Ajolinja 6/2009 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Rekkakuskin kauhunhetket: Pikkuauto ajoi tahallaan alle 6-7 2009 Hinta 6,90 www.ajolinja.fi TRUCKER MAGAZINE 7-8.8.2009 TRANS HÄRMÄN Viikinki-Scania Rautalinin LEGENDAT PAL.VKO 0 9 0 06 PAKUMAISTIT Eko-Transit CNG-Ducato 6 414 881 6 304 87 Asfalttisoturit aur i ja Mersu M
1997, 2004 ja nyt 2009. www.vehotrucks.fi 2. Kiitos. Uusi Actros teki hattutempun: jokainen uusi Actros-malli on palkittu Truck of the Year -tittelillä
Kuljetusnäyttelyn satoa ................... Sekin on tässä lamassa jo koettu, G A Z Mitä tarjosi Power Truck Show. Riippukeinussa makoilu kirjaston kirja tai sarjakuvalehti ajanvietteenä on halpaa huvia. Mutta koska luonto tarjoaa nyt jatkuvasti omaa lamalääkettä, kesää, unohdetaan matoinen todellisuus edes vähäksi aikaa. Sähkeitä ................... Suomalainen sosiaaliturva tarjoaa selkärankaa irtisanomisiin, jotka koskettavat myös useaa ammattikuljettajaa. Tarjolla on näyttävää kuljetuskalustoa - entistä enemmän ulkomailta. Pikkurahtarit ................... Viikinki-Scania ................... Mutta kun autot oli tilattu hyvään aikaan ja toimitusajat olivat pitkät, kalustoluovutus osui lamaan. LF-DAF uudistuu ................... Tässä suomalainen on etuoikeutettu, sillä muualla maailmassa ei lomautuskeinoa ole. Power Truck Show tulee ................... Power Truck Show on ollut joka kerta edellisvuotista tapahtumaa monipuolisempi ja tämäkään vuosi ei tee poikkeusta. Tällaisille tapauksille ei voi mitään. Mutta on joukossa niitäkin, jotka nauttivat lomautuksesta. Ärjykisa ................... Se on irtisanomiseen verrattuna inhimillisempi toimenpide, vaikkei pakkolomalappu silti monelle mikään toivottu paperi ole. Päätoimittaja: Jouni Hievanen Vakituiset avustajat: Riitta Airaksinen, Päivi Halonen, Hannele Heikkilä, Juhani Heino, Markku Jalonen, Iikka Kekko, Jussi Löppönen, Hannu Niskanen, Kimmo Puntti, Taisto Räty, Seppo Sainio, Mari ja Mervi Salonen. TRUCKER MAGAZINE Ulkoasu: Ismo Kivelä Ilmoitusmyynti: Ari Rantanen 040-456 0244 Eero Kaipainen 0400-816060 Osoite: Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki Puhelin : 09-547621 Telefax: 09-54762246 e-mail: jouni.hievanen@ajolinja.fi Kustantaja: B YHTIÖT Oy Paino: Auranen, Forssa ISSN 0359-3010 Tässä numerossa 6-7/2009 Pääkirjoitus ................... Kuljetusyrityksissä on käytetty paljon myös suomalaisen työelämän erikoiskeinoa, lomautusta. FH16-700 tieraportti ................... Sprinterin uudet koneet ................... Alahärmään ovat kaikki truckers´s festival vieraat yhtä tervetulleita, olet sitten irtisanottu, lomautettu, työssäkäyvä tai kesälomalainen. Seuraava Ajolinja ilmestyy syyskuussa 3. Vainion Mersu ................... Kärcher Center avattu ................... Jos on työttömyyskassan jäsen eikä ole suuria asuntolainoja tai kulutusvelkoja, 60 prosentin palkalla lekottelu ei ole välttämättä hassumpaa hommaa kesäaikaan. Palveluhakemisto ................... Kyllä niitä hellepäiviä Suomen vähälumiseen kesälomakauteen aina jokin mahtuu. Maisteissa Econet-Transit ................... Nähtävillä on myös kuljetusalan kuumia tuoteuutuuksia. Kesäsuunnitelmia tehtäessä kannattaa muistaa elokuun 7-8. Volvon tippakisa ................... Huutoja ja kuiskauksia ................... ajolinja E I N 3 3 4 8 11 12 18 22 25 26 30 31 36 38 42 44 46 48 50 51 52 54 Power Truck Show ja kesä ovat lamalääkettä uodenaikoja on kuin pörssimaailmassa neljännesvuositilikausia. Maisteissa CNG-Ducato ................... Luonto tarjoaa hellettä, ukkosta, sadetta ja vihreää kukoistusta. Nyt eletään toisen ja kolmannen kvartaalin vaihdetta, keskikesää. Ratakuormurit vauhdissa ................... Pääkirjoitus ................... Matkaraportti Oulu-Helsinki ................... Silloin vietetään suomalaista rekkajuhlaa Pohjanmaalla. Wetterin velhot ................... Monessa yrityksessä vietetään puolestaan hankalia aikoja, kun lamasalamat iskevät ja vaikuttavat työntekijöiden arkeen. Otetaan Suomen suvesta kaikki ilmainen hyöty irti. Tieraportti Kanadasta Automaattivaihteisto raskaassa kalustossa T R U C K Seuraavassa numerossa E R M A V että samaan aikaan kun kuljetusyrityksen pihaan tuli uutta kuljetuskalustoa, kuljettajat viettivät vuorottaisia lomautusjaksojaan. Taloudellinen matalasuhdanne tuskin kestää niin kauaa kuin on ansiosidonnaisessa työttömyysturvassa kestoa eli yli 500:aa työpäivää. Rautalinin vinkkeli-Scaniat ..................
Hevosvoimia on tullut ActrosMersuun vuosien varrella viitisen prosenttia lisää. Laadulla rakennettu N yt on Mauri Vainio mielissään. Mutta on se täyttä asiaa myös varusteiltaan. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen töasiat hoidetaan SCR-katalysaattorissa, jolloin palamisenhallinnassa on voitu keskittyä ottamaan polttoaineesta paras hyöty irti ilman päästönormin tuomia kompromisseja. Kulutuksen pieneneminen ja vedon parantuminen johtuvat varmaan osoittain moottorien pakokaasupäästötasosta. - Menee pintakaasulla, ei tarvitse käskeä, Mauri iloitsee 550-heppaisesta ajokistaan. Uusi Mersu vetää paremmin kuin mikään muu hänen tähän astisista Actroksista. Mersuilla Mauri on ajanut vuodesta 1989 kaikki on myynyt Juha Kauranne. Kokemukset muualtakin osoit- tavat, että urearuiskututustekniikka on tehnyt hyvää autojen vedoille. Paluu paripyöriin Maurin Mersu on päällirakenteel- 4. Maurin toinen ajokki 3254 on vuodelta 2006 ja on päästöluokkaa euro3, kun uusi on puolestaan euro4. Kovin pommi tulee kuitenkin polttoaineenkulutuksen puolelta. Pääkaupunkiseudun kasettiajossa naftaa menee tällä uudella Actroksella noin 47 litraa sadalla. Maurilla ovatActrokset olleet aina samaa 530-550 hevosvoiman teholuokkaa, joten perspektiiviä on. - Kulutus on tippunut 4-5 litraa. Mersun euro4 ja euro5-koneissa pääs- Mauri Vainio teki taas mieleisen ajokin kasettihommiin Nähtävänä ä Alahärmäss 7-8.8.2009 On se komea, tuo Vainion uusi Mersu. Eikä autolla ollut ajettu kesäkuun alkupuolella kuin vasta 15 000 kilometriä. - 50 000 kilometrissä meno on yleensä ollut vieläkin herkempää, Mauri tietää. Eurokolmosen päästöhallinta on jouduttu tekemään kokonaan palotilassa
Mauri Vainio. Minun on pakko olla hyvätapainen, koska isäntäni nimikin minuun kirjoitettu. taan edellisessä autossa hyväksi havaittua tavaraa. On Elgin lavat ja kasetointilaitteet. - Sen renkaita saisi olla kääntämässä vanteella kuukauden välein, jos renkaiden halutaan kuluvan tasaisesti. - Kaikki eivät vain tunnusta, jos on tullu tehtyä virheinvestointeja, Mauri toteaa. Kippiä ja keppiä Maurin on panostanut kalustossaan aina laatuun ja mahdollisimman hyviin käyttöominaisuuksiin. Motiivimaalaukset ovat Simo Riikoselta, rosterit Hiomexilta. Kyllä Mauri tietää, sillä toisen auton perässä on sinkkupyöräkärry. Vetäjän lava on noin 15 kuutiota, perävaunun laatikko on 17 kuutiota. - Tavara tulee helpommin pois eikä jää lavaan kiinni. Maurin mukaan sinkkupyöräisen suurempi kantavuus ei korvaa sen isompia käyttökuluja. - Yksikköpyöräisen rengaskulut ovat selvästi suuremmat, kun ajetaan täällä pääkaupunkiseudun ahtaissa paikoissa ja risteyksissä, Mauri sanoo. - Kyllä yksikköpyöräinen kasettikärry sopii maakuntiin, jossa ei tarvitse käännellä niin tiukasti ja ajetaan pitkää sivua, Mauri toteaa. Vetäjän omapaino on 14050 kiloa. Elg käyttää perävaunun alustana Jykiä. Se ei ole ihme, sillä ajaahan hän itse jatkuvasti. Moni muukin kasettiautoilija on palannut takaisin paripyörälliseen. - Kun lisäinvestoinnin jakaa kuukautta kohden, ei se ole iso, Mauri toteaa. Kärry painaa 8000 kiloa, mutta se onkin paripyörillä. Laiteasennuksia on tehty Kehä-Veholla Antti Nymanin pajalla. 5. Esimerkiksi Wibron ryhmäkippi, housukippi, nousee normaalia ylemmäs, kun siinä on yksi jatko enemmän. Kipin takia ilmasäiliöitä on jou- Maurin Mersun on perusmaalannut Ajardos
Uutuuden muunneltavan etuistuimen ansiosta tavaratila tarjoaa lattiapituutta jopa 3,25 metriä! Malliston toinen uudistuja on Peugeot Boxer. Markkinoiden laajin ja edullisin mallisto odottaa koeajoasi Peugeot-liikkeessä tervetuloa! 7. PEUGEOT HYÖTYAJONEUVOT MARKKINOIDEN LAAJIN JA EDULLISIN MALLISTO UUSI PARTNER VAN NYT UOMESSA -CITYPAKU JOPA KOLMELLE S Peugeot Expert hinta alk. Pakettiauton vakiovarusteisiin sisältyvät nyt myös ilmastointi ja radio/cd-soitin. Peugeot Boxer hinta alk. V Peugeot Partner Van hinta alk. 18.826 ulut +toimitusk hin Kokonais ta 24.888 +to t imituskulu hin Kokonais ta 25.357 +toimitusk ulut hin Kokonais ta Autoveroton hinta 14.650 Arvioitu autovero 4.176 CO2-päästöt 153 g/km. Autoveroton hinta 20.800 Arvioitu autovero 4.088 CO2-päästöt 191 g/km. Autoveroton hinta 21.650 Arvioitu autovero 3.707 CO2-päästöt 208 g/km. Peugeot tavara-automallisto täydentyi täysin uudella Partner Van -citypakettiautolla, joka on saatavilla luokassaan ainut-laatuisella kolmipaikkaisella ohjaamolla
Hänen työajokissa FM-Volvossa on I-Shift kuten kisapelissä. Näin näkee parhaiten, miten kisa on järjestetty. Muutaman päivän päästä Kaakkois-Suomen Volvo-myyjä Ahti Pakkanen soitti ja sanoi, että täyttä alkaa olla, mutta eiköhän mukaan vielä mahdu. Volvo Eco Driver kisassa ajetaan sukkamehuilla pihein Ajolinja osallistui Volvon tippakisaan Kotkassa ja kuunteli samalla muiden kisaajien tarinoita. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen KEN ON KAIKKEIN olvolla on menossa Super Eco Driver kisa, jossa etsitään Pohjoismaiden taloudellisinta kuljettajaa. Tippakisaa ajettin keväällä Vantaalla ja Kotkassa paikallisissa Volvo Truck Centereissä, Auto-Killassa Lappeenrannassa, Imatralla ja Savonlinnassa sekä Käyttöauton alueella Vaasassa ja Närpiössä. Uusi Volvo Truck Center on Karhulan Keltakalliolla, vajaa kilometri ABC-Amiraalilta moottoritien varrelta teollisuusalueelle. Innokkaiden kannattaa käydä ilmoittautumassa tippakisaan www.superecodriver.fi nettiosoitteissa. Suomen loppukilpailuun, joka pidetään lokakuun alussa Vantaalla, pääsee tusina kuljettajaa. V erikoislehti, pakkohan kisaan oli osallistua. Reitti osoittautuu selkeäksi ja on paikkakuntalaisille tuttu. Kisaan päästäkseen tulee kuljettajalla olla E-luokan ajokortti ja digipiirturin kuljettajakortti, joita tarvitaan 11-litraisen FM-Volvon ohjastamisessa. Ensin digikortti digipiirturiin.. Muuta paikkakunnat ajetaan kesälomien jälkeen, joten vielä ehtii mukaan. Kun pääsen puikkoihin, työnnän ensin digikortin koneeseen. Oikea ajolinja Koska Ajolinja on ammattiautoilun 8 20:n auton yrittäjä Jani Lankila on aloittamassa ajoaan. Kun tulen paikalle, miehikkäläläisen Veljekset Takalan maitoautonkuljettaja Marko Kivelä astuu kisa-ajokista. - Reitti on lähempänä Spata kuin Monacoa, ajattaja Sakari Kokkonen, Volvon kuljettajakoulutusvastaava, ottaa vertauksen formulamaailmasta. 33 tonnia, 390 heppaa Pääsen tutustumaan reittiin, kun istahdan puutavara-autoilija Jarmo Kaitaisen kyytiin. Saa käytännönläheisemmän jutunkin aikaan. Ilmoittauduin syntymäkaupunkini Kotkan osakilpailuun. - Oli tuttu reitti, mutta eka kerta puolikkaalla, Marko sanoo
I-Shift on kyllä tuttu vaihderobotti, sen sijaan tuore 11-litrainen ja 390 heppaisen rivikuutonen ei. Käännöksessä ajattaja huomauttaa vähän gee-voimista. Oleellista on käyttää massan liike-energia matkan etenemiseksi eikä muuttaa sitä jarruihin lämmöksi taivaan tuuliin. Ykkönen saisi olla isompi. Autossa on huolto- ja korjaussopimus. Saapihan laskea syötön pois, nopeus putoaa 70 km/h:iin, mutta nousee pian jo lähes 80 km/h:iin, kun on myötäle. Neuvottomassa T.Niinivirran Scania tulee eteen Mäkelänkankaan teollisuusalueelta, mutta tyhjä auto poistuu edestä melko vilkkaasti. Kokonaispainoa on Kokkosen mukaan 33 tonnia eli vajaakuormalla mennään.. - Ajan yleensä jämpti 80 km/h, Jarmo sanoo. Isäntä Vesa Arposalo (oik) oli tsempparina, kun kuljettaja Jarno Hostikka ajoi tippakisalenkin. I-Shiftin pitäisi olla kyllä viisas, sillä vaihtaminen tapahtuu 17:n anturin tietojen perusteella. Ylämäen jälkeen kytken I-Shiftin automaatille ja pian lasketellaan muutama sekunti vapaalla kaikki pienikin hyvä on kotiinpäin. Kuinka pitkään auto ylämäessä rullaa on vaikea arvioida, kun yhdistelmä on outo. Kotkan uusi Volvo Truck Center saa kehuja pitkistä aukioloajoista. Nyt osuivat merkit kohdalleen eikä jarrua tarvita. Uusi paperiauto on FH480:nen. Iltakahdeksaan ollaan auki arkisin. Sitten voi käynnistää myllyn ja lähteä. Kun lähtee vanhaa tietä Haminan suuntaan, on melko pian pitkä alamäki. Autossa on keppilaatikko. - 520:nen menee samalla tavoin. Ja Kaitainen on kommandiittiyhtiö. Muutaman sadan metrin jälkeen alkaa ylämäki. Ilmanvastuksella on sitä suurempi merki- www.tarrapaikka.net Jarmo tien päällä. tai näpyttele kännykkään 044 943 9271 9 äkkiä nettiin. Tämähän on tuttua juttua, mutta eipä taloudellinen ajaminen mitään salatiedettä olekaan. Noustaan pintakaasulla noin 65 km/h taulussa. Parisataametrisen alamäen alta pitäisi kääntyä Summan tehtaan suuntaan, joten mäen päällä ei anneta yhtään syöttöä, vaikka nopeus ei olekaan kuin 20 km/h. Arposalon kalusto on uusiutunut parin vuoden sisään tiuhasti. Kulutus putosi Jarmo Kaitainen ajaa velipojan kanssa 13litraisella 520-heppaisella FH-Volvolla puuta Metsäliitolle. - Se on helppo lopetella, jos siltä näyttää. Aerodynamiikka on kutakuinkin kohdallaan. - Tarkoitus on ajaa liikenneturvallisesti, hyvää liikennetapaa noudattaen, Sakari Kokkonen kertoo. Kulutus putosi usealla litralla, Jarmo sanoo Ja tien päällä ei hurjastella. Säännöt ovat vähän epäselvät, sillä maksimiajoaikaa ei annettu. Ja jos alla olisi 60-tonninen, päästäisiin motellille asti ilman kaasua - näin kertoi Jarmo Kaitainen. Ajetaan varvaskaasulla moottorin kiertäessä 900-1000:n paikkeilla. Lähden liikkeelle manuaalilla, koska