Malagan FH-VOLVOT r ynniv n E u r o o p p a a . 81-vuotias täysperäkuski Api Kortemäki, Nro 7 2014 www.ajolinja.fi 63 vuotta ammattiajoa 32.VUOSIKERTA HINTA 6,90€ Kev y t kalusto EXTRA! Volvo VN670 Savon metsässä Saksan ÄRJY Anttilan NOKKA Mersu XF-DAF KOEAJO Iveco TRAKKER I HYUNDA tot . GIBRALTAR-raportti. FRUEHAUF-historia au kuorma- ät
Vivaro on suunniteltu saamaan työt tehdyksi. Hinta alk. USB-liitännät, säädettävä kirjoitusalusta ja toimistoistuin. Opel Vivaro kokonaishinta alk. opel.fi Yhdistetty polttoaineen kulutus 5,9– 6,2 l/100 km, CO2-päästöt 155–164 g/km. Hintoihin lisätään toimituskulut. OPEL_Vivaro_Ajolinja_210x297.indd 1 10.10.2014 14.09. 27 160 €, arvioitu autovero 2 982 €). € 30 142 UUSI VIVARO TOIMISTOSI TIEN PÄÄLLÄ. 30 142 € (autoveroton hinta alk. Kuvan auto lisävarustein
Kuljetustalous meni siis täydellisesti liikenneturvallisuuden edelle. Vetoauto oli katsastamaton. Itse onnettomuus ei välttämättä ole erityisen näyttävä, mutta sen takaa löytyy suuri määrä ihmetyksen aiheita. Onnettomuus ei herättänyt kuljetusliikettä eikä huolintaliikettä, vaan epäkuntoinen perävaunu oli ajossa vielä samana iltana. TU ollut Kuljetusalalla on liikenneturvallisuuden saralla vielä paljon parannettavaa. Ikuisuuskysymykseltä tuntuva puheenaine on raskaan liikenteen valvonta. Tynkkynen 040 455 9656 riitta.tynkkynen@ajolinja.fi TUIJA . Tutkintaan otetaan myös muita onnettomuuksia, joissa on usein vakavasti loukkaantuneita tai aineelliset vahingot ovat suuria. Mutta kun iso auto joutuu onnettomuuteen, taloudelliset menetykset ovat usein suuria – ainakin vakuutusyhtiöille. Järjestelmällisyys puuttui - vai eikö U TUSTtaitoa. Tekninen vika on harvoin pääroolissa. Mutta kyllä meilläkin osataan. Pistää hiljaiseksi. Sellainen tapaus on parin vuoden takaa, josta on selostus tämän lehden sivuilla 52-53. L KUSTANTAJA: B YHTIÖT OY PÄÄTOIMITTAJA: JOUNI . Kuljettajakoulutusta soisi ainakin kohdentaa enemmän liikenneturvallisuuden suuntaan, erityisesti ammattipätevyysdirektiivin jatkokoulutuksissa. Kaikki logistiikka alan uutiset HETI!. Hievanen jouni.hievanen@ajolinja.fi ILMOITUSMYYNTI: RIITTA . Ne katsovat tapauksia ensisijaisesti liikenneturvallisuuden näkökulmasta. Kouvola ISSN 0359-3010 PÄÄKIRJOITUS Hyundai ja IAA:n muut tähdet 33 Synttärilahjaksi MB L3500 36 Kevyt kuljetuskalusto uutisia 38 Tehdasvalmiita puuautoja 40 Koeajossa Peugeot Boxer 42 Fruehauf-perävaunujen historiaa 44 Näin korjaat perävaunun pistokkeet48 Motiivimaalari muistelee 50 ADR-kontti putosi tielle 52 Tieraportti Gibraltarilta 54 Uutisia 59 Perälautakonsultti 60 Koeajossa Volvo kaksoiskytkimellä 62 Koeajossa Volvo FH16-750 66 Kuljetusyrittäjän puheenvuoro 69 Koeajossa Vuoden Paku Iveco Daily 70 Ärjykisa vauhdissa 72 Sisumiehen seikkailut, osa 13 75 Sähkeitä 76 Huutoja ja kuiskauksia 77 KuljetusNet.. Samantapaisia onnettomuusselostuksia on tullut muutaman vuoden aikana vastaan useita. Sitä soisi olla riittävästi, mutta aina sekään ei auta. w w w. 2014 TÄSSÄ NUMEROSSA Pääkirjoitus Jenkki-Volvo Savon metsässä Alpo Kortemäki, 81, tien päällä Saksan ärjy XF-DAF Uusi MB Vito ei ole kallis Koeajossa Iveco Trakker Euro 6 Kuortaneen asfalttikuskit 3 4 10 18 22 25 30 TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER Käy tykkäämässä ajolinja facebookissa Raskaan liikenteen onnettomuuksista paistaa läpi huolimattomuus iikenneonnettomuuksien 20 tutkijalautakuntaa tutkivat Suomen kaikki kuolemaan johtaneet liikenneonnettomuudet. Suomessa on kuljetuspiireissä tapana mollata pitkäkilpisiä rekkoja. Kivelä ismo.kivela@ajolinja.fi OSOITE: Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki Yhteydenotot, osoitteenmuutokset, tilaukset: www.boy.fi 09 547 621 sähköpostilla boy@boy.fi PAINO: SCANWEB . Onnettomuusselostuksien perusteella on kuitenkin helppo todeta, että suurin syy onnettomuuksiin on ratin ja selkänojan välissä tai muissa inhimillisissä tekijöissä. Tuore tavaraliikennelaki antaa parempia lääkkeitä torjumaan harmaata taloutta, johon kuuluu yksisilmäinen voitonpyynti. Ajolinja on selostanut jo usean vuoden ajan tutkijalautakunnan loppuraportteihin nojaten raskaan liikenteen onnettomuuksia. Paljon on tullut vastaan tapauksia, joissa täydellinen piittaamattomuus säännöksistä, lisättynä huolimattomuudella, ovat vääjäämättä johtaneet onnettomuuteen. a j o l i n j a . Sihvo 040 455 1753 tuija.sihvo@ajolinja.fi ULKOASU ISMO . Kyse oli suomalaisesta rekasta, ei ulkolaisesta. Mutta mikä neuvoksi. Sitomaton ADR-kontti putosi perävaunun huonokuntoisten sivuovien läpi tielle. Niissä harvoin loukkaannutaan, ainakaan vakavasti. f i A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT U U T I S E T J A TA PA H T U M AT Nro 7 . Tutkijalautakunnat eivät ota kantaa syyllisyys- tai korvauskysymyksiin. Tämän lehden onnettomuusselostuksesta käy ilmi, että poliisi ei ruuvannut selvästi liikenteeseen kelpaamattomasta perävaunusta edes rekisterikilpiä pois.
