Ajolinja 5/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Virtasen VOLVOT PIIITKÄ Repinskin SCANIA Ajolähdön MAN Valtosen RENAULT Mannisen PETERBILT JÄRVISEN Long line WECKMANIN ideanikkarit Scania museo LILLTRÄSKIN KALUSTO TALLELLA 60-LUVULTA ASTI PÄÄLLIRAKENTEET:. Uusi FH Volvo: Ensiesittely www.ajolinja.fi RENGAS UUTTA Nordic Trophy 2012 5 2012 HINTA 6,90 www.ajolinja.fi ERIKOISLEHTI JÄTTIJULIST E! AMMATTIAUTOILUN POWER TRUCK SHOW J
Lahti ti 18.9. Kouvola ke 12.9. Iisalmi ke 26.9. Kuusamo pe 28.9. Mikkeli pe 14.9. to 4.10. pe 12.10. Tervetuloa kiertueelle vakuuttumaan! Kiertueaikataulu: ma 10.9. pe 5.10. Kotka ti 11.9. ti 9.10. Joensuu ti 25.9. ti 16.10. Actros On the Road 2012. Tähdet tien päällä. Ennätystaloudellisesti. Kiertueella koeajettavina uusi Actros moduulija puolikasyhdistelmänä sekä Actros puu- ja kasettiyhdistelmänä. to 11.10. Kitee pe 21.9. to 18.10. la 20.10 Oulu Ylivieska Kokkola Pietarsaari Vaasa Seinäjoki Närpiö Pori Lieto Salo Raasepori Hämeenlinna Tampere Vantaa Espoo Veho Hyötyajoneuvot, Kaarnatie 32 ABC, Joutsentie 9 Veho Hyötyajoneuvot, Indolantie 2 ABC Pietarsaari, Autotie 2 Veho Hyötyajoneuvot (Käyttöauto), Rantamaantie 37 UUSI OSOITE! Veho Hyötyajoneuvot, Puuhajantie 1 Käyttöauto, Algotsintie 6 Veho Hyötyajoneuvot, Korjaamonkatu 3 Veho Hyötyajoneuvot, Loukinaistentie 10 Veho Hyötyajoneuvot, Myllyojankatu 5 UUSI OSOITE! Veho Hyötyajoneuvot, Teknikontie 17 Raskone, Terminaalitie 26 Veho Hyötyajoneuvot, Jasperintie1, Pirkkala KehäVeho Vantaa, Ansakuja 3 KehäVeho Espoo, Lommilanrinne 3 klo 10-14 www.mercedes-benz.fi/actros. Lappeenranta to 13.9. ma 15.10. ke 10.10. Kemi Ma-pe klo 10-17 Veho Hyötyajoneuvot, Jylpyntie 25 Veho Hyötyajoneuvot, Savonsuontie 8 Veho Hyötyajoneuvot, Terminaalinkatu 27 Veho Hyötyajoneuvot (Raskone), Insinöörinkatu 6 Veho Hyötyajoneuvot, Kasaajankatu 8 Veho Hyötyajoneuvot, Kuormaajantie 55 Veho Hyötyajoneuvot, Takojantie 24 Karjalan Yhdistelmäjarrut Autotalo Hartikainen, Pamilonkatu 31 Autotalo Hartikainen, Marjahaankierto 11 Veho Hyötyajoneuvot (Hartikainen), Syväojankatu 5 KTK Veho Hyötyajoneuvot, Teollisuustie 9 Neste Lapintuuli, Veitsiluodontie 19 klo 10-15 ma 1.10. ti 2.10. Rovaniemi la 29.9. ke 3.10. Kuopio to 20.9. Jyväskylä ke 19.9. Kajaani to 27.9. ke 17.10. pe 19.10
Autoilijoista tulee silmänpalvojia eli kameran kohdalla hidastetaan ja sitten taas kiihdytetään. Murtovarkaudet jäävät erityisesti pääkaupunkiseudulla liian monesti selvittämättä. Ei poliisin kokonaistilanne kovin kummoinen ole nytkään. Liikkuva Poliisi on jälleen tappolistalla. Takana ovat ajat, jolloin siniset Saabit olivat yleinen näky teillä ja kaduilla. Liikenteen järjestöt ja liikenneministeri ovat sen sijaan yhdessä rintamassa `lentävien' lakkautusta vastaan. Jos nopeusvalvontaan tottunut paikallispoliisi joutuu tekemisiin ajopiirturien sekä ajo- ja lepoaikojen kiemuroiden kanssa tekemisiin, pää menee helposti pyörälle. a j o l i n j a . Moni kansalainen on ihmeissään, kuin poliisin silmissä pienet rikokset jäävät tyystin tutkimatta. PÄÄ KIRJOITUS w w w. Silloin on varauduttava sakkorulettiin ja amatöörimäiseen kohteluun. Esimerkiksi laittoman kabotaasiliikenteen valvontaan ei ole suhtauduttu riittävällä vakavuudella. Nyt on suunnitelmissä vaikeuttaa viimeistenkin ammattitaitoisten liikennepoliisien tekemää valvontaa, joka on muutakin kuin ylinopeuksista sakottamista. Mutta onko tämä vain rahastamisen alkuhuumaa, kun automaattivalvontaan ei ole vielä tielläliikkujat tottuneet. Ne herättivät luottamusta, paljon enemmän kuin kylmät peltipoliisit. Pikkuhiljaa kameratolppien paikat aletaan muistamaan ja näin on jo osin käynyt. LP:n kannattaisi nyt äkkiä osoittaa, että se tekee tärkeää työtä harmaan talouden paljastamisessa, josta ulkomaisten rekkojen liiat keikat ovat merkittävä osa-alue. f i A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT U U T I S E T J A TA PA H T U M AT Nro 5 2012 TÄSSÄ NUMEROSSA Pääkirjoitus Tieraportti Seinäjoelta Uutisia Ralf Lillträskin Scania elämä Weckman puuautovarustaja POWER TRUCK SHOW -Virtasen Volvot -Tulokset -Marmori-Scania -Valtosen Renault -Ajolähdön MAN -Pienoismallit -Ajolinja vauhdissa -Mannisen Peterbilt 13-litrainen Scania myös SCR:llä Rengasuutta Auvisen Xtar-Mersu Uusi FH-Volvo esitelty Scanian off-road tapahtuma Koeajossa 8x8 Scania Parkkivalojen asennus Truck race Järvisen erikoiset Rahtarien MM-ajotaitokisat Renault tippa-ajoa Iisalmen rekkatapahtuma Bussin peräylitys yllätti Nordic Trophy 2012 F16-Volvo projekti etenee Rebel-Lehtisen seikkailut Kuljetusyrittäjän puheenvuoro Ärjykisa vauhdissa Sähkeitä Huutoja ja kuiskauksia 3 4 13 14 22 Liikkuva Poliisin lakkautus olisi rikos ammattiliikennettä kohtaan Tiukentuva taloustilanne pakottaa julkisen sektorin etsimään kuumeisesti säästökohteita, jotta yli varojen eläminen saataisiin lopetettua. Liikkuvan Poliisin toimintatavoissa on toki huomauttamista. Poliisivoimat on otettu myös suurennuslasin alle. Mitä liikenneturvallisuutta se tämä on. Liikenteessä on panostettu kameravalvontaan, joka onkin osoittautunut tehokkaaksi sakkojenkerääjäksi. Syrjäseuduilla virkavallan tulo perheväkivaltaiseen kotiin voi kestää toista tuntia. Raskaan liikenteen maailma on täysin erilainen kuin henkilöautojen kanssa pelailu. Toivottavasti järki voittaa. AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI Kustantaja: B YHTIÖT Oy Päätoimittaja: Jouni Hievanen jouni.hievanen@ajolinja.fi Ilmoitusmyynti: Riitta Tynkkynen 040 455 9656 Tuija Sihvo 040 455 1753 Ulkoasu: Ismo Kivelä Yhteydenotot/ osoitteenmuutokset/ tilaukset: Puhelin: 09 547 621 Telefax: 09 547 622 46 www.boy.fi tai sähköpostilla boy@boy.fi Osoite: Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki Paino: ScanWeb, Kouvola ISSN 0359-3010 TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER 26 30 32 34 36 38 39 40 41 42 46 51 52 57 56 60 62 68 70 72 75 76 80 82 84 85 90 94 KÄY TYKKÄÄMÄSSÄ ajolinja facebookissa AJOLINJA 3. Jos sillä saralla saataisiin isoja kaloja kiikkiin, olisi erikoispoliisin asema nykyistä turvatumpi. Jos liikennevalvonta jäisi paikallispoliisin alaisuuteen, on vaarana, että muut tehtävät veisivät päähuomion kuin vaikka ammattiliikenteen valvonta. Jos Liikkuva Poliisi lakkautetaan, on ammattiliikenteellä edessään ankeat ajat
Maakunta onkin kuulu yrittäjyydestään ja viljavasta maaseudusta. Suoriin kysymyksiin tuli suoria vastauksia. Teksti ja kuvat Riitta Airaksinen 4 AJOLINJA P ohjalaiseen luonteenlaatuun on perinteisesti yhdistetty suorapuheisuus ja ahkeruus. TIERAPORTTI ajolinja Pohjanmaa LAINSUOJATTOMAT LIIKENTEESSÄ Tieraportissa kierrettiin aakeilla laakeilla. Elinkeinorakenne on monipuolinen,on elintarvike- ja metsäteollisuutta, puuteollisuutta ja teknologiaa. Myös pienyrityksiä on paljon, se on osa pohjalaista yritteliäisyyttä. Näillä eväillä lakeuksilla on aina pärjätty. Vahva yrityshenki on tuonut työtä myös lukuisille autonkuljettajille. Tieraportti tapasi heistä muutamia.
Oikeasti ne kiljuvat mitä korvia vihlovimmilla äänillä. Paluukyyti näet tapahtuu etiketein varustetuissa rasioissa. Ei viimeisessä kyydissä kuitenkaan moittimista ole. Ja se on ihan soopaa, että siat sanovat aina röh röh. 138 en ss rivuode hajoen teurastamosä ei saa kalente istuntimäärä sa ja siat Nurmossa. Vaikka tälle matkalle siat lähtevät kiljuen, kyse ei ole riemunkiljahduksista. Lisä ku rivuo vat maallisen matkan0 tuntia kalente ismäärä on 8 tunnin sa pään Atrian Kauimmä a. Määränpää nintään janjakson aik a e ei kuitenkaan ole tunteden a 0 tunti kuukau enintään 25 ylityön maton. Työnantaja on Ari Martikkala Oy Nurmosta. us ahkeru Liika itonta on la ettää Menolippu Atrialle Tomi Topparin ja Tiia Kuparisen Scanian puoliperävaunussa matkusn te daa ötä saa ntia neljän tavilla asiakkailla on vain Ylity tu 138 ana, menolippu. nimmä aan ylittää. Kun kauniit sanat ja houkuttelu eivät riitä, on otettava käyttöön konstit, joita ei löydä Niksi-Pirkasta. Naudat kohtaaitenkin dessa. Se on kannanotto ammattikuljettajiin kohdistuvaa sakotus- ja rangaistuskäytäntöä kohtaan. ,, Kuljetusalalla olisi korjattavaa sakotuskäytännössä, ylityötuntimäärissä ja kabotaasiliikenteessä. AJOLINJA 5. - Jokaisessa karja-autossa on iso ämpäri. Silloin tällöin sikojen autoon saamiseksi joutuu turvautumaan jopa pimeyden voimiin. - Siat ovat hankalimpia lastattavia. Sen kun laittaa sian päähän, sen saa talutettua takaperin autoon, työparivaljakko raottaa kikkakakkonen-osastoaan. Olipa sian päässä ämpäri tai ei, pienet kolhut ovat karja-autonkuljettajille arkipäivää. - Sikoja ohjaillaan vanereiden avulla au- Kuparinen on laittanut tuulilasille kyltin "Ammattirikollinen". Pahnat ovat puhtaat, ikkunapaikkoja on tarjolla ja matkanjärjestäjä on huolehtinut myös juomapuolesta. e Siellä muuttuu todekkuitenk si vanha sananlasku, toisen kuolema on toisen kinkku. Joskus on otettava jalat alle ja paettava, Kuparinen vahvistaa. Seinäjokiset Tiia Kuparinen ja Tomi Toppari pitävät työstään eläinkuljetusautonkuljettajina. Ja joskus kun iso eläin alkaa häijyilemähän, siinä ei sähköpiiskakaan auta
Lainsäätäjien perusteluina ylitöiden rajoittamiselle on muun muassa työssä jaksaminen. Sillä aikaa kun dieseliä valuu 6 AJOLINJA H Scanian tankkiin, kysytäänpä Ristimäeltäkin mielipiteitä vaikkapa sakkojen pisteytysjärjestelmästä. Kolmet sakot ja ajokortti pois. Sakkoja on 17 vuoden aikana tullut vain kerran. Loput neljä voivat olla vaikka samoja kursseja. Tänään karjankuljettajilla on kuitenkin ollut helppo keikka. Mutta mielipiteitähän saa Ihmeellinen Suomi Finland Oy Sikamaisista asioista päästään sujuvasti tieraportin ensimmäiseen gallupkysymykseen. olla ja niitä saa myös esittää. Kuljettajapiirissä Enon tapahtumista on keskusteltu paljon ja turma-auton kuljettaja on saanut kollegoilta paljon sympatiaa osakseen. Vastaavanlainen onnettomuus kun voi sattua kenelle vaan, vaikka yrittäisi ajaa kuinka varovaisesti. Työnantaja puolestaan on Kuljetusliike Saarenpää Koskenkorvalta. Aiheesta keskustelu lipuu sujuvasti taannoin Enossa tapahtuneeseen kuolonkolariin. Se on kirjattu Suomen perustuslakiinkin. Onko ok. Kuparinen on seurannut tiiviisti tapahtuman oikeuskäsittelyä. On jalasjärveläisellä sananen sanottavana tiestön kunnostakin. Ei karjaautoa sentään ihan kesäterassin eteen viitsi parkkeerata, ei edes pestynä. On vasta iltapäivä, kun Toppari peruuttaa nurmolaisen Ari Martikkalan omistaman Scanian Kurikan St1:n tontin kauimmaiseen reunaan ja parivaljakko suuntaa huoltamolle syömään. Polvet ovat usein mustelmilla, Toppari kertoo. Kun palkkapolitiikkakin on työnantajalla kunnossa, kysyttyjä asioita enemmän Ristimäkeä mietityttää direktiivipäivien tarkoituksenmukaisuus. Niitä on suoritettava viisi viidessä vuodessa, jotta voi jatkaa autonkuljettajan ammatissa. - Firma nimeltä Suomi Finland Oy on kuljetusalan lainsäädännön osalta ihan syvältä, Kuparinen kiteyttää keskustelun aluksi. Niissä heitoissa joku voi vaikka kaataa autonsa.. Pienistä rikkeistä, kuten pienistä ajoajan ylityksistä, jotka eivät vaaranna liikenneturvallisuutta, saisi yhden pisteen. Siihen on syynsä. Pisteitä tai palkintoja tässä kisassa ei tosin jaeta. Harri Ristimäki reitit risteilevät vanhan Vaasan läänin alueella. Määrä on aivan liian pieni. Puukeskuksen teipit yhdistelmän kyljessä kertovat kaiken oleellisen työnkuvasta. Kuparinen näyttää puolestaan sormiaan. Rattailla kulkee rakennustarvikkeita kauppiaille, huonekalutehtaille, työmaille ja missä puutavaraa tarvitaan. Onko 250+80 tunnin vuosittainen ylityötuntimäärä sopiva. Sopimalla se voidaan nostaa yhteensä 330 tuntiin. - Ammattikuljettajille saisi olla oma pistejärjestelmä, muille omansa, Kuparinen ehdottaa. Kuparinen avaa sanallisen arkkunsa mielellään. - Voi ne heitot silti tulla pahana yllätyksenä jollekin pimeässä ja korkealla kuormalla ajavalle. - Koulutusaiheista vain ennakoivan ajon kurssi on pakollinen. Entä jos rekka ajaa kolmion takaa henkilöauton eteen. Vaikka kuormatilassa on tuulettimia, lämpötila voi nousta nopeasti varsin korkeaksi, Kuparinen ja Toppari kertovat. TIERAPORTTI Pohjanmaa ajolinja Muistin virkistämiseksi pohjustetaan asiaa. Ristimäen toiminta-alueena on lähinnä vanha Vaasan lääni, joten useimmat paikat ovat vuosien saatossa tulleet tutuiksi. - Suomessa on kymmeniä tuhansia elämäntapatyöttömiä. Palkka on maksettu saman kuljetusliikkeen tililtä jo 17 vuotta. Erään kaavailun mukaan kortti lähtisi kun tilillä olisi kahdeksan pistettä. Oikean vastauksen päättää jokainen itse. -Päivässä voi olla viisitoista purkupaikkaa, Ristimäki kertoo. Tuttu on työnantajakin. Autoon mahtuu 120 sikaa. Järjestelmä on ehdotettu otettavaksi käyttöön myös Suomessa. Nivelet olivat saaneet tällin, kun käsi oli jäänyt karsinan oven väliin. Työparivaljakko päättää tietokilpailutyyliin lukita vastauksen. Joskus matka suuntautuu JärviSuomen puolelle. on. En ihmettelisi, jos tästä maasta löytyisi joku, joka kokeilee sitä. Työ on suhteellisen säännöllistä päivätyötä ja päivän pituus on aina riittänyt työtehtävien hoitamiseen. Ikävä kyllä samantyyppisiä tapauksia tulee todennäköisesti tapahtumaan jatkossakin. Kuljettajakonkari Koskenkorvalta arri Ristimäki on Jalasjärven miehiä. Mitä järkeä siinä Dieseliä tankkiin ja menoksi. Kuparinen kertoo kannattavansa jo monissa Euroopan maissa käytössä olevaa sakotuksen pisteytysjärjestelmää. Pienyrittäjälle se voi tarkoittaa sitä, että palikat on laitettava pussiin ja lopetettava, Kuparinen vastaa. Sakotuskäytäntöön tai työehtosopimuksen kiemuroihin Ristimaa ei ota paljoa kantaa. Samalla lähtee päättäjille terveisiä asiasta jos toisestakin. Selvä piittaamattomuus laista, kuten vaikkapa piirturin manipulointi, toisi tilille enemmän sakkopisteitä. toon. Onko tuomio silloin sama. Ääriaineksia on joka ryhmissä, Kuparinen visioi. - Yksi sika tuottaa lämpöä 500 watin tehoisen lämmittimen verran. Seuraava kysymys on sakotuskäytäntö. Esimerkiksi kolmostiellä kotiky- län tienoilla on melkoisia heittoja. Mielipiteestä kertoo myös se, että tuulilasilla oleva LA-kutsukyltti 'Pupu' on saanut kaverikseen kyltin 'Ammattirikollinen'. Tuomio kiinnostaneen kuljettajakuntaa myös siitä syystä, että oletettavasti se toimii ennakkotapauksena vastaavanlaisia tulevia onnettomuustapauksia tuomittaessa. - Jos tuomio pysyy voimassa, silloin kaikki kärkikolmiot ja stopmerkit voitaisiin poistaa. Kuorma on kohdannut kohtalonsa Kauhajoen teurastamolla ja auto on pesty. - Sakot ja elinkeinon menetys ovat tuplarangaistus. Rekan kuljettajan syyttäminen tapahtuneesta oli yksi suuri syy siihen, että Kuparinen laittoi 'Ammattirikollinen' -kyltin ajokkinsa tuulilasille. Harvemmin karja-autoja huoltamoiden pihoissa edes näkee. Miksi niitä, jotka haluavat tehdä töitä, rangaistaan, Kuparinen ihmettelee. Se kuvastaa Kuparisen mielipiteitä, vaikka autonkuljettajan työ on nuorelle pohjalaiselle mieleinen ammatti. - On ne tosin korjattu laittamalla sinne heitoista varoittava liikennemerkki, Ristimäki hymähtää. Vuosittainen ylityötuntimäärä saa olla maksimissaan 250 tuntia. Tuntuu rahastukselta, Ristimäki pohtii. Näin on siitäkin huolimatta, vaikka työntekijä olisi tehnyt ylitöitä omasta halustaan. Pykälä ei ole vain lain kuollut kirjain, sillä viime vuosina lehdissä on silloin tällöin ollut juttuja oikeustapauksista, jossa työnantaja on tuomittu usean tuhannen euron sakkoihin teetettyään työntekijällä liikaa ylitöitä
TIERAPORTTI Pohjanmaa ajolinja Kivimäen komia Kenttu esunkestävä härmäläinen Vesa Kivimäki on pyörittänyt Crazy Driverskiertuetta jo yli kymmenen vuoden ajan. Alun perin härmäläisen haaveena oli hankkia auto, jonka nokan alla olisi jytissyt 18 litran V8. Vesa Kivimäki ajaa itse niin monsterilla kuin Kentulla.. Crazy Drivers viihdytti tuttuun tapaan yleisöä monsteriautollaan myös elokuisessa Power Truck Show rekkajuhlassa. Niinpä kaupat syntyivät W900B-mallimerkintää kan8 AJOLINJA - Kenttu on aina mennyt katsastuksesta vaivatta läpi, paremmin kuin firman uudemmat autot, kertoo Crazy Driversin Vesa Kivimäki. Kuljetuskaluston eittämätön kuningas on Kenworth, jonka Kivimäki osti jenkeistä vuonna 2004. Kaikki kohtuuhintaiset yksilöt olivat kuitenkin taittaneet Amerikan mannerta niin, että ne olivat täysin loppuun ajettuja. Edellinen omistaja oli pitänyt ajokistaan hyvää huolta. Kun karavaani kiertää ympäri Suomea, siirtoon tarvitaan kymmenkunta kuorma-autoa. Niin kone kuin voimansiirtopuolikin oli hiljattain remontoitu sekä runko oli maalattu. Nykyään rahtihinnat ovat Amerikassa kaikki on suurta. Mikäli mailimäärä oli kohtuullinen, pyyntihinta oli pilvissä. Astinlaudalle mahtuisi kuljettajan lisäksi istumaan myös pari kaveria. Kymmenen vuotta sitten vuosimallin -85 ostohinta vaihteli kunnosta riippuen 5 000-35 000 taalan välillä. Koneena on 14,6 litran suora Caterpillar. P tavasta yksilöstä, jonka nokan alla lauloi 14-litrainen Caterpillar. Lisäksi rahti Suomeen maksoi 3500 euroa. Löytynyt Kenttu osoittautui hintalaatusuhteeltaan erinomaiseksi. Näytöksissä lytätään autoja, hypitään niitten yli ja ajetaan kahdella renkaalla. Jos mielessä virisi ajatus hankkia jenkeistä oma Kenttu, Kivimäki antaa hieman osviittaa tarvittavan lompakon paksuudesta. - Lisähintaa tuli 22 prossaa tullista ja saman verran alvista. Auton vuosimalli on 1985. Vuosittain mittariin kertyy viitisenkymmentä tuhatta kilometriä. Muina aikoina huolletaan kalustoa ja hoidetaan juoksevia asioita. Crazy Drivers kiertää Suomea kesäaikaan. Talvi kuluu kalustoa huoltaessa ja uusia temppuja suunnitellessa
- Se on maailman paras laatikko, Kivimäki hehkuttaa. Eikä hytissä asuintila lopu kesken. Ja onhan Vesa Kivimäellä myös kilpa-Scania, jolla ajetaan truck pullingia. Kun perässä on autoon kytkentäkatsastettu 13,6 metrinen perävaunu, yhdistelmän kokonaismitaksi tulee 19.8 metriä. Normaalimittaista rekisterissä olevaa perävaunua Kentulla ei siis voi vetää. Erikoiset Kivimäen Scaniat Teksti Jussi Löppönen ivimäen jenkeistä uittama Scania 142M on ollut alun perin telivetoinen, mutta on jenkkilässä muutettu nousuteliseksi. V8 puskee ulos noin 1800 hevosvoimaa. Ja auton virtajärjestelmä on tietysti 12-volttinen. Vaikka kiertue esiintyy vuodessa 130 paikassa, yleensä huoltoasemien ja kauppojen pihoissa, ongelmia ei ole ollut. Polttoainesäiliöt, jotka on molemmin puolin, ovat jenkkityyliset. Vaihteisto on tietysti Fuller, jonka uumenista ei synkronointirenkaita löydy. Kuormia sillä ei saa ajaa, Kivimäki selventää. Jenkkirekkojen yleistymiselle Suomen laista löytyy muitakin hidasteita ja esteitä. Lainsäädäntö vaatii tyyppihyväksyntiä tyyppihyväksyntien jälkeen. Ja kyllä vaan, koko komeus on täysin laillinen. Jenkkirekka on Kivimäen mielestä oivallinen ajettava. Koneen Vesa Kivimäellä on myös Amerikasta tuotu Scania 142M. K Kivimäen vetokisa-auto oli esillä Power Truck Show:ssa. Jenkki-Scaniassa on tietysti mailimittari. sulamattomuus korkealla paineella selittyy Kivimäen mukaan suhteellisen lyhyestä kuormitusajasta vetokisassa, alle 20 sekuntia. - Kulutus on paljolti ajotavasta kiinni. Halutessaan putkista saa tulemaan paljon mustaa savua, Kivimäki muistuttaa. AJOLINJA 9 Crazy Drivers viihdytti yleisöä monsteriautollaan elokuisessa Power Truck Showssa. - Aina olen mahtunut menemään joka paikkaan siinä missä muutkin, Kivimäki toteaa. Kierroksia kone ottaa kilpaluokassa rajatun 3000 nopsasti kuin kyykkymotskari. Koneessa on liikkuvat osat vakioita. kovempia, Kivimäki huomauttaa. - Mitä uudempi auto, sitä hankalampi se on saada Suomessa. Vaikka auto on massiivinen ja tekniikka kolmisenkymmentä vuotta vanhaa, kiertueajossa dieseliä kuluu vain kolmisenkymmentä litraa satasella. - Kertaakaan ei ole kampura, veivit tai männät pettäneet, Vesa kertoo. Kivimäki antaakin pientä palautetta Suomessa voimassa olevista kääntyvyyssäännöksistä. Kun muut rata-kuorkit jaksaa vetää taakkavaunua puoleen matkaan, niin Vesan laite vetää full-pullin. - Perävaunu on hinattava laite. Se ei ole rekisterissä, vaan toimii taukotupana ja työmaaparakkina. Eurooppalaiseen on erona, että kojelaudassa on erilaiset käsijarrukatkaisijat, on mailimittari ja painemittarit on PSI-yksikössä. Määrä ei ole hirmuinen, vaikka turbo on vaihdettu suurempaan ja syötöt ruuvattu suurimmilleen. Kenworthin puoliperävaunun vetäjän akseliväli on täkäläisittäin juhlallinen 5,7 metriä. Ahtopainetta on 5 bar. rekisteriin
-Kesällä tällä saralla on vähän hiljaisempaa, vaikka yleensä ottaen pellettien käyttö tuntuu lisääntyneen. Tosin nykyään moni laittaa taloonsa maalämmityksen, Saarinen on huomioinut. Ammattikuljettajia ehkä kiinnostavimmat uudistukset ovat ne, että ensi vuonna 10 AJOLINJA. Tankkiautolla ajettava nestemäinen rehu valmistetaan Altian Koskenkorvan tehtaitten porttien Lapuan pellettikuski ksi Lapuan suurimmista kuljetusliikkeistä on E. Nyt paikalla seisoo kaksi rehuautoa. TIERAPORTTI Pohjanmaa ajolinja ieman Lapuan rampin pohjoispuolella sijaitsevan kahvila Pullahiiren pihaan kurvaa usein rekka jos toinenkin. Lehdissä on uutisoitu ensi vuonna tulevasta ajokorttimuutoksesta. Saarisen kuormana kulkee puu- ja turvepellettejä. Laurila Oy, jonka siniset säiliöyhdistelmät ovat tuttu näky tien päällä. Tallin pihalla kuljettaja Veli-Matti Saarinen käärii haalareitaan Scanian säilytyslaatikkoon. Tällä tieraporttikiertueella oli ajatuksena kysellä kuljettajien mielipiteitä asiasta jos toisestakin. Molempien kuljettajien etunimiksi paljastuu Leif ja äidinkieleksi ruotsi. Kielikonfliktia ei kuitenkaan synny, sillä molempien Leifien kieli vaihtuu Pullahiiren tupla Leifit H Y keskustelun lomassa sujuvasti ruotsista suomeksi ja päinvastoin. Se on rikkautta se. Tarkoitus on viedä ajokki huoltoon, mutta niin kiire ei ole, etteikö muutamaa sanaa ehtisi vaihtaa. Leif Söderlund ajaa Norrtransin rehuautoa.Yrityksen kotipaikka Oravainen on kasitien varressa Vaasan yläpuolella. Niitä poltetaan niin omakotitalon pannuissa kuin lämpölaitoksissakin. Nyt rattailla on sikarehua Koskenkorvalta
- Siinä ei ole mitään järkeä, että lasketaan minuutteja. Myös toisen Leifin rattailla on rehukuorma, tarkemmin sanottuna rehun raaka-aineita. - Ehkäpä 70 vuotiaana joutaisi jo eläkkeelle, Saarinen aprikoi. Taukopaikaksi osui Pullahiiri Lapualla. sisäpuolella. Harvempi kolmostielle näkyviä Koskenkorvan tehtaita kuitenkaan rehutehtaiksi mieltää. kuorma-autokortin hankkivat joutuvat uusimaan korttinsa viiden vuoden välein ja että 70 vuotta täyttäneet voivat jatkaa rekkakuskin töitä, jos lääkäri antaa luvan. Samat ajatukset tuntuvat olevan muillakin kuljettajilla, Saarinen toteaa, vaikka tähän asti taival on taittunut ilman ajoajoista saatuja sakkoja. Söderlund kertoo ajaneensa töikseen 25 vuotta. Sillekin kun on rajansa. ELÄMÄNPELASTAJAT. Dräger alkolukot ja alkotesterit Dräger Interlock XT - Se hyväksytty alkolukko. Dräger Interlock XT on hyväksytty ja luotettava alkolukko vaativaan ammattikäyttöön. Ja autossa digidigi raksuttaa työpäivälle pituutta. Juttu on lopetettava, kun minuutit loppuvat. Autossa on vaaka, joten kuorman voi jakaa tarkasti eri asiakkaille. Tee kuten yhä useammat yritykset nykyään - valitse palvelukseesi Dräger elämänpelastajat. www.kaha.fi AJOLINJA 11. - En hirveästi moiti nykyistä sakotuskäytäntöä. - Ulkomaan liikenteen autoissa alkolukko voi olla tarpeellisempi. - Kyllä se minulle riittää. Vapaa-aika on vapaa-aikaa ja työaika on työaikaa. Sinä aikana on tullut vain kahdet tolppasakot. Leif Frilund on Munsalan miehiä. Leifit eivät usko, että alkoholi on suuri ongelma kotimaan liikenteen kuljettajien keskuudessa. Leif Söderlund ja Leif Frilund kuljettavat rehua. - Jos ihminen on kunnossa 70 vuotta täytettyään, minun mielestäni hän voi jatkaa töissä. - Kaikissa NTC:n uusissa autoissa on alkolukko, kertoo Frilund. Täällä tehdään raaka-aine, pullotus tapahtuu Rajamäen tehtailla. Ainakin loppupäivästä tahtoo tulla stressi siitä, ehtiikö taukopaikalle ajoissa. Scanialle varattu huoltoaika painaa päälle. Sen avulla kuljetusyhtiö voi lisätä kuljettajiensa, matkustajiensa ja muiden tielläliikkuvien turvallisuutta sekä parantaa työilmapiiriä ja yrityskuvaansa. Dräger Alcotest 3000 - Se luotettava alkotesteri. Dräger Alcotest 3000 on alkotesteri hintaluokkaan, jossa ei ole ennen totuttu näkemään vastaavaa laatua ja tarkkuutta. Yhdestä suusta miehet toteavatkin, että autot ja alkoholi eivät kuulu yhteen. Sakkojen pisteytysjärjestelmään mahdolliseen tulemiseen kumpikaan ei suhtaudu suurella tunteella. Lain sallima 250 + 80 tunnin vuosittainen ylityömäärä sen sijaan tuntuu Saarisesta sopivalta. Mitä ensi vuonna tulevaan ajokorttiuudistukseen tulee, siihen Söderlund suhtautuu liberaalisti. Molempien mielestä se on hyvä asia. Pisteytys voisi tietysti olla hyväkin järjestelmä. Se on helppokäyttoinen ja luotettava ajokunnon varmistaja, täydellinen valinta ajokumppaniksi niin maalle kuin merelle. Veli-Matti Saarinen kuljettaa puupellettejä. Samalla tontilla näet valmistetaan vuosittain 23 miljoonaa litraa 96 prosenttista viljaviinaa. Kosken Antin Korvatippapullojen kilinää Koskenkorvan tehtailla ei kuitenkaan kuulu. Enemmän kuin ajokorttiasetus Saarista mietityttää ajo- ja lepo-aikalain tiukka tulkinta ja valvominen. Työaikana ollaan selvin päin, se on selvä. Laivamatkoilla voi tulla kiusaus nauttia jotakin, Leif-kaksikko arvelee. Työnantaja on NTC Transport. Koskenkorvan alkoholitehtaan rehutuotannosta päästään kätevästi aasinsiltaa pitkin alkoholiasioihin. Ja se, että kaikkialla Euroopassa olisi sama käytäntö
