Ajolinja 4/2015 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

VUOSIKERTA SIKERTA Nr o 4 2015 WWW .AJOLINJA.FI MAN RAVISUTTAA autohinnoittelua KOE AJO ESITTEL Y: UUSI VW TRANSPORTER SCANIA R450, 60 t Onko mopo. KIUSAA Suomea! KERTA KERTA TTTTTTTT KIIU AJO4_s_01_Kansi.indd 13 AJO4_s_01_Kansi.indd 13 23.5.2015 13:57:05 23.5.2015 13:57:05. AM AM AM AM AM AM A AM A A A A A AM A A AM AM AM AM AM AM AM AM AM AM AM AM AM AM AM A A AM A A A A A A A A A AM AM A A A AM AM AM AM M M AM M M A A A A A AM A A A A AM AM AM M M AM AM M AM A A A AM AM AM M AM AM M M AM AM AM AM A A A A AM AM M AM AM AM M AM AM A A AM AM AM AM AM AM AM AM M M AM A A A A A A A AM AM AM AM AM AM AM AM AM AM AM AM A A A A A A AM AM AM M AM M AM AM M AM AM AM AM M AM M M M M M A AM AM AM M AM M M AM AM AM AM A A AM M AM M M M M AM AM AM AM M AM AM A A A A AM AM AM M M AM AM A AM AM M M M A AM AM M M AM AM M M M AM AM AM M AM AM AM AM M M AM M AM M M M AM M M M M A A A AM M M A A AM AM M A A AM M M AM AM M A AM M M AM AM M M M M M A AM M M M MM M M M M M M M MA MA MA MA MA MA MA MA MA MA MA MA MA MA MA MA A A A MA MA M M M M M M MA A MA MA M M M M M M M MA MA MA MA MA M M MA MA MA MA A A A MA A A M MA MA MA MA MA MA A A M MA MA M MA A A A A MA MA M MA MA A MA A MA MA M M M MA M MA MA MA A A M M M MA MA MA MA MA M M MA MA M M MA A M M MA MA MA MA M M M MA MA MA A MA MA A MA A MA MA A A MA M M M MA A A MA MA A MA MA MA MA M MA MA MA MA MA MA MA MA A MA A M MA A MA A A MA M MA MA A A MA M MA A A MA MA A A M MA MA A A A MA MA MA MA M MA MA A A MA M M MA A MA MA M M MA M MA MA M TT TT TTT TT TT TT TTTT TT TT TT TTTTT TT TT TTTT TT TT TTT TTT TT TT TT TT TTT TT TT TT TT TTT TT TT TT TT TTT TTT TT TT TTT TTT TT TT TTTTT TT TT TT TTT TTT TT TTT TT TTTT TTTT TT TT TT TTT TTT TT TT TT TT TTTTT TT TT TTTTTTTT TT TT TTTTTTT TTT TTTTTTT TT TTT TTTT TT TT TT TT TT TTTT TT TT TT TT TT TT TT TTTTT TT TTTT TT TTTTTT TTTT TTT TTTT TTT IIA IA IA IA IA IA IA IA IA A IA IA IA IIA IA IA IA IA IA IA IA IA IA IIA A A IA IA A IA IA IA A A IA IA IA IA A IA IA A A IA IA IA IA IA IA IA IA A IA A IA IA IA IA A IA IA IA A A A IA A A IA IA IA A A A IA A IA IA A A A IA IA IA IA A IA IA A IA A IA A A A A IA IA IA A IA IA A IA IA IA A A IIIIA IA A IA IA IA IA A A A A A A IA IA IA A A IA A IA IA IA A A IA A A IA A A IA IA A IA A IIA A IA A A A IA IA A IA A IIA A II UT UT U U U U UT UT UT U U UT UT UT UT UT UT UT UT UT UT UT U UT UT UT UT U U U U UT UT UT UTT UT U U U UTT UT UT U UT UT UT UTT UT U U UT UT UTT U U U UT UT UTT UTTT UT U U U U UTT UTT UT UT U U UTT UTTT U UT UT UT UTTTTT U UT UTTTTTTTTT UTTT UT UT UT UTT UT UT UTT UT UTT UTTT U UT UT UTT UT UT UT U UT UT UT UT U U UTT U U UT U UTTTT UT UT UT UT UT UTT UT UTT UTTT UTTTT U UT UT UT UTTT UT UT UT UT UTTTTT U U O O O O O O O OI OI OI OI O OI O OI O OI OI O O O OII OI O O O O OI OI OI OI O O O O O OI OI OI O O O O OI OI O OI O OI OI OI OI O O OI OI O O OI OI OI OI OII O O O O OII OI O O O O O OI OI O O O OI OI OI OIII O O O O O O O OI O OIIIII O O O O OI OIIII O O O O O OI OIII O O OI OIII O O O O OI OI OI O OI OI OI OI O O OI OI O O OI O O O O O O O O OIIILLU LLU LU LU LU LU U LU LU LU U LU LU LU LLU LLU LU LLLLU U LU LLU LU LLLU LU U U LU LLU U U LU LU LU LU LLU LU LU U LU LU LLLU U U LU LU LU U LU LU LU LU U LU U U LU LU LU LU LU U LU LU LU LU LU U LLU U LU LU U LU LU LU LU LU U U LU LU U LU LU U U LU LU LU LU U LU U U U U LU LU LU U U U LLU UN N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N E E E E E E E E E E E E E ER R R R R R R R R E E E E E E ER E E E E E E ER E E E ER ER R ER R E E ER R E E E E ER ER E E ER E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E ER E E E E E E E E E E E ER E E E E E E E E E E E E E E E E IK IK IK IK IK IK IK K K K K K K K K IK K K K K K IK IK K K K K K K K K K K K K K K K K K K K IK K K K K K K K K IK IK K K K K K K K K K K IK K K K K K K K K K IK K K K K K IK K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K IK K K K K K K K IK K K IK K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K KOI OI OI O OI OI OI OI OI O O O OI OI O OI OI OI OI OI O OI OI OI OI OI OI OI OI OI OI OI OI OI OI OI O O O OI OI OI OI OI OI O OI O O O O OI O OI OI OI OI OI O O OI OI OI OI OI OI OI OI OI OI O OI O OI OI OI OI O OI OIII OI OI OI OI O O O OI OI OI OI OI OI OI OII OI OIII OI O OI OIIII OI O OI O OI OI O O OI OI OI O O O O O O OI OI OI O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O OI O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O SL SL SL SL SL SL SL SL SL SL SL SL SLL SL SL SLL SL SL SL SLLL SL SL SL SL SL SLL SL SL SL SL SL SL SL SL SLL SL SL S SL S SL SLL SL SL SLL SL SL S SL SL SLL S S SL SL S SL SLL S SLL SL SL SL SL SL SL SL SL S SL S SL SL S SL SLL S SL SL SL SLL S SL SL S S SL SL S S SL SL SL SL S SL S SL SL SL SL SL S SL SL S SL SL S S S S S S SL SLL S SL S SL SL S S SL SLLLLLLLL SLLLLLL SLL S SL S S SLL S EH EH E EH EH EH E E E E E E E E EH EH EH H H H H EH EH EH EH EH EH EH EH H EH EH EH EH E EH E EH EH EH EH H EH E E EH E E E E E EH H H EH EH H EH EH EH E E EH H EH EH EH E E EH EH EH EH E E E E E EH H H EH EH EH EH EH E E E EH H H EH EH EH E E E EH H H H H H EH EH EH EH EH EH EH EH E E EH H EH EH EH EH EH E E E E EH EH E E E E E EH H EH EH EH E E E E E EH EH E E E EH H H H H EH EH E E E E E EH H H EH E E E EH H E EH H E E E E E EH EH E E E E E EH EH EH E E E E EH EH H E E E E EH EH E E EH EH E E E E E EH E E E E E E EH E E E EH E E E E EH H EH H H H E E E EH H H H E E E E EH H E EH E E E E EH H E E E E EH H H E E E E E EH H EH H E E E E E EH H H H E E EH E E E E EH H E E E E EHTI TI TTI TI TI TI TI TI TI TI TI TI TTI TI TTI TI TI TI TII TTI TI TI TI TII TI TTTTI TTI TTI TI TI TI TI TI TI TTII TII TI TTI TI TTI TTTTTTI TTTI TTTTTTTI TTTTTI TI TTI TTTTTTTTTTTTTTI TTTTTTTTTTTII TTTTTTT A 8,50 € YYYYYY: TER Purasen F-Volvo PERHEPROJEKTI 66miljoonaa ajettu Peterbilt N SKAL-yrittäjä Harri Sandell: Kontinajossa kyllä pärjää KOE AJO andell: Tra. V8-Scania on uskonto | Kaasurekat Suomeen. AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI HINTA 8,50 € 33
422-1502-AjolinjaIlmo ID2 210x297 indd 2 25 2 2015 16:11:00 AJO4_s_02-03_PK&Sis.indd 2 AJO4_s_02-03_PK&Sis.indd 2 25.5.2015 11:45:32 25.5.2015 11:45:32
. . 4 Sisumiehen seikkailut . . . . . 38 PÄÄKIRJOITUS Tehot nousseet, monesti turhaan Kuorma-autojen voimavarat ovat kasvaneet vuosien saatossa. . . . . . . . . Pääkirjoitus . . . . Täysperävaunuyrittäjillä näyttäisi olevan jalat enemmän maassa. . 56 Hyvää 1978 vuosikertaa . 44 Rakenteluvinkkinä LED-sisävalot . . . . . . loso. . . . . . Onneksi ovat vaihderobotit, jotka on ohjelmoitu taloudellisen ajon saloihin. AJOLINJA 3 AMMATTIAUTOILUN TUOREIMMAT UUTISET JA TAPAHTUMAT VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER Myyntineuvottelut Riitta Tynkkynen Riitta Tynkkynen Riitta Tynkkynen Riitta Tynkkynen Riitta Tynkkynen 040 455 9656 riitta.tynkkynen@boy.fi Tuija Sihvo Tuija Sihvo Tuija Sihvo Tuija Sihvo Tuija Sihvo 040 455 1753 tuija.sihvo@boy.fi Kustantaja B Yhtiöt Oy B Yhtiöt Oy B Yhtiöt Oy B Yhtiöt Oy B Yhtiöt Oy Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki www.boy.fi 09 547 621 sähköpostilla boy@boy.fi w w w .ajolinja.fi Paino: ScanWeb, Kouvola ISSN 0359-3010 2015 . . . . . . . . Huomaatte, että silloin samat arvot olivat malliston tehopakkauksessa. . Matalakierros. 50 Mikä mättää kuljettajien terveydessä?. . . 10 Mirja ajaa Kanadassa . 66 Viktor Usvola ajoi soraa 48 vuotta . . . . . 64 Rahtarit ry ja MM-kisat 2016. . 58 Tampereen Kuljetus ja Huolinta . . . 22 Containerships uskoo maakaasuun . . Ja kun voimaa sitten välillä tarvitaan, ajetaan liian pienillä kierroksilla. . . Kun tämän sisäistää, pienemmälläkin koneella pärjää. Perälautakonsultti . . . . 46 Jenkkien rekkanäyttely . . . Kun voimaa ei tarvita, silloin ajetaan liian isoilla kierroksilla. Autokauppiaatkin ihmettelevät, miksi joku 440:nen tuomitaan nykyisin mopoksi. 12 Rekkakolari . . Ja yllättävän moni laittaa sellaisen rekkaveturiin, vaikka puolet pienemmälläkin pärjäisi. . 73 Sähkeitä . . 3 Sandell ja 9 autoa . Meillä 76-tonnisten maailmassa tuntuu, ettei liian isoa konetta ole vielä tehty. . Mikä veruke se on. . . . . . Liian helpolla pääsevän moottorin päästönhallintajärjestelmät eivät toimi ihanteellisesti ja hyötysuhdekin on huonompi. . . . . 20 Lietekuljetus on siistiä . . 16 V8-Scania myrskysi somessa . . 800 hevosvoiman raja odottaa puhkaisua ja se tapahtunee parin vuoden kuluessa. . . Vaihtaminen ei ole ollut pitkään aikaan ponnistus, kun automaattiset vaihtamisjärjestelmät ovat melkein joka maantieautossa. 60 Motiivimaalari muistelee . . . 32 Uusi VW Transporter . . . . Ero ei paljoa Ruotsiin kaventunut, sillä länsinaapurissa noustiin juuri maltillisesti 64 tonniin. . . . 69 Ulkolaisrekat kuriin. 40 Haanpään romumiehet . . . . . . . . . . . . . . . Nykyisten Euro 6 päästömääräysten aikana pitäisi ottaa järki käteen. . . 72 Logistiikka ja Kuljetus messut . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 Retrotrucks Rekkakukossa . . . Opettavat siis kuljettajaa. . . 33.VUOSIKERTA Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti! Nro Päätoimittaja Jouni Hievanen Jouni Hievanen Jouni Hievanen Jouni Hievanen Jouni Hievanen 040 557 1677 jouni.hievanen@boy.fi Ulkoasu: Nro Kalle Repo Kalle Repo kalle.repo@boy.. . . . . . . . Kuljettaja ei välttämättä tajuaisi, että niinkin alhaalta löytyy vääntöä ja menohaluja. Verratkaa nykyistä peruskoneen 2400 newtonmetrin arvoa 90-lukuiseen. 8 Kuljetusyrittäjän puheenvuoro . . . 26 Saarijärven Mäkelän perussiistit . . . . . 28 Koeajossa Scania R450 . Kun 20 vuotta sitten tyypillinen rekkaveturi oli varustettu 380-heppaisella koneella, nyt se on hyvin yleisesti 450 – 500 heppaa. . assa on menty jo alle 1 000 kierroksen. Eli jos tarvitset voimavaroja, ota kaikki hevosvoimat käyttöösi. . . . 70 Kesän rekkatapahtumat . . . 48 6 miljoonaa ajettu Peterbilt . . . . . . Suomi on kokonaispainojen suhteen oma saarekkeensa. 14 MAN-kiertueautoissa hinnat esillä . 78 4 32 58 AJO4_s_02-03_PK&Sis.indd 3 AJO4_s_02-03_PK&Sis.indd 3 23.5.2015 13:57:42 23.5.2015 13:57:42. . . 40-tonnin eurorekoista 60-tonnin täysperävaunumaailmaan mentäessä huomataan, että tehot eivät nouse yleisesti samassa tahdissa kuin mitä paino. . . . Isotehoista on perusteltu sillä, ettei sen kanssa tarvitse vaihtaa niin usein ylämäissä. 52 Hyrylän Hävittäjien juhlat . 74 Huutoja ja kuiskauksia . . Katsokaa vääntömomenttia. . . . 18 Päällirakenneuutisia. 42 Jukka Haanpää YETD-kisassa . . . 68 Ärjykisa 2015 käyntiin. . . . 36 Koeajossa Iveco Daily automaatti . . Jos painot ovat pysyneet samana, pitäisi harkita yhtä tehohyppäystä alemmas. Järki jää tunteen yliajamaksi. . 24 Tuleeko kaasurekat. Tämä on kuljettajakouluttajien mukaan suurimpia ajotapavirheitä. . . . . . . . . . . .
Omia kuorma-autoja on yhdeksän. Jos ensimmäiseen joutuu 60-68 tonnisella pysähtymään, stopata saa kahdessa muussakin. Sillä tankilla keskikulutus nousee sitten vähintään kolme litraa, Sandell kertoo. Näkee heti, jos autoon tulee vika. Kun Vuosaaresta vetää Viinikkalaan B-junalla, kulutus on 31 litraa. Lisäksi käytetään alihankkijoita. Kuljetuksenantajat ovat pitkä-aikaisia kumppaneita. Meille tuli vuonna 2009 ensimmäinen konttialusta. Kalustossa on eroja, joten se huomioidaan, yrittäjä kertoo. Mutta itäliikenne se vasta romahtanut on. Kannattaa kuitenkin muistaa, että toinen sivu ajetaan tyhjällä kontilla. eet näyttää litran-pari liian positiivisia lukemia. Matkan varrella on palveltu mm. Nyt kontinajo on iso osa liiketoimintaa, Harri Sandell kertoo. Venäjän ja Ukrainan tilanne näkyy selvästi, Sandell arvioi. eetiin ei luoteta. Jo kalustosäädöksissä on tietämistä. yrityksiä Maa ja Meri, Kalevi Huhtala ja Nyström & Co. On kansainväliset DHL Freight, Schenker, DSV ja Freja. Katteet ovat ohuet. Hiipunut ei ole pelkästään suora transitoliikenne satamista Venäjälle, jossa kuljetusbisneksessä suomalaisilla ei ole ollut olennaista osaa pitkään aikaan. Puolikkaana Sandell pääsee 23-25 litraan. Kuormassa voi olla 20 – 26 paikkaa. Sandell on SKAL Suoritealat ry:n puheenjohtaja, istuen myös SKAL:n hallituksessa. Sandellin mukaan Dyna. Idän romahdus vaikuttaa Viennin hiipumisesta on puhuttu paljon. Monella on ehtinyt nimikin vaihtua useaan kertaan huolinta-alan yritysjärjestelyissä. Volvon Dyna. Mitään ei saisi sattua. 4 AJOLINJA { KULJETUSYRITTÄJÄ E spoolainen kuljetusyrittäjä Harri Sandell istuu usein aamuisin kotonaan kahvikuppi kädessä ja järjestelee samalla kalustoaan ajoon. Kun idän kuluttajilla ei ole varaa ostaa Moskovan Gigantista läppäreitä, niitä ei tarvitse myöskään tuoda konteissa Suomen satamiin. Konttikuljetukset satamista huolintaliikkeiden varastoihin ajetaan suomalaisautoilla, venäläisillä hoidetaan sitten matka rajan taa kauppoihin. TES määrää palkkauksen, Sandell toteaa. AJO4_s_04-07_Sandell.indd 4 AJO4_s_04-07_Sandell.indd 4 23.5.2015 13:58:05 23.5.2015 13:58:05. On kotimaiset Beweship, Sa-Tu Logistics ja Containerships. ”Väärät” liikennevalot maksavat Sandellin kuljettajat kilpailevat polttoainetaloudessa itseään vastaan. Ajaahan yhä harvempi suomalaisyritys enää suoraan ulos, Sandellkaan enää yhdellä autolla Tanskaan. Volvon väliteli suoraan valmis Suomessa on kuljetusyrittäjän mukaan se erikoisuus, että samalla veturilla vedetään niin megapuolikkaita kuin tavallisiakin vaunuja. Kuljetusyrittäjä Harri Sandell ja 9 autoa Tarkkana säädösviidakossa Kilpailussa rekkaveturialalla voi pärjätä lakeja ja asetuksia pilkuntarkasti noudattaenkin. Kansainvälinen rahti kulkee yhä enemmän merikonteissa. On nuori ja pätevä. Harri Sandell pitää uuden karheasta FH16-volvostaa, mutta Dyna. Kansainvälistyneessä kuljetusketjussa suomalainen pärjää vielä täsmällisellä ja nopealla palvelulla. Mutta eihän yrittäjäjärjestön keulahahmon työasiat voi olla retuperällä. Tanskan autossa on saksalainen kuljettaja, joka asuu Suomessa. Vertailuarvona on edellisen vuoden lukema. eet ajotietokoneen kulutuslukemiin ei luoteta, vaan jokainen tankkaus kirjataan ylös vihkoon ja lasketaan saman tien keskikulutus. Kaiken aikaa päästään alle 30 litran. Sitä tarvitaan erityisesti jakokuormissa, jossa Suomen oloja tuntematon ulkomaalaiskuljettaja on helposti vaikeuksissa. Jos tien päällä tapahtuu vaikka yksi rengasrikko, sen auton kuukauden tienesti meni siihen, Sandell kuvaa. Osa kuljetetaan puoliperävaunuilla, osa B-junilla. Menestymisen edellytyksiksi Sandell mainitsee hyvät kuljettajat ja hyvän kaluston. Sen sijaan Venäjälle menevien kulutustavaroiden välivarastoinnin logistiikkaketjussa suomalaisilla kuljetusliikkeillä on paikkansa. Ja sitten on Vuosaaren satamatien liikennevalot. SKAL Suoritealat syntyi, kun ulkomaanliikenne, kotimainen sopimusliikenne sekä säiliöautoliitto pistettiin yhteen. Kun Suomen ja maailman välinen tavaraliikenne on vähentynyt, kilpailu ajoista on tiukempaa. Megaperävaunu on kivireki loskassa. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Hyvä kuljettaja oikeaan kohtaan Sandellin puheista jää tarkka vaikutelma säännösten noudattamisen suhteen. Pitkässä juoksussa hetkelliset kulutuspiikit tasoittuvat olemattomiin
Uutta FH4-mallia on talossa muutama, joista uusin on helmikuussa rekisteröity FH16. Kaikessa on ensiksi turvallisuusnäkökulma. Kaikki toiminnot eivät ole olleet aluksi yrittäjän mieleen. AJOLINJA 5 Volvon jälkimarkkinointi on hoidettu hyvin, Sandell kertoo. Välitykset ovat sellaiset, että kun santsataan ylämäkeen, koko pykälän tiputuksen jälkeen kierrosluku on marssivauhdissa vielä vihreän ylälaidassa. Nörttien suunnittelema. Actros oli kyllä vielä joku aika sitten laivastossa. UUTTA VOLVOA PARANNETTU OHJELMISTOMUUTOKSILLA ”Viennin hiipumisesta puhutaan Viennin hiipumisesta puhutaan paljon, mutta itäliikenne paljon, mutta itäliikenne se vasta romahtanut on se vasta romahtanut on AJO4_s_04-07_Sandell.indd 5 AJO4_s_04-07_Sandell.indd 5 23.5.2015 13:58:10 23.5.2015 13:58:10. Auto istui liukkaalla siihen. Softaa on korjailtu, ohjelmistoja vaihdettu. Sandellin autoissa ei ole moottoriteholaattaa, ei siis 16-litraisessakaan. Kun kärryä jätti pois ja takajouset nosti ylös, FH4 tiputti välitelin alas vakavoittaakseen. FH500:sella tekee kaikki konttityöt, myös B-linkien vedot 68-tonnisena. Volvolla on kuunneltu onneksi herkällä korvalla. 340, 380, 420, 460, 480, 500, Sandell luettelee. Kuljetusliike Harri Sandellin koko kalusto on Volvoa. Scanian vikapaljouteen ryydyttiin nelossarjan aikaan. Sellaisia hallittuja juttuja. Vaikka iso kone säästää aikaa vain joitain minuutteja, se voi riittää, että pääsee kotiin ilman taukoa. Mercedes ei ole ollut kiinnostunut tekemään tarjousta. Uudessa mallissa on kuitenkin edellisistä tuttua logiikkaa. Piti allekirjoittaa vaitiolovelvollisuuspaperikin, sillä pörssiyhtiön uutuusmalliahan ei ollut vielä tuolloin esitelty. Kuljettaja tietää, miten automaattisammutuksen saa ohitettua paineilmatarpeen takia, miten kojetaulun suosikkinäyttöä saa muutettua. Puoliperävaunuyhdistelmien veturien tehot ovat nousseet tasaisesti FH-mallisarjan aikana reilussa 20:ssa vuodessa. Sandell oli niiden ensimmäisten joukossa, jotka hankki uusimallisen FH:n, autoa näkemättä. Ohjelmistomuutoksilla ja nappulalisäyksillä uusi Volvo on saatu mieleiseksi. Tällä vedetään yleensä B-junaa, isäntä ratissa. Iso kone puoltaa paikkaansa, kun ajetaan täysillä painoilla eli 68-tonnisena
Tämä muuttuneekin, sillä EU kaavailee nokallisia kuorma-autoja keulan törmäysvyöhykkeellä. Jotta kärryn keula ei mene käännöksissä päreiksi tai tukijalat väänny, vetopöytä on pitänyt siirtää takimmaiseen asentoon. Koko yhdistelmää ei tarvitse mitata. Sekään ei tahdo riittää. Brysseliin on tehty kysely, jos mitta voisi olla 17,3 metriä, Sandell toteaa. Sellaisen on saanut vuodesta 1996, Sandell sanoo. Kärryn takimmaisen akselin paino menee herkästi yli, kun nokka on pystyssä. Sandellin uusimpien B-junien linkkivaunu on kolmeakselinen, joista takimmainen on ohjaava. Väliteli-Sandell pitää takatelisen rekkaveturin ajo-ominaisuuksista huonoina, kun ajetaan tyhjänä teli ylhäällä. Jos keulasta vetotappiin on yli 4,5 metriä, se on laiton. Usein kun yhdistelmä ei mukamas pysy omalla kaistalla, kyse on kuitenkin enemmän kuljettajan viitseliäisyydestä kuin kankeudesta. 3-akselinen linkki Sandellin vetämä perävaunukalusto on omaa. Vetopyörillä on toki pitoa, joka on akseliratkaisun paras puoli. Tosin PNO Trailerilta on vuokralla kaksi B-junaa, joihin on lunastusoikeus. Korkeussäätöä voidaan tehdä muuttamalla jousituksen säätövaroja, rengaskokoa ja vetopöydän kiinnityslevyjä. Näkeehän sen liukkaalla, miten rauhallisesti ajavat mutkiin. Eikä siitä kärryn jousituskaan tykkää. Nyt puhutaan siis kolmesta päämerkistä. ”Takatelinen on ylipitkä” Harri Sandell on vakuuttunut, että moni takatelinen rekkaveturi vakiomittainen 13,6-metrinen puoliperävaunu perässä on liian pitkä. Keula kevenee. Pituusylitys ei ole välttämättä kuin 5 – 7 senttiä. Toki korkeavetopöytäisen perään voi ottaa megapuolikkaan, jolloin korkeus nousee yli neljän metrin. Vuosaaren liikenneympyrässäkin suuri osa käyttää kahta kaistaa. Ei mene akselipainot koskaan yli, Sandell sanoo. B-junaa. Yleisimmät linkit ovat jäykkiä kaksiakselisia. Se ei tietysti kotimaassa haittaa. Käy vaikka mittaamassa, Sandell sanoo. Kokosivuaukeavia FRC-puolikkaitakin on. Vetopöydän korkeus tulisi olla 1050 – 1100 mm maasta. Jos autolla ajetaan 45-jalkaisia merikontteja, siis jakamatonta esinettä, puoliperävaunuyhdistelmän pituus voi olla 17 metriä. Sandellin mielestä säännös voisi olla kuin Pohjois-Amerikassa, jossa vain perävaunun pituudella on merkitystä, ei yhdistelmän koko mitalla. 16,5-metriä menee siis yli. 6 AJOLINJA { KULJETUSYRITTÄJÄ Volvo on ainoa välitelinen, joka on tehtaalta suoraan valmis ajoon 70-sarjan renkain. AJO4_s_04-07_Sandell.indd 6 AJO4_s_04-07_Sandell.indd 6 23.5.2015 13:58:16 23.5.2015 13:58:16
AJO4_s_04-07_Sandell.indd 7 AJO4_s_04-07_Sandell.indd 7 23.5.2015 13:58:21 23.5.2015 13:58:21. Harri kävi kysymässä töitä ASG:ltä. Sandell on eri mieltä. 25 VUOTTA YRITTÄJYYTTÄ Valotelineet ja karjapuskurit Valot Myös asennettuna Nivalassa tai Pirkkalassa. No, isä pisti toisen ja kolmatta ei sitten tarvittukaan. Ja pomo heitti vielä hatusta, että vetopöytäkorkeus pitää olla 112,8 senttiä. Jos konttikärry ei ole takaa jatkettava eli 20-jalkainen on aivan perässä, vetoakselia kyllä keventää, nostaa vetopöytää. 0400 890 813 | Teollisuustie 22, 33960 Pirkkala, Puh. raskaaseen ja kevyeen kalustoon laajasta valikoimasta. Mutta EU:ssa ainakin yksi mitta on ja pysyy. Sandellin konttikärryt ovat sellaisia, että 40tai 45-jalkainen kontti menee ”tunneliin”. Mutta 25-27 tonnin kontin kanssa viimeisen akselin painot menevät törkeästi yli. Vuonna 1993 tuli täysperävaunuyhdistelmä, mutta se kuihtui T-kauppojen vähetessä pian puolikkaaksi. Kuljetuksenantajat vaativat, että kontin takapään saa suoraan laituriin. Isän kuljetusliike R.Sandell on edelleen olemassa. Se on EU-kärryn maksimimitta. Silloin on 7 tonnin konttikin Sandellin mukaan vaarallinen. Veljesten kalusto on väritykseltään lähes sama, joten sekoittumisen vaara on ilmeinen. Sitä vetää Harrin veli Seppo Sandell. Pomo sanoi, että kyselijöitä riittää. Ja onhan niitä keikkojen antajia kuunneltava. Esimerkiksi viime Ajolinjassa esitelty Huhtalan 22-metrinen puoliperävaunuyhdistelmä ”Norjan telillä” voisi Sandellin mielestä tulla erikoisluvattomaksi ratkaisuksi. . AJOLINJA 7 Harri Sandell aloitti yrittämisen vuonna 1990 Tukolla jakeluautolla. RST-STEEL_210x71.indd 1 2.3.2015 8:28:32 Mittaja massamääräyksiä kuljetusyrittäjä pitää ”järjettömänä show:na”, joka lisääntyi kokonaispainokorotusten yhteydessä. Se, että Ruotsin mitat saataisiin Suomeen, sitä on lämmitelty ties kuinka kauan. | www.rst-steel.. Vuonna 1996 piti keksiä uutta, kun T-kaupat katosivat kokonaan. Takatappimiehet pyörivät jaloissa, espoolaisyrittäjä huokaa. Harri Sandell aloitti yrittämisen vuonna 1990 Tukolla jakeluautolla. ilpo.eskola@rst-steel.. RST-Steel Oy | Antintie 4, 85500 Nivala, Puh. ASG-pomo löi vielä sellaisen luun kurkkuun, että autoja pitäisi laittaa kolme. Sinulla on kolme minuuttia aikaa kertoa, että miksi juuri sinä. Eli kontti on matalalla, ei nostettu korokepaloilla ylös. Mikä tahansa konttiruoto ei käy Kontinajoa pidetään helposti sellaisena, että siihen käy millainen konttiruoto tahansa. 13,6 metrinen sopii Deutche Bahnin junanvaunuun. Takajatkollisessahan jatko työnnetään sisään lyhyen kontin kanssa jolloin takaylitystä ei tule. Takajatkollisessa on ookoo 20 tonnin 20 jalkainen
Mutta kunnossa ollessaan hän oli niin kova kauppamies, että Volvo katsoi hölmöilyhetkiä sormien läpi. Siellähän tuli oltua koko ajan erinomaisessa ajokunnossa. Kotona olivat asiat kyllä hyvin, sillä kaulin ei ollut koskaan lyömäaseena. Joo kyllä mä ton tunnen. Näin Sisumies ajatteli automyyjästä. Ja samalla hän tajusi, mihin Volvo-myyjän menestys perustui. Kun Scania-mies ostaa Volvon, hän tekee lundstedtit. Unohdit lääkkeet. Kasinen uskoi vaimoaan ja heitti heti Litiumit huiviin. Se uppoaisi nokan törmäysvyöhykkeeseen, ilmapalloon, Kasinen hehkutti. EU:n tuoreiden mittamääräysten mukaan vetoauton nokkaosaa ei huomioitu yhdistelmän kokonaispituudessa, ei myöskään perävaunun aerodynaamista takasiipeä. Kun Volvo yritti ostaa Scanian, kaikki huutelivat, osta Scania, Volvokin osti. Luumäellä välähti, mistä heitto on peräisin. Et huomaa, vaikka eteen ajaisi rättisitikka. Kyllä automiesten korviin oli tullut tieto, että Kasinen saa välillä outoja kohtauksia. JH Sammalisto hankki Volvoja. Ja lisää tuli. Kerran vaimo tosin väänsi jakoavaimen miehensä kädestä ja huusi, että kartanon lupasit, sitä ei ole näkynyt. No se iskän neliveto Mauno. Mettänen iloitsi, että hyvä että osui, hyvä että osui, ei mennyt takalasiin, ei mennyt takalasi. Mauno meni metsään, Mauno meni metsään. Kasisen kohtausten alkuperä saattoi olla siinä yhdessä tukissa, joka karkasi joutsalaisnosturista ja osui otsalohkoon. Tuli oikein kuolematon ajatus. Joku ei muistanut kääntää takasiipeä sivulle ennen laituriin peruutettaessa. Ajettiinhan sillä MAN-maunolla toki puuta. Sitten Volvon edessä alkoi viittoilla naishenkilö. Väänsin toisen niistä käsin solmuun, Kasinen ujelsi. Eli mitä useammin tuli kohtaus, sitä paremmin kauppa kävi. Vieressä istui Suomen tuloksekkain Volvo-myyjä Vee Kasinen, joka puputti kuin konekivääri. Turboon on päässyt hiekanjyvä, joka on varmaan Kanarian matkalta. . Oli siis annettu koreudessa vaimolle vähän siimaa, jotta välit pysyivät kunnossa. Sitten alkoi koeajo-Volvo pitää outoa ääntä. 8 AJOLINJA Sisumiehen seikkailut Teki lundstedtit OSA 19 Omistajakuljettaja Esko Luumäki oli koeajamassa uutta kuudennen polven FH-Volvoa vuonna 2025. Luumäki päätti kysyä rohkeasti, että kuka ihmeen Mauno. No no no. Nyt tuli uusi motto, Kasinen totesi. Se, jossa oli ojakepit. Vähän niin kuin Aki Sammalisto. Meni päreiksi, kuin lentsikka vuoren seinään, Kasinen kertoi. Ei noin saa ajatella. Koirasmartaksi minua haukkuivat Pitkä-Essolla, kun leivoin kaksi pellillistä sämpylöitä. Luumäki ajatteli, että tämänkin auton voisi ohjata kallioon. Hullulla on härän voimat. Luumäkeä alkoi naurattaa. Scanian toimitusjohtaja Martin Lundstedt loikkasi äskettäin Volvon konsernijohtajaksi. Kivi tuli tuulilasin läpi ja osui rintaan. Luumäki ei ollut tämän maailman sormusherra, mutta vaimolla kimalteli useassa sormessa kissankultaa ja kaulakoruna roikkui kotiavain. Sellainen liikahtelu on anteeksiantamatonta, jos asiaa kyselee V8-Scanian maailmasta. Ja paljon ajettiinkin. AJO4_s_08-09_Sisumies.indd 8 AJO4_s_08-09_Sisumies.indd 8 23.5.2015 13:58:43 23.5.2015 13:58:43. Ja vieressä seisoi Renault Scenic, jossa ei ollut muuttuvan ajoituksen säätöpyörä väärässä asennossa kuten rekkalehden päätoimittajan autossa. Hulluihin juttuihin. Mutta senhän EU torppasi. Ja suusta tuli kuohaa ja soperrusta. Kvartaalitalouden luvut olivat kunnossa. Luumäki ei meinannut jaksaa odottaa. Luumäki pysäytti auton ja samassa Volvo-myyjä avasi oven. Yhdelle Mettäselle kävi paremmin. Yrittäjän itsesuojeluvaistossa oli siis tilkittävä reikä. Yht’äkkiä Volvo-myyjän kädet alkoivat pyöriä kuin helikopterin roottori. Ota heti, nainen vaati ja antoi kapselit miehensä käteen. Pitää jaksaa elää, vaikka miten elämä olisi vekselivetoista, Luumäki mietti itsekseen. Eivät huomanneet, että oli puoliksi kaurapuuroa