4 . Mauri Laamanen on tyytyväinen ratkaisuunsa. Ja sillä voi viedä metsäkonetta, onhan perässä omaan makuun räätälöity lavettikärry. Volvo VN670 vie metsäkoneita Itä-Savossa Perinteitä rikkova ty Teksti ja kuvat Jussi Löppönen Jenkki-Volvossa voi asua. AJOLINJA ?
Tekniikka koostui Volvon omasta 500-heppaisesta 12litran rivikuutosesta sekä 10-vaihteisesta suorahampaisesta Fullerista. Haaveena on pitkään ollut oma jenkkirekka, jolla voisi tehdä töitä. erimäkeläisen Kuljetuspalvelu Laamasen isäntä Mauri Laamanen oli Jurvassa hieromassa kauppoja, kun Sjöblomin Joukon pihassa seisonut Volvo VN670 kiinnitti huomion. 5. Perävaunu kiikutettiin paikalliselle Lavoset Oy:n päällirakenneverstaalle, jossa se koki täydellisen muodonmuutoksen Laamasen visioiden perusteella. Alustasta löytyi jenkkiautoon harvinainen täysilmajousitus. Yleiskunnoltaan Volvo oli erittäin siisti ikäisekseen. Samalla kuormatilasta tehtiin kehtotyyppinen metsäkoneiden kuljetuskorkeuden madaltamiseksi. 5 AJOLINJA. 2003-mallinen auto oli tullut Saksasta huutokaupasta. – Olen ollut amerikanautoharrastaja koko ikäni. Se oli vuoden 1990mallinen 11-metrinen kaksiakselinen Sanh-pokkarekka. Kerimäkeläinen päätti valjastaa veturin metsäkonelavetin vetoon. Perävaunun kaula muutettiin. Peräosa muutettiin hydraulisesti taittuvaksi. K va työjuhta Suomessa harvemmin näkee jenkkiveturia kiskomassa kuormaa. . Ainoastaan vedettävä kärry tulisi erilliskatsastaa kokonaispituuden takia. Intoa on lisännyt alueen aktiivinen jenkkirekkaporukka, Laamanen kertoo. AJOLINJA . Volvo oli jo valmiiksi Suomeen rekisteröity. . Sanh-pokkarekka Sopiva perävaunu löytyi Torniosta
Perävaunu varustettiin akuilla, joilla valot ja hydrauliikka saadaan toimimaan ilman vetoautoa. Loppusilauksen Laamanen teki omalla pajallaan viimeistelemällä ulkoasun rosterilistoin ja lukuisin jenkkityylisin LED-valoin. ,, Nokka-Volvo on edukseen maantiellä. Muutostyö kesti useamman kuukau- den, jonka jälkeen perävaunu maalattiin Autoehoste Kaskinen Oy:llä vetoauton kanssa samoihin väreihin. Tällä kertaa kone jää hyvän tien varteen illan hämärtyessä. Volvo VN670 VN670 Volvon kuljettajan ympäristö on lähes identtinen eurosisaren kanssa. ABS-jarrujärjestelmä päivitettiin. Näkyvin ero ovat painonappityyliset seisonta- ja perävaunujarrunupit. Ajettavuus on hyvä ja kyyti tasaista. Kärryn kaikkia toimintoja aina ilmajousitusta myöden voidaan ohjata langattomalla kaukosäätimellä ohjaamosta tai vaikka metsäkoneen kopista lastauksen aikana. Korkea varustetaso Konelavettiyhdistelmä on ollut nyt arki- 6 . AJOLINJA ?. Taustapeilit ovat Amerikan malliin suoralasiset, joten näkökenttä on kapea. Kaikki ilma- ja sähkölinjat uusittiin
Puhtaasti pidemmälle www.turbotekniikka.fi
Perävaunun omamassa on 3560 kiloa ja vetoauton 8150 kiloa, jolloin kantavuutta viisiakseliseen yhdistelmään tuli 19 tonnia. – Sidontapisteitä lavettiin tuli reilusti, Mauri kertoo ketjuja irrottaessaan. Muutaman pitkän reissun jäljiltä myös asumismukavuus saa kiitosta. AJOLINJA AJOLINJA . – Nokka-Volvo on erityisen edukseen maantiellä. Ei kuorma- Mauri Laamanen on tyytyväinen lavettiyhdistelmään. Kierroksia moottorissa on isoimmalla vaihteella 1200, kun matkanopeus on 85 km/h. Lopputulokseen omistaja on erittäin tyytyväinen. ?. Jarrutustuntuma on hyvä, Laamanen kehuu. Lavetin perä taittuu alas hydraulisesti kaukosäätimestä. . – Kyllä se on 10+. Volvo VN670 Kone pois ja menoksi. työssä reilun puoli vuotta. Ajettavuus on hyvä ja kyyti tasaista. 8 8 . Sillä on kuskattu oman koneen lisäksi myös ulkopuolisten koneita