Kuorma-autoalan työehtosopimuksen ajantasaiset säännökset voit lukea kokonaisuudessaan netistä. K Herrasmies HÄJYJEN Härmästä taudu Härmän häijyksi, vaikka kertookin olevansa syntyisin Alahärmästä. - Lapua, Kauhava, Ylihärmä, Alahärmä... Suurempia murheita nuorella miehellä ei ole.Työ maittaa, elämä on mallillaan ja askel nousee kevyesti. Seinäjokinen Toni Myllymäki tuo leipää nälkäisille. Edellytyksenä ajokortin uudistamiskustannusten osalta on, että työntekijän työsuhde on jatkunut keskeytymättä 5 vuotta. Jos työsuhde päättyy työntekijästä johtuvasta syystä ennen kuin 11 kuukautta on kulunut korttien hankkimisesta tai uusimisesta, työntekijä on velvollinen korvaamaan työnantajalle puolet korttien tai todistusten hankinta- tai uusimiskustannuksista. Asiat ovat hyvin ja palkka tulee työehtosopimuksen mukaisesti. Työnantaja saa kuitata jäännösarvon lopputilistä. Jos työsuhde kuitenkin päättyy työntekijästä johtuvasta syystä ennen kuin 4 kuukautta on kulunut korttien tai todistusten hankkimisesta tai uusimisesta, työntekijä on velvollinen korvaamaan työnantajalle korteista aiheutuneet kustannukset kokonaisuudessaan. Pellosta kotoisin olevalla yrityksellä on terminaalit Oulussa, Rovaniemellä ja nykyisin myös Seinäjoella. Palkallisia vapaita ovat myös oma hääpäivä sekä läheisen omaisen hautajaispäivä. Muutos ei vaadi tässä vaiheessa nykyisiltä ajokortinhaltijoilta toimenpiteitä. Nyrkkisääntönä voidaan pitää sitä, että sen määräyksiä sovelletaan kaikkiin kuljettajiin, jotka ajavat kuorma-autoa, jolla on liikennelupa. Nippelitietona mainittakoon myös, että mikäli työntekijä joutuu huolehtimaan itse työvaatteittensa pesusta, hänelle maksetaan korvausta 5 euroa kuukaudessa. - Kovalaisella taitaa olla Seinäjoella parisenkymmentä autoa, Myllymäki arvelee punaisia leipälaatikoita lykkiessään. Myllymäki ansaitsee leipänsä Kuljetus Kovalainen Oy:n palveluksessa. TES-tietoa TIERAPORTTI Pohjanmaa ajolinja auhava on tuttu Puukkofestivaaleista ja Iisakki Järvenpään puukkotehtaasta. Kaikkialla EU-alueella otetaan vuosina 20132033 käyttöön vain yksi luottokortin kokoinen ajokorttimalli. Kohtelias nuori mies ei osoit- Auto- ja kuljetusalan työehtosopimus on yleissitova. Keskustassa rukiista kuormaa on purkamassa on Toni Myllymäki. Jos voimassaolevan ajokortin tietoihin tulee muutoksia 19.1.2013 jälkeen, se tuo vanhankin ajokortin voimassaoloajan uuden lain mukaiseksi. Entä vuosittain sallitut 250+80 ylityötuntia. Tänä päivänä listalla on 17 käyntipaikkaa. Kuorma- ja linja-autojen ajokortit ovat voimassa 5 vuotta. Kortit ovat luokasta ja ajokortin haltijan iästä riippuen voimassa 2-15 vuotta. Niiltä seutuvilta tulee vanha puukkoihin liittyvä perioptimistinen pohojalaane sananlaskukin, jotta kaikkehen tottuu, paitti puukkohon seljäs ja siihenki tottuu, jos makaa vattallansa. Toni Myllymäki luettelee. Työnantaja on velvollinen maksamaan puolet lainsäädännön edellyttämästä ajokortin uudistuskustannuksista sekä kokonaan työtehtävissä työntekijältä vaatimiensa pätevyystodistusten ja korttien hankinta- ja uusimiskustannukset työntekijälle, joka tarvitsee niitä kyseisessä työsuhteessaan. Kaikilla asiat eivät kuitenkaan ole yhtä mallikkaasti, tietää Myllymäki. Häjyt puukkoineen alkavat kuitenkin olla katoavaa kansanperinnettä ja vuosi pari sitten Puukkofestivaalien nimikin loivennettiin Puukko- ja käsityöfestivaaleiksi. Miksi kaikki eivät pysty tai halua noudattaa työehtosopimusta, on sitten eri jutun arvoinen asia. - On hyvä, kun kaikilla on sama palkka. Jakeluliikenteeseen keskittyneen yrityksen laajenemisvauhti on ollut melkoinen. Ei tule eripuraa työntekijöiden kesken. Kaikki firmat eivät maksa esimerkiksi päivärahoja ja ylityökorvauksia. Nykyinen ajokortti on voimassa enin- tään 18.1.2033 asti, vaikka siihen olisi merkitty myöhäisempi aika. Työnantaja saa Myllymäeltä kiitosta. Työehtosopimuksen yleissitovuus on silti Myllymäen mielestä hyvä asia. Ei, vaikka kuorma-autoalan työehtosopimus on yleissitova. Uudistusten tarkoituksena on vaikeuttaa väärentämistä ja helpottaa eri maiden viranomaisten työtä. 12 AJOLINJA. Sen Myllymäki kuitenkin myöntää, että viime aikoina Auto- ja Kuljetusalan työntekijöiden liiton ympärillä vellonut kohu on syönyt liiton uskottavuutta. - Enemmänkin saisi olla, nuorimies toteaa ja nostaa takalaitanostimen ylös. Onko määrä sopiva. Tämän jälkeen ajokortti on voimassa 5 vuotta kerrallaan. Kuljetus Kovalainen Oy:n uusimpia aluevaltauksia on Seinäjoki. Uusi ajokorttilaki tulee ensi vuonna Kaikki 19.1.2013 jälkeen myönnettävät uudet ajokortit tulevat olemaan määräaikaisia. Esimerkiksi uuden ajokorttiluokan lisääminen muuttaa ajokortin määrä- aikaiseksi. Tämän jälkeen on käytössä Euroopan laajuisesti yhtenäinen korkean turvatason ajokorttimalli. Henkilöautojen, moottoripyörien, mopojen ja traktorien ajokortit ovat voimassa 15 vuotta kerrallaan - kuitenkin enintään siihen saakka, kun ajokortin haltija täyt- tää 70 vuotta. Merkitystä ei ole esimerkiksi sillä, onko kuljettaja AKT:n jäsen. Sen jälkeen, kun ajokortin haltijan täyttää 70 vuotta, ne ovat voimassa enintään kaksi vuotta kerrallaan. 30 vuodessa yritys on kasvanut yhden auton yrityksestä reilun sadan auton yritykseksi. Vilja kuitenkin lainehtii Kauhavan aakeilla laakeilla ja leipää syödään kuten ennenkin. Oma 50- ja 60-vuotispäivä ovat palkallisia vapaita silloin, kuin merkkipäivä sattuu työtuntijärjestelmän mukaiselle työpäivälle. Nuoren miehen askel käy nopeaan, sillä leivällä on kiire. Asiakkaat haluavat tuoretta purtavaa heti aamutuimaan
- Sisaryrityksessämme Mercedes-kanta on voimakas. Lisäksi ajoneuvojen matkamittarilukeman manipulointi edellytettäisiin rangaistavaksi. Nyt hankitut Sisu Polarit ovat telivetoisia 8x4 kasettiyhdistelmiä. Polar on sora-autoista markkinoiden paras tällä hetkellä. - Sisun korkearunkoinen kasettiauto on käsittämättömän tukeva auto. Hallitus pitää kuitenkin tärkeänä kansallisen liikkumavaran säilyttämistä. Uskon, että nykyinen Sisun ja Daimlerin yhteistyö on hyvä asia ja luotamme siihen, Konevuoren Reijo Wuorio samoo. Olemme nähneet ja kokeneet merkin järjestelmällisyyden sekä toimivuuden todella hyvänä asiana. Tarkastukset pitäisi voida toteuttaa ottaen huomioon kansalliset erityispiirteet, joita Suomessa ovat erityisesti laaja maantieteellinen koko ja liikenteen kausiluonteisuus. Reijo Wuorion mielestä telivetoinen Sisu on markkinoiden paras sora-auto. Konevuorelle neljä Polar-Sisua Konevuori on täydentänyt kalustoaan neljällä uudella Sisu Polar 8x4 sorakasettiyhdistelmällä. Lavat ja kasetointijärjestelmät on toimittanut Konepaja Wiler. Kisat olivat osa työntekijäliiton kesäpäiviä. Tavoitteena on yhtenäistää eri jäsenmaiden tarkastusmenettelyjä ja vaatimustasoa sekä parantaa liikenneturvallisuutta ja vähentää ympäristöhaittoja. AKT:n ajotaitokisat pidettiin elokuussa Power Truck Show:n aikaan Heinolassa. Ajotaito ei ole siis ruostunut, vaikka työura ei ole ollutkaan yhtä rekkamieselämää. Tienvarsitarkastuksia tehtäisiin erityisesti linja-autoille, pakettiautoille, kuorma-autoille ja perävaunuille. Autoista kolme kuuluu talon kalustoon ja yksi aliurakoitsija Janne Niemelle. Kolmessa autossa on 480hevosvoimainen V6, yhdessä on 550-heppainen V8. Suomen hallitus suhtautuu myönteisesti komission ehdotuksen yleisiin tavoitteisiin siltä osin kun ne ovat kustannustehokkaita. Konevuoren pääpaikka on Askolan Monninkylässä, jossa sijaitsee myös kaluston huolto- ja korjaustilat. AJOLINJA 13. Kaikissa on automaattinen PowerShift vaihtamisjärjestelmä. Volvo Truck Center tulee toimimaan Lohjanportin Auton nykyisissä tiloissa molemmilla paikkakunnilla lokakuun alusta lähtien. Tero Rönni, paras rekkasarjalainen. Komissio haluaa tiukentaa ajoneuvojen tarkastuksia Euroopan komissio on antanut ehdotuksen, joka sisältää tiukennuksia ajoneuvojen määräaikaiskatsastuksiin ja tienvarsitarkastuksiin unionin alueella. Jäsenvaltioilta edellytettäisiin myös sähköistä ajoneuvorekisteriä, jossa olisi oltava myös katsastusta koskevat tiedot. Eli kyllä viiri oikeaan osoitteeseen meni. Tulokset AKT:n kisoista on luettavissa netistä www.akt.fi. Rönnille Ajolinjan viiri Volvo Truck Centerit LänsiUusimaalle Volvo Truck Center laajentaa huolto- ja korjaamoverkostoaan Lohjalle ja Tammisaareen, kun Lohjanportin Auto luopuu raskaankaluston korjaamoliiketoiminnasta ja keskittyy henkilöautotoimintaan. AKT:n toimistosta kerrottiin, että tänä vuonna käydyt ajotaitokisat olivat Rönnille 30:t peräkkäiset. Tuttuun tapaan rekkasarjan voittajalle annettiin Ajolinjan viiri. Tienvarsitarkastuksissa tarkastettaisiin myös kuljetettavan lastin kiinnitys. Wuorio kehuu erityisesti Sisun maasto-ominaisuuksia, jotka ovat hänen mielestään vertaansa vailla. Euroopan komissio laajentaisi määräaikaiskatsastukset koskemaan pakollisina myös mopoja, moottoripyöriä ja mopoautoja sekä 40 km/h nopeuden ylittäviä traktoreita. Daimler yhteistyön ansiosta Sisun polttoainetalous on myös saatu kohdalleen, Wuorio toteaa. Ja kukapa sen saikaan, ex-kansanedustaja perusrahtari Tero Rönni. Etelä-Suomen suurimpiin maansiirtoyrityksiin kuuluvalla Konevuorella on ajossa reilut 20 raskaanliikenteen autoa, joista 18 on Sisuja
E.Lillträskin sijaan Scania-Vabiksien hytteihin maalattiin tekstit G.Lillträsk. Nainen kuljetusyrityksen johdossa koettiin 60-luvul- 14 AJOLINJA. Ikää ei verevällä miehellä ollut kuin 46 vuotta. O - Muistan hyvin, se oli äitienpäivä. Isä Eelis Osmo Lillräskin sydän petti, iski veritulppa. Ralf Lillträsk, syntynyt vuonna 1945. Kun sitä on yli 50 vuotta pelaillut Scanioiden kanssa, kai sitä jotain tietää. 66-vuotias isäntä on saanut purettua 124-Scaniasta kuorman ja on valmis kertomaan kuljetusliikkeen tiestä ja matkasta. 17-vuotiaan Ralfin elämä mullistui vuoden 1963 keväällä. Ralf Lillträskin pihalla ja tallissa on kalustoa alkuajoilta asti. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Scania on ollut Lillträskin päämerkki vuodesta 1961. llaan Lappfjärdin ytimessä Pohjanmaalla. Kirkko on selän takana, edessä on kuljetusyrittäjä Ralf Lillträsk ja hänen Scania-valtakuntansa. Tupakka vei, Ralf kertoo. Eeliksen vaimo, Ralfin äiti, Gunny Lillträsk, siirtyi toiminimiyrittäjäksi
Ralf Lillträsk, Lappfjärd AJOLINJA 15
Homma kuitenkin pelasi. Sarja kuin sarja, pihalla lepopaikka. Ralf Lillträsk. la oudoksi, josta seurasi monenlaisia ennakkoluuloja. Scanialta maistuva elämä Nollasarjaa, kakkossarjaa ja kolmossarjaa. - Huomenna on meidän kahden Schenkerin auton lastaus Porvoossa, Ralf kertoo vierailupäivänä. Nuorukainen keskeytti lyseon, samskolan, ja luki itsensä merkonomiksi. Tarvittiin taloustietämystä. Kotimaan autoilla ajetaan puolestaan pääasiassa perunaa, kurkkua ja tomaattia. Ralfista piti tulla ylioppilas, mutta suunnitelmat muuttuivat isän kuoltua. Armeija käytiin pois alta vuonna 1965. Pystyssä pysytty Parhaimmillaan Lillträskillä on ollut ajossa parikymmentä autoa, nyt kymmenkunta. Väritys on kaikissa Lillträskin autoissa 16 AJOLINJA
Ulf Lillträsk on Ralfin poika, joka on nyt korjaushommissa hallissa. - Olen joskus miettinyt, että yritykset voisi yhdistää, Ralf tuumaa. Tuntuu, että vain hinta ratkaisee. Kertaakaan ei ole Lillträskin maailmassa kuprua tehty. Moni, jonka kanssa on ajoista kilpailtu, on nyykähtänyt. - Silloin 60-luvun alussa kun ajettiin Vaasa-Helsinki linjaa, Nyholm oli vielä nuori tulokas alalla. Koulutus hyväksi Kuljetusalaa ei lappfjärdiläisyrittäjän mukaan oikein arvosteta. Tämäkin Scania on tehty valmiiksi ajoa varten, mutta leipää ei ole lähdetty tienaamaan. 1980-luvun lopulla ostettiin Ketola & Kumppanit, josta tuli Ulf Lillträsk & Co. - Kuljetusala on monesta vält- Se on 110, johon on laitettu 111:sen lätkät. AJOLINJA 17. Nyt yhtiömuoto on kommandittiyhtiö, joita on itse asiassa kolme. - Sama kirjanpito on edelleen kuten alussakin. Alusta on maalattu, mutta teippaukset jääneet tekemättä. sama, ajettiin sitten kenen ajoja tahansa
- Liian kauan seisoivat pihalla. Kori otettiin vanhasta keskiakseliperävaunusta. Scanialta maistuva elämä Kuusi 76:sta, joista on runko katkaistu, on säilössä perävaunuissa. tämätön paha. - Kulut nousee, taksat eivät. - Tilasin 140:sen, mutta tulikin 141:nen. Kuljettaja on palveluammatissa. Sisällä on Scanioiden päällä niin rahtilavaa ja umpikoriakin. Nytkin on pyydetty tarjous umpikorista, joka tulisi valmiin perävaunualustan päälle. Haloo nousi siitä, kun sähkömoottorit lensivät toisen auton kuormatilan läpi ulos. Euroopan ajot lopetettiin Lillträskillä kolmisen vuotta sitten. Koko yhteiskunta on kuitenkin kumipyörien varassa, Ralf toteaa. Jos koreja ja perävaunuja on tarvittu, on käännytty yleensä NTM:n puoleen. Ei viety sitä autoa eikä paljon 18 AJOLINJA muutakaan Munsalan RM-Trucks rekkapurkaamoon. Scanioita ostettiin siksi useita kerralla, jotta saatiin riittävästi poistoja ja tarvitsi maksaa vähemmän veroja. Lillträskin kaluston tuoreimmat Scaniat ovat R-sarjalaisia. - Niitä ei ole ollut aikaa entisöidä, kun on tekemistä työkalujenkin kanssa, Ralf toteaa. Valtakunnan julkisuutta tuli kymmenisen vuotta sitten, kun kaksi Lillträskin Scaniaa kolaroi toisiinsa Huittisissa. Hyttejä hallissa. Ei ole purkaamoon viety Vanhaa kalustoa on rutkasti niin pihalla kuin hallissakin. Osa Scanioista on rakennettu aikanaan valmiiksi, mutta ajoon niitä ei sitten koskaan laitettu. Ammattikuljettajia Ralf kertoo arvostavansa. NTM oli tehnyt jo vuonna 1972. Siihen aikaan oli vielä yleistä, että kun kuorma on etuseinää vasten, ei sidontaa tehty. Ajolinjan tapaamat Lillträskin ammattikuskia sanoivat, että kyllä yrityksessä taulukkopalkka maksetaan. Maanviljelijät ovat hamunneet vanhoja alustoja traktorin perävaunuksi, mutta siihen touhuun ei Lillträskiltä ole montaa aihiota mennyt. Lillträskin pihalla seisoi vielä vuosi sitten seitsemän ScaniaVabis 76:sta, joista kuusi pistettiin kahteen umpiperävaunuun. Kuljettajan on hyvä nähdä, ettei maailma pyöri hänen ympärillä. Pihalla seisoo rivissä, ajossa oleva 144-460:nen Scania, joka oli alunperin kaksiakselinen rekkaveturi. Lillträskin hallissa on oltu osaavia ja ahkeria. Samaan aikaan Lillträsk hankki myös 81:sen ja 111:sen Sisälläkin on usea 141:nen. - 111:sen laitoin kilpiin vuonna 1983, Ralf toteaa. Vasikoista otettuihin koreihin on usein teetetty sivuovet NTM:llä. - Kaikista ei ole tälle alalle.Yksi mies ei ehdi silloin korjaamaan, mitä kymmenen tunaria rikkoo. Kaksiakselista vasikkaperävaunua jatkettiin itse, lisäakseli odottaa asennusta. Siitä tehtiin itse pitkäalustainen, teli haettiin Munsa- lasta. - Scanian mies sanoi kerran, että vietkö itse Munsalaan vai vienkö minä. Eikä autoja ole myyty paljon muillekaan, jonka seurauksena pihamaa ja tallit ovat kuin Scania-museo. Autoja ei ole vaihdossa juuri annettu. Venäläiskuljettaja jarrutti kovasti, auto meni linkkuun ja ajautui osaksi vastaantulijan kaistalle osuen virolaisen ohjaamaan Scaniaan. - Tämä on sitä muodikasta kierrätystä, Ralf naurahtaa. Pääsivät huonoon kuntoon, Ralf tuumaa. - Joskus 4-5 vuoden ikäisestä sai vielä jotain, enää ei, Ralf miettii. Uusin on vuodelta 2008. Vuosien 1976 ja 1977 vaihteessa tuli taloon Suomen ensimmäinen 141:nen, joka on edelleen olemassa muiden samanlaisten joukossa. Yksi seitenkutonen koristaa vielä pihamaata. Kuljettajakoulutus on Ralf Lillträskistä kannatettava asia. - Siinä ottivat venäläinen ja virolainen yhteen, Ralf muistelee. - Yleisivistys on hyväksi. Virolaisia oli Lillträskillä töissä joskus useampikin, nyt enää yksi
- Toisena viikkona kolme reissua Helsinkiin, toisella kaksi, Ralf kertoo. - Planeetta ei kestänyt, kun aluevaihtaja rytkäytti niin kovaa, Ralf muistelee. Kun rasva hupeni, kärryn etupää meni jumiin. Näin aluevaihto tapahtui pehmeämmin ja hitaammin. 22-metriset kärryt saatiin vanhoista puoliperävaunuista. Lillträskille ei mennyt sormi suuhun, vaan paineilmaputkeen laitettiin kuristin. Kuljettaja lainasi avainta Scanialta ja auto tuli kuntoon. - 76:nen kesti 300-400 000 kilometriä, 110 melkein tuplasti. Pitkillä yhdistelmillä ajettiin Strömbergin sähköliesiä. Olihan Scanian aluevaihto jo vakionakin hidas kuin mikä. Tarina kertoo, että kerran taas oli planeettavaihteiston ohjurin tappi pudonnut. Kuorma siirtyi maantiellä etuseinästä takaseinään. - Erivapausluvassa luki, että kaarteissa pitää ajaa erittäin varovasti. Lillträskin kotimaan autojen matkamittareihin on tullut jo pitkään noin 100 000 kilsaa vuoteen. Tästä päästiin, kun vanhojen Scania-Vabisten takapää otetPerävaunuista suuri osa on NTM:ltä. tiin kärryn etuakseliksi. Sanoi, ettei nyt ole aikaa laittaa. Hän kehoitti katsoa, onko se tappi pudonnut mittarivaijerin viereen. Kun 870:nen korvautui parannetulla versiolla 871:sellä, lootaviat vähenivät, mutta eivät hävinneet. Kun nykyinen 12-vaihteinen tuli Scaniaan viimeisten kolmossarjalaisten myötä, vaihteistoviat loppuivat seinään. 10-vaihteisissa oli sitäkin murhetta, ettei suurin vaihde pysynyt päällä. Virallisestihan ne tulivat vuonna 1974, Ralf muistelee. Aluksi kärryn etupäähän ei laitettu kääntökehää, vaan etuakseli kääntyi tapista. 80luvulla ajettiin miljoona kilometriä, nelossarjalaisilla melkein kaksi miljoonaa. AJOLINJA 19. - Saatiin 22 metriset erivapaudella ennen muita. 142:nen on seisonut pari vuotta, 143:nen vuoden. Mutta kauan ongelmista saivat automiehet kärsiä, yli 20 vuotta, sillä vuoteen 1972 asti ollut puolittajalaatikko ei koskaan Lillträskeillä krenannut. Lyhyet kärryt, joilla yhdistelmän pituudeksi tuli 18 metriä, olivat hankalia. NTM:ltä tulee päälle kori, FNA tai FRC. FH-Volvon varustelu on loppusuoralla. Lillträskille pitkiä perävaunuja. - Scaniassa oli pitemmät jouset, Ralf kertoo. Kymppivaihteisen murheita Ralf tuntee kyllä Scanian tekniikan kuin omat taskunsa. Vasemmalla oleva perävaunu on halkovarastona. Pikkulapsia on usein Lillträskin pihalla, sillä SPR:n maahanmuuttokeskus on vuokralla Lillträskin pihatalossa. Vasikasta pidennetty puolikas. Muistot 10-vaihteisesta laatikosta heräävät, kun pihalla kierrettäessä silmä osuu 110:seen. NTM-läisissä oli lyhyet jouset, jotka tarjosivat pompottavaa kyytiä. Korjaamopäällikkö kun tuli sitten sanomaan, että nyt voitaisi ottaa auto työn alle, ihmetys oli suuri, kun auto oli jo kunnossa. Kuljettaja soitti Ralfille Lappfjärdiin. Ja siitähän se löytyi. Iso puoli päällä Hietikon Hannu meni Konalan Scan-Autoon, jossa Siren oli silloin korjaamopomona. Mutta ei sellaista aluevaihtoa hidastavaa ratkaisua voinut norjanautoon tehdä. Autojen kestävyys on parantunut vuosien varrella huimasti
Esimerkiksi käyköön Rolls Royce koneinen Sisu. Jos vesi pääsi keskimmäisen ja alimman O-renkaan väliin, vesi tuli merkkireiästä ulos. Kun tullaan nykypäivään, on Lillträskin kalustoon ilmestynyt muutama FH-Volvo. Samaan aikaan Gunny Lillträsk, 87, on poimimassa pihapensaista marjoja. Tuplarahin päällä ei enää 142:sen lepopaikka Kierroslukumittarin viisari saa levätä rauhassa. Hei sinä Boström, lepää jousinesi. - Reikä oli usein tukossa. Ensin sellainen tuli vuonna 2004 viisi vuotta käytettynä. Näin oli Scanialla ajateltu. No, kyllä 142:sia leikkasi kiinni, tahtoi lämmetä, Ralf tuumaa. - Ilmanputsarista irtosi muutaman kerran mutteri, joka meni palotilaan ja hajotti venttiilit. Pari vuotta sitten tuli 13-litrainen FH-Volvo Stefan Lundilta, joka lopetti autoilun jäätyään sairaseläkkeelle, mutta on nyt paremmassa kunnossa ja ajaa Lillträskillä. Ja kuten kuvasta näkyy, jopa miljoona kilometriä. - Taitaa tienata parhaiten takapihalla, Ulf jatkaa. Scania on ollut päämerkki vuodesta 1961. Vierailupäivänä Ralfin poika Ulf Lillträsk on hauholaisen Tuomisen entisen FH12-Volvon kimpussa, joka on teippauksia vaille valmis. Karjaan tehtaalta tulossa olevista TVH:n Sisuista yksi ajoi stop-merkin takaa eteen ja Lillträskin nokallinen Viking 495 meni lunastukseen. Sitä ennen ajettiin Mersuilla. Saa nähdä, jääkö auto seisomaan vai löytyykö sopivanhintaista ajoa, Ralf sanoo. Ei tämäkään tarina siis tältä päivältä ole. Ja kun alin O-rengas alkoi vuotaa, vesi pääsi öljytilaan, Ralf tuumaa. Scanialta maistuva elämä Volvo ei kestänyt, nyt kestää Lillträskillä on myös pellepelotonhenkeä. - Ostin sen vakuutusyhtiöltä renkaiden hinnalla. Mainittu tamperelainen Linjakuljetus meni nurin 20 vuotta myöhemmin, syksyllä 1984. - Sen Volvon osti valtiolta Linjakuljetus. - F12 ei kestänyt. Kyllästyin ja vaihdoin tilalle Scanian koneen, Ralf kertoo. V8 on edelleen Scanian syömähammas. V8-arkea Hallin sisällä on muutama irtonainen Scanian V8. Olen positiivisesti yllättynyt FH-Volvoon, Ralf kertoo. Pelasi siellä kuulemma hyvin, Ralf tietää. Lillträskin halleissa kunnostetaan edelleen autoja. - 141:nen oli 140:stä parempi, kun siinä oli teflon-männät. Ja siitä ei tietysti hyvää seurannut.. - Volvo oli aina ruikulilla. Yhdestä murheenkryynistä päästiin eroon Vihdintien ja Kehä III:sen risteyksessä, kun Ralf oli armeijassa. V8:ssa on sylintereissä kolme 20 AJOLINJA O-öljyrengasta päällekkäin
Eelis (oik.) ja Ralf. Ralf Lillträsk noin 30 vuotta sitten. AJOLINJA 21. Kun 142:nen on päässyt sisälle, ruoste ei vie mennessään ennenaikaiseen hautaan. Kultaiset vuodet Lastausta Kauko-Rahdin aikaan Helsingin terminaalilla. Isä ja poika. istuta. Eelis Lillträsk vastaanottaa plakaatin Vehon miehiltä tunnustuksena Mersun miljoonasta ajokilometristä. Pitkänokkaisia tuli taloon yksi per vuosi 1959-1962. Perävaunujarrun vipua ei kukaan vedä taakse
Rungon sisäpuoleinen nosturinkiinnitys on yksi Weckmanin hittituotteista. Jos tämä heijastinteippi olisi katkaistu ennen Emerkintää, teippi olisi laiton. Hydrauliöljysäiliön yhteyteen tehdyssä työkalulaatikossa tavarat kestävät lämpimänä pakkasella.. Toimintaa vaikeuttavat EU-säännökset. Teksti ja kuvat Jussi 'Silicone' Löppönen Valojen sijainti ja määrä on asiakkaan päätettävissä. 22 AJOLINJA Uusi sermi nousee paikalleen. Ei ainakaan ympäristöystävällistä, koska pätkiä ei voi käyttää. Yksi Weckmanin innovaatioista on automaattiset sidontaliinan kiristimet. WECKMANIN IDEANIKKARIT Heinolalainen puuvarustaja tekee laatua isältä pojalle Heinolassa puurtaa keksintöhakuinen ja ammattitaidosta tinkimätön puutavaravarusteisiin erikoistunut perheyritys
gelma tai idea, johon Vaihtokori on vain vetäjässä, perässä on normaali puukärry. Hän osallistui ahkerasti tuotteiden kehitykseen yhdessä veljensä Veli-Matti Weckmanin kanssa. EU:n kukkanen. - Käytämme vain parhaita materiaaleja ja käytännössä toimiviksi havaittuja ratkaisuja. Sukupolvenvaihdoksen aika koitti vuonna 1985, jolloin yritys siirtyi Hannulle ja nimeksi muuttui H. Tukijalkoja ei kuljeteta Weckmanin filosofia on lavan mukana, jotta yksinkertainen. Hannu on edelleen yrityksen kantavia voimia tuotannossa, yhdessä veljensä Veli-Matin kanssa. Kysyntä kasvoi, työmäärä lisääntyi. Aulis tunnisti markkinaraon ja alkoi muuntaa traktoreista saatua kokemusta kuorma-automiesten tarpeeseen. hyötykuorma on - Asiakkaalla on onmahdollisimman suuri. Näin syntyi ensimmäisen sukupolven Weckman puutavaravarusteet. Tuolloin elettiin Suomessa suuren kasvun aikaa, niin Heinolan seudullakin. Hän on se joka meidän laitteella työn tekee, Hannu Weckman sanoo. Vastuun jako veljesten kesken on selvä, Hannu vastaa autojen päällirakenteista ja varusteluista, kun taas perävaunut ovat Veli-Matin aluetta. W Kasperi Hämäläinen (vas.) ottaa vastaan asiakkaan Kari Heinosen (oik.) toiveita Hannu Weckmanin (kesk.) valvovan silmän alla. AJOLINJA 23. Nykyään käytetään isojen tehtaiden valmistamia alumiinisia, koska vain niillä on varaa hyväksyttää puskurit EU-pykälien mukaan. me yhdessä haemme käytännön ratkaisun. Tästä syntyi tarve paikalliselle puutavaravarusteita valmistavalle ja asentavalle yritykselle. Automiehet alkoivat hankkia puutavara-autoja tyydyttämään sahan ja tehtaan puun nälkää. Kun Auliksen poika Hannu Weckman valmistui levyseppähitsaajaksi ja koneistajaksi, työpaikka konepajassa oli selvä. Weckmanin tuorein Paras kelpaa innovaatio on vaihtokonttilaite puunajoon. Meillä tuotekehitys toimii 24/7, aina on mietinnässä parannuksia, Hannu nauraa. Filosofiaan kuuluu löytää ratkaisu, joka kestää. Virallisen vetovastuun siirtyminen Hannulle ei tarkoittanut haalareiden naulaan ripustamista ja siirtymistä istumaan johtajan pöydän taakse. Kuvat Weckman. Weckman Oy. Meillä ei koskaan tyrmätä asiakkaan ajatusta. Maanviljelyspitäjään saapui saha ja paperitehdas. Yrittäjä kiteyttää, että menestyksen salaisuus on jatkuva uusien eckman & kumppanit Oy:n juuret ovat 1950-luvun lopulta, kun Aulis Weckman aloitti valmistamaan traktorin perävaunuja ja muita traktorin lisälaitteita. Ennen takapuskurit olivat terästä ja estivät tehokkaasti henkilöauton työntymisen alle
Palveluihin kuuluvat myös perävaunujen huollot ja korjaukset. Riippumaton Metsäteho tutki nelisen vuotta sitten puutavarakärryjen keveyttä. Asentajia on kolme, maalareita on yksi. Jotta yhtälö toteutuisi, Weckmanin tuotteissa käytetään erikoislujaa Imacro-terästä. Huomaa sivuun tehty paikka äärivalolle.. Weckmanilla on kuusi omaa hitsaria ja vuokramies. - Eikoisperävaunut ovat isotöisempiä. - Näin me pyrimme jälleen asiakaslähtöiseen ajatteluun, Hannu sanoo. 24 AJOLINJA Tämä apurunko on varustettu lokasuojien nostomekanismilla. Ne vaativat myös enemmän suunnittelua ja asioiden selvittelyä. Weckman myy päällirakennepaketteja myös osina, jolloin autoilija voi itse koota varustuksen valmiista komponenteista. - Sen käyttö ei ole aivan yksinkertaista. Weckmanilla tiedetään, että jokainen kyytiin mahtuva puu on lisätuloa automiehelle. Suunnittelutyöt tehdään Weckmanilla Hannun ja Veli-Matin toimesta. Hydrauliöljysäiliöt valmistetaan osaksi itse ja räätälöidään kunkin asiakkaan tarpeeseen. Kaikki hitsaussaumat siistitään, sillä työn laatu on Weckmaneille kunnia-asia. Perävaunujen rungot valmistetaan erikoislujasta Imacro-teräksestä. EU-määräykset hankaloittavat asiakkaiden ja meidän toimintaa omalla byrokratian lisäämisellään. Yksi tuoreimmista innovaatioista on puutavaran kuljetukseen suunniteltu vaihtokonttilaitteisto. Weckman vei ylivoimaisen voiton ollen 300 400 kiloa kilpailijoitaan kevyempi. Puutavarasermi valmistuu päivässä. Painavimmat olivat yli 8 000-kiloisia. Vuositasolla valmistuu noin 18 -25 perävaunua, autoja varustellaan noin 60. Yhden jatkoperävaunun valmistus kestää noin 3 viikkoa. Weckman tekee myös pitkälle p u u t ava ra l l e tar koitettuja jatkettavia erikoiskuljetusperävaunuja ja erilaisia ratkaisuja pylväiden kuljetukseen. Aikaa auton päällirakennukseen kuluu noin viikko riippuen asiakkaan haluamista lisävarusteista. Mottoon kuuluu, että työnjäljen on oltava siistiä. Perävaunut ja päällirakenteet tehdään mahdollisimman keveiksi, mutta lujuus ei saa kärsiä. Weckman tekee laatua isältä pojalle ideoiden löytäminen. Weckmanilainen painoi 6 900 kiloa. Myydään myös osina Weckmanin päätuotteet ovat autojen puutavaravarusteet, nosturitelineet ja puutavaraperävaunut, aina jatkettavasta täysperästä pylväskärryyn. Esimerkiksi hitsausprosessit on oltava hyvin hanskassa, muuten ei kannata lähteä kokeilemaan, Hannu nauraa. Jatkettavan perävaunun läpimenoaika on kolmisen viikkoa
