Ajolinja 5/2010 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Karjaalta kajahtaa: Mersu-Sisu Polar! 5 2010 Hinta 6,90 www.ajolinja.fi ERIKOISLEHTI AMMATTIAUTOILUN MAN EM-radalla R730SCANIA puuauto Maistit Mäkinen ja REKKATAIVAAN TÄHDET TAS-TRANS täyttää typellä Extra Rengas
Scania V8 -karavaani Syksyn saapuessa Scanian V8-mallien karavaani lähtee kierrokselle ympäri koko Suomen niemen. Koeajettavana on kolme puutavarayhdistelmää, hakeyhdistelmä, sora-kasetti sekä järeä maansiirtoauto. Nyt on ainutlaatuinen tilaisuus vertailla käytännössä eri moottoreiden, vetotapojen, vaihteistojen sekä ohjaamojen ominaisuuksia keskenään. Mukana on tietysti myös maailman tehokkain ja voimakkain sarjatuotantokuorma-auto Scania R 730, joka 730 hevosvoiman ja 3500 Nm vääntömomentin turvin tasoittaa mäkisen maiseman. Tule ja istahda nahkaistuimelle ja koe, miten lähes loputtomalta tuntuva vetovoima kiskoo puujunaa väkivahvan V8-moottorin vienon kuiskauksen kera. Se täytyy itse kokea. Tervetuloa koeajolle! Koeajettavana olevat autot: Scania R 730 6x4 puutavarayhdistelmä (ohjaamo CR19 Highline, täysautomaattinen Opticruise) Scania R 620 6x4 puutavarayhdistelmä (ohjaamo CR16 päiväohjaamo, täysautomaattinen Opticruise) Scania R 620 8x4*4 sorakasettiyhdistelmä (ohjaamo CR19 makuuohjaamo, manuaalivaihteisto) Scania R 730 6x2 hakeyhdistelmä (ohjaamo CR19 Highline, täysautomaattinen Opticruise) Scania R 560 10x4*6 maansiirtoauto (ohjaamo CR19 makuuohjaamo, täysautomaattinen Opticruise) Scania R 620 6x4 puutavarayhdistelmä (ohjaamo CR19 Highline, Opticruise kytkinpolkimella) Scania P 280 4x2 jakeluauto (ohjaamo CP16 päiväohjaamo, täysautomaattinen Opticruise). Se on asia, jota ei voi selittää
lokakuuta 2. lokakuuta 13. syyskuuta 20. lokakuuta 12. marraskuuta Päivä Tiistai Keskiviikko Torstai Perjantai Lauantai Maanantai Tiistai Keskiviikko Torstai Perjantai Lauantai Maanantai Tiistai Keskiviikko Torstai Perjantai Maanantai Tiistai Keskiviikko Torstai Perjantai Maanantai Tiistai Keskiviikko Torstai Perjantai Maanantai Tiistai Keskiviikko Torstai Perjantai Maanantai Tiistai Keskiviikko Torstai Perjantai Tiistai Paikkakunta Turku Turku Huittinen Pori Närpiö Seinäjoki Seinäjoki Vaasa Kokkola Ylivieska Oulu Oulu Kemi Rovaniemi Kuusamo Kajaani Iisalmi Nurmes Joensuu Kuopio Kuopio Varkaus Savonlinna Mikkeli Lappeenranta Kotka Kouvola Lahti Porvoo Helsinki Lohja Forssa Hämeenlinna Tampere Jyväskylä Jyväskylä Maarianhamina Oy Scan-Auto Ab, Eteläkaari 6, Lieto Oy Scan-Auto Ab, Eteläkaari 6, Lieto Autokorjaamo Veljekset Mäkelä, Hallitie 6 Oy Scan-Auto Ab, Lounatuulentie 2 b Teboil Rantahovi, Närpiöntie 621 / Valtatie 8 Oy Scan-Auto Ab, Kuortaneentie Oy Scan-Auto Ab, Kuortaneentie Oy Scan-Auto Ab, Myllärinkatu 5-7 Oy Scan-Auto Ab, Kauppakaari 3 Teboil Ylivieska, Tehdastie 2 Oy Scan-Auto Ab, Terminaalitie 2 Oy Scan-Auto Ab, Terminaalitie 2 Oy Scan-Auto Ab, Korjaamontie 3 Oy Scan-Auto Ab, Alakorkalontie 11 KTK Kuusamo, Revontulentie 4 Autotalo E. syyskuuta 17. lokakuuta 8. syyskuuta 29. lokakuuta 19. syyskuuta 30. lokakuuta 6. lokakuuta 21. lokakuuta 25. syyskuuta 27. Hartikainen Oy, Marjahaankierto 11 ABC Nurmes, Välitie 2-4 Autotalo E. syyskuuta 1. lokakuuta 14. lokakuuta 7. syyskuuta 28. syyskuuta 24. syyskuuta 18. lokakuuta 11. 14.9. syyskuuta 21. lokakuuta 18. Hartikainen Oy, Pamilonkatu 31 Oy Scan-Auto Ab, Takojantie 15, Toivala Oy Scan-Auto Ab, Takojantie 15, Toivala Varkauden Kuorma-autohuolto, Leijukuja 8 Kone- ja Asennuspalvelu Oy, Tuottajantie 8 Korjaamo S ja V Varis, Rahulantie 1 Oy Scan-Auto Ab, Myllymäenkatu 8 Oy Scan-Auto Ab, Kyminlinnantie 1 Oy Scan-Auto Ab, Kaitilankatu 8 Oy Scan-Auto Ab, Asentajankatu 2 Oy Oslatek Ab, Teollisuustie 17 Oy Scan-Auto Ab, Muonamiehentie 1 Oy Scan-Auto Ab, Mustalahdentie 101 Forssan Lava ja Huolto, Viksbergintie 3 Oy Scan-Auto Ab, Varastokatu 1 Oy Scan-Auto Ab, Lakalaivankatu 12 Oy Scan-Auto Ab, Hallaperäntie 8, Leppävesi Oy Scan-Auto Ab, Hallaperäntie 8, Leppävesi ST1, Strandgatan Autot ovat koeajettavissa arkisin klo 12-20 ja lauantaisin klo 9-15. www.scania.fi. lokakuuta 28. lokakuuta 20. Hartikainen Oy, Syväojankatu 5 Autotalo E. lokakuuta 15. syyskuuta 25. lokakuuta 26. syyskuuta 15. syyskuuta 16. lokakuuta 29. lokakuuta 27. lokakuuta 22. syyskuuta 22. syyskuuta 23. lokakuuta 4. 2.11.2010 Päivämäärä 14. lokakuuta 5
PL 115 00701 Helsinki Puh. (09) 350 11, fax (09) 350 1202 Sähköposti: koivunen@koivunen.fi Internet: www.koivunen.fi. 09 350 11 Maahantuoja ja tukkumyyjä: 4 Malminkaari 12 00700 Helsinki Postios. RASKAAN KALUSTON PARHAAT PALAT! RASKAAN KALUSTON RENKAAT dukas ! a n ja la peisiin e dellin kiin tar Talou u kaik is ratka Talvirenkaat AW01 DW02 Pitkille matkoille UUTUUS! UUTUUS! AL10 DL10 ENSILUOKKAINEN TERÄSLEVYPYÖRÄ Lisätietoja: Raskaan kaluston myynti puh
Joustamattomuus aiheuttaa oikeustajun kannalta naurettavia tilanteita. Digipiirturia pidetään monissa piireissä niin ikävänä asiana, ettei omaa pahvikiekkoautoa haluta vaihdettavan uuteen digipiirturilliseen. f i A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT U U T I S E T J A TA PA H T U M AT Pääkirjoitus Power Truck Show jättiraportti Ajolinja-palkinto Korkiakoskelle Maistit Hybridi-Atego Palveluhakemisto Hötti voitti Rahtarien täysperät Nordic Trophy Auviselle Hyökki Suomen YETD-edustaja Kustantaja: B YHTIÖT Oy Julkaisujohtaja Heikki Laurell Päätoimittaja: Jouni Hievanen jouni.hievanen@ajolinja.fi Ilmoitusmyynti: Riitta Tynkkynen puh. EU-viranomaiset ovat tietoisia, että digipiirturia pimennetään magneetilla. 040 455 9656 Tuija Juuri 0400 965757 Sami Korpinen 050 3366096 Ulkoasu: Ismo Kivelä Yhteydenotot/ osoitteenmuutokset/ tilaukset: puh. Se muutti paljon kuljettajien arjen työtä. Digipiirturin sadan euron hintaista kuljettajakorttia ei kannata luonnollisestikaan alituiseen viskoa. Muutaman minuutin kärpäsistä tulee härkäsiä. Analogisen piirturin pahvikiekkoa tutkittaessa paljaalla silmällä tauon pituus oli nähtävissä muutaman minuutin tarkkuudella. Ulkomaanliikenteessä on huomattu, ettei joka maassa lain tulkinta ole aina sama. Digipiirturi kertoo lahjomattomasti, minuutilleen, kuinka pitkä on tauko ollut. Tämä nyt ei ole niitä suurimpia murheita, mutta kuvaa hyvin nykyvalvonnan pikkutarkkuutta. Jos nuo uusien EU-maiden halpatyöläiset saisivat ajaa hallitsemattomasti, kustannusero vaikkapa suomalaiseen rekankuljettajaan kasvaisi nykyistä vieläkin suuremmaksi. Sen opettelu vie aikansa eikä kaikista tule siinäkään lajissa mestareita. Mutta inhimillisyyttä siihen ajoaikavalvontaan! Rahtarit Kimmo Puntti TAS-Trans täyttää typellä Rengasuutisia Taksimiehen muistelmat Maisteissa R730-Scania puuauto 48 Mika Mäkinen ja MAN radalla Uuden Sisun taustat Ajolinjan viiri Tero Rönnille Kolumnisti Ärjykisa vauhdissa Sähkeitä Huutoja ja kuiskauksia 50 52 54 55 56 60 62 Seuraavassa numerossa LOKAKUU 2010 Haista home Volvo Auvisen Nordic Trophy voittaja Tieraportti maakuntien Suomesta LUE MYÖS ajolinjan nettisivut www.ajolinja.fi. Niillä ei ole mitään tekemistä sen lähtökohdan kanssa, millä digipiirturia on Euroopan Unionin tasolla perusteltu - liikenneturvallisuus paranee. Siihen on helppo viranomaisen tarttua. Jos järjestelmä havaitsee eron, siitä tulee merkintä digipiirturiin. 09-547 621, www.boy.fi tai sähköpostilla boy@boy.fi Osoite: Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki Puhelin: 09-547621 Telefax: 09-547 62246 Paino: ScanWeb, Kouvola 4 6 30 34 36 37 38 39 39 40 43 46 Ajo- ja lepoaikalain joustamattomuus tuo hermopainetta Kun digitaaliset ajopiirturit tulivat, se mahdollisti tarkemman ja tiukemman ajo- ja lepoaikojen valvonnan. Lain joustamattomuus nähdään kuljettajien keskuudessa pahimpana mörkönä. Uuden säädöksen mukaan auton nopeustieto pitää tulla digipiirturille myös auton omasta tietokannasta. Kuljetuksenantaja vaatii, että puolen tunnin päästä pitäisi olla kuorma perillä. Mitä teen. Se on kuitenkin hyväksyttävä, että ajo- ja lepoaikojen valvontaa pitää olla. a j o l i n j a . Sillä on pikemminkin liikenneturvallisuutta heikentävä vaikutus, jos kuljettajalla on jatkuva hermopaine päällä digipiirturin ja viranomaisen pikkutarkkuuden takia. Valvontaviranomaisellakin on ollut välillä pallo hukassa. Digipiirturissa on monta asiaa muistettavaksi. Magneettileikki on hölmöläisen hommaa. Nro 5 2010 Tässä numerossa AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI ajolinja w w w. Peiliinkatsomisen paikka on siis monella kuljettajallakin. Piti ruveta tarkemmaksi. Kun taukoja voi tutkia helposti kuljettajakortilta kuukausi taaksepäin, pienikin moka säilyy kauan rasitteena. Viranomaisen mielestä 14 minuutin tauko ei ole tauko, kun lyhin tauko tulee olla 15 minuuttia. Muutamaa kilometriä ennen määränpäätä pitäisi mennä kuitenkin tauolle. Tällaisessa tilanteessa taustalla voi olla myös se, että ikävän kiekon voi heittää ikkunasta pihalle. Ajo- ja lepoaikalakia on helpompi noudattaa vaikka Belgian sisäisessä liikenteessä kuin pitkien etäisyyksien Suomessa
Rakennettujen autojen näyttelyssä oli sen sijaan tyypilliset 140 autoa. Hyvinhoidetulle golfkenttätasoi- P O W E R T R U C K E X T R A. Power Truck Show oli runsaudensarvi. Näyttelyalue Power Park huvipuiston vieressä Rio Grande karavaanialueella, Lapuanjoen tuntumassa, on mahtava. Perusmaalaus Mjölby Billackeri ja motiivikuvat Terje Aspmo. 6 A J O L I N J A Vuodesta 2005 asti järjestetty Power Truck Show oli tänä vuonna laajempi kuin koskaan. Maalari sama kuin vaikkapa Auvisen uusimmissa Scanioissa. Paikan omistaja bisnessuuruus Jorma Lillbacka pitää aluetta kuin kukkaa kämmenellä. Se johtui siitä, että eri palveluja ja tuotteita esitteleviä messuosastoja oli noin 170. Kansaa tuli paikalle järS H O W jestäjien mukaan yli 30 000. Tässä sitä sitten on! Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Power Truck Show keräsi kiiltävät Alahärmään A J O L I N J A P O W E R T R U C K S H O W E X T R A Ruotsalaisen Holgerssonin veljesten karja-auto FH16-oli messujen komeimpia yhdistelmiä. Tapahtuma täynnä tarinoita 411 kuvaa, 72 A5-vihkosivua
6. Ja helteeseenhän oli tänä kesänä totuttu. 2. A J O L I N J A Oscar Holgersson esittelee neljäkerroksista kuormatilaa, jossa kuljetetaan pikkusikoja eli välitysporsaita. Ajolinja sai kerättyä yhden miehen toimitusvahvuudella S H O W 411 kuvaa ja 72 A5-sivua muistiinpanoja. Ruotsalaiset ovat siis ylivoimaisia suomalaissuosikkeja näyttelypuolella. Sisäosastoja ei kaivannut, sillä sade pysyi loitolla. 3. Niistä syntyy usea autoesittely, joista tähän lehteen on saatu vain muutama. Uusia rakennettuja autoja ei hirveästi ollut - johtuen tietysti matalasuhdanteesta. 11. Iveco 61 31 9 8 7 3 2 1 0 selle nurmikolle ei näyttelyautoja saa parkkeerata, vaan ne on pidettävä asfaltoiduilla väylillä ja asuntovaunupaikoilla. Sen merkkiedustus jäi yhden piirimyyjä Niemikorven osaston Straliksen varaan.Iveco olikin rekkamerkeistä ainoa, jolla ei ollut omaa osastoa. Automerkkien TOP 1. 4. mm. 5. Sen sijaan nostalgia-autoissa ja ve- teraanivehkeissä oli enemmän uutta rautaa. Täällä oli siis esillä ne kyynelkanavien aukaisijat, muistojen herättäjät. Päällirakenteet ovat Saksasta. P O W E R T R U C K S H O W E X T R A Scania jyllää Scania (Scania-Vabis) oli selvästi suosituin merkki autonäyttelyssä niin työautojen kuin veteraanienkin keskuudessa.Volvo on yhtä selvä kakkonen. Näyttelypuolella ei ollut yhtään Ivecoa. Helteessä tuli vuodatettua litrakaupalla hikeä Sinun tähden, hyvä Ajolinjan lukija. A J O L I N J A P O W E R T R U C K E X T R A 7. 7. Autot ovatkin alueella selvästi väljemmin kuin yleensä rekkanäyttelyssä. Nämä olivat pääosin karavaanialueen eteläpuolen pellolla, tiiviimmässä klimpissä. Scania Volvo Chevrolet Mercedes Ford Renault DAF, Sisu, Toyota ja VW Freightliner Citroên,Kenworth, MAN, Teijo, Peterbilt ja Vanaja 18. Autoilla on tilaa hengittää, niitä on helppo kuvailla ja tutkia joka suunnasta. Asfaltille oli sijoitettu myös messuosastot
- Välillä ajan Ruotsiin, Håkan tuumaa. Kuljettaja Håkan Sund on ristinnyt auton nimellä Guz Goose eli Hansu Hanhi. Hän sai työajokiksi huhtikuun puolivälissä upouuden auton 15-vuotiaan tilalle. Väritys on Widjeskogin, jonka ajossa auto siis on. Volvon kori tehty kotikylällä, Kolpissa, Ekerillä. Molandersilla on kuusi Scaniaa ja kymmenen Volvoa. Molanderilla on myös omia ajoja. FNA-korissa kulkee paljolti elintarvikkeita eli margariinia, jogurttia, leipää... Power Truck Show:ssa on esillä Widjeskogin ajossa olevista uusin ja vanhin Håkanin sompaama Volvo ja Widjeskogin 142-Scania (katso Scanian V8-historiajuttu. Toiseksi tehokkain 13litrainen Volvo eli 500-heppainen. 8 8 A J O L I N J A P O W E R T R U C K S H O W E X T R A. 143-Scania vaihtui uuteen FH500-Volvoon. A J O L I N J A P O W E R T R U C K S H O W E X T R A Håkanin Hansu-Volvo Håkan Sundilla on onnenpäivät. Kuten Aku Ankasta muistat, Hansu on Mummo Ankan laiska veli. Isot erät jäi. Ja Widjeskoghan on DSV:n edustaja Kokkola-Pietarsaaren alueella. Molanders Transportin Volvo on ehtinyt kelata mittariin 45 000 kilometriä. Kalustossa on myös puutavara-autoja, joista yksi on Ruotsin malliin lastausauto. Håkan Sund. Mutta siinä meni vain pienet lähetyserät, pakettipuoli. Eroa autoilla on niin paljon, ettei niitä oikein voi edes verrata keskenään. Vetäjää seuraa dolly ja sen päällä usein viisiakselinen DSV-läinen puolikas. Rosteriosat uuteen autoon on hankittu Custom Partsilta, lisävalot on Nordic Lightsin toimittamat ksenonit. Håkan on toista maata, ahkera autonkuljettaja. DSV, tuo kansainvälisesti toimiva tanskalainen huolintaliike, myi reilu vuosi sitten kotimaan toiminnot (DSV Domestic) Kaukokiidolle
TRUCKS. Ei vain tekemällä parhaansa ja yrittämällä olla paras, vaan pitää myös parantaa omaa toimintaa koko ajan. Ei ainoastaan lupaamalla kumppanuutta ja luotettavuutta, vaan myös lunastamalla annetut lupaukset. ASIAKASRATKAISUT. Sitä me olemme tehneet jo yli 100 vuotta. LEASING JA RAHOITUS. HUOLTO JA VARAOSAT. Luota heihin, jotka jo yli 100 vuoden ajan ovat olleet esikuvina Luottamus pitää ansaita joka päivä uudelleen. www.mercedes-benz.com/trucks-you-can-trust. Ja teemme niin myös tänään
FH-hytin takana on kuormankantajana Talman Asennuksen lava. Teippaukset on tehnyt Somer-Seri, Somerolta sekin. Porukkaa kiillottaa FH500-Volvoa sen minkä ehtii Power Truck Show:ssa monen muun tavoin torstaina, päivä ennen näyttelyn alkua. Juhlan kunniaksi isäntä pisti tutut kaverukset hommiin eli KMS-Palvelun Jussi Isotalon ja Kuuskuljetuksen Markus Heleniuksen. - Tämä menee pääosin Helsingin kaupungin töihin, murskeen ajoon, miehet tietävät. A J O L I N J A P O W E R T R U C K S H O W E X T R A Jasu Helenius (vas.), Markus Helenius, Jesse Helenius ja Jussi Isotalo Juhlan kunniaksi Puolen sadan koneen ja muutaman kuorma-auton Maanrakennus Arno Ruusunlehti täyttää 40 vuotta ensi vuonna. Eivät ole montut ja mannut vielä iskeneet jälkeä uuteen viisiA J O L I N J A P O W E R T R U C K S H O W akseliseen, sillä Volvo ei ole ollut vielä päivääkään töissä. Maalaus on somerolaisen A.N Automaalaamon käsialaa. 13-litraisen koneen 500 hevosvoimaa varmistavat, ettei meno hyydy. Piti tehdä näyttävä auto ja sellainen tehtiin. Karjapuskuri on sen sijaan Pohjanmaalta, Custom Partsilta. 11 E X T R A
