Ristimaa c . v e i Nordi Trophyn Puolan Master Truck ?Iisalmen kinkerit?Power Truck Show Koeajossa uudistunut Perälammen www.ajolinja.fi IVECO TRAKKER VANAJA Nro 5 2013 HINTA 6,90€ AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI 31.VUOSIKERTA Guldagerin ART VOLVO AS G N E R RA EXT KIISTELTY HAKE- Nyt täällä SAMMALISTO Uusi SPRINTER
Proace-mallisto alkaen: autoveroton suositushinta 23 920 €, arvioitu autovero 3 730,01 €, arvioitu kokonaishinta 27 650,01 €. Vapaan autoedun verotusarvo alkaen 615 €/kk. ilmastointi, automaattinen Webasto-lisälämmitin ja audiojärjestelmä. 1,6 ja 2,0 litran dieselmoottoreissa on tehoa 90-163 hv ja 163 hv:n moottoriin saa automaattivaihteiston. Vakiovarusteluun kuuluvat mm. Proace pitkä korimalli alkaen: autoveroton suositushinta 24 560 €, arvioitu autovero 3 830,96 €, arvioitu kokonaishinta 28 390,96 €. Ja Proacen takana seisoo Toyotan koko maan kattava palveluverkosto, joka tuntee suomalaisen ammattilaisen vaatimukset. UUSI TOYOTA PROACE AMMATTILAISEN KUMPPANI. Active-varustetasossa on lisäksi esim. Takuu 3 vuotta/100.000 km, korin puhkiruostumattomuustakuu 6 vuotta. Bluetooth handsfree audio, vakionopeudensäädin sekä Toyota Traction Select* -luistonestojärjestelmä. Uusi etuvetoinen Toyota Proace on ammattilaisen mittainen työväline. EU-yhdistetty kulutus 6,4-7,2 l/100 km, CO2-päästöt 168-189 g/km. Vapaan autoedun verotusarvo alkaen 625 €/kk. Tervetuloa tutustumaan kumppaniisi. Legendaarisen Hiacen seuraajan kolmen 5-7 m3 korimallin monikäyttöisyyttä lisäävät liukuovet korin toisella tai molemmilla sivuilla. *Ei 1,6 l sekä 2,0 l automaattivaihteisto.
Venäläisrekat ne suomalaistenkin tavarat itään pääasiassa ajavat. He voisivat kysynnän kasvaessa nostaa kuljetushintoja, joka vaikuttaisi siten myös suomalaisyrityksen itävientikustannuksiin. Venäjä on tempoillut päätöksissään ennenkin, joten ei TIRjärjestelmää itäliikenteessä vielä kannata unohtaa. Päätoimittaja: Jouni Hievanen jouni.hievanen@ajolinja.fi . Niitä on voinut käyttää sitten länsiviennissä. Se jäisi pitkälle kuljetusyrityksen tehtäväksi. Kun tarpeeksi kovakauluksinen pomo jyrähtää idässä, kaikki voi muuttua hetkessä. Syynä itänaapurin änkyröintiin on maan sisäiset kiistat. Kun venäläisyrityksista on suuri osa pieniä suomalaistapaan, erillisen vakuuden vaatiminen voisi suosia suurempia yrityksiä. Euroopan Unionista on toki jo yksittäisiä jyrähtelyjä kuulunut. Kustantaja: B YHTIÖT Oy PÄ Ä KIRJOITUS 3 SK Trans kuskaa pylväitä Painavaa puhetta Iisalmen rekkakinkerit Sisu-miehen seikkailut Taukopaikkana Lounas-Rasti Propsipuu osui Tuppurin Vitoon 4 10 12 18 19 20 Power Truck Show Ajolinja osallistui ajotaitokisoihin Kuljetusyrittäjän puheenvuoro Koeajossa Iveco Trakker Kenworth penkissä Vapise rekkarikollinen Perälammen Huutolaisvanaja Sijoita renkaat oikein 22 32 37 38 42 46 48 50 Aki Sammalisto, hakeautoilija Transit on legenda Guldagerin väriläiskä-Volvo Ristimaa vei Nordic Trophyn Haapasaaren linjalla Puolan Master Truck Show Ärjykisa vauhdissa Palveluhakemisto Uusi MB Sprinter tuli Suomeen Sähkeitä 53 57 58 61 62 64 70 72 73 74 . Jos ei ministereistä ole oman tonttinsa hoitajaksi, avatkoon sitten Sauli Niinistö suoran linjan Moskovaan Vladimir Putinille. Nythän lähtöpaikalla sinetöity kuljetus avataan vasta määränpäässä. Tämä olisi kova uhka suomalaissatamille, erityisesti Hamina-Kotkalle. Jos kauttakulkukuljetukset itään hidastuisivat, tavaravirrat voisivat ohjautua suoraan Venäjän omille satamille. Rekkajonot pitenisivät. Tämä ei olisi pikkujuttu, sillä rajan yli menee vuodessa 250 000 TIR-kuljetusta. TIR-järjestelmä sisältää kuljetuksen ajaksi tullivelkojen varalle vakuuden. Itäliikenteestä on ollut jo pitkään yli 90 prosenttia venäläisten hallussa. Ja tämähän lisäisi vientikustannuksia. Kotimaansa tullissa saa luottoa vain muutama suuri venäläisyritys. Koska TIR-sopimuksen hyödyt ovat Suomellekin selvät ja merkittävät, meillä pitää reagoida. 2013 TÄSSÄ NUMEROSSA Pääkirjoitus Kannen pääkuva Riitta Airaksinen . Kaukana 90-luvulla on ajat, jolloin kaikki kynnelle kykenevät suomalaisyrittäjät pätkivät alustoja rekkavetureiksi ja siirtyivät Pietari-Moskova linjalle. TIR-sopimuksen loppuminen hidastaisi rajamuodollisuuksia, kun kuorma pitäisi tullata rajalla. Transitorahtia siirretään maailmalta tulevista konteista venäläisrekkoihin, jolloin Suomeen on jäänyt tyhjiä kontteja. KuljetusNet.fi Kaikki logistiikka alan uutiset T U T U ST U HE T I ! A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT U U T I S E T J A TA PA H T U M AT Nro 5 . Asemien menetys vaikuttaisi oleellisesti koko kaakonkulman talouselämään. ?. Jos transito vähenisi, vientiyhtiöt voisivat joutua tuomaan tyhjiä kontteja manner-Euroopasta. Yhteydenotot/ osoitteenmuutokset/ tilaukset: Puhelin: 044 7820300 www.boy.fi tai sähköpostilla boy@boy.fi . Osoite: Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki . Nyt ilmassa on tummia pilviä, kun Venäjä on ilmoittanut irtisanovansa kansainvälisen TIR-kuljetussopimuksen syyskuun puolivälissä. Jos tätä järjestelmää ei olisi, vakuus pitäisi hommata joka kuljetukselle erikseen. Ulkoasu: Ismo Kivelä . Paino: ScanWeb, Kouvola ISSN 0359-3010 TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER KÄY TYKKÄÄMÄSSÄ ajolinja facebookissa TIR-uhkailu muistuttaa Venäjän arvaamattomuudesta . Itään suuntautuva rekkaliikenne on sujunut ilman isompia kommelluksia vuosia. Tulli väittää, että TIR-järjestelmän venäläinen ASMAP takaajaorganisaatio on jättänyt maksamatta huomattavia summia tulli- ja veromaksuja. Ilmoitusmyynti: Riitta Tynkkynen 040 455 9656 Tuija Sihvo 040 455 1753
Kenneth Storbjörk kehuu Mercedeksen ajettavuutta ja ohjaamon mukavuutta. SK Trans liikuttaa pylväitä polttoainetaloudellisesti Sippiteliä ja puikkoperää Kruunupyyläisyrityksessä on ajettu pylväitä puolivuosisataa. Kenneth kertoo sen olevan iso tekijä työviihtyvyydessä.. AJOLINJA . . - Actros on toimintavarma, Kenneth Storbjörk kertoo. Seuraava auto saattaa olla neste-etuvedolla. . K 4 . - Tuolloin alla oli Scania-Vabis 76, 1963-mallinen, Kenneth Storbjörk muistelee. Ensimmäinen heidän ajama Norjan pylväskeikka tehtiin vuonna 1975 Stig Storbjörkin toimesta. Teksti ja kuvat Jussi “Silicone” Löppönen Kuvat Jussi Löppönen r uunupyyläisellä Storbjörkillä on yli 50 vuoden kokemus pitkän raakapuun kuljettamisesta. SK Transin kalusto on aina siistiä ja puhdasta
Norja kuuluu edelleen vakioajokohteisiin. Kenneth nauttii edelleen työstään, vaikka työuraa on takana jo 30 vuotta. Nosturin voi siis paketoida ohjaamon taakse. Isä-Stig on edelleen remmissä mukana, vaikka yrityksen vetovastuu on siirtynyt aikaa sitten Kennethille. Sippitelillä polttoainetaloutta Kenneth Storbjörkin ajopelinä on 2008-mallinen Mercedes-Benz ?. . Ainoana negatiivisena asiana yrittäjä kokee pitkät poissaolot perheen luota. Yrityksellä on kaksi pylväsMersua ja ja kaksi tukki-Scaniaa. - Pylväskonkarin veri vetää edelleen tielle. AJOLINJA . Osakeyhtiö SK Trans AB Oy perustettiin vuonna 1998, sitä ennen edettiin yksityisenä elinkeinoharjoittajana. - Kyllä vaimolle ja muulle perheelle pitää hattua nostaa, että ovat jaksaneet pyörittää kotia mun ollessa jatkuvasti poissa, omistajakuljettaja kiittää. Pylväsnosturimallissa taittopuomi kääntyy myös ylöspäin, toisin kuin perinteisissä puutavaranostureissa. Stig on iso apu, hän lähtee reissuun milloin vaan, Kenneth kertoo. . 5. Tämä juttu tehtiin Etelä-Savossa, kaukana kotoa Pohjanmaalta
. . Pitkät ja painavat puut joudutaan usein vetämään kuorman päälle ja kääntämään vasta kuormatilassa. Kyytiin vedettävän puolikkaan telistön takimmainen akseli on vapaasti itseohjaava, mutta sitä voi pakkoohjata napilla ohjaamosta. Liinat kuorman yli ja lippu perään varoittamaan peräylityksestä. Kevyet nousevat suoraan. . . Pylväiden kuormaus poikkeaa tukin kuormauksesta. 6 . AJOLINJA ?
Sankarikuljettajan voi ilmoittaa www.ammattinasankari.fi nettisivujen kautta. Seuraavassa autossa yrittäjä uskoo olevan hydraulisen etuvedon. 7. Yhdistelmäksi valikoitui siis puolikas täysperävaunun sijaan. Ammattina Sankari kisassa etsitään vuoden ammattikuljettajaa, joka on esimerkillään ja käytöksellään olleet sankarillisia arjen liikenteessä. Mikään teko ei ole liian pieni. . Kisassa ei haeta pelkästään näyttäviä action-leffa tyylisiä ulosajoja, vaan ihan tavallisia arkisia pikkutekoja lähimmäisten hyväksi tien päällä. - Meillä on usein keruupaikkoja. Sippiteli tuntuu varsin erikoiselta valinnalta autoon, joka päivittäin rymyää syrjäisiä metsäteitä. Vetoakseli on lisäksi akseliperällä. pitkän aikavälin kulutusseurannasta.Vertailukohtana nykyiseen euroneloseen on edellinen eurokakkosluokan Actros. - Enemmän teettää lapiohommia kesällä ja ketjujen laittoa talvisin. Eroa on siis 6,53 litraa sataselle puikkoperäisen sippitelisen eduksi. AJOLINJA . - Se on vuositasolla iso säästö, kun pylvästä ajetaan pitkää matkaa, yrittäjä muistuttaa. Ajolinja haastaa teidät ilmiantamaan arjen sankarit. Ilmajouset oltava SK Transilla on pitkät perinteet ilmajousituksen käytöstä raaka?. Hiekoitinkin on vain toisella puolen. Hytin takana nosturina on Loglift 145Z. . - Läpivetävä napaperä vei 50,47 litraa sadalle, kun tämä sippiteli menee 43,94 litralla, Kenneth kertoo. - Se pelastaisi monessa kohtaa, kun veturissa on käytännössä aina kuorma päällä, Kenneth sanoo. Päätyöllistäjät ovat Ab Påras Oy ja Pinar Oy, joiden pylväitä menee Norjan lisäksi myös Ruotsiin. Koko juna on kytketty yhdistelmävaakaan. Kenneth ei salaile mieltymystään Mercedekseen. Sippiteli ei ole perinteinen valinta metsäajoon, mutta säästää polttoainetta pitkillä matkoilla. Neste-etuveto ei lisää kulutusta kuin niinä lyhyinä hetkinä, kun etuakseli on kytketty metsäteillä vetäväksi. ,, A T! NN NY ri.fi A I SI ka ILM ARI inasan t K N mat SA w.am ww Ilmoita Sankari! . SK Trans liikuttaa pylväitä Actros 2555. Kolmeakselisen perässä on kolmeakselinen Weckmanin valmistama puoliperävaunutyyppinen kärry, jonka saa vedettyä tyhjänä kyytiin. Selitys löytyy ajotietokoneen . Tyhjä kärry selässä kokonaispainoa on 19 tonnia, etuakselipainon ollessa 7,2 tonnia. Loppuvuoden palkintogaalassa sankari palkitaan 5000 euron lahjakortilla, josta puolet pitää antaa hyväntekeväisyyteen. Vaakakupissa on toisella puolella heikompi etenemiskyky huonossa paikassa. Kolmeakselisella vaunulla saadaan Norjassa painoa 50 tonnia eli pari tonnia Suomea enemmän. Vuodessa kilsoja tulee 160 000. Ajamme paljon lyhyttäkin pylvästä, mihin ajoon täysperämalli ei niin hyvin sovellu. Varmaan jokainen meistä tuntee tai on ainakin kuullut ammattikuljettajasta, joka on tehnyt jotain auttaakseen muita. . Ongelmahan tässä puolikkaassa on matalampi kokonaispaino, Kenneth tuumaa
Sakot maksaa loppupelissä yhteiskunta, kun yrittäjän kulut nousevat. Pikkuvikojenkaan takia pajalla ei ole tarvinnut juosta. AJOLINJA . - Lämmin on talvella ja hyvä nukkua, Kenneth luottaa pylväsajossa Mersun Powershiftiin, joka on ilman kytkinpoljinta. Samoin muu verkosto, mitä vähän on tarvittu. - Vetoakselista meni sisäänmenoakselin laakeri. - Ensimmäinen auto ilman kolmatta poljinta tuli meille vuonna 2003. Kennethin oma ajokki on ilmajousilla ohjaamoa myöden. Neljäs auto on samanlainen kuin Kennethin oma ajokki eli Actros 2555 6x2 puikkoperä. Kenneth Storbjörk pitää työstään, jossa pääsee näkemään pylvään koko prosessin raakapuusta loppukäyttäjälle. Pylvään ajajia ei Suomessa montaa yrittäjää ole, mutta töitä on hyvin. 80 km/h:ssa kierroksia on koneessa 1220. Mersun nelipalkeinen on Storbjörkin mukaan Scanian kaksipalkeista parempi. Actros saa kehuja myös ohjaamostaan. Ilman kytkintä Ei pikkuvikoja Kennethin ajokin mittarissa oli alkukesästä 720 000 kilometriä. Digipiirturikortin myötä tehostunutta ajo- ja lepoaikavalvontaa pylväsmies kritisoi. . Tänä vuonna olen viettänyt useamman yön autossa kuin kotona, Kenneth Storbjörk kertoo. Storbjörkin puuauto-Scaniat ovat kyllä kytkinpolkimella. . Valvontaan pitäisi yrittäjän mukaan saada käytännönjärkeä ja ylilyönnit karsittua pois. SK Trans liikuttaa pylväitä sillä on iso merkitys. - Pääsääntöisesti me ajetaan päivät ja nukutaan yöt. Samalla rempattiin koko perä, Kenneth kertoo. ?. Voima vaikuttaa riittävän hyvin 48-tonnisen yhdistelmän viemiseen Hirvensalmen mäkisessä maastossa. Kuljetusyrittäjä kertoo lisäksi, että Mersu on huolto- ja korjauskuluiltaan paljon ruotsalaista edullisempi. - Se mitä on huollossa käyty, Mersun huolto Kokkolassa on toiminut hienosti. Storbjörkillä on tapana, että kalusto pidetään siistinä ja hyvässä kunnossa, mikä osaltaan laskee turhia remonttikuluja. puunajossa. Kuorma päällä Valvonta mennyt yli ja nokka Hirvensalmelta kohti Tuohikottia. Ei sillä luulisi olevan merkitystä nukunko kahdeksan vai yhdeksän tuntia, vaan kuinka vireä oikeasti olen. - Ilmajousituksen ansiosta kevennin on telivetoisissa helppo totuttaa, Kenneth lisää ilmajousisen etuja. 8 . Vaikka vaihderobotit ovat kehittyneet paljon vuosien varrella, tietyissä maastotilanteissa manuaalikytkimellä selviäisi yrittäjän mukaan ehkä paremmin. - On hyvä tasainen kyyti ja tukeva, jos ei jopa rautajousista tukevampi, kuljetusyrittäjä sanoo. Eikä senkään jälkeen ole uusiin autoihin rautajousisia tullut. - Iso kiitos meidän kuskeille jotka pitävät autoja kuin omiaan, pienentää omaa stressiä huomattavasti, Kenneth kertoo. Krunupyyläinen muistuttaa, että turha niuhottaminen nostaa kuljetuskustannuksia. Vertailukohtana on R560 vuodelta 2011 ja R500 vuodelta 2007. Hyvin tuntuu laatikko toimivan yhteen 550-heppaisen V8:n kanssa. - Valitettavasti Ruotsissa valvonta on mennyt vielä pahemmin yli, Kenneth kertoo. Siihen mennessä ainoa isompi remontti on ollut vetopyörästössä. - Actros on toimintavarma. Sen jälkeen en ole sitä jalkatilaa viemään tarvinnut, mies nauraa. Ensimmäinen sellainen, Scania, hankittiin vuonna 1993.
Uusi MOVANO ecoFLEX JONOTUSAIKA ON MAKSUTON. Hintaan lisätään toimituskulut. Kuvan auto lisävarustein.. 31 233 € (autoveroton hinta alk. Valmiina hommiin entistä pienemmällä kulutuksella. Start/Stop vakiona. www.opel.fi Yhdistetty polttoaineen kulutus 7,4–8,8 l/100 km, CO2-päästöt 195–230 g/km. Movano ecoFLEX kokonaishinta alk. 27 520 €, arvioitu autovero 3 713 €)
Minkä päivän tuotantokappale Scania on, siitä ei ole vielä täyttä selvyyttä. Ne ovat metsähakeautoja, joissa on paljon tolppia”. Kaikki viat olivat suuria. Sitä ennen ajettiin Volvolla. Tai taisi se mennä jo vähän tiistainkin puolelle. M Merkki vaihtui Scania on Räsäsen ensimmäinen södertäljeläinen. Ei siinä pikkuvikoja ollut. Kysyttäessä miksi merkki vaihtui, diplomaat10 . - Jotkut ovat ajaneet isoilla painoilla maailman sivu, omistajakuljettaja Juha Räsänen tuumaa. - Ei se maailman paras idea ollut. Scanian korkeuksista laskeutuu maankamaralle Korpikuusen toinen osakas, Juha Räsänen. - Toinen osakas on Kanasen Heikki, HKKkuljetuksen mies. Pielavetisen Kuljetus S. Tekee paljon pylväskuljetuksia, Räsänen valaisee. Maksu-. AJOLINJA . - Volvo ei ollut yhden auton yrittäjän auto.Tai sitten kyseessä oli maanantaikappale. 76-tonnista kiskotaan 730heppaisella. Kysymys uusista painoista pitää Räsäsen ilmeen tyynenä. . Räsänen on ollut yrittäjänä kuutisen vuotta. Vetäjän mahan alla on neljä akselia. . Simpasen neliakselisen Volvon luona ei Simpasta näy. Korpikuusen Kuljetus valmis 76 tonniin Lokakuun alussa tulevat lailliset 76-tonniset. PAINAVAA tisen vastauksen keksiminen mietityttää. Teksti ja kuvat Riitta Airaksinen etsäisellä seudulla kun Ylä-Savossa ollaan, Koljonvirta Truckmeeting tapahtumaan oli saapunut useampiakin puuautoja. Korpikuusen Kuljetus Oy:n Juha Räsänen vaihtoi jo neliakseliseen. Mittarissa kun on vasta 16000 kilometriä ja yhteiseloa on takana vasta kuukauden päivät. Koneessa, laatikossa, AdBlue-järjestelmässä, Räsänen listaa. Kananen on tunnettu nimi Suomen pylväskuljetuksissa.Tunnettuja ovat myös Kanasen huumoripitoiset lausahdukset kuten: ”Oikeassa puuautossa pankkojen väli on yli 10 metriä. Ylämyllyllä pääpaikkaansa pitävän Korpikuusen Kuljetuksen uudenkarhean Scanian hytissä sen sijaan esiintyy elämää. Keltaisen Scanian selässä tolppia on sen verran tiheässä, että kuljetettavan tavaran voi huumorimielellä luokitella metsähakkeeksi
Vetäjän kantavuus ilman nosturia on pyöreästi 17,5 tonnia. Omapaino on hieman yli 13 tonnia. Jonnekin voi tietysti tulla kiertoteitä, mutta meidän alueella esimerkiksi sillat eivät ole ongelma, Räsänen toteaa. 11. Kevyiden kenttäkeskustelujen mukaan ei kuitenkaan tarvitse olla kummoinen ennustajaeukko arvatakseen, että useita maantiesiltoja tulee painorajoituksen piiriin yksityisteillä olevista silloista puhumattakaan. Bisnes on bisnestä ja ilman rahaa akselit eivät pyöri. . Ja voimaan uudet painot tulevat vasta lokakuussa. Esimerkiksi yhdistelmän ääriakselivälin on oltava vähintään 19.3 metriä. Niistä 11 on valta- tai kantatiellä. -Ei se ole sen kömpelömpi kuin kolmiakselinenkaan, Räsänen vakuuttaa takakääntyvällä telillä varustetusta vetoautostaan. Väittäisin, että tiet kestävät niin kuin ennenkin. Yhtenä suurena syynä investointiin oli se, että autonvaihto oli muutenkin ajankohtainen. Vaan miten neliakselinen vetäjä hankaloittaa elämää ahtailla kääntöpaikoilla. - Hintaeroa tuli 20-25 000 euroa vastaavaan kolmiakseliseen verrattuna, yrittäjä laskee. Perävaunu on vielä entinen, joten maksimipainoilla ei vielä ajeta. Rajoitukset tulossa Kevyissä kenttäkeskusteluissa osa automiehistä on ennustanut teitten huononevan entisestään, kun niillä aletaan ajaa uusilla painoilla. Eli perävaunussa voi olla vain yksi ykköspyörillä varustettu akseli. Ei silti, ennen puuta ajettiin tilavuusmitoilla, jolloin yhdistelmän todellinen paino saattoi olla melkoisen komeissa lukemissa. Bisnes on bisnestä A PUHETTA miehet etsittiin ruohonjuuritasolta, yrittäjä toteaa spartalaisella tyyneydellä. Se on kuitenkin selvä, että autoinvestoinnin lisäksi myös polttoaine- ja rengaskulut kasvavat. Näin siitä huolimatta, että insinöörien laskujen mukaan lisäakseleitten ansiosta tiet eivät rasitu nykyistä enempää. Tai pitäisikö sanoa kuten vanhat automiehet, että toimeen tullakseen akselin on pyörittävä kovempaa kuin vekselin. Muitakin pykäliä on täytettävä. Paino- ja tilavuusyhtälöä sekoittavat hieman myös erimittaiset puulaadut. Sen laatiman alustavan arvion mukaan painorajoitusmerkit joudutaan pystyttämään peräti 390 sillan eteen. Joskus painot voivat tosin jäädä vajaaksi nykyisilläkin painoilla. Vai kompensoiko kerralla ajettava suurempi määrä nousevien kulujen määrää, se jää nähtäväksi. Eikä ole valtiosalaisuus, että etenkin syrjäisemmillä seuduilla puuta ajetaan nykyäänkin enemmän tai vähemmän suurilla ylikuormilla. Ja eiköhän jokunen euro enemmän siirry yrittäjän tililtä toiselle käyttövoimaveron, vakuutusten yms. Vetäjän Räsänen vaihtoi neliakseliseen ensimmäisten joukossa jo ennen kuin lakimuutos suuremmista painoista astui voimaan. oletettavasti noustessa. Räsäsen mukaan ainakin heidän ajoissa pystyy hyödyntämään uudet painot kohtuullisen hyvin. Korpikuusen Kuljetus ajaa HASAn ajoja. Ja ehkä jokusen euron voi laskea sillekin, että isomman tavaramäärän lastaamiseen ja purkamiseen kuluu enemmän aikaa. 76 tonnin kokonaispainoihin pääseminen vaatii yhdeksän- On laskettu, että kuorman kasvu neljällä tonnilla vaatii tolppien väliin pyöreästi kymmenen irtomottia lisää kuormatilaa. AJOLINJA . Scanian keula osoittaa siis usein Haapajärven sahaa kohti. akselisen yhdistelmän. 76-tonnin maksimipainoilla liikuttaessa akseleista vähintään 65 % on oltava paripyörillä. Siltojen kestävyys on näet yksi huoli lisää. - Jotkut ovat ajaneet isoilla painoilla maailman sivu. -Esimerkiksi kesällä koivukuitukuormalla, Räsänen toteaa. Eivät tiet tiedä, onko paino laillinen vai ei. . Palkkakustannukset ovat yritykselle suuria kulueriä, joten vuositasolla ajateltuna työtuntimäärän lisääntymiselläkin on oma merkityksensä. Taksapolitiikkaan Räsäsellä ei kuitenkaan ole vielä kommentoitavaa. Liikennevirasto on samoilla linjoilla
