PUUAUTONA ?SUOMEN DAFin VAIKEUDET ?Immosen nostoteli Scania 142 Salosen Hessu on kova SISU-mies Juslinilla on ajossa Suomen ensimmäinen Euro6-Sisu Mäkivetoa SaiParekalla Rauta ja PETROOLI veteraanit. ?Turbokytkin-Mersu ?Kaksoiskytkin-Volvo Nro www.ajolinja.fi Jalavan Scania JÄÄPRINSESSA 6 2014 32.VUOSIKERTA HINTA 6,90€ ViisiAKSELINEN LIITTEENÄ JÄTTI JULISTE
ITOY 2015 RENAULT TRUCKS T KOSKA KUORMA-AUTO ON TULOSYKSIKKÖ RENAULT TRUCKS T VUODEN KUORMA-AUTO 2015 VOITTAJA! Mika Saari, Volvo Truck Center Vantaa, p. 010 655 4003 Marko Wasenius, Volvo Truck Center Turku, p. 010 655 4005 Renault Trucks T rahtiautomallisto: kysy tarjous! Myynti, huolto- ja korjaamopalvelut Volvo Truck Centereistä renault-trucks.fi #renaulttruckssuomi Ajolinja_ITOY_210x297mm.indd 1 24.9.2014 15:00:54. 010 655 4004 Juha Mattila, Volvo Truck Center Tampere, p
Tämän vuoden suomalaisnäyttelyt osoittivat, että kyllä mukaan porukkaan voi tulla vähemmänkin rakennetulla yksilöllä. Rekkarakentelukulttuuri on muutakin kuin huippujen taistoa. . Riittää, kun on kalustoa rivissä ja johonkin nurkkaan makkaranmyyntiä. Ensimmäinen suomalaisvoitto tuli vuonna 2002 teipatulla autolla, tämän vuoden voittoautoa maalattiin seitsemän kuukautta. Ei Power Truck Show tänä vuonna näyttelyautomäärällä mitattuna hävennyt Trailer Trucking Festivaalin rinnalla. Rekkahenkisten kokoontumisten määrä on ollut kasvussa. Suomalaiset vie, ruotsalaiset vikisee . Kouvola ISSN 0359-3010 TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER Käy tykkäämässä ajolinja facebookissa TÄSSÄ NUMEROSSA Pääkirjoitus Immosen Scania 142 Sisumiehen seikkailut Motiivimaalari muistelee Taukopaikkana Oritupa Puunkuormaajakisa Finnmetkon metsäautot Uusi Sisu Polar töissä Jan Juslin luottaa Sisuun Minne menet, Suomen DAF. Moni suomalaisvoitto on otettu siis osaksi ruotsalaiseväin. Pohjolan arvostetuinta rekkarakentelupystiä Nordic Trophy pokaalia katsottiin kateellisena ylöspäin. Ruotsi on ollut rekkahenkisyydessä perinteisesti Suomea edellä. Taso on niin huima, että tulee jo mieleen, että voiko sitä enää ylittää. Oli Härmää, Porvoota, Hattulaa, Iisalmea, Pedersöreä, Hollolaa, Viitasaarta. Ruotsista toki löytyy rakentelijoita, joihin suomalaiset ykköstykit ovat turvautuneet. Kivelä ismo.kivela@ajolinja.fi OSOITE: Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki Yhteydenotot, osoitteenmuutokset, tilaukset: www.boy.fi 09 547 621 sähköpostilla boy@boy.fi PAINO: SCANWEB . Jäikö joku mainitsematta. Suomalaiset putsasivat tänä vuonna palkintopöydän ja ottivat Nordic Trophyn kolmoisvoiton. Innokkaita harrastajia näyttää riittävän niin järjestelyyn kuin osallistujiksikin. Ja niitähän meidänkin teillä riittää. 2014 KUSTANTAJA: B YHTIÖT OY PÄÄTOIMITTAJA: JOUNI . Kun suomalaiset ovat kilpailleet keskenään, siinä on samalla rakentelun taso noussut huimasti. Nordic Trophyn parhaat Autonvuokrausta Jalavan Jääprinsessa-Scania VAIHTOAUTOT Kansipahvi Koeajossa MB Arocs 3363 Koeajossa Opel Vivaro Agentti-Volvo Kenelle kellot soivat. f i A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT U U T I S E T J A TA PA H T U M AT Nro 6 . Menneenä kesänä Suomessa järjestettiin rutkasti erilaisia rekkatapahtumia. On huomattu, ettei ihmeellistä oheisohjelmaa välttämättä tarvita. Tynkkynen 040 455 9656 riitta.tynkkynen@ajolinja.fi TUIJA . Koeajossa I-Shift DC Volvo Perälautakonsultti Näin käytät yleismittaria Rauta & Petroolin veteraanit Viisikko puuautona Rekkakolari Mäkivetokisat Saipa-rekalla mäkivetoa Teppo Mikkolan kolumni Sähkeitä Huutoja ja kuiskauksia 28 30 32 35 41 42 46 48 50 52 55 56 58 62 65 66 70 73 74 78 PÄÄKIRJOITUS Perjantai-illan tunnelmaa Nordic Trophyssä. w w w. Kun pohjalaiset veivät ensimmäisiä autojaan näytille Ruotsin rekkanäyttelyyn 80-luvulla, sitä oltiin kuin huutolaispoikia. Nyt on kaikki toisin. a j o l i n j a . Ärjykisa 3 4 8 10 12 14 16 18 22 25 26 Auvisen Actros on Pohjolan paras. Hievanen jouni.hievanen@ajolinja.fi ILMOITUSMYYNTI: RIITTA . Mutta onko enää - tai ainakaan paljoa. Menestys kertoo, että me asetamme nyt riman, joka muiden on ylitettävä. Sihvo 040 455 1753 tuija.sihvo@ajolinja.fi ULKOASU ISMO . Joka tapahtuman ei siis tarvitse kurkotella Power Truck Show:ta
Vanhoja aikoja huokuva 142:n Scanian kantavuus on 16,5 tonnia. 44 ?. AJOLINJA AJOLINJA . Pahemmasta paikasta tulee kuin teliveto, on perustelut. Veljekset Immosen Scania R142M Puuauto oltava nostotelinen! Nostoteli päihittää telivedon ja vanhalla pärjää uudempien remmissä, tuumaavat Immoset Ristiinasta. . . Teksti ja kuvat Jussi Löppönen Ilmajousinen nostoteli kitkarullilla on Immosten valinta tukkiautoksi ItäSuomen vaativaan maastoon
Auto hommattiin puolitotiseen työajoon. M ,, Matti Immonen pistää kokenein ottein pienempää pesään kaksoispoljennalla. . - Nostotelisen keskikulutus on mepa-kuormilla 50 litraa, ristiinalaiset sanovat. Kalustoon kuuluu kolme pölliautoa, joista kahdella uudemmalla puut haetaan metsästä asti. ikkelin kupeessa Ristiinassa kotipaikkaa pitää raakapuun kuljetukseen erikoistunut perheyritys Veljekset Immonen Oy. Isä Matin neuvosta otettiin kuitenkin vaihdon koittaessa nostoteli, tuo rautajousinen. Eihän tämä väännä kuten nuo uudemmat, mutta eteneminen on sitäkin tyylikkäämpää. Kolmas toimii puhtaasti siirtoautona. Ketjuja tarvitaan nykyään paljon harvemmin kuin ennen.Täällä meidän ajoalueella mäkiä riittää. AJOLINJA AJOLINJA . Kaksi kokenutta Immosten kolmas auto on isä Matin mukaan se talon paras peli, vuoden 1988 Scania R142M. - On tämä niin käteenkäypä ja tuo mieleen vanhat hyvät ajat, hän nauraa kymppivaihteista käskiessään. Pakko se on myöntää. Molemmissa autoissa on luonnollisesti kitkarullat eli rissat. Nostotelinen ”nelikakkonen” tuli taloon parisen vuotta sitten Porista. - Kyllä silloin oli myönnettävä isän olleen oikeassa, veljekset tuumivat. - Kokeiltiin se niin monesti, kun toinen oli vielä silloin teliveto, että pahemmasta paikasta nostoteli tulee. Pari vuotta vanhempi Scania R620 on myös nostotelinen, mutta rautajousilla. 5 5. . Tuorein autoista on vuoden 2013 mallia oleva nostotelinen, takailmajousin varustettu Scania R620 napaperällä. - Aikaisemmin meillä oli telivetoisia autoja, Harri ja Markku kertovat. - Tämä on tavallaan minun vakioajokki, vaikka muitakin ajan jos tarvetta on, Matti sanoo. . Kulutuskin oli napaperäisellä telivedolla kymmenen litraa isompi sataselle. Veljekset Harri ja Markku Immonen toimivat yrittäjinä isä Matin ollessa palkkakuskina. - Pyöräpito on nostoteliautossa ihan omaa luokkaansa
Isä oli automies, nyt omat pojat ja yksi lapsenlapsista. 111:lla tukkia Veteraanit työkäytössä eivät ole uusi juttu Matille. Lappeenrannan keikalla on kellotettu, että 142:sella menee vajaa tunnin verran kauemmin kuin uudemmilla vinkkeleillä. - Kyllä se on hyvä tuplata kytkimellä. Silloin vaihto on rivakka, kytkinpolkimen ja kovan kepin nimeen vannova ammattilainen tuumaa. Immosen Matti on ollut Tehtaalla näkee enää harvemmin 142Scaniaa puuntuonnissa. autohommissa koko ikänsä. Aikanaan edistyksel- linen suora kojelauta on Matin mukaan pimeän aikaan synkkä ja katkaisijat pitää etsiä kokemuksen pohjalta. Menisihän se kovemmin mäkeen, kun ottaisi vauhtia vanhaan hyvään malliin, mutta se ei kiekossa oikein ole kaunista katseltavaa, Matti hymyilee kierroslukumittarin laskiessa seuraavassa nousussa. - Eihän tämä väännä kuten nuo uudemmat, mutta eteneminen on sitäkin tyylikkäämpää, konkari tietää. Veljekset Immosen Scania R142M Heti tielle käännyttäessä on pitkä nousu Lappeenrannan suuntaan. Hän ajoi veljensä entisöimällä vuoden 1976 nok- 142:n Scanian ovi avautuu reilusti ja porraskuilu on tilava. Tehtaalla LA- puhelin on vielä aktiivikäytössä, tien päällä enää harvemmin. . - Sen verran nämä isot mäet hidastavat matkan tekoa. - Nämä vanhat ovat kierroskoneita, Matti kertoo vaihtaessaan kaksoispoljennalla. Monella nykyajan autolla olisi tästä opittavaa. AJOLINJA AJOLINJA . 14-litrainen vinkkelikasi puskee raikuvaa Södertäljen sinfoniaa, joka huokuu nostalgiaa. ?. Kuin Ajolinjan Ärjykisan kuva menneiltä vuosilta. 6 6 . Eli neljäs sukupolvi on menossa. Pienempää tökätään pesään viimeistään 1200 kierroksen kohdalla, mutta näin helteellä vaihdan 1400 kierroksen paikkeilla
AJOLINJA . - Menee kuin juna ja ajettavuudessa ei häviä uudemmille. - Kyllä se huomiota herätti, kun sillä tehtaalle kurvasi. tyytyväisiä Scanioihinsa. Kantavuutta 25.tonnin kokonaismassalla veturiin jää 16,5 tonnia, kun omapaino on vain vajaat 9 tonnia. Suurempia tuulen suhinoita hyttiin ei kuulu ja sisämelu ei ole ollenkaan paha. 142:nen noudattaa samaa kaavaa eli ilman juttuseuraa ei tarvitse taukoa pitää. Edellinen R-sarjalainen oli puunajossa yli 900 000 kilometriä. Scaniaa on koristeltu ajan henkeen kuuluvilla Good Year valokyltillä, Michelin ukolla ja muilla detaljeilla. Mitään suurempaa remonttia ei ole ollut. . Vanhoista vehkeistä Immosen Matin pisteet menevät F16-Volvolle, jolla hän ajoi 1,2 miljoonaa kilometriä ilman mitään isompia ongelmia. 7. FH-mallin tultua pisteet kääntyivät Scanian eduksi, konkari tuumaa. - Sähkövikoja ei ole ollut lainkaan ja jarrujakaan ei vaihtoon menneestä tarvinnut avata, Markku Immonen lisää. Huolto toimii Immossen veljekset ovat olleet Peilivarustus ei ollut ollenkaan huono reipas parikymmentä vuotta sitten. Scanian merkkihuolto saa pelkkää positiivista palautetta. Kojelauta on todella pimeä ja istuin on mitä on uudempiin verrattuna, Ristiinan mies perustelee. - Se oli vedoltaan ja ajettavuudeltaan siihen aikaan ihan omassa luokassaan. Veteraanikin on pelannut ongelmitta, vaikka syöttöpumppua onkin hieman ruuvattu isommalle. Auton omisti Seppo Muotka Ky Otavasta.Volvolla ajettiin haketta ja lekasoraa. Kerran poliisitkin pysäyttivät ihan vaan ihaillakseen autoa, Matti hymyilee. - Ergonomiahan tässä ei ole enää vertailukelpoinen. - On toiminut kaikkialla hienosti, mutta erityisen hyvää palvelua on saatu täältä oman kylän pajalta Variksen korjaamolta, Immoset kertovat. Kytkinremontti oli ainoa isompi korjaus. Harri, Markku ja Matti Immonen. Hyvät arvosanat saa nelikakkonenkin ajettavuudestaan. kamallisella 111-Scanialla tukkia vielä muutama vuosi sitten. Kyytikin pehmeni, kun vaihdettiin taakse paraabelipakat. Suurin vika on ollut flekti, joka jouduttiin vaihtamaan, Harri Immonen kertoo. Kulutuslukema on siirtoajossa 60-tonnin junapainolla 45 litraa satasella. Modernia tuulahdusta tuo LED-valot ja Svempan kotkateipit
Me ei olla kiinnostuneita todellisuudessa, miten hoidat sosialistiset velvollisuudet. 1-8/2014 markkinaosuus 8 . Ei sielläkään korjaamolla töitä hirveästi ole ollut, sillä yksi hallilinja on voitu vuokrata Juvanmalmin Autokatsastukselle. Rekkabaarin porukalla tämä oli tuttu tilanne. Pääkaupunki- seudulla on kaksi muutakin MANmerkkihuoltoa eli Pehycon Keravalla ja Raskone Helsingissä. Pistä viidakkorumpu pyörimään virolaisten kuskien keskuudessa. JH Espoossa on MAN Center. Pääomakulut on nolla. Tampereen alueelta siirtyi toinen MAN-myyjä muulle myyntialueelle vuosia sitten. Kun vuonna 2008 MAN omasi raskaissa 6,5 prosentin markkinaosuuden, se oli viime vuonna enää 2,2 prosenttia. Pääasia, että kontit liikkuu. Vaikka Pirkkalan tiloista loppui MAN-korjaamo, sinne jäi edelleen Konekeskon konemyynti, varaosamyynti ja raskaskonehuolto. Raskone haki syyskuussa yhteistä korjaamopäällikköä Vantaan ja Espoon toimipisteisiin. . Maksattaa kaikki lisät ja pekkaset. Taas tulee enempi kilsoja, kun ei tarvi jurrata motarilla yhdeksääkymppiä. Pirkkalaan nousi toimitilat, johon tuli myös MAN Center. Jo rupeaa lyyti kirjoittamaan ja digipiirturi näyttämään lukemia, joista poliisikin tykkää. Käyt sitten kerran viikossa yhdessä tankkaamassa, kun kuski on Vuosaaressa hakemassa konttia. No, annan tietotaitoni huolitsijoiden käyttöön, mutta mihinkään en enää omaa nimeä laita. Työnhakuilmoituksessa kerrottiin, että pääkaupunkiseudun toimintoja keskitetään ja vahvistetaan. Espoon pisteessä on Ivecon huolto. oli enää 1,7 prosenttia. Sitten iski lama. OSA 12 Sisumiehen seikkailut Rakverestä etsitään konttikuskia . MAN-myyjiäkin oli kaksi. Jää nähtäväksi, onko tässä järjestelykuviossa myös MAN mukana. Sitten taisi puhelu katketa, sillä Luukkonen alkoi päästää ärräpäitä. Viereisessä pöydässä kaikkien tuntema juitsari Luukkonen söi höyrymakkaraa ja puhui kovaan ääneen kännykkäänsä. Sen vinkin annan, että älä ota suomalaista tuuraria. Raskone jatkaa MAN-huoltamista Tampereen Perkkoonkadulla, jossa on ollut tähänkin asti MAN kyltti Ivecon ja Sisun rinnalla. Se on niillä ylhäällä, kun on liiketoimintakielto päällä. Sun vanha Tahvos on hintansa haukkunut jo monet kerrat. Konekeskolla on vielä yksi MAN Center, Espoossa. Tampereelle, Turkuun ja Kotkaan voit ajaa sataa. Mutta jos tulee ongelmia, älä soita mulle. Kyllä sieltä Rakverestä joku heppu saadaan, jolla on lusittuna direktiivipäivät. Teet kuten MB-Transin mies. 70 senttiä saat kilsalta, et senttiäkään enempää. AJOLINJA . Hankit isot tankit, jotka vetää vähintään 1200 litraa. Saat painaa menemään, hankkimaan niitä kilsoja. Luukkonen ei saanut taaskaan vedettyä välistä. Ei tarvi sun turhia notkua rekkabaareissa kolmevarttisia. Nyt pitää olla tarkkana, kun on se uusi tavaraliikennelaki. Luottokorttia sun ei kannata kuskille antaa, myy kuitenkin naftaa sen minkä kerkiää. Se vie sut liittoon. Rukkaat nopeudenrajoitinta. Älä koskaan mainitse viranomaisille mun nimeä. Vaikka maksaisit kuinka huonosti, muista, että virolaiset ei tunne liittoa eikä työsuojelupiiriä. Laitat sinne lootan kylkeen magneetin. Konekesko vahvisti vuonna 2009 Pirkanmaalla MAN-liiketoimintaansa. Syyskuun alussa ilmoitettiin, että Pirkkalan korjaamon MANliiketoiminta on myyty Raskoneelle. MAN tukeutuu yhä vahvemmin Raskoneeseen Teksti ja kuva Jouni Hievanen . Keskiraskas luokkakin on vuosien varrella kutistunut, jossa TGL-MAN on ollut vahva. Sen rekkakorjaamoon saatiin hyvämaineinen porukka, kun ostettiin Lakalaivan Autokorjaamo. Kuljetusyrittäjä Esko Luumäki istui Pitkä-Essolla kahvilla. Anna mä soitan ensin
010 835 5450, lumikko@lumikko.com www.lumikko.com. VETOAUTO- JA PERÄVAUNURATKAISUT VARMUUT TA LÄMPÖSÄÄDELTYIHIN KULJETUKSIIN OLOSUHTEIDEN K ESY T TÄJÄ Ota yhteyttä: puh
Selitysten jälkeen matka sai jatkua. Voitto tuli ja samalla autolla uudelleen seuraavana vuonna - ikään kuin samoilla lämpi- T millä. Henrik oli lehdistä lukenut muun muassa Ristimaalle maalaamistani autoista. Kotiin palatessani Kööpenhaminan lentoasemalla minut pidätettiin ja vietiin kentän pohjakerrokseen, jossa matkalaukkuni oli jo odottamassa. Seuraava uusi auto Guldagerille tuli parin vuoden päästä, vuonna 1998. Yhteydenotto tuli maalikaupan kautta. Asuntovaunu odotti minua maalaamon pihassa. Auton nimeksi tuli ”Sweet Candy 11”, jossa numero 11 tarkoitti isä Jensin firman järjestyksessään yhdettätoista autoa. Tällä autolla Henrik sai kotiin vietäväksi Ruot- Alan uutiset KLIKKAA KuljetusNet.fi. Ulkopuolen raidoitukset jatkettiin ovissa hytin sisätiloin. Outo tinnerin haju ja läpivalaisussa selvästi pistoolin näköiset maaliruiskuni olivat herättäneet epäilyjä. anskan niemimaalla Jyllannissa on pieni paikkakunta nimeltään Nibe. Delfiiniaihe kauniin punaisessa autossa oli näyttävän näköinen ja sitä mieltä olivat myös Nordic Trophyn tuomarit Ruotsissa. Sweet Candylläkin tuplat 10 . MOTIIVIMAALARI MUISTELEE, OSA 4 Kun Guldagerin kanssa voitettiin Tanskalaisrakentaja on voittanut Nordic Trophyn useammin kuin kukaan muu. Guldager tunnetaan Volvoistaan. Eka voittoni Tuplat delfiinillä Kun Guldagerilla oli takana jo kaksi Nordic Trophy voittoa Ruotsista, sain vuonna 1996 kutsun tulla maalaamaan uutta autoa Tanskanmaalle. Etenimme tutulla periaatteella eli valmiin luonnoksen mukaan toteutettiin maalaus. Kaikki tarkastettiin. Simo Riikonen sai olla mukana monessa menestyksessä. Henrikin auto oli kuitenkin joka kohdasta niin viimeistelty, että voitto Ruotsin rekkafestareilla tuli jälleen. Henrik oli pienestä pitäen isänsä Jens Guldagerin hyvässä opissa kuljetusalalle. Autosta tuli vihreä, jonka alustava luonnos oli laadittu tällä kertaa yhteistyökumppani öljy-yhtiön tiikereiden mukaan. Tuon ajan voittaja-auton maalaus saattoi olla paljon nykyisiä maalauksia vaatimattomampi. Siellä asuu kuljetusyrittäjä Jern Henrik Guldager, tutummin vain Henrik. Henrik Guldagerin tuttava oli piirtänyt luonnoksen valmiiksi, joten tehtäväkseni jäi vain toteutus. Päivittäinen työmatka ei ollut pitkä, mutta työpäivät sitäkin pidempiä. AJOLINJA . Auton molempiin kylkiin maalattiin surffilautailija. Se oli minulle ensimmäinen Nordic Trophy voittoauton maalaus. Vuonna 2000 Henrik halusi Guldager punaisten autojen sarjaan muutosta. Samalla puraisi autotuunauksen kärpänen. Toki Henrik rohmusi palkinnot muistakin kilpailuista
AJOLINJA AJOLINJA . . Tälläkin autolla Henrik putsasi palkintopöydän toisensa jälkeen, mutta Nordic Trophy matkasi nyt ensi kertaa Suomeen Kuljetus Ristimaan Cider Sharkin mukana. Vielä nykyäänkin pöytälaatikossani on Niben kirjastokortti. Monta kertaa maalausaiheita pohdittiin iltamyöhään ja usein haettiin kirjastosta kuvakirjoja apuun. Tuttuja on tullut kymmenittäin joka kerta, mutta se tanskan kieli… Aina kun saavuin Tanskaan, Henrik soitti isälleen ja sanoi: ”Haa-Eee- Lii-Hää !”, tai jotain sinnepäin. Lopulta tajusin: ”hän on nyt täällä”. Tuttuja on tullut kymmenittäin joka kerta, mutta se tanskan kieli… ”Haa-Eee- Lii-Hää !” tuksi. 11 11. Tanskassa olen aina kohdannut lämpimän vastaanoton. Tosin autotalli on kyllä väärä sana kuvaamaan kyseistä rakennusta. . Ovat valkoiset seinät ja hohtavan kiiltävä lattia. Henrik kuskasi hedelmiä ja viiniä Espanjasta Tanskaan. Valmis maalausaihe pohjautui kuljetettavien tuotteiden mukaan. Viimeksi kävin Nibessä pari vuotta sitten lomalla. sista Nordic Trophy ykköspytyt vuosina 2000 ja 2001. Kolmosvoitto minulle Seuraava näyttelyauto vuonna 2002 oli taas tutun punainen. Varustukseen kuuluu kehystettyjen auton kuvien ja palkintohyllyjen lisäksi biljardipöytä, oluthanat… Nibessä olen aina kohdannut lämpimän vastaanoton. Niben pikkukaupunki tuli minulle varsin tu- Henrik (vas.) ja Simo. Kaikki olivat saman porilaisen maalarin töitä… Nibe tuli tutuksi ,, Per Matiasenin maalaamossa vierailin usein myös muiden tanskalaisasiakkaiden autoja maalaamassa. Simo Riikonen Sweet Candy. Silloin ei nettiä vielä tunnettu sillä tavalla. Nyttemmin Henrik on rakentanut autoilleen tallin. . Tanska oli kakkonen Henrikin hedelmäautolla ja Auvisen Gladiator-Mersu toi kolmospalkinnon Suomeen
