Ajolinja 4/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

TEHOPAKKAUS Ajalinin 750-Volvo Tarkkosen 730-Scania SORATYKKI 4 2012 G HINTA 6,90 www.ajolinja.fi ERIKOISLEHTI Mercedes-Benz AMMATTIAUTOILUN 508D Jakolegenda MUISTA! Power Truck Show 11-12.8 Jonin radio- SISU POLAR AJOSSA + JULISTE ohjattava kasetoi Riverside Porvoo Minirukkerit Kouvola HÄRMÄ KUUSKANNANOTTO
Voittajalle ilmoitetaan henkilökohtaisesti. www.mercedes-benz.fi/actros. Uusi Actros Euro 6 - suunnannäyttäjä. Mercedes-Benz jälleen esikuvana: ajossa Suomen ensimmäinen Euro 6 -moottorilla varustettu kuorma-auto. OLETKO KOSKAAN AJANUT F1:stä? Pyydä tarjous uudesta Actrosista Power Truck Show -tapahtumaan mennessä, niin olet mukana Formula 1 -ajokokemuksen arvonnassa! Veho Group Oy Ab suorittaa arvonnan kaikkien niiden kesken, jotka ovat pyytäneet tarjouksen uudesta Actrosista 1.6.11.8.2012
PÄÄ KIRJOITUS 30 vuotta Ajolinjaa w w w. Tavarakuljetusala oli vielä Ajolinjan syntyessä tiukasti säänneltyä. Kun valuuttalainaa sai, markan ulkoisen arvon heikentäminen moninkertaisti autovelan. Kommunismi oli vielä voimissaan, josta suomalainen rekkamies näki maantiellä kahdet kasvot. Mutta on muuttunut Ajolinjakin. Vuonna 1982 rahtari vietti vielä aikaa mannereurooppalaisvaltioiden tullijonoissa, nyt ei tarvitse EU-rajalla edes morjestaa. Siitä on aikaa jo 20 vuotta, mutta vielä on kovat ajat karvaassa muistissa. Siinä on ihmeissään suomalainen kuljetusyrittäjä, kun vastassa on matalampien kustannusten virolaiskilpailija. Kahta en vaihda, Ajolinjaa ja ammattiautoilua. I AJOLINJA I 3 AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI G Kustantaja: B YHTIÖT Oy G Päätoimittaja: Jouni Hievanen jouni.hievanen@ajolinja.fi G Ilmoitusmyynti: Riitta Tynkkynen 040 455 9656 Tuija Sihvo 040 455 1753 G Ulkoasu: Ismo Kivelä G Yhteydenotot/ osoitteenmuutokset/ tilaukset: Puhelin: 09 547 621 Telefax: 09 547 622 46 www.boy.fi tai sähköpostilla boy@boy.fi G Osoite: Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki G Paino: ScanWeb, Kouvola ISSN 0359-3010 TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER KÄY TYKKÄÄMÄSSÄ ajolinja facebookissa Tärkeää!! Ilmoitathan osoitteen muutoksesta meille tilauspalveluumme.. Suomen ajavilla neuvostorahtareilla oli toisilla alla uudenkarheat F-Volvot, toiset nilkuttivat Mazeilla ja Kamazeilla. Tasakymmenet antavat enemmän aihetta iloitsemisen aikakauslehtimaailmassa, jossa lehtiä nousee nopsaan ja kuihtuu yhtä äkkiä pois. f i A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT U U T I S E T J A TA PA H T U M AT Nro 4 G 2012 TÄSSÄ NUMEROSSA Pääkirjoitus R.Ajalinin Volvo FH16-750 R.Tarkkosen Scania R730 Näin asennat LED-valonauha Scanian YETD-kisa ratkesi Hanna voitti tippakisan Rahtarien Minirukkerit Nokka-Volvon taikaa Kuljetusyrittäjän puheenvuoro Logistiikka-Kuljetus 2012 Kuorma-autontunnistuksen SM KauranteenMercedes-Benz 508D Jari-Pekka, Joroisten portti Näin säästä ajoaikaa Armeija kuljettajakouluttaa Akselit suoraan Sisärengas Pentti Tiainen Naisyrittäjät Helena ja Jenni Rivertrucks rekkafestariraportti Bussi päin seinää Entisöitävän F16-Volvon tarina Radio-ohjattava kasettiauto Kuuskannan Sisu Polar Junanvaunun nosto ja kuljetus Antos korvaa Axorin Ratakuormurit vauhdissa Rebelin amerikanterveiset Power Truck Show info Juhlavuoden Ärjykisa Sähkeitä Huutoja ja kuiskauksia 3 4 12 16 18 22 24 26 31 32 36 38 42 45 46 48 51 52 56 61 62 66 70 74 78 80 82 84 85 92 94 Ammattiautoilijan elämässä useita vallankumouksia I 30 vuotta ei anna ihmiselämässä vielä kovin suureen juhlaan aihetta. Auto ei enää käy talvista tyhjäkäyntiä yöpymisissä, hytissä paleltiin moottorilämmön laskiessa. Omistajakuljettajilla on paljon ideoita ja näkemyksiä, joiden levittäminen kolleegoiden tietoon on eräs tärkeimmistä Ajolinjan tehtävistä. Suuri muutos rekkakuljetuksissa on tapahtunut siinä, ettei Helsinki-Oulu keikkaa ajeta edestakaisin samoilla silmillä. Vaikka kommunismi hävi kapitalistille, ei maailma ole tullut valmiiksi. Suomen EU-jäsenyys lopetti devalvaatiot, josta viimeisin oli kohtalokas monelle kuljetusyrittäjälle. Tavaraliikenne itään on valunut itärahtarien käsiin, mutta toisaalta venäläisten turistivirta tuo rahaa suomalaisyhteiskuntaan. Nyt on mahtipontinen CCCP historiaa, jota pelättiin ja kumarrettiin. Digipiirturi on pahvikiekkoaikaa armottomampi, sillä maratonpäivistä jää helpommin kiinni. a j o l i n j a . Länsikään ei ole entisensä. Itä toi paljon suomalaiselle töitä, kun Neuvostoliiton kanssa oli tavaranvaihtoon perustuva kauppasopimus. Nyt webasto luo hiljaa tasalämpöään kuljettajan nukkuessa joustinpatjalla. Ajolinja kiittää nöyrästi menneestä 30 vuodesta lukijoitaan, jotka ovat mahdollistaneet ammattilehden ilmestymisen. Mutta ei silloinkaan kuljetusyrittäjät aina olleet kustannuslaskennan mestareita. Toisaalta ajo- ja lepoaikavalvonta on tullut osin liian pikkutarkaksi, joka syö työmotivaatioita ja luo stressiä Historiaa ovat myös raskaiden dieselien valkosavumeret. Alkuaikoina oltiin pitkälti kuskin kavereita, mutta nykyisin on lukijakunnan toiseksi vahvaksi peruspilariksi tullut pienyrittäjät. Ollaan edelleen hereillä niin täällä toimituksessa kuin siellä tien päällä, konttorilla ja hallilla. Kun Ajolinja perustettiin vuonna 1982, maailmankuva oli kovin erilainen. Entisistä itäblokin maista on tullut Euroopan Unionin jäseniä, jotka ovat muuttaneet kansainvälisen tavaraliikenteen lähes avoimeksi kilpakentäksi. Rahtitaulukot olivat vain lähtökohta alennusprosenteille. Mutta edelleen ei oikein tiedä, miten Venäjään tulisi suhtautua
Graniittimurske on himoittua punaista. Ja uusimpana Volvona on maailman tehokkain, 750-heppainen. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Punaista GRANIITTIA Maailman tehokkain. 4 I AJOLINJA I 4 I AJOLINJA I. Kuljettajina on Strömin ahkerat veljekset. R.Ajalinin Volvo FH16-750 on Karjaan tehopakkaus Ralf Ajalinilla on jotain erikoista
- 14-vuotiaasta asti olen ollut Ajalinilla töissä. Kyllä se siitä menee. Kim Ström. I AJOLINJA I 5 I AJOLINJA I 5. Vuonna 1977 on Ralf Ajalin Oy aloittanut maanrakennusalalla. 650 000 kilometriä ajettu 18-litrainen 630heppainen Caterpillar-Sisu jäi hallille. Sisun johtaja oli soittanut murheissaan, kun autonvalinta ei osunut uuteen Polariin. Palkka oli kymmenen markkaa tunnissa, Kim muistelee. R 46-vuotiaasta salolaismiehestä on tullut vuosien mittaan Ajalinin maailmassa niin lujaa valuuttaa, että hän sai itse valita ja varustella uuden ajokkinsa. Ensin olin kesätöissä, haravamiehenä. ekisteritunnuksena on RA-77. - Tuo oli vapaana. Se kertoo, milloin Ajalin on perustettu, kertoo kuljettaja Kim Ström. - Kolme edellistä uutta autoa oli Sisuja, sitä ennen oli yksi käytetty. - Myydään suoraan. Halusin kokeilla jotain uutta, Kim sanoo. Kim valitsi maailman tehokkaimman sarjavalmisteisen kuorma-auton, Volvo FH16-750:sen. Volvon trion halvin Kun ollaan Karjaalla, suomalaisen kuormaautotehtaan asuinsijoilla, merkinvaihto näkyy ja tuntuu. Nyt koneita on yli 30, kasettiautoja kaksi
- Kun mennään Hankoon, tuntuu, että puolet matkasta rullataan. Silloin ei Sisun Mersu-yhteistyöstä nähty unia. Kaksi vuotta nuorempi velipoika Henri Ström oli näyttänyt jo suuntaa. Sisulla hänkin ennen ajoi, mutta 15litran Caterpillarista kuullut tarinat eivät vakuuttaneet ja valinta kääntyi ruotsalaiseen. Se tärisi ja kolisi. Kim pyysi myös Scaniasta tarjouksen, mutta se osoittautui kalliiksi. - Välillä vedän lavettia ja kokonaispainoa voi olla 88 tonnia. Vakiosoittajia ovat Sisu-mies Staffan Holmberg, mutta myös Volvo-veteraani Ove Selin. Tärkeä moottorijarru Kun Henri-veli hankki Volvoaan,. Tässä nurkka-ajossa Volvon kulutus on ollut 53 litraa. - Volvossa on hevosvoimia 150 enemmän. La- Henri ja Kim, Ajalinin luottokuljettajat. Ralf Ajalinin firmalla on ikää 35 vuotta. - Pillari oli enemmän työkone. Mutta miksi isoveikka päätyi myös Volvoon. Ei kulutusta tankkauskirjanpidosta ole seurattu. Pil- ,, Punaista graniittia ja FH-Volvoa rantatiellä. Sanotaan, että F tuntuu olevan sa Autonkuljettajat lastaavat Ajalinin murskeasemalla. vetti auraa perässä uutta uraa koko ajan, Kim muistuttaa. Moni sanoi, ettei Scanian voimalinja kestä teidän hommissa. Teki monta tarjousta. - 15 litraa vähemmän kuin Pillarilla. Iso Volvo on ollut polttoaineenkulutukseltaan maltillinen. Ajetaan sitä Itä-Suomessakin Scanialla puuta, totean varovasti. Ja nyt niistä valinnan hedelmistä sitten nautitaan. 6 I AJOLINJA I laria sai käskeä, Kim toteaa. Raha ei autokaupassa ratkaissut, vaikka Volvo oli kyllä Sisua halvempi. Punaista graniittia Ei Cat-Sisusta pahaa sanottavaa ole, vaikkei se tietysti viatonkaan ollut. Katso, miten tämä heittää vapaalle, Kim tuumaa. - Kansi meni kolme kertaa, lopulta ostettiin tehdasuusi kone. On Kim kuullut, että menee maltillisilla lukemilla Polar-Sisukin. - Volvo-myyjä Anders Mannström oli aktiivisin. Dynafleet-ajotietokoneen tarkkuus on riittänyt. Kyllä Pillari meni halvalla pitkässä ajossa. Sisusta on siirrytty sorapuolella Karjaan kunnailla etupäässä Volvoon. - Tällä on kiva ajaa nätisti. - Jos olisin ottanut Polarin, olisin joutunut antamaan papereita auton ikkunasta ylöspäin velipojalle, Kim naurahtaa. Hän ajaa sitä toista Ajalinin kasettiautoa, vuoden 2009mallista FH16-540 Volvoa. Volvo rullaa lähes äänettömästi loivaa alamäkeä. - Kuinka monta Scaniaa täällä on
Volvon trippeli nousee kunnolla ylös. silloin oli vielä edellisen polven I-Shift tuotannossa.Tyydyttiin keppilaatikkoon. Kaasu pitää luntata liikkeellelähdössä surutta pohjaan. Letkukasetin liittimet. ylikuumentunut. - Tehokas moottorijarru on minulle tärkeä. I-Shiftin talviominaisuuksista ei Kimillä ole vielä kokemusta, sillä 750-Volvo otettiin käyttöön vappuna. Mersun V8:ssa ei ole niin tehokas kuin Volvossa. I AJOLINJA I 7. - Kun talvella oli tiukka paikka, veto ei katkennut. Mutta mahdolliseen seuraavaan Volvoon on robottiloota kyllä tulossa. Silloin ei kytkin irrota, Kim tietää. Täysi sorajuna alkaa hidastua, vaikka eihän VEB tietysti hydraulisen hidastimen veroinen ole. - Jos olisin ottanut Polarin, se olisi tullut varmaan Fullerilla. Sitähän sanotaan, että Fullerin takia autossa on sata heppaa enemmän tehoa. Sanoi, että muutaman kerran on tullut näyttöön kytkin Kim Ström letkukasetoi. Fullerin takia autossa ata heppaa enemmän. Multaa tuppaa jäämään lavaan kiinni, mutta onneksi on pitkävartinen raappa. Niksinsä on suorahampaisella, niksinsä on robottilaatikolla. - Tero Saarella on 700:nen Volvo. Pian pitää kääntyä oikealle Karjaan keskustaan, joten Kim työntää viiksestä VEBmoottorijarrun päälle. Ylikuumentumiseen voi johtaa myös väärä kytkimen käyttö. Sen verran olen nyt automaatin suuntaan kallistunut, kun olen tällä ajanut, että Fuller olisi muuttunut Powershiftiksi, Kim kertoo. - Jonkun pitäisi istua päivä vieressä ja näyttää I-Shiftin kaikki ominaisuudet, Kim tuumaa. - Jos paina kaasua varovasti, kytkin ei tiedä, mitä tehdä. Mutta kyllä suorahampaisesta Fullerista on hyvät muistot
- Lähden aamuisin aikaisin. - Kyllä tietysti matalampikin hytti olisi näihin hommiin riittänyt. Samankokoinen on myös perävaunun kasettilaatikko. Volvon seuraava porras alaspäin olisi ollut tavallinen makuuhytti ja se on taas liian matala. Oikeastaan Kimin piti odottaa uusimallista Volvoa, mutta sitten meni sisu pöksyyn. - Ei se haittaa, jos kasetoinnissa menee se 15 sekuntia kauemmin kuin automaatilla. Ei häiritse muita. - Rellu-hyttiseen Sisuun mentiin sisään, tähän saa kiivetä. - Sisun vahvuus on korkea runko. Tai sopivaa sora-autoalustaa olisi joutunut venttaamaan pari vuotta. - 540:sessä on pienempi pönttö, siihen saisi 400-litraisen tankin. Tarvittaessa päälle voi vaihtaa RKP-kivilavan, joka on 12-millistä tavaraa. Elgin palvelukyky on ollut mieleen.. Päällirakenteissa luotetaan Elgiin. Ei tartu multaa niin helposti kiinni, Kim sanoo. Alustassa on ahdasta, kun on katalysaattoriapönttöä, ureasäiliötä ja lisäakselia. Että joutuu ottamaan FMX:n, Kim tuumaa. Apurunko tehtiin HF-Autohuollossa, jossa myös lavapaketti asennettiin. Ei kolise, kun ei ole ketjua. Raskaita työkoneita vedellään ympäri Suomea ja välillä yövytään autossa. - Lava tehtiin ja maalattiin etukäteen. Kai tähän tottuu. Kimin vetämä perävaunu on vuodelta 2008. Alustan kanssa tuli taas kiire. Se kestää maalissa kahdeksan vuotta, nämä apurungolliset saa melkein maalata neljän vuoden välein. - Ajattelin, että jos sieltä tuleekin liian iso hytti näihin hommiin. Silloin arvostaa Globetrotterin tilaa. Volvolla saisi olla keskikorkea Highline kuten Scanialla. Osaavat Strömit eivät jääneet vaikeroimaan. Vaikka Volvo on viimeisen päälle varustettu, auto on letkukasetti. Nykymallin sisäännousu ei saa kiitosta. - Ajetaan paljon multaa, Kim kertoo. Moottoriksi Kim halusi suurimman ja kauneimman. - Siinä on vielä alkuperäiset renkaat. Apu on toki lähellä, sillä FHVolvon rungon päällä on pitkävartinen kevyt alumiinitekoinen raappa. Punaista graniittia Caterpillarissa ja Cumminsissa oli jaakobin jarru, joka oli myös tunnettu hyvästä tehostaan. Velipojan auto on sen sijaan automaattikasetti. Mutta on velipojan Volvossa 8 I AJOLINJA I sentään jotain kadehdittavaa. - Cat-Sisuun vaihdettiin vasta lopuksi jarrunauhat. Tämä pitää vähemmän melua kuin automaattikasetti. Ei mahdu kuin 300-litrainen tankki. Ennenhän niitä sai olla vaihtamassa pari kertaa vuodessa. - Sillä ei ole vetäjän lavassa kiskoja. Kasetoin vähemmän kuin velipoika, kun ajan myös koneita. Hankittiin Volvon 120 litrainen tankki lisäsäiliöksi ja laitettiin hytin ja lavan väliin. Nyt käännetään yhdistelmää Fagervikissä. Elg-letkukasetti Volvon yllä iso iso lava, 18-kuutioinen. Kivilava sopii myös velipojan Volvon ylle, kun alustat ovat miltoiltaan identtiset. Lavojen pohjat ovat 8-millistä Ruukin kovaterästä, 'hardoxia'
Vuoteeseen kiinnitettävä läppäriteline on jo hankittu, mutta Volvon rimpulamalli se ei ole. - Ei holvaa kipatessa, Kim sanoo. Omaa rakentelua Sivuvalot ja alleajosuojat Kim on asentanut itse. Viime talvena uusin puomiston tuohon 972-lastauskoneeseen, Kim sanoo. Hallilla on 3000 litran moottoriöljysäiliö. Siitä haukkaa eniten tietysti työkoneet. On pyöräkuormaajia, kaivinkoneita, dumppe- reita, jyriä ja seuloja. Trippeliä ja telivetoa Ajetaan sitä murskettakin joskus aika pitkälle, sillä Ajalinin kalliosta saa punaista graniittia. 750:sen keulassa on ruostumatonta väännettyä rautaa. Apurungon ja lavan maalasi RT-Maalaus Perniöstä. Ja Kim venytti. Ja sitten on tuo kattokorotus, jossa lukee 750 Globetrotter. Auto tuli tehtaalta punaiseen sävyyn maalattuna myös runko. Tilalle tulee varmaan uusi kyltti, jossa lukee R. Remontointi ei ole outoa, sillä talvet hän on yleensä hallihommissa. Ajalin. Kasetin takalaita aukeaa lavan sivureunoja ylempää. Teippauksen on tehnyt AN Mai- nos eli Ari Niittymäki. Seuraavana aamuna kymmeneltä ajettiin auto ulos hallista. Kattoputki on tehty omien mittojen mukaan, Kim sanoo. - Tähän mäkeen jäätiin SR300Sisulla kiinni, Kim muistelee. Nyt edetään Kuninkaantietä, jota Ruotsi-Suomen hallitsijat ovat kulkeneet hevosillaan. Se on Caterpillar, kuten niin moni muukin Ajalinin pyöräkone. Venytä mattoa loppupäästä, oli tietyöasiakkaan ohje Kim Strömille. Taitolaji. - Kerran katkesi kasetin vetoakseli iltakuudelta. Maailman tehokkain nousee eleettömästi 40 km/h taulussa, mutta hevosvoimia onkin 340 enemmän kuin aikansa nokkalegendassa. Halutaan vetää matalaa profiilia. - Volvo kääntyy sairaan hyvin. - Isäntä sanoi, ettei 750 saisi olla noin isolla. - Sillanpää kuuntelee asiakasta. Edetään kohti rannikkoa, Fagervikistä etelään. Kun firmalla on hallit ja vehkeet, Volvoissa ei ole huolto- ja korjaussopimuksia. Inkoon voimalan piiput nousevat ylväänä horisontista.Tarvitaan mursketta, kun I AJOLINJA I 9. Mutta ei auto vielä aivan valmis ole. On mutkaista ja mäkistä. Hyttiin on tulossa kannettava SIM-kortillinen tietokone, jota käytetään muun muassa ajotilausten vastaanottoon. Tästä on Välillä perässä on 20tonninen multaseula. etua, kun ajetaan kukkurallisia multakuormia tai kantoja. - Tehtaan pystyputki pitäisi vaihtaa rosteriseen ja laittaa hytin ulkoreunaan, enemmän esille. Sisu kymmentonniselle etuakselilla kääntyi huonosti. Ja monet hevostilalliset ottavat mieluusti vastaan Ajalinin maneesihiekkaa, joka on sopivan hienojakoista. Ne ovat Custom Partsilta. Nyt mattoa levitetään peruuttamalla. - Itse tehdään rengastyötkin. - Käydään läpi työkoneita
Sen sijaan Volvon luksuspuhelinjärjestelmä ei ota toimiakseen kunnolla. Säätö meinasi loppua kesken ja ajettavuuskin huononi. - Oli se integroitu puhelin verran kallis lisävaruste, että saisi kyllä toimia, Kim tuumaa. Onko Sisun akseleita ikävä. Punaista graniittia omakotitalo-asukas uusii jätevesijärjestelmäänsä. - Silloin on 20 000 euroa liian vähän rahaa. Kojetaulussa on näppäimistö, yhteystietohakemistoa voi selata infonäytöltä, penkissä on kaiutin ja mikrofoni. Tilanne parani hitusen, muttei riittävästi, kun puhelimeen lisättiin rele ja kaiutinääni siirrettiin kuljettajan puolen etukaiuttimeen. 2+2:set tekevät tuloaan soranajoon. Etupään korotus muutti ohjaustankojen ja pituutta ja kulmia. On se säätämistä näiden uusienkin kanssa. Teron Saaren FH16-700 on Ajalinin ajossa. 10 I AJOLINJA I. Lääke löytyi myöhemmin, kun käytiin ohja- uskulmasäädöissä Kaivokselan Volvolla - Nyt on hyvä ajaa, Kim tuumaa. - Ei Sisun jouset ole niin hyviä kuin ennen, kun Fundia lopetti jousiteräksen teon vuonna 1998 ja siirryttiin saksalaisteräkseen, Kim sanoo. Kulutus putosi kahdeksan litraa, veto parani. Säätämistä - Hei, katso, heti on 80 km/h taulussa, kuljettaja tuumaa kiihdyttäessään maantiejunan vauhtiin, Kim huikkaa. - Joskus oli 385:set trippelissä, mutta siitä ei ollut hyötyä, Kim muistelee Sisu-aikaa. Henri Strömin piristetty FH16540. Ensin pihatielle levitetään suodatinkangas, sitten on Kimin vuoro levittää ohuesti murskemattoa peruuttamalla. Kim täydensi sitä ilmapussilla, jolla painettiin vetävää alas. - Ei meinannut muuten kunnolla keventää. Kierroksia on 16-litraisessa myllyssä sallitussa rekkanopeudessa 1200. Ei se kaikilta onnistu. Trippelissä on parempi painon jakauma. Kim käyttää vetoakselilla 315.:sia, trippelissä ja perävaunussa 295:sia. Nyt etupää on maasta kuorma päällä noin 30 senttiä. Eikä 2+2 ole edes todellinen vaihtoehto yli 540-heppaisten Volvojen kanssa, sillä alustassa tulee liian ahdasta eikä naftatankki mahdu ilman suuria lisätöitä. Kun ryvetään pahoissa paikoissa, maavaraa tarvitaan. - Cat-Sisusta meni jousipakan alin lehti poikki kolme kertaa. Ei sitä vakiomallisessa 750:sessä liikaa ole, mutta korotuspaloilla sitä on Ajalinin Volvoon saatu 80 milliä lisää. Scanian trippelin kun nostaa, alle mahtuu juuri nyrkki pystyyn, Kim sanoo. - Teliveto on leikannut paljon rengaskuluja. Samaa sanoi puuautomieskin. Ongelmana on, että autoon soittavan ääni rupeaa kiertämään niin pahasti, ettei autopuhelinta voi käyttää. 2+2:sessa ei nouse yhtään akselia ylös. Kun Kim vetää lavetteja eli paino on perässä, nousevista akseleista on hyötyä vaikka niitä olisi sitten vaikka yksi. - Volvon trippeli nousee kunnolla ylös. Jos lavalta putoaa liian paksu kerros, auto jää akseleistaan kiinni. Volvon telinkevennin, HF-Autohuollossa asennettu, nostaa tyhjänä reilusti takafillaria maasta. Sisun teliakselissa on hydraulinen telinkevennin
12 I AJOLINJA I
- Oltiin nuoria miehiä. Virkavalta oli valppaana, silloinkin. Ajot meinasi kyllä loppua, kun virkavalta pysäytti. - Kun ajettiin perätysten ja ensimmäiset ajoivat ratsiaan, porukka hajosi kuin varpusparvi. Vote vastasi aika hyvin, ettei hän ainakaan tien reunalta tipu. Homma rauhottui, kun tuli perävaunut. Ajettiin soraa Tuusulan takaa, kuuluttiin siis Hyrylän hävittäjiin. Sanottiin, että sen kaista on kahden keltaisen välissä. On eläkkeellä ja ison auton ratissa. A I AJOLINJA I 13. Se oli sellaista kilvanajoa. Siihen aikaa ehti kertyä monenlaisia muistoja. Hävittäjä Tarkkoosen R730 on Helsingin tehokkain maansiirtoauto, jos ei lastutettuja huomioida. ntero Luoma kääntää Tarkkosen Raunon R730-Scaniaa ympäri Espoon Sunankaarella. Ajetaan mursketta Ämmässuolta kadunrakennustyömaalle. Ruduksen leivissä Luoma ehti ajaa 25 vuotta. - Vote ajoi röyhkeästi ohi kahdella keltaisella. Anteron Fargossa oli potkua noin 150 heppaa, Voten Scania-Vabis 76:sessa pari sataa. - Näyttää aluksi, että tähän menee varmaan kolme-neljä kuormaa. Eräs Malmin Soran kuskeista oli kertonut poliisille, että kyllä hänen Kontio-Sisu 130 km/ h menee. - Rauski sanoi, että ainahan niitä sakkoja on saatu. Niistä ei päässyt ohi eikä niillä päässyt ohi, Luoma muistelee. Sanoin poliisille, että nyt vapautui yksi työpaikka, Luoma kertoo naurahdellen. - Sain 500 euroa sakkoa, kun oli ajo päässyt 1,5 tuntia liian pitkäksi. En oikein osannut käyttää tuota digipiirturia. Mutta äkkiä siihen se kymmenen menee, 42 vuotta soranajossa ollut kuljettaja tuumaa. Antero Luoma sompaa Tarkkosen R730-Scaniaa Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Eivät ole kulutuslukemat pompanneet taivaisiin, vaikka takapuolen alla on tehokkain vinkkeli. Helsingin - Nyt rahaa tulee kahdelta suunnalta. Nyt 66-vuotias on jatkoajalla. Aina siitä joku karkuun pääsi. Isäntä Rauno Tarkkonen toi keskusteluun toisen näkökulman. Ja aina niitä on maksettu. Hyrylän Hävittäjät Antero Luoman ajohommat alkoivat vuonna 1966 armeijan jälkeen. Ensimmäinen ajopeli oli kaksiakselinen Fargo
Ja oli matalammat lavanreunat. Saa jo ensimmäiseen katsastukseen uusia niveliä, Tarkkonen toteaa. Miksi tuli hommattua 730-heppainen. - On yksinkertaisempi ja edullisempi kuin trippeli. Ostin sen Anterolle eläkeautoksi, autoilija toteaa. Mutta miksi R730:nen on akselistoltaan 2+2:nen. Lensi päin ikkunaa, Luoma kertoo. Moni katsellut perävaloja 50 vuoden aikana on tullut kuorma-autoihin tehoja lisää 500-600 heppaa. Kasettiyhdistelmät ovat Scanioita. Kerrankin eräs sora-autoilija lähti perään ja sanoi, että tulee imussa. - Ruotsalaisilla ajetaan, Rauno Tarkkonen toteaa. R730:sen lisäksi on R500 eli molemmat ovat V8-koneisia. Hän lähti R730-Scanian imuun 14 I AJOLINJA I. Maantiellä menisi varmaan 43-45 litraan. - Silloin on äkkiä 80 km/h mittarissa. Sanoi kyllä aika osuvasti, ettei ainakaan perävaloista häikäistynyt. Lava on Elgiltä. Elämässä sattuu virheitä niin luonnossa kuin maantielläkin. Nuppiautoja on kaksi ja ne ovat FH-Volvoja.Toinen on neliakselinen, toinen viisiakselinen. isokoneisella Volvolla. Yllättäen polttoaineenkulutus ei ole ollut yhtään suurempi kuin 230 heppaa mopommalla R500:sella. Lopulta tuumasivat firmassa, että nyt loppuu tuulilasien maksu. Opticruise on kuljettajan mieleen, vaikkei A.Luoma keppivaihteisiakaan pahana pidä. Kiihdytyksessä saa Opticruise-laatikkoiseen autoon tarvittaessa Power-asennon päälle. Oppia ikä kaikki. Ja matka jatkuu. I Helsinkiläisellä R.Tarkkonen Oy:llä on neljä maansiirtäjää. - Ei sen tarvinnut kauaa perävaloja katsella. - Aika pian sille sai sanoa lällärissä, ettei siellä puolen kilometrin päässä enää imua ole. R730:sen on varustellut nurmijärveläisautoilija Tero Sallinen, apunaan sähkövirtuoosi Teppo Nevalampi. - Siinä se on ollut molemmilla 48 52 litran paikkeilla. Sallisen Mattikin muistetaan. - Talitintti söi mahansa niin täyteen lintulaudalla, ettei saanut Kasetointia ELGautomaatilla. kunnolla korkeutta. Poikaviikarimaisuutta on edelleen ilmassa, vaikka ikä onkin hiertänyt pahimmat särmät pois. Kyllä iso moottori tietysti hyvä on, Antero Luoma tuumaa R730-Scanian ratin takaa. Kun mäen alla on 90 km/h, mäen päällä mennään vielä 80 km/h. Autoilijan mukaan Volvossa oleva VTA:n trippeliakseli on selvästi parempi. Parempi ajaa joko automaatilla tai sitten manu- Anteron eläkeauto Henkilöautojen tuulilaseja maksettiin aluksi rutkasti, kun ei ollut pressuja eikä kuormia kasteltu. - Bembölen mäessä olen mennyt tällä monesta ohi. Niistä on tietysti eniten kokemusta. - Joskus kun ajaa automaatilla ja alkaa räplätä vaihteita samaan aikaan kun automaatti, siinä ei sitten tiedä kumpikaan, miten tulisi vaihtaa. Antero Luoma sompaa Antero on Luoma on ajanut soraa 45 vuotta. Sitä korsolaiskuljettaja todisti vaimonsa kanssa joku aika sitten kotiikkunasta. - Piti vaihtaa sileämmät renkaat taakse, kun karkeista kuvioista lähti irtokiviä vauhdissa. - Sen sai sopivasti ja oli kokeilunhalua. Scanian trippeli on himmeli