Esimerkiksi parivuotiaalla Sisu R500:sella on ajettu 120 000 kilometriä ja siihen on tehty paljon remonttia lista on pitkä. Harrastuksena autonhuolto Mika Luoto on ammatiltaan pienkonehuoltaja. - Huolettavana on kymmenen autoa. Sca- niaan oli loihdittu muun muassa R-sarjahenkinen maski, luita ja pääkalloja, aurinkolippa oli tavallista kookkaampi.. Ja kai sitä korvaustakin saa. Kolme kotimaista on vielä soranajossa, puuautot ovat jo ruotsalaismerkkisiä. Sami Hakalan Dream Customs tekee lasikuidusta kaikkea. A J O L I N J A P O W E R T R U C K S H O W E X T R A Seppälän pääkalloScania E. Esan pojat Kimmo ja Anssi Seppälä olivat tuoneet näytille vuoden 2001-mallisen Scanian, johon oli saatu loihdittua rutkasti omaleimaisuutta. Penkkien modifiointi oli kotikunnan Esa Huhtakallion kädestä, muu on veljesten omaa tekoa. Seppälän omaleimaista Scaniaa esittelemässä Anssi (vas.) ja Kimmo Seppälä. E.Seppälä Oy on tunnettu kuljetusliike Jalasjärven Koskuelta. - Teen sitä harrastuksesta. Mika ja kaksi ruotsa-laista pohjalaista. 12 A J O L I N J A P O W E R T R U C K S H O W E X T R A. Mika sanoo. Seppälä on vanha firma, joka takavuosina tuli tutuiksi Sisuista. On Scaniaa, Volvoa ja yksi DAF. Miltä uusi Sisun yhteistyökuvio Mersun kanssa näyttää Koskuen näkökulmasta. Luottamus Karjaa-tekoiseen on mennyt. - Miten auto pelaa, se on enemmän yksilöstä kiinni kuin merkistä. - Auto ei pelaa, jos siihen tehdään Suomessa jotain, Kimmo sanoo. Mutta kun ilta ja viikonloppu koittaa, silloin vaihtuvat kodinkoneet virtolaisen Marko Pohjan rekkoihin. Perusmaalauksen on tehnyt Risto Isoahon maalaamo Kurikasta, motiivikuvat Janne Teini
- Me hitsaamme käsin paremmin kuin laserit, Jari Riikonen heittää. Tilaus on määräaikainen ja alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta. Palvelun hinta on 0 . Näin seison- Näyttelyn hollantilais-Scaniassa on Trux keulalla. tapäiviäkin tulee vähemmän. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Truxlaiset ovat tuttuja suomalaisautojenkin nokalta. Sora-autoissa Riiko-ratkaisu on Riikosen mukaan ainutlaatuinen. kuljetusalan täydennys- ja lyhytkoulutuksia, kuljettajadirektiivin vaatimaa jatkokoulutusta, ADR -koulutusta sekä trukkikorttikoulutusta. Lisätietoja koulutuksista: koulutussihteeri Krista Knutti, puh. Vanhin alallaan, Ruotsista. Alumiinisia puskureita ja valorautoja saa eloksoituna, pohjustettuna pintamaalausta varten tai sitten valmiisen värisävyyn maalattuna- jopa lakattuna. IF-vakuutusyhtiön kanssa Truxilla on sopimus, että hirvi-, peura- ja porokolareissa omavastuu puolitetaan, jos keulalla on karjapuskuri. Kun Trux on keulalla, hirveenajo 80 km/h:n nopeudella jättää jäähdyttimet ehjäksi. Sehän laskee vakuutusmaksua ja silloin puskurin hinta tulisi äkkiä säästettyä, Suomen Truxilta kerrotaan. Taitajantie 2 · 45100 Kouvola · Puh. 020 7879 200 Faksi 020 7879 298 · www.kvlakk.fi · neuvonta@ kvlakk.fi Tilaa nyt maksuttomalla tekstiviestillä! 2 seuraavaa numeroa IN VA Pulttikiinnitys. 9 90 tu. Tervetuloa ! n opiskelemaa KULJETUS JA AUTO · RAKENNUS JA METALLI · PALVELUALAT · PROJEKTITOIMINTA Kuljetusalan ammattilaiseksi Kouvolassa Ammattitutkintoon valmentavaa koulutusta · Linja-autonkuljettaja · Yhdistelmäajoneuvonkuljettaja · Puutavarakuljettaja Järjestämme myös mm. Palvelu toimii Soneran, Elisan, Tele Finlandin, DNA:n, Saunalahden ja Ainan liittymistä. 15. Kieltämättä työnjälki näyttää Levyn Scanian maansiirtolavassa hyvältä. Pohjalevy ulottuu reunaviisteen yläreunaan, jossa on vasta hitsaussauma. Konekorjaamo Riikonen varustaa tänä vuonna arviolta noin 15 puutavara-autoa, 3 energiapuuautoa ja kymmenkunta maansiirtoautoa. Lähetä viesti ATK 2 tai AJO 2 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. 020 7879 263 tai krista.knutti@kvlakk.fi. Trux ja omavastuu puolittuu Trux kertoo olevansa karjapuskureiden markkinajohtaja Euroopassa. Suomessa on vakuutuksissa yleisesti pienet omavastuut. - Kun autossa on meidän karjapuskuri, silloin kannattaisi harkita omavastuun nostoa. Tuotteita on tarjolla kaikkiin yleisempiin kuorma-automerkkeihin. Toki Riikosen pajalla myös hitsataan
Pari kertaa on oltu nurin, mutta haaverit E X T R A. On 140, 141, 142, 143, 164 ja uusimpana Rsarjalainen. Jo vuodesta 1969. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Matokankaan kolmossarjalainen pääsi historialliseen rivistöön Scanian osastolla Power Truck Show:ssa seisoo V8-Scanioita joka mallisarjasta. - Kun tämä Streamline tuli, luul16 A J O L I N J A tiin, että kolmossarja on vielä monta vuotta mallistossa. Kolmossarjalaista edusti perholaisen Jukka Matokankaan 143:nen. A J O L I N J A P O W E R T R U C K S H O W E X T R A Vinkkelihuumaa Se on monelle autoilijalle elämän tärkeimpiä ääniä. Se on rekisteröity vuoden 1994 loppupuolella, marraskuussa. P O W E R T R U C K S H O W Viimeisen kehityspolven kolmossarjalaiselle tie on maistunut makeasti. Se on V-koneen tuttu soundi. Toisin kävi, nelossarja esiteltiin pian, Jukka muistelee. Perholainen Jukka Matokangas on vinkkelimiehiä. Matkamittari on pyörähtänyt yli 1,6:n miljoonan kilometrin ja matka jatkuu
Auto nro 42, Matias Juutistenaho, Scania T580 3. Toyota Supra, Matti Kauppila, Jalasjärvi 3. Auto nro 51, Hannu Palosaari, Mercedes Actross 3. Silloin ei ollut harmainta hajua Scanian V8moottorista. Salminen, Scania R480 3. Auto nro 2., Kuljetus Auvinen Oy, Scania R620 2. Remontteja ei ole liiemmin tarvinnut tehdä. Auto nro 2, Kuljetus Auvinen Oy, Scania R620 2. R730-megamallia ja muita vinkkeli-Scanioita pääset kokeilemaan kiertueella, joka alkaa syyskuun puolivälissä. 17 A J O L I N J A P O W E R T R U C K E X T R A. RH-Sora Oy, Volvo FH Auto nro 13, Ari Perttilä, Volvo FB88 Kunniapalkinnot Auto nro 23, Esa Perälampi, Vanaja 690 Osmo Erkinheimo: Viimeisen päälle kanttiauto Auto nro 66, Kuljetus Thóden Oy, Scania 51 Petri Korkiakoski: Paras osasto Auto nro 93, Osmo Erkinheimo, Letukka Nappa Trans: Ajossa ollut auto ja huippusiisti. Nyt, reilu 40 vuotta myöhemmin, potkua on hurjimmissa laitteissa yli tuplaten. Auto nro 17, E&M Hirvonen Ay, Volvo FH700 Sora-autot 1. Sieltä oli tuomisina tuikitarpeellinen E-kortti. Auto nro 37, Juhani Virtanen, Volvo FH12 3. Jukka Matokangas lähti isän yhtiökumppaniksi vuonna 1976 päästyään armeijasta. Uusimmat ovat R-sarjalaisia, 560:nen ja 500:nen. Auto nro 33., J.Laakso Oy, MB Actross 3248 Puoliperävaunun vetoautot + traileri Super Truck 1. Auto nro 63, Kuljetus T. Auto nro 6, TDL Entreprenad Ab, Scania R620 4. Auto nro 2, Kuljetus Auvinen Oy, Scania R620 2. Auto nro 12., AR-Freight, Scania R58 4. Auto nro 89, Nappa-Trans Oy, Scania R480 1. Scania nousi tänä vuonna tehokisan piikkipaikalle 730:lla hevosvoimalla. - On ajettu vaan ja huollettu, Jukka sanoo. Auto nro 65, Kuljetus Thóden Oy, Volvo FM9 1. Auto nro 16, Design Mika Jefremoff, Toyota Hiace Vuoden tulokas Veteraaniautot Auto nro 105. Auto nro 2, Kuljetus Auvinen Oy, Scania R620 Nissan Primera, Timo Aalto 2. Dodge Challinger, Harri Saari, Helsinki Paras päällirakenne 2. Auto nro 68, Kuljetusliike Mika Laakso Oy,Scania R620 2. Auto nro 1, Scandicar, Scania R620 Haastajaluokka 2. - Veekone on niin varma, Jukka perustelee konevalintaa. Ensimmäiset neljä vuotta 143420 oli hakkeen ajossa, josta siir- ryttiin talopakettien ajoon. Auto nro 10, Tudde Gahne, Scania R480 Pienoismallit Seniorit 3. - Ajohommissa olen ollut kersasta asti. Auto nro 8, Bröderna Holgersson, Volvo FH16 2. Korkiakoski, Volvo F16 Paras jenkkiveturi 2. Kerran on ollut Jukan Scanian pellin alla kuutoskone, mutta siihen se kokeilu sitten jäi. Nyt saa jo mennä, kun omakotitalot käyvät kaupaksi. Auto nro 143.Kuljetus Markku Jokinen Ky, Volvo F12 3. Scandicar, Tsekki 1. Auto nro 9, Heros Transport, Scania T500 X-treme Tuning Car Show, Tuning-autot 3. Kuljettajan penkkikin on vielä ehjä. - Kun tässä oli 1,5 vuotta hiljaista, auto seisoi. Auto nro 105, RH-Sora Oy, Volvo FH 2. Auto nro 12., AR-Freight, Scania R58 3. Talopakettikuormilla on painoa 10-20 tonnia, joten V-kone on päässyt suhteellisen helpolla. Auto nro 101, Pohjaset Oy, Scania R470 3. Auto nro 141, Patrik Damskata, Chevrolet Beauville , Volvo F16 3. Auto nro 2, Kuljetus Auvinen Oy, Scania R620 1. Jukan isä Rauni-Matias "MatS H O W ti" oli aloittanut liikennöinnin jo 50-luvun puolivälissä. Auto nro 10, T. Auto nro 57, Kuljetus Minna Jokinen Ky, MB Sprinter 316 2. Auto nro 133, Onni Sarjomaa, Volvo L395 Pisin matka Nostalgia-autot Auto nro 1. Auto nro 62, Sauli Ikonen, Scania T142 1. Auto nro 4, Kattilavaaras Åkeri Ab, Volvo FH480 1. Auto nro 6., TDL Entreprenad Ab, Scania R620 Säiliö-/bulkautot Best in Show 1. Thurhagen Åkeri 3. 71, Kuljetusliike Vuorenpää Oy, Volvo FM9 Lisäksi kolme kunniamainintaa: Paras sisustus Mitsubishi Eclipse, Temppa Nieminen 1. Auto nro 106, Risto Kaarlela Ay, Scania R580 3. Auto nro. Gahnes Åkeria Ab, Scania R480 Hot Rod, Tomi Kangas 3. On uusittu peilejä, lippaa, ovipeltiä. Auto nro 95, Pekka Lukka, Chevrolet C2500 5. Auto nro 3, Kuljetus Trans Härmä Oy, Scania R500 2. Matokankaalla on neljä muutakin Scaniaa, vinkkelikoneisia kaik- ki. Auto nro 91, Onnin Auto Oy, Ford F150 1. Auto nro 79, Matinkylän Maansiirto Oy, Scania R500 2. Auto nro 12, AR- Freight, Scania R580 2. Auto nro 33, J. Merkkikin oli tuolloin vielä Scania-Vabis. Laakso Oy, MB Actross 3248 Pienoismallit Juniorit 3. Auto nro 28, Mikko Mahosenaho, Scania R620 1. Auto nro 120, Transport Juha Järvinen Ky, Scania R560 Puuautot 1. Auto nro 6, TDL Entreprenad Ab, Scania R620 2. DJ, Jani Kunnari, Tohmajärvi 1. Auto nro 3., Kuljetusliike Trans Härmä Oy, Scania R500 3. Auto nro 108, Sea Container Service, Scania R500 1. Vuonna 1969 sitten räjähti 350:n hepan voimalla. Auto nro 6., TDL Entreprenad Ab, Scania R620 Kiertueauto R730 (oik.), ASG:n ajossa ollut 140:nen, 141:nen ja Widjeskogin 142:nen. eivät ole tahtia haitannut. Auto nro 113, Teijo Virta, Sisu C600 E15 1. Auto nro 7, R. Auto nro 91, Onnin Auto Oy, Ford F150 Van/Pick-Up Paras maalaus 1. Auto nro 34, JH-Kuljetus Oy, Volvo FH16 3. Auto nro 49, Kuljetus Auvinen Oy, Scania R620 3. A J O L I N J A Scanian kiertueelle tuleva R730 (vas.), Brunilan T580, Lumennon entinen 164480 ja Matokankaan 143-420. P O W E R T R U C K S H O W E X T R A TULOKSET 2010 Kaappi-/rahtiautot 1. Auto nro 108., Sea Container Service Ltd, 5. Auto nro 25, Teemu Iso-Pellinen, Scania R620 Vaihtolava-autot 2. Auto nro 60, Kuljetus P. Auto nro 82.Mestrans Oy, Scania R143 Auto nro 29.Italia-Motor Pasi Perälä, Kenworth Puoliperävaunun vetoautot YLEISÖÄÄNESTYS 1. Auto nro 7, Thurhagen Åkeri, Volvo F16 2. Auto nro 55, Janne Liljedahl, Scania R620 Erikoisautot 2. On pari nelossarjalaista, 460heppaisia
Mutta nyt autoa viimeistellään näyttelykuntoon. Kun auto tuli, silloin oli kaikkein kiireisintä aikaa. - R420:nen vei 28-30 litraa, tämä 32-36 litraa. DHL:n puoliperien vetoa on siis viime aikoina riittänyt. Teippaukseen Mikko antoi Timo Teipille alias Timo Perille vapaat kädet. Pääasiassa loikotetaan ympäri Suomea, mutta maltillisesti. Yhteistyökumppaneina ovat olleet Markus Raivio varaosaliike Trailconista ja työvaatemyyjä Blåkläder. Mikko itse. si ottanut eurokolmosen 420:sen eikä euronelosta 480:stä. Varustelutöissä on ollut mukana rosteriosaaja Hio-Mex, autoilijakolleega Jani Palin Karhulinesta, Arto Simola ja tietysti autoilija itse. Perusmaalauksen on tehnyt Auto- ja Teollisuusmaalaamo. Molempia oli kaupan, mutta kun tuon isompitehoisen turbocompoundkoneen sai samaan hintaan... - Kerran on vaihdettu polttoaineen paineanturi, päivän seissyt pajalla. - Yksin tällä pääasiassa ajelen. Osa kulutuserosta tulee siitä, että edellinen auto oli kaksiakselinen ja nykyinen on kolmeakselinen. - Välillä ajan scandikuormia. DHL-veturilla on nyt jo kivasti ajoa Kun lamasta on selvitty, Simolan Mikolla on ollut inspistä autovarusteluun. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen A J O L I N J A P O W E R T R U C K S H O W E X T R A Simolan samurai - Kivasti on ollut hommia viimeisen vuoden aikana, autoilija Mikko Simola toteaa. - Olen sitä mieltä, että tauot tulee pitää ajallaan, Mikko tuumaa. Timo teippasi Rakenteluun rajamäkeläismies heräsi vasta viime aikoina. Maantiellä Mikko ajelee 82 km/ h:n marssivauhdilla. Vuosimallia rekkaveturilla on 2007, ajokilometrejä 436 000. Jos Mikko olisi tämän kulutuseron tiennyt ostohetkellä, hän oli18 Autoilija Mikko Simola ja tuurari Jyri Nykänen hinkkaavat Samuraita näyttelykuntoon. Mikko on poikkeus irtoperäporukan massasta toki niitä rauhallisia muitakin on. Autosta tuli Samurai. Kyllähän Timolla ideoita on. Edellinen auto oli Scania sekin eli R420. Mennään siis lautalla länteen, Ruotsiin. - Tuntuu, että sitä saa olla koko ajan ohitettavana. S H O W A J O L I N J A P O W E R T R U C K E X T R A. Teknisesti R480:sessä ei ole ollut moittimista, vähillä vaivoilla on edetty. - Nyt on ollut inspistä. Digipiirturi on siellä ylhäällä hytin yläkonsolissa. Viikonloppuisin joku saattaa tuurailla, vetää rantavetoja, Mikko taputtaa R480-Scaniaansa. Power Truck Show on alkamassa
Lue lisää osoitteessa www.michelintransport.com 19. Pohjoiseen talveen suunnitellut MICHELIN XFN 2 ANTISPLASH -renkaat pitävät kuljetuskalustosi tien päällä - ajomukavuudesta tinkimättä. Se saattaa aiheuttaa kuljetuskalustolle seisokkeja tai onnettomuuksia, jotka lisäävät yrityksen kuluja. Renkaiden kulutuspinnassa käytettävän, mukautuvan wave blade -teknologian ansiosta pito on erinomainen niin märällä, lumisella kuin jäiselläkin ajopinnalla. MICHELIN XFN 2 ANTISPLASH -renkaiden kokovaihtoehdot ovat 315/70 R 22.5 ja 385/65 R 22.5, ja vuodesta 2010 alkaen myös 385/55 R 22.5. YLITÄ TALVI TURVALLISESTI MICHELIN XFN 2 ANTISPLASH -RENKAILLA Talvikelit heikentävät renkaiden pitoa. Siksi sinä ja kuljetuskalustosi voitte ylittää talven rauhallisin mielin
Veturikauppaa on jo hierottu Scaniamyyjä Robert Ollaksen kanssa. Lastutuksen jälkeen Scanian tehot ajettiin rullilla Linnus-Autossa kolme kertaa. - Siihen sopisi 11 autoa kyytiin helpommin. Uutta on jo mielessä. Todettiin tehoksi tuo 510. Scania olla pitää Janin isä ajoi Patovan säiliöautoa, Scaniaa. Moottorin piristyksen teki Voimaa.com - Auto kulki järjettömästi, mutta vaihtaessa kone kävi huonosti. Lastaus siis nopeutuisi. Kesällä näyttää menevän vähän alle 40 litraa, talvella jopa 48 litraa. Kiven mukaan yksi B-juna on autonkuljetusajossa Ruotsissa. Kyllä vinkkelillä luulisi kevyet autokuormat liikkuvan kevyen kivasti. Jani lähtee töihin maanantaina ja palaa usein kotiin vasta perjantaina. Päällirakenteet Kiven Scaniaan on tehnyt ranskalainen Lohr. Janin nimiin auto tuli 450 000:ssa kilometrissä. Savua tuli putkesta älyttömästi. A J O L I N J A Teippaukset on tehnyt Timo Teippi. P O W E R T R U C K S H O W E X T R A Jani Kivi miettii uutta autonkuljetusautoa V8 ja B-juna Rajamäkeläinen omistajakuljettaja on selvästikin rekkahenkinen. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Avelon Logisticsilla on autojenkuljetusringissä parisenkymmentä yhdistelmää, joista yhtä sompaa rajamäkeläinen omistajakuljettaja Jani Kivi. Se tarkoittaa neljää hytissä nukuttua yötä. - Perusstartit sun muut on tehty, ei muuta. Kiven Scanian on hankkinut vuonna 2004 Nurminen Autotrans, josta tuli vuonna 2007 yksi osa Avelon Groupia. Janin veljellä Mika Kivellä on S H O W myös autojenkuljetusauto Avelonilla, Scania sekin. Saa sen nytkin, mutta vaatii enemmän rakentamista, Jani sanoo. - Viime vuosi oli kuollutta, mutta nyt on ajoja ollut. Viimeisen mallivuoden nelossarjalainen on pelannut hyvin. Johtuneeko siitä, mutta monen muun samanlaisen HPIkoneen tavoin lastutus ei tahtonut onnistua Kivenkään autossa. Kone 20 on vakiona 420:nen HPI eli ruiskutuksen säätö tapahtuu polttoaineella. - Kun Nurminen osti tämän, silloin olisi saanut jo ärräläisen, Jani Kivi tietää. Pikkupyöräinen kärry on huonossa kelissä raskas vetää. Ohjelma otettiin pois, mutta näytti sinne säätöarvoihin jotain muutosta jääneen. - Kulutus säilyi ennallaan. - Auto on satavarmasti R620:nen. Scania tuli Janin ajokiksi, kun sillä oli ajettu 318 000 kilometriä. - On saanut lyötyä minuunkin Scania-merkin. Bjunanvaunut on tarkoitus teettää alan tunnetulla suomalaisella, savonlinnalaisella Malkilla. A J O L I N J A P O W E R T R U C K E X T R A. Scanian perään oli suunnitteilla suomalaisittain uutta autojenkuljetusrintamalla eli B-juna. Scanian keulalla on hevosvoimamääräksi merkitty 510. Ja nyt 124:sella on ajettu 932 000 kilometriä. Ajattelin, ettei se kauaa kestä, Jani tuumaa. Jani Kivi. Mittarinpohjissa on omaleimaisuutta. Onhan siinä sitä. Kyydissä kulkee Vehon autoja Mersua ja Pösöjä, Mazdaa, Toyotaa, ALD Automotivea, Deltaa, Rintajouppia..
