ORPEN 31-METRINEN 100-TONNINEN Nro 2014 HINTA 6,90€ 32.VUOSIKERTA www.ajolinja.fi 5 AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI ?Transitar säästää Dynafleetillä ?Koeajossa Volvo FMX 540 ENÄ E T T I LI TI T Ä J STE JULI AUVISEN UUSI VOITTAJA Rekkanäyttelyt Härmä Porvoo Iisalmi Hattula Puola Tv-tähti Lisa Kelly vieraili Härmässä Kangasniemen SCANIA hääautona
w w w. Hievanen jouni.hievanen@ajolinja.fi ILMOITUSMYYNTI: RIITTA . Moni sanoo itsekin, että tulee ajettua reippaasti. Polttoainetalouden asiaa on hyvä pitää esillä. Painava auto rullaa seitsemän kilometriä. Homman tekee vaikeaksi, että renki ei koe usein hyötyvänsä euron latiakaan hyvästä ajotavasta. On kouluttajan karismasta ja ammattitaidosta kiinni, miten teoriatunneilla pystyy pitämään porukan hereillä. Ei näitä omaa ajoa sisältäviä kuskikoulutuksia todellakaan paljoa pidetä. Taloudellista ajotapaa on rummutettu jo pitkään, viime vuosituhannelta asti. Yksi iloinen asia on Volvon talousajo Drivers’ Fuel Challenge, johon jokainen ammattikuljettaja on voinut osallistua tänä vuonna. Ei ole kysyntää, koska kuljetusyritykset kokevat koulutuksen hintalapun nousevan liian korkeaksi. 2014 TÄSSÄ NUMEROSSA Pääkirjoitus Porvoon rekkanäyttely Uusi Mercedes-Benz Vito Turbohidastinkytkin-Mersuja Transitar säästää, Dynafleet auttaa Kuljetusyrittäjän 50 vuotta Volvo-tippakisan Suomi-finaali Tv-tähti Lisa Kelly kävi Härmässä 3 4 8 9 10 14 15 16 Koljonvirran rekkanäyttely Pehycon muutti Keravalle Sisumiehen seikkailut Koeajossa Volvo FMX-540 Perälautakonsultti Puolan rekkanäyttely Seppälän rullakasetti Tee oma rekkagrillisi Auvisen Highway Hero Kontti putosi kyydistä Hattulan rekkanäyttely Riikonen piti maalausnäyttelyn Rengasuutisia Power Truck Show näyttelyraportti Orpe-Kuljetuksen puujuna Invamopoilla äijäreissu Ärjykisa vauhdissa Sähkeitä Huutoja ja kuiskauksia 20 24 27 28 31 32 34 36 38 44 46 48 50 52 66 71 72 75 78 KUSTANTAJA: B YHTIÖT OY PÄÄTOIMITTAJA: JOUNI . Polttoaine on kuljetuskalustossa iso kuluerä ja siihen voi aivan jokainen kuljettaja vaikuttaa ajotyylillään. f i A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT U U T I S E T J A TA PA H T U M AT Nro 5 . Ammattipätevyysdirektiivin jatkokoulutuksessa on ainoana pakollisena osana ennakoiva ja taloudellinen ajaminen. Ei tajuta sitä lainalaisuutta, että ”jos maksaa niin maistuu”. Mutta edelleen näkee raskasta kalustoa, joka liikkuu nopeudenrajoitinta vasten. Tynkkynen 040 455 9656 riitta.tynkkynen@ajolinja.fi TUIJA . Rullaa ja seuraa samalla, miten hitaasti nopeusmittarin neula laskee. Nuorena opittua raskasjalkaista ajotapaa on vaikea vanhana muuttaa. Älä TUEnnakoivaa ole jatkuvasti annostelemassa polttoainetta. Mahtipainoisen keskikulutus huutaa jo maltillisessa vastamäessä helposti toisella sadalla. Ennakoivan ajamisen merkitys on korostunut entisestään, kun 76-tonniset rekat tulivat. Jokuset kymmenet ovat päässeet kokemaan, kuinka taloudellinen on oma ajotapa ollut muihin verrattuna. Ja edelleen näkee automiehiä, jotka siirtävät jalan suoraan kaasupolkimelta jarrulle. Kouvola ISSN 0359-3010 TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER Käy tykkäämässä Kaikki alan uutiset klikkaa ajolinja facebookissa Kaikki logistiikka alan uutiset KuljetusNet.. TUSTU ajotyyliä voi alkaa kokeilemaan vaikka heti. Siksi työnantajien tulisi jollain tavalla palkita työntekijöilleen saavutettu kulutussäästö. Tietävät, että dieseliä palaa omasta lompakosta jopa tuhansia euroja taivaalle ja aivan turhaan. a j o l i n j a . Suurin sarka ajotapakouluttajien kynnettäväksi olisi tietysti palkkakuljettajissa. Jalkaa ei lepuuteta välillä lattialla. Kivelä ismo.kivela@ajolinja.fi OSOITE: Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki Yhteydenotot, osoitteenmuutokset, tilaukset: www.boy.fi 09 547 621 sähköpostilla boy@boy.fi PAINO: SCANWEB . Eli ensin ajetaan lenkki, sitten istutaan pulpetin takana ja lopuksi ajetaan sama lenkki juuri saaduin teoriaopein. Tulee ahaa-elämys, joka kantaa paljon pidemmälle kuin kouluttajan yksitoikkoiset jorinat. Kun käytännön oppi menee perille, sijoitettua pääomaa alkaa sataa heti takaisin. Näin kertoo taloustaituri, joka laskettelee nelostietä Saariselän Magneettimäkeä etelään. . Tien päällä on edelleen rekkayrittäjäkansaa, jolle polttoaine on liian halpaa. Kuljettajat huomaavat heti, että talousajohan ei ole hissuttemista. PÄÄKIRJOITUS Aloita taloudellinen ajaminen heti . HETI!. Parhaiten hyödyttävissä ajokoulutuksissa on mukana käytännön ajoa. Sihvo 040 455 1753 tuija.sihvo@ajolinja.fi ULKOASU ISMO
Scania löytyi sattumalta, kun isäntäväki oli katsomassa potentiaalista kalustoa Hollan4 . 4 Jatkojalostettu . - Varustetaso on korkea ja käytännöllinen. Pirteän keltapunainen Scania erottuu joukosta ja on yksinkertaisen hieno. Kilautus auton omistajalle tuotti tulosta ja rekkaveturi saatiin mukaan Suomeen. Teksti ja kuvat Jussi Löppönen S ami Palo oli saapunut Porvoon River Side Truck Meeting rekkafestareille Lohjan Ajolähtö Oy:n vuoden 2008 mallisella Scania R500:lla. Ärräläisen varustukseen kuuluvat muun muassa kopin takana olevat suuret varustelaatikot, jotka kätkevät sisäänsä kärrin letkustot, ison määrän työkaluja ja hydrauliikkavarustuksen. . Sami siirtyi Ajolähdön palvelukseen vuosi sitten ja on viihtynyt hyvin. Käytettyjen autojen taso on siellä paljon kotimaista parempi. River Side Truck Meeting keräsi Etelä-Suomen rahtarit Ajolähdön hollantilainen Porvoon festarit kasvaa vuosi vuodelta. - Hydrauliikkaa ei nykyisessä työssä tarvita, kun päivät kuluvat Itellan ajossa kiskoen kapellipuolikasta Kehä III:n maastossa, Sami sanoo.. Usein autojen ulkoasuun ja ohjaamon sisustaan on panostettu kotimaata enemmän, Sami perustelee tuontiautoa. Paikalle oli ilmestynyt myös uitettu Scania, joka on kaikessa yksinkertaisuudessaan näyttävä peli. AJOLINJA AJOLINJA . . Kokemusta nuorukaisella on ratin takana aina kasettiautosta rahtihommiin. Sami Palo kertoo spinnerien olevan yksi Suomessa tehty lisäys. Pikaisen tiedustelun perusteella selvisi, ettei auto ollut edes kaupan, vaan jarrusovituksessa katsastusta varten. nissa. Pirteän kelta-punainen veturi on ollut talossa muutaman kuukauden. Hollannissa muita autoja silmäillessä myyntiliikkeen korjaamohallista bongattiin tämä kyseinen Scania.
Pieni mutta asiallinen yksityiskohta lintuverkossa. . Scaniaa ei kuitenkaan ole tarkoitus ylirakentaa, vaan pitää se siistinä ja toimivana työkaluna. . Punkan alla jytisee 12-tuumainen subbari. Erikoisuutena Samin ajokissa on perusärrästä poiketen nelossarjasta tuttu otsalle sijoitettu vuode sekä takaseinän kaapistot. . Transhelp Simonsenin nätti vaihtolavallinen Volvo. . Keulalle on laitettu lintuverkko, pyörännavat ovat saaneet spinnerit ja sisustusta on viimeistelty. Vaikka hollantilaiset olivat jo tehneet auton maukkaaksi, Sami on jatkojalostanut. Molempiin oviin asennettiin kaksi 6,5-tuumaista kajaria. ylh), Tarja, Juho, Salla, Sanni ja Niilo Kurki. . Lohjan Ajolähdön ärräläisessä on 4-sarjan vuode otsalla ja isot kaapistot takaseinällä. Kuvan on ottanut Petri Koliseva. Mukana Porvoossa olivat myös kotkalaiset Sami (oik. Takaseinän työkalulaatikosto tarjoaa hyvät säilytystilat. - Visiona on viskata takaseinälle vielä kaksi kasituuman subbaria, Sami paljastaa jatkosuunnitelmista. 5. Arsenaalia ruokkii pari isoa vahvistinta. . AJOLINJA . . . MMK Kuljetus Oy:n F16-Volvon kopista löytyi Teemu ja Tuomas Haimila, jotka olivat isä Antin kanssa tuoneet työnantajan nostalgiapelin näytille. Poppivehkeet ovat saaneet osakseen Scania-aiheisen detaljoinnin. Karaokemalleista poiketen poppikoneita on päivitetty yhdessä Antti Nymanin kanssa.
Valtaisia ruuhkia ei syntynyt. Massasta poikkeava, komea työkalu. Porvoossa rikottiin taas ennätyksiä . Auton tuoneille lämpesi sauna. ?. Autokuntien suusta kuului pelkkää positiivista palautetta. Messukansan nälkää ja janoa oli tukahduttamassa useampi muonituspiste. Tapahtuman fiilis oli kaikin puolin positiivinen. AJOLINJA AJOLINJA . Tänä vuonna Porvoon River Side Truck Meeting rekkatapahtumaa varjostivat useamman kerran tapahtuneet paikan ja aikataulun muutokset. Kiitosta saivat erityisesti hieno paikka, hyvin toimineet järjestelyt sekä asiallinen pesupaikka. . Paikalle oli saapunut 115 näyttelyautoa. Tapahtuma sijoittui osin nurmi- ja asfalttialueille. Hallirakennus tarjosi oivat puitteet perheen pienimmille puuhamaan ja pienoismallinäyttelyn osalta. 6 6 . . Järjestäjät toivottavat kaikki tervetulleiksi ensi vuonna samaan aikaan samaan paikkaan. River Side Truck Meeting jatkaa kasvuaan ja on selkeästi vakiinnuttanut asemansa yhtenä maamme tärkeimmistä rekkatapahtumista. . Yksipäiväinen karkelo keräsi hitusen alle kolmetuhatta maksanutta kävijää. Tiukka vääntö toi lopulta tulosta ja tapahtuma järjestettiin onnistuneesti Kokonhallin ympäristössä aivan Porvoon keskustan tuntumassa
. 7. Franssilan kuljetuksen 3-sarjan Streimline Scaniassa oli nostalgiaa huokuvat, cowboyhattuiset ja valaistut Michelin-ukot. . Fiiliksiä Porvoon yöstä. . Valoja ja rosteria on nyt enemmän. AJOLINJA . Veteraanikaluston parhaimmistoa edusti tämä Volvo 495 Hyvinkäältä. . Teippaukset ovat yhdistelmä Volvon omaa ja Timo Teipin työtä omistajan näkemyksen pohjalta. Hieto Oy operoi neljän auton voimin, joista nyt näytille oli tuotu FH Volvo. Puutavaraa työkseen ajava Tomi Alho oli jatkojalostanut Kenworth W900B viimevuodesta. Nurmikenttä tarjosi viihtyisän miljöön. . 7 . ?. Niillä sitä itsekin aikanaan aloitettiin. Emek-pohjaiset mallit ovat kasvattaneet paljon suosiota. . Pienoismal- leja oli esillä komea rivi. AJOLINJA .
Turvavarusteita on laajasti. Uusi Vito on saatavana niin etu-, taka- kuin nelivetoisenakin. Huoltoväli on nyt 40 000 km tai kaksi vuotta. Automaatin yhteydessä on sammutusautomatiikka. Ilmanvastuksen Cdarvo on pienentynyt ja on nyt 0.32. Vitoon voi valita led-tekniikkaiset suuntavilkut, huomiovalot ja lyhyet ajovalot. Mercedes Benz laatua. Tarjolla on niin etupotkua, takatuupparia kuin joka kulmasta ruopivaa. paremman raskaille kuormille ja ja perävaunun vetoon. Kojetaulu on kokonaan uusi. Uusia koneita Etuvetosissa käytetään poikittain sijoitettua 1,6-litraista nelikkoa (OM 622). Tourer henkilömal- leihin saa enimmillään jopa kahdeksan turvatyynyä ensimmäistä kertaa tässä autoluokassa. Tarjolla on 4895, 5140 sekä 5370 milliset koripituudet, joista jokainen on 140 mm vanhaa pidempi. Painoluokat vaihtelevat Suomessa 3050–3200 kilon välillä. Vito 109 CDI:n arvot ovat 88 hv ja 230 Nm, 111 CDI:n 114 hv ja 270 Nm. Tavaraautoversion kerrotaan olevan luokkansa ainoan, jossa ovat kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt sekä turvavyön muistuttimet vakiona. AJOLINJA . Polttoaineenkulutus on laskenut keskimäärin 20 prosenttia aikaisempaan sukupolveen verrattuna ja on pienimmillään 5,7 litraa sadalla. Etuvetoratkaisu on kevyt ja sopii keveille kuormille. . Takavetoisessa pakussa on kantavuutta jopa 1369 kiloa. ESP ajonvakautus on vakio. Uuden Viton hinnat vahvistetaan syyskuussa. Nätti HIFK-Vito . UudistunutVito tulee Suomeen marraskuussa Mercedes-Benz Viton kori on pidentynyt, joka tarkoittaa isompia kuormia. Uutta ilmettä Vitolle luovat tuoretta ulkonäköä keulaan uusi etusäleikkö, V-kirjaimen muotoon taivutetut etuvalot sekä nuolimaisesti kaartuva konepelti. . Kuljetusliike J.Laakson HIFKteipattu Vito-Mersu vuodelta 2012 oli näytillä Power Truck Show:ssa. Toinen moottorivaihtoehto on myös nelikko, mutta suurempi 2,15-litrainen (OM 651). Teksti Jouni Hievanen, kuvat Mercedes-Benz M Laadun leima ercedes-Benz on uusinut suosittua Vitomallistoa, josta on versiot niin tavarakuljetukseen kuin henkilöliikenteeseenkin. Nelivetoisen Viton korkeus on sama kuin kaksivetoisissa. Senkin saa, että kaukovalot vaihtuvat lyhyille automaattisesti. 114 CDI:n arvot ovat 136 hv ja 330 Nm, 116 CDI:n 163 hv ja 380 Nm sekä 119 BlueTecin 190 hv ja 440 Nm. Vitossa on vakiona 6-vaihteinen manuaali.Tarjolla on myös 7vaihteinen automaattivaihteisto, joka on vakiona 119 CDI BlueTecissa ja nelivedossa. Suomi-esittely on marraskuussa. Akselivälit ovat ennallaan eli 3200 tai 3430 mm. Matkustamo tarjoaa aikaisempaa enemmän tilaa ja väljyyttä. ?. Vito 119 BlueTec on luokkansa ensimmäinen Euro 6 –päästötason moottori. Tavaratilan koko on 5,5–6,6 neliömetriä. Lisävarusteeksi saa pysäköintiavustimen, katveavustimen ja kaistavahdin. Viton vakiovarusteisiin kuuluvat myös vireystila-avustin, sivutuuliavustin sekä rengaspainevahti. Materiaalivalintojen kerrotaan olevan tässä autoluokassa poikkeuksellisen korkealaatuisia. Takaveto sopii 8
20 000 euroa maksava turbohidastinkytkin on saatavana myös puutavara-autoon. Ajolinja pyrkii ottamaan turbohidastinkytkimellisen Arocsin koeajoon mahdollisimman pian. Kuva Rami Ainiala. Turbokytkin-Mersuja . Voithin turbohidastinkytkin . AJOLINJA . 9. Ohjaamon takana on lisäjäähdytin. helpottaa hitaissa nopeuksissa toimimista ja vähentää voimalinjan rasituksia. Mercedes-Benz Arocs 4163 on jo luovutettu ajoon. Sellainen yksilö on jo Suomessa ja on esillä metsäalan Metko näyttelyssä. Silvasti Trasportille on mennyt maailman ensimmäinen uuden mallin SLT-erikoiskuljetusveturi. . Kuva Hannu Pohjonen. SLT ei ole mikään leikkikalu, vaan tehty ihan oikeasti raskaiden kappaleiden vetoon. Uusi Mersu, Ville Silvasti (vas.) ja auton vakiokuski Petri Junttila. .
Varkaita on takavuosina vieraillut myös Transitarin auton tankeilla. Se on määrä, jonka kuljettamiseen tarvitaan yli 30 täysperävaunullista säiliöautoa. Polttoainevarkaudet ovat nykyään yleisiä eten- kin Ruotsissa ja lisääntyneet myös Suomessa. Se on myös määrä, jonka kuopiolaisen Transitarin 15 yhdistelmää kuluttaa vuodessa. Jos korkkia ei ole saatu auki, polttoaine on viety poraamalla tankkiin reikä. Ei siis ihme, että polttoaineenkulutuksen seuraaminen on lähellä yrityksen . Teksti ja kuvat Riitta Airaksinen Y li miljoona litraa polttoainetta vuodessa. Dynafleetraportti kertoo lahjomatonta kieltä ajotavoista. - Yksi suuri syyllinen merkkiuskollisuuteen on Kuopion Volvon automyyjä Heikki Tuomainen. Kuljettajien ajotapojen ja sitä myötä polttoaineenkulutuksen seuraaminen on win-win-tilanne, jossa voittavat niin kuljettajat kuin yrittäjä. Transitar panostaa taloudelliseen ajotapaan Miljoonan litran miehet Miten usein jarrutat, miten paljon rullaat. AJOLINJA . - Säästämällä varmistetaan työpaikkojen säilyminen, Jukka Pekkarinen kiteyttää. Mutta ennen tarkempia ”kaikki voittaa” . 10 . toimitusjohtaja Jukka Pekkarisen sydäntä. Dynafleetissa on toiminto, joka antaa konttorille hälytyksen, jos polttoaineen pinta laskee auton seisoessa. Lakimuutoksen sallittua entistä suuremmat kokonaispainot väärä ajotapa nostaa polttoaineen kulutukseen suoraan toiseen potenssiin. Hänelle annan täydet 10 pistettä, toimitusjohtaja Jukka Pekkarinen toteaa.. - Polttoaineenkulutus on vähentynyt huimasti, kertoo Transitarin Jukka Pekkarinen
Vuonna 2011 ja sen jälkeen tilatuissa autoissa työaika- ja polttoainesekä ympäristöpalvelut ovat olleet ilmaisia ensimmäisen vuoden ajan. Rattailla kulkee mm. . - Kun Dynafleet asennetaan esimerkiksi Scaniaan, jälleenmyyjäpisteessä on usein yksi henkilö, joka on vihkiytynyt esimerkiksi juuri Scanian sähköjärjestelmään, Ari Anttila kertoo. Transitarilla nopeudenra- joittimet on säädetty nopeuteen 85 km/h. Kalustoarsenaali koostuu lähinnä Volvoista. Kulutus huitelee maantieajossakin 50 litran huonommalla puolella, Pekkarinen ?. Näillä mennään Transitarin tarina Pekkarisen omistuksessa alkoi yrityskaupan myötä vuonna 2010. - Volvolla ymmärretään polttoaineen kulutuksen merkitys yrityksen kustannusrakenteessa. Jotta ajo olisi kannattavaa, pitäisi pystyä ajamaan koko ajan maksimipainoilla. Ensimmäiset versiot otettiin käyttöön Euroopassa ennen vuosituhannen vaihdetta. - Dynafleet on normaali Volvo tuote eikä poikkea muista auton ohjausyksiköistä tai komponenteista. Sen ongelmana on se, että sen käyttöympäristö on suhteellisen valikoiva. kierrätysmetalleja, kierrätys- ja energiajätteitä eri muodoissa, maa-aineksia sekä merikontteja.Toiminta-alueena on kotimaan lisäksi Pohjoismaat sekä Baltia. Nykyisin Dynafleetin jälkiasennukset koskevat lähinnä muun merkkisiä kuorma-autoja kuin Volvo. Moottori oli ohjelmoitu sammumaan kahden minuutin tyhjäkäynnin jälkeen. Nämä palvelut mahdollistavat esimerkiksi digipiirturin tietojen tallentamisen viranomaisten määräämällä tavalla sekä ajotapaseurannan. Transitarin kalusto koostuu lähinnä 68 ja 69 tonnisista. - 68 tonninen on meille optimaalisin vaihtoehto. Kauhun tasapainoa autokauppiaiden mielessä on pitämässä myös neljä Scaniaa. Lisäksi jälkimarkkinointi on ehdottomasti ykkösluokkaa. 11 11 ?. Suolana joukossa on yksi 700 hv 76 tonninen. Koska päivän epistola käsittelee lähinnä polttoainetaloutta, sieltä löytyy myös syy merkkivalinnalle. Niinpä kenellä on tietämys Volvon sähköjärjestelmästä, hänellä on kaikki tarvittavat tiedot ja taidot korjata myös Dynafleetia ja telematiikkaa. Mahdollisten järjestelmään tulleiden ongelmatilanteiden osalta Volvolta vakuutetaan, että huolto toimii. Renkaiden ilmanpainemittareilla kuljettajat voivat itse huolehtia oikeista rengaspaineista. Vakiona vuodesta 2009 perusteluja tutkitaanpa hieman, millaisesta kuljetusyrityksestä on kyse. Suomeen ensimmäiset Dynafleet laitteilla varustetut autot tulivat vuonna 1990-2000. 76 tonninen on kokeiltavana ja kustannus- ja tuottavuusseurannassa. . Lisäksi se on kallis hankkia, ylläpitää ja käyttää. Suomessa Dynafleetia käyttää jo noin 1000 yritystä. Se on nykyään ehdoton edellytys kuljetusliikkeille. Nyt suuntaus on siirtyä vähitellen vain Volvoihin, Pekkarinen kertoo. AJOLINJA AJOLINJA . . - Nykyinen nettipohjainen Dynafleet Online otettiin käyttöön vuonna 2006, kertoo Dynafleet-tuotepäällikkö Ari Anttila Volvolta. Esimerkiksi korjaamot toimivat kahdessa vuorossa ja viikonloppuisin. Neliakselinen vetäjä paripyöräperävaunulla kuluttaa huimasti enemmän polttoainetta talon muihin autoihin verrattuna. Made in Volvo . FH/FM/FMX malleissa Dynafleet ajoneuvolaite on ollut vakiona vuodesta 2009. - Alussa kalusto oli kirjavampaa. . toteaa. Dynafleet on käytössä noin 2500 autossa. Dynafleet on Volvo Trucksin kehittämä kuljetusten tietojärjestelmä.Valittavana on polttoaine- ja ympäristö-, työaika-, paikannus- ja viestintäpalvelut
60,90 % . Yhdeksi tärkeäksi keinoksi säästää polttoainetta hän mainitsee akselien säännöllisen linjaamisen.Transitarin koko kalustolle se tehdään kaksi kertaa vuodessa. 1,00 % . 19,70 % . 2,90 % . Säädöt tehdään tuntityönä. - Jos akselit harittavat, polttoaineen kulutus voi kasvaa jopa 5-15 %. 20,80 % . Dynafleetin eduiksi Pekkarinen mainitsee myös autojen paikannustoiminnon, joka on . 5,00 % . 12,50 % . 24,10 % . 13,60 % . Jotta totuus ei unohtuisi Jotta ote taloudellisesti ajamiseen ei herpaantuisi, Transitar järjestää kuljettajilleen joka kesä taloudellisen ajon koulutuspäivän. Lisäksi karttaohjelman kautta tapahtuva autojen seuraaminen helpottaa ajojärjestelyn työtä. Tarkistus kannattaa tehdä, vaikka renkaissa ei olisi vielä havaittavissa epänormaalia kulumista. - Toleranssi eri kuljettajien välillä on jopa kasvanut. 15,20 % . Jokainen voi laskea, missä ajassa säätö hankkii hintansa takaisin pelkästään polttoaineen säästön muodossa. - Hakeauton kuljettajat ajavat valtateillä identtistä reittiä. Jos selkeää parantamisen tarvetta löytyy, kyseisen kuljettajan kanssa asioita käydään läpi henkilökohtaisesti. 9,40 % . Ensin kerrataan teoriaa pulpetin ääressä, sitten opittua toteutetaan ratin takana. 21,60 % . Ja onhan suorassa kulkeva perävaunu myös mukavampi vetää. 33,50 % . 54,10 % . - Silti joka kerta on löytynyt jotakin säädettävää. Itse asiassa suurimmat viat ovat löytyneet asennepuolelta. käynyt. Yrityksen konttorissa polttoaineen kulutusta seurataan tarkasti. 3,70 % . 16,60 % . Siellä vertailu on helppoa. 61,00 % . Järjestelmä ei ole sidottu pelkästään Volvoihin, vaan se voidaan jälkiasentaa myös muihin automerkkeihin. Polttoaineen kulutuksen lisäksi raportti kertoo jarrutusten määrän, miten paljon auto on rullannut, pysähdysten ja tyhjäkäynnin määrän, auton kuormitusasteen sekä paljon muuta. - Kun painot ovat kasvaneet, se on ollut merkittävä tekijä jarrujen ja renkaiden kulumisen kannalta. 13,90 % . kuormit. Transitarin autot liikennöivät myös Pohjoismaissa ja Baltiassa. Dynafleet-raportit kertovat lahjomatonta tarinaa jokaisen kuljettajan ajotavasta. 10,90 % . 5,90 % . 19,60 % . Siellä huolletaan ja korjataan myös Transitarin kalusto. ajon aika 63,10 % . Polttoaineen kulutuksen kurissa pitämisen suhteen pelkkä Dynafleet ei ole oikotie onneen, vaan sen antamia tietoja on osattava ja haluttava käyttää hyödyksi. 12 . säätimen käyttö aika 35,80 % . 11,00 % . Yli taloudel. aika 5,10 % 8,70 % 14,10 % 7,20 % 9,70 % 9,90 % 13,30 % 0,00 % 0,00 % 0,00 % 10,10 % 10,70 % Akselit suoraan, niin rullaati rullaa . Perävaunujen akselien osalta tehtaan toleranssit ovat suurempia kuin vetoautojen, joten uusi perävaunu kannattaa käyttää tarkistuksessa jo 10 000 kilometrin ajon jälkeen. - Yhteenvetona voi sanoa, että ajotapoja muuttamalla olemme muutamassa vuodessa saaneet laskettua polttoainekuluja 10 %.Tämä ei ole optimistinen arvio, vaan todellinen lukema, Pekkarinen toteaa tyytyväisenä. Myös voimansiirto ja akselit joutuvat tiukemmille ja hyötyvät taloudellisesta ajotavasta, Transitarin toimitusjohtaja Jukka Pekkarinen toteaa. Samassa rakennuksessa Transitarin kanssa toimii Truck Service Kuopio Oy. 34,90 % . Moottoritekniikka on tänä päivänä niin hienoa, että ajaminen ja asenteet pitää sovittaa tähän päivään sopiviksi, Pekkarinen sanoo. - Hieman odotin, että kuljettajat suhtautuvat asiaan liiallisena valvontana, mutta näin ei ole Taloudel. 12,80 % . ?. Teemme kuitenkin töitä erojen tasoittamiseksi ja jokainen on saanut kulutusta pienennettyä. Truck Serviceltä kerrotaan, että viisiakselisen perävaunun tarkistus maksaa 200 euroa. Transitarilla on eri kuljettajien välillä kulutuseroa jopa neljä litraa satasella. Myös kaikki päällirakenneasennukset tehdään täällä.Taloudellisen ajon merkitys näkyy myös siinä, miten usein korjaamon ovesta on ajettava sisään. 56,50 % . Pekkarisen mukaan varsinkin suurilla massoilla ajettaessa on tärkeää, että akselit ovat linjassa. 58,70 % . - Vuosien saatossa kuljettajien asenteissa ja taidoissa on tapahtunut huikeita muutoksia. 30,50 % . 52,30 % . He tietävät, että taloudellisesti ajaessaan he ovat myös turvallisempia kuljettajia lisääntyneen ennakoinnin ansiosta, Pekkarinen sanoo. ryhmän) 26,60 % . 13,90 % . AJOLINJA . Kuljettajat saavat ajosuorituksestaan henkilökohtaisen raportin joka kuukausi. Ajoneuvojen kuukausiraportti, kesäkuu 2014 Auto 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Keskikulutus (l/100km) 30,96 34,86 40,01 41,64 41,8 44,94 45,95 47,08 48,45 49,02 49,79 54,75 Keskinopeus ajettaessa (km/h) 70,01 76,46 72,55 70,81 69,78 70,16 69,25 63,93 66,28 66,56 67,77 68,93 Jarrutusten keskiarvo Pysähdysten keskiarvo (kertaa / 100 km) (kertaa / 100 km) 66 22 47 71 84 77 86 65 61 57 68 69 13 6 25 15 14 24 16 23 21 17 33 35 Kymmenen prossan säästö Kilpailu kuljetusalalla on kovaa ja kulut suuret, joten avuksi on otettu Volvo Trucksin kehittämän kuljetus- ja viestintäjärjestelmän, Dynafleetin, laajin versio. 2,00 % . 15,40 % . Sisäinen kilpailu on terve piirre, Pekkarinen jatkaa. 55,50 % . Sen sijaan he ovat osanneet kääntää ajatuksensa oikeaan suuntaan. 17,90 % . 14,40 % . Ajoneuvon ylinopeus (ajon. 65,80 % . Lyhyen kaavan mukaan kerrottuna se mahdollistaa polttoaineen ja ajotapojen seurannan lisäksi työaikaseurannan. 59,60 % . Koulutus on räätälöity Transitarin tarpeisiin Volvon kanssa. Suurin vaihde, aika 63,60 % 77,80 % 50,10 % 59,50 % 60,60 % 57,50 % 51,90 % 51,00 % 43,30 % 53,50 % 44,90 % 36,00 % Moott. Kuljettajien motivaatiosta kertoo se, että yrityksen sisällä käydään jopa kilpailua siitä, kuka ajaa taloudellisimmin. 0,30 % . 36,40 % . Vak.nop. 47,40 % . Kun joka vuosi ajetaan sama lenkki, tulosten kehittymistä on helppo seurata. 12,80 % . 1,80 % . alueen ajon aika 0,40 % 0,60 % 1,10 % 0,10 % 0,10 % 0,20 % 0,50 % 0,10 % 0,10 % 0,10 % 1,90 % 3,90 % Rullaus aika 11,50 % . 0,00 % . 65,70 % . 41,80 %