Tarkkosen voimavaunu jatkaa vakaata kulkuaan vakaa mies ratissa. I AJOLINJA I 15. Auton kulmien ajolinjat ovat piirtyneet kuljettajan selkärankaan. - Kun ajaa Power-asennolla, kulutus nousee litran kaksi, ammattikuljettaja tuumaa. Kai siihen viisaat miehet keksii koko ajan lisää, Luoma sanoo. - Kyllä Opticruisenkin kanssa täytyy olla hereillä. Siinä se on pyörinyt 50 litran tietämissä. VDO on kehittänyt kokonaisratkaisun, joka tekee kaiken automaattisesti pykälien mukaan ja vapauttaa kuljetusyrittäjän keskittymään olennaiseen. DLD wlan DLD gprs DLD etälatauslaite Ratkaisun ytimenä on ajoneuvossa oleva DLD eli Download Device, joka siirtää kaikki digipiirturin ajotiedot langattomasti suoraan toimistoon ilman yrityskorttia. TIS-Web ohjelmisto Ratkaisun toinen osa on toimistossa oleva TIS-Web ohjelmisto, joka vastaanottaa ajoneuvosta DLD:lla lähetetyt ajotiedot lainmukaista arkistointia ja jatkokäsittelyä varten. Nyt myös paikannus! TIS-Web ohjelmistoon on uutena lisäosana saatavana Track & Trace paikannustoiminto, jonka avulla voi seurata ajoneuvon sijaintia reaaliaikaisesti Google Maps -karttapohjalla. Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi Hynysen kaivosmallin FM-Volvo liikkuu samalla työmaalla kuin Tarkkosen tehopakkaus. Nurkka-ajossa on polttoaineenkulutus pysynyt kohtuulukemissa, pääkaupunkiseudun kiihkeässä ajorytmissä. Ei ole tullut vaan kokeiltua. Nyt on automatiikka apuna. Mattoa, sopivanpaksuisena. - Menee liukkaallakin mukavasti perä edellä ylämäkeen, Luoma sanoo. En ole kyllä jäänyt, Luoma hymähtää ja jatkaa kaasunpainallustaan. Tarkkosen sorayhdistelmä kääntyy ahtaissakin risteyksissä jouhevasti. Mielessä kun on ollut, ettei neljästä akselista nouse yksikään tosin takimmalla on kyllä kevennin. Silloin Fargojen ja Austinien aikaan luistonesto tarkoitti kaasujalkatuntumaa. - Jos tällä vaikka jäisi kiinni tyhjänä johonkin lapselliseen paikkaan. Neliöxin viisiakselisen FH16-Volvon kuski morjestaa. aaliasennolla. Kokenut kuljettaja tunnustaa, ettei ole tietokoneihmisiä. - Kai sitä tekstiviestin osaisi kirjoittaa. DLD ja TIS-Web Ratkaisu digipiirturitietojen kokonaishallintaan Keskity olennaiseen! Ajopiirturitietojen tallentaminen pilkulleen lain edellyttämällä tavalla aiheuttaa monelle kuljetusliikkeelle päänvaivaa. Talvella mukana on kulkenut vanha kunnon hiekkaämpäri
Halvimmillaan viiden metrin pätkä maksaa 30 euroa, kalleimmat jopa 300 euroa. Monipuolisempaan käyttöön soveltuvat epoksimassaan valetut taipuisat ja pehmeät valonauhat. Uusin tulokas on LED-valonauha, jonka asennuksen saloihin perehdymme tällä kertaa. Teksti ja kuvat Jussi Löppönen Näyttävyyttä LEDL valonauhalla ermi LED on monelle tuttu, mutta mitä se tarkoittaa. LED-valon etuna on pieni virrankulutus. Tämä vähentää riskiä johtojen ja releiden ylikuormittumiseen ja mahdollistaa ohuempien johdinten käytön. Diodi on puolijohdekomponentti, joka hohtaa valoa kun sen läpi johdetaan virtaa. Valitessasi valonauhaa kannat- taa varmistaa sen soveltuminen ajoneuvokäyttöön. Ledien kestoikä on parhaimmillan jopa 100 000 tuntia. Kun valaisimen kotelo halkeaa, pääsee vesi ja epäpuhtaudet piirilevylle tuhoten komponentit. Ei siis ihme, että kirkkaat LED-valot vaikuttavat sinertäviltä. T Plussaa ja miinusta LED-valojen etuna on erittäin pitkä käyttöikä verrattuna perintei16 I AJOLINJA I siin hehkulankapolttimoihin. LED-diodeja on erivärisiä, joista yleisimmät ovat punainen, oranssinkeltainen, vihreä ja sininen. Pohjolan olosuhteissa LED-valojen huonoihin ominaisuuksiin voidaan lukea niiden vähäinen lämmönmuodostus, jolloin lumi kertyy valojen pinnalle eikä sula pois.Toisaalta pieni lämmönmuodostus on hyväkin asia, sillä suuria LED-valomääriä voidaan turvallisesti sijoittaa esimerkiksi ajoneuvon sisätiloihin. LED-valonauhoja monenhintaisia Markkinoille on tullut erilaisia versioita LED-valonauhoista. Osa nauhoista on valmiita sarjoja, joissa on tietty määrä erimittaisia pätkiä.Toiset taas myydään metritavarana rullittain. Huomioitavia seikkoja ovat valonauhan säänkestävyys, jolloin sitä voidaan käyttää sekä ulkona että sisällä, käyttöjännite ja nauhan kiinnitys. Valkoista valoa hohtava LED on itse asiassa sinistä valoa hohtava diodi, jonka pinnalle on ruiskutettu ainetta, joka suodattaa tiettyjä valon taajuuksia pois ja lisää valoon kellertävää sävyä. Valonauhojen kiinnitystapa vaihtelee ruuvikiinnityksestä kaksipuoliseen teippiin tai nippusiteisiin. Osa 5 Jokapojan rakentelu vinkit LED-valotekniikka on tullut vauhdilla avaten aivan uusia mahdollisuuksia autonrakentajille. Kannattaa siis käyttää hetki aikaa ja surffailla netissä ennen ostopäätöstä. Hyviä hakusanoja ovat LED-valonauha ja LED strip.. Vika on usein asennuksessa ja muissa komponenteissa. Yhden ledin valoteho on suhteellisen pieni, joten samaan valaisimeen on asennettu tavallisesti useampia diodeja ja niiden toiminnan kannalta välttämättömiä vastuksia piirilevyineen. Ledit ovat kooltaan hyvin pieniä ja mekaanisesti erittäin kestäviä.Tässä kohtaa moni tuumaa, että eivät kestä äärivalona, mutta syy tähän ei ole itse ledin. Asennusvaiheessa on siis erittäin tärkeää varmistaa alustan tasaisuus ja välttää kiinnitysruuvien ylikiristämistä. LED-valonauhojen hinnat vaihtelevat hurjasti myyjästä ja valmistusmaasta riippuen. Valkoista valoa hohtava LED keksittiin varsin myöhään eli vasta muutamia vuosia sitten. Lyhenne tulee englanninkielisistä sanoista LightEmitting Diode eli valodiodi. Monet LED-valot ovat nykyään 'multi voltage' valoja eli ne soveltuvat laajalle käyttöjännitealueelle, yleensä 9 33 voltille. Ta- vallisesti LED-valojen yhteydessä ei puhuta niiden virrankulutuksesta tai sähkötehosta, mutta tavallisen LED-äärivalon virrankulutus on puolet tai alle hehkulankaversiosta. Nämä valaisevat nauhat ovat erittäin käteviä tunnelma- ja koristevalaisimina. Osa valonauhoista on tehty kovan muovilistan päälle, jolloin kiinnitysalustan on oltava suhteellisen tasainen. Ne taipuvat kaikkiin suuntiin. Ja hyötysuhde on moninkertainen verrattuna hehkulamppuun. Tämä luo ihmissilmälle illuusion kirkkaasta valosta
Ennakkoluulot olivat melkoiset, olihan myyjä syvällä Aasian syövereistä ja hinta edullinen. Kustannuksia liittimiin ja muihin tarvikkeisiin kertyi noin 65 euroa. Valonauhan katkaisun suoritimme valmistajan merkitsemästä katkaisukohdasta saksilla. Kytkennässä käytimme säänkestäviä kutistettavia johtoliittimiä, joiden päälle lisäsimme lisäsuojaksi pätkät kutistesukkaa. Ohuen pintaan jäävän epoksikerroksen voi kätevästi poistaa peukalolla hieraisemalla. I AJOLINJA I 17. Myyjän tietojen mukaan nauha oli mahdollista leikata haluttuun mittaan kolmen ledin välein, se olisi säänkestävää ja kiinnitys olisi laadukkaalla 3M:n kaksipuoleisella teipillä. Testauksessa kytkimme johdot suoraan akusta valonauhaan. Tässä puukko on hyvä työväline, mutta vältä leikkaamasta kytkentänauhaa ja juotospisteitä. Ja omalle työllehän ei laskettu taaskaan hintaa. 3. Työhön valitsimme pienen juotoskolvin, jolloin lämpöä valonauhaan kohdistuu mahdollisimman vähän. Koko työhön kului aikaa parisen tuntia. Laitoimme johdon ja valonauhan tinapisteet päällekkäin ja lämmitim- 5. Varsinainen asennus kannattaa aloittaa huolellisella kiinnityspintojen puhdistuksella. Näin saimme käsityksen, missä valonauha antaisi parhaan lopputuloksen. Ostoskoriin valikoitui viiden metrin rulla, jossa on 300 kappaletta punaisia SMD LEDdiodeja. Kun paikat oli valittu, mittasimme tarvittavan valonauhan pituuden kuhunkin kohteeseen. Näin tehtynä varsinainen juotos oli helppoa ja nopeaa. Johtojen kytkentä. I Lopuksi kytkimme johdot auton valojohtoihin. Valonauhan lyhentäminen. I Aloitimme projektin tekemällä muutamia koesijoitteluja teippaamalla valonauhan erikohtiin ajoneuvoa ja kytkemällä valot päälle hyppyjohdoin. Tämä työvaihe tehtiin kaikille leikatuille pätkille. Valmistajan on merkinnyt katkaisukohdat nauhaan. 6. Huom! Muista laittaa sulake väliin ja tee oikea kytkentä. Asennus autoon. I Ennen varsinaista asennusta halusimme varmistua juotoksen onnistumisesta. Valo heijastuu polttoainesäiliöistä luoden punaisen hehkun makuuohjaamon alle. Johtoliitos on hyvä suojata liimautuvalla kutistesukalla. Juottamisen onnistumisen varmistamiseksi annoimme kolvin lämmetä kunnolla. Virtajohtona käytimme ohutta 2 x 1 mm² johtoa. Seuraavaksi poistimme valonauhan takana olevan teipin suojakalvon osissa ja painelimme valonauhan huolellisesti paikalleen. 1. Testasimme jokaisen valmistetun valonauhan erikseen. Kutistesukan lämmitykseen käy sytkäri tai pieni kaasukolvi. Puhdistimme kiinnityspinnat kolmeen kertaan, jotta kaikki rasva ja lika saatiin varmasti pois. Testaus. I Päädyimme kokeilemaan netistä löytynyttä halvemman hintaluokan LED-valonauhaa. Heti tinan sulettua otimme kolvin pois ja homma oli sillä selvä. Lopputuloksesta tuli halutunlainen. Puolentoista viikon kulutta valonauha putosi postiluukusta. Johtojen juottaminen. I Jokaiseen leikattuun valonauhan pätkään on juotettava virtajohdot niille tarkoitettuihin paikkoihin, siis katkaisukohtien kuparipisteisiin. Ennakkoluulot olivat niin suuret, että ennen nauhan työstämistä päädyimme ostoksen testaukseen - ettei asennustyö menisi sitten hukkaan. Tähän käytimme tuttuun tapaan automaalaamosta hankittua automaalarin rasvapesua. Itse asennuksen aloitimme asemoimalla valonauhat oikeaan kohtaan maalarinteipin avulla. Juotimme ensin pienet tinapisarat valonauhan liitospisteisiin sekä johtojen päihin. Valitse työkalut. I Tarvitset valonauhan asennuksessa juotostinaa, tinakolvin, sähköjohtoa, kutistesukkaa, vesitiiviitä liittimiä, sivuleikkurit, sakset, apikopihdit, puukon ja automaalarin rasvanpoistoainetta. 2. LED-VALONAUHAN ASENNUS 4. Samalla kuorimme epoksimassan pois johtojen juotoskohdista. Ledit saattavat tuhoutua, jos plus- ja miinus- navat menevät ristiin. me kolvilla päältä nopeasti
Scanian YETD-kisan Suomi-finaali päättyi kuopiolaisjuhliin Janne Hötin näytös Rahtarien puheenjohtajan vävypoika lähtee YETDfinaaliin Ruotsiin, mutta sitä ennen sompataan ajotaidon MM-kisoissa. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Janne Hötti oli ykkönen. Kisa ajettiin parikilpailuna, josta voittaja meni jatkoon. Suorakaiteen muotoisen radan joka kulmassa oli kolme keilaa, joista punainen tuli kaataa. Taloudellista ajamista ei enää tehty. S Mies miestä vastaan Rajamäelle tippui kisarattailta neljä, joten lauantai-aamuinen finaali Helsingin messukeskuksen pihalla alkoi kahdeksan kovimman kuljettajan voimin. Mukaan lähti 680 kuljettajaa, kun edellisenä ennätysvuonna 2007 määrä oli 450. Se tarkoitti 141:ä kuljettajaa. Aluekilpailuissa päästiin tositoimiin, Opticruise-robottilaatikkoisen R500-Scanian rattiin. Puoliperävaunuyhdistelmällä ajettiin ratatehtäviä, mutta myös tippakisaa. Ja kun neljä punaista oli kaadettu, piti ajaa keula kiinni radan etureunassa keskellä olevaan siniseen keilaan. Kokeen enimmäispistemäärä oli 33, josta 21 riitti jatkoon. Jos näin kävi, suoritus oli hyväksytty. Jos kaatoi sinisen, se piti käydä nostamassa pystyyn. Sävelet olivat selvät - nyt ratkaisi ajotaito puolikkaalla, ei enää teoriatiedot. Näistä pääsi 12 parasta Suomen loppukilpailuun, joka pidettiin Logistiikka-Kuljetus Messujen aikana. Perjantaina aloitettiin finaali Työtehoseuran Aikuiskoulutuskeskuksella Rajamäellä, jossa kisattiin samanlaisissa tehtävissä kuin aluekilpailussakin. Osallistujat tekivät aluksi netissä teoriakokeen, jossa oli kysymyksiä ajo- ja lepoaikasäädöksistä, digipiirturista, ammattipätevyydestä, liikenneturvallisuudesta, kuormansidonnasta ja ensiaputaidoista. Lisäksi tehtiin kuormansidontaa ja ensiaputehtäviä. Sitä todistamassa muun muassa yhtenä ratatuomarina toiminut Rahtarien toiminnanjohtaja Anna-Kaisa Lehtinen (oik.). canian YETD-kilpailu, johon saattoi osallistua alle 35-vuotias kuljettaja, oli tänä vuonna meillä suositumpi kuin koskaan. Aluekisat pidettiin Loimaan ammatti- ja aikuisopistolla, Kouvolan AKK:ssa, Jalasjärven AKK:ssa, Jyväskylän Scanialla, Savon ammatti- ja aikuisopistolla Kuopiossa ja Oulun Scanialla. Jos etukeila kaatui, piti ottaa taakse, käydä nostamassa keila ja yrittää uusiksi. Ensimmäisessä semifinaalissa ottivat mittaa toisistaan huittisten autonkuljetusautoilija 18 I AJOLINJA I
Tämä on hyvä systee- Juuri näin. Hötillä kaatui semifinaalissa etukeila, se piti käydä nostamassa pystyyn. Mikko Kemppainen ja Huttusen säiliöautokuljettaja Petri Ojala. Toisessa parissa ajoivat Ville Pöllä Kannuksesta ja Jukka Haanpää Haapajärveltä. Pöllä oli viime YETD-kisassa kolmen joukossa. Pöllä meni jatkoon, vaikka kaatoikin sinisen keilan keulalla ja joutui ottamaan lopun uusiksi. Punaisen keilan oli kaaduttava. I AJOLINJA I 19. Haanpää on tuttu Rahtarien ajotaidon SMkisoista. Edellisen päivän paras Ojala oli nopeampi. Kemppaisen mahkut menivät vääränvärisen keilan kaatoon. - Oli alkujännitystä
Niin oli kiihkeä taisto. Edellisen päivän ykkönen Ojala valitsi kisakumppaniksi Hötin. Mutta tällä meriitillä ei luonnollisestikaan jatkoon menty. Ja niinhän siinä kävi, että Lunki vei pidemmän korren. Neljännessä semifinaalissa olivat vastakkain kuopiolainen Janne Hötti ja sastamalan Jani Haavisto. Vierellä seisoo Porin kaappi Kai Pihl, ajotaitokisojen konkari hänkin. 20 I AJOLINJA I 20 I AJOLINJA I. No mikä mies tämä Janne Hötti oikein on. Lunki on kokenut kisaaja, sillä hän oli vuoden 2005 YETD-kisan Suomen paras. Tuli samalla kuntoiltua. Pentti Tiaista (vas.) hymyillyttää, kun vävypoika meni jatkoon. Siellä on odotettavissa myös jänniä parikilpailuja, joiden perusteella etsitään omistajaa uudelle R-sarjan Scanialle. Tässä katsotaan, että hermo pitää, Pöllä tuumasi ajon jälkeen. Sinne on valittu edustajat vuosien 2010 ja 2011 SM-kisojen perusteella. Hötti ei enää tehnyt huimaa loppukiriä, vaan ajoi tasaisen varmasti ja riittävän nopeasti. Scanian YETD-kisa mi. Yritä metsässä olla osumatta mihinkään, täällä piti osua, pudonnut mies Haavisto tuumasi pää pystyssä. Ajan Huttusen säiliöautoa FH-Volvoa Joutsenon ja Rauman väliä, Ojala kertoo hymyssä suin kuin tappiota ei olisi ollutkaan. Kovia jätkiä kaikki, vaikkei YETD-voittoa tullutkaan. Ensinnäkin hän on Rahtarien nykyisen puheenjohtajan Pentti Tiaisen vävypoika. Josko vihdoin olisi suomalaisen vuoro? Sininen keila kaatui takakulmalla, piti käydä nostamassa. - Jarrut meni lopuksi päälle, kun jarrupaineet hävisivät, Hötti kertoi. Sitten ajoivat vastakkain Mikko Lunki Kokkolasta ja Jussi Salomaa Seinäjoelta. Nyt oli kisaamisen meininkiä. - Olen täysperämiehiä. Kuvassa Petri Ojala (oik.), Ville Pöllä ja Jussi Salomaa. Hötti kokenut kisaaja YETD-finaali huipentui kahden rautakanslerin kisaksi. - Liikaa jännittämistä, Pöllä tunnusti tappionsa. Ja jännitys tiivistyi, sillä nyt oli välierien aika. YETD-finaali ajetaan syyskuussa Scanian tehtaalla Södertäljessä. - Ajan pölliautolla. Toisessa välierässä ajettin tasaisemmin, mutta Lunki oli parempi. Sitten ajettiin pronssiottelu, jossa Ojala kaatoi vääränvärisiä keiloja ja näin Pöllä ajoi ykköseksi. Hötti ei ole kisatouhuissa eilisen teeren poika, sillä hän lähtee Rahtarien MM-ajotaitokisoihin Etelä-Afrikkaan elokuussa. Hötti oli aluksi vaikeuksissa, mutta tuli lopun kovaa. Lunki jäi hopealle. Rahtarien kisoissa Hötti ajaa täysperällä, mutta taittuu se näköjään puolikaskin. Hötti tumpuloi aluksi, mutta otti taas loppukirin ja nousi lopulta voittoon
Samaan hengenvetoon tulee terävää palautetta monien tiellä viilettävien kuljettajien asenteista. - Käytännössä meno stoppaa 82 km/h vauhdissa, Oulu-Vantaa väliä ajava Hanna kertoo. - Monet ajavat rajoitinta vasten. Noin parikymmentä minuuttia kestäneen ajolenkin päätteeksi keskikulutusmittari näytti Hannalle lukemaa 42,7 l/100 km. Nopein puolestaan kulutti eniten polttoainetta. Enemmänkin kiinnosti kokeilla, miten täysperävaunuyhdistelmän kuljettaja pärjäisi puoliperävaunuyhdistelmällä ajettavassa kilpailussa. Jos jarruttaa alamäessä, jotkut huutelevat LA-puhelimeen, että ei saa jarrutella. Riskejäkin tulee otettua vähemmän, Hanna listaa. Teboil palkitsi jokaisen aluekilpailun K Ei se nopeus, vaan taloudellisuusajotehtävän voittajan. Vain kolme vuotta kuljetusalalla olleelle Hannalle tippakisan voitto ei ollut hassumpi saavutus. - Se säästää polttoaineen lisäksi myös autoa ja antaa hyvän kuvan kuljettajan ammattitaidosta. Ei siitä pluspisteitä saanut, mutta hyvän mielen kuitenkin. Eniten polttoainetta kuluttaneen kilpailijan tankissa kävi kovempi pyörre. Säännöllistä linjaa ajettaessa myös tauot on helppo suunnitella. Ja kun ajaa fiksusti, ei tule sanomis22 I AJOLINJA I ta muilta tielläliikkujilta. Täysperäpellejä kun ei kielletty osallistumasta, elintarvikkeita työkseen kuljettava Hanna naurahtaa. Kilpailulenkillä Hanna kertoo viipyneensä pari minuuttia kauemmin kuin lenkin nopein. Lakipykälien mukaan siis mennään ja niin yrityksen kuin kuljettajan tavoitteena on vä-. Hanna ajaa NK Logistiikka Rovaniemi Oy:n palveluksessa.Työajokin nopeudenrajoitin on asetettu kahdeksankympin nopeuteen. Moni pitää turvavälinkin aivan liian lyhyenä, Hanna moittii. - Aikaa vastaan ei kannata lähteä kilpailemaan. Hänen tuloksensa oli 47,5. TALOUDELLISUUS Aika ei aina ole rahaa Vaikka puhetta nuorukaiselta tulee kuin gramofonin neulalla rokotetulta, voittonsa salaisuudeksi Hanna paljastaa rauhallisuuden. - Lähdin mukaan kokeilumielellä. -Taloudellisesti ajamisessa ei ole eroa, ajoipa täysperällä tai puolikkaalla, Hanna kuittaa. Niinpä viime ratsiassa poliisilta tuli kiitosta, kun digipiirturikortista ei löytynyt pienintäkään rikettä. Aikataulut on suunniteltu niin, että jokaisesta minuutista ei tarvitse kamppailla. Hanna voitti YETD:n Jyväskylän tippakisan NK Logistiikan yhdistelmäkuski Hanna Lammintaus ei hosu eikä hätäile. Vaikka sananlaskun mukaan aika on rahaa, Hanna liputtaa rauhallisen ajotavan puolesta. Vaikka alueosakilpailun kokonaisvoitto meni Kalle Ylöselle, kotiin ei tarvinnut palata tyhjin käsin. 60-rajoitusalueilla ei juuri hiljennellä. Työauton rajoitin stoppaa 82 km/h:ssa. Teksti ja kuvat Riitta Airaksinen un huhtikuussa kilpailtiin Young European Truck Driver-kilpailun Jyväskylän osakilpailun voitosta, Hanna Lammintauksen silmissä ei kiiltänyt koko kisan voittajalle annettava hulppea pääpalkinto, noin sadan tuhannen euron arvoinen Scania
Kolme vuotta alalla olleena hän on saanut huomata, että puhetta on riittänyt muillakin. Taloudellinen ajotapa kun alkaa olla kuljetusyrityksille niitä harvoja asioita, joissa voi tehdä säästöjä. Työ päällystetyllä ajouralla maistuu vielä sen verran hyvältä, että alalta hän ei aio lähteä kuin kulumalla. Joissakin tapauksissa on käyty jopa käsiksi. Halusin nopeasti työelämään, Hanna perustelee valintaansa. Jos sattuu onnettomuus, kul- jettajan tekemiset voidaan tutkia pitkältäkin ajalta. Hannan mielestä osa siitä on ollut täyttä hölynpölyä. Jos puolestaan vaimoväen mielessä kaihertaa epäluulon siemeniä puolisonsa tekemisiä kohtaan, Hanna kehottaa heitä tutustumaan puolisonsa työtovereihin. - Koulutusaika oli lyhyempi. Miten joku voi kuvitella, että täällä edes ehtisi tekemään mitään muuta, Hanna täräyttää. Tänä vuonna Suomessa kilpailuun osallistui ennätykselliset 680 kilpailijaa. Lahjoja ajamiseen tuntuu olevan, vaikka maatalon tyttönä Hanna tuli alalle pystymetsästä. - Kun ajaa sääntöjen mukaan, takaa oman oikeusturvansa. - Ikävintä on, jos jää yksin ongelmansa kanssa tai jos työnantaja ei ota asiaa vakavasti, Hanna toteaa. -Töitä täällä vaan ollaan tekemässä. Kun rikkoo lakeja, ottaa liikaa tietoisia riskejä. Kilpailuissa nähdään Hanna nähtäneen nuorten kuljettajien kilpailussa myös tulevaisuudessa, sillä kilpailun 35-vuoden ikäraja ei tule hänelle vielä aikoihin vastaan. Kun pelkkä vieraan naisen nimi puhelimen muistissa saa kasvot, se voi hälventää epäluuloja ja vähentää perheriitoja. Jos on sanottavaa, Hanna ei myöskään kaihda sanoa sitä ääneen. Nuorukaiselle se tietää vielä monia valvottavia öitä ja ajettavia kilometrejä. I AJOLINJA I 23. Hölynpölyä, sanoo Multian flikka I Hanna Lammintaus on sanavalmis flikka. Kilpailu järjestettiin viidennen kerran. hentää polttoaineen kulutusta. Viimeisenkin työrauhan menettämisen tai valittajaksi leimautumisen pelossa tapauksia ei kuitenkaan ole haluttu nostaa julkisuuteen. Lukion jälkeen harkinnassa oli metsäkoneenkuljettajan koulutus.Yhdistelmäajoneuvonkuljettaja kurssi vei kuitenkin voiton. -Ihmetyksekseni olen huomannut, että monen mieskollegan vaimo on todella mustasukkainen ja ennakkoluuloinen miehensä naispuoleisia työkavereita kohtaan, Hanna pamauttaa ja kertoo yleisimmän, lievimmästä päästä olevan esimerkin. Yksi heistä oli NK Logistiikka Rovaniemi Oy:n kuljettaja Hanna Lammintaus. Jos puhe häirikön kanssa ei auta, Hanna kehottaa kääntymään työnantajan puoleen. Eikä debyytti Rahtareitten ajotaitokisoissakaan ole pois suljettu. Häirintää niin kollegoiden kuin kollegoiden vaimojen taholta on saanut kokea moni muukin naiskuljettaja. Fiksun liikennekäyttäytymisen puolestapuhujana Hanna toivoisi kuljettajilla olevan myös itsesuojeluvaistoa. - Jotkut vaimot ovat tarkistelleet, minne puoliso on soitellut ja kieltäneet naispuolisille työkavereille soittamisen. Kun naisten määrä kuljetusalalla on vuosi vuodelta kasvanut, kentältä on kaikunut muita vastaavanlaisia ja paljon pahempiakin tapauksia. - Ja jos työpaikalla joudutaan esimerkiksi irtisanomaan kuljettajia, luulenpa, että moni yritys haluaa pitää taloudellisimmat kuljettajat palveluksessaan, Hanna arvelee
Volvo L-223:n sivuventtiilikoneessa on potkua huimat 90 heppaa. Auvisen Mikan Scania 'Aces High' oli yleisöäänestyksen ykkönen, kolmoseksi tuli J.Laakson Actros-Mersu. Edessä on 55-sarjaiset, takana 60-sarjalaiset. Joulun toi kesän keskelle kouvolalaisen Kuljetus Tuurin R500Scania, johon oli saatu näyttelyyn joulukuusi-ilmettä melko vaivattomasti tuulilasiviirein. Scaniassa on maksimoitu kuormatila, joka näkyy rengastuksessa. 24 I AJOLINJA I. Huvipuistoalueelle oli kerätty tänä vuonna noin 15 erilaista hyötyautoa - osa oli vanhoja, osa uudenkarheita. Kaupen tekemä kori mahdollistaa kaksitasolastauksen. R Minitrukkereilla Tuurin Scaniassa oli kuorma päällä, kahdessa tasossa. Tuurin joulukuusi Elimäen VPK:n hyökkäysvaunu on ollut aktiivisessa käytössä vuodet 1953-1986. Kesäistä menoa Minirukkereilla Kesään kuuluvat rekkatapahtumat yhtä lailla kuin itikat. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Tuurin R500:nen. ahtarit ry on järjestänyt Kouvolassa Tykkimäellä Minirukkerit ties kuinka kauan
Kokonaispainoa on 10,7 tonnia, kantavuutta 6,3 tonnia. Hietsalon Volvo sai yleiöäänestyksessä kakkospalkinnon. I AJOLINJA I 25. Moottorina on 4,4-litrainen V8, josta irtoaa tehoa 158 hevosvoimaa. Minirukkereilla oli tietysti myös Rahtarien vaunu, vetäjänä tuttu F7-Volvo Allisonin automaattilaatikolla vuodelta 1983. Hietsalon maitoauto I Volvon N84-mallia valmistettiin vuosina 1965-72 yhteensä 7822 kappaletta. Maidonajon jälkeen Volvo oli muutamalla marjanviljelijällä kesäautona. Vuonna 1991 Tauno ja Jarmo Frimodig ostivat auton ja kunnostivat sen. Tämän yksilön hankki uutena maitotonkkien keräilyyn Vesannon Osuusmeijeri. Silloin päällä oli umpinainen alumiinikori. Muoseorekisteriin Volvo laitettin vuonna 2000. Vihtiläinen Luoti Trucking luottaa megahyttisiin XFDAFeihin. Perheen pienimmät pääsivät myös isojen autojen rattin. Volvossa on koneena 5,1-litrainen ja 107-heppainen mylly. Kuvassa Juliaana. Selänpään VPK:n Ford F600 on vuodelta 1956 ja toimi paloautokäytössä vuoteen 1989 asti. Nyt auto oli Elimäellä Lasse Hietsalolla