Kylkiä koristavat rosterilistat, joista etummaisessa on valaistu nimikilpi. Metsässä yhdistelmän kette- Perävaunun takaa löytyvät hyd- rauliikka- sekä sähköjärjestelmä akkuineen. Uljaasta ulkonäöstä huolimatta Volvo on tosi työkalu. Metsään mennään auto voi olla enää mukavampi asua. – Minun kädet ei yllä kattoon, Mauri Laamanen sanoo. ulkonäöltään jenkkityyliin. Säilytystilaa löytyy runsaasti ulkoa ja sisältä. Ohjaamossa on tasalattia. Lavetin kaulaa muokattaessa hyötytila maksimoitiin. Akut latautuvat vetoautosta tosin. Sleeperistä löytyy joustinpatjalla varustettu parivuode, joka Makuuosastosta löytyy pistotulpat inverttikäyttöä varten. Perävaunu on täysin riippumaton vetoautosta. Makuuosaston eli sleeperin lämmitys- ja ilmastointijärjestelmää voidaan ohjata ohjaamotilasta riippumatta. – Toistaiseksi kaikki koneet, joita olemme vieneet, ovat jääneet alle 4,40 metrin. . Jenkkivarustukseen kuuluvat kojelautaan integroitu navigaattori ja LA-puhelimen liittimet. Silloin tila muuttuu toimistoksi pöytineen ja sohvineen. Amerikkalainen VN670 Volvo on harvinaisempi näky Suomen metsäautotiellä. 9. ,, Puolikas ja vetäjän pitkä akseliväli vaativat enemmän tilaa käännöksissä kuin konelavettinuppi Lavetti rakennettiin saadaan taitettua seinälle. Sisäpituus on noin 2,5 metriä ja korkeutta sleeperissä on kolmisen metriä. Harmillisesti ne ovat mallia USA. Perävaunun lastauskorkeus on riittävän matala. Vetoteho piisaa helposti koneiden kuskaamiseen, yrittäjä kertoo. – Hyvin on toiminut. Vakiovarustuksesta löytyvät jääkaappi, DVD- ja CD-soitin ja navigaattori. AJOLINJA
– Hyvällä kelillä vien ja tuon tällä koneen sieltä, mistä puuautotkin menevät. Kyllä ahkeralla työllä pitää pärjätä ilman hintasotaa, Laamanen tuumaa. Kalustoon kuuluu kevyempää ja isompaa laitetta. Lisäksi on täydellisellä korjaamovarustuksella oleva Citroen Jumper, jolla Ecolog –huollot kierretään tekemässä. Pyykkiralli työllisti parhaillaan kolme autoa, kunnes “mielenkiintoisen” kilpailutuksen kautta kuljetukset siirtyivät toisen yrittäjän hoitoon. Filosofiana on ollut, että hommat tehdään kunnolla. ,, Metsäkone viedään aina hakkuutyömaalle asti Kuljetuspalvelu Laamanen Oy Moniosaaja Volvo VN670 ryys riittää, mutta tarkkana pitää kuitenkin olla. Perävaunun ilmajousia ja hydrauliikkaa ohjataan langattomalla kaukosäätimellä. Sitten on yksi moto, joka on Komatsu vuosimallia 2011. Matalat muovihelmat vaativat myös kuskilta 10 . Kuljetusalan monet kasvot nähnyt Laamanen ehti ajaa raakapuuta vajaat pari vuotta, kunnes työtapaturma ja sen aiheuttama kuljettajapula saivat miettimään alan vaihtoa. – On selvää, että pito loppuu jossakin kohtaa. Nykyään päätoimialana ovat henkilö- ja tavarakuljetukset sekä raakapuun korjuu. Hän on positiivisesti yllättynyt Volvon saamasta huomiosta. Raakapuunkuljetukseen hankittiin uusi telivetoinen Sisu E480 Mackin moottorilla. Kuljetuspalvelu Laamanen Oy on kuljetusalan moniosaaja, jolla on kokemusta monesta eri suoritealasta mukaan lukien puunkorjuu ja korjaamotoiminta. Päällirakenteet, hydrauliikka sekä maalaus toteutettiin itse Sisun kautta hommatuista komponenteista. – Hajautettu toiminta sisältää myös oman automaalaamon korinoikaisu penkkeineen, yrittäjä lisää. AJOLINJA . Yhdellä tilataksilla liikennöidään koulukyytejä. Yritys pyörittää myös automaalaamoa sekä Ecolog –metsäkoneiden huolto- ja korjauspalveluja Pohjois-Karjalassa ja Etelä-Savossa. . – Jos hinnalla pitää ruveta kilpailemaan, vaihdetaan töitä mielekkäämpiin. Samaan aikaan Maurille tarjottiin paikkakunnalla toimineen pesulaketjun ajoja kalustoineen aliurakoitsijan toimesta. Puroista syntyy joki Kuljetuspalvelu Laamasen toiminta on tarkoituksellisesti hajautettu usealle eri osa-alueelle. Tilanne ratkesi, kun paikallinen yrittäjä oli halukas ostamaan kaluston ajoineen. Tehtyyn ratkaisuun on oltu tyytyväisiä. Näin kärryn akselin voi keventää hytistä tarvittaessa. Valokuvan ottajia riittää mummosta lapsiin ja ulkolaiset haluavat ikuistaa itsensä auton vieressä, yrittäjä kertoo. Sisun päälle tuli Alucarin alumiininen sermi ja apurunko, johon pultattiin teräspankot. Talviliukkailla pitää olla järki päässä. Rakennamme kokonaisuuden pienistä puroista, Mauri Laamanen sanoo. – Näin voimme reagoida nopeasti muuttuviin tarpeisiin. Kaksi omaa ja muutama aliurakoitsijan pakettiauto työllistyvät lehtiajossa. tarkkuutta, Laamanen tarkentaa. Alkuun toimittiin enemmän korjaamo- ja automaalaamopalveluiden parissa, kunnes vuonna 2002 liiketoimintaan mukaan tulivat kumipyöräkuljetukset. Vuosien varrella on ollut monenlaista kalustoa aina maansiirtoautoista tienhoitokalustoon ja hakeyhdistelmään. Mauri Laamanen perusti yrityksensä parikymmentä vuotta sitten. . Autossa on ristilukko, mutta ei tasauspyörästön lukkoa eikä telinkevennintä. Ihmiset morjestelevat kadulla ja kaupungeissa iästä riippumatta. – On turhaa lähteä autoa rikkomaan ehdoin tahdoin. Se kulkee siirtymiä juttumme päätähden Volvo VN670:n perässä, puoliperävaunussa, konelavetilla
