Ajolinja 7/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Komisario Koskela narauttaa KULJETUSHUIJARIT UUSI FH-VOLVO NYT KOEAJETTU 7 2012 ? HINTA 6,90? www.ajolinja.fi AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI Liitteenä Kalenteri 2013 Siuro - Tampere Kokkosen XF-DAF haastaa Scaniat SISUN uudet kuviot PAKUEXTRA www.ajolinja.fi 100 vanhusta juhlakeikalla o Uusi Toyota ProAce Sähköpaku - järkeä?
Yli 40 vuodessa maine on kasvanut legendaksi: jatkuva tuotekehitys varmistaa, että käytössäsi ovat parhaat maastoajoominaisuudet pienimmillä päästöillä ja erittäin korkeatasoisella varustelulla. Vakiona Hilux SR -tasossa mm. suuri Toyota Touch -multimedianäyttö, joka sisältää peruutuskameran, Bluetooth handsfreen sekä kuuden kaiuttimen audiojärjestelmän aux-in/USB-liitännällä. LUJA JA LUOTETTAVA LEGENDA. www.toyota.? TOYOTA HILUX. Ammattilaiset tuntevat Hiluxin lujuuden ja luotettavuuden . siksi se on Suomen ylivoimaisesti eniten myyty pick-up. Takuu 3 vuotta/100.000 km. Pick Up -luokan kulutus ja CO2-päästövertailu Hilux Extra Cab 2,5 7,3 l/100 km CO2 193 g/km VW Amarok Trendline 2,0 TDI 7,9 l/100 km CO2 208 g/km Isuzu D-Max Space Cab 2,5 7,4 l/100 km CO2 194 g/km Nissan Navara King Cab 2,5 8,4 l/100 km CO2 222 g/km Ford Ranger Super Cab XL 2,2 8,3 l/100 km CO2 219 g/km Tiedot tarkistettu maahantuojien internetsivuilta 6.9.2012.. Tervetuloa testaamaan. Hilux Extra Cab 2.5 D-4D -mallisto alkaen: autoveroton suositushinta 28 310 ?, arvioitu autovero 6 297,50 ?, arvioitu kokonaishinta 34 607,50 ?. Hilux Double Cab 2.5 D-4D -mallisto alkaen: autoveroton suositushinta 31 650 ?, arvioitu autovero 15 210,89 ?, arvioitu kokonaishinta 46 860,89 ?. Hilux Double Cab 3.0 D-4D automaatti -mallisto alkaen: autoveroton suositushinta 36 800 ?, arvioitu autovero 22 447,59 ?, arvioitu kokonaishinta 59 247,59 ? EU-yhdistetty kulutus 7,3-8,6 l/100 km, CO2-päästöt 193-227 g/km
a j o l i n j a . Yhteydenotot/ osoitteenmuutokset/ tilaukset: Puhelin: 09 547 621 Telefax: 09 547 622 46 www.boy.fi tai sähköpostilla boy@boy.fi . tosin osa on jo haudassa. Mitä tapahtui todella. Nyt sitten jännitetään, minne suuntaan Sisu lähtee. Jos kaikki menee niin kuin Karjaan tehtaalla on ajateltu, ne Mersun rivikuutosetkin sitten saadaan vinkkelikoneiden tilalle vuoden päästä Euro 6 ajan koittaessa. Se olisi selkäpiitä karmiva dekkari. 3. Sekin olisi kiva tietää, millaista oli olla Sisulla pysähtyneisyyden aikana 70- ja 80-luvulla. Miksi Sisu jäi 60-luvulla suomalaiseksi tarinaksi eikä noussut naapurimaan Scanian ja Volvon tavoin maailmanvalloittajaksi. Sisu hoidettiin poliitikkojen toimesta monialayhtiö Partekille, jonka osakkeita valtio sai maksuksi. Todella pahalta tilanne näyttikin lamassa 2009. f i A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT U U T I S E T J A TA PA H T U M AT Nro 7 . Sisu otti Veholta kuormaautomyynnin itselleen. Ilmoitusmyynti: Riitta Tynkkynen 040 455 9656 Tuija Sihvo 040 455 1753 . Jänniä juttuja. Herlinien omistama Kone pilkkoi Partekin, myi osina, teki hyvää tiliä. Suomalaisen Sisun vaiheista saisi mielenkiintoisen kirjan. Polar-mallien kauppa suomalaisille autoilijoille oli niin pientä, ettei sillä määrällä tehdas kauaa eläisi. Uusimmissa käänteissä muutamia tuttuja myyjävelhoja on saatu Sisun palkkalistoille, Raskoneen pajoja on tullut lisää korjaamoverkostoon. Ulkoasu: Ismo Kivelä . Suomestahan on tullut paljon konepajateollisuuden menestystarinoita. Se tiedetään, millaista oli elää Neuvostoliitossa. Kustantaja: B YHTIÖT Oy . Päätoimittaja: Jouni Hievanen jouni.hievanen@ajolinja.fi . Hän uhkasi tuhota ministerin ja hänen virkamiesuran. Ja ketkä olivat sankareita, Vehon vai Sisun miehet? Sisun kirjoittamaton dekkari sai lokakuussa yllättävän käänteen - vai oliko se yllätys. Toisinkin olisi voinut käydä, sillä oli Veholla kiikarissa kuulemma Raskonekin. PÄÄ KIRJOITUS Sisu on suomalainen jännitystarina w w w. Samalla Sisun omistus vaihtui. Tästä jännityskohtauksesta on kertomatta, miten siellä Saksassa Mersun pakeilla hommat junailtiin. Siviiliautot eivät käyneet kaupaksi, mutta puolustusvoimat pelasti suurtilauksella. Kun ensimmäinen automiesten tietotoimiston välittämä tieto levisi keväällä 2010, että Sisu siirtyy Daimlerin rivikuutosiin, Ajolinjan päätoimittaja monen muun kanssa nauroi partaansa. Eihän niitä rivikoneita ollut edes Mersuunkaan vielä esitelty. Kesällä sitten rävähti, kun Daimler-yhteistyö julkistettiin, Renault hylättiin. Vuonna 2002 Kone hankki poliitikkojen suostumuksella valtioenemmistöisen Partekin, joka suututti pääjohtajan. Jännä vaihe. Moni on ollut tekemässä Sisulle hautajaiskutsuja. AJOLINJA . Kun vain saisi muutaman syväkurkun puhumaan . 2012 AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI . Ja tulee uusi hytti. Seuraavan luvun Sisun historiassa kirjoittavat suomalaiset kuljetusyrittäjät, joiden ostoinnon varassa on pääosin Polar-automallin tulevaisuus. Sisun kirjasta oli tulla 2000-luvun osalta ohut lipari. Mutta niin vain niitä uusia lukuja on koko ajan ilmaantunut. Jännitysnäytelmä jatkuu.? . Osoite: Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki . Paino: ScanWeb, Kouvola ISSN 0359-3010 TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER TÄSSÄ NUMEROSSA Pääkirjoitus Veteraanikuorma-autojen juhlakeikka Kuljetus Kokkosen maitoelämä Elintarvikerekka ojaan Tee-se-itse istuimien puhdistus Kuljetusrikollisuus kuriin Sähkö-Vito, järkeä vai ei? Goliath Express pakuveteraani Koiviston Sprinterit Paku-uutisia Laakson Top Gun Scania F16-Volvon entisöinti loppusuoralla Vantaan uusi rekka-Teboil Pienoismallarin arvokas kokoelma Kiukaisten Salmisten Scaniat Uusikaarlepyyn imuauto Välitelinen F12-Volvo Kemikaalirekka ojaan 49 Rebelin amerikanterveiset Sisun uudet kuviot Raaseporin Vehotrucks-korjaamo auki Kuka on Vuoden Sankari 2012? Koeajossa uusi FH-Volvo Sähkökynämaalari Niemenmaa Truck race kausi ohi Kuljetusyrittäjän puheenvuoro Ärjykisan loppukilpailu Sähkeitä Huutoja ja kuiskauksia BUS OF THE YEAR JURY MEMBER KÄY TYKKÄÄMÄSSÄ ajolinja facebookissa Tärkeää!! Ilmoitathan osoitteen muutoksesta meille tilauspalveluumme. 3 4 10 16 20 22 26 28 30 32 34 38 40 42 45 46 48 50 52 56 59 60 65 66 68 69 74 78 . Jäljelle jääneen Sisu Auton pelasti vuonna 2004 suomalainen sijoittajaryhmä ja omistava johto. Sisua riisuttiin, korjaamot myytiin Veholle vuonna 2008. Johtajisto oli ainakin kuin Kremlistä. Vuonna 1997 Sisusta tuli pelinappula valtionyhtiöiden yksityistämisbisneksessä
Kyllä veteraanikuormaautoilu on voimissaan. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen 4 . AJOLINJA ?. Veteraanikuorma-Autojen Seuran keikka Siuro - Tampere juhlat Sallisen Lähes sata vanhusta oli tien päällä
Se on peräisin keikan ajokirjasta. Magiruksen johdolla . Se ei ole rekisterissä, joten auto oli lähinnä näytillä Keskustorilla muiden mukana. Teiden opastekylteissä lukee vielä Sisu Diesel, jona tehdas ennen tunnettiin. Syysaamun kosteudessa oli paikalla lähes sata veteraaniautoa.Vanhin oli tamperelaisen kuljetusyrittäjä Ilpo Niemen TT-Ford vuodelta 1924. Mutta miksi juhlakeikka ajettiin juuri Tampereen länsipuolella, siitä kertoo seuraavan väliotsikon jälkeinen teksti. Sallisen siniset Magirukset muodostuivat lähes käsitteeksi alan miesten puheenparsissa. AJOLINJA . 5. Ilmajäähdytteisten, suuritehoisten moottoreiden persoonallinen käyntiääni loi aiheeseen oman eksotiikkansa. Yksi pitkäaikaisimmista, säännöllisistä kuljetuspalvelukokonaisuuksista toteutettiin Valmetin Siurossa sijainneen Linnavuoren tehtaan sekä Jyväskylän ja Suolahden tehtaiden välillä. Luovuttuaan 1980-luvulla kuljetusliiketoiminnoista perusti yhtiön toimitusjohtaja Olavi Sallinen vaimonsa Liljan kanssa automuseon, sotilas- ja erikoisajoneuvomuseon sekä näiden tukirangaksi Vehoniemen Automuseo?? . . 25-vuoden ikää juhlittiin syysperinteeseen kuuluvalla Loska-Ajolla. Autokunnat kokoontuivat lauantai-aamuksi Nokian Siuron Linnavuoreen, Agco Powerin moottoritehtaalle. Kuva Sisu Auto. . Sallisen sininen MagirusDeutz Pluto vuodelta 1964 kulki juhlaajokolonnassa kunniapaikalla, keulilla. 1950?1960-luvuilla Siuron ja Tampereen seuduilta lähti maailmalle paljon raskaan metalliteollisuuden tuotteita kuljetusliike Yhtymä T Sallisen kalustolla. Tampereen Aluepelastuslaitoksen museoima Sisu SH-1 paloauto on vuodelta 1936. Vainikan Paavon L495Volvo vuodelta 1964, perässä Hoppulan Vexin Opel Blitz vuodelta 1956. V eteraanikuorma-Autojen Seura johon kuuluu 740 jäsentä, perustettiin vuonna 1987
Ensi tammikuussa tulee 80 täyteen ja silloin tällöin heitetään isolla autolla ammattikeikkaa. - Olen ajanut Rantaperellä malmia Luikonlahdesta Harjavaltaan. Jäätiin paikalleen, se vei asiakkaat. Auto on piikkiöläisen ?nollavirtasen. Kortemäki esittelee jiikuutosen strategisia mittoja. ovessa luki O.Virtanen. Museokilpiin Petteri saatiin 23.8.2011. - Sopiva ajonopeus on 75-80 km/h, Kortemäki toteaa. Bedford oli GM:n merkki. Ja se fiilis siirtyi letkan mukana. Ajettiin Murhasaaren sillan yli Nobel-kirjailija ?Taata. Sisu Auto luovutti aihion vetkulle vuonna 2006.? kunnostaa Sisua . Säätiöstä on sittemmin kasvanut valtakunnallinen tieliikennealan erikoismuseo MOBILIA.Yksityisesti ylläpidetty Vehoniemen Automuseo jatkaa toimintaansa Sallisen perheenjäsenten voimin. Olavi Sallisen täyttäessä 80 vuotta keväällä 2012 päätti Veteraanikuorma-autoseura ry kunnioittaa hänen suurenmoista elämäntyötään suomalaisen kuljetuskulttuurin tallentajana järjes- täen juhla-ajonsa juuri Siuro ? Tampere linjalla. Taatan maisemissa Kun moottoritehtaan parkkipaikalta lähdettiin tien päälle ennen yhtätoista, parkkipihalla oli savua ja tunnelmaa. Nimi tulee siitä, kun . Yleisimmät merkit keikalla 1. 2. 3. 4. 5. 6. . Ensimmäinen Petteri, englantilaistettu Chevrolet, valmistui vuonna 1929. - Tällä piti tulla Alahärmään Power Truck Show:hun, mutta samaan aikaan oli Kemorassa kisat. Api ajoi itsekin aikanaan ratasarjaa . Mutta kyllähän ne todelliset juhlat olivat kuitenkin tien päällä. Veteraanikuorma-autoseura kunnostaa parhaillaan talkootyönä vuoden 1935 Sisu SH-4 kuorma-autoa. Ylöjärveltä mentiin paraativäylää Tampereen Keskustorille, jonne juhlakolonna jäi parkkiin. Torilla kuultiin tervehdys niin kaupungilta kuin eduskunnastakin. SR-Sisulla. Sillanpään maisemiin Hämeenkyröön. Scania-Vabis/Scania Sisu Volvo Ford/Fordson Vanaja Mercedes-Benz 20 17 11 8 7 6 . Se on vuorokauden keikka, kun pitää olla tauolla se yhdeksän tuntia, Kortemäki kertoo. Erikoiskuljettaja Kariniemellekin on tullut ajettua. - Kortti on voimassa tällä erää vuoteen 2014 asti. 6 . ? ?? . Se on siis ajalta, jolloin englantilaisen kuorma-autoteollisuuden ote oli alkanut jo hiipua. AJOLINJA ? Mutta kuten kuvasta näkyy, Kortemäki puikottaa myös veteraaniautoa. - Viisi vuotta sitten ostin tämän. Jokainen osa on ollut irti, SaudiArabiatkin rekalla kiertänyt exautoilija toteaa. Ajopeli on vuoden 1970-mallinen J6-Bedford. Juhlien aika oli sitten illemmalla. Alunperin linjaautoksi valmistuneen kori tuhoutui sodassa ja työjuhta muutettiin kuorma-autoksi. Entisöinti alkaa olla loppusuoralla ja sen on tarkoitus valmistua seuran nimikkoautoksi ensi vuoden aikana. Veteraanikuorma-Autojen Seura säätiön. Huittislainen Arto ?Api. ?. vanha. Nyt ovessa lukee A.Kortemäki, Lauttakylä. Legendapari Api ja Petteri . F.E. Chevrolet on heti sodan jälkeen, vuodelta 1946. Sinnehän autot kuuluu, vanhatkin. Kortemäki on kuljetusalan rautainen veteraani. L3500Mersu, piikkinokka on Helsingin olympiavuodelta eli kuusi vuotta uudempi. VETKU Edettiin Mahnalan kautta Sasiin, sieltä Pinsiön kautta kolmostielle
Kumman valitsetkin, saat käyttöösi testatusti markkinoiden parhaan pesutehon ja käyttöominaisuudet. HDS Tutustu testivoittajiin kotisivuillamme www.karcher.fi Tarjous on voimassa 31.12.2012 asti. Q 180 bar, 800 l/h Q 2890,- Q 180 bar, 1200 l/h Q 4250,- Kaupan päälle 20 litraa RM 806 tehopesuainetta! . 010 2817000 Fax. D C D RE LE E E LE D RE C 18-822612 1600 Lumenia D LE SLE LED 45W LE 18-822630 2160 Lumenia 18-822612 1620 Lumenia 18-822807 1800 Lumenia 18-822650 2250 Lumenia www.raskaankalustonvaraosat.? Osta edullisesti suoraan netissä! Onnin Auto Oy www.onninauto.? Malmin Kauppatie 46, 00730 Helsinki Puh. 7. AJOLINJA . 010 2817099 myynti@onninauto.? VERTAILUVOITTAJA Koneviesti 12/2012 VERTAILUVOITTAJA Käytännön Maamies 11/2012 Tehokkaat testivoittajat Kuumavesipesurin valinta on nyt helppoa: Tarvitsetpa järeää raskaan kaliiperin pesutykkiä tai näppärää ja taloudellista kompaktimallia, löytyy Kärcheriltä testivoiton arvoinen ratkaisu
Veteraanikuorma-Autojen Seura Edessä Powder-Trans Blomqvistin, takana Toijalan Korpelan. . Mitään remonttia ei ole tarvinnut tehdä eikä ole jättänyt tielle, Haavisto sanoo. Keikan nollanollaautoksi oli merkitty mouhijärveläisen AlaMaakalan Scania L50 vuodelta 1970. 8 . Esa Haavisto oli pukeutunut . Säkyläläisel- ajan henkeen sopivalla asulla ? näin on näreet yleisemminkin vetkutouhussa. Luotettavaa matkaseuraa . ? lä nallesisuilevalla Harri Rannalla oli tien päällä kuulosuojaimet päässä. . Ensiesiintyminen tapahtui Oulun keikalla, silloin 2004. - Meillä oli aikoinaan Sisua, Vanajia, sitten tuli Scanioita, köyliöläinen sanoo. Nyt soraa ajetaan kolmella Scanialla, jotka ovat R580, 164-580 ja 143-450. Mutta ei Sisu pelkkä vetkukeikkojen ilmestys ole. - Käydään tällä kesälomalla sukulaisissa Kajaanissa ja Kuusamossa. Eli silloin mennään 700-800 kilsaa yhteen suuntaan. - 25 000 kilometriä olen tällä ajanut. Esa Haavisto on kokenut veteraaniautoilija. 505-Vanajat voimissaan. . Oma ajokki JyrySisu on vuodelta 1960. - Ostin sen kymmenen vuotta sitten, Haavisto kertoo. Auto haettiin Jämsänkoskelta. - Ei yhtään ehjää ikkunaa ollut. Auto oli maata myöden. Museokilpiin päästiin kahdeksan vuotta sitten. Kuva Sisu Auto. . Haaviston Soran ikiliikkuja, alkuperäisellä HD-713 rekisteritunnuksella.. AJOLINJA ? . Ajoparina Kalevi Luhtakallio ja Kari Westerlund Helsingistä. . Ajan henkeen sopiva savuinen lähtö Mesirannan Titan-Volvolla. 31-vuotias Dodge Power Ram hörisi bansakoneen iloisesti. Se on L495 vuodelta 1961.
. Kaveria ei jätetty. Tämän Vanajan vetotapa kelpaisi monelle vieläkin. AJOLINJA . Nisulan puolikas Muuramesta. Vetäjänä Ford Trader. Vuodelta 1959. . Neliveto, nousuteli. . Marjamäen Kontio-Sisu (vm 1972) otti peräänsä uupuneen Hirvikankaan Chevroletin (vm. Savitaipaleen Lavikan SK-Sisu odottaa museorekisteriä. Jenkkityyliä edusti jämsäläisen Värelän Fargo D600. . Vielä on odotettava pari vuotta, sitten on kolmekymppiä täynnä. . Oli mukana aito jenkkirekkakin, pieksämäkeläisen Kuhmosen Peterbilt. . 9. 1940).
Pystykeruuautolla tarkoitetaan vanhaa kunnon maitotonkka-autoa. Muutaman vuoden hommia opeteltuaan Toivolle tarjoutui mahdollisuus ostaa auto itselleen ajoineen päivineen. Maitoautoilua kolmessa polvessa. Vasemmalta Pekka ja Toivo Kokkonen, taustalla kuljettaja Vesa Manninen, Jari Kokkonen ja Tero Kokkonen (Pekan poika). L . AJOLINJA ? apinlahtelainen Toivo Kokkonen aloitti apumiehenä maidon pystykeruuautossa vuonna 1962. Kokkosten XF105-DAF haastaa Scaniat Kolmen polven maitoautomiehiä Naarajärven Kokkoset ovat keränneet maitoa 50 vuotta. Viime vuonna hankittiin R500-Scania ja XF105-DAF, joista hollannikas on ollut luotettavampi. Teksti ja kuvat Jussi ?Silicone. Löppönen ja Kokkosen perhealbumi . Maitojuna kääntää kohti Kerimäen ST1:stä, jonne pudotetaan kärry ennen asiakkaalle menoa. 10 . Auto oli vuoden 1963-mallinen kaksiakselinen KontioSisu, 135-heppaisella Leylandilla ja kuusivaihteisella synkronoimattomalla ZF:lla.Päällä oli tonkkakeruuseen tehty maitokori.
Yritysmuotoon siirryttiin vuonna 1969. Oveen maalattiin T. Pikaisen tiedustelun jälkeen päätös syntyi varsin rivakasti. 11. Sen tilalle hankittiin ensimmäinen uusi auto, kaksiakselinen Ford D750 Custom. Kokkoset muuttivat kahdessa viikossa Lapinlahdelta Pieksämäelle uuden työnantajan leipiin. Samalla säiliökasipari myytiin ja hommat aloitettiin taas pystykeruuajolla Custom-Fordilla. ?? . Kokkonen Lapinlahti.Työnantajana oli Kuopion Osuusmeijeri. Raskaan korirakenteen vuoksi Sisussa oli kantavuutta vain 5,7 tonnia. Ajan henkeen kuitenkin kuului, että kori lastattiin täyteen. Tonkkia tuli kahteen kerrokseen, pienempiä astioita jopa kolmanteen. Se oli Kokkosten ensimmäinen säiliöauto ja myös ensimmäinen teliauto. Suhdanteet vaihtuivat kuitenkin nopeasti. Jo vuotta myöhemmin osa kalustosta seisoi. Tilanne oli taksojen osalta niin huono, että Toivo päätti irtisanoa ajosopimukset. Tilanteen vakavuuden tajunnut Pekka selaili paikallislehteä työn toivossa ja bongasi sattumalta ilmoituksen, jossa Suonenjoen Meijeri etsi autoja Pieksämäen Meijerin ajoon. Todelliset kuorman painot olivat lähempänä kymppitonnia. - Maitohomman päälle ajettiin säkkiviljaa ja apulantaa, muistelee apumiehenä tuolloin toiminut Toivon vanhempi poika Pekka Kokkonen. Äkkiä Pieksämäelle Sisu ehti palvella Kokkosta vuoden ajan. AJOLINJA . Päälle tuli samantyylinen maitokontti kuin Sisussakin oli. Vuonna 1972 toiminta laajeni, jolloin hankittiin kolleegalta ajoineen Volvo NB88
Keruumäärien kasvaessa entisestään Volvo päätettiin telittää vuotta myöhemmin. AJOLINJA AJOLINJA ? ? FH:ssa oli vikaa vian perään. Kokkosten XF105-DAF Volvo otti vallan Hommat alkoi rullata uuden toimeksiantajan palveluksessa hyvin. Lopullinen sukupolven vaihdos tapahtui 1990, kun Jari osti isän osuuden yrityksestä. Näin loppui 26 vuotta kestänyt Volvo-kausi. Kokkosen Jarin mielestä DAFin ohjaamo on paljon lämpimämpi kuin Scaniassa. . DAF XF 105.46 on yllättänyt positiivisesti. Mittarissa on 316 000 murheetonta kilometriä maitoajossa. 12 12 ? . Uutta kalustoa investoitiin vuonna 1975, kun Ford meni vaihdossa kolmeakseliseen FB86-Volvoon. Vuonna 1995 taloon tuli jälleen uusi Volvo, FH12, joka jäi Kokkosten viimeiseksi göteborgilaiseksi. . Sitä seurasi toinen samanlainen ja päälle tuli ensimmäinen nykyaikainen maitosäiliö. . Lopulta kamelinselkä katkesi Kuopion huollon takkuiluun vuonna 2001. Se varustettiin imukeruuajoon. Merkki vaihtui kollegan suosituksesta Sisuun.. Maidonkeruumäärien kasvaessa uusi tulokas valjastettiin perävaunun vetoon. Samaan aikaan poikien työpanos yrityksessä alkoi kasvaa, isä Toivon löysätessä työtahtia. Nimeksi vaihtui Veljekset Kokkonen. Kalusto vaihtui jälleen tuoreempaan vuonna 1991, jolloin taloon tuli päivähytillinen kaksiakselinen F10-säiliöauto, jolla vedettiin myös perävaunua. Elettiin vuotta 1985. Tuolloin remmiin astui myös Toivon nuorempi poika Jari Kokkonen. Pari vuotta myöhemmin edessä oli jälleen auton vaihto ja valinta kohdistui makuuhytilliseen FL7-Volvoon. Alle tuli Mersuistakin tuttu Nummekin teli ja päälle isompi pytty. F-malliin tyytyväiset Kokkoset jatkoivat volvoilua. Ulospäin päällirakenne näytti umpikaapilta, mutta sisällä oli kaksi nelikuutioista säiliötä ja imulaitteet. Siitä alkoi Volvojen aikakausi Kokkosilla. Ensin FB-86 vaihtui N7:ään
Mittaristo on selkeä. ?Eikö ureaviat ole melkein samat kaikilla... Todella loistava auto. Kuten muutkin Paccarin tuotteet. Ei sen nopeampaa ja yhtä hyvää vaihteistoa ole, ja tuskin tulee, Jari Kokkonen toteaa. - Mack oli muuten ihan hyvä kone, mutta ei ?? ?Tällä hetkellä työajokkina 105XF. Kokkosen Jari tykkää DAF:n kuljettajan ympäristöstä. Vastauksia tuli parikymmentä. ?Itse en ole ajanut, mutta olen kuullut ?Itekki kuullu vaan hyvää palautetta:) pelkkää positiivistä palautetta Kovasti olen kysellyt. Space cab, mutta korkeus riittää miulle. Käy tykkäämässä Ajolinjasta facebookissa ? . Ehkä paras hytti tiloiltaan XFmallit autossa-asujalle. Lujamoottorisia vanhemmat oli eikä taida huonoja olla uudetkaan. Näin jälkikäteen Sisu saa kehuja vaivattomasta ohjaamoon kulusta ja erittäin hyvästä vaihteistostaan. - Vieläkin on ikävä Fulleria. Näin kuullut, omaa kokemusta Tahvoista ei ole. ?En ole minäkään koskaan ajanu moista, positiivista kommenttia on kerrottu mulle... . Kestävä vehje, koska meikäläinenkään ei saanut rikki:-) Vanhemmista en tiedä, mut uudemmat urealla varustetut ei ainakaan pakkasilla toimi. Auto itsessään ois varmaankin hyvä, mut huoltoverkon suppeus rajoittaa tuonkin merkin ostohaluja, valitettavasti. . Ja isännän kannalta parasta lienee että Daffit olleet pieniruokaisia ja keveitä = isompi kuorma:) ?Todella miellyttävä ajaa ja asua, mielestäni mukavampi ku valtamerkit. ?375 000 kilometriä ajanut nyt 510Tahvolla.Pois en vaihtaisi. ?Myös seuraava auto tulemaan . Vääntöä tietty olisi 460-myllyssä saanut olla enemmän, mutta hyvin silläkin pärjäsi. Hyvä ajaa ja asua. DAFin ohjaamon tilat ja leveä punkka saa kiitosta maitomiehiltä. ?Makeet saundit ainaki lähtee:) ?Ja joka vaihteella ujeltaa. Ehei lähe. AJOLINJA AJOLINJA ? . Hyvä asua, mutta paska ajaa. Toimii myös pöytänä. DAFfi. Mökkinä ?vaan. Jääkaappi on kookas ja liukuu esiin punkan alta. En ole ajan ,mutta kyydissä ollut. DAFin pöytä kestää istumisen. TAHVO... Scania kaappasi vallan Kokkosten uusi Sisu oli Mackin 12-litraisella 440-heppaisella koneella ja 13-vaihteisella Fullerilla. 13 13. Kokemukset kyseisestä ajasta pelkästään positiivisia, suurin plussa hytin reilu koko. Hyvä merkki kanian jälkehen. Ennemmin otan Tahvon ku yhtään Volvoa, mut ei se Scaniaa parempi ole ?Vajaa vuosi (100 tkm) tuli XF105:lla päästeltyä. Positiivista DAF-palautetta Facebookista Ajolinjan kysyi Facebook-sivuillaan, millaisia kokemuksia on DAFista tai mitä mieltä olette ylipäätään hollantilaismerkistä. Kyseessä siis XF105. ?Sama malli, hyvät kokemukset niin ajosta kuin asumisesta. ?Vuosina 91-92 tuli ajeltu jollain 80- luvun alun Tahvolla. Mutta tilava hytti. Ennakkoasenteiden karistua ja auton kanssa sinut päästyä yksi parhaista työautoista, joka itsellä ollut ajettavana. ?150 000 km Daffilla ja pelkästään hyvii ajatuksii... ?Asumaan en oo joutunut, mut hyvä ajaa
