Ajolinja 6/2011 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Volvo nokittaa-750 hv 6 2011 G HINTA 6,90 www.ajolinja.fi PÄ ÄLLIRAKENNE EXTRA ERIKOISLEHTI AMMATTIAUTOILUN Koeajossa UUSI MB ACTROS Liisa Kaattari on Suomen ainoa Saastamoisen NAISKUORMA-AUTOMYYJÄ Elm street PAUL NYHOLM Unohtumaton kuljetusliike BLUE SIXTEEN jakokeikalla JÄTTIJULISTE
Uusi Actros. Uusi mittapuu ajomukavuudelle ja taloudellisuudelle. Jälleen kerran Mercedes-Benz asettaa uuden tason kaukoliikenteeseen. Kokonaistaloudellisuudessa Actros on ylivertainen ensimmäisestä päivästä alkaen, jokaisella ajetulla kilometrillä. Voidaankin todeta, ettei mikään aiempi kuorma-auto ole ollut yhtä vähän polttonestettä kuluttava tai helppo ja varma ajettava. Astu kaukoliikenteessä uuteen ulottuvuuteen lähimmässä Mercedes-Benz-liikkeessä ja lue lisää osoitteessa www.mercedes-benz.fi/uusi_actros A Daimler brand
Ei ole tullut tietoomme, että automyyjät sortaisivat lastutettua vaihtotilanteessa. Päästöt kyllä tuppaavat nousemaan lastutuksessa. Automerkkien edustajat yrittävät taistella virittämistä vastaan, mutta se ei näytä oikein tuottavan tulosta. Tehokilpailu on tosin rajoittunut ruotsalaisen teollisuuden jäsentenväliseksi. Kuljetusyrittäjät eivät ole kuitenkaan jääneet sivusta katsomaan autotehtaiden tehonnostoja. 60-tonnisen kuljettamiseen tarvitaan toki rutkasti energiaa ja sitähän saa mukavasti isosta koneesta. Jos lastutus halutaan todella kuriin, siihen ei taida tehota muu kuin paremmat pakokaasutesterit autokatsastajille. On sitä tehoa sitten 550 tai 700 hevosvoimaa, pian se tuntuu jo arkipäiväiseltä. Esimerkiksi Power Truck Show:ssa suurin osa näyttelyautoista oli strategisilta arvoiltaan kaikkea muuta kuin vakiokamaa. a j o l i n j a . Mutta jos on tarjontaa, on myös kysyntää. Viranomaiset ovat virittämisen edessä voimattomia. Moottori voidaan säätää laulamaan ihanteelliseksi, kun autotehtaat joutuvat huomioimaan EU-määräykset. Se on tietysti veteen piirretty viiva, milloin auto on riittävän tehokas. Suorituskyvyn nostattavia pajoja on pilvin pimein. Autoilijat ovat lastutelleet työkalujaan ahkeraan. w w w. Ja ei vieras motiivi ole sekään, että oma työkalu halutaan olevan kylän autoilijoiden pontevin. Pohjolassa on toki suuret maksimipainot, isompaa on tarjolla lähinnä Australiassa. Omistajakuljettaja satsaa mieluusti kaluston ulkonäköön, varusteisiin ja samalla myös tehokkaaseen moottoriin. f i A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT U U T I S E T J A TA PA H T U M AT Nro 6 G 2011 Tässä numerossa AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI PÄÄKIRJOITUS Pääkirjoitus Volvo FH16-750 tulee Saastamoisen Blue Sixteen Niemisen valoilmiö JMJ-Kuljetuksen Volvo Jalavan Elm Street Vähä-Ruoholan MAN Koeajossa FM-Volvo PRO Maxpon lavat Päällirakenneuutisia 3 4 6 12 14 18 22 24 28 31 32 34 38 40 42 44 46 50 52 56 60 62 64 67 68 69 74 78 MAN Kuljetusyrittäjät vahvasti mukana tehonnostokisassa I Kuorma-autojen maksimitehoja sen kun kasvatetaan. Ihminen näet tuppaa sopeutumaan lähes kaikkeen. Ja sehän ei käy ilman rahallista panostusta. G Kustantaja: B YHTIÖT Oy G Päätoimittaja: Jouni Hievanen jouni.hievanen@ajolinja.fi G Ilmoitusmyynti: Riitta Tynkkynen 040 455 9656 Tuija Juuri 040 455 1753 G Ulkoasu: Ismo Kivelä G Yhteydenotot/ osoitteenmuutokset/ tilaukset: Puhelin: 09 547 621 Telefax: 09 547 622 46 www.boy.fi tai sähköpostilla boy@boy.fi G Osoite: Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki G Paino: ScanWeb, Kouvola ISSN 0359-3010 TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER Nappa-Transin eläinkuljetin Iveco palasi Ylä-Savoon Liisa myy kuormureita Kilpakuorma-autoilua Palmgrenin Ärjy-Scania Direktiivikoulutusta Koeajossa uusi MB Actros X-Treme Car Show Sisuremmin jenkkirekka Nordic Trophy 2011 Erikssonin ylikuntoinen ML Trucking V8-voimaa Paul Nyholm ei unohdu Sisärengas Pikkurahtarit Ärjykisa vauhdissa Sähkeitä Huutoja ja kuiskauksia SISU 30 LUE MYÖS ajolinjan nettisivut www.ajolinja.fi Tärkeää!! Ilmoitathan osoitteenmuutoksesta meille tilauspalveluumme.. Se tarkoittaa, että moottoriöljyjen vaihtoväliä voi joutua lyhentämään. Suomessa on pienillä kuljetusyrittäjillä logistiikan sektorilla vahva asema. On kuitenkin hyvä tiedostaa, että kun auto ei täytä voimassaolevia päästövaatimuksia, se on laiton. Vuosikatsastuksen pakokaasutestit ovat niin suuripiirteisiä, ettei autoilija jää lastutuksesta kiinni. Suuri osa nostattaa kuitenkin tehoa ja vääntöä niin, ettei voimalinjasta tule sulaketta. On laskettu juttu, että suuressa mäessä saa potkua olla tuhat heppaa, enemmänkin, ennen kuin 60-tonninen menee ylös auton hyytymättä, vaihtamatta. Scania ja Volvo ottavat mittaa toisistaan, muut eurooppalaismerkit katsovat kauempana. Lastutuksen myötä moottori likaantuu helposti aikaisempaa herkemmin
Mutta miten on tähän elämäntilanteeseen tultu, nelostielle, syyskuun sadepäivään? M Jo poikana päätin - Olin isän mukana sorahommissa. Mika Saastamoinen on panostanut päällirakenteeseen Volvo FH16 Uusi Volvo sai nimen Blue Sixteen. Matkamittariin on kertynyt 57 000 kilometriä. Sieltä Nokka-Volvon lattialta ei ollut pitkä matka kuljettajan paikalle, vaikka eihän se tietysti luotisuorasti käynyt. Näin Mika uskoo olevan nykyisen FHmallinkin kanssa. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen ika Saastamoinen vie eteenpäin tuoretta FH16-Volvoaan kohti Lahtea. Armeija katkaisi nuoren miehen arjen. Systeri isompana istui penkillä, Mika muistelee Mika Saastamoinen, Hyvinkään kuormaautoilijoiden hallituksen varajäsen, on saanut polttoaineklasuulilla suojan naftanhinnan korotusta vastaan. lapsuutensa alkuhämärää. Nukuin kopassa jalkatilassa. Kierroslukumittari näyttää lukemaa 1200, vauhtia on maltilliset 85 km/h. Hyvinkäältä käytiin ammattikoulussa Riihimäellä, autonkuljettajalinjalla. Mutta olihan siitä nuppikortistakin iloa, vuonna 1997. Vekaranjär6 , lvoVolvomiehiä, jolle Scania jolle Scania ole pah aha ei ole paha sana. ,. - Siihen aikaan amiksesta ei saanut vielä rekkakorttia. Ja purku luonaa, kun hydrauliikka on riittävän avaraa ja nosturissa on tehoja. PÄ Ä L L I RAKENNE EXTRA RAUTAKAUSI Viimeinen mallisarja on yleensä paras. Kesä siinä meni, mutta pian oltiin jo puikottamassa Skytän Timon nokallista 112-Scaniaa. Ensinmäiset työajokokemukset tuli riihimäkeläiseltä maanrakennusfirmalta Rasimukselta, jossa oli yhtenä mieleenjäävänä ajopelinä 4x4 Mersu. Mukaan koulusta jäi myös ADR-kappaletavaralupa. Mutta peruskoululaisten hapuilevat ajatukset opinnonohjaustunnilla eivät koskeneet Mikaa
470:nen oli jo parhaan teränsä teille jättänyt, joten autonvaihto siinsi jo mielessä. Auto vaihtui pian FH16-Volvoon, joka oli avolavayhdistelmä nosturilla. Vuonna 2006 isommat voimat astuivat kuitenkin tielle ja kesälomaileva autonkuljettaja-isä siirtyi keuhkosyöpää sairastavana ajan rajan tuolle puolen 59-vuotiaana. Volvoilua Vuosi vaihtui 2007:ksi, 1,1 miljoonaa kilometriä nähnyt FH16 vaihtui upouuteen FH480:seen. Mutta aatokset lensivät jo korkeammalla taivaan sinessä, kuljetusyrittäjyydessä. Joku ei välttämättä ole edes huomannut autonvaihtoa, Mika totisesti on. Muutaman vuoden kuluttua yhdistelmä siirtyi Lakan Betonin ajoon. Näin myös kävi, mutta ei tutuista töistä mihinkään tarvinnut lähteä. Se oli käytännön korkeakoulua. Vuoden 1996-mallisen FH16-Volvon ovessa vaihtui nimi Ypä-Kuljetuksesta Mika Saastamoiseksi, vuonna 2005. Ajettiin Scaniaa, jossa oli yllä vaihtolava ja nosturi, joskus vetopöytään kytkettynä pokkarekka. Läyliäisten kevytsoraharkkotehdas ja Mikan koti olivat sopivasti lähekkäin. Näitä viirejä et taida saada enää mistään. veltä sai ajokorttiin elintärkeät kirjaimet CE DE ja kaupan päälle ADRsäiliölupa. - Välillä vietiin ylileveitä levyjä, jotka piti oppia sitomaan. Tämä toimii jo melkein kuin ajatus, Mika toteaa. 7. Kuorma-autoilu jatkui vantaalaisella Lestelinillä vuodet 2000-2002. - Ajoin sillä rahtia ympäri Suomea, sunnuntaista perjantaihin. Uusi FH16-600 Volvo on ulkoisesti hyvin samanlainen kuin se FH480:nenkin. Eikä silloin ollut karttaohjelmia. 13-litraisella Mika ajoi murheettomia kilometrejä tähän kevääseen asti, jolloin siirryttiin takaisin 16-rautakauteen. - Paljon on I-Shift kehittynyt edellisestä autosta, jossa sai tökkiä jatkuvasti manuaalia. Työpaikka vaihtui Ypä-Kuljetukselle, jossa ajettiin kesä välitelistä F12Volvoa. Kyydissä oli usein turvetta, kiviä, rumpuputkea ja sellua. Sen haaveen metallistuman Mika olisi halunnut näyttää isälleen, joka oli johdattanut poikansa isojen autojen maailmaan. - Kävin lupakurssin Hämeenlinnassa, Mika kertoo. Aloitetaan vaihdelaatikosta. Melko pian Mika totesi isännälleen Ojalan Antille, että aikoo siirtyä omiin hommiin
Polttoaineenkulutuksen osalta ollaan samoissa lukemissa 4549 litraa kuin edellisellä autolla, 560:seksi piristetyllä 13-litraisella. - Vanhaan autoon tuli ruutuun teksti, että valitse sopiva vaihde. - On herrasmiesmäisempi, hitaammin heräävä, sitkeä. Silloin on estettävä ylospäinvaihtaminen, sillä muuten loota joutuisi heittämään pian takaisin pienempään. Ja aikoo vaihtaa isompaan. Tyhjäpainon Saastamoisen 24,7-metrisessä yhdistelmässä on 22-23 tonnin väliin. Saastamoinen on panostanut toimivaan päällirakenteeseen Tiukoissa käännöksissä, kun vetäjä on jo mutkan selvittänyt ja kärry ei ole vielä alkanut sortamaan, loota huomaa voimantarpeen helpottuneen. - Ei öljyä tarvitse silti vaihtaa kuin neljä-viisi kertaa vuodessa, Mika toteaa. Hydrauliikka ei ahdista Volvon yllä on mäntyharjulaisen Kongan Konepajan tekemä lava. - On tuo kulutus taivaallinen lukema Ypä-Kuljetuksen FH16: seen verrattuna. Näin joskus voi jäädä ihan oikeasti eläkkeelle. Uuteen Volvoon Mika ei ottanut huolto- eikä korjaussopimusta. 16-litraisen suurempi iskutilavuus toki tuntuu luissa ja ytimissä. - Tyhjäkäynti on pahinta öljylle. Antaa vakaata harkittua voimaa, Mika kuvailee. Mutta onkohan joka vuosi tarpeellista huoltaa vaikka webastoa, Mika miettii. - Huoltosopimus kävi kyllä mielessä. Ja nosturihommassahan sitä riittää. Mika isona miehenä kiittää, että vaihteenohjausyksikköä siirrettiin penkin kupeesta ulommas. - Ymmärtävät siellä hydrauliikan päälle, Mika tuumaa.. Omaan öljynvaihtorulettiin Mika ei ole kuitenkaan ruvennut, vaikka vaihtaakin öljyt tiuhaan eli 25 000 kilsan välein - Ei yhden auton miehen kannata ruveta pelailemaan jäteöljyjen kanssa. Ja kun tullaan manuaaliasennolla risteykseen ja kuljettaja on ajatuksissaan eikä reagoi vaihtamalla pienempään, I-Shift armahtaa ja antaa liikkeellelähdettäessä oikean pykälän. Konga tekee etupäässä puutavara-autovarusteluja, joka on nosturiautoilevan kannalta positiivinen juttu. Mutta miksi moottoriöljyt vaihtuvat niin usein. Mutta lukemaan sisältyvät myös pitkät ulosottokäytöt. - En kaipaa vaihdevivun siirtoa kojelautaan. Se vei 65-68 litraa. 8 Mika Saastamoinen on huomioinut, että työtulo on määritelty yrittäjäeläkevakuutuksessa riittävän suureksi
Atlas-perheyhtiö oli talousvaikeuksissa 90-luvulla, mutta amerikkalainen maanrakennuskonevalmistaja Terex osti yhtiön eurolla. Eikä ole tarvinnut siirtyä kertaakaan jänis-puolelta etana-puolelle. Eturenkaat on maansiirtomallia, leveät 385-malliset Michelin XZY3:set. Vielä useammin perävaunulla ei edes pääse pihaan, vaan silloin on telattava. - Ei lähde purettaessa auto liikkeelle, kun laittaa hiekkaa alle, Mika tuumaa. Ei tällä pystyisi nyt tekemäänkään ikkunoiden asennusnostoja. Ei kaikki paikat ole tasaisia peltotontteja. Pakkasten aikaan ei rakennusten perustuksia juuri tehdä eikä silloin tarvita harkkojakaan. Sen reunat seurailee hytin muotoja.. Lavojen siirto ei ole millinmetrin10 tarkkaa hommaa. Nosturilla pystyy purkamaan 12,7-metrisen perävaununkin, kun yhdistelmä on suorana. - Sora on kallista omakotirakentajille. Kongan tekemä etusermi on täyskorkea, muttei mikään kantti kertaa kantti. - Tässä on rajat vedetty äärimmilleen. Nelijatkoisella puomilla on mittaa 12,3 metriä. On kiva tulla aamuruuhkaa vastaan Keimolan kohdalla kun olla siinä. On paino-hyötysuhde kohdallaan, Mika sanoo. Ikäviä yllätyksiä ei ole vuosien saatossa ilmaantunut. - Atlas on nostanut päätään erityisesti näissä peränostureissa. - Mikko Halme on kiinnostunut asiakkaasta kaupan teon jälkeenkin. Keikat ulottuvat pääasiassa Etelä-Suomen kaupunkeihin, mutta tehdään sitä joskus tehdassiirtoja Joensuuhun ja Jalasjärvellekin. Avoautoille ei ole hirveästi ajomahdollisuuksia, kun sellut ja lankut ajetaan nykyisin umpiautoilla, Mika tuumaa. Välillä tuotenimi oli Terex-Atlas, joka oli kirjailtu Mikan edelliseen nosturiin. - Ollaan liikkeellä rakentamisen alkuvaiheessa. Kolme tikkua on ohjaustavaltaan kuin 2-vipuinen puutavaranosturi jalkapolkimilla tai kuin kaivuri. Purkupaikalla renkaiden alla on usein multaa, saveakin. Mutta pää säilyy kasassa, sillä hiljaisemmin talvikuukauden aikaan Mika tiputtaa lavan reikiin pankot, vaihtaa Kesla Foresteri 2010 nosturin perään ja siirtyy Kyllä pitää. - Talvella voi kauko-ohjainta käyttää huoletta vaikka paksut rukkaset käsissä. Saastamoinen on panostanut toimivaan päällirakenteeseen tonnimetrinen Atlas, tarkemmin sanottuna TLC165.2E.. Sellaiset ei sovi keinukytkinsäätimiin, Mika toteaa. Haastavaa renkaiden alla Liukkaalla kelillä purkupaikoissa on haastavaa, sillä nouseehan omakotitaloja nykyisin ties millaisille töyräille. - Usein ajetaan nokka edellä pihaan, jossa ei ole mahdollista yhdistelmää katkoa, Mika kertoo. Nosturin kauko-ohjaimessa on joystickit, ei siis tyypilliset keinukytkimet. Modernin nosturin saa säädettyä toimimaan käyttäjän toiveiden mukaisesti. Läyliäisten harkkotehtaalla lastaus käy vuorokauden ympäri, sillä tehdas ei turhia seisoskele. - Jos ei ole keikkaa, sitä on hermoraunio. Atlakset on toimittanut maahantuoja nummelainen Kranic. - Aamuyöstä saa mennä rauhassa. Liikkumista auttaa teliveto, joka on hyvinkääläisen mielestä ainoa oikea vetotapa. Ei niin kovin pitävää ja kantavaa. Mutta kun harkot saadaan asiakkaan haluamaan paikkaan tai ainakin lähelle, onhan se isoa plussaa. Eikä hintakaan ole paha, onhan menossa jo toinen samanmerkkinen nosturi. Harkkojen toimitusehdoissa mainitaan, että kuorma on toimitettava auton viereen. Ja onhan Volvon kojetaulun Kurottajalla kyytiin otettu valutorni kaadetaan omalla nosturilla. päällä varmuuden vuoksi pyöräkoneen avain. On haettu nopeutta. Mika pyrkii lähtemään keikoilla jo ennen kukonlaulua. Jälkimarkkinointi pelaa. Ennen tarvittiin hiekkaämpäriä, nyt on alustassa Alucarin hiekotin. Mika uskoo, että Atlas saksalaisena tuotteena on laadukkaampi kuin vaikka italialainen tai espanjalainen. - Takaylitystä on sen verran, ettei teliä voisi tyhjänä nostaa kuitenkaan. Rakentajalle usein riittää, että saa oman muulinsa pihalla käsin ympäri, Mika sanoo
Anssin ajokki tuli Niemiselle 650 000 kilometriä ajettuna Motoajolta Pohjois-Karjalasta. Hytillinen nosturi vuodelta 2008 tuli Niemiselle viime keväänä. Pankkopörssin pankkojen välissä on puuta kuljetettu vuodesta 1995. Ajetaan Versowoodille, alueurakoitsija Hämeen Puurahdin alihankkijana. A.Niemisen kalustoon kuuluu myös tuoreemmat FH16 ja FH520. Anssi Nieminen on höystänyt Volvoaan sisältäkin. Sillähän valaisisi jo yhden kylän. Nyt autolla on työkokemusta 1,4 miljonaa. - 320 valoa, itse asennettu. On siinä ärjyä kerrakseen. 13 13. Vuoden keskikulutus on ollut 63 litraa sadalla. - Sitten vaihdan, kun on kaksi miljoonaa kilometriä ajettu, Anssi suunnittelee. - Vihreä oli, annettiin sille valkoinen ruiske. Näin on näreet. Ja voimaa tuli. Erityisesti valopuoleen on satsattu. 620 heppaa lupasivat. Auttoi menemistä, Anssi toteaa. Ja näkyyhän se. - Olen siitä harvinainen isän- tä, että haluan ajaa talon vanhimmalla autolla. Tavoitekin on selvä. Motiivikuvat on suihkinut Eeva Hietanen Läyliäisistä. Ja kyllähän sitä nostalgiaa on koko maakunta täynnä, kun Anssi tulee vastaan pimeällä. auto. Anssi onkin tunnettu valoexpertti, jolta muut vanhemmat automiehet kysyvät vinkkejä. - Laitettiin uusi hydraulisäiliö ja työkalulaatikko, taakse uudet alumiinivanteet, Anssi toteaa. - Hyvin istuu keulaan, Anssi tuumaa. Anssi sai auton kuittiajokiksi vuonna 2007, kun sai kortin. Tänä vuonna ajopeli oli näytillä Power Truck Show:ssa, viime vuonna Mäntsälässä nostalgia-autojen kokoontumisessa. Karjapuskuri on peräisin F-sarjan Volvosta. Kun tulee huollon ja korjauksen aika, mennään Riihimäelle HF Autohuoltoon. Puskuri F-sarjasta Menneenä kesänä Volvosta maalattiin runko ja pankot. Siirtymät on lyhyitä. - Joka viikonloppu olen tätä rakennellut