Eikä lämmitetty liian kuumaksi. Ja onhan se selvästi halvempi kuin vaikka lähes 9 euron Rahtarit-alennuksinen lounas. - Tuleeko kurkkusalaattia ja pikkelsiä. Orituvan suosio on sen kun kasvanut. Viimeksi Ajolinja juttua tästä taukopaikasta lähes 20 vuotta sitten, jolloin tupa oli hirsirakenteinen ja perheomisteinen. AJOLINJA . - Laita vaan. Mutta sen kirpeän kurkkupikkelsin kun saisi vaihdettu aitoon maustekurkkuun, nautinto olisi täydellisempi. - Kuka haluaa, kuka ei. Oritupa pitää pintansa suosittuna taukopaikkana Poikettiin oopperaleivällä Oritupa on uutta ja vanhaa. Elokuisena arkipäivänä aamukymmenen maissa käymässä oli jokunen rekka-autoilija, mutta henkilöautoilijoita oli paikalla enempi. Hirsinen rakennus on muistona historiasta ja toimii sisäänkäyntinä. Mainoskyltin mukaan kahvi ja tuvan oopperaleipä on 5,50 euroa. Oopperaleivän voisi ottaa toistekin. Rahtarit-kortilla satsi oli 4,85 euroa. Tuvan oopperaleipä. Omistajan kanssa juteltiin tuolloin, ettei ovissa tarvitsisi olla lukkoja, koska aina ollaan auki. juutta, että siihen mahtuisi laskeutumaan vaikka lentokone. - Lämmitetäänkö, kassa kysyi. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen riveden ABC Oritupa on ollut aina matkalaisten suosima keidas 9-tien erämaassa. Mutta on sentään jotain yksilöllistä. - Pitäisikö. Orituvan tuntee kaikki. Pihalla on kaksi D-pistettä, Neste Oil ja St1. - No lämmitetään. Ja on terveellisempi kuin rasvainen lihis. ABC-arkkitehtuuria edustaa laajennusosa, jolla asema on liittynyt jättiläisten joukkoon. Mutta entä oopperaleivän. 12 . . Nälkä siirtyi monta tuntia eteenpäin. Raskaan liikenteen parkkipaikalla on laa- O Lentokenttä ei ole nyt täysi. Tarjonta lounaspöytineen ja marketei- neen ei juuri poikkea maanteiden varsilta tutuilta osuuskauppa-asemilta. Ei muuta kuin tilaukseen, mutta kahvi tuli vaihdettua maitolasiin. Vanhoja perinteitä kunnioitetaan. Oopperaleipä koostuu sekaleivästä, jonka päällä on jauhelihapihvi ja paistettu kananmuna
Enemmän Äikäs poikkeaa kuitenkin muualla eli Oriveden Nesteellä ja Juupajoen St1:llä. Koneurakointi Jari Niemelä Oy on Juupajoelta. Sillä ajetaan, millä pomo käskee, kuljettaja tuumaa. Ratissa on Riku Äikäs. AJOLINJA . - On monipuolinen, on kaupat. Taukopaikka Oritupa ä Riku Äikäs. - Siinä on ollut paljon pikkuvikaa. Niemelän MAN ei täytä kokonaan Orituvan pihaa. 13 22.9.2014 11:02:53. - Kyllähän tällä ajaa. Mies viihtyy ja MAN mahtuu . Ennen Äikäs ajoi talon toisella MAN-autolla, jonka perässä on kasettikärry. SEL E I D BO TUR Hinta alk. AmeriCar_210x146.indd 1 Päivärinteenpolku 3, 04600 Mäntsälä Automyynti: Veli Kärkkäinen, 040 555 8733 Varaosamyynti: Jari Rieppo, 0400 415 530 . 69 900,00 sis.alv +toimituskulut 800,00 Unelmilla ei välttämättä ole siivet – vaan renkaat www.americar.. Nyt saa ajaa nupilla. Iso on parkki. Maanrakentajan yksi autoista, TGS-MAN 33.400 seisoo parkissa Orituvan pihalla. - Ei tähän kärryä kannata laittaa, Äikäs sanoo 400-heppaisesta ajopelistään. Seisovasta pöydästä tulee syötyä, jos työmaat on lähellä. Ja sitten pitää jo kysyä Orituvasta
29 vuotta puunajoa. Mukana oli tusina maan parasta puunkuormaajaa eli viisi lääninmestaria ja seitsemän ajan perusteella päässyttä. Jori on hitaampi, mutta tekee siistimpää jälkeä. Jari Sarajärvi on nyt kaksinkertainen puunkuormaajamestari Isompia kouria 13 kertaa finaalissa. Uusi mestari ei ole keltanokka. AJOLINJA . Sitten Iin Tomi Karvonen joutuu kovaan paikkaan eli viime vuoden mestaria Kouvolan Tommi Matikaista vastaan. Heinonen (vas.), Sarajärvi ja Matikainen. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen P uukisan finaali pidettiin metsäalan Finmetko-näyttelyssä Jämsässä. 14 . - Ota se puu pois reunalta, että voit tasata, Matikaisen ”manageri” Jussi Pietikäinen tuu-. Samulilla karikka soi muutaman kerran, mutta tuuletukset suorituksen jälkeen ovat maailmanluokkaa. en puikoissa olivat Jori Laine Orivedeltä ja Samuli Rönkkönen Enonkoskelta. ”Hirveällä riskillä” Ensimmäisessä parissa Loglift 108S nosturi- Lastausautoina 2 x MB Arocs 3363
Ja oli paras myös vuonna 2012. Petri Varkoi sai vuonna 2011 Ammattina Sankari tittelin, kun väisti Lähivaaran puuautolla ojaan ja näin esti törmäyksen sivutieltä eteen tulleeseen pakuun. Moninkertainen mestari, kolmas savonlinnalainen, Kari Heinonen, saa vastaansa toisen mestarin eli Viitasaaren Pekka Villmanin. Odotus näyttää jännittävän enemmän kuin oma suoritus. - Ai jai, kun tuli yksi pieni koura, Jussi joutuu vielä toteamaan. maa suojattinsa suorittaessa. 7. - Säikähdin, että pääty heittää, Jari puolestaan tuumaa. 6. Keihäsmiehen paikkakunnalta Sitten on vuorossa takavuosien mestarismies Petri Varkoi Siilinjärveltä ja Lauri Flyktman Inarista. Ja on veteraanien puunkuormaajamestari mallia 2014. Lastauskisassa ei tullut nyt niin hyvää suoritusta. Kolmeakselisen perässä on viisikkokärry. - Keihäsmiehen firmasta, Pöntinen hehkuttaa. Voitit. Kuin varkain. Sitten on kovan parin vuoro. Viimeiset yhdeksän vuotta Jari Sarajärvi on ollut Kantola & Koramolla. Kai Siren Pornaisista on viisi kertaa voittanut, kuusamolainen Jari Sarajärvi kerran. TULOKSET 1. 8. Loppukisassa on 70 tukkia, alkukilpailuissa oli 10 vähemmän. Matikainen meni tässä vaiheessa ykköseksi ja on kuin tulisilla hiilillä. 15. Näin riski saada sakkosekunteja kuorman sivupuolelta on pienempi. 10. Turhia säikyit. Kaikki tasaavat kourat maata vasten, jotta kuorman peräpäästä tulisi mahdollisimman tasainen. Eikä ykköstila ollut hänelle edes ensimmäinen. - 13:s kerta puukisan finaalissa, rauhallinen voittaja sanoo. Ajokkina on R560Scania vuodelta 2007. . Jarilla oli alkukisojen paras aika. - Kun täällä etelässä tehdään vielä saunavihtaa, Inarissa laitetaan jo ketjuja alle, juontaja vitsiniekka Harri Pöntinen vertaa. - Muutin taktiikkaa. Puukisaan osallistuu vuodessa noin tuhat lastajaa, joista yli sata on veteraaniikäisiä. Veijo Tulkki on Virojoelta. Mestareita hekin . Rautahermo-Heinonen menee nyt kärkeen. Taktiikkamuutos puri Viimeinen pari omaa sikana menestystä. Sinä voitit. Sieltähän se on Pielavedeltä Ruuskasen Antti, Euroopan Mestari - ja presidentti Urho Kekkonen. Voittaja lähtee tuttuun tapaan Buster-alumiiniveneilemaan, Heinonen ja Matikainen lähtevät Mersun tehdasmatkalle. Lapin mieheltä putoaa pari tukkia, joka tuo minuutin lisäaikaa. Riitta Kekäläinen. 9. Naisia oli mukana tällä kertaa kahdeksan, joista paras oli Riitta Kekäläinen Kuopiosta. Paras puukisaveteraani palkitaan alkukilpailuaikojen perusteella – kuten myös naisten mestari. - Villman, oot kova jätkä, sanotaan Viitasaaren ABC:llä yöllä ennen kuin sokeri ehtii edes suussa sulamaan, Pöntinen lataa. 4. 2. 5. - Rauhoitu, fanaattinen kannattaja huutaa katsomosta Laurille, kun karikka kilahtaa toisen kerran. Veijo Tulkki. - Jäi viimeinen koura liian kauas, Kai harmittelee kisan jälkeen. AJOLINJA . Jari Sarajärvi on ajanut puuta 29 vuotta eli onhan siinä tullut kuorma jos toinenkin lastattua. - Hirveällä riskillä menee, Jori Laine sanoo katsellessaan Matikaisen meininkiä. Kyllä. Otin nyt isoilla kourilla, vuoden 2014 tuore puunkuormaajamestari hehkuttaa. Monella lastaajalla on tavoitteena tehdä kukkurakuorma eli että mahdollisimman vähän tukkeja tulisi pankkoja vasten. Ensimmäinen ykköstila on niinkin kaukaa kuin vuodelta 2000. 11. Eli 13 olikin onnenluku. 12. 3. Jari Sarajärvi, Kuusamo Kari Heinonen, Savonlinna Tommi Matikainen, Kouvola Pekka Villman, Viitasaari Saku Simpanen, Pielavesi Petri Varkoi, Siilinjärvi Jori Laine, Orivesi Lauri Kotola, Savonlinna Kai Siren, Pornainen Samuli Rönkkönen, Savonlinna Lauri Flyktman, Inari Tomi Karvonen, Ii 5.14 5.19 5.29 5.30 5.48 5.51 5.53 5.56 5.57 6.10 6.53 7.11 Metsäalan Kuljetusyrittäjien puheenjohtaja Ari Hämäläinen ampui taas lähtölaukaukset. Ei ollut tänään kantokuskin päivä. - Jäi yksi puu liian sisään, ensikertalainen Karvonen totesi suorituksensa jälkeen. Saku Simpanen Pielavedeltä ja Lauri Kotola Savonlinnasta olivat seuraava pari. - Enää ei ole Sarajärvi yksinkertainen mestari, juontaja huutaa
Se vaatii kuljettajalta tarkkaavaisuutta, jotta ei tule katkottua lankoja tai chopattua koneen kattoa siltaan. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen FMX-540 Volvo taittoperällä. Metsäkuljetus Krannin usi neliakselinen Polar oli neliakselisena versiona. Perusakseliväliä 6,0 metriä. Mutta tottahan toki vanhat perinteet omaava Sisukin oli mukana metsäkoneenkuljetusrintamalla. Kun ilmapussit lasketaan tyhjäksi, alusta laskee reilu kymmenen senttiä. Kone kyydissä korkeutta voi olla 4,6 - 4,7 metriä. Scanian osastolla FinnMetkossa olleessa Metsä-Jokerin viisi- M 16 . akselisessa oli täysilmajousitus. etsäautotiellä voi tulla vastaan täysi puujuna, mutta myös metsäkoneenkuljetusauto. Se on monesti riittävästi, jotta päästään onnellisesti sillan alta. Kun viisiakselinen kuorma-auto voi normaalisti nyt uusien painojen myötä olla 42-tonninen, metsäkoneenkuljetusautolle sallitaan 44 tonnia kokonaispainoa. Entistä useampi koneenkuljetin tehdään uudelle alustalle. Jatkuva ylimittalupa mahdollistaa myös 4,4 metrin korkeusrajan ylityksen. AJOLINJA . Ja kun auto oli nousutelinen, sillä saadaan säästettyä omapainossa tuhannen kiloa. Metsäteillä liikkuu viisiakselisia Ponssenkuljettimet Jos metsään haluat mennä nyt, niin takuulla yllätyt. Hiabia Thodenilla Kokkolalaisen Thodenin FM-Volvo, Hiabin nosturilla, kuuluu Pohjolan nosturiautojen ykköskomeisiin.. Ja olihan Sisussa sähköhydraulinen Servotwin-ohjaus, joka tekee kääntämisestä lastenleikkiä metsäteiden ahtaudessa. Kun Metsä ja maansiirto Kastisen Volvon puimuriakselin nosti ylös, takarunko taittui ylös. Volvon osaston FMX-Volvon erikoisuus oli Arskan koneen tekemän päällirakenteen takapäässä, jossa oli nivelöinti. Ja kun metsäkoneet kasvavat, kasvaa niiden kuljetuskalustokin. Suuri osa niistä on vielä vanhoja Sisuja, mutta maailma on muutoksessa. Takimmainen akseli oli paripyörillä, jolloin akselipaino ei mene niin herkästi yli. Ruotsalaismerkkien viisiakseliset olivat akseliperäisiä
AJOLINJA . Ja kun korkeutta on nyt 4,4 metriä, se tarkoittaa, että nosturikin on nostettu ylemmäs. Suomalaisen Sisun ympärillä riitti vipinää. Nosturin jatkeessa on sisäpuolinen letkutus ja hydrauliikkaputket kulkevat puomin sisällä. Kuhmolainen Olavi Malinen on Volvon suurasiakkaita puunkuljetuspuolella. G480 Scaniassa on perusakseliväliä 5,7 metriä. FH16-750. Metkossa vieraili 32 500 kävijää. 17. . Uuden FH16:sen päällä on Keslan uusi 12-tonnimetrinen 2112T-nosturi. Keslaa Malisella
Teksti ja kuvat Jouni Hievanen T ätä on moni kehunut, onnistuneen näköinen, uuden Sisu Polarin kuljettaja Heikki ‘Hessu’ Salonen tuumaa. Sellainen on uusi Sisu. Ajatuksissa on siis per- spektiiviä. Sen tilalle tuli siis tämä Sisu. Heikki Salosella on kokemusta Sisuista parilta vuosikymmeneltä. Kaivuri ottaa kyydistä kauhalla seulanpääkiviä, sillä vilkkaan liikenteen takia ei mahdu kippaamaan. Vaikka oli Rellu-hyttinenkin aika mukava, Salonen arvioi. – Powershift vaihtaa nopeammin kuin I-Shift. Hyvää ulkonäköä kehui myös isäntä, autoilija Jan Juslin. AJOLINJA . Iso harppaus on menty eteenpäin. – Ei uskoisi, että on Sisu. Juslinille Salosen Hessu tuli huhtikuussa. Kipatessa ei hirvitä. Aluksi ajokkina oli Volvo Truck Centerin vuokra-auto, tuore neliakselinen pitkälavainen FMX-Volvo. – Pehmeä ajettava. on Vantaan kaupungin hommissa. Nyt ollaan kaivurin kauhan alla, kun Tikkurilantien varteen tehdään sadevesien kokooma-altaita. Ergonomia kohdallaan. Juslinin Euro 6 Sisu ehti ajoon ensimmäisenä Hessun kuittipeli Parempi kuin koskaan. Nopsempi kuin I-Shift 510-heppainen Sisu on päässyt helpolla, sillä auto 18 . Volvon robottivaihteisella piti ajaa manuaalilla Kulo-
Tekninen massa: 50 t. Aine vahvuus: Pohja 10 mm, laidat 6 mm. . – Vaihtaa välillä liian monta pykälää ylös päin. . Mutta ei Powershiftikään täydellisesti hoida leiviskäänsä. . Ja jos sitten napauttaa viiksestä vaikka . mäen ja Pitkäsuon kaatopaikkojen jyrkät ylämäet, mutta Sisun eli Mersun Powershiftillä voi ajaa automaatilla. Kantavuus: 20 500 kg. i Mitat ja massat . Omamassa: 17 680 kg. Lava: Talman Asennus. Kokonaismassa: 38 130 kg. Lavapituus: 6 metriä. . . . Sisu Polar on kaupungin hommissa. – Ei missään ole tullut vastaan näin hyvää penkkiä, Heikki Salonen toteaa. ?AJOLINJA AJOLINJA. ?1919
AJOLINJA ?. Ja putoaa vielä, Salonen sanoo. Elokuun lopussa autolla oli ajettu vasta 5 000 kilometriä. Se on kyllä liian iso. Muuttui siniseksi kuin moottoripyörän käyrä. Automyyjä Jari Seppä oli sanonut, että alkaa olla herkimmillään 40 000 kilometrin jälkeen. -– Veholla teetetään huollot ja isommat ,, 100-litrainen AdBlue urealiuostankki riittää 4 000 kilometriä. – Kulutus on jo pudonnut 47 48 litrasta 43 litraan. – Lyhyessä ajossa voisi olla tiheämpikin perä. Ja kun nokka on alhaalla, automatiikka tarjoaa kuormakin päällä joskus liikkeellelähtövaihteeksi seiskaa. 20 . Juslinin Euro 6 Sisu kolme kertaa alas, vaihtaa vain yhden pykälän. – Kerran on regeneroinnut. tuottava hiukkaspoltto. Juslinin Polar on aavikkovälityksillä. Apua vaihteistoasetuksiin voisi saada uudelleenohjelmoinnilla. – Regeneroinnin jälkeen pakoputken pää vaihtoi väriä. 100-litrainen AdBlue urealiuostankki riittää 4 000 kilometriä. Sen tiesi siitä, kun kojetaulussa paloi valo. Muutaman päivän päästä Sisu oli menossa ensimmäiseen huoltoon, öljynvaihtoon. Regenerointia Sisu on Euro 6 tekniikalla, johon kuuluu se ennakkoon epäilyksiä Maavarassa ovat asiat hyvin. Jotta regenerointi ei keskeytyisi, moottoria ei parane sammuttaa. 80 km/h:ssa on kierroksia 1150. Kesti varmaan 1,5 tuntia, Heikki Salonen kertoo. – Toista samanlaista ei ole tullut vielä vastaan, esittelyautoa lukuun ottamatta, Heikki Salonen kertoo. Eikä tankatakaan passaa. – Pakoputki on silloin sen verran kuuma, ettei metriä lähemmäksi toista autoa kannata ajaa
Raskoneelle voi viedä pienemmissä, Salonen kertoo. – Eteen laitettiin yksi lehti lisää, Heikki Salonen kertoo. Ja jostain syystä suurimmalla vaihteella resonoi, jonka huomaa takapuolen alla. Uusi Sisu Polar erottuu edukseen parkkipaikalla muiden maansiirtoautojen joukosta. Pakoputki jakaantuu ilman hässäkkää lavalämmölle hiukkaspöntön jälkeen. – Kytkin ravistaa. Käydään Aviapoliksen Teboililla syömässä. Viisiakselinen voisi olla kokonaispainoltaan 42 tonnia, mutta sitä mahdollisuutta ei ole Juslinin Sisussa hyödynnetty. – Kääntyy hyvin. Ilmeisesti lyhytakselivälisen auton kardaanin kannatinlaakeri otetaan pois, koska lyhyt suora kardaani riittää. – Kipatessa ei hirvitä, vaikka paikka olisi epätasainen, Salonen sanoo. AJOLINJA . Sisu on pihan komein, vai mitä. Mutta nyt pukkaa ruokatunti päälle. Sisulla voi kipata huoletta takakääntyvä ilmassa, yli rotvallin. . Sen maansiirtoauton kuljettajakin allekirjoittaa. Autosta tulisi turhan pitkä, joten nyt kokonaispainoa on vähän yli 38 tonnia. Lava on Karhuselta eli Talman Asennukselta. Kipatessa ei hirvitä Sisu tunnetaan vahvasta alustasta. remontit. Uudessa autossa on helposti viilattavaa, kun on uusi mallikin. ,, , Vahva alusta. 21. Tuttuun Sisu-tapaan akselit ovat paraabelijousilla. Näitä tullaan katsastamaan erikseen Karjaan tehtaalta
Nyt mennään NCC:n Vantaan Voutilasta haetulla asfalttikuormalla Espoon Kivenlahteen, Skanskan työmaalle. – Kaikki liiterit ovat samanlaisia, Jan Juslin toteaa. E12 Evo2.. Miten on merkkihuoltojen kanssa. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen utoilija Jan Juslin töryyttää menemään vuoden 2005mallisella E12-Sisulla. Mack 480 kone on käynyt 400 000 kilometrin arvoisesti. . – Kolme vuotta on ollut minulla, Nordqvistin Jannen entinen, Jan Juslin tuumaa. AJOLINJA AJOLINJA . . Alustan hyvät ominaisuudet eivät ole hävinneet mihinkään. A Vanhaa ja uutta Juslinilla on kotipihalla vara-autona Karjaan Jan Juslin puhdistaa pahimmat asfalttinöölit. 22 22 . Jan Juslin hankki kaksi Sisu Polaria Luottamus palasi Vantaalaisautoilija arvioi, että moni Sisun jättänyt palaa takaisin
Juslin ei muista hänen nimeä, olisi kyllä papereissa. Viisikon saisi toki 42-tonnisena, mutta silloin autosta tulisi siltasäännön takia pitkä eli kankea. Juslinilla on ollut yksi “laahajalkainen” eikä toista kuulemma tule. – Laittoi suutinpaineet kohdalleen. Ilmajousinen vaappuu, olen kokeillut, toiset kyllä tykkää, Juslin sanoo. Jan Juslinilla on Tuusulassa kodin yhteydessä hallit. Virityskokemuksia . Ottakaa Röger Öhman takaisin, häneltä olen aikaisemmin kaikki Sisut ostanut. Juslinin iäkkäimmät autot ovat kesän asfalttihommissa, talviajan seisovat. Tuote on nyt niin hyvä. Virittäjää kutsutaan Arbogan mieheksi. Tehoa on varmaan 600 heppaa, Juslin arvioi. Jopa telivetoakselin saa ylös, jos se on alustassa viimeisenä. - Kulutus tippui 5 – 7 litraa. Ainakin Juslinin tapauksessa hintakin oli kohdallaan. Molemmat on hankittu samaan aikaan. Siksi hän ei ostanut moneen vuoteen yh- . i Eemeli-Sisu, jota myös jatsarin varreksi kutsutaan keulan sivuryppyjen takia. Ajossa autoilijalla on toki tuoreempaakin kalustoa, sillä Vantaan kaupungin tuntitöihin ei vanhalla ole asiaa. Moottoriohjelman pisti kuntoon Volvon tehtaan entinen moottoriosastolainen, joka on ollut mukana tekemässä FH16:sen ohjelmaa. Cummins on toimintavalmis milloin vain. – Sisu on maansiirtoautojen ykkönen. – Mietin pitkään, jatkanko, Juslin sanoo. Isäntä-Juslinin ajokki nousutelinen E12-Sisu on omapainoltaan 13 800 kiloa. Maansiirtoykkönen Sisussa on nousevia akseleita. Sisun hintakilpailukyky on sitä parempi, mitä enemmän on akseleita. Vanhempaan Polariin meni Juslinilta vaihdossa Haaralan Hanskin entinen FH16-610, joka on nyt Järvenpäässä P.Salosella. Kipurajalla Autohommat ovat vantaalaisautoilijasta menneet koko ajan vain hullummaksi. Ero on pieni 38-tonniseen verrattuna. Isä oli mukana ja sanoi, että käyntiääni muuttui pehmeämmäksi. Oli varmaan yli 700heppainen, Juslin kertoo. Toki Volvoltakin tuli pyydettyä tarjous. Juslinilla on myös FH-Volvoja, joista kaksi on viisiakselisia, yksi nelikko kasettiauton vetäjänä. Kaupungilla on Juslinilla ajossa kaksi Polaria, uusimallinen upouusi ja vanhempi tehtaan esittelyauto. – Kyllä kippiauto pitää olla rautajousinen. Nyt on toinen ääni kellossa. 23. – Vanhoja Sisu-asiakkaita alkaa tulla takaisin, usko vaan. Hyvä tyyppi, teki paljon Sisu-kauppaa, autoilija antaa tunnustusta nykyiselle Mersu-myyjälle. – Siellä on kaikki savolaisia, ei ole ruotsinkieltä osaavaa. – Viisiakseliset vähenee, koska neliakselisen saa 35-tonnisena. – Volvon akselit laahaavat maata. AJOLINJA . Ei huokaissutkaan. Sisu on siistimmän näköinen kuin Mersu, Juslin toteaa. Jan Juslinilla on ajossa viisiakselinen FH16-550 vuodelta 2005. Ruotsalaisvirittäjä ei tullut Suomeen yhden auton takia, vaan keräsi ensin ison nipun autoasiakkaita. Volvoja alkoi tulla autoilijalle, kun Karjaalla näytti jo vuonna 2005 siltä, että Sisun tarina alkaa hiipua. – Vanhoilla saa parhaan katteen, jos vähäänkään pelaavat, Juslin sanoo. Uudempia Volvoja vantaalaisautoilija ei ole itse lastuttanut. Sisun myyntiorganisaatioon Juslin haluaisi muutoksen. Se lastutettiin vuonna 2007. – Auto ei tiennyt ylämäessä mitään. On kevyt ja ketterä, Juslin sanoo
