Kiertueraportti Super-Scaniat. Nro 7 2013 2013 31.VUOSIKERTA AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI www.ajolinja.fi MASSA- JA MITTAMUUTOSTEN JÄTTINUMERO HINTA 6,90€ Vuosieri kalen1t 4 20 Jalavan Mersu POHJOLAN ykköspaku Mäkivetokisa VOIMASAVUA! 68 sMuuto tus katsasW SHO Pihkaniskan tonninen Koeajo VOLVO FH540 RIITTÄÄKÖ PUHTI
Luota sinäkin, sillä alkuperäisellä k pääset pidemmälle. Lähimmän jälleenmyyjäsi löydät kätevästi osoitteesta ZZZ WXUERWHNQLLNND ¿ . Parasta turbopalvelua Turbotekniikka Oy on Suomessa turboahtimien alkuperäisvalmistajien virallinen edustaja: tuomme maahan muun muassa Garrettin, BorgWarnerin, Holsetin sekä Mitsubishin ahtimia. Näihin merkkeihin luottavat lukuisat moottoreiden valmistajat kuten esimerkiksi Audi, BMW, Scania ja Volvo
Onneksi kuljetusyrittäjäkunnassa ollaan fiksuja, tehdään siirtymäajan muutoskatsastus 64-tonniseksi ja odotellaan järjen valoa. Taitavat edustaa valtaosaa maantieautoyhdistelmistä. Tynkkynen 040 455 9656 riitta.tynkkynen@ajolinja.fi TUIJA . Kaikki logistiikka alan uutiset TUTUSTU HETI!. KuljetusNet.. Viranomaisten tilaamat uudet paripyörä-yksikköpyörämittaukset ovat näet tekeillä. Ja jos neliakselisen perään kytkisi 42-tonnisen viisiakselisen yksikköpyörätapauksen, siitähän tulee 77 tonnia. . Painoa voi olla kärryssä enää 29 tonnia, vaikka tekninen massa olisi viisiakselisella 42 tonnia. Kun 35-tonnisen perään kytkee vanhan tutun neliakselisen 36 tonnin sinkkupyöräkärryn, siitähän tulisi yhdistelmämassaksi 71 tonnia. a j o l i n j a . Suomalainen kuljetusyrittäjä odottaa maalaisjärjen paluuta. Toivoa on, että mitta- ja massamuutosten valuvikoihin tulee korjauksia. On suorastaan kansantaloudellista tuhlausta, jos käyttökelpoisista yksikköpyöräperävaunuista tulisi ongelmajätettä. Hievanen jouni.hievanen@ajolinja.fi ILMOITUSMYYNTI: RIITTA . Alkoi laskelmien teko, joka paljasti pyöristyttäviä asioita. Monella on kuitenkin ajossa paljon ajettu kolmeakselinen vetoauto, joka nimenomaan tarvitsisi uusimista - eikä koko yhdistelmää olisi varaa uusia kerralla. f i A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT U U T I S E T J A TA PA H T U M AT Nro 7 . Uusien massasäännöksten myötä moni alkoi miettiä tosissaan kalustoinvestointia. Koeajossa FH540-Volvo 76 tonnia Painorajoitukset tulivat Scanian 76 t karavaani Kajaanissa Kortiton tankkaus Sprinterin turvavarusteet Markku Vuoriston kevyt elämä Pakettiautouutisia Koeajossa Transporter 4x4 Seikel Pohjolan komein umpipaku Kärry tipahti DAF muutti Rajamäelle Järvinen, Scania ja Extreme Show Kaha Expon tarvikeuutuudet AaKoo eläkkeelle Erikoiskuljetusten Mersu Tsekkiläinen rakenteluihme Hinuriharvinaisuus Iisalmesta Taukopaikka Matin ja Liisan asema Näin teet akkuhuollon Mäkivetoa Lappeenrannassa Avustussaattue Syyriaan Truck race Uutisia Ärjykisa vauhdissa Koeajossa uudistunut FL-Volvo Sähkeitä Huutoja ja kuiskauksia 3 4 10 13 14 16 18 22 24 27 28 32 34 36 38 40 42 43 44 46 47 48 52 54 56 58 62 66 67 68 70 74 78 PÄ Ä KIRJOITUS Massasäännösten valuviat on korjattava pikaisesti . Pöntynen 044 753 4611 matti.pontynen@ajolinja.fi ULKOASU ISMO . Kouvola ISSN 0359-3010 TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER Käy tykkäämässä ajolinja facebookissa TÄSSÄ NUMEROSSA Sisällysluettelo Pohjois-Karjalan Pihkaniskat Muutoskatsastus uusille painoille Kuljetusyrittäjän puheenvuoro Ruuhkaa maahantuojilla Montako akselia uuteen autoon. 2013 KUSTANTAJA: B YHTIÖT OY PÄÄTOIMITTAJA: JOUNI . Tuore paripyöräsääntö pilaa kaiken, koska yksikköpyöräisen kokonaispaino on rajoitettu 64-tonniseksi. Suomesta löytyy vaikka kuinka paljon kolmeakselisia kuorma-autoja, joiden perässä on neli- tai viisiakselinen yksikköpyöräkärry. Jos vaikka hankkisi oman hyväkuntoisen sinkkupyöräkärryn eteen neliakselisen 35-tonnisen vetoauton. Paripyöräsääntöä on perusteltu sillä, että yksikköpyöräratkaisu rasittaa tiestöä 2,5 kertaa enemmän kuin paripyörät. Se on kuitenkin selvä, ettei perävaunun tierasitus siitä suurene, jos vetoauto vaihtuu painavammaksi. w w w. Kivelä ismo.kivela@ajolinja.fi OSOITE: Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki Yhteydenotot, osoitteenmuutokset, tilaukset: www.boy.fi 044 782 0300 sähköpostilla boy@boy.fi PAINO: SCANWEB . Kyllä maalaisjärki sanoo, että tämä on aivan hölmöä. Eli kolmeakselisella vetäjällä saa vetää sinkkupyöräkärryä täydellä painolla, mutta kun eteen ottaa neliakselisen, kärrykuormaa on vähennettävä. Sihvo 040 455 1753 tuija.sihvo@ajolinja.fi MATTI . Massasäännökset ohjaavat siis yrittäjiä kalustoinvestoinnissa uusimaan sinkkuperävaunua, vaikka se olisi kuinka uusi
Voima välittyy Sisun läpivetävälle ja nousevalle taka-akselille Mer- . Pihkaniska päivitti kalustoaan muutama kuukausi sitten. Teksti ja kuvat Jussi ‘Silicone’ Löppönen Pohjois-Karjalan pihkaniskat J oensuun Kiihtelysvaarasta oleva Kuljetusliike Pihkaniska Oy on testannut käytännössä uusien korotettujen painojen toimivuutta. Ei muuta kun nosturin sovitus perään ja töihin, ilman sen kummempia päällirakennuksia, Mielonen kertoo. AJOLINJA ?. 4 . Sisun konsepti saa Markolta heti kehuja. Rohkeasti kaasu pohjaan Sisun nokalla murisee 600-heppainen Mersun V8. Nyt niskassa on 4,35-metriä korkeat kahvat. Sisulta sai valmiuden jopa korkeammille tolpille. - Alku on sujunut hyvin, kertoo yrityksen omistaja Marko Mielonen. 2008-mallinen 13litrainen Volvo FH520 6x4 meni vaihtoon ja tilalle tuli tehdasrakenteinen puuauto, Sisu Polar 8x4. 68-tonniseen siirtyminen lisäsi Sisun kulutusta litran per tonni Pohjois-Karjalan vaaramaisemissa on tunnusteltu uusien painojen hyötyjä ja haittoja lokakuun alusta uudella Sisu Polarilla. 8-akselinen pölliyhdistelmä vastaa pituudeltaan vanhaa 7akselista. - Tehdasvalmisteinen puuauto on mahtava juttu
Käytäntö on osoittanut sen erittäin hyväksi. Kuljettaja Ilkka Kahelin on positiivisesti yllättynyt Sisun kääntyvyydestä. AJOLINJA . - Pahasta mäkipaikasta lähtö vaatii kanttia. 5. sun Powershift-vaihteistoautomaatin kautta. - Kyllä meillä oli Volvon kanssa harmia enemmän kuin paljon. . Eteen tulee toki tilanteita, joissa polkimen kanssa saattaisi selvitä paremmin. - Kytkinpoljinta ei ole, mikä alkuun epäilytti. - Hyviä puuautokuskeja löytyy vähän täälläpäin. Sisu kääntyy todella ketterästi, Kahelin jatkaa. Uudet painot Pihkaniskan Sisu on muutoskatsastettu 68tonnin yhdistelmämassalle. Se puski suoraan uria auraten. Kaasu on rohkeasti survottava pohjaan ja annettava automatiikan hoitaa loppu. Remonttikuluihin meni yhden korjaamon vuoden liikevaihto, rempseä pohjoiskarjalainen nauraa. Marko Mielonen kertoo olleensa erittäin tyytyväinen Sisuun. Perässä kiskotaan neliakselista Weckmanin valmistamaa jat?. Pitää vaan osata ajaa, omistajakuljettaja sanoo. Minulla kävi tuuri, kun sain loistomiehen, Marko kehuu kuljettajaansa Ilkka Kahelinia. . Hienosti toimii. - Volvo oli kuin kyntöaura
Kuljetusyrittäjä halusi autoonsa lisäakselin nimenomaan vetävien eteen. Neliakselisessa veturissa on rekisteriotteeseen merkitty kokonaismassa 33 800 kiloa, josta kantavuutta on 16 900 kiloa nosturin kanssa. - Töitä on ollut hyvin koko vuodelle. Kärrin kokonaismassa on 34 200 kiloa. . Lisäksi puimuriohjaus vaatii hydrauliohjauksen, joka on kalliimpi rakenne. - Ilman nosturia hyötykuorma nousee 3 800 kilolla, puumies tietää. Nuppiin olisi ollut mahdollista saada lisää kokonaismassaa ja kantavuutta pidemmällä akselivälillä. Eikä toista vetävää voi keventää kuten trippelissä. - Takakääntyvässä akseliväli jää lyhyeksi ja peräylitys kasvaa, jolloin keula kevenee käännöksissä. 68-tonninen Sisu . Trippeli on tankoohjattu. Sillä saatiin kuormatilaa 6,7-metriä, mikä on meille juuri sopiva, koska ajetaan paljon 6,7-katkontamittaista vaneritukkia, Marko Mielonen kertoo. Sen johdosta tonnileikkurit on tilapäisesti poistettu. Se oli jo edellisen auton perässä ja eikä vielä ollut vaihtoiässä. - Toistaiseksi mennään nyt tällä. . Purkupäässäkin aikaa kuluu enemmän. Runko on jämäkkä ja koko paketti hyvin toimiva. - Äkkistään lisäys ei suurelta tunnu, mutta kun me ajetaan kes- ??. Upottavassa paikassa on vaarana, että trippeli jää kantamaan vetosen edessä. Katsotaan sitten, kun on kärrin vaihtoaika, mikä otetaan, Mielonen tuumaa. - Taksaneuvottelut ovat meneillään. Sisu toimitti kaikki massojen korotusta varten vaadittavat paperit ja kilvet auton mukana. AJOLINJA . Toinen koulukunta suosii takaohjaavaa puimuriakselia. Yrittäjän ei tarvinnut kuin tehdä muutoskatsastus lokakuun alussa. Mielosen Markon mukaan trippelin ainoa huono puoli on sen vähäinen maavara, kun akselin on ylhäällä. ,, kokärryä. Ajoalueena Tuupovaara, Ilomantsi ja osa Enosta. Työnantaja saa Markolta kehuja. Läpimenoakseli rasittuu enemmän, jos etummaista vetävää kevennetään. . Sisu Polarin tehdasvalmis puutavara-auto, korkealla rungolla saa paljon kehuja. 4,75-metrinen akseliväli sopi meille hienosti. Kulut nousseet Pihkaniska Marko Mielonen kertoo kulujen nousseen selvästi painojen noustua.Esimerkiksi lastausaika on pidentynyt puolesta tunnista kolmeen varttiin. 6 . - En halunnut riskeerata ketteryyttä. Uusien painojen myötä tehtaiden käytännöt ovat vielä auki. Vielä ajetaan vanhalla taksalla. Mielonen listaa. Työnantajana Pihkaniskoilla on Metsä Group. Kuormatilasta saa maksimihyödyn, kun nosturin koura on ohjaamon katolla, sermissä olevassa telineessä
Lue kaikki 10 HUIPPU-UUTISTA osoitteessa volvotrucks.?/fm. Erinomaiset päällirakennevalmiudet – kaikkiin ajotehtäviin
Sen vuoden keskikulutus oli 67,9-litraa sadalle kilometrille. Tositoimissa Pihkaniskan uusi Sisu on rautajousilla, kuten oli Volvokin. Marko Mielosella on yli kymmenen vuoden kokemus puunajosta. Vuositasolla se onkin jo melkoinen tuntimäärä. . Ajomatka on lyhyttä, noin 5060 kilometriä per reissu. Maksu saadaan ajatusta matkasta ja tonneista, ei käytetystä ajasta, kuljetusyrittäjä miettii. Sillä piti mennä koko ajan lusikka lattiassa, Marko puolustaa ruotsalaista. kimäärin seitsemän kuormaa päivässä, kertyy siitä ylimääräistä työaikaa noin tunti. Tosin luulen, että 520-heppainen pikkukone oli liian tiukilla. AJOLINJA . - Tosin Mersun moottori on todella taloudellinen verrattuna Vol- voon. Epsilon on suosittu nosturi Pohjois-Karjalassa. Talvella ei auratakkaan ennen kuin soittaa ja pyytää, yrittäjä manaa nykypolitiikkaa.. Toki dieselkuluun vaikuttaa lisääntynyt kuormakin. 8 . - Toisaalta teki mieli kokeilla jo ilmajousista, kun nämä meidän tiet ovat täällä aivan kauheita. 68-tonninen Sisu . - Me pidetään hyvin tarkkaa kulutuspäiväkirjaa. Tienpito on heikentynyt vuosi vuodelta. Pihkaniska Oy:n nosturi valinta on hytillinen ja irroitettava, Palfingerin valmistama Epsilon D150L. Akselien lisääntyessä nousevat tietysti renkaiden ja polttoaineiden kulut. Siinä Sisu vei 60-tonnisena 60 litraa sadalla, nyt 68-tonnisena noin 67 litraa. . Yrittäjänä mies on ollut reippaan pari vuotta. Näyttää siltä, että kokonaiskulutus on noussut noin litran per lisätonni
. 9. - Ei taida tuo sinun vihko piisata kirjoittaa näissä heitoissa. . Saa olla tosi rattimies, että jalkakytkimellä pystyy samaan, Marko Mielonen näyttää. Vetävä nousuteli on pöllimiehen unelma. Mersun V8 saa kehuja käytännössä. . Kuorman purku tapahtuu illan jo hämärtyessä Kiihtelysvaarassa. Pisteet Sisulle pitää antaa myös hyvästä perehdyttämisestä kalustoon. Powershift robottivaihteisto toimii yrittäjän mukaan vinkkelin kanssa kuin ajatus. - Rengas pysyy kiinni tiessä vaikeassakin maastossa. . Sisun telirakenne tarjoaa Mielosen mukaan paremman pyöräpidon kuin vastaava Volvon tai Scanian ratkaisu. Kärryssä on automaattikiristimet. AJOLINJA . Tiedossa on, että Sisuja on tulossa enemmänkin meidän seudulle, Marko Mielonen huikkaa loppuun. - Kuormansidonta räntäsateessa on tehtävä ripeästi, Marko Mielonen nauraa. Sisu on välitetty siten, että 80 km/h vauhdissa kierroksia on 1380 ja 90 km/h:ssä 1450. - Tällä pääsee minne pitääkin ja silti tyhjänä rengas- ja polttoainekulu on lähellä nousutelistä. - Hankintahinnaltaan Polar oli edullisempi kuin kilpailijansa, vaikka joku muuta väittääkin. Lukot päällä, trippeli ylhäällä ja telikevennyksellä Polar-Sisu nousi mäelle heittämällä. Polttoainetta säästyy, kun vaihteisto heittää vapaalle myötämäessä. Eikä ala juputtaa kuten ruotsalaiset, puuyrittäjä tuumaa. Kyllä täälläpäin ovat kaikki olleet tyytyväisiä. Automyyjä Petri Lievonen ei ole siis seisonut tumput suorina. Sitkeyttä on mäessä todella hyvin.Tosin räväkämpi luonne voisi olla kiihdytyksissä, pöllimies sanoo. Maantiellä, automaattiasennossa, laatikko käyttää suhteellisen korkeita vaihtokierroksia. Isommalle heitetään 1700-1800 kierroksen kohdalla. - Tämä vääntää todella hienosti 1000 - 1800 kierroksen välillä. - Hakasuon Simo istui kyydissä koko päivän ja neuvoi kaikkia niksejä eri tilanteisiin, Marko Mielonen kiittelee. - Ajan aina metsäpään manuaalitoiminnolla. Räntäsade teki mäestä erittäin liukkaan kuormauksen aikana. . . Laatikko vaihtaa todella pehmeästi kuorman kanssa myös mäessä
Massat Tekniikka ajolinja . varauduimme kunnon ruuhkaan. AJOLINJA . - Toistaiseksi meidän alueelle on tehty vas- ta muutamia massojen korotukseen tähtääviä muutoskatsastuksia. - Aikoja oli varattu runsaasti ja 10 . Tilanne kuitenkin keveni, kun asiakkaille alkoi selvitä, ettei tarvittavia todistuksia valmistajan edustajilta olekaan saatavissa toivotussa aikataulussa, Pölönen kertoo. Ajolinja kertoo, mitä kaikkea isompien painojen muutoskatsastuksessa tehdään. Puuautopuolella ainakin Volvolla ja Scanialla kuuluu olevan kovat ruuhkat, Pölönen kertoo.. Asiakkaita kuunnellessa parhaiten todistukset tuntuu saavan Sisulta. Teksti ja kuvat Jussi ‘Silicone’ Löppönen Massojen korotus vaatii aina muutoskatsastuksen Jopa kolmen tunnin homma I tä-Savon katsastuksen Savonlinnan toimipisteen nokkamies Ari Pölönen kertoo, että lokakuun alussa varauduttiin massojen korotusryntäykseen
Vetoautoista tulee tehdä uusi jarrusovitusmittaus korotetuilla massoilla. Jarrut tärkeä osa Uusien korkeampien kokonaismassojen saaminen ajoneuvolle edellyttää, että kaikki asetuksen ajoneuvolle asettamat vaatimukset täyttyvät. Alla uudenkarhea FH16. - Valmistajan edustajalta pitää olla Trafin lomake tai valmistajan todistus massoista sekä massakilpi uusille painoille, Ari sanoo. Tarvittaessa on käännyttävä valmistajan puoleen useampaan kertaan. . . Kokonaismassaksi yhdistelmälle tulee tässä vaiheessa 64-tonnia. Enin aika kuluu ajoneuvon erilaisten tunnistelaattojen etsintään, niiden puhdistukseen ja tietojen tarkastamiseen.Varsin usein laatat ovat joko kadonneet vuosien saatossa tai ne on ylimaalattu. AJOLINJA . Asetuksen mukaan tiedot pitää löytyä. 11. Tiedot on kuitenkin pystyttävä todentamaan. Vaikka kyse on lähes uudesta autosta, vetopalkin tyyppikilpi on hukkunut maaliin. - Muutoskatsastukseen menee yhdistelmältä kolmisen tuntia, pelkältä vetoautolta tunnista kahteen pelkän vetoauton osalta, Ari Pölönen tuumaa. Jarrusovitusmittaus pykälä koskee myös uusia autoja, joiden sovituksesta on yli kolme kuukautta. Jos edellisestä sovitusmittauksesta on alle kolme kuukautta, voidaan hyväksyä vanha mittaus uudelleen tulostettuna isommilla massoilla, jos jarrut täyttävät näin vaatimuksen. Ajoneuvokohtaisia vaatimuksia on useam- ?. . Yli kolme kuukautta vanhoista autoista pitää olla jarrusovitus uusilla massoilla - laskenta alkaa käyttöönottopäivästä. Muutoskatsastettavana on sulkavalaisen Löppösen Kuljetuksen Volvo. Ari Pölönen varmistaa tietoja puhelimitse ajoneuvon valmistajalta. . Perävaunujen osalta vaaditaan sovitusmittauksen lisäksi uusien massojen perusteella tehty teoreettinen jarrulaskelma. Kolme tuntia Ilman muutoskatsastusta ei massojen korotus onnistu
Oma-aloitteisesti massoja ei voi siis korottaa. 7-akselisten yhdistelmissä kokonaiskorotus on neljä tonnia, jolloin yhdistelmämassaksi tulee 64 tonnia. Mutta jos perävaunu tai vetoauto on otettu käyttöön ennen 1.11, silloin siirtymäsääntö on voimassa. 76-tonnin yhdistelmämassa edellyttää vastaavasti 19,3 metrin ääriakseliväliä eli myös perinteiset 22-metriset yhdistelmät voivat saada täyden 12 . Sama lujuusvaatimus koskee myös vetokytkimiä, Ari Pölönen lisää. kokonaismassan. On hyvä muistaa, että siirtymäsääntö ei koske uusia 1.11.2013 jälkeen käyttöönotettuja 2- ja 3-akselisia kuorma-autoja. . . Jos koko yhdistelmä on otettu käyttöön 1.11. Siirtymäsääntö on määräaikainen. . Ääriakselivälit Muutoskatsastuksen osalta tärkeitä seikkoja ovat myös akselivälien tarkastus. Niiden suurin sallittu kokonaismassa on edelleen 18- ja 26tonnia. . Kaksiakselisen ja kolmeakselisen kuorma-auton kokonaismassaa voidaan korottaa kaksi tonnia. Massojen korotus minen ilman tarpeetonta kaluston vaihtoa vain massojen muutoksen takia. Joissakin ajoneuvoissa valmistaja vaatii esimerkiksi jarrukellojen koon suurentamista tai seisontajarruvoiman lisäämistä, joka tapahtuu lisäämällä seisontajarrujen määrää. Vetovarusteet Katsastajan myös tarkastaa, että ajoneuvon akselit ovat valmistajan ilmoittamaa tyyppiä. Silloin muutoskatsastus korkeammille massoille näiden ajo- pia. Viisiakseliseen saa täyden 42–tonnia, kun vastaava akseliväli on vähintään 8,09 m. jälkeen, silloinkaan ei voi huomioida siirtymäsääntöä. Asetuksen mukaan täyden ajoneuvokohtaisen massan 35–tonnia saa neliakseliselle autolle, jonka ääriakseliväli on vähintään 6,49 metriä. - Korotetut painot raukeavat 30.4.2018, jolloin massat palautuvat vanhan säännön mukaisiksi. - Tämä ei ole yleensä ongelma, koska Suomessa on yleisesti käytössä jo nyt vaatimuksen täyttävä D190 kN arvolla varustettu vetopalkki. Kaksiakselinen voi siis painaa kuormattuna 20 tonnia, kolmeakselinen 28 tonnia. Vetopalkin tulee olla hyväksytty isommalle vetomassalle. Lisäksi katsastaja varmistaa jousituksen rakenteen sekä muita valmistajan listaamia vaatimuksia ennen hyväksyntää. - Massojen korotus edellyttää, että seisontajarru tulee löytyä vähintään ajoneuvon kahdelta akselilta, Pölönen täsmentää. Muutoskatsastuksessa varmistetaan, täsmääkö ajoneuvon jarrumitoitus valmistajan edellyttämään. Siirtymäsääntö Massojen korotuksen myötä voimaan tuli siirtymäsääntö, jonka tarkoituksena on mahdollistaa nykykaluston käyttöiän pidentä- ,, 76-tonnin yhdistelmämassa edellyttää 19,3 metrin ääriakseliväliä. - Jos mitat jäävät alle mainittujen raja-arvojen, pienentää se ajoneuvon tain yhdistelmän suurinta sallittua massaa, katsastaja kertaa. (eli myös perinteiset 22-metriset voivat saada täyden kokonaismassan.) neuvojen osalta mitätöityy, Ari Pölönen toteaa. - On tärkeä huomioida, ettei siirtymäsääntö ole mikään massan korotusautomaatti, katsastaja Pölönen huomauttaa. Markus Karvinen ItäSavon katsastuksesta vahvistaa uuden pölliVolvon akselitiedot oikeiksi. ?. Osa Ari Pölösen arkea on asiakkaiden neuvominen. Muutoskatsastuksessa yksi tarkastettavista seikoista on akselivälit. Siirtymäsäännön nojalla tehtävä massojen korotus vaatii aina muutoskatsastuksen ja samat todistukset sekä proseduurit kuin isompienkin massojen nostot. Teoriassa uusille massoille riittää D185 kN. AJOLINJA