vaihderobotit tuppaavat kierrättämään vähän liikaa konetta ensimmäisissä vaihtamisissa eivätkä hypi aluksi tarpeeksi ja nyt ajetaan vielä vajaakuormalla. Nyt kun ollaan moottoriväylän rinnakkaistienä, liikennettä ei juuri ole. - I-Shiftillä ajin eka kerta viime yönä, 200 kilometriä, Jarno sanoo. Viiden kilometrin siirtymäosuudella Leikarin pihaan ehtii tutustumaan perusasioihin. Tämän auton I-Shift on karvalakkimalli eli automaattiasennossa ei voi vaihtaa manuaalisesti. Kyllä tuo vapaa-asento eli I-Roll on hyvä keksintö- kivasti rullaa. I-Shiftiä ei ole uskallettu ostaa, kun on kuunneltu muiden puutavaramiesten juttuja. Niin paljon nopeus kuitenkin lyhyelläkin pätkällä kasvaa massan avittamana, että risteyksessä on painettava jarrua. On turha räväyttää isompaa nopeutta, koska pian on pieni myötäle. Summan kohdalta ylämäestä käännytään Haminan suuntaan. Edellinen ajokki oli FH16-610. - Kolmen vuoden välein vaihdetaan. - 1600 r/min jälkeen on veto pois. Mutta alle 70 km/ h ei saa ajaa." Kerran tai kaksi huomautetaan ja sitten hylätään. tys kulutukseen, mitä kovempaa ajaa. Mutta itse ei saa sääntöjen mukaan vapaalle laatikkoa laittaa. Ja kulutuksessa on kyllä selvä ero, ajaako 75 vai 80 km/h. Sanottiin, että pitäisi ajaa kuin tavallisesti liikenteessä. Automaatti-asento ei näe tulevaa maastoa, joten manuaalilla voi joutua ajamaan katsotaan nyt. Ajan 75 km/h:n nopeutta, joka tuli tutuksi nuorena tältä tieltä. Sitä kovempaa ei näet päässyt, kun vilkasliikenteisella tiellä aina joku jurrasi alle 80 km/h. "Jos ajaa moottoritiellä vaikka 78 km/h, ei se ole niin tarkkaa. Metsässä Jarmo kaipaisi välillä, että kone kiertäisi kunnolla. Ennen seuraava risteystä on pitkä ja loiva myötäle, jota ei henkilöautoi- Pintakaasulla Leikarin pihassa ajattaja nollaa Dynafleetin ajotietokoneen. Edessä on suhteellisen tasainen pätkä 50 km/h:n nopeusaluetta. Automaattiasennossa tulisi ajaa myötäleet, sillä silloin loota heittää vapaalle. Nyt nopeus meinaa laskea alle 70 km/h:n, joten on pakko antaa pikkuisen varvasta kaasupolkimelle. STOP-merkiltä käännytään vanhalle tielle Haminan suuntaan
Sitten on edessä Rantahaassa pitkä alamäki, jota ennen on muistettava laittaa I-Shift automaatille. Mennään Haminan sataman suuntaan 60 km/h:n rajoitusalueella. Tämä juttusarja jatkuu Vantaan loppukilpailussa, jonne tulee 11 muutakin finalistia. Tähähän meni jännityksen puolelle. Lähestytään risteystä matelemalla, sillä paikaltaanlähtö syö naftaa rutkasti. Suomen finaalissa tulee olemaan kovia nimiä, vaikka vasta muutama tiedetään. Onneksi ollaan jo perillä eikä tarvitse miettiä pidempään. Sellaisenkin esimerkin olen joskus kuullut, että 60-tonnisella startti syö muutaman ensimmäisen metrin aikana 600 l/100km. Kiihdytys loppusuoralle joudutaan tekemään ylämäkeen ja kulutusmittari on tapissa. On rauhallista. Kolmen piheimmin ajanutta pääsee sitten ensi keväänä Pohjoismaiden finaaliin Göteborgiin, jossa pääpalkintona on minikaivuri. Hän on ajotapakouluttanut monta Mersu-miestä ja käynyt Saksassa tehtaan ajokoulutuksessa varmaan enemmän kuin kukaan muu suomalainen. Ja taas pitää olla hereillä ja alkaa valmistautua kääntymään moottoritielle. Volvo Eco Driver Vau mikä penkki Toy-Transin Volvolla remppaan tullut Aki Laasonen otti päivätirsat Truck Centerin kuljettajatiloissa. DHL:n terminaalin pihalla on rahoitusyhtiön idästä hakemia Relluja puolikkaat perässä ja kauempana on kuulemma iso joukko autonkuljetus-Volvoja. Risteyksestä ei käännytä entiselle paperitehtaalle, joka on muuttumassa hakukone Googlen serverivaltakunnaksi. Painan hiukan kaasua ja vaihdan ohituskaistalle, jotta Combi-Transin väreissä oleva Volvo pääsee liittymään moottoritielle. Seuraavana päivänä saatu ajoraportti kertoo, että Ajolinjalla oli pienin keskinopeus eli 48,9 km/h. Ajolinjan mielestä ennakkosuosikki on Rahtarien ajotaitokisoista tuttu Volvo-autoilija, tippakisakonkari Henrik Winqvist, joka saa kisata kotikulmilla. Sitten kiihdytetään moottoritielle, siis seiskatielle. Mutta nyt on lähdettävä hakemaan lisää tippakisaoppia. Muutaman kilometrin päässä alkaa 10 loiva nousu, jossa nopeus meinaa pudota. Hyvin rullaa vapaalla. Selvisihän se eli pääsin jatkoon. IShift olisi pudottanut vaihteen numerolle 11. Nousu on sen verran loiva, että normaaliajossa pystyttäisiin hyvin ajamaan tieliikennelakiin kirjoitettua ajoneuvokohtaista enimmäisnopeutta. Edessä on heti uusi kääntyminen, mutta siinä kohtaa on vanhaa tietä Haminan suunnasta tulossa henkilöauto. Kaasua ei oikein voinut laskea aikaisemmin pois, kun oli loiva ylämäki. Onneksi ei tarvitse pysähtyä, sillä edessä olevan loivan ylämäen ikävyyden huomaa kulutusmittarissa. Joutuu kyllä himmailemaan, kun en malta nostaa nopeutta yhtään yli 80 km/h:n. Sitä sitten jolkotetaan kilometritolkulla. Kun siitä ei valiteta, ei paineta kyllä jarruakaan. Pari vuotta sitten Ärjy-kisan Pantteri-Scanialla voittanut Risto Koso kävi myös kisaamassa. 75 km/h taulussa Sataman risteys ei tuota ongelmia, koska venäläiset ovat lamatunnelmissa kotimaassaan. - Tervetuloa vaan tippakisaan, ajattaja tokaisee ja morjestaa rekkakuskille. Ajan pintakaasulla, vaihteiston manuaaliasennolla enkä antanut pudottaa pienemmälle vaihteelle en tiedä, toiminko oikein. Ylämäkirullauksen jälkeen päästään jarruun koskematta kääntymään. Olisi kiva tietää, kuinka nopeasti sitä oikein pitää kiihdyttää erityisesti ylämäkeen. Hetkellisen kulutuksen sivusuunnassa kulkeva kulutuspalkki ei ole liian herkkä eli siitä saa tolkkua. Nopeus nostetaan rauhallisesti 75 km/h:iin. Finaalissa on reitille asetettu varmaan maksimiajoaika. Penkki on viimeisen päälle. Maitoautokuski Marko Kivelä tippakisasi, ajokouluttaja Sakari Kokkonen istui vierellä. lija mäeksi sanoisi. Niin paljon antaa risteyksen ennakkovaroitusmerkin kohdalla oleva alamäki vauhtia, että jyrkässä risteyksessä on pakko painaa jarrua ei mahda mitään. Muutaman kilometrin päässä on Amiraalin liittymä, josta noustaan ylös. Mennään taas vapaalla pitkään, mutta Kouvolan suunnasta on tulossa juuri samaan aikaan lappeenrantalaisen Toivarin täysperävaunuyhdistelmä. Tämä Super Eco Driver kisa poikkesi jo Lappeenrannassa, joten ei tiedä, josko kuljettaja olisi ajanutkin jo tippakisalenkin. Se on tapissa. Täytyy varmaan käydä tien päällä Vehon Lyijysen Arin kanssa. Ruoka kulkee lamankin aikana.. Mutta siitä sitten ensi numerossa. Uusi keskolainen Kuljetus Ylärakkola vaihtoi Volvon Volvoon. Nyt on sen verran suuri alamäki, että vauhti kiihtyy 70 km/:iin. Ja äkkiä kone sammuksiin. Loppukisa häämöttää Pian Sakari Kokkonen näyttää arvot Dynafleetin näytöltä: matka 26,9 kilometriä, ajoaika 33 minuuttia, kulutus 30,1 l/100 km. Ajattaja huomauttaa, että nopeutta voisi nostaa, kun se on putoamassa alle 75 km/h:n. Nopein ajoi 60,4 km/h:n nopeudella, seitsemän minuuttia nopsemmin. Ajamatta on vielä monta miestä, joten ei auta kuin odottaa lopullisia tuloksia. Liian hiljaakaan ei ylämäkeä kannata ajaa ylös. Ja sitä kulutusmittaria kannattaa seurata ja yrittää pitää lukemat pieninä
Sidonta tapahtuu ilmapusseilla. 12. Pohjaset on 15 Volvon ja kahden Scanian yritys. Lastaus onnistuu nopsasti katon kautta, toiselta sivulta tai perästä. - Volvo on ollut viime aikoina halvempi, Risto sanoo. Kauko-ohjaimella aukeaa pressukatto toista kylkeä vasten, sivuseinä nousee ylös sivulinjan yli. Ja sitten on yksi FH16, joka on murskalla töissä ja on työkone eli sen tankkiin voidaan pistää löpöä. Jos 19,5 tuumaiseen rengaskokoon olisi saatu Risto Pohjanen esittelee kauko-ohjattavaa päällirakennetta. Kun on otettu FH480:nen ilman yläsänkyä, on saatu lisää säilytystilaa. Sivukaa- aluvanteet, 23 000 kilon alle olisi päästy. Mielenkiintoinen homma Pohjasilla on jatkuva paperinajo Stora Enson tehtaalta Ajoksen satamaan. Keskellä liukukannen takana on mikrouuni. Risto Pohjanen esittelee autonsa päällirakenteen monikäyttöisyyttä. Obaksen ruostumattomasta tehty dolly on valmistajan mukaan markkinoiden matalin nykysäännöksillä, 400-500 kiloa perinteisiä kevyempi. Päällirakenteet ja perävaunu on Konepaja Antti Rannan eli tuntee tuotemerkin Lipe. Riston poika Pete ajaa R470Scanialla, joka menee pienimmällä polttoaineella. toukokuuta 2009 oli alansa suurin tapahtuma Suomessa. LOGISTIIKKA-KULJETUS 2009 ajolinja Messuilla Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Logistiikka-Kuljetus 2009 näyttely 6.9. Matkaa tulee kuusi kilometriä. Kemissä pääpaikkaansa pitävä Pohjaset Oy palvelee erityisesti paperi- ja metsäteollisuutta. 12- ja 13-litran Volvoissa on IShift robottilaatikot. - Haimme alhaista omapainoa, se on 23 350 kiloa. Näin autolla voidaan kuljettaa niin lankkua, paperia, biopolttoainetta kuin kappaletavaraakin. Ankeista ajoista huolimatta näyttelyssä on paljon katsottavaa. Pohjasten monikäyttöauto tokippikin on. - Kärryn edessä on dolly, koska tällä ajetaan paljon Ruotsiin, Risto sanoo. Auto on palkittu monilla rekkafestareilla vielä viime aikoinakin, vaikka auto on ekan polven ärräläisiä. Työkoneet on sitten vielä oma lukunsa
- Yrittäjät ovat olleet epäileviä, kun oma näköhavainto pimeästä puuttuu. Nyt joka neljäs on heijastava, kertoo Timo Teippi alias Timo Peri. - Oikeaa tavaraa oikeaan hintaan, Miika heittää ilmaan myyntimiehen sloganin. Heijastavat tuovat turvaa Heijastavat teippaukset tulevat pakolliseksi yli 7,5 tonnin kuormaautoissa ja yli 3,5 tonnin perävaunuissa. Niemi-Korven perheyrityksessä myyvät isä-Esa ja pojat Jouni, Miika, Tuomas ja uusimpana Sami. Lavettiveturi oli Heikki Ojan eli Turun Autotyön, jolta lähti vuosi sitten Ivecon myyntiedustus pois, huolto jäi. Jos leveyttä on yli 2,1 metriä, heijastava ääreismerkintä on oltava takana. Oli mennyt ajot ja Ivecosta tuli kertaheitolla tähtivaihdokki. Viime vuonna kaupattiin 300 autoa. "Deltahan myy Trakkereita Cantonin lavalla", totean. Pääsihän se Scaniakin mukaan autokauppiaan osastolle, vaikkei Scan-Auto mukana messuilla ollutkaan. - Tämä on 20 000 euroa halvempi, Miika vastaa. - Tänä vuonna myymme 350, Miika ennustaa. Lavettiveturi Trakker 500 oli myös lamantuoma, sillä pitkänä toimitusaikana ehti ajot vähentyä ja kauppa peruuntui. Tähän maailmanaikaan löytyy Euroopan kentiltä valmista käsiinjäänyttä vaikka millä mitalla. Heijastavat teipit antavat lisäsekunteja samalla tapaa kuin perinteinen heijastinkin. Kun automaahantuojat peruivat tulonsa messuille, joukossa oli mukana Delta-Truckskin. Samaan tapaanhan toimii Tampereella Leppälahden Mikko eli Lielahden Autokeskus, joka myy paljon Ivecoa villinä ja vapaana kuin taivaan lintu. LOGISTIIKKA-KULJETUS 2009 Niemi-Korpi säväytti Pohjanmaan autokauppias, Iveco-edustaja, Niemi-Korpi Oy, oli mukana messuissa omalla osastolla. Meinaavat myydä nimenomaan käytettyjä, sillä uusien kauppahan on aika jumissa. Esittelyautopaketti on tuotu suoraan mantereelta, paikalliselta Iveco-edustajalta. - Olemme tehneet heijastavia pari sataa kymmenen vuoden aikana. Mutta auto tuli. Niemikorpi päätti tulla ja pian peesasi Deltakin. Keskellä Ivecojen välissä oli 3000 kilometriä ajettu viime vuoden mallinen R420-Scania Topline rekkaveturi, joka oli ristitty tähtivaihdokiksi. Scanian toisella puolella oli 93 000 kilometriä ajettu Stralis, joka oli asiakkaan auto. Meinaavat kasvaa lamassa ainakin automäärällä mitattuna. Lavassa oli kanavat. tettyä. Heijastavat merkinnät on pistettävä myös vanhoihin autoihin eli vuonna 1993 ja sen jälkeen rekisteröityihin autoihin. Louhos-Transin näkyvä Mersu. Jos kuormatilalla on pituutta yli kuusi metriä, merkintä on oltava myös sivuilla. Timon mielestä erityisesti soraja risuautoissa heijastavat teippaukset ovat tärkeät, kun ne liikkuvat usein epätyypillisissä paikoissa liikenteen keskellä. Kohteet huomataan siis aikaisemmin. Timo Teipin osastolla oli esillä pari heijastavaa hyötyautoa. Rivistössä Scanian vieressä oli Iveco Trakker 500, jonka päällä on Schmitzin lava. Sitä moni ihmetteli, kun mukana oli myös Ivecon maahantuoja Delta-Trucks. 13. - Tuomme ulkomailta kaikenlaista autoa, Miika Niemi-Korpi sanoo. Ei Heikki Oja ja Leo Kalliomäki silti myyntiä heivanneet, vaan alkoivat tuoda suoraan Euroopasta Ivecoa ja muutakin käyLämpöyhdettä ei kuusimillipohjaisessa Schmitzissä vielä ollut, mutta rakenteluun oli menossa. Heijastavan merkinnän tulee olla 50-60 milliä leveä. Niemikorven osastolla oli pari jännää jippoa, jolla saatiin uneliaatkin messukävijät hereille
