Ajolinja 4/2011 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Ristimaan vanhat ärjyt FMX-Volvo JULISTE 4 2011 Hinta 6,90 www.ajolinja.fi ERIKOISLEHTI AMMATTIAUTOILUN KULJETUS 2011 näyttelysatoa PORVOON REKKA FESTARIT UPOUUSI F88 EXTRA TRUC SISU Polar Löytö! kiertueraportti RH-Soran ultrakevyet POWERK S1H-OW 2 13.8 Markku Rion VIIMEISTELTY TGX-MAN
Kuopio to 1.9. Tampere ti 6.9. Forssa pe 2.9. Kajaani to-pe 18.-19.8. Seinäjoki ke-to 17.18.8. Savonlinna pe 16.9. järjestettävään Suomen finaaliin. Suomen aluefinaaleista kaksi parasta kuljettajaa pääsee kilpailemaan Suomen taloudellisimman kuljettajan ajon tittelistä 1.10. Lisätietoa näet Volvo Trucksin kotisivuilta www.volvotrucks.fi. Kilpailu on tarkoitettu päätoimisesti kuljetusalalla työskenteleville kuorma-auton kuljettajille, joilla on voimassa oleva CE-luokan ajokortti sekä digipiirturin kuljettajakortti. Suomen finaalista voittaja pääsee maailman finaalikarsintoihin Göteborgiin, josta on mahdollisuus päästä Ruotsissa järjestettävään Maailmanfinaaliin lokakuussa 2011. Aluefinaali, Salo Käyttöauto Wetteri ma-ti 15.16.8. Vantaa pe 16.9. Vaasa pe 19.8. Pietarsaari ma-ti 22.-23.8. Jyväskylä pe-la 2.-3.9. Kotka pe 9.9. Kuusamo ma 22.8. Oulu pe 26.8. Vantaa ma-ti 12.-13.9. Vantaa to 8.9. Osakilpailu ja aluefinaali, Mikkeli ma 15.8. Aluefinaali, Vaasa ma-ti 12.13.9. Turku ti 30.8. Aluefinaali, Jyväskylä Auto-Kilta to-pe 25.-26.8. Pori ke 31.8. Lahti to 8.9. Joensuu ke 31.8. Saat lisätietoa myös omalta paikalliselta Volvo-jälleenmyyjältäsi. Imatra to 15.9. Super Ecoajotavan kilpailu Driver 2011 -taloudellisen Sinustako alueesi tai jopa Suomen taloudellisin kuljettaja. Aluefinaali, Uusimaa ti 30.8. Kemi ti-ke 16.-17.8. Kilpailuaikataulu Volvo Truck Center eteläinen piiri Volvo Truck Center itäinen piiri Volvo Truck Center läntinen piiri ti 6.9. DRIVING PROGRESS www.volvotrucks.com. Rovaniemi ti-ke 23.-24.8. Lappeenranta ke 14.9. Aluefinaali, Oulu VOLVO TRUCKS. - Ota haaste vastaan ja ilmoittaudu mukaan! Volvo Trucks järjestää maailmanlaajuisen Super Eco Driver -taloudellisen ajotavan kilpailun kuorma-auton kuljettajille. Kokkola ke-to 24.-25.8
w w w. Positiivinen vire oli havaittavissa jo toukokuun Kuljetusnäyttelyssä Jyväskylässä. Suhdanteet tulevat näkymään Suomen ainoalla kansainvälisella rekkafestivaalilla Power Truck Show:ssa. Oli juuri niitä asiakkaita, jotka kalustohankintoja tekevät. On siis mitä todennäköisintä, että Keski-Suomen näyttelytapahtuma saa jatkoa. Sijantihan on keskeinen. On enemmän taloudellisia mahdollisuuksia rakenteluharrastukselle. Tämä tarkoittaa myös sitä, että rekkacustomointi nostaa päätään. Vaikka raportti on laaja, tuntui siltä, että Pedersören Käckojen kuljetushistoriasta saatiin talteen vain pintaraapaisu. Näitä kokemuksen rintaäänistä on kiinnostunut myös Ajolinjan rekkatoimittajat, jotka pistävät muistiin elämäntarinoita kynä sauhuten. Elokuu ja Power Truck Show on pian täällä, Pohjanmaalla. Siellä on tänä vuonna ennakkotietojen mukaan selvästi viime vuotista enemmän uutta nähtävää. Vanhassa kalustossa on niin paljon muistojen kerrostumia. Ducatoon uudet koneet Trans-Jääskeläisen nosturi-Volvot Käckon upouusi F88-Volvo Käckon värikäs kuljetuskalusto Käckolla oli myös huoltamo Ristimaa Trucking Vanhat Ärjyt: Pepsi-Scania Vanhat Ärjyt: Discovery-Volvo Palveluhakemisto Sähkeitä Truck race Eurooppa Truck race kotimaa Sisu-kiertue Vantaalla Skåne-Scaniat Puunkuormaajakisan parhaat Ärjykisa vauhdissa River Side Truck Meet Sähkeitä Huutoja ja kuiskauksia Ajolinja toivottaa lukijoilleen LUE MYÖS ajolinjan nettisivut www.ajolinja.fi Hyvää Kesää PS. AJOLINJA 5 ILMESTYY SYYSKUUSSA. Pitkälla matkalla kertyy monenlaista vaivaa ja ilonhetkeä. Mukana oli edustava joukko arjen työjuhtia, jokunen kansainvälistä tasoa oleva suomalaistähtikin. Rakentelutuulia tulevat tarjoamaan kotimaisten kuljetusyrittäjien lisäksi myös ulkolaiset kuorma-autot. Suomessa rahtikansalle ei montaa vuotuista herkkupalaa ole tarjolla. Niitä tutkimalla voi todeta, miten on rakentelukulttuuri muuttunut vuosien varrella ja miten aika jättää jälkensä. Syntyy unohtumattomia muistoja, joita autoilijakolleegat mieluusti kuuntelevat herkällä korvalla. Näyttelyvierasmäärä 20 000 ei ollut mitenkään hurja, mutta sen koostumus oli pääjärjestäjän automaahantuojaporukan mieleen. Nyt ollaan selvästi edellä viime vuotisia lukemia. Siksi on iloista huomata, että Porvoon takavuosien Rivertrucks heräsi tänä vuonna unesta. a j o l i n j a . f i A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT U U T I S E T J A TA PA H T U M AT Nro 4 2011 Tässä numerossa AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI PÄÄKIRJOITUS Pääkirjoitus RH-Soran kevyt sorayhdistelmä Retikan irtoperäkuski tauolla Renault Premiumiin rullaustoiminto Power Truck Show lähestyy Markun nätti kontti-MAN Kuljetus 2011 näyttelyraportti Listaa Volkkarilla Kustantaja: B YHTIÖT Oy Päätoimittaja: Jouni Hievanen jouni.hievanen@ajolinja.fi Ilmoitusmyynti: Riitta Tynkkynen 040 455 9656 Tuija Juuri 040 455 1753 Ulkoasu: Ismo Kivelä Yhteydenotot/ osoitteenmuutokset/ tilaukset: Puhelin: 09 547 621 Telefax: 09 547 622 46 www.boy.fi tai sähköpostilla boy@boy.fi Osoite: Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki Paino: ScanWeb, Kouvola ISSN 0359-3010 TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER 3 4 10 14 16 18 22 28 29 30 36 40 44 48 52 53 54 55 56 57 58 62 66 69 72 76 78 Digipiirturi uudistuu parempaan suuntaan 9 Verhoomo Prima sisustaa Jalavan Scanian 12 Odotettavissa mieleenpainuvia näyttelyhetkiä Uusien kuorma-autojen rekisteröintitilasto kertoo hyvin, miten kuljetusalalla menee. Samalla voi äänestää oman suosikkinsa Ärjyjen Ärjyksi. Ajolinjan historian eräs sykähdyttävämmistä jutuista löytyy sivuilta 36-46. Elokuisessa Power Truck Show:ssa on mahdollista tutustua enemmän ja vähemmän vanhoihin helmiin, kun paikalle kerätään Ajolinjan Ärjykisan voittajia. Upouusi kalusto kerää yleensä näyttelyissä päähuomion, mutta yhtä paljon gloriaa voi antaa kilometrien nielemille näyttäville työkaluille. Moni kymmenvuotias on vielä kuin nuoruudenloistossa, vaikka matkamittari on kerännyt toista miljoonaa maantiekilometriä
Käyttökokemukset ovat olleet positiivisia. Teksti ja kuvat Riitta Airaksinen 4. RH-Soran FH-Volvo Komen soravarustuksella Tonneja yllä kevyttä alla Risto Holopainen hankki ultrakevyet lavat soranajoon
Kuormaajan vaaka näyttää 42,55 tonnia, mutta laillisissa rajoissa mennään. Kantavuus on niin paljon suurempi, että lisätienestiä tulee melkein kuskin palkan verran, vakuuttaa lapinlahtelaisen RHSora Oy:n yrittäjä Risto Holopainen. Sivut ovat alhaalta hieman pyöristetyt. - Keveyttä on saatu muun muassa perinteisiä teräslavoja pienemmillä ainevahvuuksilla. Välipalkkeja tarvitaan vähemmän kuin perinteisissä lavoissa, Holopainen valottaa. - Alumiini on jäämässä pois soralavoista, Risto Holopainen uskoo. Motiivimaalaukset ovat oululaisen Kimmo Takaraution käsialaa. un suurlujuusteräksestä valmistetut Ultra Light-soralavat tulivat markkinoille, monen automiehen mieleen tuli pari kysymystä. - Teliveto on lyönyt itsensä läpi soranajossa. Kun kaluston uusimisen aika koittaa, ultrakevyt on vahvasti harkinnassa. Vetäjän hankkiminen ilmajousitteisena oli mietintämyssyssä, mutta vaaka kallistui rautajousisen puolelle. On levyjarrut ja alumiinivanteet. Näillä rakennuspalikoilla neliakselisen, telivetoisen vetäjän omapaino on saatu jäämään lukemaan 14 tonnia. Vaikka suurlujuusteräksestä valmistettu on perinteistä teräslavaa kalliimpi, kuormaa tehdessä yrittäjän ilme kirkastuu. Perävaunun painoksi rekisteriotteeseen merkittiin 6 500 kiloa. Polttoaineenkulutus ei ole juurikaan noussut sen myötä, Holopainen mainitsee. Holo- painen kertoo, että perinteiseen sorayhdistelmään verrattuna kantavuus on kolmisen tonnia suurempi. Tokkopa ne kestävät käytössä tai haukkuvatko ne ikinä hintaansa takaisin. Ilmajousitettu ratkaisu olisi ollut vain 80 kiloa kevyempi. Suurin RH-Soran työllistäjä on ,, Perinteiseen sorayhdistelmään verrattuna kantavuus on kolmisen tonnia suurempi. 5. - Poliisit ovat joskus kysyneet, laitanko viimeiset kilot keittiövaa´alla, Holopainen naurahtaa. Kiveä Puolaan Kun Volvo on ollut ajossa seitsemän kuukautta, käyttökokemukset ultrakevyistä ovat olleet hyviä. - Kestää ne. Viime vuonna uuden Volvon selkään istutettiin KOME RKP:n ultrakevyt lava. Tänä keväänä Volvon jatkoksi valmistui perävaunu. Muotoilulla on haettu kestävyyttä. Enemmän isänmaata Keveyttä Holopaisen yhdistelmään on saatu myös perinteisimmillä keinoilla. Karistaa vielä kauhasta kevyen ripauksen ja se on siinä. - Tällä ajosuoritteella ero näkyy tilipussissa niin selvästi, että perinteiseen rakenteeseen ei ole enää paluuta. Ja hintaeronsa ne hankkivat suhteellisen nopeasti takaisin. Perinteisen kantti kertaa kantin sijasta lavat ovat aavistuksen K asfalttilavan tyyppisiä. Menopaluukuormiakin on ollut paljon, joten tyhjänä ei puolta ajasta ole huristeltu. Viimeisen kauhallisen lapinlahtelainen laittaa kellosepän tarkkuudella
Satamaan voi käydä kippaamassa mihin vuorokauden aikaan hyvänsä, Holopainen kertoo. Paroc käyttää kiveä kivivillan valmistukseen Puolan tehtaallaan. Omilta montuilta kun ajetaan. 6. - Tarpeeksi kun tekee arpalappuja, aina jostakin saa suoria sopimuksia. Sen ajo on kätevää. KTK:n ajoon Holopainen ei ole lähtenyt. Vuoden tulos on tehtävä käytännössä kahdeksanyhdeksän kuukauden aikana. Holopaisen autossa ei näy elämisen jälkiä ei näy, vaikka verhoilussa on käytetty valkeaa nahkaa. RH-Sora murskeen ajo. Siinä sivussa yrityksen kolmella autolla ajetaan anortosiittia Lapinlahden louhokselta Kuopion satamaan, josta se laivataan Puolaan. Lisäksi yritystä työllistävät murskeen, biotiitin ja masuuninajo. Kalustoa on autojen lisäksi myös kaivinkone ja neljä pyöräkuormaajaa. Talvella laitetaan kalustoa kuntoon ja odotetaan kevättä. Kylkiä ei ole kauhalla rusikoitu, vaikka kuljettajat lastaavat itse kuormat. Sulana aikana ajetaan. Ajoa on kuitenkin riittänyt IisalmiLapinlahti-Kuopio-akselilla riittävästi. Sellaista se on soramiehen elämä. - Kiven ajo tietää 800 - 1000 kuormaa vuodessa. Talvella tosin on hiljaisempaa. Etelän savotoihin autoja ei ole tarvinnut viedä.Yhdellä autolla tehdään aurauksia, Holopainen kertoo
"Kestää jopa 100 mm sorajaetta" OME Oy lanseerasi suurlujuusteräksestä valmistetut Ultra Light soralavat markkinoille vuonna 2009. Kuten uudet tuotteet yleensä, markkinoille tullessaan myös ultrakeveät herättivät automiesten keskuudessa epäluuloja. Toisaalta nykyään alumiinin hinta on todella kova. Olihan sillä. RH-Soralla on myös alumiinilavoja. Kestävyydestä ei kuitenkaan ole tingitty. Suurlujuusteräs on osoittautunut myös siinä mielessä kestäväksi, ettei se juurikaan lommoonnu. Nykyisillä teräksillä pystytään korvaamaan alumiinirakenteet, kertoo Komulainen.. Tyypillisessä suurlujuusteräksestä tehdyssä sorakasettiyhdistelmässä lavan pohjan ainevahvuus on autossa 5 milliä ja perävaunussa 4 milliä. - Ultra Light tuoteperhe on suunniteltu käytettäväksi jopa 100 millisen soran ajoon. Seitsemän kuukautta ja satatuhatta kilometriä. Alumiini jäämässä pois 8 RH-Soran Risto Holopaisen ja KOME Oy:n toimitusjohtaja Harri Komulaisen mielestä suurlujuusteräksestä valmistetut lavarakenteet ovat syrjäyttämässä alumiinin. Kun RH Sora Oy:n yhdistelmä oli näytteillä Jyväskylän messuilla, moni messuvieras ihmetteli, oliko sillä vielä ollenkaan tehty töitä. Voi sanoa, että nykyään yli puolet myymistämme soralavoista perustuu Ultra Light mallistoon. Mitään estettä ei ole myöskään suurlujuusteräksestä valmistetun sorapuoliperävaunun valmistamiseen, Komulainen kertoo. Luonnollisesti ultrakevyttä lavaa autoonsa halajava joutuu latomaan tiskiin enemmän euroja kuin perinteisen teräslavan ostaja. RKP tuotemerkillä tehdyt rakenteet syntyivät KOME:n oman tuotekehityksen tuloksena. Apuna rakenteiden suunnittelussa on ollut KOME:n käyttämä uudehko lujuuslaskentaohjelma. Lujuutta ja kestävyyttä lavoihin on saatu pyöristetyllä muotoilulla. - Kun tuotteesta saatiin kentältä hyviä käyttökokemuksia, myynti lähti vetämään hyvin. Laidat ovat 3,2 millistä. Suurlujuusteräksestä tehdyt rakenteet ovat 25-30 % kevyempiä kuin perinteiset teräsrakenteet. ,, Välipalkkejakin on vähennetty. Sillä heikot paikat on saatu selvitettyä jo suunnitteluvaiheessa. Osaltaan keveys on aikaansaatu ainevahvuuksia pienentämällä. - Alumiini on hyvä materiaali käsitellä uutena, mutta sen korjaaminen on hankalaa kotikonstein. - Hintaero on alle 10 prosenttia, Komulainen vinkkaa. Enää ei tarvitse voimistella asiakkaiden ennakkoluulojen kanssa, kertoo KOME Oy:n toimitusjohtaja Harri Komulainen. Suurlujuusteräs ei helposti lommoonnu. RH-Sora K Kevyttä ja kestävää Komulaisen mukaan suurlujuusteräksestä tehdyt rakenteet ovat 25-30 % kevyempiä kuin perinteiset teräsrakenteet
Näin tauoista osataan varoittaa oikein etukäteen. Ne on todettu hitaiksi. Kortin sisäänsyöttö vie noin 20 sekuntia, ulosotto noin kymmenen sekuntia. Sen sijaan bussipuolella käytetty Actia ja pikkumerkki Intellic ovat päivitettävissä. Mutta varmista se ehdottomasti! D hyvää aikaa, paperipiirturia. Yrityskortilla voi asettaa piirturiin toimintatilan, joka menee päälle auton pysähtyessä - levolle vai työlle. Langaton tiedonsiirto piirturista kuljetusyrityksen tietokoneelle tulee helpommaksi, GPRS-yhteydellä. Nyt homma on muuttumassa, kun uudet fiksummat ajopiirturit tulevat. Jos taas on lepo ja ajo tasan, jälkimmäinen toiminta kirjautuu piirturiin. Eli jos on ajettu 29 sekuntia ja oltu 31 sekuntia levolle, se minuutti kirjautuu levoksi. Tämä säädös astuu voimaan vuoden 2012 lokakuussa. Nopeustieto piirturille otetaan nyt toisestakin paikkaa, yleensä ABS-linjasta. Uusien vaatimusten mukaiset piirturit tulee olla käytössä lokakuun alkuun mennessä ensirekisteröitävissä kuormureissa. Ja jos olet levossa, ei auton lyhyt siirto vaikka terminaalin pihalla katkaise lepoa. Tämä koskee myös vanhoja piirtureita. Ei varasta Ajoaikaa ei enää pyöristetä ylöspäin lähimpään minuuttiin. Ei varasta enää ajoaikaa Harvoin on kuljettajille ja kuljetusyrityksille kerrottavana hyviä uutisia EUmaailmasta. Jos nyt tilaat auton, se tulee mitä ilmeisemmin jo uudella piirturilla. Yrityskortti riittää. Piirturivalmistaja Stoneridge on testannut, että jakeluajossa neljän tunnin jaksossa säästyi puolisen tuntia ajoaikaa, kahdeksan tunnin vaihtolava-ajossa jopa tunti. Ja jos auton rekisteritiedot puuttuvat, sen. Tämä muutos on kova sana erityisesti jakeluliikenteessä. Edut ovat niin merkittävät. 9 9 Yrityskortille lisävaltaa Kuljettajakortin tietoja voi saada ulos nyt ilman yrityskorttia. Nyt toimintatila määräytyy sen mukaan, mitä on tehty minuutin aikana eniten. Latausajat ovat selvästi lyhyemmät. Ne ovat varastaneet kuljettajilta arvokkaita ajominuutteja ties kuinka monen valovuoden verran. Magneetteja ei siis auta enää pistää vaihdelaatikon kylkeen piirturi-inpulssia häiritsemään. Kustannuksista huolimatta monet kuljetusliikkeet ovat uusimassa vanhoja piirtureitaan uusimallisiin. Kuorma-autoissa käytetyt yleisimmät merkit eli VDO ja Stoneridge eivät ole päivitettävissä. Lisäksi uusien piirturien virrankulutus on pienentynyt, noin neljäsosaan. Toki maksaa Mutta saako vanhat digipiirturit muutettua uudenmallisiksi. Ajat ovat siis vähintäänkin puolittuneet. Niin sanottu kolmen minuutin säätö on edelleen voimassa. Piirturiajan, UTC-ajan, saa itse asetettua uudestaan. Ennen sekin piti tehdä piirturikorjaamolla. Korjaamojen tulee kaksivuotistarkastuksessa katsoa, ettei anturilinjaan ole kytketty häirintälaitteita. Toiminta on nyt myös loogisempaa, helpompi oppia. - Uuden piirturin veroton hinta on 800 euroa, kertoo Harri Salmi Piirlasta. Uuden asetuksen mukainen ajopiirturi on mahtava juttu. Teksti Jouni Hievanen Uusi digipiirturi helpottaa kuljettajan arkea Uudistunut digipiirturi on nopeampitoiminen. igitaaliset ajopiirturit ovat olleet arkea kuorma-automaailmassa viitisen vuotta. Piirturivalmistajille on annettu vapauksia kehittää laitetta, kun ennen EU-säännös ohjasi tiukasti laitteen toimintamalleja. takia ei tarvitse enää käydä korjaamolla. Yrityskortilla voi myös muuttaa piirturi toimimaan uusien ajo- ja lepoaikasäännösten mukaiseksi. Tässä siis palataan lähemmäksi vanhaa Nopeampi Uusien digipiirturien toiminta on nopeampaa. Runkoautossakin on kahdeksan tunnin aikana päästy testeissä 14-30 minuutin aikasäästöön. Kun ennen kolmen kuukauden välein tehtävä massamuistin lataus kesti puoli tuntia, nyt selvitään viidessä minuutissa. Eli jos pysähdysminuutin molemmin puolin on ajominuutit, pysähdys muuttuu ajoksi. Ei huijata Uusia piirtureita ei niin vain enää huijata
