Ajolinja 7/2011 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Metsän kingi: Scania 830 hv/4190 Nm I KALENTER 2012 LIITTEENÄ 7 2011 G HINTA 6,90 www.ajolinja.fi ERIKOISLEHTI AMMATTIAUTOILUN Road Trip Visa Valkosen uusin luomus + JÄTTIJULISTE KEVYTKALUSTOEXTRA: G Canter ja nopea aski G Nosturi-Transit RAKENTELUVINKKI: G Aluvanteen kiillotus UUSI RJA JUTTUSAAREKK T KOL ARI Maantieristeilijä
Edullinen hinta, alhainen kulutus, tilavuus 3 m3 ja jopa 647 kg kantavuus. ILMASTOINTI, RADIO/ CD-SOITIN, LIUKUOVET MOLEMMIN PUOLIN, TILAVUUS 3 M3 TRAFIC alk. 29 950 www.renault.fi MASTER alk. + tk 600 = 30 550 600 30 5 550 TILAVUUS 5 - 8,3 m3 33 991 + tk 600 = 34 591 600 34 TILAVUUS 10,8 - 14,2 m3 HYÖTYAJONEUVOJEN EUROOPAN MARKKINAJOHTAJAN Kangoo Express -malleissa on huomioitu kaikki yrittäjän tarpeet. Kuvan autot erikoisvarustein. · Auto-Ilves Oy, Hyvinkää · Auto-Ilves Oy, Hämeenlinna · Auto-Kilta Oy, Imatra · Auto-Kilta Oy, Lappeenranta · Auto-Kilta Oy, Mikkeli · Auto-Kilta Oy, Savonlinna · Automaa Herttoniemi · Automaa Konala · Automaa Vantaa · AutoPalin, Pori · Autosalpa Oy, Kerava · Autosalpa Oy, Kotka · Autosalpa Oy, Kouvola · Autosalpa Oy, Lahti · Autosalpa Oy, Porvoo · Avain Vaunu, Iisalmi · Avain Vaunu, Joensuu · Avain Vaunu, Kuopio · Avain Vaunu, Varkaus · Hämeen Auto, Jyväskylä · Keskusautohalli Oy, Forssa · Keskusautohalli Oy, Raisio · Keskusautohalli Oy, Rauma · Keskusautohalli Oy, Salo · Käyttöauto Oy, Seinäjoki · Käyttöauto Oy, Tampere · Lohjanportin Auto Oy · Rinta-Joupin Autoliike Oy, Oulu · Rinta-Joupin Autoliike Oy, Rovaniemi · Rinta-Joupin Autoliike Oy, Tervajoki · Rinta-Joupin Autoliike Oy, Vaasa · Rinta-Joupin Autoliike Oy, Ylivieska · VNB-Auto Oy, Tammisaari. Renault Master mallisto alk. CO2 päästöt 211-260 g/km (2.3 dCi L2H2 - 2.3 dCi L3H3 RWD). CO2 päästöt 192-232 g/km (2.0 dCi L1H1 - 2.5 dCi L2H2). 2.0 dCi 90 hv 25 850,00 + arvioitu autovero 4 100,36 + tk 600 = 30 550,36 . 2.3 dCi 125 hv 29 850,00 + arvioitu autovero 4 140,73 + tk 600 = 34 590,73 . Kangoo Expressin tilavuus ja monipuolisuus takaavat päivittäisen työn sujuvuuden - työskenteletpä millä alalla tahansa. Renault Kangoo Blonde 1.5 dCi 90 hv 14 495,00 + arvioitu autovero 3 704,78 + tk 600 = 18 799,78 , CO2-päästöillä 137g/km. Renault Trafic mallisto alk. RAJATTU ERÄ ERIKOISMALLEJA MAHTAVAAN HINTAAN! BLONDE E-ETU VARUST KANGOO RENAULT 000 2 LÄHES KANGOO BLONDE alk. 18 200 + tk 600 = 18 800 RENAULT MASTER Vuoden Pakettiauto Suomessa 2011 Auto, tekniikka ja kuljetus 6/2011 VAKIONA MM
f i A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT U U T I S E T J A TA PA H T U M AT Nro 7 G 2011 Tässä numerossa AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI PÄÄKIRJOITUS Pääkirjoitus Savolaisen R830-Scania Näin kiillotat aluvanteet DAF tuli Lauhaluomalle Naisten päivä Volvolla Sisärengas Velinin Kerax-Rellu Kohvakan maitoauto Ekdalsin Road Cruiser Varpamäen vanhat Scaniat 3 4 10 12 14 19 19 20 22 26 30 32 33 34 36 41 42 45 46 48 50 52 53 54 58 60 62 66 69 73 78 Tutkijalautakuntien onnettomuusselostuksissa hyödyllisiä herkkupaloja I Liikenneonnettomuuksia tutkii poliisin lisäksi tutkijalautakunnat. Asiantuntemustahan tutkijalautakunnilla on yllin kyllin. Poliisijäsenen lisäksi lautakunnassa on lääkäri, psykologi, liikennetekninen jäsen ja ajoneuvotekninen jäsen. Voidaan etsiä onnettomuuteen johtaneita syitä vapaammin, jopa mielikuvitusta käyttäen. Siinä säästyy rahaa, tuskaa ja jopa ihmishenkiä. G Kustantaja: B YHTIÖT Oy G Päätoimittaja: Jouni Hievanen jouni.hievanen@ajolinja.fi G Ilmoitusmyynti: Riitta Tynkkynen 040 455 9656 Tuija Juuri 040 455 1753 G Ulkoasu: Ismo Kivelä G Yhteydenotot/ osoitteenmuutokset/ tilaukset: Puhelin: 09 547 621 Telefax: 09 547 622 46 www.boy.fi tai sähköpostilla boy@boy.fi G Osoite: Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki G Paino: ScanWeb, Kouvola ISSN 0359-3010 TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER Tainikosken komposiittikorit Bioenergiaa konteissa Liikenneministerin turvavinkit Perttilän kirja Mikkoloista Transhärmän Road Trip Volvon MM-tippakisa Koeajossa maansiirto-Scaniat Koeajossa Ford Ranger Koeajossa Fuso Canter Koeajossa Iveco Daily Kvyet alumiinilavat Nosturi-Transit Poliisille kaasuauto Pikarahtia Rintalan Vianolla Tutkijalautakunnat tutkivat VAK-yhdistelmä ojaan Raskasparin uusi korjaamo Pierre Hällin Scania Ärjykisan finaali Sähkeitä Huutoja ja kuiskauksia LUE MYÖS ajolinjan nettisivut www.ajolinja.fi Tärkeää!! Ilmoitathan osoitteenmuutoksesta meille tilauspalveluumme.. w w w. Näin tutkijalautakunnan jäsenet voivat toimia rauhassa ilman pelkoa, että joutuvat istumaan käräjillä todistajana. Poliisin esitutkinnan tehtävänä on etsiä liikenneonnettomuuteen syyllisiä. Ne tekevät selostuksista erityisen hyödyllistä luettavaa myös aivan tavalliselle tielläliikkujalle, mutta erityisesti paljon ajavalle ammattikuljettajalle. Tutkijalautakuntien hankkima tutkintamateriaali on niin salaista, ettei sitä saa käyttöönsä edes samaa onnettomuutta tutkiva poliisi tai syyttäjä. Tutkijalautakuntien tunnetumpaa toimintaa on kaikkien kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien tutkinta. Ammattiliikenne on vahvasti mukana tutkimustoiminnassa, sillä raskaan kaluston onnettomuuksista tutkitaan ne, jotka ovat aiheuttaneet suurta omaisuusvahinkoa. a j o l i n j a . Esitutkintaraportin perusteella syyttäjä päättää, lähdetäänkö käräjille. Tutkijalautakuntien onnettomuusselostukset ovatkin sitä kaikkein luotettavinta onnettomuustiedottamista. Ei ole tarkoitus osoittaa sormella ketään yksittäistä kuljettajaa tai kuljetusyritystä. Tutkijalautakunnan selostuksista näkee heti, että ne ovat täyttä asiaa. Tutkijalautakuntien onnettomuusselostuksissa on oleellisena osana liikenneturvallisuuden parannusehdotukset. Onnettomuusselostukset on todettu Ajolinjan toimituksessa niin opettavaisiksi, että aloitamme tästä numerosta lähtien raskaan liikenteen onnettomuuksien juttusarjan. Jo tutkinnan lähtökohdissa on merkittävä ero. Tutkijalautakuntajärjestelmän tehtävä on sen sijaan aivan toisenlainen eli kerätä tietoa liikenneturvallisuuden parantamiseksi. On hyödyllistä lukea, että miksi säiliöauto suistui ojaan tai miksi pellettisäiliö tipahti tielle.Muiden tekemistä virheistä voi oppia eikä kaikkea tarvitse itse kokea kantapään kautta. Onnettomuuspaikkatutkintaa tehdään usein yhdessä, mutta muuten tutkinta osallisten henkilöhaastatteluineen sujuu itsenäisesti. Ovat tiivistä tekstiä ilman turhia jorinoita. Jo yksittäisonnettomuus, ison auton ojaanajo, on usein sellainen, joka saa tutkijalautakunnan toimimaan. Jutut perustuvat tutkijalautakuntien julkisiin onnettomuusselostuksiin, joista ei käy ilmi, ketkä ovat olleet tapahtumassa mukana ja missä päin Suomea ollaan
Savolaisen Sepon Scania on puuautojen kingi Nilsiän miehen vinkkelikoneen selättäjää ei ole puuautomaailmasta vielä löytynyt. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Rrrraju R830 4 4
Annoin isälle mäntiä, Mikko kertoo. - Olin viisi vuotiaana ensimmäiste kertaa koneremontissa. Ja kun tulee iso mäki ja tarvitaan voimaa, astuu kuvaan mukaan lisäohjainyksikkö. Sillä saadaan tarvittaessa parempaa kaasuunvastaavuutta, kierrosherkkyyttä. - Auto seisoo lauantai-illasta maanantaiaamuun. Ei revitä metsässä Mutta miten Scanian vakiovoimalinja kestää suuret tehot ja väännöt. - Säädettiin autoa ajaessa, Sepon mielen mukaiseksi, Mikko kertoo. V8-virittäjävelho Moottorinohjaus toimii niin, että tasamaalla ja loivissa nousuissa mennään omillaan, perusohjelmalla. Savolaisen Sepon Scanian perusviritys on tehty Kokkolassa, Pirelex Oy:n Jens Kränön toimesta. Tämän vuoksi tarvitaan kunnolliset apuvälineet, jotta kaikki kuolleet kulmat poistetaan ja kuljettaja kykenee ohjaamaan ajoneuvoaan turvallisesti. Öljynvaihtoväli on 22 500 kilometriä, joka on nykyrekkamaailmassa lyhyt - puutavara-autoissakin.Tässä Scania antaa tasoitusta muille merkeille. Näin tapahtuikin, toukokuun alussa. - Puretaan vaikka kärrystä kuorma pois. Mikko ajaa välillä isoja autoja. Näin on saatu teholukemaksi noin 740. Kytkin, vaihteisto, kardaani murrosnivelineen ja perä. Tällä joutuu vaihtamaan vähemmän metsäteillä kuin vaikkapa R500:sella. Mikko on entinen Scanian asentaja, joka tekee nyt hommia omiin nimiin. On viiksestä laitettava vapaalle. - Teen vain veekaseja, pienempiin ei ole mielenkiintoa. Palvelu on nyt erilaista. - Scanian omaa perusohjainyksikköä on muutettu ohjelmoinnilla, Mikko kertoo. Mutta se on tehty selväksi kuljettajan kanssa, että jos auto istuu mäkeen, väkisin ei runnota autoa rikki. - Sanoin, että keskittykää vaan öljyjen ja ilmanputsarin vaihtoon. - Morjestaa koulun pihalta Kuuslahdesta vain V8-koneisille, Mikko kertoo. Katso taaksesi. MXN Peruutuskamerajärjestelmät Hyötyajoneuvojen sekä työkoneiden riittävä turvallisuus edellyttää, että kuljettajalla on hyvä näkyvyys koko ajoneuvonsa ympärille. Meinaa puskea ojaan. Heti peruskoulun jälkeen Mikko lähti isän Vilppu Rautiaisen oppiin, Siilin Soralle asentajaksi. - Ei anna pikkuvaihteilla tehoja. Lopulliset moottorisäädöt on Mikon käsialaa. Se yleensä tapahtuu metsäteiden mahtimäissä, jossa joutuu isokonei- I Mikko Rautiainen pitää Savolaisen Sepon Scanian koneen iskussa. Mikon poika 8-vuotias Valtteri on myös innokas Scania-mies. Mennään voimalla mäki ylös, Seppo sanoo. Viime vuoden ajotulos on tehty 110 kilometrin keskiajomatkalla laanilta sahalla. Nyt on rauha maassa ja ihmisillä hyvä tahto. Sitten astui Mikko kuvaan mukaan. - Vaihtamisessa voimalinja saa isommat iskut. Hän asensi Dimsportin Rapid-lisäohjainyksikön, jolla potkua on saatu lisää, yli 800:aan. Mikko on keskittynyt pumppusuuttimiin. Merkkihuollon into saada Sepon Scania hoiviinsa on ymmärrettävää, sillä öljynvaihdossa on käytävä 8-10 kertaa vuodessa. Maantiellä menee kyllä, kun on iso vaihde silmässä, Mikko tilittää kokemuksiaan. MXN edustaa alansa teknologista huippua ja tarjoaa varusteita myös erittäin vaativiin olosuhteisiin, joissa edellytetään erinomaista tiiveystasoa ja tärinänkestoa. Maahantuoja: Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi 7. Tästä ongelmasta automaattiasennolla ajettaessa puhuvat Mikon mukaan R730:sen vakiokuljettajatkin. Pari viikkoa hän oli R730-Scanian puikoissa. Kun soitin Mikolle, hän oli juuri erään autoilijan uuden R560-Scanian kimpussa asentamassa apurunkoa. alkoivat puhua huoltosopimuksen jatkamisesta. Välillä tulee Scanian kojelautaan teksti kytkin ylikuormittunut. - Kääntöpaikalla ei aina älyä irrottaa kytkintä, vaikka painaa jarrua. - Suuttimet ja venttiilit ovat minun omissa arvoissa, kantapään kautta koettua. Ovat ne kunnioitettavia lukemia puutavaraautoille. Kytkinpolkimeton Opticruise vaihderobotti ei saa kehuja. 34-vuotias virittäjä-asentaja on nykyisen vinkkeliversion kannalla. Scania on Keitele Forestin ajossa. - Vuonna 2009 tuli 220 000 kilometriä, viime vuonna 180 000 kilometriä, Seppo tuumaa
Uusi ISOILLE KEIKOILLE. Tavaratila jopa 17 m3. Meillä on ilo esitellä uusi Opel Movano ja sen lukuisat koko- ja varusteluvaihtoehdot. Kuvan auto erikoisvarustein. MOVANO. Nyt uusi Movano 3 vuoden takuulla! Opel Movano -malliston kokonaishinta alkaen 30 189 (autoveroton hinta alk. Uutta ilmettä on saanut myös ohjaamo ja kun tarjolla on vielä takaveto ja tuplatakarenkailla varustellut versiot, ei niin suurta keikkaa olekaan, jota et Movanolla hoitaisi. Hintoihin lisätään toimituskulut. Yhd. Entistä isompi, vahvempi ja suorituskykyisempi Movano on silti luokkansa pihein polttoaineen suhteen. polttoaineenkulutus 8,09,4 l/100 km, CO2-päästöt 211249 g/km. 26 400 , autovero 3 789 )
Kun vanne on käsitelty, pyyhi kiillotuksessa syntynyt tumma vahajäämä pois kiillotus- tai mikrokuituliinalla vanteen muotoa mukaillen kehän suuntaisesti. Käytössämme oli irrallinen vanne, joka helpottaa ja nopeuttaa työtä. Pintakäsitellyissä vanteissa pinnan vaurioituminen tarkoittaa tavallisesti pinnan tuhoutumista ja samalla kiillon menetystä. Pese ja kuivaa Työ kannattaa aloittaa vanteiden huolellisella pesulla. Näin valo heijastuu kiillotusnaarmuista samalla tavoin luoden todellista sileämmältä näyttävän illuusion. Ja sitten loppukiilto Lopullisen kiillon vanteeseen saimme käyttämällä Autosol Metal Polish tahnaa. Apuna voi käyttää myös teräsvillaa tai kuvassa näkyvää automaalarin karhunkieltä, jota saa automaalaamoista tai automaalitarvikeliikkeistä. Pyöränmutterien hapettumat voi kätevästi peittää myös näyttävillä mutterihatuille. säilyttää kiiltonsa pelkän pesun avulla. Positiivista asiassa on, että vanteen alkuperäinen kiilto on palautettavissa ennalleen suhteellisen pienellä työllä vuodesta toiseen. Levitetään kiillotustahnaa pienelle osalle vannetta kerrallaan. Kiillotustahnaa voi laittaa hieman karhunkieleen. Sillä työ sujuu huomattavasti nopeammin. Kiillota hapettumat ja jarrupöly pois Kiillottaminen aloitetaan hiomalla vanteen pinnassa olevat hapettumat ja jarrupöly pois kiillotustahnalla. Molemmissa kiillotusmenetelmissä periaate on sama. Nyt vanteen tulisi näyttää tasaisen satiininhimmeältä. 7. Hangataan edelleen kehän suuntaisesti kevyesti painaen kuten autoa vahatessa. Kiillottamiseen käytimme jo aikaisemmin mainittua Autosol-kiillotustahnaa ja pehmeitä kiillotusrättejä, koska teimme kiillotuksen käsin. Pyyhi vahajäämä pois 2. Lopputulos on vaivan arvoinen. 5. Kun teet sen kahteen kertaan, silloin kaikki tumma tahnajäämä nousee ylös vanteen huokosista. 4. Lisää tahnaa karhunkieleen vähän kerrallaan. 6. Varo, ettei vanteen pinta naarmuunnu. Hankaa vannetta sen kehän suuntaisesti, renkaan pyörimissuuntaan. Konsteja ja tapoja on toki monia. Apuna voidaan käyttää koneellista kiillotusta tai käsin kiillotusta tekijästä ja saatavilla olevista välineistä riippuen. Näin kiillotus voidaan tehdä paikasta riippumatta.Vanne voi olla irti tai autossa kiinni. Pesun jälkeen vanteiden annetaan kuivua itsekseen tai ajan säästämäiseksi kuivataan esimerkiksi vanhalla säämiskällä tai paineilmalla. 1. Vaikka projektivanteemme ovat suhteellisen siistikuntoiset, jäi niihin silti hieman jarrupölyä ja tummia hapettumaläikkiä. Loppuvaiheeseen voi avuksi hankkia käsiporakoneeseen kiinnitettävän karan ja siihen käyvän pehmeän rätti/lumppulaikan. Laadimme ohjeet siltä pohjalta, ettei koneita tai laitteita ole saatavilla. Toista karhunkieli/kiillotustahnakäsittely uudelleen oksidikohdille. Hankaa kärsivällisesti Tässä vaiheessa pinta saa lopullisen kiillon. Painotimme myös mahdollisimman edullista hintaa. Näin työläimmät kohdat eli kiinnityspulttien ympärykset saatiin nopeasti käsiteltyä. 11. Kolhujen poistaminen vaatii suhteellisen rankan hiomisen eli hiontavälineitä ja runsaasti aikaa. Kannattaa huomioida, ettei pelkällä pyyhkimisellä kiiltoa synny - tarvitaan kunnon jynssäämistä. Mitä perusteellisemmin jaksaa hangata, sitä parempi on lopputulos. Kun olet käsitellyt koko vanteen, hankaa tumma kiillotusjäämä pois täysin puhtaalla kiillotusliinalla. Yritä poistaa oksidia Projektivanteidemme pintaan oli muodostunut paksu ja kova oksidikerros pyörän mutterien kohdalle, joka ei irronnut karhunkielen ja kiillotustahnan avulla. Uusimpana tulokkaana markkinoille on saapuneet kromatut alumiinivanteet, joiden kiilto on selkeästi ylitse muiden ja ylläpito vieläkin helpompaa. Kiillotuksen tarpeessa Jos valinta on osunut kiillotettuun, mutta pintakäsittelemättömään vannevaihtoehtoon, vaatii se osakseen ehostusta aika-ajoin. Näin hiontanaarmut myötäilevät vanteen muotoa ja eivät erotu. Var- sinkin maamme talvi ja teiden suolaus kohtelevat alumiinivannetta julmasti. Vanteen ulkolaidassa näkyy joitakin syvempiä kolhuja, joita ei lähdetty hiomaan pois. On tärkeää huomioida ettei kaikkea tummaa oksidia ole välttämätöntä tai edes järkevää hangata pois. Muista vaihtaa kiillotusrättiin puhdas kohta kiillotuksen edetessä. Kiillotusaineeksi valitsin vanhan tutun Autosol-tahnan. Hankasimme vanteet sillä uudelleen edellisen kohdan 6 mukaisesti. Mutterien asennuksen jälkeen pientä oksidimäärää ei enää huomaa. 3. Muista käyttää hengityssuojainta ja suojalaseja. Rätin ja vanteen pinnan tulee muuttua tummanharmaaksi tai mustaksi. Varaa sopivat aineet Kiillotustyöhön tarvitaan liuotinpesuainetta tai alumiinivannepesuainetta, pesuharja tai pesusieni, ämpäri, kiillotusainetta, karhunkieli, suojakäsineet, kiillotusliinoja ja puukko tai muu terävä työkalu. Käytimme hiontaan keskikarkeaa tummanhar maata karhunkieltä. Laadimme oheen pikaoppaan alumiinivanteiden kiillon palauttamisesta. Paksuimman oksidikerroksen poistamiseen voidaan käyttää puukkoa tai muuta terävää
12. - Meillä on kahdeksan asentajaa, kertoo Toni Lauhaluoma. Interkori perusti Viroon tytäryhtiön Eurowestin vuonna 1991. Prolinesilla on myös 4,5 metriä korkea automattipesulinja, joka toimii poletilla. Lauhaluomat hoitavat koko Suomessa kuolleiden eläinten kuljetukset. Huoltoauto päivystää 24 tuntia. Korjaamon toimintaa esiteltiin elokuisilla Power Truck Show rekkafestareilla. Sitä on vetänyt Tonin isä Hannu Lauhaluoma. Lauhaluoman XF-DAF tulossa rekkafestareille, päällä ja perässä Interkorin tuotantoa. - Eläimet syö ja niitä kuolee, oli lama tai ei, Toni Lauhaluoma kuvailee kuljetuksiaan. - Sympatiat on. Lauhaluomalla on Honkajoella Interkori koritehdas, joka on toiminut vuodesta 1981. Autoilla ajetaan rehua niin Rehu-Raision kuin Moverenkin piikkiin. Lauhaluomalle merkkihuolto ja kaksi XF:ää DAF tuli taloon auhajoella toimiva raskaan kaluston korjaamo Prolines on uusin DAF merkkihuolto. Eläinruhot tuodaan jatkokäsittelylaitokselle Honka- joelle, Atrian ja HK:n omistamalle Honkajoki Oy:lle. Kun DAF-edustus tuli, Kuljetusliike Lauhaluo- Nyt on Kauhajoellakin sitten DAF-paja. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen K malle tuli myös kaksi DAF kuorma-autoa. Kuljetusliike on perustettu vuonna 1954. Viime aikoina Lauhaluoman kalusto on ollut pääosin MB Actrosta. Kuolleet eläimet ajetaan pääasiassa puolikkailla, joiden kyytiin ruhot saadaan auton omalla nosturilla. Meillä oli Dafeja 80-luvulla, Toni kertoo. Entistä enemmän Interkori on keskittynyt umpikorien lisäksi erikoiskoreihin. Vuonna 2009 uusitulla pajalla on kokoa 2500 neliötä. - Teemme levitettäviä messuvaunuja ja TV-tuotantovaunuja sekä bussien perään rahtikoreja, Toni kertoo