Tulossa on myös Ducatosta FT Bus tilataksimalli, josta on esimerkiksi 1+13 koululaismalli sekä invaversio. - Nyt ollaan oikeaan aikaan liikkeellä, kertoo Fiat tavara-autojen erikoismallien myyntipäällikkö Tomi Rintakallio. Sellainen on uusi FT Bus, joka on tehty Fiat Scudon pohjalle. Näin oli tilanne Kuljetusmessujen aikaan. Tulevalla yrittäjällä on jo ajot Mikko Hannula tutkailee RSTSteelin osastolla karjapuskureita. - Kesällä voi tehdä autolla sitten muutakin, Mikko sanoo. - Vahvuuvesta kertoo parhaiten se, että kanttikoneemme jaksaa taivuttaa 12 millistä Hardox 400 kulu- Komen uusia Ultra Light lavoja on koekäytössä Ruotsissa, mutta ei vielä Suomessa. Komen takavaloteline on puu- ja rahtikärryssä joustava, joka pienentää vaurioriskiä. tusterästä, mutta tätä uutta vain hiukan 3.2 millin paksuudessa, kertoo Seppo Saarnio. Lavassa on uusi profiili. - Painoa on yleensä 50 tonnia. - Scania tai Volvo. Fiat Scudo FT Bus mallin hinnat alkavat 47 000 eurosta (sis. Mutta eikö jompi kumpi voisi painojen puolesta olla kolmeakselinen. Sepä harvinaista tähän maailmanaikaan. Uutuuslava on tehty soranajoon, jossa raekoko ei ole yli 70 milliä. - Menen AEL:n yrittäjäkurssille Turkuun. Vetäjän perälaudan letkuja ei näy, sillä ne ovat piilossa kotelossa. Materiaalin Kome haluaa pitää salassa. Auton pitäisi olla tältä vuosituhannelta ja matkamittarissa alle miljoona kilometriä. - Sopivia neliakselisia alustoja ei ole paljoa valmiina, Mikko toteaa. länsimetro ja kehärata) pitävät maansiirtolavojen ja kasettiperävaunujen kysynnän kohtuullisella tasolla. Varustajana on ylöjärveläinen Fix-Ten. Esillä oli myös uusi rahtiperävaunu siirtokapelleilla eli lastauksessa takaovet siirtyvät kapellin mukana eteen parissa kymmenessä sekunnissa. Ajot on jo selvillä, Mikko sanoo. LOGISTIIKKA-KULJETUS 2009 Mikko on kohta autoostoksilla. Kevyempää Komelta Päällirakenne- ja perävaunuvalmistaja Kome esitteli kevennettyjä lavoja ja perävaunuja, joiden painoa on saatu pois uutta tietokoneohjelmaa puna käyttäen. Mutta nyt puhutaankin muotialasta, bionenergiasta. Scudon on varustanut Fix-Ten Ylöjärveltä, siitä Volkkari-varustaja Jonanssonin läheltä. Puu murskataan suoraan lavalle, joita on yhdistelmässä kolme. Yhden akselin liika paino yhdistelmässä ei haittaa, kun se ei vähennä kuormaa bioenergia-ajossa. Kärrykin pitäisi olla neliakselinen. Nyt ajavat vanhalla Sisulla. Pian selviää, että kuljetusyrittäjän pitkä leipä on edessä. Penkit ovat Italiasta, Gibicarilta. 14 Halpa tilataksi Fixtenin varustaman tilataksi-Scudon maailmanensi-ilta osui Kuljetusmessuille. Scudon kattokorotus on tehtaalta eli kattoa ei tarvitse Suomessa rälläköidä auki. Ja lattiassa on nykytyyliin sidontakiskourat, jotka mahdollistavat sidonnan millä kohtaa kuormatilaa tahansa. Kuorma tulee täyteen parissa tunnissa, sisältäen koukkulavojen vaihdon. Versiosta riippuen mukana kulkee seitsemän tai kahdeksan matkustajaa, koululaispenkeillä kymmenen. Olet saattanut morjestaa Mikolle, kun hän ajaa ruskolaisen Seppo Virran öljyautoa. - Meillä on koko maan käsittävä huoltoverkosto, Rintakallio muistuttaa. Vastaavat muut vehkeet maksavat reilusti yli 60 000 euroa. Taakse on saatavana lisävarusteeksi matkustusmukavuutta tuova ilmajousitus.. Ei mikään muu, Mikko toteaa. Pohjassa on jäykistävä salmiakkikuvio (ulkopuolella tietysti). On optimoitu lujuuden ja painon suhde. FM-Volvo liikkuu Turun ja Rauman välillä. - Vuoden 1998-mallinen kärry on jo kiikarissa. Ledit takana ovat uusien vaunujen arkipäivää. Kasetin perälauta on alumiinia, jolla painoa on saatu pudotettua 320 kilosta 70 kiloon. Invamalli takahissilläkin on. FT Bus on Fix-Tenin ensimmäinen täysverinen tilataksi. Fix-Ten on keskittynyt Fiatien varusteluun. Samaa sarjaa on 17 kuution kasettilava (1850 kiloa), jolla RKP-automaattikasettiperävaunun paino on vain 6350 kiloa. - Olemm toimittaneet vastaavaa lautaa Ruotsiin jo vuosia, Saarnio sanoo. Komen toimitusjohtaja Harri Komulainen uskoo, että uudet työmaat (mm. Alumiinilaudassa on ulkopuolella jäykistepalkit ja sisällä jäykisteprofiili. ALV) eli kyse on halvasta tilataksista, kun puhutaan kotimaassa varustelluista. No minkäs merkkinen se auto pitää olla. Lavan ainevahvuus on pohjassa ja sivussa neljä milliä, laidan alaosassa kolme milliä. Talouden hiipuessa uskotaan olevan tilaa halvemmalle taksimallille. Uutta on pursotettua alumiinia oleva lattia, jossa kuorman pitäisi pysyä hyvin paikoillaan. Siitä saisi ruveta ajamaan vaikka heti. Sivuseinät on yhtä levyä. Toki neliakselisella on nuppihommissa enemmän mahdollisuuksia vaikka maansiirtohommissa. 15 kuution kuusimetrisen soralavan paino on 1850 kiloa. - Appiukolla on murska
- Kaikissa on usein yhdeksän baria painetta, koska ilmaa laitettaessa ei aina tiedetä, mille akselille rengas menee, Tommi muistuttaa. Vetopyörien renkaissa ylipainetta Tomi Larmas on ollut maaliskuusta Suomen Michelinin raskaiden renkaiden uusi myyntipäällikkö. Tarvitaanko typpeä? Fassi Sisussa Messujen suurimmasta nosturista kisasivat Fassin ja Palfingerin pilkit. Vauriokestävyys on myös parantunut, kun pintamuotoilun ansiosta kivet eivät jää uriin kiinni. Grutech on tehnyt Sisun kanssa yhteistyötä kolmisen vuotta. - X Energy Savergreen on standardi Euroopan moottoriteillä, sanoo Suomen Michelinin raskaiden renkaiden markkinointipäällikkö Tomi Larmas. Myllynä 145-heppainen kolmelitrainen. - Halutaan yhdessä varmistaa typpitäytön hyödyllisyys. Kesällä autoa voi käyttää vaikka puisto-osaston hommiin. Katso vaikka varusteita: Kobit-kääntöaura 2,2-metrin työleveydellä, Pure- perälautahiekoitin, Pure-alusterä hydraulisilla jatkeilla, lava kolmikaatokipilläj a Ferrarin 515S-nosturi. Nosturiauton varustelu alkoi Kuhmossa 14.4 UM-Tuotteella, joka on muuten sama pulju, joka tekee tehdasvalmiisiin metsäkoneenkuljetus-Sisuihin ritilät . Näitä järempiä, viisiakselisia nosturiautoja noin 150 tonnin pilkillä, on Suomessa käytössä Grutechin arvion mukaan 5-10. Messuosastolla esiteltiin, kuinka nopeasti nosturiauto oli valmiina ajoon. Messuautossa ei ollut lavaa, mutta Teollisuusmuutot hoitaa sen itse. Kuivapainoa on nosturivarusteilla sen verran, että kantavuutta jää autoon nelisen tonnia. Molemmat olivat 150-tonnimetrisiä. Michelinillä ollaan sitä mieltä, että vaikka kilometritulos ei ole aivan yhtä hyvä kuin muilla renkailla, polttoaineenkulutussäästö kompensoi sen nopeasti. Etupyörissä ja perävaunun renkaissa se ei haittaa, toteaa Suomen Michelinin raskaiden renkaiden myyntipäällikkö Tommi Larmas. Rengaspaineiden tarkastuksissa on heikkouksia erityisesti paripyöräasennuksissa, kun vain alle kymmenessä prosentissa on sisemmässä renkaassa venttiilijatkot. Tarvitaanko typpeä vai pärjätäänkö sittenkin ilmalla. Jos rengaspaineet tarkistetaan vaikka vain kaksi kertaa vuodessa renkaan vaihdon yhteydessä, ovatko paineet kuinka kuralla. 15. X Multiwayn kilometritulos on samaa luokkaa kuin edeltäjän XDN2:n ja pito on aavistuksen parempi. Edeltävään Energy-sarja- Uusia Misukoita Pääteiden rengas kesäkeleille X Energy Savergreen (vas.) ja ympärivuotiseen yleiskäyttöön X Multiway. laiseen verrattuna polttoaineenkulutus on jopa kuusi prosenttia parempi. Sisu oli valmistunut 2.4 ja Messujen ainoa Sisu oli Fassin osastolla. Fassi 8.4. Vaikka auto on upouusi, se ei takaa oikeita rengaspaineita. Ja kun jatoja ei ole, paineet pystyy tarkistamaan vain ulomman renkaan ollessa irti. Mitsu korvaa Willen Tienhoitohydrauliikalla varustettu Mitsubishi-Fuso Canter sopii kevyen liikenteen väylien auraukseen. Typpitäytön tärkein pointti on, että typpi pysyy renkaassa, kun hapellinen ilma tulee pikkuhiljaa rengaskudoksen läpi. Kun pisaralamellipintakuvio kuluu, alta avautuu uudet urat. Onko se tarpeellista, kertoo myyntipäällikkö Jouko Lepistö Euromasterilta. Pari viikkoa siitä oli nosturi ja tukijalat kiinni autossa. Hyville ja kesäkelisille teille on tarkoitettu uusi uusi X Energy Savergreen, joka on saatavana etu- ja vetoakselivaihtoehtoina kokona 315/ 70R22.5. Fassin F1500AXP.28/L816 tarjoaa nostotehoa 31,6 metrin päässä jibillä vielä 1260 kiloa. Saatavana on koot 315/70R22.5 ja 315/60R22.5. Suomen järein pilkki kuorma-auton päällä on 175-tonnimetrinen eli isoista nostureista on todellakin kysymys. Nosturi on Teollisuusmuuttojen uuden viisiakselisen R500-Sisun päällä. Grutech on ollut neuvomassa, miten raskas nosturiauto tehdään.Viime vuonna toimitettiin 6-7 Fassia tehdasvalmiin Sisun päälle. Euromasterilla on mahdollista täyttää kuorma-auton renkaat typellä Turussa, Parkanossa, Hyvinkäällä ja Jyväskylässä. Tämä niin sanottu kahden talven rengas on ollut saatavana ensi kertaa menneelle talvikaudelle. Auton sivulta voidan nostaa 25-30 tonnin taakkoja. LOGISTIIKKA-KULJETUS 2009 - Yrittäjät pitävät vetopyörissä liian korkeita rengaspaineita aivan turhaan. Kevyt kuorma-auto on Pajakulman mukaan monikäyttöisempi kuin vaikkapa Wille-taajamanhoitokone. Asiakkaiden autoja on rengaspaineseurannassa, mutta vielä ei ole tarkkoja tuloksia. Pajakulman varustamia Mitsuja on Suomessa käytössä kaksi, YIT:llä Oulussa ja Kokkolan kaupungilla. Michelinin X Multiway on uusi vetoakselirengas, joka on tarkoitettu ympärivuotiseen käyttöön koko tieverkkoon
R500:nen tilattiin vuosi sitten, liikenteeseen päästiin vähän aikaa sitten. Auto on varusteltu VTA:lla. Älykästä nostorajoitusta kupalat, joissa on rasvaa ja nailonia sekaisin. Maansiirtokoneiden renkaiden toimitusaika oli vuosi, nyt niitä saa hyllystä. - Meillä on muuten samanlainen kuin tämä, mutta se on Scanian alustalla, kertoo Jouko Mäkitalo. Näin kasetointi sujuu jouhevammin. Palfingerin tuoreissa EH-kappaletavaranosturimalleissa (10 50 tm) on puomisto vapaa rasvasta. Maalaus tapahtuu samalla tavalla kuin autojenkin eli upottamalla katodikylpyaltaaseen. Jorpelainen. Jouko Mäkitalo toivoisi, että rokulille jäävä kertoisi reilusti, ettei ole työkuntoinen. Kasettiautoja Mäkitaloilla on neljä. - Piti vähän hienosäätää. Tapani tutkii perävaunun kasettia. - Vanteitakin odotettiin kuukausi. Nosturihytit tekee Keslalle nivalalainen NTcab, jolta on tulossa syksymmällä uutta, josta eivät vielä kertoneet. Jouko (vas.) ja Tapani, mäkitalolaiset. Maa- ja metsätalousmimnisteriö hyväksyi vuoden alussa, että kuormausvaaka on virallinen mittamenetelmä puutavarakuljetuksissa. Mäkitalon jorpelainen sai kotihallilla vähän rälläkkää. Nyt autoja saisi nopeasti. - Nostureissa on hytit 80 prosentissa, kertoo mäntyharjulaisen Kongan Konepajan Keijo Konga messuilla. Puomistoa on muutettu, palkisto on nyt hitsattu (ennen pulteilla kiinni) ja yletinketjut ovat vahvemmat. Joukon kanssa matkassa on yrityksen kuljettaja Tapani Alahuikku, jolla pysyy käsissä niin lavettiyhdistelmä, kasettiauto kuin pyöräkonekin. Valmista mursketta tulee 450 tonnia tunnissa. Eikä vastaa kännykkään, Jouko tuumaa reilu viikko juhlapäivän jälkeen. Nosturivaaka pitää silloin tällöin kalibroida jollain tunnetulla painolla. Ja sitä VTA:n nosturimiehet haluaa painottaa, että nosturin maali kestää ja kestää. Metallien välissä on tefloniset liuNordströmin uudessa RScaniassa oli 150-tonnimetrinen Palfinger. Tukijalkoihin saa nyt led-valot. - Vappu vei kuskin. Kasetin kiskojen päät piti viistää, lavan takatapista piti katkaista ylimääräiset, Tapani toteaa. Keslassa on kuormainvaakana Epecin Load Optimizer. Keslan kevennetty. Mäkitalolle tuli jorpelainen Messuilla oli esillä Renault Kerax 500 Jorpen lavalla ja kasetilla, joka on tehty Jykin kärryn päälle. Jos auto ei ole vakaa, nostotehoa voidaan tiputtaa tietyillä nostoalueilla. Etuna on, että pienten hankintaerien mittaus nopeutuu ja tarkentuu, samaan kuormaan voidaan ottaa usea pieni puutavaraerä. Veljekset Mäkitalon juuret ovat 50-luvulla, jolloin Joukon isä Brunoaloitti sora-autoilun. LOGISTIIKKA-KULJETUS 2009 Vaakat virallistettu Kesla on saanut pudotettua 180 kiloa painoa pois 2010 LT puutavaranosturistaan. Nosturiin voidaan asettaa aikaisempaa monipuolisempia nostosektorirajoituksia. Ja tukijalkojen lätkät kääntyvät aikaisempaa enemmän, josta on hyötyä epätasaisella maanpinnalla. 16. Mutta lama on tarttunut myös joihinkin kuljettajiin. - Jorpella kasetti liikkuu rullaketjulla, RKP-läisessä lenkkiketjulla, Tapani tuumaa. Pakat kestävät maahantuoja VTA Tekniikan mukaan 5 10 vuotta ja ovat helpot vaihtaa. Epätietoisuus on pahinta. Kaiken tämän mahdollistaa CAN-väylä. Jorpelehto tuli päällirakenteen ja perävauun toimittajaksi, kun tavaran sai nopeammin kuin Elgiltä, jolta on yleensä lavoja osteltu. Vuodesta 1994 toiminta on ollut Joukon harteilla, kun velipoika Kalle menehtyi. Mäkitalo on erikoistunut kivenmurskaukseen ja murskeen toimitukseen. Mäkitalon nettisivuilla voi katsoa videota, jossa Suomen suurin mobiilimurska tekee selvää jälkeä kivestä
Pakkauskauha on puolipyöreä eli kärjen paine kohdistuu jätteeseen, ei pakkarin pohjaan. Ja lämpöäkin saadaan menemään pitämään pohja jäätymättömänä. Kisakoukkulavassa oli kokoa 12,5 kuutiota, pohja oli kuutta milliä, laidat neljää. Näyttö on edessä, josta näet, mihin suuntaan laite kääntyy. Oven alla oli nopeasti vedettävät askelmat. Yleensä askelmat takaa kuormatilaan on melko sisällä alhaalla, kiipeämisen kannalta vähän hankalasti, jotta raput eivät ole vauriolle alttiit peruutettaessa. Peräportin molemmat takahissit toimivat toisistaan riippumatta automaattisesti. Spectrumissa on aikaisempaa mallia 30 prosenttia pienempi polttoaineenkulutus ja peräti 65 prosenttia hiljaisempi, joka mahdollistaa taajamakäytön myös yöllä. Spectrumin ensi-ilta Faunpakkareita Saksassa on hyvin yleistä, että jätepakkaajassa on kolme työntekijää omakotialueita palveltaessa. Sitten ohjaat laitetta sauvalla. Paina vivun keskellä olevista napeista sitä, mitä laitetta haluat käyttää. - Osa arvauksista oli aivan metsässä, mutta on täällä lähelle osuneitakin, lavamyyjä Päivi Jopila totesi pari päivää messujen jälkeen Oikea lukema oli 3050 kiloa. Paljonko painaa? Scania Opticruisella ja Pure-tienhoitolaitteisto sauvaohjauksella. Närpiön Ylimarkusta oli messuille tullut NEK. Palkit oli 500 millin välein. Vuodessa valmistuu 1500 jätepakkaria. Kuvassa on Saksan esitteluauto, meillä harvinainen alaslasketulla hytillä oleva Scania. Messuilla Faunin maahantuoja Machine Tool esitteli uusiutunutta Variopress pakkaria, jonka kylki on nyt sileä, ei enää rivoitettu. Yksi ajaa, kaksi vetää jäteastioita molemmat hoitaa oman puolen tietä. Yksi sellainen oli jätehuoltoalan varustajan Flaamingin osastolla, jossa piti arvata teräslavan paino. Ja NEKläisissä on myös supersuositut ja käytännölliset sidontaliinaurat lattiassa. Erityisesti pikkuisissa jokainen lisäkantavuuskilo on arvokas. Työturvaa NEKiltä Tienhoito käy leikiten Tienhoitoauton kuljettajan elämää on saatu helpotettua, kun kaikkien tärkeimpien laitteiden (aura, alusterä, hiekoitin) ohjaus tapahtuu lyhyellä joustickillä. Pajakulmalla uskotaan, että heidän jokainen uusi tienhoitoauto tullaan varustamaan tällä sauvaohjausuutuudella, jonka sähköinen CAN-tiedonsiirtoväylä mahdollistaa. Saksassa oman maan valmiste Faun on kuin meillä NTM tai Norba, suosittu kuin mikä. Pakkarin säiliö on pyöristetty eli kulmia ei ole. Alle 6,5-tonnisiin kevytkuormureihin tarkoitetut Minicargo-korien apurungot ovat alumiinista, joka lisää kantavuutta 90 kiloa. 17. On vain sauva ja kompakti värinäyttö. NEK on tehnyt askelmista joustavan ja pannut sen rohkeasti taakse sopivasti hollille. Auton sisällä ei ole enää isoja kytkintauluja. Sivuovissa oli yksinkertaiset nousukahvat eli reiät sisemmässä seinäprofiilissa sivuoven vieressä. Kun autossa on vielä vaihderobotti, elämä sen kun helpottuu. Takaportaat joustaa. Suomessa on käytössä joitain kymmeniä Faun-pakkareita, lähinnä Sitalla ja Lassila & Tikanojalla. Näppärät reiät käsille seinässä. SLX Spectrum oli Termolinen puolikkaassa. Flaamingit tunnetut lavat on tehty pitkään Tartossa Virossa. Ainahan se on kiva, kun messuilla on jokin kisa, johon voi osallistua. LOGISTIIKKA-KULJETUS 2009 SLX Spectrum on uusi Thermo Kingin monilämpötilakone, jonka tuotanto alkaa vasta syksyllä. Sillä olikin uutta jakelukuljettajan työturvallisuutta ajatellen