Api jäi virallisesti eläkkeelle 16 vuotta sitten, mutta rekka-ajo sen kun jatkuu. okakuun alun lauantaiaamuna on sumuista Kuopiossa. Tyhjä auto etenee kohti Kaavin Luikonlahtea. 81-vuotias Alpo “Api” Kortemäki on ollut tien päällä tunnin verran. 81-vuotias Api Kortemäki ajaa 64-tonnista 63 vuotta ammattiajoa Alpo Kortemäki nähnyt talvisodan viholliskoneet, aloittanut ajamisen GMC:llä, ajanut Volvoillaan Lähi-Itään. AJOLINJA ?. 12 . Reissu on alkanut edellisenä päivänä Kokemäeltä, Ranta-Peren täysperävaunuyhdistelmällä. Vuorokausilevon hän vietti Koskelon taukopaikan pihalla Suonenjoella. L 12 . – Köykäinen ajettava. – Viime vuonna ajoin Rantaperellä 24 reissua, tänä vuonna 16. Hyvät jarrut, Kortemäki toteaa XF105DAFin ominaisuuksia. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Alpo Kortemäki on nähnyt elämänsä aikana monet liikennetilanteet. AJOLINJA
– Vastaantulijalla saisi olla valot päällä. – Parempi katsoa vain tietä. Sitten peruutettiin kulman taakse. – Tärkeintä turbon vaihdossa on puhdistaminen. Autossa oli kaksi kuskia. – Kävin vähän aikaa sitten henkilöautolla Falunissa. Kello lähestyy yhdeksää. AJOLINJA . Eilispäivä- Alpo ja DAF. Api Kortemäki vaihtaa tottuneesti pykäliä ylöspäin. 63 vuotta ajokortti Mutta miten on näön kanssa. Pian ollaan Luikonlahdessa, lastauspaikalla. Jurraa pitkään edessä, kun on keltaista viivaa. Rekkainssissä 77-vuotiaana Kun Api täytti 70 vuonna 2003, rekka- ja bussikirjaimet lähtivät ajokortista. – Molemmat silmät on leikattu yhdeksän vuotta sitten, kun oli alkava kaihi. Volvo-pyöräkoneen ei montaa kauhallista tarvitse ottaa. Jos jää murukin, se on uudestaan kappaleina. – Ei ole ongelmia ajamisen kanssa. Kortti lähti suoraan käytöstä, sillä pari päivää aikaisemmin oli tultu Moskovasta Euran Koskisen autolla. Sitten laki muuttui. – Jos hirviä tulee eteen, olen päättänyt, etten väistä. 14 . Pian lähdetään nousemaan mäkeä ylös. – Paljon ajoin Koskiselle. Viikko aikaisemmin oli tullut käytyä isolla autolla Skellefteåssa Bolidenin rautatehtaalla. 77-vuotiaana Api ajoi inssin puoliperävaunuyhdistelmällä. se... 460-hevosvoimaa jyllää. Tulivat tienviitat äkkiä vastaan, Alpo Kortemäki kertoo.. Jotkut nuoret ajavat ratin päällä, kännykkä korvalla. Vähemmillä vahingoissa pääsen. Ei passaa plarata kännykkää, Api Kortemäki tuumaa. Ensin oli 15 minuuttia aikaa ottaa kärry pois ja kytkeä se takaisin – 7 minuuttia meni. Kokonaispainoksi tulee sallitut 64 tonnia. Eikä niitä ollut, joten rekkakortti ajettiin uusiksi. nä piti hakea Sisu maanrakennustyömaalta, kun vakiokuskilla ei ollut ammattipätevyyttä ajaa tien päällä. Virolaisfirman Mersu kuorma-autosta oli mennyt turbo, vaihdoin sen. Isoa autoa saattoi ajaa vaikka kuinka vanhaksi, jos ei ollut terveydellisiä esteitä. Kun kortti oli taskussa, lähdettiin Koskisen autolla ajamaan kännyköitä Eurooppaan. Sumua ilmassa Kuopion jälkeen, Joensuun tiellä, on edelleen sumuista. Puolalaiset sun muut veivät keikat, huittislainen kertoo. Jännevirran kapea siltakin ilmestyy usvan keskeltä yllättäen. – En ajanut enää bussikorttia, vaikka samalla se olisi onnistunut. Tykkään siitä, Kortemäki sanoo. Ranta-Perellä on 14 autoa. Kerran soitti lavettimies Kariniemen Pentti ja käski tulla kokeilemaan “toimiiko se sun korttisi.” Tuurauskeikkoja riittää edelleen. Se lopetti kaikki ulkomaanajot pari-kolme vuotta sitten, kun joka kuormasta sai tehdä nettitarjouksen. Siipi oli ollut kappaleina. Otto Mustonen lastaa kyytiin 43 tonnia jauhomaista rikastetta. – Tällä tiellä ei parane hosua. – Hyvin vetää, kuljettaja tuumaa. Jos sattuisi vahinko, vaikka ei olisi omakaan syy, olisi sanottu, että vanha mies, Kortemäki sanoo. Api Kortemäki Api toimii vakituisten kuljettajien tuuraajana silloin tällöin. Aurinko paistaa vastaan, mutta onneksi Tahvossa on tuulilasinmittainen aurinkoverho
