Ajolinja 7/2010 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

AUTOMAATTILOOTA sorayhdistelmässä C 7 2010 MAISTEISSA EEV- anter Hinta 6,90 www.ajolinja.fi Kasettiputki KAIKILLA HERKUILLA Volvo FH520 ERIKOISLEHTI AMMATTIAUTOILUN PakuExtra Maailman nopein KESTÄVÄ ja KEVYT Alihankkijan resepti: REKAT HYBRIDI
Se tekee vasta tuloaan ja on kalliimpi kuin tämä ylitorniolaisen SLP Övertorneå AB:n yksinkertainen kekkaisu, jossa irrotus tapahtuu paineilmatoimisella lyhyellä vivulla. ariTuominen painaa nappia. - Tämä SLP:n letkun ja johdonirrotin on ensimmäinen, joka toimii kunnolla, omistajakuljettaja Tuominen sanoo. Se on Tuomisen Jarin juna Hauholta. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Telivetoinen kulkee kuin sukkasillaan myös tyhjänä Hytistä puuttuu näkyvin sora-auton tuntomerkki eli kipin vipu. Autossa on nokkapumppu eli kasettiputki ILMAJOUSINEN 4. Tuomisen perävaunun SLP:n automaattikasetti toimii samalla ta- J voin kuin suomalaisille tutumpi RKP-läinen. VBG on toki esitellyt ratkaisun, jossa kaikki sähkö, paineilma ja tieto kulkee erikoisrakenteisen kytkimen kautta. Eikä ole päällirakennevarusteissakaan säästelty. Kasetinajo ja etulukon avaus on kojetaulun vasemmalla puolella erikseen muista päällirakennenapeista. Samalla jarruletku ja virtajohto irtoavat vetäjästä. Perävaunun rungolla pyörien päällä makaava kasetti liikkuu ketjulla, joka saa voimansa vetäjän hydraulipumpulta. Moottoriulosotto FH-Volvo kaikilla herkuilla. Toisella kytketään kippaus päälle ja toisella tarvittaessa hidastetaan kippausta. Kippiä varten on kaksi nappulaa. Vetokytkin nousee ylös. Kaikki hoituu kojetaulun napeilla
- Yllättävän hyvin vaihtaa. Eniten siitä olisi hyötyä ruuhkissa. Mutta kun tulee mäen harjalle, otetaan vakkari pois. Se tarkoittaa, että voimaa tarvitseva kuormanpurkulaitteisto on aina käytettävissä. ulosotto on suoraan moottorin jakopäästä. Jos joudutaan liian lähelle edelläajavaa, auto alkaa hidastaa. Ja hyvin kääntyy, kiitos ohjaavan taka-akselin puimuriakselin. Sellaisia samaa nopeutta eteneviä pitkiä rekkajonoja löytyy 5. Talvella kolme litraa enemmän. - 41-42 litraa. - Tämä on siinä mielessä kuin tienhoitoauto, että riittää, kun painaa laitteen nappia. Moottoritehoa on 520 hevosvoimaa. - Riittää hyvin tänne etelään, Jari sanoo. Ja sitä paremmin, mitä rauhallisemmin ajaa. Voi vaikka vetää mattoa. Kulutusta pudottaa akseliperäisyys, joka sopii hyvin Tuomisen helpohkoon ajoon. Tällä tiellä on loivat ylämäet, joten Jari käyttää vakionopeudensäädintä. Ulosottoa ei kuljettajan tarvitse erikseen kytkeä päälle. - Käytän sitä joskus moottoritiellä. Suurelta osin ajo on maantietä. Kärkölän ja lähiseudun kuopilta kuorma viedään betoniasemille 50-70 kilometrin päähän. Polttoaineenkulutus on pysynyt aisoissa. - Silloin tässä joutuisi painamaan jarrua. - Hyvin rullaa, Jari tuumaa kun lasketellaan Lahti-Loppi tietä Hausjärven kinkamaa alas kohti Riihimäkeä. Eikä ole I-Shift edes E+-asennossa (Economy), jolloin vaihteisto heittäisi sopivassa rullauksessa vapaalle. - Vedättää turhaan alamäkeen ja silloin joutuu painamaan heti jarrua. Turvallisuusvarusteena autossa on ACC eli vakkarissa on etäisyystutka. Ja hyvin etenee, kiitos telivedon. Ajaminen on vaivatonta, kun on I-Shift vaihteisto
Jarin ajoon ilmajousinen sopii kuin nenä päähän.Vuoden aikana olisivat suuret ikävyydet tulleet esiin. SLP-kasetointia. Kääntyvä takateli tuo ketteryyttä. Neliakselinen kärry on halvempi kuin neliakselinen vetäjä. 6. Sitä olen ihmetellyt, miten kolmeakselinen kestää tällaisen painon alla. Eli telivetoinen ei rytky tyhjänäkään huonopintaisella tiellä. Pohjoisen oloihin Tuomisen Volvo on alunperin tehty. - Kyllä laatikko tuntuu, vaikka on neliakselinen. - Etelässä on vähän ilmajousisia sora-autoja, pohjoisessa enemmän. Kun 25 tonnisen laatikon vetää ylle, vetäjän ilmapussien on hyvä antaa kerätä muutama sekunti riittävästi painetta. Ja kova mies ajamaan niin autoja kuin koneitakin, Jari toteaa. Rajoitinta vasten ajavien rekkojen moottoritieohitukset kolmostiellä ihmetyttävät hauholaisautoilijaa. Se johtuu siitä, että koko yhdistelmäputki on ilmajousitettu. Jari lastasi itse, kun konekuski oli ruokatunnilla. Ilmajouset Kasettiputki... Euroopan motareilta. - Jotkut väittävät, että ilmajousinen on tukevampi kipata kuin rautajousinen. Liikkeellelähdöt on autolla helppo tehdä, kiitos mäkilähtöavustimen. Ajomukavuus on kuin maantieautossa. Ilmajousitus on tehty toimimaan esimerkillisesti. Kemiläinen Ari Ahokas hankki ja teetti yhdistelmän, mutta pisti sen heti uutena myyntiin viime vuoden maaliskuussa. - Kun ottaa laatikon kyytiin, perävaunun ruoto ei pomppaa ylös. Ja jos on hankala paikka kasetoida, korkeutta voi ilmajousituksella säätää, Jari tuumaa. Kolmeakselisen etuna on ketteryys ja erityisesti hankintakustannus. - Vaikka on eroa pykälä kaksi, pitää päästä ohi, vaikka ohitus kestäisi kilometrin. Sitten 40-tonnisen voikin hiljaa ajella kippauspaikkaan. Ilmaventtiilit pelaavat riittävän nopeasti. - Kyllä Arilla selvästi silmää rakentamiseen on, onhan hän Wetterin entinen asentaja
Edes sähkövikoja ei ollut. Ahokas ehti ajamaan 40 000 kilometriä. - Näkee selvästi, osuuko aisa vetokytkimeen. Vuoteen alla on ulosvedettävä jääkaappi. - Moni ei usko, kuinka vähin remontein se meni. - Niemisen Timo on Hauholta kuten minäkin. Näistä olisi enemmän hyötyä, jos ajettaisiin maata. Näkee myös, miten sora putoaa lavalta. - Halusin säännöllisemmän työn. Pieni vipu irrottaa johdot. Nalkkilukko, lavalämpö, kasetin takalauta, peruutuskameran näkymän vaihto, vetäjän lavan perälauta, kippaus, kippauksen rajoitus. 7. Kuljettajan työympäristöön on satsattu. Eristetyt lavat mahdollistaisivat vaikka asfaltin ajon. Juuret 30-luvulla Tuomisen Jari on ajanut Niemisen Soralla kahdeksan vuotta. Niitä oli ja Combi Transin rahtiauto myytiin pois. Uusi omistaja sai hyvin pidetyn auton. Vuosimalliltaan 2004:lla oli ajettu 600 000 kilometriä. - Se meni Sodankylään. Jarin oli helppo ostaa valmis yhdistelmä, kun hän sai myytyä entisen yhdistelmänsä suoraan seuraavalle käyttäjälle. Volvon omaan näyttöön tulee peruutuskameran kuva, kun peruutusvaihde kytketään päälle. Ja hyvinhän painovoima hoitaa tehtävänsä, kun kuljetettavana on yleensä beto- nisorajakeita. Kyselin, että olisiko hommia. Lavan tyhjentymistä auttaa puolipyöreys ja vibra. Volvo sekin oli, FH12-460:nen RKP:n perävaunulla ja kasetilla. Luukun takaa napista kärry irti. - Autolla on 160 000 kilometriä ajettu. Murheitta toimi niin kone, kytkin, manuaalivaihteisto kuin perätkin
Yhtä Scaniaakin kokeiltiin, bulldog-mallista 140:stä, mutta vinkkelimallin käyttö tuli remonttien ja kulutuksen takia kalliiksi. Ajoringissä on vakituiseen myös reilu puolenkymmentä alihankkijaa, joista suurin osa ajaa kotimaisella. Ajoura alkoi jo 1930-luvun lopulla. Sisu-ura jäi neljän kuukauden mittaiseksi. Merkkivaihtoehtoja on tasan kaksi eli ruotsalaiset. Pian Jarin alle tuli F12 Intercooler, joka oli iso hyppäys eteenpäin. - Yhden auton miehen ei kannata lähteä kokeilemaan muita. Hytin kippaus käy helposti, sähköisesti. Valtamerkeissä pysymistä Jari Motiivikuvat ovat Mika Jefremoffin käsialaa. 8 8. Ei arvaa laittaa perustelee jälleenmyyntiarvolla. Rengashommat käydään tekemässä Hämeenlinnassa Euromasterilla. Oman auton Urho Tuominen hankki 50-luvun alussa. Ja isä Urho oli jäämässä eläkkeelle. Sen verran kesti saada uusi oma Volvo ajoon. Uudessa junassa oli alla Michelinit, siis mielirengastus. - 60-luvun alussa siirryttiin Volvoihin. Autotyyppien hinnoissa on luonnollisesti eroa. Niillä vedettiin rekkaa. - Sisu oli jo parhaat päivänsä nähnyt. ZF:n synkronoidulla laatikolla. - Siihen aikaan oli joka kylässä saha. - Hyvin ne meni. - En ole fanaattinen Volvo-mies, Scaniallakin voisi ajaa. - Muitakin on kokeiltu kuin Micheliniä. Renkaat kuluvat tasaisemmin. - Kun aloitin sorahommat, ostin Sisun Niemiseltä. Aluksi oli Amerikan Letukkaa, Thamesia, pari Sisuakin. Tuleeko vielä jotain varustetta mieleen, mitä sora-autoilija tarvitsisi? Kärryn johdot on vielä laitettava käsin kiinni. sitä lehteen, ettei tule tahraa, Jari nauraa. Puoltavina seikkoina oli armeijasta hankittu kärrykortti, jonka sai muutettua siviilimalliseksi. Takatelissä kokeiltiin Hankookia. Töissä tai tienesteissä ei ollut Jarilla sinänsä valittamista. Oli L485, L495. - Sain rekkakortin 19-vuotiaana erikoisluvalla. - Itse aloitin ajamisen F88:lla. Soraperävaunuissa on suuntaus takaisin paripyöriin, jollainen on Tuomisenkin vaunussa. - Oltiin viikko maatakiertävällä radalla. Koko yhdistelmässä on painonlaihduttajat, Alcoan aluvanteet. Vetäjänä oli nokallinen N88. Tien päällä Jari on ollut pitkällä autolla 28 vuotta. Niemisen Soralla on kolme omaa autoa, Sisuja kaikki. Kasettiputki... Omistajakuljettajaa ei enää innostanut jatkuva autossa eläminen. - Isä on edelleen virkeä, 90vuotias. Kuormana oli usein sahatavaraa. - Sorayhdistelmät pitävät yllättävän hyvin hintansa. Rengaskokemuksia Huollot ja korjaukset hauholaisyrittäjä teettää Riihimäellä HF Autohuollossa. Jari on tyypillinen suomalaisau- , Sorayhdistelmät pitävät hyvin hintansa. , toilija. Vaikka paljon muuta puhutaan, on Misukka vielä ykkönen, Jari tuumaa. Oli matalaa E-mallia. Edellisessä perävaunussa oli yksikköpyörät 425:set. Ei Jari ole oikein muulla ajanutkaan kuin Volvolla. Jos joutuu palaamaan takaisin, se tulee kalliiksi. En niitä enää kuitenkaan pinnoittanut. Ensimmäinen täysperävaunuyhdistelmä tuli 70-luvun alussa
HUOLTO JA VARAOSAT. Luota heihin, jotka jo yli 100 vuoden ajan ovat olleet esikuvina Luottamus pitää ansaita joka päivä uudelleen. ASIAKASRATKAISUT. Ei ainoastaan lupaamalla kumppanuutta ja luotettavuutta, vaan myös lunastamalla annetut lupaukset. TRUCKS. LEASING JA RAHOITUS. Sitä me olemme tehneet jo yli 100 vuotta. Ei vain tekemällä parhaansa ja yrittämällä olla paras, vaan pitää myös parantaa omaa toimintaa koko ajan. www.mercedes-benz.com/trucks-you-can-trust. Ja teemme niin myös tänään
Oslo Motor Show 2010 oli suomalaismenestys Auvisen auto, Virtasen kori VAKkorinen. Teksti Jouni Hievanen ja Riitta Tynkkynen, kuvat Riitta Tynkkynen Norjasta Auvisen Gunfighter oli pyttyrohmu. Tapahtumassa oli määrällisesti eniten esillä henkilöautoja ja moottoripyöriä. Mutta ei unohdeta klassikoita, joita oli esillä laadukas otos. slo Motor Show pidettiin tuttuun tapaan Norjan Lilleströmissä, messukeskuksessa. Scandinavian Truck Trophyn voitti puolestaan Ekdahlin Road Cruiser, jossa on suomalaiset korit ja perävaunu. Siihen skabaan oli kutsuttu Pohjolan tunnetuimman rekkakauneuskisan Nordic. Kuorma-autoja on mukana kolmisenkymmentä. Rekkapuolen tapahtuma huipentui Scandinavian Truck 10 O Auvinen oli Motor Show:n pyttyrohmu. Trophyn valintaan
11. Kovin juttu oli yleisöäänestyksen voitto kaikkien 400:n ajoneuvon joukosta. 24-metrisen yhdistelmän vetäjän umpikori ja perävaunu on tehty Turun suunnalla Vahdossa, Virtasen autokorilla, virallisemmin VAK Oy:llä. Ralf Ekdahl sai FHVolvollaan mukavasti kotiinvietävää Skåneen. Trophyn parhaat. Aivan kun toista kertaa järjestetty Scandinavian Truck Trophy kisa olisi perustettu siksi, että muutkin saisivat isoja pyttyjä kuin Auvinen ja Ristimaa Mutta kyllähän helsinkiläisyrittäjä sai tunnustusta silti enemmän kuin lääkäri Henrik Guldagerin rekkaveturiVolvo oli toinen Scandinavian Truck Trophyssä. Ja mukaan tuli oli myös näyttelyn paras kuorma-auto pytty (Best in Show Truck). Ja oltiin vielä näytteilleasettajien suosikki. Virtasen osaamista Scandinavian Truck Trophyn voittajaksi tuli tämän vuoden Nordic Trophyn kakkonen eli Ekdahls Åkerin Road Cruiser, FH16-Volvo. Auvisen autossa oli raadin mielestä myös paras maalaus ja sisustus. Kuin veneeseen nousisi. määrää. Autossa on rutkasti suomalaista osaamista. Ekdahlin Volvosta ja kuljetusliikkeestä kerrottiin Ajolinjan viime numerossa, mutta suomalaisittain tärkein asia jäi epähuomiossa esittelemättä. Oli ensimmäinen kerta, kun rekalla vietiin yleisövoitto. Mutta kun Suomi ei kuulu Skandinaviaan, meiltä ei kisaan päässyt tämän hetken suurin tähtemme Mika Auvinen Gunfighter-Scaniallaan
Rekassa kulkee mukana 600 paria suksia. Oscar on aloittanut työuransa mekaanikkona, josta kuuden vuoden jälkeen siirtyi perheyhtiön palvelukseen. Hiihtomaajoukkueen huoltorekkana, ei siis minään minikokoisena huoltoautona, on uusi vinkkeli-Scania. - Penkkien päälliset ovat lähes aitoa dinosaurusten nahkaa, Oscar toteaa. Alla on punainen perusväri, kertoo Scanialla 40-vuotta työskennellyt Gunnar Gundelach. Sukset liikkuu V8:lla Oscar Holgerssonin XXLhyttnen dinosaurusVolvo oli Scandinavian Truck Trophyn kolmas. Kun Suomen hiihtomaajoukkue korisee rahapulassa, norjalaisilla ei ole hätä päivää. T-Rex Volvo oli Scandinavian Truck Trophyn kolmas sekä mestariluokan viides. 12. Autoon mahtuu kahteen kerrokseen 24 lehmää tai kolmeen kerrokseen 400 sikaa, Oscar Holgersson kertoo. Isojen liskojen tihutöiden todisteita löytyy niin askelmista kun seinistäkin. Ja kuten näette, vinkkeli ei ole mopoversio, vaan 730-heppainen jytkäle. Huoltorekka seuraa maailmancup-kiertuetta ympäri Eurooppaa. Rekkajuhla ahkeran arjen vastapaino Oslon Truck Trophyyn oli saapunut ruotsalaisten Holgerssonin veljesten elokuussa valmistunut Volvo FH16 XXL "T-Rex", joka oli esillä jo Nordic Trophyssä. - Päivät venyvät usein 15-tuntisiksi ja se vaatii tyttöystävältä joustavuutta, Oscar sanoo. Holgerssonien isä on perustanyt yrityksen vuonna 1965. Sen perässä kulkevassa puoliperävaunussa tehdään suksihuolto. - Rekan nuppi on kokoteipattu. Parasta työssä on Oscarin mukaan vaihtelevuus ja tietenkin auto. Uusi Volvo edustaa samaa rakentelutyyliä kun veljesten edellinen Power Truck Showssa esitelty Stallion. - T-Rex:n rakentamiseen meni vuosi ja nyt sillä on ajettu noin kymppitonni. Työtä tehdään viisi-kuusi päivää viikossa
Upean mustan vuoden 1982mallisen Peterbiltin hän osti jenkeistä. Ne ovat taloudellisimpia käytössä, Geir sanoo. Auto toimitettiin Amsterdamiin, josta Geir kävi sen noutamassa. Messuilla mukana ollut kuljettaja kehui Geiriä maailman parhaaksi pomoksi. Geir Aren Andersenin Peterbilt on vuodelta 1982. Jenkkirekalla töitä Geir Arne Andersen osallistui Oslon messuihin kahdella jenkillään. - Ajan itsekin jatkuvasti, jotta pysyn ajan hermoilla kuljettajien arjesta, Geir kertoo. Moottoripyöriäkin harrastava kuljetusyrittäjä kertoi pitävänsä nykyään yksinkertaisimmista maalauksista kuin motiivikuvista. Peterbilt oli festareilla haastajaluokan kakkonen. Rekan kyljessä on kuvat hiihtomaajoukkueesta. Jenkkityyliä. 13. Autoilla ajetaan lähinnä betonia. Kotona Geiriä odottelee avovaimo ja kaksi suloista lasta. Geirillä on 13 työrekkaa, joista kolme on jenkkejä - muut ovat Volvoja ja Scanioita. Peterbiltiä Geir ei käytä työssään, mutta kahta muuta kyllä. Pitkäikäinen perheyritys siis tämäkin. Norjassa jenkkirekkailu on todella voimissaan. Kuljettajia on 15. - Jos olisi mahdollista, vaihtaisin kaikki työrekat jenkkeihin. Geirin isä aloitti liiketoiminnan jo 1940-luvulla, Geir itse 1977
