on jaettu esittelylehtistä. Vuosaaren merimieskirkko on auki arkisin 8-22. Sataman ulkopuolelta paikalle pääsee ilman kulkubyrokratiaa, sen ku lampsii pihaan. Rakennuksen muotoiluun sopiva alttari on nousemassa yhteen nurkkaan. Kahvilan oikealla puolella on myös istumapaikkoja ja pöytiä. Arkkitehti on luonut rakennukseen aaltomaisia merellisiä muotoja. Henkilökunta toivottaa vieraiksi niin merimiehet, rekkamiehetkin kuin muutkin- sukupuolesta riippumatta. Kari Bonsdorff, satamakuraattori. Vapaaehtoistötä - Toiminta tulee pyörimään pääasiassa vapaaehtoisten voimin
Käytännön ongelmana on kuitenkin usein ollut, ettei käytössä olevien ajoneuvojen meluun ole juurikaan kyetty puuttumaan nykymuotoisella katsastuksella eikä valvonnalla. Scania näytti vuonna 2004, kuinka ajonvakautusjärjestelmä toimii käytännössä. Teineillä kypärät kateissa Lähes kaikki alle 7-vuotiaat lapset käyttävät pyöräilykypärää. Sitä vastoin kaistanvaihdon tuella ei juuri havaittu olevan vaikutusta liikennekuolemien vähentymiseen. 317 2. Kahvilan taustalla on Classic Motorshown isäntäpariskunta Risto Laine ja Terhi Heloaho. Järjestelmien yleistymisen on kuitenkin arvioitu edellyttävän erityisiä tukitoimenpiteitä. Moottorikahvila tulee olemaan avoinna torstai- ja perjantai-iltoina kello 16-20 sekä lauantaisin ja sunnuntaisin kello 12-18 elokuun loppuun saakka. Volvon tutkimustyö on siis vaikuttanut kaupallisten ajoneuvojen turvallisuuteen ympäri maailmaa.Jo 1970-luvulla tutkimusryhmä korosti kuljettajan työympäristön merkitystä aktiivisen turvallisuuden tärkeänä osana. Paikkana on kolmen kylätien risteyksessä sijaitseva Etelä-Paippisten vanha kauppa, jonka yhteydessä on kuuluisa Paippisten Shell, pienen pieni bensiinin jakelupiste 30-luvulta. Tämä on tärkeää, koska tiedämme, että useat onnettomuudet johtuvat inhimillisistä tekijöistä, sanoo Anna Wrige, Accident Research Teamin johtaja. Nyt panostamme aktiiviseen turvallisuuteen ja onnettomuuksien ennaltaehkäisyyn. Shell ........................ Paikallisesta vaarapaikasta varoittava järjestelmä, kevyen liikenteen seurauksia lieventävä järjestelmä ja risteysajon tuki vähentäisivät kukin täysimääräisesti toteutettuina 3-4 prosenttia liikennekuolemia. Kahvilan tuotteet ja palvelut suunnitellaan nimenomaan ajoneuvoharrastajia silmällä pitäen. Tämän vuoksi myös järjestelmien vaikuttavuusarviot poikkeavat jonkin verran aikaisemmista eteläisemmän Euroopan olosuhteita painottavista arvioista. Nostalgisia NBVolvoja, niin uhrina kuin auttajinakin. 40 vuotta Volvon onnettomuustutkintaa Volvo Trucks perusti vuonna 1969 onnettomuuksien tutkimuslautakunnakn (Accident Research Team) tutkimaan kuorma-auto-onnettomuuksia, joissa syntyi henkilövahinkoja. - Kuorma-autojen passiivisessa turvallisuudessa olemme päässeet jo pitkälle. Pimeän ajan tukijärjestelmän ja vakionopeudensäätimen arvioitiin jopa lisäävän hieman liikennekuolemia. Suomen sää- ja liikenteelliset olot poikkeavat Keski- tai Etelä-Euroopan olosuhteista. Aluksi ryhmä päivysti ympäri vuoden ja Göteborgin alueella se lähti tarvittaessa onnettomuuspaikalle selvittämään ja dokumentoimaan onnettomuuden kulkua. Tutkimuksessa tarkasteltiin 12 eri järjestelmää ja arvioitiin niiden vaikutusta suomalaisissa olosuhteissa. Kahvilassa on luettavissa merkittävimmät kotimaiset ja useat