On Sisu-mies, ajanut Fullerilla. Sisälläkin on ihan omaa. Näin toimi nuori somerolaisyrittäjä Juha-Matti Jolkki. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Etusermissä on nosturin kolo Kesla 2010 T:lle. MJ-Kuljetus on yhden nuoren miehen yritys. Vaihteistona on nykyajan vakio eli I-Shift. Samaa peltiä on myös lokarien päällä. Ne on asentanut Juha-Matin isä, puuseppä. Somerolaisnuorukaisesta tuli kuljetusyrittäjä vuonna 2006, heti varusmiespalveluksen jälkeen. - Sitä kehuu mun kuskikin, joka on ajanut 35 vuotta. - Ostin puuauton tutulta, kun hän loukkaantui. Nyt alla on uusi ilmestys, FH540:nen. - Olin ollut hänen mukana pikkupojasta asti. - 80 000 ajettu, Juhis tuumaa. Tyhjästä lähdin, JuhaMatti kertoo. Niilon veljeksistä Asmo on tehnyt perusmaalauksen, motiivikuvat on Severin kädestä. Keulan karjapuskurissa on omaa näkemystä. Takaseinä on laminaattia ja havevaneria. Nätisti lähtee, kun on mäkijarru. J Niilojen maalaus Maalaus on kotikunnan AN-Automaalaamon käsialaa. PÄ Ä L L I RAKENNE EXTRA JMJ-Kuljetuksen FH540-Volvo Omaperäin Kun tekee itse, säästyy rahaa ja tulee mieluinen. Ajokkiksi tuli vuoden 1999-mallinen FH12460:nen. Vaihderobotin hankinta arvelutti nuortakin miestä, mutta huoli oli turhaa. Valmistaja on Custom Parts. Tuttu oli todellakin tuttu. - Autoa on suunniteltu KMS-Palvelun kanssa. - Jos on jääty kiinni, ongelma ei ole ollut lootassa. - Severin ensimmäinen iso työ, autoilija kertoo. Auton sivuja hallitsee iso turkkipelti, joka kääntyy rungon päältä alleajosuojaksi. Ei ole tällaista ennen vastaan tullut. JMJ on niin kuin Juha-Matti Jolkki, Juhis. Siis 13litrainen. Päällirakenne on kasattu heidän pajalla, jossa ollaan oltu vuokralla viitisen vuotta. 14
Keularaudoissa on omaa suunnittelua. nen 15
Takapyöräpari nousee nosturi perässä peräti 15-20 senttiä. - Päällirakenteen kokoamiseen saatiin apua, kun otettiin kuvia toisista autoista. Vaikka JMJ:llä on kokemusta metsäalan kuljetusyrittäjyydestä vain viisi vuotta, ala on ehtinyt muuttua. - 120-140 000 kilometriä vuodessa. Telinkevennin on koottu itse Weckmanin raudoista. JMJ-Kuljetus Omaperäinen Tehokas kevennin Puutavaravarustus on hankittu EHM:ltä Eurasta. Ajomatkat on lyhyitä. - Suuret työmaat ovat vähentyneet, hakkuita on ympäri vuoden ja energiapuoli on tullut vahvasti mukaan, Juha-Matti tuumaa. Takaseinä on puuta. 16. - Ne on säädetty painemittaJMJ-Kuljetuksen tiimi. Etummaista vetävää painaa alas yksi ilmapussi, takimmaista nostaa kaksi pussia. Seuraava auto menisi jo nopeammin, Juha-Matti sanoo. FH-Volvolla ajetaan Raunion sahan ajoja, kahta vuoroa. Eturivissä Juhis (vas.), Aku ja Henkka, keskellä Sari, Henna ja Sndra-Maria, takana Toni, Ari, Olli ja Jussi reilla niin, etteivät riko paikkoja. On koottava Timbermaxx-apurunkopaketti ja siihen Terminator XL-pankot
Syysiltojen pimetessä meillä valot palavat entistä pitempään! Scan-Auton palvelukeskukset kautta maan palvelevat huolto-, korjausja varaosa-asioissa arkisin klo 7-22* lauantaisin klo 7-15* *Poikkeuksena Kemin korjaamo ja Helsingin Bus Service -linja-autokorjaamo, joissa asiakkaita palvellaan arkisin klo 7-18, lauantaisin suljettu Tervetuloa myös myöhemmin illalla! www.scania.fi
Haluttiin parasta, ruotsalainen Auvisen Scanioiden kuvittaja Terje Aspmo. Tyylikäs ja valtavirrasta poikkeava sivuputki-asennus on molemmin puolin toimiva. Jalavan R560PÄ Ä L L I Scania ja kevyt RAKENNE nousukapellivaunu EXTRA ryn ensimmäinen ja takimmainen akseli ovat nousevia, jotka mahdollistavat ketterän pyörityksen tyhjänä. Perävaunun omapaino on 5550 kiloa. Ruotsissa maalattu Jalavan kaikki muutkin autot ovat Elm aiheisia, sillä onhan elm suomennettuna jalava, tuo jalopuu. - Tämän auton idea alkoi kyteä, kun automyyjä Daniel Ljunqgvist leikitteli elm-sanalla jo edellisen auton nimeä pohdittaessa, Jallu kertoo. Lavan ja paineilmatoimisen kapellin valmisti jämsäläinen Metallipaja Nieminen. Tarvittaessa pakokaasut voidaan ohjata myös auton alle. Tunnetut tekijät Verhoilutyö annettiin helsinkiläi20. Laihdutuskuurin ansiosta kantavuutta yhdistelmään saatiin mukavat 33 tonnia. Hiomex:n rosteri-velhot loihtivat jättikokoisen veitsihanskan kirkkaasta teräksestä. Maalaus vei aikaa lähes kaksi kuukautta. Motiivimaalauksen toteuttajasta ei ollut epäselvyyttä. Kärry on siis lastausvapaa heti, kun rätti on nostettu ylös. Kapellista tehtiin välitolpaton malli. Siksi päädyimme käyttämään mahdollisimman paljon alumiinia, Jallu kertoo. Teräsleikkeet ja levyt sidotaan ketjuin tai liinoin. Painajaistalkkari Freddy Kruger pitää vahtia takaovella. Veitsenterä tyyli toistuu aina ojapiiskoja myöden. Ja kun idea kirkastui, olihan se pakko toteuttaa. Tukevaa tekoa, ei pienestä väänny. Musta ja rosteri sopivat hyvin yhteen. Pressun on tehnyt Muotopeite. Ideat Terje kuitenkin hyväksytti minulla ennen ruiskuttamista. - Välitolpaton nousukapelli on miellyttävä ja nopea käyttää, Harri (vas.) ja Jallu kertovat. - Annoin Terjelle maalauksen peruslinjat, muuten hän sai vapaat kädet. Takavalot ovat veitsenterällä kirjaimellisesti. Hän tekee yhteistyötä Truck Color maalaamon kanssa, joten se valikoitui päävärin ruiskuttajaksi ja lakkaajaksi. - Suunnittelussa pyrittiin keveyteen ja lujuuteen. - On jokaisen minuutin väärti, se oli kerrasta nappiosuma, Jallu sanoo tyytyväisenä. Takarunko on verhottu hienolla mustaksi maalatulla kotelolla
Yksi edukseen erottuva erikoisuus ovat poikkeuksellisesti rungon päälle asennetut sivuputket. Työmotivaation kohottaja - Uusi työkalu on toiminut hienosti ja sillä on ilo tehdä töitä, Jallu kertoo. Ja onhan noita pokaaleja jo kerynyt. 21. - Tämä ensimmäinen suurprojektini oli erittäin rankka, mutta kokemus on unohtumaton. - Iso kiitos pitää Villelle antaa. Ilman loistavia ystäviä ja tiimiä ei hommasta olisi tullut yhtään mitään. Hän on sisustanut Auvisen uusimmat autot, joten tiedettiin, että laatua pukkaa. Rosterityöt teki Hiomex. Mies jaksoi reissata aina työpäivien jälkeen ja painaa projektin kanssa myöhään yöhön päivästä toiseen, Jallu toteaa. Jallu purki verhoilut hyvän ystävänsä Ville Rehutun kanssa. Tero Sassi tiimeineen sai niin ikään vapaat kädet toteutuksen suhteen Poppivehkeet on Rehutun Villen visioimat. Verenpunainen verhoilu on Vänttisen Lassen käsialaa. Jari Jalava kuskin penkille, edessä Elm Streetin vakkarikuski Harri Mattila. ja työn jälki on laadukasta. Villen kädenjälki näkyy myös auton poppivehkeissä ja lukuisissa yksityiskohdissa. selle Verhoomo Primalle, jonka takaa löytyy Lasse Vänttinen. - Nautitaan tästä ja katsotaan myöhemmin, kuinka on seuraavan laita, Jari nauraa. On tarvittu uskomattoman paljon hermoja, pitkäjänteisyyttä ja päättäväisyyttä. Autoa varusteltiin Hiomexilla Tuusulassa, josta tulee matkaan kotikonnuille reilu 100 kilometriä. Sen verta massiivinen projekti vei voimia, ettei uutta ole näköpiirissä. Yleisön vastaanotto on ollut positiivista, vaikka kuljetusyrittäjä epäili aihevalintansa jakavan ihmisten mielipiteet puolesta ja vastaan. Yksi suurimmista tukijoista oli oma perhe, jolta ymmärrystä vaadittiin roppakaupalla, Jallu kiittelee
Ja vaikka kuopalta ei olisi mat22 Haettu yksinkertaisuutta Markon kasettiyhdistelmä ei ole tavanomaisin. Jos ei olisi ollut paria huonompaa vuotta, ehkä uusi auto olisi jo tullut. Miljoonan olen tällaisella kantotelisellä ajanut, Marko tuumaa. Auto on Markon kolmas MAN. Lavan saa ylemmäs, enemmän kattokulmaa, kun yksityistellä on langat usein mataMarko VähäRuohola harrastaa custom-moottoripyöräilyä. Nyt keikat on pääasiassa alle 20 kilometriä, Marko sanoo. Ajomatkaa on kertynyt 360 000 kilometriä. Väliraha uuteen on kasvanut suureksi. On siis halvempi hankkia. Mutta auto onkin 33-tonninen ja rautajousilla. - Se on hyvä, kun vetää mattoa. Kovettuu, ei pölise, ei tule vesireikiä, Marko sanoo. Keikat tulee omasta asiakaspiiristä. Scaniamiehille tiedoksi, että tämä Autokuljetuksen MAN-logo on tulossa kaikille. 360 000 kilometriä ajettu TGA-MAN. Kolmas MAN Markon ajokki TGA 33.480 on vuodelta 2005. - Edellisen, 2003-mallisen, vaihdoin äkkiä. Heppoinen alusta ei tietenkään käy. Hän on noutanut Tarastejärveltä, Tampereen itäpuolelta, kasettikuormallisen asfalttimursketta. - Se on hyvää tavaraa tien pintaan. Vaikka tavara onkin kittimäistä, kyllä sen matolle saa levitettyä. - Tällä on haettu yksinkertaisuutta. - Mutta kyllä tämä hyvin pelaa ja eikä noita kilometrejäkään paljoa ole kertynyt, Marko tuumaa. Kotikenttä on erityisesti Nokian suunnalla, jonne tämäkin kuorma on menossa. M kaa asiakkaalle kuin viisi kilometriä, kasettivaunu seuraa perässä. - Lisäakseli on halvempi perävaunussa kuin vetoautossa. Tätä öljyistä mursketta kaipaavat erityisesti tienhoitokunnat yksityisteilleen. Marko Vähä-Ruohola ja MAN 3-akselisen kannalla Nokialaisautoilijaa ei hirvitä, vaikka kolmeakselisen MAN TGA 33.480:sen päälle nostetaan 27-tonninen kasettilaatikko. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen PÄ Ä L L I RAKENNE EXTRA arko Vähä-Ruohola on nyt tavallista pitemmällä keikalla. Niitä tienhoitokuntia Marko paljolti MAN-autollaan palvelee. - Tyytyväinen olen, kun kalusto säästyy. Ajoin sillä vain 200 000 kilometriä. - Ennen ajettiin likaisia maita kauaskin. Ei pysty muuttamaan vaihtoarvollisia realiteetteja edes velipoika Olli Vähä-Ruohola, joka toimii MAN-myyjänä . - Ei ole ollut ongelmia. Kun neliakselisen perävaunun iso kasettiloota vedetään vetäjän päälle, kolmiakselisella on painoa 40 tonnia. Tällainen möykky hirvittää monia, muttei tällaisella vakituisesti ajavaa.. Vaikka auton kyljessä on Tampereen Autokuljetuksen tarrat, KTK-keikkoja ei ole tullut tänä vuonna heitettyä yhtään. Kolmeakselisessa lava on puoli metriä lyhyempi kuin neliakselisessa. Kerran käytettyä asfalttia, murskattua, ei ole tarjolla niin paljon kuin olisi kysyntää, sillä se laitetaan yleensä uuden asfaltin sekaan
- Tämä on letkukasetti. Se on Urjalasta, kuten perävaunun kasetin tehnyt Laurellkin. Eikä se Markollekaan ole ylivoimaista, kun ylipainoa ei ole jarruna. - Silloin ei tullut kolhuja laitoihin. Mutta ei liikunta pahitteeksi ole. - Ennen oli maa-autot ja kasettiautot erikseen, ei välttämättä enää, Marko tuumaa. Kun loppui ajaminen omalta kuopalta, loppu yksi riesa. Nyt ollaan muiden konemiesten ammattitaidon varassa. Nyt kun on lyhyemmät matkat, voisi olla automaatti, Marko tuumaa. - Nappikytkin on hyva kaupungissa, Marko sanoo. Auto on keppilaatikolla. - Kallis. Ei paha. Vaihdekepissä on siis nappi, jolla käytetään kytkintä. Lavat Urjalasta Markon vetäjän lavan on tehnyt Sakari Käpynen. - Ei montaa nuppikuormaa ole viety. Auton koko historian keskikulutus löytyy ajotietokoneesta. - 46,7 l/100 km, Marko kertoo. Nyt kun tavaran ostaa ulkoa, sitä vaaraa ei enää ole. Lisävalot hyötyajoneuvoihin Majakkapanelit ja hälytysvalot - Äärivalot - Työvalot - Ruuhkavilkut - LED valot ajakkapanelit ja hälytysvalot j t Työvalot Ruuhkavilkut LED valot Katso tuotevalikoimaa www.autoluettelo.fi Maahantuoja: Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi 23. - Pitäisi päästä ajamaan pitkään automaatilla. Kasetti on makaava ja se nostetaan ylös ketjun vedettäväksi hydraulisylintereillä. Lukemat lastaajalle kuormatilojen kyljessä. Takavuosina Markolla oli Urja- lassa vuokramonttu, jossa oli oma pyökone. Muttei Markolla sellaiseen ole ollut tarvettakaan. - Omakotirakentajat yrittivät, ettei tehtäisi kuittia, Marko muistelee. MANnissa kytkinjalka lepää, vaikka laatikko onkin manuaali. 3+4-akseliset kasettiyhdistelmät ovat vähentyneet, vaikka niillä puolensa onkin. Perävaunun runko on Jykiltä. Tämä on tuttu ja turvallinen. Vetäjä 15 tonnia, kasetti 27 tonnia. lalla. Kolmeakselisella ei oikein nuppihommiin ole asiaa. Kolmeakselinen on ketterä, mutta saahan neliakselisen takaohjaavalla
Kun tehdasvalmiita autoja hehkuttanut Sisu tuli uusin eväin markkinoille, Volvo kovana kilpakumppanina maansiirtopuolella teki vastaiskun. Riihimäellä tunnettu maansiirtoautojen varustaja, hyvämaineinen Volvo-edustaja, HF Autohuolto koostaa alusta-aihiosta valmiin työkalun. Sen on tarkoitus helpottaa kuljetusyrittäjän arkea. Volvo korostaa maansiirtoautonsa suomalaisuutta. Kerralla koko paketti PÄ Ä L L I RAKENNE EXTRA 24 24. Esimerkiksi apurunko maalataan valmiiksi ennen asennusta. Tehdasvalmis. ajolinja Koeajossa eti valmiina ajoon. Elokuussa esiteltiin X PRO konseptiautojen mallisto. Yhdeltä luukulta on siis mahdollista ostaa koko Volvo maansiirtovarustein ja lavoin. Ajoonvalmis. Laatuun on kiinnitetty huomioita. Näin apurungon alapuolikin tulee maalattua. Volvo Teksti ja kuvat Jouni Hievanen FM500 X PRO maansiirtovarustein H Volvolta saa ostettua kerralla kokonaisen maansiirtoauton
Kyllähän tridem ketterä on. Lava tulee autoon Nurmijärveltä, Elgiltä, jonne ei Riksusta ole matkaa kuin reilu pari peninkulmaa. Se oli neliakselinen FM500, ilmajousitteisella takapäällä, ohjaavalla taka-akselilla. Ja kyllähän Elg on noiden lavojen kanssa paininut. Ohjaavan taka-akselin ansiosta kääntösäde on selvästi pienempi kuin vaikkapa perustrippelillä. Mutta kyllähän nuo tehdasvalmiin kääntyvän taka-akselin tangot ovat kovin esillä, samoin ilmapussit. Maavaraa ei hirveästi ole. Pertti Elg aloitti kasettilavojen teon 70-luvun alussa omakotitalon autotallissa. Tridem Koeajoimme yhtä konseptiautoa heti Maxpo maanrakennusnäyttelyn jälkeen. Tästä tehdasvalmiista akselistoratkaisusta Volvo käyttää nimeä tridem. Mutta enemmänhän tämä versio on tarkoitettu sorajakeiden ajoon, jossa on paremmat kippauspaikat kuin vaikka monella maankaatopaikalla. Tarjolla on toki rautajousimalleja, telivetoisia 2+2:siä ja trippeleitä telivedolla tai nousutelillä. Varustepaketti Ja mattoa on kiva levittää, 25. Takapään ilmajousitteisuus tarjoaa ajomukavuutta. Jos edessä ei olisi paraabelijousia, kuoppiin tulisi helposti laskettua liian lujaa
Harva taitaa ottaa X PRO merkkejä lavaan. Näillä eväillä on kasassa perusauto maansiirtoon. Tehdasvalmis FM420 koukkulaitteella. Valmiita tarjolla muitakin I Volvon valmiiden konseptiautojen valikoima ei rajoitu pelkkään maansiirtoon. Toki pohjaksi saa myös kahdeksan millistä. Nahkaisiin istuinpäällisiin on brodeerattu X PRO merkki, joka loistaa myös rautakangessa ja lapiossa. Jos kuulut vielä ensimmäisten 30:n onnellisten joukkoon, saat nahkaisen X PRO varustekassin, jossa on kivaa koko perheelle. City PRO on jakeluauto, jota on markkinoitu jo vuosia. Ja jos on tarvetta extralle, toki löytyy hydraulinen asfalttipeite, käsin veivattava kuormapeite, waecon 7-tuumainen peruutuskamera, ksenon-työvalot ja johdotus kattovaloille. Koeajossa Volvo FM500 X PRO kun moottorivoimanotto on vakiona näissä X PRO malleissa. Mutta eihän mikään homma käy ilman työjarruja - rukkaset on isälle ja pojalle. Katolla on majakkavalot ja taakse näyttävät työvalot. Rautajousitakapäisissä on vielä 2-palkeinen telinkevennin tridemiin on tarjolla 1-palkeinen kevennin. Isännälle on lierihattu X PRO pinssillä. Maansiirtovarustus on peruskauraa eli on Nummi-kippi, lavalämpö, hydraulinen perälauta ja automaattikasettivarustus (lisävarusteena letkukasettivarustus) toki hydraulipumppukin kuuluu pakettiin. X PRO brodeeraus on lippiksessä, jonka voi vaikka painaa palkkakuljettajan päähän.Volvon korruptiojuhliin on tarjolla silkkisolmio. Uusin tulokas Hook on koukkuauto, jossa Multiliftin vaihtolavalaite asennetaan jo Ruotsissa tehtaalla. Lavassa on vakiona kuuden millin pohja, laidat on viittä milliä. X PRO mallit tunnistat aurinkolipan keltaisesta raidasta ja maansiirtoautopeileistä, jotka on saatu FMX:stä nyt myös FM- ja FHmalleihin. Vetokita on servotoiminen. Wood puutavara-autot on tarkoitus lanseerata myöhemmin. 26. Ja johan on ihme, jollei näillä eväillä sora liiku. Arat paikat takana. Koeautossa se oli, mutta kyseessä onkin esittelyauto. Emännälle on nahkainen olka- Massat Tridem 8x4 (Volvon ilmoittamat ) FM-Volvo 13-litran koneella ja I-Shift vaihteistolla. Omamassa 14 600 kg Omamassa ilman lavaa 11 700 kg G Kokonaismassa 32 000 kg G Etuakselimassa 4 300 kg G Taka-akselimassa 10 300 kg G G 2+2 Omamassa 14 700 kg Omamassa ilman lavaa 11 900 kg G Kokonaismassa 31 250 kg G Etuakselimassa 8 500 kg G Taka-akselimassa 6 200 kg G G Trippeli 8x2 Omamassa 14 400 kg Omamassa ilman lavaa 11 900 kg G Kokonaismassa 31 250 kg G Etuakselimassa 5 500 kg G Taka-akselimassa 8 900 kg G G Trippeli 8x4 Omamassa 14 900 kg Omamassa ilman lavaa 11 900 kg G Kokonaismassa 31 250 kg G Etuakselimassa 5 500 kg G Taka-akselimassa 9 400 kg G G Autovaakan mukaan omapainoa on 14 900 kiloa, neljäsosatankilla. laukku. Kori on tullut Fokorilta