Ajohommista kokemusta saatiin omalla eläinautolla, jolla kuskattiin myytäviä eläimiä ympäri Suomea. Nousutelinen rekkaveturi miellytti heti miehen silmää. Elettiin vuotta 2008, kun amerikkalaisiin kuorma-autoihin tykästyneenä V Lauri alkoi etsiä jotakin persoonallista veturia omaan tarpeeseen. Ruotsista löytyi NH Ruotsalaisen nettikaupan sivuilta silmiin osui vuoden 2002-mallinen Volvo NH12, 460-heppaisella koneella. Konepeiton päällä oleva lippa estää ötökät tuulilasissa. Maanviljelyn lomassa autobisnes kasvoi. Täysin tasaista lattiaa lukuun ottamatta NHmallin sisätilat vastaavat nokatonta FHmallia. ihannissa toimivan Tmi Lauri Mätäsahon päätulon lähde on käytettyjen kuorma-autojen ja koneiden kauppa. Ei palele jalkoja pakkasella Brasiliassa tehty NHVolvo herättää huomiota, missä se sitten liikkuukin. Teksti ja kuva Jussi Löppönen Työkuvat: Lauri Mätäsaho Saken NokkaVolvon taikaa Volvon keula on puhuttelevan näköinen. - Kaupat syntyi, kun hinta saatiin sopivalle tasolle, Lauri Mätäsaho kertoo. Oman kaluston siirron tarve nousi tasolle, jossa oman lavetin ja vetoauton hankinta oli välttämätöntä. Nokka-Volvon saavuttua Suomeen Lauri muokkasi autosta mieluisemman näköisen 26 I AJOLINJA I. Maatalon poikana raskaskalusto tuli tutuksi jo nuoruusvuosina. NH-mallin Brasilia-tausta ei ostointoa laskenut. Mittariin oli rullautunut 800 000 kilometriä Ruotsin liikenteessä
I AJOLINJA I 27
Erikoista lavetissa on leveys 2,47 metriä. NH:ssa ohjaamo Omistaja Lauri Mätäsaho (vas.) ja kuljettaja Sakari Krapu ovat tyytyväisiä nokkamallin Volvoon 28 I AJOLINJA I 28 I AJOLINJA I. Runko hiekkapuhallettiin ja maalattiin. Pidennettynä yhdis- telmällä on mittaa vajaat 22 metriä. Nyt NH-Volvolla kiskotaan kolmeakselista Nooteboom pokattua jatkorekkaa, joka on vuosimalliltaan 1998. Tuolloin puolikkaan veturina oli makuuhytillinen Scania T143, jolla kuskattiin rautaa. Edessä on paraabelijouset ja takana tuttu kahdeksanpalkeinen ilmajousitus. Hydraulisen jousituksen ansioista alustaa voi nostaa, laskea ja kallistaa. Kantavuutta on noin 30 tonnia. Se on tavallista erikoiskuljetuslavettia selvästi kapeampi eli sillä voidaan laillisesti kuljettaa myös pienempää tavaraa. Kuorman painot liikkuvat enimmäkseen 17-28 tonnin välillä. Ohjaamon alaosat saivat metallinhohtosinisen värin pintaan. Brassimalli ehti olla Mätäsaholla reippaan pari vuotta, kunnes auto kuljettajineen vaihtoi omistajaa. - Yhdistelmällä pärjää yllättävän hyvin pitkänäkin, kun vaan tietää sen käytöksen, Sakke tuumaa. Perävaunun takimmainen akseli on vapaasti ohjautuva, joka helpottaa liikkumista pitkänä. Volvo päätyi pääkaupunkiseudulle työajoon. Yhdistelmällä kuskataan kaikkea, mikä vain mahtuu kyytiin - koneita, palkkeja, elementtejä, putkia, rautaa ja niin edelleen. NH:ssa ei palele Brasiliassa valmistettu NH vastaa tekniikaltaan samanikäistä FH-mallia. Perävaunu on varustettu erikoiskuljetuksiin. Ohjaamon ilmajousitus tosin poikkeaa eurooppasisaresta. Hänen ensikosketus nokkamalleihin tuli 90-luvun lopulla. Tänä keväänä Lauri osti auton takaisin.Tällä kertaa Volvo oli tarkoitus valjastaa täysipäiväiseen työhön jatkorekanveturina. Jatkorekka Autokaupan mukana Laurin palvelukseen siirtyi Volvon vakituinen kuljettaja Sakari "Sakke" Krapu, pitkänlinjan nokkamallimies. Eroahdistus luotettavaan Volvoon kasvoi liian suureksi. Perävaunua on lyhennetty, jotta yhdistelmän normaalipituus lyhyenä on sallittu 16,5 metriä. Nokka Volvon taikaa rosteriosilla ja lisävaloilla
Suojaa tehokkaasti ja pitää moottorin puhtaana optimoiden moottorin suorituskyvyn ja taloudellisuuden. Johtavien autonvalmistajien suosittelema. Se sisältää Shellin puhdistavaa teknologiaa, joka puhdistaa moottorin pinnat ja vangitsee aktiivisesti haitallisen lian. Ulkoisesti ohjaamo on kuin suoraan FH-sisaresta. Ohjaamossa on kuljettajasta I AJOLINJA I 29. - Tämä on hyvä ratkaisu. Brasiliamalli poikkeaa Yhdysvaltojen markkiVolvolla ajetaan kaikkea, mikä lavetille kyytiin saadaan. noille tehdyissä NH-malleissa, joissa muun muassa kylkipelleissä oli eroa. Se saa kuljettajalta suurta ylistystä - samoin ohjaamon suuret askelmat, jotka mahdollistavat vaivattoman ulos- ja sisäänkäynnin. Eikä vaatteet likaannu, kuuluu Saken perustelut. - Voi astella ulos kuin kerrostalon portaita. Saken mukaan ohjaamo on lämmin. - Kovilla pakkasilla ei varpaita palele, kun edessä on pitkä keula ja sen alla lämpöä hohtava moottori. 09 3508650 - www.univar.fi DESIGNED TO MEET CHALLENGES ® Helppokäyttöinen nokkapeitto tarjoaa nopean pääsyn moottoritilaan. on ilmapalkeilla takaa, mutta edessä on kiinteät puslat. PUHDAS MOOTTORI ON PAREMMIN SUOJATTU Shell Helix Ultra, on huippuluokan täyssynteettinen moottoriöljy. Vaihteistona on perinteinen kolmeportainen puolittajalla ja aluevaihtajalla varustettu manuaalilaatikko. Auto on silti pehmeä ja mukava, Sakke kertoo. Se antaa ohjaamoon jämäkkyyttä ja hyvän pers'tuntuman tiehen. Shell voiteluaineet löydät jälleenmyyjiltä ympäri maata. Univar Oy, puh. Sisältä NH:n ohjaamon suurin ero on aivan tasainen ohjaamon lattia
Ei puske, vaikka nostaa telin kuormalla ylös, Sakke sanoo. - Kulkee erittäin tasaisesti. - On toki joitakin ollut, ketkä ovat miettineet nokkamallin järkevyyttä työajossa. Viitteitä Brasialian laadun huonoudesta ole ollut. Ei nyökyttele kuten buldog-mallit. - V-tuen kumit on vaihdettu ja telin ilmapalkeet on laitettu. Moottorin äänet eivät kuulu sisälle, kun kone käy kuljettajan etupuolella. Volvon kulutus 48-tonnin kokonaispainossa on ollut noin 40 litraa satasella. Ei nyökyttele Nokkamalli saa kehuja ajettavuudestaan, osa on pidemmän akselivälin ansiota. Samalla laitettiin lisää valoja ja rosteria. Suurin osa on kiinnostuneita autosta ja sen ominaisuuksista työajossa. Nyt vaihdettiin suuttimet ihan varmuudelta, Lauri lisää. Ohjaamon kulku on helppoa tilavia askelmia pitkin. Ohjattavuus on liukkaalla hyvä. Poliisienkin kamerat ovat nousseet kuvaamaan Mätäsahon NH-Volvoa. 30 I AJOLINJA I. Meille se ei ainakaan ole tullut esteeksi, Sakke tuumii, Ratsioissa on saatu hyvä vastaanotto. - Ei tarvitse tavaroita siirrellä ohjaamossa, kun alkaa kippaamaan konepeittoa, Sakke näyttää. Juttuseuraa tarjolla Nokka-Volvolla ajetaan ympäri Suomea ja Baltiaa. Ohjaamossa on turvallisuuden tuntua, kun edessä on suojana kasa rautaa. Toistaiseksi NH-Volvo on toiminut hyvin. Volvon runko hiekkapuhallettiin ja maalattiin, kun auto saapui Lauri Mätäsaholle. - Aina kun toppaa, on juttuseuraa tarjolla, Sakke sanoo. Sakari Krapu kehuu nokka Volvon ajettavuuttaa ja ohjaamon jousitusta. Kevyt lasikuituinen konepeitto mahdollistaa nopeat huollot. Suurempia remontteja ei ole tarvinnut tehdä. Nokka Volvon taikaa erittäin hiljaista. Eikä ole väliä, missä auto liikkuu, niin peukkuja nousee ja valokuvaajia riittää
KULJETUSYRITTÄJÄN PUHEENVUORO Perämetsiä ei kannata uhrata kuljetusyrittämiseen T ämä vuosi alkoi rajulla polttoaineveron korotuksella. Selvityksen mukaan kuorma-autokuljetusten erikoisalojen neuvottelukunnat olivat suomalainen erikoisuus. Kaikki yritykset eivät ole onnistuneet siinä vieläkään - ainakaan täysimääräisesti. Tilaajavastuulaki velvoittaa työn tilaajan selvittämään, että hänen sopimuskumppaninsa on hoitanut lainmukaiset velvoitteensa. Kilpailuvirasto teetti vuonna 1992 selvityksen puutavaran, liha-alan, meijerialan, panimoalan, tielaitoksen ja öljyalan kuljetuksista. Kirja jakaantuu kymmeneen aihealueeseen, jotka ovat kuljetustuotanto, kuljetustalouden peruskäsitteet, tilinpäätösanalyysit, yrityssuunnittelu, kuljetuspalveluiden markkinointi, kustannuslaskenta, investointilaskenta, hinnoittelulaskelmat, kannattavuuden suunnittelu sekä rahoituksen suunnittelu. Loput 90 prosenttia piti siis saada lisättyä kuljetustaksoihin. Tästä ennätyksestä emme voi olla kovinkaan ylpeitä. Perämetsiä ja vanhoja säästöjä ei kannata tuhlata tähän harrastukseen. Jos kuljetusyrittäjä nämä asiat hallitsee, niin pitäisi kyllä pärjätä. Valtiovarainministerin mielestä kompensaatio oli riittävä. Jos ajoneuvoyhdistelmällä ajetaan 200 000 kilometriä vuodessa, on käyttövoimaveron alentamisen merkitys noin 10 prosenttia polttoaineveron korotuksesta. Kaikki perusasiat ovat pääsääntöisesti ennallaan. Konkurssien määrä alalla on lisääntynyt huimaa vauhtia - tänä vuonna tullaan näkemään jälleen uusi ennätys. Pitää olla aina valmis perustelemaan, mihin tarjottu hinta perustuu. , Kaivoin esiin Mikko Haapasen ja Reijo Oksasen vuonna 1981 kirjoittaman KULJETUSTALOUSkirjan. Myös SKAL:n nettisivuilta löytyy jäsenille perusteellinen kustannuslaskentaopas. Pääsääntöisesti kuljetusalalla on tarjouksen tekijänä aina pienyrittäjä ja asiakkaana suuryritys. Kuljetusalan kannattavuus on heikentynyt jo vuosia, mutta nyt aletaan sitten olla siinä pisteessä, että pohja on saavutettu. Lailla pyritään harmaan talouden torjuntaan ja sen tarkoituksena on edistää yritysten välistä tasavertaista kilpailua sekä työehtojen noudattamista. Kuljetusala ei ole koskaan ollut mikään kultakaivos. Kun kuljetusyrittäjä menee tarjouksen kanssa asiakkaan luokse "neuvottelemaan", hän saa asiakkaalta valmiiksi lasketun hinnan ja kuulee kommentin: "Ota tai jätä, tulijoita on." Tähän vanhaan tuttuun kommenttiin on nyt vain opeteltava vastaamaan tarvittaessa myös kielteisesti. Jos kaikki kuljetusyrittäjät lukisivat tuon kirjan ajatuksella ja soveltaisivat siinä olevia asioita käytäntöön, ei olisi hätäpäivää. Ne kuljetusasiakkaat, jotka haluaisivat halpoja kuljetuksia, tukisivat sitten harmaata taloutta valitsemalla laitonta kabotaasiliikennettä harjoittavan ulkomaalaisen yrittäjän, joka tulee maahan tankit täynnä halpaa dieseliä ja tarvittaessa tankkaa täältä polttoöljyä. , Itse asiassa tilanne menee jo tragikoomiseksi siinä vaiheessa, kun kuvitellaan tilanne, että Suomen valtion omistama kuljetusyritys ajaisi Suomessa laitonta kabotaasiliikennettä ulkomaille rekisteröimillään autoilla, joita ajavat vierasta kieltä puhuvat alkoholisoituneet alipalkatut kuljettajat... Tomi Roimola kuljetusyrittäjä Kymenlaakso I AJOLINJA I 31. Valtiovalta kompensoi korotusta näennäisesti laskemalla käyttövoimaveroa lähelle EU:n sallimaa minimitasoa. Suomen Kuljetus ja Logistiikka ry antaa jäsenilleen erittäin hyvää opastusta kustannuslaskelmien teossa. Kolmessakymmenessä vuodessa oikeastaan mikään muu ei ole muuttunut kuin että markat ovat nyt euroja ja tietotekniikka on tullut helpottamaan laskelmien tekoa. Neuvottelukunnat syntyivät vuonna 1970 valtiovallan edustajien suosituksesta ratkaista kuljetusten seisautuksiin johtaneet kuljetusmaksujen tasosta syntyneet kuljetuksen ostajien ja myyjien väliset kiistat. Ilman kustannuslaskelmaa ei kannata lähteä neuvottelemaan taksoista. Tuolloin Suomessa harjoitettiin laajaa hintavalvontaa, joka oli osa tulopoliittista kokonaisratkaisua. Enää ei riitä, että heitetään hatusta jokin hinta ja katsotaan sitten, miten käy. Kuljetusala saataisiin kannattavaksi, jos jokainen yrittäjä katsoisi peiliin ja lupaisi myös itselleen, ettei polkaise hintaa, vaan tekee tarjouksen kustannuslaskelman mukaisesti. No nyt on kuitenkin kohta jo yhden sukupolven ajan opeteltu kilpailemaan- eikä ole toistaiseksi opittu muuta kuin ajamaan halvemmalla kuin kaveri. Kuljetusala saataisiin kannattavaksi, jos jokainen yrittäjä tekisi hintatarjouksen kustannusten mukaan. Vastuullisen kuljetusyrityksen ja vastuullisen asiakkaan välistä suhdetta helpottaa tilaa-javastuu.fi -palvelu. Jos kuljetusyrittäjä nimenomaan tykkää autolla ajamisesta, on töitä kyllä tarjolla autonkuljettajille ja palkat turvaa AKT. Jokaisen yrittäjän on opeteltava laskemaan. Varsinainen alamäki alkoi, kun kilpailuvirasto kielsi hintayhteistyön parikymmentä vuotta sitten. Jos kaikki tekisivät näin, olisi asiakkaan valittava kuljetuspalveluiden myyjä muilla perusteilla kuin hinnalla. Jos kuljetusyrittäjät arvostaisivat riittävästi omaa työtään, voisivat asiakkaatkin arvostaa halvan hinnan sijasta laatua
Puhuvat, että valmis auto kori päällä olisi enää kymmenen prosenttia kalliimpi kuin dieselkäyttöinen. LOGISTIIKKA-KULJETUS 2012 MESS Suomen Armeijan uusi 8x8. Halpa Canter hybridi? I Hybridikuorma-autoja on ollut tositöissä Japanissa jo vuosikausia. Valmistussarjat ovat sitä luokkaa, että hybridin hinta ei oleniin mahdoton kuin täällä Euroopassa. - Rahtipyyntöjä tulee kuukaudessa 100-150, Matti kertoo. Ei ole oikein ottanut tuulta purjeisiin, Matiksi esittäytyvä kertoo messuosastolla. Rahaa tulee kuljetusyrityksiltä.Yhden auton yrittäjä maksaa 290 euroa.Ja kun lyöt 2000 euroa pöytää, automäärä ei ole rajattu. Samaa sanoo viime elokuussa aloittanut uusi toimija rahtinetti.com, - Ei ole osattu markkinoida. Veho kaupittelee hybridikäyttöisiä Atego-Mersuja, mutta sellaisia ei Suomessa vielä ole liikenteessä. I Rahdinvälityksen internert-pohjaisia palveluja on ollut tarjolla vuosia, mutta ne eivät ole kovin merkittävää asemaa saaneet ainakaan Suomessa. 8x8-Scaniat ovat vielä laajassa mitassa Suomen Armeijalle uutta. Vaihtolava nousee ylle Multiliftin 20-tonnisella koukkulaitteella.Vinssi on kymmentonninen, jolla saa vedettyä kapiaisen suohonupottama Uaz. Kuljetettavaa voi tarjota nettisivujen kautta ilmaiseksi. Työnsikö tuuli purjeet pullolleen vai peräti repäisi irti. Aika sitten näyttää, oliko messuosasto sitä oikeaa markkinointia. Veholla väläytellään, että yleisöesiintymisen saava Fuso Canter Hybrid olisi hinnaltaan todella kilpailukykyinen. Sen sijaan Sisut ja vielä jokunen venäläinen Zil ovat paremmin varusmiesten mielissä. Esillä oli myös rautaa. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen elsingin Kuljetusmessujen räväkin peli löytyi Puolustusvoimien osastolta. Tämä olisi kova juttu. - Ziltonit ovat helppoja korjata ja kovia menemään maastossa, kertoo Parolannummen alikersantti Leevi Mettänen. Keulassa on aurapuskuri, joka ei kosketusta pelkää. Jokapyörävetoinen G440-Scania oli pinnoitettu suomalaisella kuralla ja varusmiesten hikikarpaloilla. Niissä idän ihmeissä on bensakone. H Alikersantti Mettänen. 32 I AJOLINJA I. Nettipalvelussa on nähtävissä rahdin tarjouspyynnöt, vapaat kuormatilat ja palveluun liittyneet yritykset. Rahtia netistä RAUHAN JA RAUD Sotilaat julistivat rauhaa
Se on jo myynnissä, kokona on 385/ 55R22.5. X Multi renkaat on suunniteltu jälkiuritettavaksi, remix-tehdasuusintaan ja sen jälkeen taas jälkiuritettavaksi. Siellä oli ensiesittelyssä kaksi X Multi yleisrengasmallia. Kulumismuodon kerrotaan olevan tasainen. Eräs nosturikuski totesi joku aika sitten, että nosturipuomit antavat nykyisin enemmän periksi kuin ennen. - Löydettiin kevyempiä ratkaisuja, joilla liikenneongelmat voidaan poistaa, ja niin säästää rahaa muuhun käyttöön, Pursiainen sanoo. Renkaan massiivinen olka-alue kestää valmistajan mukaan hyvin viilto- ja repeytymisvaurioita. Kärryyn. I Proliftin osastolla uusin nosturisarja oli tanskalaisen HMF:n 912 tonniset kappaletavaranosturit. Myyntiin uutuus tulee heinäkuussa. Tämän Michelin on todennut omassa testikeskuksessaan. X Multi F on tarkoitettu etuakselille ja se korvaa XF2-renkaan. - Apurungot on tehty liian mataliksi, kun haetaan pientä omapainoa. SUT HELSINGISSÄ LOGISTIIKKA-KULJETUS 2012 LOGISTIIKKA-KULJETUS 2012 LOGISTIIKKA-KULJETUS 2012 LOGISTIIKKA-KULJETUS 2012 LOGISTIIKKA-KULJETUS 2012 HMF-laatua Tanskasta. AN MESSUT Tarkkaa ohjausta ja kuminauharunkoa I Messuilla jos halusi potkia renkaita, kannatti käydä Michelinin osastolla. Parempi kulutuskestävyys on uuden raaka-ainemateriaalin ansiota, jonka tarkempi koostumus on val- Michelin X Multi ensiesittelyssä Eteen. tionsalaisuus. X Multi T on perävaunurengas, XTE2-renkaan korvaaja. Esimerkiksi hän ottaa valtatie 12 parantamisen Lahden ja Kouvolan välillä. Onko nosturiexpertti samaa mieltä. - Liikkeet ovat tarkempia eikä mikään liike ei voi jäädä enää vahingossa päälle, Hiekkanen toteaa. Kaikissa HMF-nostureissa on nyt ScanRecon toisen sukupolven radio-ohjauslaite, jossa tieto liikkuu CAN-väylässä. Runko joustaa kuin kuminauha, kun nosturina on 80-tonnimetrinen, Hiekkanen sanoo. Lahti-Kouvola säästöratkaisu I Messujen melskeessä liikenneministeriön kansliapäällikkö Harri Pursiainen kertoi uusista kokeiluhankkeista, joissa testataan uutta ajattelua ja aikaisempaa kevyempää liikennesuunnittelua. Halparatkaisu tarkoittaa yhtä isoa eritasoliittymää Kausalaan, muuten risteykset ovat samassa tasossa. Ainoa koko tässä vaiheessa on 385/65R22.5. Suunnittelussa on huomioitu kuulemma hyvin myös paikalliset näkemykset. - On aikaisempaa kevyempi, on ylitaitto ja on mahdollisuus tukijalkojen radio-ohjaukseen, kertoo Vesa Hiekkanen. Yleisrenkaaksi tarkoitetut uutuudet tarjoavat 15 prosenttia parempaa kilometritulosta. Käytäntö sitten näyttää, mentiinkö metsään vain saatiinko aikaan pitkäkestoinen ahaaelämys. I AJOLINJA I 33. Uutuusrenkaiden pintakuvio on uusi ja se poistaa tehokkaasti vettä ja estää kivien tarttumista kuviopalojen väliin
Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi kertoo puolestaan, usein kysymättä, paljonko päiviä kasassa. - Me ollaan tänä vuonna jo tuhat koulutettu.Vauhti alkaa kiihtymään, Kokkonen toteaa messuilla. Kun 500 päivää on täysi, tiputaan Kelan päivärahalle. Hybridiautossa on korkeaännitteisiä sähkölaitteita, joten huolenpito vaatii erikoisosaamista. Nyt se on taas totta, FE-mallisarjassa. Sopimukseen kuuluu huolto ja korjaus. Petri Reinilä (vas.) Sisu Autosta ja automyyjä Jari Seppä Vehosta luovuttivat Polarin Markus Hänniselle ja Jenna Nyfors-Hänniselle. SISU Polarille tunnustusta I Auto tekniikka ja kuljetus lehti valitsi Sisu Polarin Vuoden Kuorma-autoksi Suomessa 2012. Jätepakkari jos on sähkökäyttöinen, lastaus käy sukkasillaan. Lähempänä koulutuspäivien takarajaa automiehet varmaan alkavat kysellä toisiltaan, paljonko päiviä kasassa. Tämä versio, jossa käytännöllisyys hakkaa ulkonäkökysymykset, oli esillä messuilla. Tosi tuttuja juttuja. Auton etuna on myös hiljaisuus, joka antaa mahdollisuuden tehdä yökeräilyä. Hybridikuorma-autossa on pari huonompaa juttua. Jos viittä jatkokoulutuspäivää ei viitsitä hankkia, silloin tiputaan ansiosidon- naiselle tai peruspäivärahalle. Erikoismatalat jäävät etupäässä jätejoonasten yksinoikeudeksi, vaikka kyllähän alustan päälle voi toki laittaa vaikka umpikorin. Helppo sisäännousu naurattaa. Päiviä kasassa 200 000 I Kun ansiosidonnaisella työttömyyspäivärahalla oleva tapaa samanlaisen, kysytään usein, paljonko päiviä jäljellä. Raati perustelee valintaa seuraavin kriteerein. Ensimmäinen voittotunnuksin varustettu auto meni lohjalaiselle Kuljetusliike Markus Hänniselle, jolla on kymmenen autoa. Sen jälkeen 7-litran 340-heppainen diesel astuu peliin mukaan. Ja liikkeellelähdössä ei kuulu sen enempää ääntä kuin huopatossutehtaalta. Tuolloin kuorma-autonkuljettajalla tulisi olla kasassa viisi koulutuspäivää. Rauhan ja raudan messut Hybridi-Volvo on jo täällä LOGISTIIKKA-KULJETUS 2012 LOGISTIIKKA-KULJETUS 2012 LOGISTIIKKA-KULJETUS 2012 LOGISTIIKKA-KULJETUS 2012 LOGISTIIKKA-KULJETUS 2012 I Hybridikuorma-auto on nyt totta Suomessakin. Samassa tahdissa putoavat myös päästöt. Runko ja akselistot ovat vahvoja ja huonoille teille sopivia, tehdasvalmiit erikoisajoneuvot ovat heti valmiita työhön, Sisulla on hyvät kumppanit niin valmistuksessa kuin huoltoverkostossakin. 551heppainen Polar tulee sora-autoksi. Kun pääsee helposti oikealta puolelta ulos, työturvallisuus paranee. Palkinto jaettiin Kuljetusmessuilla. Volvon hydridissä on 120 kilowattinen sähkömoottori, jota käytetään lähdettäessä liikkeelle. No Sakke, mitkä ovat suurimmat ajotapavirheet, mitä kuljettajat tekevät. Näin Trafi informoi messujen aikana, Vuoden 2014 lokakuussa pitäisi lukema olla noin 500 000. Bussikuskilla päivät on oltava kasassa vuotta aikaisemmin. Yksi porras kiivettävä sisään, yhtä monta laskeuduttaessa ulos. Päivät ovat ammattipätevyysdirektiivin kuljettajien jatkokoulutuspäiviä. Huhtikuun lopussa päiviä oli suoritettu 198 000, joka on Trafin Ari Herralan mukaan liian vähän. Volvo kertoo, että hydridillä päästään jopa yli 30 prosentin polttoainesäästöön dieselversioon verrattuna. Volvon kuljettajakoulutusvastaa- va Sakari Kokkonen kertoo, että nyt porukka alkaa heräilemään. Vehon osastolla lisäksi kuiskattiin, että Konevuorelle on menossa neljä uutta Polaria. Volvo FE:n matalalentoa Hybridi-Volvoa on ehditty valmistaa satakunta yksilöä. I Volvon FL-sarjassa oli 90-luvulla matala malli, jossa hytti oli viety eteen alas. Omapainoa on 600-800 kiloa enemmän, josta akuston osuus on 200 kiloa. Sähkömoottori on dieselkoneen ja I-Shift vaihteiston välissä. - Eivät rullaa tarpeeksi ja jättävät auton turhaan tyhjäkäynnille, Kokkonen sanoo. Päivä toisensa jälkeen on ajokouluttajan jaksettava jauhaa samoja asioita. Ensimmäinen, Volvo FE Hybrid, on jätteenkeräilyssä Lassila & Tikanojalla. Akut ovat litium-ionitekniikalla. Toivottavasti rengas ei jauha tyhjää. 34 I AJOLINJA I. Hybridi-Volvo ei olekaan kaupan, vaan sitä liisataan. Auto on noin 30 prosenttia kalliimpi kuin dieselversio
Suomen volvolaiset ajattelivat, että "vielä kerran pojat". Lähimmäksi arvasi jurvalainen Erkki Sara (36.5 kiloa), josta hän sai palkinnoksi Gatorz Wraptor aurinkolasit. Uusi Transit oli näyttelyn suurin hyötyautouutuus, josta oli esittely Ajolinjan viime numerossa. Kahlaava työjuhta I Uusi nelivetoinen Ford Ranger avolava sai Suomen ensi-iltansa messuilla. Erikoisversion nimeksi kaivettiin F12-sarjan lopusta Imperial, joka oli tehtaan oma malli. Moottorivaihtoehdot ovat 125ja 150-heppainen 2.2-litraisesta sekä 200-heppainen 3.2-litrainen. Toivanen Pekka, Hämeenlinna, Osram safety huomiovalo. Hannukainen Titti, Mellilä, Driving Home CD.. Ylönen Arttu, Mikkeli, Osram Silver taskulamppu Mäkinen Raimo, Hämeenlinna, Osram Silver taskulamppu. Esillä oli Douple Cab ja kaappariovilla varustettu Super Cab, Regular Cab korimalli ei ollut messissä. FH-Volvon loppuhehkutusmalliksi. Hirvi Matti, Savitaipale, t-paita. Onnea voittajille! Messuosaltollamme hääri Riitta Tynkkynen (vas.), Juha Nykänen ja Tuija Juuri. I AJOLINJA I 35 Muut palkitut Vikki Heikki, Helsinki, Osram Sirius taskulamppu. Turvallisuus on kunnossa, josta on osoituksena viisi tähteä Euro NCAP:n törmäystestissä, ensimmäiseä lava-autona. Ajovakautus on vakiona. Oikea vastaus oli 36,60 kiloa.. Heikkinen Janne-Pekka, Kuhmo, Osram otsalamppu. Ja kuormattuna voi ajaa 80 senttisessä vedessä. Kampiakselikisa - Onnea Erkki I Ajolinjan osastolla oli kilpailuna arvata kampiakselin paino. Kantavuus on 1250 kiloa. Lenkola Risto, Pinsiö, Driving Home CD. Se käsittää neljä varustepakettia, jotka tarjoavat muun muassa sähkösäätöisen nahkaistuimen, automaatti-ilmastoinnin, keskuslukituksen, parhaan mittariston, ksenon-ajovalot, kiinteät risteysvalot, sadetunnistimen, bluetooth puhelintuen, pyörivä apukuljettajan istuimen ja taukolämmittimen. Imperial on loppusuoramallin tapaan sopivanhintainen. Ford Transit Custom oli esillä englantilaisvarustuksella eli oikeanpuoleisella ohjauksella. Walander Jan, Talma, Driving Home CD. Luksusvarusteisen Imperialin saa yli 460 heppaisiin malleihin. LOGISTIIKKA-KULJETUS 2012 LOGISTIIKKA-KULJETUS 2012 LOGISTIIKKA-KULJETUS 2012 LOGISTIIKKA-KULJETUS 2012 LOGISTIIKKA-KULJETUS 2012 FH- Transit kovin uutuus Imperial- Volvo Imperial I Sitä jo luuli, logo on hyttien että Ocean Race molemmilla jäisi nykyisen sivuilla. Lavatilavuus on 1,45 kuutiota. Rangerilla voi vetä jopa 3 350 kiloista perävaunua
Niitä ei kisassa montaa ole. Paikalle oli kutsuttu 34 parasta alkukilpailijaa, joista 26 saapui. - Ajoin 57-vuotiaana kuorma-auton ajokortin. Isoja autoja hän on seuraillut pikkupojasta asti. Päällirakenteena on lankkulava ja Nupe-nosturi. K too vahvuuksikseen vanhat Suomi-autot. Joukosta seuloutui selvä voittaja, Seppo Leskinen. Seppo hankki Sisun vuonna 1995, jolloin hän liittyi myös Veteraanikuorma-autojen Seuraan Vetkuun. Tuttuun tapaan pidettiin ensin alkukilpailu, jonka parhaat pääsivät sitten finaaliin LogistikkaKuljetus näyttelyyn. Kuorma-auton tunnistuskisan pääjärjestäjinä ovat SKAL, SKAL Suoritealat ja Mobilia. Voittaja löytyi Lahdesta. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Jouni Hievanen ja Olli Blomberg uorma-autotunnistuksen SM-kisoja on pidetty vuodesta 1996. Yleisökin saattoi seurata kisaa. Sitä tarvitaan piakkoin, kun entisöinnin loppusuoralla oleva Kontio-Sisu K-138 vuodelta 1967 valmistuu. Finaalia pidettiin yleisesti vaikeana. Finaali pidettiin Seminaarialueella, näyttelyosastojen keskellä. Hän on tehnyt elämäntyöntä huonekalulogistiikan parissa, mutta on nyt työttömyysputkessa. Miten tunniskisaan voi valmistautua? TOP 3 Seppo Leskinen tiesi eniten. 1. Mika Schoredus Mäntsälä 3. Reijo Östlund Veikkola 17 14 13 - Auton oveen tulee teksti E & J Leskinen, Keitele. - Kolmas kerta finaalissa, Seppo sanoo. Taululle heijastettiin hetkeksi 20 kuvaa, yksi kerrallaan.Tällä kertaa ei ollutkaan rasti ruutuun monivalintatehtäviä, vaan vastaus tuli kirjoittaa selvällä suomella vastauspaperiin. Kuva on Kymi Oy:n arkistosta. Seppo kuorma-auton tunnistuksen mestari Borgwardia ja Saurer-dieseliä Blombergin Olli oli taas laatinut mielenkiintoisen tunnistuskisan. Kuorma-auton tunnistuksessa Seppo ker- 36 I AJOLINJA I. - Kevytkuormurit ja pakut ovat minulle vaikeita, uudemmatkin, Seppo sanoo. Seppo ja velipoika ovat kotoisin Keski-Suomesta. Seppo Leskinen Lahti 2. autouorma-ksen K u tunnist SM-kisa Borgwardin tunnisti useimmat