ulkomaiset ajoneuvolehdet ja myyntiin on tulossa erilaisia ajoneuvoharrastajille suunnattuja tuotteita. Seuraavaksi suurimmat, noin viiden prosentin potentiaalit vähentää liikennekuolemia olivat eCalljärjestelmällä, dynaamisilla nopeusrajoituksilla, törmäyksenestojärjestelmällä ja vireystilan tarkkailulla. St1 ............................. Liikenneturvan mielestä on huolestuttavaa, että samalla kun iän tuomat riskit joutua pyöräilyonnettomuuteen kasvavat, kypärän käyttö vähenee. Telematiikka vähentää liikenneuhreja Ajoneuvojen telemaattisilla järjestelmillä näyttää olevan mahdollista vähentää merkittävästi tieliikenteen henkilövahinkoja. Ajoneuvojen telemaattisilla järjestelmillä voi olla sekä tarkoitettuja että tarkoittamattomia vaikutuksia. Aktiivinen turvallisuus on myös tämän päivän tutkimuksen avainsana. Neste ....................... Tulos selviää Liikenneturvan pyöräilykypärätarkkailusta. 93 51 Poliisi valvoi tehostetusti liikennettä taajamissa ja niiden lähiteillä. Tulevaisuudessa Moottorikahvilassa on tarkoitus toteuttaa erilaisia teemapäiviä yhdessä ajoneuvoyhdistysten ja alan yritysten kanssa. Vyöt pysyy paremmin kiinni Suomen D-pisteet 1. Jouni Hievanen Melumittaukset katsastukseen? Tulevaisuudessa melun mittaaminen voisi olla säännöllinen osa ajonevojen määräaikaiskatsastusta, selviää Ajoneuvohallintokeskus AKEn tutkimuksesta. - Hyvin todennäköisesti jokainen Volvo Trucksin uusi turvallisuusratkaisu perustuu ryhmämme tekemään työhön, Wrige jatkaa. Sen sijaan 7 12-vuotiaista lapsista enää joka toinen ja 13 17-vuotiaista teineistä enää joka kymmenes suojaa päänsä kypärällä. Melumittaus tulisi kuitenkin suorittaa moottorin korotetulla joutokäyntinopeudella ajoneuvon ollessa paikallaan, sillä ohiajomittausten suorittaminen olisi tilankäytöllisesti hankalaa. Ajoneuvojen melua on pyritty 1970-luvusta lähtien rajoittamaan ajoneuvojen tyyppihyväksyntämääräyksiin sisältyvien melupäästönormien avulla. Arvioiden mukaan ESC-ajonvakautusjärjestelmä vähentäisi kuolemia noin 23 prosenttia ja kaistalla pysymisen tuki noin 20 prosenttia, jos ne olisivat käytössä kaikissa autoissa. 214 3. Teboil ....................... Tuhannet tutkimukset ovat synnyttäneet harvinaisen laajan tietopankin, jonka tietoja on luovutettu myös maiden ja viranomaisten käyttöön. koko maassa maaliskuun lopulla. Ryhmän työ on jatkunut keskeytyksettä perustamisesta lähtien. Nykyisin Accident Research Team on keskittynyt selvittämään uuden tyyppisiä onnettomuuksia. Valvontajaksolla tavattiin noin 1 100 henkilöä ilman turvavöitä.Viime vuonna laiminlyöntejä kirjattiin lähes 400 enemmän ja vuonna 2007 jopa noin 700 tapausta enemmän. Moottorikahvila Paippisiin Sipoon Paippisten kylälle avataan 16. 166 4. Turvavöiden käyttö on lisääntynyt viime vuodesta. Teoreettisen kokonaisarvion mukaan järjestelmät voisivat vuonna 2020 yhdessä vähentää liikennekuolemia 30-40 prosenttia, selviää AKEn tutkimuksesta, jossa tarkasteltiin ajoneuvojen telemaattisten järjestelmien turvallisuusvaikutuksia Suomessa. toukokuuta ajoneuvoharrastajille suunnattu kahvila