Tässä on todellinen klassikko, 143-500 vuodelta 1995. Eli Nitteberg Transportin King of the Road on siistissä kunnossa. Nittebergillä on tuoreempaakin vinkkelikoneista Scaniaa. Lisävalot hyötyajoneuvoihin Majakkapanelit ja hälytysvalot - Äärivalot - Työvalot - Ruuhkavilkut - LED valot ajakkapanelit ja hälytysvalot j t Työvalot Ruuhkavilkut LED valot Katso tuotevalikoimaa www.autoluettelo.fi Maahantuoja: Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi Elinin Vinkkeli-Scaniat Vuoristoisessa Norjassa vinkkeliscaniat ovat suosittuja pelejä. Tämä on vuodelta 1995. 15
Kuvassa Terje Ekebergin helmi. Sverre Tanbergin MAN Büssing 16.320 on vuodelta 1977. Ford Transcontinental oli ominaisuuksiltaan kunnioitettava kuormuri 70-luvulla. s iko t Kl as ihreät Ikiv Scanian vinkkeli oli selvä tehoykkönen, kun Geir Lermon 140:nen pistettiin kilpiin vuonna 1974. F89 oli Volvon vastaus maantieautokisaan. Tässä Tore Hallin yksilö. MercedesBenz L322 on vuosimallia 1962. 16
Hyötyliikenteen ät ehtymättömästä tieto-kanavasta löyd uutiset ja uutuudet, kuljetustalouden tapahtumat meiltä ja muualta. (09) 275 2455 Euroopan näyttävimmät kuorma-autot ja RST-lisävarusteet Friydenlund Transportin Commer 541 on vuosimallia 1956. Suojapuskurit Valotelineet Lisävaloratkaisut Helmaputket Tilaa Auto tekniikka ja kuljetus maksuttomalla tekstiviestillä! Auto, tekniikka ja kuljetus n ja Tuhti lukupaketti kuljetuksen, logistiika liikenteen maailmasta. Tarjous koskee vain uusia tilaajia Palvelun hinta on 0 . t www.hio-mex.com | Puh. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. jo tänään. Brittiläiset BP ja Commer toinen elää vahvana, toinen elää muistoissa. 2 numeroa Lähetä viesti ATK 2 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Palvelu toimii Soneran, Elisan, Telefinlandin, DNA:n, Saunalahden ja Ainan liittymistä. seuraavaa 9 90 17. Tilaus on määräaikainen ja alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta. Pysy ajan tasalla, tulevaisuus tehdään Ole Jacob Hellrudin TK-Bedford on vuodelta 1970
- Jos hankkii uuden alustan, romppeet voi heittää uutukaisen selkään eikä tähänastiset rakentelut mene hukkaan, Pekka tuumaa peräasenteisen yhdestä merkittävästä kustannusedusta. Koteloapurunko Scanian rungon päälle asennettiin vaihdelaatikon kohdalta perään asti apurunko. Osaamista oli omassa porukassa. - Ensimmäiset piirustukset oli jo vuonna 2004 nosturiautosta, jossa iso nosturi olisi perässä. 700 000 kilsaa ajettu 2006-mallinen akseliperäinen R500 alkoi alkuvuonna muuttua nosturiautoksi. Viimeinen niitti vaatimuksissa oli akselisto22 metrisen puomin päässä on nostokykyä tonnin verran. rakenne 8x4*4. Siinähän on etujalkojen takia runkovahvistus tehtävä keulaan asti. Mutta jos etuasenteista nosturiautoa olisi pitänyt alkaa tekemään, se olisi ollut vieläkin isompi homma. Oli iso projekti, autoa rakennettiin 3,5 kuukautta, Pekka muistelee. - Koko apurunkokomeus kiinnitettiin autoon sivulevyillä telinkeskelle asti epäilijöiden ai- 18. PETO menemään myös tyhjänä Yläsavossa ei oltu ennakkoluuloisia eikä annettu epäilijöiden torpata ideaa. - Sellainen löytyi Norjasta, entinen bulkauto. Monet sanoivat, ettei sellainen isolla peräasenteisella nosturilla varustettu auto pysy pystyssä ja eikä sellaisella voi ajaa muutenkaan. - Iso kiitos Juhalle. Highline- tai Topline-hytillä, on tullut tähän asti matalassa asuttua, Pekka sanoo. Mestarifarmin ajoja Pekka hoitaa kimpassa velipoika Ari Partasen kanssa. Se tuli Stilbergin kautta. Silloin leikkiin ei uskallettu lähteä, mutta vuosi sitten siihen oltiin jo valmiit. Partasella on kokemusta Ivecosta, onhan toise- na autona nousutelinen Stralis 480. - Epäilijöitä riitti. Tukena ja tietopankkina oli nosturimerkki Fassin maahantuojan Grutechin Juha Paukkunen. Mutta sellaista ei saanut neliakselisena kääntyvällä takatelillä, kuljetusyrittäjä Pekka Partanen sanoo. Tuloksena oli kiertojäykkä kotelopalkki. - Piti olla kasikone, kutonen ei kestä. Nenolan Markolla hermo piti ja valmis kotelopalkki oli vain 1,5 milliä kaareva seitsemän metrin matkalta. - Iveco on edullinen käyttää. Partasen Pekan auton perään tuli 42-tonnimetrinen Fassi. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Nostorahti Suomen suurin rahtiauton peräasenteinen nosturi on Nostorahdilla Kuljetusyrittäjä Pekka Partanen I isalmelainen Nostorahti on kahden auton yritys, jonka päähommaa on Mestarifarmin valmistamien betonisten maatilaelementtien kuljetus ja asennus. Arilla on neljän auton Liikenne-Arttu, jossa Pekka oli palkkakuljettajana vuoteen 2001 saakka. Käytetty Norjasta Viime syksynä tuli tarve, että pitäisi rakentaa uusi isohko nosturiauto. Työt ja dokumentointi tehtiin oman firman Refix Oy:n kautta. Lava rakennettiin kotelopalkin kylkeen. Sopivan aihion löytäminen ei ollut helppo nakki. - Se tehtiin tolokun tavarasta, Pekka toteaa. Käytettyjen markkinoilta ruvettiin parin välittäjän avustamana etsimään nosturiauton aihiota. Ensiksi rakennettiin putkipalkista tikapuurunko, joka jäykistettiin rungon aukoista vaakalevyillä. - Ei ollut hätäsen miehen hommaa
Nosturi ulottuu perävaunuun. Hyvä tuli, kestäisi ehkä kuuskymppisenkin koneen, Pekka tuumaa. Aina tuppaa olemaan auton koppi, jalka tai lava edessä, Pekka muistuttaa. Joutuu itteensä toppuuttelemaan mutkai- silla pikkuteillä. Suurempi kantavuus. Suurin nostettu taakka, joka on tuossa kuvassa, on painanut 14 tonnia. Vähän tarjolla käytettyjä alustoja (8x4*4). 14 tonnia on kevyttä. edestä lukien 6.1 t, 5.6 t, 5,8 t ja 5,8 t. - Täysilmajousitus näin jäykässä alustassa käy kuin nokka päähän.Tiet tasoittuivat merkittävästi, yläsavolaisyrittäjä naurahtaa. - Tyhjänä auto rullaa niin, että koko ajan saa olla jarruttelemassa, Pekka toteaa. Etenee pehmeässä Peräasenteisen nosturin etuna on, että puomi tulee heti täydellä teholla käytetyksi, kun perän peruuttaa asennuspaikkaa kohti. - Jos nosturi olisi hytin takana, nosturin pitäisi olla äkkiä kaksikin kertaa isompi. - Vain sivulevyt vaihdetaan, jos auton merkki vaihtuu. Etujalkojen etupuolella on vain joustavat kiinnikkeet, ettei auton oma runko katkea. Ketterä (hyvät kärryn veto-ominaisuudet). Nostotilanteissa vapaata tilaa (ei ole auton hyttiä varottavana). Auton omapainoksi tulee näin 23,3 tonnia eli kantavuus on vajaa yhdeksän tonnia, ilman jibiä mukavat kymmenen tonnia. - Aika vinkee ajettava, kun ei kallistele eikä niijaile. Nosturi oltava talviliukkailla etusermissä tai vastaavasti kuormattu. - Ei mene paria metriä hukkaan niinkuin etunosturiautossa. Ajamista helpottaa tasainen akselipainojakauma. Apurunko ei ole tähän autoon sidoksissa. 22 metrisen puomin päässä on nostokykyä tonnin verran. Yleensä nupissa viedään kaksi 3,5-tonnista AIV-rehusiiloelementtiä ja loput perävaunussa. Nosturi voi olla merkittävästi pienempi nostettaessa samaa taakkaa. Se on kunnioitettava suoritus 42-tonnimetriseltä nosturilta. Nosturia ei tarvitse aina paketoida kuormattuunkaan autoon (nopeus varsinkin talvella). Se on täydessä työvalmiudessa (jibi paikallaan, nosturin puomi lavalla) 19. - 30 tonnin kohdalla pitäisi lastaus ymmärtää lopettaa, mutta kaansaannoksena, ihan vaan varulta, muuten vain pelkillä lapuilla. On vaatinut totuttelua. Pekka ei ollut ennen tätä autoa ollut ajanut näin jäykkäalustaisella. 42-tonnimetrisen Fassi AXP 425-nosturin omapaino on viitisen tonnia. Nosturin läpiviennin huollettavuus helppoa (alla tyhjä reikä, ei vaihdelaatikkoa). Akselimassat on luettavissa Scanian infonäytöltä. Ei tarvitse etujalkoja eikä kallista ja hankalaa vahvistusta hytin alle auton runkoon. HAITAT Pitkää tavaraa ei voi lastata vetoautoon täysleveästi. Hyvä painojakauma (rullauskyky/ taloudellisuus, etenemiskyky pehmeällä). ,, Suurin nostettu taakka on painanut 14 tonnia. Partasen Pekka vertaa peräasenteisesta hytin taakse asennettuun EDUT Alusta vaihdettavissa (jos kolari tai kilometrit tulee täyteen)
Herkkähän se on silloin puskemaan, mutta toivoa on jäljellä niin kauan kuin liikkuu edes johonkin suuntaan. - Kärry tulee perässä tosi ketterästi. - Jos täällä meidän talvessa olisi vain neliakselisia vetureita ja neliakselisia kärryjä, talvet olisivat paljon lyhyempiä. Peräasenteinen nosturi kasikone tahtoisi kyllä enemmän, Pekka nauraa. - Silloin vetopyörä kyllä pitää, jos maapohja kestää. Mutta etuvetoa kaivataan, jos paikat tästä huononee. - On se nosturiautolle jo aika paljon, Pekka Partanen tuumaa. Erikoispitkää tavaraa ei peränosturiasenteisen nosturin kanssa nupissa tietysti viedä, mutta sellaiselle ei tässä autossa ole juuri tarvetta. Pitkä peräylitys ja lyhyt perusakseliväli (3,75 m) yhdessä kääntyvän taka-akselin kanssa yllättää positiivisesti Partasen Pekan mukaan sama kärry oikaisee tiukassa liittymäs- sä metrin enemmän, jos veturina on telivetoinen akseliväliltään 4,6metrinen ja perässä 20-tonnimetrinen nosturi. Neljän kuukauden aikana kilometrejä on kertynyt 31 000. - Ahtaammilla työmailla voidaan hakea toisten autojen perästä kärryt ja asennella elementit kärryä katkomatta. Ei tarvitsisi insinöörien suunnitella kaiken maailman vaijereita kevyiden veturien ja viisiakselisten kärryjen väliin. 06 4846 491 WWW.CUSTOMPARTS.FI 20. Jos eteneminen meinaa hyytyä, viimeisenä oljenkortena voi nostaa viimeisen akselin ylös. Muutaman kerran on kesän aikana maksumieheltä kantti loppunut kesken. Ei tarvitsisi koko talvea ajaa kärryä karkuun, Pekka sanoo. Peräasenteinen nosturi on elementissään, nostamassa elementtejä. Yrittäjäntie 13, 62375 Ylihärmä Puh. Kytkin on muistettava polkea pohjaan ennen kuin paukahtaa. Jo pitkää pitää viedä, se pistetään kiltisti kärryyn. Nostorahdin Scania ei siis huonoja oloja pelkää. - Ei tämä tietysti mikään metsäauto ole, mutta harva nosturiauto on yhtä hyvä menemään maastossa. Täydet kärryt tulevat tarvittaessa vaikka tyhjän auton jäljessä. Akseliperä asettaa tietyt rajoitteet, Pekka muistuttaa
Keskikulutus alk. HALUATKO KULJETTAA jopa 1000 KG:N kuorman HELSINGISTÄ ROVANIEMELLE VAIN 5,2 LITRALLA/100 KM. MITÄ IKINÄ TAHDOT, SE ONNISTUU.. 126 g/km henkilöautomainen ajettavuus, avarat sisätilat ja hiljainen käynti hinnat alk. Maahantuoja: AutoFennica Oy, Ristipellontie 5, Helsinki. Kuvan autossa erikoisvarusteita. 126 g/km. CO2-päästöt alk. 020 547 71. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. SEN TAKAA UUSI FIAT DOBLÒ van. VAIN UUSI FIAT DOBLÒ VAN, ENNÄTYSTEN PAKETTIAUTO, VOI luokassaan TAATA YLI 1000 KG:N KANTAVUUDEN JA TAVARATILAA 3,4 4,2 M3. 2011 Fiat Doblò Van Ennätykselliset ominaisuudet: Suomen ainoa pakettiautomalli, jossa ekologiset Euro 5 -moottorit, DPF-hiukkassuodatin, Start&Stop-järjestelmä ja ESP kolme toisen sukupolven MultiJet-dieselmoottoria: 1.3 MultiJet 16v 90 hv/200 Nm, 1.6 MultiJet 16v 105 hv/290 Nm ja 2.0 MultiJet 135 hv/320 Nm kulutus vain 4,8 l/100 km, CO2-päästöt alk. 4,8 l/100 km. Takuu 3 vuotta/100 000 km. Puh. www.fiat.fi UUSI DOBLÒ van. 19,992 · · · · · Tutustu mallistoon Fiat Professional -jälleenmyyntipisteissä ja osoitteessa www.fiat.fi Kokonaishinta 19.992 , arvioitu autovero 3.826,94 , autoveroton hinta 16.165
SP 244 on ajokestävyydeltään 20 %, vierintävastukseltaan 5 % ja märkäpito-ominaisuuksiltaan 2 % edeltäjäänsä parempi. Autokäyttöön tarkoitettu on malliltaan NTR 32 ja perävaunurengas NTR 72. Rengas U U T I S I A Jouni Hievanen Uusi yleiskärryyn Dunlop Goodyear Dunlop on esitellyt uuden yleiskäyttöön tarkoitetun uuden SP 244 perävaunun renkaan, joka korvaa mallit SP 242 ja SP 352. Uuden sukupolven energia- renkaat ovat raskaassa kalustossa jo osin käytössä, osalla merkeistä vasta esitelty. Uutuus kestää viidesosan edeltäjäänsä pidempään. Kulutuspinta on jäykempi. Molempia malleja on tarjolla kahta kokoa 215/75R17.5 ja 235/75R17.5. 22 22. Aluksi on saatavilla koot 385/55R22.5 ja 385/ 65R22.5. Parempaa polttoainetaloutta Renkaiden oikealla valinnalla säästät selvää rahaa. Energiarenkaiden uusi sukupolvi tuo etua yrittäjälle P Uudessa TGXMAN Efficient Line energiansäästömallissa on matalan vierinvastuksen renkaat, muttei ilmanvastusta lisäävää aurinkolippaa. uhutaan energiarenkaista, matalan vierinvastuksen renkaista. Mutta suomalaisen rengaskäyttäjän on hyvä teroittaa itselleen, että energiarenkaat on tarkoitettu sulille pääteille. Rengasuutuus liittyy siis Goodyearin Ultra Grip talvirengasmallistoon, johon kuuluu aiemmin esitellyt viitisentoista vetoautoon tarkoittua kokoa. Uusia 17,5tuumaisia Nordmaneja Nokian Nordman rengasmallisto laajenee ympärivuotiseen käyttöön tarkoitetuilla 17,5-tuuman renkailla. Viime talven myräkät osoittivat, että vilkasti liikennöity moottoritiekin voi mennä lumesta sekaisin. Uusi talvikärryyn Goodyear Goodyear on esitellyt perävaunun paripyöräasennukseen tarkoitetun pikkupyörisen talvirengaskoon 265/70R19.5. Syynä on renkaan leveämpi ja jykevämpi rakenne, jossa on 15 % aiempaa enemmän kumia. Ensin tulevat markkinoille luonnollisesti yleisemmät rengaskoot. Kyse ei ole energiarenkaasta, vaan parempien pito-ominaisuuksien mallista. Vaikka talviaikaan ajettaisiin vain parhaan tienhoitoluokan tiellä, poikkeaminen terminaalin pihoille voi tuottaa liikkumisongelmia energiarenkailla. Rengas kestää paremmin pistoja ja muita teräviä kosketuksia. Se nimeltään Ultra Grip WTT. Kun auto rullaa hyvin, silloin myös polttoainetalous on parhaimmillaan. Poikittainen urarakenne parantaa vesiliirto-ominaisuuksia märillä teillä ja alentaa melutasoa
