Ajolinja 5/2011 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

RENGASEXTRA Jenkkirekkojen Big Wheels Sisu Polar puunajossa 5 2011 G Hinta 6,90 www.ajolinja.fi ERIKOISLEHTI AMMATTIAUTOILUN Koeajossa MAN TGX NYHOLMIN Kesä-Scania TRUC POWERK SHOW Ar-Freight, Scania R730, Närpiö
Voidaankin todeta, ettei mikään aiempi kuorma-auto ole ollut yhtä vähän polttonestettä kuluttava tai helppo ja varma ajettava. Astu kaukoliikenteessä uuteen ulottuvuuteen lähimmässä Mercedes-Benz-liikkeessä ja lue lisää osoitteessa www.mercedes-benz.fi/uusi_actros A Daimler brand. Uusi Actros. Uusi mittapuu ajomukavuudelle ja taloudellisuudelle. Jälleen kerran Mercedes-Benz asettaa uuden tason kaukoliikenteeseen. Kokonaistaloudellisuudessa Actros on ylivertainen ensimmäisestä päivästä alkaen, jokaisella ajetulla kilometrillä
Se olisi rekkaveturikuljettajan apuna ajettaessa liukkaalla ilman perävaunua, jolloin pyörähtämisen vaara on suurin. Turvavarustevalikoiman uusimmat innovaatiot ovat jääneet yleistymättä, vaikka niitä on ollut myytävänä vuosia. Automerkkien edustajilla on mahdollista vaikuttaa turvavarusteiden yleistymiseen. Vireystilavalvonnan kanssa on erityisesti Volvo tehnyt uraauurtavaa työtä. Uuden Mercedes-Benz Actroksen kaukoliikennemalleihin tulee nyt ESP vakiovarusteeksi. Uusissa ensiasennusrenkaissa on parempi jarrutuspito. Mutta ainahan pakko tehoaa.. ESP-ajonvakautusjärjestelmän hyödyt ovat kiistattomat. Kaistavahti on vielä harvassa tien päällä liikkuvassa kuorma-autossa, suomalaisessa vieläkin vähemmän. Tämä varuste olisi yksi tärkeimmistä, vaikka digipiirtureiden tulon myötä kuljettajien ajorupeamista on tullut yhä säädyllisempiä. EU on tämänkin huomannut ja kaistavahti on tulossa pakolliseksi Vakionopeussäätimen kanssa toimiva etäisyysvahti estää peräänajoja, kun auto jarruttaa itse edelläajavan perän lähestyessä liian nopeasti. f i A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT U U T I S E T J A TA PA H T U M AT Nro 5 G 2011 Tässä numerossa AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI PÄÄKIRJOITUS 3 4 12 13 14 16 16 Pääkirjoitus Holmbergin Sisu Polar Iveco Daily 205 hv Vanha FH-Volvo ei hyydy Pinnoituksen salat Suomessa saa ajaa sileillä Rengasuutisia POWER TRUCK SHOW Näyttelyn parhaat Kuvasatoa Ice Age Volvo FH600 On turvarusteiden hankinnan aika sivut 18-42 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 37 38 39 40 42 44 50 54 60 62 66 68 69 73 78 G Kustantaja: B YHTIÖT Oy G Päätoimittaja: Jouni Hievanen jouni.hievanen@ajolinja.fi G Ilmoitusmyynti: Riitta Tynkkynen 040 455 9656 Tuija Juuri 040 455 1753 G Ulkoasu: Ismo Kivelä G Yhteydenotot/ osoitteenmuutokset/ tilaukset: Puhelin: 09 547 621 Telefax: 09 547 622 46 www.boy.fi tai sähköpostilla boy@boy.fi G Osoite: Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki G Paino: ScanWeb, Kouvola ISSN 0359-3010 TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER Ruotsalaiset Vuorenpään FM-Volvo Tuurin Tahvo Thodenin FM-Volvo Italiaanot Hollanderit Simpasen Scania T113 Hartzellin R620-Scania Viialan Liikenteen FH-Volvo Pienoismallipojat Vanhat Ärjyt voittaja Vanhoja Ärjyjä lisää Tieraportti Ruotsista Koeajo MAN TGX 26.540 Göran Nyholmin Scania-Vabis Uusi Actros esitelty Big Wheels jenkkkirekat Harrasteautona Kutter-Scania FH-Volvo Ocean Race Ärjykisa vauhdissa Sähkeitä LUE MYÖS ajolinjan nettisivut www.ajolinja.fi Huutoja ja kuiskauksia Tärkeää!! Ilmoitathan osoitteenmuutoksesta meille tilauspalveluumme. I Raskaaseen kalustoon on saatavilla monenlaisia turvavarusteita. Kuljettaja varmasti herää todellisuuteen, kun kaistavahti tärisyttää renkaiden mennessä reunaviivalle. Kaikkea turvallisuuden eteen tehtyjä parannuksia ei välttämättä edes pidetä esitellä, vaikka tärkeitä ovatkin. Paljon on syytä ollut myös hinnoittelussa. Autotehtaat ottavat kunnian uusien turvavarusteiden esittelyissä, mutta todellinen kehitystyö on tehty kuitenkin usein komponenttivalmistajan puolella tai ainakin yhdessä heidän kanssaan. Laitteet kannattaisi hinnoitella maltillisesti ja että jokaisen voisi ottaa erikseen ilman kytkykauppaa. Tällä saralla on tekemistä. Etäisyysvahti, joka myös tulossa pakolliseksi, on todella hyödyllinen Euroopan ruuhkaisilla moottoriteillä, jossa rekkajonot etenevät satoja kilometrejä yhtä soittoa. Turvavarusteet on usein myös paketoitu yhteen, jolloin hinta on pompannut ylös. Automyyjän tulisi olla sen verran hyvin perillä turvavarusteista, että hän osaisi oma-aloitteisesti tarjota ja kertoa laitteen eduista ja ominaisuuksista. On mielummin ostettu korkeampi hytti kuin vaikka kaistavahti tai ajonvakautusjärjestelmä. Kun tulee uusi automalli, ohjaamo voi olla jäykempi eli se kestää paremmin ympäriajon. w w w. Turvavyöt, lukkiintumattomat jarrut ja turvatyyny ovat tunnetuimpia, mukana jo yleisesti kuljettajan arjessa. Uusin innovaatio on kuljettajan vireystilan valvonta, jossa kuljettajan silmänliikkeitä seurataan. Turvallisuusnäkökulma saisi olla kyllä paremmin heidän mielissään. Tämä tulee leviämään muihinkin kuorma-autoihin, sillä ajonvakautus on tulossa pakolliseksi myös raskaassa kalustossa. Autoilijat tekevät tietysti ne lopulliset hankintapäätökset. a j o l i n j a . Hälytys tulee, jos katse herpaantuu. Jopa koeajokiertueiden esittelijät ovat välillä autuaallisen tietämättömiä koeajoautossa olevista turvavarusteista. Esimerkiksi Wabco, Bosch ja Continental ovat tärkeitä nimiä. Esimerkiksi puoliperävaunuyhdistelmiin ESP:n on saanut jo kauan
Aamuyön y Staffan Holmberg ja Sisu Polar Sisun, Fullerin ja Staffan Holmbergin liitto jatkuu 2010-luvun aamuhämärässä. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen 4
- Ensimmäinen Sisu, SM320, hankittiin käytettynä. V8 jytisee tyhjäkäyntikierroksilla Raaseporin Tenholassa. Ja kokemuksia on sentään 11:sta Sisusta. Fullerin kanssa kun opetteli ajamaan, aluksi ei uskaltanut edes vastata puhelimeen. - Ei ole Fullerin kanssa ollut koskaan ongelmia, Staffan muistuttaa. Suorahampainen laatikko on ennennäkemätön komponentti Mersu-tekniikkaan liitettynä, mutta Holmbergeille, siis Staffanille ja hänen velipojalleen Sturelle (55), ame- rikkalaisloota on ollut arjen juhlaa yli 20 vuotta. yksinäiset isu Polarin matkamittarissa on lukema 3831,3 kilometriä puoli viiden pimeydessä elokuun 24:ntenä. Kuljettaja Dennis Romberg on päättänyt työvuoronsa, on isännän Staffan Holmbergin vuoro jatkaa upouudella Sisu Polarilla. S Staffan Holmberg. Fuller-elämää Automaattinen vaihtamisjärjestelmä, Staffanin 45-vuotias käsi, makaa rentona Fullerin kepillä. Synkronoimattoman oppitunnit sattuivat tuolloin talviaikaan. Forest Starin kuvat on nummipusulalaisen Markus Salinin kädenjälkeä. 5
Nyt valo paistaa sen suhteen ksenonien kirkkaudella, sillä uudet Vehon tilat tullaan tekemään mitä ilmeisemmin Tammisaaren Horsbäckiin. - Sanoin automyyjälle, etten tarvitse parempaa kuin nyt. Sisu-kauppaa hierottiin tälläkin kertaa Roger Öhmanin kanssa. Velipoika ajaa vielä samanlaisella viisivuotialla Cat-Sisulla, mutta sillä on ajettu vähemmän, 800 000 kilometriä. - Eräs pomo kysyi, että mitä mieltä olet tiloista. - Menee paremmin pykälät päälle kaksoispoljennalla, Staffan tuumaa. Pankot yltävät 4,2 metrin korkeuteen. Sisu on ja pysyy Staffan Holmbergin luottamus kotimaiseen kuorma-autoon ei ole loppunut maailman tuulissa. Volvo oli se toinen Keulassa on Custom Partsin rosteria. Lohjan Mersu-pajan raskaan kaluston tilat pienenivät yhteen autopaikkaan. - Tässä kytkin ottaa alempana kuin edellisessä autossa. Huolto pelaa Sisu ponnahti Holmbergien autokalustoon, vaikka Bror-isällä oli ollut Mersuja usea perätysten. - Ei se meille käynyt, kun ajot on täällä Länsi-Uudellamaalla, Staffan sanoo. Staffan Holmberg ja Sisu Polar Vaihtamishomma käy nyt miljoonien kertojen kokemuksella. Karjaan Sisu-korjaamolla, Veho Trucks Servicellä, on henkilökunnan palvelutaso kunnossa. Sanoin, että se on hevosen ja kärryn aikakaudelta, Staffan sanoo. Kilsojen kertyessä vaihde alkaa imaista itseään pykälään yhä paremmin. Ja jos oli kiire saada auto työn alle, Lommilan Veholle suositeltiin mennä. Vaihdettaessa tahtoo vielä rapsahtaa. Loota on uusi ja hiomaton. - Kepissä on lyhyemmät liikkeet kuin edellisessä autossa CatSisussa. Riittää kun on yhtä hyvä, Staffan toteaa. On eniten tainnut myydä näitä Polareita. le kunnioitettava lukema. Silloin vedetään uutta pykälää raakana tupaan, ilman kytkimen käyttöä. Caterpillar-koneinen Sisu E18 on pelannut ilman isompia murheita yli miljoona kilometriä, joka on puutavara-autol- 6
PL 115 00701 Helsinki Puh. PUOLIPERÄVAUNUJEN TUKIJALKOJEN PAINEILMATOIMISET NOSTIMET YOUR SAFETY ON THE ROAD VETOKYTKIMET VETOPÖYDÄT LOKASUOJAT LAVAN OSAT TUKIJALAT VARUSTELAATIKOT Maahantuoja ja tukkumyyjä: Malminkaari 12 00700 Helsinki Postios. (09) 350 11, fax (09) 350 1202 Sähköposti: koivunen@koivunen. Auto, tekniikka ja kuljetus 49 Internet: www.koivunen.
