Ajolinja 6/2013 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

KOEAJOSSA www.ajolinja.fi Volvo FMX Renault T Volkkari liikkuu ILMAN POLKIMIA Nro 6 2013 HINTA 6,90€ Ristimaan AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI 31.VUOSIKERTA Jättie julist MADONNA Tehon ja väännön perusteet Sorat lavalta ilman kippiä IKILIIKKUJAT: Pirttilahti ja Scania 110
PL 115 00701 Helsinki Puh. 010 6501 420 koivunen.fi Raskaan kaluston renkaat kaikille akseleille! s! tuu Uu AH22+ DH05 TH22 AW01 DW02 DW06 Talvipinnat: Maahantuoja ja tukkumyyjä: s! tuu Uu Malminkaari 12 00700 Helsinki Postios. 010 650 11, fax 010 6501 314 Sähköposti: cv@koivunen.fi Internet: www.koivunen.fi. KOy_Ajolinja_Hankook_ 09_2013.pdf 1 23.9.2013 14.41 Lisätietoja: Raskaan kaluston myynti puh
Moitteettoman asiakaspalvelun merkitys yleisesti ymmärretään. Tähän on massatavarapuolella menty jo kauan sitten. Moni omistajakuljettaja pärjäsi ennen tekemällä pitkiä päiviä. Yhä useammin ajot on ottanut hoitaakseen kuljetusvälitysliike. Satsaus tulee kyllä takaisin, usko tai älä. Kustantaja: B YHTIÖT Oy . Taloushallinto yksinkertaisesti petti, kun johdossa ei osattu laskea. Ulkoasu: Ismo Kivelä . Silmät ristissä ei enää tiliä tehdä. Perustetaan vaikka yhteisyritys ja tarjotaan kuljetusten lisäksi vaikka varastointia tai muuta lisäpalvelua. Verkostoituminen on ollut päivän sana jo pitkään. Kun tarjonta on kysyntää suurempaa, hinta joustaa – tämä opittiin jo koulussa. Ajot ovat muuttuneet – milloin omasta tahdosta, milloin pakosta. Mutta ihminen on oppivainen, kun vain joku opettaa. Isot ja vakaat ajojenantajat toisaalta tietävät, ettei liikaa passaa vyötä kiristää. Mikään ei ole pysyvää. Kolmannes kuljetusyrityksistä oli joutunut kokemaan kesällä ajojen pudotuksen, käy ilmi Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n kuljetusbarometristä. Vaikka takavuosina oli vähemmän taksakilpailua, tuli niitä kuljetusliikkeiden konkursseja silloinkin. Päätoimittaja: Jouni Hievanen jouni.hievanen@ajolinja.fi . Osoite: Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki . Koska elämme markkinataloudessa, toinen kuljetusyritys voi viedä toiselta ajot tekemällä yksinkertaisesti halvemman tarjouksen. Ilmoitusmyynti: Riitta Tynkkynen 040 455 9656 Tuija Sihvo 040 455 1753 . Ristimaan Madonna-Scania Sora lavalta kippaamatta Närpiön uudet koulu-Volvot Rauta ja petrooli tapahtuma Puolan Pirates-Volvo Pirttilahden virkeä Scania 110 Rebel-Lehtisen jenkkikolumni Truck race kausi vauhdissa Rekkakolari Österbergin laitettu vinkkeli Ruotsin Volvot koeajossa Matkaraportti Saksa – Puola Ärjykisan alkukilpailu 20 22 24 26 28 30 31 32 34 35 36 38 44 46 48 50 52 56 58 60 61 62 64 70 Sisumiehen seikkailut Uutisia Huutoja ja kuiskauksia 73 74 78 PÄ Ä KIRJOITUS Verkostoidu, laske ja muista asiakaspalvelu . KuljetusNet.fi Kaikki logistiikka alan uutiset T U T U ST U HE T I ! A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT U U T I S E T J A TA PA H T U M AT Nro 6 . 2013 . Koska ammattipätevyysdirektiivin jatkokoulutusta on pakko ottaa kuljettajille, otettakoon päivä tai kaksi asiakaspalvelua. Harva kuljetusyritys on voinut levätä laakereilla pitkiä aikoja. Tämä on jo monessa isossa kuljetusliikkeessä oivallettu, miksei siis pienyrityksessä. Paino: ScanWeb, Kouvola ISSN 0359-3010 TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER KÄY TYKKÄÄMÄSSÄ ajolinja facebookissa TÄSSÄ NUMEROSSA Pääkirjoitus Noroaho Oy VR Transpoint Sisulla maailmalle Teppo Mikkolan kolumni Koeajossa uusi Renault T Tiaisen Pentti siltatesteissä 3 4 8 10 11 12 18 Nordic Trophyn komeat rekat IFK-Henkka sai inva-Volkkarin Maxpon vinkit Ilmankuivaimen huolto Monen jipon kaivos-Scania Transmodi-kuljetusjärjestelmä Taukopaikka ABC Joutsa Liljendalin mahtihinurit Pikakoneessa CAT B15 känny Ari ajaa Scania-bussilla Mitä ovat hepat ja väännöt. Nyt tämä peli ei vetele, kun on digipiirturit ja valvontauhka. Jos on vuosikymmeniä ajettu vaikka lankkua satamaan, mutta palattu rahapyörät ilmassa takaisin, sellainen peli loppuu ilman muuta joskus. Kenellä on hankittuna paluukuormaa, se voi tiputtaa kuljetustaksaa. Yhteydenotot/ osoitteenmuutokset/ tilaukset: Puhelin: 044 7820300 www.boy.fi tai sähköpostilla boy@boy.fi . Kuljetuksenantajan näkökulmasta se tuo tietysti helppoutta, kun on vain yksi iso sopimuskumppani eikä paljon pieniä. Juuri kun hevonen oppi olematta syömättä, se kuoli... Kun on kärsittävänä matalan suhdanteen ajat, kaikelle kuljetuskalustolle ei ole välttämättä ajoja. ?. Yhteistyö on voimaa myös pienyrittäjien kesken. Isojen lipun alla se on tietysti täyttä totta, kun ajetaan monien asiakkaiden ajoja ristiin rastiin. Hyvälle laskupäälle on edelleen tarvetta. Aina pitäisi olla hereillä. Kuljetusvälittäjät, joita ovat siis huolintaliikkeetkin, pitävät huolen, ettei pienyrittäjän leipä levene liikaa. Silti siinä on petrattavaa, sillä palvelu ei suju kaikilta luontaisesti
AJOLINJA . Läänin Kuljetusta Noroahon liikennöinnin juuret ulottuvat vuoteen 1959. Silloin Karin isä Lauri Noroaho aloitti piikkinokka-Mersulla maidonkeräilyn Lappeenrannan Meijerille. V Perusvahva Scania 144-460 starttaa Viipurinportin ABC:n 4 . Kun Scania hankittiin vuonna 2006, oli epäilys, että kauankohan peli kestää. Rasvarin annostelijassa oli myös vikaa, Noroaho kertoo. - Kun auto tuli, vaihteistoon laitettiin synkrot. - Perusvahva kone. - Rumpuja ja hihnoja saa vaihdella. - Risuja pitäisi lähteä ajamaan, Noroaho kertoo. Valmistusvuosi on tuossa lähellä takana - 2001. Nuppiajossa 14-litrainen 460-heppainen pääsee helpolla. parkkipaikalta. Karin nuorempi veli Pentti ‘Ville’ Noroaho, 54, hoitaa Noroaho Oy:n toista Scaniaa, jolla ollaan VR Transpointin ajossa. Tämän vuoden katsastukseen Scaniaan piti vaihtaa ALB-venttiili, yhdestä jousipakasta oli silmä mennyt sekä piti tehdä tyypillistä jarruremonttia. Kun maitoau-. - Tutun autoilijan 9-litrainen vie enemmän, on samanlaisessa ajoissa. Vinkkeli rupeaa hörhöttämään 1 050 000 kilometrin kokemuksella. Ensimmäiset 800 000 kilometriä oli ajanut Antti Lahti Kinnulasta. Kasikoneen kulutus arvelutti. Harvoin on kantavuuskuorma. Noroaho Oy Miljoona ajettu Scania jäähdyttelee kevyissä töissä KTK-arkea - Jos tällä vielä kymmenen vuotta ajelisi, tuumaa autoilija Kari Noroaho 13-vuotiaasta 144-Scaniastaan. Scania löytyi Keski-Suomesta. Nyt tietää, ettei hirveästi vie. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen iikon ensimmäinen soitto ja työmääräys tuli KTK-autoilija Kari Noroaholle yhden maissa alkuiltapäivästä. Scanialla on menossa jäähdyttelyvaihe. Opticruise robotti helpottaa vaihtamista. On ajettu lastentaudit ulos. Maanantai se onneksi oli. - Jos tällä vielä kymmenen vuotta pystyisi ajamaan, sittenhän sitä voisi jo jäädä eläkkeelle, 57-vuotias Kari Noroaho miettii
Veljekset kuin ilvekset. - Ei rasitu näissä hommissa. Noroahon 144Scanialla ollaan usein Lappeenrannan kaupungin hommissa. Edellinen nosturi otti sen verran kiinni siltaan, että putket ja letkut katkesivat. - Monessa nosturiautossa kojetaulussa palaa valo, kun nosturi on yli neljässä metrissä, Noroaho tietää. - Sain vihiä, että pari-kolme nosturiautoautoilijaa on jäämässä eläkkeelle, Kari Noroaho muistelee. Laaja kuorma . Lopuksi siivotaan. AJOLINJA . Esimerkiksi Kotkan Kuljetus ja Pohjois-Kymen KTK yhdistyivät viime vuonna Kymen KTK:si. liikkua vinhasti. Kuljettajan penkki on päässyt jo rispaantumaan. Yhteistyö kaupungin G420-Scanian kuljettajan kanssa ei meinaa sujua. . Suuntaus KTK-sektorissa on muuallakin isompiin yksiköihin. - Täytyisi hankkia jostain käytetty. Kertaosumasta on kuitenkin Noroaholla opittu. Tulee lavan perästä ja sivulta yli, mutta onneksi siirtymä purkualueelle puolen kilometrin päähän voidaan ajaa huoltoteitä pitkin. remontit, mitä itse suinkin järkevästi pystyy. . . huollot ja muutkin . 5. Risunajoa eli kunnon puita. Ja otetaan kääntökoura puomin päähän. 144-Scaniaan tehdään perus. 144-Scanian tullessa ajoon sen alustalle asennettiin vaihtolavalaitteeksi 20-tonninen uusi Multilift. Kun toinen lopettaa, jo alkaa puomi ja koura ?. Sellaisiin mennään nytkin. Ahtaat ajopaikat jättävät jälkensä. Aluksi työnantajana oli Etelä-Karjalan KTK, mutta se liittyi suurempaan Läänin Kuljetukseen. tolta loppuivat ajot, tarvittiin korvaavaa toimintaa. Käydään ensin vaihtamassa entisen meijerin pihalta päälle 1,2metrisillä laidoilla varustettu kuusimetrinen lava ylle. . Kari Noroaho on Lappeenrannan kuorma-autoilijat ry:n puheenjohtaja. KTK-elämä alkoi oikeastaan sattumalta. Kuljetusyrittäjät Kari ja Ville Noroaho. - Ollaan vuokrattu hallitilaa meijeriltä. Mutta nyt alkaa risujen nosto kerrostalon takapihalla.Verkkorakentaja Eltelin miehet ovat kaatanet sähkölinjalta puita. Makuuhytille on tarvetta. Kun molemmat käyttävät samaan aikaan kauko-ohjaimella omaa nosturiaaan, käskyt eivät mene perille. - Nämä olisi voinut kyllä katkoa, Noroahon Kari tuumaa nostaessaan pitkiä koivuja kyytiin. . Se toimii Varsinais-Suomessa, Satakunnassa, Pirkanmaalla, Etelä-Hämeessä ja Etelä-Karjalassa. Nosturina Noroaholla on ollut pari vuotta Hiab 166, jolla on ikää 13 vuotta
Näin saattoi tapahtua erityisesti aamuöisin, kun tultiin tyhjänä Lappeenrannasta Kouvolaan lastaamaan. Kahden viikon jaksossa tunteja kertyi 140-180. Siinä oli etuna läpikuljettavuus, jota tarvittiin, kun kuskia vaihdettiin lennosta. Ylityötunneista maksettiin korotusosat. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen, historiakuvat Noroaho uljetusyrittäjä Lauri Noroaho aloitti maitoautoilun rinnalla elintarvikkeiden ajon Sunille 70luvun alussa. Alettiin ajamaan Keravalta Tuko Locisticsin varastolta, josta Noroahot liikennöivät yhdellä autolla Etelä-Karjalaan aina viime vuoteen asti. Kun Suni liittyi muiden Itä-Suomen T-linjan tukkukauppojen yhteiseen keskusvarastoon Jakevaan, alkoivat Noroahotkin ajamaan Lappeenrannan suuntaan Kouvolasta. Parivuotias 113-Scania piti vaihtaa pois, koska tarvittiin sivuaukeavaa koria. K 6 . Nokka-Volvon jälkeen tuli ajopeliksi Mersu. Nyt rakennuksessa on VR Transpointin itäliikenteen terminaali - tosin rutkasti laajentuneena. - Kaksivuotiaana sain lempinimen Tirilän Ville. Noroaho Oy:n kuljettaja Jori Taralainen . Noroaho Oy R560-Scania liikkuu VR Transpointin ohjaamana Valtion leivissä - Kilometrejä tulee 1516 000 kuukaudessa, Ville Noroaho kertoo. Puikoissa saattoi olla näet nuori innokas automies Pentti ‘Ville’ Noroaho. Combi Transille T-kauppaketjun Kouvolan keskusvarasto loppui vuonna 1991. Ville Noroaho oli töissä 80-luvulla perinteikkäässä lappeenrantalaisessa kuljetusyrityksessä, Gunnar Vakkilalla. Siellä sai tehdä töitä, Ville Noroaho virnistää. Kärryksi jäi vielä vajaamittainen, joten esimerkiksi peruslankkua ei voitu ajaa. AJOLINJA . Autot olivat Kaukokiidon lipun alla. Ajopeliksi tuli aika pian vuoden 1976-mallinen N10-Volvo. Transpointin leivissä kalustoa on pystytty vaihtamaan uuteen kolmen-neljän vuoden välein. Vuonna 1989 Noroaholla alkoi Scania-kausi, joka jatkuu edelleen. - Yhtenä vuotena oli työtunteja 3300. 90-luvun alussa Tukon Itä-Suomen ajot siirtyivät Combitransille, joka otti haltuun myös Kouvolan keskusvaraston. Täydet Pekkaset sai 1680 tunnilla, Noroaho kertoo. . Tällä kolmossarjalaisella palveltiin Combitransia.. Taisin olla villi. Ei Noroahon työmäärä siihen aikaan mitenkään poikkeuksellinen ollut. Palkkausta nostivat ajourakat. Teollisuuden massakuljetuksiin erikoistuneelta Combitransilta löytyi monensuun- Kahden aikakauden ajotunnit . - Hyvä talo. Siitä asti minut on tunnettu Villenä, nuorempi Noroahon veljeksistä kertoo. tankkaamassa Taavetin Teboililla. Kun Noroahot menivät Combitransin leipiin, enää ei ajettu pelkkää elintarviketta
Tyypllinen keikka oli vielä Kaukaalta paperia rantaan, paluuna tuotiin Nesteen muovitehtaalta Pekemalta muovia. Sieltä olisi ollut kotiin Lappeenrantaan kahden tunnin ajoaika, mutta sitä ylitystä ei uskallettu tehdä. Uudemmassa 113:sessa oli potkua 20 heppaa enemmän kuin edellisessä. taista ajoa, joten rahapyörät ilmassa ei tarvinnut sompailla. Noroahoille tuli ajoon Lappeenrannan ensimmäinen nelossarjalainen, 144-530, joka rekisteröitiin vuoden 1996 alussa. ?. - Tuntui, että mäet tasoittuivat kummasti. Hän tuli Jari Pesun maitoauton kyydissä pelastamaan yhtiökumppaninsa, ajamaan VR Transpointin ajossa oleva yhdistelmä kotiin. Kun virkavalta näkee 28 päivää taakse, oli parempi soittaa velipojalle Kari Noroaholle. Veri vetäisi jo ison auton rattiin, mutta minkäs teet. Kuljetusyrittäjä kaatui keväällä polkupyörällä. Nurkkahommissa on pienet tulot ja pienet menot, pitkällä linjalla taas suuremmat tulot ja suuremmat menot. Tästä saadaan 64-tonnisen kantavuudeksi lokakuun alusta lähtien vajaa 43 tonnia. 22 vuotta samoissa hommissa Noroahot ovat olleet Combitransilla ja Transpointilla ajossa yhteensä 22 vuotta. . Uutta perävaunua tarvittiin, kun elintarvikeajot loppuivat ja siirryttiin kokonaan massatavarapuolelle. Kerran ajoin Partekin mäessä Heikkilän 400:sen hake-Volvon ohi, Ville Noroaho kertoo 113:nen oli perusvarma peli sen 600-700 000 kilometriä, joka Noroahoilla ajettiin. Siinä on sekin murhe, että lyhyt ajo siirtää viikkolevon aloitusta. Limetecit ovat kevyitä. Scania-aikaa . Vakituisen kuljettajan kaveriksi on otettu tuuraaja. - Vetäjään halusin saman valmistajan korin. Sen pitää nyt riittää. . Vinkkeli vaihtui suorakuutoseen, kun tuli turbocompound-koneinen R470. - Ei kai niissä isoa eroa ole. 37 litraa sadalla, Ville Noroaho kertoo. Ei tarvittu enää eristekoria. Se on lohjalaisen Pekin entinen. VR-Yhtymän leivissä ajokilometrejä kertyy 15-16 000 kilometriä kuukaudessa eli noin 180 000 kilometriä vuodessa. Perävaununa on vuoden 2010mallinen Limetecin valmistama viisiakselinen. Seuraava työkalu oli 164-480. Nykytilanteessa moni joutuu yöpytään lauantaita vasten ja ajamaan aamulla muutaman tunnin. Ettei tarvitsisi viettää tuntia-paria autossa, kun koti ja viikkolepo häämöttävät. Noroaho Oy:n Transpointin auto on Ville Noroahon hoidossa. - Helsinki-Lappeenranta oli neljän tunnin urakka, mutta sen pystyi ajamaan kolmessa tunnissa. - Pelasi hyvin sen 700 000 kilometriä, joka ajettiin. Kumpi on parempaa hommaa, olla KTK:ssa vai valtiolla. AJOLINJA . - Vie litran vähemmän kuin R500:nen. V8-aikaan siirryttiin takaisin vuon- na 2009, kun tuli R500. Rivimyllystä siirryttiin siis vahvimpaan vinkkeliin. - Vietiin usein villaa tai paperia alas, Ville Noroaho muistelee. Vetoautolla on omapainoa 11 620 kiloa, kärryllä 9 750 kiloa. Kun valtio osti Combitransin, Noroahonkin auton kylkeen tuli Transpointin logot. Tätä odottavat niin Noroahon veljekset kuin monet muutkin ammattikuljettajat. Ja kun vakkarin otti pois päältä, auto oikein tärähti vedon katkettua laakista. - Ajat eivät innosta investoimaan, Noroaho tuumaa. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL, Autoliikenteen Työnantajaliitto ALT sekä Auto- ja Kuljetusalan Työnantajaliitto AKT ovat tehneet ehdotuksen EU-liikennekomissaari Siim Kallasille, että ajoaikaan tulisi joustoa. N10-Volvo tuli Noroaholle vuonna 1976. Leikkasivat olkapään jo toisen kerran, Ville Noroaho kertoo. . Noroaho Oy ei pyöri tappiolla. - Olen tammikuuhun asti sairaslomalla. - Tulihan sitä negatiivista palautetta automiehiltä aluksi, Noroaho naurahtaa. Nyt autoissa on uusinta VR Transpointin yritysilmettä. . 7. - Sekin oli kylän eka, Ville Noroaho muistelee. Tässä taannoin Noroaholta loppui kymmenen tunnin vuorokautinen ajoaika perjantaina Kärkölään. - Veti hyvin. Ei syönyt edes öljyä. Nyt menossa on tammikuussa liikenteeseen tullut R560. - No kerran katsesi turboakseli sellukuormalla. Tyystin toisenlaista on autonkuljettajan arki nyt, digipiirturiaikaan
Kuplan moottori lensi metsään. Hälytys piti käydä tekemässä usean kilometrin päästä Tommolansalmen taukopaikalta. Vedettiin koko putki kerralla Lappeenrannan Veholle. Pohjolan Liikenteellä oli tuolloin myös TransUotila, jonka KiitoSimeon osti vuonna 2007. - Kankkusen Pentti tuli hinaamaan. Kuljetussopimuksissa oli ehto, ettei liikennöitsijä saanut tehdä kilpaile- . - Kupla-Volkkari tuli etupyörään, Ville Noroaho muistelee. Elintarvikekuorma piti siirtää työkavereiden autoihin. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen R Transpointin juuret ovat kuljetusvälitysyhtiö Combitransissa ja valtionyhtiö Pohjolan Liikenteessä. - Jos oikean pyörän ajoi ojaan ja hytti kallistui sen 8 . Valtionyhtiö on herättänyt kielteisiä tunteita, osin aiheestakin. Samana vuonna Combitrans siirtyi VR:n omistamalle Pohjolan Liikenteelle. . vaa tarjousta Combitransin ajoista. Combitransin toiminnasta tehtiin vuonna 1997 kilpailuvirastolle kantelu. Mersu jäi pystyyn, mutta perävaunu kaatui. Silloin 80-luvun alkupuolella ei kännyköitä eikä oikein isompiakaan autopuhelimia ollut. Mikä on maantien tulos. Hyppäys suurohjaamoon oli valtava, kun ennen ajettiin NVolvolla. Samassa kantelussa todettiin, että alihankkijoille eli kuljetusyrittäjille maksettuja taksoja pidettiin vuosien 1984/85 tasolla – siis vuonna 1997. Ei ole siis tietoa, tuottaako Transpointin maantieliikenne voittoa vai tappiota. Se oli malliltaan 1633 eli kaksiakselinen 330-heppainen. Aluksi näytti tosi pahalta. Kaikki massatavaraliikenne on siirretty VR-Yhtymään. Pari vuotta sitten VR Transpoint jäi kiinni venäläisen halpatyövoi-. - Ajoi viisi minuuttia ja nukahti. V8-Mersu koki kovia . Siihen on vuosien varrella fuusioitunut noin 15 bussiyhtiötä. - Huttuselle meni se isompi, 380-heppainen, Ville Noroaho muistelee. Pikkuautokuski säilyi ihmeen kaupalla lähes ehjänä - Sormessa oli pieni haava. AJOLINJA . Täyskuormien Transpoint. Oli tehnyt yön ATK-hommia, Ville Noroaho tietää.. Syynä oli kuskin penkki, joka tuli sen verran vaihdekaavan päälle. Se tapahtui kuutostiellä Kaipiaisen ja Taavetin välillä. - Ei siihen Mersuun remonttia juuri tehty. Kun nopeudenrajoitinta ei tuohon aikaan ollut ja puikoissa oli raskasjalkainen mies, jalkoihin ei jääty. 80 km/h:ssä oli kierroksia 1200 r/ min. verran, ettei pakkia saanut päälle, Ville Noroaho muistelee. Siinä aamuyössä meinattiin, ettei kahta reissua viitsitä tehdä. Noroaholle tuli 80-luvun taitteessa V8-Mersu, joka oli paikkakunnan ensimmäisiä tuplaturboja. Mersu oli harvalla perällä. Kasikoneelle toki diesel maistui, kun ei maltettu ajaa iisisti. Noroaholla oli 70-luvun alussa pystyhyttinen 84-Volvo maidonkeräilyssä. Kerran taidettiin vaihtaa männänrenkaat, kun söi öljyä. Tätä virasto piti vapaan kilpailun esteenä ja Combitrans poisti sopimusehdon vapaaehtoisesti. - Kone kierti 2500. Ei pakkia päälle . Kuva on otettu Tukkumannin Kouvolan terminaalilta. VR ja sen logistinen haara VR Transpoint on ollut tarkan luupin alla. Kone oli pirteä kuin peipponen, sillä autoa oli käytetty Mikkelissä Lailavuon dieselasennuksessa. Silloin ei auttanut, kun kipata hytti ja pistää pakki konehuoneesta päälle. - Mehutölkit olivat levinneet ikkunoille, jotka olivat ihan punaisena. Kerran sitten menolle tuli loppu eräänä iltana Tommolansalmen jälkeen, kun oltiin menossa Savonlinnaan. VR Transpoint esillä Pohjolan Liikenne on toimii edelleen, mutta vain bussipuolella. VR ei erittele erikseen rautatien ja maantien tavaraliikenteen tulosta. Noroaho Oy VR Transpoint on Valtion Rautateiden logistiikkayksikkö . - Kun olisi tullut paskahuussista olohuoneeseen, Ville tuumaa. Toisen kerran ratti pyöri Noroahon Villen käsissä tyhjää, kun henkilöauto tuli keulaan Kouvolassa. - Pajarin suoralla ajoin kaikista työkavereista ohi 150 taulussa. Noroahon V8-Mersu ja Hievasen 111-Scania. V Combitrans Combitransin perustivat UPM Kymmene (omisti 90 %) ja Partekin vuorivillavalmistaja Paroc (10 %).Yritys perustettiin lähinnä Kaakkois-Suomen suurteollisuuden kuljetuksia varten.Toiminta laajeni kuitenkin pian koko maahan. Ohitetuksi tulivat nuppiautoilijat Kauppila ja Nuttunen, mutta myös perävaunumies Hievanen
Jokunen vuosi sitten Transpointin hoitamat maantiekuljetukset ja VR Cargon rautatiekuljetukset yhdistettiin VR Transpoint yritysilmeen alle.Viime vuonna VR Tran- KOHTASITKO TIELLÄ SANKARIN. Viime vuonna VR Transpoint lähetti sopimusautoilijoille kirjeen, jossa kerrottiin kuljetushintojen 6,8 prosentin alentamistarpeesta. Samalla suomalaisen valtionyhtiön venäläiskuljettajat siirtyivät venäläisyhtiön palkkalistoille. VR Transpoint muutti toimintatapoja ‘kustannustehokkaammaksi’. Radan tonnisuorite oli siis viisinkertainen maantiehen verrattuna. Asia selvitettiin potkaisemalla kaksi pomoa pihalle ja sopimalla palkkasaatavat. Koko logistiikan eli VR Transpointin liikevoitoksi kerrotaan 4,6 miljoonaa euroa, joka on parin prosentin luokkaa. VR:n kansainväliset kuljetukset ovat sen sijaan erillisessä Transpoint International yrityksessä. Nyt on oikea aika ilmiantaa hänet! Bridgestone yhteistyökumppaneineen etsii jo kolmannen kerran Suomessa ammattikuljettajien joukosta niitä poikkeuksellisia yksilöitä, jotka tavalla tai toisella ovat ylittäneet itsensä muiden teillä liikkujien auttamiseksi. ,, A T! NN Y IA SI N kari.fi ILM ARI inasan t NK mat SA .am w ww VR Transpointilla on 300 alihankkijaa. Viime vuonna sen Puolan, Tsekin, Slovakian ja Iso-Britannian tyttäret myytiin ulos. Kuka tahansa voi ehdottaa palkinnon saajaksi omasta mielestään kriteerit täyttävää kuljetusalan ammattilaista. VR:n logistiikan toiminnasta on tehty vuosien varrella eduskunnassa useita kirjallisia kysymyksiä. Tuleeko voitto maantieltä vai rautatieltä, sitä ei ole eritelty. VR Transpoint ei saa valtiolta tukea toimintaansa. Kurvaa sivustolle ja ilmianna sankari: www.ammattinasankari.fi PRO DRIVERS MAGAZINE spointin rahtipuoli yhdistettiin toiseen valtionyhtiöön Itellaan. . . VR kertoo eri sektoreiden liikevaihdon, joka oli autokuljetusliikenteessä 54,9 miljoonaa euroa ja junarahdissa 166,6 miljoonaa euroa (1-6/2013). Idässä on strategiana käyttää Venäjälle perustettua ZAO ATV yritystä, entisissä itäblokin maissa vuonna 1932 perustettua Raben Groupia. Pääpalkintona jaetaan 5000 €, joista 2500 € lahjoitetaan voittajan valitsemalle hyväntekeväisyyskohteelle. Nyt VR Transpointilla on kolme haaraa eli rautatielogistiikka, massakuljetukset ja kansainvälinen logistiikka. Tästä tehtyyn kirjalliseen kysymykseen Hautala vastasi, että VR Transpoint pyrkii turvaamaan kilpailukykynsä ja tämä on ainoa tapa, jolla yhtiö voi ylläpitää ja edistää myös alihankkijoidensa työllisyyttä. Näin ei siis ole tulostietoa, miten VR Transpointin maantiekuljetukset kannattavat. Transpoint International tarvitsikin kohennusta, sillä se sai vuonna 2011 aikaan tappiota 30 miljoonan euron liikevaihdolla reilu pari miljonaa euroa. Auto- ja kuljetusalan työntekijäliitto AKT:n mukaan itäkuljettajille maksettiin parin kolmen euron tuntipalkkoja. Valtionyrityksistä vastaava kehitysministeri Heidi Hautala vastasi eduskunnalle viime vuonna itäliikenteestä, että VR:n näkö- kulmasta vaihtoehtona venäläisen kuljettajatyövoiman käytölle ei ole suomalainen työvoima, vaan toiminnasta luopuminen, kun edellytyksiä kilpailukykyiselle hinnoittelulle ei olisi. 9. VR Transpoint kuuluu VR-Yhtymän taseeseen eikä ole siis oma yhtiö, vaan markkinointinimi. AJOLINJA . Itäliikenne siirrettiin venäläiselle ZAO ATV-yritykselle, joka hankkii kalustoa Suomesta leasing-sopimuksella. Mikä maantietulos. VR-Yhtymän osavuosikatsauksen mukaan VR Transpoint kuljetti 1-6/2013 maantiellä 2,9 miljoonaa tonnia ja rautateillä 17,8 miljonaa tonnia. Auttoiko raskaan kaluston kuljettaja sinut kiipelistä tai pelasti peräti henkesi omalla toiminnallaan. Tieto olisi tärkeä, sillä monet autoilijat syyttävät VR Transpointia lisäkuljetusten hankkimisesta liian halvalla. man käytöstä. Ilmiantamalla oman sankarisi pääset palkitsemaan hänet juhlallisesti vuoden 2013 Ammattina Sankari -gaalassa