Näytteille autoja tuli ennakoitua enemmän, eli 72. Yrittäjän vikaa on myös iisalmelaisessa Oula Ruotsalaisessa. - Sellaiselle tuntui olevan tilausta, kaksikko toteaa. - Ei sitä muuta ehdi harrastamaan kuin autoja, Ruotsalainen myöntää. Ensi vuonna tapahtuma on tarkoitus järjestää uudelleen. Intoa tapahtuman järjestämiseen riitti myös laajassa kaveripiirissä. Kaksikko arvelee, että osasyynä tapahtuman suosioon oli se, että kynnys tuoda auto näytteille pidettiin matalana. Kun kiinnostusta riitti, kysyimme Koljonvirran campingaluetta pyörittävältä Jamppa Kääriäiseltä, voisimmeko pitää tapahtuman täällä, kaksikko kertoo. - Kyselimme näytteilleasettajilta, olisiko heillä kiinnostusta tulla Iisalmeen. terin käsittävän Ruotsalainen Trucking Oy:n pyörittäminen pitää nuoren miehen mielen virkeänä ja nivelet liikkeessä. Noin 1300 vierasta on oiva tulos ottaen huomioon, että mainostaminen hoidettiin lähinnä vain Facebookin ja puskalennättimen välityksellä. Samassa paikassa, samaan aikaan. Silloin luvassa on jälleen krominkiiltoisia autoja ja metsäteitten työjuhtia. päivän kohdalle. Rekkatapahtuman järjestäminen sopii yrittäjien elämäntapaan kuin perunat perunamuusiin. K Ensi vuonna uudestaan Tapahtumasta päätettiin tehdä lähinnä tavallisille, tuunaamattomille työkaluille tarkoitettu tapahtuma. Omilla rattailla on kulkenut sellua, paperia kuin kaikkea muutakin puujalostetta jo reilun kolmen vuoden ajan. Illan mittaan Jamppa teki täsmäiskuja yleisön joukkoon kiekaisemalla autokunnille biisin jos toisenkin.. - Ei tarvinnut kuin vihjata, niin talkooporukkaa oli jo tulossa, kaksikko kiittelee. Tämä ajatus kirkastui viime kesänä kahdelle pohjoissavolaiselle kuljetusyrittäjälle, Jan-Erik ”Janne” Hämäläiselle ja Oula Ruotsalaiselle. Kahden isomman auton ja yhden Sprint- 12 . Kaverukset olivat kiertäneet PowerTruckseissa ja muilla rekkakinkereillä jo useamman vuoden ajan. AJOLINJA . Jan-Erik Hämäläinen, Jamppa Kääriäinen ja Oula Ruotsalainen vastasivat tapahtuman järjestelyistä. Myös kävijämäärä ylitti odotukset. Halavatun Papoista tunnetuksi tullut viihdyttäjä, nykyisin soolouraa tekevä Kääriäinen innostui oitis asiasta. Iisalmen rekkakinkereillä rento savolaismeininki Muailman ensi-ilta Kun kaksi rekkamiestä yhdisti voimansa, tuloksena oli maailman ensimmäinen Koljonvirta Truckmeeting. . . Paremmuusjärjestystä autoista ei laadittu eikä pokaaleja jaettu. Teksti ja kuvat Riitta Airaksinen oska Iisalmen seudulla ei ole ennen ollut rekkafestareita, järjestetään sellaiset. Hämäläinen ja Ruotsalainen tietävät, mistä puhuvat. Niinpä kalentereihin piirrettiin raksit heinäkuun 6. Siilinjärvellä päämajaa pitävä Hämäläinen on ollut kuljetusalalla reilusti toistakymmentä vuotta. Se oli samalla toiminut pohjatyönä oman tapahtuman järjestämiselle
edessä ttaa kuulijoita ra u a n pa . Jo k .. 13. Pari ka sho . om mä Jam m n e ä n ä ar ky nusta ie tt mppa p a mieti ekkaa p sekunti rmitti liikkua r atkalla kun Ja inolan väe ha keikkam sa Lahden ja H top´n Gokerran pahtui S n e ta e ll e ä a in m im Tä kakulk iesten suos ik e k i s arkkam keera ät käsij valle re ja vetiv hahdus. ekat pysähtyiv a paineilma sta ei sitä e to m u o a k i a - Kun r k ik ulu mikin asta ke älle ja avasin älle, ku r un pä utti, kun om ä ampp J imen hdus, elj Kyllä k Laitoin kaiutt an kuului siha h ut. utti a h u s a Jampp stilla r tuen repe a r i äär iäis n ei tunt K h a p a p ä R am i, h J s w-mies ies Pekka-bii salaan. Vaik ytyy Rekkam ntöjä kuljetu ustaa, että e lö n aarista aavansa kytk ppa tosin tun llä autolla. e lissä ole ll li il r g ät n su grillille. kuulun okispullon. AJOLINJA
Voimansiirtokin on kestänyt moitteetta. Tänä vuonna pyöreät 40 vuotta täyttävä LS 140 S pääsee helpommalla. Ruotsalainen Trucking Iisalmesta ja Pihkakiito Pyhäjärveltä. Mustan hytin kyljessä lukee Pihkakiito Oy. . Pihkaista puuta siis kuljetetaan. set kiireet. Melkein presidentillä kun on presidentilli- Valekuorma säästää . Haapakangas ei aio ainakaan vielä investoida kalustoon, jolla voisi ajaa uusilla painoilla. Siinä viedään matto yrittäjien alta, Haapakangas toteaa, mutta loiventaa lausuntoaan hieman. ”Uudet painot vie maton alta” . - Uudet painot ovat huono homma. - Jos on pitkät sopimukset, saattaa vähän aikaa kannattaakin. Moni tosin on varmasti toista mieltä, Haapakangas miettii. Kilpailua ei tarvitse olla, toteaa Kuljetusliike Roteva Oy:n Kari Penttonen. . - Ensi kesänä tullaan uudestaan, seurue lupaa. . Tulevaisuuden suhteen Haapakankaalla on sama pelko kuin monella muullakin yrittäjällä. Onhan sekin tietysti jotakin. ?. Pyhäsalmelainen Pentti Varpa- mäki on rakentanut Scaniaansa ovelan valekuorman. - Älä vielä kuvaa autoa. Tämä on viimeisiä kunnon Scanioita, toteaa Pentti Haapakangas Scania 143H:ta kiillottaessaan. Iisalmen rekkakinkerit . On pyhäjärvisellä ajossa kaksi uudempaakin autoa, Scania ja Mersu.Yhtä autoista ajaa Haapakankaan vaimo, Tarja Halonen. Ikiliikkuja on vuosimallia 1996 ja sen omistaja Pyhäjärveltä. Pelkona on, että kuljetusyrittäjien satsauksista hyötyvät vain teollisuus sekä kansantalous. Ikiliikkuja on keksitty Södertäljessä. Kun kuljetettava volyymi kasvaa, taksat voivat laskea. Haapakankaan Scanialla on ajettu 1,7 miljoonaa kilometriä. Presidenttiasioista keskustelu soljuu sujuvasti lainsäädäntöön.Lokakuussa tulevat voimaan uudet painot. Hieno paikka . AJOLINJA AJOLINJA . Asian kunniaksi Scanian viereen on levitetty punainen matto. . Vanhaa kalustoa ei välttämättä saa telitettyä. Alakerta on laakeroitu uudestaan, mutta esimerkiksi männät ovat vielä alkuperäiset. - Kokonaisuutena huono homma. Mukaan olivat lähteneet Kalle, Anne, Santeri, Emma ja Eeva-Mari. Kun Haapakankaan etunimi sattuu olemaan Pentti, nimistä on saanut kuulla vitsailua, edellisen presidenttiparin kaimoja kun ollaan. - Käyttöautoja pitää ollakin esil- lä, sellaisia joita ei ole liikaa tuunattu. - Ehkä sitten, kun sitä alkaa saada käytettynä. Asiaan Haapakankaalla on selvä sisäpoliittinen mielipide. Se ei ole vielä näyttelykunnossa, Pihkakiito Oy:n Pentti Haapakangas pyytää. 14 14 . Rouva melkein presidenttiä ei kuitenkaan näy paikalla. Välillä lehtipuutakin. Hyöty ei tule kuljetusyrittäjälle, ei ainakaan täysimääräisesti. Isompia remppoja ei ole ollut. - Tämä on vielä niitä autoja, jotka tykkäävät, kun niillä ajetaan, Haapakangas kehaisee
Lue kaikki 10 HUIPPU-UUTISTA osoitteessa www.volvotrucks.fi/fmx. Ylitse muiden – Volvo ilmajousitus
- Sen huomaa etenkin 800 metristä malmijunaa kiskoessa. Nykyään ajo-ohjeet tulevat OAK:n tiskin takaa. Se vaatii oman koulutuksensa, Komu kertoo. Pirttilahden ja Varpamäen Scaniat -70-luvun alusta ja Simpasen upouusi Volvo. AJOLINJA . Nykyisen työnantajan, VR:n leivissä, menossa on ensimmäinen vuosi. Kuljetusalojen etujärjestöjen jo maaliskuussa liikennekomissaarille jättämä Yöksi kotiin-esitys saa Näpältä silti kannatusta. Miittinkiseurana työkaveri Vieremän Kuljetus Oy:n kuljettaja Jarkko Kokkonen. Näppä kuljettaa elintarvikkeita Oulun ja pääkaupunkiseudun välillä. Näpän mielestä Scania on paras merkki. Uutta ja vanhaa . Niin ne työkalut muuttuvat. Muistakin merkeistä on kokemusta, niin kotimaasta kuin ulkomailla. Kiskoilla työkaluina ovat niin kiskobussit kuin tavarajunat. Iisalmen rekkakinkerit . Asetuskiemuroista keskustelu kääntyy puunauksen alla olevaan veekasilla varustettuun työkaluun. Veturinkuljettaja Katja Komu ajaa myös maitoautoa. Takavuosina Näppä kertoo ajaneensa myös Makedoniassa. 800 metriä rautaa . -Olin siellä YK-joukoissa. . Maitoautonkuljettaja Katja Komun taskussa on tuore todistus kelpoisuudesta kuljettaa myös veturia. Oma ajokki on tosin suorakuutonen. Elintarvikekuormat lähtevät yleensä illalla kohti Oulua, mutta Näppä kertoo omien ajojensa ajoittuvan päiväsaikaan. Lisäksi vuorokausilevon voisi lyhentää kaksi kertaa viikossa seitsemään tuntiin. Pahimmissa mäissä vauhti tippuu joskus viiteen kilometriin tunnissa. Mäet eivät ole pelkästään rekkakuskien riesa. - Vain Pendolinoa en ole vielä päässyt ajamaan. Lyhyen kaavan mukaan kerrottuna esityk- sessä esitetään, että ajoaikaa voisi pidentää kahdella tunnilla, jos sitä edeltäisi tai seuraisi vuorokauden vapaa. 16 . . - Isäntä rupesi heinäntekoon, ei ehtinyt tulemaan paikalle, pohjalainen kertoo. Raskaita nousuja löytyy rautateiltäkin. Ei Komu maitoauton kuljettajan työtäkään ole raskinut hylätä, vaan ajaa maitoautoa silloin kun veturinkuljettajan työltään ehtii. Jani Näppä on entisiä Swan Linen miehiä. Vieras Pohjanmaalta . . . Muhoksen Elintarvikekuljetus Oy:n kuljettaja Jani Näppä puunaa Scaniaa näyttelykuntoon jo hyvissä ajoin. Eikä hiekoittamisesta ole päässyt eroon rautapyörille siirryttyä. Savupiippumuotia. - Joskus kiskoillekin joutuu heittämään hiekkaa
. 17. Tämän vuosimallin hevosia käskee kuitenkin kuljettaja, ei tietokone. Pari vuotta 1974 vuosimallin Scania ehti jatkaa onnellisia joutopäivä Vieremällä. - Odotin inspiraatiota. Plussaa on sekin, että 70-luvun työjuhtaan ei tarvitse kytkeä tietokonekaapeleita. - Sanoi, että olisipa nykyautotkin yhtä helppoja katsastaa. Sanojen vakuudeksi Piippo ottaa rautatangon ja nostaa konepellin ylös. Pienen pieksämisen jälkeen Scania vastaa taas kaasupolkimen painamiseen moitteettomasti. Osaeläkekaanian onnenpäivät . Jukka Piippo teki Scanialle käyttökunnostuksen. Rekisterikilven ympärillä on nälkäraamit, joten täydelle eläkkeelle nelikymppinen ei ole vielä päässyt. Katsastuksessa Scania oli käynyt festareita edeltävänä päivänä. Scania käy ja kukkuu taas moitteetta. Enemmän mielessä oli eräänlainen käyttöentisöinti. Välillä riittää, että saa pidettyä yhden auton maailmalla, Piippo myöntää. - Myyjä vannotti, että en saa tehdä siitä perävaunua. Museorekisteriin hän ei ole edes yrittänyt autoa saada, vaikka kuntonsa puolesta sen olisi saanut sinne pienellä vaivalla. Kun inspiraatio tuli, Piippo hiekkapuhalsi ja maalasi auton. AJOLINJA . . Kunniamaininnan kera katsastusmies oli todennut veteraanin terveeksi ja kaikin puolin kelvolliseksi yksilöksi tieliikenteeseen. Enkä tehnyt, Piippo kertoo. Ei Piippo autoaan kuitenkaan huonosti kohtele, sillä auto on todella siistin ja hyvävointisen näköinen. Jarrutkin olivat kuin yhtä puuta, ottivat niin tasaisesti. Miesporukka toteaakin, että visaisin ongelma veteraaniauton päivittämisessä tahtoo olla oikean kokoisen lekan valitseminen. Veteraaniosastolla seisoo vieremäläisen Jukka Piipon nokkamallin Scania. Säätötyökalu käteen ja pang, pang, pang konekopan alla. . Ennen kuin 140:nen päätyi Vieremälle, se ehti viettää parikymmentä vuotta eläkepäiviä erään talon orapihlaja-aitaan nojaten.
Niin saatiin kerralla uusi automalli pilattua. Hei räkättirastaat, älkää paiskautuko Polarin uuteen lintu- verkkoon! Ei ole kiva teidän jäännöksiä kaapia jääraapalla tuulilasilta. Mutta Luumäellä on pihassa euroviitonen eikä pönttöeurokuutoset saa sympatiaa. Siinä taisi ympäristö pilaantua enemmän kuin Sisun tyhjäkäyttö kotikoivun vieressä. Saappaiden kolistessa kivetyksellä Esko ajatteli, että Lissu saisi täst´edes hoitaa ne taksaneuvottelut. Taitavat vielä ulista vastatuulessakin. - Taidanpa ottaa esille, kun pöytään päästään, yrittäjä mumisi itsekseen vapauttaessaan jalkahikeä eteisen ilmakehään. Vaikka autot muuttuvat, mielikuvat säilyvät. Siinä umpiot sojottavat ylös kuin kissankorvat. 68-tonnisten yhdistelmän omapaino on 24,7 tonnia, joten hyötykuormaa saadaan 43,3 tonnia. Niin kun siellä alustassa olisi liikaa tilaa muutenkaan. Oli ensimmäinen vinkkelikoneinen Luumäen valtakunnassa. - Uudet painot pitää päästä hyödyntämään heti, kun ne tulevat voimaan, sanoo kuljetusyrittäjä Markku Mäkivaara. On ne pihamyyrät saaneet muutaman kerran pakokaasua pihanurmikon metrotunneleihin. Vaikka eihän 700-heppaiset kuulemma isoruokaisia ole, kun vain ajaa nätisti. Liekö myrkytysurakoiden teho heikentynyt samaa tahtia kuin euronormit ovat kiristyneet. Neliakseliset Jyki perävaunut ja Elg automaattikasetit on toimittanut Ajardos Oy Nummelasta. Kattopitkät on todella turha kapistus sumussa ja lumisateessa. Kymmenen auton Kuljetus Mä- kivaaran juuret ulottuvat vuoteen 1963, jolloin Markun isä Altti Mäkivaara aloitti autoilun. Sitä nopeammin, mitä enemmän ikää kertyy mittariin. Kolmas polvi on jo mukana, sillä Markus Mäkivaara toimii kuljettajana. Esko Luumäellä alkoi omistajakuljettajuuden tähtihetki, jonka pituudesta ei ollut vielä käsitystä. Luumäkeä rupesi naurattamaan, kun mieleen tuli Savonlinnan Autokillan esittelypuuauto. Mutta aina ovat pikkukaverit palanneet takaisin, kun kaasunkatku on poistunut ajatusmaailmasta. Yhdistelmillä ajetaan sorajakeiden lisäksi pilaantuneita maita, joita ajetaan kauemmaksi siirtoajona. Lihakarjaa ei nykyisin Suomen teillä paljoa liiku, mutta kyllä Luumäen pääkopassa silti karjapuskuri kävi mielessä. Mersu on myyränpelotin, autoilija oli naureskellut jo 70-luvun lopulta lähtien. Kai se autokuume viikossa ohi menee. Pysykää loitolla yhden auton yrittäjän päivärutiineista. Häkää ei tule putkesta enää paljoakaan, mutta silti ne EUherrat saivat järjestettyä kuorma-autoihin häkäpöntöt. Herra se on herrallakin, käskijänsä kuljetusyrittäjällä. Tähtihetki ei kaivannut johtotähteä, joka oli revitty maskista Karjaan tehtaalla ja vaihdettu nelikirjaimiseen suomalaiseen voimasanaan. AJOLINJA ?. Mutta ehkä naftaa menee sitten maltillisesti. - Automaatti tasaa huomattavasti kuljettajien välistä kulutuseroa ja pitkällä tähtäyksellä vähentää myös voimalinjan korjauskustannuksia, Markku Mäkivaara sanoo. Saa nähdä kaduttaako, kun kattomollukat tuli korvattua tehdasasenteisilla ksenonvaloilla. Turbottoman vinkkelikoneen ja painelmajärjestelmän sutsutus pelotti pieneläimien lisäksi tosi monet automiehetkin. Sisu Polar seisoi jykevänä tallin päädyssä. Uudet telivetoiset Polarit ovat 550-hevosvoiman Mersu-vinkkelillä ja PowerShift vaihderobotilla. 18 . Olihan näitä uusia Sisuja tullut pihaan 40vuotisen yrittäjätaipaleen varrella jokunen. Karjaalla koottuun sopisi paremmin karjaapuskuri. Pelkoa on vielä monen huonon myyrävuoden jälkeenkin. On sen verran topakka täti. JH Uudet painot, uudet Polarit . Porilainen Kuljetus Mäkivaara hankki kaksi neliakselista telivetoista Sisu Polaria, neliakselisin perävaunuin. Onhan tuossa Sisussa ollut vuosikymmenten varrella jos minkälaista voimalaitosta ja pyyhkijänmoottoria. Ovat ne kattihimmelit melkein yksiön kokoiset. OSA 3 Sisumiehen seikkailut Autokuume myyräkuume . . No eihän tuossa mersumaailmasta tutussa vinkkelissä ole potkua kuin 600 heppaa. . Ja ensi vuonna tulee sitten taas uutta rivikonetta. - Tääl olis kahvetta, Lissu-vaimo huuteli pirtistä ja katkaisi ajatukset
Kala maistui, Kuljetusliike Ilmari Lehtosen kuljettaja tuumaa. Hänen mukaansa ToloGo käyttöjärjestelmä on helppokäyttöinen, joten käyttäjien ja kulkuoikeuksien lisääminen sekä raporttien tulostaminen on vaivatonta. Se on kolmostien tuntumassa, pohjoisen kehätien alussa, kiertoliittymän kohdalla. Satapaikkainen Lounas-Rasti on auki vain arkisin, puolikuudesta iltakuuteen. Perunamuusikin vei kielen mennessään. Tamperelaisen Tolotechin matkapuhelinavausjärjestelmä korvaa ABC-liikenneasemien raskaan liikenteen kuljettajien taukotiloissa käytetyn korttiin perustuvan kulunvalvonnan. . En ole kiinnittänyt huomiota hintaan, - 14.30. Aamiainen tarjotaan puolikymmeneen. Uunikala, joka oli elokuisena tiistaina toisena lounasruokana spagettibolognesen kanssa, oli todellakin antoisa annos. - Hyvää oli. Pihalla on myös Nesteen D-piste. Käyttö on turvallisuuspäällikön mukaan osoittautunut haasteelliseksi.. Kulkijoista kerätään reaaliaikaista tietoa, joka listautuu Tolotechin internet-palveluun. . Ensimmäinen otettiin käyttöön rahtarien taukotilassa ABC Masuunissa Karkkilassa kesäkuussa. Nykyisen korttipohjaisen kulunvalvonnan piirissä on noin 30 000 käyttäjää. Vilkkaimmassa ABC-ketjun liikennemyymälässä Äänekosken Hirvaskankaalla taukotilaa käyttää vuosittain yli 11 000 raskaan liikenteen kuljettajaa ja matkanjärjestäjää. Lounas-Rasti on osa pitkää Rekka-Rastin kiinteistöä, jossa on raskaan kaluston korjaamo Hyvinkään HRP, Citykatsastus ja Kaajaluoman terminaali. V . Taukopaikka Lounas-Rasti Hyvinkää Näläntappaja antaalainen VeiRekankuljettajat ovat löytäneet jo Rissanen Lounas-Rastin. AJOLINJA AJOLINJA . Lounas on 10.30 . ABC:n kuskitilat auki kännykällä . Keittolounas on perushinnaltaan 6,90 €, kupponen kahvia 1,90 €. Ei lopu parkkitila kesken Lounas-Rastin asiakkailta. 19 19. Moni muukin rekkamies oli päätynyt samaan taukopaikkaratkaisuun. Puhelinavaus parantaa myös turvallisuutta, sillä kukaan tuskin haluaa luovuttaa matkapuhelintaan kenellekään, arvelee SOK:n yritysturvallisuuspäällikkö Jari Takki. ToloGO on ollut koekäytössä Kolmenkulman ABC:llä Nokialla viime lokakuusta. Ruokailu jättää poikkesi ruokailemaan hyvän mielen. . Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Hyvinkään Lounas-Rastiin. Pihalla on laajuutta kuin lentokentällä. kun maksan kortilla, Veijo Rissanen toteaa. ToloGO tullaan asentamaan 37:lle ABC:lle vuoden loppuun mennessä. . - Olen joskus käynyt tässä kahvillakin. Lounaalla on hintaa 9,30 euroa, joka putoaa rahtarialennuksella 8,35 euroon. Hinta on tuttua tienvarsitasoa, mutta laatu voittaa monet ketjuasemat. - Kaikilla on kännykkä, joten sitä on kustannustehokasta käyttää myös avaimena. Ja takapihalla on lisää pysäköintipaikkaa
Siitä se lähti. AJOLINJA AJOLINJA . - Laitetaan pysäkki heijastamaan, kun heijastinta ei viitsitä laittaa vaatteisiin, Seppo Tuppuri sanoo. Ja kun pysäkillä odotti matkustaja, se näkyi heijastinnauhan ansiosta riittävän kaukaa. . Yhdellä asennusmatkalla oma auto sai siipeensä, mutta onneksi kuljettaja sattui istumaan suojassa. Täydellä tarmollaan Tuppuri on 20 . Tähän tämä puu osui, Tuppuri näyttää. Ensimmäiseksi heijastimet asennettiin Tuppurin kotikuntaan Mäntsälään. B 4600 heijastinlistaa Liikenneturvallisuuskeksintö otti tuulta purjeisiin. Apuna esittelyvihkosen levittämisessä kuntapäättäjille oli Tarja Ojala Rahtareista. Liikenneturvallisuusmitalisti sai kokea liikenteen arvaamattomuuden Propsipuu löi takakulmaan Seppo Tuppuri keksi ajotyössään pysäkeille heijasinlistat, joita on asennettu nyt jo 4600. Tuppuri perusti vuosituhannen vaiheessa oman yrityksen ja alkoi asentamaan heijastinnauhaa pysäkeille. - Auttaisi heijastin taajamissakin, mutta sinne sitä ei ole saatu oikein menemään, Tuppuri sanoo. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen . Tämän jutun kirjoittaja oli Tuppurin kyydissä, kun mentiin Koiviston bussilla vanhaa tietä Mäntsälän ja Kellokosken väliä. Pysäkkikatoksen takimmaiseen etutolppaan Tuppurin asentama heijastinnauha loisti ja osoitti näin kuljettajalle pysäkin paikan. Tuppuri leikkaa poikansa firman tiloissa 20-30 milliä leveät alumiinilistat, joihon heijasinnauhat sitten kiinnitetään. Siitä heltisi mitali valtiolta. 20. Liikenneliiton Sisko Kangas (nykyisin Ojajärvi) ohjasi Tuppurin oikean henkilön luo Tiehallintoon. ussinkuljettaja ja Rahtarit-aktiivi Seppo Tuppuri esitteli reilu 15 vuotta sitten Ajolinjassa liikenneturvallisuuskeksintöään. Tuppuri havainnollistaa, millaisia heijastintarroja on asennettu Varsinais-Suomen kameratolppiin. Ei tarvinnut tehdä huonon näkyväisyyden aikana äkkijarrutusta, vaan voitiin pysähtyä ennakoiden. . Nyt tilaajana ovat elykeskukset, joiden vastuulla pysäkit ovat taajamien ulkopuolella.