Seuraava vuoro tulee iltapäivällä, jospa se olisi siinä. Työnääressä ajolinja Luppoaika tuttu juttu Retikan irtoperäkuski asuu viikot Toplinessä Marko Siponen työpaikallaan. Marko Siponen ajaa vaasalaisen Retikan Scaniaa, pääasiassa EteläSuomen suuntaan. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen arko Siponen on tankkaamassa Vaasan ABC:n D-pisteessä, Teboilin mittarilla. Taivaalta paistaa jo kirkkaasti, lämmittävästi. DSV:n irtoperä vietiin Vaasan satamaan, josta RG Line kuljetti kärryn Uumajaan. - Uusi kärry piti olla rannassa, muttei ollutkaan. Se on tunti ja 45 suuntaan. - Lastasin aamulla Kurikassa Ruukilla, Retikka Ky:n kuljettaja tuumaa. Aurinkokello on kääntynyt aamuiseen asentoon puoliyksitoista. Yleensä tulen satamaan sunnuntai-illaksi, kun laiva tulee 18.30, Marko sanoo. 10 M Takateliveturi.. Marko Siposen kotipaikka on Himangalla, josta tulee matkaa työpaikalle Vaasaan 160 kilometriä Sitä väliä ei ajeta kuin kerta viikossa molempiin suuntiin. - Omalla autolla kuljen
Ovat jo painuneet sen verran syvälle. Scaniassa on edessä nastarenkaat, mutta eipä ne enää juuri rapise. Keskellä kojetaulua on jälkiasenteinen pöytätaso. Sosiaalisten suhteiden hoitoon on usein aikaa, sillä irtoperäkuljettajalle luppoaika on tuttua. Telkkaria ei autossa ole, mutta kuljettajalla on kannettava tietokone digiboksilla. Liikkuminen hytissä on helpom- ELÄMÄNPELASTAJAT. Dräger alkolukot ja alkotesterit Puukengät oikeaoppisesti yläaskelmalla jalkahienpoistossa. paa, kun vaihdekeppi on taittuva. Kannettavan lataamista varten on oma pieni invertteri. Sen avulla kuljetusyhtiö voi lisätä kuljettajiensa, matkustajiensa ja muiden tielläliikkuvien turvallisuutta sekä parantaa työilmapiiriä ja yrityskuvaansa. Dräger Alcotest 3000 - Se luotettava alkotesteri. Dräger Alcotest 3000 on alkotesteri hintaluokkaan, jossa ei ole ennen totuttu näkemään vastaavaa laatua ja tarkkuutta. Se on helppokäyttoinen ja luotettava ajokunnon varmistaja, täydellinen valinta ajokumppaniksi. Tee kuten yhä useammat yritykset nykyään - valitse palvelukseesi Dräger elämänpelastajat. www.kaha.fi 11. Ajokilometrejä on takana reilu 500 000. - Ennen aamun lastausta oli 14 tunnin tauko, kun tulin eilen iltapäivällä viiden maissa Jalasjärven ABC:n pihaan, Marko kertoo. Veturin hytin alla hurisee 12litrainen 420-heppainen suorakuutonen, turbocompoundilla. Ja vetoakselilla on näköjään talvipinnat. Osa kavereista on tuttuja kotiseudulta, osa on automiehiä. - Ajetaan nastat pois ja vetoset loppuun, Marko kertoo. Himnakalaiskuljettajan ajamien keikkojen pääsuunta on etelään, Tampereeelle, Turkuun ja Helsinkiin. - Ei tule isoja puhelinlaskuja, kun vaihtaa kuulumisia Facebookissa. - Hyvä on asua. ,, Sosiaaliset suhteet hoidetaan Facebookissa. Elämää ja arkityötä järjestellään Vaasanlaivan lähtö- ja tuloaikojen mukaan. - Antenni on heikko, saa käännellä. Se on Scanialta hyvä oivallus. Viikko asutaan Scanian Topline-hytissä. On Scanian oma keittiövarustus eli mikro, kahvinkeitin ja jääkaappi. Vaasalaiskuljetusliikkeellä on neljä puoliperäveturia, kaksi täysperää ajaa Ruotsiin ja sitten on vielä jakoautot päälle. Dräger Interlock XT - Se hyväksytty alkolukko. Dräger Interlock XT on hyväksytty ja luotettava alkolukko vaativaan ammattikäyttöön
Omassa firmassa Lasse on verhoillut etupäässä jenkkiautoja ja moottoripyörän satuloita. Se tulee Kuljetus-Jalavan uuteen autoon. Keinonahka on ohutta, helpompi työstää. Verhoileminen ei ole vain työtä, se on elämäntapa. Se tuntui mun jutulta, Lasse muistelee. Vuonna 1988 Lasse meni Työtehoseuralle Rajamäkeen verhoilijalinjalla. Sieltä saa laatua. Mutta juuret ovat kauempana. - Seinäpaneelit on pehmeää massaa. Kuorma-auton ohjaamon sisustuksessa on haasteensa. Verhoomo perustettiin vuonna 1996. - Kaikki eivät halua nappikiinnitystä, englantilaista pubin seinää. Sellainen on edelleen, Buick Riviera. - Auviselle olen sisustanut kuusi, Ristimaalle kaksi, Porvoon Åbergille kaksi, Lasse kertoo. - Kavereilla oli paljon jenkkiautoja. Työharjoitteluaika kului autoverhoomossa, jota tosin 12 H ei enää ole. Nyt ompelukoneessa on vuoden 1929-mallisen Fordin katto. Sisustus ei saa roikkua Raskas kalusto tuli mukaan, kun rekkakustomoija-kuljetusyrittäjä Mika Auvinen astui ovesta sisään 90-luvun lopulla. - Haluan olla itse mukana, kun ohjaamoa puretaan. Se on yhden miehen, Lasse Vänttisen, yritys. Silloin kypsyi ajatus, että jos alkaisin tekemään sitä itse. Olivat tyytymättömiä yleiseen autojen sisustamisen tasoon. - Käsityötä ei myydä ilmaiseksi, Lasse Vänttinen sanoo. Käsityö kunniassa Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Palkittu verhoilija sisustaa Jalavan Scanian Lasse Vänttinen on ollut verhoilussa laadun tae, kun Auvinen ja Ristimaa ovat menestyneet rekoillaan maailmalla. hahmotettua mittasuhteet oikein. - Ompelin käsin penkkien päälle uudet kankaat. Näin saa ,, nonahkaa se on, Lasse sanoo. KeiTässä nahkapenkissä istutaan satoja tuhansia kilometrejä. elsingin Alppilassa on kivijalkaliike, jonka näyteikkunassa lukee Verhoomo Prima. Lasse osti 80-luvulla jenkkiauton. Miten sisustus sitten saadaan pysymään paikoillaan sadat tuhannet kilometrit, se on ammattisalaisuus. Nyt liikkeen sisälle ollaan kokoamassa ja ompelemassa Scanian ohjaamon sisustusta. - Aito nahka on liian painavaa, kallista. - Ainakin ruotsalaisisa lehdissä kirjoitetaan usein väärin, että autossa on nahkasisustus. Siihen ei tartu niitit eikä liima pysy, Lasse toteaa. Saumat ja yksityiskohdat on saatava kohdalleen. Sisustusmateriaalit Verhoomo Prima hankkii Saksasta
Se on Lassesta harmi. 13. Aina on oltu kolmen joukossa. Tykkään tehdä niitä, kun olen saanut vapaat kädet Jalavan auton sisustus pukkaa punamustaa nahkaa. - Kirjaintyypit tilasin tutulta, joka osaa tyylit, Lasse kertoo. Power Truck Show:ssa nähdään sitten tarkemmin, millaisen verhoilun Verhoomo Prima on saanut aikaiseksi. Scania katto on vielä osaksi luonnosvaiheessa. Ja lehmän hermot. - Kyllähän tässä on oltava räätälin vikaa. - Auvinen ja Ristimaa ovat tuoneet paljon pokaaleja. Sisustaja on taiteilija siinä missä motiivimaalarikin. Metallirunkoinen käsikin on tulossa yksityiskohdaksi. - Tyylitaju ei ole pahitteeksi, Lasse tuumaa. - Nahka vaatii yhtä hyvät pohjatyöt kuin auton maalauskin. Lasse uskoo olevansa oikeal- Keinonahkasisustus. On hyvä muistaa, että kuormurin suurohjaamon sisustus imee helposti 12 kuutiota sisustusmateriaalia. la polulla. Toki istuimet on sitä oikeaa nahkaa. Nahka ei peitä virheitä, Lasse muistuttaa. Lehmän hermot Sisustusverhoilija tarvitsee ompelukoneen lisäksi saksia, veitsiä, vaahtomuovisahaa ja niittipyssyä. - Isot autot on parhaita töitä. Jenkkiautojen hot rod näyttelyissä ei jaeta erikseen sisustuspalkintoja
Eroa Volvoon on siinä, että Renaultissa on Huoltosopimukset omiin käsiin Suomessa Renault kuormaautojen huolto- ja korjaussopimukset on tehty tähän asti 14 14 Raskoneen kanssa. Vapaalla säästää Renault Premiumiin Optiroll-rullaustoiminto Rullaustoiminto on osa Renaultin Optifuel naftansäästöpakettia, jossa kuljettajakoulutus on avainasemassa. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen rettiin europuolikkailla, joita veti tutut Renaultin maantiemallit. Molemmat automallit olivat tietenkin Optidriver+ -robottilaatikolla. uorma-automerkit ovat lähteneet tuotteistamaan polttoaineen kulutuksen säästöratkaisujaan. Nyt homma on muuttunut. Kun on samat komponentit, saadaan volyymietua. Yhdistymisen ideahan on juuri tässä. Eli kun auto rullaa, vaihde menee vapaalle. Huhtikuusta heinäkuuhun kier- K Rullausta vakkarilla Renaultin voimalinja on sama kuin Volvossa, sillä ovathan automerkit samaa konsernia. Sopimukset tullaan tekemään tehtaan oman yhtiön kanssa, joka toimii myös kuorma-autojen maahantuojana. Sitä esiteltiin Euroopan mittaisella Optitour kiertueellaan, joka päättyy heinäkuussa. Muutoksella uskotaan saatavan hinnoitteluetua, josta asiakkaankin pitäisi hyötyä. ,, Optifuel-ohjelma säästää polttoainetta jopa 15 prosenttia.. Mukana menossa oli myös 480heppainen Magnum, mutta päähuomio oli kuitenkin 460-heppaisessa Premium Road Optifuelversiossa. Uutta Premiumissa on 11-litraisen rivikoneen perässä olevassa robottilaatikossa, jossa on nyt sama rullaustoiminto kuin Volvon I-Shiftissä. Renault Trucks on nimennyt ohjelmansa nimellä Optifuel
Ja Fehrenkötter-kuljetusliikkeen kestotestin mukaan polttoainetaloudellisin automerkki. vakionopeussäädin oltava päällä.Toiminnon nimi on Optiroll, kun Volvossa se on I-Roll. Jos on täysin väärällä ajotavalla varustettu kuljettaja, ero voi olla suurempikin. Ihanteellisesti, tasamaalla. Mutta tämähän on yksilöllistä. Mutta tuon takuun saat myös, jos et ole kiinnostunut kisateippauksista. Renault Premium on 15vuotias. SANKARIT LIIKKUVAT OLETKO SINÄ YKSI HEISTÄ? KESKUUDESSAMME. Kuljettaja koulutettava Renaultin Optifuel polttoaineensäästöratkaisu käsittää muutakin. Näin ovat Rellun pojat mitanneet. Neljän vuoden takuulla Viime kautena Renault saavutti truck race mestaruuden Euroopan ratasarjassa. No miten vaihtoi Optidriver+ robottilaatikko. Kun autossa on harva perä, energiansäästörenkaat Michelin Savergreen X:t, ilmanohjaimet, sivualleajosuojat ja automaattinen start-stop järjestelmä, voidaan päästä 4-7 prosentin polttoaineensäästöön.Todellisuudessa säästö on pienempi, sillä eiköhän kaikilla ole rekkaveturissa jo nuo ilmanohjaimet. Optiroll säästää naftaa puolikkaalla ajettaessa prosentin verran. Sen kunniaksi myyntiin tuli urheilullisin teipattauksin varustettu Premium-rekkaveturi. Eli jo auton nopeus on asetettu vaikkapa arvoon 83 km/h ja nopeus pysyy ilman vetoa, vaihde kytkeytyy vapaalle. Optiroll pelasi yhtä eleettömästi kuin Volvossa tai Mersussa (EcoRoll). Se on kova juttu se. Korkein paikka Ydin Skovhöj on peräti 172 metriä merenpinnan yläpuolella. Racing-Renaultiin saa kaupan päälle Maxi-takuun, joka kattaa neljä vuotta tai 500 000 kilometriä. Kaiken kaikkiaan kulutusta voidaan säästää Optifuel-ohjelmalla Renaultin mukaan jopa 15 prosenttia. Renault Premium on autovalmistajan mukaan kevyin rekkaveturi. Ajoreitillä oli mittaa seitsemän kilometriä, jossa rullausominaisuutta saattoi hätäseen kokeilla kilometrin moottoritieosuudella. Muuten edettiin esikaupunkialueella risteyksestä toiseen. Rattikin on vakiomallista poikkeava. Kuljettajakoulutus kuuluu oleellisena osana Optifuel-säästöohjelmaan. Perävälityskin lienee monella jo kohdallaan. Kun moottorijarrutustoiminto tai hidastin on mukana matkassa ja on automaattiasennossa, jarrujärjestelmä alkaa hidastaa nopeutta, kun asetettu jarrutusnopeus ylittyy. Prosentin säästö Koeajo suomalaisille toimittajille (kahdelle) oli järjestetty tasapäiden valtakunnassa, Kööpenhaminassa Tanskassa. Infomax-tiedonkeruujärjestelmän avulla voidaan analysoida, miten kuljettaja ajaa, kun saadaan selville kulutus, käytetyt kierrosluvut, jarrutukset ja rullaukset. Kaikki edellä kirjoitettu sopii oikeastaan merkkiin kuin merkkiin. LUE JO LÖYDETYISTÄ SANKAREISTA! WWW.AMMATTINASANKARI.FI 15. On okei, yhden lyhykäisen hetken perusteella tuomittuna. Kun nopeuseroa on kolme eli nopeus laskee arvoon 80 km/h, veto kytkeytyy päälle. Mäkiähän Tanskassa ei montaa ole. Urheilullista hytin sisällä on kisalogoja kojetaulussa, penkeissä ja lattiamatoissa
Lippujen hinnat: Yli 12 vuotiaat 20 , 7-12 vuotiaat 10 . Muuta: Asiakaskutsut vaihdetaan porteilla rannekkeisiin. Pysäköinti: Ilmainen pysäköinti ja non-stop kyyditys raviradan 16 Tony Österberg (Kuljetusliike Sampo Prosi), Roy Österberg (Öström Pro Trans), Henri Mäkilä (Prosi) ja Ari Nisula (Prosi) Öström Pro Transin uuden VoimaScanian edessä. parkkialueelta sisältyy lipun hintaan. Kahden päivän lippu 30/15 . Täytä kutsu valmiiksi ja pääset sujuvammin sisälle.. Tule in kesken arvo ossa takavuos Äänestäneide laisessa kunn Kärcher-tuohkeet ovat. Sinne on tuotu kuljetusyrityksen näyttävimmät autot. Siellä oli rivistössä Öströmin Pro Transin uusin Scania R730. ElkiOsallist tä om oanut auto pa rjykisojen voitt ten ääniä sa Ajolinjan Ä or tilla kaeuron lahjak illä näyttävä taan 500 autoja on es aan, miluppaan. Öströmin uusin ja Alahärmässä 12-13.8 muuta näyttävää Suomen suurin rekkafestari pidetään taas tuttuun tapaan Pohjanmaalla. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen kisaan niÄ u Vanhat jyisrjy tan suosikkinsa. Noudattamalla liikenteen ohjaajia ja opasteita, pääset aina lähimmälle vapaalle P-alueelle. Moni muukin autoilija ja autonrakentaja on täysillä mukana. Porukkaa oli viimekin vuonna. Nähtävää riittää Tämän vuoden ta- Power Truck Show 2011 Auki: Perjantai ja lauantai 12-13.8 kello 9-18. ttika katsom Trucktoys- ne valkadi. Suomen suurin rekkafestivaali Power Truck Show on ollut Öströmeille tärkeä hetki joka vuosi. em pä pesuri ja seits pyörähtänyt ym assa yleisö pesusettiä. Paikka: Alahärmä, Power Park huvipuiston vieressä. en ät ve taan kymmen en näyttävimm tiilii ypesuri, teks miljoonamittar tetta eli höyr Monella on jo än ikkunanri. Koukkulaiteauto ei ollut vielä motiivimaalattu, mutta onhan närpiöläisellä Johnny Sjöblomilla pitkä kuuma kesä aikaa ennen elokuista alan huipputapahtumaa. Yleensä mukana on ollut aina jokin uusi ajopeli. Rekkatapahtum leista Äralla ol äänestää paik S cania järjesti Kuljetusmessujen yhteydessä Jyväskylässä omalla toimipaikal- laan varjonäyttelyn
Giants Live Strongman Cupin osakilpailussa on mukana 14 karjua, joista paras pääsee Maailman Vahvin kisaan Suomen edustajaksi. Perjantaina on lavalla Apulanta ja Paula Koivuniemi, lauantaina Laura Närhi ja Jean S. Näillä tietoa Ruotsista on tulossa pari näyttävää veteraaniyhdistelmää. Ainutlaatuinen Energized Protection teknologia pitää moottorin puhtaampana ja pidentää sen ikää. Molempina iltoina esiintyy myös Miss Divet. Rekkanäyttelyyn on tulossa myös ennätysmäärä ulkolaista raskasta kalustoa. Power Truck Show on myös Kuljetusmessut. Miss Trucker kisakin on ohjelmassa Palace-hallin lavalla pidetään molempina iltoina Rock Night. PTS:n messualue tulee täyteen eli esillä on monenlaisia tuotteita ja palveluja logistiikan alalta. Oheisohjelmaa Jos on voimakkaita autoja, on myös vahvoja miehiä voimamieskisassa. Tuning-autotkin on mukana, omalla alueellaan. Muista ilmoittaa autosi mukaan, jos et ole sitä vielä tehnyt. HOWEVER TOUGH SHELL RIMULA PROTECTS Shell Rimula moottoriöljyt pienentävät ylläpitokuluja ja pitävät kalustosi liikkeellä. Taantuma on hellittänyt. Tapahtuman järjestävät Pohjanmaan autoilijaporukka eli Rami Tynjälä, Ari Nukala, Juha Ristimaa ja Mikko Nukala. PS. Tänä vuonna nähdään siis rutkasti uusia toinen toistaan näyttävämpiä ärjyjä. On ruvettu investoimaan. Power Truck Show:n autonäyttelyllä on kansainvälisempikin nimi eli International Truck Show. Ota yhteyttä Univar Oy saadaksesi lisätietoa miten Shell voiteluaineet voivat auttaa sinua: 09 350 8650. Shell Rimula Energised Protection www.univar.fi 17. Se ei häpeä toukokuisen Jyväskylän Kuljetusmessujen rinnalla, sillä näytteilleasettajia on määrältään samaa luokkaa eli noin 150. Niitä oli jo viime vuonna näyttävä otos omalla kentällään. Norjalaista rakentelutyyliä on esillä ensi kertaa. Kysy lisää tuotteistamme ja niiden asennus- ja huoltopalveluista: - lämmönsäätölaitteet - Palfinger-nosturit - Epsilon-puutavaranosturit - Palift-koukkulavalaitteet VTA-AKSELIT - lisäakseliratkaisut Kuussillantie 23 01230 VANTAA Puhelin 09 870 800 Faksi 09 876 5028 www.vta-tekniikka.fi pahtumaan on tulossa paljon enemmän uusia autoja kuin viime vuonna. Crazy Driversin Vesa Kivimäki tulee tekemään monsterihyppynäytöksen hurjalla Racing Bull monsteriautollaan. Power Truck Show tarjoaa hyvän läpileikkauksen myös veteraani- ja nostalgia-autoista. Tänä vuonna jatketaan vähintäänkin samaan malliin. Vieraita on odotettavissa Etelä-Euroopasta asti, jonne PTS:n maine on kiirinyt. Lauantaina Palace-hallissa on esillä pienoismalleja isoista raskaista esikuvistaan. Parasta varustetekniikkaa suomalaisiin olosuhteisiin VTA Tekniikka Oy on erikoistunut kuorma-autokaluston varustetekniikkaan. Lisätietoja tapahtumasta www.powertruckshow.fi. He toivottavat kaikki tervetulleiksi Härmään elokuussa. Ruotsista odotetaan yli kymmentä autoa