Ajatuksena oli saada vetosille lisää pitoa tyhjänä. Mutta kyllä me ollaan oltu niin tyytyväisiä, että olisi Weckman tullut joka tapauksessa, Nappula sanoo. Näin saadaan kokonaispainoa täydet 60 tonnia. Hän pitää weckmanin runkoa vahvana ja rakennetta yksinkertaisena. - Osa syy valintaan on tietysti, että Suomessa ei oikein ole muita pylväsauton varustelijoita. - Weckman on luotettava ja toimii vuosia. - Uuteen Scaniaan halusimme kokeilla ratkaisua, jossa tyhjänä nosturin saa käännettyä rungon päälle, nippuun laiton sijaan. HKK-Kuljetuksen tämän vuoden mallia oleva Scania R560 8x4*4 on niin ikään varustettu Weckmanin päällirakenteilla. Kertaakaan ei Weckmanin apurunkoa hitsattu tai pultteja vaihdeltu. Turhalla byrokratialla tapetaan luova pienyrittäjyys tehokkaasti ja Suomi menettää kilpailuvaltin. AJOLINJA 25 AJOLINJA 25. - Tämä voi rajoittaa jopa yritysten innovaatioiden markkinoille pääsyä ja Suomen kilpailukykyä, Weckmanit tuumaavat. Lujia ovat, Nappula tuumaa. - Näin pylvään jakeluhomma saadaan huomattavasti nopeammaksi ja kuskille helpommaksi, Jukka Nappula Haapalainen kertoo. HKK-Kuljetus on Suomen suurimpia pylväänkuljettajia. Seuraava pari uunista ulos. na on, että tällä menolla tulevaisuuden markkinoilla on vain muutama jättitoimija, jotka sanelevat tarjolla olevat tuotteet pitkälle erikoistuneilla toimialoilla. Meillä vanhin käytössä oleva weckmanilainen on jatkettava kolmeakselinen pylväskärry vuodelta 1982, Nappula tuumaa. Tehdään teille sellainen, Nappula muistelee. Asiakkaaneli HKK-Kuljetuksen ideasta kehitettiin erikoisteline, jotta tyhjänä ajettaessa nosturi saadaan rungonpäälle lisäpainoksi vetäville. Nappula luottaa Weckmaniin Kuvat Jukka Haapalainen Imacro teräs vaatii vankan osaamisen hitsauksessa. - Kun ideaa nosturista esitettiin Weckmanin Hannulle, oli vastaus toivottu. Tässä sulassa yhteistyössä mies ja robotti. Suomessa on Weckmanien mielestä havaittavissa, kuinka pienille perheyrityksille kaikkien EU:n vaatimien testien tekeminen ja tuotteiden hyväksyttäminen käy liian kalliiksi tuotantomääriin nähden. Uuden Scanian perässä on jykiläinen, mutta kaikki muut pylväskärryt ovat weckmanilaisia. Pisteenä iin päälle HKK-Kuljetusta varten nosturiin kehitettiin kääntöaskelma, joka mahdollistaa liikkumisen auton ohjaamos- Jukka 'Nappula' Haapalainen. ta suoraan nosturille ilman maahan laskeutumista. Peikko - Tämänvuotinen puunkuormauksen Itä-Suomen -läänin mestari Jukka 'Nappula' Haapalainen HKK-Kuljetuksesta luottaa Weckmanin päällirakenteisiin. - Edellisellä Mack-Sisulla ajettiin 1,5 miljoonaa kilometriä. HKK-Kuljetukselle on tärkeää ollut hyvä palvelu ja halu kuunnella asiakkaan tarpeita. Pylväsyhdistelmä on siitä erikoinen, että tyhjänä se on täys- perä ja kuormattuna puolikas
Ja kolmella jakoautolla ollaan rautakauppojen palveluksessa. Autot ovat värikkäitä kuin Juhani Virtasen veljen Heikki Virtasen Laukaan Rahtiautot, jonka yksi Volvoista on kahden juhanivirtaslaisen jatkona. Power Truck Show 2012 ajolinja Virtasille Ajolinja pytty aukaalaiset Virtaset puunaavat kahta FHVolvoaan Suomen suurimmassa rekkajuhlassa Power Truck Show:ssa. Oveen kirjailtu teholukema 540 ei pidä paikkaansa, ei tässäkään ajokissa. Hytissä on keppi, jolla hämmennetään vaihteistoa. Mikko nouti Ajolinjan pystin. Matin silmäteränä ja festariruusuna on FH16, vuosimalliltaan 2011. - Lisätehon saa käyttöön nappulalla, Matti sanoo. - Tuttu ja kestävä merkki, Matti tuumaa. Tietä auto on nähnyt 149 000 kilometriä. Ja sitten on isä ja äiti, Juhani Virtanen ja Raili Virtanen. Eletään perjantai-aamua, odottavassa tunnelmassa. Virtasen sisaruksia on kolme, Matti Virtanen, Mikko Virtanen ja Mari Virtanen. 26 AJOLINJA. Kalustoa on kymmenkunta, Pohjanmaan rekkafestareilla ei turhia jäkitetty, ei Virtastenkaan valtakunnassa. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen L joista suurin osa on Volvoja. On piristetty 600:seksi, kokkolalaisen Pirelexin toimesta. Porukkaa ei niin hirveästi vielä ole, yleisömeren aika on lauantaina. Autoilla ajetaan viljaa, maataloustarpeita, kesäisin talopaketteja. - Kolmas kerta, kun ollaan täällä, nuoret tuumaavat
Näin vuoden 2009-mallinen FH480 poistui VirtasVirtasen siisti FH12. AJOLINJA 27. Ja sitten oli ihmeellinen vika, ettei antanut aina vaihtaa pienemmälle mäessä, vaikka miten joystickistä lipsutti - Vaihdoin auton pois, kun sain hyvän tarjouksen. No miksi. Se ei oikein pelannut. - Jäi helpolla kiinni pehmeälle, kun ei ollut ryömintää, Matti kertoo. Kun joutui liian isolla pykälällä lähtemään liikkeelle, kojetauluun syttyi ajoittain "kytkin ylikuumentunut" valo. Moottorina oli 480-heppainen 13-litrainen, jossa ei alavääntöä niin muhkeasti ole kuin isolohkossa. Power Truck Show 2012 ajolinja - Edellisessä autossa oli I-Shift
Kuorma-autoilun aloitti hänen poikansa Onni Virtanen, joka sai liikenneluvat vuonna 1928. Onnin poika Pauli Virtanen jatkoi, sitten astui remmiin reilu 20 vuotta sitten Paulin poika Juhani. Ja nyt on siis seuraava polvi vahvasti mukana toiminnassa, Power Truck Show meiningissä erittäinkin näkyvästi. Power Truck Show 2012 ajolinja Vuodenikäinen FH16. henkistä jo toista sataa vuotta. Eikä vika, tai ominaisuus, tullut Virtasten aikaan kuntoon. Liiketoiminta Laukaan Rokkamäellä alkoi 1900-luvun alussa, jolloin Robert Virtanen teki sepäntöitä. - Epäiltiin ohjaussimpukkaa, mutta ei Volvo sitä koskaan vaihtanut, Matti tuumaa. - Hirveä oli ajaa, liian herkkä. Oli rentoa menoa, oli nuorta innokkuutta yhdistettynä pitkään yrityshistoriaan ja kalustokin oli piristävän värikästä. Mikko (vas.), Mari ja Matti Virtanen. Virtasille Ajolinja pytty ten rivistöstä vain 160 000 kilsaa ajettuna. Enimmäkseen hän on kuitenkin äitiRailin apuna konttoritöissä. Ajomurheesen saattoi vaikuttaa peränosturikin, tuohan se takapainoisuutta. Ja olihan siinä vaihtoon menneessä autossa ohjattavuusongelmakin. FH12-460 vuodelta 2004 on kulkenut 890 000 kilometriä.Tämäkin ajokki on lastutettu 600:seksi. Nuorin sisaruksista, Mari, omaa kuorma-autokortin. - Kyllä autossa pitää kunnon keppi olla, Matti tiivistää nykyisen ajatusmaailmansa. Virtasen suku on ollut yrittäjä28 AJOLINJA. Tälle Virtasten porukalle Ajolinja antoi tunnustuspalkinnon. Keppilaatikkoinen on toinenkin näyttelyssä oleva Virtasen Volvo, Mikon työjuhta
Vain kasin höminä jäi puuttumaan tiukkojen melusääntöjen takia. Ansaitusti nostalgia luokan voitto Karvian K & P. Rekkafestarihenkeä Power Truck Show 2012 ajolinja Kuvat Jussi 'Silicone' Löppönen Aitoa rekkafestarihenkeä matkagrillin ympärillä parkkivalojen loisteessa pikkutunneilla. Markus Kohvakan makkarat olivat maukkaat. Festaritunnelma on parhaimmillaan hämärän saavuttua. Penttilän Volvolle. Volvo FH16 XXL:n oli tuonut paikalle Ödeshog Djurtransportin Oscar Holgersson. AJOLINJA 29. Vielä kun vuoden 1985mallisen F12:sen perään saisi kärryn! . Kannuslaisen Kortetmaan uusi Scania R560 on näyttävä niin pimeässä kuin aurinkokelissäkin. Ruotsalainen näkymys hienosta karja-autosta
Power Truck Show 2012 ajolinja Parasta A-ryhmää Autonäyttelyn tulokset, raadin valinnat Ajolinjan lehdistöpalkinto Juhani Virtanen, Laukaa Pienoismallit juniorit 1.Matias Juutistenaho, Scania T580 koukkuauto 2.Mikko Mahosenaho, Volvo FH kaappiauto "Pirkka" 3.Jani Kujala, Scania R620 tukkiauto Pienoismallit seniorit 1.Janne Liljedahl, Scania, R560 "Elm Street" 2. Paakkonen Ky, Pulkkila, Scania R620 Pedersöreläinen P.Björk oli vuoden tulokas uudella R500-Scaniallaan (vas.). Jussi Haapala, Volvo FH12 "B-trailer" Lillträskin kuljettajan exkuljetusyrittäjän Stefan Lundin 141:nen oli yksi viidestä palkitusta veteraaniautosta. Erilaista ajatusmaailmaa edustaa vieressä oleva AlaKorpelan viisivuotias R420Scania, siisti peli sekin. Pakut 1.Kuljetus Minna Jokinen Ky, Palojoki, Toyota Hiace 2.Kuljetus Minna Jokinen Ky, Palojoki, Toyota Hiace 3.Öströmin Perunatuote Oy, Metsälä, MB Vito Avolavat 1.Jarmo Malkamäki, Lapua, Chevrolet C-10 2.J&V Aholan Korjaamo, Haapajärvi, Ford F-1000 3.Mikko Kangas, Chevrolet Pickup Minna Jokinen pokkasi Hiaceillaan pakuissa kaksoisvoiton. Veteraaniautot Forsgårds Åkeri, Ruotsi (Habo), Scania LBS 140 Jari Anttola, Viitasaari, Sisu Kontio K-138SV Kuljetus Viitalähde, Isojoki, Kontio-Sisu 26SU Pertti Ikonen, Pudasjärvi, Scania L85 S 46/4600 Stefan Lund, Lapväärtti, Scania 141 Veteraaniautoja ei laitettu paremmuusjärjestukseen. Nostalgia-autot 1. Mäkisessä Italiassa on V8-Scania ollut suosittu peli. 4.P. Kuljetusliike K&P Penttilä Ky, Karvia, Volvo F12 2. Björk Transport, Pännäinen, Scania R500 5.Trans-Bowisle, Puola, Scania R560 "Indian Girl" Rekat 1.AR-Freight, Närpiö, Scania R730 2.Kuljetus Jalava, Viiala, Scania R560 3.FH Trans, Hollanti, Scania R560 Säiliöautot 1.Kuljetus Auvinen, Helsinki, Scania R620 "Gun Fighter" 2.Kuljetus Auvinen Oy, Helsinki, MB Actros 2551 3.Forsgårds Åkeri, Ruotsi, Scania R730 Jokisen Minna oli tuonut tuttujen Sprinter-Mersun ja Toyota Hiacen rinnalle tuoreen Hiacen, joka on muiden tavoin Jeppe Kivilaakson motimaalaamana. Rekkojen ykkönen ARFreight, Scania R730 Kaappiautot 1.Ekdahls Åkeri, Ruotsi, Volvo FH16 700 2.Kuljetusliike Trans Härmä, Ylihärmä, Scania R560 "Road Trip" 3.Öström Pro Trans, Metsälä, Scania R730 Puuautot 1.Kaarlo Rundgren, Pello, Sisu Polar 550 6x2 2.JMJ-Kuljetus Oy, Somero, Volvo FH13 540 3.M. Daniel Sjöskog, Scania R730 "Nightwish" 3. Pihkakiito Oy, Pyhäsalmi, Scania 143 3. Dovelana Oy, Savonlinna, Volvo F16 470 Rekkaveturit 1.Repinski Transport, Puola, Scania R "Hot Rod" 2.Karhuline Ky, Rajamäki, Scania R500 "Fear of the Dark" 3.Martin Pakos, Slovakia, Scania R730 "Bruce Lee" 30 AJOLINJA
Kuljetus J. Kuljetus Auvinen Oy, Helsinki, MB Actros 2551 3.T. Kivi Oy, Rajamäki, Scania R620 Kunniapalkinnot 1. Gahnes Åkeri, Ruotsi, Scania R480 Ajolinjan avustaja Jussi 'Silicone' Löppönen taitaa autonrakentelun. P. Grankulla, Öja, Volvo FM 2.Ti-Ku Oy, Helsinki, Scania G360 3.Trans J. AR-Freight, Närpiö, Scania R730 2.Kuljetus Auvinen Oy, Helsinki, Scania R620 "Gunfighter" 3.Repinski Transport, Puola, Scania R "Hot Rod" Vuoden tulokas Riikosen Simon motiivimaalaama Top Gun, Laakson Mikan R620-Scania, palkittiin isoimmalla pytyllä sora-autoluokassa. Renax Stängsel, Ruotsi, Scania R500 2.Ödeshög Djurtransport, Ruotsi, Volvo FH16 XXL 3.Kuljetus J. P. T. Björk Transport Ab, Pännäinen, Scania R500 3. Gahnes Åkeri, Ruotsi, Scania R480 2.TSM i Järfalla Ab, Ruotsi, Scania R560 3.Öström Pro Trans Oy, Metsälä, Scania R620 Jakoautot 1.Transport G. Repinski Transport, Puola 2. Kivi, Rajamäki, Scania R620 2. Karhuline Ky, Rajamäki, Scania R500 "Fear of the Dark" Best in Show 1. Siitä osoituksena ykköspalkinto jenkkirekoissa. Paras sisustus 1. Valtonen Oy, Koria, Renault Premium 420 Transport G. Björk Transport Ab, Pännäinen, Scania R500 Svempan palkinnot / Svempas pris 1. Kiviniitty Oy, Sastamala, Volvo FH Paras maalaus 1. Tästä tykkäsi raatikin, kaappiautojen ykkönen. Erikoisautot 1. Kaarlo Rundgren, Pello, Sisu Polar 550 Kuljetus Auvisen MB Actros paras haastaja. Super Truck 1. Kuljetus Auvinen Oy, Helsinki, Scania R620 2. AR-Freight, Närpiö, Scania R730 2. AR-Freight, Närpiö, Scania R730 3. Autosta on tarkempi esittely loppusyksyn Ajolinjassa. 113. Grankullan FM-Volvo on piristävä raidoitettu työkalu. Jenkkiveturit 1.Silicone Express, Savonlinna, Kenworth W900A 2.JM-Trucking, Voikkaa, Peterbilt 359 3.Kenth Fors, Munsala, Kenworth Paras päällirakenne 1. Kuljetusliike Trans Härmä Oy, Ylihärmä, Scania R560 "Road Trip" 3. Gahnes Åkeri, Ruotsi 3. Renax Stängsel, Ruotsi, Scania R500 AJOLINJA 31. Kuljetusliike Trans Härmä, Ylihärmä Sora-autot 1.Kuljetusliike Mika Laakso Voltti, Scania R620 "Top Gun" 2.Maanrakennus Koukkula, Rovaniemi, Volvo FH D13 8x4 3.KMS Palvelu, Turku, Volvo FH16 Vaihtolava-autot 1.T. Johan Evensen & Sonner A/S, Norja, Scania LS76 Pisin matka Martin Pakos, Slovakia. Yleisöäänestys Haastajaluokka 1. Kuljetus Auvinen Oy, Helsinki, MB Actros 2
Näkyvyyttä on saatu hienon kaluston ansiosta. Yrityksellä on toki myös muutama auto perinteisimmissä puolikkaan vetotehtävissä. Autoista 18 on rakennettu näyttelyautoiksi, joilla kierretään ahkerasti erilaisia alan tapahtumia Euroopassa. Koko auto on maalattu marmoriefektillä. Se on rakennettu vahvasti hot rod henkeen kylkeen maalattuine 32 AJOLINJA. Huomaa hieno yksityiskohta alaputkenpäässä. Iltavalossa Scania näyttää musta valkealta. R Hot rod Suomeen Repinski Transport oli saapunut uusimmalla luomuksellaan, vuoden 2011 mallisella Scania R560:llä. Power Truck Show 2012 ajolinja Rosteritkin on omaa valmistetta maalauksen ohella. MarmoriScania Kädentaito on tallella entisissä itäblokin maissa, todistaa puolalainen Repinski Transport. Teksti ja kuvat Jussi 'Silicone' Löppönen Hyvää tuli, kun itse tehtiin epinski Transport on 40 auton puolalainen kuljetusliike joka on erikoistunut massatavaroiden kuljetukseen kippiperävaunuilla
Etualalla yksi Puolan Master Truck Shown puuhamiehistä Alex Duda. Hieno detalji ja erilainen lähestymistapa perinteiseen Scanian vetonapaan. Kaikki sisustan muoviosat ovat saaneet myös marmoroinnin pintaansa. Hot rod henkinen polttoainekorkki, tämäkin omavalmistetta. ,, liekkikuvioineen ja kilpanumeroineen. Maalauskonstina se on vanha, mutta harvoin näkee kokonaisen kuorma-auton kattavaa marmorointimaalausta sen suurtöisyyden takia. Kuljettaja Grzergor Stacke on syystä ylpeä ajokistaan. Kaikki eivät tietenkään työskentele kuljetusliikkeen organisaatiossa, vaan yrityksen toimialaan kuuluvat myös rakennustarvikkeiden myynti omista myymälöistä. Haasteelliseksi maalaustekniikan tekee sen työstettävyys suht' pienelle alueelle kerrallaan.Tarvitaan myös useita lakkauksia ja välihiontoja, jotta lopullisesta pinnasta saadaan lasimaisen tasainen. Yksinkertaisuudessaan kuviointi saadaan aikaan painelemalla hivenen märkää maalipintaa muovilla, jolloin osa maalista pyyhkiytyy pois jättäen pintaan marmoria muistuttavan kuvion. - Iso ongelma on maksuhäiriöt ja luottamuspula yritysten välillä, kertoo Alex Duda. Marmorikuviointi saadaan aikaan painelemalla hivenen märkää maalipintaa muovilla AJOLINJA 33. Keskustelun lomassa käy ilmi, ettei Puolakaan ole säästynyt täysin Euroopan talouskurimukselta, vaikka palkkataso on paljon meikäläistä matalampi ja dieselin hinta on 1,30 euroa litralta. - Kaikki auton koristelut on tehty omassa verstaassa aina rosteriosia ja verhoilua myöten, kertoo Pohjanmaalle Scanialla saapunut kuljettaja Grzegorz Stacke. Auton perusväri on punertava marmorointi joka on taidokkaasti tehty käsittämään koko auton maalipinnat. Lisäpisteitä annettakoon siitä, että maalaus on toteutettu kuljetusliikkeen oman maalaamon toimesta. Iso talo Repinski työllistää huimat 200 henkeä, joista on 43 kuljettajaa
- Mielummin tällä ajavat kuin Ivecolla, istuu käteen. Ja viime talvena Renaultia sitten entrattiin, kun autoilija oli sairaslomalla. 34 AJOLINJA Valtosen Juhan 9-vuotias Renault Premium Renault Premium on osoittautunut kestäväksi juomanjakelijaksi. Kimosen tekemän korin yläkulmaa piti laittaa, kun täysilmajousitteinen auto oli osunut matalan siltaan. - Laskin vauhdissa ilmapussit, mutta eivät ehtineet täysin tyhjentyä. Ei Ivecokaan tosin huono ole. - Pakko oli ostaa Iveco, autoilija nauraa. Power Truck Show 2012 ajolinja Jakoautoluokan kolmonen, Trans J.Valtosen Premium-Renault. - Halusin vaihtelua, Juha kertoo.. Ei ole mitään ihmeellistä ollut, kuluvaa osaa on mennyt. - Olin tyypillinen suomalainen mies. Jalka taittui, pohjeluu rävähti poikki. - Kiva tulla Scanioiden sekaan muilla merkeillä, kuljetusyrittäjä Valtonen toteaa. Vasta jälkeenpäin huomasin, että oli ottanut kiinni. En mennyt heti lääkäriin. Valtonen on vuokralla Ivecomyyjä Timo Akkasen hallissa. Matka jatkuu. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen K LED-takavalot asensi Korpivaaran Janne. - Astuin jarrukiilan päälle terminaalilla, Juha kertoo. Ajouransa Valtosen Juha aloitti Lehtisen Topilla. Ei uutta häpeä orialainen Juha Valtonen oli tullut Pohjanmaalle Renault Premium 420 dCi:llään.Viime vuonna Valtonen oli festareilla Iveco Straliksellaan. Talvisin kolmesta Valtosen autosta joku seisoo aina vuorollaan. - Taisi olla ensimmäinen Ilpon Varhan myymä, jossa on Optidriver robottilaatikko. Ei äkkiseltään uskoisi, että Premium on jo yhdeksänvuotias. Premiumin piti mennä itse asiassa vaihdossa Ivecoon, mutta olemattoman hyvityshinnan takia auto jäi yrittäjälle. Kun sitten menin, lääkäri suuttui. Jouduin heti leikkaukseen. Auto sai uutta takavaloa, tuoreet teippaukset kylkiin, uutta maalia pintaan. Ja teli on ohjaava. Ajokilsoja ei jakelussa paljoa kerry, joten matkamittarissa on vasta 465 000 kilometriä. - Nyt on pakko ajaa pitkään, kun autoa on laitettu. Juha oli silloin firaabelikeikalla, viemässä hevosille heiniä. Mutta mikä on Rellulla ajellessa, kun kuskitkin tykkäävät. Nyt jakoa tehdään Lahden seudulla, ennen kotikulmilla. Auto tuli Valtoselle uutena. Kuljetusyrittäjällä on kolmaskin ajokki juomanjaossa, kaksiakselinen Premium 270:nen
Ja hinta on kuulemma erittäin kilpailukykyinen. Öljylaitteessa on laskuri, jonka ansiosta ruiskeet voidaan antaa säännöllisesti. Vetokytkimen öljyämislaitteeseen öljy tulee vaihdettavasta suihkepullosta. Rekisteritilasto kertoo, että heinäkuun loppuun mennessä DAFia oli pistetty kilpiin neljänneksi eniten, tuplaten enemmän kuin viime vuonna. Vetoaisa voi kääntyä aivan sivuttain 90 asteen kulmaan, sillä sivupalat antavat myöden. Uutta kytkintä saa niin käsikäyttöisenä kuin paineilmakäyttöisenäkin. Messuilla oli esillä Lady in Red rekkaveturin lisäksi Man in Blue puutavara-auto. Koukkulan komiat Volvot Rovaniemeläisen Maanrakennus Koukkulan 13litraisia FH-Volvoja koristaa luontoaiheiset kuvat. AJOLINJA 35. Kytkintä on ollut Suomessa kenttäkokeissa tämän vuoden alusta kaukokiitolaisilla Taipaleella sekä Kantola & Koramolla. VBG 575V-2 oli ensi kertaa esillä Power Truck Show:ssa, sekä BPW Kraatzin että Trailconin osastoilla. Automaattiöljyä DAF myötätuulessa VBG on tuonut markkinoille vetokytkimen öljyämislaitteiston, jonka voi asentaa myös jälkikäteen kytkimen yhteyteen. Joustopalojen viisaus tulee esiin linkutettaessa. Linkuta rauhassa VBG:llä Messuilla oli esillä VBG:n uusi vetokytkin, joka soveltuu myös dollyn vetoon. Se antaa ensin paineilmasuihkeen, jolla paikat puhdistuvat, sitten annetaan öljyä perään. Vetokytkimiä yleensä rasvataan. Uutuuskytkimen sivulinjat ovat samassa kulmassa kuin perinteisessä täysperävaunun vetokytkimessä. Kuluttaa osia. Nyt ei siis pahoihin paikkoihin linkuttavan täysperämiehen tarvitse pelätä, että vetoaisa menee solmuun. Ja dollya vetävän ei tarvitse tuskailla sen kanssa, että aisan on osuttava aivan keskelle vetokitaa nopeuttaa kytkentää. Dollykäytössähän aisa painaa kytkintä alas, joten joustamaton kytkin voi jopa katkaista aisan. Uutta on, että vetokytkimen suuaukossa on molemmilla sivuilla joustopalat. Uutuuskytkin kykenee ottamaan vastaan myös suuria pystysuuntaisia voimia. Öljyäminen olisi parempi voiteluaine, mutta se katoaa taivaan tuuliin äkkiä. Tämän ongelman VBG poisti automaattisella öljynvoitelulaitteella. Jäykkä rasva pysya hyvin kytkimessä, mutta ottaa myös vastaan epäpuhtauksia ja toimii likaisena kuin hiomapaperi. Kun perävaunua tai dollya otetaan perään, vetoaisan osuessa sivupaloihin, ne eivät jousta, vaan ohjaavat aisan vetotapin kohdalle
MAN on todettu toimivaksi ja taloudelliseksi, Mika kertoo. Power Truck Show 2012 ajolinja Rehellinen takateliveturi, paripyörätelillä. Lohjan Ajolähdön tuore TGX-MAN 540 hv ja XXL. Perusarvot ovat Mikan MANtyökalussa kunnossa. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Rehellinen takateliveturi onekeskon osastolla oli yhtenä näyttelyautona Lohjan Ajolähtö Oy:n eli Puhakan Mikan uusi rekkaveturi TGX 18.540. Kun autolla lähdetään töihin, perään otetaan VR Transpointin vyökapellipuolikas. Juvanmalmin merkkihuolto pystyy meitä hyvin palvelemaan. Ollaan panostettu kuljettajan viihtyvyyteen. Lisäksi ajetaan kierrätysmateriaalia, kuten akkuja, jääkaappeja ja pahvipaaleja. Jokaisessa on omat juttunsa. Uudessa MAN-työkalussa on huolto- ja korjaussopimus, jollaisia Konekesko nyt aktiivisesti markkinoi. Kyydissä kulkee niin pihakiviä, 36 AJOLINJA K betonia kuin kattotiiliäkin. MAN-hytti on XXL-kokoa. Auton suunnittelussa ja rakentelussa on ollut mukana kuljettaja Jarno Piiroinen. Vaihteistona on kepillinen rat-. Lohjan Ajolähdön kalustoon kuuluu myös vuoden 2005-mallinen R-Scania ja Actros-Mersu vuodelta 2008. Vaihdossa meni DAF, kuljetusyrittäjä Puhakka kertoo. - Viisi vuotta olisi tarkoitus pitää. 460-heppainen XF105 oli vuoden 2006-mallia. - On kolmas-neljäs MAN. - Ei viaton sekään ollut. - Parhaimmillaan asutaan viikko autossa. Kuormat saa purettua itse näppärästi kärryn perässä roikkuvalla Manitou-trukilla. Akkuja viedään Ruotsin Landskronaan Bolidenin tehtaalle. Hytissä on mikro, kahvinkeitin, jääkaappi ja telkkari. Ne ovat myös rekkavetureita ja VR Transpointin ajossa
Mikan mielessä on jo, että seuraava auto voisi olla jokapyörävetoinen rekkaveturi. Motiivimaalauksen oli suihkinut turkulainen Jussi Säteri. Mika Puhakka. kaisu. Joskus saattaa joutua peruuttamaan kesämökkitontille kolmekin kilometriä. MAN-erikoisuutta, nappikytkintä eli kytkimen käyttöä vaihdekepin napilla, ei myöskään ole hankittu. - Ei ole koettu, että saataisiin siitä niin paljon hyötyä. Stralis on tunnettu puupuolelta pikemminkin siirtoautona, mutta tässäpä onkin varustuksena KeslaForesterin hyttinosturi. Jenkkihenkeä Optitrack-Renault on täällä Isä ja poika Munsalasta, Sven ja Kent Fors, omaavat jenkkihenkiset F88-Volvot. Tässä Renault Premium Landerissa on Optitrack eli kytkettävä hydraulinen etuveto. - Kuljettaja päättää, millä vaihteella ajaa, vaikka olisi sitten väärä, yrittäjä naurahtaa. Vakavampi perustelu on ajooloissa. Lintuverkko ja muutakin rosteria on jo Baijerin leijonaan asennettu. Keulaa on tarkoitus tulla koristamaan RST-Steelin karjapuskuri. Ja vieressä seisoo rovaniemeläisen Kuljetus Jakkilan uusi Iveco Stralis Active Space hytillä. - Automaatti ei näe. Harvinaista herkkua 600 heppainen Actros ja 560-heppainen Stralis. Tässä on pari erikoista puutavara-automallia. Etuakseli olisi kytkettävällä Hydrodrive-nestevedolla. AJOLINJA 37. Autossa yhdistyy hyvä etenemiskyky maantiemallin ominaisuuksiin. Tynjälän uusin Tynjälän uusi Scania ärräläinen oli vielä ilman päällirakennetta. MB Actros ei sinänsä ole mikään outo lintu, mutta kun tilausvaiheessa on ruksattu listaan Megaspace-suurohjaamo ja taakse ilmajousitus, on tarjolla harvinaista herkkua. Mikkelin Lastausja kuljetusavun ajokissa on Weckmanin päällirakenteet
Esillä oli pitkä rivi toinen toistaan näyttävämpiä pienoismalleja. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Janne Liljedal on jo aikuinen rakentaja, jolla oli esillä muun muassa Jalavan Elm-Street Scania. Saku käyttää monien muiden tapaan rakentelun pohjana Emekin valmiita pienoismalleja. Tänä vuonna puolestaan valmistui koukkuauto, R620:nen. Nuorilta miehiltä valmistuu siis uutta kalustoa kuin isoilla konsanaan. 38 AJOLINJA. Pienoismallintekijöiden kotona on usein myös raskasta kalustoa, niin myös Sakulla. Ja mitä olisi mallari ilman Italerin rakennussarjaa. Eräs innokkaista mallareista oli kortesjärveläinen Saku Syväjärvi, jolla oli esillä Scanian V8-voimaa. Se oli seniorisarjan ykkönen. alace-hallin sisätiloissa oli esillä pienempiä, muttei vaatimattomampia näyttelykaluja. Pienoismallin on tehnyt Mikko Mahosenaho, joka sai juniorien kolmospalkinnon. Niko Hautala. Pienoismallit Saku toi Scanioita. Mitä pienet edellä, sitä isot perässä Rekkarakentelu sujuu myös tulevaisuuden tekijämiehiltä. Heillä on koneurakointifirma Hajatek, isän veljellä on Syväjärven Kuljetus. Se on yleisin autonäyttelymerkki myös täällä pikkuisten puolella. Seniorien kolmas. kentaminen jäi kesken, Saku tuumaa. Edellistalven rakentelun satoa on Nikon kasettiauto 144G-Scania, jossa on salaojahiekkaa kyy- dissä. - Harmittaa, kun Mersun ra- P Jussi Haapalan FH12-Volvo B-junaa muisti raatikin. Power Truck Show 2012 ajolinja Kurkisen keskolainen on tuttu näky maantieltä. Noin 35 rakentajaa oli tuonut paikalle 60 pienoismallia. Alahärmän poikia on puolestaan Niko Hautala, jolla on myös näytillä Scanioita
Ajolinja-autossa ja Ajolinja-lehdessä on ainakin se samaa, että molemmissa on sisällä välillä räjähdysherkkää kamaa. Sen verran salaista on räjähdysaineiden kuljetus, että jätetään kertomatta, missä se on varasto oikein on. Mutta oli rekkajuhlassa muitakin näppäriä Ajolinja-laitteita, kuten kuvista näkyy. - Minulla ei ole kosketusta raskaaseen kalustoon, Niko sanoo. Laakson Timppa oli lainannut leppoisan kulkupelin, jolla ei ollut ajokieltoa messualueella. Ajolinja vauhdissa Viirusilmä valaisee. Tuomisen Anssi näytti, ettei 38-kiloisen sähkömopon kantaminen jää lihasvoimasta kiinni, jos 20 kilometrin toimintasäde tulee täyteen. Näin mahdutaan Helsingin seudun tunneleihin. Teemu Suomi (vas.), Tomi Koponen ja Timo Kuula rekkafestarimeinigissä. P ower Truck Show:ssa oli taas Ajolinjan osastolla Ajolinja-auto eli tuusulalaisen Kuljetus J.Laakson Mercedes-Benz Axor. Ajolinjan Tuija ja Riitta vauhdissa. Koponen. Korkeutta ajopelissä ei ole kuin 3,5 metrin luokkaa. Lukiolaisen tähtäimenä on mennä rakennusalan korkeakouluun. AJOLINJA 39. Huippunopeus on 30 km/ h. - Pommeja ajetaan, kertoo Tommi - No, joskus saattaa ottaa putkiin kiinni, Tomppa sanoo
Onpa tien päällä jokunen amerikkalaisrekka jopa leipää tienaamassa.Yksi riviin tulleista näyttelyautoista tuli ajosta ja jätti kippikärryn porttien ulkopuolelle. Pitää olla erillinen korkeussäätö, jota ei uudemmissakaan jenkkirekoissa ole. Pohjoismaista Norjan jenkkirekkaharrastus on vireintä, mutta Ruotsissa vähäistä.Yhtenä syynä lienee ohjaamon hyttiturvallisuustestit. Power Truck Show 2012 ajolinja Mannisen Jarkon Peterbilt loisti näyttelyauringossa. Yleisö ymmärtää jenkkirekkaa, viranomaiset ei iinä on Suomen oloihin komea rivi, tuumaa jenkkirekkaharrastaja Petri Manninen katsellessaan kahdeksan amerikkalaisen rivistöä Power Truck Show:ssa. Lainsäätäjä ei ole tehnyt harrastusta helpoksi. - Vuoden 1997-mallisia ja sitä uudempia on oikeastaan mahdoton saada Suomen kilpiin. Vaikka siis jenkkirekka on tyypitetty manner-Euroopassa, se ei silti riitä Suomen viranomaisille. Kyllä Härmän Nukalassa edelleen puuautoillaan. - Ranskassa, Saksassa, Hollannissa ja Belgiassa, Manniset luettelevat. Kun Petrin veli Jarkko Manninen hankki Peterbilt 359 Classicin Ranskasta 13 vuotta sitten, oli jenkkirekkaharrastus paljon vaatimattomampaa. - Tällä säännöksellä ruotsalaiset ovat suojanneet kotimarkkinoita jo 30 vuotta, Jarkko toteaa. Suuri osa isoista suomalaisjenkeistä onkin 80-lukuisia. Pitäisi olla 24-volttiset sähköt, kun jenkeissä on käytössä 12-volttiset. - ABS:t tuli pakolliseksi ensimmäisenä Amerikkaan vuonna 1975. Vaikka ollaan yhteisten direktiivien Euroo- pan Unionissa, eivät säännökset ole yhteneväiset. Jarrusäännös kuiten40 AJOLINJA Petri (vas.) ja Jarkko Manninen. S kin kumottiin pian, Jarkko kertoo. Euroopan ytimessä saa uusia jenkkirekkoja kilpiin helposti. Liikenteen Turvallisuusvirasto Trafille ei riitä, että ajovalojen säätö tehdään takailmajousitusta säätämällä. Kalustoa ei takavuosien tapaan enää ihmeemmin customoida, mutta tulee se leipä perusväriselläkin. Nukalan keltasirkku. Mannisten mukaan jenkkirekkoja on Suomessa reilu 60. - Porukka on innostunut, kun näkevät autoja, Petri kertoo. Sen takia moni jenkkiautomerkki kuoli. Nykyisin jenkkirekoissa on toki ABS:t