21. - Varsinais-Suomessa on asennettu viimeksi heijastimia myös peltipoliiseihin. - Kaikki pää- ja kantateiden pysäkit on jo tehty, Kittilää myöten, Tuppuri sanoo. Tuppuri olisi voinut hyvin seisoa onnettomuuden aikana Viton takana, sillä hänen oli muistiinpanotöiden jälkeen tarkoitus nousta autosta ulos heijastimia asentamaan. Olemme mukana MAXPO-erikoisnäyttelyssä 5.-7.9.2013, osasto A41. Takavuosina tuli oltua aktiivisesti kisaajana. Olisi varmaan saanut sakkoa sen, mitä remontti maksaa. Siihen osui parimetrinen propsinpätkä, energiapuu, joka törrötti ohimenevän puutavaraauton perävaunusta. ,, voinut osallistua heijastinasennuksiin viimeiset viitisen vuotta jäätyään eläkkeelle Koiviston Autosta. 67-vuotias mäntsäläläinen on asentanut jo 4600 heijastinlistaa. Joko kuormaliina oli varmaan löystynyt tai irronnut, Tuppuri arvioi. Hän istui Vito-Mersunsa kuskin paikalla pysäkillä. KMT01 . - Poliisia ei kutsuttu. Tuppuri sanoo, että propsipuu taisi osua auton takapään vahvimpaan kohtaan eli takapilariin aivan saranan viereen. AJOLINJA . Suomen tiet ovat tulleet tutuksi. Liikenneturvallisuusmitalisti ei kuitenkaan syyllistä puutavara-autoilijaa. - Yht’äkkiä kuuluu raju kopaus auton takakulmasta, Tuppuri sanoo. Osuma Seppo Tuppurin työ liikenneturvallisuuden hyväksi on noteerattu päättäjiä myöten. Se on tiennyt tuhansia ajokilometrejä. KUMHO. Tuppuri esitteli vaurioitunutta autoaan ja heijastinnauhaprojektiaan Rahtarien heinäkuisissa SM-kisoissa, jossa hän oli katsojana. - Puutavara-autoilija ei nähnyt ulkokurvin puolella 20 metrin päässä takana tapahtunutta osumaa. Kumho-renkaiden maahantuonti: Scason Oy Silakatu 3 b, 20380 Turku puh. Elämässä ja liikenteessä ei tiedä, mitä tapahtuu seuraavalla sekunnilla.Tämän Tuppuri sai kokea heinäkuussa heijastimien asennusmatkalla Turun saaristossa Korppoontiellä. 02-276 9696 fax 02-276 9699 SEPELINAJOSTA PUUNKORJUUSEEN. Hän oli yksi yhdeksästä, jolle liikenneministeri Merja Kyllönen jakoi alkukesästä liikenneturvallisuuden ansiomitalin. Parhaat ajotaitosaavutukset ovat MM-kisoista, joista tuli vuosina 1992 ja 1994 joukkuekultaa.. Siellä ei ollut onneksi tulijoita. KMA01+ KMA02 KMD01c Kumhon raskaiden kuormien renkaat ovat tehty kestämään huonoimmallakin alustalla ja silti ne ovat maantiellä kuin kotonaan. Yht’äkkiä kuului raju pamaus auton takakulmasta. Puu katkesi ja vieri vastaantulijan kaistalle. Sen verran takakulma sai siipeensä, että ovi aukeaa jäykästi. Puuauton perässä tullut henkilöautoilija näki uhkaavan tilanteen ja sai pysäytettyä rekan. Kysy lisää lähimmältä jälleenmyyjältäsi ja pyydä koko mallistomme esite. Renkaat ovat erikoiskumia ja kestävät sepelin purevuutta ja kantojen pistoja. Ison auton omistajakuljettaja lupasi hoitaa korjauskulut. - Korppoontie on mutkainen ja heittoinen
- Vie kolme litraa vähemmän kuin edellinen, R480:nen, Antti Siren kertoo. R480:sen piti mennä karjanvälitysautoksi vuoden 2005-mallisen tilalle. Ei ole ollut epäselvyyttä aikoihin, missä on Suomen suurin rekkanäyttely. Se on Härmässä Pohjanmaalla, Power Parkissa. Power Truck Show oli tänä vuonna kalustomäärältään suurempi kuin koskaan. Tony Lassaksen teippausta. . Molemmilla autoilla on kerätty karjaa Kaakonkulmalta ja viety Outokummun teurastamolle. noa on noin 50 tonnia. 22 . AJOLINJA . Pohjanmaalle kokoontui 200 hyötyautoa taustajoukkoineen. Ajolinja palkitsi Nappa-Transin mulliturvat. - Ei voinut, oli maanantaikappale. Näin ollen se 660 000 kilometriä tietä nähnyt vuoden 2009mallinen kuutoskoneinen pistettiin kiertoon. Nappa-Transin karjankuljetus- auto on tiukkaa asiaa, mutta huumoriin käärittynä. Se meni tällä kertaa Suur-Kouvolaan, Korialle. POWER TRUCK SHOW 2013 Power Truck Show oli suurempi kuin koskaan Härmän härkäpäät . . Ja onhan nyt menoa ja meininkiä enemmän, kun ajok-. Ajolinja jakoi perinteiseen tapaan kotimaiselle autokunnalle tunnustuspalkinnon. Mullikuormassa kokonaispai- Työryhmä Jouni Hievanen, Jussi ‘Silicone’ Löppönen, Riitta Airaksinen ja Tero Lahtinen . Vinkkelikoneinen R560-Scania on ollut puolisen vuotta ajossa, matkamittarissa satatuhatta. Custom Parts on tehnyt rosterit. Ajolinjapalkinto on jaettu niin kauan kuin Power Truck Show on ollut eli vuodesta 2005
JH . Renault on asemoitu Volvoa alemmaksi, joten kaikkea hienouksia ei ranskattaresta löydy – kuten vaikka erillisjousitusta. 23. Malliston ensikoeajot ovat syyskuussa Ranskassa, jossa Ajolinjakin on paikalla. - Korkeahyttisen asemaa mietitään. Aikaisemminhan Renault toimi Suomessa omana tehtaan myyntiyksikkönä. - Kytkinpoljin kuuluu olla. Renaultille on osoitettu nyt oma paikka Volvo-organisaatiossa. Renault ei tule täydellä mallistolla . - Molemmilla on oma vahva asiakaskunta, Evilä sanoo. Puu- ja sora-autoja on myyty tähän asti muutamia yksittäiskappaleita, joten se sektori saa olla vielä rauhassa. Salmiakkikeuloja eivät saaneet ajaa edes maahantuonnin edustajat, joten autot tuotiin omaa moottoria säästäen. JH . Mallistostrategiassa huomioidaan, ettei Volvo ja Renault enää tappelisi verissäpäin samoista asiakkaista. Olli ja Antti Siren. Renaultin tuoreet mallit kokivat Suomen ensiesiintymisen Härmässä. Ohjaamo on West Customin sisustama. . POWER TRUCK SHOW 2013 t . Nappa-Transin Scania osoittaa, että varsin maltillisella rakentamisella perusvalkoinen auto saadaan erottumaan massasta. Volvolla on tarjolla Midlumia vastaava FL-malli, mutta silti molemmat ovat tuontiohjelmassa. AJOLINJA . Pohjolaan tuodaan aluksi vain maantiemalleja ja jakeluautoja, joissa Renaultilla on vahvin asema. Hinurin perässä Härmään. Kuormatila on VAK-valmistetta, edellisen auton päältä otettu - kierrätyksestä lisäpisteet. - Tehdään asiat nyt kunnolla, että asiakastyytyväisyys säilyy hyvänä, kertoo Suomen Renault-pomo Erkki Evilä. Jakelupuolella D-mallisto pohjautuu Midlumiin ja kevyempään Maxityyn. Suomi-kauppaan tulee T-maantiesarjasta aluksi tasakattoinen malli, entinen Premium Route. Luksusmallipuoli jää ensin FHVolvon temmellyskentäksi. Sirenin veljesten autossa on kolmen polkimen Opticruise. kina on parempivetoinen kasikoneinen
Mutta sehän käy metallimie- heltä. JH. Hirsimäen Asko on innokas vanhojen vinkkelien entisöijä. Ilmajokelaisen Heikki Välkkilän yritys toimii yhä. Hirsimäellä on lisäksi 145 vuodelta 1975, 146 vuodelta 1980 ja 142 vuodelta 1981. Kuljetusliike Ilmari Lehtosen ajojärjestelijä Seppo Keskipoikela ja kuljettaja Ari Keskelä tulivat Härmään Rovaniemeltä asti. - Tuli tehtyä tälläinen välityö, Hirsimäki hörähtelee. Pari autoista on neliakselisia - ovathan uudet isot kokonaispainot jo ovella. Nettikoneesta löytyi 142:nen vuodelta 1984. - Meille tulee ajoon 12 uutta Volvoa, Keskipoikela tietää. Pienimpänä on 81:nen paloauto vuodelta 1981. Hitsari harrastaa . - Mukava, että ulkolaisiakin on saatu tulemaan niin paljon, Keskipoikela sanoo. JH Lehtoselle Volvoja . Kattokyltti kertoo, että Scania on ollut Showtransin ajossa. AJOLINJA . Reilun 120 auton Lehtonen tunnetaan vahvana Scania-talona.Vajaa kymmenen vuotta sitten kokeiltiin kahdeksaa TGA-MANnia, mutta se kaatui Raskoneen huonoihin jälkimarkkinapalveluihin. Tuomaristokin huomasi Hirsimäen kakkossarjalaisen. - Varaosaparatiisi, Hirsimäki tuumaa. Koskenkorvan miehellä on ollut aikaa tehdä, kun pakkoloma on ollut päällä. Ari ja Seppo, Lehtosen miehet. mattiajossa 2005-2006, hitsariHirsimäki kertoo. - Ekoja cooler-Scanioita. Power Parkin ympäristö saa kehua. - Joutuu, joutuu. - Viimeksi tämä on ollut am- . - Oli se MAN hyvä ajaa, Keskelä muistelee. Asko Hirsimäki on Pohjanmaan hersyvimpiä heppuja. Ja toivat samalla pommiuutisen. Lehtosen miehet ovat tulleet Rovaniemeltä Power Truck Show:hun joka vuosi. Varaosia on haettu Kauppilan Autohajottamolta Ilvesjoelta. Joutuuko hitsaamaan. . Nostalgia-luokan kakkonen. POWER TRUCK SHOW 2013 . 24
- Autosta varastettiin soitin ja vahvistin hallin pihalta. JH Penttilän yksi . - Ainahan sitä tarvii vaimoa. Dieseliä Actros vie Auvisen mukaan litran vähemmän kuin talon FH540-Volvot, kaksi litraa vähemmän kuin V8-Scaniat. - Rumaa jälkeä on tehnyt Salmisen Tommikin, Vuorenpään mukana matkassa ollut Jukka Riihimäki kertoo. AJOLINJA . - Sitten toisesta autosta vietiin kaksi nosturin kauko-ohjainta. Saa nähdä, kuinka paljon sitä laitetaan. - 120 000 kilometriä ajettu. Simo (ylh.) ja Jukka saksasta tuodussa vuoden 2005-mallin PScaniassa. Nyt niitä on neljä kuudesta. Sen jälkeen tuli musta kuukausi. Hyvien kokemusten myötä toinen 2551-Actros on tulossa. Auvisen Mika pyörittää 12 autoa, jossa on mukana velipoika Olli Auvisen Volvot. Kaksi viikkoa siitä P420-Scania koki peräänajon. Olli on eläkeiässä, suuret päätökset ovat pitkälti Mikan käsissä. On juuri menossa ekaan öljynvaihtoon. JH . Volvolla ei ole enää Hämeenlinnassa toimipistettä. Kaiken takana on Scanian hyvät jälkimarkkinointipalvelut uudella korjaamollaan. Silloin huudetaan Sariii, Auvinen muistuttaa. Konekopan päälle oli jätetty lappu, jossa kiitettiin, Simo Vuorenpää kertoo. Vuorenpäänkin päämerkki on vaihtunut södertäljeläiseen. - Neliakselinen Volvo on tulossa, on 76-tonninen, Auvinen kertoo. Scania-kauppias on myynyt Hämeenlinnan alueelle rajusti Scanioita. 64-tonninen. Aika rumaa jälkeä. - Tulee kevyt 7-akselinen yhdistelmä. 25. Volvon uude näyttävää ta oli esillä mon Karvian ä esitystä. Huoltoon ei ole antaa minkäänlaista vikalistaa, kuljetusyrittäjä kertoo. Mutta puhutaan Artturista ja sen lihaksista. Täss lö. Oli hallin pihalla. Auvinen autokaupoilla . JH . - Vinkkelit menee kyllä Turun tien mäissä ohi, mutta Mersu ottaa sen takaisin naftalaskun maksun aikana. Muille on jäänyt rippeet. Mersu ei ole kuitenkaan pelkkä varikkoruusu. Actroksen rekkarina on SAR-111. FH-mallit vahvanylpeaydestä sta . Auvisen Mikan Xtar-Actros valittiin näyttelyn komeimmaksi. POWER TRUCK SHOW 2013 Rumaa jälkeä Hämeessä . Hämeenlinnalaista Vuorenpään porukkaa jututettiin Ajolinjaan River Truckmeetin rekkatapahtumassa Porvoossa kesäkuun alussa. Auvisen itse oli puolestaan näyttelyn kolmanneksi komein – Hio-Mexin Mister rekkamies kisassa
- Me slovakirah- tarit ollaan tiukoilla ja kärsitään taloustilanteesta, Martin Pakos kertoo. - Viimeisen kuuden viikon aikana olemme myyneet Pohjoisen alueelle 30 autoa, Hietasaari iloitsee työporukkansa saavutuksia. Karkkirallia Suomeen . Ensin oltiin vuosi Swan Linella ajojärjestelijänä. - Tekniikan kyllä hoksaa, myyntityöstä ei ollut kokemusta. Lähes kaikki koristelut ja remontit tehdään itse perheyrityksessä. Kesällä 2010 hän myi auton pois. POWER TRUCK SHOW 2013 . Martinin setä puolestaan vastaa remonttihommista ja rostereista Martinin kanssa. Härmässä oltiin kahdella autolla. - Kun tuli 40 tauluun, on viimei. Silloin oltiin Polarlinen ajossa, osakkaana. - Olin 18 vuotta ajohommissa, seitsemän vuotta yrittäjänä, ‘Jamo’ Hietasaari kertoo. Sieltä Hietasaari tuli Veholle Pohjoisen alueen myyjäksi. Suomi on slovakille tuttu paikka, sillä tänne ajetaan viikoittain. . - Tuodaan Slovakiasta makeisia, joista noin 80 prosenttia menee Pohjois-Suomeen, Pakos kertoo. - Tykkään Suomesta erittäin paljon, maisemat ovat hienoja ja ilmasto muistuttaa kotipuolen vuoristosta. Etuna entisellä kuljetusyrittäjänä on asiakkaiden tuntemus. Martinin isä tekee autojen perusmaalaukset ja Jan Basnar taiteilee motiivit. Martin Pakosin firma on todellinen perheyritys. Olen jo pitkään haaveillut muutosta tänne, slovakialainen sanoo. JH. Alku oli hankala. AJOLINJA . JL Kuljetusyrittäjästä automyyjä . Paluukuormana viedään paperia ja puutavaraa. Verhoilujen ompelut menee alihankintaa, mutta kaikki muu tehdään itse, Martin valottaa. Power Truck Show:n ulkomaanvieraisiin lukeutui slovakialainen Martin Pakos.Yrityksellä on kaikkiaan 41 puolikasyhdistelmää, joista kymmenen on frigoja ja loput kapelliautoja. nen aika tehdä muutoksia. Jarno Hietasaaren FH-Volvo ‘Banana Bear’ oli Ajolinjan kansikuvana vuonna 2007, kun Mika Jefremoffin kuvittama auto oli uusi. Kuljetushommien lisäksi kaikki autojen koristelut ja remontit tehdään itse. 26 . Jamo on tähtimerkin miehiä
Liljedahl valistaa. Riippuu tietysti, kuinka monimutkaisesti tekee, purmolainen kertoo. Harrastus on kuitenkin eri maailmasta. - Sen mittakaava on 1:24 eli riittävän lähellä, että osia voi käyttää Emekin kanssa. 27 27. Kun hytti ja runko on valmiina, rakentamisessa voittaa paljon aikaa. . - Se pidetään taas ensi vuonna, Liljedahl lupaa. Kun en saanut isoa, hankin sitten pienempiä, 38-vuotias Liljedahl kertoo. - Tulos oli sen mukainen. Liljedahl on myös vahvasti mukana järjestämässä keväistä kotikunnan Pedersöre Truck Meet rekkatapahtumaa, joka pidetään Lillbyn nuorisoseurantalolla. POWER TRUCK SHOW 2013 . Pienoismalliharrastus on Liljedahlin mielestä kasvanut vuosien varrella. - Taso on noussut koko ajan. Janne Liljedahl on kirjanpitäjä Pedersören Purmosta, Pietarsaaren seudulta. - Yhden pienoismallin rakentamiseen menee muutama kuukausi. Yleensä vastuu on ollut Ari Perttilällä, mutta tällä kertaa hän oli estynyt. Janne Liljedahl onkin Suomen tunnetuimpia pienoismallareita. Alkuperäisteokseen Riikosen Simon maalaamat motiivikuvat on saatu pienoisen kylkiin siirtokuvatekniikalla. . Yksi niistä oli Mika Eklundin Tamiyan radio-ohjattava yhdistelmä (1:14 koko). Kymmenvuotiaana hän haki ensimmäisen rakennussarjan, joka piti tietysti heti saada valmiiksi. JH . . Siitä se lähti. Uusi FHVolvo oli esillä myös pienoismallimaailmassa. Facebookin kautta pidetään yhteyttä muun muassa ruotsalaismallareihin. Saldona on 15 valmistetta, joista osa on omassa hyllyssä, osa on ollut tilaustöitä. 1:25 malli on tehty yleiseen tapaan eli pohjana on Emek-pienoismalli. Maine kasvoi Power Truck Show:ssa, jossa hän oli Hannu Palosaaren kanssa päällepäsmärinä. Liljedahl on muokannut ottamansa valokuvat tietokoneella ja tulostanut kuvat kalvolle. Tällä kertaa mukana matkassa oli Road Trip Scania, jonka aito esikuva löytyy isojen autojen näyttelykentältä Visa Valkoselta. Kromimaalilla on saatu alkuperäistä vaikutelmaa karjapuskuriin ja muihin ”rosteriosiin”. AJOLINJA AJOLINJA . Työpaikkana on oma yritys, vanhempien 35 vuotta sitten perustama. Janne Liljedahl rakentaa mieluusti Scanioita. Joka vuosi on Power Truck Show:ssa ollut hänen tekosiaan. ”Pienoismallien taso on noussut” . Italerin rakennussarjasta on saatu pikkuosat, polystyreeniä nekin. - Jo pikkupoikana olisi halunnut rekan. - Emekin etuna on, että se on kestävä. Laatu paranee, purmolainen kertoo. . Power Truck Show:ssa oli esillä reilu 50 pienoismallia. Kuormakori on kahden millin polystyreenilevyä
Suunnittelu, tehdas ja varasto sijaitsevat Ruotsissa. Nilsson kertoo, että asujen turvallisuuteen ja laatuun Kaikki Härmän t u lo k s e t www. Niinpä olemme kiinnittäneet suurta huomiota esimerkiksi vetoketjujen kestävyyteen. Ruotsissa yritys on toiminut jo 20 vuotta, Suomes- sa noin vuoden. Työvaatevalmistaja Wexman AB on uusi tulokas Suomen työvaatemarkkinoilla. AJOLINJA . Siten teflonpinta tulee takaisin, neuvoo Wexman Ab:n Suomen myyntipäällikkö Eija Nilsson. Testaajana toimii VTT. Suomessa sijaitsee vain nettikauppa. Vaatteilla on turvaluokitukset 1-3, joista luokka 3 on korkein. RA Paras puuauto . Lika näkyy, pinttyy ja pysyy takissa kuin terva. Lisäksi talvityötakki kannattaa silittää pesun jälkeen. Jokainen kuljettaja tietää keltaisen huomiotakin ongelman. powertruck show.fi 28 . RA. Testaus on tarkkaa työtä. Esittelyteltan rekeissä on näytteillä työvaatteita niin kuljettajille kuin metsureille. POWER TRUCK SHOW 2013 . -Takki kannattaa pestä mahdollisimman usein. ilman välikäsiä, kertoo Wexman Finlandin myyntipäällikkö Eija Nilsson. - Kun välikädet on jätetty pois, voimme pitää hinnat edullisina, Nilsson kertoo. - Myymme tuotteitamme vain netissä Työvaatteita netistä . Miten takin voisi pitää keltaisena. - Jos vetoketju menee rikki, takki on käyttökelvoton. Housumalleja Nilsson kertoo löytyvän peräti 21 erilaista. Esimerkiksi eräs S-koon vaate ei saanut luokitusta vain siitä syystä, että niin pieneen vaatekokoon ei mahtunut riittävästi heijastavaa materiaalia. Tuotevalikoima ulottuu sukista sadeasuihin ja brodeerauksista painatuksiin. Juha Holmin Volvo sai raadin ykköspalkinnon puuautoissa ja päällirakenteessa. RA on haluttu panostaa täysillä
Hän voitti Kärcher WV50 Plus ikkunanpesusetin. Sateisesta kelistä huolimatta uudet FH-Volvot liikkuivat maailman vahvimpien miesten toimesta melkoista vauhtia. Hio-Mex järjesti Mister Rekkamies kisan. Power Truck Show:ssa järjestettiin maailman ensimmäiset rekanvedon MM-kisat. Lähimmäksi vastasi Antti Nyman Lohjalta (260 litraa). Kolmas oli virolainen Meelis Peil. JL . JH . JL . Suomen Antti Mourujärvi sijoittui kovatasoisessa kilpailussa toiseksi Serbian Ervin Katonan jälkeen. Kuva Hio-Mex. Härmään tullut ulkolaisten ja suomalaisten rekkakaravaani kokoontui Pirkanhoviin. Pienet yksityiskohdat paljastuivat vasta lähemmässä tarkastelussa. Kuva Volvo . Saksasta saapuneen Reichin DAF on saanut ylleen taidokkaan candymaalauksen. Candypunainen Porsche oli upea ilmestys. Antti arvasi lähimmäksi . Kisalle on luvassa jatkoa ensi vuonna. POWER TRUCK SHOW 2013 Mourujärvi hopealle MM-rekanvedossa . Oikea vastaus oli 265 litraa tunnissa. 29. JH Slovakista Mr Rekkamies . JH . Mukana matkassa oli Södertäljen sinfoniaa visertävä keltasirkku. Kuljetusyrittäjä Tero Salminen Kiukaisista (Kuljetus T.Salminen) kutsui muita osallistujia mopoiksi. AJOLINJA . Ajolinjan osastolla oli Titan lukijakisa, jossa piti arvata maailman suurimman dumpperin polttoaineenkulutus. Pakoputken perusteella käyttömäärä on ollut vähäistä. Voiton vei slovakialainen Radek Urban. JH . Tuloksena oli kakkostila
30 . Irlantilaisen näkemys LED-takavaloista. Yksi toimittajan suosikeista. Jussi ‘Silicone’ Löppönen . Tanskalaisen Ronny Ceustersin Scania on oiva osoitus siitä, ettei hienoon autoon aina tarvita motiiveja. Raskaan työn raatajat juhlavalaistuksessa. . POWER TRUCK SHOW 2013 . AJOLINJA ?
Kuinkahan candyväri kestää työkäytössä vanteen reunassa. 31. Näyttelyn komeimmat vanteet löytyivät tästä Triple X Scaniasta. . POWER TRUCK SHOW 2013 . . . Komean Volvon kappaletavaranosturi liikkuu pituussunnassa pienellä dieselapumoottorilla. AJOLINJA . . Tanskalaisen nostalgiaa ja punaista huokuva sisustus. Yksinkertaisen tyylikäs työkampe
Kilpailijoita on neljässä sarjassa yhteensä 60, kun tähän asti tyypillinen määrä on ollut toistasataa. Jos hyppäätte pukille, saatte sata virhepistettä, Tiainen muistuttaa. - Ei tätä uskalla laittaa päähän, huikkaa eräs kokenut ajotaitokisaaja. Ollaan aloittelemassa SM-ajotaitokisoja, joita Rahtarit ry on järjestänyt jo 38 kertaa. - Ammattipätevyyteen kuuluu myös osata teoriaa, Tiainen toteaa. Vielä en tiedä, että kolme kysymystä meni mönkään. Sankareita kaikki Kilpailijanumero 7 rintalapussa marssin muiden nuppisarjalaisten joukossa koulutushuo- neeseen, jossa Tiaisen Pentti esittelee ajotehtävät. - Helpot kysymykset, vaikeat vastaukset, Rahkola hymähtää. - Harvoin aamulla on yleensä arpajaisia, huikkaa kuljetusyrittäjä Kalajoelta, viime vuoden nuppisarjan mestari Juha Rahkola. - Muistakaa käyttää nousukahvoja, kun menette autoon. Ensimmäisessa kysytään, milloin bussilla on pysäkiltä etuajo-oikeus tielle. Laitan itse rohkeasti lippiksen päähän. Suomalainen ei halua pitää melua itsestään, vaikka olisi kuinka sankariainesta. E Teorialla aloitettiin - Nyt ei ole aktiivisuutta niin paljon kuin ennen, Rahtarien puheenjohtaja Pentti Tiainen kertoo kisaajille. Mukaan pääsivät kaikki jäsenet maksamalla ennakkoon 25 euron osallistumismaksun. Ajolinja osallistui SM-ajotaitokisojen nuppisarjaan Lapsusten lauan Rohkeasti vain puikkoihin. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen . Ei ollut monivalintatehtävissä kompia, vaan arjen työssä tarvittavaa tietoa. nsin arvotaan lähtönumerot, huutaa toimitsija Tampereen Volvo Truck Centerin yläkerran ruokalassa. Katselen täysperävaunuluokkaan osallistuvia ihaillen, sillä pidetäänhän heitä kuninkuussarjalaisina. Ensi kertaan mukaan leikkiin uskaltautui myös Ajolinjan nykyinen toimittaja. AJOLINJA . Palautan vastauslapun ensimmäisten joukossa reilun viiden minuutin kuluttua. Ensin vastattiin kymmeneen teoriakysymykseen. Kaikki kisaajat saavat muistoksi Ammattina Sankari lippiksen. Toimittaja oli ajotaitokisojen keltanokka. Ajolinjalaisen ajosuoritus Rahtarien vuoden päätapahtumassa meni mokailuksi ammattilaisten joukossa. Aikaa oli 20 minuuttia. ei ollut karsintoja. Kilpailijoiden keskuudesta valitaan edustaja juryyn. Tänä vuonna paikallisosastoissa 32 . Samassa tilassa Volvo pitää direktiivikoulutuksiaan. Kuvan nappasi ennen ajoa Rahtarien puheenjohtaja Pentti Tiainen. Scanian YETD-kuljettajakisassa Suomea edustanut Janne Hötti huudetaan eikä muita nimiä kuulu. Työturvallisuuteen siis kiinnitetään huomiota.
Ajoin eilen likaisilla laseilla radat läpi reilusti alle maksimiaikojen, Rahtarit-pomo kertoo ohjeiden lopuksi. Bussisarjaan lähtee Suomea edustamaan Timo Sulin, Jari Suorsa, Timo Punkero ja varalle Krister Westermark. Tynnyrit jäivät aivan liian leveäl- Isokokoinen mutta hyvätapainen kilpailija kysyy naureskellen, että miten on hänen kanssaan, kun turvavyössä ei välttämättä ole tarpeeksi pituutta. - Haetaan kuormaliina. Nuppisarjassa 1. 1157,5 Bussit . No ei ainakaan mene peilit päreiksi, kun jakoajossa ei yritä liian ahtaasta välistä. Toimitsija alkaa viedä tynnyriä toisen vierestä sivulle. Sitten pitää kääntää ahtaista äs- sämutkista. 540 3. Tiainen tuumaa, että armahdetaan eikä sakoteta. Puikkoihin Näen jo kaukaa, että nuppisarjan ajopelinä on Mercedes-Benz Actros. 229 2. Meni se joltain kauempaakin, mutta se ei lohduta - 188 virhepistettä. Sekös ensikertalaista lohduttaa... . Samalla hytillä ja hallintalaitteilla olevaa on tullut koeajettua. Tosi vaikea arvioida, kun ei pysty tähtäämään kauempaa. Puolikkaat 1. . 12. 350,5 taiteiltiin Artturilla. Tero Sikkara .............................. Tämän ja viime vuoden SM-ajotaitokisojen perusteella valittiin edustajat MM-ajotaitokisoihin, jotka ajetaan ensi vuonna Puolassa. Tuli 106 virhepistettä. 407 . MM-kisaajat selvillä . Timo Sulin .............................. 637,5 Täysperät 1. Pentti Havi .............................. Ennen omaa ajoa pitää käydä puhaltamassa ja näyttämässä ajokortti. 368,5 3. 33. Kolmesta osumasta peli vihellettäisiin poikki. 219,5 2. 208 Juha Rahkola ......................... 2. Markku Everi .......................... 288,5 3. - Rata ei ole millekään luokalle paha. 3. Ajotaitokisojen TOP 3 Nupit 1. En voi vedota, etteikö auto olisi tuttua mallia. ?. Marko Tiihonen ...................... AJOLINJA . ntai Paavo Skön ............................... 284,5 Harry Winqvist .......................... Räikkä voi kyllä hidastaa, joku heittää. Meni hienosti eivätkä keilat vierineet. Samalla kello alkaa käydä, on aika rataajon. Leveys ja pyörä Kun painan ekan kerran torvea, 30 metrin päässä alkaa tapahtua. Niko Hyppönen ......................... Nousen tottuneesti Actrokseen, kun Heikki Sammi antaa ajoluvan. Kari Suominen ....................... Nuppisarjaan lähtee Juha Rahkola, Harry Winqvist, Petri Haikara ja varalle Jouni Jaakkola. Juuri näin! Omat housut alkaa tutista, kun huomaan, että edelliseltä edelliseltä kisaajalta täyttyi viiden minuutin ajoaika parilla sekunnilla. Puolikkaisiin pääsi Niko Hyppönen, Timo Tiilola, Mikko Rautalin ja varalle Kari Suominen. 316 Jouni Hievanen .................... Täysperäedustajat ovat Janne Hötti, Jyrki Korpelainen, Tero Sikkara ja varalle Vesa Rahkola. Janne Hötti ................................ . Matti Komonen ....................... 382,5 2. Pallo piti saada pysähtymään rännin koloon. Ensi kertaa Rahtarien ajotaitokisoissa käytössä oleva lasermittaus kertoo, että hiekkaan jäi jälki 1,94 metrin päässä. Peräylitystä on reippaasti, kun teli on ylhäällä. le eli 3,13 metriin. Eka ajotehtävä, pyöräilijän ohitus metrin päästä, on heti lähdössä siinä auton oikean etukulman kohdalla. Jos kääntää liikaa, peräylitys voi haukata keilan ja se on sitten 200 pojoa. Kun etäisyys on 260 senttiä, silloin pitäisi töräyttää toisen kerran
SM-ajotaitokisat Tolppatehtävät ja rinkula Tolppatehtävässä pitää kaataa vihreä tolppa auton etukulmalla. Oli varmaan kannattanut säätää peilit paremmin - näyttämään vetoakselia. Piti peruuttaa ässämutkien läpi kohti lähtöpaikkaa. Tämän taisi osata kaikki. Pallo meni ensin kolon yli, palautui takaisin ja tipahti koloon. Kun autoa peruutti, keulaan kiinnitetty köysi kiristyi ja nosti ränniä toisesta päästä. . MM-kisat vaatii sponsorin . Virhepisteitä oli enemmän kuin kenelläkään perävaunusarjalaisella. Lohdutusta toi Hesburgeria ajava umpikaappiauto, jonka ohi ajoin moottoritiellä. Tiainen muistuttaa, että autovalmistajat ovat isoja sponsoreita päämarkkinoillaan Manner-Euroopassa, mutta eivät välttämättä Suomessa. - Kustannuskysymys. Suomen tunnetuimpia rahtareita on tamperelainen kuljetusyrittäjä Ilkka ‘Iku’ Alanen. Vaikka sivuikkuna oli oikeaoppisesti kiinni, ulkoa kuului silti metallirinkulan kilahdus asfalttiin renkaan mennessä yli. En tajunnut käyttää apuna etukulmapeiliä. Uteliaisuus voitti illemmalla ja kyselin tekstarilla Tiaisen Pentiltä sijoitustani. Isä ja poika . Sitten vähän takaisin ja se on siinä. Ekalla kerralla luistatin keppivaihteista vähän liian kovaa, joten pallo meni kolon yli. Miksi näin pitkä tauko. Ajon jälkeen olisin halunnut painua vuorille. Puhelimen päässä ollaan koko ajan, joka aamu, Iku kertoo. . Toki aikaa kului ja jokaisesta koko reitillä kuluneesta ajasta tuli 0,5 virhepistettä per sekunti. . Toisella kerralla löysäsin vetoa, mutta vähän liikaa. Meni kuin olympiavoittajalla – täydellisesti. kisoissa kilpailunjohtajana. Omistajakuljettajaveteraani voitti pari vuotta sitten ajotaitokisoissa nuppisarjan. - Ajoit aika rauhallisesti, Rahkola tuumasi, kun kysyin kommenttia. Pentti Tiainen oli SM-ajotaitomassa FL-Volvolla jokeritehtävä rännipallo, joka piti tehdä kahteen kertaan. - Maksan sentilleen itselle ja kuljettajille saman palkan. Se kaatui kuin paremmallakin ammattilaisella ja toimitsijan käsi näytti, että anna mennä seuraavaan tehtävään. Vetopyörä hipaisi sisäkurvin keilaa. Matto Loppu menikin sitten totaalikämmentämiseksi. Apumiehen peilistä oli helppo tähdätä vihreään. Rahtarit ry on 40-vuotisen olemassaolonsa aikana järjestänyt kahdet MM-kisat. Iku (vas.) ja Ville. Ei sanonut, että olin nuppisarjan huonoin tuloksen saanut. Jouduin kyllä ottamaan pari kertaa taakse-eteen ennenkuin tolppa meni nurin. Aluksi meni ohi, kun pelkäsin punaiseen osumista kuin ruttoa. Mutta missä se matto on, sisälmykseni huusivat isolla huutomerkillä ja auto meni koko ajan taakse. Nyt hän oli mukana kannustamassa poikaansa Ville Alasta, joka oli ensi kertaa radalla kisakokemusta hankkimassa. jusin, että ihan hyvin voisin lähteä läheisten luo. Kun poistuin autosta maalissa kaksi kertaa väärällä tavalla eli en siis takaperin kahvoja käyttämällä, se tiesi 200 virhepaunaa plakkariin. . Ajoajasta 3,27 tuli 134 virhepistettä. Kotimatkalla tuli sitten nauru jo Toijalan kohdalla. Ikusella on kolme jakeluautoa eli 10-tonninen ja 18-tonninen Renault sekä 15-tonninen MAN. Molemmat ovat yli 30 vuoden takaa. Hänen ideoitaan, mielipiteitään ja kokemuksia ammattiliikenteestä on ollut luettavissa joka Rahtarit-lehdestä yhden miesmuistin verran. En vaadi kuljettajilta yhtään enempää kuin itseltä, Iku kertoo arjen henkilöstöpolitiikastaan. Perälauta retkotti vaakatasossa. Eli eiköhän ensi vuonna osallistuta sitten kuninkuusluokkaan! . Pikkupikkupaniikissa peruutin takakeilaan – tuli ihanat 200 pistettä. Viime vuoden MM-kisoissa Etelä-Afrikassa oli yhteistyökumppanina Scania. Vaatii ison organisaation, puheenjohtaja Pentti Tiainen sanoo. Palkintojenjakotilaisuutta en jäänyt odottamaan. Koska pallo meni väärään suuntaan, tämäkin suoritus toi 25 virhepistettä lisää – yhteensä siis 50. Siitä tuli 50 virhepistettä. Samanlainen tolppapari seisoi 20 metrin päässä auton takana. Hyppäsin ulos autosta ja kysyin toimitsijalta, että missä se matto oikein on. - Ja huonosti, vastasin. Eli sattuu niitä mokia näköjään muillekin. Rännissä liikkuva pallo tuli saada pysähtymään toisessa päässä olleeseen koloon. Parin kisaajan meno vihellettiin poikki yliajan takia. Yritin ottaa maton liian myöhään tähtäimeen eli silloin, kun se oli jo auton alla. Jos kaatuu myös punainen tolppa, on käytävä nostamassa pystyyn ja yritettävä uudestaan. Iku ei ole hellittänyt, vaan on edelleen tuttu näky kaappiautonsa ratissa. Se tiesi 200 virhepistettä lisää plakkariin. No, meni virhevapaasti. ?. Lopuksi piti peruuttaa niin pitkälle, että eturenkaat jäivät maton päälle. Rännipallo Lohdutusta kotimatkalla Lopuksi piti vielä käydä suoritta- Kun katselin kilpailukorttiani, ta- 34 . Sitten piti kuljettajan puolen eturengas ajaa rinkulan sisään. Tuli vastaus, että kolmanneksi viimeinen. - Ei ole vakioajoa. Oli 1,5 metriä auton edessä. AJOLINJA
Mertasen sai houkuteltua mukaan kisaympyröihin ystävä Niko Hyppönen. Mikko Mertanen osallistui ensi kertaa SM-ajotaitokisaan, puoliperäsarjaan. Kisamatkalle lähti mukaan myös vaimo ja lapsi. - Kempeleellä oli pikkukisat, jossa olin kolmas. . . Työpaikka on Ylitornion Kat-Kuljetuksella, jossa Mertanen ajaa Haanpään ringissä olevaa säiliöautoa. Kaikki eivät ikämiessarjaa sulata, sillä sieltä ei ole mahdollista päästä MM-kisoihin. . Radan mittasuhteita muutettiin toki sarjan mukaan. 35. Viisi sai siis tuloksen, yhdeksän jäi ilman. Kaikissa luokissa ajettiin samat tehtävät. Se rohkaisi mukaan, autonkuljettaja sanoo. Ensi vuoden ajotaitokisoihin on suunniteltu veteraanisarjaa, joka on tarkoitettu yli 60vuotiaille. Liekö auttanut, kun mukana kannustusjoukoissa oli Peltsi-koira. Veteraanisarja tulee . Eräs rahtari puhui jopa ikärasismista. Osalta loppui ajoaika, osalta osui auto kolme kertaa keilaan ja se oli sitten siinä. . Bussisarjassa volvoiltiin. AJOLINJA . . Uutta Euro 6 Streamline Scaniaa pääsivät ajamaan rekkasarjalaiset. Niko Hyppönen oli puolikkaissa kakkonen. Niko ja Mikko puolikkaissa . Mertaselle kävi kuin suurelle osalle puolikkaisiin osallistujista eli suoritus vihellettiin poikki. - Ei jäänyt jälkipolville kerrottavaa, oululainen kertoo ajonsa jälkeen. . Peltsi (vas.), Niko ja Mikko. Edessä on tynnyrit, jotka kuuluivat leveystehtävään
Puolustusvoimien turkulaiskuljettaja Jukka Harjamäki on kokenut ajotaitokisojen kävijä. Potkua vinkkelikoneessa 197 heppaa. Sen aika oli viime vuonna, tutussa nuppisarjassa.Tämänvuotinen hopeasija varmisti, että kuljetusyrittäjä heilahti reilusti mukaan ensi vuoden MM-kisoihin. Uudella FH- . - Taloudellisen ja turvallisen ajamisen lisäksi pakollinen jatkokoulutuspäivä voisi olla kuljettajan työhyvinvointi, Lehtinen tuumaa. SM-ajotaitokisat Ilmainen koulutus ei kiinnostanut . Juha Rahkola on ollut mukana ajotaitokisoissa vuodesta 1984. - Vielä ei tiedä. Rahtarit ry:llä on noin 30 000 jäsentä. Kuljettajajärjestö tarjosi tänä vuonna kaikille kymmenen vuotta jäseninä olleilleen yhden ammattipätevyyden koulutuspäivän. . . Koulutuspaikkoja oli ympäri Suomea. . - Kun jaksaa jauhaa joka vuosi, tulihan se tilastovoitto lopulta, Rahkola tuumaa. Timo Teippi oli lomalla, joten teippausta ei oltu saatu vielä teetettyä. Sivutyönä turkulaisrahtari on tehnyt liikenteenohjaajan tehtäviä. Automaatti on 7-pykäläinen. Seuraavana vuonna Ylikännön Hessu sai houkuteltua Rahtarien jäseneksi ja siitä se sitten lähti. misaktiivisuus ollut suurempaa, sillä olihan kyseessä ilmainen koulutus viranomaismaksua lukuunottamatta. Juha Rahkola. - Olin ekaa kertaa seuraamassa vuonna 1997 Savonlinnassa ja heti jouduin toimitsijatehtäviin, Harjamäki kertoo. Rahtarit järjestää jäsenilleen direktiivikoulutuksia jatkuvasti. Toiseksi ja nopeammin liikkuvaksi tapahtuma-autoksi on hankittu Mercedes-Benz Sprinter retkeilyauto, jossa on Carsport sisustus. Jokainen puhallutettiin, myös Simo Sysiö. Voi ihmetellä, miksei osallistu- Volvolla ajettiin täysperissä. . Kokemusta edusti Heikki Ylikännö. jamäki sanoo. . 53-vuotiaana vanhuuseläkkeelle . ?. Tilaa on viidelle matkustajalle ja kolmatta metriä tavaratilaa. Sivulle on markiisi. Ensi vuonna Harjamäki pääse eläkkeelle – 53-vuotiaana. Sitä voi eläkkeellä sitten jatkaa – tai sitten jotain muuta. - Olen yrittänyt saada muita puolustusvoimien kuljettajia mukaan kisoihin. . Eivät ole lähteneet Harjamäki on ollut Rahtarien Turun osaston puheenjohtaja viime vuodet. Vehon entinen esittelyauto koki ensiesiintymisen ajotaitokisoissa. Ei pöllömpi idea. Jukka Harjamäki. - Tulin värvättynä armeijaan. . AJOLINJA . Jos kaikki olisivat tulleet, koulutuspaikka olisi tarvittu 12 000:lle. Määrä on ollut koko ajan kasvussa. Juha jaksaa jauhaa . Vaikka virka muuttui siviiliviraksi, vanhat eläke-etuudet jäivät, Har- Rahtareille Sprinter 36 . . . Rahtarien vaunu Miljöö-Volvon perässä on ollut tuttu näky kuljetusalan messuilla ja jäsentapahtumissa. - 350 kävi koulutuksessa, toiminnanjohtaja Anna-Kaisa Lehtinen kertoo.