Toisten mielestä tyhjäkäynti on silkkaa tuhlausta, toisten mielestä se säästää autoa. Ilmastointi ei lisää näin suuressa moottorissa merkittävästi kulutusta, kerrotaan Volvolta. Onko “hetken aikaa” pari minuuttia, hieman enemmän vai vähemmän, sen suhteen kuljettaja joutuu käyttämään maalaisjärkeä. edes yhden auton osalta, Pekkarinen huomauttaa. . Pekkarinen suosittelee kuitenkin Dynafleetia muillekin. Mutta ei niin hyvää, ettei jotakin huomauttamistakin. Jos yritys on Dynafleet-riippuvainen vaikkapa työaikaseurannan suhteen, korjaukset on ehdottomasti pystyttävä tekemään samalla nopeudella kuin korjataan vaikkapa rikkoontunut rengas. Sen avulla osataan helpommin ja tarkemmin laskea päivän ajot, suunnitella tulevat purut, lastaukset sekä laivaan ajot. - Esimerkiksi 500 heppainen FH-Volvo FH tyhjäkäynnillä 1,5-2 litraa polttoainetta. Hintaa olisi saatava hilattua alaspäin. . - Yritykset alkavat vasta tajuta, mitä kaikkea Dynafleetista saa irti. Nyt meillä on pitkäaikaisia ja luotettavia kuljettajia, jotka hallitsevat myös suomenkielen, kertoo toimitusjohtaja Jukka Pekkarinen (vas.). Ja toiset 15 minuuttia kertyy päivän mittaan yllättävän nopeasti. Kritiikkiä saa myös hintapolitiikka. Ajan ja rahan säästöä on sekin, että kuljettajan valitsema epäedullinen reitti paljastuu. . Moni etenkin vanhempi automies antaa sen verran vanhanaikainen, että haluan katsoa asioita myös paperilta. 13 13. Laajin versio maksaa kuukaudessa pyöreät 50 euroa autoa kohden. - Näin pystymme puuttumaan siihen seuraavalla kerralla, Pekkarinen sanoo. - Ikävä kyllä olemme usein törmänneet siihen, että Dynafleetiin erikoistunutta asentajaa ei ole ollut saatavilla, kun häntä olisi tarvittu. Risuja ja ruusuja Myös Transitarin työaikaseuranta sekä digipiirturien etäluenta tehdään Dynafleetilla. Autom. . Paketteja on erilaisia, joten pienikin kuljetusliike voi valita itselleen hyödyllisimmän version, Jukka Pekkarinen sanoo. Mitä tyhjäkänyti vie, entä ilmastointi. AJOLINJA AJOLINJA . tilan aika Manuaal. tilan aika Powertilan aika 99,90 % 99,30 % 99,10 % 99,90 % 96,20 % 99,60 % 99,60 % 98,80 % 99,60 % 0,10 % 0,70 % 0,90 % 0,10 % 3,80 % 0,40 % 0,30 % 1,20 % 0,20 % 0,00 % 0,00 % 0,00 % 0,00 % 0,00 % 0,00 % 0,10 % 0,00 % 0,20 % ahkerassa käytössä. Volvolta kerrotaan, että kieltämättä moottorin tulisi kovan ajon jälkeen antaa jäähtyä tyhjäkäynnillä hetken aikaa, jotta kuumat komponentit kuten turbo ja pakokaasujärjestelmä ehtivät jäähtyä. Laiteasennuksia se ei vaadi, sillä tarvittavat komponentit ovat uudemmissa autoissa jo valmiina ja vaativat vain aktivoinnin. - Tämä on asia, jota asiakkaat arvostavat. Dynafleetiin jää tästä jalanjälki, joten voimme nopeasti vastata asiakkaan kysymyksiin. - Kokemuksia on ollut monenlaisista kuljettajista. Kymmenen vuotta talossa ollut Viljar Nugis (oik.) ajaa 76-tonnista Suomessa ja Pohjoismaissa. Transitarin palveluksessa on myös virolaisia kuljettajia. Kuljetusyrityksen toiminta ei saa lamaantua auton käydä pitkään tyhjäkäyntiä ennen sammuttamista, näin etenkin kovalla kuormalla ajon jälkeen. Olen vielä Sammuta niin isäntä kiittää . Raskaan ajon jälkeen liian nopea sammuttaminen voi lyhentää esimerkiksi turbon elinikää. Jo keskisuuressa yrityksessä kuukausittainen yhteishinta nousee liian suureksi. Jos auto käy tyhjäkäyntiä joka ma-pe vaikka vain vartin kahvitauon ajan, vuodessa kahvitteluun kuluu 97-130 litraa polttoainetta. - Käytämme vielä paperisia ajopäiväkirjoja, mutta tarkistan tunnit Dynafleetista. Dynafleetin eduiksi voi katsoa vielä sen, että tuntikirjanpidon tahalliset tai tahattomat vääristelyt saadaan minimoitua. Monesti he myös haluavat tietää, mihin aikaan auto on käynyt lastaamassa tai purkamassa. .
Auton päälle oli ensimmäinen kiinteä säiliö tullut jo kesällä 1971, jolloin lavalla varustettu Scania LB 80 vaihtui LS 110-Scaniaan. Paluumatkalla isän jättäessä tyhjiä tonkkia eräälle maitolaiturille auto alkoi valua taaksepäin, mutta jäi avonaisen kuljettajan oven varassa maito- 14 . Mutta mennessäni ensimmäiseen vuosikokoukseeni minusta leivottiin sitten sihteeri – ja ura jatkuu vieläkin. 90-luvulla ollessani jossakin Kotkan Scanian juhlissa tulivat Kaakon Kuorma-autoilijoiden silloiset puheenjohtaja ja sihteeri juttusille. KULJETUSYRITTÄJÄN PUHEENVUORO 50 vuotta muistikuvia I hmisen iässä 50 vuotta on varsin pitkä aika, mutta historian saatossa vain pieni hetki. 60-luvun loppupuolella tuli sitten meillekin ensimmäinen henkilöauto. Siitä sitä pikkuhiljaa alkoi tarkempikin ajotapa- ja kulutusseuranta. 80-luvun lopulla opiskelijasta tuli sitten yllättäen yrittäjä, kun isä sai syövän sairastuttaman silmän tilalle lasisilmän ja me veljeni kanssa jatkettiin yritystoimintaa. *** 70-luvulta on mieleen painuneita muistikuvia, kun kesäisin ajettiin maidonkeräilyreitin jälkeen kurria Haminan meijeriltä Lapinlahdelle Ylä-Savoon. Siitä on kyllä ihan aikuisten oikeasti epämiellyttävä muistikuva, kun ei oikein meinannut pysyä siinä repsikan penkillä. En ollut nuorena miehenä käynyt lainkaan paikallisyhdistyksen kokouksissa. *** Ollessani 60-luvun lopulla eräänä talvipäivänä vesikelillä maitoauton kyydissä tapahtui pari vähän ikävämpää juttua. Olin siis itsekin passiivinen siihen asti, mutta heti ensimmäisestä kokouksesta jäi positiivinen mielikuva järjestötoiminnan hyödyistä ja yhteenkuuluvaisuuden tunteesta. Isä ei saanut autoaan pysähtymään, koska tulimme vastakkaisesta suunnasta alamäkeen. *** 80-luvulla pääsin jo sitten itsekin puikkoihin. Perävaunu oli niin korkea, että Mikkelissä piti alikulkusilta kiertää ajamalla Urpolan kaupunginosan kautta. Mummolasta Pitkäkoskelta oli kymmenen kilometriä kotiin Salo-Miehikkälään. Joku salaojaputkirekka oli jäänyt ylämäkeen kiinni tien täydeltä. Sillä seitenkutosellahan sitä tehtiin kyläreissutkin siihen aikaan, kun isällä ei vielä ollut henkilöautoa. laituriin kiinni. Mutta oli se niin hienoa, että olin ihan ihmeissäni, kun siitä sai vielä vähän palkkaakin. Siitä on sitten jo mukavammat muistikuvat. Armeijan jälkeen sain erikoisluvilla rekkakortin siviiliin. Veli oli jo siihen mennessä ollut toistakymmentä vuotta kuljettajana, mutta itse valmistuin ensin tekusta autoinsinööriksi ja sitten ryhdyin vasta ajamaan maitoa päätoimisesti. Ja joka ainoa kerta nukahdin sinne Volvon takapenkille kyläreissulta palatessa. Viedessämme tonkkia Haminan meijerille isä joutui ajamaan alamäessä ojaan. Tarkemmin ajatellen tuo muistikuva on kuitenkin vain mielikuva. *** 90-luvulla huomasin, että peilijääkelillä kuluu polttoainetta vähemmän kuin pitä- . Olen kuullut monen muunkin sanoneen, että aika tuntuu kuluvan aina vaan nopeammin, kun ikää tulee lisää. siirtokeikkoja Haminasta Helsinkiin, Nastolaan tai joskus harvemmin Lapinlahdelle. Roimolan ainoa Volvo tähän mennessä on ollut PV544. Aika vaan tuntuu menevän nopeasti, kun kaikki sujuu hitaammin. Lähdin syksyllä opiskelemaan Helsinkiin, mutta usein viikonloppuisin kävin ajamassa ns. Toisaalta nythän ne korvantaukset vasta alkavat olla kuivat ja turha koheltaminen on taakse jäänyttä aikaa. vällä kelillä. Niin, että on meillä yksi Volvokin ollut – tuo kuvan PV544. Kehotankin nuoria yrittäjiä osallistumaan rohkeasti näihin SKAL:n paikallisyhdistysten ja erikoisjärjestöjen kokouksiin, sillä yhdessä on aina helpompi ratkoa ongelmia kuin yksin. Pohdittuani syytä tuohon en ole muuta järkevää syytä keksinyt kuin liikkeiden ja aivotoiminnan hidastumisen. Niin sitä automies on tottunut pienestä pitäen nukahtamaan nopeasti aina, kun vain on siihen mahdollisuus. *** Ensimmäinen muistikuva syntymän jälkeen on laitokselta kotiin saapuminen, kun pihassa oli upouusi ScaniaVabis L76. Eipä ollut turvaistuimista tai -vöistä tietoakaan vielä siihen aikaan. En siis siihen aikaan keräillyt ollenkaan, vaan olin rekkamies. Silloin ei juurikaan ajo- ja lepoaikalaki häirinnyt työntekoa, kun isä huristeli 111-Scanialla Lapinlahdelle. AJOLINJA . Siitä selvittiin ilman suurempia naarmuja. Kokemuksen ollessa erityisen mieleenpainuva päätin, että en ikinä koskaan enää milloinkaan mene maitoauton kyytiin – mutta toisin kävi. Perävaunu oli vanha jakoauton kärry, johon oli laitettu muistaakseni kolme irtosäiliötä kyytiin. Oli pikkupojalla aivan mieletön fiilis, kun Scaniassa oli kärry perässä ja radiosta soi Karman kappale nimeltä Hyvää Huomenta Suomi palatessamme Savosta valoisana kesäyönä kohti etelää. Tunne oli niin voimakas, että nuo reissut tulevat mieleen aina, kun tuon biisin kuulee soivan. Päättelin, että kulutus oli pienempi syystä, että piti liikkua varovasti pintakaasulla. Kuluvalla vuosituhannella on tullut paljon uusia haasteita alallemme, mutta kyllä. Pääsin tammikuussa reserviin ja täytin vasta syyskuussa 21, joten kortti piti hakea erikoisluvilla, koska armeijan kortti oli vain puoli vuotta voimassa. Taisi siinä kuljettaja kuitenkin vaihtua ennen Lapinlahden keikkaa. Tosin täyttäessäni itse näinä päivinä 50 vuotta tuntuu aika kuluneen todella nopeasti ja vieläpä kiihtyvällä vauhdilla. Siinä meni ovi vähän epäkuntoon, mutta muuten selvittiin säikähdyksellä. He ilmoittivat päättäneensä tehdä minusta seuraavan sihteerin. Mutta ei oppi ole ojaan kaatanut
Reittiin ei päässyt tutustumaan etukäteen. - Ajo meni nappiin, kun reitin . Kuljetusyrittäjä Tomi Roimola pääsee Volvon Drivers’ Fuel Challenge taloudellisuusajokilpailun maailman finaaliin, joka ajetaan Göteborgissa 19.9. Eli kun talousajo on selkärangassa, arjen rutiinia, menestys ei riipu automerkistä. Reittikartta oli esillä Dynafleetin näytöllä. Tomi Roimola . Se on nykypäivän trendi ja ongelmathan on tehty ratkaisemista varten. - Haluan kiittää Volvo Trucksia tästä kisasta, on iso työ järjestää, Tomi Roimola sanoo. Silloin rullattiin pikkuteilläkin pitkiä matkoja vapaalla. Jarrupolkimeen ei juuri koskettu ja veto katkaistiin ennen mäen harjaa. - Ajan vain normaalisti. Molemmat kisa. Heillä on yksi maidonkeräilyauto. - Olin Suomen finaalin ainut vieraan merkin mies. Volvon tippakisa Scania-kuskin juhla Teksti Jouni Hievanen, kuvat Volvo . AJOLINJA . Ja kerran kävi nopeus 68:ssa, kun olisi saanut ajaa 7 kilsaa ylinopeutta, haminalainen toteaa. näistä selvitään, kun harjoitamme vahvaa edunvalvontaa ja karsimme turhia kustannuksia. Tomi, Ben-serkku ja Scania LS110. - Ajoin sen verran hiljaa, että virhevapaa aika ylittyi. Nyt kulutusero oli jo selvä, noin kymmenen prosenttia (31,33 – 34,38 l/100 km). Roimolan kanssa lopullisen finaalin ajoi Jorma Härkönen. Välillä voittaja ajoi I-Shift loota automaattiasennossa, välillä manuaalilla. . Lopuksi molempien autojen voittajat ajoivat keskenään paremmuudesta saman lenkin. Kisakeskuksena oli Mobilia automuseo. Itse ainakin aion suhtautua rauhallisin mielin tulevaan elämäni kuudennen vuosikymmenen kohta alkaessa. Vanhaan hyvää aikaan on turha enää haikailla, vaan on totuttava jatkuvaan muutokseen. Sitä tultiin takaisin Mobiliaan asti. Haminalainen Tomi Roimola toimii kuljetusyrittäjänä veljensä kanssa. Nyt Autoyhtymä Roimolalla on Scania R500. Tomi täynnä intoa kesällä 1987. 15. Roimola oli paras 16.8 ajetussa Suomen loppukilpailussa Kangasalla. Ajolinjan toimittaja oli jokunen vuosi sitten Roimolan R480-Scanian kyydissä maidonkeräilylenkillä. autot olivat 500heppaisella koneella, joten 40tonninen liikkui varvaskaasulla. Göteborgin MM-finaalissa Tomi Roimolaa vastaan asettuu 24 haastajaa. Puolet 12:sta finalistista ajoi toisella ajokilla, puolet toisella. oli ajanut jo kerran, Suomen pihein vastaa tyynesti. Ajosuoritukset tallennettiin lahjomattomaan Volvon Dynafleet tietojärjestelmään. Ensimmäisessä ajossa kulutuserot olivat pienet. Niin kuin aina teen, Roimola tuumaa. Kisaajan vieressä istunut volvolainen kertoi tulevat risteykset ja nopeusrajoitukset. Pakkalan vanhalta kaupalta käännyttiin vasemmalle entistä pienemmälle ja mutkaiselle Moltsiantielle, joka tuli lopulta takaisin Kuhmalahdentielle. Roimolan ei tarvitse keksiä ihmekikkoja MM-finaaliin. . Siksi häntä ei jännitä. Ajokkeina oli kaksi samanlaista FH500-Volvoa kuormatuilla europuolikkailla. Ja silti edettiin riittävän ripeästi. Aina joskus Roimola pääsee FMVolvon rattiin, jollainen meijerillä on vara-autona. . 40-kilometrinen reitti kulki ensin mäkistä Sahalahti-Kuhmalahti tietä Sahalahden taajamaan, jonka jälkeen käännyttiin oikealle Luopioisten suuntaan. Kaikkihan muistavat, että muutos on myös mahdollisuus. . Roimolan keskikulutus oli 30.9, sakkolisillä korjattuna 32.32 l/100 km. Roimola on myös Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n hallituksen jäsen ja Kaakkois-Suomen Kuljetusyrittäjät ry:n puheenjohtaja. Esimerkiksi Roimolan ajamassa Auto 1:ssä kolme parasta oli puolen litran sisällä
ovat Alaskassa elintärkeitä. Hänellä olisi ollut mahdollisuus hakeutua koulun kautta ajohommiin, mutta. Tv-tähti vieraili Volvon vieraana Power Truck Show:ssa, jossa Ajolinjalle järjestyi tilaisuus harvinaiseen haastatteluun. Rankoissa oloissa naisrahtari on oppinut avuliaisuutta ja nöyryyttä. AJOLINJA . - Kumipyöräkuljetukset 16 . Teksti Jussi Löppönen Kaveria ei jätetä A laskalaissyntyisen Lisa Kellyn päätyminen rekkakuskiksi ei tullut vanhempien perintönä, sillä he työskentelivät terveydenhuollon parissa. Lisa Kelly ajaa Alaskan tulipalopakkasissa Lisa Kellyn kotiosavaltiossa paleltuu vuodessa 600 kuoliaaksi. Nyt kymmenen vuotta rekkaa ajanut naiskuljettaja kertoo tulleensa alalle puhtaalla sinnikkyydellä. Halusin kantaa korteni kekoon ja ruveta rekkakuskiksi, Lisa Kelly kertoo
Ajamisen kannalta suurimmat haasteet ovat villieläimet ja alati vaihtuva sää. . Kuva Jussi Löppönen. . - Kiersin kuljetusliikkeitä ja kyselin töitä, kunnes sain pestin, 33-vuotias alaskalainen kertoo. Lisa Kellyn työtä Alaskan ankaruudessa on voinut seurata tv-sarjassa Ice Road Truckers (Jäätierahtarit). Myös ajamisen muuttuvat haasteet pitävät työn mielenkiintoisena, nuori nainen sanoo. . Mutta riittää sitä rahdinajoa muuallekin Alas?. Kenworth W900L:ää kotimaassa ajava pääsi FH16-Volvon rattiin. Mäet ovat pitkiä ja hyvin jyrkkiä. - Tiet ovat liukkaita. Lisa Kelly kertoo suurimman eron euro- ja jenkkirekan välillä olevan keulan mitassa. Haasteita pelkäämätön Lisa kertoo Alaskan rahtareiden olevan yhtä suurta perhettä. KW-kuljettaja Kesäksi jäätiet sulavat. Nousut ovat todellisuudessa paljon rajumpia, mitä television kautta välittyy katsojille. Lisa Kelly oli ensi kertaa Suomessa. Lisa Kelly valitsin toisen tien. AJOLINJA . kassa. Amerikassa on mahdollista saada kuljettajan pätevyys myös kuljetusliikkeen oman koulutusohjelman kautta. Kylmyydellä on hintansa. - Pohjoisessa toisista pidetään huolta ja ovathan maisemat aivan omaa luokkaansa. Hätään joutunut voi jäätyä kuoliaaksi lyhyessäkin ajassa, Kelly kuvaa. Tien oheen jäänyttä kollegaa jäädään aina auttamaan. Pakkanen voi ylittää jopa 50 astetta. Olosuhteet ovat rajut ja sääolot vaihtuvat nopeasti. Kuolema vaanii Lisa Kelly viihtyy hyvin Alaskassa, jossa on välittävämpi ja lämpimämpi ilmapiiri kuin alemmissa osavaltiossa, joilla hän tarkoittaa muuta Amerikkaa. Kuva Pekka Kiirala. Lisa Kelly veti kansaa Volvon osastolle Power Truck Show:ssa. - Pohjoisessa korpitaipaleet ovat loputtomia. . 17. Alaskassa paleltuu hengiltä vuodessa 600 ihmistä. Kuva David Van Amber
. Esimerkiksi Volvolla ei ole tällä hetkellä omaa dealeria osavaltiossa. Hyvin veti ensikertalaiseksi, totesi kokenut rekkakisaaja ja kuljetusyrittäjä Leif Keskevaari. - Puutetta oli ihan arkipäiväisistä asioista, alaskalainen kertoo vakavana. Lisa Kelly pääsi kokeile- maan 76-tonnista, kun rekkaconvoy lähti Helsingin satamasta kohti Pohjanmaata. - Vaikka kuinka ajoi varovasti, sillä ei ollut suurtakaan merkitystä. - On nouseva trendi, rahtari kertoo. Suomen vierailulla alaskalaisrahtari tutustui erityisesti Volvomaailmaan, sillä olihan Lisa Kelly Volvon päätähti Power Truck Show:ssa. AJOLINJA AJOLINJA . Sen merkeissä hän ajoi isolla autolla muutama vuosi sitten Boliviassa ja Intiassa. Vetokisassa Ensimmäistä kertaa Suomessa vieraillut Lisa Kelly kehuu maamme luontoa ja ilmastoa. misten käytös, joka oli paikoin uhkaavaa. Kelly oli ratin takana Power Truck Show:n näytösluontoisessa truck pulling vetokisassa. Kuva Pekka Kiirala. . Erilainen maailma Lisa Kelly kertoo, ettei jääteiden rekkaelämää kuvaavan TV-sarjan kuvauksia suunnitella sen tarkemmin kuljettajien kanssa etukäteen. . Vapaa-aikansa rekkatähti kertoo viettävänsä rauhallisesti kotona läheisten kanssa, kotitöitä tehden. - Olen ihan tavallinen nainen, Lisa Kelly kommentoi hymyillen. Lisa Kellyn mukaan Alaskassa kiinnitetään polttoainetalouteen nykyisin paremmin huomiota. ?. Muu liikenne oli niin arvaamatonta. Lisa Kelly Lisa Kelly työskentelee edelleen Carlile kuljetusliikkeessä, tvtähteydestä huolimatta. Ja antaa lopuksi lyhyen ja ytimekkään neuvon tuleville ammattikuljettajille. - Koira päätyi sarjan tuottajan hoiviin ja viettää leppoisaa elämää Amerikassa. - Vaihdekeppi ja kytkinpoljin kuuluvat rekkaan, Kelly tuumaa. Aasiassa ja Etelä-Amerikassa näki myös paljon köyhyyttä. Rekkavetureihin asennetaan yhä useammin lisävoimayksikkö, jonka pieni dieselmoottori pitää auton oman moottorin ja ohjaamon lämpimänä sekä samalla lataa akkuja. Lisa Kelly työskentelee edelleen Carlile kuljetusliikkeessä, Työkaluna on kahdeksanvuotias Kenworth W900L, paikalle ja kuvaukset alkavat, Lisa kertoo hymyillen. Kaikki on mahdollista, kun siihen itse uskoo, alaskalaisrahtari muistuttaa. Ja kuvattavat kuljettajat tekevät arkista työtään ilman sen enempää näyttelemistä. - Kuvausryhmä vaan ilmestyy 18 18 . . - Kenworthilla on vankka jalansija Alaskassa. Intiassa eläinrakas Lisa otti pienen koiranpennun apukuljettajakseen. - Älkää koskaan luopuko haaveistanne. - Kyllä eurooppalaiset ovat polttoainetaloudessa pidemmällä, Kelly sanoo. Todellisuus on usein tarua ihmeellisempää. - Kyllä otteista näki, että likka osaa homman. Työkaluna on kahdeksanvuotias Kenworth W900L, jossa moottorina on C15-Caterpillar ja vaihteistona 18-portainen Fuller. Ilman apuvoimaa autoa on tyhjäkäytettävä, jotta tulipalopakkasessa selviydytään ylipäätään hengissä. Hän tutustui suomalaiseen rekkaelämään myös FH16-Volvon ratin takana. - Täällähän on kuuma, alaskalainen nauraa ja löyhyttelee Tpaitaansa. Joskus tieto tulee edellisenä päivänä, toisinaan pari viikkoa ennen. Lisa Kelly muistetaan myös tvsarjasta Deadliest Roads (Hengenvaarallisemmat tiet). - Bolivian kuoleman tie oli henkinen haaste ja taistelu omaa pelkoa vastaan, Kelly kuvaa. Kelly oli mukana osan matkaa näyttelyautojen rekkaconvoyssa, joka tuli Vuosaaresta Härmän festareille. Intiassa puolestaan teitä suuremman haasteen aiheutti kaaosmainen liikennekulttuuri ja ih-
010 655 4004 Itä, Juha Mattila, P. 010 655 5666. MYYNTI, HUOLTO JA -KORJAAMOPALVELUT VOLVO TRUCK CENTEREISTÄ Etelä, Mika Saari, P. KOSKA KUORMA-AUTO ON TULOSYKSIKKÖ 5% ALHAISEMPI POLTTOAINEENKULUTUS AIKAISEMPAAN VERRATTUNA S! RJOU AAN A T Y KYS JA NOPE EN! AUTO ERÄ MITUKSE TOI POWER TRUCK SHOW 2014 OLI MENESTYS – KIITOS ASIAKKAAT! Katso kaikki kuvat: renault-trucks.. 010 655 4003 Länsi, Marko Wasenius, P. 010 655 4005 Huollon ajanvaraus, P
Omistaja Karelia Kuljetus Oy. . Aurinkoista lauantaipäivää viettämään oli saapunut kaikkiaan 117 raskasta ajoneuvoa, jotka oli sijoiteltu viihtyisästi ajoneuvotyypeittäin Koljonvirta Campingin alueelle. Autonsa paikalle tuoneista pidettiin hyvä huoli saunan lämmitessä läpi yön ja järjestäjän tarjotessa aamiaisen ja päivällisen ohella myös pientä purtavaa sipsien muodossa. - Ensi vuodeksi toivotaan mukaan vielä enemmän kalustoa ja muutama parannus ehdotuskin on jo mietinnässä, Oula ja JanErik vinkkaavat. Nostalgiaosaston yksi helmistä oli T113-Scania Sotkamosta. Toista kertaa järjestetty Koljonvirta Truck Meeting tapahtuma on nopeasti saanut kovan suosion maamme rekkakansan keskuudessa. Teksti ja kuvat Jussi Löppönen . . Näin olleen kokeneempikin festarikävijä löysi uutta mielenkiintoista tutkittavaa. Kävijöitä tapahtuma keräsi kunnioitettavat 3500. Mukava yllätys oli törmätä muissa tapahtumissa harvemmin tavattuun kalustoon. . Koljonvirta Truck Meeting Savossa Lupsakkaasti haaskoo Iisalmen kupeessa pidetty rekkatapahtuma tarjosi silmänruokaa ja rentoa menoa koko perheelle. Piristävää oli nähdä F16 ja pystykeula 142 pölliautoina.. Paikat pysyivät siistinä hauskanpidosta huolimatta. Savolaiseen tapaan meininki oli rentoa ja lupsakkaa. Tapahtuman vastuumiehet Oula Ruotsalainen ja Jan-Erik Hämäläinen kiitteli- 20 . . Hienosti teippaamalla toteutettu yhdistelmä Joensuusta. Nauru oli varsin herkässä. Pienoismallirintamalla- kin nostalgia-autot tekevät tuloaan. vät autokuntien asiallista toimintaa alueella. AJOLINJA
. Kärsämäkeläisen Konepalvelu Honkala Oy:n 5akselinen hakeauto. . Siisti työkalu Vetelistä. . . Siilinjärveläisen Savoline Oy:n näkemys tanskalaishenkisyydestä. 21 21. . Mielenkiintoista nähdä, onko tämä projekti valmiina jo vuoden kuluttua. . Nätti työkalu. Näyttelykalusto oli sijoiteltu viihtyisästi leirintäalueelle. . . AJOLINJA AJOLINJA