Rahalompsanvartija sen sijaan miettii, että onko 700-heppaisessa järkee vai ei. Ajolinja sai olla 520 kilsaa maailman vahvin. Ajolinja ajoi FH16-700:silla Uumajasta Ouluun Mustat paholaiset 700 hv Teksti ja kuvat Jouni Hievanen uotsissa yksityiset jällenmyyjät kauppaavat 70 prossaa uusista Volvoista, kun Suomessa vastaava osuus on 30 prossaa. Mutta nämä ovatkin maailman vahvim- Kuskinvaihto Neste Lapintuulessa. 18. Wist Last & Buss AB:n pihassa oli toukokuun puolivälin aurinkoisena sunnuntaina neljä uutta mustaa FH16:sta siistissä rivissä lähdössä Ouluun, jossa alkaisi seuraa- R vana päivänä Suomen 700-kiertue. UUMAJA - OULU TIERAPORTTI Kun on voimaa ja vääntöä, ajamisesta tulee hymyilyttävän helppoa. 520 kilometrin päähän haluttiin siis nopeasti, johon 700-heppaiset tarjosivat hyvät edellytykset. Autoihin olivat tutustuneet jo ruotsalaiset ja norjalaiset, Suomen jälkeen mentäisiin Manner-Eurooppaan. Matalat kierrokset Viime hetken ajo-ohjeet Volvon juitsarilta oli, että nyt ei ajeta tippakisaa. Naapurissa Volvolla ja Scanialla on molemmilla raskaissa noin 45 prosentin markkinaosuus, joten ei ihme, että Uumajassa on Volvo-pajalla korkeita ovia toinen toisen vierellä. Eipähän ole tullut ennen näin isotehoisella kuormurilla ajettua
Volvoisuus on siis jokusen prosentin koko Suomea suurempi. WETTERI POWER TIERAPORTTI FH16-700 kiertue WETTERIN welhot Volvo poweria oli tarjolla Wetteri Powerilla, kun mustat tulivat Suomeen. Jos et usko, jutun lopussa olet jo toista mieltä. Näyttivät tarvitsevan johonkin jako-Volvon korkeusmitan. Vielä viime hetken viimeistely ja 700:set ovat valmiina suomalaisautoilijoiden nuohoukseen. 22. Mutta vaikka oltiin Volvon kiertueella, puhetta riitti muustakin. Toimitusjohtaja Håkan Kunnari on myös menossa mukana. Myös Nuorgamin Nunnukka halutessaan uuden göteborgilaisen tukeutuu Wetteri Powerin palveluihin. Wetterillä on Volvo-hoidossa yli puolet Suomesta eli Kokkola-Kajaani linjalta ylöspäin. Oulun Wetteri Powerilla oli porukkaa mukavasti jo heti aamusta katselemassa ja kokeilemassa 700heppaisia FH16-Volvoja. Ja pohjoisesta kajahti Volvo-kiertueellakin. - Wetterin alueella on Volvon markkinaosuus raskaissa noin 38 prosenttia, Håkan Kunnari kertoo. Se on pintaalaltaan Euroopan suurin yhden jälleenmyyjän hoitama myyntialue. Kemi-Rovaniemen myyjä Raimo Enbuska toi autoilijaporukan Ouluun Niemelän bussilla, sillä 700:set eivät poikenneet Suomessa Äimärautiota ylemmäs. Ajolinja oli kärpäsenä katossa kuuntelemassa autoisia totuuksia. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen M aailman vahvin kiertue alkoi Oulusta ja kiersi toukokuussa suurimmat Volvopaikkakunnat kahdessa viikossa
Vertailukohtana on parivuotias FH480:nen ja FH12-460:nen vuodelta 2002. - Noissa pitäisi olla ainakin 170 tonnia kuormaa, jos kerta F89:llä ajettin kuu- tiopainoaikaan turvetta jopa 100 tonnin kuormilla, Sakari naurahtaa. Tulevina ajokausina nuori mies on valmis lähtemään edemmäskin töiden perässä. - Ei se ole tuommoinen kuin IShift. Pentti Saarela yrittää luoda lohtua. Ensi talvena on tarkoitus hankkia ulkomaan lupa, 24-vuotias Jukka toteaa. Miksi sorapuolikas? - Siihen saa 30 tonnia kuormaa, kun kasettiin saa jotain 38 tonnia. - Mankelin käyttämisessä oli opettelunsa. Tarvitsee siis käydä kuljetusyrittäjäkurssi, josta saa yhteisöluvan, oikeuden liikennöidä kotimaassa ja ulkomailla. - Volvo on uudistunut paljon. Jukka on näet hankkinut huhtikuussa käytetyn telivetoisen FH12500 rekkaveturin Tanskasta. Yhdistelmä on nyt Wetterin hallissa muutosremontissa, jotta vetäjän ja kärryn hydrauliikka saadaan pelittämään yhteen. Jukan ajokki FH12-500. - Oma auto ei ole näin siloposkinen, Jukka Mäkelä vertaa 700-kiertueen sorapuolikasta omaansa. - Tarkoitus on ajaa Oulun Autokuljetuksella tässä lähellä tämä kesä. Kaupankäynti ei tuottanut ongelmia, sillä kielitaitoa lukion käyneellä Jukalla on saksa, englanti ja ruotsi. Se on hupiajoa, jos ajaa rahtia, Pentti tuumaa. Ja eihän näitä kasetteja muualla ole kuin Suomessa, Jukka tuumaa. Heti urheilusuorituken jälkeen työnnettiin mikki suuhun. Kulut on puolikkaalla paljon pienemmät ja hintakin on halvempi. Hän jäi eläkkeelle lokakuussa ja Oulunsalon Trans Ky:n 530-heppainen Actros olisi kaupan. Jämerämpi kyyti. Seuraava homma on nyt meneillään Wetterillä. - Myivät samalla lavetin mukaan. Auton perässä on tarkoitus vetää lähinnä kaksiakselista kippipuolikasta, jollainen oli hankittu jo ennen. Meinasi tulla säiliöauto. Kasiysiaikaan sai Sakarin mukaan koneremonttia tehdä kerran vuodessa. Vaihdelaatikko saa Jukalta hyvät arvosanat. Se on pyöritysajossa hyvä ja vaihtaa nopeammin kuin ihminen. Opticruise-vaihteisella Scanialla Jukka on ajanut 1500 kilometriä. - Ei joulupukkikaan usko niitä työtunteja. Heikki Miettusella on myös toinen auto, yli 15-vuotias nosturiauto FL10-Volvo varustettuna kuusivuotiaalla 13-tonnisella Palfingerilla. Pentti näyttää kuvaa kännykästään. 23. - I-Shift on ehdoton, ei ole kahta puhetta. - Se on Vainion Maurin vanha, vuodelta 2000, Riikosen maalaama On se se, Horse Power. - Omaan autoon en saanut I-Shiftiä, kun sopivaa sellaista ei löytynyt, Jukka sanoo. Jukka uitti sorapuolikkaan Jukka Mäkelä taisi olla ensimmäinen automies, joka tyyppäsi 700-heppaisen Volvon maailman vahvin kiertueella Suomessa. Lavettia korjautettiin eräällä oululaiskorjaamolla, mutta sieltä tuli turhan iso lasku. - Olen monta pistänyt pystyyn, kun olen myynyt sora-auton. Mutta nyt on huonot ajat. Pappa ajoi jo OAK:lla. - Eno laajensi, kun tulin mukaan. Ero on vanhaan kuin yöllä ja päivällä, Jukka sanoo. - Wetteri on hintansa väärti, Jukka toteaa. Veteraanit voimissaan Pentti (vas.) ja Sakari. Sakari Kinnunen katselee 700heppaisia Volvoja. Kögelin puolipyöreälavaista alumiinikärryä vahvistettiin omin avuin neljän millin lisäpohjalla, joka pultattiin kiinni. En ole vielä virallisesti yrittäjä. Osta. Oli se taiteilua. Jukka kokeili moduulia, jollaisella hän on ajanut rahtia 2,5 vuotta. Niinpä, Opticruisella alkaa ikä painaa. Jukka toimii kimpassa enonsa kanssa. Rekkaveturikalustoa seisoo myös Kuljetus Kinnunen Oy:n pihalla
220 litran tankilla ajaa 400 kilometriä kaupan päälle tulee bensatankilla ajettavissa oleva 100 kilometriä. Kaasukäyttöinen Ducato ei eroa ulkomuodoltaan dieselistä. Ajossa se hyökkää varsin hyvin, itse asiassa ihan Kaasukäyttöisiä autoja alkaa olla päivä päivältä enemmän maassamme. Niiden lisänä on 15 litran bensasäiliö. Sen kone on tehty kolmilitraisen dieselin pohjalle. Säiliöt eivät vie kuormatilaa. Maassamme on jo reilut 500 maakaasulla käyvää autoa. CNG on 200 bariin puristettua maakaasua, joka tulee maahamme Venäjältä. Ne tarkastetaan paineenkeston (200 baria täyteen tankattuna) suhteen neljän vuoden välein. Sen pienuus joh-. Kaasukäyttöisten autojen kisaan ilmoittautuu nyt tosimielellä Fiat. Teksti ja valokuva Heikki Laurell hevosvoimaisen dieselin väliin. Lisää on tulossa koko ajan. Kaasua kuluu 8,8 kiloa sadalla. Doblon kaasuversioita on saatavilla heti. Auton huoltoväli on 40 000 kilometriä. Maistiaiset ajolinjan Haastaja Fiat Ducato 140 Natural Power Kaasu on pop kun puhutaan kaupunkiliikenteestä. Voimiltaan moottori asettuu 2,3 litran 120 hevosvoimaisen ja 3,0 litran 157 dieselsisarten tahdissa. Tehoa on 140 hevosvoimaa, vääntö 350 Nm. Joissain Euroopan maissa kaasuauto saa selkeän, maksimissaan jopa 4000 euron veroedun valtiolta Suomessa ei. Eikä tässä vielä kaikki Fiatin kaasukäyttöiseen hyötyautomallistoon kuuluu lisäksi muun muassa Fiorino ja Doblo. Päästöarvo on 239 g/km. Vaihteisto on kuusiportainen välitykset ovat dieselistä. Auto on 250 kiloa painavampi kuin 2,3 litran diesel se on pois kantavuudesta. Autoa kohtaan tunnetaan kovaa mielenkiintoa esimerkiksi helsinkiläisten keskuudessa. Kokonaispaino on joko 3,5 tai neljä tonnia. Tavarankuljettimien lisäksi on saatavilla erilaisia pikkubusseja. Fiat laskee, että tänä vuonna Euroopassa myydään 10800 kaasukäyttöistä Fiatia. Suomen hintaeron ratkaisee verotus. Kaasusäiliöt on sijoitettu akselivälille. Ympäristöluokitus on Euro4/Euro V EEV. SKF VOITELUJÄRJESTELMÄT SKF VOITELUJÄRJESTELMÄT Myynti, asennus, huolto ja varaosat Myynti, asennus, huolto ja varaosat Markku Piikkilä Puh 0400 664 716, Fax 06 414 6444 Jani Piikkilä Puh 040 571 7292 E-mail: markku.piikkila@nic.fi Länsitie 582 60550 Nurmo 25 Fiatilta voimaa Fiat Ducatosta on juuri tullut tuotantoon uusi maakaasuversio. Fiorino on aivan uusi malli, sen tuotanto alkaa syksyllä. Säiliöiden eliniäksi lasketaan 20 vuotta. Akseliväli on joko keskipitkä, pitkä tai maxi pitkällä takaylityksellä. Korirakenteeksi on valittavissa umpikaappi tai alusta. Tankkausasemia on jo 11 paikkakunnalla ja lisää on tulossa. Suuriin käyttäjiin kuuluu muun muassa Itella. tuu EU-direktiivistä, joka määrittelee alle 15 litran säiliöllisen auton ekologiseksi. Koneen käyntiääni on bensakonemaisen pehmeä. Vääntö on hyvä, vaihtamistarvetta ei juurikaan ole. Miten se on tehty? Kaasusäiliöt on sijoitettu tavaratilan pohjan alle. Tehtaalla kaasuauto on 500 euroa kalliimpi kuin vastaava 2,3 litran diesel
05-326 0350 FAX. (09) 561 7880 Vallilan Takomo Oy, Arinatie 5, 00370 Helsinki www.vallilantakomo.fi PUH. 08-3116 866 Fax 08-311 6366 Autokuomuja Tavarapeitteitä 47400 Kausala Puh. (09) 8240 4700, GSM 0400 458 933 www.dieselasennus.fi TRUCKER MAGAZINE Koulutusta Ilmastointia Lämmittimiä Akkuja Hinauspalvelua Tilaa nyt itsellesi tai kaverillesi ilmainen näytenumero osoitteesta: www.ajolinja.fi Kraputie 2 Itäsalmi/Helsinki Ole näkyvästi mukana! Ota yhteyttä Ilmoitusmyyntiin: Ari Rantanen, ari.rantanen@boy.fi | puh. (09) 275 4033, 0400 516 909 Kipit · Nosturit · Nosturin vuositarkastukset · Perälautanostimet · Lavarakenteet · Paineletkut Mittarihuolto Rami Ky Alasintie 11 90400 Oulu Puh. 05-326 0354 info@ipe-peite.fi www.ipe-peite.fi Dieselpolttoainelaitteet Turbohuollot Korjaamoja Ajoneuvoteippauksia Dieselpolttoainelaitteiden erikoiskorjaamo Nietostie 9, 01390 VANTAA puh. (09) 5476 2336 | gsm 040 456 0244 26. Ajopiirtureita Mittalaitteita VDO KIENZLE Service Jousiliikkeet Kippi ja hydrauliikkahuolto KIPPIHUOLTO Hiekkamäentie 2, 04300 Tuusula Puh
03-2553000, 03-2558062 Kylmäkoneita .XOMHWXVWRLPLQDVVD HULNRLVWXPLQHQ WXR VllVW|Ml 1LLWWNDWX .RNNROD SXK. LA-puhelimet GPS-paikantimet www.RXTX-TUOTE.fi Perävaunut ja päällirakenteet RADIOPUHELIMET Kalevan puistotie 13 T:re Puh
ID[
010-830 4000 Tatti 13 00760 Helsinki Puh. 09-558 200 TRUCKER MAGAZINE Varaosat Purkaamot Varoitusvilkkupanelit NÄKYVÄSTI MUKANA! Ota yhteyttä! Ilmoitusmyyntiin: Jalasjärvi, 61760 Ilvesjoki Puh. ZZZWOOLVIL TELIVAUNU OY WECKMAN Paininpuuntie 23, Heinola P. 06-4568 800 Fax. (09) 5476 2336 gsm 040 456 0244 www.euro-teli.fi www.osatori.fi 27. 06-4568 888 www.kah-trucks.fi Ari Rantanen ari.rantanen@boy.fi puh. 03-874 220, fax 03-874 2244 PL 304 60101 Seinäjoki Puh
Vaihteisto on Econeticissä kuusiportainen manuaali: viisivaihteiseen verrattuna ykköspykälä on aiempaa lyhyempi liikkeelle lähtö- jen helpottamiseksi ja suuremmat vaihteet pidempiä hyvän polttoainetalouden saavuttamiseksi. Jottei kuljettaja vesittäisi valmistajan ekopyrkimyksiä, on Econetic-mallin huippunopeus rajoitettu 110 kilometriin tunnissa. Kulutuslukemia ei Saksan sileillä asfalttiteillä päästy mittaamaan, mutta pitkät välitykset ja matalat kierrokset lupailevat hyvää. Muutamilla harkituilla ratkaisuilla Transitista on loihdittu varsin taloudellinen kuljetin: keskikulutukseksi luvataan 7,2 litraa dieseliä sataa kilometriä kohden ja CO2-päästöjen ilmoitetaan jäävän 189 grammaan kilometrillä. Ford Transit Econetic ei juuri ulkoa eroa vähemmän taloudellisista sisaristaan. Vauhti kuriin Ulkoapäin Transitin tunnistaa ekomalliksi Econetic-tekstien lisäksi 16tuumaisista matalakitkaisista renkaista aerodynaamisilla kokokapseleilla. Ja vielä yksi Transit-uutinen: Neliveto tulee 2,4-litraisen TDCi:n yhteyteen. 30. Valoa tottelemalla selviää, että vetoa todellakin riittää jo alhaisilta kierroksilta lähtien. Tällä ei Suomen tieliikenteessä pitäisi teoriassa olla merkitystä, mutta käytännössä tämän avulla autetaan montaa Transit-kuskia taloudellisempaan menoon erityisesti moottoritiellä. Isompaa silmään Ajossa Transit Econetic ei juuri eroa tavallisella Transitilla pujottamisesta. Kierroksia on hädin tuskin yli 1 500 kierrosta, kun valo kehottaa vaihtamaan isompaan, vaikka selkäydin käskisi pitämään vielä pykälän ennallaan. Suurimman huomion herättää kojelaudassa syttyvä nuolivalo, joka kertoo milloin on aika vaihtaa isompaa vaihdetta. Maistiaiset Teksti ja kuvat Harri Onnila ajolinjan Ford Transit Econetic Ford on esitellyt Transitista Econeticmallin, jossa on pyritty maltilliseen polttoainekulutukseen käyttöominaisuuksista tinkimättä. Vihertävää Ford Transitia suunniteltaessa ei ole lähdetty utopistisiin ekohankkeisiin, vaan Econetic- Ekoa jakoon mallin pohjana on normaali lyhyen akselivälin etuvetoinen FT280 Van 2,2-litraisella Duratorq TDCi -moottorilla. Sisäänsä uutuus kätkee uudelleen kalibroidun 115-hevosvoimaisen Duratorq-moottorin, joka luovuttaa huippuväännön 300 Nm:ä kierroksilla 1 8002 000 r/ min. Vetopyörästön välitys 4.36 on normaalimalleja harvempi