Öljyä alkoi syödä, piakkoin jopa 24 litraa 16 000 kilometrillä. DAF:ssa on sähkötoimiset hiekoittimet. - Onspot-ketjunheittäjiä oli ennen. Se on tukevampi ja antaa anteeksi hieman rengasrikon sattuessa. Se saatiin ajoon 2003 ja heti alkuun todettiin auton olevan loistava. Scania on edelleen Kokkosilla, tosin varaautona. Olivat uutena hyviä, mutta vanhetessaan tuli ongelmia, Jari sanoo. No verrataanpa Kokkosten Tahvoa ja Scaniaa keskenään. Scanian keskikulutus on koko ajalta ollut 34,3 litraa sadalle, DAFilla 32 litraa. Ajettavuus DAFissa on miesten mukaan Scaniaa parempi, mutta Scania on ahtaissa paikoissa hieman hollannikasta ketterämpi. Näkyvyys Scaniasta ulos sekä peilit ovat DAFia paremmat.. Näytteenotto tapahtuu imun aikana virtaavasta maidosta automaattisesti. auton työt tulevat Juvan Luomulta. - Koska työllistäjiä on parilla autolla useampi, ei näissä autoissa käytetä perinteisiä kylkimainoksia, Pekka Kokkonen kertoo. lun vuoden ajan. Letku tilatankkiin ja pumppu päälle. Sen tulee olla 2 -4 asteista, enintään kuitenkin 6. päätyivät hankkimaan koemielessä DAF XF 105.46:sen, kun kalustotarve kasvoi yhdellä viime vuonna. Suurin työllistäjä on Osuuskunta Maitomaa, kahden auton määrällä. Oli kylmä ja aina jotakin pientä ongelmaa, Pekka Kokkonen jatkaa. Sisu ei vakuuttanut ja Volvoon oli luottamus mennyt. DAFin aisapariksi hankittiin Scania R500, johon se ongelmapesä meni vaihdossa. Autot ajavat samanlaista ajoa ja kilometrejä kertyy melko lailla sama määrä.Toistaiseksi ei ole tarvinnut katua DAF:n hankintaa, päinvastoin. - Ollaan oltu erittäin tyytyväisiä, Kokkoset sanovat yhteen ääneen. Scania vastaan DAF Pitkän ongelmattoman Scania-putken jälkeen taloon tuli vuonna 2008 R480-mallinen EGRmoottorinen Scania. - Ilmeisesti tähän yksilöön oli kertynyt kaikki ongelmattomien vuosien harmit, Pekka ja Jari Kokkonen nauravat. Moottoriin uusittiin EGR:n osia tuon tuostakin. Pumppauksen aikana kuski tarkkailee muun muassa maidon lämpöä. Välillä oli vetoa, välillä ei ? eikä vikaa löydetty. Lopuksi maidosta tulostetaan keruulista isännälle. Auton säiliöön imetty määrä rekisteröityy automaattisesti, samoin lämpötila. Tieto kerätystä määrästä lähtee myös meijerille. Kolmelle meijerille Nykyään Kokkoset hoitavat neljällä autolla aktiivisesti maidonkeruuta, joka työllistää 13 ulkopuolista työntekijää. Suihkuja meni alvariinsa. Jos jonkinmoista harmia oli. Tähän touhuun kyllästyneenä Kokkoset 14 . AJOLINJA ? Luotettava DAF . Lastatusta maidosta otetaan näyte meijeriä touhuaa ripeästi, mutta melua aiheuttamatta. varten. Molemmat uutukaiset ovat täysilmajousilla ja paripyörätelillä. - Maidonajossa ollaan suosittu paripyöräteliä. Kokkoset marssivat Scania-myyjän luo ja tilaukseen laitettiin 420-heppainen HPIruiskutteinen Scania 124. Lisäksi aluevaihtajaan on vaihdettu synkrot. Puolikkaan . Maidonkeruussa ei ole varaa seisoa tien laidassa. Maitomies . Mitään muuta isompaa ei ole tarvinnut tehdä. 124:nen vakuutti Kokkoset aikanaan niin hyvin, että vuodesta 2008 lähtien kaluston määrän lisääntyessä nykyiseen viiteen autoon, on Scanioita talossa neljä. . Kokkosten XF105-DAF soveltunut talvikäyttöön. Ajokilometrejä on takana kunnioitettavat 2,1 miljoonaa kilometriä, joka on rankassa maidonkeruussa kunnioitettava lukema. Tähän mennessä autoon on tehty koneremppa, varmuuden vuoksi 1,6 miljoonassa, kun öljynpaineet laskivat hieman. Omasta porukasta on ajamassa Pekka ja hänen poika Tero Kokkonen, Jari ja hänen poika Teemu Kokkonen. Maitoautoilumenossa on siis kolmas polvi. Kokkoset ajavat maitoa kolmelle eri työnantajalle. . Renkaat ollaan vaihdettu alle itse, Jari sanoo. Pekka kertoo heillä olleen oivallisen tilaisuuden verrata kahta merkkiä keskenään rei- . Arla Ingmania ajetaan puolentoista auton verran
Kokkosten ensimmäinen nykymallinen säiliöauto oli vuoden 1985-mallinen Volvo N7. Kun DAF-koneen perässä on ZF:n Astronic-robottilaatikko, yhdistelmä ei ole kaikista paras maidon keruuseen. Kokkosten ensimmäinen Scania HPI-koneella on ollut erittäin luotettava. Mittarissa on 2,1 miljoonaa kilometriä maidon keruuajossa. Välillä moottori väännättää turhan alas ennen vaihtoa. - Järvisen Juha on meidän naapurin poikia. Maitomies käyttää aina pyöräkiiloja, se on meijerin ohje. Kiilat pois ja kohti seuraavaa paikkaa. . Muutoin vaihteisto toimii hienosti ja on miellyttävä käyttää. - DAF ei vie öljyä ja toimii hienosti erittäin kovilla pakkasillakin. F10-Volvo telitettiin Nummekin telillä. Oli minulla aina apumiehenä maitoautossa nuorena poikana, Pekka ja isä Toivo muistelevat vanhoja kuvia katsellessa. Volvo-aikaa 26 vuotta maan, jota ei manuaalilla tapahtuisi. AJOLINJA . Huomaa tuolloin suositut Volvon alkuperäiset lisävarustepölykapselit. . Lähin merkkihuolto löytyy Kuopiosta Atoy Powerilta. - Kyllä yhteenvetona on sanottava, että R500-Scaniassa on ollut enemmän remonttia kuin XF-DAFissa Pekka kiteyttää loppuun. ? . Vuonna 1987 Kokkosille tullut FL7 oli ensimmäinen auto, jolla vedettiin kärryä. Pystyputki vähensi pakokaasun käryä auton ympärillä. Kuvassa Pekka (vas.) ja Toivo. . Lisäksi DAF on selkeästi lämpimämpi kovilla pakkasilla eikä ohjaamossa vedä kuten Scaniassa. - DAF on herrasmiesmäisempi, Pekka Kokkonen sanoo. DAFin 12,9-litrainen Paccar MX moottori on Jarin mukaan enemmän kierroskone kuin 15.6-litrainen Scania-mylly. 15. Hollannikas vie kirkkaasti voiton ohjaamon sisätiloissa. Liikkeellelähtö on liukkaalla liian räväkkä ja pyörät saattavat alkaa suti- . ? . Kuva Teemu Kokkonen. . Samalla päälle tuli isompi pytty, pystyputki ja jenkkimallin etupuskuri. Mittarissa on nyt 316 000 kilometriä, jotka kaikki ovat maidokeruuajoa, Jari ja Pekka Kokkonen sanovat. Varaosien saanti ja huolto on toiminut siinä missä muissakin merkeissä. Meillä on kaikissa autoissa Nesteen 10W-40 LXE öljy. Vaihtovälinä on pidetty 25 000 kilometriä, Pekka Kokkonen toteaa. Hollannikkaan teli toimii hienosti myös kuorman kanssa. DAFissa ei ole ollut yhtään anturi- tai sähkövikaa, joka puolestaan riivaa ruotsalaista haastaja- ansa monen muun merkin tavoin. - DAFin koko tekniikka on toiminut ilman ongelmia
Tultiin kymmenen jälkeen 16 . Sattuuhan sitä. Auto ei mennyt ojaanajossa pahaan kuntoon, kuljettajakin käppäili mukana raivauksessa. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Roumion elintarvikeauto kellistyi Hyvinkäällä Väisti eläintä . Marko Pellinen otti kuvamuiston ajokistaan, siitä auttamaan tulleesta. N o niin, siellä on kärry ojassa. AJOLINJA ? . Ei muuta kuin auto tien sivuun, kamera ja lehtiö esiin. Palmin 144-Scania hinuri on vuodelta 1997.. Esittelen itseni. - Joo, viiden aikaan on mennyt ojaan. Ollaan kolmostiellä Hyvinkään liittymän kohdalla, siinä ABC:n kulmilla. Palomies kävelee kohti, on halukas kertomaan jotain
Näin luki useassa onnettomuusselostuksessa, myös netin tilannehuone. On tuolla sen auton kuljettajakin, jos haluat haastatella, Hyvinkään VPK:n mies kertoo. Seinäjokelaisen Roumion FM500-Volvoon nostetaan Pasi Sorvarin Volvon nosturilla keskolaisia elintarvike- rullakoita perävaunusta. Ojaan kellistynyt oli myös roumiolainen FMVolvo. Tarkasti halkaistu. ja suljettiin kaista. Kärrystä nousi ylös ehjännäköistä rullakkoa. . . Roumion FMVolvo sai kuorman tien laidasta. . 17. Kuormakorit ovat säilyneet ehjinä - kärryn sivua ei vielä näe, kun se on vielä maata vasten. Taitaa tuossa olla onnettomuusauton kuljettaja. - Sattuuhan näitä. Ei pelo- . On mennyt loivasti ulos. - En tiedä vielä, mihin nämä viedään, apuun tulleen Volvon kuljettaja Marko Pellinen kertoo rullakoista. Hyvin on ojaan ajettu, jos näin voi sanoa. Palmin hinurimiehet ja vapaapalokuntalaiset apuna. teta, naiskuljettajia on alalla muutenkin liian vähän, Pellinen puolustaa. Myöhemmin selviää, että kuljettaja oli väistänyt eläintä. AJOLINJA . fi sivustolla. Mitenkähän se sinne meni, aloitan varovasti. - Äkillinen väistöliike, naiskuljettaja kertoo. - Ei kiusata enempää. Siellä myös kerrottiin, että pahimmillaan jonoa oli ollut moottoritiellä pelastustöiden aikaan kymmenen kilometriä. ??
Vetokytkin sai joustaa. . ? . Ei ollut turhat varusteet nämä saappaat.. Ojasta nousi hinatessa kunnolla märkää maata. J.Palmin kahdella hinurilla. . Ei pahoja ulkoisia vaurioita. 18 . AJOLINJA ? . Se niittikoppinen Cummins-koneinen Sisu jäi mieleen, yöuniin. Vasta jälkikäteen tuli mieleen, että kysyiköhän kukaan onnettomuusauton kuljettajalta, miten hän jaksaa henkisesti. Sorvarin FM-Volvo nostajana. . . Elintarvikeauto kellistyi Hyvinkäällä Sateinen syksy näkyi siinä, että vetisessä penkassa ja ojassa oli paksu kurakerros. Sen pehmeys taisi vähentää autovahinkoa. Ojasta noustiin Falk-ketjuun kuuluvan hämeenlinnalaisen . Viirusilmässä nukkuroskaa. . Pesuhommia
HELMI! . Ja mikä ettei, onhan autossa Cumminsin kone. Katso taaksesi. MXN Peruutuskamerajärjestelmät Hyötyajoneuvojen sekä työkoneiden riittävä turvallisuus edellyttää, että kuljettajalla on hyvä näkyvyys koko ajoneuvonsa ympärille. 31-vuotias nakkikoppi-Sisu on vielä täydessä työn touhussa. AJOLINJA . Tämän vuoksi tarvitaan kunnolliset apuvälineet, jotta kaikki kuolleet kulmat poistetaan ja kuljettaja kykenee ohjaamaan ajoneuvoaan turvallisesti. MXN edustaa alansa teknologista huippua ja tarjoaa varusteita myös erittäin vaativiin olosuhteisiin, joissa edellytetään erinomaista tiiveystasoa ja tärinänkestoa. Maahantuoja: Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.. . 19
ei kuitenkaan tinneri! Tinneri liuottaa maaleja, mutta rasvanpoistoaine ei. Rasvanpoistoaine on varsin turvallinen useimmille väripinnoille ja haihtuu melko nopeasti. Puhdistuskohteemme oli yli 20-vuotias repsikan istuin, joka oli silmin nähden likainen. Teksti ja kuvat Jussi ?Silicone. Kesällä apuna voi käyttää tarvikeliikkeestä saatavaa kylmäspraytä. Muista kokeilla konstin soveltuvuus ja ole varovainen rapsuttaessasi pintaa, ettet vahingossa vaurioita itse verhoilua. AJOLINJA ? Jälkeen . Jos väriä ei irtoa tai se ei muutu, eikä materiaalissa näy sulamista tai vastaavan merkkejä, voit melko turvallisin mielin aloittaa puhdistuksen. Osa 8 vinkit Jokapojan rakentelu ISTUIMET PUHTAAKSI Rasvatahrat, pinttynyt lika ja purukumi ovat istuinverhoilun painajaisia. Jotkin aineet saattavat liuottaa värin kankaasta. Löppönen R akenteluvinkeissä perehdymme kankaisten ja keinonahkaisten istuinverhoilujen puhdistuksen nikseihin. Purukumin poistaminen käy helpoiten kylmänä, koska silloin purukumi on kova. Purkan poistaminen käy kä- 20 . Keinonahkaistuin vaati puhdistusta. Jälkeen mattilaisten puhdistustaksoja. Yhteen istuimeen meni aikaa varttitunti. tevästi pakkasella istuimen pintaa varovasti rapsuttamalla kynnellä tai hivenen tylsällä veitsellä. ? . Anna kuivua ja toista toimenpide, mikäli siihen on tarvetta. Muovipohjaisissa materiaaleissa verhoilu voi jopa sulaa. ,, Kokeile puhdistusta ensin pienelle alalle! Turvallisimpia puhdistustuotteita ovat huoltoasemilla ja tarvikeliikkeissä myytävät verhoilujen puhdistusaineet. ?. Ole kuitenkin tarkkana, että valitset aineen, joka soveltuu sinun verhoiluillesi. Älä kuitenkaan hankaa. Nyt kerrottavat kotikonstit ovat pääsääntöisesti itse opittuja ja käytännössä kokeiltuja. Vältä kuitenkin verhoilun tarpeetonta lutraamista. Muista käyttää suojahansikkaita ja huomioi hyvä ilmanvaihto. Jos vaikka sattuisi olemaan sopuhinta. Purukumi ja rasvatahrat Istuinverhoilujen kannalta ikävimpiä ovat öljy- ja rasvatahrat sekä purukumi. Erehdyksen ja onnistumisen kautta olen oppinut, että usein paras konsti rasva- ja öljytahrojen poistoon kangas- ja keinonahkaistuimista on automaalarin käyttämä rasvanpoistoaine . Aineita on tarjolla eri materiaalityypeille. Toinen vaihtoehto on käyttää muihin tarkoituksiin valmistettuja aineita, kuten vaikka yleispuhdistusaineita ja rasvanpoistoaineita. Tässä jaksossa näytämme esi- Purkkaan auttaa kylmä . Ja puhdasta tuli. Näin pääset niistä eroon kotikonstein. merkin molempien mainittujen aineiden käytöstä ja niiden toimivuudesta. Ennen itse työhön ryhtymistä kannattaa tiedustella am- Ennen . Tarkkaile kuitenkin puhdistettavaa pintaa koko toimenpiteen ajan mahdollisten virheiden ehkäisemiseksi. Itse puhdistus on helppoa. Eikä tarvita erikoislaitteita Ensin kannattaa kokeilla puhdistusta sellaiseen kohtaan istuinta, jossa mahdollinen virhe ei jää näkyviin. Muuten materiaali voi kovettua ja haljeta. Kun ruvetaan poistamaan rasvatahroja, kastele puhdas kangasrätti rasvanpoistoaineella ja kokeile aineen turvallisuus jonnekin piiloon jäävään kohtaan. Koska se poistaa kaiken rasvan, materiaali (kuten keinonahka) tulee jälkikäsitellä soveltuvalla muovin- tai vinyylinhoitoaineella. Aikaa kahden kangasistuimen puhdistukseen kului vajaa tunti, josta kuivuminen vei puolet. Ennen . Painele märällä rätillä rasvatahraa. Vaihda puhdas kohta rätistä aika ajoin, kunnes tahra on poissa. Suurin riski on eri kemikaalien soveltuminen verhoilumateriaalille ja sen värjäysmenetelmälle
? . ? . Kangasverhoilun puhdistus 1. Lika pyyhittiin pois puhtaalla kiillotusliinalla. Havaitsimme parhaaksi menetelmäksi pyyh- 2. Tarvitset puhdistusvaahtoa (meillä Sonax), autonpesusienen, kiillotusliinat sekä imurin. Aloita lukemalla puhdistusaineen käyttöohjeet. Mielestämme tuote toimi yllättävän hyvin ja vaivattomasti. Likaa irtosi pinnasta melkoisesti. Anna sitten istuimen kuivahtaa. 21. Imuroi, suihkuta ja hankaa . ? 3. Imuroi ja ihastele Loppusilaus puhdistukselle on imurointi, jonka jälkeen työnjälkeä kelpaa ihastella. ? Keinonahkaverhoilun puhdistus 1. Pyyhi ja kuivaa 2. Sitten annoimme aineen vaikuttaa ohjeen mukaisesti noin kymmenen minuuttia. AJOLINJA . Meillä siihen ei ollut tarvetta. Seuraavaksi pyyhimme lian pois pinnasta kostealla sienellä ja tiskirätillä. Imuroi ja levitä vaahto . Seuraavaksi pintaan suihkutettiin puhdistusvaahtoa, joka hangattiin huolellisesti pintaan kostealla sienellä.Tämä kannattaa tehdä kahdessa eri vaiheessa, koska vaahto imeytyy suhteellisen nopeasti kankaaseen. Tee ensin selkänoja ja sitten istuin. Istuin oli varsin likainen, joten teimme tämän vaiheen kahteen kertaan. Ensimmäinen työvaihe oli istuimen imurointi. Imuroimme aluksi tuttuun tapaan istuimen. Seuraavaksi suihkutimme pintaan laimennettua Tolu ?yleispuhdistusainetta ja hankasimme istuimen huolellisesti kynsiharjalla. Harjan avulla saadaan epäpuhtaudet pois saumoista, ompeleista ja keinonahan pintakuviosta. Hankit välineet . Muista huuhdella sientä ja rättiä välillä. Tarvittaessa toista suihkutus ja hankaus, kunnes istuin on riittävän puhdas. Lopuksi kuivasimme istuimen käsipyyhepaperilla, mutta kangasliinakin käy. Halutessasi voit viimeistellä pinnan vinyylinkäsittelyaineella. Pyyhi lika pois . Hanki välineet . ? ,, Lue käyttöohjeet! kiä istuimen useaan otteeseen, kunnes likaa ei enää irronnut vaaleaan rättiin. Hanki yleispuhdistusainetta (meillä Tolu), kiillotusliinat tai käsipyyhepaperia, kynsiharja, autonpesusieni ja tiskirätti. ? 4. ? 3
Tilaajavastuu toimii VAKpuolella, ei oikein muualla, komisario Antti Koskela sanoo. Siis vastuuta myös muualle kuljetusketjuun kuin ratin ja penkin väliin. 22 . täsmävalvontaa Liikkuva poliisi lisää kuljetusrikollisuuden L iikkuvan Poliisin komisario Antti Koskela on tehnyt raskaan liikenteen valvontaa tien päällä 27 vuotta . Koskela alkoi tehdä päällystön töitä, alkoi organisoida raskaan liikenteen harmaan talouden torjuntaa liikkuvassa poliisissa. - Kun tien päällä kysytään usein valvonnassa vain ajokorttia ja rekisteriotetta, tarkoitus on päästä syvemmälle, rikastetaan valvontaa. ja tekee yhä. Hän on myös jäsenenä liikenteen tutkijalautakunnassa Satakunnassa. Koskelalla on siis laaja käytännön tietämys kuljetusalasta ja ylipäätään liikenteen arjesta. Tämä oli huomattu myös liikkuvan poliisin johdossa. Noormarkkulaispoliisi on opettanut lisäksi pari vuotta poliisikoulussa ja pitänyt direktiivikoulutuksia. AJOLINJA ? taan yhteiseen ?kurirekisteriin?, kuljetusrikollisuusrekisteriin. - Ei ole järkeä tehdä valvontaa sokkona, vaan keskittyä ongelmayrityksiin. Koska suurin osa alalla toimijoista pelaa poliisin mukaan rehellisesti, vähiä voimavaroja ei kannata tuhlata ampumalla hehtaaripyssyllä. Kun on yhteinen tietokanta, poliisi näkee heti, että se tien päällä havaittu liikenneluvaton kuorma ei ollutkaan ainutkertainen tapaus kiinnijääneelle kuljetusyritykselle. Huijaamista On laitonta kabotaasia, liikenneluvattomia muuttokuormia, alivakuuttamista, pimeitä palkkoja... Tarkoitus on lisäksi, että poliisi lähettää tietoa ongelmatapauksesta myös muille viranomaisille. - Jos auto on vaikka alivakuutettu eli on ammattimaisessa liikenteessä, mutta on ilmoitettu yksityiseksi, olen teroittanut, siitä pitää lähettää tieto Liikennevakuutuskeskukselle, Koskela sanoo. Ja kun verottajankin tietoihin päästään käsiksi, monet epäselvät tapaukset jäävät nalkkiin. Kansainvälistä yhteistyötä tehdään. - Meillä kävi täällä juuri Euroopan parhaat manipuloinnin kouluttajat. Suomesta on havaittu useita digipiirturin huijauslaitteita, muun muassa niitä kuuluisia. Kysytään vaikka, kuka kuljettajalle maksaa palkan ja mikä on sen suuruus, Koskela sanoo. Ja kun laiminlyöntejä havaitaan, ne kirja- ORJUUTTA, MAGNEETTE - Pelkkä käsipystyvalvonta ei ole järkevää, vaan pitää keskittyä ongelmayrityksiin, kertoo Liikkuvan Poliisin komisario ja kuljetusrikollisuusasiantuntija Antti Koskela. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Liikkuva Poliisi ja Jouni Hievanen
4 Luvatton ulkomainen työvoima ............. 4 Väärä vakuuttaminen .......................... Luvaton liikennöinti ........................... Euroopan Unionin komissio on valmistellut ehdotuksen, jossa kabotaasi vapautettaisiin kokonaan vuonna 2014. Eli silloin kuljetuspalvelut voisivat liikkua vapaasti Euroopan alueella. - Se olisi suomalaisen kuljetuselinkeinon tuho, toteaa Harri Pasanen Auto- ja Kuljetusalan Työntekijäliitosta. Kuljetusyrittäjien edunvalvoja Suomen Kuljetus ja Logistiikka ry on samalla aaltopituudella - kuten myös Autoliikenteen Työnantajaliitto. Ei ole kauaa, kun yrittäkuljettajien työaikakysymys oli tapetilla. Rekkamies tai -nainen ei siis tarvitse olla. Väärinkäytetty kuljettajakortti lähetetään poliisin toimesta Trafiin, josta ovat palauttaneet kortin takaisin omistajalle - jopa parissa viikossa. - Kortissa olevan virheellisen datan vuoksi sitä ei pitäisi enää palauttaa omistajalleen lainkaan, vaan hänen tulisi hankkia uusi kuljettajakortti, Koskela toteaa. Ajo- ja lepoaikavalvonnassa on oltava poliisin mukana tarkkana. - Se vie aikaa ja resursseja, jopa suhteettoman paljon. Sosiaalilainsäädännön rikkominen ..... Veropetos (väärä polttoaine) .............. 6 7. Esitettä on suomeksi, viroksi, venäjäksi ja puolaksi. Kirjasessa sanotaan muun muassa, että Suomessakin on kansainvälisiä jättiyrityksiä, jotka toivovat kuljettajien palkkojen pudottamista romanialaisen vuokramiehen 300-400 euron kuukausiansioiden tasolle. 3 Yli 6000 rikkomusta . Tässä tutkitaan myös ulkolaisia. Kuva on heinäkuulta. eli BE-ajokortti. AJOLINJA AJOLINJA ? . 8 6. Silloin AKT oli aivan eri linjoilla kuin yrittäjäpuoli, nyt yhteinen uhka yhdistää. Komission ajatus on, että kun kuljettajalle maksetaan joka maassa vallitseva palkka, kilpailuongelmaa ei synny. Tähänastiset kokemukset kuitenkin osoittavat, että kabotaasiliikenteessä eivät näin iloisesti palkka-asiat mene. AKT on tehnyt kirjasen Kabotaasikuljettajat -tämän päivän kaleeriorjat, jota se jakaa kuljettajille muun muassa satamissa. Huumausainerikos .............................. Ulkomaalaisrikkomus ........................ 4 11.Liiketoimintakiellon rikkominen ........... magneetteja. Sillä on kuitenkin merkitystä sekä epäterveeseen kilpailuun että liikenneturvallisuuteen. Eikä ne naftahuijarit ole mihinkään kadonneet. - Väärällä polttoaineella ajavia tavataan lähes viikottain, Koskela kertoo. Komisario on teroittanut virkaveljille, että polttoaine kannattaa tutkia aina. ? EJA, LUVATONTA MENOA Kabotaasivapautuksen uhka yhdistää . On haalarihommaa. - Meidän on hankittava liikkuvia lautoja. Eli niitä, joilla mekaanikot menevät autojen alle. Huijaamista on myös kuljettajakorttien väärinkäyttö. - Eräskin ajoi osaksi vaimon kuljettajakortilla. Näin vaimo olikin yllättäen mukana kuljetusbisneksessä. Kuljettajakortin saamiseksi riittää ?pikkuee? . Väärennös ......................................... 15 3. 23 23. 26 2. Kuljetusrikollisuusrekisteriin ei kirjata pelkkiin sakkoihin johtaneita tapauksia, vaikka myös niillä vääristetään poliisin mukaan kilpailua. Raskaan liikenteen valvonnassa vuoden alusta 6.8 asti ajo- ja lepoajoissa tapahtui rikkomuksia 4353, ylikuormia oli 951, epäkuntoisia autoja 471 ja kuormansidontapuutteita 430. Liikkuvan poliisin mukaan kansainvälisen Tispol järjestön bussi- ja kuormurioperaation valvontatulokset heinäkuussa olivat samansuuntaiset. Tämän vuoden kahdeksan ensimmäisen kuukauden aikana niitä löytyi kymmenkunta. 4 Työsyrjintä (alipalkkaus) ..................... Hän oli töissä suomalaiskuljetusfirman virolaisessa tytäryhtiössä. ?? Harmaan talouden yleisimmät päärikosnimikkeet 1. 10 Paljastinlaiterikkomus (piirturimagneetit) 10 5. - Matalimmat palkat ovat kuukaudessa Euroopassa kabotaasissa 200 euroa, Harri Pasanen kertoo. ? . ? . Se on helppoa imaisulaitteella. - Ohjeeni on, että jos polttoaine on punaista, ota näyte. Tullilaboratorio antaa sitten lopullisen vastauksen. Orjuutta Koskelan eteen tuli tapaus ratsiassa, jossa virolaiskuljettaja suostui näyttämään palkkakuittinsa. Se käy ilmi liikkuvan poliisin harmaan talouden väliraportista. Jotta magneetit huomataan, on päästävä vaihdelaatikon luo
Sellainenkin säädös on, vähemmän tunnettu tosin, että kolmen kuukauden aikana saisi ajaa kymmenen kuormaa. ajoneuvo takavarikoidaan. Suomalaiset osaa Kuljetusrikollisuuden kansainvälinen ulottuvuus kilpistyy nimenomaan Viroon, jos katsoo liikkuvan poliisin puolivuotistilastoa. Kaikista rikosepäilyistä virolaisia on 20, venäläisiä neljä, Ruotsista kaksi. AJOLINJA ?. ?? . Todellisuus on varmaan kolminkertainen, Koskela sanoo. Laiton kabotaasi on poliisin mielestä haastava paljastaa, kun sitä sallittuakin on olemassa. Eli viikossa saa olla kohdemaassa kolme purkua. Ulkolaiseen yrittäjään ei meidän kynnet riitä, koska laiton kabotaasi ei ole esimerkiksi Virossa rikos. Poliisi odottaa nyt tarkastusraporttia. Jos kuljettaja olisi ajanut omassa kotimaassaan eli tässä tapauksessa Virossa, hänelle kuuluisi virolainen palkka eli varmaankin tuo 320 euroa. - Jos ajetaan Suomessa kabotaasia, silloin kuljettajalle kuuluu maksaa suomalaisen työehtosopimuksen mukainen palkka, poliisi muistuttaa. Vaikka kyse olisikin laillisesta kabotaasista, halpatyövoiman käyttö on tottakai sitä harmaata taloutta, jolla kuljetusyritykset joutuvat eriarvoiseen asemaan. Ei tämä ole joku suomalainen ongelma, vaan ylieurooppalainen, Euroopan Unionin laajentumisen myötä iskenyt todellisuus. ,, . Tiedotusvälineissäkin kerrottiin siitä Keravan ratsiasta, josta yksi oli tullut Virosta Suomeen pelkkänä rekkaveturina. Ja kun rankaisu koskee lähinnä kuljettajaa, pelote ei ole riittävä. - Saadaan kuljetus seis ja kilvet pois. Eli kun pääsevät rajan yli, voivat sanoa hähhähhää. Ja voivat tulla seuraavana aamuna takaisin. Koskela toivoo, että seuraamuksissa on eri maiden kesken harmonisoinnin paikka. - Jos kabotaasirikos olisi joka maassa sama, voitaisiin pyytää virka-apua. AKT:n mukaan Norjassa on käytäntö, että laiton kabotaasi- Laiton kabotaasi on haastava paljastaa, koska lain mukaan kohdemaassa saa olla kolme purkua viikossa. - Auto tulee yhdestä maasta, kuljettaja vuokrataan Kyprokselta postilaatikkofirmalta, Koskela tietää. Sieltä saarivaltion kautta saa halvimmat kuljettajat, kuukaudessa tienaavat 200 euroa. - Ovat parkkipaikoilla puutarhapöytineen, ajavat kilometripalkalla, eivät saa odotuksesta mitään. Näitä omin eväin liikkuvia oli rautaesiripun aikaan, niitä on edelleen. Kabotaasisanktiot olemattomia Laittomia kabotaasiepäilyjä on löytynyt kahdeksan ensimmäisen kuukauden aikana kymmenkunta, joista neljä on viety harmaan talouden rekisteritilastoon. - Aivan kaikkia eivät poliisit ole kirjanneet sinne, kun se vie aikaa. Nyt selviää, onko vetosilmukassa liikaa väljää. - Kabotaasin tulisi siis olla tilapäistä. Tyhjällä autolla ei saisi rajan yli tulla, mutta ainakin yhdessä tapauksessa on todistettavasti tultu. Rajalla autolle on annettava takaisin kilvet. 320 euroa kuussa, ei sillä täällä elä, oli lähellä orjuutta, Koskela sanoo. Tapauksesta on lähtenyt tieto ely-keskukseen, siis entiseen työsuojelupiiriin. Täsmävalvontaa - Oli mustaa valkoisella. Ulkomaalainen tarkastuksessa 18.9.2012. 24 .