. . Tuvassa oli neljä istuinta. Yksi kunnostuksen suurimpia urakoita olikin koko rungon purkaminen ja uudelleenrakentaminen. Haapaniemen kasetti . 22 . . Talvella varustukseen kuuluu alusterä, jolloin Scanian tyhjäpaino on pyöreä 14 tonnia. . Neliykkösen Scanian muodonmuutos . Ari ”Appu” Haapaniemi oli saapunut Sastamalasta kasettiyhdistelmällä. Tampereen ympäristössä on paljon kolmeakselisia kasettiautoja, joiden perässä on neliakselinen kärry. Koljonvirta Truck Meeting . . Haapaniemen Kuljetus Oy:llä on myös toinen kasettiyhdistelmää, vahtolava-auto sekä erilaisia koneita metsäkoneesta kaivuriin. Raimo Heinosen usean vuoden kestänyt kunnostusurakka palkittiin, kun vuoden 1981 mallinen Scania 141 sai tuoreen leiman. - Vetäjä on teliveto ja rautapakoilla, koska painoa tulee 30 tonnia lisää, kun kärryn kasettilaatikko kiskotaan veturin niskaan, Appu kertoo. Hytissä oli neljä istuinta. Raimo Heinonen.. Se on Haapaniemen Kuljetus Oy:n uusin auto, kovajousinen Scania R500 vuodelta 2009, perässä neliakselinen kasettikärry. - Paikalle tultiin uteliaisuudesta, kun oltiin kuultu paljon kehuja. Ajolinja-lehti on ‘Appu’ Haapaniemelle tuttu aivan alkutaipaleelta lähtien. . Hyvä on meininki, tuumasi Sastamalan mies Iisalmen tapahtumasta. Pyhäjärveläinen kertoo ‘neliykkösen’ olleen paloauto hänelle tullessaan, jonka seurauksena hytti oli silputtu miehistönkuljetuskäyttöön. Raimo ei ole vannonut entisöinnin nimeen projektia toteuttaessaan, mutta on ottanut museoinnin huomioon. Scania R500 on vuodelta 2009. - Kaikki Scanian muutokset voidaan palauttaa alkuperäisasuunsa pultteja kiertämällä, rakentaja kertoo. Legenda, Scania 141. Tuplarunko oli syöpynyt pa- hoin. . . Ei enää. AJOLINJA
- Erittäinen tyytyväinen olen ollut ensikokemusten perusteella, siilinjärveläinen toteaa. 23. Nosto ja kuljetuspalvelu J. Ei tarvinnut ohjaamoa silputa ja painopiste saatiin alemmas. Kylmäyksikkö alustassa säästää ohjaamon loveamiselta. Carrier alustassa . 23 . Rusanen Ky Sotkamosta oli paikalla monitoimisella ja raskaalla nosturilla varustetulla 8x2 Scania R500:lla. . - Alusta on vuosimallia 2006, mutta PM:n 85SP nosturi ja Koilismaan metallipajan valmistama päällirakenne ovat aivan uudet, Jou- ko Rusanen kertoo. AJOLINJA . Työnantajia ovat rakennusliikkeet ja Talvivaaran kaivos. Uutta autoa valitessaan Ville päätyi kylmälaitevalinnassaan alustaan sijoitettuun Carrierin laitteeseen. Koljonvirralla mukana oli Villen . Jouko Rusanen esittelee taittuvaa lavaa. Rusasen erikoinen pilkkiauto . Koljonvirran tapahtuma saa kehuja Ville ja Roope Lapilta. Erikoisuutena autossa on piiloon taittuva vetopöytä, joka on kiinnitetty lavan pohjaan ylösalaisin. Häntä alhaalla koko lavan mitta on hyötykäytössä ja perässä voidaan vetää täysperävaunua vetokidalla. Yrityksen perusti Villen isä Aimo Lappi. Käytetty alusta, uusi nosturi. . Kesäkuussa 50 vuotta täyttänyt Kuljetus Ville Lappi Siilinjärveltä on ajanut elintarvikkeita yrityksen perustamisesta lähtien vuodesta 1964. . Kun lavan häntä käännetään varsinaisen lavan päälle, voidaan vetopöytä ottaa käyttöön. . AJOLINJA . . Rusasen kalustolla voidaan vetää niin erikoiskuljetuksia kuin normaalirahtiakin. . poika Roope Lappi, josta kasvaa kovaa vauhtia uusi automiessukupolvi
- Hyötyajoneuvojen korjaamo- ja huoltotiloiksi alun huolella suunnitelluissa tiloissa on mukava työskennellä, kertoo varaosavastaava Vesa Wiik tilatessaan huoltoon tulevaan autoon osia. Pehycon Oy Osoite: Alikeravantie 83, Kerava. ?. Pääomistaja ja vetäjä: Tuomo Arola. Pehyconin pääomistaja ja vetäjä Tuomo Arola esittelee ajanmukaisesti varustettua läpiajettavaa katsastushallia. . Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen . Julkisivu on kunnossa. Vuonna 2008 alkanut matalasuhdanne ei voi jatkua enää pitkään, Arola kertoo. . Liikevaihtoarvio 2014: 2 milj.euroa Tulostavoite: 4% liikevaihdosta. AJOLINJA AJOLINJA . 24 24 . Henkilöstömäärä: 16. Perustettu: 1987. - Katsastushalli investoitiin, koska meillä on vahva usko tulevaisuuteen. Paraatioven edessä on jopa kukkaruukut tuomassa pehmeyttä raavaiden miesten kohtaamispaikkaan. MAN-huolto Pehycon muutti Keravalle Uusi tupa ja perunamaa Pehyconin panostus asiakaspalveluun ei ole sanahelinää. Jopa korjaamoveloitushinnat on nähtävillä netistä.
. Perävaunujen siirtelyyn on Sisu vetomestari, jonka moottori on venttiiliremontissa. Pehyconissa osa työntekijöistä on myös yhtiön omistajia. Katsastaja tulee lyhyellä varoitusajalla pyynnöstä paikalle. Niitä saadaan vain, jos pystytään ylittämään tai vähintään täyttämään asiakkaan odotukset useita kertoja peräkkäin. . Liikenneyhteydetkin ovat Lahdentien välittömässä tuntumassa sijaitseviin toimitiloihin erinomaiset. Siihen löytyi kesälomalla vapaita resursseja. Pekka Hyytiäisen nimeen (Pekka Hyytiäinen Consulting). . Taustalla näkyvään punaiseen Mitsubishiin tehdään moottoriremonttia, osat ovat koneistettavana Tammer-Dieselissä. Tomi Lindberg vaihtaa vaihtolavallisen MANnin kallistuksenvakaimen kuluneita heloja. Kanta-asiakkaat ja MAN kulmakivinä Tuomo Arola kertoo, että Pehyconin toiminnan kulmakiviä ovat kanta-asiakkaat. - Kilpailijoita ei näy edes horisontissa, kyllä maalla on mukavaa, toteaa Pehyconin pääomistaja ja vetäjä Tuomo Arola. ?. . M onen kaupunkilaisen unelma on punainen tupa ja perunamaa maaseudun rauhassa. Työturvallisuus otetaan vakavasti eikä kipatun hytin tuentaa tehdään millään harjan varrella. 70 prosenttia Pehyconin töistä tulee MAN-merkkiedustuksen myötä, vaikkakin asiakkaita palvellaan yhtä hyvin merkistä riippumatta. Oikeilla työkaluilla homma sujuu mielekkäästi. Katsastuksiakin tehdään. - Silloin kun on omat rahat liossa, niin töitä tehdään ihan tosissaan, vaikka pomo ei olisi näköpiirissä, kertovat yhtiön omistajiin . Pehyconilla on pitkä ja menestyksekäs historia MAN-autojen huolloissa ja korjauksissa. kuuluvat työnjohtajat Timo Kauppinen ja Pasi Raikio. Yhtiön juuret ulottuvat Auto-Oremokseen, joka toimi aikanaan Herttoniemessä MAN-huoltona tiiviissä yhteistyössä silloisen MAN-maahantuontia aloittelevan VV-Auto Oy:n kanssa.Yhtiön nimi Pehycon pohjautuu yhtiön aikaisemman omistajan Kuva 6 Sininen Man on jäähdytysjärjestelmän korjauksessa. Merkittäviä työllistäjiä ovat myös perävaunu- ja linja-autokorjaukset sekä ilmastointihuollot. 25 25. Se vaatii asiakasta palvelevilta työntekijöiltä paljon, muun muassa joustavuutta. AJOLINJA AJOLINJA . Sitä varten on oma halli laitteineen ja varusteineen. Pehycon Oy toteutti unelmansa ja muutti kesän alussa Vantaan ruuhkista Keravan kupeeseen. Uudet tilat ovat siistit ja toimivat, pihalta ei tila lopu
. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. ATK (10 numeroa / vuosi) AJOLINJA (8 numeroa / vuosi) Auto, tekniikka ja kuljetus € € 45 55 TILAUS 32.VUOSIKERTA TIINAN PYYKKI RALLI nen ovea ja viisi 35-metristä läpiajettavaa korjauspaikkaa. Lupaamme palvella jatkossakin teitä henkilökohtaisesti, joustavasti ja nopeasti, korjaamoyrittäjä lupaa. 2014 . Totuushan on, että vierivä kivi ei sammaloidu. 24.4.2014 15:34:19 TOIMI HETI! KULJETUSNET.FI Tutustu myös kuljetusnet.. € OSI 9 1 9 L 1 7 | www.autotekniikka.fi TEEMA: NYT PERUSTETAAN KULJETUSYRITYS! . WALMART ÄÄN KOVIMMAT UUTUUDET KEVÄÄ MERSU LAPISSA DUCATO JA SISARET UUSIKSI IVECO DAILY PESI KASVONSA VIVARO JA TRAFIC UUDISTUVAT SALAINEN UUS I 16-litrainen Arocs 6 Euro 625 TALOUSIHME LINDGRENIN pitkä kuljetushistoria hv MAN Golden Truck Porissa kullattu 5 26ATK5_s_04-05_PK.indd . Sivusto kattaa alan uutiset tuoteuutuuksista aina yleiseen keskusteluun. Muutto oli iso panostus tulevaisuuteen. Palvelun hinta 0 €. 2014 . Arola koputtaa kuitenkin kevyesti puuta, koska kunnon talvea Euro 6 autokannalla ei ole vielä koettu. MAN-huolto Pehycon - Uskon merkkien säilyvän erillisinä, kuten ovat säilyneet Renault ja Volvo. Voit tilata lehdet myös osoitteesta ww.boy.?. JU . Arola toteaa, että ennen kehitysideoiden toteuttamista toiminta vakiinnutetaan uusissa tiloissa. Pöytälaatikossa on ajatuksia tarvike- ja varaosapalvelun kehittämisestä, Arola sanoo. Hinnat sisältävät alv:n. Korjaamossa on kymme- /12 kk Nettisivut ovat yksi niitä osa-alueita, joissa Pehycon on edelläkävijä kilpailijoihinsa nähden. 21.5.2014 12:30:18. Nro SUOMI SÄÄTELEE KUOLIAAKSI KULJETTAJAPULA RÄJÄHTÄÄ KÄSIIN 2014 HINTA 6,90€ www.ajolinja.fi 3 EURO5 VASTAAN EURO6 JAKELUAUTO JENKKIMALLIIN KUMPI PIHIMPI. - Koska nyt tilaa on, tarkoitus on lisätä henkilöstöä ja siten laajentaa hallitusti toimintaa. - Eurokuutosessa ei ole teknisiä ongelmia ollut, korjaamoyrittäjä kertoo. Kun autojen huoltotarve koko ajan vähenee, se vähentää autojen huoltokuluja ja sitä kautta myös korjaamon työmäärää ja liikevaihtoa. Niiden seurauksena kasvavat korjaamon kulut, jotka taas vaikuttavat asiakasveloituksiin. . - Vaikka asiointi webin kautta on autokorjaamoissa etenkin raskaan kaluston puolella vielä tulevaisuutta, niin suunnannäyttäjiä tarvitaan, Arola kertoo. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Käytä tilatessasi viitesanaa ”35”. WEEMAN ATK4_s_01_Kansi.indd 13 kaksikerrosjakelee 4,4 m - Haluamme lähettää asiakkaille kiitokset, että olette löytäneet meidät myös täältä uudesta paikasta. - Osaamis- ja laitevaatimukset kasvavat koko ajan. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu kestotilauksena. /12 kk Nettiä ja vaatimuksia Lähetä viesti AJO 35 tai ATK 35 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Siirrettävien nosturien lisäksi yhdessä korjauspaikassa on perinteinen rasvamonttu. OSI A VU 9 . AJOLINJA . Arolan mukaan MAN-tekniikan pullat ovat hyvin uunissa. uutisportaaliin, joka julkaisee päivittäin tuoreimmat logistiikka- ja kuljetusalan uutiset. JU H Hinta 7,40 VU 4/2014 LA 7 9 ÄT NOSTURIT KOKEESSA ÄRÄ ÄPPÄ NISKAN NÄ JUSSI JÄRVENTAUS, SUOMEN YRITTÄJÄT: H Rekkahuoltogallup: Millä merkeillä tyytyväisimmät asiakkaat. Scanian ja MAN:n teknisen yhteistyön (joka tosin ei ole vielä lähtenyt kunnolla käyntiin) Arola toteaa olevan molempien merkkien asiakkaille etu. Autokorjaamon haasteista Arola mainitsee ensimmäisenä tekniikan nopean kehittymisen ja monimutkaistumisen. Pehyconin nettisivuilta löytyy korjaamohinnasto, ajanvarausmahdollisuus sekä asiakaslehdet
Mutta vielähän se jatkui yhdessä Polar-mallin ja vaimon kanssa. AJOLINJA . Mutta se uudempi 16litrainen rivikuutonen olisi vielä herkullisempi, sora-autoilija oli kuullut. Päivärinteenpolku 3, 04600 Mäntsälä Automyynti: Veli Kärkkäinen, 040 555 8733 Varaosamyynti: Jari Rieppo, 0400 415 530 . Sen teki iltaisin ilolla vaimo, jonka kanssa oli eletty niin myötäleet kuin vastamäetkin. Saksalainen kello ei jätättänyt. Kääntämisen jäykkyyteen sai vähän apua, kun vekslatessa ajoi toisen etupyörän rotvallin reunalle. - Naftan hajulla kulkee. Sisumiehen seikkailut OSA 11 Elämän päivien ketju on kallis . Monet yrittäjät olivat maksaneet eläkemaksun minimiä, kun isompaan ei ollut mukamas varaa. JH L IESE D O B TUR Hinta alk. Olo oli kuin rautateillä. Eli minkä taakseen jättää, sen edestään löytää. - Hautausmaat ovat korvaamattomia ihmisiä täynnä, omistajakuljettaja puhui lisää itsekseen. - Tyhjätaskuna sitä tänne tulee, tyhjätaskuna sitä täältä läh- tee, Luumäki kertoi itselleen. Rattia ei tarvinnut lypsää. - Onneksi tuli maksettua kunnon työeläke, vaikka muutenhan tässä on eletty kädestä suuhun, Luumäki mietiskeli itsekseen. Käy kuin kello, kuljetusyrittäjä Esko Luumäki tuumasi itsekseen Polar-Sisun vinkkelikoneen suoltaessa V8-soundia taivaan tuuliin. Nuoruudessa oli tullut sen verran paljon väänneltyä tehostamatonta ohjausta. Caterpillar-koneiseen verrattuna mersutekniikkainen oli talousihme. Ei tiennyt Sisu-autoilijakaan elämänsä päivien määrää. Ja monen ulkomaankuskin kuukausipalkkaa oli muutettu päivärahoiksi, jotka eivät lisänneet eläkekarttumaa. 79 900,00 sis.alv +toimituskulut 800,00 Unelmilla ei välttämättä ole siivet – vaan renkaat www.americar.. Niska vaati säännöllistä hierontaa. Eli minkä taakseen jättää, sen edestään löytää. Koko työuransa ratin takana viettäneen automiehen niskan ja yläselän seutu oli alkanut piiputtaa. Tämä ei ole Esko Luumäen Sisu, vaan Metko-näyttelyyn menevän Carrier-koneenkuljetusversion alusta. Ei ollut varaa elää vanhuuden kultaisia päiviä. - Menee kuin juna, Luumäki ajatteli. Ruiskutuksen ajoitus oli kohdallaan. 27. Vasta nyt, kun yrittämisen ehtookellot jo kumisivat Luumäelle, automalleihin oli alkanut ilmestyä sähköhydraulisia ohjauksia. Niillähän kääntäisi ilolla vaikka hento pikkulapsi. kereilla. Ei ole kukaan saanut mukaansa mitään tästä katoavaisuuden maailmasta. Tuttavapiirissä oli sellaisiakin automiehiä, jotka eivät koskaan voineet jäädä lepäilemään laa-
Koeajossa Volvo FMX540 + Elg/Jyki ajolinja Arjesta juhla Matalahyttinen Volvo on suosittu perustyökalu. A jolinja koeajoi Volvon ylpeyttä, jolla pyritään ratsastamaan ympäri Eurooppaa maansiirtoautorintamalla. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen 28 . AJOLINJA . Se on FMX-malli, nyt Euro 6 päästötason versiona. Asiakas saa siis auton valmiiksi varusteltuna, jolloin voi lähteä siltä. Sähköavusteinen ohjaus ja kaukosäädin tekevät maansiirtomiehen arjesta juhlan. Vetoauto on ajoonvalmista XPro mallistoa
Eurokuutosen myötä FMX, ja FM myös, on saanut samanlaisen kojetaulumaailman kuin uusimallinen FH. Uutta on sähkötoiminen käsijarru, joka kytkeytyy pois automaattisesti liikkeellelähdettäessä. Takaohjaavassa on siitä huolimatta arkoja paikkoja väkisinkin. . X-Pro ajatus on johdettu kärryyn asti eli koko junan saa Volvolta. Jarrut: EB rijarru. Tästä on iso ilo. ?. AJOLINJA AJOLINJA . Yhdistelmä oli mukana Volvon keväisellä esittelykiertueella. 55 10 . a Tekniiki: k13a-litra a, 540 hv ja . Akseliväli: . Taka-aksel , lla ui rr ja vy le S . Matalahyttisen mallin saa 540-heppaisena versiona, joka täyttää 76-tonnisen tehovaatimuksen. 00 + 1370 mm 37 . Kuten kuvasta näkyy, maavaraa on mukavasti. Vaihteisto . 540 heppaa ja 68 tonnia. Pikkupyörityksessä FMX on helppo pyöriteltävä, kiitos sähköhydraulisen ohjauksen. Tehontarve on korvien välissä, mutta ainakaan etelän mäissä koeajajalle ei tullut itku. 15 95 . Ilmajousitusta on uusittu ja kosketusarkoja tankoja on nostettu ylös. on tullut vastaan FH:nkin kanssa. Omamassa0tkg. Takapää on kokonaan ilmajousitteinen, joka onkin lisännyt suosiotaan kautta Volvo-linjan. Käsärin kytkemisessä on oltava määrätietoinen, sillä välillä käsijarru ei mennyt ensi suhautuksella päälle.Tämä epävarmuus . Säästää myös kroppaa. Etuakseli: . Moottor 2600 Nm. Selkeä on mittaristonäkymä. seisomalta leivanhankintaan. . la al ilm t isto: 33 . 29 29. Tässä tapauksessa tosin mentiin 68tonnisena. Kevyt pyöritellä Suomalaisittain ajateltuna FMX:ssä on kilpailijoiden verrattuna yksi merkittävä etu. Maavara on kasvanut. Kun VDS-ohjaukseen tottuu, sellaista autoa ei halua antaa pois kirveelläkään. lla 9 t paraabelei . Kärry: . Volvo Dynamic Steering on saatavilla ainakin toistaiseksi vain yhden etuakselin versioihin. Vetoauto: 0 kg. I-Shift. VEB+ mootto . : 12-por tainen
Kauko-ohjaimen voi antaa konemiehenkin käteen. Tiivistettynä voi sanoa, että uuden FMX-Volvon päivitykset ja varusteet tuovat iloa maansiirtokarjun työhön. Eikä siihen ole tarvettakaan. . ,, . 6,25-metrisen lavan pohja on 8-millistä. . Mitä tietoja haluaa infonäyttöön, kukin säätäköön sen itse ajotieto koneen napeilla.. Hän voi sitten säädellä Volvon kippiä ja takalaitaa haluamallaan tavalla, jotta juuri oikeankokoinen kasa tai matto tulee levitettyä auton liikkuessa. Siksi lavalämpöjen kanssa on oltava tarkkana, ettei vaikka lavan pohjalla käveltäessä kengänpohjat sula kiinni. Ruoste ei siis raiskaa. Euro 6 autoissa ovat pakokaasut aikaisempaa kuumempia, jotta hiukkaspoltto onnistuisi. Kuljettaja voi siis liikuttaa kasettilavaa vaikka auton ulkopuolella. Perussuomalainen. AJOLINJA . Sen saa repäistyä mukaan etupilarin kiinnikkeestä. Vetäjän ja perävaunun lavat on valmistanut Elg, samoin kasetointilaitteet. . . Takaohjaava tuo ketteryyttä. Koeajossa Volvo FMX540 + Elg/Jyki Kauko-ohjain auttaa Maansiirtoauton varustelun on tehnyt riihimäkeläinen Volvomerkkipaja HF-Autohuolto, jolla on autoilijoiden keskuudessa hyvä maine. 30 . Apurunko on alumiinia ja se on sinkitty, altaassa uitettu. Kasetin etulukko, liemilukko, kasetin perälauta ja lavalämpö ovat kojetaulun napin takana, joten kaikkia toimintoja ei hoideta kaukosäätimellä. Kärry on Jykin tekemä. Homma pelaa joka toimintasektorilla. Uusinta juttua yhdistelmässä on kasetointi, joka tehdään Volvon omalla kauko-ohjaimella
Asiakas haluaa maksaa mahdollisimman vähän ja korjaamo saada mahdollisimman paljon. *** Entisajan markkinoilla helppoheikki houkutteli jutuillaan uteliaat maaseudun miehet ympärilleen ja sitten myi näille jokaiselle kassillisen rukkasia. Jos asiakas kysyy korjaamon tuntiveloitusta, se on yleensä merkkikorjaamolla korkeampi. Mitä enemmän korjattavaa, sitä enemmän voi asiakkaan kukkaroa taas keventää. Halvalla ei saa hyvää ja ryöstetyksi tulemista kannattaa välttää. Vai tehdäänkö päätös luottaen omiin tunteisiin ja kuvitelmiin, jolloin todellinen lopputulos ei olekaan sitä mitä kuvitellaan. Jos siinä sorrutaan ylilyönteihin, niin silloin ollaan ryöstölinjalla. *** Internettiin on tullut autohuoltojen tarjouspyyntöjä varten palvelu, joka löytyy osoitteesta www.autonhuoltaja.fi. Etevimmät jopa tekevät veloituksetta tarkastuksen, etsivät näin korjattavaa ja siten pääsevät tekemään lisämyyntiä. *** Moni miettii, onko merkkikorjaamo vai merkeistä riippumaton korjaamo edullisempi. ”Ollaan kallis ja ollaan hiljaa”, keskitytään asiakkaisiin, jotka eivät turhia kysele. Yksikään saaduista tarjouksista ei ollut merkkiliikkeestä. Sekin voi olla yksi syy miksi tarjouspyyntöihin ei vastata. Korjaamot tarjoavat katsastusta kokonaispalveluna. Katsastajalle kerrotaan havaitut viat ja vioista saadaan merkintä katsastuspöytäkirjaan. Vai tehdäänkö päätös lopulta oikeiksi luulluilla väärillä perusteilla. Eli asiakas jättää auton korjaamolle, korjaamo tarkastaa, kunnostaa ja katsastuttaa auton. Korjaustarve on saattanut osoittautua ennakoitua laajemmaksi tai korjaamo on onnistunut tekemään lisämyyntiä jollakin muulla perusteella. AJOLINJA . Lopullinen lasku saattaa olla ihan jotain muuta kuin se mistä lähdettiin liikkeelle. Idea on hieno, mutta lanseeraus on pahasti vaiheessa tai sitten tarjouspyynnöillä korjaamot pyyhkivät takapuolta. Mutta tämä nettipalvelu on sitä tulevaisuutta, jolla läpinäkyvyys ja avoimuus tulee lisääntymään. Autoinsinööri on työskennellyt mekaanikkona, työnjohtajana, huoltopäällikkönä ja teknisen palvelun johtotehtävissä. Yleensä hinta ainakin ohjaa lopullista päätöstä. Merkeistä riippumattomilla korjaamoilla eletään laajasti edelleen tuntihinnoittelulla, jossa asiakkaalle kerrotaan vain korjaamon tuntihinta sekä jonkinlainen arvio tarvittavasta työajasta ja osien hinnoista.Tällöin kokonaiskustannusten vertailu on huomattavasti vaikeampaa. Ja jos olet valitsemassa uutta, niin kannattaa miettiä, miten paljon hintaa sittenkään kannattaa valinnassa painottaa. Asiakkaan tiedustellessa hintaa, ilmoitetaan kilpailijoita edullisempi tuntihinta.Tai tarjotaan vaikkapa edullista ilmastointihuoltoa – ja kun auto on sitten saatu korjaamolle, niin alkaa asiakkaan kukkaron keventämiseen tähtäävä lisämyynti. Rahattomillehan kaikki on kallista. 010 650 3180 MONIPUOLINEN AMMATTIAU AMMATTIAUT UT PALVELEVA KORJAAMO JA VARAOSALIIKE! Hakkilankaari 4, 01380 Vantaa, Finland puh: 010 650 300, fax: 010 650 3185 E-mail: info@suomenkuljetuslaite.fi www.suomenkuljetuslaite.fi Alan uutiset KLIKKAA KuljetusNet.fi . Luonnollisesti iso lasku ja osien vaihtotarve pitää perustella asiakkaalle. Kotona ostaja huomasi, että tulipahan ostettua seuraavan kymmenen vuoden rukkaset. 31. *** Monella merkkikorjaamolla on käytössä oman merkin osalta pakettihinnoittelu. Perälauta konsultti Ryöstetyksi tulemista kannattaa välttää A uton korjausja huoltopaikan valinnassa on yksi merkittävä valintakriteeri hinta.Vai pitäisikö paremminkin sanoa hintamielikuva korjaamosta. Hintavertailu pitäisikin tehdä jollakin muulla perusteella kuin pelkillä korjaamoiden tuntihinnoilla. ihmettelyaikaa eli selvitetään korjausohjeita ja varaosien saatavuutta. Perusteluiden helpottamiseksi jotkut korjaamot ovat alkaneet hyödyntää katsastuskonttoreita. Vertailu ei ole helppoa. Todelliseen lisäkorjaustarpeeseen ja varsinkin turvallisuuteen perustuva asiallinen lisämyynti on asiakaspalvelua parhaimmillaan. *** Viimeistään tämän kolumnin luettuasi kannattaa tarkistaa ne perusteet, joilla olet valinnut huoltopaikan. Sen avulla asiakas voi hankkia autonsa huollosta tarjouksia eri korjaamoilta. Perälautakonsultti Kirjoittajalla on 30 vuoden kokemus henkilö- ja hyötyautojen jälkimarkkinoinnista . Myös ensimmäiset automarketit harrastivat asiakkaiden sisäänvetoa esimerkiksi halvoilla kahvipaketeilla tai jollakin muulla sisäänvetotuotteella. RASKAANKALUSTON KORJAAMO PUH. Kun auto on korjaamon sisällä, varsinkin jos korjausta vaativa kohde on jo purettuna, niin lisäkorjausten hintaneuvotteluissa korjaamo on koillismaan murteella sanottuna voiman oikealla puolella. Vikojen löytämisen varmistamiseksi auto ensin tarkastetaan korjaamolla ja sitten viedään katsastukseen. Kakku kuitenkin saattaa olla kaunis vain päältä ja sisältö karvasta. Tällöin hintojen vertailu eri korjaamoiden kesken on helppoa. Korjaamon intressi on tässäkin raha. Ja pelkästään nykyhetkisiin kuluihin keskittyvälle päättäjälle se saattaa olla se ainut tai ainakin viimeinen valintakriteeri. Mutta kyetäänkö sitä hintaa vertailemaan todellisin perustein. Asiakkaalle annetaan etukäteen vaikkapa vesipumpun vaihdon täsmällinen kokonaishinta töineen ja osineen. Ne vanhat totuudet kannattaa myös muistaa. Autokorjaamot ovat vuosien kuluessa oivaltaneet soveltaa näitä menetelmiä. Edullisimmalta näyttävä ei kuitenkaan välttämättä ole se edullisin. Todellisuudessa loppulasku saattaakin olla merkkikorjaamolla edullisempi, mutta mistäs tiedät etukäteen. Tietenkin kyselyihin vastaaminen vaatii korjaamoilta resursseja. Katsastuspöytäkirjaa uskoo sitten epäluuloisinkin asiakas ja maksaa korjauslaskun yleensä mukisematta. Merkkikorjaamolla on osaaminen ja varaosat valmiina, kun merkeistä riippumattoman korjaamon edulliseen tuntihintaan tulee helposti ns. 010 650 3113 VARAOSAT PUH. 010 650 3112 TA! UUT KETTIAUTOKORJAAMO PUH. Lisämyynnin keinoja on monia. Kuorma-autolla tehty testikysely tuotti yhden tarjouksen ja henkilöautolla kolme. Hintalappupakkaa sekoittavat vielä erilaiset tavoitteet. Toinen syy voi olla se, että tiedetään oma paikka
Takana Ristimaan ihailtu Madonnayhdistelmä. Suomalaiset Puolan Master Truck näyttelyssä Jokaiselle pokaali P uolan Opolen idyllisen kaupungin liepeille kerääntyi tänä vuonna 330 raskasta autoa sekä 70 000 katsojaa kolmepäiväisilla Master Truck rekkafestivaaleille. Porukkaa oli kuin meren mutaa. Näyttelyalueena toimi vanha lentokenttäalue, johon pieninkään tuulenvire ei tuntunut eksyvän. Tanskalainen Henrik Hansen lyöttäytyi Jokeri-Mersullaan suomalaisten ryhmään. Kymmenes Master Truck keräsi 330 autoa, joista neljä tuli suloisesta Suomesta. . 32 32 . Teksti ja kuvat Nina Nilsson näyttelyn puuhamies kuljetusyrittäjä Markku Rio Sweet 666 MANnilla sekä SCS:n Risto Heporauta Scanialla. Näin pohjoismaiden edustus oli valmis. . Jokainen suomalainen sai pytyn. Vasemmalla tanskalaisen Jokeri-Mersu. Suomea edustivat Kuljetus Ristimaan Juha Ylhäinen Madonna-Scanialla, nurmijärveläinen Karhulinen Jani Palin ja Tiina Karhula Dark-Scanialla, Porvoon River Truck Meeting . Lämpötila lähenteli 36 astetta var-. AJOLINJA AJOLINJA .