Oinosen mukaan syynä kahden erilaisen päästöjärjestelmän markkinoille tuomiseen ovat lähinnä eri maiden erilaiset polttoainevaatimukset. EGR- ja SCR-järjestelmiä vertailevissa kevyissä kenttäkeskusteluissa on kuulunut myös murinoita. Eivät murheet tosin yksin Scanian ole olleet, vaan rahaa, aikaa ja korjaamon oven saranoita asian tiimoilta ovat kuluttaneet myös muiden automerkkien omistajat. Kun Euro 6 tulee, kaikilla merkeillä Ivecoa lukuunottamatta on moottoreissaan EGR-pakokaasunkierrätys. Ongelmia kun on ollut niin EGR- kuin SCR-järjestelmien kanssa. - Kun EGR tuli markkinoille, uuden tekniikan toimivuuden kanssa oli kieltämättä haasteita. Scaniassa on kuitenkin käytetty pisimpään kyseistä tekniikkaa ja nyt aletaan olla päästy ongelmien yli, Scanian Keski-Suomeen alueen myyntipäällikkö Eero Oinonen sanoo. Ja sitten on valikoimassa vielä 13-litraisen Euro6-versiot, joita on tarjolla teholuokissa 440- ja 480hevosvoimaa. AJOLINJA 41. Rahtiautoissa alkaa R500 olla tutumpi näky kuin 13 R480. On hukkaporttiturbo ja PDE-pumppusuuttimet Eero Oinosella on nyt myytävää 480-500 hevosvoiman teholuokassa. Scanian 13-litraisessa, 9-litraisessa ja uudessa V8:ssa (730 heppaa) on samat liikkuvat osat.Tästä on etua tehtaalle, kun voidaan käyttää samoja komponentteja useassa koneessa. Kyläsepän tekemä lava ei enää välttämättä sovellu ajoon. Silloin saat 440-heppaisen, kun EGRfriikki joutuu tyytymään 400-heppaiseen. - Pakokaasujärjestelmässä ei saa olla ylimääräisiä vastapaineita, joten lavan rakentamiseen pitää kiinnittää entistä enemmän huomiota. 13-litraisen EGR-koneen rinnalla on ollut koko Euro5-ajan SCR-urearuiskutuskone, edellisen polven 12-litrainen. On siinä ollut se viisaus, että merkkiuskollisuus on säilynyt parempana. Molempia saa euroviitosena 360, 400, 440 ja 480heppaisena.Vain tehokkaimman version maksimiväännössä on eroa EGR vääntää 100 newtonmetriä paremmin kuin SCR (2500/ 2400 Nm). Muutama autoilija on kertonut, että Scania-myyjä ei suostunut pahimpien vastoinkäymisten aikaan edes myymään EGRkonetta. 13-litraisten konemurheiden takia moni kuljetusyrittäjä on vaihtanut veekasiin. Tänä vuonna tilanne muuttui, kun 12-litrainen poistui Euroopan markkinoilta. On 480 EGR tai SCR, on 500 SCR . kuten oli 12-litraisessa. Moni sora- ja puutavara-autoilija on ottanut ureajärjestelmän pois käytöstä, koska rahaa olisi mennyt usea tonni remontteihin. Kumpi vai kampi? Scaniaa hankkivalle tulee uusi koneversio vaihtoehdoksi. Teksti Jouni Hievanen ja Riitta Airaksinen 13-litrainen Scania myös SCR-järjestelmällä Miten hoituu lavalämpö? Soramiehille eurokuutosen tulo aiheuttaa muutaman ylimääräisen harmaan hiuksen lavalämmityksen toteuttamisen suhteen. Mutta ei Scania ilman SCR-rivikonetta jäänyt, sillä 13-litraisesta tuli SCR-versio. Suoritusarvot ovat 13-litraisen EGR- ja SCR-versioissa lähes samat. Eräs Scania-maahantuonnin mies sanoikin, että tarjolla on nyt "idioottivarmaa yksinkertaista Euro3-tekniikkaa". Ei Scanian myynti olekaan sakannut, kiitos V8-vaihtoehdon. EGR-koneen dieselissä voi rikkipitoisuus olla enintään 10 ppm, kun SCRversio sallii jopa 2000 ppm. Tämä on tarjolla euroviitosena eli ensi vuoden loppuun. Nähtäväksi jää, käytetäänkö eristettyjä lavoja vai miten ongelma tullaan ratkaisemaan, Oinonen toteaa. -litran EGR-Scania esiteltiin vuonna 2007. Ensinnäkin yhteispaineruiskutusta (common rail) ei ole, eikä myöskään muuttuvageometristä turboahdinta. Moni automies on todennut, että samapa se, onko ojassa vai allikossa. Vuosikatsastus on niin löperö, ettei siellä todellisia päästöjä pystytä mittamaan. 13-litraisen SCR- ja EGR-tarjonnassa on yksi rajoitus. 13-litraisen SCR-ureaversio eroaa EGRversiosta paljonkin. Jos matalan P-hyttisen Scanian haluaa mahdollisimman tehokkaana versiona, on otettava SCR. Koska EGR järjestelmä vaatii toimiakseen vähärikkisen polttoaineen, järjestelmä ei sovi esimerkiksi Venäjän markkinoille
Kolmantena kriteerinä on ohiajomelu. A:lla on paras märkäpito, F:llä huonoin. On hyvä myös huomata, että Pohjolaan tehdään sen markkinoille sopivia kitkarenkaita, jotka poikkeavat manner-Euroopassa käytettävistä. Nokian Renkaat on painottanut, että rengasmerkinnät voivat ohjata talvirenkaissa kuluttajaa harhaan. RengasUutta ajolinja Teksti Jouni Hievanen Test World renkaiden tyyppihyväksyjäksi Maailman suurin tyyppihyväksyntöjä myöntävä viranomaistaho, hollantilainen RDW, on nimennyt Test World Oy:n viralliseksi tutkimuslaitokseksi. Myös mitatu desibelilukema on merkitty renkaaseen. - Taloudellisesti heikompina aikoina renkaita kulutetaan säästeliäämmin ja myös renkaiden uusimista saatetaan pitkittää. Merkintä ei koske nastarenkaita, mutta kitkakumeja kyllä. Matalimmat ja parhaimmat EU-arvot ovat juuri energiarenkaissa. Merkinnät Renkaissa on oltava merkintä polttoainetaloudesta. Sitten on merkintä märkäpidosta, joka on saatu mittaamalla jarrutusmatka märällä tienpinnalla. Desibeliarvon perusteella on määritetty kolmeportainen aaltokuvio. Matalimman melun omaavalla on yksi aalto eli rengas alittaa kolmella desibelillä tyyppihyväksyntäarvon. Tyyppihyväksyntätestit vaaditaan kaikilta tieliikennekäyttöön myytäviltä renkailta. Raskaan kaluston puolella käyttäjät ovat kuitenkin valveutuneita, joten esimerkiksi energiarengasta ei pidetä esimerkillisenä talvivetopyöränä. Renkaiden kierrätysmäärät ovat kasvaneet tasaisesti autokannan kasvun myötä. Kaksi aaltoa merkitsee, että hyväksyntäarvo saavutetaan. Vanteiden kantavuudet ovat koosta riippuen akselipainoille 2300 2500 kiloa, joka riittää useimpiin pakuihin. Kun on vehje jumissa ja vetonen jauhaa joutavaa, silloin ei alhaiselle meluarvolle ole kysyntää. Se on saatu määrittämällä renkaan vierintävastus. Sen hyvyyttä arvostaa moni raskaan kaluston ammattilainen enemmän kuin mitään muuta. 16-tuumaista saa muun muassa Transporter T5:een ja uusiin Sprinttereihin. 42 AJOLINJA. Tekniikan Maailma mittasi, että paras pohjoismainen kitkarengas pysähtyi jäisellä tiellä 80 km/h:n nopeudessa 18 metriä lyhyemmällä matkalla kuin paras Keski-Euroopassa käytetty kitkarengas. Inarilainen Test World Oy pystyy tarjoamaan tyyppihyväksyntäpalveluitaan nyt maailman joka kolkkaan. EU-rengasmerkinnät tulivat puutteellisena EU-viranomaiset eivät huomioineen Pohjolan oloja eikä oikein raskastakaan kalustoa, kun päättivät uusista rengasmerkinnöistä. EU-rengasmerkintälappu on renkaan kyljessä. Kuluneet kierrätykseen Suomen Rengaskierrätyksen keräysverkosto on vastaanottanut renkaita tämän vuoden tammi-kesäkuussa 22 485 tonnia eli 4,6 prosenttia enemmän kuin edellisvuoden vastaavana aikana.. Ja sellaisiahan raskaan kaluston talvirenkaatkin oikeastaan ovat. Vanteita on saatavissa 15-tuumaisena esimerkiksi Vitoihin ja edellisen polven Transporttereihin. EU-rengasmerkintä koskevat niin henkilö-, paketti-, linja- kuin kuorma-autojakin. Toisaalta suhdanteilla näyttäisi olevan vaikutusta kierrätysmääriin. Ja kun tullaan liukkaille keleille, tulee talvipito tärkeäksi ominaisuudeksi. Vanteiden väritys on Dark Silver, joka on hieman normaalia hopeaa tummempi. Toivottavasti rengashankinnoissa ei kuitenkaan säästetä turvallisuuden kustannuksella, toimitusjohtaja Risto Tuominen tähdentää. Ei talvipitoa, ei km-tulosta einäkuun alun jälkeen valmistetuissa renkaissa on oltava energiatehokkuusmerkinnät, jotka ovat visuaalisesti samannäköiset kuin kotitalouskoneissakin. Esimerkiksi hyvän märkäpidon omaava rengas on usen huono jääpidoltaan. Raskaan kaluston käyttäjä haluaisi varmaan tietää, mikä on renkaan kilometritulos. Kolme aaltoa kertoo, että arvo ylitetään. Pakuvanne Koivuselta Koivusen vannemalliston tulokas ACC Ray Van on suunniteltu erityisesti pakettiautoihin. Nastalliset kuuluvat isoissa autoissa erikoisoloihin, pääasiassa eturenkaiksi. H Puutostauti Renkaan valinnassa on muitakin tärkeitä ominaisuuksia, joista uusi EU-merkintä ei kerro tuon taivaallista. Tästä on esimerkki kevyen kaluston maailmasta. Vihreä A rullaa parhaiten, punainen F huonoiten. Se on mitattu auton kulkiessa ohi merkintä ei siis kuvaa sisämelua. Mutta kun puhutaan puhtaasta sulan kelin maantierenkaasta, silloin voi rengasmerkinnästä olla jotain apua ison auton kuljettajallekin
- Tulokset osoittavat selvästi yleisesti tiedetyn asian, että Suomen talvirengasmääräykset 1,6 millin kulutuspinnalla ovat naurettavat. Rengastohtori vastaa Bridgestone Finlandin raskaan kaluston www.parhaatrenkaat.fi nettisivuilla on rengastohtorin ilmainen vastaanotto. - Ajoneuvoyhdistelmän hallittavuus hyvillä renkailla on aivan eri luokkaa kuin kuluneilla. Ensimmäisen yhdistelmän vetoautossa oli uudet Nokian Hakkapeliitta Truck F -talvieturenkaat ja Nokian Hakkapeliitta Truck E talvivetorenkaat. Esimerkiksi käyköön nimimerkki JiiJii. Dolly ja perävaunu seurasivat koko ajan vetoautoa. - Vetoauto kuluneilla renkailla aliohjautui voimakkaasti ja auton takapää luisti sivusuunnassa. Asenna renkaat ammattilaisella 7. Ja olisi kiva tietää, millaisia säädöksiä siellä on kuorma-auton talvirenkaisiin liittyen. Muut renkaat olivat uusia ympärivuotiseen käyttöön tarkoitettuja renkaita. Korvaa kuluneet renkaat ajoissa 4. - Uusilla renkailla varustettu vetoauto ei aliohjautunut ja vetoakselilla oli vähemmän sivuttaisliikettä. Pidä alusta ja jarrut kunnossa 9. Kuka tahansa voi siis kysyä ja rengastohtori vastaa. Dolly puski vetoautoa. Ja aiheena on nimenomaan raskaan kaluston kumiosasto. RENGASTOHTORIN VINKIT 1. Lumiketjut eivät ole pakollisia. Pariasennus tulee tehdä samankokoisilla renkailla 8. Määrittele oikea rengaspaine 2. Tuolloin kaikilla akseleilla pitää olla myös minimi urasyvyys 1,6 mm. Ajoneuvoyhdistelmä oli lisäksi vaikea palauttaa takaisin kaistalle. Noudata renkaiden nopeusluokkia 10.Varastoi renkaat viileässä ja kuivassa. AJOLINJA 43. Tarkista rengaspaineet säännöllisesti 3. alkaen, mikäli tiet ovat lumessa, jäässä tai sohjossa. Toisessa yhdistelmässä käytettiin pelkästään kuluneita ympärivuotiseen käyttöön tarkoitettuja renkaita, joiden urasyvyys oli noin 5 millimetriä. Huonot renkaat ja auto on linkussa. Testituloksia - ABS-jarrutuksessa jarrutusmatkat olivat keskimäärin noin 30 prosenttia pidemmät kuluneilla renkailla. Jarrutuksen aloitusnopeus oli 70 km/h. - Kiihdytyskokeessa 70 metrin matkalla yhdistelmä kuluneilla renkailla jäi ajoneuvoyhdistelmän mitan päähän, kun uusilla renkailla varustettu yhdistelmä oli määränpäässä. Hyödynnä Bandag pinnoitusohjelmaa 5. RengasUutta ajolinja Hallitse talvella, katse renkaisiin Viime maaliskuussa pidettiin Ivalossa Nokian Renkaiden järjestämä talvitestaustapahtuma, jossa ajokkeina oli VR Transpointin tuoreet moduulimittaiset FH-Volvot. Huolehdi renkaiden oikeasta suuntauksesta 6. Hänen on tarkoitus viedä joulukuussa muuttokuorma Luxemburgiin. Rengastohtori kertoo, että M+S merkintä pitää olla vetorenkaissa 1.11. Pysähtyminen, liikkeellelähtö ja kaarreajo ovat paremmin kuljettajan kontrolloitavissa. - Koko ajoneuvoyhdistelmän rengastukseen on kiinnitettävä huomiota talvella -ei vain vetoauton renkaisiin. - Kuluneilla renkailla varustetun yhdistelmän ajonopeus oli 35 km/h siinä kohtaa, mihin uusilla renkailla varustettu pysähtyi
SCTR ajoi kullakin renkaalla 132 000170 000 kilometriä, ja tältä yritykseltä saadut tulokset osoittivat, että MST II:n kestävyys oli 13 prosenttia pa- rempi kuin MST:n ja 25 prosenttia parempi kuin kilpailijan. Tämä Goodyear-testi ei ole aivan tuore, vaan aloitettu vuonna 2009 ja lopetettu 2011.Tänä aikana on vertailurengaskin jo uusiutunut. - Virheelliset pyöränkulmat vaikuttavat merkittävästi sekä polttoaineen kulutukseen että renkaan käyttöikään. Raportin mukaan MST II -renkaat kuluivat kummassakin testissä tasaisesti eikä kivien tarttumisesta ilmoitettu.Goodyear Omnitrac MST II on nyt tullut markkinoille. 385:sen rengasmerkintäluokat ovat C polttoainetehokkuudesta, B märkäpidosta ja kaksi aaltoa 72 dBa:n ohiajomelusta. On usein huomattu, että testeissä käytetty kilpailijarengas ei ole aivan tuorein malli. Pienikin poikkeama kulmissa saattaa pienentää käyttöikään puoleen, muistuttaa Jarmo Nuora Autorengasliitosta. Renkaat suurin tekninen riski kuolonkolareissa Kun katsotaan tutkijalautakuntien tutkimien moottoriajoneuvossa kuolleiden onnettomuustilastoa vuosilta 2000-2009, huomataan, että renkaat ovat suurin ajoneuvotekninen riskitekijä vakavissa liikenneonnettomuuksissa. Tekniikan Maailma vertasi vuonna 2005 henkilöautolla uusien ja kuluneiden renkaiden ominaisuuksia sadekelillä. Maansiirtoautoon tarkoitettu rengas ei siis pärjää EU-mittarissa, mutta voi olla silti paras mahdollinen rengas omaan käyttötehtävänsä. Tarkista pyöränkulmat Renkaiden liian alhainen ilmanpaine kuluttaa rengasta merkittävästi enemmän, vaikuttaa polttoaineen kulutukseen ja on selvä liikenneturvallisuusriski.Tämän moni tietää ja tuntee, mutta miten on rengaskulmien kanssa. Yleisimmät rengasriskit ovat keliin sopimattomat renkaat (24 %), heikkokuntoiset nastarenkaat (23 %), kuluneet renkaat (19%), alhaiset tai erilaiset rengaspaineet (15 %), ominaisuuksiltaan erilaiset renkaat (13 %) ja muu renkaisiin liittyvä riski (6 %). Lava Stolz ajoi kullakin renkaalla 115 000145 000 kilometriä MST II oli kestävyydeltään 15 prosenttia parempi kuin MST ja 26 prosenttia parempi kuin kilpailijan rengas. Kun kahdeksan millin kulutuspinnalla oli vesiliirtonopeus 83 km/h, neljämillisillä se oli 67 km/h ja hyväksytyn rajalla 1,6-millisellä 56 km/h. Jarrumatka oli 8-millisillä ajettaessa 29,3 metriä, 4-millisillä 30,6 metriä ja 1,6-millisillä 36,8 metriä. Varaudu vesiliirtoon kunnon kumeilla. Autorengasliitto tekee vuosittain Rengasratsian, jossa tutkitaan henkilö- ja pakettiautojen renkaita. Kumpikin yritys käyttää 40-tonnisia puoliperävaunuyhdistelmiä rakennusteollisuudessa Kempf- ja Kaiser-perävaunujen kanssa.Testeissä verrattiin uutta Omnitrac MST II 385/65R22.5 -rengasta edeltäjämalliin ja 'johtavaan kilpailijan laadukkaaseen renkaaseen'. R Sitä ei kerrota tässäkään testissä, mikä se kilpailijamalli oikein on. Jokin rengasriski on mukana joka seitsemännessä kuolonkolarissa (14,6 %). Näin on tehnyt myös Goodyear, joka on testannut uutta Omnitrac MST II mallia saksalaisen Lava Stolzin ja belgialaisen SCTR:n kanssa. RengasUutta ajolinja Renkaan käyttötestiä työn touhussa. Omnitrac rengastestissä engasvalmistajat tekevät paljon rengastestejä yhdessä kuljetusyritysten ja autonvalmistajien kanssa. Kun vuonna 1997 huonorenkaisia oli 24,4 prosenttia, vuonna 2010 niitä oli enää 13,8 prosenttia. Se on saatavilla jo kokona 385/65R22.5, 445/65R22.5 tulee myyntiin marraskuussa.. Autoilijat alkavat siis tajuta, että huono rengas ei tarjoa hyvää liikenneturvallisuutta. 44 AJOLINJA
Laske oma säästösi osoitteessa www.totaltyrelife.eu Bandag-pinnoitusprosessi, luotetuin koko maailmassa BRIDGESTONE FINLAND OY Korpivaarantie 1 - PL 22 - 01451 Vantaa - Finland AJOLINJA 45
Xtar tähtikeula Auvisen Mikan paluu Actrosmaailmaan Taas on tehty tuhansia töitä, valvottu öitä. Auvisen uusi Mersu, olkaa hyvä! Teksti ja kuvat Jouni Hievanen 46 AJOLINJA
Perheen Mika pistää kaiken edelle. Mika arveli vuosi sitten, että nyt saa isot projektit riittää. Lyötiin koneet käyntiin. Nyt kun lapset, kaksi tyttöä ja poika, ovat isompia, on vaimo Sari Auvinen ollut mukana projekteissa entistä näkyvämmin. Suurvoittoa haettiin totisesti Riikosen Simon motiivimaalaamilla Outlaw- ja Gladiator-Mersuilla, mutta korkein pokaali jäi saamatta. Vaimo ja Veho Nyt valmistunut Xtar on kuudes viimeisen päälle rakennettu auvislainen. Silloin puhuttiin, että jos vielä kerran tulisi tähtikeula, Vehon raskaiden kuorma-autojen myyntipäällikkö Rami Ainiala muistelee. ETUKULMASTA Auvisen autossa on 13-litraisesta rivikuutosesta 450-heppainen tehoversio. AJOLINJA 47. - Tässä on työ ja harrastus samassa. elsinkiläinen kuljetusyrittäjä Mika Auvinen saavutti kahdella Scanialla viitenä viime vuotena neljä Nordic Trophy pyttyä, rekkarakentelun arvostetuimman palkinnon Pohjolassa. Rakentelukärpänen puri. Se nousi ykköseksi, muut merkit kehittyvät sitten myöhemmin rinnalle, Mika tuumaa. Jokainen saa rauhassa miettiä, onko tässä mitään järkeä, Mika tuumaa. Taiteen arvostelussa ei ole oikeaa vastausta. - Taisi olla kolme vuotta sitten, kun poikkesin Mikan Scanian luo messuosastolle. Actros oli tuttu laite Mikan maailmassa 90luvun lopulla ja 2000-luvun alkuvuosina. Silloin oli hytin kulmaan vähän jotain maalattu. Se reissu tuli kalliiksi. - Uusi Actros sai syttymään. Ja Veho haluaa ottaa uudesta mannekiinistaan ja uudesta automallista kaiken irti. - Vuonna 1997 oltiin ensi kerran Ruotsissa H omalla autolla
Olihan yhdistelmä esimerkiksi maalauksessa Ruotsissa nelisen kuukautta. Suurena apuna suunnittelussa ja rakentelussa on ollut, että malliksi saatiin Veholta toinen Actros. Xtar omaa 200 valopistettä. Ja onhan kuormuritehdaskin noteerannut jo laitoksen. Xtarin lehdistötilaisuuteen Helsinkiin tuli tekemään juttua tehtaan asiakaslehden valokuvaaja-toimittaja pari. - Veholla on aina ollut paras tiimihenki, rakentelukonkari toteaa. Mjölbyä ja Hiomexia - Tämän rakentelu kesti kuusi kuukautta, kun aikaisempiin oli aikaa yhdeksän kuukautta, Mika Auvinen toteaa. Ei siihen historia-aihe sovi. Kun Actros saapui Vuosaaren satamaan, jo seuraavana päivänä hytin sisustus oli purettu. - Actros on uusi malli. Mutta miksi motiivimaalausaiheena on tulevaisuus. 48 AJOLINJA. Auto on myös esillä Saksan IAA hyötyautonäyttelyssä koko putkena. Perusmaalaus tehtiin tuttuun tapaan Mjölbyssä. Kiireaikataulun takia kynäruiskun varressa oli Terje Aspmon lisäksi Daniel Fahlström. Mika Auvinen palasi Actros-maailmaan
Hytin purkamimisessa ja varustelussa on ollut vahva panos Vehon Antti Nymanilla. Perusmaalaus: Billackering i Mjölby. Parhaaksi näyttelynsopivaksi kiillotusaineeksi on osoittautunut Autoglymin punainen vaha. Hiomexin pojat ovat taas saaneet painaa pitkää päivää. - Käy kateeksi rekkavetureita. Liikenneturvallisuus: Ammattina Sankari kisa. AJOLINJA 49. Huolto: Suomen Kuljetuslaite. Hänen sitoutumista kuvaa, että Antti oli Xtarin ensiesiintymisessä Power Truck Show:ssa kaksikuukautisen tyttönsä kanssa toki pienokaisen äitikin oli mukana. Päällirakenne: Nordic Tank. Päällirakenne ja perävaunu ovat kippaavia siteläisiä, siis Nordic Tankilta. Motiivimaalaus: Airbrushstudio ja Terje Aspmo. Sisustus: Verhoomo Prima. Tiimi on siis tuttu, vaikka merkki vaihtuikin. Aikaa on mennyt tuhansia työtunteja se on aistittavissa, kun katsoo yhdistelmän yksityiskohtia. Ja kun tyhjä yhdistelmä lähtee tien päälle, Powershift robottilaatikko heittää pykälää Kuvassa on projektin pääjehuja Hiomexin Mika Sassi (vas.), automyyjä Juha Kauranne, autovarustaja Antti Nyman, kuljetusyrittäjä Mika Auvinen ja taustatuki Sari Auvinen. YHTEISTYÖKUMPPANIT Alusta: Veho. Rosterilaatikoa on sävytetty ja lakattu lopuksi pinta, motiivimaalari Jeppe Kivilaakson toimesta. Tukijalka on peitetty rosterilla. On nopea levittää ja kestää riittävän pitkään. Purkulaitteiston sydän on saksalaisen RTI:n kompressori. Auton myyjänä toimi Juha Kauranne, jolta Mika hankki Actrokset jo 90-luvulla. Silloin säiliöissä on sementtiä, tuhkaa. Päällirakenteessa on samaa hyväksi havaittua kuin Shogun- ja Gunfighter-Scanioissa. Maalit: Akzo Nobel (Sikkens). - Xtar on sielulla tehty, kiteyttää Rahtarien kunniapuheenjohtaja Kimmo Puntti auton esittelytilaisuudessa. Akselit: H.Kraatz (BPW). Örumin Pekka Alanko on ollut myös isosti mukana projektissa, erityisesti sisustusasioissa. Tämän kiillottaminenkin on iso työ, Sari Auvinen toteaa. Auto on täynnä näyttäviä yksityiskohtia. Rosteriosien kanssa on tehty myös valtava työ. Valaistus: Örum (Hella). Vetokytkin: H.Kraatz (VBG) Renkaat: Bridgestone. Rosteriosat: Hiomex. Sisustusosat teki Verhoomo Priman Lasse Vänttinen, joka sovittii tuttuun tapaan hyttisisustuksen malliksi omaan työhuoneeseensa. Kiillotuksen saa tehdä jokaiseen näyttelyyn, jollaisia tällekin autolle tulee kertymään iso joukko. Töihin tehty Xtar tulee työliikenteeseen ilmeisesti loppuvuodesta
Sisustus on hillity. Verhoilu on nahkaa. Saa nähdä millaisiin kulutuslukemiin Actros pääsee V8-Scanioiden joukossa. Puikoissa Antti Nyman. Power Truck Show:ssa Xtar sai eniten yleisöääniä. Rivikuutosta ei turhaan huudateta. Raadin mielestä Auvisen GunfighterScania oli parempi. isompaan nopsasti moottorijarrun avustamana. Nyt takana on vasta reilu nelisen tuhatta kilometriä tyhjäajoa, jotka ovat kertyneet rakentelun ja messumatkojen aikana. Kyllä Xtar on töihin tehty, vaikkei siltä heti näytä. - Miljoona kilometriä pitäisi päästä, Mika Auvinen tuumaa lopuksi. 50 AJOLINJA
Tarkan ohjaustuntuman ja luottamusta herättävän suuntavakavuuden vuoksi Volvo FH tuntuu pikemminkin henkilö- S Mittaristo on täysin uusi. autolta kuin kuorma-autolta, Volvo-pomo kertoo. Ja koska liikkeet eivät välity pyörästä toiseen, tarkkuus ja hallittavuus paranee. Tämä sama auto tulee myöhemmin myös Renaultina ulos. Mullistavinta uudessa Volvossa on uusi etupään erillisjousitus. syyskuuta klo 22.00 Suomen aikaa. Tapahtumaa sai seurata myös suorana lähetyksenä verkossa julkistussivustolta www. Koska molemmat etupyörät toimivat itsenäisemmin, kyyti on pehmeämpää ja tasaisempaa. Volvo FH -sarjan maailmanensi-ilta ja virallinen julkistus järjestettiin Göteborgissa 5. Koska uuden mallin esittely ei ehtinyt tähän uuteen Ajolinjan numeroon, käy katsomassa lisätietoa ja ensiesittely nettisivuilta www.ajolinja.fi AJOLINJA 51. volvotrucks.com/fh Moni suomalaisautoilija seurasi ensi-iltaa Volvon tilaisuuksissa ympäri Suomea. Volvo FH käyttäytyy teillä paremmin kuin mikään muu kuorma-auto maailmassa, Volvopomo hehkuttaa. f i jo ww.a tiedän, "Nyktä pitää mi tiellä." miehen Nyt on FH:ssa tilaa, kun tuulilasi on pystympänä. Uusi FH-Volvo on esitelty Ajettavuus- ihme? Teksti Jouni Hievanen, kuvat Volvon video Erillisjousitus on kova juttu, onhan se uudessa Volvossa ensimmäisenä kuormurimaailmassa. yyskuun viidentenä esiteltiin uusi FHVolvo, joka on kovin Volvon uutuus 20: een vuoteen. - Olemme ylittäneet omat odotuksemme. Edellinen yhtä iso juttu oli, kun FH tuli markkinoille vuonna 1993. Rinnakkaistapahtumia järjestettiin myös Madridissa, Birminghamissa, Pariisissa, Rotterdamissa ja Brysselissä. Molemmissa etupyörissä on itsenäinen jousitus kuten henkilöja pakettiautoissa. w SO K AT l i n j a . - FH:sta tulee markkinoiden ykkönen myös ilman etupään erillisjousitusta, mutta jousitus on valmis mullistamaan täysin kuorma-autojen ohjattavuuden ja ajotuntuman
Siitä esimerkkinä on Mersun V-koneen poistuminen markkinoilta eurokuutosen tulon myötä. Koeajoreitti kiersi soramontuilla ja pikkuteillä. Näin etenkin, kun suuntaus maailmalla näyttää olevan V-koneista rivikoneisiin. Tiukentuvat määräykset eivät ole välttämättä autoilijoiden mieleen. Teksti ja kuvat Riitta Airaksinen Vinkkelin iloine 52 AJOLINJA. Södertäljestä kuuluu kaikuja, että Scanian V8mottori säilyy tuotannossa myös tulevaisuudessa. Lupaus pitkäaikaisen ja luotettavaksikin tituleeratun yhtiökumppanin pysymisestä tuotannossa herätti tyytyväisyyttä Scanian Laukaalla järjestämässä off road-tapahtumassa. Se tulee markkinoille viimeistään Euro 6:n myötä eli vuonna 2013, vahvistaa myyntipäällikkö Eero Oinonen Jyväskylän Scanialta. - Euro6 normit täyttävä V-kone on jo olemassa. Kuorma-automyyjä Liisa Kaattari Jyväskylän Scanialta kertoi kuljetusyrittäjille 730-hevosvoimaisen anatomiasta ja rahoitusratkaisuista. E V8 tulee myös eurokuutosena. Scanian off road tapahtuma keräsi autoilijakansaa i hätää, V8-fanit
Halukkaat pääsivät kokeilemaan myös kasipyörävetoisen maastokelpoisuutta. Ajo-ohjeita antoi tuotepäällikkö Juha Nuorala. Off road tapahtumassa riitti autoilijakansaa. Scanian väki lupaili, että ensi vuonna tullaan uudestaan. - Scanian V-kone tuli markkinoille vuonna 1969. Lahtisen Markku, Koljosen Tommi ja monta muuta. Ilmajousiakin on tarjolla. , AJOLINJA 53 SCANIAN OFF ROAD. Vaikka Scania-leirissä oltiin ja Scanian tarjoamaa hernesoppaa syötiin, moni autoilija tunnusti ajavansa myös muilla merkeillä. - Kun talossa on useampaa merkkiä, se pitää yllä kauhun tasapainoa automyyjien keskuudessa, valaisivat keskisuomalaiset supliikkimiehet. en tulevaisuus , Uusissa off road Scanioissa vahva puskuri on asennettu niin, ettei se vähän isommissakaan töytäisyissä riko muita osia. Hiljattain V8-kaupat tehneitä autoilijoita Laukaan tapahtumassa riitti. Siitä lähtien sillä on ollut oma vahva kannattajakuntansa, toteaa Oinonenkin. Ei-oota ei haluta myydä ja vanhaa sananlaskua mukaillen, mitäpä lypsävää lehmää lopettamaan. Opticruisen off road-käyttötila puolestaan pyrkii vähentämään vaihtamistarvetta sallimalla moottorin käyntinopeuden suuremman vaihtelun
