Pentti Kuusela-Opas . PEDERSÖRE KENWORTH TÖISSÄ! Muista Power TRUCK SHOW Alahärmä 9-10.8. Kimmo Puntti. PORVOO . Erikoiskuljetusveteraanit 50 VUOTTA TIEN PÄÄLLÄ . EURO 6 www.ajolinja.fi DAF XF.460 KOEAJOSSA 100 TONNIA, 31 METRIÄ: LAPIN UUDET PUUJUNAT EURO 6 Scania R410 Nro 4 2013 HINTA 6,90€ AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI SWEET MAN 31.VUOSIKERTA Jättijuliste! RAHTIKUSKIN helppo elämä Rekkafestarit
Lähimmän turboammattilaisen löydät: puh. Parasta turbopalvelua by Honeywell Vain alkuperäisvalmistajan ahtimen osat täyttävät autotehtaiden laatu- ja materiaalistandardit. Miksi sinä tyytyisit vähempään. 09-350 5270
w w w. Siksi esimerkiksi Metsähallitus aikoo seurata tarkasti, tarvitaanko puun katkontamitoissa muutoksia nykykäytäntöön. Rahoittaja on entistä tarkempi, näinä epävarmuuden aikoina. Päätoimittaja: Jouni Hievanen jouni.hievanen@ajolinja.fi . Se on merkittävä parannus - jos tonnitaksat eivät muutu. Investointien jarruttelu voi siis loppua. Ulkoasu: Ismo Kivelä . Valtioneuvoston uusi mitta- ja painoasetus ‘ajoneuvojen käytöstä tiellä annetun asetuksen muuttamisesta’ on luettavissa liikenne- ja viestintäministeriön nettisivuilta. Kustantaja: B YHTIÖT Oy . Kuntaliitto olisi halunnut päätöksen tulevan voimaan vasta vuoden 2015 alussa. Osoite: Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki . Ilmoitusmyynti: Riitta Tynkkynen 040 455 9656 Tuija Sihvo 040 455 1753 . 4,4 metriä korkeat tosin eivät tule rahtiliikenteessä hurjasti yleistymään, sillä laiturien ja lippojen alle eivät sellaiset yksinkertaisesti mahdu. Uuden kaluston hankintaan ajaa kuljetusyrittäjää myös uusien päästömääräysten tulo. Erityisen huojentuneita ollaan kuorma-autokaupassa ja päällirakennepuolella. Kaivattiin vain, että saataisiin jonkinlainen päätös ja veivaamiselle loppu. Jos kuljetusyrittäjällä ei ole kaluston käyttöiän puolesta investointitarvetta, moni tyytyy seuramaan tilannetta rauhallisena. Euro 5 kysyntäpiikki tunnustetaan autotehtailla eikä kyse ole pelkästään suomalaisesta ilmiöstä. Nykykalustolle annettu 64 tonnin kokonaispaino viiden vuoden siirtymäaikana lisää yhdistelmän hyötykuormaa vajaalla kymmenellä prosentilla. Metsäteollisuus on eniten haikaillut ja kehunut isojen painojen hyötyä. Sen pääkohdat esiteltiin jo Ajolinjan viime numerossa.?. Sitä ei pidetty oleellisena, että uusi asetus astuisi voimaan vasta lokakuun alussa. 76-tonnisen puutavarayhdistelmän koko hyötykuorma voi jäädä kuitupuunajossa hyödyntämättä tilanpuutteen takia. Tietyillä runkolinjoilla ja erikoistehtävissä kuten kaksitasokuljetuksissa tilanne on toki eri. 2013 . Kunnilla tulee eniten kiire. Valtion Metsähallitus liittyi samaan kuoroon kertoen, että hyötykuormaa tulee kolmannes lisää ja päästöt kuljetettavaa tonnia kohden pienenevät, tarvittava automäärä putoaa ja näin liikenneturvallisuus paranee. Mutta kaikki kuljetusyrittäjät eivät voi investoida, vaikka halua ja tarvetta olisi. a j o l i n j a . Yhteydenotot/ osoitteenmuutokset/ tilaukset: Puhelin: 044 7820300 www.boy.fi tai sähköpostilla boy@boy.fi . Tienpitäjä haluaa siis sysätä selväsanaisesti vastuuta mahdollisista vaurioista, joita on odotettavissa aikaisempaa korkeampien kuormatilojen osuessa mataliin siltoihin. Paino: ScanWeb, Kouvola ISSN 0359-3010 TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER KÄY TYKKÄÄMÄSSÄ ajolinja facebookissa TÄSSÄ NUMEROSSA Pääkirjoitus Pitkän piipun kuljetus Pentti Kuusela-Opas veteraanikuljettaja Kuljetus Ala-Korpela Uusi Sisu tulee Koeajossa DAF XF.460 DAF ja Wielton Suomessa West Custom sisustaa Ärjykisa vauhdissa Kenworth siemenkuljettimena Pedersöre Truck Meet Neste Matkakeidas Vierumäki Uudet Renaultit Sisärengas Pentti Tiainen DB Schenker muuttaa Sepi-Trans ajaa Kiitolinjaa Markku Rion uusi TGX-MAN 100-tonniset tulee Lappiin Power Truck Show elokuussa Lumiahon Scania Scanian oma kuljetusnäyttely Kuljetusnäyttely Jyväskylässä Fuso Canter sopii ahtauteen Paku-uutisia Riverside Truck Meet Porvoo Koeajossa Scania R410 Isoja Euro 6 koneversioita odotellaan Kuljetusyrittäjän puheenvuoro Teppo Mikkola ‘Rebel’ Lehtinen Amerikassa Pasi lastutti Petterin Volvon Sisu-miehen seikkailut, osa 2 Sähkeitä Kimmo Puntti 70 vuotta Huutoja ja kuiskauksia KuljetusNet.fi Kaikki logistiikka alan uutiset PÄ Ä KIRJOITUS 3 4 7 8 11 12 16 18 20 22 26 28 30 31 32 34 38 40 40 42 44 46 52 53 54 58 62 63 64 68 73 74 77 78 TUTUSTU HETI! Uusi mitta- ja painoasetus voimaan lokakuussa Vauhtia kalustohankintoihin ?Moni kuljetusalalla toimiva on nyt mielissään, kun mitta- ja painoasiassa on saatu aikaan päätös. f i A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT U U T I S E T J A TA PA H T U M AT Nro 4 . Uuteen asetukseen tuli maininta, että jos ajoneuvon korkeus on yli 4,2 metriä, kuljetuksen suorittajan ja kuljettajan on varmistettava, että kuljetusreitti sopii kalustolle ilman riskiä osua tien yläpuolisiin rakenteisiin. Peliaikaa voimaantulolle tarvitaan syksyyn asti, jotta tiet ehditään merkkaamaan painorajoituksilla ja tekemään siltojen korkeuksien tarkistusmittauksia. Eivät ehdi laajassa mitassa tehdä muuta kuin laittaa rajoitusmerkit kuntarajoilleen. Moni kuljetusyrittäjä kuitenkin pelkää, että kuljetuksenantaja ulosmittaa painohyödyn eikä itselle jää kuin investoimisen ilo. Ely-keskukset hoitavat maantieverkon, kunnat omat katunsa
Veteraanikuljettaja Pentti Kuusela-Oppaan kuljettaman Scanian hytissä kaikuu LA-puhelimesta ajo-ohjeita. 50-metrinen piippu siirtyy Ilmajoelta Parkanoon Konkarit tien päällä Mitä suurempaa vehjettä viedään, sen pöllömmäksi kanssa-autoilijoiden meno yltyy. Käännä pikkuisen keskemmälle perää. Silti harvaan kanssakulkijoiden joukkoon mahtuu muutama kiireinen matkalainen, jonka pakkomielle päästä nopeasti kapealla tiellä ohi aiheuttaa Pentille ylimääräisiä pysähdyksiä. Nyt seis. - Kyllä tässä näkee aina vaikka minkälaisia . 4 . Osa kunnioittaa, osa ei Teksti ja kuvat Nina Nilsson ähän vielä. Vaikuttavan näköinen kuljetus vaatii etu- ja taka-auton, risteysalueilla merkkien kaatamista ja liikenteen pysäyttämistä. Pentti Kuusela- Opas varmistaa, että sidonta pitää. AJOLINJA ?. 50-metristä ja 20-tonnista piippua ollaan viemässä Ilmajoelta Parkanoon maalattavaksi. Näin tuumaa AlaKorpelan konkarikuljettaja Pentti Kuusela-Opas. Niitä jakaa erikoiskulje- V Matkan alku on pääosin mutkaista tietä Ilmajoen sivukylällä, jossa ei onneksi liiemmin liikennettä ole. tuksen taka-autosta Kuljetusliike Ala-Korpela Oy:n Kari Ala-Korpela
Pysäytetään liikenne, kuuluu lälläristä ja Pentti pysähtyy kuuliaisesti. Silti vakaalla ammattitaidolla myös tiukemmista kurveista päästään eteenpäin ja matka jatkuu. Pentti kertoilee erilaisista kuljetuksista, mitä hän on 50. Scania kulkee tasaisesti eteenpäin kantatiellä ja hyttikin hiljenee ohjeista. . Muu liikenne on pysäytettävä sekä kaadettava muutama merkki kumoon. 5. Tien reunat ovat talven jäljiltä vielä erittäin pehmeät eikä sivuteiden asfalttien kuntokaan anna hurraamisen aihetta. - Ja mitä suurempaa vehjettä viedään, sen pöllömmäksi meno yltyy, Pentti lisää. Nelossarjan Scaniat ovat Ala-Korpelalla vielä arvostettuja työjuhtia. - Tämä on aivan normaali toimenpide. Suurin osa muista autoilijoista kuitenkin kunnioittaa suurempaansa. ohituksia ja kommervenkkejä, ammattikuljettaja kertoo. . AJOLINJA . Käännytään kantatie 67:lle. - Ja nyt odota. Perässä saatetaan E-Mersulla. Leveät kuljetukset ovat tätä huomattavasti hankalampia, Pentti kertoo. Tämänkään piipun kuljetus ei aivan joka kuskilta taitaisi onnistua. Tienraivaajat Kuljetusliike Ala-Korpelan toimitusjohtaja ja perustajien Maurin ja Kaijan poika Kari jatkaa ohjeiden antamista
- Voin vaikka lyödä vetoa, että kun lähden viemään normaalikuormaa Etelä-Suomeen, kukaan ei ole vilkuttelemassa, Pentti sanoo. Perässä on jotain irti. Näinkin on käynyt. - Ei tällaiset odottelut ole kuitenkaan mitään verrattuna niihin touhuihin, mitä oli itärajan tuolla puolen. Pääteasema lähestyy ja edessä on vielä tiukka pudotus rampilta alas. Varmoin ottein Scania ja piippu pyöritellään mutkasta ja reissu on suoritettu. - Se taksi päästeli niin vinkeää menemään, että oli hankaluuksia pysyä perässä. Kerran ei ollut tilatusta etuautosta ollut tietoakaan. AJOLINJA . - Ei toki. Kerran piti peruuttaa pitkää kuljetusta yli kolme kilometriä, kun määränpäässä ei ollut mahdollisuutta kääntää autoa. Sitten LA-puhelin särähtää. Vilkuttajat Nyt tien poskessa näkyy porukkaa vilkuttamassa kuljetukselle. Ja toinen tytär. Silmät olivat lopuksi aivan kierossa, kun piti koko matkan katsoa niin kovasti peileistä, Pentti pudistaa päätänsä ja naurahtaa. Piipun päässä aivan taaimmaisessa kohdassa on miehistöluukku, jonka pultti oli päässyt kokonaan irti. - Ei kai sitä nyt enää kannata jännittää, kun on tänne asti tultu, mies puuskahtaa. Puhe kääntyy entisiin aikoihin. Otettiin taksi avustamaan, kun ei muitakaan näkynyt. - Kyllä se sinne lopuksi meni. - Pysäytä Pentti. Otettiin taksi avustamaan, kun ei muitakaan näkynyt. Konkari ratissa. Toisin sanoen Karin pojat Petri ja Tero. Ja tytär työkavereidensa kanssa. Konkarit tien päällä vuotisen työuransa aikana kuljettanut. Ja muutama tuttu. . Siinä sitä pitkää pinnaa vaaditaan kun purkupaikalla huomataan, että purkamiseen tilattu nosturi onkin pari metriä liian lyhyt. On pakko kysyä, onko Pentillä aina näin paljon faneja matkan varrella. Nyt kun on tällainen oikeasti pitkä kuljetus, niin vaimo halusi nähdä sen ja tuli kolmostien varteen. - Oli se tarkkaa jo tullissa, kun ei appelsiinejakaan saanut olla eväsrepussa mukana, Pentti naurahtaa. Viis keinoista kunhan päämäärä saavutetaan, sanoi entinenkin mies. Pentti ajoi rakennustarvikkeita Svetogorskiin ja Kostamukseen, kun kyliä rakenneltiin. Voi kulua monta tuntia ennen kuin päästään jatkamaan. Taka-autossa Kari huomasi heilumisen. Muu liikenne on välillä pistettävä stoppiin.. Kysyn Pentiltä, että jännittääkö tiukka kurvi etukäteen. ,, Kerran ei ollut tilatusta etuautosta ollut tietoakaan. Muutaman viikon päästä maalattu piippu lähtee Pentin kyydissä kohti lopullista määränpäätä Vammalaa. Liikenne pysäytetään jälleen ja liikennemerkkien kimpussa häärii purkuporukka. 6 . - Pisin kuljetus on ollut 55- metrinen eli vähän tätä pidempi. . Huomiovaatteisiin verhoutuneet miehet hyörivät ja pyörivät kuljetuksen peräosassa ja hetken päästä matkaa voidaan jatkaa.
Tänään Sävelradio, Kennedy ja markka ovat historiaa, mutta Pentti on edelleen samassa yrityksessä töissä. Aluksi Pentti oli apupoikana, jolloin remmissä oli Kaija ja Mauri Ala-Korpela. Pitää varmaan ottaa kuorma päälle, niin ei terveisiä ajella, Pentti Kuusela-Opas hymähtää. uosi 1963 oli kaikin tavoin merkittävä vuosi. Keskuskauppakamarin myöntämä arvomerkki luovutetaan Pentille kesäkuussa. Kennedy sai surmansa sala-ampujan luodista Dallasissa, rahauudistus poisti markan perässä roikkuvat nollat ja ku- V Viiden miljoonan mies . Pentti KuuselaOpas ei liiemmin juhlallisuuksista perusta. Sävelradio aloitteli toimintaansa Yleisradion taajuuksilla, John F. Vuosikymmeniin on mahtunut monta tapahtumaa ja viisi miljoonaa ajokilometriä - suurin piirtein. - Ensin auto pidätti risteykseen, mutta kuljettaja päättikin jatkaa yhtäkkiä matkaa. - Ei kai sinne turhan päiten lähdetä ajelemaan. Ja suoraan minun eteen. Siinä oli onni matkassa, ettei kukaan osunut alle. Kortti ei ole koskaan ollut kuivumassa eikä suurempia onnettomuuksiakaan ole sattunut. . Kurikkalaiskonkari sanoo, että hän lähtee paikalle jos kuormaa on Savon suuntaan. - Kolmostien mutkassa palkki rysähti maahan. Saa nähdä, seuraako hän isoisänsä jalanjälkiä ja tavoittelee 50 vuoden merkkipaalua samassa yrityksessä. Pentti Kuusela-Opas aloitti Ala-Korpelalla vuonna 1963 . Viidenkymmenen vuoden työrupeama on kunnioitettava kenelle tahansa, mutta että samalla työmaalla! - Hyvin meillä on yhteistyö toiminut, toteaa Pentti rauhalliseen tyyliinsä tekemättä sen kummempaa numeroa asiasta. . Kuten kerrran Laihialla. Pentin tyttärenpoika Joni Ristimäki 22, on työskennellyt Ala-Korpelassa jo kahdeksan vuotta. Sitä juhlistettiin Keskuskauppakamarin myöntämällä arvomerkillä, jota työnantaja on Pentille hakenut. Kerkesin onneksi väistämään niin, että henkilöauto törmäsi lavetin kulmaan eikä mitään sen vakavampaa tapahtunut, Pentti huokaisee. Mutta onko Pentti on miettinyt jo eläkepäiviä. - Kyllähän niitä on mietitty ja suunnitelmat ovat hyvinkin selvät, konkarikuljettaja myöntää. AJOLINJA . Teksti ja kuvat Nina Nilsson rikkalainen Pentti Kuusela-Opas lähti kysymään apupojan hommia paikalliselta kuljetusyrittäjältä. - Meillä on vähän peltoa, jota sitten viljelen. Kuorma oli päällä ja sidottu edellisenä päivänä. Kesäkuun ensimmäisenä tuli virallisesti 50 vuotta Kuljetusliike Ala-Korpelan palveluksessa täyteen. - Kävin siinä töiden lomassa armeijan ja sillä tiellä ollaan edelleen. - Vähän hämmentynyt olen kaikesta tästä touhotuksesta, Pentti myöntää. . Rautapalkkien päälle oli kuitenkin lisätty myöhemmin yksi lisää, jota ei kuljettaja lähtiessään huomannut. Olen ajatellut tämän autohomman harrastuksena pitää, jos vaan tarvetta AlaKorpelassa on, Pentti vinkkaa työnantajansa suuntaan. Suunnitelmiin merkin luovuttamisesta Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n liittokokouksessa Kuopiossa mies viittaa kintaallaan. Muutama läheltäpiti tilanne on ollut, mutta niistäkin on onneksi selvitty säikähdyksellä. - Menin töihin aina koulun jälkeen, konkarikuljettaja kertoo ja huomauttaa, että työvaatteetkin tuotiin kotoa työmaalle. Katastrofin ainekset olivat kasassa toisella kertaa Kurikassa. Työura jatkuu Pentille on myönnetty 50-vuotisesta työurasta mitali, joka on tarkoitus luovuttaa SKAL liittokokouksessa. 7
Kuljetusliik- Erikoiskuljetusten ohessa on oltu perustamassa viljelijäyhdistystä Viroon, on istuttu Hartwall-Areenan jäähyaitiossa. E keen perustajat Mauri ja Kaija Ala-Korpela voivat hyvillä mielin katsoa kuinka jälkipolvet luotsaavat yritystä eteenpäin.. AJOLINJA . Teksti ja kuvat Nina Nilsson 8 . Ala-Korpela on kuljettanut 55 vuotta Erikoinen on normaalia . Petri Ala-Korpela, Pentti Kuusela-Opas, Tero ja Kari Ala-Korpela esittelevät upeaa pienoismallia. Hänen vieressään hymyilee nainen, joka nyökyttelee päätänsä todentaakseen miehensä sanoja. Ala-Korpelan perheyrityksen taru jatkuu - on jatkunut vuodesta 1958. Pariskunta esittelee huolella tehtyä leikekirjaa. dessäni seisoo mies, joka kertoo olevansa 82-vuotias ja auranneensa vielä viime talvena täydellä tohinalla. . Välillä naurahtavat ja vilkaisevat toisiinsa muistaessaan jonkun tapahtuman vuosien takaa
Ja Karin pojat Petri ja Tero. Perhe oli kovilla Tarina saa alkunsa vuonna 1958, kun Mauri Ala-Korpela perusti vaimonsa Kaijan kanssa Kurikkaan kuljetusliikkeen. euroa (2012/6) Autoja: 22. Kuljetusliike Ala-Korpela Oy . . . ?. Kaija toimi ”apumiehenä” ja lapset Kari ja Marita istuivat kuorma-auton kyydissä. . Kotipaikka: Kurikka Perustettu: Mauri Ala-Korpela perustanut vuonna 1958, osakeyhtiöksi vuonna 2000. Ei siis mikään ihme, että Karipoika kasvoi kuljetustouhuihin isänsä vanavedessä. . Yhdessä kuitenkin tehtiin kaikki. Työntekijöitä: Noin 30 oma porukka mukaanlukien Mitä ajetaan?: Kotimaassa rakennuselementtejä ja rautarakenteita. Kun toiminta laajeni, lapset kasvoivat ja eivät enää pysyneet aloillaan, Kaija siirtyi konttorihommiin. Omistajat: Maurin poika Kari ja Irma Ala-Korpela sekä heidän pojat Petri ja Tero Ala-Korpela. Kolmessa polvessa siis touhutaan – pian neljännessä polvessa. Ruotsiin ajaa neljä autoa säännöllisesti. Alkuun Mauri ajeli hiekkaa ja soraa sekä paperipuuta ja 60luvulla elementtikuljetukset tulivat mukaan kuvioihin. 0ITiJiNMiKI!RINATIE . . . *OUSIPALVELUT KAIKKIIN AJONEUVOIHIN JAPERiVAUNUIHIN ?LEHTI
JAILMAJOUSET ?ALUSTANOSAT ?ISKUNVAIMENTIMET ?KORJAUKSETJAMUUTOSTYyT ?ASENNUKSET ?PYyRiNSUUNTAUKSET . Liikevaihto: 3,3 milj. - Silloin kun kolmostietä rakennettiin, ajoin päivällä hiekkaa tienpohjaan ja yöllä sitten muita ajoja, Mauri kertoo. Ala-Korpelan kalustoa oli viime vuonna esillä Power Truck Show:ssa. Sukupolvenvaihdos vuonna 2004. - Oli siinä koko perhe kovilla
(ELSINKIPUHELIN 6UOSAARENSATAMA2AHTARINKATU
Pääpalkintona jaetaan 5000 €, joista 2500 € lahjoitetaan voittajan valitsemalle hyväntekeväisyyskohteelle. Auttoiko raskaan kaluston kuljettaja sinut kiipelistä tai pelasti peräti henkesi omalla toiminnallaan. (ELSINKI WWW VALLILANTAKOMO ½ A T! NN NY ri.fi A I SI ka ILM ARI inasan t NKmmat A S w.a ww KOHTASITKO TIELLÄ SANKARIN. AJOLINJA . Kurvaa sivustolle ja ilmianna sankari: www.ammattinasankari.fi PRO DRIVERS MAGAZINE . Ilmiantamalla oman sankarisi pääset palkitsemaan hänet juhlallisesti vuoden 2013 Ammattina Sankari -gaalassa. Nyt on oikea aika ilmiantaa hänet! Bridgestone yhteistyökumppaneineen etsii jo kolmannen kerran Suomessa ammattikuljettajien joukosta niitä poikkeuksellisia yksilöitä, jotka tavalla tai toisella ovat ylittäneet itsensä muiden teillä liikkujien auttamiseksi. Kuka tahansa voi ehdottaa palkinnon saajaksi omasta mielestään kriteerit täyttävää kuljetusalan ammattilaista. 9
Silloin hallissa oli hädin tuskin seinät pystyssä, Kari Kuljetusliike Ala-Korpelassa kaikilla kuskeilla on pääsääntöisesto oma nimikkoajokki. Erikoinen on normaalia Nuoria ei vieroksuta Kari rupesi 14-vuotiaana vaihtelemaan renkaita isänsä kuormaautoihin. 18-vuotias Marko muistelee. - Meille kaikki epänormaali on yleensä normaalia, Kari kiteyttää. 10 . Karin vaimo Irma on konttorihommissa, mutta toimii myös sekatyömiehenä pesten autoja, laittaen ruokaa, toimimalla autokuskina ja minä milloinkin. - Meidät vihittiin Karin kanssa vuonna 1975. Nuorempi veljes Tero on vastuussa pienemmistä huoltotöistä sekä autojen kunnossapidosta. Yhden miehen yritys on kasvanut mittavaksi sitten Maurin alkuaikojen. Firman Scaniat ostetaan harvoin uutena. Silti yrityksen perusilme on pysynyt perhekeskeisenä, jossa jokainen perheenjäsen puhaltaa yhteen hiileen ja kaikilla on omat vastuualueensa. - Isä ei malttanut olla menemättä jäähyaitioon istumaan, kun tilaisuus tuli. Mauri Ala-Korpela esittelee 15 vuoden takaista lehtijuttua. Karin ja Irman pojat, Petri ja Tero, ovat näkyvästi mukana yrityksen toiminnassa. Tero myös syöksyy sinne, missä kulloinkin apua tarvitaan. Ala-Korpela kuljetti taannoin muutaman maanviljelijän lisäksi “äkehiä, fälttejä” ja muita vanhoja maatalouskoneita Viroon. Ala-Korpelan Scaniat hoitavat mitä erikoisempia kuljetuksia. Pikkuhiljaa tämä yritys vei minutkin mukanaan ja jäin tänne töihin, Irma kertoo. Petrin aika kuluu pääsääntöisesti Ruotsin autojen ajojärjestelyssä ja muissa paperitöissä. . Marko opiskelee Kurikan ammattikoulussa viimeistä vuotta ajoneuvoasentajaksi ja saa Ala-Korpelasta hyvää työkokemusta. Asuimme silloin Maurin ja Kaijan yläkammarissa. Yhteistyötä tehdään Jalasjärven Aikuiskoulutuskeskuksen sekä Koulutuskeskus Sedun kanssa. Hän on valmis välillä hyppäämään Scanian ratin. Petrillä on plakkarissa myös ammattipätevyyskouluttajan paperit, joten hän pystyy pitämään direktiivikoulutuspäiviä. Haavisto on ollut 5-6 vuotta Ala-Korpelassa töissä. Töitä saa tehdä ihan vapaasti ilman päättötodistusta. Näiden viisaiden sanojen saattelemana oranssit autot lähtevät Kurikan hallilta kohti uusia haasteita ja seikkailuja. Ovat konttoritöissä ja tarvittaessa varoitusauton kuljettajana sekä liikenteenohjaajana. - Papereita en Rauman reissulta saanut, mutta eipä niitä ole täällä kyseltykään. Nyt Ala-Korpela työllistää lähes kolmekymmentä henkeä ja autoja liikkuu tien päällä yli 20. ?. - Kuljettajat murehtivat autoista, kuin ne olisivat omia. Markon isä on ollut myös Ala-Korpelassa töissä. - Mutta hyvin tästä yleisestä notkahduksestakin selvitään, kun pidetään malttia ja mennään matalalla profiililla eteenpäin. Molempien poikien vaimot, Taru ja Kaisa, työskentelevät myös yrityksessä. Toiveena on, että tulevaisuudessa Ala-Korpelan tiloissa istuu kuljettajien ryhmä pänttäämässä tietoa taloudellisesta ajosta ja kuorman sidonnasta. Korkeus aiheuttaa enemmän ongelmia kuin leveys. Kaikkia tarvitaan Kari vastaa erikoiskuljetuksista ja järjestää kuljetuksiin riittävästi porukkaa ja varoitusautoja. Meillä on viime vuosina aivan tietoisesti palkattu nuoria töihin.Tulevat suoraan armeijasta hommiin ja ovat meillä toivottavasti eläkeikään asti, Kari sanoo. - Autot ajetaan pääsääntöisesti aivan loppuun asti, Kari toteaa ja lisää että tämänhetkinen tilanne autoalalla ei juurikaan anna keulimiseen aihetta. Scaniat ajetaan loppuun . Ala-Korpelan oranssit Scaniat ovat vieneet kuormaa niin Heurekan, Puumalansalmen sillan, Rovaniemen sillan ja Länsiväylän siltojen rakennustyömaille. Petri opiskeli nuorempana Raumalla logistiikkaa, mutta muutti pian takaisin Kurikkaan ja jäi kuljetusliikkeeseen töihin. - Ollaan oltu perustamassa jopa pienviljelijäyhdistystä Viroon, Mauri Ala-Korpela purskahtaa nauramaan. Monenlaista projektia Kuluneisiin vuosikymmeniin mah- tuu paljon erilaisia projekteja ja kuljetuksia. - Nykypäivänä nuori ei meinaa saada mistään töitä. . Tero ajaa myös erikoiskuljetuksia sekä on yleensä vähintäinkin etu- tai taka-auton puikoissa. Joskus erikoiskuljetus joutuu tekemään rajujakin lenkkejä päästäkseen päämääräänsä. . Tuttu oranssisävytteinen auto näkyy taustalla. - Nuorillekin on annettava mahdollisuus, Kari toteaa pontevaan sävyyn. Autoissa ei myöskään polteta, Kari selventää. Työnantaja on huomannut, että pitkällä juoksulla siitä syntyy säästöjä. - Pahimmillaan ollaan kierretty 123 kilometriä, että ollaan päästy liian matalan sillan toiselle puolelle, Kari kertoo. - Jokapaikan höylä, Petri tituleeraa itseään. Mukaan tarttuu vähän ajettuja helmiä, jotka sitten maalataan pikaisesti yrityksen väreihin. - Vietiin ukot ja vehkeet paikan päälle ja oltiin itsekin pienviljelijäyhdistyksen aloituskokouksessa mukana. Ala-Korpelan porukkaa on istunut myös jäähyaitiossa Hartwall-Areenalla, kun sinne vietiin rakennustarvikkeita. AJOLINJA . Meille sanottiin, että meitä kutsutaan sitten jatkossakin kokouksiin, mutta yhtäkään kutsua ei ole vielä tullut, hän nauraa
Synkronoimaton Fuller vaihteisto tulee myös valikoimaan, mutta myöhemmin. AJOLINJA . Mielenkiintoisempi kone suurien kokonaispainojen Suomeen on 16-litrainen OM 473, jonka tehovaihtoehdot ovat 520, 580 ja 625 hevosvoimaa. Mallisto on luvattu esitellä lokakuussa, jolloin myös myyntikin alkaa. ulee se Euro 6 aika myös suomalaiselle autotehtaalle eli karjaalaiselle Sisulle. 2,3 metrin levyinen on matala ja 2,5 metriä leveä on korkea. Daimlerin 13-litraisen OM 471 rivikoneen T Sisu-vaihtoehdot ovat 420, 480 ja 510 hevosvoimaa. Uusi Sisu on Arocs-Mersun tekniikalla 625-hevosvoimainen on ensi vuonna tehokkain Sisu. Tällainenkö on uusi Sisu. Hyttikin uudistuu radikaalisti. Ensimmäiset Euro 6 autot on tarkoitus toimittaa ensi vuoden toisella neljänneksellä eli ennen kesälomakautta. Teksti Jouni Hievanen, kuvankäsittely Ismo Kivelä . Ensi vuonna Sisu-miehen ei tarvitse katsoa kilpakumppaneita ylöspäin! . Euro 6 –malliston perusohjaamoja on kaksi eli hyttivalikoima monipuolistuu. 11. Suomalaista uudessa Sisussa on edelleen matala U300 ja korkea C460 runko. Tämä mylly tulee Euroopassa tuotantoon vasta loppuvuodesta. Leveämmässä ja moottoritunnelittomassa makuuohjaamossa on tasalattia. Vanhat päällirakenteet on siis siirrettävissä uuteen mallistoon. Myös nykyiset akselistot, jousitusratkaisut ja vetotapavaihtoehdot säilyvät pääosin ennallaan. Tämä saattaa olla iso asia joillekin automiehille, jotka ovat joutuneet elämään nykymallin hyttipoterossa. Uusi Sisu Polar perustuu Mercedes-Benzin tekniikkaan kuten tähänkin asti. . Voimansiirto kardaanille hoidetaan joko Powershift 3 robottilaatikolla tai manuaalisella vaihteensiirtolla. Uusi Polar on kuin Arocs, mutta suomalaiseen kuljetustodellisuudeen modifioituna. Erilaisilla kattokorotuksilla valikoimaa laajenee entisestään. Odotettavissa on raju malliuudistus, kun nykyinen hyttimalli ja vinkkelikoneet poistuvat kuviosta
ajolinja Koeajo DafXF 460 Euro 6 Teksti Jouni Hievanen, kuvat Jouni Hievanen ja DAF XF-DAF on Euroopan suosituin rekkaveturi. AJOLINJA ?. Ominaisuuksille on katetta, selvisi Ajolinjan koeajaessa Suomen ensimmäisen Euro 6 mallin, Tahvo Sorasen. 12
1490 l, AdBlue max. Hytin runko on vanha tuttu, mutta lattia on uusi. Nokan ahtauden takia joitakin komponentteja on jouduttu fiksaamaan – esimerkiksi ohjaustehostin on uusi. Huippumallin perässä oli puolalaisen Wieltonin valmistama sorapuolikas. Vaihteisto: 12-portainen ZF robottilaatikko. ?. HINNAT Koeajoauton varustein: 127 582 € alv 0%. Perusvarustein: 102 545 € alv 0%. Suuremman lämpökuorman takia tarvitaan suurempaa jäähdyttäjää, joka on kasvanut 30 prosenttia. Runko levenee Y-mäisesti hytin takaa keulaan asti. AJOLINJA . . Etupään paraabelijousien leveyttä on kasvatettu sentillä ja on nyt yhdeksän senttiä. Kun ‘nielu’ on leveä, jääh- . . A Keulaa levitetty DAF on tehnyt 13-litran MX-rivimoottorista uuden päästötason version muista tutuilla eväillä. Ne ovat yhteispaineruiskutus, EGRpakokaasunkierrätys, SCR-urearuiskutus ja hiukkassuodatin. Hulppea REKKASUOSIKKI olinjalla tarjoutui mahdollisuus koeajaa uuden Euro 6 ajan XFmalli Lappeenrannasta Helsinkiin. dyttimestä on voitu tehdä leveämpi ja se jatkuu alemmas. Raideleveyttä on myös hiukan kasvatettu. 13. 140 l. . Hytti: Super Space Cab, 12.6 kuutiota. Näin moottoria on saatu alemmas runkopalkkien väliin. Moottori:12,9 l itranen rivikuutonen, 460 hv. Eteen on tarjolla myös 9-tonnin akseli, kolmilehtisillä paraabeleillä. Suurempi jäähdyttäjä vähentää DAFin mukaan tuulettimen käyntiä puolella. Perä: SR 1344. Tilavuudet: Diesel max. Näillä ratkaisulla on ajettavuuteen positiivinen vaikutus. Daf XF 460 . Helpoin ratkaisu olisi ollut nostaa lattiatasoa julmasti ylös, mutta tähän ei ole menty. . Lattiatasoa on jouduttu nostamaan hiukan, mutta vain kolme senttiä. . Uutuusmalli on aina Euro 6. . . Vanha ja uusi rinnakkain.