Arto Sorvali on puheenjohtajan sijainen, kun Timo Räty sai monoa. Tästä on puhunut myös SKALporukka, viime keväänä Sopimusliikenteenharjoittajat ry:n johtaja Ajolinjassa. Sorvali kertoo myös aikaisemmasta työstään Helsingin satamassa, jossa toimi työsuojelu- valtuutettuna. - Välillä soittelimme poliisille, kun satamasta lähti huonosti sidottuja kuormia, ylikorkeita kuljetuksia, Sorvali muistelee. Säännösten mukaan konttilukkoja ei ole pakko olla konttiruodossa. On muun muassa ajettu kuljetuksia korvausta vastaan ilman liikennelupaa. Mutta missä päin niitä kuljetusrikostapauksia eniten on? Puolet Helsingin seudulla, toinen puoli muualla. Vanha totuus pitää paikkansa tässäkin. Liina- tai ketjusidontakin riittää. Mutta niitä epäiltyjä rikostapauksia on kuitenkin eniten Suomesta eli 78. Uusi valitaan marraskuun lopulla. DLD ja TIS-Web Ratkaisu digipiirturitietojen kokonaishallintaan Keskity olennaiseen! Ajopiirturitietojen tallentaminen pilkulleen lain edellyttämällä tavalla aiheuttaa monelle kuljetusliikkeelle päänvaivaa. Pilotointi aloitettaneen ensi vuoden alussa pääkaupunkiseudulla, komisario Antti Koskela toteaa. Samanlaista keskittymistä toivotaan myös muille viranomaistahoille. - Avoimet rekisterit nopeuttaisivat valvontaa ja tutkintaa huomattavasti, Koskela sanoo. Että voitasiin selvittää nopeasti liikenneluvat ja ulkomaisten autojen tiedot, muun muassa. Liikkuva Poliisi siis yrittää, vaikka sen lakkauttaminen on lähellä. Mutta ainakin ensi vuoden loppuun se toimii. Eli kyllä täällä osataan, vaikka otsikoissa onkin viime aikoina ollut lähinnä kabotaasi. Eniten on tavattu luvatonta liikennettä, 26 tapausta. AJOLINJA . 25. Kuljetusyritysten velkasaneerauskäytäntö ei tyydytä AKT:n porukkaa. - Ajetaan halvalla, myydään metsät ja sitten haetaan velkasaneeraukseen, toteaa AKT:n liittosihteeri Arto Sorvali. Kilpailu vääristyy. Pääkaupunkiseutu vetää puoleensa rikollisuutta kuin rikollisuutta. - Liikkuvan Poliisin kannattaisi harkita ammattiliikenteen tutkintaryhmän perustamista. ? . VDO on kehittänyt kokonaisratkaisun, joka tekee kaiken automaattisesti pykälien mukaan ja vapauttaa kuljetusyrittäjän keskittymään olennaiseen. DLD wlan DLD gprs DLD etälatauslaite TIS-Web ohjelmisto Nyt myös paikannus! Ratkaisun ytimenä on ajoneuvossa oleva DLD eli Download Device, joka siirtää kaikki digipiirturin ajotiedot langattomasti suoraan toimistoon ilman yrityskorttia. Ratkaisun toinen osa on toimistossa oleva TIS-Web ohjelmisto, joka vastaanottaa ajoneuvosta DLD:lla lähetetyt ajotiedot lainmukaista arkistointia ja jatkokäsittelyä varten. TIS-Web ohjelmistoon on uutena lisäosana saatavana Track & Trace paikannustoiminto, jonka avulla voi seurata ajoneuvon sijaintia reaaliaikaisesti Google Maps -karttapohjalla. Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.? . ? Saneeraus vääristää kilpailua
AJOLINJA ? keämpää . Mittarivirhe huomioiden todellinen no- peus oli sama luokka kuin rekoilla niiden ajessa nopeudenrajoitinta vasten. Akut tuo lisäpainoa Huippunopeutta on rajoitettu, jotta toimintasäde pysyisi kohtuullisena. Jos on polttoaineen säästö tärkeää polttomoottoriautossa, sähköautossa se on vieläkin tär26 . Kun pistää tallan pohjaan, kulutusmittari heittää äkkiä punaiselle. Akut on sijoitettu tavaratilan alle ja eivät syö kuormatilaa. E i kuulu kuin rengasääniä ja etäistä hurinaa, kun annetaan kaasua Mercedes-Benx Vito E-Cell sähköautolle. erityisesti akuille. mutta eri syystä. Sähkö-Viton lataus ?tankki täyteen. Postilla Elcateja oli ajossa reilu 60. Vaikka sähkö-Viton koneessa, sähkömoottorissa, ei ole tehoa kuin 60 kilowattia, hetkellisesti 70 kilowattia, kiihtyvyys on iloista ensi metreistä lähtien. Eli autolla voi parhaassa tapauksessa ajaa ilman ?polttoainekuluja. Dieselauton polttoainekulut ovat samalla matkalla neljäviisinkertaiset. Jarrutusenergia otetaan talteen akkuihin. Julkisia latauspisteitä on Helsingin keskustassa useita, joissa lataus ja jopa pysäköinti on ilmaista. Esimerkiksi postilla, siis Itellalla,. Sitä samaa litium-ionitekniikkaa käytetään kännyköiden akuissa, joiden huonon pakkaskeston jokainen on joutunut kokemaan. Tehdas on arvioinut Vehon mukaan, että toimintasäde olisi aina vähintään se 80 kilometriä. Sillä rahalla pitäisi päästä ihanneoloissa 130 kilometriä. Se on ensimmäinen tehdasvalmisteinen sähköpakettiauto Suomen liikenteeseen. Mutta on Suomessakin tehty sähköpakuja, Elcateja, noin 160. Ne modifioitiin Suzuki Domingo pikkupakusta Järvenpäässä. - mutta kuinka kauan? Viton kerrotaan kulkevan 80 km/h, mutta kyllä se Kehä III:n loivassa alamäessä kelaa vauhtia 93 km/h. Sähköauto sopii siis voimalinjan ominaisuuksien takia hyvin monien kiihdytysten keskusta-ajoon. Halpaa ?polttoainetta? Keskellä mittaristoa on näyttö, joka kertoo, kuinka paljon sähköä kuluu ja kuinka paljon sitä lisääntyy. Paikallispääs- töt nolla. Kylmät kelit ovat myrkkyä sähköautolle . maksaa vajaa kolme euroa. Sähkömoottori antaa heti täyden vääntömomentin, jota on Vitossa 280 newtonmetriä. Näin on näreet myös Itellan nälkäraamisissa sähkö-Vitoissa. . Sähkö-Vitoja tuli Suomeen 12 ensimmäistä suomalaista sähköistä Mercedes-Benz Vitoa on liikenteessä. Mitä itua on hankinnassa? Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Pelkää pakkasta . Eihän se hyötyautoon kummoinen ole, mutta riittää monessa tapauksessa ydinkeskusta-ajoon
= 55 ?, diesel 22 pv x 9 l x 1,5 ?/l = 297 ?). Sopimusaika on neljä vuotta. Sähkö-Viton liisinghinta on kuukaudessa noin 1750 euroa, kun se on dieselmallilla noin 700 euroa. Se tarkoittaa, ettei huoltohommiin auta mennä kuin koulutetun sähkömiehen. Omamassaa E-Cell Vitossa on 2200 kiloa eli kokonaispainoltaan 3050 kiloiseen autoon jää kantavuutta varusteista riippuen 800 - 850 kiloa. Keskellä näytetään palkkina akkujen varaustaso. Vaikka kyse ei siis ole enää niin järkyttävästä summasta, akkujen kehittymättömyys erityisesti talvioloissa rajoittaa vielä kauan sähköauton hankintaa. Mutta tähän tilanteeseen on vielä rutkasti matkaa. Mitä maksaa? . Eli kun lähdetään ajoon, on sisätilat lämmitetty verkkovirralla. ja sähköpostilla boy@boy.. AJOLINJA . Ollaan siis jalat maassa.? . Diesel-Vitossa sitä on noin 150 kiloa enemmän. Lisäpaino tulee lähinnä akuista. 27. USKOMATTOMAT JOULUTARJOUKSET NYT ON AIKA TEHDÄ PÄÄTÖKSIÄ JOULUPUKIN AVUKSI! Lehti on erinomainen lahja koko vuodeksi. Oikeanpuoleinen mittari näyttää, miten virtaa kuluu vai lisääntyykö sitä (jarrutuksessa). tunnissa, parissa tunnissa saa reilusti yli puolet. Mersulla on Sprinteristä sähkökoeversio, joka esiteltiin syksyn näyttelyssä Saksassa. Se lataantuu kahdessa tunnissa, 32 ampeerilla. Pikalatauspisteitäkin on jo, mutta Viton sähkötekniikka ei mahdollista niiden nopeusedun huomioimista. Kyse on Vehon termeillä sanottuna Charterway-huoltoleasingista eli hintaan sisältyy myös auton ylläpitokulut. Sähköautolle olisi tietysti parasta talviaikaan, että säilytys olisi autotallissa. Ja kaiken lisäksi käytössä on kahta eri lataustekniikkaa, kun yhteistä standardia ei ole saatu aikaiseksi. Vitoon on tulossa myös 230-volttinen latausmahdollisuus, mutta silloin latausaika tuplantuu kymmeneen tuntiin. Latauslaite omakotitaloon maksaa noin tu- Suomen ensimmäiset sähkö-Vitot, joita oli 12, luovutettiin lokakuun lopulla yrityskäyttöön. Ne menivat lähinnä energiayhtiöille, Itellalle pari. Autoja ei myyty, vaan ne liisattiin. Akun saa täyteen viidessä netissä www.boy.. Rivari on tapauksesta riippuen siltä väliltä. Mutta jos sähköautot yleistyvät rajusti, yhtäaikaiseen lataukseen ei riitä sähköverkon kapasiteetti kerros- tai rivitaloissa eikä välttämättä asuntoalueillakaan. Määrä kasvaa nopeasti lähivuosina, myös muualle kaupunkien Suomeen. Vitossa käytetään 16 ampeerin latausta, kolmivaihevirralla. Näin tien päälle päästäisiin kokonaan lämpimänä. Jos auto on asennuskäytössä, kuten moni näistä uusista luovutetuista E-Cell Vitoista, työlaitteille ja valoille on tavaratilassa oma 12-volttinen akku. Sähköjärjestelmän käyttöjännite on 360 volttia. Kokonaiskustannuksista yritys saa työ- ja elinkienoministeriön energiatukea 30 prosenttia. Ja mikä on kalliiden akkujen kunto neljän vuoden päässä? Ensi vuonna Veho arvioi liisaavan E-Cell Vitoja parikymmentä autoa. Muutenhan voimalinja on kevyempi kuin dieselautossa, kun esimerkiksi erillistä vaihteistoa ei tarvita. Latauspisteitä Julkisia sähköauton latauspisteitä on Helsingin keskustassa kymmenkunta, Kehä I:sen tienoilla kolme lisää. Sitä voi hakea niin Viton kuukausimaksun kuin latausasemienkin hankintaan. Ja jos lasketaan vielä mukaan polttoainekulujen ero, supistuu kustannusero kuukaudessa cityjako-Vitojen sähkö- ja dieselversioiden välillä 250-300 euroon (sähkö 22 pv x 2,5 . siksi se on viisaan valinta! Kestotilaus 45 ? Määräaikainen 52 ? Tilaan lahjaksi Ajolinjan Kestona Määräaikaisena Auto, tekniikka ja kuljetuksen Kestona Määräaikaisena Kestotilaus 63 ? Määräaikainen 70 ? Tilaan itselleni Ajolinjan Kestona Määräaikaisena Auto, tekniikka ja kuljetuksen Kestona Määräaikaisena Postimaksu on jo maksettu Lahjansaajan nimi Osoite B Yhtiöt Oy Postinumero Postitoimipaikka Vastauslähetys Tunnus 5007538 00003 Helsinki Maksajan nimi Osoite Postinumero Postitoimipaikka Tarjoukset koskevat vain uusia tilaajia. Tilaus on cityjakarin tyypillinen päivittäinen ajomatka 50?70 kilometriä. Ohjaamolämmitys hoidetaan Vitossa sähkövastuksilla. (käytä tilatessa viitesanaa ?joulutarjous?) hat euroa, taloyhtiöön 1500 euroa. Lämmitys lyhentää sii ajomatkaa, samoin ilmastoinnin ja puhalluksen käyttö. Sisälämmityslaite on poikaa. Tilaa nyt joko maan ärjyimpien kuormaautojen erikoislehti Ajolinja tai logistiikan ammattilehti Auto, tekniikka ja kuljetus. ?2012 1 9 82 KESTOTILAUSHINNAT VAIN Hinnat sisältävät alv:n. Ajolinja ATK ( /12 kk Auto, tekniikka ja kuljetus 45 63 ? (8 numeroa vuodessa) ) /12 kk ? (10 numeroa vuodessa) Lehtilahja tulee monta kertaa vuodessa
Kuvassa Mikko ja Maija Miettinen. h t a i l Go Miettisen Express 1100 Elämä muuttui, kun piti alkaa entisöidä Goliath-romua. Nyt lapualaisharrastajalla on harvinainen pakuvanhus kunhan kone vaan kestäisi Teksti ja kuvat Jouni Hievanen L apualainen Mikko Miettinen on entinen yhdistelmäautonkuljettaja, nykyinen Lakeuden Kylmäkeskuksen kylmäkoneasentaja. Harrastuksena on autonrakentelu, erityisesti Oldsmobile V8-dieseleiden istutus jenkin kuin jenkin pellin alle. - Olen hullu pohjalainen, en anna periksi, Miettinen tunnustaa. Ei ole ollut helppo projekti Goliath Express 1100 pikkupakukaan vuodelta 1960. Taulu Miettisen isoisän kapsäkistä vuodelta 1957. - Auto on ollut ajossa vain vuodet 1960-63. Sitten ollut 49 vuotta ulkosäilytyksessä. Kori on alumiinia. - Se on pelastanut tilanteen, Miettinen sanoo. Jäkälä oli syövyttänyt sivupeltien maalin, mutta rauta-auton vitsausta ruostetta ei ollut vaivana ja vastuksena. AJOLINJA ?. Mittaristokin jouduttiin tekemään alusta, koneen kanssa sai tapella. - Museoautotouhu on liian tiukkapipoista. Että joka mutteri pitää olla alkuperäinen. Goliathin rakentelussa on käytetty taiteilijanvapautta. Suomi-auton historiasta selvisi, että omistajia on ollut vain kolme. Alumiinikorinen BOKSERI . Kiitos saksalaispulttien, aukenivat kivasti. 30 viikkoa meni kuntoonsaattamisessa. - Kevääksi piti saada kuntoon. . Gloliath tuli osaksi kymmenvuotiaan Maijun nimiin. 28
AJOLINJA . Eräs saksalainen pyysi 350 euroa runkolaakereista, mutta onneksi Seinäjoen moottorihiomon osaluettelosta löytyi vastaavanlaiset . Goliathin alkuperäinen takuu- ja huoltokirja. Osien puhdistuksessa auttoi sitruunahappoon upotus. Varakonekin on, onneksi. - Jos pääsee 10-20 000 kilometriä, se on paljon. Kun raato tuli Miettiselle, matkamittarissa oli 38 000 kilometriä. - Se näkyi mittarinpohjassa, oli sen verran ehjä. Hyvillä suhteilla alan harrastajiin oli paljon apua. Bemarista. Iänikuisen harvinaisen auton kanssa sai taistella paperisotaa vastaan. Esimerkiksi joku huomasi, että kampiakselin hajonnut ratas on samanlainen kuin Volkkarissa, mitä nyt akselin sisämitta oli liian pieni . Eräs mobilisti haukkui Goliath-projetin viiden euron paskaksi, koska autoa ei oltu entisöimässä alkuperäiseen kuntoon. Hyvältä tuntui silloin, kun Helkama Auton kaveri lähetti Miettiselle alkuperäisen täyttämättömän takuu- ja huoltokirjan. - Maailmassa on vielä hienojakin ihmisiä, Miettinen tuumaa. Goliath Express 1100 on autoharrastajan mukaan ilmeisesti ainoa säilynyt pakettiautoyksilö. Goliath kuului Borgwardin automerkkeihin. . Välillä näytti, että homma tyssää siihen - eikä palaute ollut aina mieltäylentävää. Ei kestä, Miettinen tietää. Tästä on omakohtaisia kokemuksia. mutta Miettisellähän oli sorvi. Moottorin kasausvaiheessa huomattiin, että hitsatun lohkon laakerilinjat poikkesivat toisistaan pari milliä. Lohko oli halki, joku oli hitsannut, huomattiin, kun autoa purettiin. Ja olihan myrkyistä sekin ilo, että saatiin sormien nahat pehmeiksi. Pehmeä boxer Moottorina on 1,1-litrainen vesijäähdytteinen bensiinikäyttöinen boxer.Tehoa on huimat 40 hevosvoimaa, kun moottori on iskussa. - Heikko kone. SANKARIT LIIKKUVAT KESKUUDESSAMME. . 29. ? Bridgestone yhteistyökumppaneineen etsii jälleen kuljetusalan ammattilaisia, jotka omalla esimerkillään edistävät herrasmiesmäistä käyttäytymistä liikenteessä tai ojentavat auttavan kätensä apua tarvitseville - ihmisiä, joiden ammattina on olla Sankari. Sankari tullaan tänäkin vuonna palkitsemaan ruhtinaallisesti vuoden lopussa järjestettävässä Sankarigaalassa. PRO DRIVERS MAGAZINE Ilmianna sankari tai haasta mukaan etsintään WWW.AMMATTINASANKARI.FI . Moottorivaurio tuli, kun paku ajettiin näytille Power Truck Show:hun. Loota saatiin puhtaaksi lipeäpesulla, kun nykyajan moottorinpesuaineista ei ollut apua
70-luvulla siirryttiin maidonkeruussa Scaniaan. - Kyllä Scania on kuorma-autojen kuningas, mutta Mersun pakettiautoa en vaihtaisi enää muuhun, Koivisto tuumaa. - Autoilu on sellainen tauti, ettei siitä niin helposti eroon pääse. Erkki ja Jari Koivisto. Erkki on itse kuorma-auton pui-. Ja on vähän tielläkin ja loppuviimeksi meillä on aika vähän tarvetta sille. Painavammat ja isommat tavarat nostetaan trukilla suoraan autoon, Koivisto tuumaa. Kuorma-autoversiossa on nyt kilometrejä takana 270 000 ja sillä päästellään vielä hyvän matkaa. Teksti ja kuvat Nina Nilsson K yllä firman pyörittäminen oli vähän toisenmoista 50-luvulla. Molemmat kuluttavat noin 11 litraa sadalla. 56 vuotta tien päällä Kuljetusyrittäjä Erkki Koivisto Kauhajoelta ten lapioitiin hiki päässä. Samoihin aikoihin alkoi myös maidonkeruu traktorilla. Kaluston suhteenkin tyydyttiin paljon vähempään, toteaa kauhajokinen Erkki Koivisto. Koivisto on pyörittänyt kuljetusyritystään kunnioitettavat 56 vuotta. Kumpaiseenkin on asennettu sidontakiskot ja rullakkolaveri, muttei perälautanosturia. - Se vie liikaa kantavuutta. Noihin lukemiin on vaikea tänä päivänä yltää. - Alkuun meillä oli hiekka-auto, johon lipattiin hiekat lapiolla. AJOLINJA ? Jari ajaa pakua . Tavarankuljetus alkoi vuonna 1983. Pakettiauto-Sprintteri on 2,2litrainen 163-hevosvoimainen. Kuorma-autoversiossa on samat litralukemat, mutta hevosvoimia 150. Ei todennäköisesti koskaan, 74-vuotias Sprinterautoilija Koivisto nauraa. Kaksi Sprinteriä Tällä hetkellä Koivistolla on kaksi Mercedes-Benz Sprinteriä. Siellä me Sirkka-vaimon kanssa sit- 30
31. Kuljetusliikkeitä menee nurin hurja määrä ja hinnallakin on paha kilpailla. - Voimme siis erottua palveluilla. 2 tkm Jääkaappi, liesi, pesupöytä, WC, 5 vuodepaikkaa Sisäkatto ja kaaret uusittu Valoisa huoltotila, sivuikkunat, uusi jousitettu takaovi, sivuovi, uudet duraluminiluiskat, sähkövinssi, työpöytä, ruuvipenkki, tarvikehyllyköt Saa kuljettaa autoa ja tarviketta 1,2 t Alustaltaan erittäin jämäkkä ja hyväkuntoinen Myydään tarjousten perusteella ,, Pyykkiajot meni Kahvipöydän ääressä tunnelma vakavoituu, kun puhe kääntyy aikaisempiin kuljetuksiin. Vuodesta 1995 meillä ei sitten muita merkkejä ole näkynytkään. Autojen pikkuhuollot tehdään itse, pääosin Jarin toimesta, mutta takuun takia käydään myös Veholla huollattamassa. { { Scania BF110 59 vm. 100 000 kilometriä. - Pidän työstä, tapaan ihmisiä ja saan ajella itsekseni pitkin maakuntaa, Jari Koivisto toteaa. - Sprintteri on kuin henkilöauto. Vääntöä ja heppoja on riittävästi. niissä ei meinaa pituus riittää.Tuo pitkä Sprintteri on osoittautunut hyväksi. tai AJOLINJA . MYYDÄÄN erikoisauto Auton/kilpa-auton asuntoauto { { { { { . Niitä kerättiin Teuvan, Isojoen, Karijoen ja Kauhajoen terveyskeskuksista ja vietiin Kauhajoelle pesulaan. - Se oli sellainen säännöllinen tulonlähde ja työllistäjä. Kuorma-autot ovat aina olleet Scanioita, pakettipuolen autot pääosin Mersuja. - Pohjanmaan ensimmäinen Sprintteri tuli meille, Erkki Koivisto kertoo ylpeänä. Yksinoikeutta ei kuitenkaan kestänyt kuin neljä kuukautta, sitten Sprintereitä alkoi tulla tiellä vastaan useampiakin. - Koitimme alkuun muita merkkejä, mutta Auto nähtävänä B Yhtiöt Oy, Nuijamiestentie 5, Helsinki Puhelin 09-547 621 040 900 0140 . Sitten tuli tarjouskilpailut ja homma meni siinä, Erkki Koivisto selventää. Sekä Erkki että Jari Koivisto peräänkuuluttavat palvelun laatua. Vanhin poika, Hannu Koivisto, ajoi monta vuotta isänsä firmassa, mutta on nyt toisella töissä Seinäjoella. Tällä hetkellä kolmesta pojasta keskimmäinen, Jari Koivisto, on pakettiauto-Sprintterin pääasiallinen kuljettaja. Ja totta puhuen, nämä huonommat ajat ovat tuoneet meille lisää asiakkaitakin, Koivistot toteavat yhdestä suusta. Työnantajakustannukset ovat nousseet kuljetusyrittäjän mielestä aivan mahdottomiksi. - Kun meillä ei ole ulkopuolisia töissä, pystytään pitämään hinnat kohtuullisina. Nähtäväksi jää, kauanko 74-vuotias Erkki Koivisto vielä luotsaa yritystään. - Autoilu on sellainen tauti, ettei siitä niin helposti eroon pääse. Kuin kaksi marjaa Kauhajoen Kainastosta. koissa ja ajelee ?säännöllisen epäsäännöllisesti?. 1975 Moottorirempan jälkeen ajettu n. Vakituiset pysähdyspaikat matkan varrella ovat Kurikassa ja Ilmajoella, Jari Koivisto kertoo. Yleensä kyydissä on varaosia, rakennustarvikkeita ja muuta pientä tavaraa, joka pitää saada nopeasti paikasta toiseen. - Jonkun verran ajetaan myös traileri perässä autoja. Pakettiautolla ajetaan vuodessa 60 000 . Elokuun loppuun asti Koivistot ajoivat Suupohjan peruspalveluliikelaitoskuntayhtymän pyykkejä. Hän on aloittanut ajohommat isällänsä heti kortin saatuaan. - Ajan päivittäin Kauhajoen ja Seinäjoen väliä. Erittäin hyvä ajaa. Kuorman määrä ei vaikuta ohjattavuuteen, ei ainakaan täällä Pohjanmaan lakeuksilla. Ei todennäköisesti koskaan, autoilija Koivisto nauraa. ? Sprinteriin on luotettu 17 vuotta. Eka Sprinter Koivistoille 56 vuoden aikana Koivistot ovat kerenneet vaihtaa ajopelin jos toisenkin
ProAce sisältä. . Sähköllä se tämäkin Transit Connect liikkuu. nessä pakettiautojen määrä tulee kasvamaan 30 prosenttia. Kaupunkiliikenteen kasvu tulee tarkoittamaan myös paikallispäästöjen leikkaustarvetta. Daimler arvoi, että vuoteen 2050 mennessä kevyessä kaupunkikalustosta 35 prosenttia on ladattavia (plug-in) hydridejä, sama määrä sähköautoja akuilla, 25 prosent- tia sähköautoja polttokennoilla ja vain enää viisi prosenttia polttomoottorikäyttöisiä. Muuttoliike maaseudulta kaupunkeihin tulee jatkumaan kiivaana, erityisesti väkirikkaissa Kiinassa ja Intiassa. Väestömuutokset tulevat lisäämään suurkaupunkien tavarankuljetustarvetta, jotka tullaan hoitamaan paljolti kevyellä kuljetuskalustolla. Ja nettikaupan lisääntyminen tarkoittaa pikkupakettien kuljetustarpeen kasvua. Daimler ennustaa, että vuoteen 2050 men32 . Kaksilitraisesta on 128ja 163-heppaiset, joiden yhteydessä on kuusilovinen laatikko, suurin halutessa automaatilla. On se myös Fiat Scudon sisar, vielä vähän aikaa. Kun täysin uutta mallia kehitetään, Fiat jää pois yhteistyökuvioista. Tässä vaiheessa ProAcessa ei ole siis oikeastaan muuta Toyotaa kuin logot ja merkit. ProAce tulee saataville kahdella eri pituudella ja korkeudella. Kantavuutta on jopa 1200 kiloa. Ensimmäisiä asiakasautoja luovutetaan keväällä. Kuten kuvasta näkyy, uusi tavara-Toyota on kuin Citroen Jumpy tai Peugeot Expert. Kun uudet tekniset vaatimukset tulivat voimaan Euroopan Unionin alueella tämän vuoden alusta, Toyota ei ruvennut mulkkaamaan Hiacea. ? . ?. Tyhjän päällä ei oltu kauaa, vaan kesällä ilmoitettiin yhteistyöstä PSA:n eli Peugeot-Citroenin kanssa. Nyt tiedetään, että auton nimi on ProAce. Sen myynti alkaa ensi vuoden alkupuolella, myös Suomessa. Tavaratila on 5, 6 tai 7 kuutiota. Pakubisnes kasvaa, sähkö tulee . Vuonna 2050 ennustetaan maapallolla olevan yhdeksän miljardia asukasta eli kaksi miljardia nykyistä enemmän. Suurin sal- . Taakse saa pariovet tai takaluukun. Dieselmoottorit ovat PSA-kamaa. 1,6-litrainen 90-heppainen on tarjolla viisivaihteisella lootalla. ProAce PSA- tuote on Toyotan Hiacen seuraaja Uusi Tavara-Toyota tulee Suomeen keväällä. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Toyota . AJOLINJA ? littu vetomassa on 2000 kiloa. Liukuovi on vakiona oikealla, lisävarusteena myös vasemmalle
? . 33. Mercedes-Benzin Sprinterin uusi seitsemänvaihteinen automaattivaihteisto esiteltiin vuoden alussa. Muutos koskee myös henkilöautoja niin Volkswagenin, Audin kuin Seatin osalta. LänsiAuto osti Kouvolassa ja Lappeenrannassa toimineen Auto-Bernerin ja kotkalaisen Lehtoauton. ? Hybridi- Duonic 7-vaihteinen Sprinteriin . Nyt hänelle on luovutettu kaksi Renault Kangoo Maxi Z.E. Opel Movano. vestoiin r e n r e B nokemiaan . Rinta-Jouppi on toiminut Oulussa vuodesta 2002. Toinen on tarkoitettu paavin käyttöön hänen Castel Gandolfon kesäkodissaan ja toinen Vatikaanin santarmin käyttöön. Paavilliseen tapaan autoissa on erikoisratkaisuja, jotka Renault on tehnyt yhdessä ranskalaisen Gruau-korirakentajan kanssa.. Paavin autot on aina erikoisversioita. LänsiAuto laajenee itään Opeleita Oulun Rintajoupilta . Fuso Canter tulee olemaan hybridinä kohtuuhintainen. . Kevyessä kuljetuskalustossa on lukkiintumattomat nestejarrut, jonka yhteyteen Wabco on kehittänyt nyt ajonvakautusjärjestelmän (ESC). Katolisen maailman kovimpia heppuja on paavi Benedict XVI. Toimintasäde on 170 kilometriä yhdellä latauksella.? . AJOLINJA . ? . On kaksi erillistä takaistuinta, avattava katto, kaapparimalliset takaovet sekä sähkötoimiset askelmat. Kangoo Maxi Z.E on 4,6 metriä pitkä ja 1,8 metriä leveä.Voimanlähteenä on 44kilowattinen (60 hv) sähkömoottori sekä lithium-ion akku. Rinta-Joupin Autoliike rakentaa Ouluun uutta autokauppaa. Tämä on merkittävä tuoteuutuus, joka vastaa osaltaan Euroopan Unionin vaatimukseen, että ensi vuonna on autoissa oltava ajonvakautus vakiovarusteena. Raskaassa kalustossa, jossa on paineilmajarrut, Wabco on ollut eräs alan pioneereista niin ABS:n kuin ESC:n osalta. Volkswagen-hyötyautojen myynti siirtyy LänsiAutolle Kotkassa, Kouvolassa ja Lappeenrannassa. Autokaupas lle. Sinne Ber de ve hat Heinä ve nä ei H na vapautuvat ra en 2013 aika od vu haa te nt a ke ner ra htaan, joss knokemian te delle uuden te infektolia. Osake-enemmistön omistaa Laineen perhe. Aiempi 5-vaihteinen automaattiloota on korvattu takavetoisissa umpikorimalleissa 7G-TRONIC:illa. Uutuusvaihteisto on varustettu momentinmuuntimella ja on elektronisesti ohjattu. Fuso Canter Eco Hybrid on ensimmäinen kuorma-auto, jossa hydriditekniikka on yhdistetty automaattivaihteistomaiseen kaksoiskytkinvaihteistoon (Duonic). Canter Eco Hybrid valmistetaan Euroopassa ja se edustaa ensimmäisenä luokassaan hybriditekniikkaa.Valmistajan mukaan korkeammat hankintakustannukset saadaan kuoletettua muutamassa vuodessa. sähköautoa. ? Wabco ESC kevyisiin . Sieltä tullaan myymään myös uusia Opel-hyötyajoneuvoja. Hei es D ja a ki rre Ko , lia ? . so as La dään ikkatehd e myös uusi et nävedelle tule . ajolinja KEVYTKALUSTO UUTISIA Paavi sähköistyy . ? tek er ner investoi ta luopunut B . Kotkaan valmistuu uusi autotalo vuoden päästä. Kotkan, Kouvolan ja Lappeenrannan talousalueet vastaavat yhteensä noin viiden prosentin osuutta koko Suomen autokaupan volyymistä. Vuonna 1979 perustettu LänsiAuto myy 15 000 autoa vuodessa Espoossa, Vantaalla, Turussa, Hämeenlinnassa ja Lahdessa
Laakson Mikan Scania R620 Top Gun Kauhavan LENTÄJÄ-ÄSSÄ Taas nähdään Voltissa punaista Scaniaa. Laakson Mika teki 20-vuotisjuhlakalun. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen 34 . AJOLINJA ? . Riikosen Simon käsialaa.