Master Truckin järjestäjä Aleksandra Donocikillä on syytä hymyyn, sillä ennätykset paukkuivat. On erityisen mukavaa saada tänne pohjoismaista kalustoa näytille, Aleksandra Donocik kertoo. Paluumatkalla joku rekkamies tokaisi, että Puolaan pitäisi ehdottomasti saada vastaava näyttely. Andrzej, joka itsekin on ajanut rekkaa, innostui ajatuksesta. Suomalaisautoja Vuosaaren satamassa lähtövalmiina. WWW.CUSTOMPARTS.FI Näyttelyautoja oli paikalla 330 suurta ja upeaa ilmestystä kuin Ristimaan Madonna-Scania. Pääosa näyttelyvieraista oli puolalaisia, mutta ajoneuvoja oli Pohjoismaiden lisäksi myös Slovakiasta, Kroatiasta, Saksasta, Hol- Yrittäjäntie 13, 62375 Ylihärmä | puh: (06) 484 6491 | Fax: (06) 484 6491 Arkisin klo: 6.00-14.00 | e-mail: myynti@customparts.. . – Haluamme antaa Puolasta hyvän kuvan ulkomaisille vieraillemme, josta pidämme hyvää huolta. Kuljetusyrittäjä Markku Rio maalasi MAN-autonsa tyyliin sopivan kasvomaalauksen puolalaiselle. Epäselväksi vain jäi, mistä palkinnot tulivat. Kymmenes kerta . STAINLESS STEEL ACCESSORIES FOR TRUCKS . Aleksandra Donocik oli tulossa miehensä Andrzej Wackowskin kanssa kymmenen vuotta sitten Ruotsin näyttelystä. . . Koko viikonlopun ajan Madonnan kaappeja mitattiin.Voi sitä lannista ja aina Irlannista saakka. 33. Ensimmäinen näyttely järjestettiin Opolen kaupungin keskustassa ja paikalle saapui 50 rekkaa Puolan lisäksi Tsekeistä ja Italiasta. Nyt autoja oli siis 330. Juonto oli puolankielinen ja kaikissa pokaaleissa luki sama teksti Master Truck 2014. Ja sitten harpottiin taas uudelleen mittanauha kädessä ja tarkistettiin tuloksia. Ja kaikki olivat hyväntuulisia. . AJOLINJA . ,, Madonna keräsi ihailua Yleisön reaktiosta päätellen Puolassa on harvoin nähtävillä yhtä ihmetyksen määrää, kun yhdistelmän pituudeksi saatiin yli 25 metriä. Kolmessa kuukaudessa raamit ensimmäiseen Master Truckiin olivat kasassa. Se sai valtavan vastaanoton saapuessa paikalle perjantaina illansuussa. . jossa, mutta tukahduttava hellekään ei estänyt rekkakansaa saapumasta paikalle. Kuljettaja Juha Ylhäinen jaksoi hymyillä salamavalojen loisteessa. Näyttelyn päätti sunnuntaina palkintojenjako, josta kaikki suomalaiset sekä tanskalainen Hansen saivat pokaalin
Näin on ilmeisesti tilanne myös viisiakselissa kärryssä. - Keksinnöstä saa kiittää vaimon siskon tyttöjä. Teijo Seppälä on kehittänyt uuden kasetointimenetelmän Keksinnön ideana on pyörivät ja kestävät polyuretaanirullat. Ovat kuin napamoottorit. - Kolme on käytössä Ruotsissa, Teijo Seppälä kertoo. AJOLINJA . Ruotsalaismittaisessa perävaunussa, jossa on iso etuylitys, tarvitaan kaksi rullaparia. Olin heidän kanssa tivolissa, jossa näin viikinkilaivan, Seppälä kertoo. Suomalaisessa neliakselissa riittää Seppälän mukaan yksi polyuretaanirullapari. . Teksti Jouni Hievanen, kuvat Antti Seppälä Rullakasetti S orakasetin isäksi mainittu Teijo Seppälä on kehittänyt kasetointikeksinnön, jolle on annettu nimi Rockking. Kasettia vie eteenpäin pyörivät polyuretaanirullat, joiden sisällä on hydraulimoottorit. Sillä muun muassa ”kumitetaan” dumpperien lavan pohjat. Seppälällä ei ole omaa pajaa. . 34 . Seppälän evä-rulla kasettia on tehty jokunen kappale. . Polyuretaani on erittäin kestävää ainetta. Sen ideana on, että kasettilavan pohjassa oleva evä puristuu polyuretaanirullien väliin ja niiden pyöriessä lava liikkuu. Polyuretaanirulliin ei tartu lika. Evällä on paksuutta 12 milliä. renkaat pyörivät kölin ympärillä. Samalla tapaa pyörivät kasetin rullat evän ympärillä. Tässä yksilössä on teleskooppiaisa, joten se ei mene auton alle hajottamaan puimuritelisen arkoja paikkoja. Keväällä keksijä kertoo neuvottelevansa keskisuomalaisen suomalaisyrittäjän kanssa neljän kasetin toimituksesta. Kuvassa näkyy myös sylinterit, jotka työntävät kasettilavan ylös kärryrungolta makaamasta. Viikinkilaiva heiluu edestakaisin, kun vaakasuorassa olevat . Lava liikkuu perävaunun rungolla pikkupyörien päällä kuten RKP-kasetissa. . Hänen kehittämänsa rullakasettivaunut ja ryhmäkippilaitteet tehdään Perniössä, Automäkisellä.?. Kasettilavan pohjarakenne mahdollistaa, ettei evä raavi vetäjän lavan pohjaa
Ei se liiku ilmaiseksi, Seppälä kuvaa. Teijo Seppälä esitteli haapajärveläisen Pikapajan kanssa kolme vuotta sitten Kuljetus-messuilla Mirojack nosturikeksintöä. Vetäjän lavassa on kiskot. 2 ?Kasettilavan pohjassa on 12 millin paksuinen evä, joka ohjautuu kärryn rungon edessä olevien rullaparien väliin. . Teijo Seppälä kertoo suunnittelevansa kevyttä neliakselista kasettikärryä. Kevyt kasettikärry suunnitelmissa ?Viimeiset kymmenet sentit, kun evä ei ole enää rullien välissä, lava liikkuu omalla painollaan etulukkoon asti. Mutta maailmassa on nyt rauhallista, joten ei auta röyhistellä, Kalanen kuvaa. Kalanen muistuttaa, että esimerkiksi Puolassa ja Virossa olisi paljon halvempi valmistaa. . Jos autoilija ajaa kasettiyhdistelmällään 160 000 kilometriä vuodessa, kahden tonnin ylipaino tietää 320 000 tonnikilometriä ylimääräistä 4 vuodessa. Näin kasetti toimii 1 . . Pikapaja aikoo kuitenkin pysyä kotimaassa. Päätuotteita ovat Miro-hydrauliikkasylinterit, joita käytetään niin liikkuvassa kalustossa kuin teollisuuskoneissakin. Pistettiin piiloon odottamaan parempia aikoja, kertoo toimitusjohtaja Leo Kalanen Pikapajasta. Kasettilavan etuseinässä ulkopuolella on kaksi paineilmakelloa, jossa on jouset. - En lupaa, että se painaa aivan 8 tonnia, muttei ainakaan enempää kuin 8,3 tonnia, Seppälä tuumaa. Pyörivät rullat vievät lavaa vetäjään. - Euroopasta sai silloin 20 000 eurolla nostureita, jossa ei ollut turvavalvontaa. Pikapajan pitäisi saada tuotteesta 45 000 euroa, jotta sitä kannattaisi valmistaa Suomessa. Kyselyjä on ollut, nosturin valmistusoikeudet omistava Kalanen kertoo. 35. Pari tonnia painava Mirojack nostaa seitsemän metrin päästä vielä tonnin. Perävaunun takana olevat sylinterit työntävät rungon päällä makaavan kasetin kiskoille. - Niitä on joka paikassa, missä vain lukea osataan. Ne työntävät kasettia sen verran taakse, että evä menee rullien väliin ja tyhjä lava voidaan ajaa takaisin. - Myydään patentti jossain vaiheessa muualle. . - Puolaan meni Metsokin, Kalanen kertoo. Keveyden ideana on, että kasettilava on osa runkorakennetta – on siis itsekantava. AJOLINJA . - Tuolla se seisoo hallin takana, nosturi ja auto. Karismaattinen ja idearikas Seppälä esittää laskuesimerkin. Sylinteriparin työntöisku on 25 senttiä. Leo Kalanen ja Teijo Seppälä Kuljetus 2011 näyttelyssä Jyväskylässä. Kuorma-auton alustalaatikkoon paketoitu nosturi taittui esiin eikä näin vienyt yhtään senttiä kuormatilasta. - Se on sama, jos kuljetetaan kahdeksan tonnin betonimöhkäle maailman ympäri. Mirojack ei lähtenyt liitoon . - Runkolattaterästen vahvuudeksi riittää, että akselit pysyvät vain paikoillaan, Seppälä kertoo. . Mirojack-keksintö on kaupan. . Ja taitaa niitä saada vieläkin, kun on sen verran 3 huonot ajat. EU-patentoitu Mirojack täyttää Kalasen mukaan tiukat turvamääräykset, jotka tulivat voimaan juuri keksinnön esittelyn aikoihin
Nopean tutkiskelun jälkeen selvisi, että Kannen lasinen ikkuna on vaihdettu rosteripeltiin. Muista aina varmistua ennen grillausta ettei kaasu ole päässyt vuotamaan kuljetuksen aikana! Jos kaasun hajua on ilmassa hitunenkin, ei tulen sytyttäminen ole turvallista. Ideasta grilliksi Tiedossa ei ollut vastaavanlaista toteutusta, joten idea piti kehittää kokolailla omasta päästä. Kansi, kaasupullo ja tasot oli näppärintä lukita pressunkumien avulla, sokkalukituksella. 36 . Kaasumalleja katsellessa työkalulaatikkoa sopivammaksi kuljetusvälineeksi tuli mieleen kevytperävaunu. Seuraavaksi tuli löytää sopivan kokoinen työkalulaatikko. perille selvitelläkseni karkeat mitat, joihin varusteiden tuli sopia. Suurempi tenkkapoo tuli grillin etsinnässä.Grillausmuotia oli näemmä haettu rapakon takaa missä kaiken tuli olla suurta. Pulloventtiili on aina suljettava grillauksen lopuksi. Kuljetusasennosta makkaranpaistovalmiuteen saattaminen vie aikaa vajaan minuutin. Haastetta lisäsi auton ajoolot, sillä puutavara-autossa grillin tuli kestää tärinää sekä olla suojassa pölyltä ja vedeltä. Hintaa laatikolla oli 460 euroa. Pohjana oli sähkögrilli, jonka olin aikanaan bongannut Kanadan matkalla näyttelyssä. Tehtävänä oli toteuttaa hänellä jo pitkään mielessä kypsynyt ajatus kuormaautoon asennettavasta oikeasta kaasugrillistä. AJOLINJA ?. Teksti ja kuvat Jussi Löppönen E räänä alkukesän päivänä sain toimeksiannon tuttavalta kuljetusyrittäjältä. Samaa liukukiskoilla ulosvedettävää ideaa jalostaen piirsin muutamia mittaluonnoksia pa- ,, . Osa 19 Teksti ja kuvat Jussi Löppönen vinkit Jokapojan rakentelu Rekkamiehen kaasugrilli Mikäpä on sen mukavampaa kun mukana kulkee käyttövalmis kaasugrilli, jossa makkarat voi paistaa niin rekkafestareilla kuin puupinon vierellä. Eli grilli piti mahtua varattuun melko pieneen tilaan. Tärkeimpiä olivat kaasupullon koko ja grillille käytettävissä oleva tila. Pienikokoinen pullo tuntui jättävän mukavasti tilaa grillille. Valinnan varaa ei kauheasti ollut, kun kriteerinä oli kiillotettu kansi ja rosterinen kahva. Pullopantillisena hintaa kertyi 50 euroa. Grillin suunnitteli ja toteutti Silicone Express. Hetken ehdin pohdiskella koko . kahden kilon nestekaasupullo on paras ratkaisu tässä kohtaa. Grilli kuljetuskunnossa. Ainoa varsinainen ohje oli, että grilli tulisi alustaan kiinnitettävään rosteriseen työkalulaatikkoon. Sopiva kuitenkin löytyi Bawerin mallistosta
Yleisön edessä testattu . Hieman jännittyneenä odotin auton saapumista tapahtumaan. Pienen muokkaamisen jälkeen grilli istui paikalleen vain muutaman lisäreiän poraamisella liukukiskoihin. Koko projektin ajan mielessä oli käytännöllisyys sekä käyttöturvallisuus, koska kyseessä on syttyvä ja räjähtävä kaasu. Kaasupullon ja grillin väliin tein väliseinän. Pienemmät tarvikkeet löytyivät rautakaupasta kuten rosteriset kiinnikelenkit, kumimatto, pressukumeja sekä muita sekalaisia tarvikkeita. Perusteellisesta suunnittelusta huolimatta pelkäsin koko keksinnön purkaantuneen osiin matkan aikana. AJOLINJA . Sekin tuli huomioida, että nestekaasu on ilmaa 1,5 kertaa painavampaa eli vuotaessaan painuu alas. Painon säästämiseksi ne syntyivät kahden millin alumiinista pokkaamalla. Tutustu Kumhon laajaan mallistoon osoitteessa www.kumho.fi tai kysy lisää lähimmältä jälleenmyyjältäsi ja pyydä koko mallistomme esite. Kumhon raskaiden kuormien renkaat ovat taloudelliset hankittaessa ja käytettäessä. 37. Kokoonpanon tulisi olla purettavissa ja grilli irrotettavissa ilman työkaluja. Turvallisuuden ohella tärkeintä oli kuitenkin grillin saaminen käyt- tö- ja kuljetuskuntoon ilman työkaluja ja nopeasti. Varsin pian kävi ilmi, että työkalulaatikon ohut peltirakenne vaati jäykisteitä. Riittävän jämerät 45 kiloa kestävät liukukiskot poimin keittiökaappeja valmistavasta yrityksestä alle 40 euron hintaan. Paikalliselle päällirakennusfirmalle jäi aikaa vain muutama tunti laatikon kiinnitykseen ennen auton suuntaamista kohti Koljonvirran Truck Meetingiä. ?Iskä ajaa KUMHOILLA! Äiti myös.. Iisalmessa grillimestari Markus Kohvakka tarjoili juuri paistettua makkaraa nälkäiselle Ville Kuhmoselle, Dovelana Oy:n F16Volvoon asennetusta grillistä. Pikaisten mittailujen jälkeen totesin tilan juuri riittävän tälle yhden polttimen perusmallille, joka oli hinnaltaankin maltillinen.Tykötarpeineen kustannuksia kertyi vajaat 140 euroa. KWS01 KWD01 grillin rakentamista rosterilevystä, kun sattumalta silmiin osui perinteinen kompaktimalli. Liukukiskoille tuli alumiinista peti molemmin puolin. Lisäksi kaikkien tarvittavien välineiden oli mahduttava samaan työkalulaatikkoon. . Säästät hermoja ja lompakkoa. Kaasupullon vaihto olisi onnistuttava ilman otsan kurtistumista. Makkara toisensa jälkeen tirisi kaasuliekin lämmössä myöhään Iisalmen yöhön, grillimestarin vaihtuessa lennosta. . Murehtiminen oli onneksi turhaa ja grilli toimi aivan suunnitellusti melkein parikymmenpäisen yleisön edessä. Kaapin tuli olla hyvin tuuletettu. Muutaman päivän aherruksen jälkeen grillipaketti oli valmis - eikä yhtään liian aikaisin. Romppeet takapaxissa lähdin tallin uumeniin sovittelemaan kamppeita paikalleen
AJOLINJA ?. 38
Teksti ja kuvat Jussi Löppönen . Tuhansien rakentelutuntien Highway Hero Jenkkityyliä . ?AJOLINJA AJOLINJA. Valojen ja lisäsähköjen määrää kuvastaa niihin käytetty huima 300 työtuntia. Toivottavasti ruotsalaisten Mersu-kammolle tuli lopu. Rekkarakennuslegenda Mika Auvisen uusin yhdistelmä on mykistävä luomus, jonka rakentamisessa näkyy vuosien customointikokemus ja tuhansien tuntien tinkimätön työ. Lopputulos on näyttävä. ?3939. . Jos tälläisellä panostuk- sella ja näyttävyydellä ei voiteta Nordic Trophy, on se ihme
- Samalla mieltä vaivasi tosiasia, että Xtarin kohdalla aika loppui kesken. Kaikki painelinjat on te. Alkoi voitokas nousujohteinen rakennusura. Erilaisia detaljeja on uskomaton määrä. Kullanarvoinen rakennustiimi otti haasteen vastaan. Yleisön iloksi Auviselta löytyi kuitenkin vielä yksi ässä hihasta, josta syntyi Power Truck Show:ssa koko potin kerännyt Highway Hero. Sonny Pruitista se lähti Pulveri- ja raemaisten aineiden kuljetuksiin erikoistuneella Kulje- 40 . Ja yritettäisiin vielä kerran voittaa Nordic Trophy, siis muulla kuin Volvolla tai Scanialla. Siellä viskeltiin ajatuksia, miltä kaikkien aikojen hienoimman auton pitäisi näyttää. Aito jenkkirekan keulakoris- . Tällä kertaa rakentamiseen tultaisiin laittamaan kaikki vuosien varrella kertynyt osaaminen. Lisäksi Auviset työllistävät useamman yhteistyökumppanin kalustoa. Tämän Pohjolan halutuimman rekkarakentelupystin saaja ja voittaja on luettavissa Ajolinjan facebook-sivuilta. . Näyttelyautojen saralla kaiken saavuttanut Auvinen ilmoitti jäävänsä eläkkeelle rekkacustomoinnista edellisen Xtar-Actroksen valmistuttua. - Kyllä Amerikan rekat ovat aina olleet niitä komeimpia ja jyhkeimpiä pelejä. Helsinkiläisen autonrakennus ura alkoi vuonna 1997 FH16-Volvolla, joka oli yrityksen ensimmäinen motiivein maalattu auto. tehty rosterista ja kiillotettu käsin. Pikkupoikana fillaroin katsomaan Ajolinjan Kenworthia satamaan, kun se saapui uutena Suomeen. Auvisen mielessä oli jo vuosia kytenyt ajatus jenkkityylisestä autosta, jossa voisi toteuttaa nuorena imettyjä vaikutteita. Kuljetusyrittäjän toinen toistaan hienompia painesäiliöyhdistelmiä on saatu ihastella jo useiden vuosien ajan. Monen muun 80-luvun alun kasvatin tavoin Auvinen sai vaikutteita TV:ssä pyörineestä Rekkakuskit sarjasta, jossa Sonny Pruit kurvaili vihreällä nokkamallisella Kenworthilla pitkin Amerikan raittia. - Rekkojen rakentaminen on rakas harrastus siinä missä joku toinen käyttää vapaa-aikansa kesämökkeilyyn tai veneilyyn, Auvinen sanoo. ??. tus Auvinen Oy:llä on 14 paineastiayhdistelmää veljen, Olavi Auvisen kanssa. Aikaa oli 11 kuukautta ja uusi alusta Mercedes Benz Actros 2651L oli jo tilattu painomuutosten takia. Idea uuteen autoon syntyi, kun viime vuoden elokuussa palattiin Ruotsin näyttelystä ja istuttiin oman teamin kanssa laivan aurinkokannella. Vetoaisaa koristaa valokuvan tarkka motiivi liftaavasta country-laulajasta. AJOLINJA . Mika Auvisen päivät ovat yhtä kiireisiä kuin kenen tahansa muunkin kuljetusyrittäjän. Tämä lehti meni painoon juuri ennen Nordic Trophy palkintojakoa. ?Highway Hero . M ika Auvinen on tunnettu nimi rekkarakennuksen piirissä ympäri Vanhan mantereen. Joissakin asioissa jouduttiin tekemään kompromissejä eikä autolla voitettu Nordic Trophyä, Mika Auvinen muistelee
41. Vetoauton perässä vahtia pitää outlaw countrylegenda Johnny Cash. . AJOLINJA . ,, . Highway Hero keräsi Power Truck Showssa viisi ykköspokaalia. Arto Simola ja Mika Auvinen esittelivät palkintoja tyytyväisinä. . 10 –tuumaiset rosteriset suorat pystyputket jyrisevät aitoa Jake Brake moottorijarrun ääntä
Toiseen kylkeen oli luonnollinen valinta jäätierahtari Lisa Kelly. Sulavasti yhteen sopivien muotojen ja kätkettyjen kiinnikkeiden suunnittelu ja toteutus vaati Hio-Mexiltä valtavasti töitä. - Maalauksen grafiikoiden linjoja puolestaan ammennettiin Navistarin Lone Star rekkamallin raidoista, Auvisen Mika kertaa suunnitteluprosessia. Purkulaitteisto: ....................... . Isoimmassa roolissa oli massiivisen rosterisen etupuskurin ja krominloistoisen etumaskin tekeminen. Lokasuojien kiinnikkeet on tietysti piilotettu. 42 . Yhdistelmän massa: ....................................................... ?Highway Hero TEKNIIKKAA . Vain rosteria ja alumiinia Ennen maalaustöitä alusta kiikutettiin päällirakennukseen Kuortaneelle, missä asennettiin Nor- . PPC älykäs vakionopeussäädin, tuntee tien. 9 t lehtijousilla. ESP ajonvakautus yhdistelmässä. Vaihteisto: ............................ Low rider tyyliin Uuden projektin kulmakiveksi valittiin Amerikassa suuressa suosiossa oleva low rider tyyli. . ,, Lone Star mallin keulaa. . MB Actros 2551L 6x2. Etupuskuri on kahden millin rosterilevyä ja käsin kiillotettu. . Maskissa jäljiteltiin . Hytti: ...................................................................... - Perinteisen sähkökiillotuksen sijaan kaikki rosterit kiillotettiin käsin, jotta lopputuloksesta saatiin kromia vastaava peilimäinen pinta, Sassi tarkentaa. Etuakseli: ....................................................... Alkuperäinen ovi peittää toiseksi alimman askelman, joka nyt jää esille. - Jenkkirekkamaista ilmettä lähdettiin luomaan heti keulasta lähtien, Hio-Mexin Mika Sassi kertoo. . Auto on täynnä satoja, jollei tuhansia rosterista tehtyjä osia. Ajovaruste: ...... Sieltä yhdistelmä suuntasi Tuusulaan Hio-Mexin pajalle, jossa alkoi tuhansien tuntien mittainen customointi. Maalarin esitellessä eri värivaihtoehtoja Auvinen tykästyi ensisilmäyksellä limevihreän ja mustan yhdistävään luomukseen. . Säiliöiden kyljissä steel cowboyt laskevat rekoillaan loputonta highwayta. 11 t + 8 t ilmajousilla. . . Tämä ajatus on ollut suomalaisen mielessä jo pitkään, mutta vihreän värin haastavuuden takia sitä on tähän asti vältelty. Turvavaruste: .................. - Kukapa edustaisi paremmin suomalaista jenkkirahtaria kuin Lehtisen ”Rebel” Juuso, Auvinen kysyy. Alareunan parkkivalojen kromikehykset Hella teetätti varta vasten tähän projektiin. OM471, 12.8 l, 6 sylinteriä, 510 hv. . Moottori: ......................... . Tuulahdus skandinaavisuutta haluttiin tuoda motiivikuvin, joiden tuli kuitenkin kuvastaa Amerikan henkeä, todellisten jenkkirahtareiden muodossa. . Puskurin istuvuutta vetoauton linjoihin parannettiin muotoilemalla ovien alalaidat uusiksi. Lasikuitua ei ole levikkeissä tai muissa osissa käytetty. Yhdistelmäpituus: ..................................................... Candy helmiäisvihreä maali tehtiin erikoistyönä Auvista varten. 21,5 m. - Ainoat lasikuituosat ovat alkuperäiset jenkkilästä hommatut. Niiden työstämiseen Hio-Mexilta kului noin 2500 tuntia. Perävaunun keulaan valikoitui ruotsalainen nuori country lupaus Fredrik Lundman. . AJOLINJA . Erikoistyönä juuri tähän autoon valmistettiin candy vihreän ja helmiäisen yhdistelmä. Moottorijarru: ................... Näyttää täydelliseltä, eikö vain. Etupuskuria ei siis voitu viedä aivan maahan kiinni, Mika Auvinen tarkentaa. Taka-akselit: ........................................ Loppusilauksena säiliöiden kylkiin haluttiin jenkkirekkoja. meidän rosteri- ja alumiinivelholle Tero Sassille, Mika Sassi toteaa. Massiivinen aurinkolippa on tehty myös alumiinista. Mercedes PowerShift G281-12, synkronoimaton 12-vaihteinen (suora). - Sitä ei tuolloin saanut kuin rautajousilla. Vetoauton massa: ........................................................... 68 t. . . Autossa on 28-tonnin kokonaispainon vuoksi 9-tonninen etuakseli. Jenkkirekoissa suositut ja kovaääniset junatorvet on sijoitettu ohjaamon taa. Pystyputket on valmistettu jenkkityyliin 10tuumaisesta rosteriputkesta. Nordic Tank, Ruotsi. - Minulle tämä on suuri kunnia, Ajolinjan sivuilta tuttu Juuso ”Rebel” Lehtinen kommentoi. Perävaunun lokasuojat ovat vetoautosta poiketen alumiinia, jotka on koristeltu jenkkityylisin pinstripe-kuvioin. - Suuri kiitos hyvin onnistuneesta kokonaisuudesta kuuluu myös . Ruotsalaisen Mjölby Billlackering maalaamon pojat tokaisivat, että autostahan tulee todellinen Highway Hero. Hio-Mex sai vastattavakseen kaikki alumiini- ja rosterityöt. Yksittäisistä töistä suurimmaksi Mika Sassi nostaa alumiinisten säiliön ja helman yhdistävien kappaleiden sekä helmojen rakentamisen. Siihen kuuluvat matala maavara, jyhkeä reilusti tuulilasia peittävä aurinkolippa, massiivinen maata viistävä etupuskuri, paksut pystyputket ja lasikuituiset läskilokarit takana sekä sulavalinjainen yleisolemus. Jake Brake jarrutusteho 400 kW. . dic Tankin valmistamat säiliöt. Päällirakenne ja perävaunu: ................ Alusta: ................................................ RTI ruuvikompressoripaketti. Kokonaisuutta täydentämään päätettiin maalata outlaw country legenda Johnny Cash, jota Auvinen tunnustaa fanittavansa kovasti. BigSpace. Se osui kuin nyrkki silmään ja nimi projektille oli löytynyt. Auton kylkeen on päässyt Kanadan jääteillä ajanut kouvolalaissyntyinen rahtari. 28 t. Etupuskuri syntyi kahden millin rosterilevystä Actroksen alkuperäisen puskurin linjoihin, mutta lähemmäksi maata vietynä. Samalla alimman askelman alareuna muotoiltiin uudelleen alumiinista