Tähän asti PowderTrans on tunnettu ruotsalaismerkkien Volvon ja Scanian temmellyskenttänä. Korjaamopäälliköksi on nimitetty korjaamon entinen asentaja Teijo Häkänen. Tuolloin Powder-Transiin liitetettiin ADR-Haanpään jauhekuljetusliiketoiminta. Toni Lauhaluoma. POWDERTRANSIN Tahvot ajossa I Pohjoismaiden suurimpiin jauhekuljetusyrityksiin kuuluva Powder-Trans on saanut kaikki viisi hankkimaansa XF-DAFia ajoon. Elokuussa Haanpään siivu siirtyi takaisin Blomqvisteille ja näin palattiin takaisin perheyritykseksi. Ihan kivannäköinen yhdistelmä. Teijo Häkänen tuntee Tahvon sielunelämän. Vuosaaren CT Finlandin korjaamo vahvistuu I DAF-maahantuojan CT Finlandin Vuosaaren korjaamon aukioloaikoja on pidennetty. Muina aikoina toimii ympärivuorokautinen päivystys, jossa on mukana kolme asentajaa. Päivystysasiat hoidetaan korjaamolla tai jos peliä ei sinne saada, sitten huoltoauton avulla. Pääkaupunkiseudun DAFmyyjänä kesällä aloittaneetn Markku Halmetojan kaveriksi on tullut suurasiakasmyyjä Vesa Myllymäki. 13. Päällirakenteet vaihdettiin autoihin kuljetusyrityksen omalla korjaamolla Liedossa. Tähän asti korjaamopomona toiminut DAF-tietopankki Juha Saarela on siirtynyt maahantuonnin uuden teknisen osaston päälliköksi. Powder-Trans on Blomqvistin perustama perheyritys, jonka osakekannasta osa oli Haanpää Groupin omistuksessa vuodesta 2005. Asiakkaita palvellaan maanantaista perjantaihin kello 07.0018.00
Jo alalla olevat laittoivat työrukkaset käteensä ja näyttivät mahdollisimman konkreettisesti, millaisia työtehtäviä auto- ja kuljetusalalla tehdään. Ruotsin malliin Autoliikenteen Työnantajaliiton tilaston mukaan tavaraliikenteen 70 000:stä kuljettajasta naisia on vain 500.Työsarkaa naisten kannustamisessa kuljetusalallekin siis riittää, etenkin kun kuljettajapula on monessa yrityksessä arkipäivää. Pelkkiin puheisiin ei Vantaalla tyydytty. Päivän tarkoituksena oli tutustuttaa raskaan kaluston ammatteja naisille. Asennan autoihin esimerkiksi valoja, LA-puhelimia ja servoja, yksi maamme harvoista raskaankaluston naisasentajista luettelee. J Vantaan Volvo Trucksilla työskentelevä Jantunen oli yksi Volvo Trucksin lokakuussa järjestämän Naistenpäivän työnäytösten esittäjistä. Ajolinja oli menossa mukana. Teksti ja kuvat Riitta Airaksinen Naiset hommiin! os haluat asennuttaa uuteen kuorma-autoosi lisävalot, voi olla, että valoa maailmaasi tuo Janita Jantunen. Volvon resepti kuljetusalan työvoimapulaan Volvo Trucks kantoi kortensa kekoon kuljettaja- ja asentajapulan hillitsemiseksi järjestämällä Naistenpäivän. Suomen Volvolla Naistenpäivä järjestettiin nyt ensimmäisen kerran, kun Ruotsissa se on 14. - Teen enimmäkseen uusien autojen varustelua
Nurkkalan Mirja on rahtarin tytär. Alasta kiinnostuneille Mirja kertoi, etteivät kuljetusyritykset enää pelkää naiskuljettajien palkkaamista. Mirja Nurkkalan ajokkina on FH-Volvo. Mirja ajaa kontteja I Kierros pihalla. - Olin nelivuotiaana julistanut suureen ääneen, että minustakin tulee rekkakuski, Mirja kertoo. Sen logiikan tuntemisesta on ollut joskus hyötyä autopuolellakin. -Tulemme varmasti jatkossakin järjestämään vastaavanlaisia tapahtumia, kertoo Tikkanen. 15. Suuren korjaamon toimintatavat kiinnostivat, sillä päivän aikana korjaamon toimintaan tutustui parisataa asentajaoppilasta ja asentajan työstä kiinnostunutta henkilöä. Organisaation palveluksessa työs- kentelee muutama nainen raskaan kaluston asentajana ja varaosamyyjänä. Lempääläisen T.K. Vierikko Oy:n autoa ajava Mirja Nurkkala esitteli rahtarin normitöitä kuljettajan työstä kiinnostuneille. Volvolla on käyty tuumasta toimeen jo vuosia sitten. - Naishakijoita on vähän, Helena Tikkanen valaisee. Jatkoa luvassa Naistenpäivää edeltävänä päivänä Volvo antoi mahdollisuuden tutustua korjaamotoimin- taansa. IBC-kontti trukilla kuormatilaan. Työskentelisi ehkä enemmänkin, mutta... Töitä on aina löytynyt. Trukilla työnäytöstä. järjestetty kuusi kertaa. Ei pelkästään kuljetusalalle, vaan myös kouluttautumaan asentajiksi tai varaosa- tai automyyjiksi, kertoo Volvo Trucksin markkinointi- ja viestintäpäällikkö Helena Tikkanen. Niin tulikin, vaikka ensin Mirja kouluttautui merkonomiksi ja sähköasentajaksi. Koulussa opiskeltiin tupasähköjen asentamista, mutta samalla logiikalla elektronit virtaavat autonkin johtimissa. Perävaunun irrotus ja kytkentä. -Vaikka ei kuljettajat tien päällä juuri joudu autoja korjaamaan. - Tarkoitus on hälventää työhön liittyviä vanhentuneita käsityksiä ja kannustaa naisia alalle. Vaikka Naistenpäivän kävijämäärä oli pienempi, se otettiin positiivisesti vastaan
Taloon otetaan silloin tällöin myös harjoittelijoita, joista usein kehkeytyy vakituisia työn16 tekijöitä. Naiset hommiin! Meri kuljettajalinjalla I Meri Erkkilä on 18-vuotias kuljetusalan tulevaisuuden toivo. Jos kuljetusala kiinnostaa, Sanna antaa vinkin. Ei pelkästään auton käsittelyä, vaan myös kuorman purkua, lastaamista, sitomista ja muuta tar peellista. - Kuorma-auto lähti ensimmäisen kerran liikkeelle 2007. Virpi Pohjola puolestaan on Jaakko Pohjolan tytär. Menossa on kolmas vuosi Forssan ammatti-instituutin autonkuljettajalinjalla. Meri Erkkilällä ei ole vielä korttia. Sanna: Lähde mukaan reissuun I Tapahtumavieraiden joukossa kierteli rahtaripipoinen Sanna Koski. Siellä näkee mitä työ on todellisuudessa. Sanna Koski. Virpi Pohjola. Virpi: Uudet ei aja korvakuulolla I Jaakko Pohjola Oy on jo 40 vuotias pälkäneläinen kuljetusyritys. Erkkilä kertoo, että koulussa opetellaan riittävästi käytännön työtilanteita. - Uudet kuljettajat eivät aja korvakuulolla. Se näkyy polttoainetaloudessa, Pohjola toteaa ja kertoo tapahtumavieraille vielä yhden kuljetusalalla vallitsevan realiteetin. Uusista kuljettajista Pohjolalla on hyvää sanottavaa. - Kun harjoittelija oppii harjoitteluaikana talon tavat, hänet on helppo sopeuttaa porukkaan. - Kannattaa mennä jonkun mukaan reissuun. - Jos lähtee kuljetusalalle, on turha toivoa 8-16 työaikaa.. Alan työtilanteesta Sannalla on vain se kuva, minkä työvoimahallinnon mol.fi-sivusto antaa. Eväitä työn tekemiseen on siis repun pohjalla jo mukavasti. Myös ajokortittomat saivat kokeilla, millaista on ajaa kuormaautolla. Työtä hakiessa kohtelu on ollut hyvä. Nyt olen ollut sairaslomalla, Sanna kertoo. Ajoin Jokisella. Alan naisia siis. Pohjola Oy:ssä Virpi kertoo työskentelevän kaksi naiskuljettajaa. Työharjoittelupaikkaa Erkkilä ei ole vielä kysellyt, mutta usko harjoittelupaikan ja työpaikan löytymiseen on kova. Virpin toimenkuvaan kuuluvat niin hallinto kuin ajojärjestely. - Perheyrityksessä työnkuva tosin on häilyvä, Virpi Pohjola myöntää. - Työnantajat ovat sanoneet, että hyvä, kun naisiakin hakeutuu alalle
Vaikka isojen remontit vaativat jos- kus raakaa voimaa, Janita kertoo, että "pienenä rääpäleenä" olemisesta on joskus hyötyä. 17. Jenni: Tekemällä oppii I Jenni Pällin työpiste sijaitsee Tampereen Volvo Trucksin varaosatiskin takana. Tapahtumassa Janita esitti työnäytöksenä vikadiagnostiikan hienouksia sekä miten puristuspaineet mitataan. Jos jokin komponentti hajoaa ja maksajaa aletaan etsiä, sillä on väliä, onko säätöjä ruuvattu. Janita Jantunen työskentelee Vantaan Volvolla. Vastauspuolella kuultiin muun muassa, että asiakkaiden tekemät moottorien virittämiset alkavat olla iso ongelma. Jenni pääsi töihin opiskeluihin kuuluneen työharjoittelujakson jälkeen. Varsinaista varaosamyyjän koulutusta Jennillä ei ole, mutta varaosaviidakkoon perehtymisessä on ollut apuna takataskussa olevat yo-pohjaiset autonasentajan paperit. Kun on kiinnostunut alasta, sillä pääsee tosi pitkälle, Jenni kertoo. Jenni Pälli. Janita korjaa raskaita I Pari vuotta kevyttä kalustoa ruuvattuaan Janita Jantunen siirtyi raskaan kaluston korjaamolle. Eikä Janina pidä huonona sitäkään asia, että vikoja selvitellessä aivot saavat koko ajan askartelemista. Yleisö sai esittää kysymyksiä. Onneksi sain hyvän työparin, Janita kertoo. Kamppailu virittäjien taitoja vastaan on siis jatkuvaa. -Työhön oppii työtä tekemällä. Volvolaisten mielestä virityksen tekijät alkavat olla niin ovelia, että joskus muutosten etsiminen vaatii vankkaa tietotaitoa. - Ensimmäisen puolen vuoden aikana joka päivä tuli jotakin uutta. Kä- sien ja koko asentajan kun on joskus mahduttava ahtaisiinkin paikkoihin
Yli kolmen vuosikymmenen kokemuksella tuhansia raskaankaluston varaosia! LED-Työvalot - Suoraan hyllystä. www.onninauto.fi Onnin Auto Oy Katso syksyn valotarjous netistä! MalminKauppatie46,00730Helsinki www.onninauto.fi Puh.09 350 8520 Fax.09 350 85210 myynti@onninauto.fi Naiset hommiin! Pyöreää puuta työkseen ajava Johanna Noppa näytti, miten yhdistelmä käännetään pienessä tilassa. Johanna on puunkuljetuksen ammattilainen Johanna Noppa näytti ketjuttamisen saloja. Helena: Kuljettajat erikokoisia I - Volvoja suunniteltaessa on huomioitu se, että kuljettajat ovat erikokoisia, kertoo Volvon markkinointi- ja viestintäpäällikkö Helena Tikkanen. - Suunnittelussa ei ole ajateltu pelkästään miesten ja naisten välisiä eroja, vaan että ihmisten koossa on eroavaisuuksia myös Rahtarit ry:tä edusti persoonalliseen maanosittain, Tikkanen kertoi esitellessään tyyliinsä Raija Lönnblad (oik.). istuimen säätöjä. Helena Tikkanen (vas.) esittelee Volvoa. Haastattelemassa Volvon markkinointitiimin Hanna Valjakka. 18. Hän kertoi, tapahtumavieraille Volvon hyttiä ja kuljettajan miten tärkeää kuljettajan on huolehtia fyysisestä ja psyykkisestä hyvinvoinnistaan
Yhteen siirryttiin, kun Mikkelin meijeri loppui 90-luvun alussa. Maitoautolla kerätään Mikkelin alueelta, myös kotikonnuilta Haukivuoresta. Maitotiloilla ammuu yhä useampi lehmä. Nyt alla on uusi auto, R620Scania. Tonkkien imeminen on lähes jäänyt, vaikka kyllä imuletkussa sellainen yhde vielä löytyy. - Maitoautoja oli kaksi. Se oli aikaa, jolloin Ford Trader oli maanteiden ykkösryhmää. Ja kuormat viedään tuttuihin paikkoihin Jyväskylään ja Riihimäelle. Ja sitten on kaksi sora-autoa. Isä Seppo Kohvakka on edelleen mukana eihän M todellinen automies osaa jäädä uunin pankolle lepäilemään. Maitoa Kohvakat ovat ajaneet vuodesta 1953, joka on kirjailtu Scanian hytin kyljen maitotonkan kuvaan. - Ei ehdi maidot lämpenemään, Markon veli Miika Kohvakka naureskelee kysyttäessä konevalinnan saloja. Maitosäiliö on perinteisesti ollut meijerin ja sitä se on edelleenkin. Meijerillä tiedetään koko ajan, missä mennään ja paljonko on valkoista nestettä kyydissä. Korjaamo ei petä Maidon keräily on haastava laji autolle, erityisesti sen alustalle. 20. Markon ajokissa sen on valmistanut Ähtärin Metallirakenne Tupamäki. Kun maidonkeräilijäauto tulee maatilalle, tietokone tietää satelliittipaikantimen ansiosta, mikä tila on kyseessä. Scania on ja autoilleet vuodesta 1953 Kohvakat ovat maitoKolme vuotta ja 700 000 kilometriä. - Määrät on pysyneet ennallaan, vaikka paikat on vähentyneet, Marko toteaa. Maanviljelijät ovat tehneet alustoista traktorien perävaunuja. Miika puolestaan pyörii rahtiautojen parissa, joita on Kuljetus Kohvakalla seitsemän. Paperihommat on eilispäivää. Vanhalta ajalta on Kohvakan kotimetsissä auton hyttejä muistona. - Pappa Taneli aloitti, Marko sanoo. Sellaiseen tahtiin liikkuu Marko Kohvakan uusi R620-Scania. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen pysyy arko Kohvakka on kerännyt maitoa omiin nimiin kolme vuotta. Edellinen oli R560:nen, mutta olihan sitä piristetty sadan hevosen verran. Kuljettajan ei siis tarvitse alkaa etsimään maitotilan asiakasnumeroa, vaikka poikkeaisi normaalista keräilyjärjestyksestä
Ja Scanioitahan Kohvakalla pelkästään on. - Keskikulutus on ollut 35,9 litraa. Marko ja Mari, edessä Jessika ja Aleksi. kinpoljinta.Vaihderoboteista on Kohvakan autoissa kokemusta vuodesta 2000. Opticruisekin on, nyt ilman kyt21. Kolmen vuoden päästä R620:nen on sitten jo vaihtoiässä. Ureaa menee 1,5 litraa, Marko Kohvakka toteaa. - Yksi on mennyt, Miika Kohvakka sanoo. Syynä merkkiuskollisuu- teen on jälkimarkkinointipalveluissa, jotka pelaavat Mikkelissä Variksella loistavasti. Ymmärtävät, että maitoautolla on usein kiire. Power Truck Show:n aikaan uuden Scanian mittarissa oli 45 000 kilometriä. - Kerrankin oli viisi miestä auton kimpussa, Marko Kohvakka toteaa. Markus Kohvakka on samaa veljessarjaa ja hänellä on Tikkakoskella Maanrakennus Kohvakka. Silloin on matkamittari pyörähtänyt 700 000 kilometrin lukemille toivottavasti. Scania oli esillä Power Truck Show:ssa. Jos muu tulisi, se olisi merkkitapaus ja aiheuttaisi keskustelua automiesten taukopaikoilla. Polttoainetalouden suhteen uusi Scania on täyttänyt odotukset. Scaniassa on ensi kertaa täysilmajousitus. Jenkkirekka oli kuvissa 5/2011 Ajolinjassa. lt Peterbi 379 Kohvakan autossakin on jousipakkaremontit olleet arkea, mutta entäpä nyt. Naftankulutuslukema on ajotietokoneesta. Miika Kohvakka häärii rahtiautojen parissa
Projektin avainhahmoksi värvättiin Anders Håkanson, jolle kustomoidut kuorma-autot ovat rakas harrastus. Kylkiä kiertävät kirkkaat listat eivät siis ole pelkät listat, vaan koko katteen perusrakenne. Todellinen luksus-risteilijä maantiellä. Mittatilaustöiset takavalot on upotettu rosteriseen takahelmaan. Suurimmat yksittäiset kappaleet ovat peilikirkkaasta rosterista valmistetut lokasuojat ja sivukatteet, jotka kiertävät koko yhdistelmän ympäri. Virstaanpylvästä haluttiin juhlistaa näyttävästi. Sitten palattiin Ruotsiin. Kone on 700-heppainen, hytti suurin Globetrotter XL. Ovet toimivat sähköisesti, kaukosäätimellä. Anders on töissä yrityksessä, joka valmistaa alihankintana verhoiluosia ja spoilereita muun muassa Volvolle, Scanialle ja MANnille. Road Cruiserin rakentamiseen upposi aikaa yhdeksän kuukautta ja kustannuksia kertyi 600 000 euron verran. Sivukatteisiin upotettiin kiskoilla konttorilaatikoston tavoin auki liukuvat työkalu- ja akkulaatikot. Hän myös organisoi projektin eri vaiheet. Alusta toimitettiin Suomeen Virtasen Autokorille (VAK), joka teki päällirakenteet ja perävaunun. Jos maksaa, niin maistuu. Teksti ja kuvat Jussi ´Silicone´ Löppönen, aloituskuva Jouni Hievanen uotsalainen kuljetusliike Ekdahls Åkeri täytti viime vuonna 45 vuotta. Ensiksi Anders teki tulevasta autosta kolmiulotteisen mallinnuksen tietokoneella. Koristelutyö alkoi rosteripajalta, joka valmisti autoon satoja käsintehtyjä rosteriosia. - Valaistukseen upposi tuhat LED-diodia. Kuljettajan puolella sivukatteen läpi työntyy kuusi näyttävää pakoputken päitä, joista kuuluu suoran kuutosen, laivakoneen, humina. Ekdahlsin Volvo on Pohjolan komein rahtiyhdistelmä Maantieristeilijä Road Cruiserin sisustukseen upposi 15 000 euroa, koko projektiin 600 000 euroa. Haluttiin rakentaa sellainen kylmäkuljetusyhdistelmä, jollaista ei koskaan aikaisemmin oltu nähty. R Rosteria Alustaksi, lähtökohdaksi, valikoitui uusi FH16-Volvo. Laatikostojen sisäpuoletkin ovat peilikirkasta rosteria. Ruos- 22
Niitä löytyy tallista mu- 23. Maalaus suunniteltiin tarkasti paperilla ennen Projektista luotiin tarkat suunnitelmat piirtämällä ja tietokoneella 3D-mallintamalla. toteutusta. Ruiskutustyön teki Joakim Eklund, jolla on oma maalausliike Joe Design. - Unelma-autoni oli pikkupoikana G89-Volvo. Maalausurakkaan upposi huimat 200 litraa maalia ja lakkaa. Anders Håkanson (vas.) ja Ralf Ekdahl ovat syystä ylpeitä projektistaan. tumatonta terästä kului 2 400 kiloa, kertoo Anders Håkanson. Merellistä tuulahdusta Ralf Ekdahl kertoo, että auton merellisen maalausteeman idea syntyi kuljetusliikkeen käyttämistä perusväreistä, tumman ja vaalean sinisestä, sekä yrityksen sijainnista sataman tuntumassa. Maalauksessa merestä hyppää esiin vanhoja kuorma-autoja, Ekdahls Åkerin entistä autokalustoa
Sisustasta löytyy muun muassa sivuseinään upotettu valaistu baarikaappi.Yläkaapit avautuvat sähköisesti kaukosäätimellä. - Haluttiin saada aikaan jotakin uutta, mitä ei perinteisessä kuorma-auton verhoilussa ole aikaisemmin tehty, Anders Håkanson kertoo. Leivänhankinnan piti alkaa Nordic Trophy mittelön jälkeen, joten eiköhän peli ole jo maantiellä. Verhoilumateriaalina käytettiin pääosin nahkaa, jota kului seitsemän naudan verran. Esteeksi, paremmaksi, nousi kuitenkin viime ja tänä vuonna sama suomalainen, Mika Auvinen GunfighterScaniallaan. Verhoilutyön teki poikkeuksellisesti loistourheiluautojen verhoiluihin erikoistunut yritys. Norjan rekkanäyttelyssä valittava Scandinavian Trophy ykköspytty meni viime ja tänä vuonna Road Cruiserille. Ja onhan niitä Road Cruiserin kyljissäkin. Valaistuksen hoitaa tuhat lediä. Sohva hytissä Sisäverhoiluissa on samaa merihenkisyyttä kuin ulkopinnoillakin. Auton takavalot on mittatilaustyönä juuri tätä projektia varten tehdyt LED-valot. Power Truck Show:n aikaan, jolloin tätä juttua tehtiin, Road Cruiser ei ollut vielä tehnyt töitä. Autoa tutkiessa vierähtää helposti tovi jos toinenkin. Verhoilutöihin kului aitoa nahkaa seitsemän naudan verran. Myös ajoneuvon valaistusta ohjataan samalla säätimellä. Sisustan värimaailma on hillitty luunvalkea ja kahden sinisen sävyn yhdistelmä. Volvon vakiovuode on muutettu kolmenistuttavaksi sohvaksi. Auton viimeistelytaso on mykistävä kautta linjan. Ekdahlsin Road Cruiser seokuntoisina kaksi, Ralf Ekdahl kertoo. Jopa sivuovien stopparit on peilikirkkaaksi killoitetut. Ei autoon ole kuitenkaan huvikseen laitettu kylmäkonetta ja takalaitanostinta. No, oli näyttelymenestys mikä hyvänsä, Road Cruiserin viimeistelytaso ja työnjälki on korkealuokkaista. Näyttävä verhoilu ei ollut ilmainen. Huomaa takalaitanostimen peilikirkkaaksi kiillotetut rullat. - Kustannuksia tuli reipas 15 000 euroa, Anders sanoo. Töihin menossa Massiivinen rakennusurakka vei aikaa yhdeksän kuukautta, rahaa upposi 600 000euroa.. Ralfin ja Andersin tavoitteena oli Nordic Trophyn voitto, olla mestariluokan ykkönen. 24 Työkalu- ja akkulaatikoita hallitaan kaukosäätimellä. Ylhäällä olevia säilytyslaatikoita ja baarikaappi avautuvat sähköisesti kaukosäätimellä
Autoja on 210. Yötä halkoo kulkurin iltatahti. Kalustoon mahtuu kaikkea täysperistä nosturiautoon, roska-autosta pikarahtipalveluun. Yhdistelmän kylkiä koristavat merestä loikkaavat Ekdahls Åkerin vanhat autot. I Ekdahls Åkeri Ab on vuonna 1965 perustettu kuljetusyritys Ruotsin Malmöstä. Yrityksen vetovastuu on nykyisin sisaruksilla Ralf ja Ingela Ekdahl. Perävaunun takaoviin on ikuistettu syy Road Cruiserin rakentamiselle. Yritys sai alkunsa, kun Stig ja Gunvor Ekdahl ostivat vuonna 1921 aloittaneen pienen kuljetusliikkeen. Kuljetusten pääpaino on kuitenkin kylmäkuljetuksissa. Vuosien varrella Ekdahls Åkeri on kasvanut huimasti ja on merkittävä tekijä Ruotsin kuljetusmarkkinoilla. Yksi erittäin hienoista yksityiskohdista on Road Cruiserin valaistu keulamerkki. 210 autoa ,, Road Cruiser on satumainen hämärtyvässä illassa ja tuo mieleen luksusristeilijän. 25. Tuolloin mentiin kolmella kuorma-autolla