Nyt paikka on jo korjattu. Nyt Scanian mittarissa on yli 600 000. - Mielummin ostin viimeisen nelossarjalaisen kuin ensimmäisen R-sarjalaisen. Autolla vedetään UPS:n irtoperiä. Palin kertoo rakentamisen olleen siinä mielessä helppoa, että kuva valmiis- LEPAKKO Yksi tuomariston kunniapalkinnoista viime kesän Alahärmän festareilta lankesi Karhulinen lepakkoautolle. Käytetty Kuusi rekkaa ojaan Jouni Hievanen Karhulinen edellinen auto oli peruskamaa, vain lisävalot oli katolla. - Poliisikin arvioi pimeässä kävelemällä tien väärin, saati sitten kun ajetaan 80 km/h. Molempia sai 2004-mallisena. - Tätä on rakennettu vain viikonloppuisin. 124-Scanian Palin osti pari vuotta sitten käytettynä, 360 000 kilometriä ajettuna. Mikä on tienpitäjän vastuu? 52. Kun uutta ei nopeasti olisi saanut, tyydyttiin käytettyyn. - Vain akut ja nelossarjan perusvika eli hyttin puslat on vaihdettu. Aikaa tosin on mennyt puolitoista vuotta, Palin vahvistaa. Karhulinen Scania rakennettii Lepakkoauto on kolme vuotta yrittäjänä toimineen Jani Palinin ensimmäinen rakennusprojekti. Teksti Riitta Airaksinen ja Jouni Hievanen, kuvat Riitta Airaksinen ja Karhuline R ajamäkeläisen Jani Palinin lepakkoauto on hyvä esimerkki siitä, miten tyylikkään auton voi rakentaa myös käytetystä, siedettävään hintaan ja ilman että auto on pois tuottavasta työstä. - Siinä oli mennyt samassa paikkaa kuusi yhdistelmää ojaan. - Vakuutusyhtiö päätti lunastaa sen, Jani Palin toteaa. Tukkiauto oli saatu juuri ylös, kun meidän auto meni ojaan. Nelostiellä Sysmässä, Onkiniemen kohdalla, oli tiehen jäänyt asfaltoinnissa yllättävä kapenema. Tai olihan reunassa olevinaan tie, mutta se oli pettävää savea. Käytettyyn on oltukin tyytyväisiä
Se tuntui sopivan hyvin kokonaisuuteen, Palin perustelee. Joskus yöllä ajaessa mietin, mitä uutta keksisin ja silloin mieleen tuli muovimatto. Kestääkö matto käyttöä ja pakkasta, sen näyttää aika. Matto on massattu kiinni alla olevaan vesivaneriin. Kate on tehty avattavaksi, mikä helpottaa rungon pesua. Avovaimo, yhtiökumppani ja talouspäällikkö Tiina Karhula on ollut myös projektissa mukana. Verhoiltavat osat Palin kiikutti autoverhoomo TiCaBoon, joka on Vantaalla. Yöllinen oivallus Lepakkoauton muovimattoratkaisu herätti muun muassa viime kesänä Power Truck Show:ssa monen mielenkiinnon, sillä letkuja ja piuhoja kytkettäessä ei seisota täkkipellin päällä. Perusmaalauksen teki porilainen Ismo Setälä, jonka talliin tuli kynäruiskuttamaan parkanolainen Perttu Papunen. Hänen panostaanhan on nähty myös Ristimaan autoissa. - Olen ollut lähinnä järjen äänenä, Tiina sanoo. Palin luonnosteli ja suunnitteli itse lepakkoaiheiset maalaukset ja sisustuksen. Kun lepakkoaihe karsi paljon värejä, autosta tuli hillityn sävyinen, lähinnä mustaa sekä hopean ja harmaan eri sävyjä sisältävä ehyt kokonaisuus. - Rosterit ja alumiinit on jo nähty. Oman työn osuus pidettiin muutenkin mahdollisimman korkeana. in minibudjetilla Sisustuksen purkaminen ja kasaaminen on omaa työtä. ta lopputuloksesta oli mielessä koko ajan. Kuvasarja Scanian muodonmuutoksesta lepakkoautoksi on nähtävissä osoitteessa www.darkknighttruck.com .Yrityksen omat kotisivut ovat www.karhuline.com . 53 53. Hytin takaa auton perään asti ulottuva rautakaupasta vakiokamana saatava muovimatto on lepakkoluola-aiheeseen sopiva, kivikuvioinen. - Jos ei kestä, otan sen talveksi pois, Palin toteaa