Kuljettaja sanoi samaa. - Pillaria ei viitsinyt jättää tyhjäkäynnille, kun piti niin kova ääntä. - Pelkäsin turhaan etukäteen, että Polar olisi liian jäykkä. Alustahan on edelleen se sama tuttu korkearunkoinen, nyt Mer- Nousevat akselit ovat poikaa metsäteillä. Motiivikuvat kertovat, että Mersuilla ajettiin ennen. Tarjous oli 700-heppaisesta. Staffan Holmberg ja Sisu Polar vaihtoehto, FH16:nen. Lopullinen kulutusero on vielä näkemättä, sillä Mersu-Sisuhan on vielä hioitumatta. Entä polttoainetalous. Länsi-Uusimaan Volvo-kauppias on saanut kuitenkin tehdä kauppaa Holmbergien kanssa, sillä keskimmäinen veljeksistä, Stefan Holmberg (50), ajaa omaan lukuun ruotsalaismerkillä. Tyhmäkäyntipoliiseille tiedoksi, että kyllä Holmberg Transportin V8-Sisu sammutetaan taukopaikan pihalla. Nyt jo edesmenneen Bror Holmbergin autoilu alkoi 50-luvun alkuvuosina. Metsäliitto-yhteistyö alkoi vuonna 1966. Cat vai MB? Holmbergin Sisussa on 16-litrainen 600-heppainen, kun 18-litran Caterpillarissa oli 630 heppainen. Eikö tuo Polarkaan paljoa Mersusta heitä. Sisun suomalaisille teille tehty alusta on Staffanin mieleen. suun liitettynä. Holmbergin Polarin hytti on se suurin saatavilla oleva eli Mersunimistössä Eurocab. Amerikkalaismyllyyn verrattuna Mersun kone on selvästi hiljaisempi. Sisun nousutelinen teliveto ja hyvä huolto sai jatkamaan elämää suomalaisella kuorma-autolla. Rellu-Sisun kuljettajan paikka oli ahdas kookkaalle autoilijalle, mutta tilannetta saatiin korjatuksi ottamalla sängystä pala pois ja 8. 600:sen Volvon olisi saanut halvemmalla. Mukava on ja istuu hyvin käteen, autoilija toteaa. - Hänkin ajaa Metsäliitolle, Staffan kertoo. Helpompi kiivetä sisään, Staffan sanoo. - 20 senttiä matalampi kuin Rellu-Sisu. Renault-hyttinen Sisu oli ilmapusseilla, kun Sisu Polar on kierrejousilla. - Näyttää siltä, että tämä menee pienemmällä. - Kun laski Volvon hintaan mukaan apurungon ja telinkeventimen, hintaeroa ei olisi paljoa ollut, Staffan valaisee. Näppituntuma on 3-5 litraa sadalla saksalaistekniikan eduksi. Väännöt on samat 2800 newtronmetriä - Kyllä Cat on vähän sitkeämpi, Staffan arvioi
Ja kun Sisu Polar on Tammisaaren sillalla, kuljettaja herättää isännän kännykällä. Tunnetko paikkakunnan hirvet näöltä. Kahva esti sängyn alta vedettävää jääkaappia liukumasta riittävästi ulos, jotta kannen sai auki. Perävaunun ensimmäinen ja kolmas akseli ovat tietysti nousevia. Tätä vippaskonstia ei Polariin tarvitse tietenkään tehdä. Sähkötöitä tekemättä Staffan tilasi Polar-Sisun maaliskuussa, auto valmistui juhannuk- sen maissa. Briabissa välipalkkien ja runkopalkkien välissä käytetään kumipuslia. Auto oli toinen linjalta tulleista. - Ojien välissä on pysytty. Mennään rauhallisesti, Dennis sanoo. Tällä kertaa kuljettaja soittaa vielä kotiportilta isännälle, että Salotien varressa on kaksi hirveä. Tuurin vaihdon jälkeen Dennis ajaa muutaman kilometrin päähän kotiin keltaisella SprinterMersullaan. Kääntöpaikkoja ja ahtaita risteyksiä on ajateltu. - Staffan haluaa olla lasten kanssa iltaisin. Sähkötöitä oli paljon tekemättä, Staffan tuumaa. Kun kärryn haluaa pitkäksi perävaunun ensimmäisen nipun lastauksen jälkeen, sen takia ei tarvitse laskeutua hyttinosturin puikoista auton ohjaamoon. Mutta Dennis on liikkeellä vain yövuorona, täysin vapaaehtoisesti. Vakkari päällä vauhtia on 85 km/h. Hän ajaa Staffanin kanssa uutta Polaria puoliksi. Nosturista saa vapautettua kärryn takaakseliparin jarrut ja työnnettyä siirtosylinterillä kärryn pitkäksi. - Ovat siististi tehtyjä ja kestäviä. Älkää kuitenkaan luulko, että takimmaiset akselit olisivat samaan aikaan ilmassa... siirtämällä penkki taaksepäin. Metsän eläjät tulivat varmaan ihailemaan Holmbergin uutta Forest Staria. 9 9. - Ei niitä juuri näy. Minulle se käy, kun ei ole perhettä, Dennis toteaa kello neljä yöllä jossain Karjaan ja Tammisaaren välillä. Dennis Romberg. landin ennen kuin menen nukkumaan. Puutavara-Sisusta tuttu katkaisijoiden rivistö on kahdessa kerroksessa perävaunujarrukahvan paikalla ratin oikealla puolella. Yön yksinäinen puurtaja Dennis Romberg on ajanut Holmberg Transpor tilla 1,5 vuotta. Viimeisessä on telinkevennin. Yöllä tienhoito on huonompaa. Komasin kokoama auto pistettiin työkuntoon tehtaan naapuris- sa, sillä Staffanin kehumalla Sisumerkkikorjaamolla. - Pystyn nukkumaan neljään viiteen iltapäivään aivan hyvin. - Meille tulleista Sisuista tämä on ollut kaikkien keskeneräisin. - Luen aamulehden Västra Ny- D Käsi makaa oikeaoppisesti Fullerin kepin päällä. Siitä reilun viikon työtuntimäärästä ei laskua autoilijalle kirjoitettu. 1,8 miljoonaa on ajettu mun vanhalla Briabilla, joka menee vielä velipojan auton perään, Staffan kertoo. Kun tulen lauantai-aamuna kotiin, en mene nukkumaan välttämättä kuin vasta illalla. Vaihdekepin taakse oltiin asentamassa perävaunujarrukahvaa, mutta se homma piti keskeyttää. - Minulle riittäisi pienempikin jääkaappi, sellainen kun on Caterpillar-Sisussa. Katsotaan, mitä keksitään, Staffan tuumaa. Uutta kärryä ja nosturia Perävaunu, jatkettava Briab, on myös upouusi. - Aluksi nappuloita oli laitettu yläkonsoliin, mutta ne olivat liian kaukana
Ketju nirhaannuttaisi puomin maalipintaa ja voisi vaurioittaa hydrauliikkaputkia. Tykkääkö poliisi, kun nosturipuomi on sidonnan alla. - Tämä painaa noin 400-500 kiloa enemmän kuin edellinen yhdistelmä. Staffanin poika Nicholas on kyllä innokas, mutta 13-vuoden ikä ei vielä riitä täysipainoiseen puutavara-autoiluun. riveden seudun Haikat ajaa kolmella Actros-Mersulla puuta. - Uusimmista Actroksista suli mäntiä, mutta nyt ne on uudentyyppiset. Ero tulee perävaunun siirtosylinteristä, Staffan sanoo. On Exten pankot ja Luftmanin ilmakiristimet. Kuormat suuntautuvat usein Raumalle ja Lohjan Kirkniemeen sekä muutamalle sahalle. Haikan Actros-Mersua ja Holmbergin Sisu Polaria verrattessa kiinnittyy huomio etupäähän. - Sture sanoi, että hän jää eläkkeelle parin vuoden päästä. Se on tuttu Loglift 96S, joka saa hydrauliikkaöljynsä ja voimansa liikkeisiiin säätötilavuuspumpulta. Näin ulommille voi sitten pistää vielä tarvittaessa ketjut. Paluukuormien takia nosturi seuraa aina mukana. Uutta on nosturikin. Se antaa paremman maavaran kuin tuo Sisun pokattu. Eikö seuraava voisi olla Sisu Polar. Mutta eikö tuo velipoikasi E18Sisu olisi kohta jo vaihtoiässä. Sli- Telinnosto (ylh. Se on Bosch Rexroth, tuotoltaan 107 litraa. vas.) , telinnoston katkaisu, teliakselin vedon katkaisija, kärryn siirtosylinterin ohjaus, kärryn taka-akeliparin jarrujen vapautus, kärryn kolmannen akselin nosto, hiekottimien käyttö (2 katkaisijaa, alh. - Edellisessä oli kaksi pumppua. Erottamaton pari. O 10. - Meillä on ajettu puuta Mersuilla vuodesta 1983, Henri toteaa. Suora Mersu-akseli on 7,5-tonninen, Sisun pokattu 9- tai 10-tonninen. Sisun etuakselivalikoimaan ei kuulu suoraa vaihtoehtoa. Henri ja Mersu. Nyt öljyt eivät niin paljoa lämpene, kun työpaine on päällä Staffan luottaa TAV-vetokytkimeen. vain silloin, kun sitä tarvitaan. Talviapuvälineitä Puujunalla on nosturin kanssa painoa vajaa 24 tonnia. Täytyy sitten katsoa, miten jatketaan. - Meidän alue olisi kyllä sopiva kahdelle autolle, Staffan tuumaa. 580-heppaisissa oli ongelmia vaihteistojen kanssa, mutta ei kaikissa autoissa, Henri Haikka kertoo. Maavarakeskustelua Kuljetusyrittäjä on tuomassa kuormaa Kyrön sahalle. Ja kun liukkaat tulevat, tarvitaan tietysti etenemisapua. Holmbergin Sisu kerää puita kotikylien Tenholan ja Bromarvin ympäristöstä. - Täytyy ottaa kuva uudesta Sisusta. Perävaunussa on kiristysketjut, jotka saa nostettua kouralla nippujen yli.Vetäjässä on kuitenkin sidontaliinat, sillä ne heitetään nosturipuomin yli. Staffan Holmberg ja Sisu Polar Puujuna on varusteltu Alucarilla näin on Holmbergeilla bruukattu tehdä. Ja kännykän tiedostoon piirtyy Holmbergin autosta. - Ei ole haitannut, kun jättää kuormaan puomille kolon, Staffan kertoo. vas.), kärryn toisen akselin nosto, kärryn neljännen akselin kevennys, etuseinän työvalot sekä takapään + kärryn työvalot rej-hiekotin on vielä siirtämättä vanhasta autosta uuteen, etummaiselle vetävälle akselille, sisemmille pyörille. - Meillä on suora etuakseli
LUOTETTAVA VAIHTELEVISSA KÄYTTÖOLOSUHTEISSA. UUSI MICHELIN X® MULTIWAY TM 3D. MONIKÄYTTÖISYYDEN UUSI STANDARDI. Toimitusaikatauluissa pysyminen on päivittäinen haaste sääolosuhteista riippumatta. Innovatiivinen lamelliteknologia varmistaa jatkuvan pidon vaihtelevissa käyttöolosuhteissa; myös renkaan käyttöikä on pidempi ja polttoaineenkulutus pienempi. Uusi MICHELIN X® MULTIWAYTM 3D: luotettava vaihtelevissa käyttöolosuhteissa.. Uudet monikäyttöiset MICHELIN X® MULTIWAYTM 3D -renkaat varmistavat erinomaisen pitokyvyn vaihtelevissa käyttöolosuhteissa. MICHELIN X® MULTIWAYTM 3D -vetorenkaissa on hyödynnetty uutta «TowerPump»-lamellitekniikkaa, kun taas eturenkaissa on «Delta»-lamellit. Ole huoleti, tulet ehtimään ajoissa perille
Järein malli kantaa kuormaa peräti 4,7 tonnia. Vääntöäkin on tarjolla tuossa luokassa mukavat 470 newtonmetriä. Uutuusmoottorien päästönhallinnassa luo- tetaan EGR-pakokaasunkierrätykseen ja DPFhiukkassuodattimeen. Ajajaa hellivä varustelista on Dailyissa pitkä. Ja se taas johtaa isompiin tehoihin ja kovempiin vääntöihin. Viimeisen kahden vuoden aikana tätä uusinta mallisarjaa on myyty 100 000. 12 12. Sama 3-litrainen on tarjolla myös Fiat-konsernin kevyempään malliin eli Ducatoon, johon on tarjolla 177-heppainen versio. Daily on maailmalla kovin suosittu. Iveco Daily siirtyy uuteen teholuokkaan 205 heppaa! Dailyn mittaristo on saanut henkilöautomaista arvokkuutta . Jos voimistelumallia hamuat, tässä on sulle Dailyn kokoinen ja näköinen työjuhta. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Iveco akettiautot ja kevytkuormurit siirtyvät uuteen päästötasoon, euroviitosiin. Ivecon osalta uusi uljas maailma on 200:n hevosvoiman tuolla puolen. Suurin tavaratilavaihtoehto on 17,2 kuutioinen. Se tarkoittaa, että moottoreita päivitetään. Megamoottorissa on kaksi turboa. 205 hevosta ote- P taan ulos tutusta isolohkosta, kolmelitraisesta yhteispaineruiskutteisesta rivinelosesta. Dailyn pienempi kone on myös tuttu lohko, 2,3-litrainen, Multijet II ruiskutuksella. Kyse on siis niin sanotusta kaksoisahtamisesta. Daily mallisto ulottuu seitsemän tonnin kokonaispainoon asti. Pienempi on pikkukierroksille, isompi kun on tuvassa rähinää enemmän. Vakiona on muun muassa ajonvakautus, hätäjarrutustehostin, mäkilähtöavustin, kuormantunteva jarrujärjestelmä, kaatumisenesto ja perävaunun heijauksen esto
Niinpä Goldhoferin Läpivetävä Volvo, edessä tykkivanteet. Vanha silta ja Volvo kestivät lavetissa oli akseleita mahdollisimman paljon, 24. Myöhemmin testit ulottuvat Eurooppaan. Reitin haastellisin kohta oli silta, jonka kestävyydestä ei ollut ennen kuljetusta kenelläkään mitään hajua. I Indonesialainen kuljetusfirma Surabaya Express kuljetti kotikonnuilla 190 tonnisen kaasuturbiinin. Eikä kanttilamppuinen Volvokaan jättänyt leikkiä kesken. Sähköpaku NV200 ensitesteissä I Nissan testaa Japanissa NV200-pakusta tehtya sähköversiota postinkuljetustehtävissä. Vetäjänä toimi ei enää niin tuore FH-Volvo. Nissan tähtää maailmalla päästöttömien autojen markkinajohtajaksi. 13. Sillalle levitettiin myös superraskaissa kuljetuksissa tuttuja metallilevyjä. Silta ei erikoiskuljetuksesta romahtanut