Vakuutusmaksujen tutkimusten jälkeen autovarkaaksi saattaakin paljastua omistaja hinnat nousevat jatkossakin reipasta vauhtia, mikäli ei opita itse, joka epätoivoisesti on yrittänyt muuttaa velkarahalla hankiajamaan talvikelillä. Ihminen tottuu ajamaan suurimman varuste autoa ajettaessa – vielä. osan aikaa sulilla teillä ja sitten, kun tulee se pyrypäivä, ollaan Autokorjaamokin alkaa olla sanana jo vanhanaikainen. saattaa mennä jotain vanhempiakin vaurioita, mikäli Vakuutusyhtiöille nuo talviset peltikolarit tulevat autovahinkotarkastaja ei ole tarkkana. Liikennevakuutushan on haluaisikin. KULJETUSYRITTÄJÄN PUHEENVUORO Vakuutusten hinnat roimassa nousussa – miksi. Auto saatetaan ilmoittaa varastetuksi ja sitten se löytyypahtuu ehkä vähemmän. mahdollisilla turvavarusteilla. 37. Kiitos turvavarusteiden, loukkaantumisia tapahtuu. Tarkempi kiertueohjelma www.scania.fi . Vakuutuspetoksiakin takalliiksi. . Tämän jälkeen moni pärjää, sillä vahinko ei tule kello kaulassa kenellekään. Ei ole Tomi Roimola A Scaniat 76-kiertueelle . Bonuksista huolimatta vakuuosiakaan, vaan osakokonaisuuksia. Kyllä ihmisen pitäisi tietää, että fysiikan lait siinä määrin, ettei vakuutusten hintoihin kovin paljoa ovat ennallaan, vaikka auto olisi varustettu kaikilla pääse ilmaa kertymään. akkaalle annetaan alennusta, mutta vakuutusyhtiöiltä taan niillä samoilla turvaväleillä, mitkä kesäkelilläkin Roimola on myös laskutetaan ohjehinta.Tosin tänä päivänä vakuutusyhovat riittämättömät. Näinhän ihminen ajattelee, jos ei pereheivät enää osaa ajaa autoa. Kiertue alkaa Kotkasta 23.9, jossa oli juhlistettu juuri uuden Scania-keskuksen avajaisia. kolari, mikä teoriassa pitäisi olla mahdotonta Suomen Kuljetusyrittäjät ry:n Kolarikorjauksissa vakuutusyhtiöiden maksettavaksi liikennetiheyksillä. Kypärähän ei ole pakollinen säkeli teitä suolaamalla. Itse asiassa ei vaihdeta pelkästään enää ta autoilijaa vakuutusmaksuissa. Eihän aivan hukassa. Haminalainen Tomi nee suurin piirtein seuraavanlainen: Jonkun palvelun Suomessa on niin vähän autoja, että täällä kyllä pitäisi Roimola toimii kuljetusyrittäjänä tai tavaran myyjä saattaa kysyä, että onko sinulla riittää tietä riittävien turvavälien pitämiseksi. Ensimmäiseksi tulee tieTalvikuukausina saamme katsella ja kuunnella tietenkin mieleen, että vakuutusyhtiöt haludotusvälineistä, kuinka talvi yllättää autoilijat kerta avat tuottaa voittoa aina vain enemmän toisensa jälkeen. Sitten me susirajan ulkopuolella Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n tiöissäkin on ymmärretty kilpailuttaa esimerkiksi autoasuvat böndeläiset saamme lukea lehdestä, kuinka hallituksen jäsen ja korjaamoja, ettei edellä mainittua rahastusta tapahtuipääkaupunkiseudulla on taas saatu aikaiseksi ketjuKaakkois-Suomen si kovin paljoa. Tästä voidaan päätellä, että muille asikiire ja koheltaminen oikein korostuu. 76-tonnin sorajuna on 620-heppainen. AJOLINJA . Anteeksi veljensä kanssa. vakuutus tai että maksatko itse vai meneekö tämä vaan pääkaupunkiseudulla asuvat, mutta siellä tuo Heillä on yksi vakuutukseen. Koeajettavissa on hakeauto, puuauto ja sora-auto. Korjaamolla auto kytketään ensimmäiseksi testepakollinen, eikä ilman autovakuutustakaan kuitenkaan kovin riin, joka ilmoittaa sitten mahdolliset vikakohteet. Se on sinällään tärkeintä, mutta autokin poltettuna jostakin läheisestä sorakuopasta. Talvikelillä ajemaidonkeräilyauto. puheenjohtaja. vaihdetaan osia, ja toivotaan, että auto tulisi kuntoon. Perinteinen syy korkeisiin vakuutusten hintoihin lieSe on se kiire, mikä on sekoittanut ihmisten päät. Ilmeisesti luotetaan dy asiaan tarkemmin.Yksityishenkilöt ja yritykset osaaliikaa näihin kolmikirjaimisiin ABS-, ASR-, EPS-lyvat tänä päivänä kilpailuttaa vakuutusyhtiöitä kyllä henteisiin. Nykyautoissa on niin paljon tusmaksut nousevat suhteessa kuitenkin yhtä paljon myös elektroniikkaa, että eihän niitä kukaan edes osaa korjata, vaikka niillä, jotka vähemmän koheltavat. vuositasolla. Neliakseliset vetäjät ovat ohjaavalla taka-akselilla. Syynä ajotaidon katoamiseen kiireen ohella ovat siis nuo Epätoivoisimmat ovat jopa ajaneet autonsa puuhun tai kiveen turvavarusteet, joihin luotetaan liikaa, mutta myös se, että päin saadakseen autonsa lunastukseen, mutta ajajan kypärän varsinkin pääkaupunkiseudulla pyritään pitämään ainainen kekäyttö on herättänyt huomiota. tun autonsa rahaksi vakuutusyhtiön avustuksella. Scania aloittaa vajaa kaksi kuukautta kestävän kiertueen 76tonnin yhdistelmillä. uto- ja liikennevakuutusmaksujen noumikään ihme, että korjaaminen maksaa mansikoita suvauhti hipoo jo kymmentä prosenttia niin vakuutusyhtiölle kuin muillekin asiakkaille. siellä tänä päivänä useinkaan autoja korjata, vaan niihin vaihdeOnneksi on luotu bonusjärjestelmä, mikä helpottaa huolellistaan uusia osia. Mikähän ihmisiin on mennyt, kun he ja enemmän. Tarkempien jen korjaaminen maksaa entistä enemmän.
Peruskone on tuttu 13-litrainen Cursor, josta tähän on otettu se tehokkain Trakkeriin saatavissa oleva. Jousitus on kunnon jöötiä. Straliksesta tutulle 560-heppaiselle voimalaitokselle olisi kysyntää Pohjolassa ja nousevien kokonaispainojen Suomessa. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Off-road 560 hv toivomuslistalle Trakkerin kanssa voi todeta saman kuin keväällä ajetun Stralis Hi-Way maantiemallin kanssa. Nyt on saatu Suomeenkin vihdoin ensimmäinen esittelyauto. Euro 6 päästövaihe ei tuo moottoriin EGR pakokaasunkierrätystä, joten ajoviimaa ei tarvita lisää jäähdyttäjään. Alimpana ja arimpana on telinkeventimen nostotankojen mutterinpäät - 22 senttiä maasta.. Toivomus siitä on lähtenyt tehtaalle - rintamassa on muutama muukin EU-maa. AJOLINJA . Jos on keulassa mukavasti kohtaamiskulmaa, ongelmat saattavat tulla sitten peräpäässä. Keulaa ei ole siksi tarvinnut myllätä. I Iveco uudisti monttupeli Trakkeria, jolla kehtaa sompailla tielläkin. ajolinja Koeajo Perustyökalu Trakker 500 EEV IVECO veco esitteli uudistuneen Trakker-malliston maailmalla vajaa vuosi sitten. päästöversio. rekan keulassa. 500-heppainen versio riittääkin Euroopan valtamaihin, jossa maastomallia käytetään lähinnä nuppiajossa tai sora- Trakker on todellakin tehty maansiirtoon, huonoihin oloihin. Otimme ajoon pelkän nupin, sillä kasettiperävaunu ei ehtinyt työkuntoon ennen lehden painoon menoa. Eurokuutosen esittelyajokin arvioidaan tulevan vasta reippaasti ensi vuoden puolella. Koeajopeli oli vielä Euro 5 malli, EEV-vähä38 . Takana on nelilehtiset rautapakat, edessä kolmelehtiset
Auton olemukseen on saatu lisättyä laadun leimaa. . Ohjaamo: Hi-Track matala makuuhytti. Trakker Ajolinjan Facebookissa . Perävaunu Jyki-Elg Neliakseliseen sai. ZF:n valmistama robottiloota vaatisi isompaa päivitystä, joka todettiin jo Stralis-koeajon yhteydessä. Sähkövikoja on toki ollut noissa kaikissa, mutta onhan omat vikansa kaikissa merkeissä. Jousitus: Rautapakat. Kahdeksanakseliseen kasettijunaan saaHaasteellisia ajoympäristöjä varten Eurodaan kyllä 68 tonnia, kun perään kytketään tronic-robottivaihteistossa on napista kytketneliakselinen kärry. Vaihtamisnopeus on hidas. Renkaat: Bridgestone 315/80R22.5, ta se vaatisi siltataaimmaiset 385/65R22.5. paan enintään 1500. . säännön takia yli vii3 . . Kasettilava oli vielä maalauksessa Ajardoksen kammiossa. Trakkeriin on tarjolla uudesta Straliksesta tuttuja telematiikkaratkaisuja, jota varten kojetaulun keskellä on infonäyttö. Mitat: Tilavuus 15 m3, pituus 6,2 m. myötä 36 tonnia, mut. Ongelma korostuu pikkunopeuksissa, pelottaa risteyksien ylityksissä. Päivämökki on Hi-Land. Eka telivetoinen. Moottori: 12.9 l, 500 hv, 2300 Nm. Äänieristystä on lisätty. 39. Leppoisaa menoa Jos on alusta harvinaisempi ilmestys Suomen teillä, päällirakenne ja perävaunu ovat sitten suositumpaa valmistetta. nia. den metrin akselivä. si uusien painojen . Sen saa myös korotetulla katolla. AJOLINJA . . Trakkerissa on uutta puskuria, sivuilmanohjainta, aurinkolippaa ja valoja. 80 km/h:ssä rivikuutosessa on kierroksia 1400. TEKNIIKKAA Trakker AT410T50 . Verhoilumateriaaleissa on uutta kuosia. Vaihtaminen on myös perusasetusta nopeampaa, ilman mu. Eurotronic vaihtaa kutakuinkin oikein. On Elgin lava Nummi-housukipillä. Mittaristo on uusittu samaan tapaan kuin Stralis Hi-Way:ssä. Mutta se ei ole mitään uutta italialaisissa. Telinkevennin: 2 palje. . kavuuden tavoittelua. Jarrut: Edessä levyt, takana rummut. Koko paketti maalauksineen on nummelalaisen Ajardosin toimittama, kauppiaana Pekka Halme. . sa kierroksia saa tu. Kipatessa ja matonvedossa tosi jämäkkä peli. Taitaa tulla uudesta aurinkolipasta, johon on upotettu äärivalot. Sivuikkunassa ei ole enää pienoja. Meno oli leppoisaa, ilman ihmeempiä värinöitä ja tutinoita. Lavan 5-6 millin ainevahvuudet osoittavat, että auto tehty lähinnä sorajakeiden kasettiajoon ja ei-isokiviseen maansiirtoon. Kokonaispaino lokakuussa: 34,8 t. Ajettu nyt 140 000. Kippi: Nurmi RT. Hienosteluun asti ei olla kuitenkaan menty. Siihen on valittu tässä tävä off road toiminto, jossa viittä alinta pykäkeisissä takimmaiseksi nouseva yksikkölää pyritään pitämään päällä mahdollisimman pyöräakseli, jolla saadaan 200 kiloa omapainoa pois. . Trakker on työkalu eikä sitä haluta peittää. 4,75 metrin akselivälillä saa nykypaiKevytlava Elg noilla 31,7 tonnin ko. Tähän yksilöön oli valittu suhteellisen tiheä perävälitys, joka puoltaa paikkaansa maltillisen teho-paino suhteen takia 68 tonnin kokonaispainoa ajatellen. Perään tulee jykiläinen Elgin automaattikasetein. Renkaat: Good Year Omnitrac. Hidasajoasennos. Kojetaulu on nyt mustaa kovamuovia. Ajettiin nuppikuormassa hyvissä oloissa, joten Trakker ei joutunut tosikoitokseen. Anne Laaksonen: Mä oon ajellu vuoden 04, 06, 09 neliakselisilla ja sitten sillä Suomen ekalla viisakselisella. Ohjaustuntuma ei ollut maantiepelien tasoa, muttei myöskään monttumallien pahimmasta päästä. Vaihteisto: 16-vaihteinen Eurotronic 2. Rengastuksena oli GoodYearin Omnitrac palapinnat, edessä levet läskit. Joka paikkaan pääsee ja keventimen ansiosta myös talvella hyvin tyhjänä. Pientä sähkövikaa ja jotain vuotoja on ilmennyt. pitkään ja lähelle tyhjäkäyntikierroksia. . saadaan siis kolmisen tonnia lisää. Maansiirtotyökaluna Trakker on edelleen ihan ehdoton. Edessä 385/65R22.5, takana 315/80R22.5 Akseliväli: 4750 mm. Eli Eurotronic antaa ajaa pikkukierroksilla, jos kuljettajalla on siihen halua. . 2 +2 akselirakenteisesta tulisi kankea. Eniten hytissä olijaa rassaa tuulenvinkuna, jotka alkaa jo 60 km/:n nopeudessa. Jousitus: Ilma. Mutta eivät ole aivan entisellään Trakkerin sisätilatkaan. Koeajoversiossa on makuuuohjaamo HiTrack. Sallitut akselimassat: 9-9-13-13 t = 41 t. Ainevahvuus: Pohja 8 mm, laidat 5 mm. . Hyppii yli pykäliä, tyhjänä saisi vieläkin enemmän. konaispainon, lokakuun alusta 34,8 ton. Hyötykuormaa . Perävaunussa on takimmaisena nouseva sinkkupyöräakseli. . liä. Akselit: BPW. Mukava peli. Kasetintilavuus: 20,5 m . Olen yllättynyt, miten pehmeästi se kulkee. Owe Malmström: Mulla on kuittipelinä uutena hankittu 2010 Trakkeri 41T50. Moottoriohjelmistoa on säädetty taloudellisen ajon suuntaan. Käyttökytkimien laatua on parannettu. Ainevahvuudet: Pohja 6 mm, laidat 5 mm
Scanian 76-tonniset lähtevät syyskaravaaniin Karavaanissa on koeajettavissa seuraavat autot: Puutavara-auto: Scania R 730 8x4*4 + 5-akselinen vaunu. Tällä kertaa uusien Streamline-mallien ohella kalustoon kuuluu kolme uusien mitta- ja massasäännösten mukaista yhdistelmää. päivänä syyskuuta Kotkasta. Tervetuloa koeajolle!. Sorakasetti: Scania R 620 10x4*6 + 4-akselinen vaunu. Hakeauto: Scania R 730 8x4*4 + 5-akselinen vaunu. Närpiössä klo 9 – 15. Kesän kääntyessä pikku hiljaa syksyyn, Scania-karavaani lähtee jälleen kiertämään Suomea. Karavaaniautot ovat päivittäin koeajettavissa klo 11 – 19 välisenä aikana paitsi lauantaina 19.10. Kokonaismassa 76 tonnia. Puoliperävaunu: Scania R 490 6x2 Streamline Euro 6 Puoliperävaunu: Scania R 500 6x2 Streamline Koukkuauto: Scania G 360 6x2*4 Euro 6 Jakeluauto: Scania P 280 4x2 Scanian syyskaravaani lähtee liikkeelle 23. Kokonaismassa 76 tonnia. Seitsemän karavaaniviikon aikana autot ovat oheisen aikataulun mukaisesti koeajettavissa kaikkiaan 29 paikkakunnalla eri puolilla Suomea. Kokonaismassa 76 tonnia
Kemi Scania Suomi Oy, Korjaamontie 3 Perjantai 11.10. Mikkeli Korjaamo S ja V Varis, Rahulantie 1 A Perjantai 27.9. Kuopio Scania Suomi Oy, Takojantie 15 Perjantai 4.10. Rovaniemi Scania Suomi Oy, Alakorkalontie 11 Torstai 10.10. Seinäjoki Scania Suomi Oy, Kuortaneentie Tiistai 22.10. Lohja Scania Suomi Oy, Mustalahdentie 101 Tiistai 29.10. Lappeenranta Scania Suomi Oy, Myllymäenkatu 8 Torstai 26.9. Maarianhamina Teknikpartner, Vikingagränd 6 www.scania.fi. Porvoo Porvoon Autotech Oy Ab, Teollisuustie 17 Torstai 31.10. Lahti Scania Suomi Oy, Asentajankatu 2 Perjantai 1.11. Helsinki Scania Suomi Oy, Muonamiehentie 1 Keskiviikko 30.10. Hartikainen Oy, Marjahaankierto 11 Q Maanantai 7.10. Kouvola Scania Suomi Oy, Kaitilankatu 8 Keskiviikko 25.9. Joensuu Autotalo E. Kuopio Scania Suomi Oy, Takojantie 15 Torstai 3.10. Turku Scania Suomi Oy, Eteläkaari 6 Q Maanantai 28.10. Kuusamo Kuusamon KTK, Revontulentie 4 Keskiviikko 9.10. Oulu Scania Suomi Oy, Terminaalitie 2 Tiistai 15.10. Kajaani Autotalo E. Oulu Scania Suomi Oy, Terminaalitie 2 Q Maanantai 14.10. Turku Scania Suomi Oy, Eteläkaari 6 Perjantai 25.10. Hämeenlinna Scania Suomi Oy, Varastokatu 1 Q Maanantai 4.11. Karavaani 2013 reitti ja aikataulu 23.9. Hämeenlinna Scania Suomi Oy, Varastokatu 1 Tiistai 5.11. Hartikainen Oy, Syväojankatu 5 Tiistai 8.10. Hartikainen Oy, Pamilonkatu 31 Q Maanantai Tiistai 1.10. Kokkola Scania Suomi Oy, Kauppakaari 3 Perjantai 18.10. Vaasa Scania Suomi Oy, Myllärinkatu 5-7 Lauantai 19.10. Savonlinna Kone- ja Asennuspalvelu Oy, Tuottajantie 8 Q Maanantai 30.9. Varkaus Varkauden Kuorma-autohuolto Oy, Leijukuja 8 Keskiviikko 2.10. Iisalmi Autotalo E. Ylivieska Teboil Ylivieska, Tehdastie 2 Keskiviikko 16.10. Kokkola Scania Suomi Oy, Kauppakaari 3 Torstai 17.10. Tampere Scania Suomi Oy, Lakalaivankatu 12 Keskiviikko 6.11. Seinäjoki Scania Suomi Oy, Kuortaneentie Keskiviikko 23.10. Närpiö Teboil Närpiö, Närpiöntie 621 / Valtatie 8 Q Maanantai 21.10. Kotka Scania Suomi Oy, Ristinkalliontie 39 Tiistai 24.9. Jyväskylä Scania Suomi Oy, Hallaperäntie 8 Torstai 7.11 Jyväskylä Scania Suomi Oy, Hallaperäntie 8 Q Tiistai 12.11. Pori Scania Suomi Oy, Lounatuulentie 2 b Torstai 24.10
Mittauslaitteisto on saksalainen HPA 117A. AJOLINJA . Laite on tehorullamallia eli sillä mitataan pyöräteho lisäämällä kuormitusta portaittain, mittaajakonkari Lehto kertoo. AEL:n rullilla tehdään vuodessa enää 20 30 tehoajoa, kun takavuosina määrä oli vielä. Teksti Jussi ‘Silicone’ Löppönen, kuvat Jussi Löppönen ja Keijo Penttinen jolinja päätti mittauttaa AEL-oppilaitoksen tehodynamometrillä Helsingissä Kenworthin tehot. Dynolukemalla uskottavuutta kahvipöytäkeskusteluihin Dieselvelho Pekka Lehto mittasi AEL:n tehodynamometrillä, paljonko Silicone Expressin jenkkirekasta irtoaa voimaa. Ennen varsinaisen tehomittauksen alkua dieselvelho AEL:n Ajoneuvotekniikan koulutuspäällikkö Pekka Lehto käy läpi laitteiston ja mittauksen eri vaiheet. - Dynamometri kalibroidaan vuosittain tulosten luotettavuuden takaamiseksi. Jenkkiveturissa on koneena kotikonstein itse viritetty 14,6-litrainen Caterpillar 3406B, josta on aikanaan tehtaalla dynotettu peruskorjauksen yhtey- A 42 . dessä 408 hevosvoimaa. Se on vanha, mutta luotettavaksi havaittu
Nyt näytössä on hetkellinen pyöräteho, joka on mitattua keskiarvoa suurempi. Kiihtyvyysmittauksessa raskasta rullaa aletaan pyörittää mahdollisimman nopeasti. Ajoneuvokalustopuolella AEL on Suomen johtava kouluttaja henkilö- ja kuorma-autokorjaamoiden merkkikohtaisissa koulutuksissa ja yleiskoulutuksissa. Sellaista saatetaan tarvita, jos tulee riitaa asiakkaan ja autovalmistajan välillä ajoneu- von todellisesta tehosta. Tehomittauksen lyhyt oppimäärä . . Vetävät pyörät asetetaan jarrudynamometria muistuttaville rullille. Tehorullamittauksen etuna on mittauksen helppous ja nopeus, kun ajoneuvo voi olla liikennöintikunnossa. . 43. Tehodynamometrien toiminta perustuu kahteen päämenetelmään. Tämä on usein työlästä ja vaatii runsaasti aikaa, mutta samalla saadaan todellinen varmuus moottorin antamasta tehosta. Pyöräteho muutetaan dynamometrikohtaisen korjauskertoimen kautta moottoritehoksi. - Dynamometri on myös hyvä apuväline hankalissa tehottomuusongelmissa vikaa etsittäessä sekä dieselkurssin koulutusvälineenä. Dynamometrit luokitellaan kahteen pääryhmään sen mukaan, mitataanko tehoa suoraan moottorista kampiakselin päästä vai voimalinjan välityksellä. Mikäli voima halutaan mitata suoraan kampiakselin päästä, moottori on irrotettava ajoneuvosta ja asennettava tarvittavia sovituskappaleita käyttäen dynamometripenkkiin. Tehodynamometrillä voidaan mitata kaikkia erilaisia moottorityyppejä, jopa sähkömoottoreita. Jarrutusmenetelmässä mittausrullia aletaan jarruttaa kasvavalla voimalla ja dynamometri mittaa tehon jarruttavan voiman suhteessa. mittauksen alussa.. AEL tarjoaa ammatillista lisä- ja täydennyskoulutusta monille eri aloille. . - Mittausmäärä on laskenut laitteiden yleistyttyä virityspajoissa. Johtavia ollaan myös raskaan kaluston luvanvaraisten töiden koulutuksissa. Meidän palveluita käytetään yleensä silloin, kun halutaan riippumaton mittaustulos, Lehto kertoo. Näytössä ajonopeus, pyörästä mitattu vääntömomentti ja pyöräteho kilowatteina. Pekka Lehto antaa ohjeita ensimmäisen . Laite mittaa rullan kiihtyvyyden ja sen perusteella tehon. Tehodynamometri on laite, jolla mitataan moottorin tuottamaa tehoa sekä vääntömomenttia. AEL on Ammattien edistämislaitossäätiön omistama koulutuspalveluyritys. AEL:n koulutukset ovat pääsääntöisesti lyhyitä muutaman päivän mittaisia täsmäkoulutuksia, jotka on suunnattu jo ammatissa toimiville osaajille. - AEL:n koulutukset ovat avoimia kaikille, pois lukien ajoneuvojen merkkikohtaiset koulutukset, joille hakeudutaan merkkiorganisaation kautta, kertoo Ajoneuvotekniikan koulutuspäällikkö Pekka Lehto. Näitä ovat jarrukorjaus-, ajopiirturi- ja nosturien tarkastuslupakoulutukset. AJOLINJA . . . Tämä menetelmä on yleisesti käytössä esimerkiksi ajoneuvojen valmistajilla ja viritettyjen kilpamoottoreiden rakentajilla. Teho mitataan suoraan pyörätehona eli pyörän kautta maahan kohdistuvana voimana. AEL kouluttaa useampi sata. Tätä käytetään yleisemmin raskaassa kalustossa. . Lehto muistelee, että Auto Tekniikka ja Kuljetus lehti teetätti Arctic Testin kuorma-autoil- ?. Tehon yksikkönä on kilowatti kW tai hevosvoima hv, väännössä newtonmetri Nm tai kilopondi kp
rin kaksoisrullarakenteen ja suhteellisen pienen tehorullan halkaisijan vuoksi nopeuden nosto aiheuttaa suuremman renkaan muodonmuutoksen, joka lisää voimalinjahäviötä. Tehohäviö lasketaan Dynamometriajo Tehomittauksen yhteydessä puhutaan aina voimalinjan aiheuttamasta tehohäviöstä. AJOLINJA . - Kokemusten perusteella meidän dynamometrissä tehohäviö on nostotelisessä puikkoperäautossa 17-18 prosenttia, telivetoisessa puikkoperillä 18-19 prosenttia ja napavälitteisessä telivedossa 20 prosenttia, Lehto kertoo. Kutakin kuormitusastetta pidetään päällä noin 3-5 sekuntia, jotta mahdolliset pyörivien massojen aiheuttamat tehopiikit saadaan leikattua pois ja lukemaksi saadaan todellinen hetkellinen teho. Dynamometriajo alkaa asettamalla auto rullille. Tehodynamometri mittaa samanaikaisesti saadun pyörätehon kilowatteina sekä todellisen pyörältä tulevan vääntömomentin. Kolme ensimmäistä. Kuormitusta lisätään niin kauan, kunnes saavutetaan moottorin alin vääntökierrosalue. Näin koko paino saadaan rullilla olevalle akselille. Mittaus tehdään simuloiden mäkeen nousua eli moottori kiihdytetään maksimikierroksille ja kaasu pidetään pohjassa, jonka jälkeen kuormitusta aletaan lisätä portaittain. Vetojen välissä annetaan moottorin ja renkaiden jäähtyä. Seuraavaksi vetopyörästön ristilukko kytketään päälle ja tehdään koeajo, jossa auto asettuu rullille suoraan. - Monia rullille tulijoita ihmetyttää luvut, joita eri tehonmittaajat ilmoittavat voimalinjahäviön määräksi, Pekka Lehto sanoo. . . 44 . Mittausvetoja tehdään yleensä kuusi kertaa. Yksi mittaussykli kestää viitisen minuuttia. Tämän jälkeen kaasu löysätään ja mittaus päättyy. Kovimmat lukemat AEL:n dynolla Volvollaan tehnyt Leif Keskevaari ikuistaa mittausta taustalla. . Käytännössä tämä tapahtuu nostamalla jousitus yläasentoon ja asettamalla puupalikat rungon ja etummaisen vetoakselin väliin. le aikanaan tehotestit AEL:ssä ennen pohjoiseen suuntaamista. Ilmapalkeet tyhjennetään ja takimmainen akseli nostetaan ilmaan pukkien varaan. 523 hummaa pyöristä - Moottoriteho saadaan selville, kun saatu pyöräteho kerrotaan voimalinjahäviöllä. AEL:n dynamometri on testattu useaan otteeseen. Näin ollen kahden eri dynamometrin välistä voimalinjahäviötä on hankala vertailla. Telivetoi- sen ilmajousitus eliminoitiin käytöstä rungon väliin laitetuilla puupalikoilla, jotta kaikki paino saatiin rullilla olevalle akselille. Eturenkaiden eteen asetetaan sitten pyöräkiilat. Sitä seuraa ensimmäinen varsinainen veto. Tehohäviöt on mitattu 80km/h nopeudella. Moottorin vääntömomentti puolestaan on laskettava renkaan säteen ja perävälityksen kautta, Pekka Lehto selittää. Varmuus todellisesta häviöstä on saatu mittaamalla irtomoottori moottoripenkissä ja asentamalla sama moottori kuorma-autoon ja mittaamalla saatu pyöräteho. Kun nyt mitataan telivetoista ilmajousitteista autoa, joudutaan jousituksen tasosäätöventtiili eliminoimaan käytöstä. Dynamometriajo tehdään yleensä aina suoralla vaihteella, jolloin vaihteiston välityssuhde on 1:1 moottorin pyörintänopeuden kanssa. . Teliakseli nostettiin pukkien varaan irti lattiasta. Pekka Lehto lisää kuormitusta portaittain käsisäätimellä samalla tarkkaillen dynamometrin näyttöä. AEL:n dynamomet- ,, Dynamometriajo tehdään suoralla vaihteella, jolloin vaihteiston välityssuhde on 1:1 moottorin pyörintänopeuden kanssa. Voimalinjan aiheuttama tehohäviö vaihtelee voimalinjasta riippuen, mutta myös dynamometrikohtaisesti