Vieraita on töissä viisi. Ruotsiin - Ruotsi on ollut meille hyvä laman aikana. Poiketaan, sillä onhan Custom Parts mukavasti näyttelymatkalla, kymmenen kilsaa ennen Power Parkia. Ruotsissa ei raskaiden autojen kauppa ole nyykähtänyt yhtä paljon kuin Suomessa. Halliin seinään nojaa vaurioitunut karjapuskuri. - Ennen lomia oli myynti kuin hyvään aikaan. - Tulin aamulla neljän-viiden maissa hommiin, yhdeksän maissa pääsee kotiin, Juha Sillanpää tuumaa illansuussa. Mutta ainahan joku haluaa erikoista. Nyt on tilauksia puolimukavasti. Lomautuksiin ei ole tarvinnut mennä. Nimeä rosteripajalle ovat tuoneet länsinaapurissa muun muassa Ristimaan autot. Messuja edeltävä viikko olikin katastrofaalisen kiireistä. Custom Partsilla oli kiireinen näyttelynalusviikko A J O L I N J A P O W E R T R U C K S H O W E X T R A 21. Talvella sinne meni enemmän kuin Suomeen, Juha sanoo. Virtaa on ladattu akkuihin koko heinäkuu. Se on menossa korjaukseen. Mutta millaisia karjapuskureita ja valorautoja Custom Parts, HioMex, RST-Steel ja Trux ovat Power Truck Show:n näyttelyautoihin saaneet, niitä voit ihastella näiltä sivuilta. NYT HELPOTTI Nyt jo Juha Sillanpäätä naurattaa hänen nojatessaan Ristimaan uuteen rekkaveturiin. Uusia malleja päivitetään sitä mukaa kuin autot uudistuvat.Täysin uusia hyttejä ei ole pitkään aikaan nähty. Joo - näkyy olevan pari autoa pihalla. A J O L I N J A P O W E R T R U C K S H O W E X T R A Sekin on rosterivääntäjäkaksikkoa helpottanut, että Ruotsiin on pää auki. Teksti ja kuva Jouni Hievanen Luulisi, että Power Truck Show:n kynnyksellä ylihärmäläisellä rosterivääntäjällä on kädet täynnä töitä. Örebrossa on kahden miehen myyntiyhtiö Custom Parts Sweden. Onhan niillä voitettu Custom Partsin raudat nokalla Nordic Trophy useaan kertaan. Ristimaan uusi rekkaveturi seisoo edessä, taaempana on Syväjärven Kuljetuksen Renault (vai Sisuko se nyt oli). On torstai. Tulee ne sitten ylös tai alas. Ja kun syksyn pimeät lähestyvät, alkavat lisävalotelineet kiinnostaa. - Eivät ole iso investointi. Silloin Custom Parts oli kiinni. - Ne myy, me tehdään, kertoo Juha Sillanpää.Yhtiökumppanina on Hannu Myllykoski
Scaniaan saisi vieläkin enemmän tankkitilavuutta, mutta kun alustassa tarvitaan purkulaitteita varten ilmakompressori. Oli mukavampi ajaa. On tarkempaa, Antti sanoo. A J O L I N J A P O W E R T R U C K S H O W E X T R A EJA-Transin R480:nen liikkuu pitkin Pohjolaa Kiitosta uudelle Opticruiselle Leipä on irronnut Aron veljeksille PowderTransin alihankkijana. - Soitin sinne ja selvitin mitkä on hinnat. - Kuljetaan kaikkea, mitä saa paineella purettua. Neljä vuotta sitten ei meno ollut Powder-Transilla niin kansainvälistä kuin nyt. - Sitä täytyy kehua. - Tähän sain isommat tankit. Siellä on omat sävelet, kun se ei ole EU:ssa. Rosterit on tehnyt Finn Parts Tarvasjoelta eli Mikko Manninen. Ei ollut virolaisia alihankkijoita eikä kuljettajia. Miksi merkki vaihtui. Litroja on 710. - Pienellä menee, Antti tuumaa. Antti Aro. gipiirturilla, edellinen oli pahvikiekkopeli. Uusi rekkaveturi on juuri hankittu. Keikat ulottuvat lähinnä Ruotsiin, Norjaan ja Tanskaan. Aluksi Powderilla oli ajossa yksi auto, nyt kaksi.Valion ajossa on lisäksi yksi täysperävaunuyhdistelmä. Taukojen suhteen on vielä hakemista. Toki putkesta tuli välillä pölläytyksiä. - Vierastan AdBlueta vielä, Antti sanoo. Se on tyypillinen Euro3-päästötason Scania-kone. Vuodesta 2006 on ajettu PowderTransin alihankkijana. Uusi auto on luonnollisesti di- kellä reilu 900 000. - Kone laskee itse öljynvaihtovälin. - Se pelasi yllättävän hyvin. Scaniassa on uuden sukupolven Opticruise-vaihderobotti. Turhan tarkaksi on mennyt. Muuthan tarvitsevat ureaa päästöpuh- distukseen. Scanian keulalla on muun muassa alarauta, lintuverkko ja ylhäällä valorauta lisävaloineen. EJA-Transin toinen auto on kaksiakselinen vuoden 2005-mallinen R420. Veljesten isä, vahtolainen Esa Aro, on myös liikenteenharjoittaja. Ajossa on siellä kaksi autoa. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Maskulainen EJA-Trans on Erkka ja Antti Aron kuljetusyritys, joka on perustettu vuonna 1999. Hän ajaa leipää. Entä öljynvaihtoväli. Arot ovat siis tiukasti mukana suomalaisessa kuljetuselämässä. Siinä mielessä Scanian EGRkone oli ainoa vaihtoehto. - Norja on kuin Neuvostoliitto. Ei lastutus siiheen vaikuttanut. Se vaatii tilansa. Sakot ovat suuremmat kuin Ruotsissa ja Suomessa. - Puoliautomaattinen robottivaihteisto valitsi aikaisempaa järkemmän vaihteen. On yllätys, että se on ollut niin hyvä. - Ajaminen on aikaisempaa stressaavampaa. Kulutus putosi 2-3 litraa. Tankit täytetään tietysti siellä, missä maassa on kulloinkin halvempaa. Lastuista Mersun Antti lastutti, kun autolla oli ajettu 400 000 kilometriä. Vaikutus ylsi autoilijan mukaan jopa vaihteistoon. - Alavääntöä tuli lisää huomattavasti enemmän. 22 A J O L I N J A P O W E R T R U C K S H O W E X T R A. Muovista hiekkaan. Uutta Scaniaa ei välttämättä lastuteta, jos se vetää eikä kuluta liikaa. Henkilökunta on mukavaa, Antti Aro kertoo. Hermot meinaa mennä. Isot tankit ratkaisi R480 rivikuutosella oli ajettu Power Truck Show:hun mennessä vasta yksi reissu. Miten yhteistyö Powder-Transin kanssa lähti. Päästiin sitten sopimukseen. - Kyllä tästä leivän saa. Perässä seuraava Feldbinderin tekemä kärry on PowderTransin.Tilavuutta on 66 kuutiota. - Suuri kiitos hänelle. Edellinen auto oli Actros-Mersu, 2544, jolla oli ajettu vaihtohet- Takatelinen
Tukijalat painuvat viistosti maahan. - Renault on mainettaan parempi, Erik sanoo. Rakentelu on verissä. Pisimmät työrupemat Erik on sompannut luonnollisesti nuorempana. Transport Forsströmillä on ulkomaanliikenteessä kolme Magnum-Rellua. Korjaamona Turun alueella on Liedon entinen Sisu, nykyisin siis Veho. Hinuria ei tarvitse ajaa perä ojaan päin ja tukkia tietä, Erik sanoo. On kymppitonnin Midlum ja 8-tonnin Mersu cityhinuri. Autossa on 7,5-tonnin runkovinssi, 3,5-tonninen lavavinssi, liukulava ja takagrilli. Sitä taitoa on hyödynnetty myös ratakuorma-autoissa, joiden parissa on vietetty kohta kymmenen vuotta. Se on 240heppainen Light-malli. Eikä isoja rikkeitä saa olla kontolla. - Joka kesä tulee ajettua ulkomaille, Erik sanoo. - Hinattavaa autoa voi vetää näiden ansiosta sivulta. - Se on ihan ookoo. - Oli ennen Sisuja, oli helppo siirtyä.Väliraha vaihdettaessa Renault Renaultiin on ollut sopiva. Nyt on napanuora merkkien välillä katkennut. A J O L I N J A P O W E R T R U C K S H O W E X T R A myös kaksi muutakin hinausautoa. IRU:n kunniamerkin saadakseen on tien päällä oltava 20 vuotta, joista vähintään 15 vuotta ulkomaanliikenteessä. He ovat Göran Asplund ja Carl Sundman. Hän sai kansainvälisen kuljettajaunioni IRU:n kunniamerkin vuonna 2007 Forsströmin kaksi muun kuljettajan kanssa. Nyt on Turun alueella taas tuttu Renault-myyjä, Sisujakin myynyt Reijo Virtamo. Erik ja Truxpuskurinen Midlum. Erik Forsströmillä on hinureita, rekkavetureita ja kisakuormureita Renault-uskollinen IRU-palkittu paimiolaisyrittäjä on autoalan moniosaaja. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Paimiolainen Erik Forsström esittelee uutta Renault Midlum 14-tonnista hinuriaan. Erikillä on vahva näyttö, että hän on itsekin viihtynyt kunniallisesti tien päällä. Erikoisuuksiakin on. Transport Forsströmillä on 24 A J O L I N J A P O W E R T R U C K Sivulle liikkuva tulijalka ja puomi sivurullilla. S H O W E X T R A. Magnumeilla ajetaan DHL:n ajoja Saksaan ja Pohjoismaihin. Päämekaanikkona toimii Kauko Koivisto. Ulkomaille Mutta ei tämä tähän jää. Puomiin on laitettu rullat, joiden kautta vaijeri voidaan vetää sivulle. Tallissa on Cummins-koneinen Mersu, White ja Luostarisen entinen Sisu. Mutta miksi ammattikalusto on pelkkää Renaultia. - Päällirakenne tehtiin itse, Erik kertoo. Ajokilometrejä on oltava takana ulkomaanajossa vähintään miljoona. 2008- ja 2004-mallisten lisäksi on lähinnä vara-autona 2000mallinen, jossa on myllynä 16,5litran V8-Mack
Hartzellin autoilijakaksikko uskoo ja toivoo, että S H O W kulutus putoaa vielä. Totutellaan kasikoneeseen, kun rivikuutosilla on totuttu ajamaan. Hartzellilla on rivistössä uutukaisen lisäksi kaksi muutakin Scaniaa eli korkea R480 ja matala 124-420. Autossa on Opticruise-vaihderobotti, kytkinpoljin-malli. Se vaihtaa tarvittaessa vaikka vitoselta ykköselle, mitä vanha versio ei tehnyt. Kun Alahärmästä päästään, sitten Scaniaa koittaa arki ja raaka työ. Huomiovaloledit on tulossa. Lava on Talman Asennuksen tekemä. Siellä, RSTSteelillä, keulaan laitettiin uusi karjapuskuri. Uuden Scanian kulutus ollut 5253 litran paikkeilla. Se on upouusi maansiirto- ja puutavara-Scaniaan tarkoitettu malli, ensimmäinen kappale. Uusi Scania on siis V8-koneella ja selvästi talon tehokkain. Södertäljeläisiä tasapainottaa yksi göteborgilainen eli FM-Volvo. - Kaasua tulee painettua vanhasta tottumuksesta aina pohjaan, Janne Hartzell sanoo. 25 A J O L I N J A P O W E R T R U C K E X T R A. Scanian keulassa on riittävästi lisävaloja, neljä ylhäällä ja yhtä monta karjapuskurissa. Auton perään on kasettikärry, Elgin laatikolla ja kasetointilaitteistolla, runko on Jykiltä. - 12 000 kilometriä on ehditty ajaa, Jari Hartzell sanoo ylpeydestään. Mutta ei kytkinpoljinta tarvitse alituiseen käyttää - vain liikkellelähdössä ja pysähtymisessä. - Ei ole tarvinnut katua Opticruise-laatikon hankkimista päi- Aaro, Jari, Janne ja Jere Hartzell. vääkään. A J O L I N J A P O W E R T R U C K S H O W E X T R A Siisti perusauto. Uusi RST Scanian keulalla Hyvinkääläiset Jari, Janne, Aaro ja Jere Hartzell lähtivät aamuyöstä tuoreella R620-Scanialla kohti Nivalaa. Autoa on säästelty Power Truck Show:ta varten. Ja opetellaan ajamaan säästeliäämmin
Kookkkaiden päämittareiden eli nopeusmittarin ja kierroslukumittarin yläpuolella on mittari pakokaasun lämpötilalle turbon jälkeen. Mutta onko KW sitten 1987 tai kymmenen vuotta uudempi, ei aukene perusrahtarille. Jos tuo vuoden 1987-mallisen tai uudemman, esimerkiksi jarrujärjestelmä vaatii tyyppihyväksyntätodistuksen. - Suomessa ei ole koskaan ennen ollut yhtä monta jenkkirekkaa koolla samaan aikaan. Mutta mikä Perälää jenkkirekassa kiehtoo. Sen hankkiminen ei käy välttämättä käden käänteessä. Jenkkiauton maahantuonti vaatii perustietoa. - Niissä on tilaa, voimaa ja akseliväliä, Pasi sanoo. www.adrkoulutus.com ADR-peruskurssit: 5-8.11 Huittinen ADR-säiliökurssit: 9-10.11 Huittinen ADR- täydennyskurssit: 18-19.9 ja 23-24.10 ja 27-28.11 ja 18-19.12 Huittinen, 30-31.10 Pori, 4-5.12 Kaarina Työturvallisuuskorttikoulutus: 11.10 ja 18.10 Kaarina, 17.10 Huittinen Työturvallisuusneuvonantajakoulutus: 27-28.9 Huittinen Ennakoivan ajon kurssi: 18.9 Huittinen Tieturva 1 -koulutus: 17.9 Huittinen, 12.10 ja 19.10 Kaarina Ensiapu 1 -kurssi: 16-17.10 Huittinen Vesihygieniakoulutus (passi): 16.10 ja 13.11 Huittinen Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus aloitetaan 20.9.2010 - Koulutusohjelmat hyväksytty direktiivin mukaiseen koulutukseen - Näistä kursseista saa direktiivin mukaiseen jatkokoulutukseen yhden päivän. On tämä raju peli. Paljon tietoa tarjolla Kun nousee KW:n sisään, katse kääntyy mittarimereen. - Kauhean uutta ei siis kannata tuoda, Pasi sanoo. Kuljettajan vasemmalla puolen pikkumittareista on luettavissa akun jännite, jäähdytysveden lämpötila, ahtopaine, moottorin öljynpaine ja öljyn lämpötila. Mittareista kuljettajan oikealla puolella on luettavissa jarrusäiliön paine, jarrupaine polkaistaessa, molempien taka-akselien peräöljyjen lämpötila (2 mittaria), polttoainemäärä, ilmansuodattimen alipaine, polttoainesuodattimen alipaine ja vaihteistoöljyn lämpötila. Yhdeksän isoa jenkkirekkaa, myös Pasin peli, oli koolla kesällä Virtasalmella Big Wheels tapahtumassa. Eikä hintakaan paljoa heitä klassikkomalleissa, on vuosimallia sitten 1984 tai 1999. - Vanhassa on nostalgiaa, tunnelmaa. Ensiapu 1 -kurssista kaksi päivää. Ilmoittautumiset ja tiedustelut: 040 592 4455 tai timo.kallionpaa@adrkoulutus.com ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy, Junttilankatu 18, 32700 Huittinen 27. - Äkkiseltään katsottuna ovat samanlaisia, Pasi toteaa. A J O L I N J A Mittareita kuin lentokoneessa. P O W E R T R U C K S H O W E X T R A Suomen rekisteriin 1.12.2009. Jenkkirekan kuljettaja saa siis paljon tietoa tekniikan kunnosta, jos kuljettaja vain osaa mittareita tulkita - ja malttaa ylipäätään niitä lukea
29
FH16 on ollut lähinnä Petrin ajokkina. MegaVolvon Etelä-Afrikka aiheisessa Riikosen Simon tekemissä motiivikuvissa muun muassa tasalakinen Table Mountain, Pöytävuori. Kyydissä on kulkenut etupäässä koneita ja betoniele- menttejä. A J O L I N J A P O W E R T R U C K S H O W E X T R A Ajolinja-palkinto autoilijarakentaja Petri Korkiakoskelle Nivalalainen Petri Korkiakoski on neljän Volvon mies. Ja South Africa tuli siksi aiheeksi, että ostaessaan auton Petri pääsi Huumoria, historiaa, leivänhankintaa, valvomisia, remonttia ja rakentelua. Auto on tunnoton kuormille. Nyt autolla on ajettu 340 000 kilometriä. Uusin auto, vuoden 2006-mallinen FH16660, oli uutena Ajolinjan välissä julisteena. Petrillä on ollut 16litraisista Volvoista iloa, mutta myös murhetta. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Etelä-Afrikkaan palkintomatkalle. - Voima jyllää. Petri kehuu myös VEBmoottorijarrua, joka säästää pyöräjarruja. 30 A J O L I N J A P O W E R T R U C K S H O W E X T R A. - Auton vääntökäy- Vivahteikas Volvo-elämä räkin on tasalakinen, Petri muistuttaa
Sekin maksoi vain kolmasosan, kun Volvon Good Will takuu tuli vastaan, Petri sanoo. Petrin kolme muuta Volvoa ovat F-sarjalaisia. Murheitta ei 660:nen ole tietä kuitenkaan taivaltanut. I-Shift laatikko on ollut kaksi kertaa pöydällä, polttoainesuuttimet on uusittu kerran, suuttimien holkit kaksi kertaa, kampiakselin ylipaineanturi on uusittu kaksi kertaa, sähköinen ilmauspumppu hajosi ja naftaa valui johtoja pitkin moottorinohjausboksiin hajottaen tämän. Volvo on vakioautoa hiljaisempi, sillä seinissä ja matalan moottorikopan päällä on nahkaa. - I-Shiftin käytös on miellyttävä. Pahaa mieltä ei ole jäänyt. Ja polttoaineenkulutus tehoihin nähden on kohtuullinen, Petri tuumaa. - Kaikki muu on mennyt tehdastakuuseen, paitsi viimeinen I-Shift remontti. A J O L I N J A P O W E R T R U C K S H O W E X T R A Petri sai Ajolinja-pystin. - FH:n hyttiä sanotaan usein ahtaaksi, mutta kyllä sinne yksi mies hyvin mahtuu. Kahden näyttävän F16:sen lisäksi on F12perusauto. Poliisiauto saatiin lainaksi osastolle Jari Mäeltä Koskenkorvalta. A J O L I N J A P O W E R T R U C K S H O W E X T R A 31
27.7.1997 matkamittarissa pyörähti miljoona rikki. A J O L I N J A P O W E R T R U C K S H O W E X T R A Bandit II ennen ja jälkeen fiksauksen. täjäaiheisen maalauksen ja auto sai nimen F16 Fighting Falcon. Vuonna 2004 Imperialin hytti tuhoutui tulipalossa. Sen innottamana Petri maalautti Riikosen Simolla F16-hävitViime kesänä Petri hommasi Volvo-rivistöönsä kolmannen 16-litraisen Kauppilan Autohajottamolta Jalasjärveltä. Ei Petri tulipalosta lannistunut, vaan vaihtoi uuden hytin palaneen tilalle. Kiertueella auton päällä oli Ekerin umpikori ja perässä oli neliakselinen täysperävaunu, Petri tietää. Petrin hankkiessa uuden 660-Volvon Imperial on päässyt helpommalla ja se on ollut kesäisin vedenajossa öljysoratyömailla ympäri Suomea. Petri otti auton käyttöön vuoden 1991 maaliskuussa. Petri hiekkapuhalsi auton, maalasi mustaksi. Sen Petri osti 9000 kilometriä ajettuna. 32 A J O L I N J A P O W E R T R U C K S H O W E X T R A. F16:sen mittariin pyörähti 4.1.2007 toinen miljoona. Nyt Imperialilla on ajettu 2,3 miljoonaa.Tuurarin sompaillessa oja tuli kesäkuussa Imperialin eteen. Nimeksi tuli Bandit, tutun elokuvan mukaan. Siitäkin kerrottiin Ajolinjassa. - Kahvinkeitin meni oikosulkuun, Petri tuumaa. Vuoden 1991-mallinen F16 on ollut uutena tunnetulla Volvokäyttäjällä, kuusankoskelaisella Peltolan Kuljetuksella, hakkeen ajossa.Vuonna 1997 auto meni Kotkan Kuormaukselle satama-ajoon. - Se tuli vedenajoon tuuraamaan Imperialia, kun se maalattiin, Petri sanoo. - Auto on Volvon entinen esittelyauto. Myös uusi moottori pistettiin, 1 670 000 kilsaa ajetun tilalle. Kauppilan miehet pelastivat auton ja korjasivat sen. Päällirakenteeksi oli vaihdettu Multiliftin 18-tonninen vaihtolavalaite ja Hiab 1165 kappaletavaranosturi. Kun autosta hajosi kardaani, se hakkasi samalla rikki ulosoton. Vuonna 2003 Imperialista oli Ajolinjassa kansikuva ja sisäsivuilla kolmen sivun juttu. Tarina siitä on tuossa ohessa. F16 Bandit Imperial kilometrinnielijä Petrin F16 vuodelta 1990 on harvinainen hyvinvarustettu Imperial-malli. Viikkoa ennen tämän vuoden Power Truck Show:ta Simo tuli ruiskuttamaan auton kylkeen kuvat. Sama aihe on myös ruotsalaisella Tommy Nilssonin R620-Scaniassa sen voittaessa Nordic Trophyn vii- Matti Kaarlela on Imperialin vakiokuski
Auto kerää energiaa akkuihinsa jarrutuksissa ja alamäissä. Kiihtyvyys on sähkömoottorin Hybridijärjestelmän komponentit on koottu kuskin puolelle runkoa peräkanaa. Millainen se sitten on ajoltaan? Teksti ja kuvat Heikki Laurell Atego ei kerro ulospäin hybridirakenteestaan mainosteippauksia lukuun ottamatta. Erikoisuus on kuorma-autoissa toistaiseksi harvinainen startstop järjestelmä. Telligent-laatikko helpottaa oleellisesti kaupunkiajoa. Atego on rinnakkaishybridi, ei sähköverkosta energiaa imuroiva niin kutsuttu töpselihybridi. Vastaava näyttö löytyy henkilöautopuolelta Toyota Priuksesta. lisäpotkun ansiosta hieman vilkkaampaa kuin normaaliversiossa. Kuvassa akuissa on kuusi prosenttia latausta jäljellä. Ajolinja koeajoi Hybridi-Ategon ensimmäisenä Suomessa Muodin mukainen Hybridikuormuri kulkee dieselin ja sähkön yhteisvoimin. Käytännön energiasäästö liikkuu 10-15 prosentin luokassa. kW. Se kehittää 218 hevosvoimaa pyörimisnopeudella 2200 r/min ja vääntää 810 Nm pyörimisnopeusalueella 1400 1600 r/min. Se myös näyttää, milloin akusto latautuu. Auto käynnistyy uudelleen, kun vapauttaa jarrupolkimen. Sähkömoottori on teholtaan 44 34 Tämä näyttö kertoo akkujen varaustilanteesta ja hybridijärjestelmän toiminnasta. 12-tonnisen auton kantavuus on 5,1 tonnia. Ajossa Ajossa Hybridiautossa kiintyy ensin huomio uuteen sisustukseen se on samaa kuin Hannoverin IAA-näyttelyssä esiteltävissä facelift-Ategoissa. Vaihdelaatikkona on Mercedeksen G 85 Telligent eli robottivaihteisto kuusivaihteisena. Start-stop järjestelmä hätkähdyttää ensi kerralla liikennevaloissa, mutta asiaan tottuu tosi nopeasti. Se sammuttaa moottorin esimerkiksi liikenneva- loissa. Auto ei eroa ulkoapäin normaalista Ategosta. Automaattikäynnistys pelaa hienosti eikä turhia viiveitä tule.. Päästöluokka on Euro 5 EEV. Uudistettujen Ategojen toimitus asiakkaille alkaa tammikuussa. Diesel hyrähtää käyntiin, Telligentistä valitaan ajoalue eteenpäin ja laitetaan menoksi. Huomaa kuvassa uusi maski, joka on tulossa kaikkiin Ategoihin faceliftin myötä. Mercedes-Benz on tuomassa markkinoille hybridiversion Ategosta. Se saa voiman litium-ioni akuista. Siinä on samat facelift-palikat kuin muissakin uusiutuvissa Ategoissa. Mittariston yläpuolelle on asennettu lisänäyttö, joka kertoo akkujen energiatilanteen. Hybridi käynnistetään normaalisti avaimesta. Hybridin idea on sähkömoottorin avulla saatava energiansäästö. Käyttöjännite on 340 volttia eli melkoinen. Se on muodinmukainen, ympäristöä säästävä. Punainen kaapeli vaihteiston päällä välittää sähkön moottorin ja vaihteiston väliin asennetulle sähkömoottorille. Tekniikasta Dieselkone on tuttu nelisylinterinen 4,8 litran OM 924
