Nro 4 2014 www.ajolinja.fi Tappajarekat hätäjarrutustestissä 32.VUOSIKERTA HINTA 6,90€ ace T r u c k r UU LOPP sta Suome NAKKIKOPPI rehunajossa Pedersöre L a s s e en ti n é r i V päällä KULJETUSHISTORIAA: Saari Yhtiöt mahtitekijä Aholan torppari: Ei kannattanut, LOPETIN Truck Meet Olympiasankarin Kalja-auto järveen työpäivä KOEAJOSSA . Iveco DAILY. Ford TRANSIT . 76-tonninen VOLVO FH16-750
Parasta turbopalvelua Ahdinteknologia on mikrometrin tarkkaa huippuosaamista. Toimitpa missäpäin Suomea tahansa, Turbotekniikka Oy jälleenmyyjineen takaa, että saat aina hyvää ja nopeaa ahdinpalvelua. Lähimmän jälleenmyyjäsi löydät kätevästi osoitteesta ZZZ WXUERWHNQLLNND ¿ . Vain uudessa ja aidossa alkuperäisvalmistajan turboahtimessa jokainen pala loksahtaa ahdinvalmistajan suunnittelemalla tavalla yhteen
Lankkua ja paperia Lappeenrannasta viime vuoden loppuun saakka ajanut usen auton kuljetusyrittäjä kertoo, että hän olisi saanut jatkaa ajoa, mutta kontinajotaksaa olisi pitänyt laskea 20 prosenttia. Kehuihin yhtyy jopa kilpailijayritys. Superpitkässä ylipainoisessa yhdistelmässä on se etu, siihen mahtuu kaksi 40-jalkaista pitkää konttia – vaikka paperilla tai lankulla kuormattuna. Kouvola ISSN 0359-3010 TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER Käy tykkäämässä ajolinja facebookissa TÄSSÄ NUMEROSSA Pääkirjoitus 3 Lasse Viren ja Trakker tien päällä 4 Retrotrucks 10 Sisu-miehen seikkailut 14 Näin käytät virtakynää 15 Pöytälaakson MAN-eurokuutoset 16 Kalja-auto järveen 20 Kolumni rekkahuolloista 22 Virkeä asema Jari-Pekka Joroinen 24 Ei kannattanut, Moto Express lopetti 26 Näin pysähtyy 76-tonninen 30 Hievanen Ky:n rehujuna 36 Niittikoppi-Sisu tien päällä 38 Ajossa uusi Ford Transit 42 Uuden Iveco Dailyn ensimaistit 43 Hot Emman tarina 44 Uutisia 46 Pikatestissä Cat B100 47 Näin toimii hätäjarruavustin 48 Vistemalle Iveco-huolto 50 Kolumni Teppo Mikkola 52 Siliconen Kenworth Saksaan 53 Koeajossa Volvo FH16-750 54 Sisu-kiertue Turussa 58 Sisu-miehet Scania-kiertueella 64 Vanhan Unkan kevätkemut 66 Ärjykisa 2014 vauhdissa 68 Mirja lähti kuskiksi Kanadaan 70 Saari-Yhtiöiden historia 72 Truck race loppuu Suomesta 80 Pedersöre Truck Meet 82 Sähkeitä 88 Kesän rekkafestarit 93 Huutoja ja kuiskauksia 94 Kaikki alan uutiset klikkaa KuljetusNet.. Tarvetta olisi. Kivelä ismo.kivela@ajolinja.fi OSOITE: Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki Yhteydenotot, osoitteenmuutokset, tilaukset: www.boy.fi 09 547 621 sähköpostilla boy@boy.fi PAINO: SCANWEB . Hievanen jouni.hievanen@ajolinja.fi ILMOITUSMYYNTI: RIITTA . ?. 40:lla autolla operoivan 20-vuotiaan kilpailijayrityksen johtaja tuumasi Ajolinjalle, että puolenkymmentä erikoisluvallista yhdistelmää ei isossa kuvassa vaikuta vielä konttiliikenteen yleiseen hinnoitteluun. Nyt ei erityisesti alihankkijan taloudellinen osa ole kehuttava. Koeyhdistelmä maksaa helposti 200 000 euroa, jonka päälle tulee kokeilun hallinnollinen kustannusvaikutus. Jäämme odottamaan, tervehdyttävätkö harmaan talouden torjuntakeinot ja tilaajavastuulain kiristykset alaa. Toki sen lisäksi saisi menemään yhden 20-jalkaisen kontin, mutta pätkää ei joka ajossa käytetä. Viime marraskuussa yritys sai ensimmäisen luvan 80-tonniselle yhdistelmälle. Normaalimittaiseen yhdistelmään mahtuu vain yksi pitkä kontti. Kokeiluajoissa ei ole havaittu toistaiseksi mitään oleellisen. Liikenteen Turvallisuusvirasto Trafi myönsi konttioperaattori Speed Oy:n tytäryhtiölle Sevitransille kolme poikkeuslupaa 11-akselisille 31-32,5 metrisille konttiyhdistelmille. Autoilla saa ajaa Vuosaaresta Kotkaan, Tampereelle ja Lahteen sekä Kotkasta Imatralle. Kaikki logistiikka alan uutiset PÄÄ KIRJOITUS Konttiliikenteen kilpailu ei ole tasapuolista . Yritysjohtaja kyllä myönsi, että jossain täsmähommassa vaikutus voi olla selvä, erityisesti pienyrittäjälle. Automiesten baaripuheissa ja nettikeskusteluissa myös Speedin alihankintaketjuun on kohdistunut vakavia syytöksiä, mutta Ajolinja ei ole huhuja tarkemmin selvittänyt. Muiden anojien poikkeusluvat ovat vielä Trafilla käsittelyssä. a j o l i n j a . Poikkeusluvista ei ole pitkä matka pysyvään käytäntöön, jossa tietyille reiteille sallitaan pitkät konttijunat. w w w. Mutta ehkä pitää odottaa ainakin vielä yhden kovan talven liikennöimiskokemukset, kun mennyt lumi- ja jääkausi oli helppo. Speed on lähtenyt etulinjassa tehostamaan kuljetusalaa, josta voi antaa yritykselle tunnustusta. Pienyrittäjälle jää hyödystä usein olematon siivu. 2014 KUSTANTAJA: B YHTIÖT OY PÄÄTOIMITTAJA: JOUNI . Sihvo 040 455 1753 tuija.sihvo@ajolinja.fi ULKOASU ISMO . Kuljetusyrittäjäjärjestön mukaan Trafin pitäisi harkita tarkoin kilpailuvaikutuksia myöntäessään poikkeuslupia. Nyt myönnetyt luvat ovat 90-, 76-, 68-tonnisille konttijunille. Jotta tasapuolinen kilpailu toteutuisi, avataan reitit mielummin sitten kaikille kuin muutamalla harvalle. Jos konttikuljetusalalla kilpailu ei olisi niin veristä kuin nyt, poru pitkien yhdistelmien poikkeusluvista olisi vähempää. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry totesi, että päätöksellä on väistämättä kilpailuvaikutuksia, kun se kohdistuu samalle reitille ja samalle yritykselle. Tynkkynen 040 455 9656 riitta.tynkkynen@ajolinja.fi TUIJA . SKAL-järjestön huoli poikkeuslupien kilpailuvaikutuksesta on siis aiheellinen. Hän lopetti sen homman, Speed jatkoi. Vielä merkittävämpi ongelma konttiliikentessä on kuitenkin kuljettajan työehtojen polkeminen ja sarjakonkurssit. f i A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT U U T I S E T J A TA PA H T U M AT Nro 4 . Metsäteollisuus iloitsee tietysti isoista autoista, joilla saadaan kuljetuskustannuksia alas
AJOLINJA ?. Yleismies . Sieltä ne Lasse ja Iveco nousevat. 4
Toki parin tuhannen asukkaan kunnassa Virén tunnetaan. - Nelikymppiset ja sitä vanhemmat muistaa juoksut, nuoremmat eivät ole välttämättä kuulletkaan, Lasse Virén viittaa 70-luvun neljään olympiakultaansa. Lasse Viren. Hänestä on pystytetty muutaman sadan metrin päähän patsas, jonka kaksoiskappale seisoo Helsingissä Olympiastadionin läheisyydessä paraatipaikalla. Suomalainen Lada-Saab kansa haukkoi henkeä, kun Lasse yhdessä voittojuoksussaan ensin kaatui, nousi ja pisti lopuksi pökköä pesään ?. 5. . 5000 metriä ja 10 000 metriä voitettiin niin Mûnchenissä 1972 kuin Montrealissa 1976. Osuuskauppaa on laajennettu, keskolainen on loppu. s Lasse Olympiasankari käskee Iveco Trakkeria Kansa muistaa Lassen Virénin neljästä olympiakullasta ja eduskunnasta. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen M yrskylän keskusraitilla ei liiku aamukymmenen maissa montaa autoa.Vaalea puukirkko seisoo uljaana keskellä kylää. AJOLINJA . . Kun Lasse Virén astuu sisään, sitä morjestellaan puolin ja toisin. Harva kuljetusalan toimija pääsee patsastelemaan. Mutta on hän rekka-automieskin, ollut niissä ympyröissä lapsuudesta asti. Kylän ainoassa kahvila-ravintolassa Myrskytähdessä työmiehet jorisevat kahvikupposten äärellä
Nyt Matilla on menossa omakotitalonsa rakennuspuuhat. Kesällä toimii kyllä, Matti kertoo. Raskoneen kanssa on ollut enempi murheita, lahtelaisen Huoltopalvelu Viitasen kanssa vähemmän. Eivät ole vuodet 30-vuotias yliteippasi Kolme Trakkeria Mutta mennään asiaan. Matti Virénin mukaan Ivecolla ei ole oikein jälkimarkkinointia. Hänellä on valta ja vastuu maansiirtoyrityksessä, hän on kasvattanut sen nykykukoistukseen. Virenin uusimman vetäjän hytti on yliteipattu. Siitä oli koeajoraportti Ajolinjassa, kun auto oli Iveco Finlandin esittelyautona. 6 . - Maksaisi vaikka enemmän, kun tulisi kerralla kuntoon. Viréneillä on urakkana E18-tietyömaalla yhden pätkän murskeensiirto. Sisällä käppäilee Matti Virén, nuorin Lassen pojista. Kun auto mahdollisesti siirtyy joskus toiselle omistajalle, teipit on helppo repiä irti. Parempaa palautetta saa kotikylän automaalaamo Jouko Löytty, jonka käsialaa on 2011-mallinen Iveco. Siltähän ne sorajakeet helposti tilataan, joka ensin juolahtaa mieleen.. Teippi suojaa maalipintaa, joka on maansiirtoautossa alttiina kiven iskuille. Sen kaverina tietöissä on Veho Rentiltä vuokrattu Actros-Mersu ja aliurakoitsijoiden pari autoa. . Töitä on nytkin. Yleismies Lasse 1,5 kierroksen kirillään. - Ruostetta tuli alustaan jo 4-5 kuukaudessa, enemmän on kuin tuossa vanhemmassa, Matti Virén sanoo. Uusimman Ivecon kanssa rupesi työnteko luonaamaan, kun sitä käytettiin ensin muutama kerta kasetointilaitteet toimittaneella Elgillä säädättämässä. Hintapoliittisista syistä 2011- . Suljetulla työmaalla ei tarvitse miettiä, paljonko kyytiin uskaltaa ottaa. Mikä oli suurin asia,minkä sait Arkadianmäellä aikaan. - Rautajouset ovat kuin pyramidi, Lasse Virén tuumaa 13-leh- . Suomen maailmankar talle juossut heinäkuussa 65 vuotta täyttävä Virén istuu vaatimattomana eikä hehkuta elämänsä murroskohtia. - Minä olen vain tällainen yleismies, Lasse Virén kertoo roolistaan Virén-yhtiössä. Pyhtääläisteippari juhli toukokuussa 30vuotistaivaltaan perustajansa Timo Perin johdolla. Vikaa ei ole löydetty. En . Ei oikein kulje ja syö ainetta. Pihalla seisoo yksi kolmesta Iveco Trakkerista, on vuodelta 2011. Virenien autokaluston vihertävä yritysilme on Timo Teipin käsialaa. Täältä Uudenmaan koillisnurkasta Viren ampaisi kokoomuksen listoilta eduskuntaan 1999, kahdeksi täydeksi kaudeksi ja varamiehen paikalta puoleksi vuodeksi 2010. Turbokin on vaihdettu. AJOLINJA ?. Auton omapaino ei siis enää määrää, saako pakulla ajaa 80 km/h vai 100 km/h. Kun oltiin Lapinjärvellä, yrityksen tunnettavuutta netissä kauppaava soitti Lasse Virénille ja tarjosi lisäpalvelua. Kasettivetäjissä on maltillisempi takajousitus, viisilehtiset. Virenin kalusto jää teippauksen ansiosta ihmisten mieliin, joka on tietysti tarkoituskin. Mennään Lassen kanssa kuljetusliikkeen halleille. Viime syksynä kalusto lisääntyi toisella uudella Trakker-yhdistelmällä. - Taidan joutua tänä kesänä enemmän hommiin, Lasse arvioi naureskellen. - Kaikille pakettiautoille satasen nopeus. tuoneet lisäkiloja. Huonot tiet, hyvät hevoset Mutta nyt lähdetään hakemaan murskekuormaa. Ja istui liikenne- ja viestintävaliokunnassa. tisellä takapäällä olevasta Trakkerista. - Siitä ei puutu maalia. mallinen ei sitten siirtynytkään vaihtoautotarhaan. - Talvella on teho-ongelmia. Maalarina on toiminut Ajardos. . Matti Virén. - Kiirettäkin oli, Matti kertoo. Siellä on ajossa Virénin kolmas Trakker, kolmeakselinen vuodelta 2006. Lasse Viren hyppää Trakker 450:sen puikkoihin. - Urani oli rahallisesti 10-20 vuotta liian aikaisin, Lasse viittaa nykytähtien suurpalkkioihin. Meidän autojen kyljessä on meidän mainostoimisto, Lasse Virén sanoo ystävällisesti. - Kivahan näillä on ajaa. - Ollaan yritetty katkaista kaikki muutkin nettipalvelut. Saavutukset eivät näy arjessa– toki on iso mersu, mutta se on kuljetusliikkeen pitkä Sprinter, huoltoauto. - Alunperin vanhempi yhdistelmä piti vaihtaa uuteen. Kasetointia Lapinjärvellä
Kalliomurske nousee Ivecon kyytiin Liebherrillä, toisella soramontulla olisi Volvo. Tähän on laitettu paikka paikan viereen. Yleensä Lasse ajaa automaatilla, mutta polveilevalla tieprofiililla tulee käytettyä manuaalia. Ettei se auton eteneminen olisi yhtä vaihtamista. Joka autossa ja pyöräko- neessa on Orlacon kamerat. Iveco vaihtaa usean kerran alaspäin. Jokainen kuljettaja lastaa autonsa itse, niin tekee Lassekin. - Kunhan asettuu, sitten voi laittaa 32:stä ja lopuksi 8 millistä. - Toivottavasti ei niin pitkään. Virén-Yhtiöillä on neljä soranottopaikkaa, joista kolme on omaa, yksi on vuokralla. - Pitkä ja puuduttava mäki, Lasse tuumaa Liljendalin paikkeilla. - Tie on huonossa kunnossa. Kasettiyhdistelmä huojuu ja hyppii, kuinka paljon enemmän sitten korkea kapelli- ja puuauto. Sitten tulee hyvä. Nopeusrajoitus on 70 km/h, joissain kohtaa 60 km/h. Koskenkylässä koittaa ihanuus, kun päästään leveälle baanalle. Polttoainevarkaita. Tiellä kulkevat niin Timosen hiiliautot kuin Koskisen ja Versowoodin sahatavararekat. Auttaa kasetoinnissa ja kärryn kytkennässä ottaisi keppivaihteista takaisin, Lasse tuumaa Eurotronic robottivaihteistosta. Kun on itse korjannut tien, siitä halutaan pitää huolta. Tätä pitkin mennään Päijät-Hämeestä Loviisan satamaan. - Saisi traktorimies tullaa suolaamaan, Lasse tuumaa katsoessaan sivupeilistä takaa nousevaa pölyverhoa. . 7. ?. Kyllähän sen autossa tuntee. Seurakunnan piha saa mursketta. - Rekkaliikenne on vilkasta. . Muutamaan kohtaan Lasse on laittanut 55 millistä pintaan. . Kun on 80 km/h taulussa, 13 litrainen Trakker murisee 1350 r/ min. Kun edetään täyden kuorman kanssa polveilevaa Lahti-Koskenkylä tietä, Lassekin pääsee vauhtiin. Kai ajat vielä kymmenen vuotta, tulee pian 65-vuotiaalta kysyttyä. AJOLINJA . Jos hieno jae häviää pinnasta, kivet nousevat esiin
Lasse Viren antaa kuljettajalle tunnustusta. Andreas puikoissa ja tekee myös itse kuormansa. . - Vääntää hyvin. Tosin ei tehoa koskaan liikaa ole, Andreas tuumaa. . Lapinjärvellä käännytään päätieltä raskaan kaluston kauppiaan . AJOLINJA ?. Sprinter on huoltoautona. Vuoden ikäisessä Trakkerissa on tehdasasenteinen navigaattori, joka on radion kanssa samassa‘mediakeskuksessa’. . 8 . Matti, Lasse . - 54-62 litraa. Yleismies Lasse ja Andreas. - Moni vanhempi jää kakkoseksi. 8-akselinen yhdistelmä on 68tonninen. . Talon uudempaa Iveco Trakker 500:sta ajaa Andreas Fast. Mitä vie. Tämä on osattava lopettaa ajoissa kuten politiikkakin, Lasse sanoo. Ammattipätevyysdirektiivin jatkokoulutuspäiviä on koossa neljä eli yhtä uupuu. Yhteiskunnalliset virat, kuten Myrskylän kunnanvaltuuston puheenjohtajuus, on jo jätetty nuoremmille. ”Hyvin vääntää” . Niin kauan on hyvä ajella, kun ei tule pahempia mokia. Monet samantehoiset jää kakkoseksi
nurkissa pyöriä. - Ajettiin kaikkea. Ensimmäinen Iveco tuli 90-luvun puolivälissä. Urheilu-uran jälkeen hän oli Yhdyspankissa nuorisotyön projektipäällikkönä. Mukaan tuli Keskon ajot, joita Lassekin myöhemmin ajeli. Ensin ajettiin Fordilla, sitten Letukalla. Kun Lassen poika Matti tuli mukaan kuvioihin, alkoi maansiirtopuoli kasvamaan. Tankissa on lukko. Liikkukaa nuoret, liikkukaa. - Hinta ja tekniikka suhde oli kohdillaan. Ja huhtikuun lopussa yritysmuoto vaihtui, nyt ollaan osakeyhtiö. Viljaa, sikoja, juustoa, Lasse Virén tietää. Lasse, voiko suomalainen voittaa vielä juoksumatkoilla. - Miksei. Lassea kymmenen vuotta vanhempi Nisse jäi noihin aikoihin eläkkeelle. Älä jätä tilaisuutta käyttämättä! Milcoa Oy | Lounaisväylä 3, 26820 RAUMA Puh +358 50 387 2146 | Fax +358 2 823 8060 info@milcoa.fi | milcoa.fi Kouluttaja: Marc Minoli, teknisen osaston johtaja, Alcoa Wheel Products Europe Tilaisuus: kesto n. Molemmat laatikot kipataan yhteen kasaan keskelle kenttää. Ilmoittautumiset: info@milcoa.fi 050 387 2146 Lisätietoa: milcoa.fi Virenillä on autoiltu yli 80 vuotta ja varustajan Reskatorin pihaan. Ivecossa oli ensimmäisenä kääntyvä teli, nythän se on jo kaikilla, Lasse muistelee. Muullakin kuin autolla. . Lassen veli Nisse Virén jatkoi isänsä autoilua. Kuljetus Virén Ky perustettiin vuonna 2004. Kaupat tehtiin Ivecolle siirtyneen entisen Scania-myyjän Leif Boijersin kanssa. - Pari kertaa on viety ainetta autoista tallien pihalta. Vuonna 1973 perustettiin Nisse Virén Ky. Nurkkiin jäi ‘harrasteautoksi’ vanha Sisu, entinen Tielaitoksen auto. Pitkällä jakoautolla oli helppo . Keskimmäinen Juho kerää Suomen Eläintuhkauksen Sprinter-Mersulla kuolleita eläimiä.. 1h, kieli englanti. - Kun menin eduskuntaan vuonna 2001, Keskon ajot loppui silloin. Lasse lähti kuitenkin poliisikouluun ja toimi koppalakkina urheiluuransa kuumimmat vuodet 197079. Ei uskalla enää pitää omaa säiliötä. Paluumatkalla otetaan nuppiin mursketta seurakunnalle, piharemonttiin. Virénin tallien suojaan on pelastettu suvun vanha Leyland Comet vuodelta 1956. Isä Ilmari jatkoi samaa uraa. Viekää Afrikkaan tietokoneita ja kännyköitä, niin se luontainen liikkuminen siellä vähenee. Kun otetaan kärryä perään, parkkipaikalla oleva nurmijärveläismies alkaa jutella olympiasankarin kanssa urheilusta. Vuonna 2011 nimeksi tuli VirénYhtiöt Ky. . Vannekoulutusta Power Truck Show -messuilla Tietoa ja huippuasiantuntemusta Koulutuksissa käsitellään Alcoa-vanteiden huollon ja hoidon tärkeimmät asiat ja käydään läpi uuden DuraBright® EVO:n parannetut ominaisuudet sekä muiden pintamallien oikeat käyttökohteet. 9. 50luvun alussa tuli Borgward, sitten Vanaja ja sen kaveriksi Leyland. Lassen ja erityisopettaja-Päivin vanhemmatkin pojat ovat kuljetusalalla. Ja sitten otetaan parin sadan metrin päästä Ivecon tankki täyteen dieseliä. Tuomas-nestori oli Ivecolla automyyjänä, mutta on nyt Bridgestonen raskaan kaluston rengasexperttinä. - Harvoin on näin hyviä purkupaikkoja. AJOLINJA . ?Lassen isoisä Artturi Virén aloitti autoilun vuonna 1928. Puuta ajettiin 60-luvulta 80-luvulle asti.Vuonna 1964 asennettiin Hiab kymmenvuotiaaseen Vanajaan. Milloin se nähdään entisöitynä vetkun keikalla. Niinhän on käynyt meilläkin, Virén tuumaa. Asiaa myös vanteiden kiinnitysjärjestelmistä ja muista tuotteista. - Opettelin sillä nosturiautolla ajamaan
Manti Byman kuuluu bussiyhtiön omistajiin. Parinkymmenen vuoden ”nostalgiaiän” saavuttaneiden kuormureiden harrastus on nostanut päätään. Edelleen ajossa Kalustoaan esille tuoville tarjottiin pientä purtavaa. . Tarkkaa ikärajaa ei retroauton ja veteraaniauton välille voi vetää. Järjästelyissä ei ollut moittimista. Tapahtuman puuhamiehinä häärivät Ari Perttilä Lahdesta ja Tuomo Vallas Hollolasta. Nostagia- ja museokuormureita oli pyöreät 50. Retrotrucks Rekkakukossa sai kiitosta. Lauantaitapahtumassa oli noin tuhat kävijää. Maalipinnalta ei odoteta virheettömyyttä. Koska retrorekat ovat monesti vielä työelämässä, taisteluarvet saavat näkyä. Sen vuosimalli on 1965. . Ratin takaa löytyi railakas ja iloinen Manti Byman, joka on ollut henkilöliikenteen parissa koko ikänsä. - Kunnostimme Mercedeksen isälle, koska hän aloitti autoilun samankaltaisella autolla. 10 . Anjalankosken Linjan Mercedes Benz tarjosi hyvää kyytiä. - Nostalgia-ajoneuvot ovat monelle neljänkympin korvalla olevalle sitä kalustoa, millä oma kuljettajan ura on aloitettu, järjestäjäkaksikko miettii. Kyyditykset hoidettiin Anjalankosken Linja Oy:n omistamalla ja kunnostamalla Mercedes-Benz linjurilla. Näin tulee olemaan myös tulevaisuudessa, sillä ei tämä ihanuus tähän jää. Manti Byman kuljetti Retrotrucks tapahtuman väkeä Iloista kyytiä Mersulla Hollolassa oli näytillä niin nostalgiarekkaa kuin veteraaniautoakin. Teksti ja kuvat Jussi Löppönen R etro Trucks Rekkakukossa tapahtuma järjestettiin Hollolan Kukonkoivussa, Speedin pihalla. Tapahtumaan oli vapaa pääsy. Tarjolla oli myös ilmainen kyyti Lahden keskustaan Classic Motor Show:hun, vanhojen autojen tapahtumaan. AJOLINJA . Sisu SM320. Eräs helmistä kuului Anjalankosken Linjalle. Pellin alla legendaarinen 14litrainen Cummins. . Molemmilla on vankka kuljetusalan tausta ja tuntemus raskaista harraste- ja työajoneuvoista
Iso kiitos kuuluu talkooporukalle, miehet kiittelivät. . Mika Simon Scania R143M on edelleen ansiotyössä. . . 11. 12-litrainen kone antaa potkua 330 heppaa. Tuomo Vallas oli tuonut näytille hienon F89Volvon vuodelta 1975. Veteraanikuljetin saa osakseen runsaasti huomiota. - Tällä ajetaan kesäisin paljon tilauskeikkoja. . Harvemmin tavattua kalustoa edusti Tuiran lahtelaisveljesten DAF. vuonna 1968. Tapahtuman puuhamiehet Tuomo Vallas ja Ari Perttilä olivat tyytyväisiä tapahtuman saamaan huomioon. . . Muonituksesta vastasivat iloiset Heidi ja Kati. hymysuin. Aikamoinen raato tämä oli, kun meille tuli, Manti kertoo näyttäessään projektikuvia. . Erityisesti lapset tykkäävät tästä, koska penkit ovat niin pehmeät, Manti kertoo ?. - Aina kun toppaa on kiinnostuneita ja kamerat räpsyvät. AJOLINJA . Bussi-Mersu on edelleen aktiivityössä
. Retrotrucks . Mikko ja Lauri Vähä-Touru olivat saapuneet Hollolaan vuoden 1979 mallia olevalla Volvo F1025 vaihtolava-autolla. Ongelmaton vanhus . Harrasteauton valinta oli helppoa, sillä Lauri-isällä oli aikanaan samanlainen tasonostolaitteinen lasivillan ajossa. Iittalalainen pariskunta kertoo kiertäneensä ahkerasti alan tapahtumia veteraanillaan.Vuosittain mittariin kertyy reipas 5000 kilometriä. Voimanlähteenä on 265-heppainen Leyland. Volvon voimanlähteenä on 299-heppainen, ilman cooleria oleva kymppilitran kone. 12 . - Laitoimme päälle vaijerivaihtolavalaitteet, koska sellaiset ovat autossa uutena olleet. Siitä tuli kipinä hankkia harrastekäyttöön myös veteraanikuorma-auto, henkilöautojen rinnalle. Kevyemmän harrastekaluston Olavi on kunnostanut itse. Yhteinen harrastus . . . AJOLINJA . . - Kertaakaan ei ole reissuilla ongelmia ollut. Samalla runko hiekkapuhallettiin ja maalattiin, kertoo Forssan kaupungilla monitoimikäyttöistä sora-autoa ajava Mikko Vähä-Touru. Sisu M-162 eli Niittikoppi on vuodelta 1974. Vaihteistona SR62, jossa on neljä perusvaihdetta, aluevaihtaja ja puolittaja. Lättäkatto-Volvot alkavat olla meillä harvinaisuus. 12 . Taksiyrittäjänä työuransa tehnyt Olavi Kokkonen kertoi ajaneensa kuorma-autoa sivutyönä. Se oli vuosimallia 1980. Pitää oikein puuta koputtaa, Pirkko nauraa. ?. Erikoista tässä Niittikoppi-Sisussa oli Z-profiilirunko perinteisen U-profiilin sijaan. - Yhteisiä muistoja on tuolta ajalta paljon, koska Mikko oli pikkupoikana paljon repsikkana, Lauri kertoo. Olavi ja Pirkko Kokkosen ajokkina oli Mercedes Benz 1413 vuodelta 1966. Kuvassa Lauri (vas.) ja Mikko Vähä-Touru. Mersu tuli Kokkosille valmiiksi kunnostettuna Sotkamosta kuusi vuotta sitten. Retro Trucks Rekkakukossa saa kehuja ja parivaljakko aikoo osallistua tulevaisuudessakin. Vähä-Touruilla vanha palo-auto on ollut nyt reippaan vuoden, jonka aikana projekti on saatu mukavasti käyntiin. Olavi Kokkonen oli saapunut 1413Mersulla Iittalasta puolisonsa Pirkon kanssa. AJOLINJA
Suomen tasavalta velkaantui kiihkeään tahtiin. Ensinnäkin oli tullut maksettua työeläkettä minimi eli työtulo oli määritetty liian pieneksi. Soita ja pyydä tarjous! Aeroklas -sivuikkunallinen Komeet ja fiksutLeisure lavakateratkaisut joka lähtöön! Kaasukatu 2, Lahti • puh. Kaikki logistiikka alan uutiset 14 . TUTUSTU HETI!. Hietasen autokentällä ei ollut kuin yksi ajokelvoton Hiace, jossa koditon itäukrainalainen vietti elämänsä kultaisia päiviä. Itäkeskuksen kauppakeskus oli vaikeuksissa, kun Vuosaaren seudun asukeilta loppui löysä raha. Maahanmuuttajien määrä putosi, kun ulkolaislähtöisten sosiaalitukia leikattiin. Puutavara-autossa oli kaksi täysperävaunua, dollylla kytketty toisiinsa. Pistivät liikenteen seis ja vaativat I-Shiftejä Fuller-lootaisten tilalle. Vehkeet jonoutuivat mäkiin kuin ryssänrekat 2000-luvun alussa, jolloin transito vielä veti. Ei tarvittu kuin pari vihjausta, että kaikki sellutehtaat laivataan muuten EteläAmerikkaan. Sehän oli jo erotettu Euroopan Unionista. 900 hepan lukemat olisivat kuulemma totta aivan näillä minuuteilla. NYT SUOMESSA! Ranger osaa kattaa pick-up Aeroklas Road -lavakatteet ajoneuvot. Äänestivät pressaksi Aleksander Stubbin ja sillä samalla kellonlyömällä suuttui Idän Suuri, Vladimir Putin. Eläkkeelle olisi pitänyt poistua jo ajat sitten, mutta siihen ei ollut mitään mahdollisuutta. Lisävarusteena saatavilla MOUNTAIN TOP LAVAKANNET kattokaiteet (80kg kantavuudella) sekä spoileri. Nyt vilkas itäliikenne oli vain muisto, sillä suomalaiset mokasivat. Markkinajohtajan monimerkkikohtaisesti puoliset tuotteet nyt meiltä! suoraan maahantuojalta. 010 505 2570 • ma-pe 09-18 asiakaspalvelu@lavakatekeskus.com • www.lavakatekeskus.com uljetusyrittäjä Esko Luumäki kuorsasi aamukahden ruususenunta. Valtiovalta oli niin pahasti velkaantunut, että maan johdossa pelättiin koko ajan Kreikan kohtaloa. Ruotsalaiset jylläsivät. Putin siirsi mahtikäskyllä kauttakulkuliikenteen omiin satamakaupunkeihinsa ja Baltiaan. Ei nostanut suomalaista yhteiskuntaa murheen alhosta edes Timo Soinin pääministeriys. Luumäen oma kymmenvuotias Sisu Polar veteli viimeisiään. Mutta sitten iski painajaisten pommikonelaivue. Valtakunnanpoliitikkojen niskat olisi väännetty metsäteollisuuden taholta nurin, ellei sadan tonnin kokonaispainoon olisi suostuttu. - Volkkari teurastaa just’ V8-Scaniaa.. Tosi suolaisia sellaisia. 33-metrisen yhdistelmän vetoset sutivat tyhjää valtateiden mäissä, koska talvihoitorahoja oli vähennetty vuosi vuodelta. Luumäen otsasta valui yhä tiivimpään tahtiin tuskanhikikarpaloita. Nopea toimitus! ® RH3 STANDARD & SPECIAL Sisumiehen seikkailut Kamaz meni ohi OSA 10 K Aeroklas Commercial -sivuikkunaton Aeroklasin malleissa integroitu jarruvalo, liukuikkuna ohjaamoa vasten, sisävalaistus sekä lämmitettävä takalasi. Volvo ja Scania jatkoivat hevosvoimakisaansa. KuljetusNet.. Pahempi mojaus oli se, että eläkettä maksettiin enää joka toinen kuukausi. Hän ei ollutkaan enää maailman kovin macho, kun naapurin triathlon-kuntoihme pukkasi heittämällä ohi kuin Sisu Kamazista. Mutta sitä ennen Luumäen vaimo heräsi miehensä huutoon. Niin tuli KaakkoisSuomen satamista hiljaisia huopatossutehtaita. AJOLINJA . Maailmanlama, seitsemän laihaa vuotta, alkoi, kun amerikkalaiset rekkakuskit ryytyivät rautajousisiin nokkamalleihinsa
. Virtakynä Virtakynä eli koetinkynä on edullinen ja helppokäyttöinen työkalu, joka olisi hyvä olla aina mukana. Katkokset ja häiriöt virtapiireissä ovat tavallinen riesa raskaassa kalustossa. AJOLINJA . Mutta miten sillä mitataan. 2. Hankkiessasi virtakynää varmista sen luokiteltu mitta-alue. Monimutkaisemmat virtapiirit kannattaa jättää ammattikorjaamon tehtäväksi, varsinkin jos kyse on väylätekniikkaa hyödyntävästä virtapiiristä.Yksinkertaisempien virtapiirien vianetsintää helpottaa virtakynällä tai yleismittarilla teh- . Usein maaongelma ilmenee esimerkiksi tavallista himmeämpänä hehkuvina polttimoina tai vilkun kytkeminen päälle saa esimerkiksi jarruvalot vilkkumaan. . Tällöin virtakynän valon tai LED-näytön tulisi syttyä. Virtaongelman ilmaantuessa kannattaa vianetsintä aloittaa sulakkeista ja releistä. Sitten edetään valaisimeen tai polttimoihin, niiden kantoihin sekä selkeästi näkyvissä oleviin johdinliitoksiin ja irtonaisiin johtimiin. . Kun jännite löytyy, katkos on paikallistettu nyt mitattavan ja aikaisemmin mitatun liitoksen välille. . Perinteisesti virtakynä on yleismittaria kätevämpi apuväline tutkittaessa sykkivää jännitettä, kuten vilkun toimintaa. Jos valo ei edelleenkään syty, virtapiirissä on ilmeisesti katkos tai huono liitos saapuvan jännitteen puolella, jossakin kohtaa virtapiiriä. LEDvirtakynä voi ”väärinpäin” kytkettynä näyttää jännitelukeman edessä miinusmerkkiä. Ennen varsinaista mittaamista varmista virtakynän toimivuus jossain varmasti kunnossa olevassa virtapiirissä, esimerkiksi akun plus- ja miinusnapojen väliltä. Tavallisimmin virtapiiri katkeaa sulakkeen palaessa tai johdon katketessa. Virtakynässä oleva valo syttyy, jos mitattavaan kohteeseen Etsi vikakohde tarkastamalla jokainen johdinliitos. Mitattaessa ei ole merkitystä, kumman pään kytkee jännitteeseen ja kumman maahan. Nyt käsittelyssä virtakynä. . Koetinkärki on kiinteä, se kynäosa. Kuvassa perinteisellä hehkulamppuvirtakynällä testataan perävaunun sähköpistoketta. 1. Vilkkujohtimen kohdalla virtakynä luonnollisesti vilkkuu. . Mittaus tulee siis aina suorittaa jännitteelliseen virtapiiriin. Virtakynän lamppua on helpompi tulkita kuin yleismittarin alati vaihtuvaa digitaalista numeronäyttöä. Vian etsintään kätevä apu löytyy muutamasta perusmittauksesta. Näin mittaat virtakynällä 4. Kosketa virtakynän vapaaksi jäävällä päällä virtajohtimen ydintä tai esimerkiksi lampunkannan virtakosketinta. Etene ei-toimivasta virtalaitteesta akkua tai virran syöttösuuntaa kohti. 6.Korjaa vika ja tee lopuksi tarkastusmittaus. Led-virtakynä on väyläohjatuissa ajoneuvoissa perinteistä turvallisempi käyttää. Perinteiset hehkulampulla varustetut virtakynät ovat suunniteltu toimimaan ainoastaan tulee virtaa eli siellä vallitsee akun napajännite. tasajännitteellä ja usein vain ajoneuvoissa käytettävillä jännitealueilla (6-24 volttia). Nykyajan ajoneuvoissa virtapiirit voivat olla hyvinkin monimutkaisia lukuisten ohjainyksiköiden ja tunnistimien myötä. Mikäli virtakynän valo ei syty, varmista kunnollinen maakontakti vaihtamalla maapistettä, koska vika voi olla ajoneuvon katkenneessa maajohtimessa tai maakontaktissa. Seuraavassa osassa perehdymme yleismittariin ja sen avulla tehtävään muutamaan perusmittaukseen. Virtakynän miinusjohdin on johto, jonka päässä on ”hauenleuka”. 5. 3. Sen avulla voidaan nopeasti ja turvallisesti todeta, onko esimerkiksi johtimessa tai lampunkannassa tarvittava jännite. Näitä laitteita ovat yhtälailla valaisimet, puhaltimen moottori kuin erilaiset ohjainyksikötkin. tävät muutamat perusmittaukset. Virtapiiri Virtapiiri muodostuu virtalähteestä, johtimista, sulakkeista, liittimistä ja katkaisimista sekä releistä ja virtaa käyttävästä laitteesta. 15. Sijoita virtakynän toinen pää ajoneuvon maajohtoon tai paljaaseen metalliin, josta on varmasti yhteys akun maapisteeseen rungon tai korin kautta. Teksti Jussi Löppönen, kuvat Jussi Löppönen ja Valtteri Löppönen . PS. Uudemmat LED-näyttöiset puolestaan toimivat yleensä laajemmalla alueella (12 – 400 V)ja kykenevät mittaamaan sekä tasaettä vaihtojännitettä. Huono maaliitos tai maayhteyden puuttuminen aiheuttavat virtapiiriin ongelmia yhtälailla katkenneen virtajohtimen tavoin. Myös hapettuneet johtoliitokset aiheuttavat katkoksia. Osa 18 Teksti ja kuvat Jussi Löppönen vinkit Jokapojan rakentelu Virtakynä löytää sähköviat Virtakynä voi olla hehkulampulla tai LED-näytöllä. Jokaisen automiehen työkalupakista olisi hyvä löytyä yleismittari ja virtakynä
Pienen jakarin kanssa ihmettelin, onko järjestelmä rikki, kun sitä ei kulu sen enempää. Ari halusi. Euro5:een verrattuna Euro6:n päästörajat ovat huomattavasti tiukemmat. Putkesta saa tupruta typenoksideja 80 % ja pienhiukkasia 50 % vähemmän. AJOLINJA . Luottamus uuden tekniikan toi16 . Euro6:n myötä Ari ei kerro huomanneen polttoaineen kulutuksessa nousua. Sitä todistaa myös pihalla pohojalaasen komiasti suuruusjärjestyksessä oleva MAN rivistö. Leivänajossa olevien TGL:ien kulutus on maltilliset 16-17 litraa satasella. mivuuteen oli kova, olihan takana jo lähes kahdenkymmenen vuoden positiiviset MANkokemukset. - Euro tulee kotiin kaikkein parhaiten MANilla. Euro5 jakarissa kun ei olisi tarvinnut käyttää AdBluetakaan, Ari kertoo. - AdBluetakin menee todella vähän, vain 23 %. Ne Ari hankki taloon jo viime syksynä, vaikka Euro6 normit täyttävät moottorit tulivat uuteen raskaaseen kalustoon pakolliseksi vasta vuodenvaihteessa. Ari Pöytälaakso hankki Euro 6 MAN-jakoautoja viime syksynä Puhtaampaa jakelua Seinäjoen Pöytälaakson veljeksistä Ari on MAN-friikki. Ennakkoluulottomasti Jakeluautoista kaksi uusinta täyttää Euro6 päästönormit. Ei se ollut, Ari lisää. - Niissä on ollut käsittämättömän vähän vikoja, kuljetusyrittäjä kertoo. Meillä on kokeiltu Scaniaa ja Volvoa. Arin isä ja Ford Custom Cab ajalta ennen päästörajoituksia. Niinpä moni yrittäjä halusi vaihtaa ja rekisteröidä työkalunsa ennen Eurokuutosen voimaantuloa. Ne ovat toimineet enemmän tai vähemmän huonosti. Teksti ja kuvat Riitta Airaksinen S einäjokelainen kahdeksan auton kuljetusyrittäjä Ari Pöytälaakso tunnustautuu vannoutuneeksi MAN-mieheksi. Tavoitteisiin pääsy lisäsi autoihin uutta tekniikkaa, mikä puolestaan tiesi autojen hinnan nousua. Regenerointia Euro 6 varusteisiin kuuluu DPF-hiukkasloukku, joka kerää pakokaasuista partikkeleja eli kansankielellä nokea ja polttoainejäämiä. Kun niitä on kertynyt suodattimeen tarpeeksi, ta-. Kun Arilta kysyy, miksi jonossa ei ole ruotsalaisia valtamerkkejä, vastaus on yksiselitteinen. - Automyyjä kysyi useaan kertaan, haluanko tosiaankin eurokuutosen, vaikka viitosia olisi vielä saanut. MANissa on ollut käsittämättömän vähän vikoja, Ari Pöytälaakso toteaa.