Markku ehti kiskoa 142:lla pitkin Eurooppaa parisen vuotta ennen kaluston ensimmäistä päivitystä. - Se oli tosijätkän laite, Markku nauraa leveästi. Markku on aina kiskonut omaa kärryä ja kovajousinen TIRkapelli vaihtui kolmeakseliseen verhokapelliin. Vinkkelivoimaan viehtynyt Markku hommasi seuraavaksi ajokikseen 143H Topli- ne-Scanian vuosimalliltaan 1993. Pitkän linjan rekkamies Markku Rio tietää mistä puhuu, kun kehuu ajokkinsa asumismukavuutta. Lisäfiilistä toi Scanian perään hankittu kovajousinen ja harvatelinen kaksiakselinen vanha TIR-puolikas. Auto oli 4x2 ja ylellisyydeltä tuntuvilla takailmajousilla, puhumattakaan ohjaamon kasvaneesta koosta. 19 19. Peilien motiivit on tehty teippaamalla, vaikkei heti uskoisi. ,, Markku on muokannut MANin näyttäväksi katseen kääntäjäksi. Ei ollut tietoa seisomakorkeudesta hytissä, kun alapetillä makuullaan kikotteli jameksia jalkaan
- Satuin ryssänralliin, kun se oli kiihkeimmillään. Ohjaamo on ilmajousilla, samoin auton takapää. Tuona aikana väsynyt 143:nen vaihtui Renault Premiumiin. Koskaan mulla ei ole ollut niin surkeaa autoa. 20 KUVA MARKKU RION ARKISTO. Kaverit antoi sille nimen Lehmä-Rellu, Markku sanoo. Tuli MAN-mies Vuonna 2004 ajokiksi päivittyi 480-heppainen välitelinen TGA-MAN. - Asumismukavuus on loista-. Silloin siinä tienasi ihan hyvin, mutta oli kalustokin kovilla. Markku Rion TGX-MAN Konttia siirretään vasikkaan. Kun kyytiin otetaan 45jalkainen kontti, takavaloteline on muistettava siirtää taaksepäin. Scania rakennettiin näyttäväksi, kokopunaiseksi. Autolla suhattiin pitkin Eurooppaa, rättikärryn vaihduttua pakasterekkaan. Korkeaan varustetasoon kuuluvat muun muassa jääkaappi, mikro, tyylikkäät nahkaistuimet ja taulu-TV. - Se oli iso virhe. Jokainen keikka itärajan taa oli yhtä seikkailua, Markku muistelee. Autossa on kaikki tehtaalta saatavat lisävarusteet. Tuolloin Markku oli Mek-Transin torpparina ja on sitä edelleen. Kiskottiin teräsvanteita ja pakkausmateriaaleja alas ja hedelmiä ylös, lähinnä Venäjälle. Ensin ajettiin Tanskaan, sitten siirryttiin kotimaaLisävarusteena hankitut nahkaistuimet ovat näyttävät, mukavat ja kulutusta kestävät. han kontinajoon. Nyt Kuljetusliike Markku Riolla on toinen MAN putkeen. Rautajousilla autoilun aloittaneena edessä mennään parabeleillä. Se on TGX 26.480 6x2, vuosimalliltaan 2009.Takateliveturin akseliväli on vain 2950mm. Kehuja saa niin ajettavuus, mukavuus ja ketteryys kuin myös ohjaamon hiljaisuus ja tekniikan luotettavuus. Itärallin hiipuessa Markku siirtyi ajamaan Norjaan, jossa kului kuusi vuotta
Aidon rekkamiehen jalkine. Esillä oli monenlaista uutuutta. Valitut palat Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Pohjasten Volvossa oli Tornion Raskasosasta hankittu kassi, johon on koottu kappaletavara-autoilijan tarvitsemat ADR-varusteet. Pohjasten lipeläiskorinen. Jyväskylässä messuttiin. Ajolinjan myyntineuvottelijat. Papunen motiivitti Tynjälän voimalaitoksen. 22
09 350 85210 myynti@onninauto.fi 23. FH540:sen yllä on Alucarin puuvarustus, Keslan nosturi. kuusi, ajetaan pitkiä matkoja. Mutta kestääkö. Kuljetustehokas onepaja Antti Ranta tunnetaan Lipen hakevaunuista. 09 350 8520 Fax. Sivukaatokippisessä ja sivu- aukeavassa lipeläisessä korissa on uutta kapeammat sivutolpat. - Oulu, Rauma, Kotka, Uimaharju, luettelee Lasse Tynjälä ajopaikkoja. Lipen osaston näyttävin peli, samalla koko Kuljetusmessujen, on L. Sen kerrotaan olevan markkinoiden kevein. Se alkaa olla turhan ahdas näkemys. Myös Tynjälän autoilla, joita on K Sisuistaan tunnettu Eskola on siirtynyt Volvoon. Mahle, Euroricambi, Sabo, Hammer, Ruspa, Goodyear, Remy, Ferbe, Heavy Parts, Baltec ja Zen. - Suoraan hyllystä. www.onninauto.fi Kotisivumme ovat uudistuneet! Katso tarjouksemme netistä! Onnin Auto Oy www.onninauto.fi Malmin Kauppatie 46, 00730 Helsinki Puh. - Tällä ajetaan jopa postia, ei ole pelkästään hakeauto, kertoo messuosastolla Pohjaset Oy:n FH-Volvon vetämää viisiakselista yhdistelmää esittelevä Risto Pohjanen. Autolla ajetaan myös Ruotsiin, joten moduulimittaisessa on myös dolly. Tyllis on maalannut alustan ja lakannut hytin. Obas on sen tehnyt painoa on 1970 kiloa. - Meillä on sellainen 1,1 miljoonaa ajettu, Pohjanen sanoo. Tällä maailman tehokkaimmalla sarjavalmisteisella yhdistelmällä on ajettu 20 000 kilometriä. Tynjälän R730-Scania. - Ei tarvitse putsata niin paljon, Tynjälä sanoo. Yli kolmen vuosikymmenen kokemuksella tuhansia varaosia! mm. Sen hytin motiivit on suihkinut Perttu Papunen
Vetokytkin kytkee kaikki ämä keksintö selvästikin kiinnosti. Tämä tarkoittaa, että vetokytkimen arat kytkentäpinnat on pidettävä puhtaana. Pääkaupunkiseudulla on aloittanut bussipuolelta ja Ivecolta tuttu Markku Halmetoja. Kun tämä Nordic Tankin osastolla ollut Scania on tietöissä, varoitusmerkki seuraa koko ajan mukana. Af-maahantuoja CT Finland on saanut tuoretta myyntivoimaa. Perävaunua kytkettäessä tai jätettäessä ei tarvitse hypätä autosta ulos. Pekka ja Juha Aapro, isä ja poika, kauppaavat DAFeja kaakonkulmalla. Näytössä on kuljettajan avuksi myös pe- Automaattinen VBG. T ruutustähtäin. Rautainen teliveto, takimmainen ohjaava neljällä ilmapalkeella. Länsi-Suomessa myyjäksi tuli entinen Mersu-kauppias Juha Yrjölä, kun pitkään DAF-tuotteita kaupannut Olavi Mäntynen jäi eläkkeelle. 24 D. Juha hoitaa Lappeenrantaa ja samalla siellä olevaa DAF-vaihtoautokeskusta. Ja pallonivel on muistettava öljytä. Kraatzin osastolla oli VBGvetokytkin, joka kytkee samalla sähköt ja paineilman - ja superuutuutena tarvittaessa myös hydrauliikan. Pekka on Kotkan päässä. DAF ja sen hovivarustaja Ginaf saavat yhdessä Hollannissa aikaan sellaisia viisiakselisia, joita suomalainen on tottunut käyttämään. Suomen talvessa on riesana loska ja suolakura. Ruotsissa tällaisia automaattisia vetokitoja on käytössä noin 30. Tieturvaa Uusia DAFmyyjiä Ruotsissa kiinnitetään turvallisuuteen erityistä huomioita. Vetokytkimen lukitus tapahtuu paineilmalla. Ohjaamossa on ohjauspaneeli, josta näkee koko ajan, miten kytkentä edistyy
muistitikulla. - Eikä jää siltaan kiinni, esittelijä heittää. VDO DLD :llä on laaja yhteensopivuus eri valmistajien arkisto-ohjelmien kanssa. Säästät aikaa ja rahaa! Tiedot siirtyvät VDO digipiirturista suoraan toimiston atk-ohjelmaan. 0400 243 343 Marko Korhonen 040 7091 507 TERÄSPYÖRÄ-STEELWHEEL OY Hallinto: Juvan teollisuuskatu 28, 02920 Espoo Tuotanto: Myllytie 10, 45910 Voikkaa Puhelin: 0400 422 900 s-posti: steelwheel@steelwheel.fi netti: www.teraspyora.fi K Ulottumaa on reilu 7 metriä, josta nousee vielä 1,1 tonnia. Kouvolassa toimiva Teräspyörä-Steelwheel Oy valmistaa ja huoltaa rautatiekalustoa. Kun nosturi on suojassa, se pysyy myös puhtaana. Sieltä alustasta se taittuu nopsasti työasentoon. Jari Salmenautio Puh. Esittely-Volvossa oli 4,3 tonni- nen kivi, jonka saa Mirojackilla nostettua autosta maahan. Yrityskortti on toimistossa, josta tunnistus tehdään langattomasti. Tiedonsiirto tapahtuu salatussa muodossa, joka on kuljettajien kannalta turvallisempaa, kuin tiedostojen postittaminen esim. Huoltotoimintaamme kuuluu nyt myös autonostureiden, kuormausnostureiden, henkilönostinten ja muun erikoiskaluston huolto ja korjaus. AUTONOSTURIT, KUORMAUS/ NOSTURIT HENKILÖNOSTIMET ERIKOISKALUSTO LOKOMO VARAOSAT PUOMISTOJEN KORJAUKSET VETUREIDEN JA RATAKONEIDEN HUOLTO ROBOTTIVETURIT VINTTURIT HUOLTOSOPIMUKSET Nosturi aluslaatikosta okoontaitettu nosturi avautuu auton alustassa olevasta laatikosta kaukohjaimella. DLD on saatavana joko WLAN tai GPRS versiona. 2,1-tonnia painava Mirojack omaa tietysti myös tukijalat. Nosturilla voi myös vaihtaa kuormaa vaikkapa veturista kärryyn. Kuljettajakortin ja massamuistin lataukset tapahtuvat ilman yrityskorttia ajoneuvossa. Suomalaiskeksintöä valmistaa Pikapaja Pyhäsalmelta. Lataa digipiirturitiedot langattomasti VDO DLD tiedonsiirtoyksiköllä digipiirturitietojen lakisääteinen lataus onnistuu nyt langattomasti ja vaivattomasti. Lataa VDO DLD tuote-esitteet osoitteesta: www.autoluettelo.fi tai soita asiakaspalveluumme (09) 6156 8300. Maahantuoja: Lisätietoja: www.autoluettelo.fi 25
Tämän 58-tonnimetrin luokaan sijoittuvan pilkin ulottuma pystyyn asennustasosta on jibillä 34 metriä.2 Viiden metrin päästä nousee 10 500 kiloa, 32 metrin päästä 360 kiloa. S Peruspuomin päästä 20-metrissä nousee 1940 kiloa. Ajoneuvo- ja terminaalityöajan seuranta Tiedot palkanmaksuun Ajoaikalain mukainen ajoajan seuranta Ajopiirturitietojen tallennus Kuljettajakohtaiset ajotapatiedot Ajoneuvokohtaiset ajo- ja käyttötiedot Viestien lähetys ja vastaanotto Reaaliaikainen paikannus Logistiikkasovellukset Kuljetusten lämpötilaseuranta Karjaalla tehdään taas nosturiautoja. NEK ja FRC ärpiöläinen korirakentaja NEK on kova sana kevytkoreissa, mutta nyt on panostusta myös pakastekoripuolelle. NEK lupaa pakastekoreilleen kolmen vuoden takuun. N Messukisojen Ajolinjan osastolla järjestetyssä Selkäliiton kilpailussa askelmittarin voitti Niko Rahja Oulaisista, vesijuoksijan käsikirjan Sari Mikkonen Suomussalmelta, pallukkahierontavälineen Janne Myllykangas Kälviältä ja Humantool-istuimen Teija Lomakka Laukaasta. Ne mahdollistavat kuljettajien tarkkojen työ-, lastaus, purku, sekä lakissäteisten taukojen ja lepoaikojen seurannan sekä tietojen siirron palkanmaksuun. Se on uusi Hiab XS 622 E-8 HIPRO. Tehokkaaseen työajan ja kulujen seurantaan Oli yrityksesi koko mikä tahansa Econen ajoneuvotietokoneiden avulla voit tehostaa sen toimintaa ja saavuttaa kustannussäästöjä. Messuauto Iveco Straliksen päällä oli FRC-kori kaksilämpötilakuljetukset mahdollistavilla sivuseinillä. Jo aikaisemmista Sisuista tuttu korkea runkoratkaisu nosturin koon mukaisin vahvistuksin on nyt totta tässä Mersu-peräisessä autossa. Monipuoliset raportit mahdollistavat ajoneuvo ja kuljettajakohtaisen seurannan. Ja uutta on myös nosturina. Ajolinjan omassa kilpailussa TallinkSiljan palkintoristeilyn voitti Peter Mattsson Loviisasta ja Autoglym-autonhoitotuotteita Antti Toivanen Kaavilta. parhaat www.adrkoulutus.com ADR- täydennyskurssit: 27-28.6, 23-34.7, 12-13.9 ja 17-18.9 Huittinen, 29-30.6 Vuosaari Työturvallisuuskorttikoulutus: 29.8 ja 5.9 Kaarina Tieturva 1 -koulutus: 2.7 Huittinen, 30.8, 6.9 Kaarina Ennakoivan ajon koulutus : 10.9 Huittinen Ensiapu 1: 24-25.9 Huittinen Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus aloitettu yhteistyössä TRAFFICA Oy:n kanssa - Koulutusohjelmat hyväksytty direktiivin mukaiseen koulutukseen - Näistä kursseista saa direktiivin mukaiseen jatkokoulutukseen yhden päivän. Ilmoittautumiset ja tiedustelut: 040 592 4455 tai timo.kallionpaa@adrkoulutus.com ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy, Junttilankatu 18, 32700 Huittinen 26. Ajoneuvojen reaaliaikainen paikannus, viestien sekä ajomääräysten kaksisuuntainen tiedonsiirto tehostavat operattivista toimintaa. Sisu Polar uudella Hiabilla isu Polar oli esillä myös tehdasvalmiina nosturiautoversiona
VTA on oikea osoite, sillä onhan yhtiöllä jo Palfingerin nosturiedustus. Kuormatilassa on 13,5 kilowatin lämmitin. V 27. Näin kuormatilassa voi kuljettaa vaikka ylikorkeita elementtejä. VTA uskoo, että nyt rupeaa lautakauppa käymään. Pitkäaikainen VTAlainen Rainer Tarvonen on tietysti sitä mieltä, että MBB on laatumerkki. Varsivälit on leveämmät. Malleja on 500 kilosta ylöspäin.Terästä tai alumiinia. Joustava katto. Elementtejä ja elintarvikkeita AK on tehnyt VR Transpointin ajoon kokosivuaukeavan perävaunun, jossa on hydraulisesti nouseva pressukatto. Ja vertailukohtana on tietysti entinen edustus. Zepron edustus meni VTA:lta luonnolliseen osoitteeseen Cargotecille . Maksimikuormituspiste on metri takareunasta, kun muilla se on 60-75 senttiä. Ei vuoda. Saksalaista laatua. Huoltopisteverkosto on sama kuin Palfingerin nostureilla. Pressu joustaa ja sitä saa lisää 40 senttiä seinästä. Laudan kärki taittuu automaattisesti alas. Zepro on Focoliftin sisarmerkki. Letkujen vedot on toista luokkaa. VTA sai tilalle MBB:n, joka on ollut jokusen vuoden Palfingerin hallinnassa. Rainer Tarvonen ja Kovaselle mennyt MBBlauta MBB:tä V Rainer kehuu TA Tekniikka on ollut osallisena perälautaedustusten vaihtoviikoilla. Saksan myydyin lauta. Pressukatto on myös eristetty, jolloin autolla voi ajaa vaikka elintarvikkeita
- Kyynärnojat saisi olla. Nyt riittää pikkuee. istoitukseen ja sisustukseen erikoistunut rakennusliike Mestarinikkarit hankki Helsingin alueelle uuden Korkeus arvelutti Ennen Crafteria listakeikat ajettiin Transporterilla, jonka peräs- Markus Ilvonsalo on lähdössä listajakokeikalle. sä oli pressukärry. Totuin niihin Transporterissa, Markus tuumaa.. Mutta ei sellaisia keikkoja taida olla kuin kolme vuodessa, Markus arvioi. . Jakohommat hoidetaan nyt pitkällä Crafterilla. Koska uusi jakopeli on esittelyauto, varusteluun ei enää voinut vaikuttaa. Moottorina on 136-hevosvoimainen (100 kW) viitoskone. 28 Tällä yhdistelmällä Markus ajoi ennen. Crafterissa on korkeutta ohjekirjan mukaan 2,705 metriä. Crafter on Autotalo Laakkosen entinen esittelyauto. - Kyytiin mahtuu jopa 4,8-metristä listaa, koska apukuljettajan penkin taakse tavaratilan etuseinään on tehty aukko, kertoo autonkuljettaja ja kuljetusvastaava Markus Ilvonsalo. Listajakelija mahtuu toki hyvin keskustan huoltotunneleihin, joissa ajetaan isoillakin kuorma-autoilla. pakettiauton, vuoden 2010-mallisen Volkswagen Crafterin. Vakiotavaratilan pituus on 4,3 metriä. Harkinnassa oli, että jos olisi hommattu halvempi kuorma-autoversio. Listajako käy nopsemmin nuppiautolla, kun liikutaan ahtailla kaduilla ja työmailla. Tavaratilassa kulkee pääasiassa listaa, jota viedään listoittaville rakennusmiehille eri työmaille. Kesäkuun alkupuolella lukema oli 34 000. - Aluksi arvelutti, kun tällä ei mahdu parkkihalleihin. - Sen minkä Transporterille ajettavuudessa häviää, sen kuljetustehokkuudessa voittaa, Markus kehuu Crafteria. Se usein riittää, sillä suuri osa tavarasta on 4,2-metristä. Listajakeluun tehokkuutta - Nuppiautolla jakelu käy nopeammin kuin kärryn kanssa, autonkuljettaja tuumaa. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Transporter ja kärry vaihtui pitkään Crafteriin L - Reilun kympin vie, talvella reilu 11 litraa, Markus sanoo. Ja jos perään ottaa joskus kärryn, olisi tarvittu CE-kortti. - Sellaista menee kyytiin kantavuuden rajoissa kolmisen kilometriä. - Lastausvaiheessa on mietittävä pur- kujärjestys entistä tarkemmin, kun kuormatila on nyt kapeampi kuin kärryssä. - Nyt tuuraajaksi voi ottaa henkilöautokortillisen. Se tuli ajoon Mestarinikkareille helmikuussa, jolloin kilometrejä oli matkamittarissa 12 000