Suomessa pinnoitetaan vuodessa noin 200 000 raskaan kaluston rengasta, kun uusia renkaita myydään noin 120 000. - Älä aja pintaa liian loppuun. - Pinnoitus vaatii monessa vaiheessa edelleen näppituntumaa. Jätä jäljelle pari kolme milliä, pinnoistusexpertti ohjeistaa autoilijaa. Sitten rengas mitataan vyötutkalla, joka määrittää, kuinka paljon pinnasta otetaan vanhaa kumia pois. Sitä ei opi koulussa Reiät joudutaan edelleen avaamaan käsityökaluilla, syvimmät vaativat paikan. Pinnoituslaitteet ovat parantuneet ja tietokoneistuneet, mutta edelleen on ammattitaito kunniassa. Pinnoittaminen on taitolaji. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen ian tulevat syysliukkaat ja ammattiautoilijat alkavat vaihtaa tai vaihdattaa vetopyöriin talvipintaa. Pinnoittamossa Noktop merkki laitetaan asiakkaan runkoon, Noktop Express kun koko rengas on Vianorilta ja edullinen Ecoline kakkosluokan runkoon. - Ecoline runkokin on käynyt läpi laaduntarkastuksen. Ja sinne vetosiin laitetaan usein nimenomaan pinnoitettuja renkaita. Vianorilla pinnoituksessa puolet tapahtuu asiakkaan runkoon, puolet rengasliikkeen toimittamaan. Pinnoittamojen määrä on kuitenkin supistunut rajusti (nyt 20), kun tuotteilta on alettu vaatimaan E-hyväksyntä. - Vyökudoksen päälle on jätettävä raspauksessa kumia muutama milli. Vianorin rungoista kolme neljäsosaa tuodaan Euroopasta. Kopioitu Noktop Raspattuun runkoon suihkutetaan ripaus raakakumia paremman tartunnan saamiseksi. Maanantaina saattoi käsi täristä, toteaa Vianorin pinnoittamon tuotantopäällikkö Jussi Kuosmanen. Sitten laitetaan välikumia ja viimeksi asennetaan sitten se oikeaan pituuteen leikattu pinta. 14 14. Eräs suurimmista kotimaisista pinnoittamoista on Nurmijärvellä. P Näppituntamaa ja tietokonetta Pinnoitukseen tuleva rengas ensin tarkastetaan ja se saa kylkeensä viivakoodin. Pinnoituksessa olemmekin Euroopan kärkeä. Ennen raspaus tehtiin käsivaralla. Pinnoitusexpertin ohje autoilijalle - Pinnoitus on taitolaji, Kuosmanen sanoo. Älä aja pintaa loppuun! Kohta lyödään uutta talvipintaa alle. Reikien määrää voi ehkäistä. Se on hyvä vaihtoehto, pinnoitusexpertti Kuosmanen muistuttaa
Meillä on kyllä paistokapasiteettia, neljä uunia, Kuosmanen toteaa. Pintojen tehdasvalmistuksessa kumiaihiot paistetaan 165 asteen lämmössä, 600 tonnin puristusvoimalla. Mutta kun tulee pakkaset, kopiot kovettuvat, toteaa Nokian Renkaiden raskaan kaluston tuotekehityspäällikkö Teppo Siltanen. Noktop pinnat valmistetaan Suo- messa Nokialla, jossa ei enää valmiita kuorma-autonrenkaita tehdä. Runko pettää I Tien varsilla ei näy enää niin paljon kuoriutuneita renkaita, mutta näkyypä kuitenkin. Uutuuspinta ei huoju uutena niin paljon kuin edeltäjäNoktop 21. - Minulla on suuret odotukset uuteen Noktop Hakkapeliitta D pintaan, pinnoitusexpertti Kuosmanen toteaa. Jussi Kuomanen toteaa vielä, että "kun automiehet on koolla ja sanoo, että Noktop 21 maailman paras talvivetopinta, vastakommentteja ei tule". Usein vyön langat näkyy pystyssä, toteaa Teppo Siltanen. - Noktop 21 taitaa olla maailman kopioiduin pinta. Vaikka pinta on uusi, runko ei. - 99 prosentista renkaista, joista on pinta korkannut, runko on vioittunut. - Olen nähnyt renkaan, joka on pinnoitettu kahdeksan kertaa, Kuosmanen sanoo. Mutta se rengas olikin satamakoneesta. Nokian rekkarenkaat valmistaa Bridgestone tehtaallaan. - Paistoaika näkyy laadussa. Saa sitä Michelinin omistamasta Euromasteristakin, EV21 tai EV41-nimillä. - Runkojen merkeissä ei enää ole suurta laatueroa, toteaa Siltanen. Tämä sopimusvalmistus on tyypillistä yleisemminkin rengasalalla. Ja kun pintaan sivellään lateksia, rengas näyttää uudelta. LUE JO LÖYDETYISTÄ SANKAREISTA! WWW.AMMATTINASANKARI.FI 15. Edelleen on nyrkkisääntönä, että maantiekuorma-auton runko voidaan pinnoittaa pari kertaa. Siksi etupyörillä ei yleensä suositella pinnoitettuja, vaikka itse pinnoituksen laatu olisikin parantunut. Kyse on uudesta Noktop-talvivetopinnasta, josta oli Ajolinjassa esittely huhtikuussa. Itse pinnoittamossa runko ja siihen kiinnitetty pinta pussitetaan, paistetaan uunissa 113 asteen lämmössä kolme tuntia. Halpatuontirenkaat on sitten kokonaan toinen juttu. Kulutuskestävyyskin on Nokian Renkaiden mukaan parempi. SANKARIT LIIKKUVAT OLETKO SINÄ YKSI HEISTÄ? KESKUUDESSAMME. Noktopia pintaan. Nokian Renkaiden omistama Vianor käyttää luonnollisesti Noktop-pintoja, joita myydään muillekin pinnoittamoille
Patentoitu sisäkumeeraus tarkoittaa, että renkaan sisäpinnalle on laitettu luonnonkumia, jolla saadaan pienennettyä ilman tihkuminen renkaasta. Kuorma-autojen renkaissa on oltava viisi milliä kulutuspintaa talvikautena. - Suomi on musta läntti, jossa ei juuri rengasmääräyksiä ole, toteaa Nokian Renkaiden tuotekehitysjohtaja Teppo Siltanen. Toisen sukupolven Skandinaviatalvirengasmallistossa on aikaisempaa laajempi runko ja tukevampi jalkaosa. Vuosien kokemus on osoittanut, että talviset etenemisvaikeudet liikenneturvallisuusriskeineen koskevat usein ulkolaisrekkoja ja nimenomaan Venäjältä sekä uusista EU-maista tulevaa kalustoa. Jopa Latviassa on kuorma-autoissa oltava Suomea paremmat renkaat.Talviaikaan on oltava pintaa vähintään neljä milliä - säännös ei tosin koske ulkomaisia autoja. Tämän tietää suomalainen kuljetusyrittäjä, joka vaihtaakin syksyisin vetorenkai- Talvirengassarja Contilta I Jos halua on laittaa koko yhdistelmään uudet M+S talvirenkaat eikä halua käyttää pinnoitettuja, Continentalilta löytyy ratkaisu. Renkaan käyttöikä on siten pidempi. Eteen HSW2:set, vetäviin HDW2:set ja perävaunuun HTW2:set myös 385:siin. Nopeusluokka on K eli 110 km/h. Virossa ja Liettuassa sen sijaan on tilanne jopa Suomea huonompi, sillä kuorma-autojen renkaita ei säädellä. X Works voidaan uusia Remixmenetelmällä Michelinin omassa tehdasuusinnassa. Uuden Vmuotoisen pintakuvion ansiosta kivienpoisto on tehokasta. Erityismuotoiltu pintakuvio poistaa myös tehokkaasti vettä ja helpottaa ajoneuvon käsittelyä asfaltoimattomilla alueilla. X Works renkaan rungossa on tiheärakenteiset teräsvaijerit. Saksassa on sama urasyvyysvaatimus 1,6 milliä kuin Suomessakin, mutta ajettaessa lumessa, jäässä ja sohjossa, on kuormaauton alla oltava M+S merkityt talvirenkaat. Norjaan ajavat ammattiautoilijat tietävät, että siellä ymmärretään hyvien talvivarusteiden merkitys.Talviaikaan on joka renkaassa oltava kolme milliä kulutuspintaa ja renkaan on oltava talvikäyttöön tarkoitettu. X Works renkaan akselikantavuus on kahdeksan tonnia yksittäisasennuksessa ja pariasennuksessa 13,4 tonnia. Ruotsissa ja Norjassa on toisin. Teksti Jouni Hievanen siin talvipinnat. Continental on erityisen vahva merkki vaikeiden talviolosuhteiden Norjassa. 16 R Suomessa voi kuorma-autolla ajaa lähes sileillä renkailla myös talvella. Vetorengas ei pidä, risteyksissä puskee, peli ei pysähdy. Palaamme asiaan seuraavassa numerossa.. Näin on näreet myös talvella. Myös kulutuspinta on suunniteltu vaikeisiin ja kuluttaviin olosuhteisiin. Holmbergin Sisussa on vetoakseleilla karkeaa pintaa läpi vuoden. Raskaan kaluston renkaissa on onneton kulutuspintavaatimus Sileät kelpaa askaan kaluston rengasmääräykset kiristyivät Ruotsissa pari talvea sitten. Jos kyse on paripyöräasennuksesta, toinen renkaista voi olla aivan sileä. Yleisenä nyrkkisääntönä on pidetty, että vetoautojen renkaissa olisi kulutuspintaa viisi milliä ja perävaunussa kolme milliä. Tämä määräys koskee myös ulkomaista kalustoa, mutta ei kuitenkaan perävaunuja. Meillä Koto-Suomessa riittää, että kuorma-autojen renkaissa on kulutuspintaa 1,6 milliä. - 1,6 milliä on käytännössä sileä rengas. Rengas Jouni Hievanen U U T I S I A Uusi Misukka työmaaoloihin I Michelin on esitellyt uuden renkaan työmailla, louhoksilla ja muissa vaikeissa oloissa liikkuviin kuormaautoihin. Niiden määrä on lisääntynyt Suomessakin itäliikenteen ja kabotaasiliikenteen kasvun seurauksena. M+S talvirenkaita ei kuitenkaan tarvita. Säännöksissä voitaisiin mennä Ruotsin suuntaan. Ja eturenkaissa voisi kieltää pinnoitettujen renkaiden käyttö, toteaa Rahtarien puheenjohtaja Kimmo Puntti. Yritimme kysyä rengasmääräyksistä myös liikenneministeri Merja Kyllöseltä, mutta budjettikiireiden takia hän ei ollut tavoitettavissa. Renkaan rakenteen ansiosta paino jakautuu tasaisesti koko maakosketusalueelle, jolloin kuluminen on tasaista ja hitaampaa. Minimirengasmääräysten mukaan kuorma-autoileva ei pärjää Suomen talvessa. Liikenneministeriössä ollaan kyllä tietoisia muiden Pohjoismaiden tiukemmista rengasmääräyksistä. - Seurataan muiden maiden kokemuksia. Meillä ei ole tällä hetkellä valmisteilla muutoksia säädöksiin, toteaa yli-insinööri Juha Valtonen liikenneministeriöstä. Ja tämä koskee myös niitä entisistä itäblokin maista tulevia rekkoja, joita Saksassa liikkuu selvästi Suomea enemmän. Syyskuussa tulee myyntiin koot 315/80R22.5 ja 13R22.5, tammikuussa 295/80R22.5. Puunajosta ei huonoilla renkailla tulisi mitään
Ostamme ja romutamme: Työkoneet, kuorma-autot, peräkärryt, säiliöt ym. Myös noutopalvelu. Soita ja kysy tarjous! Kierrätysrenkaita maanrakennukseen I Suomessa kerätään talteen ja hyödynnetään lähes kaikki käytöstä poistetut renkaat. Maamme huippukorkea, todennäköisesti maailman kovin kierrätysprosentti on osoitus alan vastuullisten toimijoiden ja Suomen Rengaskierrätyksen halusta muuttaa musta vihreäksi. www.rengaskierratys.com 17. Lisää tarvitaan ettei terä hakkaa tyhjää! Ostamme: Pörröä, palkkia, muotorautaa - kaikkea leikattavaa rautaa. Käytännössä kaikki vuosittain ajokelvottomaksi käyneet renkaat kierrätetään. Käytettyjen renkaiden kierrätyksen hoitaa Suomessa Rengaskierrätys Oy. ROMU KEINÄNEN OY Espoo: 0201 443 685 tai 0400 103 685 Karjaa: 019 230 460 tai 0400 103 689 www.romukeinanen.fi | romukeinanen@co.inet.fi Yli 560.000 tonnia Vastuulla on painonsa. Uusimpia kierrätyskohteita ovat räjäytysmattojen käyttö metsäautoteiden väliaikaisena rakenteena sekä rengaspaalit rauta- ja maanteiden tärinäsuojauksessa. Viime vuosina renkaiden hyödyntämisaste on ollut 120150 prosenttia, kun otetaan huomioon, että raskaan kaluston rengas pinnoitetaan pariin kertaan. Käytöstä poistettujen renkaiden suurimmat käyttökohteet ovat maanrakennusalalla eli meluvalleissa, routaeristeissä sekä kaatopaikkojen rakenteissa. OSTAMME Energiapihi Bridge METALLIROMUA Mänkimiehentie 13, 02780 Espoo Hitsaajantie 28, 10300 Karjaa I Bridgestonen energiarengasmallisto on laajentunut uudella perävaunurengaskoolla.Yleinen sinkkupyöräkoko 385R22.5 on saatavilla hyvin rullaavalla R109 Ecopia mallilla. Ja kuten tunnettua, matalampi vierinvastus tarkoittaa parempaa polttoainetaloutta. Edessä R109 Ecopia. Metso Lindemannin teräsleikkurimme syö rautaa. Rengasrouhetta käytetään myös ratsastusmaneeseilla ja -kentillä. Yhteensä yli viisisataakuusikymmentätuhatta tonnia arvokasta mustaa raaka-ainetta on jo saatu kierrätyksen kautta takaisin järkevään käyttöön säästämään rahaa ja korvaamaan uusiutumattomia luonnonvaroja
Se on kolmas vuosi peräkkäin. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen S 22 22. Se on levinnyt kulovalkean tavoin myös Power Truck Show:ssa oleviin autoihin. KMS:n isolohkolla oli ajettu 20 000 kilometriä. Moottorin piristämisen suosio on kovassa kasvussa. Viimeksi on kuljetettu asfalttia, oltu ykköstiellä Lemminkäisen hommissa. Sillä ajaa Jussin isä. Kesän pikihommista siirrytään talveksi murskeenajoon. KMS-Palvelun uusi FH16-600 Ice Age omero on rekkarakentelussa kokoaan merkittävämpi paikka. - 700:sta ei kannata ostaa, kun on virityspaja, Jussi Isotalo ja Markus Helenius tuumaavat. Lienee hyvä kertoa, että KMS-Palvelu on lyhenne sanoista kaivuu- ja maansiirtopalvelu. Uusi ajokki FH16 on 600:nen. Jussi Isotalon firman KMS-Palvelun Volvo oli tullut paikalle hyvissä ajoin torstaina. Vuonna 2009 oltiin mukana neliakselisella FH660-Volvolla, joka on edelleen ajossa KMS-Palvelun toisena työkaluna. Auto oli kuvauskunnossa hyvissä ajoin ennen yleisöporttien avautumista. Ja laatikkona on tietysti I-Shift. Isotalon tiimi toi näytille taas uuden Volvon. Jussin tiimi on tuttu rakentelumaailmasta.Viime vuonna he toivat näytille maanrakennusliike Ruusunlehden Volvon, jonka olivat rakentaneet firmalle juhlavuoden kunniaksi. Power Truck Show:hun tuli näytille kaksi Volvoa, kun esimerkiksi Suomen Turusta ei yhtään