010 650 3112 TA! UUT PAKETTIAUTOKORJAAMO PUH. RASKAANKALUSTON KORJAAMO PUH. AJOLINJA . Meiltä täällä Euroopassa vaaditaan paljon, mutta pitäähän meidän härmäläisten olla suunnannäyttäjiä, Ari Pöytälaakso heittää. - Ei maailma autoilijoitten toimesta pelastu. Automiehen kukkarosta otetaan vaan rahaa toiseen kukkaroon. Siellä olevat Volvo ja MB menevät vaihtoon ensi vuonna. Kolmen auton asemapaikka on Kokkolassa. Auton päästöillä on nykyään vaikutusta myös kuljetussopimusta neuvoteltaessa.Yhä useampi kuljetuksenantaja haluaa antaa toi- www.suomenkuljetuslaite.fi minnastaan vihreän ja ympäristöystävällisen kuvan. Ongelmasta on päästy vaihtamalla kaupunkiauto silloin tällöin pitemmälle linjalle, missä tulee myös maantieajoa, Ari Pöytälaakso kertoo. Se puolestaan tietää ongelmia. . Vaan miten lienee, pelastuuko maailma päästönormeja kiristämällä. - Regenerointi vaatii tarpeeksi korkean lämpötilan. . Pelastuuko maailma. Niinpä he vaativat myös alihankkijoiden kaluston täyttävän tietyt normit. Pidemmällä pätkällä regenerointi sujuu ongelmitta. 010 650 3180 MONIPUOLINEN AMMATTIAUTOILIJOITA PALVELEVA KORJAAMO JA VARAOSALIIKE! Hakkilankaari 4, 01380 Vantaa, Finland puh: 010 650 300, fax: 010 650 3185 E-mail: info@suomenkuljetuslaite.fi pahtuu regenerointi eli nokihiukkasten polttaminen. - Tällä hetkellä eräs sopimuskumppanimme vaatii alihankkijoiltaan vähintään Euro4 tason kalustoa, toisella suositus on Euro5, Arin vamo Teija Pöytälaakso kertoo. 17. 010 650 3113 VARAOSAT PUH. Jos regenerointia ei suoriteta tarpeeksi usein, suodatin tukkeutuu. Kaksi Euro6-koneista MAN TGL:ää, keskellä TGM ja oikealla kaksi TGA:ta. Ari Pöytälaakso ja Seinäjoen pään autot suuruusjärjestyksessä. ?
Viime vuonna yrityksen kuljettajilla oli sairauspoissaoloja yhteensä vain seitsemän päivää. Molemmat toteavat myös, että myös kuljettajat voivat omalta osaltaan vaikuttaa polttoaineen kulutukseen ja sitä myötä myös päästöihin lopettamalla rajoitinta vasten ajamisen. Juttua tehdessä oli sunnuntai aamupäivä, joten kuljettajia tallilla ei näkynyt haastateltavaksi. - Meille kuljettajia tulee suoraan koulusta, joten ammattipätevyysvaatimuksella ei ole suo- ranaista vaikutusta. Pöytälaaksolla ei ole kärsitty kuljettajapulasta, eikä sitä koeta edes tulevaisuuden uhkana. Välillä hän toimi kuljettajana, kunnes palasi jälleen yrittäjäksi 1980luvun alkupuolella. - Meille kuljettajat tulevat jäädäkseen. - Tämän päivän teema on, että isot yritykset ostavat pieniä. Silloin neljä Mikkoa, Ilkka, Anneli ja moni muu jakokettu olisi jo ehtinyt porhaltaa omalle jakolenkilleen. Toisaalta pienien yritysten etuna on se, että ne pystyvät panostamaan laatuun, Ari Pöytälaakso toteaa. Autoja on Valion, Fazerin sekä Itellan ajossa. Esimerkiksi Saksassa raskaan liikenteen määrä on huima, Teija toteaa. Veljesten isä aloitti kuljetustoiminnan jo 1960luvulla, Ari vuonna 1973. - Liikenne lisääntyy koko ajan. Meille työntekijät ovat kuin perheenjäseniä. Viime vuonna yrityksen kuljettajilla oli sairauspoissaoloja yhteensä vain seitsemän päivää. Toinen yllättävän suuri polttoainesyöppö on turha tyhjäkäynti. Kuljettajapulaa ehkäisee myös se, että kuljettajien vaihtuvuus talossa on ollut pientä. Nyt kalustovahvuuteen kuuluu kahdeksan autoa, joista kolme on yhdistelmää, loput jakeluautoja.Yritys työllistää vakituisesti 15 kuljettajaa. 18 . Vaan eipä heitä olisi nähnyt maanantai aamupäivänäkään. Sukupolvenvaihdos pienissä yrityksissä alkaa olla epätodennäköinen. AJOLINJA ?. ,, Pöytälaakson jakoketut . . . Yhdeksi syyksi pieneen määrään voisi veikata liikunnallista työtä ja ilmeisen hyvää työilmapiiriä. He ovat varsinaisia jakokettuja, jotka pitävät työstään, asiakaspalvelusta ja siitä, että työssä saa liikuntaa. He toimivat kuin pienet yrittäjät. Seinäjoella toimivan Ari Pöytälaakso Oy:n Ari on samassa kaupungissa Kuljetus Pöytälaakso Oy:tä pyörittävien Jukka ja Arto Pöytälaakson veli. Pöytälaakson Euro 6 MAN Heti perään Teija ja Ari kuitenkin loiventavat lausuntoaan sen verran, että tottahan se on, että päästöjä on vähennettävä. Kuljettajapula nousee aina silloin tällöin tapetille ja monia jakeluautoyrittäjiä mietityttää syksyllä 2014 voimaanastuva kuljettajien ammattipätevyysvaatimus.Tulevaisuudessa se vaikeuttaa esimerkiksi opiskelijoiden käyttöä kesätuuraajina, sillä kaikki opiskelijat eivät halua satsata aikaa ja rahaa ammattipätevyyden hankkimiseen. Salaisuus on ehkä se, että olemme pieni kuljetusliike. Pöytälaaksojen yritys on laajentunut pikkuhiljaa auto kerrallaan. Kuljettajilla on omat ajokit ja he ovat hitsautuneet niihin ja työhön kiinni. - Sitä ei meinannut uskoa edes työterveyslääkäri, Teija Pöytälaakso toteaa.
Typpioksidit ja hiilivedyt ovat myös otsonia muodostavia yhdisteitä. Euro6 standardi tuli pakolliseksi kaikissa uusissa raskaissa kuorma-autoissa 1.1.2014 alkaen. . Työhuoneen seinällä on kuvia 1960luvulta, jolloin Arin isä aloitti kuljetustoiminnan. Vaarallisimpia päästöistä ovat pienet hiukkaset, jotka aiheuttavat ja pahentavat hengityselinten ja verenkiertoelimistön sairauksia. Päästörajoituksilla pyritään parantamaan terveyttä. Kylmäketjun katkeaminen ei siihen aikaan ollut niin vakava asia. Sitä riittää myös esimerkiksi Afrikassa ja monessa Aasian maassa, jossa ajetaan perin vanhalla kalustolla. . Euro1 astui voimaan vuonna 1993. 1960luvulla maitoa ajettiin myös traktorilla. Arin vaimo Teija Pöytälaakso on aktiivisesti mukana yrityksen toiminnassa. Miksi päästönormeja. AJOLINJA . Työsarkaa päästöjen rajoittamisen riittää myös tulevaisuudessa. 19. . Paljon tehty Viime vuosikymmenien aikana autonvalmistajat ovat tehneet paljon töitä polttoaineen kulutuksen ja päästöjen pienentämiseksi. 30 vuotta sitten yhden kuorma-auton hiukkaspäästöt olivat yhtä suuret kuin 50 auton päästöt tänään. . . Volvolta kerrotaan, että sen jälkeen kun FH-sarja tuli markkinoille noin 30 vuotta sitten, polttoaineenkulutusta on saatu vä- hennettyä lähes 40%. Dieselmoottori tuottaa enemmän typenoksideja ja partikkeleja kuin bensiinimoottorit
Onnettomuuden sattuessa vallitsi hyvät keliolosuhteet. ,, Scania vaurioitui pahoin. Öljyisen järviveden saastuttama juomakuorma purettiin kahmariautolla lavalle, tuhottavaksi tullin valvonnassa. AJOLINJA ?. Liikenne oli normaalia. Polttoaine- ja ilmasäiliöt ovat irronneet alustasta. 20 . kello 17 maissa juomia kuljettanut Scania nuppiauto oli matkalla VT6:lla Savonlinnasta kohti Imatraa. Oltiin aivan Venäjän rajan tuntumassa. . Auto ajautui tieltä ulos ja päätyi oikealle kyljelleen järveen, siltarummun kohdalle. Scania lähestyi suoralla tieosuudella loivaa myötämäkeä pitkin kohti Joukionsalmea. Pintapelastaja arvioi öljyvahingon suuruutta. Nuoren kuljettajan keskittyminen ajamiseen herpaantui ja sitten mentiin. Kalja-auto suistui järveen Parikkalassa Keltanokan oppirahat K esäkuun 16. Ajoneuvossa oli kuljettajan lisäksi apumies. Kuljettajalla oli ajokokemusta vasta muutaman kuukauden verran. Kyydissä oli täysi kuorma virvoitusjuomia, noin 11 tonnia. Teksti ja kuvat Jussi Löppönen . Naftat järveen Onnettomuuspaikalla pelastustöitä johtava palomestari Petri Vätilä Etelä-Karjalan Pelastuslaitoksesta kertoi, että hälytys tuli kello 17.08. Etuakseli on siirtynyt taaksepäin
Kuorma ei päässyt liikkumaan tai leviämään vesistöön merkittäviltä osin. Tiettävästi moottorikin kärsi sen imaistua järvivettä sisäänsä. Scania suostui tieltä noin 150 metriä ennen siltaa eli vältti sillankaiteen täpärästi. Konttiin osin jääneen kuorman ja sinne tulvineen veden paino saivat hinausauton nousemaan ilmaan tukijalkojen varaan. AJOLINJA . Juomapakkausten virheettömyydestäkään ei voitu olla varmoja törmäysvoimien johdosta. . Kuorman purku ja noston valmistelu veivät muutaman tunnin. Ohjaamon sisätilat ovat osin veden vallassa, Vätilä kertoo. Tuho olisi ollut luultavasti pahempi kaiteeseen osuessa, jolloin auto olisi mahdollisesti kaatunut katolleen. Pintapelastajan havaintojen mukaan polttoainesäiliö oli repeytynyt irti ja vesistöön pääsi noin 300-litraa dieselöljyä. . - Dieselöljyä ei kerätä vesistöstä pois, vaan sen annetaan haihtua, palomestari sanoi. Öljyntorjuntapuomit asetettiin molemmin puolin salmea. - Kuljettaja ja apukuljettaja selvisivät ilman fyysisiä vammoja ja pääsivät ulos ajoneuvosta omin avuin kuljettajan ikkunasta. Koska juomat luokitellaan elintarvikkeisiin, kuorman katsottiin tuhoutuneen onnettomuudessa sen jouduttua kosketukseen dieselöljyn saastuttaman järviveden kanssa. Huolimattomuutta - Onnettomuuden syyksi on alun perin ilmoitettu kuljettajan väsymys, kertoo ylikomisario Ilkka Pöyhiä Kaakkois-Suomen Poliisista. Kuormassa oli osaksi alkoholijuomia, joten ne tuhottiin murskaamalla tullin valvonnassa. Kuormakori vaikutti nyrjähtäneen oikealle. 21. Poliisin paikanpäällä tekemien tutkimusten perusteella lopullinen syy oli kuljettajan huolimattomuus, jonka seurauksena ajoneuvo ajautui tien oheen. Nosto tapahtui vajaassa tunnissa ja silloin valtatie oli suljettu liikenteeltä. Scanian kärsimät vauriot olivat merkittävät. Etuakseli näytti siirtyneen. Kaikki pyörät ovat todella ilmassa! tei vahinko pääse leviämään Venäjän puolelle 500 metrin päähän. Ohjaamo kärsi mekaanisia vaurioita sekä vesivahinkoja. Ylävirran puolelle öljypuomi laitettiin varotoimena, et- . . Kuormansidonta oli pelastusalan ammattilaisen mukaan tehty hyvin. Pelastustyöt jatkuivat varhaiseen aamuun ennen kuin romuttunut ajoneuvo saatiin valmisteltua kuljetuskuntoon ja siirrettyä pois paikalta. Tullin valvonnassa Scanian nostoon hälytettiin kaksi hinausautoa Imatralta sekä raskaalla nosturilla varustettu kahmariauto, jolla kuorma purettiin ennen nostoa. - Kysymyksessä on liikenneturvallisuuden vaarantaminen, josta kuljettajalle määrättiin sakkorangaistus, Ylikomisario tarkensi
Jos satoa ei tule tarpeeksi, niin sitten kehitetään mutta silloinkin ensin sitä perustekemistä. Samaa palapeliä on yritetty koota siis jo vuosia. Autoon ei tule perushuollossa muuta näkyvää kuin huoltokirjaan leima ja maksettavaksi iso lasku, mahdollisesti pari työvirhettä kaupanpäällisenä. Oikealla asenteella oleva oppipoika saattaa ajan oloon oikeassa kasvatuksessa olla parempi rekrytointi kuin valmiiksi väärällä asenteella oleva kaiken kokenut ammattimies. Atlantin toiselle puolelle suuntautuvilla johdon opintomatkoilla on havaittu, että korjaamon asiakaspalvelijan ei tarvitse olla autoalan ammattilainen. Aikavarkaat vievät ajan, joka voitaisiin käyttää vaikkapa kiirettä aiheuttavien työtehtävin valmisteluun ja kehittämiseen. Hän on mukana päivittäisissä rutiineissa, asiakaspalvelussa ja töiden johtamisessa. Korjaamoiden toimintaa lähes 30 vuotta läheltä seuranneena rohkenen väittää, että kyse on kahdesta asiasta, joiden nimet ovat: Ahneus ja asenne. Syyttävä sormi osoittaa johtoa ja omistajia, korjaamon tulostavoitteet on asetettu liian korkealle. Kiinnijäämistä pelkäävä mekaanikko ei uskalla jättää vaikkapa määräaikaishuolto-ohjelmaan kuuluvaa jäähdytysnesteen pakkaskestävyyttä mittaamatta tai rengaspaineita tarkistamatta. Niinhän tekivät ennen menestyvät lentoyhtiötkin. Mutta onkohan sekin asennekysymys. Homman voi hoitaa pienemmän palkan vaativa asiakaspalvelun ammattilainen, vaikkapa viehkeästi hymyilevä neitokainen. Mutta kukas valvoo, kun työnjohto on tuloshakuisuudessa minimoitu. Hän ei ole koskaan osallistunut edes firman pikkujouluihin ja vain harvat ovat tuon paksuja sikareita polttavan smokkipukuherran nähneet. Molemmissa oli jotain tehty tai ainakin tapahtunut - toisessa oikeita asioita ja toisessa vääriä. Autokorjaamoiden sijoitus oli molemmilla tutkimuskerroilla pohjamutaa eli oltiin kehityksen osalta joutokäynnillä. Autoinsinööri on toiminut mekaanikkona, työnjohtajana, huoltopäällikkönä ja teknisen palvelun johtotehtävissä. Yhdellä korjaamokäynnillä kaikkia töitä ei ehditä tekemään, eikä ole tarkoituskaan. Lisää hiekkaa asenteen rattaisiin tuo yhtiöiden omistuksen siirtyminen ulkomaille. Pienikin epäonnistuminen huollon palvelussa aiheuttaa helposti negatiivisen palvelukokemuksen, jopa äänekkään tunteiden purkauksen, josta myös muistetaan kertoa höysteiden kera kantakuppilan rahtaripöydässä tai muussa vaikutusvaltaisessa tilaisuudessa. Henkilöstö on minimoinnin lisäksi luokiteltu tuottaviin ja tuottamattomiin. Entä jos soittajan numeroa ei tunneta ja Iltalehden lööpissä mainittu kiinnostava uutinen on juuri saatu auki tietokoneen ruudulle. Jos töitä on tarjolla, niin varataan enemmän kuin on vapaita aikoja. Lähtökohtakin on jo huono, sillä auton huollattaminen itsessään ei ole mielihyvää tuovaa ”shoppailua stokkalla”. Asiaa ei ajateltu loppuun asti eli mistä kertyy mekaanikolle palkan urakkalisä. Syynä on ylibuukkaus. Hän tietää, missä todella mennään. Jopa ammattiylpeydestä tingitään ja tehdään työt huonosti tai jätetään jotain tekemättä. Ne ovat lähes poikkeuksetta sellaisia, joissa vallan kahvassa kiinni oleva henkilö, oli hän sitten omistaja tai palkattu vetäjä, osallistuu itse myös ruohonjuuritason toimintaan. Onpas siinä sitten ihmettelyä, mistä syystä lähes kaikilla korjaamoilla niin yksinkertainen asia kuin yhteydenpito asiakkaisiin tökkii. Jos kaveri soittaa, siihen ehditään kyllä vastata. Kun palaverihuoneeseen saapui tarjoiluvaunu, ajatukset keskittyivät kahviin ja herkullisiin kampaviinereihin. Tuloshakuisessa liiketoiminnassa unohtuu helposti asian ydin eli asiakas. Monella korjaamolla on keskitytty liikaa hyvään taloudelliseen tulokseen.Yrityksen tärkeimmäksi arvoksi on jopa kirjattu ”tuloksen tekeminen”. Kymmenen vuotta myöhemmin kärjessä olikin katsastuskonttorit ja pohjalla pankit. Ollaan vaan töissä, ei tehdä töitä niin kuin omassa firmassa tehtäisi. Käytetäänkö työaikaa epäolennaisille tekemisille. Asenteesta syyttävä sormi kääntyy työntekijöihin. Niillä korjaamoilla, joilla oivallettiin maksaa mekaanikolle myös soitteluista asiakkaille, homma toimi kuin se kuuluisia ”junan vessa”. Aikaisempien vastaavien asiakastyytyväisyystutkimusten jäl- keen todettiin ”jotain tarttis tehdä”. Keinoja asenteen muokkaamiseen on vähän, kuitenkin rakentava palaute muuttaa toimintatapaa. 110% varausasteella tulee enemmän tulosta kuin 100% varausasteella. Taskulaskimen näyttämiä suurinumeroisia lukuja ihailtaessa hämärtyy, että hyvä taloudellinen tulos tulee hyvien suoritusten hedelmänä. Riittääkö pelkkä palkka ja YT-neuvotteluiden uhka työntekijöiden hyvän työsuorituksen motiiviksi. Laittaa oikeasti perustekeminen kuntoon ja nauttia sen hedelmistä. Palat eivät vaan loksahda kohdalleen. Asiakkaan ryöstäminen korkeilla hinnoilla ja ala-arvoisella palvelulla onnistuu vain kerran. Korjaamolla voivotellaan jatkuvaa kiirettä. Varsinkin huollossa havaituille lisätöille on ohjeistettu, että tarjotaan uutta korjaamokäyntiä. Se ei kerry siitä ajasta, mikä kuluu puhelimessa. AJOLINJA . Perälauta konsultti ,, Rekkahuoltojen perälauta repsottaa A jolinja 3/2014 kertoi rekkahuollon asiakastyytyväisyystutkimuksesta, jossa yksikään merkki ei yltänyt kiitettävälle tasolle. Kärjessä olivat pankit ja pohjalla katsastuskonttorit. Eli tehdään mitä sovitaan ja jos pitää tehdä jotain lisää, niin sovitaan sekin ennen tekemistä. Jos sitä tulosta aletaan tekemällä tehdä, niin keinot ovat epämoraaliset ja lopuksi ”kakataan omaan reppuun”. Mekaanikko todettiin johdon kriisipalaverissa oikeaksi henkilöksi soittamaan asiakkaalle esimerkiksi huollon yhteydessä havaituista lisätöistä, aikataulumuutoksista ja auton valmistumisesta. Asiakkaan ryöstäminen korkeilla hinnoilla ja ala-arvoisella palvelulla onnistuu näet harvoin kahdesti. On tökkinyt jo vuosia, vaikka viestintävälineet ovat koko ajan kehittyneet huimasti. 80-luvun puolessa välissä tehtiin eri alojen yritysten asiakaspalvelusta tutkimus. Valmistuuhan joku työ kuitenkin suunniteltua nopeammin tai joku 22 . Lasketaan esimerkiksi, että kymmenen tuottavaa mekaanikkoa elättää enintään yhden tuottamattoman huollon työnjohtajan, siis sen asiakkaisiin yhteyttä pitävän ylityöllistetyn henkilön. Töitä ei tehdä enää Pekalle, vaan Stevenille. Suomen autoilijoiden maailmaan palattiin viimeistään siinä vaiheessa, kun korjaamotiskiltä kuului rekkamiehen römeä ääni: ”Mulla olisi autossa korjattavaa, olisko täällä ketään miestä”. Samoja paloja pyöritellään käsissä, löytämättä niille paikkaa. Hän osaa vetää oikeita naruja oikeassa järjestyksessä. peruu tulonsa. Suomessa on toki paljon korjaamoita, joissa homma toimii ja asiakkaat ovat tyytyväisiä. Ennen kuin voidaan antaa palautetta, on henkilön tekemistä valvottava. Ja ellei valmistu tai peru, niin yritetään sitten jotenkin selvitä. Alan uutiset KLIKKAA KuljetusNet.fi. Eikö osaaminen riitä vai rehottaako alalla huolimattomuus. Perälautakonsultti Kirjoittajalla on 30 vuoden kokemus henkilö- ja hyötyautojen jälkimarkkinoinnista. Olisiko jo viimein aika palata ”back to basic” eli perusasioihin
Myymälästä löydät valotelineet ja karjapuskurit sekä laajan valikoiman tarvikkeita raskaaseen kalustoon. Uuden toimipisteen osoite: Teollisuustie 22, 33960 Pirkkala Avoinna: ti, ke ja to. 0400 890 813 tommi.paakko@rst-steel.. 295,00 € Streamline pelti aurinkolippaan 62,00 € kpl Koristekapseli takapyörään 22,5X9” 219,00 €/pari Pitkät roiskeläpät 135,00 € kpl RST-Steel Oy I Antintie 4 I 85500 Nivala Puh. Terästä Suomen Teksasista Olemme avanneet Tampereelle myynti/asennuspisteen. www.rst-steel.?. Pöydät alk 53,00 € kpl Lattiamattosarjat alkaen 38,00 € srj Koristekapseli etupyörään 22,5” 169,00 € /pari Scania Topline Led kattokilpivalo 39,00 € kpl Bawer työkalulaatikot, alk
Sen sijaan tupakkatuotteita tai alkoholipitoisia juomia Jari-Pekkaan on turha tulla ostamaan. Ruokalista ei ole ketjuohjattu, vaan perusrunko tehdään täällä paikanpäällä, kertoo aseman esimies Minna Hentunen. Aseman yhteydessä on myös kauppa, josta saa kätevästi matkaevääksi vaikkapa hedelmiä. Kilpailua rahtareitten euroista viitostiellä riittää. Heti seuraavana vuonna Työterveyslaitos valitsi aseman yhdeksi Vuoden Virkeä-arvonimen saajaksi. Pohjoisessa osan kulkijoista imaisee Varkauden aakkonen vain 15 km päässä, etelässä seuraava 24h asema on 30 km päässä. Keitto kuljettajan tiellä pitää Yökulkijoidenkaan ei tarvitse tyytyä sämpylään tai Hesburgerin antiin, sillä tarjolla on myös keittoa. Näin toimitaan myös Jari-Pekassa. Trendi on nykyään se, että monien liikenneasemien ruokatarjonnasta mahdollisimman suuri osa pyritään valmistamaan paikan päällä. Rahtareitten viihtyvyyteen on kuitenkin haluttu panostaa. Ne eivät kuulu tuotevalikoimaan. Neste Jari-Pekka Joroinen avattiin viitostien varteen kesällä 2012 jatkoksi Hankasalmen ja Hartolan Jari-Pekoille. Kolmas Jari-Pekkaliikenneasema sijaitsee Joroisissa. Vaikka varsinaisia rahtaritiloja ei ole, invavessan suihkussa voi käydä huuhtomassa työn jäljet kropastaan. - Meidän valttikortteja ovat monipuolinen ja terveellinen noutopöytä.Tarjolla on myös kasvisruokia ja runsas salaattipöytä. . Ne saavat rekkakuskin jalan jarrulle Joroisissa. Niinhän sitä näet sanotaan, että puhtaus on puoli ruokaa. Tarja Repo antaa kiitosta Jari- Pekalle isosta pihasta ja monipuolisesta noutopöydästä. 24 . VIRKEÄT 24 h HUOLTOASEMAT Jari-Pekka, Joroinen. . Niitä on tarjolla myös aamupalapöydässä. Kun vatsa on ravittu ja olo on puhdas, jaksaa taas virkeämmin porhaltaa pitkin ja poikin tasavaltaa. Suuri rekkaparkki ja hyvä noutopöytä. Pakasteita ei juuri käytetä. Piha on suuri ja avara. AJOLINJA ?. Teksti ja kuvat Riitta Airaksinen Neste Jari-Pekka, Joroinen Viitostien virkeä . Leipä noutopöytään tulee puolestaan samassa rakennuksessa toimivasta leipomosta. - Keitto ja yöllä tarjolla oleva kiusaus ovat kasvattaneet suosiotaan ammattikuljettajien keskuudessa.Yhä harvempi rahtari syö grilliruokaa, Hentunen kertoo. Esimerkiksi kestosuosikki perunamuusi tehdään itse alusta loppuun.