Juslinin FH480 vuodelta 2006 on toiminut hyvin. – KTK hoitaa koko laskutuksen, jää oma paperinpyöritys vähemmälle. Juslinin E14, jatsarin varsi. ,, Kipurajalla ollaan. “Mane“ ja Volvo – Olen aina ajanut Volvolla. On 400 000 kilometriä ajettu. . Autoilijan koko kalusto on KTK:ssa. Taksat eivät kuitenkaan saa laskea enää senttiäkään. Jos taksat vielä laskevat, lopetan. – Kipurajalla ollaan. E12 on siis Nalle-Sisu. Mukavalta tuntuu, Markus “Mane” Vainionpää toteaa. Jos vielä laskee, lopetan, Jan Juslin sanoo lopuksi. Vantaan Rahtikeskus pääsi takaisin Vantaan kaupungin ajoon – ja sitä kautta myös Juslin. Juslin luottaa taas Sisuun Hytissä on nallen kuva, joka on entisen omistajan aikaansaannoksia. . 24 24 . AJOLINJA AJOLINJA . Tulevaisuudenusko lisääntyi ja tuli kaksi Sisua. tään uutta autoa
Merkkiedustusten vähenemisen myötä alamäki sen kuin syveni. . Sillä on useita merkkiedustuksia eri maissa ja se on Hollannin suurin DAF jälleenmyyjä. Ajolinjan kustantajalle, Truck of yhe Year raadin jäsenelle Klaus Bremerille, oli DAF-tehtaan edustaja kuitenkin luvannut, ettei suomalaisia asiakkaita jätetä pulaan. Konsernin palveluksessa on noin 1200 työntekijää ja sen liikevaihto on noin 500 MEur. Konkreettista näyttöä näille lupauksille ei kuitenkaan vielä ole. Alkuvuodesta Mersulle siirtyneen myyntipäällikkö Tapani Lambergin tilalle on nimetty Vesa Myllymäki, joka hoitaa myös Etelä-Suomen myyntiä. Tehtaalta saadaan uusia autoja ja varaosia tarpeen mukaan. Kyseessä on siis todellinen autokaupan jättiläinen.Yhtiön pääomistaja on Peter Koops. Ulkomaisen uutisoinnin mukaan emoyhtiön taloudellisten vaikeuksien syy on yleinen taantuma ja siitä seurannut pitkään jatkunut autokaupan alamäki. Suomessa DAFin myynti- ja huoltoverkosto jatkaa toimintaansa entisessä laajuudessa. Kehityshankkeet pysähdyksissä Kehityshankkeet, joista suurimpana on uuden korjaamon sisältävän palvelukeskuksen rakentaminen Rajamäen Ketunpesän alueelle, ovat pysähdyksissä. Mikäli CT Finlandille löytyy uusi potentiaali- nen omistaja, joka jatkaa toimintaa nykyisen henkilöstön kanssa, niin Björnström uskoo yhteistyön DAFin kanssa jatkuvan. Tunnelma on odottava, mutta DAFautokaupan toiminnot pyörivät tavanomaisesti. Edessä on hyvin todennäköisesti konkurssi. Suunnitelmat uudesta palvelukes- kuksesta nykyisten tilojen viereiselle tontille ovat olleet jo pitkään valmiina pöytälaatikossa. Björnströmin mukaan DAF-tehdas haluaa ja myös tulee pitämään Suomessa vähintään nykyisen tasoiset DAF-palvelut, niin myynnin kuin huollonkin osalta. D Päivittäistoiminnot jatkuvat CT Finlandin talousjohtajan Henrik Björnströmin mukaan CT Finland hoitaa toistaiseksi Suomen DAF- maahantuontitoimintoja, mutta DAF etsii tänne uutta maahantuojaa. Seuraavana olisi vuorossa rakennusluvan hakeminen, kertoo Björnström. AFin maihinnousu Suomen kuorma-automarkkinoille on ollut tuulinen. Maahantuoja CT Finland hoitaa maahantuontitoiminnot entisellä henkilöstöllä. DAF-Suomen jatkajasta ei ole vielä tietoa. Hollantilainen konserni Koops Furness on henkilö- ja kuorma-autokaupan palveluyritys, jolla on yli 100 vuotinen historia. Päivittäiset toiminnot CT Finlandissa jatkuvat talousjohtajan mukaan normaalisti. Maahantuonti ja pääkorjaamo toimivat Rajamäellä Ketunpesän teollisuusalueella hyvien liikenneyhteyksien varressa. Suomalaisella DAF-autoilijalla ei ole syytä minkäänlaiseen huoleen, vakuuttaa Björnström. Töitä joudutaan nykyisellään ohjaamaan muihin DAF-korjaamoihin. Myös DAF-tehdas on meidän tukena. Suomen maahantuojan hollantilaisemo haettu konkurssiin DAF etsii kotia Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen CT Finlandin toiminnot jatkuvat talousjohtajan mukaan kuitenkin normaalisti, vaikka omistajayhtiö onkin menossa nurin. – Uuden 10 mekaanikon ja neljän läpiajettavan korjauslinjan käsittävän korjaamon suunnitelmat ja tontti ovat valmiina. ?AJOLINJA AJOLINJA. Toivomme kuitenkin maahantuontikuvion selviävän mahdollisimman pian, toteaa Turun DAF myyntipisteestä MS Trucksin Juha Yrjölä. – Uusia autoja ja tukea saadaan. ?2525. – Laskut saadaan maksettua, kassassa on rahaa ja hommat toimii. Nykyinen viiden mekaanikon korjaamo Kiitosimeonilta vuokratussa hallissa on auttamattomasti liian pieni. Niinpä DAF-varaosavarastoa on menekkiosien osalta kasvatettu reilusti. – Uusien DAF-autojen ostajia on jo menetetty. Tällaisia kauppoja eivät päämiehet hyväksyneet. Lopullinen niitti oli, kun Peter Koops yritti realisoida yhtiön kannattavia osia merkkiedustuksineen. Verkostossa odottava tunnelma . Kokkolalaisen DAF-huoltopisteen Linnus-Auton korjaamopäällikkö Mikael Krok harmittelee odottavaa tilannetta. Hetkittäin puhaltanut lämmin lounatuuli on taas kääntynyt kylmäksi pohjoispuhuriksi. Suomen maahantuontia hoitavan CT Finlandin omistavan holdingyhtiön Cosmo Trucksin emoyhtiö Koops Furness Hollannissa on ajautunut taloudellisiin vaikeuksiin. DAFin Suomen historiaa tuntevalla saattaa herätä epäilys eli taasko petetään suomalaista DAF-autoilijaa. Huoltotoiminnot sen sijaan toimivat normaalisti, tukea ja varaosia on toistaiseksi saatu, Krok sanoo. Linnus-Autossa ollaan kuitenkin varauduttu mahdolliseen maahantuontitoimintojen uudelleen järjestelyjen aiheuttamaan katkokseen
Paineen ja vesimäärän säätö pesukahvasta Servo Control-säätimellä PALKINTO 2. PALKINTO PALKINTO 1. työpaine 130 bar (maks.paine 160 bar) . Testivoitolla palkittu, järeä kuumavesipesuri raskaan kaluston pesuun (vertailu Käytännön Maamies-lehden nrossa 11/2012) . Valovirta . Kolmen parhaan Ärjy-auton ilmoittajalle WV 50 Plus ikkunanpesusetti . Ohjaamon ja matkustamon verhoilu saadaan puhtaaksi painehuuhtelukoneella nopeasti. Raidattoman puhtaat ikkunat käden käänteessä ilman valuvaa vettä ja turhaa läträämistä. Korkeapaineletku 20 m, letkukela . Autossa voi olla myös uusia teknisiä innovaatioita. vesimäärä 570 l/h . Mukana tulee nelimetrinen jatkoletku. Ärjyehdokkaan tulee olla näyttävä, mutta myös erityisen sopiva ajotehtäväänsä. Tarkista, että digikamerasi on säädetty parhaalle resoluutiolle. . Ärjykisa 2014 JO 32 VUOTTA AJOLINJAN ÄRJYKISAA 1982 - 2014 Ilmoita suosikkiautosi kisaan Ota kuva suomalaisesta hyötyautosta, joka on mielestäsi sopiva Vuoden Ärjyksi 2014. AJOLINJA . toimii pysty- ja vaakaasennossa . ÄrjyVoittaja oittaja ilm auton myös a sa INK TALL AN J SIL n! risteily. työpaine 30 – 180 bar . Uusi kompaktisarjan ammattipesuri tiivistää väkevän pesutehon ja ammattitason ominaisuudet kätevän kokoiseen pakettiin. ARVO 5 000 euroa HDS 12/18 SX kuumavesipesuri Puzzi 8/1 C + jatkoletku . 3. . Lähetä kuva sähköpostilla osoitteeseen jouni.hievanen@ajolinja.fi Alkukilpailussa eniten ääniä saaneet pääsevät loppukilpailuun, jonka kolmesta suositummasta toimitus valitsee Ärjy 2014 auton. Puhdasvesisäiliö 8 litraa, likavesi 7 litraa. Supersuosittu ikkunanpesuri tekee tylsästä askareesta helppoa. letkukela, 15 m korkeapaineletku 26 . vesimäärä 600 – 1200 l/h . Suihkuta, pyyhkäise ja kuivaa. Kolme parasta Ärjy-autoa palkitaan . HD 6/13 CX Plus kylmävesipesuri (uutuus)
. 12 Scania R500 “Bull fighter”. Esim: arjy 2 Rane Rahtari Autokuja 3 03100 Maakunta. AJOLINJA . 1 kpl Auto tekniikka ja kuljetus lehden vuosikerta MercedesBenz Actros 1845. 27. Ilmoittaja Satu Laurén. Äänestäjien kesken arvotaan 11 . Puunkorjuu Juha Holm Oy, Mellilä. 1 kpl Tallink Siljan Tukholman risteily . Äänestä suosikkiautoasi tekstiviestillä puhelinnumeroon 16303: arjy autonumero etunimi sukunimi lähiosoite postiosoite. J.Laurén, Kyynärö. Palvelun hinta on 0,35 euroa viestiltä. 3 kpl Kärcherin ikkunanpesusetti . Kuljetus Arto Järvimäki Oy, Nurmijärvi. Ilmoittaja Ville Ollila. Saat tilauksestasi kuittausviestin. Ilmoittaja Lassi Toivonen, Hattula. P.Björk Transport Ab, Pedersöre. Jo 32 vuotta Ärjykisaa Äänestä ja voita pesusetti! 10 Mercedes-Benz Actros 2551. Ilmoittaja Eveliina Piskonen. sähköpostilla jouni.hievanen@ajolinja.fi postitse Ajolinja, Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki 9 Volvo FH16-750 “Scorpion”
E Kahden kauppa Jari Jalavan tiimi iloitsee Nordic Trophyn kakkostilasta. . Vaikka suomalaiset tuntevat Nordic Trophyn pääosin rekkanäyttelynä, se on myös valtava kuljetusalan messutapahtuma. Trailer Trucking Festivalia tituleerataan pohjois- Kolmoisvoitto! maiden arvostetuimmaksi rekkanäyttelyksi ja Nordic Trophyn voittaja nostetaan korkeimmalle jalustalle Pohjolassa.Viime vuosina kamppailu voittajasta on käyty pääasiassa suomalaisten Juha Ristimaan ja Mika Auvisen välillä. Tänä vuonna paikalla oli yli neljäsataa näytteilleasettajaa nostureiden valmistajista aina lisävalojen esittelijöihin.Tapahtuma keräsi piirua vaille 40 000 kävijää. kerran Ruotsin Jönköpingissä sateisissa tunnelmissa. 28 . Kurja fiilis hälveni, kun auton sai lopulta parkkiin ja pääsi tapaamaan vanhoja tuttuja. Mika Auvinen, Jari Jalava ja Juha Ristimaa räjäyttivät pankin. Nordic Trophy 2014 oli ennennäkemätön suomalaisjuhla Teksti ja kuvat ja Nina Nilsson lmia Lastbil ja Nordic Trophy rekkanäyttely starttasi 35. . Juha Ristimaa ja Mika Auvinen, suuret suomalaiset.. Enemmän autokuntia häiritsi kuitenkin sisäänpääsyn odotus. – Sisään viedään yksi auto kerrallaan ja se kestää aina lähes puoli tuntia, paikalla jonottanut suomalainen Risto Heporauta tuhahti Scaniansa hytissä. Vuonna 2004 Kuljetus Ristimaa vei voiton ja sen jälkeen kahta poikkeusvuotta lukuun ottamatta kirkkaimman pokaalin on Suomeen tuonut mukanaan jompikumpi näistä herroista. 28 Nordic Trophy oli aikaisemmin Henrik Guldagerin voitokasta aikaa. AJOLINJA AJOLINJA . Iloinen puheensorina ja musiikki kantautuivat kauas pimenevässä illassa, kun rekkakansa valmistautui lauantain näyttelypäivään
– Henkilökohtaisesti toivon, ettei kaikkea olisi vielä nähty, vaan että joku tekisi vielä jotain, mitä ei ole ennen tehty, Jalava lisää. . “Toinen sija…Kuljetus Jalava ja Ice Princess!” Lavalla seisonut Mika Auvinen vakavoitui vieressään kilpakumppani Ralf Ekdahl. Suomalaiset aloittivat vahvasti, kun pienoismalliluokalle jaettiin pokaaleja. – Kaiken maailman näyttelyihin kyllä pyydellään mukaan, Auvinen myöntää ja kertoo karsivansa kutsuja jo pelkästään siksi, ettei aika riitä. Tuleeko kanPietarsaaresta haki heti kirkkaimman pokaalin pois kuljeksimasta Kuljetus Jalavan Ice Princess autosta tehdyllä pienoismallilla. . Mika Auvinen ja Jari Jalava purskahtavat nauruun. Kenttä uhkasi muuttua edellisvuosien tapaan kuravelliksi. Motiivimaalari Perttu Papunen, jonka työnjälkeä ovat Auvisen ja Ristimaan autot, lausui muutaman sanan juhlakansalle. Nousevatko taksat. Oi maamme Jännittävimmät hetket olivat käsillä, kun palkintojenjako alkoi. AJOLINJA AJOLINJA . Sadepisaroita Lauantai valkeni aurinkoisena ja heti aamusta Elmian kukkula täyttyi messuvieraista. Ensimmäistä kertaa Nordic Trophyn historiassa kolmoisvoit Ruotsalainen nätti näkemys FH-Volvosta. Nordic Trophyn toinen sija pistää Jari Jalavan hymyilemään leveästi. – Tämä on ennen kaikkea itselle hieno juttu, hän sanoo ja toivoo, että suomalaisten kolmoisvoitto toisi piristysruisketta rakenteluun. – Kilometrihinnoissa rakentelu ei näy mitenkään, kaksikko sanoo kuin yhdestä suusta. Kenttä hiljeni, kun ilmoitettiin Nordic Trophyn kolme parasta. Täysi hiljaisuus valtasi yleisön, kun henkeään pidätellen odotettiin voittajan nimeä. 29 29 ?. sainvälistä huomiota. “Kuljetus Auvinen sekä Highway Hero!” Riemu repesi ja ihmiset huusivat. Janne Liljedahl sia kannustushuutoihin, mutta ei ollut Suomen voittanutta. to tuli Suomeen! Ja ensimmäistä kertaa Nordic Trophyn historiassa voittoauto oli Mercedes Benz! ! Ei näy taksassa Mitä voittoputki tarkoittaa suomalaiselle autonrakentamiselle. Kaikki halukkaat eivät päässeet näyttelyyn edes mukaan. Juha Holm, Jari Jalava, Risto Heporauta, Juha Ristimaa, Mika Auvinen, RH-Sora… Juontaja yritti kannustaa ruotsalaisia, tanskalaisia ja norjalai- Juuso Rebel Lehtinen, Mika Auvinen ja Hio-Mexin Mika Sassi pohtivat vakavana mestariluokan sijoituksia. Lavalla kävi suomalaisia yksi toisensa jälkeen äänekkäiden kannustushuutojen säestämänä. Siinä on haastetta uusille autoille. Konkarikävijät olivatkin varautuneet päivään kumisaappain ja sadetakein. Sateet uhkasivat muuttaa nurmikentän edellisvuosien tapaan mutavelliksi. Liikuttava hetki täydentyi Maamme-laululla, jonka aikana lähes jokainen raavas rekkakuski pyyhki silmäkulmiaan. Pitkin päivää satoi ja paistoi vuorotellen. “Kolmas sija… Kuljetus Ristimaa ja upea Madonna”, juontaja sanoi ja yleisö huusi voimallisesti. Sateleeko kutsuja kissanristiäisiin. Edellisen yön sateen jäljiltä näyttelypuolella puunattiin vesipisaroita pois, jotta aurinko ei polttaisi pisaranjälkiä upeiden rekkojen maalipintaan
Maansiirtoautojen vuokraus kasvussa Huollon sijaisauto vuokrarivistä . Vuonna 1991 ensiesiteltyä Dailya on valmistettu yli 2,6 miljoonaa kappaletta. Iveco Daily oli selvä voittaja, kun äänestettiin kansainvälisestä vuoden pakettiautosta (International Van of the Year 2015. Eurooppalaisista rekkatoimittajista koostuva raati kehuu uuden Renaultin ominaisuuksia ja mainitsee erityisesti huipputason ratkaisut aerodynamiikan alueella sekä mukavista oloista kuljettajalle niin ajossa kuin levossakin. Raadin suomalaisjäsen on Ajolinjan kustantaja, Auto Tekniikka Kuljetus lehden päätoimittaja Klaus Bremer. Iveco Daily Van of the Year 2015 . Kansainväliseksi vuoden kuorma-autoksi (International Truck of the Year) 2015) on valittu Renault T-sarja. Renault T Truck of the Year 2015 . – Tuloksena on eräs viime vuosien merkittävimmistä julkistuk- sista, kertoo raadin puheenjohtaja italialainen Gianenrico Griffini. Mercedes-Benz kuin Renault/ Opel. Hyötyajoneuvokaluston vuokrauspalvelut tuotteistettiin Veholle vuonna 2011, kun Euroopassa käytetty CharterWay konsepti otettiin meillä käyttöön. – Meille on tulossa uusimallinen Polar. 30 . Se on Vehon vuokra-auto. Suomessa toinen vahvasti vuokraukseen panostava automaahantuoja on Volvo. Se on varustelussa, Kuuskannan kuljettaja Jakke Foxell kertoo tankatessaan vuokra-autoa. AJOLINJA . Kaikki eurooppalaiset toimittajatuomarit asettivat Dailyn ykköseksi.Taakse jäivät niin Fiat, Ford, Seuraava Ajolinja kertoo, miten uusi Iveco Daily istuu suomalaiseen maisemaan. Autoa on myyty yli 110 maahan. toa tarjolla vuokraukseen noin 150 kappaletta, Citan-pakusta Arocsmaansiirtäjään. Hyvinkääläinen Kuljetuslenkki hankki uuden Renault T380-mallin. Jakke Foxell tankkaa neliakselista Mercedes-Benz Arocs nelikkoa. . Nyt Veholla on erilaista kuljetuskalus- Maansiirtoautot on kasvava sektori vuokrabisneksessä. – Oli oma ajokki Sisu Polar huollossa Veholla, espoolaisen Kuuskannan kuljettaja sanoo. Palkintoraadissa on Suomesta Heikki Laurell, Ajolinjaa kustantavan B Yhtiöiden julkaisujohtaja
Volvon sivuilla on vuokra-autoille varaustaulukko. Vehon Mersu-hinta sisältää 100 kilometriä ajoa, Volvolla 250 kilometriä. ja www.vehotrucks.. Jan Juslin ei ole innostunut kaluston vuokrauksesta. Vertailimme maansiir- toautojen hintaa. 0210Veho_MB_CW_ka_VaihtoautotLiite.indd 1 10.9.2014 10.48 Mitä vuokraus maksaa. Koko lokakuu olisi maksanut FMX500-Volvolle 7 400 euroa, jolloin päivävuokraksi muodostuu 239 euroa (ALV 0 %). Ja jos ottaa FMX:n kolmeksi kuukaudeksi, hinnaksi muodostuu vajaa 18 000 euroa. Asiakas näkee heti, onko vapaata autoa tarjolla ja mitä lysti kustantaa. Kuvan auto on FMX540. Tervetuloa koko maan kattavan vuokraamoverkostomme asiakkaaksi. 31. Juuri silloin, kun sitä tarvitset – päiväksi, viikoksi tai vaikka vuodeksi. Kaikista Mersuista on kerrottu yhden päivän vuokra, mutta jakoautoja raskaimmista on pyydettävä tarjous pidemmissä sopimuksissa. CharterWay Rent On kuljetustarpeesi pieni tai iso, löydät valikoimastamme käyttöösi vuokra-auton aina pikkupakettiautosta raskaaseen kuljetuskalustoon sekä linja-autoihin saakka. Tervetuloa! ssa uto Tutustu tarkemmin mallistoomme ja hintoihin osoitteessa www.charterway.. Volvo vuokraa maansiirtoon FMX500-malleja. Suomen laajin vuokrattavien hyötyajoneuvojen valikoima. . Kun vuokraa vain yhden vuorokauden, päivävuokra on käytännössä sama eli noin 310 euroa (ALV 0 %). Tällöin päivävuokra on 195 euroa (ALV 0 %). AJOLINJA . . Vehon hinnasto on PDF-muodossa. Palvelemme sinua Veho Hyötyajoneuvot -huoltopisteissä aamuvarhaisesta iltahämärään. Vehon ja Volvon nettisivut kertovat, mitä maksaa hyötyauton vuokraus. Kyllä Volvonkin tapauksessa vuokrahinnoissa on neuvotteluvaraa erityisesti silloin, jos olet hyvä Volvo-asiakas. Kilometrejä sisältyy 250 päivää kohden, ylikilsat ovat 0,45 euroa/km
Jari Jalavan uusi Scania Hyvällä tiimillä syntyi hyvä tulos. . a s s e s n i r p ä Jä Teksti Nina Nilsson, kuvat Nina Nilsson ja Otto Miedl Pohjolan toiseksi komeimmaksi noteerattu. 32 32 . ?. AJOLINJA AJOLINJA . Jääprinsessa sai Nordic Trophyn kakkospytyn
Ei mulla oikeastaan muita vaihtoehtoja ollutkaan, Jari suitsuttaa. – Kunnioitan äärettömän paljon sitä, ettei Terje käytä apuvälineitä maalaamisessa, vaan tekee kaiken vapaalla kädellä, Jari lisää. Ja että jonakin päivänä kirjahyllyä koristaisi Trailer Trucking Festivalista kotiintuotu kakkospytty, kymmenien muiden palkintojen ohessa. – Tilasin sen Euro 5:nä, koska halusin siihen suorat tuubit, hän naurahtaa. ?3333. Projekti alkaa Kun alustavat suunnitelmat olivat val . K Ice Princess – Scania Lokakuussa 2013 Jalavan pihalle tuli uusi R620 Scania valkoisena pihaan, Jari Jalava taustoittaa uusimman autonsa tarinaa. – Näin unessa auton valmiina. a un akaalainen Jari Jalava, 34, perusti kuljetusliikkeen vuonna 2005, hän ei osannut haaveillakaan, että jonakin päivänä kuljetuksien ohessa hän kilpailisi komeimpien rekkojen tittelistä eri näyttelyissä. Alusta on Jarin kertoman mukaan ihan perussettiä. Mistä sitten teema Ice Princess ja idea käyttää kuvien mallina Kristinehamn’s Lacken veti sinisen pohjavärin auton pintaan ja Terje Aspmo maalasi kuvat. Teemaan kysyttiin luonnollisesti lupa Satu Tuomistolta, joka oli hyvinkin otettu kunniasta. vuoden 2008 Miss Suomea Satu Tuomistoa. ?AJOLINJA AJOLINJA. Sama ruotsalainen maalasi kunniakkaasti edellisenkin rakennellun jalavalaisen, Painajaisen. Hän auttoi valitsemaan kuvat, jotka lähetet- tiin Ruotsiin pitkän linjan maalarille Terje Aspmolle. – Terje on aivan huippumaalari. Kuvissa oli vanha naapurin tyttö Akaalta. Ekerin kaapeissa on erikoisuutena, että sekä veturin että perävaunun molemmat sivut aukeavat. Eikä siinä sitten mitään sen ihmeempää ollut, Jari hymyilee