Kaikkia halukkat eivät amikseen nykyään pääse. kuvat Teksti ja kuvat Jouni Hievanen M 54 54 REKKAOPISSA kolmannen luokan oppilas KeskiUusimaan ammattiopistolla, Keuda Keravan logistiikkaosastolla, yhdistelmänkuljettajalinjalla. Topline-hytissä on tilaa kuljettajan lisäksi kolmelle. "Kyllä se siitä vielä kääntyy!". Hän Ammattikouluun on nyt imua Keuda Keravalla kouluttaa arjen työläisiä, ammattikuljettajia. Auto on tuotu Saksasta vuosi sitten Scan-Auton kautta. Koulutus illa Lipsanen tekee 124-Scaniaan ajoonlähtötarkastusta sumuisena huhtikuun arkiaamuna. Öljytikku on kastunut riittävästi, joten 124-Scania voidaan pistää huoletta käyntiin. Punainen täplä 420-hevosvoimalätkän nollassa kertoo, että kuutoskoneessa on HPIruiskutusjärjestelmä ja vuosimallia Tatu ja Milla on 2003
Opetukseen kuuluu oleellisena osana työharjoittelu, jota kutsutaan nykyisin osuvammin työssäoppi- Esa on cool. taakse ja kärry on kiinni laiturissa. - Ensi tiistaina haetaan kuorma Porista, Sauli kertoo. Nyt ei kytkin savua eikä opettajan mukaan juuri muulloinkaan. Ajokkina on nokkamallinen 93:nen ja kaiken lisäksi pitkällä hytillä milloin olet viimeksi tuollaisen Scania-harvinaisuuden nähnyt. Liikenneopettaja Sauli Lehtinen ohjeistaa ulkopuolelta, sivuikkunasta. Ei ne työelämän peruutustilanteetkaan tapahdu lentokentillä. Kuljettajakoulutuksen rutiineihin kuuluu oleellisena osana ennakoiva ajaminen. - Kuorman voisi nyt purkaa, Sauli tokaisee. Sitä ei tehdä, vaikka logistikkaosaston tuoreessa 800 neliön hallissa on monenlaista purku- ja las- 55. Pari metriä vielä Vaihtolava päälle ota. "Vasikkakytkentä oli uutta" Esa Pekanpalo on kahden muun kuljettajaoppilaan ja opettajan kanssa aamuisessa vaihtolavaharjoitustehtävässä. tausvälinettä. Niiden kanssa häärivät nyt tulevat varastonhoitajat, ykkösen oppilaat. - Sen sijaan jarrut pääsevät liian helpolla, on vaikea saada katsastuksesta läpi, Sauli toteaa. Sauli Lehtinen kertoo perävaunun ilmajousituksen toiminnasta. Kakkosluokkalaisena hän oli vielä lähinnä opissa, mutta ensi vuonna ollaan sitten viisaampia ja taitavampia. Sitä on opettaja-Sauli kokeillut myös kilpailurintamalla, Jyväskylän SKAL-Tippakisoissa. Päästään ottamaan oikeata kuormaa tuoreeseen sivuaukeavaan VAK-konttiin, jota ei ole vielä ehditty teippaamaan oppilaitoksen logoilla. Tatu tulee avaamaan takaovet. - Yhtenä tehtävänä oli vasikkakytkentä. Ja tunnin päästä ajetaan oppilaiden toimesta Pornaisten maisemissa arjen talousajoa. Esa oli mukana Närpiössä ammattikoululaisten Taitaja 2009kisoissa. Päästään pitkälle linjalle. Opiskelijille tulevat tutuksi myös pääkaupunkiseudun terminaalit, Vuosaaren satamakin. Tatu ja Milla kuuntelevat. Käytännön oppia Ensimmäinen oppitunti tehdään pe- ruutusharjoituksia. Ja sitten oli se soraauton lastaus, meni akselipainot yli. Kuljettajan paikalle hyppää Tatu Uusitalo. Ei meillä täällä sellaisia vehkeitä ole, Esa toteaa hymyssäsuin. Piha on 22-metriselleahdas, mutta ei se haittaa. Hiekka rapisee renkaiden alla siihen malliin, että kuorma tuntuu olevan päällä. Pian on yhdistelmä saatu lähelle kuormaussiltaa