- Alaraudat on omaa suunnittelua. Motiivikuvat on Simo Riikoselta. 23 23. Mitähän KMS-Palvelun porukka keksii ensi vuonna? Markus Helenius (vas.), Jussi Isotalo ja pikkumies Jesse Helenius. Osaavat siis rakentaa muutakin kuin ruuvata rosteria keulaan. - Kuuppa on tehty itse, Jussi toteaa. Keulassa on uutta designia Custom Partilta, uusi karjapuskurimalli FH-sarjaan
- Nordic Trophyn osallistuminen on vielä mietinnän alla, tuumaa Ola. 25 25. Mittarissa on nafti 20 000km. Näyttelykalu on isä Olan ajokki, ajoparina palkkakuski Fredrik. Palvelu on ensiluokkaista kertoo Björn. Lisää kehuja suomalaisille satelee ystävällisyydestä ja siisteydestä - Täällä on todella puhdasta ja kaikki on hienosti organisoitua. Sundsvallin Jacobsson Åkeri ajaa Limetecin päällirakenteilla Suomalaisia kehuvat Fredrik Lindström (vas.), Monica From, Ola Jacobsson, Janina Näslund ja Björn Jacobsson. Ylistystä Suomelle Komea rosterinen takavaloteline on vain yksi auton hienoista ykstyiskohdista. Ihmiset ovat mukavia ja erityisesti näyttelyalue on mahtava, kiteyttää Björn Jacobsson ja hänen tyttöystävänsä Janina Näslund. Kolmen auton kuljetusliikkeessä on meneillään sukupolvenvaihdos, kun isä Ola Jacobsson on siirtämässä firman vetovastuuta J pojalleen Björnille. Näytille tuodulla R-sarjalaisella on ajettu yhdeksän kuukautta. Jokaista pyörännapaa koristaa laserleikattu pääkallo koriste. Power Truck Show oli ruotsalaiskuljetusliikkeen mieleen. Teksti ja kuvat Jussi "Silicone" Löppönen Jacobssonin R-sarjalainen on tyylikäs kokonaisuus. Pituutta on ruotsalaiseen tapaan 24 metriä ja korkeutta se perinteinen 4,5 metriä. Kyydissä kulkee kaikkea mahdollista, mikä ei vaadi lämpösäädeltyä kuljetusta. Kokkolalaisen Limetecin päällirakenteet ja asiakaspalvelu saavat runsaasti kehuja Jacobssoneilta. Jacobssonit kertovat olleensa erittäin otettuja saatuaan kutsun Power Truck Show:hun. Päällirakenteet on Kokkolasta. Verhoilussa Dalboreddens Åkeri luottaa klassiseen napitettuun nahkaan, mikä on puhtaanapidon kannalta oiva ratkaisu. acobsson Åkeri Ab:n väki Ruotsin Sundsvallista oli Suomessa visiitillä ensimmäistä kertaa. Mukana lätäkön yli tuotiin yrityksen lippulaiva, 2010-mallinen Scania R560 kokosivuaukeavilla kaapeilla. - Hyvin ovat toimineet
Ja Reggaerekan kuskaamista. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen - 150 000 kilometriä tuli juuri täyteen Toijalassa, toteaa Simo Vuorenpää istuessaan Hannu Pulkkisen verhoilemassa ohjaamossa. 26 26. Kappaletavaraa. Vuorenpään FM-Volvossa on palkittu päällirakenne Käy moneen hommaan Soraa. Lunta. Nosturiajoa
- Viime talvena ajettiin paljon lunta. - Meillä on omia roskalavoja 70. - Yhdessä on kasetille valmiudet. Soralavalle on hydrauliikka, samoin nosturille. Uusia Scanioita on tullut enemmän kylälle ajoon. lällä Transpointin ja Kiitolinjan ajot, joissa tarvitaan nosturia, kertoo Simo Vuorenpää. Vuorenpäällä on myös kaksi maitoautoa, FM440-Volvo ja Scania G420 sekin siis ureaversio. - Riihimäellä kestää ajaa tunti edestakaisin, Simo toteaa. Hämeenlinnalaiskuljetusliikkeen kahvoissa on Simon lisäksi hänen isänsä Kari Vuorenpää. - Automyyjä sanoi, että jos myyn sulle EGR-Scanian, se on viimeinen Scaniasi, Simo kertoo. Se on saanut viime näkemän uutta ulkonäköä. - Meillä on kolme samanlaista autoa Siis samanlaisilla päällirakenteilla. Autohan on tällainen matala, Simo tuumaa. Volvo on saanut tuulilasin alalaitaan tekstin Lumenkahlaajat. - Sivualleajosuojakotelot, turkkilevyt ja tuuliohjainnysät, Simo luettelee. - Molemmissa merkeissä rivikoneet ovat melko samanlaisia. Lavalukkojen toimintaan on tarjolla paineilmaa. Umpikorin perälaudalle on virtaliittimet. Vaikka alueen Volvo-paja HFAutohuolto on kehuttu, se ei ole ,, Lumenkahlaajat! Teippaus on ollut MainosÄssän hommia.. - Tämä on ainoa Volvomme, jossa on I-Shift. Talon uusimmat ovat Scanioita. Södertäljen SCR-kuutonen on lohkoltaan vanhan polven 12-litrainen HPI-pumppusuuttimin, kun yleisemmässä ja uusimmassa 13litraisessa konemallissa on yhteispaineruiskutus. Se toinen autoista on myös FMVolvo. Lumenkahlaaja Mutta palataan vielä tähän rekkanäyttelystä tuttuun Volvoon. Se on urearuiskutuksella varustettu rivikuutonen, päästötasoltaan luonnollisesti euroviitonen. Tänä vuonna Alahärmään mentäessä lavettilavalle oli saatu Äetsän palokunnan entinen vuoden 1977-mallinen Bedford. Scanialla on huolto lähellä. Hiabilla tehdään meidän ky- ,, Vuoden 1977-mallinen Bedford on esiintynyt Lord Estin ja Petri Nygårdin musiikkivideolla. kuitenkaan kotikylällä. Reggaerekassa on lisävaloja yksi jos toinenkin. ämeenlinnalaisen Kuljetusliike Vuorenpään FM-Volvo palkittiin viime vuonna Power Truck Show:ssa parhaasta päällirakenteesta. Petteriin jäi tuunauksessa maavaraa vain muutama sentti. 27 Urea G420 Eksoottisin kolmosista on juuri valmistunut uusi Scania, joka on harvinaisemmalla moottorimallilla. Eikä Vuorenpään monikäyttöautot rajoitu yhteen. Isä on vanhan kansan miehiä, jolle autossa pitää olla keppi. Se on tamperelaisen Pajakulman käsialaa. H Vaijerilaitteet mahdollistaa monenlaisen lavan käytön. Moni muukin hämeenlinnalaisautoilinja on tämän noteerannut. Volvomerkkikorjaamohan loppui Hämeenlinnasta muutama vuosi sitten. Se on pistetty uusiin kuosiin, siitä on tullut Reggaerekka, Lord Estin ja Petri Nygårdin musiikkivideolla esiintyvä ajopeli
Se oli Ajolinjan Ärjykisassa kuusi vuotta sitten näin Antti muistaa. - En ole se kirjailija, kuortanelaismies toteaa. Niitä saatiin, kun Antti hommasi uutta kalustoa. 28. Antti Tuuri hankki XF105Tahvon maansiirtoon Kylläinen kissa hytin kyljessä kuvaa hyvin kuortanelaista autoilijaa. - Kun YIT sai tieurakat, taksat meni alas. Tuurilla oli tuolloin kaksi autoa, joista toinen oli työkoneeksi rekisteröity Sisu. Oli Thames-Ford, venäläisiä, Kontio-Sisukin. Sukupolvenvaihdos tehtiin, kun isä oli jo siirtynyt ajan rajan tuolle puolen. Antti ajoi vieraalla maansiirtoa eli ei ollut kuljettajana isänsä osakeyhtiössä. Vaikka syöpä vaikeutti työntekoa, isä oli au- raustouhussa mukana viimeisiin elinpäiviin asti. Ruotsalaismerkkinen oli kyllä kunnossa, mutta osakeyhtiö tarvitsi poistoja. - Seppo aloitti 40-50-lukujen taitteessa puunajossa, Antti kertoo. Tyytyväisyys paistaa läpi. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Puolipyöreä kivilava eppo Tuuri Oy on yhden kuorma-auton kuljetusyritys, jolla on ollut maansiirtoajossa joulukuusta lähtien XF105-DAF. Kuortaneella tehtiin takavuosikymmeninä paljon hirvihuviloita, joiden kuljetuksiin Tuurikin osallistui. Antin isä Seppo Tuuri kuoli saappaat jalassa. Myin auton pois. Matkamittari näyttää kilometrilukemaa 36 000. S Autolla ajaa omistajakuljettaja Antti Tuuri. Kasettiautona oli vuoden 2001mallinen Scania 124-420
DAF-edustus ei ole vielä pitkään ollut. Monimerkkipaja on palvellut automiehiä parikymmentä vuotta. Kun la- ,, Lavan pyöreän muodon ansiosta kiven isku jakaantuu laajemmalle kuin kuutiomuotoisella lavalla. valle tiputtaa ison kiven, isku jakaantuu pyöreän muodon ansiosta laajemmalle kuin kuutiomuotoisella lavalla. Hommaa ei keskeytetä, vaikka päivä päättyisi, Antti toteaa. Tämän mahdollistaa kolmikaatokippisaranat. Uutta autoon on Komen tekemä RKP Stone kivilava. Hollanti ja Suomi ovatkin akseliasioissa samantapaisia maita. Tuurin perinteiseen soralavaan saa ajettua perävaunusta kasetin. Perälauta on kaksiosainen. - Vakuutusmaksut ovat hiukan pienemmät kuin tavallisessa kuorma-autossa. Antin auto on G-luokanajoneu- Sivuikkunan Comfort Cab hyttiin on tehnyt porilainen Kirmola. Sen idea on puolipyöreä muoto. Maavara on suuri ja se on tietysti autoilijan mieleen. Lavamateriaali on 16-millistä alhaalta ylös asti. Kuljetusyrittäjä on sitä koulukuntaa, että maansiirtoautossa oli oltava vaihdekeppi ja jalalla otetaan kytkintunto. Ajokki on telivetoinen, trippeliakselilla. - Siellä ei katsota kelloa. vo eli maansiirtoauto. Poikkipienoja ei ole eikä niitä tarvita. Se näkyy hytin kyljestä, johon on maalattu kylläinen kissa. Paja lähellä Antin autonosto kääntyi hollantilaiseen, kun mielessä oli oman kylän Autokorjaamo Heikki Lehto. Omapainoa autossa on 16,8 kuutioisen kivilavan kanssa 17 800 kiloa. Perävaununa on kolmeakselinen komelainen. - Kun ajaa vesiliejua, pelkkä ylälauta tuppaa avautumaan, autoilija toteaa. Tällaisen saa suoraan tehdaslinjalta. Antti Tuuri on selvästikin tyytyväinen hankintaansa. - Jarrukellot eivät roiku alhaalla. Lavalle mitä vain Tahvon lavan saa vaihdettua. Siksi ei alleajosuojia tarvita eikä sellaiset tietysti monessa työssä alla ehjänä kestäisikään. Antti ja Henna. 29
Lämpimään aikaan lavalla voi olla risuja ja heinää. Thodenin FM-Volvoa ei 9-vuoden ikä paina Ei näyttävän työkalun tarvitse olla upouusi. Kokkolalaiskuljetusliike ajaa koukkuautoilla myös silakkaa sun muuta minkinrehun raaka-ainetta. Työtä tällä sektorilla tarjoaa rehuvalmistaja Nyko Frys, joka on Uusikaarlepyyssä. - Talvella jäädytetään kenttiä, Frans kertoo. Kokkolan poikien Volvo ei uutta häpeä. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Jouni Hievanen ja Silicone Kokkolan poikien valoshow. Sisustuksen on tehnyt Westcustom, Kokkolasta sekin. Kunnollinen kunnallinen uljetusliike Thoden on Kokkolasta. Tämä Nykarleby on Karlebyn eli Kokkolan vieressä. 30. - Moottoritäkki on uutta, Frans sanoo. Volvossa on oman kylän pajan Tylliksen asentama nosturi, 12tonnimetrinen Hiab, ja Multiliftin vaihtolavalaitteet. K Volvo on Kokkolan kaupungin hommissa eli on niin sanottu kunta-auto. - Oltiin vaihtolava-autojen kolmas, Frans muistelee viime vuoden rekkanäyttelyä. Kun auton tuo näyttelyyn, jotain uuttahan on aina kiva olla. Vuoden 2002-mallinen FM-Volvo on palvellut Thodenia neljä vuotta. Uudenveroiseltahan auto päällisin puolin näyttää eikä sisälläkään ole kaatopaikkafiilis. Kalustossa on kymmenen autoa. Niitä paimentaa isä ja kolme poikaa, joista yksi on Frans Thoden
f i 31. Thodeninkin Volvon tuulilasilla on dementiakilpi. Frans Thoden från Karleby. Tilaa nyt Ajolinja A M M AT T I A U T O I L U N E R I K O I S L E H T I T U T U S T U M I S TA R J O U S ! MAKSUTON TEKSTIVIESTI! Kaksi seuraavaa numeroa vain 9 90 Lähetä viesti ajo2 etunimi sukunimi lähiosoite postiosoite. Numeroon 16303 Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Tilaus on määräaikainen ja alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta. Palvelun hinta 0 euroa. w w w. a j o l i n j a
Freightliner Coronadolla ajetaan kierrätyspuuta ja levyä Ranskaan. Omistaja itse, Alfredo Saviola, tarjoili Scanian soundeja italialaisittain näyttelyyleisölle. Kamera pystyi vangitsemaan vain vajaan puolet Coronadon mahtavista sisätiloista. Freightlinerin keulalla tuulta halkoo legendaarisesta Convoy elokuvasta tuttu Rubber Duck. 33 33