SANKARIT LIIKKUVAT KESKUUDESSAMME. Olli Blomberg esittelee yhtä loppukisakysymystä. Kuva on Normet Oy:n arkistosta. Ilmianna sankari tai haasta mukaan etsintään WWW.AMMATTINASANKARI.FI I AJOLINJA I 37. Sankari tullaan tänäkin vuonna palkitsemaan ruhtinaallisesti vuoden lopussa järjestettävässä Sankarigaalassa. PRO DRIVERS MAGAZINE Tätä suomalaista kaivosautoa ei tuntenut kukaan. Oikea vastaus olisi ollut Normet. Viisi vuotta ilman kilometrirajoitusta. - Lukemalla Ollin kirjoja. - Ensi vuodeksi on uusia juonia, Olli Blomberg lupaa. Bridgestone yhteistyökumppaneineen etsii jälleen kuljetusalan ammattilaisia, jotka omalla esimerkillään edistävät herrasmiesmäistä käyttäytymistä liikenteessä tai ojentavat auttavan kätensä apua tarvitseville - ihmisiä, joiden ammattina on olla Sankari. Ei siis Sisu, Unimog, Faun, Vanaja, Teijo tai UNRRA-Chevrolet. Kuinka monen vuoden tehdastakuusta Saurerdieselit tunnettiin. Sen jälkeen hän toimint freelancerina ja tehnyt kuljetusalan kirjoja ja lehtijuttuja. Myös Kuljetusyrittäjä ja Ajolinja lehdet auttavat, Ajolinjan tilaaja kertoo. Kisan moottorina on Olli Blomberg, joka oli Ajolinjan ensimmäinen päätoimittaja
Vesa Kauranne. Ison auton tuntua 38 I AJOLINJA I 38 I AJOLINJA I
- Söi sitä enemmän öljyä, mitä kovemmilla kierroksilla ajoi. - Tykkään tästä koneesta. Se on osasyy hyvään kestävyyteen. 50-60 km/h:n vauhdissa käyntikierrokset ovat suurimmalla vaihteella vielä siedettävällä tasolla. Lyhyesti sanottuna letkeä fiilis. 80 km/h:n marssinopeudessa ohjaamossa on jo sellainen työkonemainen meteli, että kuulosuojaimet eivät olisi olleenkaan pahasta. - Täällä Helsingin seudulla oli ihme, jos jollain jakelukuljetusliikkeellä ei ollut 508:sia, Vesa Kauranne muistelee. Matalaviritteinen 508 kesti kesäpoikienkin käsittelyssä. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen 508D I 508D kuuluu Mercedes-Benzin kevytkalustoihmeisiin, joista saivat nauttia myös suomalaiset ammattikuljettajat. Kysytty peli edelleen. Kuin rekan hytti Nyt, kauniina kesäpäivänä 2012, Vesa Kauranne ohjaa entisöimäänsä vuoden 1983mallista erilliskorista 508D-mallia mutkaisia Sipoon asfalttitietä. Tällaisen kestävyysihmeen halusi Kaurannekin hankkia. Kone ei ota kierroksia kuin 2800. Mersut ovat kuljetusyrittäjälle muutenkin tuttuja, sillä ei muita työkaluina olekaan. 3,8-litraisella rivinelosessa ei ole tehoa kuin 85 hevosvoimaa. Kun Kauranne ajoi kesäpoikana Marian konditoriassa 'viisnollakasia', oli tärkeää muistaa katsoa moottoriöljyt. Satasta ei taida saada tauluun alamäessäkään eikä sille sankari- Osuva rekisteritunnus kruunaa jakeluautoveteraanin Kimosen tekemä päällirakenne entisöitiin Majokalla. I AJOLINJA I 39 I AJOLINJA I 39. Kun 508 tuli vuonna 1968, tehoa oli viisia heppaa vähemmän. Ei tarvitse paljoa vaihtaa, Kauranne toteaa. 508 oli suosittu peli - kuin Sprinter nykyään. Ei pysty siis hulvattominkaan kesämies kierrättämällä rikkomaan tekniikkaa. Matalaviritteisyys on hyve, joka on johtanut osaltaan ikiliikkujamaisiin ominaisuuksiin. - Ei konetta rikki saa, jos muistaa vain pitää koneen öljyssä, Kauranne tuumaa. 508:n kestävyyden ovat noteeranneet myös lämpien kehitysmaiden asukit. Kauranteen Mercedes-Benz Mersun jakolegendan saa rikki moukarilla tai ajamalla koneen kuivaksi
235 Nm. Se on liipasinmallia, luistatusta inhoava. 3782 cm2 G Suurin teho: ................. Ja kesällä on ohjaamossa lämmintä kuin kasvihuoneessa. Kakkosella tekisi mieli lähteä liikkeelle, mutta se on taas liian iso. Aika usein sitä saa tehdä. 85 hevosvoimaa. Penkit ovat sen verran kaukana etuovista, ettei uloin käsi pysty paleltumaan paukkupakkasillakaan. 40 I AJOLINJA I Lisälämmitin, jonka puhallin huutaa tehokkaasti, on penkkien välissä lattialla. G Suurin kierrosluku: ....................... - Penkin saa riittävän taakse, Kauranne toteaa ilahtuneesti. Eikä nenänpää hieroudu pystysuoraan tuulilasiin, ilmatilaa on. 508D TEKNIIKKAA G Iskutilavuus: ............................ Ykkönen on niin pieni, että kakkosen voi heittää pesään heti kun auto on liikahtanut. - Kuin vanhassa Scaniassa. - Peilit ei tärise, Kauranne muistuttaa. 2800. Virta-avain on piikkimallia, jol508 oli yleinen leipäautona. Kierroslukumittaria ei ole, joten on ajettava korvakuulolla. Kojetaulunäkymä on kuin aikansa isosta kymppipyörästä. - Ohjaus on jäykkä, jos ei muista rasvata olkatappeja. Keskellä on hallitsevana kookas piirturi nopeusmittarilla. Se onnistui huonompikuuloiseltakin. Joka suuntaan näkee eikä pienet peilitkään muodosta katvetta. G Tyhjäkäyntikierrosluku: .................. 1:17 G Vaihdevälitykset: Eteen 6.71, 3.88, 2.32, 1.42 ja 1.00, peruutus 6.55 Vesa Kauranteella on entisöinnissä muun muassa isot V10ja V8-Mersut sekä Fiat 238 paku. Kauranteen 508D teolle ole edes tarvetta. Ohjaamofiilis onkin kuorma-automainen, vaakatasoisesta ratista lähtien. - Selkeät vaihteet. Ovat ulkoa säädettävissä. Ohjaamo on tilava, ei voi muuta sanoa. Kookkaat lasipinnat saavat hyttiin aikaan kasvihuonemaisen tunnelman. Mutta ratti ei ole heh- taarimallia kuten aikansa isossa Mersussa. 600. Kauranteen autossa sellainen onneksi on. Vanhemmissa 508:seissa on sivuikkunat liukumallia, mutta Kauranteen 29-vuotiaassa jo modernit pyöritettävällä kahvalla käytettävät. Laatikko on viisilovinen. Matkailuautoversioita näkee edelleen.. Kauranteen 508 ei ole mikään hakuihme, kulkee suoraan, ristikudosrenkaista huolimatta. Ja vielä jäykempi on kääntää, jos pihi kuljetusyrittäjä ei ole investoinut ohjaustehostimeen. G Suurin vääntö: ........................... G Huippuväännön kierrosluku: ........ G Puristussuhde: ................................ Sen vieressä on toinen pyöreä mittari, jossa on viisarinäytöt jarrupaineelle, polttoaineelle ja jäähdytysnesteen lämpötilalle. - Kytkin ravistaa, Kauranne tuumaa. 1800
508 ei ole muovikauden tuote, vaikka kyllä siitäkin esimakua jo on. Silloin syttyy kojetauluun päävaroitusvalo ja voidaan alkaa odottaa laturin hajoamista. Mutta ensi vuoden museotarkastusta ajatellen yhtä vielä huutaa. Auton maalauksen teki Auto ja Teollisuusmaalaamo Vantaalta. Pissapojan säiliö on siinä vieressä, kuten myös Start Pilot ,, Pelkistettyyn kojetauluun pitäisi löytää vielä radio. Kierroslukumittaria ei ole, joten on ajettava korvakuulolla. Mutta kyllä entisöinti töitä vaati. Siihen on pistetty lisää Suomessa lehti tai pari. Lattiarunko on terästä, jonka päällä on paksu vanerilevy. Kevytkuljettimia ei silloin painoratsattu - eikä edelleenkään. Museokatsastusta odottava Kauranteen ajopeli on sisäänajettu, sillä matkamittariin on kelautunut vasta 368 000 kilometriä ja rapiat päälle. Alkuperäiset penkit on hyvässä kondiksessa.. Samalla uusittiin myös peltikuoria, kun tarjolla oli ammattitaitoinen hitsari. Öljynvaihtovälikin on maltillinen, 5000 kilometriä. Rekisteriote kertoo omapainoksi 2950 kiloa eli viisitonniseen saa kuormaa ottaa pari tonnia, tällä korivarustuksella. lainen oli tosi pitkään raskaammissakin hyötyautoissa. Sipoon vihreä luonto näkyy ilman häiriöitä, sillä tuulilasi on uusi. - Niiden valmistus on jo lopetettu. - Nostan vähän tyhjäkäyntikierroksia niin ei hakkaudu pakoputki poikki, Kauranne tuumaa. Pääpolkimien vieressä on jalkapainike, jolla käytetään pissapoikaa. Ulkopinta on profiilialumiinipeltiä, joka tuppaa aaltoilemaan jo uutenakin. Kojetaulu on rehellistä peltiä ja osat helposti irrotettavissa pintaruuveilla. Mutta niinhän se taitaa olla aina näissä projekteissa, Kauranne toteaa. Näin on saatu autosta parempi kuormankantaja. - Muistan, että näitä oli pakuina Marian Konditoriallakin. Korjaustyö lisääntyi koko ajan, mitä enemmän autoa purettiin. Sammutus hoituu painikkeella, joka toimii kiertämällä käsikaasuna. Maski on tässä tässä loppukauden mallissa jo muovia. Autolla on oltu Helsingin KTK:n leivissä, josta on osoituksena tarra tuulilasin yläpuolella ohjaamossa. Purkaamoiden tiivisteet ovat kuivuneet halkeamille, kuten alkuperäisetkin, Kauranne tuumaa. Tapanin veli Mauri Tähtinen veti Majokaa vielä 508:n entisöintiaikaan, mutta hän jäi eläkkeelle ja koritehdas myytiin Petri Simonaholle, HL Autovarustelukeskuksen isännälle. I AJOLINJA I 41 kylmäkäynnistyslaite. Ovetkin ovat vaihtuneet alkuperäisestä. Se onnistui huonompikuuloiseltakin. Kauranteen 508:n lehtijousituksessa on takana seitsemän lehteä. Hehkua ei ole, Kauranne kertoo. Kuljettajan penkissä on alkuperäinen verhoilu, joka on vielä ryhdissään eikä ole kulunut puhki. Kun takapuskurikin on vahvaa teräsjöötiä, voidaan puhua kovan jakoajon kestävästä rakenteesta. Maalaamoyrittäjä Tapani Tähtinen muistaa Mersun ainoan valkoisen värisävyn ulkoa - RAL 9016. Jos on 508 matalaviritteinen, on se myös isoruokainen. Ja kun rautainen polttoainetankki ottaa vastaan vain 40 litraa dieseliä, tankkauksessa sai käydä jakoajossa päivittäin. Ensimmäinen omistaja on ollut Veli Sepäntalo, toinen vieläkin liikennöivä Ralf Hellborg. - Varmaan 18 litraa vie satasella, tippakisojen konkariajuri Kauranne toteaa. - Virtalukkoon käy vaikka rautanaula. - Lähti viime talvenakin käyntiin ilman pilottia. Päällirakenteena on Kimosen valmistama umpikori. Etulokarit löytyivät varaosakauppiaalta, joka on mennyt jo konkurssiin. Ja auton käydessä avain on mahdollista nostaa pois. Umpikorin korjaus tehtiin Majokalla Haarajoella. Sähköinen hehkutus syrjäytti myöhemmin ihmeaineen, joka on raaka käynnistysmenetelmä. Sai 508:sta pakettiautomallinakin, mutta siihen se oli kyllä liian järeä. Ohjaamon lattiakin olisi maksanut monta tonnia. - Mersun alkuperäiset osat olivat kovissa hinnoissa. Öljynsuodatin vaihdetaan joka toisessa huollossa. Syöttölaitetta käytettäessä hyvinsyttyvää kylmäkäynnistysainetta ohjataan palotilaan ja moottori lähtee pyörimään vaikka väkisin. - Oli hyvä aihio. Pitäisi löytää jostain ovien ulkopuoliset tiivisteet. Yksilöllä on ajettu työuran aikana lähinnä Porvoon sairaalan ruokajakelua. Kantavuus oli jotain 600 kiloa, Kauranne muistelee. Styroxeristeen päällä sisäpuolella on vanerilevy. Vir talukossa kun kääntää avainta, syttyvät ajovalot. Kone pistetään laulamaan startnappulasta
- Nätisti sisäänajettu, ostin vanhalta mieheltä, Keijo tuumaa vuoden 2006-mallisesta R500-Sisustaan. Ne ovat suosittuja keitaita, joissa ammattikuljettajakin viihtyy. Hyvää ruokaa Joroisten asema on suurin ja ulTaiteilija Taru Mäntysen tekemä Härkäpoikapatsas toivottaa kaikki tervetulleeksi Joroisiin kirkonkylän kiertoliittymässä, josta JariPekkaankin ajetaan. Joroisten Jari-Pekka on Koposen ketjun kolmas. 42 I AJOLINJA I. Se on kolmas Jari-Pekka. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Viitostien uusin liikenneasema. eijo Vasara etenee Sisullaan Lemminkäisen asfalttikoneen edessä. Hankasalmen Jari-Pekka avattiin vuonna 1990 ja Hartolan asema ostettiin kymmenen vuotta sitten. Matkamittarissa on kilometrejä vain 275 000. Samaan aikaan takapihalla varustellaan Nesteen D-mittareita tankkauskuntoon. Yrittäjä Jari-Pekka Koposen meriitit ovat taukopaikkamaailmassa tunnetut. Viitostien vilkasta liikennettä voi seurata aseman ikkunasta, ravintolakahvilan reunapöydistä. K Asiakaspaikkoja on reilu pari sataa. Uusin Jari-Pekka nousi viitostien varteen Joroisten portti Valtatien varteen nousi uusi uljas liikenneasema eikä ole ABC. Jari-Pekka avautui jokunen viikko aikaisemmin, toukokuun alkupuolella. Nyt pistetään mustaa pintaa uuden Jari-Pekka liikenneaseman pihaan Joroisissa
Ruokaa. jain Jari-Pekka. Lounas on 9,50 euroa, rahtareille 8,55 euroa. - Tämä ei ole keltään pois, liiTervetuloa, Jaana Pasanen (vas.) ja Pia Huttunen toivottavat. Jari-Pekkaan noustaan Joroisten eritasoliittymästä ylös, kierretään kiertoliittymä ja ajetaan pihaan. Mustan kullan kuljetin. Tarkoitus oli, että tienumeron tulisi olla alle kymmenen, Jari-Pekka Koponen toteaa. Sisu on Vasaran Keijon. kenne kasvaa koko ajan, Koponen tuumaa. - Uutta asemapaikkaa etsittiin viisi vuotta. Seiso- I AJOLINJA I 43 I AJOLINJA I 43. Tältä tauko- - Hyvät ruuat, autoilija Keijo Vasara kehaisee uusinta JariPekkaa. paikalta eivät pysäköintitilat lopu kesken, sillä aluetta on pari hehtaaria. Ravintola-kahvilassa on tarjolla seisovapöytä, joka on hinnoiteltu maantiekeitaiden tasolle. Uudella Neste Oilin kylttiä kannattavalla liikenneasemalla on kokoa kuin ABC:eilla, joita riittää viitostienkin varteen. Rekat ohjataan isolle takapihalle, jossa on myös henkilöautoparkkipaikkoja. Lähimpänä on Varkauden ABC 20 kilsan päässä, Juvan ABC:lle on matkaa 30 kilsaa
Tarkoitus ostaa tavara edullisesti ja myydä se edullisesti, Jari-Pekka Koponen sanoo. Tarkoitus ostaa tavara edullisesti ja myydä se edullisesti tillinen vakaumus. Ruoka poikkeaa edukseen, ainakin vierailupäivän perusteella. Patenttia on haettu. Pihassa on pinta-alaa. Burgundinpata oli sopivasti maustettua. U-Cont tavoitteleekin säiliöillään myös vientiä. Lisäksi mahdollinen vuoto on helppo havaita. Marketin erikoisuus on palvelutiski, josta saa niin lihat, kalat kuin lämpimät broileritkin. Lähin palvelutiski on Varkaudessa, Koponen toteaa. Maistuvassa yrttikalassa oli rapea kuori. Ja mitä sanoo mikkeliläinen ammattikuljettaja Keijo Vasara. (Kuva Eija Sistonen) 44 I AJOLINJA I 44 I AJOLINJA I. Hankasalmen ja Hartolan asemat ovat seitsemän miljoonan euron paikkoja. iltakahdeksaan, Hesburgerin hampurilaisia aina. Uutta taukopaikkamaailmassa on ruokalistojen LED-näytöt, joille on helppo tehdä nopeitakin muutoksia. Palvelutiski marketissa 399-neliöinen kauppa on auki. Ovat meidän runkoasiakkaita, upeita ihmisiä, Koponen sanoo. - Tykkäämme tehdä töitä yötäpäivää kuten rahtaritkin. Aamupalabuffet on kello 6-10. Kotipizzaa saa ,, Ollaan ketjurasitteista vapaat. Jari-Pekan asemilla vietetään välillä Rahtarit-viikkoja. Ohikulkevaa henkilöautokansaa ja turistibussiporukkaa varAdContain säästää tilaa ja on halvempi rakentaa kuin maanalaiset säiliöt. Se on nimeltään Jari-Pekka Market, jonne tavara tulee ainakin tässä vaiheessa Kesprolta eli Keskolta. Yöruokaakin on tarjolla omalta listalta. - Hyvät ruoat, sinne upposi, Vasara näyttää vatsaansa. Jari-Pekalla on oma kanta-asiakaskortti, mutta sitä ei Rahtarikortillinen tarvitse. - Ollaan ketjurasitteista vapaat. AdContain on saatavana ten on asemalla lahjapuoti Riikka Piikka. - Jouluna ja pääsiäisenä lähetämme kortit rahtarien puolesta äideille. Uutta ajattelua omaavat säiliöt, tuotenimeltään AdContain, on rakentanut joroislainen U-Cont. myös luodinkestävänä. Kermaperunoita oli mukava lapata nälkäiseen suuhun. Kesäkuun alussa vietettiin virallisia avajaisia, jolloin pihakin oli jo asfaltoitu. Pelkillä rahtareillahan ei uusi Jari-Pekka saavuta kolmannen vuoden liikevaihtotavoitetta, joka on kymmenen miljoonaa euroa. Vieressä seisova asfalttimies heittää, että parempaa on kuin ABC:llä, joissa ruoka maistuu joka paikassa samalta. A'lacarte lista saa tilattua ruokaa kello 10.30-21. Palvelutiski on Jari-Pekan mukaan ensimmäinen suomalaisella liikenneasemalla. Tupakkaa ja olutta ei ole myynnissä muidenkaan Jari-Pekkojen tapaan.Taustalla on yrittäjän kris- Tornisäiliöt I Jari-Pekan pihaa hallitsee 15 metriä korkea torni, jotka on sijoitettu D-mittarikentän viereen.Tornin sisällä on kaksi dieselsäiliötä. Uuden rakenteen ansiosta palonsuojauksen kerrotaan olevan maanalaisen tasolla. Uusin Jari-Pekka vapöytä on tarjolla kello 10-15 välillä joka päivä. - Tässä asuu 3000 ihmistä viiden kilometrin säteellä. Kiinteistöstä noin puolet on Joroisten Leipomoa, josta saadaan tuoretta leipää ja baakkelsia Jari-Pekan kahvilaravintolaan kuin kauppaankin
Kolme kertaa viikossa voi vuorokautisen lepoajan lyhentää yhdeksään tuntiin, jolloin työhönsidonnaisuusaika voi olla enintään 15 tuntia. Aina ei siis automaattisesti kannata käyttää out-asentoa, vaikka pystyisi, jos haluaa terminaalin sisäpuolella pitää taukoa. Out-asennon käyttö on Suomessa selkeää ja suhteellisen vapaatakin verrattuna moneen ulkomaahan. Suljetulla alueella voi käyttää digipiirturin out-asentoa Ajoaika on luonnonvara, jonka pienikin säästö voi olla kullanarvoista. Teksti Jouni Hievanen Säästät ajoaikaa un ammattikuljettaja toimii kuorma-autolla yleiseltä liikenteeltä suljetulla alueella, digipiirturin voi kääntää out-asentoon (out of order eli pois käytöstä). Suositeltavinta olisi kuitenkin käyttää ajopäiväkirjaa epäselvyyksien välttämiseksi. Työhönsidonnaisuusaika eli ajoaika, muu työaika ja tauot yhteensä voivat olla enintään 13 tuntia. - Jos kuorma-auton valmistaja tuo susituotteen markkinoille, tehdään takaisinkutsu ja vika korjataan eikä siitä oteta uutta hintaa, yrittäjä laukoo. rahastaa" ,, aidattu. Se on koko päivä tai sitten ei lainkaan. Lainsäädäntö on kansallisesti erilaista, joten ongelmia voi tulla rajan ylittäessä. Esimerkiksi Ruotsin poliisi ei hyväksy, että kesken päivää käytetään outasentoa. Omakotitalon piha ei mahdollista out-asennon käyttöä, vaikka piha olisi Merkitse out-ajo Ajo- ja lepoaikalain mukaan vuorokautinen ajoaika on yhdeksän tuntia, jota voidaan kahdesti viikossa pidentää kymmeneen tuntiin. Selkeitä laissa kerrottuja tapauksia, josta out-asennosta on etuakin, ovat aidatut rahtiterminaalit ja satama-alueet, joille pääsee ajamaan vain kulkuluvalla tai portti avataan vain tietylle porukalle. Kuljettaja voi "Piirturivalmistajat I Monet liikennöitsijät ovat käärmeissään ajopiirturivalmistajille, jotka rahastavat uudella piirturimallillaan. Tämän jälkeen alkaa taas uusi 4 1/2 tuntinen jakso. Tauon voi pitää 5 h 15 min sisällä siten, että ensimmäinen tauko on 15 min ja toinen 30 minuuttia. Lainsäädäntö on tässä asiassa tiukka. Muualla EU:ssa on Suomea tiukempi käytäntö perustuen ajo- ja lepoaikadirektiiviin. Digipiirturista voi ottaa paperitulosteen ja merkitä siihen out-toiminnon syyn. Jos olet ajanut ajoaikajakson täyteen ja menet satamaan vaikka kahdeksi tunniksi out-asennolle, tauko on pidettävä heti, kun tulet porttien ulkopuolelle. Monella kuorma-auton kuljettajalla loppuu' kesken' vuorokautinen ajoaika, vaikka kokonaistyöaika antaisikin mahdollisuuden pidempään työpäivään. Moni haluaa siksi hankkia uudenmallisen, joka tuli markkinoille viime kesänä. Ajopiirturista saa kyllä tietoa tarvittaessa, onko asetusta käytetty oikein ja oikeassa paikassa. Siksi paperipiirturin diagrammilevyyn on merkittävä kynällä vasta työpäivän jälkeen out-toiminto, koska levyä ei saa poistaa kesken ajopäivän.Tämän takia kannattaa käyttää ajopäiväkirjaa, johon voi heti merkitä out-ajon ja muutkin poikkeavat työpäivän tapahtumat. Silloin ei ajo- ja lepoaikalain mukainen ajoaika juokse. Koska out-asento on muuta työtä, se ei ole taukoa. Näin on metsäteidenkin kanssa. Soramonttu ei käy, jos puomi on päivisin auki ja iltaisin vasta kiinni. Turha sitä out-toimintoa on käyttää silloinkaan, jos ajo- ja lepoaikojen kanssa ei tule tiukkaa. On huomioitava, että Suomen kansallinen laki ei ole ulkomailla voimassa. toki käyttää manuaalisyöttöä, mutta sen opettelu ja käyttäminen vie aikaa. K Mikä on suljettu alue? Out-asentoa ei voi käyttää missä tahansa suljetulla alueella. On kuitenkin muistettava, että väsyneenä ajaminen ei ole sallittua missään tilanteessa, vaikka kaikki olisikin suoritettu ajo- ja lepoaika-asetuksen mukaisesti. Out-asento on muuta työtä, se ei ole taukoa. I AJOLINJA I 45. Eniten hyötyä ajoajan kertymisen pysähtymisestä on silloin, kun terminaalin pihalla voi joutua ottamaan tavaraa monestakin laiturista ja vekslaamaan autoa. 4 ½ tunnin ajoajan jälkeen on pidettävä 45 minuuttia taukoa. - Miksei vanhaa piirturia voi päivittää, vaan pitää ostaa uusi tuhannella eurolla, eräskin usean auton kuljetusyrittäjä kysyy. Kiekkopiirturissa on huomioitava, että vaikka aikaryhmävalitsimen kääntää 'muu työ' asennolle, niin auton liikkuessa se piirtää aina ajoa. Ajoajan kertymisen voi katkaista, kun suljetulle alueelle mentäessä digipiirturin kääntää out-toiminnolle. Päivisin paikallehan voi tulla kuka tahansa. Sen täytyy olla myös selkeästi yleiseltä liikenteeltä suljettu. Ja kun alueellta poistutaan, on muistettava laittaa piirturi vaadittavaan asetukseen. Vanhamallinen digipiirturi on hidas ja varastaa minuutti kerrallaan ajoaikaa, jakohommassa tutkitusti jopa 1,5 tuntia päivässä. Taukoasentohan on piirturissa erikseen
- Kun parikymppinen tulee koulutettavaksi, meillä on siinä iso vastuu, toteaa insinöörikomentajakapteeni Ilmo Suurnäkki Logistiikka-Kuljetus messuilla. P Koulutus lisääntyi C-kortilliseksi koulutetaan 2300 varusmiestä, CE-kortin saa 1200. Kuljettajakoulutukseen tulijalla on oltava B-luokan ajokortti, jota sitten korotetaan tarvittavaan luokkaan. 46 I AJOLINJA I Varusmiehet saavat koulutusta myös kontinajoon.. Lisäksi 100 saa kevytkuorma-autokorttikoulutuksen (C1). Lisäksi muihin tehtäviin koulutetaan 4000 kuljettajaa. Suomen suurin ajokouluttaja tarjoaa samalla ammattipätevyyden Ilmo Suurnäkki esittelee Puolustusvoimien koulutuskarttaa. Valmista työvoimaa Puolustusvoimien kuljettajakoulutuksesta hyötyvät kaikki eli intti, kuski ja liikennöitsijä. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen uolustusvoimat kouluttaa joka vuosi 3 500 kuljettajaa, jotka saavat ammattipätevyyden eli valtuudet siirtyä suoraan työelämään ammattiauton rattiin
Sinne on hakijoita enemmän kuin mitä voidaan ottaa. - Ulkoistus koski perusopetusta. - Palvelusajan tuleva kahden viikon lyhennys ei vaikuta kuljettajakoulutuksen läpivientiin, kun lyhennys otetaan palvelusajan loppupäästä. - Kun koulutetaan B-kortillisesta CE-kortillinen, liikenneopettaja antaa 40 tuntia henkilökohtaista ajo-opetusta, Suurnäkki kertoo. Yhteistyötä on tehty Suomen Kuljetus ja Logistiikka ry:n kanssa pari vuotta. Koulutuspaikat siirtyvät varmaan muihin varuskuntiin, Suurnäkki sanoo. Puolustusvoimien kuljettajakoulutusta ulkoistettiin vuoden 2009 alussa. Ja kun kortin päälle koulutetaan 280 tuntia ammattipätevyyttä, tulee 20 ajotuntia lisää. Suurnäkin mukaan monipuolisinta kuljettajakoulutusta antaa Ilmavoimat, jolla on kuljettajakoulutukseen pyrkiville erikoisjoukkohaku. On annettu ammattipätevyyskoulutusta muun muassa taloudellisessa ajamisessa, tieturvassa, työturvassa, ensiavussa ja trukinajossa. - Aikaisemmin mentiin paljon pienemmillä tuntimäärillä. Tämän jälkeen on vielä kahden vuoden optiokausi. Hakevat kuormia Porvoon jalostamolta, tankkaavaat lentokoneita, Suurnäkki kuvaa Ilmavoimien varusmieskuljettajien työtä. Siviiliin siirtyvä varusmieskuljettaja on saanut paljon oppia ja ammattipätevyyttä. Ensimmäinen kolmen vuoden sopimuskausi päättyi viime vuoden lopussa ja nyt on meneillään seuraava 3vuotisjakso. - Tässä voittaa kaikki. Esimerkiksi tämän vuoden ensimmäisestä kotiutuneesta erästäTykistöprikaatista Kankaanpäästä 57 prosenttia siirtyi kuljetusalalle. SKAL:n edustajat ja kuljetusyritykset käyvät varusmiespalveluksen alussa kertomassa kuljetusalan työmahdollisuuksista ja ennen siviiliin lähtöä vielä tarjoavat alan töitä. Taskussa on usein vielä ADR-ajolupa, jolla voi ajaa säiliöautoa tai räjähteitä. - En olisi kuljettajakoulutuksesta huolissaan. Sotilaskuljettajien erikoiskoulutuksen teemme edelleen itse. Opetuspaikkoja on 14, joissa koulutusta antaa kymmenen ammatioppilaitosta ja kahdeksan yksityistä koulutusyritystä. - SISU - 30 vuotta sitten - SKAL-yhteistyötä Lakkautusuhan alla olevissa varuskunnissa koulutetaan 500-600 varusmiestä. Varusmieskuljettajien palvelusaika on nykyisin 362 vuorokautta eli käytännössä vuosi. - Ammattipätevyyskoulutus hyväksytään myös kuljetusalan jatko-opinnoissa, Suurnäkki muistuttaa. I AJOLINJA I 47 - Koulutamme 13 prosenttia varusmiesten saapumiserästä, Suurnäkki kertoo. - Tekevät vaativia kuljettajan tehtäviä. Kuljettajien kertausharjoituksista on usein tuliaisina direktiivin jatkokoulutuspäivä, joskus useampikin. Ajokorttiluokkaa on korotettu. Puolustusvoimat seuraa, miten kuljettajakoulutetut varusmiehet sijoittuvat työelämään. Puolustusvoimat, kuljettaja ja kuljetusyrittäjä, Suurnäkki toteaa.