Kun Top Gun sai parhaan soraautopalkinnon Power Truck Show:ssa, eikö silloin olla Suomen komeimpia? . 35. AJOLINJA .
Sami Karin työympäristö. . . Laakson Top Gun L aakson Mika, kuljetusyrittäjä, Kauhavan Alahärmän Voltista Takalantieltä, teki tutun liikkeen. Hän hankki punaisen R620-Scanian. Jos lähdetään tutkimaan uutuutta keulasta, ensin on Custom Partsin juuri tähän autoon suun- . AJOLINJA ? . Laakson rakennetut ovat aina punaisia. Ja putket on kuin laivakoneessa. 36 . Toista samanlaista karjapuskuria ei ole, väittää kuljetusyrittäjä Mika Laakso.
ja aiheesta. - Akseleita myöten ollaan välillä upoksissa. Se on punainen Scania R580. - On vielä timangissa kunnossa. Ajokilsoja on takana 570 000, joista jokaisen kuljettaja Sami Kari on ajanut sukkasillaan ilman kenkiä. Top Gun Scanian hytin niin ulkoa kuin sisältäkin sekä alleajosuojat on maalannut Markku Honka. Sisustajana on toiminut Veli Laitila Seinäjoen Kourasta. 37. AJOLINJA . ? Dräger Interlock XT - Se hyväksytty alkolukko. Dräger Interlock XT on hyväksytty ja luotettava alkolukko vaativaan ammattikäyttöön. Sen avulla kuljetusyhtiö voi lisätä kuljettajiensa, matkustajiensa ja muiden tielläliikkuvien turvallisuutta sekä parantaa työilmapiiriä ja yrityskuvaansa. Dräger Alcotest 3000 - Se luotettava alkotesteri. Dräger Alcotest 3000 on alkotesteri hintaluokkaan, jossa ei ole ennen totuttu näkemään vastaavaa laatua ja tarkkuutta. Se on helppokäyttoinen ja luotettava ajokunnon varmistaja, täydellinen valinta ajokumppaniksi niin maalle kuin merelle. Tee kuten yhä useammat yritykset nykyään - valitse palvelukseesi Dräger elämänpelastajat. www.kaha.? . Kiinnitys on kolmikaatokipin saranoilla. Vetäjän lavaan mahtuu 15 kuutiota, kasettikärryyn 17. Apurunko ja hydrauliikka ovat Nurmelta. - Samat lavat sopivat myös Mad Maxiin, Mika Laakso sanoo. Muistat varmaan Ärjyvoittajan vuodelta 2006. Kaikki kalkkikuskit tämän tietävät. Kalkitushommiin Laaksolla on kalkinlevityskone traktorin perään. - Ilman telivetoa ei pääse joka hommaan, kaivinkoneen alle. Nurmen kaksipalkeisella telinkeventäjällä saadaan takimmaista akselia 20-30 senttiä ylös. Ja miksi vinkkelikonevalinta on R620 eikä isompi R730? - Isoa ei saa halolla, Laakso perustelee. Laakson valtakunnassa soraautossa pitää olla keppi. Suosittuun lastutukseen on selvä näkökanta, vaikka sellaisen hankinta ei juuri nyt olekaan mielessä. - Ei suostu, että koneeseen laitetaan mitään summassa. Kun kalustossa oli 164-480 puuauto, sitä ajettiin Linnus-Autossa rullilla ja pistettiin sata kaakkia lisää. niteltu karjapuskuri. Hytin ja vetäjän motiivimaalaukset on tehnyt Simo Riikonen, aiheena Top Gun lentäjäelokuva. - Kun Kauhavan lentosotakou- ,, Lavat ja perävaunu ovat Komelta. Sorajakeiden lisäksi autolla ajetaan perunaa. Erikoisuutena on takaseinän torpedo, jossa on subwoofer. Halko oltava Trippeliakselin on asentanut Seinäjoen Scania niin kuin kaikkiin muihinkin Laakson autoihin. - Kyllä minulla on Scanian trippelit pelanneet, kun on säädetty kohdalleen, autoilija sanoo. Trippelissä on 315/70 koon renkaat, kun muualla on 295/80:set. Vetoakselit ovat napaperäiset . Siihen hommaan on toinen lava, jonka saa vaihdet- ELÄMÄNPELASTAJAT. Dräger alkolukot ja alkotesterit Kyllä sora-autossa keppi pitää olla. lu loppuu, on hyvä, että jotain jää, Mika Laakso kertoo maalauksista. Top Gun on myös Laakson Mikan yrittäjätaipaleen 20-vuotisjuhlakalu. - Aloitin autoilun vuoden 1992 lokakuussa, jolloin ostin ekan karja-auton. tua ylle viidessä minuutissa
F16-Volvon entisöinti etenee vauhdilla. Teksti ja kuvat Jussi ?Silicone. Löppönen Runko nippuun ja maalaukseen A jolinja seuraa F16 Globetrotter Volvon entisöintiä, nyt ollaan viidennessä osassa. Uusi etupuskuri asennettuna. Kokonaisuus alkaa hahmottua. nen rungon hiekkapuhallusta ja maalausta. Runkoon väriä ja nippuun Kauttaaltaan riisuttu alusta toimitettiin hyvin pestynä samaiseen paikalliseen maalaamoon, jossa ohjaamokin sai uuden värin. 5 Osa 5 Volvo F16 Globetrotter projekti jatkuu Nyt alkaa olla alustakin kunnossa. Näin kaikki metallityöt saatiin kätevästi tehtyä en38 . Etummaisen kartiotapin asennus vaati polttoainesäiliön siirtämisen taaemmas.. Polttoainesäiliötä jouduttiin siirtämään 30 senttiä taaksepäin. Samalla runkoa lyhennettiin takapäästään puolisen metriä, viisteen verran. Runko ja irto-osat hiekkapuhallettiin perusteellisesti ulkoa ja sisältä, jonka jälkeen niihin tehtiin tarvittavat pohjatyöt. Maalaus tehtiin huolellisesti joka puolelta. Väriksi valittiin käytännönsyistä Volvon FHmallissa käyttämä runkoharmaa, koska autoa on tarkoitus käyttää puun ajossa satunnaisesti. Maalauksen jälkeen kuustoistanen siirrettiin takaisin omaan verstaaseen - ajamalla tietysti. Pajalla alkoi alustan kasaus armottomalla . Taakse sovitettiin uudet valopalkit, puskuri ja muutamia muita nippeleitä. AJOLINJA ? . Takarungon lyhennykseen syyksi paljastui valittu päällirakenne, puutavaravarustus, jonka apurungon mitaksi tulee 5,6 metriä. Samalla rungosta korjattiin myös puhkiruostunut akkukotelo ja telinnostimen moottorin kansi. Viimekertaisen raporttimme jälkeen runkoon on sovitettu kuusi kartiotappia päällirakenteen kiinnitystä varten. Kartiotappien kiinnitys vaati muutoksia alustan laitteiden sijoitteluun
? . Ohjaamon koristejuovien koesovitus mitoitusta varten. Akkulaatikko on kunnostettu uutta vastaavaksi. . 39. Näyttää siltä, että projekti etenee vauhdilla loppua kohti. Samalla maalaamosta saatiin uunituoreessa värissä olevat uusi etupuskuri ja etulokasuojien takapätkät. Vanteita koristamaan pultattiin ajan henkeen kiiltävät mutterikehät. Ohjaamon alkuperäiset koristeraidat ovat myös työn alla ja ensimmäisiä koeversioita on päästy sovittamaan ohjaamon kylkeen. Rahtiauton pitkä takaylitys lyhentyi puuautoon paremmin soveltuvaksi. innolla. Rungon valmistuttua paneudutaan päällirakenteiden tekoon. Riisuttu runko hiekkapuhalluksen jälkeen. . Ennen kartiotappien kiinnitystä vastinpinnat maalattiin. . AJOLINJA . . Nyt lokasuojia asennetaan rungon päällä olevan korkeusjigin avustuksella. . Tulevasta varustuksesta kertoo lattialla oleva puutavarasermi.
TB Avia on auki arkisin kello 5-22, viikonloppuisin 8-16. . Mittariremppaa. Onneksi ammattiautoille on toinenkin tankkauspiste. 40 . TB-kauppias Kim Sarro (vas.) ja pesulinjan hoitaja Mika Äikäs.. TB Avia oli Taipaleen kuljettajan mieleen. K uljetusliike Taipaleen kuljettaja Heikki Hirvijärvi poikkesi ensi kertaa tuoreelle Teboil Avia liikenneasemalle. Ammattiautoa riittää. . AJOLINJA ? Kohtuuhintaista Lounashinta on kohtuullinen 8,90 euroa, josta saa pois tyypillisen Rahtarit-alennuksen 10 prosenttia. . Ammattikuljettaja Hirvijärvi tyyppäsi Voutilan Teboilin Ysin paikka Maistuva ruoka, hyvä sijainti, rekkaparkki, D-piste AdBluella ja läpiajettava pesu. Sellainen on TB Avia. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen . Se sijaitsee Vantaan Voutilassa, vilkkaan rekkaliikenteen keskellä. Yhden aikaan iltapäivällä marraskuun räntäsateessa isoa autoa lappaa pihaan ja sieltä pois koko ajan. - Kiersin ympäri, en saanut pihalle autoa. Jätin sen tuohon viereiselle terminaalille, Heikki kertoo lounasannoksen äärellä. Vaikka parkki on välillä täysi, se on näille leveysasteille kuitenkin kookas
Ja on kuumavesipesuri. - Saa jäät ja lumet pestyä pois, kauppias Kim Sarro kertoo selvästi ylpeänä pesupaikastaan. ,, . ? Annan kouluarvosanan yhdeksän. Kymppi on vaarallinen. . Ja pihan sivussa on lisäksi kevyen liikenteen tankkauspaikka. Rekkapesu on viimeistä huutoa. Ja näkyy niitä tuikitärkeitä sidontaliinojakin jokunen roikkuvan. Restonomi Kim Sarro tiesi, mihin bisnekseen lähti. Nyt Hirvijärvi halusi kokeilla uutta ruokapaikkatuttavuutta. - Annan kouluarvosanan yhdeksän. Pesukoneena on Tammermaticin Ultima. 41. Kymppi on vaarallinen. Viimeksi hän söi pääkaupunkiseudulla Vuosaaren ABC:lla, jossa lounas maksoi 9,90 euroa. - Täällä on maukkaampaa ja halvempaa, Hirvijärvi tuumaa. Tarjolla on myös aamiaisbuffet. Keittiö on auki iltakymmeneen, viikonloppuisin puoli neljään. Rekkapesua ja suihkua Ja kyllähän TB Avia ammattiliikenteen paikka on. Jäähdytys ainakin pelaa Scaniassa, jonka kuljettaja oli poikennut tauolle. Pesulinja on luonnollisesti miehitetty. - Kun kelit tästä paranevat, pe- sussa on täysi tohina aamusta asti. Moduuliyhdistelmän pesu maksaa 95 euroa, pullakorinen kevyt kuljetin 37 euroa. Sillä aikaa kun autoa pestään, voi pestä itsensä. Etualalla on kaksilaatuisen dieselin, AdBluen ja polttoöljyn tankkausmittarit. Itse asiassa D-tankkauspisteitä on kaksi. Suihkuja on kaksi ja ovat asiakkaille ilmaiset. Suihkun ovet ovat auki, ainakin toistaiseksi. - Kerran on vessasta ruuvattu irti pyyhepidikkeet, kauppias sanoo. Kahvilaravintossa on 70 istumapaikkaa, 30 terassilla. Ja jos iso auto kaipaa pyyhinsulkia tai polttimoita, niitä löytyy hyllystä. Läpiajettavalla hallilla on mittaa 32 metriä. Laukaan Leppävedellä asuva Hirvijärvi toi eilispäivänä sellukuorman Lohjalle, nukkui yön autossa, heräili 10.30 maissa Kaukokiidon pihalla, nyt syö ja menee sitten lastaamaan Inexille Sipooseen. Aikaisemmin Hirvijärvi on poikennut St1:selle, joka on muutaman sadan metrin päässä, Kaukokiidon vieressä. TB Avialle on tervetullut niin iso kuin pienikin ammattiauto. . AJOLINJA . Hän hoiti kymmentä kylmäasemaa, joista yksi oli tontilla ennen Avia-liikenneasemaa. - Pääsin kylmästä lämpimään, Sarro tuumaa tyytyväisenä
Tämän yhdistelmä Pohjonen sai Hans Aholalta. ajalta, jolloin miehetkin olivat rautaa.. No, yli tuhat. . Ja mitä harvinaisemmasta on kysymys, sitä enemmän saat pulittaa. 42 . Scanioita ja Volvoja olivat. Osa lapsuuden leluista on vielä jäljellä. Pienoismallien keräily on nykyisin helppoa, kun uudet mallit tulevat myyntiin nettiin. - Nopeat syövät hitaat. Jotain saatetaan tehdä vain 50 kappaletta. Eikä ole ihan halpaa lystiä. AJOLINJA ? . Pohjosen Hannu kerää metallisia pienoismalleja LAATU MAKSAA K un laittaa pienoismallit riviin, näkee nopeasti, miten on auto vuosien varrella muuttunut, Hannu Pohjonen kuvaa. Riihimäkeläinen kerää metallisia kuorma-autojen ja työkoneiden pienoismalleja, yleisimpänä 1:50 koko. - Niitä saa Keski-Euroopasta parhaiten, Hannu Pohjonen sanoo. Toki 1:43 ja 1:87 kokoakin on, sillä erilaista kuljetuskalustoa riittää hyllyillä ja varastossa. - Tarkkaa määrää en halua sanoa. - Tänä vuonna on tullut hankittua teki puusta puutavara- ja sora-autoja. noin 20 pienois- Vedettiin niitä narun perässä, Pohmallia, Pohjosen jonen muistelee. Hannu sanoo. Oli pölleistä sahatut pyörät, joista etummaiset kääntyivät. Pullaposki-Scania on Pienoismallikeräilyssä nopeat syövät hitaat. Ja kukkarokin on oltava kunnossa. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Jouni Hievanen ja Hannu Pohjonen Nopea oltava Pienoismallimaailma tuli Pohjoselle läheiseksi jo ennen kouluikää, kun isä . Metallimallien hinnat alkavat 50 eurosta
näitä on Pohjosella kaksi. jalta Risto Kosolta. Pohjosen ykköspeli on Goldhofer, mutta ei ole harvinaisuus myöskään Nooteboom tai Faymonville. - Nostureissa tykkään Palfingerista. ?? . Kun vain joku sellaisen tekisi. Lavettiperävaunut ovat Euroopassa suosittuja pienoismalleissa. . Ristimaan Zorro. - Kun kaksi halukasta alkaa huutaa kilpaa, siinä hinta nouse äkkiä. Oli teettänyt itse pienoismallin, Pohjonen kertoo. ADR Haanpään Scaniasta on myös malli, yrityslahjaksi tarkoitettu. Hyllyn päällä on Ville Silvastin erikoiskuljetusyhdistelmä, 1:87 koossa. - Silvastin autoista on tulossa lisää malleja. Kotimaisten yrittäjien autot siis kiinnostavat, mutta niitä ei liikoja markkinoille ole ilmestynyt. - Sisu olisi kiva saada. Suomalaisiakin löytyy. Auvisen Mikan kaksinkertainen NordicTrophy voittaja Gunfighter-yhdistelmä on tullut juuri myytiin . Kiinalaistapaan pienoismallin kuva levisi nettiin jo ennen auton ensiesittelyä. . 43. Ajolinjan Ärjykisan voittaja Pink Panther, SCS:n Scania. . Osa on jonkun yrityksen väreissä. AJOLINJA . Tämä rönttämersu ei ole halpa keräilykappale . Ennen tarvittiin kuvastoja, enää ei. Auto- ja konemaahantuojiltakin saa usein uusia malleja. On tehnyt vast?ikään yhden Volvon, FMX-sora-auton, Pohjonen tietää. Sen saisi 71,40 eurolla. Suomalaisia harvassa Kun ennen tuli malleja harvakseltaan, nykyisin virta on jatkuva. eikä hinta ole kuin 320 euroa. Auvisen Shogun on jo Pohjosella, samoin Ristimaan Zorro. - SCS:n yhdistelmän sain suoraan omista. Puinen leikkuupuimuri on muisto Pohjosen lapsuuden ajalta. - Scaniaa saa parhaiten, sitä tehdään eniten. Sitä onkin Pohjosen hyllyssä pitkä rivi. Yleisiä ovat myös maanteiden suosikit MAN, Mercedes-Benz ja Volvo. Metallisia pienoismalleja tekevät Conrad, Tekno, Nzg, Wsi, Motorart, muun muassa - Eligor on harvinaisempi. Pohjosella on jo kolme upouutta FH-Volvoa. Ja on oltava nopea tietokone. 500 euroa on arkipäivää huutokaupoissa, mutta myös erikoismallien listahinnoissa. - Ennen nettiä joutui ostamaan keräilijältä sian säkissä, Pohjonen tuumaa. Ruotsissa toimiva Tradera on osoittautunut hyväksi kauppapaikaksi. - Kun haen laatua, on tunnettava jo kuvasta, kuka on mallin valmistanut. Malleja hankitaan myös erityisesti eurooppalaisista pienoismallikaupoista
Listaa voisi jatkaa vaikka kuinka paljon: Caterpillar, Volvo, Kalmar-trukit, Wirtgen-asfalttikoneet, Sandvik-kaivoskoneet... Pohjosen kuorma-autoja on ollut esillä Kuljetusnäyttelyssä ja Scanian osastolla Power Truck Show:ssa, Kaivokselan Volvolla, samoin lähikirjastoissa. Oma lukunsa on dioraamat, työympäristöön istutetut pienoismallit, joita Pohjonen on tehnyt alan toimijoille. Kuorma-autoaiheisia on ollut Kaivokselan Volvolla, kai- . . Actros-hinuri. . Pohjosen pienoismallit Työkonepuolelta Liebherr on suosikki. Pohjosen kokoama dioraama Kaivokselan Volvolla. ,, Kokoelman arvo on kymmeniä tuhansia euroja. vosympäristö Sandvikilla, asfalttikoneita Wirtgenillä. Autoalalla työnsä tehnyt riihimäkeläinen kerää myös esitteitä. Niitä on hyllyssä kansioittain. Raskaan puolen pienoismalliharrastajat yrittävät perustaa kymmenen vuotta sit- 44 . Volvo FH16 dioraama.. Uusi FH-Volvo on kova juttu myös mallimaailmassa. . ? . Taisi olla liian vahvoja persoonia mukana. - Suomessa harrastus on pientä. Joskus on kerääjällä käynyt mielessä, kun ikää tulee, että jos pienoismallit myisi pois. - On vaikea kuvitella, että joku suomalainen ostaisi näin ison kokoelman, Pohjonen sanoo. Arvohan on kymmeniä tuhansia euroja. AJOLINJA ? ten Heavy Teamia, mutta se ei edennyt perustavaa kokousta pidemmälle
Kuljetuskalustona on kaksi Scaniaa, R500 ja tuoreimpana hankintana R420. - Piti hankkia se, kun juniori sai ajokortin, Tero Salminen tuumaa. R420 tuli Hollannista paikalliselta Scanialta Suomen vitivalkoisena. ? . Hänellä on siivouspalveluyritys, mutta tekee myös kuljetusyrityksen paperihommia. Teron appi Jouko Hilden oli Helsingin Scan-Autossa asentajana 40 vuotta ja jäi eläkkeelle viime vuonna. Teron poika on ollut myös Scania-asentajana. - Olin Porin Scanialla viisi vuotta, valmistuin oppisopimuksella, Teemu Salminen kertoo. Kun armeijasta tuli rekkakortti mukaan, Teemu jäi ajamaan perheyritykseen. - Ja sitten meillä on vielä maapaikka riesana, Tero sanoo. - Mä en ainakaan sitä jatka, Teemu huikkaa isälleen vierestä. Teron pojista Tommi Salminen oli myös mukana Power Truck Show:ssa, kuten myös perheen sielu äiti-aviovaimo Jaana Salminen. Menin vipuun, kun kehuivat sitä uutta konetta maasta taivaaseen. Kuljetuksia Kiukaisista ScaniaSalmiset Molemmat salmislaiset ovat alajärveläisen Seppälän ajossa. - Kahdeksas vuosi omiin nimiin, Tero kertoo kuljetusyrittäjähistoriaansa. Salmisen perhedynastiassa on kovasti Scania-tietämystä. 45. Ja se on 12-litrainen. Salmisilla oli alkupolven 13-litrainenkin, mutta se R480 poistui muonavahvuudesta ajovirheen takia. - Hyvä että meni metsään Ranskassa. . Tanskasta saisi romuja. Uushankinta on euronelonen, turbocompound-koneella, EGR:llä. Tero Salminen (ylhäällä), Jaana Salminen, Tommi Salminen (edessä), Emma Käiväräinen ja Teemu Salminen. Autoilijaperheessä on uusimpana tuttavuutena R420-Scania. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen K uljetus T.Salminen on Kiukaisista. R420 on nähnyt tietä maltilliset 500 000 kilometriä. . Poikatriosta Timo Salmisen kohtalona on olla armeijassa. Päästiin siitä eroon. Oli maailmankaikkauden murheenkryyni, Tero sanoo. Rivikuutonen oli auki kolme kertaa 350 000 kilometrissä. - Kun hankin sen, säästin 7000 euroa kasikoneeseen nähden ja tasan väärässä paikassa. Nyt autoa on sen verran laitettu, että eroaa massasta. - Kunnon 500:sia ei tahdo löytyä kaksiakselisina. AJOLINJA
Toinen on tuorevedelle, toinen käytetylle. - Teollisuus on iso työllistäjä, Knuts kertoo. Uusikaarlepyyn Saneerauspalvelulla on myös kuivaimuautoja eli vähän kuin isoja pölynimureita. Niillä imetään niin hiekkaa, soraa, puulastuja, hiiltä, karhuntaljaa kuin paperimurskettakin. Märkääkin materiaalia voidaan imeä. Ja sitten on ne höyrypesut. Saneerauspalvelun omistaa Mikael Knuts, Kaj Knutsin velipoika. Kaj Knuts esittelee. Letku tukkeutuneeseen putkeen ja painetta perään.. Keulassa on RST-Steelin ruostumatonta. 46 ? . AJOLINJA AJOLINJA ? ? 46 hän suukappale, tylppä tai terävä. Ensin ruuvataan letkun pää- . Hyvin on toiminut, Kaj Knuts kertoo. Korkeapainehuuhtelulaitteisto säiliöineen on peräisin kotikunnasta. ? . jo rupeaa ahdistus loppumaan.Vettä saadaan kulkemaan tarvittaessa 500 litraa minuutissa. Scanian säiliössä on kaksi osastoa. Tuo Knutsin ajokki on malliltaan P420 Highline, Opticruise robottilaatikolla. - On kahdella polkimella. Kaj Knuts ja P420-Scania Eur-Mark päällirakentein Putkenavaajat Uusikaarlepyyssä on panostettu erikoissäiliökalustoon. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen U usikaarlepyyn Saneerauspalvelulla on viisi säiliöautoa ja yksi koukkuauto. Uusinta kalustoa Power Truck Show:ssa oli esittelemässä Kaj Knuts. Ei ole kovin yleinen näky matalalla hytillä ja kattokorotuksella varustettu Scania. Suuri osa erikoissäiliötuotannosta menee vientiin. Kaj Knutsin ajokilla aukeaa nopeasti pahempikin viemäritukos. Sen on tehnyt alan pioneeri Eur-Mark, jolla riittää kovasti töitä. Sitten vesipainetta letkuun jopa 200 bar
47. Rosteria on myös perässä. Testattu toimimaan kaikissa olosuhteissa. Ohjaamon ja moottorin esilämmitys ammattikäyttöön. Webaston mallistosta löytyy sopiva lämmitin jokaiseen käyttötarpeeseen ja kokoluokkaan! Vesilämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen lämmitykseen sekä ilmalämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen hyttien lämmitykseen. Kysy lisää valtuutetusta Webasto-pisteestä: www.kaha.?/webasto Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.? . AJOLINJA . ,, Pahimmat viemäritukokset aukaistaan 200 baarin painella.
? - Ei tällaisia ole montaa, Volvo-kuljettaja sanoo. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen T ero Räisänen oli työajokillaan Power Truck Show:ssa. Liikenne-Artun 24-vuotias F12-Volvo voimissaan Ohjaava väliteli - Mutta mikä numero puuttuu edestä? Sonkajärveläisen Liikenne-Artun Volvo on vuodelta 1988. - Sama vuosi, kun alettiin rouvan kanssa seurustelemaan. Helppo muistisääntö. Mallimerkintä F12-385 kertoo myös moottoritehon. Auton päällä on ollut jyhkeä nosturi, mutta se on raksittu pois. Ferrarihenkinen logo. . Tero Räisänen . Kippihydrauliikka on vielä. Volvon perässä seuraa nykyisin jatkopokkalavetti. - Hytissä on originaaliverhoa sun muuta, Räisänen kertoo. Siisti peli, ei voi muuta sanoa. Räisänen on rekkafestarihenkinen kaveri. Hän on mukana Kuljetus-Jalavan Scania-tiimissä ja on ollut myös RH-Kuljetuksen näyttävän Volvon taustajoukoissa. Ja käänsi tosisiististä F12-Volvosta renkaat linkkuun, jotta rekkakansa näkee kääntyvän ja nousevan välitelin. - Ei ole tällaisia montaa, Räisänen muistuttaa. Matkamittari näyttää kilometrilukemaa 330 000. . AJOLINJA AJOLINJA ? ? 48. Keulalla on Truxin karjapuskuri. 48 ?