Jokaiselle laaditaan henkilökohtainen opetussuunnitelma, jossa huomioidaan opiskelijan osaaminen. Osa aloittaneista sortuu opin tiellä. Logistiikka-alan työnjohtokoulutuksen käyneet voivat työskennellä vaikkapa ajojärjestelijöinä ja kuljetussuunnittelijoina niin henkilö- kuin tavaraliikenteenkin yrityksissä. Osa näyttää ainakin aluksi olevan "päivähoidossa". Pääkaupunkiseudulla on riittänyt imua. Logistiikka-alan työnjohtokoulutuskokeilussa ovat mukana Keudan lisäksi Työtehoseura, Tampereen ammattiopisto, Turun ammatti-instituutti, Savon ammatti- ja aikuisopisto sekä Svenska Österbottens förbund. Jos rupesi kiinnostamaan, ensi syksyn työnjohtokoulutukseen hakemisella on tulipalokiire. Opet. miseksi. Vuonna 2014 tulee yrittäjillä tällä menolla kiire jatkokoulutukseen. Osa jäi kadulle Keudan logistiikka-alan oppilaat niin varasto- kuin kuljettajapuolella ovat työllistyneet hyvin. Tatu ja Milla ovat olleet Saksassa vaihto-oppilaina tutustumassa paikalliseen työelämään. - Meille on annettu opetuksen järjestelyssä vapaat kädet, kertoo Keuda Keravan logistiikkaosaston lehtori Päivi Lindstedt. -Ylimääräisiä työntekijöitä ei firmoilla ole ja kaikilla on kiire, direktiivikoulutusvastaava Sauli Lehtinen tietää. Koulutukseen kuuluu Keudassa pakollisina osina työnjohdollinen toiminta, taloudenhoito, asiakaspalvelu ja kalustonhoito. Ensi syksynä alkaa työnjohtokoulutuskokeilu, jossa on mukana myös kuljetusalan oppilaitoksia. Viime vuosi oli en56 simmäinen pitkään aikaan, jolloin ammattikouluun hakeutui nuoria enemmän kuin lukioon. - Parempi olisi koulussa kuin kadulla. - Verkko-opiskelussa voimme kokoontua jokainen samanaikaisesti koneen ääreen. Koulutus tapahtuu työn ohessa, lähinnä oppisopimuksena ja se kestää enintään pari vuotta. Kysy lisää tuotteistamme ja niiden asennus- ja huoltopalveluista: · · · · · · Thermo King -lämmönsäätölaitteet Palfinger-nosturit Epsilon-puutavaranosturit Palift-koukkulavalaitteet Zepro-takalaitanostimet VTA-lisäakselit Olemme mukana Logistiikka-Kuljetus 2009 messuilla osastolla U4. Kuussillantie 23 01230 VANTAA Puhelin (09) 870 800 Faksi (09) 876 5028 www.vta-tekniikka.fi Koulutus Juitsariksi koulun penkiltä Teknikkokoulutus lopetettiin jo vuosia sitten, mutta nyt ollaan palailemassa takaisin. Ammattikoulu antaa nykyisin samat mahdollisuudet jatko-opintoihin kuin lukiokin, jos vain tietotaidot riittävät. Pääsyvaatimukset eivät ole ahtaat. Osa koulutuksesta tapahtuu Laurea ammattikorkeakoukussa. Tarvitaan riittävä ammattitaito, alan koulutusta tai työkokemusta. Muuten opiskellaan työpaikoilla tai verkossa. Parasta varustetekniikkaa suomalaisiin olosuhteisiin VTA Tekniikka Oy on erikoistunut kuorma-autokaluston varustetekniikkaan. - Meillä ensisijaisia hakijoita oli ensi syksyn kuljettajakoulutukseen 40, joista 20 otettiin, kertoo logistiikka-osaston johtaja Eero Karvinen. Kolmesta valinnaisesta osasta on otettava vähintään kaksi eli tavaraliikenne, henkilöliikenne tai varastotoiminta. Voin seurata reaaliaikaisesti opiskelua, antaa ohjeita. Web-kameraa käytettäessä oppilaat näkevät opettajan, Päivi Lindstedt kertoo nykyajan opiskelutavoista. Ja imua on myös ammatillisessa koulutuksessa. Säästölinja näkyy myös ammattipätevyysdirektiivin jatkokoulutuksessa, jota Keuda Keravakin antaa. Koko maassa jää ensi syksynä 13 000 nuorta ilman koulutuspaikkaa, jota ei pidetä kivana asiana. Keudan koulutuksessa maanantai on lähiopetuspäivä kello 12-18. - Hyvänä aikana työnantajat maksoivat oppilaille pikkurahaa, mutta ei oikein enää. - Kyllä kolmen vuoden aikana huomaa kehitystä. Opintojen laajuus on 80 opintoviikkoa. Ei kai tätä muuten jaksaisi. - Ei olla enää mikään pullonpohjaväylä, Karvinen huomauttaa.