Paluukuormissa omassa frigo-kärryssä kulkee kaikkea mahdollista kalasta tiiliin. DAF tuli hollantilaismiehelle vuoden vanhana, puhtoisena tehtaan valkeana. Kilometrejä autoon on kertynyt parissa vuodessa maltilliset 168 000km. 34. On autossa paljon muutakin varustetta. Jan on kolmen auton yrittäjä, joka vannoo puukenkämaan oman DAF-merkin nimeen. Auto maalattiin muun kaluston tapaan firman väreihin perusteellisen customoinnin yhteydessä. - Uustuotantomerkit ovat huomattavasti huokeampia, Jan van de Werken kertoo. ollantilaiset vieraat ovat tuttu näky Power Truck Showssa, niin tänäkin vuonna. - DAFit ovat tilavia, luotettavia ja mukavuudeltaan omaa luokkaansa kilpalijoihin verrattuna, Jan tuumaa. Yksi paikalle saapuneista oli pitkän linjan kuljetusyrittäjä Jan van de Werken Nederhemertistä. Hän kuskaa autoistaan yhtä, toista oma poika ja kolmatta palkkakuski. Viherlinja Kolmen DAF-rekan hollanttilaisyrittäjä on loihtinut autoonsa hienoa fiilistä. Teksti ja kuvat: Jussi "Silicone" Löppönen Keulaa koristaa aito ja harvinainen vanha DAFmerkki. Paikalle Jan oli saapunut vuoden 2009-mallisella 510-heppaisella XF105-takateliveturilla. Takavalopalkki sekä takaseinänsuoja upein DAF-laserleikkauksin hohtavat pimeässä vihreää valoa. - Takatelinen on hyvä ajaa ja polttoainetankit on isommat kuin väliteliveturissa, kuljetusyrittäjä toteaa Merkittävä syy takatelin valin- H Takaseinää ja roiskeläppiä koristaa laserleikatut valaistut DAF-merkit. taan lienee, että hän kuskaa kukkia liukkaiden teiden Suomeen ja Norjaan. Janin käsittelyssä Tahvoon tehtiin suorat rosteripystyputket, koko rungon peittävät sivukatteet ja runkotasot. Jan kuskaa Takateli-Tahvolla kukkia Jan van de Werken on ollut kuljetusyrittäjänä 18 vuotta
Kahden R620:sen lisäksi autokalustossa on R480 vuodelta 2007, FM480-Volvo vuodelta 2006 ja 124-420 vuodelta 2004. Hartzellin veljekset Jari ja Janne päättivät kokeilla autossa täysilmajousitusta. Sora säilyy hyvänä, kun on ilmajousitus. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen yvinkääläinen maanrakentaja Hartzell Oy oli viime vuonna rekkajuhlissa uudella R620-Scanialla. Uusi hyvinkääläisvahvistus on Opticruisella, kytkinpoljinversiona. Kaivinkoneita on muutama. RST-Steelin rautaa on tämänkin hartzellilaisen keulalla. 37. - Kolme reissua olen vasta ajanut, Janne Hartzell kertoo. Jari on ihailemassa muiden autoja. Täysilmalla Hyvinkään pojat hommasivat ensimmäisen 2+2:sensa. Se on Jyki-alustainen, Elgin lavalla ja kasetointijärjestelmällä. - Piti vähentää autoja, mutta ajoa näyttää olevan kaikille, Janne sanoo. Tänä vuonna oltiin taas mukana uudella R620:sella. Näin on se toinenkin 620:nen, jolla on ajettu 110 000 kilometriä. Hartzellit esittelivät taas uuden Scanian Janne (vas.) ja Jere Hartzell. Vinkkeli-Scanian lavan pohja H on kymmenmillistä, laidat kuutta milliä.Valmistaja on Talman asennus. - Kivilava. Nyt akselirakenne on 2+2, joka on selvästi yleistymässä maanrakennuspuolella. Uusi perävaunukin on. Se oli trippelitelinen. Ei tarvitse hitsailla. - Ei uskaltanut vielä ottaa kytkinpolkimetonta mallia
Kuormat lastataan Porvoon Kilpilahdesta tai Naantalista. Ajokiksi valikoitui tuttu merkki, sillä Poussalla totuttiin ajamaan Volvolla. Se on Arton ja Harrin tavoite. ADR-kuljetuksissa tärkeintä on turvallisuus. Kaksikko päätyi ostamaan uuden säiliöyhdistelmän ja rupesivat ajamaan huhtikuussa entiselle työnantajalleen sitä tuttua kaasua. - Tuotiin kuorma yöllä tuohon viereen Lillbackalle. - 20 000 kilometriä tulee kuussa, Arto kertoo. Ajosuunta on yleensä Pohjanmaalle. Viialan duetto rupesi Poussan alihankkijaksi 1,2 miljoonaa viidessä vuodessa. Koko putki painaa 29 tonnia, kun vanhat kaasuautot painavat tyypillisesti 32 tonnia. Uudet säiliöt ovat erikoisterästä. - Säiliöt ovat käytännössä ikuiset, miehet kertovat. Työstä suoraan, ei tarvinnut ajaa yhtään il- A Viialan tiimi eli Janette Jantola, Mika Hutko sekä autoilijakaksikko Harri Koro ja Arto Pääskynkivi. maiseksi, Arto sanoo Alahärmän rekkajuhlan auringossa. Se on viidessä vuodessa 1,2 miljoonaa kilometriä. - Kai tämä on nykyaikaa, kaksikko tuumaa alihankintaelämästään. Kaasuyhdistelmä on sen verran hintava, että Viialan Liikenteen auto lienee koko messujen arvokkain kuljetuskalustosta. 39 39. Mutta se ajetaan hosumatta. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Kaasuauton keulalla on rosteria. Kiire ei saa olla rto Pääskynkivi ja Harri Koro ajoivat palkkakuljettajina Neste Oilin nestekaasua tamperelaisella Kuljetus Poussalla. Ja huoltopalvelu pelaa. Ehtii sitä, vaikka tekee rauhallisestikin. Päällirakenteena on hollantilai- set Hoburin säiliöt, jotka on asentanut ja varustellut Eurotank. - Näissä hommissa kiire on vieras sana
Hytin alareunassa on vakiomerkki R560 kääntynyt lukemaan R650. - Nyt auto vastaa kaasuun paremmin kuin ennen viritystä. Eikä sekään taida riittää. Enää ei Transport Järvinen aja Ruotsiin Schenker Cargoa. Swanline. Nykyinen työnantaja on kirjailtu tuulenohjaimeen. Ruoho on painunut mailleen putken edestä. Tarjolla on Power Truck Show:n muhkeimmat äänet. - Ajan Helsingin ja Oulun väliä, Juha kertoo. - Kukaan ei ole mennyt ohi, Juha naureskelee. Vanhat Ärjyt Setät sai kyytiä. Eagles Vanhojen Ärjyjen yleisösuosikki Järvisen vinkkeli ei tarjoa soundejaan enää Ruotsissa, kun ruvettiin ajamaan kotimaassa Swanlinea. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Tietääpähän, missä kulma liikkuu. Muhkeaa tarinaa putkesta 40 K ohta tulee kanki mäelle, tuumaa ohikulkija Järvisen Juhalle, joka polkee vinkkeliä lähettäen rek- kakansalle äänekästä viestiä. Ja onhan auto saanut taas uut-. Jyväskylän molemmin puolin onkin muutama iso kinkama, jossa autosta otetaan mittaa. Tärkeämpää on se, miten autolla hoituvat arjen kuljetukset. Juttuja vai totta, samapa tuo. Paksu on putken pääkin. Väritön pakokaasu heiluttaa putken päähän kiinnitettyjä pikkuisia Michelin-ukkoja. - Pyöristä tulee yli 700
Lasse Kumpula, Muhos. Eagles on monen muun Ärjyn tavoin saanut motiivikuvia Simo Riikoselta. Juha ja Konsta saivat lahjakortin Trucktoys nettikaupan Katja Kaikkoselta. Vanhat Ärjyt Vanhat Ärjyt yleisövoittajat I Ajolinjan ja Kärcherin Vanhat Ärjyt äänestyksessä arvottiin kymmenen Kärcherin tuotetta. Pasi Lind, Iisalmi. Janne Järvinen, Sastamala. Fiilistä on tarjolla kaikille aisteille. SC 1402 höyrypuhdistin: Markku Remsu, Helsinki. Mika Kilpeläinen, Varkaus. 1. Tapio Pitkänen, Vantaa. SE 5.100 pesevä imuri. Mirja Jestoi, Kaavi. ta custom-osaa. Rami Sipilä, Vantaa. Ojakepit on muhkeat. 7 kpl WV 50 ikkunanpesusettiä: Ossi Raudaskoski,Tuomikylä.Erkki Sara, Jurva. Näyttelykävijät noteerasivat sen ja äänestivät Eagles-ajokin suosikikseen Ajolinjan Vanhat Ärjyt kisassa. Siitä hyvästä autoilija sai 500 lahjakortin rekkatarvikkeiden Trucktoys nettikauppaan. Vanhat Ärjyt kiinnosti näyttelyväkeä. 41. 2
ajolinja TIERAPORTTI Göteborg-Båstad Teksti ja kuvat Jouni Hievanen E6 RASKAAT Etelä-Ruotsissa on vilkas rekkaliikenne. Tältä näytti E6moottoritien reunamilla. rantatien ,, 44 Göteborg Rekkaliikenne Euroopan moottoriteillä vähenisi huomattavasti, jos moduulijunat sallittaisiin. E6 Båstad
ajolinja TIERAPORTTI E6-rantatien raskaat E6 on kansainvälinen väylä, jossa saksalaisrekat ovat tavanomainen näky. Göteborgin satama palvelee koko PohjoisEurooppaa. P230-Scania tankkaa Göteborgin lentokentällä Finnairin konetta Schenker on rahtipuolella markkinajohtaja, Göteborgissakin. Göteborgin Volvo-tehtaan läheisyys näkyy lentokentän sisämainoksessa. Bulk Johanssonilla on 12 yhdistelmää, joista tämä FH500-Volvo on tuoreempia. Muita merkkejä ei kuljetusliikkeen rivistössä ole. 46 46
Ruotsissa Schenker on läpi linjan Schenker, kun Suomessa kotimaan rahtikuljetukset hoidetaan Kiitolinja-tuotemerkin alla. Ei mikään Mahti-Shell, mutta kyllä se taukopaikasta käy. Shellin itäisen aseman takapihalla seisoo TGM:n FL-Volvo, jossa on perälauta auki. On itäpuolen ja länsipuolen asemat. TGM-kuljetusliike toimii Schenkerin alihankkijana Göteborgin ympäristössä. Kent Larsson purkaa elintarvikkeita ja pitää näin huolen, että taukopaikalla poikkeavalle rekkamiehelle riittää purtavaa. Kent Larssonilla rupeaa olemaan auto tyhjä. Shellillä 47 47. TGM:n euroviitoskoneinen FL280. Kent E 6-moottoritien pienempiä taukopaikkoja edustaa Sandsjöbackan Shell, joita on itse asiassa kaksi
ajolinja TIERAPORTTI E6-rantatien raskaat Volvo-bussialusta matkaa puoliperän kuormatilassa koritehtaalle. Ruotsalainen näkemys maansiirtoautosta. Båstadin idyllistä keskustaa ehostetaan kesäkuntoon. Matalan hydraulisen takalaidan lisäksi on korkea takalaita, joka on taitettu auton sivulle. Suomessa tuhottiin moni taajama 60- ja 70luvuilla laatikkoarkkitehtuurilla. 48 48. Korkea laita taittuu keskeltä. Rasta 6 taukopaikan pihalla Båstadissa ei ole epäselvyyttä, kuka on pihan kingi. Se on FH16-700. Ruotsissa on ymmärretty, että vanha kannattaa säilyttää. Ruotsissa näet paljon paljon enemmän ulkolaisrekkoja kuin Suomessa. Ruotsissa on rekoissa vapaa korkeus, mutta käytännössä se on siltojen takia 4,5-metriä. Romanialainen ärjy Volvo
Pääsyliput: Aikuiset la 20 e /su 15 e, lapset 715 v. 9e, eläkeläiset, opiskelijat, varusmiehet 12 e, Liput ovelta tai ennakkoon Lippupalvelusta. TULE JA KOE MAHTAVA CAR SHOW KANSAINVÄLINEN ERIKOISAUTOJEN JA RAKENNETTUJEN MOOTTORIPYÖRIEN NÄYTTELY 24.-25.9. HELSINGIN MESSUKESKUS LMAA SUNNUNTAINA OHJE ILLE LAPS oisautot! Pohjoismaiden komeimmat erik TIVIERAITA ULKOMAILTA TÄH Surmanajopallo -esitys UUTTA: Pin-up Girl - CONTEST a!! Päälavalla livebändejä ja ohjelma ! yrityksiä - MESSUTARJOUKSIA Alan syn uutuudet! Koe syk Photographer: Shannon Brooke A SABINA KELLEY, US JOHN D´AGOSTINO - USA SSI GMC GREYHOUND BU "ELM STREET" SCAN IA Yhteensä 20 teema-aluetta! Samanaikaisesti samalla lipulla Circus moottoripyöränäyttely Petrol Katso esiintyjät ja aikataulu Avoinna: la klo 1018, su klo 1017. (toimitusmaksu alk 2.5 e). Head Sponsors: Cooperation: Media partners:
Scania ja Volvo eivät juhli niin kuin Koto-Pohjolassa. S Mukavuus- lippulaiva 50. Nahkahousujen maassa tuontirekkaveturien ykkönen on DAF. Ja jos mentäisiin monttupuolelle, MAN olisi suhteellisesti vieläkin suositumpi. Näinkö paljon kuljettajalle suodaan? Teksti Jouni Hievanen, kuvat Jouni Hievanen ja MAN aksan moottoriteillä on selvät sävelet. ajolinjan Maistiaiset Kääntöteli tuo ketteryyttä. Mercedes-Benz ja MAN ovat yleisemmät vastaantulijat. Vetäjässä on konttilukot. MAN TGX 26.540 Saksalaisen kuorma-autotehtaan ylpeys ei jätä kylmäksi
MAN TGX 26 : D2606LFL0 tyyppi G Moottorin litraa. G Vääntö: 25 S 2530 OD Ti isto: ZF 12 A G Vaihte ousitettu. On hiljaista. Mahdolliset hajaäänet hukkuvat kuulumattomiin. Tuulilasi ulottuu Aasiasta Amerikkaan, Aavasaksasta Australiaan. -akseli: HY-13 G Taka jaava ja nous OL-08, oh Teliakseli: N G Hyttiin mahtuisi sisään Volvon Globen kabiini. G Moottorin kW) 1900 r/m : 540 hv (397 G Teho -1350 r/min. Seisomaan mahtuu koripallokenttien sentterikin. Laatikkona on se nykyrekkamaailman vakio eli vaihderobotti. G Etuakseli: 50 ilmajousite eva. 00 Nm 1050 pmatic. Iso lasiin paistaa tietysti aurinkokin tuoden kesäistä lämpöä, joten ilmastointilaite saa tehdä töitä. Kaikesta huokuu saksalaisen laadun leima. Suurin kuutosista Jo ensi metrit näyttävät, että nyt edetään mukavuuden ehdoilla. Hytissä on ilmatilaa kuin Taalintehtaan taivaalla. VOK-08 ilmaj ttu. Auto tuntuu kuin leijuvan ilmassa. Hiljaista on kuin huopatossutehtaalla. Kojetaulua ja sen käyttökytkimiä tarkastellessa tulee mieleen Volkswagen. Lasitalo. Ajolinja tutustui Baijerin Leijonaan Konekeskon järjestämän kesäkiertueen päätteeksi. koko: 12,419 in. Koeajoyksilö oli raskaan TGXmalliston näyttävin suurimmalla XXL-hytillä, kaikilla varusteherkuilla. Tekniikkaa Mahtilasi Pohjoismaisiin rekkamerkkeihin tottunut on varmasti ihmeissään istuessaan ensi kertoja kuljettajan paikalla. TGX-todellisuudesta on kaukana ne vinkkelikoneisella Scanialla ajavat, jotka haluavat kuulla sinfoniaa suorasta putkesta. Ja kun loppukesän ilta-aurinko paistaa matalalta, saa tuulilasin verhon laskea todella alas. 51. MAN on Baijerin maakunnasta kuten Bemarikin ja keulassa loistaa leijonan merkki. Sen takaa täysilmajousitus. Ajatus ei mene tässä väärään suuntaan, sillä VW onkin MANnin suurin omistaja. MAN Tipmatic ei ole omaa tuotantoa, vaan ZF:n 12-portainen Ksenonvalot näkyvät ja niillä näkee. Rekkakuskille tulee selväksi, mitä tiellä tapahtuu. Näyttämö. Akvaario. ntä: G Mallimerki /4800 .540 6x2-4 LL 6 Euro 5