Auton ajokortti on ollut voimassa Alpo Kortemäellä 63 vuotta. Kävelyä haittaa polvikierukka, joka meni yli 30 vuotta sitten Saudi-Arabiassa. Silloin takana oli 4,5 miljoonaa kilometriä ajoa, joista 1,5 miljoonaa oli ajettu ulkomailla. Luikonlahden rikastamo on nykyisin Bolidenin omistuksessa Rikastamon päätuote on 20-prosenttinen kuparirikaste. Luikonlahdessa oli Myllykoski Oy:n omistama kuparikaivos vuosina 1968-1983. Rikastamolle ajetaan kiveä kahdessa vuorossa. Otto Mustonen. Rasvaprosentti on 16. Onhan sitä jotain lievää sattunut, huittislainen sanoo. Kai 83-vuotias voi perävaunuhommat jättää nuoremmille. Eläkkeellä ei ole tienausrajoitusta, kun Kortemäki jäi eläkkeelle täydellä iällä eli 65-vuo- . Ajan siihen asti, jos terveyttä riittää. On 90-prosenttinen näkö. Yhdeksän autoa ehtii ajamaan päivässä noin 80 keikkaa. . Mutta entä sitten, vuoden 2016 maaliskuussa, jolloin rekkakortti menee vanhaksi. Kun DAF etenee 80 km/h nopeudella, kierroksia on 13-litraisessa 1200. – Itse en ole aiheuttanut kolareita. – En yritä uusia. – Keskiverto terveydessä. Liikuntaa käskettiin lisätä. Ja lastaus sujuu. – Tykkään kyllä ajaa manuaalilla, kun olen sellaisella ikänsä ajanut, automies tuumaa. – Täältä viedään rikastetta Harjavaltaan ja Kokkolaan, sanoo Jaakko Miettinen, Luikonlahden rikastamon prosessimies. Porissa ajoi 60-luvulla valtion bussi Kortemäen 4x4 Viking-Volvon perään, kun oltiin menossa Merikarvialle Vaasantien tekoon. . Kortemäki suoritti kuntotestin muutama päivä sitten SuomiMies seikkailee rekkakiertueella, kun se poikkesi Satakunnassa. – Aluksi meni 50 prosenttia veroa, mutta ei enää. 15. Kivestä noin 65 prosenttia menee jätteeksi, putkea pitkin altaisiin. Vuonna 2012 Luikonlahden rikastamolle aloitettiin ajamaan malmikiveä 50 kilometrin päästä, Polvijärven Kylylahden kaivokselta. . – Voisi pyöräillä ja käydä uima-altaassa, Kortemäki tietää lääkkeet. Muitakin jalometalleja saadaan talteen, kultaakin. ``En uusi rekkakorttia`` Kortemäki sai vuonna 1984 IRU:n kunniakirjan ulkomaanliikenteen pitkästä ja moitteettomasta työurasta. Alueella toimi myös talkkimalmin rikastamo. Kilsoja Tahvolla on takana yli 900 000. Kivirallia rikastamoon Nyt automies pystyy lukevansa lehteä ilman laseja. Lastauksia Luikonlahdessa hoitaa Maansiirto O.Mustonen eli Otto Mustonen. AJOLINJA . Pitkä mäki menee puolittaja alhaalla hienosti ylös. Kypärä on saatu Saudi-Arabiasta ranskalaiselta rakennusliikkeeltä. tiaana. Hänellä on koneiden lisäksi pari kasettiautoa eli FH-Volvot vuosilta 1996 ja 1999. – Kolmeakselisen kun vein katsastukseen, meni heti kerralla läpi, Mustonen tuumaa. – Robottivaihteiseen tottuisi, jos koko ajan saisi ajaa. – Hämäränäkö ei ole koskaan ollut huono
1969 Aloittaa ulkomaanliikenteen Pohjoismaihin Vanajalla. Oli mukana tekemässä Pori – Vaasa tietä, Tampere – Jyväskylä rataa Orivedellä. 1991 Kortemäki ihmetteli, miksi Moskovan ulommalla kehätiellä tulee panssarivaunuja vastaan. Kreikasta mentiin Syyriaan laivoilla, joilla matka kesti neljä päivää. 1986 Ostaa Sisun Olympia-hotellin työmaalle. Mäntän nimismies kirjoittaa ½ vuotta myöhemmin ammattimaisen kortin ja apumiehenä ollut Api pääsee GMC aura-auton rattiin. 1961 Ostaa Heikkilän Anolta nelivetoisen Viking-Volvon, jolla ajaa santaa, mursketta. 4x4 vetäjä on aluksi piikkinokka-Mersu, mutta sen takasilta ei kestänyt kovia painoja. Lopetti ajamisen sinne, koska vakuutus ei olisi korvannut vahinkoja. . Tavarat siirtyivät kontteihin, joita vietiin laivoilla. 1973 Ajaa ekat keikan mantereelle, aluksi Italian Milanoon. Uhkasi lopettaa, jos ei saisi ajaa Turkin läpi – sai luvan. Kuskina on vaimon siskon mies. Hakee matkalla uuden koneen Vantaan Volvolta. Armeijaan Hämeenlinnan Autokomppaniaan, myöhemmin ajaa vuoden 1940-mallisella Fordilla Panssariprikaatissa. 