Ja onhan siinä nokallisessa nostalgiaa kerrakseen. - Ekat puut tuli ajettua 140:sellä. Se täyttää vaatimukset. - Kolme Scaniaa oli, viimeksi 143:sia, Pentti tuumaa. Kolmossarjalaisilla ajettiin raakapuuta Jukka-taloja tekevälle Pyhännän Rakennustuotteelle, jolla oli tuolloin omaa puuhankintaa. Varpamäen Pentillä on tiukat vaatimukset puuautolle Nokka, lippa ja veekasi Pyhäsalmelaismies on Scania-harrastaja, jolle 140:set ovat rakkainta rautaa. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen P entti Varpamäki on entinen puutavara-autoilija Pyhäsalmelta. Kahdeksan sylinteriä, 14 litraa ja 350 heppaa sai raavaammankin miehen kyyneliin. Veteraani-ikään päässeitä södertäljeläisiä Pentti on esitellyt monesti elokuisilla Power Truck Show rekkafestareilla Alahärmässä niin tänäkin vuonna. Vaikka ammattiautoilu jäi pyhäsalmelaisen arjesta, Scania-makuinen elämä ei ole loppunut. Ensinnäkin vuonna 1972 esitelty nokallinen suurohjaamo oli toiselta planeetalta kuin 11-litraisen rivikuutosen koirankoppi. Ja nythän ne vasta saavatkin. Ruotsista tuotu. 26. On oltava nokka, lippa ja V8, Pentti sanoo. Satanelikymppisillä Varpamäet ajoivat raakapuuta vielä 80-luvun lopulla. Ison konekopan alla oli iso kone
- Paras Hiab. Hyttiväritys on supisuomalainen, pankot ja perävaunu Scanian vaaleanpunaista. Kärryn kyydissä on kulkenut ratapölkkyjen aihioita. - Se on Ivalosta, Hillin Kallen vanha, Pentti sanoo. Eikä ole hitsattu. - Se oli metsän perällä. Taka-akselipari on perinteisillä 22,5-tuumaisilla. Mullistava Hiab Varpamäen nokallinen Scaniaveteraani on vuodelta 1973. Varpamäelle perävaunu tuli vuosi sitten. Laitettiin uusi takapuskuri ja uudet lokarit. Ja uusittiin tietysti maalaus. Nosturin Pentti löysi Ranualta. Nosturina autossa on Hiab 670. Uuden taittotekniikan lisäksi nosturiin tuli mullistava kaksipiirihydrauliikka, kaksivipuohjaus, lämmitettävä istuin ja matala peltikoura. - On hyvä kourankääntäjä. Näillä eväillä lastataan vielä nykyisinkin, joten keksinnöt ovat kantaneet pitkään. Pankkoina on ExTen 54:set, laukaistavaa mallia, turvaketjuilla. Perässä matala närköläinen. 27. - Auto on Ruotsista, vanhasta kippiautosta tehty, Pentti kertoo. Kasvoi sammalta. - Kun pankkokorkeus oli tuolloin yleensä 150 senttiä, tässä se on 120 senttiä, Pentti kertoo. Mataluutta on saatu mukavati, kun etuakseli kääntöpöydän alla on 19,5tuumaisilla renkailla. Pentti Varpamäki. Matala kärry Aikansa kunkkunosturi. Perävaunu on Närkolta ja vuodelta 1976. Ei lopu voima taitosta, saa nostettua vaikka auton perän ojasta, Pentti toteaa. Melko pienillä fiksauksilla kärry on saatu nätiksi. Tullessaan markkinoilla 70-luvun alussa se oli jotain uutta ja ihmeellistä puutavaranosturien maailmassa
Ei sellaisia meidän mannuilta liikoja löydy. - Olen käyttänyt sitä pihan Sääksjärvi-Kuljun entinen, siis Tampereen kupeesta. Nokkaa ja makuuhyttiä arpamäen vetkukalustoon kuuluu merkittävänä perheenjäsenenä makuuhytillinen nokallinen 140:nen. - Se on ensimmäisiä mustalla kojetaululla, Pentti sanoo. Auto on ollut Kursun Puun ajossa Lapissa. Scanian rungon päällä heilui 30-tonnimetrinen Jonssi. Sen matkamittarissa ei vielä liikoja ole - 181 000 kilometriä. - Yli kymmenen vuotta Scania oli lastausautona. - Kyllähän siinä pari päivää menee, ennen kuin silmä tottuu, Pentti tuumaa vuoden 1974-mallisesta ajopelistään. - Siinä ei ole mennyt sepällä tupakit hukkaan. Erityisesti Pentti kehuu peräratkaisua. Lavan peräosa akselien takaa taittuu hydraulisesti alas. Ja näkeehän se lipasta, ketä puuautolla on palveltu - SCA Skog metsäyhtiötä. Saha oli aikanaan Sallan suurin yksityinen työnantaja parilla sadalla miehellä. Kärryn lavan takapää laskeutuu hydraulisesti takasillaksi. V8-voimaa. 28. Nokallinen pikkukoneisen Scanian päällä on irrotettavat laidat, mutta myös pankot. Vettä, valoa ja I Varpamäellä on yhtenä veteraanina alkusammutusauto, Scania 80. Mutta sitä ei enää ole, sillä telivetoinen on nyt Varpamäellä puoliperävaunun veturina. V Laidallinen pokkarekka on vuodelta 1976 ja on Närkön tekoa. Näin erillisiä ajosiltoja ei tarvittu, kun kärryn kyytiin on nos- tettu nokallinen L85-Scania vuosimalliltaan 1974
Saa vettä, sähköä ja valoa samasta paketista. Ja niille kaikelle on tarve, kun pidetään messuosastoa. Bulldog- Scania kauppahuoneena I Tällä bulldog-hytillä Scania nousi uuteen aikakauteen, pois pullaposkien maailmasta. Vasta 80-luvulla alkoi toinen aikakausi, kakkossarjainen elämä. - Ei tälläinen kauaa säily, jos talvella ajetaan Power Truck Show:n aikaan Scanian kapellilavalla oli myynti- Kapellin alla on käsityön ihmeitä. näyttely. a sähköä pesussa, kaksi kuutiota kulkee mukana, Pentti kertoo. Ja jos Power Truck Show:n aikaan olisi sattunut palo, apu olisi ollut lähellä. Varpamäen Pentti on myynyt yli kymmenen vuotta amerikkalaisia kitkaa vähentäviä X-1R lisäaineita, joita käytetään dieselmoottoreissa niin työkone- kuin kuormuripuolellakin. Rahtiautolla on vanhoilla päivillä ajettu kesäisin mansikoita. Oli usea Pappa-Tunturi mopo. Niiden markkinointiin rekkafestari olikin oivallinen paikka. Rahtimiehen unelma 70luvulta. 29. - On vuodelta 1971, rekisteröity 1973, Pentti kertoo. Oli kookkaita puuveistoksia ja hämmästyttäviä pahkatöitä. - Monitoimiauto. Ja saahan Penalta erilaisia Scania / Scania-Vabiksen keulamerkkejä
Muuten olisi saattanut merkki vaihtua, Sauli toteaa. Maksaa ja maistuu Tainikosken turveautoissa on ol- lut päällirakenteena vuodesta 2007 komposiittirakenteiset korit. Komposiittikori on kestävä. Sen kerro-. - Jos lasikuitukoreista otetaan painoa pois, seinät alkaa pullistella. Vuonna 2010 tuli 13-litrainen EGR-Scania taloon, mutta moottorin kanssa oli ongelmia. Omapaino ei muutu katsastuspainosta, Sauli sanoo Kestävyydessäkin on eroja. Se oli sitä rahtiautoaikaa, jolloin Sauli Martimon ja Tapani Nikupeterin Kuljetus Sata oli vielä olemassa. Simossa on laskettu, että suurempi investointi kannattaa. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Tainikoski ja Fibrocom Naftankulutus ykkösasia Tainikosken vetoautot ovat Scanioita. - Scania tuli vastaan, saatiin erikoishinnalla. - Tavalliset lasikuituelementit vettyvät ajan myötä, kun niissä on puuta mukana. Kilometrejä tulee vuodessa 270 350 000, yrittäjä Sauli Martimo kertoo. S Sauli Martimo on käyttänyt turveautoissa komposiittikoreja viitisen vuotta. - Ensimmäinen asia meillä on edelleen se, että auto kulkee pie30 nellä polttoaineella. - Turveautoilla ajetaan neljään mieheen 360 päivää vuodessa. Auto vaihdettiin vuoden käytön jälkeen pikkuvinkkeliin. Turveautojen kulutus on 42 - 44 litraa sadalla. Merkittävä komposiitin etu on alhaisempi omapaino. Tainikoskella luotetaan komposiittikoreihin Kestäviä ja kevyitä imolainen Tainikoski Oy harjoittaa turpeen kokonaisurakointia Vapolle. Komposiittikori ei ime vettä. Se ensimmäinen Scania oli muuten R470, turbocompound-versio. Vuoden 2011-mallinen Scania on R500, samoin juhannuksena lunastukseen mennyt R500. Sitten tulevat muut asiat, Sauli kertoo. - Kun hommasimme ensimmäisen Scanian vuonna 2005, ne vei selvästi vähemmän polttoainetta kuin Mersut ja Mannit, joita meillä oli siihen asti ollut. Se oli jo toinen tahallinen alleajotapaus, joka on osunut Martimon kuljettajien kohdalle keskikesän juhlan aikaan.. - Välillä polttoainetta meni paljon, välillä auto ei vetänyt. - Henkilöauto ajoi eteen. Pohjois-Pohjanmaan soilta nostettu polttoaine ajetaan turveautoilla Tornion Voimalle Outokummun tehtaalle ja Stora Ensolle Veitsiluotoon. - Olen päättänyt, ettei meidän autot liiku ensi juhannusyönä, Sauli sanoo
- Puhtausongelma ratkeaa, kun pari henkilöa laitetaan putsaamaan kontteja. Metallia ja komposiittia Vapo kokeili 1,5 vuotta sitten itävaltalaisia 20 jalan kontteja Jyväskylässä Rauhalahden voimalaitoksen rautatiekuljetuksissa. Jyväskylälaisen Innocontin koreihin on tarjolla purkulaite, jonka saa kiinni pyöräkuormaajaan. - Mutta entä sitten, kun matkaa on yli 200 kilometriä, Leppänen kysyy. Mutta koska juna ei mene kannon juureen, mutta kuorma-auto menee, tarvitaan molempia. Sekään ei ole auttanut, että teräskonttiin on laitettu liukas pin- noite. Nyt kuljetusten keskimatkat on Vapolla alle 100 kilometriä. Yh- B Kun pyöräkuormaajassa on kippauslaite, konttilukkoinen energiakontti purkautuu nopeasti. distetyissä kuljetuksissa irtokontit kulkisivat niin junassa kuin autossakin. - Molemmilla on puolensa. - Tarkoitus olisi saada kuljetuksia enemmän rautateille, kertoo Vapo Biofuelsin logistiikkajohtaja Jari Leppänen. Tekesin keväällä päättyneessä Energiapuuska-kilpailussa Firbocom palkittiin metsäenergian kuljetusten ontelokomposiittirakenteisesta siirtokonttijärjestelmästään. Jo nyt Vapo kuljettaa haketta sellutehtaisiin junalla, joten ei rautatie outo kulkumuoto ole. Ja onhan junia käytetty raakapuukuljetuksiin ties kuinka kauan. - Kun puuenergian määrä kasvaa, kuljetusmatkatkin kasvavat. Omia siirtokonttikuormausjärjestelmiään ovat kehittäneet metallikonttien valmistaja Innocont ja komposiittirakentaja Fibrocom. Junan käytöllä halutaan kuljetuksiin tehokkuutta. - Ongelmana oli, että kuorma jäätyi kiinni, Leppänen sanoo. Sellutehtailla ollaan tarkkoja, ettei hakekuormassa ole jäämiä muista aineista. Näin bionergiakonttien purkuun ei tarvita koukkulaite- tai kippiautoa. 32. Kuormatilassa olisi pitänyt olla eriste. - Kesän jälkeen energian tarve on usein suurta, joten kuljetusmatkatkin ovat pidemmät. Irtotavara tarvitsee kontteja. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Innocont Energiakontit kulkee vaikka puolikkaassa. ioenergiatoimittaja Vapo on mukana tutkimassa 20 jalkaisten konttien käyttömahdollisuuksia bioenergiakuljetuksissa. Vapo tutkii konttien käyttöä bioenergiakuljetuksissa Auton ja junan avioliitto Kun kuljetusmatkat pitenevät, yhdistetyt kuljetukset lisääntyvät. Logistiikkajohtaja ei suoralta kädeltä osaa sanoa, kumpi on loppujen lopuksi parempi ratkaisu. Se asettaa tiukkoja vaatimuksia konteille, joissa saatetaan kuljettaa monenlaisia energiajakeita. Tutkimukset ovat kesken
Hetkittäin se näkyy provokaationa median lööpeissä ja kansalaiskeskusteluissa, mutta ikävästi myös ihmisten, yritysten ja valtiovallan toiminnassa. Erityisesti Kyllönen on huolissaan siitä, että suomalaisille ei tunnu olevan selvää se, että alkoholi ja autoilu eivät sovi yhteen. Suomessa alkoholi on joka neljännen liikennekuoleman syy. Tämä ajattelutapa on ollut ohjenuorana lento-, laiva- ja raideliikenteen. - Jokainen liikennekuolema on jollekin henkilökohtainen järkytys ja siksi nollavisio on kaikessa idealismissaankin perusteltu. - Jatkossa tielistojen kärkeen tulisi siivilöityä ne hankkeet, joilla on vahvat vaikutukset liikenteen turvallisuuteen, Kyllönen linjaa. Liikenneministerin mielestä kysymys on löyhästä asennoitumisesta liikenneturvallisuuteen. Ministeri peräänkuuluttaa liikenneturvallisuuden nollavisiota, joka nostaa ihmisen hengen ja terveyden ensisijaiseksi arvoksi myös tieliikenteessä. 0500 687 241 | konepalvelu@suomi24.fi Raskaskalustohuolto Vesa Raikunen Oy PESUHALLI Hämeenlinnassa Raskaan kaluston huollot · Korjaukset · Määräaikaishuollot · Katsastuskorjaukset / käynnit · Hydrauliikkatyöt · Päälirakennetyöt · Kolarikorjaukset paketti- sekä kuorma-autoihin · Jarrukorjausten A-lupa · Analogisten sekä digitaalisten piirturien tarkastukset ja säädöt · Takalaitanostimen korjaukset ja tarkastukset · Käytössämme myös Autocom diagnoosi- ja vianhakuohjelmat Pikku-Parolantie 22, 13600 Hämeenlinna Puh. - Ruotsissa voi huoletta astua jalkakäytävälle silmät aamun sanomalehdessä. 0400 886 974 www.maantiekiitajat.fi AVOINNA ma pe 7 19, muina aikoina sopimuksen mukaan Ministeri kaipaa liikenneturvallisuuteen maaotteluhenkeä I - Suomessa liikenneturvallisuustyö on tuottanut tuloksia, mutta silti meillä on väestöön suhteutettuna liikennekuolemia 40 prosenttia naapurimaatamme enemmän, totesi liikenneministeri Merja Kyllönen liikenneturvallisuusseminaarissa Helsingissä. Ministeri uskoo, että koulutuksessa syntyy turvallisen ajamisen ahaa-elämyksiä jo kannuksensa hankkineille konkareillekin. RASKAAN KALUSTON PALVELUT Konepalvelu Lammi www.konepalvelulammi.fi Thermo King ja Carrier -huollot ja korjaukset Raskaan kaluston huoltoja ja korjauksia Katso Ajolinjan piristyneet nettisivut! www.ajolinja.fi Puinnintie 12 28 360 Pori 0400 637 934 0440 637 936 Rataskatu 18, 60320 Seinäjoki Puh. Ajattelutavan muutos pätee myös liikennettä koskevaan koulutukseen. Erityisesti ammattiliikenteessä on hyväksyttävä se, että kerran opitut taidot vaativat päivittämistä. Promillerajan laskemisessa 0,2 promilleen ei Kyllösen mielestä ole kyse moralisekä työturvallisuuden kehittämisessä jo selvästi ennen tieliikennettä. Hyvänä esimerkkinä Kyllönen pitää uutta raskaan liikenteen ammattipätevyyslakia, jolla taataan säännöllinen jatkokoulutus ammattikuljettajille. Maaotteluhenki ei ole pahitteeksi, summaa ministeri Kyllönen. 33 Ministeri Merja Kyllönen. soinnista, vaan ihmishengistä. Suomessa autoilija painaa kaasua, jotta jalankulkija ymmärtää olla astumatta auton eteen, ministeri Kyllönen vertailee. - Omalta osaltani lupaan tehdä parhaimpani, jotta Suomi ajaa turvallisesti Ruotsin kiinni liikenneturvallisuudessa
Kirjan sivun koko on A5, joten kuorma-autot eivät mahdu kuviin kovin isolla. Lavalla on kuusi irtosäiliötä, jotka vetävät yhteensä 5600 litraa. Moni ei ole tajunnut. Ja sitten mentiin naimisiin. Vuonna 1935 Eino siirtyi polttoainekuljetuksiin. Toki oli makuuhytti, ahdas. Oli Mikkolan autoja Petsamonkin liikenteessä, jossa todellakin sattui ja tapahtui. Kansipahvi 85 vuotta suomalaista kuljetushistoriaa Mikkolat monessa mukana äntsälän Mikkolat ja heidän elämänsä kuljetusalalla loistaa kirkkaana tähtenä historian taivalla. Vaikkei osaisi lukea tavuakaan, kirja kantaa pelkillä kuvillakin. TIR-Carnet tuli suomalaisille mahdolliseksi vuonna 1962, jolloin matka no- Mikkola. Nykysäiliöautohan vetää kymmenkertaisen määrän. Erityisesti ulkomaanliikenteen saralla Eino ja Eero Mikkola ovat olleet uranuurtajia. 60-luvulle tultaessa matka mantereelle lyhentyi älyttömästi, kun lauttaliikenne Ruotsiin alkoi. Olisi se nykyään iso uutinen, jos 64 autoa katoaisi lumimyrskyyn ja löydettäessä olisi vastassa kylmettyneitä kuljettajia. Kivempi on lukea, millainen oli brittiautojen lämmityslaite sitä ei 50-luvulla ollut. Sodan jälkeen osa upseereista organisoi aseiden piilottamisen, jos vihollinen sattuisi hyökkäämään uusiksi. Monessa on oltu ensimmäisiä. Maata palvelemaan joutui Einonkin säiliöautot. On se vaan uljas näky, kun kuljettaja seisoo kuvassa Diamond T puoliperävaunuyhdistelmän edessä. Suomalainen mies kääntyy sisään. Mikkoloista on nyt sitten tehty kirja, E.Mikkola 85 vuotta tien päällä. On se pojat ollut kovaa leikkiä, kun on menty huonoja teitä pohjoiseen Tornioon, halki vasemman puoleisen liikenteen Ruotsin ja sitten edelleen mantereelle. Historiaopuksen kustantaja, projektin alullepanija, on Tarmo Mikkola, joka nykyisin on ohjauksissa E.Mikkola Oy:ssä. Ari Perttilän kirja kertoo E. Ja sitten tuli sota. Eino isänmaallisena miehenä osallistui asekätkentään, josta joutui muutamaksi kuukaudeksi vankeuteen. Ulkomaille Sodan jälkeen Eino jatkoi säiliöautoilua parilla Kempsulla. Eero Mikkola. jälkensä kuljetusyrittäjään eikä Eino raskaista ajoista paljoa halunnut puhua. Sota jätti 34 Mikkola. 50-luvun lopulla Eino Mikkola alkoi katsoa muita pidemmälle, Eurooppaan.Vuonna 1959 Einon poika Eero Mikkola lähti isän serkun Martti Mikkolan kanssa Pariisin Finnexpressin väreissä olevalla puolikkaalla, Sisu vetäjänä, ensimmäisinä suomalaisina. Ennen sotia autoja tarvittiin erityisesti tietyömailla, kun maa autoistui ja kumipyörät tarvitsivat parempia väyliä kuin kaviot. Eino Mikkola. Henri Kuljettaja Henri Juvonen ja Mersut. parhaimmillaan. Ruvettiin ajamaan polttoainetta Pohjanlahden yli jäätietä vuonna 1940. Joka rajalla kuorma tullattiin. Ja matka jatkuu. M Säiliöautoilua Diamondilla. Kuvat kertovat Kirjan nimen mukaisesti kuljetukset alkavat 85 vuotta sitten, kun Eino Mikkola osti 19-vuotiaana T-Fordin. 4 200 kilometriä per sivu. Ammatinvalintaan vaikutti varmaan isä Jalmari Mikkola, joka oli vanhemman polven kuljetusyrittäjä, hevoskalustollaan. Ja menihän niitä autoja pohjaan. Tukkiakin ajettiin. Kiitokset Eero ja Jaakko Mikkolalle, jotka olette malttaneet työn touhussa vuoien varrella ottaa kameramuistoja. Sen on kirjoittanut kuljetusalan tunnettu toimittaja Ari Perttilä. Sitten tuli Leylandeja, 50-luvulla suomalaisia Sisuja. Osa ajoi ovi raollaan, jos jää sattuisi pettämään. Tämä oli laitonta, sillä olihan Suomessa Neuvostoliiton valvontakomissio valvomassa rauhanehtojen toteutumista. Kirjan tarina etenee sujuvasti kuin elämä. Ei ole sorruttu useiden historiateosten kompastuskiviin eli päivämäärien ja vuosilukujen juoksutukseen. Mikkolan tarinan, josta ei käänteitä puutu