Auton omistajan on helppo hymyillä, kun mitattu teho ylitti ennakko-odotukset roimasti. odotettu 500 heppaa. AJOLINJA . ovat tehomittauksia ja kolme jälkimmäistä vääntömittauksia. Näistä laaditaan keskiarvot ja saadaan todellinen teho ja vääntökuvaaja. Huolellisista ja kattavista tarkastuksista huolimatta tuotteiden turvallisuudessa on havaittu puute, joka koskee KS-tuotenumeroilla 50013617 sekä 50014089 ja valmistusnumeroilla Z12A, Z12B, Z12C, Z12D, Z12E tai Z12F merkittyjä ilmankuivaimia. 45. Tällä kertaa moottorista mitattiin vain tehot ajan säästämiseksi. tammikuuta 2012 alkaen. KW:n Cat taisi olla tehokkain täysin mekaanisesti ohjattu moottori, jonka Lehto kertoo vuosien aikana mitanneen. Joissakin tilanteissa puute saattaa aiheuttaa yllättävän täysjarrutuksen kesken matkan ilman, että ajoneuvon kuljettaja kykenee vaikuttamaan tapahtumiin. Vapaaehtoinen takaisinkutsu koskee ainoastaan yllämainittuja tuote- ja valmistenumeroita, jotka on toimitettu yllä mainittuna ajanjaksona. Mikäli teillä on kyseisiä ilmankuivaimia, tuotetta ei saa käyttää. - Vetoakselilta irtosi 704 hevosvoimaa. . Valmistenumero on luettavissa ilmankuivaimen kaksirivisestä pystysuorasta valmistusmerkinnästä, joka sijaitsee maksimikäyttöpaineen ilmaisevan merkinnän vieressä. - Tehomittaus vie tavallisesti aikaa kokonaisuudessaan noin tunnin, josta enin aika kuluu jäähdyttelyyn, Lehto kertoo. Näin ollen, ja välittömästi tästä lähtien, kyseisiä ilmankuivaimia ei saa käyttää tai välittää eteenpäin. MSI noudattaa toiminnassaan äärimmäisen korkeita turvallisuus- ja laatuvaatimuksia. Kyseisiä ilmankuivaimia on toimitettu Suomeen 1. . - Tehodynamometr ilappu hanskalokerossa antaa kummasti lisä uskottavuutta kahvipöytäkeskusteluun, tämän jutun kirjoittaja ja auton omistaja Jussi ‘Silicone’ Löppönen kertoo. Mittaustulokset Kautta aikojen kovimmat lukemat AEL:n dynolla on jarruttanut kuljetusyrittäjä Leif Keskevaari FH16-Volvollaan pari kuukautta sitten. TÄRKEÄ TURVALLISUUSTIEDOTE Raskaiden ajoneuvojen paineilmajarruissa käytettävien ilmankuivaimien vapaaehtoinen takaisinkutsu Takaisinkutsu koskee 1. Konetehoa on 827 heppaa, Lehto kertoo. tammikuuta 2012 jälkeen Suomeen toimitettuja ilmankuivaimia MS Motor Service International GmbH (”MSI”) tuo markkinoille ilmankuivaimia, jotka on suunniteltu käytettäväksi paineilmajarrujen varaosina useissa Renaultin (Midlum-sarjan), Scanian (94-, 114-, 124-, 144-, P-, R-, ja Tsarjan) ja Volvon (FE- ja FL-sarjan) valmistamissa raskaissa ajoneuvoissa. Lisätietoja ja -ohjeita saadaksenne, pyydämme teitä olemaan yhteydessä Kuopion Kuljetus Kalusto Oy Sorsasalontie 3, 70420 Kuopio, puhelin: +358 424 9400 51, fax: +358 17 36 99 700, sähköposti: marko.muikku@narhi.com. Uudemmat dynamometrit tekevät sen automaattisesti. Mikäli kyseessä olevien ilmankuivaimien käyttöä jatketaan, voivat ne mahdollisesti aiheuttaa vaaraa hengelle tai terveydelle. - Taitaa olla ensimmäinen kerta, kun viritetystä moottorista mitataan enemmän tehoa kun oli odotettu, Lehdon Pekka nauraa. KStuotenumero on merkitty ilmankuivaimiin suuren ”KS”logon alapuolelle. Koska tämänkaltaisessa tilanteessa ajoneuvon lukkiutumaton jarrujärjestelmä ei toimi asianmukaisesti, voi pyörien lukkiutuminen aiheuttaa ajoneuvon riistäytymisen kuljettajan hallinnasta. Normaaliajossa ahtopainemittari kipuaa kelistä riippuen 2,4 – 2,8 barin lukemiin (KW:ssä amerikoissa käytetty paineyksikkö, 35-40 psi). Mikäli olette myyneet tai muulla tavoin välittänyt tuotetta eteenpäin, pyydämme teitä välittömästi ilmoittamaan takaisinkutsusta tuotteen vastaanottajalle voidaksemme varmistaa, ettei tuotteita enää käytetä. Kenworthin nyt mitattu pyöräteho 2,2 barin (32psi) ahtopaineella oli 385 kilowattia eli 523,6 hevosvoimaa.Tästä saadaan laskettua moottoritehoksi noin 620 heppaa eli selvästi enemmän kuin . Tuolla ahtopaineella todellisen pyörätehon arvioitiin nousevan 580 hevosvoiman tuntumaan, joka moottoritehona tarkoittaisi noin 685 hummaa. Kolmen mittausajon jälkeen Lehdon Pekka määrittelee mitatun keskiarvon dynolappuun. Valmistusmerkinnän ensimmäinen rivi ilmaisee valmistenumeron. Takaisinkutsu ei koske muita eriä tai tuotteita. Ilmankuivaimia ei ole merkitty ”MSI”–logolla vaan ”KS”-logolla. Mysteeriksi jäi, miksi dynamometrissä ei saavutettu samaa maksimiahtopainetta, joka todettiin tien päällä heti mittauksen jälkeen
EU-säännöksissä on kuitenkin vielä porsaanreikä, jonka Hilkka Ahde nosti esille. Asia on noussut tapetille Vuosaaren sataman kautta tulleiden osalta. Liikkuvan Poliisin lakkauttamisen ensi vuoden alussa pelätään heikentävän erikoistaitoja vaativan raskaan liikenteen syynäämistä. Ulkolainen voi ajaa kohdemaassa sisäisiä kuljetuksia vapaasti viikon ajan 150 kilometrin säteellä satamasta, jos merimatka on yli sata kilometriä. Anne-Mari Niemi (vas.) , Antti Koskela ja Jarkko Fagerström taistelevat harmaata taloutta vastaan. - Se on rikollistaloutta. E 46 . Jarruttomuutta. Silloin olisi esimerkiksi virolaiset saaneet ajaa rajoituksetta kuormia Suomen sisäisessä liikenteessä. Kuljetusalan harmaalla taloudella on monet kasvot. Magneetteja. Meillä on aavistus, että myös valtionyhtiöt ovat tässä mukana, Ahde tuumaa. Kuljetusrikollisuudella on monet kasvot. . Viikon jälkeen on ajettava kansainvälinen kuorma tai pistettävä auto. U:n liikenneasioista vastaava virolainen komissaari Siim Kallas sai tukun meilejä ja twiittejä, kun käsittelyssä oli kabotaasin vapauttaminen. Ajoaikarikkomuksia. - Viro ei sadan kilometrin merimatkan ehtoa täytä, mutta Ruotsi ja Saksa kyllä. Suomessa sanotaan nyt olevan Euroopan tiukimmat kabotaasimääräykset uuden tavaraliikennelain myötä. Helsingistä voi siis Travemundesta tai Tukholmasta tullut ajaa rajoituksetta vaikkapa Kotkaan tai Forssaan. Uhkana oli, että ensi vuonna olisi EU-maiden rekkaliikenne vapautunut kokonaan. AKT:n yhteyspäällikkö Hilkka Ahde. AJOLINJA . Vapise REKKARIKOLLINEN! Teksti Jouni Hievanen, kuvat Tero Lahtinen . - Se on valvonta, valvonta ja valvonta. - Kuinka ollakaan, samana iltana Kallas ilmoitti, ettei tämä komissio tule vapauttamaan kabotaasiliikennettä, AKT:n yhteyspäällikkö Hilkka Ahde kertoi harmaan talouden seminaarissa Power Truck Show:ssa. Tulli ja kabotaasi Tullin ja poliisin valvonta tuottaa tuloksia Luvatonta liikennöintiä. Ahteen mielestä on yksi peruskysymys, jolla ongelmaan voidaan puuttua. Viestit oli masinoinut Euroopan kuljetustyöntekijöiden liitto ETF, jonka toiminnassa suomalainen Auto- ja Kuljetusalan Työntekijäliitto AKT on vahvasti mukana. Tästä ei olla melua pidetty, ettei se yleisty, toteaa Tullin Länsi-Suomen ylitarkastaja Jarkko Fagerström. Löpöä
- Tapauksen nähnyt kuljettaja soitti isän- - Autan paikallispoliisia talousrikostutkinnassa, Niemi kertoo. Mutta vuoden lopussa loppuu Liikkuvan Poliisin laulu. Tulliylitarkastaja muistuttaa, että heidän tulee noudattaa tarkasti lakeja. - Kaikki eivät tästä pidä, Mikkola tietää. Tulli tarkasti viime vuonna 40 000 rekkaa, joista 4 000 oli puutteellisia. Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 . Tullilla ja poliisilla on liikenneturvattoman ,, . Sitä saatiin keväällä, kun LP:n harmaan talouden projektiin liittyi ylikonstaapeli Anne-Mari Niemi. - Tulli on kovempi luu kabotaasivalvonnassa kuin Liikkuva Poliisi koskaan, muistuttaa Liikkuvan Poliisin harmaan talouden projektin vetäjä komisario Antti Koskela. Kuormansidonnan tarkastaminen on yksi Tullin valvontatehtävistä. nälle, hän tullille. Auto saatiin kiinni Vuosaaren sataman valvontakameran perusteella, Tullin Fagerström sanoo. 47. Digipiirtureista on tavattu tänä vuonna 20 magneettia. Se tuli 75-tonnin kokonaispainosta eli tulevat uudet painot oli otettu jo käyttöön. Magneetteja venäläisissä - Kaikki epäterve kilpailu on harmaata taloutta, Koskela sanoo.u: Luvatonta liikennöintiä Liikkuva Poliisi kertoo tapaavansa noin kerran viikossa. Kun sellaisella tähdätään pyörään, jarruttomuus on helppo todeta ja sellainen auto voidaan ohjata jarrudynamometrille. . Suomalaisetkin osaavat. Tullitarkastaja kertoo, että magneettivalvonnassa heillä on vielä tekemistä. Enemmän polttoainevalvontaa tekee kuitenkin tulli Löpövilunkien paljastamisessa auttaisi silminnäkijä. Ajatuksena on, että valvova viranomainen saa poimittua liikennevirrasta sellaiset kuljettajat, joilla ei ole ajo- ja lepoaika-asiat kunnossa. - Tämän vuoden kovin ylikuormamaksu on ollut 4 000 euroa, LP:n Koskela kertoo. Esimerkiksi 27 vuotta valvontaa tehnyt ylikomisario Koskela siirtyy poliisiammattikorkeakoulun opettajaksi Vielä ei tiedetä, millä eväillä raskaan liikenteen valvonta tulee jatkumaan. - Tulemme seuraamaan tarkasti, miten asia hoidetaan, toteavat Hilkka Ahde ja Teppo Mikkola kuin yhdestä suusta. Valikoimaan kuuluu kosketusnäytöllä ja tallennusominaisuudella varustettuja näyttöjä sekä erikoiskestäviä Heavy Duty -näyttöjä ja kameroita, joiden lämmitystoiminto merkitsee nopeaa ja varmaa toimintaa kaikissa oloissa. Sooloiluun ei voi ruveta. Suomen kilpiin. Näin kävi Naantalissa, jossa uuden EU-maan rekkakuski tankkasi dieseliä 33 senttiä halvempaa polttoainetta. Ilman lisätietoa moni tapaus jää rikospoliisin paperipinoon, kun raskauttavia asianhaaroja on liian vähän ja mahdollinen tuomio liian pieni. AJOLINJA Lisätietoja: www.autoluettelo.fi . Löpöä rekkaan Poliisi kertoo tapaavansa löpöllä ajoa kerran kuukaudessa. METSÄ-, KAIVOS- JA TYÖKONEET • PAKETTI- JA MATKAILUAUTOT • KUORMA- JA LINJA-AUTOT • TRAKTORIT JA TRUKIT EU-hyväksytyt kamerajärjestelmät ammattikäyttöön Kaha 1/2 Jopa 4 kameran llennus yhtäaikainen ta e! SD-muistikortill Tervetuloa osastollemme! Markkinoiden edistyksellisintä tekniikkaa Kun kamerajärjestelmältä vaaditaan maksimaalista kestävyyttä ja luotettavuutta, on ratkaisu MXN. Saksasta tai Ruotsista meriteitse tullut saa ajaa rajoituksetta 150 kilometrin säteellä satamasta. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n puheenjohtaja Teppo Mikkola kertoo,että Euroopan Unionissa on suunnitteilla digipiirturin etävalvonta vuonna 2016-2017 ensirekisteröitäviin kuorma-autoihin. - Niistä oli 17 ulkomaisista autoista, joista puolet venäläisiä. - Tullaan ottamaan kursseille koulutuksen aiheeksi, Fagerström lupaa. kaluston löytämisessä apuna lämpökameroita. Tulli tarkastaa auton ja kuljettajan ajokunnon lisäksi kuormansidonnan, liikenneluvat ja muut asiakirjat. Apua rikostutkintaan Jotta rikolliset saadaan paremmin nalkkiin, tarvitaan tutkintovoimaa
Parikymmentä vuotta se makasi hylättynä pohjalaisen puun alla. Vuosien saatossa ajan H Esa Perälampi pelasti suomalaislegendan Huutolaisvanaja Vanaja 690 löytyi puun alta, perävaunu metsästä. Neljäs on Vanaja.Vaikka sitä valmistettiin vain noin 7000 kappaletta, se on noussut härmäläisen autohistorian legendaksi. AJOLINJA ?. Pieniä määriä valmistetut Hollming ja Wilke ovat jo vaipuneet unohduksen yöhön. - Ihan atomeiksi ei tarvinnut purkaa, entisöijä kertoo. arva automies tietää, että vuosien saatossa Suomessa on Sisun lisäksi valmistettu peräti kolmea kuorma-automerkkiä, jotka voi laskea kotimaisiksi. Näin kävi myös eräälle vuosimallin 1969 Vanajalle. Teksti ja kuvat Riitta Airaksinen 48 . Jotkut onnekkaimmat välttyivät purkamiselta ja päätyivät lojumaan metsänreunaan tai tallin taakse. Elämänsä ehtoopuolella moni Vanaja päätyi rautaromuksi tai koki osittaisen uudestisyntymisen perävaunuksi
Ja komea tulisikin. - Tässä on hauskasti sekoitettu osia keskenään. Kyllä tästä vielä auto tulisi. Aikaisemmassa elämässään hän toimi raskaankaluston asentajana sekä kuljettajana. Ja mikäpä pärjätessä, sillä auto on museorekisterissä. Seinäjokisen Esa Perälammen mukaan Vanaja 690 on hyvä ajettava. Ne piti rakentaa vanhoista aihioista, Perälampi toteaa Perävaunun metsästys Yhdistelmän nykyinen puoliperävaunu on samaa vuosimallia kuin vetoauto. Kun kaksikko sai pyyhittyä konekopan päällä viheriöivän sammaleen ja muun roinan pois, Vanajan henkiin herättäminen ei näyttänyt ylimaalliselta tehtävältä. tion leivissä olivat tulleet täyteen, Vanaja oli huutokaupattu alajärviselle maanviljelijälle. Auto oli yllättävän hyvässä kunnossa. - Koko yhdistelmän entisöintiin kuluneita työtunteja en ole edes laskenut, Perälampi tunnustaa. Runko oli hyvä, joten suurin urakka oli peltitöissä, Esa Perälampi kertoo. Museorekisteriin pääsy puolestaan edellyttää sitä, että auto on suhteellisen tarkasti alkuperäisessä asussaan. - Yksi vaikeimmista tehtävistä oli löytää alkuperäisiä osia ajovaloihin. Myynti kun olisi vaatinut rakennuksen seinän purkamisen perävaunun ulos saamiseksi. Veteraaniautoihin osien löytäminen kun ei aina ole helppoa muutenkaan. Tästä se lähti. Autot ja kuormakorit kuuluvat olennaisena osana myös leipätyöhön. Murrosvaiheen vuosimalli toi oman haasteensa entisöintiin. . Vähitellen liikkuvat osat menivät juntturaan ja pohjanmaalainen viidakko alkoi vallata viimeistä leposijaa. Viimeisissä Vanajissa käytettiin Sisun osia niiltä osin kuin Vanajan osavarasto tyhjeni. Koneen jatkona on suorahampainen ZF:n laatikko. Nykyään Perälampi toimii Seinäjoen VAK:lla työnjohtajana. Kahdella akselilla on pärjättävä. Nykyinen Rauta- ja konehallin valmistama perävaunu löytyi metsästä, jonne se oli hylätty 80-luvulla. Oikeitten osien löytäminen oli vaikeaa. Kuvat Esa Perälampi. hammas nakersi peltiosia. Auton alkuperäinen perävaunu on puolestaan hyvässä tallessa auton edellisen omistajan varastorakennuksessa viljasäiliönä. - Isä aloitti entisöintiprojektin jo 90-luvulla. Perä on Sisun ja etuakseli Vanajan. . Niinpä Vanajan ja Sisun fuusioiduttua Vanajan teli oli perustana Sisun kuuluisalle nousutelille. Perälammen autosta teliä ei kuitenkaan löydy. Vaikka akseleita myöten maahan painunut raato oli suhteellisen lohduttoman näköinen, katsastuskuntoon se tuli kahdessa talvessa. Kansi sen sijaan vaati täysremontin. Niitä ei löydä. Kun kilometrit val- . Alajärveltä auto matkasi Seinäjoelle. Pelastus tuli isä ja poika Perälammen muo. Aikoinaan Vanaja oli kehuttu auto osittain juuri hyvän telinnostajansa ansiosta. Viimeinen Vanaja-nimeä kantava kuormaauto valmistettiin vuonna 1971. AJOLINJA . Perävaunua maatalon isäntä ei suostunut myymään. Koneen osalta kunnostusprojekti sujui suhteellisen kivuttomasti. . AEC:n valmistama mylly oli niin hyvässä kunnossa, että alakertaan ei juuri tarvinnut kajota. Se oli aikaa, jolloin Sisu oli astunut mukaan kuvioihin ja Vanaja alkoi merkkinä olla tiensä päässä. Lokasuojia puolestaan ei tarvinnut edes etsiä. Luonnollisesti myös kaikki apulaitteet oli käytävä läpi. 49. Huutokaupasta puun alle Entisessä elämässään ”kuusysikymppi” oli palvellut VR:n rahtiautona. Alkuperäisen lasikuituisen konepellin alla on AEC:n kone. ,, Viimeinen Vanaja kuorma-auto valmistettiin vuonna 1971. dossa. Ihan atomeiksi sitä ei tarvinnut purkaa. Vanaja liittyy Perälammen tietojen mukaan myös Sisun väkivahvaksi kehutun nousutelin historiaan. Ammattitaitoa entisöintiin löytyy siis yllin kyllin
Parasta olisi, jos voitaisiin yhdistää molemmat hyödyt eli laittaa parhaat viisiakselisen täysperävaunun sekä toiselle että viidennelle akselille. Nykykalustolle tullaan sallimaan viiden vuoden siirtymäaikana 64-tonnin kokonaispaino. viisiakselisen kärryn kanssa. Teksti Jouni Hievanen TT teki simulointeja tietokoneella reilu viisi vuotta sitten tutkien rengastuksen vaikutusta ajovakavuuteen. Sekin nostaa rengaskustannuksia. Ajopelinä oli tyypillinen suomalaisyhdistelmä eli kolmeakselinen vetoauto, kaksiakselinen dolly ja kolmeakselinen puoliperävaunu. 50 . Tämä tietää rengaskulujen kasvua. Käytäntö ei kuitenkaan aina salli ihanteellista rengastusta, vaikka halua ja rahaakin olisi. Yleisesti renkaat on hyvä poistaa viimeistään, kun urasyvyys on kolme milliä. JH. Se on iso muutos yrittäjille. ajolinja RENGAS UUTISIA Vaikuta kärrysi ja autosi ajovakauteen Sijoita renkaat oikein Viisiakseliset kärryt yleistyvät, kun kokonaispainot nousevat. Ruotsin puukärryissäkin pikkukoko on suosittu, mutta siellä ajetaankin paremmilta laaneilta. Ruotsalaiset ovat tässä Suomea reilusti edellä. Samoja tuloksia voidaan käyttää myös räätälöidyn V Rengaskulut kasvussa . VTT:n mukaan onkin sitten jo ongelmallisempaa, kummalle akselille uusien renkaiden asentaminen tulisi tehdä. Nopeilla kaistanvaihdoilla viisiakselisen vaunun toinen akseli (dollyn taka-akseli) vaikuttaa sortokulmiin voimakkaammin. Dolly on sen sijaan usein kuljetusyrityksen hallinnassa – eli paremmat renkaat takimmaiselle akselille. Jos uusia isompia kokonaispainoja meinataan hyödyntää, tarvitaan täysperävaunuyhdistelmiin lisää akseleita eli lisää renkaita. Suositeltava turvallisuusminimi on talvella viisi milliä. Rauhallisemmassa väistössä perävaunun takimmaisella akselilla on suurempi vaikutus perävaunun heittelehtimiseen. ,, rengaskokoon. Singlehän toimii hyvin, tuumaa Nokian Renkaiden kuorma-autonrenkaiden tulosyksikön johtaja Pontus Stenberg. Kulutuseroa kertyy usea litra. AJOLINJA . Suomalaisten yleisesti käyttämä 275/22.5 paripyöräkoko on oikeastaan muualla lähinnä bussirengas. . Sinkkukärry rullaa paremmin kuin paripyörällinen. Uusien renkaiden asentaminen jommalle kummalle akselille pienentää kärryn sortokulmia huomattavasti. - Monen mielestä ei ollenkaan kiva juttu. Puutavarapuolella saatetaan huonoimmat laittaa kolmannelle akselille, sillä se on eniten alttiina metsäteillä rengasvaurioille. Kun ajetaan eurooppakärryjä dollyn kanssa, puoliperävaunu on siinä rengastuksessa kuin se nyt sattuu olemaan. Suomessa tullaan siirtymään yhtä enemmän perävaunuissa pienempään 19.5-tuuman Paripyöräpakko yli 64-tonnisille tulee nostamaan rengaskustannuksia huimasti. Kokeiden tulokset osoittavat, että kärryn etuakseliston takimmainen ja taka-akseliston viimeinen akseli vaikuttavat molemmat erittäin paljon perävaunun heilahteluun. Eniten kuljetusyrittäjien keskuudessa on taitanut puhuttaa paripyöräpakko yli 64-tonnisille. Tämä tietää suurempia rengaskuluja. Perävaunun toisella ja viidennellä akseleilla olisi pidettävä tätä paremmat renkaat, ohjeistaa VTT
Pinnoitettuja Boss-renkaita valmistetaan omilla tehtailla Ruotsissa ja Puolassa. Colmec on itsenäinen, valmistajista ja ketjuista riippumaton perheyritys, jollaon työntekijöitä 350. Kuva Scania. Colmecin Suomen maajohtajana on aloittanut autoinsinööri Sami Ojamo. €. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. akselille Kolmanneksi parhaimmat | www .auto 1.Akselille: Huonoimmat 2.akselille Parhaimmat € . 51. AJOLINJA (8 numeroa / vuosi) ( ) ATK (10 numeroa / vuosi) Auto, tekniikka ja kuljetus 45 55 € € ?. Ruotsalainen rengastoimittaja Colmec ilmoitti kevällä tuovansa Suomeen katta- van myynti- ja palveluorganisaationsa. a0 t n hi lun lve a P . /12 kk ster Tru /12 kk olan Ma im aa . VU TTIAUTO AMMA 2013 HIN JA ILUN ERI HTI KOISLE 0€ TA 6,9 rin Guldage ART OS IKE RTA SYYSTARJOUS TOIMI HETI! VO LVO S GA REN TRA EX KIISTELT IRAP ORTT I: KU TEEMA BIOPOLTT 6/2013 PALE UUSIKTTI SI SYTTÄÄ BUSS I-HEIK TARTTU LJET AINETT OTANKKII A N RENA ULT JÄ RI US 2 013 JYVÄ SKYL Ä TYYP IT PROACE KI KÄÄR IÄINEN SARVU HÄRKÄÄ ISTA ELMIAW - Nyt täälläsi SPRINTER u STO U OODIN Y HAKE LI SAMMA JÄTT .fi VANA Nro joli nja .fi O IVEC KE TR AK Show Truck ?Power mmen kinkerit Peräla tekn iikka salmen ck ?Ii unut 5.akselille Parhaimmat 4.akselille Toiseksi parhaimmat ATK6_ s_01_K ansi.in dd 13 IHME ITÄ TRANSIT KEST OTES TIIN VW AM AROK PIR ISTYY 14.6.20 13 10:57:3 3 Hinnat sisältävät alv:n. Kärryyn on merkitty, mikä rengassijoittelu takaisi parhaan ajovakavuuden. Niillä määrillä oltiin raskaan liikenteen markkinajohtaja Ruotsissa. samalla Veolian kehitys- ja hankintajohtajana tämän vuoden loppuun. Hän jatkaa Hint a Ruotsin ykkönen Suomeen Lähetä viesti AJO SK tai ATK SK ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. 7,40 . Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu kestotilauksena. Viime vuonna Colmec pinnoitti 160 000 rengasta ja toimitti 90 000 uutta. AJOLINJA . Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. ww w.a 5 R 31. . Pu uudist Ri st Nordic jossa ve i hyn Koea Trop 3