I-Shift antaa kuljettajalle hyvää taloudellisen ajamisen käytännön koulutusta. Kun kaasun noston jälkeen automatiikka heittää pykälän vapaalle, sitä oikein ihmettelee, kuinka jo tyhjä nuppi rullaa niinkin pitkiä matkoja. Omega nostimien valikoima on erittäin laaja, pullonostimista vaihteistonostimiin. I-Shift pakottaa pihistämään I FM-Volvo on tuttu laite, mutta kyllähän sekin on iän myötä viisastunut. Tätä herkkua ei pääse nauttimaan Volvon lisäksi kuin Mersu-miehet Powershifteineen. I-Shift tarjoaa siis hyvää polttoainetaloutta, vaikkei kuljettaja pihistelyyn ihmeemmin paneutuisikaan. 27. Risteyksiin tultaessa I-Shift osaa valita heti oikean vaihteen. Omega nostimet on liittynyt Hedtecin laatutuotteiden valikoimaan. Tämä on ollut vaikea rasti takavuosina vaihderoboteille, jotka erityisesti tyhjänä ajettaessa tökkivät silmään auttamattomasti liian pienen pykälän. I-Shiftiin kuuluva I-Roll, vapaa-ajo-ominaisuus, on todellinen arkipäivän polttoainesäästäjä. Näyttää, kuinka matalilla kierroksilla sitä voi oikein ajaa, kun jalka on pintakaasulla. Järki on I-Shift vaihdelaatikossa, joka istuu autoon kuin nenä naamaan
Kärryn maahantuojana toimii uusi tutta- vuus Galfin Trailers, jolle tämä kärry on ensimmäisiä projekteja. Tämä johtuu suomalaisen lainsäädännön ihmeellisyydestä eli sorapuolikas saa 44 tonnia kokonaispainoa, mutta nuppi 38 tonnia. Paljepari on rungon sivulla ja eivät ole näin vetopöydän tiellä. Ja onhan puolikkaan puolella yksi lyömätön etu. Se on halvempi hankkia kuin viisiakselinen nuppi. Laakson On kunnon kippivakaaja, lavalämpökin. Vetäjänä FMX. auto on poikkeus, se on upouusi. Maansiirtoon käy moni peli, mutta mitäpä esiteltiin Maxpossa. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Sorapuolikas kantaa enemmän I Helsinkiläinen Kuljetus Laakso tunnetaan viisiakselisista maansiirto-Volvoista. Mutta tämä Laakson auto onkin menossa kivenajoon Länsimetron työmaalle. Sorapuolikkaita on vieroksuttu muun muassa siksi, että niitä on sorrettu maankaatopaikkojen taksoissa. Kärryn takimmaisella akselilla on yhden ilmapalkeen kevennin.Vetäjässä on kolmen palkeen ratkaisu eli etummaisella vetoakselilla on kaksi paljetta, takimmaisella yksi. Ja miksi viisiakselinen nimenomaan puolikkaana. Uusin ajopeli on myös viisiakselinen, mutta nyt puoliperävaunuyhdistelmänä. Omapaino on suunnilleen sama kuin viisiakselisessa nupissa, mutta kantavuutta on kuusi tonnia enemmän. MAXPO PÄ Ä L L I RAKENNE EXTRA Maanrakennusnäyttelyn satoa Lavat Sorapuolikas, 10x4, 8x4, 6x4. Maansiirtopuolikkaat ovat lisääntyneet pääkaupungin teillä, mutta kalusto on lähinnä käytettyä, mantereelta tuotua. Ja 44-tonnisen mitoituksessahan on selvät sävelet: Vetäjän viimeiseltä akselilta kärryn ensimmäiselle akselille tulee olla kolme metriä. 28 28. Laakson yhdistelmän kääntymistä auttaa VTA:n telinkeventimet. Lava on asennettu tehtaalla, vaikka onkin suomalaista tuotantoa. Akseleita on alla kuitenkin sama määrä. Kärryn alusta on portugalilaista tuotan- toa, tunnetun kippikärryjen tekijän Galtrailerin valmistama. Teräs on Rautaruukilta - pohja on kahdeksaa milliä, laidat viittä. Vetäjä on luonnollisesti Volvo, FMX, 500-hepan koneella
Juha (vas.) ja Raino pohjoisesta. Juha kaipasi tienhoito-Sisua I Kuljetusyrittäjä Juha Vanhanen on Sieppijärveltä, Pellon ja Kolarin puolivälistä. - Odotin, että täällä olisi ollut auravarusteinen Sisu Polar, autoilija toteaa. Vehon pohjoisen automyyjä Raino Lipponen toki tietää, että kolarilaismies tarvitsee pian uutta työkalua. Suomen kaivosautoista noin sata on Mersua, uusi satsaaja Scania on saanut menemään kymmenkunta V8-koneista. Messuilla piti olla myös Tapojärven upouusi kaivosauto, Actros-Mersu, mutta se ei ehtinyt paikalle. 29. Sen verran oli juttua ilmassa, ettei autoilijaa viedä messuilta ennen kuin on lyöty kättä päälle autokaupan vahvistukseksi. Scania kullanajoon I Lapin kaivosbisnes sen kun kasvaa. Siis heti lokakuun alussa. Ajomatkaa kertyy keikalle 2,5 6 kilometriä. Samalla kasvaa myös kaivosautojen määrä. Maxpon messuilla oli uusi Allison-automaattilaatikkoinen R560-Scania, joka oli menossa kanadalaisen Agnico-Eaglen Kittilän kultakaivokseen. Kolmeakselisen kokonaispaino on noin 50 tonnia, josta hyötykuorman osuus on noin 30 tonnia. Eipä ollut. KaivosScania. - Kolmen viikon päästä meille tulee lumi, Vanhanen sanoo. Autoina ovat Cummins-koneinen Sisu E14 vuodelta 1998 ja Actros-Mersu 2553 vuodelta 1997. 14 prosentin ylämäki ajetaan ykkösvaihde lukittuna, noin 20 km/h:ssa
Sisu Auton lopettaessa autokaupan katosi Lammisen Timokin, mutta nyt hän on palannut takaisin automyyjäksi. Työnantaja on Veho, myyntialueena on tietysti Tampereen seutu. Uusin peli on 540heppainen TGS, takaohjaavalla akselilla. Kun Jorpen lava on alhaalla, tankin suuaukosta ei naftaa ainakaan imetä. Ennen tankkausta on tietysti vähän nostettava lavaa. Uutta MAN-verta Ilkka Riikonen on Espoon MAN Truck & Bus Centerin uusi kuormaautomyyjä. Tampereella yhtenä Vehon raskaiden myyjänä ollut Jussi Huotila on jäänyt pois kuvioista. Sisutakkinen Lammisen Timppa. Lamminen ei vaihda takkia 30. Ja nyt myydään Mersuakin, ei pelkkää Sisu Polaria. Hän on entinen kuljettaja, autoilijan poika Turusta. Polar vai Actros? Vehosta saa molempia maansiirtoon, Sisua ja Mersua. I Timo Lamminen ei ole vaihtanut tai kääntänyt takkia. Siinä lukee edelleen Sisu. Uusi MAN varkaussuojalla West Express on uskollinen MAN-maansiirtoautojen käyttäjä pääkaupunkiseudulta
- Myös ohikulkijat voivat saada meiltä nopean avun kylmäkoneongelmiin, Hakkarainen lupaa. Raskaankaluston korjaamo palvelee tarkastuksista ja määräaikaishuolloista aina laajoihin muutosja kolarikorjaustöihin asti. Kesko testaa 2-tasokärryä I Kesko on ottanut koeliikenteeseen kaksikerroksisen perävaunun, jossa on kuormatilaa 53 prosenttia enemmän kuin normaaliperävaunussa. Raskaspari on valtuutettu Lumikon ja Carrierin huoltopiste, mutta töitä tehdään toki muunkin merkkisiin kylmälaitteisiin. Kippaavan täysalumiinisen yleisperävaunun omapaino on alkaen 5 550 kiloa, tilavuudet 45-58 kuutiota. Kippaava alumiinimaansiirtovaunu painaa alkaen 4 600 kiloa. Kärryyn mahtuu kaksi rullakkoa päällekkäin. Raskasparille valmistui uusi korjaamo Mikkeliin syyskuussa. Raskasparilla luvataan olla joustavia. Jos homma luonaa, kärry oteTälläisiä allasvaunuja on nähty MannerEuroopassa rekkaveturin perässä - ei dollyn yllä. taan käyttöön muillakin pitkillä linjoilla. Belgialaisyrityksen tuotantokapasiteetti on yli 2000 kipillistä ja yli 600 kävelevälattiaista kärryä. Suuretkin asiakkaat luottavat Raskasparin osaamiseen. Harvoja rekkakorjaamoja, jossa asia on hoidossa, on Iisalmessa, Joensuussa ja Mikkelissä toimiva yksityinen Volvon merkkihuolto Raskaspari. Uudet tilat ovat vanhojen tilojen vieressä, osoitteessa Kinnarinkatu 3. STAS Alutrailer on kevyt. Topliftilta STAS-perävaunuja I Joutsenolainen Toplift Finland on ottanut myyntivalikoimaansa STAS kärryvalmistajan perävaunut. PÄ Ä L L I RAKENNE EXTRA Niko kylmäkoneen kimpussa. Raskaspari hoitaa myös kylmäkoneet I Jäähdytys-, ilmastointi- ja lämpöpumppulaitealan vastuuhenkilöille ja asentajille oli haettava uudet pätevyystodistukset heinäkuun alkuun mennessä. - Koska olemme huoltanut kylmälaitteita jo pitkään, löytyvät meiltä kaikki yleisimmät varaosat suoraan hyllystä, sanoo Salonen. Kävelevälattiaisilla kuljetaan usein haketta, lecasoraa, kierrätyspuuta, energiajätettä ja muuta irtotavaraa. Kärryyn saa myös ohjaavia akseleita, hydraulisesti nousevan luukkuperän ja hydraulisen peitteen. Kippaavan täysalumiinisen viljavaunun tilavuudet ovat 45-79 kuutiota, paino 5 900-7 450 kiloa. Toplift valmistaa itse ketjupurkavia ja kippaavat hakevaunuja, auton koreja, kapellivaunuja ja tekee nostinasennuksia. Syyskuun lopulla Joutsenossa esiteltiin kävelevälattiaista alumiinikärryä, jonka omapainot alkavat 7 450 kilosta. Moduuliyhdistelmällä ajetaan Vantaan ja Oulun väliä. Muutakin on tarjolla. - Hoidamme Mikkelin ja Joensuun alueella koko Suomen Kiitoautojen kylmäkonekannan kunnossapidon. - Suomessa on tilanne, jossa suuri osa huoltopisteistä, jotka ovat korjanneet kuljetusvälineiden kylmälaitteita, toimii edelleen ilman asianmukaisia lupia.Taidamme olla omilla paikkakunnillamme ainoita ajoneuvojen kylmälaitteita huoltavia yrityksiä jotka tällä hetkellä voivat luvallisesti korjata kuorma- ja linja-autojen kylmälaitteita, sanoo Raskasparin toimitusjohtaja Kalle Salonen. Ajolinja raportoi uudesta perävaunusta laajemmin mahdollisesti jo ensi numerossa. 31 31. Erikoisuutena mainittakoon, että Raskasparin Joensuun piste hoitaa VR:n vetureiden Lumikko kylmälaitteitten huollot vuosittain, kertoo Raskasparin Jyrki Hakkarainen
Ahtopaineanturi oli rikki, antoi täydet paineet ja coo- leri hajosi. Nappa-Trans on Kouvolan Korialta, Napasta. - Opticruisessa on ollut uusi ohjelma pari viikkoa. - Lastenvikoja on ollut liikaakin. Ajokilometrejä on takana 335 000. Vaihtoi miten sattuu, Antti kertoi Alahärmän rekkanäyttelyn auringossa. VAK-koritettu R480-Scanialla kerätään karjaa Kaakkois- 32. Scania oli erikoisautoluokan kolmas tämän vuoden Power Truck Show:ssa. Sisustus on kokkolalaisen Westcustomin käsialaa. Nappa-Transin Scanialla viedään karjaa Sirenin veljesten Scania on Suomen näyttävin eläinkuljetin ainakin keulanäkymältään. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Puskeva sonni appa-Transin eläinkuljetusauto ei lähtenyt karkuun, olihan se pistetty liekaan elokuisessa Power Truck Show:ssa. Vakionopeussäädin on rikki. Scania R480 on vuodelta 2009. Ratin säätönappulat on vaihdettu pariin kertaan. Siitä siis kuljetusliikkeen nimi, jonka takaa löytyvät veljekset Antti, Jussi ja Olli Siren. N - Isä-Heikki on vielä mukana, vaikka on eläkkeellä, Antti toteaa
Joka karsinassa on kaksi juomapiippua eläinten matkajanoon. Katossa on neljä tuuletinta. Eläimet kehittävät sen verran lämpöä, ettei varustuksessa olevaa webasto-lämmitintä hirveästi tarvita. Ja kun iloinen lasti on purettu, alumiinipeltinen kuormatila pestään vaahtopesuaineella. Sonni puskee sinut tiehen. - Silloin kloori haisee, Antti kertoo. Lattialla on kuljetuksen aikana purut. Päällirakenteen on tehnyt eläinkorien expertti Virtasen Autokori. Vetäjän perään on neliakselinen kärry. Uuden yrityksen tarrat ovat tulossa kuormatilan kylkeen. Nappa-Transin toinen ajokki on eläinvälitysauto, 1,1 miljonaa ajettu R420-Scania vuodelta 2005. OLETKO SINÄ YKSI HEISTÄ? KESKUUDESSAMME. LUE JO LÖYDETYISTÄ SANKAREISTA! WWW.AMMATTINASANKARI.FI 33. Nappa-Transin auto herättää huomioita, missä sitten liikkuukaan. Ja kuten tunnettua, karjan lastauksessa tarvitaan psykologista silmää. - Kaksi kerää ja yksi vie, Antti kertoo autonmiehityksestä. Auton apumies on lastaukseen vihkiytynyt eikä omista edes kuorma-autokorttia. Eristekorin yläreunassa on kookkaat tuuletusaukot, joista ajoviima pääsee tehokkaasti sisään. Auton kuljetuksenantajana on lihanhankintafirma HK Agri, entinen LSO Food. - Kyytin mahtuu 35 nautaa tai 33 sonnia. SANKARIT LIIKKUVAT Antti Siren esittelee VAKeäinkuljetuskoria. Suomesta ja viedään teurastamolle Outokumpuun. Custom Partsin vääntämä uniikki karjapuskuri ja JudgeBrushin suihkima motiivimaalaus muodostaa maalaisen keulanäkymän
Ivecon paluu Ylä-Savoon Nyt niitä taas saa, Ivecon huoltoja myyntipalveluja Iisalmesta. Teksti ja kuvat Riitta Airaksinen iime vuonna Suomen Iveco-myynti koki mullistuksen, kun vuodesta 2002 Iveco-kuorma-autojen maahantuojana ja vähittäismyyjänä toiminut Delta Trucks lopetti toimintansa. Iisalmessa Delta Trucksin lopettaminen aiheutti muutaman kuukauden katkoksen Ivecon huoltotoimintoihin. Tällöin maahantuonti siirtyi sataprosenttisesti tehtaan omistamalle Iveco Finland Oy:lle. V Samalla Ivecon huoltotoiminnot loppuivat Deltan alaisuudessa ja siirtyivät Raskone Oy:lle sekä yksityisille huoltopisteille. Tällä hetkellä Ivecon huoltopisteitä on 22. Firman nimi on naseva Ivecon huolto ja myynti Team. Syyskuussa paikallinen autokoulu- ja kuljetusyrittäjä Ari Nousiainen aloitti Ivecon edustuksen. - Meillä kävi tuuri, kun saimme Iisalmen toimipisteen vetäjäksi 34. Lokakuussa määrä kasvaa kahdella, kun Helsinkiin ja Turkuun avataan toiset toimipaikat
Yli kolmen vuosikymmenen kokemuksella tuhansia raskaankaluston varaosia! LED-Työvalot - Suoraan hyllystä. www.onninauto.fi Onnin Auto Oy Katso syksyn valotarjous netistä! MalminKauppatie46,00730Helsinki www.onninauto.fi Puh.09 350 8520 Fax.09 350 85210 myynti@onninauto.fi yrittäjän, jonka kaikki paikalliset tuntevat. Kivirannan teollisuusalueella Iisalmen uuden toimipisteen avajaisissa koeajattevana oli muun muassa Trakker AT260T50. Ota yhteyttä Univar Oy saadaksesi lisätietoa miten Shell voiteluaineet voivat auttaa sinua: 09 350 8650. Shell Rimula Energised Protection www.univar.fi 35. - Ivecossa on vahva tekniikka, ja erinomainen hintalaatu-suhde HOWEVER TOUGH SHELL RIMULA PROTECTS Shell Rimula moottoriöljyt pienentävät ylläpitokuluja ja pitävät kalustosi liikkeellä. - Vanhat legendat lentävät pitkään ja hartaasti. Ylä-Savossa Niemistö ja Havia kertovat olevan suhteellisen vahvan Iveco-kannan. Suomalaisten automiesten keskuudessa kun kiertää paljon tarinoita ja murinoita etenkin Ivecon sähkövioista. Huoltoteamilta onnistuu myös piirturin tarkastukset ja korjaukset sekä akseliston lasersuuntaukset. Trakkerista ECO Stralikseen Savolaisten automiesten koeajettavaksi avajaisiin oli tuotu seitsemän Ivecoa. Vikoja ei ole sen enempää kuin muissakaan autoissa, Niemistö ja Havia vastaavat. Ainutlaatuinen Energized Protection teknologia pitää moottorin puhtaampana ja pidentää sen ikää. Huoltotoiminnan jatkuminen täällä on meille erittäin tärkeää, toimipisteen avajaisiin saapuneet Iveco Finland Oy:n toimitusjohtaja Tom Niemistö ja myyntipäällikkö Juhani Havia Espoosta toteavat. Mutta millä valteilla Ivecoja myydään. Automiesten kysymyksiin vastasivat Iveco Finland Oy:n toimitusjohtaja Tom Niemistö (oik.) ja myyntipäällikkö Juhani Havia. olevassa korjaamossa tehdään remonttia myös muihin merkkeihin. Korjaamon ovet avataan tarvittaessa myös yöllä tai viikonloppuna. Maansiirto- ja puunajovaltaisella alueella kun oltiin, eniten automiesten kiinnostusta herätti raskaaseen ajoon ja huonoille teille suunniteltu Trakker
Päällä on työtakki, joten oletettavasti paikalle on karautettu suoraan sorvin äärestä. Mikäs Ivecolla ajaessa. Hinuriyrittäjän mukaa Ivecoissa vika on yleisemmin ilmapuo- lella. Martti Heiskanen. Työkseen Holopainen ajaa Martti Säkkisen autoja. - Ei ole. Ajokkina on 560-heppainen Stralis. Kun osia on vähemmän, myös vikaherkkyys on pienempi, Niemistö perustelee. Heiskasen mietintämyssystä ongelmaan löytyy parannusehdotus. Ivecolla asiasta ollaan innoissaan, sillä muut valmistajat turvautuvat teknisessä toteutuksessaan myös EGR pakokaasujen takaisinkierrätykseen. -Tulin Torniosta. Finland Oy:n suunnalta, ivecolaisten mielestä markkinaosuuden kasvu tuntuu entistä realistisemmalta tavoitteelta. Kun hinuriyrittäjä on kyseessä, on pakko kysyä, onko hinauksessa ollut Ivecoita enemmän kuin muita merkkejä. Esimerkiksi ECO Stralis kompensoi kuljettajan tekemiä ajotapavirheitä ja säästää siten polttoainetta. Näin se on taloudellinen esimerkiksi yrityksessä, jossa on paljon erilaisia autoja ja jonka kuljettajat eivät tällöin välttämättä tunne kaikkien autojen erityisominaisuuksia, kaksikko tuumaa. Euro6, astuu voimaan, Iveco tulee selviämään eurokuutosen vaatimuksista pelkän SCR-järjestelmän eli kansankielellä AdBluen avulla. Moottori ja voimansiirtolinja ovat näissä lujia, Martti tuumaa. - Nelipiiriventtiili takkuaa, tai oikeastaan kuusipiiriventtiilihän se taitaa nykyään olla. Kun polttoaineen hinta vain nousee, polttoainetalous on kova haaste niin autonvalmistajille kuin kuljetusyrittäjille. Nyt kun uudet tuulet puhaltavat tehtaan omistaman Iveco 36 Kuulumisia vaihtamassa Raimo Holopainen (vas.), Espoosta saapunut Ivecon myyntipäällikkö Juhani Havia, Ylä-Savossa Ivecojen myynnistä vastaava Pertti Marttinen sekä autoja katselemaan tullut Iivari Lind.. - Järjestelmässä pitäisi olla kaksi venttiiliä. Vähäruokainen auto, Raimo tuumaa. ruokainen" "Vähä- mistuskustannuksia, painonsäästöä ja pitempiä huoltovälejä. Maansiirtoautomarkkinoilla toiveet kohdistuvat etenkin Trakkeriin. Euro6 ilman EGR:ää Kun seuraava päästönormi, I Lapinlahtelaiselle Raimo Holopaiselle Iveco on tuttu työkalu. Ari Nousiaisella on monta rautaa tulessa. - Pelkän SCR-järjestelmän käyttäminen tietää pienempiä val- Ilmapuolen vikaa I Kuljetus- ja hinauspalvelu Oy:n Martti Heiskanen tuli katselemaan Ivecoja. Toinen olisi jarruille ja jousitukselle, toinen olisi lisäpiireille. Yksi niistä on Iisalmen uuden Iveco myynti- ja huoltoteamin pyörittäminen. Ivecon paluu ja hyvä polttoainetalous