Antoi tasaista kyytiä, tuo Haverisen luottokuljettaja. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen OULU - HELSINKI Simon rekkaelämä ämän tarinan alku ulottuu Kuljetusmessuille. - Ranskalaiset on paras ostaa grilliltä, Janne naurahtaa. Pian puhe kääntyy nuoruuteen neljännesvuosisadan taakse. Osa tähtikeuloista on Sprintereitä. Niin siinä sitten kävi, että Haverisen FH-Volvo ilmestyi Wetterin pihaan 18.5 hieman puolenpäivän jälkeen. 12 tonnisissa Atego paras, kokeiltu on muitakin. Ja kuppi kuumaa päälle. TIERAPORTTI T FH:lla 1,5 miljoonaa - Ammattikoululaisilla on vielä arvostus isoa autoa kohtaan, Simo toteaa, kun nuorten auto antaa tietä ja näin päästään jouhevasti vilkkaalle Poikkimaantielle. -Lähes 150 000 euroa, Janne tuumaa hankinnan arvoa. Mutta juteltiin sitä Oulun ja Vantaan välillä elämän valoisammistakin puolista. Ja miksei olisi, sillä olihan Kuljetus Haverinen saanut närpiöläiseltä kuljetusvälinevalmistajalta kuukautta ennen uuden viisiakselisen kokosivuaukeavan FNA-luokitellun kärryn. Mielummin sitä kuuntelee dieselin hurinaa kuin lentokoneen huminaa. Pari Opel-pakuakin on. Yksi 18tonnisista on Premium-Rellu. Auton vakiokuljettaja Simo Niskakangas laskeutuu hytistä alas syömään Volvon FH16-700 kiertuemakkarat. Poikkesipa auto Ouluunkin. Käy ilmi, että närpiöläiskärryä vetää parivuotias FH480-Volvo. Kerron lopuksi, että reilun viikon kuluttua maanantaina pitäisi päästä jollain Oulusta etelään. Käy ilmi, että Haverisen kalustossa on myös 13 jakoautoa. Oulu Kempele Liminka Temmes Rantsila Pulkkila Kärsämäki Pyhäsalmi Pihtipudas Viitasaari Konginkangas Äänekoski Nelostietä alas ja ylös Haverisen moduulilla Simo Niskakangas pelastui täpärästi palavasta rekasta, kun itsemurhakandidaatti ajoi keulaan. - Käytiin illalla katsomassa sitä Hirvaskangas Jyväskylä Vaajakoski Leivonmäki Joutsa Oulu Helsinki 607 km Simo täytti hampaanpesuvesipullon Tuuliharjan Nesteellä. Hartola Heinola Lahti Mäntsälä Järvenpää Kerava Vantaa31 Helsinki. Suomea kiersi tuolloin Ajolinjan jenkkirekka, tuoretta rekkalehteä markkinoimassa. - Kymmenen on Mersua. Janne Haverinen on piipahtamassa NTM:n osastolla
- Minulle riittää ahtaampikin, mutta olen vain 175-senttinen ja 75-kiloinen. Samalla lailla I-Shifteisellä on oltu kiinni laiturissa kuumilla renkailla kolme-neljä kertaa kuin olisi oltu manuaalivaihteisellakin, Simo kertoo. Päivällä tuodaan yleensä Oulusta Etelä-Suomeen sellua, pakkausmateriaaleja tai muuttoja, seuraavana aamuna lastataan elintarvikkeita ja ajetaan takaisin Ouluun. Nosturillista vaihtolava-autoa Simo ajoi 90luvun puolivälin tienoilla P.Kytöaholla muun kun on tuulilasi kallellaan - paljonhan siitä puhutaan. Uusi 13-litrainen on vienyt naftaa huhtikuusta alkaen 40-43 litraa, sitä ennen viitisen litraa Toivakan mäessä meni keskolainen Volvo ohi, teli alhaalla. - Ei autolla ajaminen voi enää helpommaksi mennä. Niin paljon kuljettajan sana painoi, että se ratkaisi uuden auton merkin. - Isäntä ei puutu ajoihin. Välillä Simoa saattaa tuurata isäntä, joskus Ölli eli Olli Suutari-Jääskö. Nykyajokkiin vaihdossa mennyt Volvo, FH12-460:nen vuodelta 2000, oli tullut Haveriselle yrityskaupan myötä. - Se meni Venäjän pojalle. Jo teininä oli Simolle selvää, mistä leipä isona irtoaisi. Tämän kanssa voi olla omina työkaluina kännykkä ja rengasavain, Simo taputtaa Volvoa. Vaihteisto on I-Shift, johon on oltu tyytyväisiä. Tarina on tuttu - ensin ajettiin jakoautoa, sitten siirryttiin isompiin. 39-vuotias oululainen on nähnyt ison auton tuulilasin takaa Nizzan, Lissabonin ja Kasselin mäet. - Tässä on hyvää, että saa öisin nukkua. - Pakasellakin ehdin ajamaan puoli vuotta, Kyllä ne Pakasen keltaiset Volvot muistetaan. - Janne sanoi, että koska sinä ajat, auton on oltava sinulle mieluinen. Lähes kaikki on Simon ajamaa ja se on pystytty tekemään lakeja ja asetuksia kutakuinkin noudattaen. Se oli sitä maailmanaikaa, jolloin Suomi-pojan autoilijapalvelut kelpasivat idässä. Autona oli SMSisu, jolle pystyi jotain itsekin tekemään. No, onko se ahdas, 32. Vuoroviikon kaksi ja kolme reissua. Kuljettaja taisi olla yötä siellä, Simo muistelee. FH:n hytti on siis tuttu. Jos painaisin 160 kiloa, olisi eri juttu. Isäntä kuunteli kuskia Parivuotiaalla 480-heppaisella on ehditty ajamaan 400 000 kilometriä. - FH-Volvoilla olen ajanut 1,5 miljoonaa. Ja pian menit myös edelläaajavien neukku-Mannien ohi, tosin siistimmin. Simo ei ole Simosta. OAK:n autot ovat valkovuokkoja. polkupyörällä Välivainiolla. Oulu Kempele Liminka Temmes Rantsila Pulkkila Kärsämäki Pyhäsalmi Pihtipudas Viitasaari Konginkangas Äänekoski OULU - HELSINKI TIERAPORTTI Teit sikaohituksen keltaisella Äänekosken paikkeilla, sinä jakoMersun FGS-670 kuljettaja oululaisesta R.Pietilä & Pojat firmasta. Meillä oli Volvon kyydissä 15 tonnia lavoja ja teli oli ylhäällä. muassa Moskovassa. Ennen sitä hän ajoi simolaisessa Kuljetus SaTa Oy:ssä, joka meni konkurssiin kolmisen vuotta sitten. - Pariisissa olen ajanut vain kehäteitä.. - Asuttiin parakkikylässä. Ei tässä nyt elvistellä, kerrotaan vain koruttomasti, missä on menty ja tultu. Janne Haverista, lapsuudentuttua, Simo on ehtinyt palvella kolmisen vuotta
Jos Volvo-autoilijoiden mielestä vastaus on toisenlainen, ottakaapa yhteys Ajolinjan toimitukseen annetaan yhdessä sitten palauteryöppy. Lensi, kun ei ollut vyö kiinni. GOLDHOFER merkkihuolto 33. Uuden sinkkupyöräisen viisiakselisen kärryn tulo paripyörällisen neliakselisen tilalle vaikutti siis rutkasti. Jos kello oli vartin yli, isäntä voivotteli, että on myöhässä. - Luultiin, että keskuslukko on ilman muuta vakiovaruste tämän hintaluokan autossa. Simo kertoo. Parempi näin päin. Kylmäkone Thermo King SLX200 tuoreen kärryn keulassa ei montaa kertaa hörähdä Helsingin ja Oulun välillä, kun kuorma on lastattu oikeanlämpöisenä kyytiin ja ovia ei välillä tarvitse availla. Kauhavalaisparlamentaarikko kuoli leikkauksen jälkeen seuraavana päivänä. Volvon maahantuojan mukaan Suomeen on myyty noin tuhat 13litraista, joissa noin viidessä on ollut vikaa suuttimien holkeissa. Autolla oli ajettu 350 000 kilometriä, kun tunnistin olisi vaihdettu 500 000 kilometrin huollossa. Sitten mentiin ryystämään kahvit. - Isäntä sanoi, että pitää olla uusi rekka, niin on pihalla komian näköistä, Simo kertoo. - Löpötankissa webaston letku on sentin lyhyempi kuin kylmäkoneen. - Kaveri ajoi yli kymmenen vuotta sitten kolarin SK-Mersulla ja lensi vänkärin nurkkaan. Tunnetumpi ambulanssin hajoaminen tapahtui Parkanon ja Ikaalisten välillä, kun aivoverenvuotokohtauksen saanutta kansanedustaja Susanna Haapojaa oltiin viemässä Tampereelle. Tiesitkö muuten, mistä Simo tietää, ettei vetäjän kuormatilan lämmönsäätökone Lumikko 50:nen pysty piakkoin hoitamaan tehtäväänsä. - Aamulla neljältä jysähti nyrkki ikkunaan. Vaikka takuu oli toisen rempan aikana jo umpeutunut, tultiin vastaan, joko Volvo tai Wetteri, Simo toteaa. Hirvaskangas Jyväskylä Vaajakoski Leivonmäki Joutsa Hartola Heinola Lahti Mäntsälä Järvenpää Kerava U KU Vantaa Helsinki TA Ambulanssitkin hajoaa Äänekosken paikkeilla on Transporter-Volkkari sairasauton konepeitto auki. Ei Volvo aivan murheitta ole tietä matkannut. Kauppias tuli tutuksi, kun Simo TA Osasto U236 ajoi Kuljetus SaTan aikaan apulantaa ja sementtiä. Ambulanssin vaihdossa kului aikaa 20 minuuttia, mutta tämä ei kuulemma potilasturvallisuutta vaarantanut. Yöpymispaikkana oli usein Tolosen kaupan piha. Se on Rantsilan väriläiskän, kyläkauppias Tolosen. Kaikki tämä on luettavissa kulutusvihkosta, johon on merkitty myös kuormatiedot. Haverisen Volvon ostossa jäi pari asiaa kaivamaan. Se on päivän päästä, kun hyttiin alkaa tulla yöllä kylmä. Taitaa olla jotain häikkää. Syynä SprinterMersun hyytymiseen oli kampiakselitunnistimen hajoaminen. - Suuttimen holkit on vaihdettu kahdesti. Ja piti ostaa niin hyvä penkki kuin rahalla saa, mutta käsinojat unohtui. Konehalli paloi. VU 3 OT Kylmää kyytiä Vastaan tulee Temmeksen seutuvilla avolavainen TGA-MAN K-Maatalouden logoilla. enemmän. Lämpötila pidetään neljässä asteessa. Turvavyö pelasti Rantsilassa selviää, miksi Simo käyttää aina turvavyötä. - Vihkosta näkee heti, jos auto alkaa viemään liikaa
On oltava 16 minuuttia tauolla, jotta digipiirturi hyväksyisi vartin. Silloin ei ollut vielä liukasta. Konehalli. Että yksi uhri, usein unohdettu, on ison auton ratin takana. - Henkilöautossa oli bensaa kanistereissa. Onnettomuus nostattaa vieläkin tunteita ja tunteenpurkauksia, joita on luettavissa netin keskustelupalstoilta erityisesti kolarin vuosipäivän aikaan. Ja hiukan väsyneenä ajaessaan Simo kertoo säikähtäneensä, jos vastaantuleva pikkuauto hiukankin teki äkkinäisen liikkeen. Navetta ja kepu Kärsämäellä ihmetellään nelostien kiertoliittymiä. - Ja niitä tuli tämän kokoiseen paikkaan kolme. - Jos tapat itsesi, älä tee sitä toisten työpaikalla, Simo kärjistää. Mutta oli se surkeiden sattumien summa, Simo miettii. Kahvitauko ilta-auringossa. 34. Kun vahti on hiljaista, on hyvä poiketa kahville. - Olen ajanut samanlaisessa paperikuormassa samasta kohtaa varmaan satoja kertoja. Ei varmaan minuuttiakaan enempää olisi Simon tarvinnut olla pidempään ohjaamossa, kun hän olisi palanut karrelle. Tapahtumasta jäi pään sisälle töhnää, joka puski öisin ulos. -Ajoin kolme tuntia onnettomuutta aikaisemmin ylöspäin, Simo kertoo. - Siinä se on seissyt viikon. T-paita ja shortsit eivät paljoa olisi suojaa tarjonneet tulta vastaan. Jälkeenpäin selviää, että kaksi metsäkonetta paloi. - Ihosta paloi nahka turvavyön kohdalta. Pyhäsalmen paikkeilla puiden takaa alkaa näkyä pikimusta paksu savu. Törmäyksessä bensa levisi hytin päälle ja syttyi tuleen. Ja oli tietenkin kesäinen yö. Onkohan se kabotaasikeikalla. Simo ei loukkaantunut fyysisesti, vaikka pahin mahdollinen oli lähellä. Ehdin ottaa mukaan vain kännykän ja tupakat, sitten hyppäsin ulos. Että saivat veden ääreen vielä polttoainemittarikentälle ympäristöluvan. - Jos ei olisi ollut vyö kiinni, olisin varmaan satuttanut itseni sen verran, etten olisi päässyt nopeasti ulos autosta. Tuhoutuneessa pikkuautossa istui epätoivoinen nuori, 22-vuotias, juovuksissa, tyttöystävänsä kanssa tapellut ja hänelle jäähyväislapun jättänyt. Mutta silloin oli, kun paperirekka tuli Oulun suunnasta ja perävaunu lähti luisuun vieden 23 vastaantulevassa bussissa ollutta haudan hiljaiseen lepoon. - Siitä on niin monta mielipidettä kuin on automiestäkin. - Emäntä sanoi, että heräilin ja Kärsimättömänä Kärsämäellä. nousin istumaan sängyn reunalle. - Itsemurhakandidaatti ajoi alle B-mallin Kadetilla. Viitasaarella ihmetellään Suomen kauneimmalla paikalla olevaa ABC-asemaa, joka koristaa Keitelejärven rantaa. Meni politikoinniksi - ei onnistuisi kokoomuslaisissa tai demarivetoisissa kaupungeissa, tähän tarvittiin keskustapuolueen hyväveliverkostoa. Konginkangas Sitten tullaan Konginkankaalle, joka painui unohtumattomasti suomalaiseen tieliikennehistoriaan nelisen vuotta sitten. Saatat muistaa tämän tapauksen hämärästi tai kirkkaasti, sillä Simo oli antamassa vuonna 2001 telkkarissa Nelosen Rikosraportissa itsemurhakolareiden vastapuolelle kasvot. Jos kylän kohdalta menee pari sata metriä sivuun, siellä on vain peltoa, Simo toteaa. Oulu Kempele Liminka Temmes Rantsila Pulkkila Kärsämäki Pyhäsalmi Pihtipudas Viitasaari Konginkangas Äänekoski OULU - HELSINKI TIERAPORTTI Mutta kovin muistutus tuli vuonna 1999. Muutaman kilometrin jälkeen selviää, ettei se ollutkaan Volvo, jonka venttiilinholkit vuskaavat läpi ja kone lätkättää mustaa sikarinsavua putkesta. Pihtiputaan paikkeilla tien vieressä on polakin rekka