Kuorma-autopuolella on usein hankaluutena ajotehtävien ja kilometrisuoritteiden vaihtelut, jotka vaikuttavat olennaisesti rengaskuluihin. Michelinin tavoitteena on käynnistää palvelut useimmissa Euroopan maissa tänä vuonna. Ei, vaikka saman pohjoisen taivaan alla ajetaan. Pinnoitus on Suomessa yleisempää kuin KeskiEuroopassa, kertoi Huhtanen Kauhajoen Rengas Centeristä. Juhani Huhtanen Kauhajoen RengasCenteristä ei ole kuullut, että Suomeen olisi valmisteilla samankaltaista lakia. Apuna on telematiikka, jonka avustuksella saadaan käytännön kulutustietoa. Stenberg muistaa hyvin Yhdysvaltalaisen rengaskauppiaan kommentin rengasliisingistä. Kalustoon asennetaan lisäksi rengaspaineiden seurantajärjestelmä. Typpitäyttöäkin on tarjolla. Lisäksi yrittäjä saa käyttöönsä polttoaineasiantuntijan palvelut. - Bussipuolella se on helpoin, kun vakiolinjat, tuumaa Vianorilla fleet-asiakkuuksista vastaava Toni Silfverberg. Tasapainotus on puolestaan jo ajomukavuuskysymyskin. Michelin Solutions yrityksen kautta tarjotaan taloudellisen ajon kursseja, joilta kuljettaja saa ekotodistuksen. Myös vuotaminen on vähäisempää. Saavutettava hyöty jaetaan kuljetusyrityksen ja rengasyhtiön kesken. Niistä on se etu, että pussi painottaa renkaan koko sen eliniän, Huhtanen kertoo. Michelin tarjoaa kuljetusyrityksille polttoaineenkulutuksen alentamiseen tähtäävää nelivuotista Effifuel-sopimusta. Ruotsissa tuli vuoden alussa voimaan talvirengaspakko ja vähintään viiden millin urasyvyys vetäville pyörille. ajolinja RENGAS UUTISIA Riitta Airaksinen . Pienellä vaivalla kuljettaja voi pidentää niiden käyttöikää voi jopa kymmenillä tuhansilla kilomet- reillä. Turhat tiukat käännökset kannattaa jättää tekemättä. RA on etunsa. Typen yksi huono puoli on se, että sitä ei saa joka kylästä. - Typellä täytetyn renkaan paine myös pysyy koko ajan samana, eikä vaihtele renkaan kuumentuessa ja kylmentyessä. Vanha konsti tarkistaa ilmanpaine lekalla renkaaseen kopauttaen on yhä käyttökelpoinen. - Tasapainotuspusseja käytetään nykyään enemmän kuin perinteisiä vanteeseen naputeltavia painoja. ?. Jos ei ajoa tiedetä yksityiskohtaisesti, rengaskauppias joutuu silloin laittamaan leasinghintoihin riskilisän. Leasing on lisääntynyt kuorma-autokaupassa Suomessakin, mutta rengaspuolella se on vielä harvinaista. Jos hyötyä ei tule, Michelin maksaa syntyneet kustannukset. Liisaria kyllä kysellään, mutta sopimukseen asti ei juuri päästä. Palvelusopimukseen kuuluu merkittävä osana rengastoimintojen ulkoistaminen Michelin-rengasedustajalle sekä optimointi kilometrihintaperusteella. - Jos yrittäjällä on rahat tiukassa, liising ei pelasta, muistuttaa Nokian Renkaiden kuorma-autorengaspomo Pontus Stenberg. Tämä tulee kalliiksi autoilijalle. - Oli se sotku, diileri mainitsi. JH . Rengas Centerin Timo Pajaniemi, Juhani Huhtanen, Jaana Kaartinen ja Timo Joensuu esittelivät eri rengasvaihtoehtoja. Uuden talvirenkaan hinnan Huhtanen kertoo liikkuvan 600–800 euron välillä. Sen arvo määritetään litroissa per sata kilometriä. Toni Silfverberg ja Pontus Stenberg rengastodellisuuden äärellä. JH 52 . - Jos kysyntä lisääntyy, lisäämme täyttöpaikkoja, Huhtanen lupaa. Rengas ei esimerkiksi lämpene yhtä paljon kuin tavallisella paineilmalla täytetty rengas. - Pussin paino määräytyy renkaan koon mukaan. Michelin palauttaa rahat, jos kulutushyötyä ei tule . . Mutta mistä rengasasentaja tietää, minkä kokoinen pussi renkaaseen on laitettava. Huhtasen mukaan alkuinnostuksen jälkeen typen kysyntä on vähentynyt, vaikka typellä Rengasliising vähäistä . AJOLINJA . - Ei se laki huono olisi Suomessakaan, nyt kun kokonaispainotkin nousevat, Huhtanen toteaa. RengasCenter, aikaisemmin, DEKK Partner, tekee rengaskauppaa Suomessa 64 paikkakunnalla. Typen kysyntä hiipunut
Äiti Liisa hoiti evästäydennykset. - Saattaa aiheuttaa kuljetusalan kermassa suuttumusta ja lehtenne lukijamäärän laskua tai pannaan joutumista, Sammalisto räväyttää. . Kasvoin jo pienestä pojasta yrittäjäelämään, Aki Sammalisto kertoo. - Eikö ennemmin kannattaisi tehdä juttuja näistä kuljetusalan kauniista ja rohkeista, joilla rosteri ja kromi kiiltää, tuore maali haisee, vanhasta viinasta puhumattakaan, Sammalisto tuumaa ja katsoo toimittajaa suoraan silmiin Power Truck Show:ssa. Paljonko on autoja. Turpeesta kaikki lähti . - Mikä saa heidät käyttäytymään suden tavoin, uhkailemaan toista yrittäjää, hänen perhettään ja vanhempiaan, Aki Sammalisto ihmettelee. Sitten Aki Sammalisto heittää toimittajalle suoran kysymyksen, että kannattaako hänestä tehdä juttua. Hänessä on pohjalaista räväkkyyttä. - Onhan niitä useampi auto harmina, Sammalisto toteaa. Moni yrittäjäkumppani on Sammaliston mukaan oikeuteen joutumisen pelossa pyytänyt anteeksi. Ruotsalaismerkkistä kalustorivistöä. Isä Esko Sammalisto oli aloittanut 80-luvulla Vapon turvesoilla Soinissa traktoriurakoinnit. Uhkailut eivät ole jääneet Sammaliston mukaan yhteen tapaukseen. Akin mukana Power Truck Show:ssa olivat Sakari ja Sampo (oik.). Minuun uhkailut eivät vaikuta muuten kuin että säälin heitä. . 5-vuotias lehtimäkeläinen kuljetusyrittäjä ja koneurakoitsija Aki Sammalisto tunnetaan erityisesti tuoreista hake-Scanioistaan, jotka tekevät kovaa kilometrisuoritetta. Kovaan työtahtiin oppivat pojatkin. AJOLINJA . - On huvittavaa, että kun uhoajayrittäjää ottaa niskasta kiinni ja sanoo böö, alkavat housunpuntit kastua ja mennään kovaa kyytiä nurkan taakse piiloon, Sammalisto naurahtaa. - Isä teki hommia vuorokausitolkulla, kun keli salli. 3 Teksti Jouni Hievanen, kuvat Jouni Hievanen ja Sammalisto Uhkailuja Lehtimäkeläisyrittäjä ihmettelee suuresti kanssa-autoilijoiden toimintaa. - Kalustomäärä on asiakkaamme tarpeen kasvaessa hyvinkin huomattava. Sitten nukuttiin lattialla joku tunti ja taas jatkettiin hommia, Aki Sammalisto muistelee. 53. Idea artikkeliin tuli Ajolinjalta - ei ole syytä perääntyä. - Alan yrittäjien keskuudessa on paljon pahoinvointia. Arvannette vastauksen. - Jostainhan se leipä piti tienata. - Saattoi traktorin kopissa vierähtää 20-50 tuntia putkeen. Kilpailullisista syistä yrittäjä ei halua tarkentaa. - Sen jälkeen on esitetty huvittava kysymys, että päästäisiinkö alihankkijaksi ajamaan tai urakoimaan. Aki hyppäsi velipoika Timon kanssa mukaan jo alle kymmenvuotiaana. - Kannattaa jättää lukijoille ja kilpailijoille rivien väliin miettimistä, Sammalisto naurahtaa. Toisella kymmenellä suourakoinnissa olikin sitten jo ‘oma’ traktori. Aki Sammalisto alkaa kertoa, miten on tähän pisteeseen tultu. Nyt tykittää Aki Sammalisto, uhkailtu hakeautoilija Yrittäjä vahvistuu vaikeuksista Sammalisto on hakeautoilija ja koneurakoitsija Lehtimäeltä. Turveurakointia tehtiin Vapon lisäksi Metsäliitolle, Fortumille ja ?. Lisäksi käytetään alihankkijoita
Syksyllä Sammalisto aloitti ensimmäiset pyöräkuormaaja- ja trukkiurakoinnit omaan lukuun. Brikettiä ja pellettiä on tuotu myös muun muassa Kostamuksen seudulta, Sammalisto kertoo. Lehtimäkeläismies on mukana soinilaisen Esa Järvelän kanssa JS BioEnergyssä. - Opiskelun päätyttyä menin kevättalveksi ajamaan hakeautoa Soiniin, jossa olin kevääseen saakka, kunnes turvehommat taas käynnistyivät. - Tätä voimavaraa ei ole niillä, jotka ovat saaneet astua valmiisiin saappaisiin yritysperinnön tai reisiperinnön kautta. Viimeksi urakoitiin Vapon Naarasnevalla Jorma Aution kanssa. - Kuten kaikilla on tiedossa, kasvinviljelytila ei tarjoa nykyään yksistään riittävää toimeentuloa perheelle, vaikka EU-tukia virtaakin, Sammalisto hymyilee. ,, Hyvät työntekijät ovat kaiken yrittämisen edellytys. Hurja työtahti koitui Esko-isän terveyden kohtaloksi vuonna 1998. Sisut huolsi Ähtärin Autokorjaamo, jota Sammalisto pitää maailman parhaana huoltopaikkana. urakointi Aki Sammalisto Oy. Aluksi toimittiin maatilan sivuelinkeinona, sitten toiminimenä.Vuonna 2006 perustettiin Kone- . - Tyhjästä on aloitettu. Kuorma-autokalusto oli aluksi Sisuja ja Volvoja. Osa sellaisista yrittäjistä eivät osaa arvostaa aina yhteistyökumppaneitaan riittävän nöyrästi. AJOLINJA . Silloin 13 vuotta sitten lähti liikkeelle myös ensimmäinen hakeauto. Nykyisin käytetään myös aputoiminimeä Eurokuljetus Sammalisto. Sitä luotsaavat isä ja poika, Tuomo ja Risto Jalkanen.. Opiskelun ohessa syksy-talvet Sammalisto valmisti metallitöitä ja erilaisia protorakenteita, käsitteli tukkeja pyöräkuormaajalla Koneurakointi Kotasella, ajoi puuautoa soinilaisella O. Luullaan olevan maailmannapoja, joka johtaa helposti erikoisiin käyttäytymismalleihin. Turpeennostosta jäätiin pois vuonna 2007. . - Kouluaikana olin keväästä syksyyn turvehommissa omilla koneilla, Sammalisto muistelee. JS BioEnergy tuottaa polttoainetta kunnallisille ja yksityisille lämpölaitoksille, mutta myös ihan tavallisille stokerilämmittäjille. Nyt puhuu Aki Sammalisto Karstulan yksityisille turvetuottajille. 54 . Metsäenergiayhtiö hakettaa, murskaa, säkittää ja varastoi biopolttoaineet terminaaliin katon tai peittojen alle lämmityssesonkia odottamaan. - Syynä oli alan huonon kannattavuus ja ajanpuute, kun muu yritystoiminta oli kasvanut. Tämä motiivimaalattu Bla- de-Volvo on tuotu ulkomailta. Tammikuussa 2000 Aki Sammalisto valmistui logistiikan insinööriksi (AMK). - Kantoa, rankaa ja risua sekä pellettiä saa kotimaasta. Isä on Akin mukaan edelleen tärkeä taustahahmo yritystoiminnassa ja maatilan askareissa. - Muitakin on koitettu, mutta niihin ei olla rakastuttu sen kummemmin, Aki Sammalisto kertoo. Inssiksi Jyväskylästä Aki Sammalisto meni autoalan ammattikoulun jälkeen Jyväskylän Ammattikorkeakouluun opiskelemaan logistiikkaa. Aki ja Timo olivat isän kanssa viikonloput ja peruskoulun lomaajat hakkuilla ja muissa töissä mitä vaan lähialueilta löytyi. - Aina on toinen auttamassa, kun apu on tarpeen, kertoo Aki yhteistyöstään Esan kanssa. - Vanhemmilta saatava apu on korvaamatonta ja siitä kuuluu heille nöyrä kiitos, yrittäjä toteaa. . Yrittäjähän vahvistuu vain vaikeuksista, Sammalisto naurahtaa ja jatkaa. Bio energiaa . Esa Järvelällä ja heidän perheellään on kymmenien vuosien yrittäjätausta kasvihuonealan ja energiantuotannon maanlaajuisena yrittäjänä. Sisua, Volvoa ja Mersua Sammaliston pyöräkuormaajissa on aina ollut vain yksi päämerkki, Volvo. Nyt päämallina on Scania R500. - Hän joutui jäämään työkyvyttömyyseläkkeelle vain 53-vuotiaana, Aki Sammalisto kertoo. Kasvihuoneita on Soinissa, Härmässä, Riihimäellä ja Hyvinkäällä. . - Sisuihin oltiin tosi tyytyväisiä vuoteen 2004, jolloin laatuongelmat alkoivat haitata kestävyyttä. Koskisella. Pitkään suunniteltu maa- ja metsätilan sukupolvenvaihdos saatiin päätökseen samana vuonna. - Se on pieni energia-alan intensiivinen yritys, jonka perustimme viime syksynä, Sammalisto summaa
Moottori oli ihmeellisen sitkeä, Sammalisto kertoo 430-heppaisesta rivikonemallista. maliston hallilla varusteltu. - Oli halvin hankkia. - Meillä on periaatteena, että vaihdamme suurimman osan autoista noin vuoden välein. - Joudun antamaan vain hyvää palautetta, jos yrittäjän mieltä ei paina öljynkulutus, Sammalisto tuumaa. Sen jälkeen tulleet Volvot on uitettu ulkomailta. . Viimeinen uusi kotimaasta hankittu Volvo tuli taloon vuonna 2002. Teknisesti ei johtotähdillä mennyt yhtä hyvin. - Osta Scania, niin saat kerralla enemmän poistoja. AJOLINJA . Scania halusi Sammaliston siirtyvän V8-moottorisiin, jotta vaihtoautoriveihin saataisiin vähänajettuja hyvämaineisia yksilöitä. Vinkkeleihin ollaan oltu teknisesti tyytyväisiä. Kiistaa tuli siitä, onko autoja viritetty - Sammaliston mukaan ei. Voimakkaan sorvaamisen myötä koko Mersu-kalusto vaihtui kuutoskoneisiin Scanioihin. - Mersuista meni muistaakseni 11 moottoria ja yhdeksän kytkintä. Rekkakuskin veri vetää tien päälle. Axor osoittautui Mersuista kestävimmäksi tapaukseksi. - Lisäysöljy maksoi meille 500700 euroa autoa kohden vuodessa. Sammalisto toki tietää, että kentällä rivikoneiset R480-mallit ovat huonossa huudossa. - Vähäisten ongelmien hoito on toiminut Scanialla tosi hienosti, pääsääntöisesti. . Takavuosien pahat olot on saa- tu sovittua ja nyt ollaan Mersumiesten kanssa hyvää pataa. Vaihtoon mennessä ajokilsoja on tyypillisesti 400-500 000. - Yhteistyö jatkuu Jalkasten kanssa edelleen, yrittäjä sanoo. Yhteistyötä on tehty Mansikkamäen Esan kanssa. Sillä ei ollut mitään merkitystä koko kustannusrakenteessa. 55. - Seinäjoen Vehon kanssa on solmittu jo useita autokauppoja kevään ja kesän aikana. Kuljetusyrittäjä kertoo olleensa Daimlerin mannekiineina Euroopassa, jossa reippasti yli 400 000 kilometrin ajosuoritteita ihmeteltiin. RASKAAN KALUSTON PARHAAT PALAT! . Tämäkin Volvo on Sam- PAINEILMAJARRUOSAT PAINEILMAJARRUOSAT JARRUPALAT JA -NAUHAT PAINEILMAJARRUOSAT PAINEILMAJARRULIITTIMET JARRUSATULAT Maahantuoja ja tukkumyyjä: ?. Scaniaa Alkuvuonna 2008 Seinäjoen Scania-myyjä Mikko Pitkänen otti yhteyttä ja pyysi päästä tarjoamaan uutta alustaa. Tähtikeulat tulivat kuvioon vuonna 2005, kun tuli Actroksia ja yksi Axor. - Puhtaasti kustannussyistä. - Mersut olivat hyviä ajaa ja taloudellisia. Mersu-kausi kesti vuoteen 2008. Olivat myös kevyitä, joten niillä saavutettiin tosi hyvä hyötykuorma, Sammalisto muistelee. Kerran viikossa jouduttiin lisäämään moottoriöljyä 0-13 litraa, ulkoilman kylmyydestä riippuen. Ja uusia on tekeillä, Sammalisto kertoo enempää tarkentamatta. Se ei mennyt meillä läpi, Sammalisto naurahtaa. Sammaliston suhtautuminen södertäljeläismerkkiin oli tuolloin varauksellista Suomen Scanian aikaisemman myyntistrategiansa takia
Kaikki muu on vain materialismia. Koneurakointi Sammalistolla on ollut Soinissa pari vuotta kookkaat hallitilat. Vaimo Katjan kanssa on neljä lasta eli Sini, 7, Sakari, 6, Sampo, 2, ja kuukauden ikäinen ”Sandra”. Sammaliston pitkäaikaista kone- ja huoltomiestä Manu Viirumäkeä Sammalisto kehuu erityisesti, sillä häneltä onnistuvat kaikki huolto- ja varustelutyöt. - Teemme huoltohommia kolmen-neljän hengen voimin. Scanioiden lisäksi kalustossa on vähemmistönä Volvoja. - Siihen on helppo vastata. Ne ovat mielestäni liian kalliita ylläpitää. ?. - Se oli onni meidän kuljetusyrittäjien kannalta. - Hyötyliikunta ei riitä hyvän kunnon ja reippaan mielen ylläpitämiseksi, Sammalisto tietää. - Toivottavasti niin meillä kuin kaikilla yhteistyöyrityksillämme on onnekas tulevaisuus. Koneurakointi Aki Sammalisto on kasvanut tasaisesti. Aktiivinen liikkuminen on ollut vähäistä reilut kymmenen vuotta. Yrittäjälle oli tärkeintä messuilla saada viettää aikaa läheisten kanssa sekä heittää käsipäivää yhteistyöyritysten edustajien kanssa. Kuljetusyrittäjä on sopinut lähitulevaisuuden kalustohankinnoista Scanian ja Matec-Trailerin Mikko Haaviston kanssa. - Soinin kunnassa on rekkojen tai muiden autojen peseminen kielletty piha-alueilla, jos pesuvedet imeytyvät suoraan maahan. Mutta millaista on Sammaliston kalusto tulevaisuudessa, kun isommat kokonaispainot ovat lokakuussa totta. - R500:sen hyötykuorma-alenema R480:seen verrattuna toi kassaan vajetta 5 000 – 10 000 euroa vuodessa. - Se on ollut kyselty asia. Isokoneista autoa ei ollut tarkoitus hankkia. Täysimittainen pesuhalli täyttää ympäristöpuolen nykyvaatimukset. Millaiset ovat Koneurakointi Sammaliston huomisen haaveet. - Työtilanne on todella hyvä, ainakin toistaiseksi. Kymmeniä soittoja ja facebook-viestejä on tullut asian tiimoilta, Sammalisto toteaa. Aki Sammalisto on oppinut kovaan työhön jo lapsuudessa. . Esitän nöyrimmän kiitoksen kaikille työntekijöillemme, Sammalisto lopettaa haastattelun Suomen . Tällä palvellaan metsäjättiä. Omia päällirakenteita. Hommahan on sinänsä tuttua, kun rakennamme ja varustelemme jatkuvasti uusia ja käytettyjä autoja omaan käyttöön ja myyntiin, Sammalisto lisää. Kun siihen lisätään ureakustannukset, ero on vielä suurempi, Aki Sammalisto summaa. Meidän toimialueena on koko Suomi Oulun seudulta Sammalisto huokaa. . Scanian 76-tonnisten esittelykiertueella on esillä Sammalistolle menevä hakeyhdistelmä. - Meillä ei ole leasingkalustoa. - Sen näkee sitten tulevaisuudessa tien päällä, liikutaanko pelkällä nupilla vai oikein kärryn 56 . Aki Sammalisto oli liikkeellä kahden poikansa ja Armas-appiukon kanssa. alaspäin, Sammalisto rajaa. Auton piti alun perin mennän Scanian myyjän mukaan toiselle yrittäjälle, Sammalisto kertoo. Viikonloppuisin on pesuhommissa yleensä joku lisämies auttamassa. - Ehdittiin tänne, kun saatiin autot pestyä ja huollettua ilman suurempia murheita. Päällirakennevalmistajien tahoilta oli tullut viestiä, että hinnat nousevat 10-30 prosenttia rakenteesta riippuen, pelkästään paremman katetavoittelun vuoksi, Sammalisto kertoo. Huomisen haaveita . Kuljetusyrittäjä on alkanut miettiä huoltomestarinsa Manu Viirumäen kanssa, että korirakenteita aloitettaisiin tekemään itse. - Scanian painostuksesta sovittiin raamikauppa. - Hyvät työntekijät ovat kaiken yrittämisen edellytys. - Nyt kun tarjoamamme logistiikkapalvelut ovat kokonaisvaltaisempia ja suoritetaan paljon menopaluukuljetuksia, suoritteet ovat hieman laskeneet. - Jatkamme tästä huvipuistoon, joka on meillä jokavuotinen traditio, Sammalisto tuumaa. Sammalisto pyrkii ottamaan lapset mukaan reissuille, kun se vain on mahdollista - ollaan sitten liikkeellä pakulla, rekalla, pyöräkuormaajalla, liikennetraktorilla, kurottajalla tai mönkijällä. AJOLINJA . Touhuan itse hallilla niin paljon kuin vain aikaa on. Vain kuljetusyksikköä kohden aiheutuvilla kokonaiskustannuksilla on Sammalistolle merkitystä. Nyt puhuu Aki Sammalisto - Kaseissa on huonoa ureakustannukset ja suurempi omapaino sekä suurempi herkkyys kuljettajien välisiin kulutuseroihin, Sammalisto kertoo. Moottorivaihdos oli mahdollinen, kun Scanian kompensoi käyttöajan suuremman kustannuseron ostohinnassa. - Kustannustehokkuutta saadaan, kun korien metallikomponentit ja apurungot teetetään Baltian maissa tai Kiinassa. Uudet painot, uusi kalusto Sammaliston hakeautot tunnetaan suurista ajosuoritteista. Sammalisto yllättyi kalustokilpailutuksessa, että monella päällirakennevalmistajalla oli vielä syys-, loka- ja marraskuulla tuotannossa tilaa. Sammalisto kertoo menestymisensä peruskiviksi pitkäaikaisen ahkeran työnteon, periksiantamattomuuden ja rehellisen toiminnan yhteistyökumppaneiden kanssa. Tulevalle vuodelle on haaveena vapaa-ajan salliminen myös itselleen. - Lähdettiin näyttämään papalle tuunattuja rekkoja, kun hän ei ole täällä aikaisemmin vieraillut, Sammalisto kertoo. Yrityspuolen haaveita on säilyttää hyvä työllisyys, löytää uusia asiakkaita ja sitä kautta saada uusia yhteistyösopimuksia. - Tulee meille ajoon tai myydään sitä tarvitsevalle. Kuljetusyrittäjä ja koneurakoitsija ei jättänyt kuulijaa kylmäksi. Tällä Mersulla ajettiin vielä talvella 2008. - Perhe on tärkeintä elämässä. - Parhaimmillaan on menty 460 000 kilometriä vuodessa, Aki Sammalisto kertoo. Tämäkään ei koske kaikkia yrittäjiä, ilmeisesti ainoastaan meitä, Aki suurimmalla rekkafestarilla. - Kustannusrakenne täytyy hallita hyvin, jotta kilpaillulla toimialalla on mahdollisuus menestyä. Näin ainakin meille kerrottiin. Toivomuslistalla on lisäksi saada pitää palkkalistoille nykyiset kuljetusalan ammattilaiset ja että heitä löytyy jatkossakin. Antaa aikaa enemmän perheelle, yrittäjä toteaa. Marko Uurinmäki hoitaa puolestaan kaluston maalaukset ja on mukana myös huolto- ja varustelutoimissa. kanssa, yrittäjä hupailee. Sen veturina on R730, neliakselinen takaohjaavalla telillä
Seitsemännen miljoonannen Transitin merkkipaalua juhlistettiin Jiangling Motors Corpin uuden tehtaan avajaisissa Kiinassa menneenä kesänä. Transitia on tehty jo seitsemän miljonaa Transitista on ollut niin tavararaketiksi, bussikiihdyttimeksi kuin ratakilpuriksikin. Seitsemän miljoonan valmistetun Transitin jono ulottuisi Lontoosta Sydneyyn ja takaisin. 57. . . Teksti Jouni Hievanen, kuvat Ford Superkuljetin . . Ensimmäinen miljoona tuli täyteen vuonna 1976, seuraavat 1985, 1994, 2000, 2005 ja 2010. Viiden litran V8 tarjosi kulkua 241 km/h. 48 vuotta aikaisemmin ihminen käveli ensi kertaa kuussa, samana vuonna 1965 esiteltiin tämä maailman suosituimpiin ja tunnetuimpiin kuuluva hyötyajoneuvo. Perkins-Sikanokka vaati hehkutuksen varjosta käynnistettäessä. Super Van 3 esiteltiin vuonna 1995. Supervan 2 perustui Le Mans ajokkiin. Perus-Transitista on tehty lukuisia muunnelmia, kevytkuormureista vaihtolava-autoihin, matkailuautoista hurjiin kilpureihin. . Transitia myydään kuudessa maanosassa, 118 eri maassa. Voimaa oli jo 650 heppaa, huippuakin peräti 320 km/h. 60-luvun ergonomiaa. Cosworth V8:lla kellotettiin huiput 280 km/h Silverstonessa. Uusin Transit-tehdas aloittaa ensi vuoden puolivälissä Pohjois-Amerikassa, Kansas Cityssä. Transit Supervan-erikoismallit ovat osa Fordin vahvaa autourheiluperinnettä. Vuonna 1973 Transitilla ajettiin bussikeikka Englannista Australiaan. Transit syntyi, kun saksalainen Taunus Transit ja brittiläinen Thames 400E risteytettiin. . Sikanokka ja tuorein myynnissä oleva malli. Esimerkiksi kantavuuden kerrotaan olevan luokkansa paras. . Pakumaailmassa ei taida olla yhtä legendaarista automallia, josta olisi niin paljon revitty huumoria. Eli joka 80:s sekunti luovutetaan jollekin onnelliselle Transit, Transit Custom, Transit Connect tai Transit Courier. . Ensi keväänä tulee markkinoille täysin uusi Ford Transit, jonka kerrotaan nostavan keskikokoisten hyötyajoneuvojen luokan ominaisuudet ja monikäyttöisyyden uudelle tasolle. Vuoteen 2016 mennessä on tarkoitus päästä yli 400 000 kappaleen vuosikauppaan. Ajolinjan 90-luvun lopun Transit sai Karjalan reissulla kutsumanimen Kokka-Eemeli, edesmenneen lehmän mukaan. . Uusi Transit tulee ensi vuonna. Ne jutut on kaikki pitänyt ansaita. Ensimmäinen Supervan näki päivänvalon Brands Hatchin radalla 1971. . Legendan tarinalle ei näy loppua. AJOLINJA .