Kun kuormana on välillä särmikästäkin kiveä, lavan on oltava järeää tekoa. Ja kyllä sen huomasi it-. Jarrut olivat rummut. Kaivos oma maailmansa Autossa oli Allisonin automaattiloota, kuusiportainen. Kaivoksissa automaattilaatikko on elementissään Kaivosauto eltaantuu kolmessa-neljässä vuodessa. SLP:n valmistaman 17 kuution louhoslavan pohja oli peräti 16 millistä (Hardox 450), laidat ja etuseinä 8 millistä. Scanialla uskotaan, että automaattivaihteistolla saadaan käyttöikää pidennettyä. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Jouni Hievanen ja Scania AUTOMAATTI VAIHTEISTO - Automaatilla on helppo ajaa, Katri Matero tuumaa sompaillessaan 45-tonnista kolmeakselista. Tehokkuutta urakkatöihin canialla oli viime vuoden keväällä Off Road kiertue, jossa oli yhtenä koeajokkina kolmeakselinen 13-litrainen R480-Scania.Kun kyse oli kaivosautosta, kokonaispainoa oli juhlavasti 45 tonnia. Ainoa nytkähdys, pieni tosin, tapahtui, kun kakkosvaihde lukittui. Tehokkuus olikin yksi pääpointti Scanian automaattivaihteistokiertueella. Liikkellelähdöt olivat luonnollisesti pehmeitä, samoin vaihtamiset myös ylämäessä. Scanian etuakseli oli yhdeksän tonninen nelilehtisellä paraabelijousilla, taka24 - Automaatti lisää auton käyttöikää raskaissa oloissa, Seppo Rumpunen toteaa. S pää 32-tonninen viisilehtisillä paraabeleilla. Ei autolla yleisillä tiellä ajettu, vaan testipaikat oli valittu sora-asemien luo. - Automaattivaihteisto tuo nopeutta urakkatyöhön, autoa esittelevä kaivosautonkuljettaja Katri Matero kertoi
Missä mennään kaivoautoprojektin suhteen. Vuosi sitten meni ajoon kaksi, menneenä kesänä kaksi. - Kaivosten mekka on Malmivaarassa, jossa liikutaan alas ja ylös moottoritietä pitkin, Seppo kärjistää. Off Road kiertueella ollut R480 kaivosauto on nyt Turun suunnalla soranajossa. Scanian Off-Road kiertue oli neljän Sepon projekti. Suomessa on noin 60 kaivosautoa, Pohjoismaissa 450. Ruotsissa on ajossa 300 kaivoskuormuria, joista 250 pohjoisessa Kiiruna-Jällivaara aluella. Ero voi olla jopa viisinkertainen kuormurin hyväksi. Siinä olivat mukana myyntijohtaja Seppo Hallikainen, markkinointipäällikkö Seppo Salmi, Kemin Scania-myyjä Seppo Moisanen ja Seppo Rumpunen. Malmivaarassa ja Kiirunassa louhintatasot on jo reilusti yli kilometri maan pinnan alapuolella. Kaivosauton katolla on kivisuoja. Sellaisessa hommassa usko automaattivaihteistoon on vahva. Katri Matero, ex-grillimyyjä, ajaa Tapojärven kaivosautoa Elijärven kaivoksessa Kemissä, mutta on nyt äitiyslomalla ja tulossa takaisin kaivosauton rattiin ensi vuoden alkupuolella. Kaivoskuormureiden vaihtoehto on dumpperit, joilla kulkee kak- AUTOMAATTIVAIHTEISTOKORJAAMO Kaikkien automaattivaihteistojen korjaukset, automerkistä riippumatta Vaihteistojen asennukset, huollot, öljynvaihdot, ym. Scania-kaivoautokauppa ei ole ollut kuitenkaan Kemin suunnalla jumissa.Tapojärvi on ostanut Mersujen rinnalle neljä keppilaatikkoista R560Scaniaa. Näissä Scanioissa on järeämmät 4000sarjan laatikot, totesi Scanian kiertueella kaivos- ja tehdaslogistiikan asiantuntijana ollut Seppo Rumpunen. - Moottori oli kaivoshommiin vähän liian pieni, Moisanen tunnustaa. Siinä kone valittaa, kun 40 tonnin kuormalla ajetaan 14 prosentin ylämäkeä. - 3000-sarjan Allison kestää jäteautoissa jopa 12 vuotta. - Ruotsin kaivoksissa Volvojen markkinaosuus on suurin, Suomessa Mersuilla, Seppo Rumpunen kertoo. V8:lla mennään nyt Nyt, 1,5 vuotta Scanian Off Road kiertueen jälkeen, soitan Moisasen Sepolle Kemiin. sekin, kun autolla tuli pyöriteltyä muutamat sadat metrit tasaisella ja mäentöppyrässä. työt Kaikki automaattivaihteistojen varaosat, turbiinit, öljynsuodattimet Varaosien myynti, myös suoraan Tehdaskorjatut vaihteistot Allison automaattivaihteistojen huollot, korjaukset ja varaosat Kaikki momenttimuunninvaihteistot aattiTehdaskorjatut autom pasta Euroo vaihteistot tilattuna ja ja USA:sta henkilöpakettiautoihin. UUTUUTENA! Oy Powermatic Ltd Automatic Transmissions Mittatie 8, 01260 Vantaa Puh. Elijärven kaivoksen tunnelin suulta on 500:n metrin syvyyteen matkaa 4,3 kilometriä. Jossain töissä voi ajomatkaa olla vain sata metriä ja kuormia voi tuurissa tulla sata. - Maaliskuussa tiedämme testituloksista enemmän. Testi-Scanialla tullaan ajamaan ajoringissä mitä ilmeisemmin Kittilän kaivoksessa. Dumpperien ajonopeus on kuitenkin selvästi pienempi, riippuen nousun jyrkkyydestä. Helposti liikkui eikä mäessäkään tullut ongelmia vaihtamisen kanssa. (09) 876 8007 Fax (09) 876 7770 25. - Nyt on tulossa suurempikoneinen auto testiin, Allison-laatikkoinen R560:nen, Moisanen sanoo. Malmivaara on Jällivaaran kupeessa. Nopeutta saa kaivoksessa olla korkeintaan 30 km/h, joten tyhjänäkään ei voi hurjastella. Ruotsissa isot kaivokset Toinen täysautomaatin jippo on kestävyys, jonka uskotaan olevan parempi kuin keppivaihteisilla. Auton päälle vaihdettiin kevyempi lava. Vinkkelinkoneen vääntö ja voima sopii paremmin jyrkkien mäkien olosuhteisiin. Ja kyllähän Scania-Sepoille töitä on riittänyt eikä työsarka heti lopu. Varustukseen kuuluu myös automaattinen sammutusjärjestelmä. si kertaa enemmän kuormaa
Kilsoja on matkamittarissa 110 000. Kakkosen jälkeen vaihde lukittuu, Raimo muistuttaa. Lupaan Raimo-sedälle, että tulen tekemään isompaa juttua, jos atomivoimalahommat alkavat. Ei sen parempaa ole. Yksi sähkövika oli aluksi johdoissa, Raimo sanoo. - Pehmeissä ja pahoissa paikoissa automaatti on parempi, kun siinä on momentinmuunnin. Nyt Raimo on autollaan ajossa poistamassa tasoristeyksiä Ylitorniolla ja Aavasaksalla. - 20-30 kilometriä per kuorma, Kemi Ajotilauksen ajossa oleva omistajakuljettaja kertoo puhelimessa. Siinä hommassa ei ole varaa tehdä vaihta- miin. Eikö Opticruise riittänyt. Mielenkiintoiseksi ajokin tekee automattivaihteisuus. - Joo, kun meille tulee se ydinvoimala. Pieni kilometrisuorite kertoo, että ajomatkat ovat lyhyitä. Raimo ei ole käynyt vielä tutustumassa uuten kytkinpolkimettomaan Opticruiseen. Aura-autossa ehdoton Edellisessä autossa Raimolla oli auravarustus, joten tienhoito on tuttua puuhaa. Maantiellä ei kulutuseroa ole. Polttoaineenkulutus tietysti kiinnostaa. Pykäliä on kuusi ja se on omistajakuljettajan mielestä riittävästi. Pääsen sitten sinne hom4000-sarjan Allison. män on tietysti kulutus. Ei kai Fennovoima vielä ole päättänyt, tuleeko heidän voimala sinne vai Pyhäjoelle. Eikä ole tarvinnut katua. aimo Palmgren on ajanut G480-Scanialla 1,5-vuotta. Raimon Scaniassa on täysilmajousitus. - Kulutus riippuu ajotehtävistä. Nykyisessä on 13-litrainen EGRkone, joka on pelannut murheitta. Hintalisä karistaa monen ostajan. Viime vuoteen asti työllisti Kemin ohitustie. Maantiellä ei eroa Opticruiseen ole. - Joo, on se päätetty. Tänne se tulee, Raimo vakuuttaa puhelimeensa. - Yhden raaskivat ostaa Allisonilla, muut neljä Scaniaa ostivat Opticruisella. -Hyvin on laatikko pelannut. Ehkä pari litraa. Piti oikein tarkistaa Fennovoiman nettisivuilta voimalan aikataulu. AUTOMAATTI VAIHTEISTO Palmgrenin Scaniassa on SLP:n päällirakenteet ja perävaunu. Raimo Palmgrenilla on Suomen ensimmäinen 60-tonninen Allisonilla Jos maksoi niin maistuu Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Raimo halusi ehdottomasti automaatin kasettiautoon ja onnistuihan se. - Olisin ottanut Allisonin jo edelliseen autoon, mutta sitä ei saanut silloin 60-tonniseen. Raimo asui ennen Kemin puolella, mutta muutti Simoon. - Automaatti on aura-autossa ehdoton. Eli mitä enemmän on momentinmuuntimella luistoa, sitä enem26 R misvirheitä, Raimo sanoo. - On se aavistuksen suurempi kuin edellisessä autossa, muttei häiritsevän paljon enemmän. - Kyllä täysilma sinnekin vielä tulee, Raimo lohduttaa.. Veto on aina päällä. Mutta mukavuudesta joutuu maksamaan. Ex-ajopeli oli 12-litrainen R470 vuodelta 2005, Opticruisella. - Se oli muistaakseni 28 000 euroa kalliimpi kuin Opticruise. Raimon autoon kävivät tutustumassa etelästä Lemminkäisen työnjohtaja ja kuljettaja ennen kuin hankkivat Allison-Scanian. Sen mukaan sijoituspäätös tehdään ensi vuonna. Sanon Raimolle, että etelässä näitä on vähemmän
Eniten kaupallisia mahdollisuuksia on jäteautoissa. Allison 16-litraiseen Powertronicia saa myös 13- litraisen koneen kanssa - tehokkaimpaan 540-malliinkin. Volvo tarjoaa Powertronicia jäteautoihin, jakoautoihin ja maansiirtoon. - Automattivaihteisto on manuaalia paljon mukavampi ja se säästää voimansiirtoa. - Meidän laatikon jokainen vaihde voidaan lukita, myös ykkönen, Westenius muistuttaa. Vaihtamisaikaa, luistatusta, voidaan säätää. Seuraava auto oli sitten taas Volvo FM480, ensimmäinen Allison-laatikkoinen. FH16540 on jo ookoo, testejä 600-heppaisen kanssa on jo tehty. - Auto vetää pehmeästi eikä montullakaan pyörä sutaise. Mäkisessä maastossa laatikko on elementissään. 27. Kokemukset voidaan tiivistää pariin sanaan helppoa, mukavaa eikä ylämäessä vaihtaminen tapa etenemistä. Tielaitoksellakin on pari autoa. - Powertronic on parantunut toiminnallisesti huimasti, kertoo Volvon teknisen palvelun päällikkö Kurt Westenius. Volvo-kuljettaja on luonnollisesti mielissään. Automaattivaihteiston momentinmuunnin antaa ylämäkeen lähdettäessä mahtavat vääntövoimat, joten ylämäkeen on helppo lähteä. Mutta kun mennään 16-litraiseen, silloin tulee 4700-sarjainen Allison kuvaan mukaan. Säästämme varmaan rahaa, kun autoa ei tarvitse käyttää voimalinjaremonteissa, kertoo yrityksen talousvastaava Kent Hall. FM480:ssa on 13-litrainen moottori, jonka perässä on Allison-malli 4700R. ässleholm on pieni ruotsalaiskaupunki Etelä-Ruotsissa. Tämän mahdollistaa vaihteiston elektroninen ohjaus. Nykyinen Powertronic-versio, joka tuli maailmaan reilu vuosi sitten samaan aikaan kuin uusi IShift esiteltiin, on toiminnaltaan paremmin säädettävissä. Automaattiauton vauhti ja voima ei kuole ylämäessä vaihdettaessa. Hyvän mäennousukyvyn lisäksi maantiellä on matalat moottorikierrokset. Tosin kevyissä FL-FE malleissa, joilla on sisar Renaultmallistossa, tukeudutaan Allisoniin. Se on kehitetty alunperin Volvon konepuolella dumppereihin, josta se on tullut kuormaautomaailmaan. Siinä on seitsemän vaihdetta ja hidastin. Yrityksellä on omia louhoksia ja sorakuoppia. Busseissa on tärkeämpänä kriteerinä mukavuus ja pehmeys, kun taas raskaassa käytössä pyritään nopeampaan V vaihtamiseen. Youtubessa on video, jossa näet, miten FH16-540 lähtee liikkeelle 240:n tonnin kokonaispainolla kahdeksan prosenttiseen mäkeen (www.youtube.com/ watch?v=zqGI3EF87RY) hakusanat FH16 Allison) Keväällä FMX-maansiirtoauton esittelytilaisuudessa Göteborgissa oli yhdessä kuormatussa sorapuolikkaassa Powertronic-vaihteisto. Jokainen vaihde voidaan säätää käyttäjän tarpeen ja ajotavan mukaisesti. Suomessa Powetronic-autoja on käytössä maansiirtopuolella jokusia, mutta ne ovat lähinnä edellisen sukupolven tuotteita ja hankittu vuosikausia sitten. - Meillä on ollut Volvoja niin kauan kuin muistan. Ostimme kuitenkin Scanian, kun halusimme kokeilla Allisonin automaattia, kertoo kuljettaja Peter Hansen. "Allison säästää voimansiirtoa" H G480-Scania on ollut ajossa yli vuoden. - Laatikko on toiminut loistavasti. Ajaminen sillä on fantastista, skånelaiskuljettaja kertoo.. VAIHTEISTO Vaihtamista tuskin huomaa, Lars Anderson hehkuttaa.Kuljettaja vertaa Allisonia automaattisiin vaihtamisjärjestelmiin, Scanian Opticruiseen ja Volvo I-Shiftiin. Kokonaispainoraja on noin 150 tonnia. Volvolla korostetaan, että kulutuslisä on sitä enemmän, mitä enemmän ajetaan muuntimella, vaihteiston luistaessa. Powetronic sopii vaikka sorapuolikkaaseen. Ajokalustoakin on. Powertronicin lisähinta Volvoon on 12-13 000 euron luokkaa. Siellä pitää majaansa AB Bröderna Hall, jonka juuret ulottuvat niinkin kauas kuin 1920-luvulle. Toinen lisäjarru on Volvon moottorijarru VEB. Koska tämä juttu on pääosin peräisin Allisonilta, hankinta- ja käyttökustannuksista ei ole tietoa. AUTOMAATTI Bröderna Hall yrityksen automaattivaihteiset (Kuva Allison) Powertronic tulee uusin eväin olvolla on tarjota automaattivaihteistoksi omaa tuotetta Powertronicia
Toisen maailmansodan loppuvaiheissa tulivat ensimmäiset automaattivaihteistot sotakäyttöön, panssarivaunuihin. Kuorma-autopuolella ensimmäiseksi Allisoneista kiinnostui Helsingin kaupungin rakennusvirasto. Automaattilaatikkoisia Sisu ja alkoi tulla 1970-luvun lopulla, jolloin Scania ja Volvo olivat jo Allisoneillaan markkinoilla. Allison valmistaa vuodessa yli 250 000 automaattivaihteistoa, jotka leviävät ympäri maailmaa. Tuotemerkillä on vahva imago, mutta ei se tyhjästä ole tullut. Konekeskon kautta on tullut vuosien varrella 7800 Allisonia. Allison rakensi vuonna 1909 Indianapolikseen kilparadan, jossa ruvettiin ajamaan legendaarista ja edelleen voimissaan olevaa Indy 500 ajoa. - Vuodessa Allison korjauksia tehdään 30-50, joista suuri osa on 80-90-lukuisia, kertoo Konekeskon Allison-guru Juha Anttonen 28:n vuoden kokemuksella. Eniten Allisoneja on kuitenkin tullut Suomeen suoraan autojen ja työkoneiden mukana. Öljyn- ja suodattimen vaihdot kannattaa tehdä ohjeen mukaisesti. Allison ja Detroit Diesel kuuluivat 1960-luvun alussa vielä samaan firmaan. Allisonin kuoltua vuonna 1928 yritys meni General Motorsille. Ensimmäinen suurempi kaupallinen Konekeskon menestys Allisonien puolella on ollut panssari-Sisut, joihin tuli heti prototyyppivaiheessa automaattilaatikko. Yhteistyö on kestänyt puolivuosisataa. Vuodessa Kesko myi jopa 300 Allisonia. Vantaalla on ollut pari vuotta Allison-korjaamo. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Kimmo Mönkkönen ajaa dynamometriä. Allisonin vahvuudesta autokäytöstä on esimerkki Hangosta, jossa Lassila & Tikanojan etulastaaja-Scanialla on ajettu miljoona kilometriä ilman laatikon avaamista. Sinne asennettiin viime vuonna täyssähköinen dynamometri, jossa korjattu vaihteisto voidaan kuormittaa ennen luovutusta asiakkaalle. 95 prosenttia Allison-korjauksista johtuu huollon laiminlyönneistä. Kuvassa Allisonin Euroopan linjajohtaja Andy Bonam (vas.), Pohjolan aluepäällikkö Jan-Erik Eskilsby ja Konekeskon Allison-virtuoosi Juha Anttonen. Panssari-Sisua Suomessa on tänä vuonna Allisonin juhlavuosi. Pian hän keskittyi kuitenkin lentokonetekniikkaan. Kolme vuotta myöhemmin valmistui 100 000:s automaatti, joten keksintö löi äkkiä itsensä läpi. Penkissä on 3000-sarjan Allison. llison on käsite, kun puhutaan ison auton tai työkoneen automaattivaihteistosta. Konekesko on ollut edustajana ja maahantuoja28 na 50 vuotta. Ensimmäinen hyötyautosovellus, kuusiportainen Allison-automaatti, esiteltiin vuonna 1956. Laatu on kunnossa, Anttonen sanoo. Euroopan toimintoja johdetaan Hollannista, Pohjolan pääkallonpaikka on Ruotsin Bollebygdissä. A Öljytaso OK, kertoo vaihteiston näyttö. - Meillä ei ole anteeksipyydettävää. GM:ltä Allison siirtyi vuonna 2007 kansainväliselle Carlyle Group monialayritykselle. Amerikkalainen James A. Kysyntä oli tuolloin kuormuripuolella vähäistä eikä se ole hirveäksi vieläkään äitynyt. Maailmalla liikkuu yli viisi miljonaa Allison-lootaista ajoneuvoa. Korjaamo Vantaalla Konekeskolla on ollut Vantaan toimipisteessä Vanha Porvoontien varrella kaksi vuotta Allison -vaihteistokorjaamo. Konekeskon kannalta merkittävä partneri hyötyautopuolella on ollut Kabus, joka on laittanut Allisoneja ensin Detroit Dieselien perään, nykyisin Cumminsien jatkeeksi. 50 vuotta Suomessa Allison on automaailman vahvimpia tuotemerkkejä Konekesko on Allisonin toiseksi vanhin edustaja Yhdysvaltojen ulkopuolella. Alkuaikoina Allisoneja laitettiin Suomessa dumppereihin, metsäkoneisiin, trukkeihin, lukkeihin, vetomestareihin, tiehöyliin ja vetureihin. Allisonin oma lootaöljy Transyd kestää 240 000 kilometriä tai neljä vuotta.. Detroit Dieselin dieselin perässä oli siis usein oman firman automaattilaatikko. Yhteistyö Sisun kanssa on tuottanut vuosien varrella Allisonvaihteistoisia paloautoja ja armeijan erikoisautoissa