Viennin esimerkkimaiksi Korhonen mainitsee juuri Intian ja Kiinan. lejaan, sitä ät Euro 6 mal tajat esittelev nalla myös hi tysti kovalla to tie n aa et ot od Sisulta. . Hän puhuu tarvittaessa pyörryksiin niin suomalaisen kuin kiinalaisen. Ensimmäisellä Korhonen tarkoittaa Suomen meriteollisuutta. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen isu Auton omistaja Timo Korhonen näyttää Helsingin Sanomien Nokiaa käsittelevää pääkirjoitusta tiedotustilaisuudessaan maanrakennusalan Maxpo-suurkatselmuksessa. - Meillä on aina harrastettu ulkoistamista. Yhdistetään paikallisiin komponentteihin alustaosaamista eli korkeaaa runkoa ja nousevia vetäviä akseleita. Senkin suuruuden päivät ovat ohi. esitellä. Yrittäjäuraa on takana 15 vuotta. Meillä on vähän pääomia, Korhonen muistuttaa. i katkeaa, Ko - Kohta buum muistuttaa. - Tiiviitä keskusteluja on käyty jo pidemmän aikaa, Korhonen kertoo. - Sisu Auton strategian tarkentaminen on osa maamme teknologiateollisuuden vaatimaa rakennemuutosta, Timo Korhonen sanoo. Aasiassa tieverkko on monessa paikkaa onneton. Näinhän toimitaan jo nyt Sisussa. Kun koko autoa ei kannata viedä, viedään alustaosaaminen. Intian Mersun maastomalleihin laitetaan Sisun alusta, jos se on Korhosesta kiinni. . Kyllä 80 vuoden aika- . Turha sitä Mersun hyttiä ja voimapakettia on viedä vaikka Intiaan, kun se löytyy jo BharatBen- zistä. autovalmismuut kuormaki ik ka n Ku . Nyt ei olla tappiontuottaja, jonka veronmaksajat kustantavat. Nyt jo toinen kompastui, Korhonen viittaa kännykkäjätin suunnanvaihtoon. ?. Pohja siihen luotiin jo Euroopan truck race radoilla Sisu Racingin aikana, jolloin Korhonen alettiin kutsua Cummins-virittäjävelhoksi.Tulosta tuli, pari Euroopan mestaruutta. - Vuoden 2012 alussa oli vain 38 työntekijää. ol ä ss hä o 6 konetta. lla’ menton ‘häntäluvi Euro 5 mallis Mutta jos ensi vuoteen. Mutta kyllä Sisullakin meni ulkoistaminen liiallisuuksiin. - Emme pyri ensisijaisesti viemään valmiita kuorma-autoja muutenkin kypsille markkinoille, vaan lähdemme yhteistyökumppaniksi. Ratkaisuna on siis viedä tietotaitoa. Nyt ideapankkina tunnetulla Korhosella on katse maailmalle, kehittyvien maiden markkinoille. Katse Aasiassa - Meillä on ylenmäärin osaamista, ehkä liikaakin. Kaikkea tietoa ei pystytä rajallisilla ja kilpailluilla kotimaan markkinoilla hyödyntämään. Toimitukset al en on , Timo Korh neljänneksellä lttämättä kovasti myövä su Si ei Mutta vät ole esinia ja Volvo ei ca S e. Suomalaisen automerkin vaiheet toki kiinnostavat, joten Maxpossa käytiin Sisun osastolla. - Meidän on mentävä maailmalle samoista ovista kun muutkin. Se on tietysti murto-osa suuruuden päivistä, jolloin valtionyrityksessä oli kokoa ja pöhöä. AJOLINJA . . tuotanto ovat taas omissa käsissä, sisulaisia oli syyskuun alussa 107. DRT Engineering konsulttiyrityksensä kautta Korhonen on tehnyt ennenkin vientiprojekteja, erityisesti dieselviritysrintamalla. na jotain on opittu, kantapään kautta, Korhonen viittaa Sisu Autoon. Nyt kun suunnittelu, myynti ja S 10 . Korhonen ei vierasta kansainvälisiä ympyröitä. Timo Korhonen omistaa nykyisin kokonaan Sisu Auton. Sen Korhonen tunnustaa. suomalaiselta olisi tarkoitus sa - Lokakuus en toisella kavat ensi vuod lupaa. kaa olla nään pitkälle al , at Sisua halu uutta Euro 5 rhonen kiire. otehoista Eur telleet vielä is ään vielä yö ei ole m sk 15-litran Arocs tuotannossa. . Veteraaniautoilijat Sture Palmgren ja Lasse Hietsalo eivät aja Sisulla. Euro 6lu a ik a t a u Korhonen suuntaa Sisu-osaamisella kehittyviin maihin Älyvientiä Sisu ja Timo Korhonen aikovat saada siviili- ja sotilaskuormurien tuotannon rinnalle kolmannen tukijalan
AJOLINJA . Kun nokka tarttuu, pyrstö irtoaa ja päinvastoin! Tieviranomaiset ovat olleet jo kauan tietoisia liikenneväylästömme rappioista. Ministeri Päivi Räsänen sai merkinnän aikakirjoihin liikenneturvallisuudesta huolehtivan yksikön lakkauttajana. Nyt voikin kysyä, että tarvitaanko peltipoliiseja lisää sen vuoksi, että saadaan uusi hallinnollinen yksikkö ja sen hallintoon sopivia henkilöitä. Ministeri perusteli päätöstä muun muassa halulla saada lisää tehokkuutta valvontaan ja kustannuksia alas. Tämä on hölmöläisten hommaa. Samalla tietysti edellytämme valvonnan valtakunnallisesti keskitettyä johtoa ja ehdottomasti asianmukaista koulutusta kyseiselle yksikölle. Turun Sanomien lehtiartikkelissa ministeri Räsänen kertoo, että peltipoliisit levittäytyvät tulevaisuudessa vahtimaan myös taajamien ja kaupunkien liikennettä. Se menisi Malmille varmaan, onhan siellä on LP:n lakkauttamisen jälkeen tyhjiä juuri rempattuja tilojakin. Hallitus on luvannut jokaiseen poliisipiiriin raskaan valvontaan erikoistuneen yksikön. Ministeri uskoo, että LP:n lakkauttaminen voi jopa parantaa liikenteen valvontaa (TS 24.8.). Hyvää ja turvallista loppusyksyä! Teppo Mikkola, Kuljetusyrittäjä Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n puheenjohtaja . Tiestömme on kerta kaikkiaan rapakunnossa. *** Toinen siunauksen kesällä saanut asia oli Liikkuvan Poliisin lakkauttaminen. Tästä syystä eri liikenteen järjestöt vastustivat LP:n lakkauttamista. Mutta mitä enemmän päiviä kuluu, sitä varmemmalta näyttää, että kyseinen julistus tekee kunnon mahalaskun. Ministerin mukaan on välttämätöntä peltipoliisien lisääntyessä, että niille valmistellaan omaa hallinnollista yksikköä. KULJETUSYRITTÄJÄN PUHEENVUORO Teiden ja hallinnon rappiokulttuuria V iimekertaisen kirjoitukseni jälkeen kesä on vaihtunut syksyyn. Vain harvat pääteitä ajavat hyötyvät uudistuksista, kun taas pienemmillä teillä liikennöivien kustannukset nousevat. Ministeriauton takapenkeille ei heidän eikä meidänkään viesti ole kuulunut. Olemme saaneet nauttia hienoista ilmoista ja toivottavasti olemme saaneet myös viettää lomaa. Kansalaisten liikenneturvallisuudesta ja samalla omasta työturvallisuudestaan huolehtevien tieliikenteen ammattilaisten näkemykset perustuvat alamme asioita käsiteltäessä kokemukseen ja tietoon. *** Kesäkuussa Valtioneuvosto esitteli uuden mitta- ja massaasetuksen teollisuuden ja kaupan kilpailukyvyn parantamisen nimissä. Tuskin meistä kukaan kuvitteli keväällä, että ollaan perustamassa uutta hallinnollista yksikköä peltipoliiseille! Miehittävätkö yksikön hallinnon peltipoliisit vai täytetäänkö virat muuten vain mukavilla henkilöillä. Eri puolilta Suomea on kantautunut tietoa, että ‘vanhoilla painoillakin’ ajaville tulee lisärajoituksia erityisesti alempiasteisille teille. Mutta kuinka ollakaan 24.8. 11. Lisäksi tuntuu, että käytössä olevan uudehkonkin kaluston uudistaminen uusiin mittoihin on kohtaamassa erilaisia vaikeuksia. Lupausten toteutumisen seurannasta on meidän huolehdittava
AJOLINJA ?. ajolinja Koeajo Renault T Sleeper Nyt on maantieautoilijan yhä vaikeampi päättää, kumman Volvo-konsernin merkeistä ottaisi. Renault on noussut rekkojen eturiviin. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Jouni Hievanen ja Renault Elämänsä vedossa 12
Mutta onneksi fransmannit ovat ottaneet samat mahtavat lähes taustattomat peilit kuin mitä FHVolvossakin on. . . DTI11: 380hv/1800 Nm 430 hv/2050 Nm 460 hv/2200 Nm . Kotimaisuus on arvossaan voimakkaan kansallistunteen valtakunnassa. Ajossa oli kahta hyttikorkeutta, joista se korkein High Sleeper tasalattiamalli ei ole Pohjolan tuontivalikoimassa ainakaan aluksi. Voimalinja on ollut samaa rautaa jo pitkään, mutta hyttiyhteneväisyys on maanteiden partaveitseissä ollut kaukana. Koeajo tehtiin Normandian seututeillä, motaria ei paljoa ollut. R Tasalattia ei tule meille Kuormattujen eu- ropuolikkaiden eteen oli valjastettu uudet T-sarjalaiset. Ennen julkistusta sitä ajatteli, että FH-Volvo ja Renault T ovat varmaan paljolti sama auto. DTI 13: 440 hv/2200 Nm 480 hv/2400 Nm 520 hv/2550 Nm ,, Renault on noussut rekkamerkkien tasapäiseen etulinjaan. Volvoon palasi pystysuoraan tuulilasiin, Renaultissa se on 12 prosenttia kallistettu. ?. Markkinaosuus huitelee kuorma-autoissa 40 prosentin paikkeilla. Jo perusajatuksessa on eroa. AJOLINJA . Ja eri autoilta näyttävät edelleen. ?. Syyskuussa päästiin tutustumaan maantiemallistoon tien päällä Normandiassa, Renaultin Blainvillen hyttitehtaan liepeillä. Renault T Sleeper enault on Ranskassa kova juttu. Volvo-konserniin kuuluva Renault teki rajut temput kesällä ja esitteli kerralla uuden Euro 6 malliston. 13. Euro6 moottorit
Nyt on Renaultin vuoro yrittää. Keskipitkä ranskalainen mahtuu hyvin seisomaan 20senttiä korkean moottoritunnelin päällä, vaikka ei ollakaan korkeimmassa hyttiversiossa. Oli 20 autoa, kahdella hyttikorkeudella. Ilmavirta pääsee etulampun välistä sivulle. Ajotietokonetta, vakionopeudensäädintä ja radiota käytetään nappuloilla, joita on ratin . . Kyllä sen kanssa tulee sinuiksi Ajotietokoneesta saa seitsemän tuuman näytölle nykytyyliin monenlaista tietoa, jota kuljettaja osaa arvostaa. 14 . AJOLINJA ?. Ja hallintalaitteissa kehitystahdin ovat saaneet määrätä ranskalaiset ihan itse. Tämä auttaa osaltaan kylkeä pysymään puhtaana. on Volvossakin. Punaisen turvavyövaihtoehdon toi Scaniakin jo kauan sitten, mutta eipä ole yleistynyt. Monitoimiratissa omaperäisyyttä Heti kun nousee sisään, näkee, että Renault harpannut ison loikan eteenpäin. ajolinja Koeajo Renault T Sleeper Hytin linjoissa on päästetty suunnitteluosasto revittämään. Ratin vapautus tapahtuu oikealta puolelta napista eikä siis yleistapaan jalkapolkimella. . Mittaristo on Renault mon amour.Ylhäällä on viisarilinjan sijaan digitaalinen nopeusnäyttö. Ratti säätyy myös tilttiasentoon – okei, näin . Maski erottuu muusta rekkaporukasta. Polttoaineenkulutus on tietysti mukava tietää, samoin ajoajat näin digipiirturiaikaan
Tasalattiaiseen saa 44 litraisen jääkaapin, moottoritunneliseen 24 litraisen. Volvo-fiilistä Volvo on kertonut, että Renault on konsernin kakkosmerkki Volvon jälkeen. Etäisyystutka on päällä, vakkarin asetus on 80 km/h. Ecocruisen kolmesta asennosta voit valita, kuinka paljon auton annetaan hyytyä ylämäessä ja kuinka paljon annetaan rullata alamäkeen ennen automaattijarrutusta. Niitä voi käyttää sormenpäillä käsien irrottamatta ratista. Käsijarru toimii automaattisesti. . Näitä arvosti monipuolisella koeajoreitillä, jossa nopeusrajoitukset vaihtelivat taajaan. Optidriver+ vaihderobotti heittelee pykäliä asianmukaisesti siinä missä I-Shift:kin. Sadan kilometrin ajon perusteella Renault ei poikkea ajofiiliksiltään oleellisesti Volvosta. Moottorijarru on tehokas, erityisesti isommassa 13-litraisessa koneversiossa - on sitä kehuttua Volvon VEB-plussaa. Vaihdeautomatiikka on heittänyt vapaalle. ?. Ylävuoteen etureunan saa käännettyä ylös, jolloin punkka muuttuu näppärästi säilytystilaksi. Ja kun haluaa poweria, sitä saa painamalla kaasun pohjaan kickdown-asentoon. Eli pitääkö auto etäisyyden edelläajavaan yhdessä, kahdessa vai kolmessa sekunnissa. Hetkellinen kulutus näyttää olevan 2,4 litraa. . 15. Pylpyrällä valitaan, onko käytössä normaali vakionopeussäädinasetus vai joku kolmesta etäisyystutkan ennakkoasetuksesta. Seinällä näkyy ‘lankapuhelin’, jolla saa säädettyä vapaa-ajalla tarvittavia auton toimintoja. Sitä ei tarvitse lähdössä irrottaa. Ja kun koneen sammuttaa, käsijarru menee päälle ja vaihde kytkeytyy vapaalle. Valittu nopeusjousto on ylämäessä 77 km/h ja alamäkijarrutus alkaa 85:ssä. T-sarjan alustaan ei ole tarjolla esimerkiksi erillisjousitusta eikä sitä hyväpintaisten maanteiden autoon edes kaipaa. Uutta tervetullutta juttua kuorma-automaailmassa on vakionopeudelle kaksi muistipaikkaa, joille on ratissa omat S1 ja S2 nap- . pulat. Ranskalaista ajatusmaailmaa edustaa kojetaulussa jököttävä pyöritettävä nopeusvalitsin, joka saisi olla kyllä lähempänä rattia. Renault T Sleeper . pienoissa, mutta myös kehän alapuolella. Kojetaulu kääntyy oikealla kuljettajaa kohti kuten FH-Volvossa. Sama voimalinja, sama äänimaailma. Sekä moottorijarrulle että vaihteenkäytölle on käyttöviikset ratin oikealla puolella. Tehokkain Renault on 520-heppainen, kun samasta 13-litraisesta on tarjolla Volvoon 540-heppainen. . T-sarjan Renaultissa ei ole aivan yhtä hienostunut tunnelma kuin pohjoisemmissa kilpakumppaneissa. Ja kun ei anneta kauroja, vaihde kytkeytyy vapaalle rullaukseen. Maastontuntevaa vakionopeussäädintä ei ole tarjolla, vaikka sisarmerkistä sellaisen olisi saanut. Tämä on osaksi myös tottumiskysymys, sillä enemmänhän sitä on tullut ajeltua ruotsalaiseen ja saksalaiseen koulukuntaan kuuluvilla. AJOLINJA
Näin saadaan erilaisia T-sarjan hyttejä. Mutta se isäntä kyllä näkee ajamisesi toimistolla. Kuljettaja tosin ei saa ajon jälkeen monen muun merkin tavoin raporttia, kuinka taloudellisesti sitä on oikein ajeltu. AJOLINJA . Suomen legendaarisimpiin rekkatoimittajiin kuuluva Martti Peltonen näyttää, miten helposti Renaultin tuulilasille pääsee. Renaultiin saat Optifleetin, jolle annetaan aluksi viiden kuukauden ilmainen koekäyttöoikeus. Jos kuljetusyrittäjä ei tiedä, kumman konsernimerkin haluaa, molemmista saa toki tarjouksen, mutta eri 16 . . Laajempaa palveluvalikoimaa . Eikä kuulunut tuulensuhinoita. Lisävarustelistalta kannattaa ulkomaanautoilijan valita ainakin mekaanisen ovilukituk- sen, Renault-peitto ei liene yhtä tarpeellinen. . . - Ollaan nyt neljän joukossa palvelujen laajuudessa, Renaultin Suomen myyntipäällikkö Erkki Evilä iloitsee. Ja onneksi ne Renaultin sekavat nettisivutkin on luvattu saada pian samaan muotoon kuin Volvon sivut. noussut rekkamerkkien tasapäiseen etulinjaan. Erityisesti rahoitus- ja huoltosopimuskuviot ovat parantuneet, kun Renault on päässyt Suomessa isoon organisaatioon. Volvoon saat Dynafleetin. Edessä Sleeper, taaempana tasalattiainen High Sleeper. Eikä ajotapavinkkejä anneta. . Laadusta todettakoon, että nitinöitä tai muita soraääniä ei ilmennyt. Volvo Truck Centereissä on kolme Rellu-kauppiasta eli Mika Saari Vantaalla, Jukka Oja Tampereella ja Marko Vasenius Turussa. Renault T Sleeper Kiihdytyksessä kuuluu koneen ääni vaimeana, tasanopeuksilla ollaan huopatossutehtaan hiljaisia. Optifleet antaa isännälle tietoa, missä ja miten kalusto liikkuu. Jos on Volvo ja Renault teknisesti samanlaisia, yhteneväisyyttä on saatu lisää myös oheispalveluihin. myyjältä. Optifleetistä saatava ajoraportti on nyt paljon selkeämpi kuin tähän asti. Otat sitten kumman hyvänsä, hyvän auton saat. Valinnan vaikeus sen kun lisääntyy kuljetusyrittäjien joukossa. Kilpailuasetelmaa on väkisinkin. Sitä ei haluttu kertoa, kuinka paljon Renault on Volvoa halvempi. Eli pystytään tarjoamaan asiakkaalle samaa kuin Volvo, Scania ja Mersu. Tiivistettynä todettakoon, että Renault on . Renault muistutti 20:n koeajorekan voimin, että kuorma-auto on tulosyksikkö.. Samat seinät, eri katot ja lattiat. . Renault on nyt elämänsä lennossa. Mutta se ovi ei kyllä mene yhtä pehmeästi kiinni kuin Actros-Mersussa... Renaultit hankitaan Suomessa samasta talosta kuin Volvotkin
Nyt kun Magnum on haudassa, kaikki T-maantiemallien hytit tulevat samasta tuutista. Tuulilasikin asentuu robotin voimin. AJOLINJA . Joku lukija voi muistaa, kenellä jämsäläisellä se auto oli ajossa (Kytöojalla ?). Auto oli täällä Pohjolan perukoilla asiakastestissä. Kun on robotti hitsannut hytin ulkokuoret, sitten on asentajien vuoro sisustaa. Vallankumouksellinen Magnum, ranskalaisen rekkakuskin unelma, koottiin käsin. . Allekirjoittanut vieraili vuosituhannen alussa edellisen kerran Blainvillessa, jota Renault mainosti maailman moderneimmaksi hyttitehtaaksi. Lama näkyy. 17. Se tuo tietysti säästöä. . Magnum hautaan, tuotanto järkeistyi . Robotit hoitavat peltiosien kasauksen, työntekijöitä näkee lähinnä sisäosien asennuksessa. Viimeinen Magnum valmistui loppukesästä. Magnum-tarinan alkua tuli ihmeteltyä 80-luvun lopulla Jämsässä, kun Renault AE:na tuolloin tunnettu oli vielä ensiesittelemättä. Renault T Sleeper . Premium- ja Midlum-hyttejä liikkui automatisoidulla linjalla, mutta yksi poikkeus pisti tuolloin silmään. Hyttilinja etenee verkkaisesti. Silloin tuli ajatus, ettei näin voi kauan jatkua.Yli kymmenen vuotta siinä kuitenkin vielä meni, mutta nyt se on loppu. Mutta onpahan työläisillä aikaa paneutua uuden Euro 6 mallin kasaukseen
Vetoauton päällirakenteen ja perävaunun on valmistanut Kome.Yhdistelmän kantavuus oli 49 tonnia. . AJOLINJA AJOLINJA . Ohjaamona on Highline-ohjaamo ja vaihteistona kytkinpolkimella varustettu Opticruise-vaihdeautomatiikka.Yhdistelmän kantavuus ilman nosturia on 54,5 tonnia. E Kaksi vinkkeliä Puutavarayhdistelmä on rakennettu R730alustalle, jossa on yksi etuakseli, napaperäinen vetävä teliakselisto sekä ilmajousitettu . Tuloksena oli yhdistelmälle kokonaispainoa 75 840 kiloa ilman kuljettajaa. viimein kuntoon. 18 . Sorakasettiyhdistelmä on puolestaan rakennettu R620-alustalle, jossa on kaksi etuakselia ja samanlainen taka-akselisto kuin puutavara-autossa. Ensimmäinen lastaus 16-millin murskeella johti siihen, että vetoautossa oli liikaa kuormaa. Halukkuutta löytyi ja homma päätettiin hoitaa meidän puolesta. Jo alkukiihdytyksessä tunsi heti ison painon vaikutuksen. . Tässä testataan Kirjalansalmen siltaa Paraisilla. Salmen Seppo Scanialta tiedusteli minulta, etä tietäisinkö Kuopiosta ketään joutavaa kuljettajaa ajotehtävään viranomaisten avuksi. Teksti Pentti Tiainen, kuvat Scania nnen uusien massa- ja mittamuutosten voimaantuloa Liikennevirasto ja VTT testasivat siltojen kestävyyttä eri puolella Suomea. Lupa-asiat hoituivat Lisämassa tuntuu Matka alkoi kohti Sonkajärven Jyrkänkosken siltaa. Erikoislupa tarvittiin Olin järjestänyt sorayhdistelmälle paikan kuormaukseen. Ohjaamona autossa on normaalikorkuinen makuuohjaamo ja vaihteistona kytkinpolkimella varustettu Opticruise. Jouduimme kuitenkin heti odottelemaan, koska emme olleet saaneet erikoislupaa reitille.Vielähän eivät uudet 76-tonniset massat olleet voimassa. Homma otettiin uusiksi. Pentti Tiainen oli testaamassa 76-tonnisilla siltoja Yhtään ei romahtanut Siltoja testattiin ympäri Suomea. Puutavarayhdistelmä oli kuormattu Kangasniemellä. Mutta kun sain yhdistelmän matkavauhtiin, meno tasaantui.. 18 ohjaava takateli. Kuorma tehtiin oikein vaakauksen kautta, jotta akselipainotkin täsmäsivät. Siirtymät vaativat erikoisluvan. Sovittiin, että sorayhdistelmä saapuu Savoon tyhjänä. 76-tonnisten karavaania aloittelemassa ollut Scania Suomi lainasi uusia yhdistelmiä mittakäyttöön
Siltojen painorajoituksia on jo nähtävissä Liikenneviraston nettisivuilla. ?AKSELIENJAPYyRiNSUUNTAUKSET. Mielestäni siltatestaukset olisivat pitäneet suorittaa ennen lain hyväksymistä. 76-tonnin massan pysäyttäminen 80 km/h nopeudesta vaatii jarruilta paljon. Eihän ole kenenkään tarkoitus särkeä teitä eikä yhtään siltaa. Kyllähän lisäkuorman piti jossakin tuntua. Tuntui kuin ajaisi heikompitehoisellakin autolla kuin 620-heppaisella. Ensin ajettiin ryömintävaihteella, seuraavaksi 60 km/h taulussa. Mittauksia Siltatesti aloitettiin ajamalla ensin vuorotellen keskellä siltaa ja sitten vuoroin oikealla ja vasemmalla kaistalla. Matka jatkui Sotkamoon, Kangasalalle, . Paraisilla oli mukana myös kaksi 60-tonnista yhdistelmää, koska silta on pitkä. Testaus jatkui. Scania Suomi lainasi uusia yhdistelmiä mittakäyttöön. On todella hyvä, että meillä on järjestelmä, joka huolehtii siltojen kunnosta. Samat mittatehtävät tehtiin kaikilla silloilla. Muuten samat autot olivat mukana. Sama tehtiin yhtä aikaa molemmilla autoilla. ?ILMA JALEHTIJOUSETSEKiOSAT. Onneksi tämä oli lavastettu tilanne, sillä eihän sorayhdistelmää yleensä tarvitse näin kääntää. Scania oli varustettu hydraulisella hidastimella, joka tehosti jarrutusta riittävästi. ?ISKUNVAIMENTIMET. Niistä huolehditaan ja niitä korjataan muutenkin kuin painokorotuksen takia. Mukana porukassa oli myös viisiakselinen Volvo. Jyrkänkoskella odotteli jo kuopiolaisyrittäjän FMX-Volvo. Sillat kuntoon Monta siltaa nähneenä ja niistä ylitse ajaneena voin todeta, että siltoja on todella monennäköisiä ja monenkuntoisia. - 9d 3 0) +! +/ 2* !5 +3 %4 ESSA 0IKAKORJAUKSETODOTTA KSELLA RAU VA JAN A )LTATYyTKLO ¯ 3OITA TAI ?ALUSTANJAOHJAUKSENOSAT. Ollaan ammattilaisia ja noudatetaan aina liikennemerkkejä. Siltojen kestävyydestä saadaan raportia myöhemmin, kunhan se joskus valmistuu. Siellä mukaan liittyi puukuormainen 730Scania. Turvallisia kilometrejä meille kaikille! Rahtarit ry puheenjohtaja Pentti Tiainen ALUSTAKORJAAMO 6UOSAARENSATAMASSA +5/2-! !54/*%.*!0%2_6!5.5*%. Kyydissä oli sentään mursketta yhden nuppikuorman verran tavallista enemmän. Ei ole kuljettajan kuin yrittäjänkään kannalta taloudellista alkaa etsiä ajoreittiä paikasta A paikkaan B. Liikenteen ohjauskin oli hoidettu kuntoon. VTT oli asettanut siltaan kaikki mittauslaitteet. Mittaustehtävään kului kolmisen tuntia. Si TO ES LA P YD IN WWW VALLILANTAKOMO ½ RAV 0ALVELEMME 6UOSAARENSATAMA 0ITiJiNMiKI 2AHTARINKATU . .OPEANPALVELUN Paraisille, Lieksaan... Haastavin vaihe oli toisella puolella siltaa, jossa ei voinut tehdä U-käännöstä. Akselimäärä sekä suuri paino tekivät ahtaassa paikassa kääntämisen todella haastavaksi. Mutta parempi myöhään kuin ei milloinkaan. Meneekö tähän se niin paljon puhuttu hyöty, jotta saamme kuljettaa samalla kertaa enemmän kuin ennen. Olin mukana Paraisilla kauniilla Kirjalansalmen sillalla, josta oheiset kuvatkin on otettu. Onko mahdollisesti reitille osuvien siltojen painorajoitusta muutettu. Viisiakselinen painoi sorakuormassa 38 tonnia. Ensimmäisen ylämäen kohdalla vauhti hiipui selvästi. Pienemmillä silloilla oli mukana pienempi porukka, isoilla silloilla isompi porukka. Jokaista siirtymää varten tarvittiin oma erikoiskuljetuslupa. Kääntäminen tapahtui mökkiliittymässä. Kuopiosta Joensuuhun päin on Jännevirran silta
(ELSINKI !RINATIE
(ELSINKI ARKISINKLO ¯ KLO ¯ AJANVARAUKSELLA PUHELIN PUHELIN .!3 2!(4! 5 ,/ 2) + !),-!). AJOLINJA . 19. 4),, %. 2 / ORT IS S A T Yy N Y HT E 4ARJOUSONVOIMASSATOISTAISEKSI
Rekkanäyttelyn pääpäivänänä lauantaina ennen puoltapäivää alue oli kansoitettu. Ajokista oli myös tuoreeltaan juliste Ajolinjassa. Teksti ja kuvat Nina Nilsson . A Kumpi vai kampi. Oli Mantorpin kylässä, Mjölbyn pikkukaupungin kupeessa, suurella moottoriradalla, Trailer-lehden isännöimässa Nordic Trophy rekkanäyttelyssä sekä Lastbil 2013 tapahtumassa, myös muita suomalaisia. - Ensi kesänä nähdään sitten, onko meille tullut uutta näyttelyautoa, Jalava sanoo arvoituksellisesti. Painajainen on kerännyt huiman määrän palkintoja. Nordic Trophy oli suurten tunteiden juhlaa Pohjolan kovin rekkanäyttely keräsi kokoon customointialan kerman. . Nyt auton on aika jäädä eläkkeelle näyttelyhommista ja ruveta tosissaan tienaamaan. AJOLINJA . Eri kielien sekamelskassa oli kansainvälistä tun20 . Ralf Ekdahl otti Road Cruiserista VAKpäällirakenteet ja kärryn uuteen TutankhamonVolvoon.. Alueelle valui koko perjantain toinen toistaan upeampia näyttelyautoja kiiltelevine kromineen ja hohtavine lakkapintoineen. Ristimaan uutukainen Madonna-Scania ja Auvisen X-star Mercedes keräsivät välittömästi ympärilleen sankan ihailijajoukon sekä valtavan määrän kuvaajia. Voittaja Ristimaan Scania keskellä, edessä kakkonen Pouls Bremseservicen Scania ja takana Auvisen Mersu. Supina voittajaehdokkaasta oli alkanut. Puoliperävaunuyhdistelmällä ajetaan Norjan suuntaan. - Tämä on viimeinen näyttely, johon Elm Street-Scania osallistuu, Jari kertoo. Jäähyväisiä ja uusia tuulia kaalainen kuljetusyrittäjä Jari Jalava oli saapunut Pohjoismaiden arvostetuimpaan rekkanäyttelyyn, jossa jaettiin Nordic Trophy palkintoja
Murteellista Lauantain palkintojenjaossa tilaisuuden juontaja mainitsi, että ruotsalaiset voisivat ottaa malllia suomalaisten kannustushuudoista ja taputuksista. Mutta ensi vuonna näissä samoissa kemuissa on tarkoitus esitellä uusi Mersu. Varsinkin nokkamalliset ovat kovassa huudossa. Jokeria Tanskasta oli puolestaan tullut ensimmäistä kertaa Henrik Hansen uudella Jokeri-Actroksellaan. Auvinen, Juha Ristimaa, Rami Tynjälä. Pa . ”Hyvä näyt ukaisemmin m en ud ke oi onna” vu e kuin viim . Kontakteja Mantorpin rataa kiersi Porvoon River Truckin puuhamies kuljetusyrittäjä Markku Rio. Ulkomaalaiset eivät ymmärtäneet mennä lavalle hakemaan pyttyjään. - Se on jo väriltään niin kirkas, että huomataan varmasti, Auvinen lupaa nauraen. Suunnittelussa on vaihtokauppaa. Tukholmasta tulisi autoja Porvoon näyttelyyn, Porvoon seudulta Tukholmaan. ”Kiva nähd a m ol kh Tu , Petri Malinen enrik Stoor. . an, jonka on kuvittanut Nina Myllymäki. Monta kertaa voittopokaali on lähtenyt Auvisen mukana Suomeen, muttei tällä kertaa. - Taso oli erittäin kova ja jännitys kirkkaimman pokaalin voittajasta säilyi loppuun saakka. Kahdeksasta autosta viisi on Mersua. Ettei vain seisoa tökötettäisi hiljaa paikoillaan. ”Upeaa!” H nnelma” . - Loin uusia kontakteja. ”Festivaalit a” rta ke kään ei pettänyt tällä ki jo ha au K i, Pasi Myllymäk lkinnot jaettiin tely. Kuten tunnettua, Ristimaa vei koko potin. Motiivimaalaukset Jokeri- Mersuun oli tehnyt Ray Hill. Suomalaiset hurrasivat äänekkäästi, vaikka kukaan ei edes tiennyt, miksi. auta, Hattula or ep H to is R . AJOLINJA . Kävin esimerkiksi erittäin hedelmällisen keskustelun Stockholm Truck Meet porukan kanssa. . - Täällä on ollut aivan mieletön, kansainvälinen tunnelma, Rio hehkuttaa. Auvinen ei aio ottaa enää niin vakavasti rekkanäyttelyitä. - Olen ollut merkkiin oikein tyytyväinen, tanskalainen toteaa. Hansen kertoo ajavansa puolikkaalla muun muassa eläviä kanoja. . Odotetuin pokaali jaettiin viimeisenä eli Nordic Trophyn voitto. Lavalla kävivät pyörähtämässä muun muassa Kaarlo Rundgren, Peter Björk, Mika nelmaa ja rekkakansa nautti täysin siemauksin auringonpaisteesta. Sen tekemiseen oli mennyt puoli vuotta. Ruotsi olivat hauska . Jari Jalava on innokas rekkanäyttelyaktivisti. Kirkasta pukkaa Nordic Trophyn vakiokävijä Mika Auvinen oli näyttelyn jälkeen hyväntuulinen. Maanmies lavalla riitti iloitsemisen aiheeksi. Markku Rio oli tuonut Mantorpiin näytille myös TGX-MAN rekkaveturinsa, josta oli juliste Ajolinjan kesälehdessä. Hämmennystä herätti pääosin ruotsinkielinen juonto. Risto Heporauta oli tuonut näytille uuden Scani- . - Ruotsissa tuntuvat Scaniat jyräävän. . Nordic Trophy kommentteja ja!” ä vanhoja tuttu . . 21. Ei voinut tietää, ketkä ovat viisi parasta, Auvinen toteaa. ”Mieletön tu aa, Seinäjoki tim is Elina R t. Viime vuoden ykkönen Poul’s Bremseservicen Scania oli saanut peräänsä kuvitetun puolikkaan. Hän oli tullut katsastelemaan uusia tuulia ja oli ensimmäistä kertaa näissä kekkereissä. Svempan erikoispalkinnotkin jäivät osittain hakematta, koska edes ruotsalaiset ymmärtäneet kaikkea rakentajalegendan murteesta