Kippaa helposti etupyörän yli sivulle. Vastaan on matkan aikana tullut usea Oulun Autokuljetuksen valkoinen. Jakelua omalta terminaalilta tehdään Kajaani-Kalajoki linjalta ylöspäin. - Kun Lintulahdessa pistää silmät kiinni ja syö, sitä luulee, että on äitin tekemää. Valoisan aikana on ajorupeamasta ilo revittävä hämärän syysikävän vastapainoksi. Olivat katsoneet digipiirturitiedot ja katsastusmiehen kanssa jarrut. Kestää koko reissun. - Ohittavien kuorma-autojen määrä on viimeisten vuoden kahden aikana vähentyneet, Simo toteaa. OAK:lla on elintarvikeajossa 60 yhdistelmää menossa ylös ja alas Suomea, muitakin Pohjoismaita. Suomen selkärangan nelostien talvihoito ei saa oululaiselta kehuja. Parin päivän päästä Simo on menossa tyttöystävänsä kanssa Maarianhaminaan Gold Wing kerhon kokoontumisajoon. loin lasi pitäisi vaihtaa. Sinä pimeänä talviyönä, toinen rekka ajoi kiinnijääneen perään. Tai voi... - Tankki on 690 litraa. Aina on sen verran liikennettä, Simo kertoo. Ja silloin sattuu. - Minun oli 13:s Suomessa, nyt niitä on varmaan jo 20. Äänekosken paikkeille osuu yleensä sopivasti ruokatauko, se pitkä puolituntinen. Öisin ei tule paljoa ajettua, mutta kaamoshan alkaa jo kolmen jälkeen. Pari viikkoa aikaisemmin oli Simokin joutunut ratsiaan. - En ole päästänyt vanhaksi, vaikken lupaa nyt tarvitsekaan. Illan tullen kymmenen maissa Haverisen moduuliyhdistelmä on Vantaan Virkatiellä. Kai pitäisi olla otsalamppu keulalla, Simo naurahtaa. Opinsauna tulee välillä Simoa vastaan, kun pitää uusia ADR-säiliölupa. Tiuku repii viittä, joten käännetään Hirvaskankaan ABC:lle. Jos ennen nel- Paluukuormaa Ouluun. 35. Ja kaikissa Volvoissa halkeama kääntyy alhaalle keskelle, Simo sanoo. Muutaman rivin uutinen Hesarissa kertoi kuljettajan kuolleen. Lintulahti ja Hirvaskangas Oulun ja Helsingin väli. Helsingin ja Oulun väli. Pihalla on varmaan yksi nelostien suosituimmista Dmittareista. - Ympäriajettuja on paljon netissä myynnissä. Lasi maksaa vaihdettuna alle 400 euroa. - On se ollut naurettavalla tasolla. Hirvaan halvempaa Esson aikaa Simo muistelee kaiholla niin kuin moni muukin rahtari. Hirvaskankaan ABC:n rekkaparkki ei ammota tyhjyyttä. modifikaatio on tuossa kuvassa. Ja nukahtaa omaan tuttuun tapaansa silmänräpäyksessä. Siitä vähemmän julkisuudessa puhutaan, että vieläkin mäen päällä on pitkä autoa heilauttava tienkohta. Viimeinen elämää suurempi puheenaihe on valkohansikkaat. - Ei kannata porailla. Honda Gold Wing kerhojäsenyys tarkoittaa, että muunlaista voi edes ajatella. Traikissa on samat riskit kuin pikkulasten kolmipyörässä. - Ei ollut maksullinen pysähdys. - Vaikka on kattopitkät, ei niitä voi paljoa käyttää. Lounaspöydän antimet maksaa 6,90 ja ruokapassiin saa vielä leiman. Volvon tuulilasi on saanut usean kiveniskemän. - Poliisi on rahtarin paras ystävä. Pienyrittäjien autoja ovat. - Sanoivat, että on liikaa lamppuja. Voidaan ajaa vakkarilla. Ajopelinä on maailman suurin matkapyörä. Ei karkaa siis näkökentään, jol- Rahtarin ystävät Lusissa päästään moottoritielle, jossa edetään tasaista 83 km/h:n marssivauhtia. Hirvaskangas Jyväskylä Vaajakoski Leivonmäki Joutsa Hartola Heinola Lahti Mäntsälä Järvenpää Kerava Vantaa Helsinki jää ollaan liikkeellä, silloin poiketaan Lintulahden Nesteelle. Nostaa aina kättä, kun tulee vastaan. Tällä kertaa ei ole valittamista, muusissa ja makkarapihveissä. - Hommasin Saksasta traikin, Simo sanoo. Konginkankaan seutuvilla, viime talvena, rekka jäi Liimattalan mäkeen. Kyykkypyörä oli nuorena, kun oltiin villi ja vapaa. - Jos ajaa 250 km/h ja poliisi näkee, sitä tulee tässä hommassa äkkiä nälkä. Mutta ei sitä tienpitäjä pikkuautolla ajaessa huomaa. - Tarjolla on usein kumipottuja, päivän kelluneet vaasissa. Se kölnintuliainen goldwing- Opinsaunassa Vaajakosken jälkeen on Oravasaaren vaaralliset mutkat, mutta niistä päästään pian eroon. On sinne kääntänyt näköjään moni muukin isolla ja pienemmällä autolla ajava. Lahden jälkeen Neste Tuuliharjassa tankataan samalla, kun hörpätään iltakahvit. Sjögrenillä on vähän enemmän, kuusi pitkää. Siellä Simo painaa pään hampaanpesun jälkeen alapetin tyynylle. Ammattipätevyysdirektiivin vaatima jatkokoulutus ei tunnut Simosta pahalta rastilta. Matkamotoristi Jyväskylässä, Suomen Ateenassa, puhe kääntyy Simon rakkaaseen harrastukseen, moottoripyöräilyyn. Mutta eihän Simo nyt sellaista invalidisoitunutta ostanut
Kuorma-auton massan kanssa vauhtia ei tarvitse olla paljon - ambulanssissa olleet kolme ihmistä kuljetettiin sairaalaan tutkittavaksi ja paikattavaksi. K EPPILUOKKA Ratakuormurien kisakausi avattiin Alastarolla Keppiluokan avauksessa iloistivat tutut nimet, paluun radoille tehnyttä Reima Södermania myöten. Kausien 20082009 EM-luokan säännöillä rakennetut autot hyväksytään mukaan sellaisenaan. Dramatiikkaa Toukokuun 23.24. Avauksessa oli mukana kymmenen kuormuria. Alkuperäisen ohjelman mukaan lauantaina oli tarkoitus ajaa lämmittelyt ja aikaajot, jolloin sunnuntaille olisi jäänyt aika-ajot sekä varsinainen kisalähtö. Illan ylimääräisessä kuljettajakokouksessa päätettiin sunnuntaille 36 36. Tällä kertaa päästiin pelkillä ruhjevammoilla, vaikka ainekset huomattavasti synkempäänkin lopputulokseen olivat olemassa. Kuivalla ja aurinkoisella säällä ajetun warm-upin lopussa yhden kilpailijan autoon iski tekninen vika, joka hirtti kaasun päälle ja syöksi auton alavarikon ravintolan lähistöllä päivystäneen ambulanssin perään. -Auto kesti kuitenkin maaliin asti, voittaja myhäili palkintojenjaon jälkeen. Sikarimies Kinnusella oli syytä hymyyn palkintojenjaossa: toinen sija kauden ensimmäisessä kisassa. Tutut naamat kärjessä uorma-autoluokka on kokenut mullistuksia alkaneelle kaudelle. Lauantain lähtöä varjosti kuitenkin ikävä onnettomuus, josta onneksi selvittiin kohtalaisen pienin vahingoin. Toivonen Teksti ja kuvat Arttu Toivonen Mika Mäkinen kärsi vesiongelmista kisan aikana. Nyt turboahdin on vapaa, mutta savutusta vahditaan ja siitä liputetaan entistä herkemmin. Alastarolla tahkottiin sekä koppiautoluokkia Endurance-hengessä, että kaluston puolesta suurinta autourheilun muotoa, Truck Racingin kansallista keppiluokkaa. Myös ajovalojen käyttöpakko kaikissa kilpailuissa astui voimaan ja Kemorassa suurin sallittu nopeus rajoitettiin 160 km/h:ssa. K Rajoitusten ohella luokka sai myös myönnytyksiä. Koska yksi loukkaantuneista oli kilpailun lääkäri, päätettiin kisa keskeyttää välittömästi. Lauantain lämmittelyn aikaan tapahtui kuitenkin melkein pahin mahdollinen. Kaksisuuntainen teleliikenne autoihin on nyt sallittua. Viime syksynä vuosikokouksessa päätettiin kansallisen luokan sääntöjä muuttaa kaudelle 2009
Mäkinen ottikin tutusti oman paikkansa kisan kärjestä. EM-sarjaan Juhani Norrbackille rakennettu, Jouni Töllin ohjaa- www.mascus.fi 37. Forström ajoikin maaliin, tosin kaluston vaihdosta johtuen ilman virallista sijoitusta. suunniteltu lämmittely muuttaa aikaajoksi ja jakaa sen lopputuloksista pisteet normaalin lähdön kaavioilla. Keskustelua käytiin myös teknisistä turvalaitteista. Viihdyttävintä nähtävää tarjoili Juha Rinne, jonka musta SL-Sisu kärsi näyttävällä tavalla pito-ongelmista ainakin takasuoran jälkeisessä 180-asteisessa mutkassa. Vanha kettu Reima Söderman teki myös paluun radoille. Nyt sarjassa on suunnitteilla muun muassa tappokatkaisimen lisääminen imuilmapuolelle, sillä jättidiesel ei esimerkiksi turbovaurion tai kaasun pohjaan hirttämisen jälkeen tietenkään sammu jarruttamalla. Jouni Töllin ohjastaman Renault Premiumin epäonni jatkuu - tällä kertaa ongelmia aiheutti vaihdelaatikko. Tiimikoira koki asiakseen haukkua ilmeistä uhkaa varikolla - vesiletkua. ma, oranssi Renault Premium kärsi edelleen teknisistä ongelmista eikä vauhti riittänyt lähellekään seuraavia. Aamun aika-ajoissa Reima oli vielä mukana, mutta tallipäällikkö Erik Forsströmin auton rikkouduttua Söderman antoi autonsa hänelle ajoon. Kymmenen kierroksen kisaan startattiin Kinnusen saadessa parhaan lähdön, ja tykittäessä johtoon. Nokaton keltainen herhiläinen kärsi kuitenkin polttoainepumpun ongelmista eikä mies pystynyt näyttämään aivan parastaan. Kone käy vaikka moottoriöljyllä. Ei yllätyksiä Sunnuntaiaamu valkeni sekin lauantain tapaan kuivana ja puolipilvisenä. Loput kierrokset mentiinkin melkoisen yllätyksettömällä tahdilla. Kinnusen ja Mäkisen kaksintaistelu oli tiukkaa vain alkukierroksilla Mäkinen kuittasi Lemminkäisen mutkassa ohi ja kaasutteli suvereenisti voittoon. Forströmin tallissa Volvo/ Whitea käskyttävä Reima Söderman ajoi aamun aikaajolähdön vielä, mutta antoi autonsa tallipäällikölleen tämän Mersun rikkouduttua. Mäkinen venytti kierros kierrokselta kaulaa Kinnuseen, loppujengin seuratessa suunnilleen omilla paikoillaan. Pari kierrosta keltaisen auton hytin takaseinää tuijotettuaan Mäkinen kuittasi Lemminkäisen mutkassa sen verran arveluttavasti ohi, että tuomaristo antoi oikolinjasta varoituksen, mutta antoi kisan jatkua sellaisenaan. Aika-ajoissa kärkipaikan otti KysUA:ta edustava Mika Mäkinen, Lempäälän Urheiluautoilijoita edustavan Jarmo "Sikari" Kinnusen kiilatessa nyt Evo 9-lisänimen saaneella keltaisella SM-Sisulla kakkospaikalle, Erik Forsströmin edestä. Myös Rinne kärsi auton vajaakuntoisuudesta, mutta nakuttelemalla tasaisia aikoja korjasi kolmossijan itselleen. Tölli jättäytyikin finaalista kah- den ajetun kierroksen jälkeen
143-450 oli sellainen peli, että sitä kaivataan taukopaikkojen pöydissä vieläkin. Sähköisyys teki tuloa moot-. Nyt arvot naurattavat, mutta niillä oltiin Euroopan vahvin. Vuonna 1976 Scania lisäsi vink- kelin hevosvoimapotkun 375:een ja lanseerasi matalakierrosfilosofian. Kolme vuotta myöhemmin esiteltiin nokallinen LS140/141, jonka suurohjaamo sai lempinimen akuankka. Tehot olivat rekkamaailmassa nousussa ja ovathan ne olleet sitä edelleenkin. Rautalinin 140 poistui aikanaan antaen tilaa uudemmille autoille, kunnes parisen vuotta sitten Mikko Rautalin kuuli Kotkan palolaitosen luopuvan nokallisesta LS140autostaan. Se meni kerran toista sataa meidän 111:sen ohi Lappeenrannan kaksikaistaisella. Kipparin paikkakin oli jotain muuta kuin 110:n koirankoppi. Saksan tehontarvevaatimus vuonna 1972 tarkoitti, että 38-tonnisen vetoon piti olla vähintään 304 heppainen kone. Mittarissa oli kilsoja vaatimattomat 460 000. Kolme vuotta myöhemmin se oli vakiona, megaversion jylistessä 430 hepan voimalla. V8 oli kuumaa kamaa Suomessakin. 70-luvun lopun alakoululaisen näkökulmasta, 110- ja 111Scanioiden apumiehen paikalta katsottuna, vinkkelissä oli taikaa. Sitten tuli Scanialta vuonna 1981 kakkossarja.Vinkkelin tehoa oli nostettu 388 heppaan, vääntöä oli 1580 Nm. Tuolloin Scanian 14-litran vinkkelistä irtosi uskomattomat 350 hevosvoimaa. Tehoa oli 350 heppaa ja vääntöä 1245 Nm. Alppien nousuissa haluttiin, etteivät etanat mene rekkojen ohi. Maailma näytti avarammalta 140:n ratin takaa. Semmoinen nokallinen peli oli myös vehkalahtelaisella Veikko Aalto & Kumppaneilla Unionin säiliöautona. Tuohon aikaan ja vielä pitkään sen jälkeenkin Mersu luotti isoimmissa autoissaan vapaastihengittävään V10-koneeseen, kun ruotsalaiset olivat ymmärtäneet turboahtamisen järkevyyden. Yhdistelmä katosi nopeasti horisonttiin. Kun kotkalaisen Leskisen 140:nen bulldog lähti viheltäen Taavetin Teboilin pihasta, sitä katsoi kuin jotain kuninkaallista. Euroopan tehokkain sarjavalmisteinen kuorma-auto päätettiin hankkia Tottijärvellekin Rautalinin perheyritykseen öljyauton alustaksi. Vinkkelin teho nousi 420 heppaan vuonna 1982, kun lisävarusteeksi tuli välijäähdytin. Rautalinin 140:nen ei jätä ketään kylmäksi. Teksti Iikka Kekko V8 on ollut Scanian tavaramerkki 40 vuotta Rautalinin helmi herätt S cania aloitti bulldogilla eli LB140-mallilla V8kauden vuonna 1969. Apumiehenä olleen pojan morjestus oli lavea. Auto oli aivan eri planeetalta kuin aiemmat piikkinokat kuutoskoneineen. Se vihellys kuului Holsetin turbosta ja sen vihellyksen muistavat muutkin kuin kyseisellä autolla ajaneet. Akuankka-Scanian kuljettajalla oli edessään lähes vaakatasoon kallistettu ratti ja tuulilasin alapinta oli laskettu melkein polvien tasolle. Eniten vinkkeliScanioilla on tehty töitä Italiassa, mutta on vihellyskonsertti tuttu Nokiallakin. Vinkkeli vihelsi ja väänsi. Sen sijaan 470-heppainen EDCmoottorinen 143:nen oli murheenkryyni. Uuden mallin suunnittelun alettua vuonna 1962 päädyttiin, että tuodaan voimamyllyksi V8. Kolmossarjan myötä vuonna 1987 saatiin taas lisää voimaa ja vääntöä. 80-luvun alkuun yltänyt bulldog-hytti esiteltiin vuonna 1968, jolloin Scania-Vabis pullaposki siirtyi unholaan. Sen rinnalla tylsä-ääniset F12-Volvot olivat nuhapumppuja. Vuotta myöhemmin oli vinkkelin ensiesittelyn vuoro. Sen uskottiin olevan lopullinen katto hevosvoimille kuorma-autoissa. Se mahtuisi saman ohjaamon alle kuin 11-litrainen rivikuutonen. Kaupat tehtiin ja Rautalinin asentaja Mikko Ahti alkoi entisöimään SCANIAN V8:n elämä Teksti Jouni Hievanen 1 9 6 9 40 1960-luvun alussa ScaniaVabiksen insinöörit tulivat siihen tulokseen, ettei 250 heppaa tule riittämään tulevaisuudessa etenkään puutavarakuljetuksissa ja raskaassa kaukoliikenteessä. Se osoittautui entiseksi Shellin öljyautoksi, joka oli muutettu palolaitoskäyttöön siirryttäessä vesiautoksi
Säiliö on Vantaan Säiliöhuollon tekemä. Nyt uskotaan, että 700 heppaa on tarpeeksi ja se on jopa vähän liikaakin perusautoon. Pohjolan voimakuninkuus meni Volvolle vuonna 2003, kun esiteltiin uusi 16-litran kone, joka puhkaisi 600.n hepan rajan kymmenellä. Mutta ei EDC-Scania ollut kauaa Tuunasenkaan autorivistössä. 5 000 900 900 300 500 400 200 700 500 400 Nokka, lippa ja V8-moottori. Volvo löi pöytää ensimmäisenä 700 hep- paa. Ranska ............. Hollanti ............... 40 vuotta sitten uskottiin, että 350 heppaa riittää. Scania ei ollutkaan enää yksinvaltias Pohjolan maanteillä. Ennakkotieto on, että jylinä lähtee 700:n hevosen voimalla. Espanja ............ Tehontunnekin oli tallella. Italia ................. 13 5. 7 8. 30 2. Vuodet vierii ja legenda elää. Entisöinnin valmistuttua yhdistelmä museokatsastettiin ja sen jälkeen sillä on kierretty aktiivisesti veteraaniautojen tapahtumia ja kokoontumisajoja. Lisää Volvo-kuraa tuli Scania-naamalle vuonna 2005, kun esiteltiin 660:nen voimapakkaus. 8 7. Voimailukisat saivat aivan uutta väriä vuonna 1987, kun Volvo esitteli 16-litraisen 470-heppaisen rivikuutosen. tää muistot autoa täytehommina muun remontin ohessa. Scanian vastaisku tuli vasta vuonna 1995, jolloin esiteltiin nykyisen hytin alkupainos eli nelossarja. Kun Scanialla ei tuolloin vielä ollut ylivaihdelaatikkoa, puuauton TOP-10 Scania V8-markkinat 1988-2008 1. Vuonna 1972 Euroopan tehokkaimman tittelin saamiseen riitti 350 hevosvoimaa. Pääsin kerran vuoriniemeläisen O.Tuunasen puuauton kyytiin ja kyllähän se veti hurjasti tuon maailman ajan mittapuun mukaan. Oli miten oli, Scania tulee olemaan viimeinen mohikaani V8rintamalla laajassa mitassa. 10 6. Scanian vinkkelin pitkäaikaisen hiljaiselon tehorintamalla uskotaan päättyvän tulevana syksynä. Vuonna 2000 Scania räväytti oikein kunnolla esittelemällä uusilohkoisen vinkkelin, jossa litratilavuus oli nostettu 15,6-litraan. Moni vanhempi automies on käynyt ihailemassa Rautalinin Dpisteessä tankatessaan pihalla seisovaa pakasta vedettyä 34-vuotiasta Scania-yhdistelmää välillä jopa liikuttuneena. - 2 0 0 9 41 kone kiersi tienopeudessa yli 1500 r/min. ´Nyt eletään Euro5-ajan kynnyksellä ja osin jo sitä aikaa. Tehopakkaus oli 530 heppaa, jolla Scania nousi niukasti Volvon ohi pitkäksi aikaa. Itävalta ............. 6 9. Ruotsi ............... 16 3. Tanska ................ Pari vuotta myöhemmin Volvo painui ohi, kun FH-mallin myötä 16-litraisesta tuli 520-heppainen versio. Sitten olivat vuorossa ruostevaurioiden korjaus, jota teki ahkerasti Jukka Mustalammi. 6 10. Sattumalta auton perään löytyi vielä saman valmistajan samaa aikakautta edustava peräväunu. torin ohjaukseen, mutta alku oli hankala. Saksa ............... 500 hevosvoiman rajan vinkkeli-Scania puhkaisi ensimmäisenä vuonna 1991, jolloin astuivat ensimmäiset Euro-päästömääräykset voimaan. Samana vuonna Scania nosti tosin vinkkelin huipputehot 620 heppaan, kun esiteltiin urearuiskutteinen Euro4-versio. Sain olla mukana ajamassa uusia 164malleja Tukholmasta tunturiylängölle Vemdaleniin. 14 4. Tuon yhdeksän vuotta sitten olleen tapahtuman jälkeen ei Scanian vinkkelirintamalla ole tapahtunut mitään merkittävää. Scania tullaan muistamaan aina vinkkeleistään.Ylivoimaisesti eniten niiden kanssa ovat tietä edenneet italialaiset.. Projekti alkoi palovarusteiden purkamisella. Tuttu käyntiääni oli tallella, mutta veto oli 580-heppaisessa jotain ennennäkemätöntä. Norja .................. Mersu on luopumassa vee-moottoreistaan ja MAN V8 on harvinainen ilmestys. Britit .................... Laivakoneeksikin sitä F16:sen myllyä aluksi nimiteltiin