1964 Ostaa Fordin, mutta joutuu odottamaan autoa kolme kuukautta. Ajaa sillä aikaa Vaanon Jyry-Sisulla suolaa Mäntyluodosta. Kyydissä kulkee niin viljaa kuin lamppujakin. Ajettiin pääasiassa Saudi-Arabiaan, mutta myös Kuwaitiin. Perustaa Alpo Kortemäki Oy:n. Oli kaksi kuskia, mutta ei makuuhyttiä. Sitä samaa hommaa tekee nyt Simeon, joka osti vammalalaisen Haapaselta kaluston. Ajoi kontteja ja irtoperiä Suomessa. Puoliperävaunu on merkiltään DAF. Kortemäki hoiti Neuvostoliitossa suomalaisyritysten kuljetuksia. Palkkarahat pitää salakuljettaa rajan yli, välillä sitä tuli Niinivirran autojen mukana. 2003 D- ja E-kortti lähtee pois.Tuurailee nuppiautolla, siirtelee joskus tyhjää yhdistelmää. Se kesti kolme päivää. 1998 Tulee pois Venäjältä, myy vehkeet. 1951 1953 1954 1955 1956 1960 Saa yksityisen ajokortin. Ford ei oikein kestä. 1939 Sota-aikana asui Kolhossa. Oli saanut mahdollisuuden bussikorttiin, kun oli kaksi vuotta ollut ammattimainen ajokortti. Raskaita säkkejä saa kantaa isäntien suuleihin, kyllästyy ja lopettaa. Ajaa Töysän Liikenteen bussia Mänttä – Multia linjalla. Niinivirran Ilkka kertoi, että on tehty vallankaappaus. Ostaa uuden Commer dieselpakettiauton, jossa on tavaratilassa sivupenkit. 1984 Lähi-Idän ajot loppuivat kaikilta, kun rajat kävivät hankaliksi. Auton rekisterinumero on SA-1125. Ostaa Fagersta AB:ltä vähän käytetyn 140-Scanian, jossa on yhden jalan makuuhytti eli penkin taakse pedillemahtui toinen jalka. Apin vuodet 1933 Alpo “Api” Kortemäki syntyy 25.tammikuuta Virroilla. Bagdadiin herrojen vapaa-ajankeskukseen vietiin muun maussa betoniasema. 1971 Ostaa uuden Scania 110 bulldogin ulkomaanajoon. AJOLINJA . 16 . 1966 Ostaa Fargon, on mukana Hyrylän hävittäjissä hiekanajossa. Ajaa kahteen mieheen Pentin veljen Ilkka Niinivirran kanssa Metropolhotellityömaalla. 1969: Ostaa 690-Vanajan kaupan ajoon. Meinataan jäädä kiinni savisille teille. Neuvostoliitto oli tullut tutuksi, olihan sinne tullut ajettua. 2010 Ajaa uudelleen rekkainssin 77-vuotiaana. Menee Lauttakylän Autoon bussikuskiksi. Myöhemmin ajoon tulee Viking-Volvo, jo rupeaa paikat kestämään. Sisussa ei ole ohjaustehostinta, joten peruuttaminen ottaa käsivoimille. Virallinen eläkeikä 65 on täynnä. Ajaa itse Vaanolla suolaa Porista Finnexille Äetsään. 1981 Alkaa Iranin ja Irakin sota. 1978 Laittoi uuden F12-Volvon ja alkoi ajamaan Finnwheelsillä YIT:n ajoja Lähi-Itään. Ajetaan Tornion kautta. Siirtyi ajamaan Vaanon ajoja uudella F12-Volvolla. 1985 Myy kaksi Volvoa vuoden viimeisenä päivänä Esko Venesjärvelle ja Mikko Karhilolle. Auto menee ajoon TVH:lle, ensin Huittinen – Tampere tietyömaalle. . Alkaa taas tuurailla pitkällä autolla. Inssin ajoi Alhonen & Lastusen autolla numero 10. Näki savuttavan venäläiskoneen, joka putosi 20 kilometrin päähän. Hommaa laajenee, lopulta on ajossa kolme bussia, kolme vaihtolava-autoa, bobcat ja kurottaja. On mukana ajamassa kolmessa vuorossa puuta järvestä kolmen kilometrin päähän Mäntän tehtaalle. Venäläiset pommitti läheistä Haapamäen asemaa, piiloon mentiin metsään. Pentti Niinivirta soittaa ja pyytää lähtemään ajamaan pyöräkonetta Moskovaan. Tuurailee monissa kuljetusliikkeissä. Lähi-Idän keikalla Api löysi tutun aseman.. Tapaa nielurisaleikkauksessa Mäntän sairaalassa Liisan, jonka kanssa muuttaa Huittisiin. Vie forssalaisen Holmar Virran piikkinokka-Mersulla hissejä Helsingistä Tukholmaan
Ensimmäisessä kisassa voitti Jokke Kallio, Kortemäki oli toinen ja Kari Isotalo kolmas. Kortemäen kalustoa 80luvulla. Jyry-Sisulla ajettiin 80-luvulla Moskovassa. Bedfordilla käydään veteraaniautokeikoilla. 30-metrisellä ajettiin SaudiArabiassa. Alpo Kortemäki, Kari Isotalo ja Suomen nopeimmat Sisut. . Alpo Kortemäki alkoi ajamaan kansallista kuorma-autoluokkaa, kun sen ratasarja alkoi vuonna 1993. . . Ajokiksi hommattiin Sisu. . Ikää oli silloin 60. – Hiekalta tuli viimeisellä kierroksella auto kylkeen, meni etupää solmuun. AJOLINJA . Kilpa-autoa vedettiin nappikoppi-Sisulla. . Uran huipennus osui vuoteen 1997, jolloin Kortemäki oli sarjan toinen.Viimeinen kisa osui vuoteen 2001, jolloin alla oli MAN. . . . 17. – Sen jälkeen minua ei enää kutsuttu vanhaksi mieheksi. Ajoin hiljaa, mutta 50 metriä ennen maalia tuli toinen auto päälle ja jäihin siihen, huittislainen kertaa kilpa-uransa päätöstä. Olin ajanut kilpaa moottoripyörällä 50-luvulla, Kortemäki muistelee. – Sain heti yleisen lisenssin, kun AKK:n kirjoista löytyi mun nimi. Hopeaa kilpa-autolla