25. Myös suihkumahdollisuuden voisi merkitä selvemmin. Ruokavaliosta . Pyrin syömään joka päivä lämpimän aterian ja suosimaan vähähiilihydraattisia ruokia, ettei tule väsymyspiikkejä, Tarja kertoo. Aamupalasta, lounaasta ja kahvilla käymisestä kertyy ammattikuljettajalle kuukauden mittaan melkoinen kuluerä. . - Etenkin töissä ruokavalio on tärkeä. Johan siinä joskus protestoisi kenen tahansa vatsa. - Tänne on helppo tulla ja tilat ovat viihtyisät. VIRKEÄT 24 h HUOLTOASEMAT Terveys on ihmiselle kallein lahja . Puoliso Petri oli hakenut Oulusta sellukuorman ja välillä oli vaihdettu kuljettajaa. Vuorokausilevon jälkeen Tarja ajoi purkupaikalle. Se oli alkanut yhtä tavallisesti kuten monet muutkin reissut. Jos jotakin saisi toivoa, Tarja toivoisi liikenneasemilta löytyvän terveellisiä välipaloja pikkunälkään. Eli asiat kiertyy taas vähähiilihydraattiseen ruokaan. - Esimerkiksi täytetty munakas voisi olla hyvä vaihtoehto. Kettu Kiito Ky:n yrittäjäkuljettaja Tarja Repo syö reissussa lämpimän aterian joka päivä ja huolehtii työssä jaksamisestaan. Liikenneasemien kaupoille on siis käyttöä. Liikenneasemien yleinen hintataso sen sijaan saa pientä kritiikkiä. No, ei me ihan orjallisesti syödä pelkästään terveellistä ruokaa.Välillä pidämme herkuttelupäiviä. - Myös mieheni on innostunut syömään niitä. Tarjasta pidettiin huolta ja ambulanssi ohjattiin heti portilta oikeaan paikkaan. Vatsaa oli hieman kipristellyt aikaisemminkin, mutta Tar- ja oli laittanut sen kiireisen elämän piikkiin. AJOLINJA . Reissueväät Tarja ostaa tienpäältä. Paperitehtaan pihalta Tarja kiidätettiin sairaalaan ja mitä pikimmin leikkaukseen. Aamutuimaan purkupaikalla ei vielä ollut vielä muita, joten Tarja raahautui hyttiin soittamaan apua. Väki huolehti myös kuormanpurusta ja siirsi yhdistelmän parkkialueelle valvovien silmien alle odottamaan noutamista. Jos jotakin kaipaisin, niin selkeitä merkintöjä siitä, että myös keittolounasta on saatavilla. Kipujen syy selvisi. Tapaus sai tehtaan pihassa aikaan melkoisen hädän ja härdellin, mutta Tarja haluaa antaa erityiskiitoksen Tervakosken tehtaan henkilökunnalle. Kiitosta saavat etenkin iso piha ja noutopöytä. Viimeisen vuoden aikana kasvisten syönti on lisääntynyt Revon perheessä huomattavasti. Koska pakkasta oli 20 astetta, pihalle ei auttanut lyyhistyä. Erään reilu vuosi sitten heittämänsä reissun iisalmelainen yrittäjäkuljettaja Tarja Repo muistaa kuin eilisen. - Mutta henkilökunta täällä on ihan huippua. Pieneen nälkään noutopöytä on liian tuhti ratkaisu ja pelkkä sämpylä ei vie nälkää. - Välipaloina syön suklaan sijaan kirsikkatomaatteja ja porkkanoita, vaikka suklaa lempparia onkin, Tarja nauraa. . Tuskin hän oli saanut vetäjän kyljen auki, kun kivut yltyivät sietämättömiin mittoihin. Henkilökunta oli koulutettu hätätilanteiden varalta ja jokainen tiesi tehtävänsä. Jari-Pekassa Tarja käy silloin tällöin. Leikkauksesta toipuminen eteni hyvin, mutta sairastuminen herätti kiinnittämään entistä enemmän huomiota terveellisiin ruokailutapoihin. Leipää ja sämpylöitä pyrin syömään vain vähän. Vatsassa oli kasvain, joka oli päättänyt kertarytinällä ilmoittaa olemassaolostaan. Palvelu on hyvää, Tarja jatkaa. Perheyrityksessä riitti töitä, perheen pienet tyttäret vaativat oman osansa ja yötyön myötä vuorokausirytmi oli välillä sekaisin
ryä ja konttiruodolla nestekontteja LWG-Transportin lukuun. Sitten oli viisi vuotta puunkorjuuhommissa, mutta ne jäivät, kun eteen tuli selkäleikkaus. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Jouni Hievanen ja Mårten Wennerström P araisilla asuva Mårten ‘Moto’ Wennerström pistäi menemään pitkin Suomea uudella FH-Volvolla viime vuoden toukokuun lopusta. AJOLINJA . Ei mikään kaivosmalli.. Lopetin ennen kuin se on liian myöhäistä, Ahola Transportin torppari sanoo. Talvella syntynyt, pää jäätynyt. Vuonna 1987 Wennerström aloitti kuljetusalalla, jossa oli 2000-luvun alkupuolelle asti. 600-heppainen Moto Wennerström veti aluksi uudella rekkaveturillaan frigokär- ‘Moto’ Wennerström ehti ajaa vuoden FH16-600:sella Se ilo on loppu - Uudella autolla ei voi ajaa näillä taksoilla. - Olen hullua vuosimallia 1968. Matkamittarissa oli kesäkuussa 150 000. Moto lempinimi tuli jo alakoulun ekalla luokalla, ei siis motometsäkoneista. Viimeiset viisi vuotta hän on ollut taas kuljetushommissa. Tämä on elämäntyö, Moto naureskeli. Mårten ‘Moto’ Wennerström oli Volvollaan viime vuonna Power Truck Show:ssa. Koska kotimaa hiljeni, Moto siir26 . . Tämän vuonna 2008 perustetun raaseporilaisen logistiikkayrityksen takana ovat tunnetut länsiuusimaalaiset kuljetusalan toimijat eli Transport L.Lindholm & Co, Element-Trans Winsten ja B.Grahn Transport. . - Kyllä porukka laittaa rahaa kiinni näihin, hän tuumaa kalustosta
Katsoin esittelytilaisuuden Vantaan Volvolla, Moto kertoo. Tuli kaikilla herkuilla. Suurhyttisessä on tilaa ja tunnelmaa. Vaikuttaa paljon aikaisempaa suuremmalta. Vuosi sitten 2009-mallinen FH480-Volvo vaihtui upouuteen 16-litraiseen 600-heppaiseen. - Kun vetää B-junaa tai puolikkaan perässä vasikkaa, saisi olla tiheämpi välitys, Wennerström kertoi toukokuussa. Hytiksi valikoitui se suurin eli Globetrotter XL. On hyvä näkyväisyys. 27. Pitkänä ajettaessa kulutus pomppasi helposti sen kymmenen litraa. I-Shift robottilaatikko oli parantunut ohjelmistoltaan. AJOLINJA . Norjaan ajettaessa toivoisi, että väliakselin saisi ylös kuorma päällä. ?. Ainakin Norjan Volvolla on pusher-akselin nostomahdollisuuksia parannettu. - Suora tuulilasi. Menee pehmeästi, Moto kertoi. Lomaa on ollut silloin, kun on malttanut seisottaa autoa. - En lähtenyt, kun siellä oli kravattipakko. Uutuusmallin syyskuiseen ensiesittelyyn Göteborgiin Mårten Wennerström olisi päässyt muiden reilun sadan suomalaisautoilijan joukossa. tyi ajamaan viime vuoden lopulla Ahola Transportille. Aavikkoperäisen polttoaineenkulutus oli kuitenkin kohdallaan eli 32,6 litraa sadalla. - Pelkäävät Volvolla varmaan, että me ajetaan koko ajan teli ylhäällä. - Vaihtaa sopivasti. - Onhan se vähän yliampuva, Moto Wennerström nauroi konevalintansa. Näkemättä tilattu Uusi Volvo tilattiin näkemättä kesällä 2012.
Uusi ajokki oli Volvon rahoitusyhtiön auto. Ahola Transportin ajot eivät ole kultakaivos. . Merkkikorjaamolta saavat autoon etäyhteyden, jolla saa tehtyä ohjelmapäivityksiä. AJOLINJA ?. - Onhan tässä kuitenkin takuu. Ohjelmapäivityksiä on tehty. - Ei pysty uudella autolla ajamaan. Kun autoa ei saatu heti kuntoon, seisomisesta ei saanut korvausta, Mårten Wennerström kertoi. ,, Ruotsin korjaamoilla parempi tieto - Liian huonot taksat. Moto Wennerström kertoo, että jotkut ajavat jopa alle 0,9 euron kilometritaksalla. . ‘Moto’ Wennerström Päivityksiä Uusi FH-malli on ollut uutta merkkikorjaamollekin. - Euro plus miinus. - Ruotsin korjaamoilla ovat paremmin perillä. Volvolla maailmalla. Auto meni Tammisaaren Volvo Truck Centeriin. - Aluksi oli yhteysongelmia Dynafleetissä ja I-Seessä. Ahola Transportilla onkin tytäryhtiöt pienemmän kustannustason Baltiassa. Tätä ei saa yhden auton yrittäjä menemään läpi. Ohjauskulmia piti käydä alkuvaihheessa säädättämässä, kun eturenkaat kuluivat ulkoreunasta. - Olin palkkatyöntekijä, mutta käytännössä hoidin autoa ja ajoja. . Lopetin ennen kuin on myöhäistä, hän kertoi. Kun webastoa korjattiin viikko, sille ajalle tilalle tuli kyllä varaauto. Volvo suostui ottamaan rekkaveturin takaisin. Taksat liian alhaalla Kesäkuun puolivälissä Wennerström ilmoitti Ajolinjalle, että nyt se on loppu. - Kun vuoden pari ajaa, sitten vasta näkee, mikä tämä on. Webasto piti toukokuussa edelleen ääntä. Moto sanoo, että palkkakuljettajakin saa enemmän kuin kuljetusyrittäjä. Uusi on kaikille kysymysmerkki, Mårten Wennerström kertoi. Volvossa oli Gold huolto- ja korjaussopimus, mutta se katkaistiin. 28 . Kun 200 000 euron liikevaihdosta on voittoa viisi prosenttia, se on liian vähän. Paljonko on kilometritaksa. Jos ongelmia tuli Suomessa, silloin pyrittiin menemään Vantaan tai Turun Volvo Truck Centeriin. Pitäisi olla alvin verran enemmän niin jotenkin pärjäisi, eikä sittenkään voisi maksaa kuljettajalle liiton taksaa. - Yhden auton yrittäjällä ei ole varaa autoa kauaa seisottaa. - Kulmat olivat väärässä tehtaan jäljiltä, Mårten Wennerström kertoi. - Tieto on ollut vielä huonoa. - Pelasi vain yhteen suuntaan. Sitä ongelmaa on Moton mukaan ollut muillakin uudella FH:lla ajavilla. - Yritin sitä jo kerran viime vuoden lopulla
Vaunualue lähellä. Messuinfo ja ohjelma POWERTRUCKSHOW.FI Tiedä mitä tapahtuu /POWERTRUCKSHOW M . Lauantai-iltana rekkojen valoshow. $OOH Y LOPDLVHNVL. . . Y . 8.–9.8.2014 POWERPARK, HÄRMÄ KOKO PERHEEN SUURTAPAHTUMA TOSITV TÄHT-I ni- nostalgia- ja tuningautoja, Monster yleisökyyditystä, musiikkia ja tunnelmaa
AJOLINJA . Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Jarrutusmatkat, nopeus 80 km/h 10 15 20 25 30 35 40 45 50 Yhdistelmä, kokonaismassa 76 tonnia 56 m 54 m Yhdistelmä, kokonaismassa 60 tonnia Yhdistelmä, ilman kuormaa Kuorma-auto, tyhjänä 44 m 28 m Linja-auto, tyhjänä Henkilöauto Moottoripyörä 42 m 21 m 26 m Paloauto Panssaroitukuorma-auto, Sisu E 13 Pasi, XA185 panssaroitumiehistönkuljetusajoneuvo 30 . 55 36 m 42 m 51 m 60. 76-tonninen mukana hätäjarrutuskokeessa Yhtä hyvin pysähtyy kuin 60-tonninen Jarrutustuloksen perusteella 76-tonnista ei voi kutsua ole tappajarekaksi
. Teoriassa eripainoisten ajoneuvojen jarrutusmatkoissa ei pitäisi olla eroja. Nyt jarrutettiin 15 asteen poutasäässä. . Kouluttajakonkari näyttää laskukaavalla, millainen voima on irronneella satakiloisella renkaalla, kun se osuu vastaantulevaan autoon. Kyllä löysän renkaan näkee silmällä, Pentinmäki muistuttaa.. Sen lisäksi Timo Kallionpää heilautti lippua, kun kuljettajan piti alkaa jarruttaa. Jarrutuskohdassa oli keilarivi. - Pahimmassa tapauksessa on kuollut joskus neljä, Unto Pentinmäki tietää. 56 metriä 76 tonnia Miksi raskas vaatii jarrutusmatkaa. Rengas iskeytyy 19,5 tonnin voimalla. 31. L oimaan Virttaan varalaskupaikalla järjestettiin toukokuussa hätäjarrutuksia.Tapahtuman teki mielenkiintoiseksi, kun mukaan oli saatu muiden ajoneuvojen joukkoon 76-tonninen yhdistelmä. Jarrutuskokeiden järjestelyvastuu ja luvat oli Timo Kallionpäällä (ADR-koulutus Timo Kallionpää). Perinteiseen tapaan he olivat mukana menneenä talvena Rovaniemellä viikon reak-kurssilla, jossa oli mukana jarrutuskokeissa myös 76-tonninen. - Kierrä auto, kun lähdet ajoon. Renkaan liike-energia on valtava. Isoissa autoissa on massaan nähden vähemmän jarruttavaa pintaa kuin vaikka henkilöautoissa. Kun jarrut ovat tasapainossa, yhdistelmä menee suoraan. Raskaiden renkaissa joudutaan painottamaan kulutuskestävyyttä ja kuormituskestoa, kun kevyessä kalustossa voidaan keskittyä kehittämään enemmän pito-ominaisuuksia.. Kouluttajien ennakkoarvio oli, ettei 76-tonnisen ja 60-tonnisen välillä ole välttämättä oleellista eroa jarrutusmatkassa. ?. Nyt ei vetäjän ilmajousitteinen keula paukahtanut asfalttiin, kuten 50 km/h:n nopeudella tehdyissä jarrutuksissa. Hyvin hidastuu Tutkan kertomaan nopeusnäyttöon piti saada siis lukema 80. Laskukaavassa ei ole massa mukana. Huittislainen kaksikko toimii myös reak-kuljettajakouluttajina eli kouluttavat Liikenneturvan kursseilla raskaan liikenteen kuljettajakouluttajia. Syynä on se, että isopainoisessa on enemmän akseleita, enemmän jarruttavia pintoja. - Tasapuolista tulosta ei saatu, koska auto ei saanut lumipolanteisella tiellä jarrutukseen täyttä 80 km/h vauhtia, Kallionpää kertoo. Raskasta kalustosta irtoaa vuosittain vauhdista noin 200 rengasta, jotka tulevat poliisin tietoon. Se yhdistelmä oli Samuli Suorsan Arocs-Mersu, josta oli juttua vuoden ensimmäisessä Ajolinjassa. Käytännössä raskaat ajoneuvot pysähtyvät huonommin kuin kevyemmät, joilla on helpompi saada jarruvoimat jakautumaan ihanteellisemmin akseli- en kesken. Vikurointi on aina merkki, että jarruvoimat eivät ole tasaiset joka akselilla. Rengas iskeytyy voimalla . Ensin hätäjarrutti Kuljetusliike Kari Isotalon 7-akselinen tuore säiliöyhdistelmä, vetäjänä R500-Scania. Tapahtumaa veti Sataedun Unto Pentinmäki, joka on hätäjarrutusperinteen isähahmo. . AJOLINJA . Oletuksena on, että kohtaavilla autoilla on molemmilla nopeutta 80 km/h
Hätäjarrutuskoe . AJOLINJA . Moduuliyhdistel- mässä on kolme ajoneuvoa eli vetäjä, dolly ja kärry. 60 km/h:n vauhdissa jarrutusmatka oli 21 metriä, mutta 50 km/h:ssä enää 12 metriä. . - Nämä osoittavat, että ison auton vauhdilla on kaupunkinopeuksissakin iso merkitys, Unto Pentinmäki toteaa. Älä HURJASTELE . ?. Eli kun nopeudesta pudottaa neljänneksen, jarrutusmatka puolittuu. Jännitys tiivistyy, kun vuorossa on Hievanen Ky:n uusi 9-akselinen rehuyhdistelmä täydellä 76tonnin kokonaispainolla. Tulos oli 54 metriä. Keula niiaa lähes asfalttiin, pienemmissä nopeuksissa osuikin. Vielä dramaattisempi tulos saatiin jäännösnopeuskokeella. Vetoauto on Scania R560. 32 . Mikä on nopeuden merkitys pysähtymiseen, sitä kokeiltiin Isotalon 60tonnisella säiliöautolla. . 50 km/h:n nopeusalueella jotkut saattavat ajaa 60 km/h, jotkut vain 40 km/h. Kaikki kuljettajat eivät välttä- . Tyhjän kuorma-auton jarrutusmatka oli puolet 76-tonnisen vaatimasta matkasta. Jokaisessa on omat EBS-jarruja ohjaavat tietokoneboksit. Ei siis ihme, että monissa kaupungeissa on aluerajoitusta laskettu 40 km/h:iin. Mihin kohtaan 40 km/h ajava säiliöauto oli saanut pysäytettyä, siinä kohtaa 60 km/h vauhdista jarrutettaessa oli nopeutta vielä 56 km/h. - Kyllä vähän mietityttää, miettii 76-tonnisen kuljettaja Heikki Järvinen ennen jarrutusta perhosia vatsassaan. 54 metriä 60 tonnia Sähköohjatuilla levyjarruilla varustetun ADR-yhdistelmän jarrutus tapahtui tehokkaasti
Tähän teoreettiseen laskennalliseen arvoon ei siis aivan päästy. Kun bussi nosti nopeuden 80 km/h:stä sataan, jarrutusmatka piteni 42 metristä 71 metriin. Talvijarrutuksissa olisi monia hankaluuksia. upotetut LED-huomiovalot ja vaakaputki valopaneelille. Hidastuvuus oli Virttaan jarrutuksissa 60- ja 76-tonnin yhdistelmillä noin 4,5 m/s2. - Levyjarrujen teho paranee lämmetessään, rumpujarruilla heikkenee, Kallionpää muistuttaa. Jos ajatellaan pelkkää liikenneturvallisuutta, rumpujarrulliset olisi kiellettävä.. Se meni sataan metriin eli lähes tuplaten näihin uusiin levyjarrullisiin verrattuna. Lisävarusteina mm. Keula ei niiaa paraabelijousisessa yhtä syvään kuin ilmajousisessa. mättä joudu lunttaamaan ajoneuvoyhdistelmän jalkajarrua pohjaan kertaakaan elämänsä aikana. Nopeudella on iso merkitys. täjänä SR300-Sisu, oli jarrutuksissa mukana viisi vuotta sitten. pintaa, takimmaisilla akseleilla on liukkaampaa ja ne eivät hidasta yhtä tehokkaasti. Saatavana on viisi valmiin johtosarjan sisältävää ohjaamokohtaista telinettä Mercedes Benz-, Scania- ja Volvo-rekkoihin. AJOLINJA . Tulos oli 56 metriä eli kaksi metriä enemmän kuin 60-tonni- nen. EBS-järjestelmällä varustettu levyjarrullinen 76-tonninen hidastuu yhtä voimallisesti kuin 60tonninenkin. ?. Jarrutusmatka on siis käytännössä sama. - Eroa voi pienentää ottamalla leveämmät jarruhihnat. 33. Ne kestävät myös pidempään, muistuttaa Scanian tuotepäällikkö Mika Jukkara. Staedun rumpujarrullinen 53tonninen kasettiyhdistelmä, ve- Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.. Suuri on ero myös rumpu- ja levyjarrujen jarrutustuntumassa. - Katsastuksessa jokaista akselia jarrutetaan moneen kertaan, että saadaan toivottu tulos. . Laki edellyttää kuorma-autoille ja yhdistelmille 5 m/s2 hidastuvuutta. - Näin on tulos siis uudella autolla hyvällä kelillä, Pentinmäki muistuttaa ja jatkaa. Liikenteessä kun tulee äkkitilanne, ei siellä ole aikaa jarruja herkistellä. Sky-Light Lumiaura Myös RAL ! ä s is väre 4-Light Side-Liner Front-Liner EU-hyväksytyt valotelineet rekka-autoihin Korkeakiiltoiset, ruostumattomasta teräsputkesta valmistetut LightFix-valotelineet sopivat ohjaamossa oleviin alkuperäisiin kiinnityspisteisiin – mitään porauksia ei siis tarvita. Kun etummainen rengas kiillottaa jarruttaessa tien
Henkilöauto pysähtyy paremmin kuin moottoripyörä. Hätäjarrutuskoe . Jarrutuksessa 6x6:nen meni poikittain, kuten varusmiehiä kouluttava Unto Pentinmäki ennusti. . . . Moottoripyörä saavutti 100 km/h vauhdissa paremman hidastuvuuden kuin 80 km/ h:ssa, koska pientareen jarrutuskohdassa oli hiekka ja pöly kulkeutunut pois. AJOLINJA ?. ,, 100 km tuntinopeudessa liikutaan 28 metriä sekunnissa. - Siinä tulee suomalaista huippuosaamista, vaikka jotkut lehdet muuta kirjoittavatkin. Jarrutusmatkat, nopeus 80 km/h Henkilöauto Moottoripyörä Kuorma-auto, ilman kuormaa Paloauto Panssaroitukuorma-auto, Sisu E 13, Kuorma-auto, ilman kuormaa Yhdistelmä, ilman kuormaa Pasi, XA185 panssaroitumiehistönkuljetusajoneuvo Yhdistelmä, kokonaismassa 60 tonnia Yhdistelmä, kokonaismassa 76 tonnia Hidastuvuus Jarrutusvoima (teho) m m m m m m m m m m 11, 8m/s² 9,5 m/s² 8,8 m/s² 6,9 m/s² 5,9 m/s² 5,9 m/s² 5,6 m/s² 4,8 m/s² 4,6 m/s² 4,4 m/s² 156 kW 1175 1371 1502 1175 1122 726 3048 3723 30 m 34 m 71 m 12,9 m/s² 11,3 m/s² 5,4 m/s² 189 kW 1358 kW Jarrutusmatka 21 26 28 36 42 42 44 51 54 56 kW kW kW kW kW kW kW kW Jarrutusmatkat, nopeus 100 km/h Moottoripyörä Henkilöauto Linja-auto . . 34 . ABS-jarruton Pasi levitti kumeistaan ilmaan savua ja käryä. Menee minne vain, Unto Pentinmäki sanoo panssaroidun 8x8 Sisun jarruttaessa. Vesilastissa ollut paloauto pääsi hyvään hidastuvuuteen
Virttaan varalaskupaikalla on tehty hätäjarrutuksia 80-luvulta saakka. 040 199 4800 sataedu.fi/aikuiset . Raskaan liikenteen tunnettu valvoja poliisi Vesa Roima oli paikalla uudella 1000-kuutioisella moottoripyörällä. - 95 prosenttia muistakin valvojista on sitä mieltä, Roima arvioi. Koulutukseen on jatkuva haku! Ota yhteyttä lähimpään oppisopimustoimistoon! Kysy lisätietoja ja hakuohjeita: Kouluttaja Jari Pentinmäki p. - Miksi niitä perävaunuja vielä karkailee, Unto Pentinmäki kysyy ja vastaa itse. 76-tonnisiin vähemmän ylipainoa . Muista punainen nappi! Muista kytkeä kärryn seisontajarru! . Se on alustassa näkyvällä paikalla. Jarrutustapahtuman järjestivät Timo Kallionpää ja Untp Pentinmäki Jarrutustapahtuma on iso urakka . Milloin etusermit puukärryihin. - Jos haapaa on kyydissä, niin nyt runko lähtee liikkeelle ja kuoret jää paikoilleen, Henrik Hievanen keventää. Monessa tapauksessa on kuitenkin sovellettu käytäntöä, että sakkoa tulee vasta silloin kun OPISKELE NONSTOPPINA TURUN URUSVUORESSA Haluatko kehittyä osaavaksi kuljetusesimieheksi. Tämä on poliisista nyt liian väljä tulkinta. . Vesa Roima on tuttu raskaan liikenteen valvoja Länsi-Suomesta. Aluksi koulun nimi oli Huittisten Huittisten Aikuiskoulutuskeskus. Roima kertoo, että raskaan liikenteen valvontaryhmäverkosto oli saatu juuri luotua. . . Silloin tuli perävaunuihin sellaiset seisontajarrut, jotka kytketään päälle punaisesta napista. Oppilaitos ei ole halunnut enää tehdä satsauksia eikä vapaaehtoisvoimia tahdo löytyä. Sieltä oli mukana Jaakko Klang, joka toimii myös liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnassa. Liikkuva Poliisihan lakkautettiin vuoden alusta. 040 199 4840 Sataedu Turku Vajossuonkatu 3 B, 20360 Turku p. Hakeudu Mahdollisuus suorittaa oppisopimuksella! Liikenne-esimies koulutukseen. Ajoneuvot toimitti jarrutukseen Hievanen, Isotalo, Sataedu, Porin Prikaati, Satakunnan pelastuslaitos, Huittisten Laatuauto ja Kaarinan Autokoulu.. Periaatteessa poliisi voi sakottaa ylikuormasta vaikka heti kun kokonaispaino ylittyy. Erikoisammattitutkinnon suorittaminen onnistuu oman työn ohessa. . Hallitsetko hermosi paineen alla. Ruotsissa puutavaraperävaunuissa on nykyisin etusermit. Timo Kallionpää anoi luvat Satakunnan ely-keskukselta. alkaa tulla ylikuormamaksua. Hän kuuluu myös liikenteen tutkijalautakuntaan. Liikenne-esimies on linkki lähettäjän, kuljettajan, oman työnantajansa ja vastaanottajan välillä. - Niitä järjestimme yhteen aikaan jokaiselle ammattikoulun ikäryhmälle, Sataedun liikenneopettaja Unto Pentinmäki kertoo. Liikenteenohjaukset hoiti Autoliiton porukka. Ennen tätä vuotta tapahtuma järjestettiin viimeksi vuonna 2009. 35. Hän on logistisen ketjun avainhenkilö, joka toimii edustamansa yrityksen käyntikorttina maailmalle. - Milloin tulee sermit kär- ryihin meillekin, Timo Kallionpää kysyy. - Ei osata tai muisteta käyttää seisontajarrua. Tarkkoja valvontaohjeita vielä odoteltiin Poliisihallitukselta, esimerkiksi 76-tonnisten sallitun ylikuorman suhteen. Liikenne-esimieskoulutus tarjoaa kuljetusalalla eteenpäin pyrkivälle kuljettajalle mahdollisuuden lisätä ammattitaitoaan oppisopimuskoulutuksen avulla. AJOLINJA . Roiman ajatus on, että tonni sallittaisiin liikaa kokonaispainoa niin vetoautoon kuin perävaunuunkin. Kuljettaja- ja yrittäjäkunnassa ei ole välttämättä tietoa, mitä tapahtui vuonna 2009. Jäiset tukit lähtevät helposti äkkijarrutuksessa liikkeelle, vaikka sidottuja ovatkin. Liikenneopasteet toimitti Destia. Jarrutustapahtuman järjestämi- nen on iso urakka. Koska liikenne piti pysäyttää jarrutuksten ajaksi, siihen tarvittiinjo siksi lupa. - Muuten kohta kaikki ajaisivat 80-tonnisilla, Roima sanoo.. .