Vaihteisto toimii tosi upeasti. Tuottavaan työhön Ehdottomasti päällimmäinen kokemus on taloudellisuus "Pieni polttoaineen kulutus on ollut positiivinen yllätys. Sen merkitys vain kasvaa tässä taloudellisessa tilanteessa. Suunnittelijat ovat tehneet todella hyvää työtä vaihteiston sovittamisessa. Auto on myös hiljainen ja todella miellyttävä ajaa." Ralf Tallqvist, Sisu Rock 8x2 kasettiyhdistelmä, V8+PowerShift Vahvaa alavääntöä "Moottorin alavääntö on todella vahva. Sillä pystyi heti uutena vaihtamaan Fullerin tapaan eli ilman kytkintä. Auto on hiljainen, ajettavuus kohdallaan ja kirkkailla ajovaloilla on turvallista ajaa. Myös pieni polttoaineen kulutus on yllättänyt." Jari Korjus, Sisu Polar 8x2 koukkulaiteyhdistelmä romunajossa, V8+Telligent Upeasti toimiva Fuller "Fulleria täytyy kehua. Ja hintakin on kohdallaan." Urpo ja Yrjö Kanervo, Sisu Rock 8x4 nuppiauto, V6+Fuller www.sisuauto.com 37
Ennen automyyjän lakatun pöydän taakse päätymistä maatalon tytär kynsi ensimmäisen kivisen peltonsa rekan rattiin päästäkseen. Olen aina halunnut todistaa kaikkien naisten puolesta, että pystymme tekemään samoja töitä kuin miehetkin, Liisa Kaattari kertoo. Katu-uskottavuutta rekkakuskin työhön hankin kouluttautumalla ensin autonasentajaksi, Kaattari kertoo. Itärajan takana kulttuuri oli täysin erilainen ja arvokuormien saamisessa perille oli omat haasteensa. - Tietääkseni toista naispuolista kuorma-automyyjää ei ole edes koko Skandinaviassa. Haasteitten voittaminen ja uskottavuuden hankkiminen toistuvatkin usein Kaattarin puheissa. Ongelmanani oli kuitenkin uskottavuuden puute myyjänä. - Autoala on ollut perinteisesti miesten maailma ja kova laji naiselle. 80-luvun alkupuoli oli aikaa, jolloin kuljettajapula oli tuntematon käsite ja avoimeen kuljettajan paikkaan oli tulijoita jonoksi asti. Scaniaa Kaattari ei kuitenkaan jättänyt. Kun kuljettajan paikka löytyi, Kaattari ajoi rahtia useita vuosia niin koti- kuin ulkomailla. Vuosi sitten hän pakkasi kimpsunsa ja kampsunsa ja muutti Jyväskylän seudulle. - Tässä hommassa kohtuullinen kunnianhimo ei ole pahasta, kuormaautomyyjä Liisa Kaattari listaa. Liisa Kaattari on Suomen ainoa naiskuorma-automyyjä Rajojen rikkoja Liisa Kaattari on hankkinut uskottavuuden kovalla työllä ja sitkeydellä. Teksti Riitta Airaksinen, kuvat Scania ja Riitta Airaksinen iisa Kaattarilla on vuorenvarma vastaus siihen, mikä sai hänet ryhtymään kuormaautomyyjäksi. - Kiinnostus alaa kohtaan ja rajojen rikkominen. Kaattari myi Oulussa kuormaautoja useita vuosia. - Kurssi oli hyvä. Vaikka kommentissa on ripaus naisasiaa, Kaattari toteaa asian ilman suurempaa hehkutusta. Venäjän liikenteen ollessa kiihkeimmillään reissut suuntautuivat usein Moskovaan, joskus pidemmällekin. Yleinen käsitys oli, että kukaan ei uskaltaisi palkata naista, Kaattari muistelee. Oulun Scania-keskus kuitenkin uskalsi. Kun takana on kolmisenkymmentä vuotta auto- ja kuljetusalalla, mitäpä asiasta sen enempää numeroa tekemään. L "Et saa töitä" Pöydän takana istuu tiettävästi Suomen ainoa naispuolinen kuorma-automyyjä. Venäjän kuoppaisia teitä kolutessa monesta kollegasta tuli myös hyvä ystävä.. Työpaikan osoite siirtyi Laukaantien varteen, Jyväskylän Scania-keskuksen uudenkarheisiin toimitiloihin. Venäjän keikkaa Ei Kempeleen tyttö kuorma-automyyjäksi pystymetsästä tullut. Kun Kaattari aikoinaan hakeutui automyyjäkurssille, kouluttaja oli heti kurssin alkuvaiheessa varoittanut, että hänen työllistymisensä kuorma-automyyjäksi tulisi olemaan suhteellisen mahdotonta. - Ne oli kasvattavia aikoja, Kaattari muistelee. 30:ssa vuodessa 38 maailma on muuttunut melkoisesti, mutta naisen työllistyminen kuorma-automyyjäksi ei liene vieläkään helppo nakki. Jokunen vuosi sitten kuulin keskieurooppalaisilta kollegoiltani, että mantereellakin on tiettävästi vain neljä naismyyjää, Kaattari vahvistaa
Oli ilahduttavaa, että niin moni oli kiinnostunut tulla Suomeen kuormurikisoihin. Elokuun lopun viikonlopun sää osui nappiin. Ties mitä tapahtuu, jos virolaiset saadaan ajamaan Suomen sarjaan. Kari Suhosen Sisu. Scanialla ajavia sveduja oli kolme eli Göran Ström sompasi 113:sella, Mikael Johansson EM-sarjasta tutulla ajokilla seka Hans-Åke Andersson vinkkelillä. Ilahduttavasti Ruotsista oli mukana neljä kisaajaa. Nokallisia tehdään edelleen Brasiliassa.. Kaikki mukana ollut esittelyaineisto meni ruotsalaisille. He tiedustelivat myös kotimaisten kilpa-autojemme ostosta ja hetkessä löytyi monta myytävänä. Myös Race Trucks Finland lehdet menivät kuin häkä, vaikka olivat suomenkieliset toki viittasimme englanninkielisille nettisivuillemme. Suomalaiset Suhonen ja Fors- ström kärsivät turborikoista, mutta Forsström mekaanikkoineen korjasi turbon ja pystyi ajaamaan kaikki lähdöt. Varikolla vieraili pääosin raskaan kaluston ammattilaisia, joille kerroimme Suomen ratasarjasta ja sen autoista, radoista, säännöistä ja kilpailukalenterista. Ruotsissahan ei ajeta kuormaautoilla vakituisesti ratakisoja. 40 Salosen Matti ajaa Saksasta tuodulla Mersulla. Suomen kansallisesta kuorma-autoluokasta oli mukaan lähtenyt Erik Forsström, Juhani Järvinen, Matti Salonen, Kari Suhonen ja Raine Vikman. 1900-luvulla tällä ajoi Matti Järvinen, 2000luvulla poikansa Juhani Järvinen. elämästä ja kuolemasta. Mikael Johansson EM-sarjan Scanialla otti ykköspaikan kaikissa lähdöissä. Klas Spring ajoi Curt Göranssonin ensimmäisellä EM-ratasarjan Volvolla. Lähtöruudut arvottiin joka startin jälkeen uusiksi. Viisi finskiä lähti neljän svedun kirittäjäksi. Teksti ja kuvat Kurt & Gun Svenlin Ei ollut Johanssonin Scanian voittanutta. EM-Mikael veti letkaa uotsin Mantor pin rekkafestivaalien aikaa ajettiin kilpakuorma-autoilun näytöskisa, neljä lähtöä kahden päivän aikana. TRUCK RACE Mantorpin rekkafestareilla truck race kisat Ruotsalaiset näkevät harvoin kotimaassaan kisakuorma-autoilua. Ja niinkuin aina kilpailuissa, sitä ajettiin tietysti R Kahden sukupolven kilpuri. Tapasimme myös kilpurimiehiä Virosta, jossa ajetaan rallia GAZeilla.Virolaisetkin olivat tosi kiinnostuneita suomalaissarjasta ja sen säännöistä
-- 15. Jossittelulle jäi sijaa - parin lähdön huonot pisteet vei mahdollisuuden mestaruuteen. Loppupisteet 1. 100 Erik Forsström, Sisu ........................ 6. 234 Markus Bösiger,Renault ................ 4. Ensimmäistä täyttä kauttaan ajava Mika Mäkinen on pisteissä sijalla 15. MAN vie EM-sarjaa Pistetilanne 1. 18 41. 96 Raine Vikman, Sisu ......................... 4. Juha Rinne ajoi ensi kertaa keppiluokan voittoon. Martin Strömin nokallinen. Juha Rinne keppiluokan ykkönen I Kotimaisen kuorma-autoluokan ratasarjassa ajettiin kymmenen lähtöä - kuusi Alastarolla, neljä Kemorassa. Jochen Hahn,MAN ......................... 5. 56 Tällä Volvolla on aikanaan ajanut Curt Göransson EM-sarjassa, nyt puikoissa oli Klas Spring. Paimiolainen kuljetusyrittäjä Erik Forsström oli menossa mukana Sisullaan. Euroopan ratasarjasta on tulossa MANjuhlat, kun Jochen Hahn ja Antonio Albacete kisaavat mestaruudesta. 111 Aki Teini, Iveco ............................... 324 Antonio Albacete,MAN ................... 76 Matti Salonen, Mercedes-Benz ..... 3. 3. 5. Juha Rinne, Sisu ........................... 56 Kari Suhonen, Sisu .......................... 247 Markus Oestreich, Renault ............ 2. 2. 220 Mika Mäkinen,MAN ......................... 237 David Vrsecky, Buggyra ................. 297 Adam Lacko,Renault ...................... Kausi oli vivahteikas ja mestaruus ratkesi vasta viimeisenä kisaviikonloppuna. Erik Forsström ajoi kolmanneksi
Palmgrenin 113:nen Vanhat Ärjyt Vuoden 1994 Ärjy on nähnyt tietä 600 000 kilometriä Sturen 17-vuotias Scania ei ole vielä eläkkeellä, mutta miksi olisi? Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Tuulilasille on nostettu Ärjykisan palkintolautanen. Ami ja Sture Palmgren esittelevät Ajolinjan Ärjy-julistett vuodelta 1994. 42
lokuiseen Power Truck Ahow:hun kerääntyi näyttävä joukko Ajolinjan Ärjykisan voittajia. Ei 15-vuotias olisi laillisesti T kuorma-autolla voinut vielä A ajaakaan. O T - Aloitin vuonna U 1960. Sisäänajettu. Vähän ajettu. Mutta kun tuli vuoM si 1963, alkoi autoilu lehM I mäselkäisellä FarE golla. U U T AJOLINJA! Ammattiautoilun erikoislehden tutustumistarjous Tilaa nyt T IL U N U O R Kaksi numeroa 90 A M M A T T Lähetä viesti ajo2 etunimi sukunimi lähiosoite postiosoite numeroon 16303 seuraavaa 9 43 Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. - Pidetään kalusto kunnossa ja katsotaan, mihin A J maailma on menossa, T pernajalaisautoilija E miettii. - Kuuluisa 900:sen laatikko on korjattu. Tämäkin kismittää: Kuljetusyrittäjä joutuu antamaan maksuaikaa 30-60 vuorokautta, mutta itse on maksettava laskut jopa 7 päivän kuluessa. Se oli Ärjykisan ykkönen vuonna 1994, jolloin Scanian nelossarja veteli viimeisiä vuosiaan. IS Taksat ei tahdo nousta, kustannukset kyllä. Rivikone-Scania on seisonut seitsemän vuotta Palmgrenin tallissa, mutta viimeiset kolme vuotta on oltu taas tien päällä. Kalustoon kuuluu vuoden 1937-mallinen pitkänokkainen LV-Volvo D290, Sisu K28 T vuodelta 1954 ja paloA auto International M vuodelta 1963. T A P A H T U. Matkamittarin lukema 578 989 kilometriä ei yksistään kerro kaikkea. - Jatkan tällä vielä. Sture on innokas veteraaniautoilija. Vaihdossa tästä ei saa mitään. Nuoruuden into on tallella. Sture saa jo eläkettä, mutta ajaa silti. Mutta millä muualla alalla työstä sakotetaan?, kuljetusalan konkari kysyy. Nyt nostalgiaScanialla ajetaan keikkaa tilauspohjalta. Ja polttoainesäiliö on maalattu, 66-vuotias Sture Palmgren kertoo. E Vanhat Ärjyt Sturen välitelinen. Mihin maailma menee? a Auto on alkuperäisessä kunnossa. Sillä ajaa Sturen poika Mikael vetäen Schenkerin irtoperiä. Siinä on ensimmäinen neljän pussin ilmajousitus. Kuljettaminen alkoi 51 vuotta sitten. - Ihminen ei ole kone, se on selvä. Tilaus on määräaikainen ja alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta. Palvelun hinta 0 euroa w w w. Mersussa oli jo sellainen, tukeva on, Sture toteaa uudemmasta autostaan. R113:sella ajettiin aluksi Stora Enson paperirullia NTC Transportin alihankkijana. Mutta kun lisätään tieto, että mittari ole yhtään kertaa pyörähtänyt ympäri, ollaan perimmäisen vastauksen äärellä. - Kolme direktiivikurssia on käyty, kaksi pitäisi vielä. Vein traktorilla tukIA keja Loviian sahalle, Sture kertoo. f i MAKSUTON TEKSTIVIESTI! Kommandiittiyhtiö Sture Palmgrenin toinen auto on myös Scania, R420, joka oli mukana R-sarjan esittelykiertueella vuonna 2004. - Fiksu auto. a j o l i n j a . Nykyinen ajo- ja lepoaikalaki ei ole Sturen mieleen. Vanhin paikalle tullut oli Sture Palmgrenin Scania R113
- Parin auton firmoissa tulee vielä kiire, komisario Marttala arvioi. Kesätuurarilla on samat koulutusvaatimukset kuin vakioduunarillakin. - Uusia kuljettajia tarvitaan noin 4000 joka vuosi, Suutari- nen toteaa. 6500:n kuljetusyrittäjän järjestö teki kyselyn jäsenilleen. Armeija on osoittautunut tehokkaaksi kuljettajakouluttajaksi. Ajolinja kertoo, missä mennään. Teksti Jouni Hievanen oni suomalainen ammattikuljettaja on jo suorittanut ammattipätevyysdirektiivin mukaisia jatkokoulutuspäiviä. - Päivän mittaan kuljettajat vapautuvat, Kuusinen jatkaa. Likkuvan Poliisi Seinäjoelta, komisario Jari-Matti Latvala, kertoo valvovan viranomaisen näkemyksen jatkokoulutuksesta. Ja jos kuljetusalan koulutusmäärärahoja leikataan kiristyvässä valtiontaloudessa, sekin vähentää kuljettajien valmistumista. 3000 kuljettajaa astuu sivii- liin joka vuosi. Tarjontaa siis on. - Ryhmät ovat kooltaan vielä pieniä.. Suomen Kuljetus ja Logistiikka ry TUURARIPULA tulee ensin I Suomen Kuljetus ja Logistiikka ry:n koulutusasiantuntija Kari Suutarinen on huolissaan tavaraliikenteen kuljettajien riittävyydestä. Kouluttautumistahti ei ole ollut kuitenkaan riittävän ripeää, jos edetään tasaisen taulukon mukaan. M Kiire tulee Liikenteen turvallisuusvirasto Trafin tilaston mukaan elokuun alkupuolella koulutusmerkintöjä oli noin 149 000. - Kuljettajapula tulee näkymään ensin kausityöntekijöissä, Suutarinen arvioi. Kun vuonna 2009 ajettiin 33 000 kuorma-autokorttia, viime vuonna määrä enää 8 500. Esimerkiksi kerran viikossa re- kan rattiin hyppäävän terminaalityöntekijän on hankittava koulutus. Koulutuksiin voi olla tungosta. - Trafilla on pallo tiedotuksessa, toteaa Rahtarien toiminnanjohtaja Anna-Kaisa Lehtinen. Raju pudotus johtuu siitä, että pelkällä kuorma-autonajo-oikeudella ei tee oikeastaan enää mitään. - Se on vajaa 30 prosenttia tarvittavasta määrästä, kertoo ammattiliikenteen yksikönpäällikkö Ari Herrala Trafista. 44 44 Eli kun kuljettajia arvioidaan olevan 100 000 ja jokaisella pitää olle viisi koulutuspäivää suoritettuna, siitä tulee 500 000 koulutusmerkintää. Kuljettajakoulutus on kallista, vaatii isot vehkeet. Direktiivikoulutuksissa raha syrjäyttää usein tarpeen Epätietoisuutta ja ennakkoluuloja Elokuun Power Truck Show:ssa oli seminaari ammattikuljettajien jatkokoulutuksesta. Aikaa siis vielä on, mutta loppusuoran lähestyessä on odotettavissa myyjän markkinat. - Jos varuskuntia lakkautetaan, kuljettajamääriä ei saisi leikata. Tänä vuonna määrä tulee olemaan vieläkin pienempi, noin 5000. Suutarisen mukaan suurin kursseja käymätön ryhmä ovat ne, jotka eivät tiedä kuuluvansa jatkokoulutusdirektiivin piiriin. - 70 prosenttia ilmoitti suorittavansa direktiivikoulutukset vuoden 2013 loppuun mennessä, Suutarinen kertoo. Suomen Kuljetus ja Logistiikka ry:n koulutusasiantuntija Kari Suutarisella on tarjota näppituntumaa pidempää. Kirje C-korttilaisille koettiin seminaarikeskustelussa hyväksi ratkaisuksi. Laatua halutaan Jatkokoulutuksiin osallistuvat ovat usein päivän alussa varauksellisia, kertoo Raimo Kuusinen Kurikan PR-koulutuksesta. - Hyväksyttyjä koulutusohjelmia on 1100, kouluttajia yli 300, Ari Herrala kertoo. Uusi kuljettaja pääsee ammattiliikenteeseen vasta sitten, kun on hankkinut vähintään 140 tuntia perustason koulutusta. Koulutettavat haluavat laatua. Henkilöliikenteen kuljettajalla on aikaa hankkia jatkokoulutuspäivät syyskuuhun 2013 mennessä, tavaraliikenteen kuljettajalla syyskuuhun 2014 mennessä
Kouluttajaa kismittää, että osa koulutuksista ei ole kirjautunut Trafin järjestelmään. Ja sekin Kuusista mättää, että direktiivikoulutuksista on liikkeellä väärää tietoa, uutisankkoja. Käytäntö teoriaa tehokkaampaa CAP-Koulutuksen toimitusjohtaja Pekka Kari toteaa, että kuljetusyritykset ostavat koulutusmerkintöjä ja ajattelevat eurojen vinkkelistä. Mutta on kaksi kertaa tehok- kaampaa. Jos oppia hankittaisiin ratissa, siitä olisi enemmän hyötyä. - Aluksi suhtautuminen on kielteistä. Tiesitkö, että.. Direktiivikoulutusta tarvitsee, jos G Kuorma-automyyjä vie kuorma-auton asiakkaalle. Ennakoiva ajo on on ainoa jatkokoulutuksen pakollinen osio, mutta sen voi suorittaa koulunpenkillä. Ammattikoulut, aikuiskoulutuskeskukset ja puolustusvoimat toimivat yhteiskunnan rahoituksella. Trafin Herrala muistuttaa, että koulutusohjelmia voi tehdä lisää. G Sähköasentaja vie kuorma-autolla työkaluja tai tarvikkeita työmaalle muuhun kuin omaan käyttöönsä G Maanviljelijä vie kuormaautolla sokerijuurikkaita tehtaalle omalta pellolta G Kunnan palveluksessa oleva työntekijä suorittaa satunnaisesti kuljetuksia kunnan omistamalla tai vuokraamalla kuorma-autolla. ,, Jatkokoulutusvaatimuksilta ei voi välttyä raaseporilainen puutavara-autoilija Staffan Holmbergkaan. Henkilöliikenteen kuljettajalla on aikaa suorittaa viisi koulutuspäivää syyskuuhun 2013 mennessä, tavaraliikenteen kuljettajalla syyskuuhun 2014 mennessä. Kurikkalainen koulutusyritys tekee koulutusmarkkinointia kuljetusyrityksiin puhelimella. Kouluttajakonkari Pekka Kari toivoo, että viranomainen voisi tinkiä koulutusvaatimuksista, jos ennakoivaa ajoa koulutetaan käytännön opissa. - Räätälöinnin suunnittelussa on hyvä olla mukana niin kuljettaja, yrittäjä kuin ajojärjestelykin, muistuttaa Volvon kuljettajakoulutuksesta vastaava Sakari Kokkonen. Ei tästä maksava asiakaskaan ole mielissään. Tämä vääristää koulutusta, Kuusinen arvioi. - Ennakoivan ajon koulutukset pyörivät käytännössä teoriana, Kari sanoo. - Näin saataisiin houkuteltua porukkaa laadukkaampaan koulutukseen. Räätälöintiä - Yksilöllistä koulutusta kysytään ja toivotaan, tiivistää direktiivikoulutuksiin osallistunut parka- nolainen ammattikuljettaja Jukka Ylinen jututtamiensa kuljettajien mielipiteet. Koulutuspäivän kustannuksia saataisiin alas, jos osa kuljettajista voisi tehdä etätehtäviä toisten ollessa radalla tai tien päällä. - Se on kallista, maksaa noin kolme kertaa enemmän kuin teoria. - Pieni kouluttaja ei saa rahaa valtiolta. - Ja muistakaa, että elämä ei lopu vuoteen 2014, Kokkonen lisää Niin kauan kuin kuljettajan hommia meinaa tehdä, tarvitaan 35 tuntia koulutusta viiden vuoden jaksossa. 45 45. Tämän fiksummat ymmärtää, Kari muistuttaa