010 229 3088 Alkuperäisja tarvikevaraosat: VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR Seinäjoki Uudet toimipisteet avattu Joensuussa ja Seinäjoella! Tule tutustumaan! Meiltä tarvikkeet huoltoa varten! Joensuussa Avainkuja 3, 80100 Joensuu Puh. 010 229 3090 Kokkolassa Indolantie 27, 67600 Kokkola Puh. 010 229 3099 Seinäjoella Runkotie 38, 60100 Seinäjoki Puh. 010 229 3086 Turussa Orikedonkatu 16, 20380 Turku Puh. 010 229 3098 Oulussa Kiilletie 1, 90630 Oulu Puh. SKUBA SUOMI OY RASKAAN KALUSTON VARAOSAT YMPÄRI SUOMEN ja raskas kalusto kulkee kevyemmin! Vantaalla Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. 010 229 3095 SS.indd 1 20.5.2015 10:16:28 AJO4_s_08-09_Sisumies.indd 9 AJO4_s_08-09_Sisumies.indd 9 23.5.2015 13:58:48 23.5.2015 13:58:48. 010 229 3082 Lappeenrannassa Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta Puh. 010 229 3081 Lahdessa Laatukatu 8, 15680 Lahti Puh. 010 229 3080 Tampereella Kaskimäenkatu 2b, 33900 Tampere Puh
Telin pitää olla ilmajousitettu tai auto on oltava telivetoinen. Roimola on myös Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n hallituksen jäsen ja Kaakkois-Suomen Kuljetusyrittäjät ry:n puheenjohtaja. Itse olen aina suhtautunut ilolla ja ennakkoluulottomasti kaikkiin teknisiin uudistuksiin. Nyt tietysti moni ajattelee, että eivätkös ne autot pidä olla jo neliakselisia. AJO4_s_10-11_Roimola.indd 10 AJO4_s_10-11_Roimola.indd 10 23.5.2015 13:59:07 23.5.2015 13:59:07. On se vaan ihme, että kyseinen yhteenlasku tuottaa käynnissä olevan siirtymäkauden jälkeen vain tuloksen 26 tonnia, mikäli telissä on ykköspyörät. * * * Uuden hallituksen kannattaa ottaa nyt koppi tästä aiheesta ja seuraavaan hallitusohjelmaan on lisättävä merkittävästi liikenneverkon rahoitusta. Ajaessani kääntyvätelisen auton jälkeen paripyörätelillä varustetulla autolla asfaltilla tuntui, että auto hajoaa siihen paikkaan, jos tekee jyrkän käännöksen. Tällä hetkellä ollaan menossa ojasta allikkoon, koska infrastruktuurin huonon kunnon takia ei voida hyödyntää kuljetuskaluston nykytekniikkaa ja nykyisiä kokonaispainoja. Ja ei kyllä tarvinnut miettiä yhtään, kun sellainen hankittiin. Niin ja jos ette kerro Tra. Jos se pitäisi sitten olla neliakselinen, mielestäni paras vaihtoehto olisi kolmella kääntyvällä akselilla ja yhdellä vetävällä akselilla varustettu alusta, mutta eihän sillä tietenkään saada täysiä painoja sitten perävaunun kanssa. Olihan meilläkin viime vuosituhannen puolella vielä maidonkeräilyssä käytössä paripyöräteli, kun muuta ei ollut saatavilla. Samoin keväällä paljastuvat kestopäällysteiden halkeamat on syytä peittää piellä, jotta vesi ei tunkeutuisi sitä kautta tien runkoon. Tänä keväänä ilokseni kuitenkin huomasin, että pikipaikkausta oli tehty myös eräällä kolminumeroisella tiellä. lle, niin yksi neliakselisen telin akseleistahan voi olla pysyvästi ilmassa... Mielestäni aina pitää ajatella kansantaloudellista etua ja vieläpä pitkällä aikavälillä. Vanhan päällysteen jyrsiminen ja sekoittaminen uuden päällysteen joukkoon on silkkaa rahan tuhlaamista, kun tiedetään, että päällysteen paksuus on yksi olennainen tekijä tien kantavuudessa. * * * Turun Sanomien uutisoinnissa oli kyse Liikenneviraston tilaamasta tutkimuksesta, jossa dosentti Timo Saarenketo kaataa tiestön rapautumisen hyötyliikenteen syliin. in kouluttamaan vähän matematiikkaa. Viime aikoina on alkanut näkymään tien päällä myös kuusiakselisia ykköspyöräkärryjä, jolla saadaan myös kolmeakselisen vetäjän kanssa kokonaispainoksi 68 69 tonnia. Trafi kiusaa paripyöräsäännöksillä Pienen markkina-alueen takia paripyöräakselistot ovat huomattavan kalliita. Päällysteiden nykyinen huono kunto johtaa ennen pitkää myös teiden rungon pettämiseen. Ja kuten sanottu, polttoaineen kulutus ja päästöt lisääntyvät merkittävästi. Vuonna 1998 oli sitten mahdollisuus investoida takaohjautuvalla telillä varustettuun kolmeakseliseen alustaan. 6-10 vuodessa. Turun Sanomat uutisoi maaliskuussa ra. Lisäksi teiden ja painorajoitettujen siltojen korjaamiseen pitäisi saada yhteensä 400 miljoonaa euroa. Heillä on yksi maidonkeräilyauto. Suomen valtio keräsi maantieliikenteestä rahaa vuonna 2013 lähes kahdeksan miljardia euroa, josta väylästön ylläpitoon ja kehittämiseen käytettiin vain n. ykköspyöriä, jotka kuitenkin säästävät polttoaineen kulutuksessa ainakin 10 %. 10 %. Rengaskulutkin vähenivät, polttoainetta paloi vähemmän, laakerit pääsivät vähemmällä, auto ei enää puskenut liukkaalla kelillä käännöksissä ym. * * * Viranomaisvalmistelussa on lain muutos, joka sallisi 28 t kokonaispainon myös 3-akselisille kuorma-autoille, jonka teli on varustettu paripyörin. Uusilla rekanpyörillä tarkoitettiin tässä tapauksessa ns. Nyt tulee huomata myös sellainen seikka, että tämän kaiken maksaa kuitenkin loppupeleissä asiakas eli loppukäyttäjä eli me kaikki. Se on varmasti järkevä ratkaisu, kun perävaunun akseleista mahdollisimman moni tehdään vielä nostettaviksi. Tätä pikeämistäkin on viime vuosina laiminlyöty rahoituksen puutteessa. Maidontuottajatkin olivat ihmeissään, kun pihoihin ei jäänyt enää uria maitoauton käynnin jäljiltä. Maidonkeräily on tietyillä reiteillä kuitenkin vielä sellaista ahtaissa pihoissa pyörimistä, että kolmeakselinen kääntyväkelinen alusta sopii sinne parhaiten. Syytetäänkö nyt siis kuljetusalaa tieverkon turmelemisesta. ym. 10 AJOLINJA KULJETUS YRITTÄJÄN PUHEEN VUORO Tiestön kunnon heikkeneminen on suuri kansantaloudellinen tappio. Todellisuudessa teiden huono kunto johtuu tienpidon riittämättömästä rahoituksesta ja kokonaispainojakin korotettiin nimenomaan teollisuuden vaatimuksesta – ei kuljetusalan! Jos Suomessa päällystettäisiin tiet yhtä paksulla päällysteellä kuin Saksassa, ei tarvittaisi minkäänlaista keskustelua siitä, että miten mikäkin rengastus tietä rasittaa. Jokainen tienkäyttäjä huomaa kyllä, että tuo yhtälö ei toimi. On tiedostettava myös sellainen merkittävä asia, että Suomi on ainoa maa, missä valtio ei vastaa yksityisteiden liittymien ja ojarumpujen hoidosta. Tällä hetkellä meidän kuljetusyrityksessä on käytössä kolmeakselinen maidonkeräilyauto, jossa on 9 tonnin etuakseli ja 19 tonnin teli eli yhteensä 28 tonnia. Toimi Roimola Haminalainen Tomi Roimola toimii kuljetusyrittäjänä veljensä kanssa. Tuo paripyörävaatimus tässäkin painonkorotuksessa saa niskakarvat pystyyn. Tekisi mieli mennä sinne Tra. aavasti, että uudet rekanpyörät turmelevat tieverkkoa katastro. Siksi nämä paripyöräsäädökset tuntuvat niin älyttömiltä, kun niiden seurauksena palataan ajassa 20 vuotta taaksepäin. Renkaita pitää olla siis tuplamäärä. Suomi alkaa olla ainoa maa, missä käytetään perävaunuissa paripyöriä yhä enenevissä määrin dosentin tutkimusten vuoksi. Usein myös sen takia rummut ovat tukkeessa, mikä aiheuttaa tien rungon kastumisen ja lopulta kantavuuden pettämisen. Kuljetusyrittäjät vierittävät siis palloa tulevan eduskunnan ja hallituksen suuntaan ja vaativat, että liikenneverkon korjausvelan poistoon osoitetaan 300 miljoonaa euroa vuotuista lisärahoitusta vuoteen 2027 saakka
MAAILMAN PARHAAT ILMOITUSPAIKAT OmaIlmo_2.0.indd 1 13.3.2015 14:57:03 AJO4_s_10-11_Roimola.indd 11 AJO4_s_10-11_Roimola.indd 11 23.5.2015 13:59:12 23.5.2015 13:59:12. 044 753 4611, timo.torniainen@boy.. 040 455 1753, tuija.sihvo@boy.. 040 455 9656, riitta.tynkkynen@boy.. | Riitta Tynkkynen, Puh. | Timo Torniainen, Puh. ILMOITUSMYYNTI Tuija Sihvo, Puh
Kirjallisten kokeiden jälkeen opiskelin viikon verran uudenlaista ajotekniikkaa, sillä poikkeaahan kalusto eurooppalaisesta. Mirja Nurkkala Kanadassa AJO4_s_12-13_Kanada.indd 12 AJO4_s_12-13_Kanada.indd 12 23.5.2015 13:59:33 23.5.2015 13:59:33. ritin tulla tänne Kanadaan jo kerran muutama vuosi sitten, mutta kaikki ei silloin mennyt kuin Stromsössä. Lisäksi piti vielä opetella suorahampaisen Fullerin kanssa pelaaminen. rmaa oli täällä päässä kiinnostuneita minusta. Se on Saskatchewanissa, josta saa vakituisen asukkaan statuksen huomattavasti helpommin ja vähemmällä stressillä kuin muissa provinsseissa. Inssiajossa pitää ehdottomasti käyttää kaksoispoljentaa, muuten tulee hylkäys. Y Elän unelmaani joka päivä Vuosi sitten Mirja Nurkkala myi omaisuutensa ja lähti rekkakuskiksi Kanadaan. Kokeiden nopeusennätys Työpaikan kurssitus meni läpi todella nopeasti. Paperiin lisättiin meikäläisen nimi ja kuukauden päästä olinkin jo lentokoneessa. Prosessiin meni vuosi. Onneksi ihanat vanhempani auttoivat, kun aloitin taas tyhjästä. Mirja aloittaa nyt Ajolinjan kolumnistina. Nykyinen ajokkini on VN-Volvo, jolla olen nyt vuoristossa. Vaihtaminen olikin minulle vaikein oppia, varsinkin kun edeltävät neljä vuotta olin ajanut automaattisesta vaihtavalla I-Shiftillä. Täällä suositaan nokallisia vetäjiä ja kärryt ovat lähestulkoon kaikki 53-jalkaisia eli 15,9-metrisiä. Silloinen kouluttaja sanoi äskettäin, että minulla taitaa olla vieläkin kokeiden nopeusennätys 20 minuuttia. Siellä ovat vaarana tuiskut ja tuulet, jotka heittävät junia kiskoiltaan. Päätökseeni vaikutti vahvasti yrityksen sijainti. Kolmen vuoden päästä yritin uudelleen, paremmin suunniteltuna ja toteutettuna. Loppujen lopuksi me kaikki kolme eurooppalaista tulokasta saimme paikalliset ajokortit Mirja Nurkkala. Inhoan kaikenlaisia testejä ja kokeita, joten teen ne aina mahdollisimman nopeasti päästäkseni tilanteesta pois. Kuljetusyrityksellä sattui olemaan välttämätön LMO (Labour Market Opinion) dokumentti vapaana Saskatchewaniin. Käytin silloiseen matkaani kaikki säästöni ja jouduin palaamaan tyhjin käsin. Siemens Transport Group pitää päämajaansa Saskatoonissa. Yhdistelmä on vetäjän pitkästä akselivälistä johtuen paljon kankeampi kuin euroauto. Teksti ja kuvat Mirja Nurkkala 12 AJOLINJA Valitsin kolmesta Pian kolme . Opiskelu alkoi maanantaina ja tiistaina tehtiin jo kirjalliset kokeet, joita oli seitsemän kappaletta
Minulla kävi kuitenkin uskomaton tuuri, että orientaatiossa oli mukana kanadalainen kuljettaja. Lunta ja puhuria Talvi oli melko lailla samanlainen kokemus kuin Suomessakin. Olen löytänyt paikkani ja tehnyt unelmastani totta. Sekoitan siellä puhutut asiat myöhemmin opittuun. Olen onnellinen Viime viikolla kun seisoin asiakkaan pihalla odottamassa lastin papereita, tuli mieleen, että minä suomalainen nainen pikkuisesta tuppukylästä seison nyt keskellä kanadalaista preeriamaisemaa. Seitsemän kuukauden aikana ajoin 13 erilaista rekkavetäjää. Kuinka moni muu voi sanoa elävänsä omaa unelmaansa jokainen päivä. Meikäläisen seikkailu lähti alkuvaikeuksien jälkeen rullaamaan. Muuten olisin ollut samoilla paikkeilla junan kaatuessa. Silla piti sitten lähteä ensimmäiseksi Vancouveriin eli eteen tuli vuorten ylitys heti ensimmäisellä keikalla. Täällä tosin tiet laitetaan herkästi käyttökieltoon, kun sää äityy tosi pahaksi. Uudenvihreä preeriaruoho taipuu tuulessa ja aurinko lämmittää. Hän auttaa sen minkä voi. Muutamana päivänä käsivarret olleet kovilla, kun olen taistellut voimakasta sivutuulta vastaan. Viime kesänä voimakas sivutuuli (plow wind) työnsi raiteiltaan junan ja lastatut vaunut. Neljän päivän aikana opetettiin ajopäiväkirjan täyttö sun muuta. Kanadalainen todellakin tsemppasi ja rohkaisi, kun suomalaistytöltä meinasi välillä mennä pupu pöksyyn yön pimeinä tunteina jyrkillä vuoristoteillä. Hän oli tulossa Kindersleylle töihin ja sai samanlaisen keikan. Oli se hurja näky, kun ajelin paikasta ohi seuraavana päivänä. 13 eri ajokkia Ensimmainen ajokkini oli Kenworth W900. En edes muista kaikkea siellä oppimaani. AJO4_s_12-13_Kanada.indd 13 AJO4_s_12-13_Kanada.indd 13 23.5.2015 13:59:43 23.5.2015 13:59:43. Osa oli klassikkomalleja ja osa moderneja, kunnes joulukuussa viimein sain sitten jo alusta saakka haluamani Volvon. AJOLINJA 13 Ensimmäinen ajokkini oli Kenworth. Minulla oli päämäärä, jonka toteutin. Kun tuulee kovasti mustan jään aikaan, silloin jokainen järkevä ihminen etsii ensimmäisenä turvallisen parkkipaikan. (Class 1A) ja siirryimme orientaatiovaiheeseen. Tajusin kuinka onnellinen olin. Preerioilla (Alberta, Saskatchewan ja Manitoban eteläisillä osilla) sääolot ovat erilaiset, mutta omalla tavallaan yhtä vaaralliset. Kun vuorilla räjäytellään lumimassoja kanuunoilla vyöryjen hallitsemiseksi, silloin tiellä ei kulje kukaan. Jos junasta menee kumolleen 30 vaunua, mitä se tuuli olisi tehnyt yhdelle pikkurekalle. Kukaan suomalainen ei ymmärrä tuulen voimakkuutta ennekuin on käynyt tuulisena päivänä preerialla. Sillä onkin sitten menty yläja alamäet ja toivottavasti näin mennään vielä jonkun aikaa. Silloin olin tyytyväinen, että itselle oli tullut ajotunnit täyteen edellisenä päivänä. Kanadalainen lupasi heti, että voimme ajaa samaa matkaa. Taivas jatkuu joka suuntaan äärettömänä ja mahdottoman sinisenä. Kun ’Whiteout’ iskee, jolloin lumi pölisee ja näkyvyys on olematon, pysähtyminen voi joskus olla ainoa keino säilyttää oma ja toisten henki. Takana on tuulista preeriaa.
Kun auto pysähtyi mäenharjan jälkeen, kärryn kaatumispaikasta oli tultu vajaa sata metriä. Huono kärry Tutkijalautakunta totesi, että rekankuljettajalla oli liian suuri tilannenopeus. Raskaan liikenteen ko Nopeutta oli vielä 81 km/h, kun seuraavan 60 metrin matkalla perävaunu lähti kallistumaan oikealle, kaatuen lopulta selälleen. Vuoden 2008-mallisen kolmeakselien 13-litraisen FH-Volvon perässä oli vuoden 1984-mallinen neliakselinen AW-kärry. Kärry pientareelle Kuljettaja ehti ajaa satamasta 32 minuuttia, kun mutkaisella seututiellä alkoi tapahtua (nopeusrajoitus 80 km/h). Oli pilvipoutaista, tie oli paljas ja kuiva. Lämpömittari näytti lukemaa 17. Lisäksi perävaunu oli laittomassa kunnossa, joka vaikeutti hallintaa ja mahdollisti kuormakorin repeämisen alustasta. Teksti Jouni Hievanen, piirros Jussi Löppönen lettiin elokuisen perjantain alkuiltapäivää vuonna 2012. Mentiin ensin 19 sekuntia rajoitinta vasten 90 km/h taulussa. Kuormakori kiinnitys alustaan oli ruostumisen takia puutteellinen. Vastaan tuli oikealle kääntyvässä kurvissa henkilöauto ja rekankuljettaja hiljensi hieman nopeutta ja ohjasi yhdistelmää sisäkurviin liikaa. Kun tie kääntyi heti vasemmalle ylämäkeen, perävaunun oikea puoli oli jo reilun metrin verran pehmeällä pientareella. Osa hiilestä päätyi ojan vastaluiskaan ja pellolle. 14 AJOLINJA Rajoitinta vasten Rajoitinta vasten ajo oli tuttua ajo oli tuttua ” E Kärry pientareen kautta ympäri, lava irtosi Hiilirallin nolo loppu Rajoitinta vasten ajo hiilikuormalla oli tuttua ja ennenkin oli kaaduttu. Samalla kuormakori repesi irti kippiakselista, pyörähti ilmassa ja päätyi ojan luiskaan. Tutkijalautakunta totesi, että katsastuksessa ei kiinnitetty riittävästi huomiota kaikkiin alustan ja rungon puutteisiin. Kärryn rungon pitkittäisja poikittaispalkeissa oli vanhoja repeämiä. Lisäksi kippiakseliston kiinnitys oli ruostunut lähes kokonaan irti lavasta. Kokonaispainoa oli 61 t, josta perävaunussa oli arvion mukaan 34,5 tonnia. AJO4_s_14-15_Kolari.indd 14 AJO4_s_14-15_Kolari.indd 14 23.5.2015 14:00:08 23.5.2015 14:00:08. 27-vuotias mieskuljettaja oli lähtenyt Etelä-Suomen satamasta päivän ensimmäisellä hiilikuormalla, joka oli tarkoitus viedä lähikaupungin lämpövoimalaan. Siellä kuljettuaan 40 metriä vetoauto veti kärryn takaisin tielle. Puutteista huolimatta kärry oli hyväksytty pari kuukautta aikaisemmin katsastuksessa, tosin vasta jälkitarkastuksessa. Akseliston tuennan laakeroinnit olivat huomattavan kuluneet. Vetoauto jatkoi vielä matkaansa perässään kaatunut perävaunun alusta. Ilonaihetta ei kuitenkaan ollut, sillä kärry oli saatu epävakaaseen tilaan. Perässä oli laiton kärry, vasta katsastettu
Ajonhallintajärjestelmä pakolliseksi. Lasketaan nopeusrajoitus onnettomuuspaikalla 60 km/h:iin. Mutkaisen ja mäkisen seututien vaarallisuus oli tullut ilmi kuljetusliikkeelle aikaisemminkin, sillä heidän autot olivat useasti suistuneet tieltä. Oikaistaan mutkat. Lähde: Tutkijalautakunnan raportti. Tutkijalautakunta muistutti, että nopeusrajoitus 80 km/h oli tapahtumapaikalla liian korkea. Vaarallisuus korostuu, jos vastaan tulee samaan aikaan raskas ajoneuvo. Ajohistoria viittaa tutkijoiden mukaan selkeisiin ongelmiin tunnistaa riskejä ja noudattaa säännöksiä. Kuljettajalle keikka oli viimeinen kuljetusliikkeessä, jonka uskottiin vaikuttaneen keskittymiseen. Korjataan kalustopuutteet heti. Tarkempaa katsastusta, myös kippirakenteisiin. Onnettomuusauton kuljettajalla oli nopean ajon asenne. Valitaan turvallisemmat kuljetusreitit. Liikennevalvontaa myös alemmalle tieverkolle. Nopeudenrajoitinta vasten ajettiin pitkään ja toistuvasti. TUTKIJALAUTAKUNNAN SUOSITUKSET olarit Perävaunu heikko kunto osoittaa tutkijoiden mukaan selkeästi, ettei kuljetusliikkeessä riittävästi kiinnitetty huomiota huoltotoimiin katsastusten välillä. Korostetaan oikeaa tilannenopeutta. Tie oli kuljettajalle tuttu, olihan hiiliajo säännöllistä. . GHH RAND • Mouvex • CredCap • RTI • Burgmer Prokosch • RUB • Solimar • Herose • Botek Raskaan kaluston: säiliöpäällirakenteet ja korjaukset muutostyöt ja alustanvaihdot pintakäsittelyt paineastiatarkastukset varaosat kompressoripaketit asennettuna www.facebook.com/tankprooy AJO4_s_14-15_Kolari.indd 15 AJO4_s_14-15_Kolari.indd 15 23.5.2015 14:00:13 23.5.2015 14:00:13. Siirretään vanha kalusto pois tai keveämpiin hommiin. Tehostetaan kaluston kuntovalvontaa
Rekkaveturi siirtopöydällä on 6,5 senttiä ja 975 €. Esillä on myös huoltoja korjaussopimusten kustannukset. Jos autot ovat valmiina, hinnat on oltava, Konekeskon MAN-myyntijohtaja Tapani Eronen tuumaa. TÄ A koil jouk %). Hintalistoja ei siis pihdata. Tähän Konekesko haluaa muutoksen. syy T kea lem tein M MAN tuo nettohinnoittelun kuormaHintoja ei pi MAN-myyntijohtaja Tapani Eronen on aikaisemmin ollut henkilöja pakettiautomaailmassa, jossa nettohinnoittelu on arkipäivää. opiästi. Kuorma-autoissa ei olisi pakko esitellä hintoja, koska kyse ei ole kuluttajakaupasta. Vuoden lyhyempi neljän vuoden Comfort-sopimus laskee kilometrija kuukausihintaa selvästi. Läpinäkyvyys on tulevaisuutta. Hintoja on pidetty ja pidetään kuorma-autokaupassa salassa suurelta osin vaihtoauton takia. Alustamallin kilometrihinta VAK-konttikiskot ja TAV-vetokita huomioiden on 6,53 senttiä tai 979,14 € kuukaudessa. Konekesko yhtyi kiertueautoissaan jälleenmyyjänsä tyyliin ja laittoi joka autoon hinnat. 16 AJOLINJA { KUORMA-AUTOT JA KULJETUS A MAN-kiertueella puhaltavat uudet tuulet, erityisesti kaupankäyntitavassa. AJO4_s_16-17_MAN-kiertue.indd 16 AJO4_s_16-17_MAN-kiertue.indd 16 23.5.2015 14:00:35 23.5.2015 14:00:35. Suomessahan on tapana ollut pitää uusien kuorma-autojen hinnat visusti piilossa. Asiakas haluaa tulla tietoiseksi petetyksi, Eronen sanoo. Takateliveturi TGX 26.480 (kuvassa oikealla) on Tipmaticilla, ZF-hidastimella, telematiikalla, nahkapenkeillä ja ADR-varustein 119 900 € (alv %) Molempiin autoihin on laskettu Comfort Super huoltoja korjaussopimus, kun oletetaan ajettavan 64-tonnisena maantieyhdistelmänä. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen lkuvuonna monella muljahti silmät ympäri, kun Länsi-Suomen tuore MAN-kauppias Suvanto Trucks julkaisi uusien autojen hinnat ilmoituksessaan. TÄMÄN LYSTI MAKSAA Alustamalli MAN TGX 26.520 konttikiskoilla (kuvassa vasemmalla) on kiertuetarjouksessa ilman vaihdokkia 128 900 € (alv %). Varusteista mainittakoon Tipmatic, etäisyystutka, kaistavahti ja telematiikka. Hyvitykset ovat epärealistisella tasolla. Koska vaihturista ”pitää” hyvittää asiakkaalle paljon, uuden auton hintaa hissataan riittävästi ylös. Ajokilometrejä oletetaan kertyvän 180 000 km vuosi, joka tekee viitenä vuotena 900 000 km
Vaunussa on muun muassa sauna, joka oli kiertueeseen tutustuvien käytössä. MAN-kiertue jatkuu elokuulle asti. Volvo Mutta ei ol saisi vaikk tuetarjouks MAN on sa. Yhdistelmä oli kymmenen vuotta Rautia-rekkana. Viittaus on Vantaan Raskoneen yöja ohituskaistapalveluihin, joista oli juttua viime Ajolinjassa. Tässä on pitkä tie kuljettavana. AJO4_s_16-17_MAN-kiertue.indd 17 AJO4_s_16-17_MAN-kiertue.indd 17 23.5.2015 14:00:41 23.5.2015 14:00:41. Sillä Volvon Göteborgin entisellä esittelyautolla on ajettu 300 000 km. ”MAN-autoille MAN-autoille haetaan reahaetaan realistista hintaa listista hintaa -autokauppaan ihdata Pakuissahan hinnat ovat olleet esillä jo kauan, Eronen tietää pitkällä kokemuksellaan autokaupasta. Eivät ole perusvalkoisia. Erosen mukaan toukokuun rekisteröinneissä alkaa jo näkyä paremmat MAN-lukemat. Seitsemän esittelyauton laivue herätti arvostusta. Uudessa nettohinnoittelussa asiakkaan tulee ymmärtää, että väliraha ratkaisee. Jos saisi vaikka hyvät kiertuetarjoukset. Sitä vetää tietysti MAN, Konekeskon TGX-esittelyveturi. Älyttömän hyvä auto, Raiski tuumaa. ruotsalaismerk ajetaan Wo kehappea. Erityisesti vanhemmassa automyyjäkentässä uusi malli on herättänyt osaltaan vastarintaa. Kaikki s auto menee Älyttömän Raiski tu Vesa Raiski on kiertuevaununsa talonmies. Euroopassa vain Hollanti on panostanut yhtä paljon – toki Saksa kulkee edellä. Vanhat tavat istuvat lujassa, toteaa Konekeskon MAN-linjajohtaja Olli Ronkainen. Raiskin päätienesti hankitaan kahdella ruotsalaismerkkisellä, joilla ajetaan Woikosken lääkehappea. Olen tehnyt sen pari kertaa uusiksi, Vesa Raiski kertoo. Volvo ja Scania. 13-vuotias vaunu on perustaltaan Eurowestin tuotantoa, Raiskin varustama. Kiertuea tu näyttäv la. Tarjolla oli myös rahtarien vihannesta makkaraa. MAN on siis kiikarissa. . Raiskilla oli toinenkin jenkki-Volvo, joka oli huhtikuussa Stilbergin vaihtoautotarhassa Ylöjärvellä. Eivät o TGX-huippumallit Espoon MAN Centerissä. MAN-autoille haetaan samalla realistista hintakuvaa, kun asiakas näkee, missä mennään. Sen ei pitäisi muuttua reaalihinnoitteluun siirryttäessä. Ollaan piilossa oltu, myyntijohtaja Eronen sanoo. Perävaunun edessä on ollut pitkään jenkkimallinen VN-Volvo vuodelta 1997. Haetaan näkyvyyttä. MAN on mielletty kalliiksi autoksi, jota se ei ole, tuotepäällikkö Janne Sarasmäki toteaa. Kaikki sanovat, että auto menee pehmeästi. Mutta ei ole kauaa. Kiertueautoihin on haettu näyttävyyttä teippauksilla. AJOLINJA 17 RAISKI MANNEKIININA Kuljetusyrittäjä Vesa Raiski on mukana MAN-kiertueella näyttelyperävaununsa kanssa. Näkyvyyttä MAN-tehtaalta käytiin tutustumassa Konekeskon kiertueeseen. Muutos on vietävä autokauppaan asteittain, Eronen sanoo. Korkea vaihtoautohinta on toki parantanut kuljetusyrittäjän rahoitusasemaa, sillä onhan vaihtoauto ollut perinteisesti käsiraha. Jälkimarkkinoihinkin ollaan panostettu
Se osoitti, että V8 on suurten tunteiden moottori. 18 AJOLINJA Scanian V8:n arvostelu nosti tunteet pintaan Sydämet vereslihalla { KUORMA-AUTOT JA KULJETUS V V8 on Scanialle tuotantomäärää tärkeämpi. Molemmilla on meillä tasavahva asema. Ei siinä ole ollut mitään, Björkroth toteaa ja lähtee jatkamaan matkaa Scaniallaan. Toimitus pärjää edelleen ilman poliisivartiointia. Sosialismi syntyi 1800-luvulla vastareaktioFACEBOOK KESKUSTELUA Jani Selenius porvoolaisesta Kuljetusliike Aulis Seleniuksesta tiivisti, mistä on kyse: Aijaiai!!! Nyt on Ajolinja tehnyt pahan virheen, kun on mennyt loukkaamaan Scania-uskovaisten arvoja. Ja siitähän sitten riemu alkoi. Teemu Majanen taas heitti: Uusissa Volvoissahan niitä VIKOJA on. Tämä tiedetään kyllä Scanian tehtaalla, joten hevosvoimakisassa lienee odotettavissa uusi kärkitulos, kunhan se odotettu uusi Scania saadaan parrasvaloihin. Sen osoitti episodi, joka kasvoi sinapinsiemenestä suureksi puuksi. Sen on nähnyt facebookissa lähes 32 000. Suomen merkkiuskollisempia automiehiä on nähtävissä rekkafestareilla. Toimitus: Yllättävän vähillä vaurioilla on selvitty. Kaikki kysyvät epäillen, miten meidän vuoden 2013 Iveco Stralis on pelannut. Mika Feodoroff totesi: Eiköhän maanantaikappaleita ole joka merkillä. Toimitus: Voimme vakuuttaa, ettei ole. Mika Linden epäili: Onko Volvo ollut Ajolinjalle sponsorina. 16-litrainen Volvo on maailman tehokkain sarjavalmisteinen moottori 750 hevosvoimalla. Koeajo oli takana. On se paljon 125 000 kilometriä ajetulle autolle. Joonas Kynsijärvi facebookkasi: paniikkia havaittavissa. Väännös on tietysti peräisin Scanian omasta legendaarisesta mainoslauseesta King of the Road. kirpaisee tietysti fanaattisempia Scania-miehiä. Toimitus päätti laittaa sen hauskaksi pläjäykseksi Ajolinjan facebookiin. Keskustelua on käyty erityisesti suomalaisille rakkaiden ruotsalaismerkkien kannattajien kesken. 15-litran MAN 520-heppaisena on tietenkin rauhallisempi liikkumaan kuin oma ajokki 16,4-litrainen 730-heppainen Scania. R620-Scanialla ajava Mäntsälän omistajakuljettaja tiivistää, mistä on kyse: V8-vouhotus on idealismia, kuin sosialismia. Tämän vuoden ensimmäisellä vuosikolmanneksella Volvoja on pistetty rekisteriin 256, Scaniaa 241. Se Frassen R730. Frasse luettelee R730:sen vikoja: Kaksi turboa, naftansuodatin, vuotaa öljyä, webasto toimii jos muistaa.. Pysyä kasassa – siinä ei ole Björkrothin oma södertäljeläinen ollut parhaimmillaan. Postaus tavoitti nopeasti lähes 32 000 facebook-käyttäjää. Plussaa on, ettei hinuria ole kertakaan tarvittu, yrittäjä naurahtaa ja sanoo vanhan R500-Scanian olevan satakertaa parempi. Varmaan Jihad jo julistettu ja ensimmäiset lehtitelineet jo palaa. AJO4_s_18-19_V8-Scania.indd 18 AJO4_s_18-19_V8-Scania.indd 18 23.5.2015 14:01:22 23.5.2015 14:01:22. Toivottavasti ei mene yhtä pahaksi kun Charlie Hebdon kanssa Pariisissa. Jos vain pysyy kasassa, Frasse huikkaa. Puolesta ja vastaan Björkrothin kantaa ottava huppari huokui huumoria. On rauhallisempi kuin Scania. Frasse Björkrothilla on yksi Suomen kuuluisimmista huppareista. Yrittäjä ryytyi vuoden 2013-malliseen R730-Scaniaansa niin pahasti, että teetti huppariinsa tekstin King of the Workshop eli korjaamon kuningas. Kannattajien suhde lienee sama, mutta äänekkäimpiä ovat tietysti ne, joita on loukattu. V8-Scaniaan poljetaan kierroksia jo päiväsaikaan, iltaa ei malteta odottaa. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen antaalainen kuljetusyrittäjä Frans ”Frasse” Björkroth laskeutui saksalaismerkkisen hytistä MAN-kiertueella Espoossa. On monelle elämää suurempi. Vouhotus vai uskonto
Ensimmäinen maailmansotakin alkoi vain muutamalla Sarajevon laukauksella, kun terroristi ampui herttuapariskunnan. Jos ei sana tehoa, tuokaa Renschler Power Truck Show:hun tai Nordic Trophy näyttelyyn. Kompressorin tiiviste vuoti öljyä. V8 syntyi 1960-luvun lopulla vastareaktiona automiesten huonoon asemaan ratin takana – mäki tappoi vauhdin. STAINLESS STEEL ACCESSORIES FOR TRUCKS WWW.CUSTOMPARTS.FI Yrittäjäntie 13, 62375 Ylihärmä | puh: 040 506 8749 tai (06) 484 6491 Arkisin klo: 6.00-14.00 | e-mail: myynti@customparts.. Vain yksi vika on ollut. AJOLINJA 19 na työläisten huonoon asemaan tehdaslattialla. Tosi tyytyväinen olen ollut, Ville Pöllä kertoo 175 000 kilometriä ajetusta vuoden 2013 yksilöstään. Saksalaisjohtajalle on siis vaikka väännettävä rautalangasta, millainen uskonto on V8. . Kysytään sitä kannuslaiselta rahtiautoilijalta. Mutta kun veekoneen perään heittää suoran putken, saadaan sinfoniaa, joka herkistää paatuneimmankin Scania-miehen. Toivottavasti V8-huuman merkityksen tajuaa myös uusi VW-hyötyautopomo Andreas Renschler, joka tuli Daimlerilta sovittamaan MANnia ja Scaniaa yhteen. ”Postaus tavoitti nopeasti Postaus tavoitti nopeasti lähes 32 000 lähes 32 000 Facebook-käyttäjää Facebook-käyttäjää AJO4_s_18-19_V8-Scania.indd 19 AJO4_s_18-19_V8-Scania.indd 19 23.5.2015 14:01:27 23.5.2015 14:01:27. Parilla väärällä vedolla tuotantokarttaan voi saada paljon pahaa aikaan. Tältä siis näyttää Pohjolan vinkkelistä. Mutta onko se R730-Scania todellakin niin huono, mitä Frans Björkroth sanoo. Yhteisomistukseen tähdännyt sosialismiaate korisee tuskissaan, mutta yksilöllisyyttä korostava V8-aate on voimainsa tunnossa. Euro 6 vinkkeli on luontaisesti jo hillitympi ääneltään kuin edellisen polven pelit