. Koeajo tehtiin päivänvalossa, joten led-keinovalojen teho jäi todistamatta. Sisätilat Käyttäjäystävälliset ratkaisut . Tarjolla on uusia perävälityksiä, joista harvin on 1:2,38. Kääntymisvalot saa lisähintaan. Hei, nyt on Tahvosta kadonnut aataminaikuinen piena sivuikkunasta! Tämä tietysti parantaa näkyväisyyttä. Uusi XF-DAF rekkaveturi on vajaa sata kiloa kevyempi kuin edellinen malli. . Mutta tuulen kuulee – eipä juuri muuta. Mitä isompi on hytti, sitä hiljaisempaa on – tämä on rekkatodellisuudessa luonnonlaki. Prosentit kertovat, miten hyvin on ennakoitu ja säästetty jalkajarruja. PLUSSAT MIINUKSET . Tätä muutosta perustellaan lattian helpommalla siivottavuudella. Laadukkuuteen panostetaan Euroopan rekkamaailmassa koko ajan entistä enemmän ja se on suuntaus XF:ssäkin. Ei ihme, että puoliperävaununvetoliikenteessä, jossa yövytään paljon autossa, Super Space Cab suurohjaamo on mahtisuosittu. ajolinja Koeajo Daf XF 460 ?Hulppea rekkasuosikki Yhteinäinen maski jatkuu alas asti ja on avoin jäähdyttäville ilmavirtauksille. Mutta nyt ollaan jossain ykkösiä eli ajovalot saa led-tekniikalla. Kojetaulun katkaisimet ryhmitelty aikaisempaa selkeämmin. DAF kertoo, että ledin virrankulutus on vähäinen eikä valot himmenny ajan saatossa kuten vaikka ksenoneilla. Keulassa on myös led-päiväajovalot, vakiona. Siinä-. Uudessa perässä on vähemmän öljyä ja pyörii näin herkemmin. Auton kokonaiskorkeus huiteleekin neljässä metrissä, joten vakiokorkuisen europuolikkaan kanssa ollaan ilmanvastukselliseti sopusuhtainen pakkaus. Tasalattiainen on XF-DAF ei kuitenkaan ole. Ratkaisua on toki käytössä jo henkilöautomaailmassa. Kurvilan ylämäki Taavetin ja Haminan välillä tuli ajettua suurimmalla vaihteella, manuaalilla, kierrosten laskiessa 850:aan. Näin on myös peileissä, jotka eivät ole taustaltaan massiivinjyhkeät – keskikokoinen sopuratkaisu. Hiljaista Mahtitilat Sitten ei muuta kuin sisälle. Tuuli on kokonaisvaltasta vaimeaa puhallusta, ei yläosien häiritsevää vihellystä. Ensitunne on, että tännehän mahtuisi koko Lappeenranta. Lattiataso on maasta 70-sarjalaisilla renkailla 147 senttiä eli ei mahdoton. Eiköhän lähdetä jo baanalle. Keulaan huomaamattomasti integroitu teräksinen alapuskuri on tuotu 25 milliä keulalinjan etupuolelle, joten pikkutörmäyksissä ensimmäisenä ei lentele muovinkappaleita. Seisomakorkeus on enimmillään huimat 225 senttiä. Kytkimet on ryhmitelty uudelleen. . Esimerkiksi asumisen aikana tarvittavat hytin toimintonapit taukoilmastointineen ovat keskellä, kauimmaisena kuljettajan paikalta. . Katkaisimet on uusittu ja ovat nyt kaikki samaa kokoa. Tahvomaailmassa eletään maantienopeudessa kuin huopatossutehtaalla. Ohjaamossa herää huomio uusiin verhoilumateriaaliin, mutta eivät uudistukset siihen jää. Jalkatasossa on tapahtunut vallankumous, kun jarrupoljin on nyt riippumallia entisen lattiasaranoinnin sijaan. Jäähdytysnesteen, moottoriöljyn ja pissapojan täyttökorkit ovat siistissä rivissä konepeiton takana. Ei omaa telematiikkajärjestelmää Punkan päätä ei saa ylös Monitoimiratin käyttökytkimet on jaoteltu myös uudelleen eli vasemmalla on viihde (radio ja puhelin), oikealla vakionopeuden ja alamäkinopeuden säädöt. senttinenkin rahtaritorni. 14 . Ei kuulu muuttuvageometrisen turboahtimen siivistön säätyminen tai vihellys, ei kantaudu maailman ja liikenteen villi meno. AJOLINJA . Koneen ääni on kiihdytyksessäkin vaimeaa. DAF on perinteisesti ollut ratkaisuissaan maltillinen eikä ole yleensä ollut ensijunassa uusien innovaatioiden suhteen. Kojetaulun keskellä on edelleen pyöreät päämittarit, mutta niissä on uusi design. Moottoritunneli on vain noin 15-senttinen ja sen päällä mahtuu seisomaan helposti 210-
Jalkajarrutus heikentää tulosta, joten kympin oppilas ei poljinta hipaise. Kannustavat ajo-ohjeet tulevat näyttöön ilahduttavasti suomeksi, mikä ei aina ole itsestäänselvyys puhuttaessa ensimmäisistä esittelyautoista. Ennen lähtöä voit säätää ajotietokoneesta tavoitellun polttoaineenkulutustason. . Kahden suurimman vaihteen välillä vaihdetaan ilman kytkintä (FastShift), joten vaihtaminen tapahtuu. ,, . Nahkaratin kehä on mukavan paksu, istuu käteen. DAFissa on panostettu vapaa-ajanviettomahdollisuuksiin. 85 km/h perusasetus Vakionopeudensäädin ei ole ainakaan vielä niin älykäs, että tuntisi maastoa. . . AJOLINJA . Siihen täytyy Tahvonkin sopeutua. Jos ei vedätetä, 60 km/h:n tasanopeudella annetaan mennä jopa 850 kierroksella. Helppo ajo-opastin XF-Tahvossa on nyt taloudelliseen ajoon kannustava ajo-opastin, jossa näkyy tahvomainen perusajatus ykisnkertaisuus. Tässä suurohjaamossa on vakiona alapunkassa joustinpatja, jolla on paksuutta 16 senttiä. Tarkempi tuotekoulutus on elokuussa. Tämä sisäkuva on manuaalikeppiversiosta. Automaattinen rullaustoiminto on uutta. Taukoilmastointi kuuluu viilennysvarustukseen. On tullut avattava roskakori kuskin penkin kylkeen, on mukitelinettä ja luottokorttipidikettä. Huoltovälit ovat säilyneet ennallaan. Tahvossa on panostettu lukitukseen, jota Manner-Euroopan rahtari osaa arvostaa. Ylävuoteen saa nyt myös tavarasäilytysversiona. Vakionopeudensäätimen enimmäisnopeus on aina 85 km/h. Mutta ne ovat aivan tarpeeksi ajonaikaiseen seurantaan. Aina kun hidastat risteyksiin tai muihin liikennetilanteisiin, näyttöön ilmestyy 1- 5 vihreää merkkiä sen mukaan, kuinka hyvin olet rullannut. . Moottorijarrun suurin jarrutusteho on nyt 355 kW, joka saavutetaan 2100 kierroksella. Eli mäen harjalla vielä kiihdytetään turhaan. Perusratkaisut ovat kuitenkin ennallaan säilytystilaa on Tahvon mukaan kuutio. Huoltovälit ennallaan Euro 6 tekniset määräykset edellyttävät, että päästötaso säilyy seitsemän vuotta tai 700 000 ajokilometriä. Tuhontekijät eivät pääse maskinkaan taakse, sillä lukituksen saa auki porraskujasta ja vain oven ollessa auki. Parhaat jarruarvosanat saat käyttämällä viiksestä moottorijarrua tai mahdollista hidastinta. Tavaransäilytysvuode DAFin vapaa-ajanviettomahdollisuuksia on parannettu. Sitä saa muutettua 89 km/h:iin Suomessa, jos on tilannut sen mahdollistavan version. Kun uuden patjan kääntää toisinpäin, sieltä paljastuu kova kumipohja. Ajonvakautus on vakiona rekkavetureissa ja alustamalleissa. Kun olet siihen päässyt, keskikulutuslukema muuttuu punaisesta vihreäksi. DAFilla ei ole tarjoa telematiikkajärjestelmää. Euroopassa voi öljynvaihtoväli olla jopa 150 000 kilometriä, kotimaan rekkaveturilla puolet siitä. Tuplaverhoilla sisätilan saa sysipimeäksi päivänukkumisenkin aikana. Hiukkassuotimen vaihtovälistä ja huoltokustannuksista ei ollut vielä maahantuojalla tietoa. kään mäkikokeessa ei sisälle kantautunut värinöitä – ei edes hitusta ratin kehälle. Nopeudenrajoitin on säädetty arvoon 85, joka on tehtaan perusasetus. Arvostelussa on robottilaatikkoversiossa vain ennakointi ja jarrujen käyttö. Säilytystiloja on jalostettu. Sen pääpuolta ei saa kuitenkaan nostettua, kuten monessa muussa uudessa mallissa. Vuoteet ovat ruhtinaallisen leveät. Alapunkan pituus on kasvanut 2,2-metriseksi, koska säilytystila on siirretty takaseinälle. Molemmat ovet saa lisälukittua sisältä mekaanisilla tapeilla, jotka estävät ovimurrot. 15. Ajotietoa saa kyllä ulos kuljetusyrityksen omalle järjestelmälle. Samalla tavalla arvostetaan myös jarrujen käyttöä. Koko Euro 6 DAF mallisto on yhteneväisellä ilmeellä. Euro 6 elämässä ajo-ohjelmat toimivat superpihisti, joka näkyy Tahvonkin liikkeissä. Se kantaa ja pitää paremmin paikoillaan autossa-asujan varustekuorman. Myös ZF:n 12-portaisessa robottilaatikossa on entistä enemmän talousajattelua
DAF tuli Suomeen rekkavetureilla, nyt menee jo mukavasti alustojakin. Se antaa varmuutta, että hollantilaisomisteinen maahantuontikuvio jatkuu. AJOLINJA . Se keskittyy käytettyjen kauppaan ja kaluston vuokraukseen (leasing). - B-link on tulossa Suomeen. Tekee 8000 kärryä vuodessa, Olli-Pekka Nieminen kertoo. Wieltoneita tulee Puolasta. Kasvua on viime vuodesta, joka on kova sana näinä rauhallisen talouden aikoina. Korjaamo varaosapalveluineen kuuluu palveluvalikoimaan. Nieminen ehti olla Scanian hommissa 15 vuotta, kunnes vuonna 1998 perusti oman yrityksen OPTruckin. - Myin Laineelle vuonna 1994 ensimmäisen Scani- an, jolloin hänen kaikki autot olivat DAFeja, Nieminen kertoo. Moni saksalainenkin perävaunuvalmistaja teetättää kärryjään Puolassa.?. Ennen virallista DAFedustusta OP-Truck toi uusia Tahvoja itse Euroopasta kymmenen vuotta. Tehdas on perustettu vuonna 1996.Tuotanto on pitkälle automatisoitua. Esimerkiksi vajaan 20 auton Pekka Laineelle on menossa seitsemäs DAF. Niemisen etuna on pitkä kokemus alalta, pitkäkestoiset asiakkuudet. Se tuli Suomeen OP-Truckin kautta, sillä OP-Truck kauppaa Wieltonin perävaunuja. Liisaripuolella OP-Truckilla on kokemusta Scaniasta, Volvosta ja Tahvosta. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Korjauskulut pienet . - Yhdelle asiakkaalle on menossa 155 kuutiota vetävä 4,2 korkea kävelevälattiainen puoliperävaunuvasikka yhdistelmä. Ajolinjan koeajaman XF-DAFin perässä seurasi kuin hai laivaa puo- lalainen Wieltonin sorapuolikas. Mikä on puolalaisvalmistajan etu. - Hinta-laatu suhde on kärkeä. Sekin on Puolasta. Vuoden viiden ensimmäisen kuukauden aikana on kilpiin pistetty 53 yli 16-tonnista DAFia, jolla saavutetaan reilun viiden prosentin markkinaosuus. Hollantilaismerkin markkinaosuus nousussa Viiden prossan meininki lli-Pekka Nieminen pistää koekilvet uuteen XF-Tahvoon maahantuojan CTFinlandin pihalla Helsingin Vuosaaressa. Muutama eka vuosi meni tappiollisesti, mutta viimeinen saatavilla oleva tilinpäätös vuodelta 2011 kertoo tuloksen nousseen jo voiton puolelle. Tuoreempi yritys on MS-Truck, joka edustaa uusia DAF-autoja. Kun suomalaisasiakas haluaa räätälöidympää ratkaisua eli 4,2 metriä korkeaa tai tulevaisuudessa 4,4 metriä korkeaa, silloin OP-Truck tarjoaa Mega valmistajan tuotteita. - Alustoja taitaa mennä jo enemmän kuin rekkavetureita, toteaa porilainen DAF-edustaja Nieminen. Olli-Pekka Nieminen. Suomen DAF-maahantuoja CTFinland aloitti vuonna 2008. Sekin on positiivista, ettei suhdanteille herkin rekkaveturibisnes ole ainoa tukijalka. - Tehdashinnat ei automer- WIELTONEITA . Wielton tekee sarjatuotantoa Euroopan teille, joka tarkoittaa nelimetriä korkeaa kalustoa. Scania on edelleen karvialaisautoilijan päämerkki, mutta kuinka kauan, kun hollantilaistuminen on päässyt vauhtiin. O . DAFiin on vielä ennakkoluuloja, vaikka imago on Suomessa toki parempi kuin vaikka Ivecolla. 16 . Auto on menossa RL-Transin ajoon, suomenniemeläiselle DAF-käyttäjälle Jorma Salmensuolle. - Hinta-laatu suhde. Keskiraskasta LF-sarjaa meni kilpiin neljä, joka tarkoittaa reilun kolmen prosentin osuutta. Työvoima- ja materiaalikustannukset ovat edullisempia kuin monessa muussa EUmaassa, Nieminen sanoo. - Euroopan suurimpia perävaunutehtaita
Lisävalot kiinnitetään putkeen omilla asennussiteillä. Lisävarusteena integroidut LED-huomiovalot sekä vaakaputki valopanelia varten.Samoin putken maalaus omalla värillä. Suomen DAFin eduksi autokauppias laskee kevyen organisaation, josta tulee kustannusetua. Jälleenmyynti: Hyvinvarustetut raskaankaluston varaosa- ja tarvikeliikkeet WWW.KAHA.FI PUHELINMYYNTI: (09) 6156 8300 . AJOLINJA . Koti on Liperin Käsämässä. Valotelineissä on aina valmiina johtosarja 4 lisävaloa varten. Telineet ovat hienosti viimeisteltyä saksalaista laatua ja sopivat täydellisesti auton katon muotoihin. Aikaisemmin ajokkina oli TGXMAN. Pasi Niemeläinen on ajanut kuukauden verran XF-Tahvolla. Bosch-lisävalot ja LightFix valotelineet. Valtaosa hankkii kuitenkin yhden auton kerrallaan ja kyllä silloin DAFin hinta on erittäin kilpailukykyinen. 17. Kiinnitys tehdään nopeasti ja kätevästi ruuveilla, ilman poraamista, suoraan auton omiin kiinnityspisteisiin. Tyytyväinen tahvoilija . - DAF on parempi ajaa. Speed etsi lehti-ilmoituksella liikennöitsijöitä. . CT-Finlandin pihalla oli kaksi vuoden vanhaa valmiina ajoon – oikeat väritkin jo valmiina. . Saat meiltä valmiin valotelinepaketin, jossa mukana kaikki tarvittava. keillä paljon poikennut toisistaan, kun ostimme liisaukseen kymmenen autoa kerrallaan. . - DAFissa on lisäksi pienet käyttökulut, myyntimies Olli-Pekka Nieminen tuumaa.. Tasaisesti kulkee, hyvästi on tilaa, Niemeläinen kertoo. Pasi Niemeläinen. Mega toimittaa myös 4,2 metriä korkeita. Tyylikkäät LightFix – valotelineet viimeistelevät kuorma-autosi LightFix valotelineet valmistetaan 70mm korkeakiiltoisesta ruostumattomasta teräsputkesta. Welinillä on 35-40 autoa. Varkautelaisen Welinin kuljettaja ajaa Joensuun ja Helsingin väliä, Kaukokiidon rahtia
Materiaaleja löytyy aina lattiamatosta alkaen. Tällä kertaa työn alla oli Ajolinjankin sivulta tuttu F16Volvo. Automiehen kiire ja aikataulut tunnetaan hyvin. Westcustom keskittyy omaan erikoisosaamiseensa, verhoiluun. Aluksi verhoiluja tehtiin lähinnä itselle ja tutuille. Westcustom tekee tiivistä yhteistyötä alihankkijoiden kanssa. - Yritys sai alkunsa kiinnostuksesta verhoiluhommia kohtaan vuosituhannen alussa, Kimmo Koivuranta muistelee.. Kangasmalleja on runsaasti mistä valita. - Käytämme esimerkiksi maalauksessa huippuosaajaa, jolloin työnlaatu ja kustannustehokkuus on asiakkaalle paras mahdollinen, Anne Österberg kertoo. Westcustom taitaa verhoilun salat Nappinahkaa ja hapsuverhoa . Molemmilla on pitkä kokemus kuljetusalalta, joka myös näkyy yrityksen osaamisessa ja palvelualttiudessa. Työn jälkeä tarkastamassa Kimmo Koivurannan (vas.) kanssa asiakas Kari Heinonen.. Klassisen upea kokonaisuus. AJOLINJA . . Teksti Jussi ‘Silicone’ Löppönen, kuvat Silicone ja Westcustom okkolassa toimii raskaankaluston verhoiluihin erikoistunut verstas Westcustom. - Alihankkijoilla verhoilutyön aikataulut saa- K 18 . . Mukaan tuotevalikoimaan tuli ruotsalaiset Elbe-sisustustuotteet, mutta varsin pian keskityttiin pelkästään omaan tuotantoon. Westcustom loihti F-Volvoon katon, sivuseinät, oviverhoilut, verhot ja istuimet sekä asensi uuden rokkijärjestelmän. Yrityksessä häärii pariskunta Kimmo Koivuranta ja Anne Österberg. -Vain mielikuvitus on rajana, kokkolalaissisustajat kertovat kuorma-auton verhoilusta
Takaseinän LEDvalosta on saatu hieno sisustuselementti. Verhoilutyön valmistuttua auto noudetaan takaisin Westcustomille, sillä irtonaisia verhoiluosia ei mielellään kuljetella vaurioriskin vuoksi. MaansiirtoVolvon sisustus käsittää verhoilun ohella maalatut muoviosat ja prodeerauksen takaseinässä. . 19. . Verhoilun purkamisen jälkeen auto voidaan toimittaa vaikka päällirakentajalle, jotta seisonta-aika jäisi mahdollisimman lyhyeksi. - Käsityöläiselle valmiin auton näkeminen on iso osa työn tuomaa nautintoa. . AJOLINJA . a daan lyhyemmiksi. . - Verhoilu vaatii hyvän suunnittelun, jotta aikataulusta saadaan mahdollisimman toimiva, sisustuskaksikko kertoo. . Se tehostaa ajan käyttöä, Anne kertoo. Ajatus lopputuloksesta jalostuu usein valmistuksen aikana. Tämä verhoilu on loihdittu karja-autoon. Verhoiluun saa vaikka Scania-peilin. . Nopea aikataulu Westcustom ei tee varastoon, vaan kaikki räätälöidään asiakkaan tilauksen mukaan. Westcustomista saa tilattua kaiken, mitä sisustukseen voi kuvitella aina televisiosta äänentoistoon ja LED-valaistuksesta kaapistoon. Anne Österberg kertoo napitetun nahan olevan yksi kestosuosikeista. - Verhoiluprosessissa on meneillään useampi työvaihe samaan aikaan. Aluksi ideoidaan yhdessä. - Vain mielikuvitus on rajana, haasteita pelkäämätön Österberg nauraa. Homman kruunaa tyytyväinen asiakas, Anne Österberg ja Kimmo Koivuranta kertovat
Lämpötila max. Letkukela, 15 m kp-letkua Puzzi 8/1 C + jatkoletku palkinto Super-sarjan HDS 13/20 SX . ainetta 1. Suihkuta, pyyhkäise ja kuivaa. Mukana tulee nelimetrinen jatkoletku. Esim: arjy 2 Rane Rahtari Autokuja 3 03100 Maakunta. 20 m korkeapaineletkua . Vesimäärä 650 – 1300 l/h . 2. HD 6/16 MX Plus painepesuri . Pesukahvassa Servo Control –säätö paineelle ja vesimäärälle . Automaattinen kalkinestojärjestelmä Kolmen parhaan auton ilmoittajalle WV 50 Plus ikkunanpesusetti . Vesimäärä 230-600 l/h . Tarkista, että digikamerasi on säädetty parhaalle resoluutiolle. Ota kuva suomalaisesta hyötyautosta, joka on mielestäsi sopiva Vuoden Ärjyksi 2013. Työpaine 30 – 200 bar . Puhdasvesisäiliö 8 litraa, likavesi 7 litraa. Saat tilauksestasi kuittausviestin. Tekniset tiedot . Liitäntäeho 3,4 kW . Äänestäjien kesken arvotaan ton Ärjyau aja t it o ilm ös saa myNK I L L TA N SILJA ! n y il e t ris 3 kpl Kärcherin ikkunanpesusetti 1 kpl Tallink Siljan Tukholman risteily 1 kpl Auto tekniikka ja kuljetus lehden vuosikerta. Tekniset tiedot . Palvelun hinta on 0,35 euroa viestiltä. . Vuoden Ärjyin 2013 kuittaa ykköspalkintona uuden sukupolven ammattilaistuotteen, koviin käyttöolosuhteisiin sopivan antrasiitinharmaan raskaan sarjan kuumavesipesurin 1300 l/h tuotolla ja täydellä 200 barin työpaineella. 3. . Kevytliikkeinen letkukela . Koneviestin testin voittanut ruudikas ja ryhdikäs ammattipesuri monipuolisilla varusteilla. Ohjaamon ja palkinto matkustamon verhoilu saadaan puhtaaksi painehuuhtelukoneella nopeasti. postitse Ajolinja, Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki Eniten alkukilpailussa ääniä saaneet pääsevät loppukilpailuun, jonka kolmesta suositummasta toimitus valitsee Ärjy 2013 auton ARVO 6000 euroa Pääpalkintona uuden Super-sarjan KUUMAVESIPESURI Lisäksi saa ja Ärjyvoittatraa 200 li utehopes . Raidattoman puhtaat ikkunat käden käänteessä ilman valuvaa vettä ja turhaa läträämistä. Lähetä kuva sähköpostilla osoitteeseen jouni.hievanen@ajolinja.fi . tekstiviestillä puhelinnumeroon 16303: arjy autonumero etunimi sukunimi lähiosoite postiosoite. . JO 31 VUOTTA AJOLINJAN ÄRJYKISAA 1982 - 2013 2013 ALKUKILPAILU Näin ilmoitat suosikkiautosi Näin äänestät suosikkiasi . 155 astetta . sähköpostilla jouni.hievanen@ajolinja.fi . palkinto Tekniset tiedot . Supersuosittu ikkunanpesuri tekee tylsästä askareesta helppoa. Autossa voi olla myös uusia teknisiä innovaatioita. Ärjyehdokkaan tulee olla näyttävä, mutta myös erityisen sopiva ajotehtäväänsä. 2. 1. Työpaine 30-160 bar (190 bar maks.) . Valovirta
Vuonna 1950 Alfred Kärcher julkisti ensimmäisen Euroopassa suunnitellun ja valmistetun kuumavesipesurin, joka oli erityisesti suunniteltu ammattimaiseen koneiden ja kaluston puhdistamiseen. Ilmoittaja Klaus Riihimäki, Nurmijärvi. Ensimmäisiin patentteihin kuului omakehitteinen teräksen karkaisuun tarkoitettu temperoimisuuni.Vuonna 1939 siirryttiin Winnendeniin, missä päämaja on vieläkin. 3. Transport K Lindholm, Bromarv. Kärcher juhlisti Suomen 30vuotistaivalta Klaukkalan pääkonttorilla kesäkuussa. ?Ilmoittaja Jarkko Lindh, Lappeenranta. Ilmoittaja Olli Raanta, Vihti. Alfred Kärcher itse ei päässyt näkemään keksintöjensä maailmanlaajuista menestystä, sillä hän menehtyi 58 vuoden ikäisenä vuonna 1959. . Tänään Kärcher tunnetaan maailmanlaajuisesti painepesutekniikan uranuurtajana. Firmaa vetää Per-Olof Ekström. . . Kärcher toimii edelleen perheyhtiönä. Kärcher 2. Volvo FM ?Kungs Transport, Larsmo. Keltainen on muuttunut harmaaksi. Kärcherin historia ulottuu vuoteen 1935, jolloin Alfred Kärcher perusti yrityksen Stuttgartiiin. 30 vuotta Suomessa . . JR-Point, Nummela. Ajolinja-lehti on tehnyt yhteistyötä Kärcherin koko Suomessa olon ajan Ärjy-kilpailun myötä. Scania T124 Vm.2001. . Scania R580. ?. ÄÄNESTÄ SUOSIKKIAUTOASI! 1. Kärcherin markkinointipäällikkö Matti Salo esittelee ylpeäni ammattikoneiden uutta väritystä. Markkinointipäällikönä ja Ärjykisan päällepäsmärinä on Matti Salo