Avainsanoja ovat nopeus ja polttonat vasemmalla jalalla keltapäistä ainetaloudellisuus. Ja ilmastointi. Siikutuspainetta - enemmän kuin hen et tarvitse avainta, vaan painat startmissään rekkakoneessa tähän asti eli 2500 nappulaa. Voit näytja turuilla 700 000. AjotietoAjetaan suurimmalla kuin vain voi olla. sa asti. Nahkapenkki on niin luxusta vajaassa 900 r/min:ssa. kumittarin neula seisoo kuin tatti automaattijarrutus 84 km/h:ssä (+ 4 km/h). nappia. Powershift-robottilaatikko, tuo ainoa saataKun olet noussut puolitoista metriä maankavilla oleva vaihteisto, on saanut uudet toiminmaralta ja istuutunut kuljettajan paikalle, paitaohjeet. Tarvitaan yksi napinpainallus viiksestä ja Mutta nyt tien päälle. Korkeusjakoilla. Mutta onhan tuossa ajaa nopeutta 70 km/h. Actros 91:ssä, vaihtamispiste on 100 r/min ylempänä lähtee ryömimään eteenpäin kuin automaatja kickdown on keinovalikoimassa. S 46 46. arvoon 80 km/h, ecoroll nuyhdistelmä etenee 60 km/h:n Ratin saa vaikka lähes pystyyn, kytkeytyy pois ja alkaa vauhtia pintakaasulla, kierroslusyliin kuin Scaniassa. uudessa koneessa rutkasti ruisJa sitten rivikone käyntiin. Nyt on Saksan pojilla yritystä. Näin tapahtuu myös ovenavauksesta. Kytket ratin oikealta ollaan Economy-asennossa, jossa rajoitin on puolelta viiksestä D-asennon päälle. Edelläajava nen värinä tuntuu sormenpäissä muttei aivan vielä tuotantoautois- on 120 metrin päässä ja ratin kehällä. Siitä samasta napista saadaan bar. myös laulu seis. Näin ratti on valmis sääKun 40-tonninen puoliperävauVakkari säädetty dettäväksi haluamaasi asentoon. Actros on kuin toiselta planeetalta verrattuLisävarusteinen monitoimiavain herättää na edeltäjäänsä, joita liikkuu maailman teillä varmasti huomiota rekkabaareissa. Hierontatoimintokin on, on sininen. sä. sa kinkamissa. Näytä myös ulkolämpötila, auton sisälämpötila, rengaspaineet, akselipainot, Ajetaan Aeconomy-asennolla, jossa suurin ajopolttoaineen ja AdBluen määrä, ajokilometrit nopeus on 85 km/h eikä kickdown ei ole käytösja ajoajat. Säätövaraa on koneen ruudulla hetkellisen kulutaakse enemmän kuin koskaan vaihteella, taloudellisim- tuksen pylväs on 25 l/100 km humalla ajo-ohjelmalla. Saksalaispeli ei jätä koeajajaa kylmäksi. Teksti Jouni Hievanen ja kuvat Mercedes-Benz Rekkaveturit ja ilmajousiset alustamallit tulivat tuotantoon ensin. anotaan, että laadun tunnet jo tivaihteinen henkilöauto. Ilma- etäisyysvahdin seuran12,8 litrainen rivikuutonen jytitäytteisillä pallukoilla saat tukea nassa eli auton symboli see matalalla soundilla. tää, miten avaimella säädetään webastoa, taukoilmastointia, valoja ja lukitaan ovet, muun Automatiikkaa ajamiseen muassa. Hienoiristiselälle. Uuden Actrokmuutaman prosentin ylämäessä. ajolinja Koeajossa Mercedes-Benz Actros 1848 Gig Jämäkkyyttä ja j UUSI Actros koki muodonmuutoksen eikä sitä vanhaksi tunne. Edelläajava auto on säätökin on. Actroksen historiassa. Kytkettävää sen ovenkahva ei vaadi kuin himäkijarrua ei siis tarvita enää kuin todellisistusen voimaa painallukseen
gaSpace järjen valoa 47 47
510 hv 2500 Nm. Etäisyysvahdin ominaisuuksia on täydennetty. Koeajossa Mercedes-Benz Actros Koneet G Iskutilavuus: 12,8 l (isolohko tulee myöhemmin) G Tehoversiot: 421 hv 2100 Nm. Jarrutusnopeus voi olla kuitenSoloStar-varustus eli kulmaistuin ja ruokailutaso sivulla. G StreamSpace (1 ja 2): Ulkoleveys 2,5 m ja 2,3 m, seisomakorkeus 1,97 m. G ClassicSpace (1 ja 2): Ulkoleveys 2,3 m, seisomakorkeus 1,64 m ja 1,46 m. Monitoimiavain ei ole pelkkä ovien lukitsin-avaaja, vaan tietopankki. Jos pysäytys kestää alle 2 sekuntia, automatiikka hoitaa myös kiihdytyksen. Anturilinjoja on nyt viisi, kun tähän asti niitä on ollut kolme. Ja kun jarrutus alkaa, käytössä on moottorijarrun 400 kilowattia eli se on samaa teholuokkaa kuin Volvon kehuttu VEB-jarru. Rullaustoiminto, eco-roll, vapaaajo, kytkeytyy selvästi herkemmin kuin nykymallissa. Vakionopeussäädin 48 kytkettynä asetettu etäisyys edelläajavaan pidetään ja tarvittaessa vaikka pysähdytään. 449 hv 2200 Nm. Muuten etäisyysvahti on kuitattava päälle painamalla kaasua tällä estetään se, että jos kuljettaja poistuu ohjaamosta, Actros ei lähde liikkeelle ilman käskijää. Asetetun vakionopeuden ja rullausnopeuden ero on säädettävissä 4-9 km/h:n välillä parilla rattinappulan painalluksella. G StreamSpace (3): Ulkoleveys 2,3 m, seisomakorkeus 178,5 m. Monitoimiratissa on molemmissa puolissa säätönappulat, joilla käytetään vakionopeudensäädintä, ajotietokonetta ja radiota. kin enintään 94 km/h. G GigaSpace: Ulkoleveys 2.5 m, seisomakorkeus 2,13 m. Vaihde tippuu nopsasti alaspäin ja kierrokset nousevat 1700 r/min nurkille. Vesihidastin on vaihdelaatikossa kuten perinteinen ratkaisu eli hydraulinen hidastin. Kun jäähdytys hoidetaan moottorin jäähdytysnesteellä, yksi lämmönvaihdin on saaty jätettyä pois ja omapainoa on 35 kiloa vähemmän. Vasemmalla on Fleetboardin lisävarusteinen näyttö ,, Ajotietokoneelta voi seurata edelläajavien etäisyyksiä ja nopeuksia kuin Poliisi konsanaan. Hyttien mitat G Kaikkien hyttien pituus 2,3 metriä. Puuduttavilla moottoritiepätkillä voi siis tehdä ohittajien nopeustarkkailua kuin Liikkuva Poliisi konsanaan. Rajoitinta vas-. Kun painaa kaasupolkimen vasteen yli täysin pohjaan eli pyydetään 479 hevosta apuun, ne myös annetaan. Jos tämä ei riitä, lisävarusteeksi on tarjolla 750 kilowatin tehoinen vesihidastin. 476 hv 2300 Nm. G BigSpace: Ulkoleveys 2.5 m, seisomakorkeus 1,99 m. Etäisyysvahti on kertonut ajotietokoneen näytölle tähän asti etäisyyden edelläajavaan, mutta nyt saadaan selville myös ajonopeus. Voimahakuinen Power-asento olisi lisävaruste eikä sitä maantiellä kaipaa edes 8 prosentin nousussa
Ja se on tietysti inhimillistä, että paremmat ajoominaisuudet tulee helposti ulosmitatuksi korkeammalla ajonopeudella. Huippumallin pedissä on 11 senttiä paksu 7-vyöhykkeinen vaahtomuovipatja. Alapunkka on 75 senttiä leveä, ylhäälle saa samanlevyisen tai sitten 60-senttisen seinälle käännettävän. GigaSpace-hyttiin saa oikealle puolelle SoloStar-kulmaistuimen. Ollaanko yhtä jämäköitä kuin ruotsalaismerkit, vain vielä jämäkämpiä, se jäi vielä nähtäväksi. Nyt et voi haukkua Mersua lullaksi. Siivistöä saa toki keulasta käsin liikuteltua puhdistettaessa. Nouset ylös, katsot sängyn etureunan vesivaakaan ja säädät pedin vaakasuoraan. Litroja kolmikossa on yhteensä 332. Tukevuus tarkoittaa väistössä pienempiä ratin liikkeitä, pienempiä vastaliikkeitä. Keulassa, maskiritilöiden takana, ensi kertaa rekkamaailmassa, on säätyvä jäähdyttimen siivistö. Nyt ESP on vakio, näissä kaukoliikenneauHyttejä on moneen makuun. toissa, myös Suomessa. Fleetboard auttaa Omaa ajotapaa on mahdollista seurata samalla tavoin ajotietokoneen näytöltä kuin Scaniassa, mutta hiukan monipuolisemmin. Pian on järkesi valo sammunut ja näet unta jenkkirekkojen olohuoneista. Alasängyn alta saa vedettyä kaksi syvää vetolaatikkoa, joista toisessa on 36litrainen jääkaappi. Leveämmissä versioissahan peti on muuten pituudeltaan 2,2 metriä. Osa taloushyödystä, muutaman kymppi kuussa, menee koejakson jälkeen Mersu-porukan taskuun. Näin ei rampin ulkomutkassa oleva opastetaulu saa Actrosta äkkijarruttamaan. Tuulilasia ei ole MAN-tapaan kasvatettu hehtaariksi, joten edessä ylhäällä on kolme kookasta kaapistoa. Actroksen Fleetboard-telematiikkajärjestelmän EcoSupport kertoo prosenttilukemilla (0-10), kuinka hyvin olet rullannut ja jarruttanut, kuinka hyvin olet pystynyt välttämään pysähdyksiä, kuinka hyvin olet käyttänyt lisäjarruja, kuinka hyvin olet käyttänyt kaasupoljinta. Oli helppo todeta, että ollaan muututtu monta harppausta tukevampaan suuntaan. Tällöin alapunkan peti on kaksi metriä pitkä eli sama kuin kapeammissa ohjaamoversiossa. Isoin kaapisto on kuljettajan kohdalla, apumiehen puolella seisomatilan takia ei niin syvä. Jää nähtäväksi, miten siivistö toimii Suomen talvessa, erityisesti jäätävässä tihkussa. Megaspace on historiaa, suurin on nyt Gigaspace. Ajonvakautus ESP on todistettu järkeväksi turvavarusteeksi, mutta eipä sitä ole silti kuljetusyrittäjät hankkineet. Fleetboardin käytön ja henkilökohtaisen seurantakoulutuksen avulla kulutussäästön arvioidaan olevan 5-15 prosenttia. GigaSpacen yläkaapistossa on tilaa 332 litraa. Tukevampi Uutta Actrosta verrattiin nykymalliin keilakujalla ja kuoppatiellä. Siivet pyritään pitämään kiinni, jolloin aerodynamiikka on parempi. Agitaattorina on Vehon juuri rekrytoima Fleetboard-expertti. Säilytystiloja on runsaasti, Gigaspacessa lähes kuution verran. Sinä aikana sen hyödyllisyys, parantunut polttoainetalous, on saatava kuljetusyrittäjälle todistettua. Jäähdytystarve on suurempi Euro6-päästötason autoissa, kun pakokaasunkierrätys tulee mukaan palotilaan. Sisäkorkeus on mitta, joka kertoo paljon 2,13 metriä. Actros isojen joukkoon I Tiloiltaan Actros on noussut isojen joukkoon. Mutta eiköhän tätä uutta Actrosta myydä vielä pitkään etupäässä euroviitosena. 49. Jämäkkyyden takana on muun muassa jäykempi ja yhdeksän senttiä aikaisempaa leveämpi runko sekä uusi taka-akselin kiinnitys. Ja kun lähtee rivakasti liikkeelle paikaltaan, hytti hyökkii aikaisempaa maltillisemmin. Automaattinen hätäjarrutustehostin ei reagoi enää paikallaan oleviin kohteisiin. Hätäjarrutustoiminnon kytkeytyessä myös hätävilkut menevät automaattisesti päälle. Siihen mahtuu pystyyn vaikka kaksilitrainen Lidlin limsapullo. Ja ehkä sinulle samalla kerrotaan, että Esa Pelkonen Revonlahdesta saa ensimmäisen uuden Actroksen Suomeen. ten ajavat paljastuvat armotta. Ja kun painat pään tyynyyn, huomaat, että auto ei olekaan suorassa ja kehosi alkaa laskea alamäkeä pedin ulkoreunaan. Ajureille tiedoksi, että yli yhdeksän lukemat ovat kiitettäviä ja helposti saavutettavissa Fleetboard on ollut Mersulla käytössä jo reilu kymmenen vuotta, mutta nyt siihen puoleen panostetaan. Suomessa ei ole tähän asti ollut kuin 50-100 käyttäjää, mutta nyt Fleetboard tulee kaikkien Actros-ostajien käyttöön ilmaiseksi neljäksi kuukaudeksi
Suomessa vieraillut yksilö päätyi Kaliforniasta Ruotsiin Nicklas Johanssonin toimesta vuonna 2008. Futureliner Eräs maailman harvinaisimmista ja aikanaan ennakkoluulottomimmista kuorma-autoista oli nähtävillä syyskuussa X-treme Car Show:ssa. Moottorin tuottama 180-hevosvoimaa ohjattiin tiehen Hydramatic automaattivaihteiston kautta, huippunopeuden ollessa 60 km/h. Joissakin yhteyksissä Futureliner on luokiteltu myös bussiksi, mutta Nicklaksen mukaan kyseessä on kuormaauto. Rujon näköinen Chevrolet hinuri vuosimalliltaan 1959 kätkee huhun mukaan peltinsä alle yli 800 hevosvoimaisen bensa-V8:n - myös käyntiääni vahvisti huhua. Omistaja on J. Onneksi varaosa-autoa ei juurikaan tarvittu ja se säilyi lähes täydellisenä. Kauppaa hierottiin puolen vuoden ajan. - Valmistuttuaan autoa on tarkoitus vuokrata esittely ja pr-käyttöön, Nicklas kertoo.Ajolinjan osastolla riitti vilskettä. Projekti on suuri, muttei mahdoton. Auto pääsi Xtreme Car Show:n TOP 10 listalle. Alkujaan GM suunnitteli Futurelinerin osaksi omaa Parade of Progres -kiertuettaan, jolla esiteltiin uusinta teknologiaa ihmisille ympäri Yhdysvaltoja vuosina 1936 1956. Auto on yksi yhdeksästä jäl- jellä olevasta, joista tällä hetkellä vain viisi kappaletta on ajokuntoisia. Futurelinerit varustettiin aikanaan GMC:n valmistamalla 302kuutiotuumaisella bensiinikäyttöisellä rivikuutosella. Nyt autoa on kunnostettu kolme vuotta ja valmiiksi on saatu moottorin peruskorjaus, taka-akseli ja korin perusrakenteet sekä osa kylkien avautuvista tavaraluukuista. Nicklas kertoo laskeneensa projektiin menevän noin kymmenisen vuotta ja kustannusarvion olevan noin 100 000 euroa. Autojen harvinaisuudesta kertoo hinta 1,4 miljoonaa USdollaria, jolla vastaava entisöity yksilö vaihtoi omistajaa huutokaupassa jokin aika sitten. Nicklas ehti etsiä sopivaa yksilöä projektikseen seitsemän vuotta. Laakso. 51. Huomaa pöydällä harvinainen kuva, jossa 12 Futurelinerin letka saapuu kaupunkiin. Edessä on kääntyvät paripyörät tehokkaasti kiertueen informatiivisen arvon, ja kun se lakkautettiin 1956, menivät kaikki Futurelinerit myyntiin. Nyt Suomessa vieraillut yksilö joutui 50-luvulla peräänajon runtelemaksi eikä sitä koskaan korjattu. Auto meni varaosa-autona toisen myydyn yksilön mukana Michiganin poliisivoimille. Esillä ollut Futureliner projekti on kaikista koskaan valmistetuista kahdestatoista yksi- ,, löstä numero 8. Televisio syrjäytti 302-kuutiotuumaa, rivikuutonen, 180 hevosta ja huippunopeus 60 km/h. Pienoismalli Futurelinersista kielii tulevasta ulkoasusta kunnostuksen jälkeen
Nykyään töitä paiskitaan neljän maansiirtoauton ja kolme kaivinkoneen voimin. - Maansiirtoa ja asfalttihommia ollaan tehty koko ajan, kertoo veljeksistä nuorempi, Ville Kuhmonen. - Koneilla on ollut hyvä 53. Yritys työllistää oman perheen lisäksi yhden vakituisen palkkamiehen sekä kiireapulaisen. P taakse. Kolmas kaivuri on kevyt kumitelainen Libra. Toiminta on laajentunut vuosien varrella sitä mukaa kun omat pojat Mikko ja Ville Kaivuria ja Sisua Jorma Kuhmonen ryhtyi yrittäjäksi vuonna 1973, kun mies siirtyi kaivurin puikoista oman maansiirto-Sisun ratin saivat ajokortit 90-luvulla. Kaivurien päätyöllistäjä on yksityiset talonrakennustyömaat Pieksämäen lähialueella. Sisuun oltiin niin tyytyväisiä kerrasta, ettei merkin vaihdolle ole sen koommin ollut tarvetta. Ensimmäinen oma auto oli Rolls Royce moottorinen Kontio Sisu L139 vuosimallia 1969. ieksämäkeläinen Kuljetus Jorma Kuhmonen on oiva esimerkki merkkiuskollisesta perheyrityksestä, jolla on pitkät juuret kuljetusalalla. Kaivureista kaksi on raskaita 18-tonnin tela-alustaisia, vuoden 1987-mallinen Åkerman 7 ja Volvo 180 BLC vuosimalliltaan 2007
Aivan halpaa ei Peterbiltin E14 ja E12. Takana on ilmajouset. Perusteluna on parempi vääntö. Kuhmosten vastaus selvä tietysti Cummins. Maansiirtoautojen päätyöllistäjä on KTK Pieksämäen Autokunta. - Keikkaa tehdään ympäri Suomea. Pisteet vie perinteinen synkkaamaton suorahampainen. - On vahva ja erittäin nopea, Kuhmosten maansiirtoammattilaiset tuumaavat. Peterbilt 359 kääntää päät Kuhmosen perheen Sisu-kantaan tuli poikkeama vuonna 2008. Neljäs ajokeista on myös Mack-Sisu, neliakselinen, vuosimalliltaan 2003. Neliakselisia kasettiautoja, E14-mallisia, 14-litran 530-heppaisella Cummins-koneella on kaksi. Letkut mahtuu kätevästi työkalulaatikkoon, joka asennettiin kunnostuksen yhteydessä. Sisätiloiltaan Peterbilt on pääosin työvuosien asussaan. Kolmas on viisiakselinen Mack-koneinen E12 vuodelta 2006. Pitkäaikainen tavoite omasta jenkkiveturista konkretisoitui nettihuutokaupasta bongatun Peterbiltin voittohuudon myötä. JyrySisu on vuodelta 1962 (Kuva Kuhmosen arkistosta) vuoden päivät. Cummins vai Mack. Vaihteistona on tuttu 15vaihteinen Fuller Road Ranger. Hyvin on säilynyt. työllisyys tänä vuonna, Ville kertoo. Mieleistä veturia etsittiin vakavasti reippaan Jorma ja Anja Kuhmonen ovat tuttu näky veteraanikuormaautotapahtumissa. Nyt ollaan uuden 6-tien kimpussa Lappeenrannassa, Ville sanoo. Kolmessa autossa on vaihdettava kiinteä asfalttisekä sorakasettilava. Kuhmosilla on kokemusta myös eri vaihteistovariaatioista Sisussa. Konepellin alla on mieluinen CAT 3406A, jonka alkuperäistä 380-hepan konetta oli hieman härnätty suuremmille lukemille. Cumminskoneinen vie voiton. Veteraaniauto Jyry-Sisu 54. Peterbilt 359 on vuosimalliltaan 1981. Unelmaveturi tarttui haaviin edulliseen 10 500:n dollarin hintaan ja matkasi Suomeen asiaan perehtyneen välittäjän avustuksella. On ZF, synkronoitu ja synkronoimaton Fuller. Kuhmosten Peterbilt 359 Alkuperäiset askelmat ja nousukahvat takaavat helpon kulun rungon päälle
Ohjaamo hiottiin peltipuhtaaksi ennen uuden metallinhohtosinisen värin ruiskuttamista. 130 km/h Peterbilt:n ajettavuus saa Sisumiehiltä kehuja. Erillisen pienen peilin tarkoitus oli aikanaan auttaa kuljettajaa seuraamaan savun määrää ohuessa vuoristoilmassa ja välttää pakolämpöjen nousu liian korkeaksi. maahantuonti ja rekisteröinti ollut. Vastinetta rahalle on autossa ollut, sillä mitään suurempia teknisiä murheita ei ole ollut. - Kyyti paranee, kun vauhti kasvaa. - Kyllä ihmisten päät kääntyvät ja juttuseuraa piisaa, kun tällä ajaa, Jorma kertoo. Suorilla pystyputkilla varustettu Peterbilt on sisämelultaan yl- lättävän hiljainen Kuhmosten mukaan. Lievää arvostelua tulee Peterbiltin etujousituksesta. ,, Makuuosastosta löytyy metrin levyinen vuode, kaapistot sekä säätimet lämmitysja ilmastointilaitteelle sekä radiolle. Huippu nopeus on reippaat 130 km/h. Moottorin kohennetusta tehoreservistä kielii muhkea voimasavu. - Ei hytissä ääntään tarvitse korottaa, veljekset nauravat. Tekijämiehinä tunnetut Kuhmoset tekevät lähestulkoon kaikki remontit ja maalaushommat hiekkapuhalluksineen itse. Muutaman vuoden kokemuksella Kuhmoset ovat tyytyväisiä hankintaansa. 55. Eikä Peterbilt ole poikkeus. Ollaan käyty radalla testaamassa huiput ja reippaat 130 km/ h saatiin navigaattoriin, Ville kertoo. Moottoriin oli tehty täydellinen remontti edellisen omistajan toimes- ,, Maansiirtohommissa synkronoimaton Fuller on vahvin ja nopein. ta juuri ennen kauppoja. Omissa tiloissa Peterbilt purettiin osiin, runko hiekkapuhallettiin ja maalattiin mustaksi. - Kokonaishintaa kertyi reippaat 20 000 euroa, Kuhmoset toteavat. Kolmelehtinen parabelipakka on nuppina kovahko terävissä kuopissa