Siis sehän on ihan mieletön kasa rahaa. Säästöä piti valtiovallan laskelmien mukaan tulla yli kolme miljardia euroa 20 vuodessa. O lemme eläneet massa- ja mittamuutoksen jälkeistä aikaa jo toista kuukautta. Edelleen olen nimittäin sitä mieltä, että talviliukkaalla kitkan ollessa pieni 76-tonninen yhdistelmä vaatii huomattavasti pidemmän jarrutusmatkan kuin 60-tonninen, vaikka olisi kuinka monta akselia jarruttamassa. En kyllä tekisi minkäänlaisia investointeja ennen kuin tutkimus valmistuu. En oikein tiedä itkeäkö vai nauraa... Tänä syksynä käynnistyi myös ykköspyörä – paripyörä tutkimus. Pahimmassa tapauksessa tässä käy niin, että tuo huima säästö kääntyykin kulupuolelle. Tässähän kävikin sillä tavalla, että monella tieosuudella ei enää voi liikennöidä edes ‘vanhalla’ 60 tonnin kalustolla. Myös yksityisteiden tiehoitokunnat, kaupungit ja kunnat alkavat pikkuhiljaa heräillä tähän uuteen asetukseen, mikä tarkoittaa sitä, että painorajoituksia on tulossa vielä roppakaupalla lisää. Niin se vaan ikävä kyllä menee aina - raha ratkaisee. Rahdin hinta taitaakin nyt sitten nousta, kun rekat joutuvat kiertämään painorajoitettuja siltoja ja tieosuuksia. Tiestön parannustöihin varattiin 55 miljoonaa euroa lisärahoitusta, jolla ei korjata vielä montaakaan siltaa. Poliitikot ja varsinkin virkamiehet ja ennen kaikkea teollisuus saattoivat uuden massa- ja mitta-asetuksen voimaan ennätysajassa. Tuskin ne ainakaan tätä lehteä lukee. Haminalainen Tomi Roimola toimii kuljetusyrittäjänä veljensä kanssa. Tuloksena näistä tutkimuksista liikenneviraston nettisivuilta löytyy nyt lista silta- ja tierajoituksista, joka sisältää yli 400 painorajoitettua siltaa. 13. Jos valtiolla eli meillä ei ole varaa parantaa tai edes säilyttää nykykuntoisena tiestöä, niin kyllähän se kuljetusyrittäjä aina jostain rahaa kaivaa reippaasti nou- . Tällaisen yhdistelmän kokonaispaino on siis ainoastaan 64 tonnia ja paripyörillä varustetulla perävaunulla 68 tonnia. Roimola on myös Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n hallituksen jäsen ja KaakkoisSuomen Kuljetusyrittäjät ry:n puheenjohtaja. Jos ajat VAKsäiliökuljetuksia MEPA-yhdistelmällä, jossa on neliakselinen vetoauto ja neliakselinen ykköspyöräkärry, on suurin sallittu kokonaispaino 68 tonnia. Aika näyttää, miten käy. Pitäisiköhän maitoautokin katsastaa vaarallisten aineiden kuljetukseen ja kuljettaa mukana sitten aina jotakin maalipurkkia. Molemmat aiheuttavat maaperän puhdistuksen. Ja sitten alettiin tutkia siltoja. Nyt niitä on 96 kpl. Mielestäni maito hölskyy säiliössä ihan samalla tavalla kuin bensiinikin, mutta sehän on vaan minun mielipide. 68 tonnin kokonaispainon sallimista vaarallisten aineiden säiliökuljetuksissa ykköspyöräkärryllä perustellaan sen paremmalla ajovakaudella, mikä lisää liikenneturvallisuutta. Eihän tämä sitten tähän vielä jää, vaan Liikenteen turvallisuusvirasto käsittelee parhaillaan sille tehtyjä hakemuksia yli 100 -tonnisten ajoneuvoyhdistelmien poikkeuslupakokeiluihin. Tähän massamuutokseen liittyy niin paljon tragikoomisia piirteitä, että eihän niistä tahdo loppua tulla millään. Tien päällä liikkuu tällä hetkellä todella paljon kahdeksanakselisia yhdistelmiä, joissa on viisiakselinen ykköspyöräkärry. Tässä asiassa valtion rahan säästö menee paljon puhutun ympäristön säästämisen edelle, sillä paripyöräkärry lisää polttoaineen kulutusta 3 – 5 litraa satasella. Varsinais-Suomen ja Satakunnan alueella oli aikaisemmin 13 painorajoitettua siltaa. Itse asiassa maastoon joutuessaan maito luokitellaan yhtä vaaralliseksi ympäristön pilaajaksi kuin öljykin. Liikenneturvallisuuden ykkösasema tärkeysjärjestyksessä unohdettiin tässä kohtaa, kun haluttiin säästää rahaa. Oho, kuinka tämä nyt tällä tavalla meni. Eikä . Olihan tästä tietysti se hyöty, että ensimmäistä kertaa maantieliikenteen historiassa tuli siltojen kantavuus tutkittua. KULJETUSYRITTÄJÄN PUHEENVUORO Ensin hutkittiin ja nyt tutkitaan. Nälkä kasvaa syödessä – ainakin metsäteollisuudella. Pitiväthän tulevat rikkidirektiivin aiheuttamat kustannukset saada pikapuolin katettua muista logistiikkakustannuksista säästämällä. Jos kohta todetaankin, että ykköspyörä ei rasitakaan tietä enempää kuin paripyörä, niin kyllähän siinä juuri paripyöräkärryyn investoineet repivät hiuksensa päästä, jos asetus jälleen muuttuu. Jos paluukuorma ei ole VAK-kuljetus, saa kokonaispaino olla korkeintaan 64 tonnia. Heillä on yksi maidonkeräilyauto. seviin polttoainekustannuksiin eikö niin?. Koska rautatieliikenteen ylläpitämiseen käytetyistä varoista ei tietenkään voitu säästää, jäi jäljelle jälleen kumipyöräliikenne. Tomi Roimola tässä vielä kaikki. Kannattaa siis jättää myrkkysäiliöt pesemättä, jolloin paluukuormakin on VAK-kuljetus eli 68 tonnia. Tietääköhän viherpiipertäjät, että minkä verran tuo polttoaineen kulutuksen nousu vaikuttaa ympäristöpäästöihin. AJOLINJA
- Kelle tahansa ei käsittelyvastuuta voida antaa. Yhden hakemuksen käsittely vaatii aikaa puolesta tunnista puoleentoista tuntiin, riippuen auton rakenteesta ja tarvittavista muutoksista. Tavallisimpia ongelmakohtia ovat jarruvaatimukset, jos esimerkiksi jarrumitoitusta tai seisontajarrujen määrää joudutaan lisäämään. Scanian tuoteperheestä massojen korotus onnistuu R- ja 4sarjan autoille. Tuhannet kuljetusyrittäjät odottavat massamuutospapereita Ruuhkaa automerkeillä V altamerkkien maahantuojilla tiedetään olevan vaikeuksia käsitellä massojen korotushakemusten tulvaa. - Todistuksen saaminen vaatii asiakkaan pyynnön, Pasi Sairanen kertoo. 1500 hakemusta Autokilta Trucksin Savonlinnan ja Mikkelin Volvo kuorma-automyyjä Pasi Sairanen myöntää, että Volvollakin on ruuhkaa massakorotustodistusten kanssa. - Suurempi vaikutus korotuksilla on varmas- . . - Meidän alueelle on tilauksessa 113 kappaletta todistuksia ja massakilpiä, joista 31 on saatu. - Nyt käsittelyssä on noin 1000 hakemusta, Jukkara kertoo lokakuun puolivälissä. Vanha 3-sarja ei 14 . Nämä Scaniat eivät enää odota massatodistusta. ti asiakkaidemme taholla, koska nyt jokainen joutuu ar vioimaan omaa tarvettaan massojen nostoon. Volvollakaan ei ole lähdetty tilaamaan todistuksia automaattisesti. Todistusten kirjoittaminen ja massakilpien laadinta on puhtaasti maahantuojan vastuulla, koska muutos on kansallinen. 80-tonnin junapaino Nyt maahan tulevat Volvo-yhdistelmän vetoautot tyypitetään 80tonnin yhdistelmämassalle, jos teknistä estettä ei ole. Scanian näppituntu- ma on, että suosituin yhdistelmämassa tulee olemaan 68 tonnia. Odottamaan voi joutua jopa pari kuukautta. Nousevathan kulut samalla massojen suhteessa, Jukkara pohtii. Kunkin hakemuksen ajoneuvon tiedot on käytävä tarkasti läpi, Jukkara perustelee. - Massaa voi rajoittaa esimerkiksi liian pieni vaihteistoöljynlauhdutin tai meillä erittäin harvi-. Joissakin autoissa on 7,5-tonnin etuakseli, mikä vaatii teliakselistolta vankempaa rakennetta, jotta massojen korotus voidaan tehdä lisäämällä taka-akselimassaa suhteessa etuakselia enemmän. 1000 hakemusta Tuotepäällikkö Mika Jukkara Scania Suomelta kertoo jonoa olevan 1,5 – 2 kuukautta. AJOLINJA . - Suurimmalle osalle autoja massojen korotus onnistuu kuitenkin sellaisenaan, tuotepäällikkö tarkentaa. - Kyllä siitä automiehelle kuluja vaan kertyy, Sairanen miettii. Massojen muutoskatsastukseen voi mennä vasta sitten, kun automerkiltä on saanut tarvittavat asiakirjat. - Lokakuun alussa käsittelyssä oli 1500 hakemusta ja lisää saapuu jatkuvasti, Sairanen kertoo. Hintaa tarvittavalle massatodistukselle ja painokilvelle tulee Volvolla 320 euroa.Tämän lisäksi asiakas joutuu maksamaan muutoskatsastusmaksun ja mahdollisen tarvittavan jarrusovituksen. Käsittelijöiden määrää on lisätty kuuteen henkilöön. Teksti Jussi ‘Silicone’ Löppönen, kuvat Jussi Löppönen, Pasi Sairanen ja Riitta Airaksinen vaatimuksia täytä. Toinen tärkeä seikka ovat akselistot. Pasi Sairanen myöntää Volvolla olevan ruuhkaa massankorotushakemusten kanssa. Sairasen kokemuksen mukaan käsittelyn jonotusaika on noin kuukausi. Ensimmäiset tilattiin elokuussa, jolloin ne tulivat parissa viikossa
AJOLINJA . nainen alle kolmen oleva kokonaisvälityssuhde. Toimitettuja todistuksia oli lokakuun lopulla noin 600. Meidän oma tavoitetaso on maksimissaan kaksi viikkoa, Koskinen sanoo. . Vanhemman kaluston tiedot joudutaan kaivamaan tehtaan paperiarkistosta, mikä on työläämpää. Sisulla ei ruuhkaa musta. - Nouseva telivetokin on suunniteltu 26-tonnin telimassalle, Koskinen kertoo. - Massojen korotukset eivät aiheuta mitään erityisiä toimia, onhan meillä jo vuosien kokemus erikoisraskaiden ajoneuvojen toimituksista muun muassa Venäjälle. Pahimmillaan jonoa oli kolme viikkoa. Oikealla on valmistajan todistus massoista, joka tulee uusien autojen mukana. Virheet ovat syntyneet usein . Vasemmalla on Trafin lomake jo rekisterissä olevan ajoneuvon massojen korottamiseksi sekä tarvittava uusilla painoilla varustettu massakilpi mallia Volvo. Sisu on laatinut yhteistyössä Vehon ja Raskoneen kanssa selkeän järjestelmän, jolla nopeutetaan tilausprosessia ja käsittelyä. - Vanha S-sarja ei täytä vaatimuksia, joten siihen ei massojen korotus onnistu, Sisulta kerrotaan. . - Päivässä pystymme käsittelemään parisenkymmentä hake- . - Oikea käyttö on avainasemassa.Toistaiseksi ei ole ilmennyt ongelmia, Koskinen tietää. Perusauton kohdalla massojen muutos ei aiheuta asiakkaan suuntaan mitään erityistoimia jatkossa, Volvokauppias Sairanen kertoo. joko näppäilyvirheistä tai muutoksista vuosien varrella, Koskinen neuvoo. - Pyrimme samalla oikaisemaan rekisteriotteelle päässeitä virheellisiä ajoneuvotietoja. . Eli Sisu on oltava vähintään Esarjalainen. Polar Sisussa ei rajoituksia Tuoteryhmäpäällikkö Jani Koskinen vakuuttaa, ettei Mersun komponentit tai Fullerin vaihteisto aseta massarajoituksia. Näitä ovat moottorien tehot, akselivälien mitat ja vastaavat tekniset arvot. Sisulla varauduttiin massojen korotuksen aiheuttamaan ruuhkaan jo alkukesästä. Tilauksen voi tehdä nettipalvelusta, josta löytyvät tarkat ohjeet. Sisun suunnittelussa on otettu huomioon jo vuosien ajan paljon sallittua raskaammat massat, Koskinen täsmentää. 15. Jo maahan tulleisiin ‘vanhan lain’ aikaan tyypitettyihin autoihin tehdään kuitenkin poikkeuksellinen luovutushuolto, jossa esimerkiksi vaihteistoöljy vaihdetaan uudentyyppiseen. Asiakkaalla tulee olla esimerkiksi kopio rekisteriotteesta. - Todistukset ja uudet massakilvet pystytään nyt toimittamaan viikossa. Uusi viisiakselinen Volvo. - Rynnistys alkoi kuitenkin vasta elokuussa, ja kiihtyi kovimmilleen syyskuun aikana, kertoo Sisun tuoteryhmäpäällikkö Jani Koskinen. Neliakselista Sisua esiteltiin Maxpossa. Sisulla veloitus todistuksesta ja massakilvestä on ikäperustainen. Koskinen huomauttaa, että uusien massojen myötä kuljettajan tekemät käyttövirheet saattavat aiheuttaa entistä herkemmin rikkoontumisia. Uudemmat eli vuoden 2000 ja siitä uudemmat selviävät 270 eurolla, kun taas vanhemmista peritään 390 euron maksu
. Volvon trippeliversio, akseliväli 4,9 m. rinteiseen kevyeen seitsemänakseliseen yhdistelmään vain reippaat kolme tonnia. On hyvä kuitenkin muistaa, että viiden vuoden siirtymäajan jälkeen 64tonnisen 7-akselisen kokonaispaino putoaa takaisin 60-tonniseksi.. 76- tonnisella R730-Scanialla puu kulkee. 16 . Jos eri ratkaisuja miettii puhtaasti massojen ja kantavuuden näkökulmasta, ero ei ole kuitenkaan valtava, Sairanen kertoo. Uusi kahdeksanakselinen yhdistelmä tuo kantavuusetua pe- . . Jatkaisiko kolmeakselisella. - Meidän alueelle on nyt toimi- tuksessa 12 autoa, joista vain yksi on kolmeakselinen. Massakorotus pistää kuljetusyrittäjän miettimään Montako akselia alle. Vai hankkisiko neli- vai peräti viisiakselisen. Puimuriohjattu Volvo, akseliväli 4,1 m. Teksti Jussi ‘Silicone’ Löppönen, kuvat Pasi Sairanen, Volvo, Sisu Auto ja Riitta Airaksinen A utokilta Trucksin Volvo-myyjä Pasi Sairasen kokemuksen mukaan kolmeakselisten autojen kauppa etenkin puuautoissa on ollut jo tovin jäissä. AJOLINJA
Hän kertoo asiakaskunnan jakautuvan aikalailla kahtia uusien painojen vastustajiin ja kannattajiin. Parikkalalaiselle Kuljetusliike Heinonen & Soikkeli Oy:lle luovutettiin hiljattain käyttöön uusi rehuauto. Tuotepäällikkö Mika Jukkara kertoo Scanian tehtaan suhtautuneen Suomen massojen korotuksiin myönteisesti ja mielenkiinnolla.Tehtaan edustajia on jo vieraillut tutustumassa Suomen tilanteeseen. Näin kokonaiskorkeutta voidaan aavistus pudottaa. Pitkää akseliväliä Sisun tuoteryhmäpäällikkö Jani Koskinen kritisoi uuteen lakiin jäänyttä viisiakselisten siltasääntöä. Neljäs akseli, ilmajousilla, maksaa tehdastoimitettuna noin 25 000 euroa. - Erona asennusten suhteen on, että tehtaalta akselin saa vain sähköhydraulisesti ohjattuna. Yrittäjä Reijo Soikkeli hankki uuden FH16Volvon. Sora ja Kallio Heinosella ajetaan Laitilassa jo 76tonnisella. Päällirakenteena on VAK:n valmistama kippaava jalkalavalaite paineilmapurkulaittein. 4-akselisella läpivetävällä saadaan 34,5-tonnia, kun akseliväli on 4,95-metriä. Sitä ei ole huomattu Ruotsiin 74tonniset. - Yhdistelmäpituudessa ero syntyy lähinnä perävaunusta, Volvo kauppias miettii. Kytkintä säästyy, kun isomassaisella malttaa lähteä liikkeelle riittävän pienellä vaihteella. . Kiertuekokemuksen pohjalta näyttää, että edelleen olisi kysyntää myös kolmeakselisille puu- ja maansiirtopuolella. 4,6-metrin akselivälillä neliakseliseen trippeliautoon saadaan kantavuutta 33 300 kiloa, 4,9metrisellä 34 260 kiloa eli vajaa tonni enemmän. Rautajousimalleissa akselin asennus tehdään jälkikäteen VTA Tekniikalla. - Tehtaalla massojen korotus ei sinällään aiheuta välittömiä muutoksia tai lisätoimia, koska autojen rakenteellinen massa on nyt voimaan tulleita suurempi, Mika Jukkara kertoo - Kuulemani mukaan koko muu Eurooppa näyttää seuraavan Suomen tilannetta mielenkiinnolla. Ääriakseliväli on silloin 6,05 metriä.. VTA:lta tarjolla on myös tankoohjattu malli, Pasi Sairanen tietää. Ilmajousimalleissa on jo tehtaalta tullessaan telivetoakselin kevennystoiminto. Jotta päästäisiin 42 tonnin kokonaispainoon, se vaatii huiman yli kahdeksan metrin ääriakselivälin. . Asiakaskunnassa on havaittavissa maltillisuutta. Omaa ratkaisua mietitään rauhassa. AJOLINJA . . - Kyllä selvää on, että painojen korotus tulee vaikuttamaan kolmeakselisten vaihtoarvoon, Jukkara miettii. Lähde pienellä vaihteella . Sisun kokemuksen mukaan maansiirtoviisikon toimivin ratkaisu käsittää puimuriohjatun takaakselin ja 4,25-metrin akselivälin, jolloin ääriakseliväliksi saadaan noin 7,02-metriä. Silloin tulee omapainoksi ilman nosturia noin 12,7 tonnia, myyjä Sairanen kertoo. - Kasvanut massa lisää alamäen antamaa kiihtyvyyttä, Jukkara muistuttaa. . - Mitään kauhun sekaisia tunteita ei ole näkynyt. Kuvassa myös poika OlliPekka. Silloin ajoneuvon kokonaismassa on 38 tonnia. Mielenkiinnon taustalla on Ruotsin aikomus seurata Suomen esimerkkiä ja korottaa yhdistelmämassaa 74 tonniin. - Uudet massat näyttävän kiinnostavan, mikä on näkynyt koeajomäärän selkeänä lisääntymisenä, Jukkara kertoo. Autokillan alueelle tilattujen puuautojen kuormatilojen mitassa ei ole eroa kolme- ja neliakselisten välillä. 17. ainakaan tähän asti.Toki kuljettajan vastuu lisääntyy, Scanian Jukkara muistuttaa. Viisiakselinen Volvo FH16-700 on täysilmajousinen. Lyhyen kokemuksen perusteella vaikuttaa, että akselien määrän lisääminen on parantanut Jukkarasta yhdistelmien vakautta. - Neliakselisen lisäakseli lisää massaa noin tuhannella kilolla. 3-akselisen vaihtoarvo. Scanian puimurirakenteessa on mahdollista keventää myös etummaista vetävää akselia. Ilmalla vai raudalla. Rehuauto 76-tonnia Uusista neliakselisista Scanioista suosituimmat akselivälit ovat tähän asti olleet 4,3- ja 4,5-metri- set, molemmat puimuriohjauksella. - On mielenkiintoista nähdä, mihin variaatioihin tullaan vakiintumaan, Sairanen pohtii. . . - Jotkut epäilevät kestävyysongelmaa. Perään tulee neliakselinen perävaunu, jolloin yhdistelmämassa on maksimit 76 tonnia. Tuotepäällikkö Mika Jukkara tavoitettiin Scania-kiertueelta Vaasasta. Lyhyempi akseliväli mahdollistaa Sairasen mukaan alle 22 metrin yhdistelmämitan, jolloin voidaan hyödyntää leveämpiä 2,6metrin pankkoja ja tolppia
Inhimillisyyttä Sähköinen käsijarru vapautuu itsekseen, kun. Kuljetusliike on tunnettu Scanioistaan, joita talossa on yli kymmenen. Ajolinja valmistautuu nöyrästi ottamaan vastaan 76-tonnisen koeajohaasteet. Volvo Scania-taloon Kolmantena isojen autojen päivänä Ajolinja katseli Volvo Truck Centerin pihalla, kun Volvo 18 . Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Massa näytti mahtinsa T iistai 1.10.2013 tulee jäämään historiaan Suomen maantiekuljetuselämässä. AJOLINJA . Tarjolla on samalla Globetrotter XL hytillinen uutta FH-tunnelmaa. Tammisaarelaisen Transport K.Lindholm & Co:n uusi yhdistelmä on muutenkin kuin uusien painojen suhteen merkkitapaus. Finlandin jälkimarkkinointipäällikkö Tommy Lindholm kytkee pikkuserkkunsa upouuden FH540-Volvon perään viisiakselista paripyöräkärryä. Isopainoinen malttitehoinen vaati aktiivista ajamista. Volvo FH 540 Koeajossa 76-tonninen ajolinja Kun Volvon I-See vakionopeudensäädin ei toiminut odotetusti, piti ennakoida itse. 76-tonniset tulivat kuin puskista
Päätieltä pitäisi saada molemmat kaistat käyttöön, kun reunimmainen betoniaidoilla kavennettu ajoväylä tekee tietyön takia mutkan. Jo ensimmäisessä risteyksessä oppii arvostamaan pikkutaustaisia peilejä. ?. 19. Massa näyttää voimaansa jo ensimetreillä. Henkilöautot vyöryvät aivan liian lujaa, jotta Volvon keulaa uskaltaisi tuikata väliin. Ei olisi kiva päästä lööppiin - jättirekka ahmaisi pikkuauton nikottelematta. Sitten reunakaistaa tulee pelastaja, tavallisen henkilöautokuljettajan vaatteissa.Vilkauttaa valoja, että mene. Maailmassa on vielä inhimillisyyttä. Arvokkaasti. Aktiivisessa ajamisessa kierroslukumittari voisi olla kookkaampi. Tässä taidetaan seistä ajasta ikuisuuteen. lähdetään liikkeelle. Moduulimittainen taipuu kun on tarkkana, mutta veivata saa. AJOLINJA . Pahojen paikkojen kulkijat, erityisesti monet puutavaramiehet, ovat tuumanneet, että IShift laatikossa saisi olla vielä pienempi ykkösvaihde. . Hitaasti. Liikenne soljuu tasaisesti. Ja 76-tonninen lähtee. Vaikka toinen kaista olisi hetken vapaa, toinen ei samaan aikaan ole. Puute ei helpotu kasvaneiden kokonaispainojen Suomessa. Kaivokselan liittymässä Hämeenlinnan väylälle on tietyö. Kiihdytyskaista . Ei haittaa automatiikka-ajossa. Näkee hyvin etuviistoihin. Se ei todellakaan tunnu liian pieneltä. ei ole nyt käytössä. . I-Shift robottilaatikko on valinnut liikkeellelähtövaihteeksi ykkösen. Keulassa Truxin Highway rautaa, Hellan lisävaloa
) ri: in tto r/m . Kun vakkari oli säädetty lukemaan 82 km/h, polttoainetaloudellisimmassa kolmen eco-tähden ohjelmassa nopeus pyritään pitämään välillä 79 – 90 km/h. Parhaimpien ajotapakouluttajien mukaan suurimpia virheitä on, että kun tarvitaan voimaa, silloin ajetaan liian pienillä kierroksilla. AJOLINJA ?. Kuljettaja voi valita ratin eco-kytkimellä jonkun kolmesta ajo-ohjelmasta. I-See toimii vain vakionopeussäädin kytkettynä. Akselipaino 385/55R22.5 s. Yhteyttä ei pidetä taaks. Yhteys auton ja keskuspalvelimen välillä ei ole koko ajan Vetoauto ....... ... ... Renka Perusar vot . ja 2. t: . t: no 5/70R22.5 . Toisaalta kun ison massan kun saa vauhtiin, se pyrkii jatkamaan taivaltaan. MittarisPerävaunu ............................... ... ... milloin vakionopeut. ... 22.5 . . 42 o: .................. tämään dataruuhkia. : no ai 7,5 t. ... Liukuvan vyökapellin on tehnyt Närko-konsernin Trailer Rigg. I-See teoriassa Kuljettajan avuksi työelämään Volvo on kehittänyt ennakoivan vakionopeussäätimen, ISee:n. 9,015 t. ... ..................... Koeajo Volvo FH 540 ajolinja . ..................... ... Se sopii myös ,9 12 . Teho: ......... Voi iloita täysilmajousitteisen yhdistelmän vakaasta ja tukevasta kyydistä. Esimerkiksi kolmostiellä Klaukkalan jälkeen ensimmäistä moottorimäkeä ei huomioitu, vaikka ennakointiin olisi ollut tarvetta. I-Seen tarkoitus on antaa mäkeen santsia ja laittaa vapaarullaukselle jopa ennen mäen harjaa. Kyydissä on 53 424 kiloa metalliputkea, lastattu Rautaruukin Lappohjan tehtaalta. Ja kun sitten toinen I-See Volvo tai itse ajetaan toisen kerran samaa tietä, tietiedot haetaan etäyhteydellä Ruotsista. Tällä pyri... 50 r/min. is 8 na + 8 ko + . ... Vähiten nopeuseroa tarjoava 81 - 86 km/h on ohjekirjan mukaan suositeltu ruuhkaisille 5. toiminnassaan ... Nurmijärven kirkonkylän moottorimäen I-See sen sijaan huomioi ja antoi santsia mäkeen. . Kyytiin olisi ‘ mahtunut lisääkin. : t. Moo 450 – 1900 (1 hv perusajoon, koska 760 54 ... ISee ei pyytänyt kertaakaan I-Shiftiltä pienem20 . Lindholmin 13-litraisen rivikuutosen 540hevosvoimaa ylittää 517-hevosvoiman tehovaatimuksen. Kun I-See varusteinen Volvo kulkee ensi kerran tietä, se samalla skannaa tieprofiilia ja tallentaa sen langattomasti Göteborgin keskustietokoneelle. Ei ollut johdonmukaisuutta, millaisessa mäessä I-See oli päällä, millaisessa ei. . 315/70R 3. . Se on suomeksi ‘minä näen’. : at . ............ samaalla. ... no ai 35 . ... ton IS-teksti kertoo, ...... I-Shift, sinäkin tiedät, ettei nyt liikoja hypitä pykälien yli. ... ... Ei tykkitehot Hetkellinen keskikulutuslukema pysyy yli 300 1/100 km lukemissa useita sekunteja. Kokonaisp 9,75 + 9,75 + tietoliikennettä ja vält+ 8 ... . aktiivinen. Akselipai maaston. ... ... ak 4. tään minimoimaan ... On ajamisen iloa. Muistissa on kuitenkin liikenneministeriön virkamiehen heitto 76-tonnisten tehokysymykseen, että ”kyllä käytännössä 600 heppaa tarvitaan.” Tehoa on tonnia kohden saman verran kuin 426-heppaisessa 60-tonnisessa, mutta vierintävastusta lisääviä pyöriä on enemmän. Hyvinkäältä kun edettiin neloskehää pitkin kohti Nummelaa, epävarmuus jatkui. Lava ja perävaunu on AutoMäkiseltä. jarrutus alkaa silloin riittävän ajoissa. ja 1. ... Omap ..................... a Massat ja reng stus I-See käytännössä I-See ei toiminut 150 kilometrin ajoreitillä odotetusti. 27 ... nen, Euro litraa, rivikuuto teille. tonnisen automaattim, 1000 – 14 N 00 26 ... Mäkijarrua osaa arvostaa näissä arkimielen ahtaissa tilanteissa. Ko .... Vääntö: ... .................. Se kertoo osaltaan, ettei nyt ole kuormaa jotain 40 tonnia. 9 + 9 + 8 ... ... Omapaino: ................ Ei tarvitse ruveta kaiken keskellä miettimään, lähteekö valumaan taakse, kun jalan nostaa jarrupolkimelta. 13,17 t. densäädin huomioi in pa t. Renkaat: ..