Kevyesti toimivaa Easy Presskahvaa ei tarvitse puristaa rystyset valkoisena. ÄRJYKISA listu! Osal 2009 Ainoa kauneuskilpailu, johon raavas rahtarikin voi osallistua. Ja ulkonäkö on tietysti entistä ärjympi. Sähköpostiosoitteemme on jouni.hievanen@ajolinja.fi ja faxinumeromme 09-547 622 46. Voittajalle uuden sukup Kärcher HDS 10/20 MX kuumavesipainepesuri Ärjykisan voittaja saa nyt täydellisesti uudistuneen kuumavesipesurimallin, jolla puhdistaa ajoneuvoyhdistelmän nopeasti ja entistä tehokkaammin jopa 200 barin paineella. Ärjykisaan autoehdokkaan ilmoittamisen ja äänestyksen voit tehdä osoitteeseen Ajolinja, Ärjykisa, Nuijamiestentie 5A, 00400 HELSINKI. Tekniset tiedot Voimavirta 400 V Liitäntäteho 7,8 kW palkinto Vesimäärä 500 1000 l/h Työpaine 30 200 bar Veden lämmitys max. Uutta on automaattinen kalkinestojärjestelmä, sidonta- ja nostopisteet rungossa sekä energiaa säästävä eco-käyttötila. Ärjymallissa on mukana myös letkukela 20-metrisellä korkeapaineletkulla. Ja mukaan tulee tietysti tynnyrillinen Ärjytehopesuainetta. 155 astetta Polttoainesäiliö 25 l Pesuainesäiliö 20 + 10 l 0r0a0 5uo ! e Ar vo 1. KOLMELLE PARHAALLE ÄRJY-AUTOILIJALLE PESUVOIMAA 58
Autoa tarkastellaan myös kuljetusyrittäjän näkökulmasta, eli kuinka sopiva auto on ajotehtävään. Ärjyauton ilmoittaja saa myös Siljan risteilyn! Vanerikopist a turvaohjaamo on Koeajo Re llun pölli robo tti! Yleisöpalkinnot arvotaan äänestäneiden kesken 20 Hinta 08 7 7,20 2009-0 4 0800 1 kpl Kärcherin märkä-kuivaimuri 1 kpl Siljan Tukholman risteily 1 kpl Kone Työ ja Ympäristö lehden vuosikerta PAL.VKO 6 414 883 97 390419 -0807 9 041 Erkk Ilv Metsäkonei m es: kaasuputkell ies a H Urakoi tsija Traktoreid juhlaviikot:en Fuson yllätti ! Urakoitsijaka T Ko ulu tus ka lenteri rtt a 2009 LII TTEE ärmän kuskit iski Cat-kisassa vät Nyt jos koskaan kannattaa ilmoitella autoja kisaan! 59 7. Ota kuva mielestäsi ärjystä autosta digikamerasi parhaalla resoluutiolla ja toimita kuva meille toimitukseen sähköpostitse jouni.hievanen@ajolinja.fi. Tukevan kuljetuskärryn ja suurten pyörien ansiosta imurin liikuttelu on käy helposti. Äänestäminen tapahtuu joko sähköpostilla, postikortilla tai faxilla. Loppukilpailuun päässeistä ärjyehdokkaista sinä lukija äänestät mielestäsi sopivimman Ärjy 2009 autoksi. seuraavia kriteerejä: Ulkonäkö on tärkein ominaisuus, sillä kyllähän auton pitää olla komea. 3 vuoden Kärcher Premium takuu varmistaa huolettomat laatupesut pitkäksi aikaa. Kuljettajan työympäristö ohjaamoineen ja purku/ lastausratkaisuineen ovat arvostelun kohteina. Puhallustoiminnon avulla roskat voi puhaltaa hankalista nurkista suuttimen ulottuville. Säiliö 25 l, ruostumatonta terästä Liitäntäteho 1800 W Alipaine 230 mbar Ilman läpivirtaus 80 l/s TOIMI NÄIN! Ilmoittaudu Ajolinjan perinteinen Ärjykisa on taas käynnissä. Valovirta Liitäntäteho 3,1 kW Vesimäärä 230 560 l/h Laakeroitu letkukela, 