Ei siis nykäise vaihdettaessa. Ostamme ja romutamme: Työkoneet, kuorma-autot, peräkärryt, säiliöt ym. Kiihtyminen loppuu nopeudessa 80 km/h, johon nopeudenrajoitin on säädetty. Kaupunkibussit ovat ominta automaattilaatikkojen valtakuntaa. Nopeus nousee, Allison vaihtaa, tasainen meno ei katkea. 29. Myös noutopalvelu. Sellainen pehmeä on Kabus-katurissakin. Soita ja kysy tarjous! ROMU KEINÄNEN OY Pehmeä katuri oiviston Autoon kuuluva Kabus rakentaa itse linja-autonsa. Kyydissä on lauma suomalaistoimittajia ja Allisonedustajia. Miellyttävän automattivaihteiston tuntee siitä, ettei sen toimintaan kiinnitä huomioita. Heidän kaupunkibussissa on moottorina nelipyttyinen 4,5-litrainen 280-heppainen Cummins ja sen perässä kuusipykäläinen Allisonin automaatti. - Meillä on 111 Allisonia, kertoo Kabus-tehtaan työnjohtaja Timo Lääveri. Hän pyöräyttää katurilla malliksi parin kilometrin lenkin anta- 23-vuotta Kabuskokemusta. Lisää tarvitaan ettei terä hakkaa tyhjää! Ostamme: Pörröä, palkkia, muotorautaa - kaikkea leikattavaa rautaa. AUTOMAATTI VAIHTEISTO OSTAMME METALLIROMUA Mänkimiehentie 13, 02780 Espoo Hitsaajantie 28, 10300 Karjaa Metso Lindemannin teräsleikkurimme syö rautaa. Timo Lääveri. Espoo: 0201 443 685 tai 0400 103 685 Karjaa: 019 230 460 tai 0400 103 689 www.romukeinanen.fi | romukeinanen@co.inet.fi K en kuvan automaattivaihteiston toiminnasta
Kä- Pikakysely käytettyjen myyjien keskuudessa paljasti, ettei automaatti-Vitoa vierasteta käytettynä. Huoltoväli on sama 30 000 km tai kaksi vuotta kuten manuaalillakin. Ostohousut jalassa Mittaristo on selkeä. Sen kone antaa 163 hevosvoimaa pyörimisnopeudella 3800 r/min. Se merkitsee 5639 euron autoveroa, mikä on 1196 euroa enemmän kuin manuaalilla. Koeajoauto kulutti 8,9 litraa sadalla kevyessä ajossa. Kaksoiskytkentävaihteisto on tulossa muun muassa Fiatiin ja Fordiin parin vuoden kuluessa. Maistiaiset Teksti ja kuvat Heikki Laurell ajolinjan Vito Mercedes-Benz 116 CDI Automatic Puolet paketti-Vitoista myydään nykyisin automaatteina. Sen kytkimillä voidaan esimerkiksi hallita puhelinta jos auto on tilattu hands-free varustuksella. sivaihteisen normikulutukseksi ilmoitetaan 7,5-7,8 litraa sadalla. Se paljasti, että ilman vakiovarusteisen naftalämmittimen kytkemistä kone pyrkii käymään melko kylmänä. Vito automaattisesti Nyt koeajettu Mercedes-Benz Vito on sarjan hienoimmasta päästä oleva 116 CDI. Usein robottivaihteisto ei ole ihan nykyhetken tasoinen, vaan vaatii oman ajotyylinsä. Sen varusteina oli muun muassa xenon-valot, metalliväri, vakionopeuden säädin ja lasikuituinen väliseinä. Lähitulevaisuudessa esimerkiksi Fiat Scudo sisarineen saa oikean automaatin. Automaattivaihteisto on viisiportainen perinteisen mallin mukainen "oikea" automaatti. Vitoista myydään puolet automaatteina, sen lähimmästä kilpakumppanista Volkswagen Transporterista kolmasosa DSG-vaihteistolla eli automaattia käytännössä vastaavalla suorakytkentävaihteistolla. Koeajetussa keskipitkässä mallissa automaatti lisää päästöjä kuusiloviseen manuaaliin ver- maatin etu on helppo ryömittäminen tarkoissa paikoissa. Päästötaso on uudistuneessa Vitossa Euro5. Esimerkiksi Fiat Ducaton kolmilitraisista malleista vajaa 10 prosenttia myydään robottivaihteisina. Lämpömittari löytyy tietokoneen näytön kautta. Talvirenkailla ohjaus oli keskiasennossa kesäpyöriä tunnottomampi, muttei kuitenkaan kovin paha. Autokaupan piirissä uskotaan pakettiautojen automaattivaihteistojen yleistyvän runsaasti jo lähivuosien aikana. Koeajoauto oli keskipitkä normaalikorkuinen. Normikulutukseksi tehdas ilmoittaa 8,1-8,4 litraa sadalla. Automaatti lisää yleensä hieman kulutusta. Kuvan monitoimiohjauspyörä on lisävaruste. Koeajoyksilön hinta onkin uutena 46 464 euroa, kun perusauto irtoaa 38 939 eurolla. Niistä moniin onkin vaihdettu tilalle normaalivaihteisto autothan alkavat olla jo vanhoja. 30. Sen sijaan robottivaihteisia autoja katsotaan aina vähän pitkään merkistä riippumatta. Muissa merkeissä automaattien osuus on pienehköä. Jotkut kiertävät kaukaa ensimmäisen polven roboteilla varustetut Sprinterit ja Transitit. Ajossa automaatti pelaa hyvin. Se johtuu osittain varsinaisten automaattien puutteesta. Se on turvallisuuden kannalta hyvä asia. Se on mukava. Perinteisen auto- Automaattilaatikkoa ohjataan keskellä kojetaulua olevalla kepillä. Se kuvaa hyvin pelin henkeä kun automaatti on saatavana, sitä myös ostetaan. Jouheva utomaatin suosio pakettiautoissa on voimalla kasvavaa. Alalle on tulossa parin vuoden sisään paljon uusia ratkaisuja. ESP on vakio kaikissa Vitoissa. Sivusuunnassa heilutellen vaihteistoa voi käyttää käsin. Uusittu akselisto pelaa suomalaisilla teillä erinomaisesti uusi Vito on selkeästi entistä mukavampi ajettava. Robottivaihteistoja on toki tarjolla moneen merkkiin, mutta niiden markkinaosuus on pienehkö. Pakettiauto alkaa olla melko arvokas työkalu! A rattuna 21 grammalla kilometriä kohden. Vaihdot toki huomaa, mutta varsinaisia nykäyksiä ei Mersun laatikossa ole. Ero on tehtaan arvon mukaan kuusi desiä sadalla. Kokonaishinnassa perusauto on automaattina 38 939 euron hintainen, mikä on 2196 euroa enemmän kuin manuaalivaihteisen hinta. DSG-vaihteinen kelpaa sekin käytettynä. Suurin vääntö on 360 Nm. Perinteinen automaatti on osoittautunut kestäväksi myös Sprinterissä
Useimpiin vastaaviin kilpailijoihin verrattuna Peugeot Boxer ja Expert ovat selvästi edullisempia. 25.100,48 21.670 + arvioitu autovero 3.430,48 , CO2-päästöt 191 g/km, keskikulutus 7,2 l/100 km PEUGEOT BOXER & EXPERT. Älä mukavuudesta tai kapasiteetista. Vertaa ja testaa ylellisesti varusteltu Boxer ja yllättävän iso Expert Peugeot-liikkeessä. Peugeot Boxer alk. 25.713,85 22.760 + arvioitu autovero 2.953,85 , CO2-päästöt 208 g/km, keskikulutus 7,9 l/100 km Peugeot Expert alk. vastinetta rahoillesi. Eniten www.peugeot.fi Säästä hinnasta
Hiace Extra -kampanja koskee 23.11. kauan uin autoja riittää. Toyota-liikkeisiin kautta maan tekemään vuoden parhaat tavara-autokaupat: valitse viikonloppunäyttelyy n lyyn m mm. loputtomasta kestävyydestään ja vastaansanomattomista 4WD-ominaisuuksistaan tunnettu Hiace tai Hilux saat nyt jopa kestävyydestään ja vastaansanomattomista 2.300 euron arvoisen Extra-varustepaketin kaupan päälle. 2.3 euron arvoisen Extra-varustepaketin kaup 2.300 euro a vois Extra-varustepaket kaupan päälle. mennessä tehtyjä uusia asiakastilauksia autoista, jotka. ti: Hiace Extra-etu voimassa 23.11.2010 aakka Hilux Extra et o as 11.2 ka. Hilu Extr -etu voimassa niin kau kuin auto riittää. .30 ron isen v s p upan ä -huoltoleasingtarjous. Toim n oimi nopeasti: Hiace Extra-etu voimassa 23.11 01 saakka. Tervetuloa viikonloppunäyttelyyn 20.-21.11. Tarjolla myös edullinen Toyota Extra -huoltoleasingtarjous. Hilux Extra -etu voimassa niin kauan kuin autoja riittää. estävyydestään vasta s n s mm. uoltoleasing Toimi nopeasti Hiace Extra-etu voimassa 23.11 2010 saakka. lux tra auan toja i www.toyota.fi Hiace Extra -mallisto alkaen: autoveroton suositushinta 24 540 , arvioitu autovero 5 035,61 , arvioitu kokonaishinta 29 575,61
alv 23 %) Sisältää talvirengasyhdistelmän, tavaratilan vaneroinnin, vetokoukun sekä Pioneer-audion. HIACE EXTRA: HILUX EXTRA: Sisältää lavaEtusi yli 2.000 euroa. suojan, vetokoukun sekä talvirengasyhdistelmän (SR-varustetasossa kevytmetallivantein). Etusi 2.300 euroa. rekisteröidään 2010. Hiace 2.5 D-4D 95 4-ov. Vain 480 /kk (36 kk/45 000 km, sis. TOYOTA EXTRA -huoltoleasing: Esim. Hilux Extra -kampanja voimassa niin kauan kuin autoja riittää.. Hilux Extra -mallisto alkaen: autoveroton suositushinta 25 830 , arvioitu autovero 6 344,78 , arvioitu kokonaishinta 32 174,78
Kun ajokortti saatiin, Pentti Moskarin firmassa pääsi ajamaan. Jorma Barck aloitti apumiehenä ja on nyt sadan työllistäjä. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Jouni Hievanen ja Veho ajolinja elsingissä Metsälän maaliikennekeskuksessa, B-terminaalissa, länsipuolen laitureissa, on puolenpäivän maissa pitkä rivi Mersua. Jakeluautojen ovissa, hyvin monessa, lukee Alihankkija Oy, Kirkkonummi. - Siellä olin 23 vuotta. - Appiukolla oli metallialan yritys Alihankkija, joka teki muun muassa polttoainetankkeja Saabeihin niin kauan kun ne olivat metallisia, Jorma Barck kertoo. Alihankkija on perustettu vuonna 1969, jolloin Saabien kokoonpano alkoi Suomessa. H - Valmiit tankit ajettiin Rutavan meijeriltä Huittisten kupeesta paku-Volkkarilla Uuteenkaupunkiin.Yhteen kuormaan mahtui 80 tankkia. Alihankkija ...ja ajetaan Mersuilla kaan ei viranomaisten toimesta pahemmin rajoitettu. KULJETUSYRITTÄJÄ 40 vuotta logistiikan alalla. Kuljetusliikkeen nimi ei tule siitä, että yritys tekee alihankintaa Schenker Cargolle tuo ajatuskulku tulee helposti mieleen. - Kun koulun lopetti, päivänkin pystyi hyödyntämään ajohommissa, Jorma sanoo. Jorma oli tehnyt elämäntyönsä hyötyautojen parissa. Ammattikoulusta valmistuttiin dieselasentajaksi, mutta teknillinen koulu jäi puolitiehen. Varusmiespalveluksesta oli tuomisina tuikitarpeellinen yhdistelmäkortti. Sprinterit ja Ategot ovat arkipäivän puurtajia, suomalaisten suosikkeja kevyessä ja keskiraskaassa kalustossa. Ennen armeijaa vuodet 197475 Jorma ajoi taksia Keravalla. Vuonna 1976 Jorma liittyi tunnetun kuljetusliikkeen kuljettajakaartiin. - Yöt ajoin Hesaria, päivät kävin koulua. 7 vuotta kuljettajana, loput ajojärjestelijänä. Se, että firma siirtyi logistiikan ihmeelliseen maailmaan, oli oikeastaan ihan luonteva juttu. Jorma osti yhtiön osakkeet. - Menin apumieheksi Jakolinjalle vuonna 1970, Jorma muistelee. Mäkisen juitsariuran aikana Barckin perheyrityksessä hoidetaan pikarahtiterminaalia Moskarilta Mäkiselle Alihankkijan koneet ja toiminta myytiin ulkopuolisille vuonna 1989. Hän meni vammalalaiselle Kauko Mäkinen Oy:lle. Ja nuorella iällä oli tietysti kilometrinnälkää, jota tuohon ai34
Omaa porukkaa firmassa on mukana Jorman lisäksi vaimo Liisa sekä pojista kaksi, terminaalityöntekijöiden esimiehenä toimiva Paul ja moniosaaja Klaus. - Tarjosivat lisätöitä. - Kun ostin kaksi Sprinteriä ja ne tulivat laman takia nopeammin kuin alunperin piti, sain palautusta yhteensä yli 10 000 euroa, Jorma tuumaa. - Osaan autoista ei tule sataakaan kilometriä päivässä, joihinkin kolme sataa, Harri tuumaa. Schenker-Kiitolinja-Express on siis tuttua juttua jo pidemmältä ajalta. Harri Haapakoski lähdössä keikalle. 35. Kun mäkisura päättyi omasta tahdosta vuonna 1999, koko työtarmo keskitettiin Alihankkija Oy:hyn. - Yksi Axor, seitsemän Ategoa, kuusi pullakorista Sprinteriä ja kolme vania, kaksi Vitoa ja kolme Vianoa. Muut lapset Hans ja Maria ovat opiskelumaailmassa. - Kuljettajia meillä on reilu 20, Jorma sanoo. Nyt asiakkaan virallinen nimi on Schenker Cargo ja siellä Expresspakettipalvelut yksikkö. Mersutalo Alihankkija on kasvanut Schenkerin kyljessä sadan hengen työllistäjäksi, kun osa-aikaisetkin huomioidaan. Kun päähommaa on kuitenkin terminaalipalvelut, kaluston huolenpidossa halutaan päästä mahdollisemman helpolla. Kun penkit kääntää alas, autot ovat valmiita pikarahtikeikalle. - Fiat Ducatolla aikoinaan lähdin, sitten siirryin Pösöön ja Sitikkaan. Niin pitää ollakin, sillä tähtikeuloja kirkkonummelaisfirmalla on 22. Joka kilometristä maksetaan huolto- ja korjaussopimuksessa tietty sentti. Vähillä remonteilla oli siis päästy. "Kulutus 12 litran korvilla" Kuljettajien esimies Harri Haapakoski on tullut aamukeikalta, lastannut iltalenkin kuorman ja on lähdössä taipaleelle. Kaikissa autoissa on huolenpitosopimukset, myös isommissa. Harri on ollut Alihankkijalla töissä yhdeksän vuotta, pisimpään kuljettajista. - Kaksiakselisia isompia ei hankita. Isoissa on isommat murheet ja kulut. Sprinteriin on päätynyt moni muukin suomalaisyrittäjä, sillä onhan pikajuoksijamalli ylivoimainen markkinajohtaja kevytkuormureissa vuosi toisensa jälkeen. Se näet kiinnostaisi, paljonko automaattivaihteinen Sprinter vie enemmän kuin se yksi ainoa manuaalilovinen. - Sellainen käsityshän on yleisesti, että Sprinterit ovat kalliimpia, mutta kestäviä. - Kulutus pyörii yleisesti 12 litran korvilla, Harri Haapakoski arvioi. Polttoaineenkulutusta on vaikea verrata luotettavasti autojen kesken. Jormalla ei ole siihen yleiseen käsitykseen vastaansanomista. Ja kun Sitikkaa sai Vehon kautta, sitten alkoi tulla Sprintereitä, Jorma tuumaa. Jos rahaa kertyy enemmän kuin mitä auton remontteihin on mennyt, ylimääräinen palautetaan sopimuskauden päätyttyä. Vianot ovat henkilökuljetusmalleja. - Ei tarvitse alkaa etsiä joka kerta sitä halpaa korjaamoa, Jorma sanoo. Mutta miksi kaikki ovat Mersuja. Mutta ei meidän pitänyt koiraakaan hankkia ja nyt sellainen on, Jorma Barck sanoo. Jormalla oli yksi-kaksi jakoautoa ajossa. Alihankkijan hoidettavaksi tuli melko pian Cargo Expressin terminaalin hoito Metsälässä. - Sitä ennen olin Vähälällä Ylivieskassa