Tammi-syyskuussa ensirekisteröidyistä Scanian osuus on 58 prosenttia. Alueen Scania-kanta on 448 ajoneuvoa. Ja se Kotkan tuore Volvo Truck Center on vajaan kilometrin päässä, samalla teollisuusalueella, mutta metsempänä. Kotkan nykyinen Scania-talo sijaitsee Kyminlinnassa, mutta on auttamattomasti vanhentunut. Oli luikerrellut. AJOLINJA . ? ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy, Junttilankatu 18, 32700 Huittinen w.a ww ADR -erityiskurssi: 20.11 (Luokka 1, räjähteet) ja 21.11 (Luokka 7, radioaktiiviset aineet) Huittinen ADR täydennyskurssit: 17-18.11**, 19.11*, 22-23.11**, 24.11*, 7-8.12**, 10.12*, 15.12* Huittinen ADR -säiliökurssi: 28-29.11 Huittinen * Täydennysperuskurssi, ei luokkia 1-7 | ** Yhdistetty täydennyskurssi Î Koulutusohjelmat hyväksytty direktiivin mukaiseen koulutukseen. Î Näistä kursseista saa direktiivin mukaiseen jatkokoulukseen yhden päivän. Î Ajokorttiluokan C:stä Î Ilmoittautumiset ja tiedusCE:hen koulutus yhteistelut: 040 592 4455 tai työssä Siltala Oy:n kanssa. timo.kallionpaa@adrkoulutus.com . ? . Sitä on käyty kaivamassa maastosta vieläkin, kuukausi onnettomuuden jälkeen. Se tapahtui sunnuntaina 7.10 noin kello 12.15. Kiertotie oli käytössä yhdeksän tuntia. Kuljettaja käppäili tiellä pari minuuttia kellistymisen jälkeen kännykkä korvalla. Henkilöstöä tulee 17. Scania Suomi kertoo, että Scania on Kotkan alueella raskaiden kuorma-autojen markkinajohtaja. Ajoi jotain viittäkymppiä. 2 400 neliöiseen palvelukeskukseen tulee auto- ja varaosamyyntitilat sekä yhdeksänpaikkainen korjaamo. E18-moottoritien varrella Kotkan Keltakalliossa, ABC Amiraalin vieressä, ovat möyrineet Veljekset Turpeisen Volvot. - Ehkä niillä on varaa ostaa kohta Scanioita, kun saivat Scania Suomelta urakan, tuumasi kymenlaaksolainen autoilija Ajolinjalle. Kolmen hehtaarin tontille nousee uusi Scania-talo, joka on tarkoitus valmistua elokuun loppuun mennessä. Kotkaan uusi Scania-talo Mäntyöljyt ojaan Teksti Jouni Hievanen, kuvat Taisto Räty S FH-Volvo oli ottanut kyytiin täyden kuorman mäntyöljyä Joensuun Uimaharjussa StoraEnson sellutehtaalta. Kotkan uusi Scania-keskus tulee vilkkaan E18-tien varrelle. . Oli lähtenyt ilmeisesti juuri Nesteen D-mittarilta. Kemikaalirekka ei ollut ehtinyt ajaa tehtaalta kuin kilometrin verran Lieksan suuntaan, kun auto kellistyi ojaan. tus.com drkoulu Perässä ajanut kertoi, että auto ei ollut vielä edes täydessä vauhdissa. 49. Rattiin ei siis oltu nukahdettu. Mäntyöljyä katosi maastoon säiliöistä 37 000 litraa
(koirankoppi) eli moottorikoppa istuinten tasolla. Mikäli sleeperin pituus on täällä 60 tuumaa (1,53 m), punkan leveys on 110 senttiä.Yläpunkkakin on 100-senttinen. Jousipatja on vakiona myös halvemmissa malleissa. Kotini on sleeperini H owdy kaikki gearjammerit! Jos vähän tarkasteltaisiin, millaisia eroja on jenkkiläisten rahtiajokeissa verrattuna eurooppalaisiin asumisen kannalta. Täällä yleisesti rekoissa ?asutaan. johtuu suurimmaksi osaksi tyylistä eli ilmanputsareista ja klassisen tyylin aikaan saamiseksi. Mutta sleeperit ovat tilavia varsinkin classic-malleissa. Uudemmissa malleissa makuutilan pituus ei ole yhtä pitkä kuin classiceissa, vaan on yleensä 70-72 tuumaa (1,78-1,83 m). Mutta ohjaamon puolella on enemmän tilaa, koska ne ovat lähes täysleveät sleeperin kanssa. 90 tuuman (2,3 metri:ä) hytti vastasi Euroopan makuuhyttiä. Erillisiä makuuosastoja kaikilla herkuilla tekee muun muassa Legacy. Verhoilussa riittää valikoimaa Eurovetureissa punkan leveys on yleensa 85 senttiä ja yläpunkalla 75 senttiä. AJOLINJA ? kaseinään on 132 tuumaa (3,35 m).Tätä mittaa kutsutaan BBC:ksi (from Bumper to Back of the Cab). BBC:hen lisätään sleeperin pituus, joka on viimeisimmässä Classic XL mallissa 84 tuumaa (2,13 m). Tietty euroopassakin asutaan, jos olet ns. cemt-kuski ja firmalla ei ole kämpJUUSO ?THE REBEL. On matalaa, keskikorkeaa ja korkeaa mallia. Makuutiloja ei lasketa ohjaamon pituuteen. Internationalissa ja Freightlinerissa koppa oli madallettu pariinkymmeneen senttiin. 110-tuuman malleissa yleisesti alapunkka oli 110 senttiä leveä. Sleepereitä Sitten ovat ne nokkamalliset jenkkiveturit, joissa sleeper-vaihtoehdot (makuutilat) ovat monet. Uusi Kenworth T680. ,, Freightliner Cl makuuosa. Eli kokonaismitaksi puskurista makuuosaston takaseinään tulee 216 tuumaa (5,5m ). Se on lähes euroveturin mitta. Perinteissä classic-malleissa (Freightlinerin Classic, Kenworth W900, Peterbilt 389 ja International 9900) ohjaamo on kapea.?Kapeus. Myös tilaa yläsuunnassa on enemmän, aerodynamiikasta johtuen. . Luxusmallien patjat maksavat jopa 700 dollaria. Sisustuksessa on täällä paljon eroja. Erilaisia kangas- ja nahka- . (COE, cab over engine eli hytti koneen päällä) jäivät pois muodista. Täällä COE-hytti oli määritelty sen pituuden mukaan. Niitä on 40:sta tuumasta (metri) 86:een tuumaan (2,2metriä). LEHTINEN pää kuskeille. No suurin ero tietysti näkyy jo päältäpäin eli hytin koko. Amerikan terveiset Bulldog oli ja meni Täällä oli aikaisemmin muodissa bulldogit eli tylppänokat, joita ei ole valmistettu juurikaan vuoden 2004 jalkeen. Esimerkiksi Freightliner Classic XL mallissa pituus puskurista ohjaamon ta50 . Säännöksistä johtuen tarjolla oli myös pidempi 110-tuumainen (2,8 m) versio. Suurin osa näistä cabovereista oli flat-topeja eli tasakattoisia. Ainoastaan Kenwor thilla, Freightlinerilla ja Internationalilla oli tarjolla korkeahyttisia malleja. Lähes kaikissa jenkkivetureissa, lukuunottamatta viimeisimpia malleja Internationalilta ja Freightlinerilta, oli ?doghouse. Säännösten muuttuessa ?caboverit. oikeasti viikkoja
Lehtisellä on Kuljetusliike T.Lehtinen Ky. Ennen kuin Juuso lähti viitisen vuotta sitten rekkakuskiksi Kanadaan, hänellä oli myös oma kuljetusfirma Rebel Express. . lassic XL mallissa pituus puskurista aston takaseinään tulee 5,5m. . Puhelimeen on handsfee (bluetooth headset), jonka nykyisin voi kytkeä toimi- . Nahkaisena oli kahta eri mallia ja vielä se luxus Diamont. Kenworthini verhoilun napit sai tilattua eri värisenä kuin muu verhoilu. Esimerkkinä olkoon keittiö lavuaarilla ja juoksevalla vedella, täysikokoisella astianpesukoneella ja uunilla. Eikä tälläisilla autoilla kaikkia hommia pysty tekemään. Mutta Amerikassa kaikki on mahdollista! Happy trails fellows and stay safe! Syksy ja talvi tulevat taas! Juuso Rhome,Texas Keep on trucking! Sleepervarusteita Omistajakuljettajan varustelistassa on tietysti televisio, kopioiva dvd, suuri jääkaappi, mikro ja paljon säilytystilaa. Nykyisin pitkänmatkan kuskeilla, kuten minulla, on myös kannettava tietokone nettiyhteydellä, tulostin/kopiokone/skanneri ja internet fax-palvelu, satelliittiradio ja rekkanavigaattori seitsemän tuuman näytollä. Juuso Lehtinen on kotoisin Kouvolasta, jossa hänen isällään Toivo ?Topi. Ilmastoinnin pyörittämiseen tarvitaan tripackia tai good ol` dieseliä. Tripack on rungon kylkeen pultattu yksikkö, joka normaalisti pyörii omalla 2-3 sylinterisellä dieselilla.Tästä monikäyttöisestä paketista saadaan jäähdytystä kesakuumalla sleeperiin, saadaan ladattua auton akut, saa lämmitystä talvella myos moottorin lohkolämppäriin sekä 110-volttista valovirtaa ohjaamoon tietokoneelle, mikroaaltouunille sun muille laitteille. Tripack-yksikoitä ei saa autonvalmistajilta, vaan niitä tekevät monet muut. Hinnat pyörivät 8500 - 14000 dollarin välillä ominaisuuksista riippuen. maan myös LA-puhelimen kautta. Kermana kakussa ovat jälkiasenteiset sleeperit, joiden pituudet vaihtelevat 80 tuumasta (2,03 m) jopa 230 tuumaan (5,85 m). Joidenkin varustus riippuu täysin tilaajan mielikuvituksesta. 51. Tripackit myydään yleensä vain asennettuna. AJOLINJA . Oman ajokkina International Prostarin sisänäkymää. verhoiluja saa kaikkiin merkkeihin montaa eri väriä ja materiaalia. Nykyisin tosin verhoiluvalikoima ei ole niin laaja kuin ennen. Esimerkiksi vuonna 1998, jolloin Kenworthini on tehty, kangasverhoilua sai kahdeksaa eri väriä, samoin nahkaisena. Mutta niin kun voi kuvitella, hinnat ovat sen mukaiset. Verhoiluvärin mukaan vaihtuivat myos lattiamaton värit. Tripackeja Sleeper-ohjaamo kokonaisuuden lämmitys hoituu ?hiustenkuivaaja?-mallin webastolla, tripack generaattorisysteemillä tai old schoolin isolla dieselillä. Saat myös vessan suihkulla
On viimeiset kymmenen vuotta erikoistuttu, keskitytty tehdasvalmiisiin ratkaisuihin. Sisulla on töissä nykyisin satakunta työntekijää. - Komas lopettaa täällä, Korhonen kertoo. Konepajayhtiö osti Sisulta valmistusbisneksen vuonna 2009, mutta keväällä Sisu otti taas ohjat käsiin tuotannossa. AJOLINJA ?. ? Siinä olisi meille työvoimaa, Korhonen sanoo. Polaria kutsutaan kaikkien aikojen parhaaksi Sisuksi. Tehtaan mukaan myynnin pitäisi olla siksi kolminkertainen kuin mitä se oli Vehon aikana. 52 . Komas jäi vuokralle tekemään työkoneita, nyt sekin on loppusuoralla. Komas tulee yhdistymään Rautaruukin tytäryhtiöiden kanssa 2600 työntekijän Fortaco-yhtiöksi. Pitää panostaa, siinä pääsyy. Sisu Auto katkaisi myyntisopimuksen ennen lokakuun puoliväliä. - 50-60 on liian vähän. Siitä tulee Euroopan johtava koSisuja oli lokakuusnepajateollisuuden sopimusvalmistaja. sa linjalla niin - Komasilta vapautuu täältä 30 työntekijää. Polarina kuin armeijaversiona. . Alkukesästä myynti oli vielä aika hyvää, tiivistää Sisun johtaja-omistaja Olof Elenius. Eli puolensataa saadaan tänä vuonna Polareita kilpiin. - Pitäisi olla kolminkertainen määrä, tuumaa toinen Sisun omistaja tekninen sielu Timo Korhonen. Kyllä Korhonen muistaa vielä vuoden 1989, jolloin Sisu oli hurjassa rekisteröintiveTeksti ja kuvat Jouni Hievanen, dossa. pääkuva Hannu Pohjonen - 1024, Korhonen lataa ulkomuistista. Mutta ei sellaisia lukuja toki tavoitella. Timo Korhonen (vas.), Olof Elenius ja Petri Reinilä. Sisu Auto kauppaa Polarit nyt itse Väliportaat pois V eho ei sitten myy enää uusia Sisuja Polareita
Toki häntäluvilla voidaan mennä jonkin verran vuoden 2014 puolelle. Kun komponenteissa nojataan Mercedes-Benziin, ei Sisu Autolla tietysti ole mahdollista mennä sen edelle, mitä saksalainen on esitellyt. Loppuvuodeksi on kyllä hommia, kun tehdään viimeiset sotilastilaukset ja siviiliautot. Uusia tuttuja nimiä Sisu on rakentamassa Polarille myyntiverkostoa. Kolmaskin tunnettu Sisu-myyjä on palkattu, Varsinais-Suomeen, mutta nimeä ei vielä haluttu antaa julkisuuteen myyjän entisen ?? . Myyntijohtajana on Ossi-Pekka Rossi, markkinointipäällikkönä Christian Weber. Sisu: Daimlerkuvio pysyy ennallaan . AJOLINJA . Ensi vuoden lopulla on oltava Euro 6 mallit Sisullakin olemassa, mikäli kauppaa meinataan tehdä. 13-litrainen Euro 6 rivikone on ollut jo pitkään Actroksessa, mutta se 15-litrainen isolohko vielä puuttuu nokalta. Kiire tulee niiden eurokuutosten kanssa, mutta tämähän on karjaalaisille tuttua. Toimituskatkoja on ollut. Yhteistyö Sisu Auton ja Daimlerin välillä alkoi vuonna 2010. - Oli iso haaste saada systeemi ja toimitukset pyörimään. 53. Automyyjien nimiä on tarkoitus päivittää nettisivuille www,sisuauto. com sitä mukaa kuin niitä ilmenee. - Kymmenen myyjää olisi sopiva määrä, Korhonen sanoo. Lehden mennessä painoon marraskuun 7.päivään mennessä listoille oli saatu tuttuja nimiä eli Pohjanmaalta Pasi Kivelä ja Tampereelta Timo Lamminen. Nyt se toimii, Sisu Auton Timo Korhonen kertoo. Eduksi oli, että voitiin monessa teknisessä hyväksynnässä nojata Daimlerin papereihin, kun perusjärjestelmä tulee sieltä. - Daimler auttoi monessa asiassa. Korhosen mukaan tuotantokustannuksia on saatu alas, kun siirryttiin Renaultosatoimituksista Mercedes-Benziin. - Toivotaan, että Mersun kanssa voitaisiin pitää Sisun 100-vuotisbileet, Korhonen sanoo. Ne olisivat sitten vuonna 2031. Sitä Korhonen teroittaa, ettei Vehon myyntiyhteistyön kariutumisella ole vaikutusta Daimlerin ja Sisu Auton suhteisiin. - Veho on yksityinen maahantuoja, ei tehtaan yhtiö, Korhonen muistuttaa. Kuorma-autotuotannosta vastaava Petri Reinilä kertoo, että alkuajan neljän kuukauden toimitusaikaa on saatu lyhennettyä. - Se on jotain 14 viikkoa, kun puhutaan tehdasvalmiista sora-autoista, Reinilä arvioi.? Mutta sitä ennen tarvitaan lisätyötä tehtaalle. Puistometsäpalvelu Olbenburg hankki uuden Sisun.
Mutta onhan se lisäraha tietysti oltava ostohetkellä. Sisun alusta ei ole pienistä millänsäkään. Kotimaisuuden merkitystä hänkin korostaa.?. Kun keväällä jäi Komas pois ja nyt Veho, kaksi hintasiivun ottajaa on pois. - Eivät Sisun vahvuudet ole Ex-myyjä toivoo kunnon myyntiporukkaa . Hänen työpiste tulee tehtaan yhteyteen. Itä- ja Pohjois-Suomen Sisumyyjistä ei ollut vielä tarkkaa tietoa lehden mennessä painoon. - Yllättävän hyvin on myyjäehdokkaita löytynyt. Eräskin tienhoitourakoitsija kertoi Ajolinjalle kesällä, miten omasta tuoreehkosta maansiirtoautosta oli mennyt aurauksessa runko väärään sillan liikuntasaumoissa, joihin hän oli ajanut Sisuilla vuosikaudet. ovat yleistyneet niin maa-ainespuolella kuin puunajossakin. - Mutta jos Sisu tienhoitoauto on vaikka 25 000 euroa kalliimpi kuin muut, se ei ole minusta paljon, kun summa jaetaan kymmenen vuoden käyttöajalle. On se vaan nyt niin hyvä tuote, hän toteaa Sisu Polarista.? tama yksityinen korjaamo. Soitin eräälle Suomen kokeneimmista Sisu-myyjistä, joka siirtyi tänä vuonna pois Veholta. Hän halusi kommentoide nimettömänä. - Ei minulla ole mitään Vehoa ja Sisua vastaan. Exsisukauppias muistuttaa, että kun koko tienhoitoauto 6/7- tai 11lohkoisine hydrauliikkoineen tehdään samassa paikassa, rakentaminen on selkeää ja takuuasiat ovat selvät. - Ei mulla koskaan ole niin hyvää työpaikkaa ollut kun olin Sisulla. Saadut tilaukset, erityisesti Suomen puolustusvoimilta, ovat paikanneet viime vuosien kuorma-autotuotannon matalaa tilauskantaa. Seuraavaksi armeija on tilaamassa 150-200 kuorma-autoa, joista ei tosin virallisesti puhuta 54 . Vieläkin soitteleen entisille työkavereille, sanoo. Työpaikkansa vaihdon syyksi hän mainitsee ?avautuneen uuden mahdollisuuden?. - Olin jo niin kauan toiminut kuorma-automyyjänä. Sisu Auto kauppaa työpaikan takia. Tässä valmistuu neliakselinen Polar. hävinneet mihinkään. Halvemmat ?bulkkituotteet. Heillä olkoon esimerkkinä jo eläköitynyt Jukka Kosunen, joka jaksoi juosta ympäri maata asiakkaiden luona ongelmia ratkoen. Raskonetta enemmän mukaan - Tuote on kunnossa. Kilpailutus ei ole vielä alkanut, mutta kuten yleensäkin puolustushankinnoissa, aikataulu tuppaa helposti venymään. Ensi vuoden alkupuolesta kuitenkin puhutaan. Armeijalla hankittavat autot ovat Ajolinjan tietojen mukaan akselistorakenteeltaan 2 + 2:sia eli kahdella etuakselilla olevia telivetoisia. Sisu Auton johtokaksikko toteaa, että kilpailussa tulisi huomioida huoltovarmuus Puolustusministeriön uusimmassa materiaalipoliittisessa strategiassa kuitenkin mainitaan, että Euroopan unionin syvenevä yhteistyö mahdollistaa unionin ja . Takuuhommia on todella vähän. Myynti ei vastannut asiakastyytyväisyyttä, Korhonen sanoo. Yleisesti puhutaankin, että Polar on kaikkien aikojen paras Sisu. Etenkin alussa kuljetusyrittäjät kuitenkin porisivat, että Polar maksoi liikaa kilpailijoihin nähden. . Sisu on tunnettu sotilasautojen valmistaja. sen jäsenmaiden voimavarojen hyödyntämisen huoltovarmuuden turvaamisessa. Sisun Timo Korhonen muistuttaa, että muualla Euroopan maissa puolustusvälinekaupoissa vedetään surutta kotiin päin. Se puhe on vaimentunut. ? . Ja että se tarjous tehdään heti eikä viidestoista päivä. - Voidaan hyödyntää sitä vanhaa hyvää työkalua, Elenius toteaa. Elenius muistuttaa, että nyt tieto tehtaan ja asiakkaan välillä kulkee paremmin, kun myynti on omissa käsissä. Asiakaspalvelutiimissä ovat pitkän linjan sisulaiset Hannu Saarinen ja Roger Tallqvist sekä tuoreimpana vahvistuksena Pet- ri Kananen. Lamminen istuu jo Tampereen Multisillassa Perkkoonkadulla. Polar-myynti oli sisulaisten mukaan liikaa pääkaupunkikeskeistä. - Meidän asiakkaat on ammuttu haulikolla ympäri maata, Korhonen muistuttaa. Tarkoitus on palata ajassa jokunen vuosi taakse, jolloin Sisutarjoukset tehtiin myyjämikrolla. Mennään kuulemma vaikka metsäautoteille asiakkaan luo. Nostoteli, kevyt auto, Olof Elenius luettelee muutaman esimerkin. Korjaamoverkostossa jatkavat Vehotrucks, Hartikainen ja muu- Inttikuormureita tulossa kilpailutukseen . Hyvin meni vielä vuonna 2007, sittenhän tuli se romahdus, myyjä tuumaa. Kokenut kauppias toivoo Sisulle parasta. - Toivon sydämestäni, että saavat hyvän myyntiporukan kasaan, 5-10 myyjää. Hän astuu riviin marraskuun lopulla. - Vanhat tutut myyjät ovat meille tärkeitä referenssejä, kertoo Sisun kuorma-autoista vastaava Petri Reinilä. Länsi-Uusimaalla aloitti myyjänä Tomi Siltanen, joka on ollut kymmenen vuotta Sisun tehtaalla asentajana. Raskone on ollut Sisu-verkostossa tähän asti yhdeksällä korjaamolla, mutta nyt mukaan tulee neljä lisää eli Turku, Tampere, Oulu ja Vantaa. Veho tulee hoitamaan edelleen Sisujen varaosalogistiikan, sillä onhan leijonanosa Polarin osista samoja kuin on Actros-Mersussa. Nyt päästään jopa valkkaamaan, Reinilä sanoo. Myyjäverkostoa on saatu kasaan nopeammin kuin Sisulla aluksi uskottiin. Suuri osa myyjistä saa työtilan Raskoneen pisteistä. Sisun toinen haara, kulmakivi, ovat sotilasajoneuvot. Olen toki pettynyt, etten saanut Sisuja paremmin kaupaksi. Hän myöntää, että Sisu-myynnissä on haasteita. AJOLINJA ? vielä mitään
Sisu jatkaa omalla tavallaan ja vahvuuksillaan, Kivelä toteaa. Sisun lisäksi Kivelällä on toinenkin päämies, konekauppa Mateko. Näiden lisäksi Kivelä tekee vaihtoautokauppaa Nordic Trucks yrityksensä kautta. Pohjanmaan perinteikkäällä Sisu-alueella ei ole yhtään Polar-Sisua.Tätä epäkohtaa Kivelä lähtee nyt korjaamaan, - Itse olen asettanut tavoitteeksi saada 15 Sisua myytyä vuodessa. Parhampina Sisu-vuosina Pasi Kivelä sai kaupaksi 30-40 autoa, mutta silloin mallistovalikoima oli laajempaa. AJOLINJA . Sinne saatiin uuden Sisu-myyntiorganisaation ensimmäinen myyjä 22.10. Ja sorarekatkin ovat tulleet. - Puutavara-autoissa kun Sisu oli markkinajohtaja, silloin ajettiin paljon 6x2 ja 8x2 ratkaisuilla. Veho:. Pihassa on ollut 5 . Ja jos otetaan puheeksi Pasin isä Erkki Kivelä, hänen parhaimpaan Sisu-aikaan kauppa Pohjanmaalla kävi kuin siimaa. Entä se Sisun uskottavuus. Eikä Kivelän tilalle Pohjanmaalle uutta Sisu-myyjää edes palkattu. - Automiehet eivät oikein tykänneet, että Sisun myynti hoidettiin muualta, Kivelä tietää. Ja kyllähän se näkyy. Sisun kehityskulku selkeä? ?- Tänä vuonna liikutaan Sisu Polarin rekisteröintien osalta noin 60 auton määrässä, arvioi Vehon hyötyajoneuvo-osaston johtaja Juha Ruotsalainen. Tammikuussa oli veholainen arvio 80. - On totta että vuoden alussa meillä oli positiivisempi tavoite kuin mitä tulee toteutumaan. Ruotsalainen näkee Sisun kehityskulun selkeänä. - Kun uusi omistuspohja tuli vuonna 2010, Sisu oli lähinnä projektinjohtoyritys. 55. Siihen vastaamisessa Ruotsalainen kääntää aluksi katseen Sisun historiaan. - Kun Sisu oli markkinajohtaja sora-autoissa, silloin eivät mannereurooppalaiset olleet mukana niin vahvasti kuin nyt, Ruotsalainen toteaa. telivetoiset mallit, Ruotsalainen sanoo. Ja niitä perus telivetoisiahan tekevät kaikki, suurina sarjoina. Kovin kysymys laitetaan aina loppuun. Kyllähän hinta määritellään hyvin pitkälle tuotteille suoraan valmistajan taholta, Juha Ruotsalainen lopettaa.? . Terveisiä Saksasta! Kohta muutun Mersusta Sisuksi. Pohjanmaalla nolla Polaria Kivelä kehiin . Sitten ottivat tuotannon omiin käsiin, nyt sitten myynnin. Nyt autoilijoiden tyypillisin valinta on Puheet kaikkien aikojen parhaasta Sisusta allekirjoitetaan tietenkin myös veholaisessa maailmankuvassa. Mutta miksi autoja ei mennyt kaupaksi enemmän. Päämiehet on tarkoitus pitää ensisijaisesti tyytyväisenä. Polareihin vaihdossa tulleet Sisut myydään Sisu Auton lukuun. Kyllä asiakkaillamme on hyvä käsitys markkinahinnoista erimerkkien välillä. Meillä oli siinä aluksi vahva rooli. Etelä-Pohjanmaa, Keski-Pohjanmaa ja Pohjanmaa. 10 myytävää kuorma-autoa. - Voi olla, että se vaihtoautokauppa vähenee. Palkintojuhlassa olivat mukana Juha Ruotsalainen Veholta (oik.), Olof ja Maija Olenius Sisulta, Heikki Laurell Auto Tekniikka ja Kuljetuksesta sekä Timo Korhonen Sisulta. . Ottiko Veho isommat katteet Sisusta kuin MercedesBenzistä? - No ei todellakaan. Hän on tuttu kuin mikä, Pasi Kivelä, olihan hän Sisukauppiaana jo vuodet 1998-2010. - Lopullinen alue selviää, kun nähdään, millaiseksi myyntiporukka muodostuu, Kivelä kertoo. Kivelä lähti Veholta ennen kuin Polar-myynti alkoi toden teolla. Toki olisimme mieluusti jatkaneet myyntiyhteistyötä, Ruotsalainen toteaa. Sisu Polarin asiakaspalautteen kanssa ei ollut ongelmia. - Autot ovat menneet todella hyvin. Suurten valmistussarjojen 2 + 2 akselistorakenteet koristavat vahvasti suomalaista tiekuvaa. Suuri pointti on myös se, että myös pohjoismaisilla merkeillä ajavat asiakkaat ovat päätyneet viime aikoina perinteisen suomalaistrippelin sijaan edullisempaan 2+2:een. ? . Siitähän monet autoilijat ja erityisesti kilpailijat puhuvat. - Niitä juttuja olen kuullut koko ajan, kun olen Sisuja myynyt vuodesta 1998. Sisu Polar sai Vuoden Kuorma-Auto Suomessa 2012 tunnustuksen Auto Tekniikka ja Kuljetus lehdeltä
Kalustona loka-autoilijoina on kaksi FM-Volvoa, Ajolinja, automiehet ja Vehon kiertue pysähtyi Horsbäckiin, uudelle pajalle. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen yksi Renault Premium Lander ja yksi Sisu. Parivuotias Volvo on tuorein. - Silloin ei saanut Sisua, Bernhard kertoo. Nyt saisi. - Kyllä Sisu Polar on käynyt mielessä Täältä Veholta niitä ei enää saa. Staffan Holmberg, Sisu-mies, on ajanut Fuller-Polarilla yli 200 000 kilometriä murheitta. Bernhard (vas.), Kake ja Micke.. i s u U Vehotrucks-korjaamo avautui Raaseporissa Monimerkkipajatusta . Tai Raaseporiahan tämä on, kuten Karjaakin. Sjöblomit ovat Länsi-Uudenmaan Tankkikuljetuksen miehiä - tai kuten täälläpäin on tapana sanoa, Västnylands Tanktransport. Micke ja Bernhard Sjöblom keskustelevat vanhan sisulaisen Tulosen Kaukon kanssa Vehotrucksin uuden korjaamon pihalla Tammisaaren Horsbäckissä. Uusi Actros menee neljä litraa pienemmällä, oli rekkaveturiyrittäjä kertonut veholaisille. . Se on monen automiehen huulilla. . Joku päivä aikaisemmin tehtaan porukka oli pannut myyntiyhteistyön poikki. AJOLINJA AJOLINJA ? ? . Nyt hän lähti kokeilemaan 600-heppaista Powershift-Actrosta. 56 56 ?