Yritys siirtyi Erkille 2006 sukupolven vaihdoksen myötä. Kaupat syntyivät. Korhosen Erkki halusi yrityksensä työkaluksi tavallista erikoisemman vaihtolava-auton. Rohkeuden puutteesta Erkkiä ei voi moittia. Pihaan ilmestyi Kenworth. Teksti ja kuvat Jussi ‘Silicone’ Löppönen mieleen oli painunut komeat jenkkirekat. Sitten Erkki suuntasi Kenworthin keulan kohti Floridaa, Jacksonvillen satamaa. Vaihtolavalaitteet päälle Auton saavuttua Suomeen toimitettiin se koti- ??. Siemenille kunnon kyydit Erkki Korhosen Kenworth herättää huomiota maalaismaisemassa Erkki Korhonen pyörittää peltokasvien siementen tuottamiseen ja myyntiin erikoistunutta Vesannon Siemen Oy:tä toisessa polvessa. Ajatus amerikkalaisen valjastamisesta tähän käyttöön oli kytenyt Erkin mielessä jo jonkin aikaa, sillä mies oli nuorempana opiskelemassaYhdysvalloissa. Erkki suuntasi kohti North Carolinaa, mistä sopiva aihio oli bongattu. Jousituksen kohdalla Erkki oli päätynyt Raycon valmistamiin rautajousiin perinteisen ilmajousituksen sijasta, vaihtolavakäyttöä silmällä pitäen. AJOLINJA . Ensimmäiset Fuller-ajokokemukset syntyivät autoa koeajaessa, omistajan antaessa vinkkejä vierestä. Päätös auton hankinnasta syntyi nopeasti. Oman vaihtolava-auton hankinta tuli eteen vuonna 2008. Noilta ajoilta E 22 . Kiinnostuksen kohde oli vuoden ’85 mallinen Kenworth W900B, Cumminsin NTC-350 moottorilla ja 15-vaihteisella Fullerilla
Hattuhyllyssä on tilaa radiolle ja LA-puhelimelle sekä muutamalle katkaisijalle. . Tässä puretaan viljasäkkejä Rantasalmella. Siksi tämäkin kuva piti lavastaa. . Ajopiirturi on löytänyt paikkansa kojelaudan alta. 23. Kenworth ei ole ihan tavallinen näky maaseudun kantateillä. . Korhosen Erkin Kenworth on työkäytössä läpi vuoden. . Tunnelma kapeassa kopissa on tiivis suorien pystyputkien pauhatessa, pitkän konepeiton luodessa tunnelmaa. . . AJOLINJA
Kenworth on Erkin nimikkoajokki. - Koko kalusto on liikenteessä läpi vuoden aivan hurjimpia pakkaskelejä lukuun ottamatta, yrittäjä Korhonen sanoo.. Kuljetuskalusto Korhosen Erkki kertoo yrityksensä toiminnan 24 . Kenworthin lisäksi talossa on Volvo FL6 vuodelta ’88, jonka päällä on umpikaappi ja takalaitanostin. Korhosen Kenworth seudulla Vesannolla toimivalle päällirakentajalle. Kenworthin alkuperäinen etuakseli korvattiin Sisun järeämmällä akselilla suuremman etuakselimassan saamiseksi. Kalustoon kuuluu myös yksi Fiat Ducato pakettiauto. Vakioakseli oli luokiteltu vain viiteen tonniin, Erkki Korhonen kertoo. ,, Aivan, Sisun etunapahan se siinä! . - Nokkamallin etuakselimassa on täydessä . kuormassa noin kuusi tonnia. . Korhosen Erkki tuottaa, myy ja toimittaa asiakkailleen peltokasvien siemeniä jo toisessa polvessa. AJOLINJA . Lisäksi kuljetussuoritetta lisää siementen kuljettaminen pellolta varastoon. Erkki oli jo Amerikassa laitattanut autoon ulosoton, mikä helpotti hydrauliikan asennusta. Vaihtolavalaitteen päälle sovitettiin kaksi käytettyä lavaa, joista toisessa on kiinni Hiabin valmistama kappaletavaranosturi kahdella jatkolla. Pitkässä rungossa on reilusti tilaa hydraulisäiliölle ja työkalulaatikolle. Muutostyö onnistui helposti eikä myöhemmnkään ole ollut valittamista. Vuositasolla siemeniä kulkee noin 500 tonnia, joista 80 prosenttia kuljetetaan omalla kalustolla. Ohjaamon taakse ei jää turhaa tilaa. . Kenworthin alkuperäinen akseliväli oli juuri oikea vaihtolavalaitteille ilman makuuhyttiä. Akseliväli oli kohdallaan, joten runko ei vaatinut sen suurempia muutostöitä. Ohjaamon takana ollut makuuhytti nostettiin pois, samoin vetopöytä. Päälle istutettiin 18-tonnin vaijerivaihtolavalaite. Pieni määrä on kuitenkin ostotavaraa. rakentuvan pääosin itse tuotettuun siemeneen. Volvoa kuskaa palkkakuski. Toinen on vanerilaitainen rahtilava. Myyntiin menevät siemenet on pakattu säkkeihin, mutta irtotavaraa ajetaan omina siirtoina
AJOLINJA . Jenkkirekan käyttökokemukset ovat yrittäjän mukaan ihan hyvät. Kovilla pakkasilla Kenworth on hitusen vilpoinen. Koko porukka, toimittaja mukaan lukien, sai komennuksen ruokapöytään. Maantiellä Kenworth vaikuttaa olevan elementissään. - Kyllä sillä on pärjännyt, mutta ketteräksi ei voi kehua, Korhonen kertoo. - Osa syynä ohjaamon viileyteen voi olla takaseinässä oleva makuuhytin kulkuaukon kokoinen plexi-ikkuna, Korhos-Erkki tuumaa. . 25. Leppoisana kaverina Korhosen Erkillä on aina aikaa vaihtaa muutama sana ihmettelijöiden kanssa. Käyttökokemuksia Kenworthia työllistää eniten siementen kuljetus asiakkaille ja pellolta ajo puintiaikaan. Jytinä ohjaamossa on aika kova. Ohjauslaitteet sopivat niveliä myöden suoraan. Kuittaus rahtikirjaan, laidat kiinni ja kohti seuraavaa asiakasta. Täytehommina tehdään omia nosturitöitä. - Saa nähdä, kauanko vielä Kenworthilla tehdään töitä, vesantolaisyrittäjä sanoo salaperäisesti. . . Euro-vaihtolavalaite on toiminut hyvin auton päällä. Vattulahden tilalla on aitoa vieraanvaraisuutta. Pellin alla lymyilee Sisusta tuttu 14-litran Cummins, 350-heppaisena versiona. Vaikka Kenworthissa on perinteiseen jenkkityyliin takana vain ristilukko, hinausta ei ole tarvittu. Kulkee suoraan ja leppoisasti. - Amerikan raitilla ajetun perusteella 100km/h on paras matkavauhti. . Sisun etuakseli istui Kenworthiin helposti. Liha ja kala oli aitoa lähiruokaa, tilan omista antimista. Kyselijöitä piisaa Vastaantulevien rahtimiesten morjestus on herkässä, kun Kenworthilla liikkuu. Maskipeitteellä moottorinlämmöt saa pysymään ylempänä. Pers’tuntumalla ei ole eroa vastaavaan euroveljeen. - Pitää olla kuitenkin tarkkana, ettei aja paikkaan, missä voi upota pahemmin. Aina on jutulle tulijoita. - Kyllähän se voi olla, että seuraava on eri mantereelta. - Nyt kyyti on paljon parempi, kuormattuna jopa mukava. Kiinnostuneita riittää, olipa pysähdyksen syy tavaran toimitus tai tauko. Se johtuu suorista pystyputkista. . . KW tuntuu kulkevan keveimmin, kun vauhti nousee yli yhdeksänkympin. Syöttöpumppu piti vaihtaa ja Sisun osa kävi suoraan tilalle. Vaan kyllä tällä on mukava touhuta, Erkki Korhonen tuumaa lopuksi. Uudemman auton hankinta on näet mielessä. - Kovat jouset tuovat kippausvakautta. Rautajousinen oli aika kovakyytinen ennen vaihtolavalaitteen asennusta
Pedersöre Truck Meet Rekkakulttuuri voimissaan Isot ja pienet kokoontuivat Lillbyn nuorisoseurantalon pihalle 8. Daniel Sjöskogin Scania-kalustoa. Erikssonin korjaamon ruotsalaismerkkiset hinurit. Pienoismalliharrastaja Janne Liljedahl oli tuonut näytille seitsemän Scaniaansa.. . AJOLINJA . . kesäkuuta. . Ruotsin Piteåsta oli tullut Erik Lundman Transportin pirteä Scania. Teksti Janne Liljedahl, kuvat Janne Liljedahl ja Markus Ågren . Pikku-Scanioita 26 . Pedersören Lillbyssä kokoontui 60 näyttävää kuormuria, 11 näytteilleasettajaa ja tuhannen vierasta.
Työntäyteiset Scaniat olivat tuoneet munsalalainen Kenth Fors, kruunupyyläinen SK-Trans ja vaasalainen Retikka. 27. . Nämä näyttävät pienoismallit omistaa Anton Eklund (vas.), Janne Liljedahl ja Mika Eklund. Ari-Pekka Pehkonen ja hänen nosturi-Volvonsa on Pietarsaaresta. Sjöbackan Scania. . AJOLINJA . . . Kenth Forsin Volvo Titan 495 ja Kari Anderssonin Scania 110. . Pedersöreläisen R.
- Tulin Padasjoelta, mäkien yli, kertoo iittiläinen puuautokuljettaja. . Kuorma on menossa Kuusanniemelle eli Matkakeidas on sopivasti puolimatkan krouvina. AJOLINJA . Se aukeni 18.4. - 200 litraa kun tankkaa, saa kahvin tai teen ilmaiseksi ja puo- 28 . Se on tullut Rämän Kuljetusta 18 vuotta palvelleelle Valtoselle tosi tutuksi. Valtonen tankkasi D-pisteellä, joka seisoo laajan pihan peräkulmassa. Asemalle on purkamassa kuljetusmessuperjantaina kuormaa kaksi Simeonin säiliöautoa – toinen etupihan tankkauskentälle, toinen D-pisteelle. Rekkaparkkia ei oltu vielä toukokuun loppupuolella asfaltoitu.. Tankkausedut ovat merkittävä syy monen ammattikuljettajan pysähdyspaikan valintaan. Samaa alennuslinjaa noudatetaan myös toisessa Matkakeitaassa eli Kausalassa. Ei ihme, että kuljettaja oli tyytyväinen maantie-erämaan keitaan hintatasoon. Hirsiravintola Vierumäen Matkakeitaassa toi- . let pullan hinnasta, kuljettaja kertoo. Taukopaikka Matkakeidas Vierumäki Jo on supersuosittu taukopaikka Kausalan Matkakeidas, siltä samalta näyttää myös uudella Vierumäen sisarasemalla. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Symppismesta P ertti Valtonen poikkesi ensi kertaa Vierumäen uudelle Neste Matkakeidas taukopaikalle
Rakennus on hirrestä, koristeena on viherkasveja ja miljöö on muutenkin ravintolamainen. A’carte annosten hintahaitari alkaa kympistä. . Keittolounas on 7,50 euroa. . Nelostiellä on paljon liikennettä, mutta on myös taukopaikkatarjontaa. Toukokuisena perjantaina nelostien menoliikenne maakuntiin on kiivaimmillaan ja se näkyy myös Vierumäen Matkakeitaalla, joka on täynnä kuin turusen pyssy. 29. Hintataso on tyypillistä maantievartta. . AJOLINJA . Petri Valtonen poikkesi uudella Matkakeitaalla. Tarjolla on myös Hesburgeria ja Kotipizzaa. ,, . mivat omistajakauppiaina Eero Asikainen ja Hanna Ampuja. - Siisti kuin mikä. Rämän Kuljetuksella on kahdeksan autoa, joista yksi on Valtosen ajama MAN TGA 33.480. Matkakeitaalle on helppo poiketa isollakin autolla. Asema on sopivasti mäen päällä eikä ahtaita liittymiä tai siirtymäväyliä ole riesana. . Seisovan pöydän lounas on 9,30 euroa. - Puoli tuntia menee tällä menolla, huikataan keittiöstä pizzan toimitusaikaa kysyvälle asiakkaalle. Kaupassa on lähileipomoiden tuoreita leipiä ja leivonnaisia. . 200 litraa kun tankkaa, saa kahvin ilmaiseksi ja pullan puoleen hintaan. Matkakeidas poikkeaa maantien varsien jättisuurista asemista. Ei mikään kylmän kolkko paikka. Mutta asema onkin uusi, kuljettaja Valtonen kertoo. K-Market kuuluu muiden Neste-asemien tapaan palveluvalikoimaan. Supersuositun Kausalan Matkakeitaan on perustanut Eero Asikaisen vanhemmat vuonna 1989
Ja jos autoon yritetään väkisin sisään, siitä tulee heti hälytys. Tutustumme uuteen Renaultiin tarkemmin kesälomien jälkeen. V T Salmiakkiaakkoset Optidriver-robottilaatikko on vakio. AJOLINJA . Suurohjaamossa on nyt tilaa entistä enemmän. Premium Landerin seuraaja on nyt pelkkä C. Monttumallisto, Keraxin seuraaja, on K. kesäkuussa ryminällä uuden Euro 6 mallistonsa. 30 . Entinen Maxity on nyt D-jakosarjamallistoa. . . Muita salmiakkiaakkosia ovat K, C ja D. On 13-litrainen DTI 440, 480 ja 520-hevosvoimaisena. K. Omalaatuinen Magnum on siis historiaa. Renault toi uudet eurokuutoset Renaultin malliuudistuksen kovimpia juttuja on Magnumin korvautuminen T-mallisarjalla. 11-litraisesta on 380-, 430- ja 460-heppaiset mallit. Huippumalli T on tehty pitkälti samoilla eväillä kuin konsernin sisarmalli FH-Volvo. Ilmanohjain on saatavilla sähkösäätöisenä. Moottoreissa tukeudutaan samoihin tuotteisiin kuin mitä on Volvossa, mutta yläpäässä hiukan eri tehoversioina. Sähköinen käsijarru kytkeytyy, kun kone sammutetaan. Teksti Jouni Hievanen olvo-konserniin kuuluva Renault esitteli 11. . Pikkupäässä on 8-litrainen kuusikko, 5-litrainen ja 3-litrainen nelikko. Ja nyt on muuten sitten moottorijarrun/hidastimen käyttövipu . Kaukoliikennemallisto on nimetty yksinkertaisesti T. Ovet saa lukittua sisältä vahvalla salvalla. D C . Paljon on peleissä uutta, mutta myös vanhaa tuttua. siirretty oikealle kuten on muissakin kuorma-automerkeissä
On tärkeää järjestää tapahtumia, joissa tutustutaan eri ajoneuvojen käyttäytymiseen. Niihin ei enää sovelleta ajoneuvon rekisteröintivaltion säännöksiä, vaan EU:n kansainvälisessä liikenteessä sovellettavia säännöksiä, ellei kansainvälisessä sopimuksessa ole muuta sovittu. Kunnat päättävät omat aikataulunsa ja voivat suunnitella katujen ja siltojen parannuksia itselleen sopivaan tahtiin. Suomessa on paikkoja, joihin ei pääse kuin sillan kautta. Ajoneuvon tunnistat Rahtarit-teippauksesta. Myös Rahtarit ry jätti lausunnon Liikenne- ja viestintäministeriölle perusteluineen. Lisäksi yhdistelmän korkeus voi olla 4,4 metriä. Mitenkäs on auton huoltoon vienti, katsastus ja rahdin purka- Rahtarit ry perustettiin 11.3.1973 eli 40 vuotta on tullut täyteen. Teiden ja siltojen parannustoimet valtion tieverkolla tullaan aloittamaan vasta vuonna 2014. Lisäksi sallitaan puoliperävaunun kytkeminen pakettiautoon, mahdollistetaan museoajoneuvoksi rekisteröidyn linja-auton käyttäminen jatkossakin alkuperäisen levyisenä sekä tehdään joitakin muita tarkennuksia mas- V sa- ja mittasäännöksiin. Laita kommentteja ja mielipiteitä joko yhdistyksen Facebooksivustoille tai suoraan minulle puhelimella tai sähköpostilla. Tule juttelemaan tai liittymään jäseneksi. Puheenjohtaja Pentti Tiainen SISÄRENGAS RAHTARIT RY Massa- ja mittamuutos vaikuttaa kuljettajan työoloihin altioneuvosto hyväksyi, että suurin sallittu ajoneuvoyhdistelmän kokonaismassa saa olla 60 tonnin sijasta 76 tonnia. Siinä totesimme, että ennen lain voimaansaattamista olisi selvitettävä uusien massojen ja mittojen vaikutus kuljettajan työskentelyolosuhteisiin. Ilman niitä emme saa ruokaa pöytään, vaatteita päällemme emmekä muitakaan tarvitsemiamme hyödykkeitä. Ja saahan sitä vaikka kirjeenkin kirjoittaa. Lakiehdotus sai paljon vastustusta. Liikenneturvallisuus kaikissa muodoissa on yksi tärkeimmistä seikoista työssämme.Tulevaisuus turvallisessa liikenteessä on nuoriin vaikuttaminen ja sen eteen on tehtävä kaikki mahdollinen. Periaate, jonka mukaan olemme toimineet ja toimimme edelleen ansiokkaasti yhteistyössä monien alan toimijoiden kanssa, on pysynyt näiden vuosikymmenten ajan samana. Suurin osa tämänhetkistä huoltohalleista ja purkutaskuista on suunniteltu nykymittojen mukaan. Asetusmuutoksen yhteydessä muutetaan säännöksiä muussa kuin ETA-valtiossa rekisteröityjen ajoneuvojen suurimpien sallittujen massojen osalta. Taitaapa auto jäädä oven ulkopuolelle! Tässä tulee kuitenkin mieleen se, mistä kaikki autoilu on alkanut. Rahtarit lahjoittaa Ratkaisuja, onko niitä. Juhlavuoden kunniaksi tulemme lahjoittamaan merkittävän summan liikenneturvallisuustutkimukseen. Kaikki palaute on tervetullutta. 31. AJOLINJA . Kun pohja alkaa pettää, murenevan päällysteen poisto on ainoa mahdollisuus. Heikosti pohjustetut tiet eivät kestä entistä raskaampia ajoneuvoja. Kesällä tapahtuu… Liikuskelen kesällä asuntoautollani eri puolella Suomea olevissa tapahtumissa. Kuorma-auto on korvannut hevoskuljetuksen. Mitä voit ajaa ja mitä et! minen, jos ajoneuvon korkeus on 4,4 metriä. Tienpitäjät voivat liikennemerkkien avulla päättää, millä väylillä rekat ajavat. Edelleenkään emme ota poliittista kantaa, mutta annamme kyllä erilaisia lausuntoja esimerkiksi lakialoitteisiin ja julkilausumiin. Tuleeko tiestö eritellyksi. Raskaiden ajoneuvoyhdistelmien massamuutokset tulevat johtamaan siihen, että entistä useammat paikallistiet ja vähemmän liikennöidyt maantiet tullaan muuttamaan sorapintaisiksi. Painotimme myös sitä, ettei kuljettajaa voida velvoittaa lisätyönä selvittämään reittejä tavanomaisia kuljetuksia suoritettaessa. Asetus tulee voimaan 1.10.2013. Miten pääsemme perille, kun siltaa ei voi ylittää. Lämmintä ja aurinkoista kesää kaikille! Puheenjohtaja Pentti Tiainen Rahtarit ry . Strategisesti tärkeät kuljetusreitit arvioidaan yhteistyössä Liikenneviraston, kuntien, ELY-keskusten sekä elinkeinoelämän kanssa. Painorajoitettuja siltoja on tälläkin hetkellä valtava määrä. Autojen koko on kasvanut koko sen kehityksen ajan. Kuljetukset ovat se tärkeä virta, joka pitää nykyaikaisen yhteiskunnan toiminnassa. Järjestetään kevyen- ja raskaanliikenteen tapahtumia, joissa lap- silla ja vanhemmilla on mahdollisuus tutustua isoihin autoihin ja niiden käyttäytymiseen liikenteessä
15 hehtaaria . O DB Schenker rakentaa jättitermi Yli 200 lasta 40 vuoden aikana esimerkiksi kuljetusyhdistelmien pituus on kasvanut 18-metristä 25metrisiksi. 3 310 neliötä. Paketti-, lento- ja merikuljetukset sekä kotijakelu. A-, B-, C- ja D-terminaalien väleissä on nykykalustolla ahdasta toimia. 11 930 neliötä. . AJOLINJA AJOLINJA . Ensi kertaa Suomessa näin suuri teollisuusrakennus tehdään puusta. 52 300 neliön tiloista reilu puolet on terminaalia, jossa on yli 200 ovea, lastaustaskua. Uudessa maaliikennekeskuksessa tullaan osaksi hyödyntämään vanhoja rakennelmia. . 16 550 neliötä. 8 520 neliötä. . Uutta ajattelua on, että pakettipalvelut, kotimaan ja ulkomaan toiminnot ovat samassa rakennuksessa – ensi kertaa Suomessa näin isossa mittakaavassa. Muuton myötä Schenker sai kaivattua lisätilaa, yhden lisäterminaalin. DB Schenkerille tämä Helsingin kaupungin suunnitelma toki käy, sillä ovathan nykyiset pääkaupunkiseudun terminaalitilat vanhentuneet eikä sijaintikaan ole enää ihanteellinen. . Tontti . Teksti Jouni Hievanen, kuvat Jouni Hievanen, piirroskuva Schenker n ollut pitkään tiedossa, että Metsälän maaliikennekeskuksen tontin vuokra-aika päättyy vuoden 2015 lopulla. Betonielementtirekkojen sijaan tontilla nähdään rakennusaikana Metsä Woodin puuelementin tuojia. 32 . Kaikki muu on uutta, Sopula sanoo. D-rakennus . - Kauppa ja teollisuus halutaan pois ruutukaava-alueelta, Schenker Cargon toimitusjohtaja Jouni Sopula toteaa. Schenker rakennuttaa tilat itse ja kilpailuttaa osaurakat. 32 Terminaalin B-osa . Lämmittämätön pitkän tavaran halli. Kaukokiito lähti Metsälästä Viinikkalaan reilu viisi vuotta sitten. - Päästään pois Hämeenlinnantien ruuhkista, Sopula kertoo. Terminaalin A-osa . . Toimistotilat. - Henkilöliikenne ei kohtaa raskasta liikennettä. Siellä ovat muutkin logistiikkajätit. C-rakennus . - A-osaan jää vanhaa lattia ja pystypalkit. Entinen varasto. Tämä on turvallisuuskysymys, Sopula sanoo. Koti- ja ulkomaankuljetukset. Työntekijät siirtyvät parkkitalosta sisätiloihin putkikäytävää pitkin. Viinikkalan tontilla toimi viime vuoden loppupuolella asti Schenkerin varastotiloja, mutta ne siirtyivät Nurmijärvelle. Pysäköintialueet puoliperävaunuille, vaihtokoreille ja kuorma-autoille.. Tuttuun paikkaan Uusi läpivirtausterminaali rakennetaan Vantaan Viinikkalaan, Tikkurilantien varteen, Kehä III:n ja lentoaseman tuntumaan. Schenker siirtyy lentoaseman ja Kehä III:n tuntumaan, missä muutkin ovat
- Esimerkiksi kahden tason rullakkokuljetuksissa. AJOLINJA . 11 340 neliötä. Seuraamme kaluston kokonaiskustannuksia viiden vuoden ajalta. Ulkomaisia autoja ei Schenkerin terminaalille montaa kymmentä vuorokaudessa tule, sillä ulkomaanliikenteessä tukeudutaan paljolti kotimaisiin autoihin. Schenkerin toiminnoista varastointipalvelut ovat kasvaneet myös viimeisinä matalasuhdanteen aikoina. . Varastointibisnes on kasvussa . Äskettäin hankittiin Actros-Mersuja, viime vuoden lopulla R480Scanioita. - 95 prosenttia tulevista tunnistetaan etukäteen, arvioi Schenker Cargon varatoimitusjohtaja Risto Lehtikangas. P-talo . Portista kulkee läpi vuorokaudessa 150-170 jakeluautoa, 150 runkoautoa ja 100 ulkomaanliikenteen traileria rekkaveturien perässä. - Monet keskeiset asiakkaiden terminaalit on mitoitettu neljämetrisille. Päällirakenteet ja perävaunut hankitaan yleensä VAKilta.. Ilvesvuoreen on sijoitettu lähinnä niin sanotut luokitellut tuotteet, kuten voiteluöljyt, renkaat, kemikaalit ja räjähdysaineet. Kun osa ajaa useaan kertaan, portista mennään raskaalla kalustolla 1500 kertaa vuorokaudessa. Lisäksi käytössä on rekisterikilventunnistus. Schenkerin kotimaantoiminnoista vastaava Schenker Cargo ostaa vuodessa 35-50 uutta kuorma-autoa. TCO, total cost ownership, omistamisen kokonaiskustannus, pitää sisällään hankintahinnan, käyttökustannukset ja jäännösarvon. ”4,4-metriset eivät mahdu lippojen alle” . - Täytyy muistaa, että 68 tonnin yhdistelmässä on korkeampi ajoneuvovero. . inaalin Vantaalle ausovea H-rakennusvaraus . - Viisiakseliset perävaunut yksikköpyörin säilyvät. Autoilijalle näytetään taululla, mille portille pitää mennä. Muutama vuosi sitten Schenkerillä oli suunnitelmissa, että kaikki toiminnot tulisivat lentoaseman pohjoisreunalle Vantaan Kiilaan. Ilvesvuoressa onkin kasvuvaraa, jopa yli kaksi kertaa nykyistä suuremmille tiloille. Liikenteen nopeuttamiseksi raskas liikenne tullaan kuvaamaan portilla. Vetoautot rahtiliikenteeseen tullaan tilaamaan näillä tietoa edelleen pääosin kolmeakselisena. Se ajatus kuoli, kun tonttihanke ei edellyt toivotulla tavalla. - Emme ole mitenkään merkkiuskollisia. Tilat kaluston pikakorjauksiin. Enemmän hyötyä kappaletavarapuolella olisi kuormatilan koon kasvattamisesta. 33. . Nykykalustolla voidaan hyödyntää vetoauton korkeampi telipaino ja viiden vuoden siirtymäaikana 64-tonnin kokonaispaino. . 630 neliötä. Ennakkotunnistusta . . Siksi sellaisia ei voi yleisesti suuressa mitassa hankkia. 4,4-metrisillä saisi molemmille tasoille kymmenen senttiä kaivattua korkeutta lisää. Schenker Cargon toimitusjohtaja Jouni Sopula seuraa rauhallisena mittojen ja kokonaispainojen muutosasiaa. Sellaisia yhdistelmiä on Kiitolinja-kuljetusliikkeellä Vähälällä pari. Pois Metsälän ahtaudesta. Näin hidastuttavat portille pysähtymiset saadaan jäämään pieneksi. Schenker Cargon toimitusjohtaja Jouni Sopula (vas.) ja Oy Schenker East Ab:n toimitusjohtaja Göran Åberg esittelivät terminaaliprojektia Metsälän toimistorakennuksen huipulla. Suurempi paino on siis pystyttävä hyödyntämään. Tietyissä vakioajoissa voi uusia mittoja toki hyödyntää. Pelivaraa on niissä sen verran, että nykyiset 4,2 metriset mahtuvat alle, Sopula sanoo. Tähän antaisi mahdollisuuden siirtyminen 4,4 metriä korkeaan kalustoon. Kolmas merkki, jonka kanssa toimitaan, on Volvo. 400 auton parkkitalo. Helsingin Oulunkylässä on teollisuuden ja kaupan tarpeisiin tehdyt varastot. Suuremman polttoaineenkulutuksen paripyöräsirkukseen ei siis olla innolla siirtymässä. . Mutteivat enää uuden ajan 4,4 metriset. - Sillä ei ole kappaletavarapuolelle suurta merkitystä, Sopula sanoo. Tikkurilantien ruuhkautumisen estämiseksi terminaalille tulee omat kääntymiskaistat. Schenkerille valmistui viime vuonna Nurmijärven Ilvesvuoreen Hämeenlinnantien kupeeseen 30 000 neliön varastoterminaali