Lastaus tapahtuu painavilla trukeilla. Lukitus on tärkeä pointti, kun ajetaan erityisesti Etelä-Ruotsiin. Kun olin nykyisellä autolla ensimmäisellä reissulla Malmön lähellä, takaovet oli aukaistu rastin pihalla. Vartioituja parkkejakin on, mutta ne sattuvat harvoin sopivaan aikaan reitin varrelle. Takaja sivuovet saa lukittua sähköpneumaattisesti kaukosäätimellä. Toinen tapaus sattui E4-tien varrella Ödeshögin parkkipaikalla, Tukholman ja Malmön puolivälissä. Maalaus ei ole kovin laadukas. Scania R730 vetoisessa yhdistelmässä on Ekerin kokosivuaukeavat FNA-luokitellut umpikorit. Tällainen on Ekeguard lukitusja hälytysjärjestelmä. Ja kun ajetaan kaksitasokuormia, ovet pysyvät Pöllän mukaan ekeriläisessä paikoillaan. 20 AJOLINJA { LAVAT JA KÄRRYT Kannuslainen Ville Pöllä on Polarlinen ajossa Suomen ja Ruotsin välillä. Yöhinta on tyypillisesti 10-15 euroa. Jos Pöllä ei tarvitsisi kokosivuaukeavaa koria, muutkin merkit tulisivat kysymykseen kuin Ekeri. Hänellä on kokemusta Ekerin koreista ensin kuljettajana vuodesta 2003, yrittäjänä vuodesta 2008. Ekeriläinen on kestävä ja toimiva. Ekeriläiseen saa sellaisia ominaisuuksia, joita ei muihin saa edes rahalla. AJO4_s_20-21_Ekeri&KoriSuomi.indd 20 AJO4_s_20-21_Ekeri&KoriSuomi.indd 20 23.5.2015 14:01:47 23.5.2015 14:01:47. Poliisi herätti ja kertoi, että naapuriautoon on murtauduttu. Korissa on tärkeä, että lattia kestää. Joillain merkeillä aukeava kylki antaa periksi, omistajakuljettaja tietää. Mutta mitä huonoa on ekeriläisessä. Sanoin, ettei minun autossa ole käyty, ovet on lukossa. Ovet ei ollut lukossa, koska auto oli tyhjä. Oulusta ja Kemistä kyytiin otetaan usein paperia Skåneen. ”EKERI ON KESTÄVÄ JA TURVALLINEN” Kun kuuden vuoden ikäistä koria FNA-luokitellaan uusiksi, Pöllän mukaan ekeriläiseen ei tarvitse tehdä mitään. Hinta on silti ookoo, vaikka on hyvä, Pöllä sanoo. Eikä runko retkahda, jolloin kori pysyy tiiviinä. Ville Pöllän R730-Scania on parivuotias. Se johtuu alihankkijan maalaamosta, Pöllä kertoo
Tälle vuodelle kyselyyn vastanneet odottavat 10-15 % kasvua myyntiin. Täysperävaunujen vienti ja kotimaan myynti kasvoi voimakkaasti, lähes 30 %. AJO4_s_20-21_Ekeri&KoriSuomi.indd 21 AJO4_s_20-21_Ekeri&KoriSuomi.indd 21 23.5.2015 14:01:52 23.5.2015 14:01:52. Suomalaisten räätälöidyillä malleilla on omat haasteensa, kun päästöjä mitataan ja määritetään. Toimiala on keskusteluissa aktiivisesti mukana. Tulevaisuudessa kaluston päästötiedot on oltava tiedossa. Uusi Optimaohjaamo, markkinoiden tehokkain voimansiirto sekä etävalvontajärjestelmä tuovat aitoa lisäarvoa ja takaavat ensiluokkaisen suorituskyvyn. Jos päästöjen selvittäminen on kallista, se heikentää suomalaisen piensarjavalmistuksen kilpailukykyä, sanoo Karsimus. Tuotteet ovat laadukkaita ja asiakasräätälöityjä. Syynä lienee enimmäkseen korotetut kokonaispainot, jotka vaativat enemmän akseleita alle. Perävaunupuolella meni paremmin. kclifttrucks.com TRUKKEJA, JOISSA ON SYDÄNTÄ Tapaa meidät osastollamme 3e11 11 Vuonna 2014 päällirakenteiden myynti suomalaisautoihin laski noin 10 %. Viennin kasvuun uskotaan kotimaan myyntiä enemmän. Puoliperävaunumyynti kasvoi noin 10 %. EU:ssa valmistaudutaan seurantaan, jossa määritellään päästöjä Vecto-simulointityökalulla. Kesäkuisessa Logistiikkaja Kuljetus näyttelyssä on taas kattava otos päällirakenteita ja perävaunuja. Tavoitteena on saada suomalaiset tuotteet EU:n työkalun alle, mutta järkevillä ehdoilla, Karsimus toteaa. Koeaja Konecranes trukki ja tunne ero. Tiedot käyvät ilmi Teknologiateollisuuden Perävaunut ja päällirakenteet –toimialaryhmän jäsenkyselystä. Nyt on tärkeätä olla aktiivisesti mukana kehitystyössä. PÄÄSTÖTIETO MYÖS PERÄVAUNUIHIN Konecranes haarukkatrukkien uusi C-malli on nyt saatavana. AJOLINJA 21 Yli puolet suomalaisesta perävaunuja päällirakennetuotannosta menee vientiin, lähinnä Pohjoismaihin. VIENTI VETÄÄ Suomalaisvalmisteisia päällirakenteita myytiin viime vuonna 2600, täysperävaunuja 1300 ja puoliperävaunuja 500. Ne koskettavat myös päällirakenteita ja perävaunuja. Isot kansainväliset valmistajat tekevät suuria sarjoja ja eivät ole niin joustavia. Se on iso kilpailuetumme, kertoo Teknologiateollisuus ry:n Perävaunut ja päällirakenteet -toimialaryhmän asiamies Heikki Karsimus. Kotimaan myynti laski enemmän kuin vienti
Lastinkäsittelyn aikana kuljettaja voi istua hytissä. Haanpään torpparina Martikaisella oli kaksi kemikaaliautoa, joiden tilalle tuli ensimmäinen lietepuolikas vuonna 2013, toinen viime vuonna. Kuorma-autopuolella se on tuntemattomampi suoriteala, joka näkyy Suomessa vähäisenä päällirakenneosaamisena. Se on vastapainoa ratin takana istumiselle, tapa rentoutua, yrittäjä nauraa. Käsitelty liete palautetaan tiloille lannoitteeksi. J AJO4_s_22-23_Lieterahtarit.indd 22 AJO4_s_22-23_Lieterahtarit.indd 22 23.5.2015 14:02:14 23.5.2015 14:02:14. Hankittu kalusto edustaa uusinta sukupolvea. Tentechnic Oy:n Pertti Martikaisella on yli 30 vuoden kokemus rekkahommista. Konttiruodon päälle on kiinnitetty imupainesäiliöpaketti kauko-ohjattavalla imuja purkupuomilla. Paskaahan se on, mutta hajuun tottuu Siistiä sisähommaa Martikaisen porukka ajaa lietettä ja lantaa. Sivutyönä Pertti urakoi myös sähköasennuksia. 22 AJOLINJA uvalainen Tentechnic Oy ajaa maataloudessa syntyvää, eläinperäistä lietettä kahdella puoliperävaunuyhdistelmällä. Konttilukollisen puoliperävaunun ensimmäinen akseli on nouseva ja kolmas kääntyvä. Laitteiston on valmistanut alan suuri toimija AP Gyllevogne As. Renkinä hän ehti ajaa puuautosta kappaletavaraan ja maidonkeruuseen, kunnes siirtyi kuljetusyrittäjäksi vuonna 2006. Tentechnicin kalusto on Tanskasta. Lisäksi lannanlevityssesongin aikaan kalustolla ajetaan lantaa tiloilta pelloille. Tanskalaiset vehkeet Lietteen ajo tuo mieleen suurta lantasäiliötä kiskovan maataloustraktorin. Osan vuotta ajetaan Juvan ympäristöstä biovoimalaitokselle, joka käyttää lietteen energialähteeksi. Teksti ja kuvat Jussi Löppönen { KULJETUSYRITTÄJÄ Pertti Martikainen valvoo ohjaamosta, kun työharjoittelija Anna-Mari käyttää lastauspuomia biolaitoksella
Perävaunun takimmainen akseli kääntyy, mikä auttaa ahtaissa paikoissa. Lietteenajajat Santeri Martikainen (vas.), Mika Pasanen, Anna-Mari Suomalainen ja Pertti Martikainen. Molemmat yhdistelmät ovat täysilmajousisia. Vetoautojen osalta ainoa erikoisvaatimus on hydrauliikka. Hajuhaitta ei kuljettaja Mika Pasasen mukaan ole paha. Kuljettajan ei tarvitse poistua auton kopista kuormauksen tai purun takia, jos ei halua jaloitella. Rekkaveturien perään löytyy myös pokkalavetti vinssillä sekä sorapuolikas, jotka on hankittu hiljattain. Kuorma tyhjenee reilussa viidessä minuutissa. Vuoden 2008 imusäiliökärry on 36-kuutioinen. Puolikasta Pasanen luonnehtii ketteräksi ja vaivattomaksi pyöritellä. Viime aikoina ratin takana on istunut lisävahvistuksena työharjoittelija Anna-Mari Suomalainen Savonlinnan ammattija aikuisopiston logistiikkalinjalta. Yrityksessä panostetaan kalustoon ja sen kunnossapitoon. Siisti sisätyö Autoja ajaa Pertin ja hänen poikansa Santeri Martikaisen lisäksi kaksi kuljettajaa. AJOLINJA 23 Lietteen purku tapahtuu tiloilla avosäiliöön. Työ on helppoa, vaihtelevaa ja on sopivasti haastetta, kun ahtaissa paikoissa liikutaan, kuljettaja kertoo. Säiliön täyttö kestää reilun viitisen minuuttia riippuen lietteen juoksevuudesta, Pertti Martikainen tarkentaa. Pasanen on ollut talossa kolmisen vuotta, josta on ajanut lietettä parisen vuotta. Autot pestään kahdesti viikossa, Pasanen tarkentaa. Pumpun minuuttituotto on uudemmassa 150 litraa ja vanhemmassa 115 litraa. Sitä kiskoo nousutelinen 2006-mallinen R500-Scania. Kauko-ohjain on tuttu kappaletavaranostureista. Takaisin en vaihtaisi. Sitä vedetään vuoden 2005 telivetoisella puikkoperäisellä R580-Scanialla. Vuoden 2007 mallinen on 32-kuutioinen. . Biolaitoksen käsittelyssä hajuhaitta vähenee. AJO4_s_22-23_Lieterahtarit.indd 23 AJO4_s_22-23_Lieterahtarit.indd 23 23.5.2015 14:02:24 23.5.2015 14:02:24. Säiliöt on varustettu Martikaisen ideoimalla ratkaisulla, jossa generaattorin tuottamalla sähköllä vastukset lämmittävät herkästi jäätyviä kohtia. On siistiä sisähommaa, vaikkei uskoisi. Lietettä ei luokitella ADR-tavaraksi. Hän on rauhallinen, yrittäjä kehuu
Teksti Jouni Hievanen, kuvat Containerships uomalainen logistiikkayritys Containerships liikennöi Itäja Pohjanmerellä kahdeksalla konttialuksella, joista kuusi tulee käyttämään nesteytettyä maakaasua eli LNG:tä. Auto siirrettiin ajamaan Hollantiin, Laukkanen kertoo. LNG-asemia tulossa Suomessa on 24 kaasutankkausasemaa, joisAJO4_s_24-27_LNG.indd 24 AJO4_s_24-27_LNG.indd 24 23.5.2015 14:02:52 23.5.2015 14:02:52. Englannissa Containershipsillä on koekäytössä LNG-asema, joka sopii 1-2 auton tankkaukseen. Maakaasu nesteytetään tässä nestemäisellä typellä. LNG-autoprojekti piti kuitenkin keskeyttää Suomessa tankkausongelmien takia. Pitäisi saada 5 – 10 tankkausta päiväsLNG-käyttöinen Iveco Stralis oli Suomen kilvissä, mutta ei enää. Containerships liikennöi LNG-Straliksella Rotterdamin satamasta, josta ajaa myös kaksi alihankkijan LNG-Ivecoa. Kun kulutusta on vähän, LNG joutuu olemaan pitkään varastosäiliössä. Tankkaajia oli liian vähän eli vain meidän auto. 24 AJOLINJA { HUOMISENKALUSTO Containerships uskoo LNG-kaasuun rekkapolttoaineena Harmeista eroon Containerships hankki Suomeen kaasu-Ivecon, mutta auto piti siirtää ulkomaille ajoon. Pakkanen polttaa. Containershipsin maakalustossakin on kaavailtu käytettävän polttoaineena nesteytettyä maakaasua. Säiliökontti palautettiin vuokraajalle ja pumppuyksikkö laitettiin odottamaan parempia aikoja. Containershipsilla on omia autoja Englannissa, joita kaksi MAN-dieseliä on muutettu kaksipolttoainekäyttöisiksi. Sille pystytettiin siirrettävä tankkausasema. sä, jotta prosessi pyörisi, kertoo Containershipsin maapalvelujohtaja Antti Laukkanen. Siirrettävä tankkausasema oli yksinkertaisempi ja halvempi ratkaisu kuin kaupalliseen käyttöön tarkoitettu kiinteä asema, joka olisi miljoonan euron hankinta. Hollannissa on reilu kymmenen LNG-tankkausasemaa. Ilman tukea investoinnissa ei olisi ollut järkeä, Laukkanen arvioi. S LNG:n käsittelyssä on tärkeää turvavarustus. Näin tankkaus vaikeutuu. Ratkaisu ei ole osoittautunut kovin kustannustehokkaaksi. Se nousi Porvoon Kilpilahteen Gasumin alueelle, LNG-tuotantolaitoksen yhteyteen. Lisätankkaajia ei ollut mahdollista saada Suomeen nopeasti, sillä LNG-autoja ei ollut muita. Meiltä loppui paukut. Eikä se Containershipsin LNG-Straliskaan ole enää täällä. Ensimmäinen LNG-alus tulee meriliikenteeseen ensi vuoden lopulla. Nyt valmistellaan uutta aloitusta, kun LNG-tankkausasemia on tulossa. Muutostöihin on saatu yhteiskunnalta tukea 30 – 40 %. Nesteytetty kaasu ehtii lämmetä ja alkaa kaasuuntumaan. Suomessa lähdettiin liikkeelle reilu vuosi sitten, kun kalustoon hankittiin uusi LNG-Iveco, Stralis. Containershipsin tankkausasema piti myöhemmin siirtää Vuosaaren satamaan, josta konttirekat liikennöivät. Stralis siirrettiin Hollantiin Containerships purki siirrettävän tankkausasemansa
LNG:tä voidaan kuljettaa säiliöautolla siinä missä muitakin liikennepolttoaineita. ta 18 on valtioenemmistöisen Gasumin ylläpitämiä. Verotusmuutokset saattavat siis parantaa kaasuauton kannattavuutta. Suomeen on tulossa lisää LNG-terminaaleja lähinnä teollisuuden tarpeisiin, mutta näistä voidaan ajaa kaasua myös autotankkausasemille. Kaasurekkaveturin hinta on arvioitu 25 000 € dieseliä suuremmaksi. Näin polttoaine tiivistyy ja menee pienempään tilaan. Se saatetaan tehdä, vaikka Gasum tekisikin omat asemansa. Dieselkulutukseksi on laskettu 31 l/100 km. LNG on niin kylmää, että lastausputket jäätyvät. Kaasu puolestaan hakkaa laskelman mukaan dieselin polttoainekuluissa selvästi (66 500 €). Ajosuoritteeksi on määritetty 700 000 kilometriä viiden vuoden aikana. Jotta tankkausasemasta saataisiin teknisesti toimiva, tarvittaisiin vähintään seitsemän LNG-rekkaa, Gasumin Jussi Vainikka toteaa. Containerships haki Suomen kaasuautoprojektiinsa LNG-terminaalitukea työja elinkeinoministeriöstä, mutta hakemus hylättiin. Seuraavan parin vuoden tavoitteena on pystyttää neljä asemaa, joissa voisi tankata myös LNG:tä. Nyt on löytynyt kuitenkin toinen momentti, josta tukea voisi saada oman tankkausaseman rakentamiseen. . Asiaan palataan Keskisuomalainen-lehden mukaan syksyllä. Perinteinen maakaasu tai biokaasu vaatii putkiverkoston tai paikallisen tuotantolaitoksen. – Huoltokustannuksia ei ole huomioitu, koska niiden merkitys on kokonaisuudessa pieni. AJOLINJA 25 VALTIONTUKEA. Kaasua voi saada halvemmalla muualta, Antti Laukkanen kertoo. Asemat on tarkoitus laittaa Helsingin Vuosaareen, Vantaan Tuupakkaan, Turkuun ja Jyväskylään. Suomen tavoitteena on vähentää tiekuljetuksissa hiilidioksidipäästöjä 80 % vuoteen 2050 mennessä. LNG:tä voi kuljettaa Nesteytetty maakaasu LNG on kaasumaista CNG-maakaasua, joka on nesteytetty jäähdyttämällä se – 160 asteeseen. LNG kaasuuntuu ”normaaliksi” maakaasuksi, kun se johdetaan moottorin palotilaan. AJO4_s_24-27_LNG.indd 25 AJO4_s_24-27_LNG.indd 25 23.5.2015 14:02:57 23.5.2015 14:02:57. Liikenneministeriössä ollaan kuitenkin suunnittelemassa uusiutuvien polttoaineiden käyttöön verohelpotuksia, jotta maakaasuja sähköautojen hankinta vauhdittuisi. Samalla selvinnee oman autotankkausaseman rakentamisen järkevyys. Gasum on jättänyt verkoston rakentamisen tukihakemuksen EU:lle. – Uskon, että LNG yleistyy kuorma-autoissa nopeasti, noin viidessä vuodessa, Laukkanen toteaa. Ruotsissa on ollut 17 000 euron hankintabonus 100:lle ensimmäiselle LNG-kuormurille. Kilometrikustannus on noin 5 – 15 % halvempi kuin dieselautolla, Containershipsin maapalvelujohtaja Antti Laukkanen arvioi. Kaasulle on määritelty dieseliä kalliimmat kulut hankinnassa (25 000 €), rahoituksessa (3 200 €) ja huolloissa (2 500 €) sekä poistoissa (10 000 €). Näin kaasuautoa on mahdollista käyttää vaikka Kainuussa, kun vain pystytetään tankkausasema. Suuri kuluerä ovat ruostumattomasta teräksestä tehdyt eristetyt polttoainetankit. Sellaisia etuja on suomalaisen kuljetusyrittäjän ollut turha haikailla. Ivecon laskelma Iveco on verrannut Euro 6 dieselin ja LNG-Straliksen kokonaiskustannuksia. Sellaisella verkostolla pystyisivät toimimaan kaukoliikenneautotkin. Tästä Iveco on saanut, että kokonaiskulut (TCO) ovat kaasuautolla 27 500 € dieseliä pienemmät. Päätökset vaativat uuden hallituksen ja valtiovarainministeriön ohjausta. LNG pitää säilyttää vähintään 152 pakkasasteessa eli se vaatii autoon eristetyn tankin ja korkeapaineputkistoa. Containershipsillä ovat hintaneuvottelut tulevien LNG-laivojensa kaasuntoimittajasta kesken. Gasumilla on tarkoitus rakentaa 35 uutta asema seuraavan kymmenen vuoden aikana. Laskelmassa on iso vaihteluväli, koska LNG:n pumppuhinta ei ole vielä selvillä. Tuolloin 70 % raskaasta kalustosta käyttäisi liikenneministeriön arvion mukaan uusiutuvia polttoaineita. Jos sitä ei pystytä takaamaan, muitakin ratkaisuja on, mutta eivät ole yhtä kustannustehokkaita. ”KAASUREKKA KANNATTAA” Containerships on laskenut LNG-rekan kannattavuutta. Samaan energiasisältöön päästääkseen maakaasuauto tarvitsee 3,5 kertaa isomman tankin kuin LNG:llä käyvä. Siksi raskaassa maantiekalustossa LNG onkin oikeastaan ainoa järkevä kaasupolttoaine
Neljä vuotta sitten maakaasubusseja oli sata. LNG-malli on rekkaveturi, 9-litrainen 340-heppainen. vat pääkaupunkiseudulta lähivuosina. Metaani-Volvossa on tuttu 13-litrainen diesel, johon ruiskutetaan kaasua dieselin sekaan mahdollisimman paljon. Volvon metaanidiesekoneen teho on 460 hevosvoimaa, joka on puoliperävaunuliikenteeseen passeli. AJO4_s_24-27_LNG.indd 26 AJO4_s_24-27_LNG.indd 26 23.5.2015 14:03:02 23.5.2015 14:03:02. Metaanidieseleitä on käytössä rekkakäytössä yleisemminkin, mutta ne on muutettu kaksipolttoaineiseksi jälkikäteen. FM-Volvosta on ollut Euro 5 päästövaiheessa metaanidieselversio. Maakaasun suurin käyttäjä Suomen hyötyajoneuvoliikenteessä on ollut pääkaupunkiseudun bussiliikenne. LUPAAVA KAKSIPOLTTOAINERATKAISU FM-Volvon metaanidiesel, Euro 5. Yksipolttoaineiset kaasumoottorit ovat siksi matalatehoisia, että ne on tarkoitettu alun perin bussikäyttöön ja kaupunkikuorma-autoon. Maakaasu ei ollut menestys Suomen bussiliikenteessä. Nestemäistä LNG:tä käyttäviä malleja ei ole vielä montaa. Kaksipolttoaineratkaisu on monessa suhteessa parempi. Kaasukoneissa riittää vielä kehitettävää ja tehot ovat pienet. Scanian kaasukone on samaa kokoluokkaa eli on 9-litrainen. Uutta Euro 6 mallia ei ole vielä esitelty, mutta se on Suomen Volvon mukaan tulossa. 26 AJOLINJA { HUOMISENKALUSTO Kaasurekkamalleja ei joka valmistajalla Tuleeko kaasu. Tänä vuonna Straliksesta on saatavana myös LNG-alustamalli. ”SUUREMMAT KÄYTTÖKULUT” Volvon kaasuratkaisu kaukoliikenteeseen vaikuttaa lupaavalta Suomen oloja ajatellen. Maantieajossa sekoitussuhde on 75 % LNG:tä ja 25 % dieseliä. Kaasubusseissa on ollut dieseliä suuremmat käyttökulut. Kaasu-Straliksen toimintasäde on noin 850 km. Toimintasäde on ollut Euro 5 metaanidieselmalleilla 500 kilometriä, mutta 800 km on jo näköpiirissä. Matala Econic soveltuu kuitenkin lähinnä kaupunkiliikenteeseen, onhan hytti viety etuakselin etupuolelle. Nekin poistuvat pääkaupunkiseudulta lähivuosina. Dieselmoottorin hyötysuhde on parempi kuin kipinäsytytteisen kaasukoneen. Raskaiden Ivecojen kaasukone on 8-litrainen rivikuutonen, 330-heppainen. Mercedes-Benzin Econicin 7,7-litrainen kaasukone 302-heppainen. Teksti Jouni Hievanen M arkkinoilla on enimmäkseen lähiliikenteeseen kelpaavia CNG-kuormureita, joissa kaasu on säiliöissä paineessa. Ivecon LNG-versiot ovat Straliksen lisäksi EuroCargosta. Kaasua kuluukin Volvon mukaan 25 % vähemmän. Kaasukone käy kuumempana, joka on aiheuttanut ongelmia, samoin voimansiirto, kertoo Helsingin Bussiliikenteen tekninen johtaja Michael Andersson. Pelkällä dieselilläkin voi ajaa, joka on etuna harvan LNG-tankkausverkoston Suomessa. Kaasu-Volvot ovat jo historiaa, mutta MANneja on vielä ajossa 20. Se on siis 100 hevosvoimaa alitehoinen verrattuna tyypilliseen rekkaveturiin. Sitä on saatavana LNG-säiliöillä. Sitä on myyty lähinnä Englannissa
EU:n suunnitelmana on pystyttää LNG-asemia TEN-T runkoverkostoon 400 kilometrin välein vuoteen 2025 mennessä. Eurooppalaisista hyötyautovalmistajista Ivecolla on pisin kokemus kaasun käytöstä, vuodesta 1996. Suomen tavoitteena on saada CNG-tankkausverkosto kattamaan kaupunkialueet 2020 mennessä. Kaasukoneen hyötysuhde on 40 %, kun se on dieselillä noin 43 %. Tällä hetkellä Euroopassa arvioidaan liikkuvan joitain satoja LNG-kuormureita, joka on kärpäsen surinaa verrattuna kahteen suurvaltaan. Mutta silloin ei huomioida nykydieselin päästönhallintaa palotilan jälkeen eli SCR-urearuiskutusta ja DPF-hiukkasloukkua. KIINA LNG-KUORMURIEN SUURVALTA Hyötysuhteessa eroja LNG:n ja CNG:n erona on autoissa polttoaineen varastointitapa. Tilanne muuttuu ympäristönäkökulmasta, jos pystytään käyttämään biokaasua. Näin ei ole kuitenkaan mahdollista LNG-käytössä ainakaan lähitulevaisuudessa. Biokaasua valmistetaan paikallisesti kaatopaikkajätteestä. Kaasupullo on väliaikaistankkina. Laihaseostekniikkaa ei osata ainakaan vielä käyttää, joka vähentäisi kulutusta. AJOLINJA 27 Tämä 340-heppainen kaasumoottorinen Scania Euro 6 on lähdössä Södertäljestä Etelä-Eurooppaan. Se on bensa-autoista tuttu kolmitiekatalysaattori, joka on esimerkiksi Ivecossa 45-kiloinen. Tavoitteena on saada sata uutta raskasta LNG-autoa liikenteeseen. Kaasukoneen etuna on hiljaisuus, josta on erityisestä hyötyä vaikka aamuyön jakelussa asutusalueella. . Ivecon mittausten mukaan neljä kaasu-autoa tuottaa saman melun kuin yksi diesel. Kaasuauton pakokaasuputsari on dieselkalustoa yksinkertaisempi. Kuva on huhtikuulta. Mallistokin on laajin. Euroopan Unioni on käynnistänyt projektin (Blue Corridor), jossa tärkeisiin solmukohtiin olisi tarkoitus rakentaa 14 LNG-tankkausasemaa. Moottorit ovat samoja. Yksipolttoaineinen kaasukone on kipinäsytytteinen. Perinteisiä CNG-maakaasuautoja (henkilöautoja, pakuja ja busseja) on Euroopassa 1,2 miljoonaa, joka on 0,7 % autokannasta. Scanian kaasukone on 9-litrainen. Kaasusta puhuttaessa kerrotaan usein, että palamisessa syntyy 70 % vähemmän typpioksideja (Nox) ja 90 % vähemmän partikkeleja kuin Euro 6 dieselissä. AJO4_s_24-27_LNG.indd 27 AJO4_s_24-27_LNG.indd 27 23.5.2015 14:03:15 23.5.2015 14:03:15. Maanteillä on tarkoitus olla asemia 150 kilometrin välein. Euro 6 dieselin putken päästä tulee niin vähän päästöjä, että ero kaasubussiin on olematon, toteaa Reijo Mäkinen HSL:stä. LNG-tankkausasemia on Euroopassa noin sata. Eniten on Hollannissa, Englannissa ja Espanjassa, mutta esimerkiksi Saksassa ei ole vielä yhtään, Ruotsissa sentään viisi. Palaminen tapahtuu ilman ilmaylimäärää eli stökiömetrisesti. Kehitettävää siis on. Kaasu ohjataan joko kaasuverkkoon tai kaasuntuottajalla on oma tankkausasema. Kiinassa on 240 000 LNG-käyttöistä kuorma-autoa, Yhdysvalloissakin 25 000
Volvon 12 –litrainen on vahva ja riittävä voimanlähde. Kalustosta valtaosa koostuu 12-litran koneella varustetuista Volvoista. Vanhimmat ovat vuodelta -99, pari tuoreinta ovat 2006-mallisia. ” AJO4_s_28-31_Mäkelä.indd 28 AJO4_s_28-31_Mäkelä.indd 28 23.5.2015 14:03:41 23.5.2015 14:03:41. Viiden rekkaveturin lisäksi on yksi täysperäyhdistelmä, jonka päällirakenne on kartiotapein. Lastutetun 12-litraisen voima riittää. Kaikki pyöränlaakereista alkaen on alTäysperä työllistyy rakennusten perustuselementtien ja kappaletavaran ajossa. Mittarissa on vain 430 000 kilometriä. Marko Mäkelä kertoo 2006–mallisen viirusilmän tulleen Ruotsista. Liehuvalaitainen vaihtuu tunnissa vaihtolavalaitteeseen, Marko Mäkelä tarkentaa. Mittarissa on 1,5 miljoonaa kilometriä. Markku Mäkelä Ky:n väritys löytyi koulurepusta Itse tekemällä pärjää hyvin” Markku Mäkel 28 AJOLINJA { KULJETUSYRITTÄJÄ S Juuret koneJuuret koneurakoinissa urakoinissa ” Siisti kalusto ja jatkettavat pokkarekat ovat saarijärveläisten tavaramerkki. Kalustosta valtaosa on puoliperäyhdistelmiä, joiden perävaunut ovat jatkettavia. Teksti ja kuvat Jussi Löppönen aarijärveläinen Kuljetus ja koneurakointi Markku Mäkelä Ky on erikoistunut pitkien kappaleiden kuljetuksiin, päätyöllistäjän ollessa kaukolämpöputkien ajo. Talon vanhus on minun ajokki, ja erittäin luotettava on ollut
90-luvun alussa taloon tuli vaihtolava-Scania, jossa ensiesiteltiin Mäkelän tunnusomainen väritys eli sinikeltaisuus höystettynä hitusella hopealla. Scaniaa seurasi ”lippalakki” Volvo F12, jolla vedettiin talon ensimmäistä puolikasta. – Väritysteema poimittiin minun koulurepusta, Marko Mäkelä nauraa. kuperäistä, moottoria lukuun ottamatta. kuperäistä, moottoria lukuun ottamatta. 460:seksi lastutettu FH12-420 kanttilamppu vie 45 – 47 litraa sadalla kantavuuskuormalla. Putket alkoivat vuotaa 700 000 kilometrin kohdalla ja kone piti tehdä, Marko sanoo. Putket alkoivat vuotaa 700 000 kilometrin kohdalla ja na 1976 erikoisella Ford County 764 traktorilla 90 luvun alussa taloon tuli vaihtolava Sca Nähdään osastolla 7D21 Tervetuloa! Ekeri_210x146.indd 1 13.5.2015 6:06:47 AJO4_s_28-31_Mäkelä.indd 29 AJO4_s_28-31_Mäkelä.indd 29 23.5.2015 14:03:47 23.5.2015 14:03:47. Hytin takana oli siihen aikaan järeäksi luokiteltu Effer, kattoristikoiden kuljetusta varten. AJOLINJA 29 Roiskeläppä on tehty Mäkelän toiveiden mukaan. Koneurakoinnista se lähti Markku Mäkelä Ky:n juuret ovat koneurakoinnissa, joka aloitettiin lumihommilla vuonna 1976 erikoisella Ford County 764 traktorilla. 12-litraiset on todettu polttoainetaloudellisiksi, myös täysperän vedossa
Itse tekemällä vanhemmalla kalustolla pärjää ja se pysyy siistinä. Lama näkyy, saarijärveläinen tuumaa. Marko toimii kuljettajana ja asentajana. Kaivuri on isä Markun terapiakone, Marko kertoo hymyillen. Oma tilava halli konekatoksineen tarjoaa hyvät puitteet. Siisteys on meidän tapa toimia, Mäkelä tuumaa. . Pyöräkoneita on neljä, yksi 17-tonninen kaivinkone sekä nostalgiahenkinen traktori Ford County. Esimerkiksi vanteet ja alustarakenteet hiekkapuhalletaan ja maalataan aina tarvittaessa. AJO4_s_28-31_Mäkelä.indd 30 AJO4_s_28-31_Mäkelä.indd 30 23.5.2015 14:03:53 23.5.2015 14:03:53. Kustannustehokkuutta on haettava joka kohdasta, Marko perustelee. Kalusto ja hallit pidetään tip-top. 30 AJOLINJA Koneurakointia tehdään edelleen Mäkelän perheyrityksessä. Sisustan muutokset on omassa pajassa tehty. Itse tehdään Yritys työllistää kaikkiaan viisi henkeä, joista kaksi on ulkopuolisia. Autolla ajetaan kaukolämpöputkien ohella lämpökeskuksia ja koneen siirtoja. Isä Talon vanhus vuoden ’99 Volvo FH12 460 on Markon ajokki. Autot pestään vähintään kerran viikossa ja vahataan ainakin kerran vuodessa. Lisäksi pihasta löytyy järeä erikoiskuljetuslavetti sekä kaksi tavallista jatkorekkaa ja kuusi pokattua jatkopuolikasta. Velipoika Matias vastaa ajojärjestelystä sekä kaluston kunnossapitomaalauksista ja koristelusta. Kuljetusala on kiristynyt roimasti viimevuosina. Äiti Marja-Liisa hoitaa rahaliikennettä. { KULJETUSYRITTÄJÄ Markku tekee kaikki rengastyöt sekä koneurakoinnin. Mäkelät pyrkivät tekemään huollot ja pienet remontit itse, samoin kaikki rengastyöt ja maalaukset ohjaamoita lukuun ottamatta
Säästö 20% Tee kestotilaus nyt, niin saat sen edulliseen hintaan ja säästät 35% Tee määräaikainen tilaus nyt, niin saat sen edulliseen hintaan ja säästät 20 % Tilaamalla kestona . Säästö 35% Määräaikainen 68 € Irtonumerot / vuosi 85,00 €. Kestotilaus 55 € Irtonumerot / vuosi 85,00 €. TILAUS Lähetä viesti ATK 55 tai ATK 68 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Palvelun hinta €. 55 € 68 € ALENNUKSET KESTOTILAUS Määräaikainen auto, tekniikka ja kuljetus tiedä ja säästä. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja koskee vain uusia tilaajia. % ! /12 kk /12 kk tilaa nyt! säästä 35 % BREMER.indd 1 19.2.2015 6:12:16 BREMER.indd 1 19.2.2015 6:12:16 www.autotekniikka.fi www.facebook.com/Autotekniikka BREMER.indd 1 19.2.2015 6:12:16 Ilmoitus_Bremerio.indd 1 19.2.2015 6:16:21 AJO4_s_28-31_Mäkelä.indd 31 AJO4_s_28-31_Mäkelä.indd 31 23.5.2015 14:03:58 23.5.2015 14:03:58. Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun.