Tämä tarkoittaa vuotuisella tasolla huimaa polttoaineen säästöä. Testituloksien perusteella ääripäiden välillä säästöä polttoaineen kulutukseen tuli 15 prosenttia. Toinen yhdistelmä ajoi testin läpi optimaalisin valinnoin. Testin tuloksia oli mittaamassa ja analysoimassa riippumaton SP-testilaitos (the Technical Research Institute of Sweden). 48 I AJOLINJA I R askaspari järjesti Mikkelin toimipisteessään rengaspäivän. Yhdistelmistä toisen rengastusta, rengaspainetta ja akselien suuntausta muunneltiin testin aikana erilaisiin virheellisiin arvoihin. Vetoautoina oli Volvo FH500:set Euro 5 moottorein. Raskaspari tarjoaa rengaspalveluita saman katon alla korjaamon kanssa. Hän toimi ennen Volvolle siirtymistä parikymmentä vuotta raskaankaluston rengasmyyjänä. Andreasse- Testin aikana ajettiin yhteensä 1000 kilometriä kahdella samanlaisella puoliperävaunuyhdistelmällä, jotka olivat lastattu 40-tonnin kokonaispainoon. Volvo väittää, että 2/3 yhdistelmistä kulkee akselit vinossa. Teksti ja kuvat Jussi Löppönen nilla on pitkä tausta rengasalan parissa. Ajatus pohjaa Volvon pilotti-hankkeisiin ympäri Eurooppaa, jossa asiakkaan kulurakenteeseen halutaan vaikuttaa kokonaisvaltaisen palvelun avulla. Jos rengasasiat ovat metsässä, dieselhäviö voi olla jopa 15 % Paineet kohdalleen ja akselit suoraan Raskaspari tarjosi Mikkelin toimipisteessään painavaa tietoa raskaankaluston rengasasioissa. Suurin merkitys, 11 prosenttia, oli oikealla rengasvalinnalla. Volvon palveluksessa ollessaan Arne-Helge on saanut vastuulleen akseliston suuntaus- ja rengasasiat. Testituloksia Andreassenin johdolla Volvo suoritti yhteistyössä Michelinin kanssa kaksi viikkoa kestäneen rengastestin Hälleredin testiradalla Ruotsissa. Paikalla oli luennoimassa ArneHelge Andreassen Volvon tehtailta Göteborgista. Rengaspaineen merkitys oli
Volvon tekemän seurannan mukaan noin 2/ 3 maanteillä liikkuvasta ajoneuvoyhdistelmästä kärsii virheellisestä akselien suuntauksesta. Tämä näkyy kasvaneena polttoaineen kulutuksena, lisääntyneenä rengaslaskuna ja huonona ajettavuutena. Eturenkaan oikea paine on 8,0 bar, Andreassen muistuttaa. I AJOLINJA I 49. Tavallisin virhe oli liian korkea rengaspaine. - Se aiheuttaa tarpeetonta renkaan luistamista liikkeelle lähdettäessä. Suurimmat virheet löytyivät vetopyöriltä ja muilta paripyöräasennuksilta. Esimerkiksi 315/80R22,5 paripyöräasennuksena oikea paine vetopyörillä on vain 6,5 bar. Raskasparin Kalle Salonen kertoo laskeneensa oikean rengasvalinnan ja akselien suuntauksen tuoman rahallisen hyödyn olevan asiakkaalle 200 000 kilometrin ajosuoritteella ja 35 litran keskikulutuksella noin 5000 euroa vuodessa, vaikka todellinen ero kulutuksessa olisikin vain viiden prosentin luokkaa. Nämä säästöt saatiin siis viisiakselisella euroyhdistelmällä. Yllättävää oli myös, kuinka moni ajoneuvo liikkuu teillä väärällä rengaspaineella varustettuna. Näin vetotappi saadaan linjaan ja koko yhdistelmä saadaan kulkemaan samoja jälkiä. Asentajat Ilkka Litmanen ja Juuso Savikurki analysoivat mittaustuloksia Tecalemitin Seppo Koskivuoren kanssa. noin 1 prosentin luokkaa ja akselien suuntaus vaikutti 2,5 prosenttia. Tämä kuluttaa renkaita ja polttoainetta turhaan. Truck Cam suuntauslaitteistolla akselien suoruutta verrataan alustan keskilinjaan
Näin saadaan selville akselien todellinen asento silloin, kun polttoaineen kulutuskin on suurin. Tämän suuruiset poikkeamat tarkoittavat noin 42% suurempaa renkaan kulutusta, Andreassen sanoo. Puutavara-autoilija puoltaa Mika Partti oli saapunut paikalle perheyritys Pauli Partin reilun vuoden ikäisellä Volvo FH16-700:lla. - Ammattiasentajalta kolmeakselisen vetoauton mittaus sujuu alle puolen tunnin ja yhdistelmä noin tunnissa, kertoo laitteen edustaja Seppo Koskivuori. Mika Partin kokemuksen mukaan akselien suuntauksella on selkeä vaikutus polttoaineja rengaskuluihin. - Induktiolämmitin ei synnytä hukkalämpöä ympäristöönsä. Koskivuori muistuttaa, että kyse on mittausajasta. - Maksaa varmasti itsensä takaisin, Partti tuumaa. Uuden tilatun lisälaitteen avulla yhdistelmän viisi akselia voidaan mitata kerralla. Suuntauksen taustalla on polttoaineen kulutuksen parantaminen ja renkaan kestoiän piteneminen. Truck Cam laitteen etuna on moderni tekniikka, joka mahdollistaa akselien mittaamisen kuormatussa ajoneuvossa. Raskasparilla on induktiokuumennin, jolla vääntynyttä akselia voidaan lämmittää turvallisesti ja tarkasti. helposti suuntauksen metsään. Ollaan huomattu, että suuntaus muuttuu reippaan 200 000 kilometrin matkalla puutavara-autossa, Mika Partti kertoo. Nuppiauto mitataan 150 eurolla. - Varsinainen akselien linjaus tehdään sitten tuntityönä, kertoo Kalle Salonen Raskasparista. Volvon Arne-Helge Andreassen kertoo kokonaisvaltaisen kulujen hallinnan olevan tärkeää kovenevassa kilpailussa kuljetusalalla. Varsinainen akselien suuntausaika tulee siihen päälle, joka riippuu täysin tapauksesta. Näin ei myöskään synny tavallisessa lämmityksessä ongelmaksi syntyvää materiaalin kiderakenteen muuttumista, Salonen muistuttaa. Laite vertaa jokaista pyörää tai pyöräparia ajoneuvon rungon keskilinjaan. Autoilija kertoo suosittelevansa säännöllistä akselien suuntausta kaikille. Parttien tavoitteena on nipistää suuntauksella kulutusta 52 litrasta satasella pari litraa alaspäin. Arne-Helge Andreassen muistuttaa, että ennen akselien varsinaista säätöä on ensiarvoisen tärkeää tarkastaa alustan puslien ja nivelien kunto. -Meillä on ollut tapana suunnata akselit säännöllisin välein. Tavallisin ongelma on, että osa akseleista on vinossa toisiinsa nähden. Näin mitattaessa ajoneu50 I AJOLINJA I von akselit saadaan myös sivusuunnassa keskelle. Mittauspöytäkirjasta on poikkeamat ja säädön tarve helppo lukea. 0%). Samalla akselit voidaan linjata vetotapin keskilinjaan, jolloin sekä auto että perävaunu kulkevat samoja jälkiä pitkin. Pöytäkirja tulostetaan asiakkaalle ennen ja jälkeen säädön. Seppo Koskivuori kertoo Truck Cam laitteen vahvuudeksi mittaustekniikan. Oikealla rengasvalinnalla, rengaspaineella ja akseleiden suuntauksen päästään jopa 15% kokonaissäästöön polttoainekuluissa. Autolla on ajettu 221 000 kilometriä ja kokemuksen mukaan nyt oli aika akselien suuntauksen tarkistukselle. Paineet kohdalleen Akselit linjaan Yksi rengaspäivän tarkoituksista oli esitellä Raskasparin hankkimaa nykyaikaista Truck Cam TC2003 Advance akselien suuntauslaitetta. Aikaisempien kokemus- ten mukaan se on realistinen tavoite. Vaativimmissa tapauksissa voidaan joutua oikaisemaan vääntynyttä akselia, mikä on varsin tavallista perävaunuissa. - On mitattu viisi milliä metriltä suuruisia heittoja uusistakin perävaunuista, Koskivuori sanoo. - Volvon tekemien testien perusteella havaittu heitto on keskimäärin 7,85mm/m akselia kohden perävaunuissa ja kokonaisvirheen 29,8mm/m. Suuntaustoleranssit ovat raskaassa kalustossa keskimäärin 1-2 milliä metriltä luokkaa. Yhdistelmän akselien suuntauksen mittaus maksaa Raskasparilla 250eur (alv. Silloin syntyy turhaa vetovastusta, kun osa renkaista haraa jatkuvasti vastaan. Mittaustapahtuma on varsin nopea. Rikkonainen pusla muuttaa
Satuinpa itsekin tuolloin paikalle ja minut liputettiin tarkastukseen. Näissä tapauksissa syyllisen löytäminen lienee riitatilanteissa oikeusasteiden tehtävä. Ennakoivan huolto-ohjelman käyttöä tulisi suosia - tai yritykseltä tulisi jopa vaatia suunnitelmallinen huolto-ohjelma, jossa tarkastetaan ja huolletaan vähintään vetoauton ja perävaunun jarrut, vetolaitteet ja niiden välykset, valaisimet ja renkaat. Vian liittyessä erityisen kriittiseen kohteeseen kuten jarruihin tai renkaisiin, kuljettajan tulee käyttää oikeuttaan kieltäytyä Katso taaksesi. MXN Peruutuskamerajärjestelmät Hyötyajoneuvojen sekä työkoneiden riittävä turvallisuus edellyttää, että kuljettajalla on hyvä näkyvyys koko ajoneuvonsa ympärille. Tarkastuksen voisi suorittaa hyväksytyllä korjaamolla tai testauspaikalla. Tämä on kuitenkin vasta alkua. Minulta meni aikaa tarkastuksessa hieman vajaa tunti. Entäpä jos kuljettaja on laiminlyönyt ajoonlähtötarkastuksen, jonka työnantaja on määrännyt tai ajoneuvo on rikkoutunut ajossa. Autoni oli juuri ollut vuosikatsastuksessa ja sehän oli kunnossa. Se käsittäisi vaikka vetoauton ja perävaunun jarrut sekä vetolaitteet ja niiden välykset. Huolehtiminen kalustosta on itsestään selvyys, mutta ei kuitenkaan pidä unohtaa kuljettajaa ja hänen kuntoaan, siitä hän on aina itse vastuussa! Pentti Tiainen K Minun mielestä raskaalle kalustolle olisi hyvä suorittaa vuosikatsastuksen puolessa välissä vaikka sellainen "kevyt katsastus". Volvon asiantuntijoiden mukaan on vain ajan kysymys, milloin markkinoille tulee kuorma-autoja, jotka voivat itse tunnistaa vikansa ja ilmoittaa niistä kuljettajalle ja huoltokorjaamolle. Omistaja ei saa luovuttaa rikkinäistä ajoneuvoa kuljettajalle. Ajoneuvossa tulee olla tarvikkeet ja työkalut tällaisten pienhuoltojen tekemiseen. liikkuva poliisi valvoi raskasta liikennettä Ylä-Savossa tullin ja Liikenteen turvallisuusviraston paikalle tilaamien katsastusmiesten kanssa. Tämän vuoksi tarvitaan kunnolliset apuvälineet, jotta kaikki kuolleet kulmat poistetaan ja kuljettaja kykenee ohjaamaan ajoneuvoaan turvallisesti. Yhtä kiistatonta ei liene se, kenen vastuulla ajoneuvon kunto milläkin hetkellä on. Kuorma-auto ilmoittaa myös vaihdettavat tai korjattavat osat hyvissä ajoissa ennen varsinaista huoltotarvetta. Kuljetusyritys on vastuussa käyttämänsä kaluston kunnosta ja huollosta. MXN edustaa alansa teknologista huippua ja tarjoaa varusteita myös erittäin vaativiin olosuhteisiin, joissa edellytetään erinomaista tiiveystasoa ja tärinänkestoa. Maahantuoja: Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi I AJOLINJA I 51. Kuljettaja kuitenkin vastaa käyttämänsä ajoneuvon tieliikennekelpoisuudesta. Kuorma-autoissa on jo nyt viantunnistusjärjestelmiä. 5. Tämän vuoksi hänen tulisi tarkastaa ajoneuvon kunto sekä ajon alkaessa että päivän aikana. Turvallinen liikenne syntyy vain kaikkien osapuolten yhteistyöllä. Tähän on kuitenkin vielä aikaa, ennen kuin tekniikka hoitaa kaiken. Huoltoon ohjaamista kuljettajan vikailmoituksen perusteella tulee nopeuttaa niin, että viallista kalustoa ei tarvitsisi käyttää kuljetusten hoitamiseen. Resurssien vähentymisestä huolimatta liikkuva poliisi on kyennyt säilyttämään valvonnan määrän kohtuullisella tasolla. Kuljettajan tulee ilmoittaa ajoneuvon kunnossa havaitsemistaan puutteista viipymättä esimiehelleen. Pienet korjaukset, kuten polttimoiden vaihdot, tulisi tehdä kuljettajalle mahdolliseksi. EU asettaa valvontavelvoitteita raskaalle liikenteelle. Tunne vastuusi, tunne autosi eskiviikkona 14. Liikkuva poliisi korostaa tienkäyttäjien vastuuta oikean ajonopeuden, ajoneuvon kunnon ja turvalaitteiden käytön suhteen. Pahimmassa tapauksessa minunkin kohdallani olisi voinut olla kahdeksan asfalttimiestä odottamassa koneita työmaalle. Monella tuntuu olevan ongelmana, että tarkastukseen menevä aika sotkee koko päivän työt. Todistus hyväksytysti suoritetusta tarkastuksesta tulisi säilyttää ajoneuvossa tai toimittaa katsastusviranomaiselle, joka kirjaisi tarkastuksen suoritetuksi. Lisäksi myös isot ylikuormat ovat lisääntyneet, mikä rasittaa kalustoa paljon. SISÄRENGAS RAHTARIT RY Puheenjohtaja Pentti Tiainen ajon suorittamisesta työturvallisuuteen vedoten. Kuljettajan mahdollisuudet vaikuttaa liikenneturvallisuuteen rajoittuvat lähinnä määräysten ja säädösten noudattamiseen sekä liikennekulttuurin kunnioittamiseen. Ei ollut kiireinen päivä ja ajoaika riitti. Nykyisillä ajosuoritteilla kerran vuodessa tapahtuva jarrujen pakollinen tarkastus ei ole riittävä. Jokaisella tienkäyttäjällä on vastuu itsensä lisäksi muista tienkäyttäjistä
Oli tullut nähtyä monenlaista taloa, palkkaa ja taksaa. Ole oman itsesi herra. - Jos ei olisi, yrittämisessä ei olisi järkeä. - Sanoin itseni irti ja menin rekkakurssille, Helena kertoo. Mänttäläinen Jenni Lepistö puolestaan ryhtyi kuljetusyrittäjäksi kymmenkunta vuotta sitten, vain 19-vuotiaana. Tuskinpa yhdenkään yrittäjän tie on ollut kullalla silattu. Suurimmaksi syyksi oman yrityksen perustamiseen paljastuu se, että töiden etsiminen ja alalla vallitseva palkkaus eivät tyydyttäneet. Suuri. Helena oli vetänyt muutaman vuoden irtoperiä irtoperäpuolelle tyypillisellä kilometripalkkauksella. Se oli ajatus tyyliin "nyt tai ei koskaan". Irtoperien vetäminen taiteenlajina ja ihmiset sen ympärillä olivat kuitenkin tulleet niin tutuiksi, että yrityksen toimenkuvaa mietittäessä irtoperäliikenne tuntui luonnolliselta valinnalta. Kukapa tässä enää nuortuisi. Mutta jos et halua elää painerikasta elämää, älä ryhdy yrittäjäksi, heläyttää Helena Kinnunen iloiseen tapaansa. Rekkakuskin tilitys I Helena Kinnusella on nauru herkässä. Nuoruuden ajatus rekkakuskiksi ryhtymisestä alkoi nostaa päätään. Uuden auton ostamista Helena ei edes harkinnut. Niin kuin moni muukin neli-viisikymppinen, myös Helena tunsi tarvetta hakeutua uusille urille. Muutaman vuosi tien päällä kypsytti ajatuksen oman yrityksen perustamisesta. Kun häntä jututtaa, ei aina tiedä, mitä ottaisi vakavasti ja mitä ei. Kultalusikka suussa hän ei yritystä perustanut. Helena Kaksi yrittäjää, kaksi tarinaa Iloiset optimistit Teksti ja kuvat: Riitta Airaksinen P erusta yritys ja työllistä itsesi. - Ja olen niin helposti ylipuhuttavissa, Helena vitsailee mutta vakavoituu hetkeksi. Se pakotti pitämään turvakengät entistä visummin maan kamaralla. 52 I AJOLINJA I Radikaali alanvaihto Vielä neljä-viisi vuotta ennen tavaraliikenneyrittäjäkurssille menoa Helena työskenteli sairaalassa laitoshuoltajana. Tähän onkeen tarttui turkulainen Helena Kinnunen, joka perusti yrityksen puolitoista vuotta sitten. Yrittäjäksi Helena ryhtyi puolitoista vuotta sitten. Uskoa huomiseen on kuljetusyrittäjäksi ryhtyvällä kuitenkin oltava. Myös se oli plussaa, että alkuun pääsi suhteellisen pienellä kalustoinvestoinnilla. Riskien minimointia Kun tavaraliikenneyrittäjäkurssi oli suoritettu, tuli aika hankkia työkalu. Vuosien saatossa työ oli alkanut tuntua saman toistamiselta. Vaikka kyse ei ole savolaisesta vääräleuasta, vaan ajat sitten turkulaistuneesta keskisuomalaisesta, siirretään osavastuu tästä jutusta lukijalle. Yritystoiminta alkoi nollilta ja sinkkuna ilman perheen antamaa tukea tai yritystaustaa
- Moni uusi yritys on kaatunut siihen virheeseen, että heti alkajaisiksi on ostettu liian kallista kalustoa. Sakkosaldoa sakot kuitenkin rasittivat. Jos ajot yhtä äkkiä loppuvat, yrittäjä on lirissä kalliin autonsa kanssa. Kun tilillä oli vielä muista synneistä saatu sakko, poliisilaitoksella asiaa ei katsottu sormien lävitse.Kortti lähti kuudeksi viikoksi.Koska kuljettajan palkkaaminen olisi tullut liian kalliiksi, Helena jätti auton seisomaan.Vaikka dieseliä ei kulunut, muita laskuja tippui postiluukusta normaaliin tahtiin. - Uudelle yrittäjälle tällainen tilanne on tukala, kun pahan päivän varalle ei ole ehtinyt kertyä riittävää puskurirahastoa, Helena sanoo vakavana. Näin siitä huolimatta, että yrityksen perustamisen aikoihin ajoja oli runsaasti tarjolla. Helena tietää mistä puhuu. Itsepäinen kun olen, päätin kuitenkin vielä yrittää. Jenni velka olisi ollut liian suuri riski. - Silloin tuli valvottua yöllä ja mietittyä, mitä järkeä yrittämisessä oikein on. Monesti meinasin heittää hanskat tiskiin ja lopettaa. Ikinä ei myöskään tiedä, miten kalusto kestää. Jos auton vie takaisin autoliikkeeseen, sen arvo on voinut laskea paljonkin ja käteen voi jäädä vain velkaa. Halusin nähdä sen päivän, kun nousen laakson pohjalta ja kaikki mikä tulee, ei mene auton korjauskuluihin ja muihin sellaisiin. Päivä paistaa Sergein hyttiin Sinnikkyys on alkanut kantaa hedelmää. Ostohinta oli uudelle yrittä- Kortti lähti kuudeksi viikoksi. ,, jälle kohtuullinen. Ei Helena silti autoaan syytä. Se on juoksuttanut korjaamolla kerran jos toisenkin. - Laajentuminen tietää sitä, että on palkattava lisää väkeä. Näin siitä huolimatta, että sellaisiakin neuvoja on sadellut, että yritys kannattaisi lopettaa, kun vielä voi. Toinen virhe on ollut se, että on heti haalittu ympärille liian paljon työtä ja tohinaa, Helena on huomannut. Eri asia, mistä varmoja ajoja nykyään saa. Osittain mittaristoongelmien syystä kontolle paukahti myös kahdet sakot. Sähkövikaa on ollut etenkin mittariston toiminnan kanssa. Ja palkkakustannukset ovat tunnetusti suuret. Mihin se auto yksin liikkuisi saati ylinope- utta ajaisi, ellei hän sitä käskyttäisi. Ja rahaa on uponnut. Pahimmat velat on maksettu ja hommat alkavat olla tavallaan plussan puolella. - Tai sitten ajojen pitää olla erittäin varmat. Silloin tällöin on myös tullut pyyntöjä ryhtyä yhtiökumppaniksi tai liikenteestä vastaavaksi jonkun toisen Helena Kinnusen Rahtipower Oy on toiminut puolitoista vuotta. I AJOLINJA I 53. Onko uudella yrittäjällä riittävästi rahaa, jos kone laukeaa, Helena pohtii. Vaikka tiedossa oli, että käytetyssä olisi aina jotakin laittamista, rempan määrä on ollut silti pienoinen yllätys. Oma ajokki on vuosimallia 2004
Siinä voi tulla neuvottelemista velkojien kanssa, Helena muistuttaa. Ei sellaiset tosin ole kovin pitkään pystyssä pysyneet, Jenni jatkaa ja ihmettelee sitä, miten aina mainostetaan yrityksen perustamisen helppoutta. Auto on kuitenkin pian maksettu ja työstä voi saada vähän palkkaakin. Tili on koko ajan tullut enimmäkseen turpeenajosta, vaikka turpeen verotusta on hilattu ylöspäin ja ympäristöministeri Ville Niinistö haluaisi ajaa turvetuotannon alas viimeistään kahdessakymmenessä vuodessa. Vasta tänä kesänä nuori yrittäjä myönsi itselleen ensimmäisen kunnon kesäloman. Ei firman pyörittäminen Jenniltäkään ole ilman hikeä, vaivaa ja laskimen ahkeraa käyttöä sujunut. Kustannuslaskennan hallitseminen on erittäin tärkeä asia. - " Kyllähän se meikäläisenni elämä oli aika kouvoo sillon, kun minä olin vielä epele. - Fiilis tosin on koko ajan ollut. Vaikka päivä ei ole aina paistanut täydellä terällä Helenan Sergeiksi ristimän auton hyttiin, tunnelin päässä näkyy valoa.Yrittäjäksi ryhtymistään Helena ei kadu. Muutkin maksut juoksevat koko ajan. Ei, vaikka yrittäjänä ollessa välillä hieman hirvittää, selviääkö kaikesta. Päätökset heijastuvat turpeen käyttöön polttoaineena ja sitä kautta turvetta ajavien työllisyyteen. Lähes saman verran lopettaa joko pakosta tai omasta halustaan. -Yrityksen lopettamisen vaikeudesta ei sen sijaan puhuta juuri mitään. Siinä jos missä kerrotaan umpirealistisesti lähes kaikki olennainen rekkakuskin elämästä. Haaveena on oma pieni talo ja pieni halli Sergeille. Poliittisilla päätöksillä on vaikutusta turvetta kuljettavien autoilijoidenkin elämään. - Mitä tapahtuu, sen näkee sitten aikanaan. Ja jollakin kierolla tavalla pidän tästä autosta. Jaakko Teppo auttaa aina Uusille irtoperäpuolelle halajaville yrittäjille Helena antaa neuvon, että kannattaa puntaroida tarkkaan, minkä talon ajoja lähtee ajamaan. Ne ovat niitä asioita, joille yksin ei mahda mitään. Mutten haaveile mä ennee, takalisto kippeeks mennee, vuosia ku rekkoo ohjastaa..." 54 I AJOLINJA I 54 I AJOLINJA I "Hyvä tilitoimisto arvokas asia" I Jenni Lepistö oli 18-vuotias, kun hän sai rekkakortin. Jos maailma mättää, Jaakko Teppo auttaa. Eikä Helena enää palkkakuskiksi haluaisikaan. - Ehkä se ei koskaan toteudu, mutta haaveita pitää aina olla, Helena toteaa. Niitäkin aloittelevia yrityksiä on ollut, jotka ovat tulleet ajamaan taksoja pudottamalla. Menen päivän kerrallaan. Kustannuslaskenta kaiken a ja o Turpeesta saa elantonsa Jennin lisäksi tuhannet muutkin, vaikka poliittisten päätösten lisäksi lisää jännitysmomenttia työhön tuo sää. Yrittäjäksi haaveilevan suosittelisin laskemaan kustannuslaskentaa satoja kertoja ja harkitsemaan yrittäjäksi ryhtymistä miljoona kertaa. Hyviä neuvoja on tullut paljon myös tilitoimiston väeltä. - Monessa talossa jopa 6-7 viikkoa. Kovin paljoa Jenni ei kuitenkaan kerro poliittisilla päätöksillä päätänsä vaivaavan. Se ei ilahduta turpeesta leipänsä saavia. - Hyvä kirjanpitäjä on kullan arvoinen asia, Helena toteaakin. Toisin kävi. - Ja jos saa tuloksen menemään plussan puolelle, kuulisin mielelläni, miten se tehdään, Jenni heittää leikillään. Märkä alkukesä on jarruttanut turpeen nostoa. Hiekkalaatikolla haaveilin mä vaan; Voi, jospa joskus piäsis rekkoo ajamaan. - Moni oli sitä mieltä, että firmani pysyisi pystyssä korkeintaan puoli vuotta. Hintahaitari kilometriltä voi olla merkittävä ja tulosta syövää omaan piikkiin tapahtuvaa ajoa voi pieniltä tuntuvista siirtymistä kertyä yllättävän paljon. Ja että turveauto ei pysyisi pystyssä niinkään kauaa, Jenni muistelee. Murheista ei ole pienin, että vasta taloon tuleva voi joutua odottamaan ensimmäistä tiliä melko kauan. Kymmenen vuoden rupeaman Jenni kertoo menneen kuin siivillä. Jenkkalaatikosta kajahtavaa sanan rieskaa kun on lähes mahdotonta kuunnella nauramatta. Kimppayrittäjyys ei tunnu omalta jutulta. Vaikka toisekseen kun ei ole velkaa, pitäisi vaihtaa auto... Hyviä neuvoja Helena kertoo kavereilta kuitenkin saaneensa, vaikka kaikkia neuvoja ei ole kannattanut niellä purematta. Sinä aikana auton ehtii tankata monta kertaa. Ne tarjoukset Helena on torjunut suoralta kädeltä. 19-vuotiaana hänellä oli liikennelupa ja ajopelinä oma turveauto. - Moni ei tiedä, millaiseen soppaan päänsä pistää ennen kuin kokeilee itse yrittäjänä olemista. Hän kaivaa kätköistään savolaisen vääräleuka Jaakko Tepon "Rekkakuskin tilitys"-kappaleen. Yrittäjyys kiinnostaa kuitenkin monia.Tilastokeskuksen mukaan varastointi- ja kuljetusalalle on viime vuosina perustettu vuosittain 1200-1400 uutta yritystä. Katoppas ku hiekkalaatikossakin ol meillä kotona vaan karkee sepeli. Ensi maaliskuussa kymmenen vuotta täyttävä avoin yhtiö JELA-Kuljetus voi hyvin. mutta en minä Sergeistä halua luopua, on tähän sen verran tullut satsattua. Kaksi yrittäjää, kaksi tarinaa yritykseen. - Olen käynyt läpi vaikeat ajat
-Yleinen tunnelma kuljetusalalla tuntuu tiukemmalta kuin ennen. Tarkoituksena on opetella itse tekemään entistä enemmän nykyään tilitoimistolle ulkoistettuja töitä. Autonkuljettaja, joka tekee myös paperitöitä, Jenni naurahtaa. Ehkä sen sijaan lähtisin rekkakuskiksi Kanadan jäille, matkustelemisesta pitävä Jenni heittää lopuksi. www.raskaankalustonvaraosat.fi Kaikki mitä autosi tarvitsee - Edullisesti - 24h Onnin Auto Oy Malmin Kauppatie 46, 00730 Helsinki Puh. Nyt lukema on kolminkertainen, Jenni huokaisee. 010 281 7099 www.onninauto.fi myynti@onninauto.fi I I AJOLINJA 55. Näin siitä huolimatta, että aina asiat eivät ole sujuneet yhtä mallikkaasti kuin elokuvissa. - En ainakaan Suomessa. Nykyään voi tankillakin joutua odottamaan, että toinen saa pidettyä taukonsa digipiirturin vaatimalla tavalla. - Kun aloitin kymmenisen vuotta sitten, diesel maksoi vain viitisenkymmentä senttiä litralta. - Joskus on pitänyt odottaa ajoista saatavia rahoja puoli vuotta. Yrittäjyyden Jenni kertoo olleen kokonaisuutena positiivinen kokemus. Tämän tyyppiset asiat ovat opettaneet, ettei kannata luottaa kuin itseensä. Leipää on tullut pöytään ja hengissä on pysytty. - Hyvä tilitoimisto on yrittäjälle arvokas asia, Jenni toteaakin. Positiivisella mielellä Vaikka Jennin yritys on vielä suhteellisen nuori, sen olemassa oloaikana maailma on ehtinyt muuttua melkoisesti. Siihen Jenni on luottanut koko yrittäjänä olemisensa ajan. 010 281 7000 Fax. Kun Jenniltä kysyy, ryhtyisikö hän tänä päivänä yrittäjäksi, vastaus on hieman empivä. Vapolla on polttoaineklausuuli. Osan Jenni haluaa jättää tilitoimiston ammattitaitoisen väen tehtäväksi. Turvetta Jenni ajaa ActrosMersulla. Se on yritykselle pitkä aika, kun kulut juoksevat koko ajan. Ja niitä paperitöitä yrityksen pyörittämisessä riittää. Enimmäkseen Jenni ajaa kuitenkin yksityisen ajoja ja on tyytyväinen tilanteeseensa. Digiaika, polttoaineen raju hinnan nousu ja moni muu asia ovat vaatineet yrittäjiltä melkoista sopeutumista. Jotenkin minuuttipeliksi tämä on mennyt. Nykykalustoon kuuluu myös Norjasta vara-autoksi tuotu Scania. sellainen, että olen vain autonkuljettaja enkä yrittäjä
Tapahtuman yksi päätouhumiehistä Markku Rio kertoo asetetun tavoitteen ylittyneen kirkkaasti. Ilma oli pilvipoutainen L suurimman osan aikaa, ainoastaan lauantai-illasta saatiin yksittäisiä vesipisaroita. River Side Truck Meeting 2012 Porvoossa Kovat kehut rekka Toista kertaa perätysten järjestetyssä River Side Truck Meetingissa oli rento meininki ja kalusto hienoa. Teksti ja kuvat Jussi Löppönen uontoäiti suosi Porvoon River Side Truck Meeting rekkatapahtumaa epävakaasta sääennusteesta huolimatta. Kasvua viimevuodesta oli noin puolet maksaneiden kävijöiden määrässä. Maksaneita kävijöitä oli reipas tuhat. Suurinta kiitosta kuiten- kin tuli tapahtuman erittäin hyvästä ja iloisesta ilmapiiristä. Paikalle rekkafestareille oli saapunut näytille noin 70 au- toa. Markku Rio muistuttaa, ettei hyvää tapahtumaa synny ilman hyvää näyttelyporukkaa eli iso kiitos kaikille autokunnille ja muille näytteilleasettajille. Purhosen Jari näytti, että kyllä sitä savua lähtee myös viritetystä vinkkelistä ja nimenomaan juuri siitä. 56 I AJOLINJA I. Hyvin toimi myös muonitus aamu- ja iltapaloineen. Tapahtuman järjestäjät saivat kiitosta näyttelyvierailta onnistuneista järjestelyistä esimerkiksi kaluston pesu sujui ilman suurempaa jonottelua. Myös messuosastoilla oltiin tyytyväisiä viikonlopun saldoon
Oikea vastaus oli 12.85 kiloa. Jäämme mielenkiinnolla odottamaan ensi vuotta. Tämä erittäin hienosti entisöity Volvo F88 oli saapunut Lahdesta Ari Perttilän toimesta. Näkemistä oli varmasti riittävästi yksipäiväiseen tapahtumaan. 2 CD I AJOLINJA I 57 I AJOLINJA I 57. River Side Truck Meeting on lunastanut lupauksensa olla eteläisen Suomen johtava rekkafestaritapahtuma. 2 CD 6) Tomi Pelander, Porvoo Driving Home Vol. kansalta Valoshowta ja mustaa savua Viimevuotiseen tapaan tarjolla oli raskasta kalustoa laidasta laitaan aina hienosti entisöidyistä veteraaneista uusiin näyttelyautoihin sekä pienoismalleihin. Odotamme innolla mitä tuleman pitää. Ajolinjakilpailun onnelliset I Ajolinjan osastolla piti arvata Formula Ykkösen renkaan ja vanteen paino. Näyttelykalustossa oli kaikkea hinausautoista rekkaveturiin. Tänä vuonna paiMaanrakennus Kohvakan Peterbilt 379 tarjoili yleisölle näyttävän valoshown ohella kunnon smoke show näytöksiä päivän mittaan. kalla oli kaikkiaan viisi jenkkirekan nuppia, jotka tarjoilivat näyttävää savushowta aika ajoin. Hämärän hiipiessä näyttelyalueelle valoa pimenevään iltaan tarjoiltiin satojen parkkivalojen loisteella torvimusiikin säestyksellä. Lähimmäksi vastanneet 1) Reija Ranta, Tuulos (12,8 kg) - Biohazard Police aurinkolasit 2) Timo Kilpi, Helsinki Osram Head Lamp 3) Johan Kaurila, Porvoo Osram Silver Peri LED taskulamppulamppu 4) Janne Saintula, Syväsmäki - Osram LEDbug valo 5) Heidi Höök, Nummi Driving Home Vol. Esillä olleesta rekvisiitasta päätellen miehellä on työn alla myös tuoreempi F12Volvo