Omin avuin ei noustu, sillä hän halvaantui H Vapautta liikkumiseen rintakehästä alaspäin. Sisäverhoilut ja muutostyöt teki Verhoomo Sorsa. - Jäässä oli railo, johon luistin töppäsi. Auton teippauksen hoiti Timo Teippi. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Riitta Tynkkynen ja Jouni Hievanen enri ‘Henkka’ Ihanderin elämä muuttui 9.9.2010 Porvoon jäähallissa. Ensin Henkka kääntää kodin ulko-oven kahvaa alas, jolloin rivitalohuoneiston ovi avautuu 22 . Hänen arkea on tuettu monin tavoin. Nyt alla on oma auto, upouusi erikoisvarusteinen Volkswagen Transporter. Korotetulla katolla.. Autokoulun ajotunnit oli suoritettu Henkan autolla. Yksi tukijoista on ollut tuusulalaisen Kuljetus J.Laakson Uokki Laakso, jonka Simo-poika oli Henkan joukkuetoveri. Henkalle tarkasti räätälöidyt apuvälineet on asentanut Respecta. Apuna arjessa on ollut laaja tukiverkosto. Lensin niska edellä päin laitaa, Henkka muistelee. Henkalle räätälöitiin erikoisvarusteltu Transporter Ihanderin Henkka ajaa käsillä, kun jaloissa ei ole tuntoa. AJOLINJA . Hän pelasi Järvenpään Haukkojen C-juniorijoukkueessa Hunterseja vastaan. Sorsa ja Respecta varustaneet Onnettomuudesta on kulunut kolme vuotta. - Sain ajokortin viikko sitten, Henkka Ihander kertoo iloisena kotonaan Järvenpäässä. Henkkaa ei jätetty yksin. Sähköavusteisesti Ja näin se liikkuminen ja ajaminen tapahtuu. . VW-paku tilattiin Laakkoselta
Sitten hän laskeutuu pyörätuolilla invaluiskaa pitkin maatasoon. Kun käsi on vaakasuorassa ikkunalla, kyynärpää on tuessa. Jarru ja kaasu hoidetaan käsillä. Kahden litran dieselillä. . . Autopaikalle ei ole montaa metriä. Kaukosäätimellä saadaan Volkkarin takaluukku auki, jonka takaa paljastuu Braun Vista pyörätuolihissi. Silloin tällöin käydään katsomassa edustusjoukkueen treenejä, tavataan pelaajia. - Hän pitää edelleen yhteyttä, vaikka pelaakin ulkomailla. Menossa on kolmas vuosi Järvenpään lukiota. Kuljettajan istuin liikkuu sähköisesti. Volkkarin kaksilitrainen diesel käynnistetään napista. Kuntoutuskäynnitkin sujuvat paremmin omalla pelillä. Kämmenelle on kahva, jolla hoidetaan jarrutus. . Henkan heikommalla kädellä, vasurilla, hoidetaan kaasua, jarrua ja kolmea ovinappia, joissa on pissapoika, vakionopeudensäädin ja pitkät valot. . Iloksi ja avuksi suurista suomalaisita jääkiekkotähdistä ovat olleet muun muassa Ville Peltonen, Jari Kurri, Esa Tikkanen, Mikael Granlund ja ennen kaikea Lennart Petrell. Kun on noustu hissillä autoon, pyörätuolilla siirrytään tavaratilassa lähemmäs etumatkustamoa. AJOLINJA . HIFK on ollut läsnä muutenkin Henkan arjessa. Vaihtamista ei tarvitse miettiä, sillä Volkkarissa on DSG-automaatti. Braun Vista hissillä autoon. . 23. Käsiajoa Auton virta-avaimeen on tehty lyhyt lisävarsi, jolla avaimen saa helpommin käännettyä virta-asentoon. Kun Henkka on siirtynyt kuskin pukille, hän ajaa sen ratin eteen. Ja oma auto tuo liikkumiseen vapautta. Kilpaurheilu ei jäänyt sinne Porvoon jäähalliin. Sen henkilötaso kääntyy alas sähköisesti. - Pelaan pyörätuolirugbyä, se on vähän kuin jenkkifutista, Henkka kertoo. Ja ajojahan riittää. sepposen selälleen sähköavusteisesti. - Käyn SM-liigan peleissä, kun IFK on antanut kausikortin, Henkka kertoo. Jotta siihen olisi pyörätuolista helppo siirtyä, istuin on käännetty sivuttain ja on apumatkustajan istuinta taaempana. Ratissa on urakkanuppi, johon sopii Henkan oikea käsi tuen kanssa. Auton luovuttivat Henkalle Timo Teippi (vas.), Uokki Laakso Kuljetus J.Laaksolta, Ilari Jokirinne Laakkoselta, Tuomo Sertti Verhoomo Sorsalta ja Timo Laakso Kuljetus Laaksolta. . IFK fani - Ihan kiva on ajella, Henkka tuumaa 2 000 kilometriä ajetusta ajopelistään. Tukea liikuttamalla eteentaakse käytetään kaasua
Volvo jatkaa tehdasvalmiiden Promallien lanseerasta. On kuitenkin hyvä muistaa, että takakääntyvät yleistyvät. Seuraava Maxpo järjestetään tuttuun tapaan kahden vuoden päästä, samassa paikassa. Ole puolikkaan kanssa tarkkana kippauksessa. 16litrainen Euro 6 tulee vasta ensi keväänä. Se ottaa voimansa vaihteistoulosotosta. Sen myötä auto on aina keppilaatikolla. Tämän vinkin opetti hänelle yksi kuljetusyrittäjä. . - Hydrodrivea on minusta hankittu liian vähän sen hyvyyteen nähden, tuumaa Tampereen MAN-myyjä Olli Vähä-Ruohola. Puolikas kaatumisherkkä Sitten puhe kääntyy MAN-myyjän kanssa kippipuolikkaiden vakavuuteen. Maanrakennusnäyttelyssä sai muutakin oppia kuin pelkkää autoesittelyä. Ja kun Tehdasvalmiit Volvot . - Kun kippaa vaikka suoraan penkalta alas, katse pitäisi olla takimmaisessa akselissa eikä pelkästään vetopyörissä, MAN-myyjä kertoo. 24 . - Takana on kaksi akselia. M Historian suurin Maxpo tarjosi vinkkejä arkeen Älä kaada kipatessa! Maxpoon osallistui 195 näytteilleasettajaa. MAN omasi hydraulisen kytkettävän etuvedon, Hydrodriven. Kuormaa 3 + 2 akselisessa sorapuoliperävaunuyhdistelmässä on 30 tonnia. Kun kipin nostaa pystyyn ja kuorma on hitaasti liikkuvaa sorttia, siinä tulee mukavasti painoa kahdelle 9-tonnin perävaunuakselille.. Sen sijaan on odotettu, milloin keksintöä saataisiin saman konsernin Volvoon. Molemmissa kuorma tuli hytin päälle, kun auto ja perävaunu olivat linkussa. TNS Gallupin tekemän kävijätutkimuksen mukaan 94 % oli tyytyväisiä tapahtumaan. Kolmen päivän aikana Maxpossa kävi 14 835 vierailijaa, joista opiskelijoita oli 1 123. Tämä vetoauto MAN TGS Hommaa neste-etuveto. . Näyttelypinta-ala oli kasvanut viime kerrasta 20 prosenttia. Hydrodrive on tehtaalta valmis paketti eikä ole siis mitenkään jälkiasennetun näköinen. Varovainen saa olla kipattaessa suoraankin. 26.540 menee hakepuolikkaan vetäjäksi. Tehdasvalmis FH16-700. Siinä on takimmainen yksikköpyöränä. Etuvetoa Sorapuolikkaiden määrä on kasvanut vauhdilla ja syönyt viisiakselisten suosiota. Maxpossa oli esillä uudesta FHsarjasta maansiirtäjä, puuauto sekä uusi FMX koukkuautona. Perinteinen maansiirtoautohan on kahdella paripyörällisellä taka-akselilla, jotka ovat tukevia. Mutta ainakin vähän aikaa MAN on Hydrodrivellaan monopoliasemassa. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Jouni Hievanen, Tero Lahtinen ja Heikki Laurell axpo maarakennus- ja ympäristöhoitokoneiden erikoisnäyttely järjestettiin syyskuun alkupuolella Hyvinkäällä auringon paisteessa. perässä maa painuu, seuraukset voivat olla ikävät. Suuret koneet tarvitsivat suuren alueen (55 590 neliömetriä), mutta sitähän lentokentällä riitti. Kärryn omapaino oli 6800 kiloa. Toisessa kuljettaja kuoli eikä hengenlähtö ollut kaukana toisessakaan. Neste-etuveto tulee saatavaksi Arocs-Mersuun vuonna 2015. On hyvä muistaa, että vetopyötä-vetotappi ei anna keulassa kummoista tukea. Renaultin neste-etuveto ottaa moottoriulosotosta, jolloin rungon päällä takana on möykky. Ne ovat yksikköpyörillä, Vähä-Ruohola muistuttaa. Uusia Euro 6 Renaulteja ei tulla tuomaan Suomeen maansiirtoversioina, joten neste-etuvetoisiakaan ei ole tarjolla. Kaksi autoahan on tiedossa, jotka ovat kaatuneet surullisissa merkeissä. Konekeskon osastolla oli esillä TGS-MAN, perässä Fliegl. AJOLINJA
Bobcat taipuu tiehöyläksi pikakiinnitteisellä keulavarustuksella. Sipoolainen maastoautovarustaja Arctic Trucks on tehnyt konseptiauton, jossa 4x4 Toyota Hilux on muuntunut kuusipyörävetoiseksi. Kantaa hyvin kuormaa, etenee ketjut päällä vaikka missä. Hiace oli maanrakentajien ja muidenkin yrittäjien suosikkityökalu. . Sisu Polar alla, päällä Heinolan Sahakoneiden valmistama hakkuri ja Keslan nosturi. Mannekiinin vinkkeli . 25. Nyt oli esillä R560 vinkkeli, muutama vuosi sitten R480 suorakuutonen. Menee minne haluaa . . Järvenpääläinen Erkki Fastberg on Scanian mannekiini. Samaa toivotaan ranskalaisautoon pohjautuvasta ProAcemallista. Jatkuuko Toyotan suosio. Tiehöyläystä . Sisu taipuu moneksi . AJOLINJA
Samanaikaisesti aktivoituu regenerointitoiminto, joka on kuivainpatruunan itsepuhdistustoiminto. Osa 13 Teksti ja kuvat Jussi Löppönen Jokapojan rakentelu vinkit Ilmankuivain on paineilmajärjestelmän tärkeimpiä komponentteja. Kosteus puolestaan syövyttää alumiinisia komponentteja sisäisesti ja aiheuttaa talvella jäätymistä. Kun kompressori pumppaa painetta, syntyy ilman puristumisesta kitkaa ja sitä kautta lämpöä. Ilman paineilmaa eivät toimi jarrut, kuljettajan istuin kuin ilmajousituskaan. Ennen kompressorin uusimista on hyvä varmistua, ettei huono ilmantuotto johdu juuri tukkeutuneesta painelinjasta. . Sähköliittimen kautta saadaan kompressorin ohjaukseen painetieto sekä huoltoilmaisimelle kuivurin läpi menneen ilman määrä. Ajan saatossa karstaa voi kertyä niin runsaasti, että kompressorilta lähtevä paineputki tukkeu-. Muista huoltaa Ilmankuivain aineilmajärjestelmä ja sen moitteeton toimivuus ovat elinehto kuorma-autolle. Ivecossa ilmankuivain on sijoitettu monen muun merkin tapaan ajoneuvon alustaan akkukotelon tai painesäiliöiden läheisyyteen. Tässä Ivecossa on Wabcon vaihtopatruunalla varustettu kuivain/ paineensäädin paketti. Tällöin paine nousee järjestelmässä hitaasti ja valtaosa kompressorin tuotosta menee hukkaan sen pumpatessa itseään vastaan. rissä männänrenkaiden välistä tihkuvaa voiteluöljyä, jolloin syntyy karstaa kuten polttomoottorissa. Epäpuhtaudet aiheuttavat venttiilien tukkeutumista ja jumittumista. Paineistettu ilma johdetaan kuivaimen elementin läpi, jolloin ilma puhdistuu ja kosteus poistuu. Suhah- P 26 . Moitteettoman toiminnan varmistamiseksi paineilmajärjestelmässä käytettävän ilman on oltava puhdasta ja kuivaa. Wabcon ilmankuivain on mm. Karsta kulkeutuu ilman mukana kompressorin kannen kautta paineputkeen ja edelleen ilmajärjestelmään. Jottei karsta pääsisi kulkemaan koko järjestelmän läpi ja rikkoisi komponentteja, pakotetaan ilma kulkemaan ilmankuivaimen suodatinelementin läpi ennen käyttöä. tuu. AJOLINJA . FH –Volvossa. Pohjan ‘tatti’ on regenerointi-ilman äänenvaimennin. Painesäädin kytkee kompressorin joutokäynnille, kun maksimipaine on saavutettu. Suodatinelementti kerää itseensä epäpuhtaudet ja kosteuden moottorin ilmansuodattimen tapaan. Teksti ja kuvat Jussi ‘Silicone’ Löppönen . Karstaa kompurasta Regenerointia Ilmankuivaimen esiaste oli vanha perinteinen pakkassuojapumppu, jolla painejärjestelmään sumutettiin tenttua estämään kosteuden jäätymistä kylmissä olosuhteissa.Tekniikan kehittyessä pakkassuojapumppu korvattiin ilmankuivaimella, jonka tehtävä on suodattaa ilmakompressorin tekemästä paineilmasta epäpuhtaudet sekä kosteus. Nyt selvitämme, miten kuivain toimii ja kuinka se huolletaan. Puhdas ilma johdetaan edelleen putkistoa pitkin nelipiirisuojaventtiilin kautta säiliöihin ja käyttöön. Kuivurin yhteydessä on tavallisesti myös sähköinen lämmityselementti, joka estää pohjaventtiilin jäätymisen. Lämpö polttaa kompuran sylinte- Ilmankuivaimen toiminta on varsin yksinkertainen
Huolto Ilmankuivaimia on erityyppisiä. DA 701233-1 DA 700135-1 DEFA MultiCharger 2x7A Plugin DEFA MultiCharger 2X15A Plugin sis. Kuivaimen sijainnilla ei juurikaan ole merkitystä sen toiminnan kannalta. Suositus on vähintään kerran vuodessa, syksyllä ennen pakkasia. Tämän Bendix-ilmankuivaimen huolto on pahasti laiminlyöty. Kun akku on täysi, alkaa ylläpitolataus. . Uudempi ajoneuvokalusto ilmoittaa vaihtotarpeesta myös inforuudussa. Tätä kuivainmallia tavattiin F-Volvossa. Vanhemmat kuivaimet, joissa huolto vaatii kuivaimen purkamisen, ovat hieman haasteellisempia ja vaativat aikaa tovin enemmän. 27. Uusimmassa kuivainversiossa samaan runkoon on lisätty vielä nelipiirisuojaventtiili.Tämä kuivuri löytyy esimerkiksi uudesta Volvon mallisarjasta. Lopuksi uusi patruuna kiristetään paikoilleen suodatinavaimen avulla. Uudemmat vaihtopatruunalla varustetut kuivaimet ovat helppohuoltoisia.Vanha suodatinpatruuna kierretään auki öljynsuodatinavaimel- la, puhdistetaan tiivistepinnat ja voidellaan uuden patruunan kumitiiviste esimerkiksi moottoriöljyllä. Ennen patruunan vaihtoa tulee paineilmajärjestelmä tyhjentää paineesta laskemalla säiliöt tyhjiksi tyhjennysventtiilien kautta ja lopuksi pumppaamalla loppu paine pois jarrua painellen. tava ääni syntyy, kun kuivaimesta lasketaan pieni määrä paineilmaa ulos suodatinpatruunan virtaussuuntaa vastaan eli väärään suuntaan suoraan ulkoilmaan. Vanhimmassa mallissa on pelkkä suodatus ja kuivaustoiminto. Ilmankuivaimien vaihtopatruunat maksavat joitakin kymppejä mallista riippuen, joten kustannusten takia vaihtoa ei kannata lykätä. Suodatinelementti vaihdetaan kuivaimen kotelon sisälle irtoryyneinä tai patruunaelementtinä. Kehittyneempi versio on nykyäänkin laajalti käytössä oleva vaihtopatruunalla varustettu kuivain. Seurauksena oli pohjaventtiilin eli regenerointiventtiilin jumittuminen auki. Elektronisesti ohjattu latauskäyrä ja edistyksellinen latauselektroniikka estävät ylilatauksen. kytkentäsarjan DA 460787 sis. Samalla ulos suhahtava ilma poistaa patruunasta kosteuden ja osan epäpuhtauksista. AJOLINJA . Kuvassa vanhamallinen Bendixin ilmankuivain. Kompressorin tuottama paineilma vuoti ulos ja meno loppui. Ilmankuivaimen patruuna on vaihdettava määräajoin. *osa luotettavaa PowerSystems-tuotelinjaa. MultiCharger -akkulaturit raskaalle kalustolle Raskas työ vaatii kaikenlaista, myös luotettavat työkalut. Tällaisen kuivaimen huolto on nopeaa ja vaivatonta. kytkentäsarjan DA 460787 Saatavana myös shukopistokkeella: DA 701234-1 | DEFA MultiCharger 2x7A Shuko DA 700133-1 | DEFA Multicharger 2x15A Shuko Maahantuoja: Kaha Oy Lisätietoja: Puh. Se tapahtuu öljynsuodattimen tavoin vaihtamalla kuivaimen kyljessä tai päällä oleva PAINEILMANKUIVAIN . Tässä mallissa suodatus tapahtuu irtoryyneistä koostuvassa paketissa. Kotelon sisällä on vaihdettava suodatin. . Koska näitä kuivaimia on olemassa muutamaa eri mallia, kannattaa perehtyä huolto-ohjeeseen etukäteen ennen työn aloittamista tai antaa vaihto työammattilaisen tehtäväksi. Siinä kuivaus, suodatus ja järjestelmäpaineensäädin on yhdistetty samaan pakettiin. Kun olosuhteet altistavat akkulaturin tärinälle ja kosteudelle, valitse varmatoiminen DEFA MultiCharger*, jolla on 2 vuoden takuu. Huolto on kohtalaisen aikaa vievää ja tarkkaa puuhaa. Huoltotyö on kohtalaisen nopeaa ja helppoa. Kiristys kannattaa tehdä maltillisesti, jotta suodatin irtoaa seuraavan kerran ongelmitta. koko suodatinpatruuna kuorineen. Volvolle ja Scanialle tyypillinen sijoituspaikka kuivaimelle on ohjaamon alla jommankumman etupyörän edessä.Volvon uusimmassa mallisarjassa kuivain on viety monen muun merkin tapaan auton alustaan akkukotelon läheisyyteen. Led-näyttö kertoo, että akut ovat kunnossa. (09) 6156 800 | www.kaha.fi . Huollettaessa pohjaosa on irrotettava peltikotelosta. Ohjauselektroniikan ansiosta laturi voi olla jatkuvasti kytkettynä
Nyt kestävät puoli vuotta, ennen kaksi kuukautta. Kaivosauto on nyt ensi kertaa ilmajousituksella Monen jipon Scania älläistä ei ole koskaan ollut kellään missään, toteaa Scania Suomen erityismyynnin Seppo Rumpunen ilmajousitteisesta kaivosautosta. Scanian saa kymmenen senttiä matalammaksi, kun ilmapussit laskee tyhjäksi. Scanian ilmajousitus on Rumpusen 350 – 400 kiloa kevyempi kuin rautajousitteinen versio. Se säästää autoa ja kuljettajaa. - Valot ovat tärkeät, sillä kaivoksissa on sysipimeää. Säästöä ylämäessä Suuri parannus tehokkuuteen ja kustannuksiin oli uuden Allisonin HD 4000-sarjan automaattilaatikon käyttöönotto sekä Scanian uusi tiheä perävälitys 1:7,18. Näin mittasin. - Iskareista otettiin suojakuoret pois. Kivilava, jollaisia on tehty jo useita, on innovatiivista rakennetta.16-millinen pohja kaareutuu ylös. Ei Scania on ollut kaivosbisneksessä vasta muutaman vuoden. AJOLINJA . Auto paranee koko ajan, kun kehittäjänä on kokenut otsalamppumies. . Alimmat osat, iskarin päät, ovat 25 senttiä maasta. Ilmajousitteinen ei pompota nimismiehenkiharoissa kuten rautajousitteinen. - Ennen ajonopeus oli 18-20 km/h, nyt mennään 22 – 24 km/h, Rumpunen sanoo. Näillä eväillä 20 minuuttia kestävät ylämäet voi ajaa kakkosvaihteella, kun ennen mentiin ykkösellä. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen . Kuormaa voi ottaa kyytiin noin 30 tonnia. Sitten on vahvistava pokkaus, jossa ainevahvuus muuttuu seinän 12-milliseksi. Seppo Rumpunen. 28 . Kaivosautoilla paljon ajellut ja niitä kehitellyt Rumpunen miettii jo seuraavaa siirtoa ilmajousitukseen. Jousitus nousee ajokorkeuteen 10-15 sekunnissa. Kulutussäästoä tulee merkittävästi eli kymmenen prosenttia. Kaivos on raju olosuhde. - Yhdessä vuorossa voi mennä autosta useita renkaita. - Ilmapusseille voisi tehdä suojat. hankaudu. Työvaloissa kokeillaan led-tekniikkaa. Siellä maavaralla ei ole merkitystä. Nyt moottoritunneli on hengittävä. Remontit ovat jokapäiväistä arkea. Suljetulla alueella ei ole kuitenkaan vaakaratsioita.... Kolmeakselisella autolla on ajettu kahdella kultakaivoksella eli Ilomantsin Pampalossa ja Kittilän Suurkuusikossa. - Kaivoksissa on kova kalliopohja. - Autoa voi siirtää pussit tyhjänä. Kestävyydestä ei vielä tiedetä, kaivosautoguru Rumpunen tuumaa. Ulosoton hydraulipumppu on siirretty alas vaihteiston kylkeen, kun se oli ennen ohjaamon takana. T Keveyttä - Ilmajousitteisesta on yllättävän hyvät kokemukset. - On tonnin kevyempi kuin perinteinen kivilava, jossa on pystypalkit. Tämän auton lava on kuitenkin tehty Ruotsin puolella, SLP:llä. Lavat on kehittänyt Polar-Jetin Juha Pihkakoski. Ja niitähän kaivoksissa piisaa. Tästä on hyötyä lastatessa, kun toimitaan matalissa tunneleissa. Kaivoksissa on alituisena riesana hienojakoinen pöly, joka kulkeutuu joka paikkaan. Lava loppuu yläreunan palkkiin. - Silloin piti tehdä paloseinä hydrauliletkujen ja turbon väliin
Scanian kaivosautoprojekti on siis vasta alkutaipaleella. AJOLINJA . Siksi sumuvalot ovat oiva varuste, kun pitkillä ei näy. 29. - Autojen laskennallinen käyttöikä on 15 000 tuntia. Laskennallinen keskinopeus on 10 km/h. Pitoaika on 3-4 vuotta, jolloin autot ovat loppu. Webaston mallistosta löytyy sopiva lämmitin jokaiseen käyttötarpeeseen ja kokoluokkaan! Vesilämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen lämmitykseen sekä ilmalämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen hyttien lämmitykseen. . - Vielä ei ole yhtään kolmevuotiasta Scaniaa Suomen kaivoksissa, Rumpunen sanoo. Kaivoksissa on vesihöyryä. Kysy lisää valtuutetusta Webasto-pisteestä: www.kaha.fi/webasto Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi Moottoriksi Suomen kaivos-Scanioihin on valikoitunut 560-heppainen V8. . Ohjaamon ja moottorin esilämmitys ammattikäyttöön. Kehitettävää riittää ja siinä on tärkeänä apuna innovaattori, joka kyseenalaistaa kaiken ennen tehdyn. Sellainen sankari on Seppo Rumpunen.. Testattu toimimaan kaikissa olosuhteissa
15:sta autosta kaksi on kuitenkin MAN-merkkisiä. Se painaa vain pari sataa kiloa. Lastaus- korkeus on 315-renkailla 115 senttiä. Transmodin ansiosta autolla voi ajaa eri kuormatiloilla vaikka soraa, betonia, puuta tai kappaletavaraa. Hyvät keksinnöt ovat yksinkertaisia. Nyt Transmodia markkinoidaan ulkopuolisillekin. Kiilatappijärjestelmä olisi myös . Transmodia voi käyttää myös vetopöydän kiinnitykseen eli auto taipuu vaikka lavettiveturiksi. Rautajousiautossa kuormatilan ja rungon väliin tulee sylinterit, jolla lava nostetaan ylös. . Suutariset ovat tunnettuja Mersuistaan. - Kehitystyö alkoi vuonna 2000, Timo Suutarinen kertoo. - Eikä tarvita lekaa. . Kun tarvittiin viisiakselisia, silloin ei ollut saatavilla tahtikeulaisia. Näin kuormatila lukittuu päälle. Kuormatilat jätetään jaloilleen. ?. Mersu-tarinoita olisi vaikka kuinka paljon. Niiden molemmista päistä paineilma työntää ulos pyöreät tapit kuormatilan reikiin. Transmod-rakenne ei vaadi rasvausta. - Vetopöytäpaino on rekisteröity sadalle tonnilla. Alustan päälle tulee kiinni neljä-viisi lukkoelementtiä. Ilmajousiautossa alustakorkeutta voidaan säätää jousituksella kuten jalkalavalaiteautossa. Transmodia on käytössä seitsemässä Sora ja Betoni V. Suutarinen kehitti Transmodi -kiinnitysjärjestelmän Kevyt ja helppo äntyharjulainen Timo Suutarinen on kehittänyt autokalustoonsa omanlaisen kuormatilojen kiinnitysjärjestelmän. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen ulos lukkoelementistä kuormatilan reikään. Soralavassa on kiinni siis apurunko-kippipaketti. Tätä ongelmaa ei ole Transmodissa. Se ei Suutarisen mukaan sovi esimerkiksi betonilavoihin, joissa tappia ei mahdu lyömään. Kuormatilan vaihtotyöhön menee aikaa kymmenisen minuuttia. Kuormatilan vaihtotyön aikana ei tarvitse mennä auton alle, joka on työturvallisuusetu. Näin on toimittu jo 61 vuotta. Suutarinen Ky:n omassa autossa. Korkeutta nostavaa apurunkoa ei tarvita, sillä tarvittava tukevuus on lavoissa. kevyt ja yksinkertainen. . Ensimmäinen sellainen oli Maxpossa Kotimaiset Energiat Oy:n Scaniassa. - Ensim- mäinen Mersu tuli taloon vuoden 1952 huhtikuussa, Timo Suutarinen kertoo. Tappi tulee M 30 . Suutariselle tuli vuonna 1968 Suomen ensimmäinen telivetoinen rönttämersu eli nokallinen pullaposki 2623. AJOLINJA . Sellainen on mäntyharjulaisen Suutarisen Timon keksintö, joka markkinoidaan nyt muillekin
ei ole. ne on löytänyt aseman varsin Joutsan valtteina ovat paitsi erilaihyvin, vaikka tilaa on vain kuudelsuus ja kodikkuus, myös kaunis sile yhdistelmälle. runsaalla salaattipöydällä. Myöskään jainti järven rannalla sekä ystävällirahtareitten pesutiloihin nen henkilökunta. Osittain erilaisesta sisustuksesta huolimatta tuttuja ketjun värejä on käytössä runsaasti. Myös ruokapuoleen on satsattu esim. Kesäkuussa avattu ABC Joutsa poikkeaa ulkonäöltään muista ketjun liikenneasemista. Taukopaikka ABC Joutsa Kantriaakkonen Joutsan ABC:lla taukoillaan kantrimusiikin tahtiin. 31. AJOLINJA . Lisäksi tarjolla on myös talon erikoisuuksia, kuten hampurilaisateria Joutsanpommi. J Liikennemyymälätyöntekijä Elisa Lahtonen kertoo, että asiakaskunta on ollut samoilla linjoilla. lometriä. Paitsi sisustukseen, asemalla on haluttu panostaa myös ruokatarjontaan. . Aakkosasemien oranssit ja punaruskeat värit tuskin ovat sattumaa. Salaattipöytä on tavallista runsaampi. Kabinetin puoli puolestaan on sisustettu rottinkikalustein. Asema on kuudelle yhdistelmälmatkaa vain 60 kile. Rahtaritiloja tai avoinna 6-24. ABC Joutsan sillä Vaajakosken kaapintäytettä voi ostaa pihassa on tilaa aakkosasemalle on marketista. - Käytämme myös paljon oman seudun tuotteita. Monelle pari kolmekin kertaa työvuoron aikana aakkosasemalla käyvälle ammattikuljettajalle ketjun muista asemista poikkeava kantrityyli on positiivinen yllätys. Osa kalusteista on jykeviä kelohonkapöytiä ja traktorin istuin-tuoleja. Hintapolitiikka on tuttua aabeeceetä. -Tarkoitus on muokata asemaa asiakkaitten toiveitten mukaiseksi. Teksti ja kuvat Riitta Airaksinen outsan uuden ABCl i i ke n n e a s e m a n ovesta sisään astuessa mielessä häivähtää kysymys, onko tässä tultu ollenkaan aakkosasemalle. . Täällä ei soi Radio Nova, vaan kantri, Lahtonen kertoo. Saman kaei ole haluttu satsata, ton alla on Hesburger ja jää. Henkilöautankkausmahdollisuutta raskaalle toille löytyy ruutuja kalustolle 120. Meillä on oman näköinen ympäristö ja paikan teemaan sopiva taustamusiikki. . Kehitysideat ovat tervetulleita, liikenneasematyöntekijä Elisa Lahtonen vinkkaa. . Ei näet ole salaisuus, että joidenkin tutkimusten Ei rahtaritiloja mukaan oranssi väri kiihottaa ruokahalua ja sitä kautta myös kassavirLahtosen mukaan raskas liikentaa. Esimerkiksi sämpylät ja munkit ovat paikallisen leipomon valmistamia, Lahtonen kertoo. Vaihteeksi on mukava viettää taukoa normityylistä poikkeavassa ja normaalia kodikkaammassa ympäristössä. Maalaistyyli on saanut runsaasti kiitosta. - Yhdenmukaista linjaa ABCasemien sisustuksessa on lievennetty
Eikä tässä ole edes kaikki Anderssonin veljesten hinurit. - Tuli kontillinen tavaraa, Andersson kertoo. - Tässä on kolme 24-tonnista vinssiä, Andersson toteaa. 32 . Ratkaisu tukevoittaa kummasti Liljendahlin Hinauspalvelun mahtihinuria sivuvedossa. Tukijalat menevät takana viistosti alas ulottuen selvästi auton sivulinjojen ulkopuolelle. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen eter Andersson pyörii FMX500Volvon ympärillä esitellen uutta hinuriaan. P Itse koottu Hinauslaitteet ovat hollantilaisen Falkomin valmistamat, mutta koottu omassa hallissa Liljendahlissa. Isoa autettavaa voi siis vetää samaan aikaan useasta eri kohdasta – vaikka keulasta ja sivusta. Liljendahlin Hinauspalvelulla on mahtivehkeet Suuri on kaunista Uusi FMX-Volvo kolmella vinssillä, R-Scania nosturilla. Kaksi saa vedettyä ulos jatkettavan puomin päästä, kolmas on puomin alapäässä. AJOLINJA ?