Motiivimaalaukset ovat Simo Riikoselta, rosterit Custom Partsilta ja sisustus Road Kings Cabilta. - Ristimaan Juha maalaa kojelaudan ja paneelit, Visa kertoo. Näissä askelmissa ei liukastu. Auto oli esillä jo Kuljetusmessuilla, ei vielä aivan valmiina. Rakentelussa on luotettu tunnettuihin nimiin. Lakkauksen on tehnyt Veljekset Antin Auto Seinäjoelta. Hytin punainen perusväri tuli tehtaalta, kuormatilan maalauksen hoiti päällirakentaja. Aikaavievä sisustustyö oli vielä kesken, mutta toki Visa Ajolinjalle ovea raotti. Menee monet puukengät talvessa! 42 Visa ja Johanna Valkonen, Härmän Viikingit.. Visainen rakenteluprojekti on valmiina Power Truck Show:ssa Viikinki SCANIA - Kyllä humpuukia pitää olla, härmäläinen Visa Valkonen tuumaa. Teksti ja kuva Jouni Hievanen Nähtävänä ä Alahärmäss 7-8.8.2009 E lokuisen Power Truck Show:n eräs komeimmista uusista ilmestyksistä tulee olemaan Trans Härmän eli Visa Valkosen ViikinkiScania. Nystyrät oikein tuntuu kengänpohjissa
Ensi kertaa Valkosen autoiluhistoriassa Aholan valtakunnan Limetec on päällirakenteena. - Nyt on aikaa rakennella, kun on vähän hiljaisempaa, Visa toteaa. Sisustus on Ojalan Timppaa. Kyllä kuormatilamyyjä Stefan Nyman tiesi, että jotain ärjyä on tulossa, mutta näin suurta ei osattu Kokkolassakaan odottaa. 43. Karjapuskuri on muuten sitten sellainen, ettei samanlaista Sisämaalaus on Ristimaan Juhan käsialaa. ole muilla. Ei halpaa lystiä. Niitä saundeja tullaan kuulemaan sivuputkista, jotka eivät ole vielä kiinni. Se on 350 euroa kerta, Visa toteaa. Juhalla on nyt aikaa rakennella muille, kun tänä vuonna ei tule uutta omaa. - Ja on ensimmäinen motiivimaalattu limetecläinen, Visa tietää. - Minulla ei ole aikaisemmin ollut näin isoa projektia, Visa muistuttaa. Niinpä kuormatilaa varten on tehty lämmitys, joka hoituu auton jäähdytysvedellä. - Pysyvät ikkunalavat kuivana. Lämmitystehoa on mukavasti eli 11 kilowattia. Umpikori on ulkoleveydeltään 2,6 metriä, joka on sallittu lämpötilahallituille kuljetuksille - muille EU-direktiivi sallii 2,55 m leveyden. Onhan se ekologista ohjata jäähdytysveden lämpö hyötykäyttöön kuin taivaan tuuliin. Valkosen valoissa ne ovat auton päävärin mukaisesti punaiset, ainakin messuilla. Hevosvoimalätkää ei ole vielä keulaan pistetty, joten voimavarat on pakko udella. Poliisi ei Suomessa tunnetusti tykkää, jos valoja on keulalla liikaa. Ikkunalavat on sen verran leveitä, että jokainen leveyssentti on tarpeen. Miksi valitsit Limetecin. Yhdistelmiä on kuusi. Hinnathan ovat samoja. - Sillä on laadukkaat tuotteet ja olen kuullut niistä hyvää. Kattopitkät ovat Lightforcet, joihin saa erivärisiä linssejä. - Kyllä autossa pitää olla auton ääni, Visa tuumaa. Vinkkeli siis. - Kyllä se pitää yksi yö ajaa ja kokeilla, millaista valoa ne antavat. Tähän asti Trans Härmällä on ollut vain kapelliautoja. Keskeneräistä ei saa arvostella, mutta ihan hyvältä näytti. - Kaksi sakkoa on tullut tänä vuonna toisella autolla. R500
Kaistalla pysymisen lisäksi myös kaistanvaihtoon oli apuri, Lane Changing Support (LCS). Tulevaisuudessa tulee valittavaksi SCR-teknologiaa eli AdBlueta hyödyntävä versio kuljetusyrityksille, joiden muu kalusto käyttää samaa tekniikkaa. Palvelu toimii Soneran, Elisan, Telefinlandin, DNA:n, Saunalahden ja Ainan liittymistä. IN VA 9 usi perusmoottori on nimeltään OM651. Hänellä riittää luottamusta tulevaisuuteen taantuman merkeistä huolimatta. Näin summerin ääntä ei tarvitse kuunnella kaiken aikaa. Välityssuhteet osuivat kohdalleen mainiosti. 44. Perävälityksiä on kaksi. Tällöin järjestelmä lähettää varoitusäänen ja -tekstin. Sprinterin toinen merkittävä asia on uusi vaihteisto. Huoltoväliksi on arvioitu 40 000 kilometriä öljynvaihdon ja 80 000 kilometriä varsinaisen huollon suhteen. Vääntöä on 440 Nm. Driver Alert -järjestelmän palkkipino kertoo kuljettajan vireydestä. Euro5 saavutetaan pakokaasujen kierrätyksellä. Partikkelisuodatin on vakiona kaikissa koneissa. Ajossa uusi Sprinter hurmaa hiljaisuudellaan. Polttoainetalouden kerrotaan parantuneen niin, että auto vie 0,5-1,0 litraa vähemmän sadalla kuin edeltäjänsä. Peruskone on sama, mutta kahden turbon järjestelmällä saadaan voimaa alakierroksille yhdellä turbolla ja isoille kierroksille toisen lisäpotkulla. Moottoria on tarjolla kolmen tehoisena. Koneissa on tasapainotusakseli. Niiden jakopää on ketju- ja hammaspyörätoiminen. Matalatehoisin kehittää 95 hevosvoimaa ja vääntää 250 Nm pyörimisnopeusalueella 1400-2500 r/ min. Turvaväliä saattoi säätää kätevästi havainnollisen grafiikkanäytön avulla. ! Kaistaa pitkin Driver Alert Support -järjestelmä tarkkailee kuljettajaa ajotapaa ja varoittaa, jos järjestelmä havaitsee ajon muuttumisen epävakaaksi väsymyksen johdosta. ECO Gear-vaihteiston ykkönen on lyhyt ja kuutonen maantievaihde. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Välijäähdytin on 20 prosenttia entisiä isompi. Koneen äänieristyksiä on parannettu. AdBluelle on nykyään oma analoginen mittari. ESP avuksi Volvon tarjoama ESP-vakausjärjestelmä herätti paljon keskustelua Alicanten testipäivän aikana, vaikka käytännössä järjestelmää ei "päästy" testaamaan. Se on ensi kertaa raskaidenkin pakettiautojen historiassa rakennettu vain hyötyautoihin. Koneessa on yksi muuttuvasiipinen turbo. Se on 2143 kuutioinen nelonen. Kun kaistaa oli jälleen vapaana, kiihdytti FH automaattisesti säädettyyn nopeuteen. Sen alla infoa moottorijarrun asetuksesta (E+), vaihteiston asetuksesta (A) sekä pykälässä olevasta vaihteesta (12). Yrityksen operatiivisesta toiminnasta vastaavan Wallinin mukaan U Autove § BUSSIJÄRJESTELMÄ Sprinterin uusi sielu 0 9 0 05 6 414 881 8 840 95 PAL.VKO pelastaa kaupungit BUSSI EXTRA Lane Keeping Support -kaistavahti (LKS) huolehti puolestaan siitä, että pysyimme ajolenkin aikana omalla kaistallamme. Koneiden päästötaso on nyt Euro5. Siirtomekanismi on uusi. Nelivetoversio on edelleen olemassa, samoin automaatti. Jos katko- tai sulkuviiva ylittyi, korviin kantautui suriseva varoitusääni. Peilit ovat uutta mallia hyvät ovat. TAKSI www.autotekniikka.fi Kuljetusmessut katsoi tulevaisuuteen Uutta potkua Mercedes-Benz Sprinter sai kesäksi uudet moottorit. Driver Alert Supportin toimin24 ATK FH:n mittaristo tarjoaa monipuolista tietoa: Ylimpänä on tietoa keskikulutuksesta ja hetkellisestä kulutuksesta. 2987 kuutioinen V6 on nyt 190 hevosvoiman versiona. EEV-tasoiset koneet ovat tulossa lähiviikkoina bussiversioihin. Huolto tilataan huoltovälin ilmaisimen mukan. Tämä on hyvä ominaisuus tiukoissa kaarteissa ja risteyksissä, joissa sulkuviivojen ylitys on tarkoituksellista. Tilaa Auto tekniikka ja kuljetus maksuttomalla tekstiviestillä! Ulkonäkömuutoksia ei juuri ole. Mikäli epäjohdonmukainen ajotyyli jatkuu, kuljettajaa kehotetaan pysähtymään ja pitämään lepotauko. Teksti ja kuvat Heikki Laurell Millaisia ne ovat? Sprinter-Mersu päivitettiin KOEAJO: 5 2009 Hinta 7,40 DAF LF -jakoauto aina lon kautn miljoo- aan apäällik- kö Juha Wallin istuu tyytyväisenä Matkahuollon tiloissa Helsingin Kampissa. Monen muunkin valmistajan valikoimasta löytyvä varuste auttaa kuljettajaa bongaamaan kohteet niin sanotuista kuolleista kulmista, paikoista joihin ikkunoiden tai tuu vain silloin kun vilkku on kytkettynä, kun monella valmistajalla vastaava järjestelmä varoittaa aina, kun toinen ajoneuvo on liikkuu kuolleessa kulmassa. uippu - uskoo hybridiin H Volvo umis t tutus us! tarjo tai ohittava ajoneuvo siirtyi liian nopeasti eteen. LKS ei ole kokoajan päällä, vaan se kytketään erikseen. Lähinnä mielenkiinto keskittyi siihen, miten vetoauton ajonvakautusjärjestelmä auttaa talviliukkailla kontrolliin rekan, jonka perävaunu edustaa vanhempaa jarruteknologiaa. Uudet neloset ovat 16-venttiilisiä. Jäämme mielenkiinnolla odottamaan järjestelmän esittelyä talviolosuhteissa. 2 seuraavaa numeroa 90 Lähetä viesti ATK 2 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Jo 95 hevosvoimainen jaksaa hyvin kutosella 80 km/h nopeuksia. Moottori on säädelty uudelleen edelliseen versioon verrattaessa. Keskitehoinen, 129 hevosvoimaa/305 Nm, ja suuritehoinen 163 hevosvoimaa/360 Nm, ovat varustetut kaksoisturbolla. Alimpana info turvavälin säilyttävästä ACCvakionopeudensäätimestä (mittarien välissä oleva valo kertoo tutkan havainneen edellä ajavan ajoneuvon) sekä LCSkaistavahdista. Tilaus on määräaikainen ja alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta. Palvelun hinta on 0
Summa on samaa tasoa kuin kolmena aikaisempana vuonna. 040 520 1594 2 numeroa VA Muista tutustumistarjous 90 IN WWW.AJOLINJA.FI Maanteiden päällysteiden uusimiseen ja samalla tehtävään tierakenteiden vahvistamiseen käytetään tänä vuonna noin 140 miljoonaa euroa. John Deere metsäkonehuolto John Deere maatalouskonehuolto Massey Ferguson traktorihuolto Vaihdetie 5, 60120 Seinäjoki Puh. 044 522 4259 Auto- ja kone maalaus Pasi Havu Tmi Teollisuustie 18, 96320 Rovaniemi Puh. Perävaunut ja päällirakenteet ammattilaisille! www.matec-trailer.com Teollisuustie 7, 63800 Soini Myynti: 0400 669 880 Tuotanto: 06-528 1033 Konepalvelu Lammi Kuorma-auto korjaamo Mäkelä Ky Palveluihimme kuuluu mm. Pauli Hyvölä Päällystettä yli 3000 km teitä, mutta nykyisellä rahoituksella ennakoidaan tänä vuonna saatavan päällystettyä vain noin 3100 kilometriä. Pauli Hyvölä ADR- täydennyskurssi: 18-19.7, 15-16.8, 19-20.9 Huittinen ADR- säiliökurssi: 8-9.8 Huittinen ADR- peruskurssi: 25-26.8 ja 1-2.8 Huittinen Tieturva I-kurssi: 20.7, 7.9 Huittinen 8.8, 25.8 Kaarina Tieturva II- kurssi : 14-15.9 Punkalaidun (ei direktiivi) Työturvakorttikurssi: 27.7, 29.8 Huittinen 17.8, 24.8 Kaarina Kursseista yksipäivä direktiivin mukaiseen koulutukseen. Koulutusohjelmat hyväksytty direktiivin mukaiseen koulutukseen. 45. Se merkitsee sitä, että pääteiden päällysteet pystytään pitämään nykyisessä kunnossa, mutta vähäliikenteisten teiden päällysteiden kunnon heikkenemistä ei voida estää. Myös ajo- ja lepoaikarikkeet sekä kuormien varmistaminen olivat yleisimpien joukossa.Ylikuormia oli kuusi, joista yksi 8 tonnia. 0400 363 834 Thermo King ja Carrier -Huollot ja korjaukset Rataskatu 18, 60320 Seinäjoki Puh. Iskussa olivat mukana myös A-katsastus ja Työsuojelupiiri. Raskaan liikenteen epäkohtina olivat varsinkin jarruviat, yhteensä 18 autossa. Autot oli rekisteröity useimmin Suomeen. 050 687 241 Raskaan kaluston hiekkapuhallus ja maalaus Vankilantie 909 A, 27860 Köyliö Puh. 0400 928 272 Raskaankaluston huollot ja korjaukset Jokilevonkatu 10, 32700 Huittinen Puh. Raskaan liikenteen valvontaisku toteutettiin myös Venäjän Karjalassa. Tiehallinnon mukaan kunnon ylläpitämiseksi olisi tarpeen uusia vuosittain 4000 kilometriä päällys- 9 Jarruvikaisia Karjalassa Poliisi, tulli ja rajavartiolaitos järjestivät valvontaiskun Karjalan alueella rajojen läheisyydessä. 02-566 715 Autokorjaamo veljekset lehto Ay Raskaankaluston huollot, korjaukset ja muutostyöt Haavistontie 4, 63100 Kuortane Puh. Iskussa tarkastettiin yhteensä 126 ajoneuvoa ja niistä 31 jatkoi matkaansa joko huomautuksen tai sakkolapun kera
Ja mukaan tulee tietysti tynnyrillinen Ärjytehopesuainetta. Sähköpostiosoitteemme on jouni.hievanen@ajolinja.fi ja faxinumeromme 09-547 622 46. Voittajalle uuden sukup Kärcher HDS 10/20 MX kuumavesipainepesuri Ärjykisan voittaja saa nyt täydellisesti uudistuneen kuumavesipesurimallin, jolla puhdistaa ajoneuvoyhdistelmän nopeasti ja entistä tehokkaammin jopa 200 barin paineella. ÄRJYKISA listu! Osal 2009 Ainoa kauneuskilpailu, johon raavas rahtarikin voi osallistua. Ja ulkonäkö on tietysti entistä ärjympi. Kevyesti toimivaa Easy Presskahvaa ei tarvitse puristaa rystyset valkoisena. Uutta on automaattinen kalkinestojärjestelmä, sidonta- ja nostopisteet rungossa sekä energiaa säästävä eco-käyttötila. Ärjymallissa on mukana myös letkukela 20-metrisellä korkeapaineletkulla. 155 astetta Polttoainesäiliö 25 l Pesuainesäiliö 20 + 10 l 0r0a0 5uo ! e Ar vo 1. KOLMELLE PARHAALLE ÄRJY-AUTOILIJALLE PESUVOIMAA 46. Tekniset tiedot Voimavirta 400 V Liitäntäteho 7,8 kW palkinto Vesimäärä 500 1000 l/h Työpaine 30 200 bar Veden lämmitys max. Ärjykisaan autoehdokkaan ilmoittamisen ja äänestyksen voit tehdä osoitteeseen Ajolinja, Ärjykisa, Nuijamiestentie 5A, 00400 HELSINKI