Auvisen Gunfighter-Scania oli ykkönen toisen kerran peräkkäin. Nordic Trophy 2011 Nordic Trophyn parhaat. Näin Auvinen nousi Ristimaan rinnalle voittojen määrässä molemmilla on neljä Nordic Trophy pyttyä. Kaksi suomalaista on sen kokenut. Jos on Suomessa ollut huippucustomoinnissa kapea kärki, nyt on myös leveyttä. Nyt juhlitaan Kuljetus Auvisella (kesk.), Ekdahls Åkerilla ja Renax Stängselillä. Suomalaiset vei show:n Ruotsin rekkajuhlassa Ensi vuonna on kuusi suomalaista mestariluokassa. Sen huomaa mestariluokassa, jossa on ensi vuonna peräti kuusi suomalaista kymmenestä. Mutta nälkää on vielä, sillä uuden auton rakentelu on jo helsinkiläisen mielessä. Kaikki ovat Scanioita. N ordic Trophyn voitto on Pohjolan autonrakentajan unelma. Juha Ristimaa juhli 2000-luvun alussa, viimeiset vuodet ovat olleet Mika Auvisen Teksti Jouni Hievanen, kuvat Juha Ylhäinen, aloituskuva Otto Miedl 56 Auvisen neljäs. Se on kova juttu se. juhlaa
Haastajaluokan viisi eniten yleisöääniä kerännyttä pääsee seuraavan vuoden mestariluokkaan tiputten viisi vähiten ääniä saanutta mestariluokkalaista pois. Ja näinhän se menee: Mestariluokassa on näyttelyn kymmenen parasta autoa, muut ovat haastajaluokassa. Paikalla ollut Tynjälän R730-Scania (Hell Cat) valittiin parhaaksi hakeautoksi. Nordic Trophyssä, Trailer Trucking Festivaaleilla Mantorpissa, oli toki paljon muitakin näyttäviä pelejä kuin kärjen kuumat nimet. Rekkarakentelussa Mercedes on ruotsalaismerkkien varjossa, mutta näinkin komea Actros koettiin Mantorpissa. Karhulinen The Fear of the Dark. voitto 57. Mestariluokassa 2012 on suomalaisista Auvinen (Gunfighter), Ristimaa (Octobus), Trans Härmä (Road Trip), Karhuline (The Fear of the Dark), KuljetusJalava (Elm Street) ja AR-Freight (Flying Eagle)
58 58. Örebron poikien Scanialla on ikää neljä vuotta, mutta se ei tahtia haittaa. Mantorpin valoshow Claus Nielsenin T143 on vuodelta 1995. Nokallisen tenho sen kun kasvaa vuosien vieriessä. Visa Valkosen Road Trip näytti muille tivolimaista takavalonäkymäänsä. FMVolvon hymy ei hyytynyt Mantorpin yössä. Tommy Nilssonin Nordic Trophy 2009 voittaja oli valoshow:n tähtiä
Näin on myös rekkakulttuurin saralla. Ruotsi on se iso suuri. I Ruotsissa on lähes tuplaten asukkaita Suomeen verrattuna. Tässä on niistä muutama, joukossa jokunen muunkinmaalainen. Arjen sankarit 59 59. Suomi on ollut osa Ruotsia, josta suuri osa sivistyksestä on tullut. Sieltä ovat suomalaiset hakeneet oppia ja sitä ovat myös saaneet. Ja kyllähän näyttäviä rekkojahan länsinaapurissamme riittää
ML Truckingin takatelisen rekkaveturin perässä seuraavassa puolikkaassa on kyydissä betonielementtejä. - Tämä on Tanskasta tuotu. Venttiilikoneisto on ollut auki, kun keinuvivut eivät pysyneet säädöissä. Yksityisen elinkeinoharjoittajan toiminimi on yksinkertaisen iskevä ML Trucking. Ei vielä paha lukema. Kuljetuksenantajana toimii VR Transpoint. Vinkkelikoneinen on R500:nen, muttei mallimerkintä enää hevosvoimamäärää kerro. Matkamittari on pyörähtänyt kilometriasentoon 664 000. Elementit ovat Parman, Lujabetonin ja Betsetin tehtailta. Mikko Leinon ajokkia on laitettu myös sisältä. 62. Mikko Leinon R500:sessa on tyyliä Mikko lupaa tehdä konkurssin tyylillä, johon kuuluu piristetty vinkkelikone ja ehostettu sisustus. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Perushieno ikko Leinon Scania edustaa perinteistä autonrakennuskulttuuria. Tehosteena on raitaa ja kuviota, ei motiivikuvia. - Päivitetty. - Kuormat otan yleensä Ylöjärveltä, Mikko sanoo. 680 hevosvoimaa M Tehdään konkurssi tyylillä. ,, Valorauta ja pakoputket ovat RST-Steelin rosteria. pitäisi tulla. Väritys on toteutettu kahdella perusvärillä. Jotkut sanovat, että se on V8-Scanian ominaisuus, ei vika. - Täytyy tällä vuosi pari mennä. Vuoden minulla ollut, kangasalaismies kertoo kuusivuotiaasta ajokistaan. Suutinremontti on myös tehty. Jos pelaa, pitempäänkin, Mikko arvioi
PL 115 00701 Helsinki Puh. puh. 010 6501 420 Maahantuoja ja tukkumyyjä: Malminkaari 12 00700 Helsinki Postios. 010 650 11, fax 010 6501 314 Sähköposti: cv@koivunen.fi Internet: www.koivunen.fi
Kerrotaan, että hän totesi suuruutensa aikoina, ettei Suomessa viiden vuoden päästä kuljeta kuaan muu kuin hän ja VR.. Paul teki laitoihin korotuksen. 1980-luvun puolivälissä kasvanutta ulkomaanliikennettä varten perustettiin yhtiö Oy PN Transport AB ja Ruotsiin Ab PN Varubud. Vuonna 1975 ostettiin tervakoskelta Veljekset Tuohenmaa, vuonna 1979 Närpiöstä N. Kerro- taan, että osa Nyholmin kuskeista imi tankista dieseliä talojensa lämmityskattiloihin. Iso kupru Isäntä Nyholm oli värikäs persoona. Lindqvist. Samaan aikaan perustettiin oma koritehdas Vöyriin. Kun uusia liikennelupia ei tuohon aikaan noin vain saanut, laajentuminen onnistui parhaiten yrityskaupoilla. 70-luvun puolivälissä perustettiin osakeyhtiö Oy P. Ensimmäinen auto oli Ford Trader, jolla ajettiin soraa. Koreja ostettiin myös Närpiöstä, NTM:ltä ja Närköltä. Jotta sakko saatiin maksettua, tarvittiin tietysti lisätuloa. Mutta olihan talossa Sisujakin, mutta ne tulivat juttujen mukaan vasta silloin, kun meni huonosti. Yrityskaupat jatkuivat. Autoja oli yli 200, ruotsalaismerkkisiä. Paul Nyholmin kuljetusliike ei unohdu kuljettajien mielistä Paul Nyholm nousi yhden auton omistajakuljettajasta Pohjolan suurimmaksi yksityiseksi kuljetusliikkeeksi. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Tapio Tupamäen arkisto ja Jouni Hievanen iime Ajolinjassa esiteltiin koivulahtelaisen autoilijan Göran Nyholmin Scania-Vabis LBS76. Vuonna 1966 ostettiin pietarsaaresta Hellstrand & Co, seuraavana vuonna Seinäjoen Kaukokiito. Hän aloitti liikennöinnin olympiavuonna 1952 kotikylällään Munsalassa. 64 mala & Kumppanit sekä Seinäjoelta Eero Lumiahon Liikenne Oy. Seuraavana vuonna siirryttiin Vaasaan, jonne rakennettiin uudet toimitilat vuonna 1965. Nyholm Ab - sitä ennen oli toimittu toiminimellä. Nyholmin veljessarjan tunnetuin on Paul Nyholm, nyt jo edesmennyt. Ja vuonna 1987 oltiin isoilla kaupoilla, kun hankittiin Liedosta Kuljetusliike Mauri KumPaul Nyholmin Scania-Vabis, jonka velipoika Göran Nyholm myöhemmin osti. Tarina kertoo, että oltuaan tienrakennus- V Paul Nyholm aloitti tyhjästä ja loi Pohjolan suurimman yksityisen kuljetusliikkeen. "Käsittämätön talo" töissä Oulun paikkeilla Paul Nyholm sai sakon ylikuormasta. Vuonna 1956 Nyholmilla oli autoja ajossa neljä. Yrityskauppoja Ulkomaanliikenne aloitettiin vuonna 1959 eli sillä saralla oltiin eturintamassa. Samassa yhteydessä oli lyhyt tarina hänen velipojastaan, munsalaisesta Gösta Nyholmista, entisestä autokorjaamoyrittäjästä. Kuva on Göranin tallin seinältä. Nyholmista oli kasvanut Pohjoismaiden suurin kuljetusyritys. Isosta kuljetusliikkeestä liikkuu tarinoita, joiden todenperästä ei ole varmuutta
- Silloin ajettiin kaksi kuormaa viikossa, Hannu kertoo. - Vaihtokurssi kirjoitettiin kynällä käteen, Hannu sanoo. Kuskeja palkittiin Isoissa kuljetusliikkeisiin kuuluu ammattiyhdistystoiminta.Työntekijäliitto AKT ei ollut Paul Nyholmille kirosana. Pari-kolme vuorokautta meni kuorman purussa, kun pakasteli- ha samalla paloiteltiin. Paul Nyholmin kuljetusliike ei unohdu yksi karhu. Ja kun kuorma oli tyhjä, sitten soitettiin konttorille. Paul Nyholm ei ollut kuin viisikymppinen, kun siirtyi ajan rajan tuolle puolen. Ja jos oli myrsky, puomi pysyi alhaalla. - Manjaana-meininkiä. - Porukalla oli kissanhännänvetoa, kun osa ei kuulunut liittoon. Autojen loppuelämä oli kotimaassa. Muuten ketjut olisivat venyneet. - Nyholmin autot tunnettiin väreistä ympäri Eurooppaa, Hannu kertoo. Ja kuten tunnettua, ei siihen aikaa ajoaikoja kytätty. Mantereelle Eurooppaan ajettaessa eksyminen oli välillä tosiasia. - Olisi ollut vieläkin rikkaampi ammatti, jos olisi hallinnut kieliä, Hannu lopettaa. - Sukkahousuilla sai Neuvostoliitossa 200 litraa naftaa. Ei silloin kortteja ollut. ,, Kun oli ajanut viisi vuotta rikkeettä, järjestettiin sikajuhlat.. - Silloin kasvettiin erilaiseen vuorokausirytmiin. Silloin Paul ei enää ollut firman toimitusjohtaja. - Paul osti sokeria ja myi sen Norjaan. 70-luvun alussa Pohjoisen keikoilla oli kaksoismiehitys. Ulkomaankeikoille kuljettaja sai konttorilta lähdettäessä matkarahaa, yleensä dollareita ja Saksan markkoja. Kiirettäkin pukkasi. Siitä se ajo lähti. Tyhjänä ei Norjaan ajettu. Ja Hannu lekotteli täyshoidossa. Nimensä mukaisesti se pidettiin joulun maissa. Ajoipa Hannu reilun vuoden itäänkin. Ja kun siirryttiin ajamaan yksin, kahdessa viikossa ehti käymään Norjassa kolme kertaa. - Hollannista kun sai perjantaiiltana kymmenen-yhdentoista maissa kukat kyytiin, oli vuorokausi aikaa ajaa Tukholmaan lautalle. Ulkomaanliikenteen kuljettajilla oli oma sopimus. Turkin rajalla oltiin kolme päivää jumissa, Istanbulissa käkittiin pari päivää. - Kun se saatiin, ei enää riidelty. Nyholmin kalustosta ajettiin parhaat mehut ulkomaille. Se taisi olla vuosi 1980, kun vasemmanpuoleisen liikenteen seassa edettiin 141-Scanialla, poliisisaattueessa. 66 - Asiakas oli pelannut joskus Suomessa jalkapalloa. Kun ajettiin urakalla ja tehtiin pitkiä päiviä, kuljettaja hankki mukavasti. Hän järjesti minulle hotellimajoituksen, Hannu muistelee. Navigaattoreista ei edes uneksittu. Hyvät kuljettajat palkittiin erikseen. - Olen sitä minäkin päästellyt kunnarin Pariisin ympäri, Hannu naurahtaa. Ketjut päällä ei yli viittäkymppiä voinut ajaa. Ja rekkoja oli paljon. Eläkkeelle Hannu jäi vuonna 1996, kun näkö huononi. - Nyholmilla ei tilipäivä ikinä myöhästynyt. - Oli se meille kaikille iso yllätys, Hannu toteaa. Ja paljon sitä sokeria ajettiin, Hannu kertoo. - Kun oli ajanut viisi vuotta rikkeettä, pääsi sikajuhliin. Mutta maailmaa nähtiin ja koettiin. Hannu Kitinoja ajoi Paul Nyholmilla 26 vuotta. Erityisesti mieleen jäi lihakeikka Maltalle, Välimeren saarelle. Isäntä väsyi siihen ja sanoi, että liittykää liittoon tai loppuu palkanmaksu, Hannu muistelee
Alasta voi kysellä suoraan kuljetusalan ammattilaisilta, kertoo Helena Tikkanen, Volvo Trucksin markkinointi- ja PR-päällikkö. Niihin mennessä on oltava suoritettuna kuljettajadirektiivin mukaiset 35:n tunnin kuljettajakoulutukset seitsemän tunnin jaksoissa sisältäen yhden osion ennakoivan ja taloudellisen ajon koulutusta . Loppupäässä voi tulla ongelmaksi, että löytyykö koulutuspaikkoja kaikille määräpäiviin mennessä. Kumipyöräkuljetusten elinehdot on turvattava. Koulutukseen osallistuminen on yleisempää niiden kuljettajien joukossa, jotka ajavat todellisessa ammattiliikenteessä eli liikenneluvilla varustetuissa ajoneuvoissa. Monet autokoulut ovat luopuneet kuorma-autokalustosta, koska oppilaita ei riitä taloudellisesti kannattavaan toimintaan. Uusien kuljettajaoppilaiden koulutus on asiallista ja tarpeellista, mutta kallista. Ehkä alaa ei enää oikein digata, koska se ei ole niin cool.Yksi suuri syy on myös siinä, että koulutusdirektiivin myötä kuljettajiksi aikovien koulutuskustannukset ovat nousseet pilviin. On mahdollisuus tietysti saada direktiivin mukaista kuljettajakoulutusta aikuiskoulutuskeskuksessa, jos on mahdollisuus kouluttautua kuusi kuukautta. Se ei silloin oikein motivoi itsensä sivistämiseen. Kun nykynuoret osaavat laskea kuluja suhteessa hyötyyn, he Puheenjohtaja Kimmo Puntti 10 kokevat ansaitsevansa leipänsä helpommin kuin auton ratissa. Näin byrokraatit ajavat alas hyvin toimineen suomalaisen kuorma-autokoulutuksen, mikä erittäin valitettavaa. Heille tulee tosi kiire . Puolustusvoimat alkaakin olla suurimpia ammattikuljettajien kouluttajia Suomessa. Kimmo Puntti Naistenpäivä Vantaalla I Volvo järjestää Naistenpäivän Volvo Truck Center Vantaalla, lauantaina 15.10.2011 klo 10-15. Näin on lakiin kirjoitettu. Suomessa ollaan myöhässä koulutuspäivien suhteen, koska näihin päiviin mennessä neljän vuoden aikana on suoritettu vasta noin 150 000 koulutuspäivää. Euroopan Unionin ammattipätevyysdirektiivin kuljettajien jatkokoulutuksessa edellytetään pelkästään läsnäoloa eli on oltava ainoastaan tarvittavat tunnit paikalla - oppimatta ehkä mitään. Jos ei ole käynyt direktiivin mukaisia tunteja, niin ajo-oikeus kyllä säilyy, mutta ammatin harjoittaminen laillisesti on mahdotonta. Tapahtumassa on mukana myöss Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL, Rahtarit, Volvo Lin- ja-autot, Liikenneturva sekä NaisPark Ry. Tapahtuma pidetään ensimmäistä kertaa Suomessa, mutta Ruotsissa sitä on järjestetty vuodesta 1999 lähtien. Tämä on sinänsä ikävää, koska näillä näkymin tulevaisuudessa suomalaiset ammattikuljettajat ovat katoava ammattikunta, jos asialle ei pikaisesti tehdä jotain positiivista. Ehkä he eivät ole tiedostaneet sitä, että kaikki kuljetukset, jotka liittyvät jossain muodossa kaupallisuuteen, vaativat kuljettajadirektiivin edellyttämän koulutuksen. Koulutusohjelmat on pitänyt hyväksyttää Liikenne turvallisuusvirastossa Trafissa. Näin kuljettajapula on ennen pitkää tosiasia. Tulevaisuus ei näytä hyvältä uusienkaan kuljettajien osalta, koska varsinkin nuorten kohdalta kuorma-auton kuljettajiksi aikovien määrä on romahtanut. Suuri osa 150 000:sta koulutuspäivästä ovat suorittaneet aktiivit, jotka ovat ajoissa käyneet kaikki direktiivin mukaiset koulutukset läpi ja ovat näin kuivilla. Monilla ei ole taloudellisia mahdollisuuksia kouluttautua autokoulun kautta. Sitten on sellaisia kuljettajia, jotka eivät ole käyneet yhdelläkään seitsemän tunnin koulutusjaksolla. Jotta alalle saataisiin uutta vetreää kuljettajakuntaa, viranomaisten on luotava edellytykset jo EU:n tasolla.Varsinkin Suomen päättäjien on vihdoinkin tajuttava, että sujuva kuljetus ja logistiikka maanteillä on maamme hyvinvoinnin elinehto. NaisPark Ry on kuljetus-alalla työskenteleviä naisia yhdistävä yhdistys. - Tilaisuuden tavoitteena on tutustuttaa naisia pienin askelin kuljetusalaan ja sen moninaisiin tehtäviin. Kun kaikkiaan olisi suoritettava noin 500600 000 päivää, niin kiire tulee seuraavien kahden/kolmen vuoden aikana. Tarjoamme heille mahdollisuuden nähdä erilaisin esimerkein, mitä kuljetusalalla työskentely. On luotava suotuisat olosuhteet, toimiva ja edullinen koulutus tuki uusille kuljettajille. Puolustusvoimien kautta koulutetaan myös nuoria, mutta he ovat silti marginaalinen määrä. Naisille suunnatun tapahtuman ikäraja on 16 vuotta. Autokouluilla ja erilaisilla aikuiskoulutuskeskuksilla on direktiivin mukaisia koulutuslupia on noin 400, mutta käytössä niistä on vain noin 35 kappaletta. Ammattikuljettajien koulutus on hyvä asia, kun tavoitteena on lisätä liikenneturvallisuutta ja ammatissa jaksamista. Ohjeet ennak- koilmoittautumiseen ja muita lisätietoja tapahtumasta löytyy osoitteessa www.volvotrucks.fi. 67. SISÄRENGAS RAHTARIT RY Ammattipätevyyden ylläpito edellyttää jatkuvaa koulutusta .9.2013 ja 10.9.2014 ovat ratkaisevia ammattikuljettajien ammatin jatkamisen kannalta. Armeijan kautta kouluttautuneet kuljettajat taitavat olla motivoituneita tulemaan liikenneammattilaisen vaativaan, mutta myös antoisaan ammattiin. Sen sijaan on paljon toivomista niiden kuljettajien kohdalta, jotka toimivat esimerkiksi teollisuuden, maanviljelyksen tai vaikkapa kaupan omissa kuljetuksissa. Koulutuksen on oltava kuitenkin mielekästä eikä kuten nykyisin. Silloin on mahdollisuus tulevaisuudessakin turvata sujuva maantieliikenne suomalaisin kuljettajavoimin . Armeijalla on käytössä 15 koulutuslupaa. Eli katastrofi on edessä, jos tahti ei muutu
Piirustuksia on tullut niin paljon, että iso pino odottaa julkaisua. Jos kiireltäsi ehdit, piirtele vaikka pikkurahtareita ja lähetä piirustus osoitteeseen Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 HELSINKI. uRahtarit Pikk Tämän hienon Scanian on meille taiteillut Mikael Rahtila Saarijärveltä. Te Pikkurahtarit olette kovia piirtämään. Odottakaa kärsivällisesti! Paljon piirustuksia Johannes Nahkala on piirtänyt tämän FM12 Volvon. 9-vuotias Esa Moshnikoff Ivalosta on piirtänyt meille ison työkoneen. Olisiko lumentyöntöhommissa? Tämän komean rekan on piirtänyt 9-vuotias Aaretti Lahdenpohja Hollolasta. 8-vuotias Välimäen Jesse on piirtänyt tämän Scanian R560 täysperän. Yli-Iiläinen 9-vuotias Janne Penttilä on piirtänyt tämän puuauton. Eero Pirttilahti lähetti meille piirroksen pappansa Scania 110:stä. 6 vuotiaan Hagmanin Artun isi ajaa tällä JJ-Rahdin autolla Kuusankosken romuja. Orippääläinen Miro Leppämäki on taiteillut tämän Scania R620:sen umpikoppaperävaunulla. Tässä kuvassa on kalajokelaisen Tatu Ruhkalan piirtämä Scanian puurekka.