Scaniakin on neliakselinen. Power Truck Show:ssa oli esillä Liljendahlin Hinauspalvelun kalustosta myös R420-Scania, vuodelta 2011. . 7 hinuria Elokuun puolivälissä uudessa Volvossa oli kilsoja mittarissa vasta 8 500. AJOLINJA . . Kookkaissa kaapeissa on tietysti hinausapuvälineitä. Työntekijöitä on viisi. Peter Andersonin yhtiökumppanina on velipoika Kjell Andersson. . - On hipaisunäppäimet, ei katkaisijoita, asennustöissä mukana ollut ‘Jörre’ Carlson esittelee. . . - Jos on iso auto kaatunut, lähdetään usein kahdella hinurilla, Andersson tuumaa. Harmaita hiuksia aiheutti eniten sähköt. Niitä pyöriteltiin aluksi viikon päivät. - 67 sähköpiuhaa. - Kun on hinattava kalusto kasvanut, saa hinurikin olla iso, Andersson muistuttaa. Pähkäily kannatti. Hinurissa on lavetin ja taittuvan takapuomin lisäksi nosturi, 36-tonnimetrinen Fassi. . Hinaus ja nostovoimaa on antamassa kaksi Bucherin hydraulipumppua, tuotoltaan 56 litraa minuutissa. . Liljendahlin miehet ovat kovia poikia hinaamaan. Jörre Carlson. . 33. On seitsemän eri kokoista hinuria, joista viisi on vakituisesti ajossa. . Anderssoneilla on lisäksi pari taksia ja 250hehtaarinen viljelytila. Peter Andersson. Puomit ulottuvat taivaaseen. Se on 12-litran ureakoneella. Joka kuorma-automallille on oma hinauskoukku. Autot on teipannut loviisalainen Tony Lassas
Ensimmäisellä kerralla tuli vain muutama jälki. Luuri säilyi koko testin toimintakuntoisena.. Pudotimme lait34 . Olimme varmoja, että näyttö olisi hajalla - toisin kävi. . Kuuloke ja latauspiskiksi eränkävijöiden ja toke ovat suojassa kalastajien tarpeisiin. AT on palannut puhelinmarkkinoille uuden kosketusnäytöllisen CAT B15 älypuhelimen voimin. 170 g. Catissa on neljä keltaista nappulaa eli äänen voimakkuudelle, virralle sekä kameralle. -20° - +55°C . teen viidestä metristä kaksi kertaa. Valmistajan mukaan puhelin on käytettävissä hanskoilla. Pakastuskokeesta CAT selvisi vaurioitta. Muisti: .. ajolinja CAT B15 Android työmiehen luuri Testaa CAT C15 on Sisun haukutuimpia moottoreita. Puhelin on kokeista jäi vain muutamia men tositestiin. Puhelin oli kuitenkin vuorokauden pakkasjakson jälkeen edelleen päällä ja toimintakuntoinen. 3G 900/2100, GSM 850/900/1800/1900, Bluetooth (edr), Wifi, GPS. . 24 kk. . C Yleismittari. Kamera: .. Näyttö:4 tuumaa, 800 x 480 pikseliä. Tämä pitää testiemme perusteella paikkansa. Vesi pääsi toki kaiuttimen aukosta ja akkukannen välistä rakenteisiin. Dual Core 1Ghz. . Rankoista Pistimme puhelipeettomaksi. . 5 Mp, taka- ja etukamera. Teksti ja kuvat Tero Lahtinen CAT B15 Ei pelkää . Suorat lasiin kohdistetut iskut sekä märällä ja hiekkaisella hansikkaalla pyyhkiminen koituvat kuitenkin armotta kestävimmänkin lasin kohtaloksi. CAT B15 on sen sijaan kovaan käyttöön tehty kännykkä, joka kesti rääkin hyvin. Ensisilmäyksellä CAT B15 muistuttaa enemmän yleismittaria kuin älypuhelinta. . Tähän mokaan ei CAT B15 sortunut. AJOLINJA . Vesitiiviiden puhelimien ongelmana on näytön toiminta märkänä. Akku: ............................. la reilun päivän. Valmiusaika: ........ . Yhteydet: ................... Sivuissa on vaihdettavat alumiinilistat. Paksuutta on 15 milliä. . Gorilla-lasin kehutaan kestävän normaalia paremmin kulutusta ja kolhaisuja. 300-500 euroa. MediaTek MT6577 tuplaydinsiru. muutettavissa myös esimerkosmeettisia muistoja puhelimen runkoon. Android 4.1 Jelly bean. . Hinta: ...................... . varustettuna. Puhelin vietti vuorokau- jäätä, järveä den järven pohjassa, sitten se pakkastettiin. Takuu: .................................... 32 Gt). Vastaaminen vielä onnistuu, mutta muuten käyttö on melko toivotonta. Suoritin: ............ Puheaika: ................................ . . Prosessori: ........... Päädyt ovat paksua kumimaista muovia. Akku kesOsa käyttäjistä saattää varovaisella käytöltaa kaivata 4G-teklä 2,5 päivää, kovemmalnologiaa. Käyttöjärjestelmä: ....... Käyttölämpötila: ......... Catti vastaa nykypäivän laitteistovaatimuksia, mutta myyntivaltti piilee muualla eli kestävyydessä ja vesitiiviydessä. keskinkertainen kameCAT B15 puhelinta ra, salamavalon tai ledon saatavana myös valon sekä kiinnityskahdella korttipaikalla lenkin puuttuminen. Puhelin toimi entiseen malliin, mutta olihan siinä kolhuja. Paino: .................................... Toisella kerralla puhelin sai kovemman tällin, joka irrotti takalevyn ja akun. Takakansi on muovia, alumiinisella CAT tekstillä. RAM 512 Mt, 4 Gt MicroSD (max. 16 h. kumitulppien alla Miinuspuolia ovat (mukana varatulpat). ?. . GPS-paikannus ja valKaiken se miiksi asennettu Googlen kestää navigointiohjelma tekevät erillisen navigaattorin tar. 2000 mAh. 26 pv single-SIM, 19 pv dual sim
AJOLINJA AJOLINJA . Pohjolan Matkalla on noin 400 autoa, joista Jyväskylässä on 18.Yritystä vetää perustajan Esko Lappalaisen tytär Johanna Lehtonen. - Kyllä mekin pystytään halvalla ajamaan pelkkiä kermalähtöjä. - Tämä on Oulun pään auto, Huhtanen tietää messulinjan ajokistaan. - Isä oli jo bussikuski. Ari Huhtanen pääsi Pohjolan Matkalle 65 hakijaa, yksi pääsi. - Tässä talossa asiakasta kuunnellaan. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen cania oli järjestänyt toimipisteestään Kuljetusmessuille ilmaisen bussikuljetuksen vartin välein. Kalustona oli Lahden Autokorin korittamat OmniExpress turistibussit, jotka toimivat jääkiekon MM-kisoissa kuljetustehtävissä. - Hengeltään hyvä talo. Hän oli yksi niistä 65:stä, joka oli hakenut tilausajokuljettajaksi Pohjolan Matkan Jyväskylän toimipaikkaan. Kuljettajaakin pidetään arvossa. . - Kolmeakselisella pääsee kulutuksessa 24 litraan. . Huhtasen suu oli koko kuljetusmessujen ajan messingillä. Hänellä on kokemusta bussinkuljettajan työstä 23:n vuoden ajalta. S Huhtasen oma työauto on 114-alustainen vuodelta 2004. Halpabussiyhtiöksi ristitty Onnibus on tullut sekoittamaan pakkaa. Leppävesi – Paviljonki ajoringissä oli neljä Pohjolan Matkan autoa, joista yhtä ajoi palokkalainen Ari Huhtanen. Bussialaa kuohuttaa joukkoliikenteen vapautuminen kilpailulle. Messujen jälkeen Scania maalattiin Lahden Autokorilla Pohjolan Matkan tuttuihin väreihin. 35 35. Mutta me ajamme myös aamuneljän vuoroja, Huhtanen tuumaa. Sitä ei Huhtanen voi sanoa kaikista alan suuryrityksistä. Unelmatyö . Ja oli päässyt. Ari Huhtanen. . . . Pikkupojasta asti olen näitä seuraillut. Se yksi on Ari
Manner-Euroopassa yhdellä hevosvoimalla pystytään nostamaan 75 kilon taakka metrin korkeuteen yhdessä sekunnissa. Tällöin olemme lisänneet pulttiin kohdistuvaa vääntömomenttia arvoon 2000 Nm. Momentinnousua Usein kuulee puhuttavan vääntömoottorista tai siitä, kuinka vääntö liikuttaa autoa eikä moottorin teho. AJOLINJA . Dieselmoottorin ominaisuuksia kuvattaessa käytettään usein termiä momentinnousu. Eli Mitä ovat teho ja vääntömomentti. Vääntömomentti ei ole kuitenkaan näin yksinkertainen. Britanniassa ja Amerikoissa nostettava massa oli 33 000 naulaa eli noin 76 kiloa. Lisääntynyt kuorma pidetään päällä joitakin sekunteja, kunnes teholukema tasaantuu. Sille antaa vääntömomenttia eli esimerkin massaa mäntä kiertokangen välityksellä. Näin kampiakselin pyörintänopeutta ja vääntömomentin vaihtelua saadaan tasattua ja näin myös moottorin vääntömomenttia. Jos vivun mitta on 3,6 metriä ja sen päässä vaikuttava massa on 100 kiloa, saadaan vääntömomentiksi akselille 3600 Nm. Autojen mallimerkinnöissäkin on hevosvoimia, ei juuri kilowatteja. Hevosvoiman arvo vaihtelee siis edelleen mittauksessa, esimerkiksi moottoridynamometrissä käytetystä standardista riippuen (SAE, DIN, BHP, JIS). Silloin oli kaikki vaihteet kelattava läpi. Tällöin pyörivät massavoimat eliminoituvat ja teholukema on todellinen pyöräteho. Hevosvoima syntyi tehon yksiköksi, kun markkinamiehet halusivat verrata höyrykoneiden tehokkuutta hevosiin. Vääntömomenttia voi siis ajatella pyörittä. Erilaisia hevosia Hevosvoiman tarkka määritelmä vaihtelee eri maailman kolkissa. Ero mittausstandardien välillä on kuitenkin melko pieni, yleensä noin 5-10 hevosvoimaa. Nykymoottori on usein tehokkaampi kuin vanhan ajan dieselit, joissa maksimiteho saavutettiin kapealla kierroslukualueella. Oletko kuullut koskaan, että rekkamiehet puhuisivat taukopaikoilla kilowateista. Kun kaksinkertaistetaan massa varren päässä tai kaksinkertaistetaan vivun pituus, pultti aukeaa. On arvioitu, että yhdessä hevosessa olisi kolme hevosvoimaa. Mitattaessa takapyörätehoa dynamometrillä ei eroa juurikaan ole, joten lukema on varsin vertailukelpoinen mantereiden välillä. Virallinen SI-mittajärjestelmän yksikkö on ollut jo kauan kilowatti kW.Yksi kilowatti on 1,36 hevosvoimaa. On tietysti huomioitava, että dynamometriajo on toteutettu samalla periaatteella. vänä voimana. Näiden nopeuksien ja voimien muutosta tasataan lisäämällä massavoimia muun muassa vauhtipyörän avulla. Jos kuormitusta lisätään yhtäjaksoisesti ilman, että teholukemat ehtivät tasaantua, saatu lukema on selvästi edellistä menetelmää korkeampi. Kampiakseli vipuna Vääntömomentti kuvaa akselia vääntävää voimaa, johon vaikuttaa vääntävän vivun mitta ja vivun päässä vallitseva voima. Kulloinkin vaikuttavan vääntömomentin määrä vaihtelee ja riippuu sytytysjärjestyksestä. Moottorissa vivun mittana on kampiakselin iskunpituus. Vääntömomentin mittayksikkö newtonmetri, Nm, tulee 1600-1700 luvuilla eläneestä fyysikko Isaac Newtonista, joka loi mekaniikan – muun muassa. Pyörän pulttia avattaessa 100-kiloinen mies ei saa pulttia auki metrin varrella. Eri mittatavoilla voi siis samasta moottorista saada toisistaan eriäviä teholukemia. Nyt pureudumme voiman perusteisiin. Teksti Jussi ‘Silicone’ Löppönen. Kun moottoreita viritetään väärin, huipputeho saavutetaan todella kapealla alueella. Silloin huimat huipputehot antava moottori voi käytännön ajotilanteissa hävitä ihan peruskoneelle. Tämä johtuu pyörivistä massavoimista, jotka toimivat vauhtipyörän tavoin ja antavat hetkellisesti lisätehoa. Tuolloin vääntömomentti on 1000 Nm. . Haluttiin selvittää, kuinka paljon hevonen teki keskimäärin työtä. Moottorin vääntömomenttia voidaan yksinkertaistettuna ajatella kampiakselin päähän hitsatun vivun ja sen päähän vaikuttavan massan avulla. Se kertoo vääntömomentin kasvun jyrkkyyden kierrosten laskiessa huipputehon alueelta huippuväännön alueelle. AJOLINJA 36 36 . Vaikka hevosvoima on virallisena yksikkönä jo poistunut, se elää vahvasti kansankielessä, mainoksissa ja muissa yhteyksissä puhuttaessa polttomoottoreista. Moottorin osien väliset kulmat ja nopeudet vaihtelevat koneen käydessä. Todenperäisimmän mittatuloksen saa, kun kuormitusta lisätään portaittain. Hevosvoima ja newtonmetri. Hevosvoiman markkina-arvo on kilowattia parempi, sillä ovathan luvut suurempia. Näin ollen Manner-Euroopan hevosvoima on hitusen näitä kahta heikompi. Helposti todetaan, että vanhat koneet eivät olleet vääntömoottoreita.Toki litratehot ovat kasvaneet, mutta tehon ja väännön suhde on kutakuinkin vakio. ajolinja Tekniikka Mäki ylös heittämällä . Tehoa sekä vääntömomenttia pyritään hyödyntämään mahdollisimman laajalla kierroslukualueella.Tarkoitus on vähentää vaihtamisen tarvetta ja parantaa samalla kiihtyvyyttä sekä parantaa polttoainetaloutta
Tuhannella kierroksella tehoa on käytettävissä 399 hevosvoimaa, 1500 kierroksella 598 hevosvoimaa. Käänteisesti ajatellen taas, jos pyörät alkavat sutia, pitoa ei saada palautumaan kierroksilla pelaamalla kuten ennen. Nykyaikaisen elektronisen dieseltekniikan avulla vääntökäyrää on voitu muokata tasaisemmaksi. Tähän on panostanut myös Scania uusimmassa Euro 6 moottoriperheessään. Esimerkiksi tuoreen 730-heppaisen V8:n paras vääntöalue on kasvanut 50:llä kierroksella. Lasketaan sitten vastaavasti, paljonko on moottorin teho parhaan väännön alueella. ?AJOLINJA. . huipputeho laskee kierrosten laskiessa, mutta vääntömomentti nousee. 610 hevosvoimaa jaetaan 1700 kierroksella ja kerrotaan vakiokertoimella 7019. Vääntökäyrää muokkaamalla on lisäksi haluttu, että moottorissa on hyvä alavääntö ja polttoainetalous. Riippuvuus voidaan todeta matemaattisesti. Vääntö r/min AJOLINJA. Leikattua vääntöä Nykyajan dieseleissä ei ole enää vanhemmista mekaanisesti ohjatuista moottoreista tuttua kaarevaa vääntökäyrää eikä kaarevasti nousevaa tehokäyrää. Vaikka moottorien taloudellinen vääntöalue on vuosien mittaan laajentunut, silti moottorien huipputehot saadaan edelleen korkeilla pyörintänopeusalueilla. Teho ja vääntö laskettavissa . Hevosvoima saadaan kertomalla vääntömomentti (Nm) kierrosluvulla (rpm) ja jakamalla vakiokertoimella 7019. Vanhoissa moottoreissa momentin nousu saattoi olla suhteessa jopa suurempi kuin uusilla, koska niiden vääntökäyrän huippua ei ollut leikattu. Vääntöhuippu leikataan pois, jotta voimalinja kestäisi paremmin. Lasketaan teoreettinen moottorin vääntömomentti huipputehon kohdalla. Mitä isompi on momentinnousu, sitä sitkeämpi on moottori ja sitä paremmin noustaan mäki ylös. Vääntöhuippu on leikattu pois ja samalla parhaan väännön aluetta on saatu levitettyä, tavallisesti 1000 – 1500 minuuttikierroksen välille. Hevosvoima ja vääntömomentti kulkevat käsi kädessä. . ?3737 . Siitä saatu 2518 newtonmetriä on siis maksimivääntö huipputehon kierroksella. Netistä löytyy useilta sivuilta laskukaavat. Tyypillisenä esimerkkinä käy Scanian tuore 16,4-litrainen 580-hevosvoimainen Euro 6 moottori. 750-heppainen Volvo on maailman tehokkain vakiokuormaauto. Kaaviossa on kuvattu teho, vääntö ja taloudellisin käyntinopeusalue. Otetaan esimerkiksi Volvon 610-heppainen 16-litrainen rivikuutonen, joka esiteltiin vajaa kymmenen vuotta sitten. Yhä parempaa vääntöä Moottorikehityksessä on havaittavissa edelleen suuntana parhaan vääntöalueen kasvattaminen. Nykymoottorit saattavat tuntua aluksi jopa tehottomilta mäkeen tultaessa, vaikka todellisuudessa vääntö pysyy vakiona lähes koko kierrosalueen. - Puristussuhdetta on nostettu 1:17,3:een, imukanavia on parannettu, polttoainesuuttimet on vaihdettu isompiin ja moottorinohjausohjelmistoa on päivitetty, Jukkara lisää. 610 hevosvoimaa saadaan ulos 1700 –minuuttikierroksella. Momentinnousu on nähtävissä huipputehon ja huippuvääntömomentin välisellä alueella. Hyvä momentinnousu on tyypillisesti yli 15 prosenttia. Mikäli vääntöhuippua ei olisi leikattu pois, saataisiin laskukaavalla huippuvääntömomentiksi 3084 Nm 1300 kierrok- sella ja maksimitehoa 571,2 hevosvoimaa. Samalla hyvä pyöräpito on helpompi säilyttää, kun vääntö ei vaihtele hirveästi kierrosten muuttuessa. - Tähän on päästy ottamalla käyttöön jo muutamista muista merkeistä tuttu muuttuvageometrinen turboahdin (VGT), iskutilavuutta on kasvatettu 15,6-litrasta 16,4 -litraan ja mootorinohjausta on kehitetty edelleen, kertoo Scania Suomen tuotepäällikkö Mika Jukkara. Siinä maksimiteho on 1900 kierroksella ja paras vääntö 2950 Nm käyntialueella 1000 – 1350 r/min. 2800 Nm on välillä 1000 – 1500 rpm. Teho . Muutoksia on tehty 13-litraisiin rivikuutosiinkin
Teksti Nina Nilsson, kuvat Nina Nilsson ja Juha Ristimaa . 2013 jatus Madonnasta rekan aiheena sai alkunsa vuonna 2005, kun Ristimaalla tehtiin DragonScaniaa. Yöunet meni, mutta arvostetuin pytty tuli. 38 . Kuvia suunnitelman pohjaksi haalittiin, mutta ajatus ei ottanut kuitenkaan tuulta alleen. Madonna ei Juha Ristimaan mielestä istunut muiden legendojen seuraan, jotka olivat eri vuosikymmeniltä. AJOLINJA . A. Ristimaan Madonna Scania vaati tuhansia töitä, valvottuja öitä Pohjolan komein - Välillä olin varma, ettei valmista tule, Juha Ristimaa tuumaa MadonnaScania projektistaan. Seuraavan kerran Madonnaa yritettiin sovitella Legends-Scaniaan, mutta silloinkin laulajatar hyllytettiin. Juha Ristimaa voitti Nordic Trophyn viidennen kerran
. 39. AJOLINJA
Scanian alkuperäinen sisustus vaihtui uniikkiin. Tarvittiin kokonaan uusi lähestymistapa aiheeseen, Juha Ristimaa sanoo. - Olemme aina panostaneet hienoihin pakoputkiin, Juha Ristimaa myöntää. Kokosivuaukeavan korin ja perävaunun on tehnyt Ekeri. - Minulla oli ajatus, että alapuoli olisi eri värinen kuin yläpuoli ja että helma tehdään maalauksen muotoon. Papusen piirustuksien pohjalta Mika Peltola ja Teemu Sarvela. Ensimmäinen sävy ei ollut mieleinen ja maalaustyöt keskeytettiin, kun hytistä oli maalattu takaseinä ja katto, Juha Ristimaa nauraa. Aikaisemmista projekteista poiketen Papunen sai visioida paljon muutakin kuin pelkästään maalaukset. Maalari Perttu Papunen teki tietokonemalleja ja niiden perusteella päätettiin lopullinen värimaailma. Ja mihin ei kaksikon puusaha pystynyt, Sami Hakala loihti loput lasikuidusta. Custom Partsilla malleja piirreltiin yhdessä nenäliinoihin kahvipöydässä. ?Ristimaan Madonna . Helmojen pohjalta Papunen suunnitteli loput autosta. Apukuskin penkki poistettiin, . Ensimmäiset osat, mitkä autossa oli ajateltu, olivat helma ja ne tehtiinkin ensimmäisenä. - Hienosti pojat toteuttivat sen, mitä oli suunniteltu. - Värimalleja ruvettiin suunnittelemaan vasta silloin. - Olemme tehneet jo neljä näyttelyautoa R-Scaniasta. - Vaikka tamperelainen verhoilija Design Eugen teki huippulaatua, kolmikkoa on kiittäminen hyvistä pohjatöistä, Juha Ristimaa ynnää. Sisustus myllättiin Koska pyörääkin on vaikea keksiä uudelleen, vaadittiin Scanian niin sanottuun vanhaan sisustamalliin radikaaleja muutoksia. Takaseinässä on nimilista rakentamiseen osallistuneista. Pojat ovat tehneet suuren pohjatyön eli vaneroineet lattiaa ja tehneet divaanin rungon. AJOLINJA . Maalaus keskeytettiin Kun uusi Scania saapui Lapualle Viime loka-marraskuun vaihtees- sa, aihe oli vesiselvä. Hänen kynästään on lähtenyt suunnitelmia osien muotoiluun, lokasuojiin, pakoputkiin, kaikkialle. 40 . samoin alkuperäinen yläkaappi, apukuskin puolelta lattiaa nostettiin, alkuperäinen sänky poistettiin ja tilalle tehtiin divaani, oven ulkopuolelta poistettiin kahvat… Sisustuksen muutostöissä on ollut vahvasti mukana Jarmo Saha, apuna Veli Laitinen. Kiiltävä pinta ei ole myöskään tullut ilman hikeä ja kyyneleitä
Madonna-projektin lisäksi kesän aikana maalattiin neljä muutakin autoa. - Silloin ei kyllä kukaan nukkunut kunnon yöunia. Tunnettu rekkarakentaja perusti vuodenvaiheessa Ristimaa Customs customointipajan, joka on painottunut aluksi automaalaukseen ja kevyeen kustomointiin. - Kivasti on tullut kyselyitä ja homma on mielenkiintoista. . Tavoitteena oli saada koko tivoli Ruotsiin esille ja sehän me tehtiin. 41. Tiimityö kunniaan . Sitä ei vielä tiedä, mihin suuntaan toiminta kehittyy. - Kiirettä on maalaamon pojilla pitänyt, Ristimaa myöntää. Takana Niko Kinnari, Elina Ristimaa, Mika Peltola, Perttu Papunen ja Henrik Stoor. Auto on täynnä mietittyjä yksityiskohtia. Välillä ?. - Olen itsekin ollut tekemässä niin paljon kuin olen vaan muilta töiltäni kerennyt, Ristimaa kertoo. . Tiimiläisiä. - Kun nuppi ajettiin Härmään näytille, kärryä ruvettiin vasta maalaamaan. Alkuun aikaa tuntui olevan riittämiin, mutta loppua kohden joka miehestä rutistettiin viimeisetkin mehut irti. Edessä Erkki Ristimaa, Juha Ristimaa ja Teemu Sarvela. AJOLINJA . Kun Power Truck Shown puolesta alkoi hommat hellittämään, Lapuan tallissa tahti sen kun kiihtyi. Tosin menomatkalla autokannella haisi lakka vielä aika vahvasti, Juha Ristimaa nauraa. Madonna-Scaniaa on ollut tekemässä tiivis työporukka. ovat touhunneet pohjamaalin ja kuvioiden kanssa. Aikaa oli vain muutama viikko
- Sitä ei voi tehdä, se saavutetaan ajan kanssa, Juha Ristimaa heittää lopuksi kuolemattoman ajatuksen. 42 . . Ristimaa haluaisi, että Power Truck Show saavuttaisi joskus saman arvostuksen kuin Nordic Trophylla on. ”Ruotsissa taso korkea” Rakentamisen lopputulos on mykistävä. - Välillä olen ollut varma, ettei tämä tule koskaan valmiiksi. Sen kruunasi ykkössija Nordic Trophyssä. Takavalopalkkikin huokuu omaperäisyyttä. . lut rakentelun aikana hyvinkin ristiriitaisia tunteita. Projektivastaavana Juha Ristimaa myöntää, että hänellä on ol- . - Sähköhommissa Niko Kinnari on ollut aivan ykkönen, Ristimaa kertoo. Hän on vastannut sisustuksen suunnittelusta sekä osallistunut muuhunkin suunnitteluun. . AJOLINJA AJOLINJA . Juha Ristimaa antaa tunnustusta Elina-vaimolleen. - Osittain siksi, että tämä on niin vanha tapahtuma ja osittain siksi, että esimerkiksi Härmän näyttely ei ole minulle itselleni kilpailu. Suurimmat synnytystuskat ovat varmaan olleet minulla, kun olen joutunut luottamaan muiden mielipiteisiin, Juha Ristimaa nauraa. . - Erkki-isä on toiminut jokapaikan höylänä ja ruokahuollosta on vastannut Raija-äiti. ?Ristimaan Madonna ,, . työpäivät ovat venyneet pitkälle toiselle vuorokaudelle. Kuva Elli Heporauta. Mainittujen maaalareiden ja sisustajien lisäksi superhienoa työtä ovat tehneet muutkin. Välillä taas värisävyt ovat tuntuneet aivan vääriltä. 42. Siellä ollaan tekemässä muille mieleenpainuvaa tapahtumaa, kuljetusyrittäjä listaa. Härmän näyttely ei ole minulle itselleni kilpailu. Elinan onnittelupusu miehelleen Nordic Trophy voiton varmistuttua. Joka vuosi on uutta nähtävää, Risti- maa kertoo Nordic Trophy on Ristimaalle luonnollisesti arvostettu näyttely. Siellä ollaan tekemässä muille mieleenpainuvaa tapahtumaa. - Ruotsissa on taso korkea, koska sinne tulee Euroopasta sellaisia autoja, jotka eivät kaukaiseen Suomeen lähde. Ristimaalla on panostettu aina pakoputkiin
16,5 kuutioinen Pushoff-lava oli tehtaan esittelyauton MAN TGS 32.440 päällä. Kuorman voi purkaa myös pehmeällä, toteaa Fliegl-maahantuojan Piakon myyntipäällikkö Hannu Kovanen. AJOLINJA . Ei tarvitse pelätä, että kippi ottaisi mattoa vedettäessä lankoi- M 44 . Siinä ei ole kippiä, vaan purkaminen tapahtuu työntämällä etuseinää taakse. Fliegl Push-Off mullistaa maansiirtoautoilun Seinä työntää kuorman pois Kun ei tarvita kippiä, rakenteesta on monia etuja. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Tero Lahtinen ja Jouni Hievanen axpo maanrakennusalan näyttelyn eräs mielenkiintoisimmista uutuuksista oli Fliegl perävaunuvalmistajan Push-Off maansiirtolava. ?. - Tätä on vaikea saada kaatumaan.