Kakkaksin kappalein. Suomalainen työllistäjä Yrityksen omistaja Phillip Reich kertoo kaluston työllistyvän useamman työnantajan leivissä, joita ovat DSV, Kühne & Nagel sekä suomalainen Saukko Groupiin kuuluva Jääsaukko. Saksalaisella Phillip Reich Transportilla niitä on Reich Transportin kalusto koostuu rekkavetureista, kaksiakselisista ja välitelisistä. 18 . Saksalaisyrittäjä vetää myös suomalaiskärryä y d n Ca elma un Kromin loistoa on Maukkaan karamellinen DAF on hyvin maltillisesti. . Teksti ja kuvat Jussi Löppönen P hillip Reich on kymmenen auton kuljetusliike Saksassa. AJOLINJA AJOLINJA . Kotipaikka on pikkuruinen kylä nimeltä Vimfow, joka sijaitsee Schwerin lähellä, noin sata kilometriä Hampurista itään. Loput kahdeksan ovat perussiistejä näyttäviä työkaluja. Kymmenen auton yrittäjä Philipp Reich kertoo DAFin huollon pelaavan Saksassa jopa Mercedestä paremmin. Omia perävaunuja on vain yksi frigo-puolikas. ovat vanteiden ohella ainoat kiiltävät osat. Reichin koko kalustoa yhdistää yksi merkki, DAF. Reichin veturien perässä kulkee erilaisia rekkoja konttiruodosta pakastekärryyn. 18 si vetureista ovat näyttelyissä palkittuja todellisia päänkääntäjiä upein motiivein. Kalustovalinnan kohdistumista hollantilaismerkkiin. Jenkkityyliset etuvilkut harvinaisempi custom-kuormuri.
Vuodessa ajetaan noin 150 000 kilometriä. Kuljettajat ovat olleet myös erittäin tyytyväisiä DAFiin. Meillä on ollut muutamia eri merkkejä, myös Scanioita, ja ne eivät vaan sopineet meille, Philipp Reich kommentoi. Maalauksessa silmiin pistävää on hehku, joka on saatu aikaan vihreään sävyyn. omistaja perustelee kilpailijoita huokeammalla hankintahinnalla sekä kotimaista Mercedestä paremmin pelaavalla huolto- ja korjausverkostolla. Tummanvihreä karjapuskuri, puskurin alla oleva valorauta ja lintuverkko tuovat hyvin kontrastia karamellimäiseen candyvihreään. 19 19 ?. Jippo erottuu selkeästi kelistä riippumatta. – Meillä jokaista autoa ajaa vain yksi kuljettajaa. Candyvihreää ja neonkeltaista Reich Transportin uusin hankinta on DAF XF105, vuosimalliltaan 2013. Candy-vihreä karamelli on Philippin oma ajokki, jota hän ajaa yksin.460-heppaisen Paccar-moottorin tehot piisaavat hyvin. – Ajettavuus on hyvä, ohjaamon tilat ovat mukavat ja kulutus on pieni, vain 30 litraa sadalle. . Toimittajan hämmästellessä huoltoasiaa sivusta seurannut Philipin kollega vahvisti väitteen. . AJOLINJA AJOLINJA . Reich sanoo muutoinkin olevansa erittäin tyytyväinen DAF:n kaikin puolin
Maalaamalla on lintuverkkoon leikattu DAF-logo saatu upeasti nostettua esille. Takalokasuojien välissä on alumiiniset peitepalat. Sivuhelmoja koristavat motiivit ja kuljettajan puolella asennetta huokuvasti ulos puskeva pakoputkenpää. Candy-unelma – Juju on neonvihreässä värissä, liikennöitsijä kertoo. Motiivien rinnalla toistuu lause “Live Your Dream”. MannerEuroopan tyyliin maskissa on V-muodossa kirkkaita parkkeja. Takapuskuria koristaa slogan “Elä unelmaasi”. Otsalla huomion saa iso valokyltti. Kromin ja rosterin loistoa autossa on varsin vähän, lähinnä alumiinivanteissa ja taustapeilien jenkkityylisissä pyöreissä vilkuissa. Perusmaalausta koristavat hienosti kynäruiskulla maalatut motiivit. Lakan sekaan on lisätty myös flake-hilettä, joka kimmeltää hienosti auringossa. DAF on elokuisen Power Truck Show:n iltavalaistuksessa hillitty. Takalokasuojien väli on täytetty alumiinista valmistetulla katteella. Alustaa peittävät suuret runkotasot ja sivuhelmat, jonka läpi puskee jyhkeä pakoputkenpää kuljettajan puolella. Maalauksen vastapainona auton muu rakentaminen on tehty hyvin maltillisesti. Se muistuttaa, ettei aikaa kannata hukata uneksimiseen, vaan unelma on elettävä. Maalauksen on tehnyt kokonaisuudessaan saksalainen kynäruiskuvirtuoosi Bert Galster Crossover Airbrushista. Sitä on käytetty taidokkaasti maalauksen vaaleimmissa kohdissa tuomaan kontrastia tumman sävyn rinnalle. Lopputulosta katsellessa on vaikea uskoa koko maalausurakan kestäneen vain yhdeksän päivää! – En ole nimennyt autojani, Reich kertoo. Keulassa ilmettä tuo maalattu karjapuskuri ja lintuverkko sekä puskurin alle sijoitettu valorauta. ?. Alustaan tunnelmaa tuovat vihreät alustavalot. 