Kun alamäkinopeudeksi säädettiin 93 km/h, vakkarissa oli vaihteluväliä peräti 20 km/h. Ennakoiva vakionopeudensäädin on suuri mullistus rekkamaailmassa. Se on edelleen parasta A-ryhmää, vaikka R-sarjalaisella on ikää jo kymmenen vuotta. Ne olivat mukana 40-tonnisena puolikkaana sekä 50ja 60-tonnisena täysperänä. 32 AJOLINJA uomen Scania järjesti Scania Nuorgam Express koeajotapahtuman, jossa ajettiin Helsingistä Nuorgamiin ja takaisin. ksu ominaisuus eli paikkatieto on yhä enemmän kuljettajan ulottuvilla. Se tarkoitti, että säädetystä vakionopeudesta 83 km/h oli pelivaraa alaspäin 10 km/h. Ylitettiin Keski-Suomen Alpit. Esimerkiksi monitoimiratissa on oma nappula alamäkinopeuden säätöön. Mutta miten meno maistuu mäkisellä nelostiellä. Usein käytettäviä toimintoja ei ole piilotettu ajotietokoneen valikkojen taakse. 2700 kilometrin matkalla päätähtinä olivat 450-heppaiset 13-litraiset Scaniat. Autokarttojen kattavuuksissa on ollut puutteita isoillakin teillä, mutta Scanian ilmoituksen mukaan sen karttoihin tuli 60 % täydennystä alkuvuodesta. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Tero Lahtinen ja Jouni Hievanen S Fiksua vakkaria Ensimmäinen huomio on Scanian kojelaudasta, ajamisympäristöstä. Ajolinja ajoi R450:sen 60-tonnisen moduuliyhdistelmän nelostietä Hirvaskankaalta Pyhäsalmelle. Eli vakkarin . { HELSINKI–NUORGAM–HELSINKI Koeajossa Scania R450 60-tonnisena Järkeä, jos pääsi kestää 450-heppainen vääntää kuin takavuosien tehokone. 150 kilometrisestä matkasta ensimmäiset 100 km olivat raskasta, mäkistä, jossa auto joutui tositestiin. Sitä automatiikka hyödynsi lähinnä ylämäissä. Viitteitä vuosikymmenten takaisesta Saab-yhteistyöstä on edelleen aistittavissa. AJO4_s_32-35_Nuorgam.indd 32 AJO4_s_32-35_Nuorgam.indd 32 23.5.2015 14:04:22 23.5.2015 14:04:22. Maastontunteva vakionopeussäädin asetettiin taloudellisimpaan Economy-asetukseen
MITEN AUTOSI NOUSEE VIISARINMÄEN. TUPLATEN ADBLUETA AJO4_s_32-35_Nuorgam.indd 33 AJO4_s_32-35_Nuorgam.indd 33 23.5.2015 14:04:29 23.5.2015 14:04:29. Ureakulutus on muistettava huomioida polttoainelaskelmissa. Koko 2700 kilometrin matkalla kaikkien autojen ureakulutus oli noin 8 %, kun se tyypillisessä EGR-eurokuutosessa on noin puolet eli 4 %. Nelostiellä oleva Toivakan Viisarinmäki on Suomen tunnetuimpia maantiemäkiä. R500, R620 ja R730 lukemat ovat tietokonesimuloinnista, jotka on tehty Ketosen Kuljetuksen 104-tonnisen erikoislupahakemukseen. R450:set nousivat sen ylös nopeuksilla 47 km/h (40 t), 41 km/h (50 t) ja 38 km/h (60 t). AJOLINJA 33 ”Keli oli erittäin märkä suurelta osin Keli oli erittäin märkä suurelta osin koko 2 700 kilometrin keikan ajan koko 2 700 kilometrin keikan ajan SCANIA R450 ISKUTILAVUUS 12,7 l SUURIN TEHO 450 hv / 1 900 r/min SUURIN VÄÄNTÖ 2 300 Nm / 1 000 – 1 300 r/min PÄÄSTÖHALLINTA SCR + DPF NOPEUDET MAGNEETTIMÄESSÄ SCANIA R450, 40 t 53 km/h SCANIA R450, 50 t 40 km/h SCANIA R450, 60 t 35 km/h SCANIA R500, 60 t 29 km/h SCANIA R620, 76 t 29 km/h SCANIA R730, 104 t 23 km/h R450-lukemat ovat nopeusmittarista (mittarivirhe 2 km/h). Mutta miten oma autosi nousee mäen ylös. Kun EGR:ää ei ole, R450:sen päästönhallinnassa SCR-ureajärjestelmä korostuu
Eli kirjataan lisälämmittimen käyttötunnit ja kerrotaan se ominaiskulutuksella. Suoran putken V8-hörhötys on toisesta maailmasta. Paras 450:sen konsultti on kuitenkin laskutikku. Ylämäissä Scania jolkottaa ylös rivikuutosen kiertäessä 900. Autoilija voi kuitenkin kalibroida kulutusmittarin, korjaamon avustuksella. Fiksu vakkari heitti vaihteen vapaalle hyvissä ajoin ennen mäen harjaa. Osa kolmesta autosta oli käynyt ajotietokoneen kalibroinnissa, osa ei. Vääntää paremmin kuin 530-heppainen 144-vinkkeli vuonna 1996. Ikuisuuskysymys. Siksi ajotietokoneen lukemia ei voinut tasapuolisesti verrata toisiinsa. Kiireisein kilometripalkkalaisen voi olla vaikeinta hyväksyä ultrataloudellisuuteen tähtäävää ajotyyliä. Onhan nopeusmittaristakin saatu kuorma-autossa tarkka. 450:nen vääntää 2350 Nm. Omistajakuljettaja ymmärtää helpommin idean maksaessaan naftalaskua nettipankissa. Koska ajotietokone ei huomioi lisälämmitinkulutusta, poistetaan se tankkausmäärästä. Mitä enemmän ajetaan, sen totuudenmukaisempi lukema saadaan. Tästä voisi lähteä. 5 Lopuksi voidaan soittaa autotehtaalle, että miksei ajotietokonetta ole säädetty jo tehtaalla tarkemmaksi. Se oli sentään tuolloin markkinoiden tehopakkaus. KULUTUSMITTARIN VOI KALIBROIDA Nopeutta 83 Km/h, kierroksia 1200 r/min. Economy-ajotyylillä 60-tonnisen ajotietokoneen keskikulutuslukema pysyi 42 litrassa, vaikka Hirvaskangas – Pyhäsalmi väli oli raskas. Autojen ajotietokoneet eivät kerro tarkkaa totuutta polttoaineenkulutuksista. Isoilla kuljetusliikkeillä on edelleen rahtiautoina 450 hevosvoiman pelejä hyvin yleisesti. Joskus tuntui, että vapaalle kytkettiin sellaisessa kohtaa, joka näytti pitkälle eteen tasamaalta. Asennekysymys. Äänekosken jälkeinen Petomäki noustiin ylös alimmillaan 34 km/h taulussa. Korvien väli ratkaisee Mutta onko 450-heppainen alitehoinen rahtiautoon. 3 Lasketaan prosentuaalinen ero tankkauslukeman ja ajotietokoneen lukeman välillä. 2 Ajetaan tuhansia kilometrejä, laitetaan samalla tankkauslukemat ylös. Siksi Scanian Helsinki –Nuorgam – Helsinki ajon viralliset kulutusmittaukset tehtiin tankkauskirjanpidolla. Ja näin se käy: 1 Nollataan ensin ajotietokoneen trippimittari. 34 AJOLINJA Kuljettajan tarvitsee lähinnä ohjailla ja hymyillä automatiikan toimivuudelle. loso. Se oli vain aistiharha. ”Svungaava” ajotyyli hyödynsi tehokkaas{ HELSINKI–NUORGAM–HELSINKI ti liike-energiaa ja laajaa 73 – 93 km/h nopeusaluetta. Tottumiskysymys. Perusrahtiautossa 50 – 55 tonnia on tyypillinen kokonaispaino eli täysillä painoilla mennään harvemmin. Näin on näreet niin henkilövaunuissa, pakuissa kuin kuormureissakin. Maastontunteva ennakoiva vakionopeudensäädin onkin kuorma-auton ajamista eniten mullistava keksintö sitten vaihderobottien tulon. 13-litraisen äänimaailma ei uhku voimaa, vaan käynti on sivistynyttä. Ja yleistyy vauhdilla, on pian joka merkillä. aa, entistä matalampaa käyntinopeusaluetta, yhä parempaa alavääntöä. Näin hyödynnetään Euro 6 ajan . Asennetta voi joutua muokkaamaan kirveen hamarapuolella. Kun Opticruise vaihderobotti vaihtaa alaspäin, se ei tapahdu ennen tuhatta kierrosta. Tämä voi hämätä. 4 Annetaan huollon yhteydessä korjauskerroin, jonka korjaamo asettaa ajotietokoneeseen. AJO4_s_32-35_Nuorgam.indd 34 AJO4_s_32-35_Nuorgam.indd 34 23.5.2015 14:04:37 23.5.2015 14:04:37. Nyt ei ollut mahdollista kokeilla, miten kulutus olisi muuttunut mäkisellä osuudella, jos olisi ajettu normaali-asetuksella ja vaihtaminen tapahtunut perinteisempään tapaan eli pienemmälle olisi vaihdettu aikaisemmin
Mukana oli 40-tonninen puoliperävaunuyhdistelmä, 50-tonninen ja 60-tonninen täysperävaunuyhdistelmä. 40-tonnisen kulutushyppäys 50-tonniseen oli 10 %, 50-tonnisesta 60-tonniseen 8 %. Menomatkalla Rovaniemelle satoi koko ajan vettä, välillä voimakkaastikin. Puolikkaassa ero oli jostain syystä peräti 23 %. Scanian tehtaan suunnasta kuuluu huhua, että EGR-vapaita moottoreita tulisi markkinoille enemmänkin. AJO4_s_32-35_Nuorgam.indd 35 AJO4_s_32-35_Nuorgam.indd 35 23.5.2015 14:04:43 23.5.2015 14:04:43. Siellä rattaat heitettiin ympäri ja ajettiin takaisin. Osittain raskaasta kelistä huolimatta autoilla päästiin mataliin kulutuslukemiin. Kilometrejä kertyi joka autoon 2691. Kun uusi Scania esitellään, eiköhän sellainen 500-heppainen rivikuutonen ilmesty rivistöön. EGR tuli Euro 6 vaiheessa lähes kaikkiin merkkeihin (ei Iveco), mutta silti kulutukset putosivat. Jostain syystä pohjoisen lenkillä 60-tonnisen kulutus nousi, muilla laski. AJOLINJA 35 Scania Nuorgam Express ajotapahtumassa ajettiin Helsingin Konalasta Suomen ja EU:n pohjoisimpaan paikkaan, Nuorgamiin. Jokainen akseli oli ilmajousitteinen. Alustassahan on jo nyt ahdasta. Salaisuus on mitä ilmeisimmin moottoritekniikassa, jossa ei ole EGR-pakokaasunkierrätystä. Maidonkeräilyautoilija Juha Karhu Savonlinnan seudulta hankki R450:sen. Ajossa on tuore R520 Euro 6 pikkukasi, jonka kulutus on suurempi kuin edellisen auton R500:sen. 2 700 KM KULUTUSTESTIÄ Streamline-Scaniat sateisella Hirvaskankaan ABC:llä. Niistä ei ole poistettu kuvaussessioiden lisäkulutusta, kuten virallisista tankkauslukemista. Ei kai etuautona ajaminen nyt näin paljon vaikuta. Teoriassa on kuulemma mahdollista tehdä vinkkelikonekin ilman EGR:ää, mutta silloin pakokaasujen jälkikäsittelypöntöstä voi tulla liian kookas. Kulutus on ollut useita litroja pienempi kuin edellisessä ajokissa R500-vinkkelissä. Rovaniemeltä takaisin oli aurinkoinen keli, jolloin kulutus oli täysperävaunuyhdistelmissä 11 – 13 % pienempi. SCANIA NUORGAM EXPRESS KULUTUSLUKEMAT l/100 km 40 t 50 t 60 t HELSINKI–ROVANIEMI 36,4 38,1 39,9 Kunnon sade, tuulta R-NIEMI–NUORGAM–R-NIEMI 32,4 36,3 41,3 Räntää, heikko sade ROVANIEMI–HELSINKI 28,1 33,3 35,4 Aurinkoa, kuivaa KOKO MATKA 31,5 (32,3) 35,1 (38,7) 38,1 (40,1) Eurooppalaisten rekkalehtien kulutusmittauksissa R410 ja R450 Scaniat löivät viime vuonna kovia tuloksia, joiden alle pääsi vast’ikään MB Actros 1842. Maidonkeräilyautoilija Markku Juntunen kertoo ihmettelevänsä itsekin, miksei hankkinut R450:stä. Ja tekniikan yksinkertaisuutta on myös se, että perinteisellä hukkaporttiturbolla pärjätään. . Suluissa on ajotietokoneen lukemat. Polttoaineenkulutuslukemien näkökulmasta pakokaasun kierrätys ei tarkoita kuitenkaan automaattisesti huonoa. Eli: Jos pääsi kestää, 450:nen Scania on järkipeli moneen muuhunkin hommaan kuin nuppiajoon tai rekkaveturiin. Kulutustesti jätti siis monta kysymystä auki. Vastatuultakin oli. Se on lyönyt matalia kulutuslukemia Euroopan rekkalehtien testeissä. KULUTUKSIA MUUALTA Kuuluuko Suomen pääväylällä nelostiellä olla hidastavia kiertoliittymiä. R450 ei herätä tietenkään superihastusta parkkipaikoilla, mutta harvapa sitä kaipaa. Kyllä naftaa kuluu! Ei EGR No miksi moottorirepertuaarista scanialaiset ovat ottaneet reissulle juuri 450:sen
Alamäkihidastin on saatavissa. Lisävarusteista uutta on alustansäätö DCC. Tärkeä uusi varuste on lämmitettävä tuulilasi, joka ei kuitenkaan ole tehtaan tietojen mukaan vakiovaruste – toivottavasti kuitenkin Suomessa. Ensiesittelyssä keskityttiin paljossa tehdasvarusteisiin henkilökuljetusversioihin. { KEVYTKALUSTO 36 AJOLINJA VW Transporter pesussa ja silityksessä Kuudes aisti Suosikkipaku on uusittu perusteellisesti, vaikka ulkomuoto on tuttua. Koneet on kehitetty Volkswagen-historiasta poiketen ensisijaisesti hyötyauton voimanlähteiksi. Ulkoisia muutoksia selitetään sillä, ettei edeltävä malli näytä heti vanhalta. ESC-ajonvakautusjärjestelmään kuuluva perävaunun vakautus on tuttu jo kilpailevista merkeistä. Start/stop-järjestelmä on vakiona, joka kuuluu Euro6-henkeen. Tehtaan mukaan kulutus on pudonnut jopa 15 %. Suuremmissa nopeuksissa kuljetS Tästähän se joskus alkoi! Kuvamme junakeulainen Volkkari on vuodelta 1950. Kaikki mallit on mahdollista tilata 4MOTION-nelivedolla. Ulkomuoto on hyvin lähellä edeltävää mallia. Kuudes sukupolvi tarjoaa lisää mukavuutta ja turvatekniikkaa. Auton saa umpimallina, bussina, doppelina ja alustanakin. Tekniikkapuolella tarjolla on täysin uusia 2-litraisia TDI-moottoreita, jotka täyttävät SCR-tekniikalla EU6-päästönormin. Sähkösäätöiset iskunvaimentimet mukautuvat valitulle asetukselle (Comfort, Normal tai Sport). AJO4_s_36-37_VW-T6.indd 36 AJO4_s_36-37_VW-T6.indd 36 23.5.2015 14:05:12 23.5.2015 14:05:12. Automaattinen hätäjarrutustoiminto (City Emergency Brake) toimii alle 30 km/h kaupunkinopeuksilla. Teksti ja kuvat Heikki Laurell ukunäkö on hyvin lähellä edeltävää mallia. Korivaihtoehdot ovat suurin piirtein ennallaan. Mukautuva vakionopeudensäädin (ACC) pitää halutun etäisyyden jopa pysähtyvissä jonoissa, jos autossa on DSG-automaatti. Saatavana on edelleen tehdasvalmiita bussiaihioita, joista on mahdollisuus rakentaa suomalaiseen makuun soveltuva henkilökuljetin. Vaihteistoiksi tarjotaan viisitai kuusiportaista manuaalia tai seitsenportaista DSG-laatikkoa. Akselivälejä on kaksi, tavaratilakorkeuksia kolme. Etäisyystutkaa käytetään hyväksi monissa varusteissa, joka tuo kuljettajalle kuudennen aistin. Normaali peruskateellinen suomalainen ei välttämättä huomaa uutta autoa, jos väri pysyy samana. Naapurilta taitaa mennä tovi ennen kuin huomaa auton olevan tuliterä. Caravelle ja Multivan-versiot on mahdollista rakentaa samalle luksustasolle kuin Mercedes-Benz Vianot. Erilaisia versioita on tehtaan ilmoituksen mukaan 500. Parhaimmillaan hytti saa hienoimmankin henkilöauton omistajan kateudesta vihreäksi – onneksi kunnon duunarivarusteinenkin työtila on saatavana. Lisähinnalla vaikka taivaaseen Ohjaamon saa edelleen kaksitai kolmipaikkaisena
Virallinen Suomen ensiesittely on syyskuun ensimmäisenä viikonloppuna. Hintoja ei vielä tarkasti tiedetä. Luksusviestiä tähtikeulan suuntaan. Volkswagen-henkilöautopuolelta tutut navigointijärjestelmät mahdollistavat nettipohjaiset paikantamispalvelut. Kun päästöarvot ovat pudonneet – tarkkoja lukuja ei kerrottu, voi ennakoida hintatasonkin säilyvän karkeasti ennallaan kun puhutaan peruspakusta. Näin auto saadaan helposti hinnoitelluksi, mutta joidenkin tehdasvarusteiden, esimerkiksi sähkötoimisten takaja sivuovien, lisäys jälkikäteen on hankalaa. KANTAVUUS: 502 1224 kg. Runsailla isävarusteilla on hintansa. 9,3 m3. Suomen hinta ei vielä ole tiedossa, mutta hyvin voisi veikata auton maksavan kahden, kolmen peruspakun verran. Myös pyyhkäisytoiminto selailun helpottamiseksi on käytössä. Suurin osa myydyistä tulee olemaan perusmalleja – herkuttelijat ovat aina asia erikseen. Siinä on samankaltainen kaksivärimaalaus kuin kulttimaineeseen nousseessa Samba-bussissa aikanaan. tajaa varoitetaan peräänajoriskistä (Front Assist) visuaalisesti ja äänimerkillä. Kaikki uuden Transporterin infotainment-laitteet ovat saatavilla Bluetooth-handsfree-järjestelmällä. tttt S S S tttt ttt ssss tttt t m v o v ja T t t v l M s AJO4_s_36-37_VW-T6.indd 37 AJO4_s_36-37_VW-T6.indd 37 23.5.2015 14:05:20 23.5.2015 14:05:20. GENERATION SIX Uuden Transporterin kunniaksi julkaistiin hienosti varusteltu, henkilöautoksi rekisteröitävä Generation Six erikoismalli. Vakiovarusteinen monitörmäysjarrutus käynnistää automaattijarrutuksen törmäyksen jälkeen, ettei tapahdu lisätörmäyksiä. Uudet 6,33 tuuman kosketusnäytöt on varustettu lähestymisantureilla, jolloin jo käden liike näytön edessä riittää aktivoimaan näytön. KOKONAISMASSA: 2600 3200 kg. Tämä voi olla kiva varuste taksimiehille. Lisävarusteena voi tilata automaattivalot, myös LED-valot. Monitoiminäytön yhteydessä on vakiona kuljettajan vireystilantunnistus. AJOLINJA 37 Suomessa yleisimmin myytävien autojen kojetaulu on huomattavasti yksinkertaisempi kuin tässä erikoismallissa. TAVARATILA: Matala 5,8 ja 6,7 m3. 2,0 ottomoottori 150 ja 204 hv. Tarjolla on myös digitaalinen puheenvahvistin, joka vahvistaa äänentoistojärjestelmän avulla kuljettajan ja etumatkustajan ääntä matkustamon puolelle. Henkilöautoksi rekisteröitävä Caravelle tulee olemaan Suomessakin suosittu tehtaan sisustuksella. Maahantuoja tulee tilaamaan autoja jonkinasteisella suomalaispaketilla varastoon. Ennakkomyynti alkaa kesällä. Syyskuun lapsi Uutta Transporteria hankittaessa auton tilaamiKONEET: 2,0 TDI 84, 102, 150 ja 204 hv. Ensimmäinen T6-malli nähdään Suomessa kesäkuussa Kuljetusnäyttelyssä Helsingissä. . Tekniset tiedot UMPIKAAPIT nen omaan tarpeeseen tulee tärkeäksi tapahtumaksi. Korkea max
Katseet kääntyvät kaksoiskytkinja momentinmuunninautomaattien suuntaan hyvä niin. Samalla kositaan uutta asiakaskuntaa. Yksi oli varustettu 2,3-litraisella 126-heppaisella myllyllä. Pienimmän koneen suoritusarvot eivät enteilleet elämyksellistä menoa. Vaihteistovalmistajan mukaan automaatti on huoltovapaa. Hi-Matic Dailyn Hi-Matic automaattivaihteiston takana on saksalainen ZF Friedrichshafen AG. Vaihtamisajaksi ilmoitetaan vain noin 200 millisekuntia, jolla se nousee samoihin kytkentänopeuksiin kaksoiskytkentävaihteistojen kanssa. AJO4_s_38-39_Daily_Hi-Matic.indd 38 AJO4_s_38-39_Daily_Hi-Matic.indd 38 25.5.2015 10:50:18 25.5.2015 10:50:18. Vaihteenvalitsin palautuu aina keskiasentoon. Samalla vannotaan, että raskaassa kalustossa suositut vaihderobotit ovat jäämässä pakumaailmassa historiaan. ROBOTIT ROMUKOPPAAN tavara-autokäyttöön sovitettu painos paremman väen Audi ja BMW pirsseistä. Koeajossa 2200 eurolla hankintahintaa nostava automaatti pelasi asiallisesti. Teksti ja kuvat Tero Lahtinen Koeajossa Iveco Daily Hi-Matic Imperiumin vastaisku IVECO HI-MATIC MALLI ZF-8HP70 PAINO 89 kg MOMENTINMUUNNIN NW 250 ZDW max. ZF8HP70 on Iveco nokittaa 8-portaisella automaatillaan Mersun ohi vaihteiden määrässä. Automaattia ei saa kuitenkaan 150-heppaiseen, joka on tarjolla 2,3ja 3,0 –litraisena. Isompitehoiset ja suuremmalla iskutilavuudella varustetut koneet jyräävät toki voimallaan ja jättävät pikkukoneisen kovissa nopeuksissa ja kiihdytyksissä varjoonsa. Vaihteiston kerrotaan olevan neljä kiloa entistä kevyempi. Ivecolta kuitenkin kerrotaan, että öljyt tulee vaihtaa viimeistään 300 000 km:ssa. Voisi jopa heitellä ilmaan ajatusta, että meno on vähintäänkin yhtä hyvää kuin 146-heppaisella manuaalilla. Parkkiasento valitaan kepin nappulasta. Ajossa Tanskan Ivecon lehdistökoeajoautot olivat 10,8 kuution rahtitilalla ja 3,5-tonnin kokonaispainoon lastattuja. 700 Nm ÖLJYNVAIHTOVÄLI 300 000 km ÖLJYTILAVUUS 8,5 l VÄLITYSSUHTEET Eteen: 4,70-0,67 Taakse: 3,30 Tähän asti momentinmuuntimella varustettu automaatti on ollut vain Mercedeksen valikoimassa, 7-vaihteisena. 38 AJOLINJA { KEVYTKALUSTO I vecon uusi hydraulisella momentinmuuntimella varustettu automaattivaihteisto korvaa entisen 6-vaihteisen robottivaihteiston Daily-mallistossa. Asiallisen vaihtamislogiikan ansiosta kone pysyy kelvollisesti parhaan hyötysuhteen kierrosalueella. Huoltoja korjauskustannuksissa on laskettu putoavan 10 % manuaaliin verrattuna. Lisäksi Renault on paljastellut aikeistaan automatisoida kevyet tavara-autonsa lähitulevaisuudessa. Ylivaihteilla Hi-Maticin vaihdevalitsin pelaa samaan tapaan kuin robottivaihteistossa eli keppi palautuu aina alkuasentoon. Ivecon uusi ylpeyden aihe on luksusautopuolelta tavara-automaailmaan kesytetty 8-portainen momentinmuunninautomaatti. Automaatti vaihtaa pykälät lähes huomaamattomasti. Lähes kaikki valmistajat vannovat tuovansa automaatin markkinoille. Kahden muun koeajokin kulusta vastasi 3-litrainen 170ja 205-heppaisena. 100 km/h nopeudella pikkukoneinen suoriutuu kelvollisin arvosanoin työtaakastaan. Toisin kuitenkin kävi. Noin vuoden päästä markkinatilanne kiristyy entisestään, kun Ford tuo automaattinsa Transitiin. ECO / PWR –asento kytketään keppiä oikealle heilauttamalla. Se on tarjolla useimpiin vaihtoehtoihin pakettija kuorma-autoina
Pikkukoneen yhteydessä ECO-tila sopii maantieajoon. Asia korjaantuu PWR –tilassa. Vakionopeudensäädin käyttää PWR-tilassakin ECO-ohjelman logiikkaa, joka voi tuoda yllätyksiä perävaunua vedettäessä. Hi-Matic:in vaihtamislogiikka on koko lailla kunnossa ja vaihdot sujuvat jouheasti. Taajama-ajossa koneen ja vaihteiston yhteistyö ei ole yhtä jouheaa kuin isokoneisissa. Positiivista on, että automaatti-Dailyn voi valita yhtä pykälää pienemmällä koneella. Järkevät vaihteisto-ohjelmat pitävät kierrokset optimilla käyttöalueella. ylivaihdetta pyritään käyttämään mahdollisimman paljon. Maahantuoja odotukset Daily -mallliston tämän vuotuiselle myyntimäärälle, kaikki malliversiot mukaan lukien on 160 – 170 kappaletta. Kepistä valittavassa PWR tehotilassa vaihtamisen ajankohta muuttuu reippaasti ecoa myöhemmäksi. Esimerkiksi 126-heppainen liikkuu 70 km/h:ssa PWR – tilassa 6–vaihteella, ECO–tilassa 8-vaihteella. Moottorijarrutuksessa vaihteisto tarjoaa, varsinkin 126-heppaisen yhteydessä, turhan aikaisin pientä pykälää, joka välittyy pienenä töksäyksenä kuljettajalle. Valmistaja suosittelee PWR-puolta tai manuaalista vaihtamista perävaunua vedettäessä. . Manuaalipuolella vaihteet vaihtuvat jouheasti molempiin suuntiin. Kuuden eri kuljettajan voimin suoritetun koeajon aikana polttoaineenkulutusmittarit vaihtelivat 10 – 11,5 litran lukemissa. Automaatin yhteyteen ei ole tarjolla voiman ulosottoa. Pienikoneisen Dailyn kulutus oli Suomen koeajossa kevyesti kuormattuna 8,7 l/100 km (Auto tekniikka ja kuljetus 5/2015). Ivecon miehet jeesasivat. Kippimiesten on tyydyttävä sähkötoimiseen järjestelmään. Kahta suurinta ns. Nopeaan toimitukseen Automaatti-Dailyn ensimmäiset asiakasautot ovat jo tienpäällä. SYMBOLIIKKAA AJO4_s_38-39_Daily_Hi-Matic.indd 39 AJO4_s_38-39_Daily_Hi-Matic.indd 39 25.5.2015 10:50:34 25.5.2015 10:50:34. AJOLINJA 39 Vaihteisto on oletuksena hyvään polttoainetalouteen pyrkivässä ECO –tilassa, joka sopii kelvollisesti kaikkiin ajotilanteisiin, etenkin isojen myllyjen kanssa. Automyyjä Juhani Havia Suomen Ivecolta arvioi automaatin päätyvän noin kolmannekseen uusista autoista. Automaattivaihteistolla Daily vahvistaa asemiaan
Lopulta viaksi havaittiin ohjaamon sisätilan lämpötunnistin. Elektroniikan kehitys on tuonut mukanaan autoon runsaasti mukavuuselektroniikkaa ja turvajärjestelmiä. Miksi näin, vaikka tekniikka ja komponenttien valmistusmenetelmät ovat kehittyneet. Oliko yllätys vai ei, mutta moottorissa luki ”made in China”. Elekroniikan määrän lisääntyminen ja järjestelmien monimutkaistuminen lisää luonnollisesti myös niissä ilmeneviä vikoja, varsinkin kun autonvalmistajien keskinäinen kilpailu vaatii tuomaan koko ajan uutta markkinoille. 40 AJOLINJA Perälauta konsultti Takavuosina autojen sähkövikojen syylliseksi joutui usein markkinoilta huomattavan siivun napannut sähkökomponenttivalmistaja Lucas. Valmistusvaiheessa tingitään sieltä, mihin ostaja ei ostotilanteessa ymmärrä kiinnittää huomioita. Saattaa olla, että kun laitetaan vaikkapa valot päälle, niin lämmityslaitteen puhaltimen moottori käynnistyy. Osaamisen puute Kohtuullisen määrän vikoja normaaliasiakas ymmärtää. Seurausvika Välttämättä vika ei aina ole itse siinä, missä se ilmenee. Kun kuljettaja on puhunut puhelimeen, auton ABS-jarrut ovat hetkeksi kadonneet. Tällöin valojen maadoitus on viallinen ja maadoitusvirta kulkee lämmityslaitteen moottorin kautta. Kun vikaa ei saada kerralla kuntoon, niin se paisuu ja siitä muodostuu helposti elämää suurempi ongelma. Elektroniikan maihinnousun myötä autoissakin alkoi releiden tilalle tulla elektroniikkaa ja siirryttiin pienempiin ohjausjännitteisiin – yleensä se on 5 V. Eräs klassinen outojen seurausvikojen aiheuttaja on maavika. Eri metalleista valmistettujen auton sähköjärjestelmän osien välille syntyy suolan ja kosteuden vaikutuksesta sähkökemiallinen pari, jolloin rajapinnat, vaikkapa sähköliitos, alkaa kemiallisesti syöpyä. Sen komponenttien laatu oli huono. Jos hintaero on vaikka 30 ja se kerrotaan 5000 kappaleella, niin ei Lucas syytön – silti sähköviat piinaavat uusia autoja käynnistinmoottorin valintaa kauaa ainakaan talousosastolla mietitä. Tingitään kustannuksista Autonvalmistajien keskinäinen kilpailu on veristä. Elektroniikka on mahdollistanut pakokaasupäästöjen vähentämisen puhdistusjärjestelmillä ja tarkalla moottorin ohjausjärjestelmällä. Silloin ABS-järjestelmän pyörän pyörimisanturi antaa virheellistä signaalia tai signaali puuttuu kokonaan. Autovalmistaja sitten valitsi, kumman ottaa. Kun perävaunu kytketään nupin perään, ABS-valo voi jäädä palamaan eikä sammu normaalisti muutaman sadan metrin ajon jälkeen. Perinteisessä auton sähköjärjestelmässä sähkölaitteita ohjattiin releillä ja myös ohjausjännite oli akkujännitteen suuruinen. Ympäristö Tänä päivänä sähköä on lähes joka paikassa. Saattaa olla, että jokin toinen komponentti on viallinen ja vika ilmenee muualla. Syy silloin saattaa olla se, että perävaunun jarrujärjestelmä ei ymmärrä vetoauton järjestelmää. On kuitenkin tähän viittaavia epäilyttäviä tapauksia. Ja jos heitä ei kouluteta, niin mistä sitä osaamista tulisi lisää. ABS-valon palamisen syy saattaa olla vaikkapa väljä pyöränlaakeri. Kun elektronisen ohjainyksikön vaatima virtakin on yleensä vain muutaman milliampeerin luokkaa, niin teho millä liitos yritetään ylittää, on vähäinen. Ja kun on kilpajuoksu, niin sitä uutta ei ehditä testata täydellisesti. Takavuosina Boschilla oli tarjolla kosteussuojattua käynnistinmoottoria tai sitä edullisempaa, josta kosteussuojaus puuttui. Yhteensopivuusongelmat Yhteensopimattomuus on seurausta järjestelmien valmistajien runsaudesta ja ennen kaikkea standardisoinnin puuttumisesta. Erilaiset radioaaltoja sähkökentät ympäröivät meidät. Elektroniikka lisääntynyt Nykyisten autojen valmistuskustannuksista lähes puolet kuluu erilaisiin sähköjärjestelmiin. Syöpymisen seurauksena liitokseen syntyy sähkövirran kulkua estävä eriste. Autoinsinööri on työskennellyt mekaanikkona, työnjohtajana, huoltopäällikkönä ja teknisen palvelun johtotehtävissä. Käyttöolosuhteet Suola, kura, lumi, kosteus ja suuret lämpötilavaihtelut asettavat auton sähkölaitteille ihan erilaiset vaatimukset kuin vaikkapa kodinhoitohuoneen silitysraudalle. Jokainen pyrkii saamaan markkinoille sen edullisimman, parhaan ja ennen kaikkea myyvimmän auton. Silti osien hankintaketjussa saatetaan päätyä halvan työvoiman maahan. Autokin on ihmisen tekemä ja ihminen on erehtyväinen. Kun se irrotettiin ja tutkittiin, niin vian todettiin olevan ilmaa imevän moottorin laakeroinnissa. Kansan kielessä se on hapettumaa. Ihan niin kuin suomalainen perusrekkareiska ei ymmärrä kiinalaisen virkaveljensä puhetta. Vaikka sanonta Lucas oli hyvä apostoli, mutta huono sähkömies, ei sovellu enää nykyautoihin, niin silti sähkövikoja esiintyy ja vieläpä lisääntyvissä määrin. Alihankkijat Autot kootaan usein korkean teknologian länsimaissa ja myös osakomponenttien alihankkijat ovat yleensä länsimaisia. Koskaan ei ole varmuudella pystytty osoittamaan, että ne aiheuttaisivat autojen elektronisille järjestelmille toimintahäiriöitä. AJO4_s_40-41_Perälauta&Forssa.indd 40 AJO4_s_40-41_Perälauta&Forssa.indd 40 23.5.2015 14:05:52 23.5.2015 14:05:52. Eli se oli sitä ”kiinalaista paskaa”. Esimerkiksi erään laadukkaan automerkin ohjaamossa alkoi kuulua auton käydessä ajoittain outoa hurina. Perälautakonsultti Kirjoittajalla on 30 vuoden kokemus henkilöja hyötyautojen jälkimarkkinoinnista. Monimutkaistuva tekniikka vaatii mekaanikoilta enemmän ja enemmän osaamista. Asiakas kuitenkin odottaa, että viat saadaan kohtuullisessa ajassa kuntoon. Näin ei kuitenkaan aina tapahdu. Siinä ei tarvitse olla paljoa lisävastusta eli sitä hapettumaa, kun sähkö ei enää kulje. Koekaniinina onkin sitten asiakas. Asiaa tutkittiin ja jopa kuskin kuulojärjestelmä tarkastettiin