pilkit Jaakko on tyytyväinen FMXVolvoon. I-Shift, levyjarrut ja takailmat saavat kiitosta. Imatran 30 30
35
UPOUUSI Torni-Volvo Käckon F88 seisoo yhtä ylväänä kuin ensisyksynään 1973. Tuolloin, syksyllä 1973, Volvon maahantuonti oli vielä Helsingin Hernesaaressa. Ja näkyyhän se Volvon määräsatama Helsingfors myös virta-avaimeen kiinnitetys- Uusi F88 tuli pihaan marraskuun 17:nä vuonna 1973.. Torni-Volvon matkamittari osoittaa kilometrilukemaa 699.Luit oikein kuusisataayhdeksänkymmentä yhdeksän. Rahtiliikenne on jäänyt Volvolta kokematta, samoin rekisterikilven ihanuus. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen J.Käckon F88:lla on ajettu 699 kilometriä Rolf Käcko puikoissa. olf Käcko käynnistää F88-Volvon tallissaan Pedersören Kolpissa. - Kyllähän tällä kelpaa ajella, kuljetusyrittäjä tuumaa peruuttaessa auton ulos. 36 R Penkeissä on vielä muovit, mutta niinhän se on yleensäkin näiden uusien autojen kanssa. - On ajettu Helsingistä tänne, täältä Kokkolaan maalarille ja takaisin, Rolf Käcko tuumaa
Tuohon aikaan maalit olivat vielä kunnon myrkkyä. Jäi ylimääräiseksi Kun F88 tuli Kolppiin, Rolf oli 22vuotias. Ovissakin on muovit. Aurinko ei ole haalistanut maalikerrosta. Auton tunnistetietolappu roikkuu edelleen virtaavaimessa ja huoltokirja on avaamatta. Suojamuovit on edelleen päällä. tä lapusta. Että olisi juuri entisöity. 37. On oltu uusi ja uljas kaikki nämä pitkät vuodet. Mutta ei. On sei- sottu kiltisti samassa paikkaa viidellä vuosikymmenellä. Nyt, 38:n vuoden jälkeen, näyttää siltä, että auto olisi vasta maalattu. - Auto on ollut melkein koko ajan tallissa, Rolf kertoo
Sillä aloitettiin maailmanvalloitus, se loi pohjan ruotsalaissuuruudelle. Aikaa ennen ajopiirturien. Käckon kuljetusliikkeessä on totuttu, ettei kerran ostettuja autoja kaupitella eteenpäin. Ja kun oli seisonut muutaman vuoden, tuli ne F-mallit. Ja näkeehän sen Volvon ovista, joihin on kirjoitettu J. Mutta miksi tämä jäi ajoon ottamatta. 1970, 1972, 1974, 1976. Rahtilinjoilla liikkui yhdeksän autoa. Tämä jäi pieneksi, kun tuli konttivehkeet. 70-luvun alkuvuosina Johannes Käcko ja hänen kuljetuskalustonsa oli voimainsa tunnossa. - Jäi ylimääräiseksi. Käcko. F88 on Volvon historiassa virstanpylväsmalli. Ajokilometrit näkyy lahjomattomasti matkamittarista. Kun auto on tallissa, otetaan akunkenkä irti. ,, 38 38 Yksinäiset vuodet pimeydessä eivät ole lannistaneet Volvon mieltä ja tahtoa.. J.Käckon uusi F88 - Isän ne autot silloin olivat. - Isä osti parin vuoden välein F88:n, Rolf kertoo
- On sanottu, että sitten myydään, kun on rahat loppu. Ja tuo suuruus, Torni-Volvo, seisoo edelleen ylväänä voimansa tunnossa. Yksinäiset vuodet pimeydessä eivät ole lannistaneet mieltä ja tahtoa. Ihailijoita riitti, erityisesti vanhojen automiesten keskuudessa. Lähimmälle koritehtaalle, Ekerille, ei matkaa olisi kuin muutama kilometri. Eivät ole kengät nirhanneet jalkatilaa. 39 39. Päivänvalo koitti tämän vuoden huhtikuussa, kun Volvo oli näytillä muutaman kilometrin päässä Ekerin Trailermarkkinoilla. Tämä Volvo on kestänyt enem- män oltuaan tallissa 22 vuotta yhtä kyytiä. Kyllä uutuuden olemassaolo on tiedetty. Vielä on kahisevaa ollut. On sitä käyneet ostattelemassa niin Volvon kuorma-automuseon porukka kuin isotaskuiset kuljetusyrittäjäpohatat. Ei autoa ole salassa pidetty. Niipä F88 on saattanut edelleen viettää leppoisia päiviään kotona. - Jää jotain jälkipolvillekin, kun täältä lähdetään, Rolf Käcko tuumaa. Kuljetusliikkeen perustajaisä lähti pari vuotta sitten 91-vuotiaana, Rolfin yrittäjäkumppaniveli kalareissulla vuonna 1985. Volvo on ollut aina alustana. - Dieselmoottori pelaa, vaikka seisoisi kymmenen vuotta, Rolf tuumaa
F88-Volvo, Rolf ja 142-Scania. Kultaisen ajan kalustoa Käckon jokainen auto on laulun arvoinen. Tehtaatkin on lopettaneet.¨ Oli rantamyllyä, sokeritehdasta, elintarvikevarastoja. Noita kultaisen ajan käckolaisia rahtivehkeitä on edelleen ole- Tämä F88 on vuodelta 1976 ja sen päällä on ollut rehusäiliö. Nyt tavaraliikenteen suunta on Helsingin seudun keskusvarastoista maakuntiin, myös Vaasaan. 40. Ja kun rauha tuli, alkoi autoilu toden teolla. Käckolla riittää Vaasan ja Kokkola välille yksi rahtiauto. Vaasa oli Pohjanmaan liike-elämän keskus. Ajettiin Vaasa-Kokkola nyyttilinjaa. Nyholmin autoja ei tutulla rahtilinjalla enää näy. - Sillä linjalla oli parhaimmillaan 15 autoa, kuljetusyrittäjä Rolf Käcko tietää. Scaniaa ja Volvoa on yhden museollisen verran. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Käckon talleilla on ruotsalaismerkkien paratiisi J ohannes Käckolla oli oma auto Ford, jolla hän ajoi sodassa. Autolla on ajettu 650 000 kilometriä, Rolf kertoo. Ja kun vastaan tultiin, käsi nousi iloiseen morjestukseen. Samalla välille tuli myös Paul Nyholm omilla autoillaan. - Tukkuliikkeitä oli 17, nyt ei yhtään. - Oli jo ruostunut, kun tuli meille uutena
Ajokilometrejä kertyi turkisrehunajossa 600 000 kilometriä. Kun tuli kotipihaan, ei jaksanut aina nousta edes auton hytistä. Ajokilometrejä on mittarissa 800 000. Oli se kovaa aikaa, kun koitti neljän kuukauden sesonki. - Ostin auton käytettynä Pietarsaaresta vuonna 1987, Rolf muistelee. - Ei tuohon aikaan paljon vuodessa ajettu, Rolf kertoo. Nyt on toisenlaiset ajat. Vuoden 1959-mallinen VikingVolvo on seisonut nurkan takana 70-luvun alusta. - Öljy oli käytön jälkeen kuin tiskivettä, Rolf tuumaa.. Tekniikka on kehittynyt. Kyllä se on enemmänkin öljyt, jotka ovat parantuneet. Akut on nostettu sisälle, joten ajoon lähtö ei ihan samalla minuutilla onnistu. Käckon talleilla On kirkkoautona ollut 144-Volvo, jolla on ajettu 40 000 kilometriä. - Auto jäi seisomaan vuonna 42 Pystyputki se on tässäkin autossa. 2002, kun kiinteä pytty ei enää käynyt, Rolf kertoo. Moottoriöljyn vaihtoväli oli tyypillisesti 5000 kilometriä. Pihalla ovien edessä lavalla on kolme vanhaa vaihdelaatikkoa.Kaksi on Scaniaan, yksi Volvoon. Rolf tarjosi 60 000 markkaa Vuioden 1980-mallinen F12-Volvo on vielä iskussa, tosin seisontavakuutuksissa. - Velipoika aloitti entisöimään vuoden 1926-mallista T-Fordia, mutta hän kuoli kalareissulla vuonna 1985, Rolf kertoo. - Sanotaan, että autot on parantuneet. Volvo-korjaamopitäjä olisi halunnut autosta 75 000 markkaa, mutta Rolfin tarjous 60 000 iski kiinni. Siistinoloinen F12Volvo on ajokunnossa. Viking öljytynnyreiden ympäröimänä. Öljy tiskivettä 22 tuntia vuorokaudessa Tämä FL10-Volvo ostettiin uutena vuonna 1987. - Ajettiin jopa 22 tuntia vuoro- kaudessa
Vielä ei ole ollut. - Ei muuta kuin virta päälle. Puiden latvat käännettiin alaspäin, jolloin puu kasvoi kaaren muotoon. Pääpuuseppänä toimi August Österholm. Kolme vuotta ennen korinrakennusta, ennen puunkaatoa, sopivat puut mitattiin. Ei se paljoa ole vuoden 1998-malliseen autoon. Näin korin kattopuihin saatiin valmiiksi pyöreät muodot. Käyttämätön nelossarjalainen Käckon ajamattomien autojen joukkoon kuuluu myös 460-heppainen 144-Scania, jonka matkamittarissa on 1600 kilometriä. 43. Uudenkarhean Scanian päällä on Feedexin rehunkuljetussäiliö. Sisun koppi on 50-luvun lopulta. - Parhaimmillaan oli kolme puuseppää tekemässä, Rolf tietää. Kaikkea ei tehty itse 50-luvulla, vaan osa koreista tuli Närpiön Puu ja Metallilta (NTM). Omaa Vuoden 1983mallinen F12-Volvo on Nyholmin Paulin entinen, numeroltaan 150. puukorituotantoa J.Käckolla oli oma paja, jossa tehtiin itse kuormakorit. - Otan sen sitten käyttöön, kun tarvetta, Rolf kertoo. Auto oli kuljetusliikkeen numeroinnissa 1. 1600 kilsaa ajettu 460:nen
Silloin elettiin vuotta 1959. On mahdollista, että tallissa oleva vuoden 1960-mallinen Volvo 485 Viking on esillä ensi keväänä Ekerin Trailermarkkinoilla. Kuormakorina on, yllätys yllätys, ekeriläinen. 44. - Kyllähän tuon voisi hävittää, Rolf arvioi pyöräkoneestaan. - Olin kahdeksan vuotias, kun tämä runko koritettiin kotona, Rolf kertoo. Auto on tullut Käckolle uutena. - 828 000 kilometriä ajettu, Rolf näyttää. Vinkkelipari Käckon talleilla Kolmossarjalaisessa (vas.) on torvea ja pystyputkea. Rolf Käckon talon pihatien varrella seisoo kaksi uljasta vinkkelikoneista Scaniaa. Vuoden 1988-mallinen Scania ilman päällirakennetta tuntee mallimerkinnän 143-400. Kolmossarjalaisen vieressä seisova 142:nen on hankittu käytettynä vuonna 1986. On Rolfin mukaan vuosimallia 1930. Allis Chalmersilla oli tarkoitus työntää lumia, mutta jarrut meni jumiin. Korin on tehnyt oman kylän Ekeri. Vuoden 1976-mallisen ekeriläisen sisältä löytyy Volvo 144 ja Honda Civic. Metsästä löytyy myös A-Fordin kori
- Höyryveturit pysähtyivät tähän ja tankkasivat joesta vettä, Rolf muistelee. Hän poistui keskuudestamme 91vuotiaana pari vuotta sitten. Äiti laitettiin maan poveen vuonna 2006.Toimelias oli, sillä hänellä on myös minkkitarha. Käckon huoltamon viereen tuli vuonna 1976 rautatien alikulku. Samassa pihapiirissä myös Rolf vietti lapsuuden viattomia päiviä. Matkaan on mahtunut monta iloa ja vaivaa. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Käckoilla oli kuljetusliikkeen lisäksi myös huoltamo Mittarit on vielä tallessa pihapiirissä. äckojen valtakunta Kolppi, Kållby, on Pedersören kunnan suurin taajama, jonka elämään kuuluu olennaisesti liikenne ja logistiikka. Nokallinen 1217 on seisonut huoltamon rasvamontulla lähes 20 vuotta. N12-Volvo koristaa rasvamonttua Käckon kuljetusarki on loppumassa muutaman vuoden päästä. Kolppi on valtatie 8:n ja Alajärvelle ja sieltä edelleen Virroille menevän kantatie 68:n risteyksessä. - Kolme poikaa jäi Mersulla junan alle. Rolfin isä Johannes Käcko asui huoltamorakennuksen asunnossa hamaan loppuun saakka. Tässä risteyksessä on myös Käckojen entinen huoltamo, jossa on kahvilarakennus ja kahden korkean oven huoltohalli. - Huoltamo loppui, kun äiti jäi eläkkeelle vuonna 1990, Rolf Käcko kertoo. Mutta ennen kuin se saatiin, tarvittiin onnettomuus. Teboilin kylttejä ei enää ole. - Moni on yrittänyt ostaa vanhaa jukeboksia. Kortti kuivumaan Huoltohallin puolella rasvamontun yllä on N-sarjan Volvo, jonka perässä on rahtipuolikas. Olisin halunnut siirtää sitä, mutta 45. Kolpista on 13 kilometriä Pietarsaareen. K Teboil se oli Aivan taajaman ytimessä kohtaa kolme kulkumuotoa eli Keskustie, Pohjanmaan rata ja Ähtävänjoki. Jos on ainutkertaisia vehkeitä Käckon autotalleilla kilometrin päässä, myös huoltamopuolella on eksoottista. Polttoainemittarit on siirretty asfalttikentältä luonnon helmaan. - Isä ajoi sen siihen, kun lopetti
Toinen Käckon liikennöivistä autoista on vuoden 1997-mallinen 930 000 kilometriä ajettu Scania 144-530, jolla ajetaan Feedexin rehuja. Niiltä jaloilta siirryttiin ajamaan Rekkaterminaalilla. Sanoi, ettei noin nuorella voi olla ammattiajokorttia. Silloin päättyy muistoihin porautuva kappale suomalaista kuljetushistoriaa. Käckon nykykalustoa Käckon rahtiauto FH12-Volvo. Käckö Ab ajaa rahtia vuoden 1996-mallisella FH12Volvolla, joka on nähnyt teitä ja turuja 1,1 miljonaa kilometriä. Olisi pitänyt siirtää autoja lähtemään aamulla Vaasasta. - Kun sain ajokortin vuonna 1969, aloin heti ajamaan rekkaa. Rolfinkin nuoruudessa on ajanjakso, jolloin ajokelpoisuus ei ollut virkavallan mieleen. Ja kun tultiin takaisin lokakuussa 1971, alkoi autoilu. Nyt mennään kahdella Vuonna 1991 päättyi 39 vuotta jatkunut kausi Kiitolinjalla. - Huomenna lastaan ja lähden Pihtiputaalle. - Kolme tyttöä on. Vuonna 2006 lopetettiin rehunajo Suomen Rehulla. Vuonna 1991 Käckot lähtivät mukaan paikallisten kuljetusliikkeiden yhteiseen halliyhtiöön. Isä-Johannes viihtyi ison auton ratissa niin pitkään kuin mahdollista ja vähän pitempäänkin eli 75- vuotiaaksi. Nyt Oy J. Rolf lähti vuodeksi töihin Ruotsiin SKF:n tehtaalle. - 21 halusi aluksi mukaan. 60-vuotias kuljetusyrittäjä kertoo ajavansa vielä pari-kolme vuotta. - Sieltä tuli heti kolme autoa pihaan. Sitten, vuonna 1970, Rolf oli liikkeellä uudella F88-Volvolla apulantakuorma päällä.Ykspihlajassa nousi valkoinen hansikas. Jatkajaa ei ole, Rolf sanoo. 930 000 kilsaa ajettu 530:nen. Scania 143450 on seisontavakuutuksissa. 46 46. - Ei olla siinä enää osakkaana. Tein osan työstä itse, Rolf sanoo. Lopulta viiden kuljetusyrittäjän hallit nousivat teollisuusalueelle valtatien tuntumaan teollisuusalueelle. - Kavennutin perävaunun Ekerillä. Siitä olisi tullut koko kylän mittainen mökki. Lähdettiin sieltä ulos. Kyllä Johanneksella oli loppuaikoina rahtilinjalla vänkäri mukana. Sanoi, että ottaa takaisin ne vuodet, mikä meni sodassa. - Oltiin isän kanssa Vaskiluodossa neuvotteluissa. Kolmen miehen omistama Feedex syntyi Hankkijan entiselle rehutehtaalle, joka on aivan Käckon pihapiirin tuntumassa. Käckon talleilla Käckojen huoltamolla on nyt hiljaista. isä sanoi, että antaa olla siinä. Sillä samalla alueella seisoo Widjeskogin rahtiterminaali kookas näillä leveyksillä. - Oli fiksu poliisi. - Isä ajoi viisi vuotta ilman yhdistelmäkorttia
MUKANA YHTEISTYÖSSÄ MYÖS: 6 60 vuotta MOBILIAN AUTOKYLÄ KUSTAA KOLMANNEN TIE 75 (KISARANTA), KANGASALA PUHELIN (03) 3140 4000 WWW.MOBILIA.FI 47. No jos mää otan yölinjan, ni tuukkona kyytii? MOBILIAN AUTOKYLÄSSÄ NYT SUOMALAISEN TAVARALINJALIIKENTEEN HISTORIAA . TULE YSTÄVIEN SEURAAN. YÖLINJALLA ON LOGISTIIKKAYRITYSTEN LIITON 60 -VUOTIS- JA MOBILIA SÄÄTIÖN 25-VUOTISJUHLANÄYTTELY
Kuvissa on tuoreutta, omaäänisyyttä, elävyyttä. Se poiki kolme Nordic Trophy voittoa. H Tuoreen R560:sen kori on Tarfurgolta, perälauta taittuva Dhollandia. Uudella siideriautolla vedetään Juha Ristimaan takana näkyvää perävaunua, jolla oltiin voittamassa vuoden 2002 Nordic Trophyä. Sider Scania Nykyisin pukkaa Södertäljen vinkkeliä. Ristimaalla oli 2000-luvun alussa toki Volvo-jakso, joka maistui väkisinkin hyvältä. Siideri-Scaniaan hytin on motiivimaalannut Perttu Papunen, joka on osoittanut kykynsä aikaisemmissakin Ristimaan kalustomaalauksissa. Ristimaa Ristimaalta pukkaa säännöllisesti uutta Scaniaa. Kuljetus Ristimaa kuuluu siihen suomalaiseen kuljetusyrittäjäjoukkoon, jolle Scanian V8 on oikea auton moottori. Nykyisen isännän näkee katolla olevasta kuutiosta, jossa lukee ytimekkäästi Ristimaa Trucking. Kuormatilojen kyljet on teipannut lahtelainen Leeviprint, Hartwallin hovihankkija. Keulassa halkoo ilmaa luon48. Mutta koskaan ei tiedä, minkävärinen peli pajasta tulee. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Teemat muuttuvat, V8 pysyy TRUCKING artwallin Seinäjoen terminaali ei ole ollut neljään vuoteen juomayhtiön hallinnassa. Ensimmäinen uusista on jo liikenteessä ja tuntee nimen siideriauto. Logossa on kaksi mäntää, jotka sojottavat eri suuntiin yläviistoon. - Ostettiin kaksi R560:stä, Juha Ristimaa tuumaa. Se on tehty samassa hengessä ja vihreällä värillä kuin FH12-Volvo Cider Shark juomayhdistelmä, jolla voitettiin vuonna 2002 Nordic Trophy. Näin on yleisemminkin - mitä enemmän on autoilijalla customhenkisyyttä, sitä varmemmin voimaa rakentamiseen ammennetaan vinkkelikulttuurista. Nyt sen vetäjä vaikuttaa suuren ja mahtavan Venäjän liikenteessä, mutta perävaunu jäi ja sopii hyvin uuden siideriauton perään
Se toinen uusi R560:nen on nähtävillä sitten Power Truck Show:ssa. Ris- timaa on sitä ollut paljon pidempään. Kisa kiristynyt Ristimaan autokanta on lisääntyZorrossakin on jo pian miljoona mittarissa. Alustassa on BT:n laatikot. Kannattaa tulla katsomaan, sillä maalari Papunen on tällä hetkellä selvästikin alan kuuma nimi. Autot on tehty liikkumaan. 49. ,, Papunen on tällä hetkellä selvästikin alan kuuma nimi. nollisesti Custom Partsin karjapuskuri. - Siihen on tu- lossa uusia värejä, Juha Ristimaa suostuu paljastamaan tässä vaiheessa