Viiden vuoden leasing on hyvä tapa toimia uuden tekniikan kanssa. Teknisesti se toimii jopa hieman jouheammin kuin tavallinen Atego. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Esimerkiksi Jyväskylän kuljetusalan näyttely keväällä voi tuoda osastollemme hybridi-Ategon! Hybridi-Ategoa tullaankin ensivaiheessa tarjoamaan asiakkaille pääasiassa viiden vuoden leasing-sopimuksella. Idea onkin aivan muualla. Tehdaskin haluaa seurata uudenlaisia autoja normaalia tarkemmin. Tuleeko se sitten Suomeenkin leasing-autona. Johtaja Juha Ruotsalainen, Veho: "Tulee 2011 Suomeen!" Vehon hyötyauto-osaston johtaja Juha Ruotsalainen näkee hybridi-Ategolle mahdollisuuksia Suomessa. Vaihteistossa on toki käsivalintamah- Lähetä viesti ATK 2 tai AJO 2 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Ajettavuus ei kuitenkaan ole hintaeron väärtti. - Olemme ennakkotietojen perusteella olleet yhteydessä muutamiin asiakkaisiin ja tulemme esittelemään heille autoa syyskuun lopulla Hannoverin IAA-näyttelyn yhteydessä. - Hybridin avulla pystymme pudottamaan typen oksideja, hiilidioksidia ja partikkeleita merkittävästi. Kaupat edellyttävät kuitenkin normaalista poikkeavaa neuvottelua suoraan tehtaan kanssa. Kannattaako? Juha Ruotsalainen on jo löytänyt hybridille mahdollisuuksia Suomesta. Johtaja Karl Deppen, Daimler AG: "Tämä on mahdollisuus!" Ategoista vastaava johtaja Karl Deppen Mercedes-Benziltä suhtautuu hybridin tulevaisuuteen vakavasti. - Kyllä. Mitä nyt tulee tapahtumaan, johtaja Ruotsalainen. Hänen mukaansa yhteistyö erikoisautoissa on hyvä asia kaikille osapuolille. 2 seuraavaa numeroa IN VA 9 90 Ategon uusi mökki sisältä. Vekslattaessa automaattikytkin toimi hyvin. Jälleenmyyntiarvokaan ei tässä tapauksessa ole riski asiakkaalle. Vaatenaulakko takaseinässä on uusi asia. Ratti on uusi, hyvin henkilöautomainen monitoimiohjauspyörä. Uudenlainen tekniikka voi avata uusia mahdollisuuksia jakeluajoa suorittavalle kuljetusyrittäjälle. Milloin auto nähdään Suomessa. Peruuttelu ja laituriin siirto olivat helppoja. Hinta? Hybridikuormuri tulee olemaan yllättävän hintainen. Sen hinta onkin jo toinen asia kuin auton ostohinta. Mittaristo on uusi ja entistä selkeämpi. Koeajetussa prototyypissä vaihteisto tarjosi ykköstä vähän turhankin helposti liikkeellelähtöön - se ominaisuus tullaan tuotantoautoissa korjaamaan. - Olemme saaneet auton hidastimen toimimaan hienosti jopa vakionopeussäädintä käytettäessä. Korkea hinta johtuu alun pienistä valmistussarjoista ja Eatonin toimittamien hybridiosien hinnoista. Hybridiä voi tarjota ajoon yrityksille, joiden toiminta-ajatuksessa ympäristö on tärkeä asia.Tällaiset firmat ovat usein valmiita panostamaan melkoisiakin summia ympäristöystävälliseen julkisivuun. - Kyllä me näemme auton Suomessa vuonna 2011. Liike- ja jarruenergian hyväksikäyttö on järkevä tapa pienentää kulutusta ja päästöjä. Palvelu toimii Soneran, Elisan, Tele Finlandin, DNA:n, Saunalahden ja Ainan liittymistä. 35. Polttoainetta kuluu 10-15 prosenttia perinteistä vähemmän. Autoa kohtaan tunnetaan suurta mielenkiintoa. Se noin 90 prosenttia vastaavaa dieselautoa kalliimpi. Se voi olla menestyksen avain jo yhden auton miehelle kunhan asiakas on valmis maksamaan ekstraa ja yrittäjä ymmärtää, mistä on kysymys. Tilaa nyt maksuttomalla tekstiviestillä! Johtaja Karl Deppen Daimlerilta oli hyvin tietoinen Sisun ja Mercedeksen yhteistyöstä. Penkit ovat uudet ja aikaisempaa paremmat. Kun valmistusmäärät kasvavat, tulee hintaero kapenemaan. Miksi sitten hankkisin hybridin ajoon. Järjestely johtuu tehtaan halusta seurata uuden tekniikan toimivuutta käytännössä. Tilaus on määräaikainen ja alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta. Palvelun hinta on 0 . Myös melu pienenee eritoten keskusta-alueilla, osin start-stop järjestelmän ansiosta, Deppen sanoo. Auton saa toki ostetuksi erityisesti sellaisissa maissa, joissa leasing ei ole arkipäiväinen asia. Se on tulevaisuuden ratkaisu, kehaisee Deppen iloisena. dollisuuskin
040-455 9656 www.ajolinja.fi 36. Palveluhakemisto ajolinja AJOPIIRTUREITA, MITTALAITTEITA VDO KIENZLE POLTTOAINELAITTEET, TURBOHUOLLOT AUTOPESUPALVELUT UUSI RASKAANKALUSTON Service Mittarihuolto Rami Ky Alasintie 11 90400 Oulu Puh. 05-326 0350 FAX. (09) 561 7880 PURKAAMOT LA-PUHELIMET, GPS-PAIKANTIMET AUTOKUOMUJA, TAVARAPEITTEITÄ www.RXTX-TUOTE.fi www.osatori.fi www.euro-teli.fi 47400 Kausala PUH. klo 8-14.00. 06-4568 800 www.kah-trucks.fi KYLMÄKONEITA HINAUSPALVELUA KIPPI JA HYDRAULIIKKA HUOLTO KIPPIHUOLTO Hiekkamäentie 2, 04300 Tuusula Puh. (09) 275 4033, 0400 516 909 Kipit · Nosturit · Nosturin vuositarkastukset · Perälautanostimet · Lavarakenteet · Paineletkut KORJAAMOJA VARAOSAT PL 304 60101 Seinäjoki Puh. Pese kanta-asiakas kortilla milloin haluat. Olemme auki arkisin klo 8-18.00, la. 09-558 200 OLE NÄKYVÄSTI MUKANA MYÖS NETTISIVUILLAMME! Ota yhteyttä, Riitta puh. Pesuhalli ajanvaraus 044-333 4421, Kimmo Taipale 0500-887 544, pesut@kt-lineoy.com www.xl-qlean.fi AKKUJA JOUSILIIKKEET Kraputie 2 Itäsalmi/Helsinki Vallilan Takomo Oy, Vallilan 00370 Helsinki Arinatie 5, Takomo Oy, Rahtarinkatu 00370 Helsinki Arinatie 5, 1, 00980 Helsinki. 03-2553000, 03-2558062 Jalasjärvi, 61760 Ilvesjoki Puh. 010-835 5400 Tatti 13 00760 Helsinki Puh. (09) 561 7880 Puh. (09) 8240 4700, GSM 0400 458 933 www.dieselasennus.fi PESUPAIKKA avattu uusiin Scan-Auton tiloihin Leppävedelle. Tervetuloa tutustumaan! AJONEUVOTEIPPAUS ILMASTOINTIA, LÄMMITTIMIÄ Toimimme 10km Jyväskylästä Laukaaseen päin. 05-326 0354 info@ipe-peite.fi www.ipe-peite.fi VAROITUSVILKKUPANELIT RADIOPUHELIMET Kalevan puistotie 13 T:re Puh. 08-3116 866 Fax 08-311 6366 Dieselpolttoainelaitteiden erikoiskorjaamo VANT ANTAA Nietostie 9, 01390 VANTAA puh. www.vallilantakomo.fi www.vallilantakomo.fi Puh. Harjapesukoneena on uusi Ultima. Nopea pesu yhdistettynä erinomaiseen pesutulokseen Säästää aikaa ja rahaa
Janne Hötti on uusin. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Rahtarit Janne Hötti Rahtarien ajotaitokisojen täysperävaunumestari Keskellä täysperämestari Janne Hötti, vasemmalla Rainer Heino (kolmas) ja oikealla Pekka Jokinen (neljäs). Hopeahemmo Vesa Rahkola oli jo livennyt paikalta. .XOMHWXVWRLPLQDVVD HULNRLVWXPLQHQ WXR VllVW|Ml 1LLWWNDWX .RNNROD SXK. PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET Kenraaliharjoitus MM-kisoille Kuopiossa kasvaa ajotaitomestareita
ID[
- Ei meidän alueella yhtään.Tuli juuri soitto, että telakone on suossa, Janne sanoo. Ja tulihan sieltä joukkuemestaruus, Janne muistelee. Janne Höttikin oli mukana, toista kertaa. - Tähän asti olen ollut kerran kolmas ja sitten on sijoituksia viides,kuudes, seitsemäs, tuore mestari tuumaa. ZZZWOOLVIL Kuopiolainen Janne Hötti voitti täysperävaunusarjan Rahtarien SM-ajotaitokisoissa Tampereella. Tämänvuotinen SM-titteli ei tuonut paineita. 03-874 220, fax 03-874 2244 ajolinja - AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI - Täysperissa ajettiin kolmeakselisella umpikaappi-Actroksella, jonka perässä oli lyhyt kärry kaksiakselinen kärry. Ajotaitokisojen tulokset www.rahtarit.fi 37. - Helpotti, antoi itseluottamusta, Janne sanoo. Rekkakortin Janne ajoi armeijassa. TELIVAUNU OY WECKMAN Paininpuuntie 23, Heinola P. Pentti jos kuka on perusrahtareita - erittäin aktiivinen. - Vuonna 2004 olin Luxemburgissa sijalla 17-18. Eikö linjat kaatuneet jo elomyrskyissä. Kymmenen vuotta Janne ehti ajamaan appiukolla, Tiaisen Pentillä, turvetta ja asfalttia. Tämän vuoden alusta Janne on ollut työnjohtajana puhelinlinjojen purkutöissä sukulaisen firmassa, Epuro Oy:ssä. Kun luet tätä, on jo selvillä, miten kävi suomalaisille MM-ajotaitokisoissa Itävallassa. - Se oli jotain kuusi-seitsemän vuotta sitten, kun Pentti soitti, että nyt on karsinnoissa vähän porukkaa, tule ajamaan. No ei se ole kuin 13-tonninen, muttei se sieltä silmäkkeestä omin avuin nouse. Osastojen omissa ajotaitokarsinnoissa on ylipäätään sen verran vähän porukkaa, että ensi vuonna pidetään nähtävästi 4-5 aluekarsintaa
Voittoyhdistelmän nimi ja maalausaihe on Gunfighter. 0500 687 241 | konepalvelu@suomi24.fi sa REKKAPESULA Turussa Pesut myös ajanvarauksella 044 266 1261 tai www.vspesupiste.fi /ajanvaraus Tällä kupongilla 10 % alennus kaikista pesuista Kuponki voimassa 1.10.2010 asti Katso Ajolinjan piristyneet nettisivut! www.ajolinja.fi Taalintehtaankatu 8, Turku ALLE 1 KM 1-TIELTÄ 38. Auvisen voittaja-autoon tutustumme tarkemmin ensi numerossa. Auvisen Mika iloitsee Power Truck Show:n isoimmasta palkinnosta. RASKAAN KALUSTON PALVELUT Raskaankaluston huollot Korjaukset Määräaikaishuollot Katsastuskorjaukset Puinnintie 12, 28360 Pori | Puh: 0400 637 934 tai 0440 637 936 Raskaskalustohuolto Vesa Raikunen Oy Konepalvelu Lammi www.konepalvelulammi.fi Thermo King ja Carrier -huollot ja korjaukset Raskaan kaluston huoltoja ja korjauksia Rataskatu 18, 60320 Seinäjoki Puh. Nordic Trophy kolmannen kerran Auviselle Teksti Jouni Hievanen Helsinkiläinen Mika Auvinen voitti taas Pohjoismaisen rekkarakentelun himotuimman palkinnon, Nordic Trophy pytyn. Kakkoseksi Nordic Trophy kauneuskisassa tuli malmöläisen Ralf Ekdahlsin FH-Volvo. Siitä kisattiin Lastbil 2010 kuljetusmessujen yhteydessä pidetyssä Trailer Trucking rekkanäyttelyssä Jönköpingin Elmiassa Ruotsissa. Sekin koki ensiesiintymisen Power Truck Show:ssa. Nyt perässä oli myös kärry. Sieltä tuli parhaan auton palkinto. Se on villin lännen leffa vuodelta 1950. Kolmas oli myös suomalainen, lapualaisen Juha Ristimaan keltainen rekkaveturi. Nordic Trophypytyn lisäksi tuli ykköspokaali säiliöautoluokasta, parhaasta maalauksesta ja parhaasta sisustuksesta. Auvisen edelliset Nordic Trophyvoitot vuosina 2007 ja 2008 tulivat Shogun-aiheisella bulkkiyhdistelmällä, jota vetää myös R620-Scania. Auto sai Ruotsin festareilta kaiken mahdollisen. Tämän vuoden voitto tuli uusimmalla R620-Scania luomuksella, joka oli esillä jo nuppina Power Truck Show:ssa. Rekkarakenteluguru Svempa Bergendahl antoi lisäksi kunniapalkinnon. Ja yleisöäänestyksessäkin oltiin ykkösiä
Vasta sen jälkeen tiedotusvälineiden pitäisi kertoa tapahtumien tosiasiat eikä mennä asioiden edelle syyllistämään onnettomuusosapuolia ennenaikaisesti. Sinne ei läh- Ruotsissa Tino kisaa R-Scanian voitosta. detä katsomaan, vaan näyttämään, mitä osaa, Tino sanoo. Se on kyllä raskaasti tuomittavaa onnettomuuksien osapuolten kannalta, koska kyllä heillä on jo tarpeeksi kestettävää muutenkin - olkoon sitten kuka hyvänsä onnettomuuden aiheuttaja tai syytön. Nykyisin turhan usein tehdään johtopäätöksiä lähes kuulopuheiden perusteella tai paikallisen tutkintaviranomaisen lausuntoja lainaten. Tuli Suomen loppukisan voitto Alahär mässä Power Truck Show:ssa. Kun sattuu vakavampi liikenneonnettomuus, jossa syntyy henkilö- tai suuria omaisuusvahinkoja, niin silloin yleensä tulee tutkintaan mukaan liikenneonnettomuuksien tutkintalautakunta. Otsikot ovat useimmiten syyllistäviä raskaanliikenteen ammattilaista kohtaan, mikä on ymmärrettävää lehtien levikkien kannalta. Sen pitäisi myös toimia vakavissa liikenneonnettomuuksissa paikalla olevien poliisien taholla, koska heidän lausuntojaan journalistit käyttävät hyväksi juttuja laatiessaan. Sen ohjaimissa on ihminen, joka parhaan kykynsä mukaan pyrkii hoitamaan tärkeätä ja vaativaa liikenneammattilaisen ammattiaan. Mutta heti kun niin sanottu REKKA on mukana onnettomuudessa, niin lehtien lööpit ovat aivan omaa luokkaansa. Nyt on viimeinen mahdollisuus. Kyllä inhimillisyyskin on otettava huomioon, koska ei se REKKA itsestään kulje. Marko kertoo sanoneensa työntekijälleen, ettei turhia hermoilisi. Monesti niissä on osallisena raskaskin ajoneuvo - harvemmin kuitenkaan aiheuttavana osapuolena. Kirjoilla hän on kuitenkin Suomessa. Liikenneonnettomuus ylittää melkein aina uutiskynnyksen silloin kun mukana on raskas ajoneuvo. - Ajan kolme-neljä kuukautta kerrallaan ja menen sitten kotiin, Timo kertoo. Piti vain tehdä se, mitä osaa, Tino Hyökki sanoo. Silloin otsikoihin saadaan näyttävyyttä, vaikka itse onnettomuus olisi vähäpätöinen seuraa- V Puheenjohtaja Kimmo Puntti muksiltaan. Ajotaitokisat oli Tinolle uusi kokemus ja heti onnisti ja oikein kunnolla. Perävaunun vaihto on Lyypekissä. - Olihan se iso yllätys. Seuraavan päivän valtalehdissä oli tiedot ylinopeudesta ja ylikuormasta, vaikka mitään ei vielä ollut tutkinnalli- sesti todettu. Viimeksi elokuussa tapahtunut kuusi ihmishenkeä vaatinut henkilöauton ja raskaan ajoneuvoyhdistelmän onnettomuus on esimerkki siitä, kuinka tosiasioita vääristellään. Raskaanajoneuvon kuljettaja syyllistettiin tiedostusvälineissä, vaikka hän kuljetti ajoneuvoaan päätiellä ja toinen osapuoli ajoi kärkikolmion takaa ajoneuvo yhdistelmän eteen tuhoisin seurauksin. Se tarkoittaa EM-finaalipaikkaa lokakuussa Söder- täljessä. Kimmo Puntti 39. Haaviston Hyökki Tino Hyökki ei turhia hermoillut, vaan pesi porukan YETD-kisan Suomen finaalissa. Teksti Jouni Hievanen, kuva Scania Suomen YETD-finalisti ajaa ajotaitokonkareiden talossa Tino Hyökki ajaa työkseen CEMTissä huittilaisen Jukka ja Marko Haavisto Ky:n Scaniaa ympäri Manner-Eurooppaa. Työnantaja, Marko ja hänen isä Matti Haavisto, ovat menestyneitä ajotaitokisaajia. Marko oli viimeksi järjestetyn YETD-kisan Suomen edustaja EM-loppukisassa vuonna 2007. - Hyvällä mielellä. Kuljetusala on siis tuttua juttua monelta suunnalta. Tinon perhe asuu Thaimaassa. Oikeus sit- ten päättää, kuinka ja kenelle tuomiot luetaan. Siksi olisi tarkkaan harkittava, kuka tiedottaa ja mitä. - Marko soitti, että otatko haasteen vastaan, Tino kertoo. Saitko työnantajalta vinkkejä. Ennalta syyllistäminen on ymmärtääkseni myös tuomittava teko ainakin moraalisesti ja ennen kaikkea oikeusturvan kannalta. Tiedottaminen on ammattilaisen asia. - En hirveästi. - Tykkäsin hirveästi kisasta, jo ennen tulosten selviämistä. Viranomaiset sitten vievät asiaa eteenpäin lain edellyttämällä tavalla. Mutta millä mielellä lähdet Ruotsiin. Kyllä suurten valtakunnallisten lehtienkin toimittajienkin on tunnettava vastuunsa siitä, kuinka ja mitä kirjoitellaan liikenneonnettomuuksista vaikka levikkipaineet olisivat kuinka kovat. Kun Tino otti, se tarkoitti lähtöä mukaan Scanian nuorten rekankuljettajien YETD-kisaan. Näinsaadaan näkyvät otsikot lööppeihin. Eivätkä jalat ja kädet näköjään sitten liikaa tutisseetkaan. Eikä niitä olisi muistanutkaan. Ja työosoite on Saksassa Lyypekissä. 35-vuotias Tino on ajanut pakua, nuppia ja yhdistelmää. Ensi kerralla Tino on YETD-kisaan liian vanha. Matti on puolestaan MMmitalisti Rahtarien ajotaitokisoista. Se käy huolellisesti läpi kaikki tapahtumaan liittyvät seikat ja antaa niistä raportin yleensä poliisille ja syyttäjälle. On ollut terminaalityöntekijänä. Haavistolla Tino on ajanut kolme-neljä vuotta. RAHTARIT RY Vastuuta onnettomuustiedottamiseen akavia liikenneonnettomuuksia sattuu valitettavasti Suomessakin suhteellisen usein
- Aikaa on usein iltaisin, viikonloppuisin, pyhäisin. Forssalaisella Matti Mikkola & Kumppaneilla oli pari ulkomaan lupaa, muutama auto oli Parmalla elementtien ajossa. Tapio ajoi tuolloin Vähälällä, Seppo Pohjolan Liikenteellä. Kun purkaminen menee pitkäksi, varattu aika lipuu vääjäämättömästi ohi. - Toisella kymmenellä tuli jo mieleen, että jos jostain vain löytyisi kuljetusliike, Seppo muistelee. ja talvipintaa kuljetusyritys. On laskettu, että kolmisen sataa kertaa rengas on vuodessa. Ajetaan edelleen Scanioilla (neljä) ja Volvoilla (yhdeksän).On kuusi 24-metristä ruotsinpitkää, kaksi 17-metristä norjanrekkaa, kaksi euromittaista kylmärekkaa mannereuroopanliikenteessä, yksi kylmärekka liikkuu Pohjois-Norjasta alas ja kaksi puolikasta on elementinajossa. Jarmo Iivonen ja Seppo Vierre (oik.). Sellainen ilmoitus osui sitten silmiin vuonna 1987 Kauppalehdestä. Isä Jaska, 78, teki työnsä ison auton ratissa palkkakuljettajana. (Kuva Sami Pakkanen/TAS-Trans). ty jo kertaalleen pois. Rengaskone käytössä TAS-Transin hallissa tehdään huoltoja ja rengastöitä, muun muassa. - Anssi tekee eniten meillä noita rengashommia. On Sepon vuoro olla konttorilla. Elettiin 111Scanioiden ja F-Volvojen aikaa. Ja on kaksi perävaunua, Schenkerin tekstein. Pyöritettävänä on 13 autoa. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Jouni Hievanen ja Sami Pakkanen/TAS-Trans Typpitäyttöä Tapio, 50, Anssi, 46, ja Seppo Vierre, 49, ovat viettäneet lapsuutensa Kuortaneen Mäyryssä. Autot ovat elokuisena kesän lopun perjantaina maailmalla.Vain vara-auto, parhaan elämänsä tiellä ajanut FH-Volvo, seisoo yksinäisenä pihan nurkassa. - Kaikki tekevät kaikkea, Seppo sanoo. TAS-Trans tekee rengastyöt itse Vierteen veljestrio viihtyy tien päällä ja hallissa. Sitä on niin vaikea varata aikaa merkkihuoltoon, kun ei tiedä, miten auto mistäkin työstä vapautuu, Seppo tuumaa. Trans oli sitten jo tutumpaa juttua kuljetuskentiltä. Ja miksi olisikaan, sillä autothan ovat vain satunnaisesti Forssassa. Kuka tekee kaluston kunnossapitotyöt. Anssi oli varusmiesten ajokouluttaja. Forssan Parmallakin aloitettiin uudestaan ontelolaattojen valu, vaikka vehkeet oli vie- Kalustoa tallin pihalla kesällä 2010. Elementtipuolella mennään kovaa, kun rakentaminen elpyi niin nopsaan. Palkattua remonttimiestä ei ole. Se sama trio, joka lähti aikoinaan Mäyrystä maailmalle. - Se ei johdu sopimusten kalleudesta. Huoltosopimusautoja on tällä hetkellä vain yksi. Kun otettiin veljesten etunimistä alkukirjaimet, syntyi TAS. Nyt, syyskuussa vuonna 2010, TAS-Trans on 13:n yhdistelmän 40 Tapio-toimitusjohtaja ja Anssi ovat tien päällä