Rengaskuvioinnissa on huomioitu liikenneturvallisuus. pää pykälää ennakkoon, jolloin mäkeen olisi päästy jo valmiiksi voimakierroksilla. Se osoittaa, että suuri massa ja vierintävastus ottaa osansa. Rengaskauppiaat tykkää 76-tonnisten tulo aloitti rengaskauppiaiden kissanpäivät. Ei tarvinnut, sillä viisiakselinen paripyöräkärry jarraa menoa. Ajolinja osallistui Actros-Mersun Euroopan halkovaan koeajotapahtumaan vuonna 1997 Espanjan ja Portugalin vuoristoteillä. Vilkkaalla Hanko-Hyvinkää tiellä sai tottua, että perässä oli letkaa. Perävaunussa on paripyöräpakon takia tuplaten renkaita kuin nykyisissä tyypillisissä sinkkukärryissä. . 13-litrainen piti mölyt mahassa eikä häiritsevään meluun ylletty – ei myöskään moottorijarrutuksessa. Aika hiipimistä taitaa olla... Oli kyllä pienemmät painotkin, mutta suhteessa tehoihin kyllä isommat. Tämä tarkoitti, että mäkien seuratessa toisiaan voimapyyntö ehtii muuttuu alamäessä supertaloudeksi ennen seuraavaa vastaletta. Scanian kolmossarjan jäähyväiskiertueella kesällä 1995 tuli lähdettyä 60-tonnisella 113-380:sella tykittämään Lusista senaikaista mutkaista ja töppyräistä nelostietä kohti Jyväskylää. Sen verran paljon näkyy olevan tullu noita painorajoituksia ja lisää taitaa tulla. Vaikka pienimmän ajotyyli oli urheilullisin, 350:nen meni porukan pienimmällä. . . . . Oli pers’kärpäsenä isojakin autoja, kun ylämäkeä hivuttiin alle 60 km/h mittarissa. Vuosi 1995 Isojen poikien lelu Facebook-kommentteja Ajolinja pyysi facebookissa kommentteja heti tuoreeltaan uusista painoista ja koeajoyhdistelmästä, jolla ruvetaan ajetaan Hangon ja Hämeenlinnan väliä. . Volvohan toi on ilmiselvästi! . Oppii ennakoimaan ne muutamat nousut. Ennakoiva ajotapa korostuu, jolloin varmasti pärjää maantieajossa 540:llä... Siellä 40-tonnisia oli vetämässä 570-heppainen V8 ja porukan juniorina 350-heppainen V6 – ja usea muu siltä väliltä. Aika pieni kone... 76-tonnisen koeajossa ei saatu selvyyttä, olisiko yhteysongelmia ollut nytkin. On hyvä muistaa, että 76-tonnisen arki on voimamielessä aivan toista kuin 60-tonnisella. . Kierroksia ei passannut pudottaa alle 1400:n. Eihän se enää näilla painoilla mikään tehovaruste ole.Viimeistään nelostien Viisarinmäessä kaipaisi hydraulista hidastinta. Volvo-korjaamon on mahdollista päivittää vaikka etäyhteydellä ajo-ohjelmistoa, jos sopivin on jäänyt tilausvaiheessa ottamatta. Suhtees samaa hiipimistä ko 400:nen 60 t. Koko yhdistelmän renkaat olivat Bridgestonet. Actros-kokemuksesta ei voida kumminkaan vetää suoraan johtopäätöstä, että FH540-Volvo menee pihimmällä kuin vaikka FH16:nen. . Jos on paino noussut, samassa suhteessa on kasvanut myös levyjarrujen määrä. Silloin kepitettiin käsin – ja paljon kepitettiinkin. Alitehoisuus kostautui. Vaihdevivun takaa sai kytkettyä napista Power-asennon, joka antaa jenkaa. Kaikkien Actrosten kulutusta seurattiin. Power meni kuitenkin pois päältä, kun kaasu oli yli 30 sekuntia alle 75 prosenttia painettuna. 21. Nuoren toimittajan mieleen tuli, että nyt ollaan liikkeellä isojen miesten lelulla. On se kumma, kun ennen äijät pärjäs pienillä hevosilla. Ei kauheesti oo mäkiä Hangon ja H:linnan välil. . Vauhdin hillinnässä auttoi VEB-moottorijarru. Näin pysyttiin joltisesti tehokkaimpien kyydissä, kun kierrokset pidettiin isoissa mäissä 1500 -1800:ssa. Vuosi 1997 Urheiluautoilua mopolla . Oli ennakko-odotus, että suuri massa vie alamäessä autoa niin lujaa, että sitä saa jatkuvasti seistä jarrupolkimella. Ei voi tykätä. Tervetuloa 76-tonniset teille ja turuille! . Entäs jos joutuu 420 vetämään sitä melkein 70t. Onneksi en ole ainoa, joka joutuu kelkkoo 540:llä 76:sta. Ennakoidaan, vaihdetaan aggressiivisesti eli riittävän ajoissa. Nykyään tuntuu ettei mikään riitä. Haettu etu isomman hyötykuorman muodossa toteutuu pienemmin käyttökustannuksin ym. Voimaa pyydettävä Perusasetuksena maantie-Volvossa on parhaaseen polttoainetalouteen pyrkivä E+ ajoohjelma, jossa kierrokset pyritään pitämään parhaan väännön alueella. . . . Tiistaina ensikommentit kuvan Volvosta: 540 heppaa kyydittää rauhallisesti. Ei paljon naurata. Maantiereitillä (Vantaa-neloskehä-Hiekkahentunen-Vantaa) oli keskikulutus ajotietokoneen mukaan 58 litraa. Jos ei kerran Volvon I-See konesilmä nähnyt, otettiin sitten kuljettajan silmät ja jalkakaasu käyttöön. . Mersun järjestelmästä ei Ajolinjalla ole vielä koeajotietoa, mutta toimintaperiaate on sama kuin Scaniassa. Tämän koeajon perusteella voi todeta, että Scanian karttatietoon perustuva ´’fiksu vakkari’ toimii luotettavammin. . Uusilla Volvoilla on ollut I-See yhteysongelmia keskuspalvelimelle, joka vaikuttaa myös Dynafleet tietojärjestelmään. . Minkähän takia tossa jutussa puhutaan autosta. Jyry-Sisu Rolls-Royce 265 hp 85t turvetta ja Sasi....siinä hiipimistä pikkupojalle repsikanistuimella... Komian näkönen juna, mut... Ylämäkeen tultaessa annettiin voimakäskyä kickdownilla, jolloin kierrokset saatiin 1500-1700 kierroksella eli huipputehon alueelle. Silloin jää kuljetusyritykseltä ajotiedot saamatta. Yhdeksänakselisessa junassa on 32 rengasta. Tämä ajatusrakennelma ei riitä pitämään 540-heppaista ja 76-tonnista parhaassa mahdollisessa vauhdissa Hyvinkää Hanko tiellä, jossa on mäkiä ei kuitenkaan mahtisuuria. Kun sais vielä ajaa niillä isoilla painoilla, jossain muuallakin kuin moottoritiellä. 76-tonniset ovat myös polttoainekauppiaan mieleen. . Toki 76-tonnisessa on rullausominaisuuksia. Mutta vain muutaman kerran piti vain tuikata käyttöjarrua, joka sinänsä oli tehokasta. Koeajoautossa oli akseliperäinen teliveto. Nää on niitä letkankerääjiä.. . . Jos on vakioajoon vakireitille tarkoitettu, niin varmaan tuo teho riittää. . Mersu-tehtaan koeajattaja saksalainen nahkahousu näytti mallia, miten puoliautomaattisella Telligentvaihteisella mopoversiolla ajetaan. AJOLINJA . . VTT:n takavuosien 60tonnisten testeissä havaittiin, että 400-heppainen vei enemmän kuin suurempitehoinen
AJOLINJA . Esimerkiksi Varsinais-Suomessa ja Satakunnassa painorajoitusten määrä pomppasi reilusta kymmenestä lähes sataan. . 24-tonnia on 3akselisen telin raja sillalla, kuten lisäkilpi kertoo. - Tämä aiheuttaa automiehille lisää päänvaivaa ja kustannuksia, kun vanha tuttu ajoreitti joudutaan miettimään uudelleen. . Kunnat jälkijunassa Lisää painorajoituksia on tulossa kuntien ja kaupunkien tieverkoilta 100-120 sillalle, kunhan 4 000 siltaa on ehditty käymään läpi. Sillan alle ja päälle asennettiin erilaisia mittalaitteita. Teksti Jouni Hievanen ja Jussi ‘Silicone’ Löppönen, kuvat Jouni Hievanen loista kestä edes tähänastisia 60 tonnin yhdistelmämassoja ja nykyisiä telipainoja. Sellaisella täyteenkuormatulla ei olisi siis sillalle asiaa, ei edes nuppina. Painorajoitukset lisääntyivät myös ‘vanhalle kalustolle’ Kertaa akselimassasi S canian koeajokiertueen yhdistelmät ovat olleet mukana siltatestauksissa, joista Rahtarit ry:n puheenjohtaja Pentti Tiainen kertoi viime numerossa. Maksimitaipumaksi saatiin 35 milliä, joka oli kirkkaasti sallituissa rajoissa. Pääteiden silloilla painorajoituskilpiä on kymmenkunta eli kyse on nimenomaan alemman tieverkon ongelmasta. Jos auto olisi nelitai viisiakselinen, voisi kolmeakselinen teli olla uusien painojen mukaan 27 tonnia. Laillisesti sillan yli . Yhdistelmän massaa nostettiin teräspainoilla aina 87 tonniin saakka. Silta ajettiin yli kolmesta kohtaa. Kuntaliiton mukaan rahaa ei ole muuhun kuin ??. Arvioitu määrä oli lopputalvesta 300 siltaa ei siitä on tultu lähes tuplat ylöspäin. 450 painorajoitusta Siltamittauksissa on huomattu, ettei osa sil22 . Kun sitä ei ole, painorajoitukset eivät kovin äkkiä katoa. Alemman tieverkon sillat kaipaisivat rahaa. Kuka valvoo käytännössä painorajoituksia alemmalla tieverkolla. Joissakin tapauksissa kiertomatkaa saattaa tulla runsaastikin, Scanian Jukkara pohtii. Itse asiassa tuo 21-tonnin telipainon päämerkki ei rajoita käytännössä ajoa, vaan nimenomaan tuo lisäkilpi. Siksi painorajoituksia on jouduttu laittamaan sellaisillekin silloille, joissa ajetaan ‘vanhoilla’ painoilla. Scania Suomen tyotepäällikkö Mika Jukkara kertoo olleensa mukana yhden lyhyen teräspalkkisillan kestävyysmittauksessa. Jos kolmeakselinen vetoauto oli katsastettu siirtymäajan säännösten mukaisesti uusille 28 tonnin painoille, enimmäistelimassa on juuri tuo sallittu 21 tonnia. Rajamäkeläisen Pöysti-Transin viljaauto ylittää pääkuvasssa sillan Jäniksenlinnassa, Nurmijärven ja Järvenpään rajalla. Siltatilanne vaihtelee alueittain. Painorajoitustaulua ei siis sille sillalle tarvittu – moneen muuhun kyllä. Painorajoituksilla valuvat tyhjiksi hyödyt, joita tavoiteltiin ajoneuvojen kokonaispaino- jen kasvattamisella. Liikenneviraston ja ELY-keskusten selvitysten ja siltamittausten perustella painorajoitettujen siltojen määrä on kolminkertaistunut yleisellä tieverkolla noin 140 sillasta yli 450 siltaan. Eli kyllä Pöystin Scania ihan laillisesti sillan ylitti. Kannella oli laser, jolla mitattiin sillan taipuma
. Matalia alle 4,4 metrin alikulkuja on yleisellä tieverkolla nyt 120 kappaletta. Nurmijärven Uusikylässä Rajamäen eteläpuolella on asfalttitiellä Koiransuolenojan silta, jonka eteen on ilmestynyt kaksi painorajoitusmerkkiä. AJOLINJA . 23. Rajoitukset kohdistuvat nimenomaan alempaan tieverkkoon, jossa monet kone- ja kulje- tusyrittäjätkin liikkuvat. Toinen merkki puolestaan rajoittaa, ettei telipaino saa olla kuin 18 tonnia. . Tuo lisäkilpi ‘3akseliselle telille 24-tonnia’ on itse asiassa turha, sillä 30-tonnin rajoitusmerkki esti jo kuormattujen neli- ja viisiakselisten menon sillalle. Eli kyllä se silta taidetaan ylittää, ainakin sen yhden ainoan kerran. - Sillat ovat huonommassa kunnossa kuin olemme luulleet. painorajoitusmerkkeihin, joita ei ole vielä saatu paikoilleen. Eli kolmeakselisella ei olisi täydellä kuormalla sillalle asiaa. Liikennevirasto muistuttaa, että vuoden 2001 jälkeen rekisteröidyissä kolmeakselisella telillä varustetuissa ajoneuvoissa, joissa ei ole rekisteriotteessa vastaavuustaulukkoa, telipainon rajoitusmerkki koskee sellaisenaan myös kolmeakselista teliä. Yksityisteiden siltojen osalta tilanne on kaikkein epäselvin. Tälläkään sillalla ei ollut tien alussa ennakkovaroitusmerkkiä. Ohjaamon ja moottorin esilämmitys ammattikäyttöön. . Ensin on 30 tonnin kokonaismassan merkki, joka tarkoittaa molempia ajoneuvoja erikseen eli vetoautoa ja kärryä. Losseilla on lähes poikkeuksetta jonkinlaiset painorajoitukset. . Uusien painorajoitusmerkkien takia jokaisen kuljettajan tulisi kerrata ajokkinsa akselimassat. Turha lisäkilpi . Kysy lisää valtuutetusta Webasto-pisteestä: www.kaha.?/webasto Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.. Webaston mallistosta löytyy sopiva lämmitin jokaiseen käyttötarpeeseen ja kokoluokkaan! Vesilämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen lämmitykseen sekä ilmalämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen hyttien lämmitykseen. Testattu toimimaan kaikissa olosuhteissa. - Tilanteen korjaaminen vaatii akuutteja toimenpiteitä hallitukselta ja lisää rahaa siltojen korjauksiin, vaati yrittäjä Kai Valta. Kahden painorajoitusmerkin silta. Jos sillan alituskorkeus on 4,3 metriä tai alle, silloin on myös ennakkovaroitusmerkki. Kun ammattikuljettaja tulee sillan eteen ja näkee painorajoitukset, siinä ei ole oikein mahdollisuutta ruveta vekslailemaan. Liikenneviraston mukaan seuraavan 20 vuoden aikana siltojen korjaustarve on 300 miljonaa euroa. Merkittävä osa painorajoituksista koskee myös alle 30 tonnin massoja, totesi koneyrittäjä Kai Valta Koneyrittäjien metsänparannuspäivillä Kuopiossa. Se on nyt ‘vanhoilla painoilla’ 19 tonnia, siirtymäaikana 21 tonnia. Sillan yli voi siis mennä 60-tonnisella yhdistelmällä, mutta ei kantavuuskuormaisella neli- tai viisiakselisella nupilla
Polttoaineenkulutus luonnollisesti kasvaa, mutta kuinka paljon, on vielä arvoitus. - Uskon, että lisäakseleilla tulee ainakin sen verran hyötyä, että niitten osto saadaan kuoletettua. Ei silti, automiesten tietotoimiston mukaan joidenkin autoilijoiden mielestä painojen nosto on hyvä asia. Teksti ja kuvat Riitta Airaksinen K un 1980-luvulla ajoi turveauton vaa´alle, 70 tonnin kokonaispainosta kertova vaakalappu ei herättänyt suuria tunteita. Painorajoitettuja siltoja reitillä ei ole, joten kiertotiet eivät tule rasittamaan tulosta. Koeajolenkillä Piiraista kiinnostaa, saako suurimman ja vahvimman eli 730 hevosvoi-. Ja viimeinen akseli ohjaavana. - Ratkaisu ei ollut paras mahdollinen. Ajolinja pistäytyi kuulostelemassa, millä mielellä 76-tonniset otettiin vastaan Kajaanissa. Näin autoilijan on elettävä ajan hengessä. Tuleeko uusimman hankinnan keulassa kiiltelemään Scanian vai Volvon merkki, siitä isä ja poika eivät ole vielä tehneet periaatepäätöstä.Neliakselinen sen kuitenkin pitää olla. Kuhmolainen 76-tonnisten kiertueella Autonvaihto ede 76-tonniset ovat saaneet investointeihin vauhtia, vaikka ilo ei olekaan ylimmillään. Vaikka kyse on nyt paljolti eri asiasta, voi silti sanoa ympyrän sulkeutuneen. Massamuutoksen tiimoilta Scania järjesti syys-lokakuussa Kotkasta Rovaniemelle ulottuneen koeajokiertueen. . Näin on näreet Kuhmon Piiraisellakin. Kajaaniin Piirainen tuli yhdessä poikansa Hannu-Pekan kanssa. Auton vaihto alkaa olla ajankohtainen, joten aivan huvikseen koeajolle ei kesken kauneimman työpäivän tultu. Painon vaihteluun puolestaan vaikutti turpeen kosteusprosentti. Painot olisivat saaneet pysähtyä 68 tonniin. 24 painoja kohtaan on ymmärrettävä. Se olisi tasannut investointeja. Pekka Piirainen on monen automiehen tunteitten tulkki painojen nostoa kommentoidessaan. . - Näillä eväillä on mentävä, toteaa Scanian 76 tonnisten koeajokiertueelle tullut Kuhmon Kuljettaja-Avun Pekka Piirainenkin. Myöskään rengaskulujen suureen kasvuun Piirainen ei usko. AJOLINJA AJOLINJA . - En silti ole yhtään riemunkiljahdusta yrittäjien suusta kuullut, Piirainen hymähtää. Kuhmolaisen autoilla ajetaan Kuhmo Oy:n sahalta purua ja brikettiä Kuopioon, Ouluun ja Haapavedelle. ”Näillä mentävä” Kajaanin paperitehtaan suljettua ovensa viisi vuotta sitten, kainuulaisen puun kuljetusmatkat pitenivät. Suuri merkitys on tietysti myös sillä, että moni kuljetuksenantaja on toivonut kaluston päivittämistä uusille painoille. Parhaat shellinbaaripuheet kertoivat, Lapinlisällä höystettynä tai sitten ei, että suolta oli suoriuduttu ihmisten ilmoille jopa yli 100 tonnin kokonaispainoilla. Selityksenä takavuosien koviin, mutta laillisiin kuormiin oli se, että turve lastattiin tilavuuden eikä todellisen painon perusteella. Piiraisilla on seitsemän yhdistelmää, joista kolme puunajossa ja loput hakkeenajossa. Kun nykyään puuta ajetaan paljolti Ouluun, Kemiin ja Pietarsaareen saakka, autoilijoiden kiinnostus suurempia kokonais24 . Lokakuun alusta lähtien Suomessa on voinut ajaa laillisesti 76 tonnin kokonaispainoilla
AJOLINJA AJOLINJA . Koeajon jälkeen Piiraiset jäävät juttelemaan automyyjän kanssa. essä . Ei saa. . . Koeajettavana oli 730 hevosvoimainen hakeauto. Scaniassa Opticruise on päivän sana, mutta halutessaan saa myös kytkinpolkimellisen version. Opticruise on päivän sana, mutta halutessaan sen saa kytkinpolkimellisena versiona. pat. ,, maisen Scanian keppivaihteisena. Liikkeelle lähtiessä tunsi, että painoa oli, totesi Hannu-Pekka Piirainen. Aika näyttää, tuleeko kau?. 25 25 ?.
76kiertue tonnisten . Myös kysymykset mahdollisuudesta päivittää vanha kalusto uusille painoille on saanut puhelimet soimaan. AJOLINJA . 26 . Puunajo on Pehkoselle tuttua juttu työvuosilta. Tuohan se varmasti hankaluuksia talvikelissä, mutta teollisuus halusi suuremmat painot. Siellä oli ollut sellainen mäki, että talvikelillä ei olisi ollut puhettakaan nousta sitä näillä painoilla. Runkoa saa jatkaa vain häntäpäästä, Hiironen selventää. Lisäakselitus alkaen 25 000 € . . - Se on hyvä ja huono asia. Uusilla autoilla ajaminen alkaa olla jo niin helppoa, että tahtoo nukkua rattiin, Pehkonen veistelee. Muutoksen kannattavuus tulee kyseenalaiseksi myös jos akseleita joudutaan siirtämään tai runkoa jatkamaan. ,, Uusilla autoilla ajaminen alkaa olla jo niin helppoa, että tahtoo nukkua rattiin Nouseeko mäet. Päätöksen tultua autokauppa lähti mukavasti käyntiin. - Akselin lisääminen vaatii kaksipiirisen ohjaushydrauliikan, mikä lisää kustannuksia. ?. Oli hyvä ja helppo ajaa. Kevyissä kenttäkeskusteluissa moni on ottanut esille talviajan ongelmat. Jokunen aika sitten Pehkonen kävi eläkepäiviensä iloksi puukuormalla Pietarsaaressa. Mitäpä mieltä Kajaanin mies on uusista painoista. Lopputulema on se, että minimissään akselin lisäämiselle tulee hintaa 25 000 euroa. Yhtenä suurena syynä on se, että vanhan kaluston telittämisessä on omat ongelmansa, etenkin ohjaavan, yleensä neljännen akselin osalta. . Koeajolla mukana oli myös Pekan poika Hannu-Pekka. Pekka Piirainen (kesk.) pyysi tarjousta Kajaanin Scania-myyjä Jyrki Hiiroselta. Scania-myyjä Jyrki Hiironen Kajaanista kertoo, että ennen lopullista päätöstä lakimuutoksen toteutumisesta ja sisällöstä kainuulaiset kuljetusyrittäjät olivat varovaisella kannalla kalustoinvestointiensa suhteen. . Vaikka kajaanilainen Aarne Pehkonen jäi eläkkeelle jo reilut kuusi vuotta sitten, veri veti katsomaan uusia Scanioita. - Pitihän uutta 730 hevosvoimaista Scaniaa kokeilla. Runkoa jatkettaessa summa on luonnollisesti suurempi. Puuauto oli myös 730heppainen, ohjaavalla taka-akselilla. Kaikki täällä tuntuvat vaihtavan kalustoa uusille painoille, Pehkonen tuumaa. - Eräs kuljettaja oli hakenut kuorman Hyrynsalmelta. Vaikka kiinnostusta kolmiakselisen vetäjän muuttamiseksi neliakseliksi on riittänyt, Hiirosen mukaan yhtään muutostyötä Kajaanin Scanialla ei ole ainakaan vielä tehty
Järjestelmä ei sinänsä ole uusi, sillä vastaavanlainen kortitta tankkaaminen on mahdollista jo yli 30 muussa maassa. Siru sekä tunnistinrengas on valmistettu ja asennettu paikoilleen niin, että niiden irrottaminen ehyenä on käytännössä mahdotonta. . Yksi sen suurimmista valteista on se, että sen käyttö on jopa sirullisia kortteja turvallisempaa. Autoista viedään niin polttoainetta kuin dieselkortteja. - Euroopassa tunnistin on jo useammassa kymmenessä tuhannessa ajoneuvossa. Osassa Neste Oilin tankkausasemia on voitu tankata kortittomasti jo toukokuusta 2012 alkaen. Ei irtoa ehyenä Tällä hetkellä Suomen teillä liikkuviin ajoneuvoihin on asennettu jo noin 2500 tunnistinta. Jos jonkun mieleen juolahtaa ajatus yön pimeydessä tunnistinta irrottavasta varkaasta, ajatuksen voi unohtaa. Varsinaisen dieseltankin lisäksi tunnistimet asennetaan myös AdBluen ja kylmäkoneen polttoainesäiliöiden täyttöaukkoihin. . Neste Oilin noin 300 tankkauspisteestä ilman korttia voi tankata tällä hetkellä jo 120 Truck+ . Teksti Riitta Airaksinen, kuvat Riitta Airaksinen ja Neste Oil Oilin aluepäällikkö Janne Simola. Vaikka asennus ei ole rakettitiedettä ja kestää vain puolisen tuntia, Simola suosittelee sen jättämistä ammattilaisille. Myös dieselkortin katoamisesta, varastamisesta ja PIN-koodin unohtumisesta aiheutuneet ongelmat jäävät kokonaan pois, toteaa Simola. Kortitonta tankkausta Neste Oil Truck+D-pisteissä Nopsaa, helppoa ja turvallista Jos autosi on liitetty Truck+ palveluun, et tarvitse dieselkorttia tai tunnuslukua. Lisätunnistimet samaan autoon maksavat kaksi euroa kappaleelta. Otat vain pistoolin ja tankkaat. - Turvallisuuden lisäksi yksi Truck+ -tankkauksen suurimmista eduista on myös se, että tankkaustapahtuma on helpompi ja nopeampi. Tunnistinrengas liimataan polttoainetankin täyttöaukon ympärille. Vaikka joka tankkiin -asemalla. - Ehyenä sen ja sirun irrottaminen on käytännössä mahdotonta, kertoo Neste Oilin aluepäällikkö Janne Simola. Palvelu toimii lyhykäisyydessään näin: Ajoneuvon asennetaan koodattu siru ja polttoainesäiliön suulle tunnistinrengas. Tunnistaminen tapahtuu, kun tunnistimella varustettu polttoainepistooli työnnetään polttoainesäiliöön. AJOLINJA . Kyse on Truck+ eli kortittoman tankkauksen etätunnistinlaitteista. 27. Tietooni ei ole tullut yhtään väärinkäytöstä. Käytännössä palvelu on käytössä lähes kaikissa tankkauspisteissä, joissa on tarjolla AdBlueta. Lisäpalveluna auton CAN-väylään voidaan asentaa äly-yksikkö, joka mahdollistaa automaattisen kilometri- ja ajotuntiseurannan. Jos järjestelmä olisi helposti haavoittuvainen, se ei olisi näin laajalti käytössä, toteaa Neste Tunnistinrengas maksaa vain 15 euroa kappaleelta. Suomikaan ei ole enää lintukoto. Kun polttoainepistooli vedetään pois tunnistinrenkaan sisältä, polttoaineen tulo katkeaa. Suomessa Neste Oil on ainoa, joka tarjoaa mahdollisuuden kortittomaan tankkaukseen. Jos olet ihmetellyt, mitä laitteita on ilmestynyt Neste Oil Truck- asemien tankkauspistooleihin, vastaus on tässä. . Mutta siellä on tankattava perinteisesti kortilla. . Laitteen hinnan lisäksi tulee palvelumaksu, joka on viisi euroa, mikäli tunnistinrengas on vain yhdessä tankissa. Neste Oililla on tankkauspaikkoja myös Baltian maissa ja Venäjällä
Tuulentappaja kytkeytyy päälle 80 km/h nopeudessa. Tuulen puoleisia pyöriä jarrutetaan automaattisesti. Näin se toimii: Kakkostiellä kohti Poria on Forssan jälkeen laajoja peltoaukeita. Tuuli ei yltynyt kuitenkaan niin kovaksi, että mittaristoon olisi syttynyt tuulipussin kuva. Näin sen pitäisi toimia: 3,5 ja 3,8-tonnisen Sprinterin vakiovarustukseen kuuluu sivutuuliassistentti. MB Koeajo ajolinja Sprinter 316 CDI ja turvavarusteiden TOP 6 Sprinter näyttää esimerkkiä muille pakuille turvavarusteissa. Vänkää sivutuuleen . Sen kerrotaan avustavan auton takaisin omalle kaistalle äkillisen sivutuulen takia. Jäi siis kokematta, miten pyörähdys- ja sivuttaiskiihtyvyysanturi toimii Suomen syyspuhurissa. 28 . Olisi pitänyt käydä Mäntyluodossa meren rannalla. Iso koko voi silti yllättää Bkortillisen kesäpojan. . Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Tarkan valvonnan alla 1. Siellä olisi ollut varmaan tuulta, kun on niitä tuulentekijöitä eli tuulimyllyjä.. AJOLINJA . Sivutuuli varoitus tulee mittaristoon
CD-soitin alkaa olla menneen talven lumia. Se tarkoittaa, että vilkkaalla moottoritiellä peileistä voi seurata jatkuvaa punavalonäytöstä. Näin se toimii: Toimii kuin on kerrottu. 29. Älä ohjaa kylkeen CD katosi Valonvaihtimen apuna on kamera. . Laajakulmapeilit ovat toki vähentäneet näkymättömyys-ongelmaa. Näin se toimii: Kyllä - kun kaistamerkinnät ylitetään, mittariston keskelle syttyy symboli ja kuuluu piippaus. Vaihtaa lyhyille . Jos kuljettaja siitä huolimatta kytkee vilkun tai ohjaa Sprinterin kohti sivulla kulkevaa,varoituskolmio alkaa vilkkua ja kuuluu varoitusääni. 5. Näin se toimii: Pääkaupunkiseudun kehäteillä ajetaan liian lähellä edelläajavaa. Ei ollenkaan turha turvavaruste. . Ei sitä ole uudessa Sprinterissäkään. Näin sen pitäisi toimia: Kaukovaloapurin pitäisi vaihtaa automaattisesti lyhyille, kun vastaantuleva on riittävän lähellä. Sen jälkeen voi vain ihailla, kun kaukovalot vaihtuvat ajoissa lähivaloille. . Rekkamaailmassa, jossa kaistavahti ilmoittaa toiminnastaan tärisevällä äänellä, kaistavahti on herättänyt monta rattiin nukkujaa. Et törmää eteen Törmäyksenestoassistentti on aina hereillä. Kaista-assistentti on päällä yli 60 km/h nopeudessa. Näin se toimii: Riittää, kun kytkee pitkät valot päälle. Järjestelmän luvataan huomioivan myös edessäajavat autot. Kaukovalojen automaattiasennon merkkivalo näkyy kojetaulussa pienenä symbolina. Kaistavahti tunnistaa kuluneenkin reunamaalin, mutta lumen alta ei kyllä viivaa tunnisteta. Näin sen pitäisi toimia: Kuolleen kulman assistentti seuraa neljällä tutkalla auton sivuja kolmen metrin etäisyydellä yli 30 km/h nopeudessa, jolloin keltaiset varoituskolmiot sammuvat sivupeileistä. CD-levyaukon sijaan on USB-liitäntä, johon voi kytkeä musiikkitikun tai vaikka Ipod-soittimen johdolla. . 4. edelläajavien punaiset takavalot riittävän kaukaa – myös sadekelillä. Pysy kaistalla . Sprinterin kaistavahdin saa pois päältä napista, jos matkaajan pinna on kireällä eikä jaksa ottaa vastaan turhia äänivaloefektejä. Tutkavalvonta estää ongelmaa, jos varoitusvalon vain ottaa tosissaan. Kovin yllätys on, että monitoimikamera huomioi . Talvella ovat penkat onneksi joustavia. Pienet varoituskolmiot syttyvät punaisena, jos sivulla havaitaan ajoneuvo. Näin tapahtuu, kun ajat itse kovakulkuisella Sprinterillä muiden ohi tai sitten jotkut vielä urheilullisemmat työntyvät edelle. Jos auto menee viivan päälle, siitä varoitetaan. 2. Apua hätäjarrutukseen tarjoaa kuitenkin hätätäjarrutusassistentti, joka avustaa täysjarrutuksessa. 3. Kertaakaan ei äänimerkki soinnut eli ei ajettu takapuskurituntumassa. Törmäyksenestoassistentti ei kuitenkaan jarruta itse. . Näin sen pitäisi toimia: Etupuskurin tutkalla valvotaan, ettei mennä liian lähelle edelläajavaa. AJOLINJA . ?. Tällaisen varusteen ottaisi mieluusti vastaan myös rekka-autoilija. Kaistavahti herättää nukahtaneen Valo syttyy peiliin silloinkin, kun kaikki on hyvin eli joku menee ohi. Ensin varoitetaan mittariston valolla, sitten äänimerkillä. Näin sen pitäisi toimia: Monitoimikamera seuraa kaistaviivoja. . . Ja helpostihan se auto reunaviivan päälle menee, kun ei ole tarkka- . na, joten varoitus tuli tutuksi – myös ohitustilanteessa. 500 kilometrin reissussa oltiin kerrankin hereillä eikä yritetty kiilata ketään vahingossa ojaan Kokemus on kuitenkin se, että aina välillä tuppaa kuolleeseen kulmaan jäämään ihka oikea autokin. Uuden Sprinterin nokkapelti on aikaisempaa korkeammalla, valot on uutta