Osanottajia oli paikalla 45 henkilöä, joten hauskaa tarinaa riitti ja paljon kilometrejä ehdittiin ajaa. AJOLINJA 41 { TAPAHTUMAT JA NÄYTTELYT Ahveniston moottoriradalla Hämeenlinnassa Koko perheen Ulkomaankuljettajat Autokeitaalla Teksti ja kuvat Jouni Koskiniemi orssan Autokeitaalla pidetiin 11.4. Tapahtuma järjestettiin jo 21. kerran. Liikennöitsijä Auvo Peltonen esittelee Tir-Trans Oy:n perustamisilmoitusta kaupparekisteriin vuodelta 1966. tynyt paljon muissakin yrityksissä vaikuttaneita kuljetusalan veteraaneja, pääosin ulkomaanliikenteen parista. perinteinen Kaukoliikenteen ja Linjakuljetuksen henkilökunnan vuositapaaminen. F AJO4_s_40-41_Perälauta&Forssa.indd 41 AJO4_s_40-41_Perälauta&Forssa.indd 41 23.5.2015 14:05:57 23.5.2015 14:05:57. Seuraava tapaaminen samassa paikassa sovittiin pidettäväksi 2.4.2016. Vuosien varrella mukaan on liitFinnexpressin liikenteestä keskustelemassa Heimo Torkel (vas.), Kimmo Puntti, Urho Lähteenmäki, Pertti Ahola ja Hemi Rasilainen. Auvo oli yksi yhtiön neljästä perustajajäsenestä
Kun kärryn kanssa ei tarvitse mennä pahoihin paikkoihin, takanosturi on oiva valinta. naalissa, kun Jukka oli kilpailutehtävissä. Romukeskuksen kautta on hankittu lavoja Virosta tai sitten Vihannista Pelkosen konepajalta. Mersulla Haanpään oma metallinkeräysauto on neliakselinen Mercedes-Benz Actros, jossa on hytin takana nosturina 16-tonnimetrinen Loglift. Kirkolle neljällä mersulla! Kirkolle neljällä mersulla! ”” Metallinkierrätys Haanpään juuret ovat vuodessa 1966, jolloin Jukka Haanpään isoisä Veikko Haanpää aloitti romuraudan ja metallin parissa. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Haanpää ja Jouni Hievanen Taidolla AJO4_s_42-45_Haanpää.indd 42 AJO4_s_42-45_Haanpää.indd 42 23.5.2015 14:06:24 23.5.2015 14:06:24. Muutkin merkit olivat tarjouskilpailussa mukana, mutta Mersu oli loppujen lopuksi mieluisin vaihtoehto. Itse on tehty erikoisempia lavoja. Lavojen valmistus on ollut Raimo Haanpään harteilla. Ilmanvastus tyhjillä lavoilla nostaa kulutuksen lähes yhtä kovaksi kuin täydellä kuormalla ajettaessa. Uudenkin olisi saanut. Jukka hoitaa autolla keräysajoa ja toimitukset terästehtaalle. Metallilavojen hinnat pyörivät 2000 – 5000 eurossa. Kaupparekisterissä ollaan nimellä Haanpään Kiinteistö ja Kuljetus. Lavoja, joita on 70, on tehty perinteisesti itse, mutta viime vuosina on hankittu ulkopuolelta. 42 AJOLINJA { KULJETUSYRITTÄJÄ Haapajärven Haanpäät Romurallia sä Raimo Haanpää on edelleen perheyrityksen toiminnassa mukana, Jukka on toimitusjohtaja. Pidemmillä linjoilla käytetään aliurakoitsijoita tarpeen mukaan. Joskus kevyt, mutta täysi kuorma, kulkee kevyemmin kuin tyhjä auto. Jotkut asiakkaat haluavat omilla mitoilla, isä-Haanpää sanoo. Lavalle tulee esimerkiksi alumiinilastua. I Raimo Haanpää oli kannustamassa Jukka-poikaansa Scanian YETD-kisassa. Omatekoisia lavoja Keräysja tehdasajossa käytetään kaksi metriä korkeita lavoja. Auton myi Raino Lipponen, Haanpään Raimon luokkakaveri. Kevyempiä ja halvempia käytetään silloin, kun tyhjennys on harvoin. Se ei onnistuisi peränosturilla, Raimo Haanpää kertoo esitellessään yritystä Ajolinjalle Södertäljessä YETD-. Sillä saa hissattua perälautojen kautta kyytiin vaikka kuuden tonnin sorvin, kun vaihtolava on maassa. Jukka halusi vanhan mallisen Actroksen. Tarvittaessa kuormauspaikalle haetaan uusi lava perävaunusta. Tilanne saattaa muuttua, kun siskon miehen maalaamoon tuli hiekkapuhalluslaitteet. Yritysten pihoilla on matalampia, 1,5-metrisiä keräyslavoja
Yrityksen takana ovat Raimo Haanpään tytär Leena Haanpää ja hänen miehensä Ossi Korkiakoski. SM-kisoihin on saatu mukaan myös vävy Ossi Korkiakoski. Rahtareita Haanpäät ovat aktiivisia Rahtarit ry:n jäseniä. Entisöinnin alkua odottaa nokallinen Scania T112 vuodelta 1981. Kone, työ ja ympäristö . Raaka-aineen hinnat ovat niin alhaalla, että rautamasuuneihin kannattaa kaataa usein mieluummin uutta kaivosainesta kuin kierrätysmateriaalia. Nyt jäseniä on reilu tuhat. Molemmat ovat tunteneet toisensa pikkupojasta, asuneet samassa talossakin. Syyskuussa Rahtareilla on Kalajoella perinteinen rekkakirkko. Maanittelin Jukankin mukaan. Ollaan Jukan kanssa sen rakentamiseen yleensä lauantai pyhitetty. Nyt varastoidaan ja odotellaan parempia aikoja, Raimo Haanpää tuumaa. Olen osasto 011 perustajajäsen Juha Rahkolan kanssa, Raimo Haanpää sanoo. Metallinkierrätys ei ole vieläkään parhaassa terässä. Samalla tontilla Metallinkierrätys Haanpään kanssa toimii Haapajärven Rautapojat, joka toimittaa uudismetallia alueen terästeollisuudelMB Actros on Haanpään Jukan ensimmäinen uusi auto. On nelipaikkainen, Haukiputaan ammattikoulun entinen autokouluauto, Raimo Haanpää kertoo. Pitäisi laittaa läjään, osat on jo maalattu. . Tarvitsetko apua oman lehtesi suunnittelussa ja taittamisessa. Tuolloin elettiin lamavuotta 2009. Haanpään Raimo kertoo osallistuneensa usein ajotaitokisojen karsintoihin, kerran myös SM-kisoihin Imatralla joskus 20 vuotta sitten. Hän on ollut mukana pian 10 v. Ja syvimmän laman aikana yksityiset putsasivat jo pihojaan romuista. AJOLINJA 43 Parempaa odotellessa Haanpäät myivät yrityksensä alan suurelle Kuusakoskelle 11 vuotta sitten, mutta aloittivat uudestaan metallinkierrätyksen samoissa tiloissa uudella kalustolla kuuden vuoden päästä. Auto, tekniikka ja kuljetus . Ja hyvin on mennyt. AJO4_s_42-45_Haanpää.indd 43 AJO4_s_42-45_Haanpää.indd 43 23.5.2015 14:06:30 23.5.2015 14:06:30. B Yhtiöt Oy suunnittelee, tuottaa ja taittaa kaikki järjästöja asiakaslehdet raakateksteistä ja kuvista lähtien aina painovalmiiksi saakka. Kala-Pyhäjoki osasto on perustettu 2.12.1984 eli ei 30-vuotisjuhlista kauaa ole. Viime vuonna hankittiin leikkuri. B Yhtiöt Oy . Parhaat ammattilehdet OMA LEHTI TIEDOTTAA, VAIKUTTAA JA LISÄÄ KIINNOSTUSTA Ajolinja . Silloin pitäisi olla valmiina Mercedes-Benz 1413 pullaposki vuodelta 1966. Sähköposti: ismo.kivela@boy.fi Luovaa ajattelua . Suurtalousuutiset le. Investointeja on tehty vuosien varrella miljoonan verran. Kerro ajatuksesi tai jos haluat uudistaa jo olemassaolevaa lehteäsi, pyydä rohkeasti meiltä kilpailukykyinen tarjous. Mutta töitä on kuitenkin sen verran, että vaati omat järjestelynsä, että isä ja poika Haanpää pääsivät YETD-kisamatkalle. Jukalla on nelikuukautinen poika, joten vaimo ei päässyt mukaan. Kuutoskone on tarkoitus vaihtaa V8:ksi. Sinne on tarkoitus mennä neljällä Mersulla, Raimo Haanpää sanoo
Tasoerot olivat huimat. Paras sijoitus on toinen, viime vuonna oltiin viidensiä. Pärjäsin sellaisissa tehtävissä, joissa oli pienempi painoarvo. En voi uskoa tätä, kilpailu oli niin tiukka, uuden R-Scania rekkaveturin voittanut tuumasi kisan jälkeen. Sai tippakisakoulutusta päivän verran ja harjoitteli Scanian puoliperävaunuyhdistelmällä käsittelyä viikon verran. naalissa jäi peruutus Combo-tehtävässä. Pöllä oli viime Suomen kisan kolmas, viime kisan ykkönen Janne Hötti oli kolmas. Tuomarin arvioima ajotapa-arvosana oli 8. Se kisattiin Jurvan Botniaringillä huhtikuisena viikonloppuna. naalissa. Hermojen hallinta oli taas pääosassa. Teksti ja kuvat Jouni Hievanena canian YETD-kisaan osallistui tänä vuonna Suomessa ennätysmäärä eli 766. Erityisen räjähdysmäisesti on kasvanut naisten määrä, joita oli mukana 53 vuoden 2003 yhden sijaan. Suomessa ei ajettu karsintakilpailuja, vaan teoriakokeen 50 parasta pääsi maa. Normaalistihan ajan täysperävaunua, suomalainen tuumaa. Nuorten alle 35-vuotiaiden eurooppalaisten kisa oli tällä kertaa yksinkertaistettu. Tuulilasissa oli kiveniskemä, jota oli hallioloissa hankala havaita. Kisa oli vaikeampi kuin mitä odotin, Jukka Haanpää sanoo. Molempina päivinä oli 25 radalla. Onhan Jukalla siitä kuitenkin nelossija Rahtarien ajotaidon MM-kisoista vuodelta 2010. Lauantaina ajoi radan läpi vain seitsemän, eikä rata ollut edes vaikea, kertoo toiseksi sijoittunut kuljetusyrittäjä Ville Pöllä. Auton arvioima Raineri-ajotapalukema oli 91 %. 44 AJOLINJA Scanian YETD-kisasta tuli paljon oppia Vaikeaa oli Jukka Haanpää on kokenut kisaaja, mutta Scanian kisa ei mennyt putkeen. Se meni erittäin hyvin. S Vaihteleva suoritus Jukka Haanpää kisasi kansainvälisessä . Jukka Haanpää on kokenut kisaaja, mutta Scanian kisa ei tuonut nyt menestystä. Tulos ei kuitenkaan riittänyt nostamaan Haanpäätä 18 parhaan joukkoon pudotuskamppailuihin. Ruotsissa on näköjään eri säännöt kuin Suomessa, Jukka Haanpää tuumaa. Viimeisessä tehtävässä (Super-Z) tanskalaista oli vastassa saksalainen Patrick Schildmann ja Thomas Knüsel Sveitsistä. naalissa Ruotsissa vaihtelevasti. Ajoonlähtötarkastuksessa jäi huomaamatta puutteita. Kovan onnen kierros, Haanpää tuumasi puolen tunnin ajosuorituksensa jälkeen. Scanian YETD-kisan paras oli tanskalainen Lars Sondergård. . Liiallisesta sidonnastakin rokotettiin. Hän on ollut pitkään tuttu näky Rahtarien ajotaidon SM-kisojen täysperävaunusarjassa. Keskikulutus, joka oli Jukalla 34 l/100 km, kerrottiin vain kilpailijalle. Auto olisi mennyt valkoisen sulkuviivan yli. Monella kisaajalla oli kyllä motivaatio tapissa. Ensiaputehtävästä tuli täydet pisteet, mutta esimerkiksi kuormansidonnasta tuli vain 13 pistettä 30:stä. Mia ja Lars onnen kukkuloilla. Tuomarin mielestä tein virheen, kun en ohittanut yhtä pyöräilijää. Motivoitunut hän kyllä oli. Ensiapulaukku oli kyllä autossa, mutta ei oikeassa paikassa. { KILPAILURAPORTTI Viimeinen punainen keila meni nurin ja voittaja on selvä. Kilpailu antoi nuorille myös työssä tarvittavia taitoja, sillä olihan mukana ensiapua ja kuormansidontaa. TANSKALAINEN VOITTI UUDEN R-SCANIAN AJO4_s_42-45_Haanpää.indd 44 AJO4_s_42-45_Haanpää.indd 44 23.5.2015 14:06:35 23.5.2015 14:06:35. naaliin. Haanpää on ollut jo kahdesti aikaisemminkin YETD:n Suomen . Ajoreitillä piti olla yksi järjestetty pyöräilijä, mutta niitä olikin kolme – kahden jalankulkijan lisäksi. Suomalaisen viimeiseksi suoritukseksi YETD-. Yksikin olisi tullut Vaasasta bussilla ja ajanut loppumatkan 30 km polkupyörällä. Kärkeen nousivat aikaisemmista ajotaitokisoista tutut nimet. Eniten taisi jäädä hampaankoloon taloudellisesta ja turvallisesta ajamisesta. naalia vain tuhat kilometriä. Puolikkaalla oli ajokokemusta ennen . Kolme parasta pääsi Ruotsiin loppukilpailuun, joista voittaja eli Jukka Haanpää kisasi ja kaksi oli varamiehinä. Suomen Scania haki kuitenkin nuoren autolla bussipysäkiltä
Perjantaina ja lauantaina Katso vuoden huippuesiintyjät powertruckshow.. klo 9.00–18.00 Liput 1 pv: Liput 2 pv: AJO4_s_42-45_Haanpää.indd 45 AJO4_s_42-45_Haanpää.indd 45 23.5.2015 14:06:45 23.5.2015 14:06:45. Avoinna: Perjantai 7.8. 200 osastoa VS. – lauantai 8.8. POWERPARK HÄRMÄ KANSAINVÄLINEN KULJETUSALAN AUTONÄYTTELYJA KULJETUSMESSUTAPAHTUMA SUURTAPAHTUMA KOKO PERHEELLE POWERTRUCKSHOW.FI ILLAT KRUUNAA ROCK NIGHT Ainutlaatuinen näyttely-ympäristö tarjoaa nähtävää ja koettavaa aamusta iltaan. Yli 300 näyttelyautoa Valoshow Lauantaina 18–23 Kuljetusmessut Vanit, pickupit, tuningautot Jenkkivetureita Veteraaniautoja Monster Show Truck Pulling Show Freestyle Motocross & Super Trial 7.–8.8
LED-valotekniikan avulla tila ei ole ongelma eikä lämpöäkään synny. On hyvä miettiä, haluaako valojen syttyvän ovivalon kanssa vai pelkästään erillisellä katkaisijalla. Tarkoitukseen valitsimme punaista valoa tuottavan, taipuisan valonauhan, joka voidaan katkaista haluttuun määrä mittaan kolmen diodin välein. Poikittain tuli kuuden diodin mittainen pätkä, yhteensä siis 9 diodia. Molemmissa tapauksissa johtojen vedolta ei vältytty, mutta ne olivat toteutettavissa melko kivuttomasti. Suunnittelu säästää vaivaa Huolellinen suunnittelu säästää aikaa. 46 AJOLINJA S vinkit Jokapojan rakentelu Osa 26 Teksti ja kuvat Jussi Löppönen Ledeillä tunnelmaa Valaistuksella on helppo saada sisustukseen uutta ilmettä. Usein sähköjen veto onkin hyvä antaa ammattilaisen tehtäväksi. Tähän tarkoitukseen pääkallon taustalle valmistettiin tasainen levy, joka verhoiltiin. Uuden valon sijoittuminen jo olemassa olevan sisävalon läheisyyteen vähentää johtojen vedon ja verhoilun purkamisen tarvetta. Teknisen toteutuksen osalta tärkein seikka on mahdollisimman helppo sähköistyksen tekeminen. VALOA PÄÄKALLOON la reipas sentti irti taustasta. Tilasimme nauhan netin kautta. LED-valot liimattiin kahtena erillisenä palana suoraan pääkallon taustaan heijastamaan kohti verhoilua. Omassa projektissamme päädyimme tekemään valaistuksen ohjaamon etukaiuttimien ritilöihin sekä makuutilan takaseinään sijoitettavaan koristepaneeliin. Sijainnissa tulee huomioida mahdolliset varjoja tai katveita muodostavat esteet sekä heijastumat esimerkiksi tuulilasista. AJO4_s_46-47_LED-Sisävalot.indd 46 AJO4_s_46-47_LED-Sisävalot.indd 46 23.5.2015 14:07:07 23.5.2015 14:07:07. liikkeissä. Aikaisemmin kalliit LED-valot ovat nykyään arkipäivää ja tarjolla on lukemattomia eri vaihtoehtoja yksittäisistä LED-diodeista aina yhtämittaiseen nauhaan. Toinen paloista on kolmen diodin mittainen, sijoittuen pystyyn suuntaan. Nyt toteutamme kahden erilaisen kohteen valaistuksen LED-valonauhan avulla. LED-valotekniikan myötä mahdollisuudet valaistuksen monipuolisempaan hyödyntämiseen on tullut mahdolliseksi myös ajoneuvoissa. Nauhan kiinnittäminen tapahtuu takapuolen vahvaliimaisen tarrateipin avulla. Valojen sijainti on ratkaiseva tekijä toivotun tunnelman ja valaistuksen onnistumiseen. Takaseinän paneelissa käytimme hyllystä löytynyttä kromattua pääkallon silhuettia, joka kohotettiin taustasta irti. Näin johdot saatiin verhoilulevyn taa. Sähköistyksessä tulee huomioida myös lisäsulakkeiden tarve. Pääkallo kiinnitettiin korokepalojen avulLED-valaistus syö vähän virtaa. isustuksessa valaistuksella saadaan näyttävyyttä ja voidaan luoda haluttua tunnelmaa. . Vastaavia tuotteita, erivärisinä ja mittaisina, on myytävänä hyvin varustetuissa autotarvikeja autohi. Johtoja varten taustaan porattiin pieni reikä kohtaan, josta sitä ei näe. Joissakin tilanteissa valaistuksen jakaminen useammalle katkaisijalle voi olla järkevää
Sen jälkeen johdot painetaan liitoskohtiin ja lämmitetään kolvilla nopeasti sen verran, että tinat sulavat yhteen. Kuoritaan suojakerros pois juotoskohdista. Valaistuksen toteutus kesti takaseinän paneelin osalta parisen tuntia ja syöttöjohtojen veto noin tunnin. TINALLA YHTEEN AJOLINJA 47 Valona mittainen tä kohtaa juotoskoh Juottam ensin johto pisteisiin. Juottaminen tehdään sulattamalla tinaa ensin johtojen päihin ja valonauhan liitospisteisiin. S toskohtiin ti sen verra mistu, ette (+ ja -) aih Lopuksi tistesukalla Asenna taan. Jos kaiutin on asennettu kovaa pintaa vasten, muista tehdä johdolle kolo tai upotus. Näin saatiin aikaan hillitty punainen hohto ritilöiden sisään. Katso, että johto jää ritilän taakse piiloon. Valonauhasta katkaistaan sopivan mittainen pätkä nauhaan merkitystä kohtaa. TUNNELMAA KAIUTTIMEEN Kaiuttimissa käytimme kolmen diodin pätkää, jotka sijoitettiin molempien ritilöiden alareunaan. Asenna sitten valonauha haluttuun kohtaan. Johtojen vetoon meni noin tunti. NÄITÄ TARVITSET Projektin toteutukseen tarvitaan johtoa, tinaa ja tinakolvi, LED-valonauhaa, sakset, paperiveitsi ja sähköteippiä. Johdot vedettiin ritilän takana, kaiutin elementin ja verhoilupaneelin välistä, ohuella johtimella. Kaiuttimet ottivat aikaa 10 minuuttia ritilää kohden. Varmistu, ettei tinaa jää juotospisteiden välille (+ ja -) aiheuttamaan oikosulkua. ”Sijainnissa Sijainnissa tulee huomioida tulee huomioida varjoja luovat varjoja luovat esteet esteet AJO4_s_46-47_LED-Sisävalot.indd 47 AJO4_s_46-47_LED-Sisävalot.indd 47 23.5.2015 14:07:12 23.5.2015 14:07:12. Lopuksi suojaa liitos sähköteipillä tai kutistesukalla. Tarvikkeet maksoivat noin 40 euroa
Koneena on 5,9-litrainen Cummins, josta irtoaa potkua peräti 2700 heppaa. International ProStar, uudella 13-litran koneella. Tehokkain versio on 500-heppainen. Kenworthin osastolla oli esillä uusinta tekniikkaa ja polttoainetalouden parantamiseen tähtäävia malleja, kuten T680. KW, maailman paras. 48 AJOLINJA Jenkkirekkanäyttelyssä uudet tuulet Säästömallit tulevat Perinteisten kulmikkaiden veturien tuotantoa on rajoitettu. Maksuton bussikuljetus oli 15-30 minuutin valein. Näyttelyyn osallistui 1060 yritystä, joiden osastot olivat sisätiloissa. Yleensä Amerikassa käytetään telivetoisia, mutta T680:ssä on vain yksi vetoakseli. Päästöjä hallitaan hiukkassuodattimella ja AdBlue-ruiskutuksella. Ilmaisia lippuja oli jaossa legendaarisen Marshall Trucker Bandin konserttiin Mobil Delvacin osastolla. Koneena on DAF-maailmasta tuttu Paccarin 13-litrainen rivikuutonen. Kaikki eivät edes mahtuneet mukaan. Teliakseli keventää automaattisesti, poistaa ilmat palkeista, kun vetävä pyörä lyö tyhjää. Kolmen päivän aikana pidettiin 15 kuljetusseminaaria. Virtaviivaisemmat mallit yleistyvät, samoin sinkkupyörät taka-akseleilla. Pinta-alaa oli 93 000 m2, joka oli päällystetty kokolattiamatolla. Nähtäväksi jää, milloin Cascadia-malliin perustuva konsepti tulee tuotantoon. Auto oli varustettu super single vetopyörillä 455/45R22.5. Näyttelyalueen ympärille oli järjestetty tuhansille rekoille maksullisia ja ilmaisia parkkeja. Kiihdytys-Dragsterilla on ajettu varttimali aikaan 6,98 sekuntia. A Freightliner esitteli Supertruck testiveturin, jolla on päästy haamukulutuslukemiin. Teksti ja kuvat Juuso ”Rebel” Lehtinen merikan suurin kuljetusnäyttely Mid-American Trucking Show järjestettiin Louisvillessa Kentucky Exposition Centerissa jo 44:n kerran. { TAPAHTUMAT JA NÄYTTELYT AJO4_s_48-51_Jenkit.indd 48 AJO4_s_48-51_Jenkit.indd 48 23.5.2015 14:07:38 23.5.2015 14:07:38. Vaihteistoksi tarjotaan Eatonin robottilaatikkoa, mutta saa lootaksi tietysti edelleen “maailman parhaan” legendaarisen synkronoimattoman EatonFullerin (10-, 13tai 18-vaihdetta)
Voimalinjaan saa Eatonin ja Meritorin lisäksi Detroitin robottilaatikon, joka tunnetaan Mersu-maailmassa Powershift 3:na. International esitteli myös LoneStaria sekä viime vuonna takaisin valmistukseen palannut classic 9900i. Cummins on USA:ssa monen mielestä moottorien kingi. Vaunuihin on tarjolla monenlaisia liukukapellimalleja. Kenworth mainostaa olevansa maailman paras. Tarjolla on tietysti myös Cummins ISX 15 (450605 hv). Classic-KW on saatavana Cummins ISX 15:llä (450-605 hv) tai Paccar 13:llä (400-500 hv). Pressuihin saa millaisen kuvan tai värityksen tahansa. at bed), pokattuja ja pakastekärryjä. Perinteisten ns. Hintaa 16.2-metrisellä ja 6500-kiloisella on 80 000 dollaria. Freightliner Classic on yhdistelmä Classic XL:sta ja Coronadosta, jolla nimellä sitä nykyisin markkinoidaan. Freigtlinerin konevaihtoehdot ovat Detroit Diesel 13, 15 ja 16 (350-600 hv), jotka ovat perusrakenteeltaan samat kuin Actros-Mersun myllyt. Peilikirkkaiksi ei ollut kiillotettu. International ProStar veturissa oli uusi 13-litrainen 500-heppainen N-sarjan moottori, joka korvaa MaxxForce mallit. Lähes kaikilla valmistajilla oli näytillä täysalumiinimalleja. Vuoden 2017 Cummins ISX15, 605 hv, on uuden polven hiukkassuodattimella ja AdBlue-järjestelmällä. ka iON N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N AJO4_s_48-51_Jenkit.indd 49 AJO4_s_48-51_Jenkit.indd 49 23.5.2015 14:07:44 23.5.2015 14:07:44. Esimerkiksi Vanguardilla on pakkaskärry, joka on lähes ruostumaton..Ulkoseinät on rosteria, reunalistat alumiinia ja kaikki alustan osat akseleita myöten on sinkitty. Molemmissa moottoreissa Cumminsin valmistama hiukkassuodatin ja AdBlue-systeemi. Kevyimmät 14,6-metriset (48 jalkaa) painavat vain 4 000 kiloa. Paccaria ja muita Paccar Groupiin KW:n kanssa kuuluva Peterbilt tarjosi myös SmartWay malleja sekä uusitun classicin 389 Class & Pride. Tämä oli minun ehdoton suosikkiveturi. Siksi sen tekniikka on pitkälti samaa kuin Freightlinerissa. Myös Western Star on Daimlerin rekkamerkki. Ne ovat kuin asuntoja lavuaareineen. Eroa ei juuri ole, koska legenda on haluttu säilyttää mahdollisimman samana. ilit, vaan jopa lavan pinta! Täysalumiinisella päästään parhaaseen hyötykuormaan. Tarjolla on perinteiset Carrier ja Thermo King. Niinpä esimerkiksi Kenworthin uutta ICON 900 Classic mallia on rajoitetusti tarjolla. Sinkkupyörillä. Onko eurooppalainen samaa mieltä. Esimerkiksi oma kymmenvuotias täysalumiininen Wilson on 5 000-kiloinen. Seinäelementit ovat vakiopaksuiset, lämpötilavaatimus täytetään kylmäkoneen koolla. pelkästään runko ja reunapro. . Perinteinen Kenworth on alan ikoni, joka näkyy mallinimessäkin ICON 900 Classic. ICON 900 perustuu W 900 malliin. Myös Cummins ISX on konevaihtoehtona. Kuvassa T680-malleja. Classic-mallien valmistusmäärää on rajoitettu 10 15 % valmistajan kokoamista luokan 8 autoista. Lavakin on kiillotettua alumiinia. Kaikissa tukikehikot rullaavat pressujen mukana eteen tai taakse. ARI tekee Kenworthiin makuuosastoja (sleeper). Vaihteistoina on Eaton automaatti tai synkronoimaton EatonFuller. AJOLINJA 49 Yleisimmät perävaunut olivat avomalleja (. KÄRRYT, JOTKA EIVÄT RUOSTU Tämä kärry ei ruostu. Naftansäästömallit (US EPA Designated SmartWay) ovat Pohjois-Amerikassa nykypäivää ja ovat hallituksen määräämiä. Pakastekärryjä saa lähes kaikilta valmistajilta legendaarisina rosterimalleina
AJO4_s_48-51_Jenkit.indd 50 AJO4_s_48-51_Jenkit.indd 50 23.5.2015 14:07:52 23.5.2015 14:07:52. Moottorina on Caterpillarin 3406B, joka on viritetty ja laitettu muutama vuosi sitten. rma Rebel Express. Se tekee kilomerilukemaksi 6 080 000! Auto on valmistettu vuonna 1979, jolloin etujarrut eivät olleet pakollisia. Neljä vuotta sitten laatikoksi vaihdettiin 18-vaihteinen tuplaylivaihdelaatikko. Nostan hattua ja toivon näkeväni hänet myös tulevaisuudessa! Kojetaulussa riittää mittareita. Ilmajousitus on ollut uudesta asti. Pete oli alkujaan twinstick-malli eli kahdella vaihteistolla ja kepillä. Rekkanäyttelystä veteraani sai keikan kuljettaa Freightlinerin messuosaston tavaroita Seattleen Washingtoniin. . Y ksi Mid American Trucking Show:ssa piipahtaneista todellisista jenkkirahtareista oli 58-vuotias Brad Luce. Peterbilt on kunnostettu vuonna 1996, jolloin mittarissa oli yli 3 600 000 km. Kaksi ylintä vaihdetta jää käyttämättä, kosJuuso Lehtinen on kotoisin Kouvolasta. Brad Luce on todellinen maanteiden kuningas, highway hero. Männät ovat esimerkiksi Cat16-koneesta. Pyöriin tulee yli 600 heppaa. Omistajakuljettaja ajaa yleensä 100km/h taulussa, suoralla vaihteella. Hän ajaa vuoden 1980 Peterbilt 359:lla, jolla on käyty 49:ssä USA:n osavaltiossa ja yhdeksässä Kanadan provinssissa. Peterbiltissa on originaaleja maileja mittarissa 3 779 000. Ennen kuin Juuso lähti viitisen vuotta sitten rekkakuskiksi Kanadaan, hänellä oli myös oma kuljetus-. Silloin välitykseksi laitettiin 3:55. 50 AJOLINJA Jenkkirahtari Brad Lucen Peterbilt 6 miljoonaa ajettu 35-vuotias Pete on edelleen voimissaan, samoin kuljettaja. Amerikan terveiset JUUSO “THE REBEL” LEHTINEN ka vanhojen Caterpillareiden paras kierrosalue on 1700 r/min. Runko on alkuperäinen ja täysalumiininen