- Keskiakselilla olevilla Fuldilla on ajettu 350 000 kilometriä ja vielä ne pistettiin elementtikärryyn, Seppo sanoo. Muuten saattaa poliisi pis- käsien hellässä ja määrätietoisessa otteessa TAS-Transin hallissa. Haamutulokset on kiinni olosuhteista - oli kysymys sitten renkaiden ajomatkoista tai polttoaineen kulutuksesta. "Pito huonontunut" TAS-Transin hallin rengaspinoissa on uusia talvipintaisia. Sepon ajokissa, Hollannin Scanialta hankitussa R500-Scaniassa, on vetorenkaina olleet uudesta asti Good Yearit, 315/ 60R22:5:set. Hollannista hankitun uuden eurokärryn piti olla rengastettu 55:sillä, mutta olikin 65-sarjalaisilla. - Yllättävän hyvin pysyvät. Joillain renkailla on päästy rikkomaan 400 000:n kilometrin raja. Mutta kyllä siinä hiki tulee. Suomessa saa kulutuspinta oheta niinkin alas kuin 1,6 milliin ennenkuin ollaan sakkorajalla. - Onhan se vähän kallis, mutta runko on hyvä ja pintakin kestää ajoa. Kokemusta uusista rengasmerkeistä tulee sattuman sanelema- na, kun ei ole itse voinut vaikuttaa rengastukseen. - Tuota 385/55:nen on helppo muljauttaa vanteelta, pienempien kanssa on vaikeampaa, Seppo tuumaa katsellessaan rengaspinoja. Renkaat näyttävät olevan TASTransilla pitkälti Micheliniä. Näinkin voi käydä. Jonkin verran tehdään tutuille ulkopuolisille. Rengaskauppaa tehdään Euromasterin ja Rengas-Vekan kanssa. Kun Falken oli loppu, Michelinissä oli pintaa jäljellä vielä yli puolet. Mutta kyllähän kuiva tie syö nastan, ei siitä pääse mihinkään, Seppo sanoo. Norjanautoissa tarvitaan nastapitoa. Se on paljon se, vaikka kyse on tietysti silloin pitkän baanan puhaltajista. Ei siitä tulisi mitään ilman sinistä rengaskonetta, jonka käyttö ei ole aukioloajoista kiinni. Sepolla on esimerkki perävaunusta, jossa samalla akselilla oli kaksi erimerkkistä rengasta (385/ 65). Suuressa osassa on nastanreiät valmiina, muttei jokaiseen renkaaseen nastaa kuitenkaan laiteta. Euroopassa ajettaessa on huolehdittava, että pintaa on neljä milliä. Sepon mieleen on jäänyt, kun autoilijatuttu Silekankaan Kassu näytti mallia rengasraudoilla. 41. - Kun sen osaa, käy se yhtä nopsaan kuin koneella. - GoodYeareista ei ole ennestään paljoa kokemusta. - 200 000 kilometriä on ajettu ja vielä ovat kohtuuhyvät
Omnitrac MSS II eturengas ja Omnitrac MSD II ovat saatavana kokoina 315/80R22.5 ja 13R22.5. Kyse on siis yleisrenkaasta. Uutuusrengas LHT II tulee myyntiin syyskuussa kolmena kokona (385/55R22.5, 385/65R22.5 ja 435/50R19.5). OVATHAN RENKAASI KUNNOSSA? Uusi Good Year yleisrengas Good Year on esitellyt kuormaautonrenkaan, joka käy niinmaastoon kuin teille. Siihen on valmistajan mukaan saatu mahdottomasta mahdollinen. Rengas U U T I S I A Jouni Hievanen LHT II rullaa ja pitää Good Year on esitellyt Marathon LHT II perävaununrenkaan. Kilometritulos on parantunut, samoin vauriokestävyys. Omnitrac MSS II on tarkoitettu etupyöräksi, Omnitrac MSD II vetorenkaaksi. MXN edustaa alansa teknologista huippua ja tarjoaa varusteita myös erittäin vaativiin olosuhteisiin, joissa edellytetään erinomaista tiiveystasoa ja tärinänkestoa. Maahantuoja: Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi 43. LHT II on edeltäjää 7,5 kiloa kevyempi. Kestävyyskin on aikaisempaa parempi. On erittäin alhainen vierinvastus, mutta samalla kunnon tiepito. Good Year laskee, että jos euroyhdistelmässä on LHS II, LHD II ja LHT II renkaat ja autolla ajetaan vuodessa 200 000 kilometriä, vuotuinen säästö on 2 300 euroa verrattuna LHT+ renkaalliseen yhdistelmään. Tarjolla on vetorenkaasta myös supersingle-koot 385/55R22.5 ja 495/45R22.5, mutta näiden merkitys on Suomen kannalta mitätön. Renkaassa on uusi rakenne, uusi kulutuspintakuvio ja uusi materiaali. Renkailla on valmistajan mukaan hyvä pito maastossa ja parantunut jarrupito märällä tiellä. 7311705950 ark 8-17, la 9-13 MYÖS RASKAAN KALUSTON RENKAAT Katso taaksesi. MXN Peruutuskamerajärjestelmät Hyötyajoneuvojen sekä työkoneiden riittävä turvallisuus edellyttää, että kuljettajalla on hyvä näkyvyys koko ajoneuvonsa ympärille. Omntrac renkaat täyttävät vuonna 2012 voimaantulevat EUmääräykset melutason ja vierinvastuksen osalta. Supersinkut on kehitetty yhdessä Renaultin ja Mersun kanssa. Hankook, Kumho, GoodYear, Michelin ja Nokia, sekä pinnoitetut renkaat. KESÄREN KAAT NOPEAST I JA EDULLISE STI! www.rengassalo.fi VÄLTÄ RENGASRATSIA! Salitunkatu 5, Täyden palvelun rengastalo 0500 531 puh. Tämän vuoksi tarvitaan kunnolliset apuvälineet, jotta kaikki kuolleet kulmat poistetaan ja kuljettaja kykenee ohjaamaan ajoneuvoaan turvallisesti
Aluxin eduksi Huttela kertoo kustannustehokkuuden. Michelinillä muistutetaan myös heidän runkojen kestävyydestä. Se kannattaa hioa rälläkällä renkaan vaihdon yhteydessä.. Alux Scandinavia joutuu taistelemaan harmaatuontia vastaan, joten välikäsien määrä on pyritty minimoimaan. Rungon voi pinnoittaa jopa kolme kertaa. Suosittu perävaununrengaskoko, 385/55R22.5 Michelin-ukko esittelee uutta talvipintaista 385/55R22.5 eturengasta. EnergiaKumhoja tulossa Scasonin maahantuomat Kumho-renkaat ovat nostaneet markkinaosuuttaan. Eräs erikoinen Kumhokoko, jota ei kaikilla ole tarjolla, on perävaununrengas 445/45R19.5 - Tätä ei moni edes tiedä olevan. - Kannattaako halpaa siis ostaa, Suomen Michelinin raskaiden renkaiden myyntipäällikkö Tommi Larmas kysyy. Se on siis suhteellisen edullinen. Ja jos rahtimies kääntää aina jyrkästi pihoilla viisiakselista kärryä, renkaat kuluvat aivan eri tavalla kuin laajempaa käännöstä tekevän kumit. Uutta rengasta on tulossa lähiaikoina ohjaavalle akselille ja vetorenkaaksi niin sanottuun energialuokkaan. - Samalla renkaalla voi päästä rahtiliikenteessä 200 000 kilometriä, mutta maidonkeräilyssä vain 50 000 kilometriä vaikka renkaan hinta olisi mikä, Jyrki AliKeskikylä sanoo. Hyvän vierintävastuksen renkaan tarjoaman polttoainesäästön merkitys on suurempi kuin renkaan korkeampi hankintahinta. Se on vahvempaa kuin valualumiini, Erkki Huttela muistuttaa. Kaupunkibusseissa päästään renkailla noin 40 000 kilometriä. Renkaan suoritteeseen vaikuttaa oleellisesti käyttötehtävä. Rengas kuluttaa olkapään teräväksi. Vanteet tehdään Koreassa. Valikoimassa on aluksi 22,5tuumaiset, 19,5- ja 17,5-tuumaiset on tulossa. Uusi kuviointi takaa pienemmän vierintävastuksen, pienemmän polttoaineenkulutuksen. Rengas U U T I S I A Jouni Hievanen Michelin: Halpaa ei kannata ostaa Ajoneuvoyhdistelmän menoista rengaskulut ovat noin kolme prosenttia, polttoainekulut 25 prosenttia. Aluvanteet lisäävät kantavuutta 7-akselisessa autossa noin 350-400 kiloa. Koivunen ei toimi Hynysen Volvossa on Aluxin aluvanteet. siis enää Suomessa jakelijana, kuten joissain yhteyksissä saatetaan vielä mainita. Suomessa Aluxia on testattu pari vuotta kesät talvet. Maahantuojana ja jälleenmyyjänä toimii Alux Scandinavia, jonka toimipaikka on Vakka-Suomessa. - Vanteet on tehty takoalumiinista. - Trailer-valmistajat ovat kiinnostuneet ottamaan aluvanteet ensiasennustuotteeksi, Huttela kertoo. Parhaimmillaan niillä pääsee jopa 350 000 kilometr iä, kun sopivasti kääntelee vanteilla, AliKeskikylä sanoo. 44 Takoalumiinivanteita Aluxilta Alux on uusin alumiinivannetoimittaja isojen autojen suomalaismarkkinoilla. Aluvanne tarvitsee myös huolenpitoa. Kokemukset osoittavat, että tiesuola ei syö vannetta. - Timanttihiottu pinta varmistaa, että huokoset on tukossa
Ilman Attea ei olisi Isoa eikä PikkuSyötettä, ei koko Pudasjärven tärkeintä matkailuelinkeinoa. Ja Popeda. Siinä sitten katseltiin yhtenä päivänä vaaraan nousevaa pitkää jyrkkää rinnettä ja pääteltiin, että se on liian jyrkkä halkokuorman tuomiseksi alas hevosella. vedetty puoli kilometriä rinnettä ylös. Se oli soiden ja vaarojen ympäröimää erämaata. Kun minut hälytettiin paikalle, Kivi-Lassi oli ottanut hevoselta suolet pois. Oli hajonnut halkokuorma, kuollut hevonen ja kolme pahasti loukkaantunutta miestä. Hevonen oli sidottu vaaran Pääministeri Putin juureen, parireki oli miesvoimin on Volga-fani. Hevonen pahki halkoreellä - Voehan rietta, se oli kova paikka, Atte nauraa leveätä nauruaan muistellessaan Mustarinnan kohtalokasta savottaa. 46 Lunta oli tullut mahdottoman paksusti ja hanget oli kovia. Rekkamiehen työ on uusia maisemia ja seikkailuja täynnä, vaikka rassaa istumalihaksia. Vain Särkelän Atella oli puhelin. Särkivaaran kylä oli 1950-luvulla keskellä ei-mitään. -Reki kuormineen ja miehineen syöksyi hevosen pahki ja siinä sitten oltiin. Peikkopolku saan voihkiva kaipaa säänkestäviä peikkoja, Atte toteaa. Volgassa. Muumien veroinen nähtävyys pöllähtää pilvenä kunnan hilserajan yli. Teksti Klaus Bremer, kuvat Klaus Bremer ja Atte Särkelän valokuva-albumi Taksiyrittäjä Atte Särkelä on tuhannen raudan mies Kuusi miestä ja HEVONEN Pobedassa Oli suo, kuokka ja Jussi. Halkokuormassa rekeä alettiin hilata alas, mutta reki karkasi kyydissään kolme vakavasti loukkaantunutta miestä. Lääkärimaksutkin tuli keikoilla hoidettua. Hevonen piti saada kokonaisena Ouluun Karjapohjolaan ja miehet sairaalaan, Atte kajauttaa levän naurun muistolleen, joka oli kerran ollut kuolemanvakava paikka. Atte hoiti taksimatkoilla kyläläisten lääkeja ruokaostoksia, postituksia ja varaosahankintoja. Taksimiehen työ on alati arvaamatonta Kuolemaa se voi olla vaikkatekevät peikot katsovat seinältä suruissaan pa synnytystuskisAttea. Aten puhelimesta ja Popedasta tuli Särkivaaran henkireikä ulkomaailmaan, liikenneväylien varteen, lääkäriin, sairaalaan, synnytyslaitokselle, apteekkiin, postiin ja kauppoihin. Sitä oli, kun ei routa, talvi, rankkasateet tai muut luonnonoikut tehneet kahta pyöräuraa kulkukelvottomiksi katkaisten Särkivaaralta viimeisenkin yhteyden ulkomaailmaan. Muut romppeet laitettiin hevosen kahtapuolin, neljä miestä eteen ja kaksi miestä hevosen päälle. Popedasta irrotettiin takaistuin. Tietä Pudasjärvelle ja Taivalkoskelle oli silloin kun oli. Hevonen työnnettiin takaperin etuistuimia vasten kaula ja pää takaluukun ulkopuolella. Ambulanssimiehen työ on vauhtia ja menoa ja odotusta, vaikka rassaa näkö- ja tuntohermoja. Jakelumiehen työ on monivivahteista ja vaihtelevaa, vaikka rassaa jalka- ja käsilihaksia. Takapenkki nostettiin kattotelineelle - ja sitten menoksi.. 18-päisen perheen isä, Kivi-Lassi, oli ottanut neljä miestä savottaporukkaansa. Mutta oli myös Särkivaara, Popeda-taksi ja Atte. Hevonen oli sillä välin päässyt irti ja seisoi reen tiellä. Ja Atte Särkelä, 74, on vieläkin. Tien vieren ladosta purettiin lattiahirsiä, jotka työnnettiin etuistuimia vasten. 1965 Suomessa oli 1521 Volgaa taksina. Puhelinlinjojakin pistettiin kuntoon. Atten Volgia. Volga GAZ-21 oli neuvostoeliitin ja huippuvirkamiesten auto
Hyvinhän siinä sitten kävi, Atte nauraa. Piättele, piättele ! Oli se taksimiehen elämä syrjäseuduilla ennen erilaista kuin tänään. - Popedahan tuli liikennelupineen kokonaan velaksi, Atte paljastaa. Auto vaihtui kyyti päällä. Perkinsin dieselissä kytkin ei kestänyt - eikä vaihteisto. Kärrynvaarasta lähestyneet, Pikitiellä mentiin sata lasissa, kun valpysähtyneet ja äkkiä loitontuneet tulipallot lesmanni tuli mustamaijalla vastaan. Popeda oli hyvä starttaamaan ja isolla maavaralla hyvä kulkemaan. Sen jäläkeen en ole Mersua ostanu. - Siellä Karjapohjolan pihalla oltiin jo sulkemassa sisäänoton ovia. Amerikanautot ei pystyneet siihen. - 200 000 ja 250 000 kilometriä niillä ajettiin. Siitä vallesmanni, että ajakaa, koittakaa joutaa. Tuli 7-hengen Peugeot 607. Sitten oli Aten rivistössä jo kaksi taksia. Aattelin että pitäkööt, Atte sanoo. Särkivaaran oudoista valoilmiöistä on 400 valokuvaa Atte vei joukon ihmisiä ihastelemaan Punkkisuon taivaalla - Tie oli roudan runtelema, mäskiä, ja kiertelevää valoilmiötä ja Iinattijärven jäätiellä oli puoli metriä vettä. 40 kilometriä ennen Moskovaa tien poskeen oli juuttunut auto, joka vilkutteli valo- jaan. Ennen Oulun teurastamoa piti kurvata Kurenalan sairaalan kautta. - Tekivät u-käännöksen ja pillit soiden yllättivät keskiyöllä taksin ajosta palaavan pysäyttivät tien poskeen. Sitten tuli taas Transportereita, nelivetoisiakin. Tuloksena on 400 valokuvaa (Käy netissä: Wikipedia/Pudasjärven ufot). 3+1 vaihteinen, 50 hv, 2112 ksm. Nyt peikot mätänevät Aten metsään, linjalla 1948-56. Tuli 9-hengen Transporter-Volkkareita, montakin. Metsäpolun varteen tuli Aten kutsusta peikkoja ympäri Suomea ja Lontoosta, Sveitsistä ja Tukholmasta saakAtten Pobeda. - Aina oli täys kuorma päällä, pahimmillaan 20 henkeä. Tuli monta muutakin Datsunia. - Oli vähän heikkotehoinen kone, mutta muuten toimi hyvin. - Kohdalle kun pysäytettiin, siinä mies, että "auto teki tenän, synnyttäjä pitää saada äkkiä sairaalaan". Syntyikin heti, kun sairaalaan pääsi, Atte hekottelee. - Se oli liian jämerä, ei kestänyt, kaasu pohjassa jakopää ja vaihteisto levisi, Atte kertoo. Röyänvaaran 150 m korkeaksi Popeda se vain ui komiasti sohjon läpi, arvioitua tulipatsasta. Tuli Datsun 2,2 Diesel. Aten korukivihiomossa on tuhansia kivikoruja, jotka on peräisin Syötteen alueen kivirikkauksista. Piti vain allekirjoittaa 52 vekseliä, Atte nauraa. Paikka ei sitten kelvannut. Vain ei ole taksimies Atte SärPresidentti Medvedev pihaan tuli Mersu. - Nyt Moskovaan, kuului uusi komento, Atte kertoo päästäen taas ilmoille leveän naurun. GAZin laturi puolestaan kesti. lysti ajaa. Kerran seitsemän hengen porukka tilasi kyydin tansseihin Sarapirttiin. Eihän ketään voinut jättää täällä tien varteen, Atte sanoo. Atte oli ollut jousisepän apulainen ja osasi tehdä jouset itse. Puolivälissä sairaalamatkaa synnyttäjä alkoi voihkia "tullee, tullee". Pakkasella tarvittiin lisäkenno lämmittämään. Tuli 9-hengen Lantikka, joka kulki siinä missä aura-auto juuttui. 47. - Se ei ruostunut ja kulki yli miljoona kilometriä. Atte Särkelä lopetti taksimiehen uran vuonna 2002 ja elinkeino siirtyi Teijo-pojalle. Neuvostoliittoon ei kuitenkaan menty, vaan Siuruan Työväentalolle, "Moskovaan" tansseihin. Volga-kauden jälkeen vuonna 1965 nimellä 1951-73. Atte on tullut maankuuluksi ufo-tutkijana. kun Aten voimat eivät riitä Erämaassa mikään ei kestä 1963 Suomessa 5644 eikä Pudasjärven kaupunki Pobedaa. Lassi sanoi, että nyt Aten. on kiire, hevonen pitää saada lahtaamoon ja kolme miestä Kurenalle sairaalaan.Yksi poliiseista tunsi Lassin ja sanoi, että se on kunnon mies ja sillä on 17 lasta. Kun näkivät, että Lassihan se siinä, vetivät vielä vetokoukun esiin ja vetivät hevosen kylmähuoneeseen. Tilasin 1969 uuden ja menin Ouluun hakemaan, niin olivakkin yöllä myyneet oululaiselle taksimiehelle. Maailmankuuluksi Atte tuli Peikkometsällään. Puolueettomien tutkijoiden kanssa Atte on vanginnut Särkivaaran outoja valoilmiöitä 1960-luvun lopulta saakka. Ja lapsiperheitä ulkomaita valmistettiin Opelilta viedyllä Kapitänin valmistus- myöten ihailemaan. Atte tyytyi ajamaan enää renkinä, kun muilta töiltä ehti. Kiviä, peikkoja, valoilmiöitä Atte Särkelä on Syötteen Saarijärven Paavo ja Koskelan Jussi, peräänantamaton yrittäjä viimeiseen saakka. kelä ihan tavallinen taksimies, on Pobeda-fani. Kelirikko oli pahimmillaan. Sitten mentiin. - Kannentiivisteet ja helmatiivisteet vuoti, kesti kun oli roikan nokassa, ei vuotanu öljyt nesteen sekaan. Taksimiehen uran rinnalla Syötteen Särkivaaraan on syntynyt Aten lomakylä Kelosyöte ja Kotakahvila, jossa Aten voi saada kertomaan loputtomasti tarinoita eletystä elämästä, korukivistä ja ufoista. Volgassa oli tilaa enemmän kuin Popedassa. Erilaista oli myös autokauppa. - Ja aina kun tehtiin sairaankuljetus Ouluun, koneesta paloi venttiili. Tuli 7-hengen Mitsubishi Delica maasturi, mutta se ei kestänyt hinaamista. ka, kaikkiaan 600 700 erilaisPobeda GAZ M20 ta. Eihän se seitsemän hengen tanssiporukka suostunut tien poskeen jäämään. Sitä sitten sairaalan pihalle saakka tullee, tullee ja piättele, piättele. Atte kehuu. Puolassa Warzawaymmärrä sen arvoa. Kahden Popedan jälkeen tuli ensimmäinen neljästä Volgasta. Tuli Datsun Cedric 2.8. Liian isoilla kuormilla jousenkorvat ja iskunvaimentimet tulivat lattiasta läpi. Korvakkeita tuli läpi ja jousia oli vahvistettava, Atte muistelee. - Minä kaasua polkien että piättele, piättele. Volgissa hajosivat laturit ja ne vaihdettiin tien päällä. - Kesti 300 000 kilometriä, mutta istuinjouset petti, piti panna pölkky alle, selkä meni eikä hattu mahtunut, Atte muistelee. Atte harmittelee vieläkin, ettei huomattu panna kolmea loukkaantunutta poliisiautoon. Autoa korjattiin öisin. Pakkautuivat kaikki takaistuimelle, mies etuistuimelle, synnyttäjä syliin jalat kojelautaa vasten ja barnmorska, kätilö, viereen. - Se oli joutusaa autokauppaa Oulussa. - Kalliit osat ja vähän matala, mutta kuka tahansa mies
Esittelyautossa on tyypillinen puuauton takapää eli 26-tonnisella telillä, napaperällä, paraabelijousilla ja rumpujarruilla. Ovat jo kyselleet, että saako autoon mäkijarrua. Scanialla on alkamassa syyskuun puolivälissä V8-kiertue, jossa rekkataivaan tähtenä on tämä maailman voimakkain kuorma-auto. Kiertueella on kaksi 730:stä, toinen puutavara-auto, toinen ha- keauto. MAISTIAISET ajolinjan Vähemmän rähinää, enemmän menohaluja Uudet R730:t ovat koeajettavissa Scanian kiertueella. Ja isokoneinen puutavara-autohan tietysti kiinnostaa. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Scania R730 puutavara-auto R730-Scaniaa päästiin maistelemaan tuoreeltaan keväällä Jönköpingin mäissä Ruotsissa B-junayhdistelmillä. Rumpujarrullisuus tarkoittaa sitä, et- 48. Molemmat ovat luonnollisesti Optricruise-vaihderobotilla, 12-pykäläisellä GPRSO925-lootalla. Kytkinpoljin va ei? 730:nen puuauto, jolla otimme ennen kiertuetta parin tunnin maistit, on ilman kytkinpoljinta. Se tietysti herättää erityisesti Scania-miehissä kysymyksiä, koska kytkipolkimettomuus on heille uutta