Takakamerakuvaa saa näyttöön myös eteenpäin ajettaessa, mutta se on lähinnä lelumainen ominaisuus. Koeajoauton kyljessä lukee, että uuden Sprinterin kulutus on alkaen 6,3 litraa sadalla. ,, Polttoaineen kulutus lukemat ovat alentuneet edellisestä mallista. Kantavuutta on noin 1100 kiloa eli noin 200 kiloa metriä kohden. Kahden metrin takaylitys ja reilun neljän metrin akseliväli on peruspikkuautoon tottuneelle haasteellinen yhdistelmä. Peruspakua selvästi kookkaampi koko voi yllättää kesäpojan. Peruutuskameran teho on vaikuttava myös ekaluokkalaisen mielestä: Isi, jos siinä meidän autossa olisi ollut kamera, et olisi silloin peruuttanut mun päälle. Koeajoversio oli alle 3,5 tonnin pakettiauto, joten sitä pystyi ajamaan henkilöautokortilla. Rattituntuma on hyvä, kiitos nahka- päällysteen. Lukemat ovat alentuneet edellisestä mallista. . AJOLINJA . Pikkuautokortilla ison rattiin . . Takarenkaat ottaa kiinni reunakivetykseen, kun risteyksessä kääntää vanhasta tottumuksesta henkilöautomaisesti. Se lupaus ei ollut tarkoitettu tähän pitkään, keskikorkeaan, 156heppaiseen malliin. Kyllä se äkkiä ylittyy, mutta kuka näitä ratsaa... Näin sen pitäisi toimia: Telematiikkanäyttöön tulee peruutuskamerasta videokuvaa, kun pakki kytketään päälle. Kun lähtee parkkipaikalta kääntämään tiukkaan, perä ottaa helposti kiinni viereiseen autoon. Henkilö- ja pakettiautomaailmassa ollaan totuttu, että viralliset EU-kulutukset ovat kaukana todellisten lukemien alapuolella. Koeajo MB Sprinter ajolinja . Nyt huoltoväli voi olla jopa 60 000 kilometriä, kun se oli ennen noin 50 000 kilometriä. Ajomukavuutta ja helppoutta tuo rutkasti lisää 7-portainen automaattilaatikko, joka toimii hienosti. Turvavarusteita siis oli, mutta vakionopeudensäädintä ei ollut koeajoautoon viitsitty hankkia. Mittaa tavaratilalla on peräti 4,7 metriä. 6. Satasen maantienopeudessa kulutus nousee noin kymppiin. 30 . Näin se toimii: Videokuva on sateella vähä suttuinen, mutta ajaa asiansa. ?. Kuvan päällä on myös ristikko, jolla pystyy hahmottamaan etäisyyden kohteeseen. Ja moni oppii kantapään kautta. Sprinterin uusi huoltovälilaskuri huomioi aikaisempaa paremmin ajotavan ja ajo-olosuhteet. Start-stop automatiikka toimi moitteetta. Törmäyksenestäjä ei ole siis niin täydellinen juttu kuin ennakoiva vakionopeudensäädin, joka pitää halutun etäisyyden edelläajavaan käyttämällä kaasun lisäksi jarruja. Ja kuormaa mahtuu erikoiskorkeaan 17 kuutiota. Et peruuta päälle . Pitkäakselivälinen auto meni vakaasti kuin juna. Sprinterin käytännön kulutus sateisessa syyskelissä oli lähiliikenteessä karvan alle yhdeksän. Pakumallien suosio on taattu, kun yhä harvempi ajaa kuorma-autokortin. Kohtuulukemilla
Teksti Jouni Hievanen, kuvat Jouni Hievanen ja Markku Vuoristo . Automies Markku Vuoristo. . Nyt liikutaan Transitilla.. AJOLINJA . Maiseman pitää vaihtua. Vuoriston Markku aloitti kolmipyörällä, eläkeautoilee Transitilla Tien polte Automies ei jaksa olla paikallaan. 32
Päivällä sahattuja lankkuja vietiin sitten iltapäivällä asiakkaille. En tiedä, onko se paljon vai ei. Pakuautoilua Kuljetusyrityskurssille Vuoristo meni vuonna 1995, 47-vuotiaana. Myöhemmin siirryttiin raskaiden rattiin, joiden parhaat tarinat on luettavissa seuraavasta Ajolinjan numerosta. Kuusivuotiaan ajokkina oli kolmipyörä. Traktorimiehenä Nuori mies oli hulluna ajokalustoon. 33 33. T uusulalainen Markku Vuoristo aloitti autoilun vuonna 1954. - Mopolla saatoin ajaa yhtä soittoa kolmekin tuntia. . Ja sitten takaisin kotiin Tuusulaan. Melko pian pakuautoilu-uralla Vuoristo siirtyi Carruksen koritehtaan ajoon. Päivien huipentuma oli, kun pääsi Paavo-isän mukaan Oldsmobile kuormuriin. Ajosta korvausta vastaan on olemassa todistusaineistoa, kirjepaperi. Tästä autoilu alkoi. Enää ei viitsi lähteä ison rattiin, Vuoristo tuumaa. Myöhemmin tulee 1,6-litrainen. Ajaminen maistuu Nyt eläkeläinen M.Vuoristo ajaa kolmena päivää viikossa raskaan kaluston varaosatoimittaja Arikas Ltd:n Ford Transitia. Ei siinä käytetty hinuria. Sieltä Vuoristo jäi eläkkeelle 1.1.2011. Maalattujen alppimaisemien esikuvina olivat matkakuvat Keski-Euroopan MM-ajotaitokisoista. Sillä palveltiin Transpointia vuoden, lopuksi hyvämuistoiset vuodet 2006 - 2010 Martelaa. - Ajoin joka päivä yhdeksän tuntia täydellä taksalla. - Kun sain autokortin, ekana iltana piti tankata kaksi kertaa. Kääntelin siellä nappuloita, Vuoristo muistelee. 150 jäi työttömäksi, niin myös pakuautoilija Markku Vuoristo. Ai tämä on Kouvola. 180-heppainen on sitten jo varsinainen tykki. Omistajakuljettajan ura alkoi Peugeot Boxerilla Rahtikeskuksen ajossa. - Siellä tuli veneiltyä 1200 kilometriä viime kesänä. - Ajoin isän sahalle kahvia, Vuoristo kertoo. ??AJOLINJA AJOLINJA?. . Pakokaasunkierrätys ja hiukkassuodatin ovat olleet pakudieseleiden arkea tähänkin asti. - Saatan ajaa huvikseen mökille, Vuoristo kertoo. Mukana matkassa on usein Irma-vaimo, jonka Markku bongasi maitolaiturilta vuonna 1967. Euro 6 tuo pakumaailmaan isoista autoista tutun urearuiskutuksen pakokaasuihin. - Ajoin pikkuvalmetilla putkia ojien varrelle. - Pienellä ajaminen on helppoa, kun on tottunut ajamaan isolla. Olin silloin 13-14 vuotias. - Olin aluksi tolpalla, Vuoristo kertoo. Plakkarissa on muun muassa kaksi rekkasarjan maailmanmestaruutta, joiden pystit on nähtävillä Stenvallin Raimon Tuusulan Automuseossa. Vuoristo olisi päässyt ajoon Carruksen Liedon tehtaalle, mutta eihän tuusulalainen nyt sinne lähtenyt. - Mitä sitten, kun ajamisen polte katoaa?, Vuoristo kysyy. . Ensimmäinen kodin ulkopuolinen kesätyöpaikka Vuoristolla oli Pellonraivausosakeyhtiö, joka salaojitti 33-senttisillä saviputkilla peltoja. Turbo on nykytapaan muuttuvasiipinen. - Hain hiekkaa renkaiden alle. Tien polte alkoi jo lapsuudessa. Saha oli Rusutjärvellä. Ensimmäiset alle kymmenvuotiaan ajokokemukset olivat naapurin keltanokka-Fordista. Boxer herätti huomiota, missä liikkuikin. Joskus kolmipyörällä jäätiin kiinni. - Olin ajatellut olla eläkeikään siellä. Peugeotia ja Citroenia valmistava PSAyhtymä on esitellyt uuden Euro 6 dieselkoneen, kaksilitraisen BlueHDi:n. Entä nyt, lähes 50 vuotta myöhemmin. Vuonna 2001 tuli sitten isku vasten pläsiä.Volvon tuolloin omistama Carrus päätti sulkea Vantaan vanhat ja matalat tilat. 2.0 BlueHDi Uusi BlueHDikone ,, . Kyydissä kulkee niin 200 litran öljytynnyreitä kuin tuhannen litran AdBlue-konttejakin. 150-heppainen ja 370-newtonmetrinen riittää moneen pakukäyttöön. Jari Välkkysen motiivimalaamat vuoristoaiheiset kuvat sopivat Vuoriston autoon kuin nenä päähän. . Boxer kuului elämään kymmenen vuotta. Silloin valmistus oli vielä Ilmari Mustosen hommaa. - Menin jo aamusta autoon odottamaan. - Leikkisästi sanottiin, että Puolaankin pääsisi ajoon, Vuoristo muistelee. Vuoristo oli mukana myös neljässä Rahtarien joukkueessa, joka saalisti MM-kultaa. Kaupunkibussien tuotanto siirrettiin Puolaan. Mitä sitten tehdään, kun ajamisen polte katoaa. . Öljynvaihtoväli on 30 000 kilometriä, hiukkassuotimella 210 000 kilometriä Kaksilitrainen tulee tarjolle henkilöautojen lisäksi ainakin Peugeot Boxeriin ja Citroen Jumperiin. Kahden litran masiinasta on tulossa useita tehoversioita. Se on 320 kilometrin päässä Punkaharjulla. Paku vaihtoi kanttilamppuiseksi FH12-Volvoksi. Ureasäiliö on 17- litrainen. 1,6-liraista tullaan näkemään Peugeot Expertissä, Citroen Jumpyssä ja Toyota ProAcessa
34 . Isot herrat ovat siis saattaneet jo maailmalla päättää, että Mazda on Suomessa Delta Motorin heiniä. Uutena Mazdan myyntipisteenä Delta Auton verkostossa on aloittanut Konalan toimipiste Helsingissä. . Yksi uusista silloista on tarkoitettu eläinliikenteeseen, Kantatie 51 on pääväylä Helsingistä länteen Karjaalle ja edelleen valtatien 25 kautta Hankoon. Näin Mazdaa myydään nyt kymmenessä Delta Auton 25:ssä liikkeessä. Kirkkonummelta pääsee Espooseen ja edelleen Helsinkiin nyt moottoritietä, kun kantatie 51:n remontti valmistui lokakuun lopussa. Ford on lisäksi kehittänyt Medtronicin kanssa prototyypin glukoositasomittarista. . . Lisäksi opetusajoneuvoa voisi vaihtaa kesken opetuksen ilman, että lupaa tarvitsee muuttaa. Helpotusta länsiruuhkiin . kuljettajan lisäksi vaikka takapenkin lapsi. Moottoritietä tehtiin kymmenen kilometriä, uusia siltoja kymmenen, vanhoja siltoja kunnostettiin neljä, meluesteitä tehtiin neljä kilometriä, riista-aitaa 17 kilometriä. Mazda on viattomuustilaston kärkimerkkejä. . . . Hallitus teki liikenneministeri Merja Kyllösen johdolla pikavauhtia esityksen, jolla paljon porua aikaan saanut opetuslupakäytäntö muutetaan.Se ehti olla voimassa vain vuoden. Kian ja Mitsubishin maahantuoja Delta Motor Group on hankkinut Mazdan maahantuojalta Inchcapelta Kaivokselan autotalon toiminnot Vantaalta. Ensi vuoden alusta perusvaiheen opetuslupaopetus A- ja B-ajokorttia varten voitaisiin antaa ilman autokoulua. Kuljettajan ei tarvitsi aina mennä paikan päälle lääkäriin, vaan voitaisiin antaa etähoitoa. Tällä on parantava merkitys liikenneturvallisuuteen, sillä sydän- ja verisuonitautiset joutuvat 23 prosenttia muita todennäköisemmin kolariin. . Fordilla uskotaan, että tulevaisuudessa auto pysähtyy automaattisesti, jos kuljettajan terveys pettää. Opetuslupakoulutuksen kustannuksia saadaan laskettua lakimuutoksella noin 650 euroa. pian kuljettajaakin. Autoa voidaan jo etähuoltaa, miksei Ford seuraa terveyttäsi . Inchcapella on 14 000 työntekijää, jossa Suomen osuus on kuin hiekanjyvä Saharassa. Mazdaa, Jaguaria ja Land Roveria edustava Inchcape Motors Finland kuuluu kansainväliseen Inchcape pörssiyhtiöön, joka on rekisteröity Britteihin. Ford tutkii myös, miten kuljettajan terveystietoa voitaisiin saada välitettyä laajemminkin terveydenhuoltoon ajon aikana. Perhepiirissä tapahtuvalle opetukselle ei olisi kuitenkaan määrällistä rajoitusta. AJOLINJA . KevytKalusto ajolinja Delta haukkaa Mazdaa . Ford aikoo esitellä uudessa S-MAX konseptissa EKG sydänmonitori-istuimen, joka seuraa kuljettajan verenpainetta ja sydämen toimintaa. Maahantuonnin lisäksi täällä on enää Espoon autotalo. Jotta harmaa talous ei alkaisi kukoistaa, samalle henkilölle voisi myöntää enintään kuusi opetuslupaa kolmessa vuodessa. Delta Auton ja Delta Motor Groupin omistajayhtiö Delta Auto Group on rekisteröity Britanniaan. Opetuslupaopettaja joutuisi suurempaan syyniin, kun koesisältöä laajennetaan ja arvostelua kiristetään. Se varoittaa nykymallistossa jo olevan Ford SYNC yhteydenpitojärjestelmän kautta liian matalasta verensokeritasosta. Terveystiedosta olisi apua myös onnettomuustutkinnassa. Sen yhteistyökumppaneiksi on nimetty kansainvälisillä nettisivuilla Kian ja Mitsubishin lisäksi vain ja ainoastaan Mazda, vaikka Suomessa myydään myös Opelia ja Bemaria (Delta Bavaria). Moottoritie lopetti jonot.. Uusi tie muistetaan nimenomaan siltatöistä.Yhtä 2 200 tonnia painavaa siltaa siirrettiin hydraulitunkeilla 1,4 metriä. Seurannassa voi olla Opetuslupakoulutus halpenee
Pääkaupunkiseudulla neljäsosa autoilijasta on päätynyt nastattomiin talvirenkaisiin, mikä on selkeästi muuta maata enemmän. Vainajia on kuljetettu oikeuslääketieteellisiin tutkimuksiin jopa pakettiauton lattialla. Lakivaatimus on 1,6 milliä, mutta turvasuositus sadekelillä on neljä milliä. Terveyden ja hyvinvoinnin laitos karsii oikeuslääketieteellisiä ruumiinavauspaikkoja lähivuosina viiteen. Autokantaan suhteutettuna Suomessa on yli 670 000 huonorenkaista henkilöja pakettiautoa. Koko maassa suosituimmat renkaat ovat edelleen nastarenkaat. Huonokuntoiseksi luokitellaan rengas, jonka urasyvyys on pari milliä. Lokakuussa tuli ilmi, että vainajia on kuljetetty jopa siivouspalvelun pakulla. Kuljetukset ovat poliisin vastuulla, mutta ne käyttävät alihankkijoita. Mallistoon tulee myös pitkä seitsemän hengen henkilömalli. . - Ratsioissa vain joka neljäs huonokuntoisilla renkailla ajava tiedostaa renkaidensa kunnon. . - Tämä on suuri edistysaskel strategiassamme kasvattaa Pakuovelle.com’sta lyhytaikaisessa pakettiautonvuokrauksessa maan johtava yhtiö, toteaa toimitusjohtaja Kenneth Krause. AJOLINJA . Yhtiö tarjoaa myös kuljetus- ja muuttopalveluita Apuovelle.com nimellä. Keskittäminen lisää vainajien kuljetuksia ja matka voi olla helposti satoja kilometrejä. 23 pakua on toimittanut Veho Autotalot. 35. Tämä muodostaa todellisen liikenneturvallisuusriskin, toteaa Autorengasliiton kampanjapäällikkö Risto Keskiruokanen. Continentalin tuoreen tutkimuksen mukaan rengasvalinta Suomessa menee alueittain. - Palvelu on ollut joillakin laitoksilla suorastaan järkyttävää, sanoo poliisin tekniikkakeskuksen johtava hankinta-asiantuntija Janne Liljavuori Ylen uutissivuilla. Citan tehostuu . Suomen Hautaustoimistojen Liitto ry arvostelee sivutoimisten ruumiskuljettajien ja yrittäjien sallimista. Suomalaiset haluaisivat talvirenkailta edullisuutta ja turvallisuutta. Poliisihallitus on valmistelemassa vainajakuljetuksiin valtakunnallisia kilpailutuskriteerejä, jotka otetaan käyttöön vuodenvaihteen jälkeen. Kitkoja Stadissa . . . Huonoja renkaita riittää . - Ne eivät oikein mahdu yhteen renkaaseen, vaan toisesta on tingittävä, toteaa Rengasmaailman toimitusjohtaja Sami Horto. Tutkimustulosten perusteella nyt ajetaan 2000-luvun huonoimmilla renkailla. Vuonna 2004 perustettu Pakuovelle.com (KD Rent Oy) omaa pääkaupunkiseudulla 80 pakettiautoa eli enemmän kuin muilla. Sivutoimiset yrittäjät tullaan todennäköisesti sallimaan jatkossakin, mikäli kuljettajilla on kokemusta alalta. . . . Siivouspakulla vainajia . Tänä vuonna tullaan otetaan käyttöön 30 kirkkaansinistä 300L-Transitia. Citan-Mersu 111 CDI. . . Nuoria työntekijöitä palkataan jatkuvasti lisää. Epävarmassa taloustilanteessa rengashankintoja epäillään siirretyn myöhemmäksi. Ford Transit 300L. KevytKalusto ajolinja Pakuovelle.com kasvaa Transiteilla Pakuovelle.com on uudistanut autokantaansa muutenkin. Renault Kangooseen perustuva MercedesBenzin pikkupaku Citan saa uuden tehokkaan 110-heppaisen dieselkoneversion (111 CDI). Suomen viiden Ikea-tavaratalon asiakkaiden vuokrapakettiautot ovat nyt Pakuovelle.com:n Ford Transiteja. Syksyn rengasratsioissa havaittiin aiempaa enempää puutteita myös renkaiden tyypissä ja ilmanpaineissa. Määrä on kasvanut viime syksystä viidellä prosentilla. Kuljettajilla on havaittu myös epäasiallista käyttäytymistä ja ammattitaidon puutetta. Liiton mukaan omaisissa herättää paljon hämmennystä, jos vainaja haetaan muulla kuin perinteisellä ruumisautolla. Syksyn rengasratsioissa ilmeni, että lähes joka viides autoilija ajaa huonokuntoisilla renkailla.
Neljä tonnia vetävää Warn-sähkövinssiä kiitetään, kun talvitie pettää ja kiikutaan ren- kaat ilmassa mahasta kiinni. Seikel-kivaa on tarjolla Caddyyn, Amarokiin, Tiguaniin ja Transporteriin. Kun asennetaan suojapanssari moottoriin ja vaihteistoon, polttoainetankkiin ja perämurikkaan, se köyhdyttää ostajaa kolmisen tonnia. Voimansiirtoääntä Vakio-Transporteriin tottuneen pitää tottua,. Jos kyydissä on vaikka se 200litrainen hydrauliikkaöljytynnyri tai vielä painavampaa. Ratkaisu löytyi vuoden 2006 lopulla, kun Seikel-varustuksia alkoi asentamaan Lehtonen Motorsport Mietoisissa. Originaali-Seikelit eivät oikein istunut suomalaiseen autoveromakuun, koska autot oli36 . Ykkös- ja kakkosvaihdetta tihennetään 18 prosenttia, muita eteenpäinajovaihteita kymmenen prosenttia. Koeajoautossa oli maskin alle piilotettu kiinteä malli, joka ei näy ulospäin kuin vaijeripään verran. Me kokeiltiin Transua. Firmalla on perinteitä autorakentelussa, erityisesti moottoriurheilupuolelta. Muut maastotyöt hoituvat sitten Suomessa. Vaihteiston tihennys auttaa myös perävaunuvedossa. Seikel-kivaa Volkswagenilla on tarjolla hyötyautorepertuaarissaan Seikel-erikoismalleja, jotka ovat vakiopeleistä tuunattuja maastoversioita. KoeajoVolkswagen Transporter ajolinja . Maavaraa saadaan lisää kolme senttiä Seikel/Bilstein jousitusmuutoksella, kaksi senttiä renkailla (BF Goodrich 235/70R16). AJOLINJA . Ei muuta kuin puuhun kiinni nailonvaijeri, joka on teräsvaijeria kevyempi. Seikel 2.0 TDI 4motion Konemies pääsee p Seikel-varustuksella Volkkarin maavara kasvaa. vat huippuvarusteltuja. Metsäkoneurakat alkavat kusta samantien, kun kävelymatkaa Ponssen luo on kymmenen kilsaa. Sitä ei ollut tehty koeajoautoon. Maavaraa ja vinssiä Kun asiakas haluaa täysverisen Seikel-mallin, tehdastilausta tehtäessä on muistettava raksia lisävarustelistalta takatasauspyörästön lukko. Korotettu maavara maksaa nelisen tonnia. Hintaa kertyi liikaa. Taustahahmo Risto Burin Audit ovat kaivautuneet suomalaiseen ralliperinteeseen. Keulavinssi on piilossa nokan alla. Vaihteistomuutoksella välitys tihenee. Irrotettavaa voi siirtää tarpeen mukaan keula- tai perätelineen välillä. Ja jotta alakerta ei raapiutuisi kuin ässäarpa, pohja suojataan. Varustelun takaa löytyy saksalainen Auto-Seikel, jonka teelmiä tuli Suomeenkin joitakin kappaleita vuosituhannen alkuvuosina. Alennusvaihteiset mönkijät ovat erikseen. Välityssuhteiden muutos on viiden tonnin keikka. Piilotus maksaa, joten tällainen Warn kaukosäätimellä on neljän ja puolen tonnin paukku. Se tarkoitti, että ykkösvaihteella auto kulki noin 25 km/h. Pakki pienenee 17 prosenttia. Tiheämpää lovea Seikel-mallin kuusiportaiseen manuaalivaihteistoon saatavana tiheämpää välitystä. Ongelmaksi tulee helposti puutteellinen maavara. Kun sivutielle satanut lumi pakkautuu alustan alle, siinä sitä ihmetellään paikallaan renkaat sutien. Vinssiä on tarjolla kahta mallia. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen T ehdasvarusteinen Volkswagen 4MOTION-nelivedolla tarjoaa toki hyvää etenemiskykyä, jos rengastuskin on vielä maastoon sopiva
Kuusiportaista saa hämmentää tiuhaan taajamassa. . Mitat ja massat . Tyhjän auton koeajokulutus oli sekalaisessa ajossa, syyssateilla, kahdeksan litran luokkaa. Samalla tavaratilasta alkaa kuulua kuminaa ja värinää. . Tämä tarkoittaa, että Canter on entistä soveliaampi vaikka lava-autoksi kevytnosturikäyttöön tai baakelsien pulla-autoksi. Malli: Transporter lyhyt. Näillä eväillä kulutusta on saatu pudotettua. Peilivarustusta on parannettu 2014-malleissa hyvä. Päästönvähennyksessä auttaa Daimlerin oma Bluetec-urealaitteisto ja DPF-hiukkassuodatin. Maantieajossa erikoismallin huomaa kovemmasta jousituksesta, kun mennään tyhjänä. ESP-ajonvakautus tulee vakiovarusteeksi, kiitos EU-herrojen. Esittely Fuso Canter kasvaa ajolinja erille että sisään noustaan. Yhdistetty EUkulutus (8,1 litraa) näytti olevan siis todellisuutta. . Pykälät napsahtivat napakasti päälle lyhyestä vaihdekepistä. 6-tonniseen asti uusi päästöluokka on Euro 5B, siitä ylöspäin Euro 6. Akselimassat: 1600 + 1625 kg. Viisi senttiä maavaraa lisää. 37. Ei paha kulutus Nelivetoisen Seikel-Transporterin polttoainetalous ei ole paha. Koneena Canterissa on kolmelitrainen nelikko joko 150- tai 175-heppaisena. Perä jymähtää kuopissa. . . AJOLINJA . Ratin takana istutaan vähän perusmallia ylempänä, joka hyödyttää liikenneseurantaa. Kantavuus: 934 kg. uosi 2014 tullessa Fuso Canter saa uutta puhtia mallistoonsa. Kokonaismassa: 3000 kg. 140-heppainen kone tarjosi iloista menoa. . Vaihteisto on 9-tonnisessa vakiona Duonic kaksoiskytkin-ihanuus. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Daimler. . . Voimansiirrosta, lähinnä kardaanista, kuuluu jyrinää, kun rivinelosen kierrokset laskevat alle 1200 r/min:n. . Vetomassa: 2500 kg. Lastauskorkeus on tietysti sen saman viisi senttiä korkeampi kuin maavarakin. Omamassa: 2066 kg. Ruiskutuspaine on nostettu lukemaan 2000 bar, moottoriöljy on liukkaampaa, perävälitystä on harvennettu ja on otettu käyttöön käynnistys-pysäytysautomatiikka. 9 V -tonninen! Raskaiden autojen Suomessa kiitetään, kun Canttura saa järemmän mallin. Nelivetomalleissa on alennusvaihteisto vakiona, joka parantaaa valmistajan mukaan mäennousukykyä 60 prosenttia. Kovin juttu on uuden 8,55tonnisen version esittely. . Nelivetoisuus ja seikelmäisyys ei näy ohjaamossa oikeastaan muusta kuin perälukon kytkimestä. Maantiellä päästiin lähelle seitsemää litraa. Nyt Canter on siis saatavana 3,5-9 tonnin luokkaan
Viimeistään menneenä suvena rekkakansan tietoisuuteen tuli, että Jari ‘Jallu’ Jalavan valtakunnassa on sijaa myös supernäyttävälle pakettiautolle. - Aamulla soitettiin, että pitäisi lähteä. Kuljetus-Jalava Ky Viialasta tunnetaan enemmän ja vähemmän laitetuista Scanioistaan. Sprinterillä ajetaan samoja ajoja kuin kuljetusyrityksen kuudella isolla autolla eli palvellaan konepajasektoria. . AJOLINJA . Ja siten Timo Jalava lähti. Se Kurikankin keikka oli hätätoimitus. Kaikkea, mitä keritään, liikenteenharjoittaja Jalava tuumaa. Mercedes-Benz Sprinter 316 CDI liikkuu notkeasti, sillä nopeudenrajoitin ei hillitse menoa. ei ole digipiirturia, Jari Jalava tuumaa. 156-heppainen rivinelonen 7-portaisella automaatilla tarjosi helppoa kyytiä. Kuljetus-Jalavan Sprinter on Pohjolan ykköspaku Jallu Jalava rakensi pakun viimeisen päälle huipputiimin avustuksella. Bitumimatto-vuoraus pitää melun loitolla. - Rautaa, Sandvikia, letkuja. Ammattitiimi Miksi tuli hankittua juuri Sprinter?. Maalaus on Ruotsista. - Juuri tulin sillä Kurikasta, on auton pisin keikka toistaiseksi, isä Timo Jalava kertoo. - Tauot voi pitää oman mielen mukaan, kun 38 . Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Eikä kori KUMISE . Joku rekka oli vienyt pääkuorman, mutta siitä oli jäänyt koneen osia ja letkuja
Seitsemäs Scania tulossa - On paljon herättänyt huomioita ja kuvia on . - Värillä ei ollut väliä, kunhan se on punainen. Hiljaista kyytiä siis. - Crafteria saa vain manuaalilla, Sprinteriä automaattina. Sen voi testata lyömällä peltiin kädellä. Rosterit ovat Hio-Mexia. Sponsorit ovat saaneet näkyvyyttä, sillä onhan Sprinter myös näyttelykalu. . Valot ovat Hellaa. . Si- otettu, kun olen käynyt eri firmoissa. Jos kerta saatiin Nordic Trophyn kevyen kaluston ykköspytty, silloin ollaan Pohjolan paras vuonna 2013. Rosteriosaaminen on haettu tutusta paikasta eli Tuusulan Hio-Mexilta. Renkaat ovat Continentalit. Jalavan kalustoon kuuluu toki myös VW Crafrer. Sielläkin on haluttu parasta. - Olin nauhalla pari päivää, Jari Jalava kertoo. - Ihan hyvin pelasi.Taidettiin vain EGR laittaa kerran. . Uuteen Scaniaan ei mene mitään autoa vaih- sustajana on toiminut helsinkiläinen Verhoomo Prima eli Lasse Vänttinen. Alhaalla sivuissa on myös vahat ja puhdistusaineet toimittaneen Prestan ja Tampereen Raskaspesut autopesulan logot. Pohjatyöt, maalauksen ja lakkauksen on tehnyt TruckColor. Kun Sprinter tuli, vaihtoon meni 180 000 kilometriä ajettu kolmevuotias Peugeot Boxer. teet asentaa – muun muassa. Special Fälgar erikoisvanteet ovat Nummelasta. Vanha sisustus on pitänyt purkaa, Audio Hellmanilta hankitut Alpinen äänentoistolait- dossa, jos työtilanne säilyy nykyisenä. On vielä auki. 39. Seitsemäs Scania on jo Suomessa. - Joka puolella on pellissä bitumimattoa, matkustamon lattiassakin, Jari Jalava tuumaa. . Scanian pääomistaja on Volkswagen, joten eikö sellainen olisi käynyt. Motiivikuvittajana on toiminut Joe Design eli Joakim Eklund, jonka käsialaa on esimerkiksi Ralf Ekdfahlin Road Cruiser Volvo. Kuvissa on lohikäärmeaihetta, joka jatkuu sisätiloissa. - Veho oli aktiivisesti rakentelun hengessä mukana. Pirkkalan Vehon automyyjä Juha Kleimola jopa haki valmiin auton Ruotsista, jossa Sprinter pinnoitettiin. AJOLINJA . Ja mikäs on ajellessa, kun pitkä kori ei kumise ontosti. Automiehiä kolmessa sukupolvessa Timo, Jalmari ja Jari. Sanotaan usein, että nysse tuli, Timo Jalava kertoo. Kuljetus-Jalavalla on ollut mukavasti ajoa. Punamusta väritys ei petä. - No kun Scania ei tee pakettiautoja, Jari Jalava heittää. - Suuren työn on tehnyt Jussi ja Ville Rehuttu. - Katsotaan, miten sitä laitetaan. Kun R620-vinkkeliä kasattiin Södertäljessä, isäntä oli tuttuun tapaan paikalla. - Härmässä oltiin kolmansia, Ruotsissa voitettiin, Jari Jalava tuumaa