Ärjy 2011 auton valinnassa käytetään mm. Ja sinä lukija päätät, mitkä kuusi autoa pääsevät finaaliin. Uutta on automaattinen kalkinestojärjestelmä, sidonta- ja nostopisteet rungossa sekä energiaa 1. 3. Tekniset tiedot: G Voimavirta 400 V G Liitäntäteho 7,8 kW G Vesimäärä 500 1000 l/h G Työpaine 30 200 bar G Veden lämmitys max. Palvelun hinta on 0,35 euroa viestiltä. Saat tilauksestasi kuittausviestin. Tekniset tiedot: G Valovirta G Työsuoritus 12 18 m2/h G Alipaine 230 mbar G Ilman läpivirtaus 61 l/s G Säiliöt, puhdasvesi 8 l, likavesi 7 l ÄRJYKISAVOITTAJA kuittaa itselleen järeän pesutykin, joka puhdistaa kaluston ripeästi paraatikuntoon kuumalla vedellä ja tarvittaessa jopa 200 barin työpaineella. Ergonominen Easy Press kahva kevennetyllä liipaisinvoimalla takaa, että pesuhommat sujuvat kevyesti eikä kahvaa tarvitse puristaa rystyset valkoisena. Pesuaineen levitys sujuu pikavauhdilla ja huuhteluun siirrytään katkaisijaa kääntämällä. Puzzi 8/1 C painehuuhtelukone Hytti saadaan viihtyisäksi ja siistiksi, kun matot, istuinkankaat ja sisäverhoilut pestään painehuuhtelukoneella. Maalauksen ja/tai teippauksen lisäksi katsotaan, miten autoa on varusteltu. G Autoa tarkastellaan myös kuljetusyrittäjän näkökulmasta, eli kuinka sopiva auto on ajotehtävään. VOITTAJALLE uuden sukupolven KUUMAVESIPESURI Kärcherkuumavesipainepesuri HDS 10/20 MX ARVO 5000 euroa säästävä eco-käyttötila. Ja lisäksi 20 litraa Ärjy-tehopesuainetta. Mukaan tulee letkukela 20metrisellä korkeapaineletkulla. Ajolinjan toimitus valitsee sitten kolmesta eniten ääniä saaneesta ehdokkaasta Ärjy 2011 auton. seuraavia kriteerejä: G Ulkonäkö on tärkein ominaisuus, sillä kyllähän auton pitää olla komea. Tekniset tiedot: G Valovirta G Vesimäärä 230 560 l/h G Työpaine 30-150 bar G Liitäntäteho 3,1 kW G Laakeroitu letkukela, 15 m korkeapaineletku Ärjyauton ilmoittaja saa myös Siljan risteilyn! YLEISÖPALKINNOT ARVOTAAN ÄÄNESTÄNEIDEN KESKEN 1 kpl Kärcherin märkä-kuivaimuri 1 kpl Siljan Tukholman risteily 1 kpl Auto tekniikka ja kuljetus lehden vuosikerta 69 2.. Mukana Innofoamvaahdotussuihkuputki Tuplapiippuinen suihkuputki vaahdotustoiminnolla ja huuhtelulla tuottaa peittävän pesuainevaahdon, jonka ansiosta pesuaineen vaikutus tehostuu ratkaisevasti. Ja ulkonäkö on tietysti entistä ärjympi. Ärjyautojen ilmoittaminen kilpailuun toimii niin kuin ennenkin. Tuloksena on raikkaan puhdas pinta. Ota kuva mielestäsi ärjystä autosta digikamerasi parhaalla resoluutiolla ja toimita kuva meille toimitukseen sähköpostitse jouni.hievanen@ajolinja.fi. Loppukilpailuun päässeistä ärjyeh- dokkaista sinä lukija äänestät mielestäsi sopivimman Ärjy 2011 autoksi. Äänestäminen tapahtuu joko tekstiviestillä, sähköpostilla, postikortilla tai faxilla. Äänestä G Alkukilpailujen parhaat, eniten ääniä saaneet, pääsevät loppukilpailuun. Pesuaine suihkutetaan tekstiilipintaan, lika ja kosteus imaistaan pois. G Kuljettajan työympäristö ohjaamoineen ja purku/lastausratkaisuineen ovat arvostelun kohteina. 155 astetta G Polttoainesäiliö 25 l G Pesuainesäiliö 20 + 10 l KOLMEN PARHAAN AUTON ILMOITTAJALLE Kärcher WD 7.700 Tehokas märkä-kuivaimuri Tekniset tiedot: G Säiliö 25 l G Liitäntäteho 1800 W G Alipaine 230 mbar G Ilman läpivirtaus 80 l/s G Puhallustoiminto G Suodattimen puhdistus G WD 7 700 Kärcher HD 6/15 CX painepesuri Nappivalinta tehokasta ja monipuolista ammattipesuria tarvitsevalle: Vakiona kattavat varusteet, kuten laakeroitu, kevytliikkeinen letkukela, 15-metrinen letku sekä väkivahva Rotojet-turbosuutin. OSALLISTU NYT! 29 vuotta Ärjykisaa ÄRJYKISA TOIMI NÄIN! 2011 Näin ilmoitat suosikkiautosi G sähköpostilla jouni.hievanen@ajolinja.fi Näin äänestät suosikkiasi G tekstiviestillä puhelinnumeroon 16303: arjy autonumero etunimi sukunimi lähiosoite postiosoite. 3 vuoden Kärcher Premium takuu varmistaa huolettomat laatupesut pitkäksi aikaa. Esim: arjy 2 Rane Rahtari Autokuja 3 03100 Maakunta. Mukaan tulee 4-metrinen jatkoletku, jonka avulla ylettyy isonkin auton ohjaamoon. G sähköpostilla jouni.hievanen@ajolinja.fi G postitse Ajolinja, Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki Ilmoittaudu G Ajolinjan perinteinen Ärjykisa on taas käynnissä. Kaikkea tehoa ei tarvitse käyttää kerralla, sillä Servo Control mahdollistaa paineen ja vesimäärän säädön portaattomasti pesukahvasta. Kevyesti toimivaa Easy Press-kahvaa ei tarvitse puristaa rystyset valkoisena
G Sähköpostilla jouni.hievanen@ajolinja.fi G Postitse Ajolinja, Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki 15 vinen, Helsinki. G Scania R620. Hartzell Oy, Hyvinkää. Palvelun hinta on 0,35 euroa viestiltä. Esim: arjy 2 Rane Rahtari Autokuja 3 03100 Maakunta. SIKKISI LOPPUKILPAILUUN! G Tekstiviestillä numeroon 16303: arjy autonumero etunimi sukunimi lähiosoite postiosoite. Saat tilauksestasi kuittausviestin. Holmberg Transport, Tenala. Ilmoittaja Jukka Hirvonen, Helsinki. 71. Ilmoittaja Jarkko Lindh, Lappeenranta. 18 17 amoinen, Hyvinkää. G Sisu Polar
0500 687 241 | konepalvelu@suomi24.fi VARAOSAT Raskaan Kaluston Varaosat merkkiin kuin merkkiin SKUBA SUOMI OY Huomaa uusi osoite! Skuba Vantaa JUHANILANtie 4 01740 Vantaa Puh. f i | SCANIA 72. 03-874 220, fax 03-874 2244 KORJAAMOJA Konepalvelu Lammi www.konepalvelulammi.fi Thermo King ja Carrier -huollot ja korjaukset Raskaan kaluston huoltoja ja korjauksia Kylmäkoneiden purkuosia Rataskatu 18, 60320 Seinäjoki Puh. (09) 221 6201 RENAULT Skuba Tampere Pöytäsarankatu 6 33900 Tampere puh. (03) 447 8950 | ALKUPERÄIS ja TARVIKEVARAOSAT IVECO | MB | MAN | DAF | VOLVO w w w . 040 833 1001 PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET AKKUJA Kraputie 2 HINAUSPALVELUA TELIVAUNU OY WECKMAN Paininpuuntie 23, Heinola P. s k u b a . 08-3116 866 Fax 08-311 6366 AJONEUVOTEIPPAUS Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.fi Ulvilan rekkapesu ja korjaamo RASKAANKALUSTON ajolinja - AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI - PESULA JA HUOLTOKORJAAMO Louhenkuja 3, 28400 Ulvila | puh. Palveluhakemisto ajolinja AJOPIIRTUREITA, MITTALAITTEITA VDO KIENZLE AUTOPESUPALVELUT Service Mittarihuolto Rami Ky Alasintie 11 90400 Oulu Puh
Uudellamaalla toimii henkilöstöllä mitattuna 23 % ja liikevaihdolla mitattuna 48 % koko maan logistiikasta. Suurimpina rekrytointivaikeuksien syinä alan yritykset pitävät työaikaa, hakijoiden vähäistä työkokemusta sekä hakijoiden koulutusta. - Uudenmaan ammatillisista oppilaitoksista valmistuu vuodessa vain noin 200 alan opiskelijaa, kun yritysten tarve olisi huomattavasti suurempi, toteaa Helsingin seudun kauppakamarin projektipäällikkö Katja Utti-Lankinen. Maahantuojan mukaan L200 Magnum on edelleen ainoa pick up, jota voi ajaa jatkuvasti 4WD-tilassa ja yhdistää siihen mahdollisuuden käyttää hidasta nelivetoa vaikeassa maastossa. Loppuvuodesta L200-mallisto laajenee kaksipaikkaisen Club Cab -mallin paremmalla Magnumvarustetasolla. rattuna. 0400 422 900. Uusia koulutuspaikkoja vaaditaankin lisää. Perusmoottori on 110 HDi, jonka teho on kasvanut 10 hevosvoimalla Euro4-malliin ver- JOUSILIIKKEET Vallilan Takomo Oy, Vallilan 00370 Helsinki Arinatie 5, Takomo Oy, Rahtarinkatu 00370 Helsinki Arinatie 5, 1, 00980 Helsinki. Logistiikka-alan yrityksissä oli vuonna 2010 noin 50 000 työpaikkaa Helsingin seudulla. Polttoaineen kulutus on laskenut 0,41,7 litraa/100 km ja CO2päästöt vastaavasti 9-45 g/km. (09) 561 7880 AJONEUVONOSTURIT Koulutuspaikkoja vaaditaan lisää logistiikkaan I Logistiikan alalle on arvioitu avautuvan noin 18 000 työpaikkaa vuoteen 2020 mennessä Helsingin seudulle. Tasauspyö- L200. rästön lukko on vakio. Ensin siellä on kaksipaikkainen Club Cab Invite-varustetason malli. Samaan aikaan alkaa saada myös viisipaikkaista neliovista Double Cab -mallia, jossa varustetasoina on niin ikään Invite ja Magnum. Logistikka-alan selvitykseen vastasi kauppakamarin, Logistiikkayritysten Liiton sekä SKAL ry:n Uudenmaan alueen logistiikkaalan jäsenyritykset, jotka edustavat henkilöstömäärältään noin kymmenen prosenttia alueen yrityksistä. 73 Ajoneuvonostureiden HUOLLOT JA KORJAUKSET www.teraspyora.fi Puh. Vuosina 20082009 voimaan astunut maantieliikenteen kuljettajien ammattipätevyysdirektiivi koskee myös alan opettajia. W W W . A J O L I N J A . F I PURKAAMOT SAHKEITA A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT UUTISET JA TA PA H T U M AT OSTAMME KÄTEISELLÄ HYÖTYAJONEUVOJA Kytkintie 55, 00770 Helsinki ¤ (09) 3895 200, 0400 646 200 www.euro-teli.fi AvolavaMitsun paluu www.osatori.fi Jalasjärvi, 61760 Ilvesjoki Puh. Nyt L200-avolava palaa autokauppoihin, Deltan myyntipisteisiin. Koneena on 2,5-litrainen turbodiesel, jonka saa naukumaan 136:n hevosvoiman teholla ja 314 newtonmetrin väännöllä. hallintajärjestelmä sekä kuusivaihteinen manuaalilaatikko.Vakiovarusteinen cd-soitin on nyt MP3-yhteensopiva ja 2-DIN-kokoinen. Jumperin moottorivalikoima koostuu jatkossa 2,2-litraisesta Puma HDi -dieselistä kolmena eri tehoversiona sekä malliston huipulla olevasta uudesta 3-litraisesta Sofimin 180 HDi -moottorista. Moottorien vääntöarvot vaihtelevat 250400 newtonmetrin välillä. Omat haasteensa alan koulutukseen tuovat myös opettajien kovat pätevyysvaatimukset. Pakettiautojen autoverolliset hinnat alkava 26 891 eurosta ja kuorma-autoversiot 29 500 eurosta. Jo tällä hetkellä on pulaa erilaisista kuljettajista. (09) 561 7880 Puh. Samalla Jumperin kojelauta on muuttunut tummasävyiseksi. Ensimmäiset autot toimitetaan asiakkaille marraskuussa. Jumperissa on nyt ESP vakiona. Euro5-Jumper VAROITUSVILKKUPANELIT I Citroën Jumper tarjoaa jatkossa käyttäjilleen entistä tehokkaammat ja taloudellisemmat moottorit. Edellinen 120-hevosvoimainen moottori on kasvanut niin ikään 130-hevosvoimaiseksi. www.vallilantakomo.fi www.vallilantakomo.fi Puh. Hiukkaspäästöjä pienentävä FAP-hiukkassuodatin kuuluu vakiovarustukseen. Uudistuneen Jumper-malliston myynti on käynnistynyt. Uusissa Jumpereissa on vakiovarusteina ESP-ajovakauden Magnumin neljä erilaista vetotapaa mahdollistava nelivetojärjestelmä sisältää myös viskokytkimen. Loota on viisilovinen. Vetotavaksi voi valita pelkän etuvedon tai nelivedon, hitaana tai nopeana. - Ammattipätevyysdirektiivi ja muut pakolliset pätevyysvaatimukset aiheuttavat sen, että logistiikka-alan opettajan pätevyyden saavuttaminen voi kestää jopa yli 10 vuotta, Utti-Lankinen huomauttaa. 06-4568 800 fax 06-456 8888 www.kah-trucks.fi I Delta Motor on nykyisin Mitsubishin maahantuoja, kun ennen oltiin veholaisia. Uutena mallistossa on 150-hevosvoimainen versio
Jäähallien liepeillä tulee näkymään Lahden Autokorilla koottavia Scanian OmniExpress busseja MM-kisatunnuksin. Huoltamoilla on enenevässä määrin terveellistä ruokatarjontaa, mutta kuljettajien taidoissa terveellisen ruokailun saralla on parantamisen varaa. Toinen pelipaikka on Globen halli Tukholmassa. Yrittäjien mukaan hallituksen ja viranomaisten tulisi muistaa tukitoimissa suorien tehdastyöpaikkojen lisäksi palveluja tarjoavat yrittäjät. Esittelyalueelle on asennettu myös ultranopea latausasema, joka voi lyhentää kaupalliseen käyttöön tullessaan sähköautojen latausajan jopa 5 minuuttiin. Ensi vuoden järjestelyjen päävastuu on Suomella, jonka omat pelit pidetään kaikki Hartwall-areenalla Helsingissä. Kyselyn mukaan tienvarren ruokapalveluiden tuottajat ovat kehittäneet tarjontaansa terveellisempään suuntaan. Tämän lisäksi valtiolta jää saamatta myös 50 miljoonaa euroa arvonlisäveroja. Puhelimeen saa puhua ajon aikana vain handsfree laitetta käyttäen.Toistuvista rikkomuksista voi seurata ajokielto. Sähköauton lataus 5 minuuttia I Fortum on avannut Espoossa Keilaniemen pääkonttorinsa edustalle näyttelyn, jossa testataan erilaisia sähköajoneuvojen latausasematyyppejä. Kännykän käyttö heikentää tarkkaavaisuutta ja koordinointikykyä, kun osa huomiosta menee puhelimen käsittelyyn ja puhelun sisältöön. Uudet pikalatausasemat lyhentävät sähköautojen vaatiman nykyisen 68 tunnin latausajan noin 1520 minuuttiin. 74 74 "Tukea myös yrittäjille" I Koneyrittäjien liiton ja Metsäalan Kuljetusyrittäjät ry:n mukaan UPM:n Myllykosken paperitehtaan lopettaminen vaikuttaa noin 140 korjuu- ja kuljetusalalla työskentelevän ihmisen työpanoksen verran, mikäli hakkuut vähenevät tehtaan puunkäytön verran. Virallisissa kisabusseissa liikkuvat kiekkoilijat. Tämän maukas lounasannos nautittiin Karjaan Shellillä. I Liikenneturvan mukaan matkapuhelimeen puhumisesta aiheutuvia ongelmia liikenteen turvallisuudelle ei pidä vähätellä. W W W . A J O L I N J A . F I SAHKEITA A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT UUTISET JA TA PA H T U M AT "Autoveron korotuksesta ei hyötyä" Polttokennobusseja Hampuriin I Saksalaien bussifirma Hamburger Hochbahn AG on saanut käyttöönsä neljä MercedesBenz Citaro FuelCell Hybrid linja-autoa. Uutuusversiot ovat edelleen kehitettyjä versioita Mercedesin polttokennobusseista, joita on testattu Hampurissa vuodesta 2003. Määrää pidetään edelleen huolestuttavan alhaisena. MM-kiekkoilijat kulkevat Scanioilla Älä aja kännykkä korvalla! I Jääkiekon MM-kisat pidetään kahtena seuraavan vuotena Suomessa ja Ruotsissa jaettuna. Uusien litiumakkujen ja polttokennojärjestelmän avulla vetypolttoaineen kulutus on lähes puolittunut ja vetytankkien määrä laskenut yhdeksästä seitsemään. Tällä laskelmalla verotulojen kasvua koskeva ennuste ei toteudu. Kuljettajat kaipaavat terveysohjausta I Työterveyslaitoksen Virkeänä ratissa -hanke aloitti vuonna 2009, jolloin tehtiin ammattikuljettajille suunnattu kysely. Keilaniemeen asennetut pikalatausasemat toimivat muun muassa autojen maahantuojien testikäytössä.. Loppukyselyn tulokset antavat viitteitä, että ammattikuljettajat ovat todellakin kiinnostuneita omasta terveydestään, mutta kaipaavat edelleen terveellisten ruokailutottumusten omaksumiseen tukea ja ohjausta. Toistetut kyselyt kuitenkin osoittavat, että kestävälle muutokselle on olemassa hyvät lähtökohdat. Loppykyselyyn osallistuneista kuljettajista normaalipainoisia oli vain neljännes. Myös työterveyshuolto ja kuljetusalan työnantajat ovat aktivoituneet. Kaikkiaan tankeissa on Hampurissa on testattu polttokennobusseja kahdeksan vuotta. 35 kiloa polttoainetta, mikä riittää noin 250 kilometrin ajoihin. VM:n talousarvioehdotuksessa mainitaan, että jos myyntiarvio on 10 000 autoa alempi, jää verotuloja saamatta 75 miljoonaa euroa. Vaikka Myllykosken paperitehtaan lakkauttamisen vaikutukset Suomen raakapuun käyttöön jäisivätkin pieniksi, niin yksittäisille yrityksille se voi tarkoittaa sopeuttamistoimia ja mahdollisia yritystoiminnan lopettamisia sekä irtisanomisia. Kolme on tulossa lisää ensi vuonna. VM:n talousarvioesityksessä autoverotuoton on budjetoitu kasvavan 144 miljoonaa euroa 130 000:n uuden auton myynnillä. Keskimäärin se tarkoittaa 650 euroa per auto. Busseissa käytetään samoja polttokennoja kuin henkilömalli B-sarjan Fcell-versiossa. I Autotuojien ja Autoalan Keskusliiton mukaan valtiovarainministeriön kaavailema autoveron korotus vaikuttaa negatiivisesti uusien autojen kauppaan. Loppukysely tehtiin tänä vuonna. Terveellisen ruokavalion piirteet omaavat tutkijoiden mukaan vain kaksi prosenttia kuljettajista. Keskimääräinen autokohtainen uuden henkilöauton euromääräinen vero nousisi 9,4 prosenttia. Polttokennojen käyttöiäksi lasketaan kuusi vuotta tai 12 000 tuntia