Push-Off lavaa voi ajatella erityisesti sorapuolikkaisiin, joissa kippausvakavuuden kanssa on helpoiten ongelmia. Lava on kulutusterästä (400500) ja ainevahvuuksia on montaa. Kuorma lähtee heti purkautumaan. Lavan liikkuessa taakse joustavat kynnet haraavat ja rakenteen pitäisi pysyä tiiviinä. Automiehet pääsivät tutustumaan uuteen lavaratkaisuun Maxpon jälkeen viiden paikkakunnan minikiertueella. ,, Push-Off lavalla on helppo vetää tasaista mattoa kuoppaisellekin alustalle. - On nopeampi purkaa kuin kippaamalla. Purku tapahtuu kahdessa vaiheessa. . - Etuseinällä voi vaikka lumikuormaa tiivistää takaseinää vasten, myyntipäällikkö Hannu Kovanen kertoo. Ensin liikkuu puolet etupään lattiasta taakse, sitten lähtee liikkumaan pelkkä etuseinä. Liejuisen maankin kerrotaan pystyvän kyydissä. Lavalämpöä ei ole saatavissa, mutta näin se tuppaa olemeen Euroopasta tuotujen kippipuolikkaidenkin kanssa. . Push-Off lavasta on Suomesta kokemuksia maatalousperävaunuista, jonka tuotteissa Fliegl on vahva tekijä Euroopan mittakaavassa. www.suomenkuljetuslaite.fi Omapainoltaan Push-Off on samaa luokkaa kuin perinteinen lava-kippiratkaisu. Esimerkiksi asfalttia kipattaessa hienojakoinen aines helposti erottuu massasta. Näin voi tehdä vaikka lumenajossa. Eristetty lava Push-Off lava on matalaasenteinen, koska kippirunkoa ei tarvita. . hin. 45. Push- Off Lava on kuitenkin eristetty. Hinnassakaan ei ole Kovasen mukaan oleellista eroa. Kun sen puolittaa, voi kuormaa tiivistää etuseinällä takaseinää vasten. Kuorman voi purkaa myös matalissa tunneleissa. Eräs autoilija tosin epäili, että jos lavaan tulee painumia, tiiveys on vaarassa heikentyä. - Kuorma ei lajitu purettaessa, Työn vastaanotto: Puh: 010 650 3112 Avoinna arkisin 7.30 – 16.00 Monipuolinen raskaan kaluston korjaamo ja varaosaliike pääkaupunkiseudulla! Hakkilankaari 4, 01380 Vantaa, Finland puh: 010 650 300, fax: 010 650 3185 E-mail: info@suomenkuljetuslaite.fi Kovanen muistuttaa. Purettaessa normaali työpaine on 180 bar. AJOLINJA . Kaikki raskaan kaluston palvelut saman katon alta! Varaosamyynti: Puh: 010 650 3180 Avoinna arkisin: 7.30 - 17.00 Lauantaisin 9.00 - 14.00
Teksti ja kuvat Sara Mannsén ja Patrik Söderback oisen asteen ammattikoulu, Yrkesakademin i Österbotten (YA), sai syyskuun alussa opetuskäyttöön kolme uutta FH-Volvoa. AJOLINJA AJOLINJA ?. YA:n logistiikan opiskelijoilla on mahdollisuus suorittaa B, C, D ja E luokan ajokortit. Yrkesakademin i Österbotten hankki kolme uutta FH-Volvoa Lisäpotkua opintoihin aikuisten ammattiopetukseen, Yrkesakademin i Österbottenin rehtori Maria Slotte ja Svenska Österbottens förbund för utbildning och kulturin johtaja Ulrica Karp toteavat. YA tarjoaa ruotsinkielisiä koulutuksia Pohjanmaan lisäksi esimerkiksi Uudenmaan prikaatissa Raaseporin Dragsvikissä sekä ammattipätevyyskursseja Etelä-Suomessa. Uutta ruotsalaiskalustoa. Luovutustilaisuudessa Närpiössä oli näytillä myös uudehko bussi. Uusi kalusto vahvistaa osaltaan YA:n asemaa Suomen johtavana ruotsinkielisenä logistiikka- . AMMATTIOPETUS Suomen johtava ruotsinkielinen logistiikkakouluttaja vahvisti asemaansa uudella kalustolla. Johtaja Ulrica Karp (vas.) , osastonjohtaja Kenneth Sundlin, rehtori Maria Slotte ja osastonjohtaja Kjell Langels. - Yhteistyö paikallisten yritysten kanssa ovat koululle erittäin tärkeää, koulutuspäälliköt toteavat. Kaikkiin näihin uusi. 46 46 ?. Slotte ja Karp korostavat, että kuljetusalalla on suuri tarve sekä lyhyille ammattipätevyyskursseille että pitkäkestoisille peruskoulutuksille. alan kouluttajana. - Uudet ajoneuvot ovat iso sijoitus tulevaisuuteen, nuorten ja T
AJOLINJA . - Koulujen on hyvä miettiä tulevaisuutta ja panostaa kalustoon. Telineet ovat hienosti viimeisteltyä saksalaista laatua ja sopivat täydellisesti auton katon muotoihin. Lisävalot kiinnitetään putkeen omilla asennussiteillä. YA:n osastopäälliköt Kjell Langels ja Kenneth Sundlin ovat kiitollisia yhteistyöstä, joka nostattaa logistiikkakoulutuksen arvoa ja tietoisuutta entuudestaan. YA:lle luovutetut Volvot ovat koulutuskäyttöön erikoisvarusteltuja jo tehtaalta tullessa. Kolmannessa on vaihtolavalaitteet. Opiskelijat Christian Storbjörk ja Jesper Klemets tuumaavat, että uusien autojen käyttäminen on helppoa ja edustavaa koko koulun puolesta. - Uusi varustus antaa koululle etulyöntiasemaa, osastopäälliköt toteavat. Moottoritehot ovat 420-, 460ja 500-hevosvoimaa. kalusto tarjoaa hyvät puitteet. Kouluttajat (vas,) Thomas Ingberg, Ralf Kansa, Josefine Antfolk, Johan Snickars, Ole Svarvar. Yksi yhdistelmistä on umpikorilla ja neliakselisella perävaunulla. On silti harvinaista, että yksi koulu hankkii kerralla hankkii näin monta uutta autoa, Närkon myyntipäällikkö Krister Nyholm kertoo. Jälleenmyynti: Hyvinvarustetut raskaankaluston varaosa- ja tarvikeliikkeet WWW.KAHA.FI PUHELINMYYNTI: (09) 6156 8300 . Päällirakenne läheltä Närko vastaa uuden kaluston perävaunuista ja päällirakenteista. Valotelineissä on aina valmiina johtosarja 4 lisävaloa varten. Opiskelijat Kristian Holmlund, Christian Storbjörk, Anton Ahlmark, Kim Chryssantou ja Jesper Klemets. Pystytään näyttämään tekniikan uudet tuulet. Bosch-lisävalot ja LightFix valotelineet. Kiinnitys tehdään nopeasti ja kätevästi ruuveilla, ilman poraamista, suoraan auton omiin kiinnityspisteisiin. Saat meiltä valmiin valotelinepaketin, jossa mukana kaikki tarvittava. Toinen on rekkaveturi uudella erillisjousituksella – kelpaa sillä vedellä puoliperävaunua. . Koulutukseen tehdasvarusteltu Käyttöauton ja Volvon puolesta Kjell Finne ja Jan Brännback luovuttivat kolme uutta FH-mallia. - Se on matalarakenteinen, upouudella PLC-ohjausjärjestelmällä, LMH Teknikin Leif Haldin kertoo. Kahdessa on I-Shift robottilaatikko, yksi on manuaalilla. Käyttöauto ja Volvo pitävät luonnollises- ti oppilaitosyhteistyötä tärkeänä, sillä antaahan upouusi kalusto modernin kuvan tunnetusta automerkistä. Lisävarusteena integroidut LED-huomiovalot sekä vaakaputki valopanelia varten.Samoin putken maalaus omalla värillä. AMMATTIOPETUS . Eipä ole valittamista myöskään käytännön kouluttajilla. - Ensivaikutelma alasta on opiskelijoiden kannalta hyvin tärkeä, kun he aloittavat koulutuksen. LMH Teknik on toimittanut yhteen alustaan vaihtolavalaitteiston, 20-tonnisen Hiab XR 20:n. Tyylikkäät LightFix – valotelineet viimeistelevät kuorma-autosi LightFix valotelineet valmistetaan 70mm korkeakiiltoisesta ruostumattomasta teräsputkesta. - Uudet autot antavat varmasti oppilaille lisäpotkua ja luottamusta tulevaisuuteen ja omaan uraan, Nyholm sanoo. Siksi on hyvin tärkeää, että koulutusautot vastaavat elinkeinoelämän vaatimuksia, Finne ja Brännbäck muistuttavat. Josefine Antfolk, Thomas Ingberg, RalfGustav Kansa, Johan Snickars ja Ole Svarvar tuumaavat, että tuore kalusto tuo opiskelijoille lisäarvoa. 47 Tervetuloa osastollemme!. Pohjanmaan ruotsinkielisessä kuljettajakoulutuksessa asiat näyttävät olevan hyvällä mallilla
Näin suuri yleisö näki, kuuli ja haistoi, miten entisajan laitteet ovat toimineet. AJOLINJA . yyskuun puolivälissä pidettiin Riihimäen messupuistossa Fordson Club Finlandin vuosittain järjestämä Rauta ja Petrooli tapahtuma, jonne kokoontui monisatapäinen alan harrastajien joukko erilaisine masiinoineen. Tehoa on 63 hevosvoimaa, painoa 5390 kiloa. Häkäpöntöllä varustettu Petteri kulkee kuivista pilkkeistä syntyvällä puukaasulla.. Vanha kunnon Jyry-Sisu 152-heppaisella Leylandilla. Kävijöille tapahtuman houkuttimena ei ollut olutteltat tai musiikki, vaan aito masinisti-henki, jota selostuksillaan ylläpiti koneista kaiken tietävä juontajakaksikko. Näillä aurattiin Suomen tiet siihen aikaan, kun maito vietiin tonkissa. Ken täällä kerran käy, niin tulee yleensä seuraavanakin vuonna. Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen Näyttelyn maamerkkinä toimi korkeuksiin nostettu traktori, etualalla menossa tarktoriparaati. Vuonna 1964 Titan-Volvo 495 tarjosi tehoa 230 hevosvoimaa. Pääosassa olivat vanhat traktorit, mutta mukana oli runsaasti myös muitakin eläviä historiallisia masiinoita. Ja lopulta mieli alkaa vaatia myös itselle jonkinlaista terapiakonetta. neuvoesittelyt, paraatit ja työnäytökset. Paikalla oli myös useita harrastajien muodostamia konekerhoja, kuten Vanhat Valmetit, Belarus-gruppa, David S Rauta ja Petrooli oli vanhan kaluston paratiisi Masinistihengessä Brown club, veteraanikuorma-autoilijoiden seura Vetku ja monia muita. Tuhansiin nouseva utelias yleisö oli myös löytänyt tapahtuman. 48 . Näyttelyn perusrautaa edusti Caterpillar vuodelta 1953. Oli kuorma-autoja, pakettiautoja, henkilöautoja, mopoja, moottoripyöriä, maamoottoreita ja erilaisia työkoneita. Näyttelyn helmi oli Suomen vanhin traktori, yli satavuotias Avance-moottoriaura, jonka Arto Haapakorpi oli taidokkaasti entisöinyt toimintakuntoon. Tapahtumaa värittivät myös lukuisat ajo- Ketään ei jätetty kylmäksi, kun konealan harrastajat kokoontuivat Riihimäellä
Eikä ole ajettu kuin vain 150 000 kilometriä. Austin WFK 100 vuodelta 1965, koneena nelilitrainen bensa, vaihteita 5 +1. Se on tehnyt myös harrastajan lompakkoon tuntuvan loven. Molemmat ovat taattua Neuvostoliitto-rautaa. UAZ toimii Belarus-traktori- kerhon huoltoautona. Lopputulos lukemattomien työtuntien jälkeen on poikkeuksetta silmiä hivelevä. Kuorma-autoissa oli edustettuna lähes kaikki vanhat merkit eli Sisu, Scania, Mercedes, Volvo, Thames, Austin, Bedford ja International. Ketään ei jätetty kylmäksi ja yleensä hyvästiksi todettiin, että ensi vuonna täällä taas tavataan. Monella näistä oli paikalle tuotu esimerkiksi vanha Fordson-traktori ja samalla itse kuljetusvälinekin oli päässyt pramille. . Ei ole tekokynsiä, vaan kynsien alla mustaa. 49. Rauta ja Petrooli Monen entisöinnin lähtökohtana on saattanut olla pelkkä ruosteen raiskaama romukasasta löytynyt runko. . TV-sarjasta Pirunpelto tuttu maansiirtourakoitsija Asser Kantonen kokeili Carman 400 kaivuria ja totesi, että tällä olisi hyvä upottaa Sorjonen suohon. . Siihen on sitten etsitty tai tehty puuttuvat osat. AJOLINJA . Viimeisen sukupolven Bedford vuodelta 1981, 8.1-litraisella rivikuutosella. Pukkilan Virtasen pikku-Scania, L50 S 42 vuodelta 1972. Näyttelyn pullaposki-Mesejä, 1418 (vas.) ja 710. Masinisti-harrastajissa on myös naisia, jotka on kyllä helppo tunnistaa. Halukkaita vietiin myös lentokentälle, jossa oli mahdollista nousta museoikäiseen DC3:een, jolla sitten kaarrettiin näyttelyalueen yläpuolella. Museo-ikäisillä linja-autoilla yleisöä kuljetettiin parkkipaikalta näyttelyalueelle. Osa masiinoista tuli ajamalla ja osa kuljetuksella – kuten vaikka niittikoppisella Sisulla
Volvo FH12 on 420 hevosvoiman koneella, joka on viritysohjelmalla päivitetty 480:seksi. Sympaattinen Lucian Igras eli Lugras esitteli innokkaasti autoaan.. AJOLINJA . Taidokas sisustus on puolalaisen WB Linen käsialaa. Putkia ja näyttelyitä Lucian kertoo olevansa innokas näyttelyiden kiertäjä. Eniten huomiota herättää kojetaulun muoviosat. Suurin muutos on kokonaan uusittu sisustus, josta kuljetusyrittäjä on erityisen ylpeä. Kotimaisessa Master Truck . On asennettu Puolassa varsin suositut alustavalot sekä rosterinen takapuskuri, muun muassa. Lucian Igras, yrittäjä Lugras Transportin takana, hankki oman helmensä käytettynä muutama vuosi sitten. Firman nettisivuilla (www.wbline.pl) voi tutustua yrityksen häkellyttävään työnjälkeen. Maalipinnasta on saatu vanhan patinoi- P 50 . Vuoden 2005 Volvo oli Lucianille tullessaan jo motiivimaalattu nykyteemaan. Oven kynnykseen on kirjailtu ‘Welcome to my Truck’, joka kutsuu kaikki tervetulleeksi Lugrasin kyytiin. Lugrasin HELMI Puolalainen kuljetusyrittäjä uudisti käytetyn Volvon Lucian Igras ‘Lugras’ näyttää, että omataan sitä rekkarakentelutaitoa Puolassakin. tuneen ja halkeilleen maalin näköistä, joka tuo persoonallisen silauksen muutoin virheettömään verhoiluun. Teksti ja kuvat Jussi ‘Silicone’ Löppönen irates of the Carribean elokuva näyttää tehneen vaikutuksen useampaan rekkaäijään. Auto oli kuitenkin jo latua nähnyt ja vaati pientä fiksausta
Nekin saavat kehuja. Show:ssa on vierailtu jo seitsemän kertaa. Perävaunun takaovet ja pressut on koristeltu printtaamalla tehdyin motiivein. Lugras Transportin Volvo FH12 kuskaa putkia ympäri Eurooppaa. . Halkeillutta maalia jäljittelevä erikoismaalaus luo näyttävän kontrastin virheettömän nahkaverhoilun kanssa. Auto on täynnä pieniä yksityiskohtia ja taidokkaasti piilotettuja äärivaloja, kuten pystyputkitelineessä. AJOLINJA . . . Tervetuloa Lugrasin kyytiin. . Viiksekäs piraatti on kiertänyt ahkerasti myös naapurimaiden Tsekin ja Slovakian näyttelyissä. Peräkärryn kylkiä ja takaovia koristavat hienot printtaamalla tehdyt motiivit sekä rosterista valmistettu takapuskuri valoineen. 51. . Massasta poikkeava takavalopalkki. . . Perävaunun takapuskuri jatkaa samaa linjaa vetoauton kanssa. . - Tapahtuma paranee vuosittain, kuljetusyrittäjä kertoo.
K un Pirttilahden nokkamallin Scania tulee kuorma päällä vastaan, moni vastaantulija hieraisee silmiään. Siihen aikaan kyseinen malli oli huippuauton maineessa. Oikea vastaus on 42 vuotta ja kyllä. 52 . Moni samalle tontille pysähtynyt automies haluaa ottaa valokuvia. Miten vanha auto tuo oli. Ihailijoita ja juttelemaan tulijoita riittää nykyisinkin. Ja mikäs ottaessa, sillä auto on. 111 tuli markkinoille loppuvuodesta. Tavallisia kulkijoita kiinnostaa vuosimalli ja onko auto museorekisterissä. Oliko siinä todellakin tukkikuor- ma päällä. AJOLINJA . Teksti ja kuvat Riitta Airaksinen . Poliisit ovat puolestaan kiinnostuneita, onko noin vanhalla autolla liikennelupa. Eihän sitä jatkuvassa työkäytössä olevaa soittopeliä museorekisteriin voi laittaa. Yhteistyö on jatkunut jo yli 40 vuotta. Autolla ansaitaan päivittäistä leipää siinä missä uudemmallakin kalustolla. Pirttilahden Scania 110 on tuhansien tarinoiden työkalu Ikiliikkuja Pirttilahden satakymppi on luotettava yhtiökumppani. Scania LS110:aa valmistettiin vuoteen 1974 saakka. Ja tavallisessa rekisterissä. Seitenykkönenhän se on. - Kun ajoi tällaisella, voi sanoa, että ajoi autolla, Arvo Pirttilahti muistelee. Liikennelupa, kiitos Kun haapajärvinen Arvo Pirttilahti hankki kolme vuotta käytetyn Scania LS 110 S:n, elettiin vuotta 1974
Nuoruuteni savotat . Nuoruuden savotat ovat vielä hyvässä muistissa. Kestävyyttä kuvaa adjektiivi ”ikuinen”. Viimeinen aikataulunmukainen vuoro höyryveturilla ajettiin niinkin myöhään kuin vuonna 1971. - Se on ykköspyörillä. Halkojen latominen loppui, kun dieselveturit alkoivat vallata alaa. Niitä kun ajoi vastaan, ratin takana näkyi vain viisi paria kintaita. Kevyt vetää, Pirttilahti kertoo. Arvo Pirttilahti haki vuonna 1974 auton käytettynä Ruotsista. Kun se savotta hiipui, vaihdoin tönköt alumiinitolpat. Onko Suomessa toista yhtä iäkästä Kaaniaa jatkuvassa työkäytössä, sitä Pirttilahti ei tiedä. Kolmen hengen porukalla halkoja lapettiin 100120 mottia päivässä. Niitä kuormia on käsiteltävä hellin kourin. AJOLINJA . . Perävaunukin on luonnollisesti olemassa. Välillä tolppien välissä on tukkikuorma, välillä vanhoja hirsiä. Auto vie miehen vaivatta toiseen pitäjään ja toiseen lääniinkin. - Uittoon ajoin 80-luvulle saakka. - Halkokuormat tehtiin käsin. Puunajosta pohjalaisella on pitkät perinteet. Kouran jälkiä seinähirsiin ei parane rutistella. Pitkäaikaisesta yhtiökumppanista Haapajärven miehellä on pelkkää hyvää kerrottavaa. Pitoa riittää, kun nostaa . Ajoominaisuuksiakin löytyy. - Eihän vanhoja hirsiä edes saa ajaa uusilla autoilla, supliikkimies perustelee. . Sieltä käytetyn sai noin puolet halvemmalla. Pirttiniemen isä ajoi halkoja yli 30 vuotta. Ei tätä tarvitse sommata niin kuin vanhoja mersuja. Moni näet ostaa vanhan hirsitalon ja haluaa siirtää sen uuteen paikkaan. hyvin pidetty ja siisti yksilö. Mukava olisi kuitenkin tietää. - Ohjaus on kevyt. Juttu ei varmasti loppuisi kesken, sillä pitkän linjan automieheltä tulee tarinaa kuin turkin hihasta. 53. Oman liikenneluvan hän sai vuonna 1975. Keskikulutus pyörii perävaunun kanssa ajettaessa kohtuullisesti 45-50 litran tuntumassa. Vuonna 1962 sai metrille 1,2 markkaa.Vänkärin päiväpalkka oli 25 markkaa, Pirttilahti muistelee. Toiminimi Arvo Pirttilahtea työllistävät lähinnä Haapajärven saha sekä yksityiset. Kun ikää kertyi tarpeeksi, Arvo lähti ajoon mukaan
Navat Pirttilahti kertoo vaihtaneensa akseliperäisiksi. Silmällä kun varastaa, ei joudu vankilaan, teese-itse-mies veistelee. Korjaamoiden ovensaranoita ,, Vaikka pinot alkavat jo olla täynnä, päissä on vielä vähän tilaa. Esimerkiksi S-akselit ovat alkuperäiset, samoin olkatapit. Korjaamolta olen katsomalla varastanut oppia. AJOLINJA . Se kipeä paikka on hoidettu kuntoon pariin kertaan vaihtamalla pääakselin laakeri. Pirttilahti ei kerro paljoa kuluttaneensa. - Teen mahdollisimman paljon itse. . Telinnostajan pumppu on alkuperäinen. Syynä ei ollut raudan kuluminen, vaan inhimillinen unohdus. . . Jouduin kantamaan ojasta vettä kumisaappaalla. Satakympin tekniikka ei ole tätä päivää, mutta on toiminut varsin luotettavasti jo yli 40 vuoden ajan.. - Vesiletku meni eräässä heitossa. Lohko halkesi. Nyt pääsisi vaikka sataaviittäkymppiä, jos vaan saisi ajaa. 54 . Pirttilahden Scania 110 teliä. Talven tullen nesteet jäivät vaihtamatta. 12 sulaketta Vaikka kone meni uusiin puihin, alustasta löytyy paljon alkuperäisiä osia. Niin kuin särisevää vaihdekeppiä. Takavuosina konehuoneen puolella tosin jouduttiin tekemään isompi urakka eli vaihtamaan koko mylly. Voimansiirtokin on kestänyt moitteetta, jos pieniä normaaleja murheita ei lasketa. Sulakkeita on 12 ja se riittää. Paineet saa halutessaan säädettyä niin kovaksi, että saa nostettua vaikka jousipakat poikki, Pirttilahti luettelee alkajaisiksi. Lämpömittari toimii kapillaariputkella
- Jos sai otettua kunnolla vauhtia, vauhtia oli mäen päällä vielä 50 km/h. Ja kyllähän Pirttilahti menikin. Kun oma talo oli rakenteilla, viikkosuorite liikkui 5000 kilometrin nurkilla. - Piirturin osalta olen tällainen lainsuojaton. Eivät poliisit nytkään kovin usein pysäyttele. - Kun koneen ei anna kuumeta liikaa, se kestää niin kauan kuin kuljettaja haluaa. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Vaihdekeppi oli jalkojen välissä. . Paikallinen virkavalta tunnistaa auton jo kaukaa, että Pirttilahtihan se siinä vastaan porhaltaa. - Vaikka pinot alkavat jo olla täynnä, päissä on vielä vähän tilaa. Puheelle on katetta, sillä takavuosina puunajossa Scania sai Vaikka haapajärvisen olisi jo mahdollista jäädä eläkkeelle, laakereilleen hän tai Scania eivät vielä aio jäädä lepäämään. Silloin oppi siirtämään unta ja nälkää. Lähetä viesti AJO MS tai ATK MS ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Turbo on laitettu viimeisen päälle vireeseen ja ahtopainetta nostettu. 55 €. Sanoin, että jatka sinä tällä, kun minä joskus lopetan, Arvo Pirttilahti kertoo. Yksinkertaiseen järjestelmään kun ei paljoa vikoja mahdu.Yksinkertaisuudesta kertoo sekin, että sulakkeita on vain 12. Kun on tottunut aina tekemään töitä, ei osaa olla jouten, Pirttilahti tokaisee. Vaan eivätpä työviikotkaan enää entisenkaltaisia ole. Tällä kun ajoi, voi iloisesti morjenstaen ajaa muiden edelle. Sellaista se oli työn touhu ennen vanhaan, kun tekemistä ei valvottu kuten nykyään. AJOLINJA . - Talvella ajoin auton keulan penkkaan niin ettei tuuli käynyt sen alla. Laitoin pensselillä vaseliinia ovikoteloihin ja sen sellaisiin paikkoihin, Pirttilahti kertoo. Minä menin, muut jäi, Pirttilahti muistelee. Samalla tiellä on myös Arvon poika Harri, joka pyörittää yhden auton yritystä samassa pitäjässä. Toiset lämpöhaalarit olivat päällä ja toiset tyynynä. - Kun luomet alkoivat hirttää kiinni, heittäydyin penkille pitkäkseni. Arvon isä oli yrittäjä. €. Ja kunnossahan auto on aina ollut, mennyt aina katsastuksestakin läpi heittämällä. Peltiosiakaan ajan hammas ei ole ylenpalttisesti päässyt nakertamaan. Kun varaosien tarvetta on ilmennyt, osia on löytynyt merkkiliikkeestä. Sillä tavoin auto pysyi monta tuntia lämpimänä. Tilaus alkaa marraskuussa ilmestyvästä numerosta ja jatkuu kestotilauksena. Ajopiirturipakko tuli Suomessa voimaan vasta 1978. - Kun ostin auton, purin heti verhoilut. Petomäen nousukin meni sujuvasti. kunnolla kenkää. - Ajettiin kilpaa ja katsottiin kuka on keulilla. Tehdas ilmoittaa 110:n tehoksi 240 hevosvoimaa. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Piirturi tosin on niin vanhanmallinen, että poliisit eivät pysty sitä lukemaan. Kun heräsin, että oli kylmä, jatkoin matkaa. a0 t n hi lun e v l Pa . Tärkeintä on, että pitää jäähdyttäjän puhtaana, Pirttilahti vakuuttaa. Sitä paitsi yrittäjyys on Pirttilahdilla ilmeinen valuvika. Tarjous voimassa 25.10.2013 asti AJOLINJA (2+8 numeroa) ( ) ATK (2+10 numeroa) Auto, tekniikka ja kuljetus 45 55 € /12 kk Kyllä kulkee Pinoissa vielä tilaa TILAA NYT, SAAT PP LO UVUODEN LEHDET /12 kk Sähköpuolikaan vanhuksessa ei ole ollut ongelma. KAUPAN PÄÄLLE! Ilmoitus SYYSTARJOUS 1/2 PIMEISIIN ILTOIHIN! Hinnat sisältävät alv:n. - Scanian olen luvannut pojanpojalle. Neljäs autoilijasukupolvi on vielä kasvamassa. Nokkamalli ei ole virittämisestä ottanut nokkiinsa. Pirttilahden hevosten tarkka lukumäärä on arvoitus. Siinä jäivät kasiparivolvot ja muut katselemaan takavaloja. Mitä ei ole löytynyt Scanian hyllyiltä, ne ovat löytyneet hajottamolta. - Nykyään autohommat ovat menneet siihen, että on syötävä kuin lehmä heinäsuovasta.Varottava koko ajan, ettei isäntä tule ja aja pois, Pirttilahti symbolisoi
H Laukku katosi Legendaarisesti lomareissuni eivät suju ilman kommelluksia. Vein Internationalin 500 metrin päähän merkkikorjaamoon, jossa tehtiin huolto ja korjattiin takuuviat. Soitin kuskille, ettei turhaan odottele. Juuso ja poika Miki Power Truck Show:n tuoksinassa. Lento lähti seuraava56 . AJOLINJA . Sitten pyydettiin lennon numeroa, mutta sitä ei vielä ollut. Härmän festareilla oli tasoa! . Sieltä oli tarkoitus jatkaa entisen kukka-autoni kyydissa Suomeen. Sieltä on matkaa Edmontoniin lähes 4000 kilometriä. Laukku pakattiin salamannopeasti. Kerroin olevani menossa Suomeen. Suomen lentoni lähti vasta seuraavana aamuna, joten lähdin etsimään hotellia. En voinut soittaa, koska kanadalaiselta operaattoriltani saamani kännykän avauskoodi ei toiminut. owdy kaikille taas. heinäkuuta iltakymmeneltä Houstonissa Texasissa. Kööpenhaminassa välilaskulla kirjoittelin tilannetietoa facebookiin. Tapasin matkalla poikaani Mikiä, sukulaisia ja lukuisia ystäviä. Ensimmäinen lento oli peruttu lentokonevian takia. Matkalaukku ei löytänyt perille. Kävin pistäytymässä Suomessa elokuussa. Päivä. Olin lentokenttien ilmaisten langattomien verkkojen varassa. Amerikan terveiset JUUSO ’THE REBEL’ LEHTINEN . Jätin kärryn Tri-Linen pihalle Sherwood Parkiin. Olin lastaamassa perjantaina 26. Sitten vein raportit tallille ja menin Flying J:n truckstopille suihkuun. Entinen kuskini Hasasen Mika tarjosi puhelinta lainaksi ja lupasi jättää sen työpaikalleen Helsinki-Vantaan kentalle. Kahden tunnin päästä lähdin seuraavalla lennolla Shipholin kentälle Amsterdamiin. En ollut buukannut lentoa, joten pyysin toimittamaan laukun Helsinki-Vantaan lentokentälle. Lentokenttävirkailija kysyi, mihin osoitteeseen Lontoossa olevan laukun voisi Hollannissa toimittaa. na tiistaina - pelivaraa jäi kolme tuntia. Uusi lento Lontoon Heathrow:n kautta oli sen verran myohässä, etten ehtinyt jatkolennolle Amsterdamiin. Ennen kuin Juuso lähti viitisen vuotta sitten rekkakuskiksi Kanadaan, hänellä oli myös oma kuljetusfirma Rebel Express. Kirjottelin viimeisiä raportteja Natikan liikkeellä, kun kaverini Heikki Isotalus ja John Granström saapuivat matkalaukkuni ja postini kanssa. Juuso Lehtinen on kotoisin Kouvolasta, jossa hänen isällään Toivo ’Topi’ Lehtisellä on Kuljetusliike T.Lehtinen Ky