Perävaunun vetopöytä oli lisäksi heikkokuntoinen ja asianmukainen huolto oli jäänyt tekemättä. Irronnut perävaunu liikkui yksinään tiellä 2,5 metriä ja ajautui hieman oikealle. . Ajotehtäviin liittyvän suuden merkitystä tulisi korostaa tiedotuksessa. Liikennevalvonnassa, da pamioi huo i tulis , staa teho lisi remmin perävaunujen vetolaitteet. Kuljettajalle tulisi saad autoon paremmin tieto, jos kytkentä on puutteellinen. AJOLINJA AJOLINJA . 6.30, jonka jälkeen kuljettaja ehti ajaa noin 2,5 tuntia. Niistä pitäisi valtuutetun korjaamon laatia tarkastuspöytäkirja, joka olisi esitettävä määräaikaiskatsastuksessa. . Kuljettaja oli lähtenyt ammattiautoyhdistelmällään kotimaasta edellisenä iltana. tulisi . Mekanismin liikkeet olivat erittäin jäykät ja eikä lukitus toiminut automaattisesti. ?. Huono pöytä, huono lukitus Tutkijalautakunnan suosituksen mukaan määräaikaiskatsastuksessa pitäisi vaatia vetolaitteiden virallinen tarkastuspöytäkirja. Katsastuksessa tulisi kiinnittää huomio enemmän vetolaitteisiin. Vetoautona oli FH12-Volvo, jonka perässä oli Kilaforsin kaksiakselinen dolly ja Schmitzin puoliperävaunu. Kuljettajakoulutuksessa uvaun perä n mmi pare ioida huom jen kytkennät. Sekin saattoi vaikuttaa lukituksen varmistamisen laiminlyöntiin, että lukitustanko sijaitsee auton oikealla puolella, joten se vaati auton kiertämisen. Kuljettaja ei varmistanut lukitusta lukitustankoa vetämällä. Vasta toinen vaihe olisi lukinnut vetotapin. Kääntymisen jälkeen kuljettaja ehti ajaa 80 metriä ja nostaa nopeuden 40 km/h:iin. Sitten puoliperävaunu irtosi dollysta. jota tu. huolelli. Lukitustankoa piti käyttää suurella voimalla. Lukitus oli jäänyt ensimmäiseen vaiheeseen, jolloin vetotapin lukituskiila jää viisi senttiä auki lukkiutumisasennosta. Tutkijalautakunta Tutkijalautakunta totesi, ettei kuljettaja ollut suorittanut kotimaassaan vetotapin lukitsemista kunnolla. Taajamassa kuljettaja käänsi risteyksestä vasemmalle 20 km/h:n nopeudella. a veto. Lauttamatkan jälkeen hän oli noussut maihin kello 40 . Kolme vuotta ammattikuljettajana toiminut ulkomaalainen pysäytti heti auton tien oikeaan reunaan. Vetopöydän huoltoon kuulua vetopöydän kunnon ja säätöjen tarkastus. Teksti Jouni Hievanen, piirros Jussi ‘Silicone’ Löppönen 22 -vuotias autonkuljettaja ajoi täysperävaunuyhdistelmää pääkatua itään. tulisi aina . Kuormana oli rahtikirjan mukaan 22 tonnia kappaletavaraa. . Raskaan liikenteen kolarit Puolikas irtosi dollysta Tutkijat suosittavat Vetolaitteiden kunto tulisi tarkastaa säännöllisesti
asti kampanjaan osallistuvilla jälleenmyyjillä. Testivoittaja, kuumavesipesureiden vertailu (Koneviesti 12/2012) Testivoittaja, kuumavesipesureiden vertailu (Käytännön Maamies 11/2012) TESTIVOITTAJA TESTIVOITTAJA KONEVIESTI 12/2012 KÄYTÄNNÖN MAAMIES 11/2012 Kärcher Professional. Testivoittajamalleihin 30 litraa pesuainetta kaupan päälle! Katso jälleenmyyjät: www.karcher.fi Tarjous voimassa 31.12. sh. Ammattipesureiden ykkösen erotat nyt tyylikkäästä ja kovaa käyttöä kestävästä antrasiitinharmaasta väristä. HDS 8/18 C . Kärcher merkitsee ensiluokkaista pesutehoa, työskentelyäsi helpottavia käyttöominaisuuksia ja tinkimättömän varmatoimista tekniikkaa. 180 bar, 800 l/h . 4550,- Tarvitsetpa kuumavesipesuriksi järeän raskassarjalaisen tai tiukan kompaktimallin, on moninkertainen testivoittaja taatusti varma valinta. 180 bar, 1200 l/h . Koskee malleja HDS 8/18 CX, HDS 12/18 S/SX. sh. Harmaa on varmaa. 2995,- HDS 12/18 SX
Ei päästy yhteisymmärryksen hinnasta, toteaa Suomen myyntipäällikkö Tapani Lamberg. - Täällä pyörii raskaita autoja paremmin kuin Vuosaaressa, Lamberg osoittaa HankoHyvinkää valtaväylää. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen - Ollaan sovittu, ettei siihen halvaannuteta autoa. Jarrudynamometri ja pesulinja ovat harkinnan alla. - Tilat ei riitä meille. Ne palvelut voidaan ostaa ulkopuolelta eli naapurista Simeonin kiinteistön yrityksiltä. 1,5 reikää nyt Syyskuun alussa DAF-maahantuonti muutti puolen tunnin rekkamatkan päähän Kehä III:lta, Nurmijärven Rajamäelle. Rakentamista suunnitellaan aloitettavan ensi keväänä. . Tahvojen seurassa pihalla on usein Kiitosimeonin Volvoja ja Scanioita.. Loppuaikoina sataman läheisyydessä olevalla korjaamolla oli DAF-käytössä 2,5 korjaamopaikkaa. Vuokratilat saatiin Kiitosimeonilta. Uuteen 1400 neliön korjaamoon olisi tulossa neljä läpiajettavaa paikkaa, joista yhdessä on rasvamonttu. Ajolinjan vieraillessa Simeonin hallissa ruvettiin teippaamaan yhtä XF-DAFia. 2500 neliötä Investoinnin rahoituspäätös puuttuu vielä ja se pitäisi saada aikaan vielä loppuvuodesta. Maan päällä ei ole mikään lopullista. Nyt se on vajaa tuhat, DAFmyyntipomo Tapani Lamberg kertoo. - Vuokrasopimus loppui. . 42 . DAF muutti Rajamäelle väliaikaistiloihin Uusi paja suunnitteilla D AF-maahantuoja CT Finland lähti pois Helsingin Vuosaaresta, jossa ehdittiin olla kolme vuotta. Yksi täyspitkä on kokonaan DAFin käytössä. AJOLINJA . Eikä kolmostiellekään ole matkaa kuin muutama kilometri. Varaosavarastolle tulee kokoa 250 neliötä, toimistolle ja tarvikemyymälälle 800 neliötä.. ”Tähän rakennetaan DAF-keskus” kyltti on seisonut tontilla vuosia. - Kun aloitimme vuonna 2007 juuri ennen lamaa, DAF-kanta oli Suomessa alle sata. Korjaamoyhteistyötä tehdään tarvittaessa Simeon Servicen kanssa. Rakennekuvat on jo. Mutta uusi DAF-toimipiste on kyllä vahvasti suunnitteilla, siihen Kiitosimeonin rajanaapuriin. CT Finlandilla toivotaan, että kesällä 2015 toimittaisiin jo uusissa DAF-tiloissa. Rahahanat avaa CT Finlandin emoyhtiö CosmoTrucks International, jonka kotimaa on Hollanti. Simeonilta vuokrattiin tilat varaosille ja toimistolle sekä 1,5 korjaamoreikää. Lisäksi tilaa on saatu puolet Citykatsastuksen käytössä olevassa montusta. Rahahanat avataan Hollannista. - Tarkoitus olisi, että vuoden 2015 kesällä paikka olisi valmis. Tarkka kustannusarvio vielä puuttuu, sillä rakentajan kilpailutus on kesken. Muuten tukeudutaan tolppanostureihin, joita voidaan käyttää myös umpikoriautoille, sillä hallikorkeus tulee olemaan 6,5 – 7 metriä. Ei voi olla lopullinen ratkaisu, Lamberg kertoo
Muilta osin autossa näkyy omistajakuljettajan oma kädenjälki. Sateenkaarimaailma ei Juhaa sykähdytä. Keskitymme kuitenkin Järvinen Transportin eli Juha Järvisen Eagles 2 – Scaniaan, Ajolinjan Ärjykisan voittaja vuodelta 2009. Silti Juha ja Panu olivat ehtineet puunata yhdistelmän todella upeaksi. Juha, auto ja puukko. Eli Scanialla pääsee liikkumaan ja puukolla Tarzankin hankki ravinnon. AJOLINJA . . . Eagles 2 oli tullut edellisenä päivänä Ruotsin keikalta. Tarjolla oli monenlaista ohjelmaa. Auton on maalannut Antin Automaalaamo, motiivikuvat Simo Riikonen. . Lähtökohtana niin sisustuksen kuin ulkopintojenkin värivalinnoissa oli yhteen sopivan harmonian saavuttaminen. Juha Järvisen Scania Eagles 2 on nähnyt tietä 850 000 kilometriä. Juha, Scania ja puukko - Laivamatkan aikana ehtii myös mukavasti levätä, Juha Järvinen sanoo. Tavaraa viedään ja tuodaan vuorotellen kahden kuljettajan voimin. Sen omistajakuljettaja sai lahjaksi isältään ja kun ollaan Lapin miehiä, niin pitäähän muisto olla aina mukana. . Schenkerille siirrytiin, kun toisena kuljettajana toimiva Panu Suvitie halusi alkaa ajaa ulkomaille. Mitä kyytiin Suomessa laitetaan ja mitä Ruotsista tuodaan, sen kuljetusyrittäjä jätti liikesalaisuudeksi. Vahatessa tarvittiin pitkiä tikkaita, silikonilla renkaat muuttuivat hohtavan mustiksi. Liikkeellä oli runsaasti moottorihenkistä kansaa niin nuorta kuin vanhempaakin. Eagles 3 on kuulemma jo hyvää vauhtia suunnitteilla. Takaisin Schenkerille - Eagles 2:lla on tahkottu tietä jo 850 0000 kilometriä, Juha Järvinen kertoo vuoden 2008mallisesta R560-Scaniasta. Yhtenä persoonallisena yksityiskohtana on tupessa roikkuva komea lapinleuku vilkkuviiksessä. Rekkamaailman kolmas valtiomahti Ajolinja keskittyi pääasioihin eli hyötyajoneuvoihin. Paikalla on Kuljetus Jalavan Sprinter-Mersu, josta on juttu toisaalla tässä lehdessä. Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen T Tampereen Pirkkahallissa oli lokakuun lopulla kolme harrasteajoneuvonäyttelyä eli Xtreme Car Show, Super Cross sekä Offroad Expo. Järvisen Ärjyvoittaja on edelleen hyvässä vedossa. Ajolinjan lukijat jäävät suurella mielenkiinnolla odottamaan, millainen komistus siitä tulee. 43. Kotimaan Swanlinen ajot vaihtuivat Schenkerille paluun myötä takaisin Suomen ja Ruotsin välisiksi. Käsien Konstatatuoinnit viittaavat omaan poikaan. Mukana oli myös Markku Rion TGX-MAN, josta oli juttu kesänumerossa. Järvisen Eagles Xtreme Car Show:ssa Tampereen Pirkkahallissa oli esillä kolme näyttävää hyötyautoa. Myös Järviselle itselleen jää nyt paremmin aikaa perheelleen
. ikään kuin ylhäältä päin koko auto. . U-GO . Neljän kameran kuva on koottu näytöllä saumattomasti yhteen, jolloin nähdään 44 44 . Sijoita taukoilmastointilaite vaikka penkille. iPad ohjaa Webastoa . Tuotepäällikkö Harri Suomi kertoi, että jokasuuntaan näkevät kamerajärjestelmät yleistyvät tekniikan kehittyessä jo lähitulevaisuudessa. Kahalta eivät tarvikeuutuudet lopu. Ensimmäisen päivän päätteeksi lauantai-iltana pidettiin Kahan osastolla vip-tilaisuus, jolloin alussa mainittu sananlaskukin viimeistään toteutui. Kaha Expossa esiteltiin autoiluarkea helpottavia Siirrettävää taukokylmää Taukokylmää, tenulukkoa, älylaturia, peruutuskameraa... Peruutusturvaa . Pirkkahallin harrasteajoneuvonäyttelyyn oli jalkautunut Vantaalla pääpaikkaansa pitävä Oy Kaha Ab isolla osastollaan. Tämä piti varmaan paikkansa myös lokakuun lopulla Tampereella. Tuotepäällikkö Kai Sihvonen kertoi, että Sonaxin autonhoitotuotteet sopivat erinomaisesti myös raskaalle kalustolle - rekan hytin maalipinta saadaan kiiltäväksi. Eikä ruoantuontikeikalla jää kukaan lapsonen koulun pihalla auton alle. Kojetaulunäytölle tulee Tuotepäällikkö Mikko Hakulinen lintuperspektiivikuvaa. kaali-Ali’ suosittelee erityisesti tuotetta Xtreme Brilliant Shine Detailer, joka uudistaa helposti ja nopeasti maalipinnan vahasuojauksen sekä antaa vettähylkivän helmiäisefektimäisen kiillon. Osastopäällikkö Jari Widerholmin oikeassa kädessä on iPad, johon on asennettu Thermo Call sovellus. Näin kuljettajan työskentely helpottuu ja peruutustaidot lisääntyvät. . ‘Kemi- . . 360 astetta kuvaava MXN:n valmistama kamerajärjestelmä näyttää kuljettajalle auton sijainnin ja ympäristön lintuperspektiivistä. Kemikaali-Alin autonhoitotuotteet . . Tämäkään kamera ei näytä, että onko kuormakorin katolla jäätä. Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen V anha sananlasku sanoo, että pidot ei parane ellei vieraat vähene. Uutuuslämmittimiä voidaan ohjata joko kellokytkimellä, peruskaukosäätimellä, ajastimen sisältävällä kaukosäätimellä tai Thermo Callilla mobiililaitteen ohjaamana. Autojen lisävarusteiden sekä tarvikkeiden maahantuoja ja tukkukauppias esitteli tuoteuutuuksia sekä sellaisia markkinoilla jo olevia tuotteita, joiden tunnettavuutta haluttiin lisätä. Raskasta kalustoa varten on tullut uudet entistä kehittyneemmät Webastot; Thermo Pro 50 Eco viiden kilowatin lämmitysteholla ja Thermo Pro 90 Eco yhdeksän kilowatin lämmitysteholla. . ‘Kemikaali Alin’ apuri näytti, miten helposti maalipinta saadaan paremmaksi kuin uusi.. AJOLINJA AJOLINJA . . Autoa kuvaavan metallisalkun jokaiselle sivulle on sijoitettu laajakulmakamera
Kylmälaukkuja Kahan tuotevalikoimaan kuuluvat myös autokäyttöön tarkoitetut Indellin hiljaiset kylmälaukut, joiden tilavuudet ovat mallista riippuen 15 – 130 litraa. Muistiin jää tieto, mikäli kuljettaja on jollakin vippaskonstilla onnistunut ohittamaan laitteen ja auto on käynnistynyt. Taukoilmastointilaite on todella merkittävä uutuus teiden ritareille. Monet autovalmistajat ovat käyttöohjekirjassa ohjeistaneet akun latauksen ulkopuolisella latauslaitteella. Tuotepäällikkö KajTötterman Kahalta kertoi, että alkolukko on yleistymässä myös raskaassa kalustossa. Nykyautoissa on paljon muistin sisältäviä sähkölaitteita, jotka kuluttavat koko ajan auton seistessäkin akkuvirtaa. AJOLINJA . 45. Akkuvahti huolehtii, ettei akku pääse liian tyhjäksi. Defa on tuonut markkinoille erityisesti 24 voltin järjestelmissä kahden sarjaan kytketyn 12 voltin akun lataukseen suunnitellun älykkään laturin. . Näin varmistetaan jännitevaihteluille herkkien sähkölaitteiden toimivuus ja kestävyys.. . Uutuuden alvillinenhinta oli messutarjouksena 1395 euroa. Laite on täysin elektroninen. Laitteen ottama virta vaihtelee jäähdytystarpeesta riippuen 7-14 ampeerin välillä. Nykyisin on tarvetta pitää autossa käsillä kännykkää, tablettia tai läppäriä. Niitä varten on erilaisia telineitä – kuten Zirkonan valmistama iPad-teline Ducatossa. Kun aamulla sitten lähtee tuiterissa 76-tonnisella tai kevyemmälläkin liikenteeseen, se on suuri riski ja murhe niin kuljettajalle, ympäristölle, kuormalle kuin omistajallekin. Kylmä tuotetaan kompressorilla ja käyttöjännite on 12/24 V, isommissa myös 240 V. . Se on mukavuuslaite, mutta myös turvallisuuslaite, koska autossa voidaan nukkua turvallisesti ikkunat ja ovet kiinni. . Näin pitäisi tehdä esimerkiksi uudessa Volvo FH:ssakin vähintään kerran kuukaudessa. Tässä Verhoomo Sorsan käsittelyssä olleessa Fiat Ducatossa on molemmissa sivupeileissä auton sivut valaisevat ledivalot. Esimerkiksi kun painamme ovilukituksen kaukosäädintä, niin jokaisen lähistöllä olevan auton keskuslukituksen ohjainyksikkö ottaa signaalin vastaan ja tunnistaa, ”kuuluuko se mulle vai ei”. U-GO ei vaadi kiinteää asennusta, vaan se kiinnitetään esimerkiksi auton turvavöihin. Sen avulla ohjaamo saadaan miellyttävän viileäksi taukojen ajaksi. tarpeen.Yön pikkutunneilla helposti unohtuu, montako tuoppia tuli kipattua viidennen jälkeen. Defan uutuuksiin kuuluvat myös autokäyttöön tarkoitetut invertterit, jotka tuottavat puhdasta 50-60 hertzin siniaaltoista 240 voltin sähkövirtaa. Etanolipitoisen tuulilasin pesunesteen ruiskimista tuulilasille kannattaa välttää ennen puhallusta, koska laite saattaa tunnistaa sen ja ajo jää ainakin hetkeksi haaveeksi. Se tunnistaa muun muassa akkujen lämpötilat ja jännitteet latausvirtaa ohjatessa. Laite on varustettu hiljaisella kompressorilla. Kylmälaukuissa on merkkikohtaisia malleja, jolloin laukku sijoitetaan esimerkiksi apukuskin istuimen alle. Ja kaltereiden takana istuva kuljettaja tuottaa kuljetusyrittäjälle rahan sijasta mieliharmia. Viilennyksen lisäksi laitteella voidaan myös lämmittää. Dräger on kuljetusyrittäjän oma poliisi. Tähän tarvitaan akusta aina pieni virtasysäys. . Jos ja kun tulee vahinko, vakuutukset eivät ainakaan korvaa. Alkoa sisältäviä juomia käyttävälle kuljettajalle alkolukko on . Valaisimia on tarjolla moneen käyttöön. - Kesälomalla tämän voi ottaa mökille tai vaikka veneeseen, Hakulinen muistuttaa. Ohjaus toimii kauko-ohjaimella. Alkolukko yleistyy Led-lisää ja telinettä . Jos ajoon aikovan kuljettajan puhalluksessa tunnistetaan alle 0,2 promillea alkoholia, niin auto käynnistyy - suuremmilla pitoisuuksilla ei. Esimerkiksi kuljetusjätti Ahola Transport on ottanut Drägerin alkolukot käyttöön autoissaan. a uutuuksia ä ja muuta kivaa esitteli Autocliman valmistamaa liikuteltavaa 24-volttista U-GO taukoilmastointilaitetta. Maksimi jäähdytysteho on 1 kilowatti. Kuluvia osia, kuten tuuletinta, ei ole. Älylaturi tulee yhä tärkeämmäksi
Olisiko kuvaa uudesta Euro 6 Sisusta. - Niillä main. Ajolinjan taittaja-kuvankäsittelijä Ismo Kivelä yhdisti alkukesästä Arocsiin Sisun nykyisen keulan. - Kaikkia tarvitaan. Milloin sitten, marras- vai joulukuussa. Teksti Jouni Hievanen suvaiheessa, Korhonen tunnustaa. Markkinat ovat sata autoa vuodessa. Viedään sotilasajoneuvooppia siviilipuolelle, Korhonen kertoo. - Romaniaan on menossa autoja öljykenttien huoltotehtäviin, Korhonen raottaa. Saisiko, kun lehtikin on menossa juuri painoon. Sisun omistaja teroittaa, että uudet tuotteet tulevat Polar-Sisun ja sotilasautojen rinnalle eivät poista mitään. Projekti on kestänyt pari vuotta ja pian on virallisen julkistamisen aika. autosta. Polar Euro 5 mallia löytyy maansiirtoajoon vielä 6-8 kappaletta (tilanne 5.11). Alustana on armeijasta tutut jokapyörävetoiset matalat Sisut, joihin tulee tornityyppiset päällirakenteet (workover rig). - Ei vielä. ?. Sisu Euro 6 projektia on hidastanut Korhosen mukaan osaltaan Daimlerin oma tilanne 15,6-litraisen koneen kanssa. Euro 6 Syyskuussa Korhonen kertoi, että Sisu Polar Euro 6 esitellään lokakuussa. 10x10 öljykentille . Nyt ei ole Korhosen mukaan tarkoitus roiskia vain muutamaa autoa kuten tehtiin vaikka 20 vuotta sitten Kiirunan kaivosmammuttien kanssa. - Kyse on uudesta aluevaltauksesta. - Emme pysty tarkkaan vielä kertomaan, milloin Euro 6 toimitukset alkavat. Kyse on pitkäjänteisemmästä satsauksesta. - Vähän myöhästymme, kun tämä öljykenttäprojekti on ratkai- . - Älkää tulko sitten sanomaan, että me olemme ottaneet mallia teidän kuvasta, Korhonen nauraa lopuksi. Kokonaispainoa 10x10 autolle tulee 50 tonnia, jossa on 20 tonnia omapainoa. Näin pystytään paremmin pärjäämään sivii46 . Ajolinja kertoo ensi numerossa lisää uusista Sisuista.Toivottavasti virallinen Sisu Polar Euro 6 kuvakin olisi silloin jo olemassa. liautojen pienemmilläkin tuotantomäärällä. 10x10 Sisuun perustuu öljykenttien huoltoautot. S uomalainen autovalmistaja Sisu Auto on tekemässä uutta viennin aluevaltausta. Päällirakenne on erilainen kuin tässä silta-autossa. AJOLINJA . - Aluksi kyse on muutamasta Sisu Polar Euro 6 siirtyy loppuvuoteen Sisu Auton uusi tukijalka on siviilikäyttöiset maastomallit, joiden päänavaus on Romanian öljykentät. Tämä kesänumerossa ollut kuva uudesta Euro 6 Sisusta voi olla hyvinkin lähellä totta. - On meillä skitsit. Aika hyvin olette päässet jyvälle. Sisu tulee pohjautumaan Arocsiin, johon tuo iso mylly tulee ensi vuoden helmikuussa
Se tarjoaa hydraulisesti lähtöapua samantapaisesti kuin momentinmuunninkin, mutta on tehokkaampi, kevy- empi ja yksinkertaisempi. AJOLINJA . Polttoainetaloutta tietysti kehutaan, joka ei tosin ole raskaissa kuljetuksissa tärkeimpiä ominaisuuksia. Mercedes-Benz SLT saatavana Actros ja Arocs mallina . Nyt se on saatavana uuteen mallistoon, Euro 6 versiona. Tuotanto alkaa joulukuussa, jokavetomallien ensi huhtikuussa. Hitaissa ja raskaissa kuljetuksissa tarvitaan suurta jäähdytystehoa, jota tarjoaa hytin takana oleva lisäjäähdytin. Moottorissa on myös turbocompound lisäahdin, joka antaa voimaa kampiakselin päähän. SLT.n voimalinjan sydämenä on uusi 15,6litrainen rivikuutonen, joka on saatavana myös tavallisempiin Actros ja Arocs versioihin. No niin silvastit ja havatorit. . SLT ei pullistele tehoilla. Turbokytkin toimii myös hydraulisena hidastimena. Kokonaispainoa sallitaan jopa 250 tonnia. Teksti Jouni Hievanen, kuva MB ERIKOISKULJETUSTEN M aatelia ercedes-Benzillä on ollut Actros-mallistossaan kaikkein raskaimpiin erikoiskuljetuksiin tarkoitettu malli SLT jo aikaisemminkin. Rautajousinen Arocs on saatavana Bigspacella tai kapeammalla SteamSpacella. Liikkeellelähtökyky on kuitenkin valtaisa, sillä rivikoneen ja Powershift 3 robottilaatikon välissä on Voithin turbokytkin. Se on istutettu auton muotoihin eikä ole ruma möykky. Arocs on rautajousilla ja saatavana myös jokapyörävetoisena. 47. Ohjaamoksi ilmajousiseen Actros SLT-ylpeyteen voi valita suurimman Gigaspacen tai hiukka pienemmän BigSpacen. Robottivaihteistokin on 16-portainen eikä ruotsalainen vajaapykäläinen 12-portainen. Tarjolla on nyt Euro 6 tekniikkaa ja turbo-kytkin-voimalinjaa johtotähden maailmasta. Tarjolla on niin kolme- kuin neliakselisetkin veturimallit. SLTlavettiveturi on jo tilattavissa. OM473 mylly tarjoaa tehoa 625 hevosvoimaa ja vääntöä 3000 newtonmetriä. Powershift 3:ssa on Heavy-vaihtamisohjelma, joka ei ole vain muodon vuoksi. 625 heppaa Erikoismalli on saatavana kahdella mallinimellä. Sitä raskaimmissa käytetään sitten kahta lavettiveturia. SLT versiot varustellaan Mersun omalla räätälöintilinjalla Molsheimissa, kun ennen varustelun teki Titan. . SLT:n voimalinja on hitaassa ajossa lyömätön. Actros on ilmajousitteinen
Scandicarin Scanialla vedetään kontteja huippuosaamista Uudet EU-maat ovat kovassa nousussa rekkarakentamisessa. . Oiva osoitus tästä on Jiri Satanekin R620-Scania, jossa jokainen yksityiskohta on tarkkaan mietitty. Apuna puunauksessa on tyttöystävä Marketa Vapenikova tyttärineen. ‘Nord Star’ kiskoo joka päivä kontteja Tsekin, Slovakian ja Puolan välillä. . 48 . Syynä ei ole yksin kiilto-ominaisuudet, vaan myös helppo hoidettavuus ja hyvä säänkesto. R uostumaton teräs on ollut suuressa suosiossa rekkojen kustomoinnissa jo vuosikymmenien ajan. Teksti ja kuvat Jussi “Silicone” Löppönen . Laserleikkauksen kehityttyä on rosterin työstäminen saanut uusia ulottuvuuksia, mikä on lisännyt mahdollisuuksia loihtia entistä monimutkaisempia koristeita myös raskaaseen kalustoon. ??. Jiri Satanek on Scandicar nimisen custompajan toinen omistaja ja rakentaja. AJOLINJA
. 49. AJOLINJA
Sivuhommaa Scandicar rakentaa asiakkailleen . . Sisustus on niin ikään Scandicarin käsialaa. Sisustusompelut teetetään alihankintana Josef Novalla, mutta audio, valaistus ja maalaus sekä asennustyöt tehdään itse. huippuosaamista Oiva esimerkki ruostumattoman teräksen taidokkaasta työstämisestä on tšekkiläisen rekkakustompajan Scandicarin rakentama Scania R620, joka kantaa nimeä ”Nord Star”. . AJOLINJA ?. Jiri Satanek on ahkera PR-mies ja tuttu näky Euroopan rekkanäyttelyissä. Auto on täynnä kekseliäitä ja omaperäisiä yksityiskohtia, joita katsellessa vierähtää helposti tovi jos toinenkin. . Vain ompelutyöt on teetetty alihankintana.. Scandicarin muodostavat Jiri Satanek sekä hänen ystävänsä maalarimestari Vladimir Vavra. Maalauksen ja motiivit on taiteillut Scandicarin toinen omistaja Vladimir Vavra. - Mittarissa on nyt 495 000 kilometriä, Jiri näyttää. 50 . Projektien ideointi ja suunnittelu toteutetaan täysin Jirin ja Vladimirin yhteistyönä, alusta loppuun. Kun huomioidaan työn laatu ja pikkutarkkuus, hinta on vähintäänkin kohtuullinen. Rosteriin laserilla kirjailtu Severni Hvézda tarkoittaa vapaasti suomennettuna Pohjantähteä. Viime vuonna vierailtiin Nord Starin kanssa Suomessakin, Power Truck Show:ssa.. Ei uskoisi, että Scania on jo kuusivuotias. Taidokkaan rosterikäsittelyn lisäksi pajan osaamiseen kuuluvat erikoismaalaukset motiiveineen, valo-tuning sekä kaikki siltä väliltä, kertoo Jiri. Jirin Satanek ajaa päätyökseen Nord Star Scaniallaan kontteja. mittatilaustyönä pari-kolme autoa vuodessa.Yhdelle projektille kertyy hintaa 20 – 30 000 euroa. Autonrakentelu on kuitenkin sivutyötä
Tarkka kustomointi ylettyy aina takaroiskeläppään ja sen kiinnikkeeseen saakka. . . kohtia.. 51. Kattopitkien suojat muodostaa tekstin ”R620”. . AJOLINJA . Valo-tuning on tärkeä osa-alue Scandicarin projekteissa. . Tosiosaamista on rakentaa pikkutarkasti, mutta ilman sekavuutta. Jirin Scania on täynnä kekseliäitä rosterisia yksityis. .