Suomen ainoa junalauttasatama on Turun Pansiossa, muttei sekään ole enää käytössä. . Sitä ennen Helsingin seudun terminaali oli Kyläsaaressa. Vaunut purettiin laiturille sivusta – viisi senttiä jäi vaunun ja laiturin väliin. - Halvalla sain työpaikan. Kun yhdistelmän kokonaispituus oli 15 metriä, on se toista kuin nykyiset 25-metriset moduulit. Metsälässä on osattava kulmaperuutus. Nykyaikaisia lastaustaskuja on osa, mutta esimerkiksi Kiitolinjan kotimaan liikenteen läpivirtausterminaali on avolaituria. - Joo, Virkatie oli aina keskellä. Kolmen vuoden päästä aloittivat Kiitolinjalla ensimmäiset alihankkijat, joiden joukossa Palosaarikin oli. - Ennen ei ollut lastauslippoja, Palosaari muistelee. Osa on jo jäänyt eläkkeelle, 55-vuotias kuljetusyrittäjä sanoo. Metsälän terminaalirakennusten päissä on muistona raiteiden pätkät. D-terminaali oli ulkomaanliikennettä hoitaneen Finnexpressin tilaa. Palosaari tuli Kiitolinjalle autonkuljettajaksi vuonna 1986. Junia tuli Metsälään Länsi-Euroopasta, mutta se laulu loppui 90-luvun alussa. ?. Nykyisin Huolintakeskus nimi on 25 vuotta yrittäjänä . Metsälän maaliikennekeskus on on vaihtanut isäntää monta kertaa huolinta- ja kuljetusalan yritysjärjestelyissä, jotka olivat kiihkeimmillään 90-luvulla. Toki se Schenkerin tunnettu Kiitolinja brändi näkyy edelleen vahvana terminaalien seinissä. AJOLINJA . Osakeyhtiö perustettiin 20 vuotta sitten ja nimeksi tuli suomalaisuuden ja kansainvälisyyden yhdistävä Sepi-Trans. . - Kuusi kaveria lähti mukaan. Junien ajoa länteen hankaloittaa eri raideleveys eli tarvitaan telinvaihto. - Ajamme runkoa Tampereelle ja Turkuun, Palosaari kertoo. D-terminaali vuonna 1978. Päivisin FH-Volvoilla hoidetaan pääkaupunkiseudulla purkua ja jakelua, tukikohtana Metsälä. Työkaluksi tuli entinen ajoauto. C-terminaalissa toimi legendaarinen kotimaan liikennettä harjoittanut Huolintakeskus, joka siirtyi vuonna 1996 yrityskaupassa Schenkerin edeltäjälle Bilspeditionille. Ennen yrityskauppoja Kiitolinja oli Vantaan Veromiehessä Virkatiellä, jossa on nykyisin kierrätyskeskus. 35. Laituriinajo vaatii kulmaperuutustaitoja. Sieltä oli helppo lähteä. Sellaisia on kuin muistona Cterminaalin laiturissa varastona pari kappaletta. Lastauslaiturin ja kuormatilan välille laitettiin alumiinilevyjä, joita löytyi terminaalin seinustalta. - Puolikkaat olivat 12-metrisiä. Olin nuorimmasta päästä, kolmekymppinen. Maaliikennekeskuksen arki on Palosaarelle tuttua siis yli 25 vuoden aíkana. Maaliikennekeskuksessa liikkui A-terminaalia lukuunottamatta pitkään puolipeävaunukalustoa. Nyt Sepi-Transilla on kolme Volvoa, parhaimmillaan oli viisi. Kuva Schenker/ Studio Kaj Dahl ky. . Schenker-kyltit ovat olleet totta Metsälässä viimeiset 15 vuotta. Kontit ja irtoperät liikkuvat sukkelammin. Metsälässä oppii pujottelemaan. John Nurmisen käytössä. Ensimmäiset viisi yrittäjävuotta Palosaari ajoi toiminimellä
- Mekin ajettiin Poriin 17 vuot- . - Siellä uudella terminaalilla on opeteltava peruuttamaan uudestaan,kun pääsee ajamaan suorana, Palosaari nauraa ja viittaa Schenkerin tulevaan Viinikkalan terminaalijättiin. Kapelleja ei ollut kuin ulkomaan hommissa. vastuu siitä jäi usein kuljetusliikkeelle. Schenker Cargolla, jonka alihankkijana Sepi-Trans on, ajo- ja lepoaikalakia pyritään noudattamaan kirjaimellisesti eikä runkoliikenteessä autoissa enää yövytä. Käytäntönähän oli vaihtaa lava lavaan. Sitten piti vain alkaa pinoamaan, Palosaari kertoo. Rahtihommat helpottuneet - Kuljettajan työ on muuttunut koko ajan helpommaksi, Palosaari tuumaa rahtiliikenteestä. Kokosivuaukeavat kuormakorit mullistivat myös kuljettajan arkea, kun takaovista ei tarvinnut enää änkeä pitkää tavaraa kyytiin. AJOLINJA ?. Lappväärtiläisen Veljekset Smedsin F89Volvo Metsälän Dterminaalilla lokakuussa 1978. . Kuva Schenker/Kuvasampo. 36 . - Ennen oli kuormatiloissa vain takaovet tai sitten ne olivat vain reilusti avoimia. - Kun tyhjiä lavanippuja tuli, ne oli kuormatilassa tiellä. Esimerkiksi kun lähetys oli lastattu risalle lavalle ja kuitattu kyytiin, mutta tarkka vastaanottaja ei hyväksynytkään lavaa, . Ennen saattoi asiakas sanoa kuljettajalla, että siinä olisi menossa 30 lavaa, vaikka oli sovittu 15 lavapaikasta. Pumppukärryillä vedettiin naama irvessä painaviakin lavoja, nyt sähköpässeillä hoituu purku ja lastaus helposti ja nopeasti. Nyt vaihdetaan konttia. Schenker rakentaa . Metsälän laitureissa on varastona 15metrisiä puolikkaita, joille terminaalit on aikanaan tehty. Kuljetusliike aloitti ulkomaanajot jo 50-luvulla. - Sanottiin, että yritä saada mahtumaan. Erityisesti lastaus on tullut järkevämmäksi. - Oli jättiharppaus, kun FINlavasysteemi jäi kuljetusliikkeiltä pois
- Mukaan tuli peruutuskamerakin. Metsälän pienimmät Auto ei jouda seisomaan Monen helpotuksen vastapainoksi kuljettajan työhön on tullut tarkat aikataulut. - Minulla on ollut helppo saada kuljettajia. . Sitä luonnehditaan eloisaksi ja väsymättömäksi eli sopii hyvin apulaiseksi kiihkeärytmisen jakoliikenteeseen. Tuuraan siellä, kun soittavat, Palosaari kertoo. Nyt näkee ennakkoon, jos kärryn aisa on menossa vetokidan ohi ja letkut meinaa hajota. 37. - Yösiirroissa voi tulla kuljetettavaksi mitä kontteja ja perävaunuja vain, Palosaari kertoo. Sanoin, etten tee sillä mitään. Laivakoira REKASSA . Kiitolinja-ketju perusti kolme hubia, perävaunujen ja konttien vaihtokeskusta, jotka ovat Tampereen lisäksi Lahdessa ja Jyväskylässä. Ammattipätevyysdirektiivin jatkokoulutukset ovat Sepi-Transilla hyvällä mallilla. esimerkiksi 20 000 euroa halvempi autonhinta merkitse siinä mitään. Ei sovi kunnolla eväsreppu mukaan, Palosaari tuumaa. Miksei jakoliikenteeseen paremmin sopiva FM. . - Osalla on jo päivät täydet, osalta puuttuu muutama. Noppa pääsi Karin mukaan reissuun. Kaikuja menneisyydestä ovat paperiset rahtikirjat, joita kulkee vielä paljon. Sepi-Transin kolme FH480mallia ovat vuosilta 2006, 2007 ja 2008. ta, mutta se loppui kolmisen vuotta sitten, kun vaihto tapahtuu nyt Tampereella. Mielipide on muuttunut arjen työtilanteissa, kun taakse näkee – myös perävaunua kytkettäessä. - Kaivosmallissa istuu ahtaassa syvennyksessä, kun on korkea moottoritunneli. - Vanhin oli uutena esillä Kulje- . - Noppa on vanhin, täyttää heinäkuussa kuusi, ammattikuljettaja kertoo. - Kerran kuussa on mukana, talvella vähemmän, Kari kertoo narttukoirastaan. Schenker-kuljettajan elämä helpottuu lisää, kun päästään pois menneen maailman Metsälästä. AJOLINJA . Noppa on schipperge-rotua, joka tunnetaan myös laivakoirana. Sellainen tuurauspäivä on tulossa taas maanantaina. Nopan lisäksi Loimulla on kaksi muutakin schippergea. Palosaaren Volvot ovat FHmallia. Sepi-Transin kuljettajalla Kari Loimulla on välillä repsikkana Noppa. Ei ole ollut ilmoituksia, puskaradion kautta ovat tulleet. Kaikilla kuljettajilla on pätevyys kuljettaa ADR-kappaletavaraa. Koulutuksia on käyty Schenkerin ja Volvon kautta. - Ei yleensä syö autossa. Sepi-Transin miehet, jaksakaa odottaa vielä pari vuotta. tus-messuilla ja Volvon kiertueella. Volvolaiset antoivat siitä hyvästä lisävarusteita, joita halusivat asiakkailleen esitellä. . . - Vahinkojen ja hutien määrä loppui. - Se on niin tärkeä juttu, ettei ovat pikajakelijoita. Trukin suihkivat Metsälän C-terminaalin avolaitureilla. - Ajan itse Schenker Cargon autoilla enemmän kuin omilla. Merkinvaihtoa ei ole vakavissaan edes harkittu, koska uudella korjaamolla ei palvelu välttämättä toimi yhtä joutuisasti. Sepi-Transilla on hommissa seitsemän vierasta. Se asettaa vaatimuksia myös autokalustolle – erityisesti huolto- ja korjauspalvelujen saatavuudelle. Jalkatilassa on vesi- ja ruokakuppi. Kärry kiinni liinalla laituriin. . . . - Kyllä Kaivokselan Volvolla tietävät, ettei Palosaaren autoilla ole aikaa seisoskella, kuljetusyrittäjä tuumaa
Rion peli tuo uutta väriä pohjoismaisten rekkanäyttelyjen tyypilliseen Scania- ja Volvorivistöön. MAN Nyt tulee poikkeus rekkafestarien ruotsalaisrivistöön. Suomessa ei ole taidettu rakentaa yhtään MAN-merkkistä kuorma-autoa näin pitkälle. AJOLINJA . Manner-Euroopan teillä MAN on. Kuljetusyrittäjä Markku Rio teki aimo harppauksen suoraan rekka-customoinnin kärkikaartiin uudella MAN TGX.540 rekkaveturillaan. Markku Rio rakensi itselleen mieluisan työauton . Se juhlistaa loviisalaisen 20-vuotista taivalta kuljetusyrittäjänä. Teksti ja kuvat Jussi “Silicone” Löppönen 38
Maalauskokonaisuuden on loihtinut tuusulalainen Jeppe Kivilaakso. . Samanhenkisyyttä oli jo miehen aikaisemmassa konttiveturissa, mutta nyt idea haluttiin viedä askeleen pidemmälle MANin kyljissä toistuu auton nimi Sweet 666. Vanhemman auton ylälipassa lukikin MEKLOADER-teksti. . Uudessa Baijerin leijonassa on hydrauliik- Saksalaismerkin kylkiä koristavat perinteisistä elokuva-aiheista ja naiskauneudesta poikkeavat hahmot. ka konttinostureita varten, sillä merikontit puretaan tarvittaessa itse sivusta (sideloader). Viimeistelyä vaille jäi joitakin rosteriosia, verhoilu ja äänentoistojärjestelmä. Tien päällä viihtyvä omistajakuljettaja osaa arvostaa XXL-hytin mahtavia tiloja. . Markku Rio, kuljetusyrittäjä Loviisasta. Rakentamisen lähtökohtana oli, että auto olisi kokonaisuudessaan valmis Porvoon River Side Truck Meeting rekkatapahtumassa. Sideloader Mustaa ja candya Rion edellinen auto oli myös TGX-MAN. 39. - Hänen kanssa aihetta työstettiin projektin alusta alkaen, kuljetusyrittäjä tuumaa. Päävärit olivat selvät jo projektin suunnitteluvaiheessa. - Olen aina pitänyt mustan ja candypunaisen yhdistelmästä. Konttikuljetusyrittäjä on erittäin tyytyväinen lopputulokseen ja korostaa yhteistyön sujuneen loistavasti. Maalauskokonaisuuden on loihtinut tuusulalaisen FAW D-sign kynäruiskustudion Jeppe Kivilaakso. Töihin tien päälle uutukainen lähtee juhannuksen jälkeen. kuitenkin eräs suosituimmista merkeistä. Se on Euro 5 tekniikkaa. Samaan tapaan uutuusveturi tullaan näkemään vetämässä konttipuolikasta – usein myös vasikka perässä. Kuljetuksenantajana toimii porvoolainen konttikuljetusoperaattori MEK-Trans, jonka mottona on Meillä Ehtii Kontit. Moottoriksi valikoitui suurin mahdollinen 12,4-litraisesta MAN-maailmasta eli 540-heppainen. . Iso kiitos kuuluu kuitenkin Pasi Marttilalle, joka tinkimättömästi painoi auton kimpussa omien töiden ohessa aivan loppuun saakka. - Valitettavasti kaikki ei mennyt kuten Strömsössä, Markku nauraa. Rion uusi takateliveturi on ykköspyörätelillä. Kuvat pohjautuvat kuljetusyrittäjälle niin rakkaan metallimusiikin levynkansitaiteeseen ja kappaleiden sanoituksiin. AJOLINJA . Se vaan on niin käsittämättömän hieno yhdistelmä. Auton luvataan olevan täysin valmis elokuun Power Truck Show:ssa, missä tullaan tekemään toinen ensiesiintyminen kaikkine yksityiskohtineen. Mukavuuden kruunaa täysilmajousitus. - Nimi sopii hyvin motiivien luomaan tunnelmaan, Markku Rio kertoo
Teksti Jouni Hievanen, piirros Jussi ‘Silicone’ Löppönen askaan kaluston uuden mitta- ja painoasetuksen mukaan Liikenteen Turvallisuusvirasto Trafi voi myöntää erikoislupia myös vieläkin isommille yhdistelmille kuin 76-tonnisille. elokuuta tutussa paikassa Powerparkissa, Kauhavan Alahärmässä. Power Truck Show:ssa tulee olemaan kaikkiaan yli kaksisataa huippunsa rakennettua ja maalattua näyttelyautoa, jotka levittäytyvät Suomen suurimmalle näyttelyareenalle. Kuljetusmessuosastot, joita on lähes 200, P 40 . Liikennoitsijäksi on valikoitunut kemijärveläinen Ketosen Kuljetus, joka harjoittaa puun- ajoa jo nyt kuudella yhdistelmällä. Suomen suurin rekkafestivaali on avoinna perjantaina ja lauantaina kello 9.00-18.00. Ketosen 31-metriset puujunat tulevat Lappiin Sata tonnia! Metsähallitus aloittaa kokeilun todellisilla superrekoilla Inarin ja Rovaniemen välillä. Isotalon Ant- R Reitti simuloitu Yhdistelmään tulee vetäjäksi neliakselinen Muista Power Truck Show Häjyt ja hurjat paikalla Kesän kruunaa Suomen suurin rekkanäyttely. . Ennätysmäärä autoja Rekkanäyttelyn maine on kirinyt ulkomaille. Kuljetusmessuperjantain seminaarissa on aiheena tällä kertaa ‘Harmaa talous kuljetusalalla’. . Motiivimaa- lari Perttu Papunen (vas.) ja kuljetusyrittäjä Juha Ristimaa tuovat esille mahtirekan, joka räjäyttää pankin.. Näin tulee käymään jo ensi vuoden alussa, kun Metsähallitus alkaa ajamaan kahdella 100-tonnisella yhdistelmällä. On mahdollista, että myös Stora Enso ja Metsä Group (entinen Metsäliitto) liittyvät projektiin mukaan. AJOLINJA . Tänä vuonna onkin tulossa ennätysmäärä ulkomaisia autoja ympäri Eurooppaa. ower Truck Show järjestetään 9.-10. Samaan Ketosen suvun yritysmaailmaan kuuluu myös bussiyhtiö Ketosen liikenne. Ensikertalaiset autonrakentelijat tuovat uudenlaisia näkemyksiä autojen rakentelun tyyliin ja antavat ti, Rannanjärvi ja Kauhavan vallesmanni koristavat Visa Valkosen uutta työjuhtaa. Tämän mahdollistaa uusi mitta- ja painoasetus. ovat avoinna 10.00-17.30. Vuosi vuodelta rakentelun taso kasvaa
AJOLINJA . Lisätietoja kesän kovimmasta kuljetusalan tapahtumasta löytyy www. - Yhdistelmän pituus on noin 31 metriä, kertoo Risto Ketonen. Suomalaiset kärkikaartiin kuuluvat rakentelijat ovat luonnollisesti mukana kesän kovimmassa rekkatapahtumassa. Satatonnisen kuorma puretaan Rovaniemen junanlastausasemalle. - Tienhoito on tietysti ongelmana pohjoisessa. Siellähän on ollut koeajossa kymmenakseliset yhdistelmät. Kuljettajina ovat muun muassa vetokisojen Suomen mestari sekä muita huippunimiä. Puut katkotaan niin, että enimmäismitta on 4,7 metriä. Myös vanit, pick-upit, tuning-autot sekä pienoismallit ovat edustettuina. Vetoauton kuorma siirretään puolikkaaseen ja loppu täytetään samalla puuvarastosta.Tienvarsivarastoja tulee Inarin ja Ivalon seudulle useita. telivetoinen rekkaveturi, ohjaavalla ja nousevalla takatelillä. Pääasiallisena ajoreittinä on Inari-Rovaniemi, mutta lupaa haetaan Kemiin asti. Hurjia temppuja tarjoaa lisäksi Cage Ridersin surmanpalloajo. - Ruotsissa saadaan neljä nippua kyytiin, meillä viisi nippua, kertoo projektia vetävä Ari Siekkinen Metsähallituksesta. powertruckshow.fi. Mutta tarvitaanko 12-akseliseen yhdistelmään etuvetoa. - Teliveto riittää. Ne tuovat metsästä superyhdistelmän perään lastatun kärryn. Yleisestä viisi kilowattia per tonni tehovaatimuksesta (680 hv) tultaneen siis luistamaan, mutta onhan satatonnisessa muitakin erikoisluvan vaativia elementtejä. Strongman Champions League-voimamieskilpailussa kisataan rekanvedon MM-tittelistä. Hyötykuormaa saadaan kyytiin reilu 70 tonnia. Hollantilainen Michel Kramer on mukana TripleX Scanialla. Tiedok as motiivimaa on aloittanut ta . Perään tulee kolmeakselinen 14-metrinen pokattu puoliperävaunu ja sen perään perinteinen viisiakselinen 10,5-metrinen täysperävaunu. Ruotsi jää taakse Lupa erikoisliikenteelle tullaan jättämään ilmeisesti elokuussa, jolloin projektista on luvattu kertoa Metsähallituksen toimesta yksityiskohtaisemmin. . jä, Ketonen tuumaa rauhalliseen tyyliinsä. Nykyiset Ketosen puuautot ovat Sisuja ja Volvoja. Tällä sadan tonnin kokeilulla kiilataan Ruotsin 90-tonnisten edelle. Esimerkiksi Kuljetus Ristimaan uusin Scania-luomus tulee varmasti herättämään ansaittua huomioita. - Olen utelias. Mukana on ainakin neljä lähes 2000 hevosvoiman kuorma-autoa, joilla vedetään lavettia kaksi vetokertaa. Jokirannan tapahtuma-alueella on luvassa missikisaa ja elävää musaa. Hurjia pelejä Uutena vetonaulana on Truck Pulling Show, joka järjestetään lauantaina iltapäivällä. Uusi kuljetusjärjestelmä tarvitsee metsä- päähän pari puuautoa. 41. . Tulevasta automerkistä ei ole vielä hajua. Mutta käytetään sitten ketjuja ja kettinke- potkua koko autonäyttelypuolelle. Lopuksi on pakko kysyä, miksi kuljetusyrittäjä lähti tällaiseen sadan tonnin projektiin. Festarikävijä voi käydä mittauttamassa omaa pelkokerrointaan Skybrakersin benjihy- Ninasiiscustbomaoicjillek, että Nina Myllymäki lauksen. Truck Pulling Show järjestetään kutsukilpailuna. pyssä. Sen verran Risto Ketonen raottaa, että sadan tonnin painoista huolimatta 600-heppaiset voisivat riittää siirtoajoon. Tuleehan painoa vetopyörille 1,5 nipun verran. Crazy Drivers monsteriauton suosittu stuntshow on ohjelmassa tänäkin vuonna. . . Molempina iltoina järjestetään Rock Night. - Pituus, paino, kääntyvyyssäännökset, Ketonen luettelee. Reitillä on kuuluisa Magneettimäki Saariselällä, mutta muuten maasto on melko tasaista. Oppii uusia asioita, Risto Ketonen sanoo. Reitin simuloinnit niin mäkien kuin kiertoliittymienkin osalta tullaan aloittamaan piakkoin. Jos ennusmerkit pitävät paikkansa, autosta on tulossa yksi näyttävämpiä suomalaistöitä kautta aikojen! Veteraani- ja nostalgia-autot osallistuvat autonäyttelyyn entistä suurempana joukkona
42 . - Ajamme päasiassa omia kuljetuksia, vähän myös vieraille, A . Sellainen on Alpuan Lumiahojen uusi työkalu. kertoo Teemu Lumiaho. lpuan kylä on Vihannissa, joka liittyi vuoden alussa Raaheen. Mutta miksei nykymuodinmukaisesti koukkulaite. Vaihtolavalla siirtovetopöytä Erikoiskuljetuslavetin vetoon, kasettiajoon, vaihtolava-autoiluun. - Koukkuautolla kipatessa sylinterit lähtevät vaakatasosta työntämään lavaa.Vaijerilaitteessa kippisylinterit ovat pystyssä, joten auto on hyvin vakaa kipata, Lumiaho kuvaa. Päällirakenteen pohjana on Multiliftin 25-tonninen vaijerilaite. Vetopöydälle on kolme paikkaa. Samaa Lumiahon yritysryhmää on P ja S Lumiaho Oy, joka hoitaa murskauskaluston erikoiskuljetuksia, mutta myös muita maanrakennusalan kuljetuksia. AJOLINJA . Siellä pitää majaansa Lumiahon Murskaus Oy, joka on murskannut kiviainesta yli 40 vuotta – aina Neuvostoliitossa asti. Teemu Lumiaho. Lumiaholla oli ennen koukkuauto, jota puhuteltiin niin sanotuksi ‘kippiautoksi’ sen epävakauden takia. P ja S Lumiahon uusi R560. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen . Lumiahon Scania on todellinen monikäyttöauto . Lumiahon Murskaus kuuluu alan kymmenen suurimman suomalaisyrityksen joukkoon. Lavan on tehnyt Kalevi Pelkonen Vihannista. Lumiahot hankkivat monikäyttötarpeeseen uuden Scanian, jonka päällirakennetta moni automies kävi ihastelemassa Jyväskylän Scania-keskuksen pihalla. Uudella Scanialla vedetään erikoiskuljetusperävaunuja, se toimii kasettiautona sekä tavallisena vaihtolava-autona. - Vatupassilla sai mitata kippauspaikat, Lumiaho naureskelee..