Loppuvuoden 1977 Lähi-Idän keikan Eero ja ajokumppani Markku Koskinen muistavat varmaan ikuisesti. Kun ennen kuljetussopimukset kestivät helposti 30 vuotta, nyt saattaa homma loppua alle vuoden päästä. Tekstiiliajoa oli lamassakin, mitä nyt Estonian uppoaminen vuonna 1994 hyydytti laivamatkustelun ja sitä kautta laivatekstiilien ajon. Isä ja poika taisivat olla niin erilaisia, että omat ladut sopivat paremmin kuin sama latu. Mikkola 85 vuotta tien päällä. Pesula-ajo kasvoi ja se Tarmo Mikkola. Ja veljeltä ostettiin jokunen Mersu. Hänkin sai kokea, miten isoa autoa ajettiin ilman ajokorttia isän vaipuessa yöpuulle. Hänen tarkkuuden huomasi myös Eino, joka olisi halunnut veljesten kuljetustoiminnan ja talouden yhteen. Kuljetusala ja yrittäjä elää alituisessa muutoksessa hereillä on oltava. Kalutokuvissa nähdään etupäässä Volvoja, joita Eero mieluusti hankki. Näin ei käynyt, sillä Einon vahvan persoonan pelättiin ottavan valtaansa kaiken. Sivuja tulee ahmittua kuin höyrymakkaroita. varmaan oli parempaa hommaa kuin moni isolla rekalla tehty.Vaikka eihän FL-Volvot niin eksoottisia ole kuin vaikkapa rekkaveturit siis lukijan kannalta. Eeron kuljetusliikkeen kirjanpidon hoiti Eeron vaimo Marja-Riitta. Siellä oli ajossa lähinnä jakoautoja eikä isoa velkaa ehtinyt kerääntyä. Minä muuna aikana on kehitys ollut yhtä nopeaa. Menorahtina oli usein Outokummun kuparia, paluuna tuli Leyland-koneita Sisulle ja Caterpillarin varaosia Witraktorille. Vuonna 1962 Eero hankki isältä vanhan Sisun ja kirjoitti nimensä vekseliin. Moni kuljetusliike on sortunut rinnalta elon tiellä. Kansipahvi Ari Perttilä: E. Pyykkihommaa ja sen saloja on kivasti valotettu. Tarmo osti isä-Eeroltaan säiliöauton ja jakeluauton vuonna 1990. Sisut katosivat. Mikkolan suvun 85-vuotinen tarina jatkuu edelleen. Ajettiin kananmunia Neuvostoliittoon, pakasteita Norjasta. Arvaa kenelle meni 80-luvun alussa Tunturin (VTA) ensimmäinen telittämä neliakselinen säiliöauto. Matkalla oltiin seitsemän viikkoa, josta 18 päivää Teheranin tullissa. Ja miksi 70-luvulla kalustona oli paljon Mersua. Mutta pian oli Eero ulkomaanliikenteessä kuten isänsäkin. Ja paikallinen kuorma-autoliitto pisti tietysti hanttiin turhaan. Ja siltä ajalta on elämänmakuisia tarinoita, kun itäblokin poliiseja lahjottiin C-kaseteilla. Syntyi Eero Mikkola Oy. mennään nyt. peutui edelleen. 1990-luvun alussa Eero Mikkola oli ensimmäisten joukossa pistämässä kalustoa CEMTliikenteeseen. Kirjan kirjoittaja onkin ajanut Mikkolan pyykkiautoja nuoruusvuosina. Tarmo ohjasi laman yli Ja onhan meillä vielä kolmas sukupolvi eli Tarmo. No Eerolle. Helpoin tapa laajeta oli hankkia yrityksiä, jota kautta saatiin liikennelupia. Mutta niin se loppui sekin homma kuin niin moni muukin Mikkolan historiassa. Olipa hän isänsä huoltamollakin töissä, mutta veri veti tielle. Kertojana on myös Mikkolan palkkakuljet- tajia, kuten saksalainen Klaus Hanfmann. Myös tällaista historiantallennusta Suomi tarvitsee. 80-luvun alussa ostettiin Kauno Hallbergiltä pari vanhaa autoa, jotka vaihdettiin hei uusiin. Ja ei elo ole pelkkää ihanuutta. On nokallisia L485:sia ja myöhemmin pystyhyttisiä TorniVolvoja Ja lähes jokaisen auton edessä on se tärkein eli kuljettaja. Vuonna 2004 isä-Eeron ja poika-Tarmon yritykset fuusioitiin. Ja sitten oli se Geartronic-F12:nen, jonka vaihderobotti vei usein kuljettaja Anssi Linnan Euroopan Volvo-pajoille. Eino Mikkola, vahva ja omapäinen yrittäjävelho, mitalein palkittu mies, Ulkomaan Liikenteenharjoittajien aktiivi, siirtyi manan majoille vuonna 1982. Mäntsälään nousi 90-luvun alussa Lindströmin pesula, jonka kuljetuksiin Tarmo iski heti kiinni. Kun Eino vuonna 1977 täytti 70 vuotta, hän saattoi muistella isänsä hevosta, mutta samalla katsoa pihalla seisovaa tuoretta kuusiakselista pakastekorista yhdistelmää. Italiassa puolestaan saatiin todella hyvää korjaamopalvelua, kun laskut maksettiin suomalaistapaan kahden viikon kuluessa paikallisten hoitaessa maksut parin-kolmen kuukauden päästä. Fiksu liike Tarmolta oli rakentaa vuonna 2000 oma varastoterminaali. Se leikki kesti vuoteen 1989 päättyen konkurssiin. Eero viihtyi tiellä Mutta onhan meillä vielä Eero Mikkola, joka omisti isänsä yritystä, mutta aloitti jo varhain omankin autoilun. Aaro Heikkiseltä ostettu sora-auto vaihtui heti rekkavetäjään. Olipa autoina pari DAF 95:stakin. Se tuotti tulosta, sinne saatiin vakioasiakkaita. No kun poika Jaakko oli Veholla automyyjänä, myöhemmin E.Mikkola Transportin pomona. Sen nykypäivä on paljolti Kiitolinjaa, jonka ajossa on kuusi autoa kymmenen auton laivastosta. Tällaiset lyhyet nasevat muistelot värittävät tarinoita. Syntyi Tarmo Mikkola Ky, jolle siirtyivät kotimaan luvat. Silloin kuljetustoiminta oli tiukasti säädeltyä - kuin nykyisin vielä taksiala. Eero Mikkola Ky keskittyi ulkomaanliikenteeseen. Lähi-Itä kyllä, sinnekin ajettiin. Jo seuraavana vuonna Eino Mikkola Transport ja 13 yhdistelmää myytiin seuraavana porvolaiselle Finntainersille. G 39 euroa. On ojaanajokuvia ja kolarikeuloja sekä näihin johtaneita selotuksia. Jo ennen ammattiajokortti-ikää on Eerokin tien päälle lähtenyt. G 116 sivua. Suomen kuljetusalaa järisyttänyt Niinivirran konkurssi kosketti Mikkolaakin, jolle tuli historian ensimmäiset luottotappiot. Historiaa tehtiin, kun Eino alkoi ajamaan ensimmäisenä ulkomaisena liikennöitsijänä Englantiin. G Myynti Vehoniemen ja Mobilian automuseot sekä Mikkolan kuljetusliike. 35. 60-luvulla Eino Mikkola Transport alkoi ajamaan muuallekin ulkomaille. Mikkola. Volvoilla nyt. Oltiin siis ajan hermolla, kun kuljetuspalveluihin saatiin yhdistettyä varastointia. G Julkaisija E.Mikkola Oy. Scanioita oli jokunen
Näin kävi ylihärmäläisillekin. Teksti ja kuvat Nina Nilsson Härmän Häjyt 36. Road Trip on Valkosen perheyrityksen uusin luomus Nälkä kasvaa syödessä. Kun on yhden näyttävän tehnyt, helposti tulee tehtyä toinenkin
1998. Ylihärmäläinen Visa Valkonen perusti Trans Härmä Oy:n vuonna. - Varmaan hulluus, Visa nauraa. 37. Nyt traktoriurakointi on laajentunut mukavasti ja yritys työllistää ulkopuolisiakin oman perheen lisäksi. Anssi Valkonen työpaikallaan. eveästi hymyilevä nuorimies hyppää Scanian ohjaamosta. Aivan kylmiltään ei Visa kuitenkaan kuljetusyrittäjäksi lähtenyt, sillä kahdeksan vuotta aikaisemmin oli perustettu Traktoriurakointi Visa Valkonen Ky. L Tuolloin Visa kulki vielä muualla töissä ja traktoriurakointi pyöri päätyön ohessa. Mutta mikä sai ryhtymään päätoimiseksi kuljetusyrittäjäksi. Hän on Anssi Valkonen, Trans Härmää toisessa polvessa. Mutta mikä on yrittäessä, kun työntekijäpuoli on kunnossa. Lisävalot on Silver Wayltä eli Jussinmäen nettikaupasta, alleajosuojat on tehnyt Apparatus. Anssi on isänsä Visa Valkosen tavoin tuttu näky niin Suomen kuin Ruotsinkin näyttelyissä Viking-Scaniallaan. Hulluutta ja hyvät kuskit Mistä kaikki sitten sai alkunsa
Anssi Valkonen ja Jarmo Saha Ilmajoelta ideoivat ulkopuolen kuviin sopivan sisustusmaailman. Vanhin poika Anssi, 23, on ajanut yrityksessä ensin nuppikuormia ja heti kun oli mahdollista, niin yhdistelmää. 95 prosenttia kuljetuksista on Skaalan keikkoja Suomessa ja Ruotsissa. Alusta hankittiin Seinäjoen Scan-Autosta. Kuopus, Riikka, 14, osallistuu ajoittain autojen puunaamiseen. Hänen osakseen lankeaa toistaiseksi vielä autojen pesua ja muuta ruuvaamista. Kaasutusäänet ovat puoli ruokaa. Matias ja Riikka ovat kovia lentopalloharrastajia. Sisustaakin on suunniteltu sau- nan lauteilla. Maalit ja lakat ovat Vaasasta Storen väriltä. Meidän näköinen Viking-Scanian innoittamana Valkoset päättivät rakennella seuraavan näyttelyauton. Ja jotta annos olisi täydellinen, napinpainalluksen takana on suoran putken kumea jylinä. Sisäkattoa koristaa kasinoilta tuttu valtava plafondi vaihtuvine valoineen ja taidokkaine kuvineen. Route 66 on tie pohjoisen lumikenttien kylmyydestä kuuman preerian halki Las Vegasiin rulettipöydän ääreen. 38 Ajatus ison meren takaisesta aiheesta lähti Anssilta ja hänen piirustustaitoiselta ystävältään Antilta, joka teki raakaluonnokset maalari-maestrolle. Oranssi perusväritys on Limetecin käsialaa. Auton moottorista ei sen sijaan ollut mitään epäselvyyksiä.V8 sen olla pitää. Scania sai Limeteciltä ylleen eristekorin ja perään viisiakselisen kärryn sekin lämpökaapilla. - Se on ihan meidän näköinen auto. Samassa pajassa hoidettiin myös koko yhdistelmän pintalakkaus, kun kuvat oli ensin maalattu Simon luona Porissa. Lienee turha mainita, kumpi joutui lopulta nöyrtymään. Hytti on pelkkää Las Vegasia. Lentopallopelit ja rekkanäyttelyt ovat koko perheen yhteinen huvi - molempia odotetaan innolla. - Ideaa hiottiin saunan lauteilla useaankin otteeseen, Anssi kertoo. Nyt Trans Härmä pyörii kahdeksan auton voimalla. Rakenteluun kului kymmenisen kuukautta. Seinäjoelle Antin Auton tiloihin, jossa Hautamäen veljekset ruiskuttivat uuden värin hytin sisäosiin. Auton kylkiä koristaa alan pioneerin Simo Riikosen maalaama Road Trip teema. Pohjaväristä isä ja poika Anssi väänsivät kättä jonkin aikaa. Lopputulokseen on oltu tyytyväisiä. Alusta vietiin päällirakentajalle Limetecille Kokkolaan jatkokäsittelyyn. Road Trip on Valkosen uusin luomus - Trans Härmän luotettavat kuljettajat voin lähettää reissuun hyvillä mielin ja saan nukkua yöni rauhassa. Visa oli tilannut alustan viininpunaisena, Anssilla taas oli näkemys helmiäishoitoisesta oranssista. Toimiva yhteistyö Skaalan ikkunatehtaan kanssa on mahdollistanut laajentamisen. Kulkuetta luotsaa yhteistuumin ja hyvässä sovussa koko Valkosen perhe. Isä-Visa ja äiti-Johanna pitävät paletin ohjat käsissä ja sanovat viimeisen sanan. Yhdistelmässä on Kumhon renkaat. - Meille ei sitten oranssia autoa tule! Sehän on justihin niin kuin metro! Ei muuta kuin tarrat kylkehen ja raiteille, Visa oli jyrähtänyt. Keskimmäinen, Matias, 16, on kovasti menossa mukana. Kokkolasta Scania suuntasi Oranssi perusväritys on Limetecin käsialaa ja Road Trip motiivimaalaukset Simo Riikosen.. Hytin takakulmista roikkuvat jät- Las Vegas fiilistä Kun auto tuli viime syksyn lopulla maahan, siitä purettiin saman tien sisusta
Moffet-perätrukin saa ajettua ulos ja sisään kaukosäätimellä ja on ensimmäinen laatuaan Suomessa. Sähkötoimisella jatkoaisalla yhdistelmän saa lyhennettyä Ruotsiin sopivaksi 24metriseksi. Sisäkattoa koristaa kasinoilta tuttu valtava plafondi vaihtuvine valoineen timäiset pelinopat, jotka kätkevät taakseen bassokaiuttimet. Ensi vuonna ollaan edelleen mestariluokassa Ruotsin näyttelyssä eli vahvasti esillä. Mantorpissa Road Trip kipusi yleisöäänestyksen kolmoseksi ja kaappiautoluokan kakkoseksi. Näyttelyaamuna kello seitsemän sisustuksesta oli vasta kojelauta asennettuna. Ja ensi keväänä alkaa taas näyttelyrupeama, joka kestää pitkälle syksyyn. - Paremminkin olisi voinut mennä, Visa ja Anssi myöntävät kuin yhdestä suusta. - Aina ei voi voittaa, molemmat kuitenkin virnistävät. Siellä Road Trip äänestettiin kuorma-autoluokassa toiseksi. Ruotsin näyttelyn jälkeen alkoi moduuliyhdistelmällä arkinen aherrus. Pitkän talven Anssi kuljettaa Road Tripin kanssa Skaalan ikkunoita pitkin poikin Suomea. Lopputulosta katsoessa on vaikea uskoa, millainen hässäkkä juuri ennen näyttelyä on ollut. Näyttelyjä kiertänyt Scania kävi Härmän näyttelyssä kääntymässä ja kotiin viemisinä oli kolmannet sijat sekä kaappiautoluokasta että yleisöäänestyksestä. Aika näyttää, nähdäänkö tulevaisuudessa vielä uusia taideteoksia näiden Härmän Häjyjen pihassa. 39. Nahkaa on käytetty säästelemättä ja ruskeansävyinen lopputulos on ylellinen. Sen katkaisi syyskuun lopun X-Treme Car Show Helsingissä. Soittimet ja muut siihen kuuluvat tilpehöörit ovat Audio Importilta. Trans Härmän työntekijää/mekaanikkoa/jokapaikan höylää Iivaria on kiittäminen valaistuksesta ja muista sähköhommista. Kivuttomasti ei rakentelu kuitenkaan sujunut ja kiirehän se lopulta tuli. Vielä kaksi päivää ennen Power Truck Show`ta, Scania oli fyysisesti lähellä, mutta kuitenkin niin kaukana, Anssi tuumaa. Muutaman kilometrin päässä Custom Partsin pojat asensivat suunnittelemiaan ja valmistamiaan rosteriosia vauhdilla kiinni. Road Trip teki Valkosten kanssa elokuun lopussa reissun Ruotsin maalle Mantorpiin, jossa kisattiin arvostetusta Nordic Trophy tittelistä
Viikinki-Scania on kerännyt pokaaleja yhden jos toisenkin. - Kyllä humpuukia pitää olla, Visa nauraa. Joni (ylh.) ja Visa. Vikingin motiivimaalaukset on Simo Riikoselta. Ja kun kyse on Visa Valkosen customoinnista, siihen kuuluu härmäläinen sanonta. 40. Rahapyörät ilmassa ei takaisin tulla. - Aholaa tuodaan paljon paluuna Ruotsista, Visa sanoo. Lähes kaikki kilometrit on ajanut kuljettaja Joni Sundvik. Yhdistelmällä kulkee Skaalan ikkunoita niin KotoSuomeen kuin Naapuri-Ruotsiinkin. Jönköpingin mäki on tuttu ja se noustaan tietysti heittämällä ylös. - Vajaa 300 000 kilometriä ajettu, tuumaa Visa Valkonen. On menty mäessä 620:sen ohi, tosin en tiedä millaisessa kuormassa se oli, Joni Sundvik kertoo. Aholaan kuuluu myös Vikingin päällirakentaja Limetec. Näin korit voivat olla 2,6 leveitä ja ikkunalavat mahtuvat paremmin kyytiin. - Ruotsissa trukki tilataan purkamaan Suomea yleisemmin, vaikka purettavana ei olisi kuin muutama ikkunalava. Ja kuten arvata saattaa, mallimerkintä R500 ei kerro enää hevosvoimien määrää. Vanhat Ärjyt Viikinki soutaa yhä Visa Valkosen parivuotias VikingScania ei ole menettänyt loistoaan. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen HUMPUUKIA olla pitää olla pitää V anhojen Ärjyvoittajien tuoreempaa kalustoa edustaa Trans Härmän R500-Scania, toisin sanoen Visa Valkosen Viikinki. Tuttua porukkaa siis. - 600:nen. Koreissa on lämmittimet, jotta ne on hyväksytty lämpösäädeltyihin kuljetuksiin. Kun voitto tuli vuoden 2009 kisassa, perässä ei ollut vielä samaan tyyliin kuuluvaa perävaunua
Nyt tehdään vastaisku Södertäljestä. Teksti ja kuvat Heikki Laurell cania ei jäänyt katselemaan Volvon FMX-sarjan menestystä sivusta. Niissä on uusia oivalluksia, jotka kiinnostavat varmasti suomalaisiakin tien ulkopuolelta leipäänsä tienaavia automiehiä. Valikoimaa Scania toimii kaikkialla maailmassa. Siksi uuteen monttusarjaan on saatavana tekniikkaa laidasta laitaan. ajolinja Koeajossa Alamäki on uudistetun monttu-Scanian vahvinta aluetta. Niille piti löytää vastaisku Scanian S maine montussa on muutenkin ollut hieman neitimäinen. Uudet monttu-Scaniat ovat kovan luokan autoja, joilla kehtaa ajaa mihin tahansa koitokseen. Siitä tuli menestys. Pienitehoisin kone on 230 hevosvoiman suora viitonen, suurin 730 hevosvoiman vinkkelikasi. 42 42. Uusi retarderi on todella vahva. Göteborgilaisten ideat havaittiin heti kättelyssä hyviksi. Tilanne on nyt muuttunut. Tehtaalta saa päästörajoissa Euro3-Euro6 olevia moottoreita. Jyrkässäkään mäessä ei jarruja tarvitse ensimmäisenä hipelöidä. Scania tulee montulle uusin voimin Isku Göteborgiin Göteborgilaiset tekivät uuden monttuversion
Napaperäisissä autoissa on uudet, entistä vahvemmat vetoakselit. 43 43. Jarrukellot ovat asiallisesti suojassa. Tuulilasin puhdistusta varten on oma askelma. Paraabelijouset on uudistettu. Se sujuu melkein lennossa. Ilmansuodattimen vaihto on tehty mahdollisimman helpoksi. Uutta on myös 5x48 millin paraabelijouset 30 tai 32 tonnin teleihin. Uusi etupuskuri, 35-tonnisella hinaustailla, työntyy kahdeksan senttiä aikaisempaa edemmäksi. Puskurin takana on panssari, joka suojaa välijäähdyttimen ja jäähdyttimen alaosaa
Niissä ei ole käytännön tason uudistuksia. Eron todella huomaa, nyt on hidastimessa voimaa enemmän kuin keskisuuressa kylässä. Auto rakennetaan tehtaalla mahdollisimman valmiiksi esimerkiksi viisiakseliset rantautuvat maahamme jo viisiakselisina. Uusi retarderi on hurja vehje paraabelit 30 tai 32 tonnin telipainoille. Neliakselisissa ohjaava tukiakseli 44 ,, Uudistetun mallin tuntee parhaiten maskin yläosan laajentuneista tuuletusaukoista. Ohjelmaan kuuluu myös heijaustoiminto usko vaan, se myös toimii ihan oikeasti. Voimanoton saa myös tuplattuna esimerkiksi taakse ja sivulle tärkeä asia kun rakennetaan isoja nosturiautoja. Se, jolla tekee työtä tehokkaimmin.. Raja-arvot ovat 4x2 ja 12x4. Täysilmajousitus yhdessä rumpujarrujen kanssa on saatavana 6x4, 8x4 ja 8x4*4 akselistoihin. Kovien laatikoiden lisäksi on tarjolla Allisonin automaatteja aina 480 hevosvoiman koneisiin saakka. Ensimmäiset ehtivät Suomeen vielä lumien aikaan. Uusi retarderi on hurja vehje. 19/21 tonnin telissä on vaihtoehtona uudet 2x38 ja 2x45 millin jouset. Automaatin lisähinta kovaan laatikkoon verrattuna on kymppitonnin luokkaa. Hieno juttu! Loput eroavaisuudet selviävät aikanaan monttujen erikoismiesten kokeiltua autoa. Jarruja ei tarvitse kopeloida käytännössä lainkaan. Läpivetäviin (4x4, 6x6, 8x8 ja 8x6) saa irtikytkettävän etuvedon. Uutta on myös 5x48 millin Hytissä on normaali Scanian tunnelma ja ergonomia. Vetopitoa hallitaan kojetauluun sijoitetulla kierrettävällä katkaisimella. Kojetauluun ympätty kiertokytkin on melko helposti tavoiteltavissa samalla kojetauluun syttyy merkkivaloja kertomaan, mitkä lukot ja vetotavat ovat käytössä. Vaihteistoja on tarjolla neljää perussorttia, 8+1 manuaali, 12 vaihteinen, 12+2 ja 12+2 ylivaihteella. Välityssuhde on nyt tiheämpi 4,21 entisen 3,81 välityksen sijaan. Se kytkee lukkoja ja ohjaa luistonestojärjestelmää. Ajossa Ilmavieterit tulevat Akselipuolella uutta on mahdollisuus ilmajousitettuun yhdeksän tonnin etuakseliin. Napaperää on uusittu. Maantieajoon tottuneelle uusi Scania on hyvä laite ainakin se kulkee maastossa hulppeasti. Ajoon lähdettäessä auto toimii kuten sora-Scania ennenkin siihen asti kun lähdetään montun hankalille osuuksille. Se säästää polttoainetta matka-ajossa. G-, P- ja R-sarjan hyttejä on valittavissa yhteensä 15 vaihtoehtoa. Se sallii myös koneen pyörimisnopeuden suuren vaihtelun isoa pykälää ei olla tarjoamassa heti kun kierroslukumittari on lähellä vihreän viimeistä kolmannesta. Jos auto on tosissaan hankkimassa työkaluksi, kannattaa jutella myyjän kanssa pitkään ja huolella. Uudet Scaniat on jo tilattavissa. Kaksipalkeinen ilmajousitus on kaksi- ja kolmeakselisiin sekä 8x2 ja 8x4 autoihin. Ihmetyksen aika tulee alamäessä. Opticruise on helppo hallittava lähes yhtä hyvä kuin kokeiltavissa ollut Allisonin automaattikin. Paraabelijousitusta on kehitetty. Viisiakselisessa on ohjaava tukiakseli vetävien akselin takana. Yhden asian Södertäljen montturauta opetti. Kolme jälkimmäistä saa Opticruise-robottilaatikkona. Voiman ulosoton saa valita työtarpeensa mukaan. Uusi monttuScania tulee... Suomessa suosituimmiksi koneiksi voi ennakoida Euro5-tason 13-litraisia suoria kuutosia 440 tai 480 hevosvoiman teholla. Ohjaamon kippauspumppu on puskurin takana apumiehen puolella hyvin suojattuna. malla nappulaa sisäänpäin.Toimintojen opettelemiseen kannattaa uhrata hetki aikaa muuten elektroniikan tarjoamasta avusta ei ole saatavilla parasta mahdollista hyötyä. Kun vanha malli jarrutti 3500 Nm teholla, uusi tekee sen 4100 Nm teholla. Maastossa mäkeä ylös kavuttaessa homma pelittää hyvin sitä vaan mennään. Offroad-tila kytketään paina- Lamppuihin saa asialliset, helposti irroitettavat teräslankasuojat. Niissä ei ole SCR-tekniikkaa.Väännöt 2300 ja 2500 Nm riittävät useimmille ja kuten sanottu, valinnan varaa on sekä ylös- että alaspäin. Vetotavaksi voi valita lähes mitä tahansa. Se on tarkoitettu autoihin, joilla ajetaan hyvillä teillä. on vetävän akselin edessä tai takana. Offroad-asennossa laatikko pitää kytkimen kiinni niin paljon kuin mahdollista. Kaikkiin saa hidastimen. Manuaalivaihteita harva enää kaipaakaan sen verran kehittynyttä robottivaihteistojen käytös tänään on. Muita pelti- tai muoviosien uudistuksia autossa ei ole. Tuhansista eri vaihtoehdoista saattaa nimittäin olla hankalaa löytää juuri se oikea. Neliakseliseen saa nyt kymmenen tonnin etuakselin. Opticruise-laatikoihin on kehitetty uusi ohjelma maastoajoa varten