Ylivaihdelaatikon kanssa (ainoa vaihtoehto 730:sessa) kierroksia on koneessa 85 km/h:n nopeudessa 1300 r/min. Juuri ennen koeajon loppua koukkasimme parisataametriseen kahdeksan prosentin ylämäkeen. Kyllä se helpoin on tehdä näinkin jyrkässä mäessä käsijarrun avustamana. Ronksotus on poissa, käynti kuulostaa pehmeämmältä. Ensimmäisessä vaihdossa, jossa myös siirryttiin hitaalle alueelle, Opticruise pupelsi, hidasteli. Maantieautoilijoiden kommentit uudesta Opticruisesta ovat olleet positiivisia. Selitettiin, että kuorma on päällä vai kiertueen ja lehdistökoeajojen aikana painolastina Ollaan Sahanmäen rampilla Hyvinkään kohdalla kolmostiellä. eikä puita viedä mihinkään. Laittakoon he sitten sen suoran putken! Vetoa löytyy, tottahan toki. Renkaina on vetäjässä 80-sarjalaiset. Opticruisella mäkeen No miten se Opticruise sitten pelaa. Se tarkoittaa sitten niin nopsaa vaihtamista, että vetoa ei tarvitse katkaista lainkaan. Uudet progressiiviset jousipakat ja napaperävälitykset ovat tulossa tuotantoon syksymmällä. Syy: Oli kuorma päällä ja autossa koeajokilvet. Poliisisetälle asia oli uusi, joten hänen täytyi kysellä ohjeita pääkallonpaikaltaan. Sellaisen saa toki isonkin koneen kanssa. 730:nen on näet aivan eri maata, common rail kone, XPI-korkeapaineruis- kutuksella, jossa maksipaine on 2400 bar. On tullut selväksi jo viime syksynä, että uuden sukupolven laatikko on toista maata kuin entinen. Toki kaasupoljin oli lattiassa. Ajolupa tuli. tua V8-soundia voi tosiaankin kaivata. Ja jos se ei sovi lainkaan, 620-heppai- seen ja siitä kesympiinhän saa tietysti tutun manuaalilaatikon. Power-ohjelmalla mäki oli noussut paremmin, kun kierrokset ovat korkeammalla. Ja kuten muistamme, Scanian Opticruisessa kytkinpoljinta tarvitsee muistaa käyttää vain liikkeellelähdössä ja pysäytyksessä. Hiljaisuutta Jos joku ajomies kaipaa V8-koneen rähinää, sitä on paljon vähemmän 730:sessa kuin muissa kasikoneversioissa. Siitä vaan kiertueelle tekemään oma päätös, kumpi Opticruise sopii paremmin omaan ajatusmaailmaan. Koeajetussa puuautossa on perävälityksenä harvin eli 3,96. Samanlainen pupellus sattui ensikoeajossa Ruotsissa Jönkan mäessä. Vaihtaa paremmin. Ennätysväännöt 3500 Nm saadaan ulos vaihteilla 10-12, noin 3200 Nm muilla vaihteilla. Volkkareista tuttu kaksoiskytkinvaihteisto on odotettavissa isoihinkin autoihin jollakin aikajänteellä. Jos on oikein kasihenkinen kaveri puikoissa, vanhaa tut-. Marssinopeudessa ei turhia murista. Mitä tämä opetti. Se on nykyään helppoa, kun käsijarru on ratin vieressä kojetaulussa. Mutta siitä enemmän ensi numerossa. 49 Kiertueen R730:nen on Highlineohjaamolla. Kangasniemeläisen Ikosen Raunon luottokuski teki nätin kuorman. tei mäkilähtöavustinta ole. Kun seisoo auton edessä sen käydessä tyhjäkäyntiä, ei heti välttämättä edes tajua, että vinkkelihän se siinä jauhaa. Parhaaseen tulokseen taidetaan päästä valitsemalla jyrkän mäen alla sopiva vaihde ja ajamaa veto keskeyttämättä ylös. Osaa hyppiä yli, kun on tarvis. Vertailukohtana kiertueella on R620-puutavara-auto, jossa on Opticruisesta kytkinpolkimellinen versio. Poliisi ei tiedä kaikkea Moottoripyöräpoliisi pysäytti koeajoyhdistelmän moottoritielle rampin kohdalle. DSG-vaihteistosta olisi eniten hyötyä juuri erikoistilanteissa, vaikkapa jyrkässä ylämäessä. Ensiksikin sen, että kuljettajan pitää olla myös robottilaatikon kanssa valppaana ja seurattava maastoa. Saattaa jopa mielessä käydä kuutoskone. Kun lähdetään sitten tien päälle, kyllähän siellä hytissä hiljaista on. Mäkeen lähdettiin noin 30 km/ h:n nopeudella. Maantiellä Opticruise ei tuottanut yllätyksiä - OK. 730:seen on saatavilla samat tutut perät kuin muihinkin vinkkelikoneversioihin. On hyvä kuitenkin todeta, että manuaalilaatikolla vaihtaminen olisi ollut vieläkin hitaampaa. Epähuomiossa vaihteisto jäi normaali-asennolle eli Power-vaihtamisohjelma ei ollut päällä. Kesymmät versiot ovat vielä vanhoilla tutuilla PDE-pumppusuuttimilla. Syksyn IAA-näyttelyssä ZF:n osastolla saamme esimakua, mitä on tulossa isoonkin autoon. Sitten kokeilimme mäkilähtöä lyhyessä arviolta viiden-kuuden prosentin ylämäessä
Kuorma- Mika Mäkinen oli ensi kertaa EMradalla 202 000 katsojan edessä Tallipäällikkö oli tyytyväinen auralaisen kisasuoritukseen. Esimerkiksi tallikaveri Jochen Hahn aloitti jarruttamisen pääsuoralla 68 metriä myöhemmin kuin minä. Nürburgringille mentiin kylmiltään. Teksti Jouni Hievanen Mika Nürburgringillä. A autojen EM-sarjan lisäksi Bâlatzs oli ajanut aavikkoralli Dakarissa. Hän ajoi neljässä lähdössä maaliin Nürburgingin truck race-kisassa heinäkuussa Hahn Racing tiimin MANnilla. Kisaajia oli 26. TRUCK RACE MAN meni mukavasti uralainen Mika Mäkisen suunnitelmat ajaa kuorma-autojen EMratasarjassa eivät jääneet puheen asteelle. Aikatauluongelmien takia ennakkoharjoitukset jouduttiin perumaan, Mäkinen harmittelee. Ei Mäkinen niissä viimeinen ollut, vaan sijalla 14. Mäkisen ensimetrit TGS-MANnilla olivat virallisissa harjoituksissa, päivää ennen ensimmäisiä aika-ajoja. Mäkisen yhtenä ajokaverina piti olla 37-vuotias unkarilainen liikemies Szobi Bâlatzs, mutta hän kuoli managerinsa kanssa lentoonnettomuudessa omalla koneellaan heinäkun alussa. Viikonlopun lähtösijoituksiksi tuli 11, 12, 12 ja 14. Jarrua ja vaihdetta - Jarrutukset tuli aloitettua liian aikaisin. Siitä lähtisi sekunti pois kierroksella, Mika sanoo. TGS-MAN vääntää mukavat 5000 newtonmetriä. 50. - Jouduin lähtemään kylmiltään radalle
Ja mikä tärkeintä, Mika oli 1-2 sekuntia nopeampi kierroksella kuin kuolleen tallikaverin tilalle tullut uusi kuski. Hommia riitti mekaanikoille silti. - Olin kerran lähellä jo päästä, mutta tallikaveri sattui eteen ja hidasteli, Mika sanoo. - Jarrujen lämpötila pitää olla 350- 400 astetta. Ero kärkeen väheni viikonlopun aikana kuitenkin roimasti. Jarrupainetta voi säätää tarvittaessa ajon aikana. Levyjarruille johdetaan jäähdytysvettä, jonka määrää saa myös säädettyä lämpömittari on kojetaulussa. Aika-ajoja on kaksi formulayk- köstyyliin. TERVETULOA! Vuoska Ravintola Vuoska tarjoaa sinulle aitoa herkullista kotiruokaa! WWW.VUOSKA.FI TERVET ULOA! Aamiainen | Lounasbuffet | Päivällisbuffet | À la carte Yöruokaa | Lihapiirakkaa ja muuta hyvää grilliruokaa | Keskiolutoikeudet | Yksityistilaisuuksissa A-oikeudet | Neuvottelukabinetti 20 hlö + 8 hlö Aukioloajat Arkisin 05.30-23.30 Lauantaisin 07.00-18.00 Sunnuntaisin 10.00-18.00 Osoite Rahtarinkatu 5, 00980 Helsinki Puh. - Ensin pitää painaa jarrua vähän, jotta keula laskee kymmenen senttiä. Nyt kerätään kokemusta vierailevana kuljettajana. Rohkeus kasvoi Kun startteihin joutui lähtemään perältä, lähtövaloja ei aina nähnyt. - Lauantaina sitä oli kuusi se- Kimmo Koskinen, manageri. kuntia kierroksella, sunnuntaina kolme sekuntia. Sunnuntaina tuli otettua jo kontaktia, alkoi kulmat ja puskurit hajota. Teknisesti MAN pelasi kisaviikonloppuna moitteitta. Nûrburgringin radalla tuli käyttää vain 7- ja 8-vaihdetta ja puolittajaa. - Lauantaina tuli liiaksi säälittyä. Vielä tänä vuonna Mika ei voi ajaa EM-pisteistä, sillä hän ei ollut ilmoittautunut sarjaan ennen kauden alkua. Työn valmistumista voit odotella vaikkapa kotiruokaa valmistavan ravintola Vuoskan tiloissa. Ajokierrokset moottorissa ovat hyvin samantapaiset kuin vakiorekassakin eli 1100 1800. Lähtöhän tapahtuu kuorma- WWW.TIRE.FI Raskaankaluston palvelukeskus ressa! eidas Vuosaa Rahtarin k Continental | Michelin | Goodyear | Yokohama | Bridgestone | Nokian | Bandag-pinnoitukset Lisäksi valikoimastamme löytyy: Exide- , Banner- ja Varta-akut | Merkkikohtaiset takavalot ym sähköosat | Beral-jarruosat | Teboilöljyt ja -rasvat | Philips-polttimot | Laturit, solenoidit ja startit | Focolift-varaosat | Perälaudan letkut | Ilmaletkut ja sähkö/ABS-spiraalit, ilmajousipussit, ym ym... Mäkinen on tottunut ajamaan Suomessa omilla kisapeleillään huomattavasti korkeimmilla kierroksilla. Niiden edessä Mikan ei tarvinnut hävetä ajoaan. Tällä tavoin jarrutuksesta tulee todella tehokasta. Vasemman jalan jarrutuksen oppiminen vaatii myös harjoitusta. | Sievin jalkineet ja Cofra-turvatuotteet | All Ride -tuotteet, mm kahvinkeittimet, kabiiniverhot, ym ym Osoite Rahtarinkatu 5, 00980 Helsinki Puh. - Mutkiin tuli vaihdettua liian pieni vaihde. Toinen harjoitusta vaativa asia on 12,6-litraisen D26-koneen hurja vääntö, 5000 Nm. Saksassa oli kisojen aikana kova tuuli ja lämpöäkin oli maltilliset 15 astetta. autoilla lentävänä. - Ne ovat minulle uusia ratoja, mutta onneksi auto alkaa olla jo tuttu. Seuraava kisat, jotka Mäkinen ajaa, on syyskuussa Belgian Zolderissa ja Ranskan Le Mansissa. 09-344 3443 Kaikki renkaat: ha, pa, ka, ym. - Hahn oli tyytyväinen suoritukseeni. Mikan ajokin moottoria hoiti tehtaan mekaanikko. Jotain jäi tietysti hampaankoloon. Vaihdoin vahingossa joskus kuutoselle. Uudet hyvät koneet ja ammattitaitoinen henkilökunta pitää huolen että matkasi jatkuu mahdollisimman sujuvasti ja nopeasti. Mikan omia miehiä oli mukana manageri Kimmo Koskinen sekä mekaanikkoina Mikko Aittamäki ja Aki Teini. Superaika-ajoihin pääsee kymmenen parasta. Vasta sitten voi alkaa kunnon jarrutuksen. Saksan kisassa oli 202 000 katsojaa. 09-343 3030 Meillä myös suihkut ja sauna 51. Autossa on vielä Hahnin säädöt, omia ei olla vielä alettu tehdä, Mika tuumaa. Hahnin tiimistä oli mukana vielä pari heppua, Hans ja Pascal. - Jos jarrupolkimen lunttaa kerralla pohjaan, renkaat menevät lukkoon ja sitten mennään pihalle. - Kaikki auton mutterit kiristetään joka lähdön jälkeen. Huollot, varaosat. Meiltä myös henkilöautojen renkaat ja vanteet sekä rengashotellipalvelut. NYT raskaankaluston palvelukeskuksestamme Vuosaaren satamasta renkaat, vanteet ja tarvikkeet. Jarruttaminen tapahtuu vähän samalla tapaa kuin moottoripyörällä. - Sillä auto kääntyy mutkissa paljon paremmin. Jos lämmöt nousee 600 asteeseen, se on poks
Eleniuksen perhettä on selvästi rokotettu Sisuneulalla useampaankin otteeseen. Suomen Autoteollisuus jakautuu kolmeen tuotantohaaraan, Sisu Auto Trucksiin, Sisu Engineeringiin ja Sisu Defenceen. Käytännössä uusia omistajia on kahdesta perheestä. Suunnittelutyötä tehdään talon ulkopuolelle kaukana ei ole ajatus esimerkiksi CarrusDeltan kanssa tehtävistä projekteista. Kevyitä maantieautoja ei ole suunnitelmissa toistaiseksi. Uusien Sisujen myynti alkaa Suomessa syyskuun aikana. Uuden Sisun pohjana on Suomen Erikoisajoneuvot Oy, jonka Timo Korhonen on tunnettu mies autoalalla ja moottoreissa. Nyt nautitaan tuhdimpaa evästä kukkurapäiseltä saksalaislautaselta. alla toimii Suomen Autoteollisuus Oy. Defence keskittyy sotilasajoneuvoihin ja erikoistuu niihin tuttua toimintaa Sisun historiasta. Sisullahan on valmiiksi suhteita esimerkiksi venäläiseen Kamaziin, jonka uudeksi yhteistyökumppaniksi on tänä vuonna noussut MercedesBenz. Vuosi 2010 on uuden, yksityisomisteisen Sisun nousun alku. 52 suuskonserni, jolla on toimintaa myös Puolassa. Taustalta löytyy muun muassa Sisun kilpatallin veto, ura Wärtsilän raskaiden menestysmoottoreiden tekijänä ja ties mitä muuta mielenkiintoista. Puolet omistaa Timo Korhonen oman yrityksensä DRT Diesel Engineeringin kautta, toisen puolen Olof ja Maija Elenius yrityksensä OM Invest Oy kautta. Engineering keskittyy suunnit- Sisu on tänään tyystin erilainen yhtiö kuin vuosi sitten. Ulkomaankaupan suhteen tilanne on toinen se on Sisun vastuulla jatkossa. Komaksen juuria on muun muassa Valmetin Tourulan tehtaissa ja Vammaksessa, jotka tunnetaan sekä puolustusvälinetehtaista että erilaisista koneista, muun muassa tiehöylistä. Uusi kihlattu Tärkeää uudessa elämässä on uusi kihlattu. Jatkossa Sisun myynti hoidetaan Suomessa vain ja ainoastaan Vehon kautta. Sisu on siis palannut juurilleen, yksityiseksi yhtiöksi. Sisulla itsellään ei ole jatkossa näiden asioiden kanssa tekemistä. Trucks keskittyy siviilikuormaautoihin samoin perustein kuin viime vuosien Sisu muutoinkin. Projekteja tehdään myös Sisun ulkopuolelle.Tämä on uuden Sisun nouseva haara. Ensimmäiset uudet autot toimitetaan asiakkaille maaliskuun lopulla 2011. Tekniikasta Konehuoneeseen asennetaan jat- Nyt mennään 110 lasissa eteenpäin ja tehdään suomalaiselle automiehelle hyviä työkaluja. Ranskanperunoiden pureskelu on lopetettu. Mallistoon tulee kuulumaan kolmi-, neli ja viisiakselisia raskaaseen käyttöön tarkoitettuja autoja. Komas on Suomessa noin 800 henkilöä työllistävä teolliOlof Elenius on toinen Sisun uuden nousun isähahmoista. Reipasotteinen Timo on synnynnäinen automies liikkuu muun muassa vanhalla, huippukuntoisella Jaguar XJ6:lla ja hallinnoi harrasteena Alfa Romeoparvea. Uusi sydän, parem teluun ja projekteihin. Uusi elämänkumppani on saksalainen Mercedes-Benz. Projektitöitä voi jatkossa tehdä ulkomaille. Huolto ja jälkimarkkinat kokonaisuutena menevät Vehon piikkiin. Sisu Polar Teksti, kuvat Heikki Laurell Karjaan yöstä nousee Karjaalla tapahtuu suuria asioita. Mercedeksen mukanaolo merkitsee Sisuun uutta tekniikkaa Renaultin ja Caterpillarin koneet ja ranskalaishytit jäävät historiankirjoihin, uusi kone ja ohjaamo tulevat Mercedekseltä. Yhtiön omistuspohja on muuttunut. Mukana pelissä on myös Olofin Maija-vaimo, taloushallinnon ammattilainen. Autojen valmistuksen hoitaa Komas Oy, joka on hankkinut Sisun Karjaan tehtaan haltuunsa. Sellainenhan Sisu oli vuosina 1931-1975
Ajolinja palaa uuteen Sisuun koeajon merkeissä syksyisissä numeroissaan. kossa Mercedeksen V8 16 litraisena enintään 600 hevosvoimaisena versiona. Jos sellainen saadaan hyväksytyksi oikeaan liikenteeseen, on Suomen seurattava kehitystä, muuten Ruotsi ottaa liian pitkän harppauksen logistiikassa. Maailman kuormuriteollisuudessa kuitenkin tapahtui suuria asioita. Se on Sisu Auton osatoi- mittaja joka tekee työtä monille muillekin autonvalmistajille. Runko tulee olemaan edelleen Sisun valmiste. Maailmassa ei ole jäljellä montaakaan vapaata moottorin toimittajaa. Otimme taloushallinnon ja tuotekehityksen uudelleen omiin käsiimme täydellisesti, sanoo Olof Elenius, Suomen Autoteollisuus Oy:n toimitusjohtaja. Pääkomponentit, niiden takuu ja tekninen tuki ovat Daimlerin. Nyt se pallo on tukevasti kahden vahvan miehen hallussa. Määräysvalta tuotekehityksessä siirtyi Ruotsiin. Ne ovat Telligent ja Powershift eli robottivaihteistot kytkimellä ja ilman sekä suorahampainen, Sisu-asiakkaiden kovasti kaipaama Fuller. Yhteistä omistuspohjaa autotehtaan kanssa ei ole. Mitä huomenna? - Sisun ulkoistamisessa on nyt otettu askel taaksepäin. Mitäpä jos vetoauto olisikin tässä sarjassa neliakselinen, vihjaisee Timo Korhonen. Raskaita Sisuja on nimittäin liikenteessä enemmän kuin raskaita Mercedeksiä! Sisunpihalla on uljas rivi uusia pieniä maastoSisuja. Cummins lienee niistä ainoa täysin vapaa Cumminsin maantiekoneita ei vain ole tarjolla Sisun tarvitsemissa teholuokissa Euroopassa. Caterpillar on ajanut alas autonmoottorituotantoaan tällä hetkellä se myynee koneita vain Navistarille jenkkimarkkinoilla. Toivotaan siis menestystä Sisulle, Suomelle, Timolle ja Olofille! 53 SISU saa käyttöönsä kaiken uuden Mercedes-tekniikan heti, samaan aikaan kuin Mersu itse.. Kaikissa niissä on ollut Renaultin kone. mpi elämä Olisiko se tuon näköinen. Toinen tärkeä asia uudistuneessa Sisussa on sen suoma jatkuvuus suomalaiselle autoalan koulutukselle. Sisu vastaa suunnittelusta ja kehityksestä, tuotteen konfiguroinnista, tuotetuesta ja vastuusta sekä tuotetakuusta.Vuonna 2010 toimitamme asiakkaille 260 autoa, ensi vuonna noin 250 autoa. Suosituimmaksi ennakoidaan 550 hevosvoiman konetta. Renaultin piti aloittaa Sisujen myynti maailmalla. Käytännössä se merkitsi uusimman tekniikan käyttöä ensin ruotsalaisautoissa, sitten Renaultissa ja viimeiseksi Sisussa. Tänä vuonna autoista 11 on ollut siviiliautoja, ensi vuonna siviiliautojen määrä on selkeästi suurempi Elenius paljastaa. - Tärkeää asiassa on, että saamme suorana käyttöön kaiken uuden Mercedes-tekniikan heti, samaan aikaan kuin Mercedes itse. - Me olemme pitäneet silmällä Ruotsin tapahtumia. Sopimus tuo uusimman tekniikan Sisun käyttöön samaan aikaan kuin Mercedeksessä. Silloin Sisun oma ohjaamotuotanto päättyi ja tilanne tuli Renaultin hytti ja Renaultin sekä Mackin moottoreita. Sisusta piti tuleman samankaltainen erikoisautojen toimittaja Renaultille kuin Terberg on Volvolle tai Ginaf Dafille. Innostuksen ja tekemisen meiningin ymmärtää. - Se on edelleen maailman paras runko raskaaseen käyttöön, kehaisee Timo Korhonen. Jo aikaisemmin tapahtunut huoltojen yhdistäminen on jo paljastanut Veholle, että Sisujen kanssa eläminen voi olla tuottoisaa liikentoimintaa. Vaihteistoksi tulee kolme eri versiota. Siksikin on tärkeää, että pysymme nyt entistä vahvemmin mukana kehityksessä, sanoo Timo Korhonen. Onnen Soturi Sisu ja Renault kihlautuivat vuonna 1997. - Sisu on tuotteen omistaja. Caterpillarin päästöjärjestelmissä oli lisäksi ominaisuus, joka ei suosinut lyhyitä ajomatkoja esimerkiksi sora-autoissa kone rupesi kiukuttelemaan ellei saanut välillä lämmetä pitkässä ajossa perin pohjin. Raskaimpiin Sisuihin tuli sen jälkeen moottoriksi Caterpillar. Isoissa koneissa käytettiin RVI-konserniin kuuluvaa jenkkiläistä Mackia. Moni ammattilainen haluaa edelleen suorahampaisen laatikon sillä on melkoisia etuja ja sitä paitsi Fullerin välityssuhteet sopivat mainiosti puunajoon huonoissa olosuhteissa, sanoo Sisu-Auton toimitusjohtaja Timo Korhonen. - Sisun merkitys suomalaiselle koulutusjärjestelmälle on ollut suuri. Suomalainen auto voisi vain olla toisenlainen kuin ruotsalaisyhdistelmässä. Volvo osti Renaultin kuormuriyhtiön RVI:n. Siihen tulee uuden koneen edellyttämiä muutoksia, mutta perusta on entisellään. Tänä vuonna valtaosa tuotannosta menee puolustusvoimille, siviiliautoja on tehty vain 11 kappaletta. Ulkonäöltään uusi Mercedes-hytti tulee eroamaan yllättävän vähän totutusta paras tuntomerkki on ovet, jotka ovat tismalleen samat kuin Actroksessa. Esimerkiksi Aalto-yliopiston Otaniemen auto- ja konetekniikan tuleville diplomi-insinööreille riittää kotimaisessa autoteollisuudessa projekteja riittämiin. Nyt mennään siis täysillä eteenpäin ja tehdään suomalaiselle automiehelle hyviä työkaluja, sanoo Timo Korhonen innoissaan. Sen yhdistäminen ranskalaiseen sähköjärjestelmään oli vahva haaste, jossa ei onnistuttu ihan hetkessä. Se on hieno asia, sanoo Timo Korhonen. Terveiset automiehille - Nyt pitää sanoa, että Karjaalla paiskitaan hommia 110 lasissa.Kun on omat pelimerkit mukana kuvioissa, on oltava uskoa tulevaisuuteen. Muutama vaiherikas vuosi on takana pelipallo on pyörinyt kentän laidalla enemmän kuin siepparin hanskassa. - Fuller tulee vaihteistoksi asiakkaiden toivomuksesta. Kun sopimus tehtiin, Renault RVI oli ranskalaisomisteinen yhtiö. Se olikin kelpo moottori kunnes sen käyttö kaatui päästömääräyksiin. Akselit toimittaa Sisu Axles Hämeenlinnasta. Kuten alan miehet tietävät, firma on oma yksikkönsä. Sisua Suomen pelastamiseen? Suomalainen puunkuljetuksen logistiikka on uudistumassa. Ruotsissa kokeillaan Volvon toimesta jo 90 tonnin puuyhdistelmiä. Lopulta Cat heitettiin Sisun nokalta historiaan jäljelle jäi vain rajattu määrä RVI-Volvon koneita. Yhteistyö Daimlerin eli Mercedes-Benzin kanssa on hyvä ratkaisu. Suomessa pystytään vastaamaan haasteeseen