Vertailukohtana on 60-tonninen FH480-Volvo vuodelta 2008. Muutaman kilometrin takia sitä ei kannata tehdä.. Henrik Hievanen (oik.) ja hänen kuljettajansa, hätäjarrutellut Heikki Järvinen. Kun tehoa on moottorissa maltilliset 560-heppaa, viimeinen kympin nosto nopeudessa vie rutkasti aikaa. Polttoaineenkulutuksen kannalta kannattaa ratin takana miettiä entistä tarkempaan, milloin nostaa nopeuden täyteen vauhtiin. - Kyllähän tämä vaatii enemmän tilaa ja aikaa, kuljettaja tuumaa. Kommentti tuli todistettua jarrutusten yhteydessä, kun 76-tonnisella kiihdytettiin parkkipaikalta täyteen marssivauhtiin. Upouusi auto on ollut ajossa viime vuoden lopulta. - Kymmenen litraa vie enemmän kuin edellinen, Järvinen sanoo. . Teksti ja kuvat Jouni Hievanen H eikki Järvinen ajaa huittislaisen Hievanen Ky:n 76-tonnisella yhdistelmällä irtorehua Satarehun Vampulan tehtaalta, pääasiassa Satakunnan alueelle. . AJOLINJA . 36 . 32 rengasta tarjoaa vierintävastusta. 560-heppaa vie Hievanen Ky:n 76-tonnista rehuyhdistelmää Vaatii aikaa Kiihdytys 70 km/ h:stä 80 km/h vie 76-tonnisella sen verran paljon aikaa ja kakkua, että sitä ei kannata muutaman kilometrin takia edes tehdä. Kiihdytys 0 - 80 km/h Kuormattu ajoneuvoyhdistelmä 76 tonnia Moottoriteho 560 hv -> 411 kW -nopeus -nopeus -nopeus -nopeus -nopeus -nopeus 30 40 50 60 70 80 km/h km/h km/h km/h km/h km/h 29 39 56 114 139 232 s s s s s s Tänä aikana yhdistelmä eteni 2575 metriä
Kuormat haetaan Naantalista ja jaetaan eteläiseen Satakuntaan. AJOLINJA . . Niihin on tullut isoja remontteja. - On lyhyet etäisyydet ja paljon painorajoituksia, Isotalo kertoo. OLOSUHTEIDEN K ESY T TÄJÄ www.lumikko.com L5 MAKSIMOITU TILANKÄYTTÖ L7 L400 MARKKINOIDEN TEHOK K AIN HILJAISTA VOIMAA Ilmoitus 1/2 Lumikko OLEMME MUK ANA! POWER TRUCK SHOW 8.-9.8.2014 TULE TUTUSTUMAAN TUOTTEISIIMME! Vaikka vetäjässä onkin ketteryyttä tuova kääntyvä takateli, viisiakselinen perävaunu tuo kankeutta. Kari Isotalo on ollut jo pitkään ”eläkkeellä”. . . - Vuonna 2009 tuli viimeisin Volvo. Jarrutuskokeessa oli uusin auto, 60 000 kilometriä ajettu Scania R500. - Voisi sitä 68-tonnista ajatella pidemmille matkoille, kun ajamme Tampereen seudun huoltoasemia, Isotalo miettii. On lyhyet akselivälit ja kääntötelit. Kari Isotalo ja hänen kuljettajansa, jarrutukset tehnyt Kari Nurminen. 60-tonnisessa on etunsa . - Hyviksi ovat osoittautuneet, kuljetusyrittäjä toteaa. 37. Miksei se ei ole 68-tonninen. - Scanioilla on mennyt kohtuullisen hyvin. Ja Scania on tehnyt hyvin tarjouksia, Henrik Hievanen kertoo siirtymisestä götebor- gilaisista södertäljeläisiin. Neliakselisuus toisi kankeutta lisää. Isotalo hoitaa yrityksen kalustohankintoja, muun muassa. Kolme uusinta säiliötä ja säiliöperävaunua ovat saksalaisia Feldbindereitä, joita edustaa Suomessa Trailex. Kymmenen auton säiliökuljetusliikettä vetää hänen tyttärensä Hanne Isotalo-Taalikka. . Uusimmat Scanioita Hievasella on 12 yhdistelmää, joista Volvoja on viisi ja Scanioita seitsemän. - Me ollaan panostettu siihen, ettei asiakkaiden pihat menisi rullalle
Vaikka Cummins mielletään amerikkalaiseksi tuotteeksi, tulivat tuon aikakauden moottorit Sisuihin Skotlannin tehtaalta. ?. Teksti ja kuvat Jussi Löppönen S isu esitteli vuonna 1970 Sisu Msarjan, joka sai automiesten keskuudessa lempinimet niittikoppija nakkikoppi. M-sarjan aikakaudella Sisu lanseerasi ensikertaa, legendaariseen maineeseen nousseen 14-litraisen Cummins -moottorin. Hyttiä oli saatavana päivä- ja makuuohjaamolla. Runsas ikkunoiden määrä takasi esteettömän näkymän ohjaamosta kaikkiin suuntiin. Korhosen Jari vie M162-Sisulla haketta Ajoharjoittelua nakkikopissa Niittikoppi-Sisu on hyvä paikka perehtyä kuormaautonkuljettamisen saloihin. AJOLINJA AJOLINJA . Siinä oppii Fullerin salat. . Ne kuvasivat osuvasti bulldoggiohjaamon rakennetta, joka oli varsin kantikas ja koottu niittaamalla. Moottorit 38 38
Nykyisin Sisulla ajetaan vain kiireaikoina. Aika kultaa muistot Niittikoppi-Sisun kyytiin kivutessa mieleen palaavat muistot, kun pikkupoikana kinuttiin kyytiä pai- kallisilta automiehiltä lähitienoon rakennustyömailla. Mutta Cummins oli se moottori, joka pelasti Sisun maineen kuorma-autona. olivat mallimerkinnällä NTE-370 ja NTE-400.Tyyppimerkinnän luku kertoi moottorin tehon SAE-hevosvoimina. - Työtunteja Niittikopille kertyy vuoteen vajaat kolmisen sataa tuntia, kertoo toimitusjohtaja Mikko Hämäläinen. . . Tuolloin hytin askelmat tuntuivat korkeilta ja ohjaamon sisätilat suorastaan valtavilta. AJOLINJA AJOLINJA . . Sen seurauksena koko ohjaamo piti vaihtaa. Sitä moni kaipaa vieläkin. Nyt pienen tutkiskelun jälkeen on todettava ajan kullanneen muistot tai pikkupojan hahmottamissa mittasuhteissa on iso ero aikamiehen käsitykseen tilasta. Ratin takana on 13-vaihteista krominuppista Fullerin vaihdekep- piä käskemässä Jari Korhonen Savonlinnasta. Ajokki Sisu M-162 on vuosimallia 1983 eli mallisarjan loppupään tuotantoa.Voimanlähteenä konetunnelin alla pauhaa NTE-370 Cummins. . 39 39. Nyt M-sarjan Sisun ohjaamo vaikuttaa vastaavan nykyaikaista, keskivertoa isompaa jakeluautoa. Alkuun koukkulaitteella varustettu veteraani tuli päivittäiseen työhön. Hämäläisen mukaan Sisu on ollut erittäin mieleinen ja toimintavarma peli, jota ei ole aikomus hävittää talosta.Tosin Sisun lähtö oli lähellä viime syksynä, kun auto joutui kolariin. - Saatiin Jarille hyvä perehdytys työhön, kun aikaisemmin autoasentajana työskennellyt nuorukainen sai ensi töinä vaihtaa ?. Ennen Cumminsia M-sarjan koneina oli pienempitehoiset Leyland ja Rolls Royce. Hytti uusittu Niittikoppi-Sisu on ollut Korhosen Jarin työnantajalla Metsäenergia Meter Oy:llä vuodesta 1989. Korhosen Jari harjoittelee kuskin hommiin Sisu M162:lla, joka on vuodelta 1983
Makuuohjaamosta on esteetön näkymä joka suuntaan, taaksekin. Teliväli on selvästi kilpailijoita lyhempi. AJOLINJA . Sisun innovaatio 70-luvulta eli pyörivä astinlauta. Lisäksi noin kolmas osa tuotetusta hakkeesta myydään ulos. Peilin varret saisi Sisuun toisen ohjaamon, Hämäläisen Mikko nauraa. Sisun teli on edelleen maineensa veroinen. Jutuntekohetkellä loppukeväästä oli . Ruokittavana on kaikkiaan kymmenen lämpövoimalaa Savonlinnan lähiseudulla. Sisulla syötetään haketta Lähienergian omistamille lämpövoimaloille. M162-Sisu . Hakkurin perässä vedetään vaihtokorikiskoilla olevaa kärryä. . Pissapojan säiliö on lämpimässä, repsikan jalkatilassa.. . 40 . olla pidemmät. Metsähaketta Metsäenergia Meter toimittaa energian tuotantoon käytettävää metsähaketta omalla kalustolla . . tytäryhtiön Lähienergia Oy:n tarpeisiin. kinen kuormaakantava hakkuri, joka on varustettu koukkulaittein. Yrityksellä on Moha Sisu merk-
Tältä näytti sisulainen konttori 31 vuotta sitten. . Työpäivien vaihtelevuus ja itsenäisyys ovat mieleen. . . Vaihdekepin vieressä on alkuperäinen ohjetarra Fullerin käyttöä varten. Kuorma kipaataan lämpövoi- malan siiloon. Aikaisempaa kokemusta Fullerista ei ollut, mutta hyvin on entinen mekaanikko päässyt suorahampaisesta jyvälle. AJOLINJA . - Tavallisesti perässä on kaksiakselinen vaihtokorikiskoilla oleva kärry, mutta nyt siirtomatka on lyhyt, Korhonen kertoo syyn nuppiajoon. . Aito ja oikea hattuhylly. . Kipin vivut ovat käden ulottuvilla. Pakitellessa Sisun peilit saavat pyyhkeitä liian lyhyistä varsistaan. Voi vain arvailla, kuinka lämmintä on kovalla pakkasella ollut maata. Niittikopilla oltiin avustamassa hakkuria, kun Jari Korhonen kepittää pitkin syrjäisiä sorateitä. Autokorjaamossa oppi, mitä liika elektroniikka tuo tullessaan. - Vaikka hyvin tässä on nappulat ja vempaimet käden ulottuvilla, onhan se toki myönnettävä, ettei tämmöinen veteraani enää pitkälle linjalle sovellu, Korhosen Jari tuumaa. Kuljettajan häikäisysuojana linjaautotyylinen rullaverho. Vanhassako vara parempi. - Kun kokemusta karttuu niittikopilla, sitten siirryn hakkurin rinkiin. Sitä odotan innolla, ammattikuljettaja tuumaa lopuksi. 41. Ei tarvitse niittikopista nousta. Jari hyppäsi Sisun rattiin lopputalvesta. menossa sesonki. - Kyllä tämä ihan hyvä peli tällaiseen ajoon on. . . Kuoppaisilla sorateillä nopeus pysyy maltillisena itsestään topakan rautajousituksen ansiosta. Ilman kytkintä pykälät vaihtuvat varmoin ottein. . . Hytistä näkee ulos erittäin hyvin ja ketterästi liikkuu ahtailla tiellä, Jari kommentoi sompaillessa Sisua hakkurin vierelle. NiittikoppiSisu on Korhosen Jarin työpaikka. Viisi vuotta merkkikorjaamossa työskennellyt Korhonen on tyytyväinen alan vaihdokseen. Autohommat tuntuvat mielenkiintoisilta ja uusia haasteita tulee päivittäin. Perusvarmaa tekniikkaa on helppo korjata jopa korvessa. Moha Sisu on kuormaa kantava hakkuri, joka tuo kuormatun kontin metsästä ja poimii tyhjän kontin kyytiin. Koukkulaite on paras vaihtokorin vaihdossa. Kapea on punkka nykymittapuun mukaan. Kuormattu kontti niskassa Sisun keula on kohti Enonkosken lämpövoimalaa. Niittikopin askeettisuus ei tuoretta kuskia kuitenkaan vaivaa
Legendan maineella halutaan ratsastaa koko Ford tavara-automallistossa. Ratti on pieni ja napakka, ohjaustuntuma mainio, siitä se ajamisen ilo lähtee. ajolinja Koeajossa uusi Ford Transit Jakojuhlaa T ransit-nimi ei ole enää yhden Ford-pakettiautomallin käytössä kuin joskus ennen. Peilit ovat kookkaat. . Vanhasta on lähinnä nimi. Takavetoinen istuu paremmin käteen, kun kääntösäde on pienempi ja välitykset lyhyemmät. Sadan hepan mopoa ei Suomeen tuoda, joten kukaan Transit-kuski ei jää muiden jalkoihin. Perävälitys on sen verran pit- . 42 42 . Ajaisi vaikka yhtä soittoa Hangosta Petsamoon pelkillä kusitauoilla. AJOLINJA AJOLINJA . Ensin ajettiin 125-heppaisella etuvetoisella. Raskain on 4,7-tonninen. Henkilöauton henkeä. Uusi Ford Transit on iso tapaus myös Suomessa. Valittavissa on niin etuveto, takaveto ja myöhemmässä vaiheessa nelikkokin. Kabiinissa on Fordin henkilömalleista tuttua fiilistä. Se on pakettiauto, josta on tietysti myös kuorma-autoversiot. Tärkein on kuitenkin se pelkkä Transit. On tonniluokan Transit Custom, on uusi kahden tavarakuution Transit Courier ja sitten on vielä 3-4 kuutiota ottava Transit Connect. Ajettavuus on hyvin henkilöautomainen, joka tarkoittaa, että ratin takana viihtyy. Hallintalaitteet noudattavat samaa toimintalogiikkaa. Potkii mistä haluat Transit-kone on 2,2-litrainen common rail, jota käytetään myös PSA:n tuotteissa. . . Teksti Jouni Hievanen, kuvat Tero Lahtinen
Tavaratilassa asiat hyvin Tavaratilan seinät eivät paljoa kallistu sisäänpäin, muoto on suorakaide. Ja mikä tärkeintä, välitykset ovat kaupunkiajoon paremmin sopivat. Tomaatti tulossa Entistä matalamman takapyöräntuennan ansiosta Dailyn rahtitilat kasvoivat aavistuksen kaikissa koripituuksissa. Kyllä Transitia uskaltaa suositella vaativammallekin ammattiautoilijalle. Transitin laatikko on kuusilovinen. . Ovet aukeavat tarvittaessa 270 astetta. Väliseinä ei ole aivan suora, mutta ei kuitenkaan rajoita sivuovesta lastausta. Transitin tavaratila on kasvanut noin kymmenellä prosentilla aikaisempaan malliversioon nähden. Automaattilaatikkoherkku ei kuulu valikoimaan. 2,3- ja 3,0 –litran rivinelikoista (106 – 205 hevosvoimaa). Mukana on myös kuormantunnistus, kaatumisesto, perävaunun hallinta ja mäkilähtöavustin. Takana on kookas astinlauta. Helppo kuormata ja purkaa. Dailyn rahtitilan muoto on ennallaan. Ensimaisteissa uusi Iveco Daily Osakkeet nousussa Dailyä faceliftattiin, konttoria uusittiin, konttia kasvatettiin ja ajettavuutta parannettiin. Aavikkovälitykset ovat totta yleisemminkin paku- ja henkilöautomaailmassa, kun pyritään mahdollisimman pieneen kulutukseen, jotta päästöarvo saadaan alas. Umpikorisissa on tavaratilaa 7,3 - 19,6 kuutiota, uusimpina 11-, 18ja 20-kuutioiset versiot. Pakuversioiden uuden etujousituksen ansiosta Dailyn ohjaus on nyt tunnokkaampi. Akseliväli on pysynyt samana, mutta takaylitystä on kasvatettu. Ennakkomyynti kävi Suomen Ford-pomon Hannu Pärssisen mukaan paremmin kuin millään aikaisemmalla Ford-mallilla hänen 9-vuotisen virkauransa aikana. Uusia myllyjä lupailtiin lähitulevaisuudessa. LED-valaistus on kirkas, hyvä homma. Muovikaukalolla päällystetty lattiapinta on helppo pitää puhtaana. Se vaikuttaa autoveron määrään. Sivuovi on leveä, joten siitä mahtuu eurolava heittämällä sisään mitenpäin vain. Ero on kuin Volvon FH:n IFS-erillisjousituksen ja tavallisen jäykän etuakselin välillä. Liekö tällä mikä vaikutus, mutta koneen ääni kuuluu etuvetoista selvemmin ohjaamoon. Ajonvakautusjärjestelmästä on uusin versio, joka pyrkiii estämään auton puskemista. Ivecolaiset lupasivat kohentaa asiaa tulevaisuudessa. Uutta Transitia voi tulla Suomenkin teillä jo vastaan. Kauan kaivattu automaattilootakin on jo katsottuna. Sen kerrotaan olevan 8-vaihteinen. Pakuna, alustana ja bussina. Ford-ikonia lämmitettävää tuulilasia osaa Suomessa arvostaa. Jousitus on huomattavasti entistä tasapainoisempi. . Sapiskaa tulee kontin valaistuksesta, joka ei yllä hehkulankapolttimoilla ledien kirkkauteen. Tarjonta koostuu . Kadunkulmissa kakkosvaihdekin tuntuu välillä liian isolta. Huoltoväli on pidentynyt ja on kaksi vuotta tai 50 000 kilometriä. 43. 155-heppainen takavetoinen istuu käteen paremmin. Sekin auttaa, että kuormansidontalenkit on nostettu joitain senttejä ylös lattiatasosta. Dailya saa 3,37 tonnisena. kä, että tottumattomana tulee moottori sammutettua aluksi useamman kerran. AJOLINJA . Takavetoisessa rahtitilan kokoa ja sisäkorkeutta syö noin 10 cm etuvetoista korkeammalla oleva lattia. Odotellaan sitä. Ei ääni häiritsevä ole, mutta erikoisen rokeltava kuitenkin – kuin koneessa ei olisi öljyä. Takapotkullisessa kone on pitkittäin ja on kardaanitunneli. Teksti ja kuvat Tero Lahtinen Rahtilat kasvussa I veco tuo syksyyn mennessä myymälöihin uuden Dailyn. . Lattiataso on 55 milliä alempana, takaylitystä on pienennetty. . Suurin tavaratila on 15,1 kuutioinen. . Tarjolla on lisävarusteita vaativampaankin makuun eli etäisyystutka, kaistavahti, vireystilavalvonta, peruutuskamera, kaarrevalot ja rengaspainevahti. Saatavilla olevasta 230 V:n virtapistokkeesta lataa niin kännykän kuin akkuporankin. Automaattiloota on tulossa. Taustapeiliin saa peruutuskameran näytön. Konehuoneen puolella uudistukset rajoittuvat saastevehkeiden päivittämisiin. Kääntösäde on pienempi. Säilytystilaa on ohjaamossa siellä täällä, matkustajan istuinten alla suurin. Parantunut jousitus Uusi kojelauta, korkeampi tuulilasi ja parantunut kuljettajamukavuus tuovat Dailyn kilpailijoiden tasolle. Sen alusta rakentuu edelleen klassisen tikapuurungon ja taka- tai nelivedon ympärille
Meillä ei ollut mitään hajua, mihin nyt pitäisi mennä. Joku kolo sitten löytyi ja päästiin nukkumaan. Kyllähän minua kiinnosti. Scania-pomo ehdotti, että aloite- taan ensimmäisestä oikealta ja katsotaan mihin se vie. Tuore rekkaveturi oli heti näytillä Helsingin Kuljetusnäyttelyssä ja Karjaan Truckers Festivaaleilla. Maanantaina veimme auton. i s i i r a P 1982 Hot Emma MOTIIVIMAALARI MUISTELEE, OSA 2 Riikonen kävi motiivimaalaamallaan Scania 112 MA Hot Emma kuuluisuudella Pariisin autonäyttelyssä, josta on kultaisia muistoja. Melkein käsikähmän jälkeen olimme pakotetut tulliin ja kahville Ranskan puolelle. Seuraavana päivänä päätimme katsella Pariisin lauantai-ruuhkaa kuorma-auton tuulilasin takaa. Rekkaveturin jäljet päättyvät Baltiaan, josta auto varastettiin työkeikalta. Sekava Ranska Ajoimme Scanian markkinointi- ja viestintäpäällikön Bernd Ahlefeldin kanssa Scanian Södertäljen tehtailta Göteborgiin ja sieltä menimme laivalla Hollannin Haagiin. Saavuimme perjantai-iltana Ranskan rajalle puolen yön aikoihin. Tarkistimme papereistamme, mikä meidän hotellin nimi on - ja siinähän se oli! Öisestä Pariisista ei meinannut löytyä heti Scanian-kokoista parkkiruutua, kun emme halunneet jättää autoa mihin vain. Yöllä saavuimme sateiseen Pariisiin. Ymmärsin, että hän halusi tietää, mihin menemme. Kaikki muutkin poliisit tekivät samoin. Hot viittaa tietysti hot rodiin, Emma auton malliin 112 MA (emaa). V uonna 1982 maalasin Scanian maahantuojalle uuden esittelyauton, Hot Emman. Me olimme tietysti hyvin ylpeitä saamastamme huomiosta näyttävää autoa kohtaan. Tuntui kuin liikennesääntöjä ei olisi lainkaan. Ennen Ruotsin näyttelyä auto 44 . Hioin kaikki kuvat pois ja maalasin auton kokonaan uudestaan - sitä kun on niin perfektionisti, tai jotain… Mantorpissa autotehtaan edustaja kysyi, kiinnostaisiko lähteä viemään Scania Pariisin Autosaloon näyttelyyn. Renuja meni ja renuja tuli. Matka jatkui Belgian halki kohti Ranskaa. Jestas mikä meno. Sitten sain Scanialta kutsun lähteä näyttelymatkalle Ruotsin Mantorpiin. Tämä ei selvästikään sopinut hänelle. AJOLINJA . Parisataa metriä ajettuamme oli iso hotelli. Ilmoitin, että Pariisiin, mutta juomme kahvit ensin Belgian puolella. Osuimme suureen liikenneympyrään, tai se oli kuin joku aukio, josta lähti katuja joka suuntaan. Tuntui aika erikoiselta. Vihreähaalarinen tullimies juoksi paikalle kovasti mölyten. oli minulla vielä Porissa. Poliisi seisoi jokaisen risteyksen keskellä ja näytti meitä sormella puhaltaen pilliinsä
Jouni Hievanen Näyttelyssä Hot Emma sai parhaan mahdollisen paikan keskeltä näyttelyhallia, korokkeelle nostettuna. Hot Emma, Kent Wikman ja Johan Wikman (lapsi). Wikmanin perhealbumin kuva on vuodelta 1983. INEN! JOKA KYMMENES PESU ILMA NYT MEILTÄ MYÖS: • huollot • ilmastointihuollot • varaosat • suodattimet ja öljyt • ADBLUE-myynti • kuljetuspalvelut • nostotyöt SOITA JA VARAA! 050 404 4700 Lahma-Trans Oy - Harjutie 16, 31760 Urjala - lahma@kuljetuslahma.. Siellä tapasin ruotsalaisen asentajan, jolle kerroin matkatarinamme. Hot Emma valloitti 80-luvulla Euroopan Scania Francelle huoltoon ja pesuun. Hän on kuvassa isänsä sylissä. Ennen Ranskaan lähtöä rakensin pojalleni vanhojen lastenrattaiden pyörien päälle vuoden 1949 mallisen Citroen Berline avoauton.Työntökahvakin oli suoraan lastenrattaista. Keke, Matti ja Jussi . Hot Emma kaatui Norjassa. Ajokiellon takia ne liikennepoliisitkin siis meille risteyksissä huitoivat. Jopa 30 vuotta myöhemmin eräs asiakas sanoi tulevansa juuri Hot Emman innoittamana maalauttamaan autoaan. Hänellä oli kuitenkin tärkeämpää tekemistä - nimittäin tenniksen pelaaminen. . Tuolloin vuonna 1982 ei kansainvälisissä näyttelyissä vielä juurikaan ollut motiivimaalattuja rekkoja, joten huomio oli taattu. Hot Emma maalauksen saama suuri julkisuus täytti työkalenterini vuosiksi eteenpäin. - Se oli joko Liettuassa tai Latviassa, jossa auto varastettiin ensimmäisellä reissulla, Kent Wikman tietää. Hot Emma oli silloin käytännössä uusi, sillä kilometrit mittarissa olivat tulleet näyttelykeikoilta. AJOLINJA . Kuljetusyrittäjä laittoi Hot Emman perään uuden puolikkaan ja alkoi ajamaan Puolaan ja Baltiaan. www.kuljetuslahma.. Kolmantena suomalaisena ruudulla oli meidän Jussi, joka istui Citikka-rattaissaan tutti suussa. Päivystin kaikki Pariisin autonäyttelyn kymmenen päivää Hot Emman lähettyvillä ja vastailin median kysymyksiin, suomalaissyntyisen tulkin välityksellä. 45. Auto seisoi hytti vinossa Wikmanin tallien pihalla pari kuukautta, kunnes eräs kuljetusyrittäjä osti lunastetun auton vakuutusyhtiöltä. . Vaimoni Kirsi oli yksivuotiaan Jussi-poikamme kanssa mukana. Runsaan viikon aikana tehtiin kymmeniä juttuja maailman eri lehtiin. Vuosi oli 1983, jolloin Kent Wikman sai pitkän kortin ja perheeseen syntyi Johanpoika. Saat meiltä käsin tehtävät kaluston ulkopesut, ilmaisen nettiyhteyden ja kahvia. Kirsi, 1-vuotias Jussi ja Simo Riikonen. Simo Hot Emman ikävä loppu ,, . Teillä oli viimehetken rajan ylitys ennen puolta yötä, sillä Ranskassa saa ajaa aamukuuteen saakka. Näyttelykansa kuvasi lastenrattaita ja siinä istuvaa Jussia ahkerasti. Heti perään Matti Alamäki pyöri hillittömästi katon kautta ympäri Belgian osakilpailussa punaisella rallicross-Porschellaan, jonka olin maalannut pari viikkoa aikaisemmin. Närpiöläinen Oy Wikman Ab osti Hot Emman Kristiinankaupungista Krimolta, joka oli Scania piirimyyjä. Sitten tuli TV-ryhmä, joka ajoi muut loitommalle ja alkoi kuvata meitä. - Ajoin itse autoa muistaakseni vuodet 1983-88, sitten kuljettajamme vuoteen 1991, Kent . Hän nauroi ja tuumasi: Jos olisitte jääneet Belgian puolelle perjantaina kahville, niin siellä olisitte vieläkin, koska Ranskassa ei saa ajaa kuorma-autolla viikonloppuisin. Illalla hotellissa avasimme telkkarin, jossa oli menossa Rans- kan uutiset. Sen jälkeen ei Hot Emmasta ole kuultu Suomessa mitään. Vahinko vain, ettemme silloin onnistuneet millään saamaan suomalaisuutisia videonauhalle. Simo Riikonen PESU&PAUSSI OTA PAUSSI URJALASSA JA PESETÄ KALUSTOSI KUNTOON! Lahma-Transin raskaan kaluston pesu- ja huoltopiste sijaitsee 105 km Turusta ja 60 km Tampereelta, kätevästi aivan 9-tien tuntumassa. Tämä ranskalainen tapa näytti vievän ajan joka päivä. Ensin tuli Keke Rosberg maaliin F1-maailmanmestarina. 112 MA palveli Wikmania ulkomaanliikenteessä. Wikman muistelee. Varaa aika puhelimitse ja virkisty hieman viihtyisämmin Pesu & Paussi -pisteellä. Olimme koko perhe valkoisissa haalareissa. Julkisuuden valokeilassa Kun veimme auton näyttelyosastolle, meitä piti olla vastassa Scania Francen edustaja
Niissä on vakiona start&stop jär- jestelmä sekä kojelaudassa talousnappi, jolla saa minimoitua polttoaineenkulutuksen. . Umpiversioihin on saatavana rengaspaineen valvontajärjestelmä. Vakiona oleva ESP-ajonvakautusjärjestelmä on päivittynyt. . AJOLINJA . Henkilö- ja pakettiautopuolella Volkswagenilla on pisin kokemus DSG-kaksoiskytkinlaatikoistaan. Volvo näyttää Youtuben videossaan, jossa kaksi FH-Volvoa lähtee rinnakkain ylämäkeen, miten Volvon tippakisafinalistit . Konepelti ja jäähdyttimen säleikkö on uutta. Ajolinja palaa I-Shift DC auton koeajon merkeissä heti kun se on mahdollista.. ?. Seuraava vaihde voidaan esivalita, ja sitten tuikataan päälle automaattisesti ja nopeasti kytkintä käyttämällä. Jos kuljettaja haluaa hyppiä vaihteita yli, silloin laatikko toimii perinteisellä tavalla kuten tavallinen I-Shift. Teholuokat ovat 110, 125, 135 ja 165 hevosvoimaa. . Master saa uusia koneita . Elokuisen Suomen loppukilpailun voittaja pääsee maailmanmestaruusfinaaliin, joka järjestetään syyskuussa Göteborgissa. Volvo on ensimmäinen raskaiden kuorma-autojen valmistaja, joka tuo kaksoiskytkinvaihteiston valikoimaan. Etumatkustajan häikäisysuojan lisäpeili kaksinkertaistaa sivunäkymän, siis pienentää kuolleen kulman. Näin toimitaan myös aluevaihdon yhteydessä. kaksoiskytkinlaatikkoinen jättää perinteisen I-Shift Volvon. Suurin muutos on tapahtunut moottoreissa, jotka ovat päivittyneet uudelle päästötasolle. Toisaalta teknisiä ongelmiakin on ollut. tonäyttelyssä. Mäkilähtöavustin on myös olemassa. Maltillisesti uudistunut Renault Master esiteltiin Birminghamin au46 . Volvon taloudellisuusajon (Driver’s Fuel Challenge) Suomen finalistit on selvillä. Se huomioi myös kuorman.Vetokoukun yhteyteen saa perävaunun vakautusjärjestelmän, joka eliminoi kallistelua ja huojumista. . Jäähdyttimeen saa nyt hiekkasuojuksen. Moottori on edelleen 2,3-litrainen. Ne ovat Jorma Härkönen, Mikko Kivimäki, Karo Knuuti, Simo Laukkanen, Ilkka Mutanen, Kari Ringvall, Pekka Ripatti, Tomi Roimola, Aki Rautiainen, Tomi Varjonen, Ville Vesanen ja Henrik Winqvist. Tämän pitäisi mullistaa ajamisen, erityisesti mäkisissä oloissa, kun vaihtamisviive putoaa nollaan. (Hae video, googleta hakusanoilla Youtube Volvo Trucks I-shift Dual Clutch) Volvo kertoi uutuslaatikostaan jo FH-Volvon esittelyssä vajaa kaksi vuotta sitten, mutta virallinen lanseeraus on myöhästynyt. Volvo 13-litran koneen perään saa elokuusta alkaen kaksoiskytkinvaihteiston (Volvo I-Shift Dual Clutch). Käyttäjät ovat ihastelleet vaihtamisen nopeutta ja vedon katkeamattomutta. Kuopiolainen kuljetusyrittäjä Karo Knuuti on yksi tippakisafinalisteista. Entiseen 150-heppaiseen verrattuna uuden 165:sen kulutus on valmistajan mukaan 1,5 litraa pienempi. Autot tulevat Suomessa myyntiin loppukesästä. Kahdessa suurimmassa käytetään kaksoisahtamistekniikkaa. Mullistava kaksoiskytkinloota Volvoon
Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Voit tilata lehdet myös osoitteesta ww.boy.?. Käytä tilatessasi viitesanaa ”35”. B100:n näyttö on kovamuovia, ulkoreunat alumiinia ja kumia. Cat kyllä erottuu konekuskin kädessä. Kännykkä ei ollut juuri millänsäkään. Internetselain on pientä tihrua eikä sovellu oikein työkäyttöön. Rikkoutuvat matkapuhelimet ovat ongelma niin työkäytössä kuin arjen eri askareissa. Caterpillar B100. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Me emme tyytyneet tähän, vaan tiputimme B100:n neljästä metristä 6/16 millin sepeliin ja 0/16 murskeelle pari kertaa. JU . Enemmän ominaisuuksia tarjoaa sitten kalliimmat Cat-älypuhelimet. 2014 ATK (10 numeroa / vuosi) AJOLINJA (8 numeroa / vuosi) /12 kk OSI A VU 9 . . Sivusto kattaa alan uutiset . Näyttöön tuli muutama pieni kiveniskemä, eipä muuta. Nro SUOMI SÄÄTELEE KUOLIAAKSI KULJETTAJAPULA RÄJÄHTÄÄ KÄSIIN 2014 HINTA 6,90€ www.ajolinja.fi 3 EURO5 VASTAAN EURO6 JAKELUAUTO JENKKIMALLIIN KUMPI PIHIMPI. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu kestotilauksena. Vesipesu teki hyvää pölyiselle puhelimelle, mitään ikävää ei ollut havaittavissa. Hinta 7,40 VU 4/2014 LA 7 9 Hinnat sisältävät alv:n. Sähköpostista voi lukea lähinnä otsikot. B100:aa soveltuu lähinnä puhelimen perusasiaan eli soittamiseen ja tekstiviestittelyyn. Tämä peruskännykkä ratsastaa kestävyydellä kuten aikaisemmin esitellyt Cat-älypuhelinmallit. Me tiputimme puhelimen lavuaariin, jossa puhelin annettiin olla 20 sekuntia. . 2014 . 47. JU H ÄT NOSTURIT KOKEESSA ÄRÄ ÄPPÄ NISKAN NÄ JUSSI JÄRVENTAUS, SUOMEN YRITTÄJÄT: H Rekkahuoltogallup: Millä merkeillä tyytyväisimmät asiakkaat. On jämäkkä käteen, näppäimiä voi painaa hanskakädellä. Jokainen ratkaiskoon tahoillaan, kannattaako lujasta kestävyydestä ja Caterpillarin hyvästä imagosta maksaa reilu 100 euroa ekstraa. Noin 160 euroa maksavan Androidkännykän tekniset ominaisuudet ovat kuin 20 euron puhelimessa. € OSI 9 1 9 L 1 7 | www.autotekniikka .fi TEEMA: NYT PERUSTETAAN KULJETUSYRITYS! TOIMI HETI! Lähetä viesti AJO 35 tai ATK 35 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Lataus- ja kuulokeyhteet on suojattu kumeilla. KULJETUSNET.FI Tutustu myös kuljetusnet.. uutisportaaliin, joka julkaisee päivittäin tuoreimmat logistiikka- ja kuljetusalan uutiset. Kun kännykkä tippuu, näyttö menee helposti halki. . B100:n luvataan kestävän pudotuksen 1,8 metristä eli pään korkeudelta. WALMART Ä KOVIMMAT UUTUUDET ÄÄN KEVÄ MERSU LAPISSA DUCATO JA SISARET UUSIKSI IVECO DAILY PESI KASVONSA VIVARO JA TRAFIC UUDISTUVAT SALAINEN UU SI 16-litra inen Arocs 6 Euro 625 TALOUSIHME LINDGRENIN pitkä kuljetushistoria hv WEEMAN kaksikerrosjakelee 4,4 m MAN Golden Truck Porissa kullattu € € 45 55 TILAUS 32.VUOSIKERTA TIINAN PYYKKI RALLI Auto, tekniikka ja kuljetus /12 kk . B100:n pitäisi kestää upotuksen metrin syvyyteen. Akku kestää peruskäytössä muutaman päivän. AJOLINJA tuoteuutuuksista aina yleiseen keskusteluun. Pikakokeessa Caterpillar B100 peruspuhelin Kivenkova näyttö B ullit Mobile toi alkuvuodesta markkinoille Caterpillar B100 matkapuhelimen. Palvelun hinta 0 €
AJOLINJA . 48 . Ajolinja kokeili Scanian hätäjarruassistenttia Hyvinkäällä useaan kertaan. Auto löi automaattisesti jarrut pohjaan eikä coupePassat rusikoidu tiivimpään pakettiin. Testaa ajolinja Scanian hätäjarruassistentti AEB Esti peräänajot! Viimeistään ensi vuoden marraskuussa on kuormaautoissa hätäjarrutustoiminto. Aivan samalla hetkellä Scaniakin teki jarrutuksen ja mittaristoon syttyi siitä merkiksi punainen varoitusvalo. Kaikki tapahtui niin nopeasti, sekunnin osissa, ettei sitä oikein edes tiedä, missä järjestyksessä asiat menivät.. Kyllä siinä kuljettajakin oli jo painamassa poljinta. S urkeen juppi tuli eteen, Scanian kuljettaja tokaisee R410-sarjan Highline-hytissä samalla kun sydän pomppaa kurkkuun. Este oli Scanian markkinointipäällikkö Seppo Salmen työsuhdeauto. Yhdessä testitilanteessa pikkuauton perä läheni niin uhkaavasti, että repsikan paikalla istuva tuotepäällikkö Mika Jukkara huusi täysillä jarruta. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Tero Lahtinen 48 . Nyt kokeilimme hermojaraastavassa testissä, miten se pelaa. AJOLINJA . Tämä testi poikkesi yleisesti nähtävillä olevista tehtaan tekemistä videoista, sillä nyt ei käytetty mitään pahvi- tai muoviautoja esteenä