Jenkkityyliin valoihin piti saada kromikehykset, jotka Hella teetti varta vasten tähän projektiin. Verhoilutyöt sai tehtäväkseen tuttu velho Lasse Vänttinen Verhoomo Priimasta. Tinkimätön tarkkuus jatkuu ovien sisäpuolella. Ensimmäiselle Nordic Trophy reissulle lähdettäessä hän kiikutti eväsleivät ja mehut mukaan, Auvisen Mika muistelee. Auvisen menestystä ja iloa varjostaa äidin poimeno elokuun alussa. Papunen työsti Highway Heroa Mjölbyn tiloissa yhtäjaksoisesti, seitsemänä päivänä viikossa, viisi ja puoli kuukautta. - Sen toteutuessa voisi hyvillä mielin todeta rakentamisuran suurimpien haaveiden toteutuneen, Auvinen kertoo. Nuppina toimivan mikrofonin napista vaihdetaan suorille putkille. Sisustuksessa yhdistyvät amerikkalainen elokuva ja dainer-henki. Muutaman tunnin loiston eteen tehdään tuhansia työtunteja. Highway Hero puskee ilmoille jymäkkää ja ihka aitoa Jake Brake moottorijarrun pauketta pystyputkista. - Papunen kävi perheensä luona vain kahdesti, Auvinen kertoo. Mutta pitkän uran tehnyt hensinkiläinen ei ole aikeissa jättää hommia. - Hänellä on ollut iso rooli yrityksessä aina. - Valojen ja lisäsähköjen tekeminen on vienyt 300 työtuntia. . Kuljetusyrittäjä on hieman huolissaan jo nyt orastavasta kuljettajapulasta. Nyt voidaan sanoa hyvillä mielin, että olemme panostaneet projektiin aivan kaiken osaamisemme. Se on meille todella iso asia, Auvinen sanoo. - Koskaan aikaisemmin ei asiakkaan kalustoa ole Mersun osastolle kelpuutettu. Jake Brake Amerikan tyyli ei ole pelkkää ulkonäköä. Perusmaalaukseen raitoineen kului reippaat 1500 tuntia. Se on suurelta osin raakaa työtä. . takalokasuojat, jotka toimitti Bad Ass Customs, Auvinen lisää. - On uskomattoman hienoa, kuinka meidän yhteistyökumppanit ja kaikki mukana olleet ovat panostaneet tähän projektiin, Auvinen kiittelee. Tuhansia töitä, valvottuja öitä Highway Hero yhdistelmän perusmaalauksesta ja lakkauksesta vastasi Mjölby Billackering. - Tällä menolla on vaarana pienten kuljetusyritysten katoaminen ja vain isot jäävät alalle. - Samat kuljetusalan lainalaisuudet ajo- ja lepoaikalakeineen koskevat myös meitä. Oven alareunoja on lyhennetty ulkolinjojen parantamiseksi. Sisustus yhdistää amerikkalaista elokuva ja dainer –tyyliä. Osa valoista hankittiin rapakon takaa matkatuomisina, mutta iso osa tuli Örumilta ja on siis Hellaa. Low rider tyylisen aurinkolipan on valmistanut Hiomex alumiinista. Sen nuppina on niin sanottu Elviksen mikrofoni. . 43-vuotias rakentajalegenda haluaa muistuttaa, ettei elämä ole Higway Hero tulee avaamaan Auvisen Mikalle uusia mahdollisuuksia. Hero nappasi peräti viisi ykköspyttyä, joista yli muiden oli Best of Show pokaali. . Vaihdekeppi on jenkkirekkojen tapaan pitkä ja kiiltävä. Äidin poismeno varjona Power Truck Show:ssa Highway yhtä glamouria. Se ei ole pitkässä juoksussa kenenkään etu, Auvinen sanoo. Hienona yksityiskohtana on jenkkirekoista tuttu pitkä kiiltävä vaihdekeppi. 43. Neuvotteluja on käyty myös Highway Heron viemisestä Amerikan suurimpaan näyttely- ja messutapahtumaan. Isoihin ympyröihin . Nyt näyttää vahvasti siltä, että Mika Auvinen on tällä kertaa aidosti lopettamassa omien autojen kilparakentamisuran. - Salaisena haaveena on rekkojen tuning-pajan perustaminen, Auvinen tuumaa lopuksi pilke silmäkulmassa. Hän näkisi tarpeellisena, että päättäjät kuuntelisivat yrittäjiä ennen päätöksiä. Motiivikuvien maalauksesta vastasi Suomen oma mies Perttu Papunen, jonka käsialaa on myös viime vuoden Nordic Trophy voittajan Juha Ristimaan Madonna-Scania. Highway Heroon hankittiin paljon aitoa Amerikan kromia kuten junatorvet.Osien hankinnassa suurena apuna oli Kanadan Torontossa asuva ”Pikku Olli” Nathan. AJOLINJA . Seuraava Mid America Trucking Show on ensi keväänä. Maalausurakka kesti noin 1200 tuntia. Sen napista hallitaan pakoputkiston jakolaatikkoa suorien pystyputkien ja vakiovaimentajan välillä. Maailman suurin hyötyautovalmistaja Daimler AG on kutsunut yhdistelmän omalle osastolleen Euroopan suurimpaan kuljetusnäyttelyyn Saksan Hannoveriin. Hänellä on jenkkiautotausta, mikä takasi hyvän tuntemuksen uuden mantereen tyyliin. Verhoilutyöt ottivat 500 tuntia. - Ilman heidän apuaan ei tällaiset projektit onnistu. Mikään vakio-ominaisuus tämä ei ole, vaan on Vehon Arto Simolan tekemä erikoisominaisuus. Nykyinen valvonta ja kustannusrakenne ovat tehneet alalle tulosta haastavaa.
Siinä samassa perävaunun etummainen vaihtokuormakori putosi suojatielle ja jalkakäytävälle. Lähde tutkijalautakunnan loppuraportti.. . Auton alustaan pitäisi suunnitella rakenteet, jotka estävät vaihtokorin ajonaikaisen liikkumi sen. Onnettomuustutkijat suosittavat, että onnettomuuspaikan 50 km/h:n nopeusrajoitus pudotettaisiin arvoon 40 km/h. Lukitsematon vaihtokori ei pysynyt käännöksessä enää kyydissä. Näitä kaikkia tapauksia tutkijalautakunta oli selvittänyt. Elettiin kesäkuista aamua, kello oli 07.20. Mekaaninen lukitus pitäisi olla helppo tarkistaa. AJOLINJA AJOLINJA . Eikä onneksi henkilövahinkojakaan sattunut, koska ajoneuvo pysyi ajoradalla eikä pudonneen kontin kohdalle sattunut ketään. Yhdistelmä selvisi pienillä vahingoilla. Lukkomekanismissa oli myös paikka mekaaniselle varmistukselle, sokkatapille, jota ei käytetty. Tie oli märkä, lämpöä oli 12 astetta. . Teksti Jouni Hievanen, piirros Jussi Löppönen ei ollut lukinnut jätekonttia. Tutkijalautakunnan vinkit . . Vaihtokorin lukitus tulisi varustaa valo- tai äänihälytyksellä. Vetoautona oli koukkulaitteinen kolmeakselinen Scania, jonka perässä oli neliakselinen perävaunu. Osa kuorman jätepusseista valui kadulle. . Lukituksen kunto tulisi tarkistaa vuosikatsastuksessa. Raskaan liikenteen kolarit Jätekontti putosi suojatielle Lukitus unohtui 55 -vuotias mieskuljettaja ajoi täysperävaunuyhdistelmää kohti kaatopaikkaa, joka oli 20 kilometrin päässä kaupungin keskustasta. . Perävaunun alleajosuoja vaurioitui. Samalla Lapin seutukunnalla oli sattunut kolme vastaavanlaista raskaan liikenteen onnettomuutta, jossa perusyynä oli kuljettajan huolimattomuus. 22-metrisessä yhdistelmässä oli kolme jätekonttia. . Kuorma oli herkkä kaatumaan, sillä painopiste oli korkealla (2,4 metriä) ja runkojohteet olivat kapeat (106 senttiä). Paineilmakäyttöinen lukitus toimi jousivoimalla. Vilkkaasti liikennöityjen pääkatujen valoristeyksessä kuljettaja kääntyi vasemmalle. Kuljettajan huolimattomuus kostautui aamuruuhkassa. Kokonaispainoa oli maltilliset 45 tonnia. Kuljettajakoulutuksessa tulisi korostaa huolellisuutta rutiininomaisissa töissä. Kori kaatui oikealle kyljelle ja törmäsi viiden metrin päässä olevaan rakennuksen ikkunaseinään. Tutkijalautakunnan mukaan kuljettaja 44 44 ?
NLYHQLVNXMHQ NRUMDXV PDDOLSLQQDOWD DON -RV SLHQNRUMDXNVHW HLYlW DQQD WRLYRWWXD WXORVWD WHHPPH P\|V SHULQWHLVHW PDD ODXVW\|W RPDVVD PDDODDPRVVDPPH 0 ª( 58 $. ª </ 9ª 7,/ (1 +' 23.10.2013 11:31:21 /,1 /$ 7,( 16 ,9ª </ª ,/$ .,1 /$ 8 /ª .$ 77 0HLOW´ DPPDWWLWDLGROOD NDLNNL DXWRQKRLWRSDOYHOXW VDPDQ NDWRQ DOWD Matot | Verhosetit | Viirit | Tarrat | Lisäpöydät 17 8. .$ 6´´VW´ DLNDD MD UDKDD . SHVXW YDKDXNVHW SLQQRLWXNVHW . • puh.0400-642532 • www.?ntank.. ODVLHQ WXPPHQQXV ,( SXWHNQLLNNDD LS X K D M D R LW D W IL .´VLW\ÄW ZZZ DXWRGHQ L V N ´ Y \ K DXWRVL AutoDent Oy Tillinmäentie 1, Espoo vaihde 09 4241 4888. Kuljetusalan ammattilaisia Polttoaineen varkaudenestolaitteet Estää polttoainevarkaudet säiliön täyttöaukon kautta KUORMA-AUTOIHIN • REKKA-AUTOIHIN BUSSEIHIN • PAKETTIAUTOIHIN VENEISIIN (tulossa) • MAANSIIRTOKONEISIIN KIINTEISTÖNHOITOKONEET • MAATALOUSKONEET KYLMÄKONTTIEN SÄILIÖIHIN MRKWDYD DXWRQKRLGRQ DPPDWWLODLQHQ .XVWDQQXVWHKRNNDDW SLHQNRUMDXNVHW Helppo asennus! NROKXQNRUMDXV PDDODDPDWWD Ei porauksia • Ei liimoja Ei niittauksia • Ei hitsauksia DON FINTANK Ky Lillåkerintie 65, 02490 Pikkala info@?ntank.. WXXOLODVLHQ YDLKWR NRUMDXV
Rekkakansa kohahti, kun pitkään seisonut vinkkeliScania heräsi unilta. ?. Tavastia Truck Weekend Hattulassa . Ja se moottorin soundi! Auto on uitettu Ruotsista vuonna 1977. 140:sen ulkoilutus Teksti ja kuvat Jouni Hievanen S . AJOLINJA AJOLINJA . Päinvastoin. Siinä näkee myös kokonaispainot (23,5 t) sun muut. 46 . Jukka Salo ja vanhan kunnon 140. Kun Topi jäi eläkkeelle, Scania siirtyi Hyötylänmäen Penalle, samoin Jukka Salo. Tämän jutun kirjoittajakin muistaa, miten pikkupoikana 110Scanian apumiehen penkillä silmäpupillit pullistuivat, kun 140 tuli vastaan. Tavastia Truck Weekend rekkatapahtuma sai Jukka Salon tuomaan auton ulos, ihmisten ilmoille, rekkaporukan iloksi. Länsinaapurista 140 tuli Kumpulaisen Topille, jolla oli autoja Kaukokiidon ajossa. Elämän merkit näkyvät, mutta ne eivät heikennä nostalgista hehkua. Kun hytti piti kipata, nostosylinteri hajosi. - Ajan nyt Jaakko Pohjolan elementtiautoa, Salo kertoo. 46 iinä se seisoo uljaana, vanha kunnon vinkkelikasi. Scania 140 seisoi 20 vuotta ladossa. Strategisia tietoja. Oli vissiin kaasuvaijerissa häikkää, mutta vika jäi korjaamatta. . . - Ajamalla toin, Jukka Salo sanoo. Ikää Scanialla on komeat 41 vuotta. - Oli se V8 kova sana 70-luvulla, auton lähes kaikki 1,8 miljoonaa suomalaiskilo- metriä ajanut Salo kertoo. Meno oli toki rauhallista, sillä käsikaasulla piti nostaa ajokierrokset. Ensimmäinen omistaja oli åkeriägare Artur Larsson, joka lukee apumiehen penkin kilvessä. Ei ollut vinkkelikone silloin vielä niin arkipäiväinen kuin nykyisin
Rellu-hyttisiin Sisuihin on saatu upotettua iso kasa rekkahenkisyyttä. Kuva Veijo Lindgren. TAVASTIA TRUCK WEEKEND Ja puu kulki . ?AJOLINJA AJOLINJA. Jenkkihenkiset suomalaiset . . Ei ollut 700-heppaista myllyä. ?4747. - Olen tilaillut niitä ympäri Eurooppaa, Kastinen kertoo. Kastisella on rekkakaluston lisäksi työkoneita. Turkulaisen Jere Terännön Scanian LED-valoasennukset ovat Autoja konekorjaamo Riskun käsialaa. Matti Kastinen Hauholta on keräillyt metallisia pienoismalleja jo vuodesta 1982. Yön valopilkku . Yölläkin oli Hattulassa fiilistä. Ei ollut murskepintaisia metsäteitä. Kastisen raskastakalustoa .
Pari kuukautta ennen näyttelyä aloitimme tyhjennyksen, mutta mitään ei malttanut heittää pois. Simo Riikonen on ehtinyt maalaamaan 44 vuoden aikana muotokuvia ties kuinka paljon. Kaikki vieraat eivät mahtuneet edes mukaan. Puhdistuksen jälkeen olivat kelvollista kamaa. Soitin Ristimaan Juhalle ja sain välittömästi myönteisen vastauksen. Ovatpa sitten valmiina seuraavaa näyttelyä varten. Sitten muistin vuonna 1987 maalaamani Warrick Camaro Z28 E:n. Ajolinjan keskiaukeamajulisteita oli kehystetty vuosien mittaan kymmenittäin. Samankokoisia suurkopioitakin löytyi niin paljon, ettei puoletkaan mahtuneet mukaan. AJOLINJA . Sovittiin, että vuonna 2006 maalaamani Zorro-Scania olisi helpoiten irrotettavissa ja onhan se minunkin lempparini. Eli soitin Kajaaniin Schroderiuksen Vesalle. Pisteenä iin päälle sain Käyntihäiriö MC Virrat moottoripyöräkerhon jäsenelle vuonna 2006. Nurkkiin oli kertynyt muotokuvia ja sun muita maalauksia. . Lisäbonuksena tuli vielä kaupan- päälle vuonna 1988 ruiskuttamani Pontiac Trans Am, jonka nokkapeltiin tein kotkan kuvan 2005. Se näkyi takana yläosastaan ja sinne oli hyvä naulata isompia tauluja. Liikkuvaa kalustoa Mutta sitten tuli mieleeni, että pitäähän näyttelyssä olla maalaamiani autojakin. MOTIIVIMAALARI MUISTELEE, OSA 3 Avasin ovet, Pori! Kun kesällä pidin motiivimaalausnäyttelyn, suosio oli taattu. Seinät maa48 . Taas lisääntyi kalusto. Vuosia toimettomana seissyt viisi metriä korkea maalaamo oli täyttynyt kaiken maailman romuista - jos niitä vielä vaikka tarvittaisiin. lattiin valkoisiksi ja lattia harjattiin. Kallion Jormalta Ulvilasta heltisi vuonna 1999 ruiskuttamani Volvo L 70 D Yellow Lady kauhakuormaaja, joka on edelleen kuin uusi. Voitettiinhan sillä Pohjolan himotuin pytty Nordic Trophy. Piilotin vanhat romut tekemällä lastulevystä 2,6-metrisiä valeseiniä parin metrin päähän varsinaisesta seinästä. Kun porilainen Liikamaan Jaakko toi vuonna 1999 maalaamani Kissis-Scaniansa, pihassa tulikin jo rajat vastaan. Kun ystävät ja tutut tarjosivat vielä maalaamiani muotokuvia lainaksi, näyttely olikin melkein valmis. A4-värikopioista sai oivallista seinän täytettä liimaamalla niitä 16:sta erissä valkoiselle kovalevylle. P ori Jazzin yhteydessä pidettävän Suomiareena tapahtumakeskuksen pyynnöstä avasin yleisölle 14.7 maalausverstaani, yhtenä ”Avaa oves, Pori” osiona. Seuraava puhelu meni Korkiakosken Petrille Nivalaan, jonka vuonna 2010 maalaamani Bandit-Volvo oli heti tulossa. Pihavarastosta löytyi lisää - olivat pölyisempiä, osa homeessa
Simo Riikonen PS. Päivä oli kuuma.Vatsassa tuntui koko ajan stressikipua, mutta ihmekös tuo. Esimerkiksi Ristimaan Erkki ja Juha päivystivät paikalla koko päivän. Ilman parikymmenpäistä vapaaehtoisten joukkoa en olisi selvinnyt. Illalla vatsakipu vain lisääntyi. Kenenkään kanssa en eh- Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.. AJOLINJA AJOLINJA . Vierailijoita oli parituhatta, mutta valitettavasti ainakin viisisataa joutui kääntymään takaisin. Kiitokset myös muotoku- vataulujen lainaajille, jotka yhdessä täytitte pitkäaikaisen unelmani kotitaidenäyttelystä. Valikoimaan kuuluu kosketusnäytöllä ja tallennusominaisuudella varustettuja näyttöjä sekä erikoiskestäviä Heavy Duty -näyttöjä ja kameroita, joiden lämmitystoiminto merkitsee nopeaa ja varmaa toimintaa kaikissa oloissa. Kun kipu ylitti tajunnan rajat, oli aika soittaa ambulanssi. Ilman tiepalvelupäällikkö Seppo Heinosen radiopuhelinporukkaa kaikki olisi mennyt ihan myttyyn. Jo ennen avajaisia näh- tiin tulijoita oleva pitkälti yli tuhat. Vielä on hyviä kelejä jäljellä. Pari tuhatta kävi Oltiin varauduttu suureenkin kävijämäärään. Kiitokset menevät myös autonsa tuoneille. . Se paketoitiin näin nippuun. Leikkaus tehtiin pikaisesti. Kun autoja alkoi virrata paikalle, todettiin pian katastrofin syntyneen. Levättyäni vähän, taidan ruveta taas maalaamaan. . maalaamani Yamaha Drag Star 1100 Classicin. METSÄ-, KAIVOS- JA TYÖKONEET • PAKETTI- JA MATKAILUAUTOT • KUORMA- JA LINJA-AUTOT • TRAKTORIT JA TRUKIT EU-hyväksytyt kamerajärjestelmät ammattikäyttöön Jopa 4 kameran llennus yhtäaikainen ta ! SD-muistikortille Markkinoiden edistyksellisintä tekniikkaa Kun kamerajärjestelmältä vaaditaan maksimaalista kestävyyttä ja luotettavuutta, on ratkaisu MXN. Ihmisiä käveli kilometrikaupalla, jopa pitkin peltoja. Läheistä ohikulkutietä päätettiin käyttää parkkipaikkana ja kahdella pikkubussilla oli pihaan kuljetus. Parkkialuetta lisättiin parin kilsan päässä olevalle koulun pihalle, sitten urheilukentälle... Liikenteen ohjauksen tiedettiin olevan pullonkaula, koska pihaan ei mahtunut vierailijoiden autoja. Kattaus oli täydellinen. Tilat loppuivat kesken eikä kahden pikkubussin sukkulointi riittänyt alkuunkaan. Bandit F16-Volvo etualalla, taaempana Zorro R500-Scania. 49 49 ?. Loppukaneettina voin sanoa, että henkisesti ja varsinkin fyysisesti näyttelytapahtuma oli kuin sinetti 44 vuotta kestäneelle autojen maalausurakalle. Kaikki loppuviikon ryhmien näyttelyvierailut oli peruttava. Yritin toivottaa kaikki tervetulleiksi. Umpisuoli oli puhjennut. . Seuraavan päivän bussillisen vierasjoukon aikaan istuin mahaa kipristellen. tinyt keskustelemaan kovinkaan syvällisesti
Uutuutta oli tarjolla jo viime talvena, mutta erä myytiin loppuun. 150 000 kilometriä kestää, kertoo Scasonin kuorma-autorengasvastaava Jyrki Alikeskikylä. Normaalisti rengas on pitänyt irrotSuomessahan ei raskaan kataa työkoneesta ja suorittaa lukkovanluston renkaille ole talvivaatiteen o-renkaan vaihto rengaskoneella. Hintaa on vajaa pari tonnia (alv 0%). Michelinillä on lisäksi tarjolla kymmentonninen versio X MultiWay HD XZE renkaasta, kokona 385/65 R 22,5. Kärryrengas on saatavana koossa 385/65 R 22,5 ja tulee markkinoille lokakuussa. Kumho KWS01:n runkoa on uusittu. Kulutuspinnan carbion-kumiseos sisältää uusia ainesosia. siin. KUMHON talvietunen . Renkaan kerrotaan tuottavan vähemmän lämpöä. Kumholta on tarjolla uutuutena talvikuvioinen eturengas KWS01, jota saa R22,5-vannekoossa 385/ 65, 385/55, 315/80 ja 315/70. . Renkaan täyttövaiheessa laite suojaa asentajaa estäen lukkorenkaan lähtemisen lentoon. Renkaan voi myös nastoittaa. X Multi T. Pitkittäisuria on neljä ja ovat leveät. Ajan mit. Runko on kestävä, tuttua Michelin-laatua eli soveltuu useaan pinnoitukseen. Jyrki ja KWS 001.. ?AJOLINJA AJOLINJA. Raskaassa kalustossa rengasvanne keskittyy pyörän napaan tarkasti mitoitetun keskireiän avulla. Kulumismuoto on tasainen. Neljän pitkittäisen kuviouran kerrotaan poistavan tehokkaasti vettä. kappaletta. eli se soveltuu vaikVanne-Welhon kerrotaan tarka Norjan ja Venäjän . Vaativiin talvikeleihin on tarjolla uusi X Multi Winter T, jossa on M+S:n lisäksi 3 PMSF (3 Peak Mountain Snowflake) merkintä. Melutasossa (69 dB) on yksi ääniaaltosymboli. Nyt riittää, kun päästää renkaasta ilmat pois ja puristaa Vanne-Welholla lukitusrenkaan sisäänpäin, jolloin o-rengas tulee näkyviin ja se pystytään helposti vaihtamaan. Kaikkiin uusiin Michelin X Multi T renkaisiin asennetaan langaton älysiru. joavan apua myös lukkovanteitalviliikenteeseen. - Tätä on testattu Suomessa kaksi vuotta kuudessa autossa. muksia. Vanne-Welhoa on saatavana eri kokoisille vanteille ja erikokoisilla akselin navan suojilla. X Multi T renkaalla on merkintä B sekä polttoainetehokkuudessa että jarrutuksessa märällä tiellä. . Kenellä on mitjä miljoonaa käkin konstit. 5050. . kaan irroitus pitäisi onnistua X Multi T on vaivatta muutamassa minuuM+S merkinnällä tissa. Käyttämällä RFID-skanneria ja tietokoneohjelmaa kuljetusliike voi seurata renkaan kuntoa ja siten ennakoida rengasinvestoinnit. . . Rengas uutiset Uutta kärry- MISUKKAA Eikö vanne irtoa. Michelin XTE3 on oltaan ruoste jumittaa vanteen lut suosittu perävaupaikoilleen niin lujasti, että nurengas, eräänirrotuksessa saa hakata lelainen referenssi, kalla, työntää tunkilla tai jota on tehty vuojopa käyttää irrotuksessa desta 2007 nelkurottajaa. Nyt Alastarolainen Ilkka sen tilalle tulee Liukas on tuonut renX Multi T, jota gasporukalle ratkaisun, saa kokona Vanne-Welhon, jolla ren385/65R22.5. Pintakuvio on pienemmillä paloilla, joissa on pidon takaava lamellointi. Näiden ansiosta X Multi T:llä kerrotaan olevan 0,7 l/100 km pienempi kulutus ja käyttöikä on kasvanut kymmenen prosenttia edeltäjään verrattuna. .