Irrotettava säiliö on helppo tyhjentää. Tukevan kuljetuskärryn ja suurten pyörien ansiosta imurin liikuttelu on käy helposti. Mukaan tulee 4-metrinen jatkoletku, jonka avulla ylettyy isonkin auton ohjaamoon. palkinto 2. palkinto 3. Valovirta Työsuoritus 12 18 m2/h Alipaine 230 mbar Ilman läpivirtaus 61 l/s Säiliöt, puhdasvesi 8 l, likavesi 7 l polven kuumavesipesuri Kolmen parhaan Ärjy-auton ilmoittajalle Kärcherin imuri Kärcher A 2656 X Plus märkä-kuivaimuri Jämerä, kotikäyttöön tarkoitettu märkä-kuivaimuri sopii aktiiviselle nikkaroijalle ja remontoijalle. Kaikkea tehoa ei tarvitse käyttää kerralla, sillä Servo Control mahdollistaa paineen ja vesimäärän säädön portaattomasti pesukahvasta. Ärjyautojen ilmoittaminen kilpailuun toimii niin kuin ennenkin. Ota kuva mielestäsi ärjystä autosta digikamerasi parhaalla resoluutiolla ja toimita kuva meille toimitukseen sähköpostitse jouni.hievanen@ajolinja.fi. seuraavia kriteerejä: Ulkonäkö on tärkein ominaisuus, sillä kyllähän auton pitää olla komea. Ärjy 2009 auton valinnassa käytetään mm. Loppukilpailuun päässeistä ärjyehdokkaista sinä lukija äänestät mielestäsi sopivimman Ärjy 2009 autoksi. 3 vuoden Kärcher Premium takuu varmistaa huolettomat laatupesut pitkäksi aikaa. Ergonominen Easy Press kahva kevennetyllä liipaisinvoimalla takaa, että pesuhommat sujuvat kevyesti eikä kahvaa tarvitse puristaa rystyset valkoisena. Äänestäminen tapahtuu joko sähköpostilla, postikortilla tai faxilla. Äänestä Alkukilpailujen parhaat, eniten ääniä saaneet, pääsevät loppukilpailuun. Kuljettajan työympäristö ohjaamoineen ja purku/ lastausratkaisuineen ovat arvostelun kohteina. Valovirta Liitäntäteho 3,1 kW Vesimäärä 230 560 l/h Laakeroitu letkukela, 15 m Työpaine 30-150 bar korkeapaineletku Puzzi 8/1 C painehuuhtelukone Hytti saadaan viihtyisäksi ja siistiksi, kun matot, istuinkankaat ja sisäverhoilut pestään painehuuhtelukoneella. Kärcher HD 6/15 CX painepesuri Nappivalinta tehokasta ja monipuolista ammattipesuria tarvitsevalle: Vakiona kattavat varusteet, kuten laakeroitu, kevytliikkeinen letkukela, 15-metrinen letku sekä väkivahva Rotojet-turbosuutin. Maalauksen ja/tai teippauksen lisäksi katsotaan, miten autoa on varusteltu. Säiliö 25 l, ruostumatonta terästä Liitäntäteho 1800 W Alipaine 230 mbar Ilman läpivirtaus 80 l/s TOIMI NÄIN! Ilmoittaudu Ajolinjan perinteinen Ärjykisa on taas käynnissä. Ja sinä lukija päätät, mitkä kuusi autoa pääsevät finaaliin. Autoa tarkastellaan myös kuljetusyrittäjän näkökulmasta, eli kuinka sopiva auto on ajotehtävään. Ärjyauton ilmoittaja saa myös Siljan risteilyn! Vanerikopist a turvaohjaamo on Koeajo Re llun pölli robo tti! Yleisöpalkinnot arvotaan äänestäneiden kesken 20 Hinta 08 7 7,20 2009-0 4 0800 1 kpl Kärcherin märkä-kuivaimuri 1 kpl Siljan Tukholman risteily 1 kpl Kone Työ ja Ympäristö lehden vuosikerta PAL.VKO 6 414 883 97 390419 -0807 9 041 Erkk Ilv Metsäkonei m es: kaasuputkell ies a H Urakoi tsija Traktoreid juhlaviikot:en Fuson yllätti ! Urakoitsijaka T Ko ulu tus ka lenteri rtt a 2009 LII TTEE ärmän kuskit iski Cat-kisassa vät Nyt jos koskaan kannattaa ilmoitella autoja kisaan! 47 7. Puhallustoiminnon avulla roskat voi puhaltaa hankalista nurkista suuttimen ulottuville. Tuloksena raikkaan puhdas pinta. Pesuaine suihkutetaan tekstiilipintaan, lika ja kosteus imaistaan pois. Muista kysyä auton omistajalta suostumus Ärjykisaan. Ajolinjan toimitus valitsee sitten kolmesta eniten ääniä saaneesta ehdokkaasta Ärjy 2009 auton
Auto on ohjaavalla takatelillä. Kouvolan korjaamon uuteen osaan tuli täyspitkä huoltolinja, joka on varustettu dynamometrillä ja muilla katsastustoimintaan liittyvillä laitteilla. Nyt on kaikilla kivaa. Ja sisälle on tuotu pientä uutta. Teksti Jouni Hievanen, kuvat DAF D AF on esitellyt LF-jakeluautomallistostaan uudistetut Edition 2009-mallit. Ajotietokoneen kielivalikoimaa on kasvatettu 21:stä 35:een, joten eiköhän näytön saa näyttämään myös suomea. Konepeiton alle on valittavissa tuoreet tehovaihtoehdot niin neli- kuin kuusisylinterisiin yhteispaineruiskutteisiin rivikoneisiin. 6,7-litraisesta otetaan myös entistä enemmän irti. Ja sokerina pohjalla: Kaikissa LF-malleissa on vakiona rengaspainevahti. Eli renkaan tyhjentyessä tai vajeentuessa siitä varoitetaan kuljettajaa. 45 000:s Suomi-Scania Scan-Auton Kouvolan palvelukeskuksen vihkiäisissä luovutettiin 45 000:s Scan-Auton maahantuoma uusi Scania. Nelisylinteriset on saatavilla myös EEV-päästötason versioina. Moottorinohjausta on rukattu, männät on uusittu. Ruiskutuspaine on nostettu 1600:sta 1800 bariin. 4,5-litraiseen saa nyt tuttujen 140ja 185-heppaisen lisäksi 210 heppaisen tehovaihtoehdon. 48. Tarjolla on myös uusi 400 Nm:n moottoriulosotto. Kuormantunteva jarrusäädin on muutettu elektronisesti toimivaksi. 224- ja 250- ja 285-heppaisten lisäksi tarjolle tulee 300- heppainen tehopakkaus, joka tarjoaa huippuvääntöä 1100 Nm moottorin pyöriessä 1200-1800 kierroksella. LF-DAF uudistuu DAFin jakoauton viritysaste nousee. LF-mallien sisustusmateriaaleiModernimpaa väritystä kabiiniin. hin on tullut uusia värivaihtoehtoja. Tämä on saatavilla 18tonnisen LF55-malliin. Ja istuimet on myös uusittu, tarjoten valmistajan mukaan parempaa matkustusmukavuutta. Juhlaauto, koukkulavalaitteilla varustettu G420, meni jyväskyläläiselle Sihvarille, joka toimii jätehuoltoalalla. Ideana tie- LF45 on 7,5-12tonninen, LF55 on 1221-tonninen. Tarjolle TEHOPAKKAUKSIA tysti on, että kun pärjää nelikolla kuusimukisen sijaan, saadaan lisää hyötykuormaa
Ravintolasta aamiainen, lounas ja a´la Carte annokset. Mahle, Euroricambi, Sabo, Hammer, Ruspa, Goodyear, Remy, Ferbe, Heavy Parts, Baltec ja Zen. - Suoraan hyllystä. www.onninauto.fi Katso kuukauden parhaat tarjoukset kotisivultamme! myynti@onninauto.fi www.onninauto.fi 49 Ou lu 17 k m. 044 788 4822 abc.tupos@sok.fi Kolmen vuosikymmenen kokemuksella tuhansia varaosia! mm. Käytettävissä mm. Ensimmäinen oli asennettu nivalaisen Heikki Isoauton tuoreeseen puutavara-autoon, joka oli esillä Kuljetus-näyttelyssä ja Wetterillä FH16-700 kiertueella. ABCTupos palvelee vuoden jokaisena päivänä 24h ABC Tupos Huolehdimme Sinusta Tyrnäväntie 118 91910 Tupos puh. Herkulliset burgerit, pizzat ja pannupizzat - ota mukaan tai nauti heti! Rahtareille omat edut ravintolapalveluista! Marketista edullisesti ostokset mukaan kellon ympäri market-hintaan! Tilava tontti , jolla runsaasti paikoitustilaa myös isoille autoille! Rekka-alueella useita vesipisteitä. lä ky äs yv J Karjapuskuri uuteen FH-Volvoon RST-Steel on tuonut markkinoille uusikeulaiseen FH-Volvoon räätälöidyn karjapuskurin. Oulusta 17 km 4-tietä etelään. TUPOS Liikennemyymälän toisessa kerroksessa on taukotilat REKKAKULJETTAJILLE! Taukotilassa voi nauttia kahvia, virvokkeita ja leivonnaisia. Kulku taukotilaan tapahtuu henkilökohtaisen kulkukortin avulla. Hyvää kahvia ja maistuvia leivonnaisia. sauna, pyykinpesukone ja kuivauslinko. Lisätietoja henkilökunnalta
Kiinnostaako yrittäjyys. Toteutuessaan ohje aiheuttaa poliisille tuntuvasti lisätyötä. Dura-Flange -vanteissa on patentoitu suojaava käsittely, joka estää vannelaipan kulumista. Jalasjärvellä ja 3.8. 9-litran koneet ovat EEV-päästötasoa. Helsingin seudun joukkoliikenne Euroopan kärkeä Helsinki pärjäsi myös tänä vuonna hyvin Euroopan kaupunkien välisessä BEST-joukkoliikennevertailussa. Suomalaisten tienkäyttäjien sääntökunnioitus perustuu siihen, että rajoitukset ja seuraamukset on mielletty oikeiksi. Tiedon siirtämiseen seuraavalle sukupolvelle tarvitaan sekä kokemusta että koulutusta. Koulutuspaikat: Tampere, Vantaa, Oulu ja Kuopio Aloitusajankohdat loman jälkeen Lisätietoja ja ilmoittautumiset: Niko Kivelä p. RENTOA KESÄÄ! TAVATAAN POWER TRUCKISSA Osasto U233, tervetuloa! LIIKENNE-ESIMIEHEKSI TAI TAVARALIIKENNEYRITTÄJÄKSI TYÖN OHESSA Hoidatko ajojärjestelyä päätoimisesti tai kuljettamisen ohessa. Se asettelu on tulevaisuudessakin Autoliiton mukaan säilytettävä. KUUKAUDEN KUMPPANI Metsäliitto on noin 30 maassa toimiva metsäteollisuuskonserni, jonka tuotteissa ja palveluissa yhdistyvät vastuullinen metsätalous ja innovatiivinen teknologia. Viime vuotiseen verrattuna joukkoliikenteen tyytyväisten käyttäjien määrä oli pääkaupunkiseudussa kasvussa. Saatavana olevat vannekoot ovat 22.5 x 8.25, 22.5 x 9.00 ja 22.5 x 11.7. Lisääntynyt työtaakka ei kuitenkaan Autoliiton mukaan saa näkyä muun liikennevalvonnan vähentymisenä. Tutkimus toteutettiin haastattelemalla 1300 pääkaupunkiseudun asukasta Helsingistä, Espoosta ja Vantaalta. Puutavarakuljetuksista huolehtivat useimmiten perheyritykset. 0400 381 772, etunimi.sukunimi@jakk.fi Tarkista netistä syksyn ammattipätevyyskoulutusten aiheet ja päivämäärät. 30 uutta Lahden Autokorin korittamaa Scaniaa tulee pääkaupunkiseudun liikenteeseen ensi vuoden alusta. Oulussa Metsäkoneenkuljettajaksi (metsäalan moniosaaja) Oulussa 3.8. 040 515 4792 etunimi.sukunimi@jakk.fi AL: Tiukempi nopeusvalvonta ei saa vähentää muuta liikennevalvontaa Sisäasiainministeriössä valmistellaan uutta nopeusvalvonnan ohjetta, jonka mukaan tulevaisuudessa tullaan puuttumaan jo yli 3 km/h:n ylinopeuksiin. 0400 809 538 tai Juha Säippä p. Suurin osaa menee Helsingin Bussiliikenteelle. Riittävät resurssit on siis varmistettava. Alcoan Dura-Flange uutuusvanteet soveltuvat valmistajan mukaan erityisen hyvin säiliöautoihin ja puutavarakuljetuksiin. 50 TYÖELÄMÄN KOULUTTAJA JA KEHITTÄJÄ www.jakk.fi. alkaen Lisätietoja ja ilmoittautumiset: Kari Huhtala p. Tänä vuonna BESTiin osallistuivat myös Wien, Tukholma, Geneve, Oslo ja Kööpenhamina. ERIKOISTU METSÄALALLE Puutavara-autonkuljettajaksi 27.7. "Parasta JAKKin koulutuksessa on ollut joustavuus ja reagointi metsäalan tarpeeseen", luonnehtii Metsäliiton hakekuljetuspäällikkö Sakari MäkiKojola. Dura-Flange vanteet Scanioihin Alcoan Dura-Flange -alumiinivanteet on toukokuusta alkaen saatavilla tehdasasennettuina myös Scanian kuorma-autoihin. Vannelaipan kulumista aiheutuu eri- DuraFlange vanteiden vannelaippa on pintakäsitelty. tyisesti kuljetuksissa, joissa lastit ovat painavia ja pyrkivät liikkumaan, mikä aiheuttaa renkaan hankautumista vannelaippaa vasten. Eurooppalaisten tutkimusten mukaan suomalaiset noudattavat liikennesääntöjä kuitenkin hyvin
7-vuotias Feetu Korpela Peräseinäjoelta on piirtänyt Mad Max R580-Scanian. 10-vuotias Tuukka Ahvenus on piirtänyt FH16-660 Volvon. Arttu Räikkönen Anjalankoskelta on piirtänyt Daffin. 8-vuotias Jimi Pakarinen Suonenjoelta on piirtänyt Scanian. 51 51. 16-vuotias Riku Kastari on piirtänyt Volvo erikoiskuljetusveturin. 4-vuotias Jyry Pesonen Lieksasta on piirtänyt Vanajan. Pikkurahtarit Jos kiireltäsi ehdit, piirtele vaikka pikkurahtareita ja lähetä piirustus osoitteeseen Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 HELSINKI. 8-vuotias Ari Lappalainen Suonenjoelta on piirtänyt Rahti-Scanian
Saat tilauksestasi kuittausviestin. Ilmainen laitekokeilu varmistaa, että asiakas saa juuri käyttötarkoituksiinsa soveltuvan koneen sekä mahdollistaa erilaisten koneiden käytännön vertailun. - Käymme muun muassa läpi erilaisten pesuaineiden soveltuvuutta erilaisille pinnoille, Matti Salo kertoo. Huomioi tilatessasi numero koodit! (6=M, 7=L, 8=XL, 9=XXL) Eli kun haluat esimerkiksi L-kokoisen paidan viestin alun tulee olla AJO 7 jne. Palvelun hinta on 0 . Puhdistuspaja Helsinkiin Tom Teksti ja kuvat Tom Laurell Kärcher avasi kesäkuun alussa oman, vain Kärcherin pesulaitteisiin keskittyvän täyden palvelun liikkeensä Helsingin Konalaan. Panostamme uudessa myymälässämme varsinkin ammattipuo- Helsingin Kärcher Centerissä on nähtävillä koko mallisto pienistä höyrypesureista aina raskaan kaliiberin kuumavesipesureihin, kertoo Kärcherin markkinointipäällikkö Matti Salo aan Rask a tj pesu kset! u korja Patenttikatu 10 puh. Myös työskentelytottumukset ja työergonomia ovat Salon mukaan tärkeitä ja niihin kiinnitetään koulutuksessa huomiota. TILAAtiviestillä! KESÄPAITA yt teks N PAITOJEN KOOT 6=M, 7=L, 8=XL, 9=XXL TILAUS Hinta tää sisäl ut! kul posti 52 15 VAIN k aino at m assa e halu Kun yvän oik ä s k nä stös ille! päri r ym aa A meil ta / ...soi Puh. 040 7111 400 ton kalus leen, Salo kertoo. Kärcher Centerissä on mahdollisuus kokeilla laitteita ennen ostopäästöstä aina yksityiskäyttöön tarkoistetuista höyrypesureista suuriin kuumavesipesureihin. - Jälleenmyyntiyksiköitä on pudonnut pois, joten oma myymälä myös paikkaa syntynyttä aukkoa pääkaupunkiseudun kentässä, Kärcherin markkinointipäällikkö Matti Salo sanoo. Se kattaa muun muassa putsausmenetelmiin sekä materiaaleihin liittyvät seikat. Palvelu toimii Soneran, Elisan, Telefinlandin, DNA:n, Saunalahden ja Ainan liittymistä.. Helsingin Kärcher Center toimii myös tuotteiden lippulaivamyymälänä, jossa kaikki tuotteet on nähtävillä kerralla. (09) 5476 2336 tai 040 456 0244 ari.rantanen@boy.fi " " vissä äky loa n Va sesi Lähetä viesti AJO 6-9 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Suurempien investointien yhteydessä annettava laitekoulutus on myös ilmaista. Kärcherin tuotteita on ennen myyty vain jälleenmyyjien liikkeissä
Alkolukko on valmistettu ajoneuvokäyttöön ja täyttää autoteollisuuden ja ammattiliikenteen vaatimukset. Turvallista matkaa alkolukon kanssa Dräger Interlock XT on helposti asennettava ja laadukas alkolukko, joka estää alkoholin vaikutuksenalaista kuljettajaa ajamasta ajoneuvoa. Jos kuljettajan uloshengitysilman alkoholipitoisuus ylittää lainsäädännön salliman rajan, alkolukko estää moottorin käynnistymisen. Lisäksi ajoneuvoon asennettu alkolukko vaikuttaa kuljettajien asenteisiin ja edistää siten terveempiä elämäntapoja. Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi Jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm 53