ESP tulee siis puoliperävaunuyhdistelmiin, mutta myös kuusiakselisiin täysperävaunuyhdistelmiin. Muidenkin merkkien hätäjarruttimet toimivat samalla periaatteella. Näki oksat esteenä.. Lopuksi lyödään tarvittaessa vaikka kaikki ma-autot (N3G). Turvavarusteesta ovat vapautetut kuorma-autot, joissa on yli kolme akselia tai ajoneuvoluokka on maastokuor- Scania tunsi sähköohjattujen levyjarrujen tehon ja euroyhdistelmän jarrutusmatkan paremmin kuin autossaolijat. Istuin henkilöauto-Volvon repsikan paikalla pysähdyksissä FH16-Volvo puutavara-autojen perässä Läyliäisten kylällä. Koivun hennot roikkuvat oksat tulisivat pyyhkäisemään auton kattoa, mutta sen ei todettu haittaavaan menoa. Etäisyystutkaa voi hyödyntää tavallisissa liikennetilanteissa. . No ne oksat. Turvavaruste toimii myös ilman vakionopeudensäädintä eli on aina hereillä – myös vilkkaassa kaupungissa. Kuinka hyvin järjestelmä toimii sitten talvikelissä, se jää nähtäväksi. Hätäjarrutusavustin tulee pakolliseksi ensi vuoden marraskuussa kuorma-autoihin, joissa on enintään kolme akselia. Jää nähtäväksi, kun täysin uusi Scania pian esitellään, onko siinä vapaa-ajon ominaisuus käytettävissä myös ilman vakionopeudensäädintä. Scania laskee koko ajan, miten jarruja ja vapaa-ajoa kannattaa käyttää. Mersulla on käytössä hätäjarruassistentista kolmannen sukupolven versio, joka tuntee nimen Active Brake Assist 3.. Tämä on liikenneturvallisuuden kannalta kova juttu. Näin oli myös Hankotiellä (25) Mäntsälästä Siippooseen ja tietysti 4-tiellä. Kuljettaja ihmetteli, että mitä nyt tapahtui. Säännös ei koske maastomalleja ja erikoisautoja. . Perävaunuista ovat ESP:stä vapautetut 3,510 tonniset (03), yli kolmeakseliset vaunut 04-luokasta ja erikoiskuljetusperävaunut. Scanialla ei ollut hermoja, testaajilla oli. Äkkijarrutusta ei tapahdu, vaikka joku ohittaja palaisi kaistalleen aivan kuorma-auton keulan eteen. AJOLINJA AJOLINJA ?. Hätäjarruassistentti, joka tuntee henkilöVolvojen maailmassa nimen City Safety, reagoi niihin. Aikomus oli lähteä tien päälle ennen rekkoja, kuvauspaikkaa etsimään. Mäen jyrkentyessä vaihde kytkeytyy, jolloin moottorijarrutuksella mennään nollakulutuksella. Hätäjarruavustin on kova sana liikenneruuhkissa – vaikka Kehä I:sellä tai keskieuroopan moottoriteillä. City Safety reagoi oksiin . ESPajonvakautus tulee pakolliseksi kaikkiin ajoneuvoihin jo tämän vuoden marraskuussa. Hätajarruavustin on ollut saatavilla Mersuun lisävarusteena jo pitkään, mutta suosio on ollut vähäistä. Kuljetusliikkeen edustaja kertoi Ajolinjan sivuilla jokunen vuosi sitten, miten yhdestä onnettomuudesta selvittiin säikähdyksellä uuden turvatekniikan avulla. Mercedes-Benz esitteli hätäjarruassistentin ensimmäisenä, vuonna 2006. Puuautojen ja puistokaistaleen välissä oli sen verran tilaa, että siitä juuri mahtuisi pikkuautolla. . Tämä edellyttää, että vakionopeudensäädin on päällä ja järjestelmä tuntee tien topografian. Etäisyystutka ensin varoittaa. Kartta-aineisto, jossa on maastotieto, on kuitenkin Suomen osalta vielä epätäydellinen. Samalla tulee myös kaistavahdista pakkopullaa. Henkilö-Volvo ei ehtinyt kuin juuri lähteä liikkeelle, kun auto jarrutti itsekseen voimakkaasti. Järjestelmä osaa huomioida nopeuserot. Koeajoautossa R410-Scaniassa oli eco-roll toiminto eli vaihde kytkeytyi tarvittaessa vapaalle. Ilmestyykö sisään vai pysyykö ulkopuolella. Se tapahtuu ennakoiden, mutta tarvittaessa myös täysin jarrutehoin. jarrut pohjaan. Eivät olleet tuntemiset varmaan korkealla siellä pikkuautossakin, kun taustapeiliin ilmestyi korkea nokka. Tunnetuin suomalainen turvavarusteiden hankkija on Actros-maailmassa ollut tamperelainen Flowertrucks. Sitä tehdas esitteli ensi kertaa viime syksynä. ?. Jarrutustoiminto ei ole tehty pelkästään hätätilanteisiin. Etäisyystutka Scanian hätäjarruassistentti tuntee nimen Active Emergency Brake (AEB). Kun kojetaulusta säätää halutun maksimietäisyyden edelläajavaan sekunteina (1-5 s), järjestelmä pitää automaattisesti turvavälin. Ei tullut turvavarustetesteissä fyysisiä vahinkoja, henkisistäkin on jo toivuttu. Jos kuljettaja ei reagoi, niin sitten tapahtuu automaattijarrutus maltillisesti hidastimella. 49 49. Mersu on uranuurtaja . Yksi järjestelmän aktiivinen puuttuminen voi säästää moninkertaisesti turvavarusteen hinnan. Karttatieto oli auton käytettävissä koko ajan, myös Vihdintiellä (seututie 120) Siippoosta Kehä III:lle. Loivissa alamäissä vaihde on usein vapaalla ja polttoainetta kuluu silloin tyhjäkäynnin verran (2 l/ h). Esittelyauto, Safety Truck, poikkesi myös Suomessa, Räyskälän lentokentällä, jossa turvavarusteita esiteltiin livenä. Scanialla vapaalla . Se on tullut ilmi monen autoilijan kanssa keskustellessa. Auto reagoi niin liikkuviin kuin paikallaankin oleviin esteisiin. Kuva Daimler. Näinhän on Mersulla ja Volvolla.. ESP tulee myös rekkoihin
Tätä ennen omistaja oli Kaha ja sinä aikana Vistemasta kehittyi tunnettu ajopiirturien ja nopeudenrajoittimien korjaamo. Omistaja: ......................... tilat ovat toimivat. Sanonta sellainen talo, millainen johtaja toteutuu Vistemassa. Varaosamyyjä: ........................................ Perustamisvuosi: ................................... Korjaamopäällikkö: ..................... Alppilan Autohuolto . Ihmiskeskeinen toimintamalli näkyy esimerkiksi siten, että Vis-. Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen E nsimmäisen auton myy myyjä, seuraavat huolto tai sitten vaihtuu merkki. Matti Kuokkanen . Operatiivinen johtaja: ......... euroa 50 . Nyt vuorossa on peruutuskameran asennus, josta Kumpulainen tekee kirjallisen dokumentin kytkentäkaavioineen. Toimintaa vetävä Matti Kuokkanen ei ole koppiinsa sulkeutunut organisaation kautta toimiva byrokraattinen ukkoherra, vaan päivät joukkojensa keskuudessa liikkuva valmentaja ja asiakaspalvelija. 7 kpl . Ivecon tulon myötä on seinän takaa tarvittu lisää tilaa, jossa tehdään etenkin autojen varusteluita. Vistema Oy aloitti Iveco-huollon Vantaalla Paja ilman byrokratiaa Suomen Iveco päätti parantaa asiakastyytyväisyyttään. 1993 . Hommattiin uusi hyvämainen huoltopiste. Liikevaihtoarvio vuonna 2014: 1,4 milj. Olisiko tämä autoalalla yleisesti tunnettu aforismi avautunut myös Ivecon johdolle, kun ovat mietiskelleet syitä, miksi merkin markkinaosuus Suomessa on viime vuodet laskenut kuin lehmän häntä. . Oy on ollut Alppilan Autohuollon omistuksessa, jonka omistaa puolestaan Taneli Hakkarainen. Vistemaa vetävä Matti Kuokkanen viettää asiakaspalvelutiskillä tai töitä johtaen hallissa. Asiakkaiden pyynnöstä alettiin tehdä myös raskaan kaluston huoltoja, varusteluita ja muita korjauksia. Päämarkkina-alueella eli pääkaupunkiseudulla apuun on kutsuttu korkeasta asiakastyytyväisyydestä tunnettu Vistema Oy, joka aloitti Iveco-huollon Kehä kolmosen varrella lentokentän läheisyydessä huhtikuussa. Nykyiset korjaamon Vistema Oy . . AJOLINJA . - Helpottaa mahdollisten tulevien vikojen korjauksia, toteaa Kumpulainen. Asiakaspalvelua Visteman suosion salaisuuksia ovat palvelualttius ja joustavuus, joita tukevat asiallinen hinnoittelu ja riittävä osaaminen. Kari Junttila . Viimeiset neljä vuotta Vistema . 1 kpl . Jari Kumpulainen varustelee Börje Baggström Oy:lle maansiirtoajoon menevää uutta Iveco Trakkeria. Mekaanikkoja: ........................................ Paperihommat tehdään aamulla ennen korjaamon aukeamista tai työpäivän lopussa
. Korjaamopäällikkö Junttilalla on 25 vuoden kokemus Ivecoista. Korjaavia toimenpiteitä on menossa. Kilpailu Iveco-huollon asiakkaista pääkaupunkiseudulla kiristyy. Muutoksen sovittaminen Suomen tarpeisiin yhdessä autovalmistajan tuen kanssa on menossa. Periaatteena on, että hommat tehdään kunnolla. - Muutoksia on jo tehty ja tarpeen mukaan tehdään lisää, Gerpe kertoo. teman mekaanikot ovat valmiita tekemään tarvittaessa töitä muulloinkin kuin normaalina virka-aikana. Jos näillä ja Suomen maahantuontiorganisaation resursseilla ei selvitä, apua saadaanTanskassa sijaitsevasta pohjoismaiden Iveco-tuesta. Lisäksi on 24/7 hätäpäivystys. - Korjaamo on tunnettu laadukkaasta toiminnasta. Olemme tunnistaneet ongelmamme muun muassa asiakaspalvelussa. Maahantuoja luottaa Vistemaan . Mutta onko pääkaupunkiseudulla paikka kahdelle Iveco-huollolle. - Ellei niillä saada asiakastyytyväisyysmittareita kaakkoon, niin sitten tehdään lisää. Raskone vastaa kilpailuun . Kuokkanen uskoo pitkän linjan ivecolaisten varmistavan heidän Ivecomenestyksen. . Tärkeänä taustatukena on eläkkeellä oleva Iveco-guru Paul Sundholm. . . Kun asennuksesta on käytettävissä vuosienkin päästä kunnollinen kytkentäkaavio, niin mahdollisten vikojen ilmetessä vianetsintä helpottuu ja nopeutuu. Asiakasyhteydenpidosta vastaavat nyt aluepäälliköt. . Korjaamopäällikkö Kari Junttila on tullut tarkistamaan, valmistuuko auto asiakkaalle annettujen lupausten mukaisesti. On helppo uskoa, että ainakin pääkaupunkiseudulla laihojen vuosien jälkeen Ivecolla on edessä lihavammat vuodet. - Kun Vistemalla oli valmiina osaava henkilöstö, Iveco-testeri sekä myötämielinen asenne merkkiä kohtaan, niin olin varma, että allekirjoitan hyvän sopimuksen. - Jälkimarkkinoinnin maahantuontitoiminnoista luopuminen oli strateginen linjaus ja vapautti resurssejamme ydinosaamiseemme eli autojen huolto- sekä korjaustoimintaan, Seppä sanoo. On korjaamopäällikkö Kari Junttila ja mekaanikko Jari Kumpulainen. Vistema on myös monimerkkikorjaamo. - Sen näyttää aika, Seppä kuittaa. - Emme luovuta. Jälkimarkkinoinnin maahantuontitoimintojen siirto Raskoneelta Iveco Finlandin omiin käsiin on osa kehitystä. Laihat ja lihavat vuodet . Vistemassa uskotaan, että heidän toiminta vakuuttaa varmasti myös Iveco-asiakkaat. Auki ollaan arkisin klo 7-20 ja lauantaisin 9-15. Raskonetta johtava Timo Seppä kertoo, että muutokset on tehty rakentavassa yhteistyössä Ivecon maahantuojan kanssa. ?AJOLINJA AJOLINJA. Esimerkiksi autojen varustelut, kuten vaikkapa kattomajakan asennus, dokumentoidaan järjestelmällisesti. Konkreettisina toimenpiteinä Seppä mainitsee työnjohdon asiakaspalvelun kehittämisohjelman. ?51 51. Tällainen järjestelmällinen toimintapa on asiakkaan etu, sillä korjausaika lyhenee ja rahaa säästyy. Ilman rälläkkää tuskin selviää polttoainevaras eikä myöskään kuski, joka on ajanut tämän Ivecon tankin kuivaksi. Visteman toimitilat ovat Kehä kolmosen varrella Vantaalla osoitteessa Robert Huberintie 7. Dokumentaation avulla mekaanikko voi valmistautua tulevaan korjaukseen jo ennen kuin auto on edes korjaamolla. Toiveena on, että vanhat Iveco-asiakkaat palaavat merkin käyttäjäksi. Gerpe kertoo, että Ivecon asemaa Suomessa vahvistetaan nimenomaan huoltoverkostoa kehittämällä. Tässä kuunneltiin asiakkaita, Gerpe sanoo. Kuvan Scania on huollossa. Mutta niiden asiallisessa kuntoonlaitossa nykyinen pääkaupunkiseudun Iveco-huolto on epäonnistunut. Iveco Finlandin myyntijohtaja Pasi Gerpe uskoo Visteman tuovan merkille nostetta yli pääkaupunkiseudun rajojen. Vistemalle Iveco tuli nimenomaan asiakkaiden pyynnöstä tai oikeastaan suoranaisesta vaatimuksesta. . Kuljetusyrittäjät kyllä ymmärtävät, että ihmisen tekemässä teknisessä laitteessa saattaa ilmetä ajokilometrien myötä vikoja. Omasta selkänahastaan leipänsä repivät kuljetusyrittäjät eivät voi olla tästä tykkäämättä
Näyttäisi, että myös nykyinen liikennemeppimme Petri Sarvamaa säilyttää paikkansa. Joka rasahdukseen ei kannata heti säpsähtää. Keskiviikkona täytin 60 vuotta. AJOLINJA . Ei kannata möläytellä kaikkea mitä ensimmäiseksi mieleen tulee. Karsittiin uusia kohteitakin. Tiestön korjaamiseen luvatut lisämäärärahat menivät hallituksen kehysriihessä. Mitähän muiden maiden osanottajat tuumaavat tavastamme toimia. Ainakin tältä pohjalta pitäisi liikenneasiat ottaa vakavasti myös re- sursseja kohdennettaessa. Edellisen liikenneministerin Merja Kyllösen valinta on hyvä asia. KULJETUSYRITTÄJÄN PUHEENVUORO Juhlaseminaarin satoa Pieni pintaremontti ei riitä M inulle kesäkuun puolta väliä edeltävä viikko on ollut monella tavoin mieleen painuva. Mahdolliset muistamiseen varatut varat halusin ohjattavaksi logistiikan opiskelijoille suunnattuun stipendirahastoon. Ilman jäseniä, kuljetusyrityksiä, yhteistyökumppaneita eivät ansioni olisi riittäneet. Moni teistä on ollut vaikuttamassa asemaani, vaikka ette olisi jäseniämmekään. Kannaltamme asia on ehdottoman kielteinen. Nykyinen liikenneministerimmekin Hanna Virkkunen on valittujen joukossa. Ikä ei menoa haittaa, vaan päinvastoin - sen myötä on tullut kokemusta ja malttiakin. Toimintatapanani toimia SKAL:n keulassa sai kentän tuen. Esimerkiksi Ajolinja on antanut minulle tilaisuuden kirjoittaa kolumnia. Tunnustus kuuluu muillekin Tilaisuudessa Suomen Yrittäjät ry:n puheenjohtaja Mikko Simolinna ja toimitusjohtaja Järventaus luovuttivat minulle Yrittäjäristin Suurristin, jota en osannut odottaa. Aikamoista populismia. Olin erityisen tyytyväinen, että kymp52 . Verotus on katossa Suomessa, kilpailukyky ja kansalaisten ostovoima eivät siedä enempää. Alamme kannalta näyttää hyvältä. Jo nyt on näkyvissä, ettei omalla liikenneministerillämme ole ollut ehkä aikataulullisista syistä mahdollisuuksia osallistua EU-tasolla järjestettäviin liikennealan tilaisuuksiin, joissa muista maista läsnä ovat liikenneministerit. Puhujina olivat liikennevaliokunnan puheenjohtaja Kalle Jokinen, johtaja Timo Lindholm Sitrasta, toimitusjohtaja Jussi Järventaus Suomen Yrittäjistä sekä logistiikan professori Lauri Ojala Turun Yliopistosta. Onneksi sentään joku ministeriön johdosta on ollut tuuraamassa. Hetki liikutti minua. Ministeri tulevat ja menevät, kuka mistäkin syystä. Logistiikan toimiala on noin 17 prosenttia maamme BKT:stä. Varsinaista juhlapäivää en viettänyt, mutta SKAL järjesti torstaina juhlaseminaarin. SKAL haluaa tehdä yhteistyötä kaikkien valittujen kanssa, jotka haluavat edistää alamme ja Suomen hyvinvointia sekä ymmärtävät korkeatasoisen liikenneverkon merkityksen kansantaloudellemme. Ehdotuksia on sitten viety eteenpäin ja asemani perusteella niitä on saatu paremmin kuuluviinkin. Tällä hetkellä vuodessa päällystetään noin 2000 kilometriä, tarve olisi kaksinkertainen. Hyvää kesää! Teppo Mikkola Kuljetusyrittäjä Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n puheenjohtaja. Eivät pysy kiinni, keikkuvat molempiin suuntiin. Tunnustus osoitettiin minulle henkilönä, mutta ansioita asialle on paljon laajemmalla. Nyt puuhataan miljardihankkeena Pisararataa pääkaupunkiseudulle. Tämä ei anna hyvää kuvaa Suomen suhtautumisesta EU-asioihin. Useimmilla asioilla on toinenkin puoli. Kuljetusalamme korkeatasoinen ja monimuotoinen koulutus on tärkeää kaikilla tasoilla tulevaisuudessa. Perusväylänpidon määrärahaleikkaukset vaikuttavat osaltaan logististen kustannusten kasvuun. Eiköhän Suomen talouden pyörätkin ala taas pyöriä nopeammin. SKAL:n arvot ovat minunkin arvojani: jäsenen puolella, luotettava asiantuntija, vahva suomalainen. Ensin on huolehdittava luvatuista vanhoista hankkeista, jotka tukevat kansantaloutemme kilpailukykyä, lisäävät liikenneturvallisuutta sekä tuovat rakennustöitä. Kuljetusten ohjauksen merkitys kasvaa. Liikenneverkon rahoituksen suunnanmuutos on saatava aikaan. Bitti ei korvaa bitumia. pejäni rikottiin tällä kertaa näin. Maakunnissa miljardille olisi käyttöä! Parlamenttiin kuljetustuntemusta EU:n parlamenttiin valittiin uudet mepit. Kiitos! Tierahat menivät Suomessa Valtionneuvoston ovet käyvät kuin saluunassa. Paikalla oli noin 150 henkilöä. Luotamme saavamme asiantuntemusta ja pontta EU:n päätöksentekoon. Viikonloppuna minut valittiin jatkamaan järjestömme puheenjohtajana seuraavat kaksi vuotta. Nettikauppa lisää yksityisten ihmisten ostoksien määrää kauempaa Suomesta. Moni asia kirkastuu, kun nukkuu yön yli. Näin kun sitä katsoo aidan tältä puolelta, luulisi hallituksessa olevan tyhjempiäkin salkkuja lopetettavaksi. Enää ei riitä ”pieni pintaremontti”, vaan on mentävä rakenteisiin. Alallemme tärkeän liikenneministeriön ”päällikön” tehtävät yhdistettiin toisen ministerin toimenkuvaan. Eikä tässä vielä kaikki. Yhdessä teidän monien kanssa olen keskustellut, pohtinut alamme syntyjä syviä. Nuorissa on tulevaisuus! Pintaremontti ei riitä Joitakin asioita jäivät puheista mieleen. Maanteiden tavaraliikenne kasvaa tasaisesti seuraavina vuosikymmeninä käsikädessä BKT:n tahtiin. Erät pienenevät, mutta lähetysten määrä lisääntyy. Tämäkin on vienyt yhteistä asiaamme ja tietenkin minuakin eteenpäin. Onko tässä mitään järkeä - upotetaan osin maan alle rahaa, joka on poissa muun liikenneinfran rahoituksesta. Korjausvaje on 2,3 miljardia, puolet tiestössä ja puolet raiteilla. Tuskin koskaan aiemmin meillä on ollut näin paljon kuljetusalan asiantuntijoita mukana jo ensimetreillä
Löppönen kertoo uuden rakenteluprojektin olevan suunnitteluvaiheessa. Ravintolasta aamiainen, lounas ja a´la Carte annokset. Kun tarvittavat tilat löytyvät ja yhteistyökuviot saadaan järjestettyä, projekti käynnistyy. m Marketista edullisesti ostokset mukaan kellon ympäri market-hintaan! lä ky äs v Jy ABCTupos palvelee vuoden jokaisena päivänä 24h ABC Tupos Tuposkorva 1 91910 Tupos puh. . Silicone Express II Kenworth Saksaan N äyttelyitä kiertänyt ja palkintoja kerännyt Silicone Express II Kenworth W900A EXHD on myyty toukokuun lopulla Saksaan. Hyvää kahvia ja maistuvia leivonnaisia. Hän oli seurannut auton vaiheita Silicone Expressin nettiblogin välityksellä. Käytettävissä mm. Kulku taukotilaan tapahtuu henkilökohtaisen kulkukortin avulla. TUPOS Oulusta 17 km 4-tietä etelään. 53. 044 788 4820 Huolehdimme Sinusta abc.tupos@sok.fi . Kenworthin rakentanut Jussi Löppönen Silicone Expressistä kertoo auton menneen yksityisessä omistuksessa olevaan kokoelmaan Etelä-Saksaan. Lisätietoja henkilökunnalta. Liikennemyymälän toisessa kerroksessa on taukotilat REKKAKULJETTAJILLE! Taukotilassa voi nauttia kahvia, virvokkeita ja leivonnaisia. Ostaja oli kiinnostunut Kenworthista jo pidemmän aikaa. Uusi omistaja ei halunnut nimeä julkisuuteen tässä vaiheessa. AJOLINJA . Herkulliset burgerit, pizzat ja pannupizzat - ota mukaan tai nauti heti! Rahtareille omat edut ravintolapalveluista! Ou lu 1 7k Tilava tontti , jolla runsaasti paikoitustilaa myös isoille autoille! Rekka-alueella useita vesipisteitä. sauna, pyykinpesukone ja kuivauslinko
Suuret voimavarat tulevat ilmi eleettömänä etenemisenä. . Akseliväli: ............. 3550 Nm 950 – 1400 r/min. 16,1 litraa. Noustiin pariakymppiä isoimpien vastamäkien harjalle. Koeajossa 76-tonninen Volvo FH16-750 Eu ajolinja Puuformula 1 Väkevä voima tulee esiin eleettömästi, hiljaisesti. Tehokasta moottorijarrutusta, Euro 6 maailman perusvaruste, hiukkassuodatin, vaihdetaan FH16-mallissa joka viidennessä öljynvaihtohuollossa eli puuautossa noin 250 000 kilometrin välein. 10 t, ilmalla. Perä: ................................. Maailman voimakkain, ainakin vielä. I-Shift ei pettänyt Koeajoreitti oli vaativinta uusimaalaista maastoa, mitä asfalttipäällysteisenä löytyi. 54 . Moottorijarru: ................................... Uusi salainen Scania lykännee isommat hevoset kehiin.. Viisiakselinen ilmajousikärry tuo menoon vakavuutta. . 16-litrainen rivikuutonen tarjoaa samat teho- ja vääntömaksimit kuin ennenkin.Taloudellisin käyntinopeusalue on laajentunut ja on nyt 1000 – 1300 r/ min. Kustannus on noin 1 300 euroa. . 9 t, paraabeilla. . Teksti ja kuvat Jouni Hievanen T akapuolen alla on maailman vahvin sarjatuotantokuorma-auto, Euro 6 versiona. Etuakseli: ............................. . 23 t, ilmalla. 12-portainen I-Shift ATO3512E. . Kone ei pitä meteliä itsestään. Volvon uusi 16-litrainen tuli tuotantoon kesäkuussa. . Muutokset kierrosluvuissa johtuvat siitä, että moottori on saanut yhteispaineruiskutuksen ja kaksoisahtimen. Moottori: ...................................... Vaihteisto: ... Eteen 11,73 – 0,78. Teho: ................... Napavälitys 4,12. Ajolinjalla oli mahdollisuus kokeilla molempia yksilöitä, 68- ja 76-tonnista. Käyntiääni on kutakuinkin ennallaan eikä eroa euroviitoseen huomaa helposti. 4300 + 1370 + 1380 mm. . Vaikka tehoa on huimat 750 hevosvoimaa, suuri nyytti näytti mahtinsa. Volvo kierrätti kahta kuormattua puuautoa jälleenmyyjillä. AJOLINJA AJOLINJA . Huippuvääntö ulottuu nyt hiukan alemmas, arvoon 950 r/min. . Telipaino: ................................... 54 . Vääntö: ............... Volvossa regenerointia varten pakokaasujen lämmöt nostetaan ylös tarvittaessa ruiskuttamalla polttoainetta lisäsuuttimella pakoputkeen. I-Shift vaihteisto toimi mallikkaasti eikä jättänyt sijaa epäilylle maantieoloissa. Perusluonne ei ole muuttunut kuitenkaan mihinkään siitä, mitä se oli 750:n tullessa markkinoille vuonna 2011. 750 hv 1600 – 1800 r/min. . Vaihteistovälitykset: ....... . Taakse 13,73 – 2,48. . Koeajoauton tekniikkaa . Olisi ehkä pitänyt olla FH540:nen vertailuajokkina, jotta olisi tiennyt, kuinka mahtavasti lisähevoset tuovat kaivattua ravintoli- ?. Takakääntyvä: ........................... 470 kW. Suurimmat mäet, lyhyet ja jyrkät, olivat Karkkilan ympäristössä ja Hausjärvellä Salpausselän ylityksessä
68-tonnisen perässä oli Simpasen Sakun van- moduulaariset osat voidaan vaihtaa uusiin jälkikäteen. Kolmen akselin takateli tuo vakautta. Kun moottorijarruviiksen päästä painaa nappia, moottori alkaa pykältää pienempää tupaan automaattisesti. 184 kilsan raskaalla lenkillä 76-tonninen söi 78,3 litraa, 68-tonninen 71,9 litraa. Toisaalta - nyt isojen painojen aikana ei ole kuulemma montaa 13-litraista Volvoa puuautoksi mennyt. Uutta FH16 Euro 6 mallia oli myyty kes7äkuun alussa Suomeen jo 50 – näin Volvon mies kertoi. Sillä pärjää 76-tonnisellakin ajava yllättävän hyvin. Jalkaa ei tarvitse kuin hipaista polkimella. Mutta kyllähän isopainoiset ovat dieselkauppiaiden unelmia. Se oli kiikkerämpi tapaus. VEB-moottorijarru on aikaisempaa kymmenen tehokkaampi ja on markkinoiden aatelia. Sen huomasi kojetaluun ilmestyneestkä IS-tunnuksesta. . Kuormatilan pituus on 7050 mm ja mahdollinen takaylitys 700 mm. Kaikki puuauton erikoistoiminnot tulevat Volvon omiin käyttökytkimiin. Tämä koeajojuttu on pelkkää kehua, mutta niinhän se on näiden uusien mallien kanssa. AJOLINJA . Rattia voi liikuttaa vaikka yhdellä sormella. Suurempaa Valmiina työhön tehtaalta . Ne huomioidaan jo ohjaamotehtaalla. Optiona Hydrauliset tupenkiristimet, nosturiteline, Mechmatic voitelija vetokytkimelle ja Work Remote kaukosäädin. . . Käydään syksymmällä metsässä, kuljetusyrittäjän kanssa. Metsäteiden ahtailla kääntöpaikoilla ei tarvitse vääntää rattia naama irvessä, vaan hartiat voi pitää ergonomisesti oikein, kiinni penkissä. Hieno ohjaus sää. Uuden FH-mallin telematiikkaa on nyt päivitetty, joten yhteysongelmat autojen ja keskustietokoneen välillä saattavat olla historiaa. Rullauksissa vaihde menee vapaalle, joka auttaa polttoainetalousasioissa. 4,4 metrin korkeutta ei edes huomaa. Pakokaasut tekevät tiukan mutkan kaksoisahtimen jälkeen. ?. . Uuden Volvon saa ajoonvalmiina WoodPro puutavara-autona, jonka Alucarin alumiiniset päällirakenteet asennetaan jo tehtaalla. Jalkajarrua ei tarvitse tuikata oikeastaan kuin risteyksissä, kun muistaa ennakoida. AJOLINJA . Koeajossa 76-tonninen Volvo FH16 ha rautajousinen neliakselinen. Pankkojen korkeus on 4300 mm maasta. Päällirakenteen 56 . Ei poikettu metsäteiden ihmeelliseen maailmaan. Täytyy muistaa, että nyt ajettiin vain kolmisen tuntia hyvillä teillä. Levyjarrullinen yhdistelmä tarjoaa miellyttävän jarrutuntuman - se on yhtä hyvä kuormattuna kuin tyhjänäkin. 56 . Mutta se ohjaus, Volvo Dynamic Steering eli VDS. Vetoauto painaa tankit täynnä (490 l diesel + 90 l AdBlue) 13 390 kiloa. Jäi siis esimerkiksi kokeilematta, miten takapään ilmajousituksen monipuolinen painonsiirtojärjestelmä toimii. V130, PTRD-D vaihteistovoimanotto, Volvo D71 hydrauliikkaöljysäiliö, Multimax 1003 ventiili, työkalulaatikko, mekaaniset tupenkiristimet ja vetokytkin VBG 5190d PA. Vakiona Puuvarustuksen sähkö- ja oh- jaamovalmius, Alu 70 pankot, muovitaso apurungon väliin, ST50 etusermi (ylin paneeli rei’itetty), irrotettavat lokasuojat (Parlok) etummaisella vetoakselilla, kaksi mekaanista kuormankiristintä, ketjukannakkeet, askelmat nosturiin, sivusuunnassa säädettävät takavalotelineet, kuusi H7-työvaloa, VBG14-pistoke nosturille, kourateline, taiton tuki, säätöhydrauliikkapumppu Parker HPG- I-See vakionopeudensäädin ennakoi mäet muutamassa kakkostien kohdassa tultaessa Porin suunnasta Kärkölän risteyksestä Karkkilaan. On se vaan hienoa kääntää tiukoissa risteyksissä sähköhydraulisella tehostuksella olevalla Volvolla. Huh huh! Viisiakselinen uusi jykiläinen paripyöräkärry on tukeva vedettävä, joten puunkuljetuskonkari pakenee nopeasti mutkatietä näkymättömiin
Asiakas saa huolletun turbon lisäksi tasapainotustodistuksen sekä työn suorittajan allekirjoittaman sarjanumeroidun huoltoraportin, jossa on mainittuina havaitut viat, tehdyt toimenpiteet sekä vikojen perusteella todetut suositukset huolletun (tai uuden) turboahtimen asennukseen. • www.turbotohtori.?. Tarvittaessa toimitamme myös uuden turboahtimen nopeasti, mikäli ahdinta ei voi tai kannata kunnostaa; Turbotohtorilta saat aina aidon ja alkuperäisen turboahtimen kilpailukykyiseen hintaan! TURBOTOHTORI Pehtoorintie 56, 37800 Akaa • Anton: 040 9033 025 • Ville: 040 5158 802 • turbohuolto@turbotohtori.. .FI OIKEIN AJOITETTU TURBOHUOLTO SÄÄSTÄÄ RAHAA JA AIKAA Turbotohtori huoltaa kaikenmerkkiset turboahtimet, myös vanhempia ja erikoisempia, joihin muut eivät saa osia tai muuten nostavat kädet pystyyn. MIKÄLI AHDIN HAJOAA TYÖMAALLE TAI TIETTÖMÄLLE TIELLE: JOS HUOLLATAT TURBOAHTIMESI ENNEN KUIN SE HAJOAA: Tasapainotukset teemme itse Suomen moderneimmalla kalustolla! Käytössämme ovat Cimat CMT-47tr Polimer turbon akselin tasapainotuskone ja CMT-48 VSR Twin -tasapainotuskone tasapainotuksen viimeistelyyn
Sisun Euro 6 kiertue päättyi Turkuun Suomi tarvitsee samimäkisiä Vaikka ajat on haastavat, joillakin on varaa ostaa uusia hyötyautoja. . - Meneekö alle 1,5 prosentin, kuljetusyrittäjä Sami Mäkinen kysyy Pohjola-Pankin Sari Auviselta rahan hintaa Sisun Euro 6 kiertueella Turussa. 58 . Suomalaista Sisua kokeiltiin ahkerasti. . AJOLINJA AJOLINJA . Esimerkiksi yli kymmenen auton Sami Mäkisellä. . 58 . Yritysasiakkaita palveleva Pohjola-Pankki on osa OP-Pohjola konsernia, johon kuuluvat myös perinteiset osuuspankit. - Vaihtelee kovasti asiakkaan mukaan, Auvinen vastaa. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen . . Sami Mäkinen ja Sari Auvinen. Automyyjä Reijo Virtamo ajatti montaa asiakastaan.. - Sain 1,55:llä, Mäkinen kertoo
Kotimaista käsityötä yli 50-vuoden kokemuksella. Koulutuskalenteri www.pasisaine.. TNA-palvelut . sexpertti Auvinen myöntää. ADR-koulutus . Näin on tällä hetkellä monella kuljetusyrityksellä. ADR- täydennyskoulutus . LEHMÄ-HOLLANNIKAS 59,50 € + postikulu HOLLANNIKAS 41,00 € + postikulu NIKO-SANDAALI 59,00 € + postikulu Noinkin alhainen korkomarginaali kertoo osaltaan, että liikenteenharjoittaja Sami Mäkisen talous ei ole kuralla. 0400 732916, Email: posti@pasisaine.. Mäkisen Samin kalustoa. Avoimet koulutukset: YLÖJÄRVI, ALAVUS, ALAJÄRVI, VIRRAT, KEURUU Tilauksesta: KOKO SUOMI PASI SAINE OY Teollisuustie1, 33470 Ylöjärvi Puh. - On haasteelliset ajat, rahoitu- Erja Räty Ky | 040 764 50 86 | WWW.TALLA.FI . AJOLINJA . AMMATTIPÄTEVYYS-koulutukset . ”Pari Sisua voisi olla Mäkisen Samin suvussa on har?. Alan uutiset KLIKKAA KuljetusNet.fi . 59
. Sisu-Virtamon myyntikopissa näyttää olevan ruuhkaa. Se on selvästi vähemmän kuin alan viime vuonna tehty ennuste 2400. Uusin hankinta on jakelupeli Renault Master, jollainen tulee toisen samanlaisen rinnalle. Tämä oli siis tilanne toukokuun lopulla. Nyt voisi olla vaikka pari kappaletta. Apuna käytetään luokituslaitoksia, joita löytyy Suomestakin. - Kun tuon yhdistää Sisun runkoon, kukaan ei pysty parempaan, Hakasuo hehkuttaa. ,, Tyyppihyväksyntä teettää töitä . Häneltä Mäkisen Sami on hankkinut monta Renaultia, kun Virtamo oli vielä ranskalaismerkin parissa. AJOLINJA . Hänen mieleensä juolahtaa Islanti, jossa turkulaisyrittäjä oli mukana Suomen Kuljetus ja Logistiikka ry:n Finntrail-seminaalimatkalla. Fanaattiset Fuller-fanit saavat syksyllä iloita, kun raakalaatikkoinen Polar tulee tuotantoon. Miksi Sisu. Sisu Timber. 60 . Mäkisellä onkin valtamerkkinä Renault. Sisun Euro 6 kiertue joitettu kuljetustoimintaa 1920luvulta saakka. - Sisuja ei ole yhtään. Erilaisia EU-hyväksyntöjä tulee esittää Liikenteen Turvallisuusvirasto Trafille nelisenkymmentä ennen kuin automallin tyyppihyväksyntä on kunnossa. Jani Koskinen toteaa, että puupuoli on nousussa – erityisesti sahat. Ja on hyvä myyjä, autoilija toteaa. Kiertueen kaksi Euro 6 Sisua ovat liikkuneet mukavasti, Turussakin heti aamusta asti. ”Kukaan ei pysty parempaan” Sisun tuore myynti- ja markkinointijohtaja Jani Koskinen kertoo, että uusia Euro 6 Sisuja on myyty vajaa 30. . Sähkömagneettisessa testissä todetaan, ettei uusi kuorma-auto tuota elektronisia häiriöitä. Merkittävänä vauhdittajana on Turun seudun Sisu-kauppias Reijo ‘Reku’Virtamo. Kun Mersun voimalinjan yhdistää Sisun runkoon, kukaan ei pysty parempaan. 74-tonnisena liikkunut Sisu Timber, Mersun 625-hevosvoiman koneella, oli kelannut matkamittariin kiertueen aikana kymppitonnin. Euro 6 sora-auto oli lähdössä kiertueen jälkeen heti SGS:lle EMC-testaukseen. - Reilu 300 koeajolappua on täytetty, Koskinen sanoo. - Islannissa rekisteröitiin talouskriisin aikana kymmenen kuorma-autoa, normaalisti 200-300 autoa, Mäkinen kertoo saarivaltakunnan viiden vuoden takaisesta ahdingosta. Eikä vaihda turhaan, kertoo toisena koeajattajana toiminut Sisun ajokouluttaja Simo Hakasuo Powershiftistä. - Moottori, melut, peilit, valot, ohjaus, Sisun Jani Koskinen luettelee esimerkkejä. Uusi kuorma-automallisto on iso satsaus suomalaiselta pieneltä autotehtaalta. - Suurin juttu on, että vaihteisto toimii nyt nopeammin. - Kotimainen auto. Pääasialliselta komponenttivalmistajalta Mersulta saa valmiiksi joitain dokumentteja, mutta paljon joudutaan sisulaisten toimesta teettämään itse. Nyt ovat kaikki töissä, Koskinen kertoo. 74tonnisena.. Niistähän oli juttua jo viime Ajolinjassa. - Ettei vaikka jonkun sydämentahdistin mene sekaisin, Koskinen kuvaa. Voimalinja ja hytti ovat Mersulta. - Yli kymmenen autoa, Mäkinen kertoo kalustomäärästään. . - Ekat autot menee tuotannossa. . Mutta 90-luvun murheen alhoon on vielä matkaa - 600 kuormaautoa. . Mäkinen korostaa suomalaisuutta, kun on ”tälläinen aika”. Suomessa on heitetty arvioita, että tänä vuonna päästään kuorma-autoissa lukemaan 2000. Erityisesti Ylivieska oli superyllätys yli 60:lla ajurillaan