Uusia käyttömahdollisuuksia mietitään koko ajan. Alalla tunnettu rengasmyyjä Mikko Kai- Painevahdit tulee . Siinä rengasrouheen läpi valuu hulevedet pelloilta ennen kuin purkautuvat vesistöön. AJOLINJA ?. - Kumielolla on pitkä historia sekä vakiintunut asiakaskunta, jota haluamme palvella jatkossa vähintäänkin yhtä hyvin, kertoo Vianor Oy:n toimitusjohtaja Teemu Tuuri. Jos se muutetaan henkilöautonrenkaiksi, määrä on kuusi miljoonaa kappaletta. . . Samaa puhdistustapaa tutkitaan myös asuntojen maasuodattamoissa. Mutta ensi vuonna kaatopaikkakäyttö Kaitera Colmecille . reitä. Ratkaisuna on, että rengasliike tulee luoksesi tai vaikka ajoreittisi varrelle. . Tai työmaa on yksinkertaisesti kaukana rengaspalveluista. Suomesta poistuu vuodessa 50 000 tonnia autonrenkaita. Autossa on valmiudet kaikkiin rengastöihin. Marraskuusta alkaen kaikissa uusissa henkilöautoissa tulee olla rengaspaineen seurantajärjestelmä. AJOLINJA. Yhtenä lupaavana kohteena on vedenpuhdistus. Passiivisessa järjestelmä laskee renkaiden pyörimisnopeudesta ovatko rengaspaineet sopivat. N äin kuljettajalle tarjoutuu entistä paremmat mahdollisuudet rengaspaineiden seurantaan ja ylläpitoon. 1.1.2015 alkaen. 44 rengasta . Tai onko kuljetusyrittäjän aikasi kortilla. . Uudet suuremmat kokonaispainot tavallisessa kalustossa ja nämä erikoisluvalliset rekat ovat rengaskauppiaan unelma. . Rengaspaineiden seurantajärjestelmä ilmoittaa kuljettajalle, jos paineet renkaassa poikkeavat oikeasta arvostaan. 51 51 ?. Liian alhaisten rengaspaineiden on todettu vaikuttavat auton ajo-ominaisuuksiin, lisäävän polttoaineen kulutusta ja lyhentä- loppuu. Aktiivisessa seurantajärjestelmissä jokaiseen renkaaseen asennetaan paineanturi. Renkaita yhdistelmässä on peräti 44. Puujunassa on rutkasti pyörivää alla. Renkaiden uusiokäyttömahdollisuukset ovat rajalliset. Lähinnä vanhoja renkaita on käytetty tienrakennuksessa, maavalleissa ja erityisesti kaatopaikoilla. Yksi esimerkki liikkuvasta rengasliikkeestä on Mäntän Rengaspiste (RengasCenter), jolla on kalustona Iveco Eurocargo. Kumielon toimipaikat Laitilassa, Porissa, Ruskossa, Raisiossa ja Uudessakaupungissa siirtyvät siis Vianorin väreihin. . VIANOR Liikkuva vahvistuu lännessä rengasliike . Näin kertoo Suomen Rengaskierrätys Oy. Et ehdi käydä edes kuorma-autollasi rengasliikkeessä. Kumielo Oy siirtyy Vianorin omistukseen ensi vuoden alusta. Rengasrouhetta vedenpuhdistukseen . Yrityskaupalla Vianor vahvistaa rengaspalveluverkostoaan Länsi-Suomen alueella. . Suomessa rengaspainevahtien puutteet eivät kuitenkaan automaattisesti ole hylkäysperuste katsastuksessa. Rouheen pintaan muodostuva mikrobikerros puhdistaa vettä kemiallisesti. . Onko kuljetuskalustollasi kii. Tämä on monesti mahdollista, sillä onhan rengaskauppiailla usein hätäpäivystysauto. tera on siirtynyt ruotsalaisen Colmecin palvelukseen EteläSuomen myyjäksi. Orpe-Kuljetuksen puujunassa, josta on esittely tässä numerossa, on tusinan verran akseleita. Mikko Kaitera vät renkaiden käyttöikää
Työryhmä Jouni ja Anne Hievanen 52 52 ?. Ajolinja-palkinto Iisalmen Kangasniemelle Torpedo-perhe Iisalmelaisen harrasteautotouhussa oli Power Truck Show:ssa mukana innokkaana koko perhe. Suomen suurin rekkanäyttely oli taas runsaudensarvi. AJOLINJA AJOLINJA ??
Scanian kivan perusmaalauksen on tehnyt Lapinlahden Automaalaamo. Santeri. Scanian takana on tarra, joka kertoo, millaisen kuorma-auton pitää olla. Tällä oltiin mukana Power Truck Show:ssa pienoismallirivistössä. Reeta Kangasniemi ja Henri Sonninen pitivät autosta hyvää huolta. . Joni Kangasniemi sai Ajolinja-pokaalin. - Meillä on ollut 1,5 vuotta, iisalmelainen kertoo. Parviaiselta torpedo meni Vihantiin Mätäsaholle.Viimeiset työvuodet auto toimi Jouni Leinon nosturivuokrausfirma Leinoliftillä. . Vuoden 1991-mallisen södertäljeläisen ensivuodet kuluivat . Rakennustouhussa ei ole lähdetty hulluttelemaan eikä menty ollenkaan motiivimaalausten puolelle.Yksinkertainen on kaunista. Ruotsissa, josta auto tuli Kuopioon Kuljetus Jopit Oy:lle. Kuva Jussi Löppönen. Hyvin näyttää säämiskä pysyvän käsissä Henri Sonnisellakin. . - Eikö nämä ole legendaariset Custom Lampisen mallit. Eiköhän. Yksinkertainen on kaunista Makuuhytillinen nokkamallinen Scania ei ole maantiellä jokapäiväinen näky. Sisätilojen viimeistelyä ennen näyttelyn alkua. N yt tulee kirkasta Power Truck Show:n nostalgia-autojen rivistössä, autonumeron 73 kohdalla. Mutta täytyyhän ne verhot olla, auton viininpunaiseen väriin sopivat. On oltava nokka, lippa ja veekasi. Lampisen rosteriperinteitä jatkaa menestyksekkäästi Custom Parts. Toki pystyputket ovat, 128 milliä halkaisijaltaan, 1,5 millin ainevahvuudella. Innokkaimpia kiillottajia ovat Kangasniemen perheen pojat Valtteri ja Santeri. Sisätiloissa on päädytty alkuperäistämiseen. . 53. Mukana rekkafestarimeiningissä ovat myös isä ja äiti, Joni ja Reeta Kangasniemi. Rekkafestareillahan näitä jokusia näkee. . Valtteri. Power Truck Show 2013 näyttelyssä oltiin 23-vuotiaalla nostalgia-autoluokan kolmen parhaan joukossa, tällä kertaa kävi yhtä mukavasti. . Pienoismalleja Torpedo-mallin tärkein ja ikimuis- ?. - Bongasin tämän auton jo pikkupoikana, kun liikkui Parviaisen Jukalla lavetinveturina, Kangasniemi kertoo. Kangasniemi kysyy. AJOLINJA . - Viime vuonna oltiin jo täällä, mutta autosta puuttui silloin vielä paljon, kertoo T143-Scanian omistaja iisalmelainen Joni Kangasniemi. Ja tarttuihan mukaan nyt Ajolinja-pyttykin. Nämä kriteerit täyttyvät Kangasniemen perheen yhteisprojektissa
Tämän 64-tonnisen lisäksi Tuovisen kalustoon liittyi juuri upouusi Scania, neliakselinen eurokuusitekniikkainen R580, 68-tonnisena. Omarakenteinen pienoismalli, radio-ohjattava Scania, oli mukana Power Truck Show:ssa. T143H vuodelta 1991. Kangasniemen Joni ajaa työkseen sonkajärveläisellä Puutavarakuljetus Tuovisella. 1:14 kokoiset radio-ohjattavat ovat sen verran maukkaita, että sora-autoilla onnistuu kasetointikin. ?Torpedoperhe toisin keikka oli viime kesänä, kun Kangasniemet menivät naimisiin Iisalmen vanhalla kirkolla. . Kuva Joni Kangasniemi. Näillä iloisilla kuvilla ja tunnelmilla on hyvä aloittaa Power Truck Show:n näyttelyraportti. Mutta löytyykö oikeasta maailmasta pienoismallille oikea esikuva. Raskaan kaluston pistos saatiin jo pikkupoikana. ?. - Mielikuvituksen tuotetta, Kangasniemi tuumaa. - Paljon olin isän mukana reissussa kattopellin ajossa ja ukin luona traktorihommissa, Joni Kangasniemi kertoo. Ja sitten on emek-pohjaisia (1:25) ja Italerin rakennussarjoista (1:24) tehtyjä pienoisia. Voiko enää nostalgisempaa hääautoa olla Scania-perheellä. Kangasniemen Jonin autoharrastus ei rajoitu täyskokoiseen nokkamalliin. . 54 . Ajopelinä on kolmeakselinen R730-Scania, jolla on työnnetty menemään 360 000 kilometriä. . Häitä vietettiin viime vuonna. Hänen enoilla on raskasta kalustoa (Veljekset Kauppinen). Pienoismalliin on kirjailtu omistajan nimeksi J.Kangasniemi. AJOLINJA AJOLINJA . 54 . Ja omassa hallinnassa on lisäksi 3,5 hehtaaria heinäpeltoa
. - Tarkoitus olisi ruveta taas ajamaan kilpaa parin vuoden tauon jälkeen, Niva kertoo. Mitsubishi Evo 4 on rallisprintiin. Lattia on lujinta laminaattia. . Pellolainen Janne Niva oli mukana Ärjykisa 2012 palkintojaossa, kun oman kylän mies Kassu Rundgren voitti kultaa ja kunniaa Polar-Sisulla. Ei luulisi, että 7-paikkainen tähtikeula on 14-vuotias ja ajokilsoja on takana 517 000. Sprinterin rekisterikil- . . - Sponsoreita on 40, pellolainen sanoo. - Sisustus on tehty itse, Niva tuumaa. - On se kova poikaa maalaamaan! Rosteriosat ovat RST-Steelilta. Power Truck Show:ssa SprinterMersu oli valmiina ja näytillä. pi Cat-800 kuvaa maalauksen kissa-aihetta, mutta myös Nivan 800kuutioista Arctic Cat moottorikelkkaa. Musiikkivehkeistä vastaa Audio Hellman ja Hifi Konex. Entinen sähköasentajan auto, Janne Niva kertoo. AJOLINJA . Maalauksen on tehnyt niin ulkoa kuin sisältäkin Mika Jefremoff Torniosta. Ohjaamosta on kiva tiirailla sinivalkoista Suomea. 55. Sprinterin uusi elämä . Kyllä siinä on työkalua motomiehelle, joka korjaa sivutyönään pienkoneita yrityksensä Racing Team Nivan kautta. Fiatilla ja Volvolla tullaan ajamaan jokamiesluokkaa. Nimi viittaa vahvasti moottoriurheiluun. . Varustajat ovat siis hyvin pitkälti samat kuin Kassunkin Sisussa. Verhoilu on Anita Tapanin käsialaa. . - Minulla ollut 2,5 vuotta. Janne Niva. Silloin Janne kertoi, että hänkin rakentaa harrasteautoa
Kaveri löysi netistä. - Laurell pisti rosteria lavaan, muut on itse sävelletty, Valkama kertoo. ?. Kun Mersu siirtyi suorakuutosiin, maansiirtoautoilija päätti vaihtaa äkkiä uuteen.Tuleeko joskus merkinvaihto, jos haluaa olla vinkkelimiehiä. Jari Valkama Pälkäneen Kyynärön kylästä oli toista kertaa mukana Power Truck Show:ssa Mercedes-Benz 3355 Actroksellaan. - Sunnuntaina pitäisi olla jo tekemässä omakotitalon pohjia, Valkama kertoo perjantaina näyttelyn tiimellyksessä. Terkkuja Napapiirin keikalta . Sarlin jäi sairaseläkkeelle 17 vuotta sitten, 51-vuotiaana. Valkaman auto oli mukana Ajolinjan viime vuoden Ärjykisassa. Perään on Vilerin neliakselinen letkukasettiperävaunu. - Pahimmat paikat ovat sellaisia, jonne pöllimies ei enää pääse, Actroksen kiillotusvastaavana toimiva Jani Nurmi tietää. - Ostin valmiina Lieksasta, joku Pekkarinen oli, omistaja kertoo. Jyry-Sisuja on ollut kalustossa pari, jokunen Volvokin. Auto on ollut seitsemän vuotta museorekisterissä, vuoden Sarlinilla. Edellinen ajokki oli myös Actros, vuodelta 2002. Menneen kesän ehdoton kohokohta oli Vetkun Napapiirinkeik- . Jani Nurmi ja Jari Valkama (oik.) joulukuussa 2012. 42-vuotias Kontio- ka, joka ajettiin Torniosta Aava- Sisu oli yksi veteraanisaksan kautta Rovaniemelle. Se oli kuutoskoneella, uusi on kasi. Viime vuonna oltiin sora-autoluokan kolmosia, tällä kertaa ei pokaalia tullut. Autolla tehdään välillä siis metsäautoteitä. Työtuntimäärä, 2200, kertoo enemmän käytöstä. . Edellinen Mersu meni ilman tekniikkamurheita 23 000 työtuntia. Hevosaiheisen Mersun on motiivimaalannut Simo Riikonen 56 . AJOLINJA . Päällirakenteena on MVLvaihtolavalaitteet, josta saa irrotettua nopeasti päälläolevan Laurellin soralavan. Sen jälkeen Riikonen on ruiskuttanut enää pariin autoon kuvia. Mauno Sarlin ja Ei tuntunut Sisussa missään. Muutamia kuorma-autoja on ollut, Mauno Sarlin kertoo. . - Mulla ei nettiä ole. - Tuli 1 100 kilometriä. - Ainoassa oikeassa koneessa on sylinterit kulmassa. . Napoja myöten möyritään . Mauno Sarlin oli tullut Alahärmään Nivalan Sarjankylästä Kontio-Sisulla. - Ei ole pitkään aikaan ajankohtaista. - Koko työhistoria on oltu alalla. Aino Viirimaa. Valkaman työt ovat sellaisia, että välillä möyritään napoja myöten mudassa. Jos uudella päästään samaan, monta auringonnousua on vielä edessä. Mersu on kelannut matkamittariin 70 000 kilometriä. autoluokan palkituista
Kalustolla ajetaan hyötyjätteitä, ongelmajätteitä ja metsähaketta. Papinkivien komea kolmeakselinen . Pitkät siirtymät teli ylhäällä puoltavat nousutelistä. . Power Truck Show:ssa oli Tuuloskyyti Oy:n uusi tuliterä R520-Scania, jota esitteli Eemil Papinkivi. Tuuloskyydillä on myös kaksi telivetoista R620-Scaniaa, kuusivuotias ja kaksivuotias. - Nousutelillä, rullat on tulossa, Eemil Papinkivi kertoo. Siellä tehdään huollotkin. Maalaus on tehty itse, samoin auton varustelu ja päällirakenteen asennus. Uuden Scanian perään on neliakselinen vaihtolavakärry, kahdella lavalla tietysti. Koukkulaitteena on ruotsalainen Joab. Nyt on katto pään päällä, vuokrahalli. Nätti on ilman turhia höysteitä. Mukana matkassa oli koko perhe. - Välillä on maalailtu taivasallakin. . Lammin Papinkivet ovat autoilijasukua. 57. Kaikki Suomen uudet kuorma-autot eivät ole siis neli- tai viisiakselisia, vaikka isojen kokonaispainojen aikaa eletäänkin. . . AJOLINJA . Painoa lavoihin tulee siis maltillisesti, joten vetäjäksi riittää kolmeakselinen. llona, Severi, Einari, Annika-äiti, Elmeri ja Eemil-isä. . Keikat ulottuvat Tampereelle, Uuteenkaupunkiin, Kotkaan, Haminaan ja Riihimäelle. - 143 jäi osittain eläkkeelle, kun tämä tuli tilalle, Eemil kertoo. - Kaatopaikalla tarvitaan eniten vetokykyä. Eurokuutosella oli ajettu näyttelyyn mennessä 10 000 kilometriä
Tänä vuonna mukana oli kalustoa perinteisten pohjoismaiden lisäksi muun muassa Sveitsistä, Saksasta sekä Puolasta. . Power Truck Showssa Eli Nitteberg oli mukana kahden auton voimin, joista toinen oli kuvan Peterbilt 379. - Niitä ei ole vielä tarvinnut kertaakaan maalata uudelleen. Eli Nitteberg on innokas jenkkirekkaharrastaja. AJOLINJA AJOLINJA . Eli Nitteberg on tunnettu hahmo Norjan ja Ruotsin rekkatapahtumissa. Power Truck Show vetää ulkolaisia Teksti ja kuvat Jussi Löppönen . Tosin talvisaikaan alla on tavalliset peltivanteet talvikumein, omistaja Lasse Hansen tarkentaa. 58 . ?. Candyvärillä maalatut vanteet olivat pitäneet hyvin pintansa. Toisena norjalaisnaisen autona PTS:ssä oli Scania R143. Pink Lady Norjasta . . Länsinaapurissamme kuljetusalan tilanne on kuulemma vakiintunut. on säilynyt vuodesta toiseen virheettömänä, vaikka sillä tehdäänkin töitä, tosin vain kesäaikaan nainen tarkentaa. Vuosittain tapahtuma vetää entistä enemmän ulkomaalaisia autokuntia näyttelyyn pohjolan perukoille. Naisen mieltymys pinkkiin väriin on tuonut hänelle lempinimen Pink Lady. Philipp Reich oli Härmässä kahden hienon DAFin voimin. - Odotettavissa on hienoista nousua, Stenan teräsajossa olevat ruotsalaiset kertovat. . Triple X:n omistaja Lasse Hansen, hänen puolisonsa Linda Junsson ja Andreas Hjorthejm, jonka upeasta Longtrotter-Volvosta on tulossa esittely syksyn Ajolinjassa. Tästä candyvihreästä on luvassa tarkempaa faktaa Ajolinjassa myöhemmin. Jenkkiveturi on puhdas harrastepeli. . Eli pyörittää pientä kuljetusliikettä, jonka kalusto koostuu hienosti rakennetuista rekkavetureista. Scaniaa ajaa Elin poika, joka kuulemma pesee auton joka päivä, jos se vain on mahdollista. . Triple X Scania kuuluu olleen innoittajana Andreaksen Volvoon. Viime vuonnakin Power Truck Show:ssa nähty Triple X nimeä kantava Scania Longline oli vaihtanut omistajaa ja on nyt Ruotsissa raudan ajossa. ”Ruotsissa on hienoista nousua” . Se 58 . Power Truck Shown maine maamme ulkopuolella on kova. Norjalaisen jenkkirekka pokkasi oman luokkansa kiiltävimmän pytyn kotiin viemisiksi.
. Motiivimaalatuista autoista pirteästi poikkeava Per Boddes Åkerin Scania R620 nappasi vaihtolava-autojen kirkkaimman pytyn. . 59. . Myös tämä uuden mallisarjan Volvo on saapunut Saksasta. Martin Pakos sai sisustuksen toisen palkinnon. Omistaja Loni GmbH. . Norjalainen näkemys MANin rakentamisesta, teemana elokuva Expendables. Se muistuttaa, että katse ja keskittyminen tulisi olla tiessä. . Käsityötaito on korkeatasoista entisissä itäblokin maissa. AJOLINJA . Nokkanostalgiaa Itävallasta. . . Saksalaisen Lex-us Logistiks GmbH:n Scania R520:n aurinkolipassa lukee ”yksikin katse voi tappaa”
Ärjykisa 2013 voittaja Puunkuljetus Juha Holmin FH16-750 Volvo on saanut uusia juttuja, joita kuljettaja Antti Virolainen esitteli. Motiivikuvat ovat nyt uudessa Kesla 2010T nosturihytissä, samoin Volvon ovien sisäpuolella ja uusissa sivukatteissa. Ärjystä entistä Ärjympi . . Power Truck Show:ssa huomioitiin myös perheen pienimmät. 60 . AJOLINJA ?. Iloista meininkiä . Kahmariin on maalattu autorakentelun sponsorin nimi eli isäntä Juha Holm. . Työryhmä Jouni ja Anne Hievanen, Jussi Löppönen . Tiituliini on tehnyt sisustuksen
AJOLINJA . Tästä Jari Jalavan yhdistelmästä on laaja esittely seuraavassa numerossa. Jonne Laakkosen Emek-alustainen Volvo Exten automaattisilla kuormankiristimillä (vas.), Mikael Salinin FH16-750 Volvo sekä Simo Heinosen R580-Scania. Yhteen rivistöön oli koottu kotimaisia menestyneitä hyötyautoja, joilla tienataan edelleen leipää. . Ajolinjan osastokin oli menossa mukana. Kuljetus-Jalavan uusi Scania-vetoinen yhdistelmä valittiin näyttelyn toiseksi parhaaksi. 61. . Eilisen tähdet voimissaan . Pienoismallit vahvasti esillä . Mukana oli myös Ajolinjan Ärjykisan voittajia. Jalava taas räväytti
Lähinnä se mietityttää, ajaako hyvinrullaavilla viisiakselisilla yk- . Tänä vuonna on kokoonnuttu Porin Yyteriin yhdistyksen viisivuotisjuhliin, nyt oltiin Power Truck Show:ssa, sitten on teatterimatkoja. . - Vielä ei oikein tiedä, millaisia yhdistelmien pitää olla, Jorma Wickström tuumaa. Naisparkin Mirjami Tervonen (vas.), Johanna Pylvänen, Titta Malmila, Piia Mäkinen ja Tanja Liukkonen. . Työryhmä Jouni ja Anne Hievanen Siitä se lähtee ”Lisää pituutta!” . 62 . - Kesäkelissä ja määrätyillä linjoilla. Ensimmäisiä karjaatuotteita on tehty koukkuautoksi, puunajoon, metsäkoneenkuljettimeksi ja sorapeliksi. Yksi on DAF, muut ovat Scanioita. Ristiinan Pelloksessa on Kuljetusliike Wickström Oy, jolla on 14 autoa. Pitäisi saada pituutta lisää, Seppo Wickström sanoo. eri muodoissa. Sen Pelloksen porukka ymmär- tää, ettei sellaisilla pitkillä olisi tarkoitus lähteä talvella leikkimään. - Meillä on sellaista rennompaa yhdessäoloa, Malmila sanoo. Onpa joukossa yksi vilja-autokin. - Meitä on noin 70.Tänäänkin saatiin lisää jäsenia, kuljetusyrittäjä Titta Malmila Porin Trans-Linesta kertoo. Niillä kulkee puuta sen . Laurell on Wickströmien hovihankkija hakepuolella, puuautovarusteissa Weckman. Ensimmäinen uusimallinen Sisu asiakasauto oli esillä Sisun ja Raskoneen yhteisosastolla. . Naiskuljettajien yhdistys Naispark ry esitteli toimintaansa telttaosastollaan. Osa on tietysti esittelyautoja. AJOLINJA ?. . sikköpyöräkärryillä pienemmillä painoilla vai hankkiiko polttoaineenkulutusta ja kokonaispainoa nostavia paripyöräkärryjä. Naisvoimaa . Suomen ensimmäinen Sisu Polar Euro 6 menee Toholammille Hilli & Saariselle. - Vanerihakkeesta ei saa oikein täysiä painoja. Juitsari Pekka Kopperoinen ja Wickströmin yrittäjäveljekset Arto, Seppo ja Jorma. Nyt kuitenkin katsellaan Matecin hakevaunua.