Lyhyesti sanottuna ajajan auto. MAN mukavuuslippulaiva Monitoimiratissa on ne muistakin merkeistä tutut toiminnot eli vakionopeussäätimen, puhelin/radion ja ajotietokoneen painikkeet. Kun on kaikki herkut, se tietää pitkää nappulariviä. Astronic. Kierroslukumittari näyttää 1300 r/min. Syyskuun puolivälissä ajetaan uutta Actrosta, joten vertailua saksalaisten välillä on helpompi tehdä. Maantieautoissa tusina pykälää on nykyisin tavanomaisin juttu, jonka ruotsalaiset toivat ensin markkinoille. Ja kun seuraava Euro6-vaihe tulee, myös MAN ottaa tar vitsee sitä EGR:ää. Ikä ei näy oikeastaan muusta kuin käsijarrun sijoituksesta, joka on keskikonsolissa. MANhuoltoverkosto on meillä palvelutasoltaan epätasainen.. Sälepohja ja paksu joustinpatja tarjoavat hyvän nukkumapaikan. ,, TGX-MAN kokemusta on vaikea ylittää. Estää vahvasti peräänajoja. Totta puhui. Koeajoyksilössä on tehokkain eli 540-heppainen versio. Etäisyysvahti sen sijaan on tehty etupäässä Euroopan puuduttaviin rekkajonoihin, jossa men- nään puskuri puskurissa satoja kilsoja. Etelän tasaisessa maastossa 60-tonninen etenee herkästi. 52 Turvavarusteita Moottoritiellä vakionopeudensäädin on kytketty arvoon 85 km/h. TGX-MAN on lyhyesti sanottuna ajajan auto. Eräs suomalainen Scaniapomo heitti tässä taannoin, miksi meillä raskasta MANnia menee niin vähän kaupaksi. Kun vetoauton pyörät kulkevat hetken sivuviivan päällä, täristää. Pakokaasupäästöjä poistetaan urearuiskutuksella, jonka voidaan sanoa nykytietämyksen mukaan olevan polttoainetaloudellinen ratkaisu. Vääntöä on tarjolla maksimissaan 2500 newtonmetriä. Ja kuten tunnettua, MAN siirtyi isoissa koneissa euroviitosvaiheeseen tultaessa EGR-pakokaasunkierrätyksestä viime tingassa SCRureajärjestelmään. Moottori 12,4-litrainen rivikuutonen ei ole ikäloppu, vaan tämän vuosituhannen konstruktio, yhteispaineruiskutteinen. Vallitsevaa matkustusmukavuustasoa on vaikea ylittää. Muissahan se alkaa olla jo kojetaulussa. Ilman muuta sellainen pitäisi olla jokaisessa maantieautossa pitkien välimatkojen ja väsyneiden kuljettajien Suomesssa. Kyllä kaistavahti hyvä mielen ajatuksen herättäjä on. Toki auton valinnassa on myös taloudellisia ja jälkimarkkinapoliittisia valintakriteerejä. On oikeastaan hyvä, että TGX:n koeajo osui tähän saumaan. Ei etäisyysvahti meilläkään tietysti viihdyke ole, sillä tuleehan sitä satojen tuhansien kilsojen aikana tilanteita, jossa edelläajavan perävalot tulevat yllättäen nopeasti vastaan. Ikä ei paina TG-sarja on kymmenvuotias, TGX päivitys neljän vuoden takaa
HUIPPU ON SAAVUTETTU. Hiace on nyt vahvempi kuin koskaan. Toyota Hiace tarjoaa tänä syksynä erityistä vetovoimaa. 41 842,72 www.toyota.fi Tiedot tarkistettu maahantuojien internetsivuilta 23.8.2011. Hiace-mallisto alkaen: autoveroton suositushinta 25 040 , arvioitu autovero 4 761,28 , arvioitu kokonaishinta 29 801,28 . Tarjoukset koskevat vain uusia asiakastilauksia ja ovat voimassa toistaiseksi. 449 514 /kk /kk 477 548 /kk /kk Luokkansa houkuttelevimmin hinnoiteltu neliveto. Hiace 2.5 D-4D 117 5ov 4WD alk. Legendaarisen luotettavuuden lisäksi saat nelivedon nyt luokkansa houkuttelevimpaan hintaan, alkaen 34 118,39 euroa. toimituskulut, talvivarustepaketin sekä ALV 23 %. 1 850 ), ja mikäli haluat nauttia Hiacen tarjoamasta kuljetuskyvystä ilman omistajuutta, valintasi on esimerkiksi 48 kuukauden huoltoleasing, alkaen vain 449 /kk. Tervetuloa Toyota-liikkeeseen. Hiace-huoltoleasing. Alkaen 449 /kk. 48 kk/60 tkm 48 kk/80 tkm Hiace 2.5 D-4D 95 hv 4-ovinen Hiace 2.5 D-4D 117 hv 5-ovinen 4WD pitkä malli Hinnat sis. 40 139,45 Mercedes-Benz Vito 113CDI 4x4 alk. 34 118,39 37 744,97 VW Transportter 2.0TDI 130kW 4Motion alk. Ford Transit 330S 2.4TDCi 140 AWD alk. Kaupan päälle annamme vielä kattavan talvivarustepaketin (edun arvo n. Takuu 3 vuotta/100.000 km. 53. EU-yhdistetty kulutus 8,5-9,3 l/100 km, CO2-päästöt 224-246 g/km
Mustasaarelaisyrittäjän helmi on ajalta, jolloin sillat ja autot olivat matalia. & tonnia L Scaniaity:BS 76 1966. I Rekisterö raa. Nykyisin taajamassa asuu tuhatkunta asukasta, joista 90 prosenttia puhuu äidinkielenä ruotsia. Valkeakoskelle Trans Ilovuorelle meni R500-Scania, FH12-460 Volvot meni Porvooseen Trans Waldenille ja Närpiöön Rosengårdille. 4 met I Korkeus: 3, La-Mi : 2.7.1973. Autolla on ajettu 300 000 kilometriä, joista valtaosa kuljetusyrittäjän itsensä 54 54. 0 Tankit: 2 x 20 I nnia. koko: 11,02 lit I Moottorin maa. Sellaisia ovat myös Göran ja Margareta Nyholm, pariskunta Trans Nyholm Ab Oy:n takaa. vuus: 10,7 to I Kanta ia. vosvoi I Teho: 240 he litraa. aino: 22 tonn I Kokonaisp eilu kymmenen kilometriä valtatien kahdeksaa Vaasasta pohjoiseen on entinen Koivulahden kunta, joka liitettiin Mustasaareen vuonna 1973. vuus: 14 I Kanta ia. Göran Nyholmin nostalginen täysperävaunuyhdistelmä Teksti Jouni Hievanen, kuvat Jouni Hievanen ja Göran Nyholm 18 42 metriä Vetäjänä Kesä-Scania, perässä La-Min kärry. - Meillä oli parhaimmillaan viisi autoa, R mutta niitä on myyty pois pikkuhiljaa, kertoo Göran Nyholm, 64. Nykyisin Nyholmilla on leivänhankinnassa yksi puoliperävaunuyhdistelmä, jota vetää Volvo FH480 vuodelta 2008. I Rekisteröity ,6 tonnia. aino: 22 tonn I Kokonaisp riä
Se oli peräisin velipojalta Paul Nyholmilta, jolla oli ka55 55. ,, Liian pienen syylarin takia moni otti autosta kesäisin maskin pois. Sieltä suunnalta, 50 kilometrin päästä Munsalasta, on Nyholmin suku kotoisin. - Trondheimiin, Stavangeriin, kuljetusyrittäjä luettelee tutuksi tulleita vuonomaan kaupunkeja. Tämän takia LBS sai nimen Sommar-Scania. ajamia. Oma perävaunu on valmistettu Ekerillä Kolpissa - 80 kilometriä pohjoiseen. Ja siellä Göran autoilun aloitti, Kaukokiidon väreissä, vuonna 1970, kolmevuotiaalla Scania-Vabis LBS 76:sella. Keikat suuntautuvat Norjaan. Göran Nyholm on ajanut pitkään Schenkerillä. Silloin tällöin on tuurari ratissa, niin nytkin
Kuljettajan jalkatilassa on kaksi painokytkintä, pakokaasujar56 60-lukulaista ohjaamomukavuutta. - Ennen ajettiin Helsinkiin koko yö, nyt pääsee kuudessa tunnissa, Göran Nyholm tuumaa. Ohjaamon nousu, alastulokin, oli taiteilua.. Bulldogissa ei ole kippiohjaamoa. Montahan kertaa on pyörähtänyt ympäri - kerran vai kaksi. - Oli Paulin ajot, ajoin KokkolaTampere linjaa. Tämän takia LBS sai nimen Sommar-Scania, Kesä-Scaniaa. Sen verran vuoti keula. - Tämä on ollut Ruukissa siellä Oulun lähellä tankkiautona. Itse hain auton Lappfjärdistä, Göran muistelee. Samanlainen Scania-Vabis seisoo nyt Nyholmin Göranin pihalla entisöitynä tuoden raikkaan tuulahduksen kultaiselta 60-luvulta. Tuttu 11-litrainen Göran pistää Scania-Vabiksen 11litraisen koneen laulamaan. Auto oli sillä remonttikeikalla pari vuotta. Keulan kautta pääsee myös sorkkimaan ruotsalaismyllyä, sillä syylari on käännettävä. Näistä ihanuuksista pääsi osalliseksi myös myöhempien bulldogmallien kuljettajat. Margareta ja Göran Nyholm. Göran Nyholmin nostalginen täysperävaunuyhdistelmä lustoa enemmänkin. Mittaristokin on samaa harmaata kuin oli vuonna 1968 esitellyssä 110-Scaniassa. Koneen Göran on peruskorjattanut ammattikoulussa, jossa laitettiin samalla jarrut. Liian pienen syylarin takia moni rahtimies otti autosta maskin pois parantaakseen jäähdytystä. Jos rivikuutoseen kansiosastoon haluaa päästä käsiksi, on irrotettava konekoppa. Ja olihan jalkatilassa avattavat raitisilmaluukut, joita myös reumaluukuiksi kutsuttiin. Jos oli autossa kesällä kuuma, talvella oli jalat kylmänä. Matkamittarissa on lukema 784 000 kilometriä, mutta eihän se kerro paljoakaan. Göranin käsi nojaa vaihdekeppiin, jolla käytetään myöhemmistäkin Scanioista tuttua kymmenvaihteista laatikkoa. Aluevaihtajalle on oma keppi
Sitä ei Göran osaa sanoa, miksi kärryn etuseinässä on vielä koritehdas Lempiäisen (nykyisin EL-Kori) kyltti. Sen on tehnyt kausalalainen La-Mi, joka on kirjoitettu kuor- Hanskalokeron kannessa on kaavio hallintalaitteista. matilan lätkään. Kyltti kuormatilassa kertoo, että kori on tehty vuonna 1965. Perävaunun Göran löysi Karjaalta. Kuormatilassa on sisäkorkeutta parisen metriä. VANHA KALUSTO KUVAT GÖRAN NYHOLMIN ARKISTO. ScaniaVabis merkki on myös pyörän navassa. Pelkkään vetokytkimeen ei luotettu. Kuva on vuodelta 1972. Nyholmin 142-Scania ASG:n ajossa 90-luvun alussa. 57. Mutta kyllä autolla kovaakin pääsi. Mäkiä ei menty heittämättä ylös. Margareta ja tytär Gunilla vuoden 1962-mallisen L76 Scania Vabiksen edessä. Vuoden 1982mallisen F12-Volvon edessä on Göranin poika Peter. Ruotsalaisen Skänningeverken koritehtaan tekemä umpikori löytyi romuliikkeestä kymmenen vuotta sitten. - Kai se 50 litraa menee sadalla, kuljetusyrittäjä arvioi. Trans Nyholmin nykyinen ajokki, FH-Volvo. F88-Volvolla ajettiin Ruotsiin. Kokonaispainoa oli tuohon aikaan viisiakselisella yhdistelmällä 42 tonnia. Kuva on Hollannista vuodelta 1984. Nätti yhdistelmä Kun Göran pelasti auton talliinsa 15 vuotta sitten, säiliö oli vielä päällä. Auto on katsastettu kansainväliseen liikenteeseen, joka näkyy TIR-kyltistä ja kapellilangasta. Jopa sataa. Polttoainetalous ei ollut kovin tärkeä ominaisuus. On hyvä muistaa, että reilu 40 vuotta sitten tiet eivät olleet yhtä hyviä kuin nyt. - 70-80 km/h on hyvä ajonopeus, Göran tietää. Göran Nyholmilla oli Vaasa Kokkola linja. 18-metrisen yhdistelmän korkeus on 3,4 metriä, mutta olivat monet sillatkin nykyistä matalampia. Se on ihan riittävä, kun ajattelee koneen voimavaroja. Kuormatilat on ajan hengen mukaisia peltikylkisiä, pop-niiteillä kasattuja. Tuolloin kuljetusliikkeessä oli mukana vielä Göranin poika Peter. rulle ja valonvaihtajalle. Piti olla myös varmuusketjut. Linjaliikenteestä luovuttiin vuonna 1987, jolloin siirryttiin ajamaan Kalottihuolinnalle. Se piti vaihtaa umpikoriin, jotta autosta saataisiin alkuperäinen rahtiauto
Göran korjailee kotipajalla edelleen autoja eläkepäivien ratoksi. - Ikkunanpyyhkijät ja pissapoika on pistettävä kuntoon, Gösta sanoo. Göranin makuuhyttinen nokkamalli Göranin uusin museoauto on Scania 110. Vetkuautoilija Gösta Nyholm I Göranin veli Göstä Nyholm piti Munsalassa autokorjaamoa, jossa korjattiin niin isoja kuin pienempiäkin vehkeitä. Göstalla on museoautoina piikkinokka-Skoda, Volkswagen Kupla (kahdella takaikkunalla) ja kuvan Zephyr 6. Ei tarvitse nukkua ratin päällä, kun on peti. 58 Gösta Nyholm. Zephyr 6.. - Kun hän osti 30 autoa vuodessa, maalasin niistä osan, Gösta kertoo. Myös isovelin Paul Nyholmin iso kuljetusliike työllisti. Nyt on pikkuremontissa Göranin toinen museokuormuri, nokallinen makuuhytillinen Scania 110
Tervetuloa koeajolle Peugeot-liikkeeseen! PEUGEOT BOXER & EXPERT. Parhaat paketit jaetaan nyt. Peugeot Boxer alk. 25.453,21 22.240 + arvioitu autovero 3.213,21 + toimituskulut, CO2-päästöt 182 g/km, keskikulutus 6,9 l/100 km Markkinoiden laajin ja edullisin hyötyautomallisto tarjoaa uusien alas hinnoiteltujen varustepakettien myötä rahoillesi entistäkin enemmän vastinetta. 27.376,85 24.230 + arvioitu autovero 3.146,85 + toimituskulut, CO2-päästöt 199 g/km, keskikulutus 7,5 l/100 km varus Boxer 90 6 Ex tti tepake 90 5 ruste pert va www.peugeot.fi pakett i Peugeot Expert alk