Elinpiirin laajenemisesta huolimatta Lahti on pysynyt tärkeänä keskuksena Ristimaille. R500:nen Dragon vuodelta 2006 oli Papusen ensimmäinen motiivimaalaus Ristimaan kalustossa. Ristimaa Trucking nyt koko 2000-luvun. Onhan siellä Hartwallin keskusvarasto - ja muutakin kivaa kuljeTämä R500:nen Ekerin korilla nähtiin jo viime vuoden Power Truck Show:ssa. Marko Heinonen jakelee ja ajojärjestelee. tusten kannalta. - Lahti on sopivasti 4,5 tunnin ajomatkan päässä, kertoo Ristimaan kuljettaja-ajojärjestelijä Marko Heinonen. Autoissa on liikkunut jo pitkään muutakin elintarviketta kuin juomia. Pysyy siistinä, Marko tuumaa. Motiivimaalauksen tähti Simo Riikonenhan sen kuvitti. Huonekalujakin ajetaan. Nyt Ruotsissa on pyörimässä Legends-Scania yhdistelmä, Norjassa on Tiger-Scania rekka. - Millaisella pärjäsi 2000-luvun alussa, ei enää nyt, Juha Risti- 50 50. Rakentelukisa aivan huipulla on kiristynyt viime vuosina. - Kun löytyy sopiva parivaljakko, se näkyy autossa. Runkoautoa kohden on yleensä kaksi miestä. Kun katselee Zorroa, vuoden 2006 Nordic Trophy voittajaa, eipä heti tulisi mieleen, että silläkin on pian miljoona kilometriä takana. Osalla kalustosta ajetaan Skandinaviaan
Se on hyvä suoritus, sillä voittoonhan on viime vuosina tarvittu pitkä yhdistelmä. Kun Tiger tulee vastaan, sydän pamppaa ylös. On tullut uusia innokkaita rakentajia. - Siinä ei juuri ollut irto-osaa. Ja ole varuillasi. R - Ärjyvoittaja 1995 143Scania Golden Lapland on mennyt pari-kolme vuotta sitten JR-Osaan, Erkki Ristimaa tietää. Siis romuliikkeeseen. ,, maa toteaa. V8. Tiikeriaiheinen sisustus on Verhoomo Priman käsialaa. Enää ei pystejä voiteta autolla, jonka kuormatilan kyljet on teipattu. 51 51. Tämä on paljon sanottu, mutta katso. Mutta yksi on ja pysyy. Enää ei Pohjolan tavoiteltumpaa pystiä taideta voittaa autolla, jonka kuormatilan kyljet on teipattu. Nyt on pilvin pimein, Erkki tuumaa. Ja uusia muotoiluja, erityisesti pakoputkiin, Juha sanoo. Tiger ensiesiintyi viime vuoden Power Truck Show:ssa. Tiikeri tuijottaa sinua istimaat hommasi viime vuonna ensimmäisen rekkaveturinsa. Sehän tuijottaa suoraan silmiin! Itse asiassa tiikeri on yksi eloisammista kuvista rekkojen motiivimaalausten historiassa. Tiger-Scanialla oltiin viime vuonna kolmas Nordic Trophyssä. Uudet tuulet puhaltavat. Juhan isä Erkki Ristimaa katsoo kauemmas historiaan, vuoden 1995 Ärjyvoittajaan, Golden Lapland 143-Scaniaan. Perttu Papusen keulaan maalaama tiikeri odottaa hyökkäysasennossa saalistaan. - Led-valot ovat tulleet
Mutta se Tornion panimo on pistetty jo kiinni. Simo Riikonen kuvitti tämänkin yhdistelmän. P Ristimaa kertoo. On se seitsemän vuotias. Mutta ei vara-autoilu tarkoita sitä, että Discovery jäisi pihan perälle seisomaan. Ristimaan tapauksessa se saattaa merkitä, että auto suihkii moneenkin suuntaan. Rosterit kiiltää kuin uutena. 53. Se on Discovery, joka tunnetaan ympäri Eurooppaa. Vuoden 2004-mallinen FH12Volvo VAKin tekemine koreineen ja perävaunuineen on voittanut Pohjolan tavoitellumman pystin Nordic Trophyn kaksi kertaa peräkkäin eli vuosina 2004 ja 2005. - Discoverylla on ajettu juomia myös Torniosta, ei pelkästään Lahdesta, Juha Pasi Hautamäki toi Discoveryn taas ehjänä maaliin. Nyt tällä talon ainoalla Volvovetoisella yhdistelmällä on ajettu 1,3 miljoonaa kilometriä. Auto on jäämässä varaautoksi. Ajolinja Ärjykisan voitto tuli vuonna 2004. Tämäkin Ristimaan autokaksikko on siellä nähtävillä. asi Hautamäki kaartaa terminaalin pihaan moduulimittaisella yhdistelmällä. - Hienosti on auto mennyt, Juha kertoo. 1,3takana miljoonaa Eräs Pohjolan palkituimmista rekoista on edelleen voimissaan. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Discovery-Volvo siirtymässä vara-autoksi Vanhoja Ärjyjä Alahärmässä Power Truck Show:ssa elokuussa on esillä joukko Ajolinjan Ärjykisan voittajia. Tuo FH12-500 malli jää muutenkin historiaan, sillä siinä on ainoa Volvon turbocompoundmoottori
040 833 1001 PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET AKKUJA Kraputie 2 HINAUSPALVELUA TELIVAUNU OY WECKMAN Paininpuuntie 23, Heinola P. Palveluhakemisto ajolinja AJOPIIRTUREITA, MITTALAITTEITA VDO KIENZLE AUTOPESUPALVELUT Service Mittarihuolto Rami Ky Alasintie 11 90400 Oulu Puh. (09) 221 6201 RENAULT Skuba Tampere Pöytäsarankatu 6 33900 Tampere puh. (03) 447 8950 | ALKUPERÄIS ja TARVIKEVARAOSAT IVECO | MB | MAN | DAF | VOLVO w w w . 0500 687 241 | konepalvelu@suomi24.fi VARAOSAT Raskaan Kaluston Varaosat merkkiin kuin merkkiin SKUBA SUOMI OY Huomaa uusi osoite! Skuba Vantaa JUHANILANtie 4 01740 Vantaa Puh. s k u b a . f i | SCANIA 54. 03-874 220, fax 03-874 2244 KORJAAMOJA Konepalvelu Lammi www.konepalvelulammi.fi Thermo King ja Carrier -huollot ja korjaukset Raskaan kaluston huoltoja ja korjauksia Kylmäkoneiden purkuosia Rataskatu 18, 60320 Seinäjoki Puh. 08-3116 866 Fax 08-311 6366 AJONEUVOTEIPPAUS Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.fi Ulvilan rekkapesu ja korjaamo RASKAANKALUSTON ajolinja - AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI - PESULA JA HUOLTOKORJAAMO Louhenkuja 3, 28400 Ulvila | puh
Myös omavaraisuusaste parani runsaasta 10 prosentista 38,4 prosenttiin. Kuormaliinojen kelaaja soveltuu enintään 50 milliä leveille kuormaliinoille. Tiedot käyvät ilmi valtiohallinnon tutkimuksesta, joka julkaistaan syksyllä. Viime vuoden aikana konsernin omistajayhtiö siirtyi kokonaisuudessaan toimivan johdon omistukseen.Yhtiön osakkaina ovat hallituksen puheenjohtaja Olof Elenius, toimitusjohtaja Timo Korhonen ja talousjohtaja Maija Elenius. 55 Vallilan Takomo Oy, Vallilan 00370 Helsinki Arinatie 5, Takomo Oy, Rahtarinkatu 00370 Helsinki Arinatie 5, 1, 00980 Helsinki. (09) 547 621 | boy@boy.fi | www.boy.fi Uusi liinakelain EnovX Rollex on käytännöllinen apuväline kuormaliinojen kelaamiseen. Sen käyttö säästää arvokasta työaikaa ja se pitää kuormaliinat aina järjestyksessä. Automaattisen kameravalvonnan puuttumisrajaa taas on selvästi kiristetty kaikkialla muualla paitsi Keski-Pohjanmaalla.Automaattivalvonta lähettää huomautuksia jopa 40 prosenttia aiempaa enemmän. (09) 561 7880 SKAL Kuljetusyritys 2011 on turkulainen Kuljetusliike Honkanen & Co Oy.Valinnassa kiinnitettiin tänä vuonna erityistä huomiota Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n juhlavuoden teeman "Huomisen tiennäyttäjä" mukaiseen toimintaan yrityksessä. Valaisinkotelon kiinnityksen reikäjako mahdollistaa kotelon asennuksen eri korkeuksille. www.vallilantakomo.fi www.vallilantakomo.fi TILAA ajolinja Puh. Suurin osa konsernin 41,2 miljoonan liikevaihdosta syntyi sotilasajoneuvojen myynnistä. Kantikkaan putken sisällä liukuva leveyden säätöputki lukittuu tukevasti runkoputkeen säätövivun vetojousen avulla. Vielä vuonna 2009 tappiota syntyi kolme miljoonaa. (09) 561 7880 Puh. Paikallispoliisin puuttuminen ylinopeuksiin näyttää jopa vähentyneen. 06-4568 800 fax 06-456 8888 www.kah-trucks.fi VAROITUSVILKKUPANELIT Valoteline Koivuselta. Ylinopeuksien puuttumiskynnys vaihtelee yhä Poliisin eri yksiköt puuttuvat vaihtelevasti ylinopeuksiin. Kiinteäasenteiseen rosteriseen telineeseen on asennettavissa kaikki lain edellyttämät valaisimet ja heijastimet koskien alle 3,5 m www.osatori.fi leveitä kuljetuksia. Liikkuva poliisi on tiukentanut puuttumistaan esimerkiksi Pohjois- ja Etelä-Savossa, muttei Uudellamaalla. Saatavana on myös 220-senttinen kiinnitys- ja lukitusputki, jolloin saman putken molempiin päihin on asennettavissa valotelineet. Jalasjärvi, 61760 Ilvesjoki Puh. Vaikka liikevaihto pieneni edellisen tilikauden 55,4 miljoonasta, liiketulos kiipesi miljoonaan euroon. Tietoja julkaisi ensimmäisenä Savon Sanomat. JOUSILIIKKEET Turun Honkanen palkittiin Puh. EnovX Rollex voidaan asentaa teleskokoppikiinnityksen avulla varustekaappiin, jolloin laite voidaan vetää ulos ja se on heti toimintakunnossa. Kehitystyössä on ollut mukana Koivusen tytäryhtiö autovarustaja Suomen Kuljetuslaite. Osa poliisilaitoksista ei ole kiristänyt puuttumiskynnystä lainkaan, vaikka poliisiylijohto tiukensi puuttumisrajoja lähes pari vuotta sitten. PURKAAMOT A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT UUTISET JA TA PA H T U M AT SAHKEITA W W W . A J O L I N J A . F I OSTAMME KÄTEISELLÄ HYÖTYAJONEUVOJA Kytkintie 55, 00770 Helsinki (09) 3895 200, 0400 646 200 www.euro-teli.fi Koivunen on täydentänyt raskaankaluston tuotevalikoi- Uusi valoteline ylileveisiin maansa ylileveän kuljetuksen varoitusvalotelineellä, jonka valmistaa joensuulainen TT-systems. Valintalautakunta korosti yrityksen panostusta jauhekonttien purkamismenetelmien kehittämiseen, henkilökunnan koulutukseen ja liikenneturvallisuuden vaalimiseen. Vuonna 1870 perustettua perheyritystä luotsaa Niilo Honkasen tytär Satu Laaksonen.Yritys on kasvanut hevosajuritoiminnasta kolmenkymmenen vetoauton kuljetusyritykseksi. Sisu Auto voitolliseksi Sisu Auto -konserni on kääntänyt tuloksensa voitolliseksi vuonna 2010. Kuormaliinat voidaan säilyttää omassa telineessä, josta ne on helppo ottaa uudelleen käyttöön. Vakiovarsi on portaattomasti säädettävissä tarvittavaan pituuteen. Laite on varustettu automaattisella pysäytyksellä, kun rulla on kelattu valmiiksi. Pituutta liinalla voi olla korkeintaan 15 metriä Ruotsalaistuotteen maahantuojana toimii Kaha.
Salosen Matti nousi kuitenkin kolmanneksi. On kuitenkin hyvä muistaa, että lähdössä oli mukana 32 kilpuria. Aika-ajoissa ajettiin F1malliin ja kärkikolmikko oli kuuden sadaosan sisällä. Hän on myös suomalaisen kisakuskin Mika Mäkisen talli-isäntä. K otimainen kuormaautoluokka lähti käyntiin toukokuussa, jolloin ajettiin kahtena peräkkäisenä viikonloppuna tuttuakin tutummissa maisemissa Alastarolla. K Misano >Italian Misanossa ajettiin toukokuun loppupuolella. Juha Rinne oli Sisullaan kakkonen. Jossain kaarteissa tuli puristettua liikaa, jolloin renkaat kuumenivat ja menettivät pitoa, suomalaisajuri kertoi. Erik ja Rataluokkien isoimpien taistellessa ei värikkyyttä puutu. Lauantain aika-ajoissa Mika Mäkinen jäi puoli sekuntia Super Pole -paikasta ja sai lähtöruudun 11. Joku työnsi, takajousi katkesi. Mika Mäkinen ............... Juha Rinne ohitti myös Teinin ja oli kakkonen. PISTEET 1. Antonio Albacete .......... Mitään ei ole vielä ratkennut mitalisijojen osalta. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Santtu Miinalainen Kotimaan kausi st Mäkinen ajaa ensimmäistä täyttä kautta EM-sarjassa. uorma-autojen Euroopan ratasarjasta on ajettu kolme osakilpailua. TRUCK RACE Jokainen rata on suomalaiskisaajalle uutta. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Mi-Ka Racing Mäkinen on EM-pisteissä sijalla 12 Haastavat radat Albacete Espanjan Albacetessa kisattiin kesäkuun alussa auringon hellässä huomassa. Ensimmäisessä lähdössä Mäkinen oli tutulla sijalla 11. Nopeimman aika-ajoajan uudella Brassi-Mersullaan ajanut Matti Salonen ja Iveco-kuski Aki Teini myöhästyivät lähtöjärjestäytymisestä, joten joutuivat lähtemään kisaan hänniltä. 147 ...... Toisessa lähdössä Raine Vikman ei pystynyt pitämään kärkipaikkaansa, vaan Aki Teini tuuppasi ohi. Päätöslähdössä Mäkinen ajoi jo kahdeksantena, mutta oli maalissa viimeisellä pistesijalla 10. 56 Eka Alastaro Lauantaina 14.5 oli kylmää ja sateista. Sunnuntain ensimmäiseen lähtöön Mäkinen lähti ruudusta 13 ja maaliin tultiin sijalla 12. Mäkinen on koko avauskauden onnistunut kilpailuissa paremmin kuin aika-ajoissa. Ei ollut hitaampia tiellä. Hän siis pääsi tekemään hyvää kierrosaikaa kymmenen parhaan kanssa ensimmäisessä joukossa. Toisessa lauantailähdössä ajettiin tuttuun tapaan käännetyssä järjestyksessä. MAN ...... 109 ...... Näin oli Espanjassakin. Sunnuntain lämmittelyn Mäkinen joutui seuraamaan varikolta, koska lauantain taka-akselimuutokset jumittivat jarrut. Renault ------12. Italian kilpailun jälkeen Mäkisen Mikan autoon oli tehty takaakselistoon päivityksiä, jotka edellyttivät muutoksia myös ajotyyliin. Mäkinen lähti ruudusta 17 ja onnistui nostamaan itsensä sijalle 14. Mäkinen kellotti heti alkuun lauantaina uran ensimmäisen Super Pole aika-ajopaikan. Toiseen lähtöön jouduttiin starttaamaan takarivistä, mutta Mäkinen sai nostettua MAN-autonsa sijalle yhdeksän. Markus Oestreich ... Sarjaa johtaa selvästi MAN-pilotti Jochen Hahn. 103 ........ Ekassa lähdössä hän 14, toisessa 11. Ekassa lähdössä kolmantena matkaan lähtenyt Raine Vikman ajoi Sisulla maalin ykkösenä. Ensimmäinen kisalähtö päättyi auralaiselta radan varteen. Mutta ei Teinikään juhlinut ykköstilaa, vaan sen teki Mersukuski Erik Forsström. Se tiesi paljon ohituksia. Jochen Hahn ................ tiimipäällikkö Jochen Hahn. MAN 2. - Rata oli haastava. 12 Toinen viikonloppu Toinen Alastaro-viikonloppu ajet-. Sunnuntain aika-ajoissa Mäkinen ei oikein onnistunut ja jäi sijalle 15. MAN 3
Osallistuminen arvontaan on helppoa. ............... - Kauden hienoin lähtö, kertoo ratasarjan tiedottaja Santtu Miinalainen. Henri Pulkkinen ...................... Scania T143H 8. Iveco Stralis 4. ............... Raine Vikman ........................ ............... Juha Rinne nousi näin kolmannelta sijalta kakkoseksi, joka oli sijoitus myös maalissa. Kari Salonen *Raskaan kaluston huollot ja korjaukset sai savulipun myös henkilö- ja pakettiautot ja joutui hänkin *Katsastuspalvelua *Pesut varikkopiipahdukselle. Sisu SL250 2. tiin sitten jo auringon paisteessa. Kari Suhonen ........................ Voita lippupaketit Kemoraan! Juha Rinteen Sisu (vas.), Matti Salosen Mersu, Erik Forsströmin Mersu (kärjessä), Kari Salosen Sisu ja Jarkko Jauhiaisen Scania. a Juha kärjessä PISTEET 1. elokuuta Kemorassa. ............... Sisu SL250 6. Viidenneltä sijalta lähtökiihdytyksessä kakkoseksi noussut Jarkko Jauhiainen joutui käymään Scaniallaan varikolla tekniikkamurheiden takia. Teinille heilutettiin mustaa lippua lähtökaJärventie 37, 62500 Evijärvi hinassa ja hän elpemak@gmail.com joutui käy0500-864 112 / Eero mään varikolla. Kaikilla ei mennyt putkeen.Vikman ei päässyt edes mukaan ekaan lähtöön, kun ei ollut öljynpaineita. Scania 140 9. ............... *Hydr.letkut ja liittimet Toinen lähtö, *VARTA ja AFA akut kauden neljäs, *Renkaat k-autoihin meni kahden hepun taistel*Lasinpesuneste ym. Ekassa lähdössä parhaan ajan kellottanut Erik Forsström latasi kärkeen pitäen paikkansa maaliin asti. ............... Tarjolla on viisi kappaletta kahden hengen lippupakettia Kemoran osakilpailuun Veteliin 6-7.8. Juha Rinne kiilasi startissa Erik Forsströmin ohi, joka ei luovuttanut. Mutta ei päässyt ohi. Scania 113 ............... Jarkko Jauhiainen .................. ............... Juha Rinne ............................ 51 49 35 35 25 24 20 18 15 13 koko ajan. Jari Rantanen ........................ Brassi-Mersu 5. Jännää on odotettavissa, sillä Rinteellä ja Forsströmillä on eroa vain kaksi pistettä. ............... Juhani Järvinen ................. Sisu SR340 7. Alkukahinassa viidenneksi tippunut Matti Salonen ajoi kolmanneksi. ............... MB 3. Tästä on hyvä jatkaa 6-7. Lähetä vain yhteystietosi osoitteeseen ajolinja@ajolinja.fi heinäkuun loppuun mennessä. Raine Vikman ajaa Sisulla. NOSTURIEXPERTIT OY- Nostolaitetarkastukset asiantuntijalta www.nosturiexpertit.fi puh 09-5484144 57. Aki Teini ajoi kolmanneksi. Matti Salonen ..................... Erik Forsström .................................... Aki Teini ................................ Rata-autoilun kuninkaiden kuorma-autojen lisäksi kisaviikonloppuna ajavat muina luokkina Legends Trophy, Porsche GT3 Cup, Formula Ford SJM, Xtreme Race Cup, Camaro Cup, V1600 Cup sekä Honda Challenge. tarvikkeet lessa ykkössi*Työvaatekorjaukset: 050-3092969 jasta lähes tarttasi Alastarolla Ajolinja ja Race Trucks Finland järjestävät arvontakisan Ajolinjan lukijoille. Volvo NL10 10
Maailma muuttuu vauhdilla. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen 58 58. Polaria Ari Mäkinen, Jari Seppä ja Matti Kampman. Arille pari Betoniautoilija poikkesi Sisu Rock kiertueella Vannoutunut Sisu-mies kehuu Powershift-robottilaatikkoa