Neljän turbon ja kiillotettujen pako- ja ahtoputkien viidakko on vaikuttava näky. . UUTTA HUIPPUTEKNOLOGIAA Parempi korroosion vastustuskyky Tehokkaampi suoja kemikaaleja vastaan Kehittyneempi teknologia ympäristön hyväksi Upea ulkonäkö ja helppohoitoinen Milcoa Oy | Lounaisväylä 3, 26820 RAUMA Puh +358 50 387 2146 | Fax +358 2 823 8060 info@milcoa.fi | milcoa.fi Svempan vaikuttava kilpuri . AJOLINJA . Ruotsalaisen rakentajakonkarin Svempa Bergendahlin uusin kilpuriprojekti on rakennettu viimeistä yksityiskohtaa myöten show-laitteeksi. . Pakosarjat on rakennettu hot rodien tyyliin peltisarjoiksi, jotka ovat tietysti kiiltävät. 63
Oli yleisön suosikki haastajaluokan äänestyksessä. ,, Puolalainen FHTU Kukasz oli saapunut näyttelyyn omatoimisesti, kotimaassaan näkemänsä mainostarran innoittamana. Trialvirtuoosi Tommi Ahvala viihdytti kansaa.. Scania on automäärällä mitattuna rekkaharrastajien suosikkimerkki. Nyt uusimpana kiiltokuvana oli upouusi Scania R580. Mutta ei tietysti kaikkien. 64 . Juha Holmin uusin Volvo, nimeltään Scorpion, on jo eurokuutosmallia. Kyösti Myllymäen pirteänvärinen R560 Streamline. AJOLINJA . Syväjärven Kuljetus Kortesjärveltä on tunnettu näyttävistä Sisuista ja Renaulteista. Punahilkka-Polar, Ajolinjan Ärjykisan voittaja 2012, pitää pintansa
. . Kaarlo Rundgren, Sisu Polar, 2012 52. 1. Markku Koskinen, Veteraanikuorma-autojen Seura Tehnyt paljon veteraanikuorma-autojen eteen. Ekdahls Åkeri, Volvo FH16, 2013 BEST IN SHOW 2. 2. 3. Kuljetus Auvinen Oy, MB Actros 2651, 2014 4. 2. JM Trucking, Peterbilt 359 EXHD, 1987 61. . KAAPPI-/RAHTIAUTOT 6. 2. 1. Kuljetus Auvinen Oy, MB Actros 2651, 2014 4. Osmo Erkinheimo, Scania LB81, 1980 REKKAVETURIT kotimaa 3. 3. . Martin Pakos, Scania R620, 2013 208. Puunkorjuu Juha Holm Oy, Volvo FH16 750 46. 2. 1. PISIN MATKA 154. Muisto sinivalkoisesta kekkossuomesta. K. Martin Forsgård, Scania-Vabis LS76, 1966 Rakensi täydellisen kopion isänsä vuonna 1964 ostetusta LS76 Scania-Vabiksesta. Eli Nitterberg, Peterbilt 359, vm1979 72. 3. Korsu Oy, Scania L76, 1966 156. Gahnes Åkeri Ab 133. . Henri Manelius, Bedford Blitz, 1977 248. Aleksi Pohja, Scania R143 58.. 2. 3. . 41. Kyösti Myllymäki Oy, Scania R560 REKKAVETURIT ulkomaat 133. 3. Seppo Korpiniemi, Scania R164G lyautoja enemmän kuin 102. 3. Kuljetusliike Thoden, volvo fm, 2014 Tämä on iloinen asia. 242. Maanrakennus Sivenius Oy, Scania R620 SUPER TRUCK 2. M. Peter Kalski, Scania v8 super 162. Kuljetus Ville Pöllä, Scania R730, 2013 PUUAUTOT 141. . 3. Henrik Hansen, Mercedes 2551, 2013 144. Kivi Oy, Scania R620, 2011 39. . . T. . VTCF ry, Chevrolet Chevy Van G20, 1986 PAKETTIAUTOT 99. A-Rahti Oy, Scania R580, . TULOKSET . Joni Kangasniemi, Scania T143 STRÄGNÄS TRUCKMEET - palkinto 4. Ekdahls Åkeri, Volvo FH16, 2013 VUODEN TULOKAS 81. Kuljetus Auvinen, MB Actros 2651, 2014 103. 1. JUSSI SÄTERIN maalauslahjakortti 500 e 131. . Kuljetus J. Joni Kangasniemi, Scania T143 H 6x2, 1991 172. 3. 19. . 2. Sauli Ikonen, Scania T620 tisjuhlat, jossa oli näytte95. Per Broddes Åkeri, Scania R620, 2012 29. Laröd Åkeri, Scania R620, 2011 272. Kyösti Myllymäki Oy AJOLINJAN LEHDISTÖPALKINTO 73. HAASTAJALUOKKA 82. . Kuljetus-Jalava, Scania R620, 2014 6. Gunnarsson Transport, Volvo FH16, 2013 SORA-AUTOT 163 NA Schakt Ab, Jennie Agerblom, Volvo FH16, 2012 119 Kuljetusliike Mika Laakso Oy, Scania R620, 2012 81 K. Tuomas Majava, Dodge Ram 3500, 2003 159. Koko yhdistelmä on sulavalinjainen, harmoninen maalauksia myöten. Andreas Hjorthejm, Volvo FH16, 2013 Jatkoi uuden Volvonsa hyttiä 60 senttiä. Kuljetus Jalava Ky, Scania R620, 2014 112. Matias Juutistenaho, Scania R730 68. Järjestäjät tulivat erittäin iloiseksi. 65. Italia-Motor Pasi Perälä, Kenworth W900B, 1984 VAN 56. Loni GmbH, Volvo FH13, 2014 1. 2. Pauli Nummela, Volvo N1025, 1973 NOSTALGIA-AUTOT / Nostalgibilar, kaikki saman arvoisia 69. 3. 1. . Anders Andersson, Volvo Titan L495, 1964 47. Kuljetus Auvinen, MB Actros 2651, 2014 kulttuuri kukoistaa! . PARAS MAALAUS Kyllä Suomessa rekka2. 1. 3. 3. Janne Liljedahl, Scania “Ice Princess” koskaan Suomen rekkaUSA CARS festarihistoriassa. . 3. 1. Kaj Fors Laihialta oli tuonut F88-Volvon vuodelta 1974. 1. 1. 1. . Martin Pakos, Scania r620, 2013 6. . 1. Silen, Volvo FH16 750, 2014 VAIHTOLAVA-AUTOT 9. Karhuline Ky, Scania R500, 2011 131. 1. 2. Jarle Andreas Nitteberg, Scania Streamline 143, 1995 73. Runeborgs Åkeri Ab, Scania T580, 2006 PUOLIPERÄVAUNUYHDISTELMÄT 8. 2. Oli 260 Tomi Kangas, Hot rod toinen toistaan komeamKeijo Koivunen, corvette 2001 paa hyötyautoa. DMS Entreprenad AB, Scania R620, 2011 5. Fhtu Kukasz, Puola, DAF 105 SSC, 2008 Saapui näyttelyyn omatoimisesti, kotimaassaan näkemänsä mainostarran innoittamana. . 1. Veli-matti backman, ford hot rod Mukana oli iso joukko PARAS PÄÄLLIRAKENNE myös tavallisia työkaluja. 3. Kuljetusliike Thoden, Volvo FM, 2014 101. 2. 3. 1. 3. 2. 5. . 1. 270. Jens Bode, Scania R730, 2013 139. . Björk Transport, Scania R500, 2012 SÄILIÖ/BULK-AUTOT 2. 3. 5. AJOLINJA . . 3. Silen, Volvo FH16, 2014 KUNNIAPALKINNOT 152. Jari Jallu Jalava, Scania R620, vm 2014 JENKKIVETURIT 33. 1. Kuljetus Auvinen, MB Actros 2651, 2014 153. Jens Bode, Scania R730, 2013 . 2. Sea Container Service, Dodge Ram SRT10,2005 VETERAANIAUTOT, viisi parasta, tasa-arvoisia keskenään 17. Laröd åkeri, scania r620, 2011 PARAS SISUSTUS 2. 1. . Kuljetus-Jalava Ky, Mercedes-Benz Sprinter, 2013 199. P. . 1. Göran Nyholm, Scania LS110, 1970 273. 3. 2. Miko Mukari, Volvo FM750 . 3. 1. Huoltopalvelu Suomi Oy, GMC Savanna, 2002 51. F. 1. Slovakia, Martin Pakos 260 autoa! YLEISÖÄÄNESTYS . . 246. Kuljetusliike Markku Rio Ky, Man TGX 6x2 540, 2013 85. Puunkorjuu Juha Holm Oy 4. 3. Design Mika Jefremoff, Toyota Hiace, 2007 PICK-UP 233. . 123. . 2. Sjölund Trans, Volvo FH16 750 7. 1. Kuljetus-Jalava, Scania R620, 2014 8. T. FH-Trans, Frank ja Caroline Hoogenboom Ollut useana vuonna mukana tapahtumassa ja houkutellut useita eurooppalaisia mukaansa. Müller Transporte, Scania R520 Topline, 2014 153. 3. 2. 2. 2. 2. 1. 2. 4. 2. Gahnes Åkeri Ab, Scania R480, 2012 ERIKOISAUTOT 123. Samppa Oy, Scania R164 580, 2003 11. 1. Power Truck Show:ssa PIENOISMALLIT oli tänä vuonna 10-vuo93. 2. Kuljetus M. Racing Team Niva, Mercedes-Benz Sprinter, 2000 28. . Mauno Sarlin, Kontio Sisu, 1972 180. Jansson, Scania R560, 2013 PIENOISMALLIT junioriluokka 43.. Milking Machine, Chevrolet pick-up Hot Rod, 1939 215
Kokonaispaino riippuu viranomaisesta, mutta sataan tonniin on mahdollisuus. Orpen puujunan puolikkaassa on 4-akselinen telistö Ajolupaa odotellaan Pituutta on 31 metriä. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen 66 . AJOLINJA ?
Esa Korhonen, UPM. UPM kertoo panostavansa kotimaiseen puuhun. Ja toinen pääasia puunhankinnassa on, että raaka-aine saadaan metsästä teollisuuslaitoksiin kuljetustehokkaasti. AJOLINJA AJOLINJA . Ja tuleeko talviajaksi millaisia rajoituksia. . Siksi on tärkeää kaikenasteisen tiestön kunto. UPM haluaisi, että pitkiä yhdistelmiä olisi eri runkolinjoilla useita. Vetäjänä esittelytilaisuudessa oli vuoden alussa rekisteröity Volvo FH16-600 Imperial, joka tulee vaihtumaan uusimalliseen 750:seen rekkaveturiin. Yksi iso rekka ei vielää kesää tee. - Mutta katsotaan tämä ensin, UPM kehitysasiantuntija Janne Kukkura tuumaa. luluvat, miksei myös tälle. Orpe-Kuljetuksen megajunaporukka eli Seppo Ora (vas.), Tero Julku, Sini Ora, Ville Jolula ja Matti YläOutinen. - Kuorma lähtee isännän navetan takaa. Vielä nyt kaarrettiin UPM:n Korkeakosken sahan kentällä, sillä megajunalle ei ole vielä saatu Liikenteen Turvallisuusvirasto Trafin myöntämää ajolupaa. 67 67. Luottamus on vahva, että 31metrisellä päästään tien päälle. Hänen mukaansa on tärkeää, että puukauppa käy kotimaassa tasaisesti. Kotkasta Hallan sata?. . . - On jo tilattu, lokakuussa tulee, Seppo Ora tunnustaa. . Jää nähtäväksi, tuleeko kokonaispainon tai muiden yksityiskohtien osalta millaisia reunaehtoja. O rpe-Kuljetuksen Seppo Ora laskee menemään reippaasti 31metrisellä puujunalla, joka on lastattu noin satatonniseksi. . - Meillä on Kuusankosken investoinnit jo aloitettu, kertoo UPM:n Itä-Suomen aluejohtaja Esa Korhonen. . Siihen uskotaan vahvasti, että jonkinlainen päätös luvanmyöntäjältä tulee ja mitä ilmeisemmin vielä tänä syksynä. - Ollaan rinta rottingilla mukana tässä projektissa, Korhonen sanoo. Isot pitkät maantiejunat ovat yksi tulevaisuuden elementti runkokuljetuksissa. Mutta jos kerta Speedin konttijunille on saatu viisivuotiset kokei- - Maailmanpoliittinen tilanne tuo tähän oman mausteensa, Korhonen viittää Venäjään. . Yhdistelmällä on haettu lupaa UPM:n runkolinjoille KaakkoisSuomeen. Yksi iso ei vielä kesää tee . Suomen metsäteollisuudessa on tänä vuonna kerrottu useista ilouutisista, investoinneista. Seuraavaksi katse on hakepuolella. Volvo on mukana tässä megajunaprojektissa
Erikoisyhdistelmän kehitystyös- sä on ollut vahvasti mukana 45 vuotta Jykiä palvellut Jouko Sokka. Se menee siis EUmittaan. Tiestö, jossa ajetaan, kuuluu erikoiskuljetusten 7 x 7 metrin tieverkkoon. Sellaisia on jo Orpen nykyisetkin vasikkayhdistelmät, joissa on perinteinen kolmeakselinen puolikas ja keskiakselikärry. Neliakselisessa telissä on BPW:n 8-tonniset akselit. Nelimetristä Pelloksen käyttämää koivua menee kuusi nippua (3 + 3), kun 7-akseliseen menee neljä nippua. Euro 5 vaiheessa laatikon eteen piti valjastaa astetta mopompi versio eli 700-heppainen. Perässä on 42-tonninen tavallinen viisiakselinen täysperävaunu. Samaa ideaa on tässä Orpen, UPM:n ja Metsätehon projektissa. selinen puolikas perässä, 57-tonnisena. . Menopaluukuljetuksia on tarkoitus tehdä eri puulajikkeiden osalta Savonlinnan vaneritehtaan, Lappeenrannan Kaukaan, Ristiinan Pelloksen ja Kuusankosken välillä. 68 . Rekkaveturi tulee olemaan maailman tehokkain sarjatuotantokuorma-auto. Kolmemetristä kuitupuuta menee kahdeksan nippua (4 + 4), kun 7akseliseen menee viisi nippua. Vaihteistoa ja kytkintä on tuotepäällikkö JuhaMatti Raatikaisen mukaan vahvistettu. - Hitsariksi tulin. Kuljetettavien nippujen määrä riippuu tietysti tavaran pituudesta. Tehtaat toimisivat siis eri puulajien välivarastoina. Sen perään voi laittaa jo nyt keskiakseliperävaunun – näin päästään 76 tonniin. Painoista ,, Mutta mistä se 100 tonnia kokonaispainoa tulee. Vannekoko on sama 19,5-tuumainen kuin viisiakselisessakin puukärryssä. Vetoauton ja pokatun puoliperävaunun yh- . 76-tonnisuus ei ole kuitenkaan tähtäimessä. Tukkinippuja menee neljä, kun 7-akseliseen menee kolme.. AJOLINJA . Erikoispuolikas Uusi rekkaveturi tulee olemaan siis maailman tehokkain sarjatuotantokuorma-auto. Telivetoinen vetäjä on 26-tonninen. Kolme on paripyörällistä, viimeinen on kääntyvä ja sinkkupyörillä. Volvon tilanne on siis nyt eri kuin viime vuoden lopulla ajoluvan saaneella Speedin . Hakemuksen jätimme Trafiin viime vuoden lokakuussa, Janne Kukkura sanoo. - Tämä projekti lähti liikkelle 1,5-2 vuotta sitten. Orpen puujuna masta voitaisiin tuoda tuontipuuta Kuusankoskelle Kymin tehtaille. Kesäkuun lopulla saatiin jo lupa ajaa neliak- . - Vaihteistoa ja kytkintä on vahvistettu, kertoo Volvon Juha-Matti Raatikainen FH16-750:n Euro 6 parannuksista. teismitta on 16,5 metriä. Monta nippua lisää Ruotsin 90-tonninen kokeilurekka oli nimetty ”En trave till” eli autossa kulkee yksi nippu enemmän. Nyt olen jäämässä eläkkeelle, perävaunusuunnittelija kertoo. konttijunalla, jolle haettiin alunperin 90 tonnin lupaa. Volvo sallii nyt Euro 6 vaiheessa I-Shift robottilaatikolle sadan tonnin jatkuvan kuormituksen. Jykin räätälöimä neliakselinen puoliperävaunu on 32-tonninen
- Viimeisiä lausuntoja muilta viranomaisilta odotellaan. Päätöstä voidaan odottaa syys-lokakuussa. Yhdistelmän jarrutusmatkoja ei ole mitattu. - Ohitettaessa tämä ei ole kuin yhden henkilöauton pidempi kuin nykyiset 25-metriset, Kukkura muistuttaa. 69. Erikoismittaisen yhdistelmän näkyvyyttä parannetaan vilkkuvaloilla ja heijasteteipeillä. Erikoiskoulutusta kuljettajille UPM:n kehitysasiantuntijan mukaan megajunalla ei lähdetä tien päälle pahimmilla keleillä. Autoinsinööri Otto Lahti oli Power Truck Show:ssa Trafin osastolla. . AJOLINJA . Akselimassat eivät ylitä nykykaluston arvoja. - Ovat kaikki hyvin erilaisia ja eri vaiheissa, Lahti kertoo. Liikenteen Turvallisuusvirasto Trafin ylitarkastaja Otto Lahti toimii näissä suurissa maantiejunaprojekteissa esittelevänä virkamiehenä. ”Lausuntoja odotellaan” Liikenneturvallisuus paranee, kun kaksi tällaista ajaa lähes kolmen tavallisen yhdistelmän kuorman neenkuljetuslavettiyhdistelmällä. Ajojärjestelyssä on mukana myös alihankkijoiden 20 autoa. - Liikenneturvallisuus paranee, kun kaksi tällaista ajaa lähes kolmen tavallisen yhdistelmän kuorman, kertoo UPM:n kehitysasiantuntija Janne Kukkura. Virtuaalitesteissä on laskettu, että 750-heppainen 100-tonninen ei hyydy 10 prosenttia jyrkässä mäessä yhtä paljon kuin 420-heppainen 60-tonninen. Hidastuvuudet lienevät samaa luokkaa. Ei paha. . Niiden perusteella voin sitten tehdä päätösesityksen, joka menee ylijohtajalle, Lahti kertoo lupaprosessista. Trafilla on käsittelyssä kuusi näitä Metsätehon organisoimaa isojen puujunien hakemusta. Lahti arvioi Ajolinjalle 16.8, että lausunnot tulevat ehkä vielä elokuun aikana. . . ?. 31-metrinen odottaa Trafin päätöstä. . Vuonna 1984 perustetulla Orpe-Kuljetuksella on kymmenen omaa puuautoa, joista puolet on Volvoa, puolet Scaniaa. Ja kääntyvyys ei ole yhtä huono kuin ko- ,, . Jarruttavia akseleita on kolme enemmän kuin 76-tonnisessa. Erityisesti tieinfrapuolen näkemyksillä on iso merkitys. 57-tonninen 16,5metrinen puoliperävaunuosa ei riko 60-tonnisen siltasääntöä.Tietokonemallinteisessa kaistanvaihtokokeessa ei tapahdu yhtä pahaa takimmaisen perävaunun piiskailmiöitä kuin keskiakseliperävaunulla
Orpen puujuna ,, - Ääriolosuhteita on vuodessa noin 20-30 tuntia, Kukkura arvioi. vahvistaa, että pääkallokeleillä isolla yhdistelmällä ei lähdetä liikkeellä. Kuljettajille tulee autoon eri tilanteita varten yksityiskohtainen ohjekirja, jonka laadinnassa sovelletaan ADR-kuljetusten ohjeistoa. Orpen kuljettajille on annettu jo räätälöityä kuskikoulutusta 31metristä varten. Kuva Orpe-Kuljetus - Sini on pyörinyt isojen autojen kanssa lapsesta asti, isä kertoo. Hän sai täysperävaunukortin Työtehoseuran Aikuiskoulutuskeskuksen kuljettajalinjalta 19-vuotiaana. Viime talvena Sini Ora ajoi puolikkaan ja vasikan 76-tonnista yhdistelmää. . Ratkaisuna neliakselinen teli.. Orpe-Kuljetuksen Seppo Ora Kuljettajille tulee autoon eri tilanteita varten yksityiskohtainen ohjekirja 70 . - Pelkkä ammattipätevyys ei siis riitä, Kukkura muistuttaa. Manuaaliin kootaan vaaranpaikat, kerrotaan missä kohtaa kiireisen mökkiläisen voi laskea ohi. . AJOLINJA . . Orpella on liikenteessä jo tällaisia 76-tonnisia. Yhtenä kuljettajana tulee toimimaan Seppo Oran tytär, 21vuotias Sini Ora.