Terbergin alusta. Parviainen on nykyään keskittynyt pelkästään hinausbisnekseen.. Parviaisen visio muuttui todeksi Hinausauto harvinaisuus Kun tekniikka pettää, iisalmelainen Nostotyö Jukka Parviainen auttaa. Teksti ja kuvat Riitta Airaksinen K un uuden hinausauton hankkiminen kävi ajankohtaiseksi, iisalmelaisen Nostotyö Jukka Parviainen ky:n johtoportaassa oli selvä visio siitä, millainen sen pitää olla. Kolme kääntyvää akselia. . . 52 52 . . -08 oleva Volvo löytyi Hollannista. Terbergin ja Volvon risteytyksen anatomia on lyhyen kaavan mukaan seuraavanlainen: Ilma- Kolme Centuryn 25 tonnin vinssiä. Neliakselinen ja nelivetoinen. Visio muuttui todeksi, kun Terbergin alustalle rakennettu vm. AJOLINJA AJOLINJA
Muutamat jäsenmaat, erityisesti Itävalta, pelkäävät, että rekkojen massat nousevat. Kesällä Iisalmessa pidetyssä Truck Meetingissä esillä ollut Big Boy on kuitenkin Parviaisen hinuriarmeijan suurin ja kaunein. Määrä tuntuu suolaiselta, mutta Parviainen lohduttaa toteamalla, että hinausautojen käyttöikä on pitkä. Ja epäilemättä myös kallein. Aiemmin kuljetusyritystä pyörittänyt iisalmelainen on nykyään keskittynyt pelkästään hinausbisnekseen. Mitään erityistä merkkiä, mikä vaatisi hinausautoa tavallista useammin, Parviainen ei osaa nimetä. MITKE RTOM JÄTTI SSA UKAUDE 4 KU AM N MATTII INEN MONIPUOL KAKSIK DA OCTAVI TYYPIT: SKO IDIÄ K HYBR LM TRAC ÄYTTÖ M A MB SPR INTER SCA SATAM NIA R 490 OVANO N WORKE KSWAGE EURO6 VOL TRAN IIN SE LI MAL HUIPPU SYYSTARJOUS PIMEISIIN ILTOIHIN! Hinta sisältää alv:n. . - Suomessa ei ole muilla vastaavanlaista hinausautoa. Hint a 7,40 jousitettu alusta on neliakselinen ja nelivetoinen. Järeämmän hinurin hankkimista puolsi sekin, että hinattavien autojen painot ovat suurempia kuin takavuosina. Akseleista kolme on kääntyviä. . 2 NUMEROA Auto, tekniikka ja kuljetus lehteä 90 9 R € Lähetä viesti ATK 2 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. EU-MEP NYT ON Tilaa ny t! MAA: I SARVA PI PETR 3 9/201 TAVA TAISTEL Ä OLLATILTAA. AJOLINJA . Hinuriyrittäjän mukaan Big Boyksi ristityn hinurin mukaan lähtevät tien poskesta kaikki laillisissa painoissa olevat ajoneuvot, jotka Suomen tiellä liikkuvat. Lisäksi talleilta löytyy kalustoa myös lavettikuljetuksiin. . Hinauslaitteet ovat amerikkalaisen Centuryn valmistamat. Jos kielto koskisi myös alle 22metrisiä eli alle moduulimitan olevia 60-tonnisia, siirtyminen 40tonnin rekkoihin kasvattaisi auto- määrän Suomen ja Ruotsin välillä tuhannesta 1500:aan. Merkki kuin merkki, kaikki rikkoontuvat joskus. - Kun hinurin pitää kunnossa, se on käytännöllisesti katsoen ikuinen. Lappiin voisi tulla korni tilanne. 0€ ta n i h lun lve Pa . Rajan yli Kalixiin ajettaisiin puuta puolikkailla, mutta Inarista Rovaniemelle erikoisluvallisilla satatonnisilla jättirekoilla. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. ,, Moduulikielto Tällä lähtee tien poskesta kaikki ajoneuvot, jotka uhkana Suomen ja Ruotsin välille! Suomen tiellä liikkuvat. Euroopan Unioni on uudistamassa mitta- ja massadirektiivia (96/53/C). Hinureita löytyy joka lähtöön, yhteensä kuusi kappaletta. Tilaus alkaa marraskuussa ilmestyvästä numerosta ja jatkuu kestotilauksena. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry ja Elinkeinoelämän Keskusliitto ovat yhdessä 14 eurooppalaisjärjestön kanssa vedonneet Euroopan Parlamenttiin, jotta moduuliyhdistelmillä voisi jatkossakin liikennöidä EU-maiden välillä. Aiemmin linja-autojen hinaaminen on ollut ongelmallista, mutta tällä onnistuu myös takapäästä hinaaminen, Jukka Parviainen kertoo. otek niik ka.f i ENAULT AA KIN R RTRUTIJUUDET VALLOITT KOSS IU | www .aut MITEN ULJE VIENTIK BU € - Kieltämättä Mister Bosch on ollut paras työnantaja, Parviainen myöntää. Volvo FM 480 löytyi Hollannista. Jos kielto toteutuisi, se koskisi myös Pohjoismaita. . 53 25.10.2013 :07 15:10:0. Jos siis saisi ylettömän himon ostaa oma vastaavan tyyppinen hinausauto, miten monta euron kolikkoa pitäisi kaivaa taskun pohjalta. Silloin ei enää voisi ajaa moduuleilla Suomesta Ruotsiin eikä myöskään Tanskaan ja Norjaan. . Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. TUKSIS SA ME NESTY Y. 25 tonnin vinssejä on kolme kappaletta. Tämän takia maat ajavat kieltoa moduuliyhdistelmille kansainvälisessä liikenteessä. Rekkadirektiivista äänestetään ilmeisesti huhtikuussa. Parviainen heittää kehään lukeman 500 000- 600 000 kappaletta
54 . Liikenneasema on avoinna 24h. Viime kesänä valmistuneen laajennuksen myötä kuljettajille rakennettiin myös suihkutilat. Pihaan on helppo ajaa ja tasaisella kentällä on kohtuullisesti tilaa. Lihapulla ja pekonilinjalle emme ole katsoneet tarpeelliseksi lähteä, kertovat Matin ja Liisan aseman yrittäjät Jouni (oik.) ja Timo Majala. Uusi paikka löytyi viitostien varrelta, Lapinlahden keskustan eteläpuolelta. Kuvan on ottanut Jouni Majala. Marraskuusta lähtien Matin ja Liisan aseman tarjontaan kuuluu myös kevyt ja edullinen aamupala. Rahtareitten hiljainen toive on kuultu siinäkin, että marraskuusta lähtien tarjontaan on lisätty tavallista kevyempi ja edullisempi puuroaamiainen lisukkeineen. Yksi Matiskiksikin kutsutun aseman asia- . L apinlahdella viitostien varrella sijaitsevan Matin ja Liisan aseman yrittäjille, Jouni ja Timo Majalalle, raskaan liikenteen kuljettajat ovat aina olleet tärkeä asiakasryhmä. Hirsibaarina tunnettu paikka oli rahtareitten keskuudessa tunnettu ja suosittu. Tarjolla on hyvää kahvia, ruokaa sekä pesumahdollisuus. Oulun ohitustien rakentamisen myötä huoltamo jäi liikenteellisesti niin huonoon paikkaan, että uuden liikepaikan etsiminen oli väistämätöntä. - 4,90 euron hintaan saa puuroa, leikkeleitä, mehua, jogurttia ja kahvia. Se näkyy heti liikenneasemalle ajettaessa. - Ennen vanhaan tavattiin sanoa, että huoltamo, jonka pihassa seisoo paljon rekkoja, on hyvä huoltamo, kiteyttävät Jouni ja Timo Majala. Mitäpä muuta sitä tauolla kaipaisikaan. Matin ja Liisan asema on nimetty 54 . Taukopaikka Neste Matin ja Liisan asema Lapinlahti Matin ja Liisan asema on rahtarien suosikki. . Hirsibaarin perinne jatkuu Savon maalla, sillä Majalan mukaan asiakaskunnasta noin 20 prosenttia on ammattikuljettajia. - Ammattikuljettajat muodostavat tasaisen asiakasvirran. He käyttävät huoltoaseman palveluja ympäri vuoden. Hirsibaarin jalanjäljillä Lapinlahdella Majalat ovat pyörittäneet liikenneasemaa vuodesta 1990 lähtien. AJOLINJA . Ei siis ihme, että ”Matiskin” parkki on usein täynnä. AJOLINJA . Vuorokaudessa pihassa käy noin 200 raskasta ajoneuvoa, Jouni Majala kertoo. Saman allekirjoittaa myös moni ammattikuljettaja. iisalmelaiskirjailija Juhani Ahon Rautatien mukaan. Kirjan päähenkilöitä ovat Matti ja Liisa, jotka lähtivät katsomaan Lapinlahdelle katsomaan uutta ihmettä, rautatietä.. Teksti ja kuvat Riitta Airaksinern Lettukestit . Rahtariystävällisyys on kuitenkin perua jo edellisen yrityksen ajoilta, jolloin Majalat luotsasivat Kempeleessä Kesoilin ja sittemmin myös Nesteen lipun alla toiminutta huoltamoa
Mietimme pitkään mahdollisimman toimivaa liikennejärjestelyä.Ympäriajettava asema ja toisen liittymän rakentaminen eivät monista syistä johtuen tulleet kysymykseen. Tämä henkilöstökulujen säästökeino ei ole vielä löytänyt tietään Matin ja Liisan keittiöön. Asiallinen paita. Liukkaalla kelillä täysperillä voi tulla pieniä ongelmia. . Vaikka meillä ei ole lampaita eikä kanoja takapihalla, hyvän kotiruoan tarjoaminen asiakkaille on meille tärkeä asia ja myyntivaltti, Jouni Majala toteaa. kasmagneeteista on hyvä pannukahvi. Se näkyy etenkin ruuanvalmistuspolitiikassa. Vuositasolla pyöreästi 50 000. Sananlasku sanoo, että vain kuolleet kalat uivat myötävirtaan. . - Aakkosasemat ovat liian suuria. Nesteen kortilla voi tankata myös polttoöljyä ja AdBlueta. Jutustellessa tauko on venähtänyt ylipitkäksi ja on aika lähteä kohti Kotkaa. - Poliisit kysyvät huumorilla, haluanko enemmän vai vähemmän sakkoja. Tutuiksi tulivat niin Ruotsi, Norja kuin Tanska. Pelkkä kiitos riittää. taloja on harvassa. . Arvelu ei ole äkkinäisen kuljettajan puhetta, sillä takavuosina Sakko ajoi paljon myös ulkomaille. Avaimen saa kassalta ilman lompakon kaivelemista. Työpaikalleen Sakko antaa täydet pisteet. - Ylinopeuttakaan en aja ja yöt ovat nukkumista varten, Sakko toteaa. Pyykkikoneita tai muita hienouksia entinen ulkomaankuljettaja ei pesutiloihin kaipaa. Normaalipäivänä keittiössä kauhotaan lettutaikinaa paistinpannulle neljä ämpärillistä, sesonkiaikoina enemmän. Kiireisimpinä aikoina lettuja kääntää ohi kulkiessaan se, joka ehtii. Paidassa lukee ”Suomalainen rekkamies”. Kahvi on tärkeä myyntiartikkeli ja sen laatu on tärkeää. - Katso, millaisen paidan ostin, tauolle pysähtynyt turkulainen Jari Sakko vinkkaa. Viimeisin laajennus valmistui viime kesänä. Sakko laskeskelee Honkasella olevan kolmisenkymmentä autoa. Laajennuksen myötä uusittiin myös pysäköintialueet sekä liikennejärjestelyt. Pesutilan ovikin kun on piilossa kulman takana. - Talossa on kuljettajia, jotka ovat olleet siellä jo nelisenkymmentä vuotta. Vaan ei nimi miestä pahenna, sillä kiekot, auto ja kuorma ovat kunnossa. Niinpä päädyimme nykyiseen malliin. Ja mitäpä olisi hyväkään kahvi ilman kyytipoikaa eli Matiskin kuuluisia lettuja. Pikainen laskutoimitus kahvikupin ääressä tuottaa mukavia lukemia. Tankata voi myös kortittomasti. Millainen sää on rannikolla, se selviää myöhemmin. Mieluummin käyn tällaisissa pienemmissä paikoissa. Tässä talossa aion olla eläkeikään saakka, Sakko kehaisee työnantajaansa. - Ei kotimaan kuljettaja niitä tarvitse. Uusitulta parkkipaikalta voi nyt kipaista myös suihkuun, sillä laajennuksen yhteydessä asemalle rakennettiin rahtareille tarkoitetut pesutilat. Alalla on vallitsevana trendinä tehdä ruuanlaitto mahdollisimman nopeaksi valmistuotteita käyttämällä. Nyt alla on turkulaisen Kuljetusliike Honkasen puolikkaan vetäjä, eikä Suomen rajojen ulkopuolelle tarvitse poistua. Jeps. 55. Pyykit ehtii pestä viikonloppuna. Kun tuulilasissa olevassa nimikyltissä komeilee nimi ”Sakko”, se on herättänyt ratsioissa pientä hilpeyttä. Suihkutilat rahtareille Vuosien saatossa asema on kasvanut kävijämäärien myötä. Kajaanissa oli ollut jo talvinen keli. - Kääntämään joutuu aika tiukkaan. Turkulaiselle Jari Sakolle Matin ja Liisan asema on tuttu paikka jo vuosikymmenien ajalta. Se on taitolaji sekin, Majala kertoo. . Sellaisia . Sakko ajaa Honkasella. Aikansa Sakko oli myös cemt-liikenteessä mantereella. Kun asiakkaita käy vuodessa noin puoli miljoonaa, kahvi ei myöskään ehdi kauaa pannussa vanheta. Pihan toimivuus sen sijaan saa Sakon hieman mietteliääksi. Täällä on hyvä ruoka ja palvelu, turkulainen kiittelee. Valtaosalla niistä vedetään irtoperiä. Monen kulkijan mielestä juuri Matin ja Liisan kahvi on Suomen tai ainakin viitostien parasta. - Me valmistamme kahvileivät ja ruuan mahdollisimman suurelta osin itse. . Tieto siitä, että Matin ja Liisan asemalla on myös pesutila rahtareille, oli turkulaiselle uusi. Niinpä Matin ja Liisan asemalla on haluttu uida vastavirtaan muissakin kuin kahviasioissa. - Normaalipäivänä paistamme satakunta lettua. Ei, vaikka asuu viikot autossa. - Tarkoitus on, että pihaan tuleva raskas liikenne käy kääntymässä aseman päädyn takana olevalla kääntöpaikalla. Sakko lasissa, toinen hytissä . AJOLINJA . Vaikka pannukahvin keittäminen työllistää henkilökuntaa automaattikeitintä enemmän, Majalat lupaavat, että ainakaan toistaiseksi pannuista ei luovuta
Kylmäkäynnistysvirta Akun fyysinen koko rajoittaa akun virtamäärää. Silloin akku vaurioituu. Akkua valittaessa on hyvä tietää, mitä tarkoittaa akkuun mer- kitty kolmas sen sähköisiin ominaisuuksiin viittaava merkintä CCA (Cold Cranking Power) eli kylmäkäynnistysvirta. Käytännössä siis -20 asteessa 230Ah:n akun todellinen arvo voi olla enää 110 Ah. . Tätä pidetään vaativimpana akun ominaisuuksia kuvaavana testinä. Vain tislattua vettä Perinteisessä lyijyakussa on sisällä lyijylevyparit, joista toinen on negatiivinen ja toinen positiivinen.Yhden levyparin nimellisjännite on kaksi volttia ja se muodostaa yhden akun kennon. Akkuhuolto onnistuu jokapojalta. Nykyään käytetään myös huol-. Kylmissä olosuhteissa kuormitusaika voi laskea jopa alle puoleen. Varsinainen käyttöjännite otetaan ulos ensimmäisen akun plus-navasta ja toisen akun miinus-navasta (katso pääkuvaa). Liuoksen tulee peittää kennot kokonaan. Nyt on akkuhuollon aika Ampeeritunti Akun nimelliskapasiteetilla tarkoitetaan akkuun varastoituneen sähköenergian määrää, joka on saatavissa ulos sähkölaitteiden kulutukseen. Joissakin, reippaasti jo museoiän saavuttaneissa ajoneuvoissa, voi toki vielä tavata myös kuusivolttisia sähköjärjestelmiä. Yhden kuorma-autonakun nimellinen virtamäärä vaihtelee 170 – 230 ampeeritunnin (Ah) välillä. Normaalissa vesijohtovedessä on mineraaleja ja metallijäämiä, jotka keräytyvät akun kennostojen levyihin aiheuttaen oikosulun. Akkuun saa lisätä vain tislattua vettä eli akkuvettä. Silloin molempien akkujen plusnavat on yhdistetty toisiinsa, samoin miinusnavat. Navan malli voi niin ikään vaihdella perinteisestä kartionavasta pultti- tai lattakiinnitykseen. Akkua hankittaessa on syytä mitata, kuinka suuri akku sille varattuun tilaan mahtuu. Akun napojen sijoittelu voi vaihdella hyvinkin paljon. 12-voltin akussa kennoja on siis kuusi kappaletta. Lyhytkin lisälämmittimen tai parkkivalojen päälläolo voi purkaa akun tyhjäksi. Katalyyttinä eli sähköä johtavana aineena kussakin kennossa on akkuhappo, joka koostuu tislatusta vedestä ja rikkihaposta. Ampeerituntimäärällä ilmaistaan aikaa, kuinka kauan akkua voidaan purkaa 1A virralla 20:ssä plusasteessa. Arvo kertoo, kuinka paljon akku pystyy antamaan virtaa puolen minuutin ajan -18 celsiusasteessa. Akut määritellään niiden perusominaisuuksien mukaan, joita ovat käyttöjännite, akun nimelliskapasiteetti eli ampeerituntimäärä, fyysinen koko ja akun napojen sijoittelu sekä akun sisäinen rakenne. Teksti ja kuvat Jussi ‘Silicone’ Löppönen Sarjaankytkentä Akkujen yleisin käyttöjännite on nykyään 12 volttia, joka on käytössä suuressa osassa maailmaa henkilö- ja pakettiautoissa. Akun purkautuessa ja varautuessa syntyy vetykaasua, jolloin akkuhaposta vesi haihtuu pikkuhiljaa. Siksi on tärkeää tarkastaa lyijyakusta akkuhapon pinnantaso säännöllisesti huoltojen yhteydessä. Lopulta akku vaurioituu pysyvästi. Raskaammassa kalustossa ajoneuvojen käyttöjännite on pääsääntöisesti 24 V, joka saadaan kytkemällä kaksi 12 voltin akkua sarjaan. Pinta on hyvä olla noin sentin lyijylevyjen yläpuolella. Siksi 56 . Jos akkuvettä haihtuu liikaa, kennot paljastuvat ja akun teho laskee. Tavallisesti akun navat sijaitsevat akun päällä, mutta joissakin malleissa ne voivat olla myös akun kyljessä. joneuvojen virtalähteenä ja sähköenergian varastoijana on käytetty lyijyakkua jo ammoisista ajois- ta lähtien. AJOLINJA . heikon akun kuormituksen sietokyky pakkasella on minimaalinen. Osa 14 Teksti ja kuvat Jussi Löppönen A vinkit Jokapojan rakentelu Oikein huollettu akku varmistaa käynnistymisen kovallakin pakkasella. On hyvä tiedostaa, että kytkettäessä akut rinnan, jännite säilyy 12-volttisena. Laita tislattua akkuvettä kymmenen milliä yli kennon pinnan. Eli ensimmäisen akun miinus-napa yhdistetään yhdyskaapelilla toisen akun plus-napaan. Eli 230 Ah:n akkua voidaan purkaa huoneenlämmössä yhdellä ampeerilla 230 tuntia, kymmenellä ampeerilla 23 tuntia
Huoltovapaissa ei ole korkkeja, joten lisääminen ei edes onnistuisi. kytkentäsarjan DA 460787 sis. Siksi akun läheisyydessä työskenneltäessä on kipinöiden ja avotulen tekoa vältettävä ja pidettävä aina silmäsuojia. Tarkista akkuhapon nestepinta. Vetykaasu on herkästi syttyvä ja voimakkaasti räjähtävä kaasu. 6. Molemmat mittalaitteet kertovat akun vara- . Mittaus tulee aina suorittaa ennen akkuveden lisäämistä! Mittalaitteita on olemassa kahta tyyppiä, joista tässä on käytössä optinen mittalaite. MultiCharger -akkulaturit raskaalle kalustolle Raskas työ vaatii kaikenlaista, myös luotettavat työkalut. 3. Mittaa jännite . Rasvaa navat . Tosin vasta ladatun akun napajännite voi olla edellä mainittuja arvoja suurempi. Jos happoa joutuu silmiin tai suuhun, on aina syytä ottaa yhteyttä lääkäriin. DA 701233-1 DA 700135-1 DEFA MultiCharger 2x7A Plugin DEFA MultiCharger 2X15A Plugin sis. *osa luotettavaa PowerSystems-tuotelinjaa. Jos jokin kennon arvo poikkeaa muista, se kenno on rikki ja akku on vaihdon tarpeessa. 2. Perinteinen lyijyakkuhan on aina asennettava kennotulpat ylöspäin. Kaikkien kennojen mitatun ominaispainon tulisi olla hyvin lähellä toisiaan riippumatta akun varaustilasta. Hyytelöakut ovat tavallisesti paremmin tarinää kestäviä ja ne voidaan usein asentaa myös kylkiasentoon. Sellaisen saa tarvikeliikkeestä parilla kympillä. Puhdista akku 4. . Ohjauselektroniikan ansiosta laturi voi olla jatkuvasti kytkettynä. Kätevimmin veden lisäys onnistuu akkuvesikannulla. Mittaus tulee tehdä akkujen lepojännitteestä eli silloin kun akkuja ei ladata tai pureta.Täydessä varauksessa olevan 12volttisen akun napajännite tulee olla noin 12,6 V ja 24-volttisessa järjestelmässä yli 25 volttia. Varmuuden saa lataamalla akun ja tekemällä mittauksen uudelleen. 5. AKUN SYYSHUOLTO 1. Se täyttää nesteen pinnan automaattisesti oikealle tasolle, kun nokkakappaletta painetaan alaspäin jousikuormaa vastaan. Akun varaustila voidaan varmistaa jännitemittauksella, jonka voi tehdä yleismittarilla. kytkentäsarjan DA 460787 Saatavana myös shukopistokkeella: DA 701234-1 | DEFA MultiCharger 2x7A Shuko DA 700133-1 | DEFA Multicharger 2x15A Shuko Maahantuoja: Kaha Oy Lisätietoja: Puh. Jos akun navat ovat hapettuneet, ne on syytä irrottaa ja puhdistaa teräsharjalla. Kaasun muodostus on erityisen runsasta tyhjää akkua ladattaessa tai tuotaessa kylmä akku lämpimään. Led-näyttö kertoo, että akut ovat kunnossa. AJOLINJA . Katalyyttinä oleva akkuhappo on syövyttävää. Täsmällisempää tietoa akun kunnosta saadaan mittaamalla jokaisen kennon varaustila ominaispainomittauksella. Paras tieto ominaispainomittauksella . Elektronisesti ohjattu latauskäyrä ja edistyksellinen latauselektroniikka estävät ylilatauksen. Kun olosuhteet altistavat akkulaturin tärinälle ja kosteudelle, valitse varmatoiminen DEFA MultiCharger*, jolla on 2 vuoden takuu. Viisarinäyttöinen olisi halvempi. Sen tulisi olla kymmenen milliä kennojen yläpuolella. Jos sitä tai akun päälle tavallisesti muodostuvaa valkeaa sakkaa joutuu iholle, vaatteille tai maalipinnoille, ne on syytä huuhdella välittömästi runsaalla vedellä. Tällöin kunkin akun nimellinen napajännite on 12 V ja yhteisjännite 24 V. Pesu hoituu kätevästi vedellä. ustilan näytöllä. Tasaisesti matalat arvot voivat kertoa joko akun olevan varauksen tarpeessa tai yksinkertaisesti rikki. Huomiothan, että sarjaankytkettyjen akkujen napajännite voidaan mitata molemmista akuista erikseen irrottamatta yhdyskaapelia. Turvallisuus Akun latautuessa siitä vapautuu vetykaasua. (09) 6156 800 | www.kaha.fi . Se voi olla tavallista vaseliinia, sprayvaseliinia tai akkua varten tehtyä suojarasvaa, jota mekin käytimme. Akun huolto on hyvä aloittaa puhdistuksella. Lisää tarvittaessa akkuvettä, jonka tulee olla siis tislattua vettä. Harvinaisempia tapauksia ovat hyytelöakut, joissa akkuhappo on geelimäisessä muodossa. tovapaita akkuja, joihin ei akkuvettä enää tarvitse lisätä. . Lisää akkuvettä . Suojaa akun navat lopuksi rasvalla. Sen toisessa päässä on puhdistin kaapelikengän sisäreiälle ja toisessa päässä akun kartionavalle. Parhaiten puhdistus onnistuu akkua varten suunnitellulla teräsharjalla. Puhdista navat . 57. Kun akku on täysi, alkaa ylläpitolataus
Mäkivetokisat Karjala-Pullingin tyyliin Voimasavua ja vetarin Lappeenrannan mäkiveto-kisa sen kun paranee. Mäen jyrkkyys on 16 %.. Teksti Jussi ‘Silicone’ Löppönen, kuvat Erkki Nikku/Karjala-Pulling ja Timo Kiiskinen 58 . L appeenrannan Kasukkalassa järjestetyn mäkivetokisan puuhamies Juhani Junnikkala Karjala-Pulling ry:stä kertoo järjestäjien panostaneen tänä vuonna kisaan todenteolla. Korkeuseroa on 9,5 metriä. Vetomatka on 100 metriä, josta 20 metriä on suhteellisen tasaista lähtöaluetta ennen varsinaista mäkeä. Mukana oli myös nostalgiapelejä. Samalla kohenivat myös muonituspalveluolot sekä katsomoalueet, Junnikkala täsmentää. - Uutta vetorataa ja lähtöaluetta varten siir- rettiin 2 500 kuutiota maata. AJOLINJA
3. 4. Jani Petäjä, Scania T143 Henri Rautio, Scania R500 Ville Mättö, Volvo F16 Joni Kangasniemi, Scania T143 . 7. Hanne Vainikka käski Polar-Sisua ja oli ainoa naiskuljettaja. . 7. ,, Vetorata vastaa hyvin todellisia paikkoja, mistä puuta haetaan. . Paikalle odotettiin noin puoltatoistatuhatta kävijää, mutta yli 2 000 tuli. 3. 8. Mäkivetokisan tulokset TÄYSPERÄT n pauketta - Palautteen perusteella Lappeenrannassa on nyt Suomen paras mäkivetorata, Junnikkala sanoo. 2. Toni Tarkiainen, Scania R620 Tomi Siitari, Volvo FH16-700 Markku Immonen, Scania R620 Jarno Kosunen, Sisu Cat Timo Junnikkala, Sisu E18 Mikko Suppanen Osmo Loikkanen, Man TGA-480 Antti Nokkanen, Volvo FH16-750 Jussi Hulkkonen, Scania R580 Hanne Vainikka, Sisu Polar Anssi Paajanen, Volvo F16 Tommi Hulkkonen, Volvo N12 19.67 20.36 20.52 21.23 22.06 22.25 25.12 25.12 27.04 28.58 30.82 34.24 19.77 20.50 20.90 22.93 23.59 22.61 39.77 26.80 29.64 28.61 16.97 19.14 20.61 21.26 17.18 19.26 20.82 21.38 20.68 21.14 22.44 36.02 PUOLIKKAAT 1. 11. Kahden euron liput myytiin loppuun alle tunnissa. Joni Kangasniemen nostalgiaihme Scania T143 puski miehekkäät voimasavut. . - Näillä näkymin ei hintaa koroteta ensi 1. 4. Voimasavua puskeva N12-Volvo sai ruokaa reilusti. 2. Tästä johtuen kytkimen pito loppui mäen harjalla ja kuskin oli pakko löysätä. 5. 9. 6. 10. 59. AJOLINJA
Napaperiin tottunut puutavaraautoilija ihmetteli akseliperän heikkoutta. Hannele ajoi Sisulla Kuorma-autoja paikalla oli 15, joista täysperäluokassa oli 11 ja puolikkaissa loput neljä. Volvon vauhti hiipui ja mäessä oli pakko pudottaa pienemmälle. vuonnakaan, Junnikkala mainostaa. 60 . Uusi vetari löytyi paikallisten avustuksella ja kotimatkalle päästiin ongelmitta, Paajasen Anssi kiittelee apuna olleita. Kytkintä nostaessa kuuluu pamaus ja peli oli selvä. F16-Volvosta Tarkiainen täysperien kovin Täysperäsarjan voitto meni Pieksämäen kupeeseen Kuljetus Tarkiaiselle. - No, joo, se meni vähän jo alkumetreillä senssit sekaisin. - Onneksi pätkä saatiin pois, ettei se pudonnut perän sisään, Paajasen Anssi tuumasi uutta vetaria asentaessa. Tarkiaisen Scanian voittoveto oli viimeinen kolmesta. Puuautoilja kertoo ehdottomasti olevansa mukana myös ensi vuonna. Lähtöalue voisi olla traktoreille ja kuormaautoille eri kohdasta, vaikka rinnakkain. Toisessa vedossa F16:sessa oli sitten jo lukko päällä. Kytkintä nostaessa kuuluu pamaus ja peli oli selvä. AJOLINJA . Erkki Nikku oli paikalla isänsä vanhalla, alkuperäiskuntoisella Jyry-Sisulla. - Se meni kohtuullisesti, mutta potki hitusen tyhjää. Savonlinnalaisautoilija päätyi kumminkin vetämään 60-tonnisiin. Vauhti hiipui ja oli pakko pudottaa pienemmälle. Sen vajaan vuoden vanhaa manuaalilaatikkoista Scania R620:aa käski omistajakuljettaja Toni Tarkiainen. Tarkoitus oli ottaa osaa siihen kevyempään täysperäluokkaan, kun eihän tämän voimat ihan noille hurjimmille pärjää, Paajanen tuumi. - Suorituksen alussa olin varma, ettei aika parane, kun paukutin lähdössä niin kovin. - Traktorien palakuvio tekee lähtöalueesta röykkyisen. Kuljettajan pukilla istui itse omistaja Anssi Paajanen, jolla kisa ei mennyt omien sanojensa mukaan kuten Strömsöössä. Mäkivetokisat Karjala-Pulling kumminkin 19,67 sekuntia, pöllimies kertaa. Mäkivetokisa saa hyvää palautetta, mutta hitusen kehittämistäkin Tarkiainen löysi. - Millähän painoilla silloin vedetään, kun uudet kokonaismassat ovat voimassa, Tarkiainen miettii. vetoakseli meni poikki lukon puolelta, vetoboorin ja lukon boorin välistä. . - Vetorata vastaa aika hyvin todellisia paikkoja, mistä puuta haetaan. - Läpivetävän lukot päälle ja liikkeelle, hän kuvaili lähtötekniikkaa. Sieltä oli kisan ainoa naiskuljettaja, Sisu Polarilla ajanut Hannele Vainikka, sijoitus täysperien yhdeksäs. <L>Täysperät vetivät totuttuun tapaan 60 tonnin kokonaispainolla, puolikkaat 48-tonnisena. - Alku meni ihan hyvin. Mukana vetotehtävissä oli mielenkiintoista kalustoa nokkamallin T143-Scaniasta vuoden ’76 malliseen N12-Volvoon, joka pukkasi molemmista pystyputkista miehekkäät voimasavut. Vetari poikki . On niitä tosin pahempiakin mäkiä, puutavara-autoilija kommentoi mäen jyrkkyyttä. Omaa taktiikkaa Tarkiaisen Toni vähättelee ja kertoo ottaneensa varman päälle. Vuosimalli on 1962.. En laittanut lukkoa päälle, että sai paremmin tuntumaa olosuhteisiin. Tarkiainen lähti mukaan kavereiden innostamana. - Heti hoksasin, että se oli joko ristikko tai vetari, Paajasen Anssi muistelee. Kaukaisimmat kilpailijat tulivat Pohjanmaalta ja Somerolta. . Miestä tietysti harmitti, kun kisa jäi kesken. - Ensi vuodeksi toivomme kuorma-autoja paikalle likemmäksi kolmeakymmentä. . ,, Ajolinjan entisöintisarjasta tutuksi tullut musta nousutelinen Volvo F16 oli myös mukana mäkiponnistuksessa. - Se kyllä näkyi suorituksessa, vaikka tällä niitä painoja tiellä kiskotaankin. - Kannatti käydä. . Sitten tuli se jokapojan painajainen, kun aluevaihtaja jäi välille ja vaihtorytmi sekosi. Kellotin Ensimmäisen vedon Paajanen otti varovasti ja tunnustellen. Esittely- ja näyttelykalusto on tervetullutta tapahtumaan, Junnikkala visioi. Se repii alustaa ja kärriä aikalailla. - Oli meillä onneakin