15 m Työpaine 30-150 bar korkeapaineletku Puzzi 8/1 C painehuuhtelukone Hytti saadaan viihtyisäksi ja siistiksi, kun matot, istuinkankaat ja sisäverhoilut pestään painehuuhtelukoneella. Muista kysyä auton omistajalta suostumus Ärjykisaan. Pesuaine suihkutetaan tekstiilipintaan, lika ja kosteus imaistaan pois. Ärjyautojen ilmoittaminen kilpailuun toimii niin kuin ennenkin. Äänestä Alkukilpailujen parhaat, eniten ääniä saaneet, pääsevät loppukilpailuun. Tuloksena raikkaan puhdas pinta. Irrotettava säiliö on helppo tyhjentää. Maalauksen ja/tai teippauksen lisäksi katsotaan, miten autoa on varusteltu. Ajolinjan toimitus valitsee sitten kolmesta eniten ääniä saaneesta ehdokkaasta Ärjy 2009 auton. Kaikkea tehoa ei tarvitse käyttää kerralla, sillä Servo Control mahdollistaa paineen ja vesimäärän säädön portaattomasti pesukahvasta. Ergonominen Easy Press kahva kevennetyllä liipaisinvoimalla takaa, että pesuhommat sujuvat kevyesti eikä kahvaa tarvitse puristaa rystyset valkoisena. Ärjy 2009 auton valinnassa käytetään mm. Mukaan tulee 4-metrinen jatkoletku, jonka avulla ylettyy isonkin auton ohjaamoon. palkinto 2. palkinto 3. Valovirta Työsuoritus 12 18 m2/h Alipaine 230 mbar Ilman läpivirtaus 61 l/s Säiliöt, puhdasvesi 8 l, likavesi 7 l polven kuumavesipesuri Kolmen parhaan Ärjy-auton ilmoittajalle Kärcherin imuri Kärcher A 2656 X Plus märkä-kuivaimuri Jämerä, kotikäyttöön tarkoitettu märkä-kuivaimuri sopii aktiiviselle nikkaroijalle ja remontoijalle. Kärcher HD 6/15 CX painepesuri Nappivalinta tehokasta ja monipuolista ammattipesuria tarvitsevalle: Vakiona kattavat varusteet, kuten laakeroitu, kevytliikkeinen letkukela, 15-metrinen letku sekä väkivahva Rotojet-turbosuutin. Ja sinä lukija päätät, mitkä kuusi autoa pääsevät finaaliin
Nähtävää silti riittää, sillä messuosastoja on noin 260. Messuosastot alkavat olla jo suurelta osin jaettu, mutta vielä mukaan mahtuu. Tämän vuoden Logistiikka & Kuljetus messut muistetaan siitä, ettei siellä ole tällä kertaa automerkeistä kuin DAF, Ford, Fiat, Iveco ja Peugeot. powertruckshow. Ulkomailta on tulossa näillä näkymin 20 autoa. fi nettisuvuilla olevalla lomakkeella.. Auto on varusteltu Suomen Kuljetuslaitteella. muutama merkittävä, samoin kuormankäsittelylaitteiden jättivalmistaja Cargotec. Rekkojen ilmoittautumisella ei ole vielä kiire, mutta sen voi käydä tekemässä www. Syynä poisjäänteihin on yleinen taloudellinen tilanne. Päällirakentajista on pois Messuilla on esillä Tikkanen Racing Oy:n uusi Iveco Trakker AT410, jossa on nosturina PM85026SP. Siellä on minunkin uusi Actros, tuumaa autoilija Mauri Vainio. Power Truck Show jyrää! Joka vuosi suositummaksi ja suositummaksi käyvä Power Truck Show jyrähtää tuttuun tapaan elokuun ensimmäisenä viikonloppuna Alahärmässä Pohjanmaalla. Uutuuksia on nähtävillä entistä enemmän. Mukana ovat myös kaikki kuorma-automaahantuojat ja