Härmän rekkanäyttely oli hienoa katseltavaa. Mukana oli myös ystäväni Tapani ‘Jokeri’ Kiviniemi. Onnistuin heidätkin tapaamaan. Kanadaan päästyani poikkesin itärannikolla Nova Scotiassa hollantilaisen rekkakuskin Pete Vanden Boomenin 50-vuotissynttäreillä. Juuso Hudson ,Wisconsin ?. Toisena päivänä oltiin liikkeellä Antti Tuurin Chevy pick-upilla. Ensimmäisenä päivänä kurvasimme Alahärmään Teemu Holmbergin 80-luvun Kenworthilla, VIP-kuljettajana Seppo Pentinmäki. Jenkkifestarit ovat huomattavasti suurempia, koska amerikkalainen kuljetusala on todellakin maailman suurinta. Luentoja Savossa . Power Truck Show oli hyvin järjestetty ja saanut paljon huomiota ympäri Eurooppaa. Ajoin hänelle Rebel-Daffillani kukkia Venäjälle ennen Kanadaan muuttoa. Kävin moikkaamassa Savonlinnassa hyvää ystävääni Jussi “Silicone” Löppöstä. Haluan kiittää ystäviäni avusta ja vieraanvaraisuudesta. 57 57. Seuraavana päivänä Juha ‘Tennari’Tennivaara haki minut mökilleen Heinolaan, josta jatkoin matkaa tapaamaan Toni ‘Repe’ Perakasaria, Annika Sihvolaa ja Tomi Alhoa Elimäelle. Taso on parantunut jatkuvasti, josta kunnianosoitus järjestäjille Juha Ristimaalle, Rami Tynjälälle ja Mikko Nukalalle. Suurimmissa näyttelyissä on laajat raskaan kaluston pysäkointialueet, joista on ilmainen bussikuljetus näyttelyyn. Lähdin matkaan poikani Mikin kanssa. Eräs matkani päätarkoituksesta oli käydä Power Truck Showssa, jossa oli myös suuri osa ystävistäni. Jenkkirekkojen puute harmitti Nukalaa, mutta ensi vuonna yritetään kovemmin. . Dallasissa, Great American Trucking Show:ssa, on parkkitilaa 15 000:lle yhdistelmälle. Texasissa kaikki on suurempaa. Matkalaukkua tosin ei löytynyt edelleenkään. Jännitti, mutta mukavaa oli. Löppösen Jussilla oli tietty pakko käydä. Hänen poikansa ajaa toista autoa. mutta olin edelleen ilman matkalaukkua. Tulkitsimme perjantaisen sateen kosteaksi sumuksi. Sitten palasin kotiin Edmontoniin. AJOLINJA AJOLINJA ?. Jussi oli järkännyt paikalle Itä-Savon toimittajan, joka teki juttua maakuntalehteen. Muuten eurooppalaiset, suomalaiset ja amerikkalaiset rekkafestarit eivät suuresti eroa toisistaan. oli pelastettu. Hän oli järkännyt pikkuisen ohjelmaa työpaikalleen aikuiskoulutuskeskukseen. Paluumatkalla kotiin kävin Hollannissa morjestamassa entistä kukkakuskini Edwin Tempelmania ja hänen ystävätärtään kouvolalaissyntyistä Marita Taloa. Ystäviä riitti, erityisesti lauantaina. Power oli kiva . Oikealla hollantilainen Peter Boerman oma tenava harteillaan. Juha Ristimaakin tuli tavattua. Sieltä pääsin vihdoin viimein Kouvolaan, . Ystäväni Tom Tuominen tarjosi kyydin kentältä seka majoituksen ekaksi yöksi. Jo Kanadassa sain majoitustarjouksen viikonlopuksi kuortanelaiselta autoilijalta Antti Tuurilta, jota en tosin tuntenut aikaisemmin kuin facebookin välityksellä. Pidetään yhteyttä facebookin välityksellä. Pidin kaksi luentoa omista seikkailuistani Kanadassa ja jääteillä ajamisesta. Amerikassa suurempaa Suurimmissa jenkkinäyttelyissä iso osa rekkakalustosta ja kuljetusnäyttelyrekvisiitasta on yleensä sisällä, lähinnä helteen takia. Eräs tapaamistani hyvistä ystävistä on tukkiautokuski Jarno Kuhanen Valkealasta. Keskellä on Jan Van De Verken, jolla oli kaksi Tahvoa näytillä Power Truck Show:ssa
Kilpailun tuomaristo ei malttanut odottaa startin päättymistä, vaan liputti minut mustalla lipulla pois M 58 . - No, minua se ei auttanut enää yhtään. Mittari näytti 130 km/h, kun todellinen nopeus oli 160 km/h. Teksti Marko Mäkinen, kuva Dustin Schaber ad-Croc Truck Race Teamin Mika Mäkisen viikonloppu Belgian Zolderissa alkoi huonoimmalla mahdollisella tavalla.Viikonlopun ensimmäisen lähdön alkukiihdytyksessä Mäkinen päätti ohittaa edellä ajaneen Tsekin David Vrseckyn. Samaan aikaan Mäkisen takana Sveitsin Markus Bösiger päätti yrittää ohitusta suomalaiskuljettajasta. EM -pistetilanne 3/10 1. Suomalaisen aika-ajot ovat menneet tällä kaudella penkin alle eikä tilanne ollut hyvä Belgiassakaan. Mäkisen mukaan Bösiger myönsi tuomaristolle lähdön jälkeen, että syy oli hänen. Auralaiskuljettajan epäonni sai perään jatkoa, kun auton nopeudenrajoitin hajosi. Svempalla on tarkoitus tulla Suomeen näyttämään truck race autoaan. Ensimmäisen startin hylkäyksen jälkeen Mäkinen ajoi viikonlopun kolmesta muusta EMstartista sijat seitsemän, yhdeksän ja seitsemän. Etuakseli on formulatyyppinen - pitää nähdä !. Mika Mäkinen, Suomi MAN 340 MAN 319 MAN 274 MAN 129 radalta, Mäkinen kertaa. Jochen Hahn, Saksa 3. AJOLINJA . Olisihan se mukava, jos Härmän Power Truck Show:ssa olisi asfalttipätkä, jossa Svempa pääsisi näyttämään kilpurinsa voimavaroja vaikka suomalaisia vastaan. TRUCK RACE . Siitä aiheutui pääsuoralle usean auton joukkokolari. - Ei siinä uskaltanut enää ajaa yhtään.Ylinopeudesta kun seuraa kahden varoituksen jälkeen hylkäys, Mäkinen toteaa. Nolla pistettä ja sillä siisti. Hurjannäköisestä tilanteesta selvittiin ilman henkilövahinkoja.Tuomaristo kuitenkin päätti, että kolarisuman syypää oli Mäkinen. Markus Oestreich, Saksa —8. Lopputuloksena Bösigerin Renault osui päin Mäkisen MAN:n taka-akselia, josta sveitsiläisen auto ajautui rajusti päin rata-aitaa. - Mutta ei voi mitään. ?. Mäkinen on kaksi kisaa ennen kauden päätöstä pisteissä kahdeksantena. - Sain hyvä startin ja olin jo autonmitan edellä Vrseckya, kun takana Bösiger käänsi päin autoani ja aiheutti kolarisuman. Mika Mäkistä kyykytettiin Belgiassa Olet syypää kolariin Tuomaristo teki pikapäätöksen lähdön tuoksinassa ja liputti suomalaisen radalta. Se ei ole mitään tusinatavaraa. . Siinä on V8-kone kuudella turbolla ja neljällä coolerilla. Svempa tekee ihmekilpuria . Se on Scania matalalla hytillä. Antonio Albacete, Espanja 2. Mika Mäkisen mukaan se oli oikeusmurha. Täysillä yritetään kauden loppuun asti ja tästä parannetaan, Mäkinen lupaa. Ruotsin Scanian showmies Svempa Bergendahl rakentaa uutta kisakuormuria ensi vuodeksi
. Forsströmin Sisu, Salosen Mersu ja Alkion Scalvo. Suomalaiset veivät kaikki neljä starttia. . Rekka-Boije sai hyvän lähdön, mutta sitten Ferrari tuli kuin raketti. Mukana kauden kymmenessä lähdössä oli yhdeksän toinen toistaan kovempaa ajajaa. Mestari selvisi vasta viimeisessä startissa, kun Jauhiainen lennätti Volvonsa lähtövoittoon. . Katsomossa kuljetusalan ammattilaiset elivät täysillä mukana, rekkafestarien ohessa. Ruotsin värejä puolusti ainoastaan Mikael Johansson Scaniallaan, kun Martin Ström Scaniallaan ei päässyt mukaan. Mantorpissa ajettiin näytösajo Finskit näyttivät mallia Pitäisikö Suomi-Ruotsi ratakisasta tehdä oikein virallinen maaottelu. Yksi vaivainen piste jäi uupumaan pronssisijasta, jolle ajoi kuljetusyrittäjä Erik Forsström Sisullaan. Suomesta olivat mukana Markus Alkio Scalvolla ( Scania-Volvon koneella), Matti Salonen Brasilia-Mersulla sekä Erik Forsstöm SR340-Sisulla. AJOLINJA . Kotimaisen kuorma-autoluokan ratasarja, keppiluokka, poti tänä vuonna osanottajavähyyttä. Teksti ja kuvat Kurt Svenlin T railer Trucking Festivaalissa, Ruotsin Mantorp Parkissa, ajettiin myös tänä vuonna suosittu truck racing näytöskilpailu.Vaikka sitä kutsutaan ‘näytösajoksi’, kyllä siellä välillä ajetaan ihan tosissaankin. Hybridi-Volvo voitti Ferrarin . Osallistujia oli molemmin puolin Pohjanlahtea. Svempa Bergendahl ja Erik Forsström. Jarkko Jauhiainen Volvo NL12 132 Matti Salonen MB Brazil 127 Erik Forsström Sisu SR340 68 John Hemming MB 1625 67 Jarmo Kinnunen Sisu SM Evo12 49 Markus Alkio Volvo VNL FH12 47 Aki Teini Iveco Stralis 38 . . 59. Kisa kauden herruudesta käytiin RKH-Teamin Jarkko Jauhiaisen ja MS Truck Race Teamin Matti Salosen kesken. Olisikohan mahdollista säätää Johanssonin T124Scaniaa vielä vähän. Viimeisillä metreillä Boije pystyi rutistamaan kuitenkin vielä ohi voittaen ‘hevosmitalla’. Jauhiainen keppiluokan kunkku Teksti Jouni Hievanen . Boije Overbrink ajoi Mean Green hybridi-Volvollaan 458-Ferraria vastaan. Kotimaan lopputilanne . . Useimmiten Erik Forsström oli johdossa, mutta herrasmiehenä hän antoi myös muiden ajaa maaliin ensimmäisenä. Mantorpin radalla ajettiin myös kiihdytyskisaa. - Seuraavalla kerralla katsotaan, kuka on vahvoin ja nopein, Mikael Johansson viittasi kahden vuoden päähän, jolloin taas ajetaan epävirallista SuomiRuotsi maaottelua. Mukaan matkaan olisivat halunneet John Hemming 1625-Mersulla ja Aki Teini Ivecolla, mutta esteeksi tulivat tekniset syyt. John Hemming tuli kauden lopussa kovaa ja ajoi Cummins-koneisella Mersulla neljänneksi. Heillä tuntui olevan paljon kysymyksiä tekniikasta, turboista, savuista ja ties mistä. Kokenut kehäkettu Jarkko Jauhiainen on kotimaisen ratakuormurikauden ykkönen.
8.Kiinteästi kuor matilois olevien sidontavälineiden mahdollisuutta olisi tutkittava. -vuotias mieskuljettaja ajoi ulkomaan rekisterissä olevaa 2007-vuosimallista Mercedes-Benz Axoria. muk aina olla i tulis t nee rä ja . 7.Sidontavälineiden mää ararsit tienv ata rats si pitäi o kunt kastuksissa. 2.Oikean tilannenopeud n noto riski en kaik ja tä kitys mer välttämistä tulisi kehittää. Pääkadulla oli liikennevalot, johon Axor joutui pysähtymään. Matka jatkui vasempaa ryhmityskaistaa pitkin. Korkeutta oli 2,5 metriä ja painoa 7,1 tonnia. Raskaan liikenteen kolarit Liian kovaa risteykseen huonosti sidotulla kuormalla Teksti Jouni Hievanen, piirros Jussi ‘Silicone’ Löppönen Nosturi kapellien Tutkijalautakunta suosittaa läpi Ulkomaalaisrekassa oli vaikeasti kuormattava nosturi, jota ei oltu kunnolla tuettu. Kuljettaja huomasi ja pysäytti auton heti. Sidontapisteet olivat ruosteiset ja todella kuluneet. Kolmesta liinasta vain keskimmäinen oli sidottu asianmukaisesti lattian sidontapisteisiin. lisät i tulis a onta valv ten rapor tti. Perässä oli kapellirakenteinen kolmeakselinen Vez-merkkinen puoliperävaunu. Raskaan liikenteen kuljettajien liikenneturvallisuuskoulutusta ja valistusta tulisi edelleen lisätä ja kehittää. (Tieliikennelaki 87a §) uol. 5.Oikeista sidontatavoi i lisätä tulis sta ttelu sijoi man kuor tiedotusta, esimerkiksi jakamalla sidontaoppaita keskitetysti. Valojen vaihduttua kuljettaja ajoi kantatien ylittävälle sillalle hiljaa, 60 . 11.Kuljetusketjun eri osap ä. Ajonopeutta oli 30 km/h, kun kuljettaja käänsi hiljentämättä vasemmalle ramppiin, suuntana kantatie. sa . Kyydissä oli nosturi, joka oli sijoitettu keskelle kuormatilaa ja sidottu kolmella neljän tonnin liinalla. 10.Kuljetukseen tulisi vain sellaista kuljetuskalustoa, joka turvallisuudeltaan soveltuu kuljetustehtävään. Sidontaketjuja ei siis käytetty. Tie oli paljas ja märkä. . . Kuorman kaatumisriski oli siis suuri, jota ei helpottanut epäasianmukainen sidonta. Kuormatilassa ei käytetty tukirakenteita nosturin tukemiseksi. Pakkaaminen olisi tutkijalautakunnan arvion mukaan tehnyt kuormasta tukevamman. Lähde tutkijalautakunnan. Puoliperävaunun kuormatila oli niin huonokuntoinen, ettei se kestänyt kaatumisen seurauksia. tta . . istaa . 4.Lastauksessa tuli varm . Nosturi liukui perävaunun laidan läpi ja putosi tielle. 6.Asianmukaiset sido ana. . 1. en . Eteen tuli loivassa alamäessä risteys, jossa liikennevalot paloivat vihreää. Lähettävä yritys ei ollut myöskään pakannut nosturia kuljetusta varten. 9.Kuormatilan rakenne ä olisi äntö ääd lains ää elev säät uudistettava. Välittömästi kääntymisen jälkeen kuormana ollut nosturi kaatui, kun keskimmäinen kuormaliina petti. 44 Valot vihreällä Kuljettaja oli aloittanut työpäivän kello 8.30 ja oli ehtinyt ajaa 160 kilometriä.Viimeksi hän lähti kaupungin teollisuusalueelta nosturin lastauksen ja tullissa käynnin jälkeen. 3.Liittymissä ajettaessa tulisi noudattaa erityistä varovaisuutta. AJOLINJA AJOLINJA . 20-25 km/h:n nopeudella. apa ntat sido a oike sta ja . käyttää . Vaikea lasti Tutkijalautakunta muistutti, että kuljettaja ei huomioinut liittymän muotoa, vaan lähti kääntymään liian suurella tilannenopeudella. Kaksi muuta liinaa oli asetettu niin, että kuorma pääsi helposti luiskahtamaan liinojen alta. Tämäkin onnettomuus oli monen tekijän summa. Aikaisempia repeytymiä oli paikattu heikkotasoisella hitsauksella. Lämpötila oli asteen plussan puolella. Sää oli pilvipoutainen. ntaväli. Nosturi oli kuljetusasennossa 2,1 metriä leveä, joka seisoi neliömuotoisen jalan (1,1 m x 1 m) päällä
- Vääntää ja on mahtava ääni. Että sellainen vuoden 2008-mallinen Scania löytyy Oravaisista. . Rosteria on kasattu kotitallissa veljesten toimesta enemmänkin. 61. Mukana näyttelyssä olivat myös kuljettajat, Ingmarin poika Joakim Österberg ja Roland Westerlund. - Hieno löytyi, itse korjattiin. Ja erityiskiitokset menevät Aspnäs Metallille Pensalaan ja BioSol puhdistusaineelle. Keulaan löytyi RMTrucksin rekkapurkaamolta Munsalasta Custom Partsin tekemä karjapuskuri. Maalaus on uusikaarlepyyläisen Lindvalls Målerin käsialaa. . . Österbergit varustivat uittoauton rahdinajoon Oravaisten porukka teki käytetystä Scaniasta näyttävän perustyökalun. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen ransport Österbergin miehet ovat iloisia ja avoimia suomenruotsalaisia Oravaisista, valtatie kahdeksan nurkilta. Korituksen on tehnyt mustasaarelainen kahden työntekijän AH-Kaross. Pikkukasi on R500:nen. AJOLINJA . Näyttelypelin lisäksi yksi toinenkin ajaa DHL:ää, yhdellä ollaan Widjeskogin ajossa, yhdellä kuskataan turkistarvikkeita. Volvot ovat V8:n ruokaa. Vanha konttiauto, autoilija kertoo. Mukana autoilun ihmeellisessä maailmassa ovat myös Joakimin veljet Jimmy Österberg ja Johnny Österberg. Teippa- . Ajokilometrejä on takana maltilliset 518 000. Elokuussa oltiin Scanialla Suomen suurimmassa rekkanäyttelyssä Härmässä. Sivuputkea esitellään ylpeänä ja innostuneena. . Scania on varusteltu kotikulmilla. - Alusta on tuotu Saksasta kolme vuotta sitten. ukset on hoitanut vöyriläinen G.Staffans Reklam. Vinkkeli. Johan siinä painavia syitä konevalintaan. T VINKKELIN uusi ELÄMÄ - Kesti 20 vuotta ennen kuin meille tuli ensimmäinen vinkkeli, isäntä nauraa. - Ajetaan DHL:ää Suomen ja Ruotsin väliä, isäntä Ingmar Österberg kertoo. AJOLINJA . Ne kolme muuta ovat suorakuutosia. Roland (vas.), Joakim ja Ingmar. - Muut ei kelpaa kuin Scaniat, Österbergit kertovat. 61
Monttujen K valtti kortti Jopa 540 hv Moottorit ovat perusteiltaan tuttuja. Helppokäyttöisyyttä yhden etuakselin malleihin tuo sähködynaaminen ohjaus. . 11-litraisten tehot ovat ennallaan. 13-litraisessa 380-heppainen on historiaa, mutta uutta on 540-heppainen tehopakkaus. ajolinja Koeajo Volvo FMX FMX-Volvolla ei jää montulla pulaan. Etuvetomallin etuakselia on viety kymmenen senttiä edemmäs, jolla on saatu keulan kohtauskulmaa isommaksi. AJOLINJA AJOLINJA . FMX-Volvo palvelee nöyrästi kuljettajan komentoja eikä tehopula vaivaa. ?. Volvon mielestä on kova juttu uusi takapään ilmajousitus. Tämä tietää pienempää kulutusta. 62 62 . Kallistuksenvakaajat ja ilmapalkeet on nos- . Uuden erottaa maskin, ajovalojen ja etupuskurin perusteella. Huippuvääntömomentti on säilynyt ennallaan, mutta se saavutetaan 100 – 150 kierrosta alempana. Sisällä on uudistettu rajummalla kädellä. Suurikokoisten kuljettajien iloksi kerrottakoon, että kuljettajan istuimen säätöjä on laajennettu ja selkänojaa ohennettu. Teksti ja kuvat Tero Lahtinen olmevuotiaan FMX-Volvon päivityksessä ohjaamo ei ulkoisesti paljoa muuttunut. Ohjauspyörä sekä kojelauta, mittareineen ja kytkimineen on yhteneväinen uuden FH-mallin ja samalla myös FM:n kanssa
Sähködynaaminen ohjaus on siis kerras- . . . 63 63. AJOLINJA AJOLINJA . FM-Volvo uudistettiin kevään korvilla lähes täydessä hiljaisuudessa. Ohjaus hyvä FMX:n merkittävin uutuus piilee sähköisesti tehostetussa Dynamic Steering ohjauksessa, joka on tarjolla myös FM-malliin. Volvo ei tarjonnut testattavaksi ja vertailukohdaksi tavallisella ohjauksella olevaa FMmallia. Vaihteistot: I-Shift robotti Manuaali Powertronicautomaatti . Vakuuttavasti meni esimerkiksi 66-tonnin painoinen kymppipyörä, joka kulki ihmeen kevyesti 500:sella koneella jyrkän mäen ylle. Paikalta lähdettässä ratti oli kevyt kuin vanhoissa jenkkiautossa, mutta jo pienikin vauhdin lisäys toi ohjausvastetta. Vauhdin kasvaessa ohjaus jämäköityi ja tuntuma parani. Kokeiltavana oli monenlaisia monttupelejä. Ohjausvaihteessa oleva sähkömoottori FM ja outo ohjaus haistelee kuljettajan ja tienpinnan liikkeitä 2000 kertaa sekunnissa ja lisää tarvittaessa ohjausvoimaa. Alle 80 km/h nopeuksilla ohjaus oli melko tunnoton, 60 km/h:ssa kehno. Se tietysti harmittaa, ettei uutta ohjausta saa ainakaan aluksi kuin yhden etuakselin versioihin. Vetotavat: 4x2, 4x4, 6x2, 6x4, 6x6, 8x2, 8x4 ja 8x6. D11-kone: 330 hv/1600 Nm 370 hv/1750 Nm 410 hv/1950 Nm 450 hv/ 2150 Nm . Ohjauspyörä pyritään pitämään suorassa, kun renkaisiin kohdistuu jarrutuksessa kitkavoimia. . Tiukoissa liikenneympyröissä ohjaus tuntui jo paljon paremmalle. Volvon mukaan myös FM:n jousitus on suunniteltu kokonaan uudelleen. Rekkaveturin ohjaukseen on syytä palata myöhemmin. . Sisusta on saanut saman FH-ilmeen kuin FMX. Näin maavaraa on saatu lisää ja arat paikat parempaan suojaan. Uutuutena esiteltiin vaihtoehtoinen, kojelautaan nostettu I-Shiftin nappiohjaus. . Hyttivalikoima on säilynyt ulkoisesti maskia, puskuria ja valoja lukuun ottamatta entisellään. FM:n hytti on sisältä FH:ssa esitellyn kaltainen. Kolmeakselisessa FM420-nuppiautossa ohjaus tuntui toimivan paremmin kaikilla osa-alueilla. tettu ylös. D13-kone: 420 hv/2100 Nm 460 hv/2300 Nm 500 hv/2500 Nm 540 hv/2600 Nm . ?Runkokorkeudet: 900, 1000, 1200 ja 1240 mm. . Ratin takapotkujen pitäisi olla historiaa. saan mainio parannus. Molemmissa oli sähködynaaminen ohjaus. FMXtekniikkaa . Ohjattavuuden ja ajotuntuman pitäisi olla FH-tasoa. Kahden etuakselin malleissahan siitä olisi kaikkein eniten hyötyä. Eikä yhtään hävettänyt ajaa sama mäki sorapuolikkaalla, jota veti 4x4 veturi. Ensin ajettiin 40-tonnisella puoliperävaunuyhdistelmällä, jossa oli vetäjänä 500-heppainen telivetoinen. ajolinja Koeajo . Valitettavasti reitti oli lyhyenpuoleinen. Pikainen koeajo kahdella erilaisella FM:llä ei jättänyt yhtä ruusuista kuvaa kuin mitä Volvolta kerrotiin. Ratti todellakin palautuu automaattisesti keskiasentoon niin eteen kuin pakillakin ajettaessa. Eli hitaasti ajettavissa paikossa on mahdollista ajaa ilman käsiä - kokeiltu on. 500 on FM:n su urin koneteho.
ajolinja TIERAPORTTI Suomi-Saksa-Puola Mitä tulee huomioida, kun lähdet käymään hyötyautolla ilman rahtia Puolassa. Master Truck Show näyttelymatka oli kokemisen arvoinen. AJOLINJA ?. Travemünde Teksti ja kuvat Jussi ‘Silicone’ Löppönen PUOLA . Kesäaikaan seassa on paljon turistikalustoakin. Pozrzadto SAKSA Nieznana TSEKKI Tietulliongelmiaja kuoppien väistelyä 64 . Yleensä kyydissä on noin 150 irtoperää, 50 yhdistelmää ja 20 – 100 henkilö- ja matkailuautoa. Vuosaaresta Travemündeen kulkee paljon rahtiliikennettä irtoperinä, kontteina ja yhdistelminä
Ja sanoimme, että lataamme tarvittaessa myöhemmin lisää. Saksan läpiajo sujui suhteellisen kivuttomasti. (Näyttelyraportti oli Ajolinjan viime numerossa). ylimääräistä. Sitten odotimme puolalaisen TVkuvausryhmän saapumista. Huoltamolla meiltä yritettiin kuitenkin pyytää autoa kohden 100-150 euroa. Etualalla Jokisen Minnan Hiace. Aikaisemmin kulkenut suora laivayhteys Suomen ja Puolan väliltä on lopetettu. Osasta ohiajavia henkilöautoja saattuettamme kuvattiin innokkaasti. K Kivuton Saksa Reipas vuorokausi laivalla sujui syöden ja saunoen. Apuna oli näyttelyjärjestäjän kaksi puolalaista edustajaa sekä kolme suomalaista rekkaäijää. Asiaa puitiin aamuyöllä lähes kolme tuntia. Minna Jokinen oli Toyota Hiacella, Matinkylän maansiirron Tuomas Eriksson Skåne Edition Scanialla, Karhulinen Jani Palin ja Tiina Karhula Fear of the Dark Scanialla sekä allekirjoittanut Jussi Löppönen Silicone Express Kenworthillaan. Siitä näytettiin pätkiä myös Puolan TV-uutisissa. Sitä suurempi show syntyi tietullilaitteen rekisteröinnin kanssa. Kun uhattiin lähteä takaisin ja tehdä tästä iso numero, sitten vasta tietullihomma onnistui sillä 50:llä eurolla. Karavaanin matka ja saapuminen näyttelyyn kuvattiin TV-ryhmän toimesta Master Truck Shown:n omalle videolle. Matkareitti kulki Saksan puolella Travemündestä, Berliini itäpuolelta ohittaen kohti Puolan rajaa, joka ylitettiin Frankfurt Oderin kohdalta. Siksi menimme lautalla Helsingin Vuosaaresta Saksan Travemündeen. utsu Puolan Master Truck Show rekkanäyttelyyn poiki mielenkiintoisen seikkailun entiseen ItäEurooppaan. Satamasta hommattiin Saksan tietullimaksut niille, joilta sitä edellytettiin. Matkan järjestelyistä ja lauttamaksuista vastasi tapahtuman järjestäjä yhteistyökumppaninsa kanssa. Toinen vaihtoehto olisi ollut ajaa Via Baltican kautta. Meiltä eivät siis saaneet ?. . Yritimme saada tietullilaitteen tyypillisellä tavalla eli lataamalla siihen 50 euroa. AJOLINJA . . Muutaman lähtijän matkan peruunnuttua äkillisesti, suomalaisia matkaan lähti lopulta neljä autokuntaa. 65. Keräsimme voimia Saksan läpi ajoa ,, Tietullilaitteen kanssa puitiin rekisteröinti asioita aamuyöllä lähes kolme tuntia. Ilta yhdeksältä saavuttiin Travemündeen, jossa vastassa oli näyttelyjärjestäjän toimesta saattaja. Liikenneonnettomuus aiheuttu lyhyessä ajassa melkoisen jonon. Homma ratkesi suomalaiseen sisuun, periksiantamattomuuteen. Kohtuuttoman pitkän ajomatkan takia päädyttiin järjestäjän toimesta Saksan kautta kulkevaan reittiin. Tietullisekoilua Rajan ylitystä Puolaan tuskin huomasi. varten, joka tapahtuisi yöajona. Matka keskeytyi hetkeksi pienen liikenneonnettomuuden johdosta ja jonossa seisoskeltiin tovi. Laite piti pantata rajan pinnan huoltoasemalta.