Kasselin mäkeä tultiin alas moottorijarrulla, Mäkinen muistelee. Silloin Sisu teki autoja joka hommaan. 59. Se on iso muutos Sisu-autoilijalle, jolle käsikäyttöinen loota on ollut ennen se ainoa vaihtoehto. Mutta miksi ne on nousutelisiä eikä telivetoisia? Sisun omia nappuloita. Nousutelisiä Sepän työhuoneessa, myyjää vastapäätä, istuu helsinkiläinen Vedettävä astin keulasta. - Joudumme ajamaan myös vajailla kuormilla. Ja jos ottaa nousutelin ja trippelin muihin merkkeihin, ei nekään ole enää niin halpoja, Mäkinen toteaa. Uusi suomalainen kuorma-auto kahdeksan betoniauto-Sisun yrittäjä Ari Mäkinen. Mäkinen tunnustaa, että hänen Sisu-uskollisuudessa on mukana myös tunnepuolta. Fuller toimi kuin ajatus. Mutta jos korkeamman hinnan 10-20 000 euroa jakaa viidelle vuodelle, ero ei enää olekaan niin iso. Mutta miltä tuntuu, kun Stadin pelastuslaitos hankki äskettäin ison partin Scanioita. - 2+2:set olisivat halvempia, neekerimalleja. Ja kun messut oli messuttu, Veho Hyötyajoneuvot aloitti Sisu Rock uutuuksilla kaksi sorakiertuetta. Automaattivaihteisista Mäkisellä on kokemusta Helsingin pelastuslaitokselta, jossa hän toimii palomiehenä ajavana sellaisena. - Se oli tilava siihen aikaan, tasalattiainen. Toinen tuli heti kesäkuun alussa, kun Polarien tuotanto vihdoin alkoi. Nelikon kuuppa vetää kymmenen kuutiota, viisikko 12 kuutiota. Trippeli kääntyy sähköhydraulisesti. - Kaksi Polaria on tulossa, Ari kertoo. - Onhan meillä vuoden 2010mallinen R500-Sisu nostolavaauto, Mäkinen muistuttaa. - Kyllähän sitä oli vuosi sitten kylmä rinki, kun ei autoja enää tullut. - Pakki on tarpeeksi hidas, kun siinä on hidasajoominaisuus. Mäkinen pitää robottilaatikkoa tässä mielessä parempana kuin perinteistä automaattia. Toinen on tulossa heinäkuun puolivälissä. Mäkisen uusista Sisuista toi- nen on nelikko, toinen viisikko. Voin sanoa, että ajohomma kävi, kun mentiin iso kovaa pillit ulvoen pitkin Mannerheimintien ratikkakiskoja. Tämän 37-tonnia painavan viisiakselisen nostotelisen Bronton kori ulottuu 61:een metriin eli sillä hoituu 22-kerroksinenkin talo. Mäkisen edellinen uusi Sisu, R500 8x2, on vuodelta 2008. Niistä puolet on Fullerilla, kertoo Sisu-myyjä Jari Seppä. K uljetusnäyttelyssä kävi Sisu Polareiden ympärillä kova kuhina. Mutta miltä se Sisun tilanne on viime aikoina näyttänyt. Ja luolapaikoista pääsee paremmin ylös, kun on nousuteli, autoilija perustelee. Ajolinja oli päivän palomiehenä 15 vuotta sitten, Mäkisen autokunnassa. Momentti ryntäyttää autoa turhaan, Mäkinen tietää. Toinen kiersi länttä, toinen itää. Olihan se sääli, kun Cummins lähti. Vanhin Sisu on vuodelta 1996. Hidasajo tärkeää Mäkisen uudet Sisut tulevat Powershift-robottilaatikolla. - Allisonilla kun menee mäkeä alas, sitä saa seistä tosissaan jarrupolkimella. Vantaan pisteellä on iso merkitys, jonne Ajolinjakin suuntasi heti kiertueen alussa. - Powershift sopii betoniautoon kuin nyrkki silmään, Mäkinen kertoo. Ajettiin sillä 1,6 miljoonaa. - Monet irvailee, kun Sisun moottorit vaihtuu. Autolla ajettiin mantereelle. Tuttu merkki, tuttu porukka. Amerikkalaiskoneen maine kantaa edelleen. Jos silloin on teliveto, perä tahtoo alkaa pompottaa. Kuupat on Pestimolta. - Kun vaihtoon tulee 500-600 000 kilsa ajettu Cummins-Sisu, ei sellaista tarvitse kauaa vaihtoautotarhassa pitää, tuumaa Matti Kampman, toinen Vantaan Sisu-myyjistä. Firman nimi Kuljetus Pekka Mäkinen Oy on peräisin Arin isältä. Autoilija on kokeillut sellaista peruuttamalla jyrkkää alamäkeä. Mutta nousutelinen on 800 kiloa kevyempi. Sisun telivedon saisi toki kytkettyä pois ja teliakselin nostettua ylös. Kun ei ole mekaanisen ohjauksen kääntötankoja, kylkeen mahtuu vaikka työkalulaatikko. Ledpäivävalot alimpana. kiinnosti. Mäkinen muistelee vuotta 1995, jolloin hän osti Sepältä ensimmäisen rekkaveturin. - 15 on myyty Uudellemaalle. Pääkaupunkiseudulla ajetaan paljon maita ja mantuja. Se oli kymppilitraisella Cumminsilla, Karjaan omalla Eemeli-hytillä
Kättä ei siis lepuutella ikkunalla yhtä helposti kuin vaikka ahtaaksi mainitussa Premium-Sisussa. Powershiftausta Jan Jusslin omaa neljä Volvoa ja yhden Sisu-helmen. - Montako näitä tehdään ennenkuin se on loppu?, autoilija kysyy. - Miten tällä ajetaan, Jusslin kysyy. Auto näyttää kilsan pituiselta, Jusslin katsoo sivupeileistä takahorisonttiin. Kuskit laskee menemään liian Sisu Polar liikkui kiertueella ahkerasti. Jusslinin Eemeli vuodelta 1996. kovaa, autoilija tuumaa. Automyyjä Jari Seppä opastaa, miten vaihteistoa käytetään. - Vaihda jo, I-Shift olisi jo vaihtanut, autoilija käskee automaattista vaihtamisjärjestelmää. Todetaan, että loppu voi jäädä näkemättä - on monta metriä maata molempien päällä. 260 00 euroa plus alv - Kyllä 510 Celect oli hyvä, Jusslin muistelee SM-Sisua. Autoilija heitti eletynmakuisia kommentteja Sisun koeajolla. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Sora-autoilija tyyppäsi uuden Sisun Jan ajaa, Jari opastaa. ihalla seisoo kaksi trippelitelistä Sisu Polaria. Se käy pirtaan, onhan pykäliä 16. - Se on osaksi huono juttu. Volvossa niitä on 12. Jusslin tökkää itse välillä kepistä isompaa tupaan. - Peilit vie pitkälle. Mersu-Polarissa on hytissä kierrejouset. Matka jatkuu lentokentän vartta.. Sillä tehokkaammalla, 600heppaisella V8:lla, on lähdössä liikkeelle vantaalainen Jan Jusslin, neljän Volvon ja yhden Sisun kuljetusyrittäjä. Kun auto ja kuski oppivat koko ajan tuntemaan toisiaan paremmin, ihanteellisemmat vaihtamispisteet alkavat löytyä. Sisun, siis Mersun, Powershiftlaatikko on ohjelmoitu vedättämään niin ylös, että vaihtamises60 60 P sa hypätään jopa 1,5 pykälää. - Leveää on, putoaa käsi sivulle, Jusslin tuumaa hytistä. - Seuraavatkin 80 vuotta, automyyjä vastaa. Kytkinpoljin nostettiin ensin ylös ja sitten vasta painettiin kaasua. Mieleen jäi erityisesti liikkeellelähtö. Seppä kysyy, että eikö mene tasaisesti. - Jos erehdyit painamaan samalla kaasua, lähdöstä ei meinannut tulla mitään, Seppä toteaa. Kiihdytetään Viinikkalan suuntaan Kehä III:n rinnakkaistietä. Siitä sananvaihdosta ei sen valmiimpaa tule
- Paljonko painaa. - Kesäauto. 7 250 kg, yksikköpyörillä. Vakiovarusteita Korkea runko korkeus 460 mm/8mm, kaksivaiheinen moottorijarru, moottorin lohkolämmitin ja liekkikäynnistyslaite, laturi 28V/100A, akut 2 x 220Ah, 2-sylinterinen paineilmakompressori, vaihteiston öljyjäähdytin, 9 t. kuljettaja ja 100 l naftaa. Mutta kun heittää flektin päälle, homma muuttuu. Iskutilavuus: ............................................ Sitten palataan bisneksen peruskysymykseen. 14 150 kg, sis. 2800 Nm/1080 r/min. kuljettaja ja 100 l naftaa.. Kun ollaan takaisin pihalla, Jusslin nostaa trippeliakselin ylös. 16v. OM 502 LA, Euro 5. Rengaskoko:Edessä 385/65R22,5, takana 315/80R22,5. Teho: ...................................... Siellä odottaa hänen ainoa Sisunsa, Karjaa-hyttinen vuodelta 1996. V8/15928 cm3. 15 050 kg, sis. FSND etuakseli paraabelijousilla, kromatut etunavan mutterisuojat, FR2P-26-S-0465 napavälitteinen teliveto, tasauspyörästo- ja pitkittäislukko, takimmaisen vetävän akselin vedonkatkaisu ja hydraulinen nosto, 4-lehtinen jousitus iskunvaimentimilla, polttoainetankin täyttösuodatin, öljysäiliö 120L ohjaamon takana, pystypakoputki, lämpöyhde, alumiinipaineilmasäiliöt, lämmitettävä ilmankuivain, jarruassistentti ja mäkilähtöavustin, ABS ja ASR, työvalot H3 (ohjaamon takaseinässä 2kpl, etupyörän takana ylhäällä 2kpl ja takatyövalot 2kpl), peruutushälytin, kattovalovalmius (lisäpitkät, kilpi ja vilkku), LED-päiväajovalot, sumuvalot ja ajovaloautomatiikka, PSM-moduuli päällirakenteille ja perävaunulle, ajovalot kirkaslasioptiikalla pesulaitteella, työmaapuskuri, ei alleajosuojaa, alimmat joustavat askelmat, tummennetut lasit ohjaamossa, ilmastointilaite automaattisella lämpötilansäädöllä, siitepölysuodatin, ilmajousitettu ja lämmitettävä kangasistuin kuljettajalle, kiinteä klaffikangasistuin apukuljettajalle, 12V/15A pistoke, 24V/12V, 15A muuntajalla, radio/CD-soitin Bluetooth, LA-valmius, suora ohjaamon takaseinä, aurinkolippa, peilinlämmitys, laajakulmapeili kuljettajan puolella, taustapeilit uurrettua läpivärjättyä suojamuovia, Telligent-sähköohjatut jarrut, PV-jarruliittimet sähkö 15 nap. Perävälitys: ........................ Sallitut akselimassat: ................................. Komen kärry: ........................... 8 250 kg, paripyörillä. 8x2 vetäjä: ........ Jyki/ELG kärry: ............................ On telivetoinen. - Katsotaan, paljonko keula putoaa. PowerShift G 280-16/11,7-0,69. - Paljonko on pyynti?, autoilija kysyy. - Koko putki 266 000 euroa plus alv, myyjä vastaa välittömästi. No, ei tämä ole paha, Jusslin tuumaa ja kääntää puhaltimen täysille. ja Duo-Matic, vakionopeudensäädin, keskuslukitus ja ajoneuvotietokone, vetokitapalkin kiinnitys asiakkaan mittaan, sivuvalot ja tarvittaessa sivualleajosuojia. Lisävarusteita Powershift vaihteensiirto, moottorivoimanotto i=1,15, hydrauliikkapumppu 81 cm3 vapaakiertoventtiilillä, sorakasettiauton kallistuksen vakaaja, alumiininen polttoainesäiliö 400 l: lukittava pa-säiliön korkki, AdBlue-säiliö 95 l, apukaukovalopari ylhäällä valotelineessä, linjakilpi ja elekronisen vilkun paneeli valotelineessä, perävaunun lisäsähkösarja, keskuspainevoitelu Safematic, makuu-ohjaamo 1560 mm kattokorkeudella, sähköohjattava lasikattoluukku, Webasto Thermo Top 90, ohjaamon metalliväri MB5479, rungon maalaus asiakkaan väriin Sadolux 013, perävaunun käsikäyttöinen jarruventtiili, vetovarustus TAV 50 ilmaservolla, kippi- perälauta- automaattikasetti- ja telihydrauliikka, etutuki, kippi, takaristikko ja kippausarana, takapuskuri litteällä keskiosalla. - Hiljaisia ovat nykyautot. Sitten autoilija täyttää koeajolapun, kerää luunsa ja kävelee takapihalle. 440kW, 598hv/1800 r/min. Ei kuulemma sillä setelitukolla vielä lähde. i = 4,65, 1300 r/min 80km/h. Lähden sillä nyt asfalttimurskeen ajoon, Jusslin toteaa. Päällirakenne ELG-automaattikasettilava, pohja 6mm kulutusterästä, laitarakenne 5mm Raex 400 kulutuslevyä, kasetointivarustus SA2 automaatti, kasetointikiskot 35x35, lapio- ja vaijeriteline, kuormapeite. 61. Lava on Elgiltä ja on neljän millin seinillä ja viiden millin pohjalla. Vaihteisto: ............. 9/7,5/13/13 t PUNNITUT TYHJÄ PAINOT 8x4 JA 8x2 8x4 vetäjä: ....... - Lähtee, kun latoo 220 000. Vääntömomentti: ........................... SISU ROCK DK16M K-AKK-8x4/335+140+137 Moottori: ........................................... - Nupin tyhjäpaino on 15 050 kiloa
TIERAPORTTI ajolinja Skånessa ajettiin 13-litraisilla Euro6-Scanioilla Letkeästi Båstadissa Skåne on latinaksi Scania. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen 62
Nyt on tarkoitus vertailla, miten 13-litrainen tulevan päästötason Scania eroaa tien päällä nykyisistä euroviitosista. Käkikellomaan teillä Scanioihin tutustuvat Manner-Euroopan toimittajat. Sama käyntiääni Autotehtaiden koeajoissa on nykyisin lähes sääntönä, että maantieautossa on robottiloota. Moottoria on luonnollisesti säädetty uusiksi. Uutislehdistön porukka ei aja niin hyvin, Christian muotoilee diplomaattisesti. - Olen vähentänyt reissaamista, kun kotona on pieni poika. Christian ei ole enää Scanian palkkalistoilla, vaan myy palveluitaan firmansa kautta.Ykköskoti on nykyisin synnyinseudulla Vaasassa, jossa omistajakuljettajaisällä on kuljetusyritys Trans Ekman Ky. Mäntiä on hieman muotoiltu uudelleen ja pakokaasujen takaisinkierrätystä on vähennetty viidellä prosentilla. Onko ollut vaarallisia tilanteita. Suurempaa uutta on sen sijaan uudessa isossa äänenvaimenninpöntössä, jossa on hapetuskatalysaattori ja hiukkassuodatin SCR-urearuiskutusjärjestelmän lisäksi. Tehtaalta Christian siirtyi muutaman kilometrin päähän Scania Demo Centeriin. Mutta nyt ollaan vielä Båstadin lempeän auringon paisteessa, jossa uusilla Scanioilla koeajavat pohjoismaiset rekkatoimittajat. Kun isä jää eläkkeelle, työajokki umpikorinen P280-Scania, entinen esittelyauto, siirtyy Christianin hoivaan ja huomaan. Viimeiset seitsemän vuotta Christian on ollut lehdistökoeajopuolella, reissaten ympäri Eurooppaa. Työpaikka löytyi Scanialta Södertäljestä. - Täältä lähdetään kolmeksi viikoksi Sveitsiin, Christian kertoo. Tangossa liehuvat liput, jossa lukee Scania Euro 6. Käyntiääni on tuttu, mutta eipä ole moottorikaan paljoa muuttunut. - Harvoin. Siinä työssä kului 1,5 vuotta. Parista autosta pitää vain pudottaa B-junan linkki välistä pois, kun siirrytään lyhyempien yhdistelmien isoon maailmaan. Siellä esiteltiin uusia autoja, istuttiin asiakkaiden kyydissä heidän sompaillessa parikilometristä vaihtelevamaastoista koeajorataa. Näiden toimintaperiaatteista kerroimme viime numerossa. R:n lattia on korkeammalla tarjoten tasalattiaa. mittajalle, joka testaa kalustoa Christianin seuratessa kärppänä vierellä. Viedään auto rekkatoi-. Ollaan Rasta E6 taukopaikan takapihalla Båstadissa, Etelä-Ruotsissa. Christianin firman nimi on naseva Quality Trans, joka olisi suomeksi käännettynä Laatukuljetus. Porchekin järjestyi, vuoden 1977-mallinen 911 Carrera. Pari vuotta vaasalaismies oli tuotantolinjan päässä, uusien autojen koeajajana. Lehdistökoeajajattajana Christianille kertyi viime vuonna 190 matkavuorokautta. Täällä Skånen maakunnassa Christian Gull, vaasalainen Scania-maailmassa. P kokeillaan 13-litraisia Scanioita, Euro6-päästötason moottorilla. Finski Scanialla - Lähdin 11 vuotta sitten tänne Ruotsiin, kun halusin Porschen, Christian Gull kertoo. Palotilatapahtumia on säädetty ihanteellisemman palamisen suuntaan, joka vähentää polttoaineenkulutusta.Tämän seurauksena moottorista tulee enemmän haitallisia NOX-typpioksideja, jotka sitten hoidetaan pois pakoputkistossa. Toisaalta hiukkassuodattimen takia pakopaine on suurempi kuin aikaisemmin, josta on tuloksena suurempi 63 arikilometrisen mäen päällä Christian Gull käppäilee toukokuun alun auringossa. Sellaiset on Euro 6 Scanioissakin, Opticruiset. G-sarjan hytti on kuin nelossarjassa, korkeammalla moottoritunnelilla