Kuljetus Jalavalla on ajossa täysperiä, puolikkaita, vetäjiä ja pakettiautoja. Kaapit ovat Ekeriltä. Jari Jalavan uusi Scania miit, auto lähti kohti Ruotsia. . rosterin kanssa, että vaikka keskinkertaista yrittää niin priimaa pukkaa aina tulemaan, kuljetusyrittäjä ynnää. toimivan tiimin ympärilleen. Suurin kiitos Susanna-vaimolle, joka jaksoi katsoa matalalentoa koko rakennusprojektin ajan ja pitää huolta jälkikasvusta. . Ja loppuvuosi kerätään voimia, jotta ensi kaudella jaksetaan kiertää näyttelyitä urakalla. – Tero on kyllä sellainen velho Janne Liljedahl voitti Jalalan auton pienoismallilla ykköspytyn Ruotsin rekkafestareilla. ?AJOLINJA AJOLINJA. – Nyt pitää keskittyä autoiluun, autoilija sanoo. – Lasse tiesi värimaailman ja annoin hänelle täysin vapaat kädet ideoida sisustaa. Jalavan porukassa on mukana maalaria, asentajaa, sähköasiantuntijaa, poppivehkeiden hallitsijaa ja yleistä talkooporukkaa. Kiitokset tiimille . Jari Jalava kertoo haalineensa Jalava on Scania-mies hamaan loppuun saakka. Ainoa ehto oli, että “keep it simple” ja näin toimittiin. Tero Sassi sai suunnitella suoraan valmiiseen autoon kiiltävää ja muotoiltua osaa. – Ei tällaista urakkaa pystyisi itse tekemään. – Minulle lähetettiin aina välillä väliaikakuvia autosta, mutta livenä en nähnyt kertaakaan sitä maalaamisen aikana, Jari toteaa. – Luotin Terjeen täysin ja tiesin, että hän ymmärsi mitä halusin eli herkkyyttä, V8:a ja pohjolan maisemaa. Ensimmäistä kertaa tehtiin niin, että auto meni maalattuna Hyrylään rosteriosaajalle Hio-Mexille. . – Ja silti meni aivan tolkuttoman tiukille, että saatiin auto valmiiksi ennen Power Truck Show:ta, Jari pudistelee päätänsä. Muulle tiimille myös syvä kumarrus, johon kuuluu Pasi Marttila, Jari Holm, Antti Pirttinen, isä Timo “Pappa” Jalava, Jussi Lahtinen, Jani Peltola, Harri Mattila, Toni Nuikka, Ville Rehuttu sekä vahvistus naapurimaasta Petri “Peppe” Malinen.. Kristinehamn’s Lacken maalasi sinisen värin auton pintaan ja Terje jatkoi sitten kuvien kimpussa. Kiitokset kuuluvat myös maalari-Terjelle ja sisustajaLasselle sekä rosterimies Tero Sassille, joita ilman auto olisi jäänyt vaillinaiseksi. 3434. Verhoilijamestari Lasse Vänttinen valjastettiin mukaan tiimiin tekemään sisustaa
044 717 3466 Vm. AMMATTILEHDISTÄMME LÖYDÄT HEIDÄT! Auto tekniikka ja kuljetus Ajolinja ILMOITUSMYYNTI TUIJA SIHVO, Puh. Suoraan ensimmäiseltä omistajalta! Tarjousten mukaan 2200 € Varustetiedot Kahvanlämmittimet, 3 kpl Suzukin alkuperäisiä laukkuja + telineet, kahvasuojat, kaatumaraudat, vaihdenäyttö, keskituki p. Thriftmaster 216 cu.in suora 6 ja 3 lovinen rattimanuaalivaihteisto. p. p. Ei vaihtoa. Uudempi malli, huoltokirja, Takalaukku, uudet renkaat, juuri huollettu (iso huolto). SCANIA VM 1968 Ensimmäisiä 110:jä. 040 823 3383 tai s-posti, mstubb@welho.com 9 400 € Alkuperäiskuntoinen. 040 455 9656, riitta.tynkkynen@boy.fi VAIHTOLAVASÄILIÖ YAMAHA FZS 600 ”FAZER” SUZUKI DL 650 V-STROM Alumiinia, 15.000 litraa, 2 osastoa, hydraulipumppu, pituus n. 040 043 3512 (Hki) AJO6-14_s_xx-xx_Vaihtoautot.indd 39 16,900 €. Katsastettu N1 pakuksi kolmelle hengelle. Soita ja kysy p. 040 900 6680 7 000 € 25.9.2014 15:07:53. 044 717 3466 5 490 € HARLEY-DAVIDSON DYNA FXD 1300 CC CHEVROLET 3100 PICK UP 1952 Sivulaukut, Motogadget Tiny mittaristo, pestävä ilmansuodatin, Vance& Hines shortshots putkisto, Mustang Solo + takaistuin, mukaan toinen sooloistuin. p. 6 metriä. 040 455 1753, tuija.sihvo@boy.fi | RIITTA TYNKKYNEN, Puh. Puh. 040 505 7293 Vm. 2002 ml 79 tkm. 2005 ml 17 tkm. Koeponnistus mennyt vanhaksi
24% sisältää alv. Takalaidalla nerokas porrasratkaisu sekä perinteiseen amerikkalaiseen tapaan kaikki oleelliset mukavuusvarusteet! autoareena.com Moukarinkuja 6, 04300 Tuusula | 010 2810 860 Palvelemme: arkisin 9-19, lauantaisin 10-15, netissä 24/7 Tutustu myös kattavaan vaihtoautovalikoimaamme nettisivuillamme tai tule käymään. alv.) Dodge Durango 5.7 V8 R/T AWD 72.900,- (sis. alv.) USA pickup malliston väkevin moottori! Todellinen vetoautojen kuningas! Yli 400 hevosvoimaa ja miltei 1100NM takaa isommankin kuorman vaivattoman kuljettamisen tehokkaasti ja taloudellisesti! Sähköisesti kytkettävä neliveto sekä takatasauspyörästön lukitus. 53.900,- 95.900,- sisältää alv. 24% 2,9 ei muita kuluja! Voimassa 31.10.2014 saakka. AJO6-14_s_xx-xx_Vaihtoautot.indd 40 25.9.2014 14:49:45. 72.900,sisältää alv. Malliston hinnat alk. 66.900,sisältää alv. Malliston hinnat alk. 24% UUTUUS! Dodge Durango Ford F-250 SuperDuty 2014 3,6l V6 Limited AWD, bensiini 2014 PowerStroke XLT CrewCab 4x4, 6,7, diesel Tilavat, runsailla vakiovarusteilla olevat SUV Dodget nyt myynnissä – hae omasi! Muut versiot: Dodge Durango 3.6 Citadel AWD 69.900,- (sis. Vakiovarusteina mm: Peräänajovaroitin, kaistavahti, peruutuskamera, lämmitetyt ja tuuletetut etuistuimet, lämmitetty ohjauspyörä, katvealue varoittimet, ilmastoidut etuistuimet, automaattinen ilmastointi, pysäköintitutka sekä eteen että taakse, kaukostartti, sähköisesti nahkasisusta, xenon-ajovalot, keyless-go, pysäköintitutka eteen ja kytkettävä neliveto, astinlaudat, bluetooth-handsfree, lasikattoluukku, RAHOITUStaakse, peruutuskamera, sähkötoiminen takaluukku, sähkösäätöiset vakionopeudensäädin, monitoimi-ohjauspyörä, sähkösäätöiset KORKO TARJOUS etuistuimet, Alpine huippuäänentoisto subwooferilla... Malliston hinnat alk. 24% *) UUTUUS! Dodge Ram 1500 CrewCab Chevrolet Suburban 2014 CrewCab 4X4, Laramie 5,7 HEMI, bensiini 2015, 4x4, 5,3 LTZ, 265kW / 360 hv, bensiini Markkinoiden ylivoimaisesti komein vakiovarustus! Keyless-Go, navigointi, 7-hengen luksusmaasturi hulppealla mukavuus- ja turvallisuusvarustelulla. Kun tavanomainen ei riitä. etuistuimet, lasikattoluukku, keskuslukitus kauko-ohjauksella, *) Dodge Ram 1500 CrewCab SLT, 3,6, bensiini istuinlämmittimet eteen ja taakse, takatilan viihdejärjestelmä... alv.) Dodge Durango 5.7 V8 Citadel AWD 73.900,- (sis. Malliston hinnat alk
Jutut ovat lähinnä 50-70 luvuilta. Jouni Hievanen . Jos nykyisin jäisi ryyppy päälle Porin keikalla kuten eräälle, kyllähän siinä palkanmaksu loppuisi. Näitä tarinoita on paljon. Pentti Ruuska. Hinta: ..................... Sivumäärä: ..................... Samalla nähtiin vaasalaisen Willmanin rekka pyörät ylöspäin. 41. Tiedätkö Mäki–Pekan. 260-sivuun mahtuu toki hyviäkin ulkomaankuljettajan tarinoita ajalta, jolloin miehet olivat kielitaidottomia ja autot rautajousisia. 41 . Teksti on löysää, olisi paljon tiivistämisen varaa. Se on kiila, jonka apumies heitti mäkeen hyytyneen kuormurin pyörän alle. Näin päästiin mäki pikkuhiljaa ylös. Niin sitä vaan päästiin heittämällä töihin Pölhölälle, V8-Fordin vetämän puolikkaan rattiin. Pynnösen kuskin Asko Johanssonin muisteluksessa oli Raine-isännän Hessu-koira, joka odotti hallien luona talon ainoaa liharekkaa. Kirjasta saa kuvan, että ulkomaankuskeille tanssit ja naisseikkailut olivat tärkeä osa työtä. Silloin nostettiin nokkapelti ylös ja apumies meni makaamaan lokasuojan päälle, antamaan vauhdissa lisäryyppyä. Jutut on kerrottu pohjana olevan ulkomaankeikkatarinan sisään. Kun lattiaa pestiin, lihanpaloille oli valpas ottaja. Joku kirjan henkilö mainitsee, ettei ulkomaanhommissa pärjää viinaanmenevät. 33 euroa. Tuohon aikaan alkoholi oli arkipäivää muillakin työmailla. Tarinoiden kertojina on tunnettuja ammattikuljettajia, jotka ovat eläkeiässä. Ensimmäinen opus Isä, poika ja kuorma-auto kertoi Petsamon rahtiliikenteestä. Se olikin oma irronnut puoliperävaunu. Eräs henkilöautokortillinen asteli Rovaniemen Pohjolan Liikenteelle ja ihmetteli autoja, joissa oli pitkän lavan alla toiset takapyörät. AJOLINJA . AJOLINJA . Ja kuka ihme lähti ohittamaan VR:n autoa mutkaisella ja heittoisella Lahti – Loviisa tiellä. Ja kun ajettiin kahteen mieheen, toinen saattoi keskittyä enempi juhlintaan. Ja kun kuski ryntäytti autoa jokusen matkan eteenpäin, kiilaa siirrettiin samalla. Nyholmin pullaposki-Scanialla haettiin minkinrehua Tromssasta Uusikaarlepyyhyn. Mutta kyllähän reissuilla näköjään viina virtasi. Ulkomaankuskien elämästä kertovan kirjan juonena on Jyry-Sisulla tehty ulkomaankeikka, jonka yhteyteen on liitetty kuljettajien tarinoita. Puuttuu kustannustoimittajan ote. ,, Laihoilla eväillä lähdettiin ennen kuormaauton rattiin. Lisäksi Ruuska on tehnyt vuosien varrella muutamia kuvakirjoja (esimerkiksi Eero Lumiahon liikenne). Kovin laihoilla eväillä sitä ennen kuorma-auton Ulkomaankuskit L -Tarinoita tuulilasin takaa Kirjoittaja: ..... Tarinoiden kirjoittamisessa on käytetty taiteilijan vapautta eli mikään täydellinen totuus kirja ei ole. Ei kirjassa suoranaisia rattijuoppotarinoita näy, mutta ainahan lukija voi miettiä kuskin aamuista ajokuntoa, kun illalla on oltu tukossa. Ajokokemusta oli pirssistä, mäkiä oli tullut ajettua Pispalassa ja Pyynikillä. Ra-Terveys Oy. Kirjan lopussa on mielenkiintoinen tarina Norjan ajosta. 15 kertojan joukossa ovat muun muassa Rahtarien perustajajäsen ja kunniapuheenjohtaja Kimmo Puntti, ex-autoilija Juha Juvela, liikenneneuvos Raimo Stenvall ja P.Nyholmin kuljettaja Heikki Kitinoja. 260. Teos on tyypillinen omakustanne. Kustantaja: ... Kovaa touhua. Seisontajaloissa oli pyörät, joten meno maistui. Jyrkässä Magneettimäessä Saariselällä, Petsamon liikenteen aikaan, bensakoneinen usein hyytyi, koska kaasutin ei saanut ainetta. 40-kiloisia jäisiä klönttejä piti kantaa kyytiin 600 kappaletta - tekniikkalaji. rattiin lähdettiin, jos yhtä tarinaa on uskominen. ajolinja KansiPahvi Jyry-Sisua ja Kesä-Scaniaa TEKNISET TIEDOT ahtelainen Pentti Ruuska on julkaissut toisen rekkaliikenneaiheisen kaunokirjallisen teoksen Ulkomaankuskit – Tarinoita tuulilasin takaa. Tässä mielessä kirjasta ei ole kuljettajan uraa haaveilevalle oppimateriaaliksi
Takajousitus: Ilmajouset. Etujousitus: Paraabelit. TEKNISET TIEDOT . Eivät mäet pitkiä ole, mutta kyllä 69-tonninen yhdistelmä tuntee ne nahoissaan. . . . Teksti Jouni Hievanen, kuvat Tero Lahtinen ercedes-Benz Arocs 3263, perässään neliakselinen paripyöräkärry, liikkuu Kirkkonummen Veikkolasta kohti Vihdin Ojakkalaa. Mustat jäljet ovat edelleen tiellä nähtävissä. AJOLINJA AJOLINJA . Vaihteisto: 16-vaihteinen PowerShift. . Tehokas hidastin on samassa paketissa. Kärryn kolme akselia murtaa.. Kokonaispaino: 35 t. . . Tällainen on Voithin keksintö, jonka saa vaikka Arocs-puuautoon. Ohjaamo: BigSpace L, tasalattia. . Moottori: 15.6 l, 625 hv, 3000 Nm. ajolinja Koeajossa Mercedes-Benz Arocs 3263 turbohidastinkytkimellä Kissanpehmeää vekslausta Nestekytkimen ansiosta voit lähteä pehmeästi kuutosvaihteella. Välityssuhteet: 11,7 – 0,69. Sallitut massat: 9 + 9.5 + 9.5 + 7.5 t. . Sitten eteen ilmestyy Hanko – Hyvinkää radan alikulun ennakkova- M 42 42 ?
AJOLINJA . Roottori S ................ Hidastin I ........ AJOLINJA . Juoksupyörä T ....... Turbokytkin Ret .......... . Turbokytkin ja hidastin ovat samassa paketissa. 43 . Staattori OWC yksisuuntainen kytkin TB ........ Turbiinipyörä R ................. Kytkinlevy TC ...... Peruskytkin D ........... Turbiinijarru . Turbokytkin toiminnassa Normaaliajo Hidastinkäyttö LU ..... 43
. Eikä. Ei viitsi edes kokeilla, mahtuuko alta. Täydellä kuormalla Powershift vaihderobotti tarjoaa tasamaalla lähtövaihteeksi kuutosta. Mutta miksi se on 200 metriä ennen siltaa eikä risteyksessä viisi kilometriä aikaisemmin. Tämä parantaa selvästi liikenneturvallisuutta, kun risteyksistä lähdettäessä ei tule hidastavia vaihtoja. Eikä kytkin rupea haisemaan, vaikka ratin takana joudutaan ottamaan peruutuksessa kerta jos toinenkin eteen. Hei apukuljettaja Tero, ei taida mahtua alta. 44 liikkeelle kuin vettä vaan, kissanpehmeästi. Jää pari vaihtamisaskelta pois (2-4, 4-6). – Meidän pitää kääntää, kuljettaja tuumaa hikikarpaloja jo ennakoiden. Ja samasta kohtaa lähtee hiekkatie takaviistoon. Nopeuttaa risteysajoa Lähdetään peruuttamaan ensiksi muutama sata metriä omaa kaistaa. ,, Täydellä kuormalla Powershift vaihderobotti lähtee liikkeelle kuutosella kissanpehmeästi. roitusmerkki - 4,1 metriä. Eivätkä ole yhtään liian isoja. Pehmeä lähtö isolla vaihteella auttaa myös liukkaalla pinnalla toimimista. Kojetaulun ajolinja vihreä valo kertoo, milloin nestekytkin on toiminnassa. Mutta kun edessä ovat paraabelit. Mutta autohan lähtee sillä 44 . On muuten hieno laite. . AJOLINJA AJOLINJA . Koeajossa MB Arocs turbohidastinkytkimellä Takakääntyvä tuo rutkasti ketteryyttä. Kytkin ei haise Kun yhdistelmää on peruutettu 200 metriä, kaksikaistainen tie levenee pysäkkisyvennyksen kohdalla. Jos vetäjä olisi täysilmajousinen, voisi yrittää laskea ilmapussit tyhjäksi. Nestekytkimen ansiosta autoon voidaan valita harva perävälitys, kun ultrapieni vaihde ei ole pakon sanelema juttu. Siinä paikkaa puujuna on käännettävä. Tuntuu kuin joku antaisi mojovaa työntöapua. Loivassa ylämäessä lähtövaihteeksi automatiikka tarjoaa viitosta, jyrkemmässä nelosta. Lähtee kauniisti liikkeelle – kuin automaattivaihteistoinen auto. Starteissa ja vekslauksissa sitä käytetään nestekytkimenä, jarrutuksissa hidastimena. Nyt ei ole siitä kyse, sillä moottorin ja vaihteiston välissä on Voithin turbohidastinkytkin VIAB. Autossa on toki perinteinenkin levykytkin, jota käytetään tuttuun tapaan vaihtamisessa. On loiva ylämäki. Yhdistelmt:ä on uusien mittojen mukainen, joten pankkojen päät huitelevat lähellä 4,4 metriä. – Voi ihmettä, sanoo Tero
Sit- ten voimalinja menee jäykäksi. . Kärryn kolmeakselinen teli murtaa ja renkaat jättävät tiehen mustaa jälkeä. Mutta on siitä iloa puutavara-autoissakin. . 20 000 euroa tarkoittaa puutavara-auton hinnassa vajaata kymmentä prosenttia. kojetaulun infonäyttöön syty tekstiä ”kytkin ylikuumentunut.” Ei syty, vaikka kärry on poikittain ja nousee loivaan ylämäkeen. 45 45 ?. Ja toimii myös peruutusvaihteella. Luistoa tapahtuu siis paljon vähemmän kuin momentinmuuntimessa, vaikka sama lähtemisen helppouden idea toteutuukin. AJOLINJA AJOLINJA . ,, On muuten hieno laite. Enemmän lämpöä kehittyy hidastintoimintoa käytettäessä. Eikä muuten haittaa, vaikka madeltaisiin luistotilassa pitkiäkin aikoja. Ja on niin teho- kas, että 69-tonnisen vauhti hiljenee selvästi pelkällä viiksenkäytöllä. Silti ajoon ei tule ylimääräisiä kommervenkkej˜ä. Turbohidastinkytkin on tarkoitettu erityisesti erikoiskuljetuksiin, jopa 250 tonnin kokonaispainoilla ajettaessa. Turbohidastinkytkin on automaattilaatikkoa ja momentinmuunninta yksinkertaisempi, vaikka toki kaikissa on näissä mukana hydrauliikkaa. Silloin turbohidastinkytkin tuottaa jonkin verran lämpöä, mutta se ohjataan auton jäähdytysjärjestelmään. Jos Voithin turbohidastinkytkin VIAB maistuu, toki se maksaakin. Levyjarrut säästyvät. Hidastinta käytetään samasta vivusta kuin Arocs-maailman moottorijarrua ja perinteistä vaihteistohidastinta. Nestekytkin on luistotilassa normaalisti vain muutamat sekunnit, josta kerrotaan kojetaulussa vihreällä valolla. Sijoituksessa on huomioitava, että hidastin vähentää jarruremonttia ja nestekytkin kytkinremonttia.
Nojassa on suljettu tila läppärille. Hyvin varusteltu Pakettiautojen varustelu ja fiilis on koko merkkirepertuaarin parantunut. Nojaan voi kiinnittää rahtikirjatason, jonka saa joko kuljettajaa tai apukuskin suuntaan. man todellisuutta emme pystyneet todentamaan lyhyen koeajon takia. Koeajetussa 140-heppaisessa mallissa on vakiovarusteena integroitu infonäyttö navigaattorilla, samoin neljään suuntaan säätyvä nahkaratti. Käyttökulut pienenivät. Jos autolla ajetaan viidessä vuodessa 100 000 km, huollossa tarvitsee käydä kaksi kertaa, entisellä mallilla viisi. P Kuluja alas Opel on kasvattanut Suomessa alkuvuonna asemiaan edellisvuoteen verrattuna. Vivaron Mitat ja massat . Kokonaismassa: 2 900 kg. Pienet päästöt auttavat julkisissa kilpailutuksissa, Opelin tavara-autopäällikkö Juha Aromaa hehkuttaa. . Autossa on niin paljon uutta, että päätimme osallistua Espoossa järjestettyyn Opelin koeajotilaisuuteen. Huoltoväli on kaksi vuotta tai 40 000 kilometriä. Tavaratilan pituus: 2,5 tai 2,9 m. Opel Assistance hätäpalvelu on käytössä kaksi vuotta. 46 . Kantavuus: 1 100 kg noin. kasvu on ollut kymmenen prosentin luokkaa, mutta uuteen malliin on ladattu isot odotukset. Opel Vivarossa on takuu kaksi vuotta ilman kilometrirajaa. . Erityisesti yrityskaupassa, vaikka kuljetusyrittäjien kanssa, halutaan kiinnittää huomiota uutuuden pieniin kuluihin. – Ollaan päästy kulutuksessa henkilöautolukemiin. Akseliväli: 3,1 tai 3,4 m. Napakka on ajettava. (Loppuvuonna vanhalla mallilla 3 vuotta tai 120 00 km). Hintakin putosi hiukan. Tavaratilan tilavuus: 5,2 – 8,6 m3. Pikkuista Comboa on myyty yli 80 prosenttia ja isointa Movanoa yli 50 prosenttia enemmän. Halvimmillaan Vivaron saa 30 000 eurolla, suosituin malli on 32 000 euroa. Tehdastilaus kestää 12 - 14 viikkoa, osan saa suoraan tiskistä. Ulkokorkeus: 1,97 tai 2,47 m. Näin ovat näreet Vivarossakin. Uutuusmalli on vanhaa parempi, mutta hiukan halvempi. ajolinja Koeajo Opel Vivaro 140 hv Aineksia menestykseen Tuote parani. Se menee poikki 100 00 kilometrissä. . Kuljettajan viereisen penkin selkänojan saa käännettyä alas. Hyötyautojen Opel-huoltopisteitä on 48. Miksei pakusi voisi olla Opel. AJOLINJA . Tämän luke- Takuussa eroa . Renault lupaa uudelle Trafic-mallilla neljän vuoden takuun. Käyttökuluja pienentää polttoaineenkulutus, jonka luvataan olevan luokkansa alhaisin – pienimmillään 5,9 litraa sadalla. . Ohjaamossa aistii laadun. Ei kitise auto eikä siksi kuskikaan. Täällä ei olla valkokaulusköyhälistöä. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen akettiautotaivaan uusiutuneisiin tähtiin kuuluvat Englannissa tehty Opel Vivaro ja sen sisarmalli ranskalainen Renault Trafic. . Hallintalaitteet ja katkaisimet eivät herätä epäilyksiä.