Laukaan tapahtumassa nähtävänä on Koljosen uusin hankinta, R620. Koljonen oli tuonut tapahtumaan näytteille vasta pakasta ottamansa R620:n. Seppä ja Scania-mies Manalanpajan Markus Ahola on päätoiminen seppä ja sivutoiminen Scaniamies. Leipänsä Tommi noukkii Logliftillä metsäteiden varsilta. - Metsänhoitoyhdistys KeskiSuomen ja Iisveden Metsän puita ajetaan, Koljonen paljastaa. - Siirtelen uusia ja käytettyjä Scanioita sinne minne tarvitaan, Ahola kertoo. 54 AJOLINJA. SCANIAN OFF ROAD Vesannon Kuljetus on Koljosten valtakunta Suurien asioiden äärellä Vesannon miehet joutuvat jarruttelemaan Scanioilla ylämäessä. lee ja nauraa päälle. Kahden merkin politiikka on tuonut mukanaan perustavaa laatua olevan ongelman. Vaihdossa menneen Volvon kanssa tein matkaa 11 vuotta, mutta sinun kanssasi olen taivaltanut vasta yhdeksän vuotta, supliikkimies jatkaa. Sanoinkin vaimolle, että sitä kauppaa tehdessä puhuttiin suurista asioista. Wecmanilta kun aukaalainen Tommi Koljonen pyörittää Vesannon Kuljetus Oy:tä yhdessä veljensä ja isänsä kanssa. Koljosen johdettavana on kahden Scanian ja yhden Volvon leiväntienausreissut. Päällirakenteet Koljonen osti Wecmannilta. - Kasattiin Vesannolla Korjaamo Nuutisella. - Nyt ei tiedä, onko talossa yksi vai kaksi autoa, Koljonen veiste- L Erkki Kauppinen ja Tommi Koljonen (oik.) ovat laukaalaisia yrittäjiä. - Rahoituskuviot ratkaisivat kaupan Scanian hyväksi, vaikka veri veti Volvolle
Tarkemmassa mietinnässä eroa velipojan autoon löytyy puskurin verran. 30 vuotta sitä lajia riitti, Asseri alias Erkki Kauppinen kertoo. Tommi otti omaan autoonsa rautapuskurin. AMMATTIAUTOILUN JA KULJETUSALAN ERIKOISLEHTI. Scania on Tommin ensimmäinen digipiirturilla varustettu auto. Sehän on Pirunpelto tv-sarjan Asseri Kantonen. f i w w w. - Jäin sorahommista reilu kuusi vuotta sitten. Niiden tiimoilta myös Scania toi tapahtuman Asserin tontille. Tupaswillassa tarjolla on muun muassa maailman suurin savusauna ja mönkijäsafareita. Kattasora Oy:n pyörät pyörivät vieläkin, mutta nykyään yrityksen ohjaksissa on nuorempi sukupolvi. Asseri itse on keskittynyt matkailuyritys Tupaswillan toiminnassa mukana olemiseen. aj o l i n j a . - Olen kuullut kerrottavan, että digipiirturi lähentää perheitä. Tai voisi näyttelemistä jo työksikin kutsua, sillä Pirunpellon jatko-osia on kuvattu kuluvana kesänä. Ja Asseri tunnetaan lierihatustaan. Mönkkäreille tehty ura näet soveltui myös kasipyörävetoisten koeajoreitiksi. Savusaunassa puolestaan sopi ottamaan jälkilöylyjä isompikin porukka. AJOLINJA PRO MAGAZINE 30 VUOTTA AMMATTILAISTEN ASIALLA w w w. - Uudet osat nähdään televisiossa syksyllä, arvelee Asseri. - Kirjailija Heikki Luoma sai idean Pirunpelto sarjaan meidän savusaunassa, kun kerrottiin poikien kanssa soranajojuttuja, kertoo Kauppinen. Vaikka kasteessa Asseri sai nimen Erkki Kauppinen, tv-sarjan myötä Erkki tunnetaan paremmin Asserina. - Velipoika oli ajellut Jäppilässä soratietä. - Uusi kulmapala maksaa maalattuna viitisensataa euroa. Ei Asseri kuitenkaan laakereilleen jäänyt lepäämään. On uudesta tekniikasta kuulemma jotakin iloakin. a j o l i n j a Tuoreimmat uutiset kuljetusalalta. 10 AJOLINJA . Merkin vaihto ei ainakaan vielä ole kaduttanut.Velipoika ajaa pyöreää puuta lähes samanlaisella autolla. Soramonttukiistan ympärillä pyörinyttä sarjaa seurasi moni automies. Joku poliisi oli kuulemma tehnyt huomion, että nykyään vaimoväki ajaa paljon viikonloppuisin, Tommi naureskelee, mutta tietää, että tämä kommentti aiheuttaa keljuilua automiesten baaripöydissä. Pirunpellon Asseri on oikea soramies Tapahtuma-alueella kiertelevä lierihattuinen mies vaikuttaa tutulta. Nykyään päätoiminen soranajo on kuitenkin jo historiaa. Erona on, että Tommi otti omaan autoonsa kytkinpolkimellisen Opticruisen ja rautapuskurin. Supliikkimiesten seassa kun ollaan, voisi sanoa, että Asseri harjoitteli rooliaan varten 30 vuotta. Ylämäessä oli pitänyt jarruttaa, ettei olisi mennyt liian kovaa, Koljonen jatkaa tarinointia. Kauppinen ajoi soraa 30 vuotta, joten materiaalia riitti. AJOLINJA 55. Harrastuksekseen Asseri kunnostaa vanhoja traktoreita ja näyttelee paikallisessa Kanavateatterissa. Muovisen kulmapalan rusahduksessa kun on turhan voimakas rahan ääni. f i voi ostaa tarvikkeet irtotavarana, Koljonen kertoo tyytyväisenä työn jälkeen
Leirin vaihto tapahtui muutama vuosi sitten. Sanoisinpa, että se on ollut p..., siis huonoa hommaa.. - Poikien kanssa on vertailtu kulutuksia. Ohjaan laatikon toimintaa aika paljon viiksestä itse vaihtamalla. Kun asiakas tilaa sorakuorman mökilleen, häntä ei kiinnosta minkälaisella ritsalla sen tuot. SCANIAN OFF ROAD - Hakekaa kalustoa Euroopasta, laukaalainen maanrakennusyrittäjä sanoo. Teksti ja kuvat Riitta Airaksinen Suomessa on kallista Lahtisen Markku valittelee korjaamojen ja päällirakenteiden hintoja usia Scanioita katselemaan Laukaan off-road tapahtumaan tullut Markku Lahtinen ei ole soranajossa aivan eilisen teeren poika. - Yrittäjien pitäisi rohkeammin hakea kalustoa Euroopasta, Lahtinen kannustaa eikä pidä sorapuolikkaiden yleistymistä Suomessa mitenkään mahdottomana ajatuksena. Toiseksi esimerkiksi laukaalainen heittää päällirakenteiden hintatason. Nykyään isänmaa siirtyy kuorma kerrallaan Scanialla. Ero on huomattava, vaikka lavalämmöt joutuisi laittamaan Suomessa. Samantyyppisiä autoja oli kentällä koeajettavana. - Euroopassa tehdään isoja sarjoja, joten hinnat ovat halvemmat. - Jos polttoainekuluihin menee 25 prosenttia tai vähemmän, ajo on vielä järkevää. On napaperää ja louheen ajon kestävät lavat. Kilpailua alalla siis riittää Keski-Suomessakin. Omaan laskuunsa nuorempi Lahtinen kertoo ajaneensa kolmisenkymmentä vuotta. Sen peltikopan alta löytyy V-kone ja kytkinpolkimellinen off road-tilalla varustettu Opticruise. Joiltakin puumiehiltä olen kuullut, että lukemat ovat liikkuneet 30-35 % kieppeillä. - Opticruise osaa hyppiä vaihteita yli ja on uuden ohjelman myötä nopea. Lahtinen ei ole temmannut tarinoitaan metsätuulen huminoista. Lahtisen mielestä osasyy hintojen karkaamiseen on se, että Suomessa päällirakenteita räätälöidään aivan liikaa. Sitä ennen 26 vuotta kului Mersun ratissa. Ei se muuten ymmärrä, jos on mäki tulossa. Ajomatkat ovat keskimäärin 25 kilometriä, Lahtinen alustaa. Vaikka ei entinenkään huono ollut. Jo 20 000 eurolla saa jonkinlaisen kamppeen, jolla pääsee alkuun. Sen sijaan jos lähdet ajamaan vaikkapa elintarvikkeita, kuljetuksenantaja voi tarkasti määritellä, mitkä vaatimukset kaluston on täytettävä, Lahtinen selventää. - Kääntyy hyvin pehmeällä ajettaessa. Kilpailusta huolimatta Lahtinen kaipaa uutta verta auto- ja konepuolelle. Lahtinen on myös kuullut, että halvempia hintoja on etsitty myös Viron puolelta. - Järki pitäisi muistaa pitää päässä, vaikka soranajo on suhteellisen helppo tapa aloittaa yrittäminen. Siitä yhtenä esimerkkinä ovat merkkikorjaamoiden veloitukset. Omaa kokemusta tuonnista on sen verran, että Euroopan turuilta ja toreilta matkaan on tarttunut jo pyöräkuormaaja ja seulakone. - Kun tuntihinnat alkavat olla satasen luokkaa, ne eivät ole enää suhteessa meidän tuloihin, Lahtinen harmittelee. Toiveena kuitenkin on, että kaikki hinnoittelisivat taksansa kannattavalle tasolle. Vahvaa talousalueelle vaeltaa myös ulkopaikkakuntalaisia yrittäjiä autoineen. Jos ostaa Euroopasta uuden sorapuolikaskippiyhdistel56 AJOLINJA U - Päästömääräyksiä tulee, mutta kuka ottaisi vastuun siitä, että niiden vaatimat laitteet toimisivat, kysyy yrittäjä Markku Lahtinen. män, sen voi saada sieltä noin 80 tonnia halvemmalla kuin mitä täällä saa kasettiyhdistelmän. Ei Scania ole sen vähäruokaisempi kuin muutkaan merkit. On Lahtisella paljon muutakin asiaa. Lyhyttä matkaa ajettaessa se olisi oiva peli ja perävaunua vaihtamalla soveltuisi monenlaiseen ajoon. 2+2 on hyvä Autopuolella Lahtinen on ainakin toistaiseksi pysytellyt Suomi-autoissa. - Merkkiliikkeessä remontti on tullut pyöreästi puolet halvemmaksi kuin Suomessa. Markun isä aloitti yrittäjänä 1953. Jos lukema on yli 30%, se ei ole järkevää. Tyhjän panttina kalustoa ei ole tarvinnut seisottaa, sillä Lahtisen mukaan soranajoa Jyväskylän seudulla on riittänyt mukavasti. Parempi kuin trippeli. Työrupeaman päätteeksi Lahtinen kertoo laskevansa päivän polttoaineenkulutuksen. Samoissa ajoissa eri automerkkien kesken ei paljon eroja ole ollut, vain 1-2 litraa satasella. Uusin hankinta on huhtikuussa käyttöön otettu Scania. Tuttava oli käynyt teettämässä suutinremontin lahden takana. Akseleita on alla 2+2. Yksi yrittäjien murheenkryyni ovat alati nousevat kulut. Polttoainetta tuore työkaveri nielaisee 53-58 litraa satasella. - Meidän ajossa kalusto ei ole aivan kevyemmästä päästä. Tulos antaa osviittaa siitä, saiko päivästä palkaksi muutakin kuin työn ilon ja tukun uusia kokemuksia
Ja sillä rahalla saa vasta alustan. Mäessä Nuorala kehotti pysähtymään ja peruuttamaan mäkeä ylös. Pyörien noustessa tasaisesti kiven päälle, olo oli kuin olisi saanut tikkarin. Tarkka määrä on sotasalaisuus, mutta määrän kerrotaan liikkuvan useissa kymmenissä. Sen kun harkintansa mukaan tyrkki viiksestä pienempää tai suurempaa päälle ja kuittaili kytkimellä. Eniten väkeä kiinnosti kasipyörävetoinen puolustusvoimien väreissä ollut Scania. Mäkilähdössä pyörät eivät edes yrittäneet kuopaista hiekkaista, tosin suhteellisen kovaksi tamppautunutta rinnettä. Vaihteistona on off road-toiminnolla varustettu kytkinpolkimellinen Opticruise. Vauhtia hillitään rumpujarruilla. 8x8=off road Tapahtumassa 8x8:lla ei luonnollisestikaan päästy ajamaan todella vaativiin paikkoihin, mutta pientä haastetta antavalle mönkkäriuralle kuitenkin. Alamäkeä ykkösellä laskiessa hydraulitoiminen hidastin piti vauhdin aisoissa niin, että jalkajarrua tarvitsi painella vain kevyesti. Off road-tila pyrki pitämään kytkimen kytkettynä niin paljon kuin mahdollista, ettei meno hyy- dy vedon katketessa. Ajolinjalla oleva hieman suurempi maakivi ei menoa paljon jarruttanut. Nou hätä, etenkin kun reserviä olisi ollut käytössä vielä alennusvaihteiden ja lukkojen muodossa vielä paljonkin. Ajo-ohjeita antava Scanian tuotepäällikkö Juha Nuorala arvioi reitin tiukimman nousun olevan noin 40 prosentin luokkaa. Eivätkä isotkaan ojat kuulemma olisi suuria esteitä. Ellei sitten onnistuisi kaatamaan koko komeutta. AJOLINJA 57. Halu osoittautui hätävarjelun liioitteluksi. Mikäli mieli kuitenkin halajaa kasipyörävetoista, sarjatuotantona tehtävä auto on täysin kelvollinen myös tieliikenteessä käytettäväksi. Vaihteistona kasi kertaa kasissa oli kytkinpolkimellinen Opticruise. Potentiaalisinta ostajakuntaa etsittäessä kyseeseen voisivat tulla esimerkiksi sähkölinjojen rakennus- ja korjaustöitä tekevät ja elämyspalveluja tarjoavat yritykset. Etuveto kytkettynä, ristilukot edessä ja takana sekä takana molemmat tasauspyörästöt lukittuna auto nousi rinnettä vaivattomasti. Kaikki akselit vetävät erikseen, mutta ne voidaan lukita myös 'nippuun'. Särkyisikö perä tai useampi, kun tasauspyörästöjäkin olisi viisi kappaletta. Vastaus oli lohdullinen. Ennen reitille lähtöä oli pakko kysyä, mikä hajoaisi ensin, jos tekisi pahoja ajoja navigointivirheitä. Kun mäki tuli mutkan takaa näkyviin, vanhan kansan miehenä teki mieli ottaa mäkeen vauhtia. Monen kasipyörävetoisesta kiinnostuneen ostohaluja jarrut- Scania 8x8 tositoimissa Ajolinja kokeili jokapyörävetoista Scanian off road-tapahtumassa Laukaan metsissä. Teksti ja kuvat Riitta Airaksinen J taa auton noin 200 000 euroon nouseva hinta. Paukkuisivatko vetoakselit. Ennemmin 480-hevosvoimaisesta moottorista loppuisi teho kuin paikat särkyisivät. Vetotapoja voi vaihdella tarpeen mukaan. Jousitus on periaatteessa sama kuin siviilimalleissa - vain pelivarat ovat suuremmat. Koeajaa ajolinja TEKNIIKK A A 8 HHZ Scania CB 8x , i: DT12 480 hv Moottor Euro4 : GRS905R Vaihteisto konais Tekninen ko kg sa: 41 000 mas : 2x9 t Etuakselit t -akselisto: 26 Taka 5550 mm Akseliväli: : 17 280 kg Omapaino Armeijan kalustossa Scanialla on vahva asema. Mars metsään! yväskylän alueen kuljetusyrittäjille tarkoitettu Scania off road-tapahtuma järjestettiin kesäkuussa Laukaan Tupaswillassa. Nuoralan kertoman mukaan auto pystyy kahlaamaan 70 senttiä syvässä vedessä. Huonoissa olosuhteissa ajettaessa jousituksessa luotetaan rautaan. Joka pyörällä raapivia neliakselisia Scanioita on käytössä erityisesti Suomen Puolustusvoimilla. Keski- ja Itä-Suomen Scaniamyynnistä vastaava Eero Oinonen kertoo, että siviilipuolen kanssa kauppoja ei ole ainakaan vielä tehty, sillä tarvetta kasipyörävetoisille ei siviilikäytössä juuri ole ollut
Upotettavien mallien etuna on pieni asennuskorkeus, jolloin ne ovat hyvin suojassa ulkoisilta vauriotekijöiltä ja antavat erittäin siistin lopputuloksen. Joitakin aivan halvimpia malleja ei välttämättä valmisteta kuin hetken aikaa. Näistä jokainen voi valita omaan käyttöönsä parhaiten soveltuvan mallin kuhunkin kohteeseen. Toinen miettimisen arvoinen seikka on valon jatkosaatavuus. Pinta-asennettavat valot ovat siis nopeita asentaa, mutta usein jäävät korkealle asennettavasta pinnasta. Olipa valittu valo pinta-asenteinen tai upotettava,on tärkeää huomioida valaisimen soveltuminen ja laillisuus haluttuun tarkoitukseen. Tässä asennettuna kattospoilerin laitoihin. tettavien valmistajien tai laajassa suosiossa olevien valomallien parissa. Pinta-asennettava valo ei vaadi kiinnitykseen reikää tai aukkoa, vaan se asennetaan sellaisenaan suoraan tasaiselle pinnalle kuten tuuliohjaimen tai kuormakorin pintaan kiinnitysruu- Ä veilla. Tässä jaksossa näytämme muutaman kätevän tavan asentaa parkkivalo. Parkkivalot upotettiin rosteriseen koristelevyyn. Teksti ja kuvat Jussi Löppönen vinkit ärivaloja on markkinoilla lukuisia versioita. Muuten katsastuksessa tai valvonnassa tien päällä voi tulla ikävä yllätys. 58 AJOLINJA. Näin ollen ne rikkoutuvat herkemmin ja saattavat joissakin kohteissa näyttää epäsiisteiltä. Mieti jatkosaatavuutta Upotettavat mallit vaativat asennusreiän tai aukon, johon valot kiinnittyvät ruuvein tai klipsein. Jokainen valomalli vaatii omanlaisensa asennuskolon. Jos kuitenkin haluaa valita hieman erikoisemman valon, on tulevaa ajatellen järkevää ostaa muutama ylimääräinen valo varalle. Esimerkiksi tuuliohjaimeen tehdyn asennusreiän korjaaminen voi olla työlästä tai jopa mahdotonta. Ainoat tarvittavat reiät ovat kiinnitysruuveille ja mahdollisesti sähköjohdoille. Valoa valitessaan kannattaa siis miettiä, kuinka suuren aukon on valmis tekemään mihinkin kohtaan autoa. Varsinkin uudempien ajoneuvojen kohdalla on tärkeää, että valaisimessa on vaadittavat E-merkinnät kuhunkin käyttötarkoitukseen. Kannattaa siis pitäytyä luo- Pieni ja huomaamaton äärivalo tuo rutkasti näyttävyyttä pimeässä. Näin ollen korvaavaa valoa rikkoutuneen tilalle ei välttämättä ole saatavilla. Osa 6 Jokapojan rakentelu Upotettavien parkkien asennus Valotekniikan kehittyminen on tuonut markkinoille pieniä, mutta näyttäviä upotettavia äärivaloja
Kun kaikki tarvittavat aukot oli leikattu, siistimme aukkojen leikkausräveet hiomalla aukon reunoja kevyesti. 2. Koska valon asennusaukko on vain hivenen pienempi kuin valon ulkomitta, kannattaa työ tehdä huolellisesti sekä varmistua aukkojen suoruudesta kappaleeseen nähden. Tässä vaiheessa kannattaa olla huolellinen, ettei vahingossa naarmuta valon reunojen ulkopuolelle jäävää näkyvää pintaa. Näin mahdollisten virheviivojen korjaaminen on helpompaa eikä oikeaan pintaan tule mitään jälkiä.. Koesovita Koesovitimme valot paikoilleen ja varmistimme, että ne sopivat aukkoihin suorassa linjassa ja olivat kaikki toisiinsa nähden kohdakkain. Lopuksi asensimme pellin takaisin autoon ja kytkimme jokaisen valon johdot autossa valmiina olleeseen johtoon vesitiiviillä liittimillä ja kutistesukalla. Merkattuihin kohtiin teimme aloituspisteet vasaralla ja pistepuikolla. Valosuunnitteluun kannattaa käyttää aikaa. Apuna oli työntömitta, rullamitta ja viivoitin. Sen suurempaa valojen sijoittelusuunnitelmaa ei tarvittu, varsinkin kun jo ennen työn aloittamista oli päätetty, että peltiin sijoitetaan kolme valoa. Asennuksen jälkeen paikan muuttaminen on hankalaa. Tätä menetelmää käytimme lasikuituiseen kattospoileriin. Porasimme hieman piirrosviivojen yli, koska valon upotettavan rungon nurkat olivat hyvin terävät. Toinen vaihtoehto on tehdä valosta sapluuna kartongille, jonka avulla on nopea ja helppo piirroittaa valon tarvitseman asennusaukko käyttäen mittapisteinä asennusruuvien reikiä. Porasimme kiinnitysreiät 5,5 millin poralla, koska kiinnityksessä oli tarkoitus käyttää neljän millin ruostumattomia ruuveja. Teippaa valoja muutamiin eri kohtiin ja tarkastele, miltä ne näyttävät. Mitoitusvaiheeseen kannattaa panostaa ja varmistaa jokainen mitta vähintään kahteen kertaan! Aina sattuu virheitä ja niiden korjaaminen ei onnistu enää, kun työstäminen on aloitettu. 1.Varaa välineet Asennuksessa tarvittavia välineitä ovat rulla- ja työntömitta, viivoitin, maalarinteippiä, pistepuikko, vasara, porakone ja poranteriä, paineilmavinku ja siihen katkaisulaikka tai vastaava työkalu kuten Dremel, kynä ja kiinnitysruuveja muttereineen sekä aluslevyjä. 5. Poraamalla reiät hieman yli saimme nurkkiin tarvittavaa lisätilaa valon kulmia varten. Suunnittelussa käytimme apuna maalarinteippiä ja piirrettyä keskilinjaa valoille vaakatasossa. 6. Kiristäminen kannattaa tehdä varovasti, ettei halkaise muovista valon korvaketta. Meillä suunnittelun ainoa tehtävä oli päättää, kuinka kauas koristelevyn päistä laitimmaiset valot tulisi sijoittaa sekä valojen korkeus pellin pystylinjassa. Muista poistaa porausjäysteet reikien molemmin puolin isommalla poralla tai viisteterällä. 4. Tee asennusreiät Aloitimme asennusreiän tekemisen koristelevylle poraamalla kaikkiin kulmiin 5,5 milliset reiät. Valitse kiinnityspaikka Esimerkkitapauksessamme valojen asennuskohteena oli etupuskurin alla oleva rosterinen koristepelti. Mitoita Kun valojen paikat oli päätetty, aloitimme mitoittamisen piirtämällä valojen paikat tarkasti maalarinteipille. Siistiä tuli, ei mahda mitään. AJOLINJA 59 3. Kiinnitä valot Loppuasennuksessa käytimme valon mukana tullutta asennuskumia, neljän millin rosteriruuveja, takapuolella aluslevyjä sekä nyloc-lukkomuttereita. Upotettavan valon asennus Mittasimme tarvittavan aukon koon valosta ja piirroitimme sen tarkasti jokaisen valon kohdalle. Samalla merkkasimme varsinaisten kiinnitysreikien paikat valon reiän läpi. Pystyleikkausten kanssa on oltava myös tarkkana, ettei leikkaa liian pitkälle. Seuraavaksi leikkasimme paineilmavingulla ja katkaisulaikalla tarkasti piirrosviivoja pitkin. Leikkaaminen vaati työstämistä myös kappaleen takapuolelta, jotta leikkaussyvyys oli riittävä palan irrottamiseen ilman leikkausviivojen ylittämistä
Näin kaasua ei voinut painaa pohjaan yhtä aikaisin kuin nyt. 331 MAN,Saksa ... - Viime kauteen verrattuna eroa on alustassa. acete, MAN, 2. Jos ei Saloselle satu teknisiä murheita, taitaa Sisu-kuski Forsström jäädä ilman suurinta pokaalia. Mutta ei kausi vielä siis ohi ole. Espanja ..... 64 en, MB ja MA 4.Rami Peipon .............. ............. Mäkinen ajaa vasta toista täyttä kautta.. o,Renault ...... 325 Jochen Hahn, 1. Pronssista tullaan käymään tiukka taisto Jarkko Jauhiaisen NL-Volvon ja Rami Peiposen V10-Mersun välillä. Se on MAN. 215 ...... 3.Adam Lack .............. Mäkinen,M 7.Mika Mäkinen kertoo. Ei ole minulle kerrottu tarkemmin, mitä on tehty, E ............. Uudemmilla kehitysversioilla ajavia on takana pisteissä peräti yhdeksän! Ja kun katsoo pisteissä Mäkisen edellä olevia nimiä, kaikki ovat todella kokeneita ja vuosikausia EM-sarjaa ajaneita miehiä. Pisteissä Matti Salosella on 11 pisteen kaula Erik Forsströmiin. David Vrcecky ............ 18 ,Buggyra ...... Antonio Alb .............. Salosen Matilla on ajokkina nokallinen Mersu, joka on alun perin Brasiliasta. 204 ich,Renault ... Siitä osoituksena on voitto Kemorassa sarjan tähän asti viimeisimmässä lähdössä. Kannattaa tulla Alastarolle katsomaan, miten ratojen jättiläiset taistelevat kuin antiikin gladiaattorit. PISTETILANN E B ..... Kilpuri istuu nyt paremmin paraan kuin viime kaudella, jolloin takapää tahtoi pompottaa. Kysymys kuuluu vain, onko mestarin nimi Jochen Hahn vai Antonio Albacete. On myös hyvä huomata, että Aki Teini on päässyt vauhtiin Ivecollaan. - Se oli ongelma, kun tultiin Mika Mäkinen,MAN 60 AJOLINJA EM-PISTETILA NNE hitaista mutkista ulos. 9 cus Oestre 4.Mar ................ Mäkinen on näyttänyt kyntensä EM-maailmassa. Paimiolainen kuljetusyrittäjä Forsström on ollut lähellä mestaruutta monena vuonna. Mutta kun sillä on ajanut usea mies eikä viimeksi Kemorassa kukaan, viime kauden EM-ajokilla ei taistella mestaruudesta. 51 eco ......... Kokemuksen myötä on tullut myös lisävauhtia. 93 en, Brassi-M 1.Matti Salon u ............... 7.Aki Teini, Iv Mäkinen näyttänyt kyntensä M-sarjan osalta ei ole jännitystä, mikä merkki tulee viemään mestaruuden. ...... Tänä kautena on nopein auto ollut Mäkisen Mikan MAN,. TRUCK RACE Teksti Jouni Hievanen otimaisessa ratakuorma-autojen mestaruussarjassa on jäljellä enää kaksi lähtöä, jotka ajetaan Alastarolla 22-23.9. iger,Renault ... Mäkisen Mika on vahvistanut asemansa EM-sarjan kärkikymmenikössä ja on pisteissä seitsemäntenä. 69 ko Jauhiainen 3.Jark N . 82 röm,Sis 2.Erik Forsst Volvo ........ Saloselle auto tuli manner-Euroopasta viime vuonna. Pöytyäläisen Salosen etuna on ollut tasaisuus.Voittoja ei ole plakkarissa kahdeksasta lähdöstä kuin yksi, mutta kertaakaan ei ole oltu kärkikolmikon ulkopuolella. K Matti Salonen vahvin ehdokas keppikunkuksi Salonen ajaa siis kuin Keke Rosberg F1-mestaruusvuonnaan. 115 6.Marcus Bos AN ............... 165 5. Hän on sarjan kolmanneksi paras MAN-kuski. Eroa on vain kuusi pistettä
Yhdistetty EU-kulutus on 6.6 litraa sadalla. Siellä on valmistettu 11 vuoden aikana yli 2,25 miljoonaa Transitia. Transit Custom tulee myyntiin Suomessa myöhemmin tänä vuonna. PRO DRIVERS MAGAZINE Ilmianna sankari tai haasta mukaan etsintään WWW.AMMATTINASANKARI.FI AJOLINJA 61. SANKARIT LIIKKUVAT KESKUUDESSAMME. Matin nokka-MB. Lisää ratakivaa tulossa! Kotimaisen ratakuormurikauden huipennuksesta on seuraavassa Ajolinjassa laaja juttu. Se olikin kovaa haipakkaa, sillä 200 km/h tuli tauluun muutamassa sekunnissa. Bridgestone yhteistyökumppaneineen etsii jälleen kuljetusalan ammattilaisia, jotka omalla esimerkillään edistävät herrasmiesmäistä käyttäytymistä liikenteessä tai ojentavat auttavan kätensä apua tarvitseville - ihmisiä, joiden ammattina on olla Sankari. Ja fiilistelemme aivan kybällä, sillä Ajolinja pääsi kaksipaikkaisen F1-kilpuriin kyytiin Alastarolla. Myöhemmin syksyllä muistellaan, miten Kallion Jokke ajoi SR-Sisulla EM-voittoihin. Transit Customin saa joko 100-, 125 tai 155-hevosvoimaisella 2.2-litraisella Duratorq dieselmoottorilla. Kerromme myös, miten Mäkinen ajaa loppukaudesta EMareenoilla. Ensimmäiset salakuvat uusimallisesta maksitavaratilaisesta Transitista on jo nähty. Fordin hyötyautomalliston on määrä uudistua kokonaisuudessaan vuoden 2013 loppuun mennessä. Sankari tullaan tänäkin vuonna palkitsemaan ruhtinaallisesti vuoden lopussa järjestettävässä Sankarigaalassa. Transit Custom on täysin uusi pakumalli, ei mikään facelift. Transit Customin tuotanto alkanut Ensimmäinen uusi Ford Transit Custom valmistui heinäkuun lopulla Kocaelin tehtaalla Turkissa. Transit Custom sijoittuu Fordin hyötyajoneuvomallistossa suuremman Transit vanin ja pienemmän Transit Connectin väliin
Järvisellä on Longline, momentinmuunnin-F16, KW ja muuta Erikoiskuljettajan eriko Oululaisautoilijan piha on autoilijan aarreaitta. Yrityksen omistaja ja pää- 62 AJOLINJA. On ihmettä kerrakseen. Teksti ja kuvat Jussi Löppönen, työkuvat Jyrki Järvinen V uonna 2001 perustettu oululainen JT-Mobiili Oy on erikoistunut erikoiskuljetuksiin sen kaikissa muodoissa
Ruotsissa autolla ajettiin Peuran Jussin eli John Deeren koneita. Longlinesta löytyy mm. Kalustoa on vuosien varrella ollut monen moista. Se oli kanttilamppuinen tusina-Volvo, jolla ajettiin Savikon torpparina. Neliakselisen AJOLINJA 63. tilava kassakaappi, Jyrki Järvinen näyttää. oiset touhumies on Oulusta kotoisin oleva Jyrki Järvinen. Väliin sattui lyhyt hairahdus soran ajoon, josta muistona pihassa seisoo 143:nen nokallinen Scania. Tekun jälkeen veri veti tielle konttorihommien sijaan ja Jyrki siirtyi varsin nopeasti kuljetusyrittäjäksi. Kokemuksia on tullut aina Mercedeksestä ja Magnum-Rellusta jenkkirekkaan. Piiitkä Scania Nykykaluston harvinaisin on Scania 164G Longline, vuosimalliltaan 2004. Alkuun päästiin, kun ostettiin Kenttälältä auto ajoineen. Longline-Scanian kylkiä koristaa metsäkoneaiheiset motiivit. Merkkiuskolliseksi ei Jyrkiä voi moittia. Jyrki aloitti autohommat opiskeluaikana Long Line herättää paljon huomiota, missä liikkuukin. a mukavaa Tilaa ja asumismukavuutta Longlinessa on yllin kyllin. ajaen Kuljetus Tuomas Kenttälällä rautaa ja betonielementtejä. Vanha sotaratsu on Jyrkillä edelleen tallissa tallessa ja odottaa kun- nostusta entiseen loistoonsa. Jyrkiä alkoi kiinnostaa kuljetusalan raskaammat hommat ja mies siirtyi erikoiskuljetuksiin
Pitkähyttinen Scania löytyi huutokaupasta Ruotsista syksyllä 2010. - Ajettavuudeltaan Longline on perus-Scanian luokkaa. Ohjauksessa on enempi kierroksia, on yllättävän jäykkä, Jyrki kertoo. Scanian kokonaismassa on raskaslavetti hommiin hieman pieni eli 36 tonnia. Auto käytettiin viritettävänä ja dynamometrilapuissa komeilee nyt teholukema 680. Kantavuutta jää vetäjään 23 tonnia, koska alusta on aika painava - omamassa on Jyrki on säästänyt ensimmäisen oman autonsa, joka odottaa kunnostusta. telivetoisen rekkaveturialustan viimeinen akseli on puimuri-ohjauksella. Pitkä akseliväli tekee Longlinestä tavallista kankeamman, vaikka auto onkin kääntyvällä puimuri-akselilla.Vetoakselin kevennintä ei ole. Erikoiskuljettajan erikoiset Suomen ainut tehdasvalmisteinen F16 raskaslavetin veturi momentinmuuntimella on edelleen ansiotyössä. lyttänyt autoilijaa. Jyrkille tullessaan vinkkeli puski ulos vakiona 580 heppaa, mutta menohalut eivät mielPihan aarreaitasta löytyy monen harrastajan unelma Scania 143H rekkaveturi nousutelillä. - Talvella auto pyrkii puskemaan yllättävän paljon, autoilija sanoo. 64 AJOLINJA