Liedon Veholla näyttää olevan hyvä maine autoilijoiden puheissa. www.finnmetko.fi . Kuljetus M Vainio Oy:llä on ajossa pari Sisu Polaria, 40 000 ja 200 000 kilsaa ajetut korkeahyttiset. Täällä näet kuljetusalan toiminnassa. Jos aiot tehdä investointeja tai tarvitset tietoa, messuilla voit tutustua koko alan tarjontaan. AJOLINJA . Siellä ovatkin töissä kokeneet Sisu-asentajat ajalta, jolloin Sisulla oli vielä oma huoltoverkosto. Sisu-myyjä Virtamon työhuone on Raskoneella, jossa Euro 6 kiertuekin piti tukikohtaansa. E .se/lastbil ia lm .e w ww KOKO KULJETUSALA KOKOONTUU ELMIAAN Messuilla on kansanomainen, mukava tunnelma sekä valtavasti väkeä. Se ratkaisee, missä huolto toimii. Suvisen kaluston isommat remontit tehdään Veholla, pienemmissä käytetään omaa yhtiöitettyä korjaamoa (Huoltopalvelut Suvinen). . Ja kärryillä hommista on kuulemma myös Juha Korpelainen. Kehuja saa erityisesti työnjohtaja Jani Suomi. Nyt ei lietolaisella ole kauheasti ostohaluja. Takana keskustelevat Danske Financen Reijo Niemi (vas.) ja Pirkanmaan automyyjä Timo Lamminen (oik.) olisi huonoja miehiä, siihen menisi koko päivä, Suvinen tuumaa. ELMIA, I G, RUOTS JÖNKÖPIN KUUTA LO 20.–23. 61. Eläköitynyt kuljetusyrittäjä Risto Suvinen kertoo valaisevan esimerkin Liedon Sisu-korjaamolta 15 vuoden takaa, jolloin toimittiin vanhoissa tilossa ja ei oltu vielä Veho-ajassa. Elmia Lastbil 2014 -messut kuuluvat yksinkertaisesti asiaan! Majoitustarvetta. - Kukkaro sen kertoo, Vainio sanoo. - Autothan ovat nykyisin samanlaisia. - Ja mitä paskasempi on Mersu, sitä varmemmin sitä korjaa Sisu-asentaja. - Kytkinpaketin vaihtoivat kahteen mieheen kahteen tuntiin. Kuorma-automessut ovat itsestäänselvyys koko kuljetuselinkeinolle. Alan 40 000 kävijää puhuvat selvää kieltään. Jos . Sitähän vetää entinen Sisu-myyjä, entinen ratakuormaautoilija Pentti Maksula. Raskone on alueen toinen Sisumerkkikorjaamo ja se toinen on Liedon Veho. - Ei parempaa miestä pysty tekemään, Vainio sanoo. Matti Vainio on todellinen Sisumies. - Veholla Sisun huolto pelaa hienosti, toteaa sorakasettiautoilija Matti Vainio. Jönköpingin hotelli- ja konferenssivaraukset +46 036 10 71 71 Liedon Veho osaa Sisut
30-luvun lama oli paha. Turun Raskoneella on Sisukiertueen asiakkaille tarjolla kahvia ja pasteijaa. - Sisuista on yhden miljoonan kokemus, Järvi sanoo. 62 . Autokauppias Reijo Virtamo on tehnyt kauppaa Suvistenkin kanssa. - Ei monella pojalla ole sellaista lyödä pöytään, Risto miettii. Talvella on muutenkin hiljaista, konkari miettii. . Mielessä on mennyt talvi Turussa. . Isä Toivo oli Sisulla sodassa, sinne auto jäi sotaan. - Virtamo on niin mukava mies, käyn aina välillä katsomassa, 75vuotias tuumaa. Kuljetusliikkeen kalusto on pelkkää Scaniaa, yhtä iäkästä E12-Sisua lukuunottamatta. ,, Suvinen ja Sisu . Suvisten autoilla ei ollut ajoa. Suvinen kysyy, että arvaa kuinka kauan heillä oli autonkuljettajan pisin työsuhde. Vaikka Risto on ollut eläkkeellä jo yli kymmenen vuotta, kyllä hän on vielä kuljetusalan ajan hermolla. Ei kukaan pistä hanttiin. - 140 Scaniaa on tullut hankittua. Samuli Rantanen, Veikko Rantanen ja Jouko Järvi. Nyt autoja on parikymmentä. Pöytyäläisen VR Rantasen miehet olivat poikenneet ensin Scanian kiertueella, mutta olivat pian jo tutustumassa Sisuun. Se näkyy yrityksen nettiosoitteessa, joka on www.1917.fi - Ensin oli hevosia, ekat autot tulivat vuonna 1924. . Myynyt Sisuja, viitisen vuotta sitten muutaman Renaultinkin. Ne ovat kultakaudelta, jolloin SR ja SM olivat kovia sanoja. Tuli 14-vuotiaana juoksupojaksi. Vaikka Risto Suvinen on jo eläkkeellä, automiehen viitta on edelleen harteilla.. 62 - Veljekset olivat vieraalla ajamassa. . - Voin varmaan ottaa, kun ollaan ostettu 80 Sisua, Risto Suvinen tuumaa. . Tavallisesti on yli 50 autoa lumenajossa, viime talvena ei yhtään. Ensimmäiset Scania-Vabikset tulivat 60luvun alussa. AJOLINJA AJOLINJA . - Tavallisesti on yli 50 autoa lumenajossa, viime talvena ei yhtään. - Ne isot painot olisi voinut sallia vain puunajossa. Kokonaispainojen nosto on lisännyt investointitarvetta, maansiirtopuolellakin. . - Ensimmäinen Sisu tuli meille 1939, kun synnyin. Samuli Rantasen lisäksi matkassa on kuljettaja Jouko Järvi. Suvinen miettii 4 + 4 akselisen yhdistelmän 300 000 euron hankintahintaa. Ovat halunneet myydä meille, vanhaisäntä Veikko Rantanen sanoo. . - 51,5 vuotta. Sisun Euro 6 kiertue 140 Scaniaa hankittu . Suvisen kuljetustoimintaa on tehty koko Suomen itsenäisyyden ajan
530€ alv 0% Hinnat ovat voimassa vain verkkokaupassa ja 31.08.2014 asti. Fibrocom on valmistanut vuodesta 1993 junien komposiittirakenteita ja vuodesta 2004 komposiittikoreja raskaaseen maantiekalustoon. Kome Oy on ostanut Mikkelistä komposiittikoreja valmistavan Fibrocom Oy:n. ??. Suomen suurin logistiikka- ja kuljetusalan näyttely järjestetään Messukeskuksessa Helsingissä 11.–13.6.2015 entistä laajempana. 560€ alv 0% d?????????????. d?????????????. ?????Ž??Ž??. Kome jatkaa Mikkelin tehtaan toimintaa entisin työntekijöin. Uutena osa-alueena on älylogistiikan ratkaisut. ?????Ž?Ž????Ž????. . - Tapahtumasta on tulossa aikaisempia vuosia näyttävämpi ja isompi muun muassa suuren ulkoalueen myötä. Tapahtumaan on maksuton sisäänpääsy. ??. ????. Tarkoituksena on koota auto- ja kuljetusalan ammattilaisia laajasti Helsinkiin ympäri Suomea. - Meillä on suuret odotukset vuoden 2015 messuista. ?????Ž?Ž??????????. Nyt ostetulla liiketoiminnalla varmistetaan komposiittikorien ja muiden komposiittirakenteiden saatavuus. Kumhon mallisto on laajasti esillä Power Truck Showssa, erityisesti talvimalliston uudet koot. Näyttelyn yhteydessä järjestetään myös Suomen Osto- ja Logistiikkayhdistys LOGY ry:n kesätapahtuma sekä Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n liittokokous. ??. Helsingin messut torppasi Jyväskylän . Tämä on myös ensimmäinen kerta, kun SKAL:n liittokokous jalkautuu messuille ja se merkitsee meille paljon, kertoo SKAL:n toimitusjohtaja Iiro Lehtonen. ?6363. Mainitse lisätiedot kenttään tilausta tehdessäsi koodi: Power Truck Löydät meidät Power Truck Showsta osastolta U354 D???. Näyttelytilan myynti on hyvässä vauhdissa ja kysyntä näyttää vilkastuvan koko ajan, kertoo näyttelytilan myynnistä vastaava myyntipäällikkö Jori Vainio Messukeskuksesta. BT LHM230BQ 430,OVH. ?AJOLINJA AJOLINJA. Tapahtuman kehitystyössä ovat nyt mukana SKAL:in ja LOGY:n lisäksi Autotuojat ja Teknologiateollisuuden Perävaunut ja päällirakenteet -toimialaryhmä. . ???????????????. KWS01 8.-9.8.2014 Powerpark, Härmä Osasto U229-230 KWD01 . Autotuojien mukanaolo tarkoittaa, että Jyväskylän kuljetusmessujen lyhyt perinne katkeaa. BT LHM230 400,- ?Iskä ajaa KUMHOILLA! Äiti myös.. Mukana ovat kuorma-autojen maahantuojat ja keskeiset päällirakentajat. Messuosastokin on vanhalla tutulla paikalla pääsisäänkäynnin lähellä, U229-230. ??. TERVETULOA! Kome osti komposiittikoritehtaan . OVH
Mukaan lähti Sisun tuotekehitysosaston konkari Robert Sandström. Monet poikkesivat molemmissa. Teollisuusvakoilua Sisu-miehet poikkesivat Scanian kiertueelle Sisu ja Scania koeajattivat automiehiä samaan aikaan Turussa. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen . AJOLINJA ?. 76-tonninen R730, mutta nyt vetäjäviisikolla. Matkassa oli myös 2007-mallisen FH-Volvon Sisu Polariin vaihtanut autoilija Jani Virtanen Eurasta . Robert Sandström (vas.), Jani Virtanen, Mika Lainepää ja Simo Hakasuo. - Eiköhän käydä Scanian kiertueella, Hakasuo sanoo. Kun Sisun Euro 6 kiertue oli edennyt Turussa iltapäivän puolelle, ajokouluttaja Simo Hakasuo totesi ruotsalaisen automerkin nimen. . 64
. - Siitä ei olisi lähdetty akseliperäisellä mihinkään, autoilija sanoo. Nuutisen uusi R520 oli päässyt mukaan kiertueelle. Kun kaikki uusittiin, siitä sai joku hyvän vaihtoauton, Virtanen tuumaa 550 000 kilsaa ajetusta 13-litraisesta Volvo-yksilöstä. Mutta kun kytki ryöminnän eli autoilijan sanoin hidasvedon, jo lähti maapallo pyörimään vetopyörien alta. Kuva Jani Virtanen. sekä hänen firmansa JSV Kuljetuksen kuljettaja Mika Lainepää Huittisista. Matala ilmajousinen vaihtui rautajousiseen, korkearunkoiseen. JSV-Kuljetuksen Sisu Polar 600. - Volvoon laitettiin 40 000 euroa remonttiin. - Menee Sisukin nyt pehmeästi, vaikka on rautajousilla, Hakasuo tuumaa. - Ykkösellä ei tapahtunut mitään, Jani Virtanen kertoo. . Kuormaa oli 68-tonnisessa 73,5 tonnia. Kun täysilmajousisella R730Scanialla palataan koeajolta, sisulaisten kommentit tulevat luonnollisesti sinivalkoisten lasien takaa. Aho & . . Kärryn etupää nousi melkein ilmaan. Robert Sandströmiä (oik.) ajatti Scanian Fleet Management tuotepäällikkö Ville Kivelä. Sieltä noustiin omin avuin. 65. . . AJOLINJA . Kuva Jani Virtanen. - Ei tarvitse meidän tehdä ilmajousista, Sandström lisää kuljettajan paikalta. JSV-Kuljetuksen Virtanen näyttää sitten kännykkäkamerasta kuvaa Sisu Polaristaan, jonka kärryn peräpää upposi lastauksessa
Marika huolehti näyttelyvieraiden viihtyvyydestä. Tämän keväisen mininäyttelyn tarkoitus on tarjota koko perheelle elämyksiä ja mukavaa yhdessäoloa, kertovat tapahtuman puuhaveljekset Timo ja Uokki Laakso. . Paikalla oli mahdollista koeajaa Harley Davidson of Helsingin Harrikoita. . . Ajolinjan Juhan rouhea vuoden -52 Chervolet kulkee tänä kesänä messuilla mukana. Haasteellisesta . . 66 . Vaikka sää oli viileä ja välillä taivaalta tippui räntääkin, paikalle saapui silti runsaasti ihmisiä ihastelemaan näytteille tuotuja autoja ja moottoripyö- . . Rekkojen, jenkki- ja klassikkoautojen, moottoripyörien ja pappamopojen ihailemisen lisäksi oli mahdollista koeajaa Harley Davidson of Helsingin Harrikoita, testata ampumataitojaan Keski-Uusimaan ampumaseuran opastuksella ja nauttia herkkupossua lounasbuffeesta. . Vanhan Unkan kesäkauden avajaiset Teksi Riitta Tynkkynen, kuvat Sari Rinne ja Tomi Kaukolehto riä. . Vanhan Unkan vetäjä Teppo Söderström varmisti henkilökuntansa kanssa, että syötävää oli riittävästi ja että kaikki halukkaat mahtuivat nauttimaan pöydän antimista. . AJOLINJA . . Sari Rinne hoitaa Unkan markkinointia, organisoi tapahtumia ja tekee yhteistyötä mun muassa Raimo ‘Raikku’ Stenvallin kanssa. Tuusulan Vanhalla Unkalla juhlittiin toukokuun alussa kesäkauden avajaisia. Ilmavirta. Näyttävillä pappamopoillaan paikalle saapui Tuusulanjärven Tunarit. He tekevät tärkeää liikenneturvallisuustyötä Liikenneturvan kanssa nuorten mopoilijoiden hyväksi sekä tukevat lasten ja nuorten mielenterveystyötä. . - Meillä on jo pitkä yhteinen historia takana kaikenlaisten tapahtumien järjestämisessä, edesmennys isäni oli nuorena töissä Raimolla ennen kun perusti oman soraliikkeen, kertoo Sari.. Timo Laakso ja Elina Harju. Uokki Laakso. . . Myyntikojuksi valjastetun vuoden -37 Letukan lisäksi Raimo oli tuonut paikalle komean 44vuotiaan Vanajan. Veijo liikenteenohjauksesta vastasi Jari Raita, joka on ahkerasti mukana myös järjestelytoimikunnassa. Kuljetusyrittäjä Raimo Stenvall osallistuu aina yhtä mielellään paikallisiin tapahtumiin
Jopa sinetit saattavat olla muretut. Puutteellisen valvonnan johdosta Suomen teillä liikkuu paljon autoja, joissa piirturin tarkastus on laiminlyöty. Lisäksi testerillä tarkastetaan piirturin toiminta, muun muassa kello. Testiradalla tarkastetaan myös ajonopeuden mittausanturin signaalin oikeellisuus. - Uusimmissa autoissa nopeussignaali otetaan yleensä voimansiirron lisäksi myös ABS-jarrujärjestelmästä, joten manipulointi on hankalaa, Olkkonen kertoo. Lopuksi tehdään sinetöinnit, tulostetaan tarkastustodistus ja auton ohjaamoon liimataan tarkastustarra. Piirturi ei kuulu auton määräaikaiskatsastuksen piiriin kuten nopeudenrajoitin. Digitaalisia ajopiirtureita ei osata käyttää Kuljetusyrittäjä, muista tarkistuttaa piirturisi ammattikorjaamolla. Seuraavaksi tehdään kalibrointi. Lain rikkomisen lisäksi tästä saattaa koitua myös taloudellista menetystä kuljetusyrittäjälle, sillä ajosuorite voi jäädä vaikkapa kuorman verran pienemmäksi . Näin piirturi tarkastetaan Ei käyttökoulutuspakkoa Vantaalaisella Vistema Oy:llä on pitkä kokemus piirturikorjauksista ja tarkastuksista. Käytännössä lupa-asioita hoitaa A-katsastus Trafin valtuuttamana. Sitten mitataan testiradalla renkaiden kehät. Olkkonen muistaa. . Poliisivalvonta sattumanvaraista Ajopiirturin valvonta kuuluu poliisille. Olkkonen ihmettelee, ettei edes kuljettajien ammattipätevyyskoulutukseen kuulu piirturin koulutusvaatimusta. Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen A jopiirturi pitää lain mukaan tarkastaa kahden vuoden välein. Saavutettu hyöty riippuu tietenkin ajotyypistä, joten suin päin piirturia ei kannata vaihtaa uudempaan. Se laskee jokaisen alkavan minuutin ajoajaksi, kun uusi vasta ajon kestäessä yli 30 sekuntia. Vistemassakin digipiirtureita on vaihdettu . Silloinkin kun poliisi sattuu kuorma-autoilijan pysäyttämään, riippuu hänen ammattiosaamisestaan miten piirturi tarkastetaan. - Erään maansiirtourakoitsijan jokaisella autolla pystyttiin ajamaan ajovuorossa uudella piirturilla yksi kuorma enemmän. Ajopiirturin tarkastus aloitetaan tarkastamalla renkaiden ilmanpaineet. Se voi poiketa todellisesta nopeudesta esimerkiksi muuttuneen rengaskoon vuoksi. Huomion arvoinen asia on, että piirturin ja . Jos kuorma-autoon on vaihdettu vaikkapa matalampiprofiilisemmat renkaat, silloin nopeussignaali on virheellinen. . Tällöin autolla ajetaan todellisuudessa liian hidasta nopeutta. Viallinen piirturi käy kalliiksi Tarkastuslupa oltava nopeudenrajoittimien tarkastus saattaa tuoda ajovuorossa lisää kilometrejä - vaikkapa sen yhden kuorman verran. Autoon liimattava piirturin tarkastustarra kertoo myös rengaskoon. Kuljettajien ajo- ja lepoajat saatetaan kyllä tarkastaa. Takuu on yleensä kaksi vuotta, Pekka Olkkonen kertoo. Analogisille paperipiirtureille tarvitaan Alupa, digitaalisille B-lupa. Valvonta on sattumanvaraista. - Digipiirtureita ei korjata, vaan laite vaihdetaan uuteen. Visteman Pekka Olkkonen esittelee piirturin tarkastustesteriä. Piirturin paristokin voi loppua. Nopeusantureita manipuloidaan myös magneeteilla, mutta ne on yleensä ennen auton piirturitarkastukseen tuomista poistettu. Vistema suunnitteleekin järjestävänsä asiakkailleen digipiirturin käytön kursseja, jotta turhat korjaamokäynnit vähenisivät. 67. . Ajopiirturin tarkastuskorjaamolla tulee olla Liikenteen turvallisuusviraston eli Trafin myöntämät luvat. Luvat edellyttävät korjaamolta määrättyä osaamista ja tarvittavia välineitä. Tarkastuspäivästä saisi olla enintään 24 kuukautta. AJOLINJA . Tästä saadaan matka, jonka auto kulkee pyörien pyörähtäessä yhden kierroksen. . Viallista ei korjata Yleisemmät digipiirturin viat ovat nopeusantureissa ja elektronisessa piirikortissa. Maksaa alvillisena kuitenkin reilun tonnin. - Suurin ongelma digipiirtureiden kanssa on, ettei laitteita ei osata kunnolla käyttää, Pekka Olkkonen toteaa. Stoneridge digipiirturi. uusimallisiin, koska vanha varastaa kuljettajalta aJoaikaa ja on hitaampitoiminen
Kolme parasta Ärjy-autoa palkitaan . HD 6/13 CX Plus kylmävesipesuri (uutuus) . toimii pysty- ja vaakaasennossa . Korkeapaineletku 20 m, letkukela . ÄrjyVoittaja oittaja ilm auton myös a a s INK TALL AN SILJ n! risteily. Ärjykisa 2014 JO 32 VUOTTA AJOLINJAN ÄRJYKISAA 1982 - 2014 Ilmoita suosikkiautosi kisaan Ota kuva suomalaisesta hyötyautosta, joka on mielestäsi sopiva Vuoden Ärjyksi 2014. AJOLINJA . työpaine 130 bar (maks.paine 160 bar) . Suihkuta, pyyhkäise ja kuivaa. Valovirta . Tarkista, että digikamerasi on säädetty parhaalle resoluutiolle. Kolmen parhaan Ärjy-auton ilmoittajalle WV 50 Plus ikkunanpesusetti . PALKINTO PALKINTO 1. Paineen ja vesimäärän säätö pesukahvasta Servo Control-säätimellä PALKINTO 2. . Lähetä kuva sähköpostilla osoitteeseen jouni.hievanen@ajolinja.fi Alkukilpailussa eniten ääniä saaneet pääsevät loppukilpailuun, jonka kolmesta suositummasta toimitus valitsee Ärjy 2014 auton. Mukana tulee nelimetrinen jatkoletku. vesimäärä 600 – 1200 l/h . Raidattoman puhtaat ikkunat käden käänteessä ilman valuvaa vettä ja turhaa läträämistä. ARVO 5 000 euroa HDS 12/18 SX kuumavesipesuri Puzzi 8/1 C + jatkoletku . Testivoitolla palkittu, järeä kuumavesipesuri raskaan kaluston pesuun (vertailu Käytännön Maamies-lehden nrossa 11/2012) . Puhdasvesisäiliö 8 litraa, likavesi 7 litraa. Autossa voi olla myös uusia teknisiä innovaatioita. työpaine 30 – 180 bar . Ohjaamon ja matkustamon verhoilu saadaan puhtaaksi painehuuhtelukoneella nopeasti. letkukela, 15 m korkeapaineletku 68 . Supersuosittu ikkunanpesuri tekee tylsästä askareesta helppoa. vesimäärä 570 l/h . . Uusi kompaktisarjan ammattipesuri tiivistää väkevän pesutehon ja ammattitason ominaisuudet kätevän kokoiseen pakettiin. 3. Ärjyehdokkaan tulee olla näyttävä, mutta myös erityisen sopiva ajotehtäväänsä
Saat tilauksestasi kuittausviestin. . . JJ-Rahti, Kulennoinen. Nosto ja Kuljetus Keränen,Oulu. sähköpostilla jouni.hievanen@ajolinja.fi postitse Ajolinja, Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki Äänestäjien kesken arvotaan . 2 Scania R. Ilmoittaja Birgitta Kontinen, Kulennoinen. Kuljetus Suoknuuti, Hamina. 3 kpl Kärcherin ikkunanpesusetti . Ilmoittaja Juho Kurki, Kotka. Ilmoittaja Tero Kaiponen, Oulu. 69. Ilmoittaja Juho Kurki, Kotka. 1 kpl Tallink Siljan Tukholman risteily 1 Scania R420. 1 kpl Auto tekniikka ja kuljetus lehden vuosikerta 4 Scania R560. Palvelun hinta on 0,35 euroa viestiltä. AJOLINJA . Esim: arjy 2 Rane Rahtari Autokuja 3 03100 Maakunta. Äänestä suosikkiautoasi tekstiviestillä puhelinnumeroon 16303: arjy autonumero etunimi sukunimi lähiosoite postiosoite. 3 Volvo FH16-700. Kuljetusliike Kaartinen, Kotka
Sen jälkeen vuorossa oli Suomessakin tutut kiemurat eli näkötesti, kirjalliset kokeet ja käytännön koulutus. Toiveissa on saada koeajan jälkeen uudempi ajokki. Se on vaan vanha. Korjaamoreissut ovat ehtineet tulla Mirjallekin tutuiksi. Vaikka englannin kieli sujuisi kuin vettä vaan, pelkkä passi, hammasharja ja nippu työtodistuksia taskussa lähtevältä kulta voi jäädä vuolematta. Uudemmissa malleissa se tosin on viistompi ja lyhyempi. Simulaattorin kautt Mirja Nurkkala lähti rekkakuskiksi Kanadaan Mirja Nurkkala toteutti unelmansa ja lähti Kylmäkoskelta Kanadaan. . Vuosien saatossa unelma muuttui suunnitelmaksi. Ensin oli seitsemänkymmentäluvun jenkkirekkaelokuva Convoy, josta syntyi unelma lähteä ajamaan rekkaa ulkomaille. Kun Mirja nimesi hänet suosittelijakseen, hyöty oli molemminpuolinen. - Ensin pitää löytää yritys, sillä ilman työsopimusta ja LMO:ta ei saa työlupaa. Välimatkat ovat pitkiä, joten KW on ehtinyt taivaltaa mailin jos toisenkin. LMO puolestaan on työnantajan hankkima todistus siitä, että työhön ei ole löytynyt kanadalaista työntekijää, Mirja selventää paikallista työvoimapolitiikkaa. Työkaveri nimeltä Mr. Mirja sai työpaikan ja suosittelija sai työnantajaltaan suosittelubonuksen palkkansa päälle. ?. - Täysin ummikoita ei nykyään edes oteta, Mirja huomauttaa. Lähtöpäätöstä vahvisti muutaman vuoden takainen visiitti Amerikan mantereella. Aluksi tuntuu, ettei hytistä näe mitenkään, etenkin kun tuulilasin etupuolella on valtava näköeste. Vaan entäpä kun oikeasti joutuisi tekemään töitä sellaisella. Euroautoihin verrattuna autot ovat siis todella kankeita kääntymään, Mirja kertoo. Ensimmäisen koulutuspäivän ohjelmaan kuului kanadalaisen sosiaaliturvatunnuksen ja pankkitilin hankkiminen. Nostoteli on vain joissakin harvoissa eri- . Klassikkomallissa huomio kiinnittyy pieniin ikkunoihin. Ehkä joskus voin ajaa jopa Volvo I-Shiftillä. Kuljettajapulaa ja byrokratiaa Mirja ajoi ensin kahdeksan vuotta Suomessa. Käännätti todistuksia englanniksi, surfaili kuljetusliikkeiden sivuilla, lä- hetti hakemuksia ja säästi rahaa. Nyt hän ajaa Siemens Groupin Kenworthia. - Nokan pituus on metristä kolmeen mallista riippuen. Lontoonmurre puolestaan petraantui usean kuukauden mittaisella ensimmäisellä Kanadan matkalla. Jenkkirekat ovat eurooppalaisiin verrattuna sen verran eksoottisia ajettavia, että ensituntuma annettiin simulaattoreilla. - Ei Ken silti huono auto ole. Ensimmäiseksi ajokiksi tuli vuosimallin 2004 Kenworth eli Mister Ken. 70 70 . Valinta osui Siemens Groupin, jonka listoilla työskenteli eräs ystävistä. Kaksoiskytkentä ja välikaasun antaminen on siis osattava, Mirja huomauttaa. AJOLINJA AJOLINJA . - Rakastuin Kanadaan heti, Mirja Nurkkala kertoo. Mirja haki työpaikkoja lähes vuoden ajan Suomesta käsin. Ken Mirja sai hankittua kanadalaisen ajokortin (Class 1) alle kahdessa viikossa, koska Siemens Group kouluttaa itse ulkomaalaiset työntekijänsä. Kokemus oli tarpeen, sillä useimmat kanadalaiset kuljetusliikkeet vaativat uusilta kuljettajilta vähintään kahden vuoden työkokemuksen. Teksti Riitta Airaksinen, kuvat Mirja Nurkkala M ikä sai nuoren naisen pakkaamaan kimpsunsa ja lähtemään rekkakuskiksi Kanadaan. - Täällä kaikissa ajoneuvoissa on joko automaatti tai Fullerin synkronoimaton laatikko. Kanadalaista ajokorttia suoritettaessa ensituntuma jenkkirekkoihin otettiin simulaattorilla. Yllättäen vuoden alussa kolme yritystä ilmoitti haluavansa palkata hänet. Lisäksi vetäjien akselivälit ovat hurjan pitkiä ja perävaunut eurooppalaisia pitempiä. Keltanokan pitkänokka Jenkkirekkoihin voi kurkistella Suomessakin lähes festareilla kuin festareilla
ta tielle . - Ruoka maksaa täällä enemmän ja verotus on samalla tasolla kuin Suomessa. . Kokonaispaino saa olla 46,5 t. - Täällä on osattava nopeasti sopeutua uusiin tilanteisiin ja opeteltava uudet tavat tehdä töitä. . Keltanokalle kuljettajalle on suuri apu maahan jo kotiutuneista suomalaiskuljettajista. Minulla kävi tuuri, kun sain kurssin ajaksi majoittua ystävän luokse. Syynä on, että työskentelemme kotipaikkakunnan ulkopuolella. Ensimmäisen reissunsa Mirja ajoi kanadalaista kuljettajaa seuraten.Vuoristossa ajaminen sujui kokeneempaa kuljettajaa hitaammin, kun auto oli outo ja kuorma painava. . Paluulippua Mirja ei kuitenkaan ole pyytämässä. Kun täkäläinen yritys palkkaa ulkomaalaisen, heidän on maksettava lento. 71. Tauko preerian laidalla, Calgaryn itäpuolella. Kanada on monessa mielessä kallis maa. Tauko Saskatoonin Husky Truck Stopilla. - Kurssilla opetettiin myös ketjuttamista, Mirja kertoo. laiskuljettaja, jonka kanssa tutkittiin eri reittivaihtoehtoja. AJOLINJA . Apuun riensi kaupungissa asuva suoma- Jos mielessä alkoi itää ajatus lievittää Kanadan kuljettajapulaa, ennen ison repun pakkaamista Mirja kehottaa ottamaan tarkasti selvää vaadittavista luvista ja olosuhteista. Kiitosta Mirja antaa myös muunmaalaisille kollegoille. - Viihdyn täällä oikein hyvin, mutta kukapa tulevaisuutta tietäisi. Turvallisuus ja omat kyvyt on otettava huomioon ja työtunneistaan on pidettävä huolta, Mirja kertoo. - Olet täällä vain yksi ulkomaalainen aloittelija muiden joukossa, koska työkokemuksesi on hankittu muualta. Tämä on Kanadan laissa määrätty. - Työvoimapula on valtava, Mirja toteaa. Työkaveri kuitenkin neuvoi, tsemppasi ja piti huolta, ettei tulokas jäänyt jälkeen. Kenenkään ei tarvitse taistella työpaikoista, sillä ajamista riittää kaikille. Tänne ei kannata tulla asenteella, että tietää kaiken. Mister Kenin sleeper on keskikokoa. - Talvella voi kuulemma helposti käydä niin, että sleeperissä on lämmin, mutta hytin puolella vesipullo on jäässä, Mirja valaisee. Ja mitä enemmän viitsii tehdä pohjatöitä, sitä paremmin paperisodan aikana asiat sujuvat, Mirja Nurkkala sanoo. Muut kurssilaiset majoittuivat hotellissa ja se oli varsin kallista, Mirja sanoo. Hänelle ensimmäinen kanadalainen talvi pakkasineen on vielä edessä. - Ja rahaa ei ole koskaan liikaa. Mirja sai tullessaan töihin Kanadaan yhden perusneuvon ja sen hän haluaa jakaa muillekin. Perävaunun akselit ovat siirrettäviä, sillä akselipainoille on Kanadan eri provinsseilla omat sääntönsä. Young trucker, go west koisvalmisteisissa autoissa. . - Kun pakkanen saattaa painua 40 pahemmalle puolelle, ei sitä mikään akku kestä, Mirja kertoo. Mirjan ajokki Mr Ken on vuosimallia 2004. Eräällä toisella keikalla Mirja joutui pyörimään aamuruuhkassa matalien siltojen Winnipegissä, - Olin hermoromahduksen partaalla, Mirja kertoo. Kuljettajat ovat hyvässä asemassa, koska saavat veronpalautuksia lähes poikkeuksetta isojakin summia. - Tosin raha-asioissa on yksi helpotus. Sleeperin ja hytin välissä oleva kiinnivedettävä verho on paksu ja eristävä. Jos työ ulkomailla kiinnostaa ja piiiitkä ja hyvin kylmä talvi ei haittaa, suosittelen muitakin tulemaan Kanadaan. - Oman hankaluutensa tuo nokan oikeanpuoleinen kuollut kulma. Jos ulkomaalainen haluaa palata kotimaahansa, yrityksen on maksettava paluulippu, Mirja tietää. Asumispuoli on kokoa kaksi huonetta ja keittiö. Välillä työ on hektistä kaupunkiajoa, välillä reitti kulkee vuoristossa tai halki aavan preerian. - Jos kuljettajasta tuntuu, ettei keikkaa pysty handlaamaan, sitä ei tarvitse ottaa. Pitkin aavaa preeriaa Mirja vetää KW:llä irtoperiä. Mirja kertoo, että kaikki hänen jututtamansa kuljettajat ovat olleet ystävällisiä ulkomaalaisia kuljettajia kohtaan. Talvella useammat käyttävät “isoa webastoa” päivät ja yöt läpeensä
AJOLINJA ?. Saari-Yhtiöiden kahdeksan vuosikymmentä kattavan taipaleen aikana tavaraliikenteen kehitys on ollut huimaa. Hevosmiehistä tuli l V ihtori Saaren vuonna 1912 perustama kuljetusliike Suomen Turussa oli pitkään maamme vanhimpia alan yhtiöitä. Saari-Yhtiöt oli mahtitekijä Kun isä Vihtori Saari aloitti hevosilla, poika Veikko Saari lopetti 22-metrisillä. Yhtymänä Saari-Yhtiöistä muodostui tyypillinen kappaletavaratoimija, joka oli erikoistunut osakuormiin. Saari-Yhtiöt katosi, mutta perinne jatkuu Suomen Schenkerissä. Firman johto ja nykyaikaisinta kalustoa kuljettajineen noin 1920. Ajolinja 2/2012) ajoi paljon yksikkökuormia. Vaikka Saari-Yhtiöiden tarina päättyi 1980luvun lopulla kuljetus- ja huolinta-alan laajo- . Teksti Tom Fredman . Tässä on kahteen mieheen haettu ASG:n kärry Helsingin makasiiniterminaalilta (mihin sitä kuuluisaa Guggenheimmuseota suunnitellaan nyt). Se kehittyi 1960-luvulta lähtien suuryhtymäksi Turun seudulla sekä kotimaan- että ulkomaanliikenteessä. Kuljetuskalusto on kehittynyt hevosvetoisista rattaista 25-metrisiin täysperävaunuyhdistelmiin, puhumattakaan varastoinnista ja liikenteen ohjaukseen liittyvistä ATK-sovelluksista. . 9-vuotias Veikko Saari osallistui jo varhaisnuoruudessaan firman laskutusja perintätehtäviin. Saari-yhtiöt oli mukana irtoperälii- kenteessä heti alusta. 72 . Kilpailijoista esimerkiksi Kiitoliikenne Oy (ks
Näin kirjoitti Turun kaupungin maistraatti 3.4. Vihtori Saari oli hevosmies henkeen ja vereen. 1912 perustellessaan Saaren ensimmäistä liikennelupaa. Hänen poikansa liikenneneuvos Veikko ?. AJOLINJA . Hevosliikenne Vihtori Saari (7.3. “Suostumalla työmies Karl Vihtori Saarisen siitä tehtyyn anomukseen katsoo maistraatti kohtuulliseksi oikeuttaa hakijan toistaiseksi tässä kaupungissa harjoittaa kuorma-ajurin ammattia, noudattamalla määräyksiä kuorma-ajurille vahvistetuissa säännöksissä”. Ja hevosia pidettiin tämän jälkeenkin. jen yrityskauppojen myötä, pitkät perinteet eivät ole katkenneet. Ensimmäinen kuorma-auto hankittiin vuonna 1918. Alan uutiset KLIKKAA KuljetusNet.fi . Saaren perhe harjoittaa edelleen kuljetustoimintaa lähetti- ja pikakuljetuksen parissa. logistiikkakonserni . Hevoskuljetukset olivat kuitenkin merkittävä osa toimintaa vielä sotien aikana. 1967) muutti vuonna 1912 Liedosta Turkuun ja perusti hevoskuljetusliikkeen. Ajoja oli jopa Helsinkiin ja Poriin asti. 73. 1891 - 27.12. Firma kasvoi ja muutamassa vuodessa hevosia oli kymmeniä
Saari-Yhtiöt Saari (23.12. yhdistelmissä. Sodanaikainen toiminta oli Vihtori Saaren hoitamana . Tampereen . Tosiasia kuitenkin ymmärrettiin, kun liikennelupien myöntäminen alkoi. Vihtori Saari oli tavaralinjojen uranuurtaja maan tärkeimpiin kuuluvan linjan ensimmäisenä luvanhaltijana. Autot ja henkilökunta Turun satamalaiturilla 1950-luvun alussa. Citroën on ilmeisesti isännän. Sotien alettua kaikki autot vietiin rintamalle ja suurin osa kalustosta jäi sinne. . Kuormausta 1960luvun lopulla Turussa . AJOLINJA ?. Autot Turun nykyisellä Viking linnan edustalla Linen kentällä. Volvon pienempi bulldog, ns. 1950-luvulla. Autoliikenne ja sota-aika Varsinainen kaukoliikennetoiminta alkoi vuonna 1938 tilausajoluvalla Turku-Helsinki linjalla. Samalle välille myönnettiin seuraavana vuonna ensimmäinen linjaliikennelupa. Ennen sotia automäärä kasvoi ripeästi noin viiteenkymmeneen. Vaikka kaupunkien välisiä autokuljetuksia oli suoritettu jo jonkin aikaa, kulkuvälineiden ja yleisten töiden ministeriössä ei ollut poliittista tahtoa tunnustaa autoliikenteen ylivertaisuutta tehokkuudessa ja joustavuudessa rautateihin verrattuna. linjan kuljettajia pallo-Volvo, oli suosittu myös 1950-luvun alussa. Vihtori oli myös etevä liikemies. 74 . 1992) kertoi saaneensa nimensä pidetyltä Veikko-työhevoselta. Hän laajensi pian toimialaansa muun muuassa ahtaustoimintaan Turun satamassa jo 1930-luvulla. 1917 - 22.9.