Se tunnettiin osaavana talona, vaikka tilat olivatkin aataminaikuiset. - On aina meille pelannut, Bernhard toteaa. Vuoden 2009 lama hidasti uuden korjaamon tuloa, mutta juuri ennen Vehon On the road kiertueen alkua paikka tuli valmiiksi. - Siisti korjaamo, loka-autoilijat tuumaavat. Mennään katsomaan. Tuplatilat Veho on investoinut kymmeniä miljoonia ras. On the Road kiertue pysähtyi, samoin moni kuljetusyrittäjä. . Vanhana sisulaisena tunnettu Öhman on ollut yksi kulmakivistä, kun LänsiUusimaan ja Salon seudun autoilijoita on sisutettu. Ja pyörittää päätään, kun heitän, että menetkö kohta myymään taas Sisuja. AJOLINJA AJOLINJA ? . Vehon kauppaamista Sisu Polareistakin moni on saanut tilauksen Öhmanin tavaratalosta. On hyvä huomata, että nyt Raaseporin alue saa aidon Mercedes-Benz merkkikorjaamon. Karjaan paikka oli niin huono, ettei sen katolle MB-kylttiä voinut nostaa. - Nyt kapasiteetti tuplaantuu, huoltopäällikkö Petri Lammi sanoo. ?? Sjöblomien nykyinen Sisu on vuodelta 2006, 11-litraisella Cumminsin koneella. Sjöblomin E11-Sisu, vuodelta 2006. ? . ? . Veholaiset Mika Liljeström ja Petri Lammi. kaan kaluston toimipisteisiin.Tämä Raaseporin korjaamo poikkeaa suurten keskusten uusista paikoista niin, ettei sisällä ole esittelytilaa. Mutta myyjä Roger Öhmanille tulee kyllä istuinpaikka, siirtyy Liedon Vehosta tutummille vesille. 57 57. E11 on perusterveenä autona tunnettu malli. - Hyvin pidetty, firman vanhin, Micke sanoo. Sjöblomin Rellu-Sisulle on tuttu Karjaan tehtaan kyljessä ollut Sisun paja
. AJOLINJA ? . Eli kyllä Veho karjaalaisvalmisteita tarvitsee, sinne hallin puolelle. Nyt pistetään Volvon perälauta kuntoon. . Jarrudynamometrikin on, luonnollisesti. Jos vanhassa paikassa raskaan dieselin noet sotkivat sisäseinät, sellainen tapa on nyt taaksejäänyttä elämää. - Täällä on huippuporukka, tuumaa Vehotrucksin aluejohtaja Mika Liljeström. Ei joka rekkakorjaamolla ole sorvia. Sellainen elää vanhaa vihreyttään uusien tilojen loistossa. Ja on tärkeä laite kuljetusyrittäjien palvelussa. - Jos tarvitaan vaikka jousen helaa, ei jäädä odottelemaan.Tehdään itse, Petri Lammi sanoo. Katsastuksissa on ollut yhteistyökumppanina A-Katsastus ja on edelleen tässä uudessakin paikassa. 58 . Tällä linjalla on myös alustapesu. Korjaamossa on sisäkorkeutta seitsemän metriä eli enemmän kuin Vehotrucksin ?konseptitaloissa?. - Mahtuu paremmin tekemään töitä, jos vaikka on kippi pystyssä, Liljeström kertoo. Nyt vain jäädään odottamaan, milloin Volvo pistää uuden korjaamon alueelle. Automyyjä Roger Öhmanin tehtävä on hoitaa uudelle korjaamolle töitä. . Nytkin työn alla on Transpointin ajossa oleva FM-Volvo, johon tehdään perälautaremppaa. Yhtään Mersua ei ole työn alla, Sisuja useampi. Ensi vuoden puunkuorma- ajakiertueella ajetaan vielä nykymallisella Actroksella. Uusien monttu- ja maantiemallien esittely on toki jossain vaiheessa ensi vuotta, sillä Euro 6 painaa päälle. . Holmbergin ikiliikkujaan Rellu-Sisuun säädetään juuri kytkinjarrua. Sitten on täysmittainen pesupaikka, jollaisia ei ole koskaan liikaa. Eihän tästä montaa kuukautta ole, kun toiminnot siirtyivät tehtaan yhtiölle Volvo Truck Centerille. Scaniahan laittoi jo vuosia sitten uuden korjaamon, Lohjan Muijalaan, 50 kilometrin päähän. Uusi Vehotrucks-korjaamo Kahdeksan vuotta edellistä paikkaa mestaroinut Lammi sanoo, että nyt korjaamopaikkoja on kuusi. - Tehdään myös Volvoa ja Scaniaa. Eikä jää puheeksi. ?
Vain jo irtorenkaan tuhoama vasen etukulma ja vasen sivupeili hipaisivat Samin perävaunun rengasta. Lumi vaan pöllysi. ? Sankari Sami Ohraluoma, oma kuljetusliike Tapahtupaikka valtatie 4 Äänekoski 27.4 . Ehdin ajatella, että tässäkö tämä oli yhden tyhmän irtorenkaan takia. Kun nousin autosta, näin rekan ojassa renkaat vielä ilmassa pyörien. Samassa silmänräpäyksessä olimme jo vastaantulevien kaistalla tuijottamassa rekan keulaa. Kiitos ei riitä siihen, mitä haluan hänelle sanoa. Yritin palata omalle kaistalleni. Tuolloin ajokorttini oli puoli vuotta vanha. Kokemattomana kuskina en tiedostanut tien liukkautta. Jarruttaessani autoni lähti heittelehtimään niin, että törmäsin vastaantulevan rekan keulaan noin 80km/h:ssa. Onneksi rekankuljettaja oli huomannut tilanteen tarpeeksi ajoissa ja pysäyttänyt yhdistelmän ennen törmäystä. Olimme matkalla vapun viettoon Lappiin ruuhkaisella nelostiellä. ? . Seuraava muistikuvani on sivullamme näkyvä harmaa rekan perävaunu. Vastaan tulevan rekan kuljettaja Sami Ohraluoma oli tilanteessa pelastavana enkelinä ja väisti meitä ojaan. Se vähensi törmäysvoimaa huomattavasti. Palatessani omalle kaistalle alkoi autoni pyöriä hurjasti keskellä tietä. Rekan kuljettaja, Jouni Asumaniemi Transpointilta, onnistui kuitenkin ällistyttävällä ajo- taidollaan väistämään minua ja jarruttamaan samanaikaisesti . Lähdin ohittamaan edellä ajavaa ajoneuvoa ja huomasin vastaantulevan rekan liian myöhään. Kun yli kilometrin mittainen suora alkoi, lähdin varovasti ohittamaan. Välillä tuntui kuin se olisi tullut suoraan ylitseni. Etäisyyttä meidän välillä ei ollut pahimmoillaan varmasti vain sentti, korkeintaan viisi. Luulin kuolevani. Asumaniemi sai pysäytettyä rekkansa tien sivuun, mutta minä vaan jatkoin pyörimistä. Lopulta törmäsin hiljaisella vauhdilla vastaantulevaan autoon perä edellä, joka ilmeisesti ei ollut huomannut tilannetta ajoissa .Tästä kimposin kaiteeseen,johon matka päättyi. Vasta kun nousin autosta, huomasin tien olevan kuin luistinrata. Kyynelsilmässä voin sanoa,että Asumaniemen Jouni on ikuisesti minun rekkasankarini. Minuun ei sieltä otettu missään vaiheessa yhteyttä. Onneksi Iltalehti uutisoi asiasta nettisivuillaan ja sain sitä kautta selvitettyä, kuka oli tämä sankarikuski, joka pelasti henkemme. Kävin lasteni kanssa kolmen päivän kuluttua kuskin kotona viemässä hänelle kukat ja lahjakortin henkemme pelastamisesta. Ajoin Tampereelta Jyväskylän suuntaan. Keli oli äärimmäisen liukas. Asumaniemen ajotaidon vuoksi henkilövahingoilta vältyttiin täysin, jotka tälläisessä tilanteessa olisivat voineet olla kohtalokkaita. Kaide oli juuri loppunut, joten pientareelle pääsi menemään. Rekka kaatui alle sadan metrin matkalla ojaan kyljelleen. Auton ohjaus oli mennyttä. Muistan, miltä rekka näytti muutaman kymmenen metrin päässä edessämme. 59. Kuski ja auto selviytyivät lähes vaurioitta. Järkytykseltäni en edes tajunnut pysähtyä paikalle. Rekkakuski lähti väistämään oikealle kohti pientaretta kohti. Joku näistä neljästä on vuoden sankari 2012 Janne, Jouni, Kai tai Sami Sankari Janne Kosonen, Kuljetusliike Pynnönen Tapahtumapaikka Patalahti Jämsä 28.2 kello 17 . Tammikuisena aamuna ajoin kakkostietä Huittisten suuntaan. Sitten ehdin toivoa, että ehkä automme vielä kääntyy takaisin omalle kaistalle, mutta mitään ei ollut meillä tehtävissä. Kiitos hänen, nousin omin jaloin romuttuneesta autostani. Loukkaannuion erittäin lievästi eikä pysyviä vammoja jäänyt. Kuljettaja soitti myös hätänumeroon, Hän osasi toimia nopeasti ja järkevästi kolaritilanteessa. Mieheni ajoi autoa ja minä istuin etumatkustajan paikalla. Konginkankaan kohdalla vastaan tulevasta hevosenkuljetustrailerista irronnut rengas osui automme vasempaan etukulmaan. Päivällä on satanut paljon lunta. Jämsässä Patalahden St1 huoltoaseman pihasta kääntyi henkilöauto Tamperetta kohti eikä se huomannut Jyväskylän suunnasta tulevaa puoliperävaunullista rekkaa. AJOLINJA . Pysähdyimme pian keskelle tietä. Koska olimme keskellä kaistoja keula vielä menosuuntaan, luulin rekan sittenkin mahtuneen ohitsemme. Rekan nuppi oli välillä vasemmalla, välillä oikealla puolella minua. ? Sankari Kai Andersson, Tmi Kai Äikää Tapahtumapaikka Loimaa 25.1 kello 12.00 . En ehtinyt ottaa montaa askelta kohti rekkaa, kun Sami jo nousi rekasta vahingoittumattomana. Kuin ihmeen kaupalla kukaan ei siis loukkaantunut. Olin ajanut illan aikana sata kilometriä enkä ollut missään huomannut tien olevan jäässä. Kangasalla saavutin valtatie 12:lla edellä menevän rekan. Ruuhkaisella valtatiellä olisi voinut lopputulos olla hyvinkin erilainen. Samin upea ja nopea toiminta pelasti meidät. Olin palaamassa kotiin autokoulun pimeäajokurssilta. Kiitos Sami! ? Sankari Jouni Asumaniemi, Transpoint Tapahtumapaikka valtatie 12 Kangasala 15.2 kello 20.30 . Tajusin kuitenkin, että kuski vältti pahan kolarin ajamalla rekan tieltä. Kyydissä oli mieheni ja takapenkillä kaksi lastani. Soitin illalla hätäkeskukseen ja ilmoitin näh- 15.11 palkittiin joku näistä ammattikuljettajista.Bridgestonen Ammattina Sankari kisassa. Kuka on sinun suosikkisi? Teksti Jouni Hievanen neeni tapahtuman. Jos hän olisi ajanut eteen tullutta henkilöautoa päin, niin todennäköisesti molemmat olisivat paiskautuneet meidän autoa päin
Koeajaa Uusi FH-Volvo ajolinja Parempaa tietuntumaa Istuu tiehen. Uutta Volvoa esitellessä Göteborgin miesten puheissa oli pitkälti samat sävelet.. On kevyt kääntää. Erillisjousitus ja hammastanko-ohjaus tuovat uuden FH:n ajajalle etua. Teksti Riitta Airaksinen, kuvat Riitta Airaksinen ja Volvo 60 . Jos pitäisi sanoa uuden FH:n kolme suurinta kuljettajan elämään vaikuttavaa uudistusta, monen mielestä ne olisivat uusi hytti, etuakselin erillisjousitus ja hammastanko-ohjaus. Kuljettajien mielipiteet ja hyvinvointi ovat viime vuosina nousseet tärkeiksi tekijöiksi kuorma-auton suunnittelijoiden puheissa. AJOLINJA ? ? . Tarjoaa parempaa takapuolituntumaa. Kun Mersu hiljattain toi markkinoille uuden Actroksen, tehtaan miehet painottivat uudella Actroksella ajamisen stressittömyyttä
Järjestelmän tarkoituksena on helpottaa kuljettajan työtä ja säästää polttoainetta. Siinä missä tavallinen vakionopeudensäädin ei ymmärrä tien muotoja, vaan jarruttelee ja kiihdyttelee epätaloudellisesti, I-See näkee. Myös kilpailu automarkkinoilla on kovaa. Niinpä perustekniikan lisäksi autonvalmistajat satsaavat nykyään mitä erilaisimpiin lisävarusteisiin. Scania ja Mercedes-Benz ovat tuoneet hiljattain markkinoille karttatietoon pohjautuvan mäet ennakoivan vakionopeudensäätimen. Päästiin siis vihdoin tien päälle! Oho, millainen maski! Kun ensimmäiset kuvat radikaalisti uusitusta hytistä massiivisine maskeineen tulivat julkisuuteen, kuljettajakaartin reagointi oli kaksijakoista. Ja yleensäkin I-Seen ideana on, että auto rullaa mahdollisimman paljon. Käyttönapit ovat formulatyyliin kätevästi ratissa. FH-koeajokiertue kiertää Suomea alustavan tiedon mukaan lopputalvella tai keväällä. Sitä paitsi massiivinen maski ei ole pelkästään ulkonäkökysymys, vaan osittain seurausta päästönormien tiukentumisesta. Järjestelmä osaa mukauttaa toimintansa kuormituksen mukaan. Volvon mukaan I-See:llä ajettaessa polttoainetta voi säästyä jopa viisi prosenttia. Toisin sanoen järjestelmä hyödynsi auton liikeenergiaa antamalla auton rullata mäen päälle. Homma näet toimii näin: Autolla ajetaan ensin vaikkapa Vantaalta Jyväskylään. Monen mielestä FH:n päivitys oli onnistunut, mutta monen mielestä julkisivulautakunnan olisi välittömästi syytä poistaa kyseinen laite katukuvasta. Kieltämättä massiivinen maski kiinnittää ensinäkemällä huomiota. Kun sama reitti ajetaan toisen kerran, GSM-tekniikkaan perustuva järjestelmä tunnistaa ajetun reitin ja sovittaa ajostrategian maaston mukaiseksi. Ajaminen I-See päällä oli helppoa ja siihen tottui nopeasti, vaikka kieltämättä alussa auton omatoiminen jarrutteleminen ja kiihdyttäminen voi kysyä uskoa tekniikan toimivuuteen. Koeajaa ajolinja - Suunnitteluvaiheessa kysyimme 3000 ammattikuljettajan mielipidettä siitä, millainen hyvän kuorma-auton pitäisi olla. Shoppailla voi myös netissä. . Euro6-normi kolkuttelee ovea jo vuonna 2014 ja normit täyttävät moottorit vaativat entistä paremman jäähdytyksen. Olipa työkaluna euroviitonen tai eurokuutonen, monenkaan suomikuljettajan elämään asialla ei juuri ole vaikutusta. Moottoripyöräilijöiden edessä ollessa, järjestelmän toimimiseen on suhtauduttava tietyllä varauksella. Tutka kun ei välttämättä pieniä kohteita havaitse. Kun pitkillä pätkillä ajettaessa kuljettajan tehtäväksi jää lähinnä vain ohjaaminen, moni epäilevä eero voi kysyä, tuleeko ajaessa kiusaus syventyä muihin touhuihin. Ainakin tämän koeajajan ilme oli aurinkoinen. Näin I-See toimii mäessä 1. 2. 3. 4. 5. 6. Kiihdytys ennen mäkeä Vältetään alasvaihtamista Kaasu pois ennen mäenharjaa Rullaus vapaalla Moottorijarrutus Loppurullaus vapaalla 2 3 4 5 6 1 I-See näkee ja muistaa . Jos kuljettaja haluaa fiilistellä asianmukaiset Volvovermeet päällä, se onnistuu. AJOLINJA . Volvon vastaus siihen on I-Seejärjestelmä. Kun auto esimerkiksi lähestyi mäenharjaa, I-Seellä ajettaessa auto ei noussut mäen laelle saakka täydellä höyryllä, vaan hölläsi kaasua jo ennen mäenharjaa. Sitä voi jokainen miettiä hiljaa mielessään. Hoitaahan järjestelmä ajohommat väsymättä ja aina yhtä taloudellisesti, vuorokauden ajasta tai kuljettajan onnellisuudesta tai huonotuulisuuden määrästä riippumatta. Muu liikenne luonnollisesti hieman sotkee I-Seen taloudellisen etenemisen strategiaa, sillä luonnollisesti järjestelmä jarruttaa, jos joku vaikkapa kiilaa eteen. Koeajettavana olleen yhden eurokuutosen käytännön erona viitoseen oli lähinnä vain hieman erilainen ko?? . Silloin tarjolla oli vain FH-silmänruokaa. Lokakuussa oli vuorossa kuljettajien onnellisuuden testaaminen. 61. Tuotevalikoima käsittää Volvon logoilla varustettuja tuotteita vaatteista reissukasseihin, kelloista muistitikkuihin. Tai ehkä olisi oikeampaa sanoa, että muistaa. ? . Kun kuljettaja on onnellinen, myös yrittäjä on onnellinen, kiteytti Volvon tuotepäällikkö Stefan Wenderberg. Toimittajien ja noin sadan auton tilanneen suomalaisyrittäjän onnellisuutta testattiin jo syyskuussa, kun uusi malli julkistettiin Ruotsin auringon alla. Turvallisuus ja taloudellisuus ovat nykyään tärkeitä tekijöitä auton suunnittelussa. Muistiin mahtuu nelisentuhatta mäkeä, joka vastaa noin 5000 kilometrin ajoa. Jos reitin ajaa ensimmäisellä kerralla kantavuuskuormassa ja toisen kerran vaikkapa tyhjänä, asialla ei ole merkitystä. Kun silmät ovat tottuneet uuteen julkisivuun, FH:n tunnistaa yhä FH:ksi
Monen uutta autoa ostavan kuljetusyrittäjän onnellisuuspisteitä tulee oletettavasti pudottamaan ainakin Euro 6:n korkeampi hankintahinta sekä suurempi AdBluen kulutus. SCR-järjestelmä AdBlue tankkeineen on ja pysyy. Lisäksi eurokuutosessa on EGR sekä huollon yhteydessä vaihdettava hiukkassuodatin. Eurokuutosen tulolla onkin enemmän vaikutusta isännän kassavirran suuntaan. Sekään ei tosin ole täy-. Uusi FH . Huumoria tai ei, XLhytissä pääsee ainakin hieman lähemmäksi taivasta. . koeajo . Kierroslukumittari on nyt nopeusmittarin keskellä. nekopan alta kuuluva soundi. Miten pieni tai suuri, se on sitten toinen asia. Three steps to heaven? Kun alkuihmettelyt uuden hytin ympärillä on tehty, on aika nousta three steps to heaven, kuten monen suomalaiskuljettajan ajokin kylkeen teipattu tarra antaa ymmärtää. Ei desibeleiltään kovempi tai hiljaisempi, vaan pikemminkin pehmeämpi. Tekniikkapuolesta kiinnostuneet tosin löytävät eurokuutosen kopan alta entistä enemmän tavaraa. AdBluen kohdalla ei kuitenkaan puhuta hirmuisista luvuista. Siinä missä Euro 5 kuluttaa ureaa 5 prosenttia suhteessa polttoaineeseen, Euro 6 vaatii ainetta 6 prosenttia. Seisomakorkeus moottorikopan päällä on 211 cm. AJOLINJA ? kuutosella on dieselinkulutukseen, siihen ei tehtaan miehiltä saanut vielä suoraa vastausta. Jos mieli halajaa euroviitosta, se on vielä myynnissä. Koeajaa Uusi FH-Volvo . Taukoilmastointi on integroitu auton ilmastointijärjestelmään. Uutta innovaatiota esittelemässä Volvon Suomen myynnistä vastaava johtaja Kimmo Ahonen. ! d ___ UWJQTQ[\Q NQ . Pieni viitosten myyntipiikki lieneekin luvassa ennen eurokuutosen voimaanastumista. Ja onhan euroviitosen vaihtamisella kuutoseksi tietysti pieni vaikutuksensa maailman pelastamiseen. Mikä vaikutus euro62
6 AM . . 63. Navigointi: Euroopan kartta 44 maata, TMC vapaat tiedotteet . iPod- ja iPhonevideo liitäntä . Peruutuskamera liitäntä MAAHANTUOJA: Oy Kaha Ab . Clarion Digi TV-boxi liitäntä jonka ohjaus kosketusnäytöltä . Ja se näkyy ja tuntuu. Moni kuljettaja on moittinut Volvon vanhemman mallin hytin asumismukavuutta. Navigointi: MULTIMEDIAKESKUS (2-DIN) 6.2. 6 AM . Turhat mutkat, sokkelot ja krumeluurit on karsittu pois. Vahvistin: 4 x 40 W . Pitkille kuljettajille on ilouutinen se, että istuimen saa neljä senttiä taemmaksi. Kuljettajien toiveet ovat toteutuneet. Peruutuskamera liitäntä Euroopan kartta 44 maata, TMC vapaat tiedotteet . 6 x linjalähtö jossa takalähdön SUB säätö . MP3 . 6 x linjalähtö jossa takalähdön SUB säätö . Clarion Digi TV-boxi liitäntä jonka ohjaus kosketusnäytöltä . USB takalähdössä ja AUX-IN etupaneelissa . Vaikutelma onkin hillityn asiallinen. Katkaisijat ovat aiempia pienempiä. KOSKETUSNÄYTTÖ JA SISÄÄNRAKENNETTU NAVIGOINTI (Handsfree) Radio: RDS . CD . Bluetooth Handsfree jossa Audiostreaming . Iltapuhteina aakkosaseman rekkaparkissa katkaisimien vaihtelua ei kuitenkaan kannata Kuljettajan paikalla istuessa huomaa selvästi, että näkyväisyys etuviistoon on entistä parempi. Sivuikkunoiden pinta-alaa on kasvatettu, mistä iso plussa suunnittelijoille. Peilit näyttävät samankokoisilta kuin ennenkin, mutta paksu peilin kotelo on historiaa. www.kaha.. iPod- ja iPhonevideo liitäntä OEM-rattikauko-ohjaus . . Kauko-ohjain . Virta-avain löytyy miltei entiseltä paikalta ja myös näyttää perinteiseltä virta-avaimelta. Voimanantajana on nykymallista tuttu 500-heppainen 13-litrainen Euro5-rivikuutonen, joka vääntää 2500 Nm.Vielä mennään siis pumppusuutinkoneella, myös Euro 6 alkuaika. Mutta kuten aloituskuvasta näkyy, ajettiin sitä koeajoreitillä myös FH16:sella. Uusi 13-litrainen commonrail?? Kosketeltavaa täydellisyyttä NZ501E NX501E MULTIMEDIAKESKUS (1-DIN) 7. Homma on hoidettava Volvon huollossa. Sähköinen käsijarru . KOSKETUSNÄYTTÖ JA SISÄÄNRAKENNETTU NAVIGOINTI (Handsfree) Radio: RDS . Kilpailevissa merkeissä kun on ollut enemmän tilaa niin oleskelemiseen kuin viikon kimpsuille ja kampsuille. Suunnitteluosastolla kuljettajien murinoista oli otettu vaari. Lisätilaa hyttiin on saatu muun muassa muuttamalla tuulilasi pystymmäksi. Uudistus on tervetullut, sillä moni istuin suhteellisen edessä ajava kuljettaja on varmasti joutunut tilanteeseen, kun risteyksessä henkilöauto on jäänyt palkin ja peilin katveeseen. Katso lähin jälleenmyyjäsi: www.autoluettelo.. 18 FM . Vuode on keskeltä entistä leveämpi. Myös alemman laajakulmapeilin voi säätää sähköisesti mieleiseensä asentoon. Joten ei muuta kuin kone käyntiin. Soitin: DVD . Vuoteen päädyn voi nostaa ylemmäksi. sin tasalattiahytti, mutta riittävän vaivaton liikkua. 18 FM . Lisätietoja: www.clarion.com . Nyt kääntyy koko varsi. Hytti oli avaramman oloinen ja säilytystilaa oli enemmän. Tärkeimpien katkaisijoiden paikkoja voi vaihdella omien mieltymysten mukaisesti, sillä tieto toiminnosta siirtyy katkaisijan mukana. iPod- ja iPhonevideo liitäntä . Bluetooth Handsfree jossa Audiostreaming . Ennen peiliä säädettäessä kääntyi kotelossa oleva peili. Soitin: DVD . CD . AJOLINJA . harrastaa. Ja se istuinhan on tietysti Volvon omaa muotoilua. Uusitun kojelaudan suunnittelun lähtökohtana on ollut tehdä siitä mahdollisimman vähän silmiä häiritsevä. I-Shiftin valitsin on ainakin vielä entisellä paikallaan istuimeen integroituna. Liitettävyys: Suora iPod- ja iPhoneohjaus kosketusnäytöltä . WMA . Liitettävyys: Suora iPod- ja iPhoneohjaus kosketusnäytöltä . USB takalähdössä ja AUX-IN etupaneelissa . WMA . Vahvistin: 4 x 40 W . MP3 . Enää ei myöskään tarvitse sommitella kasaa kasseja ja tyynyjä sängyn päätyyn, jos haluaa katsoa telkkaria tai lukea vuoteessa loikoen. Kauko-ohjain . iPod- ja iPhonevideo liitäntä OEM-rattikauko-ohjaus