AJOLINJA . 43. Scania-myyjä Mikko Pitkänen on tullut Jyväskylän Scaniakeskukseen JH-Kuljetuksen uudella R500-Scanialla. Lisäksi on viisivuotias 80tonnisella Hiabilla varustettu viisiakselinen FM-Volvo. Savolainen Pitkänen. . Neliakselisena kasettiautona on E11-420 vuodelta 2002. Hänen on scanioittanut muun muassa komeista autoista tutut Ristimaan, Tynjälän, Laakson ja JH-Kuljetuksen. Mutta kun luet tätä, Pitkänen ei myy enää Scanioita Pohjanmaalla, vaan Savossa. Vetäjän kokonaispaino erikoiskuljetuskäytössä on 46,5 tonnia. Pitkäsen tilalle lakeuksien automyyjäksi tuli Matti Lintala, joka on myös autoilijasukua. Kasettiautona toimittaessa perässä on kolmeakselinen komelainen. . Keskipaikka on normaalikäyttöön. . Pidän huoltoa tärkeänä, Teemu Lumiaho kertoo. Nyt Kuljetusliike Hartikaista vetää Mikon enot. Mikko Pitkänen ei tehnyt sukuyritystään Scania-taloksi, sillä södertäljeläisiä on ollut talossa viimeiset 30 vuotta. Pohjalevy on myös 14-millistä.Terä on Rautaruukin 400 Miluxia, siinä lähellä Raahessa valssattua. Kun murskauskaluston vientikeikalta palataan tyhjänä, irtotelin voi nostaa lavalle. - Suurimmat murskat, mitä tällä autolla voi vetää, tarkoittaa noin 93 tonnin kokonaismassaa, Lumiaho kertoo. Isä on säiliöautoilija Ylistarosta. - Menin aikanaan Seinäjoelle kouluun, tekuun, Pitkänen kertoo Pohjanmaalle muuton perussyytä. Sitä ei ole kiva vetää perässä, Teemu Lumiaho kertoo. JH-Kuljetuksen uusi takateliveturi. Ukki Vilho Hartikainen aloitti maidonkeräilyn vappuna 1956. Vetopöytää voi käyttää kolmessa paikassa. Silloin Rumpunen toimi Sisulla erikoisautoprojekteissa. - Se on järkimoottori, kun haastattelin muita automiehiä ja Scanian porukkaa.Teho riittää kohteeseen kuin kohteeseen. Scanian päällä on usein myös laidaton koneenkuljetuslava, korkealaitainen romulava tai murskauskaluston huoltokontti (merikontti). Auton on myynyt Seppo Rumpunen, joka on Lumiahon porukalle tuttu jo 90-luvulta. Scania on mallia R560. Vetotappipaino on 31,5 tonnia. - Dollylla on huonot vetoominaisuudet. . Kolmen pisteen pöytä Uuden vaihtolavan reunassa on 14-millin ainevahvuuksiset putkipalkit. - Kyllä, 550-Polarista. Takimmaista tarvitaan, kun vedetään vanhoja seulavaunuja, joissa on lyhyt hanhenkaula. Kolme Sisua Lumiaholla on perinteisesti ollut Sisuja ja on edelleen. . Scanialla huolto toimii ympäri maan, se vaikutti päätökseen. Pitkänen on kotoisin Juankoskelta. Pitkänen on autoilijasukua. Eniten Lumiahon Scaniassa on herättänyt tutustujissa kiinnostusta siirrettävä vetopöytä, joka on vaihtolavan päällä. - Palasin kotiseudulle, automyyjä sanoo. Se on kolmella vetävällä ja takaohjaavalla akselilla. - Painopiste on silloin ihanteellinen, viisi senttiä vetävien keskeltä eteen. Etummaista kiinnityspistettä käytetään, kun ajetaan suurimmilla painoilla. Paluumuuttaja - Pitkänen . Kesäkuun alussa Pitkänen siirtyi Seinäjoelta Kuopioon, josta eläkkeelle jäi Hannu Tanninen. Viisiakselisia lavetinvetureita on kaksi eli Sisu E18630 vuodelta 2006 ja E14 vuodelta 2001. Tuliko kysyttyä tarjousta Sisulta. Pitkänen ehti olla Seinäjoen Scanialla vajaa kymmenen vuotta
Kuljetus 5 Viitasaarelaisen Villmanin uusien painojen R620-Scania on puolestaan takakääntyvällä akse44 lilla. Joensuulaisen Korpikuusen Kuljetuksen uusien painojen mukainen R730Scania perinteisellä keskitrippelillä. AJOLINJA . Rivistön harvoja kuutoskoneisia oli äänekoskelaisen Nostokuljetus Jauhiaisen jokapyörävetoinen G440. juhlisti satavuo4 Scania tiasta paloautouraansa. 1 2 3 4 Paljon paljon Scanioita 1 2 3 Jyväskylän Scaniakeskukseen oli koottu Kuljetusmessujen ajaksi 45 autoa erilaisin päällirakentein. 5.
KOSKA KUORMA-AUTO ON TULOSYKSIKKÖ JAKELU MALLISTO D renault-trucks.fi
Neliakseliset kasettikärryt yleistyvät. Kuormatilassa on huomioitu, että aukeava ja nouseva kylki taittuu riittävästi pois lastauskoneiden tieltä. Se on mustapohjaisista hakeautoista tunnetun alajärven Tynjälän uusi Volvo Matecin päällirakenteella. Tässä on komelainen. AJOLINJA . 46 . Tuulilasilla muistutettiin Suomen suurimmasta rekkafestarista.. Näin rannikon tuulet eivät vie taittoseinää mennessään, kuten joskus on löy- 17 000 kävijää, joista yksi oli Ajolinjan toimittaja. - messut oli alan suurkatselmus Tuuli ei vie Volvon seinää . Vaikeaa on. Pystytkö väristä päättelemään, kenen tuo Kuljetusmessuilla ollut hakeauto on. Messuraportti, ole hyvä! Teksti ja kuvat Jouni Hievanen . . Avoimena ollessaan kylki sojottaa yläviistoon ja on tehty lukittavaksi
Kuukautta ennen Jyväskylän tapahtumaa Suomen Messut kertoi, että Helsingin messukeskuksessa järjestetään kahden vuoden päästä toukokuussa Logistiikka-Kuljetus messut. . AJOLINJA . 58 000 neliötä on hallissa ja entistä laajemmalla ulkoalueella 38 000 neliötä. Torstain ja perjantain kävijöiden mukaan näyttelyyn tuli vieraita tasaisesti kaikkialta Suomesta. Kuljetusmessuilla oli esillä koko alan tuote- ja palveluvalikoima pakusta rekkaan, kevytkorista moduuliyhdistelmään, taukoilmastointilaitteesta direktiivikoulutukseen. Näytteilleasettajat kiittelivät, että liikkeellä olivat juuri kuljetusalan ammattilaiset. Auto Tekniikka Kuljetus lehden vuoden pakuksi valikoitui Ford Transit Custom. Lisäksi järjestelyissä oli aktiivisesti mukana Teknologiateollisuuden Perävaunutja päällirakenteet -toimialaryhmä. Molemmilla messupaikoilla on tehty investointeja. MESSUPAIKKAKISAA särakenteille käynyt. Auto Tekniikka Kuljetus lehti valitsi Vuoden Kuorma-autoksi Suomessa uuden Actroksen. Selvisi, että uudet painot tulevat voimaan vasta syksyllä. . Messuilla autovalmistajat esittelivät Euro 6 mallejaan. Jyväskylän tapahtumassa oli tällä kertaa käytössä 23 000 neliömetriä näyttelytilaa. Aika näyttää, mikä on Jyväskylän seuraava siirto messujen suhteen. Suomen Merssut hoitaa messuosastojen myynnin ensi kertaa itse. Se kasvaa vielä tänä kesänä 10 000:lla ulkonäyttelyneliöllä. . . Helsingissä on näyttelytilaa selvästi enemmän. . . Moniakselisuus oli yleistä niin vetoautoissa kuin perävaunuissakin. Jyväskylän Kuljetusmessujen takana on Autotuojat ry ja Jyväskylän Messut Oy. Uudet tulevat isommat kokonaispainot puhututtivat ja se myös näkyi kalustossa. Liikenneministeriön virkamiehet kävivät myös messuilla. 47. Mukana järjestelyissä ovat myös Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry sekä Suomen Osto- ja Logistiikkayhdistys LOGY ry. Jyväskylän Paviljongissa järjestetyssä Kuljetus-tapahtumassa kävi vajaa 17 000 vierasta. Samalle vuodelle 2015 osuisi myös seuraavat Jyväskylän Kuljetusmessut, jos sama järjestelyväli kaksi vuotta olisi totta kuin tähänkin asti. Messujärjestäjien tilaaman kävijätutkimuksen mukaan messuvieraista 76 prosenttia piti Jyväskylää parhaana paikkana pitää kuljetusalan messut, seuraavaksi suosituin oli Helsinki (10 %)
Räätälöikää koulutukset omien tarpeidenne mukaan, Kallionpää toteaa. . AJOLINJA . Kokenut kuljettajakouluttaja on törmännyt tilanteisiin, jossa vain pelkkä direktiivimerkintä merkitsee - ei koulutuksellinen hyöty yritykselle ja kuljettajalle. - Järjestelmä on vapaa. Tässä on upouusi Ford Transit Connect. Uusi Polar juhlistaa pian 60vuotiasta yrittäjätaivalta. . . Kuljetusyrittäjien ja palkkakuljettajien onkin syytä herätä, sillä viisi koulutuspäivää on oltava plakkarissa bussipuolella lokakuuhun mennessä ja kuormuripuolella vuoden 2014 lokakuuhun mennessä. Direktiivikoulutukset kovassa kasvussa Kassu on eläkkeellä . Linja-autojen tulipalothan ovat varsin yleisiä. Kassu ei vanhene. Ajolinjan Ärjyvoittaja 2012 Punahilkka-Sisun isäntä Kaarlo ‘Kassu’ Rundgren on ollut virallisesti eläkkeellä toukokuun alusta lähtien. Vastauksia tuli 436. Piirlan lahjoittaman tallentavan maantiekameran voitti Jukka Palo Haapajärveltä. Tunnistuskisassa kysyimme yksinkertaisesti, mikä se on. Timo Kallionpää on räätälöimässä bussipuolelle kurssia hätätilanteissa toimimisesta. . Naantalilainen J&T Pajunen on toiminut vuodesta 1955. Huittislainen kuljettajakouluttaja Timo Kallionpää (ADR-koulutus Timo Kallionpää Oy) muistuttaa, että kuljetusyritysten kannattaisi paneutua paremmin kuljettajakoulutusten sisältöihin. Mutta mikään ei ole kuitenkaan muuttunut. Öljylinko. . Onnea Jukka Palo Linko tunnistuskisassa . Connect . Fordin koko hyötyautomallisto uusiutuu ja transistuu. KuljetusNet.fi Kaikki logistiikka alan uutiset TUTUSTU HETI!. . . 48 . Puutavaraautoilua ja kaivuriyrittämistä jatketaan tuttuun tapaan. Ajolinjan messuosaston pöydällä oli Scanian keskipakoissuodatin eli öljylinko. . Kaksi kolmesta tunsi lingon. Liikenteen turvallisuusvirasto Trafin ammattapätevyysdirektiivin jatkokoulutustilasto kertoo, että tämän vuoden neljän ensimmäisen kuukauden aikana on tullut koulutusmerkintöjä enemmän kuin koko viime vuonna
Tienhoitoautojakin on alkanut käydä kaupaksi. Uudessa penkissä on ryhti tallella eikä sisäinen saksimekanismi ole kuoleentunut. On ollut kuorma-autoyrittäjänä, Kiitoautojen aluepäällikkönä, Topliftin hommissa ja Volvo-myyjänä Vauhti-Vaunun aikaan. Crafter . Nelivetoinen Crafter-Volkkari on tosimiehen työjuhta, jolla pääsee pitkälle. Scanian osastolla oli esillä kolme V8-alustaa, jotka tullaan varustamaan ja kärryttämään 76-tonnin kokonaispainoille. Uudessa on usein myös monipuolisemmat säätötoiminnot. Avikainen, joka on myös taksiyrittäjä, omaa monipuolisen taustan kuljetusalalta. Marko myy Turun Rellut . Grammer valmistaa vuodessa miljoona istuinta, joita näkee niin traktoreissa, työkoneissa, junissa, busseissa kuin kuorma-autoissakin. Messuilla kerrottiin, että uutena Renault-myyjänä on aloittanut Turun seudulla Marko Wasenius. Auvisen Mersu ja Rundgrenin Sisu koristivat messujen pääsisäänkäynnin edustaa. Päälle tulee 7,3-metrinen lava. Esimerkiksi maansiirtoauto on viisiakselinen. Verhoilu ei korjaa ryhtiä . Perusakseliväliä on 4.9-metriä, jolla vetäjän kokonaispainoksi saadaan 41 tonnia. 76-tonniset Scaniat tulossa ajoon . Sisun osastolla oli esillä tuttuja Polarmalleja. Pääkaupunkiseudun sorapuolella on ollut kuulemma yllättävän rauhallista, mutta onhan Suomea onneksi muuallakin. . . Esimerkiksi Mikkelin myyjä Samu Avikainen kertoo saaneensa kymmenen Polaria myy- tyä.Yksi nosturiautoksi, yksi puuautoksi, yksi metsäkoneenkuljetusautoksi, loput sorapuolelle. SISU elää maakuntien Suomessa . Puu-, sora- ja hakeyhdistelmät tulevat Scania-karavaanille, joka aloittaa Suomi-kiertueen kesälomien jälkeen. Avikainen oli suuntautumassa jo aikuisopintoihin, mutta Tampereen myyjäkonkari sai houkuteltua mikkeliläisen Sisu-kauppiaaksi. - Vanhan penkin verhoilu maksaa 400 euroa, uusi penkki 1500 euroa, Grammerin maahantuojan Algol Technicsin osastolta muistutettiin. Sitä ei ole haluttu tehdä, sillä kääntyvyys menisi huonoksi. . Ensiasennuksena Grammerin kuorma-autoistuimia on tarjolla lähinnä manner-eurooppalaisiin kuorma-automerkkeihin. Sallittu 42 tonnia vaatisi 40 senttiä pidemmän akselivälin. . . Grammerin Kingmankuljettajaistuinsarjaa. 49. AJOLINJA . .
Melliläläisen Puunkorjuu Juha Holmin autossa oli Alucarin päällirakenteet. Merkkikohtaisilla sarjoilla Webasto Top Vario 10E:n taukoilmastointilaitteen asennus hoituu ilman kylmälaite osaamista. 50 . Trakker . Tienhoito-Sisu olisi kiinnostanut, mutta sitä ei maanrakennustapahtumassa silloin ollut. Uusia FH-Volvoja oli näytillä useita. Konekeskon MAN-maailmasta oli esillä uusi Euro 6 mallisto. Opel Movano tehtaan korilla herätti kiinnostusta.. Suomalaiset pääsivät tutustumaan tuoreeltaan uudistuneeseen . hemmän. Pohjoisen tienhoitaja FH . . Uuden keulailmeen on saanut myös TGL/TGM mallisarja. TGL/TGM . FMX Movano . - Talvella olen hoidellut valtatie 21:tä, Juha Vanhanen kertoo. . - Jos laittaisi vaikka uuden Sisun, Juha Vanhanen naurahtaa Polar-mallin vierellä messuilla. Iveco Trakker Hi-Land oli euro- viitosena. Jos pääsee, voi autonvaihto olla lähellä. Nykyinen kalusto on Sisu E11 vuodelta 2005 ja E14 vuodelta 1999. . Pakettiautoversiot ovat suosiossa, kun kuorma-autokortillisia on yhä vä- FMX-Volvoon, jota tulee saamaan myös vielä euroviitosena. Vanhanen on parannellut myös metsäautoteitä, mutta siellä puolella rassaa tällä hetkellä julkisen rahoituksen puute. Kahan osastolla oli esillä Webaston Top Vario 10 E, joka asennetaan kattoluukun paikalle.Taukoilmastointilaitetta voi käyttää myös kaukosäätimellä. Ja Destia hävisi äskettäin Vanhasen alueen tienhoitourakan NCC:lle. Kun kesäkuumalla pyörit hytissä verhot edessä ja yrität saada unta, saattaa lampaiden laskennan lomassa pujahtaa aidan yli taukoilmastoitilaitekin. Sisun osastolla oli käymässä tuttu mies eli kuljetusyrittäjä Juha Vanhanen Kolarin Sieppijärveltä.Viimeksi Ajolinjan toimitus bongasi hänet vuoden 2011 Maxposta, jossa kolarilaismies oli silloisen Vehon automyyjän matkassa. Kuutosen kaunotar on luvassa Suomeen myöhemmin. Sisulla on nyt taas tienhoitomalli. . . AJOLINJA . Vielä ei siis tiedä, pääseekö Vanhanen jatkamaan tienhoitoa uuden urakoitsijan alihankkijana. Veho ei myy enää Sisuja. Nuku, älä hikoile . Kahdessa vuodessa on maailma muuttunut
Nyt Simonaholla on tarjota myös Sortimon huoltoautokalusteet, samoin pakujen kylmäeristykset. . Sähkölaitosautovarustelut ovat myös tuoteohjelmassa, Dynasetin varusteilla ja ensisijaisesti PM-nostureilla. Messuilla oli esillä Auto-Kalvon varustama retkeilyauto Iveco Daily. luun erikoistuneen riihimäkeläisen Suomen Autovarustamon (Auto-Kalvo). SIMONAHO laajentaa . Petri Simonaholla on veto päällä. . XF . Messuilla loisti suomalaisensi-illassa uuden sukupolven Atego-Mersu. Sellainen on menossa Suonenjoelle Eelis Järvikylälle, Niemisen päällirakentein. Ensin hän hankki nurmijärveläisen päällirakentaja H & L Autovarustelukeskuksen, sitten perinteikkään umpikorivalmistajan Majokan Haarajoelta ja nyt uusimpana pakettiautovaruste. 51. AJOLINJA . XF-DAF on suosittu rekkaveturi, mutta kelpaa se pitkänkin auton alustaksi. Atego
- Vaihteisto vaihtaa nopeasti, myös alaspäin, Pitkänen sanoo. Se tosin ihmetyttää, että kylmänä laatikko rusahtaa – kesällä vähemmän, talvella enemmän.. Pasi Pitkänen ajoi armeijassa rekkakortin vuonna 1989. . Koukkuauto on tuusulalaisen Veljekset Nuutisen, joka tekee rakennusalan saneerauksia. Canter Duonic saa Pitkäseltä kehut R Canteria on tehty 50 vuotta. - Vanhassa oli puupenkki. Se on automatisoitu manuaalilaatikko. Uudessa on jousitettu kuljettajan istuin. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Lootaihme Teknisesti kova juttu on Duonic- . Ei nouse keula, vaikka ottaa täydenkin kontin kyytiin. Nyt kokenut vaihtolavakuljettaja kertoo, millaista on fusomainen arki. Se hyytyi mäissä. Moottori on 180 heppainen. 52 . - Eroaa on kuin yöllä ja päivällä, Pitkänen vertaa uutta ajopeliään vaihdossa menneeseen 2008-malliseen Canteriin. Siitä asti on työura ollut etupäässä ammattikuljettajuutta. - Paljon pirteämpi kuin vanha 150-heppainen. Tyhjäpainoa kontti yllä on vajaa viisi tonnia eli kokonaispainoltaan 7,5-tonniseen saa kuormaa reilu 2,5 tonnia. AJOLINJA . kaksoiskytkinvaihteisto. Konttikuskin arki Fuso ajamäkeläinen Pasi Pitkänen sai tammikuussa uudeksi työajokiksi Fuso Canterin.
Olikohan siksi, kun oli niin paljon jo laitettu, Pitkänen sanoo. Canterissa on niin paljon etuja, että ne ohittavat remppasirkuksen kirkkaasti. Raksa-ajo on nopeatempoista eikä rokulipäiviin olisi varaa. 53. - Vaijeriautolla lava pitäisi olla takana ihan suorassa, kolmella vuosikymmenellä erilaisilla vaihtolava-autoillut Pitkänen tietää. AJOLINJA . - Automyyjät sanoivat kuorossa, että se kuuluu asiaan. Isäntä Petteri Nuutinen ajaa myös mieluusti Canterilla. . Hiacen seuraaja Toyotan tonniluokan pakuna on ProAce. Vinosti kyytiin vedettäessä on oltava tarkkana, etteivät takavalot lähde mukaan. . Kunhan saa vain koukun kiinni lavaan, Pitkänen tuumaa. . Canterin päällä on usein 4,5 metrinen merikontti. - Kontin saa otettua kyytiin, vaikka lava olisi vinostikin takana. . ProAce on käytännössä sama auto kuin on Citroên Jumpy ja Peugeot Expert. Koukkulaite on 7,5-tonninen VAK-valmiste. Hän tuurasi kesäkuussa vakiokuljettajaa, jonka sormi koki kotona kovia. Tai itseasiassa samanlaisia kontteja on Nuutisilla kymmenkunta. Kiinteistövahinkojen korjausyritys Polygon on hankkinut 42 Volkswagen hyötyautoa. - Avainkysymys on kompakti koko. - Petteri sanoi, että jatka vaan saikkua, on niin kiva ajella, Pitkänen naureskelee. ProAcen hinnat alkavat 27 6 50 eurosta. . Mercedes-Benz Citan, joka valmistuu Renault Kangoon sisarmallina samassa tehtaassa, on tarjolla nyt myös Jonassonin Carsport invataksivarustuksella. Varustelu sisältää entistä suuremman tilan pyörätuolille ja käytännölliset kiinnitysratkaisut. Sorsan kevytnostin jaksaa nostaa 500 kiloa. Pääsee liikkumaan pyöräteillä, ajolinja KEVYTKALUSTO UUTISIA Invataksi CITAN . Muiden Toyotien tapaan Proacella on takuuta kolme vuotta tai 100 000 kilometriä. Vast’ikään luovutettiin yhdeksän puolikorkeaa Transporteria, joissa on Autoverhoomo Look Oy:n työkaluhyllystöjärjestelmät. Invavarusuksen verollinen myyntihinta on reilu 13 000 euroa. Kontti lastataan yleensä Tuusulan varikolta ja viedään pääkaupunkiseudun työmaille. Ylöjärveläinen Jonasson Oy aloitti yhteistyön Vehon kanssa kesällä 2010. Ja kun meni vaihtoon, kilsalukema oli 230 000. Kymmenen Volkkaria . ProAce tuli Suomeen . . Pitkänen pitää positiivisena sitä, että viimeisen vuoden Veholta on saanut vuokrattua CharterWay Canterin, jos oma ajopeli on pajalla. - Ei pahan hintainen, Petteri Nuutinen kertoo Canterista. . matalalla lavalla myös parkkihalleihin. . Kolmikko valmistuu samalta tuotantolinjalta. . Purkujätteitä ajetaan matalalaitaisimmilla vaihtolavoilla. - Aika paljon oli remonttia. . Näppärä koukkuauto Kun Pitkänen tuli töihin 3,5 vuotta sitten Nuutisille, edellisessä Canterissa oli 80 000 kilometriä mittarissa. Kyydissä on usein keittiöitä ja komeroita. Täytyy huollossa sanoa siitä, että kirjaavat äänen ylös. Auto on nyt ensiesitelty Suomessa. Mutta ei enää viimeisenä vuotena. Eli jos jokin poksahtaa vaikka juuri takuuajan jälkeen, on helpompi Vehon kanssa vääntää kättä. Matalalattia-asennussarja on saksalaista laatua. Samalla luovutettiin myös yksi Crafter, jossa on Verhoomo Sorsan kevytnostin
Teksti ja kuvat Jussi ‘Silicone’ Löppönen teläisen Suomen ehdottomasti suurin rekkafestari River Side Truck Meeting keräsi paikalle reipas sata näyttelyajoneuvoa, mikä oli selkeästi aikaisempia vuosia enemmän. Lisäksi muonahuollon ja sosiaalitilojen laadusta oli jouduttu hitusen tinkimään. Paikkaa vaihdettiin Tolkkisten satamaan, jossa on tilaa kasvulle. Hommana on ajaa kuivasementtiä ja tuhkaa Auvisen Mikan alihankkijana. Alkoho- . River Side Truck Meeting jatkaa kasvuaan Porvoon mitalla River Side Truck Meeting tarjoili jälleen aimo kattauksen silmän ruokaa kaiken ikäisille. lin lieveilmiöitä ei ollut havaittavissa tänäkään vuonna. pesupaikan veden laadusta, joka aiheutti kuivuessaan tavallista suurempia läikkiä. - Kaksi on pyttyvehkeitä. - Paikan vaihto oli iso haaste. Sijainti on parempi, pyttymies kehuu. Sampan Karrin houkutteli ensi kertaa mukaan Porvoon kekkereille Auvisen Mika. Näytteilleasettajat saattoivat rentoutua veloituksetta tasokkaassa konttisaunassa. Pääpaino oli rekkanäyttelyssä. Moni kävijä piti hyvänä, ettei tapahtuma ollut luisunut liikaa messujen suuntaan. Asfalttialue on monen näytteilleasettajan mieleen.Viihtyvyys ei tosin vedä vertoja entiselle paikalle idylliselle Kokonniemen puistoalueelle. Opimme paljon ensi vuoteen, kertoo tapahtuman puuhamies kuljetusyrittäjä Markku Rio. Lisäksi liikenneopasteita oli mystisesti kadonnut teiden varsilta. Maksaneita kävijöitä oli nyt 1300. Tapahtuma on onnistunut pitämään imagonsa korkealla myös lapsiperheiden silmissä. Mukana menossa oli Kuljetus M. ?. Pientä nurinaa kuului autojen E 54 . Samppa Oy Orimattilan Hei- nämaalta. Pesue ei ehdi kyllästyä. Toiset pari on BE Groupin raudan ajossa, yrittäjä Karri Samppa kertoo. Esillä oli yrityksen omaa kädentaitoa. AJOLINJA . - Porvoon tapahtumaa voi hyvin verrata Power Truck Show:hun. River Side Truck Meeting on tarpeellinen rekkakekkeri. Pytty-Scania oli kunnostettu itse aina maalausta ja päällirakenteen asennusta myöten. Yksipäiväinen tapahtuma sopii Karri Sampan mukaan hyvin perheelliselle
Vitosen pääsymaksua ei lahtelainen pitänyt pahana. . - Mielellään sen maksaa jo kannatuksen vuoksi. Näyttelyn hienoin auto oli lahtelaisen mielestä Auvisen Gunfighter Scania. Selkeän mustapunaisen sisustuksen loihti Hannu Pulkkinen, Hämeenlinnasta hänkin. 55. Lyytikäisen Tommi oli saapunut Lahdesta turistina. Nyt oltiin esillä ensimmäistä kertaa uudessa asussaan. Hänen mielestä näyttelyssä voisi olla palkintojenjako. Arjen työkaluna Kuljetus Lukka Oy:llä on Sisu E18 sorakasettiyhdistelmä. Neliakselinen koki melkoisen muodonmuutoksen. Tolkkinen saa paikkana kehuja Vuorenpään Scanian projektissa apuna olleilta. . Autolla kuskataan kaikkea, välillä jopa maitokonttia. Hämeenlinnalaisen Kuljetusliike Vuorenpään Scania P420 saapui Tanskasta välittäjän kautta loppukesästä 2012. . - Se odottaa FAW D-signin kokoteippausta, Pekka kertoo salamyhkäisesti. . Vuorenpään Scanialla onnistuvat nostohommatkin. Hän ajaa Timosella viidettä vuotta, ajoalueena on Kymenlaakso. . . - Rahalla rakennetut tulisi erotella omaan luokkaansa, jotta kadunmiehelläkin olisi mahdollisuus pärjätä, Lyytikäinen kommentoi. Vitonkin kylkiä koristavat FAW D-signin kynäruiskumaalaukset. . - Vanhassa paikassa oli parempi tunnelma, mutta uudessa paikassa on tilaa enemmän, Timosen pöllikuski kertoo. ”Vitosen maksaa mielellään” Uitettu pistettiin uusiksi . - Tapahtuma sopii hyvin koko perheelle, Pekka Lukka ja Johanna Lindell tuumasivat. - Mustan perusvärin ja mattalakan ruiskutin itse. Vito tuotiin näytille . Talvella auto maalattiin kauttaaltaan, päälle sovitettiin uusi lava, asennettiin ilmanohjaimet ja lisättiin paljon koristeosia. Johanna Lindell tuumi, että voisiko Tolkkisen hienoa merimaisemaa hyödyntää enemmän visuaalisesti jatkossa. Vuorenpään Scania työllistyy tilausajoperustaisesti. Pekka Lukka, Elukka-Pekka, oli saapunut paikalle motiivimaalatulla Mercedes-Benz Vito 120:llä. . AJOLINJA . Ville Sillankorva (vas.), Jukka Riihimäki ja Valtteri Hietala. . Festarit sai hyvää palautetta Lyytikäisen Tommilta.