Linjaliikenne - Kiitolinja ja Kaukokiito Kun linjaliikenne oli saatu käyntiin sotien jäl- keen 1950-luvun alussa, perustettiin terminaaliyhtiö Kiito-Huolto Oy. Häneltä Veikko sai apua linjaliikenteen uudelleenrakentamisessa. . Veikko oli tutustunut Reino Lahtikariin, joka oli rakentamassa Kiitolinja-järjestelmää. auto- että työnte- kijämäärä kasvoi, kovasta kilpailusta huolimatta. Hän palasi vuonna 1945 Turkuun perustamaan Kiitolinja-asemaa. Linjaliikenalussa perustetteen kalusto tiin Kuljetusliike (Sisua ja V. Esimerkiksi kaikki Turun telakan teräkset varastoitiin ja jaettiin Kiitolinja-asemalta nykyisen Jaakkoo Taaran tontilla Ruissalontiellä Turussa. Saari Oy, joVanajaa) hon kotimaan taRuissalontien varalinjatoiminta Kiitolinjakeskitettiin. Se hoiti paikallisia kuormaukseen ja varastointiin liittyviä toimeksiantoja. AEL, KAARNATIE 4, 00410 HELSINKI, PUHELIN 09 53071, www.ael.. Hän kävi myöhemmin 1950-luvulla myös Amerikassa tutustumassa terminaalitoimintaan ja kappaletavaraliikenteeseen. Lahtikari oli visionääri, joka monista kilpailijoista poiketen ymmärsi markkinoinnin merkityksen. Alun perin ta- ?. Kysy edullista majoitusta AEL Hotellista. 050 3742 193, katri.kuri@ael.. Sekä asemalla vuonna 1954. www.ael.?/liikenne Lisätietoja Katri Kuri, puh. Vihtrorin poika Veikko Saari oli kuusi vuotta sodassa, välillä armeijan kantahenkilökunnassakin. 1960-luvun . Turussa onnistuttiin muutenkin hyvin yhteistyössä kilpailijoiden kesken, kun Vaasantielle rakennettiin vuonna 1970 Kiitolinjan, Kaukokiidon sekä Finnexpressin yhteisenä hankkeena Rahti-Asema Oy. Koulutukset järjestetään ma–pe Helsingissä Malminkartanossa. Hellberg käytti silloin Scania-Vabis 75/76-mallistoa ja Saari Volvon Viking- ja 86malleja. lähinnä rajallista liikennöintiä hevosilla. AJOLINJA . Turkulaiset liikennöitsijät olivat tuttuja keskenään ja huumorimiehinä tunnettuja. 75. TIE LIIKENNEYRITTÄJYYTEEN – AEL Tavaraliikenteen yrittäjyys Bussiliikenteen yrittäjyys Taksiliikenteen yrittäjyys 15.9.–8.10.2014 25.8.–19.9.2014 6.–24.10.2014 Kurssin yhteydessä voit suorittaa Liikennetraktorin yrittäjäkoulutuksen. Kun 1960-luvun lopulla rakennettiin valtatie ykkösen ohituskaistoja, Kiitoliikenteen omistaja Kauno Hellberg kävi Ruissalontiellä kuittaamassa Saaren Veikolle, että “nyt sinun autoille saadaan Helsingintielle ihan omat kaistat ojan viereen”
Kaikki kuvan autot ovat Saaren kalustoa. kaupunkiin SAAB-Valmetin tehtaalle. Tuominen & Salonen Oy:stä muodostettiin myöhemmin vuonna 1975 Saari-yhtiöihin kuuluva Turku-Kiito Oy, jota johti Veikko Saaren poika Heikki Saari (1956-1990). Helsingin Ruoholahden Kiitolinja-terminaali 1960-luvun lopulla. Suorina autoina oli kymmeniä täysperävaunuyhdistelmiä lähinnä Ruotsin liikenteessä Finnexin yhteistyökumppanille ASG:lle. VV. SAABosia sisältäneet kontit tulivat laivalla Turkuun nykyiselle Tallink-Siljan kentälle, josta ne nostettiin konttialustoille ja vietiin tehtaalle. . Tätä varten perustettiin Trans-Saari Oy, joka myöhemmin hoiti myös konttiliikennettä Uuteen76 . Samalla Trans-Saaren automäärä Finnexin ajossa kasvoi merkittävästi. Tässä puretaan savukkeita RahtiAsemalla 1960luvulla. Tämä oli yksi monesta Saariyhtiöitä laajentaneesta yrityskaupasta. Saaresta tuli enemmistöosakas uudessa terminaaliyhtiössä. Tähän kauppaan sisältyi 12 yhdistelmää, 6 jakeluautoa ja 28 työntekijää. Kuvassa on lisäksi Bedford jakoauto sekä Finnexpressin irtoperä ja tuntematon Volvo. Etualan “natsa” on raskaassa jakelussa käytetty Petterin (Bedford) vaunu, jossa on erikoinen jalkaratkaisu. Kalustona ulkomaanliikenteen täysperävaunuyhdistelmissä käytettiin lähes yksinomaan FB88-Volvoja ja myöhemmin F10/F12-malle-. . Tampereen Kiitolinja-asema Nekalassa 1960luvun lopulla. DAF ja Volvo Titan TipTop ovat Saaren linjakalustoa. . . Joka kylässä oli ASG:n tavara-asema tai edustaja. Ulkomaanliikenne - Finnexpress Saaren ulkomaanliikenne alkoi vuonna 1962, kun lauttaliikenne Turun ja ympäristön satamista Ruotsiin oli päässyt käyntiin. . Veikko Saari oli tutustunut Finnexpressin johtajaan Otso Partaseen ja hankki vähitellen Finnexpressistä enemmistöosakkuuden. AJOLINJA . ASG/Finnex hoiti myös irtoperäliikennettä Neuvostoliittoon yhteistyössä Linjebuss-yhtiön kanssa. Saari-Yhtiöt voitteena oli ollut saada myös Kauko-Rahti Oy mukaan projektiin, mutta tämä ei onnistunut. . Tässä ilmeisesti välipurku tai lastaus Turussa. ASG:tä (Aktiebolaget Svenska Godscentraler) voidaan pitää lähes rautateiden tai postin vertaisena kappaletavaratoimijana 195070 luvun Ruotsissa. Rahti-Asema fuusioitiin vuonna 1987 Kiitolinjaan ja se toimii nykyisin Kiitolinjan ja DB Schenkerin terminaalina. Saari Oy. Etualalla on Volvo F86 ja Ford D Custom. Bedford- puoliperävaunuyhdistelmään lastataan ilmeisesti puuvillapaaleja 1960-luvulla. Veturina ainoastaan alustaltaan järeä Volvo FB86. Vuonna 1972 Saaren ostaessa kaukokiitolaisen Tuominen & Salonen Oy:n koko kaluston ja toiminnan TurkuHelsinki-linjalla, Rahti-Asema oli käytännössä yhtä kuin V
AJOLINJA . Tässä kuviossa myös Kiitoliikenne Oy ja Vaano Oy päätyivät saman katon alle. ja. Veikko Saaresta oli pikkuhiljaa tullut suurosakas Kiitolinjassa, jonka osakkeista hän omisti 70 prosenttia vuonna 1988. 79 900,00 sis.alv Olemm e Power T mukana ruck Sh o os. ties näki, että edessä on entistä vaikeampia aikoja. Alan uutiset KLIKKAA KuljetusNet.fi . Auto on BeGe-ohjaamolla varustettu Volvo Viking. Saaren Volvo Viking kuormaustilanteessa 1960luvulla. Päällirakenteet ja perävaunut olivat usein Närkon tuotantoa. Saaren kotimaanliikenteestä syntyi Kiitoliikenne Saari Oy, mistä tänä päivänä on tullut osa DB Schenkeriä. Näin syntyi yhtiö nimeltään Speditor, joka alkoi ostaa ja yhdistellä huolintaliikkeitä ja suurehkoja kuljetusfirmoja. 1960-luvun kuvan magneettinosturia käytettiin Turun telakan teräsarkkien käsittelyyn Ruissalontiellä. . Täyspitkiä 22-metrisiä yhdistelmiä otettiin käyttöön heti, kun se tuli mahdolliseksi 1970-luvun alussa. SEL E I D BO TUR Hinta alk. 77. Niinpä Saari-yhtiöt sekä osakkeet Kiitolinjassa ja Finnexpressissä myytiin Speditorille. Yhtymän myynti ja pilkkominen Kuljetusalan ylikapasiteetti ja kireä kilpailutilanne johtivat 1980-luvulla kiistoihin Kiitolinjan liikennöitsijöiden kesken. Polar-Expressin ja TIE Transportin kanssa ruotsalaisomisteiseen Scanspediin, joka nykyisin niin ikään on osa DB Schenkeriä. Saari ken- . Päivärinteenpolku 3, 04600 Mäntsälä Automyynti: Veli Kärkkäinen, 040 555 8733 Varaosamyynti: Jari Rieppo, 0400 415 530 Kaksi juhlavuotta 1972 ja 1982 Saari-yhtiöt juhli 60 ja 70 vuotta jatkunutta ?. Erikoinen laite on ilmeisesti polttomoottorikäyttöinen. Kävi selväksi, että alalle tarvitaan rakenneuudistus. U33 wssa 1 +toimituskulut 800,00 Unelmilla ei välttämättä ole siivet – vaan renkaat www.americar.. Trans-Saaren väreissä olleet kontti- ja ulkomaanautot myytiin eri liikennöitsijöille. Finnexpress yhdistettiin mm
Työntekijöitä oli kymmenen. Vuonna 1982 työntekijöitä oli 188.Yhdistelmiä oli 82, jakoautoja noin 25. . Tämä on erittäin hyvä saavutus, kun muistetaan kuljetusalan työntekijöiden iso vaihtuvuus 1970-luvulla. 78 . Moni muistaa ehkä Saaren 12,5-metriset perävaunujen jalkalavakontit, joilla saatiin merkittävää säästöä aikaan. Tässä tehdään muutostöitä tuliterään Volvo NB86:een 70luvun alussa. Vuosi on 1972. . Saari-Yhtiöt toimintaansa vuosina 1972 ja 1982. Varautukaa siihen, että työpäivä ei pääty kahdeksaan tuntiin”. KIITOKSET: Saaren perhe, Risto Jompero, Heimo Rankonen LÄHTEET: Kurkinen Jari: Kaukokiito, suomalainen - 50 vuotta, Suomen Kaukokiito Oy, 2003 Blomberg, Olli, Kurkinen, Jari ja Nummela, Ilkka: Ulkomaanliikenteen vuosisata, suomalaiset kuorma-autot maailman teillä, Ulkomaanliikenteenharjoittajat ry, 2000 60 vuotta kuljetuspalvelua, Tavaralinjat 2/1972 Melin, Jyrki: Saari-yhtiöt 70 vuotta, Tavaralinjat 2/82 Veikko Saaren muistokirjoitus, Tavaralinjat 5-6/92 , Saariyhtiöiden juhlavuoden 1972 mainosesite. Saari vastasi, että Kieliä, lukekaa kieliä pojat. Se oli hurjimmissa esimerkeissä jopa yli 90 prosenttia vuositasolla. Korjaamolla huollettiin noin sadan auton kalustoa. Vuonna 1982 työntekijöiden keski-ikä oli 36 vuotta, mutta silti niistä viidennes oli ollut Saarella yli kymmenen vuotta. Työntekijöitä oli tuolloin 122, joista 90 oli kuljettajia. Heistä merkittävä osa oli ollut yli kymmenen vuotta Saarella töissä. Opetelkaa käyttämään laskutikkua ja omaa tervettä järkeä. . Taustalla on melko tuore DAF ja ruotsalainen Forss-puoliperävaunu. Yhdistelmien määrä oli tässä vaiheessa pudonnut hieman, mutta rahti liikkui silti entistä tehokkaammin jalkalavojen käytön ansiosta. Kontin ajoa Uuteenkaupunkiin 1970-luvulla. Kun Veikko Saarelle myönnettiin liikenneneuvoksen arvo vuonna 1969, häneltä kysyttiin neuvoja ammattiin aikoville nuorille. AJOLINJA ?. Veikko Saari (vas.) oli palvellut Saari-Yhtiöitä 40 vuotta, Kale Viljanen (oik.) 25 vuotta ja Urho Saarinen 25 vuotta. . Saarella panostettiin koulutukseen pienissä ryhmissä sekä tiimijohtamiseen ja -työskentelyyn kauan ennen kuin näistä tuli muodikkaita. . Vuonna 1972 tehtiin esite, missä kerrotaan yhtiöiden eri toimialoista ja historiasta
Turun Rahti-Asema Oy 1970luvulla. 79. Näitä oli Trans-Saarella kymmeniä Finnexpressin ajossa Ruotsiin. P I I R L A . F I » PIIRLA.FI r Vaihtopiirtut ja korjaukse STIK PO ”AJ14”asta up vain verkkoka it t laitejärjestelmä a rv tu e y e il Mob » PIIRLA@PIIRLA.FI A , Ohjelmistotratkaisut lataus tallennus- ja etä Dignita it ometr Alkolukot ja alk » 017 283 1595 . . Saaren kalustona raskas jakelu-Petteri, 22-metrinen lyhytohjaamoinen Volvo FB88 täysperä sekä ahvenanmaalaisen Transmarin Scania-Vabis LBS76S täysperä ja Paavo Järvisen TurkuValkeakoski-linjan Scania. Heimo Rankonen ja juniori Pohjois-Ruotsin keikalla. (Tavaralinjat 6/1978) . (Tavaralinjat 3/1977) . ISE ILMULAUT KOOTDILL A U T A A L HANKI UNTIJALTA AN T I S A I T S A V A T T LUOTE – Stoneridge Digipiirturit llentimet ta jo a m a c y Win V E R K KO K AU P PA . AJOLINJA . Pitkä yhdistelmä liikkui myös 10litraisella koneella. Tässä melko uutta linjakalustoa kuvattuna Helsingin Sompasaaressa Saksaan liikennöivän Hans Gutzeit-aluksen vieressä. Saari käytti myös 1970-luvulla Sisuja
- Jos bensaa kaataa 200 litraa maahaan ja seuraavana päivänä kaivaa ylös, tuskin edes huomaa hajua. Sen viranomainen kokee niin suureksi riskiksi, että ratakuormaautoilu loppuu Alastarolla. 2001 ............. 80 . Kuorma-autojen osallistumismäärä on kuitenkin niin pieni, ettei pelkästään sen tarpeisiin ole kannattanut tehdä ratainvestointeja. - Vauhti parani viikonlopun aikana hurjasti. Päätös on saamassa lainvoiman nyt, sillä luvasta tehdyt valitukset hylättiin kesäkuussa Vaasan hallinto-oikeudessa. Viimeinen startti oli jo todellista kilvanajoa, Mäkinen iloitsi.. Ympäristölupa kieltää Alastaron radan käytön kuorma-autoilta . Teksti Jouni Hievanen Harrastuksen loppu Kuorma-autojen rataennätykset Alastarolla Ojanen kympin sakkiin Ranskassa . Tämän kauden ensimmäisessä kisassa oli mukana kuusi autoa.?. Ratakuorma-autoilijoiden ajajayhdistys Race Trucks Finland ry ei ole valittamassa. Bensa haihtuu, Tupala vertaa. 1.37.003 Kuorma-autot kansallinen ........... Jos joku asianosainen valittaa Korkeimpaan hallinto-oikeuteen ennen 30.6, silloin päätös ei ole vielä lainvoimainen ja kuormaautotkin saavat lisäaikaa. Hän on nähnyt lajin nousun ja nyt sen tuhon. Luokka Vuosi Kuljettaja Auto Aika Super Race Trucks ....................... Harrastus onkin keskittynyt LänsiSuomeen. Loppuuko ratakuorma-autoilu Suomesta tähän. Entä jos dieseliä valuu pohjaveteen. Diesel imeytyy Miksi ympäristölupa ei salli kuorma-autojen ajamista. Hieno homma, Ojanen kertoo. Radalle myönnettiin vuonna 2012 ympäristölupa, joka kieltää kuorma-autojen ajamisen. - Siltähän tämä näyttää, Mäkinen suree. Paul Ricardin rata oli Sami Ojaselle outo. Varmaa ei ole, tulisiko KHO ottamaan valitusta edes käsittelyyn. Tiimipäällikkö Mika Mäkinen oli kuljettajansa suorituksiin tyytyväinen. Alastaron rata sijaitsee Virttaankankaan pohjavesialueella. - On ihan sama, millä sijalla ajat. Mäkisen katse ja toiminta onkin nyt kansainvälisillä radoilla. - Sielläkään ei vissiin ajeta enää ensi vuonna, ajajayhdistyksen puheenjohtaja Mika Mäkinen sanoo. - Kyllä se näyttää, että kuorma-autojen ajaminen loppuu, sanoo Alastaro Circuit radan hallituksen puheenjohtaja Tero Tupala Ajolinjalle 17.6. Man ....................... Siellä on järjestetty suurin osa kisoista. Entä kauanko ajetaan Kemorassa, kaukana Pohjanmaalla. Suurena riskinä pidetään kahden kuormaauton törmäystä sadekelillä.Tankeista vuotava polttoaine voi valua sadeveden mukana radan hiekkaan ja edelleen pohjaveteen. Eli kaivanut radan reunat ylös, laittanut suojakankaat, kaivanut turvakaukaloita. AJOLINJA . Alastaron radalla olisi voitu ehkä järjestää kuorma-autokisoja tulevaisuudessakin, jos ratayhtiö olisi tehnyt mittavat pohjaveden suojausinvestoinnit. Jos ohitat ja ajat kilpaa, yleisö palkitsee sen hurraamalla. Man ....................... Siksi radan toimintaa seurataan tarkasti. 2001 ....................... Kontio Sisu SR340 ....................... - Yksi litra dieseliä voi tuhota miljoona litraa pohjavettä, Tupala tietää. Egon Allgauer / AUS ................................... Bensiiniautojen kisaamisessa ei nähdä yhtä suurta riskiä. Kansallisen kuorma-autoluokan aktiiviporukka on pienentynyt viime vuosina. 1.29.514 Race Trucks .................................. Kari Isotalo/ FIN ........... Ranskalaisyleisö sai suomalaiskuljettajalta tunnustusta. Marcus Bösiger / CHE ................................... 1.37.080 S uomalaisen ratakuormaautoilun mekka on Alastaro. Helteisellä Paul Ricardin moottoriradalla Sami Ojanen kirjautti Mika Mäkisen tiimin Iveco Stralisilla neljässä Ranskan kansallisen sarjan mestaruuslähdössä sijat 9, 8, 9 ja 8. 2002 ...............
- Oli tosin vähän aikaa hutera olo. miskehossa sattunut. Nyt ryttääntyneet kattopellit raapivat kypärän maalia pois. Alkio kiittää tiimiään viime syksyisestä muutostyöstä, jossa penkkiä laskettiin kymmenen senttiä. - Oli elämäni pisin sekunti. . 81 81 ?. Alkion ajokki VNL FH12 Volvo nousi edelläajavan takarenkaan päälle ja sitten lähdettiin. Ratakuorma-autoilija Markus Alkio ajoi tiedonkeruujärjestelmän mukaan 146 km/h nopeutta Lemminkäisen mutkaa edeltävällä takasuoralla. . AJOLINJA AJOLINJA . Kaikki muut hajosivat, mutta kuljettajaa suojanneet turvakaaret säilyttivät muotonsa. Kuljettaja istui siihen asti pää katossa. - Moottorikin repesi vaihdelaatikosta. Kolarikuvat Santeri Ampuja. Pidin ratista kiinni ja odotin, mihin sattuu. - Sanoin, että muutetaan. Mutta mihinkään ei ih- . Rusina. Että jos jotain sattuu. Jos Markus Alkio olisi istunut ylempänä, hyvin ei olisi käynyt.. . Edettiin lähdön puoliväliä, mentiin peräkkäin kuin köyhän talon porsaat. - Ehdin vähän jarruttaa. Alkio nokan kautta ympäri O li menossa kansallisen kuorma-autoluokan ensimmäinen kilpailuviikonloppu, kauden ensimmäinen lähtö Alastaron moottoriradalla. Pelastajat olivat heti paikalla. Sitten varikolle menossa ollut hitaammin ajanut kilpakumppani käänsi radan sivuun eikä huomannut toisen auton takaa ilmestynyttä Alkiota. Auto meni nokan kautta ympäri ja romuttui korjauskelvottomaksi. Nopeutta oli varmaan se 140, Alkio kertoo
Pedersöre Truckmeet 2014 Lillbyssä . Terveisiä Evijärveltä. Pohjanmaan peruskomeat Pedersören rekkatapahtuma antoi esimakua, mitä Power Truck Show:ssa on odotettavissa elokuussa. 82 . Saattaa olla Suomen näyttävin romuauto. . Kävijöitä rekkatapahtumassa oli noin 2000. Teksti Markus Ågren ja Jouni Hievanen, kuvat Markus Ågren . AJOLINJA . Jouko Ågren Pietarsaaresta toi R730tehopakkauksen. Autoja kokontui reilut 90 ja näytteilleasettajia 15.. IsoPellisen ja Pihatyö Ky:n Scaniakalustoa.
Jokainen edustaa omaa maailmaansa. ?AJOLINJA AJOLINJA. . . . . Autoja kokontui reilut 90 ja näytteilleasettajia 15. JHKuljetuksen Scania. Tämä R420Scania ei ole enää uusi, mutta siltä näyttää. Slamson Uusikaarlepyystä. Sven Fors Munsalasta ja jenkkiaiheiset Volvot. Jalavan Sprinter, Thomas Forsin KW ja Snårbacka & Fränden DAF. . . Pedersöreläisen K.Kiisk Transportin Scania R520, eurokuutonen, toimittaa turkiseläimille syötävää. . . Sinistä Seinäjoelta. Södös Gräv & Transport ja Volvo FH16700. ?8383
AJOLINJA AJOLINJA . Scania oli suosituin merkki tässäkin rekkanäyttelyssä.. 76-tonninen Scania on rakennettu totutusta poikkeavasti eli viisiakselisella vetäjällä. Etualalla Puunkuljetus Vesalan tuoreet Teerijärveltä. . Nostalgia on tapissa. Häggviks Transport Maalahdesta tuli sivivalkoisin siivin. . Kari Anders- son Pietarsaaresta oli tullut Scania 110:llä. 84 84 . . Pedersöre Truckmeet 2014 Lillbyssä . . Uusimallinen FH- Volvo sykähdyttää edelleen tuoreudellaan vaikka Lillbackan perussinisenä. Lindvall / R&R Frostdahl Uusikaarlepyystä. . .
Kenth Forsin puoliperävaunuyhdistelmä tuo välähdyksen kultaiselta 70-luvulta. . AJOLINJA AJOLINJA . Alahärmäläisen Kuljetusliike Mika Laakson kalustoa. . Jan Hulden Alavetelistä oli tuonut uuden FH-Volvon. Näyttävä perusauto. . . . 85 85. . . S-O Enqvistin Actros ja Nasstransin FH-Volvo ovat pedersöreläisiä eläinkuljettajia. P.Björk Pedersörestä ajaa karjaa näyttävästi Scanialla.
Tervetuloa käymään! Maahantuoja: Transcoverissa yhdistyy kustannustehokkuus, ympäristöystävällisyys sekä työturvallisuus. Valikoimasta löytyy kuormapeite kaikkiin avolavakuljetuksiin! 0MFNNF NVLBOB 1PXFS 5SVDL 4IPX NFTTVJMMB
PTBTUP
3"4,"44"3+" osaston yhteydessä. Ympäristöystävällisyys Työturvallisuus Kustannustehokkuus Vain yksi päätös! Systems Transcover: t 4VVOOJUFMUV LBJLLJJO UVSWBMMJTVVEFO KB UFIPLLVVEFO UBSQFJTJJO t .BBTUB PIKBUUBWB t /PQFB KB IFMQQP BTFOUBB t 1VIUBVT UZÚTTÊ FJ UBSWJUB LPTLFUVTUB QFJUUFFTFFO t 1BSBOUBB LVMKFUUBKBO UZÚUVSWBMMJTVVUUB t 4ÊÊTUÊÊ BJLBB KB SBIBB t .POFMMB UBWBMMB UPJNJOOBO MBBUVB parantava elementti ,BVQQBUJF
.VTUBTBBSJ 1VI Lisää tietoa verkkosivuillamme: www.transcover.fi . Kuljetusalan ammattilaisia Olisiko tämä jotain
!
"
autoilmastointityöt y
VARMISTAA SINUNKIN KUORMASI KIINNITYKSEN myynti@liinarenki.. • puh.0400-642532 • www.?ntank.. www.liinarenki.?.
! AMMATTILAISEN VARUSTELURATKAISUT AJONEUVOONNE HUOLTOAUTOT Myynti: Marko Oksanen 0400 549 025 sWWW PAJAKULMA l Polttoaineen varkaudenestolaitteet Estää polttoainevarkaudet säiliön täyttöaukon kautta KUORMA-AUTOIHIN • REKKA-AUTOIHIN BUSSEIHIN • PAKETTIAUTOIHIN VENEISIIN (tulossa) • MAANSIIRTOKONEISIIN KIINTEISTÖNHOITOKONEET • MAATALOUSKONEET KYLMÄKONTTIEN SÄILIÖIHIN MYYNTI JA MARKKINOINTI T:mi MEL-MET Ennenkuulumaton Helppo asennus! Ei porauksia • Ei liimoja Ei niittauksia • Ei hitsauksia FINTANK Ky Lillåkerintie 65, 02490 Pikkala info@?ntank.