Tunnetta auton sinkoutumisesta maata kiertävälle radalle ei tullut ja ajotuntuma myös mutkaisella tiellä oli suhteellisen vakaa. Osatekijä siihen on tosin se, että tehtaan koeajoilla ajetaan yleensä matala betonipossukuorma kyydissä. Ihmeisiin uusikaan tekniikka ei kuitenkaan pystynyt. En tunnusta. Istuu tiessä, mutta ei mäessä Volvo on ensimmäinen kuormaautovalmistaja, joka käyttää erillisjousitusta raskaassa kuormaautossa. Myöntää tosin täytyy, että Suomen markkinoilla jylläävien valtamerkkien uusilla malleilla ei enää tunnu olevan kuljettajan kannalta maata mullistavia eroja. Siitä ei ollut kuitenkaan kyse. . Liikenteen ja kiireen määrä lisääntyvät jatkuvasti. Ensin turbocompoundilla terästettyä moottoria saa matalalta vääntävänä 460hevosvoimaisena versiona (2800 Nm). Kun molemmilla etutassuilla on oma jousitus, ne eivät vaikuta toistensa liikkeisiin. Mukavimman ahaa-elämyksen antoi kuitenkin se, että tien tunsi hyppysissään entistä paremmin. Ei tärinänä tai muuten epämiellyttävänä, vaan automiesten kielellä sanottuna parempana ?perstuntumana?. IShift 2-vaihteiston pitäisi vaihtaa entistäkin nopeammin. Uudessa hytissä on aikaisempaa hiljaisempaa. Ja pitää muistaa, että markkina-alue ei ole pelkästään Eurooppa. Se on näet suosituin teholuokka markkinoilla, kertovat tehtaan miehet. Urainen tie ei täysin urattomaksi muuttunut. Ja ne fysiikanlaithan eivät mutkissakaan miksikään muutu, oli auto miten hyvä tahansa. Jos törmäys esteeseen näyttää todennäköiseltä, ensin syttyy punainen valo tuulilasiin. Jos kuljettaja ei reagoi, valo muuttuu vilkkuvaksi. Kierrosluku- ja nopeusmittari ovat perinteisellä näytöllä, muut ovat digitaalisia. Pienen hakemisen jälkeen kaikki tarvittava löytyy helposti ja volvomaiseen tapaan kaikki tärkeät katkaisimet ovat kädenulottuvilla.Volvon miehet kertovatkin, että hytin suunnittelussa on erityisesti haluttu ottaa huomioon se, että nykyään kuljettajat ovat kooltaan entistä suurempia ja painavampia. Ainainen epäilys sähkövioista iskee vanhan mieleen, mutta päätän luottaa insinöörien viisauteen ja pysyn vaiti. Sitä paitsi käsärin irrotus ei onnistu enää suuret likaiset työrukkaset kädessä. Samalla markkinoille on tulossa muutakin uutta. Perinteinen etuakseli säilyy luonnollisesti myynnissä. Paitsi länsirajan takana, Volvoja valmistetaan myös itärajan takana sikäläisille markkinoille. Kuten siitä, että päivittäinen appelsiinimehu lainehtii tölkissä eikä jääkaapin pohjalla voileipien seassa. Kannatti uusia taloudellisuuteen ja turvallisuuteen tähtääviä järjestelmiä tutkineen ja kameroineen tai ei, niihin on vanhan kansan miestenkin tottuminen viimeistään marraskuussa vuonna 2015. Uutta tekniikkaa ei siis kannata lähteä ulosmittaamaan nopeutta kasvattamalla tai varsinkaan väärää tilannenopeutta ajamalla. Erillisjousitusta saa 8,5 tonnin etuakselipainoille saakka. Myöskään ratin pyörittelyyn ei tarvinnut juuri sen enemmän tai vähemmän ruumiinliikkeitä kuin ennenkään. Alustaan tehdyt muutokset toki huomasi ajettavuudessa. Kallistelu on saatu kuriin muun muassa siirtämällä hytin takajousituksen paikkoja 25 senttiä leveämmälle. Volvo on aina panostanut turvallisuuteen, eikä suotta. On arvioitu, että vuosittain Suomessa useita kymmeniä henkilöautoilla ajavia tekee itsemurhan ajamalla rekan alle. ? ollut mennyt. I-Shift pitää ainakin allekirjoittaneen mielestä vielä pintansa markkinoiden parhaana vaihtamisjärjestelmänä, joskin muut valmistajat tulevat kovaa vauhtia perässä. Isännän onnellisuutta rasittaa uuden mallin karkeasti ottaen kahdeksan tonnia korkeampi hinta. Muistaa toki täytyy, että työkalun lopullinen hinta on riippuvainen varustelusta. Paikka on entinen, mutta perinteinen vipu on historiaa. Henkilöautoista jo tuttu sähköinen käsijarru on tullut myös kuorma-autoihin. Jos ajotuntumaa vertaa vanhemman mallin etenkin uusiin, hyvässä iskussa oleviin autoihin, muutos ei kuitenkaan tuntunut dramaattisen suurelta. Ei insinöörien vuosia kestänyt kehitystyö kuitenkaan hukkaan 64 . Lähes joka päivä kaatuu yksi kuorma-auto enemmän tai vähemmän tuhoisin seurauksin ja siihen muut onnettomuudet päälle. Ohjauksen välitykset tuntuivat olevan ennallaan. Kallistelu kurissa Mainostettua uuden FH:n henkilöautomaisia ajo-ominaisuuksia lisää myös se, että halutessaan ratin voi säätää pystympään asentoon. Jopa niin hiljaista, että melkein täytyy tarkistaa kierroslukumittarista, vieläkö kone on hengissä. Joten kun testaamassa oltiin, ei muuta hieman tavallista kovempaa kohti jyrkästi kaartavaa ramppia. Moni kuljettaja kuitenkin tervehtii ilolla etenkin FH:n uutta hyttiä. Myös siihen on tehty hienosäätöjä, kuten myös takajousitukseen. Rahalla saa ja Volvolla pääsee Kokonaisvaikutelma uudesta FH:sta oli positiivinen. Tämän jälkeen Euroopassa myytävissä uusissa kuorma-autoissa on näet oltava hätäjarrutoiminnolla varustettu törmäysvaroitin. Törmäysvaroitin muodostuu tutkasta ja kamerasta, jotka seuraavat edessä olevaa liikennettä sekä myös pysähdyksissä olevia esteitä. Ei vanha koira kuitenkaan uutta ajoasentoa oppinut, joten säätö jäi hyödyntämättä. Mutkateillä ajettaessa ilmajousitettu Globe-hytti istui mukavan vakaasti alustalla. Tuntui kuin auto olisi istunut tiessä paremmin. AJOLINJA ? . Ohjaus myös reagoi heti rattia käännettäessä. Monelle nopea reagointi voi tuoda mieleen vikuroivan auton, jota kevyeen ja nopeaan ohjaukseen tottumaton joutuu jatkuvasti paimentamaan. Nyt sinne mahtuu mehupurkki pystyyn. Kuljettajan onnellisuus muodostuu joskus perin pienistä asioista. Ja varuste- ja rakennevaihtoehtojahan riittää. Jos jotakin puutteita uuteen FH:n saatavista varusteista pitäisi keksiä, kuljettajan näkökulmasta katsoen mieleen tulee vain maakellarin ja sosiaalitilojen puute. Niin viisas järjestelmä ei ainakaan vielä ole, että se osaisi väistää esteen - saati järkeillä, väistäisikö oikealta vai vasem- malta puolelta. Jos vahinko kuitenkin tapahtuu, uusi hytti on suunniteltu niin, että kuljettajan paikka on mahdollisimman suojattu hytin kasaan painumiselta. Jos kuitenkin joudut kaikista turvavarusteista huolimatta onnettomuuteen, jälki ei ole yhtä pahaa kuin ennen. Herää kuski, herää! . Alkusysäykset näillekin on kuitenkin jo annettu, sillä Volvoon suunniteltu hanallinen vesikanisteri löytyy sivulaatikosta. Vastapuolen vammoja välttämään on kehitetty keulan alleajosuoja, jonka pitäisi estää henkilöauton kiilautuminen keulan alle. Ei siis ihme, että erillisjousituksen ja hammastanko-ohjauksen tuomia loistavia ajo-ominaisuuksia on hehkutettu lehdissä jo ennen auton varsinaista julkaisutilaisuutta. Parinsadan kilometrin pituinen koeajolenkki kierteli niin EteläRuotsin moottoriteillä kuin pienemmillä, päällystetyillä teillä. FH ja FM-malleja valmistava tehdas sijaitsee Kalugassa Moskovan lähistöllä. Kun ajatukset ovat heittäneet Volvo-mutkan Uralin suunnalla, huomio kiinnittyy siihen, että käsijarrua etsittäessä käsi haroo tyhjää. Pitäisikö onnistua on toinen juttu. Ja maakellarin tarvekin on perin kyseenalainen, sillä jääkaappi on entistä suurempi. Koeajaa Uusi FH-Volvo kone tulee tuotantoon vasta ensi vuoden elokuussa. Niin suuri- kuin pienikokoisille kuljettajille sopivan työhuoneen tekemisessä on siis ollut omat haasteensa. Jos sekään ei herätä kuljettajaa, tulee äänimerkki ja viimein kevyt jarrutus. Auton omatoimisesti tekemä hätäjarrutus on jätetty viimeiseksi keinoksi, sillä Volvolla halutaan antaa kuljettajalle viimeiseen asti mahdollisuus pitää ohjat omissa käsissä. Yön pimeinä tunteina se saa monet kuljettajat miettimään omaa ja muiden tiellä liikkujien turvallisuutta. Ja olipa kuljetusalan maine miten retuperällä tahansa, jokaisen kuljettajan pahin painajainen lie olla osallisena kuolonkolarissa.Vaikka sitten syyttömänä osapuolena. ?. Ja sehän se on erillisjousituksen tarkoituskin. Ja mikä parasta, tuntuma oli saatu aikaan ilman, että ajo-ominaisuuksissa olisi menty taaksepäin. Hammastanko-ohjaus tulee luonnollisesti tulee samassa paketissa erillisjousituksen kanssa. Ohjauksen keveyden puolesta kantavuuskuormassa olevaa yh- distelmääkin voisi ohjata vaikka yhdellä sormella
Alta paljastuu sitten käyttämätön kuin uusi maalipinta. Digitaalisessa maalauksessa voi hyödyntää monistamista. Ero perinteisen ja digitaalisen maalauksen välillä on selvä. Samasävyistä kuvapohjaakin voi käyttää. Tulostan kuvat sitten teipille, taiteilija EPN Designin takaa kertoo. Kankaanpääläisellä on kokemusta myös tavallisesta kynaruiskutuksesta. . Totta sekin, mutta auto on myös teipattu. - Piirrän kuvat tietokoneen näytölle. On se teippaus. . 65. Tietokonetaiteilu antaa rajattomat mahdollisuudet. Joka autoon voi laittaa vaikka saman maalauksen, jos asiakasyrityksestä siltä tuntuu. Miekkaojan Murskeen R500Scania on tehty maalausteippausmenetelmällä (kuva Pertti Niemenmaa). Pertti Niemenmaa taiteilee tietokoneella Sähkökynäruiskuttaja P ertti Niemenmaa esitteli Peugeot Expertiään Power Truck Show:ssa. Tietokoneen ruudun koko on vain 21 tuumaa, kynäruisku on sähköinen. Ja jos seuraavana päivänä teos rupeaa kaduttamaan, digitaalisuudessa voi painaa delete-nappulaa ja tehdä uusi versio. - Saan tulostettua 137 senttiä leveää teippiä. Maalauksen ja teippauksen hyödyt on mahdollista yhdistää. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Tietokoneohjelmalla saa katsottua saumakohdat niin, ettei sitä edes näy. Niemenmaa ajoi systeemiä sisään parisen vuotta. - Halvempaa kuin perinteinen maalaus. Ja kun auto menee vaihtoon, teippaukstn saa revittyä pois. Pikkupakun kyljissä oli motiivimaalauksia. ? . Pertti Niemenmaa. . AJOLINJA
Jochen Hahn voitti EM-tittelin toisen kerran. Jochen Hahn voitti ratakuormureiden EM-sarjan Mäkinen haastekunkku Suomalaiskuski voitti ratakuorma-autojen Sponsor Challenge mestaruuden, jonka saa paras täyden kauden ajanut ja kymmenen joukkoon sijoittunut. Teksti Jouni Hievanen . AJOLINJA ?. Mäkinen teki matkaa Ranskan sateessa. 66 . TRUCK RACE
Markus eightliner ...... Fr , 2 ki 28 ek . Ts ... , ... ecky ............ 5. MadCroc Truck Racingin auralaiskuski ajoi viikonlopun toisessa lähdössä kolmanneksi. Lisäksi MANkuski ajoi sijat viisi, kahdeksan ja kymmenen. - Lauantaina kun kaikki osuivat kohdalleen, niin tulostakin tuli. Anthony AN .................. iss, Unkari, M K rt be or N 10. M . ? Ajolinja F1:n kyydissä Aivot ulos otsasta . Vettäkin tuli paikoin saavista kaatamalla, Mäkinen kertoo. Mäkinen varmisti Lemansissa itselleen myös Sponsor Challenge mestaruuden, johon saavat osallistua kuskit, jotka eivät aiemmilla kausilla ole olleet kokonaispisteissä kymmenen parhaan joukossa. Onhan noita rekkojakin kerta tullut puikotettua. A:ssa on 17 prosenttia enemmän vääntöä kuin B:ssä. Adam La , sa 4 ak S 28 . h, Oestreic ............... 4. Dominiq Renault ......... a, sk 98 an . R ... , ... ec ... Jani ......... 9. Sunnuntaina oli sitten vähän ongelmia. Sen nimi on FIX2, mutta se ei todellakaan tullut mieleen, kun laskeuduin ohjaamon takapaikalle. Niin on ahdas paikka, että meinaa tulla heti ahtaanpaikan kammo. Jos yhtä hyvään tehopainosuhteeseen päästäisiin 60-tonnisella rekalla, hevosia olisi oltava yli 60 000! Pariin kierrokseen ei mene aikaa kuin reilu kaksi minuuttia. Ainakin venyvät kuin purukumi. ? . AJOLINJA . Oli uusintastarttia, hiekoille puskemista ja varikonläpiajorangaistusta ja vaikka mitä. Ajolinjalla oli mahdollisuus olla Alastarolla kaksipaikkaisen F1auton kyydissä. Mika M sk an 7 R e, 14 ez ... ............ ue Lach 8. Ne ovat pitkiä, sillä lähes koko ajan on tunne, ettei tässä ole mitään järkeä. Kuva Santtu Miinalainen. . Se on niin paljon, ettei kyytiläisellä riitä käsityskyky radan suorilla. Mutkissa tuntuu, että posket lähtevät irti. Jalat ovat kuljettajan sivuilla pienissä poteroissa. Markus 9 mi, MAN ...... 15 . uo S ... , ... ... en ... in ... äk a, MAN ...... 7. Mäkisen auto tulee Hahn Racing Teamilta ja lisäksi heillä on sama yhteistyökumppani Mad-Croc. Siitä se ilo on kuitenkin revittävä. Ruokahalu ei ihmiseltä lopu. Koitoksen jälkeen tulee mieleen, että millaistahan olisi olla ratin takana. L O P P U P IS T EET ............... 0-200 km/h sujuu kolmelitraisella V8:lla viidessä sekunnissa. 517 ..................... N A 8 ,M sa ak S Hahn, ................. 46 1. Ja kun viisipistevyöt kiristää, sitä istuu kuin tatti kuusikossa. Täältä et omin avuin pääse mihinkään. Kuljettajana toimii Johan Rajamäki, entinen kilpa-autoilija. Ruotsalaisella Rajamäki Racingilla on usea F1-auto, joilla pääsee ajamaan, kunhan lyö ajopaketista riippuen 1500 . 67. Suomessa managerina ja myyjänä toimii Tony Svartsjö, joka on mukana myös Mika Mäkisen truck race tiimissä. Ajolinjalle riittää näin aluksi kyyti. Mäkinen saavutti menneellä kaudella avausvoiton ja oli sarjan yhteispisteissä seitsemäs. Mäkisen MANnissa oli B-moottori. Ja tarjoavat sellaista hidastuvuutta, että aivot meinaa tulla ulos otsasta. Tehoa on 650 heppaa ja painoa 580 kiloa eli yli heppa kiloa kohden. David Vrs i, Renault ...... its 0 ve 16 S ... , ... er ... ig ... Bös ............... 6. Se ero on hyvin merkittävä, Mäkinen sanoo. Mäkinen pääsi oman Challen- ge-tittelinsä lisäksi juhlimaan myös EM-sarjan mestaruutta, sillä saksalainen Jochen Hahn ajoi sarjan voittajaksi. Matkustajan osa ei ole helppo. Uudemmista kehitysversioista taakse jäivät kaikki A-moottoriset ja yksi A+. - Olen varma, että jos saisin ensi kaudeksi A-moottorin, niin ajaisin kyllä koko ajan kilpaa palkintokorokepaikoista. 2200 euroa rahaa kouraan. Ja kyllähän sen verran äärikokemuksia kaipaavia löytyy, erityisesti yrityspuolella. Jochen ja,MAN ......... an 0 sp E 33 . e, ... et ... ac ... Alb ............... 2. Mäkinen Sponsor Challenge mestari. ika Mäkinen nousi palkintokorokkeelle ratakuorma-autojen EM-sarjan päätösviikonloppuna Ranskan Lemansissa. Eivät väsy. Mutta eihän kiihtyvyys tähän jää, sillä huippua on tarjolla yli 300 km/h. Antonio 1 , Renault ...... ki 31 . ek ... Ts ... ... o, ... ck ... enault ...... R 3. Äänestä ei tarvitse kertoa, kyllähän korkeaviritteisen formulan tunnussävel on tuttua kaikille. Kiertää 12 000 minuutissa. Ja sitten menoksi. Kypäräpäästä tulee painava. Brembon hiilikuitujarrut ovat kuitenkin ne mykistävimmät
En tiedä, mikä lienee ollut syynä Kauppalehden toimittajan intoon yrittää mollata kuljetusyrittäjiä. Sekin on vain sanahelinää, kun raha ratkaisee. KULJETUSYRITTÄJÄN PUHEENVUORO Kuljetusyrittäjä ei hyödy kokonaispainojen noususta L iikenne- ja viestintäministeriö on laatinut uuden raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen massa- ja mittastrategian luonnoksen, johon se pyysi lausuntoa eri sidosryhmiltä - muun muassa SKAL:lta. Lausunnonantajilta pyydettiin näkemyksiä strategialuonnoksen linjauksista ja toimenpide-ehdotuksista. Kyllä infrastruktuuri pitää saada ensin kuntoon ennen kuin voidaan alkaa edes puhua mistään painon korotuksista. Päivän sana on liikenneturvallisuus. AJOLINJA ? kään loukkaantua. Ajoneuvojen suurinta sallittua korkeutta ollaan nostamassa 4,2 metristä 4,4 metriin. Ministeriön mukaan mitta- ja massastrategian tarkoituksena on turvata suomalaisen logistiikan kilpailukyky myös jatkossa. Yllätys, yllätys. Ja onpahan niistä toisessa kerroksessa olleista sedaneista tullutkin joissakin tapauksissa yllättäen avoautoja. Autonkuljetusajoneuvoyhdistelmän (mikä sanahirviö) suurin sallittu korkeus on jo tänä päivänäkin tuo 4,4 metriä, mikä aiheuttaa jonkin verran ongelmia reittisuunnittelussa. Näitä vastaavia siltaremontteja on odottamassa eri puolilla Suomea. Elinkeinoelämän keskusliitto EK antoi kaiken tukensa metsäteollisuuden esitykselle. EK:n uutisarkistosta onkin selkeästi luettavissa, että mahdollisten tulevien muutosten takana on teollisuus ja EK. ?EK:n tavoitteena on, että moduulidirektiivin uudistamisen yhteydessä sallittaisiin myös entistä tehokkaammat mitat ja massat mahdollisimman laajasti EU:ssa. Lisäksi EK pyrkii vaikuttamaan siihen, että Suomessa käynnistettäisiin samanlaisia isompien ajoneuvojen kuljetuskokeiluja kuin Ruotsissa.? Nyt siis ministeriö on kuunnellut teollisuutta ja laatinut massa- ja mittastrategian luonnoksen EK:n ohjeiden mukaan. SKAL aluksi vastusti ajatusta, mutta ministeriö antoi ymmärtää, että syntyy se muutos sitten ilman SKAL-järjestöäkin. Jos ajetaan tonnihinnalla, on teollisuudella jo uudet taulukot valmiina odottamassa massa- ja mittastrategian valmistumista. Uusimman tiedon mukaan ministeriö jatkaa vielä mittojen ja massojen mahdollisten muutosten vaikutusten selvittämistä. Useamman painojen korotuksen eläneet kokeneemmat kuljetusyrittäjät tietävät kyllä, että automies ei ole koskaan vielä hyötynyt näistä korotuksista yhtään mitään. Uuden sillan suunnitelma valmistuu kesäkuussa 2013, mutta entäs silta. Kyllä siinä on liikenneturvallisuutta kerrakseen, kun 80-tonninen yhdistelmä yritetään saada pysähtymään peilijäällä. Lieneekö tässä jokin yhteys. Esimerkkinä mainittakoon Kittilän kunnassa sijaitseva Kaukosen silta, jolle asetettu painorajoitus aiheuttaa raskaalle liikenteelle vähintään 65 kilometrin kiertotien. Linjauksia muutoksista on tulossa seuraavien viikkojen aikana. Näinhän se menee, näin se on aina mennyt. Painot nousevat eli kulut nousevat ja kilometrihinnat säilyvät ennallaan. Siinä ei paljon auta, vaikka siellä olisi kymmenen akselin pyörät jarruttamassa, kun kitkakerroin on minimissään. Mittoja ja massoja ei ollakaan pienentämässä, vaan suurentamassa entisestään. Esityksen mukaan 8-10 akselisilla yhdistelmillä tulisi sallia 68?80 tonnin kokonaispainot. Tämä tarkoittaisi 7-akselisen varsinaisen perävaunuyhdistelmän kokonaismassan nostoa 64 tonniin. Tällä tavoin pystyttäisiin osassa kuljetuksia maksimoimaan nykyisen kaluston täyttöaste ilman lisäinvestointeja. Kauppalehtikin sohaisi 24.10 asiaa 7-päivää lehden tyyliin sensaatiohakuisella kirjoituksella, millä ei ollut juurikaan tekemistä todellisuuden kanssa. Eihän tällainen edestakainen poukkoilu ole mistään kotoisin, eihän? Syytä useimpien kuljetusyrittäjien painojen korotuksen vastustamiseen ei ole vaikea etsiä. Liikenteen kokonaispäästöt pienenevät jonkun promillen - että silleen. Tomi Roimola Kuljetusyrittäjä Kymenlaakso. No tämä nyt on vain kolumnistin filosofointia - ei tästä kannata kenen- 68 . Ehkä toisella sijalla tulee sitten tuo liikenneturvallisuus. Näin ollen SKAL muutti kantaansa niin, että painoja korotettaisiin nykyisten teknisten kantavuuksien sallimissa rajoissa. Tosin juuri nyt välähti mieleen, että Kauppalehtihän on EK:n pää-äänenkannattaja. Tärkeintä tuntuu olevan tavaran liikkuminen mahdollisimman halvalla. Niin putoaa kyllä sitten moni yrittäjäkin. Onkohan kenelläkään virkamiehellä siellä ministeriössä tai EK:ssa käynyt mielessä tämä Suomen nykyinen tiestön kunto? Tiet ja sillat eivät kestä edes nykyisiä painoja, saati sitten suurempia. Tällä hetkellä ne ovat vain kansallisia poikkeuksia. Onhan tällä tietysti työllistävä vaikutus päällirakentajille, mutta kun ne kuljetusyrittäjien perämetsät alkaa olla jo hakattu. Jos tuo korkeus nostetaan, menee uusiksi myös lukematon määrä huolto- ja korjaamohallien ovia. Huvittavinta (raakaa huumoria) on se, että juuri kun moduuliyhdistelmät saatiin kavennettua 2,55 metriin, ollaankin yhdistelmiä leventämässä takaisin 2,6 metriin. Hinta putoaa prosentti ja tonni. Massa vie? Ettei nyt vaan tulisi liian negatiiviseen sävyyn kirjoitettua tekstiä, on painojen korotuksilla ehkä hieman positiivistakin vaikutusta. Ministeriö pyysi kuljetusalalta erikseen näkemyksiä muutosten vaikutuksista kuljetus- ja kalustomarkkinoihin ja siitä, voitaisiinko vaikutuksia vähentää esimerkiksi siirtymäajoilla. Lausunnot on annettu ja ministeriö on tutkinut niitä. EU:n komission tavoitteenahan on ollut täyden harmonisoinnin aikaan saaminen autojen ja perävaunujen mitoille ja massoille eri jäsenmaissa. Jos mentäisiin harmonisointiin, kalusto kylläkin pienenisi Suomessa. Metsäteollisuus on tehnyt jo pari vuotta sitten liikenne- ja viestintäministeriölle esityksen, että puukuljetuksiin käytettäville autoille sallittaisiin Suomessa nykyistä suuremmat kokonaispainot
1300 l/h . Raidattoman puhtaat ikkunat käden käänteessä ilman valuvaa vettä ja turhaa läträämistä. KKA-KUL L COMB VW TO O URAN OIKE USMINIS ANNA-MAJA TER HENRIKSSO I ?TAIVA N: S EI VOI OLLA RAI AMS KA RAJANA? TERDAM Ärjyauton ilmoittaja saa myös n! Siljan risteily ASUHYÖK KÄ VALITTYS U VUODEN VUO PAKET DEN TIAUTO SUOM ESSA PÄRJÄÄ FINNA KÖ IR KUORM SUOMA-AUTO ESSA ONNEA VOITTAJILLE! LENTORAH OSAAJIL DIN LE? KOVAA PELIÄ RAHT MERELL Ä: 47 SOL IA MUN VAUHDI LLA NISSA N NV 200 ATK4_s_01_K ansi.indd KESTOTESTIIN 13 MID-A MERICAN KAASULLA TRUC KULJETET KING SHOW AAN JENK 2012: EISSÄ KIN 3 kpl Kärcherin ikkunanpesusetti 1 kpl Siljan Tukholman risteily 1 kpl Auto tekniikka ja kuljetus lehden vuosikerta 25.4.2012 25 42 17:30:47. Letkukela, 15 m kp-letkua HDS 13/20 SX Ärjy 30th Anniversary Golden Edition . Pesukahvassa Servo Control ?säätö paineelle ja vesimäärälle . Automaattinen kalkinestojärjestelmä Kolmen parhaan auton ilmoittajalle Tekniset tiedot . Maalauksen ja/tai teippauksen lisäksi katsotaan, miten autoa on varusteltu. . seuraavia kriteerejä: . Lämpötila max. Työpaine 30 . postitse Ajolinja, Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki Ajolinjan toimitus valitsee kolmesta eniten ääniä saaneesta ehdokkaasta Ärjy 2012 auton. Ärjy 2012 auton valinnassa käytetään mm. 200 bar . Ulkonäkö on tärkein ominaisuus, sillä kyllähän auton pitää olla komea. Esim: arjy 2 Rane Rahtari Autokuja 3 03100 Maakunta. 20 m korkeapaineletkua . Vesimäärä 650 . Koneviestin testin voittanut ruudikas ja ryhdikäs ammattipesuri monipuolisilla varusteilla. palkinto Tekniset tiedot . sähköpostilla jouni.hievanen@ajolinja.fi . Työpaine 30-160 bar (190 bar maks.) . Suihkuta, pyyhkäise ja kuivaa. Palvelun hinta on 0,35 euroa viestiltä. . Saat tilauksestasi kuittausviestin. Supersuosittu ikkunanpesuri tekee tylsästä askareesta helppoa. 2012 JUHLAKISA LOPPUKILPAILU Näin äänestät suosikkiasi . Valovirta . Puhdasvesisäiliö 8 litraa, likavesi 7 litraa. Äänestäjien kesken arvotaan LOGISTII JETUS 2012 JÄTTIPAK ETTI JA UUT UUDET 4/2012 | Hinta 7,40 ? | www.a utotek niikka .fi TÄYSIN UUSI TRANSI T KOEA RENAUL JOT OPE T MIDLUM WV 50 Plus ikkunanpesusetti . Kevytliikkeinen letkukela . Juhlavuoden Ärjyin kuittaa ykköspalkintona ainutlaatuisen uniikkikappaleen -juhlavuoden kunniaksi kullanhohtoisella kuomulla koristetun raskaan sarjan kuumavesipesurin 1300 l/h tuotolla ja täydellä 200 barin työpaineella. 3. Puzzi 8/1 C + jatkoletku palkinto . Autoa tarkastellaan myös kuljetusyrittäjän näkökulmasta, eli kuinka sopiva auto on ajotehtävään. Pääpalkintona juhlakisaa varten tehty 1. palkinto KULTAINEN PAINEPESURI ARVO 5000 euroa HD 6/16 MX Plus painepesuri 2. . Vesimäärä 230-600 l/h . Liitäntäeho 3,4 kW . tekstiviestillä puhelinnumeroon 16303: arjy autonumero etunimi sukunimi lähiosoite postiosoite. 155 astetta . Ohjaamon ja matkustamon verhoilu saadaan puhtaaksi painehuuhtelukoneella nopeasti. Mukana tulee nelimetrinen jatkoletku. Tekniset tiedot . Kuljettajan työympäristö ohjaamoineen ja purku/lastausratkaisuineen ovat arvostelun kohteina.
. Tässä ovat alkukilpailujen parhaat ja kuusi eniten ääniä saaneet Ärjy 2012 ehdokkaat. J O 3 0 V U OT TA A J O L I N J A N Ä R J Y K I S A A 1 9 8 2 - 2 0 1 2 ? LOPPUKILPAILU! ÄÄN . Äänestä suosikkiasi. 2. Scania R560. AJOLINJA ? Scania R560 Road Trip. Kuljetus J.Kivi, Rajamä Ilmoittaja Mia Hagman, Rajamäki. 13. Sisu Polar 550 6x2. Kaarlo Rundgren,Pello. Ilmoittaja Toni Ylipekkala, Haaparanta. 70 . Visa Valkonen Ylihärmä. JJ-Rahti, Kulennoinen. Ilmoittaja Jussi Hagman, Joutseno. Scania R620. Ilmoittaja Martti Ojala.