Auton Eurooppa-versiossa ei ole lukkoperiä asia hoidetaan elektroniikan avulla yllättävän pätevästi. Perävaunun maksimimassa on 3350 kiloa. Turvallisuudesta Ford Ranger on ensimmäinen avolava, joka sai viisi EuroNCAP tähteä kolarikokeessa. Myynti alkaa virallisesti helmikuussa 2012. 45. Vaihteensiirto on kohtuullisen hyvä automaatti toimii erinomaisesti. Valmistusta toki jatketaan Thaimaassa, mutta siellä kootut autot jäävät Aasian markkinoille. Kytkennän voi tehdä 120 km/h nopeudesta. Jytykone on 200-hevosvoimainen viisisylinterinen, tuttu järeimmistä Transiteista. Se on merkittävä ero edeltäjään verrattuna. Turvatyynyjä on viisi ja lisänä on vielä turvaverhot. Kaikki muu on käytännössä uutta. Teksti ja kuvat Heikki Laurell Ensimmäinen viiden EuroNCAP tähden avolava ord Ranger valmistetaan edeltävästä mallista poiketen Euroopan markkinoille Etelä-Afrikassa. Maastossa järjestelmään yhdistetty alamäkihidastin toimii uskomattoman hyvin elektronisesta turvavarustuksesta voi vain onnitella Fordin miehiä. Suomeen Rangerista on vahva kilpailija avolavoihin. Uusi malli on ajoltaan avolavojen parhaimmistoa. Esimerkiksi konepelti on aikaisempaa ohuempi ja rakennettu myötääväksi, jos jalankulkija kopsahtaa peltiin. Turvavöiden kiristimet ja mahdollisen takapenkin isofix-kiinnikkeet kuuluvat varusteluun. Ensimmäiset Rangerit nähdään Suomessa tämän vuoden puolella. Amerikan mantereille autoja tehdään Argentiinassa. Tehtaan ilmoittama kantavuus on 1254 kiloa. Hidas neliveto kytketään paikallaan ja on tarkoitettu vain maastoon. Sen huoltoväli on 30 000 kilometriä tai kaksi vuotta moni kilpailija käyttää 15000 kilometrin huoltoväliä. ajolinja Koeajossa Ford Ranger on saamassa uuden sukupolven. Uusi Ranger on maailmanauto, jota myydään samankaltaisena kaikkialla. Turvallinen Ranger F vällä sähkökytkimellä. Peruskone on 2,2 litrainen 150 hevosvoimainen. Sen rinnalle on tulossa ensi vuoden alkupuolella 125 hevosvoiman versio. Se pitää auton hiekkateillä hyvin kurissa eikä kuitenkaan holhoa liikaa. Transit-tarjonnasta viisipyttyinen on pudonnut pois sen viimeinen kehitysversio nähdään ainoastaan Rangerin konehuoneessa. Takavetoinenkin on tehtaalta saatavana, mutta sitä ei ilmeisestikään tulla näkemään Suomessa. Rangerin kahluusyvyys on 800 millimetriä. Varusteita on tarjolla vähän liiankin kanssa jos Rangerin ostaa työkaluksi, turhat hienoudet kannattaa jättää tehtaalle. Lyhythyttinenkin on tuotannossa, mutta Suomeen se ei toistaiseksi tule. vallisuus uudella tavalla. Neliveto kytketään pyöritettä- Ohjaamo on hyvä ja mittaristo asiallinen. Se on hyvä asia. Korirakenteessa on huomioitu muun muassa jalankulkijoiden tur- Tekniikasta Euro5 koneet ovat kotoisin Transitista. Vanhaa on jäljellä eniten nimessä. Auton hinta nousee mallivaihdon yhteydessä satasilla vanhaan malliin verrattaessa syynä tähän ovat pienentyneet päästöt. Maasto-ominaisuudet ovat hyvät eikä ajettavuudessa maantielläkään ole puutteita. Autoa saa Suomessa heti alussa jatkohyttisenä, edeltäjän tapaan takapään kaappariovilla varustettuna kaksipaikkaisena. Esimerkiksi astinlaudat ovat työkäytössä useimmiten tarpeettomia. Vaihteisto on aina kuusiportainen valittavana on manuaali tai automaatti.Vaihteiden välityssuhteet tuntuivat koeajossa onnistuneilta. Tuotanto alkaa pitkähyttisillä. Turvallisuuteen liittyy myös vakiona oleva ajovakauden hallinta
Se rajaa käyttökierrokset 1000 2000 kierroksen välille ja pyrkii käyttämään isompia vaihteita. Kaksoiskytkimen tarkoituksena on alentaa polttoaineen kulutusta ja siten myös hiilidioksidipäästöjä. Vaihtaa voi joko joystickistä tyrkkimällä tai antaa automaatin hoidella homman. Kiihdytettäessä esimerkiksi ykkösvaihteella on kakkonen jo valmiina odottamassa toisella akselilla. Lisävarusteena saatava startstop-järjestelmä säväytti liikennevaloissa. Manuaalilaatikossa sammutuskäynnistys toiminto on toteutettu siten, että pysähdyttäessä moottori sammuu kun vaihde on vapaal-. Kaikki muu puhuu Duonicin puolesta. Kaikenlaiset stressiä aiheuttavat ylimääräiset vaihteenvaihdon ja kytkimen luistatuksen operaatiot ovat poissa. Canterissa on menossa jo kahdeksas sukupolvi. Kojetaulussa on nyt ajotietokoneen näyttö. la ja käynnistyy kun kytkintä painetaan uudelleen. Mahtava Duonic Jos tavallinen manuaalivaihteisto oli käytöltään kulmikas, niin samaa ei voi sanoa Fuso Duonic kaksoiskytkinvaihteistosta. Se on kerrassaan mahtava. Vaikka mittaristossa vihreä alue on 1000 - 2000 kierroksen välillä, niin sujuva ajaminen vaatii kyllä hieman korkeampia kierroksia. Kaupunkialueella auton ominaisuudet ovat parhaimmillaan. Kääntyminen on hyvän näkyvyyden ansiosta tiukoissa paikoissa helppoa, suorastaan hauskaa. Vaihtaminen pienissä nopeuksissa ei ole mitään kiireisen miehen hommaa. Mukava. Toisella kytkimellä on kakkonen, nelonen ja kuutonen. Ecomode-katkaisijasta voi valita valmistajan mukaan jopa kahdeksan prosenttia pienentävän ajo-ohjelman. Akseliväliä oli 3400 millimetriä ja kuormaa tasan kaksi tonnia. Ensimmäisellä kytkimellä on ykkönen, kolmonen, viitonen sekä peruutusvaihde. Sekin puute taitaa korjaantua, jos valmistajan lupaukset polttoaineen kulutuksen vähenemisestä toteutuvat. 47 Kaksoiskytkinvaihteisto on nyt ensi kertaa kuormaautossa. le tarpeelliselle on mukavasti. Fuso Duonic on automaattinen manuaalivaihteisto märällä kaksoiskytkimellä. Canteriin on mahdollista hankkia myös ESP-ajovakaudenhallintajärjestelmä. Testiyksilömme oli 7,5 tonninen, leveällä ohjaamolla, kuormanostimella ja alumiinilavalla varustettu. Kaikista Cantereista löytyy vakiona pakokaasujarru, jonka saa kytkeyttyä toimintakuntoon monitoimikatkaisijasta. Tuntui kuin polttoaine olisi loppunut, mutta asiaan tottuu todella nopeasti. Jousitus ottaa tien epätasaisuudet hyvin vastaan, vaikka istuimet ovatkin suoraan etuakselin päällä. Kunnolliset mukitelineetkin on. Lisäjarru osoittautui oivalliseksi apuriksi testilenkin jyrkissä alamäissä. Kytkinpolkimen tehtävät hoitaa automatiikka. Maantiellä mittaristosta voi seurata automaattisen hiukkassuodattimen toimintaa. Vaihtaminen tapahtuu automaattisesti parhaalla mahdollisella kierrosluvulla, ilman viivettä. na lisänä keskimmäisen istuimen selkänojan voi taittaa työpöydäksi. Ajossa Aloitimme koeajon perinteisellä vaihteistolla olevalla Canterilla. Automaattikäynnistys ei aiheuta turhia viiveitä, vaan pelaa hienosti. Kolmosesta eteenpäin vaihdettaessa aski pelaa paremmin. Oletin vaihtamisen helpottuvan moottorin ja vaihteiston lämmettyä, mutta vaihtaminen oli likipitäen samanlaista kokoajan. Voi keskittyä pelkästään ajamiseen. Pykälät tulee saattaa hienovaraisesti perille saakka. Hankintahinta taitaakin olla ainoa syy ostaa Canter normaalilla keppivaihteistolla. Manuaalinen puhdistustoiminto on saatavana lisähinnasta
Kannattaa käydä katsomassa se on ihan hyvä vaihtoehto saksalaisille ja ranskalaisille kilpailijoilleen.. Hytti on pituussuunnassa hieman ahtaampi kuin saksalaisissa. Ruostesuojaukseen on kiinnitetty uudenlaista huomiota esimerkiksi kiveniskumaalia lisäämällä. Aluksi se ihmetyttää. Se vääntää 350 Nm. Autoon saa halutessaan ilmajousituksen taka-akselille. Ajossa I Hyvät koneet Dailyyn on saatavana kaksi Fiatperustaista konetta. Isosta koneesta on saatavana 146 hevosvoimainen EEV-versio, jota tarvittaneen eritoten busseihin. Se antaa 205 hevosvoimaa ja vääntää 470 Nm. Tilavuutta on 7-17,2 kuutiota, kokonaismassaa 3,2-7 tonnia. Tänne on helppoa lastata vaikka trukilla. taristossa usein palaviin merkkivaloihin on pyritty puuttumaan. Pikkutavaralle ei ole samalla tavalla tilaa kuin esimerkiksi Transitissa tai Masterissa. Koeajetussa perusmallissa on tallessa vanhan mallin perusominaisuuksia. Kun ollaan liikkeellä, huomaa, että viisilovisella pärjää hyvin.Välityssuhteet ovat hyvin onnistuneita ajamisen kannalta tarkka koeajo Suomessa paljastaa aikanaan, ovatko välitykset hyviä myös polttoainetalouden kannalta. Ostohousut jalassa Dailyn parhaat puolet, vahva runkorakenne ja tekniikka, ovat tallessa. Kuusivaihteinen on toki saatavissa siihen on yhdistetty samalla startstop automatiikka. Istuimeksi saa hyvän ilmajousitteisen Isrin. Ohjaamossa on tuttu tunnelma. Ohjaamo tuntuu heti tutulta. Lisäksi tulevat alustat, doppelit ja muut. Yhdistelmän kerrotaan olevan 10 prosenttia taloudellisemman kuin perusmallin. Sähköversio ja maakaasuversio ovat edelleen ohjelmassa. 48 Uuteen Dailyyn nousu on samaa tasoa kuin vanhassakin. Uudistetussa mallissa elinaikaiset omistuskustannukset on pyritty tuomaan mahdollisimman alas. Uusien moottoreiden ominaisuudet ovat kohdallaan ainakaan niistä ei kaupan pitäisi jäädä kiinni. Liikkeellelähtiessä huomaa, ettei perusmalliin vieläkään ole laitettu vakioksi kuusivaihteista laatikkoa. Toinen vaihtoehto on 2,3 litrainen 146 hevosvoimainen. Se pärjää nyt entistä paremmin tiukassa kisassa saksalaisia ja ranskalaisia vastaan. Teksti ja kuvat Heikki Laurell Päivitetty vecon New Daily on koriltaan sama auto kuin edeltäjänsä. Vaihteisto on tämän koneen yhteydessä aina kuusiportainen. Pikkukone riittää useassa tapauksessa ajoon vallan mainiosti. Tehtaan edustajan mukaan merkkivalot johtuivat usein insinöörien ajatuksista jos moottoriveden lämpötila laski kaksi astetta, piti varmuuden vuoksi sytyttää vikavalo.Tämän ominaisuuden pitäisi nyt olla toisella tasolla. Tekniikkapuolella päivitystä on sen sijaan reilummin. Akselivälejä on umpiautoissa kolme, koripituuksia neljä ja korikorkeuksia kolme. Ulkoiset erot ovat pienehköjä. Ongelmiin eli esimerkiksi mit- Yksi Dailyn hyvistä puolista on iso vahvarakenteinen sivuovi. Kolmilitrainen nelipyttyinen on järeä ja tehokas. Ulkovärejäkin on valittavana 18 tosin valtaosa autoista tehdään valkoisina. Koneessa on tuplaturbot, välijäähdytin ja muuta herkkua. Suurin uudistus näkyy keulassa maski on nyt erilainen. Siellä pärjää, mutta istuimen säätövaraa ei ole paljon. Uutuutena koneessa on muuttuvageometrinen ahdin. ajolinja Koeajossa Iveco New Daily on kohta täällä Iveco Daily on kokenut perusparannuksen. Kiinni ei jäädä myöskään kokovalikoimasta uudesta Dailystä tehdään yli 7000 erilaista versiota! Uusi Daily on nähtävissä jo marraskuun lopulla Suomessakin
Tervetuloa tutustumaan! ford.fi/hyotyajoneuvot Ford Transit 300M 2.2TDCi 115 hv Trend matala alkaen 31.895,33 (autoveroton suositushinta 27.040 + arvioitu autovero CO2-päästöllä 213 g/km 4.855,33 ). Ford Transit 300M 2.2TDCi 115 hv Trend matalalla katolla alkaen 31.895,33 (+ toim. Ford Transit Trend -malleissa vakiona mm. VERTAILUVOITTO Auto Bild Suomi 15/2011 FORD TRANSIT - Hioutunut timantti. Ford Transit vertailuvoittoon! "Tilavin, käyttökustannuksiltaan paras ja edullisin hankkia - mitä muuta hyvältä hyötyajoneuvolta voi vaatia?" "Fordeille tuttuun tapaan ajettavuus ja ajodynamiikka ovat huipputasoa." - Auto Bild Suomi Nro 15/2011. Hintaan lisätään liikekohtaiset toimituskulut 600 . ilmastointilaite, polttoainekäyttöinen lisälämmitin ajastimella, vakionopeudensäädin, Bluetooth Handsfree, lämmitettävä tuulilasi ja sähkötoimiset ikkunat. Kuvan auto erikoisvarustein.. kulut 600 ). Ford Transit -pakettiautomalliston CO2-päästöt 213-300 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 8,1-11,4 l/100 km
Kasaus tapahtuu päätoimipaikalla, Nurmijärven tiloissa. - Jos katsot kymmenen vuotta vanhaa sinkittyä lavaa, ei se ole mennyt miksikään, Simonaho toteaa. Suuri osa H & L Autovarustelukeskuksen töistä näyttää olevan alle seitsemän tonnista kalustoa. - Kaksiakselisten autojen kanssa pelataan. - Sellainen lava on 80 kiloa metriltä, Simonaho kertoo. Jos nosturi ei nosta tuhatta kiloa, ei tarvita tukijalkojen kuor-. Jos on lava kevyttä, näin on myös autojen kanssa. - Kevytlavan omapaino on 110 kiloa metriltä. Nosturin koko ratkaisee. Jos halutaan teräsrunkoista ja alumiinilaitaista kevyempää, tarjolla on TMT Malisen täysalumiininen vaihtoehto. Kevyessä kuljetuskalustossa pieni omapaino on vielä tärkeäpää kuin raskaissa kuorma-autoissa. Meidän lava ei ole raskas, kertoo H & L Autovarustelukeskuksen vetäjä ja omistaja Petri Simonaho. Käyttö on usein vähäistä ja huollossa joutuu tukijalkoja herkistelemään. Ferrari ja H&L Autovarustelukeskuksen kevytlava on arvostettu yhdistelmä. - Nosturiasennuksessa on huomioitava, että kevyet autot ovat usein putkirunkoisia, Simonaho toteaa. Se on kevyissä nostureissa markkinajohtaja. Maalattujen kanssa on usein toisin, kun ruoste on päässyt vaikuttamaan. ajolinja KEVYTKALUSTO Osassa autoissa ei ole kunnon päällirakennevalmiuksia, Petri Simonaho toteaa. Kevyet päällirakenteet Nurmijärveläispäällirakentajalla tunnetaan pakujen ja kevytkuormurien avolavat, niin nosturilla kuin ilmankin. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen okaiset säästetyt kymmenet kilot ovat tärkeitä. On sisällä kyllä FL-Volvokin, lavan ja nosturin asennuksessa. Eli jos pikkulava on nelimetri50 Valmis nosturillinen huoltoauto tulee tarjoamaan sähköä, paineilmaa ja vettä. nen, omapainosäästöä tulee 120 kiloa. Ferrareita Päällirakennepajan tiloissa on useita Ferrareita. Eli neljän metrin lavalle tulee painoa 450 kiloa. J Sinkityksellä pitkää Lavojen teräsrungot hitsataan Kaarinassa omalla hallilla, josta lavat kuljetetaan sinkittäväksi Hyvinkäälle. Nosturi kiinnitettään erilliseen apurunkoon tai lavarunkoon. - Keveissä nosturi on autossa eliniän
Lavarunko lähdössä oman Eurocargon lavalla sinkitykseen. Hyllyt ja kalusteet asennetaan yrittäjä. - Henri Santaluoto toi valmista pakettia minulle, kun olin Volvolla töissä. - Annan palautetta mielummin suoraan maahantuojalle, Simonaho toteaa. Simonahon mukaan Sprinter-Mersussa ja Iveco Dailyssä ovat asiat hoidettu parhaiten. H & L Autovarustelukeskus on perustettu vuonna 1993. Vielä laidat ja homma on selvä. takariville, istuimien tilalle. - Moneen jatko-ohjaamolliseen kunta-autoon laitetaan meillä lava. Mutta miten ihmeessä 12 vuotta automyyjänä toimineesta Petri Simonahosta tuli päällirakenne- ä ikää ovat etupäässä kunnat, kaupungit ja konevuokraamot. Päällirakennevalmiuksia Simonahon pajalla tehdään myös vaihtolavoja ja asennetaan takalaitanostimia. Toyota Dyna 100. Kevyiden automallien välillä on selviä eroja päällirakennevalmiuksissa. 51. Samalla kertaa siihen saa kalusteet, Simonaho kertoo. - Nosturisovitus tehdään ennen sinkitystä, jottei sen jälkeen tarvitsisi enää hitsata. Lava on melkein yhtä leveä kuin pitkäkin. Opel Movano on saanut kevytlavan ylleen. Hän kertoi, että on aikeissa luopua firmasta Petri nelikymppisenä alkoi miettiä, että jotain muuta pitäisi keksiä. Paripyörällisen Sprinterin runko kaventuu takarenkaiden kohdalta, jolloin lavarunkoon laitetaan yksi poikkipalkki enemmän. Uskollista asiakaskuntaa oli ehtinyt kertyä vuosien saatossa mukavasti. manvalvontaa. - Päätös oli helppo, Simonaho tuumaa. Mihin merkkeihin on haettava katkaisijat tarvikeliikkeestä. Uusimpana juttuna on Storevan-huoltoautokalusteet, joita ollaan pitämässä kiinni ensimmäiseen autoon. Näinhän tapahtui vuosi sitten. Avo l ava i sen kevyen kuljetuskaluston käyttäjiä, nosturillistenkin, TMT Malisen täysalumiininen lava painaa 80 kiloa metri. Sinkkupyöräisen Ducaton tikapuurunko on suora. - Joihinkin merkkeihin ei saa jälleenmyyjältä kojetauluun edes omaa katkaisijaa
Jos nosturi olisi asennettu samalla tavalla kuin isommissa autoissa eli lavan eteen, lavalle jäisi mittaa turhan vähän. Kevyet päällirakenteet olmetonnisen Ford Transitin päälle on laitettu 3,9-metrinen kevytlava ja sen päälle keulaan kolmen tonnimetrin Ferrari 515 nosturi. Ja jos auto olisi 500 kiloa järeämpi eli edelleen vielä paku, kantavuutta olisi tietysti reilusti toista tonnia. Näin yleistä putkipituutta, kuutta metriä, voi kuljettaa pienemmälläkin vehkeellä eikä aina tarvita täysmit- K taista kuorma-autoa. H & L Autiovarustelukeskuksen kevytlavavarustukseen kuuluu aina etusermi, joka ulottuu ohjaamon katon tasolle. Ohjekilven mukaan se nostaa kuuden metrin päästä vielä 200 kiloa. Ja nosturin painohan on pääasiassa etupyörillä. Kuorma-automiehet ostaisivat kirkuen sellaisen nosturiauton, jossa on vetävät etupyörät. Ferrari 515 nosturi lavalla. Etuvetoinen nosturiauto Ford Transit on Suomen kolmanneksi ostetuin pakettiauto. 52 52. Nosturi on kooltaan sen verran pieni, että sen viereen jää lavalle tilaa vaikkapa pitkille putkille. Etuvetoisen Transitin kantavuudeksi jää nosturin kanssa noin 800 kiloa. Mutta silloin Transit olisi takavetoinen, joka ei tietysti keveällä kuormalla etene yhtä vakuuttavasti kuin etuvetomalli
Pimpom, sanoo ovikello. Odottavalle pikarahtikuljettajalle sekunnit ovat pitkiä. Paketti kainalossa kuljetusyrittäjä etenee puolijuoksua ovelle. Tulee P Nopsaan veekuutosella - Joskus on 80 paikkaa päivässä, nurmijärveläisyrittäjä tuumaa. Omakotitalon ovi ei avaudu. ajolinja Kuljetusyrittäjä Pekka Rintala pikajakelee Vianolla KEVYTKALUSTO ekka Rintala hyppää Viano-Mersusta kuin nuori kauris. Pikaista se on jakelu maaseutukunnassakin. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen 54 54. - Näitä tulee useita päivään
On mietittävä koko ajan uutta. 55 55. Matkamittarissa on 106 000 kilometriä. Auto kertoo huollontarpeen. Nurmijärven 25:n pudotuksen kuorma vajenee parista oharista huolimatta hyvää vauhtia. Pakuilua Kuljetus Pekka Rintalan Vianon matkustamosta on penkit otettu pois, jotta autosta on täysiveriseksi jakelupeliksi. - Se on ollut 30 40 000 kilometrissä. Kyllä se pitkältä tuntuu, hirvittääkin. Volvon kuljettaja Jari Luukkonen tuo Pekan Vianoon lisää jaettavia paketteja. ,, Pekalla pukkaa noutokeikkaa. Yrittäjän ei auta jäädä laakereille makaamaan. turhia jakelukatkoksia, kun aikaa hukkantuu, Pekka Rintala sanoo. Keskikulutuslukema ei hipoa taivaita, 9 10 litraa, vaikka keulalla hönkiikiin 204-heppainen V6-tehotykki. Postilaatikkoon tiputetaan lappu, jossa on asiakkaalle ohjeet uuden toimitusajan sopimiseen. Huollot on vain tehty, Pekka toteaa. - Ei ole oltu pajalla