Tiukassa paikassa voi käsikapulalla ohjata akseleita kuljettajan haluamaan suuntaan. Huollot konehuoneen puolella ovat Longlinessä peruskanikkaa työläämpiä, koska ohjaamo kippaa vain metrin korkeuteen. Hän ei hoksannut heti neljättä lovea kuluneesta nupista, vaan ihmetteli, kun auto ei kulkenut lappu lattiassa kuin vajaata kahdeksaakymppiä. Momentti-Volvolla ajetaan pääasiassa telakaivureita ja muita koneita ympäri Suomea. Kuskin pukilta ei siis tiedä käskevänsä ZF:ää Volvon lootan sijaan. Tämä ajokuntoinen yksilö saapui kontissa ja odottaa kunnostusta. F-Volvo ZF-muuntimella Nyt Jyrkillä on päivittäisessä ajossa harvinainen F16-Volvo vuodelta 1989. Pituutta saa jatkosta lisää 5,7 metriä. Lavetilla on mittaa 18,5 metriä lyhyenä. Kantavuutta on 90-tonnia eteen laitettavan 13-tonnin kintaassa.Tuplarungon lisäksi painoa lisää supersuurohjaamo. Veturin sallittu kokonaismassa on 47 200 kiloa ja vetopöytäpaino 35 000 kiloa. Vaihdekeppi on tuttu vanhasta tasakattoäffästä, jossa oli nelilovinen laatikko aluevaihteistolla ja puolittajalla. Tämän Jyrki oppi kantapään kautta autoa hakiessaan. Toki usein kuljetetaan kaikkea muutakin, mikä vain kyytiin mahtuu. Tämä lavetin veturi tuli Jyrkille Norjasta. Melkein joka hommaan on otettava lokasuojat irti. Harvinaisen autosta tekee momentinmuunnin, jollaisia Volvo ei ole koskaan F16-malliin montaa asentanut - moni kyllä kaipasi ja kaipaa edelleenkin. Mukava on asua. Jenkkirekkoja on kolme. - Tämä on tietääkseni ainoa Suomeen tuotu momentinmuuntimella oleva F16-Volvo, Jyrki toteaa. - Tuulettajan remmin vaihto oli melkoinen savotta, Jyrki tietää. Kuustoistanen on jo tehtaalla suunniteltu erittäin raskaaseen työhön. Toinen on isompi neliakselinen jatkettava Nooteboom. ma vaihtua, Jyrki nauraa kommellusta. Rempat on tehtävä ryömimällä ohjaamon ja moottorin välissä. Pienempi on kolme metriä leveä kolmeakselinen RKP:n valmistama 'kevytlavetti' lehtijousilla. Volvon perässä vedetään pääasiassa kahta eri lavettia. Neliakselinen telivetoinen lavetinveturi on momentinmuuntimella ja 16-vaihteisella ZF:n laatikolla. Ohjaamoa koristaa hienot motiivit. AJOLINJA 65. Longline saa Jyrkiltä kehuja sisätiloistaan. - Hetken pähkäilyn jälkeen isoinkin lovi löytyi ja alkoi maiseHallin suojista löytyy myös Magnum Rellu, ajokuntoisena. apuvaunun kanssa. Lavetissa on säädettävä hydraulijousitus ja kaikki akselit kääntyvät pakko-ohjauksella. Ilman dollya kantavuutta on reipas 70 tonnia
Nousutelisenä ne on tarkoitettu kevyempiin siirtoihin. - Jenkkirekoissa viehättää eri- KW ja muita harvinaisuuksia Jyrkin erikoisuudet eivät eurooppalaisiin lopu. Kuormattuna ei kuulemma ole ongelmaa. tyisesti niiden tyylikäs ulkonäkö ja asenne, Jyrki tarkentaa. Vanhat vehkeet on osittain harrastus. - Vanhan kaluston arvo ei enää laske. Hie- man kankea se on ahtaissa paikoissa, mutta tyyli korvaa kankeuden. Firma on tunnettu viritettyjen koneiden taitaja. - Kenworthilla tekee lavettihommia siinä missä muillakin. Vanhan kuustoistasen lisäksi ajossa on pari FH-Volvoa. Jyrkin tilaamilla suuttimilla ja pumpulla tehoa on luvattu lähelle 600 heppaa. En ole niitä raaskinut hävittää, kun ei tarvetta ole ollut, kuuluu perusteet. Lavetin vaihto kevyempään ja baanalle. Kalustoa Jyrkille on kertynyt pihapiiriin melkoinen kokoelma. Talon raskainta kalustoa edustaa apuvaunulla varustettu raskaslavetti Nooteboom. ,, Kenworth pärjääa s erikoiskuljetuksis in. Vuosimalli on 1976, jolloin Aerodyne makuuohjaamo tuli ensi kerran tuotantoon. Hallista löytyy vielä yksi ruotsalaisihme. Suutinrempan yhteydessä kuljetusyrittäjä päätti tehdä autoon täydellisen koneremontin, varmuuden vuoksi. Se on 450-hevosvoimainen Scania 143G , 6x4, momentinmuuntimella. Painavin kyydissä ollut kone on 73-tonnin siirrettävä murska. Kyyti on tasaista ja vakaata. k siinä missä muut 66 AJOLINJA. Ison vaikutuksen teki TV-sarja Rekkakuskit (Movin' On). joka oli 7,5 metriä leveä. Tehdään kun ehditään. Yhtenä ajopelinä on Kenworth W900A Aerodyne. Kuva on syksyltä 2010. Jyrki ajoi hetken myös soraa, josta muistona pihassa on työiskussa oleva kasettiyhdistelmä. Miksi erikoista? Pelkkää sattumaa ei mielenkiintoisen kaluston päätyminen Jyrkille ole. Jenkkirekkoja Jyrkillä on kaikkiaan kolme, joista pari on projekteja. - Puhtia Cumminsissa oli jo alkujaan ihan kivasti. Koneeseen on hommattu pumppu ja suuttimet Amerikoissa kovassa maineessa olevalta Pittsburgh Powerilta. Remontti on työn alla. Kenworthissa on jenkkityyliin pelkkä ristilukko. - Sen kanssa navigoitiin Oulun keskustassa, Jyrki sanoo. Painavin lavetilla ollut yksittäinen kappale oli 73-tonninen murska, joka vietiin Nurmijärveltä Tornioon. Ajettavuus vahvisti tarinat tosiksi käytännössä, kuljetusyrittäjä tuumaa. Hän kertoo, että erikoisemmat vehkeet ovat aina kiinnostaneet ja tarttuvat silmiin myynti-ilmoitusten joukosta. Tosin osa on vain sattunut sopivasti kohdalle käypään hintaan. Jenkki oli Jyrkillä ajossa muutaman kuukauden ennen kuin yksi suuttimista alkoi vuotaa. - Ihan hyvin jaksaa lavettia kiskoa. Suurin kuljetettu kappale kooltaan oli talon puolikas. Mieltymys Amerikan kalustoon juontaa juurensa pikkupoika-aikaan. Moottorin tehoreserviä tullaan päivittämään. Jyrkin KW on vakiomittaisella nokalla ja sen alla lymyää Cummins NTC-350, jonka jatkona on 13-vaihteinen Fuller. Nousi mäkeä ihan siinä missä 500 heppainen Volvokin, Jyrki sanoo. Tyhjänä ajettaessa on oltava tarkkana, koska kiinni jää helposti. Erikoiskuljettajan erikoiset JT-Mobiililla on luonnollisesti vuosiluvat ylipainoille
- Taksat on osittain alle kustannustason, varsinkin isot urakat. Onneksi uppoamisia tapahtuu harvoin. Suomen systeemillä automies saa kaksoisrangaistuksen, joka ei ole tasavertaista muiden ammattien kanssa. Kilpailutilanne on kuljetusyrittä- jän mukaan tällä hetkellä epätervettä. - Usein kyse on puhtaasta inhi- millisestä erheestä. Ei kirvesmieheltäkään työtä viedä, vaikka hän tekee työssään virheitä. - Joskus törmää siihen että maalaisjärjen käyttö on kielletty, vaikka sitä käyttäisi liikenneturvallisuuden nimessä, Järvinen ihmettelee. - Yhtä helevettiä, nauraa Jyrki pilke silmäkulmassa. Parannettavaa olisi myös ajoja lepoaikalaissa. - Mielenkiintoiseksi työn tekee erittäin raskaiden vehkeiden siirto pienillä ja kapeilla teillä, kun on varottava tien reunojen pettämistä tai mahastaan kiinni jäämistä. Uskon, että koko kuljetusala toivoisi asiasta vilkasta keskustelua ja uuden ratkaisumallin pohtimista. Ympäristöä ja kustan- M nuksia ajatellen ei ole järkeä, että viedään ylileveä kone Oulusta Etelä-Suomeen. Euroopassa tämä on sallittua, erikoiskuljettaja ihmettelee. Sama tilanne syntyy, jos samaan kyytiin mahtuisi useampikin kone, koska erikoiskuljetussääntö koskee vain jakamattomia kappaleita. Isot toimijat ovat polkeneet hinnat liian alas. Jyrki pohtii, että useasti huomautus ja ohjeistus voisi olla toimivampaa kuin sakottaminen. Ensin automiestä rangaistaan sakolla. Se kieltää ylileveällä lavetilla useamman koneen yhtäaikaisen siirtämisen tai leveällä lavetilla paluukuormana kapean tavaran kuljettamisen. - Millä muulla alalla kolmesta pienestä rikkeestä lankeaa maksettavaksi tuhansien eurojen sanktiot. - Olisi yhteiskunnan kannalta taloudellisempaa sallia nämä kuljetukset. Oululaisautoilijan kokemuksen mukaan suurimmaksi osaksi valvonta on asiallista, mutta ylilyöntejäkin on tapahtunut ja tapahtuu. Erikoiskuljetuksetkaan eivät ole säästyneet talouskurimukselta. Katteet on syöty olemattomiin, Järvinen toteaa. Sakotuskäytäntö epäreilu Tien päällä erikoiskuljetuksia valvotaan vähintäänkin yhtä tarkasti kuin muutakin kuljetusalaa. Sopivia taukopaikkoja on harvassa. Erikoiskuljetukset pystyttäisiin paremmin ajoittamaan ajankohtiin, jolloin ei häiritä muuta liikennettä. - Täällä pohjoisemmassa Suomessa välimatkat ovat pitkiä. Tällaisena aikana luulisi olevan myös virkamiesten etu pitää pyörät pyörimässä, Jyrki Järvinen lataa loppuun. 40-tonnin telakaivuri kulkee kepeästi Kenworth:lla. AJOLINJA 67 AJOLINJA 67. Takaisin on tultava tyhjänä, jos ylileveää ei löydy. Jyrkille erikoiskuljetusten viehätys on homman vaihtelevuus. Sen päälle lankeaa kuukausien mittainen ajokielto, joka tarkoittaa siltä ajalta koko ansion menetystä. Jos laki sallisi poikkeamia tietyin ehdoin, olisi työn teko mielekkäämpää ja kokonaistaloudellisesti tehokkaampaa. Kuskihan se arvioi, minne yhdistelmän ajaa, ammattilainen kiteyttää. Jyrki pohtii leveyssäännön järkevyyttä. Säännöksissä ja sakotuksessa viilaamista illaista on olla yrittäjänä erikoiskuljetusten parissa. Näiltä osin laki on torso
Maanantain saimme tasoitella matkan aiheuttamaa väsymystä ja viettää aikaa hienossa ympäristössä. Kukaan ei kuitenkaan näyttänyt noudattavan liikennesääntöjä. Osastot järjestävät SM-karsinnat ja vielä on mahdollisuus suorittaa karsintatehtävät SM-kisapaikalla kisoja edeltävänä iltana, jos on estynyt tulemaan osastokarsintoihin. 'Tippakisa' ajettiin Rustenburgissa, jossa ajokkina oli Scania R500.Tarkkana piti olla, että pysyy siellä vasemmalla puolella. Tänä vuonna oli itselläni kunnia alkaa harjoittaa joukkuetta kisakuntoon. Olihan meidän saatava tuntuma vasemmanpuoleiseen liikenteeseen. Pysähdyksiä reitillä oli kahdeksan. Nämä kilpailut ovat aina kisavuoden tärkein tapahtuma, sillä mukana on toistasataa kuljettajaa UICR:n jäsenmaista. Tiistaina lähdimme joukkueena näöntarkastukseen ja kilpai- lussa olevien ajoneuvojen tutustumiseen. Meitä pyydettiin pukeutumaan lämpimästi. Esimerkiksi neljän tien risteyksessä joka suunnassa on STOPmerkki. Suomen joukkue valikoituu ajotaidon SM-kisoista kahden vuoden tulosten perusteella. Kuinka ollakaan matkalla meinasi paleltua. Villahousut ja muut talvivarusteet eivät kyllä kotomaassa juolahtaneet mieleen, kun on kysymys Afrikasta! Keskiviikkoaamuna oli itselläni vuoro osallistua ensimmäiseen kisatapahtumaan taloudellisen ajon osioon. Liikennesäännöt ovat erilaiset kuin meillä. Onneksemme saimme 'vääränkätisen' auton lainaksi Kanerva Oy Kaide ja Kuljetukselta. Puheenjohtaja Pentti Tiainen R Suomen iloinen joukkue. Näin saimme treenattua kisaa varten. Safaria ja tippakisaa Lentomme laskeutui myöhään sunnuntai-iltana Johannesburgin lentokentälle, josta poliisisaattue johdatteli meidät reilun 150 kilometrin päähän hotellillemme. Aamun valjetessa saimme todeta, että majoituspaikka Sun City Resort on paratiisi. Mitalisadetta MM-ajotaitokisoista ahtarit ry:n joukkue pääsi pisimpään ajotaitokisojen MMmatkaansa historiansa aikana. Paikalliset eivät pysähdy, 68 AJOLINJA. Ensimmäisenä risteysalueelle saapuvalla on etuajo-oikeus. Se ajaa, joka ensin ennättää. Päästäkseen SM-kisoihin on pärjättävä paikkakuntansa karsinnoissa. Kisat järjestetään joka toinen vuosi eri jäsenmaissa. Kisailemaan oli ilmoittautunut 15 maata niin Euroopasta kuin Afrikasta, josta ensi kertaa oli mukana useampikin osallistujamaa. Päivän päätteeksi kisajärjestäjä pani toimeen safariajelun. Kevät ja kesä sisälsivät useampia harjoituskertoja. Harjoitukset alkoivat jo heti vuoden alusta tutustumalla toisiimme 'korkeanpaikan leirillä'. Kilpailuautoina olivat Scaniat. Ei siinä ehtinyt paljon maisemia katsella. 28th World Professional Driver's Championships järjestettiin 7.-10 elokuuta Etelä-Afrikan Rustenburgissa. Näin aikaansaatu 'valiojoukko' valitsee itselleen joukkueenjohtajan tarjolla olevista ehdokkaista
Meillä oli taas kerran 'valiojoukko' ajamassa. Rikkaammat ostavat ajokortin käymättä autokoulua ja osa ajelee muuten vaan. HDS 8/18 CX kuumavesipesuri 2890,00 sis. Juhlat olivat huikean onnistuneet. Tämä tarkoittaa puhtaita säästöjä käyttökuluissa, pesutehosta tinkimättä. vaan hiljentävät. Minä kuitenkin pysähdyin aina, koska vierellä oli paikallinen liikenteenvalvoja. Mitaleita tuli joka ratasarjasta. Yhdistyksemme kotisivuilta www.rahtarit.fi voi käydä katsomassa tarkemmat kisatulokset , sijoitukset sekä valokuvia matkasta. AJOLINJA 69. Sijoitukseni kisassa oli kymmenes noudattamalla meille ilmoitettuja paikallisia liikennesääntöjä. Liikenteenvalvonta on kuitenkin täällä erilainen käsite kuin Suomessa. Hötillä on edessä toinenkin edustustehtävä, sillä hän on Suomen edustaja Scanian YETD-finaalissa Ruotsissa. Saimme seurata heidän suorituksiaan ja ottaa viimehetken vinkkejä omaa kisaamme varten. Porukka oli kuitenkin päällisin puolin rennon oloista. RM 806 tehopesuainetta 180 bar 800 l/h o maks. Kohotimme yhteishenkeä ennen kisaa: Voittamaan tänne on tultu! Suomalaisella sisulla - ei leijonan raivolla!'. Tästä alkoi muutaman päivän loma tutustumalla Afrikan luontoon, kulttuuriin sekä liikenteeseen, jossa näki kuinka tärkeää ammattimainen osaaminen on niin kuljettajilla kuin liikenteenvalvojilla. Siksi pidänkin edelleen siitä periaatteesta kiinni, että me ammattikuljettajat haluamme tien päälle myös ammattinsa osaavat virkailijat. Meillä joukkueena oli todella aihetta juhlaan. Autokoulukin on olemassa, mutta se on kaksivuotinen. Puheenjohtaja Pentti Tiainen, Rahtarit ry PS. Kisan aikataulu oli kuitenkin pettänyt edellisenä päivänä ja ennen suoritustamme ajoi vielä osa edellisen päivän kilpailijoista. Toni Kuosmanen (toinen oikealta) on maailmanmestari. Joukkueessamme oli huomattavissa pienoista kisajännitystä. Illalla olivat kisojen avajaiset, jossa jokainen maa esittäytyi. Gaalaillallisella ja palkintojen jakotilaisuudessa, Royal Ballroomissa, ei tunnelmaa puuttunut. Liput liehuivat ja tunnelma oli lämmin, vaikka illan tummetessa Afrikan talvinen kylmyys valtasi alaa. Onnistuimme hyvin Torstaina ensimmäisenä kisapäivänä kilpailivat Etelä-Afrikka, Ranska, Hollanti, Tansania, Namibia, Saksa, Italia ja Zimbabwe. Kuopiolainen Janne Hötti otti täysperävaunuissa (sarja D) hopeaa. 155 C Kun edellytät puhdistuslaitteilta samoja ominaisuuksia kuin muiltakin työvälineiltä, on Kärcherin kuumavesipesuri oikea valinta. Pronssille ajoi vantaalainen Harry Winqvist kuorma-autois- sa (sarja A). Samalla sijalla oli myös jurvalainen Pentti Havi linja-autoissa (sarja B). Suomen oloja täältä kaukomaalta katsellessa korostui yksi seikka, liikenteen turvallisuus. alv 23% Kaupan päälle: 20 l. Perjantaiaamuna olivat vuorossa: Liechtenstein, Suomi, Belgia, Botswana, Sveitsi, Lesotho ja Malawi. Pronssilla olimme myös joukkuekilpailussa. Näin saadaan turvattua kaikille parempi työturvallisuus. HDS 8/18 CX-mallin näppärästi valittava -toiminto tuottaa optimaalisen pesutehon jopa 20 % pienemmällä polttoaineen kulutuksella, vähentäen samalla CO2-päästöjä. Meille kaikille on tärkeää Liikkuvan poliisin näkyvyys, sekä sen tieto, taito ja lahjomattomuus. Mikkeliläinen Toni Kuosmanen oli puoliperävaunusarjan (sarja C) paras ja samalla pisteissä koko ajotaitokisojen paras
Myyjänä toimi Jarmo Latvala Oulusta. Aholalle Renaulteja ja talousajokoulutusta Tavoitteena tippasäästö Tippakisapeli. Kun Ahola hankki 15 Premiumia, kuljettajille annettiin heti esimerkillisesti kuljettajakoulutusta. Opetusrekalla ajettiin myös tippakisaa. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Aholan kuljettajat saivat Renault-tietoa ja ajotapakoulutusta. Suomi oli mukana ainoana Pohjoismaana. hola Transport on Pohjolan suurimpia kuljetusyrityksiä. Kalusto on lähinnä Scaniaa, Volvoakin on. Autoissa on huolenpitosopimus. Aholan autoissa on VEHCO CoDriver ajoneuvotietokoneet, joka mahdollistaa reaaliaikaisen online-seurannan. (kuva Renault Trucks Suomi) Renault-tippakisa oli Euroopan laajuinen. Sillä pyritään parhaaseen mahdolliseen polttoainetalouteen ja kuljetusten logisti-. Elokuun alussa tuli yllättävä tieto, että yritys on hankkinut 15 Renault Premiumia. Aholan suomalaisilla alihank70 AJOLINJA A kijoilla on pitkälti Actros-Mersuja. - Oikean ajotavan oppimisen kannalta on tärkeää, että kuljettajat heti alusta asti hallitsevat auton tekniikan ja osaavat käyttää auton kaikkia ominaisuuksia oikein, sanoo Aholan kuljetusresurssipäällikkö Nils Ahola. Rekkaveturien luovutuksen yhteydessä Aholan Naantalin varikolla järjestettiin kuljettajille kak- sipäiväinen koulutustilaisuus, jossa pääpaino oli taloudellisessa ajamisessa ja autojen tekniikassa. Kymmenen rekkaveturia on jo luovutettu, viisi täysperävaunuvetäjää menee taloon myöhemmin
Myös koko kalustokannalle on oma kulutusseurantaratkaisu. Esimerkiksi robottilaatikon vapaalla-ajon mahdollistava E+ kytkin on piilossa vasemman polven kohdalla, ai että lisäjarrut ovatkin vasemmalla erillisessä viiksessä... Siitä on ajotapa-analyysi vieressä, allekirjoittaneen ajamana. 0,1 %. 45,7 % mä on tärkeä ................................koko ajan 1200-1350: turvallisuustekijä 11,6 %. puoliperävaunuyhdistelmällä. Uudella sukupolvella on ajettu 11 miljoonaa kilometriä maantiellä ja 6 miljoonaa kilometriä kestotestiä. Hi-Way malli tarjoaa luksusluokan mukavuutta. Koulutustapahtumassa Aholan kuljettajat ajoiOptidriver automaatilla: .............. 750-1000: .................................. 1,2 l/100 km. 3,5 %. - Tuttu ajoreitti (Vantaan Veromiehestä Kehä III:ä länteen, 3-tietä Klaukkalan risteykseen, takaisin vanhaa tietä, Kehä III itään lähtöpaikkaan) mahdollisti tarkan ajamisen. - Tuntemattoman auton hallintalaitteet eivät välttämättä heti avaudu, joka vaikeuttaa taloudellista ajamista. Optifuel koulutusmateriaalissa havainnollistetaan, että jos kuljettaja rullaa sadan kilometrin matkalla kymmenen kertaa puolen kilsan matkan, dieselsäästöä tulee 1,7 litraa ja aikalisää vain kymmenen sekuntia! - Kuten eräs poliitikko sanoi, kolme tärkeintä asiaa Suomen ulkopoliitikassa ovat Venäjä, Venäjä ja Venäjä. Uusi telematiikkajärjestelmä on nimeltään Iveconnect, josta saa ulos myös kuljettajan ajotavanseurannan. Uusi Stralis Hi-Way Iveco on tuonut markkinoille uudistetun Straliksen. Keulaa ja ilmanottoa ei ole tarvinnut muuttaa, koska lisäjäähdytystä tarvitsevaa EGRpakokaasunkierrätystä ei tarvita muiden Euro 6 autojen tavoin. Optifuel tippakisaa Rullaus: .................................... Kuljettajien ajosuoritus rekisteröitiin ja sillä osallistuttiin samalla Renaultin Euroopan laajuiseen Optifuel taloudellisen ajamiseen kisaan. Vakkari päällä: ............................ 94 %. 28,3 l/100 km. 0,5 %. Kierrosluku alle 750: ................. - Rullauksessa tuntuu, ettei auto mene mihinkään. Polttoaineenkulutus: ..... seen suunnitteluun, mutta samalla järjestel1000-1200: ................................. Matalin tulos oli 28,3 l/100 km. 27 km. 1350-1500: .................................. yli 1500: ...................................... Ulkoa eron nykymalliin huomaa uudesta etusäleiköstä, ilmanohjaimista ja puskurista. Mutta tämä tapahtuu Renaultissa vain vakionopeudensäädin päällä. Uudet Hi-Way Stralikset valmistetaan Espanjan Madridin tehtaala. - Kun tehoa on 430 heppaa euroyhdistelmässä, kaasua ei tarvitse paljoa painaa kiihdytyksessäkään ja silti nopeus nousee riittävän rivakasti. - Kun reitillä oli täyden matkavauhdin osuuksia vain kolme-neljä kilometriä kerrallaan, ei tullut kiihdytettyä kuin korkeintaan 70 km/h nopeuteen. Kun hipaisukaasulla ajaa alle 70 km/h tasanopeudella, Optidriver antaa ajaa 900 r/min kierrosluvulla eli alle vihreän alueen. Suurin kulutus oli 34,9 l/100 km keskinopeuden ollessa 54.9 km/h. Stralis uudistui maltillisesti. Huomioita Rellulla ajamisesta - Robottilaatikko mahdollistaa vaativammankin taloustarkan ajamisen. Keskinopeus: ....................... Päästötaso hoituu SCR-urearuiskutuksella ja pakokaasun pönttöpuhdistimilla. Maantiemallin turvavarustus on yhä kattava kuin muiden merkkien luksusmallit. Ureakulutus: ..................... Saattoi nostaa kaasun ylös, kun tiesi tietyön odottavan mutkan takana. 6,7 %. - Normaaliliikenteessä ei voi ajaa aivan näin pienellä ajonopeudella, joka näkyy keskinopeudessa. Tämä on harhaa. Tampereella oli paras tulos 33,1 l/100 km. 38,7 %. Suomesta pääsee loppukilpailuun Espanjan Sevillaan kaksi ajajaa, joiden nimiä ei oltu julkistettu Ajolinjan mennessä painoon. Yli 1400 r/min kierrosluku on turha tasamaalla. Se oli 49,7 km/h, kun muilla saman reitin ajaneilla 51,6-55,6 km/h. Pienin kulutus oli 30,2 litraa sadalla, joka saavutettiin keskinopeudella 53,4 km/h. - Vaihteisto heittää vaihteen vapaalle, kun auto säilyttää nopeuden ilman kaasua. Osallistujien nimet voi lukea myöhemmin www.ajolinja.fi nettisivuilta. AJOLINJA 71. vat testilenkin maantiellä 38-tonniin lastatulla Optiroll päällä: ........................... 49,7 km/h. Moottorina oli sama 430 Dxi kuin Aholan uusissa autoissa, samoin robottivaihteisto Optidriver. tiedetään, missä kuljettajat ja autot liikkuvat. Vantaalla ajajat koostuivat lähinnä rekkatoimittajista. Renault talousajokisaa ajettiin myös kahdella muulla paikkakunnalla. Katso mielummin nopeusmittaria, kuinka hitaasti vauhti laskee. Ajoraportista poimittua Matka: ......................................... 37,1 %. 1,6 %. Kun Aholan rekkaveturit ovat kolmeakselisia, testiajokki oli kaksiakselinen. Pieni kulutus ei tarkoita siis välttämättä pientä keskinopeutta. Taloudellisessa ajamisessa ne ovat ennakointi, ennakointi ja ennakointi, sanoo Renault Trucks Suomen tuotepäällikkö Kari Halmela
Juhlahumun keskellä puhuttiin myös ajankohtaisista asioista. Juhlahumua ja arkista asiaa Iisalmen seudun kuljetusyrittäjät ry täytti 65 vuotta. Vuonna 1998 perustettu yritys on laajentunut yhden auton yrityksestä 23 auton yritykseksi. Sakkoja rälläämisestä P ei kuitenkaan jaettu, sillä kyseessä oli SKAL:n alaisen Iisalmen seudun kuljetusyrittäjät ry:n 65vuotisjuhla. Yhdistyksen puheenjohtaja Iisalmen Seudun Kuljetusyrittäjät ry:n puheenjohtaja Jukka Hyvönen on Hyvönen Yhtiöt Oy:n toimitusjohtaja. Voimaa ja vääntöä oli sen verran, että saipa joku ajopelinsä keulimaankin. Tapahtumaa juhlittiin Iisalmen torilla Kuorma-autonpäivän merkeissä. Menestyksen salaisuus löytyy yrityksen sloganista: Oikeassa paikassa, oikeaan aikaan ja oikealla tavalla. 72 AJOLINJA. Juhlan kunniaksi yhdistys kattoi torin koreaksi. Teksti ja kuvat Riitta Airaksinen Kuorma-autonpäivä Iisalmessa olkuauton renkaat vingahtelivat, kun kuljetusyrittäjät ja yhteistyökumppanit kilpailivat Iisalmen torilla polkuautomestaruudesta
Valvonnan resurssit eivät riitä saamaan tätä toimintaa kuriin, Laukkanen kertoo. - Kuljetusala on suuri verojen maksaja. Myös ajo- ja lepoaikatietojen manipuloiminen on Laukkasen mukaan erittäin yleistä. Silloin tällöin ratsiassa tavataan myös autoja, joiden piirturin toimintaa on häiritty magneetin avulla. Iisalmen yhdistys on kuitenkin ollut sikäli poikkeuksellinen, että jäsenmäärä on viime vuosina kasvanut, Hyvönen iloitsee. Ajankohtaisia asioita Yksi yhdistyksen viimeaikaisissa kokoontumissa keskustelua herättänyt asia on SKAL:n tekemä esitys polttoaineenveron palautusjärjestelmän luomisesta ammattiliikenteelle. Mikäli ajo- ja lepoaika-asetuksen rikkominen on ollut runsasta, Laukkasen mukaan poliisi voi harkintansa mukaan lähettää sakon myös kuljetusyrittäjälle. Esimerkkeinä ilmitulleesta harmaasta taloudesta Laukkanen mainitsee ilman liikennelupaa ajavat ja kirjanpidon ohi keikkaa heittävät. Ajovuorossa Jolleikonmäen Sora ky:n Markku Nissinen Vieremältä. Ylikonstaapeli Jyrki Laukkanen kertoi tapahtumassa liikkuvan poliisin työstä ja vastaili kysymyksiin. Myös Hyvönen kannattaa järjestelmän luomista. Toinen yläsavolaisia kuljetusyrittäjiä puhuttava asia on puute ammattitaitoisista kuljettajista. Manipulointia ja harmaata taloutta Liikkuvan Poliisin toiminnasta kertoneen ylikonstaapeli Jyrki Laukkasen mukaan raskaan liikenteen valvonnassa tavataan yhä jopa 20 tunnin ajoaikoja. Laskennallisesti pimeät palkat ja yrittäjätulot ovat noin 70 miljoonaa euroa vuodessa. Sen tietävät LP:n miehetkin. Polkuautokisa käytiin Iisalmen seudun kuljetusyrittäjien ja yhteistyökumppaneiden kesken. - Näiltä korkeuksilta on satamiin pitkä matka. Moni yritys on myös perustettu verovelkojen ja maksuhäiriöiden vuoksi kaatuneiden yritysten jatkajiksi. - Kuljettajat manipuloivat tietoja monesti täysin turhaan, vaikka voisivat selvitä huomautuksella, Laukkanen harmittelee ja tyrmää kuljettajapiireissä kiertelevät jutut kahden minuutin ajoajan ylityksistä saaduista sakoista. Polttoaineveron palautusjärjestelmä hyödyttäisi Hyvösen mukaan myös alueen teollisuutta. Sen käyttö on sallittu vain terminaalin sisäisiä siirtoja tehdessä, Jyrki Laukkanen Liikkuvasta Poliisista kertoo. AJOLINJA 73. Nykyään myös harmaa talous on yksi liikkuvan poliisin valvontakohteista. 1316 tunnin ajorupeamat ovat suhteellisen tavallisia. Eikä ole valtiosalaisuus, että tieto poliisin vaakaratsiasta kulkee nopeasti autosta autoon. -Yleinen trendi Suomessa on ollut se, että yrityskokojen kasvaessa jäsenmäärä on laskenut. Jos yhdistelmä hankkii 400 000 euroa vuodessa, liikevaihdosta 44 prosenttia eli 176 000 euroa palautuu veroina ja maksuina valtiolle, Hyvönen toteaa. Laukkasen mukaan on ollut järkyttävää huomata, miten paljon tien päällä liikkuu epärehellisin keinoin leipäänsä ansaitsevia ihmisiä. Myös palkan maksu pimeästi käteisenä ja konkurssikeinottelu on yleistä. Jukka Hyvönen kertoo yhdistyksen jäsenmäärän olleen viime vuosina kasvussa. Piirturia ei laiteta outille heti terminaalin portilla. 70 tonnin kokonaispainot ovat tavallisia, jopa 80 tonniset. Jos pystyisimme tarjoamaan alueen teollisuusyrityksille edullisempia kuljetuspalveluja, se olisi kaikkien etu, Hyvönen jatkaa ja huomauttaa, että kuljetusalalla toimivat yritykset toimivat jo nyt vain muutaman prosentin katteella. - OUT-tilan käyttämisestä on väärää tietoa. Näin on viime vuosina jo tehtykin. Harmaan talouden lisäksi koiruuksia tehdään myös ylikuormilla ajamalla. - Yrittäjälle lähetetyn sakon vaikutus on tehokas.Työnantajan on valvottava työaikoja ja sitä, että työt voi suorittaa lakeja noudattaen, Laukkanen muistuttaa. - Harvempi tietää, että vuonna 2011 tuleen lain mukaan ajokielto alkaa välittömästi, jos piirturia on manipuloitu esimerkiksi magneetin avulla. Jutun tekijän kysymys koski piirturin OUT-tilan käyttöä terminaalien pihoissa. - Etenkin Itä- ja Pohjois-Suomessa ajetaan paljon ylikuormilla pienille sahoille ja purkupaikoille. Tällä hetkellä jäsenrekisterissä on 68 varsinaista jäsentä ja 152 autoa. Ajokielto kestää vähintään kuukauden. Jäsenistö koostuu Iisalmen, Sonkajärven ja Lapinlahden kuntien yrittäjistä