. 71. Postitse Ajolinja, Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki 10. 9. Scania R560 ?Elm Street?. Kuljetus Jakkila, Rovaniemi. Ilmoittaja Saku Lahtinen, Pori. . . Saat tilauksestasi kuittausviestin. Palvelun hinta on 0,35 e viestiltä. Kuljetus-Jalava, Viiala. Ilmoittaja Seppo Karppinen, Jääli. 15. 16. Iveco Stralis 560. AJOLINJA . Tekstiviestillä numeroon 16303: arjy autonumero etunimi sukunimi lähiosoite postiosoite. Esim: arjy 2 Rane Rahtari Autokuja 3 03100 Maakunta. J O 3 0 V U OT TA A J O L I N J A N Ä R J Y K I S A A 1 9 8 2 - 2 0 1 2 ? ESTÄ SUOSIKKISIASI äki. n, . Sähköpostilla jouni.hievanen@ajolinja.fi
Hydrauliikkatyöt . Korjaukset . Käytössämme myös Autocom diagnoosi- ja vianhakuohjelmat AVOINNA ma . 19, muina aikoina sopimuksen mukaan VARAOSAT Konepalvelu Lammi www.konepalvelulammi.? Thermo King ja Carrier -huollot ja korjaukset Raskaan kaluston huoltoja ja korjauksia Raskaankaluston verkkokauppa rekkamies.com Kylmäkoneiden purkuosia ? Rataskatu 18, 60320 Seinäjoki Puh. Analogisten sekä digitaalisten piirturien tarkastukset ja säädöt . Takalaitanostimen korjaukset ja tarkastukset . Jarrukorjausten A-lupa . Määräaikaishuollot . Katsastuskorjaukset / käynnit . Päälirakennetyöt . 03-874 220, fax 03-874 2244 - AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI - KORJAAMOJA Puinnintie 12 28 360 Pori 0400 637 934 0440 637 936 Raskaskalustohuolto Vesa Raikunen Oy Raskaan kaluston huollot . 0500 687 241 | konepalvelu@suomi24.? ? ? ajolinja - AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI - 88 ? ? Sivuikkunoiden tuulenohjaimet Verhosetit Pöydät Viirit Koristevalot. pe 7 . Palveluhakemisto ajolinja AJONEUVOTEIPPAUS SAMMUTUSJÄRJESTELMÄT AUTOPESUPALVELUT <70 )LUH6WRS ? Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! Moottoritilan palontorjunta Aktivoituu automaattisesti palon syttyessä. Pakokaasusuodattimet Yksinkertainen ratkaisu suljettujen tilojen päästöongelmiin. 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.? PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET AKKUJA Kraputie 2 Itäsalmi/Helsinki TELIVAUNU OY WECKMAN ajolinja Paininpuuntie 23, Heinola P. Kolarikorjaukset paketti- sekä kuorma-autoihin
(09) 561 7880 Vallilan Takomo Oy, Vallilan Oy, Arinatie 5, Takomo 00370 Helsinki Rahtarinkatu 1, 00980 Helsinki. Arinatie 5, 00370 Helsinki www.vallilantakomo.? www.vallilantakomo.? ja kuljetus an ja Tuhti lukupaketti kuljetuksen, logistiik n liikenteen maailmasta. PIENOISMALLEJA ! s u o j r a t is m u t s u t u T PURKAAMOT PIIRTURIT, MITTALAITTEET VDO KIENZLE Service Mittarihuolto Rami Ky www.osatori.fi Alasintie 11 90400 Oulu Puh. 06-4568 888 www.kah-trucks.fi www.avoline.fi Tilaa Palvelun hinta on 0 ?. Palvelu toimii Soneran, Elisan, Tele?nlandin, DNA:n, Saunalahden ja Ainan liittymistä. - 30 vuotta ammattilaisten asialla -. Hyötyliikentee ät ehtymättömästä tieto-kanavasta löyd uutiset ja uutuudet, kuljetustalouden tapahtumat meiltä ja muualta. n jo tänään. Pysy ajan tasalla, tulevaisuus tehdää AJONEUVOISTUIMET JOUSILIIKKEET Auto tekniikka Auto, tekniikka ja kuljetus Fax. 0400 422 900 www.ajolinja.fi HINAUSPALVELUA maksuttomalla tekstiviestillä! Ajoneuvonostureiden HUOLLOT JA KORJAUKSET Puh. 06-4568 800 fax 06-456 8888 AJONEUVONOSTURIT Laippatie 19 A, 00880 HKI P . 08-3116 866 Fax 08-311 6366 VAROITUSVILKKUPANELIT Jalasjärvi, 61760 Ilvesjoki Puh. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Tilaus on määräaikainen ja alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta. Tarjous koskee vain uusia tilaajia www.teraspyora.? ajolinja Puh. 020 7410 820 seuraavaa 2 numeroa Hinta sisältää ALV:n. 10 80 Lähetä viesti ATK 2 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. (09) 561 7880 Puh
Kortissa on useita turvatekijöitä, joista näkyvin on muuttuva laserkuva, jossa vaihtelee ajokortin haltijan kuva ja syntymäaika Tavallisen ajokortin lisäksi uudistuvat myös tieliikenteen ammattipätevyyskortit sekä digitaalisen ajopiirturin kortit. Kaikki vanhat korttimallit pysyvät edelleen voimassa. Ajokortin muutokset perustuvat uuteen ajokorttidirektiiviin. Wabcolta kaistavahti . Cargotec on esitellyt uudistetun Hiab Multilift XC -vaijerivaihtolavalaitteen, joka on aikasempaa nopeampi asentaa. Vaijerilaite toimitetaan esivalmisteltuna. ? . ? . Trafi lähettää muistutuskirjeen uusimisesta hyvissä ajoin. Tarkka ajaminen olisi silloin helppoa kuin 74 ? . ? Ajokortit määräaikaisiksi . Jos liina näet luiskahtaa pois koukusta joko lastauksen tai ajon aikana, silloin ei sidontaa ole. Apurunko on rei?itetty, jotta se voidaan asentaa Hiab Multilift XR-koukkulaitteiden tapaan valmiilla asennuslevyillä. ? Uusista 19.1.2013 lukien myönnettävistä ajokorteista tulee määräaikaisia. Kortit ovat luokasta ja ajokortin haltijan iästä riippuen voimassa 2-15 vuotta.Tavallinen henkilöauton ajokortti on uusittava 15 ja kuorma- tai linja-autokortti 5 vuoden välein. Rungot on katkaistu määrämittaan ja tehdasmaalattu. Kuuden lii- nen palkinnon liikeidean jalostuskilpailussa. narengin pussi maksaa 16 euroa (sis. Wabco on esitellyt uudet yksimäntäiset MAXX-levyjarrumallit, joiden luvataan olevan markkinoiden kevyimmät ja suorituskykyisimmät. MAXXUS 22 on suunnattu Pohjois-Amerikkaan, kuormureihin ja busseihin, muun muassa Daimlerin hyötyautoihin. Kaistavahti tulee pakolliseksi ensi vuoden marrakuussa busseihin ja kuorma-autoihin. Wabco varautuu tähän tuomalla markkinoille kaistavahdin, jolle on annettu nimi OnLane. Suunnitelmissa on esitellä myös raskaan kaluston hätäjarrutusjärjestelmä. Suomi ottaa käyttöön pisimmät mahdolliset ajokorttien voimassaoloajat. Nykyisten ajokortin haltijoiden ei tässä vaiheessa tarvitse uudistuksen vuoksi tehdä mitään. Uutta ajokorttia haetaan poliisilta ennen nykyisen ajokortin voimassaoloajan päättymistä. MAXX 22 tulee Eurooppaan ja sitä käyttää muun muassa MAN. Perävaunujarrut MAXX 22 T tulee ottamaan käyttöön ensi vuonna eräs suurimmista kärrymaakareista, mutta nimeä ei kerrottu. Pienempikokoiset MAXX 17 ja MAXX 19 levyjarrut tulevat tuotantoon myös ensi vuonna. Kortin uusimiseen ei liity opetusta tai kuljettajantutkintoa. ? TrailerGuard kertoo kärryn kunnon . Ensi vuoden tammikuussa ajokortin ulkoasu ja tietojen asettelu muuttuvat. Laiterungot voidaan toimittaa myös sinkkipohjamaalattuna tehdaslaatuisen pintamaalauksen lisäksi, mikä parantaa maalauskestävyyttä. alv). Liinarenki on myös turvallisuuskysymys. Näin korjaukseen voidaan varautua etukäteen, hankkimalla vaikka tarvittavat varaosat ja työkalut. TrailerGuard kertoo kärrystä levyjarrujen kunnon, vedetyt kilometrit, akselipainot, ilmanpaineen, kuormatilan lämpötilan ja ovatko ovet kiinni vai auki. Se on DAF, keulamerkki poistettuna. Näin asennus ei vaadi hitsausta. Pulttikiinnityksen ansiosta laite on helppo vaihtaa. Tarvittaessa uusimisen yhteydessä uusitaan valokuva. Vastaisuudessa ajokortit toimitetaan kortin haltijalle postitse. ? Bosch-Rexrothilta nestevetoapu . AJOLINJA AJOLINJA ? ? 74 trukilla. HTA tarjoaa 50 kilowattia tehoa ja 6000 newtonmetriävääntöä per pyörä. Napoihin kytkettävät moottorit ovat 400 kiloa kevyempi ratkaisu kuin perinteinen nelivetojärjestelmä.Tässä vertailukohtana lienee rekkaveturi, jonka kuvakin on ohessa. W W W . A J O L I N J A . F I SAHKEITA . Kuljetusyrittäjä Jarmo ?Jamo? Hietasaarella oli nätti FH-Volvo Polarlinen ajossa. Tästä Banana Bear autosta oli Ajolinjassakin juttu nelisen vuotta sitten. Nyt Jamo ei ole enää liikennöitsijä, vaan hyötyautomyyjä Oulun Veholla. ? Keveämpää levyjarrua . Onko tuttua, että kuormansidontaliina karkaa lattiakoukusta? Tähän ryytyi myös autonkuljettaja Tero Pekkola, joka kehitti ongelmaan ratkaisun, liinarengin. Tuoteuutuus on yksinkertainen ja helppokäyttöinen. ? Uudistettu Multilift XC . Bosch-Rexroth on lanseeraamassa hydraulisen vetoavun, jolle on annettu nimi HTA (Hydraulic Traction Assistant).Tämä olisi siis samanlainen järjestelmä kuin on MANnissa (Hydrodrive) ja Renaultissa (Optitrack). Uutta olisi ryömintätoiminto, jossa autoa liikutetaan pelkkien napamoottorien avulla. Kun perävaunussa on Wabcon uudistunut TrailerGuard telemaattinen järjestelmä, tietokoneelta voidaan katsoa nettisovelluksen kautta jokaisen perävaunun yksilöllinen kunto. Wabco jarrut. A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT UUTISET JA TA PA H T U M AT Hietasaari automyyjäksi . Liinarenki sai kolman- Liinarenki auttaa . Tällä kuvalla BoschRexroth laittaa spekulaatiot liikkeelle DAFiin neste-etuveto.
Muoto on parempi pinnoittamista ajatellen. Vetoakselirenkaassa on uudet kolmiulotteiset uurrokset, jotka tarjoavat tasaista kulumisjälkeä. alv 23% { Kiinnikkeet neljälle lisävalolle { Kiiltävää ruostumatonta terästä { Kunnon putkea, halkaisija 76 mm Verkkokaupasta KAIKKI TUOTTEET ilman postikuluja! Antintie 4, 85500 Nivala | Puh. Lisäksi kivenpoistajat pa. 75. Renkaan tiekosketusalue on isompi, joka parantaa ohjautuvuutta. Uusi Bridgestonen semmissa malleisBridgestone käytvetorengas. sa. tää renkaissa yritykBridgestonen Rsen patentoimaa NanSTEER 001- ja R-DRIVE 001 oPro-Tech seosta, joka vähentää renkaat tuodaan markkinoille Eumuodonmuutostyötä renkaan pyöroopassa vaiheittain joulukuusta riessä. Rengasvalmistaja Hankook on tuonut markkinoille kuorma-autojen talvivetorenkaan, joka tuntee nimen DW06:n. R-STEER 001:n nelikulmainen olka takaa hyvän pidon kaarteissa ja pidentää renkaan käyttöikää. Uusi Hankook-vetonen. Hankook teräsvyö perinteisten teräspunosvöiden välissä parantaa vyön kulutuskestävyyttä ja vähentää vierintävastusta. Näin pito on parempi myös kuluneena. Samalla kilometritulos on parempi. Kaikkien uutuusrenkaiden kumiseos on uutta, aikaisempaa tasalaatuisempaa, vähemmän lämpöä tuottavaa ja paremmin rullaavaa. Hankook on tuomassa ensi vuoden alkupuolella markkinoille kaukoliikenteen e-cube MAX rengasmalliston. Ohjaavalle akselille, mutta myös mulle vapaasti pyöriville akseleille, on AL10+. 0400 890 813 | Sähköposti: tommi.paakko@rst-steel.? www.rst-steel.? . Kiertyvä TalviHankook . Vetoakselille on DL10+.Nämä ovat saatavissa kokoina 315/ 70 R22.5, 315/80 R22.5 ja 315/60 R22.5. Pe r ä va u nu r e n g a s TL10+ on aluksi saatavilla kokona 385/55 R 22.5. Ohjaavan akselin renkaassa on käytetty uutta spiraalitekniikkaa. AJOLINJA . Bridgestone korvaa rantavat renkaan vähitellen ohjaavan pinnoituspotentiakselin R297- ja veaalia ja Dual Sipe tävän akselin -tekniikka tekee M729 -renkaansa renkaasta heluusilla R-STEER pommin käsitel001ja R-DRIVE tävän märällä 001 malleilla. tiellä ja talvikeUutuudet kehileillä. tettiin, koska Testit osoittimonien liikenvat että Rnöitsijöiden ajoSTEER 001- ja olosuhteet vaihR-DRIVE 001 televat jopa päikuorma-autonvittäin ja paikalrenkaat ovat keslisajossa on käyttäviä ja pinnoitustöolosuhteita potentiaali on pamaantiestä maasrempi kuin aikaitoon. . Pienempi energiahukka vä2012 alkaen. ? . RENGAS R-DRIVE 001:n yksisuuntaisten pintakuvioiden välissä olevat poikittaisrivat tekevät renkaasta jäykemmän ja pidentävät sen käyttöikää. Tästä seuraavat pienempi polttoaineenkulutus ja pidempi renkaan käyttöikä. Se on saatavissa kokoina 315/ 70R22.5 sekä 315/80R22.5 ja 295/80R22.5. MB Actros StreamSpace 2,3 LISÄVALOTELINE TARJOUSHINTAAN 520,Sis. Lanseeraus aloitehentää vierintävastusta, mikä tataan paikallisajossa yleisimmin kaa hyvän hankauskestävyyden käytetystä koosta 315/80R22.5. huonontamatta renkaan suoritus? kykyä. uutta Bridgestone
Wabco on parantunut perävaunujen ilmajousitusratkaisua. Tähänastinen ECAS on saanut nimen eTASC. Ilmajousituksen ilmankulutus on aikaisempaa pienempi ajon aikana, joka vähentää kompressorin käyttöä ja vähentää polttoaineenkulutusta. Onnettomuuksissa korostuivat ennakointi- ja käsittelyvirheet, mikä tarkoittaa, että nopeutta on ollut liikaa huonoihin olosuhteisiin nähden, sanoo teknisen palvelun päällikkö Marko Aalto Ifistä. If suosittelee, että yritykset kannustaisivat kuljettajia turval- Wabcolta hienostuneempaa kärryjousitusta . Tilastojen mukaan näin ei kuitenkaan usein ole. - Viime talvena oli poikkeuksellisen paljon sellaisia päiviä, jolloin satoi uutta lunta. ? . ? patti myy Nissaneita. Möttönen diplomisijalle EM-kisoissa . Ja kun lähdetään ajamaan, jousituksen ajotaso menee päälle automaattisesti. Koko vuoden vahingoista neljännes tapahtui tammi-helmikuussa. If ja Trondheimin yliopisto ovat tutkineet ajotapaa ja liikenneonnettomuuksia 1990-luvun puolivälistä alkaen.Tilastojen mukaan 92 prosenttia vahingoista johtuu kuljettajan ajokäyttäytymisestä. AJOLINJA ? liseen ja taloudelliseen ajotapaan esimerkiksi hyödyntämällä ajotavan seurantalaitteita. Liikenneturvan tarkkailujen mukaan noin puolet kuorma-auton kuljettajista ei käytä turvavyötä. Nyt rekkaveturin perään on Krone kärrynvalmistajan toimesta tehty virtaviivainen puolikas. Hän kuitenkin huomauttaa, että kuorma-autojen korkean keski-iän vuoksi liikenteessä on myös yhä paljon autoja ilman turvavöitä. Turvallisesta ajotavasta palkitseminen on yritykselle kannattavaa. - Jokainen päivä, jonka työntekijä tai ajoneuvo on liikenneonnettomuuden vuoksi poissa töistä, maksaa työnantajalle satoja tai jopa tuhansia euroja, Ifin yritysneuvovakuutuksen vakuutuspäällikkö Petteri Laitinen huomauttaa. Ajotavan seurantalaitteita tulisi hyödyntää enemmän myös logistiikkaketjujen suunnittelussa, mikä vähentäisi turhaa riskinottoa aikataulujen vuoksi. 19-vuotias Möttönen sijoittui diplomisijalle eli ylitti lajin keskiarvopistemäärän. Yhdistelmäajoneuvonkuljettajan lajissa oli ajotaitotehtäviä, kuormaamista sekä trukin käsittelyä. Suomen joukkueeseen TeamFinland 2012:iin kuului 40 kilpailijaa ja 29 tuomaria. Datsunilla hypättiin Turengin hyppyrimäestä. Perhosta kotoisin oleva yhdistelmajoneuvonkuljettaja Timo Möttönen kilpaili nuorten ammattitaidon EM-kisoissa Belgiassa kuljetustekniikassa. Lappeenrantalainen Autotalo Ri- If: Raskaiden vahingot lisääntyneet . Tuolta ajalta on mainoslause Datsun kestää. Datsun-rallitähtinä muistetaan Rauno Aaltonen, Timo Salonen ja Markku Alen. Kansansuosikkimalleja olivat erityisesti Bluebird, 100A, Cherry ja Sunny. Datsun muuttui vuonna 1982 Nissaniksi valmistajayhtiön nimen mukaiseksi. Vuodesta 2006 maahantuojana on toiminut tehtaan Pohjoismainen yhtiö Nissan Nordic Europe. Ennakkoluuloja japskeja kohtaa hälvennettiin erilaisilla tempauksilla. Aro-Yhtymä aloitti japanilaisten Datsunien maahantuonnin kesällä 1962 ensimmäisenä Euroopassa. Vakuutusyhtiö Ifin maksamat korvaukset raskaan ajoneuvokaluston vahingoista kasvoivat alkuvuonna 38 prosenttia edellisvuoteen verrattuna. ? Puolet isoista ei käytä turvavyötä . W W W . A J O L I N J A . F I SAHKEITA A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT UUTISET JA TA PA H T U M AT 50 vuotta DatsunNissaneita . Käyttöaste on alhaisempi liikuttaessa taajama-alueella kuin taajamien ulkopuolella. Liikenneturva tarkkaili turvavyön käyttöä kuorma-autoissa toukokuussa 2012. Havaintoja tehtiin yhteensä 1929. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n puheenjohtaja Ahti Myllyksen mukaan on valitettavaa, ettei turvavöitä käytetä useammin. Mitalisaaliiksi tuli neljää kultaa, kuusi hopeaa ja seitsemän pronssia. Virtaviivainen MAN-Krone . Myös liukkaita kelejä oli tavallista enemmän. ?. Uusiin kuorma-autoihin turvavyöt on vaadittu vuodesta 1997. Myllyksen mukaan asenteellinen haaste on, ettei kuorma-autoa mielletä vaaralliseksi työpaikaksi. Dieselkulutusta on saatu näin neljännes alas. 76 . Etenkin suistumisonnettomuuksissa ohjaamossa pysyminen on kuitenkin elintärkeää. Jousitusta voi säätää ilman sähköä. Kun ollaan laiturissa, jousitus säätyy automaattisesti ja valittu laituritaso pysyy. Yllättävä sään muuttuminen on syynä alle prosenttiin vahingoista, ja tien huono kunto aiheuttaa vahingoista vajaat kuusi prosenttia. Ajotavassa ja aikatauluissa pitäisi olla joustovaraa huonon sään varalle. ConseptS on MAN näkemys tulevaisuuden autosta, jota on esitelty aiemminkin. Teekkarit ajoivat 100 000 kilsan kestotestin. Turvavyön käyttö ei ole juurtunut raskaan liikenteen ammattikuljettajien arkeen
? . Törmäsen TGX-MAN oli esillä Turun Muiden Raskoneen talastareita Sandvikille. Raskoneen avajaisissa. voin Turussa panostetaan Hydrauliikkaosaamista ja myös Volvon kuorma-autoihin. muuta erikoisosaamista Tiemestarinkadulla - Varaosavarasto on nyt entistä monipuoon ollut pitkään . Maksimipisteet oli sata. Toinen suomalainen tippakisaaja oli pälkäneläinen Jaakko Pohjola, joka kisan vanhimpana osanottajana sijoittui tuloslistan keskivaiheille tuloksella 69,0. Finaaliin pääsi 35 eurooppalaista kuljettajaa. Se kuuluu myös Bosch Diesel Center -tiimiin. Linnus-Auto toimii myös yhtenä Raskassarja-nettitilausjärjestelmän tavarantoimittajana asiakkaille. Suomalaisen tulos oli 95,4 ja espanjalaisvoittajan 97,8. Kilpailukalustona radalla ja maantiellä ajetulla reitillä oli Optidrive-robottilaatikkoiset 430-heppaiset Premium rekkaveturit, joiden perässä oli europuolikkaat 32 tonnin kokonaispainoon lastattuna. dattamista. Kuusi vuotta Aholalla ajanut Paul Storhannus arveli hyvän tuloksen perustuvan rauhalliseen ja harkitsevaan ajotapaan. - Kyllä tämä lisää motivaatiota pyrkiä ajamaan myös normaaliliikenteessä mahdollisimman taloudellisesti, hän sanoo. Storhannus ajaa täysperävaunuyhdistelmää Ruotsin liikenteessä. Bjökskog puolestan pokkasi yritykselleen Michelin Xline Energy rengassarjan ja Alcoa vanteet. Jälkiasenteiset päästöpöntöt hyödyksi Ruotsissa . Ahola hankki äskettäin 15 Renault Premiumia. Optifuel kilpailussa palkittiin myös kuljettajan työnantaja eli Ahola Transportin edustajana henkilöstöpäällikkö Caj Björkskog. Ahola Transportin kuljettaja Paul Storhannus löi kovan kiilan keskieurooppalaiseen rintamaan Renault Trucks Optifuel taloudellisen ajon kilpailussa. Suomalaisautoille tehdään rekisteriotteeseen lisämerkintä Trafin ohjeistuksen mukaisesti ja laitteiston valmistaja antaa lausunnon Ruotsin hyväksynnöistä. Pakokaasujen jälkikäsittelylaitteisto on kustannukseltaan murto-osa esimerkiksi Euro 5 linja-auton hintaan verrattuna. Alkukilpailuihin osallistujia oli lähes 1500. Ajosuoritusta edelsi tippasäästöhenkinen kirjallinen koe, jonka painoarvo oli 25 prosenttia. Nyt siinä on 17 raskaan kaluston varaosamyymälää ja 11 raskaan kaluston korjaamoa. Linnus-Auton edustamia merkkejä ovat Iveco, MAN, DAF ja BPW. Korjaamo uudison Sisun edustus. tettiin samalla. - Volkswagenin hyötyajoRaskoneen Turun Runosneuvojen puolella meidät on mäen toimipiste on yksi kormaahantuojan tekemän asijaamoketjun suurimpia. akastyytyväisyysmittaukTilaa on yli 4000 neliötä, sen perusteella rankattu jossa huolletaan ja korjaparhaimpien joukkoon, kortaan kaikkea maantiekuljejaamopäällikkö Jari Jaakotuskalustoa, losseja ja lautla kertoo. toja sekä kootaan kaivos. ? Raskone yhdisti pajat Turussa kuin autojen huolto- ja korja. W Aholan kuljettaja Renaulttippakisan kakkonen W W . A J O L I N J A . F I SAHKEITA A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT UUTISET JA TA PA H T U M AT Linnus-Auto Raskassarjaan . Ruotsin kaupunkien ympäristövyöhykkeille (Miljözon) on elokuusta lähtien ollut vapaa pääsy sellaisilla raskailla autoilla, joiden Euro 2 tai Euro 3 päästöluokka on korotettu Euro 5:een pakokaasujen jälkikäsittelylaitteistolla. Vapaa pääsy on voimassa vuoteen 2020 asti. Vapaa kulku on nyt myös sellaisilla autoilla, joissa on suomalaisen Proventian jälkikäsittelyjärjestelmä (NOxBUSTER DPF +SCR). Se on saanut tyyppihyväksynnän Ruotsin liikennevirastolta. Ruotsalaisautoille tehdään katsastuksessa merkintä rekisteriotteeseen pakokaasupäästöluokan korotuksesta. Proventia on toimittanut järjestelmiä Ruotsin kaupunkibusseihin yli 250. siellä on perinteisesti huolletlisempi, korjaamopäällikkö toteaa. tu muun muassa jätepakkareita. Raskoneen Turun toimipisuspalvelutkin. teet yhdistyivät syyskuussa, Turun pisteessä on monta kun Uhrilähteenkadulla sijainmerkkihuoltoa - MAN, Volksnut paketti- ja kuorma-autowagen, Focolift, Komatsu, korjaamo muutti TiemestarinNorba, Knorr-Bremse ja kadulle muiden toimintojen Wabco Service. Kokkolalainen monimerkkikorjaamo ja varaosakauppias Linnus-Auto on liittynyt Raskassarja-ketjuun. Uusimpana yhteyteen. Kunkin osanottajan suoritus purettiin Renault Trucks Infomax ohjelmalla. Hän vastaa yrityksen kuljettajakoulutuksesta. Ahola Transport on määrätietoisesti panostanut kuljettajien taloudellisen ajon koulutukseen ja ajoneuvokaluston reaaliaikaiseen seurantaan, joita käytetään myös osana yrityksen kannustusjärjestelmää. Komeiden pokaalien lisäksi Storhannus palkittiin iPad taulutietokoneella ja Renault Trucks luksusnahkatakilla. Paul (oik.)oli kakkonen, Jaakko nestori. . Nyt kaikki Vauriokorjaamon kapasiteettia tullaan päällirakenneosaaminen on kuorma-autoasikasvattamaan lähiaikoina. akkaiden käytössä samojen seinien sisällä *OUSIPALVELUT KAIKKIIN AJONEUVOIHIN JAPERiVAUNUIHIN ?LEHTI JAILMAJOUSET ?ALUSTANOSAT ?ISKUNVAIMENTIMET ?KORJAUKSETJAMUUTOSTYyT ?ASENNUKSET ?PYyRiNSUUNTAUKSET 0ITiJiNMiKI!RINATIE . Lapväärtiläinen Storhannus sijoittui Espanjan Sevillan loppukilpailuissa hopealle. Keskikulutuksen ohella lopputulokseen vaikutti kulutus taloudelliseella alueella ja korkeammilla kierroksilla, keskinopeus, hidastimen ja jarrun käyttö sekä matkaan käytetty aika. Jokaisessa autossa mukana ollut puolueeton valvoja arvioi ja pisteytti myös kuljettajan ajokäyttäytymistä ja liikennesääntöjen nou-
(ELSINKIPUHELIN 6UOSAARENSATAMA2AHTARINKATU
AJOLINJA . (ELSINKI WWW VALLILANTAKOMO ½ . 77
tosin ajolupaa arvostetaan edelleen esimerkiksi jakeluliikenteessä. Kokeneen kuljettajan kanssa ajetaan oikeita kyytejä oikeiden asiakkaiden kanssa ja pyritään siirtämään kurssilla saatua teoreettista tietoa käytäntöön. Iltapäivälehdet kiiruhtivat julkaisemaan tutkintatietoa tietoa syyskuussa tapahtuneesta Tampereen Lakalaivan rampilla tapahtuneesta, romumetallilastissa olleen ajoneuvoyhdistelmän suistumisesta alas sillalta. ? 78 Montako pyttyä? . Asiakkaan suostumusta opetustilanteeseen kysytään tilauksen yhteydessä. Takseilla on edelleen kuskipulaa eritoten suurissa kaupungeissa. Truc kman Truckman Comboa istan lukijakisasTurk ro a e nume maass . mutta siitä ei uutisten mukaan ole näyttöä. Jos tuomiota voi ennakoida, voisi veikata sakkoa kuskille, parhaassa tapauksessa jopa ajokieltoa. Alalle tuloa pitäisi tietenkin helpottaa ja Tampereella kokeiltu tutorointi on yksi tapa. SKAL on ehdottamassa 64 tonnin kokonaispainoa ja kuormatilan korkeutta 4,4 metriin. Kyseessä ei ole jekku tai jullikka, vaan opastustilanne, jossa kokenut kuljettaja opastaa kurssilta valmistunutta tuoretta taksinkuljettajaa ammatin salaisuuksiin. Pelivara liikenteessä kun paljastaa todellisen ammattimiehen. Molskis! ?. Moni kuljetuksen antaja nimittäin luisuu alamäkeä eikä ole valmis neuvottelemaan pitkäaikaisista kuljetussopimuksista. Esitutkinta-aineistoon poliisi on liittänyt myös tulokset ELYkeskuksen VTT:llä teettämistä kitkamittauksista. ? Ajetaanpa ihmisiksi! . Tätä vuotta ei ole enää paljoa jäljellä. ? yllätys. Ranger sai 47 pistettä eli enemmän kuin toiseksi sijoittunut Isuzu D-Max ja kolman- neksi sijoittunut Volkswagen Amarok saivat yhteensä. Palkinto luovutettiin Fordille Dublinissa Fleet Transport Expo 12 -messujen yhteydessä. Raskaan kaluston kokonaispainoja halutaan muuttaa. Teollisuus hakee aika rajujakin korotuksia, alan yrittäjäjärjestöt pienempiä. Siihen saakka ajellaan siististi. Yhdistelmän kuljettaja sai palovammoja poistuessaan palamaan syttyneestä ajoneuvosta. Poliisi tutki asiaa liikennetur- vallisuuden vaarantamisena. Tampereella tapahtuu kummia.Taksikyytiä tarvitseva asiakas saattaa halutessaan saada kaksi kuljettajaa. ? Kuski syytteeseen . Suomea raadissa edustaa Auto Tekniikka ja Kuljetus. Suuret muutokset kokonaispainoihin edellyttäisivät kalustoinvestointeja. Rampin liukkaus oli hänelle varmasti Tonneja haussa . sehän kuuluu asiaan! . Yksiselitteisiä vastauksia poistumaan ei ole . Näiden mittaustulosten perusteella tapahtumapaikalla oleva betoninen tienpäällyste on märkänä liukas. Yhdistelmän kuski oli työharjoittelussa eli kokematon. Ja pidetään muuten sitä turvaväliä edellä kulkevaan. Lisäkuorma tulisi jakaa tasan vetoauton ja perävaunun suhteen, pelkkää perävaunun kuorman nostoa ei haluta. 64 tonnin kokonaismassa voitaisiin ottaa nopeastikin käyttöön. ? Taajaan tapahtuu! . Onnettomuudessa ajoneuvoyhdistelmä tuhoutui. Viim iin, missä ytt hdään. sa kys el Comboa te i, Esk p uutta O staus on Turk a v . a n e ii ik O att sram kin veik panjaa tona olleet O Lesi t in t Palk itti An r k ko tteet vo a valotuo n o s ta ja J E . k in e n en Espoosta in Kaupp titse Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. kuskia nuhdeltaisiin ja tienpitäjää sakotettaisiin. Silti jopa reilu puolet ajoluvan saaneista katoaa alalta muutaman työvuoron jälkeen. Kaikkiaan vahinkoja tapahtuu vuodessa 400 000. Jotenkin tuntuu siltä, että itse kukin voisi tehdä asialle jotain. Jos saataisiin vahinkotaajuus muuttumaan esimerkiksi yhteen vahinkoon kahdessa minuutissa, voitaisiin puhua suurista säästöistä. Ja siinä samassa taitaisi parantua liikenneturvallisuuskin! Yritettäiskös. Jotenkin silti tuntuu, että auton isännältä kurssin jälkeen saatu tukiopetus tallilla ja sen läheisyydessä voisi edelleenkin riittää . Uusi Ford Ranger on valittu Vuoden 2013 Kansainväliseksi Avolava-autoksi. Kaikki kansainvälisen tuomariston jäsenet pitivät Rangeria ykkösvalintanaan. Rangerin ominaisuuksia niin tiellä kuin maastossa kiiteltiin, samoin sen moottorimallistoa, kanto- ja vetokykyä sekä turvallisuutta. Ranger valittiin Vuoden 2013 Avolava-autoksi laajojen, Bedfordshiressa sijaisevalla Millbrookin testiradalla tehtyjen testien perusteella. Autoon on saatavana 200 hevosvoiman diesel. Juuri nyt aika kokonaan uudenlaiseen kalustoon siirtymiseksi on hyvin huono. Mutta montako pyttyä siinä on? Lähetä vastauksesi marraskuun loppuun mennessä sähköpostilla ajolinja@ajolinja.fi tai pos- Harry S. Oikein vastanneiden kesken arvotaan kolme yllätyspalkintoa. Huonon työllisyystilanteen aikoina kurssit ovat olleet täynnä. jos kurssi on riittävän hyvä ? mallia voi ottaa esimerkiksi Helsingin taksiautoilijoiden mainioista kursseista. Lunta on maassa ja kelit ovat taas vaihteeksi erilaisia. Ajolinjassa tavataan taas kuukauden kuluttua. Systeemiä kokeillaan nyt ensimmäistä kertaa taksialalla. Taksinkuljettajakursseille on yleensä saatu hyvin osanottajia. Tuomaristo valitsee myös Vuoden Pakettiauton. Tämänkertainen kuukauden kisamme koskettelee Rangerin suurimman moottorin sylinterilukua. Suomessa tapahtuu vakuutuksesta korvattava liikennevahinko puolentoista minuutin eli 90 sekunnin välein. Esitutkinta on nyt valmistunut ja asia siirtynyt syyttäjälle syyteharkintaan. Tienpitäjää korkeintaan nuhdellaan, vaikka VTT onkin todennut päällysteen vaaralliseksi. Mitäpä jos edes kerran saataisiin asia toisin päin . Huutoja Taksitarinaa ja kuiskauksia . Kokenut kuljettaja opastaa myös teknisten laitteiden käytössä. Jotain muutakin toki saattoi tapahtua