- Pakulla viedään myös usein perheen rakkaimpia, Opel-tavarapomo muistuttaa. n Turvavarustus on luokkansa huippua. 47. Korin kymmenen sentin lisäpituus on käytetty rahtiosastoon. Takaoven kahva on nyt poikittain. Start-stop automatiikka on vakiokauraa. Telinettä ja laskutilaa on joka puolella. Eli kyllä uutta pakua hankittaessa kannattaa huomioida ilman muuta Vivaro-Trafic osasto. Hiljaista on. Tavaratilaan saa lisäpituutta luukulla, jolloin käytettävissä on apumiehen penkin alustila. Jos sama litrateho olisi 16-litraisissa rekkakoneissa, tehoa olisi 1400 hv! Korkea viritysaste ei tuo kuitenkaan ajoon värinöitä tai muita haittatekijöitä. Sivulle taittuvat takaovet saa lisävarusteena. Kova lupaus. Näin kyydissä kulkee jopa 4,15-metrinen esine. On pikkuahdin pienemmille kierroksille, isompi tulee mukaan laulun kasvaessa. . Matkustajan penkkiparin alus on täyttä tavaratilaa, jonne pääsee istuinosan kääntämällä. Uusia Vivaroita voi tulla jo vastaan liikenteessä. Eco-napista saa vaihtamisvalon syttymään aikaisemmin ja taloudellisempaan ajoon kannustavan kaasunvasteen. AJOLINJA . Tavaratila OK Vivarossa on hyvää ohjaamon säilytystilat. Nyt vasemman takaoven (jossa on rekkari) saa tukevasti kiinni, vaikka oikea ovilehti olisi auki pitkän rahdin takia. Vakio-ovet kääntyvät 180 astetta. Ja melua pitäisi olla vähemmän kuin missään luokkansa autossa. Takaovessa lukee Biturbo, jossa bi on punaisella – on siis 140-heppainen. Koneesta kuuluu juuri ja juuri matala vihellys, joka tulee kaksoisahtimesta. On ajonvakautus, peruutustutka ja etumatkustajan häikäisysuojassa sivukatvepeili. 1,6-litraisessa on litratehoa 87 hevosvoimaa. Tarjolla on biturbona myös 120-heppainen malli ja 90-heppainen yhden muuttuvasiipisen turbon tarina. Ja onpa Suomen opelilaisten mielessä myös tilataksit. Sen tekee ensisijaisesti Assistor Turun satamassa tai sitten Verhoomo Sorsa. Vivaron tavaratilassakin ovat asiat hyvin. Koeajoauton tavaratilaa ei ollut vielä ehditty vaneroimaan
Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Tämä Volvo liikkuu pääkaupunkiseudulla, Hyvinkään Tieluiskan hommissa. AJOLINJA ?. Jyrki Heino ajaa Jangerin 76-tonnista Agentti-Volvo Kärryn kasettilaatikko on lukittuna vetokytkimellä. Kasetoitaessa aisa taittuu makaamaan koko pituudeltaan maahan. ,, Jyrki Heino. 48 . Ja aisa on taittuva
Pusulalaisella Rami Janger Ky:llä on neljä kasettiautoa, kolme nosturiautoa ja yksi puolikas. . Siellä ei katsota, onko yhden vai kymmenen auton yrittäjä. Siltasäännön takia 76-tonnisesta yhdistelmästä on pitänyt Vetokytkin hoitaa kasettilavan lukituksen. AJOLINJA . Miksi näin on käynyt. No, en tiedä, onko tässä yhtään matalampi, Heino naureskelee. Nurmijärven Nukarilla asustava Heino käy tarvittaessa merkkipajalla riihimäkeläisessä HF Autohuollossa. 700-007, Heino kertoo. 49. Tavallinen pitkä aisa ei kuitenkaan mahtuisi kasetoitaessa taka-akseliston alle. - Jälkimarkkinointi. Kasetoitaessa aisa putoaa makaamaan koko pituudeltaan maahan. Ennen Volvoa Heino ajoi XF105-Tahvolla, jonka vuosimalli oli 2010. Ratkaisu haettiin Ruotsista. - Oli neljä Tahvoa, nyt on enää yksi nosturiautona. Aisa on taittuva Trakon malli (Trailerkomponenter), joka on yleinen länsinaapurin kasettikärryissä. Sitä vetää uusi FH16-Volvo, jolla oli ajettu elokuun alkupuolella vasta 29 000 kilometriä. Pyörillä liikkuva kasettilaatikko on lukittuna paikalleen tavallisella vetokytkimellä. Perävaunun on tehnyt Automäkinen, lavan Laurell. Ja 007 on James Bondin kooditunnus.Teippaukset on tehnyt Suomen Erikoisteippi Somerolta, Sirron porukka. Hevosvoimia on 700. tehdä pitkä. - Vääntöä on. yrki Heino oli tullut Suomen suurimpaan rekkanäyttelyyn Pohjanmaalle uudella kasettiyhdistelmällä. J 76-tonninen. Ei ole yhtä hyvä kuin Volvolla, kuljettaja tietää. Mukava ajella. Uudessa Volvossa ei ole sitä suurinta Volvo-myllyä, mutta 700heppainen kuitenkin. Ruotsalaistyyppinen aisa. Sitä ei ole haluttu tehdä pidentämällä perävaunun runkopituutta, vaan pitkällä aisalla. - Hytti oli korkea, oli haastellinen. - Autoa sanotaan Agentti-Volvoksi. - Oikeasti toimii hyvin
Jarrutusmatkavertailu osoittaa, että jo pieni nopeuden lasku voi säästää elämää. i HS.fi o t r Hautausmaita joudue k Näin uussa: taan edelleen kaavoittallut heinäk kuljetuksessa oähmaan. 80 km/h ajettaessa olisi ehditty pysähtyä eikä osumista olisi sattunut. Viranomaiset ovat asettaneet tavoitteeksi, että vuonna 2020 kuolisi ”enää” puolet vuoden 2010 tasosta. Kouluttajana toimi Suomen Ammattiliikenne Akatemian toimitusjohtaja Tuomo Kauppinen, entinen kuljetusyrittäjä ja ammattikuljettaja.. Se tarkoittaisi alle 136 kuollutta. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Kenenkään ei tarvitsisi kuolla liiken- teessä. Ihminen kestää huonosti väkivaltaa tiellä ja nakkikioskin jonossa. AJOLINJA . 50 . e Peijaks Ruotsissa kuolee liikenteessä suurin piirtein saman verran kuin meilläkin, vaikka autoja ja kansaa on enemmän. Miksi ajonopeuden merkityksestä puhutaan niin paljon. Viime perää ssa. Maansii n e a s vuonna kuoli Suomen liim u ja , tunt pahoin hoitoon i u kenteessä 260, vuonna it io r y vau on viet 1990 huimat 700 ja vuonna uljettajan sairaalaan. 85 km/h ajanut rekka jarrutti ja osui 20 km/h:n nopeudella jalankulkijaan. Naapurissa on otettu kohtaava liikenne pois toisiaan vaarantamasta rakentamalla keskikaistateitä. k 1970 masentavat 1 200. Jos liikennekuolepys iir to mat alenevat samalla kulMaans joi tien sivuun uvon makertoimella kuin tähän rekka a askaan ajone ksen r asti, vuoden 2020 tavoite tyneen Jumbon ristey torekka r n jää saavuttamatta. Tämä artikkeli perustuu ennakoivan ajon kuljettajakoulutukseen, jonka koulutusmateriaali oli Liikenneturvalta. Liikenneturvallisuus Kenelle kellot soivat. Se käy ilmi vaikka kuolemanriskin käyrästä, joka nousee jyrkästi 40 km/h nopeuden jälkeen. RASKAAN LIIKENTEEN ONNETTOMUUDET Raskaan liikenteen onnettomuuksissa kuolleet ja loukkaantuneet ovat vähentyneet kolmanneksella viimeisen kymmenen vuoden aikana. Se on ajatus 0-visiossa, joka on peräisin turvallisuuden lintukodosta Ruotsista jaon tuotu Suomeen. Jos yksikin liikenteen turvallisuusvinkki iskostuu tajuntaasi, se saattaa pelastaa lähimmäisesi hengen
Poliisi hääti Vantaalta syrjäisestä kokoontumispaikasta yli 200 mopoa. Se auttaa vireyteen. 51. usein metsäneläimen, teknisen vian (jota ei löydy) ja auringon häikäisyn. Kaupunkinopeudellasi on väliä. Mutta nauttineenahan ei alkolukollisen auton käynnistys onnistu. Autoja pitäisi välillä tyhjäkäyttää, jotta webasto ei tyhjentäisi akkuja. Ajoin nopeudenrajoitinta vasten, polttoainetta kului rutkasti Oulu – Helsinki välillä. Vaihdettiin laite, sama homma. Ja kun nostat vauhtia 5 km/h, auto ei pysy enää yhtään lapasessa. Liikkujien biorytmit heittelevät kuin takavetoisen perä jääradalla. Jos joku ajaa liian lähellä sinua tai edellä ajava pitää liian pientä turvaväliä, lisää itse turvaväliä. Nyt tulee kalliit kahvit, laittakaa puku päälle ja kynttilät pöytään. Oletko huomioinut, että jos perävaunu onkin poikittain kaistallasi. Älä pidä esineitä irrallaan autossa. Saat peliaikaa, jos tulee äkkitilanne. Kurssilla ollut ulkomaankuski kertoo, että alkolukosta on ”haittaa”. Kun turvavyöt tulivat pakolliseksi, niiden sanottiin rajoittavan yksilönvapautta ja aiheuttavan hiertymiä.Turvavyöttömän henkilöautoilijan naama oli yhtä lihasmassaa, kun pää oli iskeytynyt tuulilasiin. Kun jarruvalot syttyvät, samaan aikaan palavat vilkut eivät aina näy. Alkolukko ja ulkomaankuski . Raskas kalusto on mukana 37 prosentissa kuolonkolareista. Nyt se kyttääminen alkoi, sanoi rekkakuski, kun käänsi Jalasjärveltä Tampereen suuntaan. Tien viereen pysähtyneestä rekasta näkyy pimeässä ja huonossa kelissä usein vain keula. Jos moduuliyhdistelmä ajaa edessä 60 km/h ja oma nopeutesi on samanlaisella 25metrisellä 80 km/h, turvallinen ohitus vie aikaa 27 sekuntia ja matkaa tarvitaan 600 metriä. Äkkipysähdyksessä kännykästä tulee leka ja vesiastiasta norsu. Kuorma-autoja rekkakuskien on käytettävä huomioliivejä, jos he työskentelevät tai liikkuvat yleisellä tiellä auton lähellä. Suurin yksittäisonnettomuuden syy on väsymys. Joka päivä kuolee keskimäärin yksi rattijuopon aiheuttamassa onnettomuudessa, kaksi loukkaantuu. Ota lounaan jälkeen sokeripala tai joku makea. Sokeat pisteet lisääntyvät. Länsisatamasta maakuntiin Viron matkalaisia vievissä busseissa on varmaan jokaisessa ylipainoa olutlastien takia. Pitkät ruokailuvälit lisäävät diabetekseen sairastumisriskiä. Iltapäiväruuhka on vaarallisempi kuin aamuruuhka, koska pää käy ylikierroksilla työpäivän jälkeen. AJOLINJA . Älä syö kerralla paljon, vaan vähän ja usein. 15- ja 18-vuoden iässä on hyppäykset ylös eli silloin kun saadaan ajolupa mopoon ja autoon. Väsyneellä on kapea näkökenttä. Jos ajat liukkaalla vaikka 45 km/h, ohjattavuus voi olla tosi hyvä. Oikeaa asennetta liikenteessä ei ehdi kouluttamaan muutamassa tunnissa, sanoi eräs autokoulunopettaja. Kolareita sattuu, koska on väärä tilannenopeus, liikkujien keskinäinen vuorovaikutus ei toimi ja turvamarginaalit ovat liian pienet. Monet kuljettajat eivät päivisin syö, koska kokevat väsyvänsä. Kun autosi pysähtyy 40 km/h nopeudesta juuri suojatien eteen, paljonko on osumisnopeus jalankulkijaan 60 km/h nopeudesta jarruttavalla. Rehellisen nukahtamisen sijaan kuljettaja sanoo ojaanajon syyksi . Vuorokausilepo osuu äkkiä päiväaikaan, kun ajetaan maksimit ja pideto:ään lyhimmät mahdolliset tauot. Vaakaratsia olisi menestys. Tie on avohuoltolaitos, jossa on liikkeellä monenlaista mieltä ja toimintakykyä. Tämä on koettu monet kerrat ajoharjoitteluradalla. Ajo- ja lepoaikalain noudattaminen aiheuttaa helposti väsymistä. Kun vuonna 2010 perävaunullinen kuormuri oli mukana 42:ssä kuolonkolarissa, kaksi vuotta myöhemmin jo 55:ssä. Kanssaliikkuja on monesti iso riski, vaikka itse ajaisitkin turvallisesti. Mieti, miksi joudut liikenteessä täpäriin tilanteisiin. Henkilöautoilijoiden käyttäytymistä oli seurattava koko ajan sivupeileistä. Iän myötä hämäränäkökyky huononee. Pomo sanoi, että hänen laite on rikki, koska se rekisteröi niin paljon hätäjarrutuksia. Yön valvominen on yhtä paha riski kuin 0,7- 0,9 promillen humala. Lähtivät sitten Helsingin keskustaan. Näin on ledtakavalojen kanssa, muun muassa VDL-busseissa. Maanteistä on tullut ajoharjoittelupaikkoja, kun jääratoja ei ole. Se on silloin, kun kuskit pitävät viikonloppuleiriä autojensa luona ja nauttivat miestä väkevämpää. Ja on kiirekin, hakea lapsia tarhasta. Ja aina ei ole nuori ja viranomainen samalla aaltopituudella. Isossa firmassa oli ajotavan seurantalaitteet. Onko kuljettajakoulutus oikealla tasolla, voidaan kysyä, kun katsoo onnettomuuspiikkejä. Liikenteessä on niin paljon hämärässä huonosti näkeviä, että heijastimia kannattaa käyttää katuvalo-osuuksillakin. 55 km/h! Liukas keli ei suista yhtään ajoneuvoa, vaan sinä
. 52 Kaksoiskytkimellinen I-Shift vaihteisto lisää ajamisen iloa ja nostaa keskinopeuksia. Nyt sellukuormaisella 64-tonnisella on tarkoitus lähteä lyhyelle koeajolle, käydä Muuramessa kääntymässä. . K Kevyttä kääntämistä Auton matkamittarissa on ruhtinaalliset 882 kilometriä. Eihän siitä kauaa ole, kun isot kuljetusliikkeet ajoivat 420:silla. Tasakatto-Volvo on malliltaan FH500.Tehot ovat nousseet perusrahtiautoissakin. Uusin Volvoista seisoo Jämsän Shellin pihalla. Miettii varmaan, että kuljettaja voisi ottaa ensi metrit huolellisemmin.. AJOLINJA AJOLINJA . Tässä Taipaleen yksilössä on luksusta sähköavusteinen ohjaus, joka osoittaa hyödyllisyytensä heti alun käännöksissä ja kiertoliittymässä. ajolinja Koeajo Volvo FH500 I-Shift DC Salamavaihtamista uljetusliike Taipaleella on 83 autoa, joista yksi on Mersu, 35 on Scaniaa ja 47 on Volvoa. – Menee Jyväskylä-Seinäjoki-Vaasa linjal- Kaksoiskytkinlaatikko nostaa Volvon hintaa noin 4 000 euroa. 52 . Otimme pikatyypit Taipaleen 64-tonnisella FH500:sella. Apumiehen istuimella Volvon Juha-Matti Raatikainen seuraa peilistä, kuinka kärrynpyörät hipovat kivetystä. Autosta tekee todella mielenkiintoisen sen I-Shift vaihteisto, jossa on kaksoiskytkin. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen le. Kääntyi kuin itsekseen. Vakiokuljettajana on Teemu Niininen, Vainio kertoo. – Pidän tarkoituksella kauhun tasapainoa, kahta merkkiä, tuumaa Taipaleen toimitusjohtaja Riku Vainio
Volvo esittää Youtubessa videollaan, miten kaksoiskytkimellinen kiipeää selvästi nopeammin ylämäkeä jättäen vakiolaatikkoisen IShift yksilön taakseen. AJOLINJA . Lisävarusteina mm. Ja mitä mäkisempi on maasto, sitä iloisempi on kuskin ilme. upotetut LED-huomiovalot ja vaakaputki valopaneelille. Suusta tulee ulos kerta toisensa jälkeen yksinkertaisen toimittajan yksinkertaiset sanat: Hienosti vaihtaa. Vaihtamisessa käytetään vain nopsasti kytkintä – siis kytkinautomatiikka käyttää. Tämä on se kaksoiskytkinvaihteistoisen ilo ja autuus. Jos olisi liukasta, vetokatkottoman vaihtamisen hyödyt tulisivat entistä väkevämmin esiin – erityisesti ylämäessä. Ja kun mennään mäki nopsasti ylös, kyllähän siinä polttoaineenkulutuskin pienenee. Mäkeä nopsasti ylös Sitten lähdetään kiihdyttämään Göteborgin ylpeydellä valtatie yhdeksää kohti koillista. Saatavana on viisi valmiin johtosarjan sisältävää ohjaamokohtaista telinettä Mercedes Benz-, Scania- ja Volvo-rekkoihin. 89-10-11-12. Jyväskyläntiellä mäkiä riittää. Taipaleen Vainio totesi, että ollaan tässä asiassa vielä konservatiivisia eli seurataan muiden liikennöitsijöiden kokemuksia. Sky-Light Lumiaura Myös RAL ! ä s väreis 4-Light Side-Liner Front-Liner EU-hyväksytyt valotelineet rekka-autoihin ,, Korkeakiiltoiset, ruostumattomasta teräsputkesta valmistetut LightFix-valotelineet sopivat ohjaamossa oleviin alkuperäisiin kiinnityspisteisiin – mitään porauksia ei siis tarvita. Liukkaalla vetokatkottoman vaihtamisen hyödyt tulisivat väkevästi esiin Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.. ?. Kun automatiikka valitsee seuraavan vaihteen jo valmiiksi, vaihtamishetkessä ei kulu aikaa rattaiden siirtelyyn. Nopsaan alaspäinkin Ajetaan jalkakaasulla ennakoivasti, koska vakionopeussäätimessä ei ole maastontuntevaa I-See toimintoa. 53. . Vaihteet soljuvat ylöspäin ennennäkemättömän nopeasti, ilman vetokatkosta
I-Shift kaksoiskytkinlaatikkoa toimitetaan aluksi vain rajattuun maantiemallistoon. koneen 460-, 500- tai 540-heppaisena versioina. Volvon esittely video löytyy Youtubesta. ,, I-Shift kaksoiskytkinlaatikkoa toimitetaan aluksi vain rajattuun maantiemallistoon. Kun vaihteisto hyppää yli tai tapahtuu aluevaihto, silloin vaihtaminen tapahtuu kuin perinteisessä I-Shift laatikossa. 54 . Esimerkiksi vuosi sitten koeajetussa Tenholan Lindholmin 76-tonnisen “minä näen” maaston oli enemmänkin “minä en näe”. Toimii se kaksoiskytkinlaatikko nopsasti alaspäinkin. ajolinja Koeajo KAKSOISKYTKIN KAKSI AKSELIA SISÄKKÄIN Volvo FH500 I-See:tä on toki päivitetty, johon on ollut aihettakin. Voimansiirto seuraa- valle vaihteelle tapahtuu toisella kytkimellä. On oltava 2tai 3-akselinen FH, 13-litraisen Kun 1-vaihde on kytkettynä sisimmäisen akselin kautta, samaan aikaan 2-vaihde esivalitaan toiselle akselille. AJOLINJA ?. Mutta ihan joka vaihtamisessa kaksoiskytkintoiminto eli vaihteen esivalinta ei ole mukana. Kun vaihdevivun miinusnapista painaa, saadaan VEB+ moottorijarrutusta tehostavaa pienempää vaihdetta nopeasti silmään. - Meillä on 83 autoa, joista 47 on Volvoa, Riku Vainio sanoo. Ensi numerossa on sitten laajempaa I-Shift DC ajofiilistelyä, kun koeajajamme Riitta Airaksinen pääsee FH-Volvojen puikkoihin Espanjan vuoristoteillä Malagalla. Mutta eiköhän eteen tule vielä sekin ilon hetki, jolloin vetokatkotonta vaihtamista tapahtuu FMX:n noustessa kaivostunnelimäkeä tai FH16-750 möyrii ylös metsästä päätielle
55. Ja jos vastausta siihen ei kohtuullisessa ajassa kuulu, niin puhelu talon toimitusjohtajalle saa yleensä asioihin vauhtia. Kolumnin luettuaan kukin voi sitten arvioida omaa tyyliään ja sen kehittämistarpeita. ranneen öljymäärän – helppoa ja naisia, jossa mekaanikko ei vaihAutoinsinööri on työskennellyt siistiä. Leppäkerttumies on korjaamon painajainen, koska hän näkee vain oman pienen itsensä ja puuttuu jokaiseen pieneenkin havaitsemaansa epäkohtaan. Leppäkerttu on sivistyneempi versio nimestä, jonka saa pilkuntarkka mies. Palvelun hinta 0 euroa w w w. Jos sitten jokin menee oikeasti pieleen, niin palautetta siitä pitää antaa ja vaatia tarpeen mukaan myös toimenpiteitä. Todellisuudessa häntä palvellaan vain siltä osin, mikä on ihan pakko ja sillä tavalla, ettei hän tapansa mukaan narise - tai siis nariseehan hän joka tapauksessa. teknisen palvelun T A leppäkerttumiehen tuomasta kaEtukäteen varatut osat ovat saatjohtotehtävissä. M nisterista öljyä moottoriin tai voitaneet olla epäsopivia tai sitten U T mansiirtoon. Ellei toisin ole erikseen sovittu, niin esimerkiksi antamansa kustannusarvion korjaamo voi ylittää ilman sopimista tietyn prosenttimäärän. Leppäkerttumies tunnetaan korjaamolla hyvin jo aikaisemmista aikaansaannoksistaan. Homma on hidasta vika on todellisuudessa ollut josH ja usein myös sottaista. Jos rauhallinen keskustelu työnjohdon kanssa ei johda tuloksiin, niin sitten kannattaa tehdä kirjallinen reklamaatio. A P Onpa tapauksia, että on pyySaattaa myös olla, että on tehA T detty vanhat öljyt mukaan uusioty väärä vikadiagnoosi ja uusittu AJOLINJA! A käyttöä varten. On täyttänyt tuulilasin pesunestesäiliön, tarkistanut renkaiden ilmanpaineet, vaihtanut rikkinäiset valopolttimot ym. Hän seisoo vahdissa mekaanikon selän takana eikä anna hetkeksikään työrauhaa. Näiden rinnalla henkilökunnan keskuudessa on sitten myös epävirallisia luokitteluita, jotka kuvaavat vaikkapa asiakkaan käyttäytymistä, hänen asiointityyliä korjaamolla. a j o l i n j a . On sitten laskua käsiteltäessä vara vähän tarvittaessa antaa alennusta ja saadaan narina vaimenemaan. Esimerkiksi hyvitys pitää tehdä asiallisesti. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Se tulee siitä, että leppäkertulla on pilkut. On kanta-asiakkaita, suurasiakkaita, avainasiakkaita ym. Hankalin tapaus on sellainen leppäkerttumies, joka työntyy autonsa vanavedessä kaikessa hiljaisuudessa korjaamohalliin ja alkaa kytätä autoa käsittelevän mekaanikon tekemisiä. Korjaamo voi kuitenkin korjata pienen turvallisuuteen vaikuttavan vian ilman, että pyytää siihen työn tilaajalta hyväksyntää. Perälauta konsultti Oletko leppäkerttumies, korjaamon painajainen. Turhaa U jyä hän ei voi laskea normaaliin va i h d e t u i l l e T jäteöljyastiaan, vaan se on liruosillekin on A M teltava erilliseen astiaan. tävä maksaja ja se on kukas muu kuin asiakas. Ja saattaapa Vaadi vaihdetut osat hän vielä yrittää tinkiä huollon kohteiden vähenemisen myötä Joissakin asioissa korjaamolla huollosta alennustakin. Se tulee osoittaa korjaamon johdolle. Omat öljyt osien toimittaja korjaamoa asennusvirheestä. AJOLINJA . Ei ole epätavallista, että kun leppäkerttumies tuo autonsa huoltoon, hän on jo tehnyt siihen kaiken mihin itse kykenee. kuitenkin kannattaa olla leppäMoni leppäkerttumies tuo huolkerttumies. Lopputuloksena leppäkerttumies joutuu käymään omalla kukkarollaan ja miettii olisiko pitänyt tehdä toisin. Eipä ole mekaanikon mieli dakaan osia, vaikka niin työmäämekaanikkona, työnjohtajana, ylevä, kun hän etsii jostakin käräykseen kirjattiin ja ne laskulla huoltopäällikkönä ja siinsä suppilon ja alkaa lirutella veloitetaan. Sitkeimmällä leppäkerttumiehellä saattaa olla jopa retkikeitin eväineen mukana, jolla hän voi valmistaa edullisen aterian silloin, kun mekaanikollakin on ruoka-aika. Kun laitat työmääräykseen nimesi, tarkoittaa se, että hyväksyt tilatut työt tehtäväksi ja olet myös valmis ne maksamaan korjaamon ehtojen mukaisesti. Vaihdetut osat kantoon omat osat tai ainakin öljyt. Muistamisen varmistamiseksi sekä uusia palveluhenkilöitä varten hänen asiakastietoihin on korjaamon tietojärjestelmään tehty pieni huomaamaton merkintä, vaikkapa pilkku tai piste nimen loppuun.Tarkkailepa seuraavan kerran kun käyt korjaamolla, oletko luokiteltu… Leppäkerttumies luulee saavansa korjaamolla halvalla täydellistä palvelua. Nekään tapaukset kokemus henkilö- ja hyötyautopistooli myös mittaa siitä ulosvireivät ole korjaamolla edes harvijen jälkimarkkinoinnista. Itse tuotujen osien U vaurioituessa ennenaikaisesT ti vastuullista on hankala N U löytää. Tyylejä on tietenkin monenlaisia, mutta yksi palveluhenkilöstöä ärsyttävä tyyli on asiakkaan jatkuva ylenmääräinen pikkutarkkuus ja siihen liittyvä niuhottaminen asiasta kuin asiasta. f i . Totuus on kuitenkin ihan toista. Ölvia osia. Onkohan mekaanikon maan lisää vaihdettaT tutustumistarjous U ajatukset silloin positiiviset. Korjaamolaskuun lisätään helposti narinalisää. Epäonnistumista seuraavan narinan pelossa saatetaan jättää vaikka määräaikaishuoltoon sisältyvä ulospäin näkymätön hankala homma varmuudeksi jopa tekemättä tai autossa havaittu lisäkorjaustarve huomaamatta. Tarkka paikka on myös työn tilaaminen. Tieto ei aina kulje. Hänen tapansa ja tyylinsä asioida on epämiellyttävä, suoraan sanottuna inhottava. Tässä kolumnissa syvennymme niuhottavaan asiakkaaseen. sakin muualla. Kaikkitietävänä hän esittää kysymyksiä, kommentteja ja antaa korjausohjeita. löydetTuodessaan omat osat korjaaIM E molle leppäkerttumies ottaa suuR O ren riskin. Helposti tulee L I tilanne, jossa korO jaamo syyttää T U osia ja A Tilaa nyt Kaksi A M A M T T I Lähetä viesti ajo2 etunimi sukunimi lähiosoite postiosoite numeroon 16303 90 € 9 seuraavaa numeroa MAKSUTON TEKSTIVIESTI! sommilla korjaamoilla asiakkaat luokitellaan ostojen määrän, asiakassuhteen pituuden tai jollakin muulla perusteella. Häntä palvellaan kuitenkin niin, ettei narinoil- le ole ainakaan konkreettisia perusteita. Tilaus on määräaikainen ja alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta. Nämä pienet yksityiskohdat, jotka ovat hänen mielestään epäkohtia, ovat poikkeuksetta varsinaisen pääasian kannalta hyvin epäolennaisia. I Merkintä asiakastiedoissa Joku asiakas voi saada nimen “leppäkerttumies”. nattaa pyytää itselle tai ainakin Perälautakonsultti Normaalisti mekaanikko laskee nähtäväksi. Silloinhan ei tieturhaan kallis ehjä osa, jonka J Ammattiautoilun tenkään tarvitse maksaa korjaauusimisen jälkeen vika ei poisT E molle laskulla olevaa pientä jätetukaan ja joudutaan arpoerikoislehden S I maksua. Mekaanikon käsitellessä öljyä leppäkerttumiehen kannattaa ottaa etäisyyttä, koska öljyä voi vahingossa roiskua. Tällä hän varmistaa, ettei korjaamo pääse tekemään lisämyyntiä. Korjaamohenkilöstöä korjaamolla öljyt öljykelasta suukannattaa pyytää näyttämään, tinpistoolin kautta suoraan mootmillainen vika osissa oli eli miksi Kirjoittajalla on 30 vuoden torin tai voimansiirron öljytilaan, ne uusittiin
Nyt vuorossa on perehtyminen yleismittarilla tehtäviin perusmittauksiin. AJOLINJA . Kevyissä ajoneuvoissa jännite on tavallisimmin 12 volttia ja raskaammissa 24 volttia. Jännite Yleisimmät mitattavat suureet sähköjärjestelmän vian etsinnässä ovat jännite (mittayksikkö voltti) sekä vastus eli resistanssi (ohmi). Vastusarvon suuruudella on siis suuri merkitys riippuen siitä, mitä ominaisuutta mitataan. Tällöin vastusarvon tulee olla mahdollisimman alhainen, noin 0 – 7 ohmia. Jännite on yksinkertaistettuna sähkövirran paine. Osa 20 Teksti Jussi L. Eristeet, kuten johtojen suojakuoret, pyrkivät vastustamaan sähkön pääsyä johtimen tai liittimen ulkopuolelle. Esimerkiksi kuorma-autossa jännite akuista mitattuna voi olla 28 volttia moottorin käydessä ja laturin ladatessa akkuja. Erilaisille nimellisjännitearvoille tarkoitettuja sähkökomponentteja, kuten valopolttimoita, ei voi sekoittaa eri järjestelmiin. Silloin vastusarvon tulee olla megaohmeja tai ääretön. Esimerkiksi johtimien ja liittimien tehtävä on johtaa sähköä mahdollisimman hyvin, ettei niissä synny turhaa jännitehäviötä. Yleismittari Yleismittarilla onnistuu helposti jännitteen ja vastuksen testaus. Jännite siis vaihtelee riippuen mittaustilanteesta. Kuvat Jussi Löppönen ja Valtteri Löppönen vinkit Jokapojan rakentelu Kun virta ei kulje OSA 2. Vastuksen testaus Yleismittarin vastusmittausominaisuuden toimivuus voidaan testata mittaamalla yhtenäisen metallikappaleen vastus tai asettamalla mittakärjet toisiaan vasten. HUOM! Mittakärjet eivät saa koskettaa sormia tai muita mahdollisesti sähköä johtavia osia kuten metallia, koska silloin mitta-arvo ei ole todellinen. kuun, vaihtelee todellinen järjestelmän jännite jonkin verran riippuen mittauskohdasta. Valittu mittausalue on 0200 ohmia. äsittelimme aikaisemmassa osassamme sähköjärjestelmän vian etsintää virtakynän avulla. Komponentit eivät toimi oikein ja usein rikkoutuvat. Toisaalta nyky-. HUOM! Mittarin vastusmittausasennossa ei saa mitata akun napojen välistä tai jännitteellistä virtapiiriä eli virta ei saa olla esimerkiksi valossa kytkettynä! Jotkin yleismittarit voivat särkyä. Saadun vastusarvon tulee olla 0-1 ohmia. Mutta tässäkin on niksinsä. Ilman jännitettä eli potentiaalieroa ei sähkövirtakaan kulje.Yleisesti on sovittu sähkövirran kulkusuunnaksi positiivisesta negatiiviseen eli plussasta miinukseen. Vastusmittaus Tässä suoritetaan lohkolämmittimen vastuksen vastusmittausta, jossa mittakärjet on kytketty vastukselle menevään ja sieltä palaavaan johtimeen. Ohmi-arvolla on merkitystä myös mitattaessa esimerkiksi lämmitysvastusten tai erilaisten sähkömoottoreiden kuntoa. Vastus Sähkökomponenttien vastuksella eli ohmi-arvolla kuvataan kykyä johtaa tai vastustaa sähkövirran kulkua. Tuloksena on vastusarvo 36,2 ohmia. Mutta samassa ajoneuvossa jännite voi takavalolta mitattuna, moottori sammuksissa, olla enää 23,8 volttia. Näissä mittauksissa on hyvä selvittää tarkemmat mittausohjeet ja ohjearvot kullekin laitteelle ennen mittauksen aloittamista, koska arvot vaihtelevat runsaasti laitekohtaisesti. K Jännitteen testaus Yleismittarin jännitemittausominaisuuden toiminta on kätevä testata ladatussa ajoneuvon akussa. Vaikka nimellisjännite on rajattu tasalu56
Mitta-arvo on 11,93 V, joka on OK 12 voltin järjestelmässä. Tällä ei sinänsä ole mitään merkitystä, kunhan mittaaja hoksaa mistä etumerkki mittaarvon edessä johtuu. 010 650 3113 VARAOSAT PUH. Vaikka yleismittareissa on sama perustoimintaperiaate, voivat symbolit ja mittajohtimien sijoittuminen pistokkeisiin vaihdella. Sen jälkeen on kuitenkin syytä varmistua oikeasta vastusarvosta näyttöä lukemalla tai tekemällä erillinen vastusmittaus. Siksi kannattaa ensiksi perehtyä käyttöohjeeseen. Tämä asento on ensisijaisesti tarkoitettu diodien testaukseen. Kokenut mittaaja toki pääsee helposti jyvälle mittarin toiminnasta kokeilemallakin. Yleismittari Yleismittari on varsin kätevä ja helposti mukana kuljetettava työkalu. Tästä huomataan, kuinka johtimet, katkaisijat ja liitokset aiheuttavat vastusta ja laskevat jännitettä. Tässä mitataan valolle tulevaa jännitettä lampun kannan ja maapisteen väliltä. Niiden vaurioituminen tai katkos aiheuttaa myös virheellisen mittaustuloksen. Perinteisesti yleismittarissa on digitaalinen numeronäyttö, mittajohtimet (plus ja miinus) sekä va- Jännitteen mittaus Jännitemittaus suoritetaan AINA jännitteelliseen virtapiiriin, koska mittari hyödyntää virtapiirin jännitettä. Tällöin johdon tai sulakkeen johtavuus voidaan todeta piippaavalla äänellä. Valintakytkimellä valitaan haluttu mittausominaisuus sekä mitattavan ominaisuuden suuruus. 010 650 3180 aikaiset herkät elektroniset komponentit voivat vaurioitua väärin mitattaessa. Perusvianetsinnässä amatööri pärjää varsin hyvin halpismallilla.Toisaalta se on turvallinen valinta autoon mukana kuljetettavaksi, koska sen rikkoutuminen ei aiheuta suurta taloudellista tappiota. AJOLINJA . Useimmissa yleismittareissa on piippaus–asento, jonka symboli on tavallisesti “nuotti”, kovaäänisen kuva tai muu ääntä kuvaava symboli. Samalla valitaan myös mitattava jännitealue sen mukaan kuinka suurta jännitettä ollaan mittaamassa. Esimerkiksi jännitemittauksessa on valittava mitataanko tasa- vai vaihtojännitettä. Mittarin lukema on “1. Jos mittakärjet olisivat sijoitettu toisinpäin eli plus maahan ja miinus tulevaan jännitteeseen olisi saatu mitta-arvo -11,93 V. Ajoneuvoissa mittausalueeksi tavallisesti valitaan 0-20 tai 0 - 200V. Automies pärjää kuitenkin varsin pitkälle kahdella perusmittauksella eli jännite- ja vastusmittauksilla. Mitattaessa vastusta esimerkiksi johdosta, liittimestä, sulakkeesta tai muusta virtaa johtavaksi tarkoitetusta komponentista, valitaan mitta-alueeksi pieni vastusarvo eli usein 0 -200 ohmia. www.suomenkuljetuslaite.fi Näin testaat mittarin . Halvimmillaan yleismittarin saa muutamalla kympillä, kun taas kalliimmat ammattilaismallit maksavat useamman satasen. RASKAANKALUSTON KORJAAMO PUH. Vastusmittauksessa testimittaus on entistä tärkeämpi.Yleismittarin sisällä on näet pieni paristo, jonka loppuminen voi aiheuttaa epäluotettavan mittaustuloksen tai kokonaan puuttuvan yhteyden, vaikka johdin olisikin kunnossa. 57. MONIPUOLINEN AMMATTIAUTOILIJOITA OILIJ JOITA A PALVELEVA KORJAAMO JA VARAOSALIIKE! Hakkilankaari 4, 01380 Vantaa, Finland puh: 010 650 300, fax: 010 650 3185 E-mail: info@suomenkuljetuslaite.fi teellä, jonka symboli on V—.Vaihtojännitteen symboli on V~. Vastusmittauksessa on valittava haluttu mittausarvo ja mitattavan vastuksen suuruus valintakytkimellä. Vastusmittausominaisuuden toimivuus on kätevintä testata laittamalla mittakärjet vastakkain, jolloin mitta-arvon tulisi olla 0 – 1 ohmia. Yleismittareissa on usein lukuisia ominaisuuksia aina lämpötilamittaukseen saakka, riippuen laitteen hinnasta. Sulake on siis rikki. HUOM! Kumpikaan käsi ei saa koskettaa mittakärkiä yhtä aikaa. Näin samalla tulee testattua automaattisesti yleismittarin mittajohtimien ja kärkien kunto. Jännitemittauksen toimivuus on helpointa testata mittaamalla esimerkiksi akun napajännite, kun akut ovat täydet. Jos taas halutaan varmistua komponentin eristävyydestä, voi mitta-alue olla vaikkapa 2 megaohmia tai suurempi. Punainen plus-mittakärki on sijoitettu tulevaan jännitteeseen ja musta miinus maapisteeseen. lintakytkin, joka tavallisimmin on pyöritettävä. Vastusmittauksen symboli on ?! (omega). Mittarin toiminta on myös hyvä testata ennen mittauksen aloittamista. Ajoneuvoissa yleisimmin jännitemittaus tapahtuu tasajännit- Sulakkeen kunto Yleismittarin piippaustoiminnolla testataan sulakkeen kunto. Sitä voidaan hyödyntää myös vastusmittauksessa, kun mitattavan kohteen sijainti tai mittarin näytön lukeminen on hankalaa. “, joka tarkoittaa vastuksen olevan ääretön eli ei yhteyttä ollenkaan. 010 650 3112 TA! UUT PAK PAKETTIAUTOKO KORJAAMO PUH.
Veteraanien ILTAHUUTO Mies palaa vanhetessaan juurilleen ja alkaa muistella nuoruuttaan. Olin samalla savotalla Stenvallin Raimon kanssa tekemässä Tuusulan tietä, kertoi autoilija Raimo Rytkönen leppoisalla savon murteella. Siihen tarjottiin hyvät puitteet Riihimäellä. Näytillä oli sitä elävää konehistoriaa. Syksyisen muuttolintuparven lailla kokoontuivat veteraanikoneharrastajat ympäri Suomea vuosittaiseen Fordson Club Finlandin kaksipäiväiseen tapahtumaan Riihimäen messupuistoon. 58 58 ?. – Tämä on kuin vanha hevonen. Miksi näin, sen veteraanikuorma-autoilija Arto Anttila puki sanoiksi: mies kun ylittää neljäkymmentä, hän palaa ikään kuin juurilleen, alkaa haaveilla nuoruudessaan kokemia asioita. Paikalla oli jälleen paljon rautaa eli traktoreita, maansiirtokoneita, maamoottoreita, moottorisahoja, kuoma-autoja, henkilö- ja pakettia-autoja sekä erilaisia kaksija kolmepyöräisiä kulkupelejä. Vaikka ikää on, niin ajossa sonkajärveläinen kertoi olleensa eilen viimeksi. – Vitos-Petterillä aloitin ja sitten tuli Magirus. . Kun tapahtuma oli ohi, alkoi veteraanilaitteiden kotimatka lavetin kyydissä tai omien hevosvoimien liikuttamana. Näyttelyn teemana olivat saksankielisellä alueella valmistetut koneet. Joillakin oli matkaa edessä satoja kilometrejä. Iltahuutoa lähestyvien autoveteraanien muistelut olivat mukavaa kuunneltavaa. Kotiinpäin se tulee nopeammin ja vähemmällä ruualla, sanoi Mersu-mies Arto Anttila vuoden 1952-mallisesta Mersu-kuorma-autostaan. Kokonaispainoa on 6 100 kg ja omapainoa 2 400 kg.. Rauta ja Petrooli 2014 Rauta ja Petrooli kokosi myös museokuormureita. Tänä vuonna oli aikaisempaa enemmän vanhoja kuorma-autoja Veteraanikuormaautoseura Vetkun johdolla. Suurin osa kävijöistä oli parhaan nuoruuden ylittäneitä miehiä. Lilli Kosken Dodge WF32 vuodelta 1947. Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen . Paraatipaikalla oli runsas joukko MANtraktoreita. Usein niihin liittyy joku tekninen härveli. Bensakone on 3,87litrainen. AJOLINJA AJOLINJA
Kerrankin poliisit pitivät ratsia montulta lähtevän tien varressa ja jouduin ratsauksen uhriksi. Montulta tulee autoja jatkuvana virtana, arvatkaas millainen hiekkavuori tässä kohta on. Ratsia Hyrylässä . Näin loppuun ajettiin kuorma-autojen renkaat 40-luvulla. Ja kun autojen kantavuudet olivat yleensä autosta olevaa velkaa pienempiä, niin usein kuormaa laitettiin ahneuksissa enemmän kuin laki salli. Miljoonien kilometrien ja kuormien veteraaniautoilijat. Eiköhän ole parempi, jos sallisitte ajaa takaisin montulle ja puretaan ylikuorma sinne. Taustalla näkyy maamoottoreita. AJOLINJA . Totesin, että miettikääs pojat hetki. Raimo Stenvall, Tuusula . 59. – Onko sulla Asser se haulikko autossa mukana, oli tavanomainen kysymys. Saksankielisen alueen koneet olivat teemana. No sen poliisitkin ymmärsivät ja monen auton keula kääntyi nöyrästi takaisin montulle. Raimot Stenvall (vas.) ja Rytkönen (oik.). Hyrylän montuilta ajettiin hiekkaa. Nuoret virkaintoiset poliisit käskivät ottaa lapion heti kouraan, kiivetä lavalle ja mättää ylikuorma tien varteen. Keskellä on Scanian omistaja Erkki Kauppinen eli Asser Kantonen TVsarjasta Pirunpelto
Se ei ollut silloin velkaiselle autoilijalle pieni summa. Kantavuutta jää siis vain 1 400 kg. Lippa tai paremminkin sen puuttuminen kertoi omistajan varallisuudesta. Vetoakselien ja jousien katkeamiset olivat yleisiä, renkaita meni ja rasvauksia oli tehtävä usein. Jari Saarisen Plymouth Fargo vuodelta 1939. Esimerkiksi hyvinkääläisellä Ventoniemellä oli jossakin vaiheessa huonot ajat ja silloin Scaniat hankittiin ilman lippaa. Kun kaksipaikkainen Thames sai Suomessa kolmannen istuimen, vaadittiin ohjaamoon välirauta. Mekaanikko mahtui seisomaan runkoaisan päällä ja siitä oli helppo nostella vaikkapa sylinterikannet apumekaanikolle. Lippa kertoi varallisuuden . Saksalaisval- misteinen Bussing Senator vuodelta 1961 on hankittu uutena helsinkiläisen Tähtilinjat Oy:n tilausajobussiksi.. Vuonna 1964 lippa maksoi 800 markkaa. Alamäessä kaihdin piti sulkea ja taas ylämäessä avata, jotta moottorin lämmöt saatiin pysymään sallituissa rajoissa. Kuorma-auton moottorin lämpöjen kanssa pelaaminen oli jäänyt myös vanhojen automiesten mieleen. Se muutti auton paremman näköiseksi ja suojasi auringon paahteelta. Ne olivat mukavia autoja korjata, kun konehuoneessa oli tilaa. Kokonaispainoa on 3 600 kg ja omapainoa 2 185 kg. Näin ajuri sai työrauhan. Esko Sirola, Hausjärvi 60 . Se oli tärkeää, että nokallinen Scania oli aurinkolipalla. Scania ilman lippaa on kuin iloluonteinen nainen ilman hattua. Bensiinimoottorissa on tehoa 63 kW. AJOLINJA . Joukko vanhoja automiehiä muisteli Vantaan Silvolan tekoaltaan työmaata ja sen aikaisen autokaluston vikoja. Rauta ja Petrooli 2014 Nokalliset mukavia korjata . Kokonaispainoa on 10 300 kg ja omapainoa 4 000 kg. International Loadstar vuodelta 1967, viisilitraisella bensakoneella. Nokallisia Scanioita muisteltiin hyvällä. Se erotti matkustajat ja kuljettajan
AJOLINJA ?. Karvoset eivät ole vielä päättäneet, hakeako Metsähallituksen suosittamaa ylipainolupaa. Se on Pentti ja Aila Karvosen auto. Teksti Jouni Hievanen,kuvat Jouni Hievanen ja Karvoset 730-heppainen Scania, Euro 6 tekniikalla. 62 . 62 . Jos katsoo tämän vuoden puunkuormaajakilpailun Oulun ja Rovaniemen tuloksia, Karvosia löytyy listoilta seitsemän. canian ovessa lukee P & A Trans, Ii. Puunkuljetuksessa mukana olevia Karvosia on Iin seutu täynnä. AJOLINJA . Paraabelijousitteisessa on rumpujarrut. Karvosen viisiakselinen liikkuu Lapissa Eniten motteja Scaniaan S Jos Karvosen viisikon perään kytkisi 5-akselisen kärryn, 84-tonninen olisi valmis
Ohjaamon ja moottorin esilämmitys ammattikäyttöön. Kääntyminen ei vaadi Rovaniemen lentokenttää. Viisikko on puuautona sen verran uutta, että Karvosen peli oli näytillä myös Ruotsin – Viisiakselinen on meidän ajoon juuri sopiva kampe, Pentti Karvonen sanoo. Pentti Karvonen on ollut kolme kertaa puukisan SM-finaalissa, jossa tällä kertaa oli mukana poika Tomi Karvonen ensikertalaisena. Lastbil-näyttelyssä ja Jämsän Finmetkossa. 26 + 27 tonnia = 53 tonnia. – 1,5 kuukautta ajettu, 30 000 kilometriä, kertoo Ajolinjalle Power Truck Show:ssa kuljettaja Pasi Karvonen, Pentin veli. Kääntyy P & A Trans ajaa uudella viisiakselisella Scanialla Rovaniemen junanlastausasemalle Sodankylän alueelta. – Samoista paikoista ajetaan kuorma kuin 7-akselisellakin, Pentti Karvonen kertoo. 63. Kun alusta tilattiin alkuvuodesta, epäilijöitä riitti omassakin kuljettajakunnassa. Matkaa tulee yhteen suuntaan noin 150 kilometriä. Testattu toimimaan kaikissa olosuhteissa. Samaa sanoo isäntäkin. Karvosen tuore raakapuunkuljetin oli esillä Härmässä Scanian osastolla, johon oli koottu joukko eri ajotehtävien viisiakselisia. Kysy lisää valtuutetusta Webasto-pisteestä: www.kaha.?/webasto Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.. – Positiivisesti olen yllättynyt kääntyvyyteen, Pasi Karvonen kertoo. Viisikossa on Karvosen puunajossa ideaa. Mutta onko auto kankea metsäteiden käännöksissä. Onhan akseliväliä ruhtinaalliset 5,5 metriä. – Mahtuu kaksi pitkää rankanippua. AJOLINJA . Tai sitten voi laittaa yksi nippu pitkää rankaa ja yksi kolmemetristä koivua. Webaston mallistosta löytyy sopiva lämmitin jokaiseen käyttötarpeeseen ja kokoluokkaan! Vesilämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen lämmitykseen sekä ilmalämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen hyttien lämmitykseen. Telivetävien akseleiden peräs- . Tomi Karvonen oli 2014 puukisan finaalissa. MASSAT Yhdistelmän omamassa: Yhdistelmän kantavuus: 16 + 7 tonnia = 23 tonnia