Rekkahommassa pitää erikoistua, että pärjää. ajolinja KEVYTKALUSTO Isoa Volvoa ja pientä Mersua. numeroita. Kuorma vaihtuu nopsasti Klaukkalan Shellillä. Jaettavana on pari kookkaampaa pakettia. - Rekka-autoilu on toiseksi kallein harrastus formula ykkösten jälkeen. - Kaikki toimistot ei ole mihinkään merkitty. Nurmijärvi on sekä keskustaa että maaseutua. Nopeuden lisäksi on oltava paikallistuntemusta ja paljon. On vaikka nosturihommaa, Pekka tuumaa. - Enemmän Sprintereissä oli vikoja kuin meidän Transitissa. - Kyllä meille yksi automaatti riittää, isäntä huikkaa. Rintalan toinen pakettiauto on parivuotias 110-heppainen Transit, jolla ajetaan myös pikarahtia. Se on Vianossa. 56 Rekkoja ei tule Sitten Jari ja Volvo lähtevät hakemaan lavanoutoja. Jos on 80 paikkaa, navigaattorilla jaettaessa ei kyllä virka-aika riittäisi. Yrittäjäsukua Mutta miten myyntilinjan merkantti Pekka Rintala oikein kuljetusyrittäjäksi rupesi? Kuljetusyrittäjä Pekka Rintala pikajakelee Vuoden 2008-mallisessa Mersussa on huolenpitosopimus. Pitää ennakoida. On vain tiedettävä, että se on tuolla yläkerrassa. - Sanovat, että rekan saa halvemmalla. - 100 000 kilometriä ajettu. No jos nousee savu, paloauto kyllä osaa tulla, Pekka miettii ääneen. - Jos haluaa useammin tehdä öljynvaihdon kuin auto ilmoittaa, on itse maksettava öljyt, Pekka sanoo. Ja pitäisi vielä palkat ja lisät maksaa. Miten olet takavetoisella pärjännyt. Miten ambulanssit löytää perille. Rintalalla oli ennen Sprintereitä, ei tosin näitä uusimpia malleja. Pekalta välillä kysellään nuppiauton taksaa. Ja on parempi ajaa, Pekka tuumaa. - Kuudelta lähdin aamulla toihin, Jari tuumaa. Volvo on keppilaatikolla. Pekka on 41, mutta vauhti kelpaisi kyllä cityjakeluunkin. Sellaiset pitäisi laittaa asumiskieltoon. - Tämä ei ole Hiace. Erityisesti nurmijärveläistä ihmetyttää irtoperäpuolen taksat. - Keskustajakelu on nuorten miesten hommaa, Pekka sanoo. Pikarahtipuolella on pienemmät ja halvemmat vehkeet. No, elämäntapaintiaanit on erikseen. - Syrjäkylillä ei taloissa ole aina. Rintalan 14-tonninen vuoden 2009-mallinen FL240-Volvo on ollut aamun vihannesten jaossa, jossa pyörii myös kuusivuotias erilliskorinen Spinter 416. Ja onhan tässä kaikki leikkimisenestolaitteet epsit sipsit sun muut. Ennen puoltapäivää Volvon kuljettaja Jari Luukkonen tuo Pekan Vianoon lisää jaettavia paketteja. - Ne ei mene mun jakeluun. Silloin sanon, että ota se, Pekka tuumaa. ,, Rekka-autoilu on toiseksi kallein harrastus. Kun Viano taas kiihtyy kuljetusyrittäjän käskemänä urveltaen, on kysyttävä, kiinnostavatko isommat autot. Heti formula ykkösten jälkeen. Asumiskieltoon! Pikapakettihommassa on oltava vikkelät jalat. Pikajakeluun ei tahdo löytää osaavia kuljettajia. Ei vikoja
Ammattiautoilun erikoislehti Ajolinja on ilmestynyt 30 vuotta. ELÄMÄNPELASTAJAT. Dräger alkolukot ja alkotesterit kynnyksellä etsimme uusia lehtiavustajia tuottamaan artikkeleita Suomen maakunnista. Vuonna 1994 aukesi siihen mahdollisuus, kun eräs leipomo oli ulkoistamassa jakelukalustoaan. Sen avulla kuljetusyhtiö voi lisätä kuljettajiensa, matkustajiensa ja muiden tielläliikkuvien turvallisuutta sekä parantaa työilmapiiriä ja yrityskuvaansa. Dräger Alcotest 3000 - Se luotettava alkotesteri. Dräger Alcotest 3000 on alkotesteri hintaluokkaan, jossa ei ole ennen totuttu näkemään vastaavaa laatua ja tarkkuutta. Se 1528 on vuodelta 2005. Vaimo pyörittää lahjatavaraliikettä. Pekkakin tiesi, että yrittäjyys on hänen juttunsa. Taksat tuli alas. - Aloin ajamaan leipää erilliskorisella 310-Mersulla, Pekka muistelee. - Terminaaliin tulee rekoilla Räyringistä Leivon leipää, jonka jaamme keskusliikkeille, Pekka kertoo. Siihen hommaan on aputoiminimenä Rintalan lainakaluste. - Sitten rahtiyrityksen johto vaihtui. Jos et tiedä, kerrottakoon, että Räyrinki on Vetelissä. Onneksi leaging-autojen sopimuskausi oli loppumassa ja omat autot oli jo maksettu. Vaarilla oli sekatavarakauppa.Vanhemmilla oli kirjakauppa. Pian toiminta laajeni muutamalla autolla pikarahtipuolelle. Ne tavarat on omalla terminaalilla Vantaan Piispankylässä. Vuosituhannen vaihteessa kalustoa oli jo parikymmentä. Vuokrataan sitä, Pekka tuumaa. Yrittäjän ei auta jäädä laakereille makaamaan. Ai niin, onhan Kuljetus Pekka Rintalalla yksi Atego-Mersukin. On mietittävä koko ajan uutta vaikka vakioajoa sille Ategolle. Jopa 80 paikkaa päivässä. Dräger Interlock XT - Se hyväksytty alkolukko. Dräger Interlock XT on hyväksytty ja luotettava alkolukko vaativaan ammattikäyttöön. Se homma loppui. Lainataan kalusteita ja telttoja. - On vara-autona nyt. Siirryttiin pois, myytiin autoja pois. Erityisesti Pohjoisesta kaivattaisiin tekijää. Juhlavuoden Lehtiavustajan tulisi ymmärtää raskaan kaluston kieltä ja maailmaa osata tuottaa sujuvaa tekstiä hallita digitaalisen valokuvauksen perusteet Heittäisit jutun meille silloin tällöin. Se on helppokäyttoinen ja luotettava ajokunnon varmistaja, täydellinen valinta ajokumppaniksi. Tee kuten yhä useammat yritykset nykyään - valitse palvelukseesi Dräger elämänpelastajat. www.kaha.fi 57. Kokeileminen ei maksa mitään! Ota rohkeasti yhteyttä sähköpostilla jouni.hievanen@ajolinja.fi Rintalan suvussa on aina oltu yrittäjiä. Tehdään koejuttu ja katsotaan, onko sinusta lentäväksi reportteriksi. Edelleen ajetaan siis pikarahtia, mutta toimeksiantaja on vaihtunut. Terminaalia Rintalalla on toinenkin bisnes
- Ne on usein mielenkiintoisempia kuin kuolemaan johtaneet onnettomuudet, Nuutinen tietää. - Ajo- ja lepoajat, kuormansidonta sekä tekniset viat. Onnettomuuden syyt ovat arkipäiväisiä. Poliisi tekee siis tärkeää liikenneturvallisuustyötä puuttuessaan raskaan liikenteen ongelmiin. Autonkuljetus-Renault onnettomuudessa. Ajolinja jakaa oppia Tutkijalautakunnat tutkivat myös sellaisia raskaan liikenteen onnettomuuksia, joista on seurannut merkittäviä omaisuusvahinkoja. Tätä tietoa Ajolinja haluaa levittää raskaan liikenteen ammattilaisille. Niitä ei ole tosin määrällisesti paljon, koska kuolemaan johtaneita raskaan liikenteen onnettomuuksiakaan ei ole paljoa, onnettomuustutkija Juha Nuutinen kertoo. Niitä kertyy vuodessa puolensataa. Epäkohdat ja onnettomuuden johtaneet syyt ovat siis samoja, mitä viranomaiset kohtaavat ratsioissa. Tutkijalautakunnat saavat kyllä poliisin esitutkinta-aineiston - Meidän raporteissamme on tutkijalautakuntien asiantuntijoiden tekemät parannusehdotukset, Nuutinen muistuttaa. Niiden ideana on tietysti, että onnettomuuksista todella opittaisiin jotain. Mitkä ovat raskaan liikenteen ongelmia onnettomuustutkijan näkökulmasta. Jutuissamme ei siis kerrota, missä onnettomuudet ovat sattuneet ja ketä ihmisiä on ollut osallisena. Lisävalot hyötyajoneuvoihin Majakkapanelit ja hälytysvalot - Äärivalot - Työvalot - Ruuhkavilkut - LED valot ajakkapanelit ja hälytysvalot j t Työvalot Ruuhkavilkut LED valot Katso tuotevalikoimaa www.autoluettelo.fi Maahantuoja: Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi 59. Nykyisin se on harvinaista. Tutut raskaiden murheet Tutkijalautakunnat tutkivat kaikki kuolemaan johtaneet onnettomuudet, - Raskas liikenne on mukana pääaiheuttajana noin 30:ssä ja osallisena noin sadassa kuolemaan johtaneessa onnettomuudessa, kertoo liikenneturvallisuustutkija Esa Räty. käyttöönsä ja pääsevät viranomaisrekistereihin käsiksi. Mitään salaista materiaalia emme tule julkaisemaan - vain ja ainoastaan onnettomuusraporttien julkiset osat. Ennen nykylakia tutkijalautakuntien jäseniä haastettiin useammin käräjille todistajiksi. Ajolinja aikookin keskittyä näihin jokapäivän sattumuksiin, kun lehti aloittaa onnettomuusselostukset tästä numerosta lukien. muusraportin lisäksi salassapidettävää materiaalia, jota ei luovuteta edes poliisille eikä syyttäjälle
Ehdotuksessa pidetään tärkeänä, että riittävän seikkaperäisten ohjeiden lisäksi pelastusviranomaiset järjestäisivät oman koulutuksensa lisäksi valtakunnallisesti käytännön harjoituksia kuljettajille sekä kuljetusten suorittajille. Nopeusrajoituksia olisi alennettava vaarallisissa paikoissa. Taustatekijöitä Tutkijalautakunta selvitti onnettomuuden taustatekijöitä. Säiliöautonkuljettaja ajoi valtatietä pohjoiseen kolmeakselisella 124Scanialla, jonka perässä oli neliakselinen perävaunu. Säiliövuodon estämistoimet onnettomuuden jälkeen olivat puutteelliset. Ajoneuvoyhdistelmää ja erityisesti sen raskasta perävaunua moitittiin vaikeasta hallittavuudesta äkkitilanteessa. Raskaisiin ajoneuvoihin suositeltiin törmäystutkaa ja kuljettajan vireystilavahtia. Onnettomuusajoneuvojen kuljettajilla ei välttämättä ole riittävää osaamista esimerkiksi siirtokuormausten toteutuksesta. Niistä kuolemaan johtaneita oli 11 ja henkilövahingon tai suuren omaisuusvahingon aiheuttaneita 19 onnettomuutta. Säiliöautonkuljettaja havaitsi pysähtyneen henkilöauton liian myöhään. Huoltamoristeys oli erittäin loivassa vasemmalle johtavassa kaarteessa. Huoltoaseman kohdalla valtatiellä ei ollut väistötilaa, kanavointia, joka nähtiin selvänä puutteena. Auton säiliöt vääntyivät ja perävaunun säiliön täyttöaukon kansi alkoi vuotaa. Kuljetusyrityksen ajojärjestelyä tulisi kehittää. Kehittämisehdotukset on koottu tutkijalautakuntien selvitysten ja havaintojen pohjalta. Maahan valui tuhansia litroja naftaa. tomuuspaikka sijaitsi lähellä huoltoaseman polttoainesäiliöitä ja putkistoja. O Suositukset Tutkijalautakunta suositti, että kuljettajien ajoaikoja ei tulisi vaarallisten aineiden kuljetuksissa venyttää määräysten ylärajoille. Sekin todettiin, että vaihtoehtoisten kuljetusmuotojen kilpailukykyä olisi lisättävä. Se tuli paikalle vasta 16 tuntia onnettomuuden jälkeen. Tutkijalautakunnat ovat havainneet puutteita muun muassa onnettomuusajoneuvojen säiliöiden tyhjennyksissä, siirtokuormauksissa sekä ohjeiden mukaisten suojavarusteiden käytössä. Koko yhdistelmä pysähtyi kaatuneena 56 metrin päähän suistumisjälkien alkamiskohdasta, jossa nopeutta oli ollut 30 km/h. Onnettomuuspaikalle parin tunnin päästä tulleeseen säiliöyhdistelmä tyhjennettiin asiantuntijoiden avustuksella, asianmukaisesti, onnettomuusauton kuorma. Säiliöiden täyttöaukkojen kansia tulisi parantaa niin, etteivät ne väänny ja ala vuotaa edes säiliön vääntyessä ja kaatuessa. Rekankuljettaja ajoi noin 90 km/ h:ssa, nopeudenrajoitinta vasten. Raskaan liikenteen kolarit li pilvipouta, lämpöä on 20 astetta. Vetäjässä oli 14 000 litraa bensaa, kärryssä 29 000 litraa dieselöljyä. Hän toimi silminnäkijöiden mukaan aivan normaalisti. Oleellista on, että onnettomuuden jälkeen tehdään oikeita asioita oikealla tavalla, jotta vaaran uhka minimoidaan. VAK-onnettomuuksiin varauduttava paremmin Pelastustoimet Onnettomuuspaikalla ainoastaan vuotoa tukkineet pelastuslaitoksen kaksi miestä käyttivät hetken asianmukaisia suojavarusteita. Tiellä oli satasen nopeusrajoitus. Valtateiden vilkkaat risteykset tulisi kanavoida tai rakentaa niihin väistötila. Sen sijaan VAK-hyväksyttyä imuautoa, johon imettiin maastoon mennyttä polttoainetta, jouduttiin odottamaan todella pitkään. Sen tulisi sisältää muun muassa riittävät tiedot asiantuntijoista ja pelastussuunnitelmista, joita olisi mahdollista käyttää hyväksi onnettomuustilanteissa. Kuljettajan ajoaikaa oli ehtinyt onnettomuuspäivänä kertyä kahdeksan tuntia.Työvuoron aikana oli ollut viisi taukoa.Viimeisin tauko oli ollut tunnin mittainen lastaus, noin tuntia ennen onnettomuutta. Perävaunu suistui ojaan, katkaisi mennessään valopylvään, törmäsi yksityistien liittymään ja veti vetoauton mukanaan. Täyteenkuormatun säiliöyhdistelmän edessä ajoi henkilöauto, joka hiljensi vauhtiaan, kytki vilkun, ryhmittyi ja pysähtyi ajokaistansa vasempaan reunaa aikeissa kääntyä vastaantulevan kaistan yli huoltoaseman pihaan. Paikalle tullut kuljettaja, joka hälytti paikalle pelastuslaitoksen, ei ryhtynyt ensiksi tukkimaan vuotoa, vaikka siihen oli tarjolla onnettomuusauton varusteena olleet puukiilat. Kuljettaja käytti turvavyötä, joka lievitti vammoja. Kuljettajan osalta todettiin, että hän oli tarkkaamaton eikä siis huomannut edellä ajavaa riittävän aikaisin. Päivystäviä pelastusviranomaisia tulisi kannustaa ja ohjeistaa käyttämään nykyistä enemmän ulkopuolisia asiantuntijoita. Riskinä todettiin se, että onnet- I Liikenneonnettomuuksien tutkinnan neuvottelukunta on toimittanut sisäasianministeriön pelastusosastolle esityksen, että vaarallisten aineiden kuljetusten onnettomuuksien varalle tulisi luoda valtakunnallinen rekisteri. Hän joutui väistämään äkillisesti oikealle. Raskaiden yhdistelmien, erityisesti VAK-ajoneuvojen, nopeudenrajoitin tulisi säätää 80 km/ h:n nopeuteen. 11 kuolinonnettomuudesta vain yhden pääaiheuttaja oli vaarallista ainetta kuljettanut ajoneuvo. Siihen pitäisi valita vain erityisen turvallisushakuiset kuljettajat. Asfalttitien pinta oli kuiva. Senkin arvioitiin vaikuttaneen tarkkaamattomuuteen. Selkä kuitenkin kipeytyi. Risteys näkyi rekan ohjaamoon 200 metrin päästä. Esityksessä todetaan, että pelastuslaitosten kouluttautumista vaarallisten aineiden onnettomuuksien varalle tulisi lisätä ja samalla kehittää nykyistä koulutusta. Kuljetusliikkeitä ja kuljetusten tilaajia tulisi vastuuttaa kuljetusten aikana tapahtuvista onnettomuuksista ja lisätä yleistä turvallisuustietoutta. Vuosina 2005-09 tutkijalautakunnat ovat tutkineet yhteensä 30 onnettomuutta, joissa osallisena oli vaarallisia aineita kuljettanut kuorma-auto. Siihen työhön hän kyllä käytti lapiota kaivamalla keräyskuopan ojaan. Valtateiden ympäristö tulisi suojata vaarallisilta aineilta. Tiellä oli leveyttä seitsemän metriä, päällystetyllä pientareellä1,7 metriä. Lisäksi kuljettajan ajohistoriasta löytyi viitteitä varomattomasta ajotavasta. Kyseessä oli tieltä suistuminen, kuten lähes jokaisessa henkilö- ja omaisuusvahinkoja sattuneessa tapauksessakin. Lähde tutkijalautakunnan onnettomuusraportti. 61. Pitkä työrupeama oli lain mukainen, mutta ylärajoilla. Neuvottelukunta vastaa kuolemaan johtaneita ja vaaraa aiheuttavia liikenneonnettomuuksia tutkivien liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien toiminnasta. VAK-kuljettajia tulisi valmentaa paremmin vaativaan kuljetustehtävään. Hän ei käyttänyt myöskään missään vaiheessa öljyvahingon torjuntakalustoa, jotta polttoaine ei leviäisi maastoon
Raskasparin Mikkelin korjaamosta voi muutkin hakea oppia. Teksti ja kuvat: Jussi "Silicone" Löppönen olme vuotta sitten Volvon Suomen maahantuojan jälkimarkkinointipäälliköt Kalle Salonen ja Jyrki Hakkarainen perustivat oman yrityksen, Raskasparin. - Uudet tilat ovat tarkkaan suunniteltu vankalla korjaamosuunnittelukokemuksella, Kalle Salonen lataa. Etelä-Savon Koulutus Oy:n toimitusjohtaja Keijo Tikka on syystäkin ylpeä uusista tiloista ja yhteistyöstä Raskasparin ja Kiitoautojen kanssa. 62. Liikevaihtoennuste on tälle vuodelle 7,8 miljoonaa euroa. Korjaamoilla ei toki muita merkkejä kuin Volvoa vieroksuta. Raskasparin merkittävänä asiakkaana on 150:n auton Suomen Kiitoautot. Avointen ovien päivänä paikalla oli uutta Volvokalustoa isäntien ihmeteltävänä. Muita edustuksia ovat muun muassa perälautapuolelta Focolift ja päällirakenne- ja perävaunupuolelta Närko. - Opetuksessa tulisi puhua yksilöllistämisen rinnalla myös yrityksellistämisestä, Kankare sanoo. on 18. Raskasparin uudet Mikkelin korjaamon tilat vihittiin käyttöön avointen ovien päivänä 14.10. Raskaspari onkin yksi harvoista virallisen kylmälai- K tekorjausluvan omaavista korjaamoista. Koeajollekin pääsi. Raskaspari avasi uuden Volvo-korjaamon Mikkelissä Nyt joutuu Scania Paljon palveluja. Kylmäkone-edustuksia ovat Lumikko ja Carrier. Oppilaitosyhteistyötä. Raskasparilla on Volvo-merkkiedustus Mikkelin lisäksi Joensuussa ja Iisalmessa, käsittäen kuorma-autojen lisäksi myös työkoneet. Tämä näkyy vahvana panostuksena kylmäkoneiden huolenpitoon. Raskasparin palkkalistoilla on 52 työntekijää, joista Mikkelissä Opetushallituksen Pasi Kankare koki Mikkelissä toteutetun räätälöidyn toimintamallin oikeana suuntana. Pitkään auki
Henkilöautoasennuslinjan oppilas voi suuntautua halutessaan raskaan kaluston korjauksiin. Toimitilat omistaa Suomen Kiitoautot, jonka Mikkelin terminaali on samassa pihapiirissä. Kaksi Raskasparin asentajaa kiertää työmailla maansiirtokoneita korjaamassa. a koville Ammattilaiset yhdessä Raskaspari otti uusien toimitilojensa suunnitteluun mukaan raskaan kaluston ammattilaisia mekaanikosta opettajaan. Raskaspari ja Etelä-Savon ammattiopisto ovat tiloissa vuokralaisina. Tämä helpottaa alustatöitä huomattavasti. Neljä raskaankaluston korjaamoa suunnitellut Raskasparin Kalle Salonen tietää toimivan huoltoauton merkityksen. Hävikki on siksi nolla. 63. - Kolmikantayhteistyö on pelkkää plussaa, kertovat yksissäRaskasparin avajaispäivänä Mikkelin alueen 9-luokkalaiset saivat tuntumaa logistiikkaalaan. Oppilaitahan koulutetaan työelämään, työnantajien palvelukseen. Hyötyä saavat myös Suomen Kiitoautot ja Raskaspari, jotka Öljybaarissa ei ole mittareita . Oppilaat pääsevät käytännön opetuspäivinä heti kiinni oikeaan työelämään. Korjaamo on sen verran korkea, että umpikoriautot voi nostaa ylös. Ne ovat tynnyripumpussa, josta laskettu öljymäärä kirjautuu suoraan asiakkaan työlle mekaanikon syöttämän työnumeron perusteella. Kilpailu työvoimasta alkaa jo nuorena. tuumin Raskasparin Kalle Salonen ja Etelä-Savon ammattiopiston Keijo Tikka. - Oppilaat voivat hypätä Suomen Kiitoautojen autojen mukaan oppimaan kuljetusalan ammattilaisilta. -Yhteistyön kautta voimme kouluttaa oppilaita erikoistumaan sellaisillekin aloille, joille massakoulutusta ei omalla alueellamme muutoin pystyttäisi toteuttamaan, Keijo Tikka toteaa. Ammattioppilaitoksella on selkeä tarve syventää opiskelijoiden ja yritysten välistä yhteistyötä. - Oppilas saa heti tuoreimmat opit käyttöönsä, mikä ei oppilaitoksessa olisi aina mahdollista, Tikka muistuttaa. Raskaan kaluston korjaamo toimii teknisen kehityksen eturintamassa, uusimman kaluston parissa
Varaosavarastoon on panostettu. Korjaamolaitteisiin on myös panostettu. Tunnetusti Scanialla on ollut alueella vahva jälkimarkkinapalvelu ja se on varmasti närenkaat kerran päivässä tilatusti. Vielä joku aika sitten Mikkelin seudun Volvojen myynti oli maahantuojan Volvo Truck Centerin käsissä. Tepon käskystä keli vaihtuu hetkessä kesäisestä liukkaaksi räntäsateeksi. Kauan auki Raskasparin tuore korjaamo palvelee maanantaista perjantaihin 06.00 22.00 ja lauantaisin 06.00 14.00. Kaikki valaisimet ovat vähävirtaisia LED-valoja. Tämä filosofia lähtee Volvon tavasta ajatella ja ohjata varaosavarastoja. Nykykorjaamon suunnittelussa on otettu huomioon ekologisuus ja mukavuus. Siinä istuu Auto-Killan Pasi Sairanen, kokenut kuorma-automyyjä. - Tavoite on, että 90 prosenttia asiakkaan tarvitsemista osista löytyy heti hyllystä, kertoo Kalle Salonen. Aukioloajat ovat siis todella laajat. Esimerkiksi kattoon sijoitettu kymmentonninen siltanosturi mahdollistaa muun muLogistiikkaopettaja Teppo Nikkinen ajatti kävijöitä uudessa rekkasimulaattorissa. - Volvo on varmasti kokenut aikaisemmin tilanteen korjaamopalveluissa negatiivisena markkinaosuuden kannalta Mikkelin alueella. Renkaiden vaihto voidaan hoitaa vaikka huollon yhteydessä. - Yhteistyöllä voimme varmistaa ammattitaitoisen asentaja-aineksen hakeutumisen palvelukseemme. Nyt korjaamo ja myynti hoituvat yksityisten toimijoiden tekeminä. Tuulilasi vaihtui tunnissa Pertti Vepsäläiseltä ja Jakke Ukkoselta. Sairanen uskoo Raskasparin tuoreiden toimitilojen tuovan selkeän uuden työkalun automyyntiin. Katsastuspalvelut onnistuvat korjaamokäynnin yhteydessä, yhteistyössä A-katsastuksen kanssa. Vianor toimittaa Raskasparille Raskaspari panostaa tulevaisuuteen! pystyvät rekrytoimaan etulinjassa uutta työvoimaa. Ja muulloin toimii hätäpäivystys. Ammattitaitoisille asentajille ja varaosamyyjille on jatkuva kysyntä. Lattialämmityksen ansiosta korjaamon lattiat kuivuvat nopeasti. 64. Ne hoitaa Suomen Kiitoautot viereisessä rakennuksessa. assa nopeat kaivinkoneen kääntökehien vaihdot. "Uudet toimitilat palauttaa Vo I Volvon kuorma-autojen myynnillä on Raskasparin Mikkelin tiloissa oma työhuone. Voimme jo opiskeluvaiheessa vaikuttaa tulevan työntekijän ammattiosaamiseen, Raskasparin Kalle Salonen sanoo.": Ja onhan työmukavuus parempi lämpimällä kuin kylmällä lattialla. Pesupalvelut, mutta tilaus ja laskutus menee Raskasparin kautta