Siellä tehdään myös Sisu-vetomestarit. Oli siis täydellinen keli auton kiillotukseen. Kuvassa Jussi ”Truck Dynasty” Laakso Mississipistä (vas.), Juuso Lehtinen, Mixu Aintila sekä Heikki ”American apu” Simonen Michiganista. Siksi rakensimme leirin Heikin kärryyn. Illalla grillailtiin ja . Mukana oli Jussi Laakso ja Heikki “American apu” Simonen Missisippistä. Kun saavuimme parkkialueelle, oli lämmintä ja aurinkoista. ilisteltiin. KAVERIT KOOLLA Peterbilt Peterbilt on todellinen on todellinen ikiliikkuja ikiliikkuja ” Amerikansuomalaisten leiriä. Illalla sade helpotti, mutta keli oli kylmä ja tuulinen. Näyttelyssa tapasimme hyvän ystaväni Mixu Aintilan, joka työskentelee kansainvälisenä myyntimiehenä Ottawan vetomestaritehtaalla Kansasissa. AJO4_s_48-51_Jenkit.indd 51 AJO4_s_48-51_Jenkit.indd 51 23.5.2015 14:07:57 23.5.2015 14:07:57. Seuraavana päivänä satoi, joten kesken jäänyttä kiillotusta ei jatkettu. Jengimme tuntee nimen Finnish Big Rig Club. AJOLINJA 51 Mid-American Trucking Showssa meillä suomalaissyntyisillä oli perinteinen kokoontuminen. Kevyttä kenttälounasta. Koko päivä meni näyttelyssä kierrellessä
Usein kyse on kohonneesta verenpaineesta tai kolesterolista. Ihan oikeasti. Oireina ovat unenaikaiset hengityskatkokset, päiväväsymys ja monesti myös armoton kuorsaaminen. 52 AJOLINJA { KULJETTAJAN KUNTOSALI oni vanhempi kuljettaja sanoo, että aamuyön lähdöt syövät miestä. Kun selkälihakset ovat heikot, ne eivät tue selkärankaa ja selkä kipeytyy helpommin. Aloitteen neuvottelusta voi tehdä kuka tahansa osapuoli. Vastaanotolla jutellaan kuin rahtari rahtarille, samaa kieltä, oikeista asioista. Hänen asiakkainaan on yhteensä 120 yhdistelmäajoneuvonkuljettajaa 17:sta yläsavolaisesta kuljetusliikkeestä. Todellisuudessa liikkumista rajoittaa kuitenkin vain mielikuvitus, Ålander painottaa. Kuljettajakaartin nuoremmasta päästä löytyy toisenlainen tyyppiesimerkki työterveyshuollon antamasta konkreettisesta avusta. Eräs nuorehko kuljettaja halusi pudottaa painoa. Ne ovat olleet maailman sivu yksi rekkamiesten puheenaihe Shellin baarissa. Lenkkeilyvarusteet eivät mahdu hyttiin, autoa ei voi jättää vartioimatta tai ei pääse suihkuun. Moni kuljettaja saa mielestään töissä tarpeeksi liikuntaa. Yksinomaan yötyön vähentämistä neuvotteluissa ei mietitä, vaan mietintämyssyissä voi olla esimerkiksi miten työn fyysistä rasitusta voitaisiin keventää. Suurin syy alaselkäkipuihin on liikkumattomuus. Vaitiolovelvollisuuden puitteissa kokoamme työantajille palautetta niistä asioista, mitä kuljettajien tarkastuksessa on tullut esille. Teksti ja kuvat Riitta Airaksinen Neuvottelujen pitäminen on ollut nouseva trendi ja se on tuottanut hyviä tuloksia, Ålander toteaa. Keskustelimme ravitsemusasioista ja tein hänelle lähetteen ravitsemusterapeutille. Työterveysneuvottelu tuo apua Kun Ålanderin pöydän toisella puolella tätä juttua kirjoittavan rahtarin kasvoihin on jo alkanut ilmestyä potkukelkan jälkiä ja vastaranta siintää taivaanrannassa, Ålanderin alkukommentti työssä jaksamisesta tuntuu kiinnostavalta. Entä ne selkävaivat. Väärät ruokailutottumukset, vähäinen liikunta ja sitä kautta ylipaino. Hyötyjä ja haittoja Työterveystarkastuksen ehdottomaksi eduksi Ålander mainitseekin sen, että tarkastuksessa voi tulla ilmi moni hitaasti etenevä, vielä oireeton sairaus. Kiristääkö vyö vai reistaako selkä. Merkittävää päiväväsymystä aiheuttavaa uniapneaa potee puolestaan jopa kahdeksan prosenttia kuljettajista. Ålander tietää, mistä puhuu. Liian vähästä liikunnasta päästään huteraa aasinsiltaa myöten takaisin ylipaino-ongelmiin. Silloin tällöin kuljettajia joutuu lähettämään jatkotutkimuksiin, Ålander myöntää. Vastaus on raadollinen. Halutessaan työntekijä voi ottaa mukaansa myös luottamusmiehen. Tarpeelliseksi katsoessaan lääkäri voi kirjoittaa myös lausunnon yötöiden vähentämiseksi. Näin työpaikalla voidaan kiinnittää huomiota korjausta vaativiin asioihin. Yhteistyöstä kannattaa ottaa kaikki hyöty irti. Yritys voi esittää työterveyshuollon suuntaan myös omia ideoitaan. AJO4_s_52-53_Työterveys.indd 52 AJO4_s_52-53_Työterveys.indd 52 23.5.2015 14:08:25 23.5.2015 14:08:25. Selkärangan sairauksista kivut johtuvat harvemmin. No, ehkä jotkut kokevat kiusalliseksi kertoa aika yksityiskohtaisestikin esimerkiksi ruokailutottumuksistaan, Ålander myöntää. Se sitouttaa osapuolia, Ålander valottaa. Mikä on kuljettajien yleisin terveysongelma. Etuja on, mutta tutkivan journalismin nimissä on mietittävä myös työterveyshuollon järjestämispakon huonoja puolia. Jos sopivia työtehtäviä ei voida järjestää, kyseeseen voi tulla työn osa-aikaistaminen, osa-aikaeläkkeelle jääminen tai uudelleen kouluttautuminen. Se on kaksi kertaa suurempi esiintyvyys kuin miehillä keskimäärin. Syitä vaikkapa vuorokausilevolla liikkumattomuuteen on monia. Myös siinä kohtasivat potilaan oma motivaatio ja meidän keinot. Muita haittoja mietittäessä ajatukset kiertyM Riitta Ålander on toiminut työterveyshoitajana vuodesta 2006 lähtien. Tilastonikkareitten mukaan tämä kutsumaton nukkumatti on tuttu vieras joka neljännelle kuorma-autonkuljettajalle. Päätökset kirjataan ylös. Ylipaino on puolestaan osasyy uniapneaan. Selkää särkee ja väsyttää Ålanderin asiakkaiden ikähaarukka on 20 vuotiaista yli kuusikymppisiin. Yleisin syy kuljettajien terveysongelmiin Väärät elintavat Kun askel lyhenee, yötyö rasittaa tai vyö kiristää, apu voi löytyä työterveyshuollosta. Meillä ei ole antaa purkista pilleriä tähän tai muihinkaan ongelmiin, mutta meillä on tarjolla muita keinoja työssä jaksamiseen, kertoo Ylä-Savon SOTE ky:n työterveyshuollon työterveyshoitaja Riitta Ålander. Yksi keino on pitää työterveysneuvottelu työntekijän, työnantajan ja työterveyslääkärin kesken. Jos askel lyhenee ja yötyön tekeminen vaikeutuu ahkerasta porkkanan puremisesta ja lenkkeilystä huolimatta, mitä kikkakakkosia työterveyshuolto voi antaa. Osasyy asiantuntemukseen löytyy kotikaton alta. Mies ajaa rekkaa, Ålander paljastaa. Usein niin ei kuitenkaan ole. Ruuan ja liikunnan merkityksestä on kirjoitettu juttu jos toinenkin, joten nyt emme puutu niihin sen enempää
Jos kotona eivät asiat ole kunnossa, se heijastuu työssä jaksamiseen. Olipa ongelma mikä tahansa, meillä on käytössä varhaisen välittämisen malli. Työnantajan on seurattava työntekijöiden poissaoloja ja ohjattava heidät tarvittaessa jo varhaisessa vaiheessa työterveyshuoltoon. Sehän se yrityksiä paljolti pyörittää. Etuja löytyy haittoja enemmän. AJO4_s_52-53_Työterveys.indd 53 AJO4_s_52-53_Työterveys.indd 53 23.5.2015 14:08:34 23.5.2015 14:08:34. Jos kuljettajien vaihtuvuus on suurta, jotakuta työnantajaa voi harmittaa se, että pian sen jälkeen kun hän on ehtinyt maksaa tulotarkastuksesta, kuljettaja ottaa loparit. Tupakkalain nojalla työnantaja voi kieltää autossa tupakoinnin. FAKTAA vät rahaan. . Päihdeohjelmaan voi olla kirjattu esimerkiksi, että työpaikalla noudatetaan nollatoleranssia. Päihdeongelmien varalta työpaikalla on oltava kirjallinen päihdeohjelma, jos työpaikalla on yli 20 työntekijää. Orjallisesti esimerkiksi kolmen vuoden välein tehtäviä tarkistuksia ei tarvitse odottaa. Löydettiinkö työterveystarkastuksessa lääkärikäyntiä ja lääkitystä vaativa sairaus, se jääköön kertomatta. AJOLINJA 53 Työnantajan lakisääteinen velvollisuus on järjestää työterveyshuolto kaikille työsuhteessa oleville työntekijöilleen. Kela maksaa kuitenkin työnantajalle suurimman osan, joten loppujen lopuksi menoerä ei ole valtava. Velvollisuuden laiminlyönnistä yritys voi joutua jopa toimintakieltoon. Autossa tupakointi on kirvoittanut keskustelua monilla työpaikoilla. Että puututtaisiin ongelmiin ennen kuin ne ehtivät edetä sairaudeksi asti, oli kyse ruumiillisista tai henkisistä ongelmista. Stressiä on monenlaista. Tästä vakuutena palautan kuukausi sitten työterveystarkastuksessa lainaan saamani verenpainemittarin. Määräaikaistarkastuksessa verenpaine oli ollut koholla, joten Ålander oli kehottanut seuraamaan sitä omatoimisesti muutaman viikon ajan. Jotkut puolestaan kokevat ”ajoaikalain” minuutintarkkuuden stressaavaksi tekijäksi. Työssä jaksamisesta ja työurien pitenemisestähän tässä on kyse
Järjestöön kuuluu 100 kuljetusyrittäjää, joilla on autoja noin 200 kpl. Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen eski-Uudenmaan Kuljetusyrittäjistä tulee ainakin vanhemmalle väelle väistämättä mieleen Hyrylän soramontut ja niistä soraa kuskanneet ”hävittäjät”. K JUHLAA Näillä rakennettiin Suomea 1960ja 1970-luvuilla. 70-vuotiaana täydessä iskussa Yrittäjien etujärjestö on perustettu sotien päättymisvuonna 1945. Yhdessä on voimaa Ei tämä ole kultakaivos, mutta kyllä tällä pärjää. Maamerkiksi oli tuotu Suomen korkein autonosturi. Välillä tosin joutuu repimään omasta selkänahasta, jotta leivän päälle saisi makkaraakin, toiminnanjohtaja ja yhden auton kuljetusyrittäjä keravalainen Pertti Roisko kuvaa nykypäivän kuljetusyrittäjyyttä. Keski-Uudenmaan Kuljetusyrittäjät ry kuuluu aluejärjestöön Etelä-Suomen Kuljetusyrittäjät ry, joka taas on Suomen Kuljetusja Logistiikka ry:n jäsenjärjestö. 70-vuotista historiaa juhlistettiin juhlanäyttelyllä Vanhan Unkan piha-alueella. Uudisrakentamisessa oli mukana myös Keski-Uudenmaan automiehet. Keski-Uudenmaan Kuljetusyrittäjät ovat eteläisessä Suomessa Helsingin alueen järjestön jälkeen toiseksi suurin. AJO4_s_54-55_Unkka.indd 54 AJO4_s_54-55_Unkka.indd 54 23.5.2015 14:08:56 23.5.2015 14:08:56. Etujen turvaamiseksi järjestäytyminen on edelleenkin tärkeää, muuten nöyrältä yrittäjältä viedään helposti tuhkatkin pesästä, toteaa Roisko. Samalla vietettiin suositun taukopaikan kesäkauden avajaisia. Myös Neste, Vianor, A-vakuutus ja SKAL olivat mukana. 54 AJOLINJA { TAPAHTUMAT JA NÄYTTELYT Hyrylän hävittäjien Sotien jälkeen Suomi nousi kohinalla. Raimo Stenvall, yksi järjestön vanhemman pään jäsenistä, oli saanut tehtäväksi hommata paikalle kuorma-auton joka vuosikymmeneltä, 30-luvulta alkaen. Uusinta kuorma-autokalustoa olivat tuoneet Volvo, Renault, MAN, Scania ja Mercedes Benz. Järjestön nimi oli alun perin soranajoon sopiva Keski-Uudenmaan Kuorma-autoilijat ry, mutta se muutettiin, koska mukaan on tullut vuosien varrella mukaan myös pakuyrittäjiä, kertoo toiminnanjohtaja ja juhlanäyttelyn vastuumies Pertti Roisko. . Vaikka sää ei suosinut ja samaan aikaan oli Lahden seudulla kilpailevia tapahtumia, paikalla oli silti runsaasti alueen kuljetuskalustoa ja vierailevaa yleisöä
Menossa oli mukana myös Suomen johtava rekkalehti, vaikka sitä ei vielä Hyrylän hävittäjien kultakautena ollut olemassa. Kahden lastenlapsen kuvat on maalattu ohjaamon kulmiin. Musiikkimiehenä ”Pappa” pisti keulaan vielä elokuvan Katariina ja Munkkiniemen Kreivi sekä Matin ja Tepon sävelmien nuotteja. AJO4_s_54-55_Unkka.indd 55 AJO4_s_54-55_Unkka.indd 55 23.5.2015 14:09:01 23.5.2015 14:09:01. Raimo Stenvall oli tuonut näyttelyyn kalustoaan useilta vuosikymmeniltä. Kokeneet automiehet tutkistelivat Auvisen Highway Heroa. AJOLINJA 55 Nykyisillä ”hävittäjillä” kantavuus riittää muuhunkin kuin terveisten ajoon. Etummaisena Jari Korjuksen Polar-Sisu. JR-Osan Tapio ”Pappa” Heiskanen esitteli heidän toteuttamaa tukevaa ja näyttävää lokasuojan kiinnitysratkaisua. Pertti Roisko ajaa postin ajoja vuoden 2012-mallisella Mannilla. Pystypakoputkien malli löytyi moottoripyöräretkeltä, karjapuskurin malli lomamatkalta Kanarialta olevasta aidasta. s Entisestä kukka-autosta oli ”Papan” ideoilla tuunattu näyttävä vaihtolava-auto. Loppulausumaksi annettiin, että on sen rakentamisessa tehty paljon työtä. Taustalla on J.Laakson upea ”Peto-Mese”
Koneena on 7,7-litrainen 144-heppainen AEC. Sateen uhka leijui ilmassa, mutta pahimmalta säästyttiin. Tapahtuman järjestelyistä vastasivat Ari Perttilä ja Mika Hovinen. Vilua vastaan oli tarjolla makkaraa ja kahvetta. Jämsänkoskelaisen Jorma Varosen Vanaja N2-47 vuodelta 1964. Porukkaa kävi toista tuhatta. Cummins-koneinen on yhä voimissaan. Ratissa oli kangasalainen Timo Virta. 56 AJOLINJA V { TAPAHTUMAT JA NÄYTTELYT Löysin sen kymmenen Löysin sen kymmenen vuotta sitten soramontulta vuotta sitten soramontulta ” Retrotrucks tupaten täynnä nostalgiaa MAGIRUS vihelsi eniten Rekkakukkoon ei ollut asiaa uudella kuorma-autolla toukokuun ekana lauantaina. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen iime vuosituhannella valmistetut kuorma-autot alan harrastajineen kokoontuivat Rekkakukkoon Hollolaan Retrotruckseille. Auto on ollut Korialla VR:n Kolmikaatokippiä vaadittiin monesti kunnan töihin. Se oli Magirus-Deutz 150 D15, Saturnus. Autoja oli reilu 50, joista jokainen olisi oman jutun arvoinen. Wiklundin Paulin J6-Bedford on vuodelta 1967. Kuljetusyrittäjä Tuomo Vallas tarjosi Speed-terminaalinsa pihan käyttöön. Hämeenlinnalaisen Maantiekiitäjien SR-Sisu on vuodelta 1990. sa, jossa operoi nykyisin Originator. Rompetori on Rekkakukon korjaamohallisRETROHENKEÄ R R Huhtakallion F88-Volvo harvinaisemmalla päivämökillä. Saturnus Kun tapahtumaa oli takana kolme tuntia, pihaan ilmestyi viheltävä kuormuri vuodelta 1968. AJO4_s_56-57_RetroTrucks.indd 56 AJO4_s_56-57_RetroTrucks.indd 56 23.5.2015 14:09:25 23.5.2015 14:09:25. Hiab kruunaa kokonaisuuden
Työ tappaa harrastuksen. F-sarjalaisia on jo alkanut tulla, 12:sia. Retrotrucksien rompetorilla hän myi vanhoja kuorma-autojen ohjekirjoja, esitteitä, varaosaluetteloita. Ja sitten on vielä yksi varaosa-auto. Lisätietoja tehtävästä antaa: klaus.bremer@boy.. Vielä puuttuu kattoverhoilu. Ei sitä silloin harrastettu. ajossa. AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI Maamme johtaviin kumipyöräkuljetuksiin, koneurakointiin ja logistiikkaan keskittyviin ammattilehtiin. Auto, tekniikka ja kuljetus | Ajolinja | Kone, työ ja ympäristö | Kuljetusnet.. . Timo Virta. Kalustossa oli aikanaan kaksi F88-Volvoa, mutta ei enää. Löysin sen kymmenen vuotta sitten Kausalan reissulla soramontulta, Virta kertoo. Tämän 4x4 V6-Saturnuksen lisäksi Virralla on samanlainen takapotku sekä entinen sota-auto Jupiter 6x6. Tunnetun kuorma-automerkin haukkasi aikanaan Iveco. Ei ole vesiongelmia. Rekry_210x71.indd 1 11.5.2015 11:44:09 AJO4_s_56-57_RetroTrucks.indd 57 AJO4_s_56-57_RetroTrucks.indd 57 23.5.2015 14:09:32 23.5.2015 14:09:32. (09) 547 621 | www.boy.. AJOLINJA 57 VANHA ON NOUSUSSA Tieliikennemuseon Mobilian näyttelymestari Matti Vinha on vanhojen autojen ja pienoismallien harrastaja. Kun sellaisen pistää murskaan vakiokierroksilla, kone käy maailman tappiin, Virta hehkuttaa. 10 v sitten Vetkun ajotapahtumissa oli parkkipaikalla hyvin tilaa, nyt ei enää. AVAINASIAKASPÄÄLLIKKÖÄ HAKEMUKSET Hakemus, CV ja palkkatoivomus 20.6.2015 mennessä osoitteeseen: klaus.bremer@boy.. Deutz tekee ilmajäähdytteisiä edelleen. Jos nyt hommaisi ekoja F16:sia, sellaiseen voisi löytää vielä alkuperäisia varaosia, Vinha arvioi. Magirus-Deutz oli kova sana maansiirrossa, puupuolellakin. Ongelmana oli etteivät lähteneet käyntiin 30 asteen pakkasessa. Haemme Aktiivista, järjestelmällistä, oma-aloitteista, idea-rikasta, tulosnälkäistä B YHTIÖT OY kustantaa ja julkaisee maassamme johtavia kuljetus-, ja työkonealan riippumattomia ammattilehtiä ja kertajulkaisuja. Oli myynnissä myös vanhaa varaosaa, lisävarustetta. Älä laita sitä kuitenkaan lehteen, Vinha naureskelee. Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki | Puh. Kun Vinha hankki ensimmäisen F88-Volvon vuonna 1992, silloin sanottiin, että se on liian uusi. Ranskassa olisi Vinhalle valmiina 20 Scaniaa. Vanha kalusto on nousussa. Oletko Sinä etsimämme osaaja. Piti laittaa tuli alle, Virta tietää. Lava on kolmikaatokipillä. Hytin takana oli nosturikin, muttei enää. Julkaisumme toimivat myös kansainvälisillä markkinoilla. Virran Saturnuksen kone kiertää 80 km/h matkavauhdissa 2 700. Pienoismallikuorma-autoja on 300. Matti Vinha nähdään myös Suomen suurimmalla vanhojen autojen rompetorilla Restaurannassa syksyllä. Nyt niitä on paljon. Katseen voisi nytkin ottaa lähemmäs. Vinha kertoo. Kuten tunnettua, Deutzin moottori on ilmajäähdytteinen
nokkapumppu ja 12 kuution vesisäiliö. Volvo on tehnyt päivätyönsä Tuusniemellä paloautona. Joona (vas.), Jere ja Kari Puranen. Ja nyt sama Sitellä tehty säiliö on tuoreen veteraanin päällä. Puranen, Virkkala. Meillä tuli samanlainen Volvo vuoden 1978 toukokuussa, Kari Puranen kertoo. Purkua varten tarvittavaa ilmaa tuottaa 6-sylinterinen mäntäkompressori. F1225, Turbo 6, on sisältä vielä kesken. Volvolta ei enää oikein löydy osia, Kari Puranen toteaa. Volvon ovessa lukee R. Keulaan sain Auvisen Mikalta Michelin-ukon. Sen päälle tuli 23-kuutioinen säiliö, joka oli tuohon aikaan iso. Takaseinällä on esimerkiksi verhoilussa aukko, jossa on ilmeisesti ollut happipullot kiinni. Tehossa siis hävittiin 50 heppaa vinkkeli-Scanialle. Penkitkin olisi hyvä uusia. Volvolla ajettiin palPURASEN VOLVO F12 jon kevyttä kalkkia Kokkolaan. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Lohjan Puraset hakivat maalaamosta Mäntsälästä F12-Volvon ja toivat sen suoraan Retrotrucks-rekkatapahtumaan Hollolaan. { HISTORIA & NOSTALGIA AJO4_s_58-59_Ruotsalaiset.indd 58 AJO4_s_58-59_Ruotsalaiset.indd 58 23.5.2015 14:09:59 23.5.2015 14:09:59. Volvon sisätilat ovat vielä kesken. Aikansa suosikki F12 ”tasakatto” on 325-heppainen. Osia on saanut haalia sieltä sun täältä. . Oli aika nostalgia-auton ensiesiintymiselle. Munsalan purkaamollakin tuli käytä useaan kertaan. Nykyisin käytetään ruuvikompuraa, joka antaa kaksi kertaa enemmän ilmatuottoa. Mukana rekkanäyttelyssä olivat myös Purasen Karin pojat Joona ja Jere sekä isä Risto Puranen. 58 AJOLINJA Hyvää vuosikertaa 1978 1978 37-vuotta sitten F12-Volvo joutui siirtymään ryömintäkaistalle, kun 141 -Scania hönki ohi. Tuolloin varusteena oli mm
Tykkäsin ajaa vuoden 1979 LBS85:sellä. Vappunakin olisi ollut ajoa, mutta en malttanut olla poissa, Juntunen kertoo. Oli vielä vihreällä alueella. Vuoden 1978-mallinen Scania tuli taloon vajaa kolme vuotta sitten. Ostin Mesirannan Raimolta Kangasalta. Nämä vanhat ovat hienompia kuin uudet. Kotona oli maidonkeräilyauto. Historia kiinnostaa, Markku Juntunen tuumaa. Tai oikeastaan autoilija ajoi ensin Helsinkiin tuttavan luokse yöksi ja sieltä sitten aamutuimaan Lahden kupeeseen. On arvio, että kerran olisi pyörähtänyt ympäri. Pakokaasu tulee suoraan ulos, ei ahdista, autoilija tuumaa. Kilometrejä on mittarissa 450 000. AJO4_s_58-59_Ruotsalaiset.indd 59 AJO4_s_58-59_Ruotsalaiset.indd 59 23.5.2015 14:10:04 23.5.2015 14:10:04. 37-vuotiaassa on kaikki aikansa tärkeät Scania-elementit. Nyt maidonkeräilijänä on tuore R520-Scania, jolla noukitaan raakamaitoa Oulujoen varrelta. Vetää hyvin. Mieluummin sillä ajoi kuin tuoreemmalla 82:sella. Auto ei ole museokilvissä. Siinä on tosin nyt matkakassit. Päällirakenteena on aikansa erikoisuus, paineilmatoimiset konttilaitteet. . Ja mitä olisi Kaania ilman aurinkolippaa. Asiasta lähdin käymään. On Boströmin jousitettu istuin, jonka vieressä on 10-vaihteisen hidaslaatikon pitkä keppi. Moottorikopassa on nahkapeitto ja sen päällä säilytyskaukalo. On ulkoilmastointi eli reumaluukut jalkatiloissa. Tehoa juhlavat 375 heppaa. Oishan tässäkin voinut yöpyä, Scania-mies osoittaa makuulaveria. Jo ajokortti-iässä kiinnostivat hiukkasen vanhemmat. Kuljetusyrityksen ruoriin Markku Juntunen siirtyi vuonna 2000. Scaniat ovat kuuluneet Juntusen lapsuuteen ja aikuisuuteen. AJOLINJA 59 Markku Juntunen starttasi 141-Scaniansa kotonaan Utajärven Ahmaassa ja lähti Hollolaan 500 kilometrin päähän. Lava löytyi muutama kuukausi sitten Parkanosta. Vara-autona on R500-Scania, jota käyttävät tarvittaessa muutkin Oulun meijerialueen keräilijät. On keveämpi, kun ei ole hydrauliikkaa, Juntunen tietää. Retrotrucks Rekkakukossa nostalgia-autotapahtuma veti puoleensa kuin magneetti. Scania tuli nelostietä alas 80 km/h taulussa, vinkkelikoneen kiertäessä 1700. Lava nousee ja laskee ilmapusseilla. 1978 78 JUNTUSEN SCANIA 141 Onhan tässä vielä laittelemista. Scania-Vabis 36:sella opettelin ajamaan
Harvinaisessa muuttobussissa oli Sisun alusta ja Kiitokorin kori, Hytti oli tasalattiainen, makuupaikat olivat kahdelle. Kuljettaja Reijo Hakala Italiassa 1979. AJO4_s_60-63_TampereenHuolinta.indd 60 AJO4_s_60-63_TampereenHuolinta.indd 60 23.5.2015 11:23:25 23.5.2015 11:23:25. Innon ja Laurin työ muuttuikin nopeasti kokopäiväiseksi. MercedesBenz 1013 muuttokeikalla Pariisissa 1978. Taustalla on yhtiön muuttobussi. Oli pitkään Tampereen ainoa huolintaliike. Mukaan mahtui viisi apumiestä. Punaiset ottivat heinävaraston Ensimmäinen maailman sota työllisti Tampereen teollisuutta, loi työpaikkoja ja kasvatti tavaravirtoja. Yhtiön historian katsotaan alkaneen, kun rautateiden palveluksessa olleet virkailijat Into Isaksson ja Lauri Linko alkoivat sivutyönään kuljettaa hevosen vetämillä rattailla rautateitse tullutta kappaletavaraa asiakkaille. Suurimmillaan yhtiössä oli 14 hevosta kärryineen. 60 AJOLINJA { HISTORIA & NOSTALGIA Tampereen Huolinta ja Kuljetus Oy:n vuodet Tiennäyttäjä Hevosilla aloitti. Tämäkään ei riittänyt vastaamaan kysyntää ja pian mukaan liittyivät veljekset Konrad ja Sulo Nyman. Liittyminen tapahtui siten, että uusi osakas toi hevosen ja kärryt sekä toimi itse ajomiehenä tai hankki sellaisen. Teksti ja kuvat Jouni Koskiniemi S uomen suurruhtinaskunnassa keväällä 1916 perustettu Tampereen Huolinta ja Kuljetus Oy on ollut kuljetusja huolinta-alan tiennäyttäjä Tampereella. Sixpakkiään esittelee kuljettaja Keijo Linna Italiassa 1979. On nyt osa Schenkeriä ja Viktor Ekiä. Sisällissota jätti omat jälkensä yhtiön historiaan, kun punaiset ottivat vuonna 1918 hevoset omiin kuljetuksiinsa ja takavarikoivat Tampereen Tammelassa sijainneen heinävaraston
Ennen huolintaosastolla oli viisi työntekijää, joiden tehtävänä oli pelkästään asiakirjojen kopioiminen tullille. Liikennettä ei kuitenkaan koskaan aloitettu, sillä sen kannattavuutta epäiltiin Kuljetuskeskus Oy:n (Kiitolinja) taholta tulevan “epäterveen” kilpailun takia. Myöhemmin Kuljetuskeskus Oy:n omistajan Reino Lahtikarin kanssa tehtiinkin kuljetusjärjestelyistä jonkinlainen herrasmiessopimus. Tapetilla kannattavuus Vuonna 1920 hankittiin ensimmäinen kuorma-auto, Fargo, jolla oli vaikeuksia varsinkin varaosien saannissa. Hevosmiehet olivat tästä aidosti iloisia, vaikka heilläkin oli ongelmansa. 5.12 päivänä 1919 pidettiin Kuljetusliike Oy Transportäffär Ab -yhtiön perustava kokous. Ensimmäiset linjaliikenneluvat Suomen kulkulaitosten ja yleisten töiden ministeriö myönsi 1937 Tampere Helsinki linjalle. Vuonna 1934 yhtiöllä oli jo yhdeksän kuorma-autoa. Tampereen Huolinnan ja Kuljetuksen palvelukseen 1957 liittynyt ja toimitusjohtajana 1960, -70 ja 80luvuilla työskennellyt Pertti Teinilä. 17.11.1929 yhtiön nimi muutettiin muotoon Kuljetusliike Oy. Hevostallia ja heinävarastoa jouduttiin koko ajan laajentamaan. Sodan jälkeen toiminta kuitenkin jatkui entisellään. AJO4_s_60-63_TampereenHuolinta.indd 61 AJO4_s_60-63_TampereenHuolinta.indd 61 23.5.2015 11:23:32 23.5.2015 11:23:32. AJOLINJA 61 Kuljettaja Harri Ahola kiinnittää venettä kuormaauton lavaan. Hän pitää viranomaisille kelpaavan laadun tuottavan kopiointikoneen keksimistä ja telexiä tärkeinä kehitysaskeleina. Ulkomaankuljettaja Pentti “Pena” Sirkiä Trawemunden satama-alueella 1985
Arvokuljetuksia Tampereen Huolinta ja Kuljetus oli vuosikymmeniä Tampereen ainoa huolintaliike. 62 AJOLINJA { HISTORIA & NOSTALGIA Talvija jatkosodan aikana puolustusvoimat ottivat liikekannallepanon yhteydessä käyttönsä Kuljetusliike Oy:n autot ja tilat. AJO4_s_60-63_TampereenHuolinta.indd 62 AJO4_s_60-63_TampereenHuolinta.indd 62 23.5.2015 11:23:37 23.5.2015 11:23:37. Uusi muuttoauto, Volvo F7, vuodelta 1989. Tampereen Huolinnan ja Kuljetuksen täysperä peruuttaa MS Trans. Huolintaosasto toimi pitkään Tampereen keskustassa Aleksanterinkadulla. Vasta vuonna 1956 ne yhdistyivät yhdeksi yhtiöksi, Tampereen Huolinta ja Kuljetus Oy:ksi. Yhtiö liittyi jo 1950-luvulla kansainväliseen ilmakuljetusjärjestöön IATA:aan. Muutto LempääTilausajossa ollut täysperä purkamassa Ruotsista tuotua asfalttiasemaa Espoon Ämmässuolla keväällä 1987. Sillä oli kansainväliset kirjeenvaihtajat ja edustajat eri maissa, mikä oli siihen aikaan huolinta-alalla yrityksen elinehto, koska fakseja ja telexiä ei ollut. Hevonen ja rattaat mahtuivat kapeista porttikongeista takapihoille, toisin kuin autot. Viimeinen hevosmies kärryineen lopetti 1960-luvulle tultaessa. Kuljettajana on tämän jutun tehnyt Jouni Koskiniemi. nlandiaan Länsi-Saksan Lyypekissä. Vuoden 1942 lopulla perustettu Tampereen Huolinta Oy ostikin Kuljetusliike Oy:n osakkeet keväällä 1943. THK:n Bedford. Tampereen keskustan apteekit ja pankit olisivat halunneet hänen vielä jatkavan. läntie 22:een tapahtui vasta 1980-luvulla, jolloin myös kuljetuspuoli kalustoineen siirtyi sinne Sammonkadulta. Tällöin yhtiön toiminta oli vähäistä ja se ajautui taloudellisiin vaikeuksiin. Yhtiöt toimivat pitkään omilla nimillään rinnakkain yhteistyössä keskenään. Nykyisin linja-autoliikennöitsijänä toimiva Tero Toukomaa purkaa pahvitynnyrikuormaa Tampereella vuonna 1987