MXN edustaa alansa teknologista huippua ja tarjoaa varusteita myös erittäin vaativiin olosuhteisiin, joissa edellytetään erinomaista tiiveystasoa ja tärinänkestoa. Maahantuoja: Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi 40 vuotta logistiikan alalla Autot ovat toinen toistaan kiihkeämmässä jakeluajossa - Toimialue on Hangon ja Porvoon välillä. Vaihtuvuus on pientä, joka ei ole nykyaikana itsestään selvyys. Silloin pieni auto voi jäädä takana huomaamatta ilman peruutuskameraa. Osan Alihankkijan kuljettajakoulutuksesta hankitaan vastaavasti Schenkerin kautta. Hintaero manuaalilaatikkoon on pieni, Jorma Barck tuumaa. - Kun mulla oli joskus pullakorinen etuvetoinen Boxer, se ei mei36 nannut nousta yhtään mäkeä talvella, kun perälauta killui vielä siellä takana. Omaa koulutusta Uusia kuljettajia Alihankkija ammentaa yleensä terminaalin työvoimasta, johon pyritään hankkimaan kuorma-autokortillisia. Mutta miten kevytperäisillä Vito/ Vianoilla pärjää tyhjänä talvella. Tämän vuoksi tarvitaan kunnolliset apuvälineet, jotta kaikki kuolleet kulmat poistetaan ja kuljettaja kykenee ohjaamaan ajoneuvoaan turvallisesti. Molempia osapuolia hyödyttävä laaja yhteistyö asiakkaan kanssa on päivän sana. Siihen väliin mahtuu Suomen metropolialue. Alihankkija on monipuolinen logistiikkayritys. Automaattilaatikkoa Ja sitten isännälle tyhmältä tuntuva kysymys. Pullakoriset Sprinterit ovat jo sitten kuormurimaisempia, joissa takaveto on oikea vetotapa. Alihankkija on erikoistunut ennakoivan ajon koulutukseen sekä ensiapukoulutukseen. Miksi Sprintereissä on automaattilaatikko. - Heti autokoulun jälkeen ei meillä ajamaan vielä päästetä. Alihankkija kouluttaa myös Schenkerin kuljettajakuntaa. - Meillä on koulutusluvat, jotka ovat vaimon nimissä, Jorma sanoo. - Ei minusta ole ollut ongelmia. - Joku voi ehtiä parkkeerata taakse purkamisen jälkeen. Alihankkijan isoissa autoissa on peruutuskamerat jo koritehtaalla asennettuna. Alihankkija ei ole siis pelkkä kuljetusfirma, vaan monipuolinen logistiikkayritys.. Karttakin on tärkeämpi apuväline. Ammattipätevyyteen kuuluva jatkokoulutus on Alihankkijalla hanskassa. - Olen käynyt Liikenneturvan raskaan liikenteen ennakoivan ajon kouluttajakurssilla Rovaniemellä sekä kevyen kaluston kurssilla Poliisiopistolla. Pääkaupunkiseudulla täytyy osata tehdä mahdollisimman oi- keita reitinvalintoja. Kameran kuva auttaa laituriin peruutettaessa, mutta erityisesti arjen liikennetilanteissa. Kun osoitteita on yhdellä lenkillä helposti kymmeniä ja väliin voi tulla ajon aikana lisää, paikallistuntemus on vain oltava kohdallaan. - Onhan se lähijakelussa mukavampi. Apuna terminaalityöntekijöiden haa- linnassa käytetään usein rekrytointifirmaa. - Navigaattoria voi käyttää satunnaisesti, mutta jos pelkästään sillä menee, hommasta ei tule mitään. - Viimeksi kävin pitämässä kursseja Kouvolassa. Kuljettajat ovat tyytyväisempiä. Katso taaksesi. MXN Peruutuskamerajärjestelmät Hyötyajoneuvojen sekä työkoneiden riittävä turvallisuus edellyttää, että kuljettajalla on hyvä näkyvyys koko ajoneuvonsa ympärille. - Kuljettajien keski-ikä on varmaan siinä 30-32 vuoden kieppeillä, Jorma sanoo
Keulassa lukee nyt isolla iskevästi Fuso, pienemmällä Canter. Nimessä ollaan muututtu. Näin turvallisuuspuolta saatiin parannettua. Tuotenimi Bluetec tarkoittaa urearuiskutusjärjestelmää ja Canter-tapauksessa myös hiukkas- suodatinta. Koeajetun megamallin huipputeho tulee ulos rivinelosen käydessä Ureasäiliön tilavuus on 12 litraa ja sen pitäisi riittää 8000:n kilometrin ajoon. Omistussuhteissa ollaan muututtu. Välityssuhteet ovat samat kuin ex-japaninlootassa. Bluetec-malli Uusin muutos on tapahtunut moottorissa. Ollaan siis Mersu-porukkaa. Kolmelitraisen rivinelosen tehoversion pakokaasunpuhdistuslaitteisto on emoyhtiö Mersulta. Päästöjä tulee nyt niin vähän, että kaikki Euro5-mallit täyttävät myös tiukemman EEV-päästötason. Canteriin saatiin vuonna 2005 seitsemän tärkeää senttiä lisää sisäkorkeuteen. Meininki piristyi. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen itsubishi Canteria on myyty Japanissa pian 50 vuotta, maailmanlaajuisesti 30 vuotta. Suomeen tultiin heti alkujunassa 80-luvun alussa, jolloin Euroopan tehdas käynnistyi Portugalissa. Mitsubishi-merkki on Euroo38 M pan Canter-malleissa häivytetty. Uusimpia jut- tuja on vaihdelaatikko, joka on nyt ZF:n valmistama. Ohjaamossa ollaan muututtu - maltillisesti. Komponenteissa ollaan eurooppalaistuttu. Niissäkin on hiukkassuodatin.. No - olihan tuo viimeksi käytetty Mitsubishi-Fuso tietysti turhan pitkä nimi automerkille. Mitsubishi Truck and Bus Corporation kuuluu nykyisin Daimler-konserniin. Se on edelleen kuusivaihteinen tässä koeajamassamme huippumallissa. Missä Canter on vuosien mittaan muuttunut. Samalla lattiaan lisättiin törmäyskennot ja runkopalkit koteloitiin edestä. 175-heppaisen mallin Bluetecin pitäisi parantaa kulutusta 5-8 prosenttia. Muut tehoversiot eli 130- ja 145-heppaiset ovat edelleen EGR-pakokaasunkierrätyksellä. Maistiaiset Fuso Canter 7C18 Bluetec EEV ajolinjan Virkeyttä vanhukseen Urearuiskutus syrjäytti EGR:n Mega-Canterissa
Moottorin koko: 3 litraa, poraus 95.8 mm ja isku 104 mm. Jousitusta kerrotaan parannetun mukavuuden suuntaan. kulki mukavasti. Laturi on vahvempi. Kyllä se on kuljettajaergonomia ja ajettavuus. 39. Yksinkertainen on kaunista? Ilmanohjain on tärkeä varuste moneen Canteriin. Fuso Canter lyhyesti Syntynyt: Vuonna 1963. Akseliväli: 7 vaihtoehtoa 2500 4470 mm. Tuotantomäärä: 3,5 milj. Huoltoväli: 30 000 km. Vielä puhtaampikin Cantermalli on olemassa. Tehovaihtoehdot: 130 hv 300 Nm kokonaispainot 3.5-5.5 t, 145 hv 370 Nm 3.5 7.5 t ja 175 hv 430 Nm 6.5-7.5 t. Tämä on tuttua tarinaa myös raskaimmista hyötyautoista. Kun pakokaasunpuhdistus hoidetaan urearuiskutuksella, palaminen sylintereissä voidaan optimoida suorituskyvyn ehdoilla. Ohjaamot: C leveys 1995 mm kaikkiin kokonaispainoihin, S 1695 mm 3.5 5.5 t versioihin. Canterin koneen ääni on hiljentynyt. Sen päällä oli Fokorin kevytkori ja Zepron takalaitanosturi. Canter oli ensimmäinen sarjatuotantohybridikuorma-auto Euroopassa Brittein saarilla on joitakin kymmeniä liikenteessä. Hybridi eli Canter Eco esiteltiin vuonna 2006 Japanissa, jossa autoja on liikkeellä tuhatkunta. Euro6-vaatimukset Canter tulee täyttämään yhdistämällä nykyiset tekniikat eli urearuiskutus, pakokaasunkierrätys ja hiukkassuodatin. Veto on parantunut ja meno on aikaisempaa raikkaampaa. Parin tonnin kuormalla auto ,, (100Ah). Kantavuutta jää vielä 3350 kiloa, joka on kokonaispaino huomioiden hyvä arvo. Hintakin pitäisi olla matalampi. Jos ottaa Veholta vaikka 8tonnisen Ategon, siihen nähden Fuso voittaa kantavuudessa puolisen tonnia. Tien päällä ollaan siinä mielessä aikaisempaa sivistyneempiä. Kokonaispaino: 3.5 7.5 t. Moottorin rakenne: Kaksi kannen yläpuolista nokka-akselia, neljä venttiiliä per sylinteri, muuttuvageometrinen turbo, yhteispaineruiskutus eli common rail. Akut ovat uudet ,, Mitsubishin logo, mutta nimi on nyt iskevästi Fuso. Raikas menijä Ja kyllähän auto maistuu toiselta kuin ennen. Koeajoversio on raskain Canter eli 7,5-tonninen. Polttoainetankki (80 tai 100 l) ovat painoasäästävää muovia. Cantereissa on jarrujärjestelmää parannettu. Mutta missä sitten hävitään
Jenkkimarkkinoille on viritetty kaksilitrainen bensamalli Transit Connectista. Se on entistä pihimpi. udessa mallissa on saatavilla kaksi 1,6 litraista dieseliä. uutta on myös mittaristossa. ajolinjan Teksti Heikki Laurell Maistiaiset Naaman ilme on uusi. Niiden tehot ovat 75 ja 102 hevosvoimaa. liukuovi oikealla on vakio, vasemmalle sen saa tilauksesta. sen käsin hämmennettävän tai mallista riippuen 6 tai 7 portaisen DSG-vaihteiston. Jenkit ovat tykästyneet Connectiin niitä on myyty siellä jo 30 000 kappaletta.. Varustetaso on kohentunut, nyt kaikissa on ilmastointi, hyvä radio ja ESP. Fordin kumppanina ovat sähkökoneiston tekijä Azure Dynamicks ja akkujen valmistaja Johnson Controls-Shaft. Henkilömalleja on saatavana kolmella eri varustetasolla aikaisemman kahden sijaan. Käytännön ajossa sähköauto sopii toistaiseksi hyvin rajattuihin tehtäviin Connectillakaan ei pääsen Helsingistä Hyvinkäälle ja takaisin yhdellä latauksella. ei vielä ole tarkkaa tietoa mutta 2,4 litran kone on jäämässä pois valikoimasta kaikki koneet ovat viisipyttyistä 3,2 litraista lukuun ottamatta 2,2 litraisia.Transit 2011 ehtinee Suomeen talven aikana. Koreja on edelleen kaksi, pitkä Maxi ja normaalimalli. Huippunopeutta on 120 km/h. Kaksilitraisten tehot ovat 110 tai 140 hevosvoimaa ja väännöt 280 ja 320 Nm. Kiihtyvyys on samaa tasoa kuin dieselissäkin. Sisään menee kolmimetrinen tavara. Teksti Heikki Laurell Hytissä on uutta ilmettä ja aikaisempaa paremmat sisustusmateriaalit. Vääntöä on iskutilavuudesta huolimatta kotitarpeiksi, 225 ja 250 Nm. Se tulee myyntiin Euroopassa 2012, Jenkeissä jo ensi vuonna. Maakaasuversio on tehtaalta saatavana kaksilitraisena 109 hevosvoiman EcoFuel-moottorina. Volkswagen Kohta Suomessa Ensimmäiset uudet mallit ovat jo rantautuneet Suomeen Ulkoa ne tunnistaa nokasta, se on samankaltainen muiden Volk- Caddy uusiksi Hemmo hymyilee Volkkarin pikkupaku Caddy on saanut uutta pellin alle. Hyttiä on uusittu sisältä, se on aikaisempaa fiksumpi. Jotain jännää on tulossa Suomeenkin. uomalaisittain tärkein uusi asia Ford Transiteissa on takuun piteneminen kolmen vuoden/ 100 000 kilometrin mittaiseksi. Tehtaan ilmoittamat kulutukset vaihtelevat 5,7 ja 6,5 litran välillä. Vakiohaitari soi entistä heleämmin. kareiden kanssa. Auto kulkee litium-ioni akuilla 130 kilometrin matkan. 110 hevosvoimainen on kuusilovinen manuaali. Muuta Transit-uutta on Euro5koneiden esiinmarssi lähitulevaisuudessa. Vaihteistoksi saa 5 tai 6-vaihtei- U Pitkä malli on 47 senttiä normaalia pidempi. Matkamiehen peliksi siitä ei vielä ole akkutekniikka ei ole riittävän kehittynyttä. 41 S Sähköauto on muotia vihreiden puheissa. 136 hevosvoimaisen koneen jatkeena on neliportainen automaattilaatikko. 140 hevosvoiman nelivetoon saa DSG-vaihteiston. Latausajaksi ilmoitetaan 6-8 tuntia. Sen yhteydessä kone on kaksilitrainen. Halvin uusi Caddy maksaa pakuna dieselkoneella 22 732 euroa. Jenkki-Transit Maistiaisia huomisesta Ford on kehitellyt kaikenlaista uutta. Neliveto on saatavana. Dieseleiden lisäksi on tarjolla 1,2 litraisia TSI-bensakoneita 86 tai 105 hevosvoiman tehoisina. Bensakone on 136 hevosvoimainen ja vaihteisto automaatti eihän jenkki enää osaa käsikeppiäö heilutella. Muotimalli Transit Connectista on tulossa myös sähköversio. Koneiden teholuokista Connect Ulkoa auto on saman näköinen kuin Suomessakin tuttu Connect. Muodikas sähköauto saattaisi sopia Suomeenkin esimerkiksi postinjakeluun ja muuhun sen kaltaiseen ajoon
Kuva Renault Trucks. nut uskoa. Mestariksi tämän vuoden sarjasa ajoi MAN-kuljettaja kokenut ratakettu espanjalainen Antonio Albacete.Ykköstila on MANnille kymmenes. Aleksandr Lvov MAN 9. Mikan tallin ykkösmies, Jochen Hahn, oli sarjan kolmas, mutta häntä varmaan risoo kauden kolme ylinopeutta, 160 km/h:n ylitykset. Viimeisessä lähdössä tuli näet kauden paras sijoitus. - Jokainen rata oli uusi, joten aika paljon meni aikaa radan opettelussa. Omia säätöjä en ehtinyt autoon tehdä, Mika sanoo. Toisessa lauantailähdössä mentiinkin sitten 150 km/h:ä betoniseinään kilpakumppanin töytäisemänä. Auran poika Mäkisen Mika ajoi lupaavasti TGS-MANnilla neljä kisaa EM-sarjassa. Viisi tehtaan sponsoroimaa MAN-kilpuria on Amalleja. Viime raportin jälkeen Mika on ajanut kauden 2010 kolme viimeistä osakilpailuviikonloppua. - Lämmittelyssä minulle mitattiin reilu 162 km/h, vaikka säädöt eivät olleet muuttuneet mihinkään ja edellisen kerran oli mitattu 160, Mika ihmettelee. Tarkemmin ei ole vielä puhuttu. Uwe Nittel Buggyra 10. Debyytti tapahtui Nürburgringillä Saksassa heinäkuussa. Markus Bösiger Renault 3. Hopeatilalle ajettiin aikaisempina kausina rämpimään tottunut Renault. - Tehossa häviän ehkä sata heppaa, vääntöeroa en tiedä. Antonio Albacete MAN 2. Ajolinjoja tuli vaihdettua tuomariston mielestä liian monta kertaa. Adam Lacko MAN 8. Oltiin jopa yhdeksänsiä 30:n joukossa. Teksti Jouni Hievanen KULJETTAJIEN PISTEET 1. MKR Technology(Renault) 625 2. MAN on huipputiimin auto, mutta niin sanottu B-malli. Premiumia ohjasti Markus Bösiger, jolla on kyllä pitkä kokemus ratakuormurin ratista. TRUCK RACE Lauantaina 150 km/h betoniseinään, sunnuntaina paras kisasijoitus Vauhdin hurmaa. David Vrcecky Buggyra 6. Vielä jäädään muutama sekunti kierrosta kohden huippunimille, jotka tosin ajavat tutuilla radoilla. Olisi pitänyt ottaa takaatulijat paremmin huomioon. Kai se meinaa, ettö voisin ajaa ensi kaudellakin. - Olin yhdeksäs. - Jarrutukset pitäisi jättää myöhempään, kotimaan keppiluokassa 15 kautta ajanut Mika tietää. 42. Ei tainnut silloin olla edellä muita kuin tehtaiden pääkilpureita. Team Hahn Oxxo Racing 481 Mika ajoi EM-lähdöissä sijoille 9-14. Markus OestreichRenault 5. Kakkossijalta löytyy sellainen yllätys, jota ei ennen kautta voi- Tallien pisteet 1. Kuva Richard Kienberger Mikan pää kestää uralainen Mika Mäkinen kertoi elokuun Ajolinjassa, miltä tuntui ajaa elämän ensimmäisessä Euroopan ratasarjan truck race kilpailussa. - Tallipäällikkö pyysi testaamaan marraskuussa. Ensi kauden rahoitusta ei olla vielä ruvettu kyselemään.Tämän kauden neljä kisaa meni budjetin mukaisesti. Ajokkina oli vuokrapeli, Jochen Hahnin tallin TGS-MAN. Truck Sport Bernau(MAN) 618 3. Jochen Hahn MAN 4. Kuva Jouni Hievanen. Renaultin tehdastalli MKR Technology ajoi tallimestariksi. Anthony Janiec MAN 387 335 318 293 226 210 186 135 82 81 A - Siinä lensi katsomoon lähtövalotkin, Mika tuumaa tyynen rauhallisesti. - Sain varikon läpiajorangaistuksen. Auto kulki hyvin. Päätöskisassa, Espanjan Jaramassa, lauantailähdöissä Mikalla oli vastoinkäymisiä. Nopeus mitataan GPS-paikannuksen avulla. Auton hytti vääntyi, mutta niin siitä vaan oltiin seuraavana päivänä viivalla niin kuin ei mitään. Chris Levett MAN 7. Lämmittely ei ole virallista kisaa, joten siitä selvittiin sormen heristyksellä Hyvästä alusta huolimatta vielä on kirittävää
Piirustuksia on tullut niin paljon, että iso pino odottaa julkaisua. Kuvassa on Scania viljarekka. 6-vuotias Juhani Takalo-Mattila on piirtänyt Volvon. 9-vuotias iisalmelainen Annika on piirtänyt Marko Sahströmin entisen työpaikan Scanian. 7-vuotias Valtteri Poikolainen Konnevedeltä on piirtänyt isin työauton.. Se on iskän rekka ja vähän äidinkin. Paljon piirustuksia 8-vuotias Arttu Mykkänen Iisalmesta on piirtänyt R620-Scanian. 5-vuotias Janne Sarajärvi Kiuruvedeltä on piirtänyt Valion rekan. 5-vuotias Oona Pihtola Kuopiosta on piirtänyt FH700-Volvon. 7-vuotias Eero Sillanpää Kyröskoskelta on piirtänyt Western Star jenkkirekan. Toni Puolatie harrastaa isojen auton piirtämistä tietokoneella. Pikkurahtarit Jos kiireltäsi ehdit, piirtele vaikka pikkurahtareita ja lähetä piirustus osoitteeseen Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 HELSINKI. 6-vuotias Jesse Kihlman Kuusankoskelta on piirtänyt nokkaVolvon. Te Pikkurahtarit olette kovia piirtämään. Odottakaa kärsivällisesti! 5-vuotias Onni Kaukolampi Tuusulasta on piirtänyt FH Globetrotter Volvon