Yhtenä syynä siihen Hyvönen näkee liian tiukan ajo- ja lepoaikaasetuksen. Simulaattorit ovat tulevaisuutta, Mulari ennustaa. Uudemman kaluston lisäksi torilla oli kuopiolaisen P. - Holopainen on sinnikkyydellä ja uutteruudella tehnyt kuljetusalaa tunnetuksi ja lisäksi ollut avoin ja kannustava muita yrittäjiä kohtaan, Hyvönen kertoo valintaperusteista. - Simulaattorilla voi harjoitella väistötilanteita vaikkapa 80 km/h vauhdista tai talviajoa kesällä. Nuorilla ei ole sitä rasitetta, koska heillä ei ole ajokokemusta. Tällä hetkellä Suomessa on käytössä neljä rekkasimulaattoria. Ajan viettäminen huoltamoiden pihoissa ei enää kiinnosta. Yhden simulaattorin hinta on noin miljoona euroa. Simulaatio-ohjelmistossa on 12 erilaista raskasta ajoneuvoa kuorma-autosta B-junaan. Ala ei enää kiinnosta nuoria. Tänä vuonna palkinnon Kun virtuaalirengas räjähtää Ylä-Savon ammattiopiston koulutusvastaava Mika Mularin mukaan simulaattorilla voidaan luoda erilaisia ajoympäristöjä Helsingin keskustasta Norjan vuoristoteihin sekä esimerkiksi simuloida eturenkaan puhkeamisen tai kuorman vääränlaisen lastaamisen vaikutusta ajoneuvon käyttäytymiseen. Enää ei tarvitse ajaa tuhansia kilometrejä, jotta jokin tietty tilanne sattuisi kohdalle. Mularin mielestä simulaattorin käsittelytaitoihin ei vaikuta se, onko ratissa tietokonesukupolven nuori vai vanhemman kaartin kuljettaja. Yhdistyksen kunniapuheenjohtajaksi kutsuttiin Taito Kainulainen. YSAO: n logistiikka-alan koulutusvastaava Mika Mulari antaa kuljettajalle ohjeita rekkasimulaattorin valvonta ja ohjauskeskuksessa. Tunnustusta yrittäjille Vuosittaisen virkistysretken ja autoilijaillan lisäksi yhdistys valitsee vuosittain Vuoden Kuljetusyrittäjän. - Ajotuntuma ei aivan vastannut oikeaa, mutta kyllä sillä varmaan harjoittelemaan pystyy, Tuovinen kommentoi ajo rupeaman jälkeen. 74 AJOLINJA. 1963. - Lisää on tulossa. Lähivaaran joutsalaisella varustettu Scania Vabis L76S vm. Suomen kuorma-autoliiton ansiomerkit myönnettiin Kalevi Röpeliselle, Martti Heiskaselle, Eino Lappalaiselle sekä Jari Nenolalle. Iisalmen seudun kuljetusyrittäjät Ongelma on tuttu koko maassa. Sitä paitsi simulaattoria valmistettaessa ei ole edes haettu täysin oikealta tuntuvaa ajotuntumaa. - Kokeneet kuljettajat tosin vertaavat simulaattoria oikeaan ajoneuvoon. Kuorma-autonpäivä järjestettiin elokuun alussa. Kuljetusyrittäjä Timo Tuovinen oli yksi rekkasimulaattoria kokeilleista. sai lapinlahtelaisen RH Sora Oy:n toimitusjohtaja Risto Holopainen. - Nykyään nuoret arvostavat vapaa-aikaa ja haluavat viettää enemmän aikaa perheen parissa
Tämä johti jalankulkijan kuolemaan Teksti Jouni Hievanen, piirros Jussi 'Silicone' Löppönen Bussikuski käänsi jyrkäsi telibussia, osui jalankulkijaan Kerro oma tarinasi! lta tä sinu Tuntuuko, et tti liian lähti ajokor aan. Ensiksi, ammattiliikenteen koulutuksissa tulisi painottaa käytettävän kaluston tuntemusta. Hän kuoli viisi päivää myöhemmin päävammoihin. Hän pysähtyi bussiasemalle päätepysäkille, avasi ovet ja päästi matkustajat pois kyydistä. Bussin perä meni silloin jalkakäytävän päälle ja osui autosta poistuneeseen mieheen. Kolmanneksi, onnettomuusauton tyyppisiin pitkäakselivälisiin ohjaavatelisiin tulisi kehittää varoitusjärjestelmiä, jotka varoittaisivat kuljettajaa ja muita tielläliikkujia takaosan aiheuttamasta vaarasta. Toiseksi, pysäkit tulisi rakentaa siten, että niiltä voi lähteä turvallisesti kaikilla ajoneuvotyypeillä. Onnettomuushetkellä sää oli aurinkoinen, tie oli paljas ja kuiva. Tapauksen yhteydessä tuli tietoon, että bussityypille on sattunut kääntymisessä kymmeniä vähäisiä onnettomuuksia. Pakkasta oli pari astetta. 55 Miksi? Onnettomuus johtui pitkälti siitä, ettei bussinkuljettaja havainnut auton vieressä seisovaa jalankulkijaa eikä jalankulkija puolestaan tunnistanut kääntyvästä autosta aiheutunutta vaaraa. Tutkijalautakunta selvitti, että jyrkässä käännöksessä takakulma kääntyi jopa 1,5 metriä sivuun. Sellainen oli onnettomuuspaikallakin. Miten estetään? Tutkijalautakunta antoi neljä parannusehdotusta ja turvallisuussuositusta. helposti kuivum a tarinasi Lähetä om itukseen Ajolinjan toim tilla sähköpos n@ jouni.hievane ajolinja.fi -vuotias bussikuski oli liikkeellä kaupunkiliikenteessä Scania-alustaisella 14,8-metrisellä paikkurilla. Raskaan liikenteen kolarit Peräylitys unohtui 14,8-metrisen ohjaavatelisen bussin takakulma voi heittää jopa 1,5 metriä sivulle. Takaylitys oli suuri, 4.2 metriä ohjaavan akselin keskeltä mitattuna. 14,8-metrinen bussi oli kolmeakselinen, ohjaavalla takatelillä. Ne ovat sat- tuneet tyypillisesti ahtaissa risteyksissä ja pysäkeillä. Kävelysauvoilla liikkuva 83-vuotias mies astui ulos vaimonsa kanssa keskiovista viimeisenä matkustajana. Menehtyneellä matkustajalla oli alentunut liikunta- ja havaintokyky, jotka heikensivät mahdollisuuksia havaita ja väistää liikkeellelähtevää autoa. Hän jäi seisomaan metrin päähän ovista, aikomuksena asettaa kävelysauvat käsiinsä. Bussin lähdettyä kohti läheistä odotusaluetta 20 vuotta bussia ajanut kuljettaja kaartoi heti jyrkästi vasemmalle. Neljänneksi, muun liikenteen tarkkailuun keskittymistä tulisi korostaa tiedotuksessa. Lähde: Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnan raportti. AJOLINJA 75 AJOLINJA 75
Nordic Trophy 2012 Ruotsin rekkafestareilla viisi suomalaista putosi mestariluokasta, Auvisen seuraan nousi Rundgrenin Kassun Polar-Sisu. Teksti ja kuvat Nina Nilsson Nokka-Scanian juhlaa N ordic Trophy rekkanäyttely järjestettiin ensimmäisen kerran Ruotsissa vuonna 1981. Tänä vuonna Lastbil 2012 kuljetusnäyttely 76 AJOLINJA sekä Nordic Trophy 2012 järjestettiin Jönköpingissä Elmia-messukeskuksessa. Kymmenen viime vuonna eniten ääniä saanei-. Nyt, vuonna 2012, osallistujia oli yli 200, kahdestatoista eri maasta. Nordic Trophy on ollut jo pitkään Pohjoismaiden arvostetuin rekkanäyttely. Rekkanäyttelyn mestariluokassa olivat suomalaiset enemmän kuin hyvin edustettuina. Silloin vain kuusi autoa otti osaa kilpailuun, jonka Svempa Bergendahl lopulta voitti
Autoilijat ja kuljettajat vaihtoivat kuulumisiaan. - Tulin viettämään kivaa viikonloppua tänne Ruotsiin ja tapaamaan kavereita, joihin olen yhdentoista Nordic Trophy vuoteni aikana törmännyt. Päivän aikana messu- ja näyttelyvierailla oli mahdollisuus äänestää suosikkiaan sekä mestariluokan kymmenestä autosta että muista näyttelyautoista, joista haastajaluokka koostui. Rahtiautoluokassa palkittiin jälleen suomalainen eli Kuljetus Ristimaan Octopus-Scania. Henrikin matkan osasyy oli bongata uusia osallistujia Härmään. Perjantai-illalla alkoi perinteeksi muodostunut valoshow. Kun kiersin alueella päivällä, moni vierailija kehui tanskalaisen voittoautoa. Ajattelin jo päivällä, että moni vanha konkari lähtee mestariluokasta. Seuraavaksi minulla alkaa taas keskittyminen ensi kesän Power Truck Show'n, joka tuttuun tapaan järjestetään Härmässä 9. Stoor ei yllättynyt Pouls Bremseservisen T164-Scania vei voiton Martin Larsen iloitsi Nordic Trophyn ykköstilasta. Tulokset Nordic Trophy 2012 1) Pouls Bremseservice, Danmark, Scania T164 2) Kuljetus Auvinen, Finland, Mercedes Actros 3) Ekdahls Åkeri, Sverige, Volvo FH16 Power Truck Show:n managerina tunnettu Henrik Stoor oli myös saapunut Elmiaan. Ja niinhän siinä sitten lopulta kävi. Schakt, Volvo FH16 5) STS GmbH, Scania T124 Vetoautot 2010-2012 1) Englafrakt, Scania R560 2) AR-Freight, Scania R730 3) Kuljetus Jalava, Scania R560 Rekat 1) Englafrakt, Scania R560 2) AR-Freight, Scania R730 3) Kuljetus Jalava, Scania R560 Hakeautot 1) Telhaug Transport, Scania R620 2) Kuljetus Lasse Tynjälä, Scania R620 3) Linghems Åkeri, Scania R560 Puuautot 1) Nämans Åkeri, Scania R730 2) Kaarlo Rundgren, Sisu Polar 550 3) Bertil Gustavssons Åkeri, Volvo FH16-700 Tankkiautot 1) Kuljetus Auvinen, Mercedes Actros 2551 2) Tank Cargo, Scania R480 3) BR. Gahnes Åkeri, Scania R480 Nordic Trophy 2012 haastajaluokka 1) Pouls Bremseservice, Scania T164 2) Kaarlo Rundgren, Sisu Polar 550 3) Runeborgs Åkeri, Scania T164 4) N.A. Odotukset tämän vuoden kilpailuun olivat siis melkoiset. - En ollut kovinkaan yllättynyt tuloksesta. Olen miettinyt, että mihin tämä autojen rakentelu päättyy, voidaanko kohta tehdä enää hienompia autoja, Henrik Stoor tuumasi. Nordic Trophy 2012 mestariluokka 1) Kuljetus Auvinen, Mercedes Actros 2551 2) Ekdahls Åkeri, Volvo FH16 3) Renax Stängsel, Scania R500 4) TDL Entreprenad, Scania R620 5) T. Mukana oli paljon uusia, hienoja haastajia. Valojen välke ja markkinatunnelma jatkui pitkälle yöhön. Jännitystä Lauantain kilpailupäivä valkeni aurinkoisena ja säätiedotusten enteilemästä vesisaderintamasta ei ollut tietoakaan. Palkintopallille nousi vuorotellen niin mestariluo-. Jännitys oli käsinkosketeltavissa, kun palkintopyttyjä vihdoin ruvettiin jakamaan. Ristimaa on kulkenut Nordic Trophyssä vuodesta 1998 ja tehnyt kilpailuun kahdeksan AJOLINJA 77 den joukossa oli peräti kuusi suomalaista eli Kuljetus Auvinen Helsingistä, Kuljetus Ristimaa Lapualta, AR-Freight Närpiöstä, Karhuline Rajamäeltä, Kuljetus-Jalava Viialasta sekä Kuljetusliike Trans Härmä Ylihärmästä. 10.8.2013, Rami Tynjälä kertoo. Berglunds Åkeri, Scania R500 kan suomalaisia kuin maanmiehiä haastajaluokasta, esimerkkinä hakeautoluokan kakkospytyn Scanialla pokannut Kuljetusliike L. Lisäksi tänä vuonna taso oli ennätyskova. - Mestariluokassa pysyminen olisi ollut mahdotonta, koska lonkero-Scaniaa ei oltu rakenneltu samalla lailla kuin aikaisempia näyttelyautoja. Juha Ristimaa oli Tynjälän tavoin yllättynyt sijoituksestaan. Tynjälä Alajärveltä. En tullut palkintojen toivossa. Kymmenen vuotta putkeen mestariluokassa pysyminen on sinänsä jo aika saavutus ja sillä on tehty historiaa, Juha Ristimaa tuumaa. Nurmikentällä oli jos jonkinmoista strobovaloa, majakkaa ja lediä
- Hän hoiti erinomaisesti osuutensa ja teki vähintäinkin sen, mitä piti. Mjölbyssä maalaamon pojat tekivät hienoa työtä jälleen kerran, samoin tiimini Suomessa. Tänä vuonna näin ei kyllä käynyt. Kolmas palkinto tuli Mersulle Lasse Juha Ristimaa Vänttisen tekemästä sisustuksesta. Vetoautoluokassa (vm.2010-2012) AR-Freight tuli toiseksi ja KuljetusJalava kolmanneksi. Vehon porukka teki hienoa työtä auton eteen täällä Elmiassa ja nyt ei muuta kuin tuulta purjeisiin uudemman kerran. Scania-motiivimaalauksen suosio vain yllätti, Perttu tuumasi. Yhteenveto Nordic Trophysta 2012. - Rakensimme X-taria seitsemän kuukautta yötä päivää. Laitetaan sellainen show pystyyn, että tanskan pojat ja tytöt ovat ihmeissään, Mika tuumasi. 78 AJOLINJA - Olen sitä mieltä, että jos joku on nähnyt paljon vaivaa, tehnyt paljon töitä ja rakentanut jotain hienoa, häviö on myönnettävä ja voittajaa on rehdisti onniteltava. Kevytautoluokan voitti suomalainen Koskoja Oy Nissan Navaralla. Ykköset Päivän kruunasi jännitysnäytelmä, jonka tarjosi mestariluokan uusi porukka. Kävin kuitenkin onnittelemassa, koska se kuuluu hyviin tapoihin. Juha kuuluu alan konkareihin ja on myös yksi Power Truck Show'n perustajajäsenistä. Tänne Ruotsiin on mukava tulla ja oli kivaa taas kerran. Nordic Trophy 2012 näyttelyautoa. Haastajaluokassa toisen sijan nappasi Kaarlo Rundgren Polar-Sisullaan. - Tottahan toki noustaan ja ensi vuonna näytetään, mistä Auvisen Xtar tiimiläisiä eli Rami Ainiala Vehosta, Mersun Pohjoismaiden myynnistä vastaava Theres Gosztonyi, kuljetusyrittäjä Mika Auvinen ja Sari Auvinen sekä veholaiset Lia Perttilä ja Juha Kauranne. Roni Auvinen, avaruusmies. kana laskee alleen. - Teknisesti ottaen se oli erinomaisesti tehty, näin m a a l a rin näkökulmasta katsoen. Ilman upeaa työporukkaa projekti ei olisi onnistunut. - Saa nähdä, montako Jönköpingissä nähdyistä autoista on ensi kesänä Härmässä, Juha sanoo arvoituksellisesti. Auvisen 12-vuotias poika Roni oli mukana pukeutuen astronautiksi. Palkintojen jaossa koettiin juhlatunnelmaa, kun Mika Auvisen Mercedes Actros bulkkiauto X-tar vei voiton sekä bulkkiautoluokassa että mestariluokassa. Paras maalaus palkintoja odoteltiin Suomen kehään, mutta valitettavasti yhtäkään suomalaista ei nähty palkintokorokkeella.Yleisön joukossa seissyt huippumaalari Perttu Papunen oli yllättynyt tanskalaisen T164-Scanian maalauksesta. - Mersun kakkossija oli huippujuttu täällä Volvojen ja Scanioiden maassa. Rundgren haki kotiinsa Pelloon myös kakkospalkinnot puuautoluokassa sekä VitoMersulla kevytautoluokassa. Kaunis kiitos kaikille osallisille! Kakkonen on ykkönen!, Mika tiivisti.. Kaikesta huolimatta. Suomalaisia oli täs- Auvinen: Kakkonen on ykkönen Mika Auvinen, noustaanko tästä vielä. Herätti huomiota ja sai ihmiset kiinnostumaan lisää. - Voittaja ei mielestäni täyttänyt näitä kriteerejä. Samat henkilöt kävivät myös hakemassa palkinnot samoilla sijoituksilla "vetoautot omalla kärryllä" luokassa
Hän on itse tehnyt kaikki aurinkolipasta ja sisustuksesta lähtien. Kuljettaja Christian Grane (vas.), omistaja Pelle Lindberg, freelance-verhoilija Michael Eriksson. - Oli uskomatonta voittaa hallitseva mestari Auvinen. El Chicano on kyllä paikkansa ansainnut. AJOLINJA 79. sä kuninkuusluokassa päivän alussa peräti kuusi kymmenestä ja kun päivä taittui kohti iltaa, viisi suomalaista oli pudotettu pois. Kaarlo Rundgrenin Sisu Polar sai ansaittua huomiota ja on Auvisen Mersun kanssa ensi vuonna ainoat suomalaiset mestariluokassa. Suomea edustamaan jäi Mika Auvinen Mercedeksellään ja uutena Rundgenin Kassu Sisullaan. En voi vielä oikein edes uskoa, että voitimme, Larsen hehkutti. Yleisön ja tuomariston äänien perusteella uudeksi Nordic Trophy voittajaksi kruunattiin Pouls Bremseservicen Scania T164 Tanskasta. Kolmanneksi tullut Ekdahls Åkeri nosti FH16-Volvon kytkintä alueelta jo samana iltana, joten ei jäänyt epäselväksi, mitä mieltä hän oli sijoituksestaan. Michael Eriksson ajaa Ronny Haglund's Åkerin autoa. Toiseksi jäänyt Auvinen oli pettynyt, mutta lupasi ensi vuonna ottaa mittaa tanskalaisen nokka-Scaniasta. Koukkuauto on Unilastin ajossa ja sitä rakenneltiin neljä viikkoa täyttä häkää, että auto saatiin valmiiksi Elmiaan. Göteborgilainen NA Schaktin sora-auto nousi uutena tulokkaana mestariluokkaan. Palkinnon kävi noutamassa kuljettaja Martin Larsen, joka tilitti heti voiton jälkeen tuntojansa
Osa 4 Uutta mustaa pintaan Volvon entisöinti etenee vääjämättä. Päällirakenteeksi on varmistunut kartiotapit, jotka odottavat asennustaan hallin lattialla. Edelleen hakusessa ovat muun muuassa ovien F16- ja Globetrotter-merkit, etulokasuojien takapätkät sekä ohjaamon teippisarja. Paikan päällä maalaamon kanssa tehtiin viimehetken viilaukset maalaussuunnitelmaan. Pohjatöiden teko on vaativaa hommaa. Kaikki keulan palat on irroitettu maalausta varten. Henkiinherääminen Tuoreen maalin tuoksuinen kuustoistanen siir- Hakusessa ovat ovien F16- ja Globetrotter-merkit, etulokasuojien takapätkät sekä ohjaamon teippisarja. 80 AJOLINJA ,, Aurinkolippa maalattuine kiinnikkeineen valmiina asennettavaksi. Toki osalista on pidempikin, mutta kaikki aikanaan kuuluu motto tallin uumenissa. Ohjaamosta oli irroitettu kaikki maalauksen kannalta tarpeellinen. Vasta kasaus vaiheessa ymmärtää kuinka paljon pieniä osia ohjaamo kätkee. - Kauaa ei ehditty kiiltävää maalipintaa ihailla, tässä vaiheessa salaisena pysyttelevä omistaja kertoo. Aikaa ja tarkkuutta vaativaa työtä.. Viimeisen projektipäivityksen jälkeen toimitus on vieraillut salaisessa puuhaverstaassa muutamaankin otteeseen, ja ilokseen havainnut projektin edenneen suunnitellusti. Saman käsittelyn saivat kaikki ohjaamon irto-osat, jotka siis maalattiin irrallaan. Maalausurakka kesti kaksi päivää. rettiin takaisin oman tallin suojiin. Tunnelma oli katossa, kun kylttiin kytkettiin valot päälle ensimmäistä kertaa. Otsaa koristamaan hankittiin uusi valomainoskyltti, joka tilattiin paikallisesta teippi- ja mainoskylttifirmasta. - Maalaamoon vienti oli eksoottinen kokemus. Takana pyöri vain vetoakselilla ulommat rattaat, hymyilee pääprojekti-insinööri. Nyt on jo maalailtu. jolinja on raportoinut Volvo F16 Globetrotterin entisöinnistä useassa numerossa. Jokainen niistä on puhdistettava, tarkastettava ja maalattava. Pienten viimeistelytöiden jälkeen ohjaamo suojattiin. Jo samana iltana alkoi aikaa vievä ohjaamon niputus. - Oli kuin kuustoistanen olisi herännyt uudestaan henkiin, rakentajat kertovat fiiliksistään. Osia hakusessa Iso osa projektia on puuttuvien tai rikkinäisten pisteosien metsästys - niin tälläkin kertaa. Kohtuuhintainen etupuskuri löytyi pitkän kalastelun tuloksena, uutena uustuotanto-osana, suomalaisen välittäjän kautta Euroopasta. Varsinaisesta kuormatilasta ei vielä ole täyttä varmuutta. Keskusteluissa on noussut esille puutavaravarusteet sekä rahtilava - mutta männessä näkköö, sano savolainen. Näin maali saatiin kaikkiin kolosiin ja rakoihin. Sitten pintaan ruiskutettiin epoxipohjamaali ja lopuksi Volvon alkuperäinen kiiltävän musta pintaväri. Siksi aivan viimesilauksen tekeminen, niiltä osin kuin oli tarvetta, annettiin maalaamon ammattilaisille. Oven karmit ja oven sisäpinnat päädyttiin maalaamaan vain kuljettajan puolelta, koska apparin puoli oli virheettömässä alkuperäisvärissä. Kasauksen yhteydessä kaikki kiinnikkeet ja kannakkeet pyrittiin maalaamaan tai puhdistamaan. - Kasaaminen vaatii tarkkuutta. Jahka ohjaamo on saatu suunnilleen nippuun, alkavat työt rungon parissa. Ahkerat rakentajat ovat saaneet ohjaamon ruostevauriot korjatuksi ja pohjatyöt valmiiksi. 4 Volvo F16 Globetrotter projekti jatkuu Teksti ja kuvat Jussi "Silicone" Löppönen A Perusmaalaus Ohjaamon maalaus suoritettiin lähikulmilla sijainneessa maalauksen moniala-ammattiliikkeessä, vaikka välillä leikiteltiinkin ajatuksella itse maalaamisesta. Kaikkien osien halutaan istuvan nätisti paikalleen, omistaja lisää. Jäämme innolla odottamaan, mitä puuhavaljakkomme saa aikaan seuraavaksi. Ohjaamo tuoreessa pohjamaalissa
Uunituore maali näyttää samalta kuin uutena tuotantolinjalta tullessaan. Ohjaamon kasaus on alkanut ja uusi valokyltti teksteineen on kuin kruunu entisen maanteiden kunkun otsalla. AJOLINJA 81
Pennsylvaniassa nollattiin tunteja, grillattiin ja kiillotettiin autoa. Kun kuorma oli pois, ajeltiin 20 mailin päähän Heikille saunomaan ja tarinoimaan. Matkailu avartaa -vuotias poikani Miki Lehtinen tuli Edmontoniin Kanadaan 14 kesäkuuta ja eikun heti seuraavana päivänä keikalle. Jussi teki samalla Ajolinjaan tieraporttia. Vietimme päivän katsellen nähtävyyksiä. Matkaa keikalle tuli 4260 kilometriä. Kilometrejä kertyi 5375, alkumatkasta nähtiin musta karhu aivan tien vieressa. Sitten meidän oli lähdettävä jo tien päälle. Sieltä ajettiin bussilla ja metrolla New Yorkiin Manhattanille, jossa tavattiin ystäväni Jussi "Silicone" Lopponen, hänen poikansa Valtteri ja veljensa Ville. Seuraavana päivänä lastattiin Walbridgesta Ohiosta pakoputkitarpeita, jotka oli menossa 3200 kilometrin päähän Red Deeriin 82 AJOLINJA 16 Amerikan terveiset JUUSO 'THE REBEL' LEHTINEN Albertaan. Tällä kertaa lastiksi tuli koristeaitatarpeita, määränpäänä Auburn New Hampshiressa. Sitten taas linjalle ja suuntana sama saha Nakupsissa BC:ssa, josta viimeksi lastattiin. Ajettiin Edmontonista tyhjänä Nakuspiin lastaamaan paalattua haketta, jonka määränpää oli Whitmore Lake Michiganissa. Nämä meni kaikki takuuseen. Seuraavana. Matkalla soittelin kaverilleni Simosen Heikille, että ollaan tulossa sinnepäin. Purkamisen jalkeen ajettiin Airdrieen Internationalin pajalle vaihdattamaan uusi maski ja peili, koska kromit olivat ruvenneet irtoamaan. Sunnuntaina suunnattiin koko porukalla Pennsylvaniaan rekkanäyttelyyn, josta on juttu seuraavassa lehdessä. Musta karhu juoksenteli tien vieressä Brittiläisessä Kolumbiassa Kanadassa. Näyttelyn jalkeen käytiin porukalla syömässä Jussin ohiolaisten rekkakuskikavereiden kanssa. Purun jalkeen ajettiin New Jerseyhyn ja jätettiin Natikka parkkiin truckstopille
Hän oli Suomessa aikoinaan ollut minulla kuskina, mutta asuu nykyisin Kansasissa. Matkamme jatkui Jefferson Cityyn Missouriin, josta lastasimme muuntajia Achesoniin Albertaan. Rolf ajaa H&R kuljetusliikkeellä, joka on Albertan Lethbridgessa. Miki ottaa tyyppejä Natikasta. Kenworth B-juna Michiganissa. Sunnuntaina 29.08 Miki lähti kotimatkalle. Kun on viimeinen viikonloppu ennenkuin Miki lahtee takaisin Suomeen, menemme porukalla ystäväni Rolf Kokon kanssa Smoky Lakelle ranchilleni herättelemään vanhaa Pontiaciani, jot- ta saisin sen taas liikenteeseen. Akseleita riittää, jotta akselipainot eivät ylity. Grillailemme ja kiillotamme Natikkaa Pennsylvaniassa samalla, kun pidämme 36 tunnin taukoa ja saamme ajopäiväkirjan nollattua. lavatehtaalle Kansas Cityyn Missouriin. Taustalla minun Kenworth ja Pontiac. Kuvat Verizon Wireless 4G LTE Smartphone AJOLINJA 83. Simo oli aikoinaan ajossa samaan aikaan kanssasi HWT :lla (Harv Wilkening Transport), mutta palasi Suomeen. Ajamme yhden tyhjän kärryn Calgaryyn, josta lentomme lähtee. Nyt hän oli käymässä Kanadassa tyttoystävänsä kanssa. Tämä keikka antoi kilsoja 3200. Keep bugs off your windshield and bears off your tail! Juuso Anrprior,ON päivänä oli teräsputkien lastaus Beaver Fallsista Pennsylvaniasta, jota matka jatkui Leduciin Albertaan. Tunnemme toisemme Euroopan CEMT-ajoilta.Vietämme mukavan viikonlopun ranchilla vuokralaisteni Billyn, Carlan ja heidän poikansa Austinin kanssa. Seuraava lastaus oli West Fraserin sahalla Sundressa Albertassa, josta oli menossa lautaa 2900 kilometrin päähän kuorma- Juuso Lehtinen on kotoisin Kouvolasta, jossa hänen isällään Toivo 'Topi' Lehtisellä on Kuljetusliike T.Lehtinen Ky. Siellä purettuamme ajoimme I-70 truckstopille, jossa tapasimme ystavani Miika Aintilan. Oli kiva tavata pitkästä aikaa. Eli tällaisia seikkailuja meillä tällä kertaa. Lomalta palattuamme ystäväni Simo Matto hakee meidät lentokentältä hotellille. Jätän kärryn Tri-Linen tallille Sherwood Parkiin Albertaan, koska seuraavana päivänä lennämme lomalle Meksikon Cancuniin. Ennen kuin Juuso lähti viitisen vuotta sitten rekkakuskiksi Kanadaan, hänellä oli myös oma kuljetusfirma Rebel Express. Miki ja Rolf ranchilla Smoky Lakella
Toisaalta ohitusmerkkiä ei nykyään enää moni henkilöautoilija edes ymmärrä, eikä varsinkaan ymmärrä kiittää merkin näyttämisestä. Kuorma-autojen ja ajoneuvoyhdistelmien ajoneuvokohtainen nopeusrajoitus on 80 km/h. En väitä, että itsekään ajan aina pilkulleen nopeusrajoituksen mukaan, vaan varsinkin ylämäkeen mentäessä voi hyödyntää tuon nopeudenrajoittimen salliman toleranssin, jos se säästää vaihtamiselta kesken mäen nousun. Eipäs puhutakaan asuntoautoista eikä vaunuista, vaan nopeusrajoituksia noudattavista yhdistelmäajoneuvonkuljettajista. Mielestäni siinä kuljetusyrittäjä harhauttaa sekä kuljettajaa että itseään. Näin siitä hyötyvät kaikki; liikenneturvallisuus paranee, kaluston kaikki muuttuvat kulut pienenevät ja kuljettajan palkka nousee. (Miksi taas tuntuu siltä, että ennen kaikki oli paremmin?) 84 AJOLINJA V On vain ajan kysymys, milloin lain laatija pudottaa nopeudenrajoittimen salliman maksiminopeuden pienemmäksi, mikäli tuo rajoitinta vasten ajaminen ei ala vähenemään. Jos asiaa pohditaan syvällisemmin, niin nopeusrajoitus käsitetään hyvin yleisesti niin, että kyltissä oleva lukema tarkoittaa vähimmäisnopeutta. En myöskään pidä siitä, että ajetaan turhaan alinopeutta, vaan oikea nopeus pitäisi olla se, minkä olosuhteet ja nopeusrajoitukset sallivat. Kuljetusyrittäjä Tomi Roimola, Kymenlaakso PS. Tosin oma luku sinänsä ovat kuorma-autot, joissa ei tunnu olevan nopeudenrajoitinta ollenkaan, tai se on kytketty tavalla tai toisella pois päältä. Tällöin poistuisi mahdollisuus tilapäiseen nopeuden nostoon sallittua suuremmaksi, johon 9 km/h toleranssi on alun perin tarkoitettu. Aidosti kotimainen raskaan kaluston varaosien erikoisliike - Tuotteet suoraan hyllystä! LED-Työvalot www.raskaankalustonvaraosat.fi Verkkokauppamme on avoinna 24h päivässä! MalminKauppatie46,00730Helsinki www.onninauto.fi Puh. Ikävä kyllä näitä voi sitten jo hyvällä syyllä kutsua tappajarekoiksi, joista joskus kuulee puhuttavan ns. 09 350 8520Fax.0935085210 myynti@onninauto.fi Onnin Auto Oy KULJETUSYRITTÄJÄN PUHEENVUORO Teiden tukko armaan ajattelette, että nyt puhutaan karavaanareista. Toinen syy ylinopeuksiin on sitten ns. Lain laatija on kuitenkin määritellyt niin, että merkissä oleva luku osoittaa ajoneuvon suurimman sallitun nopeuden kilometreinä tunnissa. Tässä kohtaa täytyy mainita, että ikävä kyllä perinteinen ohitusmerkin näyttäminen on vähentynyt liikenteessä. keikkapalkka. Sielläkin sanotaan, että ajaminen rajoitinta vastaan aiheuttaa automerkistä riippuen 1321 %:n lisäkulutuksen, mikä merkitsee vuositasolla useita tuhansia litroja ja vielä enemmän euroja. Jotakin toleranssia tarvittaisiin siis myös ajo- ja lepoaikalakiin liikenneturvallisuuden nimissä. siviilien joukossa. Itse olen sitä mieltä, että kuljettajaa pitää arvostaa maksamalla hänelle vähintään työehtosopimuksen mukaista palkkaa ja lisäksi palkitsemalla hänet taloudellisesta ja ennakoivasta ajotavasta. Aika moni kuljettaja on ymmärtänyt nopeudenrajoittimen tarkoituksen väärin ja käyttää sitä vakionopeussäätimenä. Tosin kuorma-autoissa on nopeudenrajoitin, joka on säädetty arvoon 89 km/h. Kokemuksesta tiedän, ettei siellä arkipäivän liikenteessä kovin kauaa tarvitse ajella yhdistelmällä kahdeksankymppiä mittarissa, kun jo on joku kiireinen rekkamies (harvemmin nainen) kärkkymässä ohituspaikkaa tai muuten vaan hiostamassa. Olen tässä jo muutaman vuoden ihmetellyt, että milloin polttoaineen hintataso on riittävän korkea hillitsemään rajoitinta vasten ajamista.... Vapaaehtoinen eläkevakuutus on yksi hyvä tapa palkita ammattitaitoinen kuljettaja. Joustamaton ajo- ja lepoaikalaki on ikävä kyllä yksi hyvin merkittävä syy ylinopeuksiin. Väitän, että normaali tuntipalkka säästää sekä kuljettajaa että autoa. Jos tiekohtainen nopeusrajoitus on 100 km/h, on henkilöauton varmasti helpompi ohittaa rekka, joka ajaa 80 km/h kuin rekka, joka ajaa 89 km/h. Kannattaa tutustua Litra Päivässä klubiin (www.litrapaivassa.fi) ja varsinkin sen Kuljettaja & Ajotapa -osioon. Näissä tapauksissa ei luultavasti juurikaan noudateta yleissitovaa työehtosopimusta työajan ja ylitöiden osalta. On olemassa tiettyjä ajotehtäviä, joissa ehtii ajaa esim. juuri ja juuri kolme keikkaa maakunnasta satamaan vuorokautisen ajoajan puitteissa, kun pitää nopeudenrajoittimen sallimaa reipasta vauhtia yllä. Kuljettaja ajattelee, että mitä nopeammin ajat, sen parempi tuntipalkka ja aikaisemmin kotona