AJO4_s_60-63_TampereenHuolinta.indd 63 AJO4_s_60-63_TampereenHuolinta.indd 63 23.5.2015 11:23:42 23.5.2015 11:23:42. Tampereen muutto ja kuljetus Oy, mukaan lukien Champion Muutot aputoiminimi, kalusto sekä koko liiketoiminta myytiin Viktor Ek:lle 13.12.2002. Omistaja on Martti Luoma. Samalla käyttöön otettiin aputoiminimi Champion Muutot ja alettiin keskittyä vain kansainvälisiin muuttoihin. . Yrityskauppoja Yhtiön toiminta laajeni vuonna 1984, kun kappaletavaraa alettiin kuljettaa omalla kalustolla Keski-Eurooppaan. Kahden hevosmiehen lähes sata vuotta sitten aloittama yritys on vielä kaupparekisterissä, vaikka sillä ei varsinaista liiketoimintaa olekaan. Yrityskauppojakin tehtiin, kun Kuljetusneliö Oy ostettiin tammikuussa 1984. Osana tätä kehitystä yhtiö liittyi kansainväliseen strategiseen allianssiin UTS Internationaliin 1996. Tampereen Huolinnan ja Kuljetuksen kansainvälinen maantieliikennetoiminta ja huolintaosasto myytiin Speditor Oy:lle kesällä 1986. Seuraava muutos tapahtui kesäkuussa 1988, kun Kuljetusneliö Oy myytiin sen toimitusjohtajana työskenneelle Seppo Yli-Kerttulalle. Nykyisin ne ovat osa DB Schenkeriä. TMK:n täysperä Pohjois-Ruotsissa keväällä 1987. Länsi-Saksan Bad Swartauhun perustettiin Tampereen Huolinta ja Kuljetus GMBH niminen yhtiö. Yhtiö laajeni uudelleen 1990-luvun alussa, kun Helsingin Länsisatamaan perustettiin toimisto ja varastotila. Yhtiön nimeksi tuli tammikuun alusta 1987 Tampereen Muutto ja Kuljetus Oy. Muuta toimintaa olivat varastopalvelut ja pressujen sekä muuttolaatikoiden vuokraus. Tampereen Huolinnan ja Kuljetuksen ulkomaanautoja odottelee GTS Finnjetiin ajoa Katajanokalla vuonna 1986. Muuttobussi tauolla Länsi-Saksassa. Muuttoauto Belgian Arlonissa olevan Victory-sotamuseon edustalla 1991. AJOLINJA 63 Kuljetusosasto oli erikoistunut kuljettamaan muun muassa arvokkaita tauluja ja taideteoksia, muuttokuljetuksia, kassakaappeja. Kaupan jälkeen yhtiön toiminta jatkui huolintapalveluja ja kansainvälistä kappaletavarakuljetusta lukuun ottamatta entisenlaisena
Tilaajien yhdysmiehenä minuun päin toimi Sonyn markkinointijohtaja Sakari Mattila. Nimeksi tuli Nightcruiser 84. Nightcruiser-perävaunun kanssa saavutin uuden valvomisen ennätyksen. Oli siis näyttelykäyttöön tarkoitettu kori. LeeCooperin Farkut, CocaColan virvoitusjuomat ja Sonyn soittimet. Yhdistelmän veturi oli saatu Veholta. Ruosteisia nauloja Maalaus tehtiin mainostoimiston valmiiden suunnitelmien mukaan. Kaapistot ja muun sisustuksen teki Porilainen Harrivaara samaan aikaan, kun maalasin ulkokuvia. Etupuolen farkkuliikkeen lautaseinää maalatessani tuikkasin jokaiseen lautaan oksien lisäksi pari naulanpäätä. tuli pieni juova alaspäin. Vaikka tilausvaiheessa päätettiin, että nyt on aikaa, niin kun projekti kulki monen verstaan kautta. Tiiliseinien maalauksessa taisi mennä suurin aika, sillä jokainen tiilihän on erilainen. Toisessa kyljessä oli samat liikkeet kadun takapuolelta roskapönttöineen. Ja kun joka paikassa oli samanlaista ongelmaa, niin lopussa aika kävi tietysti vähiin. Lisäksi samaan tiettyyn näyttelyyn saattoi olla menossa jopa kymmenVaunun kylkeen oli rakennettu myös esiintymislava Kuuluisa Kuuluisa lautaseinä lautaseinä puhuttaa yhä puhuttaa yhä AJO4_s_64-65_Motiivimaalari.indd 64 AJO4_s_64-65_Motiivimaalari.indd 64 23.5.2015 14:10:26 23.5.2015 14:10:26. Toisessa kyljessä oli katunäkymä, jossa oli Sonyn musiikkiliike, Al Caponen Life Insurances In, Lee Cooperin farkkuliike, Nightcruiser Club ja Coca Colan baari. ” 64 AJOLINJA P uoliperävaunurekka, kolmen yrityksen mainoskampanja. Valvomisennätys Lähes kaikkia maalauksiani yhdistävä tekijä oli kiire. Teksti ja kuvat Simo Riikonen Motiivimaalari Motiivimaalari muistelee, muistelee, osa 11 osa 11 1984 1984 Kylkeen oli maalattu katunäkymä liikkeiden ja baarien julkisivusta. Oli pakko maalata jokaiseen naulaan samanlainen. Seinät oli lasikuitulevyistä, oli kokomittainen kattoikkuna ja takaseinä lasia. Meinasin korjata, mutta se näyttikin hyvältä, ihan kuin vanhasta ruosteisesta naulasta olisi vuotanut puuhun jälki. Kun sopiva puoliperävaunun käytetty alusta oli löytynyt rakensi Inter-Kori Honkajoelta uudet päällirakenteet. Horjahtaessani kiireessä, yhteen naulaan Nightcruiser Aikataulu tuppaa menemään maalauksissa tiukille. Sisätiloihin rakennettiin näyttelyosastot kaikille kolmelle liikkeelle. Toinen kylki oli samat liikkeet kadun takapuolelta roskapönttöineen
TILAAMINEN Lähetä viesti ATK MS tai AJO MS ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Rekka piti ajaa pihaan kauempaa nurmikon kautta, mutta se upposi ja kallistui omenapuiden väliin. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Menimme perheen kanssa henkilöautolla perästä. Tilaukset netistä osoitteesta www.boy.fi . Vaimo ajoi ja minä nukuin. AJOLINJA 65 kukäsi pysähtyä, niin takana seisoja tökkäsi kylkiluiden väliin ja tokaisi, jatka, jatka, vaan maalaamista. Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. Osta nyt säästä 56% ATK&AJO_210x146.indd 1 29.4.2015 14:32:31 AJO4_s_64-65_Motiivimaalari.indd 65 AJO4_s_64-65_Motiivimaalari.indd 65 23.5.2015 14:10:31 23.5.2015 14:10:31. Upeimmat autot, karskeimmat työkalut ja ammattiliikenteen kiinnostavimmat ihmiset löydät tästä lehdestä. Silmät punaisina yritin pysyä valveilla. Kun silmät alkoivat painua kiinni ja ruiswww.autotekniikka.fi www.ajolinja.fi www.kuljetusnet.fi www.facebook.com/Autotekniikka 1490 MESSUtarjouS Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu neljän numeron jälkeen kestotilauksena voimassa olevan hinnaston mukaisesti. Uni ei tullut Kuten joskus ennenkin, kärry lakattiin viimeisenä yönä. 4 seuraavaa Ajolinjan tai Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa nyt edulliseen hintaan € AUTO, TEKNIIKKA JA KULJETUS on Pohjoismaiden suurin autoalan, kuljetusja kuormaustekniikan sekä kuljetustalouden erikoisjulkaisu, joka kattavasti tavoittaa suomalaisen elinkeinoelämän päättäjät. Nightcruiser 84 maalauksessa maalarikolleegat Raunelan Heikki, Ritosaaren Tapsa ja muutamat muutkin auttoivat mahdollisuuksiensa mukaan. Joku tuli myöhemmin sanomaan, että oli tutkimut maalausta ja luuli lautaseinää ensin aidoksi ja sitten lopulta maalatuksi. Palvelun hinta €. Käytä viitesanaa ”Messu” AJOLINJA on tien päällä liikkuvien ammattilaisten lehti. Tärkeintä oli ympäri vuorokautinen maalarin valveillapito. Siellä sitä kahlattiin sitten katsomassa juhlakengät jalassa. Nighcruiser -84 kierteli näyttelyissä, tapahtumissa ja koko Suomen kiertueella. kunta autoa ja maalari oli se viimeinen lenkki, mutta tämähän oli valinta kysymys. Yhdistelmä vietiin aamulla puolituoreena Helsinkiin Kaivohuoneen pihaan suureen avajaistilaisuuteen. Meni ainakin pari viikkoa, ennen kuin pystyin aloittamaan uudelleen työt. Oli kevät ja routa oli juuri sulamassa. Yhdistelmä kävi myös American Car Showssa ja Karjaan Truckerseilla. Silmät turvoksissa valvoin ja valvoin. Juhlasta en muista mitään. Hinta sisältää alv:n. . Kunkin paikkakunnan lehdessä oli etukäteen rekkayhdistelmän kuva ja mainosteksti, että tulkaa katsomaan ja kuuntelemaan. Vaunun kylkeen oli rakennettu lava, jossa mm. Kun lopulta pääsin nukkumaan, niin uni ei tullutkaan. Niinhän joulupukillakin tahtoo olla, että työt kasaantuvat yhdelle illalle. tanssitytöt esiintyivät. Valvomisessa tulikin uusi ennätys. Lopulta hän oli kuitenkin varma, että se oli ihan oikea lautaseinä – senhän näki nauloistakin
010 650 3113 VARAOSAT PUH. 010 650 3112 PAKETTIAUTOKORJAAMO PUH. Sääntöjen mukaan jäsenen on oltava yli 17-vuotias ja kuljetusalasta kiinnostunut. Sinua kaivataan järjestötoimintaan. Aktiivista jäsenhankintaa on tehty äskettäin huoltoasemakeikoilla, joiden D-pisteiden luo on sujautettu yhdistyksen tuoreella Sprinter-Mersulla. 28 687, järjestöpäällikkö Hanna Seppä kertoo vuoden vaihteen jäsentilanteen Scanian YETD-kisassa. Lisää aktiivihenkilöitä kaivattaisiin, Hanna Seppä toteaa. 010 650 3180 AJO4_s_66-67_Rahtarit.indd 66 AJO4_s_66-67_Rahtarit.indd 66 23.5.2015 14:10:52 23.5.2015 14:10:52. Naisia on 4,9 %, Seppä avaa jäsenjakaumaa. Nykyisin tosin moni taukopaikka tarjoaa rahtarit-alennuksen, vaikkei olekaan virallinen Rahtirasti. ahtarit ry:n jäsenmäärä on kasvanut koko ajan, vuodesta 1973. Hakkilankaari 4, 01380 Vantaa, Finland puh: 010 650 300, fax: 010 650 3185 E-mail: info@suomenkuljetuslaite.fi www.suomenkuljetuslaite.fi MONIPUOLINEN AMMATTIAUTOILIJOITA PALVELEVA KORJAAMO JA VARAOSALIIKE! MONIPUOLINEN AMMATTIAUTOILIJOITA PALVELEVA KORJAAMO JA VARAOSALIIKE! LIJ O OIILLIJJO OIITA A A T RASKAANKALUSTON KORJAAMO PUH. Tuttuja naamoja Vaikka jäsenmääräkäyrä sojottaa kasvua, Rahtareilla on samat haasteet kuin muillakin yhdistyksillä. Rahtirastien tarjoama 10 % alennus on äkkiä tienannut jatkuvasti tien päällä olevalle jäsen{ KUORMA-AUTOT JA KULJETUS R Kasvava Rahtarit ry kohti MM-kotikisoja Kasvulla lisää VOIMAA Sinäkin taidat olla yksi 29 000:sta. 70 % on kuljettajia ja 20 % kuljetusyrittäjiä. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen maksun, joka on 35 euroa. Se on todettavissa vaikka tilinpäätöksestä ja taseesta, jotka julkaistaan vuosittain Rahtarien jäsenlehdessä. Näkyvillä ollaan tuttuun tapaan myös kesän rekkafestareilla. Jäsenmaksutuloja kertyy vuodessa yli 900 000 euroa. Puolueettomassa ja poliittisesti sitoutumattomassa kuljettajajärjestössä halutaan olla avoimia
Jos menestyt siellä kaksi kertaa, pääset MM-kisoihin. Rahtarit pitää Mäntsälän toimistorakennuksessa jatkuvasti ammattipätevyyden jatkokoulutuksia. Järjestöpäällikkö Hanna Seppä oli kannustamassa Jukka Haanpäätä Scanian YETD-kisoissa. Jyväskylässä tärähtää 2016 Rahtarit ry järjesti MM-ajotaitokisat Suomessa iäisyys sitten eli vuosina 1979 ja 1984. Ulkomailta odotetaan noin 200 vierasta kilpailijoineen. Tulevana kesänä selviää SM-kisoissa, millaisella MM-joukkueella lähdetään kotikisoihin Jyväskylään 2016. 1-2 päivää kuukaudessa, Seppä kertoo koulutustahtia. Niitä oli viime vuonna 47. Ja ikääkin tulee juuri täydet 40. Perinteitä on, sillä onhan osaston numero 001. Kisamatka on samalla palkintomatka, Hanna Seppä muistuttaa. Moni osasto järjestää kuitenkin edelleen omia ajotaitokisoja, sillä ovathan ne samalla yhteinen kokoontuminen, me-hengen kohottaja. Paikat on jo varattu. j jj yy pp Tässä ajotaitoillaan SM-kisoissa 2013 Tampereella. Ne ovatkin suuri koitos Rahtarit ry:lle. . Sata saattaisi olla sopiva määrä, Seppä arvioi. Tule SM-kisoihin. Nyt tahti on rauhoittunut, kun monelle kuljettajalle seuraava takaraja viiden päivän koulutuksille on vuonna 2019. Mukana oli myös kunniapuheenjohtaja Kimmo Puntti (oik.), Rahtarien perustajajäsen. SM-ajotaitokisat on keskitetty viime vuosina Tampereelle, Volvo Truck Centerin pihalle. Nyt samaa kivaa on tarjolla ensi vuonna Jyväskylän Paviljongissa, messukeskuksen piha-alueella Lutakossa. Osallistujamäärä on vähentynyt, jonka myötä ajotaitokarsinnoista on voitu luopua. AJOLINJA 67 Esimerkiksi SM-ajotaitokisoissa on vielä samoja naamoja kuin 20 vuotta sitten, mutta se väki harmaantuu ja vähenee. On siis mahdollista, että yleisöä kertyy enemmän kuin mihin yleensä on totuttu. SM-kisoissa oli viime vuonna noin 70 osallistujaa, mutta enemmänkin mahtuisi. MM-kisat 2016 on keskellä kaupunkia, Rahtarien järjestöpäällikkö Hanna Seppä muistuttaa. Esimerkiksi viime syksyn MM-kisat Puolassa pidettiin syrjässä vanhalla sotilaslentokentällä. Enää ei siis järjestelyvastuu siirry paikkakunnalta toiselle. AJO4_s_66-67_Rahtarit.indd 67 AJO4_s_66-67_Rahtarit.indd 67 23.5.2015 14:11:01 23.5.2015 14:11:01. Toukokuussa oli ohjelmassa hohtokeilausta ja kuukausikokoontuminen Merimieskirkolla Vuosaaressa. Joitain ajoneuvojakin on jo luvattu, Seppä kertoo. Helsinki aktivoituu Pääkaupunkiseutu on ollut Rahtarien kartassa muutaman vuoden tyhjää, kun osastolla ei ollut toimintaa. Nyt Helsingin osastossa näyttää paremmalta, kun toiminta on käynnistymässä uudelleen. Elokuussa osasto järjestää risteilyn Espoon saaristoon
Viktor on nähnyt kaluston huiman kehityksen. Reuma ei ole kuitenkaan työperäinen. Vuonna 1963 Tuusulantiellä montulle palatessani tuli vastaan Ventoniemen bussi täydessä lastissa. Ajamista olisi ollut usein vaikka kellon ympäri. Rapuilla reuma kuriin Pidin työstäni ja työ piti minut kunnossa, kertoo selkärankareumaa 40 vuotta potenut Viktor. . O Viktor Usvola myhäilee uuden FH-Volvon edessä, että hän olisi varmaan ”super-hävittäjän” puikoissa, jos vielä olisi sorakuski. 40 vuotta ajokkina oli Volvo. Kapealla tiellä bussin lähestyessä jouduin hidastamaan vauhtia ja silloin Ford Fargon perä lähti sivuluisuun. Sitten maksettiin sakkoja, kun poliisit oli vaa’an kanssa tienvarressa. Hän on ollut rakentamassa Tuusulan tietä, Hämeenlinnan tietä, Kehä ykköstä ja monia pääkaupunkiseudun kaupungin osia. Ajaminen oli Viktor Uskolasta kivaa, kun maisemat vaihtuivat ja pääsi tapaamaan paljon erilaisia ihmisiä. Eläkkeelle jäännin jälkeen olen joutunut aloittamaan vesijumpan, kun ei enää tule työsuhde-etuna luontaista liikuntaa, vitsailee eläköitynyt Hyrylän hävittäjäkuski. Reilun viikon tienestit siinä meni sivu suun, kun jouduin sairaalaan ja autokin romuttui korjauskelvottomaksi. 68 AJOLINJA { HISTORIA & NOSTALGIA Viktor Usvola ajoi 48 vuotta soraa Ei ikävä ratin taa Fargosta Volvoon. Siitä urkeni sorakuskin ura. Pikkunupista kasettiyhdistelmään. Viktor Usvola kertoo ajaneensa yhden kunnon kolarin. Itse yritin pysyä sallituissa nopeuksissa jo oman turvallisuutenikin vuoksi, Viktor-veteraani kertoo. Kun vuonna 1963 tuli 18 vuotta täyteen, hänelle hommattiin Ford Fargo kuorma-auto. Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen n helppo uskoa, kun Uudellamaalla soraa 48 vuotta kuljettanut Viktor Usvola kertoo ajaneensa lukemattomia sorakuormia. Autoon nousut ja laskut tekivät selälle hyvää, pitivät sen reumasta huolimatta työkunnossa. Ahneimmat ajoivat myös ylinopeutta. Ennen piirtureiden aikakautta olisi voinut tehdä huoletta ympäripyöreää, Viktor toteaa. Autoilija ymmärsi pitää työn työnä ja tyytyi 10 tunnin työpäiviin. Bussissa loukkaantui 12 henkeä ja minulta katkesi kylkiluita. Eläkepäivät koittivat vuonna 2011 FM-Volvon ratista. Ajettiin kyllä paljon ylikuormilla. Vaikka ympäripyöreää Kuljetusyrittäjä Viktor Usvola teki toiminimellä aliurakointia 36 vuotta sorakeisari Tauno Valolle ja viimeiset vuodet Rudukselle. FARGO ROMUKSI Fargosta Volvoihin Viktorin uran kaksi ensimmäistä autoa olivat Ford Fargoja, sitten pari Vanajaa. Pari Volvoa Viktor hankki käytettynä ja muut uutena. Silti oli aika jättää hommat nuoremmille, eikä ole yhtään ollut ikävä ratin taakse, ex-autoilija tuumaa. Lakia rikottiin Viimeiset Viktor Usvolan autot olivat kasettivehkeitä, joissa kuormat ihan jotain muuta kuin 2 x 4 metrin lavalla varustetussa Ford Fargossa. Oli sitä soraa joskus työpäivän päättyessä housun taskuissakin, järvenpääläinen muistelee. Entisajan suositussa taukopaikassa Hirsibaarissakin on kuulemma tullut jokunen kerta pysähdyttyä. Volvo oli toimintavarma ja kestävä, Viktor Usvola kertoo. 48 vuotta soraa Viktorin isä oli sorakuski ja pojan ei tarvinnut kahta kertaa miettiä, mikä hänestä tulisi isona. Hän sanoo tuntevansa myös Hyrylän hiekkakuopat erinomaisen hyvin. AJO4_s_68-69_Usvola&Ärjykisa.indd 68 AJO4_s_68-69_Usvola&Ärjykisa.indd 68 23.5.2015 14:11:27 23.5.2015 14:11:27. Tehottomalla autolla kun oli iso ylikuorma päällä, niin oli pakko pitää vauhtia, jotta pääsi mäet ylös. Eläköitynyt soramies mainitsee merkittävimpänä kehityksenä autojen kestävyyden parantumisen. Kaksiakselisen lavalle ei montaa kuutiota soraa voinut laittaa, kun kantavuus tuli vastaan. Viimein, vuonna 1970, löytyi se ikioma merkki. Törmäsin bussin keulaan tuhoisin seurauksin. Auto vaihtui noin 6-7 vuotta vanhana ja noin 400 000 km ajettuna. Ennen saattoi mennä työpäivä remonttihommiksi, kun autosta katkesi vaikkapa vetoakseli
PALKINTO PALKINTO PALKINTO AJO4_s_68-69_Usvola&Ärjykisa.indd 69 AJO4_s_68-69_Usvola&Ärjykisa.indd 69 23.5.2015 14:11:32 23.5.2015 14:11:32. Näppärä työkalu esimerkiksi henkilöja pakettiautokaluston pesuun. KOLMEN PARHAAN ÄRJY-AUTON ILMOITTAJILLE HDS 13/20 SX KUUMAVESIPESURI Kärcherin monesti palkitun kuumavesipesurimalliston ruudikkain yksilö tarjoilee raskaan kaluston pesuun täydet 200 baria työpainetta ja tuottoa mojovat 1300 l/h. Autossa voi olla myös uusia teknisiä innovaatioita. Tarkista, että digikamerasi on säädetty parhaalle resoluutiolle. Lähetä kuva sähköpostilla osoitteeseen jouni.hievanen@ajolinja.. Ota kuva suomalaisesta hyötyautosta, joka on mielestäsi sopiva Vuoden Ärjyksi 2015. Valovirta Puhdasvesisäiliö 8 litraa, likavesi 7 litraa. kukela ätö PUZZI 8/1 C + JATKOLETKU Voittaja Ärjyauton ilmoittaja saa myös TALLINK SILJAN risteilyn! ak akk akkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk CCCCCCCCCCCCCCCCC ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ UUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUU VVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 1. JO 33 VUOTTA AJOLINJAN ÄRJYKISAA 1982-2015 Arjykisa ILMOITA SUOSIKKIAUTOSI KISAAN WV 2 PLUS IKKUNANPESUSETTI Supersuositun ikkunanpesurin uusi painos auttaa suoriutumaan ikkunanpesusta helposti ja siististi, ilman turhaa läträämistä. Aikaisempaa kevyempi paino ja pidempi toiminta-aika latausta kohden ilahduttavat ikkunanpesijää. YLMÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄa u esiutokaks. Ärjyehdokkaan tulee olla näyttävä, mutta myös erityisen sopiva ajotehtäväänsä. paine 190 bar) Korkeapaineletku 15 m, letkukela Paineen ja vesimäärän säätö pesurissa Ohjaamon ja matkustamon verhoilu saadaan puhtaaksi painehuuhtelukoneella nopeasti. JO Kolme parasta arjy autoa palkitaan jo a o es a a n. 2. Alkukilpailussa eniten ääniä saaneet pääsevät loppukilpailuun, jonka kolmesta suositummasta toimitus valitsee Ärjy 2015 auton. 3. Mukana tulee nelimetrinen jatkoletku. Mukana tulee 20 litraa painepesukäyttöön räätälöityä tehopesuainetta. Liitäntäteho 3,1 kW Vesimäärä 230 – 560 l/h Työpaine 30-150 bar (maks. Liitäntäteho 9,3 kW Vesimäärä 600 – 1300 l/h Työpaine 30-200 bar Korkeapaineletku 20 m, letkukela Servo Control: Paineen ja vesimäärän portaaton säätö pesukahvassa HD 6/15 CX KYLMÄVESIPESURI Kärcherin ammattimallistosta ruudikas, kompaktikokoinen valovirtapesuri säännölliseen tehokäyttöön
Nykyjärjestelmällä esimerkiksi Haminan ja Vaalimaan moottoriteistämiseen venäläisrekat eivät osallistu kustannuksiin ruplallakaan. Huonot renkaat ovat kohtalokkaat erityisesti tunturimaassa. K ma-auto voi ajaa Suomessa kolme maan sisäistä keikkaa viikon sisällä, jonka jälkeen auton on poistuttava maasta. Kabotaasisäännön mukaan EU-maan kuorUlkomaalaisrekkaongelmaan on ryydytty ympäri Eurooppaa. Kun renkaaseen lisää muovia, kilometrisuorite kyllä kasvaa, mutta pidon kanssa tulee liukkaalla helposti ongelmaa. Aikaperusteiseen maksujärjestelmään on liittynyt jo lähes kaikki EU-maat. 45 tunnin viikkolepoa ei saa viettää autossa. Eikä rahtikirja kerro, onko kuorman lastannut suomalainen vai ulkolainen. Rengasmääräysten yksityiskohtia ei ole vielä julkistettu. SKAL ehdottaa polttoaineveron palautusjärjestelmää, joka oli yksi yritysjärjestön vaaliteemoista. Se on sitten laitonta, jos samalla kerätään rahtia yli kolmeen suomalaispaikkaan. Eikä maan sisäisessä kuljetuksessa ole edes pakko olla rahtikirjaa. Samalla hän voi kerätä paluukuorman yhtä monesta paikasta. Jotkut kuljetusyrittäjät kutsuvat osaa M+S renkaita kurakelin renkaiksi. ULKOMAILLA VALVONTAA TEHOSTETTU Nämä kaikki tuhoavat omien kotimaisten liikenteenharjoittajien veronmaksukykyä, Pia Bergman Ruotsin verohallinnosta sanoo. Suomalaisen kuljetusyrittäjien kustannuksia ei haluta nostaa, joten Risikon mukaan heitä tullaan kompensoimaan verovähennyksin. Teksti ja kuva Jouni Hievanen abotaasiliikenne on hankala valvottava, kuljetusyrittäjä ja SKAL-aktiivi Harri Sandell tunnustaa. ja valtiovarainministeriö. Talvirengastusta Ruotsin ja Norjan kiristyneiden raskaan liikenteen rengasmääräysten takana on ulkolaisten ajoneuvojen törttöily huonoilla renkailla talvikelissä. Suomi onkin harvoja Euroopan maita, joissa kuorma-autojen tienkäyttömaksuja ei vielä ole. M + S on rengastehtaan oma merkintä, joka ei takaa vielä hyvää talvipitoa. On ihan laillista, että ulkolainen EU-maan kuorma-auto tulee Suomeen ja jakaa 12 paikan kuorman. . Suomessa käytetään talvella pehmeämpää ja pitävämpää kumiseosta. Rahaa ulkolaisilta Nyt ulkolaiset käyttävät tieinfraamme ilmaiseksi. Belgian ja Ranskan viranomaiset ovat tehostaneet kuljettajien lepoaikavalvontaa. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry on laskenut, että tiemaksuilla voitaisiin kerätä tierahaa ulkolaisilta 10 miljoonaa euroa. Uutta veromallia on kehittämässä myös Tra. Osa rahtikirjoista voi olla vaikka sängyn alla. Jos otettaisiin eurovinjet käyttöön, silloin pystyisi paremmin seuraamaan, kauanko auto on ollut maassa, Sandell muistuttaa. Se sulaa kesällä alla eli ei käy ympärivuotisen käyttöön. Eurovinjet-tiemaksu on ollut EU:ssä käytössä vuodesta 1999. Ruotsin veroviranomaiset ovat yhtyneet poliisin ja tullin rinnalle kabotaasivalvontaan. Liikenneministeri Paula Risikko kertoi huhtikuussa, että ministeriössä selvitetään parhaillaan tiemaksumallia. Keimolan Nesteellä kuvattu Serbialaisrekka. AJO4_s_70_Kabotaasi.indd 70 AJO4_s_70_Kabotaasi.indd 70 23.5.2015 14:12:23 23.5.2015 14:12:23. Viikonloppua rekkojensa ympärillä viettävät itäeurooppalaiset pitivät leiriä ja roskasivat paikat. Norjassa pitää olla M + S renkaat myös perävaunuissa. Ne aukeavat, kunhan sakko on ensin maksettu. Ensi talveksi liikenneministeri Paula Risikko lupasikin tiukempia rengasmääräyksiä, joita on Suomessa kaivattu jo pitkään. 70 AJOLINJA { LIIKENNE JA TURVALLISUUS Keimolan nesteellä on Keimolan nesteellä on usein ulkolaisrekkoja usein ulkolaisrekkoja ” Tiemaksut ja rengasmääräykset valmistelussa Ulkolaiset ojennukseen Ulkolaisrekat saadaan mukaan jakamaan infrakuluja tiemaksuilla, liukastelut vähenemään rengasmääräyksillä. Sitä ei voida laittaa EU-säännösten mukaan pelkästään ulkolaisille kuorma-autoille. Sellaisia M+S vaihtoehtoja tarjoavat isotkin eurooppalaiset rengasvalmistajat, lähinnä mannereuroopan kelejä ajatellen. Ruotsissa on jo otettu käyttöön pyörälukot. Ongelmana ovat paperittomat kuljettajat, huonokuntoinen kalusto ja verottoman polttoaineen käyttö. Kesäpintaisten vetopyörien ongelmat on nähty myös Länsi-Lapissa, jossa ulkolaisia on saanut hinailla kymmeniä kertoja talvessa. Ilmiö on tuttu Kaakkois-Suomen parkkipaikoilta ja itärajan rekkajonoissa, kun ne vielä olivat pitkiä kuin nälkävuosi. Nyt näyttää, että vinjet-maksuasia on nytkähtämässä vihdoin eteenpäin. Määräys ei ole uusi, mutta nyt sitä valvotaan. Siitä kirjoitti puheenjohtaja Teppo Mikkola viime Ajolinjan kolumnissaan
www.vallilantakomo.. Puh. Viirit . PALVELUHAKEMISTO AUTOPESUPALVELUT AKKUJA VILKKUPANEELIT PURKAAMOT VARAOSAT PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET JOUSILIIKKEET VERHOOMOT KORJAAMOT *Myös henkilö-ja pakettiautot *Päästömittaukset*Vikadiagnostiikka *Ilmastointihuolto *Katsastuspalvelu *Hydr.letkut ja liittimet, akut,tarvikkeet ja varaosat *Renkaat,vaihdot ja tasapainotus 0500-864112/Eero elpemak@gmail.com facebook.com/elpemak Järvenkuja 3, Evijärvi ajolinja AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI AJO4_s_71_Palveluhakemisto.indd 71 AJO4_s_71_Palveluhakemisto.indd 71 23.5.2015 14:12:47 23.5.2015 14:12:47. 03-4224 700, 040 532 9190, 0400 480 449 www.osatori.. Puh. Kraputie 2 Itäsalmi/Helsinki Konepalvelu Lammi www.konepalvelulammi.. Kylmäkoneiden purkuosia 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. Verhosetit . (09) 561 7880 TELIVAUNU OY WECKMAN Painipuuntie 23, Heinola P. Sivuikkunoiden tuulenohjaimet . Koristevalot verhot Ajoneuvoverhoilut Veneen kuomut verho Avoinna ma-to 8-16 ja sop. (09) 561 7880 Vallilan Takomo Oy, Arinatie 5, 00370 Helsinki Rahtarinkatu 1, 00980 Helsinki. Pöydät . 03-874 220, fax 03-874 2244 weckman@weckman-kumpp.com Kukonharjuntie 8, 30100 Forssa Puh. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! Soita ja varaa aika! Raskaankaluston verkkokauppa rekkamies.com . mukaan Vallilan Takomo Oy, Arinatie 5, 00370 Helsinki www.vallilantakomo.. Thermo King ja Carrier -huollot ja korjaukset Raskaan kaluston huoltoja ja korjauksia Rataskatu 18, 60320 Seinäjoki Puh. 0500 687 241 | konepalvelu@suomi24.