Moottorijarru on samaa teholuokkaa kuin on Volvon kehuttu VEB. Turvarintamalta tulee kova uutuus eli ESP-ajonvakautus on vakiona niin rekkavetureissa kuin alusta-mallleissakin. Uutuuden konepellin alla on keväällä esitelty kuusisylinterinen 12,8-litrainen rivikone hevosvoimaluokkaan 420510. Jos se ei riitä, tarjolla on vesihidastin. Esimerkiksi laituriin peruutuksen kerrotaan sujuvan nykyistä tarkemmin, vaikka erillistä hidasajo-toimintoa ei enää olekaan. Isompilohkoinen esitellään myöhemmin. Koeajoihin päästää syyskuun puolivälissä. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Daimler KOJETAULU Rekkamiehen mittaristonäkymä sen kun sivistyy. Hotelli autossa usi Actros näki päivänvalon kesällä Ajolinjan väen viettäessä kesälomaa. Vaihteistona on Powershift-ro- botti. Rivikoneen kerrotaan olevan 6- U 7 prosenttia nykyistä V6-konetta taloudellisempi. Runkopalkit ovat nyt yhdeksän senttiä leveämmällä, joka tarkoittaa leveämpää raideväliä. Laatikko on entistä hienostuneempi. Uudessa Actroksessa on sisätilaa kun XXL-MANnissa ACTROSSISÄ ALOITUS Miksi maksaa hotellista, kun se on omassa autossa. Actros-Mersu löi 15 vuotta sitten pohjat ja teki sen taas. Käsinhämmennettävästä ei tässä vaiheessa puhuta ollenkaan. Uusi malli meni väistökokeessa kuin juna verrattuna nykyversioon. 60 60. Ja kun mennään Euro6-vaiheeseen, kulutus nousee muutamalla prosentilla verrattuna uuden mallin Euro5-versioon. Euro6-version rekkaveturi on Saksassa peräti 10 000 euroa kalliimpi kuin Euro5-malli siis tässä vaiheessa. Tästä seuraa parempi ajettavuus
Niistä raportoidaan ensi numerossa. Vuoteiden leveys on 75 senttiä. Itse asiassa kolme uuden malliston hyteistä on suurempaa kuin nykyinen MegaSpace. Rekkaveturit ja yleisemmät alustamallit tulevat tuotantoon vielä tänä vuonna. Axor-nimi poistuu, mutta kapea hyttimalli säilyy tuotannossa. Perinteinen virta-avain on korvattu monitoimiavaimella, jossa ei ole metallista tikkua. Ajolinja pääsee uutuuden rattiin syyskuussa Saksassa parin Jykevää ja virtaviivaista ulkomuotoa. päivän koeajoissa. Actros opastaa kuljettaja polttoainetaloudelliseen ajosuoritukseen ja antaa raportin ajon jälkeen. Sisäkorkeus 2,15 cm Hyttejä on nyt seitsemää sorttia. Patja on 11 senttiä paksu. Istuimiin on saatavilla hieromistoiminto. Apumiehen pai- kalle saa kulmasohvan. Vuonna 2013 tulevat maansiirto- ja puutavaraautomallit. 61 61. Suurin on nimeltään GigaSpace, joka on kooltaan kuin TGX-MANnin suurin XXL-hytti. Ensi vuonna nähdään jakelupelit. Korkeutta on 2,15 senttiä. Kuljettajan viihtyvyyteen on satsattu. Avain, siis muovinkappale, työnnetään nieluun ja moottori startataan napista. Avain on kuin pieni tietokone, josta voi tarkastaa vaikka rengaspaineet tai valojen toiminnan
Tukkiautoja kuskaava Tomi Alho toteutti unelmansa omasta jenkkiveturista. n I Kouvolan seutu sai toisen jenkkirekan keväällä. la oli yhdeksän jenkkirekkaa, mikä oli Suomen Ennätys. Osasyy rekkojen hyvään määrään on varmasti tapahtuman hyvä henki ja tasokkaat järjeste- Markon musta I Marko Seppäsen Kenworth W900A saapui Suomeen vasta vuosi sitten. Kovalla uurastuksella Marko on loihtinut autostaan upean näköisen katseen kääntäjän. Vuoden 1958 mallinen jenkki on aloittanut uransa Pieksämäellä kalkkitehtaan vaihtolava-autona. Tänä vuonna ennätys rikottiin, kun jenkkirekkoja ilmestyi paikalle 13. - Ideoita on runsaasti ideoita ensi talven iltojen ratoksi, mutta enempää ei vielä paljasteta, Tomi kertoo. Tukkiautoilijan harrasteauto Jenkkirekat vetivät yleisöä magneetin lailla. I Vanhempaa kalustoa edusti Olavi Nenosen museorekisteröity DeSoto. Yksipäiväisessä Big Wheels tapahtumassa oli mukana kaikkiaan reipas 800 harrasteajoneuvoa ja runsas 8 000 maksanutta kävijää. Auton omistajan omaa käsialaa ovat muun muassa lasikuituiset takalokarit, rosterinen kattohöylä ja ohjaamon valolistat. Auto tuli Nenoselle palolaitokselta vuonna 1991. Nenosen DeSoto Tapahtumassa tehtiin Jenkkirekkojen Suomen ennätys! ,, lyt vuodesta toiseen. Näyttely huipentui kymmenkilometriseen cruisinkiin, jota seurasi noin 5000 ihmistä reitin 63
Nähtäväksi jää, rikotaanko taas ensi kesänä Suomen ennätyksiä. Suomen ainoa Peterbilt 379 I Suomen ensimmäinen ja ainoa rekisterissä oleva Peterbilt 379 kuuluu tikkakoskelaisella Maanrakennus Kohvakalle. Perinteiseen tapaan letkaa vetivät jälleen jenkkirekat. Fiilistä cruisingissa oli vaikka muille jakaa. Koko Pieksämäen kaupunki tuntuu elävän Big Wheelsiä yhden viikonlopun ajan. Auto saapui Suomeen keväällä ja sai heti uutta ilmettä massiivilla pystyputkilla. 64. Katsojat ikää katsomatta hurrasivat ja näyttivät torven soittoon tähtääviä merkkejä kannustuskylttien kera. Uudet harrastajat rakentavat autojaan innolla ja niitä on ilo katsoa. Kent tarjoili ahkerasti mahtavia Jake Brake soundeja faneille. rekkakaluston tason kohentumisen harrastajien käsissä. Mukavaa oli huomata tapahtuman kehittymisen ohella maahamme saapuvan uuden jenkki- Jake Brake soundeja I Autoilija Kent Fors saapui Pieksämäelle Munsalasta asti. Pellin alla murisee CAT 3406C tukevasti piristettynä. Big Wheels varrella
Mannisen makea Jari Mannisen Peterbilt 359 EXHD, vuosimalliltaan 1986, on henkeä salpaavan hieno kautta linjan. Siisti rakentelujälki näkyy myös sisätiloissa. Auton rakentamiseen on kulunut 12 vuotta. Sovussa Volvon vieressä on Sami Jokelan 359 Peterbilt. Aikaa on vierähtänyt, mutta Volvo sen kun paranee vanhetessaan. Ensi kerran Ajolinja tutustui varkautelaiseen ja hänen autoon 90-luvulla Alastarolla EM kuorma-autokisois- sa, jossa auto oli esillä. Suurena apuna Jarille (vas.) on ollut Petri-veli. F88 ja 359 I Big Wheelsin vakiokävijä Markku Laitinen on rakentanut F88Volvon jenkkityyliin. Sami kertoo auton olevan vielä kesken, sillä rakenteluaikaa on syönyt työajossa oleva kalusto. Laitisen F88 (oik.) ja Jokelan 359. 65
Rekisterikilpi OT-60 on sama kuin linja-autoyhtiön juhlamallissa 9700-Volvossa, jolla tehdään myös ulkomaan keikkoja oman matkatoimiston työllistämänä. Pikkubussi OT-60 on tehty puusta ja metallista. 35 vuoden aikana Kurt on ajanut lähiliikennettä, tilausajoa, ollut huoltomiehenä. Pikku-Scania Ja kun vapaa koittaa, bussintäyttämä elämä jatkuu. rasteautona Har Kutter-Scania Vöyriläinen Kurt Svenlin ajaa bussia arkena ja vapaalla 35 vuotta bussimaailmassa. Talleilla on muutama linjuri, joita siivooja puhdistaa päivän käytön jäljiltä. Kurt Svenlin on tutustumisen arvoinen mies. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen inja-autonkuljettaja Kurt Svenlin kaartaa bussilla Oravaisten Liikenteen tallien pihaan. Svenlinit ovat kuuluneet Ora- vaisten Liikenteen kalustoon kauan. - Isä oli täällä töissä 30 vuotta. Täällä Vöyrin pääkadun varrella 13-autoinen bussi- L yritys on pitänyt majaa 60-luvun alusta. Ei se kovin pieni ole, sillä autoa mahtuu ajamaan. Voima tulee porakoneelta. - Auto on nimeltään Eagles 562. Minä olen ollut vuodesta 1976. Pienoismallintekijä. Lahden Autokorilla on tuotannossa Eagles 560 ja 561, Kurt kertoo. Takana on koululaisvuoro, sillä onhan toukokuu vielä oppivelvollisuuden aikaa. Vuoden 2010 truck race fani. Pellit on taitettu Lahden Autokorilla. Kotitallissa 66 66. Sitä ennen toimittiin kymmenen vuotta Oravaisissa. Juhlamallit Kun Oravaisten Liikenne, Oravais Trafik, täytti 60-vuotta, juhlan kunniaksi Kurt Svenlin valmisti liikkuvan pienoismallin
G Kuljettajan työympäristö ohjaamoineen ja purku/lastausratkaisuineen ovat arvostelun kohteina. Esim: arjy 2 Rane Rahtari Autokuja 3 03100 Maakunta. Ja ulkonäkö on tietysti entistä ärjympi. Uutta on automaattinen kalkinestojärjestelmä, sidonta- ja nostopisteet rungossa sekä energiaa 1. 3. Tekniset tiedot: G Voimavirta 400 V G Liitäntäteho 7,8 kW G Vesimäärä 500 1000 l/h G Työpaine 30 200 bar G Veden lämmitys max. OSALLISTU NYT! 29 vuotta Ärjykisaa ÄRJYKISA TOIMI NÄIN! 2011 Näin ilmoitat suosikkiautosi G sähköpostilla jouni.hievanen@ajolinja.fi Näin äänestät suosikkiasi G tekstiviestillä puhelinnumeroon 16303: arjy autonumero etunimi sukunimi lähiosoite postiosoite. Tuloksena on raikkaan puhdas pinta. G sähköpostilla jouni.hievanen@ajolinja.fi G postitse Ajolinja, Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki Ilmoittaudu G Ajolinjan perinteinen Ärjykisa on taas käynnissä. 155 astetta G Polttoainesäiliö 25 l G Pesuainesäiliö 20 + 10 l KOLMEN PARHAAN AUTON ILMOITTAJALLE Kärcher WD 7.700 Tehokas märkä-kuivaimuri Tekniset tiedot: G Säiliö 25 l G Liitäntäteho 1800 W G Alipaine 230 mbar G Ilman läpivirtaus 80 l/s G Puhallustoiminto G Suodattimen puhdistus G WD 7 700 Kärcher HD 6/15 CX painepesuri Nappivalinta tehokasta ja monipuolista ammattipesuria tarvitsevalle: Vakiona kattavat varusteet, kuten laakeroitu, kevytliikkeinen letkukela, 15-metrinen letku sekä väkivahva Rotojet-turbosuutin. Mukaan tulee 4-metrinen jatkoletku, jonka avulla ylettyy isonkin auton ohjaamoon. seuraavia kriteerejä: G Ulkonäkö on tärkein ominaisuus, sillä kyllähän auton pitää olla komea. G Autoa tarkastellaan myös kuljetusyrittäjän näkökulmasta, eli kuinka sopiva auto on ajotehtävään. VOITTAJALLE uuden sukupolven KUUMAVESIPESURI Kärcherkuumavesipainepesuri HDS 10/20 MX ARVO 5000 euroa säästävä eco-käyttötila. Ärjy 2011 auton valinnassa käytetään mm. Kaikkea tehoa ei tarvitse käyttää kerralla, sillä Servo Control mahdollistaa paineen ja vesimäärän säädön portaattomasti pesukahvasta. Ajolinjan toimitus valitsee sitten kolmesta eniten ääniä saaneesta ehdokkaasta Ärjy 2011 auton. Maalauksen ja/tai teippauksen lisäksi katsotaan, miten autoa on varusteltu. Palvelun hinta on 0,35 euroa viestiltä. Mukana Innofoamvaahdotussuihkuputki Tuplapiippuinen suihkuputki vaahdotustoiminnolla ja huuhtelulla tuottaa peittävän pesuainevaahdon, jonka ansiosta pesuaineen vaikutus tehostuu ratkaisevasti. Saat tilauksestasi kuittausviestin. Ärjyautojen ilmoittaminen kilpailuun toimii niin kuin ennenkin. Tekniset tiedot: G Valovirta G Vesimäärä 230 560 l/h G Työpaine 30-150 bar G Liitäntäteho 3,1 kW G Laakeroitu letkukela, 15 m korkeapaineletku Ärjyauton ilmoittaja saa myös Siljan risteilyn! YLEISÖPALKINNOT ARVOTAAN ÄÄNESTÄNEIDEN KESKEN 1 kpl Kärcherin märkä-kuivaimuri 1 kpl Siljan Tukholman risteily 1 kpl Auto tekniikka ja kuljetus lehden vuosikerta 69 2.. Ota kuva mielestäsi ärjystä autosta digikamerasi parhaalla resoluutiolla ja toimita kuva meille toimitukseen sähköpostitse jouni.hievanen@ajolinja.fi. Ja sinä lukija päätät, mitkä kuusi autoa pääsevät finaaliin. Äänestä G Alkukilpailujen parhaat, eniten ääniä saaneet, pääsevät loppukilpailuun. Loppukilpailuun päässeistä ärjyeh- dokkaista sinä lukija äänestät mielestäsi sopivimman Ärjy 2011 autoksi. 3 vuoden Kärcher Premium takuu varmistaa huolettomat laatupesut pitkäksi aikaa. Äänestäminen tapahtuu joko tekstiviestillä, sähköpostilla, postikortilla tai faxilla. Ja lisäksi 20 litraa Ärjy-tehopesuainetta. Pesuaine suihkutetaan tekstiilipintaan, lika ja kosteus imaistaan pois. Mukaan tulee letkukela 20metrisellä korkeapaineletkulla. Ergonominen Easy Press kahva kevennetyllä liipaisinvoimalla takaa, että pesuhommat sujuvat kevyesti eikä kahvaa tarvitse puristaa rystyset valkoisena. Kevyesti toimivaa Easy Press-kahvaa ei tarvitse puristaa rystyset valkoisena. Pesuaineen levitys sujuu pikavauhdilla ja huuhteluun siirrytään katkaisijaa kääntämällä. Puzzi 8/1 C painehuuhtelukone Hytti saadaan viihtyisäksi ja siistiksi, kun matot, istuinkankaat ja sisäverhoilut pestään painehuuhtelukoneella. Tekniset tiedot: G Valovirta G Työsuoritus 12 18 m2/h G Alipaine 230 mbar G Ilman läpivirtaus 61 l/s G Säiliöt, puhdasvesi 8 l, likavesi 7 l ÄRJYKISAVOITTAJA kuittaa itselleen järeän pesutykin, joka puhdistaa kaluston ripeästi paraatikuntoon kuumalla vedellä ja tarvittaessa jopa 200 barin työpaineella
ÄÄNESTÄ SUOS G Alkukilpailujen parhaat, eniten ääniä saaneet, pääsevät loppukilpailuun. Markku Salonen, Vehmaa. Ilmoittaja Jere Paukku, Mäntsälä. G Volvo FH16-610. Karhuline Ky, Nurmijärvi. Kuljetus Niko Katavi Ilmoittaja Tommi Katavisto, Säkylä. 10 G Volvo FH16-700. Ja sinä lukija päätät, mitkä kuusi autoa pääsevät finaaliin. 7 G Scania R500 vm.2011. Ilmoittaja Tarja Piispa, Virolahti. 70 G Scania R500 vm.2009. Vesa Jääskelä Ilmoittaja Jarkko Lehtonen, Raisio.