Palvelun hinta on 0,35 euroa viestiltä. Raidattoman puhtaat ikkunat käden käänteessä ilman valuvaa vettä ja turhaa läträämistä. Äänestäjien kesken arvotaan LOGISTII KKA-KUL JETUS 2012 4/2012 | Hinta 7,40 | www.a utotek niikka .fi JÄTTIPAK ETTI JA UUT UUDET TÄYSIN NISSA N NV 200 47 SOL IA MUN VAUHDI LLA RAHT KOVAA OSAAJIL DIN LE? PELIÄ MERELL Ä: LENTORAH FINNA KÖ IR PÄRJÄÄ SUOM ESSA PAKET DEN TIAUTO VUO VALITTYS U VUODEN SUOMA-AUTO ESSA KUORM AS HYÖK UKÄ KA RAI AMS VOI OLLA HENR "TAIVA IKSSON:I S EI USM ANNA-MAJA INIS OIKE CO VW TO MBO URAN TER RAJANA" T KOEA RENAUL JOT OPE T MIDLUM UUSI TRANSI L TERDAM Ärjyauton ilmoittaja saa myös n! Siljan risteily ONNEA VOITTAJILLE! ATK4_s_01_K ansi.indd KESTOTESTIIN 13 3 kpl Kärcherin ikkunanpesusetti 1 kpl Siljan Tukholman risteily 1 kpl Auto tekniikka ja kuljetus lehden vuosikerta 25 4 2 25.4.2012 17:30:47 MERI KAASULLA CAN TRUC KULJETET KING SHOW AAN JENK 2012: EISSÄ KIN MID-A. Esim: arjy 2 Rane Rahtari Autokuja 3 03100 Maakunta. Ota kuva suomalaisesta hyötyautosta, joka on mielestäsi sopiva Vuoden Ärjyksi 2012. 2.Lähetä kuva sähköpostilla osoitteeseen jouni.hievanen@ajolinja.fi Pääpalkintona juhlakisaa varten tehty KULTAINEN PAINEPESURI palkinto 1. ARVO 5000 euroa HD 6/16 MX Plus painepesuri Koneviestin testin voittanut ruudikas ja ryhdikäs ammattipesuri monipuolisilla varusteilla. palkinto 2. Tekniset tiedot Työpaine 30-160 bar (190 bar maks.) Vesimäärä 230-600 l/h Liitäntäeho 3,4 kW Letkukela, 15 m kp-letkua HDS 13/20 SX Ärjy 30th Anniversary Golden Edition Juhlavuoden Ärjyin kuittaa ykköspalkintona ainutlaatuisen uniikkikappaleen -juhlavuoden kunniaksi kullanhohtoisella kuomulla koristetun raskaan sarjan kuumavesipesurin 1300 l/h tuotolla ja täydellä 200 barin työpaineella. Mukana tulee nelimetrinen jatkoletku. Saat tilauksestasi kuittausviestin. Autossa voi olla myö uusia teknisiä innovaatioita. JO 30 VUOTTA AJOLINJAN ÄRJYKISAA 1982 - 2012 2012 JUHLAKISA Näin äänestät suosikkiasi tekstiviestillä puhelinnumeroon 16303: arjy autonumero etunimi sukunimi lähiosoite postiosoite. Tekniset tiedot Valovirta Puhdasvesisäiliö 8 litraa, likavesi 7 litraa. Kolmen parhaan auton ilmoittajalle WV 50 Plus ikkunanpesusetti Supersuosittu ikkunanpesuri tekee tylsästä askareesta helppoa. Tekniset tiedot Vesimäärä 650 1300 l/h Työpaine 30 200 bar Lämpötila max. Ärjyehdokkaan tulee olla näyttävä, mutta myös erityisen sopiva ajotehtäväänsä. Suihkuta, pyyhkäise ja kuivaa. sähköpostilla jouni.hievanen@ajolinja.fi postitse Ajolinja, Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki Eniten alkukilpailussa ääniä saaneet pääsevät loppukilpailuun, jonka kolmesta suositummasta Ajolinjan toimitus valitsee Ärjy 2012 auton Näin ilmoitat suosikkiautosi 1. Tarkista, että digikamerasi on säädetty parhaalle resoluutiolle. 155 astetta Kevytliikkeinen letkukela 20 m korkeapaineletkua Pesukahvassa Servo Control säätö paineelle ja vesimäärälle Automaattinen kalkinestojärjestelmä palkinto 3. Puzzi 8/1 C + jatkoletku Ohjaamon ja matkustamon verhoilu saadaan puhtaaksi painehuuhtelukoneella nopeasti
Kuljetus-Jalava, Viiala. Ilmoittaja Seppo Karppinen, Jääli. 86 AJOLINJA 10. Volvo FM460. Ja sinä lukija päätät, mitkä kuusi autoa pääsevät finaaliin. 7. Mercedes-Benz Actros 3355. Ilmoittaja Janne Pajunen. Scania R500. Ilmoittaja Aleksi Pohja. Scania R560 'Elm Street'. Kuljetus Jani Korpinen, Mänttä. Sorapari Jani Pajunen, Kangasala. ÄÄNESTÄ SUOSI Alkukilpailujen parhaat, eniten ääniä saaneet, pääsevät loppukilpailuun. Kuljetus Nurkka, Joutseno. Ilmoittaja Topi Kakkola, Joutseno
Kuljetus J.Kivi, Rajamäki. Kuljetus J.Anttila, Taivassalo. Ilmoittaja Mia Hagman, Rajamäki. 11. Volvo FH540. Ilmoittaja Niko Kuivalainen, Helsinki. AJOLINJA 87 12.. IKKISI LOPPUKILPAILUUN!ILU KILPA Tekstiviestillä numeroon 16303: arjy autonumero etunimi sukunimi lähiosoite postiosoite. ALKU 8. 9. Scania R620. Saat tilauksestasi kuittausviestin. Esim: arjy 2 Rane Rahtari Autokuja 3 03100 Maakunta. Sähköpostilla jouni.hievanen@ajolinja.fi Postitse Ajolinja, Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki 2. Palvelun hinta on 0,35 euroa viestiltä
Palveluhakemisto ajolinja AJONEUVOTEIPPAUS AUTOPESUPALVELUT SAMMUTUSJÄRJESTELMÄT Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.fi Moottoritilan palontorjunta Aktivoituu automaattisesti palon syttyessä. Yksinkertainen ratkaisu suljettujen tilojen päästöongelmiin. Pakokaasusuodattimet PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET AKKUJA Kraputie 2 Itäsalmi/Helsinki ajolinja - AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI - TELIVAUNU OY WECKMAN Paininpuuntie 23, Heinola P. 0500 687 241 | konepalvelu@suomi24.fi Raskaankaluston verkkokauppa rekkamies.com ajolinja - AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI - Sivuikkunoiden tuulenohjaimet Verhosetit Pöydät Viirit Koristevalot 88 88. 03-874 220, fax 03-874 2244 KORJAAMOJA Puinnintie 12 28 360 Pori 0400 637 934 0440 637 936 Raskaskalustohuolto Vesa Raikunen Oy Raskaan kaluston huollot · Korjaukset · Määräaikaishuollot · Katsastuskorjaukset / käynnit · Hydrauliikkatyöt · Päälirakennetyöt · Kolarikorjaukset paketti- sekä kuorma-autoihin · Jarrukorjausten A-lupa · Analogisten sekä digitaalisten piirturien tarkastukset ja säädöt · Takalaitanostimen korjaukset ja tarkastukset · Käytössämme myös Autocom diagnoosi- ja vianhakuohjelmat AVOINNA ma pe 7 19, muina aikoina sopimuksen mukaan Konepalvelu Lammi www.konepalvelulammi.fi VARAOSAT Thermo King ja Carrier -huollot ja korjaukset Raskaan kaluston huoltoja ja korjauksia Kylmäkoneiden purkuosia Rataskatu 18, 60320 Seinäjoki Puh
(09) 561 7880 www.teraspyora.fi Puh. Palvelu toimii Soneran, Elisan, Telefinlandin, DNA:n, Saunalahden ja Ainan liittymistä. - 30 vuotta ammattilaisten asialla - 89. Hyötyliikentee ät ehtymättömästä tieto-kanavasta löyd uutiset ja uutuudet, kuljetustalouden tapahtumat meiltä ja muualta. 06-4568 800 fax 06-456 8888 Fax. Tarjous koskee vain uusia tilaajia seuraavaa www.avoline.fi JOUSILIIKKEET Ajoneuvonostureiden HUOLLOT JA KORJAUKSET 10 80 Vallilan Takomo Oy, Vallilan 00370 Helsinki Arinatie 5, Takomo Oy, Rahtarinkatu 00370 Helsinki Arinatie 5, 1, 00980 Helsinki. Tilaus on määräaikainen ja alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta. 08-3116 866 Fax 08-311 6366 ja kuljetus maksuttomalla tekstiviestillä! Auto, tekniikka ja kuljetus an ja Tuhti lukupaketti kuljetuksen, logistiik n liikenteen maailmasta. 06-4568 www.kah-trucks.fi888 AJONEUVOISTUIMET AJONEUVONOSTURIT Laippatie 19 A, 00880 HKI P 020 7410 820 . 2 numeroa Hinta sisältää ALV:n. 0400 422 900 www.ajolinja.fi ajolinja HINAUSPALVELUA Palvelun hinta on 0 . n jo tänään. Pysy ajan tasalla, tulevaisuus tehdää VAROITUSVILKKUPANELIT Jalasjärvi, 61760 Ilvesjoki Puh. (09) 561 7880 Puh. Lähetä viesti ATK 2 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. www.vallilantakomo.fi www.vallilantakomo.fi Puh. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. PIENOISMALLEJA ous! tarj s tumi utus T PURKAAMOT PIIRTURIT, MITTALAITTEET VDO KIENZLE Service Tilaa Auto tekniikka Mittarihuolto Rami Ky www.osatori.fi Alasintie 11 90400 Oulu Puh
Maayksiköitä tarvitaan, koska kaikkiin kohteisiin ei kopterilla pääse. Porilainen Lännen Alituspalvelu on Suomen suurin vaakaporauksiin erikoistunut yritys, jolla on käytössään kaikkiaan kolmisenkymmentä kuormaautoa. Mittojen ja massojen muuttaminen kiinnosti jopa 55 prosenttia yrittäjistä sillä edellytyksellä, että kuljetusyritys hyötyisi taloudellisesti lisäkapasiteetista. Siinäkin on nykyisin käytössä MAN-moottoreita, teholuokassa 190-280 hevosvoimaa. - Oma korjaamo keskittyy porauskalustoomme. Samalla selvitettiin, miten asiat voisivat edetä Suomessa. Valotelineissä on valmiina johtosarja neljää lisävaloa varten. W W W . A J O L I N J A . F I LightFixeja Kahalta Lisävalot kiinnitetään putkeen omilla asennussiteillä. Brasilian Constellation-mallistoon kuuluu myös MAN-tekniikkainen hybridiversio. Tunnetuimpana mittakokeiluna läheltä on Ruotsin muutamat puuautot, joilla ajetaan 90 tonnin kokonaispainoilla. Suomen Kuljetus ja Logistiikka ry:n työryhmä selvitti keväällä kuljetuskaluston kokoa koskevaa kehitystä ja kokeiluja eurooppalaisilla kuljetusmarkkinoilla. 57 prosenttia piti ajokaluston mittojen ja massojen muuttamista tarpeettomana. Uusimpana autokalustona on viisi uutta MANnia, joissa on Comfort Super huolto- ja korjaussopimukset. MAN maahantuoja Konekeskon tekninen päällikkö Jari Riihimäki kertoo, että MAN-sopimuksia on uusien autojen mukana myyty tänä vuonna selkeästi viime vuotta enemmän. SKAL-kysely: Jättirekat käy, jos yrittäjä hyötyy TGX-MAN Etelä-Amerikkaan MAN-malliston lippulaiva TGX on otettu tuotantoon myös Brasiliassa. Asiakkaalta toivottiin sitoutumista pitkäkestoiseen yhteistyöhön mahdollisten kalustoinvestointien toteutuessa. 90 AJOLINJA 90. Viidennes ei osannut kertoa kantaansa. Muutoshaluttomuuden taustalla SKAL uskoo olevan epävarmuuden muutosten vaikutuksista. - Summalla saadaan seitsemään uuteen lääkärihelikopteritoimintaa tukevaan autoon GPSpohjaiset seurantalaitteet, joilla maayksiköiden käyttöä saadaan tehostettua ja liikenneturvallisuutta parannettua, kertoo valtakunnallisen lääkärihelikopteritoiminnan hallintoyksikkö Finnhems Oy:n toimitusjohtaja Jyri Örri. Huutokaupan tuotto, 7152 euroa, lahjoitettiin lyhentämättömänä valtakunnallisen lääkärihelikopteritoiminnan tukemiseen. Kiinnitys tehdään ruuveilla, ilman poraamista, suoraan auton omiin kiinnityspisteisiin. A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT UUTISET JA TA PA H T U M AT SAHKEITA Kaha on aloittanut saksalaisen LightFix -valotelineiden markkinoinnin Suomessa. Huolto- ja korjaussopimuksella varmis- Alittajille viisi MANnia tamme autojen kunnossapidon ilman, että tarvitsee sitouttaa omaa työvoimaa autojen huoltoon, kertoo toimitusjohtaja Pekka Vepsä Lännen Alituspalvelusta. LightFixit valmistetaan 70 millisestä korkeakiiltoisesta ruostumattomasta teräsputkesta. Vain 23 prosenttia toivoi muutoksia ajoneuvojen kokoon. Ajolinja on yksi Bridgestonen järjestämän sankarikisan pääyhteistyökumppaneista. Tarjolla on malleja niin Scaniaan, Volvoon, Mersuun kuin MANniinkin. Kuljetusbarometrissa SKAL kysyi kuljetusyrittäjien suhtautumista ajoneuvojen mittojen ja massojen mahdollisiin muutoksiin. Kaha tarjoaa myös valmiita valotelinepaketteja, joissa on mukana Bosch-lisävalot. Sankari kampanja huutokauppasi suomalaisten urheilusankareiden henkilökohtaisia, uransa varrelta kertyneitä uniikkeja esineitä. Nykykaluston enimmäiskapasiteetin hyödyntäminen ilman uusia kalustoinvestointeja sai vastakaikua lähes puolelta vastanneista. Näin samalla kertaa saa täydellisen varustepaketin samalta toimittajalta. Ammattina Sankari kampanjan puolesta shekin luovutti Jussi Huhta (vas.)Finnhems Oy:n toimitusjohtajalle Jyri Örrille (keskellä) ja assistentti Mari Lepistölle. Sankarit lahjoittajina Viime vuonna Suomessa lanseeratussa Ammattina Sankari kampanjassa etsitään liikenteessä sankarin tavoin toimineita kuljetusalan ammattilaisia. Tavoitteena on myydä Latinalaiseen Amerikkaan noin 5000 autoa vuodessa. Brasialiassa moottoreiden päästövaatimukset ovat samaa tasoa kuin Euroopassakin, joten MAN-moottorit käyvät lähes suoraan brassiautoilijalle. Kuvassa on irlantilaisia TGX:ejä. Volkswagen, joka on MAN-pääomistaja, myy ja valmistaa EteläAmerikassa myös raskasta Constellation mallia. Lisävarusteena on saatavana myös putken sisälle upotetut LEDhuomiovalot, vaakaputki valopaneelia varten sekä valotelineen maalaus asiakkaan haluamalla värillä
- Kun katsoo palautteita, huomaa, että toimintakulttuurissa on kehittämisen varaa, toteaa HSL:n kouluttaja Samuli Honkonen. Viisi prosenttia palautteista on kiittäviä. Jokainen kuljettaja osallistuu koulutukseen kerran kahdessa vuodessa. Dösäkuskien hölmöilyjen TOP3 Antintie 4, 85500 Nivala Puh. Apupoika Anteroksi valittiin porilainen Jere Nokkonen, 22, joka on kuljettanut Transporterilla Konekeskus Mikolan metsä- ja puutarhakoneita ympäri Satakuntaa ja Varsinais-Suomea. Sen avulla pikkujekeluauto ohjautuu automaattisesti parkkiruutuun. AJOLINJA 91. Ruotsi-Suomi rekkapainokiista ohi Ruotsin hallitus päätti, että Ruotsi sallii taas entiset enimmäispainot kansainvälisessä liikenteessä oleville rekoille. Suomalaisrekat voivat ajaa siis jatkossakin Ruotsissa 48-tonnisilla puoliperävaunuyhdistelmillä ja 60-tonnisilla täysperävaunu- ja moduuliyhdistelmillä, koska ne ovat sallittuja maan sisäisessä liikenteessä kummassakin maassa. Yleisimmät moitteet liittyvät pysäkin ohi ajoon, kuljettajien palveluhaluun ja liikennekäyttäytymiseen. Painokiistan tiimoilta otti yhteyttä muutama autoilija Ajolinjan toimitukseenkin, mutta homma onneksi ratkesi eikä hölmöys jatkunut. TeräksenLUJAA varustelua paketti-, maasto- ja kuormaautoihin Kotimaiset RSTautotuotteet on tehty kestämään pohjoiset olosuhteet ja täyttämään ammattiautoilijan vaatimukset. Tiukempi valvonnassa sovellettu painoraja johtui EU:n sisäistä liikennettä koskevan direktiivin ruotsalaistulkinnasta. 0400 890 813 Sähköposti: tommi.paakko@rst-steel.fi www.rst-steel.fi Kesän VWapulaiset Kesätyöpaikka vailla vertaa tiimit 2012 Mika Gröndahl Chjokosta, "Annukka" Veera Pennanen, "Antero" Jere Nokkonen ja Leo Mikola Konekeskus Mikolasta taustalla Volkswagen Caddy ja Transporter. Volkswagen-hyötyautot järjesti tänä kesänä kolmatta kertaa Kesätyöpaikka vailla vertaa -kampanjan. Meiltä saat ruostumattomasta teräksestä valmistetut valotelineet, kylkiputket, lavakaaret, karjaraudat, pakoputket muut vastaavat lisävarusteet paketti-, maasto- ja kuorma-autoihin. Pääkaupunkiseudun bussiliikenteestä vastaavalle HSL:lle tulee vuosittain 11 000 kuljettajien toimintaa koskevaa palautetta. Hän on kuljettanut kesän ajan Caddyllä Chjokon valmistamia suklaaherkkuja yrityksen liikkeisiin ja asiakkaille pääkaupunkiseudulla. Aputyttö Annukaksi hakijoiden joukosta valittiin 21-vuotias helsinkiläinen Veera Pennanen. Vuosittain noin 1 600 kuljettajaa käy liikennöintisopimusten mukaisesti tilaajan eli HSL:n järjestämän koulutuksen. Apupoika Anteroksi ja Aputyttö Annukaksi haki 1 387 nuorta.Yrityshakemuksia tuli 291. Kesätyöpaikka vailla vertaa kampanjaidea syntyi kolme vuotta sitten radiokampanjan kylkiäisenä. Volkswagen-hyötyautot tarjoaa siinä kahdelle suomalaiselle pienyritykselle nuoren työntekijän ja auton kesän ajaksi käyttöön. Kesän aikana Volkswagen ilmoitti, että Caddy on saanut varustevalikoimaansa parkkiavustimen. Ruotsi käännytti elokuun alussa Tanskan vastaiselta rajaltaan kansainvälisessä liikenteessä olevia rekkoja, joiden massa ylitti 40 tonnia
VW aikoo siis todellakin maailmanlaajuiseksi kuorma-autovalmistajaksi, Daimlerin ja Volvon joukkoon. Hio-Mex rosteria ärräläisessä. Hio-Mex rosteria Örumilta Scaniaan ja Volvoon Tuusulalaisen Hio-Mexin valmistamia rosterisia valotelineitä saa nyt Scaniaan ja Volvoon varaosatukku Örumin kautta. Kuljettaja toimii Jani Laine. Seuraavaksi huonommaksi arvostettiin kreikkalaiset ja italialaiset. Robert Nyman on toiminut johtajana SKAL Suoritealat ry:ssä vuodesta 2011. Ei tarvitse siis Scania tai MAN autoilijan pelätä, että oma merkki katoaisi maailman melskeissä. Hio-Mex on ollut tunnettu erityisesti palkittujen näyttelyrekkojen yksilöllisissä rosteriosissa.Tuoreena yhteistyökumppanina on Sisu Auto, jolle tehdään Polar-mallin rosteriosat. Nyman suoritealojen johtoon SKAL Suoritealat ry:n uusi toimitusjohtaja on valtiotieteen maisteri Robert Nyman (49) Helsingistä. Kun Leif lähti Scanialta, puikkoihin istahti 20 vuotta Scaniaa palvellut Martin Lundstedt. MAN ja Scania jäävät kilpailemaan keskenään kuten Volvo ja Renault, jotka ovat yhtä isoa Volvo AG konsernia. SKAL Suoritealat ry on kotimaista ja ulkomaista sopimusja säiliöliikennettä harjoittavien kuljetusyrittäjien erikoisjärjestö, ja Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n jäsenyhdistys. Bussilla maailman ympäri Salon Tilausmatkojen Ajokki Royal pikavuorobussi jatkaa maailmanympärimatkaansa. Sitä ennen hän toimi Suomen Säiliöautoliiton toimitusjohtajana sekä If-vahinkovakuutusyhtiössä asiantuntijana. Mikään uusi tuttavuus professori-tohtori ei Scanialle ole, olihan hän yhtiön hallituksessa jo kymmenen vuotta sitten. A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT UUTISET JA TA PA H T U M AT SAHKEITA W W W . A J O L I N J A . F I Perttulan Scanian päällä oli Power Truck Show:ssa junakeulainen Volkkari. VW vauhdittaa hyötyautojätin syntyä Kuten tunnettua, Volkswagen omistaa MANnia ja Scaniaa niin paljon, että sillä on yhtiöissä päätösvalta.Yhteistyön ensihedelmiä käytännön tasolla on jo odotettu, mutta mitään näkyvää ei ole saatu aikaan. Kuljetusyrittäjä saa Hella lisävaloja ja kotimaiset Hio-Mex valotelineitä hyvin varustetuista auto- ja varaosaliikkeistä ympäri Suomea. Suomi oli häntäpäässä eli meillä on parhaat kuskit. Nykyinen toimitusjohtaja Antti Seppälä siirtyy eläkkeelle ensi vuoden alusta. Keväällä on tarkoitus siirtyä Amerikan mantereille, josta matka jatkuu Afrikan kautta Eurooppaan. Jo aiemmin keväällä tapahtui merkittävä henkilömuutos, kun Volkkarin vahva hemmo Prof. Tien päällä ollaan vuoteen 2014 saakka, jolloin palataan koto-Suomeen maailman ensimmäisenä koko maapallon kiertäneenä linja-autona. Dr Ferdinand K. Örumin kautta on tarjolla pakettiratkaisuja ruotsalaismerkkeihin niin ajovalopuolelle kuin työvaloihinkin. Mercedes-Benz ja Sisu Polar -tuotteet saa edelleen lähimmältä Mercedes-jälleenmyyjältä. Valotelineisiin on tarjolla samalla Örumin maahantuomia Hellan valoja, jotka voidaan hankkia yhtenä pakettina kiinnikkeitä myöten. Seuraava etappi starttaa joulukuun alussa Thaimaasta EteläKoreaan. Yhteistyö tulee tapahtumaan ensisijaisesti komponenteissa. Vastíkään alkoi tapahtua, kun Scanian arvostettu toimitusjohtaja Leif Östling siirtyi VW hyötyautodivisioonan johtajaksi. Kyselyyn osallistui 30 000 Zooverin käyttäjää.. VW heitti kesällä lisää löylyä, kun sen kerrotaan havittelevan osaa amerikkalaisesta Navistarista, joka on joutunut taloudellisiin vaikeuksiin. Kuka tahansa vain varata paikan bussista ja matkustaa haluamansa pituisen etapin. Markkinointi pysyy omissa kanavissaan. Suurin 92 AJOLINJA Jani Laine meinaa tehdä Ajokki Royalilla historiaa. osa paikoista on jo varattu, mutta jäljellä on vielä muutama lippu erilaisesta maailmanmatkasta haaveileville. Joka 51:s minuutti kuolee Yhdysvalloissa joku liikenneonnettomuudessa, jonka aiheuttaa rattijuoppo. Kaksikko on siis entuudestaan tuttuja toisilleen. Piëch astui Scanian hallitukseen ja suoraan sen puheenjohtajaksi. Ruotsalaiset tietysti taputtavat ratkaisulle, kun johdossa on oma mies. Vuositasolla tästä aiheutuu 10 000 liikennekuolemaa. Yhdysvalloissa rattijuopot tehokkaina Italiaanot surkeita ajajia Kansainvälisen Zoover-matkailusivuston kyselyn mukaan italialaiset ovat Euroopan surkeimpia kuskeja
JARRUPALAT JA -NAUHAT JARRUSATULAT PAINEILMAJARRUN OSAT PAINEILMAJARRULIITTIMET JARRULEVYT JA -RUMMUT JARRUSÄÄTIMET PAINEILMAJARRUSYLINTERIT Maahantuoja ja tukkumyyjä:
Lista on lähes loputon. Oikein vastanneiden kesken arvottiin 90euron suuruinen lahjakortti ABC:lle. Sen nettigallupissa kysyttiin, haluaisitko laskea nopeusrajoituksia maanteillämme. Fiat vetäytyy sivuun yhteistyökuviosta jatkossa. Takana tuli yhdistelmä liki takapuskurissa. Syksy tulee siis olemaan enemmän kuin mielenkiintoinen uutuustuotteiden suhteen. Tien käyttäjät ovat asiasta eri mieltä kuin taaperolaiset tappo- Villiä, hengelle hupaa menoa miehet. Maatakin ajetaan vielä melkoisesti. Joku vähemmän fiksu oli vastannut puhelimeen ja haukkunut tädin pataluhaksi rivoin sanankääntein. Kysymyksemme kuuluu yksinkertaisesti: Mistä MAN Metropolisin dieselkone on lähtöisin. Millaiseen tutkimukseen sitten tosissaan uskoo, onkin jo ihan toinen asia. Äly hoi! Täti-ihminen ajoi Tampereen seudulla pikkuautollaan muksu kyydissä. Olisi komeaa, jos hänet muistettaisiin Liikkuvan Poliisin tappaneena päällikkövirkailijana. Asioita voidaan hoitaa sivistyneestikin vaikka langan toisessa päässä olisikin "se ihan hullu akka". Aika näyttää, riittääkö se koripallon SM-hopeamitalisti Paateron ja lääkäri Päivi Räsäsen päiden kääntämiseen. Tutkimuksia vailla vertaa Liikenneturva julkisti viime kesänä tutkimuksen, jonka mukaan puolet suomalaisista kannattaisi nopeusrajoitusten alentamista. Sen voitti Erkki Alestalo Halkiasta. Taaperon taikaisku ennustaa: Poliisipäällikkö Mikko Paatero haluaa nimensä historiaan. Maassa on taloudellisesti ankeat ajat ja niiden varjolla voi tehdä mitä tahansa. Kyllä se melkein uusi oli, vuosimalliltaan 2011. Ajat ovat hyvin erikoisia talouden suhteen. Hybridi on omimmillaan esimerkiksi yöaikaan tai maan alaisissa tiloissa tapahtuvassa jätteiden keruussa. Yhtä mielenkiintoinen se on liikenteessä jo olevia ajatellessa. Lobbausta eli mielipiteiden muokkausta on tehty paljon myös eduskunnassa. Se ei ole MANin omaa valmistetta, vaan kotoisin aivan muualta. Maailmalla autosta kulkee jo kaikenlaista tietoa ennakkoon muun muassa etuakseli on kuormureissa harvinainen erillisjousitettu. Tutkimuksen tekijäksi mainittiin Leena Pöysti, yksi Liikenneturvan lukuisista tätiihmisistä. Uusi Hiace on melko lyhytaikainen malli. Tutkimuksen tulokseen ei ihan hevin uskottu. Yhtä merkittäviä uutuuksia ovat Ivecon uusi Stralis HiWay, Mercedes-Benzin Antos ja yllättäjänä peliin tuleva uusi Ford Cargo. Liikkuvan Poliisin lopettamisessa piiloudutaan taitavasti säästöjen varjoon. Kun poliisien määrää ei lisätä, saavat liikennekonstut opetella sosiaalipuolen hommia. Suunsoitolla ei Suomea rakenneta, kohteliaalla käytöksellä kylläkin. Hannoverissa Saksanmaalla järjestetään syyskuun loppupuolella maailman suurimmat hyötyautomessut. Tilanteen lauettua täti nosti asiasta julkisen keskustelun. Todelliset erot tulevat esiin jälkimarkkinointikoneiston palvelukyvyssä. Uusi pallokeula Viime numeron lukijakisassa kysyttiin 'pallokeulaisen' VW Transporterin vuosimallia. Tutkimuksessa kehuttiin haastatelluksi 1426 ihmistä, joista autoilevia oli 1162. Truckman Toyotan ikiliikkujapaku Hiace on saamassa seuraajan Euroopasta. Liikkuva Poliisi on ainoa mahdollisuus saada liikenteeseen edes jonkinmoista tolkkua. Lopputulos, jossa siis puolet suomalaisista haluaa alentaa nopeusrajoituksia, herätti lomakaudellakin melkoista jutustelua. Poliisimiehille tuntuu olevan nimittäin työtä kaiken sortin konnien parissa alati enenevästi. Uusi Hiace on omaa sukua Citroen/Fiat/Peugeot Jumpy/Scudo/ Expert. Katsottavaa riittää tällä kertaa todella paljon. Se on MAN Metropolis, uudenlainen hybridiauto eritoten jätekuljetuksiin. Ennakkotietoa on jouduttu kalastelemaan ulkomailta Suomessa volvolaiset on ilmeisesti jonkun konsultin voimin vaiennettu niin, ettei uudesta mallista voi puhua sanaakaan. Hädissään täti soitti hätäkeskukseen, josta annettiin ohjeeksi ajaa ylinopeutta niin, että pääsee eroon kuormurista. Kun sitten vielä puhuu pyörryksiin poliisitoimesta vastaavana ministerinä istuvan lääkärin, voi jo melkein taputtaa käsiä onnistumiselleen. 92 prosenttia vastanneista 8702 ihmisestä ei halua laskea rajoituksia. Auto toimii 15 kilometrin matkan akuilla, ottaa sen jälkeen dieselin avuksi, käyttää sitä tunnin verran ja on taas valmis 15 kilometrin ajoon sähköllä. Mutta uusi puuauto alkaa olla harvinainen. Nyt vain ollaan hyvin lähellä sitä rajaa, jolloin yhtään lastia tai irtoperää ei passaisi antaa ainakana valvomattomien kabotaasisääntöjen perusteella halvalla ajaville ulkomaan ihmeille. 94. Suomessa vielä pärjätään eritoten silloin, kun ollaan kaupan ajossa. Huutoja Hiace eurooppalaistuu ja kuiskauksia Mikä kone? Tämänkertainen lukijakisamme käsittelee mielenkiintoista uutuusautoa. Maailmassa on paljon erilaisia tutkimuksia. Se paljastaa, että monet autot ovat teknisesti lähellä toisiaan. Pakettiautopuolella on esillä muun muassa Dacia Dokker, Ford Transit Custom ja Mercedes-Benz Citan. Myllerrystä ja uutuuksia Linja-autojen puolella uutta tulee Setralta, Solarikselta, Neoplanilta... Toyota Aygo, Citroen C1 ja Peugeot 107 ovat käytännössä sama auto. Sen kuski vilkutti valoja ja tööttäili tätiä pois tieltään. Se tullaan valmistamaan Sevelnordin tehtassa Ranskassa. Kun Euro6-sääntö iskee pakuihin vuonna 2016, on tuote uudenlainen, nyt yhdessä PSA-yhtymän kanssa kehitetty. Tapaus Hiace on hyvä esimerkki tiukentuvasta kilpailusta ja yhteistyöstä automarkkinoilla. Kaikkien oikein vastanneiden kesken arvotaan kolme Driving Home Vol.2 CD-levyä. Truckman Harry S. Raskaalla puolella suomalaisittain tärkein uutuus on ilman muuta uusi FH-Volvo. Se jalostetaan olemassa olevista tuotteista. Siksi on ilo havaita, että kaikki ammattiliikenteen ja muidenkin tienkäyttäjien etujärjestöt ovat asettuneet yhteiseen rintamaan Liikkuvia puolustamaan. PSA-yhtymä ja Toyota ovat tehneet jo vuosia yhteistyötä pienten henkilöautojen muodossa. Keskustelu sai uutta ilmettä, kun täti kertoi soittaneensa yhdistelmäajokin omistaneeseen kuljetusliikkeeseen. Autoa tehdään Brasiliassa. Hyvät yrittäjät toki pärjäävät jos kilpailua kuljetuksista käydään rehellisesti suomalaisten kesken. Autoilevien keski-iäksi ilmoitettiin 57 vuotta. Yhden hauskan todisteen uskottavuudesta teki Iltalehti. Jos nykyiset liikkuvan ihmiset sijoitettaisiin tavallisten poliisien joukkoon, hiipuisi liikennevalvonta vähitellen tyystin tekniseksi eli peltipoliisin varaan. Dieselkone on kuusisylinterinen ja kehittää 204 hevosvoimaa. Tilanne, jossa ihan vaan varmuuden vuoksi kirjoitetaan sakkoja, on hyvin lähellä. Lopputulos oli hieman erilainen kuin Liikenneturvan tutkimuksessa. Naisia ja miehiä oli yhtä paljon, naisista tosin vain 74 prosenttia ilmoitti ajavansa autoa säännöllisesti. On myös karmaisevan hupaisaa kuvitella, miten 12 vuotta juoppokuskauksia päätyönään tehnyt kaupunkilaiskonstaapeli tutkii sujuvasti digipiirturin tietoja ja arvioi taidokkaasti kuormansidonnan tason
HELLAn uusinta teknologiaa hyödyntävät valot valaisevat työalueen tasaisen kirkkaasti. Tehokas valo lisää näkyvyyttä ja parantaa työtulosta sekä -turvallisuutta. HELLAn työvalot pitävät liikkeessä. testasi Koneviesti 12/2011 -lehden testissä verrattiin LED-työvalojen valotehoa. HELLA Power Beam 3000 LED Meriitteinä mainittiin valoteho, pieni virrankulutus sekä pieni koko. Testivoittaja: LED LED U UUTU S LED LED LED Power Beam 1000 Power Beam 2000 Power Beam 3000 Mega Beam Module 70 Xenon Xenon US UUTU non Xe Xenon Xenon Ultra Beam X-Powerpack Oval 100 X-Powerpack PowerXen MegaBeam X-Powerpack Modul 70 Xenon Powerpack Pidä hankkeet liikkeessä myös vaativissa olosuhteissa. HELLAn valoilla asiat etenevät. orum.fi valoasi.fi
Kysy lisää lähimmältä jälleenmyyjältäsi ja pyydä koko mallistomme esite.. Tutustu uusiin pintamalleihin ja varmista, että pyöräsi pyörivät talvellakin. Kumho-renkaiden maahantuonti: Scason Oy Silakatu 3 b, 20380 Turku puh. 02-276 9696 fax 02-276 9699 KWS01 KWD01 Kumhon raskaiden kuormien talven renkaat ovat saapuneet