Vesa ajaa puolestaan kaksiakselista MAN TGX:ää, jonka vuosimalli on 2010. - Volvon selkeä vahvuus tulee olemaan korjaamon laaja aukioloaika, Pasi Sairanen sanoo. Jari Pursiainen (vas.) ja Vesa Tolvanen. "Homma toimii" I Jari Pursiainen Juvalta ja Vesa Tolvanen Mikkelistä olivat lähteneet tutustumaan uusiin Volvoihin ja Raskasparin tiloihin. Artolla on alla R620-Scania 8x4 hakeauto ja Pasilla E11-Sisu 8x4 hakkuriauto Sisu 8x4. - Volvon korjaamopalvelut kärsi aikaisemmin huonosta maineesta alueella. Ajo on kevyttä, kun kyydissä on veneitä. - Variksen korjaamopalvelut ovat joustavat, Arto sanoo. olvon kärkeen" kynyt heidän myyntiluvuissaan, Sairanen toteaa. Pasin ajamaan Sisuun korjaukset on hoitanut Raskone Mikkeli ja Lappeenranta, joista jälkimmäistä kehutaan osaavaksi paikaksi. Volvoja katsellessa Vesa tuumaa, että MAN-hytti on tilavampi. Nyt hommat luistaa hyvin. Helpolla se ei varmasti tule, sillä myös Mercedes-Benz on aktiivinen toimija Mikkelin seudulla. Scania sai paljon asiakkaita, kun Variksen-pajalla hommat pelaa hyvin, Jari sanoo. Ollaan mekin lisätty täällä asiointia, Jari jatkaa. Ihan ookoo on toiminut, mutta aina voi parantaa, Vesa sanoo. Asiakkaiden kalustoa. "Variksella joustoa" I Kotimaiset Energiat Oy:n palveluksessa oleva Arto Himanen ja Pasi Björninen eivät volvoile työkseen. Ruotsalaismerkillä ajava kehuu myös Lappeenrannan Scaniaa. Jari ajaa työkseen vuoden 2008-mallista FH480-Volvo hakkuriautoa. Kumpikaan ei paheksu, vaikka merkki olisi tulevaisuudessa Volvo. Arto Himanen (vas.) ja Pasi Björninen. 65. - MAN-huolto on Mikkelissä nykyään Atoylla. - Oli Raskasparillakin aluksi epäilijänsä melko kokemattoman henkilökunnan takia. - Kyllä meillä on selkeä tavoite olla alueella ykkönen tulevaisuudessa
Nosturin puomilla on ulottuvuutta jibin kanssa miehekkäät 31 metriä, josta nousee vielä 560 kiloa. Lopulta sitkeys palkittiin. - Scaniaan olen erittäin tyytyväinen ensimmäisen käyttövuoden perusteella. Auton varustelu ja koristelu vei aikaa yhdeksän kuukautta. Katteet ovat alumiinista ja rosterista. Niinpä Pierre alkoi soitella maalaamoita läpi. Pro-Lack Ulricehamnista lupasi yrittää, vaikka heitäkin vaivasi henkilökunnan lomat. Pierre ei halunnut riskeerata projektia ja niinpä hän järkkäsi maalausfirmalle apuvoimia - maalausta opiskelevan Kennyn ja hänen Jimmy-kaverin. Sivukatteet ja takalokasuojat Pierre valmisti kaverinsa Bertin kanssa. Kuvat kylkiin taiteili Robert Forsgren. Ehti ajoissa Monikäyttöauton eräs hienoimmista detaljeista on sivukatteet, joihin on upotettu työkalulaatikostot. Mutta kun Scanian toimitus myöhästyi, maalausaikataulutkin menivät uusiksi. Näin autolla voi vetää tarvittaessa puoliperävaunua. Päällirakenteen toteutus on kuljetusyrittäjän mieleen. Polttoaineen kulutuslukemat ovat myös kohdallaan,Pierre sanoo Yrittäjä manaa menoveden korkeaa hintaa. Ruotsalainen on syystäkin tyytyväinen elokuisessa Power Truck Show:ssa saamastaan parhaan päällirakenteen palkinnosta. Ja ehti täpärästi valmiiksi Nordic Trophy 2010 tapahtumaan. Kesälomakauden takia vastaus oli sama - ei onnistu. - Nosturin irroitus tai kiinnitys onnistuu vartis- sa, Pierre hymyilee. Se oli jokin aika sitten 15 kruunua litralta eli 1,64 euroa. 67. Hän arvelee tuomariston valinnan perustuvan autonsa monipuoliseen ja helppoon muunneltavuuteen. ,, Nosturin puomilla on ulottuvuutta jibin kanssa 31 metriä. Oppipojat apuna Maalauksenkin kanssa oli säätämistä Suunnitelmana oli saada auto valmiiksi viime vuoden Nordic Trophy rekkatapahtumaan. Mjölby Billackering ei ehtinyt maalata autoa. Aiheeksi tuli ZZ Top ja Las Vegas. Motiivikuvien aiheeksi haluttiin jotakin periamerikkalaista. Sivukatteet ja takalokarit ovat näyttävää tekoa. Palfingerin 40-tonnimetrinen PK 40002 EH kappaletavaranosturi. Rungon peräpäässä on toiset kartiotapit, joihin saa kiinnitettyä vetopöydän
Työmaat ovat Tukholman alueella sekä jonkin verran Göteborgissa ja Malmössä. Kattobitumi kuljetetaan avola- 68. valla lämmitettävissä säiliöissä, jossa bitumi pidetään 140-asteisena.Työmaalla bitumi kaadetaan pienempään nostosäiliöön, joka siirretään nosturilla katolle tai muuhun työkohteeseen. Romuraudan lastaus käy kätevästi kouralla ja pitkäpuomisella nosturilla. Kattotyömaiden ohella bitumia menee myös parkkipaikoille, halleihin ja siltoihin. Kuljetusbisnes rakentuu etupäässä kuuman kattobitumin ajoon. - Siltatyöt tehdään usein yöaikaan, jolloin liikennettä on vähän, Pierre kertoo. Pierre Häll Kuumaa bitumia I Pierre Häll, yhden auton yrittäjä, on ollut alalla 15 vuotta. Ko- Lavan eristesäiliöistä bitumi annostellaan pyttyyn, joka nousee nosturilla minne halutaan. neiden siirto on toinen päähomma. Joskus työt vievät muuallekin Ruotsiin
Kevyesti toimivaa Easy Press-kahvaa ei tarvitse puristaa rystyset valkoisena. Ja lisäksi 20 litraa Ärjy-tehopesuainetta. Ja ulkonäkö on tietysti entistä ärjympi. 29 vuotta Ärjykisaa ÄRJYKISA ILPAILU LOPPUK Äänestä NYT! 2011 G Ulkonäkö on tärkein ominaisuus, sillä kyllähän auton pitää olla komea. Palvelun hinta on 0,35 euroa viestiltä. Kaikkea tehoa ei tarvitse käyttää kerralla, sillä Servo Control mahdollistaa paineen ja vesimäärän säädön portaattomasti pesukahvasta. Maalauksen ja/tai teippauksen lisäksi katsotaan, miten autoa on varusteltu. 155 astetta G Polttoainesäiliö 25 l G Pesuainesäiliö 20 + 10 l KOLMEN PARHAAN AUTON ILMOITTAJALLE Kärcher WD 7.700 Tehokas märkä-kuivaimuri Tekniset tiedot: G Säiliö 25 l G Liitäntäteho 1800 W G Alipaine 230 mbar G Ilman läpivirtaus 80 l/s G Puhallustoiminto G Suodattimen puhdistus G WD 7 700 Kärcher HD 6/15 CX painepesuri Nappivalinta tehokasta ja monipuolista ammattipesuria tarvitsevalle: Vakiona kattavat varusteet, kuten laakeroitu, kevytliikkeinen letkukela, 15-metrinen letku sekä väkivahva Rotojet-turbosuutin. seuraavia kriteerejä: Ajolinjan toimitus valitsee kolmesta eniten ääniä saaneesta ehdokkaasta Ärjy 2011 auton. Äänestysaikaa on????????????????. Pesuaineen levitys sujuu pikavauhdilla ja huuhteluun siirrytään katkaisijaa kääntämällä. Puzzi 8/1 C painehuuhtelukone Hytti saadaan viihtyisäksi ja siistiksi, kun matot, istuinkankaat ja sisäverhoilut pestään painehuuhtelukoneella. Tuloksena on raikkaan puhdas pinta. Pesuaine suihkutetaan tekstiilipintaan, lika ja kosteus imaistaan pois. G Autoa tarkastellaan myös kuljetusyrittäjän näkökulmasta, eli kuinka sopiva auto on ajotehtävään. Näin äänestät suosikkiasi G tekstiviestillä puhelinnumeroon 16303: arjy autonumero etunimi sukunimi lähiosoite postiosoite. saakka VOITTAJALLE uuden sukupolven KUUMAVESIPESURI Kärcherkuumavesipainepesuri HDS 10/20 MX ARVO 5000 euroa säästävä eco-käyttötila. Esim: arjy 2 Rane Rahtari Autokuja 3 03100 Maakunta. Uutta on automaattinen kalkinestojärjestelmä, sidonta- ja nostopisteet rungossa sekä energiaa 1. 3. Tekniset tiedot: G Voimavirta 400 V G Liitäntäteho 7,8 kW G Vesimäärä 500 1000 l/h G Työpaine 30 200 bar G Veden lämmitys max. G sähköpostilla jouni.hievanen@ajolinja.fi G postitse Ajolinja, Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki Ärjy 2011 auton valinnassa käytetään mm. Tekniset tiedot: G Valovirta G Työsuoritus 12 18 m2/h G Alipaine 230 mbar G Ilman läpivirtaus 61 l/s G Säiliöt, puhdasvesi 8 l, likavesi 7 l ÄRJYKISAVOITTAJA kuittaa itselleen järeän pesutykin, joka puhdistaa kaluston ripeästi paraatikuntoon kuumalla vedellä ja tarvittaessa jopa 200 barin työpaineella. G Kuljettajan työympäristö ohjaamoineen ja purku/ lastausratkaisuineen ovat arvostelun kohteina. Tekniset tiedot: G Valovirta G Vesimäärä 230 560 l/h G Työpaine 30-150 bar G Liitäntäteho 3,1 kW G Laakeroitu letkukela, 15 m korkeapaineletku Ärjyauton ilmoittaja saa myös Siljan risteilyn! YLEISÖPALKINNOT ARVOTAAN ÄÄNESTÄNEIDEN KESKEN 1 kpl Kärcherin märkä-kuivaimuri 1 kpl Siljan Tukholman risteily 1 kpl Auto tekniikka ja kuljetus lehden vuosikerta 69 2.. Saat tilauksestasi kuittausviestin. Mukana Innofoamvaahdotussuihkuputki Tuplapiippuinen suihkuputki vaahdotustoiminnolla ja huuhtelulla tuottaa peittävän pesuainevaahdon, jonka ansiosta pesuaineen vaikutus tehostuu ratkaisevasti. Ergonominen Easy Press kahva kevennetyllä liipaisinvoimalla takaa, että pesuhommat sujuvat kevyesti eikä kahvaa tarvitse puristaa rystyset valkoisena. Mukaan tulee 4-metrinen jatkoletku, jonka avulla ylettyy isonkin auton ohjaamoon. Mukaan tulee letkukela 20metrisellä korkeapaineletkulla. 3 vuoden Kärcher Premium takuu varmistaa huolettomat laatupesut pitkäksi aikaa
Autojen ulkonäkö närpiöläisen Johnny Sjöblomin toteuttamin motiivikuvin ovat kuin yhdestä puusta. LOPPUKILPAILU - ÄÄNESTÄ SUOSIKKISI 7 Karhulinen Fear of the Dark Jolkin puu-Volvo Scania R500 G Karhuline Ky, Nurmijärvi. Mielipiteet jakautuvat - joko ihastuttaa tai vihastuttaa. Motiivimaalarina on toiminut Perttu Papunen, joka on noussut Pohjolan rekkakuvittajien ykkösriviin. G Ilmoittaja Ari Korkiala. Karhuline Ky:n takaa löytyvät kuljetusyrittäjäkaksikko Jani Palin ja Tiina Karhula. Heidän uusin luomus on maalausaiheeltaan nimensä mukaisesti pimeyden pelkoa. Se on väännetty härän muotoon kuvaten huumoripitoisesti auton työtehtävää. Mutta on autoa pinnoitettu hytistäkin, oranssilla nahalla. Öströmin koukku Scania R620 G Öström Pro Trans, Kristiinankaupunki. G Ilmoittaja Jere Paukku. Mielikuvitus ei ole kuulemma rajana. Volvo FH540 G JMJ-Kuljetus, Somero. G Ilmoittaja Jarkko Lindh, Lappeenranta. Nuori kuljetusyrittäjä Juha-Matti Jolkki, Juhis, pisti puunajoon uuden 540-heppaisen FH-Volvon. LOPPUKILPAILU - ÄÄNESTÄ SUOSIKKISI 3 Nappa-Transin Blue Bull Scania R480 G Nappa-Trans, Kouvola. Karhuline toteuttaa rekkakustomointeja myös muiden autoihin. Rekkaveturi oli myös Härmän parhaita. Täysalumiiniset seinät on helppo pitää puhtaana. Sirenin veljesten eläintenkuljetusauto herättää huomiota erityisesti persoonallisella karjapuskurillaan. Auton kyydissä kulkee teurastamolle nautoja, joiden hyvinvoinnista huolehditaan kuormatilassa parhaalla tavalla. Maalaus on Niilon veljesten käsialaa Asmo perusmaalasi ja Severi kuvitti. On tuulettimia, tuuletusaukkoja, pehmusteita ja juomaputkia. Keulan roste- 70. Kun kohtaat Scanian, on kuin sonni puskisi vastaan. Öströmin lukuisista Scanioista oikeastaan mikä tahansa voisi olla mukana Ärjykisan finaalissa. G Ilmoittaja Petri Kaura, Karijoki. R500 rekkaveturi nousi myös Pohjolan parhaaseen A-ryhmään, sillä Fear of the Dark on Nordic Trophyn mestariluokassa 2012. Auto ei jätä katsojaa tunteettomaksi
Gunfigher taitaa olla Pohjolan rakennetuin rekka kautta aikojen. Mika Auvisen V8-Scaniassa on hengästyttävä määrä customoinnin yksityiskohtia. I-Shift varmistaa miellyttävät vaihteensiirrot. Scanioista pidetään hyvää huolta, kuten vaikkapa tästä loppukisan koukkuautosta. 13 u-Scania 9 Isotalon Ice Age Volvo FH16-600 G KMS-Palvelu, Somero. Isotalon Jussi on innokas rekkakustomoija ja maanrakennusyrittäjä, joka on rakennuttanut uuden Volvon kolmena peräkkäisenä vuotena viime vuonna tutulle yrittäjälle. Omaperäisintä on auton kookas turkkipelti, joka toimii kävelytason lisäksi alleajosuojana ja tankkien suojana. Rosterit sivukatteineen on Tuusulasta, sisäverhoilu Helsingistä ja maalaus Ruotsin Mjölbystä. Sliipatusta ulkonäöstä huolimatta auto on tehty arjen koviin töihin. 71 LOPPUKILPAILU - ÄÄNESTÄ SUOSIKKISI LOPPUKILPAILU - ÄÄNESTÄ SUOSIKKISI. Kiva idea. Niiä on Auvisella nyt neljä. 16-litraisen koneen voimin viisiakselinen liikkuu mukavasti. Ja kun sitten heittää ylle vielä rosteria, eipä sitä ulkoisesti juuri muuta ihmettä tarvita. Päällirakenne Timbermaxx-apurunkopaketti on kasattu omana työnä, samoin telinkevennin. Auvisen Gunfighter Scania R620 G Kuljetus Auvinen, Helsinki. Öströmin autot on rakennettu hillitysti, ei riemunkirjavasti. Puolipyöreä lava on omaa tekoa eikä häpeä isompien valmistajien rinnalla. Ja ne Öströmin autot ovat kaikki uudenkarheita tai ainakin siltä näyttävät. G Ilmoittaja Harri Hakala, Kuortane. Rakentelu on tehty suomalaisruotsalaisena yhteistyönä. Uusin peli, Ice Age, on motiivimaalauksen pioneerin Simo Riikosen käsialaa. Tämä säiliöyhdistelmä on saavuttanut paljon, joista kirkkaampana kaksinkertainen Nordic Trophy-voitto. Motiivikuvat on maalannut ykköstykki Terje Aspmo. G Ilmoittaja Markus Helenius. Rosteriakin on mukana sopivasti. 14 o 12 risissa raudoissa on omistajan omaa suunnittelua
(09) 221 6201 RENAULT Skuba Tampere Pöytäsarankatu 6 33900 Tampere puh. 08-3116 866 Fax 08-311 6366 AJONEUVOTEIPPAUS Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.fi Ulvilan rekkapesu ja korjaamo RASKAANKALUSTON ajolinja - AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI - PESULA JA HUOLTOKORJAAMO Louhenkuja 3, 28400 Ulvila | puh. 040 833 1001 PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET AKKUJA Kraputie 2 HINAUSPALVELUA TELIVAUNU OY WECKMAN Paininpuuntie 23, Heinola P. f i | SCANIA 72. Palveluhakemisto ajolinja AJOPIIRTUREITA, MITTALAITTEITA VDO KIENZLE AUTOPESUPALVELUT Service Mittarihuolto Rami Ky Alasintie 11 90400 Oulu Puh. 03-874 220, fax 03-874 2244 KORJAAMOJA Konepalvelu Lammi www.konepalvelulammi.fi Thermo King ja Carrier -huollot ja korjaukset Raskaan kaluston huoltoja ja korjauksia Kylmäkoneiden purkuosia Rataskatu 18, 60320 Seinäjoki Puh. 0500 687 241 | konepalvelu@suomi24.fi VARAOSAT Raskaan Kaluston Varaosat merkkiin kuin merkkiin SKUBA SUOMI OY Huomaa uusi osoite! Skuba Vantaa JUHANILANtie 4 01740 Vantaa Puh. (03) 447 8950 | ALKUPERÄIS ja TARVIKEVARAOSAT IVECO | MB | MAN | DAF | VOLVO w w w . s k u b a
- Tuolloin alhaisia nopeusrajoituksia ei pidetä mielekkäinä ja niitä aletaan venyttää. Vuonna 1949 perustettu ScanAuto on ollut vuodesta 1989 Scanian omistama tytäryhtiö. www.vallilantakomo.fi www.vallilantakomo.fi Puh. 06-4568 800 fax 06-456 8888 www.kah-trucks.fi va, joka pienentää päällevetokulmaa ja mahdollistaa lavan siirron matalissakin tiloissa. Rautatiellä, merelläö ja ilmassa on tavoitteena matka-aikojen lyhentäminen. - Siellä voi turvallisesti ohittaa hitaampia ajoneuvoja syyllistymättä ylinopeuteen. Coalanissa on käännettävä hydraulinen Combilock-lukitus. Talvinopeusrajoitusten yksi ongelma konkretisoituu ohituskaistateillä, joihin on investoitu miljoonia euroja. Siksi on ymmärrettävää, että nimi vaihtuu se on nyt Scania Suomi. Samalla päästäisiin eroon kaksi kertaa vuodessa toistuvasta liikennemerkkien vaihtorumbasta ja tienpidossa voitaisiin keskittyä olennaisempiin asioihin, Tolvanen sanoo. - Siksi on erikoista, että maantieliikenteessä ollaan valmiita pidentämään talven ajaksi matkaaikoja kaikissa olosuhteissa, Tolvanen ihmettelee. Talvirajoituksilla esimerkiksi kuorma-auton ohittaminen on ohituskaistatielläkin erittäin vaikeaa, Tolvanen sanoo. Nyt heistä on 12 valmistunut pääkaupunkiseudun bussikuskiksi työvoimakoulutuksen kautta. (09) 561 7880 AJONEUVONOSTURIT Ajoneuvonostureiden HUOLLOT JA KORJAUKSET www.teraspyora.fi Puh. Uusi nimi kertoo selvemmin, kenen lauluja lauletaan. Autoliitolla ja Tolvasella on takataskussa halvempikin vaihtoehto. Ruotsissa luotetaan kuljettajan kykyyn päättää oikea tilannenopeus. Kouluttajana toimi TTS Logistiikka. Autoliitto kaipaa joustavuutta talvinopeusrajoituksiin JOUSILIIKKEET I Suomi on taas siirtynyt talvinopeusrajoituksiin. Miksei Suomessa voitaisi soveltaa samanlaista ratkaisua, jossa alempi nopeusrajoitus olisi voimassa vain tien ollessa märkä, jäinen tai luminen. Koukkuvarsi on taittuJyväsk y l ä n Scan-auton ilmoitus, kun uljas 110 bulldog tuli. www.osatori.fi Tikkaselle Hyvalift-Iveco I Tuusulalainen kuljetus- ja nostopalveluyritys Tikkanen Racing on asennuttanut uuteen nousute- Jalasjärvi, 61760 Ilvesjoki Puh. - Miksei Suomessakin voitaisi olla joustavampia?, Tolvanen kysyy. Vallilan Takomo Oy, Vallilan 00370 Helsinki Arinatie 5, Takomo Oy, Rahtarinkatu 00370 Helsinki Arinatie 5, 1, 00980 Helsinki. (09) 561 7880 Puh. Scan-Autolla on 25 palvelukeskusta ympäri maata. Koko toiminta on pelkkää Scaniaa. Nopeusrajoitusten vaihtamista perustellaan liukkaudella ja pimeällä. Suuren osan syksyä ja talvea keli on kuitenkin hyvä ja tie kuiva. - Saksassa on käytössä nopeusrajoitus, joka on voimassa vain, jos tie on märkä. Sen on myynyt ja asentanut Suomen Kuljetuslaite. Opiskelijat suorittivat logistiikan perustutkinnon, joka mahdollistaa jatkoopinnot. Autoliitto pitää hyvänä ratkaisuna muuttuvia nopeusrajoituksia. Liukuvaakasiirron omaava koukkulaite on matala Coalan, 195 milliä korkea. Näin rajoituksilla ei ole uskottavuutta silloinkaan kun ne olisivat oikeasti tarpeen, toteaa Autoliiton viestintäpäällikkö, Ajolinjan entinen toimittaja Jukka Tolvanen. W W W . A J O L I N J A . F I PURKAAMOT SAHKEITA A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT UUTISET JA TA PA H T U M AT OSTAMME KÄTEISELLÄ HYÖTYAJONEUVOJA Kytkintie 55, 00770 Helsinki ¤ (09) 3895 200, 0400 646 200 www.euro-teli.fi Scan-Auto kyltit poistuu I Scan-Autolla ei ole enää henkilöautoedustuksia. Kippaus ja lavanvaihto ovat nopeita, kiitos Fast Off-Load järjestelmän. Ahtaajasta automies VAROITUSVILKKUPANELIT Ei muuta kuin lava päälle ja bisneksentekoon. I Vuosaaren satamasta irtisanottiin viime vuonna 15o ahtaajaa. 73. liseen Iveco Stralis 450:seen 26tonnisen Hyvalift koukkulaitteen. Niiden yleistymistä hidastaa kallis hinta. Liikenneturvallisuuden mallimaana pidettävässä Ruotsissa talvinopeusrajoituksia ei ole otettu käyttöön. 0400 422 900 Ei Kiirunassakaan tarvita talvinopeusrajoituksia. Scania Suomi noudattaa nimessään samaa logiikkaa kuin vaikkapa Volvo Finland