AJOLINJA AJOLINJA . Yhteistyö Ray Hill maalarimestarin kanssa sujuu rennosti ja huumorilla. - Halusimme pitkäaikaisen yhteistyökumppanini Ray Hillin kanssa tehdä jotakin aivan uutta ja erilaista. Idea jalostui ajan saatossa. Samaa tyyliä on maailmankuulun surrealistin Pablo Picasson maalauksissa. Perusväri löytyi jo vuosia sitten Henrikin selaillessa saksalaista autolehteä. Sen sivuil- H 58 . Guldagerin Art-Volvo tuo iloisuutta paholaisten keskelle , , Tanskalaisen surrealistinen Volvo on Ray Hillin häkellyttävä maalausnäyte. - Tavalliseen tapaan maalasimme useita koemaalauksia oikean sävyn löytämiseksi, Guldager kertoo. Tanskalainen kertoo huomanneensa maalausteemojen pyörivän perinteisesti negatiivisuuden ympärillä. . Teksti Jussi ‘Silicone’ Löppönen, kuvat Silicone ja Jouni Hievanen yväntuulinen tanskalainen rekkarakentajalegenda Henrik Guldager esittelee innokkaasti uusinta luomustaan Power Truck Show:ssa. Se on aito runkotasoon maalattu muistilappu, maalarinteippiä myöden. - Maalari kertoi taidemaailmaan viittaavasta aiheesta, jossa käyttäisimme iloisia värejä. Uuden sukupolven FH-Volvo kantaa nimeä Art, jonka teema on ammennettu taidemaailmasta. 58 ta ponnahti silmille kirkkaankeltainen auto. . Lopulliset visiot syntyvät usein jo työn alettua. - Lähtökohtana oli tehdä iloista ja positiivisuutta huokuvaa perinteisten mörköjen ja paholaisten rinnalle, Guldager kertoo. Ajatuksena olisi saada . Häkellyttävä jälki osoittaa Ray Hillin kuuluvan maailman taitavimpiin kynäruiskuttajiin.. - Ammennamme perusideat yleensä moottoripyöristä, joita Ray tekee paljon. Tällä kertaa lähestymistapa oli toinen
Surrealismitaidetta on kuvattu unenomaiseksi ja epätodelliseksi sommitelmaksi. Pelkkä maalausurakka lakkauksineen otti aikaa 800 työtuntia. Kuva saa katsojansa miettimään. Nobelisti takaseinään Art –Volvon motoksi päätettiin Live, Laugh and Love eli elä, naura ja rakasta. Uudella autolla ei kisaan ryhdytä. . - Mielestämme hän edusti pu- huttelevaa, arvokasta ja onnellista miestä, joka säväyttäisi katsojaa. Sattumalta katse kiinnittyi Nobel-kirjailijan Samuel Beckettin kuvaan. . - Oli ajateltava uudella tavalla, Guldager kertaa. 59 59 ?. AJOLINJA AJOLINJA . . - Halusimme ihmisten ymmärtävän, että hyvin eletty elämä on kaiken avain, Guldager kertoo. . Sweet Candy ja muut legendat Henrik Guldager muistetaan Volvoistaan, joilla hän on voittanut Pohjolan arvostetuimman rekkarakentelupystin Nordic ?. Henrik Guldager on voittanut Nordic Trophyn seitsemän kertaa. ihmiset nauramaan ja hyvälle mielelle, Guldager toteaa. Kaksikko alkoi jalostaa ajatusta motiivista, joka kuvastaa hyvin elettyä elämää. Motiivikuvaksi takaseinään ei haluttu perinteistä nuorta naista, jolla elämä on edessäpäin ja jolta pitkä elämänkokemus vielä puuttuu
. Vähän ajetaan Saksaan ja Ruotsiin sekä vakiolinjaa Italiaan. . . Sitten ne myydään suoralla kaupalla eikä anneta vaihtoriviin seisomaan, tanskalainen selittää. 60 . Guldagerilla on 12 autoa, joista valtaosa ajaa Tanskan sisäisessä liikenteessä. Simo maalasi minulle usean hienon auton, tanskalainen kiittää. Motiivimaalausyhteistyötä Simo Riikosen kanssa Guldager muistelee lämmöllä. Uusi väriläiskä ei ole ollut ihan toimettomana, vaan sillä on kiskottu messuvaunua moniin Volvon tapahtumiin – myös Pohjanmaalle. Kuljetusyrittäjä Guldager muistaa nähneensä jonkun vanhoista autoistaan kuormaa kiskomassa. - Ennen ajoimme paljonkin Europpaa. Surrealistinen maalausteema jatkuu kaikkialla autossa, lokasuojia myöden.. - Ollaan edelleen ystäviä. ‘Pirates of the Carribean’ Volvon kuljetusyrittäjä aikoo säilyttää itsellään leikkikaluna, kun sen työura loppuu Art-Volvon astuessa tositoimiin. - Nykyään jopa Puolaa pidetään kalliina kuljetusten ja kuskien osalta. Samoin ‘Pirates of the Carribean’ FH-Volvo on yhä työajossa. Taksat kuralla Henrik Guldager istuu edelleen tiukasti rekan ratissa. Taloudellinen tilanne ja halpamaiden kuskit ovat pakottaneet meidät pois markkinoilta, Guldager kertoo. Halvempia tekijöitä tulee esimerkiksi Bulgariasta ja Romaniasta. - Ei minusta ole johtajan pöydän taakse, kuljetusyrittäjä nauraa. ‘Sweet Candy’ voittajista päätyi usea Kreikkaan. Guldagerin näyttely-Volvoista työajossa on edelleen ‘Bonneville Bomber’, joka kiskoo kappaletavaraa liehuvalaitainen puolikas perässään. Halusivat väkisin ostaa ne sinne. AJOLINJA . Guldagerin Art-Volvo Trophyn peräti seitsemän kertaa. Parhaan menestyksen aika oli 90luvulla. - Ajan autoilla 6-7 vuotta. Myös Tanskan sisäisestä liikenteestä iso osa on luisunut ulkolaisten käsiin. - Syksystä lähtien uuden auton perässä nähdään konttiruoto Tanskan ja Saksan välillä, Guldager kertoo suunnitelmistaan. Motiivi kirjailija Samuel Beckettistä on todella aito esikuvansa näköinen. - Taksat on poljettu aivan kuralle, konkari harmittelee, mutta uskoo parempien päivien vielä koittavan. - Siellä autoilla oli erittäin suuri fanijoukko. - Muistelen alkuaikoja lämmöllä, mutta en silti kaipaa vanhoja autojani, Guldager sanoo
Puuautojen kakkonen oli Ajolinjan Ärjykisan voittaja Kassu Rundgren Punahilkka-Sisullaan (Kuva Sisu) mannella sijalla. Pohjolan arvostetuimman ja kirkkaimman pokaalin kahmaisi Kuljetus Ristimaa uudella Madonna-Scaniallaan. (Kuva Jouni Hievanen) . Trailer Trucking Festivalilla oli esillä 250 hyötyautoa. Kerromme Nordic Trophy 2013 rekkafestareista lisää seuraavassa numerossa.. Juha vei voiton Nyt on Juha Ristimaalla viisi arvostettua Nordic Trophyn voittoa. . Nordic Trophy pokaali palasi Suomeen . Björk Transportin eläinkuljetus-Scania. Tämä kuva on Power Truck Show:sta. 61. . AJOLINJA . Puoliperävaunuluokassa oli kakkonen pedersöreläisen P. Hakeautojen kakkonen oli Tynjälän Scania. Teksti Nina Nilsson, kuvat Nina Nilsson . Toiseksi sijoittui viime vuoden Nordic Trophy voittaja Pauls Bremseservice. Juha Ristimaa on voittanut Nordic Trophyn neljästi aikaisemminkin - viimeksi vuonna 2006. Kevytkaluston ykkönen oli Kuljetus Jalavan Sprinter-Mersu. Suomalaisjuhlaa täydensi nelinkertainen Trophy-kunkku Kuljetus Auvinen Xtar-Actros kol- . Pilvetön taivas suosi rekkakansaa ja lämpimän lauantain kruunasi iltapäivän palkintojenjako, jossa suomalaiset kahmivat runsaasti palkintoja eri luokissa. Se voitti yleisöäänestyksen. Kakkosena oli Kuljetus-Jalavan Elm Street Scania, josta oli näytillä myös Janne Liljedahlin tekemä pienoismalli. Ruotsin Mantorpissa järjestetty Trailer Trucking rekkafestivaali keräsi aikaisempien vuosien tapaan taas kiitettävästi yleisöä
Saaristoliikenne on yhteiskunnan tukemaa.. Ensimmäiset sadat metrit Teklaa ohjataan komentosillan sivusta, josta näkee paremmin satamalaitureiden ahtaudessa. 84-litrainen on autokalustoon verrattuna matalaviritteinen, 864heppainen. AJOLINJA . V Harvakäyntinen Tasan yhdeksältä vuonna 1983 rakennettu yhteysalus lähtee Kokkosen ohjaamana Kotkan Sapokasta ulos Suomenlahdelle. Laittaa automaattiohjauksen päälle, joka helpottaa ajotyötä oleellisesti. - Ukki kuljetti lotjallaan ennen sotia halkoja Viipuriin ja Helsinkiin kerrostaloihin, Kokkonen kertoo. Wärtsilä dieselin jokaisen kuuden sylinterin koko on 14 litraa. . Esimerkiksi Scanian nopeakäyntiset kuormureista tutut merimoottorit ovat lyöneet läpi uusissa aluksissa. Nosturi on pultattu tiukasti kiinni Tekla I:n kanteen. Keulan kääntösiltaa pääsisi kyytiin autokin, mutta kun saaressa ei ole teitä. Kuljetusyrittäjä Kokkonen vesiliikennemiehiä Haapasaaren ajolinjalla eli Kokkonen nostaa entisellä puutavara-auton Effernosturilla ikkunoita yhteysalukseen. Kun päästään aallonmurtajan ohi, meriliikenneyrittäjä siirtyy sisälle istumaan. Se on entinen kunta, jossa on kirkko, Suomen pienin osuuskauppa ja . Laivakuljetusyrittäjä Veli Kokkonen on lähtöisin Saimaan Kokonsaaresta, Savonlinnan edustalta. Nyt Kokonsaareen mennään kahden lossin kautta, kun sisäjärven julkinen laivaliikenne on lopetettu. Vesiliikenne on verissä. Kylmäkonttiin tulee elintarvikkeita, on Haapasaaren kauppaan menossa. Mutta on eroa käyntinopeudessakin - 720 kierrosta minuutissa. Myöhemmin Kokkonen on seilannut Maltan lipun alla 150-metrisessä rahtilaivassa Amerikan manterettä myöten, puolen vuoden pestinä. Mekaaninen ruori on varalla. - Nykyisin on konepuolella menty säksättimiin, Kokkonen naurahtaa. Tekla I:n Kokkonen hankki vuonna 2007 ja aloitti yhteysliikenteen Haapasaareen. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen tun suunnan. 24-metrisen kyytiin voisi ottaa 12 tonnia, nyt ei tule täyteen. Mutta ei hätää, kun on Tekla ja puikoissa henkeen ja vereen merimies. Veli Kokkonen on ollut ikänsä vesiliikennemiehiä. Sähköruoriinkaan ei tarvitse koskea, kun laiva osaa pitää sille asete62 . On oltu Kristina Reginan matkustajalaivalla kahdeksan vuotta. Sisäjärveltä merelle Hyötyauto ei ole aina paras kuljetustapa. Lapsuudessa Saimaan yhteysalus tuli tutuksi, kun mentiin kouluun tai haluttiin päästä muiden palveluiden äärelle
Ikkunat nousee kepeästi kyytiin kymmentonnimetrisella Efferillä. Ilmatyynyalukset Haminasta ovat tarvittaessa apuna. Liikenteen Turvallisuusvirasto aikoi tehdä ratsian uudelle alukselle, joka on toiminut aikaisemmin Norjan vuonoissa. - Merimies olen hengeltäni, Kokkonen tuumaa. On kantapään kautta opittu, että kun kolmemetriset aallot lyövät komentosillan tuulilasille, on hyvä jäädä kotiin. Heinäkuun lopulla oli helteiset kelit, eivät olleet myrskyt murheena. - Kun rantaan ei pääse, viedään tavarat kauempaa moottorikelkalla, Kokkonen sanoo. . Virolaismiehistön paikallistuntemukseenkaan ei luoteta. rauhallisesti tulevaisuudestaan. Rahti ja matkustajat, myös turistit, liikkuvat kyydissä ilmaiseksi. Veli Kokkosen jälkeen Kotkan edustan yhteysalusliikenne on saanut huonoa palautetta käyttäjiltä. Tekla etenee kahdeksan solmun nopeudella vakaasti. Katsotaan sitten, löytyykö ajoa. Tekla I on 31 vuotias. ,, Rahti ja matkustajat, myös turistit, liikkuvat kyydissä ilmaiseksi. Yleisesti on ihmetelty, miksi viiden kuukauden siirtymäaika piti kilpailuttaa eikä Veli Kokkosen yritys voinut jatkaa. Laivaväylän ulkopuolelle ei ole aina asiaa. Talvella jäät hidastavat kulkua. . Se on henkireikä. Mönkkärillä hoituu kuljetus laivasta kauppaan. . . Vettä keulaportista . Ensi vuoden alussa aloittaa Kotkan edustan yhteysalusliikenteen Haapasaareen valtion omistama Finferries, joka on yhtiöitetty Tielaitoksen lauttayksikkö. . AJOLINJA . Paljon porua on aiheuttanut keulaportti, josta on loiskinut vettä kannelle jo maltillisilla keleillä. Kun ennen ajettiin kahdella aluksella, nyt mennään yhdellä. Ja kovat kelit ovat vasta edessä. Levollisuus loistaa kasvoista. - Muutaman kerran on pitänyt kääntyä takaisin. Ensi vuoden alussahan alkaa kymmenen vuoden sopimuskausi. Linjalle valmistuu ensi kesänä Uudenkaupungin telakalta uusi uljaampi iso alus, jolle on sälytetty lisäksi öljyntorjuntatehtävät. - Pidän ensin loman. Kotkan edustaa monet pitävät ahtaiden satamien ja karikkojen takia Suomenlahden haasteellisimpana ympäristönä. Teklan seinällä on jäljellä kuitenkin jäänne takavuosilta, rahtimaksutaulukko. 63. Kilpailutuksen tuloksena porvoolaisyrittäjä vei ajot viiden kuukauden pätkäksi. Aikatauluissakin on koettu heikennyksiä. Porukkaa on rutkasti vastassa, sillä laivan tulo on saaristossa tapaus. Kesäasukkaita saaressa asuu satoja, vakituiseen kourallinen. Matkustajapaikkoja on 73. Silloin edetään kävelyvauhdilla, muutamaa solmua. Näkyy nauttivan työstään kuin rekkamies ikään. Kun päivässä löpöä kuluu kesäkelissä 250 litraa, talvella voi mennä tuhannen. Jos ei, myydään laiva pois, Kokkonen tuumaa Kilpailutus vei ajot Ulkosaaret halutaan pitää asuttuna ja elinvoimaisena, joten yhteysalusliikennettä tuetaan yhteiskunnan toimesta. Vajaan kahden tunnin päästä startista ollaan Haapasaaren merivartioston laiturissa. merivartioasema. Sopimus on kymmenvuotinen. . Mutta kun elokuu koitti, Veli Kokkonen ei enää ajaa tuttua Haapasaaren linjaa
Puolalai- nen rahtari kertoo mielipiteensä EU:sta. 64 . Kolmepäiväinen näyttely keräsi paikalle yli 50 000 maksanutta kävijää, mikä oli havaittavissa valtaisana väen paljoutena. 64. Tänä vuonna näyttelyautoja saapui Englannista, Saksasta, Tšekeistä, Slovakiasta, Norjasta, Tanskasta ja Ruotsista sekä Suomesta. . Teksti ja kuvat Jussi ‘Silicone’ Löppönen . Rekkarakente hdeksäs Master Truck Show järjestettiin ensimmäistä kertaa uudessa paikassa, pienlentokonekentällä Opolen kaupungin tuntumassa. Puolan Master Truck Show oli jättitapahtuma Puolan suurin rekkanäyttely rikkoi aikaisemmat ennätykset. Maalaustyyli poikkeaa pohjoismaisesta muun muassa kuvan jyrkempien rajausten osalta. Osa panosti rekvisiittaan. AJOLINJA AJOLINJA . Puolalaisten vieraanvaraisuutta ei voi kuin kehua. Paikalla oli reipas 300 ajoneuvoa, joista osa oli veteraaneja ja erikoisautoja. Ruokaa oli runsaasti, mistä valita. Hedelmä ja vihannes-firma T. Mularskin Pirates of the Carribean Actros pokkasi useamman pytyn. Mukana valtavan EU-maan meininkiä oli ihmettelemässä myös suomalaisjoukko. Kynäruiskumaalausta puolalaisittain. Näyttely on kasvattanut suosioitaan tasaisesti vuodesta toiseen, myös ulkomaisten vieraiden keskuudessa. Silloin on satojen ajoneuvojen näyttävä valoshow. Tykillä ammuttiin pitkin päivää. Y . Ruokahuolto oli hoidettu moitteetta näytteilleasettajille. . Moni suomalainen saattaisi ostaa saman tarran. . Master Truck Show ei sulkeudu yölläkään. . Näyttelyn pääpuuhamiehinä häärivät Aleksandra Donocik sekä Aleks Tuta
Jokaisen näyttelyauton tuojan piti allekirjoittaa sitoumus, ettei kukaan oman tiimin jäsenistä soita torvia tai polta rengasta. AJOLINJA . Erikoinen, mutta pitävä levikepyöräasennus nähtiin nostokori–Mersussa. Rangaistusuhkana oli näyttelystä diskaus ja auton ilma- ja sähkölinjojen katkaiseminen. Näyttelykalustoa elun suurvalta Master Truck Show:n kalusto oli häkellyttävän hienosti rakennettua. . Myös kaluston valaistukseen oli panostettu kunnolla. Toki osasyynä . 65. Syystäkin voi sanoa pohjoismaalaisen kaluston kilpailleen kovassa seurassa. Peruskävijän festarieväs oli grillimakkara, vaalea leipää, suolakurkku ja olut. Käsityötaitoa sisustusten, maalausten ja rosteritöiden osalta oli pakko ihailla huulet ymmyrkäisinä. Liekkö osa syynä ollut auton sijaitseminen Volvon osastolla. Yleisölle tarjoiltiin runsaasti nähtävää, esimerkiksi stunt-ajoa moottoripyörällä. Kylkiä koristaa motiivit moottorin eri osista, kuten turbo, venttiilit ja männät. . . ?. Näyttelyn henkeen kuuluu, että ajokkeja esiteltiin yleisölle innokkaasti. Epäselväksi jäi, voiko tällä virityksellä ajaa laillisesti myös maantiellä. Tämä Volvo kahmi suuren osan Volvon jakamista tunnustuspalkinnoista. Järjestelyt toimivat hienosti - lukuun ottamatta hivenen scandinavisesta tyylistä poikkeavaa ajankäsitettä. Tiukasta sävystä huolimatta sääntöä ei onneksi noudatettu. ÄLÄ TÖRÄYTTELE tai töräyttele vain
Tanskalaisen Preben O’Nilsenin Lonely Ranger ylsi ansaitusti palkinnoille. Innokkaat kävijät tahtoivat itsensä ikuistettavaksi autojen vieressä. 66 . Sivuhommina omistaja markkinoi dieseleihin asennettavia nestekaasusarjoja. Puolaan näyttelymatkaa suunnittelevan kannattaa huomioida kieliseikat. omistajien ja kuljettajien oleiluun autojen vieressä lienee innokas näyttelykansa, jota ei köysiaidat aina pidättellyt. Rohkea, mutta onnistunut värivalinta, höystettynä yksinkertaisilla motiiveilla. Puolalaistapaan autot kuului tutkia tarkasti - siis kiipeämällä sisään ja päälle, jopa tutkimalla alusta alta käsin. Kielimuuri oli korkeintaan hidaste, apuna olivat runsaat käsimerkit. . . Volvon osastolla oli esillä monenlaista kalustoa, kuten tämä Volvo F88 jonka imuilmatorvea koristi mm. Nosturi-Volvosta on tarkempi esittely Ajolinjassa myöhemmin syksyllä.. Oli hauska nähdä ventovieras ihminen poseeraamassa auton edessä omistajan elkein. 66 . . FIN ja DDR –tarrat. Jokainen perheenjäsen teki sen vuorollaan. AJOLINJA . . . ?Puolan Master Truck Show . Osastolla oli myös Truck Drifting kilpuri. Amerikasta mukana tuotu jenkki-Volvo on Puolassa päivittäisessä työssä, vetäen kippikärryä. Päivän mittaan yleisölle tarjoiltiin runsaasti ohjelmaa, kuten stunt-ajoa moottoripyörällä. AJOLINJA . Englantia osataan suhteellisen vähän, saksalla ja venäjällä pärjää jo paremmin
. Puolan korkea käsityötaito näkyy hienosti tehdyissä verhoiluissa. Gahnes Åkeri Ab:n uusin inkkariaiheinen sorayhdistelmä.Tanskalainen Preben O’Nilsen nousi myös palkintosijoille upealla Lonely Ranger nosturi-Volvollaan. . ,, Reilut 50 000 maksanutta kävijää tiesi vilinää. 67 . 67. . Suuret tulosteteippaukset ovat saaneet jalansijaa myös Puolassa. ?. Harvemmin nähty rakentelun kohde, Renault Magnum, jonka valmistus juuri lopetettiin. AJOLINJA . AJOLINJA . Pohjoismaiset menestyivät Näyttelyn yksi suurimmista palkintohaaveista oli ruotsalainen, Power Truck Show:ssakin nähty T.
. Anderson saapui Norjasta 68 68 . Puolalaisista ehdottomia palkintohaaveja oli Repinski Transportin kalusto sekä Volvon osastolla esillä ollut Margosin FH16750. Martin Pakosin hieno Scania R730 Slovakiasta. AJOLINJA AJOLINJA . . Karhuline nappasi kovassa Audio –sarjassa ykköspytyn toistamiseen Fear of the Dark Scaniallaan. komealla Peterbilt 359 EXHD:llä. . Lisää matkan tapahtumista ja tarkempia suomalaiskommentteja erillisessä jutussa Puolan reissun seikkailuista. Saksasta tullut koneenkulje- tus-Actros erottui ennakkoluulottomalla maalauksella. Suomalaismenestys Puolassa oli hyvä. Kotiin viemisinä Jenkkirekkaluokan 2.-palkinto. Yksi kilpailulajeista . Loppukaneettina myönnettäköön, että autonrakentajana ja Ajolinjan toimittajana olin positiivisesti yllättynyt näyttelyn tasoon ja laatuun. . . . Myös Pirates of Caribean – henkeen rakennettu Mercedes Benz Actros nappasi useamman pokaalin kainaloonsa. Minna Jokinen oli Toyota Hiacellaan Van – luokan kakkonen. osallistui historiikkiluokkaan 1113Mersulla. Silicone Expressin Kenworth pokkasi jenkkirekkojen kirkkaimman palkinnon. Palokunta oli lastenturvaistuimen asennus. Minna Jokinen (vas.) Pakuluokan 2., Karhuline Jani Palin Audioluokan voitto toistamiseen ja Silicone Express, Jussi Löppönen Jenkkirekkojen Ykkönen. . ?Puolan Master Truck Show Suomalaiset menestyivät näyttelyssä hienosti. . ?