Polttoaineenkulutus: 20 l /100 km. Mehujarruissa on tehostus kuskin kantapäässä, alipainetehostusta ei siis ole. Tien päällä sopiva marssivauhti on 60-70 km/h. Mittarit kertovat nopeuden lisäksi polttoainemäärän, latausampeerit, moottorin lämpötilan ja öljynpaineen. Mutta hellevaivaan auttaa köyhän miehen ilmastointi eli avattava tuulilasi - mutta vain kuljettajan puolella. - Moottorista ei tarvinnut vaihtaa kuin vesipumppu. - Polttoaineen kulutus on noin 20 litraa sadalla. Vinkkelikoneen molemmilla lohkoilla on oma vesipumppu. Kartanlukua hoiti vaimo Seija Salento-Koskinen. 45. Polttoainetankkiin mahtuu 60-70 litraa. Polkimet nousevat lattiasta. Kahdeksankymppiäkin saa tauluun, mutta silloin kone huutaa armottomasti.. Peltitöitä piti tehdä yhden repeytyneen lokarin verran. Temssissä on konekippi, niin sanottu porraskippi. - Lavan laudat piti uusia, Koskinen sanoo. Kuuttakymppiä 3,2-litraisessa sivuventtiilikoneessa, lättäpäässä, on tehoa 85 hevosvoimaa. Tekniikka Fordson Thames ETF6 vm. Virta-avain ja kääntökytkimet toimivat vastapäivään, josta huomaa auton englantilaisuuden. Viimeksi Markku oli autolla tositoimissa Loska-ajoissa, joka sompattiin Kangasalan ja Pälkäneen maisemissa. Kun suurimman vaihteen, nelosen, kytkee päälle, vaihteiston rohina lakkaa ja hytissä on yllättävänkin hiljaista. Talvella saa hytissä olla paksu turkki päällä, sillä lämmityslaitetta ei ole. Huippunopeus: 80 km/h. sen katsastusmies Risto Hietasen oli helppo aloittaa entisöinti. 1951 Moottori: V8-bensa, 3621 cm3, 85 heppaa. Siis kaiken oleellisen
- Korjaamme kuukaudessa 1-2 kolariautoa, Pasi Viisanen kertoo. Kyltti oven vieressä kertoo, että ollaan rahtirasti, truck stop. - Juniorilla meni taas viikonloppu huoltojen parissa, Pentti tuumaa. omeron läntinen kulma osuu kymppitielle Ypäjän ja Kosken välissä. Palataan Sarinin halleille, jos- ymppitielläYpäjän Palikkalassa on palvelukeskittymä, jossa St 1 Energiamarketin yhteydessä on Maatalous ja Öljy Ky Aamos Ojala sekä Palikkalan Baari ja Puoti Ky. Kilon Osuus-Autolla on noin 40 jakoautoa. Nyt on aika tauon, ruokailun. Vilukselan Teboililla on kaksi mittaria katoksessa, D-pistettä ei ole. - Saa ajoajat nollattua. - Isä aloitti liikennöinnin vuonna 1956, omat luvat sain vappuna 1973, Pentti Sarin sanoo. Hän on ottamassa vastuuta vähitellen myös kuljetusfirmasta, mutta on nyt tien päällä keikalla. - Se on viime vuoden mallia. Ennen auton rattiin siirtymistä Kari oli varastohommissa kymmenen vuotta. Somero Vilukselan taukoteboil sa tehdään monenlaisia päällirakennetöitä omaan kalustoon. Viluksela on kymppitien varrella. 47. Vilukselan kylässä on vanha Teboil, joka tarjoaa edelleen taukopaikan maantien väsyttämälle. - Näihin hommiin joutuu, Kari naureskelee. Huoltopuoli on Pentin pojan Janin hallinnassa. Poikettiin Palikkalaan Ypäjä Kaksi kolarikorjattua, valmiina päällirakenteiden asennukseen. Lähdin Tuusulasta aamulla neljän maissa. 19 paikkaa oli, Kari kertoo. Nimensä mukaisesti kuljetusliike on osuuskunta, jonka SOK:n keskusvaraston kuljettajat perustivat vuonna 1987. Hytti pitäisi vaihtaa. - Meillä on yksi vakituinen asentaja, mutta nyt hänellä on vapaapäivä, Pentti Sarin kertoo. Kolariautokorjaaja Pasi Viisanen kertoo puhelimessa, että pitkän etsiskelyn jälkeen uusi hytti on jo löytynyt. Pihalla seisoo Veljekset Nuoritalon kasettiauto, Sisu. Finnfrostilta lastatun pakastekuorman jako alkoi Nummelasta ja päättyi Ypäjälle. K - Puran Espooseen omaan terminaaliin tyhjät lavat ja rullakot. Jätän sinne auton ja menen kotiin. Ei ole paljoa pääomakuluja kiinni. Pihaan on parkkeerannut traktori, jolle voidaan myydä polttoöljyä S Nuoritalon Sisussa on Elgin kasetointilaitteet. takapihan mittarista. Nuoritalot ovat ihan läheltä, joten taukopaikan valinnassa on huomioitu kotiseuturakkaus. - Olen Kokkolasta kotoisin, Kari Elgland toteaa Ypäjän pikkupakkasessa. Palikkalassa palvellaan. jausaihioita hankitaan Suomesta Autovahinkokeskukselta, mutta myös Ruotsista tai Tanskasta. Ja kun auton on hommannut pihalle, kunnostuksen voi teettää sitten myöhemmin. Kuljettajan paikalla istuu Kari Elgland. Sääsuojassa autokatoksessa odottaa parempaa huomista keltahyttinen pahaan kuntoon mennyt MAN. Yhdentoista maissa pihaan lipuu Kilon Osuus-Auton kaksiakselinen vuoden 2008-mallinen FE280-Volvo
Lehdon yritys tekee itse erikoiskulje- Risto Lehto on ollut yrittäjänä 25 vuotta. 48. Omia autoja Kosken Autokuljetuksella on 65 ja torpparien kalusto päälle. - Onhan tässä 25 vuotta yritetty olla toimeliaita, Risto tuumaa. Rivissä seisovat perävaunut ovat kuin länsituulen suojia isolle piha-alueelle. Pihalla on monta koneenkuljetusyhdistelmää, joiden vetureina on suurelta osin Scanioita. Vieressä on päällirakennehalli, jossa on uusi lavetti työn alla. - Meillä on 138 perävaunua. - Istu kyytiin, lähdetään katsomaan tiluksia. Kosken Autokuljetuksella on halleja ja autoja niin isolla alueella, että firman vetäjä ja omistaja Risto Lehto liikkuu rakennuksesta K toiseen tähtikeulamaasturillaan. Risto lupaa esitellä kutsumattomalle toimittajavieraalle paikkoja. Ne ovat Autovahinkokeskuksen lunastamia, Kosken Autokeskuksen kuljettamia ja varastoimia. Ensin pysähdytään kolariautojen luona. TIERAPORTTI ajolinja Kosken Autokeskuksella on monta rautaa tulessa Viron poika hitsaa päällirakennekorjaamolla. Konekuljetusjätti Koski TL 65 autoa, 138 perävaunua, päällirakennepaja, rengasliike, pinnoittamo, rekkapesu, koneiden ja kolariautojen varastoija. Se on Kosken Autokeskus. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen KARenkaan Volkkari. un ajaa kymppitietä ja kääntää Kosken Teboilin kohdalla päätä itään, pellon reunassa näkyy kuljetuskalustoa
Valvontaa ei ole. Koneiden kuljetuksissa painot vaihtelevat sen verran, ettei kuljettajakohtaista kulutusseurantaa ole Autokeskuksella tehty. Pinnoitettujen paistoaika on 3,5 tuntia. KARenkaan pihalla on VW-vani, jossa lukee isolla Kumho. Aamulla oli enemmänkin pakkasta, nyt iltapäivällä paistaa jo aurinko. Mutta vanhasta autosta näkee, milloin on suutinremontin aika. Tilat on tarkoitettu lähinnä koneiden välivarastointiin, jota palvelua monet konemaahantuojat tarvitsevat. Valmiina paistoon. tenohjausjärjestelmä. - Paksut haalarit on päällä, Enn tuumaa. Pinnoituksia tehdään vuodessa noin 6000. Kyllä ala luisuu ulkolaisten käsiin, kun ollaan koko ajan sormen alla, Risto tuumaa. - Parhaan potin tekee se, jolla on logistiikka kunnossa. Eli kun on aina kuljettavaa, kuljetusten yksikköhintaa saadaan alas. Yksi näyttää olevan tauolla Hirvaskankaalla, yksi on liikennevaloissa Alajärvellä, yksi etenee 85 km/h:ssä. - Paljonko poliisi pysäyttää virolaisia ja venäläisiä rekkoja. - Olemme käyttäneet jo kolmeneljä vuotta Galgon pintoja, joita Euromaster otti nyt ensi kertaa valikoimaan, Risto sanoo. Kuljetuksen määränpää on Saksassa. - Laiva lähtee Vuosaaresta 17.30. Pinnoituskoneet näyttävät tuoreilta. Sen hommissa ajettiin CEMTiä Lyypekistä. - Ajetaan paljon koneita Euroopan huutokauppoihin ja sieltä Suomeen. jan rengasliikkeensä pihaan. Toinen suomalaisfirma, jossa Enn on ehtinyt työskennellä, on kuopiolainen Kaikon. Onko Suomessa paremmat palkat kuin Virossa. Hiki valuu otsalla, mutta Enn vain naureskelee. - Kun virkavalta pysäyttää 2-3 kertaa saman auton parhaina päivinä, kyllä kuljettajat tuntevat itsensä rikollisiksi. tuslavetit, perävaunut ja päällirakenteet. Enn on sen ikäpolven lapsia, että hän joutui käymään sanojensa mukaan "ryssänarmeijassa." Hän osaa siis myös venäjää. Uunissa on paistumassa rengassatsi. Toimiston koneelta on luettavissa myös jokaisen auton polttoaineenkulutus. Kun Kosken Autokeskuksen tilukset on esitelty ja olen menossa muualle, tulee mieleen, että pari paikkaa unohtui Riston kanssa käymättä. Kapellikärryjen ja vetoautojen tavaramerkkinä on luiska perä, joka mahdollistaa koneiden lastauksen ja purkamisen omin avuin, ajosiltojen avulla. Autovahinkokeskuksen lunastama LF-DAF on tuotu Autokeskuksen pihaan säilöön. Tehokkuutta Kosken Autokuljetus pyrkii tehokkuuteen eli ettei ajettaisi rahapyörät ilmassa. Autoissa on GPS-paikannus ja toimiston koneelta voi seurata, missä mikäkin työjuhta liikkuu. Kuljettajien ammattipätevyyskoulutuksessa ollaan pitkällä ja 35 tunnin jatkokoulutusvaatimus on suoritettu Jalasjärven AKK:n avustuksella. Kohti Saksaa Saksinosturi-Mersut ovat menossa Saksaan, Valtra-traktori pudotetaan Tanskaan. Enn Reiska. osken Autokeskuksen kuljettaja Enn Reiska on sitomassa isoa myrkytintä kuljetusliikkeen pihalla. Ulkomaanliikenteessä on noin 20 autoa. Eikä tässä kaikki, vaan ajetaan vielä parin kilsan päähän Kosken keskustaan. Rekkapesussa ei ole sinänsä ihmeellistä, mutta ne hehtaarin varastotilat vanhalla sahalla olisi ollut kiva katsastaa. - Siitä asiakas hyötyy, Risto muistuttaa. - Kun on uudet autot, ei siitä kulutuslukemasta ole paljoa hyötyä. Enn Reiskan perhe asuu Virossa, oma työkämppä on työpaikan lähellä Koskella. - On on, sanoo Enn ja nauraa. Kuljetusten ohjauksessa on apuna tietokoneohjelmisto, kuljetus- Hoidettiin asia pois ensimmäisten joukossa. Raskaiden ajosiltojen sovittaminen koneen alle käy työstä. Mutta jos mennään Venäjälle, kaikesta saa maksaa, yrittäjä jatkaa. Näyttöruudulta on luettavissa, että lämpöä on 120 as- Rengasbisnestä Sitten Risto vie Ajolinjan toimitta- tetta ja painetta 5,3 baria. Toimiston seinälle on ripustettu paperi, jossa lukee "ihmiset voidaan jakaa kahteen ryhmään; niihin, jotka kulkevat edellä ja saavat jotain aikaan; ja niihin, jotka kulkevat jäljessä ja arvostelevat". - 5,5 vuotta olen ollut Autokeskuksella. K Sitä ennen Enn oli ajanut pari vuotta Ulvilan Syväkurulla 25metrisellä vasikkamoduulilla Moskovaan. - Ollaan ainoa kuljetusliike, jolla on oma pinnoittamo, Risto tuumaa kääntäessään pihaan. Ja kun palataan takaisin, palataan kuljetusliikkeen arjen huoliin. Tällä hetkellä Kosken Autokuljetuksen autoja ei itään juuri aja. - Kolme viikkoa töissä, viikko vapaata, Enn kertoo työkiertoaan. 49
Huollon ja varaosat saa järjestettyä nopeasti. - Kun on pienet tiet ja ahtaat työmaat, puolikas on vähän hankala, asemapomo tuumaa. Puolikkaaseen mahtuu 12 kuutiota, neliakseliseen kahdeksan ja kolmeakseliseen kuusi kuutiota kuraa. Ja on iso torni, olisiko kuivuri, kaupunkilaishiiri ajattelee. - Tässä meillä on omia autoja neljä, kertoo betoniaseman hoitaja Toni Skyttä. Täällä, ison maatilan kupeessa, on Marttilan Beto- M nirakennus Oy:n juuret, sen ensimmäinen betoniasema. 50 50. Kart on tukeva, paras, asemanhoitaja hehkuttaa. TIERAPORTTI ajolinja Betoniauto pysyy siistinä, kun sen pesee päivittäin. Markku Knaapi ottaa lavan kyytiin. Betoniporukan siisti Volvo Marttila Betoniasema näkyy kauas. arttilan puolella, kymppitien vasemmalla puolella, näkyy puolen kilsan päässä maatalo rakennuksineen. - Kart on lähellä, Somerolla. Pesurin kanssa häärää kuljettaja Marko Juhala. Siis suurin piirtein. Uusinta peliä, neliakselista FH400-Volvoa, pestään alkuiltapäivästä. Nyt ajoa on ollut mukavasti. Vuonna 1989 perustetulla yrityksellä on asemia nyt yhdeksän, jotka sijoittuvat Varsinais-Suomeen, Uusimaalle ja Vaasaan. Kalustossa on edelleen muuta- ma puolikas, joita on ollut parhaimmillaan kuusi. Autossa on Kartin päällirakenteet. - Ei mitään hulluja päiviä. Sementin tuo tähän Marttilan asemalle Niemenmaa Tampereelta. Scanioita on Tarvaskuljetuksella suuri osa. Betoniasemanhoitaja (vas.) ja autonkuljettaja. Pian selviää, että betoniahan siellä tehdään. - Kaksi keikkaa heitin, Loimaalle ja Virtaalle, kuljettaja tuumaa. Onkohan siellä joku isompi lietealtaan valu, kun näkyy olevan betoniautoja pihalla
Ja sitten vielä nosturi perään. Tarvaskuljetus kotikulmilla ja maailmalla Tarvasjoki arvasjoen keskustassa, vastapäätä vanhusten hyvinvointikeskusta, on Tarvaskuljetuksen tilat. Maatilakin on tässä, totean. Isäntä ottaa lavan ylle ja Logliftnosturin perään. Omat hommat Markku aloitti vuonna 1998. Nyt Scaniassa on yllä vaijerivaihtolavalaitteet. Mutta miksi pihalla on vanhoja autoja. Suuri osa Tarvaskuljetuksen vaihtolavavehkeista on kuitenkin koukkulaitteilla. - Pari romuautoa olen myynyt, kun homma hiljeni. Tarvaskuljetuksella on kymmenkunta autoa, joista puolet on vaihtolavahommissa ja puolet on ulkomaanliikenteessä. Mutta ei hätää, Tarvaskuljetukselle kaupankäynti on luontevaa. Sitten pitäisi lähteä vajauttamaan metallipajan metallijätelavaa, kun ovat laittaneet sen liian täyteen. Ostin yhden auton ja myyn sen nyt pois. Tyypilliseen saksalaiseen tapaan kuljetusyritys oli tehnyt kolmen vuoden ajosopimuksen ja hankinnut autot yhtäpitkällä leasing-sopimuksella. Kun ajot loppui, myyntiin tuli 30 samanlaista konttiautoa. - Kun saan niistä täyden kuorman, vien romutukseen. Näitä tällaisia keltaisia on tullut Kahdeksanvuotias keltasirkku. monta Suomeen, Markku tietää. Nyt sitä ajoa on yrittänyt tehdä nousutelinen ilmatakapäinen Scania ei tahdo liikkua metsässä. Scanioita, lavoja, perävaunuja ja romuautoja on maatilarakennusten vierellä. - 75 hehtaaria on viljeltyä. 51. - Sellaista harrastusta. Auto on 2002mallinen 144-460. - Ei muutaman vuoden vanhoja vähän ajettuja meiltä löydy. Markku on aloittanut vuonna 1976 kuljettajan hommat. Pian pihaan ajaa keltainen Scania, jota sompaa isäntä itse eli T Markku Knaapi. Se on tulossa kantojen ajoon. - On tullut ajettua Saudi-Arabiaankin, Markku sanoo. Senttisessä ensilumessa on muutama autonjälki, joten on täältä tänään johonkin lähdetty. - Tämä on Saksasta ostettu. Tarvaskuljetuksella on yksi telivetoinen Volvo rakenteilla. Sitä tehtiin marttilalaisen Veikko Pusan leivissä. Meillähän ajetaan yleensä se miljoona, Markku tuumaa. Puolet hommaan yleensä Saksasta. - Pitää ottaa kuusi-seitsemän tonnia pois, Markku arvioi. Pienestä ketjusilpusta on kertynyt liikaa painoa eikä lavaa voi nostaa kyytiin