Nyt suurin 13-litrainen Scania on 480-heppainen, R480 puolikas Kokeillaan ensin Christian Gullin kuittiautoa, valkoista R480-Scaniaa, jossa on europuolikas perässä. Opticruise-vaihderobotti antaa ajaa tasamaalla 50-60 km/h:n nopeudessa moottorikierroksilla 900, jos jalka on pintakaasulla. Båstadin letkeä päivä ei saa tästä tummia pilviä ylleen. Näkee heti autosta, että tämän R500:sen kuljettaja on todellinen rekkamies. Euro6-päästövaatimukset tulevat voimaan uusien automallien osalta vuoden 2013 alussa, vuotta myöhemmin kaikissa uusissa ensirekisteröitävissä kuormaautoissa. Vinkkeli on uhanalainen? uora kuutonen on Scania-maailmassa luonnollisesti yleisin moottorityyppi ja se on vallannut asemia V8:lta. Economy-asento on siis selvästikin polttoainepihtarin kaveri. Se on moduulimittainen 25,25-metrinen B-juna, jonka suosio on Suomessakin kasvanut. Suorakuutonen tekee työtään eleettömästi, ilman vinkkelikoneen laulua. Ja onhan monelle V8:n soitto ainoa oikea auton ääni. Mutta on uusi V8:kin saundeiltaan taantunut 730-heppaisessa on sama XPI-yhteispaineruiskutustekniikka kuin näissä 13-litraisissa. V8-koneen tuotantolukuja on mahdollisuus nostaa, kun kone heitetään MANnin hytin alle. 480-heppainen kone on Suomessa liikkuvaan rekkaveturiin liian iso, vaikka tälläinen kommenti saa kyllä vastaväitteitä. Kokonaisvaikutus on se, että Scanian mukaan Euro 6 on yhtä polttoainetaloudellinen kuin Euro 5. Ylämäessä ei tule äitiä ikävä, vaikka pellin alla työtä tekee vain kuusi sylinteriä. Esimerkiksi rakas kilpakumppani Volvo ottaa 540 heppaa ulos samankokoisesta koneestaan. Suorakuutonen on enemmän järkivalinta. TIERAPORTTI Teksti ja kuvat Jouni Hievanen ajolinja R480 B-juna Seuraavassa maisteluautossa on sama 480heppainen kone, mutta painoa on puolet lisää. Scanialaisten mittaus osoittaa, ettei taida kannattaa. Pelkästään pienen Suomen toimenpiteillä vinkkeli-Scaniaa ei yksin pelasteta tai hukuteta. Letkeästi Båstadissa kulutus. Opticruise-robottivaihteisto kytkee pienemmän vaihteen, jotta moottorikierrokset pysyvät parhaalla hidastusalueella yli 2000:ssa. Jollakin rekalla on vieläkin huonommin pullat uunissa, tulee perä edellä vastaan. Pitkään on puhuttu, että Euroopan moottoriteillä voitaisiin sallia moduulijunat ja näin vähentää rekkaliikennettä. Samaa mäkeä tultaessa vaikeammasta suunnasta käy mielessä, että käyttäisiköhän normaalin 64 S joka on maltillinen lukema. Dieselmoottorien kehitys näkyy nimenomaan parantuneena vääntönä. Ei siis olla hautaamassa V8:a, vaikka Mersu sen jo teki.. Tätä ajavat erityisesti isojen tehojen Scania ja Volvo. On annettu kaksi sylinteriä kaupan päällä. Alimmillaan osuus oli 15 prosenttia, mutta viime aikoina sitä on saatu ylöspäin. Suuret ostopäätökset tehdään Euroopan suurmaissa. Volkswagen järjestelee Scanian ja MANnia yhteen jollain aikavälillä. Tunnesyistä. Tarkemman typpioksidien ja lämpötilojen mittausten takia urearuiskutusta on voitu vähentää euroviitosiin verrattuna. Sen huomaa trukkerfestareilla. Tehontarve on näet korvien välinen juttu ja jokaisella on vähän erilainen pururata. Ja onhan vinkkelikone myös imagokysymys. Samat ajofiilikset ovat kuin nykypäästötason 13litraisessa. Jo näin kävisi, vinkkelikonekin heräisi uuteen arvoon. Niin kauan kuin kilpakumppanilla Volvolla on voimakoneet, niin kauan niitä on varmaan Scaniallakin. Economy-asennon sijaan Powerasentoa. Tärkein jäi kuitenkin mittaamatta eli kulutusero. Parikilometrisessä kuuden prosentin alamäessä on jarrutusapuna Scania-hidastin. Ollaan sitkeämpiä. Kun 15,6-litran vinkkeli esilteltiin Ruotsissa reilu kymmenen vuotta sitten, 480heppainen versio tarjosi 2300 newtonmetriä maksimivääntöä. Moni autoilija on todennut Ajolinjalle, että R480 ja R500 ovat samanhintaisia. Ohi on mentävä, ei auta jäädä taakse junnaamaan. Vaasalainen vahvistaa ajatuksen. R440-europuolikkaalla kiivettiin Saksassa kymmenkilometristä mäkeä ylös. Suomessakin on suuntaus ollut sama. Powerilla päästiin vain 25 sekuntia nopeammin kuin Economyllä. Jos ja kun 13-litraisesta otetaan irti yhä enemmän, se syö markkinaosuutta luonnollisesti isolohkolta. Ei tarvitse pitkälle eurokuutosella pötkytellä kuin voi tehdä johtopäätöksen. Vinkkelien määrä Scanian kokonaismyynnistä on enää kuusi prosenttia. V8-laulu on monelle rekkafriikille parasta musiikkia. Se on ainakin selvä, että komponenttiyhteistyö laajenee. Kiivetään reilun kolmen kympin nopeudella. Ja onhan sitä maksimivääntöäkin saatu lisää. On moottorissa siten pytyt suorassa tai vinossa, tehoa 500 tai 700 heppaa, pitkä mäki puuduttaa painavaa kulkijaa. Parhaimmillaan vinkkeleitä myytiin puolet kaikista Scanioista. Nyt sama teho otetaan kahta sylinteriä vähemmällä ja vääntöä on 100 Nm enemmän. Se riittää hyvin pitämään halutun alamäkinopeuden ajettaessa 40-tonnisella. Jäähdytyskin on tehokkaampaa, kun vesipumppu kiertää iloisemmin. Ja miten
Meillä ala on vielä toistaiseksi suhteellisten pienten yksiköiden hallinnassa, sillä valtaosa on yhden-kahden auton yrityksiä. Puheenjohtaja Kimmo Puntti K OFFROAD Opticruise Maansiirto- ja puutavara-autoilijalle Scanian vaihderobottiin on tulossa offroad-ohjelmaversio. Meillä toimii kyllä liikennelääketieteen yhdistys, johon myös Rahtarit ry liittyi viime vuonna.Yhdistys on aktiivisesti ajanut perustettavaksi liikennelääketieteen professuuria, jonka tarkoituksena olisi opettaa lääkäreille liikenteen erityisosaamista. Liikenteeseessä oleellinen osa on ajoneuvojen kuljettaja ja hänen terveytensä sekä hyvinvointinsa. Esimerkkinä käy nykyinen venäjänliikenne, joka on pääsääntöisesti venäläisten hallinnassa. Toivomme, että alan muutkin toimijat varojensa mukaan lähtisivät mukaan tähän erittäin tärkeään liikenneturvallisuushankkeeseen. Suomessa on ollut näihin päiviin asti suuri ja vakava puute, ettei ole kovinkaan monia liikenteeseen erikoistuneita lääkäreitä. Se kattaa kevyissä luokissa melkein koko loppuiän ja raskaassa liikenteessä 45:een ikävuoteen saakka. Itärajan ylittää myös Suomen rekisterissä olevia kuljetusyksiköitä, mutta nekin ovat paljolti venäläisten omistuksessa ja venäläisten kuljettajien ajamia. Rahtarit ry:n piirissä näemme kyseisen professuurin niin tärkeänä ammattiliikenteen kannalta, että olemme valmiit lähtemään tukemaan hanketta. Se vaikuttaa vain lisääntyvän tehokkaan valvonnan puutteessa. Nykyinen trendi tuntuu olevan, että kaikki mitä liikutetaan, niin se on liikutettava mahdollisimman halvalla. Maastoasento laite- taan päälle tuttua Opticruiseja hidastinviikseä kääntämällä. Uudessa ajokorttiasetuksessa tähän asiaan on tulossa jonkin verran tiukennuksia. Nykyisillä liikennemäärillä ei enää riitä, että lääkärissä käydään silloin kun suoritetaan ajoneuvon kuljettamiseen ajolupa. Vaihtaminen tapahtuu mahdollisimman nopeasti, ei mukavuutta painottaen. Enkä tällä tarkoita vain ihmisten sairauksia. Tästä seuraa suuri turvallisuus- ja laaturiski. Milloinhan näistä etuautoista ja niiden värityksestä laaditaan EU-direktiivi? Pienetkin heilahtelut kysynnässä heiluttavat kovasti kuljetusyrittäjien taloutta. Kiire on kova ja kuljettajat joutuvat ottamaan suuria vastuita, jotta työpaikka säilyisi. Eikä pahitteeksi olisi, jos viranomaisvalvonta kohdistuisi maanteillämme myös luvattomaan liikenteeseen. Erikoiskuljetusexpertin mukaan keltaisia autoa on harkittu Suomeenkin, mutta vielä ei lainsäädäntö sellaista vaadi. Helsingin yliopiston yhteyteen ollaankin lähiaikoina perustamassa professuuri osittain lahjoitusvaroin ja osin valtion rahoittamana. Uusi trendi alkaa olla, että suuret suomalaiset kuljetusliikkeet, jopa valtionyhtiöt, laittavat kalustonsa Venäjän rekisteriin. Keltaisen etu on sen huomioarvo. Kimmo Puntti 65. Offroad-asento pyrkii vähentämään vaihtamisten määrää. Ei oteta huomioon vakavia seurannaisvaikutuksia, joita eittämättä tulee kaikesta tinkimällä. Venäläiset kuljettajat ajavat venäläisillä työehtosopimuksilla, millaisia ne sitten ovatkaan.Tuskin ovat ainakaan niin kalliita ja kattavia kuin suomalaiset työehtosopimukset. Jo sen takia olisi yrittäjien verkkoistuttava ja tehtävä yhteistyötä. Ei ole ihme, että Koti-Suomessa asiat eivät ole hyvin, kun kaikki mahdollinen pyritään ulkoistamaan. Kyllä koko alan tervehdyttäminen olisi kovasti paikallaan, jotta suomalaisella maantieliikenteen osaamisella olisi tulevaisuutta. Jo kuljetusten tarjous- ja sopimusvaiheessa hinnoittelut ja aikataulutukset tehdään niin tiukoiksi, että kuorman varmistaminen ja monet muut tärkeät turvaseikat kärsivät. SISÄRENGAS RAHTARIT RY Kuljetukset ja kuljettajat terveelle pohjalle uljetusala sairastaa mitä merkillisimpiä tauteja. Kun sellaisen vilkkuauton tielläkulkija näkee, hän tietää heti, mistä on kysymys. Hallinta tapahtuu kyllä suomalaisten bulvaanien toimesta, koska suomalaisessa liikenneluvassa pitää olla suomen kansalainen liikenteestä vastaavana johtajana. Vaan kuinka tutkittuja nämä terveysvaatimukset ovat, se on sitten toinen asia. Kytkin pyritään pitämään mahdollisimman pitkään kytkettynä. Ruotsalaisia etuautoja parkissa. Keltaiset etuautot näkyvät Euroopassa on käytössä erkoiskuljetusten liikenteenohjaajilla keltaiset saattoautot, etuautot. Esimerkiksi Ruotsissa ne on pakolliset yli neljä metriä leveissä kuljetuksissa. Ja kuten tiedetään, kuljetusala on erittäin suhdanneherkkää. Ja ennen kaikkea olisi tehtävä kattava sopimusjärjestelmä, jonka puitteissa voitaisiin luottaa yhteistyökumppaneihin ja näin torjua kannattavilta kuljetuksilta pohjaa järsivä harmaa talous
Puunkuormauskisassa Mestarilla oli asiaa Suomen parasta puunkuormaajaa etsittiin Kuljetusmessujen yhteydessä. Lääniykkösten lisäksi mukaan pääsi seitsemän parasta koko Suomesta aikojen perusteella. Pylväs-Heikki on ollut finaalissa tätä ennen vuosina 1986 ja 1989. 66. Alkukisoissa kävi tuhat lastaajaa. Etelä-Suomesta ja Länsi-Suomesta pääsivat loppukisaan vain E läänin mestarit. - Olen ollut joka kerta mukana alkukilpailussa, 26 kertaa, Heikki tuumaa. Puunkuormaajakiertueen finaalissa oli tälläkin kertaa eniten osallistujia Itä-Suomesta. Tuttu kaveri vei voiton. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen oli nöyrät tukit ja lennokkaat jutut Kari Heinoselle tuli kolmas mestaruus rennolla asenteella. nsi vuonna loppukilpailu pitäisi pitää Joensuussa, heittää HKK-Kuljetuksen omistaja pylväsvirtuoosi Heikki Kananen
MutAlkukilpailujen paras veteraanilastaaja on Kauko Kakela Kemijärveltä. VolvoRiitalle pytty L oppukilpailussa palkittiin alkukilpailujen paras naislastaaja. Ajoaika ........ ........... 6. 04:54 Rönkkönen Samuli, Savonlinna, Itä-Suomi ......................... Päivä jäi kesken, kun kytkinpoljin meni löysäksi. Mutta on kuusamokouran aivan lainen ollut kertäyteen. 04:48 Matikainen Tommi, Kouvola, Etelä-Suomi ........................... 00:50 ............ 01:10 ............ - Molemmat on I-Shiftillä. 02:25 ............ 01:25 ........... 01:15 ............ 7. Mitä ran ylimpänäkin. Se tuntuu hyvältä, myös metsässä, Riitta sanoo. 9. Loppuaika 1. Sitten on mestarismiehet lastaamassa eli Kari Heinonen ja Petri Varkoi. Jos olisi tippunut, minuutti olisi tullut lisäaikaa. 04:40 Varkoi Petri, Juankoski, Itä-Suomi ....................................... ........... ........... ........... isompi on kourallinen, sen ylempää sen joutuu tiputtamaan maahan. Ei ole kuin kaarnanreikaleen varassa, juontaja huomaa. FHVolvolla silloinkin mentiin. - Puutavara-autoja ajaa Suomessa 10-20 naista. 04:31 Seuri, Kari, Kokemäki, Länsi-Suomi .................................... ........... 04:38 Ylijääskö Kalle, Sinettä, Lapin lääni ..................................... 00:55 ............ Riitta on ollut kuljetusalalla 30 vuotta, joista 25 on kulunut puuauton ratissa. - Naisia oli mukana tänä vuonna kolme, Riitta tietää. - Huh huh, alimmainen tukki meinaa just tippua. Oli iso onni, että kytkin petti Varkauden keskustassa ja päästiin vihreää aaltoa suoraan merkkikorjaamolle. MuuJari Sarajärvi tama lastaaja ahnehtii ja ottaa on kolmas. ........... 04:59 05:06 05:15 05:27 05:33 05:41 05:44 05:52 05:53 06:18 06:56 06:58 ta armotonta säkääkin on. 05:03 Kemppainen Juha T., Joensuu, Itä-Suomi ........................... 10. 01:15 ............ ........... ........... 00:35 ............ 00:45 ............ Vie kalliita sekunteja. 5. Kun Ajolinja teki jutun Riitan työpäivästä reilu 15 vuotta sitten, silloin työnantajana on suonenjokilainen Kallanto. 05:33 ............ Punkuormaaja SM 2011 Karilla siistein kuorma Kaikki finalistit tasaavat kouralliset maata vasten, jotta kuormasta tuli mahdollisimman siisti. 03:56 Sarajärvi Jari, Kuusamo, Oulun lääni .................................. Ajokkeina on kaksi FH-Volvoa, 580:nen ja 700:nen. 01:30 ............ Ykkönen saa palkinnoksi tuttuun tapaan Buster-alumiiniveneen, kakkonen ja kolmonen pääsevät Mersun tehtaalle Saksaan.. 3. Heinosen Karin suorituksesta tulee vähiten virhesekunteja eli 35. Nyt ei Riitan tarvitse enää polkea kytkintä. Riitta Kekäläinen oli paras naislastaaja. TULOKSET: Loppukilpailu Jyväskylä 20.5.2011.Osanottajamäärä 12 Kilpailupäällikkö Lappeteläinen Nimi ,kotipaikka, lääni .............................................................. 00:35 ............ Kuopiolaisen nykyinen työnantaja on kotikaupungin Pertti Kananen. 04:32 Haapalainen Jukka, Nurmes, Itä-Suomi .............................. 12. 68 Heinonen Kari, Savonlinna, Itä-Suomi ................................. ........... Lastausaika oli kolmanneksi nopein, joka riitti nostamaan savonlinnalaisen kärkeen ohi Aku Kanasen. Karilla on hosumaton tahti. 00:45 ............ ........... ........... 04:24 Kananen Arvo, Joensuu, Itä-Suomi ..................................... 8. 04:11 Tauriainen Pekka ,Taivalkoski, Oulun lääni ......................... 11. Lisäaika .... 2. 05:07 Kananen Heikki, Joensuu, Itä-Suomi .................................. 4. Hän oli Riitta Kekäläinen, jolle pokaali osui toisen kerran
OSALLISTU NYT! Näin ilmoitat suosikkiautosi Näin äänestät suosikkiasi 2011 ÄRJYKISA 29 vuotta Ärjykisaa TOIMI NÄIN! Ilmoittaudu Ajolinjan perinteinen Ärjykisa on taas käynnissä. 155 astetta Polttoainesäiliö 25 l Pesuainesäiliö 20 + 10 l KOLMEN PARHAAN AUTON ILMOITTAJALLE Kärcher WD 7.700 Tehokas märkä-kuivaimuri Tekniset tiedot: Säiliö 25 l Liitäntäteho 1800 W Alipaine 230 mbar Ilman läpivirtaus 80 l/s Puhallustoiminto Suodattimen puhdistus WD 7 700 Kärcher HD 6/15 CX painepesuri Nappivalinta tehokasta ja monipuolista ammattipesuria tarvitsevalle: Vakiona kattavat varusteet, kuten laakeroitu, kevytliikkeinen letkukela, 15-metrinen letku sekä väkivahva Rotojet-turbosuutin. Mukana Innofoamvaahdotussuihkuputki Tuplapiippuinen suihkuputki vaahdotustoiminnolla ja huuhtelulla tuottaa peittävän pesuainevaahdon, jonka ansiosta pesuaineen vaikutus tehostuu ratkaisevasti. Äänestä Alkukilpailujen parhaat, eniten ääniä saaneet, pääsevät loppukilpailuun. Esim: arjy 2 Rane Rahtari Autokuja 3 03100 Maakunta. Mukaan tulee 4-metrinen jatkoletku, jonka avulla ylettyy isonkin auton ohjaamoon. Pesuaineen levitys sujuu pikavauhdilla ja huuhteluun siirrytään katkaisijaa kääntämällä. Puzzi 8/1 C painehuuhtelukone Hytti saadaan viihtyisäksi ja siistiksi, kun matot, istuinkankaat ja sisäverhoilut pestään painehuuhtelukoneella. Ajolinjan toimitus valitsee sitten kolmesta eniten ääniä saaneesta ehdokkaasta Ärjy 2011 auton. Tekniset tiedot: Valovirta Vesimäärä 230 560 l/h Työpaine 30-150 bar Liitäntäteho 3,1 kW Laakeroitu letkukela, 15 m korkeapaineletku Ärjyauton ilmoittaja saa myös Siljan risteilyn! 2. YLEISÖPALKINNOT ARVOTAAN ÄÄNESTÄNEIDEN KESKEN 1 kpl Kärcherin märkä-kuivaimuri 1 kpl Siljan Tukholman risteily 1 kpl Auto tekniikka ja kuljetus lehden vuosikerta 69. Ota kuva mielestäsi ärjystä autosta digikamerasi parhaalla resoluutiolla ja toimita kuva meille toimitukseen sähköpostitse jouni.hievanen@ajolinja.fi. Saat tilauksestasi kuittausviestin. Ja ulkonäkö on tietysti entistä ärjympi. Pesuaine suihkutetaan tekstiilipintaan, lika ja kosteus imaistaan pois. Autoa tarkastellaan myös kuljetusyrittäjän näkökulmasta, eli kuinka sopiva auto on ajotehtävään. sähköpostilla jouni.hievanen@ajolinja.fi tekstiviestillä puhelinnumeroon 16303: arjy autonumero etunimi sukunimi lähiosoite postiosoite. Äänestäminen tapahtuu joko tekstiviestillä, sähköpostilla, postikortilla tai faxilla. Maalauksen ja/tai teippauksen lisäksi katsotaan, miten autoa on varusteltu. Kaikkea tehoa ei tarvitse käyttää kerralla, sillä Servo Control mahdollistaa paineen ja vesimäärän säädön portaattomasti pesukahvasta. dokkaista sinä lukija äänestät mielestäsi sopivimman Ärjy 2011 autoksi. 3 vuoden Kärcher Premium takuu varmistaa huolettomat laatupesut pitkäksi aikaa. Kuljettajan työympäristö ohjaamoineen ja purku/lastausratkaisuineen ovat arvostelun kohteina. Tuloksena on raikkaan puhdas pinta. sähköpostilla jouni.hievanen@ajolinja.fi postitse Ajolinja, Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki VOITTAJALLE uuden sukupolven KUUMAVESIPESURI Kärcherkuumavesipainepesuri HDS 10/20 MX ARVO 5000 euroa säästävä eco-käyttötila. Mukaan tulee letkukela 20metrisellä korkeapaineletkulla. Kevyesti toimivaa Easy Press-kahvaa ei tarvitse puristaa rystyset valkoisena. seuraavia kriteerejä: Ulkonäkö on tärkein ominaisuus, sillä kyllähän auton pitää olla komea. Ja lisäksi 20 litraa Ärjy-tehopesuainetta. Tekniset tiedot: Valovirta Työsuoritus 12 18 m2/h Alipaine 230 mbar Ilman läpivirtaus 61 l/s Säiliöt, puhdasvesi 8 l, likavesi 7 l ÄRJYKISAVOITTAJA kuittaa itselleen järeän pesutykin, joka puhdistaa kaluston ripeästi paraatikuntoon kuumalla vedellä ja tarvittaessa jopa 200 barin työpaineella. Ja sinä lukija päätät, mitkä kuusi autoa pääsevät finaaliin. Palvelun hinta on 0,35 euroa viestiltä. Loppukilpailuun päässeistä ärjyehÄrjy 2011 auton valinnassa käytetään mm. Ärjyautojen ilmoittaminen kilpailuun toimii niin kuin ennenkin. Uutta on automaattinen kalkinestojärjestelmä, sidonta- ja nostopisteet rungossa sekä energiaa 1. 3. Tekniset tiedot: Voimavirta 400 V Liitäntäteho 7,8 kW Vesimäärä 500 1000 l/h Työpaine 30 200 bar Veden lämmitys max. Ergonominen Easy Press kahva kevennetyllä liipaisinvoimalla takaa, että pesuhommat sujuvat kevyesti eikä kahvaa tarvitse puristaa rystyset valkoisena