Aikanaan sotainvalidejä varten Suomessa valmistetut Erkkolamerkkiset invamopot toimivat koko reissun lähes ongelmitta. Menneenä kesänä se viimein toteutui. Vaihteisto: aatti. 71. Äijäreissu Suomen suvessa Erkkola-invamopoilla Liikenne oli tien tukkijoille armollinen Tuhat kilometriä 25 km/h kulkevilla invamopoilla tarjosi sitä parasta lomafiilistä. S uomen liikennekulttuuri ei yleensä tien tukkijoita hyvällä katsele. Startti Raisiosta, edessä ajoa lähes viikko ja yli tuhat kilometriä. Suurin remontti matkalla oli ketjujen vaihto toiseen ajopeliin. Armollisuutta kuitenkin löytyi, kun kaksi invamopoa vetäisi heinäkuun helteessä kahtakymppiä nelostien jyrkkää mäkeä ylös. Pysähdys Konginkankaan onnettomuuden muistomerkillä. Näkyvyyden parantuessa ohittajien ilmeet ovat iloisia, otetaan valokuvia ja näytetään kannustavia käsimerkkejä. . Kilometrejä kuuden vuorokauden aikana tuli reilut tuhat. Reissun pohjoisin ”pikataival” Pihtipudas – Keitele. Perässä tulivat kiltisti niin rekat kuin pikkuautotkin. autom Kaksiportainen : 75 kg. David ja Goljat, ohitustilanteessa puolen metrin päässä viilettävän rekan kylki lisää ohjaustangon puristusta. 2Sachs T, 2. . äijäreissua invamopoilla jo useamman kerran. Kaverukset Anssi ja Ari olivat miettineet . Reissun päättyessä kaverukset totesivat, että mieli on rentoutunut, olo kuin olympiavoittajalla, kiire ja työasiat unohtuneet eikä ole krapula. OPO Moottori: 4 hv, 47 cc. sa as Omam s: 25 km/h. Huippunopeu kulutus: Polttoaineen km 00 l/1 1,5 : Suomi. AJOLINJA . . Vanha sanonta positiivisyys lisää positiivisyyttä pätee näköjään myös Suomen liikenteessä. E R K K O L A -I N VA M Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen . Valmistusmaa . Herää kysymys, että voiko viikon lomaa enää tämän paremmin viettää. Soitetaan armotta torvea, vilkutellaan valoja ja näytetään keskisormea tai nyrkkiä
toimii pysty- ja vaakaasennossa . Korkeapaineletku 20 m, letkukela . Autossa voi olla myös uusia teknisiä innovaatioita. Supersuosittu ikkunanpesuri tekee tylsästä askareesta helppoa. Paineen ja vesimäärän säätö pesukahvasta Servo Control-säätimellä PALKINTO 2. Ärjyehdokkaan tulee olla näyttävä, mutta myös erityisen sopiva ajotehtäväänsä. Kolme parasta Ärjy-autoa palkitaan . Tarkista, että digikamerasi on säädetty parhaalle resoluutiolle. Puhdasvesisäiliö 8 litraa, likavesi 7 litraa. ÄrjyVoittaja oittaja ilm auton myös a sa INK TALL AN J SIL n! risteily. Suihkuta, pyyhkäise ja kuivaa. . HD 6/13 CX Plus kylmävesipesuri (uutuus) . ARVO 5 000 euroa HDS 12/18 SX kuumavesipesuri Puzzi 8/1 C + jatkoletku . työpaine 130 bar (maks.paine 160 bar) . Ohjaamon ja matkustamon verhoilu saadaan puhtaaksi painehuuhtelukoneella nopeasti. AJOLINJA . Ärjykisa 2014 JO 32 VUOTTA AJOLINJAN ÄRJYKISAA 1982 - 2014 Ilmoita suosikkiautosi kisaan Ota kuva suomalaisesta hyötyautosta, joka on mielestäsi sopiva Vuoden Ärjyksi 2014. Lähetä kuva sähköpostilla osoitteeseen jouni.hievanen@ajolinja.fi Alkukilpailussa eniten ääniä saaneet pääsevät loppukilpailuun, jonka kolmesta suositummasta toimitus valitsee Ärjy 2014 auton. letkukela, 15 m korkeapaineletku 72 . vesimäärä 600 – 1200 l/h . vesimäärä 570 l/h . Uusi kompaktisarjan ammattipesuri tiivistää väkevän pesutehon ja ammattitason ominaisuudet kätevän kokoiseen pakettiin. työpaine 30 – 180 bar . . 3. Valovirta . Testivoitolla palkittu, järeä kuumavesipesuri raskaan kaluston pesuun (vertailu Käytännön Maamies-lehden nrossa 11/2012) . Kolmen parhaan Ärjy-auton ilmoittajalle WV 50 Plus ikkunanpesusetti . PALKINTO PALKINTO 1. Mukana tulee nelimetrinen jatkoletku. Raidattoman puhtaat ikkunat käden käänteessä ilman valuvaa vettä ja turhaa läträämistä
Pöljän kuljetuspalvelu, Siilinjärvi. Trafikant Marko Äbb, Lappfjärd. Lohjan ajolähtö. AJOLINJA . 73. . 1 kpl Tallink Siljan Tukholman risteily . Äänestä suosikkiautoasi tekstiviestillä puhelinnumeroon 16303: arjy autonumero etunimi sukunimi lähiosoite postiosoite. Ilmoittaja Laura Hiltunen. 1 kpl Auto tekniikka ja kuljetus lehden vuosikerta 5 Scania R500. Ilmoittaja Pasi Granskog, Jyväskylä. 6 Scania 560. Esim: arjy 2 Rane Rahtari Autokuja 3 03100 Maakunta. 7 Volvo FH16-600. sähköpostilla jouni.hievanen@ajolinja.fi postitse Ajolinja, Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki Äänestäjien kesken arvotaan . 900 hv. Saat tilauksestasi kuittausviestin. 3 kpl Kärcherin ikkunanpesusetti . Ilmoittaja Jarkko Lehtonen, Raisio. Palvelun hinta on 0,35 euroa viestiltä. Ilmoittaja Heidi Haataja. 8 Scania R500. VenlaMari Ky, Imatra
0500 687 241 | konepalvelu@suomi24.. TELIVAUNU OY WECKMAN Paininpuuntie 23, Heinola P. (09) 561 7880 Vallilan Takomo Oy, Vallilan Oy, Arinatie 5, Takomo 00370 Helsinki Rahtarinkatu 1, 00980 Helsinki. Arinatie 5, 00370 Helsinki www.vallilantakomo.. Sivuikkunoiden tuulenohjaimet Verhosetit Pöydät Viirit Koristevalot *Myös henkilö- ja pakettiautot *Katsastuspalvelua *Pakokaasumittaukset *Vian haku ja nollaus *Hydr.letkut ja liittimet, ym. PIIRTURIT, MITTALAITTEET AUTOPESUPALVELUT VDO Myös raskaan kaluston harjapesulinja PALVELUHAKEMISTO 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. 08-3116 866 www.mittarihuoltorami.fi PURKAAMOT AJONEUVONOSTURIT Ajoneuvonostureiden HUOLLOT JA KORJAUKSET KORJAAMOJA Raskaskalustohuolto Vesa Raikunen Oy www.osatori.fi Puinnintie 12 28 360 Pori 0400 637 934 0440 637 936 PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET www.teraspyora.. Puh. (09) 561 7880 Puh. 0400 422 900 Raskaan kaluston huollot • Korjaukset • Määräaikaishuollot • Katsastuskorjaukset / käynnit • Hydrauliikkatyöt • Päälirakennetyöt • Kolarikorjaukset paketti- sekä kuorma-autoihin • Jarrukorjausten A-lupa • Analogisten sekä digitaalisten piirturien tarkastukset ja säädöt • Takalaitanostimen korjaukset ja tarkastukset • Käytössämme myös Autocom diagnoosi- ja vianhakuohjelmat VAROITUSVILKKUPANELIT AVOINNA ma – pe 7 – 19, muina aikoina sopimuksen mukaan Konepalvelu Lammi www.konepalvelulammi.. 03-874 220, fax 03-874 2244 weckman@weckman-kumpp.com Puh. 06-4568 800 fax 06-456 8888 Fax. www.vallilantakomo.?. ajolinja - AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI - JOUSILIIKKEET PURKAAMOT Jalasjärvi, 61760 Ilvesjoki Puh. 06-4568 888 www.kah-trucks.fi JOLINJA . . AJONEUVOTEIPPAUS AKKUJA VARAOSAT Raskaankaluston verkkokauppa rekkamies.com . Kraputie 2 Itäsalmi/Helsinki . 0500-864112 Järventie 37, 62 500 Evijärvi elpemak@gmail.com KIENZLE Service Mittarihuolto Rami Ky Tuotekuja 2 90410 Oulu Puh. . tarvikkeet *Akut Puh. . Thermo King ja Carrier -huollot ja korjaukset Raskaan kaluston huoltoja ja korjauksia Kylmäkoneiden purkuosia Rataskatu 18, 60320 Seinäjoki Puh
MAN on parannellut TGX-lippulaivansa. MAN-liiketoiminnan myyntijohtajaksi on nimitetty Tapani Eronen. Kolme suurinta vaihdetta vaihtuu nopeutetusti. TGX:ssä on nyt myös EfficientCruise eli maastontunteva vakionopeudensäädin, joka tunnistaa edeltä reitin nousut ja laskut. . Kaistavahtia on kehitetty. 560-heppainen TGXMAN sopii tehovaatimuksen puolesta vaikka 76-tonnisen veturiksi. . Tämä mahdollistaa entistä harvemman perävälityksen, joka auttaa polttoaineensäästössä. Hitaasti ajettaessa, esimerkiksi ruuhkissa ja kiertoliittymissä, TGX liikkuu pelkällä tyhjäkäynnillä eikä kuljettajan tarvitse painaa kaasua. Ne eivät jousta avautuessaan ja sulkeutuessaan yhtään.Tiiveys paranee ja venttiilien säätöväli on pidentynyt joka toiseen öljynvaihtoon. Näin vähennetään lämpöpiikkiä ja sitä kautta myös kulumista. Liikenne- ja kuntaministeri Paula Risikko on pyytänyt Liikennevirastoa käynnistämään valtatie 4 tiesuunnitelman Äänekosken kohdalla. Kuljettaja voi säätää nopeusvaihtelualueen. Mahdollisella väyläinvestoinnilla on tarkoitus tukea Metsä Groupin Äänekosken biotuotetehtaan rakentamista. Carrus Delta on kyllä viimeinen suomalaisessa omistuksessa oleva bussikoritehdas. Konepeiton taakse saa nyt 15,2-litraisen D38-moottorin, josta on teholuokat 520, 560 ja 640 hevosvoimaa. Sylinteriputken yläreunan liekkirengas estää karstoittumista. Suunnitelma tulisi saada valmiiksi ensi vuoden aikana. Kerroimme, että rungossa on jo ruostetta. Timo Akkanen. Tämä on tulevaisuudessa saata- villa myös kevyempiin TGX D38versioihin. Oikaisu: Väärä maalari . Uusi toimisto sijaitsee Huoltopalvelu Viitasella, joka on valtuutettu Iveco merkkihuolto. . 15,2-litraisen koneen kaksivaiheinen turboahtaminen tuottaa täyden vääntömomentin jo 930 kierroksella. Konekesko on liittänyt MANliiketoimintaan MAN-jälkimarkkinointitoiminnot, jotka ovat kuuluneet Konekeskon Raskaskoneiden jälkimarkkinointiin. . . Moottorijarru, hidastin ja käyttöjarrut toimivat yhdessä. AJOLINJA AJOLINJA . Toimitus unohti Carrus Delta Oy:n, joka toimii Liedossa. Äänekoskelle tiesuunnitelma . - Konkurssiakaan emme ole tehneet, keventää toimitusjohtaja ja ja osakas Sakari Sillanpää. Hän vastaa tällä hetkellä teknisenä päällikkönä MAN-kuorma-autoista ja –linjaautoista Konekeskon jälkimarkkinointilinjalla. Viime lehden Kuljetus Viren Ky:n jutussa esittelimme yrityksen tuoreinta Iveco Trakkeria. . Uuden sukupolven hidastimen jarrutusmomentti on jopa 3500 Nm ja jarrutusteho 500 kW. Hätäjarruavustin on nyt vakiona D38- malleissa, samoin ESP ajonvakautus. Painonsäätöä on haettu materiaalivalinnoilla.Vauhtipyörän koppa on alumiinia. . Nyt mukana on myös rullausominaisuus eli auto heittää tarvittaessa vapaalle. Suomessa ensimmäiset MAN TGX D38- esittelyautot ovat koeajettavissa marras-joulukuussa. Moottorin kiinnikkeet ovat valettuja. Hän on vastannut pitkään Volkswagen-hyötyautojen myynnistä VVAuton maahantuonnissa. Isokuutonen on yhteispaineruiskutteinen kuten muutkin modernit MAN-myllyt. Samalla on tehty henkilöstömuutoksia. MAN-liiketoiminnan jälkimarkkinointipäälliköksi on nimitetty Jari Riihimäki. . Runkomaalari ei ole kuitenkaan Ajardos, joka oli mainittu jutussa. TGX-MAN paranee vanhetessaan . 200 hengen voimin. Metsä Groupin kanssa on meneillään neuvottelut, joissa kartoitetaan myös yhtiön mahdollisuudet osallistua väyläinvestointeihin. Öljypohja ja venttiilikoneiston kansi ovat iskunkestävää muovia. Jäähdytysneste tulee sylinterikannessa nyt ensiksi kuumimpiin osiin. Viime lehden uutisessa, jossa käsiteltiin Scanian Lahden bussitehdasta, oli virhe.Tehdas mainittiin olevan viimeinen Pohjois-Euroopassa toimiva bussikorivalmistaja. Suuremman resoluution ansiosta kamera tarkkailee aiempaa tarkemmin kaistalla pysymistä. Vauhtia MANbisnekseen . TGX 38 on aina TipMatic 2 robottivaihteistolla, jossa on uusia ominaisuuksia. . Raskasvetureissa, joihin suurin 640-heppainen kone on tarkoitettu, on 600 kW:n jarrutustehon tarjoava turbomoottorijarru. Se jatkaa edelleen vuonna 1935 alkanutta korivalmistusta n. 75 75. D38- moottorin sylinterikansi on kiinnitetty kahdeksalla pultilla sylinteriä kohden.Tavoitteena on, että kansitiiviste kestää moottorin käyttöiän. Ensimmäistä kertaa kuorma- auton dieselmoottorissa käytetään nyt kuperia vahvistettuja venttiililautasia. . . Ilmakompressorin käyntiaikaa on saatu pudotettua rutkasti. . Ruiskutuspaine on jopa 2500 bar. Akkanen ja Iveco muutti Oikaisu: Carrus Delta unohtui . Iveco-myyjä Timo Akkanen on muuttanut Lahdessa uusiin tiloihin osoitteeseen Höylääjänkatu 2
F1-Ivecoja Pihimpää Stralista . Meneillään on vielä lähinnä telematiikan asennuksia. Valtatie 3 Valtatie 3 Tampere - Vaasa, Laihian kohdalla, toteutetaan ensimmäisessä vaiheessa valtatie 3:n ja valtatie 18:n liittymäjärjestelyt. Ajolinja koeajoi Euro 6 Iveco Stralista vajaa vuosi sitten. Lukema on Ivecon mukaan luokkansa paras. . ?. Valtatie 8 Turku-Pori tietä, valtatie 8:aa on mahdollista laajentaa ja jatkaa moottoritienä Nousiaisiin asti, vaikka kohteesta on nipistetty 10 prosenttia. Silloin E18moottoritietä on Turusta Vaalimaalle eli noin 350 kilometriä. Stralikseen saa nyt myös 260-litraisen takatankin. . Parin prosentin kulutuspudotuksen kerrotaan saavutettavan Eurotronic robottivaihteiston vapaa-ajotoiminnolla (EcoRoll), moottorin paremmalla lämmönhallinnalla ja alhaisemman viskositeetin moottoriöljyllä (SAE 0W-20). Liikenne- ja viestintäministe- riö on ehdottanut hankkeen käynnistämistä jo tänä vuonna, minkä valtiovarainministeriö on hyväksynyt. Valtatie 22 Oulu - Kajaani - Vartius tiehank76 . Liikenne- ja viestintäministeriö ehdottaa käynnistettäväksi ensi vuonna seuraavia tiehankkeita, jotka on nimetty liikennepoliittiseen selontekoon. Suomen suurimmat autokouluketjut Movia Oy ja Driving Team Oy yhdistyvät, mutta tarkka aikataulu ja monet muutkin askelmerkit ovat vielä avoinna. Iveco on toimittanut F1talli Scuderia Ferrarille tiimikalustoa vuodesta 2000. F I SAHKEITA A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT UUTISET JA TA PA H T U M AT E18 valmistuu vauhdilla . Suuri osa tieosuudesta on jo otettu käyttöön. Lisäksi koko yhteysvälillä tehdään pienimuotoisia turvallisuutta parantavia liikennejärjestelyjä useissa kohdissa. A J O L I N J A . Eli vielä tänä syksynä pääsee moottoritietä Turusta Haminaan. AJOLINJA AJOLINJA . Iveco Straliksen 11- ja 13-litraisilla moottoreilla varustettuihin malleihin on tullut kustannustehokkuutta parantavia ominaisuuksia. Autokoulujätit yhteen . Päällysteet kaistaviivoineen ovat olleet olemassa jo pitkään. Monet vuorotyöläiset käyttävät lääkkeitä pysyäkseen hereillä tai saadakseen kiinni unen päästä. Haminan ohitustiekin on pian valmis ja avataan alkuvuodesta 2015. W W W . Nämä tietyöt käyntiin . Riippumattomien tutkijoiden tekemän Cochrane-katsauksen mukaan lääkkeiden hyödyistä ei ole juuri näyttöä. Valtiovarain- ministeriö on hyväksynyt, että rakentaminen voi alkaa tänä vuonna. Maranellonpunaiset. 76 keen uudelleenarvioinnin mukaan kustannustehokkaimmat kohteet ovat Oulun ja Kajaanin päissä. Stralis-rekkavetureista tuttu reaaliaikainen ajotyylin arviointi laajenee alustamalleihin, pian . Haminan ja Vaalimaan raja-aseman välisen moottoritien rakentaminen aloitetaan ensi vuoden lopulla ja valmista pitäisi olla vuonna 2018. Tarjolla on myös kuljettajan vireystilanvalvonta, joka valvoo ratin liikkeitä ja tarvittaessa hälyttää. Koskenkylän ja Kotkan välinen moottoritieosuus valmistuu vielä tänä syksynä. Nyt formulasirkukseen lähti kolme uutta HiWay rekkaveturia, joilla tullaan vetämään liikkuvia toimistoja. . Joidenkin kohdalla lääkkeistä voi olla enemmän haittaa kuin hyötyä. myös 9-litran malleihin. Oulun seudulla valtatie 22 saa parannuksen välillä Joutsentie - Iinatti. . . DPF-hiukkassuodattimen vaihtoväliä on pidennetty Cursor 11 ja 13-koneissa 450 000 kilometristä 600 000 kilometriin. Uusi syntyvä kokonaisuus on liikevaihdoltaan kuusi miljoonaa euroa ja se työllistää yli 100 liikennekouluttajaa yli 40 toimipisteessä.. Pillerit ei auta vuorotyöläistä . . Sen avulla auton suurin kokonaistankkitilavuus kasvaa peräti 1580 litraan.
2000-neliöinen rakennus ja 550-neliönen kevythalli valmistuvat joulukuussa 2014. Suomi, tee romaniat! . - Oli mennyt vettä männän päälle, Vuoristo toteaa. Kun se nokallinen 1413 oli oikealle kallellaan pellon laidassa puoli päivää, putkesta tuli sen jälkeen valkosavua maalaismaiseman verran. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry kertoo esittäneensä vastaavaa järjestelmää jo vuosien ajan, mutta sitä on pidetty liian kalliina. Kevytjousella ajamisesta tulee Audin mukaan tarkempaa ja mukavampaa. Romania palauttaa kuljetusyritykselle neljä eurosenttiä sen käyttämistä polttoainelitroista. Sen jälkeen tavaraliikenteeseen ei ole asiaa ilman ammattipätevyyttä, jonka ”vanha” kuljettaja saa viiden päivän jat- taa. Kesäkuisessa Kuljetusbarometrissa kuljetusyrittäjät pitivät käsistä karkaavia kustannuksia suurimpana haasteenaan. F I SAHKEITA A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT UUTISET JA TA PA H T U M AT . Vaaleanvihreä kevytjousi on paksumpi ja hiukan leveämpi kuin teräsjousi. Tuusulainen tunnettu automies Markku Vuoristo soitti ja sanoi, ettei vaan olisi kansipahvi mennyt. kokoulutuksella. Se ei ruostu eikä ole alttiita kiveniskuille tai pesukemikaaleille. vaativiin olosuhteisiimme, jossa ajomatkat niin metsäautoteillä kuin siirtotaipaleilla ovat pitkiä. . Ajolinja kysyi facebookissa, onko tästä mitään tietoa vai onko tämä edes mahdollista. . Auton isäntä maanviljelijä kysyi Ajolinjan toimittajalta, miksi Mersu rupeaa käymään moottoriöljyllä ja alkaa savuttaa, kun autoa kääntää tiukasti vasemmalle. Hänet löytää pääasiassa Oulun Raskoneelta, välillä Rovaniemen Raskoneeltakin. Mercedes-Benz, johtotähti, tielle jätti. . Palautus myönnetään hakemuksesta EU-maassa rekisteröidyille tavaraliikenteen yrityksille ja se koskee kantavuudeltaan vähintään 7,5-tonnisia kuorma-autoja. Vettä vai öljyä. . SKAL ehdottaa, että tulopuolta vahvistamaan Suomi voisi ottaa käyttöön raskaan liikenteen Eurovinjet-tiemaksujärjestelmän, jolla myös ulkomainen raskas liikenne osallistuisi tienhoidon kustannuksiin. Esiin nousivat myös epäreilu kilpailu, siis harmaa talous. Moni tunnollisesti asiansa hoitava yritys on joutunut ahtaalle. Hän tuli pohjoisen Suomen toisen automyyjän Liisa Kaattarin rinnalle. - Sisu Timberin vahva alusta, kantavuus ja muut ominaisuudet ovat kuin tehdyt . Sisu Carrier puolestaan on mitoitukseltaan ihanteellinen myös suurimpien metsäkoneiden kuljetukseen, Karvonen sanoo. . On aika tarkistaa linjamme, SKAL toteaa. Karvonen uskoo Sisun ominaisuuksiin . Puolen Suomen laajuisella myyntialueellaan Karvonen vastaa myös vaihtokuorma-autojen myynnistä. W W W . Aikanaan ennustettiin, että merkintöjä eli koulutuspäiviä tulisi olla noin 500 000. Kevytjousi painaa 1,6 kiloilla, kun vastaava teräsjousi on 2,7-kiloinen. H-hetki eli 10.9.2014 lähestyy kuin juna. . 77. DB Schenkerin nykyinen terminaali on Mustolassa, jonne on tulossa kaupan suuryksiköitä – Ikeakin. Aika näyttää, onko tällä keksinnöllä mikä sija hyötyautosektorilla. Audi lanseeraa lasikuituvahvistetusta polymeeristä (GFRP) valmistetut ja epoksihartsilla kyllästetyt kevytjouset. Homma ratkesi, kun vaihtoi uuden kannentiivisteen. Kustannustaakka on näkynyt armottomana pudotuspelinä ja lisääntyneinä harmaan talouden ilmiöinä kuljetusalalla. - Jatkokoulutusmerkintöjä on 516 000, kertoo Ari Herrala Trafista elokuun alun koulutustilanteen. Olli Karvonen. Ennusteet on siis ylitetty eikä Suomen rekkaliikenne pysähdy koulutuspulan takia. DB Schenkerille uusi terminaali . A J O L I N J A . Voimme palauttaa kuljetusyrityksille esimerkiksi viisi senttiä litralta, SKAL ehdot- Direktiivikoulutukset mallillaan . . Suomalaiskuljetusyrityksen Sisu oli esillä Pohjanmaan rekkanäyttelyssä. . Suomen tammikuinen 2,71 sentin veronkorotus litralta kasvatti maanteiden tavaraliikenteen vuosikustannuksia noin 30 miljoonaa euroa. Kevytjousi tulee . Entinen kuljetusyrittäjä Olli Karvonen on PohjoisPohjanmaan, Lapin ja Kainuun alueen uusi Sisu-myyjä. AJOLINJA . DB Schenker rakentaa uuden terminaalin Lappeenrannan Pajarilaan Tupatallinkadulle. Karvonen uskoo Sisun pystyvän kasvattamaan markkinaosuuttaan erityisesti metsäteollisuuden kuljetuksissa, vaikka ajat ovatkin haasteelliset. - Tuli vesihöyryä putkesta, kun käänsi vasemmalle Nordströmin Artun Mersulla, Vuoristo toteaa vanhasta työajokistaan. Kun veron osuus tuhannesta diesellitrasta on Romaniassa 400 euroa, voi palautusta siis saada 40 euroa. Kuvan Mersu nyykähti keväällä tien varteen Loimaalla. Romanian järjestelmässä kuljetusyritys voi hakea palautusta polttoaineverosta ostotositteiden perusteella vuosineljänneksittäin. Tämä parantaisi kilpailukykyämme alentamalla logistisia kustannuksia 50 miljoonalla eurolla vuodessa. Polttoaine pääsi loppumaan.
Valinta on tänä vuonna poikkeavan hankalaa. Rahaa on pitänyt löytyä sieltä täältä, mutta aina on tullut matkaan joitain odottamattomia ongelmia. Kolme onnekasta tullaan palkitsemaan. AJOLINJA . Ministeriön tiedotteessa kajahti silmään sana muu hallinnollinen seuraus. Kysymys kuuluu, mikä on automerkki. Kolmannesta kuvasta kysymme, mikä on poliisiauton merkki. . Leskirouva oli sijoittamassa Suomeen 35 miljoonan euron summaa. Hyviä kandidaatteja on nimittäin enemmän kuin riittävästi. Vuoden Pakettiauto 2015 julkistetaan syyskuun lopulla IAA-näyttelyssä Hannoverissa. . Hämeenlinnaan 3-tien varteen on suunniteltu suurta autokaupan keskusta. Puuttuu liikenteen ammattilaiset . Palauta vastauksesi Ajolinjan toimitukseen 19.9 mennessä joko meilaten ajolinja@ajolinja.fi tai postitse Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. Sellainenhan voi olla esimerkiksi ajokortin peruutus. Aikamoisia velikultia! . Hän kuvailee tilannetta painajaisvisioksi. Kesän odottamattomiin ongelmiin kuului Sambian ex-presidentin lesken Regina Chiluban investoinnin pysähtyminen Suomen Finanssivalvonnan ja poliisin rahanpesukeskuksen tutkintoihin. Porukka koostuu kirjoituspöydällä autoilevista. Kahdeksan miljoonan euron suoritusta varatusta tontista ei ole saatu. ti i äks put. Heikki Laurell 1 Toisessa tehtävässä on sotilasjoneuvo, vuosimalliltaan 1940. Kyllä, Sisultahan nuo hytit ovat kotoisin! Ensiksi kysymme, minkämerkkisiä autoja kuvamme kuormaautot ovat. Asiaa toki tutkitaan vakavassa mielessä ja kenttäkokeitakin tehdään – mutta robottiautojen yleistymiseen menee vielä rutkasti aikaa. Edellä kerrottujen asioiden ratkaiseminen ei ole pikkujuttu, vaikka itse tekniikka saadaankin ehkä toimimaan. Kesä sainen. . Sillä on italialainen toimitusjohtaja Alessio Morino, mutta suomalainen myyntijohtaja eli monille tuttu Simo Rosvall.. N Lähimm Osramin lam ijoelta, r Ka ottu on ar v kka Eriksson kaupunu sta J e t d a u iv a U s sjon n Pada uojane Kari S mo Suulline r niöstä ja s e gista, O Tuominen P ltä.. Kuukauden kisan kuvaparissa on kaksi kuorma-autoa, joissa on tutun näköiset hytit. Liikenne- ja viestintäministeriö on asettanut työryhmän selvittämään tieliikenteen rangaistusjärjestelmän uudistamista.Työryhmä kartoittaa, mistä tieliikennelain vastaisista teoista ja laiminlyönneistä voitaisiin rikosoikeudellisen rangaistuksen sijaan antaa hallinnollinen maksu tai muu hallinnollinen seuraamus. 78 . ä a ä s k E in , v elta Hy Viuhko Heikki 3 2 Automaattiajoa ja kyberhyökkäyksiä . Mikä on vuoden paku. Hämeenlinnan kaupungin johto on asiasta hämillään. Työryhmä koostuu liikenne- ja viestintäministeriön, oikeusministeriön, sisäministeriön ja Helsingin yliopiston asiantuntijoista. Rekat ajelevat hänen tietämyksensä mukaan sujuvasti ilman kuskia jo vuonna 2020. Keväällä muudan ilmeisen viisas - ainakin äitinsä mielestä - tokaisi, ettei raskaan kaluston kuljettajien tulevaisuudesta kannata olla huolissaan. Fiatin tulo uudestaan Suomeen on vauhdittumassa uuden yhtiön myötä. Daimlerin toimitusjohtaja Dieter Zetsche on varoittanut, että autojen puolustaminen kyberhyökkäyksiltä tulee olennaiseksi kaikille autovalmistajille. Kaikki mallit ovat uusia. Ryhmän toimiaika on 1.9.2014-31.8.2015.Työryhmän työ on osa tieliikennelainsäädännön kokonaisuudistusta. Ajolinjan lukijoiden ei kuitenkaan kannata olla juuri tästä lausahduksesta huolissaan. Esteitä on olemassa – esimerkkeinä mainittakoon lainsäädäntö, vastuukysymykset, tietojärjestelmien suojaus ja liikenneympäristö. Vuoden Pakettiauto 2015 valinta lähestyy. Zetschen mukaan jo nykyiset järjestelmät mahdollistavat teoriassa sen, että kolmas osapuoli murtautuu auton järjestelmään ja tekee ajoliikkeitä, joita kuljettaja ei halunnut. Sunny Car Centerin taival on ollut aika hupaisaa katsottavaa. Suurin osa niistä saa virallisen ensiesittelyn syksyn aikana. Auto, tekniikka ja kuljetuksen syyskuun numerossa oleva artikkeli paljastaa, että tieto itsestään ajavien älyrekkojen yleistymisestä maan- teille on luettu ilmeisesti Aku Ankan Pelle Peloton-sivuilta. Niinpä niin. Sen o 5, 1942, io 95 oli mon vat W201, 1 2, 50 ja li 95 o 1 t ukse arski, SteyrM , 5 2 9 1 esken eiden k n tä e e 111. Taitaa vaan olla liikaa toivottua… . Fiat Ducato sisarineen on yksi vahva ehdokas Vuoden Pakettiautoksi 2015. Sambian ex-presidenttiä epäiltiin aikanaan valtion varojen kavaltamisesta. Autojen kyberhyökkäykset yleistyvät tulevaisuudessa kun yhä useampi auto on kytköksissä verkkoon, ja monessa on ainakin jonkinlainen automaattinen ajoasetus. Kuukauden kuvakisa . Mukana ei tietenkään ole yhtään liikenteen ammattilaista. ittajailtu o v n a s i kilpa e lukija Viime k staomm nu m e r ikeat va . Uudistuksia on ehditty vaatia usealtakin taholta jo vuosia aiemmin. Kauppaa oltiin jo purkamassa, mutta paikallinen valtuusto antoi hankkeen puuhamiehille aikaa lokakuun alkuun saakka. Virkakunnalla on vuosi aikaa pohtia ehdotustaan. Toinen huomion kohde oli työryhmän kokoonpano. Huutoja ja kuiskauksia Hauskaa Hämeenlinnasta . Uutuuksien listalla ovat iso Ford Transit, pieni Ford Transit Courier, Mercedes-Benz Vito, Iveco Daily, Renault Trafic/Opel Vivaro, Nissan e-NV-200 sähköauto, Renault Master/Opel Movano ja Fiat Ducato/Peugeot Boxer/Citroen Jumper. Poliitikot ovat tunnettuja älykkäistä lausahduksistaan. Nyt pitää toivoa, että ministeriksi sattuisi vuoden 2015 syksyllä osumaan joku täydellä järjellä varustettu liikennettä ymmärtävä ihminen, joka osaisi pitää äänestäjiensä puolta virkakunnan ehdotusta tutkiessaan. Uudistusta on lupailtu, mutta hitaita tuntuvat olevan herrojen kiireet. Mersu-pomon ajatukset on syytä ottaa vakavasti, maailmahan on täynnä kajahtaneita nörttejäkin. Ajolinja seuraa tilannetta!
Ž Ž?????. ???????. by Honeywell Valmiina asentamaan. ???????. ??Ž???????????. hankinta tai sen toimintaan a an ??????. ????. Tekninen tukemme, ?????. ??????Ž ?. ????Ž?????. ?????. Autotehtaiden tavoin me Turbotekniikka Oy:ssä tarjoamme asiakkaillemme me aina ain na parasta paarasstaa mahdollista laatua ja palvelua, veel elua, kun k on ???????????. ???????????????????. ???????. Me myös! /LVlWLHWRD PDDKDQWXRMDQ VLYXLOWD ZZZ WXUERWHNQLLNND ½ tai soittamalla numeroon (09) 350 5270. ??????????. Parasta turbopalvelua ???????????????????. nopeat toimitukset takaavat tyytyväisen ?????????. ????Ž?????. ?????. ????????. ?Ž?????
09 350 85210 www.onninauto.fi myynti@onninauto.fi. - Silloin kun laatu ratkaisee - Moottorinosat Suodattimet Kytkimen osat Voimansiirronosat Iskunvaimentimet Jarrupalat ja hihnat www.onninauto.fi Onnin Auto Oy Malmin Kauppatie 46, 00730 Helsinki Puh. 09 350 8520 Fax