”Soneran 360 asteen Kumppani-kartoitus paljastaa usein ongelmia tiedonkulussa. Kun ongelmat ratkaistaan, esimerkiksi ajoreittien suunnittelu ja ajankäyttö tehostuvat huimasti.” Petri Niittymäki, Yritysmyynnin johtaja, Sonera Tilaa sinunkin yrityksellesi Soneran maksuton 360° Kumppani-kartoitus: www.sonera.?/kartoitus Toimi heti, 500 nopeimmalle Uuskasvun anatomia -kirja 0 €! (arvo 27,30 €)
. Toivon k Teksti Richard Kienberger ja Jouni Hievanen, kuvat Richard Kienberger S aksasta lähti syyskuussa, kansainvälisenä lastenpäivänä, 11 puoliperävaunuyhdistelmää viemään humanitääristä apua Syyrian sotilaallisen kriisin uhreille. Vetureina olivat Mercedes-Benz Actrokset, jotka rekkavalmistaja Daimler tarjosi matkalle. Kolonnaa johti kaksi Mercedes-Benz Viano Marco Polo luksuspikkubussia. . 62 . 62. . AJOLINJA AJOLINJA . Actroksilla apua Syyrian kriisin uhreille Daimler AG ja avustusjärjestö Wings of Help hoitivat 11 rekkakuormaa hädän ja tuskan pakolaisleireille Syyrian ja Turkin rajalle. Ajomatkaa tuli yhteen suuntaan 4 000 kilometriä. Toivon kolonnan logistiikasta vastasi turkkilainen kansainvälinen huolintaliike Ekol, joka ajaa myös arkielämässä Actroksilla
kolonna Keikka oli avustusjärjestön ja Daimlerin yhteisprojekti. . AJOLINJA AJOLINJA . Turkki on vastakohtien maa. Euro 6 päästötason Actroksissa oli StreamSpace hytit. Balkanin . Huonot tiet, hyvät hevoset 300-tonnisen avustuksen arvo oli neljä miljoonaa euroa. Tämän suurempaa avustusta ei ole kerralla verisen sisällissodan pakolaisleireille viety. 63 63 ?. Ekol huolintaliike tiesi kokemuksesta, että kuljettajien kannatti pitää tauot täsmällisesti. Reitti kulki entisen itäblokinmaiden Bulgarian ja Romanian läpi. Itäeuroopan ja Turkin rekkakuskit ovat tottuneet ulkoilmaravintoloihin. Taukopaikka korkean taivaan alla. . Oli kokemusta, että jos itäeuroopan maissa ylittyy ajoaika vain viisikin minuuttia, se voi tietää 1500 euron sakkoa. Ja kuten arvata saattaa, tiet ovat möykkyisiä
Jollain kidutuksen merkit näkyvät selvästi. Erityisesti lapset kärsivät pakolaisleireillä, joissa on kaikesta puutetta. Esimerkiksi heinäkuussa pakolaisleireillä syntyi 3 64 . Nelivetoinen Bedford uhkuu vielä nuoruuden intoa. The Convoy of Hope –Wings on Wheels Ford Cargo Ootosan elää vahvana Turkissa. Talven varalle Syyrian kriisi vaikuttaa Turkkiin, jonne on tullut 200 000 rekisteröityä pakolaista. ambulanssia, seitsemän kenttäsairaalaa, 10 000 huopaa, telttoja 2000:lle, talvivaatetus 40 000:lle, rokotustarvikkeet 50 000:lle ja vauvanruokaa 100 000:lle. Joku näyttää ampumahaavoja. 500 lasta. . Eräs pakolainen kertoi määränpäässä lähellä Syyrian rajaa, että hän on peseytynyt viimeksi kotimaassaan. Hädänalaisten pakolaisten määrän arvioidaan olevan paljon suurempi, jopa miljoona. Siitä oli 46 päivää. Lapsia on arvioitu olevan puolet. Tätä hyttiä oli Suomenkin Ford Cargoissa kultaisella 80luvulla.. Ei siis ihme, että loiset ja taudit leviävät leireillä kulovalkean tavoin. Kolonnan määränpää oli Gaziantempin kaupunki Etelä-Turkissa, lähellä Syyrian rajaa. Turkkilainen rekkakuski ajaa ilolla, vaikka ergonomia on kaukana länsieurooppalaisesta standardista. Wings of Help (suomeksi Avun Siivet) avustusorganisaation kokoamissa rekkakuormissa oli 350 pyörätuolia, kaksi MB Sprinter Tällaisia GAZvenäläiskuormureita on nähty Suomessakin. Brittiläistä perua oleva turkkilainen Fatih on Cumminsin koneella. AJOLINJA . Talvi on tulossa, jolloin lämpötila putoaa öisin pakkasen puolelle. Saattue piti pidemmän tauon Istanbulissa, jonne Mersu oli järjestänyt lehdistötilaisuuden. Tähän hätään avustussaattue toi kaivattua apua. reitillä voi rekkakuski kohdata monta mutkaa ja kommervenkkiä. Olot 700 metrin korkeudessa eivät ole herkulliset. F2000-sarjan MAN tunnetaan kestävästä perusrakenteesta. Ekol kuljetusyhtiön Actros
On nämä totista totta, ei mitään trikkikuvia. . 65. AJOLINJA . Ei voi Turkin viranomaisia sanoa ainakaan liian kireiksi
Markus Oes s 4. Laaja kärki Suomalaiskuljettaja lähti kauteen palkintopallitavoittein. ?. - Kärki oli kovempi ja laajempi kuin viime vuonna. Mitään väärää ei tapahtunutkaan!, Mäkinen ihmettelee. AJOLINJA . Jatko auki Väärä liputus Ratakauden viimeinen kisa ajettiin Ranskan Le Mansissa, jota pidetään isoille autoille vaativana ratana. Marcus Bös en in äk M a 8. - Autoa jouduttiin säätämään liiaksi kilpailuviikonloppuina. En enää halunnut ottaa riskiä ja rikkoa kättäni, Mäkinen totesi. Teksti Marko Mäkinen, kuvat Richard Kienberger M ad-Croc Truck Race Teamin Mika Mäkinen pääsi toiseksi viimeisessä kisassa Espanjan Jaramassa aika-ajoissa sellaiseen vauhtiin, jota oli odotettu koko kausi. - Tänä vuonna vähän kaikki murheet tuli koettua, auralainen tuumaa. - Vähän minäkin pystyin Jochenin mestaruuteen vaikuttamaan, koska aika monessa startissa pystyin pitämään EM-kakkosen Antonio Albaceten takanani, Mäkinen muistutti. Jochen Hah te ce ba Al o ni to 2. Mäkisen tallikaveri Saksan Jochen Hahn varmisti Le Mansissa uransa kolmannen perättäisen mestaruuden. Mäkinen kahdeksas EM-sarjassa Politiikan ja vikojen kausi mästä kuljettajasta omaa kovan kokemuksen ja ovat kaikki EMsarjan menestyjiä. Jokainen Mäkisen edellä olevasta seitse- 417 MAN 412 MAN 316 MAN 301 Buggyra 290 Renault 222 Renault 192 MAN 155 Jatkosta ja tulevasta kaudesta Mika Mäkinen ei ole vielä tehnyt päätöstä. - Ensimmäisessä startissa myöhästyin ja 4-5 autoa painoi ohitseni. Paljon riippuu myös siitä, miten sarjan sääntöjä tullaan uudistamaan, Mäkinen toteaa. Erot olivat pieniä, joten virheet ja epäonni ratkaisivat paljon. et EM -yhteispiste MAN n 1. Mäkinen kertoo loppuvuodesta, ajaako hän ensi vuonna EM-sarjassa. Sijoitus oli viides. Ada iger 7. Kauden viimeiseen starttiin Mäkinen enää osallistunut. Viimeisessä startissa olin jo kolmantena, kunnes ajoin yhden mutkan jarrutusvirheen takia hieman pitkäksi ja putosin viidenneksi. Mik luvoittoa sekä kahdeksas sija yhteispisteissä saivat Mäkiseltä arvosanan tyydyttävä. Lauantaina Mäkisen MAN kiisi sijoille viisi ja kahdeksan. TRUCK RACE - Tänä vuonna vähän kaikki murheet tuli koettua, auralainen Mika Mäkinen tuumaa. David Vrsec o ck La m 6. Norbert Kis ky 5. - Jopa yksi tuomareista myönsi päätösten politikoinnin. kuin pitämällä päällä. Kolme osakilpai- . . MAN otti loppupisteissä nelosvoiton. Mäkinen kertoo oppineensa, että ilman testejä ei mitalien ajaminen onnistu. - Jochen Hahnin neuvot säätöjen suhteen toimivat loistavasti, Mäkinen kertoo. Tiimipisteissä Hahn ja Mäkinen sijoittuivat toiseksi. An treich 3. Kausi 2013 on ollut Mäkisen mukaan uskomaton, täynnä politiikkaa ja teknisiä vikoja. Sunnuntain ensimmäisessä startissa Mäkinen liputettiin radalta ”vääränlaisen lähdön” takia. - Seitsemäs vaihde ei pysynyt 66 . Auralainen ajoi lähdöissä sijat yhdeksän, kahdeksan, kuusi ja viisi. - Kun kilpailun jälkeen tilanne tarkistettiin videolta, tuomaristo vain levitteli käsiään ja oli pahoillaan väärästä tuomiosta. - Se selviää loppuvuoden aikana
Korjaamopäällikkö Tapio Honkasen ja varaosavastaava Tomi Kallelan lisäksi Porin Autotyössä työskentelee neljä mekaanikkoa. 67. Mersussa, Volvossa ja Renaultissa vapaarullausta voi hyödyntää laajemmin, myös ilman vakionopeudensäätimen käyttöä. Turun Autotyö Oy:n tytäryhtiö, Porin Autotyö, on toiminut kuorma-autokorjaamona Porissa vuodesta 2004. Jotta pullot liikkuisivat varmasti, yritys hankki 273 . - Viides kerta voitin. AJOLINJA . Kuvan otti Hilkka Ahde AKT:n kisoista. . Mikä on ajotaitokisaurasi tähtihetki. Ja löytyihän se, Porin Autotyö. . Järjestelmä laskee, milloin kannattaa hyödyntää Ecorollvapaarullausta, milloin pitää vaihde päällä. Liisa Kaattari. Porin Autotyö. Kaattari on toiminut vuoden alusta Sisu Polar kuormaautomyyjänä Oulun, Kainuun sekä Keskija Pohjois-Suomen alueilla. Eikä tässä vielä kaikki DaimlerTrucks Pohjois-Amerikan ilouutiset. Scanialla uskotaan, että vapaarullaus voi pudottaa polttoaineenkulutusta jopa kaksi prosenttia. . W W W . . - Meni kuusi bussia. Meksikoon 400 Freikkua . Lisäksi voittaja saa vuodeksi Ajolinjan ikuisesti kiertävän palkinnon, jota Pihlin Kaitsu ei tosin tänä vuonna saanut. Sundellilla paloi kaksi vuotta sitten halli. Kai Pihl on todellinen ajotaitokisakonkari. Porin uusi MAN-huolto . Scanian ennakoiva vakionopeudensäädin hyödyntää GPS-paikannusta ja tiestön topografiakarttoja nopeuden säätämisessä. Meksikolainen Arca Continental on yksi latinalaisen Amerikan suurimmista virvoitusjuomapullottajista, jonka vastuulla on Coca Colan levitys. Meksikolainen Transmex tilasi 96 autoa, Freightlinereita nekin. F I SAHKEITA A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT UUTISET JA TA PA H T U M AT Vapaarullaus Scaniaan . Eli vaihde kytkeytyy tarvittaessa vapaalle, kun autossa on Opticruise vaihderobotti kahdella polkimella ja älykäs vakionopeudensäädin on kytkettynä. Nyt se on totta myös Scaniassa. Mäet huomioidaan jo ennen niiden alkamista. - Tilausajopainotteista. - Nykyhommassa saa lopettaa ajattelemisen, kun menee kotiin, nasevista kommenteista tuttu porilainen tuumaa. Miksi siirryit bussikuskiksi Kuljetus Peipposelta pomon hommista. Neljäs kerta tuli viiri, kun silloin ekalla kerrralla ei viiriä jaettu, huikkaa porilainen ammattikuljettaja ja ajotaitokisakonkari Kai Pihl. Pullopurku sivusta rulo-ovien takaa. Sisu Auton vaihtoautopäälliköksi on nimitetty marraskuun alusta Liisa Kaattari. Auto- ja Kuljetusalan Työntekijäliitto AKT:n ajotaitokisoissa on jaettu perinteisesti Ajolinjan viiri puoliperävaunusarjan voittajalle – niin tänäkin vuonna. A J O L I N J A . Freightliner jakoautoa. Kun Raskone lopetti kuorma-autokorjaukset Porissa, Konekeskon piti järjestää MAN-asiakkailleen uusi merkkikorjaamo. Jo kaupunkinopeuksissa, jossa ilmanvastus on olematon, auton voi antaa rullata pitkiä matkoja risteyksiin. Rahtarien kisoista on plakkarissa kaksi voittoa. Ennen Kaattaria Sisu Auton vaihtoautovastaavana oli Kaakkois-Suomen myyjä Mika Liimatainen. . - Rönnin Tero unohti kotiin, aina puolikkaissa ajanut Pihl nauraa. . . Ennen Sisu Autoon siirtymistä Kaattari työskenteli pitkään automyyjänä Scanialla, jossa hän oli viimeksi Keski- ja ItäSuomen vaihtoautovastaava. Viirinkerääjä-Kallu . Vaihde kytkeytyy vapaalle, kun kaasun nostaa ylös. - Sisu Polarien hyvin edennyt kauppa tulee johtamaan vielä loppuvuodesta merkittävään vaihtoautotarjonnan kasvuun, perustelee vaihtoautoliiketoiminnan vahvistamista Sisu Auton myynti- ja markkinointijohtaja Ossi-Pekka Rossi. Hän jatkaa tehtävässä edelleen. - Vuonna 1978 aloitin. - Kun voitin Rautalinin Matin, Pihl nauraa.. Uutuus on saatavana ensi vuoden alussa Euro 6 maantiemalleihin. Heikki Ojan firma jatkaa edelleen Iveco merkkihuoltona. Liisalle vaihdokkivastuu . Viimeiset viisi vuotta Pihl on ajanut bussia Sundellilla, jolla on 14 autoa.
. JO 31 VUOTTA AJOLINJAN ÄRJYKISAA 1982 - 2013 2013 ALKUKILPAILU Äänestä suosikkiasi . Suihkuta, pyyhkäise ja kuivaa. Äänestäjien kesken arvotaan Voittaja n to Ärjyau aja t it o ilm ös saa myNK I L TAL AN SILJ yn! risteil 3 kpl Kärcherin ikkunanpesusetti 1 kpl Tallink Siljan Tukholman risteily 1 kpl Auto tekniikka ja kuljetus lehden vuosikerta. ainetta 1. Työpaine 30 – 200 bar . Vesimäärä 650 – 1300 l/h . Ohjaamon ja palkinto matkustamon verhoilu saadaan puhtaaksi painehuuhtelukoneella nopeasti. Kevytliikkeinen letkukela . tekstiviestillä puhelinnumeroon 16303: arjy autonumero etunimi sukunimi lähiosoite postiosoite. Raidattoman puhtaat ikkunat käden käänteessä ilman valuvaa vettä ja turhaa läträämistä. 155 astetta . palkinto Tekniset tiedot . Vuoden Ärjyin 2013 kuittaa ykköspalkintona uuden sukupolven ammattilaistuotteen, koviin käyttöolosuhteisiin sopivan antrasiitinharmaan raskaan sarjan kuumavesipesurin 1300 l/h tuotolla ja täydellä 200 barin työpaineella. Liitäntäeho 3,4 kW . sähköpostilla jouni.hievanen@ajolinja.fi . Automaattinen kalkinestojärjestelmä Kolmen parhaan auton ilmoittajalle WV 50 Plus ikkunanpesusetti . 68 . 2. AJOLINJA . Tekniset tiedot . Tekniset tiedot . postitse Ajolinja, Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki Eniten alkukilpailuissa ääniä saaneet pääsevät loppukilpailuun, jonka kolmesta suositummasta toimitus valitsee Ärjy 2013 auton ARVO 6000 euroa Pääpalkintona uuden Super-sarjan KUUMAVESIPESURI Lisäksi saa ja Ärjyvoittatraa 200 li utehopes . . Puhdasvesisäiliö 8 litraa, likavesi 7 litraa. Valovirta . Vesimäärä 230-600 l/h . 3. Palve- lun hinta on 0,35 euroa viestiltä. Esim: arjy 2 Rane Rahtari Autokuja 3 03100 Maakunta. Pesukahvassa Servo Control –säätö paineelle ja vesimäärälle . Letkukela, 15 m kp-letkua Puzzi 8/1 C + jatkoletku palkinto Super-sarjan HDS 13/20 SX . HD 6/16 MX Plus painepesuri . Mukana tulee nelimetrinen jatkoletku. Työpaine 30-160 bar (190 bar maks.) . 20 m korkeapaineletkua . Koneviestin testin voittanut ruudikas ja ryhdikäs ammattipesuri monipuolisilla varusteilla. Lämpötila max. Supersuosittu ikkunanpesuri tekee tylsästä askareesta helppoa. Saat tilauksestasi kuittausviestin
Puskuri on tehty kolmesta osasta, joista kulmapalat ovat terästä ja näin paremmin härkien ja lumipenkkojen pusujen kestävää. Tuulilasin putsaukseen voi nousta puskurin karhennettuja askelmia pitkin. Samaisilla 17,5-tuumaisilla renkailla varustettu FL oli koeajettavana Göteborgissa tehtaalla syyskuussa. Ja moottori on nyt uutta. Helposti sisään Tiiviistä konserniyhteistyöstä huolimatta FLVolvon erottaa entistä selvemmin Renaultin D-sisarmallista, joka on tunnettu tähän asti Midlumina. Jossain tunneleissa on niin ahdasta, että sivupeilit on käännettävä sisään. Siksi FL-Volvo on tarvinnut kehitysapua Renault-mallistosta, sillä yksin se ei millään pärjäisi. E spanjalaisessa Ciudad Rodrigon kaupungissa härkälauma odottaa kärsimättömänä. Maskin lisäksi valot ovat molemmissa nyt omaa suunnittelua. - Uskomatonta, että tämän kokoluokan kuorma-autolla mahtuu ajamaan näin pienen kaupungin halki, härkien edessä sompaava Rob Hunt hehkuttaa Volvon tiedotteessa. Uusimallisen FL-Volvon erottaa helposti vanhasta. Uusi aikuisempi FL-Volvo Häräntappoase Volvon uusi FL-malli oli historiallisen härkäjuoksun keulahahmo. Volvo teetti tästä kujanjuoksusta videon. Nyt ollaan Etelä-Euroopassa, jossa keskiraskas Volvo on sarvipäille outo ilmestys. Kun raskaita Volvoja toimitettiin Eurooppaan elokuussa 7500, siitä oli alle 16-tonnisia FLmalleja vain 88 – tästä oli Suomen osuus 34 kappaletta eli peräti 38 prosenttia! 88 FL-Volvoa on kuin pieru Saharassa Volvo Groupin elokuussa toimitetun 12 800 auton joukossa. 70 . AJOLINJA . Nopeus on pidettävä vähintään 30 km/h:ssä, jotta lauma pysyisi perässä kahden kilometrin reitillä. Pikkurenkainen oli kyllä aliohjautuva eli rattia sai kääntää puoli kier-. Härkäpääjoukkoa johtaa uusi FL-Volvo, joka on maalattu villiä testiä varten punaiseksi. Kun rautaportti avataan, sarvipäät lähtevät rynnimään pitkin liukasta mukulakivikatua härkäjuoksijoiden sekaan. Teksti Jouni Hievanen ja Tero Lahtinen, kuvat Volvo ja Tero Lahtinen
Akselivälit: 3250 – 6800 mm. Pyöräkoot: 17.5, 19.5 ja 22.5 tuumaa. 88 Volvo omistaa intialaisesta Eicher kuorma-autosta puolet. Itseasiassa kaikkiin FL-malleihin on helppo . Mutta ESP-ajonvakautus on vakiona, kiitos tulevien EU-säännösten. 288 Volvo ................................................. Kaikissa Euro 6 versioissa on EGR-pakokaasunkierrätys, SCR-urearuiskutus, DPF-suodatin ja sokerin pohjalla muuttuvageometrinen turboahdin. Sisään ei nousta, vaan lähinnä laskeudutaan. Lumisessa Suomessa, Helsingissäkin, tällaisella joutuu vaikeuksiin, joten kannattaa katsella isompirenkaisia FL-malleja. Pakokaasujarrua hallitaan edelleen ratin vasemman puoleisesta viiksestä. . Volvo/Renault tekniikkaa . - Tämä kuorma-auto ehdottomasti helpottaa kuljettajan elämää, härkälaumasta selvinnyt Hunt kertoo lopuksi. Ja jos auto jää vahingossa tyhjäkäynnille, moottori sammuttaa itsensä omin avuin. Vaihteistot: 6-vaihteinen I-Synq/Optitronic robotti, 6- ja 9-vaihteiset manuaalit, Allisonin automaatti. Muuten ohjaamo on kutakuinkin ennallaan. 18-tonniseen FL-versioon tai raskaampaan FE-malliin sopivaa kuutosta kehutaan sen laajasta käyttökierroslukualueesta. Istuimet ovat uudet ja tarjoavat parempaa elämää. Tarjolla myös karvalakkia Härkiä pakoon pötkivä FL-kuski seuraa elämää erilaisesta mittaristosta kuin jos alla olisi Renault. D8/DTI8 kuusi sylinteriä 250 ja 280 hv. Alakierroksilla on havaittavissa toki nelikoille tyypillistä tärinää. Ohjaamot: päivä, makuu ja miehistö . . Parhaan väännön kierrokset ovat 250-heppaisessa 9501700 r/min. Ruiskutuspaine on 2000 bar. Moottorit ovat nyt Volvo-konsernin omaa tekoa eli ei enää Deutzilta ostettuja. . Moottorit: D5/DTI5 neljä sylinteriä 5.1 litraa 210 ja 240 hv. FL-mallin saa jopa ilman ilmastointia. 1390 UD Trucks ........................................ osta oli helppo keskittyä ajamiseen, Rob Hunt kertoi härkäkeikan jälkeen. Oikea puoli on pyhitetty pakokaasulaitteistolle. . Nelikon käyntiin on tullut aikuismaisuutta, hiljaisuutta. Ja Kaivokselan mekaanikko kiittää, kun perushuollossa läpikäytävät suodattimet ovat nyt siistissä rivissä koneen vasemmalla puolella. AJOLINJA . 71. 12-tonniseen sopii kuin nenän päähän nelisylinterinen, jolla saadaan omapainoa alas kuutosmukiseen verrattuna jopa 500 kiloa. mittaristoa on modernisoitu, muuten ollaan sisältä ennallaan. Kanttikivetyksiä on todellakin varottava. . Alin askelma on viisi senttiä alempana kuin 19,5 tuumaisten renkaiden kanssa. . Ja mäkilähtöavustin on tosi kiva juttu jakeluautossa. Volvossa on perinteiset pyöreät mit- Volvo konsernin keskiraskaat 8/2013 Eicher ............................................. Kuusiportainen I-Synq hoitaakin hommansa aikaisempaa paremmin, kun konetta ei enää turhia huudatella. Istuimia ja mennä ja tulla. Sisarmalli Renault D on hankittavissa myös Volvo Truck Centeristä. Volvon koneita - Automatisoidun vaihtamisjärjestelmän ansi- tarit, Renaultissa nopeus kerrotaan digitaalisesti. Koska nämä keskiraskaat ovat monella tapaa isojen kuljetusyhtiöiden autoja, tarjolla on myös karvalakkiversioita. Melutason kerrotaan pudenneen 35 prosenttia. Huoltovälin kerrotaan pysyneen ennallaan – on jopa 40 000 kilsaa. 737 Renault ............................................. Se on yhtä tehoton kuin ennenkin. rosta ennen kuin tapahtui oikeastaan mitään
a u to www.osatori.fi Tuotekuja 2 90410 Oulu Puh. Thermo King ja Carrier -huollot ja korjaukset Raskaan kaluston huoltoja ja korjauksia Kylmäkoneiden purkuosia Rataskatu 18, 60320 Seinäjoki Puh. 0500-864112 Järventie 37, 62 500 Evijärvi elpemak@gmail.com Kraputie 2 Itäsalmi/Helsinki PIIRTURIT, MITTALAITTEET PURKAAMOT VDO KIENZLE Service Mittarihuolto Rami Ky PRO MAGAZINE PIENOISMALLEJA www.kah-trucks.fi PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET AMMATTILAISEN NÄKÖKULMASTA TESTIT RAPORTIT UUTISET TA PA H T U M AT E S I T T E LY T N Ä Y T T E LY T UUTUUDET H A A S TAT T E L U T TYYPIT MESSUT VINKIT TA R J O U K S E T J U L I S T E E T KUORMA-AUT w w w . Puhelin: (09) 547 621 .fi KOEAJOT tekni ikka Jalasjärvi, 61760 Ilvesjoki Puh. 08-3116 866 www.mittarihuoltorami.fi Lumi-Pajero Hanki-Iveco Talvi-Viano Super-Scania Nivel-Volvot Sähkö-Bussit 28.3.2012 20:08:50 KORJAAMOJA Raskaskalustohuolto Vesa Raikunen Oy Puinnintie 12 28 360 Pori 0400 637 934 0440 637 936 Raskaan kaluston huollot • Korjaukset • Määräaikaishuollot • Katsastuskorjaukset / käynnit • Hydrauliikkatyöt • Päälirakennetyöt • Kolarikorjaukset paketti- sekä kuorma-autoihin • Jarrukorjausten A-lupa • Analogisten sekä digitaalisten piirturien tarkastukset ja säädöt • Takalaitanostimen korjaukset ja tarkastukset • Käytössämme myös Autocom diagnoosi- ja vianhakuohjelmat AVOINNA ma – pe 7 – 19, muina aikoina sopimuksen mukaan Konepalvelu Lammi www.konepalvelulammi.. f i Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki . 0500 687 241 | konepalvelu@suomi24.. 03-874 220, fax 03-874 2244 Materiaali -ja tietovirtaa KuljetusNet.. Palveluhakemisto ajolinja AJONEUVOTEIPPAUS AKKUJA AUTOPESUPALVELUT Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. b o y. AJOLINJA AJOLINJA ??. Kaikki logistiikka alan uutiset 72 72 ?. AJOLINJA & AUTO, TEKNIIKKA JA KULJETUS www w.. MINISTERI TEKEE MITÄ EI TOHDI SA TAHTOO, ASKELTAKAAN! LEHDESSÄ Pihi-DAF Lapin-Citan Blue-Crafter ATK3_s_01_Kansi.indd TK3_s_01_Kansi.indd PENSAAS PIDETTÄVÄ SORI OJALA: PUOLIAAN! RUOTSI w w w . 06-4568 800 fax 06-456 8888 Fax. TELIVAUNU OY WECKMAN Paininpuuntie 23, Heinola P. tarvikkeet *Akut Puh. 06-4568 888 AMMATTIAUTOILUN JA KULJETUSALAN ERIKOISLEHDET. f i OJEN TEEMANA KUORMA-AUTOT 3/2012 | Hinta 7,40 € PÄÄTTÄJIL LOGISTIIKKAPROFES SUOMEN LEASING-VE MINÄ SANOO LÄ PÄÄT SUOMI TÄSSÄ 13 RTAILU! EN... *Myös henkilö- ja pakettiautot *Katsastuspalvelua *Pakokaasumittaukset *Vian haku ja nollaus *Hydr.letkut ja liittimet, ym. b o y
Arinatie 5, 00370 Helsinki www.vallilantakomo.. VARAOSAT Raskaankaluston verkkokauppa rekkamies.com . Hyvästä fiiliksestä piti ottaa koko sataprosenttinen hyöty. Siellä asui R500:sella ajava Taito Turnipsi. Lehtisen tehtävät ovat siirtyneet taloudenpitoa lukuunottamatta kauppatieteiden maisteri (MBA) Hanna Sepälle, jonka toimipaikka on Mäntsälän Rahtaritkeskus. Päivän mittaan paikalla kävi lukuisa ystäväjoukko.Vapaamuotoisessa tilaisuudessa ei jäkitetty eikä pidetty pömpöösejä puheita. Siihen Luumäkin luotti, sillä omassa Sisu-Mersussa oli 600-heppainen vinkkeli. . Oma ja oma - pankin autonhoitaja hän tiesi olevansa. Toivonen murahteli kuin karhu ja totesi, että kyllä sunkin hymysi hyytyy vielä ennen talvea. Scania-miehen hallin ikkunassa loisti pimeällä led-valokyltti, jossa luki yksinkertaisesti V8. Juhlapaikkana oli Kalkun seurakuntatalo, joka on aivan Rahtarien toimiston vieressä. Toista oli silloin, kun edellisen auton eli 15litraisen Caterpillarin kanssa meni hermot. Seppä on myös Rahtaritlehden toimitussihteeri ja koulutuksesta vastaava johtaja. Anna-Kaisa Lehtisen aikana Rahtarit on kasvanut pikkunarikasta 30 000 jäsenen mahtijärjestöksi. Sivuikkunoiden tuulenohjaimet Verhosetit Pöydät Viirit Koristevalot VAROITUSVILKKUPANELIT . 73. . Oli niin surkea esitys, että Luumäki vaihtoi kahden kirjaimen paikkaa keulamerkistä. www.vallilantakomo.. SUSI. Rahtarien hallitus ei ole vielä päättänyt, miten talousasiat hoidetaan jatkossa – ulkoistaminen on mahdollista. Ei se pikkulohko kakkoselle lähde, Luumäki vinoili. Vapaa seurustelu oli päivänsankarin toivomus. Ja voi kuinka oikeassa Volvo-mies olikaan! JH Puh. Lehtinen vastaa vielä loppuvuoden yhdistyksen taloudesta. . Rahtarien voimanaiset eli Jaana Kettunen (vas.), Anna-Kaisa Lehtinen, Hanna Seppä ja Pirjo Niemi. Kun kerta vauhtiin oli päästy, omistajakuljettaja E.Luumäki otti vielä yhteyden FH520Volvolla ajavaan Usko Toivoseen. Volvon I-Shift robottilaatikon heikko kohta oli tiedossa. Raha-asiat ovat pysyneet kunnossa, josta menee iso kiitos tiukasta taloudenpidosta tunnetulle ”Aakoolle”. - Taisit taas jäädä jumiin Takapellon metsätielle, kun sinne oli ajettu tuoretta mursketta. OSA 5 Sisumiehen seikkailut AJONEUVONOSTURIT Ajoneuvonostureiden HUOLLOT JA KORJAUKSET www.teraspyora.. (09) 561 7880 Puh. . . AJOLINJA . Itsetunto oli autoilijalla kohdallaan. (09) 561 7880 Vallilan Takomo Oy, Vallilan Oy, Arinatie 5, Takomo 00370 Helsinki Rahtarinkatu 1, 00980 Helsinki. - Sulla paloi viime yönä tallissa valo. Sisu-mies oli iloinen, sillä hän oli muilta kolleegoilta kuullut, että Polar on kaikkien aikojen paras Sisu. Lehtinen luovuttaa ensi vuoden alussa Rahtarit-lehden päätoimittajan kapulan puheenjohtajalle Pentti Tiaiselle. Sun lootasta puuttuu ykkönen. AaKoo saateltiin eläkkeelle . . - Teitkö perushuoltoa eli vaihtelit alakerran laakereita ja puikkoperäakseleita?, Luumäki hörötti naapurille. Puh. 0400 422 900 JOUSILIIKKEET Kettuilupuheluita U udella Sisu Polarilla ajava kuljetusyrittäjä Esko Luumäki soitteli naapuriin. Taisit tehdä salaa remonttia kuten muutkin Scania-miehet, Luumäki naureskeli. Rahtarit ry järjesti 36 vuotta toimineelle Anna-Kaisa Lehtiselle eläkekahvit Tampereella