Hyvin velvoitteensa hoitanut yrittäjä voitaisiin palkita suuremmilla laatupisteillä seuraavassa kilpailutuksessa, jolloin halvin hinta ei olisi ainoa valintakriteeri. Saimaan kanavan ja vanhan kanavan välille rakennettiin uudet 320-metriset siltaparit, jotka ovat vähintään 25 metriä vedenpinnan yläpuolella. Melusuojausta tehtiin 22 kilometriä, pohjavesisuojausta kymmenen kilometriä. Saimaan kanavan itäpuolelle ollaan rakentamassa uuden matkailualueen tieyhteydet ja parkkipaikat. Samalla purettiin vanhat siltarakenteet sekä kanavien välissä ollut, vanhan kanavarakenteen kat74 74 kaissut tiepenger. Aliurakoitsijan kannalta tähän tarvitaan muutosta, SKAL-pomo Ahti Myllys toteaa. W W W . A J O L I N J A . F I SAHKEITA A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT UUTISET JA TA PA H T U M AT Patalahden St1:ltä ureaa I Suomen suurin St1-asema on Jämsän Patalahdessa. Nyt homma on loppusuoralla ja nelikaistainen tieosuus avataan liikenteelle marraskuussa. SKAL esittää, että kilpailutuksia tehtäisiin kestävällä pohjalla ja otettaisiin huomioon työn jälki. Biokaasu valmistetaan Kymen Biokaasu Oy:n laitoksessa kotitalouksien, kaupan ja teollisuuden biojätteistä. Pääurakoitsijalle saattaa urakkaehtojen kannalta olla edullisempaa viivyttää lähtöä, jolloin tiet ovat lopulta hankalia aurata ja tienkäyttäjät tyytymättömiä. 80 siltaa korjattiin tai uusittiin kokonaan. Valtatien viimeistely- ja päällystystyöt jatkuvat vielä kahtena seuraavana kesänä. Näin ovat Iveco ja Wabco sopineet. I Gasum on aloittanut ensimmäisenä biokaasun pumppauksen maakaasuverkkoon Kouvolassa. Eritasoliittymän sillat on jo rakennettu. Myllyksen mukaan aliurakoitsijat saattavat jäädä jopa ilman saataviaan, mikäli pääurakoitsija ei kykene vastaamaan tienhoitositoumuksistaan. Samassa ajassa tieliikenteen volyymit ovat lisääntyneet viidenneksen. 14 eritasoliittymää parannettiin ja rakennettiin uusiksi. Sillä on kokoa valtavat 550 000 neliömetriä. Kuutostie on Lappeenrannan kohdalla yksi Suomen vilkkaimmista raskaan liikenteen käyttämistä teistä. Summa tulisi ohjata myös reuna-alueiden vähemmän liikennöityjen teiden hoitoon. Raskas liikenne on valtaisaa kuutostiellä. Lappee - Imatra ruuhkat ohi I Valtatie 6, kuutostie, on ollut myllerryksessä Lappeenrannan ja Imatran välillä. SKAL on myös huolissaan siitä, että perustienpidon rahoituksesta on leikattu neljäsosa viidentoista vuoden aikana. Malli tuottaa tienpitoon SKALlin mukaan ongelmia. Kaksi metriä korkean vallin lentotuhkaosuus on 260 metriä. Kun alueurakat kilpailutetaan laajoina, 500 tiekilometriä käsittävinä urakoina, kilpailussa pärjää muutama iso urakoitsija. Se korvasi ruuhkaisen Mikkelintien (valtatie 13) liittymän, jossa sattui usein vakavia onnettomuuksia. Joutsenossa rakennettiin meluvalli lentotuhkasta, jota syntyy sivutuotteena Stora Enson Imatran tehtaiden kuorikattilan polttoprosessissa. ELY-keskukset kilpailuttavat alueurakat ja valitsevat poikkeuksetta halvimman tarjouksen. Muutamassa minuutissa testi-insinöörit voivat ajaa ajoneuvonsa Etelä-Korean hiekkateiltä eurooppalaisille moottoriteille.. - Tämä selittää hidastelua, joka haittaa tieliikennettä. Nelivuotisessa hankkeessa levennettiin tai rakennettiin 42 kilometriä valtatietä. Nyt rekkapekkojen suosikkipaikasta voi tankata myös AdBlue-urealiuosta. Biokaasua Joutsenmerkillä Vuoden 2012 valtion budjetissa tienpitoon esitetään yli 10 miljoonan vähennystä ESP Eurocargoon I Kun Ivecon uuden Eurocargo jakeluautomalliston sarjatuotanto alkaa vuonna 2013, autossa on varusteena ESP-ajonvakautusjärjestelmä. - Alamäki näyttää jatkuvan, sillä vuoden 2012 valtion budjetissa tienpitoon esitetään yli 10 miljoonan vähennystä, Ahti Myllys toteaa. Tuloksia saadaan ennen vuoden loppua. SKAL tekee parhaillaan selvitystä siitä, onko kilpailutus heikentänyt teiden laatua. SKAL ry vaatii vuositasolla ainakin 150 miljoonan lisämäärärahoja tienpitoon. Daimler pystyy jäljittelemään 90 prosenttia maailman tieolosuhteista. Gasumin biokaasu sai ensimmäisenä autopolttoaineena Joutsen-ympäristömerkin. Nopsemmin lupa auraukseen! I Suomen Kuljetus ja Logistiikka ry:n mielestä perustienpidomme alamäkeä on osaltaan vauhdittanut tienhoitourakoiden raju kilpailutus. Samalla rakennetaan Nuijamaan rajaasemalle johtavalle tielle (vt 13), Saimaan kanavan länsipuolelle, Mustolan eritasoliittymä. Actroksen alusta saa kyytiä. Mersulla mahtitestikeskus I Kun utta Mercedes-Benz Actrosta kehitettiin, apuna oli uusi testauskeskus. Siten Suomen tiestöstä on vastuussa kourallinen yrityksiä, joiden aliurakoitsijaverkko hoitaa tienpidon omalla auraus- ja tienhoitokalustollaan. Selkäharjun eritasoliittymä oli yksi LappeenrantaImatra hankkeen tärkeimmistä kohteista. Raskasta on 17 prosenttia automäärästä. Pahimmillaan käy niin, että urakoitsija häipyy ennen urakan valmistumista. KSS Energia poistaa kaasusta epäpuhtaudet ennen kuin luovuttaa polttoaineen Gasumille. Aliurakoitsijat odottavat lupaa pääurakoitsijalta ennen kuin saavat lähteä tienhoitotehtäviin esimerkiksi lumisateen jälkeen
Mutta koska asiakkaiden palvelu ei saisi liiemmälti häiriintyä, uuden korjaamo rakennetaan vaihteittain. BT211 kiinnitetään auton häikäisysuojaan, jossa sitä on helppo käyttää. Laitteessa on monipuoliset toiminnot kahden matkapuhelimen parittamiseen. Viime vuonna poistettiin 219 tasoristeystä, tänä vuonna poistetaan 80.Tasoristeyksiä oli vielä viime vuoden lopulla 3172. www.adrkoulutus.com ADR -peruskurssi YP: 3.-6.12 Huittinen ADR -säiliökurssi: 31.10-1.11 Huittinen, 8.-9.12 Vuosaari ADR- täydennyskurssit: 29.-30.10(Yhdistetty täydennyskurssi), 19.-20.1(Yhdistetty täydennyskurssi), 26.11(Täydennyskurssi) ja 10.-11.12(Yhdistetty täydennyskurssi) Huittinen, 5-6.11(Yhdistetty täydennyskurssi) Kaarina Työturvallisuuskorttikoulutus: 2.12 ja 28.12 Huittinen Tieturva 1 -koulutus: 5.12 ja 27.12 Huittinen Tieturva 2 -koulutus: 1-2.12 Huittinen Turvallisuusneuvonantajakurssi: 28-29.11 Vuosaari - Koulutusohjelmat hyväksytty direktiivin mukaiseen koulutukseen - Näistä kursseista saa direktiivin mukaiseen jatkokoulutukseen yhden päivän. Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus aloitettu yhteistyössä TRAFFICA Oy:n kanssa Ilmoittautumiset ja tiedustelut: 040 592 4455 tai timo.kallionpaa@adrkoulutus.com ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy, Junttilankatu 18, 32700 Huittinen 76. Uusi Truck Center rakennetaan samaan paikkaan, jota Volvo Finland pitää loistavana sijainniltaan. Regional RHT II -renkaan kulutuspinta on kymmenen milliä leveämpi ja kahdeksan pro- Uutuusmallistossa on myös kymmenen tonnin akselipainon mahdollistava rengas. senttia syvempi kuin edeltäjässään. W W W . A J O L I N J A . F I SAHKEITA A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT UUTISET JA TA PA H T U M AT Uusi kärryrengas Kaivokselan Volvo uusiksi I Volvon oma palvelupisteketju Truck Center toimii monessa Euroopan maissa.Vantaan Kaivokselassa Truck Center piste on liikevaihdoltaan Euroopan suurin. Ne kootaan Irakissa Bagdadin eteläpuolella Scanian kokoonpanotehtaalla. Se johtuu tietysti siitä, että reilun miljoonan ihmisen pääkaupunkiseudulla ei toista pistettä ole. Tasoristeysonnettomuuksienmääräon vähentynyt vuodesta 2008, jolloin tapahtui 58 onnettomuutta. Puheluun vastaaminen tapahtuu yhdellä kosketuksella. I Tänä vuonna on tapahtunut yksi kuolemaan johtanut tasoristeysonnettomuus, kaikkiaan tasoristeysonnettomuuksia on ollut 6. Ennätysvuonna 1981 myytiin 3900 autoa. Tämä L110 on kuvattu Irakissa vuonna 1970. Irak scanioittuu I Irakin teollisuus- ja mineraa- I Blaupunkt BT211 on uusi handsfree -sarja autoon. Kuljettaja voi valita käyttöönsä joko oman korvanapin tai mikrofonilla ja kovaäänisellä varustetun telakointiaseman. Rakennusajaksi on vuokrattu väliaikaistiloiksi A-Katsastuksen Hakuninmaan entinen katsastusasema, joka muutti aiemmin Kehä III:n varteen Viinikkalaan. I GoodYear on esitellyt uuden lähiliikenteeseen tarkoitetun Regional RHT II perävaunurengasmalliston. Uutuuden parempi kestävyys on saatu aikaan uudella kulutuspintaseoksella ja 15 prosenttia suuremmalla kumimäärällä. Äänentoisto suodattaa ja ehkäisee ylimääräistä melua. 1980-luvun alussa Irak oli Scanian suurimpia markkinaalueita. Kaivokselan Volvo on tiloiltaan ikääntynyt, mutta asia on jo tapetilla. Kilometrisuorite on myös parantunut ja vierinvastus on pienempi edeltäjään verrattuna. Blaupunkt BT211. Näitäkin saa Truck Centeristä. Uusi hands free liministeriö ja sen yhteistyökumppani ovat tilanneet Scanialta 4000 autoa
- Suurin syy on, ettei saatu ratatietoa muiden autoista. Mäkisen hitauteen löytyi syy Le Mansissa R Liian kovaa mutkiin Tänä vuonna Buggyra yksityistalli ei pärjännyt edellisten kausien malliin. Mika Mäkinen oli mukana kalustollaan myös Power Truck Show:ssa. Eli suomalainen ei kyennyt vertaamaan omia nopeuksia muihin radan eri kohdissa, kun saman tallin toinen kuljettaja oli aina hitaampi. - Kyllä se pitää marraskuun aika- na selvitä. MAN ajoi sarjan kaksoisvoittoon, etunenässä Jochen Hahn. 404 Antonio Albacete,MAN ................... 262 -- 15. - Onneksi ongelma selvisi viimeisessä kisassa. Mutta missä mätti, kun loppukisoista ei tullut yhtä isoa menestystä. - Viime vuonna ei päästy edes isojen puheille, kun oltiin liikkeellä liian myöhään. 2. - Tulin mutkiin liian lujaa. 287 David Vrsecky, Buggyra ................. Oudoilla radoilla tuli ajettua siis väärillä ajolinjoilla. Mäkisen kausi lähti hyvin käyntiin Englannissa, jossa hän sai 9 pistettä plakkariin eli lähes puolet koko kauden saldosta. Loppukisassa pystyttiin ja se avasi silmiä. - Kun tämä selvisi lauantaina, sunnuntaina ajoin jo kaksi sekuntia nopeampia kierroksia. Eniten menneestä kaudesta taidettiin oppia päätöskisassa. Teksti Jouni Hievanen Le Mansissa katteet rytisivät. atakuorma-autoilun kymmenen osakilpailun Euroopan mestaruussarja sai päätöksen Le Mansin radalla Espanjassa. 287 Markus Oestreich, Renault ............ Auto puski ja näin ratakierroksesta tuli pidempi kuin muilla, Mäkinen selittää Ajolinjalle. Tuloksena oli yhdeksäs sija ja siitä kaksi pistettä. 287 6. TRUCK RACE Joulukuun alussa tiedetään, ajaako auralainen ensi kautena EMsarjassa. 355 Adam Lacko,Renault ...................... - Näyttää paljon paremmalta. Mutta ajatko ensi vuonna Euroopan radoilla. Sponsorihankinnassa on tällä kertaa enemmän potkua ja osaamista kuin viime vuonna. Jochen Hahn, mestari. Loppupisteet Jochen Hahn,MAN ......................... 4. Mäkinen Misanon radalla.. 20 77 1. Nyt on näyttää tuloksia. Markus Bösiger,Renault ................ Loppupisteissä MAN-mies oli sijalla 15. Muutamat isot ovat kiinnostuneet, mutta se on vasta kiinnostusta, Mäkinen tuumaa jalat maassa. Nyt tietää, mitä kehittää. Pitkästä aikaa radoilla nähtiin myös suomalaisväriä, kun auralainen maansiirtourakoitsija Mika Mäkinen ajoi koko kauden läpi. Mika Mäkinen,MAN ......................... 3. Raha ratkaisee eli löytyykö kunnon sponsoreita
Tapaukset ovat sattuneet Porvoossa ja Espoossa. Autoilijoille se ilmeisesti ainakin näiden kahden poliisin toiminnan perusteella kuuluu: "Henkilö on syyllinen kunnes asia toisin todistetaan". 78. Se oli alun pitäen jenkkivehje, mutta aikojen saatossa suuri osa De Sotoista tuli maahamme Englannista. Ja lisää on tulossa. On edes jotain tuliaista parhaassa tapauksessa koko elämä. I Julkisuuteen on pamahtanut kaksi tapausta, joissa molemmissa poliisi on kirjoittanut sakon ilmiannon pohjalta. Molempia tapauksia yhdistää, että sivullisen ilmoitus on riittänyt - sen kummemmin sivullista kuin asianomistajaakaan ei ole poliisiasemalla kuultu. in ledkolme Osram ikka Hakkara Sen saivat Pe Juha Loimaa ä, nen Savikyläst er Sami Siland Lehmosta ja . Tänään tiedetään, että kansakoulussa opetettiin vastoin parempaa tietoa. Kansalaisille ja konnille se kuuluu: "Henkilö on syytön kunnes asia toisin todistetaan". Se ei sovi edelleenkään normaalikäyttäjälle arjon vaihteleviin ajoihin. Truckman sähköpostilla ajolinja@ajolinja.fi tai postitse Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. Joskus tulee mieleen, että miksi tarvitaan suuri kansainvälinen yhtiö löytämään Suomesta arvometalleja ja timantteja. -mallia. Mutta autoveroa vuokra-akuista se voi olla mahdollista vain Suomessa! Ajolinja heijastin. Lahjoita elämä! I Meillä kaikilla alan miehillähän on tietenkin heijastin. Ihan tänä vuonna ei päästä täyteen vauhtiin kaivoksen rakennustöissä. Tässähän tulee mieleen oikeuslaitoksen pääperiaatteen muuttuminen. Tehdas nimittäin vuokraa autojen ajoakut melko kohtuullista vuokraa vastaan auton ostajille. Kaivoksen merkitystä Suomelle ennakoidaan hurjaksi sitä verrataan kaikkien aikojen parhaimpaan kaivokseemme Petsamoon. Hyvä osoitus tästä on oheinen vuoden 2007 suomalainen postimerkki. Kuukauden kysymyksemme kuulukin yksinkertaisesti: Missä maassa DeSotoa nyt tehdään. Kangoo Z.E. Tässä on jotain perusteellisen mätää. Ranskan kaltaisia ympäristöbonuksia ei ole suunnitteilla eikä niitä tasapuolisuuden nimissä oikeasti tarvittaisikaan. Sen lisäksi metallissa on jopa kaksi prosenttia nikkeliä. Oikea vast sken arvottiin Tietäneiden ke minivaloa. Siihen kuvattiin vuonna 1965 ajossa ollut, jo- Regent9 Scania 1on 56 kilpaikuva er I Viime num Scania-Vabis in lussa kysytti al-auton vuosim Regent karja 1956. Englannin kuorma-autoteollisuus on omien merkkien osalta käytännössä historiaa. Jos poliisin oma johto ei ymmärrä, millaiselle kehitysmaalinjalle moinen sakotuskäytäntö johtaa, ollaan hukassa. Malmia on niin paljon ja niin laajalla alueella, että sen löytänyt suuryhtiö Anglo-American ei yhteensä 28 kilometrin porauksilla ole pystynyt vielä malmiota edes rajaamaan. Hyvä esimerkki tästä on jo toiminnassa oleva Talvivaaran kaivos. Tee se I Moni muistaa vielä Suomessakin tunnetun De Soto kuormaauton. De Sotoa valmistetaan kuitenkin alkuperäisen valmistajan häipymisestä huolimatta edelleen. Ranskassa auto on nähtävänä yli 370 autoliikkeess ja vähitellen se lanseerataan kaikkiin Euroopan maihin. Kannattaa siis ottaa muutama taskuun kun lähtee kyläreissulle. Sähköautot ovat muualla tämän päivän todellisuutta. Renault Kangoo Z.E on sataprosenttinen sähkötavara-auto, joka Ranskassa maksaa alkaen 15 000 euroa ilman arvonlisäveroa. Nyt poliisiasioista vastaavan sisäministeri Päivi Räsäsen olisi syytä ottaa asia kiireesti esille ministeriössään. Kansakoulun oppien mukaan maassa ei juurikaan ole tuntemattomia kaivoksia, ei timantteja, ei jalometalleja. Ovatkohan suomalaiset malminetsijät tukeutuneet liikaa kansakoulun oppeihin? Missä DeSotoa tehdään? kusen vuoden ikäinen De Soto maidon keräilyautona. Sakot eivät olleet vähäisiä. Helsingistä Poliisi ja sakotusinto Kas tässä Kangoon sähköautolaivueet ovat valmiina starttiin! Sähkö-Kangoo yllättää I Sähköautolle hymyillään Suomessa tänään eikä ihan aiheetta. Huutoja Kansakoulu ei tiennyt ja kuiskauksia Truckman Harry S. Suomen näkökulmasta on huvittavaa, että verottajamme taistelee sähkö-Rellun kanssa. Metallin tekee erityisen kiinnostavaksi sen korkea kuparipitoisuus jopa kolme prosenttia. Kaivoksen perustamista tutkitaan parhaillaan. Ranskassa 19 suuryritystä ovat tilanneet kaikkiaan 15 637 Renault Kangoo Z.E. Bedfordit, Fargot, De Sotot ja kumppanit ovat Suomessa elossa vain museomiesten halleissa ja entisöintipajoissa. Maailma on muuttunut. Suomen verottaja pohtii nyt miten autosta saataisiin akkujenkin osalta perityksi täysmääräinen autovero. Merkki on monen mielessä legendaarinen. Kolme onnellistaa saa palkinnoksi Osramin led-minivalon. I Monelle suomalaiselle ehdittiin opettaa edesmenneessä kansakoulussa kaikenlaista. Autoja toi aikanaan maahan Berner. Mutta muistathan, että kaikilla läheisilläsi ei välttämättä ole heijastinta. Sodankylän Sakatin alueelta on löydetty hurjan vahva kupariesiintymä. 14 päiväsakkoa voi merkitä jo tuhansien eurojen sakkoa sopivalle henkilölle osuessaan. Yksi opetetuista asioista oli maamme maaperän köyhyys. Hinnassa on huomioitu 5000 euron ympäristöbonusvähennys Mallia on voinut tilata Ranskassa kaikista Renault-verkoston myyntipisteistä syyskuusta alkaen. Sen sijaan suuryrityksillä ja esimerkiksi postia jakavalla yrityksellä, mikä Motella se nyt lieneekään, sähköauto voi olla aivan totta. valmistetaan Ranskassa Maubeugen tehtaalla yhdessä polttomoottori-sisarensa kanssa. Jos poliisi ryhtyy sakottamaan autoilijoita kuulopuheiden perusteella, ollaan kyllä pahasti hakoteillä. aus on lia. Lähetä vastauksesi marraskuun loppuun mennessä. Määrästä 10 000 autoa menee Ranskan postilaitokselle, 1 500 ERDF:lle, 1 200 UGAP:lle, 510 Veolia Environmentille, 450 GDF-Suezille ja 330 Spielle. Useimmilla se on jo ommeltuna ajopuseroon
Tervetuloa testaamaan. suuri Toyota Touch -multimedianäyttö, joka sisältää peruutuskameran, Bluetooth handsfreen sekä 6:n kaiuttimen audiojärjestelmän aux-in/USB-liitännällä. Uusi Hilux Double Cab 2.5 D-4D -mallisto alkaen: autoveroton suositushinta 31 650 , arvioitu autovero 11 822,11 , arvioitu kokonaishinta 43 472,11 . UUSI HILUX. METSÄN KUNINGAS UUSI SARVENSA. Hilux tarjoaa legendaarisen luotettavuuden rautaiseen ammattikäyttöön. Takuu 3 vuotta/100.000 km.. Uusi Hilux Double Cab 3.0 D-4D automaatti -mallisto alkaen: autoveroton suositushinta 36 800 , arvioitu autovero 16 699,51 , arvioitu kokonaishinta 53 499,51 EU-yhdistetty kulutus 7,3-8,6 l/100 km, CO2-päästöt 194-227 g/km. Vakiona Hilux SR -tasossa mm. Käytössäsi ovat parhaat maastoajo-ominaisuudet nyt luokkansa matalimmalla kulutuksella, pienimmillä päästöillä ja erittäin korkeatasoisella varustelulla. Pick Up -luokan kulutus ja CO2 -päästövertailu Hilux Extra Cab 2,5 VW Amarok Trendline 2,0 TDI Isuzu D-Max Space Cab 2,5 Nissan Navara King Cab 2,5 7,3 7,8 8,2 8,5 l/100 km l/100 km l/100 km l/100 km l/100 km CO2 194 g/km CO2 209 g/km CO2 217 g/km CO2 224 g/km CO2 255 g/km Ford Ranger Super Cab XL 2,5 9,3 Tiedot tarkistettu maahantuojien internetsivuilta 19.9.2011. www.toyota. Uusi Hilux Extra Cab 2.5 D-4D -mallisto alkaen: autoveroton suositushinta 28 310 , arvioitu autovero 5 351,36 , arvioitu kokonaishinta 33 661,36
Parhaat paketit jaetaan nyt. Peugeot Boxer alk. Tervetuloa koeajolle Peugeot-liikkeeseen! PEUGEOT BOXER & EXPERT. 27.376,85 24.230 + arvioitu autovero 3.146,85 + toimituskulut, CO2-päästöt 199 g/km, keskikulutus 7,5 l/100 km varu Boxer 90 6 Ex etti stepak 90 5 ruste pert va 22.240 + arvioitu autovero 3.213,21 + toimituskulut, CO2-päästöt 182 g/km, keskikulutus 6,9 l/100 km pakett i Peugeot Expert alk. 25.453,21 www peugeot fi Markkinoiden laajin ja edullisin hyötyautomallisto tarjoaa uusien alas hinnoiteltujen varustepakettien myötä rahoillesi entistäkin enemmän vastinetta