Nokallisen Streamline – puskuri on lasikuitukopio alkuperäisestä teräspuskurista. - Kalustoa on paljon ja taso on hyvä. Auto oli varustettu soralavalla, joka vaihdettiin kartiotappikiinnitteiseen vetopöytään. AJOLINJA . Scania oli alkujaan 480-heppainen. kasettiyhdistelmästä.. . Scanian kunnostuksen Tero on muutoinkin tehnyt lähes kokonaan itse rosteritöitä ja maalausta myöden. . . Maantiekiittäjien yksi neljästä 56 . Nuorempaa rakentelupolvea edustivat Roni Mäkinen ja Ville Hietanen. River Truck Side Meeting reissu oli Villelle ensimmäinen, muttei varmasti viimeinen. Nostalginen Scania T143 . . Autoa on laitettu pikkuhiljaa. Maalaus tehtiin pari vuotta sitten, kun lavaa ja kärryä uusittiin. Piristetty maantiekiitäjä . . Päätyönä ajetaan hakeautoa ja lisänä tehdään teippauksia muun muassa raskaaseen kalustoon. Kyllä täällä kelpaa elellä. Tero Ylijoki on mies Ylijoki Systemsin takana. Se on Scania T143. - Ryhtiä on lisätty 620:sen turbolla, teho-ohjelmalla ja suoralla pystyputkella, kertoo omistajan poika Ville Sillankorva. . Viimeiseksi on hyttiä sisustettu, Tiituliinin toimesta. Ylöjärveläinen oli saapunut paikalle hiljattain valmistuneella, omalla puoliharrasteautolla. . Hämeenlinnasta oli saapunut Maantiekiitäjät Oy:n Scania 164 sorakasettiyhdistelmä. Tämä neliölamppuinen oli tullut Vetelistä. Olisi harmittanut, jos en olisi tullut, sorakuski tuumaa. River Side Truck Meeting Pienoismaailma . Ikää mulla on 24 vuotta
Etelään oli tultu Iisalmesta asti. Jenkkirekkoja oli kuusi, mikä kielii harrastuksen vahvistumisesta maassamme. Lisäpisteet propsikuormasta menee Hannu Kakon Scania 141:lle. . Puhdasta nostalgiaa pölykapseleita ja pystyputkia myöten tarjoili StreamlineScania. . AJOLINJA . . . . 57. Nybergiläistä kasiysinostalgiaa. . Actros-Mersua hallinnoi Ruotsalainen Trucking. . Raikkaan valkean ja sinisin sävyin maalattu yhdistelmä tuo mieleen talven. Teippaamalla se on tehty, helsinkiläisen Andy-Transin MAN.
Tuulilasin yläpuolella olevan häikäisysuojan päät on avattu, joka saa aikaan ihanteellisempia virtauksia. Scanian Södertäljen tehtaan democenterissä oli rivi uusia Euro 6 Scanioita, maantiemalleja. Säätönäppäimet ovat valaistut, joten käyttö onnistuu helposti pimeässäkin. Sen estämiseksi kulmiin on lisätty paljon yksinkertaisemmat muovipalat. Voi siis hyvin pitää paikkanssa, ettei vinkumista ilmene kovemmallakaan tuulella. AJOLINJA AJOLINJA . G- ja R-Scanian ilmanvastuskerroin ollut tähänkin mennessä hyvä - valmistajan mukaan kuorma-markkinoiden paras. Luksuspenkkiä Sisätiloissa ei uutta ole kovin paljoa - äkkiseltään voi tuntua, ettei yhtään. Streamline-Scaniaan on saatavana istuinlegenda Recaron valmistama kuljettajanistuin, jossa on kaksitehoinen tuuletus. Ei niin pientä malliuudistusta taida olla automaail- 58 58 . Ilman sivuohjaimia Scania ei paljoa ulkonaisesti uudistu, kun siirrytään Euro 6 aikaan. 410:ä pihimpää Scaniaa ei yhdistelmäkäyttöön Euro 6 maailmassa ole. Sivuilmanohjaimia on tarvittu, jotta on saatu aikaan virtauksia estämään sivuikkunoiden kuraantuminen. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen EEVAonTALOUS . ?. Luksuksesta huolimatta sähkösäätöä ei istuimessa ole eikä näin säätöjen muistipaikkoja. Maantiemallien keulassa näkyvin uudistus on sivuilmanohjaimien poistuminen. Istuinmateriaaleja on lukuisia – nahkaakin. Jos kuljetusyrittäjä haluaa kattokorotukseen Streamline tekstin, siitä tietysti uutuuden tunnistaa. Ajolinja valitsi koeajoon kuutoskonemallin, josta Scania odottaa rekkaveturipuolelle suosittua peliä. ajolinja Koeajo Scania Streamline R410 Euro 6 Perusturbo, ei-EGR:ää ja malttitehot. . Enää ei ilma pyörteile. Scanian ilmanvastuksen parannustoimenpiteillä polttoaineenkulut pitäisi pudota prosentin verran. Jos samalla Scanialla ajaa useampi kuljettaja, oma tuttu ajoasento olisi helppo muistipainikkeiden myötä löytää. Kaiken kruunaa ennakoiva ja maastontunteva Eeva-vakionopeudensäädin Ecoohjelmalla. Koeajon aikaan Södertäljen ympäristössä oli jonkin verran tuulta, mutta tuulensuhinoita ei hytissä kuulunut
59 59. eli: 11,5 t, 4-palkeinen ilm ajousitus. Kojetaulussa on uutta kuin ilmajousituksen ajoasennon pikanäppäimien ilmestyminen vasemmalle ylös. Näin on Streamline-Scaniassakin. . . . Taka-aks uset. SIHME Scania Streamli ne R410 Moottori: DC 13 12 . . Vääntö: 21 50 Nm 1000 – 1300 r/min. . . . . Perä: Aks elivälitys Sca nia R780 1:2, . 370-heppainen esitellään vielä myöhemmin tänä vuonna. 12,7-litraisen polttoaineruiskutus tapahtuu Cumminsin ja Scanian yhteisyrityksen kehittämällä XPI-yhteispaineruiskutuksella eli kyseessä on common rail kone. Lohko on tuttu 13-litrainen, jota käytetään myös uusien 450- ja 490-heppaisten koneversioiden kanssa. i: 7,5 t, 2 x 32 mm paraabelijo . Akseliväl i: 3700 mm. massa, etteikö verhoilumateriaaleja olisi uusittu. . Samalla on sähköjohdon päässä olevaa jousituksen säätökapulaa monipuolistettu. . 13-litraisen ensiesittelystä, vuodesta 2007 asti, 13-litraiset Scaniat on varustettu muuttuvageometrisellä turbolla (VGT). ,, Eeva on vakiona kaikissa maantie-Scanioissa. Scania Streamline on maantiemallisto. Etuaksel . : Michelin Sav ergreen 315/70 . Teho: 410 hv /1900 rpm. Vaihteisto : 12+2-vaihtei ne n Scania GRS905R, 2polkimellinen Opticruise. Jarrut: E BS levyjarrut. Renkaat 59. ,7 litraa R6. Hidastin : Scania R3500 . Tässä 410-mallissa ahdin on poikkeuksellisesti pe?. SCR ja DPF riittää R410-mallin kovin juttu on moottoripuolella. . AJOLINJA AJOLINJA
Samaan EGR-vapaaseen rakenteeseen pääsee raskaassa eurokuusitodellisuudessa ainoastaan Iveco - koko mallistossaan. Moottori ei turhia huutele ja kiertää 80 km/h vauhdissa vain 1100. Patja levenee sitä sivusta vedettäessä. Eco ja Eeva Kuljetusyrittäjä voi valita Opticruiseen kolme ajo-ohjelma-ase-. 410 on koko 13-litraisen malliston hiljaisin versio. Hytin desibelimäärää saa vieläkin alemmak- 60 . Se ei haittaa, sillä Opticruise robottilaatikko hoitaa pykältämisen mallikkaasti. 410-mallissa riittää siis päästönvähennysjärjestelmistä SCRurearuiskutus ja DPF-hiukkassuodatin. Toki luotettavuus on parempi, kun yksi toimintakokonaisuus loistaa poissaolollaan. Hiljainen . AJOLINJA . si, kun valitsee keskelle alas puhaltavan pakoputkimallin. Alavuode on nyt kaikissa 410-uutuuden myötä Scaniamaailmassa on palattu osin vanhan liiton rivikonehenkiseen moottoriääneen, joka oli totta Euro 4 aikaan asti. Tämän huomaa ajossa, kun muuttuvageometrisen turbon nouseva ja laskeva vihellys on poissa. Harvalla perällä, joka on yleistynyt koko ajan kautta linjan automaailmassa, on haettu luonnollisesti pientä kulutusta. Tämä on kova juttu, sillä EGR-järjestelmien vierastajia löytyy. Ureasäiliön saa nyt rungon sisään, joka tuo helpotusta alustan tila-ongelmiin. makuuohjaamollisissa R-sarjalaisissa joustavasti levitettävä 73 – 90 sentin välillä. Ureankulutuksen arvioidaan olevan enintään kuusi prosenttia, kun EGR-malleissa pärjätään puolella siitä. ajolinja Koeajo Scania R410 rinteinen hukkaportillinen, jolla on haettu yksinkertaista, halpaa ja toimintavarmaa rakennetta. Kun nopeus laskee alle 80 km/h:n, auto vaihtaa heti pienemmälle. 410 pärjää päästövähennyksessä ilman EGR-pakokaasunkierrätystä
Viisi kilowattia tonnia kohden tehovaatimus riittää kyllä jopa 60-tonnin vetoautona toimiseen. Näin esimerkiksi webastolla et saa kulutettua koko akkukapasiteettia tyhjiin. Kaksoisakkujärjestelmän toinen virtapiiri on varattu pelkkään käynnistämiseen. . tusta neljästä, jotka ovat polttoainetaloutta korostava Eco, kompomissi Standard, voimahakuinen Power ja maastoversio Off-Road. Eevalla saadaan usean prosentin polttoainesäästö verrattuna perinteiseen vakkariin, joka pyrkii noudattamaan orjallisesti asetusnopeutta ja samalla tuhlailee dieseliä sen minkä kerkiää. Keskiputkellinen Scania on lisäksi koeajattajien mukaan hiljaisempi kuin sivullepuhaltava. Liikkellelähtö voi olla liukkaalta pinnalta vaikeaa. . Siellä tulee kaikkien edellä talousasiat eli polttoainetalous ja ylipäätään elinikäkustannukset. Scania on ilmoittanut, että polttoaineenkulutus on Scanian toisen polven 13-litraisissa Euro 6 malleissa 2-3 prosenttia pienempi kuin tähänastisissa eurokuusimalleissa. . ‘Vanhoja’ eurokuu- tosia on tullut Suomeen pari kappaletta, mutta Euroopan teillä niitä rullaa sitten jo enemmän joitakin tuhansia. Kuljetusyritys voi rajoituttaa Scanian maksiminopeudeksi tarvittaessa 80 km/h. Mutta kyllä nuo arvot myös suomalaista pienyrittäjää kiinnostaa! 410-heppaisen suorituskyky riittää varsin hyvin rekkaveturiin ja taitaa olla itse asiassa passelein 40-tonnisen perusvetäjään. Se on suurimpia polttoainetaloutta parantavia keksintöjä kautta aikojen ja sellainen on saatavana myös Mersuun ja Volvoon. . Keskiputkellinen puhaltaa suoraan alas, joka voi olla talviaikaan huono juttu. Ero on Eevan hyväksi sitä suurempi, mitä polveilevampi on maasto. Muta ainahan voi tehdä kuten Ajolinjan kolumnisti ja maitoautoilija Tomi Roimola. Eco-asennossa Scania ei kulje kuin 85 km/h eikä kickdownia ole. Näin pakokaasulämmöt saadaan riittävän ylös regenerointia varten. KESKIPUTKI taloudellisin . Scanian tehtaan koeajaja Christer Hellberg (vas.) ja Scania Suomen markkinointipäällikkö Seppo Salmi uskovat 410:n talousihmeeseen. Vanhassa on ilmanohjaimet, uudessa mallissa ei. Ecossa ei oteta vauhtia ennen mäkeä ja nopeuden sallitaan tippuvan jopa 12 prosenttia mäessä. Kun ollaan paikallaan, pakokaasu sulattaa lumen jääksi sulaa vetorenkaiden edestä. . Scaniaan saa perinteisen sivupakoputken lisäksi keskelle alas puhaltavan pakoputken, jonka etuna on pienempi pakovastus. Tehtaan lehdistökoeajoautoissa on ilmanvastus kohdallaan. . Säätönappulat on valaistut. Standard-asento toimii parhaan vääntömomentin ehdoilla. Ennakoiva ja maastontunteva vakionopeudensäädin, Scania Active Prediction, on ristitty suo- . Eeva on liitetty Opticruisen toimintatiloihin Eco ja Standard. 410 ei ole pöllömpi moottoriversio täysperävaunuyhdistelmäänkään, kun ajetaan vaikkapa elintarvikekuljetuksia ja kokonaispainossa pysytään 50 tonnin paikkeilla. Eeva on nykyisin vakiona kaikissa maaantie-Scanioissa sellaisissa Euroopan maissa, joissa on saatavana ajantasainen kartta-aineisto. Euro 6 ajassa on näet suosituksena, ettei moottoriksi valita liian isoa. AJOLINJA . Nyt odotusarvona on, että tämä uusi 410 hevosvoimainen SCR-kone lyö pohjat muutamalla prosentilla. . Vauhtia voidaan nostaa ennen ylämäkeä neljä prosenttia, ylämäessä pyritään sallimaan enintään kuuden prosentin alenema. Eco-toimintatilan idea on nimensä mukaisesti toimia mahdollisimman taloudellisesti. 61. Jäädään odottamaan, kuinka monta R410-yksilöä lohtajalainen E.Huhtala hankkii elintarvikeajoon. meksi Eevaksi. 410 on suunniteltu pääasiassa isojen eurooppalaisten kuljetusliikkeiden fleet-autoksi. Tehoilla leikkiminen ei kannata Scanian tehtaan koeajokaluston taloudellisin peli euroyhdistelmissä kautta aikojen on ollut tähän asti SCR-koneinen 400:nen 13-litrainen. Pysyy tankkikin lämpimänä ja kesälaatua voi käyttää pidempään, kun seisontaajat auto on tallissa. Se vähentää kulutusta puolisen prosenttia näin Scanian koeajattajat sanoivat. Laitetaan keskiputken päähän jatko ja käännetään se tankin kulmaan
Eri ajoseg- menteissä se tarkoittaa 220 600 000 kilometrin vaihtoväliä. Vaihtoon kuluva aika on noin 1,5-2 tuntia. Scanian DPF-suodatinkulut vielä auki . ?. Hiukkassuodattimen vaihto on huolto-ohjeiden mukaan 7300 10 000 tunnin välein. Se on sitä samaa kuin nykyisessä 730-heppaisessa, joka on ollut eri sukupolvea kuin tähänastiset kesymmät 500-, 560- ja 620-mallit. Scanian Euro 6 ajan autoissa on huoltovälit likipitäen samat kuin Euro viitosissa. Vinkkelin äänimaailma on säilynyt kutakuinkin ennallaan. Suomalaisen automiehen kannalta on tulossa mielenkiintoisia, enemmän tai vähemmän isoja Euro 6 voimaversioita. AJOLINJA . Ruotsalaiset niskan päällä 730-hevosvoiman Euro 6 tehopakkaus on luvattu esitellä ennen vuodenvaihdetta, jolloin uusi päästötaso astuu voimaan. Mersulla on puolestaan kerrottu, että sen 15,6-litrainen rivikuutonen tulee tuotantoon loppuvuodesta. Pisimmillään öljynvaihtoväli on keskieurooppalaisessa kevyessä kaukoliiikenteessä jopa 120 000 kilometriä. Mutta sitä ennen kaikki kynnelle kykenevät hankkivat koeteltua Euro 5 tekniikkaa. Ennakkotietojen mukaan kustannus on hyvin maltillinen, Scanialta kerrotaan. Tässä on tehtaan 730- heppainen Scania, mutta vielä Euro 5 versiona. Megamallien shakkipeli on vasta alussa. Vääntöhirmuja odotellessa jolinja pääsi maistelemaan uusia V8Scanioita Södertäljen maisemissa, tehtaan ympäristössä. Euro 6 vaihe ei ole läpihuutojuttu autotehtaille. A Euro6 ei ole tehtaille läpihuutojuttu Rekkamaailman tehokkaimmat eurokuutoset ovat toistaiseksi Scanialla. MAN on myös esittelemässä loppuvuodesta uutta Euro 6 rivimoottoriaan, jossa on iskutilavuutta 15 litraa. Sillä arvolla oltaisiin markkinoiden vääntöykkönen, mutta tilannehan elää. Nykyinen vanhentunut V8, jota on käytetty lähinnä lavettivetureissa, jää pois Euro 5 vaiheen loputtua. Nykyisessä 750heppaisessa Euro 5 versiossa on vääntöä 3550 Nm. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Scania . Ajossa oli pari Euro 6 ajan 520- ja 580heppaista versioita. . rinteinen suomalainen puuauto, joka lastaa kannon nokasta, sille suositellaan 30 000 kilometrin huoltoväliä. Kaikissa 16,4-litraisissa V8 Euro 6 moottoreissa on yhteispaineruiskutus, EGR-pakokaasunkierrätys ja muuttuvageometrinen turbo. Volvo ei ole esitellyt isosta 16litraisesta rivilohkosta vielä yhtään Euro 6 versiota. Periaate on, että vanha suodatin lähetetään teh- taalle puhdistettavaksi ja tilalle laitetaan uusi tai puhdistettu. On kerrottu, että 16-litrainen Euro 6 tulee tuotantoon keväällä. Siksi vaaditaan kehitystyötä - erityisesti lämmönhallinnan sektorilla. Tarjolla ei ollut tässä vaiheessa kuitenkaan kuin 40-tonnin euroyhdistelmiä, joten todelliseen voimavarojen testaukseen ei ollut mahdollisuutta. Jos siinä on tehon ja väännön suhde yli viisi kuten muissakin Scanian 13- ja 16-litraisissa Euro 6 moottoreissa, voimalaitoksen vääntö olisi sitten vä- hintään 3650 Nm eli 150 Nm enemmän kuin nykyversiossa. Mitkä ovat hiukkasuodattimen kustannukset. - Kustannuksista ei ole vielä tarkkaa tietoa. Vääntöä siinä on 3000 Nm eli selvästi vähemmän kuin ruotsalaiskaksikossa. Pe- 62
Siltahankkeisiin siis myönnettiin vajaa 15 miljoonaa vuotta kohden. 63. Vai ovatko lisärasitteet tieliikenteelle keino siirtää asutusta ja teollisuutta satamien läheisyyteen, saadaan ihmisten ja tavaroiden kuljetusmatkat lyhyemmiksi. Ja hallituspuolueet todellakin tunnustivat kumipyöräliikenteen johtavan aseman tavaraliikenteessä eri liikennemuotojen joukossa. Jäiköhän ministereiltä huomioimatta, että asiakkaillemme lähetettävän laskun loppusummaan verojen vaikutukset luonnollisesti lisätään, aikanaan. Kaupungit ja kunnat ovat vasta nyt arvioimassa liikenneväylästöään paino- ja mittamuutoksia silmälläpitäen. Maaliskuun kehysriihessä huomioitiin korjaustarve. Lisäkustannukset ovat heikentämässä kansantaloutemme kilpailukykyä erityisesti tärkeässä vientiteollisuudessa. laan vihdoinkin luomassa myös Suomeen. Päivän koulutus on parempi vaihtoehto, kuin että kortti on muutaman kuukauden poissa. Tuleeko sieltä lisää muutama sata tienpätkää tai siltaa rajoitusten piiriin, jää nähtäväksi. Kuljetusalan eikä muidenkaan lausunnonantajien toiveita juuri huomioitu. AJOLINJA . K Polttoaineveroa ylös Valtioneuvosto muisti myös korottaa polttoaineveroa. . Malttia tieliikennelain valmisteluun Tieliikennelakia ollaan uusimassa. Kyllä tiet pitäisi saada sellaiseen kuntoon, että uusia painoja ja mittoja pystytään hyödyntämään täysimääräisesti. Pääministeri Kataisen suulla saimme kuulla jopa 160 - 200 miljoonan euron saavutettavissa olevista säästöistä logistiikan osalta. Näin on niin monessa asiassa tehty tämän hallituskauden aikana. Kansantaloudellista tehokkuusajattelua! Pistejärjestelmä tulossa vihdoin Kauan odotettua tieliikenteen rikkeiden pisteytysjärjestelmää ol- Toivotan hyvää kesää meille tieliikenteen ammattilaisille. Lisäksi jo aloitettujen hankkeiden loppuun saattamiseksi luvattiin 50 miljoonaa euroa. On kuitenkin muistettava, että uudessa järjestelmässä kortin lähtiessä ajokieltoaika olisi sitten pidempi. Muuten tämä on hölmöläisten hommaa. Perusteluina oli, että tehokas tavaraliikenne kumipyörillä on Suomessa maamme kilpailukyvyn kannalta todella merkityksellistä. Asetus on miltei identtinen esityksen kanssa. Kehuin jopa Valtioneuvostoa, joka yksissä tuumin ‘ympäristöpuolueet’ mukaan lukien ylistivät saavutettavia mittavia teollisuuden ja kaupan kustannushyötyjä. Liikenneviraston arvion mukaan meillä on 300 - 400 siltaa valtion ylläpitämillä väylillä, jotka eivät kestäne uusia painoja ja ovat osin liian mataliakin. Näillä myönnetyillä rahoilla, jotka ovat vasta oikeastaan esityksiä, ei herra huonetta rakenna. Esimerkiksi Kaukosen sillan remontti Kittilässä, joka on ehdottoman välttämätön, nielee kymmenen miljoonaa euroa. Kompromisseja on parsittu ja selitelty jälkikäteen. Päätös on osoitus siitä, ettei kokonaishyödyn maksimointi ollutkaan tarkoitus. Mutta edellä mainittu tosiasia ja hallituksen yhteinen ymmärrys haihtui ministereiden ajatuksista kuin kevätauringon sulattama lumi Levin rinteiltä. Olisi hyvä, jos esimerkiksi liikenneturvallisuuden koulutuspäivään osallistumalla voisi alentaa pistesaldoa. Alamme vilpitön toivomus on, ettei lakia runnota läpi yhdessä yössä, asiantuntijoita kuulematta. Ei tule pysyviä painonkorotuksia vanhoihin autoihin ja 65 prosentin paripyörävaade toteutuu perävaunuissa. Tehostamistoimet kaatuvat yritysten niskaan ja kustannuksiksi. Tällä kootaan 125 miljoonaa euroa vuodessa lisätuloja valtion kirstuun. Virhepistejärjestelmän tavoitteena on arvioida erilaisten rangaistuksen merkitys ajokortin hyllyttämisrajaa määriteltäessä.Toivottavasti uudesta mallista tulee erityisesti vähäisten rikkeiden osalta lievempi ja kynnys kortin lähtöön nykyistä korkeampi. Tietääkseni Eduskunnan Liikennevaliokunta tullee saamaan luonnoksen asiasta vielä ennen juhannusta. Saksasta saamani tiedon mukaan pisteytysjärjestelmää ollaan siellä kiristämässä. Jossain vaiheessa se sitten lähtee lausuntokierroksellekin eri tahoille, kuten SKAL:iinkin. Toivottavasti tuleva esitys antaa järkevän pohjan asian jatkovalmistelulle. Kauan ei siis muistissa pysyneet marraskuiset ministerien todistelut kumipyöräliikenteen merkityksestä. Nähdään ja pidetään yhteyttä! Teppo Mikkola Kuljetusyrittäjä Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n puheenjohtaja . Hallitus on asetuksensa nyt laatinut ja uudet mitat ja painot tulevat voimaan lokakuun alussa. Tähän on Saksassa ainakin tällä hetkellä mahdollisuus. KULJETUSYRITTÄJÄN PUHEENVUORO ,, Hallitus kurittaa kuljetusyrittäjää irjoitin Ajolinjan 2/2013 numerossa mitta- ja massamuutosesityksestä. Hallitus ilmoittikin myöntävänsä juuri näiden mitta- ja massamuutosten seurausvaikutusten vähentämiseksi vuosille 2014-17 peräti 55 miljoonaa euroa
Siltä pohjalta kirjottelin jutun. 34 tunnin viikkolepoon tulee sisältyä kaksi aamujaksoa (klo 01- 05). OVERSIZ ERIKOISKULJETUKSET saa ajaa toista sataa owdy sinne Härmän rahtikingeille. Kymmenen tunnin vuorokausilevon voi pitää pötkönä tai jakaa kahdeksan ja kahden tunnin jaksoihin. Ensimmäinen 3,76 m leveä kuormani Coloradosta PohjoisAlbertaan. Jos pitää kahden tunnin tauon, työpäivä voi olla 16 tuntia. Itselle pisin pätkä pysähtymättä on ollut 6,5 tuntia, jolloin ajoin 590 kilometriä. Ennen kuin Juuso lähti viitisen vuotta sitten rekkakuskiksi Kanadaan, hänellä oli myös oma kuljetusfirma Rebel Express. Tri-Line maksaa ekstraa leveydestä 25 centtiä maililta ja 25 prosenttia enemmän polttoainelisää. Kovasti kyseltiin työaikalaista. Muita pakollisia taukoja ei ole kuin kuorman ja renkaiden tarkistus parin tunnin välein. Ajotuntien nollausta ei voi tehdä nyt kuin kerran viikossa, 168 tuntia edellisen resetin päättymisestä. Amerikan terveiset JUUSO ’THE REBEL’ LEHTINEN . Ajotuntien laskuun voi käyttää kahta eri järjestelmää. H Työajat Kanadassa Kanadassa ajoaika on 13 tuntia. Juuso Lehtinen on kotoisin Kouvolasta, jossa hänen isällään Toivo ’Topi’ Lehtisellä on Kuljetusliike T.Lehtinen Ky. Voi olla 70 ??. 64 . Työpäivän pituus on 14 tuntia. Luvallista ajaa vain valoisaan aikaan. Kahdeksan tunnin ajon jälkeen on pidettävä puolen tunnin tauko. Kyselin jannuilta Facebookissa, että mitä kiinnostas lukea täältä. AJOLINJA . . Siihen tuli kesäkuun alusta USAn puolelle pieniä muutoksia
Virkamies G.Lind kysyi tarkistuksen jalkeen, että onko nimeni suomalainen. Small world!;-) Maailma on pieni. . Officer G. Toukokuussa olin Saginawin vaaka-asemalla korkeimman tason katsastuksessa. Lind. Katsastusraportti. Huikea yhdistelmä eli köyhän miehen jatkorekka. AJOLINJA . Suomensukuiselta puhtaat paperit ZE LOAD . Tri-Linelta sain palkinnoksi siitä hyvästä 110 dollarin lahjakortin. . Osavaltiopoliisin auto. Suomalaisrahtareitten tapaaminen Estevanissa Saskatchewanissa Jesse Gestrinin kanssa. Läpäisin katsastuksen ilman rikkeitä, joten sain tarran tuulilasiin ja kärryn etukulmaan. Hän kysyi, että mikä sai lähtemään tänne. Laillinen ylipitkä kuljetus. 65. . Lind Minnesotasta. Sen suoritti Minnesotan State Patrolin ammattiajoneuvo-osaston tarkastaja G. . että unelma on elänyt pikkupojasta lähtien. Vastasin, . . Seuraavaan kolmen kuukauden aikana minua ei tarkasteta. Tarkistuksessa katsottiin jarruräikkien liikevara, ilmanpainevaroittimet, valot, renkaat, jauhesammutin, varoituskolmiot, ajoneuvon ja kuorman paperit, ajopäiväkirja ja ajokortti. Tien päällä ja vaakaasemilla tehdään eri tasoisia katsastuksia. . Jatkettuamme keskustelua ilmeni, että hänen isovanhemmat ovat lähtöisin Karjalasta
Mikäli kuormassa on useampia vaarallisia aineita, luokkalätkien sijaan voidaan käyttää DANGER lätkää (vaarallinen). Valitse, tarvitsetko esimerkiksi öljyä, lasinpesuainetta tai kannuissa olevaa AdBlueta. Pistoolit ovat molemmin puolin. Itse olen tämän firman jäsen. Vaaka-asemia on joka osavaltiossa. . Tässä tankkaan Flying J:lla Dallasissa, Texasissa. 5. te toimii myos automaattisena tiemaksupäätteenä Illinoisissa, Indianassa,Ohiossa, Pennsylvaniassa ja New Yorkissa. Tiessä on vaaka-anturit ja autossa on tunnistinlaite. Vaakan kautta on pakko ajaa, mikäli asema on auki. Ne tulevat todennäkoisesti pakollisiksi lahivuosina. Edelleen on laillista ajaa paperisella ajopäiväkirjalla ja irrallisilla sivuilla. Ei ADR-varustemääräyksiä Varsinaista ADR-kylttiä ei käytetä. 180 dollaria viikossa. 3. Voit nostaa käteistä polttoainekortilla, Tri-Linella max. Punaisella ja keltaisella on pysähdyttävä. 2.Valitse tankkaatko auton, kylmäkoneen vai molemmat, otatko AdBlueta. Kanadan puolella automaattivaakaus on käytössä vain Albertan ja Brittiläisen Columbian osavaltioissa.Yhdysvalloissa lai66 . AJOLINJA . Bluebeacon rekkapesuja on usea sata ympäri USA:ta ja ovat kaikki avoinna 24/7. Yhdysvalloissakin on kahta tuntijärjestelmää. Pesu kestää vain vartin, kun 4-6 jannua on kimpussa. Kahden viikon periodissa on pidettävä vuorokauden tauko, kun 70 tuntia on saavutettu. Syötä ensin polttoainemittariin tankkauskortti, sitten etukortti. ADR-kuormilla on seurattava Automaattivaakausta Molemmissa maissa, mikäli tuntimäärät eivät ylity, ei ole pakollista pitää resetiä. Itse ajan paperikirjalla. Tunnit nollautuvat 34 tunnin tauolla. Laitteet ovat Tri-Linelta ja kuljetuksenantaja maksaa kaikki viulut. Työ- ja ajoaikamääräyksiä valvoo DOT (Department of Transportation), Highway Patrol, sheriffi ja poliisi. ?. Amerikan terveiset tuntia viikossa tai 120 tuntia kahdessa viikossa. . Sähköisiä järjestelmiä on jo paljon käytossä. Normaali auton/kärryn pesu maksaa $55. Viikossa voi ajaa 60 tuntia tai kahdeksassa päivässä 70 tuntia. 12 pystyy tankkaamaan yhtäaikaa. Joillakin truckstopeilla on kuntosali, joka on auki 24/7. Näppäile tunnusluku 4. Nyt pääset tankkaamaan. Jos kuormana on vaarallisia aineita, silloin on aina ajettava aseman kautta. Mikäli vaakavalo on vihrea, voi ajaa aseman ohi. Dieselkortilla myös käteistä 1. Lätkät pitää sijoittaa molemmille sivuille, perävaunun keulaan ja taakse. . . Kanadassa tunnit nollautuvat 36 tunnin levolla. Työaika on 14 tuntia, jonka jälkeen on pidettävä kymmenen tuntia taukoa. 6. Sen sijaan autoissa on samat luokkalätkät kuin pakkauksissakin. Minun autossa on suosittu prepass järjestelmä, jollaa vaakaus tapahtuu automaattisesti. Työajat USA:ssa Yhdysvalloissa ajoaika on 11 tuntia.