Määrä jakaantui puoliksi tuontiin ja vientiin. Kolmaosa yksiköidystä tavaraliikenteestä kuljetettiin konteissa. - Jos tähänastinen tahti jatkuu, kuolemaan johtaneita onnettomuuksia sattuu tänä vuonna noin kymmenen prosenttia edellisvuotta vähemmän, arvioi ennakkoraportin laatija yhteyspäällikkö Tapio Koisaari Liikennevakuutuskeskuksesta. ?. . . . Colmec on itsenäinen, valmistajista ja ketjuista riippumaton perheyritys. . Helsingin sataman yksiköity tavaraliikenne kääntyi kasvuun alkuvuoden heikon kehityksen jälkeen. Kiinteistöjen ja maanteiden väliset rajat on nyt selvitetty ja merkitty maastoon. Tiet ovat usein huonommassa kunnossa kuin Suomessa. F I SAHKEITA A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT UUTISET JA TA PA H T U M AT Talvi syö energiaa . Akkujen luovuttamaan energiamäärään kylmällä ei sen sijaan näyttäisi olevan sanottavaa vaikutusta.Tämä on huomattu yhteispohjoismaisissa testeissä, jossa VTT on ollut mukana. Liikennevirastolle tarkentuneet tiedot ovat tarpeelliset väyliä ja maankäyttöä suunnitellessa. Uutta Bridgeä kärryyn . Samaa rengaskuvioita saa myös Bandag R168 pinnoitteena. . . Kolmantena on Kreikka. Thaimaan liikenneonnettomuuksissa on taustalla suomalaissilmin kaaosmainen liikenne, joka on kaiken lisäksi vasemmanpuoleinen. . Autoilla tullaan vetämään pääasiassa frigopuolikkaita. . - Olemme testanneet uutta Actrosta. Erityisesti henkilöautojen törmäämisiä raskaan ajoneuvon kanssa on ollut huomattavasti viime vuosia vähemmän. Espanjainen 750 auton huolintaliike Primafrio on tilannut 400 Actros-Mersua. Valoa Vuosaaressa . Pakkaset ja sisätilan lämmittimen käyttö saattavat lyhentää sähköauton toimintasäteen jopa puoleen luvatusta. Liikennevahinkoja sattuu lähes kolminkertainen määrä vahinkolistan kakkoseen Espanjaan verrattuna. 400 Actrosta . . Kasvua oli kaksi prosenttia viime syyskuuhun verrattuna. Espanjalaiskuljetusliike hankki lopputingassa vielä euroviitosia. Rengas on saatavana koossa 385/ 65R22.5 ensiasennusrenkaana jo nyt, rengaskauppiaalta joulukuussa. Ennen vuotta 1973 teitä rakennettaessa maanmittaustoimitusta tai tiealueen ja kiinteistön rajojen merkintää maastoon ei tarvinnut tehdä. Siksi Suomi, Ruotsi, Norja ja Islanti ovat kehittämässä paremmin Pohjoismaiden oloja kuvaavaa testausmenettelyä. W W W . Kehitys on ollut suotuisaa kaikkien ikäluokkien kuljettajaryhmissä. Tänä vuonna ajoterveysperäisten onnettomuuksien määrä on selvästi viime vuotta vähäisempi. Markku Asikainen. - Nyt kiinteistörekisteristä katsomalla näkee teiden tar- kan sijainnin ja mihin asti tiet ulottuvat, kertoo Maanmittauslaitoksen pääjohtaja Arvo Kokkonen. Nykyinen EU-tyyppitesti antaa liian optimistisen kuvan sähköauton toimintamatkasta. . Suomeen keväällä rantautunut ruotsalainen rengasyritys Colmec on kaapannut myyntipäälliköksi 42vuotiaan Markku Asikaisen. Mersut ovat vielä Euro 5 tek- niikkaa ja luovutetaan asiakkaalle ensi tammikuuhun mennessä. Konttiliikenne kasvoi alkuvuonna pari prosenttia. Uusi pintakuvio estää kivien tarttumisen ja epätasaisen kulumisen. Raskaiden kolarit vähentyneet Thaimaassa tapahtuu . 74 . Tämä kovia kokenut Volvo seisoi orpona Tuusulan Rannikonmäessä. Colmecille kokenut luu . Tutkijalautakunnat tutkivat alkuvuonna 185 kuolinonnettomuutta, joissa menehtyi kaikkiaan 195 henkeä, joka on 34 vähemmän kuin vuosi sitten. AJOLINJA AJOLINJA . . Maanomistajille on maksettu korvauksia, jos levennetty tie on lohkaissut kaistaleen kiinteistöstä. Korvauksia leventyneistä teistä . Homma oli suuri, sillä Suomessa on 78 000 kilometriä maanteitä. Hänellä on 17 vuoden kokemus rengasalalta, josta viimeiset kuusi vuotta Vianorilla ja sitä ennen Euromasterilla Suomen maajohtajan Sami Ojamon mukaan nimitykset Suomessa jatkuvat edelleen toiminnan kasvaessa. Vuonna 2008 alkaneen työn tekivät Maanmittauslaitos ja Liikennevirasto. Sohjolumisen tien vierintävastus voi olla jopa 40 prosenttia suurempi kuin puhtaan asvaltin. Sähköautolle uusi mittatesti Pohjolaan . Tarkka pinta-ala on tärkeä erityisesti kiinteistökaupoissa. . Erittäin hyvä polttoainetalous ja asiakasystävälliset huoltopalvelut ratkaisi valinnan, kertoo Primafrion omistaja Jose Esteban. A J O L I N J A . Nämä mittatulokset sopivat myös yleisemminkin liikenteeseen, myös rekkamaailmaan. . 74 . VTT:n sähköautotesteissä on huomattu, että 20 asteen pakkasessa ilmanvastus on kymmenen prosenttia suurempi kuin kesällä.Tämä johtuu pakkasilman suuremmasta ilmantiheydestä. Rajattujen teiden tarkkuuteen voi jatkossa luottaa. Vakuutusyhtiö Ifin vahinkotilastojen mukaan suomalaisturisteja loukkaantuu eniten Thaimaan liikenteessä. Colmec on raskaan kaluston renkaiden markkinajohtaja Ruotsissa. Uudella kumiseoksella on saatu tukevampi runkorakenne ja on aikaisempaa parempaa kestävyyttä.Vierintävastuksen kerrotaan olevan alhainen. Bridgestone on esitellyt R168 Plus perävaunurenkaan, joka on tarkoitettu lähinnä yleisrenkaaksi
Eduskunta voisi halutessaan säätää lain, jolla laittomasti perityt verot palautetaan verovelvollisille ilman oikeudenkäyntejä. - Autoverotuksessa on kävelty kaikkien hallinto-oikeuden periaatteiden yli. V8 on kuitenkin käytössä lähinnä konesektorilla. a j o l i n j a . ?. Lahden Scania-korjaamon Kirkkopuiston Sissit mekaanikkojoukkue on selviytynyt kansainväliseen Scanian Top Team loppukilpailuun. Vuoden Boschpaja Riksussa Valtio, rahat takaisin! . F I SAHKEITA A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT UUTISET JA TA PA H T U M AT . Käytettyjen autojen maahantuonnin yhteydessä peritystä autoverosta ja arvonlisäverosta on käyty oikeutta lähes koko Suomen EU-jäsenyyden ajan. Helsingin käräjäoikeus on antanut jälleen yhden päätöksen, jossa valtio on tuomittu maksamaan vahingonkorvaus. Vuoden Bosch Car Service -autokorjaamoksi on valittu riihimäkeläinen Tehtaankadun Autohuolto. f i . Palvelun hinta 0 euroa A T J A P A H T U T M AJOLINJA! Ammattiautoilun erikoislehden tutustumistarjous A Tilaa nyt Kaksi 9 seuraavaa numeroa 90 € w w w. R T U E IM O Lähetä viesti ajo2 etunimi sukunimi lähiosoite postiosoite numeroon 16303 Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Vanha ja kokenut konevalmistaja Deutz on esitellyt muiden 1200:n näytteilleasettajan joukossa Aasian suurilla konealan messuilla Pekingissä tuotteitaan. Parasta suorituskykyä kaipaavia voisi kiinnostaa 16-litrainen 680-heppainen V8. Lahtelaiset olivat oman semifinaalinsa ylivoimaisia ykkösiä. Se pidetään marraskuun lopulla Södertäljessä. A M A M T . . T Maailman suurimpaan itseU näiseen korjaamoketjuun, U Bosch Car Serviceen, T kuuluu Suomessa A 80 toimipistetM tä. Tilaus on määräaikainen ja alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta. Menettely, jossa laittomasti perityt verot jätetään palauttamatta verovelN U vollisille, syö koko valtionhallinnon uskottavuutta kanIL salaisten silmissä, AuO T toliiton toimitusjohU taja Pasi NieA minensaI T noo. Mielenkiintoisena huomiona todettakoon, että huippuvääntö 2890 newtonmetriä on sama kuin mitä Fuller kestää. Polttoaine syötetään yksikköpumppusuuttimilla. V8 elää vahvana Deutzin konevalikoimassa. Joukkueenjohtajana on Mikko Purhonen. Palkintoperusteissa kiitettiin T erityisesti korjaamon työn ja palvelun laaE tua sekä korkeaa asiakastyytyväisyytIS tä. Loppua riidoille ei ole Autoliiton mukaan näkyvissä. AJOLINJA . . Teemu Tiihonen V8-jylyä Aasiaan ja Janne Murtoniemi tarkkana kuin porkkana. . Finaalissa on kymmenen joukkuetta. A J O L I N J A . 75 MAKSUTON TEKSTIVIESTI! Lahti-mekatsut vahvoina . W W W . . Sisseihin kuuluvat asentajat Janne Murtoniemi, Saul AlaAkkala, Jari Korhola, Petri Levonen ja Teemu Tiihonen
Rengasuutuudella on edeltävään XDE2-malliin verrattuna 18 prosenttia pidempi käyttöikä, 12 prosenttia matalampi vierintävastus ja se on viisi desibeliä hiljaisempi. 2. Menetelmä pienentää myös typpidioksidin, hiilimonoksidin ja rikkidioksidin päästöjä. Valmistus tapahtuu Karlsruhen tehtaassa Saksassa. ”Renault Suomessa vahvempi kuin koskaan” . Korvataan autovero polttoaineveron korotuksella. Renault D:n, Volvo FL:n ja DAF LF:n hytit valmistuvat samasta Blainvillen tehtaasta Ranskasta. ?. Michelin on esitellyt uuden 17.5-tuumaisen X Multi D renkaan ohjaaville akseleille. Tämä mahdollistaa siirtymisen ajoveroon myöhemmin. - Tärkeintä on kuitenkin osaava ja motivoitunut henkilöstö. NCC Green Asphaltia on testattu jo Pai- metri heinä-elo ja syyskuulta osoittaa, että aallonpohja on ohitettu. Sen uusin kuljetusbaro- 76 76 ?. Myöhemmin ensi vuonna jakeluautomallisto täydentyy 3,57,5 tonnisilla. miossa. Autotuojilla on kolme tapaa ratkaista nykyistä autoveroa koskevat ongelmat. Kesäkuoppa oli TimoComilla tänä vuonna vain pieni notkahdus. Renault asiakkailla on käytettävänä koko Volvo-verkoston palvelut. Päällystysurakan tilaajaa ELY-keskusta kiinnostavat NCC Green Asphaltissa myös sen työturvallisuutta parantavat ominaisuudet. A J O L I N J A . Hiilidioksidipäästöjä syntyy 25–30 prosenttia vähemmän. W W W . Siuro-Hämeenkyrö tien päällysteeksi Pirkanmaalla on valittu NCC Green Asphalt, joka valmistetaan perinteistä kuuma-asfalttia matalammassa lämpötilassa. Renault Trucks malliston lanseerausta Björklund piti historiallisena, sillä koskaan aikaisemmin ei koko mallisto ole uudistunut samanaikaisesti. Uutuusrenkaan pintakuvio on uudenlainen. 1. - Kuorma-auto nähdään entistä selvemmin kuljetusyrityksen tulosyksikkönä, Björklund kertoo Renault Trucks T ja D malliston myynti on käynnistynyt ja ensimmäiset autot toimitetaan asiakkaille alkuvuodesta. - Se näytti lopputuotteena olevan täysin verrattavissa kuumaan asfalttiin, kertoo Varsinais-Suomen ELY-keskuksen päällysteinsinööri Tero Ahokas. Lakkautetaan ajoneuvovero ja autovero ja korvataan ne ajettuun matkaan, aikaan ja paikkaan sidotulla ajoverolla. Michelin X Multi D on suunniteltu ja kehitetty Michelinin tutkimus- ja tuotekehityskeskuksessa Clermont-Ferrandissa Ranskassa. Rahti liikkuu, mutta huonolla hinnalla . Myös auton CO2-päästö vaikuttaisi veron tasoon. Ala kuitenkin tarvitsee kaikentyyppisiä innovaatioita, kertoo ELY-keskuksia konsultoiva Harri Spoof Pöyry CM Oy:stä. . TimoCom rahtipörssi toimii 44:ssä Euroopan maassa. . Evilän mukaan koskaan ennen ei Renault Trucks ole ollut Suomessa näin vakaalla pohjalla.Volvo Groupia myi maailmanlaajuisesti viime vuonna 84 000 kuorma-autoa, jotka jakaantuivat lähes tasan Volvon ja Renaultin kesken. - Ongelmana on, että ympäristöväitteiden todentaminen voi olla vaikeaa. 3. Rahdin osuus tyhjään kuormatilaan verrattuna oli 52:48. Ivalossa testatussa X Multi D renkaassa on 3 Peak Mountain Snow Flake -merkintä, joten ne täyttävät talvirengasmääräykset myös Ruotsissa ja Norjassa. . Näin hyviä lukemia on ollut viimeksi vuonna 2011. Suomessa henkilöautot menevät paaliin yli 20-vuotiaina, kun EU:ssa kierrätysaika on noin 15 vuotta. . Jotta autokauppa lähtisi parempaan lentoon, pitäisi Autotuojat ry:n mielestä uusia autoverotus. Tämä on ammattiliikenteelle hankala. Savua, hajua ja kuumuutta syntyy vähemmän. Uusi Misukka alle 16tonnisiin . Renault Trucks Finland esitteli uuden mallistonsa suomalaisille Helsingin Hernesaaressa entisessä telakkahallissa, jossa katto oli korkealla ja seinät leveällä. - Se näkyy Renault Trucks asiakkaille erityisesti huoltopalveluiden saatavuuden parantumisena, totesi Volvo Finlandin ja Renault Trucks Finlandin toimitusjohtaja Magnus Björklund. Meillä on erilainen strategia eri markkina-alueilla, totesi Volvo Groupin Pohjoismaiden pomo Hans Börjesson. - Suomi on sitoutunut hiilidioksidipäästöjen vähentämiseen. . Nostetaan vuosittaista ajoneuvoveron perusveroa ja lasketaan samalla autoveroa. Rengas on tarkoitettu enintään 16-tonnisiin kuorma-autoihin. AJOLINJA AJOLINJA . Pohjoismaissa verkostojen integrointi on toteutettu parin viime vuoden aikana. - Etäisyys lähimpään huoltopisteeseen ei ole kynnyskysymys, Björklund kertoi. - Tarjoamme asiakkaillemme kokonaispalvelun, johon kuuluu auton lisäksi oma huoltoverkosto, ajoneuvon hallintajärjestelmät sekä koulutus- ja rahoituspalvelut, Renaultin Suomen myyntipäällikkö Erkki Evilä kertoo. Joululahjoja ei ole kuitenkaan TimoComin mukaan odotettavissa, elleivät kuljetustaksat vihdoin ala nousta. Julkinen tilaaja pystyy ottamaan ympäristönäkökohdat huomioon hankinnoissa asettamalla niille ehtoja, kertoo ylläpitovastaava Anne Valkonen Pirkanmaan ELY-keskuksesta. F I SAHKEITA A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT UUTISET JA TA PA H T U M AT Ehdotus uudesta autoverosta . Lisäksi hän muistutti, että Volvo Finland on investoinut voimakkaasti huoltoverkoston toimitiloihin, erikoistyökaluihin ja henkilöstön koulutukseen. Yhteistyö on voimaa. X Multi D tulee markkinoille kokoina 215/ 75R17.5, 225/75R17.5, 235/75R17.5 ja 245/ 70R17.5. Päällysteurakoissa voittaa yleensä edullisin hinta. . . - Volvo ja Renault eivät kilpaile keskenään. Lamellit ulottuvat kuvionpohjaan saakka eli pitoa on tarjolla koko renkaan käyttöiän. Esillä olivat rahtiliikenteen T- ja jakeluliikenteen D-mallisto sekä laaja paletti oheispalveluja. Vihreää asfalttia Siuroon
- Pahimmassa tapauksessa operaattorille jää kymmenen sähköbussia pihalle seisomaan, kun yhtiö häviää vaikkapa kolmen vuoden sopimuskauden umpeuduttua kilpailun jollekin toiselle firmalle. Liikennöitsijä peräänkuuluttaa innovatiivisuutta julkiseen hankintaan. Päivärinteenpolku 3, 04600 Mäntsälä Automyynti: Veli Kärkkäinen, 040 555 8733 Varaosamyynti: Jari Rieppo, 0400 415 530 . Pitkät sopimuskaudet ja neuvottelumahdollisuus edistäisivät Ojamon mielestä uuden teknologian yleistymistä. Kiinassa on perinteitä sähköbusseista. Puutteet on korjattu tehtaan toimesta ja ensi talvi kertoo paljon. Tämä tarkoittaa sitä, että bussit pitäisi tilata jo vuonna 2014. - Uskon, että jo vuonna 2015 markkinat ovat valmiit sähköbussien arkikäytölle. 77. Porvoo sai sähköbussinsa, koska asia hoidettiin neuvottelumenettelyllä, Ojamo sanoo. Ensimmäisen testaustalvena vuonna 2012 portugalilaisen Caetano-bussin ongelmat liittyivät etenkin akun hallintajärjestelmiin ja muihin kylmäongelmiin. - Jos pelkkä hintakilpailu ratkaisee, on vaikea tarjota bussiliikenteen tilaajille ympäristöä säästävää bussiteknologiaa, Ojamo muistuttaa. Testaajat uskovat, että jos sähköbussi toimii Helsingissä, toimii se muuallakin. Sähköbussin takaisinmaksuaika voi olla jopa kymmenen vuotta. AJOLINJA . 79 900,00 sis.alv +toimituskulut 800,00 Unelmilla ei välttämättä ole siivet – vaan renkaat www.americar.. Caetanon rinnalle on tulossa kiinalaisval- . L IESE D O B TUR Hinta alk. . Sähköbussin takaisinmaksuaika voi olla jopa kymmenen vuotta. - Odotukset ovat suuret, sillä auto on tänä syksynä toiminut paremmin kuin koskaan, Ojamo kertoo Hän muistuttaa, että Suomi, Espoo, VTT sekä Veolia Finland ovat eBus-hankkeen avulla nousseet maailman sähköbussitoimijoiden tietoisuuteen. misteiset BYD ja Ebusco sähköbussit. Nyt on paljon kiinni siitä, kuinka konservatiivisia olemme bussialalla, toteaa Veolia Transport Finlandin kehitysjohtaja Sami Ojamo. Sähköbussi tarvii tukea . Espoossa on tutkittu eBus-hankkeessa sähköbussien soveltuvuutta erilaisissa testiympäristöissä, mutta myös Veolia Transport Finlandin linjalla Espoon sisäisessä liikenteessä
VR Transpoint lakkauttaa yhdistelmäajoneuvojen ja trailereiden kuljetukset junissa 6.1.2014 alkaen toistaiseksi. Muualla maailmassa yhdistetyt kuljetukset ovat lisääntymässä – Suomessa ne loppuvat. Selvitysmiehen selvitys kuulostaa hurjalta. Osoite on ajolinja@ajolinja.fi . Truc kman Truckman Dongfeng se oli . Onneksi sentään tunnelin päässä näkyy jo joitain pilkahduksia laman pysähtymisestä. Se on myös maksettava – ainakin teoriassa. Sillä olisi vastuu operatiivisen toiminnan järjestämisestä, koordinoinnista ja kehittämisestä. Esimerkiksi Italiassa ajetusta ylinopeudesta rangaistusvaatimus pitäisi toimittaa Suomeen suomeksi kirjoitettuna. 5. Suomessa tietojen luovuttamisesta vastaa Trafi. Mutta vielä ei ole riemun kiljahdusten aika. 6. Kuljetuksiin liittyvien alihankintasopimusten osalta tullaan käymään neuvottelut erikseen. Merkki nousi uudelleen suosioon vasta täysin uusien dieselpakujen tultua markkinoille. . Siitä aistii byrokratiaa ja kustannuksia veronmaksajille. Se palautti rekat maantielle ja kuskit vaihtopisteeseen Hirvaskankaalle. Oikea vastaus oli Dongfeng. Oikein vastanneiden kesken arvottiin kolme luottokorttilompakkoa. EU:n lista perintään oikeuttavista rikkeistä on seuraava: . Siihen on yksinkertainen syy. LVM vastaa toiminnan strategisesta ohjauksesta. Kysymyksemme kuuluu yksinkertaisesti: Mikä on auton merkki ja malli. 4. Vuosi on taas vierähtänyt hetkessä ohi. Turvavyön käyttämättä jättäminen. . Trafihan on muutenkin tullut meille kaikille jo hyvin kalliiksi. Viime numeron lukijakilpailussa kysyttiin kuvassa olleen kevyen kuorma-auton merkkiä. Selvityksen ehdotusten mukaan Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi yleistymisen myötä. Punaisen liikennevalon noudattamatta jättäminen. Trafi olisi vastuussa suunnitelmallisen ja pitkäjänteisen viestinnän kampanjoinnista ja koordinoinnista yhteistyössä liikenteen hallinnonalan, Liikenneturvan ja muiden tärkeiden alueen toimijoiden kanssa. SOPPAA keitetään KuljetusNet.. Suojakypärän käytön laiminlyönti (moottoripyöräilijät). Kuljetuksia on tehty pääkaupunkiseudun ja Pohjois-Suomen välillä. Ne saivat Mika Hovinen Lahdesta, Jari Ikonen Savonlinnasta ja Olavi Vuorenmäki Jalasjärveltä. Siksi on syytä elää kunnolla, pitää ajokalut ehjinä ja turvallisuus kunnossa. Jotenkin voisi veikata, ettei italialainen poliisi lähde ihan pikkurikkeestä etsimään käännöstoimistoa lähettääkseen jälkikäteen peltipoliisin perusteella saatua sakkoa. Joulu tulla tuivertaa . Liikenneturvallisuus on tärkeää työtä. Ajolinjan kuvakisassa on tämän numeron pakettiautoteemaan liittyvä tavarankuljetin, joka oli aikanaan Suomessa hyvin yleinen. Liikenneturvalle jäisi edelleen vastuu toimimisesta keskusjärjestönä ja vapaaehtoistyön kokoojana, sanoo selvitysmies Matti Roine. Se on loppu nyt Raskaan kaluston puolella on totuttu esimerkiksi ajo- ja lepoajan rikkeiden sakotukseen heti paikan päällä.Ylinopeuksiin tai turvavyöjuttuihin ei sitten olekaan puututtu enää kotimaassa. Tulee muistaa, että Trafi on ainakin näihin päiviin asti osoittautunut kirjoituspöytäautoilun mestariksi. Palataan vielä kerran tänä vuonna ja ihmetellään maailman menoa! Molskis! ?. Oikein vastanneiden kesken arvomme kolme tuotepalkintoa. Oulun Oritkarin terminaalialueen jatkokäyttö arvioidaan Oulun kaupungin ja Liikenneviraston kanssa. Miksi autot sitten jäivät pois junista. Nyt on kärvistelty kaikkialla huonon taloudellisen suhdanteen uhreina. 7. Kuljetuksissa otetaan VR:n mukaan aikalisä, johon päädyttiin systemaattisen kartoittamisen, asiakas- ja yhteistyökumppanineuvottelujen sekä kansainväli- tai Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. Kansallista tieliikenteen turvallisuustoiminnan työnjakoa tulisi kehittää niin, että Liikenteen turvallisuusvirasto Trafin vastuuta kasvatetaan ja Liikenneturvan toimintaa terävöitetään. Rekkoja on kuljetettu kahdella junalla vuorokaudessa. Ylinopeus. Ne liikkuvat yhteisessä Eucaris-nimisessä tietojärjestelmässä. Rattijuopumus. Liikenneministeri Merja Kyllönen asetti hänet 30.8.2013 selvittämään Liikenneturvan ohjaus- ja hallintomallia sekä tieliikenteen turvallisuuden tiedotus-, valistus- ja tutkimustoiminnan työnjakoa. Kaikki logistiikka alan uutiset 78 . Rattijuopumusjutuissa tuleekin antaa kunnon rapsut eikä tiedon saaminen suomalaiseen järjestelmään ole ollenkaan huono asia.. Lähetä oikea vastauksesi meille marraskuun loppuun mennessä. VR nosti kuljetustaksaa niin, että ajaminen tuli halvemmaksi kuin junakyyti. Etuvetoisena sen ajettavuutta pidettiin omana aikanaan huipputasoisena. Liikenneturvan toimintaa me rahoitamme autojemme vakuutuksen ohessa kerättävällä maksulla. . Se on nyt sitten niin, ettei jouluun ole kuin pikku hetki aikaa. Marraskuussa voimaan tulleen EU-direktiivin 2011/82 perusteella eri maiden poliisit ja muut viranomaiset voivat vaihtaa tietoja minkä tahansa valtion alueella ajettujen liikennerikkomusten tekijöistä. EU-direktiivin mukaan ulkomailla tehdyistä liikennerikkeistä voi nyt lähettää rangaistusvaatimuksen Suomeen. sen selvitystyön tuloksena. Kielletyllä kaistalla ajo. vastaisi jatkossa tieliikenteen turvallisuustoiminnan koordinoinnista. Sitä pitää tehdä mahdollisimman hyvin ja tehokkaasti, kaikkia liikenteen osapuolia kuunnellen. Huutoja Sakkoja ja kuiskauksia Harry S. Käytännössä kyse on ajoneuvojen rekisteritiedoista. . . Kuljetusmuutokset on arvioitu myös yhteistoimintaneuvotteluissa.Toiminnan päättyminen saattaa johtaa enintään viiden henkilön irtisanomiseen. Mikä merkki ja malli . Seinäjoen ja Oulun välillä vielä useita vuosia jatkuvat ratatyöt sekä asiakkaiden tiukentuneet aikatauluvaatimukset ovat osasyy yhdistettyjen kuljetusten kysynnän heikentymiseen. 3. Matkapuhelimen tai muun viestintävälineen laiton käyttö. Siksi on vaikea uskoa, että oikeaa elämää tien päällä opittaisiin ymmärtämään yhden selvitysmiehen toiveesta. Virallisena syynä on yhdistettyjen kuljetusten jatkuvasti heikentynyt kysyntä ja huono kannattavuus. 8. Huumausaineen vaikutuksen alaisena ajaminen. 2. Sakotus lienee aika teoreettista. Työn pitää olla käytännön läheistä, ei kirjoituspöytäautoilua. maailmalta . Auto putosi aika nopeasti rekisteritilastojen kärkipaikoilta dieselkäyttöisten pakettiautojen 1
KOKONAISUUS AJOVALMIINA Umpipakettiautojen eristykset s6IILEË
TAIPAKASTEKULJETUKSEEN s n
OSASTOINEN s(ELPPOPUHTAANAPITO
PINTAMATERIAALINAALIPAINEESSA LIIMATTULASIKUITULAMINAATTI s!SIAKKAANTARPEISIINRËËTËLÚITY VARUSTELU s/PTIO !40
4ODISTUS Ajoneuvon mukaan mitoitettu Thermo King -lämmönsäätölaite s!JONEUVOKËYTTÚINEN s*ËËHDYTYS ,ËMMITYS s/PTIO 6ERKKOKËYTTÚ
LËMMÚNREKISTERÚINTILAITE
AJOLINJA . 79. OVIKATKAISIJAT 4AKALAITANOSTIN -"" 0ALlNGER-INIlX KG Katso lähin myyjäsi osoitteesta www.vta.?/yhteystiedot/jalleenmyyjat VTA-Varustetekniikan ammattilainen
ford.fi/hyotyajoneuvot ilmastoinnin. Ajettavuus on huippuluokkaa kehittyneen ESP-järjestelmän sekä voimakkaiden ja taloudellisten moottoreiden ansiosta. Ford Transit Custom CO2-päästöt 166–189 g/ km ja EU-yhdistetty kulutus 6,3–7,1 l/100 km. Transit Custom – Kansainvälinen Vuoden Pakettiauto 2013.. kulut 600 €). Hintaan lisätään liikekohtaiset toimituskulut 600 €. 8-suuntaan säädettävän istuimen, SYNC-kommunikaatiojärjestelmän, vakionopeudensäätimen, lämmitettävän tuulilasin ja Tervetuloa koeajolle. Käytännölliseen tavaratilaan mahtuu esim. Hiljaisesta, uuden sukupolven ohjaamosta löydät mm. Palkittu työpaikka tien päällä. FORD TRANSIT CUSTOM –pakettiautomallisto alkaen 32.272,59 € (+ toim. Tervetuloa koeajolle. ford.fi/hyotyajoneuvot Ford Transit Custom -pakettiautomallisto alkaen 32.272,59 € (autoveroton suositushinta 29.170 € + arvioitu autovero CO2päästöllä 166 g/km 3.102,59 €). Kuvan autot erikoisvarustein. kolme eurolavaa tai väliseinän läpilastausluukun avulla kolmemetrisiä putkia. TÄYSIN UUSI FORD TRANSIT CUSTOM on ylellinen, huippuvarusteltu ja täynnä älykästä teknologiaa. Ford Transit Custom on viiden tähden työpaikkasi tien päällä