Auton vierestä päivällistä nauttimasta yhytimme auton vakkarikuskin Sami Enströmin. Jatkojalostusta Kurosen MANiin on vielä luvassa. Kaukokiitoa MANilla I Autopalvelu D. Scanian päällä on 30tonnimetrinen HMF 3000 kappaletavaranosturi, joka Samin mukaan riittää hyvin heidän hommissa. Sami kertoo, että R.G.-Transin Scaniaa hemmotellaan pesulla kerta pari viikkoon. Nuoresta iästään huolimatta on Timolla kokemusta jo parin auton suunnittelusta isäTaiston apuna. Torvikaupat Onnilta Pasi (vas.) ja Timo Onnin Auton messuputiigissa. Sillä nimellä talossa mustaa juoma-autoa kutsutaan. - MAN on toiminut hyvin eikä isompia remppoja ei ollut, Pate sanoo. Hän on ajanut Scaniaa reippaat pari kuukautta ja on tyytyväinen näyttävään työkaluunsa. River Side Truck Meeting 2012 Porvoossa Pate tuli ja tykkäsi. Kurosen vuoden 2007-mallisella TGA-MAN:lla oli kinkereihin saapunut Pate. MAN:n ajettavuus saa kehuja, mutta... Rivereillä Pate on toista kertaa ja aikoo tulla jatkossakin. Auton customointi on Paten ja Kurosen Daven yhteistyössä toteuttama. I Savonlinnalaisen Hinaus ja Kuljetus Sairasen nuorempi polvi, Timo Sairanen, hankki uutta koristeosaa Onnin Auton Pasi Ansamaalta näyttävään "OlviScaniaan". Sami ja Scania. Ratikkakiskon hoitoa I R.G.-Trans Ky Vantaalta oli tuonut näytille siistin Scania G420 6x2:n, jolla on vuosimallia 2011. Sairasen musta. Mikäs hienolla autolla on tapahtumia kierrellessä. Autolla kiskotaan Kaukokiidon puolikkaita Etelä-Suomessa, lähinnä kärryn vaihtoja, noutoja sekä jakoa että myös erikoiskuljetuksia. Autolla pidetään yllä kaupungin raitiovaunuraideverkkoa. Scania on Helsingin kaupungin ratapuolen ajossa. Näyttelyreissu oli Timon ensimmäinen, jossa mukana oltiin omalla kalustolla. - Väliteli tekee etenemisen talvella paikoin haasteelliseksi, Pate kiteyttää. Hän on ajanut Kurosen Daven MAN:ia alun toista vuotta. River Trucks sai Samilta hyvät pisteet. 58 I AJOLINJA I. Mukaan kotiin lähti muun muassa hulppeat paineilmatorvet Timo saapui Savonlinnasta isänsä Taisto Sairasen kanssa
Kuljetusyrityksellä on autoja kolme eli kaksi isoa ja yksi paku. River Side Truckseille mukaan oli tuotu uuden karhea MAN TGX 26.480 ohjaavalla takatelillä. Mikko ja MAN. Omistaja Mikko Ohvon mukaan kääntyvä takateli on peli yli kylien. Jenkkikalustoa paikalla oli viiden veturin verran. Positiivinen Mikko antaa kehuja myös näyttelyväelle. Vaikka ohjaamo ei olekaan se korkein malli, tilaa on Mikon mukaan hyvin ja seisomaan mahtuu. - Täällä on ollut erittäin mukavaa porukkaa ja hauskaa on ollut, tuumaa Ohvon seurue. Alhon Kenworth Tanja on erikoistunut maalipintojen paikkauksiin ja meikkauksiin. Veneajossa autossa saa yöpyä suhteellisen säännöllisesti. Eikä vahausta tarvita viiteen vuoteen. LED valoa Scandinavian Finbulkin FH-Volvoon on saatu tyylikäs tunnelmavalaistus LED-valonauhalla. I AJOLINJA I 59. Tanja Myllynen on syntyperäinen porvoolainen, ammatiltaan ajoneuvoasentaja. MAN on hiljainen ja pehmeä, mutta ei yli pehmeä, kuuluu Mikon perustelut. - Käsitellystä pinnasta töherrykset irtoavat pelkällä saippualla ja vedellä. - Käytän oikeita erikoismaaleja. MAN-merkkiin Mikko on enemmän kuin tyytyväinen. Kiveniskujen perusfixaus kustantaa Fixpaintilla noin 150 euroa (alv 0 %). Valikoimaan kuuluu myös erikoispinnoite maalipinnoille, joka antaa pitkäaikaisen suojan muun muassa spray-töherryksiä vastaan. Kiinteää ei mies enää huoli. Tanja oli ajoneuvoasentajana muutaman vuoden ennen siirtymistä nykytyöhönsä, jossa hän tekee vaihtoautojen maalipintojen pikapaikkauksia ja meikkauksia koko Etelä-Suomen alueella asiakkaiden luona. Fiksauksella on vuoden takuu ja töihin autolla pääsee heti, Tanja muistuttaa. Huoltokustannukset ovat Mikon kokemuksen perusteella MANissa kohdallaan ja huolto on pelannut loistavasti. Kokemusta Mikolla on kolmen MAN:in verran. - Auto ei ole hyvä ajaa, vaan se on paras. Kuvassa on Tomi Alhon Kenworth W900B, joka on saanut talven aikaan ylleen tuoretta rosteria ja valoja. Tanja meikkaa autoja I Pirteä tummahiuksinen kaunotar työskenteli PR-tehtävissä näyttelyssä. Ohvon Mikon Yamarin-MAN I Mikko Ohvo Oy Karjalohjalta on erikoistunut veneiden kuljettamiseen. Meikkaukset onnistuvat Tanjalta myös raskaampaan kalustoon. Erityiset kehut kuljetusyrittäjä antaa Espoon MANhuollolle sekä Turun Raskoneelle
Valtamerkki rakentajien omassa kalustossa oli Scania, mutta oli yksi Volvokin poikien mukaan mahtunut. Syystäkin ylpeinä kättensä töistä paikalla oli kalustoa esittelemässä Jere Erämies Hartolasta, Alex Ahtiainen ja Miko Mukari Kouvolasta sekä Tami Häkkinen Mikkelistä. -- Nuoret pienoismallarit. Kuljetusalan tulevaisuus I River Side Truck Meetingin varmasti suurin omantyön osuus auton rakennuksessa löytyi ravintolarakennuksen sisätiloista, jossa esillä oli toinen toistaan hienommin rakennettuja pienoismalleja. Tällä kelpaa töitä tehdä. Tuuloslaisen K. Laitisen FHVolvossa on nostalgian tuntua. 60 I AJOLINJA I. River Side Truck Meeting 2012 Porvoossa Rentoa illan viettoa grillauksen kera. Upeat luomukset ovat kokeneet melkoisia muodon muutoksia rakentajiensa käsissä. Näitä nuoria rakentajia kuunnellessa vakuuttui toimituksemme, että kuljetusalan tulevaisuus ja suomalainen rekka-customointi on hyvissä käsissä myös tulevaisuudessa. Eja-Trans Oy:n Scania tehty teippaamalla. Soraliike Viljakaisen upouudessa R620-Scaniassa on rohkea, mutta onnistunut väritys. Nuorten miesten osamiseen kuuluu muun muassa akselivälimuutokset, lisäakselien asennukset, päällirakennukset, erikoismaalaukset ja verhoilutyöt. Se on hyvä resepti hauskaan illan viettoon
Tutkijalautakunta arvioi, että jos kuljettaja oli käyttänyt turvavyötä, niskavamma olisi saattanut olla lievempi. Turvavyön käytön lisäämiseksi on otettava käyttöön joko vyöstä tehokkaasti muistuttavia tai vyön käyttöön pakottavia laitteita. Tutkijalautakunta totesi, että ajokoulutuksessa tulisi huomioida opetettavan lähtökohdat ja aiempi kokemus. Tutkijat olivat myös sitä mieltä, että turvavyön käytön valvontaa ja valistusta tulisi jatkaa ja kehittää edelleen. Piirturikiekoista selvisi, että bussin nopeus oli törmäyshetkellä 20 km/h ja kuormurin 40 km/h. Ja että liikenteessä tulisi aina varautua yllättäviin tilanteisiin. 21-vuotias linja-autonkuljettaja ajoi lähiliikennereittiä Volvo B10B-alustaisella bussilla sivukatua. Kyydissä aiemmin olleet matkustajat olivat valittaneet bussinkuljettajan poikkeuksellisen varovaisesta ajotavasta talvikelissä. Lähde tutkijalautakunnan onnettomuusraportti. I AJOLINJA I 61 I AJOLINJA I 61. Kuorma-auton vasen seinä repeytyi auki metrin matkalta ja alleajosuoja vaurioitui. Linja-auton ajo-oikeus oli ollut vasta kaksi kuukautta eikä hän ehtinyt olla ajotyössä kuin hieman yli kuukauden. Bussikorin oikea sivu painui sisään 90 senttiä ja vasen 40 senttiä. Turvavyötä käyttämätön kuormurikuski ei loukkaantunut. Piha oli pari metriä viheraluetta alempana. Satoi lunta, kadut olivat lumisia. Oltiin 50 km/h:n aluerajoitusalueella. helposti kuivum a tarinasi Lähetä om itukseen Ajolinjan toim tilla sähköpos n@ jouni.hievane ajolinja.fi Paniikissa sairaalan seinään O li helmikuinen keskiviikko. Oli onni, ettei bussissa ollut matkustajia eikä kukaan tullut vastaan bussin liikkuessa väärällä kaistalla. Vähän kokemusta Onni onnettomuudessa Bussinkuljettaja ei törmäyksestä heti pysähtynyt, vaan kiihdytti 60 km/h nopeuteen ja jatkoi hätääntyneenä ajoa pääkadulla 200 metriä vastaantulevien kaistalla. Meni polkimet sekaisin ja rattia käännettiin liikaa. Teksti Jouni Hievanen, kuva Jussi Löppönen Kerro oma tarinasi! lta tä sinu I Tuntuuko, et tti liian lähti ajokor aan. hallinnan liian voimakkaiden ohjausliikkeiden ja väärän polkimen käytön seurauksena, joka johti liian suureen tilannenopeuteen. Seuraavassa kaarteessa bussinkuljettaja menetti auton Bussinkuljettaja oli maahanmuuttaja, kolme ja puoli vuotta Suomessa asunut. Tarkoitus oli kääntyä vasemmalle, pääkadulle. Bussi suistui ulkokurvista ulos risteävän tien yli, yli ojan hiekkakentälle, edelleen viheralueen yli sairaalan pihalle. Bussi lensi viimeiset kymmenen ilmassa törmäten 60 km/h:n nopeudella sairaalan hallintorakennuksen seinään, jonne tieltä oli matkaa 70 metriä. Kello lähenteli aamukymmentä. Väistämisvelvollisuudesta huolimatta bussikuski ei pysähtynyt, vaikka oikealta pääkatua lähestyi FM9-Volvo kuorma-auto. Bussin oikea etukulma osui kuorma-auton vasempaan sivuun, kuorma-auton ajokaistalla. Kuorma-autonkuljettaja pysäytti autonsa jalkakäytävälle risteysten väliin. Kuljettajien tulisi myös tiedostaa vastuunsa muista tielläliikkujista. Lämpöasteita oli yksi. Raskaan liikenteen kolarit Bussikuski hätääntyi törmäyksestä kuorma-auton kanssa Tuoreelle maahanmuuttajakuskille liukas keli oli uutta. Bussinkuljettajan sai seinään törmäyksessä lievän vamman niskaan. Tutkijalautakunta toteaa, ettei kuljettajalla ollut siis paljoa ajokokemusta eikä erityisesti talvikelissä
Volvon alkuperäinen akseliväli oli 4,6 metriä. Auto lähti ansiotyöhön, vain valomainoksen Globetrotter teksti muuttui Haavistoon. Hakekorit olivat uutta huutoa, sillä niissä oli Fokorin valmistamat kevyet jakeluautotyyppiset lasikuituseinät. Tämä todistettiin aikanaan Ajolinjan järjestämässä Mäkikunkku kisassa, jossa Volvo vei kirkkaan voiton kilpakumppaneistaan Paimion mäessä silloisella ykköstiellä. Yhdistelmää kiersi ohjaamon kyljestä lähtevät tumman harmaat raidat, samoin punainen Volvon vakioraita. Leca-soraa ja haketta Volvon kiertueen päätyttyä yhdistelmän osti kuljetusliike J&J Haavisto Ky Soinilta. Osa 3 3 J&J Haavisto Ky:llä oli kaksi F16Volvoa, joista oikeanpuoleinen on jutun pääpeli. Volvo F16 Globetrotter projektin työura Teksti: Jussi Löppönen Kuvat: Markus Haavisto ja Hannu Takala F16 oli vääntöihme ja Globessa oli tilaa asustella, omistajat kehuvat. Haavistoille tullessaan Volvo oli ulkoisesti vakio, etupyörien kromisia mutterin suojia lukuun ottamatta. - Autolla ajettiin turvetta Soinista ja Karstulasta Jyväskylään ja Kuusankoskelle, mistä lastattiin Leca-soraa Lapualle harkkotehtaalle, muistelee Mikon veli Markus Haavisto. Tässä on erään auton tarina, jonka elämä jatkuu. Uutena Volvon päällä oli Lipen ketjupurkava hakekori, perässä kolmeakselinen kärry. Volvo pääsi heti tositoimiin ja mittariin kertyi 800 1000 kilometriä vuorokaudessa. Uunituoreen kuustoistasen rattiin istui Mikko Haavisto, joka ajoi autoa pääasiassa. Korit oli maalattu valkeiksi. 16-litraisen vääntö oli tuolloin jotakin, mihin muut valmistajat eivät pystyneet vastaamaan. Kuten pääkuvasta näkyy, tuolloin Haaviston molemmat yhdistelmät olivat F16-malle- 62 I AJOLINJA I. Yhdistelmä kiersi ympäri Suomea. Tuolloin elettiin vuotta 1988. Kiertueella automiehille tarjoutui mahdollisuus kokea, mitä todellinen vääntö tarkoittaa. Päällä oli ketjupurkulaittein varustettu Li- E pen hakekori ja perässä kolmeakselinen lipeläinen ketjupurkulaitteinen hakekärry. Kaapeissa oli Fokorin seinät. Musta mörkö ntisöintiprojektimme Volvo F16 Globetrotterin elämänura alkoi Volvon esittelyautona
Matkamiittariin kertyi reipas 500 000 kilometriä ennen vaihtoa. Mika Loijas taiteili Takalan Hannun pyynnöstä motiivit Volvon kylkiin vuonna 1995. ja. Perässä vedettiin ajalle tyypillisiä kolmeakselisia vaunuja. - Auto seisoi Käyttöauton pihassa melkein vuoden. Oli tehoa ja vääntöä. - Monesti oltiin kilpasilla muiden autojen kanssa Ikaalisten mäessä. F16 Globe ehti olla J&J Haavistolla reippaan pari vuotta ilman suurempia ongelmia. Se toinen oli tasakattomalli ja maalattu Lecan väreihin. Volvo tuli alustana. Päälle tuli irrotettava monitoimihakekori kolmikaatokipillä. Mittarissa oli 520 000 kilometriä Kuustoistanen tiemaalausvarustein. Välillä päällä oli rahtilava, jossa kuljettiin perunaa. Vaihtoehtoisiksi päällirakenteiksi sovitettiin kippaava rahtilava sekä sorakasettivarustus. Loppuajasta Takalalla ollessa nosturi oli kiinteäasenteisena ohjaamon takana. ,, Napaperä vaihtui puikkoperään parempien kulutuslukemien toivossa. parin kolme vuoden välein, se oli vanhaa hyvää aikaa. - Kun painot nostettiin 60 tonniin, nousi kulutus 50 litran tuntumaan, Hannu muistelee. Myös auton muuta olemusta Hannu muokkasi mieleisekseen. Ohjaamon aurinkolippa vaihtui Takalan Hannulle tullessa alustaa lyhennettiin ja päälle tuli kolmikaatokippaava monitoimihakekori. Kaupat syntyi vuoden vaihteessa 91-92, Hannu muistelee. - Tuolloin kalusto vaihdettiin Hannu lyhennytti runkoa ja akseliväliksi tuli tasan neljä metriä. Auto meni meiltä vaihdossa Seinäjoen Käyttöautolle ja sieltä Takalan Hannulle Lapualle, Markus muistelee. - Sen tarina päättyi 90-luvun alussa tulipaloon, Markus kertoo. Aluksi Volvo meni pääasiassa hakkeen ja sahatavaran ajoon. Markuksen mukaan Globe kuustoistanen oli kova peli. Ulkoasu viimeisteltiin komeilla rosterisilla pölykapseleilla. Lapualainen vaihtoi napaperän Kolmikaatokippiä ja tiemaalia F16-Volvo on Takalan Hannulla vuosienkin jälkeen tuoreessa muistissa. Siinä jäi kakkoseksi Rannilan peltiautot ja Vaasan Kiitokuljetuksen vehkeet, hän nauraa. Runko ja maski on saanut myös punaista maalia pintaan. ,, Globe kuustoistanen oli kova peli ja vääntö oli raju. I AJOLINJA I 63. Kokonaispainoa oli aluksi 48 tonnia ja kulutus 45 litraa satasella. punaiseen, kopin kylkeen tuli tikkaat ja katolle kolme rekkavaloa. Runko oli alkuperäisessä metallinhohtoharmaassa värissä
- Perä löytyi Haaviston palaneesta kuustoistasesta, Hannu tarkentaa. - Laitettiin uusi putki ja mäntä, kaikki laakerit ja öljypumppu. Sopii hyvin rungon kanssa. todella paljon. Vääntöä ja voimaa oli hyvin. Meillä auto sai lempinimen Musta Mörkö. Volvo ei ehtinyt olla Saukon veljeksillä kuin muutaman kuukauden. - Päällirakenne vaihdettiin, koska se soveltui paremmin muihin kuljetustarpeisiimme. Soralavan taakse, runkoon istutettiin irrotettava Fiskarsin nosturi, joka tosin myöhemmin löysi paikkansa kiinteäasenteina ohjaamon takaa. Perään hommattiin ruotsalaisvalmisteinen neliakselinen rahtikärry pressukapellilla ja sivukipillä, Reijo Saukko toteaa. Siinä oli vääntöä todelle hyvin. Ohjaamo oli hiljainen ja mukava. Ainoa isompi remontti oli loppuajasta, kun yhden pytyn pai- Kuustoistasen monikäyttöisyyttä Takalan Hannu paransi asentamalla nosturin kasettilavan perään. Vuonna 1995 motiivimaalari Mika Loijas Ylämyllyltä oli tulossa Lapuan suuntaan maalaamaan Tynjälän autoa. Paluukuormina ajoimme erilaista levytavaraa. Kolmikaatokipin päältä monitoimihakekori vaihtui pressukapellilavaan. Muutaman työvuoden jälkeen Volvon runko sai ylleen uuden kirkkaanpunaisen värin. Niinpä auto myytiin suoralla kaupalla sellaise- Ohjaamo oli oikea asuntosäästäjän unelma. 64 I AJOLINJA I. Ohjaamo oli oikea asuntosäästäjän unelma, kun ei kotona ehtinyt paljoa käydä, Hannu nauraa. Volvo F16 Globetrotter projektin työura puikkoperään parempien kulutuslukemien toivossa, muttei siitä kovin suurta säästöä syntynyt. Volvo ehti olla lapualaisyrittäjällä vuoteen 1998, jolloin autosta jouduttiin luopumaan haikein mielin. - Tykkäsimme kuustoistasesta ,, Aurinkolippa vaihtui punaiseen Takalan Hannulla ollessa. Auto myytiin suoralla kaupalla ajoineen KA-Kuljetukselle Merijärvelle. Vain muutama kuukausi KA-kuljetukselle tullessa F16 oli nikkelirikasteen ajossa Ivalon ja Harjavallan välillä. Sairaus pakotti lopettamaan autoilun tilapäisesti. Kun KA-kuljetus lähti mukaan Venäjän puuralliin, Volvoa ei haluttu lähteä uusiksi päällirakentamaan. Tämän kuullessaan Takalan Hannu pyysi Mikaa taiteilemaan kuustoistasen ohjaamon kylkiin naisen muotokuvat, kun nurkilla kerran oli. Oli erittäin kestävä peli, Hannu kertoo. - Tiemaalauksia kierrettiin tekemässä Vaasan ja Hämeen läänin alueella. Katolle rakennettiin teline, johon tuli majakat ja tiemaalauksesta varoittava valokyltti. Huomaa telin ykköspyörävanne. neet karkasivat syyläriin. Globessa oli hyvä asua, tilaa oli kivasti ja webastokin oli. Tuohon aikaan Hannun työkuviot olivat alkamassa maantiemaalauksien parissa. - Volvosta on pelkkiä hyviä muistoja. Samalla etumaski sai tuolle ajalle tyypillisen häivytysmaalauksen punaisella, joka sointui punaiseen runkoon ja aurinkolippaan tyylikkäästi
02-276 9696 KLT03 KLS03 KWS01 KMA01+ KMA02 KWD01 KRD02 KMD01c I AJOLINJA I 65 KMT01. Tähän mennessä autolla on ajettu kaikkiaan 2 060 000 kilometriä. Uutta laitettiin kaikki eli sylinteriputket, männät ja alakerran laakerit. Tuolloin mittarissa oli 1 137 179 kilometriä. Tervetuloa! Kumho-renkaiden maahantuonti: Scason Oy Silakatu 3 b, 20380 Turku puh. Ja on ansainnut nyt meneillään olevan kunnostuksen ja eläkkeellepääsyn. Moottoriremontin jälkeen Volvolla on ajettu 350 000 kilometriä. Sama lava oli ilmeisesti päällä edelleen, kun F16:sen kunnostusprojekti alkoi nykyisen omistajan toimesta. Samalla sylinterikannet kunnostettiin, suuttimet uusittiin ja syöttöpumppu säädettiin sekä ilmakompressori vaihtui uuteen Kuopiossa Mahlamäen toimesta. Kapellin hajottua se oli purettu rahtilavasta pois. Moilasten toimesta päällirakenteeksi asennettiin toinen pressukapellilla varustettu rahtilava ja samalla kolmikaatokippi sai lähtöpassit. Vuonna 2002 uusittiin ajopiirturi, kilometrilukemassa 1 401 957. Sahalla kuustoistanen on ollut lähinnä nuppiajossa ja autolla on kuskattu sahan tuotteita asiakkaille. PS. Messuosastomme on U229-U230. Piirturin uusinnassa mittarilukema nollaantui. naan J&P Moilaselle. Rahtiautoksi F16-Volvon tarina jatkui Kuljetusliike J&P Moilasen palveluksessa Paltamolla 4.9.1998 Tuolloin Volvossa mittarissa oli 1 134 445 kilometriä. Tuohon mennessä kuustoistanen oli nähnyt latua siis jo reippaat 1,7 miljoonaa. Loppuaika sahalla Volvo siirtyi Peson Sahan palvelukseen Piehingille. Siellä palveltiin seuraavat kymmenen vuotta. Saamiemme tietojen mukaan mitään varsinaista syytä remontille ei ilmeisesti ollut, vaan se tehtiin varmuuden vuoksi. Melkein heti autoon tehtiin täydellinen koneremontti. Moilasilta auto meni vaihtoon 2002, kun uudessa piirturissa oli lukemat 310 528 kilometriä. Käsityksemme mukaan Volvo sai Moilasten toimesta uudet kylkiteippaukset, katolle asennettiin kattospoileri ja keulaan lisävalorauta sekä etuläpät. Ajokilometreihin nähden auto tuli nykyiselle omistajalleen hyvässä kunnossa. Juttusarjamme seuraavassa osassa F16 saa uuden maalin loistetta. Kumhon energiatehokkaat renkaat ovat taas esillä Power Truck Showssa 10.-11.8.2012. Volvolta saatujen huoltohistoriatietojen mukaan autoon on tehty toistamiseen täydellinen moottoriremontti vuonna 2002
Se on Jonin rakentama Scania. Teksti ja kuvat Riitta Airaksinen 66 I AJOLINJA I. Isä-Jonin Scanioita ajavat myös pojat Autot kulkevat LI-PO 8,4 V ja pyöräkoneet 12 V akkujen voimalla. Virta riittää noin tunnin ajosuoritteeseen. Pieni suuri maailma Se käy ja kulkee. Se kasetoi ja kippaa. Toiminnot ovat kuten oikeissa autoissa telinnostoa, tasauspyörästönlukkoa ja kasetointia myöten
Osa autoista on mennyt lahjoiksi automiehille. Silmät kirkkaina tilannetta seuraa myös pikkuveli Santeri. Katso kasetointia Videoita Joni Kangasniemen autoista voi käydä katsomassa osoitteessa www.youtube.com/user/kisse67/videos I AJOLINJA I 67. Leipä kun lähtee energiapuun kuljetuksesta metsästä lämpövoimaloille. Lähes kaikki radio-ohjattaviin pienoismalleihin tarvitsemansa osat Kangas- ,, Rakenteluun menee aikaa pari kolme kuukautta per auto. Joko saan ajaa, joko saan ajaa, joko saan ajaa, 5-vuotislahjaksi auton saanut Valtteri kyselee innoissaan. Tarina seis! Eihän tässä ole päätä eikä häntää. - Työn ohella aikaa menee vähintään pari kolme kuukautta per auto. Tuntimäärää en ole edes laskenut. Hänen käsissään on syntynyt pienoismalleja lenno- Varusteita joka lähtöön Radio-ohjattavien parissa Kangas- niemi on askarrellut parisen vuotta. Rakentaminen alkaa rakennussarjan hankkimisesta. Emäntä asiasta pyrkii aina muistuttamaan, Kangasniemi naurahtaa. Autot ovat kokoa 1:14. E keista kuorma-autoihin. Kun on antanut harrastukselle pikkusormen, se on niin sanotusti vienyt koko käden. On sentään, sillä nyt eletään radio-ohjattavassa pienoismallimaailmassa. Yhdistelmää ohjaa 5-vuotias Valtteri. Kynnys on korkea, mutta telivedon ja Kemppilukon ryydittämänä Scania puskee pihalle. nsin tallista tulee ulos sorakasettiyhdistelmä. Eniten iisalmelaista kiinnostavat kuormaautot, liittyväthän ne läheisesti myös leipätyöhön. Jo ylä-aste-iässä alkanut harrastus ehti välillä jo hiipua, kunnes syttyi uudelleen radio-ohjattavien mallien astuttua kuvioihin. Paljon niitä kuitenkin on. Seuraavaksi tallista ajaa ulos toinen R-sarjalainen lavetti perässään. 1:1 kokoa olevan työajokin kyljessä lukee Kuljetus Matti Luostarinen, Salahmi. Autonkuljettaja ja pienoismallari Mies pienoismallien takana on iisalmelainen autonkuljettaja Joni Kangasniemi. Pari yhdistelmää on sentään jäänyt itselle
Runkoa jatketaan, akseleita lisätään. KHT-mallinen kasettiperävaunu on puolestaan omavalmiste. Nämä eivät ole radio-ohjattavia. Nykyään kiinnostus kohdistuu lähinnä radio-ohjattavien kuormaautojen rakentamiseen. Telivetoiseen Scaniaan Kangasniemi lisäsi neljännen akselin, joka on nouseva. Kangasniemi toteaa. Iisalmelainen autonkuljettaja Joni Kangasniemi on rakentanut lennokkien ja autojen pienoismalleja jo lähes parikymmentä vuotta. Muutostyöt ovat pitkälti samoja kuin oikeidenkin autojen kanssa. Kuvat Joni Kangasniemi. Ensimmäinen versio ei tahtonut pelittää, joten Kangasniemi ratkaisi asian tekemällä siitä ainakin toistaiseksi ns. Valmiin rakennussarjan Kangasniemi varustelee mieleisekseen. Äänimaailmassa Kangasniemi ei tyytynyt sähkömoottorin surinaan, vaan muovihytin alta jyrähtää aidot Scanian soundit. Niissä on mielestäni paras hinta-laatusuhde. - Moottorin ääni tulee äänikor- Aidot Scanian soundit tulee äänikortilta. Joni on rakentanut pari pienoismallia tutuille yrittäjille. Menoa ryydittää LI-PO 8,4 V akku. Hyllyllä pidettävät pienoismallit ovat kokoa 1:25. Kippi toimii ja valoa työhön antaa vähävirtainen led-valoarsenaali. Ne ovat kokoa 1:14. Runko valmistui alumiinista, lava vanerista. Yhdistelmän kantavuutta Kangasniemi ei ilmoita, mutta voimaa konekopan alla piisaa usean sorakilon siirtämiseen. ,, - Kasetoinnin saaminen toimivaksi oli vaikein urakka. Radiolla ohjattavan lukkoperän Kangasniemi teki netistä löytyneitten ohjeitten perusteella. Lisävarusteita kun saa niin kuin oikeisiinkin autoihin Michelin-ukoista pystyputkiin, lisäakseleista karkeakuvioisiin soranajoon tarkoitettuihin renkaisiin. Saatavissa on jopa säädettäviä ilma-alustoja. Kasetin prototyyppi Myös sorakasettiyhdistelmän vetäjä syntyi puolikkaan rakennussarjasta. kemppiperän eli hitsatun. 68 I AJOLINJA I LAHJOJA YRITTÄJILLE. - Sieltä tavara tulee vajaassa viikossa, on edullisempaa ja valikoima on runsas. - Vähän hankala ajaa, mutta kulkee hyvin. En tiedä, että Suomessa olisi vielä rakennettu muita vastaavanlaisia. Eniten käytän Tamiyan rakennussarjoja. Kuten arvata saattaa, ulkomaisten rakennussarjojen kuormaautovalikoima koostuu lähinnä puolikkaanvetäjistä.Tarpeen vaatiessa puolikkaasta kuitenkin muokkautuu vaikka puutavaraauto. Rakenteilla on kuulemma pari kappaletta, Kangasniemi kertoo. Ja koko komeudesta kehkeytyi luonnollisesti ajoon valmis paketti. Pieni suuri maailma niemi tilaa Saksasta
Kosketeltavaa täydellisyyttä NZ501E MULTIMEDIAKESKUS (1-DIN) 7" KOSKETUSNÄYTTÖ JA SISÄÄNRAKENNETTU NAVIGOINTI (Handsfree) Radio: RDS · 18 FM · 6 AM · Soitin: DVD · CD · MP3 · WMA · Navigointi: Euroopan kartta 44 maata, TMC vapaat tiedotteet · Bluetooth Handsfree jossa Audiostreaming · USB takalähdössä ja AUX-IN etupaneelissa · Vahvistin: 4 x 40 W · 6 x linjalähtö jossa takalähdön SUB säätö · Kauko-ohjain · Liitettävyys: Suora iPod- ja iPhoneohjaus kosketusnäytöltä · iPod- ja iPhonevideo liitäntä · Clarion Digi TV-boxi liitäntä jonka ohjaus kosketusnäytöltä · iPod- ja iPhonevideo liitäntä OEM-rattikauko-ohjaus · Peruutuskamera liitäntä NX501E MULTIMEDIAKESKUS (2-DIN) 6.2" KOSKETUSNÄYTTÖ JA SISÄÄNRAKENNETTU NAVIGOINTI (Handsfree) Radio: RDS · 18 FM · 6 AM · Soitin: DVD · CD · MP3 · WMA · Navigointi: Euroopan kartta 44 maata, TMC vapaat tiedotteet · Bluetooth Handsfree jossa Audiostreaming · USB takalähdössä ja AUX-IN etupaneelissa · Vahvistin: 4 x 40 W · 6 x linjalähtö jossa takalähdön SUB säätö · Kauko-ohjain · Liitettävyys: Suora iPod- ja iPhoneohjaus kosketusnäytöltä · iPod- ja iPhonevideo liitäntä · Clarion Digi TV-boxi liitäntä jonka ohjaus kosketusnäytöltä · iPod- ja iPhonevideo liitäntä OEM-rattikauko-ohjaus · Peruutuskamera liitäntä MAAHANTUOJA: Oy Kaha Ab · www.kaha.fi · Katso lähin jälleenmyyjäsi: www.autoluettelo.fi · Lisätietoja: www.clarion.com
Kuuskanta luottaa Sisun alustan vahvuuksiin Polar on Kuuskannan Timo Halosen mielestä paras Sisu. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Halosen hiekkalaatikko - Tulin etelään tietöihin Kiuruvedeltä vuonna 1968. 70 I AJOLINJA I. Jää hommat kesken, ei tule kaikki tiet valmiiksi, Timo Halonen tuumaa
Yli puolet on Sisuja. - Jos ukko alkaa höpisemään, on helppo sitten sanoa, ettei tarvitse enää tulla. Halonen ei ole rähjääjätyyppiä, joka on huomattu merkkikorjaamollakin - Jotkut asiakkaat ensin haukkuvat kaikki ja Kuuskannan Sisu Polar ottaa kyytiin hyötykuormaa 21 tonnia. I AJOLINJA I 71. - Alarakenne on tienhoitoautossa ratkaiseva, Halonen tuumaa. un Sisulla on aloittanut uran, pitää se sillä lopettaa, Timo Halonen naurahtaa. Suomalaisvalmiste on osoittautunut tienhoito-ominaisuuksiltaan paremmaksi, vaikkei Actros Halosen mielestä muuten hassumpi peli ole. On sitä puuhaa riittänyt joka päivälle, 60-vuotias Timo Halonen tuumaa ja naurahtaa päälle. Tienhoitoa - Kyllä tämä hyvä peli on, Halonen tuumaa 15 000 kilometriä ajetusta Polar-Sisustaan. - Minua on palveltu Vehossa asiallisesti. Kuuskannan toimenkuvaan kuuluu myös maansiirtourakointia, kun niitä työkoneitakin on toista kymmentä. Virallisesti hanikoissa on Timon lapset Johannes Halonen ja Johanna Österman. Auto tuli ajoon, kun auraukset loppuivat menneeltä talvelta. Tienhoitoa tehdään pääkaupunkiseudulla 11:lla autolla, kaikkiaan autokalustoa on 15. Ensimmäinen ajokki oli Karhu-Sisu, nyt mennään juhlavasti viisiakselisella Polarilla. K Halosten perheyrityksessä espoolaisessa Kuuskannassa on jo tehty sukupolvenvaihdos. Kuuskannalla on aurahommissa niin ActrosMersuja kuin Sisujakin. Kiinteistönhoito on myös päähommaa. On saatu vaikka vara-auto, ei ole jätetty tuuliajelulle
Kuuskanta luottaa Sisun alustan vahvuuksiin Ykköstien 'kioskilla' kuulee parhaat maansiirtojutut, niin Sisusta kuin Mersuistakin. vasta sitten kertovat viat. Mutta tuota Nalle-Sisua ei vaihdeta Mersuun eikä mihinkään muuhunkaan. Espoolaisen Nordqvistin helmi on E11-380, jossa koneena on 11-litrainen Cummins. 11-vuotias Nalle-Sisuksi ristitty neliakselinen nousutelinen trippeli on rauhallisessa ajossa. 72 I AJOLINJA I - Ei paina mitään. Osa on maansiirtäjiä, osa on kaappiautoja. Kuljetus E & J Nordqvistillä on 11 autoa, joista kahdeksan on Mersuja. Kantavuutta on 17,2 tonnia. Robottilaatikol- Eetu (vas.) ja Janne. Kantavuusihme. Kevyt Nalle-Sisu I Sisuja näkyy vielä Ämmässuon kioskilla, vaikkei Polareita jonoksi olekaan. Polar-Sisu on PowerShiftillä, samoin Actrokset. Parempi, että ollaan kärsivällisiä molemmin puolin, myös huonoina hetkinä. Räätälin tekemiä Kuuskannan toinen yrittäjäsisarus Johanna Österman on tuttu näky myös kuorma-auton ratista. Yrittäjä Johannes Halonen on tulossa PremiumRenaultilla Turusta. - Ei tule meidän taloon enää vaihdekeppiä, isä-Halonen sanoo. - Ei ole kuin 375 000 kilometriä ajettu, Janne Nordqvist sanoo. Ja on muuten sitten kova konemies.. Eetu onkin isän mukana. - Jätän pojalle, Janne tuumaa