Se antaa lisätehoa 200 hevosvoimaa ja lisävääntöä 1100 newtonmetriä. - Lupasin, että pudotan painoa 20 kiloa. ,, on 60 km/h, dieselmoottori tulee mukaan räjähtävällä voimalla. Kun nopeutta M G ean reen Kisakäyttöön suunnitellut matalaprofiiliset Goodyearit on suunniteltu jopa 350 km/h:n nopeuksiin. Helmat ovat FH-Volvosta, kymmenellä sentillä madalletut. Ja kun lumet sitten sulavat, kevät koittaa, olisi tarkoitus rikkoa se maailmanennätys. Ensimmäisiä tositestejä Mean Greenillä olisi tarkoitus ajaa vielä marraskuussa Volvon Hälleredin testiradalla. Rivikuutosen teholukema oli kasvanut Wild Wikingistä 300:lla eli potkua oli nyt 1900. Sähkömoottori ei ole autossa pelkkänä riippana. Nyt ollaan puolivälissä, kilpakuski tuumasi marraskuun alussa. 53. Olof Johansson otti heti työkalulaatikon esille ja alkoi muuttaa autoa alkuperäisen suunnitel- Ennätys dieselillä Mutta hybridiä ei heti laitettu kiinni. - Kun nopeutta on noin 60 km/h, dieselmoottori tulee mukaan räjähtävällä voimalla. Oli näet selvinnyt, että tsekkiläinen Buggyra truck race tiimi yrittäisi rikkoa maailmanennätyksen Freightliner ratakilpurillaan. Ja väriksikin tuli vihreä. tenä Hultsfältin lentokentälle Mean Greenillä, hän lähti oman ennätyksensä kimppuun. Mutta sitä ennen on Boije Ovebrinkillä vielä tehtävää itsensä kanssa. Hybridi lähtee kuin korkki shampanjapullosta, mutta ilman ääntä, Ovebrink tuumaa. Hytin kulmassa on tehomerkintä 2100. man mukaiseksi hybridiksi. - Sähkömoottorista on apua startissa ennenkuin dieselmoottori herää. Moottoriksi Volvoon tuli tietysti uusi 16litrainen kone, josta vakiona irtoaa 700 heppaa.Vakioahdin korvattiin oman konsernin tuotteella, venepuolen Volvo Penta tuplaturbolla. Huippunopeus oli noin 260 km/h. Sähkömoottori suuri apu Eikä nytkään jääty laakereille lepäämään. Kansainvälinen moottoriurheilujärjestö FIA ei kuitenkaan hyväksynyt tsekkiläistiimin tulosta. Ajateltiin, että otetaan ennätys omiin nimiin aluksi pelkällä dieselillä. Silloin lyön yhdeksännen vaihteen pesään, Ovebrink toteaa. - Kuorma-auto eroaa formula ykkösestä muun muassa siinä, että voimme keskittyä mahdollisimman pieneen ilmanvastukseen. Maavaraa on 12 senttiä. 59-vuotias Boije on innoissaan kisakuorma-autoilusta kuin pikkupoika. Autossa on automaattinen sammutusjärjestelmä. na oli CAD-tietokoneohjelma. Auto sai vihertävän nimen Mean Green. Meidän ei tarvitse huomioida down forcea eli miten auto painautuu tien pintaan, Sandström toteaa. Eli kun Boije lähti kesäkuun yhdeksän- Jäähdyttimet ovat eturenkaiden takana. Silloin oltaisiin maailman nopein hybridi, mutta myös maailman nopein kuorma-auto (FIA.n hyväksymä ennätys). Ensimmäisten sekuntien aikana kuuluu ruotsalaisen mukaan vain hiljainen vihellys. Tehtiin uusi seisovan kilsan enkka, 166.7 km/h:n keskinopeudella. Ja tulosta tuli
Kuljettajan työympäristö ohjaamoineen ja purku/ lastausratkaisuineen ovat arvostelun kohteina. autot eknii 4 201 0 HINTA ESITTELYSSÄ Combilift SH C 7,40 KOEAJOSSA Yleisöpalkinnot arvotaan äänestäneiden kesken 1 kpl Kärcherin märkä-kuivaimuri 1 kpl Siljan Tukholman risteily 1 kpl Auto tekniikka ja kuljetus lehden vuosikerta Kova uutuu s konttimiehille Ren Premault ium kka.f i Loppukilpailu ensi numerossa 54 Kiinan bussi iskee TENTISSÄ Hartwall oa pirssiin ako a kapomo Jari Kangas: aika rttk ako ajoe at ju niin. jätejoon EHTO aksille w w w. seuraavia kriteerejä: Ulkonäkö on tärkein ominaisuus, sillä kyllähän auton pitää olla komea. Autoa tarkastellaan myös kuljetusyrittäjän näkökulmasta, eli kuinka sopiva auto on ajotehtävään. Kolmen parhaan Ärjyn ilmoittajalle Ärjyauton ilmoittaja saa myös Siljan risteilyn! Suomen halvin pickup - Mitä sillä te VAIHTO kee. Loppukilpailuun päässeistä ärjyehdokkaista sinä lukija äänestät mielestäsi sopivimman Ärjy 2010 autoksi. Maalauksen ja/tai teippauksen lisäksi katsotaan, miten autoa on varusteltu. Säiliö 25 l, ruostumatonta terästä Liitäntäteho 1800 W Alipaine 230 mbar Ilman läpivirtaus 80 l/s Sinä lukija päätät, mitkä kuusi autoa pääsevät finaaliin. Äänestäminen tapahtuu joko sähköpostilla, postikortilla tai faxilla. Irrotettava säiliö on helppo tyhjentää. Ajolinjan toimitus valitsee sitten kolmesta eniten ääniä saaneesta ehdokkaasta Ärjy 2010 auton. Ärjy 2010 auton valinnassa käytetään mm. Sähköpostiosoitteemme on jouni.hievanen@ajolinja.fi ja faxinumeromme 09-547 622 46. KOLMEN PARHAAN ÄRJY-AUTON ILMOITTAJALLE KÄRCHERIN IMURI TOIMI NÄIN! Äänestä Alkukilpailujen parhaat, eniten ääniä saaneet, pääsevät loppukilpailuun. Kärcher A 2656 X Plus märkä-kuivaimuri Jämerä, kotikäyttöön tarkoitettu märkä-kuivaimuri sopii aktiiviselle nikkaroijalle ja remontoijalle. Tukevan kuljetuskärryn ja suurten pyörien ansiosta imurin liikuttelu on käy helposti. ,, Nelivet Uusi Ca ravelle ,,P in logist iik 2010-22 1000 6 414 881 4 188409-1 95 004 PAL.VKO 8 840 LAS aan: OIK KE EIN ! ReseptForsberg, Volvo : i lam Lars-Eri k. ÄRJYKISA - 28 vuotta Ärjykisaa - LL STU ALLIISTU OS OSA YT! N 2010 Ainoa kauneuskilpailu, johon raavas rahtarikin voi osallistua. Ärjykisaan autoehdokkaan ÄÄNESTYKSEN voit tehdä osoitteeseen Ajolinja, Ärjykisa, Nuijamiestentie 5A, 00400 HELSINKI. Puhallustoiminnon avulla roskat voi puhaltaa hankalista nurkista suuttimen ulottuville
Valovirta Liitäntäteho 3,1 kW Vesimäärä 230 560 l/h Laakeroitu letkukela, 15 m Työpaine 30-150 bar korkeapaineletku palkinto 2. Puzzi 8/1 C painehuuhtelukone Hytti saadaan viihtyisäksi ja siistiksi, kun matot, istuinkankaat ja sisäverhoilut pestään painehuuhtelukoneella. Ja ulkonäkö on tietysti entistä ärjympi. KOLMELLE PARHAALLE ÄRJY-AUTOILIJALLE PESUVOIMAA Kärcher HDS 10/20 MX kuumavesipainepesuri Ärjykisan voittaja kuittaa itselleen järeän pesutykin, joka puhdistaa kaluston ripeästi paraatikuntoon kuumalla vedellä ja tarvittaessa jopa 200 barin työpaineella. Kevyesti toimivaa Easy Press-kahvaa ei tarvitse puristaa rystyset valkoisena. Ja mukaan tulee tietysti tynnyrillinen Ärjy-tehopesuainetta. Uutta on automaattinen kalkinestojärjestelmä, sidonta- ja nostopisteet rungossa sekä energiaa säästävä eco-käyttötila. Ergonominen Easy Press kahva kevennetyllä liipaisinvoimalla takaa, että pesuhommat sujuvat kevyesti eikä kahvaa tarvitse puristaa rystyset valkoisena. Tekniset tiedot Voimavirta 400 V Liitäntäteho 7,8 kW Vesimäärä 500 1000 l/h Työpaine 30 200 bar Veden lämmitys max. Mukaan tulee 4-metrinen jatkoletku, jonka avulla ylettyy isonkin auton ohjaamoon. palkinto 3. Valovirta Työsuoritus 12 18 m2/h Alipaine 230 mbar Ilman läpivirtaus 61 l/s Säiliöt, puhdasvesi 8 l, likavesi 7 l 55. Ärjymallissa on mukana myös letkukela 20-metrisellä korkeapaineletkulla. Kaikkea tehoa ei tarvitse käyttää kerralla, sillä Servo Control mahdollistaa paineen ja vesimäärän säädön portaattomasti pesukahvasta. Tuloksena raikkaan puhdas pinta. 155 astetta Polttoainesäiliö 25 l Pesuainesäiliö 20 + 10 l 0r0a0 5uo ! e Ar vo palkinto 1. VOITTAJALLE uuden sukupolven KUUMAVESIPESURI Kärcher HD 6/15 CX painepesuri Nappivalinta tehokasta ja monipuolista ammattipesuria tarvitsevalle: Vakiona kattavat varusteet, kuten laakeroitu, kevytliikkeinen letkukela, 15-metrinen letku sekä väkivahva Rotojet-turbosuutin. 3 vuoden Kärcher Premium takuu varmistaa huolettomat laatupesut pitkäksi aikaa. Pesuaine suihkutetaan tekstiilipintaan, lika ja kosteus imaistaan pois
20 10 ÄÄNESTÄ SUOSIKKISI LOPPUKILPAILUUN 13 Scania R560. Scania R500. Ilmoittaja Joni Nousiainen. 16 ÄRJYKISA Volvo FH. Kuljetus Minna Jokinen, Nurmijärvi. Transport Juha Järvinen, Vahto. JJ-Rahti Oy, Kulennoinen. Ilmoittaja Jussi Hagman, Joutseno. 17 Mercedes-Benz Sprinter 316 CDI. RH-Sora, Lapinlahti. Ilmoittaja Teemu Mattila, Kankaanpää. 15 Volvo FH540. Ilmoittaja Heikki Jaurakkajärvi, Vaasa. Ilmoittaja Sirpa Pikkumäki, Isojoki. 14 2010 ÄRJYKISA Scania 144-530. Vankori Oy. Maanrakennus Markus Ruuhimäki, Kankaanpää. Ilmoittaja Eelis Arokoski. Ainoa kauneuskilpailu, johon raavas rahtarikin voi osallistua 18 56 KOLMELLE PARHAALLE ÄRJYLLE KÄRCHER PESUVOIMAA
Loppukilpailuun päässeistä ärjyehdokkaista sinä lukija äänestät mielestäsi sopivimman Ärjy 2010 autoksi. Pohjankiito Oy, Virrat. - 28 vuotta Ajolinjan Ärjykisaa - 19 Volvo FM11. Ilmoittaja Mika Luoto, Kotala. 20 Sisu C600. Ja sinä lukija päätät, mitkä kuusi autoa pääsevät finaaliin. Ilmoittaja Minna Ala-Huikku, Hyllykallio. 24 MAN TGS 480. Kuljetusliike H. Hettula Oy, Kittilä. Mäki Oy, Muurame. Ajolinjan toimitus valitsee sitten kolmesta eniten ääniä saaneesta ehdokkaasta Ärjy 2010 auton. 25 57. Nostorahti Ky, Iisalmi. Ilmoittaja Tarmo Heiskanen, Varpaisjärvi. 23 Äänestä: Alkukilpailujen parhaat, eniten ääniä saaneet, pääsevät loppukilpailuun. Veljekset Huovila Ay, Kärsämäki. Äänestäminen tapahtuu joko sähköpostilla, postikortilla tai faxilla. Ilmoittaja Henri Perälä, Muurame. 22 Scania R620. J.Ala-Huikku Ky,´ Seinäjoki. Ilmoittaja Sami Kari. 21 Volvo FH480. Ilmoittaja on Tuomas Hettula, Kittilä. Ilmoittaja Heikki Kangas, Haapavesi. Scania R500. Kuljetusliike Mika Laakso Oy, Alahärmä. Volvo FH 480
- Se on vähän sama kuin vääntäisi avainta virtalukossa, kertoo Timo Huttunen. Urealiuosta käyttävä puhdistin pudottaa typpioksidipäästöjä 90 prosenttia.. Muutama kuukausi sitten toinen Renault-myyjä, HannuTimonen, siirtyi pääkaupunkiseudulla Volvo-myyjäksi. W W W . A J O L I N J A . F I Puhallus ja menoksi. Ruotsalainen Svempa Bergendahl on perinteisesti tuunannut vuosittain Scaniasta rajoitetun mallisarjan, jota valmistetaan sata kappaletta. Sen jälkeen Svempa on tehnyt Dark Diamond-mallin, joka on myös V8koneella. Suuri Volvo-käyttäjä, 120:n työntekijän Kuljetusliike Huttunen, on hankkinut tämän vuoden aikana viisi Volvoa, jotka on kaikki varustettu tehdasasenteisilla alkolukoilla. Ei ole motiivikuvia, sisustuksessa on perinteistä nahkaa. Huttusen mukaan alkolukon käyttö sujuu kuljettajilta jo rutiinilla. Ensimmäinen auto, R730, oli esillä YETD-kisan finaalissa Södertäljessä. A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT U U T I S E T J A TA PA H T U M AT Svempa on jo 71-vuotias, mutta askel on vielä kuin nuorella pojalla. SÄHKEITA Panuma Scaniamyyjäksi PohjoisSuomen Renault-myyntiä tehnyt Jari Panuma on siirtynyt kauppaamaan Scanioita Oulun Scania-keskukseen. Silloin ei riitä, että tekee sen, mikä on pakko. Haluamme olla edelläkävijä turvallisuusja ympäristöasioissa, sanoo toimitusjohtaja Timo Huttunen. Ajolinjan sivuilla esiteltiin viime vuonn Svempan tuunaama Skåne Edition, R500, joka tuli Matinkylän Maansiirrolle eli Tuomo Erikssonille. Ensimmäiseen traktoriin ja henkilöautoon urearuiskutus tuli vuonna 2008. 58 MAXPO jatkaa Hyvinkäällä Maanrakennus- ja ympäristökoneiden näyttely Maxpo pidetään ensi vuonnakin Hyvinkäällä, 8-10.9. Uusin luomus, joka on ensi vuoden mallia, on nimeltään Black Amber. V8brodeeraus löytyy muun muassa mnahkapenkistä. Svempalta Black Amber Svempamaiseen tyyliin rakentaminen on tehty hillitysti. Näin tullaan Huttusella toimimaan jatkossakin. Ja kun kyse maailman tehokkaimmasta rekkamoottorista, sen jatkeena on aina Opticruise-vaihderobotti. Valmistusmäärä ylitti miljoonan rajan nyt syksyllä. Black Amber-autoa tullaan tekemään vain rekkaveturina. - Ammattiliikennöitsijöiden pitää olla esimerkkinä muulle liikenteelle. Maxpossa on perinteisesti ollut jonkin verran kuorma-autokalustoa maansiirtopuolelta. Nyt menossa on kolmas Boschmallisukupolvi, joka esiteltiin vuonna 2009. - Yritykset voivat samanaikaisesti hioa sisäisiä prosessejaan, viestiä vastuullisuudesta ja näyttää suuntaa koko toimialalle ja yhteiskunnalle, toteaa Volvo Trucksin kuorma-automyynnistä vastaava Kimmo Ahonen. Huttusen Volvoihin alkolukot Black Amber. Miljoona Bosch-ureapuhdistinta Raskaisiin kuorma-autoihin tuli ensimmäiseksi pakokaasujen ureapuhdistinlaitteistot. Alkolukot ovat Volvon mukaan hyvä keino kehittää kuljetusyrityksien laatujärjestelmiä. Lentokentällä on tilaa näyttelyn rajuunkin kasvattamiseen.Viime vuonna pidettävä näyttely kärsi vielä selvästi matalasuhdanteesta. Bosch esitteli ensimmäisen Denoxtronic-annostelulaitteen vuonna 2004
Poliisin tutkimusten mukaan kansalaiset pitävät liikennevalvonnassa tärkeimpinä asioina rattijuopumusvalvontaa sekä nopeusvalvontaa taajamissa. 59. Se olisi enintään sata kuolonuhria vuonna 2025. Suomalainen VTT on ollut kehittämässä Venetsian alueelle sumuvaroitinjärjestelmää. Haluatko ilmoituksesi tavoittavan alan ammattilaiset ja harrastajat. A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT U U T I S E T J A TA PA H T U M AT SÄHKEITA W W W . A J O L I N J A . F I HUOMIO! Ajolinjan lukija Kymmenen vuotta Pirkanhovia Kolmostien varrella oleva Lempäälässä oleva Teboil Pirkanhovi on ollut olemassa kymmenen vuotta. Sisäministeri Anne Holmlund kertoi uuden turvatavoitteen Liikkuvan Poliisin 80-vuotisjuhlassa. Voit myös ilmoittaa esimerkiksi tulevista tapahtumista. Se ylittyy. Tänä vuonna Hollannin Volvo on järjestänyt asiakkailleen turvallisuustapahtumia, joissa on voitu tutustua Turva-Volvoihin käytännössä turvallisuusluento- jen ja keskusteluhetkien lomassa. Liikenteessä sai surmansa yhdeksän ensimmäisen kuukauden aikana 212 henkilöä.Vuoden 2007 Tuusulassa sattui vt 45:llä kesällä kolari. Se perustuu satelliittipohjaineen säätietoon ja näkyvyysantureihin. Taukopaikka on suosittu rahtarien keskuudessa. Nyt Sinulla lukijamme on mahdollisuus ostaa tai myydä uutta tai vanhaa. Liikennevalvonnan kerrotaan painottuvan nopeusvalvontaan, päihteiden, turvalaitteiden käytön ja raskaan liikenteen valvontaan sekä riskikuljettajiin. Suomi on ainoa Euroopan maa, jossa kaikki kuolemaan johtaneet liikenneonnettomuudet tutkitaan systemaattisesti. Pari esittelyautoista on jo myyty Weghorst-AVIA säiliökuljetusliikkeelle. TurvaVolvoja myyntiin Hollannin Volvo on lähtenyt tosimielellä kauppaamaan turvallisuusajattelua. huippuarvosta Soita tai lähetä ilmoituksesi Tuija Juuri 09 54762235 tuija.juuri@boy.fi Riitta Tynkkynen 040 4559656 riitta.tynkkynen@boy.fi henkilöautojen nokkakolarit ovat puolittuneet. Onneksi ketään ei kuollut. Myyjiä on koulutettu turvallisuusasioihin ja samalla paremmiksi turvavarusteiden kauppiaiksi. Esittelyautoiksi varustettiin viimme vuoden lopulla kymmenen FH-mallia. Vuonna 2005 Pirkanhovi valittiin Tilausautokuljettajat ry:n toimesta Vuoden Taukopaikaksi. Sumuvaroittimia Venetsiassa Italiassa Po-joen laaksossa on välillä niin paksua sumua, että ajaminen on vaarallista. Ilmoituskoko 42 mm (lev.) x 30 mm (kor.) nelivärilaatikko johon mahtuu myös kuva. 30 mm HINTA VAIN 65 (sis alv.) Tiesurman saaneet vähenee - Kuolemaan johtaneita moottoriajoneuvo-onnettomuuksia on tammi-syyskuussa tapahtunut viiteen vuoteen vähiten. Antureita on nyt kymmenen, mutta niiden määrää tullaan lisäämään. NYT ALKOI AJOLINJAN MARKKINAT 42 mm Haluatko ilmoituksesi erottuvan. Näiden kysyntä on esimerkiksi Suomessa ollut varsin vähäistä. Ministerin uhritavoite Hallityksen tavoitteena on ollut, että tieliikenneonnettomuuksissa kuolleiden määrän tulisi tänä vuonna olla enintään 250. Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnat ovat tutkineet 38 moottoriajoneuvo-onnettomuutta vähemmän kuin vuosi sitten, raportoi liikenneonnettomuuksien tutkinnan johtaja Pekka Sulander Liikennevakuutuskeskuksesta. Hollannin turvallisuusmallia ollaan laajentamassa muihinkin maihin. Volvoihin on saatavilla lisäturvavarusteena muun muassa ESPajonvakautusjärjestelmä, kaistavahti, kuljettajan vireystilan val- vonta ja vakionopeussäätimen yhteydessä etäisyysvahti. Pihalla yöpyy jopa 50 ison auton kuljettajaa