Jos tankkaat vahintaan 50 gallonaa (189 litraa), saat ilmaisen suihkun ja joissain paikoissa myos ilmaisen kahvin (XXXL suomalaisessa mittakaavassa). Toukokuussa yli 11 000 mailia eli 17 700 kilometriä, vaikka on ollut kaksi pitkää vapaaviikonloppua. Kanadan puolella taukopaikkatarjonta on enemmän rajoittunutta. Tulee olla vain luvat joka osavaltioon, jotka Tri-Line hoitaa ja maksaa. Noilla leveyksillä ei tarvita saattoautoja. Kaikki truckstopit ovat aina UUTUUS! Perälautanostimien keskusvoitelujärjestelmä Keskity rauhassa töihin. Kaikilla on pääasiassa samat systeemit. Sinun tarvitsee vain hommata M e r c e d e s - B e n z • auto, veronumero ja eikun linjalle. Isommissa paikoissa on erikseen elokuvateatterit. Ne hoitavat kaikki luvat, kilvet, vakuutukset ja polttoainekortit. Helppo aloittaa Täällä on paljon helppo ryhtyä kuljetusyrittäjäksi, koska pystyt ‘liisaamaan’ autosi isolle firmalle. Niiltä saa myös ‘roadside’ palveluja, mikäli jäät tien päälle. VOITELEE LAITETTA VAIN KÄYTETTÄESSÄ PROGRESSIIVINEN JA VOITELUVARMA TAKAA TYÖTEHOKKUUDEN i Lue lisää: www.ytm.fi KESTÄVÄ SUOJAKOTELO YTM-Industrial INDUTRADE GROUP avoinna 24/7. Suurimmissa paikoissa on rekkakorjaamot rengas- ja pesupalveluineen. Nyt neljä tuntia unta ja 580 kilometriä purkupaikalle. Yleensä kaikilla truckstopeilla palvelu on hyvää ja asiallista. Esimerkiksi kaikki kahdeksan uutta vetopyörää asennuksineen ja tasapainotuksineen maksaa 2999 dollaria (veroton hinta), joka sisältää 40 dollarin hyvityksen vanhasta rungosta seka kierrätysmaksun. Mikali joudut ostamaan suihkun, hinta on 7-12 dollaria. Asentajat laittavat renkaat vanteille vanhaan tyyliin raudoilla. AJOLINJA . 67. Ylileveällä ei pimeällä Erikoiskuljetuksia ei ole paljoa tullut tehtyä. Ajon voi aloittaa puoli tuntia ennen auringon nousua ja se on lopetettava puoli tuntia auringon laskun jälkeen. POWER TRUCK SHOW 2013 PERJANTAI: Messuilua, musiikkia, jäätelöä, kilpailuja, asiantuntijoita LAUANTAI: 12.30-13.00 Mr. Suihkut ovat uudemmissa paikoissa suurempia kuin monella kotona ja sisältävät saippuat ja pyyhkeet. Petro Pass on suuri polttoaineketju, mutta muu palvelu on vähäisempää. Truck stopit ,, Ja sitten vähän rahtarien taukopaikkatarjonnasta. Rekkamies 2013 kilpailun finalistien esittely 14.30-15.00 Haastatteluja alan ammattilaisilta, (mm. Mitään erityisiä vaatimuksia sammuttimille tai ADR-varusteille ei ole. Tällaistä tällä kertaa K eep on trucking guys n gals!! Juuso Swift Current, Saskatchewan PS. Erikoiskuljetusten nopeudet ovat samat kuin normaaleillakin kuormilla eli 88 – 120 km/h. Yhdysvalloissa kuusi suurinta truck stop ketjua ovat Flying J, Pilot, Petro, T/A, Loves ja AmBest. Olen pitänyt leveysrajana kymmentä jalkaa (3,05 m). Lähes kaikissa osavaltioissa ylileveillä ei saa ajaa pimeällä. taulutelkkarilla. Mika Auvinen) 16.30-17.00 Mr. Pyykinpesukoneet ja kuivausrummut löytyvät, samoin fax ja skannauspalvelut. On ollut kovasti keikkaa. Ajoreitit määräytyvät luvan perusteella. Kuormien merkintä ja valomääräykset vaihtelevat osavaltioittain. Truckstopeilta löytyvät suihkut ja kuljettajien taukohuone isolla Lähes kaikissa osavaltioissa ylileveillä ei saa ajaa pimeällä. Yhden leveämmn keikan olen kyllä tehnyt – 12 jalkaa 4 tuumaa (3,76m). Pääketjuja ovat FlyingJ ja Husky. Lincoln voitelee hydrauliset lisälaitteet automaattisesti ja luotettavasti. Rekkamiehen 2013 ja perintöprinssin valinta ja palkinnot . niille tarkoitettuja reitteja (HC). Itse ostin autoni Tri-Linen kautta, mutta rahoitus on automerkki Internationalin kautta. V O L V O • S C A N I A • S I S U Kotimaiset ikuisuustuotteet saat merkkisi maahantuojalta, sekä Power Truck-osastolta U364 HIO-MEX ja HELLA. Firmat tarjoavat myos autojen rahoituksia/leasingeja
- Kiireet alkavat lumien sulaessa. Petteri ei ollut tyytyväinen uuden Volvonsa vetoon Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Pasi laittoi kulkemaan Mikä muuttui, kun FH540:sestä tehtiin FH600:nen. - Luen ohjainlaitteella auton tiedot ja lähe- M 68 . aanrakennus Sillanpään neliakselinen FH540-Volvo seisoo Helsingin Malminkartanossa koulun takapihalla. Toiminta on laajaa, iso bisnes. Vilkkainta aikaa on juhannukseen asti, Törmä sanoo. - Tilakoot kasvavat, maanviljelijä joutuu hankkimaan metriä leveämmät äkeet. AJOLINJA . Markkinointinimenä on Voimaa.com. Oikeastaan lastuviritys-termi ei kuvaa oikein nykytodellisuutta, sillä harvoin sinne au- ton järjestelmään lastusirua laitetaan. Pertti Teppo on Ekotuning Oy:n omistaja ja sielu. Törmän piristetyn Sprinter-Mersun peräs-. Lastuvirittäjiä on toki Suomessa paljon muitakin. Silloin ollaan paljon traktoreiden kimpussa. Lastutuksen tekee 48 itsenäistä yrittäjää, joista yksi on Pasi Törmän yhden miehen Team Raefon. Samalla kun Petteri Sillanpää kaivaa minikaivurilla asfalttia lavalle, Pasi Törmä tekee Volvon 13-litraiseen rivikoneeseen ‘moottorioptimointia’. Teho loppuu kesken. tän sen Pertille, Pasi Törmä kertoo. Ohjelmointi riittää
Vertailukohtana on Sillanpään toinen FH540Volvo, joka on vuoden 2011-mallia. Alavääntö kasvaa. - Kerroin Pertille Skypen välityksellä toiveet, mitä tähän autoon halutaan. . Se tarkoitti korkeaa viritysastetta eli 46 heppaa per litra. - Se menee kuin ohjus. - Kun nostetaan alavääntöä ja leikataan tehoa ylhäältä, kuljettajan tekee mieli ajaa alakierroksilla. - Sen I-Shift ryki, mutta ohjelmoinnin jälkeen alkoivat vaihteet osua kohdalleen. - Merkkikorjaamo on tehnyt vaikka mitä, mutta autoa ei ole saatu kulkemaan. Autolla ajetaan pelkällä nupilla. Alustanumerokin näkyy ohjainlaitteen näytöllä. Kun ahtopainetta nostetaan alakierroksilla, sinne voi laittaa lisää ruokaa. Sillanpään Volvossa on napaperäinen teliveto. - Jos on eri kuskeja, ei voi laittaa maksimitehoja, Törmä sanoo. Nox-päästöt kasvaa Tarjolla on myös polttoainetaloudellinen ohjelmaversio, jossa tehoa ei nosteta. ?. Myös uusimman FH540:sen edeltäjä FH480 oli saanut kokea ohjelmallisen muodonmuutoksen. Kolme Volvoa Tunnin päästä 16 000 kilometriä ajettu ja tammikuussa käyttöönotettu Volvo on ‘valmis’. Pasi Törmä ohjelmoi 100 -150 kuormaautoa vuodessa. - Sillä oli puikkoperä. Ei sellainen siihen hommaan sovi. sä on perävaunu, jossa on dynamometri. . . Kuorma-auton kanssa joudutaan tyytymään ohjelmatietoon. . - Riittää 680 hevosvoimaan asti. Silloin kulutuskin laskee, Törmä sanoo. Hän kertoo erään asiakkaan soittaneen, että lastutetusta R500-Scaniasta oli mennyt kivenajossa perä. AJOLINJA . Ohjelmia on ajettu uusiksi, Sillanpää tuumaa. Painoeroa on tyhjänä 2,5 tonnia. Ei ole tarvinnut lastuttaa. 69. Kolmas auto, manuaalilaatikkoinen FH12Volvo vuodelta 2006, on lastutettu. Pian uusi ohjelma on kirjoitettavissa huoltoportin kautta sisään. Sen akseliin kiinnitetään traktorin ulosottoakseli. Parempikulkuinen on kolmeakselinen, nuhainen on neliakselinen. Petteri Sillanpää seuraa, kun ohjelmoija viimeistelee Volvoa. Sitten odotellaan. Sillanpään tapauksessa myös tehoa nostettiin, noin 50-60 hevosvoimaa
Mitä mieltä viranomainen on lastutuksesta, moottoriohjelmoinnista. 70 . Jos tarkkaan katsovat, näkevät, että muutetut arvot poikkeavat tehtaan rajoista, Törmä sanoo. - Olemme kuulleet, että sitä tehdään. Euro-luokan pystyy Suomessa toteamaan lähinnä VTT. - Ei kiinnosta, kun kerta menee katsastuksessa läpi, Sillanpää sanoo. Miksi sitä selvitellään. - Isot kuljetusliikkeet eivät ole optimointiin innostuneet, Törmä sanoo. Mutta miten käy ohjelmoinnissa päästöjen. Eivätkö typpioksidit nouse lastutuksessa. - Meillä on epäilys, etteivät päästövaatimukset täyty, Jokilehto sanoo. Euro kuudesta ei vielä tiedä. Lastutusasia on tullut ministeriön tietoon lähinnä autovalmistajien edustajilta. Kolmen kuorma-auton yrittäjä kertoo, että turbo lähtee hyvin mukaan ja vastaa kaasuun aikaisempaa paremmin. - Vähän voi alakierroksilla tupsauttaa. - Ei pidä paikkaansa ainakaan tässä. Olemme selvittämässä, kuinka laajaa toimintaa on, kertoo liikennemarkkinat-yksikön päällikkö Tero Jokilehto liiken- ne- ja viestintäministeriöstä. . AJOLINJA . - Onhan tämä sellaista kilpajuoksua, kun tehtaan insinöörit kehittävät ja me puretaan se sitten. - Soita, jos et ole myöhemmin tyytyväinen, Törmä kertoo kuljetusyrittäjälle. Voimaa.com nettisivuilla kerrotaan, että Suomen laki vaatii aina muutoskatsastuksen, kun ohjelmaa muutetaan. Törmä uskoo isoissa yrityksissä kuljettajien ja päättäjien välissä olevan niin ison kuilun, että päättäjät eivät ymmärrä tai heitä ei kiinnosta, jos jokin autoista vetää huonosti. - Kuitenkin pohjimmiltaan suurin osa ohjelmoinneista tehdään juuri siksi, että saadaan auto vetämään paremmin. Euro 6 vaihe tuo lisää tekniikkaa autoon ja tekee ohjelmointiin lisää haasteita eli vaikeuksia. Mutta eikö merkkihuollossa viritystä nähdä. - Netissä on vanhentunutta tietoa. - Lähtee vetämään hyvin, kun vaihteisto heittää neloselta seiskalle, Sillanpää kertoo ensimmäisen kiihdytyksen jälkeen. - Sellaista syytä en ole koskaan kuullut enkä maininnut asiasta. Nyt kulkee . Päästönvähentäjää ureajärjestelmää Voimaa.com ei ota pois käytöstä. On olemassa yhä kiristyvät EUpäästömääräykset, pian jo Euro 6 luokka. Aina on ratkaisu löytynyt, kertoo yhdeksän vuotta alalla ollut Pasi Törmä. - Ei perushuollossa. - Kyllä, noxit nousevat jonkin verran. Perässävedettävä dynamometri traktoreitten voiman mittaamiseen. Se on selvä asia. Sitä ei montaa edes mennyt. Jos takuuaikana jotain voimalinjasta hajoaisi, silloin olisi odotettavissa hankaluuksia. Entä takuu. Ruotsalaisen vakuutusyhtiön myöntämää takuuta ei enää ole. Koeajon jälkeen jo naurattaa. Miksei autotehtaat säädä itse moottoria ja turboa toimimaan ihanteellisesti. . - Auto muuttui ihan toiseksi. Lastutus eli moottorioptimointi jakaa mielipiteitä kuljetusyrittäji- en keskuudessa. Pasi laittoi kulkemaan Virittäjän mukaan 99 prosentissa tapauksissa kulutus putoaa. Päästömittari ei katsastuksessa edes värähdä, Törmä tietää. Lastutetut on käytetty normaalisti merkkihuolloissa. - Petteri on paras puskaradio. . ?. Maahantuojat mainitsevat, että Euro-luokka voi pudota ohjelmoinnissa rajustikin. Nyt kulkee hyvin. LVM: Asiaa selvitellään! . Tyhjäkäynnillä vähän röpöttää, mutta Törmä on luvannut tulla laittamaan sen takuuseen, maanrakennus-kuljetusyrittäjä sanoo. Se on iso lupaus. Pienyrittäjiä ohjelmoija pitää hyvinä asiakkaina. Ohjelmointiyrittäjä selittää, että vanhaa kunnon voimasavua ei tule. Voimaa.com kertoo nettisivuilla optimointiturvasta, joka korvaisi rikkoontuneen auton. - Tehtaiden kädet on sidottu, joutuvat tekemään kompromisseja. Hintaa vuoden takuulle tulisi 2500 euroa, kun kyse on yli 450 heppaisesta autosta. Merkkikorjaamolla ei ole viritysasiaa otettu keskusteluun Sillanpään kanssa. Sillanpään Petteri kertoo muutaman päivän päästä, että millainen FH600:seksi viritetty on kuorma päällä. Eivätkö uskalla riskeerata, että jäisivät kiinni laittomalla autolla ajamisesta. Mutta käydään nyt heittämässä Sillanpään Petterin kanssa pieni lenkki ‘moottorioptimoidulla’ autolla. Korkeintaan Euro 4:seen, Törmä väittää. - Sitten on se prosentti, joka ajaa koko ajan kaasu suorana. Heti seuraavassa lauseessa kuitenkin mainitaan, että käytännössä viranomaisen resurssit valvontaan ovat riittämättömät
– Lauantai 10.8. 9 Yli 200 näyttelyautoa Veteraaniautoja -)/!0- *! [1 !//'
/! 4 d ,)+% 4 d ?+! !([/+4*4 Jenkkivetureita +'2-4+# -##+4 d >CC *#/#4*/ Monster Show Showta ja musiikkia ?3+,) +'' !( "*5 Koko perheen suurtapahtuma Avoinna: Perjantai 9.8. 3 1 0 2 . 1 – . 8 0. klo 9.00–18.00 Liput: Aikuiset 25 € . %PPI Z ilmaiseksi 2 pv liput: Aikuiset 35 € . ¯ Z 15 € [[[ TS[IVXVYGOWLS[ ½ 0e3 – 0 a o2iltamm L – Peät sivust t ighesiintyj N cko kaikki o R Kats. ¯ Z 10 €
. 08-3116 866 www.mittarihuoltorami.fi PIENOISMALLEJA PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET www.osatori.fi Jalasjärvi, 61760 Ilvesjoki Puh. 0500 687 241 | konepalvelu@suomi24.fi TELIVAUNU OY WECKMAN Paininpuuntie 23, Heinola P. . 06-4568 800 fax 06-456 8888 Fax. . tarvikkeet *Akut Puh. 0500-864112 Järventie 37, 62 500 Evijärvi elpemak@gmail.com Kraputie 2 Itäsalmi/Helsinki PIIRTURIT, MITTALAITTEET PURKAAMOT VDO KIENZLE Service Mittarihuolto Rami Ky Tuotekuja 2 90410 Oulu Puh. 72 72 Sivuikkunoiden tuulenohjaimet Verhosetit Pöydät Viirit Koristevalot. 06-4568 888 www.kah-trucks.fi KORJAAMOJA Raskaskalustohuolto Vesa Raikunen Oy Puinnintie 12 28 360 Pori 0400 637 934 0440 637 936 Raskaan kaluston huollot • Korjaukset • Määräaikaishuollot • Katsastuskorjaukset / käynnit • Hydrauliikkatyöt • Päälirakennetyöt • Kolarikorjaukset paketti- sekä kuorma-autoihin • Jarrukorjausten A-lupa • Analogisten sekä digitaalisten piirturien tarkastukset ja säädöt • Takalaitanostimen korjaukset ja tarkastukset • Käytössämme myös Autocom diagnoosi- ja vianhakuohjelmat AVOINNA ma – pe 7 – 19, muina aikoina sopimuksen mukaan Konepalvelu Lammi www.konepalvelulammi.fi Thermo King ja Carrier -huollot ja korjaukset Raskaan kaluston huoltoja ja korjauksia Kylmäkoneiden purkuosia Rataskatu 18, 60320 Seinäjoki Puh. 03-874 220, fax 03-874 2244 VARAOSAT Raskaankaluston verkkokauppa rekkamies.com ajolinja - AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI - . Palveluhakemisto ajolinja AJONEUVOTEIPPAUS AKKUJA AUTOPESUPALVELUT Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.fi *Myös henkilö- ja pakettiautot *Katsastuspalvelua *Pakokaasumittaukset *Vian haku ja nollaus *Hydr.letkut ja liittimet, ym.