Päivähytillinen haluttiin, jotta kuormatilaa saadaan 30 - 40 sent- tiä enemmän makuuhytilliseen verrattuna. – Lyhyen hytin saa Scaniaan eikä sitä ole FH-Volvoon edes tulossa. Samanlainen Volvo, 2012-mallisena, on P & A Transin toisena autona. Emme ole vielä päättäneet, haemmeko erikoislupaa, Pentti Karvonen tunnustaa. Pasi ja Konsta Karvonen Power Truck Show:ssa. Näin täysi 76-tonnin kokonaispaino on totista totta. ,, Kun nyt ajetaan isoilla painoilla, haluttiin koneeseen potkua. Näin mahtuu tekemään, koska kärryn aisaa saadaan jatkettua 80 senttiä. PohjoisSuomen uusi Sisu-myyjä, Olavi ´´Olli´´ Karvonen, on Pentti Karvosen veli ja entinen kuljetusyrittäjä – Ollin pojat jatkavat autoilua, Pentti Karvonen kertoo. Karvoset ovat historiallisesti Viisikossa on Karvosen puunajossa ideaa. Mutta on Iin Karvosilla edelleen yhteys suomalaiseen kuorma-autoteollisuuteen. Kun takimmaisen vetoakselin keventää ylös maasta tyhjällä autolla, kääntösäde pienenee entisestään. Näin Scaniaan saa kyytiin eniten motteja, Pentti Karvonen kertoo. luottaneet kotimaiseen. Vakaammin menee, kun vetäjä on kärryä painavampi.. – Hyvä on lastata, Pasi Karvonen kertoo. AJOLINJA . Scaniaan meni vaihdossa kolmeakselinen telivetoinen FH540Volvo vuodelta 2011. – Ovat olleet asiasta Metsähallituksesta yhteydessä. Puimuriakselin ansiosta vetäjän häntä heittää ulkokurviin. – Kärry tulee vetäjän jälkiä täydelläkin kuormalla, isäntä Karvonen sanoo. Viisiakselisen 42-tonnisen vakiokärryn kanssa yhdistelmäpaino olisi helppo nostaa 84 tonniin, vakioakselipainoilla. 64 . Karvosen viisiakselinen sä on ohjaava puimuriakseli, joka on nouseva. Kauppaa uudesta autosta hierottiin myös Volvon ja Sisun kanssa. – Volvossa ja Scaniassa on vain isot tehot. Päivämökillä 42-tonnisen Scanian perään on neliakselinen 36-tonninen kärry. Pentti Karvosen isän Pekka Karvosen aloittaman puunajoperinteen viimeinen Sisu, vanha kunnon E14, lähti talosta vuonna 2008. Se yhdistelmä toimisi metsäteilläkin. Lastaustilanteessa nosturia ajetaan perästä ulos 1,5-2 metriä
65. ADR-kuljettajakoulutuksessa panostettava navigaattorien ja karttojen käyttöön. . Sää oli pilvipoutainen ja hämärä. Teksti Jouni Hievanen, piirros Jussi Löppönen -vuotias mieskuljettaja ajoi Sisulla kestopäällystettyä taajamakatua Jokilaakson alueella. Raskaan liikenteen kolarit ADR-auto kiilautui matalaan siltaan Luotti navigaattoriin Kuljettaja sai kertaheitolla uuden kutsumanimen siltanen. Sisun hytti painui kasaan. Navigaattorien vaaramomentit huomioitava erityisesti. Kuormakorin etuosan kuljetussäiliöt ja pumppausputkistot vaurioituivat yläosastaan. Elet- 51 tiin joulukuuta vuonna 2011, oli melkein aamukahdeksan. . Apumiehen istuimella istui 52-vuotias mies. Niin kuljettaja kuin apukuljettajakin sai niskojen retkahdusvamman. Nopeusrajoitus oli 40 km/h, mutta jarrutuksen alkaessa nopeutta oli jäisellä tiellä 58 km/h. Tutkijalautakunta mainitsi onnettomuuden tärkeimmäksi riskitekijäksi kuljettajan luottamuksen navigaattorin reitinvalintaan. ADR-kuljetuksiin hyväksytyssä säiliöautossa oli kyydissä sytyttävästi vaikuttavia aineita 10,9 tonnia (luokka 5.1). Apukuljettajan roolin korostaminen oudossa liikenneympäristössä. Liikennesuunnittelussa huomioitava paremmin alikulkujen merkinnät, opasteet ja varoitusmaalaukset beto- niseinässä. Törmäysnopeus oli ajopiirturin mukaan 28 km/h. Kuljettaja sai päähänsä viiltohaavan. Kuorma-auton 3,6 metrin korkeudesta oli huomautus kojetaulussa. . Kuljettaja aloitti jarrutuksen, mutta auto ei ehtinyt pysähtyä ennen siltaa. Kuljetusyrityksen asiantuntijan mukaan monisäiliökuljetuksen räjähdysvaara oli suhteellisen pieni ”kuljetettavien aineiden hyvästä sijoittelusta johtuen”. . Niiden kaikkien tulisi näkyä myös huonoissa sääoloissa. Kun auto alkoi laskeutua kohti rautatien alitusta, kuljettaja huomasi matalan sillan ennakkovaroitusmerkin 3,2 m. Ennen alikulkua tulisi olla yläpuolinen varoituspuomi. . Taustatekijöiksi mainittiin ylinopeus, liukas tie, kuljettajalle outo liikenneympäristö, puutteellinen alikulun ennakko-opastus, alikulun puutteelliset ja kuluneet varoitusmerkinnät , auton puutteellinen karttavarustus, kuljetuksen määränpäätä ei oltu merkitty eikä navigaattorissa ollut raskaan kaluston ohjelmaa. Ammoniumnitraattia oli 2,1 tonnia, typpiliuosta 7,6 tonnia, natriumnitraattia 0,3 tonnia ja öljyseosta 0,9 tonnia. Lämpötila oli kaksi astetta plussalla, mutta tie oli jäinen. Viimeinen säiliö irtosi osittain ja taipui taakse. AJOLINJA . . Auto kiilautui sillan alle. Liikenneympäristön ja autojen välille tulisi saada ”keskusteluyhteys”. Eikä kuljettaja havainnut sillasta varoittavaa liikennemerkkiä ajoissa. Taajama oli outo, joten kuljettaja suunnisti navigaattorin mukaan. Tutkijalautakunnan turvasuositukset . Lähde tutkijalautakunnan loppuraportti
Erkki on sora-alalla myös TV:n ulkopuolella. Kuormaautoissa puolikkaat vetivät 44 tonnin kokonaispanolla ja täysperät 60 tonnin massalla. Pirunpelto TV-sarjasta tuttu Asseri Kantonen eli Erkki Kauppinen teki näytösvedon Tiaisen Markun sora-Volvolla. Tapahtu-. Radan kunnostustoimet tapahtuivat rivakasti vetojen välissä. Traktoripuolella ryhmiä oli runsaammin ikään ja moottoritehoon perustuen. Voimaa ja mustaa savua . Lapsille oli omaa ohjelmaa. Mukana oli kone- ja ajoneuvovalmistajien edustajia sekä traktorien tehopenkki. Lappeenrannan mäkivetokisojen suosio kasvaa Kasukkalan soramontussa oli jytinää ja mustaa savua, kun 90 yritti päästä nopeasti mäen päälle. Paikalla oli hyvä muonitus. Järjestelyt toimivat hyvin eikä turhia odotustaukoja ollut. Kuorma-autokalusto oli jaettu puolikkaisiin ja täysperiin.. Kalustomäärällisesti kuorma-autoja oli 22 66 . Hanne tervehti yleisöä reippaalla morjestuksella Cat-Sisusta. Tapahtuman suosio on kasvanut vuosittain ja nyt vetokisa keräsi paikalle vajaat 3000 kävijää ja noin 90 mäkivetokilpailijaa. Teksti ja kuvat Jussi Löppönen Kuorma-autoluokissa oli kaksi naiskuljettajaa, joista kuvassa suorittamassa Hanne Vainikka Somerolta. AJOLINJA . ja loput traktoreita. Karjala-Pulling ry järjesti kolmannet rekkojen ja traktorien mäkivetokisat syyskuun lopulla
71,54 1. 21,06 Särkkä Oy, Scania .............................. 2. ?. 19,52 Tero Immonen, Scania R500 .............. 20,69 Joni Kangasniemi, Scania T143 ......... Nyt vetämässä on Jenni Matikainen. 19,88 Jani Rihu, Scania ................................ 18,18 Timo Virtanen, Scania R560 ............... Henri Rautio, Scania R500 ................. Veteraaniautot tekivät näytösluontoisen mäkikiihdytyksen ilman kuormaa. 18,19 Antti Sinkko, Volvo FH16 (Särkän auto) 18,62 Särkkä Oy, Volvo FH16 ....................... AJOLINJA AJOLINJA ?. Vetotulokset Anssi Turusen Valmet 602 Turbo veti luokkansa voittoon. 19,94 Hanne Vainikka, Sisu E18 ................... 24,53 Tommi Hulkkonen, Volvo N12 ............. Kasukkalan montun nousu on jyrkkä ja pitkä. Toni Tarkiainen uusi vuoden takaisen täysperäluokan mestaruutensa. 9. 8. Toni Tarkiainen, Scania R620 ............. 3. 6. 19,81 Harri Immonen, Scania R620 ............. 5. 10. 4. 4. Teknisten murheiden tai vaihtamisongelmien takia mäkeen jäänyt autettiin perille pyöräkoneen tuuppauksella. 19,72 Anssi Paajanen, Volvo F16 ................. 12. 2. 21,50 Jenni Matikainen, Volvo FH16-700 ..... 21,18 Marko Tarkiainen, Sisu E18 ................ Mustaa savua ja kunnon voiman jyminää ei puuttunut. TÄYSPERÄT 1. 22,67 PUOLIKKAAT Sinkon F16-Volvon piti vetää, mutta kärry ei sopinut kääntymään vetopöytään. 14. 7. ma tarjosi runsaasti nähtävää ja kuultavaa kaikissa vetoluokissa, jotka etenivät sulassa sovussa limittäin. 67 67. 21,16 Heikki Sorri, Sisu E18 ......................... 18,70 Jani Petäjä, Kenworth W900 ............... 21,80 Eetu Noukkala, Scania 164-580 ......... 5. 18,61 Kari Vainikka, Sisu E18 ....................... 13. Autosta on luvassa tarkempi esittely talven aikana. 19,46 Pekka Herlevi, Scania R580 ............... 11. 20,37 Esa Nikkinen, Volvo FH500 SaiPa ...... 7. Voimasavua tuli katkeamatta koko vedon ajan. Valmet on tosiaan alkuperäisessä maalissaan eikä ole siis entisöity. 3. 6
Se piti hyvin testivedoissa, mutta kisassa kävi kalpaten. – Ihan puhdas kuljettaja virhe, ammatikseen tiiliä ja rakennusteollisuuden tuotteita ajava Tommi Hulkkonen myöntää miehekkäästi. Silloin kytkin alkoi luistaa kesken vedon. Niilosta petti kytkin . 68 . Ohjaus on täyshydraulinen. . Kytkin tehdään kokonaan uusiksi, että nähdään mihin, Niilon reservit oikeasti riittävät, Tommi lupaa. Reipas vuosi sitten Kuljetus Mauri Hulkkonen Oy:lle hommattu Niilo-Volvo on puhtaasti harrastekäytössä. Kun jouduin vaihtamaan pienemmälle, tein virheen, kun en mennyt ykköselle vaan yritin kakkosella.” Silloin kytkin petti ja peli oli pelattu. Herlevin vehkeet Tractor ja truck pulling virtuoosi Pekka Herlevi veti Scania R580:llä. Vaijerivaihtolavalaittein varustettu nousuteliauto on alun perin puskenut ulos 330 heppaa. AJOLINJA . Vetokisojen sympaattisin kisalaite taisi olla Volvo N1225 vuodelta 1975. Nokka-Volvolla oltiin ensimmäistä kertaa vetokisoissa vuosi sitten. – Ensi vuonna ollaan taas mukana. – Mäkeen tultiin hyvin täydet kierrokset koneessa. Massiiviset ahtoputket koukkaavat taakse välijäähdyttäjään. Tälle vuodelle kytkin säädettiin. Syöttöjä on sen verran, että illan testivedoissa pystyputkista loimotti reipas 30-senttinen liekki, Tommi Hulkkonen nauraa. Pystyputket ovat olleet aikaiselta 80-luvulta saakka. Mäkivetokisat Tommi Hulkkosella (oik.) oli mekaanikkoina oma poika Arttu Hulkkonen sekä pian ajokorttiiän saavuttava Lauri Lahikainen. – Nyt syöttöpumpusta on otettu kaikki irti. Herlevi oli tuonut näytille kilpalaitteensa, jolla Lisa Kellykin veti Härmässä. Auto on lähes alkuperäisessä kunnossaan. Keula oli muutettu kokonaan aukeavaksi
– Ensi vuonna kytkin ei luista, Mikko ja Tero lupasivat yhteen ääneen. – Kaikki meni nappiin. Henkka vei puolikkaat juuri kohdalleen, mies tuumasi voittovedon jälkeen. 2030 EN IIVECO SALAINEN TOISTAISEKSI SALAINE www.ajolinja.fi 7 H JU säästää Dynafleetillä TENTISSÄ TJ. . Hencca kertoi hymyillen, että Scanian vinkkelikone on kokenut lievää viritystä, johon kuuluu isompi turbo ja suuremmat suuttimet sekä hieman kireämpi ohjelma. Hencca Rautio. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. 4.9.2014 13:34:11 ATK7_s_01_Kansi.indd 13 Rekkanäyttelyt Härmä Porvoo Iisalmi Hattula Puola Tv-tähti Lisa Kelly vieraili Härmässä Kangasniemen SCANIA hääautona TOIMI HETI! KULJETUSNET.FI Tutustu myös kuljetusnet.. Sivusto kattaa alan uutiset tuoteuutuuksista aina yleiseen keskusteluun. 2014 VU 9 . Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu kestotilauksena. Hinnat sisältävät äl ä alv:n. ENÄ LIITTE TI JÄT TE JULIS AUVISEN UUSI VOITTAJA | TRUCK SHOW NÄYTTELYRAPORTIT LEPAA | FINNMETKO POWER Voit tilata lehdet myös osoitteesta ww.boy.?. . . Palvelun hinta 0 €. JU ORPEN 31 31-MET ETTRI RINEN R N N 10 NE 100-TO 100 0-TONNIN NNINEN NEEN 7/2014 KUSKITON AUTO HUMPUUKIA VAI. Voimaa on niin rajusti, ettei vakiokytkin riitä. . AJOLINJA . 69 B-Yhtiot_260x146.indd 1 22.9.2014 11:14:20. Luistavasta kytkimestä huolimatta Tero kellotti kunnioitettavan ajan 19,71 sekuntia. Käytä tilatessasi viitesanaa ”35”. 2014 . Nro N 5 2014 2 HINTA 6,90€ 32.VUOSIKERTA VECO VM. AATOS KIVELÄ, KONEKESKO: VALTION BUDJETTI ?Koeajossa ON HUOLESTUTTAVA Volvo FMX 540 Auto, tekniikka ja kuljetus € € 45 55 TILAUS AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI KOIIS ?Transitar ATK (10 numeroa / vuosi) AJOLINJA ((8 numeroa / vuosi)) /12 kk LA 1 9 . Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Voima velho Mikko Rautiainen Raskashuolto Rautiaiselta pohti yhdessä Tero Immosen kanssa poppakonstia, jolla Scanian kytkimeen saataisiin lisää pitoa. Vaihdot sattuivat Vakiona R500, nyt kireämpi. Mistä pitoa kytkimeen. H /12 kk OSI VU A 9 OSI 9 L 1 7 i ka fi a utt ott ekk nii ik www.autotekniikka.fi Hinta 7,40 € | www Hi METROSEKOILU KAATAA SUOMEN – STUBB VASTUUSSA TULOSSA RAJU UUTUUSTULVA Fiat Ducato | Renault Tra?c | Ford Transit 4x4 | MB Vito | Nissan e-NV200 apacity | DAF CF | Iveco Daily | MAN Euro6 | Scania OE 320 | MAZ Euro6 | MAN Capacity Lähetä viesti AJO 35 tai ATK 35 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. uutisportaaliin, joka julkaisee päivittäin tuoreimmat logistiikka- ja kuljetusalan uutiset. Puoliperävaunut voittanut Henri “Hencca” Rautio oli tyytyväinen suoritukseensa
Teksti ja kuvat Jussi Löppönen olvo on toimittanut Suomeen esittelykäyttöön joitakin kappaleita ensituotannon autoja, jotka on varustettu uudella kaksoiskytkin teknologiaa hyödyntävällä I-Shift DC vaihteistolla. Silti ennen ensimmäistä kilpailuvetoa tunnelma Volvon hytissä oli rento, vaikka toimittaja olikin läsnä. Ei muuta kuin vetopyörästön. Liikkeelle lähdettiin E-ohjelmalla ja kolmosvaihteella. Syyskuun lopussa päättyvän kilpailun osallistuneiden kesken arvotaan erilaisia tuotepalkintoja. Lähtölinjalle siirryttäessä Esa kertaa strate- giaa. Edessä ovat perinteiset paraabelipakat, takana ilmajouset. Mäkivedossa mukana Auto-Kilta Trucks oli ilmoittanut SaiPa-rekan mukaan Lappeenrannan mäkivetokilpailuun testatakseen uutuusvaihteiston toimivuutta yleisön edessä. Kaksoiskytkinvaih- teistoinen 500heppainen esittelyauto oli tulikokeessa runsaan yleisön edessä. V SaiPa aihetta Yksi ensituotannon autoista on Lappeenrantalaiselle MMK-kuljetus Oy:lle myyty Volvo FH13500, takatelinen rekkaveturi. Työelämään, hakkeen ajoon, yhdistelmän on tarkoitus siirtyä lokakuun alussa. Volvon kaksoiskytkinvaihteisto tulikokeessa SaiPa rekalla mäkivetoa Volvon maailmanuutuus, I-Shift DC, pääsi tositoimiin Lappeenrannan soramontulla. Ensimmäinen veto mennään automaatilla. SaiPa-rekaksi nimetyn yhdistelmän yhteyteen luotiin fanikilpailu, jossa rekan bonganneitten tuli ikuistaa itsensä auton vierellä ja julkaista kuva sosiaalisessa mediassa. Aikaisempaa kokemusta Esalla ei mäkivetokisoista ollut. . – Ensimmäinen veto otetaan varman päälle automaattitoiminnolla., Esa kertasi strategiaa lähtöviivalle siirryttäessä. – Autolla tullaan ajamaan Etelä-Karjalan alueella sekä osin Venäjällä, Marko Kilpiä MMK-Kuljetus Oy:stä kertoo. 70 . Kirkkaan keltaisen yhdistelmän toinen erikoisuus on näyttävin SaiPa-mainoksin koris- . Uudella vaihteistolla varustettujen asiakasautojen tuotanto alkoi virallisesti syyskuun alussa. Kuljettajana kilpailussa toimi Auto-Kilta Trucks Oy:n oma mies, työnjohtaja Esa Nikkinen. Laajempi maantieauton koeajojuttu Kuljetusliike Taipaleen moduuliyhdistelmästä on sivuilla 52 - 55. teltu ulkoasu, jolla hankkeen yhteistyökumppanit Auto-Kilta Trucks Oy, MMK-Kuljetus Oy ja jääkiekkojoukkue SaiPa ovat halunneet saada lisänäkyvyyttä ja piristää kuljetusalan imagoa tien päällä. AJOLINJA . Pääpalkintona on kyyti SaiPa–rekalla joukkueen kotipeliin sisältäen liput ja tarjoilut
. Kiihdytys paikaltaan tapahtuu I-Shiftin valitsin Economy-asennossa. Kyllä se vaan on uskottava, että vauhdin hiipuessa vaihteet kytkeytyvät pienemmälle ilman minkäänlaista vedon katkeamisen tunnetta. Sitten tapahtuu nopea vaihto isommalle ja kierrokset putoavat noin 1600 kierrokseen eli siis selkeästi kierroslukumittarin vihreän alueen yläpuolelle. Ensikokemusten pohjalta Volvon uusi mallisarja uudella laatikolla on onnistunut ja toimiva paketti. Kuljettaja huomaa vaihteen vaihtumisen lähinnä kierroslukumittarista. Liikkeelle lähdettiin kakkosella ja vaihteet kelattiin kuutoselle asti.Vaihdot tapahtuivat aina vihreän ylälaidassa. Maantienopeudessa sähköinen ohjauksen lisätehostus kytkeytyy pois, toimien ohjauksen vaimentajana kuopissa. Ohjaustuntuma on aidosti hyvä. Sitten koittaa mahdollisuus testata vaihteistoa pitkässä ylämäessä, jossa vauhti todellakin kuolee. Volvo kiipesi mäelle molemmilla vedoilla ilman sen suurempaa dramatiikkaa tasaisesti ja varmasti. Seuraavana päätän testata vaihteiston Power-toimintoa. Uutena ominaisuutena on kaksoistoiminen LED-valo, joka toimii parkkina sekä päiväajovalona. Perässä on Stokotan valmistama Serrus hakepuolikas, joka on täysalumiininen ja kävelevälattiainen. Alkuun ohjauksen keveys Mäkivedon ensimmäiselle kierrokselle mukaan oli päässyt kova traktorimies Eetu Anttonen isä Tuomon kanssa, Esa Nikkisen toimiessa kuljettajana. Risteyksestä lähdetään liikkeelle lappu lattiassa. Koeajo Hienosti toimii! Etukulman muotoilussa on häivähdys mennyttä. ajolinja lukko päälle ja vihreän lipun heilahtaessa kaasu pohjaan. 500-heppainen ei kuitenkaan pärjännyt isompitehoisille viritetyille kilpakumppaneilleen. Isolle puolelle päästäessä vaihteet soljuvat jälleen läpi huomaamattomasti vauhdin kiihtyessä tasaisesti. . 71 71 ?. Aggressiivisemmasta kiihdytyksestä huolimatta vaihteiden kytkentä on yhtä pehmeää kuin Economy toiminnollakin. Ohjaustuntuma on piha-alueella henkilöautomaisen kevyt sähköisen lisäohjaustehostuksen ansiosta. hieman epäilyttää. Pihasta käännytään valtatielle stop-merkin takaa. . Merkille pantavaa on, kuinka tehdasohjelma sallii myös E-asennolla kierrosten nousun hieman yli kierroslukumittarin vihreän alueen aina 1600-kierrokseen saakka ennen isommalle vaihtamista. Täysalumiinisen perävaunun omamassa on noin 7,5 tonnia. Nyt vaihteisto antaa moottorin kierrosten nousta huipputehon alueelle 1900-kierroksen tuntumaan. Ajolinjan toimittajalle tarjoutuu mahdollisuus kokeilla SaiPa-rekkaa maantiellä. Ennen huippua I-Shift vaihtoi takaisin viitoselle. Alueen vaihtuessa vetokatko on havaittavampi, aivan kuten Volvon edustaja Pasi Sairanen kertoi etukäteen. Risteykseen tultaessa kaksoiskytkin toimii pehmeästi myös moottorijarrutuksessa. Kokonaismassa on hieman alle 40 tonnia. Toisessa vedossa ajettiin manuaalilla, jolla saatiin nopeampi aika. AJOLINJA AJOLINJA . Automatiikka kelasi vaihteet nopeasti kuutoselle, sitten oli edessä aluevaihto seiskalle. Pykälät soljuvat läpi erittäin pehmeästi
06-4568 800 fax 06-456 8888 Fax. 0400 422 900 Raskaan kaluston huollot • Korjaukset • Määräaikaishuollot • Katsastuskorjaukset / käynnit • Hydrauliikkatyöt • Päälirakennetyöt • Kolarikorjaukset paketti- sekä kuorma-autoihin • Jarrukorjausten A-lupa • Analogisten sekä digitaalisten piirturien tarkastukset ja säädöt • Takalaitanostimen korjaukset ja tarkastukset • Käytössämme myös Autocom diagnoosi- ja vianhakuohjelmat VAROITUSVILKKUPANELIT AVOINNA ma – pe 7 – 19, muina aikoina sopimuksen mukaan Konepalvelu Lammi www.konepalvelulammi.. Puh. . (09) 561 7880 Vallilan Takomo Oy, Vallilan Oy, Arinatie 5, Takomo 00370 Helsinki Rahtarinkatu 1, 00980 Helsinki. www.vallilantakomo.?. tarvikkeet *Akut Puh. Kraputie 2 Itäsalmi/Helsinki . Arinatie 5, 00370 Helsinki www.vallilantakomo.. 08-3116 866 www.mittarihuoltorami.fi PURKAAMOT AJONEUVONOSTURIT Ajoneuvonostureiden HUOLLOT JA KORJAUKSET KORJAAMOJA Raskaskalustohuolto Vesa Raikunen Oy www.osatori.fi Puinnintie 12 28 360 Pori 0400 637 934 0440 637 936 PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET www.teraspyora.. 06-4568 888 www.kah-trucks.fi JOLINJA . TELIVAUNU OY WECKMAN Paininpuuntie 23, Heinola P. . (09) 561 7880 Puh. Sivuikkunoiden tuulenohjaimet Verhosetit Pöydät Viirit Koristevalot *Myös henkilö- ja pakettiautot *Katsastuspalvelua *Pakokaasumittaukset *Vian haku ja nollaus *Hydr.letkut ja liittimet, ym. 0500 687 241 | konepalvelu@suomi24.. 03-874 220, fax 03-874 2244 weckman@weckman-kumpp.com Puh. ajolinja - AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI - JOUSILIIKKEET PURKAAMOT Jalasjärvi, 61760 Ilvesjoki Puh. PIIRTURIT, MITTALAITTEET AUTOPESUPALVELUT VDO Myös raskaan kaluston harjapesulinja PALVELUHAKEMISTO 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. AJONEUVOTEIPPAUS AKKUJA VARAOSAT Raskaankaluston verkkokauppa rekkamies.com . 0500-864112 Järventie 37, 62 500 Evijärvi elpemak@gmail.com KIENZLE Service Mittarihuolto Rami Ky Tuotekuja 2 90410 Oulu Puh. Thermo King ja Carrier -huollot ja korjaukset Raskaan kaluston huoltoja ja korjauksia Kylmäkoneiden purkuosia Rataskatu 18, 60320 Seinäjoki Puh.