Ilmoittaja Juho Kurki, Kotka. 70 Scania 164/700 hv ja Faymonwillen Ilmoittaja Jussi Hopia, Joensuu.. Ja sinä lukija päätät, mitkä kuusi autoa pääsevät finaaliin. 1 2 Scania R560. ÄÄNESTÄ SUOS Alkukilpailujen parhaat, eniten ääniä saaneet, pääsevät loppukilpailuun. Transportfirma B & M Sundqvist, Pedersöre. Ilmoittaja Folke Sundqvist, Pietarsaari. Volvo FH. Molanders Transport, Peder Jukka Heikkinen, Helsinki. 4 Mercedes-Benz 3248. Kuljetus S.P Kurki, Kotka
Saat tilauksestasi kuittausviestin. SIKKISI LOPPUKILPAILUUN! Tekstiviestillä numeroon 16303: arjy autonumero etunimi sukunimi lähiosoite postiosoite. Palvelun hinta on 0,35 euroa viestiltä. Ilmoittaja Jarkko Lindh, Lappeenranta. 5 6 lavetti. Esim: arjy 2 Rane Rahtari Autokuja 3 03100 Maakunta. Ilmoittaja Riku Paananen, Tyrnävä. 71. Toni Lepakka Ky, Kello. Nappa-Trans, Kouvola. Sähköpostilla jouni.hievanen@ajolinja.fi Postitse Ajolinja, Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki 3 rsöre. Ilmoittaja Scania R480. Tauno Pitkänen, Joensuu. MAN TGX 35.480
Silicone Express II sai hyvän vastaanoton rekkakansalta. Tapahtuman uuteen nousuun luotsaamisesta vastasi uudistunut puuharemmi, johon kuuluvat autoilija Markku Rio (juttu lehden SCS:n tuttu Tomb Rider oli myös menossa mukana. Vanhat kunnon pystyputket eroavat nykyään edukseen sivuputkimassasta. Selkeä ja toimiva ratkaisu. udistunut River Side Truck Meet saa paikalla olleilta kiitosta hyvästä fiiliksestä, onnistuneista järjestelyistä sekä etelä- ja itäsuomalaisesta näkökulmasta katsottuna edullisesta sijainnista. Kalustoa näytillä oli reipas 40 kappaletta, Bjunasta tukkiautoon. 72 72. Myös soundit oli muhkeat. Tapahtuma pidettiin Kokonniemen laskettelukeskuksen maastossa Porvoonjoen rannalla, aivan kau- U pungin palveluiden äärellä. Illan kähmyssä fiiliksiä illan valo-show:hun haettiin saunanlauteilta saakka. Kalustoa oli paikalla reilut 40. Teksti ja kuvat Jussi ´´Silicone´´ Löppönen SCS:n uusin veturi palauttaa mieliin nostalgiset Smurffi-hahmot vuosien takaa. River Side Truck Meet Porvoossa Vuoden nousija River Side Truck Meet nousi merkittäväksi suomalaiseksi rekkatapahtumaksi. Kalusto oli tasokasta
Ja onhan se kiva, että Etelä-Suomessakin on aito rekkatapahtuma. Janne Somero oli paikalla puolisonsa Minna Heinikaisen kanssa. Apunaan heillä oli ahkera talkooporukka sekä Kokonniemen laskettelukeskuksen väki. Volvo saa kehuja ajettavuudesta ja ohjaamon sisätiloista. Ei siis ihme että mies viihtyy talossa. J Janne kiskoo Volvolla irtoperiä. Tykkäsivät tapahtumasta. Takatelillä irtoperiä anne Somero ajaa Pohjankiito Oy:n takatelistä FH480-Volvoa. Ajolinja suosittelee tapahtumaa myös lapsiperheille. Pieniä elektroniikkaongelmia on kuulemma ollut enemmän kuin olisi tarvinnut. 73 73. Lähtökohtana oli järjestää kokoontuminen automiehille, missä voidaan yhdessä viettää laatuaikaa. Puuhamiehet kertovat ajatuksen lähteneen kahvipöytävitsistä. alkupuolella), raskaskalustoasentaja Pasi Marttila, kuljetusyrittäjä Petri Koliseva sekä Ove Blomqvist Porvoon Rahtareista. - Tässä saan parhaan ajoasennon, mies tarkentaa. Järjestäjien mukaan yleisötavoitekin ylitettiin. - Ensimmäinen vuosi opetti paljon. Ensi vuonna tapahtumasta tehdään vielä upeampi, Markku Rio lupaa. Entisessä esittelyautossa on paljon tehtaan lisävarusteita kuten erikoisväri ja luksusisustus sisävalojen himmentimineen. Hyvin nopealla tahdilla pystyyn laitettu tapahtuma onnistui yli odotusten kaikkien osapuolien mielestä. - Takatelin kanssa on oltava tarkkana, ettei rungot ota kinkamissa yhteen, Janne sanoo. Muonitus ja muu asiaankuuluva rekkakansan huolto toimi loistavasti aina aamupalasta alkaen. Janne on saanut itse varustella ajokkinsa omien mieltymystensä mukaan
Tarkempia yksityiskohtia mies Kuljetus Jani Vainionpää Ky:n takaa ei vielä suostu paljastamaan. Nuikan kiva kokonaisuus Ollakseen näyttävä ei yhdistelmän ole pakko olla täynnä kromia ja valoja. Scania R500 vuodelta 2006 on väliteliveturi. Mittarissa S on nyt 450 000 kilometriä. Auto on tullut välittäjän kautta Tanskasta Suomeen. Lastutettu Scania vie irtoperän vedossa kuormasta riippuen 32 35 litraa sataselle. 74 74. Yhdellä ajetaan kontteja, toisella Itellaa ja kolmannella LKW Walteria. Porvoon oman autoilijan Nuikan sopusuhtainen kokonaisuus. Tiituliini Verhot asiakkaan toiveiden mukaan syntyivät odottaessa Tiituliinin osastolla. Jälkimmäinen on Janin oma ajokki, jolla mies oli saapunut Porvooseen. River Side Truck Meet Torvet, lisävalot, tuore maali runkotasoissa sekä tankeissa on Janin speksien mukaan tehdyt. Kolmen veturin Jani ahalahtelainen Jani Vainionpää aloitti kuljetusyrittäjänä vuonna 2009 ja nyt kalustossa on kolme rekkaveturia. Jani vihjaa saapuvansa paikalle ensi vuonna uusin kujein
Edelleen ansiotyössä oleva auto on tuttu allekirjoittaneelle rekkatoimittajalle 19-vuoden takaa Karjaan rekkafestarien parkkialueelta, jossa kuvasin uudenkarheaa autoa. Lisäksi on runsaasti muuta kalustoa kuten koneenkuljetuslautta ja ajoneuvotrukeilla varustettuja puolikkaita. 400-heppaisen koneen ryhtiä on parannettu.Voimaa on omistajan mukaan riittävästi. Markun puoliso Ajolinjan sivuilta tuttu Minna Jokinen oli tuonut paikalle näyttävän Sprinter-Mersun. Nätimpi kuin uutena. 7575. Scanian huoliteltu ulkonäkö voi hämätä, sillä mittarissa on jo 1,3 miljoonaa kilometriä. F-Volvo on edelleen alkuperäisellä omistajallaan ja entistä ehommassa kunnossa. Rungon päällä on vaijerilaitteet ja kopin takana HMF:n 24tonnimetrin nosturi Jibillä. - Yrityksen toimialueena on koko Suomi. Hultman Lohjalaisen Hultmanin rohkea värivalinta ja siisti teippaus erottuu edukseen massasta. Maalia Scanialla or t Par tner Oy:n Heikki Lihavainen oli tuonut paikalle yrityksen kattavasta kalustosta oman ajokkinsa 2000-mallisen Scania 164-580:n. Kalustoon kuuluu viisi isompaa autoa sekä neljä pienempää. Kotimaan lisäksi lohjalaisyritys P Se on 164-580. suorittaa ulkomaan kuljetuksia aina Turkkiin ja arabimaihin saakka. Karttunen oli tuonut paikalle upean Volvo FH440:n, joka on ollut ajossa vasta puoli vuotta. Maalin ajokausi alkaa aina Lapista, Heikki kertoo. Vuosien varrella auton ulkoasua on kohennettu muun muassa lisäämällä siihen karjapuskuri, alumiinivanteet ja valolistat kylkiin. M - 1,4 miljoona kilometriä mittarissa, Markku kertoo. - Ensi vuonna tullaan taas, Heikki sanoo. Nosturi Nummelasta ummelan Kuljetus K. Vinkkelillä ajetaan lähes kaikkea mahdollista mitä vaijerilaitteilla kyytiin saa, mutta pääasiallisesti maantiemaaleja ja koneita. River Trucks oli Heikille ensimmäinen näyttely, jossa hän on Scaniaa käyttänyt. - Autolla ajetaan pääasiassa erilaisia rakennustarvikkeita SRV:lle, kertoo omistajan veli Kimmo Karttunen. Karttusen komea. N Jokisen Markun veteraani arkku Jokinen oli tuonut paikalle upeakuntoisen Volvo F12 Intercoolerin, joka on vuosimallia 1990
Jotta liikenteenharjoittajien olisi helpompi suunnitella aikataulunsa, komissio tekee luettelon tietulleista ja niiden käyttöajoista koko EU:n alueella. Kaasuauton tuotanto käynnistyy elokuussa. Jäsenmaan ei ole pakko ottaa käyttöön tiemaksuja. Tiemaksuihin voidaan lisätä 34 senttiä (ajoneuvo/km) kattamaan ilmansaasteiden ja melun aiheuttamia kustannuksia. Sen 13-litraisessa 460-heppaisessa dieselkoneessa poltetaan metaania ja dieseliä sekaisin. Euro 6 autoille hankintasysäys Euroopan teiltä tuttu tiemaksujärjestelmä on uusiutumassa. Myynnin kasvu riippuu paljolti siitä, kuinka tankkausverkosto laajenee. Kosketeltavaa täydellisyyttä NZ501E MULTIMEDIAKESKUS (1-DIN) 7" KOSKETUSNÄYTTÖ JA SISÄÄNRAKENNETTU NAVIGOINTI (Handsfree) Radio: RDS · 18 FM · 6 AM · Soitin: DVD · CD · MP3 · WMA · Navigointi: Euroopan kartta 44 maata, TMC vapaat tiedotteet · Bluetooth Handsfree jossa Audiostreaming · USB takalähdössä ja AUX-IN etupaneelissa · Vahvistin: 4 x 40 W · 6 x linjalähtö jossa takalähdön SUB säätö · Kauko-ohjain · Liitettävyys: Suora iPod- ja iPhoneohjaus kosketusnäytöltä · iPod- ja iPhonevideo liitäntä · Clarion Digi TV-boxi liitäntä jonka ohjaus kosketusnäytöltä · iPod- ja iPhonevideo liitäntä OEM-rattikauko-ohjaus · Peruutuskamera liitäntä NX501E MULTIMEDIAKESKUS (2-DIN) 6.2" KOSKETUSNÄYTTÖ JA SISÄÄNRAKENNETTU NAVIGOINTI (Handsfree) Radio: RDS · 18 FM · 6 AM · Soitin: DVD · CD · MP3 · WMA · Navigointi: Euroopan kartta 44 maata, TMC vapaat tiedotteet · Bluetooth Handsfree jossa Audiostreaming · USB takalähdössä ja AUX-IN etupaneelissa · Vahvistin: 4 x 40 W · 6 x linjalähtö jossa takalähdön SUB säätö · Kauko-ohjain · Liitettävyys: Suora iPod- ja iPhoneohjaus kosketusnäytöltä · iPod- ja iPhonevideo liitäntä · Clarion Digi TV-boxi liitäntä jonka ohjaus kosketusnäytöltä · iPod- ja iPhonevideo liitäntä OEM-rattikauko-ohjaus · Peruutuskamera liitäntä MAAHANTUOJA: Oy Kaha Ab · www.kaha.fi · Katso lähin jälleenmyyjäsi: www.autoluettelo.fi · Lisätietoja: www.clarion.com 77. Jäsenvaltiot sitoutuvat sijoittamaan 15 prosenttia tiemaksuista liikenneverkkoihin. Herkillä ja vuoristoisilla alueilla Euro 02 luokan autoille voitaisiin lisätä enimmillään 25 prosentin lisämaksu ulkoisiin kuluihin. Uusi eurovinjettidirektiivi on hyväksytty Euroopan Parlamentissä. Metaanimalli esitellään ensiksi Hollannissa, Britanniassa ja Ruotsissa, joissa on kehittynein kaasutankkausverkosto. Euro 5 luokan kuorma-autot on vapautettu ilmansaastemaksuista vuoden 2014 alkuun asti ja tulevat Euro 6 luokan autot vuoden 2018 alkuun asti. Suorituskyky on selvästi parempi kuin perinteisissä kaasukoneissa. Tänä vuonna autoja tehdään noin 100, ensi vuonna 400. Volvon mukaan monessa Euroopan maassa LNG, nesteytetty maakaasu tai biokaasu, on halvempaa kuin dieselpolttoaine. Ruuhkahuippujen aikana maksut ovat viiden tunnin ajan korkeampia ja muina aikoina matalampia. Suomi on harvoja EU-maita, joissa niitä ei vielä ole. Kaasu-FM on ollut testeissä vuodesta 2008. Kaasu-Volvo tuotantoon Volvo on esitellyt Berliinissä FM MethaneDiesel mallin. Jäsenmaa voi hyvillä perusteluilla anoa lupaa, että tiemaksut käsittäisivät vain yli 12-tonnisia. Direktiivi kattaa Euroopan laajuisten liikenneverkkojen lisäksi myös moottoritiet ja koskee yli 3,5-tonnisia. Tyypillisesti metaania on 75 prosenttia. Maksujen suuruus voi vaihdella 175 prosenttia ruuhkaisimmilla alueilla. Moottorissa on kaasusuuttimet, erikoiskatalysaattori sekä lämpöä säätelevä polttoainesäiliö, joka pitää kaasun nestemäisenä -140 celsiusasteessa. Loput rahat tulisi käyttää liikennehaittojen lieventämiseen ja kestävien liikennejärjestelyjen kehittämiseen. Tämä ulotetaan vuoden 2015 alussa koskemaan myös Euro 3 autoja
Ja kuka valvoo, että puolalaisyrityksen bulgaarikuski ajaa Suomessa vain ja ainoastaan ne kolme sallittua keikkaa viikon sisällä. Leipää on saatu tosin usein kapeanlaista. VR Transpoint herätti talvella keskustelua. Se oli Ren pakun mer ha oli Estafette. Mutta miten voidaan olla varmoja, ettei Transpoint International ryhdy laajentamaan liiketoimiaan Suomessa venäläisin voimin. Rakennuksilla ulkomaisten alihankkijoiden tekevät töitä suomalaisia halvemmalla. Poliisi ei varmasti puhu bulgariaa eikä muutenkaan ehdi/jaksa/osaa ruveta selvittelemään bulgaarin liikennerikkomusta. Näkyyköhän hallitusohjelmassa? 78. Eihän siinä sinällään mitään pahaa ole, jos muualta tulleet tekevät töitä samoilla ehdoilla kuin suomalaisetkin. Truckman Kysymyksemme kuuluu, mikä on auton merkki ja vuosimalli. Muutosta perusteltiin yrityksen kilpailukyvyllä. Bulgaari vilahtaa vaikkapa nopeussakoista hyvin helposti. Merkki on yhä olemassa, itse asiassa vahvempana kuin koskaan aikaisemmin Suomessa. Truckman Harry S. Se ei ole Suomessakaan ihan outo tapaus, sillä niitä oli aikanaan liikenteessä täällä meilläkin. Joskus asiasta herää kuitenkin epäilys. Mitenkähän monta meissä on vaan hengissä sitä odottamassa, Myllys sanoo Talouselämä-lehden haastattelussa. Sehän järjestetään Härmässä 12-13.8. Suomalainen sen sijaan saa sakon aina. Mobilia-reissulta voi poiketa melkein naapuriin Vehoniemelle. Siksi pystyttiin kilpailemaan alhaisin taksoin muita suomalaisyrityksiä vastaan. Kaikkiin on mahdotonta osallistua. On toki hyvä, että valtion omistama firma pyrkii parhaaseen mahdolliseen tulokseen. Katsomisten arvoinen reissu on matka Mobilian Yölinjalla-näyttelyyn. Kuka sitä valvoo? lu Viime kilpai kkiä. Oikeat vastaukset voit lähettää Ajolinjan toimitukseen Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. Myllys manaa Talouselämän haastattelussa ulkomaisen kilpailun kovuutta Suomessa. Asiasta nousi kohu. Kevätauringon noustessa VR:n tytäryhtiö Transpoint International kilvitti autonsa Venäjälle ja siirtyi kokonaan venäläisen työvoiman käyttöön. Heidän palkkarakenteensa on erilainen kuin suomalaisten. Miten viisasta odottaminen sitten suomalaisen kuljetusyrittäjän näkökulmasta on, onkin kokonaan toinen asia. Se on hyväksyttävää. nault ja malli . - Onko meidän vaan odotettava, että palkkataso EU:ssa yhdenmukaistuu. Myllyksen mukaan puolalaisyhtiöiden ukrainalaiset ja valkovenäläiset kuskit ovat erittäin tyytyväisiä tuhannen euron kuukausipalkkaan. Liikenteen ammattilaisille voi kyllä suositella joitain kivoja juttuja. Maantiellä tilanne on hieman toinen. Jos sitä odottamaan ryhdytään, saadaan muuten odottaa tosi pitkään. Yksi esimerkki tulee jo liikenteen valvonnasta. Siellä on legendaarinen Sallisen museo tuoreine näyttelyineen ja Leilan herkkumunkkeineen. Jotain pitäisi myös tehdä. kuiskauksia Mikäs tämä on? Tunnistuskisassamme on taas yksi auto. Vastausaikaa on heinäkuun loppuun. Kesämenoja Se oli Renault Estafette a kysyttiin vanss Suomalainen valtion firma on perinteisesti ollut maamme etuja ajava ja suomalaisista työntekijöistään ja liikekumppaneistaan huolehtiva. Suomalaisilla palkoilla olisi kuulemma konkurssi kolkutellut. Molemmat näyttelyt ovat auki koko kesän. Valtion firma vaaditun palkan. Suomessa tarvittaisiin uudenlaista jämäkkyyttä suojelemaan suomalaista kuljetusyrittäjää ja kuljettajaa. Power Truck Show lienee kaikille itsestään selvyys. Huutoja Sama palkka kaikille ? ja SKALin puheenjohtaja Ahti Myllys on puhunut. Sulatettakoon se, tuleehan sieltä halpatyöstä usein rahakkaita korjausurakoita hyvää työtä tekeville suomalaisille. Sen venäjänliikenteen autoissa oli venäläiset kuljettajat. Kolme si vastauksen Moni tie Nuri Olli Kärnä alonnekasta el Jussila Raum o meksesta, Tim nd Veikkolasta lu ta, Reijo Öst Yölinjalla-näytat liput Mobilia saiv telyyn. Ulkomaiset ovat jo täällä Ulkomailta tulleet vesselit ovat jo tyylikkäästi vallanneet suomalaisia työpaikkoja. Rahtiliikenteen historianäyttelyssä on mukana Ajolinjakin. Tai sähköpostilla ajolinja@ajolinja.fi Kolme onnekasta saa yllätyspalkinnon. VR Transpoint korjasi tilannetta ja maksoi venäläisille Suomessa tehdystä työstä Suomessa on tuhansia ja taas tuhansia kesätapahtumia
Sinua palvelee 107 ABC-liikennemyymälää - etelästä pohjoiseen. Annoksiimme kuuluu salaattija leipäpöytä, juomina vesi, maito tai kotikalja sekä jälkiruokakahvi. 9 11 200 Facebook.com/abcasemat. Onnistuneen matkan ainekset ABC:ltä! Noutopöydän lisäksi ABC tarjoaa monta muuta maukasta vaihtoehtoa