. . Lasten animaatiot ovat suosittu maalausteema myös Puolassa. Päivätyönä on juitsata Kama kuljetusliikkeen 20 omaa ja noin 20 alihankkijan autoja ympäri Eurooppaa. Master Truck Show oli ruotsalaisen T. 69 69. . . Hän toimi näyttelyssä tuomarin roolissa. . . Mies kahmi palkintoja useammassa luokassa. . Matinkylän maansiirron Eeriksonin Tuoppi tekee viimehetken puunauksia ennen näyttelyn avautumista R500-Scaniaansa. . . Puolalainen näkemys jenkkihinurista, nousevalla paripyörävälitelillä, Mackin omalla moottorilla. Aleks Tuta on toinen näyttelyn pääarkkitehdeistä. Rajalan Jukka yllätettiin kesken lounaan. Yhtenä tehtävänä oli lasten turvaistuinten asennus. Uudella Volvolla ajettiin ajotaitokisaa. . Tämä varsin pohjoismaalaiselta vaikuttava yhdistelmä oli saapunut Saksasta. . AJOLINJA AJOLINJA . Gahnesin juhlaa. Leif Keskevaari ruoskii vauhtia
Puhdasvesisäiliö 8 litraa, likavesi 7 litraa. Vesimäärä 650 – 1300 l/h . 2. Tekniset tiedot . sähköpostilla jouni.hievanen@ajolinja.fi . tekstiviestillä puhelinnumeroon 16303: arjy autonumero etunimi sukunimi lähiosoite postiosoite. palkinto Tekniset tiedot . Saat tilauksestasi kuittausviestin. ainetta 1. 1. Tarkista, että digikamerasi on säädetty parhaalle resoluutiolle. Työpaine 30 – 200 bar . Pesukahvassa Servo Control –säätö paineelle ja vesimäärälle . 155 astetta . Raidattoman puhtaat ikkunat käden käänteessä ilman valuvaa vettä ja turhaa läträämistä. Ohjaamon ja palkinto matkustamon verhoilu saadaan puhtaaksi painehuuhtelukoneella nopeasti. . Ota kuva suomalaisesta hyötyautosta, joka on mielestäsi sopiva Vuoden Ärjyksi 2013. Ärjyehdokkaan tulee olla näyttävä, mutta myös erityisen sopiva ajotehtäväänsä. Mukana tulee nelimetrinen jatkoletku. Palvelun hinta on 0,35 euroa viestiltä. Liitäntäeho 3,4 kW . Supersuosittu ikkunanpesuri tekee tylsästä askareesta helppoa. Vesimäärä 230-600 l/h . 20 m korkeapaineletkua . Valovirta . postitse Ajolinja, Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki Eniten alkukilpailussa ääniä saaneet pääsevät loppukilpailuun, jonka kolmesta suositummasta toimitus valitsee Ärjy 2013 auton ARVO 6000 euroa Pääpalkintona uuden Super-sarjan KUUMAVESIPESURI Lisäksi saa ja Ärjyvoittatraa 200 li utehopes . Letkukela, 15 m kp-letkua Puzzi 8/1 C + jatkoletku palkinto Super-sarjan HDS 13/20 SX . Koneviestin testin voittanut ruudikas ja ryhdikäs ammattipesuri monipuolisilla varusteilla. Lämpötila max. JO 31 VUOTTA AJOLINJAN ÄRJYKISAA 1982 - 2013 2013 ALKUKILPAILU Näin ilmoitat suosikkiautosi Näin äänestät suosikkiasi . Autossa voi olla myös uusia teknisiä innovaatioita. Työpaine 30-160 bar (190 bar maks.) . Tekniset tiedot . Äänestäjien kesken arvotaan Voittaja n to Ärjyau aja t it o ilm ös saa myNK I L TAL AN SILJ yn! risteil 3 kpl Kärcherin ikkunanpesusetti 1 kpl Tallink Siljan Tukholman risteily 1 kpl Auto tekniikka ja kuljetus lehden vuosikerta. Esim: arjy 2 Rane Rahtari Autokuja 3 03100 Maakunta. Suihkuta, pyyhkäise ja kuivaa. . Lähetä kuva sähköpostilla osoitteeseen jouni.hievanen@ajolinja.fi . 3. Kevytliikkeinen letkukela . Automaattinen kalkinestojärjestelmä Kolmen parhaan auton ilmoittajalle WV 50 Plus ikkunanpesusetti . . 2. Vuoden Ärjyin 2013 kuittaa ykköspalkintona uuden sukupolven ammattilaistuotteen, koviin käyttöolosuhteisiin sopivan antrasiitinharmaan raskaan sarjan kuumavesipesurin 1300 l/h tuotolla ja täydellä 200 barin työpaineella. HD 6/16 MX Plus painepesuri
4. Ilmoittaja Erkki Hettula. . Ilmoittaja Janne Liljedahl, Purmo. Ilmoittaja Sini Savela. Scania P380 Scania R620 ÄÄNESTÄ SUOSIKKIAUTOASI!. Hettula Oy, Kittilä. Erikssons verkstad, Ytteresse. . . Scania R620 . 6. Jukka Roponen, Haukivuori. Ilmoittaja Jarkko Lehtonen, Raisio. Kuljetus Vesa Jääskeläinen, Mietoinen. Volvo FMX500 7. 5
. 0500 687 241 | konepalvelu@suomi24.fi TELIVAUNU OY WECKMAN Paininpuuntie 23, Heinola P. f i Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki . Sivuikkunoiden tuulenohjaimet Verhosetit Pöydät Viirit Koristevalot. 08-3116 866 www.mittarihuoltorami.fi PIENOISMALLEJA Fax. MINISTERI autot Jalasjärvi, 61760 Ilvesjoki Puh. 03-874 220, fax 03-874 2244 VARAOSAT Raskaankaluston verkkokauppa rekkamies.com ajolinja - AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI - . b o y. . www.osatori.fi PRO MAGAZINE SSORI PIDETTÄVÄ OJALA: SUOMI TÄSSÄ 13 TEKEE MITÄ EI TOHDI SA TAHTOO, ASKELTAKAAN! LEHDESSÄ Pihi-DAF Lapin-Citan Blue-Crafter ATK3_s_01_Kansi.indd TK3_s_01_Kansi.indd PENSAAS PUOLIAAN! RUOTSI Lumi-Pajero Hanki-Iveco Talvi-Viano Super-Scania Nivel-Volvot Sähkö-Bussit KORJAAMOJA Raskaskalustohuolto Vesa Raikunen Oy Puinnintie 12 28 360 Pori 0400 637 934 0440 637 936 Raskaan kaluston huollot • Korjaukset • Määräaikaishuollot • Katsastuskorjaukset / käynnit • Hydrauliikkatyöt • Päälirakennetyöt • Kolarikorjaukset paketti- sekä kuorma-autoihin • Jarrukorjausten A-lupa • Analogisten sekä digitaalisten piirturien tarkastukset ja säädöt • Takalaitanostimen korjaukset ja tarkastukset • Käytössämme myös Autocom diagnoosi- ja vianhakuohjelmat AVOINNA ma – pe 7 – 19, muina aikoina sopimuksen mukaan Konepalvelu Lammi www.konepalvelulammi.fi Thermo King ja Carrier -huollot ja korjaukset Raskaan kaluston huoltoja ja korjauksia Kylmäkoneiden purkuosia Rataskatu 18, 60320 Seinäjoki Puh. AJOLINJA & AUTO, TEKNIIKKA JA KULJETUS w w w. 0500-864112 Järventie 37, 62 500 Evijärvi elpemak@gmail.com Kraputie 2 Itäsalmi/Helsinki PIIRTURIT, MITTALAITTEET PURKAAMOT VDO KIENZLE Service Mittarihuolto Rami Ky Tuotekuja 2 90410 Oulu Puh. . Palveluhakemisto ajolinja AJONEUVOTEIPPAUS AKKUJA AUTOPESUPALVELUT Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.fi *Myös henkilö- ja pakettiautot *Katsastuspalvelua *Pakokaasumittaukset *Vian haku ja nollaus *Hydr.letkut ja liittimet, ym. AJOLINJA . Puhelin: (09) 547 621 TA R J O U K S E T J U L I S T E E T KUORMA-AUT RTAILU! i RAPORTIT kka.f TESTIT eknii KOEAJOT EN... 72 72 72 . 06-4568 800 fax 06-456 8888 AMMATTIAUTOILUN JA KULJETUSALAN ERIKOISLEHDET. . b o y. 06-4568 888 www.kah-trucks.fi PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET AMMATTILAISEN NÄKÖKULMASTA UUTISET TA PA H T U M AT E S I T T E LY T N Ä Y T T E LY T UUTUUDET H A A S TAT T E L U T TYYPIT MESSUT w w w . tarvikkeet *Akut Puh. f i VINKIT OJEN TEEMANA KUORMA-AUTOT 3/2012 | Hinta 7,40 € LEASING-VE MINÄ SANOO PÄÄTTÄJI LLÄ PÄÄT LOGISTIIKKAPROFE SUOMEN w w w
Vaihdevivun muotoilua on uusittu. Uusi Mercedes-Benz AJONEUVONOSTURIT Ajoneuvonostureiden HUOLLOT JA KORJAUKSET www.teraspyora.fi Sprinter nyt Suomessa Viisi uutta turvajärjestelmää, uuden päästöluokan moottorit, ripaus uutta keulaan ja sisälle. ESP-ajonhallintajärjestelmän osana oleva sivutuulen vakautusjärjestelmä on vakiovaruste. Uuden huoltovälilaskurin ansiosta huoltoväli on jopa 60 000 kilometriä. Sukunäköä esimerkiksi maasturimalleihin on enemmän. Arinatie 5, 00370 Helsinki www.vallilantakomo.fi www.vallilantakomo.fi Laturia pyritään käyttämään silloin, kun jarrutetaan joko jalkajarrulla tai moottorilla. Uudet järjestelmät tekevät ajamisesta turvallisempaa ja pienentävät onnettomuusriskiä. 73. Ajovalot ovat entistä kulmikkaammat ja lokeroitu omiin paikkoihinsa. M VAROITUSVILKKUPANELIT JOUSILIIKKEET Puh. Mukavuutta on kehitetty uusilla pehmustusmateriaaleilla ja verhoilukankaalla. Uusi Sprinter täyttää uudet Euro 6 päästövaatimukset. Dieselkoneiden suorituskyvyn kerrotaan olevan ennallaan. Lisäksi uusia turvajärjestelmiä ovat kaukovaloavustin ja ja kaista-avustin. . Myös EGR pakokaasunkierrätys kuuluu päästönvähennyskeinoihin. Ilmastointilaitteen vapaakytkimen ansiosta kompressori ei ole koko ajan päällä. Typpioksideja, hiilivetyjä ja hiukkasia tulee putken päästä entistä vähemmän. Alustaa on madallettu, joka kerrotaan pienentäneen ilmanvastusta ja siten myös polttoaineenkulutusta. Paksumpi ratti istuu paremmin käteen. Samalla siitä on tullut helpompi lastauksen ja kuorman purkamisen suhteen. Ulkoiset muutokset ovat maltilliset. Maakaasunelonen 156 hv/240 Nm . K O N E VA I H T O E H D O T . Mielenkiintoisempi tuttavuus on kuitenkin 7-portainen automaatti, jonka vaihteet saa lukittuvat. Voimalinjan vastuksia on saatu pudotettua. Mercedes-Benzin tutkimusten mukaan näillä varusteilla on oleellinen merkitys auton turvallisuuden parantamisessa. Nelisylinterinen diesel 95 hv/250 Nm. Törmäyksenestoavustin ja katveavustin ovat lisävarusteita. AJOLINJA . Tämän kerrotaan olevan ainutlaatuinen varuste luokassaan. Maskia on muokattu erityisesti siksi, että ajoviima pääsee vapaammin jäähdyttimeen. Uuden monitoiminäytön yhteydessä on radio, puhelimen bluetooth sekä lisävarusteiset navigointi ja peruustuskamera. Sprinterissä on nyt isoista autoista tuttu SCR- järjestelmä, joita on käytössä Mersu-maailmassa jo yli 100 000. Kuusisylinterinen diesel 190 hv/440 Nm . 0400 422 900 ajolinja www.ajolinja.fi Eka eurokuutonen Teksti Jouni Hievanan, kuvat Tero Lahtinen ercedes-Benz Sprinter on Suomessa kevyiden ”pakettiautokuormureiden” selvä ykkönen, mutta on sillä sanansa sanottavana myös puhtaissa pakuissa. Sprinterin saa 6-lovisella manuaalilaatikolla. Uuden Sprinterin yhdistetty EUkulutus on vain 6,3 l/100 km, jota on pienikulutuksisempaa ei Vehon mukaan löydy luokasta. Moottorin käynti on aikaisempaa pehmeämpää. (09) 561 7880 Puh. Konepeitto on aikaisempaa korkeammalla, puskuri on uusi. 129 hv/305 Nm 163 hv/360 Nm . Sprinter on tunnettu kuljettajan avuksi kehitetyistä turvajärjestelmistä, joita on nyt tullut malliuudistuksen myötä lisää. Puh. Takaa uuden Sprinterin tunnis- taa uusista takavaloista. (09) 561 7880 Vallilan Takomo Oy, Vallilan Oy, Arinatie 5, Takomo 00370 Helsinki Rahtarinkatu 1, 00980 Helsinki
Liikennealan järjestöjen ja viranomaisten käynnistämä Eläköön ammattilainen -kampanja on viime syksystä lähtien herätellyt tieliikenteen ammattilaisia toimimaan liikenneturvallisesti. (10 083 havaintoa). Henry Ford palkittiin 75vuotispäivänään natsi-Saksan korkeimmalla ulkomaalaiselle myönnettävällä ansioristillä.. - TIP Trailer istuu erinomaisesti konsernimme logistiikka-, lentoliikenne-, lentoaserma-, talouspalvelu-, kiinteistö-, matkailu-, merenkulku- ja kappaletavaratoimintoihimme, HNA:n pääjohtaja AdamTan perustelee. Itella palkittiin taas Venäjällä . . Naiset odottivat valojen vaihtumista miehiä paremmin. Jotta autojen laatu paranisi, Henry Ford halusi omistaa, käyttää ja koordinoida kaikki tarvittavat valmistusresurssit. Alkoi modernin autoteollisuuden aikakausi. Henry Fordin pojanpojanpoika on Bill Ford on Ford-konsernin hallituksen puheenjohtaja. A J O L I N J A . Ammattilaisten lupauksissa korostuivat ennakointi, turvallisuus, sääntöjen noudattaminen, rauhallisuus ja muiden huomioon ottaminen. Niiden perässä on komelaiset kärryt. AJOLINJA . Kampanja on nyt päättynyt. Eläköön ennakointi . Yhdistelmillä päästään 68-tonnin kokonaispainoon. Uusi ikävaatimus vaikeuttaa tilannetta entisestään. Tänä vuonna uudistuneen ajokorttilainsäädännön mukaan C-luokan ajo-oikeutta ei saa alle 21-vuotiaana, ellei suorita samanaikaisesti myös perustason ammattipätevyyttä. C-kortillisia yhä vähemmän . . W W W . Samalla työpäivää lyhennettiin tunnilla kahdeksaan tuntiin. . Ford juhlii isähahmoaan ympäri maailman koko loppuvuoden. Ford laittoi amerikkalaiset pyörien päälle T-mallillaan. Lisäksi tavattiin 115 laitonta maahanmuuttajaa, 348 huumekuljetusta, 55 laitonta asetta, 86 varastetun tavaran kuljetusta ja 1153 muuta rikosta. F I SAHKEITA A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT UUTISET JA TA PA H T U M AT Lemminkäiselle Polarit . 14 557 paloi ratista. . . HNA toimii tusinassa maassa. 1789 rikolliskuskia . TIP Trailer kiinalaisille . Lemminkäinen on hankkinut Lievosen Peteltä kaksi telivetoista 600-heppaista Polar-Sisua. Linja- ja kuorma-auton kuljettajien ammattipätevyysvaatimukset ovat nostaneet koulutuksen kustannuksia. Henry Ford esitteli liikkuvan kokoonpanolinjan vuonna 1913. Euro-Asian Logistics Association palkitsi Itellan yhtenä Venäjän parhaista kansainvälisistä logistiikkatoimijoista. T-mallin valmistamiseen käytettävää aikaa saatiin pudotettua 12,5 työtunnista 1,5 työtuntiin. Euroopan liikennepoliisien järjestön Tispolin yhteisratsiassa 30 maassa pysäytettiin 869 473 moottoriajoneuvon kuljettajaa. 74 . . Heinäkuun lopulla tuli kuluneeksi 150 vuotta Henry Fordin syntymästä. Työntekijöitä on 120 000. Tarkkailuaikana 87 % jalankulkijoista noudatti liikennevaloja. Kuorma-autoajokortin suorittajien määrä on romahtanut alle viidennekseen aikaisemmasta noin 20 000:sta. . Nuoret miehet kävelee punaisia päin . Itella voitti palkinnon kolmannen kerran. Tämä periaate otettiin käyttöön vuonna 1927. . Bill haluaa vaalia Henryn perintöä. Samalla Itella nostettiin Venäjän logistiikkatoimijoiden TOP-10 listalle. Liikenneturva on seurannut tänä vuonna jalankulkijoiden liikennevalokäyttäytymistä eri puolilla Suomea. Venäjän ja CIS-maiden suurin logistiikkayhdistys on jo 11 vuoden ajan jakanut palkintoja logistiikan toimijoille. Pienentääkseen korkeaa työntekijöiden vaihtuvuutta Henry Ford yli kaksinkertaisti työn- tekijöiden palkan vuonna 1914 viiteen dollariin. Liikenneturvallisuuslupauksen on antanut vähän yli sata henkilöä. Kaupan toteutuminen vaatii vielä viranomaishyväksynnän. Erityisesti nuoret miehet eivät kunnioita punaisia valoa. Sitä valmistettiin yli 15 miljoonaa, vuodesta 1908 lähtien. Liikenneturva on tarkkaillut jalankulkijoiden liikennevalokäyttäytymistä vuodesta 1993. - Meille on erittäin tärkeää säilyttää johtava asema Venäjällä, joka on yksi tärkeimmistä markkinoistamme, sanoo Elena Pechnikova, Itellan Venäjän sopimuslogistiikan johtaja. Henry Ford mullisti autonvalmistuksen . Kiinalainen monitoimialakonserni HNA Group ostaa perävaunuvuokraamo TIP Trailerin
Samana elokuisena yönä lähti Konalassa yhdestä kuormurista polttoainetta 150 litraa.. E18-tien osalta kaikki on siis hyvin. Koiviston Auto on tunnettu omasta Kabus bussituotannosta. Kehä III remonttiin . EU:ssa on kehitteillä direktiivi, joka vaatii korjaamoilta entistä tarkempaa tuore- ja jätenesteiden käytön raportointia ja seurantaa. Kehä III:n liikennemäärien arvioidaan kasvavan vuoteen 2030 mennessä lähes 50 prosenttia.Valtaväylää pitkin kulkee arkisin lähes 70 000 autoa, joista yli kymmenen prosenttia on raskasta liikennettä. Hävikki on tyypillisesti 5 – 15 prosenttia, joka on rahallinen tappio ja ympäristöhaitta. Lisäksi Vantaan Länsimäentielle rakennetaan rampit valtatie 7:lle Helsingin suuntaan. - Ala ei kestä nykyistäkään kustannustaakkaa, Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n puheenjohtaja Teppo Mikkola. Nyt Kabus on perustanut verkkokaupan, jossa myydään käytöstä poistuneiden ja poistuvien autotyyppien varaosia. Ensi vuonna tullaan käynnistämään Kehä I:n parantaminen, valtatie 4 Rovaniemen kohta, valtatie 5 Mikkelin kohta sekä E18 Hamina-Vaalimaa tiehankkeen valmistelu. . Nyt alkavassa urakassa Lentoasemantien yhteyteen rakennetaan Lentoasemantien ja Tikkurilantien eritasoliittymät. Kehä III:n viimeisin kehittämisvaihe on välillä Vanhakartano – Pakkala. Pääkaupunkiseudun valtasuonistoon kuuluvaa Kehä III:a parannetaan vuoteen 2016 mennessä. Sillä on tarkoitus palvella kuljetus- ja logistiikkayrityksia tilapäisissä kalustotarpeissa. Uusi Axor Europcarille . Samalla muutetaan Pakkalan eritasoliittymän ramppijärjestelyjä ja rakennetaan Kehä III:lle lisäkaista Tuusulanväylän ja Lentoasemantien välille. . Bussiosia netistä . Valtiovaranministeriö esittää ensi vuoden alusta 2,71 sentin veronkorotusta diesellitraan. Ei öljyhävikille . Naftavarkaita Stadissa . Tienparannusurakkaan kuuluvat myös liikenteen hallintajärjestelmän luominen valtatie 7:lle Kehä III:n ja Porvoon välille sekä Kehä III:n melusuojausten rakentaminen. Esimerkiksi Ikarukseen käyvä Boschin vilkkurele maksaa kympin. Nettikaupan osoite on http:// verkkokauppa.kabus.fi . KuljetusNet.fi Kaikki logistiikka alan uutiset SKAL-lääkkeet kannattavuuden parantamiseen . Mutta Kehä III jatkuu edelleen Porvoonväylältä Vuosaaren satamaan ja sille välille jää yhdet valot - Itäsalmen liittymään. - Hyöty uhkaa vesittyä nostettavalla polttoaineverolla. 75. Öljysäiliöiden automaattisen pinnanvalvonnan, käyttöraportoinnin sekä vikahälytysten ansiosta öljynkulutusta pystytään valvomaan tarkasti. Osia löytyy yleisimpiin Suomessa käytettyihin busseihin (Scania, Volvo, Wiima, Ajokki, Delta, Lahden Autokori). Europcar autovuokraamo on täydentänyt hyötyajoneuvovalikoimaansa 18tonnisella Mercedes-Benz Axorilla. . Kuljetustaksat eivät riitä Mikkolan mukaan kattamaan Neljä uutta tiehanketta käyntiin . Hallituksen pitäisi päättää polttoaineveron palautusjärjestelmän käyttöönotosta, Mikkola vaatii. Autokorjaamojen lisäksi tekniikka soveltuu myös esimerkiksi kuljetusyritysten tai rahtiterminaalien käyttöön. A J O L I N J A . Se on suunnitelty tehtävän vuosina 2016-2022, mutta lopullinen rahoituspäätös on tekemättä. Ensi tammikuussa aloitetaan Lahdenväylän ja Porvoonväylän välille kolmansien kaistojen rakentaminen. Rakennustyöt näkyvät alennettuina nopeusrajoituksina, liikenteenpysäytyksinä ja työnaikaisina kiertoteinä. Puheenjohtaja muistuttaa, että kuljetusyritykset ovat parhaillaan investoimassa uusien säädösten mukaiseen kuljetuskalustoon ja näin luomassa kilpailukykyä tehokkaammilla kuljetusyksiköillä. . F I SAHKEITA A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT UUTISET JA TA PA H T U M AT kustannuksia, vaikka kuljetettavaa olisikin. Tattarisuolla pöllittiin aidatulta varikolta, kolmesta kuorma-autosta, noin 450 litraa dieseliä. . Tilastokeskuksen tuoreen raportin mukaan kuljetusalan yritykset johtavat alkuvuoden konkurssi- ja yrityssaneeraustilastoja. Kehä III:lle rakennetaan lisäksi Länsimäentien eritasoliittymä ja Porvoonväylän liittymään rakennetaan uusi ramppi, jotta vasemmalle kääntyminen on mahdollista ilman liikennevaloja. Tämä kasvattaa kuorma-autokustannuksia noin 30 miljoonaa euroa vuodessa. - Kuljetusyritysten on itse huolehdittava, että ne siirtävät todelliset kustannukset kuljetushintoihin ja tekevät voitavansa kannattavuutensa vahvistamiseksi, Teppo Mikkola muistuttaa. Korjaamolaitteita edustava Tecalemit Oy on tuonut ensimmäisenä maailmassa markkinoille ohjausjärjestelmän, jolla autokorjaamoiden öljyhävikki saadaan kuriin. TUTUSTU HETI! W W W . Se hidastaa oleellisesti sataman rekkaliikennettä. AJOLINJA
Sen jälkeen Mäkinen on testannut ajokkiaan Tsekin Mostissa. Korteniemen hinuri valmis . Kun kaudesta on jäljellä neljä viikonloppua, suomalaiskuski on EM-pisteissä kahdeksantena. - Niillä on tässä muutosvaiheessa suuri merkitys toiminnallemme. W W W . Pitkään vaivanneet MAN-kilpurin puskemisongelmat saatiin vihdoin ratkaistua. Lyhyen tähtäimen tulosta rasittavat Sisu Auton mukaan investoinnit tuotantoon ja kotimaan myynnin haltuunotto. FM-Volvoa varusteltiin omissa tiloissa Pellossa, hinaustöiden ohessa. Ratakuorma-autoilun EMsarjassa sompaava Mika Mäkinen ajoi Venäjän osakilpailussa voittoon. A J O L I N J A . Eroa ei huomannut silmällä. Puskeminen loppui, Mäkinen voittoon . - Tiiviitä keskusteluja on käyty jo pidemmän aikaa, Korhonen kertoo. Sisu kokonaan Korhoselle . Sisu Polar siviilimalliston menestystä on jarruttanut edelleen jatkuva vaikea kotimaan markkinatilanne sekä mitta- ja massauudistuksen toteutusvaikeudet, Korhonen sanoo. Nyt jäädään eläkkeelle. Toteutettu omistusjärjestely on rahoitettu Korhosen mukaan hänen aiemman yritystoiminnan tuloksilla sekä henkilökohtaisella rahoituksella. Olof Elenius, 62, on omistanut yhtiöstä puolet vaimonsa Maija Eleniuksen kanssa. . Sisu Auton liikevaihto oli viime vuonna 23 miljoonaa euroa.Yhtiö kertoo tehneensä kolmena viime vuotena voitollisen tuloksen. 76 . - Vientitoiminnan laajentaminen edellyttää vahvaa asemaa kotimaassa. . Säädetään auto hyvään iskuun ja yritetään syksyn kisoissa vakiinnuttaa paikka palkintopallitaisteluissa, Mäkinen toteaa. . No nyt selvisi, että sitä oli kallistettu Hiab esittelee nostureita . Sisun vahva mies Timo Korhonen, 55, on lunastanut Sisu Autoa hallitsevan Suomen Erikoisajoneuvot Oy:n kaikki osakkeet. Pääjehuna hääri Matti Kilpeläinen, joka lähetti kuvan valmiista autosta.. Hiab esittelee syyskuun alussa uuden sukupolven kuormausnosturimalliston. AJOLINJA . F I SAHKEITA A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT UUTISET JA TA PA H T U M AT . - Meille on koko kauden ajan kerrottu, että etuakseliin ei ole tehty mitään muutoksia. Tulevaisuudessa on suunnitelmissa antaa konsultointipalveluja kehittyvissä maissa toimiville ajoneuvovalmistajille. - Kun kallistuskiilat saatiin pois, kierrosajasta lähti heti kaksi sekuntia. -Kilpailijoita nopeamman toimitusprosessin ansioista pystymme tarjoamaan vielä syksyn kuluessa nykyisiä Euro 5 malleja, Timo Korhonen sanoo. . Sisu-pomo myös toivoo, että Puolustusvoimien suunnittelemat kuorma-autohankinnat osuisivat kohdalle. taaksepäin kolmen asteen sijasta seitsemällä asteella. Talvinumerossa esittelimme Hinauspalvelu Korteniemen raskashinurin rakennusprojektia. Sen kerrotaan olevan ensi vuonna 70vuotta täyttävän yhtiön suurin lanseeraus vuosiin. Muissa Smolenskin lähdöissä auralainen ajoi kolmanneksi ja kahdesti kahdeksanneksi. Sisulla on edessään uuden Euro 6 malliston lanseeraus, joka on tarkoitus esitellä lokakuussa
Ajettavuus on huippuluokkaa kehittyneen ESP-järjestelmän sekä voimakkaiden ja taloudellisten moottoreiden ansiosta. Hiljaisesta, uuden sukupolven ohjaamosta löydät mm. Täysin uusi Ford Transit Custom on viiden tähden työpaikkasi tien päällä. Ford.fi/hyotyajoneuvot. 8-suuntaan säädettävän istuimen, SYNC-kommunikaatiojärjestelmän, vakionopeudensäätimen, lämmitettävän tuulilasin ja ilmastoinnin. Ford Transit Custom -pakettiautomallisto alkaen 32.272,59 € (autoveroton suositushinta 29.170 € + arvioitu autovero CO2-päästöllä 166 g/km 3.102,59 €). FORD TRANSIT CUSTOM -pakettiautomallisto alkaen 32.272,59 € (+ toim.kulut 600 €) FORD TRANSIT CUSTOM SPORT alkaen 43.342,55 € (+ toim.kulut 600 €) Tervetuloa koeajolle. Kuvan auto erikoisvarustein. kolme eurolavaa tai väliseinän läpilastausluukun avulla kolmemetrisiä putkia. Hintoihin lisätään liikekohtaiset toimituskulut 600 €. Ford Transit Custom CO2-päästöt 166–189 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 6,3–7,1 l/100 km. Transit Custom – Kansainvälinen Vuoden Pakettiauto 2013. Käytännölliseen tavaratilaan mahtuu esim. Se on ylellinen, huippuvarusteltu ja täynnä älykästä teknologiaa. Ford Transit Custom Sport alkaen 43.342,55 € (autoveroton suositushinta 37.020 € + arvioitu auto– vero CO2-päästöllä 183 g/km 6.322,55 €)
Silloin ovat muuten hirvet hirveimmillään. Siksi ohjekirjassa kehotetaan lopettamaan tankkaus viimeistään kahden naksauksen jälkeen. Elektroniikan puutteellinen opastus on koettu ongelmalliseksi esimerkiksi maaston tuntevien vakionopeudensäätimien kohdalla. Mutta kuinka moni lukee niin helpon asian kuin tankkauksen kirjasta. Määrä oli yllätys viranomaisillekin, jotka luulivat sen olevan 20 000 ihmisen tasolla. Mitä tästä opitaan. Sen ulottuvuus on parhaimmillaan 126 metriä. Huutoja Elvytystä virolaisille ja kuiskauksia . Auttoiko raskaan kaluston kuljettaja sinut kiipelistä tai pelasti peräti henkesi omalla toiminnallaan. Korjaukseen on menossa muun muassa homehtuneita kouluja. Se ei enää voi olla puolen tunnin juttelurupeama. Lienee tyhmää uskoa, että Suomessa tulevaisuudessa saa kuormurikortin vain armeijan kautta. Sen käyttö opetetaan ohjekirjassa ja tarralla naftaluukussa. Vuonna 2009 voimaan tullut ammattipätevyysvaatimus taas nosti C-kortin hintaa ja velvoitti jatkokoulutukseen. Tänä vuonna kortin ajaa noin 3000 henkilöä, kun huippuvuosina lukema on ollut noin 20 000. . Molskis! ?. Ellei pian jotain tehdä, uhkaa maatamme kuskipula. Nykytilanne alkaa osoittaa suuntaa kohti katastrofia. Piti tietää auton vuosimalli. Harry S. Kuukauden kysymyksemme koskee laitteen nostokykyä. Uusissa pakettiautoissa voi olla niin kutsuttu korkiton tankkaus. Korkiton tankkaus on kätevä varuste, mutta tankkia piripintaan täytettäessä polttoainetta valuu helposti yli hukkaputkesta. Auton papereiden joukossa saattaa olla 400-sivuinen kirja, jossa ominaisuuksia selostetaan nörttien laatimilla termeillä. Varmaankin sopii epäillä, että elvytysmiljoonista hyvinkin puolet katoaa maamme rajojen ulkopuolelle. Joudutaankohan tässä vielä tilanteeseen, jossa Ajolinjastakin otetaan venäjäksi ja bulgariaksi käännetyt painokset. Truc kman Truckman Auton luovutus uusiksi! . Lähetä vastauksesi 25.9 mennessä ajolinja@ajolinja.fi tai Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. Tavataan taas kuukauden kuluttua. Tämän vuoden tammikuussa astui voimaan uusi 21-vuoden ikäraja kortin saamiselle. Kun ajaa eteläisessä Suomessa rakennustyömaan ohi, huomaa, että sen vierustalle on pysäköity duunareiden autoja. Kolme lähimmäksi arvannutta saa Osramin minikokoisen led-taskulampun. Katoavaa C-kansaa w ww Bridgestone yhteistyökumppaneineen etsii jo kolmannen kerran Suomessa ammattikuljettajien joukosta niitä poikkeuksellisia yksilöitä, jotka tavalla tai toisella ovat ylittäneet itsensä muiden teillä liikkujien auttamiseksi. Pääpalkintona jaetaan 5000 €, joista 2500 € lahjoitetaan voittajan valitsemalle hyväntekeväisyyskohteelle. Kuvassa on Liebherrin valmistama jättikokoinen mobiilinosturi. Itse laite painaa 108 tonnia, Onnea 1919tietäjille . Ongelmat johtuvat usein siitä, ettei laitteiden ominaisuuksia kunnolla tunneta. Kurvaa sivustolle ja ilmianna sankari: www.ammattinasankari.fi . Elektroniikasta on paljon iloa, mutta myös ongelmia. Vaihteistona on 12-portainen ZF:n momentinmuuntimella varustettu laatikko. Se oli 1919. Alavaunun moottori kehittää 680 hevosvoimaa, jolla laite pystyy 75 km/h ajonopeuteen. Viime numeron lukijakisassa olli kuva T-Fordista. Kortin suorittamiseen liittyvän lainsäädännön kiristyminen on vähentänyt kortin ajajien määrää rajusti. Liebherrin nostovoimasta pitää huolen erillinen kuusisylinterinen 367 hevosvoiman moottori. Se kannattaa muistaa liikenteessä. Uusien autojen tekniikka ja eritoten elektroniikka on harpponut jättimäisin askelein eteenpäin. Ilmiantamalla oman sankarisi pääset palkitsemaan hänet juhlallisesti vuoden 2013 Ammattina Sankari -gaalassa. Uusi lentokentän laajennuskin on tulossa. Autoa luovutettaessa paljastuu usein, ettei myyjäkään ole ihan varma elektronisen ihmeen kaikista ominaisuuksista. Paljon yksinkertaisemmatkin asiat voivat aiheuttaa ongelmia. . Kuka tahansa voi ehdottaa palkinnon saajaksi omasta mielestään kriteerit täyttävää kuljetusalan ammattilaista. Oikein vastanneiden kesken arvottiin Osramin minitaskulamput, jotka voittivat Markku Remsu A T! NN Y IA SI N kari.fi ILM ARI inasan t NK mat SA .am KOHTASITKO TIELLÄ SANKARIN. Kuinka paljon Liebherr voi nostaa 2,5 metrin päässä keskipisteestään. . Kuorma-autokortin ajava nuori alkaa olla harvinaisuus. Uuden auton luovutukseen tulee kiinnittää entistä enemmän huomiota. Suomessa ollaan sijoittamassa satoja miljoonia euroja valtion rahaa eritoten rakennusalan elvytykseen. teleskooppipuomien kanssa jopa 202 tonnia. Autokouluputki on tukossa ja sotaväkeä uhkaavat hurjat säästötoimet. Nyt kysyntää on niin vähän, että useat autokoulut ovat lopettaneet C-kurssien järjestämisen kokonaan. Ulkomaistaustaiset henkilöt ovat hakeneet rakennuksilla nyt tarvittavia veronumerokortteja yli 55000 kappaletta. Hirvet hirveinä . Suurin osa näistä vesseleistä on lähtöisin eteläisestä naapurista. . Niin sopii ainakin toivoa. KuljetusNet.fi Kaikki logistiikka alan uutiset Paljonko nostaa . Auton omistajalle asia on selitetty ehkä 70 prosenttisesti luovutuksen yhteydessä. Se ei varmaankaan ole ollut vallanpitäjien tarkoitus. Akseleita on yhdeksän. Nyt on oikea aika ilmiantaa hänet! PRO DRIVERS MAGAZINE 78 Helsingistä, Ari Savolainen Siilinjärveltä ja Heikki Viuhko Hyvinkäältä. Automyyjän perinteiset kyvyt eivät tässä asiassa aina riitä. Luovutukseen pitää jo yksinkertaisen rekanveturin kohdalla varata reilusti aikaa ja osaava kouluttaja. Kun omistaja selostaa asiaa edelleen kuljettajalle, putoaa prosenttiluku edelleen – puhumattakaan hetkestä, jolloin kuljettaja opastaa edelleen laitteen käyttöä. Ellei näin menetellä, hieno elektroniikka ei palvele kuljettajaa toivotulla tavalla. . Niistä vähintäänkin puolet on Viron rekisterissä
Mercedes-Benz on ollut aina edelläkävijä, kun puhe on kääntynyt kuorma-autojen taloudellisuuteen, turvallisuuteen ja kuljettajamukavuuteen. Vain uutta. Ja nyt Mercedes kulkee väkevästi eteenpäin täysin uudistuneella EURO VI -mallistolla – monipuolisemmin kuin koskaan aikaisemmin. Täysin uudistunut Mercedes-Benz kuorma-automallisto. Vain parasta. ACTROS ANTOS AROCS Kaukoliikenteeseen Raskaaseen jakeluliikenteeseen Monipuolisiin tehtäviin, kuten työmaa- ja puutavaraliikenteeseen www.mercedes-benz.fi/kuorma-autot. Erittäin tyylikkäät uusi Actros, uusi Antos ja uusi Arocs ovat valmiina ajoon