päällirakennevalmistajat. Alahärmässä nähdään paljon sellaista, mitä ei kevään Kuljetusnäyttelyssä ollut. Paikka on tuttu eli Helsingin Messukeskus Pasilassa ja ajankohta on 6-9.5 (torstaista perjantaihin 1017, lauantaina 9-16). Jouni Hievanen Kuljetusmessut ovella Joka kolmas vuosi pidetään Kuljetusmessut ja nyt on sen aika. Ajolinjan osasto (B Yhtiöt 3c10) on myös mukana, joten käyhän morjenstamassa. Nähdään Power Truck Show:ssa. Power Truck Show:n päätähdet ovat edelleen kuljetusyrittäjien näyttävät rekat
Tänä vuonna aukeaa sadas ABC ja se tulee Ähtäriin. Hänen ajoaikansa oli 6.10, jonka päälle lyötiin virheitä 2.55. Useita satoja tuhansia tonneja arvokasta mustaa raaka-ainetta on jo tähän mennessä saatu Suomen Rengaskierrätyksen kautta takaisin järkevään käyttöön - säästämään rahaa ja korvaamaan uusiutumattomia luonnonvaroja. www.rengaskierratys.com Puukisa vauhdissa Puunkuormaajakisa 2009 on menossa hyvää vauhtia eteenpäin. Ensimmäinen uuden polven ABC avattiin vuonna 1999 Uttiin. Hyväkuntoiset rengasrungot pinnoitetaan uusiorenkaiksi, järeistä kuorma-autojen renkaista valmistetaan räjäytysmattoja, kuutioiksi yhteensidottuja rengaspaaleja käytetään kosteikkopohjien vakauttamiseen, kokonaiset renkaat soveltuvat erinomaisesti meluvallien rakennusaineeksi. AHTIAINEN & STENFORS VANHALLA ON ARVOA. Käytännössä lähes kaikki ajoneuvojen alla työnsä tehneet renkaat kerätään maassamme vuosittain kierrätykseen ja uusiokäyttöön. Mersussa on vakiona Powershiftvaihderobotti. ABC-asemia pian yli 100 Jukka tarkkana. ABC-liikennemyymäläketju täyttää tänä vuonna kymmenen vuotta. Näiden ABC-asemien aukeneminen tapahtunee ensi vuoden alkupuolella. Valitut Palat aikakauslehden Luotetuin Merkki tutkimuksessa ABC oli huoltoasemasarjan paras. Paikka on aina auki. Myös Laitilaan ja Parikkalan Särkisalmeen on valmistumassa uusi ABC. Tämän vuoden kisa tullaan muistamaan siitä, että Mersu tuli Logliftin kaveriksi kisakalustoksi. Lastausautona toimii 2255-Actros, jollainen on myös kiertueella koeajoautona. Tutkimukseen osallistui 1514 lehden suomalaistilaajaa. 61. Valtaosa kerätystä materiaalista leikataan rengasrouheeksi, jolla on lukuisia käyttökohteita tie- ja maanrakennustyömailla. Kiertue alkoi tuttuun tapaan Nummelan Nesteeltä, heti pääsiäisen jälkeen. Sieltä alkoi osuuskaupan laajentuminen maanteiden varsille ennennäkemättömällä vauhdilla. Lisäksi noin 1000 neliötä vuokrataan ulkopuolisille yrittäjille. Vanhojen renkaiden uusiokäyttöaste on maassamme maailman korkein. Rakennustyöt ovat lisäksi käynnissä Raahessa ja Kiimingissä. Nummelassa kisaan osallistui 18 lastaajaa, joista eräs oli hyvinkääläisen Nousiaisen Volvo-kuski Jukka Huuskonen. Tontilla on kaiken kaikkiaan rakennusoikeutta 10 000 neliötä. E18-valtatien varteen Karnaisiin valmistuu marraskuussa ABC Lohja, johon tulee 400-neliöinen market, 400-paikkainen kahvilaravintola ja Hesburger