Varaosien ja huollon toimivuus on tärkeä juttu nykypäivänä. la on myös pari Premium-Renaultia. Kun on auraa sun muuta hiekoitinta käytettävänä, on kuljettajan kannalta kullanarvoista, että vaihteensiirto on ulkoistettu. Jorpelaisen pohja on kymmenmillistä, laidat kahdeksaa milliä. Espoolaisen Kallosen kuski Scania-lippispäinen Timo Leino heittää, että Sisu on kallis. Ruksaat vain oikeat asiat tilauslappuun. - Kun on monenlaisia kuljettajia, automaatti on helppo ratkaisu. - SISU - Oy Suomen autotellisuus Ab vuosikymmenten takaa - Konkari-Timot heittää herjaa. - Mutta laatu maksaa, laatu maksaa. Ajolinjan tutustuessa halosmaailman Polariin, ajettiin kartanolle Kehä III:n kupeeseen kuorikatetta ja mursketta Ämmässuolta. 551-heppainen 12-litrainen V8 kiihtyy rivakasti marssivauhtiin. - On räätälin tekemä. Leino (vas.) ja Halonen. Väittely ei lopu koskaan I Pääkaupunkiseudun läntisen maansiirtoautorallin parhaat jutut kuulee ykköstien grilleillä Ämmässuon ja Kehä III:välillä. - Nytkin heitti vaihteen vapaalle ja rullaa pitkälle, Kuuskannan konkari tuumaa PowerShiftin ominaisuudesta. Terho Kallosella on kaksi Scaniaa, nokaton ja nokallinen. Sisu-maailma ei ole enää entisensä. I AJOLINJA I 73. Siellä ajatusten soraa heitetään pöydälle surutta. Nyt koko tekniikka on samaa MB-pakettia, Fuller-vaihtoehtoa lukuunottamatta. - Kääntyy ketterästi kuin kolmeakselinen. 85 km/h:ssä on kierroksia 1300. - Hiljainen, siisti ja tilava hytti. Mutta yhdestä ollaan ainakin samaa mieltä. Se on hyvä myös tienhoitohommissa. Sisun etuna Halonen pitää tehdasvalmiutta. Eteenpäin on menty. Omaa merkkiä puolustetaan kuin isänmaata Talvisodassa. Olisi Polareita enemmän, jos sitä yhtä puuttuvaa vain olisi riittävästi, Timo Halonen nauraa. Polarin viidestä akselista nousee ylös toinen ja viimeinen, joka on myös ohjaava. Muilla tienhoitoautoilla saat ajaa 1500 kilometriä alustana ennen kuin se on valmis eikä ole tienannut silloin vielä yhtään, Halonen muistuttaa. Halonen olisi halunnut kokeilla uutta Polaria tienhoitoautoversiona jo talvella tositoimissa, mutta se ei silloin vielä onnistunut. Kuuskan- nan Polar ei ole vielä tienhoitomalli, vaan rehellinen maansiirtäjä 15 kuution lavalla
Siinä 26,5-metriä pitkä junanvaunu heilahti telit selälleen. E Oliko liikaa tilannenopeutta. Se selviää aikanaan onnettomuusraportista. Riihimäen ratapihalla, asemarakennuksen jälkeen, juna oli siirtymässä keskiraiteilta sivuraiteille. Onnettomuuden takia ajolangoista piti kat-. Vaunu oli vinopukkimallia, joten painopiste on melko korkealla. Junanvaunun kaatuminen sai erikoiskuljetusammattilaiset lii Tadano nosti, Volv Kun junaradalla tapahtui epämukavia, tarvittiin nostamisen ja erikoiskuljetusten ammattilaiset paikalle. 74 I AJOLINJA I Teksti Jouni Hievanen, kuvat Jouni Hievanen ja Hannu Pohjonen räänä toukokuisena aamuyön tuntina tuli juna päärataa etelän suunnasta. Vaunun kyydistä pitkin ratapihaa putosi lasti eli vaihde-elementit, joissa oli kiinni betonipölkkyjä
Hydrauliikka sai voimansa Ategon rivinelosesta, jossa on hevosvoimia 194. Lavetin sai peruutettua nostopaikalle radanvarsitietä. ikkeelle vo vei kaista virta ja vaunu piti vetää väkisin radan sivuun. Edessä oli ratasähköpylväitä ja puustoa. MB-tekniikkainen nosturi Vaunun nostajana toimi hyvinkääläisen Kallioinen Yhtiöiden suurin mobiilinosturi Tadano Faun ATF220G-5. Ne tuotiin paikalle kolmella lavetilla. Näin osa raiteista saatiin käyttöön ja Etelä-Suomen pääradan halvaantunut liikenne saatiin osin toimimaan. I AJOLINJA I 75. Ajomoottorina on Actroksesta tuttu 551-heppainen V8. Nostettavalla tyhjällä junanvaunulla oli painoa 36,5 tonnia eli lähes maksimikokonaispainoon kuormatun puoliperävaunuyhdistelmän luokkaa. Mobiilinosturissa on kaksi Mercedes-Benzin dieseliä. Ennen kuin nostoa voitiin tehdä, tarvittiin nosturiin kiinnittää vastapainot. Sen nimellisnostokyky on 220 tonnia, peruspuomilla on pituutta 68 metriä. Molemmissa päissä vaunua oli liínat, joilla vaunua käännettiin ja ohjattiin käsipelillä
Lavetti oli kahdeksanakselinen, jonka kaikki pyörät kääntyivät. Erikoiskuljetusyhdistelmää ajaneen kuljettajan Tapani Värttiön tunnit tulivat täyteen Vierumäellä iltayhdeksän maissa. Johtotöitä tehtiin helsinkiläisen Sjömanin henkilönostokori-Volvon avustamana. Puntin V6koneinen Vito. Volvo-lavetti Erikoiskuljetuslavettiyhdistelmä oli Mäntylä E & E Ky:n, joka on muuttanut äskettäin Helsingistä Tuusulaan. Pelit pistettiin parkkiin Stop & Go taukopaikalle. Määränpäässä VR:n konepajalla Pieksämäellä oltiin kymmenen maissa aamulla. Veturina toimi/ vuoden 2007-mallinen FH16-Volvo. Vaunu saatiin radalta kolmen jälkeen iltapäivällä ja loppuihinkin radan ajolankoihin voitiin alkaa johtaa virtaa. Onnettomuudesta oli silloin kulunut pitkän matkaa toista vuorokautta. Se oli tarpeen erityisesti alkumatkasta, kun 34,7-metristä yhdistelmää ohjattiin ulos Riihimäen keskustan tuntumasta. Nyt päästiin mukavasti radanvierustien päähän, pienen joen rannalle, josta oli hyvä nostaa. Tehtävä oli suoritettu. ,, Lavetti on kahdeksanakselinen, jonka kaikki pyörät kääntyivät. Yhdistelmällä oli mittaa lähes 35 metriä. 76 I AJOLINJA I. Yhdeksän tunnin vuorokausilevon jälkeen jatkettiin taas matkaa Kimmo Puntin Vito-Mersun toimiessa etuautona. Kimmo Puntti toimi erikoiskuljetuksen liikenteenohjaajana, saattovalvojana. Junanvaunun kaatuminen Jos vaunu olisi kaatunut vaikka vähän aikaisemmin, mobiilinosturia ja erikoiskuljetuslavettia varten olisi tarvinnut tehdä tie, murskepeti
Elmia Lastbil 2012 -messut ovat käsite kaikkialla Pohjoismaissa. Varaa messukäyntisi jo nyt! Autamme sinua majoitusasioissa Destination Jönköping: +46 36 107 171 Yksi puhelu riittää! Tykkää meistä facebookissa I AJOLINJA www.elmia.se/lastbil I 77. KOKO TOIMIALA KOKOONTUU , Runsaasti ihmisiä, tiivis tunnelma. Paikalle saapuu 40 000 kävijää koko toimialalta. Aiotko investoida vai tarvitsetko tietoa. Täällä tapaat kaikki toimittajat
Saa näädä uusitaanko edes hyttikonst- ruktio. Lehdistöesittely on jo heinäkuussa. Moottoripuolelle tulee tarjolle kolmea rivikuutoskokoa.Tehoversioita on laaja valikoima 238 510 hevosvoiman välillä. Tarjolle tulee niin päiväohjaamo kuin pidempi lepo-ohjaamokin. Se tulee Axorin korvaajaksi, jakeluautoksi ja rekkaveturiksi. Se on Antos. M metriä. Suurin 12,8-litrainen on suoraan Actroksesta. Uuden Ategon pikkuisin kone on 5,1-litrainen nelikko, teho alkaen 156 hevosvoimaa. Tehosta voi päätellä, että Tältä uusi Antos näyttää. se on 15 26 tonnia kuin oli edeltäjä-Axorissakin. Tarjolle tulee myös erikoisversioita. Syksyn IAA-hyötyautonäyttelyssä on paljon MB-uutta, joista kovin lienee uuden Antos-mallin esittely. Edellisen kerran näin oli 15 vuotta sitten, jolloin Sprinter, Atego ja Actros esiteltiin. Vaihteistoksi tulee PowerShift robottilaatikko, käsinhämmennettävästä ei tässä vaiheessa puhuta mitään. Aiemmin keväällä esitellyt 10,7-litrainen ja 7,7-litrainen tulevat myös Antokseen. Loader-mallin alusta painaa vain kuusi tonnia, jolloin kyytiin saadaan suuri hyötykuorma. Actroksen ja Antoksen alle jää Atego, jonka uusiutuessa nimeä ei välttämättä vaihdeta. Täysin uusi Actros on jo liikenteessä, mutta monttu- ja metsämalleja vielä odotellaan. Volumer-mallissa on matala runkokorkeus, jolloin kuormatilan korkeus voi olla jopa kolme Nyt tulee maailman suurimmalta raskas jakeluauto ja lyhyen matkan rekkaveturi. Niistä muodostuu sitten se uusi Sisukin. Uusi Sprinterkin on tuloillaan, joten pian on hyötyautomaailman Mersut uusissa kuoseissa. 78 I AJOLINJA I 78 I AJOLINJA I. Antos on pääpiirteittäin kuin kapea Actros-hytti, josta on takaseinää tuotu eteenpäin. Antoksen kokonaispainoluokista eivät mersulaiset sano vielä mitään. Akselivälivaihtoehtoja on peräti 67, joista lyhin on 2650 milliä ja pisin 6700 milliä. Mercedes-Benz Antos korvaa Axorin Teksti Jouni Hievanen, kuvat MB Tarjolla kolmea konetta ersulla on menossa raju mallistouudistus
Ja ennen mäen harjaa löysätään veto. Cascadia oli varustettu vuonna 2014 voimaan tulevalla moottoriversiolla, jolla kerrotaan saavutettavan 7 prosentin kulutusparannus EPA 2010 versioon verrattuna. Antoksen kojetalunäkymä. Fiksu vakkari myös Mersuun I Scania esitteli älykkään vakionopeudensäätimen alkuvuodesta. Mutta ei se keskikulutuskaan paha ollut, 22 litraa sadalla, amerikkalaisittain sanottuna 10,67 mailia gallonalla. Mittaukset teki riippumaton tutkimuslaitos. On odotettavissa, että myös muut autonvalmistajat tuovat älykkään vakkarin mallistoonsa jollain aikavälillä. VEHO, Mercedes-Benz - 30 vuotta sitten - I AJOLINJA I 79. Voidaan siis sanoa, että uusi vakioopeudensäädin toimii kolmiulotteisesti. Actros 1846 Euro6 rekalla polttoainekulutusero on fiksun vakkarin hyväksi kolme prosenttia. Nyt samalla idealla toimiva vakkari, johon on yhdistetty GPStieto, tulee Mersuun. 22 litraa sadalla! I Daimlerin Amerikka-merkki Freightliner on ajanut tuhannen mailin eli 1600 kilometrin testin Cascadia-maantiemallillaan. Vaihteistona oli 12-lovinen Detroit Dieselin robottilaatikko. Moottorina oli 14,6-litrainen Detroit Diesel, joka tullaan näkemään uuden Actroksenkin pellin alla. Ajolenkin keskinopeus oli 97 km/h:ssa, joka on pohjoisamerikassa hillitty maantievauhti. Eli ennen mäkeä auto tietää, että nyt pitää antaa santsia. Mersu kertoo, että myös vaihteiston toiminnassa on huomioitu auton paikkatieto. Tavoitteena oli mahdollisimman pieni kulutus. Puoliperävaunuyhdistelmässä oli kokonaispainoa 34 tonnia
Kilpailusijoitukset olivat 8, 6, 7 ja 5. 80 I AJOLINJA I. Kaksikon ero maalissa oli 0,3 sekuntia. Mika Mäkinen, MAN, Suomi .............. Mad-Croc Truck Racingin auralaiskuski ajoi ykköseksi ensimmäistä kertaa EM-urallaan. Jochen Hahn, MAN,Saksa ................ Lauantain toisen lähdön vaihdelaatikkovika tuli kiusalliseen paikkaan, sillä lähtöön paalupai- kalta startannut Mäkinen ajoi keskeytyshetkellään neljäntenä. - Seitsemäs ja kahdeksas vaihde katosivat.Ykkösestä neloseen käytetään vain lähinnä varikolla, ja vitosella lähdetään vain liikkeelle.Vääntö on niin valtava, että tosiaan seiska ja kasi ovat ne ajovaihteet, Mäkinen kertoi. Turkissa vauhti kasvoi Kauden avauksessa Mika Mäkinen ajoi EM-startissa Turkin Istanbulissa pisteille joka lähdössä. Peileihin piti vilkuilla koko ajan. Palkintopallisijojen lisäksi Mäkinen ajoi Jaraman helteessä si- R Auran MAN-tähti EM-PISTEET 3/11 1. Voittolähdössä Mäkinen piti tuhathevosvoimaisella TGS-MANillaan takanaan isäntämaan kokeneen Antonio Albaceten, joka EMpisteissä toisena. Alussa oli vähän vaikeuksia lähinnä jarrujen kanssa. Jo lauantaina Mäkinen teki historiaa nousemalla ensimmäistä kertaa EM-tasolla palkintokorokkeelle ollen toisen startin kakkonen. Keliolosuhteet olivat hankalat, Mäkinen raportoi. Uskomaton fiilis, Mäkinen iloitsi. 150 2. Nyt olen täällä voittajana. Ei ollut kyllä mikään helppo voitto, Mäkinen tuumaa. Sitäkin kelpasi tuulettaa. Kauden alussa auralainen asetti tavoitteeksi, että pääsisi edes kerran palkintokorokkeelle. TRUCK RACE Mäkiselle uran avausvoitto EMsarjassa Mäkinen liittyi suomalaisten autourheilutähtien joukkoon Espanjan Jaramassa. Teksti Jouni Hievanen ja Richard Kienberger, kuvat Richard Kienberger Mäkisen musta MAN. atakuorma-autojen EM-sarjan kilpailuviikonloppu 9-10.6 Espanjan Jaramassa päättyi Mika Mäkisen villiin voitonjuhlaan. - Puskurit vaan välillä kolisivat, mutta rehdisti ajettiin. - Olen käynyt täällä joskus nuorempana katsomassa ja haaveillut, että olisi hieno ajaa täällä kilpaa ja taistella noiden isojen poikien kanssa isoilla autolla. Tällaiset sijat olivat ajatuksissa, kun kisaan lähdettiin. Markus Oestreich, Renault, Saksa ... 148 3. Sunnuntain voittolähtöön Mäkinen starttasi toisesta ruudusta nousten heti kärkeen. 56 - Hyvä ja positiivinen fiilis. - Misano on ollut minulle vaikea rata ja nyt tuli hyviä onnistumisia. Nyt tuli heti 18 pistettä, kun viime vuonna koko kauteen tuli 15 pistettä, Mäkinen sanoi. Pikkuhiljaa jarrutuspaikat alkoivat löytyä ja vauhti kasvoi aika-ajosta eteenpäin, Mäkinen kertoi. Mika oli ykkönen. jat 6 ja 7. - Viimeisessä lähdössä sunnuntaina jäin palkintokorokkeesta enää neljä sekuntia.Viime vuonna eroa oli kuitenkin yleensä kymmeniä sekunteja. Aikamoista taistelua ja peippailua se vaati. Nyt tavoitteet on asetettu uusiksi eli joka lähdössä on realistista yrittää kolmen joukkoon. 115 -- 7. Antonio Albacete, MAN, Espanja ..... Ratasarjaa johtaa saksalainen MAN-virtuoosi Jochen Hahn. Misanossa kahdeksas Ennen Jaramaa ajettiin Italian Misanossa, jossa Mäkinen oli kaikissa maaliin ajamissaan lähdöissä kahdeksas
Sen toiseen reunaan on laitettu liikennemerkki kuvaamaan elämän parhaita vuosia. elokuuta, kun rekkanäyttely Power Truck Show on Alahärmässä perjantaina ja lauantaina 10-11. Yllättävän hyvin kulki, Ilpo sanoo. 26 Suhonen, Sis 8.Kari ...... Radalla on nähty 11 kuljettajaa. Kukahan autolla ajaa seuraavissa kisoissa. 65 röm,Sisu ... 31 io, Scania-Vo 6.Markus Alk ................. Rakentamisessa tarvittiin enemmän ideanikkaruutta kuin kalliita tarvikkeita. Ruista on 50vuotiaan pohkeissa sen verran, että liikkelle saattoi lähteä suurimmalla vaihteella. 11.Juha 50-vuotispyöräilyä I Finnparkin huoltomies Ilpo Räty teki synttäreidensä kunniaksi itselle lahjan, vesipyörän. Atte-pojan appi insinöörismies laski, että kun painoa on 200 kiloa, uppoama on 40 senttiä. Pisteen perässä tulee paimiolainen kuljetusyrittäjä Erik Forsström, joka otti kauden avauskisoista kaksi voittoa. MANnilla on voitettu neljä lähtöä. en, 4.Rami Peipon ...... 40 ,MAN ............ 28 eco ...... Etuhaarukkaan on kiinnitetty purjeveneen köli, jotta vesipyörä olisi paremmin ohjattavissa. Sitä ei osattu sanoa, pysyykö omatekoinen spinningpyörä pystyssä. Keppiluokassa Salos-johto K otimaan ratasarjassa on ajettu Alastarolla jo kuusi lähtöä kolmena v i i ko n l o p p u n a . - Eturenkaaksi kannattaisi vaihtaa kuorma-autonrenkaat. 10 Rinne,Sisu ... 9.Juhani Järv ............ Takavanteessa on kolmevaihteinen kappavanne. Ratasarjaa johtaa nokka-Mer- sulla tasaisen varmasti ajava Matti Salonen, jolla on plakkarissa kakkos- ja kolmossijoja molempia kolme. Seuraavat kuormurikisat ovat Kemorassa lauantaina ja sunnuntaina 11-12. Kauden päätös ajetaan sitten Alastarolla 22-23.9. PISTEET 6/10 MAN vetää letkaa B ..... 2.Erik Forsst o ........ Edessä on kaksi paripyörää, 15-tuumaiset sisuskumit. Mutta harva innovaatiohan tulee kerralla valmiiksi. Kevyesti kulkee. I AJOLINJA I 81. Runko on Tobias-pojan vanhasta Terässiipi polkupyörästä. - Kokeilin vesipyörää vasta rannalla, kun oli synttärikahvit. 22 inen,Scania ... 5.Jouko Kallio lvo .. 17 nen,Volvo 10.Jari Ranta ............... Välimatkaa ei ole kuin 75 kilometriä, joten molemmissa ehtii käymään samalla reissulla. Kovinta vauhtia on kulkenut Mäkisen Mikan Mad-Croc tallin MAN, jolla auralainen ajoi viime kautena EM-sarjassa. 7.Aki Teini, Iv u ............... Toiset kaksi voittoa MANilla otti Salosen Matin Brasilia-Mersu. Rami Peiponen. 52 uhiainen Volv 44 3.Jarkko Ja MB ja MAN . Ei kaatunut. Olisi tukevampi tuulella, Ilpo arvioi. Ketjut menevät poljinrattaalta 26-tuumaiselle takavanteelle, jonka ulkokehälle on kiinnitetty toisesta reunastaan kartiomallinen muuraussaavi. 66 en, Brassi-M 1.Matti Salon ............ Saavin päälle laitettiin Volvodumpperin sisäkumi, johon on kiinnitetty kumisia kulmia siipipyöriksi. Rahaa upposi 60 euroa. Kaksi voittoa ajoi Mäkisen EM-sarjan tallipäällikkö Jokke Kallio, joka muistetaan kaksinkertaisena EM-sarjan mestarina Sisulla vuosina 1991-92. elokuuta
Sitten ajan 20 kilsan päähän Huskyn truck stopille faxaamaan paperit tullausta varten. No hammer down ja linjalle, on 260 kilometriä matkaa. Ja taas highway kutsuu. Ambassador silta vie Michiganista Ontarioon. Rajan yli North Dakotassa Ylitän Kanadan ja Yhdysvaltojen rajan Pohjois-Dakotassa. Lauantaina show jatkuu ja Saskatoonissa käyn pesemässä Natikan ja kärrin. Kymmenen tunnin tauon jälkeen pistetään Natikka tulille ja taipaleelle. Matkataan Chicagon läpi I-80 Indiana turnpikea (maksullinen moottoritie) pitkin Perrysburgiin Ohioon, johon leiri pystyyn yöksi. Virkailija näyttää käsimerkillä, kun matka voi jatkua. On iso itsepalvelupesupaikka. Ennestään tiedän, etta paikalla on oltava kello 14 mennessä. Otan 19 nippua kyytiin, painoa tulee noin 45 000 paunaa eli 20,5 tonnia. Fargossa Pohjois Dakotassa Petron truck stopilla otan jälleen menovettä ja hiukan murkinaa kuskille. Ehdin perille varttia vaille kaksi, joten pokaa vaan kyytiin. H Amerikan terveiset JUUSO 'THE REBEL' LEHTINEN Michiganista Ontarioon mennään maksullisen Ambassador sillan yli. On perjantai ja keikalle pääsen vasta kello 10.30. Paperit on kunnossa, takaisin autoon. Matkaa kertyi 831 kilometriä. Aamuyöllä rajalle Lähden liikenteeseen jo 03.00 paikallista aikaa (05.00 Albertan aikaa). Sitten hiljaa ajo läpi ja stop. Puut kuskataan ohiolaiseen firmaan, joka tekee niistä aitatolppia. Purkamisen jälkeen suuntaan tyhjänä Ontarioon Kanadaan lastaukseen. Otan samalla aamiaista. 20,5 tonnia pokaa Lastaan vaneritehtaalta viilun sorvauksesta jääneitä kolmen tuuman paksuisia puita, joita eivät enää pystyneet sorvaamaan pienemmiksi. Päivä on pulkassa Minotissa Pohjois Dakotassa kello 21.30. 82 Päivä päättyy Black River Fallssissa,Wisconsinissa Flying Jn truck stopille, jossa otan tankit täyteen. Slave Lakesta kurvailen Fort Saskatshewaniin, jossa heitän gogo juicea tankkiin ja matka jatkuu. Lähden aamuyöllä rajalle.Tänään oli ohjelmassa purun lisäksi vain 415 kilsaa. Öljylingon tiiviste mallia Rebel.. Lastaus tapahtuu aamulla terästehtaalla Harrowin pikkukaupungissa Ontariossa. Kaikki on ok, eikun isompia puita uuniin. Lähto on Tri-linen talleilta Sherwood Parkista Albertasta, Edmontonin esikaupungista, Kanadasta. Ei muuta kuin tikkuja pois kyydistä. Iltakymmeneltä sielläkin alkaa olla vaikea loytaa parkkia.Taivalta tuli rullattua 787 kilsaa. Toimiston likka faxaa paperit Contranssille tullausta varten, joten eikun linjalle. g! Ke e p o n t r u ck in 18 päivää 10 565 kilsaa owdy kaikki Suomen gearjammerit, lähtekääs meikän messii keikalle. Pienellä mutta vilkkaalla raja-asemalla joutuu kävelemään toimistoon selvittämään tullauksen sun muut. Jatkan maksaa 39,5 dollaria köyhempänä. Matkaa tuli tehtyä 934 kilometriä. Jään parkkiin Monroeen Michiganiin, koska Detroitissa on iltapäivällaä kovat ruuhkat. Perjantaina päädyn Lloydminsteriin Albertan ja Saskatshewanin rajalle Huskyn truck stopille. Puut on pakattu neliön muotoisiin parimetrisiin nippuihin. Saavun purkupaikalle Strongsvilleen Ohioon yhdeksän maissa. Otetaan teräskuorma päälle ja pressut niskaan. Virkailija pysäyttää sinut ennen scanneria, joka käynnistetään kuljettajan penkin takapuolelta. Kello on 21.30 ja matkaa takana tänään 1055 kilometriä. Tästä singahdetaan radalle kello 8.30 aamulla. Samalla rasvautan junan, maksaa 46 dollaria. Mennään tyhjänä Slave Lakelle Albertaan lastaamaan vielä samana päivänä
Indianapolisista matka jatkuu Kansas Cityyn Kansasiin. Purun jalkeen suuntasin takaisin truck stopille. Tänään kertyi kaksi rajan ylitystä, lastaus, pressutus ja 669 kilsaa. Öljytippoja alla On sunnuntai. Joten jätän levyt pois tiistaina tallilla ja kierros on pulkassa. Päivän päätös on Wichata Falls Texasissa. Sitten on sunnuntai, nostan napit ylos Sterlingiin Pohjois-Dakotaan. Että tälläsiä reissuja meikä- mannella on. Heitin nokan nurin. Perjantaina matka jatkuu. "Here for longhaul, under 2000 mile oneway trip is local delivery." Keep on trucking guys `n` gals, pitäkää Suomi pyorillään! Juuso Regina, SK Juuso Lehtinen on kotoisin Kouvolasta, jossa hänen isällään Toivo 'Topi' Lehtisellä on Kuljetusliike T.Lehtinen Ky. Koska ajopäiväkirjan mukaan en pysty jatkamaan tänään pidemmälle, rupesin korjaamaan tiivistettä. Lauantaina päästään Oakleyhin Oklahomaan, johon on matkaa 783 kilometriä. Kilsoja tuli tänään lastauksen lisaksi 554. Jätän karrin firman pihalle ja huokaisen 'naamarilla' 15 mailin päähän Pilotin truck stopille. Tästä jälleen puoliltaöin baanalle. Kun ei Natikan liikettä ollut lähellä, väsäsin uuden tiivisteen sähkojohdosta. Päivä on täynnä Saskatoonissa 879 kilometriä myöhemmin. Tämä johtuu siitä, että Kearl Laken (Albertassa) öljyhiekkatyömaalle menevällä soratiellä on kelirikkopainot. Jään tauolle Colbertiin Oklahomaan. Kilsoja tulee tänään 698. Mittariin pyörähti 992 kilometriä. Sinne en voi kaksiakselisella kärrilla mennä. Maanantaina menen samasta rajasta yli, josta menin etelään päin. Ennen kuin Juuso lähti viitisen vuotta sitten rekkakuskiksi Kanadaan, hänellä oli myös oma kuljetusfirma Rebel Express. Kuvat Verizon Wireless 4G LTE Smartphone 83. Nollaan ajopäiväkirjan eli pidän 36 tunnin tauon. Ylileveä teräskuorma on sidottuna Houstonissa Texasissa. Texas highway patrol lätkäisi ratsiassa katsastustarran, joka on voimassa kolme kuukautta. Satelliittiin tulee viesti, kun tullaus on selvä ja voin jatkaa rajalle ja jälleen samasta sillasta Michiganiin. Nyt on noudatettava sitä reittiä, joka on merkitty ylileveän kuorman luvassa. Siitä sain läpäisytarran ikkunaan ja kärriin.Tästä hyvästä Tri-line maksaa mulle 200 euron palkkion. Erikoiskuljetusrajoituksia Lastaan Horton CBI:lla Houstonissa ylileveitä muotoontaivutettuja ja hitsattuja teräslevyja. Sieltä paljastui, etta öljylingon tiiviste on katkennut. Reissuun meni 18 päivää ja matkaa kerrtyi 10565 kilometriä. Kilsoja tuli 668. Matkalla soittelin suomalaiselle kaverilleni, joka asuu Kansasissa - josko tavattaisiin pitkästä aikaa. Rullaan Indianapolisiin Flying J:lle, jossa löpöä tankkiin ja kymmenen tunnin tauko. Texasin puolella on vaaka auki ja DOT (highway patrol) ratsia. Maanantaina ajan muutaman kilsan päähän purkamaan. Siellä huomasin parkissa, että Natikan nokan alle ilmestyi muutama öljytippa. Lämpöä on näet 42 astetta. Pimeällä ei ole luvallista ajaa, joten valoisalla on pidettävä kiiretta. Kärri perään ja linjalle. Kuormalla on leveyttä kolme metriä. Ja pelaa taas! Puolilta öin matka jatkuu tyhjänä kohti Houstonia Texasia. Vieressä on Internationalin liike, josta haen uuden oljylingon patruunan ja tiivisteen. Tässä kohtaa tulee sateliittiin viestiä, etta kuorma puretaan Trilinen tallille Sherwood Parkiin. Siitä päästiin läpi puhtain paperein. Pikkasen tuli lämmin, kun sidoin kuormaa liinoilla ja ketjuilla
Kaukaisimmat autonäyttelyyn osallistujat saapuvat Englannista. 84 I AJOLINJA I 84 I AJOLINJA I Haverisen Ville sai pokaalin jakoautoluokassa viime vuoden näyttelyssä. Lisätietoja kesän kovimmasta rekkatapahtumasta löytyy nettisoitteessa www.powertruckshow.fi. Messut 2012 jakaantuu teema-alueisiin Kuljetusmessut 2012 johdattaa kuljetusalan ammattilaiset alalla tarvittavan kaluston, tuotteiden ja palvelujen pariin. Ajokkina on TGL-MAN. Yli 160 rakennettua, maalattua ja kustomoitua rekkaa on parkkeerattu Rio Granden näyttelyalueelle. huvipuisto MILLOIN: lauantaina Perjantaina ja . 2 päivää 15 7-12 v. Musiikkipuolesta vastaavat Winchester ja Magpie. ilm Alle 7 vuotiaat Messu:info Ä Suomen suurin REKKAJUHLA ahdeksatta kertaa järjestettävä kuljetusalan kansainvälinen suurtapahtuma pidetään 10-11.8 Alahärmässä. Messut jakaantuvat tänä vuonna perinteisen messupuolen lisäksi kuljetuksen metsä- ja maanrakennuspuoleen. Kuljetusmessuilla päästään seuraamaan myös kansainvälisten voimamiesten kilpailua, kun he kisaavat muun muassa rekan vedossa. Rekkanäyttely Autonrakentelun taso nousee vuosi vuodelta ja uusia huippurakentajia nousee vuosittain Power Truck Show'ssa esiin. Mukana on toki vähemmänkin tuunattuja työkaluja. 10 , aiseksi. Yleisön kannattaa äänestää suosikkiautojaan, sillä luvassa on huippupalkintoja kaikkien äänestäneiden kesken. Jokirantalavalla palkintojako Viihdepuoli on tänä vuonna keskitetty jokirantalavalle, jossa on myös autonäyttelyn palkintojenjako. Lisäksi viihdytyksestä vastaavat Francine, Remix sekä stand-up koomikko Ville Myllyrinne. Power Truck Show'hun odotetaan yli 30 000 kävijää. K Tuttuun tapaan Ala-härmässä kokoontuu rahtikansa perheineen. telluimman Best in Show-pokaalin kotiin. Nähtävänä on myös CageRidersin surmanpalloajoa ja Crazy Driversin monsteriautoshow. -11.8 kello 9-18 10 PÄÄSY: SISÄÄN . Hurjimmat voivat käydä testaamassa rajojaan Skybrakersin järjestämällä benjihyppytornilla. , 2 päivää 30 Aikuiset 20 . Kuka autonrakentelija vie tavoi-. Autoja on rakennettu tänäkin vuonna innolla niin kotimaassa kuin ulkomailla. Jokirantalavalla nähdään myös Miss Power Truck-kilpailu. MIT how koko Power Truck S pahtumaperheen ta viikonloppu. Myös pienoismallit, vanit, pick-upit, veteraani- ja tuning-autot ovat mukana Härmässä. Autonrakentelijoiden työn tulokset selviävät lauantai-iltapäivänä, kun tuomaristo on antanut pisteensä sekä yleisö äänestänyt suosikkinsa. Rock Night illassa Palace Hallissa esiintyy lauantai-iltana The Rasmus. Power Truck Show järjestetään PowerParkissa eli samalla reissulla voi vierailla Suomen parhaimmaksi äänestetyssä huvipuistossa. MISSÄ: Power Park Alahärmässä n vieressä. Lauri Tähkä puolestaan viihdyttää yleisöä perjantaiiltana
Mukana tulee nelimetrinen jatkoletku. JO 30 VUOTTA AJOLINJAN ÄRJYKISAA 1982 - 2012 2012 JUHLAKISA Näin äänestät suosikkiasi G tekstiviestillä puhelinnumeroon 16303: arjy autonumero etunimi sukunimi lähiosoite postiosoite. Autossa voi olla myö uusia teknisiä innovaatioita. Saat tilauksestasi kuittausviestin. Esim: arjy 2 Rane Rahtari Autokuja 3 03100 Maakunta. Tekniset tiedot G Vesimäärä 650 1300 l/h G Työpaine 30 200 bar G Lämpötila max. G sähköpostilla jouni.hievanen@ajolinja.fi G postitse Ajolinja, Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki Eniten alkukilpailussa ääniä saaneet pääsevät loppukilpailuun, jonka kolmesta suositummasta Ajolinjan toimitus valitsee Ärjy 2012 auton Näin ilmoitat suosikkiautosi G 1. 155 astetta G Kevytliikkeinen letkukela G 20 m korkeapaineletkua G Pesukahvassa Servo Control säätö paineelle ja vesimäärälle G Automaattinen kalkinestojärjestelmä palkinto 3. Puzzi 8/1 C + jatkoletku G Ohjaamon ja matkustamon verhoilu saadaan puhtaaksi painehuuhtelukoneella nopeasti. Tarkista, että digikamerasi on säädetty parhaalle resoluutiolle. Ärjyehdokkaan tulee olla näyttävä, mutta myös erityisen sopiva ajotehtäväänsä. Tekniset tiedot G Valovirta G Puhdasvesisäiliö 8 litraa, likavesi 7 litraa. Kolmen parhaan auton ilmoittajalle WV 50 Plus ikkunanpesusetti G Supersuosittu ikkunanpesuri tekee tylsästä askareesta helppoa. Suihkuta, pyyhkäise ja kuivaa. Palvelun hinta on 0,35 euroa viestiltä. Ota kuva suomalaisesta hyötyautosta, joka on mielestäsi sopiva Vuoden Ärjyksi 2012. Raidattoman puhtaat ikkunat käden käänteessä ilman valuvaa vettä ja turhaa läträämistä. Äänestäjien kesken arvotaan LOGISTII KKA-KUL JETUS 2012 4/2012 | Hinta 7,40 | www.a utotek niikka .fi JÄTTIPAK ETTI JA UUT UUDET TÄYSIN NISSA N NV 200 47 SOL IA MUN VAUHDI LLA RAHT KOVAA OSAAJIL DIN LE? PELIÄ MERELL Ä: LENTORAH FINNA KÖ IR PÄRJÄÄ SUOM ESSA PAKET DEN TIAUTO VUO VALITTYS U VUODEN SUOMA-AUTO ESSA KUORM AS HYÖK UKÄ KA RAI AMS VOI OLLA HENR "TAIVA IKSSON:I S EI USM ANNA-MAJA INIS OIKE CO VW TO MBO URAN TER RAJANA" T KOEA RENAUL JOT OPE T MIDLUM UUSI TRANSI L TERDAM Ärjyauton ilmoittaja saa myös n! Siljan risteily ONNEA VOITTAJILLE! KESTOTESTIIN 3 kpl Kärcherin ikkunanpesusetti 1 kpl Siljan Tukholman risteily 1 kpl Auto tekniikka ja kuljetus lehden vuosikerta 13 25 4 2 25.4.2012 17:30:47 ATK4_s_01_K ansi.indd MERI KAASULLA CAN TRUC KULJETET KING SHOW AAN JENK 2012: EISSÄ KIN MID-A 85. G 2.Lähetä kuva sähköpostilla osoitteeseen jouni.hievanen@ajolinja.fi KULTAINEN PAINEPESURI palkinto Pääpalkintona juhlakisaa varten tehty ARVO 5000 euroa HD 6/16 MX Plus painepesuri G Koneviestin testin voittanut ruudikas ja ryhdikäs ammattipesuri monipuolisilla varusteilla. 1. palkinto 2. Tekniset tiedot G Työpaine 30-160 bar (190 bar maks.) G Vesimäärä 230-600 l/h G Liitäntäeho 3,4 kW G Letkukela, 15 m kp-letkua HDS 13/20 SX Ärjy 30th Anniversary Golden Edition G Juhlavuoden Ärjyin kuittaa ykköspalkintona ainutlaatuisen uniikkikappaleen -juhlavuoden kunniaksi kullanhohtoisella kuomulla koristetun raskaan sarjan kuumavesipesurin 1300 l/h tuotolla ja täydellä 200 barin työpaineella
Loviisan viemäripalvelu, Loviisa. Ilmoittaja Tuomas Räty, Joensuu. 86 I AJOLINJA I 4. MAN 14.254. JJ-Rahti, Kulennoinen. Kuljetus Rissanen, Helsinki. Ilmoittaja Niko Rissanen. Scania R560. Kuljetuspalvelu Kalevi Koski, Kuopio. Ja sinä lukija päätät, mitkä kuusi autoa pääsevät finaaliin. 1. Scania R500. ÄÄNESTÄ SUOSI G Alkukilpailujen parhaat, eniten ääniä saaneet, pääsevät loppukilpailuun. Ilmoittaja Jussi Hagman, Joutseno. Scania G420. Ilmoittaja Pekka Kilpi, Kotka.