Seminaariohjelma oli kiinnostava, asiantuntijat ovat alustaneet keskusteluja. Eri sidosryhmiä edustavat puhujat ovat korostaneet yhdessä tekemistä. Tarvitsemme osaavia kuljettajia, jotka voivat turvallisin mielin valita kuljetusalan ammatikseen, hankkia riittävän toimeentulon itselleen ja perheelleen. Kaikkeen ei yhteiskunnan kättä tarvita. Ranskassa normaalia 45 tunnin viikkolepoa ei voi viettää autossa. Muualla luodaan mahdollisuuksia myös kotimaisille toimijoille. En tarkoita, että Suomen keinojen tulisi oltava näin jyrkkiä. Vajaat sata osallistujaa oli tullut jopa satojen kilometrien päästä. Meillä on hyvät mahdollisuudet vaikuttaa EU:n liikenneasioihin. Oudolta tuntuvat myös viestimissä poliisin tiedotukset, joissa kerrotaan tehovalvonnan ajankohdat. Voimme olla tyytyväisiä valintoihin. Suomalaisten kuljetusyritysten on mahdotonta kilpailla erityisesti itäeurooppalaisten kanssa näiden alhaisemmasta kustannustasosta johtuen. Miksi suomalaiset päättäjät ovat niin jääräpäisiä, että kaikin keinoin torpedoivat päivämaksun käyttöönoton. Siellä vero on 40 senttiä polttoainelitralta, josta palautus on 4 senttiä litralta. Taputetaan karvaisia käsiämme ja hyväksytään, mitä meille annetaan. Keskusteluja on käyty niin kuljettajien, yrittäjien kuin alan sidosryhmien välillä. Olemme varmoja, että käsittely päättyy voitoksemme viimeistään EU:n tuomioistuimessa, mikäli asia käsittelyyn päätyy. Poliisiasia Nähtäväksi jää, miten uudelleenorganisoitu poliisin tavaraliikenteen valvonta onnistuu. Kunnon talvirenkaat SKAL on esittänyt raskaaseen liikenteeseen talvikaudeksi viiden millin urasyvyyttä niin etu- kuin vetäville akseleille. Alana vielä uskomme, että liikenteen valvonta onnistuu vähintään yhtä hyvin kuin aiemminkin. Monissa muissakin maissa on käytössä keinoja, jotka viittaavat selkeästi omien markkinoiden suojelemiseen. Työn tuottavuuden lisäämistä pitää tarkastella monipuolisesti, esimerkiksi lisäämällä joustavuutta työn teettämisessä. Ei ole ihme, että meillä Suomessa menee heikosti. EU:n liikennevaliokuntaan valittiin jäseneksi MEP Merja Kyllönen ja varajäseneksi MEP Henna Virkkunen. Aika näyttää, onko hän puolellamme edesauttamassa tasaarvoista toimintaympäristöä kuljetusalalle puolustaen harmaantalouden torjuntaa, kannattaen oikeudenmukaisia selkeitä pelisääntöjä ja niiden riittävää valvontaa. Suomessa vero on noin 50 senttiä litralta. Lappilaisessa ympäristössä henkisen hyvinvoinnin taso pysyy korkealla. Etelässä on vaikeuksia saada läheltäkään yrittäjiä mukaan. Romaniakin otti kesällä käyttöön järjestelmän edesauttaakseen kotimaisen kuljetuselinkeinonsa kilpailukykyä. Pisaraan rahaa, ei muualle Sitä ei Lapissa eikä valtaosassa muutakaan Suomea ymmärretä, että pääkaupungin Pisara-junarataan riittää miljardit, mutta muutaman kymmenen miljoonan infrahankkeisiin muualle ei ole mitään mahdollisuuksia. Ei ole ihmisarvon mukaista, että kuljettajat viikko kaupalla asuvat autoissa ilman peseytymismahdollisuutta, ilman wc:tä. Alamme houkuttelevuutta eikä arvostusta lisää sosiaalinen dumppaus. He väkisin yrittävät saada ihmiset tornitaloihin erakoitumaan lisäten ainakin osin sosiaalipuolenkin kustannuksia. Esitys lisäisi toteutuessaan liikenneturvallisuutta. Raskaan liikenteen valvojia on kantautuneiden viestien mukaan enemmän nähty kesäfestareilla järjestystä valvomassa kuin tien päällä. Ei itketä, jos vesi tai sähkö on poikki vuorokauden, itsekin pitää osata varautua. Urealiuos taitaa olla ainoa, jota virolaiset autot tankkaavat ja sitäkin pakon edestä. Täällä pohjoisessa on tahto elää ja yrittää huolimatta “metropolialueen” päättäjistä. Eräiden EU valtioiden aloitteesta on tehty valitus Brysseliin tavaraliikennelaistamme. Ovatko päättäjät niin erkaantuneet tavallisen kansalaisen arjesta, etteivät tunnista keinoja, joilla voidaan parantaa suomalaisten yritysten kilpailukykyä ja luoda työpaikkoja. Tullin toiminta on tärkeä osa harmaan talouden torjuntaa kuljetusalalla. Avoimuus on hyvä, mutta mennäänkö joissakin asioissa liian pitkälle. Syynä saattaa olla myös, että nuorilta korkean tason päättäjiltä puuttuu kokonaan käytännön työelämän kokemus. Ihmekös, että parkkipaikkojen ympäristöt ovat epäsiistejä. Joulukin on tuossa tuokiossa. Kesän aikana on kentältä kuulunut kuitenkin huonoja viestejä. Mutta ehkä tämä on sitä politiikkaa, jota tavallinen tallaaja ei ymmärrä. Vilpillisin mielin liikkuvat ainakin tietävät, että on syytä pysyä poissa tai edes yhden viikon pyrkiä noudattamaan lakia. Muutaman euron tuntipalkalla (voiko sitä palkaksi sanoa) ei ole mahdollista ostaa näitä palveluita. Heinäkuun alusta rikkomusta on rangaistu 30.000 euron sakolla ja vuodella vankeutta! Belgiassa edellä mainitusta rikkeestä langetetaan tuhansien eurojen sakko. Ehkä on hyvä näin, ettei polla lopullisesti halkea. Hyvää syksyn jatkoa! Teppo Mikkola Kuljetusyrittäjä Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n puheenjohtaja . Liikennekomissaarina aloittaa slovakialainen Maros Sefcovic. Kotimarkkinoita suojataan, ei Suomessa Kilpailutilanne on vääristynyt. Kuljettajat eivät tarvitse ruokapaikkojenkaan pal- veluita. AJOLINJA . T Sosiaalista dumppausta Tavaraliikennelain toinen vaihe astui voimaan heinäkuun alussa. Pisaraa suurempi kansantaloudellinen merkitys suhteutettuna kustannuksiin on monilla muilla tiehankkeilla, jotka toteutuessaan loisivat ihmisten kotiseuduille työtä ja toimeentuloa. Tulli on oiva taho valvomaan renkaiden kuntoa rajoillamme. Autot ostetaan, huolletaan, vakuutetaan ulkomailla. Mutta meilläkin vinjet-maksu olisi saatava voimaan, samoin polttoaineveron palautusjärjestelmä. Valittaneiden mukaan laki rajoittaa ulkomaisten tavaraautojen liikennöintiä Suomessa. Useat EU-maat ovat ottaneet kotimaansa kuljetusyrityksiä suojaavia toimia käyttöön. Ulkomaiset rekat tuovat polttoaineet mukanaan. Ajoja lepoaikojen joustoja lisäämällä saavutettaisiin merkittäviä hyötyjä taloudellisesti, mutta myös sosiaalisen hyvinvoinnin saralla. Edunvalvonnassa on jo täysi höyry päällä. Työn annetaan siirtyä ulkomaille. KULJETUSYRITTÄJÄN PUHEENVUORO Kilpailutilanne on vääristynyt oivottavasti sinulla on ollut mahdollisuus nauttia hienoista kesäpäivistä ja ladata akkuja syksyn ja talven varalle. 73. Kesällä SKAL oli mukana monissa tapahtumissa. Lapissa ollaan aktiivisia Kirjoitan tätä kolumnia Saariselällä Lapin Liikenneyrittäjien syysseminaarissa viikonloppuna.Täällä on hyvä henki, yrittäjät katsovat valoisasti tulevaisuuteen. Lokakuussakin on hienoja ilmoja
74 . Kilpailusuoritus ajettiin Volvon tehtaan syheröisellä koeajoradalla, jossa nopeusrajoitus oli pääosin 50 km/h. Autojen kulkua pystyi seuraamaan näyttötaululta. Sitten sai ajaa kisareitti FM-Volvolla. Semifinaalista pääsi jokaisen auton paras finaaliin, joka oli siis kolmen kauppa. Pienin polttoaineenkulutus ratkaisi. – Opticruise on tökkivämpi ja hitaampi kuin I-Shift, Tomi Roimola antaa tunnustusta Volvomaailmaan. Opticruise-Scanialla työkseen ajava kuljetusyrittäjä on joutunut tutustumaan kisatiimellyksessä Volvon I-Shiftin saloihin. – Oli hieno hetki, kun Volvon pääjohtaja pujotti mitalin kaulaan. Aikaa seitsemän kilometrin suoritukseen oli 13 minuuttia, jonka ylitykses- Kisareitti oli lyhyt ja ytimekäs. AJOLINJA ?. . Ennen kilpailupäivää kisareittiin tutustuttiin bussin kyydissä. ,, Aikaa seitsemän kilometrin suoritukseen oli 13 minuuttia. Finaali ajettiin FH500:sella, jossa itävaltalainen oli selvästi ykkönen. Mukana oli 23 kuljettajaa ympäri maailmaa. Tätä kokemusta ei saa rahalla, kakkoseksi sijoittunut Roimola sanoo. – Olin alkukisan kakkonen, voittaneen itävaltalaisen jälkeen. Suomalaisen ajokki semifinaalissa oli FH460:nen. Reitillä oli pakollisia pysähdyksiä. Ero maantieajoon oli selvä, Tomi Roimola kertoo. Alamäkiin oli tehty shikaaneja keiloilla. Yleisö koostui lähinnä kisaporukasta, jota oli noin 150. Sen muistan, että ruotsalainen hävisi senttilitran. Roimola ajoi FH540:sellä. tä olisi hylätty. Voittajaksi ajoi itävaltalainen Christian Scheiflinger. – Reitti oli lyhyt, mutta riittävän vaihteleva. Ne olivat kaikki kolme reitillä samaan aikaan. Maitoa keräilevä kuljetusyrittäjä, Ajolinjan kolumnisti Tomi Roimola, lähettää illalla tekstiviestin: “Hoppee ei ole häppee.” Volvon Driver’s Challenge taloudellisen ajon MM-finaali ajettiin Göteborgissa Volvon tehtaan koeajoradalla. 40-tonnisia eurorekkoja oli kolme eritehoista 13-litraista FHmallia. Alkukilpailussa jokaisen auton kolme parasta pääsi semifinaaliin. Roimola Volvon MM-tippakisan kakkonen Tomi Roimola, maailman toiseksi pihein kuormaautonkuljettaja
I V E C O. Leasingvuokra 349€ /kk perustuu 48kk rahoitusleasing laskentaan. Laskennassa käytetty korko on 4%. Tarjous on voimassa 31.12.2014 asti. LEASING ALKAEN 349 eur / kk “Van of the year” Euroopassa 2015 – kampanja Aivan uusi pakettiauto • Huippuluokan ajomukavuus • Luokkansa voimakkain moottori (205 hv) W W W. Kuvien autoissa saattaa olla lisävarusteita. Nyt mobiilistikin!. Iveco varaa oikeuden mahdollisiin hinnankorotuksiin. Ei voida yhdistää muihin tarjouksiin tai sopimuksiin. Ensimmäinen vuokraerä on 8000€ ja jäännösarvo 40%. TimoComin kiinteän taksan ansiosta hänellä on pelivaraa myös hinnan suhteen. Lauri löytää aina itselleen sopivan kuorman 100 000 hyväksi todetun käyttäjän 450 000 tarjouksen joukosta. Lopullinen leasingtarjous vaatii hyväksytyn luottopäätöksen. ”Stressillä on juuri niin paljon tilaa kuin itse sallii”, Lauri sanoo. Kaikki hinnat sisältävät 24% arvonlisäveroa. Sen vuoksi hän hakee toimeksiantonsa kätevästi Euroopan johtavasta rahtija kuormatilapörssi TC Truck & Cargo®:sta. MITAT (P/K/L): 3141/1900/1800 AKSELIVÄLI: 3520 Rahdinkuljettaja Lauri ottaa rennosti kuin päiväunilta palannut Buddha – myös maanantaiaamuisin. Kokeile TC Truck & Cargo® -pörssiä rennosti ja maksutta oikeassa päivätyössä. KAMPANJAMALLI: 35S13V TILAVUUS: 10,8M³ TEHO: 126 HV TAV. Soita numeroon +800 10 20 30 90 (maksuton lankaverkosta soitettaessa)* tai lataa ratkaisu suoraan osoitteesta www.timocom.fi *Tavallisesti maksuton lankaverkosta soitettaessa. F I OTA YHTEYTTÄ PAIKALLISEEN JÄLLEENMYYJÄÄN SAADAKSESI TARJOUKSEN JA PÄÄSTÄKSESI KOEAJOLLE: ESPOO, Iveco Finland Oy Arto Mäkinen +358 45 320 7701, Timo Hytönen +358 40 772 6376, Juhani Havia +358 45 320 7702, Kiilaniityntie 10, IISALMI, Iveco huolto ja myynti Team, Antti Krogerus +358 40 774 2830, Kivirannantie 7, JYVÄSKYLÄ, Iveco Finland Oy, Kari Lahtela +358 400 158 580, Sorastajantie 4, KOKKOLA, Niemi-Korpi Oy, Miika Niemikorpi +358 40 5824 516, Isotanhu 2, KOUVOLA, Iveco Finland Oy, Timo Akkanen +358 45 320 7747, Savonsuontie 8, LAHTI, Iveco Finland Oy, Timo Akkanen +358 45 320 7747, Höylääjänkatu 2, KUOPIO, Iveco huolto ja myynti Team, Martti Säkkinen +358 40 057 6343, Kellolahdentie 25, OULU, Niemi-Korpi Oy, Jouni Niemikorpi +358 40 7344 310, Moreenikuja 2, SEINÄJOKI, Niemi-Korpi Oy, Miika Niemikorpi +358 40 5824 516, TAMPERE, Iveco Finland Oy, Pekka Eerola +358 40 721 0926, Olli Eerola +358 400 204 493, Perkkoonkatu 9, TURKU, Iveco Finland Oy, Lauri Widenius +358 45 320 6446, Tiemestarinkatu 5. Maksuja voidaan kuitenkin periä verkosta ja käytetyn teleoperaattorin hinnastosta riippuen. TIL
Matkalla poiketaan Jykin tehtaalla Länkipohjassa. . Tieliikennemuseo Mobiliassa on kuorma-autonpäivä lauantaina 18.10. Suomalaiset ovat asukaslukuun suhteutettuna Euroopan innokkainta matkailuautokansaa. 76 Asuntoautolla luontoon . Suihkuseinät ovat ainutlaatuista mosaiikkikaakelia. Kärkisten silta Trafille valta teknisistä määräyksistä . Siirron tavoitteena on tehostaa vaikuttamista EU:ssa valmisteltavien teknisten vaatimusten sisältöön, yksinkertaistaa kansallisten määräysten antamista sekä parantaa kansalaisten ja sidosryhmien tiedonsaantia ajoneuvovaatimuksista. Litium-akkuja ladataan aurinkopaneeleilla. Palakuvioisten maastorenkaiden koko on 16.00R20. “Toisen sivuseinän saa ajettua sähköisesti ulos, leventäen oleskelutilaa. Sinne saavutaan Kärkisten köysisillan jälkeen. Lattia ja keittiötasot ovat kevyttä Kuormurihenkiset Mobiliaan! . F I SAHKEITA A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT UUTISET JA TA PA H T U M AT Päijänteen maisemareitti kauneimmaksi . Dieselgeneraattorilla voi lämmittää vettä eli kylmässä suihkussa ei tarvitse kärvistellä. Virallinen ohjelma-aika on kello 9 – 13 Zetros ei jätä pulaan. Keikalla muistellaan varmasti vast’ikään kuollutta Olavi Sallista, yhtä veteraaniautoilun pioneeria. Voittoreitti alkaa Vääksystä ja kulkee Pulkkilanharjun, Kalkkisten, Sysmän ja Luhangan kautta teitä 314, 612 ja 610 Korpilahdelle. Paikalla on eri-ikäisiä kuorma-autoja. Tiekonenäytökset ovat kello 10 ja 12. 76 . Asunto-osasto täyttää kovimmatkin vaatimukset. Sohva on aitoa nahkaa. BMW Suomen järjestämässä Suomen kaunein reitti kisassa voittajaksi selviytyi reitti Vääksystä Jyväskylään. Se ylsi voittoon monipuolisuuden ja perinteisten järvimaisemien ansiosta. Kisassa haettiin maisemallista ja vaihtelevaa tieosuutta, joka tekee oikeutta auton ajo-ominaisuuksille ja jonka varrelta löytyy nähtävyyksiä ja tasokkaita palveluja. Heille on nyt tarjolla asuntoauto, Mercedes-Benz Zetros, joka tarjoaa niin huipputason luksusta kuin rajua maastoliikkumiskykyä. AJOLINJA AJOLINJA . - Tarkoitus on lähteä rakentamaan päivästä yhtä meidän isoimpia tapahtumia, joka vetää paikalle myös perheitä, kertoo Mobilian Petri Niemenmaa. Veteraanikuorma-autoseuran Loska-ajo lähtee Vehoniemen kautta Himokselle kello 10.30. Jokapyörävetoinen Zetros omaa 7,2-litraisen rivikuutosen, joka antaa potkua 326 hevosvoimaa. Moottoripyöriä, mopoja, traktoreita, moottorityökoneita ja polkupyöriä sekä näiden ajoneuvoluokkien perävaunuja koskevat yksityiskohtaiset tekniset määräykset esitetään siirrettäviksi Trafille vuoden 2015 alusta. W W W . 10-senttinen eristys pitää äärilämpötilat loitolla. luonnonkiveä. Ajoneuvojen teknisiä vaatimuksia koskevat antovaltuudet on tarkoitus siirtää liikenne- ja viestintäministeriöltä liikenteen turvallisuusvirasto Trafille. . Viiden tähden hotelli. Mukana on myös raskaan kaluston rompetori. A J O L I N J A . Et jää kiinni oikein mihinkään, joten voit ajaa läpi Suomen ja maapallon luonnon helmassa. Ja jos haluat liikkua välillä kaksipyöräisellä, sen saat takaseinästä laskettua hissillä alas. Päijänteen ympäristöstä tehtiin useita muitakin reittiehdotuksia. Autot ja niiden perävaunut tulisivat Trafille vuoden 2016 alussa. Raadin yksi jäsen oli rallin kaksinkertainen maailmanmestari Marcus Grönholm. Tankkitilaa on vedelle 300 litraa ja polttoaineelle 600 litraa. Eiköhän Mesirannan Volvokin ole Mobiliassa ja Vetkun keikalla mukana.
190 . – Yrityskauppa luo edellytykset hallita materiaalivirtoja tehokkaammin, Kaukokiidon toimitusjohtaja Jari Immonen kommentoi. Suomessa jää junan alle keskimäärin yksi henkilö viikossa. Laadussa päästään valmistajan mukaan jo erittäin lähelle xenon-polttimoita. 72 1 489 4 . 24 468 118 1 277 Yht. suomalainen Scaniamerkkikorjaamo. 77. Halogeenit ovat edelleen eniten käytetty ajovalojen polttimo, vaikka ledit, laserit ja xenonit ovat yleistyneetkin. AJOLINJA . kotimaista laatua ammattilaisille. A J O L I N J A . WhiteVision-polttimon korkeampi värilämpötila antaa samanlaisen valkoisen valotehosteen kuin xenon-polttimo. Scania seuraa tuttuun tapaan kakkosena. . 1 3 2 1 . F Kemso--kuljetuskaluston pesuaineet - I SAHKEITA A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT UUTISET JA TA PA H T U M AT Simeonin korjaamo Scanialle . Philips Automotiven uudet halogeenipolttimot X-Treme Vision 130 % ja WhiteVision lisäävät näkyvyyttä ja erottumiskykyä aiempiin halogeenipolttimoihin verrattuna. 5 22 10 1 44 2 37 . 4 4 46 493 47 . . 1 3 2 21 425 33 1 1 2 14 23 492 1 703 1-08/ 2013 6 7 72 2 2 1 7 27 16 2 101 . – Uusi toimipiste palvelee kaikkia keskisellä Uudellamaalla liikkuvia Scania-asiakkaita, kertoo Scanian Etelä-Suomen tulosyksikön johtaja Markku Nenonen. Simeon Services Oy:n huolto- ja korjaamotoiminta Nurmijärven Rajamäessä on siirtynyt Scania Suomi Oy:lle syyskuun alussa. 4 44 . 10 . Simeon Services Oy on osa Kiitosimeon-konsernia. 5 15 . 308 616 15,99 . . . 80 km/h nopeudessa tulee kaksi lisäsekuntia aikaa reagoida esteisiin. 13 . . . Suomessa pienet kuorma- automerkit ovat menettäneet eniten markkinoita. 481 . . Welin on toiminut Kaukokiidossa vuosikymmeniä kuten Kantola & Koramokin. . Simeon Services Oy:n 12 työntekijää siirtyivät Scania Suomen palvelukseen. 33 . . 12 . 425 . Silmälle mukavampi värilämpötila auttaa kuljettajan keskittymiskykyä yöajossa. Viime vuosien Suomen kuormuriykkönen Volvo jyllää raskaiden ykkösmerkkinä rekisteröintitilastossa. . . . 2 . Kuljettajan näkemää alue on pidentynyt 45 metriä tavalliseen halogee- nipolttimoon verrattuna. Nurmijärven toimipiste on 26. . 2 15 22 . . Teollisuuden kemialliset sovellukset Kemso Oy Maali?e 1, 15560 Nastola www. . . W W W . Junaitsemurhat eivät vähene . . Uutuuspolttimon 60 prosenttia voimakkaampi valoteho auttaa huomaamaan tiemerkinnät ja kyltit paremmin. 14 23 . Philips X-Treme 130 % on nimensä mukaisesti 130 prosenttia perushalogeenipolttimoa kirkkaampi. Kantola & Koramo laajenee idässä . . Kuorma-autot merkeittäin kokonaismassan mukaan 1-08/2014 Merkki CHEVROLET CITROEN DAF DEMAG DODGE FAUN-TADANO FIAT FORD FUSO GROVE IVECO LIEBHERR MAN MERCEDES-AMG MERCEDES-BENZ MITSUBISHI FUSO NISSAN OPEL PEUGEOT RENAULT SCANIA SISU TADANO TADANO FAUN TEREX TRUCK MASTER VOLKSWAGEN VOLVO YHTEENSÄ 3,5 5,99 19 3 . Scania Suomi vuokraa Kiitosimeon-konsernin kiinteistöstä 1 300 m² korjaamo- ja huoltotilaa, jossa on kuusi raskaiden ajoneuvojen huoltopaikkaa. kemso.?, info@kemso.. 1 . . Keskiraskas kuorma-autosektori hiipuu edelleen. . . . . Kuusamolainen Kuljetusliike Kantola & Koramo Oy on ostanut varkautelaisen Kuljetus Welin Oy:n Kaukokiidon liiketoiminnan ja terminaalipalvelut. 050-4625350 Kirkkaampia halogeeneja Volvo jyllää raskaissa . . 1 . Welin jatkaa Varkaudessa korjaamotoimintaa ja liikennöintiä Kantola & Koramon alihankkijana. . Kevyissä kuorma-autoissa jyllää Mercedes-Benz tuttuun ylivoimaiseen tapaan. . 1 . . 46 245 . 19 3 48 1 12 . 5 22 . Tahattomien allejääntien määrä on ollut laskusuunnassa, mutta tahallisten määrä on pysynyt samalla tasolla vuodesta toiseen. 1 1 3 29 640 2 077 Muutos (%) 216,7 -57,1 -33,3 -50,0 500,0 -100,0 -28,6 -18,5 -37,5 -50,0 -56,4 -48,6 -100,0 -1,6 -100,0 -25,0 -50,0 -54,3 -13,8 -29,8 0,0 100,0 366,7 -20,7 -23,1 -18,0 . . . 1 14 17 . . . P. Kuljetusliike Kantola & Koramo Oy:n liikennöintialue laajenee kattamaan myös Itä-Suomen. Welin keskittyy jatkossa projekti- ja erikoiskuljetuksiin, joita se ryhtyy kehittämään Kaukokiidon valtakunnallisen järjestelmän tukemana. Mercedes-Benz on yhtä selvästi kolmas
Asiasta on oltu Suomessa hiljaa kuin pissi sukassa. Kirkkonummen valloitus paljasti HSL:n toiminnasta pahalaatuista ylimielisyyttä. Se on ensimmäinen suomalainen linja-auto Petroskoissa. Vastaukset voi lähettää postitse Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki tai sähköpostitse ajolinja@ajolinja.fi Vastausaikaa on 20.10 asti. Alkujaan maksun oli tarkoitus lisätä liikenteen sujuvuutta ja vähentää päästöjä.Tuloilla puolestaan olisi rahoitettu erilaisia liikenneinvestointeja. Viim et olivat S ennks az ja D vastau utoihin Kam ja poliisil -a kuorma -autoon Ope ta o s , n ariso kesken Volvo. Trafin tiedotteessa ei puhuttu sanallakaan toisesta autoihin liittyvästä verosta eli käyttövoimaverosta. Sota-aika puhuttaa vielä tänäänkin. Tämän kuukauden kilpailussa on auton kuvia. Bussien reitit koulujen aloitusaikana paljastivat, ettei HSL ollut ilmeisestikään alentunut jalkautumaan kuntaan asti olosuhteita tutkimaan.Tänään tyhjiä busseja ajaa hiljaisilla pikkuteilläkin – tyhjinä! Eikä olisi kai ollut kovin suuri synti tiedottaa uusista bussireiteistä kuntalaisille! . Tietullin maksamatta jättämisestä on seurannut 500 kruunun sakko. Kun tähän lisätään vielä tulossa oleva polttoaineveron korotus, voidaankin jo todeta, että valtiovalta osaa kyllä autoilijalta lypsämisen taidon! kuiskauksia Heikki Laurell 1 3 2 4 Ja niin siinä kävi . mitään eikä asioista vaivauduttu sen kummemmin tiedottamaankaan. Tavallinen kansalainen saattaa pitää korotusta aika pienenä sittenkin. Pahimmillaan ennen 30 minuutissa sujunut muksun koulumatka otti HSL:n järjestelyjen jälkeen aikaa parisen tuntia – ja silti muksu tallusti viimeisen kilomet- rin kotiinsa. Paikalliset mediat olivat koulujen alun jälkeen tulvillaan huolestuneiden vanhempien kirjoituksia sekaisin menneistä koulumatkoista. Hölmöilevä HSL . SAKuvan arkistotietojen mukaan se kuljetti paikalle sotilaspoliiseja. Lopputulos olikin sitten monessa mielessä hupaisa. Trafin tiedotteen mukaan henkilöautojen ajoneuvovero nousee vuoden 2016 alusta keskimäärin 60 eurolla. HSL on viime vuosina laajentanut reviiriään Helsingistä naapurikuntiin. jillee!at a t t i o v Onnee leahden kuvakisisua-nhyottikisiin . autoon vastanneiden initaskaOikein e Osramin m Muuri ku kolm st Mark vottiin a saiva renmäki Jala tk jo , s o r ia u iö V n r i e ll ,O en P Salosta Esa Tuomin ja järveltä tä. Kun bussien kouluvuorot alkoivat, ajettiin reittiä, joka johti parisen vuotta sitten tilapäiskäytössä kouluna ti – missä maamme kunnassa tai kaupungissa kuvamme autot on tehty. Nyt kysymmekin yksinkertaises- Tosimiesten hommia . Siellä tehdään asiasta lopullinen päätös. AJOLINJA . Ajoolosuhteet olivat mitä olivat. Silloin automiehet olivat todella kovilla – puukaasu ei ollut helpoin mahdollinen kaveri. Asiaan liittynyt kunnallinen kansanäänestys toimitettiin Ruotsin valtiopäivävaalien yhteydessä. Volvon alustalle näkyy olevan bussi tehdyn. . Kolme oikein vastanneiden kesken arvotaan Osramin led-minitaskulamput. Ja ilmassa lensi kuulaa ja muuta kamalaa… Tämän kertaiseen Huutoihin lisättäköön yksi kuva sota-ajan bussista. Göteborgin järjestelmän lakkauttaminen etenee seuraavaksi Ruotsin valtiopäiville. Sitäkään ei huomioitu, että kunnan alueella on myös muuta bussiliikennettä, esimerkiksi bussivuoroja, jotka ottavat Lohjalta tai Turusta tullessaan matkustajia myös Kirkkonummen alueelta. Missä autot on tehty. Göteborgin ruuhkamaksujärjestelmä otetiin käyttöön tammikuussa 2013. Huutoja Trafi kerää rahaa ja . Kunnassa asuvilta ei kysytty 78 . Käytännössä järjestelmästä ei ole ollut oikeaa hyötyä kenellekään – tulopuolikin on kaatunut keruukustannuksiin. Tätä ennen ruuhkamaksut olivat Ruotsissa voimassa Tukholmassa. Yhteistä niille on, että autot on koottu Suomessa. Mutta kuka onkaan tehnyt sen korin. Göteborgin asukkaat ovat äänestäneet ruuhkamaksujen poistamisen puolesta. toimineelle olleelle kiinteistölle – tietoa koulutoiminnan loppumisesta ei ilmeisesti vaivauduttu kysäisemään kunnasta. Kirkkonummella HSL järjesteli kunnan sisäiset kuljetukset oman makunsa mukaisesti. Göteborgin järjestelmä sisältää runsaan määrän sisääntuloteille asennettuja kameroita. Helsingin Seudun Liikennekuntayhtymä eli HSL hoitaa linja-autoliikenteen kehitystyötä pääkaupunkiseudulla
EasyBuy-rahoituksella 329 €/kk. Arvioitu autovero Arvioitu kokonaishinta Vapaan autoedun verotusarvo EU-yhdistetty kulutus CO2-päästöt 3.730,01 € 27.650,01 € 168-186 g/km 615 € 6,4-7,2 l/100 km Tarjoukset koskevat uusia asiakastilauksia ja ovat voimassa toistaiseksi. Varustamme auton vaatimustesi mukaan ja saat kaikki palvelut yhdestä paikasta. Tervetuloa ajamaan Proace, ammattilaisen merkki! PRO-VARUSTEPAKETTI 650 € • Kovil-vetokoukku • Alkuperäinen Toyotan lattia- ja seinävanerointi • Webastoesilämmitystoiminto ajastinkellolla. 1109_TO_PROACE_AutotekniikkaJaKuljetus_210x297.indd 1 1.9.2014 9.38. Käyttökustannukset ovat alhaiset ja sijaisauto on aina saatavilla huollon ajaksi, jos tarvitset. Toyotan liikkeiden ja huoltojen vuosikymmenien kokemus sekä uuden Proacen nykyaikainen varustelu tekevät siitä ammattilaisen merkin. TOYOTA PROACE. Meiltä huolenpitosopimus nyt alkaen 43 €/kk. Autoveroton suositushinta Proace-mallisto alkaen 23.920 € TOYOTA PROACE EDULLISELLA MAAN KATTAVIN MYYNTI- JA HUOLTOVERKOSTO! *Esimerkkilaskelma: Proace 1.6 L1H1 Life, svh 27.650 €, toimituskulut 600 €, käsiraha 10 % (min. ETUSI 1.644 € Pro-varustepaketin saa L2H1 2.0D 128 hv Active-malleihin. (36 kk/90.000 km). 2.900 €), aika 48 kk, korko 1,9 %, luottosuhteen perustamiskulut 0 €, käsittelymaksu 0 €/kk, viimeinen erä 40 % = 11.300 €, erät 1-47: 329 €, todellinen vuosikorko 1,92 %, KSLMLH 29.649 €. AMMATTILAISEN MERKKI TOSIAMMATTILAISEN EDUILLA
Sydämeltään kilpa-auto Moottoriurheilun esimerkin innoittama uusi I-Shift DC –kaksoiskytkinvaihteisto laittaa ajettavuuden uusiksi. Lue lisää vaihteistosta, jota käytetään nyt ensimmäistä kertaa raskaassa hyötyajoneuvossa www.volvotrucks.fi I-SHIFT DC -KAKSOISKYTKINVAIHTEISTO