Kymmenen jalkapallokentän kokoisen logistiikkakeskuksen rakennustyöt alkoivat toukokuussa 2011, ja se luovutettiin Itellalle kesäkuun alussa. - Olivat juuri sen Polarin tankanneet, että pääsisivät veekonetta kokeilemaan. ABC Joutsa palvelee asiakkaitaan joka päivä kello 624. Rengaskone jökötti uskollisena tallin nurkassa. Kartaani makasi jalkopäässä ja nuolaisi silloin tällöin suupieliään. Mulla oli repussa eväiden lisäksi sokerikilo, joka oli jäänyt sinne pohjalle kauppareissulla. Se maksoi monet lapsilisät. Se on ainoa viksu sun autokavereistas. Lisäksi ABC Joutsassa palvelee Hesburger ja ABC Market. Repun olin jättänyt sinne linjalle meidän uuden Polarin viereen, sieltähän saisin sokeria. (09) 561 7880 Vallilan Takomo Oy, Vallilan Oy, Arinatie 5, Takomo 00370 Helsinki Rahtarinkatu 1, 00980 Helsinki. Sitä kun hankkisi apteekista ja työntäisi tankkiin, voisi sytysennakot ja männät heittää häränpyllyä. 0400 422 900 ajolinja www.ajolinja.fi VAROITUSVILKKUPANELIT JOUSILIIKKEET Puh. - Nykyisellä kehityksellä asetettuja tavoitteita ei tulla saavuttamaan, sanoo johtaja Sami Mynttinen Trafista. OSA 2 Sisumiehen seikkailut Sokerinmakuinen aamu . Autoiluskin on välillä pahaa unta, Lissu-vaimo mumisi. OK Keskimaan seitsemäs ABC-liikennemyymälä työllistää vakituisesti 25 työntekijää ja kesällä lisäksi kymmenen kausityöntekijää. - Mistä sää tiedät. Liikennemyymälän kokonaisinvestointi on suuruudeltaan noin viisi miljoonaa euroa. Se tarjoaa nelostien matkaajille paikallisuutta korostavat ravintolapalvelut ja mittarikentän laajan tuotevalikoiman. Kukatkin toi viime kerralla, vaikka hetihän ne rupes nuokkumaan. Poikien mopojutuissakin oli aina se sokerihomma. Laittoivat varmaan heti käyntiin, et ehtinyt varoittaa. Rautakaupan tuotteiden ohella uudessa 77 000 neliön logistiikkakeskuksessa varastoidaan ja käsitellään muun muassa vaatteita, vaarallisiksi aineiksi luokiteltuja VAK-tuotteita ja kodinkoneita. Korkki oli jäänyt auki. . - Olen kuunnellut sua 40 vuotta. Suomi on vertailussa kuudenneksi viimeinen, perässään Israel, Yhdysvallat, Kolumbia, Malesia ja Etelä-Afrikka. Esko laittoi lopuksi emännälle kahvitasetille sokeripalan ja runoili sen viereen pikkulappuun. Ei kolmesta muksusta niin paljon rahaa saanut. Sitähän käytetään perhosten tainnuttamiseen, toimii kuin nuijanukutus. Suomi on muun EU:n tapaan sitoutunut puolittamaan tieliikennekuolemat vuoteen 2020 mennessä. - No se kone leikkas kiinni siinä unessa. Silloin tieliikennekuolemia saisi olla enintään 136, kun viime vuonna kuoli alustavan tiedon mukaan 255 ihmistä. Listan kärkipäässä ovat Espanja, Islanti, Portugali, Luxemburg ja Tanska, jotka ovat onnistuneet vähentämään tieliikennekuolemia eniten tarkastelujakson aikana. Että sellainen lauantai oli taas tiedossa. - Näin taas ihmeunta, Esko Luumäki huokasi. ITF julkaisi toukokuussa raportin, jossa vertailtiin tieliikenteen liikenneturvallisuutta 37:ss ä, pääosin OECD-maassa. - No ei toi vielä ole mitään sen rinnalla, kun unohdit laittaa öljyt koneeseen kymmenen vuotta sitten. Mutta mää nukun vielä. Uusi ABC Joutsassa AJONEUVONOSTURIT Ajoneuvonostureiden HUOLLOT JA KORJAUKSET www.teraspyora.fi Puh. Suomi hännillä Kansainvälisen liikennefoorumin (ITF) vuotuisen tieliikenneraportin perusteella Suomella on vielä parannettavaa tieliikenneturvallisuudessa. Unta pankkiin kuin sokeria tankkiin Automiehen elämä on erhe kaiken saa kestää perhe Koita kestää ja vekseli estää Pennalan logistiikkakeskus valmis Itellan uusi Pennalan logistiikkakeskus on nyt kokonaisuudessaan valmis. Sitten omistajakuljettaja muisti, että tänään piti taas kääntää kasettikärryn ulommat paripyörät toisinpäin. - Sait niitä kaipaamiasi poistoja. - Oon tottunut. (09) 561 7880 Puh. - Lopun mää jo arvaan. - Olin käymässä Sisun tehtaalla, kun siellä oli Vetkun Hangon keikan aikaan avoimet ovet. Eskolla alkoi päässä kiertämään sana etyyliasetaatti. Siinä kun sähläsin tankin päällä sen kahvin kanssa, sokeripussi tipahti tankkiin. Tieliikennekuolemien vähenemisen kehitys vuosina 2000–2011 ei mairittele Suomea. Remppa maksoi Raskoneella kympin. KuljetusNet.fi Kaikki logistiikka alan uutiset TUTUSTU HE T I ! 73. Arinatie 5, 00370 Helsinki www.vallilantakomo.fi www.vallilantakomo.fi Uusin ABC-liikennemyymälä on avattu Joutsan Oravakivensalmella. Mutta sitä ennen hän hiipi keittiöön ja pisti kahvit porisemaan. . Karjaalla tarjosivat eilistä pullaa ja kahvia, mut sokeri oli päässyt loppumaan. Jos tekis oikeesti, voi olla että selvittäs käyntihäiriöillä. . - Älä ny. - Oliko se automyyjä kans siinä unessas
A J O L I N J A . Kampanja on nyt päättynyt. Liikennealan järjestöjen ja viranomaisten käynnistämä Eläköön ammattilainen -kampanja on viime syksystä lähtien herätellyt tieliikenteen ammattilaisia toimimaan liikenneturvallisesti. - Hybridi kuluttaa jätteenkeräilyssä 30 prosenttia vähemmän kuin dieselkäyttöiset ja on paljon hiljaisempi, kertoo Rotebin myyntijohtaja Rene Herlaar. ko Rämä Helsingistä, professori Timo Tervo Helsingistä, bussinkuljettaja Seppo Tuppuri Mäntsälästä, tiedotuspäällikkö Veikko T. Rattijuoppo tappaa vähemmän . - Oikeilla valinnoilla kuljetusyritykset voivat säästää jopa tuhansia euroja vuodessa ja ympäristökin kiittää, tiivistää SKAL:n puheenjohtaja Teppo Mikkola. . Bussinkuljettaja, ja Ulla Jylhä Simpeleel- Rahtarit-aktiivi ja artä, ylikonstaapeli Jaak- kiliikenteen turvallisuuden kehittäjä Sepko Lyytikäinen Keraval- po Tuppuri oli yksi mita, johtava tutkija Pirk- talisteista. . Rattijuopot aiheuttivat viime vuonna 39 kuolinonnettomuutta eli 19 prosenttia kaikista kuolinonnettomuuksista. pienikokoiset turvakaukalot ja alhaisemman suorituskyvyn kasvot menosuuntaan turvaistuimet. Kuljettaja kehuu FE-Volvon ajetta- 12 mitalistia TavaraTaxi on nyt kummiyritys . . hinnasta ja Rotterdamin kaupungin poliittisista päätöksistä. Noudatamme tarkkaa ympäristöohjelmaa. . Turvaa turvaistuimiin . Euroopan Unioni käsittelee parhaillaan lastenistuimille uusia tyyppihyväksyntävaatimuksia, joiden on tarkoitus astua voimaan vuoden 2015 jälkeen markkinoille tuleville uusille istuimille. Hyvät hyrinät hybridillä . Suunniltelmissa on hankkia lisää hybridiautoja, mutta se riippuu yrityksen mukaan . Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ja Neste Oil valitsivat Litra päivässä kummiyritykseksi tamperelaisen Hämeen TavaraTaxin. Kaksi autoista on hollantilaisella Roteb ympäristönhuoltoyrityksellä. Euroopassa on käytössä 50 Volvo FE Hydrid mallia. Uusi standardi karsii markkinoilta vuutta ja näkyväisyyttä. 74 . Testissä arvioidaan aikuismatkustajien suojaa, lapsimatkustajien suojaa, jalankulkijaturvallisuutta ja turvavarusteita. Ne oli myönnetty Liikenneturvan hallituksen esityksestä. Jatkossa valmistajat ilmoittavat, minkä pituisille lapsille istuin sopii. . Kalustoamme säilytetään turvallisesti toimipaikassamme, kertoi markkinointipäällikkö Ville Mäkinen Hämeen TavaraTaxista. Tiedot käyvät ilmi liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien ennakkoraportista. - Odotettavissa on, että pikkubussien turvallisuuteen aletaan kiinnittää entistä enemmän huomiota Euro NCAP -testien myötä. Jos menet Malesiaan, voit nähdä siellä jonkun 360:sta uudesta alumiinikorisesta Scania kaupunkibussista. Pikkubussit kolaritestataan . Uusimpana on mitattu Nissan NV200 Evalia, joka joutui tyytymään kolmeen tähteen. Valkonen Keravalta, ylikonstaapeli Erkki Vikman Sipoosta ja liikennetutkija Timo Väistö Vantaalta. He ovat ylikomisario Simo Alanko Haapajärveltä, suunnittelija Kari Hanski Tampereelta, liikenneopetta- . Litra päivässä Kummiyritys valitaan joka toinen vuosi. Euro NCAP törmäystesteissä aloitettiin viime vuoden lopulla testaamaan pakettiautopohjaisia pikkubusseja. . Ei ole yhdentekevää, millainen on kolariturvallisuus seitsenpaikkaisessa tai vieläkin tilavammassa autossa, Autoliiton viestintäpäällikkö Jukka Tolvanen toteaa. . Luvut ovat tutkijalautakuntajärjestelmän historian alhaisimmat. Pikkubussiluokasta on arvioitu nyt seitsemän mallia, joista vain Ford Transit Custom on yltänyt maksimiin viiteen tähteen. . Tutkijalautakunnat tutkivat viime vuonna 206 kuolemaan johtanutta moottoriajoneuvo-onnettomuutta. Turvapalkin ansiosta Kiddyn istuin voidaan asentaa aina menosuuntaan.. Muut tulokset ovat olleet kolmea ja kahta tähteä. Ministeri Merja Kyllönen jakoi liikenneturvallisuusalan ansiomitalit. Ammattilaisten lupauksissa korostuivat ennakointi, turvallisuus, sääntöjen noudattaminen, rauhallisuus ja muiden huomioon ottaminen. Monet ihmiset ihmettelevät, että miten noin iso kuorma-auto voi olla niin hiljainen. Rotebin kuljettaja Ton van der Horst sanoo, että hydridi-Volvot ovat luotettavia. . W W W . Lisäksi tyyppihyväksyntään ollaan lisäämässä sivutörmäystestiä. . Ne ovat matalalattiamallia K 250 UB 4x2. Mitalisteja on kymmenen. - Haluamme huolehtia ympäristöstämme ja vaadimme sitä myös yhteistyökumppaneiltamme. Hämeen TavaraTaxin pakettiautot ovat pikapalvelun lähtövalmiudessa 24 tuntia vuorokaudessa. Samalla luovuttaneen istuinten painoluokittelusta. Liikenneturvallisuuslupauksen on antanut vähän yli sata henkilöä. Eläköön ennakointi . AJOLINJA . F I SAHKEITA A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT UUTISET JA TA PA H T U M AT Malesiaan Scania-armaada
Kuljetusmessuilla Flowertucksilla luovutettiin yksi tusinasta, 1845 rekkaveturi. - Turvalaitteet ovat jo useaan kertaan käytännössä todistaneet tehonsa minimoimalla henkilö- ja kalustovahinkoja., toteaa toimitusjohtaja Pasi Ruokostenpohja. Irisbus nimi unholaan . Tusina turvaMersua . . Flowertrucksilla on vain Mersuja. Siinä on ajovakaudenhallintajärjestelmä, kaksoisksenonvalot, kaistavahti, etäisyysvahti, hätäjarruassistentti, rengaspainevahti ja taukoilmastointi. Auto ensiesiteltiin Australiassa Brisbanen autonäyttelyssä. Ikarus myytiin pois vuonna 2006. FH-Volvon Australia-malli. . Irisbus bussivalmistaja syntyi vuonna 1999, kun Fiat Industrial, Iveco, Renault ja Ikarus yhdistivät voimansa. - Meidän on myös tiivistettävä yhteistyötä SKAL:n ja jäsenjärjestöjen kesken esimerkiksi kou- WO CL . SKAL suoritealat ry valitsi Kuljetusmessujen yhteydessä Jyväskylässä pitämässään vuosikokouksessa uuden hallituksen. Eurooppa-autoon verrattuna polttoaine- ja ureatankit ovat isommat. Jari Välikangas Härmästä valittiin varapuheenjohtajaksi edustamaan säiliöautoliikennettä. lutusasioissa. Autoissa on kaikki mahdollinen turvavarustus – näin on toimittu yrityksessä jo vuodesta 2003 asti. . On kaikkien edun mukaista, että jäsenyritysten koulutusvelvoitteet tulevat hoidettua, tiivistää tuore puheenjohtaja Harri Sandell. Työterveyslaitoksen Nuori kuski osaa! hanke etsii taas Vuoden Virkeitä 24 h huoltoasemia kilpailulla. Uusi Urbanway-Iveco EAN Keskuojankatu 5, 33900 Tampere toimisto@tampereenpesuainepalvelu.fi www.tampereenpesuainepalvelu.fi . - Nuortenkin ammattikuljettajat taltuttavat uupumustaan turhan usein energiajuomilla. . Ammattitaitoisella huoltamolla on tarjolla virkeämpiäkin vaihtoehtoja, kertoo hanketta vetävä erityisasiantuntija Anne Salmi Työterveyslaitoksesta. KAUTTAMME MYÖS KULJETUSKALUSTON ERIKOISPESUAINEET Uutuutena Istobal harjapesukoneet henkilöautojen ja raskaan kaluston pesuun! . Sandell aikoo kiinnittää huomiota yhdistyksen tiedonkulkuun. 75. . Kylmä- ja kuumavesipesurit LUOTETTAVUUTTA JA LAATUA! Korkeapainejärjestelmät - Säiliöiden sisäpesulaitteet Korkeapainelaitteiden tarvikkeet Sandell vaatii koulutusyhteistyötä . Valtakunnallinen keskus 042 466 221 Huoltamokisassa syynätään terveellisyyttä . Göran Asplund Porvoosta jatkaa varapuheenjohtajana. Ensimmäiset uusimerkkiset ovat Euro 6 malleja, joita esiteltiin kaupunkibussialan suurnäyttelyssä Genevessä. Porilainen Petri Hämäläinen valittiin uudeksi varapuheenjohtajaksi. Volvo pitää Australian mantereen rekkamarkkinoida kovina. Irisbus on ollut Ivecon kokonaan omistama vuodesta 2003, jolloin firman ja automerkin ni- Tampereen Pesuainepalvelu Oy RLD meksi tuli Irisbus Iveco. OLEMME MUKANA POWER TRUCK SHOWSSA 9-10.8.2013 Aussi-FH:ssa nukkuu makeasti . AJOLINJA . Kevyiden vaihtoehtojen mainonta tukisi asiakasta terveellisten ruokavalintojen tekemisessä, muistuttaa asiantuntija Susanna Kemppainen Työterveyslaitoksesta. . Nyt on Ivecolla päätetty, että automerkin nimi on lyhyesti Iveco Bus. Tamperelainen kukkarahtari Flowertrucks räväytti kunnolla ja hankki 12 uutta Actros-Mersua. Harri Sandellin kalustoa. Volvolla on Brisbanen lähellä oma kokoonpanotehdas, jossa FH-malli räätälöidään aussiasiakkaiden tarpeisiin. Tällä kertaa kilpailu keskittyy erityisesti energiajuomatarjontaan. Laillistettu ravitsemusterapeutti arvioi kesän aikana huoltoasemien ruokatarjonnan terveellisyyttä ja mainontaa. Vuodesta 2009 on Volvon markkinaosuus noussut saarimantereella kymmenestä kol- meentoista. Tulokset julkistetaan lokakuun lopulla. Sängyn patjaa saa levitettyä 30 senttiä. - Ruokapaikkojen kyltit mainostavat edelleen pizzaa, hampurilaisia, munkkia ja pullaa. Terveellisiä ruokavaihtoehtoja tulisi saada tarjolle enemmän ja näkyvämmin. . Polttoainekustannusäästöä tuo FleetBoard -telematiikkalaite sekä maaston tunteva ennakoiva vakionopeussäädin. Uudeksi puheenjohtajaksi nousi kuljetusyrittäjä Harri Sandell Espoosta. Uuden FH-Volvon esiinmarssi on alkanut myös Euroopan ulkopuolella. On isot painot, pitkät linjat ja isot ajonopeudet
AJOLINJA . Ajokkina oli MadCroc TG-MAN. Pystyin ajamaan varmistellen maaliin. Mika Mäkinen (FIN) MAN 118 116 101 65. Aika-ajoissa Mäkisen tiimi oli vielä hukassa. Tiimien välisessä EM-sarjassa Jochen Hahnin ja Mika Mäkisen Castrol Team Hahn Racing jatkaa EM-sarjan kärjessä. 1. Kauden toinen EM-voitto syntyi sitten jo helpommin. Tiimi ei osannut jousituksen säädöissä varautua nopeaan säänmuutokseen. - Tavoitteena on ottaa noin 35 pistettä per viikonloppu, joka pitää meidät mitalitaistelussa mukana. Teksti Jouni Hievanen ika Mäkinen aloitti ratakuormaautojen EM-sarjan räväkästi voittamalla Italian Misanossa avausviikonlopun neljästä EMstartista kaksi. - Tämä kaikki opettaa meitä pikku hiljaa, auralainen tuumaa. Sunnuntaina Mäkinen väisti useasti jarrutuksiin hurjasti syöksynyttä kilpailijaa ja joutui 76 . - Kisassa pystyin ajamaan kymmenyksen sisällä kärjen tahtia, mutta aika-ajoissa ero paalulle oli 1,4 sekuntia, Mäkinen mietti. Ero pysyi koko ajan sekunnissa haastajiin. Jostain syystä yhdelle nopealle kierrokselle ei saatu uusia renkaita oikeaan toimintalämpötilaan. Antonio Albacete (ESP) MAN 3. Jousituksen vaihto kestää 1,5 tuntia. Vasta viimeiseen lähtöön ehdittiin vaihtaa jäykemmät jouset ja heti ajaminen parani. EM-pistetilanne 3/10 . Markus Oestreich (GER) MAN —7. MAN lupasi vaihtaa seuraavaan kisaan uudet jarrut. - Nogaron viikonloppu toimi tiimille hyvänä opetuksena. - Käsittämätön tuomio tuomaristolta, suomalainen harmitteli. Sama ongelma vaivasi jo Misanossa, mutta Navarran hitaalla radalla jarruongelma korostui, Mäkinen sanoi. . Mika Mäkinen kauden avauksessa. Misanossa auralaisen MAN kulki! Kimi-taktiikalla siksi ajamaan neljännellä kerralla radalta ulos. Hänelle kirjattiin sijat 5, 8, 9 ja 9. Renkaat sulivat jo muutaman kierroksen jälkeen. - Hyökkäsin sitten päivän toisessa startissa, jossa muilla renkaat olivat jo täysin kuluneet. - Samalla taktiikalla ajettiin kuin Kimi Räikkönen formula ykkösissä, Mäkinen tuumasi iloisena. Sen lisäksi Mäkinen saavutti jarruongelmien piinatessa sijat 7,8 ja 9. Siitä tuli Mäkiselle viisi sekuntia aikasakkoa. Nyt pisteitä saatiin kasaan vain 15, Mäkinen arvioi. Aikasakkoa Toisena kisaviikonloppuna Espanjan Navarrassa suomalaiskuljettaja ei yltänyt yhtä hyvään menestykseen kuin kauden aloituksessa.Yksi mitalipaikka kuitenkin tuli, kakkossija. Viikonlopun ensimmäinen kisa ajettiin viileämmässä säässä ja siitä tulikin viides sija. - Kun jarruihin ei luota, niin sitä ei vain uskalla ajaa niin, että renkaiden lämpötila nousisi toimintalämpötilaan. Mahtava viikonloppu!, suomalainen iloitsi. - Johdin ennen viimeistä kierrosta jo yli kuudella sekunnilla. Molempien kilpailupäivien avausstarteissa 41-vuotias Mäkinen ei ajanut yhtä aggressiivisesti kuin muut. Ilman lämpötila nousi 35 asteeseen, radan pinnalla jopa 65 asteeseen. M . Mikä Mäkinen aloitti kauden voitoilla Suomalaisen ratakuormuritähden kolmas EM-kausi alkoi vahvasti, mutta sitten koitti jarruja jousitusongelmat. - Sen jälkeen ajo oli luistelua, Mäkinen kertoo. Ensimmäinen voitto syntyi tarkalla ajolla. Luistelua Kolmantena kisaviikonloppuna Ranskan Nogarossa Mäkinen oli vaikeuksissa. Jochen Hahn (GER) MAN 2
Puntti on saattanut paljon Mäntylän erikoiskuljetuksia. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen ahtarit ry:n kunniapuheenjohtaja ja perustajajäsen Kimmo Puntti ajoi toukokuun loppupuolella viimeisen isomman erikoiskuljetuskeikan, jossa hän oli liikenteenohjaajana. - Ettei sieltä Kuopiosta tarvitse joka tapahtumaan lähteä edustamaan, Puntti kertoo. . Pekka Laukkanen: Onnea ja mukavia eläkepäiviä Kimmollle . ja paljon kenellä ei ole sairauden takia enää tuossa iässä ajokorttia varsinkaan raskaalla puolella enää. - Vuosi 1973 oli toimelias. ,, “Liikkuvan Poliisin lakkauttaminen harmittaa” Rahtarit-legenda Kimmo Puntti 70 vuotta Viimeinen iso keikka Puntti jatkaa merkkipaalusta huolimatta yrittäjyyttä, koska terveyttä riittää. Ulkomaanliikenteen kuljetusyrittäjyyden hän oli lopettanut vuotta aiemmin. Sillä on paljon, ketä ei näe edes tuota ikää.. Janne Harju: Joo hatun noston paikka se on! Hyviä eläkepäiviä! . Tiina Mattila: Onnea komeasta urasta. AJOLINJA . Niin se oli viimeisessä isossakin keikassa. Silloin perustettiin perhe ja Rahtarit, Puntti muistelee. Pienempiä erikoiskuljetuksia saatetaan ja konsultoidaan. . Esimerkiksi Volvon bussien siirtely ja katsastukset jatkuvat. Käskimme pistää kommenttia mykistävästä urasta. . Kesäkuun puolivälissä oltiin perjantaina Vetkun Hangon keikalla, viikonloppuna uudella FH-Volvolla Kouvolan Tykkimäessä Minirukkereilla. Vai nyttenkö ne kiireet vasta alkavat kuten moni sanoo.. . Pusulalaismies toimii edelleen Rahtarien puheenjohtajan Pentti Tiaisen apuna. 77. . Ajolinja kertoi Facebookissa, että Puntti on jäämässä eläkkeelle erikoiskuljetushommista, kun 70 tuli mittariin. Kimmo Puntti aloitti vuonna 1980 erikoiskuljetusten saattotehtävät. - Helsingin Saattokuljetus jatkaa toimintaansa, mutta pimennetyillä valoilla, kun kerta terveyttä piisaa, Puntti hörähtää. Pasi Numminen: Hyviä eläkepäiviä Kimmo. . Miika Kokko: Arvostan. Tommi Salo: Kimmolle hyviä eläkepäiviä! . R . Puntti sai erivapaudella ammattiajokortin 53 vuotta sitten vuonna 1961. Ajokortissa on edelleen kaikki kirjaimet. Kun kunnioitettava 70 vuoden ikä tuli mittariin, se on laulun loppu saattopuolella yli neljä metriä leveissä kuljetuksissa. - Perä nousi kymmenen senttiä. Jukka Pessi Parkkinen: Mukava oli messuilla virkeä mies nähdä ihan itte!! . Facebook-johdantomme oli osin virheellinen, sillä eihän Kimmo kaikkia hommia skippaa. Ari Korkiala: Hatun noston arvoinen suositus. Puntti kevensi saattoautonsa Vito-Mersun taakkaa, kun omakin työ keveni. . Facebookterveisiä Kimmolle
Ellet, kysy vaikkapa Nukalan Mikolta. Mikä vuosimalli . . Truc kman Truckman AEC oli oikea vastaus . Tutkia sijoitetaan paikkoihin, joissa on helppoa antaa sakkoa. Liikenteen ammattilaisten kannalta harmillinen poliittinen päätös tulee varmaankin poikimaan erilaisia tapahtumia. Niitä olisi itse kunkin hyvä tarkkailla. Kun on kirjoiteltu lyhyessä ajassa riittävästi sakkolappuja kansalaisille, voidaan tilastollisesti osoittaa liikenteen valvonnan tehostumista. Kolme vastannutta saa Osramin ledavaimenperälampun. Ja sen jälkeen valmistaudutaankin huolella retkeen Härmän suuntaan. . Kysymyksemme kuuluu yksinkertaisesti: Mikä on kuvan auton vuosimalli. Viime numeron lukijakilpailussa kysyttiin englantilaista kuorma-automerkkiä, joka on suomalaisillekin tuttu. Huutoja Jäähyväiset poliisille ja kuiskauksia . Taitaa nimittäin olla niin, että vain yhteisöillä, jotka keräävät tuottoja veronmaksajilta, on varaa moiseen hauskanpitoon. 130 ihmistä nautti kuohujuomaa ja illallista Trafin piikkiin. Juhlan aihe oli uusi ajokorttilaki. Kuvassa köllötti AEC. Tuntuu tyhmältä, että kansalaisia harmittavaa ja liikenneministerinkin moittimaa ajokorttiuudistusta pitää juhlia. Sitä voi käydä katsomassa ilmaiseksi – ja samalla nauttia erinomaiset munkkikahvit museon kuppilassa. . Polttoainevarkaudet ovat kuljetusyrittäjälle katastrofi. Tiedät varmaan miksi. Ajolinjan kesän lukijakisa on periaatteessa helppo. Vastausaikaa on elokuun puoliväliin. Se ei kuitenkaan ole vehje, jonne piilotetaan 2000 litraa polttoainetta. Kun talous on muutenkin tiukalla, voi 500 naftalitran katoaminen olla viimeinen naula arkkuun. Vastaukset, mieluiten oikeat, voi meilata ajolinja@ajolinja.fi tai postittaa Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinkin. Sitten voidaankin siirtää ammattipoliisit juoppokuskeiksi, huumehörhöjen rauhoittajiksi ja perheriitojen selvittelijöiksi. Munkkien resepti on kotoisin vanhan ajan Viipurista – siksi Liikaa rahaa. Konnia . Auto kuuluu Vehoniemen Museoautonäyttelyn kokoelmiin. Sitten oli mukana myös tanssia ja palkattujen näyttelijöiden tuottamaa viihdettä. Molskis! TUTUSTU HETI!. Naftakonnat pitää siis saada kiinni. Pahimpina öinä kuiviksi imuroituja tankkeja on useita. KuljetusNet.fi Kaikki logistiikka alan uutiset 78 Harry S. Kuvassa on vanha T-Ford, joka on saanut aikanaan erikoiskorin. Hautajaiset ovat vasta hetken päästä. Poliisi on saanut vihjeitä asiasta – toistaiseksi vain heikonlaisia. Oikein hyvää kesää kaikille! On tullut loman aika. Kuorma-auton ajokortin suorittaminen tuli entistä paljon kalliimmaksi. Oikein vastanneiden kesken arvottiin Mika Jefremoffin cd-levyä Aamuin illloin. Eritoten Hämeen alueella on viime aikoina varastettu polttoainetta kuorma-autojen tankeista. Siitä tehdään nopeasti tiedote. Hyvää kesää! . Erityisen tyhmältä se tuntuu kun ajattelee nykyistä taloudellista tilannetta. Siinä- makuelämys on erilainen. Kun liikenteen ammattipoliisit on saatu sekoitetuiksi muuhun poliisikaartiin, seuraa ankara ja todennäköisesti asiasta vastuussa olevien päälliöiden masinoima paikallispoliisien tutkaus- ja valvontakampanja. . . hän esimerkiksi mopokortin hinta nousi viisinkertaiseksi ja auton ajokortin hinta muutamalla satasella. Alan miehet tietävät paljon ajokorttiuudistuksesta. Konnat ovat saaneet saaliikseen jopa parituhatta litraa dieseliä. Sen voittivat Juhani Pohjola Oulusta, Markku Jalonen Helsingistä ja Mika Hovinen Lahdesta. Tätä työtähän riittää… Tässä vaiheessa liikennekuri höltyy, onnettomuudet lisääntyvät ja eduskunta saa muka perustellun syyn ryhtyä alentamaan nopeusrajoituksia. Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi järjesti toukokuun lopussa melkoiset pippalot. Liikkuva Poliisi on viety eduskunnan saattelemana ruumishuoneelle. Liikkeellä on ollut sininen Golf, jossa on kolme miestä. . Näin siinä käy, usko tai älä! . Hippoihin kutsutut olivat osallistuneet ajokorttiuudistuksen valmisteluun
Asiantuntija rahoitusja vakuutusratkaisuissa Kohdeturvavakuutus raskaan kaluston rahoituksen yhteydessä. 03 04 05 06, www.a-vakuutus.fi Yhdessä hyvä tulee.