(09) 561 7880 PURKAAMOT KYLMÄKONEITA LA-PUHELIMET, GPS-PAIKANTIMET www.euro-teli.fi www.osatori.fi VAROITUSVILKKUPANELIT Jalasjärvi, 61760 Ilvesjoki Puh. Pese kanta-asiakas kortilla milloin haluat. Olemme auki arkisin klo 8-18.00, la. 05-326 0350 FAX. (09) 8240 4700, GSM 0400 458 933 www.dieselasennus.fi PESUPAIKKA avattu uusiin Scan-Auton tiloihin Leppävedelle. Tervetuloa tutustumaan! AJONEUVOTEIPPAUS ILMASTOINTIA, LÄMMITTIMIÄ Toimimme 10km Jyväskylästä Laukaaseen päin. klo 8-14.00. Harjapesukoneena on uusi Ultima. Nopea pesu yhdistettynä erinomaiseen pesutulokseen Säästää aikaa ja rahaa. 08-3116 866 Fax 08-311 6366 Dieselpolttoainelaitteiden erikoiskorjaamo Nietostie 9, 01390 VANTAA puh. Palveluhakemisto ajolinja AJOPIIRTUREITA, MITTALAITTEITA VDO KIENZLE POLTTOAINELAITTEET, TURBOHUOLLOT AUTOPESUPALVELUT UUSI RASKAANKALUSTON Service Mittarihuolto Rami Ky Alasintie 11 90400 Oulu Puh. (09) 561 7880 Puh. (09) 275 4033, 0400 516 909 Kipit · Nosturit · Nosturin vuositarkastukset · Perälautanostimet · Lavarakenteet · Paineletkut PUH. Pesuhalli ajanvaraus 044-333 4421, Kimmo Taipale 0500-887 544, pesut@kt-lineoy.com www.xl-qlean.fi AKKUJA JOUSILIIKKEET Kraputie 2 Itäsalmi/Helsinki Vallilan Takomo Oy, Vallilan 00370 Helsinki Arinatie 5, Takomo Oy, Rahtarinkatu 00370 Helsinki Arinatie 5, 1, 00980 Helsinki. 05-326 0354 info@ipe-peite.fi www.ipe-peite.fi KORJAAMOJA VARAOSAT 60. www.vallilantakomo.fi www.vallilantakomo.fi Puh. 06-4568 800 www.kah-trucks.fi AUTOKUOMUJA, TAVARAPEITTEITÄ 47400 Kausala HINAUSPALVELUA KIPPI JA HYDRAULIIKKA HUOLTO KIPPIHUOLTO Hiekkamäentie 2, 04300 Tuusula Puh
Näin ylläpidetään uhkakuvia ilmastonmuutoksesta, vaikka maapallollamme on todistetusti ollut useita lämpimiä ja kylmiä jaksoja ja silti elämä on jatkunut. Ja pitääkö jatkuvasti siirtyä paikasta toiseen?. Päästökaupan perusteella voidaan jossakin saastuttaa, kunhan sopivasti ostaa toiselta vähäpäästöistä toimintaa. Maallikosta tällainen menettely L I N J A . Siksi on aina oltava liikkeellä tai ainakin niin luullaan. Näin saadaan itselle synninpäästö. Eli energiaa kuluu ja hiilijalanjälki kasvaa. Juna kulkee sähköllä, joka ei tule seinästä, vaan voima on tuotettava jossakin joko hiilellä, kaasulla, atomienergialla tai vesivoimalla. Rikitön kevyt polttoöljy soveltuu kaikkiin käyttötarkoituksiin eli niin lämmitykseen kuin työkoneiden polttoaineeksi. jolla liikumme. Hän on myös Suomen Kuljetus ja Logistiikka ry:n varapuheenjohtaja. Hyvin suunniteltuna ja hoidettuna se onkin varteenotettava nykyajan ja tulevaisuuden henkilö- ja tavaraliikennemuoto joustavan kumipyöräliikenteen ohella. Menet sitten kouluun, lääkäriin, kauppaan ja oikeastaan mihin vain, niin yleensä aika on rajallista. Sillä pyritään tieteellisin termein syyllistämään yleensä kaikkea elolW W W . Isompi ongelma on, miten kuljetaan ja kuljetetaan. Rikittömän polttoöljyn valmistevero tulee hallituksen esityksen mukaan olemaan 2,65 senttiä litralta matalampi kuin vähärikkisen tuotteen vero. Ajatuksena tuntuu olevan, että kaikkea mitä me ihmiset teemme, se on turmioksi planeetallemme ja tulevaisuudellemme. A J O H Puheenjohtaja Kimmo Puntti lista ja liikkuvaa. Hiilijalanjäljestä puhutaan ja kirjoitellaan nykyisin paljon. PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET SISÄRENGAS RAHTARIT RY Ei unohdeta talonpoikaisjärkeä Herää kysymyksiä, mistä on kysymys, kun puhutaan liikenteestä, liikenneturvallisuudesta ja liikenteen aiheuttamista päästöistä. Raideliikenteen puolesta vannotaan paljon. F I tuntuu vilperipeliltä, kansainvälisesti hyväksytyltä kusetukselta. 03-874 220, fax 03-874 2244 Power Truck Show järjestetään seitsemättä kertaa Härmän Powerparkissa 12.-13.8.2011.Tarjolla on tämänvuotiseen tapaan kuljetusmessut ja rekkanäyttely. Uusimpana juttuna tulee olemaan erillinen metsäalan näyttelyalue. Kulkeminen eli siirtyminen paikasta toiseen on aina ollut tosiasia. Huonon suunnittelun tuloksena seistään ruuhkissa eli ollaan hitaita kuin kivikaudella. Kalenterissa naiskuljettajat kertovat työnsä iloista ja suruista paitsi kuvien, myös haastattelujen muodossa. Yrittäjien yhtenä varapuheenjohtajana on yleensä ollut kuljetusyrittäjä. Joku viisas älypää on aikanaan kehittänyt päästökaupan, jolla myydään ja ostetaan päästöoikeuksia. Sen takia tarvitsemme usein jonkin kulkuvälineen. Johtoajatuksina pitäisi olla yleinen etu, joustavuus, ihmisten hyvinvointi, liikenteen sujuvuus ja liikenneturvallisuus. Siinäpä pohdittavaa meille itse kullekin. Se ei monestikaan kiireisessä nyky-yhteiskunnassa oikein toimi, koska kaikella on aikansa ja aikataulunsa. Mikkola oli SKAL:n asettama ehdokas varapuheenjohtajavaaliin. Eli mikä on tulevaisuuden liikkumismuoto: kumipyörät ,raiteet vai ehkä niiden järkevä yhdistäminen järkevällä liikennesuunnittelulla. Näin tulee tapahtumaan vuoden 2011 alussa. Liikenneväylät vain pitäisi osata ja haluta tehdä toimiviksi unohtaen poliitikkojen tai liike-elämän kotiinpäinveto. Yhteiskuntamme on rakennettu niin, että aina tunnutaan olevan väärässä paikassa väärään aikaan - niin ihmiset kuin tavaratkin. Ennen Mikkolaa pitkään vpj:nä oli Simo Räihä Lahdesta. 61. Ekologisin siirtyminen on varmaankin kulkeminen jalan tai muutenkin lihasvoimalla. Kalenterit tulevat myyntiin joulukuun alussa osoitteessa www.naispark.fi. ajolinja - AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI - Suomen Yrittäjät ry:n yhdeksi uudeksi varapuheenjohtaksi on valittu Teppo Mikkola Mietoisista. Mutta millainen hiilijalanjälki syntyy, kun satojen tonnien painoinen juna vetureineen ja vaunuineen valmistetaan. Tässäpä meille itse kullekin mietittävää tulevaisuuden varalle. Uusi rikitön polttoöljy korvaa siten myös nyt markkinoilla olevan moottoripolttoöljyn. Power Truck Show:ssa mukana metsäala TELIVAUNU OY WECKMAN Paininpuuntie 23, Heinola P. Terveisin mietiskelijä Kimmo Puntti A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT U U T I S E T J A TA PA H T U M AT SÄHKEITA Rikitön löpö tulee Vuoden 2010 Power Truck Show:ssa oli porukkaa järjestäjien mukaan 30 000. Energiaverouudistus saa sen aikaan, että vähärikkinen (enintään 0,1 painoprosenttia rikkiä) kevyt polttoöljy korvautuu käytännössä rikittömällä vaihtoehdolla. Kalenterista ei ole tulossa "tyttökalenteria", vaan asiapitoinen. Mutta millä muodoin sitä pitäisi tehdä. Järjestäjien mukaan oman potkunsa metsänäyttelyn järjestämiseksi antoivat alan ammattilaiset. Mikkola yrittäjäpomoksi Naisrahtarit tekevät kalenterin Kuljetus- ja logistiikka-aloilla työskenteleville ja aloista kiinnostuneille naisille perustettu yhdistys, NaisPark ry, on tekemässä vuodelle 2011 kalenteria
Sen tiesi tasan yksi eli Olli Vuorenmäki Jalasjärveltä. Moti- Ammattimiehelle ammattimiehen palkka vaatio töiden tekoon kunnolla on usein kehnonlaista. Eero Pasanen, jolla ei muuten ole 62 ajokorttia, ei ehkä ole tajunnut, että bussikaistoilla saa ajaa kuorma- ja pakettiautoilla ainakin osan aikaa päivästä. Annetaan siis suomalaiselle ammattimiehelle arvo ja arvon mukainen toimeentulo. Valvontaa, valvontaa ja valvontaa Elektroninen valvonta on lisääntymässä huikealla tavalla Suomessa. Saadakseen töitä pitäisi olla koulutuksen lisäksi työkokemusta. Ellei työkokemusta ole, ei saa helposti töitä. Samalla pitäisi kertoa mahdollisuudet palkkakehitykseen. Suomalaisten työntekijöiden kohdalla olisikin syytä ryhtyä keskustelemaan suunnitellusta työurasta. Tietojen avulla pystytään valvomaan muun muassa ulkomaisten autojen luvanmukaista kuljetustoimintaa. Poliisin mukaan kortitta ajo onkin ukon pienimpiä rikoksia. Lausunnossaan Vehviläinen pohti 80 km/h nopeuden nostamista hyvällä kelillä sataseen ja moottoriteillä 120 km/h nopeuden sallimista hyvällä kelillä. Saapa nähdä, mitä muuta kivaa Soinia pelkäävät poliitikot ehtivät vielä lohkaisemaan. Soini pelästytti Huutoja ja kuiskauksia Volvo on historiansa aikana valmistanut kahta kuorma-automallia, jossa on ollut V8-moottori. Siksi moni nuori tulee töihin lähes minimipalkalla, mutta alkaa samalla kytätä töitä muualla. Kaistaa voi myös käyttää kun kääntyy oikealle. Koko päätiestön varustaminen muuttuvilla merkeillä olisi 200 miljoonan euron keikka. Halpoja työntekijöitä löytyy ulkomailta. Oikein vastanneiden kesken arvomme tuotepalkintoa. On nimittäin pelättävissä, että poliisi ei yksin tutki elektronisen valvonnan tuloksia. Ennemmin saa valtiolta veturin lainaksi kuin nopeusrajoituksia sosiaalitanttojen hallitsemassa Suomessa nousemaan. Mitä tällaiselle hulttiolle ihan oikeasti pitäisi tehdä. Työntekijä, joka etsii koko ajan uutta, nykyistä työtä parempaa duunia, ei ole hyvä asia. Isoveli siis aikoo valvoa tosissaan. Kolmoskehälle on tulossa suuri kamera- ja tiedonkeruujärjestelmä. Oli miten oli, elektroninen valvonta lisääntyy hurjaa vauhtia. Se onkin hyvä kysymys. Suomessa on totuttu siihen, että alan työstä maksetaan alan palkka. Viitettä sakotuksen siirtämiseen on jo Helsingin tapauksessa kerrakseen. Se on yleistä jo autoalallakin. Nytkin tapaushetkellä ukko kurvasi karkuun varkauskeikalta. Poliisi on tässäkin tapauksessa voimaton ja oikeuslaitos ei tuomitse oikeaan vankilaan.Vain sosiaalitantat ymmärtävät miehen kireän pipon ja ankean elämän. Tulee muistaa, että jo tällä hetkellä nopeuskameroiden kuvia tutkivat esimerkiksi siviilipalvelusmiehet, joilla ei takuulla ole asiaan poliisin tietotaitoa. Niitähän on Suomessa 350 kilometrin matkalla. Hyvät ammattimiehet ajoivat samassa talossa vuosikymmeniä. Venäläinen kuski ei paljoa liksaa huutele, pääasia on, kun pääsee duuniin länsimaahan. Nyt on muodostunut muoti-ilmiöksi halpojen työntekijöiden palkkaaminen. Pakomatkalla tuli sitten ajeltua hurjasti, 160 km/h kesärenkailla sohjoisella tiellä poliisi kannoilla. Oikean vastauksen voi lähettää osoitteeseen Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki tai sähköpostilla ajolinja@ajolinja.fi Truckman Harry S. Kamerajärjestelmän nimittäin rahoittaa Helsingin kaupunki. Juuri ennen lausunnon julkistamista oli esillä mielipidekysely, joka on nostamassa Perussuomalaisia aivan Keskustapuolueen kantaan suosiossa. Ajon täytyy jatkossa olla poikkeavan rikkeetöntä. Truckman Volvon V8 1953! Viime lukijakisassa kysyimme, mikä on kuvassa olleen MANauton vuosimalli. Koko homman ideana on valvoa paitsi nopeuksia myös liikennesuoritteita. Samaan kastiin kuuluvat romanialaiset, liettualaiset ja monet muut maailmalta tulleet. Siksi piti kiiruhtaman antamaan kansaa kosivia lausuntoja, vaikka ajatukselle ei todellisuudessa ole katetta. Siitä ovat pitäneet huolta niin valistuneet työnantajat kuin alan etujärjestötkin. Pitkään talossa ollut ammattimies oli yrityksen paras käyntikortti. Nyt kysymme yksinkertaisesti, missä automallissa vinkkelikasi on ollut ja minä vuonna. Oikea vastaus oli 1953. Erityiset tukevaa nousu on ollut Joensuun alueella, Vehviläisen kotikunnailla. Ennen vanhaan monessa talossa tähdättiin pitkiin työsuhteisiin. Lähelle vastanneita oli kyllä usea. Konnia Somerolla jäi kiinni mies, joka ajeli saman vuoden aikana 23:n kerran ajokortitta poliisin haaviin. Lakiesitystä kunnallisesta liikennevalvonnasta on touhuttu jo parin vuoden ajan kaikessa hiljaisuudessa.. Erityisen paljon se on lisääntymässä pääkaupunkiseudulla. Yksi niistä oli liikenneministeri Anu Vehviläisen lausunto talvinopeusrajoitusten muuttamisesta. Kun nuori tulee taloon, pitäisi hänelle tehdä selväksi mahdollisuudet tulevaisuudessa. Helsingin keskustaan on tulossa Mannerheimintien ja Runeberginkadun risteykseen kamera, joka valvoo bussikaistojen käyttöä. Järjestelmä kuvaa autojen rekisterit. Jos tulokset annetaan tulkittaviksi muualle, voidaan pilkkuja viilata liiankin kanssa. Timo Soini ja Perussuomalaiset saavat aikaan paljon hauskojakin reaktioita. Sen toiminta alkaa Vuosaaren satamasta. Miehellä on takanaan pitkä historia kaikenlaisia rötöksiä. Se merkitsee takuulla ongelmia liikenteen ammattilaiselle. Tämän kameran tietojärjestelmään asennetaan Helsingin kaupunkisuunnitteluviraston tutkija Eero Pasasen mukaan kaikkien Suomen bussien ja taksien rekisterinumerot. Asiakkaat oppivat suosien saatossa kunnioittamaan hyvää kuljettajaa. Halpoja työntekijöitä saa myös suomalaisista nuorista. Vehviläinen tiesi varsin hyvin, että tuota rahaa ei ole. Hän oli vielä komentanut liikenneviraston pääjohtaja Juhani Tervalan antamaan myötämielisiä lausuntoja asiasta. Nuorten kohdalla tilanne on aika hullu. Firmalle se ei ole hyvä asia. Vehviläinen peräänkuulutti asiassa muuttuvia nopeusrajoitusmerkkejä. Järjestelmässä on kuitenkin mukana ilmeisiä aukkoja. Joissain asioissa olisi hyvä palata vanhaan käytäntöön. Samaa asiakkaiden arvostusta on vaikeaa kuvitella kun puhutaan romanialaisesta halpiskuskista jonka kielitaitokin on mitä on. Ympäristö on hämillään ja peloissaan
FORD TRANSIT ja FORD RANGER Nelivedot3v / 100 000 km -takuulla Nyt kaikissa Transit-malleissa Ranger-mallien tapaan 3 vuoden ja 100 000 km takuu. Ford Ranger RegularCab XL 2.5 TDCi 4x4 (CO2 255 g/km) 22.120 + arvioitu autovero 5.391,13 kokonaishinta 27.511,13 + toimituskulut. Transit ja Ranger-nelivedot sekä muu Ford Hyötyajoneuvomallisto esillä Ford-liikkeissä. Transit-malliston CO2 alkaen 189 g/km. Tervetuloa tutustumaan. Kuvan autot erikoisvarustein. Feel the difference. www.ford.fi Hinnat alkaen: Ford Transit Trend 300S 85 hv (CO2 214 g/km) 25.160 + arvioitu autovero 4.547,98 kokonaishinta 29.707,98 + toimituskulut
33 (autoveroton svh 21 800 + arvioitu autovero 3 451,33 CO2-päästöllä 191 g/km) + toim.kulut. 25 251, alk. 68 (autoveroton svh 14 300 + arvioitu autovero 5 338,68 CO2-päästöllä 195 g/km) + toim.kulut. LUOKKANSA PIENIN KESKIKULUTUS 7,2 l. Mallisto 56 m3, 90136 hv TEKNIIKAN MAAILMAN TESTIVOITTAJA Mallisto 817 m3, 100157 hv 15/08 alk. 1 19 638, CRÉATIVE TECHNOLOGIE CITROEN.FI YKKÖSVAIHTOEHTO: CITROËN TAVARA-AUTOT LUOKKANSA ENSIMMÄISENÄ 3-PAIKKAINEN OHJAAMO Kaksi koripituutta: 4,380 m ja 4,628 m Mallisto 3,33,7 m3, 7590 hv alk. 22 (autoveroton svh 22 950 + arvioitu autovero 3 203,22 CO2-päästöllä 208 g/km) + toim.kulut. 26 153, Kuvan autot erikoisvarustein. CITROËN BERLINGO VAN CITROËN JUMPY CITROËN JUMPER