Tero on ollut mukana myös Rahtarien ajotaitokisoissa, muttei enää viime aikoina. 80-luvulla mänttäläinen ajoi täysperissä, josta kertyi kolme mestaruutta. Ja sitten on se teoriaosuus. Työaikaa ja kabotaasia Ensi keväänä Tero heivaa elämästään pois kansanedustajuuden eikä asetu enää ehdokkaaksi. Tero Rönni ra ulkusillalla VirSampolan alik , kun peltiä ruttuun roilla meni ja arvioi vääljetta kokematon ku korkeuden. Ja Mikkelin ajotaitokisoissa onnisti. Tero on ollut demareiden kansanedustajana vuodesta 1999 asti. Autonkuljettajana Tero on ollut vuodet 1973-1998 eli kertyyhän siitä vuosia neljännesvuosisata. Pa rin silta-aukon oittelemaan irr lokunta joutui tilasta. - Tuurista se on paljon kiinni. Pesit porukan, miten siinä nyt niin kävi. Puoliperävaunusarjan edellinen voitto tuli Terolle vuonna 1992. tyhjentämällä Nyt kävi mänttäläiselle mäihä. Rima pysyy! 54 rinteisesti luovutettu Ajolinjan viiri. Peltiä ta ajokkia ahtaas ttajan onneklje ei kuitenkaan ku ta än ruttuun, mut si mennyt yhtä es m en ne en ed m än ttä lä is en SiYlä-Monosen kuljetusliike eni vaihtoon, im sun kuormakor oa oli saanut aj jahka palokunt ulos sillan alta i ks neuvon vedety renkaat. Tä vuodelta 1990 tissa. Välillä Tero on heittänyt kesälomallaan muutaman keikan. - Kymmenen vuotta ajoin rahtia Ylä-Monosella, mutta se meni konkurssiin. Suonpään Jormalla ajoin viisi vuotta vaihtolavavehjettä, Tero muistelee. - Olen ollut ainoana AKT:n kisoissa mukana joka kerta, vuodesta 1983, Tero sanoo. Tällä kertaa sen sai mänttäläinen Tero Rönni. Kesäpäivien yhteydessä ajettiin totuttuun tapaan ajotaitokisat. Kesällä valittiin AKT:n liittosih-. Mihin se taito ruostuisi? Tero Rönni sai Ajolinjan viirin mestaruuden kunniaksi. Rekkasarjan voittajalle on pe- Ylä-Monosen Sisu ahtaalla tä paikallislehdes Ote Virtain ssä ei ollut . Parhaiten pärjään yleensä peruutuksessa. Ajotehtäviä oli tällä kertaa neljä. Välillä oli työttömä- nä. - Mihinkäs se taito ruostuisi. Mutta mitä muuta Terolle kuuluu? Teksti Jouni Hievanen, kuvat Hilkka Ahde/AKT Kansanedustaja-autonkuljettaja AKT:n rekkasarjan paras AKT:n kesäpäivät pidettiin tuttuun tapaan elokuussa, nyt Mikkelissä - ja tälläkin kertaa samaan aikaan Power Truck Show:n kanssa
Mutta jos entisöi vanhaa autoa, se on vapaaaikaa. Olisi mitä ilmeisemmin äänestänyt tyhjää, jos häneltä olisi kysytty. Kaukanako se kirjanpitäjä asuu. Mutta entä auton pesut. Vaimon veli sora-autoilee ja veteraaniautoilee. - Katsotaan ensiksi oma työaikakirjanpitonne. Tai miten on tuon yhden polttimonvaihdon kanssa. - Se juttelu nestevedosta, koskiko se traktorin peräkärryvetoa vai Mannin etuvetoa. - No, otetaan työaikaan siitä vain vartti. - Jos olisit kävellyt, siinä olisi. Mutta et sinäkään niin kettu ole, että siltä näytät lämpökameran kuvassa. - Jaaha, lasketaanpa. - Kyllä minusta ajo- ja lepoaikalaki riittäisi, jos sitä valvottaisi kunnolla. - Jep. teeriä, joksi Terokin pyrki. Mutta tupakin voi laittaa kyllä suuhun, jos tuntuu siltä, että tarvitaan molempia käsiä väkisinkin. "40 vuotta olen polttanut ja muistan ne alkuajat sieltä 1960luvun lopulta, 1970-luvulta, 1980luvulta, jolloin omatkin lapset olivat pieniä ja autossa mukana. - Kesällä meitä kuljetusyrittäjiä on vaikea vaklata, kun on yötön yö. - Eihän tästä tule tunteja kuin 47 ja vartti. Epäilivät, että teette vinkkelikoneremonttia yöllä, ettei kukaan saa tietää, että Kania on levällään. Ulkomaisen kaluston kabotaasiliikennettä ei Teron mielestä valvota tarpeeksi.Väärinkäyttöepäilyjä tulee hänenkin tietoon melko usein. - Jos hän korjaa hallissa soraautoa, se on työtä. Vai. Saamamme tiedon mukaan epäilemme, että olette ylittäneet kuljetusyrittäjälle sallitun 48 tunnin viikottaisen enimmäistyöajan. Nyt selvisit vähemmälle, kolme tuntia. Harva pitää suussaan kännykkää ja pystyy siihen puhumaan sillä tavalla ja kuuntelee samaan aikaan. - Renkaita vaihtelin pari tuntia maanantai-iltana, kävin tiistai-aamuna pankinjohtajan juttusilla, keskiviikko-iltana juttelin naapurin sedän kanssa neste-etuvedosta, perjantaina vein kuitteja kirjanpitäjälle, lauantaina lueskelin viime vuoden tilinpäätöstä ja pesin autoja, sunnuntain lepäsin koko päivän. Olkapää on leikattu. Et tainnut vahata, ei siltä ainakaan näytä. - Henkilöauton pesin ekana. - Enempi taisi olla maatalouskonepuolen juttua. Menin kyllä pyörällä, jotta saisi vähän painoa pois. - Ei sellaista kohtaa täältä papereista löydy. Tässäkö kaikki. Taisi pojalta jäädä valot päälle, kun vaihtoi mopostaan kaasuvaijeria. Jos Tero alkaisi kuljetusyrittäjäksi, vastaan tulisi yrittäjäkuljettajan työaikadirektiivi. Lisävalo on irtonainen, en tiedä, pistänkö sen kiinni firman henkilöautoon vai vaimon autoon. - Puhuttiin kyllä samalla pankissa lasten tapaturmavakuutuksista. - Ei kai nyt sentään. Taikka sitä pystyy pitämään vaihdekepin yhteydessä taikka ratin yhteydessä sormien välissä. - Ehei pojat, meillä on huolto- ja korjaussopimus. Keskustelu tulee siis jatkumaan tästäkin asiasta vielä eduskunnassa. Koskaan ei ole vielä sellaista ihmettä nähnyt eli kyllähän näihin vesiperiin on jo tottunut. Silloin joudut irrottamaan käden, ei sitä pistetä suuhun. - Jassoo, täytyy tästä sitten lähteä toisiin hommiin. - Firman. Ja sitten ajamaan omalla yhdistelmällä irtoperiä 0,7 euroa kilometri. Olen EU:n sivutoiminen pyöriäistarkkailija. Lähden troolarin mukaan Ahvenanmerelle tsekkaamaan, ettei pyöriäisiä tule verkkoihin. Jopa tämmöinen yksikätinenkin pystyy sen tekemään, ei siinä mitään ongelmaa ole. Väinö Vinkkelin kotona ovikello soi. - No, sitä tulee puoli tuntia sitten, se on täällä meidän taulukoissa niin arvioitu. Olen itse ajanut varmaan 3 miljoonaa kilometriä niin, että olen tupakoinut. Mutta toista on kyllä se kännykkään puhuminen. EU-lupa pitäisi tenttiä. - Kaksi tuntia. - Tilinpäätöstä tuskin jaksoit tuntia pidempään tavata. - Otetaan se viilin haku pois. On sentään punaisen nortin voimalla monta yötä sinnitelty hengissä tuolla maantiellä, kun on koetettu pysyä hereillä, eikä siitä ole mitään ongelmaa. Teemme työsuojelutarkastajan kanssa yhdessä tarkastuksen. - Se on kaksipiippuinen juttu, Tero pyörittelee. Tänä päivänä ei tulisi pieneen mieleenkään polttaa autossa. - Ensi keväänä olen 57-vuotias, kyllähän sitä jotain olisi hyvä keksiä, Tero tuumaa. - On se hulluksi mennyt, Tero tunnustaa. Meillä on sakot niin pieniä, Tero sanoo. Puheesta huokuu eletty elämä maantiellä. Viranomaiskaksikko laskee, että viime viikolla Väinö ajoi 39 tuntia. 48 tunnin kokonaistyöajan kannalla oli AKT ja demarit - oletko samaa mieltä. Kaamosaikaan taas näkee päivälläkin, jos on hallissa valo. - No kun tuli soitto, että teillä palaa hallissa yötä päivää valo. - Onko se oma vai firman. Valiokunnan saaman selvityksen mukaan tutkimuksissa on saatu vahvoja viitteitä siitä, että tupakointi autossa ajon aikana on esimerkiksi matkapuhelimeen puhumista suurempi liikenneturvallisuusriski.Tämä on täyttä puppua, siinä ei ole totuuden hiventäkään. - Komisario Sauli Suoraselkä Ivalon poliisista päivää. Viimeisen kuukauden ajotiedot on imuroitavissa digipiirturikortilta, joka on Väiskin rahalompsassa takataskussa. Sytyttäminen onnistuu ihan helposti, autoissa on aika usein sytyttimet, taikka sitten kaasusytkärillä, ei se ole mikään ongelma, kun toista kättä voi käyttää. - Paljonko sitä työaikaa sitten kertyi. Paljonko pankkikeikka kesti. Työaikadirektiivin valvonnan hankaluudesta Terolla on hyvä esimerkki. - Mutta paljonko olette tehneet muuta ammattiinne liittyvää työtä. - 20 kilsan päässä. Edustaja Zyskowicz huutaa väliin: Mites se tupakan sytyttäminen onnistuu, kun on molemmat kädet ratissa. - No, otetaan se kohta pois. Tero ei ole siis vastaan eikä puolesta. - Sen kun. Vanhemmat tiedot löytyisivät firman koneelta, mutta niistä poliisi ei ole nyt kiinnostunut. - Miten sitten epäilitte. Silloin kyllä poltettiin autossa, poltettiin kotona, poltettiin joka paikassa. Vuorokausilevot ja viikkolepo on pidetty oikein. - Direktiivi täytyy vielä soveltaa Suomen lakiin, Tero muistuttaa. Se rajoittaisi työajan 48 tuntiin - näin äänestettiin kesäkuussa EU:ssa. - Rekan vain suihkutin, en harjannut. - No, moni on kyllä hankkinut pimennysverhot. - Kun lautalta tulee Suomeen neljä virolaista rekkaveturia ilman kärryä, ei sellainen pitäisi olla mahdollista, Tero tuumaa. ajolinja Kolumnisti! 47 tuntia ja vartti mennyt päivän työaika. Jouni Hievanen 55 Ajossa tupakoimisesta Seuraavassa on Ajolinjan toimituksen haalimia otteita Tero Rönnin kesäkuisesta puheesta eduskuntasalissa, jossa käsiteltiin hallituksen esitystä tupakoinnin rajoittamisesta. No, pistetään puoli tuntia. Homma pelattiin toisin. Painoa saatiin parisen vuotta sitten pois 28 kiloa. - No, otetan se sitten mukaan sen viikon työaikaan, kun tiedät, mihin se sitten tulee. Ei tainnut olla kassalla jonoa, joten työaikaa kertyi siitä tunti ja kolme varttia. Työkuntoa on. - Tunti siinä meni sen autolainan kanssa. - Kuljetusyrittäjäkurssin kävin vuonna 1992. Ei siitä ole mitään ongelmaa". Vaihdepyörä oli ja alamäet rullasin pää alhaalla, kahdessa tunnissa selvisin. Mutta hei, kävin samalla maitokaupassa ja ostin viisi viiliä. Se o meidän uusi ase
autot eknii 4 201 0 HINTA ESITTELYSSÄ Combilift SH C 7,40 KOEAJOSSA Yleisöpalkinnot arvotaan äänestäneiden kesken 1 kpl Kärcherin märkä-kuivaimuri 1 kpl Siljan Tukholman risteily 1 kpl Auto tekniikka ja kuljetus lehden vuosikerta Kova uutuu s konttimiehille Ren Premault ium kka.f i Nyt jos koskaan kannattaa ilmoitella autoja kisaan! 56 Kiina n bussi is kee TENTISSÄ Hartwall oa pirssiin iik ako a kapomo Jari Kangas: aika rttk ako ajoe at ju niin. Ota kuva mielestäsi ärjystä autosta digikamerasi parhaalla resoluutiolla ja toimita kuva meille toimitukseen sähköpostitse jouni.hievanen@ajolinja.fi. Loppukilpailuun päässeistä ärjyehdokkaista sinä lukija äänestät mielestäsi sopivimman Ärjy 2010 autoksi. Ärjy 2010 auton valinnassa käytetään mm. Irrotettava säiliö on helppo tyhjentää. Äänestäminen tapahtuu joko sähköpostilla, postikortilla tai faxilla. Maalauksen ja/tai teippauksen lisäksi katsotaan, miten autoa on varusteltu. Ja sinä lukija päätät, mitkä kuusi autoa pääsevät finaaliin. ÄRJYKISA - 28 vuotta Ärjykisaa - L STU LLIISTU OSA OSAL Y T! N 2010 Ainoa kauneuskilpailu, johon raavas rahtarikin voi osallistua. Ärjykisaan autoehdokkaan ilmoittamisen ja äänestyksen voit tehdä osoitteeseen Ajolinja, Ärjykisa, Nuijamiestentie 5A, 00400 HELSINKI. Kuljettajan työympäristö ohjaamoineen ja purku/ lastausratkaisuineen ovat arvostelun kohteina. Ärjyautojen ilmoittaminen kilpailuun toimii niin kuin ennenkin. Puhallustoiminnon avulla roskat voi puhaltaa hankalista nurkista suuttimen ulottuville. Säiliö 25 l, ruostumatonta terästä Liitäntäteho 1800 W Alipaine 230 mbar Ilman läpivirtaus 80 l/s Ilmoittaudu Ajolinjan perinteinen Ärjykisa on taas käynnissä. Ajolinjan toimitus valitsee sitten kolmesta eniten ääniä saaneesta ehdokkaasta Ärjy 2010 auton. jätejoon EHTO aksille w w w. Äänestä Alkukilpailujen parhaat, eniten ääniä saaneet, pääsevät loppukilpailuun. seuraavia kriteerejä: Ulkonäkö on tärkein ominaisuus, sillä kyllähän auton pitää olla komea. Tukevan kuljetuskärryn ja suurten pyörien ansiosta imurin liikuttelu on käy helposti. Autoa tarkastellaan myös kuljetusyrittäjän näkökulmasta, eli kuinka sopiva auto on ajotehtävään. Kolmen parhaan Ärjyn ilmoittajalle Ärjyauton ilmoittaja saa myös Siljan risteilyn! Suomen halvin pickup - Mitä sillä te VAIHTO kee. Sähköpostiosoitteemme on jouni.hievanen@ajolinja.fi ja faxinumeromme 09-547 622 46. KOLMEN PARHAAN ÄRJY-AUTON ILMOITTAJALLE KÄRCHERIN IMURI TOIMI NÄIN! Kärcher A 2656 X Plus märkä-kuivaimuri Jämerä, kotikäyttöön tarkoitettu märkä-kuivaimuri sopii aktiiviselle nikkaroijalle ja remontoijalle. ,, Nelivet Uusi Ca ravelle ,,P in logist 2010-22 1000 6 414 881 4 188409-1 95 004 PAL.VKO 8 840 LASlamaan: OIK KE EIN ! ReseptForsberg, Volvo : i Lars-Eri k
Ja mukaan tulee tietysti tynnyrillinen Ärjy-tehopesuainetta. 155 astetta Polttoainesäiliö 25 l Pesuainesäiliö 20 + 10 l 0r0a0 5uo ! e Ar vo palkinto 1. VOITTAJALLE uuden sukupolven KUUMAVESIPESURI Kärcher HD 6/15 CX painepesuri Nappivalinta tehokasta ja monipuolista ammattipesuria tarvitsevalle: Vakiona kattavat varusteet, kuten laakeroitu, kevytliikkeinen letkukela, 15-metrinen letku sekä väkivahva Rotojet-turbosuutin. Kaikkea tehoa ei tarvitse käyttää kerralla, sillä Servo Control mahdollistaa paineen ja vesimäärän säädön portaattomasti pesukahvasta. 3 vuoden Kärcher Premium takuu varmistaa huolettomat laatupesut pitkäksi aikaa. Ergonominen Easy Press kahva kevennetyllä liipaisinvoimalla takaa, että pesuhommat sujuvat kevyesti eikä kahvaa tarvitse puristaa rystyset valkoisena. Pesuaine suihkutetaan tekstiilipintaan, lika ja kosteus imaistaan pois. Mukaan tulee 4-metrinen jatkoletku, jonka avulla ylettyy isonkin auton ohjaamoon. palkinto 3. Valovirta Työsuoritus 12 18 m2/h Alipaine 230 mbar Ilman läpivirtaus 61 l/s Säiliöt, puhdasvesi 8 l, likavesi 7 l 57. Tuloksena raikkaan puhdas pinta. Ärjymallissa on mukana myös letkukela 20-metrisellä korkeapaineletkulla. Valovirta Liitäntäteho 3,1 kW Vesimäärä 230 560 l/h Laakeroitu letkukela, 15 m Työpaine 30-150 bar korkeapaineletku palkinto 2. Puzzi 8/1 C painehuuhtelukone Hytti saadaan viihtyisäksi ja siistiksi, kun matot, istuinkankaat ja sisäverhoilut pestään painehuuhtelukoneella. Tekniset tiedot Voimavirta 400 V Liitäntäteho 7,8 kW Vesimäärä 500 1000 l/h Työpaine 30 200 bar Veden lämmitys max. Uutta on automaattinen kalkinestojärjestelmä, sidonta- ja nostopisteet rungossa sekä energiaa säästävä eco-käyttötila. Kevyesti toimivaa Easy Press-kahvaa ei tarvitse puristaa rystyset valkoisena. KOLMELLE PARHAALLE ÄRJY-AUTOILIJALLE PESUVOIMAA Kärcher HDS 10/20 MX kuumavesipainepesuri Ärjykisan voittaja kuittaa itselleen järeän pesutykin, joka puhdistaa kaluston ripeästi paraatikuntoon kuumalla vedellä ja tarvittaessa jopa 200 barin työpaineella. Ja ulkonäkö on tietysti entistä ärjympi
Kuljetus- ja nostopalvelu Mikko Utriainen, Haukipudas. Kuljetus J.Kohonen Ky, Savitaipale. Kuljetusliike U.Martikainen Joensuu. OSAKILPAILU - Äänestä suosikkisi loppukilpailuun 7 Sisu C600. Ilmoittaja Jonne Kallioranta, Haukipudas. 8 ÄRJYKISA 9 10 2010 Scania 113H, vm. Ilmoittaja Samu Kohonen, Savitaipale. 11 Mercedes-Benz Axor 1840. Ilmoittaja Merituuli Tarkiainen. ÄRJYKISA Scania R620 vm.2008. Ilmoittaja Kristian Martikainen. 12 Ainoa kauneuskilpailu, johon raavas rahtarikin voi osallistua 58 KOLMELLE PARHAALLE ÄRJYLLE KÄRCHER PESUVOIMAA. 20 10 1. Piharatamo Oy. Volvo FH500. Ilmoittaja Jami Virta. Teijo Virta, Pöytyä. Ilmoittaja Aki Kaukua, Nurmijärvi. Sisu C600. Kuljetus ja maanrakennus P.Salonen Oy, Järvenpää. 1989
Nyt Sinulla lukijamme on mahdollisuus ostaa tai myydä uutta tai vanhaa. Tiloihin on muuttanut Vantaan Mestarintien ahtaudesta niin korjaamo, varaosamyynti kuin maahantuontikin.Vanhaan paikkaan ei mahtunut kuin pari nuppia sisään. Ilmoituskoko 42 mm (lev.) x 30 mm (kor.) nelivärilaatikko johon mahtuu myös kuva. Kalustona käytetään Scanian kolmannen sukupolven etanolidieselmoottorisia linja-autoja sekä jakelu- ja jäteautomalleja, Renault-pakuille uusi koti DAF oli viime vuonna Euroopan myydyin rekkaveturi. Renault ja Dacia henkilö- ja tavara-autojen maahantuonti siirtyy Renault Nordic Ab:ltä Suomeen perustettavalle uudelle Bassadone Automotive Groupin tytäryhtiölle Nordic Automotive Services Oy:lle. Nykyinen toimitusjohtaja LarsErik Forsberg siirtyy tehtaalle Magnus Björklund tulee takaisin Suomeen NYT ALKOI AJOLINJAN MARKKINAT 42 mm Magnus tulee kotiin! Göteborgiin Afrikan mantereesta vastaavaksi johtajaksi. Miten on ajotaksa kehittynyt tämän vuoden aikana. Bassadone Automotive Groupilla on tietoa autokaupasta Suomessa tytäryhtiönsä Simetron Groupin kautta. CT Finlandin uusi osoite on nyt Rahtarinkatu 5. Uuden jäte-etanolidieselin tarkoituksena on tutkia muun muassa kustannustehokkuutta, päästöjä ja soveltuvuutta Suomen oloihin. a) vielä tänä vuonna b) ensi vuonna c) myöhemmin d) ei suunnitelmissa 5. joiden teknologian yhdistämistä St1:n kehittämään RED95 jäte-etanolidieseliin on jo testattu laboratorio-olosuhteissa. DAFin Rajamäen projekti viivästyi. Delta Trucksin uusi korjaamo Vuosaaressa loppui Deltan luopuessa Iveco-bisneksestä. Vastausaikaa on syyskuun loppuun. 1.Onko ajosi tänä vuonna verrattuna viime vuoteen a) lisääntynyt b) pysynyt ennallaan c) vähentynyt Soita tai lähetä ilmoituksesi Tuija Juuri 09 54762235 tuija.juuri@boy.fi Riitta Tynkkynen 040 4559656 riitta.tynkkynen@boy.fi Etanolidieseliä 2. DAF-työntekijöitä uudessa paikassa toimii aluksi 11.Uudet DAFit tulevat Hollannin tehtaalta juuri sopivasti Vuosaaren satamaan. 59 VASTA A KYSELYYN JA VOITA! Lukijabarometri 30 mm. Se toimii Suomessa ja Baltiassa Hyundai, Suzuki ja Isuzu autojen maahantuojana ja jälleenmyyjänä sekä vuodesta 2009 alkaen myös Renault ja Dacia autojen jälleenmyyjänä (ME Auto) pääkaupunkiseudulla. Muista lisätä oma nimesi, osoitteesi ja puhelinnumerosi. DAF-korjaamo Vuosaareen DAFin maahantuoja CT-Finland on suunnitellut pitkään, että se rakentaisi uudet toimitilat Nurmijärven Rajamäelle. Hankkeessa St1 valmistelee TransEco-tutkimushankkeiden jatkoksi yhdessä VTT:n, Scanian ja joidenkin kuljetusyritysten kanssa uutta Refuel RED95-dieselpolttoaineen koehanketta. Uudeksi toimitusjohtajaksi on nousemassa vuoden 2011 alusta lukien Magnus Björklund. A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT UUTISET JA TA PA H T U M AT SÄHKEITA W W W . A J O L I N J A . F I HUOMIO! Ajolinjan lukija Suomen Volvolla tapahtuu Suomen Volvolla tapahtuu mielenkiintoisia henkilömuutoksia. Milloin uusit perävaunun. Hinta vain 65 (sis alv.) Vastaa Ajolinjan lukijabarometrin kysymyksiin postikortilla tai netissä www.ajolinja.fi. Palkintona arvotaan kolme Osramin taskulamppua. Uusimmassa tietoiskussaan yritys kertoo myös raskaaseen kalustoon tulossa olevasta biodieselistä, joka on tehty kotimaisista jäteraaka-aineista. Forsberg siirtyy Ruotsiin jo syksyn aikana. Björklund on pitkän linjan volvolainen, tuttu monelle suomalaiselle automiehelle.Viimeiset vuodet hän on työskennellyt Volvo Trucks Slovenian toimitusjohtajana. Nyt tarjolla on tarvittaessa viisi läpiajettavaa 40 metrin paikkaa. Onko milloin tarkoitus tehdä hyötyautohankintoja / milloin saat uuden auton. Tonttikin oli valmiina. a) parantunut b) pysynyt ennallaan c) huonontunut 3. a) vielä tänä vuonna b) ensi vuonna c) myöhemmin d) ei suunnitelmissa 4. Sen toimitusjohtajaksi on nimitetty Renault Suomen nykyinen toimitusjohtaja Timo Lehtonen. Ennen Björklundin paluuta kotimaahan Volvon pomona Suomessa toimii oman toimensa ohella Ulf Strömsholm, joka jatkaa nykyisessä tehtävässään. Haluatko ilmoituksesi tavoittavan alan ammattilaiset ja harrastajat. Se on aivan Vuosaaren sataman portilla, raskaan liikenteen palvelukeskittymässä. Oletko a) kuljettaja b) yrittäjä c) muu työntekijä 6.) Paljonko hyötyautoja on firmassasi? Biopolttoaineet ovat muodissa. Siitä avautui DAFille uusi mahdollisuus, valmiit toimitilat. Voit myös ilmoittaa esimerkiksi tulevista tapahtumista. Nykyinen Renault- ja Dacia-jälleenmyyjäverkosto jatkaa ennallaan. VTT:n suorittamien ensimmäisten testien tulokset osoittavat, että RED95-etanolidieselillä on mahdollista vähentää taajamien bussi-, jätehuolto- ja jakeluliikenteessä pienhiukkaspäästöjä jopa 70 prosentilla. Mutta sitten tuli lama. St1:n kehittämä jäte-etanolista valmistettu Refuel RED95etanolidiesel vähentää raskaan liikenteen fossiilisia hiilidioksidipäästöjä. Haluatko ilmoituksesi erottuvan. Suomessa niiden näkyvänä puolestapuhujana toimii St1. Se on merkittävä askel ylöspäin Forsbergin uralla