Mutta koska asiakkaiden palvelu ei saisi liiemmälti häiriintyä, uuden korjaamo rakennetaan vaihteittain. Tämä kuva on Amerikasta. Volvon alustalle rakennettu läpivalaisulaite Volvoa ratsaamalla. Pohjoisessa iso läpivalaisuratsia I Pohjoismaiden välillä saa ajaa vapaasti. Rajoilla ei autoja juuri pysäytellä. - Yhdessä Euroopasta tulleessa autossa huumekoira haistoi paikan, jossa huumetta on ollut, Heikkilä kertoo. Huumeita ei tavattu, vaikka läheltä piti. Moni rengasliike onkin ottanut autojen huoltoja ja pienempiä korjauksia tuotevalikoimaansa. Vianor houkuttelee asiakkaita tarjoamalla määräaikaishuoltajille lisäturvana Autoliiton järjestämän tiepalvelun. Palvelu sisältää puhelinnumeron, josta asiakas saa veloituksetta suomenkielistä palvelua mistä päin Eurooppaa tahansa. Määrät olivat pieniä. Rakennusajaksi on vuokrattu väliaikaistiloiksi A-Katsastuksen Hakuninmaan entinen katsastusasema, joka muutti aiemmin Kehä III:n varteen Viinikkalaan. Isoja autoja kouluille I Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry vaatii liikenneturvallisuuskoulutuksen lisäämistä ja tehostamista peruskoulussa. Kaivokselan Volvo on tiloiltaan ikääntynyt, mutta asia on jo tapetilla. Tasoristeysonnettomuuksien määrä on vähentynyt vuodesta 2008, jolloin tapahtui 58 onnettomuutta. Yksi rengas painaa 5,8 tonnia, joten sen lastaus vaati satamassa 16-tonnisen trukin. W W W . A J O L I N J A . F I SAHKEITA A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT UUTISET JA TA PA H T U M AT Kuusi rengasta menossa Pohjois-Ruotsiin. Maailman suurimpia renkaita Jällivaaraan I Pohjois-Ruotsissa Jällivaaran kupeessa on Aitikin kupariavolouhos, jossa on käytössä eräs maailman suurimmista kumipyöräajoneuvoista, Caterpillar 795F. Viime vuonna poistettiin 219 tasoristeystä, tänä vuonna poistetaan 80. Vianor tiepalvelu on voimassa Suomen lisäksi yli 40 Euroopan maassa. Palvelu kattaa muun muassa renkaanvaihdon rengasrikon sattuessa, polttoaineen tuonnin, sekä sijaisauton tai muun korvaavan kuljetuksen määränpäähän koko autokunnalle. Kaivokselan Volvo uusiksi I Volvon oma palvelupisteketju Truck Center toimii monessa Euroopan maissa.Vantaan Kaivokselassa Truck Center piste on liikevaihdoltaan Euroopan suurin. Japanissa tehty mahtityökonerengas on suunniteltu kantamaan yli sadan tonnin kuormia. Syyskuun alussa Suomen ja Norjan rajaviranomaiset tekivät kuitenkin yhteisen valvontaiskun pohjoisen rajanylityspaikoilla. 75. Kaivosteollisuus huutaa uusia renkaita, joten Bridgestonen työrengastehtaan kapasiteettia ollaan lisäämässä. Suuruus on suhteellista. Kaivosauton alla on maailman suurin rengas, mutta pieneltä se näyttää vaijerikäyttöinen lastauskoneen rinnalla. Matkan keskeytyessä ajoneuvo korjataan ajokuntoon tienpäällä tai hinataan korjaamolle. Kohteena oli erityisesti kuormurit ja pakut, jotka läpivalaistiin ja tarkastettiin koirien avustamana. Osana liikenneturvallisuus- kasvatusta voisivat olla poliisien ja raskaan liikenteen ammattilaisten vierailut oppitunneilla sekä tutustumiset koulun lähialueen liikenne- ja risteysalueisiin. Kaivosauton renkaiden (koko 59/80R63) halkaisija on 4,02 metriä ja leveys 1,47 metriä. Norjaan voi viedä tullitta vain muutama litra alkoholia ja hinta on tuplaten Suomeen verrattuna. Raskaan kaluston puolella sesonki ei ole yhtä selvä kuin henkilöautoissa. - Kiinni jääneet olivat pääasiassa Norjaan päin menevästä liikenteestä, kertoo tullipiirin päällikkö Juha Heikkilä. Tasoristeyksiä oli vielä viime vuoden lopulla 3172. Tasoristeysturva paranee I Tänä vuonna on tapahtunut yksi kuolemaan johtanut tasoristeysonnettomuus, kaikkiaan tasoristeysonnettomuuksia on ollut 6. Vianor-huoltajille tiepalvelua I Rengasliikkeellä on huippusesongit keväällä ja syksyllä, muulloin on rauhallisempaa. Tämä houkuttaa salakuljetukseen. Suomen viranomaisten siirrettävä läpivalaisulaite oli kiikutettu Lappiin Vaalimaalta, norjalaiset toivat omansa. Uusi Truck Center rakennetaan samaan paikkaan, jota Volvo Finland pitää loistavana sijainniltaan. Tullimiesten haaviin jäi tupakkaa ja viinaa. Rengassatsi vietiin Göteborgin satamasta 1500 kilometrin päähän lavettiyhdistelmällä. Uusia Bridgestonen renkaita toimitettiin autojättiin elokuussa kuusi, toinen kuuden satsi tuli syyskuussa. SKAL muistuttaa, että sen paikallisyhdistykset voivat tuoda kuormaauton koululle opetustilanteeseen. Näitäkin saa Truck Centeristä. Todellisia rikollisia ei siis tavattu. Se johtuu tietysti siitä, että reilun miljoonan ihmisen pääkaupunkiseudulla ei toista pistettä ole
Mukana eri kokonaispainoluokissa oli 26 autokuntaa, lisäksi VIP-luokassa oli viisi Renault Master pakuilijaa. W W W . A J O L I N J A . F I SAHKEITA A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT UUTISET JA TA PA H T U M AT Palvelutankkaus palaa Shelleille I Shell on toiminut 100 vuotta Suomessa. 5-tonnisissa oli kärjessä Vesa Kauranne - Marko Salonen Atego-Mersulla (10,94 l/100 km).Toinen kisaajaduetto Vesa Rainio Henri Hautamäki ajoi Fuso Canterilla (11,69 l/100 km). Volvo Finlandin Marko Lestelin Sami Minkkinen olivat 13-litran Volvolla kolmansia (23,51 l/100 km). 20-tonniin kuormatuilla autoilla ajoi viisi kisaparia. Voiton nappasi Kuljetusapu Korhosen Miika Rahkola - Tommi Honkala (6,58 l/100 km).Toinen oli Scandia Rentin Juha Laksela - Jukka Lehtonen (6,87 l/100 km). Aluksi tankkauspalvelua saa 16:lla pääkaupunkiseudun asemalla, mutta vielä myöhemmin palvelu laajenee muuallekin Suomeen yli 40:lle asemalle. St1 omistaa Suomen Shellasemat. Tarkastukseen joutui 713 ajoneuvoa, joista huomautuksia ja korjausmääräyksiä sai 157 kuljettajaa. Toinen osallistujapari oli TTV Kuljetuksen Tero Virtanen - Mika Pikkuharju VitoMersulla (7,48 l/100 km) 2,5-tonnisissa oli mukana kaksi MB Sprinter-paria. Yleisin syy ajoneuvon käännyttämiseen oli puutteet perävaunun sivuvaloissa. Kakkonen oli Kari Isotalon Sami Nurminen Janne Mäntyharju R480-Scanialla (19,06 l/100 km). 2-tonnisissa voiton vei Volkswagen Amarokilla VV-Auton Markku Lehisto - Markku Alm (6,57 l/100 km). Kari Isotalon Juhani Parto Topi Vilenius päihittivät R500-Scanialla (19,23 l/100 km) selvästi 13litran Volvolla ajaneet Kuljetus Tarkkalan Pauli Leimu Antti Linnanketo parin (22,65 l/100 km). Kuin juhlan kunniaksi Shell tuo takaisin palvelutankkauksen. 28 ajoneuvoa käännytettiin takaisin Venäjälle. 12-tonnisissa ajoi seitsemän kisaparia, joista ykkönen oli Sakari Majan Jani Nieminen Asko Nieminen R480-Scanialla (17,27 l/100 km). Kultaa sai Transpointin Asko Mattila Pasi Muhonen 12-litran Scanialla (16,61 l/100 km). Näy pimeässä-valvontaiskun toteuttivat Tulli ja Rajavartiolaitos. 15-tonnisissa kisasi viisi paria. - Iskun yksi tavoite oli herätellä kuljettajia tarkistamaan ajoneuvon kunto jo ennen Suomeen tuloa, sanoo Teijo Tarvainen Nuijamaan tullista. Esimerkiksi yhdeksän Shellin kauppias Henri Leinonen (Tamoils) on palkannut 18 palvelumestaria. Kolmonen oli Transkivimäen Tero Pihlajamäki Hannu Rummukainen R480-Scanialla (25,89 l/100 km). Venäläisrekat valosyynissä I Nuijamaan tulli tarkasti tehostetusti valoja ja heijastimia maahan saapuvista rekoista syyskuussa. Kolmonen oli Kuljetus Hakamäen Jussi Hakamäki Pentti Maja R420-Scanialla (19,51 l/100 km) 13-litran Volvot jäivät mitaleiden ulkopuolelle. Ykkönen oli H.Stormin Ari Seppälä Markus Luomala R480-Scanialla (22,88 l/100 km). Hopealle ajoi toinen Transport-pari FH-Volvolla Harri Paananen Mika Paananen (17,72 l/100 km). Nyt rekkapekkojen suosikkipaikasta voi tankata myös AdBlue-urealiuosta. www.adrkoulutus.com ADR -säiliökurssi: 31.10-1.11 Huittinen ADR- täydennyskurssit: 8.10 (kappaletavara, ei luokkia 1 ja 7), 29-30.10 Huittinen, 22-23.10 Pori, 5-6.11 Kaarina Työturvallisuuskorttikoulutus: 10.10 Huittinen Tieturva 1 -koulutus: 15.10 Huittinen Tieturva 2 -koulutus : 1-2.12 Huittinen - Koulutusohjelmat hyväksytty direktiivin mukaiseen koulutukseen - Näistä kursseista saa direktiivin mukaiseen jatkokoulutukseen yhden päivän. Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus aloitettu yhteistyössä TRAFFICA Oy:n kanssa Ilmoittautumiset ja tiedustelut: 040 592 4455 tai timo.kallionpaa@adrkoulutus.com ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy, Junttilankatu 18, 32700 Huittinen 76. - Monissa rekoissa sivuvalot ja heijastimet eivät toimineet ollenkaan.Valojen ja heijastimien kunto on todella tärkeää, kun puhutaan liikenneturvallisuudesta syyspimeällä, Tarvainen toteaa. Ureaa Patalahden St1:ltä I Suomen suurin St1-asema on Jämsän Patalahdessa. Kakkonen oli Transpointin Matias Lehtomäki Mika Ventoniemi 13-litran Volvolla (23,97 l/100 km). Pronssille jäi FH-Volvolla ajaneet Keski-Suomen Polttoainekuljetuksen Paavo Koppeli Pekka Anttalainen (20,05 l/ 100 km). 9-tonnisissa oli mukana kolme paria. Tämän vuoden lopulla St1-kortit käyvät myös Shelleillä, ensi kesänä molempien ketjujen kortit käyvät ristiin. Säiliöauto on ihanteellinen ilmanvastukseltaan. Tippakisassa jatkuu Scania-valta I Jyväskylän ympäristössä ajettiin perinteiseen tapaan syyskuun alussa Suomen Kuljetus ja Logistiikka ry:n taloudellisuusajokilpailu
Rauhoittaahan läsnä oleva virkavalta esimerkiksi teininuorison käytöstä ABC-asemalla. os vastaus oli vu neiden kesken Oikein vastan ofe Mika Jefrem arvottiin koolm ittivat Aili Ne vo fin cd-levyä. Ilmeisesti ministeriössä kuohuu enemmänkin. Valtion virastoja ollaan sijoittamassa ties minne, pääasiassa pois pääkaupungista. Truckman I Rovaniemellä tapahtui kummia. Poliisien kahvietuja on ryhdytty kyttäämään ja ilmiantoja tekemään. Sen verran nauttinut hän oli, ettei osannut selittää, miksi oli ottanut asfalttikoneen ajopeliksi kotimatkaa varten. Metallirakenteisten valmistajien myyjiä on muutamia.Yksi esimerkki niistä on Automodels, joka on pienoismalleihin keskittynyt nettikauppa.Yrityksen nettisivuilta löytyy kaikenlaista mukanaa ensihätään riit- I Viime nu n n ensimmäine kysyttiin, milloi vattu. Julkisuuteen tulee vain osa rajuimmista tapauksista. Jotenkin tulee mieleen, että ministeriössä pitäisi tehdä oikeita töitä, ei keskittyä henkilöriitoihin. 78 I Liikenteeseen ollaan kaavailemassa koko ajan lisää veroja. Tilanne on siis se, että joukko suomalaisia yrityksiä haluaa kansan maksavan heidän tuotekehityksensä kustannukset ylimääräisinä veroina.Tukijana tässä yrityksessä on Liikenneministeriö. Poliisipartio tapasi hieman kello yhden jälkeen yöllä maantieltä asfalttikoneen, joka tuli kummasti mutkitellen vastaan. Liikenneministeriön rakkain suunnitelma satelliittipohjaisesta auton käytön verosta etenee koko ajan. Regent oli yksi legendaarisista Scanioista. Jos haluaa sijoittaa 300 euroa pienoismalliin, voi netistä löytää muun muassa Auvisen ja Ristimaan autojen käsin tehtyjä metallimalleja. Jos järjestelmä saadaan valmiiksi ja toimivaksi, voisivat suomalaiset yritykset ottaa vastaan laitteiden myynnistä saadut tuotot. Vuorenmäki Lisää veroja tävästi. Kaksi pientä kuvaamme, Scania ja Bedford menneiltä vuosilta, ovat hyvä esimerkki yrityksen tarjonnasta. Kysymyksemme kuuluukin yksinkertaisesti miltä vuodelta kuvamme auto on. Kokeiluja on ollut, mutta ne ovat kaatuneet teknisiin mahdottomuuksiin. Trafi on sijoittamassa osaa toiminnoistaan esimerkiksi Lappeenrantaan. Joskus tulee mieleen, että Suomessa voisi olla parempaakin tekemistä kuin ikuinen kyttääminen ja toisten kadehdinta. I Tämänkertainen kuukauden kisamme koskee Scanian historiaa. Poliisi sai vehkeen pysäytetyksi. Ministeriön ohjausyksikön päällikkö Mika Mäkilää epäillään alaisensa laittomista työtehtävien muuttamisesta äitiysloman aikana. Regent viitoitti Scanian menestyksen tietä myös Etelä-Amerikassa. Oliskohan tässä uusi harrastuksesi? Ihmeellinen ministeriö I Liikenneministeriö haiskahtaa kummalliselta paikalta. Onhan niitä neropatteja. Miltä vuodelta ? Kyttäämistä I Suomessa erilainen kyttäyspolitiikka on nousemassa todella huipputasolle. Tietoja alueellistamisesta ja sen tueksi tehdystä henkilökunnan muuttorahasta on kirjattu vuodesta 2006 lähtien. Eli kansa maksaa tuotekehityksen ja lobbarit korjaavat voitot. Niiden sijoittaminen yrityksen kassaan ja omistajien lompakoihin olisi toiveena. Siitä on hyvä esimerkki. Vastaa joko sähköpostilla ajolinja@ajolinja.fi tai postitse Ajolinja kuvakisa, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. Oikea ku Jyry-Sisu on i 1953. Julkisessa sanassa kerrotaan riidoista, potkuista ja muusta virkamiehelle oudosta käytöksestä. Että sillä lailla. Ruudinkeksijät I Alueellistaminen on yksi vahvoista poliitikkojen teemoista. Kansliapäällikkö Harri Pursiaisen kerrotaan olevan huonoissa väleissä monenkin kollegan kanssa näistä syistä johtuen esimerkiksi Finavian Samuli Haapasalo sai potkut. Siksi suuri osa ammattitaidosta on hukattu yksityisille markkinoille. Sitä tehdään aktiivisesti asiantuntijoina ja innokkaina päällepäsmäreinä alan teollisuus Suomessa. Kohusta oli seuraus, että Salon seudun osuuskauppa pudotti poliisiruoan alennuksen kymmeneen prosenttiin. Poliisit ovat saaneet kahvia puoleen hintaan, ruoka-annoksia suurehkolla alennuksella.Yhteistyö ruokapaikan kanssa on ollut toimivaa. vät ole halunneet muuttaa virastonsa mukana. Se on varmasti hieno päätös, mutta kukaan ei halua muuttaa työn perässä Lappeenrantaan. Emekiltä löytyy muun muassa Scaniaa ja Volvoa. Muuttokäskyn saaneita on ollut 3722 henkeä. Kun eläkkeelle jäävien siltainsinöörien tilalle yritettiin palkata uusia, ensimmäiseen hakukierrokseen ei tullut yhtään hakemusta. Ajolinjan lukijat tietävät, ettei satelliittipohjainen verotus toimi missään muualla maailmassa. Putkaanhan siinä lopulta päädyttiin ja myöhemmin raastupaan. Huutoja Rovaniemen neropatti ja kuiskauksia Truckman Harry S. Se oli aikanaan tuttu näky Suomessa kuin maailmallakin. Suomessa suosittuja ovat Emek-muovin tekemät isot kuorma-automallit. Aikaisemmin töissä oleet henkilöt ei-. Kuvamme on Argentiinan pampakselta, jossa Regent on karja-autona. Heistä 264 on hakenut muuttorahaa. Kuski puhalsi 1,8 promillea. Malleja on todella moneen lähtöön ja monenhintaisina. Hyvä esimerkki tästä on poliisien kahvi- ja ruokaetujen kyttääminen. Oikeiden vastanneiden kesken arvotaan kolme yllätyspalkintoa. is Jyry-Smerua vakisassa on ku Pienoismallien maailmasta I Raskaan kaluston pienoismallit ovat monen Ajolinjankin lukijan keräilykohde. Joku ruudinkeksijä on keksinyt valittaa asiasta julkisuudessa. Sikialta, Matti Alestalo Hal älästä ja Olli ts moinen Män Jalasjär veltä. Lisää hyviä esimerkkejä löytyy Lääkelaitoksen sijoittamisesta Kuopioon ja Maaseutuviraston sijoittamisesta Seinäjoelle
Vakiona Hilux SR -tasossa mm. Käytössäsi ovat parhaat maastoajo-ominaisuudet nyt luokkansa matalimmalla kulutuksella, pienimmillä päästöillä ja erittäin korkeatasoisella varustelulla. UUSI HILUX. METSÄN KUNINGAS UUSI SARVENSA. Hilux tarjoaa legendaarisen luotettavuuden rautaiseen ammattikäyttöön. Pick Up -luokan kulutus ja CO2 -päästövertailu Hilux Extra Cab 2,5 VW Amarok Trendline 2,0 TDI Isuzu D-Max Space Cab 2,5 Nissan Navara King Cab 2,5 7,3 7,8 8,2 8,5 l/100 km l/100 km l/100 km l/100 km l/100 km CO2 194 g/km CO2 209 g/km CO2 217 g/km CO2 224 g/km CO2 255 g/km Ford Ranger Super Cab XL 2,5 9,3 Tiedot tarkistettu maahantuojien internetsivuilta 19.9.2011. www.toyota.fi Uusi Hilux Extra Cab 2.5 D-4D -mallisto alkaen: autoveroton suositushinta 28 310 , arvioitu autovero 5 351,36 , arvioitu kokonaishinta 33 661,36 . Tervetuloa testaamaan. Takuu 3 vuotta/100.000 km. 79. suuri Toyota Touch -multimedianäyttö, joka sisältää peruutuskameran, Bluetooth handsfreen sekä 6:n kaiuttimen audiojärjestelmän aux-in/USB-liitännällä. Uusi Hilux Double Cab 3.0 D-4D automaatti -mallisto alkaen: autoveroton suositushinta 36 800 , arvioitu autovero 16 699,51 , arvioitu kokonaishinta 53 499,51 EU-yhdistetty kulutus 7,3-8,6 l/100 km, CO2-päästöt 194-227 g/km. Uusi Hilux Double Cab 2.5 D-4D -mallisto alkaen: autoveroton suositushinta 31 650 , arvioitu autovero 11 822,11 , arvioitu kokonaishinta 43 472,11
Driving Progress. Vaihtelevilla ja mäkisillä maanteillä uusi Volvo FH16 750 on parhaimmillaan, tarjoten kuljettajalleen korkeamman keskinopeuden ja uskomattoman upean ajomukavuuden. Tutustu lisää www.volvotrucks.fi 750hv / 3550Nm 80 Volvo Trucks. J U H L I S T A A 2 5 - V U O T I S T A T A I V A L T A VOLVO 1/1 Uusi Volvo fh16 750 "Mäet vain tuntuvat pienemmiltä" Uusi Volvo FH16 750