G Sähköpostilla jouni.hievanen@ajolinja.fi G Postitse Ajolinja, Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki 8 sto, Säkylä. G Scania R620. Saat tilauksestasi kuittausviestin. Ilmoittaja Petri Kaura, Karijoki. 9 äinen Mynämäki. 11 G Volvo FH540. SIKKISI LOPPUKILPAILUUN! G Tekstiviestillä numeroon 16303: arjy autonumero etunimi sukunimi lähiosoite postiosoite. Esim: arjy 2 Rane Rahtari Autokuja 3 03100 Maakunta. Ilmoittaja Ari Korkiala. 12 71. JMJ-Kuljetus, Somero. Öström Pro Trans, Kristiinankaupunki. Palvelun hinta on 0,35 euroa viestiltä
0500 687 241 | konepalvelu@suomi24.fi VARAOSAT Raskaan Kaluston Varaosat merkkiin kuin merkkiin SKUBA SUOMI OY Huomaa uusi osoite! Skuba Vantaa JUHANILANtie 4 01740 Vantaa Puh. 040 833 1001 PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET AKKUJA Kraputie 2 HINAUSPALVELUA TELIVAUNU OY WECKMAN Paininpuuntie 23, Heinola P. (09) 221 6201 RENAULT Skuba Tampere Pöytäsarankatu 6 33900 Tampere puh. (03) 447 8950 | ALKUPERÄIS ja TARVIKEVARAOSAT IVECO | MB | MAN | DAF | VOLVO w w w . 08-3116 866 Fax 08-311 6366 AJONEUVOTEIPPAUS Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.fi Ulvilan rekkapesu ja korjaamo RASKAANKALUSTON ajolinja - AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI - PESULA JA HUOLTOKORJAAMO Louhenkuja 3, 28400 Ulvila | puh. f i | SCANIA 72. s k u b a . 03-874 220, fax 03-874 2244 KORJAAMOJA Konepalvelu Lammi www.konepalvelulammi.fi Thermo King ja Carrier -huollot ja korjaukset Raskaan kaluston huoltoja ja korjauksia Kylmäkoneiden purkuosia Rataskatu 18, 60320 Seinäjoki Puh. Palveluhakemisto ajolinja AJOPIIRTUREITA, MITTALAITTEITA VDO KIENZLE AUTOPESUPALVELUT Service Mittarihuolto Rami Ky Alasintie 11 90400 Oulu Puh
Uutena vaihtoehtona on yhden päivän perustäydennyskurssi, jonka suoritettuaan on oikeus kuljettaa vaarallisia aineita, lukuun ottamatta räjähteitä ja radioaktiivisia aineita. Erikoismallia on saatavana kaksiakselisena ja teliversiona ohjaavalla taka-akselilla. JOUSILIIKKEET Vallilan Takomo Oy, Vallilan 00370 Helsinki Arinatie 5, Takomo Oy, Rahtarinkatu 00370 Helsinki Arinatie 5, 1, 00980 Helsinki. Volvo FE-mallin Low Entry Cab versio, matalan sisäänkäynnin ohjaamo, on lattiatasoltaan vain 44 senttiä maasta, kun niiaustoiminto on käytössä. Nykyinen paperinen ADR-ajolupa poistuu vuoden 2013 alussa ja käyttöön tulee valokuvalla varustettu muovinen kortti. Exidet Koivuselta I Varaosatukku Koivunen on ottanut Exide-akut tuotevalikoimaanssa. Sen suoritettuaan henkilö voi kuljettaa kaikkia vaarallisia aineita lukuunottamatta räjähteitä ja radioaktiivisia aineita. (09) 561 7880 Puh. Nyt on viisi erilaista alkukoulutustusohjelmaa ja viisi täydennyskoulutusohjelmaa. Erikoiskursseja on räjähteiden ja radioaktiivisten aineiden kuljetuksiin, sekä lisäksi säiliökuljetusten erikoiskurssi. www.vallilantakomo.fi www.vallilantakomo.fi Puh. Hyväksytyn perustäydennyskurssin kokeen jälkeen voi osallistua 4-6 tunnin mittaisille räjähteiden, radioaktii- visten aineiden tai säiliökuljetusten täydennyskursseille. Täydennyskurssi ja sitä vastaava koe on suoritettava hyväksytysti ADR-koulutukseen enemmän valinnaisuutta Suomessa oli voimassa viime vuoden lopulla 33 725 ADR-ajolupaa. ennen vanhan ajoluvan voimassaolon päättymistä. Niitä saa muun muassa Fixus-autovaraosaliikkeistä. 73. Nykyinen neljän päivän peruskurssi säilyy edelleen yhtenä vaihtoehtona. Koekysymysten määriin ja kokeiden kestoaikoihin on tullut myös muutoksia. Kun apumiehen puoleinen ovikin avautuu 90 astetta, ulos ja sisään on helppo mennä. Low Entry mallissa on moottorina tuttu 7-litrainen rivikuutonen, 300 tai 340 hevosvoiman versiona Vaihteisto on aina kuusiportainen automaatti. Näin ADR-ajolupaan saadaan viisi vuotta jatkoaikaa.Nykyinen kahden päivän täydennyskurssi tulee säilymään, jolla päivitetään kappaletavara- ja säiliökuljetuksiin liittyvät tiedot. Nyt samantyyppinen isolla etuylityksellä varustettu malli on tullut tuotantoon. 0400 422 900 I Suomen ADR-koulutuksessa on ollut kolme erilaista kurssia, perus-, säiliö- ja täydennyskurssi. 06-4568 800 fax 06-456 8888 www.kah-trucks.fi FEVolvon Low Entry Entry Cabmallissa alusta on täysilmajousitettu. VAROITUSVILKKUPANELIT Matalan Volvon paluu I FL-Volvosta oli 90-luvulla matala versio, joita oli Suomessakin jätteenkeräilyssä. W W W . A J O L I N J A . F I PURKAAMOT SAHKEITA A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT UUTISET JA TA PA H T U M AT OSTAMME KÄTEISELLÄ HYÖTYAJONEUVOJA Kytkintie 55, 00770 Helsinki ¤ (09) 3895 200, 0400 646 200 www.euro-teli.fi www.osatori.fi Jalasjärvi, 61760 Ilvesjoki Puh. Uusi käytäntö tarjoaa rinnalle nykyistä suppeamman kolme päivää kestävän peruskoulutuksen. Se palvelee hyvin niiden tarpeita, jotka kuljettavat työssään useiden eri luokkien vaarallisia aineita. Heinäkuun alusta tilanne muuttui. Hyväksytyn peruskurssin ajolupakokeen jälkeen on mahdollista jatkaa erikoiskurssille. (09) 561 7880 AJONEUVONOSTURIT Ajoneuvonostureiden HUOLLOT JA KORJAUKSET www.teraspyora.fi Puh
Erityisesti huumetesteissä toisen maan poliisit voivat olla parempia kuin toiset. I 63-vuotias kajaanilainen Timo Haataja on Autoliiton Vuoden Tiepalvelumies 2011. Virran loppuminen ja kuumalla laturin hajoaminen ovat yleisiä vikoja. Ny- Kun muu ei auta, Timo auttaa Palkittu Timo Haataja. kyisin ohikulkijat eivät pysähdy auttamaan, vaan ainoa kenen huitelua totellaan, on poliisi, Haataja toteaa. Venäjän painot nousivat I Suomen ja Venäjän välisen tavaraliikenteen painorajat ovat nousseet 40 tonniin 38:sta tonnista. Caterpillar lopetti vuonna 2009 maantieliikenteeseen tarkoitettujen 15-litraisten rivikuutosten valmistuksen. Päästölaitteiston ongelmista kärsivät myös suomalaiset Sisu-autoilijat. Puheenjohtajan mukaan huonoa tilannetta ruokkii myös markkinoiden muuttuminen. Haatajalle apolttoaineen loppumiset ovat tuttuja auttamistapauksia. Kuljetusyrittäjien kuluja on nostanut varsinkin polttoaineiden hintojen kohoaminen. Sveitsiläisistä oli nauttinut alkoholia liikaa vieläkin enemmän eli kuutisen prosenttia. Suomessa jäi kiinni vain neljä huumekäyttäjää. - Jollei kuljetussopimuksessa ole hintojen tarkistusehtoja, niistä on sovittava tai syntyneet lisäkustannukset tulee vaikkapa erillisen polttoainelisän avulla siirtää hintoihin, Myllys sanoo. Ennen kesää Cat tuli kuitenkin samalla perusmoottorilla takaisin, kun julkistettiin uusi Caterpillarkuormurimallisto. nen välikäden kautta, jolloin jokainen ottaa oman siivunsa kakusta.Tavaran perille vievälle kuljetusyritykselle jää silloin luu käteen. Suomi noudattaa Suomen ja Venäjän välisessä maantieliikenteessä vastavuoroisuusperiaatetta, minkä perusteella Suomessa ei sallita käytettäväksi korkeampia painoja kuin ajoneuvon rekisteröintivaltiossa. Talvella tulevat eteen jäätymisongelmat. SKAL muistuttaa, että yhden sentin korotus dieselin hintaan nostaa kuljetuskustannuksia maantieliikenteessä kymmenen miljoonaa euroa. Edellä mainitut painorajat ylittäville ajoneuvoyhdistelmille ylipainoluvat Suomeen myöntää jatkossakin Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi. SKAL huolissaan yritysten kannattavuudesta I Tilastokeskuksen mukaan kuorma-autoliikenteen kustannukset nousivat viime vuoden kesäkuusta tämän vuoden kesäkuuhun 6 prosenttia. Ensivaiheessa dieselin hinta nousee kahdeksan senttiä litralta.. Suomalaisautoilijoista tavattiin rattijuoppoja vain 0,3 prosenttia, mutta serbialaisista ja kyproslaisista viisi prosenttia. Dieselveron korotus astuu voimaan ensi vuoden alussa. SKAL vaatii, että maanteiden hyötyliikennettä pitäisi verottaa eri tavalla kuinhenkilöautoliikennettä. Eri maiden poliiseilla on erilaiset mittalaitteet. Se on 13 prosenttia liikennevirrasta eli joka kahdeksas ei ollut ajokuntoinen. Huumetesteissä jäi kiinni eniten Saksassa, 500. Portugalilaisista oli huppelissa kolme prosenttia, kreikkalaisista 2,5 prosenttia. 28:ssa maassa tehty ratsia osoitti isot erot eri maiden kuljettajien ajokunnoissa. Kolmeakselisella vetäjällä vedettäessä 40-jalkaista merikonttia sallittu kokonaispaino on 44 tonnia, olkoon perässä sitten kaksi- tai kolmeakselinen puoliperävaunu. Polttoaineverotusta on mie- tittävä uudelleen. Sveitsiläiset olivat huumeajossa kärkeä, sillä peräti 0,9 prosenttia autoilijoista oli töhnässä. Rahti kiertää nykyään mo74 74 F12-Volvo voimissaan Vaasan ABC:lla. Caterpillar C15. CAT maksaa sakkoja C15koneesta I Caterpillar on määrätty maksamaan kaksi miljoonaa dollaria Yhdysvaltojen hallitukselle ja puoli miljoonaa Kalifornian osavaltiolla. Isoin puhallutusmäärä tehtiin Ranskassa, 143 00, joista 2,5 prosenttia oli liikaa kaasuissa. - Talvella kun menee paikalle, niin ihmiset hyppäävät monesti lämpimän tiepalveluauton kyytiin ennen kuin edes tervehtivät. Kuluttajahinnat nousivat samana aikana selvästi vähemmän eli 3,5 prosenttia. Mutta ylivoimaisesta kovin lukema tulee kuitenkin Irlannista.Tilaston mukaan autoilijoita puhallutettiin vain reilu 1500, joista peräti 200 jäi kiinni. Jos ei huomioi keliä eikä kuormaa, niin voi tulla ikävä yllätys, iloinen palkittu toteaa. - Ihmiset kokevat tilanteen vähän nolona, mutta yritän tehdä tilanteesta rennon huumorilla. Sakkojen syynä on Catin valmistamat ja myymät moottorit, joissa oli eri pakokaasunhallintajärjestelmä kuin mitä oli EPApäästöviranomaiselle ilmoitettu. SKAL:n puheenjohtaja Ahti Myllys toteaa, että kuljetusyritysten tulisi ryhtyä toimiin kannattavuuden parantamiseksi. W W W . A J O L I N J A . F I SAHKEITA A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT UUTISET JA TA PA H T U M AT Irkut Euroopan jurrisin autoilijakansa I Euroopan liikennepoliisien verkosto TISPOL ratsasi heinäkuun alussa viikon verran kuljettajien ajokuntoa. Monet autoilijat luottavat liikaa digitaalisiin mittareihin, jotka kertovat jäljellä olevat kilometrit tankkaukseen. Ajoneuvon akselipaino ei saa ylittää 11,5 tonnia. Ajolinja laski Tispolin toimittamasta tilastosta, miten missäkin maassa ajetaan. Karvan alle miljoona autoa pysäytettiin, joiden kuljettajista vajaa 18 000 oli rattijuoppoa, vajaa 2000 huumeiden käyttäjää. Se on liikennevirrasta 0,7 prosenttia eli kaksi kertaa enemmän kuin Suomessa tavattiin rattijuoppoja
Kysy myös yrityskohtaisesti räätälöityä jatkokoulutusta. www.auto-opisto.info Ä! info@traffica.fi puh. 050 411 1005 AJOTEHO RIIHIMÄKI Ajokortit moposta bussiin G ADR-koulutus ja EAK-kurssit yrityksille G Ammattipätevyysdirektiivin mukaiset jatkokoulutukset G EcoDriving koulutukset busseille ja yhdistelmille G Suunnittelemme räätälöidyt koulutukset yrityksen tarpeiden mukaan yhdessä kanssanne G AJOTEHO VALITSE KOULU SOPIVA AMMATTIKULJETTAJAT HOLLOLA Meiltä C ja CE ajokortit sekä ammattipätevyyskoulutukset www.capjatkokoulutus.fi JOENSUU / PELTOLA Peltolankatu 5 | Puh. IIVIKOULUTUS MUISTA DIREKT Ammattilaisten autokoulu Jos haluat oppia ajamaan sujuvasti ja turvallisesti, niin tule meille. WWW.AJOTEHO.FI PUH. Iso Omena. (017)364 2042 gsm 040 582 6000 Savilahdentie 6 70210 Kuopio Rahtikatu 3 80100 Joensuu Joka kuukausi 2011 Auto-Opistolla AMMATTIDIREKTIIVIN JATKOKOULUTUSPÄIVÄT Yrityksille myös räätälöityjä kursseja KYSY TARJOUSTA! Malmikatu 5b, Joensuu G puh.0104239970 TORNION LIIKENNEKOULU www.tornionliikennekoulu.fi G G Itäranta 8, 95400 Tornio G Puh: 016 - 480 905 Fax: 016 - 481 905 G toimisto@tornionliikennekoulu.fi www.porvoonauto-opisto.fi Ammattipätevyys koulutus Turvallisuusneuvonantajapalvelut ADR-kurssit Porvoon Auto-Opisto Oy Kaivokatu 27, 06100 PORVOO G puh (019) 580 615 HANKI JATKOKOULUTUS AJOISSA! 77. puh/fax: (09) 803 2107, gsm: 050 5564 604 Ammattimaista palvelua asiakkaan ehdoilla ADR- koulutus Ennakoiva ajaminen Taloudellinen ajotapa Trukkikoulutus Työturvakortti Tieturva 1 ja 2 Ensiapu Hygieniapassi Tavaraliikenneyrittäjäkoulutus CE-ajokortti D1- ja D-ajokortti Räätälöity henkilöstökoulutus www.makenautokoulu.fi ILMOITTAUDU NETISS Lähes kaikista koulutuksistamme saat merkinnän Ajoneuvohallintokeskuksen ammattipätevyysrekisteriin. 0207 599 929 | cap@driving.fi Piispansilta 11 A, 4.krs
09 350 8520 Fax. Yli kolmen vuosikymmenen kokemuksella yli 10000 raskaankaluston varaosaa! - Suoraan hyllystä. Selaa sähköistä tuoteluetteloamme: www.onninauto.fi Kotisivumme ovat uudistuneet! Kotisivumme ovat uudistuneet! Kotisivumme ovat uudistuneet! www.onninauto. www.onninauto.fi www.onninauto.fi Olemme mukana Power Truck showssa kahdella osastolla: U318 ja U337! Tervetuloa! Onnin Auto Oy Malmin Kauppatie 46, 00730 Helsinki Puh. 09 350 85210 myynti@onninauto.fi