Omana osionaan sivustolla tutustutaan lyhyesti vähäpäästöisiin autoihin liittyvään termistöön ja tekniikkaan. Kaha on ottanut myyntivalikoimaansa MXN-peruutuskamerajärjestelmät, jotka on tarkoitettu hyöty- ja erikoisajoneuvoihin sekä työkoneisiin. Isän työn jatkaja Oscar Wikeström osti vuonna 1911 Turun ensimmäisen kuorma-auton Kööpenhaminasta. Tikkurilantie on Kehä III:n rinnakkaistie, jota raskas liikenne käyttää ahkerasti liikkuessaan Veromies-Viinikkalan alueen logistiikkakeskuksissa. Kappaleen edessä ja takana pitäisi olla heijastimet/valot, kun leveys on yli auton oman leveyden. Vaikeisiin oloihin on oma heavy duty malli. A-Katsastus kärppänä paikalla Ruotsi vapautti katsastustoiminnan kilpailulle viimeisten eurooppalaisten maiden joukossa heinäkuun alussa. Kiinan Shanghaihin avattiin oma terminaalitoiminta viime vuonna. Veho tähtää nollaan Veho Group Oy Ab on avannut Veho kohti nollapäästöjä -sivuston osoitteessa www.veho.fi/kohtinollapaastoja. Kuvan Renault Trafic on yksiselitteisesti pakettiauto. Ja vaikka tuota kuljetusta saisi muuten tehdä, merkinnät ovat puutteelliset. lamppuöljyä, madeirakahvia ja satuloita). Peruutuskameran takayksikkö voi olla varustettu muun muassa kahdella linssillä tai visiirillä. Pallokamerasovellutuskin on, samoin puskurikamera. Ulkomaan tavaraterminaalit sijaitsevat Turussa ja Vantaalla. Kaikkiaan Liikenteen turvallisuusvirasto Trafin ylläpitämässä EkoAKE-palvelussa on lähes 6 100 automallia. Pikainen selaus erikoiskuljetusäännöksiin ja soitto erikoiskuljetuslupia myöntävään Pirkanmaan ELYKeskukseen vahvisti, että ei tuollaista esinettä saa kuljettaa pakettiauton vetämän yhdistelmän kyydissä. 60 Jos yhdistelmän kyydissä olisi vene tai purjelentokone, silloin voisi leveys olla enintään 2.6 metriä, korkeus max. Kamera voi olla myös rekisterikilvessä. Ensimmäinen maailmansota koetteli yhtiötä ja mukaan houkuteltiin kauppaneuvos Lars Krogius. Wikeström O.Y. Sivuilla ovat esillä jo tuotannossa olevat ja lähivuosina esiteltävät malliversiot. Elokuussa vuonna 1850 Turun maistraatti myönsi kauppias Johan Gustav Wikeströmille porvarisoikeudet suola- ja rihkamakauppiaana. Kokonaisvaltaiset logistiset ratkaisut kuten varastointi ja uudelleenpakkaaminen kuuluvat myös yrityspalveluihin. Muilla käyttövoimilla toimivia malleja on myynnissä vähän yli kymmenen.Henkilöautojen energiamerkintä helpottaa auton ostoa harkitsevaa vertailemaan eri mallien polttoaineen kulutusta, päästöjä, käyttökustannuksia ja verotusta. Sivuilla luodaan katsaus Veho Groupin maahantuomien merkkien eli Citroënin, MercedesBenzin henkilö- ja hyötyajoneuvojen, Mitsubishin ja smartin vähäpäästöiseen mallistoon. A-Katsastus konserniin kuuluva Carspect oli kärppänä paikalla ja avasi heti Ruotsin ensimmäisen yksityisen katsastusaseman Tyresössä Tukholman ulkopuolella. A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT UUTISET JA TA PA H T U M AT SÄHKEITA Viidennes dieselmalleista EU-tavoitteessa W W W . A J O L I N J A . F I Suomessa uusina myynnissä olevista dieselautomalleista vajaa 20 prosenttia saavuttaa EU:n tavoitteleman enintään 130 g/km hiilidioksidipäästörajan, mutta bensa-autoista vain yhdeksän prosenttia. Kun tämä ykkösvaihe valmistuu vuonna 2012, sen jälkeen on tarkoitus jatkaa kakkosvaiheella. Liikennevalot pois Lentoasemantieltä MXNperuutuskameroita Kahden DINaukon MXNmonitori. 160 vuotta logistiikka Kehä III:lta Helsinki-Vantaan lentoasemalle vievältä Lentoasemantieltä on tarkoitus poistaa liikennevalot. Kuorma-autoon voi hankkia MXN-kameran vaikkapa erillisellä seitsemän tuuman näytöllä tai kahteen DIN-aukkoon sopivalla monitorilla. Gust. Muutoin on hankittava kuorma-auto - myös pakumainen kevytkuorma-autokin käy. Yrityksen pääkonttori on Turussa ja muut toimipisteet ovat Vantaalla, Salossa ja Vaasassa. Uusina myynnissä olevista automalleista vajaa 2 900 on dieseleitä ja 3200 bensakäyttöisiä. Kahan mukaan MXN edustaa alansa teknologista huippua ja tarjoaa varusteita myös erittäin vaativiin olosuhteisiin, joissa edellytetään erinomaista tiiveystasoa ja tärinänkestoa. Nykyisin Oy Wikeström & Krogius Ab on erikoistunut maa-, meri-, lento- ja projektikuljetuksiin. Pian hän ryhtyi vanhojen kauppahuoneiden tapaan varustamaan laivoja, viemään puutavaraa ja tuomaan teollisuustuotteita ja siirtomaatavaroita (mm. Suurin muutos tapahtuu Tikkurilantien risteyksessä, josta tehdään eritasoliittymä. Konsuli Oscar Wikeströmin kuoltua muutettiin liike osakeyh- tiöksi nimeltään A.B. 4.2 metriä ja pituuttakin peräti 20 metriä. Trafin EkoAKE-palvelussa on tiedot kaikista uusina Suomessa myytävistä henkilöautomalleista. Kuten autoilijat ovat nähneet, Kehä III:n parantamisessa poistetaan tältä Suomen eräältä pääväylältä liikennevalot ja tehdään eritasoliittymiä. Eikä tuo kuormansidontakaan näytä kuvan mukaan kovin luotettavalta. Pääsiköhän kuljetus perille vai nousiko poliisin valkoinen hansikas?. Remontti on suunniteltu alkavan vuonna 2013. Wikeströmin kuljetuskalustoa sata vuotta sitten. Pohjoismaiden vanhin logistiikkayritys Wikeström & Krogius täytti elokuussa 160 vuotta. Kuorma-autoja siellä ei ainakaan alkuvaiheessa katsasteta. Erikoiskuljetusta pakulla Lahdessa tuli Ajolinjan lukijaa vastaan kuvan ajoneuvoyhdistelmä. Joh
Ensi kertaa mukana oli myös Suomi, mutta se ei sijoittunut kymmenen joukkoon. Ruotsalaisyrittäjät haluaa liikenneministerin Ruotsissa kuljetuselinkeino elää vahvana, samoin kuormaautoteollisuus. Auttamisen halu, tyytyväiset asiakkaat ja hyvä tiepalveluporukka ovat näiden toimien parhaat puolet, Matikainen sanoo. Lontoossa parhaat taksit Hotels.comin vuotuisessa taksikyselyssä Lontoon taksit äänestettiin taas maailman parhaiksi. Tiloihin on tarkoitus muuttaa ensi vuoden alussa. Raskaan kaluston autotalon korjaamoon tulee 22 huolto- ja korjauspaikkaa kuorma- ja linjaautoille. Toisella sijalla olivat vaaralliset ohitukset, kolmantena ylinopeus. "Kunnioittakaa vilkkuvaloja" Tiepalvelumies Jari Matikainen harrastuksensa parissa. Yli-Iissä asuva Jari Matikainen on valittu Autoliiton Vuoden tiepalvelumieheksi. Tutkimukseen osallistuneista miltei puolet koki liikennekäyttäytymisen muuttuneen heikommaksi viimeisten 35 vuoden aikana ja kolmannes piti tilannetta ylei- IF: Liikennekäyttäytyminen kaipaa tukistusta sesti huonona. - Meilläkin auttaminen on koko perheen harrastus. Tiepalvelu on elämäntapa. Kyllä tätä tehdään ihan auttamisen halusta, Matikainen painottaa. Lisäksi tiloissa huolletaan ja korjataan perävaunuja, päällirakenteita, kuormatilojen lämmönsäätölaitteita ja suoritetaan vauriokorjauksia.Oulun Scania-keskuksessa tulee työskentelemään noin 40 henkeä. Suomalaisten mielestä käyttäytymisemme liikenteessä on huonontumassa, kertoo If-vakuutusyhtiön tutkimus. Nuoret, 1834 -vuotiaat puolestaan ovat huolestuneimpia turvavälien puutteesta, mutta syyllistyvät muita ikäluokkia enemmän ylinopeuksiin, punaisia päin kävelemiseen ja ajaessa syömiseen. Palkinnon myöntämisen kriteereinä olivat muun muassa Matikaisen aktiivisuus ja erinomainen ammattitaito. 71 prosenttia autoilijoista myöntää puhuneensa kännykkään ilman hands-freetä autoa ajaessaan viimeisen vuoden aikana. Moottoriteitäkin on enemmän kuin meillä. Nettikyselyyn vastasi 1006 suomalaista. - Tienpäällä toimiminen on entistä vaarallisempaa, sillä vilkkuvaloja ei kunnioiteta, olivat ne sitten keltaisia tai sinisiä. Ne kertovat kuitenkin aina jostain poikkeavasta edessäpäin ja silloin pitää varautua hiljentämään tai jopa pysähtymään, Matikainen muistuttaa. - Vielä paljon luullaan, että tiepalvelu on ilmaista. Ylinopeuden myönsi 64 prosenttia, kun edellisenä vuonna heitä oli 53 prosenttia. Punaisia päin käveltiin 51 prosentin voimin, vuonna 2009 saman tunnusti vain 37 prosenttia. Se tulee edelleen yllätyksenä monelle apua tarvitsevalle. Yrittäjät haluaisivat, että heillä olisi vahvempi puolestapuhuja EU:n ja kotimaan toimintaympäristössä. 61. Asia tuotiin julki Lastbil 2010 näyttelyn yhteydessä. Selkeästi suurimmaksi pelon aiheeksi liikenteessä koetaan alkoholi ja huumeet. Olen joskus laskenut, että tiepalvelumies pistää vuosittain 1600 euroa omaa rahaa harrastukseensa, ja siitä murto osa tulee takaisin. Ja kun mennään Roomaan, pirssikuskit ovat huonoimpia ajamaan. Muita tiepalvelumiehen haasteita ja mielenkiinnon ylläpitäjiä ovat autojen teknistyminen ja tietokoneistuminen, mikä vaatii entistä kattavampaa kouluttautumista ja uusien laitteiden hallintaa. Luku on noussut viime vuodesta, jolloin se oli 63. Oulun Scania nousee vauhdilla Nykyinen 32-vuotias Scania-talo jää unholaan, kun kuvan uusi paikka valmistuu. Oulun Äimärautioon tuleva uusi Scania-keskus nousi harjakorkeuteen heinäkuun alussa. Siihen ruotsalaiset kuljetusyrittäjät haluaisivat muutoksen. Ruotsissa on ulkomaiset rekat vielä yleisempi näky kuin meillä. Tiepalvelumiehet eivät tee työtään rahasta, mutta avusta on kuitenkin veloitettava kustannusten mukaan. Tutkimuksessa oli mukana 17 eri maata. Matikainen toimii tiepalveluasiamiehenä poikkeuksellisesti kahdella alueella, Keski- ja Pohjois-Pohjanmaalla. Pariisissa ja New Yorkissa taksisuharit hymyilevät kaikkein vähiten. Mutta liikenneministeriä ei Pohjolan suurimmassa maassa ole. Ylinopeus, turvavyöttä ajaminen ja kartan luku autolla ajettaessa ovat miehille tyypillisempiä rikkeitä kuin naisille, mutta pääsääntöisesti sukupuolten välisiä eroja ei löytynyt. Lontoon taksit ovat ystävällisempiä, mutta myös parhaita navigoimaan ja kalleimpia
Kannattavuutta on jo aika vaikeaa Harry S. 19701980-lukujen vaihteessa Suomessa oli satoja takseja, jotka toimivat kaasulla. Maakaasu on ollut tekemässä vahvaa tuloa liikenteeseen. Kuusi viiden hengen autoon ahtautunutta ihmistä kuoli. Putkaan vienti oli maan tapa ennen vanhaan Neuvostoliitossa. Jokaisen liikenteen ammattilaisen kannattaisikin osallistua persoonakohtaisesti liikenneturvallisuustyöhön hirviporukan jäsenenä. Maahan on putkahtanut uusia sakotusalan yrityksiä runsain määrin. Heille toimitetaan tuotepalkinto. Tarkista! Nyt olisi syytä katsoa, että ajotakin taskussa on heijastin. Henkilöauton ylikuormasta ei mainittu selkeäsanaisesti. Sitä nimittäin tarvitaan, illat ovat pimeitä. Sakottajaksi kelpaa kuka tahansa. Sakon kirjoitti Helsingin Pitäjänmäellä 26.4.2010 yksi yksityissakottajien ensimmäisistä toimijoista, yritys nimeltä ParkPatrol. 62 Torppasiko valtiovarainministeriö maakaasun polttoaineena ajattelemattomuuttaan vai hölmöyttään? Kuin ennen vanhaan Neuvostoliitossa Joensuun kinkeripiirissä tapahtui valitettava onnettomuus. Tervejärkinenhän ei poistu hytistä maantielle ilman kunnollista heijastinta tai heijastinliiviä. Jos toimittaja kyselee esimerkiksi palopaikalla mahdollista tuhopolton syytä, pelastusviranomainen sanoo säännön mukaisesti, että asiaa tutkitaan ja tutkinnan ollessa kesken ei syytä voida kommentoida, asiasta tiedotetaan aikanaan. Henkilöauto ajoi kolmion takaa moduuliyhdistelmän alle. Siinä menossa ei paljoa kysytä esimerkiksi ajokortin perään, mummo kuin mummo kelpaa! Sakoilla ei myöskään ole kattoa. Jakeluautoja on liikenteessä kymmenissä laskettava määrä, samoin takseja. Pieniä vihjeitä toki voi antaa. Oikein vastanneiden kesken arvotaan kolme tuotepalkintoa. Kaasulla ajaminen oli halpaa. Sivulauseessa toki mainittiin, että auto tuli pysähtymättä kolmion takaa päätielle. Ohjaamo on eurooppalaissukua, konehuoneessa on Steyrin lisenssillä tehty 336-heppainen diesel. Raskaan ajoneuvon kuljettaja raahattiin välittömästi tapauksen jälkeen putkaan.Julkisuuteen päästettiin selkeäkielisiä epäilyjä raskaan ajoneuvon ylikuormasta ja nopeusrajoituksen ylittämisestä. Tänään tilanne on toinen, kun ympäristöasiat ovat tärkeitä. Onnettomuuden jälkeen tapahtui kummallisia asioita. Siihen saakka villit sakottajat riehuvat täysin vapaasti. Niitä kannattaa siis varoa. Kunnes sitten verottaja iski ja korotti kaasuautojen verotuksen kahdeksankertaiseksi. Kuka vielä uskaltaa investoida kaasuautoon? Parkkisakotus kiehahti yli kattilan Korkeimman oikeuden päätös parkkisakotuksen vapauttamisesta on saanut aikaan aivan kaistapäisen tilanteen. Niin, olikos myös muksuillasi ja mammallasi heijastimet kunnossa? Mitenkäs maakaasulle kävikään? hakea, kun polttoainekustannukset ovat niin vahvassa nousussa. Se leimasi kuljettajaa aivan turhaan. Uusi energiavero on nostamassa kaasun veron yli viisinkertaiseksi. Vaihteistoksi tarjotaan esimerkiksi Fulleria. Asiaan on kuulemma valmisteilla lainsäädäntö, joka on tulossa ensi vuonna. Henkilöauton kuljettajan ja matkustajien taustoista ei puhuttu. Huutoja Muista hirvet! Hirvet alkavat olla ihmeissään. Pelastuslaitoksille on asiaan hyvä toimintamalli. Omapainoksi ilmoitetaan 12 tonnia ja kokonaismassaksi 33 tonnia. Truckman Truckman DAF vuosimallia kysyttiin Viime numeron lukijakisassa kysyttiin, miltä vuodelta kuvan DAF on. Siksi asiaa pitäisi käsitellä hienovaraisesti. Kaasu on ollut hyvä vaihtoehto, sillä sen lähipäästöt ovat olleet pieniä. Siksi kaasulla on pärjätty hyvin esimerkiksi kaupunkien bussiliikenteessä. Verottaja nimittäin taklasi kaasuautot pois maanteiltä jo aikaisemminkin. He ovat Heikki Vihko Hyvinkäältä, Jukka Järvelä Kaustiselta ja Petteri Viitaniemi Viljakkalasta. Kun asiasta puhuu juristin kanssa, siihen suhtaudutaan jotenkin yliolkaisesti. Joku yhtiö jo houkuttelee talon asukkaita käytännössä provikkapalkalla sakottajakseen. Lähetä vastauksesi meille syyskuun loppuun mennessä. Poliisin on syytä tarkentaa tiedotuslinjaansa. Yritykset pyrkivät keinolla millä hyvänsä yhteistyöhön taloyhtiöiden kanssa. Historia toistaa siis itseään. Kun virkakunta kertoi epäilevänsä kuskia ylikuormasta ja ylinopeudesta asia tulkittiin paikallislehtien toimittajien keskuudessa samaksi kuin syyttäminen. Erilaisten firmojen ajossa on kaasukäyttöisiä henkilö- ja pakettiautoja. Pääkaupunkiseudulla ajaa liikenteessä reilusti yli 100 maakaasubussia. Heidän ammattitaidostaan on paljon esimerkkejä yksi sellainen on hälytysajossa olleelle ambulanssille kirjoitettu sakkolappu - kuskit kun olivat hakemassa potilasta paareilla asuintalon yläkerroksista muutaman minuutin ajan. Joku lain pykälä puhuu kohtuullisesta sakosta euromäärää ei ole kuitenkaan kerrottu, Jonkun mielestä 700 euroa voi olla kohtuullista! Korkein oikeus onkin tehnyt raskaan virheen antaessaan yksityisille sakottajille toimintamahdollisuuden tilanteessa, jossa asiasta ei ole olemassa lainsäädäntöä. Tämän päivän Suomessa asiat voidaan varmasti hoitaa toisellakin tavalla.. Gasum on saanut rakennetuksi eteläiseen Suomeen jo kokolailla toimivan jakeluverkoston liikenteellekin. Raskaan ajoneuvon kuljettaja oli varmasti sekaisin moisen tällin jälkeen. Metsästyskausi on nimittäin kohta käsillä. Tätä kirjoitettaessa henkilöautoa kuljettaneen henkilön verikokeiden tulosta ei ole julkistettu. Tämän päätöksen takia tilanne on aivan villi. Silloin hirvet poukkoilevat tielle miten sattuu. Siinä se turvallisuus kohenee ja samalla pakastinkin täyttyy! ja kuiskauksia Mikä merkki? Kuukauden kisassamme kysytään oheisen kuvan auton merkkiä. Onnetar suosi kolmea lukijamme. Jos onnettomuus tapahtuu, ei kannata edes vihjaista epäilyihin varsinkin tapauksessa, jossa henkilöauto ajaa kolmion takaa pysähtymättä raskaan ajoneuvon alle. Liikenneonnettomuuteen joutuminen on rankka kokemus syyttömällekin osapuolelle. Se on valmistettu kaukana Suomesta. Verottaja on tekemässä kaasuautoista selvää. Kaasu oli tulossa polttoaineeksi jakoautoihin ja jopa kouluautoihin. Silloin ei vielä puhuttu ympäristöystävällisyydestä, puhuttiin vain verotuksen porsaanreiästä, joka piti kiireen vilkkaa tukkia. Kuljettajaan kohdistettujen epäilyjen julkistaminen lehdistölle tapahtui kömpelösti. Vastaus oli vuosi 1964. Onneksi auton isäntä tuli mukaan kuvaan ja sai kuljettajan pois putkasta