Retkikuntamme suosittelee Puolan näyttelymatkaa lämpimästi myös muille. . Moni rahtari yöpyy alueella kuormaa odottaen. Ainoa juoma oli kahvi tai tee. Kokonaisuutena reissu oli mielenkiintoinen, kokemisen arvoinen, raskas ja mukava. . Ajaminen oli nautinto ilman rynkytystä tai kuoppien väistelyä. Matkalaisten toiveet pyrittiin toteuttamaan viipymättä. Jokisen Minna, Tiina Karhula, Jani Palin, Tuomo Eriksson ja Leif Keskevaari. Ennen satamaa kurvattiin kantateille, jotta pääsisimme nauttimaan pikkukylien idyllisistä maisemista Ajokilometrejä kertyi Saksan ja Puolan puolella noin 1700 kilometriä. Joillain teillä oli taulut, joissa luki, että rakennettu EU-rahalla. Rinneparkki ei ole mukavin majoituspaikka. Matkasuunnitelmaa puimassa la tapahtui rajan Puolan puolella Nevada Hotellissa, jonka vetonaulana on pyramidin mallinen ravintola. Vastaantulevan liikenteen kohdatessa oli pysähdyttävä tien laitaan, koska monttujen takia ajaminen omalla kaistalla oli mahdotonta. Paluumatka tapahtui ilman saattajaa ja vaihtoehtoista reittiä käyttäen. AJOLINJA AJOLINJA . Matkayöpyminen sijoittui juuri ennen Puolan ja Saksan rajaa tienvarsimotelliin.Yö aamiaisella kustansi kahdelta hengeltä 36 euroa, joka sisälsi vartioidun pysäköinnin hotellin edessä. Suomessa puolalainen rekka ajaa kyllä ilmaiseksi. Seuraava päivä kului saksan autobaanalla ohittaen Cottbus ja Berliini. . . Majoitus oli uudessa hotellissa. Matka jatkui kurvaillen kantateitä, jotka olivat paikka paikoin ajokelvottomia. 66 . Ihmetystä herätti puolalainen aamupala, johon ei kuulunut sen kummemmin tuoremehua kuin vettäkään. Muutaman tunnin pikaunet maistuivat koko rempalle. Silti matkaajien piti maksaa vielä tietullit. Majoituksen taso oli hyvä. Loppumatka näyttelyyn posoteltiin maksullista moottoritietä, joka ei kunnoltaan hävennyt yhtään kotimaisille baanoille. Halpa majoitus Master Truck Show:ssa järjestelyt olivat loistavat. 66 . ajolinja TIERAPORTTI Suomi-Saksa-Puola Huonot tiet Ensimmäinen ajopäivä päättyi aamukahdeksalta Nevada Hotel majapaikkaan kantatien varressa. Majoittuminen ajomatkal- . Rekkamiehille toivoisikin enemmän viihtyvyyttä.. Pahimmilla osuuksilla ainoa liikennöitävä kohta tiestä oli keskiviivan päällä. Satamassa liikenne on vilkasta. Kohtelu oli todellista VIP:iä eli on siitä autonrakentelusta sentään jotain hyötyä. Reitti hyödynsi enemmän moottoritietä
. Kotimaiset makeiset olivat Saksan satamamarketissa Suomen hinnoissa. Kun liikutaan ulkomailla hyötyajoneuvolla, on muistettava ottaa selvää kunkin maan mahdollisista ajokielloista ja rajoituksista. Raskaan liikenteen suurimmat sallitut ajonopeudet voivat vaihdella maa ja tiekohtaisesti, mikä on hyvä tiedostaa. Matkavakuutusta ei ole syytä unohtaa. . 67 67 ?. Käytännössä Saksassa ja Puolassa ajettiin samaan malliin kuin Suomessa eli nopeusrajoitustauluja noudattaen.Poikkeuksena ovat Puolan moottoritiet, joissa kuorma-autoille on sallittu 85 km/h. Kuva Saksan puolen rajasta Cotbusin kohdalla. vattavuudessa. Ajokiellot ja nopeusrajoitukset . Vakuutusyhtiöstä tulee lisäksi pyytää Green Card. Matka-asiapaperit . Esimerkiksi allekirjoittaneen Kenworth ei ole mittojen takia sopiva kaupalliseen rekanvetokäyttöön, jonka takia Saksassa ei tarvitse maksaa tietullia. Puolassa tarvitaan kaupparekisteriote tietullilaitteen rekisteröintiä varten. Sammutussolenoidin apicoliitin katkesi rynkytyksessä. Näin on syytä toimia erityisesti silloin, jos autossa on jokin erityisehto. Sillä osoitetaan, että ajoneuvolla on voimassa vaadittavat vakuutukset myös ulkomailla liikkumista varten.Tätä asiakirjaa voidaan kysyä rajalla ja maahantulo voidaan evätä, mikäli se puuttuu. Lisäajokieltoja on myös kesälomaaikoina. Vika korjaantui viidessä minuutissa ja taas matka jatkui. Suomen taukopaikoilla on tuplahinta. Vaikka kyse on EU-alueelle suuntautuvasta matkasta, passi on hyvä matkustusasiakirja. Kahvi tosin jäi juomatta, koska oli moottoriöljyn ja kotelosuojaaineen väliltä. Saksassa raskaille ajoneuvoille on voimassa pyhäajokielto, joka koskee sunnuntaipäiviä ja kaikkia arkipyhiä. . . Ajokortin tulee olla mallia EU eli se luottokortin kokoinen, jossa on FIN-tunnus EU-lippupohjalla. AJOLINJA AJOLINJA . Käytännön ajonopeudet olivat kokolailla Suomen tasolla. . Suomenkielinen ote kelpaa hyvin. Autosta tuli mukana olla tietysti rekisteröintitodistuksen ykkösosa (rekisteriote). Koska matkamme tarkoitus ei ollut kaupallisen kuljetuksen suorittaminen, tarvittavien asiapapereiden määrä oli huomattavasti ammattiliikennettä rajallisempi. Tärkeätä on ajoneuvon vakuutusten kattavuus erityisesti lauttamatkojen osalta. Puolassa ajokieltoja on arkipyhinä kello18.00 – 22.00 sekä sunnuntaisin kello 08.00 – 22.00. Mukaan tarvitaan myös ajopiirturin ja nopeudenrajoittimen tarkastustodistus sekä tietullimaksua varten Euro-sertifikaatti moottorin päästöistä. . Näitä ovat tavallisesti entiset Itä-Euroopan maat. Lisäksi voimassa on lauantaiajokielto kesäaikana 1.7. Joidenkin maiden kohdalla voi olla poikkeuksia kor- . Joitakin selkeitä ylinopeuksiakin oli havaittavissa, kun yhdistelmä porhalsi ohi reippaan tuntuisesti.. Miedot alkoholit olivat selkeästi halvempia kuin meillä. Henkilökohtaiset asiakirjat tulee myös muistaa. ?Matkalla tarvittavien asiapaperien määrä vaihtelee jonkin verran maittain.Tämä on hyvä selvittää, mikäli suunnataan entuudestaan tuntemattomaan kohteeseen. Puolan huonot tiet vaativat uhrinsa. Pääsääntöinen marssivauhti Saksan puolella tuntui olevan hivenen pienempi kuin Puolassa. Porsaanleike ja ranskanpotut juomineen maksoivat puolalaisen huoltiksen raflassa 4,50 euroa. Ajokielto on voimassa aina koko vuorokauden eli kello 00.00 – 24.00. Toki virallinen henkilöllisyystodistuskin kelpaa. – 30.8. Puolan liittyminen EU:n jätti rajakopit tyhjiksi. Puolalainen grillieväs saslik on maukas ja edullinen. Se kannattaa pyytää katsastusviranomaiselta mukaan englanniksi käännettynä
AJOLINJA . Tuttua reittiä ajavalle menoveden hankinta ei ole ongelma. 68 . Saksalainen mullijuna. ajolinja TIERAPORTTI Rahaa ja kortti Suomi-Saksa-Puola . Kaikki EUmaat eivät suinkaan Euroopan rahaliittoon kuulu. Meillä harvemmin nähty kevyt väliteli antaa muutaman tonnin lisäkantavuutta ja vie tilaa vähän. Hakemus voidaan täyttää sähköisenä tai paperiversiona. Näistä yleisimpiä ovat Mastercard ja Visa. Maksujen osalta tilanne on täysin selvä kun kyse on ammattimaisesta rahtiliikenteestä. Kaikki kaupallisen rahdin kuljettamiseen käytettävät kuorma-autot maksavat tietullin, olipa kyse huviajelusta tai korvausta vastaan tehtävästä rahdin kuljettamisesta. Vapautus tietullista voidaan anoa ajoneuvoille, joita ei käytetä tai voida käyttää pantattavalla matolaatikolla (ViaTOLL box), johon ladataan rahaa etukäteen tai laskutuksen kautta. Boksin pantin saa takaisin rajalla, jonne laatikko jää. . Sen virallinen tunnus on PLN. Veloitus tapahtuu tienvarsitunnistimilla, jolloin boxi piippaa kerran. Hakemusta tehtäessä on esitettävä selkeät perusteet, miksi . Mutta kuinka tilanne muuttuu. Kantatiemaisemaa Saksanmaalla Travemündeen mennessä. Puolassa tietulli peritään rajalta Tietullit ?Monelle ulkomaan rahtarille tietullit ovat jokapäiväistä pässinlihaa. kun kyseessä on puhdas näyttelyreissu ilman kaupallista tavarankuljetusta. . Saksassa tietullikäytäntö on varsin selkeä. rahdinkuljetukseen kaupallisessa mielessä. Vaihtokurssi on noin neljä eli yhdellä eurolla saa reilut neljä zlotya. Molempien täyttöön ohjeet löytyvät Toll Collectin nettisivuilta (www.tollcollect.de). Puolassa on käytössä oma valuutta, zloty. Sitä on sitten ladattava lisää seuraavalla huoltoasemalla. Hyvällä suunnittelulla saattaa säästää pitkän pennin polttoaineen hinnassa. Suomalaiset ovat jo tottuneet euroon myös ulkomailla matkatessaan. Poikkeuslupaa tulee hakea kirjallisesti Saksan tietulliviranomaiselta, Toll Collect GmbH:lta. Satunnaisen matkaajan kannattaa suunnitella tankkauspisteet etukäteen. Reissun aikaan Saksan ja Suomen välillä ei ollut polttoaineen mittarihinnassa merkittävää eroa. Laite piippaa kaksi kertaa, kun raha on vähissä. Tietullien selvittely oli yksi olennainen osa reissun valmisteluista. Käteisen lisäksi matkaan on syytä varata vähintään yksi laajalti käytössä oleva luottokortti. Näitä ajoneuvoja ovat esimerkiksi museoajoneuvot ja moottorityökoneet. . Puolan puolella polttoaine oli edullisempaa eli noin 1,28 euroa litralta (valuutan vaihtokurssi huomioitu).?
Kaksi pirteää. Vuosaaressa laivan lähtöä odotellessa paikalle piipahti Tammelan mies Mäkisen Jari Ghost Rider 164-Scaniallaan. Kyllä sillä kontit kulkee mukavasti, Jari tuumi. ajoneuvoa ei käytetä rahdin kuljetukseen. Ja onhan se hyvä olla varalla, jos navigaattor i vikaantuu.. . 69 ?. - Autoon on laitettu marine-suih- kut ja teho-ohjelma. . Laivaliikenne Saksasta Tanskaan, Ruotsiin ja Suomeen on vilkasta. Kalustoa lastataan ja puretaan tauotta. . . Jari Mäkinen ja Scania. on loistava väline. Nettisivujen kautta tapahtuvaa ennakkorekisteröintiä suositellaan, jotta rajalla tapahtuvat rituaalit helpottuisivat. . Lopulta Via-TOLL suositteli jättämään rekisteröinnin rajalle, josta maksu laite pantataan. Haasteellisen rekisteröitymisestä teki sivuston puolankieliset lyhenteet jotka olivat ilman selitteitä tai info-ruutuja. Suunnistuksessa navigaattori . Mukaan kannattaa varata myös perinteinen paperikartta. Vapautushakemuksen lisäksi maksun alaisen ajoneuvon voi rekisteröidä tullijärjestelmään ennakolta netin kautta, joka nopeuttaa asioita Saksan päässä. Kaikki maksavat aina, henkilöauton ja kevytperävaunun yhdistelmästä ylöspäin, matkailuautoja myöden, ilman poikkeuksia. Saksalaiseen tapaan nettisivut ovat selkeät ja palvelu toimii varsin hyvin. Omien karttojen laajuus kannattaa tarkistaa ennen matkaa. Kuljetusyrittäjä oli saapunut Köpiksestä edellisellä viikolla. Puolan tilanteesta tekee haastavan Via-TOLL tietullipalvelun toimivuus. Puolassa tietullin maksuperuste on selkeä. . Kontteja 800 hepalla Navigaattori ja kartta . Edellinen ulkomaan konttikeikka oli helmikuussa Portugaliin. Käytäntö kuitenkin osoitti, ettei nettipalvelu toiminut ainakaan suomalaisille rekisteröityjille. Pitäisi pukkata ulos jotain 800-heppaa. Apua pyydettiin suoraan Via-TOLL:lta puolalaista yhteyshenkilöä käyttäen, mutta lukuisista yrityksistä huolimatta rekisteröityminen ei onnistunut. Se levittämällä reitin kokonaiskuva hahmottuu silmänräpäyksessä. AJOLINJA AJOLINJA . Retkikuntamme yksi auto sai vapautuksen tietullista
Tekniset tiedot . Äänestäjien kesken arvotaan Voittaja n to Ärjyau aja t it o ilm ös saa myNK I L TAL AN SILJ yn! risteil 3 kpl Kärcherin ikkunanpesusetti 1 kpl Tallink Siljan Tukholman risteily 1 kpl Auto tekniikka ja kuljetus lehden vuosikerta. Vesimäärä 650 – 1300 l/h . Lämpötila max. Ärjyehdokkaan tulee olla näyttävä, mutta myös erityisen sopiva ajotehtäväänsä. Suihkuta, pyyhkäise ja kuivaa. Raidattoman puhtaat ikkunat käden käänteessä ilman valuvaa vettä ja turhaa läträämistä. Autossa voi olla myös uusia teknisiä innovaatioita. 1. sähköpostilla jouni.hievanen@ajolinja.fi . . Koneviestin testin voittanut ruudikas ja ryhdikäs ammattipesuri monipuolisilla varusteilla. Lähetä kuva sähköpostilla osoitteeseen jouni.hievanen@ajolinja.fi . . Työpaine 30 – 200 bar . ainetta 1. tekstiviestillä puhelinnumeroon 16303: arjy autonumero etunimi sukunimi lähiosoite postiosoite. 3. Kevytliikkeinen letkukela . Esim: arjy 2 Rane Rahtari Autokuja 3 03100 Maakunta. Liitäntäeho 3,4 kW . Työpaine 30-160 bar (190 bar maks.) . palkinto Tekniset tiedot . Letkukela, 15 m kp-letkua Puzzi 8/1 C + jatkoletku palkinto Super-sarjan HDS 13/20 SX . Valovirta . 155 astetta . Tarkista, että digikamerasi on säädetty parhaalle resoluutiolle. Vesimäärä 230-600 l/h . Mukana tulee nelimetrinen jatkoletku. HD 6/16 MX Plus painepesuri . JO 31 VUOTTA AJOLINJAN ÄRJYKISAA 1982 - 2013 2013 ALKUKILPAILU Näin ilmoitat suosikkiautosi Näin äänestät suosikkiasi . Saat tilauksestasi kuittausviestin. Puhdasvesisäiliö 8 litraa, likavesi 7 litraa. 2. postitse Ajolinja, Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki Eniten alkukilpailussa ääniä saaneet pääsevät loppukilpailuun, jonka kolmesta suositummasta toimitus valitsee Ärjy 2013 auton ARVO 6000 euroa Pääpalkintona uuden Super-sarjan KUUMAVESIPESURI Lisäksi saa ja Ärjyvoittatraa 200 li utehopes . Vuoden Ärjyin 2013 kuittaa ykköspalkintona uuden sukupolven ammattilaistuotteen, koviin käyttöolosuhteisiin sopivan antrasiitinharmaan raskaan sarjan kuumavesipesurin 1300 l/h tuotolla ja täydellä 200 barin työpaineella. . 20 m korkeapaineletkua . Ohjaamon ja palkinto matkustamon verhoilu saadaan puhtaaksi painehuuhtelukoneella nopeasti. Palvelun hinta on 0,35 euroa viestiltä. Ota kuva suomalaisesta hyötyautosta, joka on mielestäsi sopiva Vuoden Ärjyksi 2013. Automaattinen kalkinestojärjestelmä Kolmen parhaan auton ilmoittajalle WV 50 Plus ikkunanpesusetti . Tekniset tiedot . Pesukahvassa Servo Control –säätö paineelle ja vesimäärälle . Supersuosittu ikkunanpesuri tekee tylsästä askareesta helppoa. 2
Puunkorjuu Juha Holm Oy, Mellilä. ÄÄNESTÄ SUOSIKKIAUTOASI!. Mercedes-Benz Actros 3355 10. Markku Rio, Loviisa. Ilmoittaja Heidi Virolainen. Ilmoittaja Jani Nurmi, Pälkäne. Valkama, Kyynärö. . 11. Ilmoittaja Sami Kari. Scania R620 8. . Volvo FH16 750 . . MAN TGX 540 9. Ilmoittaja Pasi Marttila. Kuljetusliike Mika Laakso Oy. Kuljetusliike J
Palveluhakemisto ajolinja AJONEUVOTEIPPAUS AKKUJA AUTOPESUPALVELUT Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.fi *Myös henkilö- ja pakettiautot *Katsastuspalvelua *Pakokaasumittaukset *Vian haku ja nollaus *Hydr.letkut ja liittimet, ym. 0500 687 241 | konepalvelu@suomi24.fi TELIVAUNU OY WECKMAN Paininpuuntie 23, Heinola P. Puhelin: (09) 547 621 TA R J O U K S E T J U L I S T E E T KUORMA-AUT RTAILU! i RAPORTIT kka.f TESTIT eknii KOEAJOT EN... 0500-864112 Järventie 37, 62 500 Evijärvi elpemak@gmail.com Kraputie 2 Itäsalmi/Helsinki PIIRTURIT, MITTALAITTEET PURKAAMOT VDO KIENZLE Service Mittarihuolto Rami Ky Tuotekuja 2 90410 Oulu Puh. AJOLINJA & AUTO, TEKNIIKKA JA KULJETUS w w w. . Sivuikkunoiden tuulenohjaimet Verhosetit Pöydät Viirit Koristevalot. 08-3116 866 www.mittarihuoltorami.fi PIENOISMALLEJA Fax. AJOLINJA . 72 72 72 . . MINISTERI autot Jalasjärvi, 61760 Ilvesjoki Puh. www.osatori.fi PRO MAGAZINE SSORI PIDETTÄVÄ OJALA: SUOMI TÄSSÄ 13 TEKEE MITÄ EI TOHDI SA TAHTOO, ASKELTAKAAN! LEHDESSÄ Pihi-DAF Lapin-Citan Blue-Crafter ATK3_s_01_Kansi.indd TK3_s_01_Kansi.indd PENSAAS PUOLIAAN! RUOTSI Lumi-Pajero Hanki-Iveco Talvi-Viano Super-Scania Nivel-Volvot Sähkö-Bussit KORJAAMOJA Raskaskalustohuolto Vesa Raikunen Oy Puinnintie 12 28 360 Pori 0400 637 934 0440 637 936 Raskaan kaluston huollot • Korjaukset • Määräaikaishuollot • Katsastuskorjaukset / käynnit • Hydrauliikkatyöt • Päälirakennetyöt • Kolarikorjaukset paketti- sekä kuorma-autoihin • Jarrukorjausten A-lupa • Analogisten sekä digitaalisten piirturien tarkastukset ja säädöt • Takalaitanostimen korjaukset ja tarkastukset • Käytössämme myös Autocom diagnoosi- ja vianhakuohjelmat AVOINNA ma – pe 7 – 19, muina aikoina sopimuksen mukaan Konepalvelu Lammi www.konepalvelulammi.fi Thermo King ja Carrier -huollot ja korjaukset Raskaan kaluston huoltoja ja korjauksia Kylmäkoneiden purkuosia Rataskatu 18, 60320 Seinäjoki Puh. b o y. 06-4568 888 www.kah-trucks.fi PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET AMMATTILAISEN NÄKÖKULMASTA UUTISET TA PA H T U M AT E S I T T E LY T N Ä Y T T E LY T UUTUUDET H A A S TAT T E L U T TYYPIT MESSUT w w w . 06-4568 800 fax 06-456 8888 AMMATTIAUTOILUN JA KULJETUSALAN ERIKOISLEHDET. b o y. . tarvikkeet *Akut Puh. f i VINKIT OJEN TEEMANA KUORMA-AUTOT 3/2012 | Hinta 7,40 € LEASING-VE MINÄ SANOO PÄÄTTÄJI LLÄ PÄÄT LOGISTIIKKAPROFE SUOMEN w w w . 03-874 220, fax 03-874 2244 VARAOSAT Raskaankaluston verkkokauppa rekkamies.com ajolinja - AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI - . f i Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki .
Sisumiehen seikkailut AJONEUVONOSTURIT Ajoneuvonostureiden HUOLLOT JA KORJAUKSET www.teraspyora.fi Puh. Ei oo Vullerin voittanutta. Ovat jotkut Scania-miehetkin ihastuneet Fulleriin. JOUSILIIKKEET . Luumäen oikea käsi oli vahvempi kuin vasen – kuin tennispelaajilla. Omistajakuljettajan uudessa Polar-sorahävittäjässä on vielä se perinteinen Sisu-aski - onneksi. Yhtä hyvin kuin Rolssin kanssa. Kotkan sopimus on seitsemän vuoden mittainen. (09) 561 7880 Puh. Kuormatilassa kokoa on 20 prosenttia enem- män kuin matalakattoisessa. Sen verran monta miljoonaa kilometriä oli ajeltu vaihdekepillisellä. JH Korkeakattoinen Custom VAROITUSVILKKUPANELIT . Sitä ei kuljetusyrittäjä vain tajunnut, että miten sora liikkuisi tulevaisuudessa. Korkeus lattiasta kattoon on 1,78 metriä. Tarjouksen kerran pyysi, halpa olisi ollut. 0400 422 900 ajolinja www.ajolinja.fi OSA 4 Sisu-aski oihan Vulleri, kuljetusyrittäjä Esko Luumäki tuumasi itsekseen lukiessaan Euroopan parasta rekkalehteä. - Tosi nopeaa meininkiä. Sellaisia on Amerikka ja Suomi täynnä. - Kyllä sopii hienosti Vulleri Mersun vinkkelin kanssa. - Ivecot pötkyttivät menemään, muut jäivät mäkeen ruikuttamaan. Savu ehtii katketa. Sopimusten yhteenlaskettu summa on yli 63 miljoonaa euroa. - Kai se on siirryttävä hevosaikaan. - Kertaakaan ei ole ollut loota auki. Sen ainoan kerran, kun etelään tuli lähdettyä. - Rikkovat vain Vullerin kytkinjarrun, kun eivät osaa käyttää. Korkeakattoinen on ainutlaatuinen segmentissään.Teräskattoon saa myös kattotelineet. (09) 561 7880 Vallilan Takomo Oy, Vallilan Oy, Arinatie 5, Takomo 00370 Helsinki Rahtarinkatu 1, 00980 Helsinki. Siinähän oli kolmea perättäistä vaihdetta samassa lovessa. Vauhti V kuolee. Kun uusi Euro 6 Sisu tulee, siihen ei ilmeisesti saa enää synkronoimatonta laatikkoa. Sitten on sinistä kuin Kaletonin Jartsun Eurotechin kytkimessä. Muiden merkkien kartellia. Mutta ei Luumäki Ivecoa meinannut koskaan tosissaan hankkia. - Mutta kun kukaan ei hyvitä siitä mitään. Se tuli huomioitua Italiassa lomamatkalla. Vuoden paku 2014 Ford Transit Custom on nyt saatavilla korkeakattoisena mallina. Haapasen 141-hinurissakin on vinkkelin jatkeena sellainen. Luumäki olisi halunnut myös Sisuunsa aikanaan tuon ZF:n synkronoimattoman. Sisu on ollut jo kauan automaattikytkimellä, sillä kytkinpoljinta ei tarvitse juuri painella. Montakohan sataa miljoonaa vaihtoa se tarkoitti. Raakana ylöspäin. Luumäki oli toki kokeillut ajaa vaihderobotilla. - Vaihtaa niin hitaasti. AJOLINJA . Arinatie 5, 00370 Helsinki www.vallilantakomo.fi www.vallilantakomo.fi YIT:lle viisi urakkaa . Ei ole meetwurstiveturissa turhia vetokatkoksia, Luumäki höräytti. - Ne Iveco-miehet ymmärtää, mistä puhun, joilla oli TwinSplitter. Kattokuormaa voi ottaa sata kiloa. Ovat kierrosherkkiä koneita, Luumäki äityi nostalgioimaan. . Kauhajoen, Hyvinkään sekä Hämeenlinnan sopimukset ovat viisivuotisia. - Tällä pitää ajaa sitten kauan kuin näitä hommia meinaa tehdä, Luumäki hymähti. Tilavuus on 8,3 kuutiometriä. Riminiin. Kotkan, Kauhajoen, Hyvinkään ja Hämeenlinnan sopimukset ovat jatkoa edellisille sopimuksille. Se oli ihanaa aikaa, kun Ivecossakin oli veekasi. Välikaasun avulla alaspäin. Puh. YIT Rakennus on voittanut maanteiden hoidon ja ylläpidon kilpailutuksessa viisi eril- listä alueurakkaa. Kuhmon sopimus on uusi ja pituudeltaan vuoden mittainen. Nykynuoria ei kuljetusyrittäjä ymmärrä. Fuller on maailman paras loota monen muunkin automiehen mielestä. 73. Uusi korkea Custom tulee myyntiin myöhemmin tänä vuonna. Nuo robottilaatikot eivät kestä puoliakaan mitä Vulleri
DHL Freight on nopeuttanut maantiekuljetuksiaan Suomen ja Turkin välillä ottamalla käyttöön suoran rekkalinjan Istanbul – Helsinki - Istanbul. Kahdella viidestä rahatilanne vaikeutti hankintoja ja yhtä moni halusi ensin katsoa, mitä kuljetusmarkkinoilla tapahtuu. Mobil Delvac 1 LE 5W-30:n keskimääräiseksi polttoainesäästöksi mitattiin 15W40-mineraaliöljyyn verrattuna 1,8 prosenttia. . Kyselyä tehtäessä SKAL:n jäsenillä oli jo tieto tulevasta Liikenneviraston reittipalvelusta. Yara on päättänyt rakentaa toisen AdBlue-liuotuspisteen Harjavallan rinnalle. Kolmannes ennusti kysynnän hiljenevän syksyllä. Liikevaihdon nousua tapahtui yhdellä neljästä yrityksestä ja laskua kahdella viidestä. . Rekkareitti Turkkiin . Mobilia myllyyn. Se on suunniteltu erityisesti uusiin Euro 6 moottoreihin. Liuos ruiskutetaan ajoneuvon pakokaasuvirtaan, missä siitä muodostuu ammoniakkia. Tieto kuljetusreittien liikennöitävyydestä pidätti investoinneista vain yhtä viidestä vastaajasta. Alueellinen painotus oli linjassa liikevaihtoodotusten kanssa. Yli kymmenen prosenttia tarkastetuista oli siis kabotaasisäännösten rikkojia. Operaatiossa tarkastettiin kaikki satamasta saapuvat ja lähtevät raskaat autot, jotka olivat rekisteröity muihin EU-maihin kuin Suomeen. Kaluston uusijoita oli nyt neljännes vastaajista. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry on julkaissut uuden kuljetusalan barometrin. Tuotanto alkaa loppuvuodesta. Ammoniakki reagoi pakokaasun sisältämien typenoksidien kanssa, jolloin syntyy vaaratonta typpeä ja vettä. ?. ExxonMobil on uudistanut raskaan kaluston synteettisen Mobil Delvac 1 LE 5W-30 -dieselmoottoriöljyn. AJOLINJA AJOLINJA . 74 nattavuus oli heikentynyt kahdella kolmesta yrityksestä. Liikevaihtoaan kasvattaneita oli hieman keväistä vähemmän Liikevaihdon kasvua loppuvuonna ennusti neljännes yrittäjistä, laskua kolmannes. Matalat mielet, korkeat painot . Lahden Autokori on valmistanut autoja vain Scanialle. Iisalmen rekkakinkereillä ei ollut tietoakaan lamafiiliksistä. Kuljetusten kysynnän laskuun vaikuttivat rakentamisen ja teollisuuden matalasuhdanne. . F I SAHKEITA A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT UUTISET JA TA PA H T U M AT Lisää AdBlueta . . . Kalustomuutoksista pidättyvät eivät pystyneet kuljetustehtävässään hyödyntämään uudenlaista kalustoa (57 %). Saarion mukaan on vaikeaa kehittää nopeasti tuotteita, jotka sopivat muille alustoille. Ongelma on siis todellinen eikä vain arvausten tasolla. Air1AdBlue on Yaran valmistama urealious, jolla vähennetään typpioksidipäästöjä (NOx). Kuljetuksen lähtöpäivä on molemmissa päissä lauantai ja lähetykset saapuvat määrämaan terminaaliin seuraavana lauantaina. Tarkastettuja on 21, joista kolmessa epäiltiin luvatonta tavaraliikenteen harjoittamista. W W W . Tulli ratsasi kabotaasiliikennettä Helsingin Vuosaaren satamassa kahtena päivänä syyskuun alkupuolella.. Uudessa Mobil-öljyssä on siksi alhainen sulfaattituhka-, fosfori- ja rikkipitoisuus. Uusi suora yhteys lyhentää kuljetusaikaa merkittävästi verrattuna aiempaan reititykseen Saksan kautta. Niin uusien yhdistelmien hankinnat kuin nykyisen kaluston optimointikin kohdistuivat erityisesti 68-tonnisiin. Optimistisimmat yrittäjät löytyivät Pohjanmaalta. Ajosuorite laski kolmanneksella. Uusi laitos rakennetaan Valkeakoskelle UPM Tervasaaren entiseen sellukeittämöön. A J O L I N J A . Perinteikäs bussikorivalmistaja Lahden Autokori Oy hakeutuu konkurssiin. Uusia mittoja ja massoja hyödynnettiin kalustoinvestoinneilla innokkaimmin Hämeessä, Itä- ja Länsi-Suomessa sekä Pohjanmaalla. AdBlue urealiuoksen kysyntä kasvaa, kun sitä tarvitaan kaikissa uusissa kuorma-autoissa. Se jäi hallituksen puheenjohtajan Juhani Saarion mukaan ainoaksi vaihtoehdoksi, kun Scania ilmoitti siirtävänsä koko bussivalmistuksen omalle tehtaalleen Puolaan. . Kan- Uusi Mobil Delvac eurokuutosiin Lahden Autokori konkurssiin . . Tulli narautti kabotaasirikkojia . Brittien johtava kansainvälinen testauslaitos Millbrook testasi hiljattain kahta euroviitosta, FM440-Volvo, joiden puoliperävaunut olivat lastattu 75 prosenttiin kokonaispainosta. Euro 6 moottorien pakokaasun jälkikäsittelylaitteistot (SCR, EGR ja DPF) voivat olla herkkiä voiteluaineen tietyille ainesosille. Sen mukaan kuljetusmäärät olivat pudonneet kyselyyn vastaajilla kesän aikana runsaalla kolmanneksella ja nousseet kuudenneksella. 200 työntekijää joutunee kortistoon. 74 . . Vertailua ei siis tehty toiseen synteettiseen moottoriöljyyn. Kuva Riitta Airaksinen. Epäillyt on siirretty Tullin rikostutkintaan. Myös hämäläisillä sekä länsi- ja itäsuomalaisilla yrittäjillä oli valoisia näkymiä, mutta heistäkin useampi piti liikevaihdon laskua todennäköisempänä kuin nousua
X-sarjan päällirakentamisen helppouteen ja nopeuteen on panostettu. Nosturin asentamiseen kuorma-autoon tarvitaan vähemmän pultteja kuin aikaisemmin. Volvo Truck Centerin Läntisen alueen aluemyyntipäällikkö Tomi Tiittanen siirtyy uusiin tehtäviin Volvo Group Trucksin sisällä.Tiittanen tulee vastaamaan EteläAasian liiketoiminnan kehittämisestä ja kuorma-automyynnistä, asemapaikkana Dubai Arabian niemimaalla. Nyt pitää kaikilla bussinkuljettajilla on oltava mukana ammattipätevyyskortti tai merkintä ammattipätevyydestä ajokortissa. Ammattipätevyys säilyy, kun viiden vuoden aikana käy viisi päivää jatkokoulutusta. Nosturiin saa myös integroidun öljysäiliön. Entistä pidempien tukijalkalevitysten ansiosta lisätukijalkoja ei välttämättä tarvita. Tukijalat on suunniteltu uudelleen. F I SAHKEITA Uudet uljaat Hiabit . AJOLINJA AJOLINJA . . Volvo Finland AB:n myyntijohtaja Kimmo Ahonen hoitaa toistaiseksi Tiittasen entisiä tehtäviä. KuljetusNet.fi Kaikki logistiikka alan uutiset A J O L I N J A . . X-sarjassa on panostettu vaurioille ja kulumiselle alttiiden osien käyttöikään. . X-sarja on Hiabin merkittävin tuotelanseeraus vuosiin. Tällaisia ovat esimerkiksi puomiston sähköisten komponenttien suojat, letkujen ja kaapeleiden reitityksen suojat ja matalakitkaiset liukupalat. . Puomin jatkeet on lähes kaksi kertaa nopeampia kuin edeltäjäs- W . . Kartelli esti tehokkaasti Atoyn ja Osasetin yhteistyötä ja vaikeutti myös Autofit-korjaamoketjun rakentamista.. X-sarjan nosturit ovat aikaisempaa helpompia, turvallisempia ja ergonomisempia käyttää. Vakuusvaatimuksesta ei ole luovuttu, vaan sitä on siirretty joulukuun alkuun. Linja-autonkuljettajien ammattipätevyyden siirtymäaika päättyi 9.9. Käyttöpaikka nosturin jalustan yhteydessä on suunniteltu uudelleen. Uutuudet juhlistavat Hiabin 70vuotiasta historiaa kuormausnostureissa. Dokumentaatio on kattava ja sisältää tekniset tiedot, asennusohjeet sekä ohjelmiston akselin kuormituksen ja vakavuuden laskentaan. Tuotekehityksen pohjaksi Hiab kysyi palautetta lähes 1500 asiakkaalta ja alan asiantuntijalta. Uutuudet tulevat valikoimaan tänä syksynä. Atoy-konserni työllistää tällä hetkellä yli 500 työntekijää Suomessa, Ruotsissa ja Baltiassa. Atoy joutui irtisanomaan useita kymmeniä työntekijöitä ja yhtiön omaisuutta ja kiinteistöjä jouduttiin realisoimaan. Samat jatkokoulutukset käyvät niin henkilö- kuin tavaraliikenteeseenkin. päivä. Varaosa- ja korjaamoyritys Atoy Oy hakee kartelliin syyllistyneiltä varaosamaahantuojilta 56 miljoonaa euroa taloudellisista menetyksistä oikeusteitse. . Atoy Oy solmi vuonna 2004 yhteistyösopimuksen Osaset-varaosakauppiaiden kanssa.Tukkuportaan kilpailijat muodostivat kartellin, jonka tarkoituksena oli estää tiivis yhteistyö tukkuliikkeen, varaosaliikkeiden ja korjaamoiden välillä. Arwidson, HL Group, Kaha, Koivunen ja Örum tuomittiin viime vuonna korkeimmassa hallinto-oikeudessa osallisuudesta kartelliin. Ohjausventtiili, paineenrajoitusventtiilit, hydrauliputket ja hydrauliliittimet ovat mitoitettu optimaalisiksi, ettei ilmenisi tärinää ja ylikuumenemista. Tilanne voi vielä muuttua, sillä lykkäys oli jo toinen. Nostureissa on myös kumitiivisteiset hydrauliliittimet, jotka pitävät koneen kuivana, puhtaana ja kunnossa. W Eerolasta AdBlue- tuotteet HUIPPUEDULLISESTI! Ei vielä lisävakuuksia sä. . Elokuussa käynnistyneessä oikeudenkäynnissä haetaan korvauksia kartellin aiheuttamista taloudellisista menetyksistä. 75 75 ?. Niiden kääntäminen on helppoa ja turvallista. Uutena vaihtoehtona on tarjolla uusi joystickeillä varustettu kauko-ohjain. Hiab on esitellyt uuden kuormausnosturien X-sarjan, joka korvaa nykyiset XS 166mallit. Uusi X-toiminto, taittopuomin ylitaitto, takaa pääsyn ahtaisiin paikkoihin. Bussikuskeilta vaaditaan nyt ammattipätevyys. . Venäjän piti ottaa käytöön lisävakuudet TIR-kuljetuksilta syyskuun 14. Jos D-kortin omaava suorittaa tavaraliikenteen ammattipätevyyden 10.9.2014 mennessä, silloin astuu voimaan myös bussin ammattiajooikeus. Hydraulijärjestelmän kehityksessä on huomioitu polttoainetehokkuus ja tasainen tarkka käyttö. Varaosakaupan kartellin juuret juontavat vuoteen 2002, jolloin EU vapautti autojen huoltomarkkinat kilpailulle. Nostokapasiteettia on saatu lisää. www.eerolatrucks.fi/AdBlue W TUTUSTU HETI! Volvo-Tiittanen Dubaihin . A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT UUTISET JA TA PA H T U M AT . . Atoy vaatii 56 miljoonaa . Uutuusmallit ovat X-CLX 178, XDUO 178, X-HIDUO 188 ja X-HIPRO 192
Adamin helmet myy nyt Delta Auto Forssa, joka on palvellut opelisteja jo huollon ja korjausten osalta. Eri kiinteistössä toimineet huoltotoiminnot ovat siirtyneet samaan tilaan automyynnin kanssa. . Vuoden paku tittelin valitsi 24 toimittajan tuomaristo. . Land Cruiserin ohjausvakautta ja ajomukavuutta on parannettu uudistamalla vakiojarruja. Trasportare kantaa valmistajan mukaan maksimissaan 1 250 kilon kuorman ja sen suunnittelussa on huomioitu myös näyttävä ulkonäkö. . Volkswagen esitteli Frankfurtin messuilla uuden e-load up! sähköautokonseptin. Onhan siinä niitä, Postin uusia pikkupakuja. Ford Transit Connect sai kiitosta raadilta polttoainetaloudellisuudesta, muotoilusta, ajettavuudesta, kuormankuljetuskyvystä ja turvallisuudesta. Uudistuvassa mallissa on saatavilla peräti viisi ajotilaa. Transit Connect Vuoden Paku . 76 . Sähköinen pikkupaku . Forssan seudulta on puuttunut jonkin aikaa uusien Opelien myynti, mutta siihen on tullut muutos. Transit Connect sai 130 pistettä, kun maksimi olisi ollut 163. Suomea edustaa raadissa Ajolinjaa julkaisevan B Yhtiön julkaisujohtaja Heikki Laurell. Transit Connect päihitti Mercedes-Benz Sprinterin sekä Renault Kangoon. Multi-terrain Monitor puolestaan näyttää, millaista on auton ulkopuolella ja ajoreitillä. Delta Auto Forssa on kesän aikana kokenut remontin myötä muodonmuutoksen. Autot toimittaa Itella Postille Citroënin maahantuoja AutoBon yhdessä Veho Autotalojen kanssa. Ford on ensimmäinen autovalmistaja, joka on voittanut Vuoden Paku palkinnon kahdesti peräkkäin. Valtakunnallinen postinjakelija Itella Posti on hankkinut jakelukäyttöön 125 Citroên Berlingo Van pikkupakettiautoa. Ford Transit Connect on saanut International Van of the Year 2014 -palkinnon kansainvälisessä hyötyautonäyttelyssä COMTRANSissa Moskovassa. Moottorina on 2,5-litrainen kaksoisturbodiesel välijäähdyttimellä. Ikää on jo 60 vuotta, mutta matka jatkuu uudistuneen mallin voimin. Barzetalta on tullut uutuusvanne Transportare, joka on suunniteltu erityisesti pakettiautojen tarpeisiin. 125 Posti-Berlingoa . Autoissa on oikeanpuoleinen ohjaus. . Uudistunutta D-MAX pick-upia on tarjolla kahta eri korimallia. . . Viisivaiheinen ryömimisavustin avustaa kuljettajaa ääritilanteissa. Saa nähdä, tuleeko siitä ihka oikea pikkupaku. AJOLINJA ?. D-Max 3500 mallin autoverollinen jälleenmyyntihinta alkaa 32 275 eurosta. Land Cruiser uudistuu Uusi pakuvanne . Citroën Berlingo Vanin sammutus-käynnistys automatiikka auttaa pudottamaan kulutusta ja päästöjä eniten juuri postinjakelussa. Laadun ja mukavuuden kerrotaan nousevan uudelle tasolle. ajolinja KevytKalusto Vetävämpi D-Max Opelit Forssan Deltasta . . Uudella mallilla on takana yli neljä miljoonaa testikilometriä. . Kolmen litran dieselmoottori on päivitetty vastaamaan Euro 5+ -päästömääräyksiä. . Ajonautintoakin on tarjolla aikaisempaa enemmän. Tiloja on yleisesti kohennettu ja automyynnin edustuksia varten on rakennettu 500 neliön laajennus. . . Entiseen huoltotilaan on rakenteilla peltikorjaamo. . Autossa on myös sähköisesti muuttuva kineettis-dynaaminen jousitus. Toyota Land Cruiser on nelivetoisten ikoneja ympäri maailmaa. Uuden Isuzu D-MAX 3500-sarjan vetopaino on kasvanut luokassaan markkinoiden suurimmaksi 3 500 kiloon. Fordin aiemmat International Van of the Year voitot tulivat Transitille vuonna 2001, Transit Connectille vuonna 2003, Transitille taas vuonna 2007 ja Transit Customille viime vuonna. Yhdistetty EU- kulutus on manuaalilaatikolla 7,4 l/100 km ja automaatilla 8,4 l/100 km. Land Cruiseria on uudistettu nuorekkaammaksi. . Luotettavuus on Isuzulle kaikki kaikessa. Se saapuu Suomeen vuoden lopulla. Space Cabissa on kaappariovet, jotka helpottavat etuistuimien takana olevan säilytystilan hyödyntämistä. Huipputeho on 163 heppaa, paras vääntö 400 Nm. Double Cab on saatavilla kaksipaikkaisena pakettiautona tai viisipaikkaisena henkilöautona. Isuzu D-MAX on ainoa pick up, jonka on valmistanut vain hyötyajoneuvoihin erikoistunut valmistaja
Tomi Siitari ............ Volvo Trucksin pomo Claes Nilsson vastaanotti palkinnon Moskovan Comtrans-näyttelyssä. Lahjoituskohteessa on neliveto, 265-heppainen V6-diesel ja sen perässä seitsemänportainen automaatti. FH-Volvo on Vuoden Kuorma-auto . Lehtinen on lisäksi kansainvälisen kuljettajajärjestö UICR:n ensimmäinen varapuheenjohtaja vuoteen 2016 asti. . Jani Petäjä ..................... Valoviat ovat olleet tasaisessa nousussa 2000-luvulla. 77 77 ?. Tekniikan Maailman järjestyksessään jo viides Suomen poliisille lahjoittama partioauto on Mercedes-Benz CLS 350 CDI BE Shooting Brake 4Matic. . TM-60-erikoiskilpiä kantavan MercedesBenz CLS 350 CDI BE Shooting Brake 4Maticin hinta lilman poliisivarustusta on 112 000 euroa. . Lappeessa taas vedeltiin . - Volvon innovatiivinen ohjaamo, korkean teknologian komponentit voimansiirtolinjassa ja edistyneet huoltoratkaisut asettavat uuden tason kuljetusalalle, perustelee raadin puheenjohtaja Gianenrico Griffini vuoden kuorma-auton valintaa. . . . Lappeenrannan Kasukkalassa, soramontulla, oli syyskuussa mäkivetokisat. . Hän hoitaa osa-aikaisesti taloudenhoitoa vuoden loppuun saakka. Molemmissa rekkaluokissa Scaniat vetivät pisimmän korren. . Mestaruuden nappasi Jukka Eriksson Karijoelta, toiseksi kiilasi Kari Suojanen Uudestakaupungista ja kolmanneksi nousi Ville Talvenheimo Parolasta. Myöhemmin varustelu täydentyy rekisterikilpien tunnistuslaitteistolla. Henri Rautio ............... A-Katsastus katsasti elokuun loppuun mennessä 700 000 henkilö- ja pakettiautoa. Bussejakin meinataan toimittaa 15 000, teollisuus- ja merimoottoreita 20 000. W Jukka on Tavaraliikennetietäjä . F I SAHKEITA A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT UUTISET JA TA PA H T U M AT Valoviat yleisiä . Rahtarit ry:n ensimmäinen varapuheenjohtaja ja hallituksen jäsen Risto Nokkala, 45, Hankasalmelta vastaa jatkossa Rahtarit ry:n kalustosta. Toimitussihteeri ja Rahtarit ry:n koulutuskeskuksen vastaava johtaja Hanna Seppä, 31, Mäntsälästä on nimitetty järjestöpäälliköksi. W W . Raati koostuu eurooppalaisista kuljetusalan toimittajista, joista Suomea edustaa Auto Tekniikka ja Kuljetus lehden päätoimittaja Klaus Bremer. Traktorien lisäksi myös kuormurit pääsivät vetotehtäviin. Osa-aikaisena toimistosihteerinä jatkaa Jaana Kettunen, 40, joka vastaa Rahtarit-putiigista sekä Mäntsälän kiinteistön vuokrauksesta. Hanna Seppä. Tuotanto on tarkoitus tuplata vuoteen 2020 mennessä. Timo Junnikkala ................ Autoa käyttävät ensi vuoden alusta muodostettavat alueellisten poliisilaitosten liikennevalvontayksiköt. Toimistosihteeri Pirjo Niemi, 54, Tampereelta on nimitetty jäsensihteeriksi. Seppä on kauppatieteiden maisteri MBA. Täysperät 1. Volvo F16 4. Scania meinaa tuplata tuotannon . Finaalikysymykset liittyivät maamme luvanvaraiseen tavaraliikenteeseen ja sen historiaan sekä tavara-autojen nimiin, merkkeihin ja teknisiin yksityiskohtiin. Joni Kangasniemi ....... Rahtarit-lehden päätoimittajana aloittaa ensi vuoden alusta yhdistyksen kuopiolainen puheenjohtaja Pentti Tiainen, 52. Toni Tarkiainen ........... Markku Immonen .......... Niissä havaittiin lähes 290 000 valoihin liittyvää vikaa, joita eniten oli lähivaloissa ja niiden suuntauksessa. . Scania toimitti viime vuonna 61 000 kuorma-autoa. Sisu Cat Puolikkaat 1. Scania T143 TM-60 poliisille . Miltei päivälleen vuosi ensiesittelyn jälkeen uusi Volvo FH on voittanut International Truck of the Year 2014 palkinnon. Ville Mättö ........................ Scania R500 3. Jarno Kosunen .................. A J O L I N J A . Volvo FH16-700 3. Suomen Kuljetus ja Logistiikka ry:n Tavaraliikennetietäjä kisa ratkesi Jyväskylässä pidetyssä finaalissa. TM-60-partioauto on varustettu poliisin uusimmalla liikennevalvontatekniikalla. Uudelta partioautolta haluttiin ennen kaikkea näyttävyyttä, tehokasta suorituskykyä sekä ympäristöystävällisiä ja taloudellisia ajokilometrejä. Sisu Cat 5. . AJOLINJA AJOLINJA . Scania R620 2. Aakoo eläkkeelle, Sepälle lisävastuuta . Scania 143 2. Hänelle siirtyvät toiminnanjohtajan työt talousasioita lukuunottamatta. Rahtarit ry:n toiminnanjohtajana vuodesta 1977 toiminut Anna-Kaisa Lehtinen, 68, on jäänyt eläkkeelle. Scania 620 4
ABC-ketju on kokeilemassa grillituotteita Lohjalla ja Sipoossa. Oikea vastaus on 1200 tonnia, jonka tiesi lähes kaikki vastanneet. Muitakin suunnitelmia tiettävästi viritellään. Kuljetusalalla valtion omistaman yrityksen kilpailu alitaksalla on isku yksityistä yritystoimintaa vastaan. . Kuljetuspuolen asiat saadaan usein piilotetuksi suuren konsernin taseeseen. Kuljetushinnat ovat olleet halpoja, mutta muita ongelmia on ollut riittämiin. Vähän samankaltaisia on nähty Suomessakin.Yllättävän lähellä Suomea tällaisenkin voi kuitenkin nähdä. Mikä on kuvamme auton merkki. Sillä on voitettu ajoja, joiden ostaja on tottunut hankkimaan ajot vain hintaa tuijottaen. Oiken vastanneiden kesken arvotaan kolme yllätyspalkintoa. Itella ja VR:n rahtikuljetukset eli Transpoint ovat olleet yhtä puuta jo jonkin aikaa. Niinpä esimerkiksi Vähälän ja Schenkerin autoja näkyy yhä enemmän tien päällä. Uusi Burgerking on tulossa Shellin Helmisimpukoihin. Lisäbonusta saa, jos tietää vielä auton mallinkin. Tai sitten antaa sille onnettomalle jalankulkijalle, joka tallustaa pimeässä kotia kohden… Mutta ajetaanpa taas ihmisiksi! Molskis! ?. Koneena on kolmilitrainen nelosdiesel, tehoa 140 hevosvoimaa. Ellei kuljetusten hintataso palaa järkeväksi, investoinnit ovat olleet turhia. Asiakkailta on sitten kuulunut kaikenlaista. Ei paha! . Tulee kuitenkin aika, jolloin rivit saadaan alkukangerruksen jälkeen taas suoriksi. Kysymyksemme kuuluu nyt yksinkertaisesti. Enää ei kannata laittaa yhdistelmää tai edes puolikasta junaan, kun ajaminen on halvempaa. Silloin yksityisen kuljetusyrittäjän on syytä olla enemmän kuin huolissaan. Heijastimet alkavat olla enemmän kuin pakollisia kaikille. VR ja yhdistetyt . Vaan väliäkös sillä, kun valtionyhtiön kohdalla hukkainvestoinnit maksaa loppukädessä veronmaksaja eli sinä. Tilanteesta ovat lyhyellä tähtäyksellä hyötyneet esimerkiksi Schenkerin ajossa olevat. Lähetä vastauksesi joko meilillä ajolinja@ajolinja.fi tai postitse Ajolinja, Nuijamiestie 5A, 00400 Helsinki. Autolle ilmoitetaan 6400 kilon kokonaismassa. Juuri tälle reitille yhdistetty kuljetus tarjosi sopivan vaihtoehdon. Yksityiseltä firmalta sen sijaan konkurssi onnistuu – kun rahat ovat lopussa, kaikki muukin on lopussa – asiaa veronmaksajien kukkarolle ei ole eikä tule. Vastausaikaa on loka- . Se tuo peliin kaksi muistettavaa asiaa. T U T U ST U HETI! Ajellaan ihmisiksi! . Grilliruoka tulee takaisin KuljetusNet.fi Kaikki logistiikka alan uutiset 78 . Huutoja ja Harry S. Arvonnassa Osramin minitaskulampun voittivat Jouni Kivelä Pinsiöstä, Eero Mäki-Mantila Pälkäneeltä ja Turkka Saarento Oripäästä. Huoltamokuppiloiden lounastarjonta ja rahtimiehen eväät ovat viime vuosina menneet lähes yhteen kuosiin. Viime lukijakilpailussa kysyttiin, paljonko Liebherr nostaa. Oheisessa kuvassa on auto, jolla on tuttuja piirteitä. Truc kman Truckman kuiskauksia Itella ja kuljetukset . Nyt voi kuitenkin haistaa kään- tyvän tuulen. Yhdis- tettyjä kuljetuksia varten hankittiin kalustoa ja suoritettiin muita asiaa helpottavia töitä. Se on toisaalta vahinko. Ohjaamo on kol- . . Yhteiskunnallisesti ajateltuna kilpailu on toki suotavaa. mipaikkainen. . Hintojen nousu Oulun ja Helsingin välillä on ollut niin kova, että autot ovat palanneet taas 1200 tonnia Mikä auto . Sen voi ottaa käyttöön, jos ponkaisee autosta ulos ilman takkia. Vanha rahtimiehen peruseväs eli grillituotteet alkavat tehdä nousua muuallakin kuin perinteisissä tienvarren kioski-kuppiloissa. . Valtion yhtiö ei voi mennä konkurssiin eikä sen tuloskehitystä osata valvoa. Eli kaipa muistit heittää ovitaskuun pari ylimääräistä heijastinta. Itellan kuljetuspuolen kasvukivut ja ongelmat olivat osin ennakoituja. Ilmeisesti maisteritasoisten ihmisten suunnittelemat ruokalistat ovat olleet kaikkialla samanlaisia – usein mauttomia, mutta takuulla terveellisiä. kuun loppuun. Hirvet ovat liikkeellä. Eli kohta syödään taas lihis nakilla tai hampurilainen kaikilla mausteilla. maantielle. Tieto VR:n yhdistetyissä kuljetuksissa suoritettujen hinnankorotusten merkityksestä todellisuuteen alkaa olla kokemusperäistä. Se on sitten taas syksy ja metsästyskausi. Vaihteistona on viisilovinen ZF. Sinä aikana on tapahtunut paljon, on muun muassa avattu uusi logistiikkakeskus Mäntsälään ja suljettu joitakin muita. Valtion kuljetusyhtiöiden kilpailuvalttina on tähän saakka ollut hinta, joka on ollut jopa 30 prosenttia alle yksityisen yrityksen taksan
Avatun tieosuuden merkittävimmät rakennuskohteet olivat Sutelan eritasoliittymä, Langin- kosken vesistösillat sekä useat kevyen liikenteen väylät ja alikulut. Pääteiden raskas liikenne väheni tammi-elokuussa 0,56 prosenttia. Koskenkylä–Kotka moottoritien arvioidaan valmistuvan vuoden päästä. Tänä vuonna tullaan vielä avamaan Koskenkylän ja Loviisan sekä Ahvenkosken ja Pyhtään väliset tieosuudet. . Italialainen Mesarolin perhe perusti kuljetusliikkeen 50-luvulla. AJOLINJA . . Nopeusrajoitus tieosuudella tulee olemaan 100 km/h. Tie oli viimeistelyä vaille valmis. 116 Volvoa Kroatiaan . . Ajolinja ajoi jo syyskuun alussa uutta E18-tietä Pyhtäältä Ahvenkoskelta. . Raskas liikenne lisääntyi eni- ten Keski-Suomessa (3,35 %) ja väheni eniten Varsinais-Suomessa (2,12 %). . E18-tie valmistuu vauhdilla . Uutta tietä päällystettiin elokuussa. 55 kilometriä pitkän tieurakan rakentaminen on jaettu kuuteen tieosuuteen, joista Heinlahden ja Kyminlinnan välinen tieosuus Kotkassa avattiin liikenteelle syyskuun lopulla eli kuukautta suunniteltua aikaisemmin. Henkilö- ja pakettiautoliikennettä oli 0,85 prosenttia enemmän. Tiedot pääteiden liikenteestä saadaan liikenteen automaattisilta mittausasemilta. Vähemmän raskaita . Nyt Mesarolin kroatialai- nen yhtiö Mearoli Logistika d.o.o on hankkinut ajoon 116 uutta FH-Volvoa. 79. . Ahvenkoskelle tulee Markkinamäen tunneli
Ja nyt Mercedes kulkee väkevästi eteenpäin täysin uudistuneella EURO VI -mallistolla – monipuolisemmin kuin koskaan aikaisemmin. Täysin uudistunut Mercedes-Benz kuorma-automallisto. ACTROS ANTOS AROCS Kaukoliikenteeseen Raskaaseen jakeluliikenteeseen Monipuolisiin tehtäviin, kuten työmaa- ja puutavaraliikenteeseen www.mercedes-benz.fi/kuorma-autot. Vain parasta. Vain uutta. Erittäin tyylikkäät uusi Actros, uusi Antos ja uusi Arocs ovat valmiina ajoon. Mercedes-Benz on ollut aina edelläkävijä, kun puhe on kääntynyt kuorma-autojen taloudellisuuteen, turvallisuuteen ja kuljettajamukavuuteen