Rivistössä ei ole pelkkiä näyttelyautoja, kertoo yksi tapahtuman puuhamiehistä, pienoismalleistaankin tunnettu Janne Liljedahl. Power Truck Show 7-8.8 Power Truck Show on selvästi Suomen suurin rekkafestari. . Suomesta on tullut rekkafestarien maa – vihdoin. Sieltä kurvailemme letkassa takaisin moottoriradalle iltaa viettämään, kertoo yksi tapahtuman moottoreista Kalle Saarinen. Ohjelmassa on myös Kesla taitokuormaajakilpailu. Tawastia Truck Weekend 11.7 Hämeenlinnassa Ahveniston moottoriradalla on lauantaina 11.7.2015 Tawastia Truck Weekend, joka on siis saatu laajempaan paikkaan Hattulan Satulinnasta. Tapahtumaviikonloppu alkaa jo perjantaina 10.7 rekkacruisingilla. Megatapahtumasta on tietoa laajemmin ensi Ajolinjassa, joka on Power Truck Show ennakkonumero. Viime vuosina pienempiä raskaan kaluston tapahtumia on ilmestynyt kalenteriin kuin sieniä sateella. VINKKI PUOLASTA Puolan Opolessa järjestetään tuttuun tapaan Master Truck rekkafestari, nyt 1719.7. Pedersöre Truckmeet avaa kesäkuun tapahtumakalenterin, kun Lillby kerää lauantaina 6.6 raskaasta kalustosta kiinnostuneita viettämään mukavaa tapahtumapäivää. Autoja on näytillä yli 300, kansaakin 30 000. Lisävahvistuksena meillä on Jari Holm sekä tapahtumatuottajaksi Seinäjoen Ammattikorkeakoulusta valmistuva Nina Myllymäki, Markku Rio sanoo ja lisää odottavansa kovatasoista tapahtumaa tänäkin vuonna. Moni rekkatuunari on saanut innostuksensa sieltä. Koljonvirta Truck Meeting keräsi Iisalmeen viime vuonna 117 autoa sekä 3500 näyttelyvierasta. PTS on perinteisessä paikassa Alahärmän Powerparkissa perjantaina ja lauantaina 7.8.8. Teksti Nina Nilsson ja Jouni Hievanen R Porvoo 27.6 Porvoossa vietetään juhannuksen jälkeisellä viikolla 27.6 koko perheen rehtiä ja rentoa rekkafestaria Riverside Truck Meetingiä jo viidennen kerran. Nyt pyritään vähintään samaan. Viime vuosina näyttely on kasvanut. Truck pullingissa on vastakkain Hollannin mestarit vastaan Suomen ykköset Sauli Kivimäki ja Pekka Herlevi. Nyt odotetaan enemmän, muistuttaa tapahtuman promoottori Tanja Huttunen. Power Truck Show oli pitkään rekkatapahtumien yksinäinen. AJO4_s_72-73_PTS&Kuljetus2015.indd 72 AJO4_s_72-73_PTS&Kuljetus2015.indd 72 23.5.2015 14:13:15 23.5.2015 14:13:15. Viime vuonna näyttelyvieraita oli noin 2000 ja autoja satakunta. Moottoriradalta ajetaan Hämeenlinnan torille, jossa ollaan parkissa klo 19-21. Mid Finland Truck Meeting 18.7 Viitasaaren keskustassa järjestettiin viime vuonna Mid Finland Truckmeeting autonäyttely ja niin tapahtuu nytkin. Tapahtumassa tulee olemaan 300 kuorma-autoa ympäri Eurooppaa, näyttelyvieraitakin juhlavat 70 000. Sinne lähtee tänäkin vuonna joukko suomalaisautoja. Kuorma-autosi kannattaa jo ilmoittaa Härmään. Mukana on myös laaja kuljetusnäyttely. Tänä vuonna tavoitteena on päästä vähintään samaan. Tänäkin vuonna Riverside Truck ry:n tavoitteena on saada 5000 kävijää sekä 150 autoa Kokonniemeen. Hema-Show 13-14.6 Loimaan jäähallilla on jenkkiautonäyttely lauantaina ja sunnuntaina 13-14.6. Koljonvirta Truck Meeting 4.7 Heinäkuun alussa tie vie ”maailman kovimmille savolaisille rekkafestareille”, kuten toinen järjestäjistä, Jan-Erik Hämäläinen tapahtumaa kuvailee. 72 AJOLINJA { TAPAHTUMAT JA NÄYTTELYT askaankaluston kesätapahtumien pioneerina voidaan pitää Karjaan rekkafestareita, joista puhutaan vieläkin lämpimään sävyyn. Perjantaina on seminaari, jossa aiheena ovat isot kokonaispainot ja erikoisluvalliset maantiejunat. Kolmannen kerran järjestettävä Koljonvirta Truck Meeting kerää Iisalmeen 4.7 toistasataa ajoneuvoa aina korpitien kulkijoista krominhohtoisiin kuorma-autoihin. Tapahtuman näkyvimpänä hahmona hyörii kuljetusyrittäjä Markku Rio, Pasi Marttilan lisäksi. Viime vuodelta jäi kuva rennosta tapahtumasta, jossa juttu luisti ja autot kiilsi. Viidennen kerran järjestettävän tapahtuman ideana on, että arkipäivän sankarit pääsevät esille. Olemme satsanneet ohjelmaan. Järjestävänä tahona on Lillbyn nuorisoseura apunaan 5-6 henkilöä. Pihalle tulee nättejä kuorma-autoja, jenkkirekkojakin. Kynnys osallistumiseen on matala ja kaikki ovat tervetulleita, Liljedahl toteaa. Esillä on ajoneuvoja veteraaniautoista alan uutuuksiin, joita on tulossa myös maahantuojilta. Ne eivät osu onneksi päällekkäin. Ensimmäisenä vuotena Rahtarit olivat auttamassa alkuun ja silloin paikalle kerääntyi 38 autoa ja kävijöitä noin 450. Viime vuonna oli sata autoa. Pedersöre 6.6. Lauantai-iltana on kuorma-autojen valoshow. Päivämäärää on vaihdettu, jotta tapahtuma ei menisi päällekkäin Pedersöre Truckmeetin kanssa. Kesän rekkatapahtumissa kokoontuvat Arjen sankarit Suomessa on kesällä kuusi rekkafestaria. Tapahtuma järjestetään ihan puhtaasti meeting-hengessä, Jan-Erik sanoo ja kertoo, että ilman paikallisen leirintäalueen omistajaa, Jamppa Kääriäistä sekä Jan-Erikin aisaparia Oula Ruotsalaista, tapahtuman järjestäminen olisi mahdotonta. Jokaiseen pääsee siisteillä työkaluilla, ei vain näyttelyautoilla. Päivä on nyt 18.7
Teksti Jouni Hievanen ogistiikkaja kuljetusala kokoontuu Suomen suurimmille Logistiikka-Kuljetus -messuille 11. Puunkuormauksen Suomen mestaruus ratkotaan Logistiikka-Kuljetus messujen ulkoalueella perjantaina 12.6. Myös pakettiautot ovat vahvasti esillä, muun muassa uutta tulemista Suomeen tekevä Fiat sekä uusimallinen VW Transporter. kello 15 alkaen. – 13.6 Helsingissä Kaikki mukana Kuljetusyrittäjä on potentiaalinen ostaja. Mukana ovat kaikki Suomessa tunnetut kuorma-automerkit eli Volvo, Scania, Mercedes-Benz, DAF, MAN, Renault Trucks, Iveco ja suomalainen Sisu. nettisivuilta. Messujen osa-alueet ovat kuljetus, sisälogistiikka, logistiikkapalvelujen tarjoajat sekä uutena tuotekokonaisuutena älylogistiikka. Käytössä on koko Messukeskus eli viisi sisähallia ja ulkoalueet. Sisäänpääsy on ilmainen. AJOLINJA 73 Logistiikka-Kuljetus messut 11. Finaaliin päässeiden nimet voi käydä katsomassa kesäkuun alussa www.hiab.. Messukeskus järjestää tapahtuman Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n ja Suomen Ostoja Logistiikkayhdistys LOGY ry:n toimeksiannosta, yhteistyössä Autotuojien ja Teknologiateollisuuden Perävaunut ja päällirakenteet -toimialaryhmän kanssa.. Kaikki merkittävimmät trukkimerkit mm. Puunkuormauksen SM on Suomen suurin ammattitaitokilpailu, johon osallistuu alkukilpailussa noin tuhat puunkuormaaja. – 13.6.2015 Messukeskukseen Helsingin Pasilaan. KENEN KANTTI KESTÄÄ. AJO4_s_72-73_PTS&Kuljetus2015.indd 73 AJO4_s_72-73_PTS&Kuljetus2015.indd 73 23.5.2015 14:13:21 23.5.2015 14:13:21. Siksi kuljetusmessuilla on nähtävillä kattava valikoima alan tuotteita ja palveluja. Loppukilpailuun osallistuvat alkukilpailuissa valitut viisi lääninmestaria ja heidän haastajikseen tulevat seuraavat seitsemän nopeinta. Kestomenestyjät Kouvolan Tommi Matikainen (5.09) ja Savonlinnan Kari Heinonen (5.03) olivat seuraavaksi nopeimpia, virhepisteetkin huomioiden. Hallissa on koeajoalue trukeille. naalissa, kun nopeaan ajoaikaan jouduttiin lisäämään virhettä lähes kolme minuuttia. Viime vuoden mestari Jari Sarajärvi ei ole mukana . Lauantaina 13.6 kello 9-16. Kovimman ajan, 4.47, oli tempaissut Pielaveden Saku Simpanen, kun karsintakiertuetta oli jäljellä vielä viikko. Veho aikoo esimerkiksi esitellä maailman ensi-illassa ylellisen UniQ-varusteisen Actroksen. Viimeksi kuljetusalan messut olivat Helsingissä vuonna 2012. Arocsiin esitellään Suomeen keL hitetty trippeliversio. Helsingin Kuljetusmessujen yksi ominaispiirre on, että logistiikkapalveluja tarjoavat yritykset ovat isosti mukana. tai paikan päällä. Rekisteröidy kävijäksi ennakkoon www.logexpo.. Mittojen ja painojen muututtua nähtävillä on erikoisempiakin suomalaisratkaisuja. Trukkien maahantuojat ovat lähteneet mukaan vahvasti. Loppukilpailussa ratkaisee usein se, kenen kantti kestää yleisön edessä. NÄIN OLLAAN AUKI Lastausautona MB Arocs 3663, nosturina Hiab Loglift 108S. S Finaaliin voi käyd kuun a nett AJOLINJAN OSASTO 6M39 Torstaina ja perjantaina 11. Loppuk usein se, kene sön edessä. Kuljetusnäyttelyyn osallistuu yli 250 yritystä. Tärkeä osa-alue on perävaunut ja päällirakenteet, joita esittelee 40 yritystä. Se on pienestä kiinni. -12.6 kello 10-18. Näin on näreet siis Kuusamossa, Kantola & Koramon puunkuljettajan elämässä. Muillakin rekkavalmistajilla on uutuuksia, josta kuljetusyrittäjä hyötyy arjen liiketoiminnassaan. Puunkuormauksen S rin ammattitaitokilpa alkukilpailussa no maaja. Konecranes, Toyota ja Kalmar ovat nähtävissä
VISTEMA OSTI PEHYCONIN Etuveto kytketään yleensä päälle hyvissä ajoin ennen pahaa paikkaa. Tasauspyörästön lukot pitää kuitenkin itse lukita manuaalisesti kuten tähänkin asti. Sitä käyttävät automaalareiksi opiskelevat. Simulaattori tempaa mukaansa ja saa oppilaan yrittämään parhaansa, TTS:ltä kerrotaan. Etenkin nuorille digitaalinen 3D-ympäristö on erittäin mieluinen ja luonnollinen oppimisympäristö. RASKONE JA PAJAKULMA ERILLEEN SA-TU INVESTOI Työtehoseura TTS on ottanut käyttöönsä ranskalaisvalmisteisen kolmiulotteisen maalaussimulaattorin ensimmäisenä Suomessa. Nyt FH:n saa vahvistetulla keulalla, mutta ilman FHX-nimeä. Näin se suojaa esimerkiksi ajovaloja. Pehycon työllistää 14. Toimitilat, joissa on Ivecon merkkihuolto, on Vantaan Veromiehessä. Yhtiö aikoo keskittyä uudessa yksikössä ensisijaisesti sahatavaran, vanerin, liimapuun, erilaisten terästen sekä projektien ja muun vastaavan teollisen tavaran lyhytaikaiseen välivarastointiin, kontittamiseen ja konttien purkuun. Kun takapyörä alkaa luistaa, vetoa siirretään automaattisesti etupyöriin. Suomalainen logistiikkayhtiö SA-TU Logistics on aloittanut massatavaraterminaalin teon Vuosaaren satamaan. oitu 36-tonnia kestävä vetosilmukka raudasta on saatavilla tehdasasenteisena lisävarusteena. Arolan suvun omistanut Pehycon rakensi vast’ikään uudet 1500-neliöiset tilat Keravalle. 3D-ympäristö tuo kustannussäästöjä, sillä siinä ei tuhlaannu maalia, puhdistusaineita eikä aikaa. Suomen suurimpiin hyötyajoneuvojen korjaamoketjuihin kuuluva Raskone on myynyt Pajakulman Governialle. sari ovat kolmen millin teräksestä. Vistema aloittaa samalla Fiat-hyötyajoneuvojen huoltotoiminnan. Rakennusoikeutta on 10 000 neliötä, josta 4 000 valmistuu kesällä. Korkealle sijoitettu puskuri antaa parempaa lähestymiskulmaa. Kaikki ovat valtionyhtiöitä, joten todellinen omistaja säilyy ennallaan. Simulaattorissa ei synny myöskään haihtuvia orgaanisia yhdisteitä eli VOC-päästöjä. Liikkuvia osiakin on vähemmän. MAALAUSSIMULAATTORI toa siirretään automaattisesti etupyöriin. Raskoneen ja Pajakulman erottaminen toisistaan helpottaa yritysten mahdollista myyntiä. Se on jopa 20 astetta korkeassa maansiirtoalustassa, joka julkistettiin viime vuonna. 74 AJOLINJA WWW .AJOLINJA.FI Kun järeäkeulainen FMX-Volvo esiteltiin viitisen vuotta sitten, Ajolinjan toimituksessa piirrettiin sama teräspuskuri FH-malliin ja ristittiin se FHX:ksi. AJO4_s_74-77_Uutiset.indd 74 AJO4_s_74-77_Uutiset.indd 74 23.5.2015 14:13:46 23.5.2015 14:13:46. Sille koettiin tarvetta meillä, jossa FH on suosittu metsässä ja montulla. FMX-Volvo tekee sen itse, ei liian aikaisin tai liian myöhään. Kun etupyörä ei vedä turhaan, vaan oikeaan aikaan, auto pysyy ketterämpänä, polttoainetta ja renkaita säästyy. Automaattinen etuvetoratkaisu koostuu ohjelmistosta, joka on yhdistetty pyörien nopeusantureihin. Puskuriin on integroitu kiinteä etuaskelma. Tämän mahdollistaa automaattinen luistonesto, joka on tuttu jo Volvon dumppereista. Kytkin on kevyempi kuin perinteisissä jatkuvaan jokapyörävetoon tarkoitetuissa ratkaisuissa. Kynsikytkin kytkee etupyörävedon päälle puolessa sekunnissa. Uusimpana laajentumisena on, kun MAN-merkkihuoltona tunnettu Pehycon siirtyy Vistemalle. FMX-ETUVETO KYTKEYTYY AUTOMAATTISESTI Volvo kertoo olevansa ensimmäinen kuorma-autovalmistaja, joka tuo automaattisesti kytkeytyvän jokapyörävedon maansiirtoautoihin. Kyn ta ja renkaita säästyy. Puskurin kulmat ja pohjapansAlppilan Autohuolto-konserniin kuuluva Vistema on laajentunut ajopiirturihuolloista kokonaisvaltaiseksi raskaan kaluston korjaamoksi. Serti. JÄREÄKEULAINEN FH-VOLVO Puskuria on suurennettu ja se ulottuu 132 milliä vakiomallia edemmäs
. . . . . 13% 1. . . . . . . Uusi 4x4 Daily on jo tuotannossa. . . Auto voi tulla esimerkiksi bussivarikolle tai kuljetusyritykseen yöaikaan ja päivittää kaikki autot ajan tasalle. . . . Moskova . . . . . . Turku . 33% 12. Uppsala . . . . . Turussa liikenne sakkaa yhtä paljon kuin Helsingissä, kun taas Tampereen ruuhkat ovat selvästi lievempiä paljastaa TomTomin reaaliaikainen liikenneraportti. . . . Pariisi . Göteborg . . . . 30% 15. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14% 14. Aarhus . . . . . . . . . . . Keulaan saa vinssin ja lumiauran. . 32% 14. 41% 5. 40% 6. . . . Auto palvelee Volvon ja Renault Trucks tuotteita. . . 19 % 11. . . Suomen Autokoululiitto ry:n ja SKAL ry:n kaksivuotinen sopimus EU-edunvalvontapalveluista astui voimaan 1. . . . Trondheim . . . . . Istanbul . . Oslo . . Helsinki . . . 21 % 8. . . . . 30 % 2. . . . . . . 4x4 mallissa on 3-litrainen kone ja 6-nopeuksinen vaihteisto. . . . . . . . . . . . . Malmö . 20 % 9. . Marseille . . Odense . . Huhut automaailmasta kertovat, että nykyisen Volvo-pomon Göran Perssonin tuoli on heilunut jo pitkään. . . . . 50% 3. . 38% 7. SKAL:n luoma edunvalvontayksikkö palvelee jo entuudestaan Autoliikenteen Työnantajaliittoa, Suomen Yrittäjiä, Linja-autoliittoa, Suomen Taksiliittoa sekä Suomen Tieyhdistystä. Lontoo . Bryssel . Pietari . . . . . . . . . Helsinki on 103:n kaupungin vertailussa Euroopan 65. . . . . . . . . Ateena . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tukholma . Bergen . . . Maailman suurkaupunkeja vaivaavat erityisesti iltapäiväruuhkat. . . 30% POHJOISMAIDEN RUUHKAISIMMAT EUROOPAN RUUHKAISIMMAT YHTEISLOBBAUSTA AJO4_s_74-77_Uutiset.indd 75 AJO4_s_74-77_Uutiset.indd 75 23.5.2015 14:13:51 23.5.2015 14:13:51. . Tampere . Se on saatavilla tavallisella ohjaamolla kahdella eri akselivälillä sekä 7-henkilön crew cab -versiona. . . . . . . Rooma . . . Manchester . Scanian johtoon on noussut Per Hallberg. . Euroopan ruuhkattomin suurkaupunki oli Amsterdam, jossa ruuhka-aika kasvattaa matka-ajan pituutta ainoastaan 19 prosenttia. 4X4 IVECO ON TOSIMIEHEN PELI Iveco on esitellyt uudesta Daily kevytkuljetuskalustomallistaan 4x4-version. . . . Edunvalvontapalvelun kautta Autokoululiitto saa liikennettä ja erityisesti ajo-oikeussäädöksiin liittyvää tietoa ja raportointia EU-asioista. AJOLINJA 75 Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry on tehnyt Brysselissä edunvalvontaa Suomen Yrittäjille sekä maantieliikenteen järjestöille tarjoama edunvalvontapalvelu laajeni entisestään, kun Suomen Autokoululiitto ry tuli mukaan toimintaan. . . . . . . . . . toukokuuta. 18 % 12. . . . . . . 22 % 6. Keskivertoautoilija vietti pelkästään iltapäiväruuhkassa yli 100 tuntia ylimääräistä aikaa. Stavanger . . . . . . 37% 8. . . . 22 % 5. . . . . . . . . 20 % 10. . . . . . Markkinoille tulee myös matkailu-, linjasekä erikoisajoneuvojen alustaksi soveltuva riisuttu versio. LIIKKUVA VIANHAISTAJA Aika moni vika on tullut korjattua saman tien, kertovat Janne Nevalainen (vas.) ja Jarmo Seppälä. . . . . . . . . 34% 11. . 35% 10. . . Milano . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44% 4. . . . . Hän ehti olla Scanian ykkösmies vuodesta 2012. 25 % 3. 22 % 7. . . . . Kööpenhamina . . . . HALLBERG TUNTEE SCANIAN Volvo Finland on ottanut alkukeväästä käyttöön pääkaupunkiseudulla liikkuvan diagnostiikka-auton, Renault Master umpipakun. . . Lisäksi saatavilla on laaja valikoima voimanottoratkaisuja ja monenlaisia maastorenkaita. 25 % 4. . . 32% 13. . Tarjolla on 3,5ja 5,5-tonniset versiot. . . . . . . . . . . . . . . Ruuhkaisuusprosentti kertoo, kuinka paljon matka-aika lisääntyy ruuhkissa. . . . . Pohjoismaissa liikenne takkuaa eniten Tukholmassa, vaikka käytössä on ruuhkamaksut. . . . . Hän tuntee Scanian kuin omat taskunsa, sillä onhan hän ollut södertäljeläisten palveluksessa vuodesta 1977. ruuhkaisin. . 16% 13. . Hampuri . . Scanian toimitusjohtaja Martin Lundstedt hyppää lokakuussa Volvo AB:n konsernijohtajaksi. . 36% 9. . . Masterissa on tuorein diagnostiikkalaitteisto, jolla etsitään viat, jopa korjataan ne sekä tehdään ohjelmistopäivityksiä. Entisen nelivedon tapaan hitaan ajon nopeusalueita on neljä, jotka luovat 24 välityssuhdetta. . Varsova . . . . . . . . . . . . . . . Lievästä ruuhkatilanteen kiristymisestä huolimatta Suomen kaupungit sijoittuvat eurooppalaisessa vertailussa keskitason paremmalle puolelle. . . . . . Tasauspyörästön lukkoja on kolme. MAKSUT EIVÄT POISTA TUKHOLMAN RUUHKIA 1.Tukholma . . . . . . . 58% 2. Esimerkiksi Helsingin puolituntiseen työmatkaan uppoaa ruuhkassa 17 minuuttia ylimääräistä eli yli kahdeksan työpäivää vuodessa. Bukarest . . Diagnostiikan avulla osat voidaan tilata valmiiksi varsinaiseen korjaukseen, joka vähentää korjaamoaikaa. Maailman ruuhkaisimmaksi kaupungiksi nousi Istanbul, ohi Moskovan. Yli 800 000 asukkaan suurkaupunkien joukossa maailman sujuvin autoliikenne oli Kansas Cityssä Yhdysvalloissa. . . . . . .
Kuljettaja voi keskittyä muuhun kuin ajamiseen. Hänen täytyy vain aktivoida automaattiajotoiminto. AJO4_s_74-77_Uutiset.indd 76 AJO4_s_74-77_Uutiset.indd 76 23.5.2015 14:13:56 23.5.2015 14:13:56. Betonia kiinalaisella. Kuljettajan tehtävä on helppo. Työttömiä on 5,4 prosenttia eli se on alimmillaan sitten toukokuun 2008. On siis helppo arvioida, että Suomen talvessa ei automaattiajaminen toimisi. Nyt samaa tekniikkaa on käytössä Yhdysvalloissa Freightliner Inspiration jenkkirekassa, joka on saanut luvan liikennöintiin Nevadan osavaltiossa yleisillä teillä. TUHAT TESTIÄ TAKANA Fuel Duel testit ovat alkaneet Suomessakin. Mercedes-Benz Future Truck 2025 liikkui Saksan moottoritiellä. Yhdysvalloissa on kuljetusalan työllisyystilanne hyvä. Valmistajan mukaan uusi Actros on ollut yli 90 %:ssa tapauksissa taloudellisempi kuin kuljetusliikkeen oma auto. Salakuva kertoo, että keulaan on haettu sukunäköä uudesta Daily-sisaresta. USA-TYÖTTÖMYYS ALHAALLA Mercedes-Benz aloitti 2,5 vuotta sitten Fuel Duel kulutustestit, joissa uusia Actros rekkavetureita on lainattu kuljetusyrityksille arjen ajoon. Ne pitävät auton sopivassa nopeudessa, sopivalla etäisyydellä edelläajavaan, jarruttavat ja ohjaavat. Autoa on testattu Saksan Papenburgissa yli 16 000 kilometriä. Mutta automaattisesti ei lähdetä ohittamaan, vaan se jää kuljettajan kontolle. Komponenteissa on muutenkin paljon Eurooppaa (WABCO, Bosch-sähköistä, ISRI, Continental). AUTOMAATTIAJOA USA:ssa Viime heinäkuussa Daimler Trucks esitteli ensimmäisenä maailmassa automaattista kuorma-autolla ajamista. Järjestelmään kuuluu monipuolinen stereokamera ja tutkat, jotka tarjoavat kaistavahdin ja törmäyksenestotoiminnot. Sinotruk A7:ssä on 380 hv:n Steyr-diesel ja 9-vaihteinen ZF-laatikko. EUROCARGO UUDISTUU Heinäkuussa esitellään Ivecon uusi keskiraskas Eurocargo. Jos keli on paha tai tietä rakennetaan, kuljettajan käsketään ottamaan auto omiin ohjaksiin. Nyt tarvitaan poliittinen päätös alkopuomien asentamiseksi maanlaajuisesti, kertoo Rickhard Gegö Ruotsin kuljetusyrittäjäjärjestöstä. RUOTSIN ALKOPUOMIT Alkopuomien kasvava käyttö Ruotsin satamissa on selvästi vähentänyt rattijuoppoustapauksia. Freightliner Inspiration perustuu Cascadia maantiemalliin, johon on lisätty Highway Pilot automaattiajotekniikka. Pitkä auto on 510-heppaisella koneella, rekkaveturi 450:nen. Nyt takana on jo tuhat koeajoa ja viisi miljoonaa ajokilometriä. Liittymäajokin on tehtävä manuaalisesti. 76 AJOLINJA WWW .AJOLINJA.FI Brittein saarilla toimiva entinen Iveco-maahantuoja Harris Group on tuonut ensimmäisenä kiinalaisvalmisteisen kuorma-auton Euroopan markkinoille. Sinotruk A7 8x4 on Kiinan suurimman kuorma-autoKIINASTA KAJAHTAA tehtaan CNHTC:n tuote
Sarjaa johtaa selvästi Norbert Kiss (145 pistettä), joka saalisti viime kisassa historiallisesti täydet 80 pistettä. Kuorma-autolähdöissä oli ratahirmuja mukana vain viisi, joten osa kisaajista oli vielä talviunilla. Mukana oli myös Sulo Koivuniemi V10-Mersulla. Tuttujen Alastaron ja Kemoran ratojen lisäksi jättiläiset ajavat ensi kertaa Jurvan Botniaringillä. lähtien. AJO4_s_74-77_Uutiset.indd 77 AJO4_s_74-77_Uutiset.indd 77 23.5.2015 14:14:00 23.5.2015 14:14:00. Paras muunmerkkinen on seitsemäntenä Ivecolla sompaava kokenut Gerd Körber Onpa mukana Scaniakin, kymmenentenä, kuljettajanaan hollantilainen Erwin Kleinnagelvoort. Takana on kaksi kisaviikonloppua, Valencia ja Spielberg. Kahdeksantena pisteissä on saksalainen naispilotti Ellen Lohr, joka ajaa MANnilla. Saksalaismerkki siis hallitsee edelleen Euroopan rekkaratoja. Mäkisen Mika oli Iveco Straliksella molempien lähtöjen toinen, kiristäen koko ajan menoaan. Ne ajettiin Alastarolla 17.5 Momo Endurance kisan yhteydessä. Toisena pisteissä on viime kauden mestari Jochen Hahn (96 pistettä). Forsström hallitsi SR340-Sisullaan kisapäivää aika-ajoista ELLEN LOHR PALASI EM-SARJAAN Euroopan ratasarja on alkanut. Erik ja SR340 ovat kokeneita kehäkettuja. FORSSTRÖM HALLITSI AVAUSKISAA Paimiolainen kuljetusyrittäjä Erik Forsström voitti kansallisen kuorma-autoluokan ratasarjan avauskilpailun molemmat lähdöt. Kärkikaksikko ajaa TGS-MAN kilpureilla. Ellen Lohr on ollut mukana Dakar-aavikkorallissakin. 50-vuotias Lohr on kisannut ennenkin kuorma-autoilla ja oli 90-luvulla mukana Alastaron EM-kisoissakin. Kolmantena on tsekkiläisen Buggyra-tiimin Alan Lacko (93 pistettä) Freightlinerillaan. Ellen Lohr ajaa Truck Sport Lutz Bernau tallissa. Lohr on voittanut myös Saksan kivikovan DTM-henkilöautosarjan lähdön, vuonna 1992. AJOLINJA 77 18.7 Kemora 15-16.8 Alastaro (ei varma) Kotimaan kisat 2015 30.8 Botniaring 3.10 Alastaro Truck Truck Race Race Sisu on edelleen ratojen ykköskaartia. Jarkko Savijärvi NL10-Volvolla oli ekassa lähdössä kolmas, Jarmo Kinnunen SM-Sisulla toisessa
48 hevosvoimaa oli toki ajan tasoa, mutta kylmäkäynnistys on historiaa. Professori Mauri Haataja on yksi oululaisen autoalan osaamisen kehittäjistä. Ja sitten tuli vakiovarusteeksi ohjaustehostin, sekin ensimmäisenä eurooppalaisena pakettiautona Suomessa. Haataja on tuttu myös kansainvälisten yhteistyökumppaneiden piirissä. OULU – AUTOMIEHEN OPINAHJO Oulu on kummallinen kaupunki. Se starttasi jo vaivatta. AJO4_s_78-79_Huutoja.indd 78 AJO4_s_78-79_Huutoja.indd 78 23.5.2015 14:14:25 23.5.2015 14:14:25. Tänään Transit on yksi parhaista työkaluista kevyellä puolella. Mallisto on laaja ja hienosti suunniteltu. Siellä tapahtuu ja asiat hoidetaan ehkä paremmin kuin missään muualla Suomessa. Ne olivat Brockway, Scammel ja Ford (Transcontinental). Autoa ei voinut pysäköidä edes kesäaikaan rakennuksen varjoisalle puolelle ilman starttiongelmia. Nyt päästään kotimaisen informaation varaan. Oikein vastanneiden kesken arvottiin Osramin minikokoiset LED-taskulamput. Ne ovat joko valkoisia tai metallisinisiä. Vastausaikaa on 24.7 saakka. tai Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. Yliopistopuolelta valmistuu diplomi-insinöörejä autopuolelle kymmenkunta. Keräystuotto ylitti kaikki odotukset. Oulu on kaapannut nyt merkittävän osan suomalaisesta autoalan koulutuksesta. Ensimmäiset Transitit tulivat Suomeenkin bensakoneella, 1,7 litran V4:lla. Kysymyksemme kuuluu yksinkertaisesti: Kuka oli autokeräyksen isä ja toteuttaja. Vuosittain insinöörejä valmistuu 25 35 kappaletta. Näillä on moni suomalainen ajanut. Ideana on uudenlaisen turvakehikon kehittely autoteollisuuteen. Ammattikorkean puolella koulutetaan insinöörejä muun muassa kuljetusliikkeiden, autoliikkeiden ja katsastustoimen tarpeisiin. Se organisoitiin myymällä huoltoasemilla ja muuallakin Hamsteri -tarroja. Talvikäynnistyksissä jokainen naku-Transitin kuski käytti monta kahmalollista eetteripurkkeja. Ne voittivat Markku Muuri Salosta ja Esa Tuominen Perniöstä. Säiliöperävaunujen suuriin valmistajiin kuuluva Nordic Tank on yksi oululaisen autoalan koulutuksen teollisista yhteistyökumppaneista. Yliopistossa on tällä hetkellä Suomen ainoa autoja työkonetekniikan professori – Helsingistä professorit ovat jääneet eläkkeelle ja uusi on vasta haussa. Kun tähän vielä lisätään oululainen kuljettajakoulutus, ollaan hyvällä tasolla liikenteen tulevaisuuden suhteen! Juhlan kunniaksi Suomessakin myydään tarjoushintaan erikoiserä hyvin varusteltuja Transit Customeita ja isoja Transiteja. Oululaislähtöisin voimin kerätään oikeaa tietoa suomalaisten koeyhdistelmien ominaisuuksista suomalaisilla teillä. Kansalaisten karttuisan käden ansioista saatiin hankittua 58 poliisiautoa, jotka luovutettiin Helsingin Senaatintorilla 14.5.1967. Volkswagen 1500 -autoja oli 11, Opel Rekordeja 10, Dodge Darteja kahdeksan ja Plymouth Valianteja viisi. Seuraavaan mallipolveen tulikin sitten Fordin oma diesel. Lehtori Janne Ilomäki Oulun Ammattikorkeasta esittelee oppilastyönä kehiteltävän suomalaisen ralliauton pienoismallia. Vastaavaa koulutusmallia ollaan kopioimassa nyt Tampereelle. Tällä hetkellä tutkimuksen alla on muun muassa raskaiden HCT-yhdistelmien kehitys. Ford Transit, tuttuakin tutumpi työkalu, on saavuttanut 50 vuoden iän. Edesmenneelle Liikkuvalle Poliisille järjestettiin 1960 luvulla autokeräys. Ajolinja onnittelee! tic Testin kanssa. Oulun mallin mukaan yliopisto ja ammattikorkeakoulu tekevät saumatonta yhteistyötä keskenään ja vielä paikallisten yritysten kanssa. Kaikki Transitit rivissä. Perkins-koneisesta tuli legenda. Oululaista osaamista on sähkökäyttöiseksi muokattu Toyota Hilux, jolla aurattiin paikallisia kevyen liikenteen väyliä testimielessä parin talven ajan. Komea lahjoitusrivistö koostui kymmenestä Volvo Amazonista, viidestä Volvo 144-autosta ja yhdestä Volvo 1800S-autosta, joka oli saatu erillisenä lahjoituksena. Koulutuksen yhteistyökumppaneina yritysmaailmassa ovat olleet muun muassa Sisu, Nordic Tank, Bombardier, Proventia, Puolustusvoimat, Ponsse, Kesla, Wärtsilä ja Agco Valtra-traktoreineen. Pian se sai rinnalleen Perkins-dieselillä varustetun mallin, jonka erotti possun kärsää muistuttavasta keulasta. Mielenkiintoinen tieto on, että kaikki Oulusta valmistuneet työllistyvät yleensä välittömästi. Tähän saakka esimerkiksi viranomaisten mietteet HCT-yhdistelmistä ovat perustuneet paljossa ruotsalaiseen tutkimukseen. Yritysten kanssa on tehty monenmoisia suunnitteluprojekteja ja käytännön mittauksia. Oikein vastanneiden kesken arvotaan kolme yllätyspalkintoa. Moottorin ominaisuudet muistetaan yhä. 78 AJOLINJA Huutoja ja kuiskauksia Heikki Laurell Heikki Laurell KUKA OLI HOMMAN TAKANA. Kokoelman täydensi kahdeksan Moskvitsh Eliteä, jotka tarinan mukaan oli ostettava silloisen valtionvarainministerin Ele Aleniuksen (SKDL) vaatimuksesta. Lähetä oikea vastauksesi ajolinja@ajolinja.. Uutena asiana on aloiteltu yhteistyötä myös Auto, tekniikka ja kuljetuksen organisoiman ArcTRANSIT-JUHLAT ONNEA VOITTAJILLE! Viime kilpailussa kysyttiin kolmen kuvan automerkkejä
ÄLYKÄS rullaustoiminto käyttää vapaarullausta ja moottorijarrutusta sekä näiden erilaisia yhdistelmiä maksimoiden keskinopeuden ja minimoiden kulutuksen. MAASTON muodot tunteva vakionopeudensäädin minimoi kulutuksen ajettaessa mäkisessä maastossa tai kuljettajalle ennestään tuntemattomilla reiteillä. MAASTON muodot tunteva vaihtamisstrategia varmistaa, että jokainen mäki noustaan ylös taloudellisimmalla mahdollisella vaihteella. AJOLINJA 79 www.scania.. SCANIA R 450 Kitupiikkien kuningas! SCANIAN huippuunsa hiottu tekniikka auttaa säästämään polttoainetta. KYSY LISÄÄ SCANIAN UUSISTA NAFTAPIHEISTÄ MALLEISTA OMALTA SCANIA-MYYJÄLTÄSI! TERVETULOA SCANIAN OSASTOLLE 6a49! AJO4_s_78-79_Huutoja.indd 79 AJO4_s_78-79_Huutoja.indd 79 25.5.2015 13:32:46 25.5.2015 13:32:46
Vuokraa 1–365 päiväksi. VOLVO TRUCK RENTAL. Hintaan sisältyy kaikki – lisää vain kuljettaja ja polttoaine. PALVELEMME NYT MYÖS ONLINE. volvo truck rental nyt myös online-palveluna AJO4_s_80_Volvo.indd 80 AJO4_s_80_Volvo.indd 80 23.5.2015 14:14:49 23.5.2015 14:14:49. tai 010 655 1000. Volvo Truck Rental -palvelusta voit vuokrata kuorma-auton äkillisiin tarpeisiisi. Volvo Trucksin osasto 6d49 Kun tarvitset nopeaa täydennystä kalustoosi. Meillä on tarjota juuri oikea ajoneuvo oikeaan tehtävään – oli kyse sitten jakelusta, jätehuollosta, pitkän matkan kuljetuksista tai maansiirtotöistä. Varaukset Volvo Truck Rental Online -palvelumme kautta www.truckrental.