Palvelun hinta on 0,35 euroa viestiltä. Ilmoittaja Saku Lahtinen, Pori. 6. I AJOLINJA I 87. Saat tilauksestasi kuittausviestin. Kuljetus Jyrki Tervala, Hämeenkoski. IKKISI LOPPUKILPAILUUN!ILU KILPA G Tekstiviestillä numeroon 16303: arjy autonumero etunimi sukunimi lähiosoite postiosoite. Esim: arjy 2 Rane Rahtari Autokuja 3 03100 Maakunta. G Sähköpostilla jouni.hievanen@ajolinja.fi G Postitse Ajolinja, Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki 1. ALKU 2. 3. Volvo FH540. Ilmoittaja Simo Hievanen, Helsinki. 5. Mercedes-Benz Sprinter. Kuljetus J.Laakso, Tuusula
03-874 220, fax 03-874 2244 KORJAAMOJA Puinnintie 12 28 360 Pori 0400 637 934 0440 637 936 Raskaskalustohuolto Vesa Raikunen Oy Raskaan kaluston huollot · Korjaukset · Määräaikaishuollot · Katsastuskorjaukset / käynnit · Hydrauliikkatyöt · Päälirakennetyöt · Kolarikorjaukset paketti- sekä kuorma-autoihin · Jarrukorjausten A-lupa · Analogisten sekä digitaalisten piirturien tarkastukset ja säädöt · Takalaitanostimen korjaukset ja tarkastukset · Käytössämme myös Autocom diagnoosi- ja vianhakuohjelmat AVOINNA ma pe 7 19, muina aikoina sopimuksen mukaan Konepalvelu Lammi www.konepalvelulammi.fi VARAOSAT Thermo King ja Carrier -huollot ja korjaukset Raskaan kaluston huoltoja ja korjauksia Kylmäkoneiden purkuosia Rataskatu 18, 60320 Seinäjoki Puh. Palveluhakemisto ajolinja AJONEUVOTEIPPAUS AUTOPESUPALVELUT SAMMUTUSJÄRJESTELMÄT Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.fi Moottoritilan palontorjunta Aktivoituu automaattisesti palon syttyessä. Yksinkertainen ratkaisu suljettujen tilojen päästöongelmiin. Pakokaasusuodattimet PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET AKKUJA Kraputie 2 Itäsalmi/Helsinki - AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI - ajolinja Paininpuuntie 23, Heinola P. 0500 687 241 | konepalvelu@suomi24.fi Raskaankaluston verkkokauppa rekkamies.com G G G G G - AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI - ajolinja Sivuikkunoiden tuulenohjaimet Verhosetit Pöydät Viirit Koristevalot 88 88
www.vallilantakomo.fi www.vallilantakomo.fi Puh. n jo tänään. 0400 422 900 Lähetä viesti ATK 2 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. (09) 561 7880 Puh. (09) 561 7880 Ajoneuvonostureiden HUOLLOT JA KORJAUKSET HINAUSPALVELUA 10 80 www.teraspyora.fi Puh. Hyötyliikentee ät ehtymättömästä tieto-kanavasta löyd uutiset ja uutuudet, kuljetustalouden tapahtumat meiltä ja muualta. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. PIIRTURIT, MITTALAITTEET VDO KIENZLE Service 2012 1 9 82 Mittarihuolto Rami Ky Alasintie 11 90400 Oulu Puh. 06-4568 800 fax 06-456 8888 Fax. 06-4568 www.kah-trucks.fi888 Auto tekniikka www.osatori.fi AJONEUVOISTUIMET VAROITUSVILKKUPANELIT ja kuljetus maksuttomalla tekstiviestillä! Auto, tekniikka ja kuljetus an ja Tuhti lukupaketti kuljetuksen, logistiik n liikenteen maailmasta. Tilaus on määräaikainen ja alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta. Pysy ajan tasalla, tulevaisuus tehdää Laippatie 19 A, 00880 HKI P 020 7410 820 . www.avoline.fi JOUSILIIKKEET AJONEUVONOSTURIT 2 numeroa Hinta sisältää ALV:n. seuraavaa Vallilan Takomo Oy, Vallilan 00370 Helsinki Arinatie 5, Takomo Oy, Rahtarinkatu 00370 Helsinki Arinatie 5, 1, 00980 Helsinki. Tarjous koskee vain uusia tilaajia Palvelun hinta on 0 . Palvelu toimii Soneran, Elisan, Telefinlandin, DNA:n, Saunalahden ja Ainan liittymistä. www.ajolinja.fi Ajolinja nyt Facebookissa - 30 vuotta ammattilaisten asialla - 89. 08-3116 866 Fax 08-311 6366 us! tarjo umis t utus T Tilaa PURKAAMOT Jalasjärvi, 61760 Ilvesjoki Puh
Keskikulutukseksi tuli 2,8 litraa sadalla kilometrillä. LNG on nesteytettä maakaasua. Amerikan suurimmassa rekkanäyttelyssä kuorma-autovalmistajat esittelivät kilpaa kaasumallejaan. Lainsäädännön monimutkaistuminen ja ajoneuvojen teknistyminen vaatii teknistä osaamista jatkossa nykyistäkin enemmän. Letka kulki 85 km/h:ssa, autojen etäisyys toisistaan oli kuusi metriä. Autoliitto muistuttaa, että lähes yksin liikkuvan poliisin valvonnassa ovat ammattiliikenteen ajo- ja lepoaikojen valvonta, vaarallisten aineiden kuljetukset ja ylikuormapunnitukset. Käsiteltyä pintaa voidaan pestä autonpesuaineella ja kalvo kestää myös harjapesun. Tämä ongelma pahenisi, jos valtakunnallinen ohjaus heikkenisi. I Pyöräilykypärän suosio on korkeammalla kuin koskaan.Yleisintä kypärän käyttö on pääkaupungissa. Kilon astia, joka maksaa 198 euroa, riittää noin 2,5 neliömetrille kalvon paksuudesta riippuen. K300 on vesiohenteinen akryyli-uretaaniseos eikä se sisällä haitallisia aineita. Mitalit jakoi liikenneministeri Merja Kyllönen. Mennään kuin köyhän talon porsaat. Volvo saattue Espanjassa I Volvon saattueajoprojekti on edennyt siihen vaiheeseen, että nyt ajetaan letkassa jo yleisillä teillä. Hankkeita LP:n lakkauttamiseksi on ollut aiemminkin, mutta selvitystyö on aina osoittanut, että valtakunnalliselle liikenteen erityispoliisille on tarvetta. Kiinnijäämisriski alenisi ja sen myötä rikkomukset lisääntyisivät. lemma hienosti. Mikäli Liikkuvan poliisin tehtävät siirrettäisiin paikallispoliisille, niin seurauksena olisi mitä ilmeisimmin liikennevalvonnan väheneminen. Tuotetta tuo maahan helsinkiläinen Suomen Kaasutinexpertti. Imatralta kaasua Imatran Nesteen lähelle Korvankantaan avataan syyskuussa Gasumin uusin maakaasun tankkausasema. Ruiskutuksen jälkeen vaaleanharmaana kerros muuttuu kolmen tunnin kuluttua läpinäkyväksi ja kirkkaaksi. Espanjan moottoriteillä ajettiin 200 kilometriä ja kaikki meni kuu90 I AJOLINJA I 90. Kalvo on helppo irrottaa vetämällä. Kaasumaisen liikennepolttoaineen kysynnän kasvun pelätään tuplaavan hinnan vuoteen 2015 mennessä. Isoa Volvoa seurasi kolme pikkuista Volvoa. Kalvon alta paljastuva maalipinta on maahantuojan mukaan kuin uusi. Se on yhdestoista suomalainen kaasuasema. Kaasu-Volvo Amerikkaan I Volvo on kertonut tuovansa LNG-version 13-litran koneestaan Yhdysvaltoihin vuonna 2014. Se on uusi Euroopan ennätys. Mitaleita SKALpomoille I Suomen Kuljetus ja Logistiikka ry:n väistyvä puheenjohtaja kuljetusyrittäjä Ahti Myllys ja Elintarvikealan Kuljetusyrittäjät ry:n toimitusjohtaja Seppo Tolonen ovat saaneet Moottoriliikenteen ansiomitalit, seitsemän muun alan vaikuttajan kanssa. Eli takana tulevat seuraavat automaattiohjauksella etuautoa. Liikkuva poliisi puhalluttaa autoilijoita yli miljoona kertaa vuodessa ja ottaa kiinni liikennevalvonnan yhteydessä merkittävän määrän etsintäkuulutettuja. Itellan palvelukseen tulee siirtymään 800 työntekijää.Yhteistyöllä pyritään purkamaan toiminnan päällekkäisyyksiä. Se on vettä hylkivä ja vesitiivis, kestää lämpötilavaihteluja ja erilaisia kemikaaleja. Viikkoa ennen kaupan esisopimusta VR Transpoint ilmoitti, että se rakennuttaa Hämeenlinnaan Moreenin teollisuusalueelle 9000-neliöisen logistiikkakeskuksen. Saattaa tämänkin Volvon värit muuttua. AL: Liikkuvaa poliisia ei saa lakkauttaa Kypärän käyttö kasvussa I Autoliiton liittokokous otti kantaa lakkautusuhan alla olevan Liikkuvan poliisin puolesta. W W W . A J O L I N J A . F I SAHKEITA A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT UUTISET JA TA PA H T U M AT Itellalle Transpointia I VR Transpointin kappaletavaralogistiikka siirtyy ex-postin Itellan hallintaan. Liikenneturvan selvityksen mukaan kaikista polkupyöräilijöistä 37 % käyttää pyöräillessään kypärää. Suojakalvo voidaan ruiskuttaa maaliruiskulla, siveltimellä tai telalla. Alle 7-vuotiaista lähes kaikilla on pyöräillessään kypärä ja lasta kuljettavista aikuisistakin joka toisella. Suojaa maalipinta kalvolla I Kristallinkirkas näkymätön suojakalvo on osoittautunut tehokkaaksi suojaksi estämään naarmujen ja nirhamien syntymistä autojen puskureihin ja korin maalipintoihin, Suomen Kaasuexpertiltä kerrotaan. VR:lle jää kuitenkin edelleen kuorma-autokalustoa, jolla hoidetaan suurasiakkaiden kuljetuksia. Terminaaliverkoston yhdistämisestä ei ole vielä tarkempaa tietoa. Mitä paksumpi kalvo levitetään, sitä parempi on suojaus. VR:n pääjohtaja Mikael Aro toteaa, että VR keskittyy massatavarakuljetuksiin. Ajon perusteella kerätystä tiedosta analysoidaan erityisesti polttoaineenkulutusta. Mondeo meni pienellä I Norjalaispari ajoi Helsingistä Osloon 1.6-litraisella diesel-Mondeolla yhdellä tankillisella. Autoliitto toteaa, etä nykyisessä tilanteessa ongelmana on ollut puuttumiskynnyksen ja seuraamusten erilaisuus eri puolilla Suomea
Pääkuljetuksenantajana on Teboil, jonka kuljetuksia yritys on suorittanut yhtäjaksoisesti 50 vuotta. On hätäjarrutusjärjestelmä, sähköohjatut levyjarrut luistonestolla, ajonvakautusjärjestelmä, aktiivinen kallistuksen ja nyökkimisenesto, kaistavahti ja alkolukko. Teboil Ab on sitoutunut vähentämään energiankäyttöään yhdeksän prosenttia vuoteen 2015 mennessä. Toukokuun paloissa sellainen olisi todennäköisesti ehtinyt estämään suuremmat vahingot. Valovikaa Freightlinereissa I Daimler-konsernin Amerikan haaran Freightliner M2 kuormaautoissa on havaittu valovika, jonka takia 1248 autoa kutsutaan ohjelmapäivitykseen. Vuosina 20102011 alkusammutus tehosi noin kolmeen neljäsosaan linja-autojen tulipaloista selviää Liikenteen turvallisuusvirasto Trafin tuoreesta tutkimuksesta. Suomessa harvoissa linjaautoissa kuitenkaan vielä on automaattista sammutusärjestelmää. Vika ilmenee helmi-maaliskuussa valmistetuissa autoissa. Jäähdytysvedenkiertoa on parannetu käynnistuksen jälkeen, polttoaine- ja vesipumppu ovat uudet, vaihteistoöljy on uusittu ja renkaat ovat matalan vierintävastuksen mallia. W W W . A J O L I N J A . F I SAHKEITA A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT UUTISET JA TA PA H T U M AT Suojatiepäivystys on Maineteko Palaa busseja ulkomaillakin. Uudessa säiliöautossa on poikkeuksellisen hyvä turvavarustus. Liikenteen verojen ja maksujen keskeinen tavoite on ollut tulojen kerääminen valtiolle, ministeri toteaa. I AJOLINJA I 91 91. Hallitus on liikennepoliittisessa selonteossa päättänyt käynnistää eri liikennemuodot kattavan maksujen ja verojen rakenteellinen kokonaistarkastelun. Tarjolla on myös parempia radiomalleja. Toukokuussa tapahtui kolme vakavaa paloa, jossa linja-auto paloi kokonaan. Truck-Oilin omistaa Untamo Säteri. M2-luokan Freightliner. Suositus: Sammutusjärjestelmä busseihin I Linja-autopalojen määrä on lisääntynyt pikkuhiljaa. Nykyisin paloja syttyy keskimäärin yksi tai kaksi viikossa. Auto on Actros 2646 eli 460-heppaisella koneversiolla. Tämä kokonaistavoite koskee osaltaan myös Teboilin alihankkijoina toimivia kuljetusliikkeitä, joiden tuottamia päästöjä seurataan vuosittain. Liikenneministeri huolissaan kuljetusalan kilpailukyvystä I Liikenneministeri Merja Kyllönen on huolestunut kuljetusalan kilpailukyvyn heikkenemistä. Viallisissa autoissa kun kaukovalot kytketään päälle, samalla sammuvat lähivalot. - On löydettävä tasapaino uusien ympäristönormien ja kohtuullisten kuljetuskustannusten välillä.Työssä tarkastellaan merenkulun väylämaksuja, rautatieliikenteen ratamaksuja, lentoliikenteen lentokenttämaksuja sekä tieliikenteen hinnoittelua, Kyllönen sanoo. Esimerkiksi tämä auto liikennöi Porin suunnassa, valtatie 8:lla, yhdellä Suomen vaarallisimmaksi luokitellulla tieosuudella, liikennöitsijä kertoo. Kuljettajan havaittua palon ripeästikin suoritetut alkusammutustoimet eivät ehtineet rajoittamaan paloa. Useimmat vuoden 2011 linja-autopaloista syttyivät takaosan moottoritilassa. Eihän se näin kuuluisi olla. I Auto- ja liikennetoimittajat ry on myöntänyt Maineteko 2012 -palkinnon Mannerheimin Lastensuojeluliiton ja If Vahinkovakuutusyhtiön Suojatiepäivystyskampanjalle. Truck-Oil ja sen omistama Karunan Kuljetus on Paimiosta ja sillä on 20 säiliöautoyhdistelmää. Ilmajousitus on saatavana taka-akselille etuvetomallissa. Säterille Euro6-Actros I Suomen ensimmäinen Euro 6 -moottorilla varustettu säiliöauto luovutettin Turussa pitkäaikaiselle Mercedes-Benz -asiakkaalle Truck-Oilille. - Alan yritysten elinvoimaisuus alkaa olla paikoin uhattuna.Tarvitaan akuutteja toimenpiteitä, joilla kuljetusala saadaan pidettyä jaloillaan, painotti Kyllönen. Hänen mukaan kuljetusala on joutunut kiristyvien täsmällisyys-, ympäristö- ja muiden vaatimusten maksumieheksi. Huolestuttavaa kuitenkin oli, että joistakin linja-autoista sammutin puuttui kokonaan. Trafin tutkimuksessa suositellaan, että linja-autojen paloturvallisuuden parantamiseksi moottoritiloihin olisi asennettava automaattiset sammutusjärjestelmät. Suojatiepäivystäjät seisovat heijastinliiveissä koulujen lähellä olevien tienylityspaikkojen yhteydessä ja muistuttavat autoilijoita hidastamaan vauhtia. - Suomessa taloudellista ohjausta on perinteisesti käytetty varsin vähän. Se on useana syksynä koonnut vapaaehtoisia aikuisia turvaamaan liikenteessä pienten lasten koulutietä. He tarjoavat lapsille tarvittaessa myös apua kadunylityksessä. Musta on uusi Master-väri. Masteruudistuksia Truck-Oilin Actros 2646. I Renault Masterin polttoaineenkulutusta on saatu pudotettua 0,6 litraa sadalla, hiilidioksidipäästö- jä 16 g/kWh. - Korostamme ajoneuvojemme turvallisuutta. Ministerin mukaan taloudellinen ohjaus on tehokas liikennepoliittinen työkalu
Väsymättömän vaikuttamistyön tuloksena Pro VT 13 -liike sai vuonna 2008 rahoituspäätökset. Jokainen pistemäärä voidaan edelleen jakaa muuttujiin, joiden avulla saadaan yksityiskohtaisempaa tietoa. Polttoainetaloudellisuuspisteseuranta on tulossa myöhemmin myös Dynafleet Online-palveluun eli tavallisella tietokoneella käytettäväksi. ww w.a d s.com rkoulutu ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy, Junttilankatu 18, 32700 Huittinen ADR -peruskurssi: 28-30.7 Oulu*, 20-23.8** ja 1-2.9 sekä 8.9 Huittinen* ADR -säiliökurssi: 3-4.8 Oulu, 10-11.9 Huittinen ADR täydennyskurssit: 28-29.6***, 7.7*, 14-15.7***, 4.8*, 18-19.8*** ja 15-16.9*** Huittinen, 25-26.8*** Kaarina Työturvallisuuskorttikoulutus: 30.6, 6.8 ja 13.8 Huittinen Trukkikoulutus: 8.8 Huittinen Digipiirturi / kuorman sidonta: 14.8 Huittinen Koulutusohjelmat hyväksytty direktiivin mukaiseen koulutukseen. Ensi keväänä neliöitä on luvassa runsaasti enemmän. neljältä tärkeimmältä seurantaalueelta: ennakointi ja jarruttaminen, moottorin ja vaihteiden hyödyntäminen, nopeudensäätely ja pysähdyksissä. Vuonna 2010 valmistunutta suunnitelmaa on edelleen täydennetty yksittäisten mäkien ja vaarallisena pidettyjen sivutieliittymien osalta. Siemensin uudella idealla päästäisiin eroon hybridikuorma-auton perusongelmasta, suurista ja painavista akuista. Dynafleet app antaa tippa-ajopisteet I Volvo Trucksin kuljetusten tietojärjestelmä Dynafleet on saatavilla myös uuden mobiilisovelluksen kautta maksutta iPhoneen ja iPadiin. Liike tarjosi muun muassa alueen tiejohtajalle kuljetuksen tukkirekalla. Toisen kerran pidettävässä näyttelyssä ovat edustettuina koko kuljetusala. Dynafleet app -mobiilisovellus antaa kuljetusyrityksille mahdollisuuden tarkastella muu muassa kuorma-auton tarkkaa sijaintia, polttoaineenkulutusta, ajoaikoja, hiilidioksidipäästöjä ja Volvon jälleenmyyjäpisteiden sijainteja. Sähköinen moottoritie järjestelmä esiteltiin Yhdysvalloissa, jossa ajetaan pitkiä matkoja moottoriteillä. - Käyttäjä pääsee käsiksi tärkeään kalustoaan koskevaan tietoon missä ja milloin tahansa, sanoo palvelutuotteista Volvo Trucksilla vastaava Vesa Soppi. Kun hybridikuorma-autolla tultaisiin sähkölankojen alle, auton katosta nousisi kiskot, josta sähkö ohjattaisiin auton sähköjohtoja pitkin suoraan sähkömoottorille. ADR -erityiskurssi: 1.8 (räjähteet, luokka 1) ja 2.8 (radioaktiiviset aineet, luokka 7) Oulu, 12.9 (räjähteet, luokka 1) ja 13.9 (radioaktiiviset aineet, luokka 7) Huittinen Tieturva 1 -koulutus: 7.8 Huittinen Ensiapu 1: 15.-16.8 Huittinen Hätäensiapu: 9.8 Huittinen Ennakoiva ajaminen: 10.8 ja 17.8 Huittinen * Ei luokkia 1-7 | ** Luokat 1-9 | *** Yhdistetty täydennyskurssi Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus aloitettu yhdessä Siltala Oy:n kanssa. Ilmoittautumiset ja tiedustelut: 040 592 4455 tai timo.kallionpaa@adrkoulutus.com 92 I AJOLINJA I 92. Mobiilisovelluksen julkaisun myötä Dynafleet sisältää myös polttoainetaloudellisuuspisteiden laskennan, jonka avulla on mahdollisuus säästää lisää tulevaisuudessa, kun polttoaineenkulutuksen seurantaa jatketaan aktiivisesti. Viime kerralla käytössä oli noin 20 000 neliömetriä näyttelytilaa. Vuoden 2011 Kuljetus-näyttely sai hyvää palautetta niin näyttelyasettajilta kuin kävijöiltäkin, joita oli noin 20 000. Ideana on laittaa moottoriteille ajolangat kuten on sähköistetyillä rautateilläkin. Ohjelman voi ladata maksutta Applen App Storesta, kun olet Dynafleet käyttäjä. Johdinautot ovat toki tuttuja ennestäänkin, mutta uutta on yhdistää johtimien alle olemassaolevat hydridiautot. Pro VT 13 -liikkeen taustalla on useiden yrittäjien, yksityishenkilöiden ja Savitaipaleen kunnanjohtajan muodostama ryhmä, joka on vuodesta 2006 tehnyt työtä valtatie 13:n kunnon parantamiseksi Lappeenrannan ja Ristiinan välillä. W W W . A J O L I N J A . F I SAHKEITA A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT UUTISET JA TA PA H T U M AT Liikenneturvallisuuspalkinto Pro VT13 liikkeelle I Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n liikenneturvallisuuspalkinto on myönnetty Pro VT13-liikkeelle tuloksekkaasta työstä valtatie 13:n parantamiseksi. Sovellus seuraa polttoaineenkulutusta jokaisen ajoneuvon ja kuljettajan osalta, jotka kaluston osalta on syötetty järjestelmään. Liikkeen taustahenkilöt pitivät vilkkaasti liikennöidyn tieosuuden mutkaisuutta ja mäkisyyttä uhkana liikenneturvallisuudelle. Taustalla on tieto, että vuoteen 2050 mennessä rekkaliikenteen arvioidaan kaksinkertaistuvan. Dynafleet app -sovellus laskee polttoainetaloudellisuuspisteitä Polttoainetaloudellisuuseurantaa kännykällä ja kämmentietokoneella. Kuljetus 2013 Jyväskylässä I Autotuojat ja Jyväskylän Messut järjestävät Kuljetus 2013 -näyttelyn Jyväskylän Paviljongissa 23.-25.5.2013. - Hyviä kokemuksia ja kehitysajatuksia viedään eteenpäin, jotta Kuljetus 2013 olisi entistäkin parempi kokonaisuus, Autotuojat ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio toteaa. Liike kokosi alueensa kuntien ja elinkeinoelämän edustajia, kansanedustajia, järjestöjä ja liikenneviranomaisia ratkaisemaan ongelmia. Näistä kursseista saa direktiivin mukaiseen jatkokoulukseen yhden päivän. Tämänvuotisella valinnallaan palkintolautakunta haluaa rohkaista yksityisiä tahoja kokoamaan voimansa oman alueensa infrastruktuurin ja sitä kautta yleisen liikenneturvallisuuden parantamiseksi. Ja kun mentäisiin pääteiden ulkopuolelle, ajettaisiin kuin hydridiautolla yleensä eli dieselvoiman ja sähkön yhteispelillä. Palkitut lahjoittivat 5000 euron palkintosumman SKAL:n perustamaan raskaan liikenteen vertaistukeen. Johdin-Actros. Hybridiautosta johdinauto I Siemens on esitellyt eHighway konseptin, jota voisi hyödyntää hydridikäyttöiset kuorma-autot
Tiedotteessa lisätietoja antaa Matti Heikkilä se on hyvä merkki SKALin uudesta tulevaisuudesta! Onnea Teppo, uusi SKAL-pomo I SKAL uudeksi puheenjohtajaksi on valittu 57 vuotias kuljetusyrittäjä Teppo Mikkola Mietoisista. Hän edustaa kahden kuljetusajoneuvon yrityksellään SKAL:n jäsenistön enemmistöä. Bronton tuotteisiin kuuluu maailmanennätyslaite. Toiseksi varapuheenjohtajaksi valittiin 46-vuotias kuljetusyrittäjä ja hallituksen jäsen Håkan Stara Pietarsaaresta. Seurauksena kotimaisten kuljetusyritysten kannattavuus on romahtanut. Härveli painaa 77 tonnia. Alla oleva auto on typiltään Mercedes-Benz Actros 7660 14x8. luu Navista neiden kesken Oikein vastan n lahjakor tti euro ar vottiin 120 itti Mika Hovivo ABC:lle. nen Kaikkien kilpailuun oikein vastanneiden kesken arvomme 90 euron suuruisen lahjakortin ABCliikenneasemalle. Kortilla ei voi ostaa polttoainetta, mutta masun saa täyteen isokin perhe. Oikea m n kuorma-auto uuternational (k vastaus oli In r-konserniin). Raskaan liikenteen piirissä tiedetään enemmän kuin hyvin, ettei paikallispoliisi pysty valvomaan liikenneturvallisuutta ollenkaan samaan tapaan kuin Liikkuva poliisi. Ja sitten Ruotsiin Jönköpingiin katsomaan Lastbilen 2012 näyttelyä. Yhtään vähäisempi värkki ei ole toisen kuvamme Goldhoferin lavetti tai itse asiassa lavettiparvi. 30 kilon hauki sen sijaan on, vaikka sellaisestakin olisi hauskaa jutella kavereiden kanssa! en käsistä karannutta tilannetta: EU:n säädösmuutos kaksi vuotta sitten avasi kabotaasin itäeurooppalaisille kuljetusyrityksille, joiden kuljettajien palkat ovat noin kolmanneksen pohjoismaisesta tasosta. Pari niistä olkoon tämän lehden sivuillakin. Hänen seitsemän ajoneuvon yrityksensä kuljettaa muun muassa aikataulutettua lentorahtia. Teppo Mikkola. Pojilla on edessään mielenkiintoinen taival kun toimikausi alkaa vuoden 2013 alusta. Hänen 18 ajoneuvon yrityksensä työllistää 40 henkilöä elintarvike- ja sopimusliikenteessä. Tietenkin Ala-Härmään Power Truck Showta katsomaan. Mynämäen seutu poikii siis hyviä yrittäjiä! Matti Heikkilä on toiminut yrittäjänä vuodesta 1980. Pojilla oli Turkissa pikku keikka eli Petrobrasin tulevallle porauslautalle piti siirtää 650 On siinä FHtiukalla perässä on 650 tonnia terästä. Paatero väittää, että paikallispoliisin ja liikkuvan poliisin toimenkuva liikennevalvonnassa on täysin samanlainen. Kuljetus tapahtui kolmella 15 akselisella THP/SL tyyppisellä Goldhoferin lavetilla. Håkan Stara on ollut perheyrityksen toiminnassa mukana vuodesta 1992 ja sen toimitusjohtajana vuodesta 1996. Bronton tuotteissa on käytetty suomalaista Ruukin terästä. tonnia painava, 40 metriä pitkä, 25 metriä leveä ja 10 metriä korkea kappale. Väitöstä voi sanoa harhaan johtavaksi. Tämä uudenlainen kabotaasiliikenne on monessa tapauksessa laajentunut pysyväksi oleskeluksi, sillä valvonta on heikkoa. Suomalainen Bronto Skylift on maailmalla tunnettu värkki. Oikeat vastaukset voi lähettää Ajolinjan toimitukseen ajolinja@ajolinja.fi tai postitse Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. Se on sitten kesä! I Nyt on aika vetäytyä lomille ja valmentautumaan elokuun matkoihin. Jos kuvaa katsoo tarkasti, huomaa autossa eroavaisuuksia 30 vuotta sitten hyvin yleiseen peruspakuun. Että minne sitä sitten mennään. Hänestä oli laaja juttu Ajolinjassa noin 1,5-vuotta sitten. Esimerkkejä ei tarvitse kaukaa hakea aloitetaan nyt vaikka kuorman sidonnasta. Huutoja LP:lle kyllä, kiitos! ja kuiskauksia Mikä on vuosimalli? I Kuvassamme on hauskan näköinen pallokeula-Volkkari. Bronton vehkeitä nähdään kaikkialla, missä tarvitaan todella pitkiä ulottuvuuksia.Yhtiö toimii Suomessa Tampereella ja Porissa. Jos muuten haluaa tosissaan katsoa suomalaista päällirakennealan osaamista parhaimmillaan, kannattaa poiketa Ruotsissa. Kysymyksemme kuuluukin yksinkertaisesti: Mikä on kuvamme auton vuosimalli. Se on maailmassa lyömätön juttu. Heitähän ovat muun muassa Ajolinjankin sivuilta tutut Heinon veljekset ja monet muut alan miehet. Vehjettä käytetään muun muassa tuulivoimaloiden huoltoon. Kolmella veturilla sekin kulkee. Truckman Harry S. Sen Lahdesta. Truckman on Internkiatisassaal! ttiin kysy jaki I Liikkuvan poliisin lopettamista touhutaan taas kulisseissa innolla. Järjestöt pyytävät aikalisää, jotta maiden kontrollimekanismit ehdittäisiin saattaa kuntoon, sanoo tiedote. Ensimmäiseksi varapuheenjohtajaksi valittiin Matti Heikkilä, 53-vuotias kuljetusyrittäjä Kuusamosta. Sitä on toimitettu myös pelastuslaitosten käyttöön maailmalle. Nostolavan alle rakennetaan joko viisi-, kuusi- tai seitsenakselinen auto laite ei nimittäin ole niitä kevyimpiä kuskattavia. Se on nostola- Bronto Skyliftin jättinostolava on juhlava kalu. Isoissa kuljetuksissa ja vehkeissä on aina kiintoisaa puheenaihetta varsinkin jos ne eivät ole kesäisiä mätäkuun juttuja. Teppo Mikkola on toiminut yrittäjänä vuodesta 1979. Mutta sitä ennen vietetään lomia, käydään kalassa, uimassa ja ties missä! Syyskuussa tavataan! Molskis! Mätäkuun juttuja yli 30 kilon hauki? I Maailmassa on paljon suuria asioita. Eteenpäin vievä voima synnytettiin kolmella FH16-Volvolla. va, joka kohottaa jopa 500 kilon lastin aina 112 metrin korkeuteen. Siksi teiden ammattilaiset sanovatkin Liikkuvalle poliisille: Kyllä, kiitos! n I Viime lu a valmistettava Etelä-Afrikass erkkiä. 112 metrin korkeus on maailmanennätys. Siellä ovat nimittäin mukana kaikki suomalaiset alan isot toimijat onhan Ruotsi päävientikohde useimmille. Tulijoita on riittänyt. Hänen voidaan sanoa leikkimielisesti kuuluvan kuljetusalalla tuttuun Mynämäen porukkaan. Asia tuntuu olevan poliisiylijohtaja Matti Paateron lempilapsi. Kuva on otettu Suomessa kesäkuun alussa. Heijastuksia asiaan antaa muun muassa SKALin liittokokouksen tiukka lausunto, joka kuvaa hyvin alan valvoji- 94
a ukan cks m wssa. r 13 Powe to U131as Os AJAMISEEN AATELIA! KULJETTAJAN Mukavuus vailla vertaa! Erikoisvarusteltu Volvo FH Imperial yli 460 hevosvoimaisiin Volvo FH ja FH16 lisää viihtyvyyttä ja tuottavuutta Kysy lisää Volvo jälleenmyyjältäsi VOLVO TRUCKS. Tru Volvo TruckSho 2. DRIVING PROGRESS www.volvotrucks.fi
Tervetuloa tutustumaan Polar-malliston moniin etuihin. www.vehotrucks.fi. Näistä eväistä rakentuu kotimainen Sisu vahva työkalu, joka mahdollistaa entistä paremman tuoton. Suomalainen Sisu on tehty tuottamaan. Kevyet runkoratkaisut, suuremmat kuormat, taloudelliset moottorit, alhaiset huoltokustannukset ja tehdastakuu koko autolle