Kaikki sisä- ja ulkopuoliset varustukset . 2230547-0 Korjaus, huolto, uudet ja –vaihtolaitteet • • • • Ruiskutuspumppuihin (mm. EDC rivi- ja jakajapumput, VP, Common Rail, DPA, DP200) Laaja valikoima vaihtopumppuja (Volvo, Man, M-B, Scania ym.) Suuttimiin (yksi- ja kaksijousisuuttimet, Common Rail, pumppusuuttimet) Ahtimiin Tehonlisäys ohjelmoinnilla • Vähentää polttoaineenkulutusta, lisää tehoa ja vääntöä Ammattitaidolla jo vuodesta 1975 www.verhoilujasisustuslehto.com Reijon Diesel Oy Virsumäentie 81, 48600 Kotka. 05 210 5700 Savonsuontie 8, 45720 Kouvola. Puh. 040 455 1753, tuija.sihvo@boy.. Jatko-ohjaamot . KuljetusNet.. Matkailuautot . 040 352 9071 reijondiesel@kymp.net | www.reijondiesel.. | RIITTA TYNKKYNEN, Puh. AMMATTILEHDISTÄMME LÖYDÄT HEIDÄT! Auto tekniikka ja kuljetus Ajolinja ILMOITUSMYYNTI TUIJA SIHVO, Puh. Esteettömät ja invabussit . Vanha Nurmijärventie 83, 01730 Vantaa Puh. Puh. 040 455 9656, riitta.tynkkynen@boy.. Pikkubussit . . 09 878 5442 myynti@verhoilujasisustuslehto.com. Kaikki logistiikka alan uutiset TUTUSTU HETI! Verhoilu ja Sisustus Lehto Oy Autovarusteluja vuodesta 1988 lähtien LAATU - TURVALLISUUS - KEVEYS - KESTÄVYYS Huoltoautot Erikoisajoneuvot
Urakkakausi alkaa lokakuussa. - Liikennevahinkotilastossa näkyy selkeästi, että liikenneolosuhteita ei osata ottaa riittävästi huomioon. 2. Yaran uusi Air1 AdBlue urealiuotuspiste Valkeakoskella on käynnistynyt. 6. Containership volvoontuu . Calix siirtyi Koivuselta Kahalle, Defa Kahalta Koivuselle.. . Liuotuspiste on UPM Tervasaaren tehdasalueella, entisessä sellun keittämössä. . F I SAHKEITA A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT UUTISET JA TA PA H T U M AT MAN ja Stoneridge . Suomen liikennekuolemien määrä asukaslukuun suhteuttuna on EU-maiden keskikastia. Meitä edellä ovat muut Pohjoismaat, IsoBritannia, Saksa, Espanja, Alankomaat ja Malta. Tienhoidon hinnat olivat hieman alemmalla tasolla kuin viime vuonna. Scanian tytäryhtiö SOE Bus Production on aloittanut Lahdessa OmniExpressbussien valmistuksen. W W W . 88. Urakoiden kesto on pääosin viisi vuotta, kahdessa kuitenkin seitsemän vuotta ja yhdessä neljä vuotta. Busseja valmistuu aluksi viisi viikossa, mutta tuotantomäärää tullaan nostamaan seitsemään-kahdeksaan. Urakoitsijoiden markkinaosuuksiin ei tullut merkittäviä muutoksia, mutta uutena toimijana mukaan tuli Lemminkäinen Oy, joka voitti Porin alueurakan. 2013 % Destia 57,6 YIT Rakennus 27,3 NCC Roads 8,7 Savon Kuljetus 3,8 Lemminkäinen Infra 1,4 Pahkakangas 0,9 TSE-Tienvieri 0,3 muutos-% + 1,6 + 1,7 - 1,8 + 1,1 +1,4 - 0,1 - 0,1 Lemminkäinen mukaan tienhoitoon . Aikaisemmin MAN käytti VDO:ta. Ylinopeus ja rattijuopumus ovat muita turvaongelmia. 7. Lattiataso on maasta 53 senttiä, niiaustoiminnolla 44 senttiä. . Turvavyöt olisivat pelastaneet näistä 900 henkeä. Liikennekuolemat vähenivät EU-alueella vuosikymmenessä keskimäärin yli seitsemän prosenttia, mutta Suomessa vain alle viisi prosenttia. - Nyt kaivataan uusia toimia, jotta Suomen TIENHOIDON MARKKINAOSUUDET 1. Sisällöt vaihtelevat vuosittain ja joissain on mukana korjuaspäällystystöitäkin. EU-maiden tieliikenteessä kuoli vuonna 2012 yli 12 000 autoilijaa tai autossa matkustavaa. Scaniahan on käyttänyt Stonebridgea koko ajan digipiirturitoimittajana. 5. Urealiuosta Valkeakoskelta . Lähinnä jätteenkeräilyyn tarkoitettu matalaohjaamoinen tasalattiainen FE-Volvo Low Entry on esitelty Euro 6 mallina. Scania-tehdas Suomessa . Containerships huolintaliikkeeseen kuuluva Ecoshipping Ltd on hankkinut ajoon läjäpäin uusia rekkavetureita, FHVolvoja. Tiedot selviävät EU-raportista. A J O L I N J A . . Defa ja Calix . On mahdollista, että muutos liittyy Volkswagen-konsernin kuorma-automerkkien yhteishankinnan kilpailutukseen. . Tästäkö se MAN-Scanian tekninen yhteistyö lähtee käyntiin. Liikennevirasto muistuttaa, että kilpailutettavien urakoiden hintojen vertailu on varsin vaikeaa. Matala FE Euro 6 . Tuotantokapasiteetti on 60 000 tonnia. Uudet MAN kuorma-autot tulevat nyt Stoneridgen SE5000 Exakt Duo digipiirturilla, jos asiakas ei ole muuta halunnut. Uusi yhtiö jatkaa tuotantoa vanhalla paikalla vanhoin työntekijöin, joita on 150. . Viimeinen Pohjois-Euroopassa toiminut bussikorivalmistaja Lahden Autokori meni konkurssiin syyskuussa 2013. . Kuva Hannu Pohjonen. Yaran kumppanina toimii Movere. 3. teiden turvallisuus saataisiin taas muun Euroopan kelkkaan, toteaa Trafin tieliikennejohtaja Sami Mynttinen. Suomi Pohjolan liikenneturvattomin . Liikennevirasto kilpailutti tienhoidon 17 alueurakkaa eri puolilta Suomea. . Liikenteen turvallisuusvirasto Trafin mukaan syynä tähän on henkilöautojen suuri osuus liikenteestä, suurempi alkoholinkulutus ja autokannan korkeampi keski-ikä. Hintakilpailu oli Liikenneviraston mukaan kireää tai jopa erittäin kireää.Tarjousten kokonaishinta 238 miljoonaa euroa ylitti vajaa 0,5 prosenttia kokonaiskustannusarvion. 4. - Uusi liuotuspiste näkyy parempana saatavuutena, kun jakelutiheyttä pystytään nyt nostamaan ruuhka-Suomen alueella, toteaa Juha Sarlund Yaralta. AJOLINJA AJOLINJA . 88 . Autolämpötuotetoimittajat Defa ja Calix ovat vaihtaneet Suomen maahantuojiaan. Oikean tilannenopeuden arvioiminen on tärkeää, liikenneturvallisuusjohtaja Kalle Parkkari Liikennevakuutuskeskuksesta muistuttaa
Kauppahinta oli 148 miljoonaa euroa, joka pitää sisällään 42 miljonan euron pääomanpalautuksen valtiolle. . Uutta tekniikkaa hyödynnetään jo noin 20 maitoautossa, loput siirtyvät mobiiliaikaan vuoden loppuun mennessä. Valion uusi järjestelmä on ainutlaatuinen. Vastanneiden kuljetusyrittäjien keskuudessa kolmanneksen kuljetus on tarkastettu vähintään kerran kevään aikana. Tuulilasille heijastetaan tietoa kuljettajan silmien tasalle, jottei katsetta tarvitse siirtää pois tiestä. Maksu koskee myös kauttakulkuliikennettä. . AJOLINJA . Jäteautot liikkuvat ihmisten keskellä, joten hätäjarrutustoiminto on tarpeellinen varuste myös peruutettaessa. Valio on siksi kehittänyt yhdessä säiliö- ja autovalmistajien kanssa standardimalliset maitoautot kaikkialle Suomeen. Jonkinlaista piristymistä talouteen ja kuljetusmääriin antaa pontta Helsingin sataman tilasto. Tämä rauhoittaa myös kuljettajan katsetta, kun silmiä täytyy tarkentaa harvemmin. Tiestön kunto heikkenee kuitenkin joka vuosi hieman lisää, sillä kaikkia huonokuntoiseksi määriteltyjä teitä ei voida korjata. Toukokuussa yksiköidyn tavaraliikenteen määrä kasvoi viime toukokuuhun nähden 8 %. . LP-lakkautus ei vähentänyt valvontaa . Kuljetusbarometrikyselyn perusteella sisäministeri Päivi Räsäsen lupaus piti eli liikennevalvonnan määrä ei näytä vähentyneen kevään aikana. Ne nä- kyvät ikään kuin ne olisivat ilmassa auton edessä. Vastaajista 42 prosenttia arvioi poliisin ammattitaidon samantasoiseksi kuin ennenkin. . Neljännes vastaajista oli sitä mieltä, että rangaistuskäytäntö on tiukentunut liikkuvan poliisin lakkautuksen jälkeen. Euroopassa ei ole enää montaa maata, jossa ei olisi raskaan liikenteen tiemaksuja. Järjestelmä on siten täysin itsenäinen ja voidaan asentaa erilaisiin ajoneuvoihin ilman suuria teknisiä muutoksia. Suomi on yksi sellainen. Saksalainen jätteenkeräysfirma on testannut yhdeksässä jäteautossaan Wabcon uutta turvavarustetta. . Päällysteiden ylläpitoon käytettävä rahoitus on pysynyt samalla tasolla jo useita vuosia. . . Latviaan raskaille tiemaksu . Mobiilitekniikan ansiosta maitoauton kuljettajan paperityö ja soitteleminen vähenevät. Kenttätestauksen tuloksena Wabco esittelee nyt TAILGuard-sarjaan kuuluvan varusteen, joka on tarkoitettu nimenomaan jäteautoihin. Yli kolmannes arveli tarkastusten vievän nyt enemmän aikaa kuin ennen. Viennissä kasvua oli 9 % ja tuonnissa 7 %.. Valtionyhtiö maanrakentaja Destia on myyty Alström Capital pääomasijoitusyhtiölle. Mobiilitekniikkaa hyödyntävien maitoautojen kehittäminen on kestänyt kolme vuotta. Uudistus tehostaa maitoauton pumppaustekniikkaa ja tarkentaa mittalaitteita. Tänä vuonna huonokuntoisia tulee noin 900 kilometriä lisää ja nyt niitä on 5 800 kilometriä. Etupenkin matkustaja ei näe tietoja. Tuulilasinäyttö löytää tiensä yhä pienempiin automalleihin, mutta vielä se odottaa tulemista hyötyautoihin. Automaattijarrutus peruutettaessa . . A J O L I N J A . Tänä vuonna maanteiden päällysteitä pystytään uusimaan noin 2 600 kilometriä. Reaaliaikaista tietoa saadaan maitomäärästä, maidon lämpötilasta ja otetuista näytteistä tilakohtaisesti, kun aiemmin tiedot siirtyivät vasta reitin päätyttyä. Itse asiassa järjestelmä ei heijasta informaatiota itse tuulilasille, vaan sen eteen sijoitetulle pienelle näytölle. Latviassa otetaan käyttöön raskaan liikenteen tiemaksu 1.7.2014. Vuosaari kasvussa . W W W . Se kuuluu Alströmin teollisuussuvulle. Valion maidonkeräilyautojen mittausjärjestelmä uudistuu reaaliaikaiseksi, mikä mahdollistaa nopeamman maidon laaduntarkkailun ja tehokkaamman reittisuunnittelun. Maidonkeräily mobiiliaikaan Destia on myyty . Tuulilasinäyttö yleistyy . Destia on Suomen suurin infra-alan toimija. Kuljettaja voi yhdellä kertaa, sähköisesti, ilmoittaa kaikille reitin maidontuottajille, jos ollaan aikataulusta myöhässä. . Tarkastuksia on tehty kautta Suomen kuljetuslajista riippumatta. Mobiiliaika edellyttää muutoksia myös maitoautojen säiliöihin ja autojen tekniikkaan. Tällä saralla yksi tuotekehittäjistä on Bosch. Siksi rakensimme oman räätälöidyn järjestelmän, Valion kehityspäällikkö Petteri Tahvanainen sanoo. F I SAHKEITA A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT UUTISET JA TA PA H T U M AT Huonokuntoista 5800 kilometriä . Lasilta voi lukea ajonopeuden, navigointisuositukset ja varoitukset. 89. Auto hätäjarruttaa, jos kuljettaja ei huomaa peruuttaessaan takana olevaa estettä - liikkuvaa tai liikkumatonta. Kuljettaja voi Valion mukaan keskittyä entistä enemmän maidon laadunvalvontaan ja näytteidenottoon. Yksiköidyn tavaraliikenteen määrä on kasvanut yhtäjaksoisesti koko alkuvuoden. Tätähän pelättiin, kun liikkuva poliisi lakkautettiin. . - Emme löytäneet maailmalta valmista järjestelmää, joka toimisi halutulla tavalla. Katse voi olla tiukasti tiessä
Kruunupyyläisen TL-Transin ajossa on 45 kuorma-autoa ulkomaanliikenteessä. Kevätkesällä on Suomea liikkunut EL-Korin esittelyauto, joka tarjoaa viimeistä huutoa olevia sovellutuksia jakeluliikenteeseen. TimoComin kautta TL-Trans pitää yhteyttä sataan liikekumppaniin, viikottain 20:een. kanssa olisi ollut maksuongelmia. . Alustana on uutta Euro 6 tekniikkaa oleva Mercedes-Benz Antos 1832L. Sisun tehtävänä on modernisoida jälkeenjäänyt tehdas ja tehostaa autovalmistuspro- . Serbialaisautot pääsevät Venäjän markkinoille pienellä tullilla. F I SAHKEITA A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT UUTISET JA TA PA H T U M AT . AJOLINJA AJOLINJA . Sisujen valmistuksen Korhonen lupaa pitävänsä Suomessa. ?. Toimintamallikin on sama eli pienet valmistussarjat vaativiin olosuhteisiin. SCR-malli kuluttaa urealiuosta kuutisen prosenttia polttoaineenkulutuksesta, kun EGR-SCR malli vie sitä kolmisen prosenttia. FAP käyttää Mersun komponentteja kuten Sisukin. A J O L I N J A . Ratkaisulla pitäisi säästää polttoainekuluissa (sisältää urean) Scanian testien mukaan prosentin vähemmän verrattuna EGR:n ja SCR:n omaavaan malliin. - Toivon, etteivät kaikki kilpailijamme rynnistä TimoComiin tämän haastattelun luettuaan, TLTransin Daniel Enqvist tuumaa pilke silmäkulmassa. Tämä tarjoaa hyvät mahdollisuudet itään vietäville kuorma-autoille. Se halutaan nostaa vähintään samaan asemaan kuin mitä se oli ennen Jugoslavian hajoamista. Se saavutti alhaisimman kulutuksen saksalaisen rekkalehden kulutuslenkillä. FAP 2228 6x6 erikoiskuormaauto, Serbian pääministeri Alexandar Vucic ja Sisu Auton toimitusjohtaja Timo Korhonen (oik.). 410 ja 450 versioissa ei ole EGR-pakokaasunkierrätystä. Jakeluautoilua. 90 90 . Huolintayritys on käyttänyt kymmenen vuotta saksalaisen TimoComin rahtipörssiä TC Truck&Cargo. EL-Korin valmistamassa kuormatilassa on kevyet ja helppokäyttöiset moduuliväliseinät (EL-1200), joissa on lisäksi hyvä eristyskyky. Kuorma-autojen johdinsarjoja valmistava PKC Group on käynnistänyt tuotantoa Serbiassa. sessi. . W W W . Nyt samatekniikkainen versio on saatavana myös 450-hevosvoiman mallina. Serbialaiset viranomaiset ovat hankkineet osaavia yhteistyökumppaneita koko autoteollisuuteen. Turbo on vakiosiipinen, ei siis muuttuvageometrinen. Tl-Trans ajaa paljon lämpösäädeltyjä kuljetuksia. . 450-Scania tulee ilman EGR:ää . FAP-kauppa etenee Rahtipörssillä vähemmän tyhjäajoa . . 450-hevos- voimaisen suoritusarvot eivät muutu, vaikka tekniikka yksinkertaistuu. FAP on perustettu vuonna 1953. -Yhtiöllä on erittäin laaja kuorma-autojen osa- ja komponenttivalmistukseen liittyvä osaaminen ja tuotantokyky, Korhonen jatkaa. - Se on tärkein työkalumme tyhjänäajon välttämiseen ja kuljetuskapasiteettimme optimoimiseen, kertoo TL-Transin vientipäällikkö Daniel Enqvist. Perälauta on Palfinger MBB C 1500 S. . . Scanian 13-litraisen rivikuutosen 410-heppainen versio, eurokuutonen, on saanut tunnustusta maailmalla. Kylmäkoneena on uusi Lumikko L7, jolle luvataan markkinoiden pisimmät huoltovälit. Mukana on myös muita suomalaisia. Siinä on suojatut sylinterit, kauko-ohjain, automaattinen alastaitto ja kaltevuuden muistitoiminto. Hän muistaa kymmenen vuoden aikana vain kerran olleen tilanteen, jossa TimoComin kautta tulleen kuljetuksen . Jakeluautoilun aatelia . . Timo Korhonen omistaa Sisu Auton, joka omistaa Suomen Erikoisajoneuvot, joka puolestaan on tehnyt esisopimuksen serbialaisen FAP-autotehtaan ostamisesta.
Auton kuljettaja voi myös itse hälyttää tarvitessaan apua. Tieliikennekäytössä olevat laitteet, kuten henkilönostimet tai työmaakopit tulee rekisteröidä tämän vuoden aikana. suorittavia kuljetusyrityksiä tapTämä käy ilmi Suomen Kuljetus piolliseen toimintaan. Laite on mahdollista jälkiasentaa vanhempaan autoon. Jos ajat maansiirtoautolla kaivoksessa tai muuta vaativaa maansiirtoa, sinulle on uusi Nokian Noktop 86 -vetopinta. Rekisteröintivelvoite koskee vain auton perässä hinattavia laitteita eikä se ulotu esim. M messa 400 000 eli enemA män kuin mitään muuta automerkkiä. Maansiirtoyritykset vaikeuksissa . traktorilla hinattaviin laitteisiin. Suomessa on arvioitu, että 4-8 prosenttia auto-onnettomuuksissa kuolleista olisi voitu pelastaa, jos kaikissa autoissa olisi eCall-järjestelmä. Samalla käytettyjen hinattavien laitteiden rekisteröinnille annettiin siirtymäaikaa vuoden 2014 loppuun asti. . . mahdollisuus kanT Maanrakennusala piti perää nattavaan toiA myös liikevaihdon kehityksessä. M U Kahdella kolmesta yrityksestä liiT kevaihto oli laskenut jonkin verH A ran tai oleellisesti. . Palvelun hinta 0 euroa Kaksi 9 seuraavaa numeroa 90 € MAKSUTON TEKSTIVIESTI! W w w w. Näin apua saadaan nopeasti paikalle, vaikka kuljettaja ja matkustajat olisivat puhekyvyttömiä. A J O L I N J A . ja Logistiikka ry:n tuoreesta kulSKAL vaatii suurempaa vasjetusbarometrikyselystä, johon tuuta rakennuttajilta, sillä nykyivastaisi 554 kuljetusyrittäjää. Trafilla ei ole tarkkaa tietoa hinattavien laitteiden määrästä, koska niitä ei ole aikaisemmin tarvinnut ilmoittaa mihinkään rekisteriin. f i . Nokian Raskaat Renkaat tuo nyt markkinoille uudet leveydet tähän . W W . eCallpalvelu tulee saataville uusiin henkilö- ja pakettiautoihin. nen tilanne ajaa rehellisiä yrityk63 % maa-aineskuljetusyrityksiä konkurssiin ja ruokkii harmaasistä ilmoitti kannattavuutensa ta taloutta.Vaikeassakin talousheikentyneen kevään aikana.Vain tilanteessa tulisi myös alijoka kymmenennen kannattavuus urakoitsijalle tarjota oli parantunut. 91. eCall laitteisto ei nosta auton hintaa kuluttajan kannalta merkittävästi. Onnettomuuksissa automaattisesti hätäkeskukseen soittava eCall-turvajärjestelmä on julkinen ja maksuton palvelu, joka tulee Suomeen loppuvuodesta 2017. AJOLINJA . Auton perässä vedettävien, uusien hinattavien laitteiden rekisteröinti tuli pakolliseksi vuoden 2011 alusta ajoneuvojen tyyppihyväksyntädirektiivin muutoksen myötä. a j o l i n j a . . Trafi muistuttaa, että pihan perällä tai työmaalla olevat hinattavat laitteet on rekisteröitävä tämän vuoden loppuun mennessä. Erikoiskumiseoksen ansiosta vetopintaan on saatu hyvä piston- ja viillonkestävyys. mintaan. P A Rakennuskohteita on entistä T vähemmän, ja kuljetusyritykAJOLINJA! A J sille tarjotaan jopa viimeAmmattiautoilun T vuotista alhaisempia E erikoislehden S palkkioita.TienhoiI U A U T tutustumistarjous Tilaa nyt T M R T Toyota 50 vuotta Suomessa IA U T O U E IM O N Lähetä viesti ajo2 etunimi sukunimi lähiosoite postiosoite numeroon 16303 IL U vaikeissakin olosuhteissa luotettavasti toimivaan tuotteeseen. . Maanrakennusalalla verinen topuolella kaksinkertainen kilpaikilpailu on vienyt kuljetushinnat lutuskäytäntö ajaa alihankintaa liian alas kustannuksiin nähden. Pinnan isopalainen pintakuvio ja leveät urat tarjoavat hyvää puhdistuvuutta ja pitoa. Pinta käy kokoihin 315/ 80R22.5 ja 13R22.5. Toyotan tulemista Suomeen vuonna T T 1964 juhlittiin Helsingin KalastajatorA palla loisteliaan Crown-perheauton Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Automaattinen hätäpuhelu välittää tarkat sijaintitiedot. . . F I SAHKEITA Noktop 86 kaivospinta A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT UUTISET JA TA PA H T U M AT Hinattavat rekisteröitävä Julkinen eCall tulee 2017 . Hinattavia laitteita on rekisteröity nelisentuhatta. Tilaus on M ympärillä. Nyt Toyotia on Suomääräaikainen ja alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta. Noktop 86. Jatkossa hinattavia laitteita kohdellaan vastaavasti kuin perävaunujakin. Trafista kerrotaan, että rekisteröinti kannattaa hoitaa kuntoon mahdollisimman pian, sillä vuodenvaihteen jälkeen ennen vuotta 2011 käyttöönotettujen laitteiden rekisteröinti on hankalampaa. Rekisteröimättömiä on ehkä kymmeniätuhansia
Thermo King ja Carrier -huollot ja korjaukset Raskaan kaluston huoltoja ja korjauksia Kylmäkoneiden purkuosia Rataskatu 18, 60320 Seinäjoki Puh. AJONEUVOTEIPPAUS AKKUJA VARAOSAT Raskaankaluston verkkokauppa rekkamies.com . (09) 561 7880 Puh. 06-4568 800 fax 06-456 8888 Fax. PIIRTURIT, MITTALAITTEET AUTOPESUPALVELUT VDO Myös raskaan kaluston harjapesulinja PALVELUHAKEMISTO 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. 0400 422 900 Raskaan kaluston huollot • Korjaukset • Määräaikaishuollot • Katsastuskorjaukset / käynnit • Hydrauliikkatyöt • Päälirakennetyöt • Kolarikorjaukset paketti- sekä kuorma-autoihin • Jarrukorjausten A-lupa • Analogisten sekä digitaalisten piirturien tarkastukset ja säädöt • Takalaitanostimen korjaukset ja tarkastukset • Käytössämme myös Autocom diagnoosi- ja vianhakuohjelmat VAROITUSVILKKUPANELIT AVOINNA ma – pe 7 – 19, muina aikoina sopimuksen mukaan Konepalvelu Lammi www.konepalvelulammi.. 08-3116 866 www.mittarihuoltorami.fi PURKAAMOT AJONEUVONOSTURIT Ajoneuvonostureiden HUOLLOT JA KORJAUKSET KORJAAMOJA Raskaskalustohuolto Vesa Raikunen Oy www.osatori.fi Puinnintie 12 28 360 Pori 0400 637 934 0440 637 936 PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET www.teraspyora.. www.vallilantakomo.?. . Puh. 03-874 220, fax 03-874 2244 weckman@weckman-kumpp.com Puh. TELIVAUNU OY WECKMAN Paininpuuntie 23, Heinola P. Kraputie 2 Itäsalmi/Helsinki . ajolinja - AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI - JOUSILIIKKEET PURKAAMOT Jalasjärvi, 61760 Ilvesjoki Puh. . 0500 687 241 | konepalvelu@suomi24.. 0500-864112 Järventie 37, 62 500 Evijärvi elpemak@gmail.com KIENZLE Service Mittarihuolto Rami Ky Tuotekuja 2 90410 Oulu Puh. tarvikkeet *Akut Puh. Sivuikkunoiden tuulenohjaimet Verhosetit Pöydät Viirit Koristevalot *Myös henkilö- ja pakettiautot *Katsastuspalvelua *Pakokaasumittaukset *Vian haku ja nollaus *Hydr.letkut ja liittimet, ym. (09) 561 7880 Vallilan Takomo Oy, Vallilan Oy, Arinatie 5, Takomo 00370 Helsinki Rahtarinkatu 1, 00980 Helsinki. . AJOLINJA AJOLINJA ?. 06-4568 888 www.kah-trucks.fi 92 92 ?. Arinatie 5, 00370 Helsinki www.vallilantakomo.
Freestyle Motocross, Truck Pulling Show ja tietenkin Monster Truck Show ja sen päätähti Racing Bull. Enemmän pienoismalleja on nähtävillä tuttuun tapaan Power Truck Show:ssa lauantaina. Rekkafestarijärjestäjien mukaan hyvä tapahtuma koostuu komeista autoista ja samanhenkisistä ihmisistä. Kuva Riitta Airaksinen. Mukana pienoismallit Kotkalainen Juho Kurki teki pienoismallin Kuljetusliike Kaartisen uudesta FH-Volvosta, jonka esikuva on mukana tämän numeron Ärjykisassa. Volvo FH16-700. Power Truck Show:n juhlavuosi päättyy lauantai-iltana pidettävään rekkojen valoshow:hun. 93. Supertruck ja vähemmän rakennetut Yleisön valitsema Supertruckluokka esittelee rakennettujen ja maalattujen kuorma-autojen valioluokan omalla the Walk of Fame- käytävällä.Tähän luokkaan kenen tahansa kuorma-auton rakentajan luomuksella on mahdollisuus päästä haastajaluokan kautta. Hämeenlinnan kupeessa, Hattulan Satulinnassa, vanhan kolmostien varrella, järjestetään 12. 12.7 Hattula . Kesän rekkafestarit Power Truck Show:ssa 10-vuotisjuhlat . Sen omistajalle luvataan pokaali, jonka vertaista ei ole autonäyttelyissä nähty. AJOLINJA . Tarkempaa PTS-ohjelmatietoa löydät netistä www.power truckshow.fi Sitä kautta voit ilmoittaa myös autosi näyttelyyn. Paikalle on tulossa Porokan taitolastauskisa, veteraanikuorma-autoja ja muutakin kuljetuskalustoa laidasta laitaan. 10-vuotisjuhlavuoden keulatähtenä on maailmankuulu Lisa Kelly, joka on tuttu tosi-tv-sarjoista Rekkakuskit jäällä ja Maailman vaarallisimmat tiet. Alahärmän Powerparkissa järjestetään 8.-9.8 koko perheen suurtapahtuma Power Truck Show, joka on tänä vuonna entistä monipuolisempi. Ammattituomaristo valitsee Supertruck-luokasta Best in Show auton eli näyttelyn komeimman. Kuljetusrikollisuusseminaari Power Truck Show:ssa on perjantaina 8.8 ajankohtainen seminaari aiheesta ”Kuljetuksiin kohdistuva rikollisuus ja niiden torjunta”. Mukana on myös Poken logistiikkaosasto, joka ajeluttaa halukkaita yhdistelmällä. Ilmoittautumiset truckweekend@gmail.com . 7 Tawastia truckweekend rekkatapahtuma. . Kelly tulee olemaan monessa mukana Power Truck Show vierailullaan. . Paikka on Palace-hallin Magnum-elokuvateatteri. 12.7 Viitasaari . Viitasaaren keskustassa järjestetään lauantaina 12.7.2014 Mid Finland Trucmeeting. Power Truck Show:ssa on myös erilaisia näytöksiä, joita ovat muun muassa Supertrial Stunt Show, . Saattaa Antti Virolainen kiillottaa Holmin autoa tänäkin vuonna Power Truck Show:ssa. Tämän lehden mennessä painoon kesän 2014 rekkatapahtumia oli ehditty järjestää jo Porvoossa 28.6 ja Iisalmen Koljonvirralla 5.7. Myös vanit, pick-upit ja tuningautot ovat mukana. Autonäyttelyyn tulee toki vähemmänkin rakennettuja kuormaautoja, niin uusia, nostalgiaikäisiä kuin veteraanejakin. Lisätiedot midfinlandtruckmeeting.com . Pienoismallin (1:25) rakentamisen pohjana oli Volvon rekka- veturi.Teippaus on suunniteltu yhteistyössä Sami Kurjen ja Valtteri Kaartisen kanssa. Power Truck Show:ssa on tuttuun tapaan myös kuljetusmessut, joka tarjoaa läpileikkauksen kuljetusalan tuoteuutuuksiin ja palveluihin. Näytösajoja Rekkafestareita muuallakin
Ja pidetty toki lomaakin! Hyvää kesää kaikille! Molskis! . Viim oli Fiat-hävit ot n s in u lk ta a sp vas n ylläty eho Ajolinja J o u k o K i uu at anna M v o it t iv ilasta, J eppo Sip p S Hum iöstä ja ri Per n oilta. Syksyllä tavataan! Syksyllä kerrotaan sitten uusia mukavia tarinoita menneestä kesästä. - Trendi voi johtaa mielenkiintoisiin muutoksiin. Tällä kerralla kuvakisamme koostuu kahdeksasta kuvasta. Pohtimista riittää koko porukalle vaarista lähtien. 3. Kahvilan leivonnaisten laatu vaikuttaa valintaan enemmän kuin dieselin hinta. Keulassa on ainutlaatuinen erikoisauto, joka on tehty vain Hopeanuolten kuljettamista varten. Laiturilla olevat tynnyrit odottanevat lastausta taustalla olevaan kuorma-autoon. . Kuvan automerkillä on pitkät perinteet Suomessa – ennen sotia sitä toi maahan Korpivaara, sotien jälkeen Helkama. Perässä on joukko sen aikakauden kuormureita huoltovälineillä ja renkailla lastattuna. Mäntsäläläisestä huoltoaseman letkun- Sakari Toivola jatkeesta on vuosien saatossa tullut ensin Esson toimitusjohtaja, sitten Nesteen korkeimpien johtajien joukkoon kuuluva öljyalan tietäjä.Hänellä on tärkeitä havaintoja alan nykypäivästä. Pitkän uran S-ryhmässä tehnyt Hessu aikoo nyt keskittyä Heikki Stranden omaan elämäänsä ja työt jäävät taustalle. Kuinka monta vuotta sitten kuvamme automalli esiteltiin. Mikä on linja-auton vuosimalli. Auto on erikoinen suomalaiseksi sota-autoksi, sillä se kulkee dieselmoottorin voimin. Miltä vuodelta kuvamme kuormaauto on. Lähetä vastauksesi ajolinja@ ajolinja.fi tai postitse Ajolinja, Kesäkisa, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. - Hyvän liikenneaseman rakentaminen voi maksaa reilusti yli viisi miljoonaa euroa. Mikä on automerkki ja minä vuonna kuva on otettu. Transitin valmistaja vietti syntymäpäiviään 16.6.2014. Puutroolari on saattanut tuoda muutaman kalalaatikonkin kyytiin. Katteet ovat niin pieniä, että asema saattaa saada enemmän tuottoa yhdestä sisällä myydystä kahvikupillisesta kuin auton tankkauksesta. Minä vuonna kuva on otettu. Kuvan Ford Transitilla kuskataan esihistoriallisen liskon muovimallia Englannissa paikalliseen luonnonpuistoon. 7 4 7. Autosta tuli sittemmin hyvin suosittu Suomessakin. Montako vuotta tuli täyteen?. Sitä ennen on toki vierailtu Power Truck Showssa ja FinnMETKOssa. 5 1 1. eb T mola kea, eniten oikein vastannut on voittaja. . . Ellei kukaan tiedä kaik- e lukij täjä. Polttoaineen myyntipuolen osuus tästä on vain puolisen miljoonaa euroa. Kolme parasta palkitaan. SA-Kuvassa Mannerheim on ensimmäisellä tutustumismatkallaan Äänislinnaan vuonna 1942. Scanian bussi on tullut pieneen satamaan hakemaan matkustajia. Mikä on automerkki. kuiskauksia Heikki Laurell aus t s a v i l o oikea Fiat akisan Kesäkisa tositietäjille . - Jos liikenneasema haluaa menestyä, sen kannattaa panostaa mahdollisimman haluttavien palvelujen tarjoamiseen. Mikl:ä on kuvan automerkki. . Lähetä oikea vastauksesi meille jaoteltuna kuvien numeron mukaan. Lisäksi pienemmissä taajamissa asemat voivat erikoistua. Jotkin asemaketjut houkuttelevat asiakkaita edullisella bensiinillä, jotta heille voidaan sitten tarjota laajasti muita palveluja, sanoo Sakari Toivola. Helkama on nostanut Skodan nyt yhdeksi maan kärkimerkiksi. 4. ´3 6. 2 5. Suomessakin suosittua Volvo Vikingiä nostetaan laivan kannelle. Huutoja Hessu lähtee ja Suomen kaikkien ABC-asemien isä Heikki Stranden on jäänyt eläkkeelle. Neste Oilin suuriin päälliköihin kuuluva SakariToivola on jäämässä tämän vuoden aikana eläkkeelle. Yhdysvalloissa polttoaineesta on tullut sisäänheittotuote. - Polttoaineen merkitys on laskenut. SA-Kuvassa upseeri ottaa vastaan ajokoetta. Kuvassa on henkilöauton prototyyppi Ruotsin Napapiirillä 1980-luvulla. Miehitetyt asemat eivät voi nostaa polttoaineen hintaa juurikaan miehittämättömiä asemia korkeammalle. 6 2. Vastausaikaa on elokuun puoliväliin. AJOLINJA . S-ryhmän palveluksessa ollut vaimo Anneli jäi jo hieman aikaisemmin vapaaherrattareksi. Mercedeksen kilpailujuokkue on matkalla Ruotsissa. 8 8. Onnea ja menestystä Strandeneille! Kahvikuppi tuo rahat . 94 . - Tänään pysähdyspaikka valitaan aseman palveluiden perusteella. Esimerkiksi Lapissa myydään lumikelkkoja
Myös Risto Huuhka on todennut Actrosin paremmuuden käytännössä: ”Olemme todella tyytyväisiä!” www.mercedes-benz.?/kuorma-autot. Mercedes-Benz Actros tarjoaa kuljettajalle loistavan ergonomian ja viihtyisät sisätilat. Uudet sivut avattu. Täysin tasainen lattia antaa mahtavan käytettävyyden ja helpottaa liikkumista. Ylelliset sisustusratkaisut takaavat kuljettajan viihtymisen ja rentoutumisen taukojen aikana. Tutustu ja tykkää! Tarjolla vain parasta. Kuljettajamukavuus, ajodynamiikka ja taloudellisuus omaa luokkaansa
Volvo Trucksin osaston U122–U123 löydät perinteisesti heti tapahtuman sisääntulosta.. Tarkempi vierailuohjelma löytyy osoitteessa www.volvotrucks.. ja Volvon osastolta. TOSI-TV-TÄHTI LISA KELLY VOLVO TRUCKSIN OSASTOLLA POWER TRUCK SHOW’SSA 8.– 9.8. Volvo Trucksin osaston kalustotarjonta sisältää mm.: Volvo FH16 8x4 750hv -puutavara-auton sekä Volvo FH 6x2 500 hv -vetoauton ja Volvo FH 6x2 540 hv -vetoauton, jotka ovat varustettu uudella I-Shift DC -kaksoiskytkinvaihteistolla. Vaarallisiin kuljetusolosuhteisiin tottunut kuorma-autonkuljettaja ja tosi-tv-tähti Lisa Kelly on tavattavissa Volvon osastolla useaan otteeseen Power Truck Show’n aikana