20 . Maalausteemana on tatuointitaiteesta saadut vaikutteet sekä hyvän ja pahan välinen taistelu. Pelkistetyn puhutteleva ulkonäkö toimii ja lopputulos on erittäin hieno. Perää hallitsee selkeälinjainen, mutta massiivinen takavalopalkki. AJOLINJA
Candy-punaista Philipp Reichin toinen näyttelynuppi on väriltään candy-punainen. 21. . AJOLINJA . Pääkalloteema jatkuu hillittynä myös sisällä. METSÄ-, KAIVOS- JA TYÖKONEET • PAKETTI- JA MATKAILUAUTOT • KUORMA- JA LINJA-AUTOT • TRAKTORIT JA TRUKIT EU-hyväksytyt kamerajärjestelmät ammattikäyttöön Jopa 4 kameran llennus yhtäaikainen ta e! SD-muistikortill Markkinoiden edistyksellisintä tekniikkaa Kun kamerajärjestelmältä vaaditaan maksimaalista kestävyyttä ja luotettavuutta, on ratkaisu MXN. Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.. Valikoimaan kuuluu kosketusnäytöllä ja tallennusominaisuudella varustettuja näyttöjä sekä erikoiskestäviä Heavy Duty -näyttöjä ja kameroita, joiden lämmitystoiminto merkitsee nopeaa ja varmaa toimintaa kaikissa oloissa
Miellyttävä ajettava Koeajolla Viton tila-autoversio tuntuu jämäkältä henkilöautomaiselta Mersulta. Tässä olisi sähköurakoitsijalle Hiacen korvaaja. Helsingin messukeskuksessa oli koeajettavana malliston yläpäähän sijoittuva tila-auto 119BlueTec 7G-Tronic Plus-automaattivaihteistolla. 4000 €, Ford Transit yli 2000 € ja Opel Vivaro lähes 1000 €. AJOLINJA . Sähköisiä oh- Messuilla esillä olleeseen sähköasentajalle varusteltuun Vitoon on teipattu auton tärkeimmät myyntiargumentit. BlueEfficienty-pakettiin sisältyy start/stop-järjestelmä, aerodynaaminen alapohjaverhous, kitkahäviöitä vähentävä vaihteistoöljy sekä latausjärjestelmä moottorijarrutuksien ja jarrutuksien hyödyntämisellä. Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen . Pakumalli oli esillä messuosastolla. BlueEfficiency-lisävarustepaketilla varustettu 163-hevosvoimainen moottori kuluttaa vain 5,7 l/100km. ajolinja Koeajo Mercedes-Benz Vito Ei enää kallis Uusi Vito tulee entistä monipuolisempana. Kun hintakin on kohdallaan, tähtikeulalle on odotettavissa menestystä. Veho Groupin tavara-autojen myyntipäällikkö Antti Kaminen kertoo, että Vito on pidentynyt 14 senttiä. Moottoritilassa tärkeimmät kuljettajan huoltokohteet: tuulilasin pesunesteen lisäys, jäähdytys- ja jarrunestetasojen tarkastus sekä öljyn mittatikku ja täyttöaukko ovat selkeästi esillä. Lokakuun alun Helsingin FinnBuilt-messuille oli rantautunut uusi Mercedes-Benz Vito. Suomen lehdistökoeajot olivat lokakuun lopussa. Kulutus pienentynyt Vehon maahantuonnin myyntipäällikkö Antti Kaminen kertoo uuden Viton polttoaineen kulutuksen olevan 20 % pienempi kuin edellisessä Vitossa. Pahimpien kilpailijoiden halvimpien mallien hinnat ovat kalliimpia: VW Transporter lähes 22 . Lisäpituus on käytetty keulan törmäysalueeseen ja ohjaamoon.. Hinta kohdallaan Viton halvimman mallin (109 CDI 3.05/32KB normaali A1) hinta on saatu puristettu niukasti alle maagisen 30 000 euron rajan. Samaan aikaan Espanjan Vittorian kaupungin tehtaalla valmistettu uutukainen esiteltiin myös maailman ensi-illassa Hannoverin hyötyajoneuvomessuilla. Saksalaista järjestelmällisyyttä kuvaa myös se, että ne kaikki on sijoitettu samalla alueelle moottoritilassa
Vetotavat: .............................................. 1910 mm. . 1030 - 1369 kg. Tuuli tunnistetaan ESP-järjestelmän avulla. Herkkä start/stop Vakiona uusia turvavarusteita Start/Stop-järjestelmä sammuttaa moottorin polttoaineen kulutuksen pienentämiseksi kun pysähdytään vaikkapa liikennevaloihin tai liikenneruuhkaan. 2586, 2831 tai 3061 mm. Törmäysvaaran uhatessa järjestelmä aktivoi jarruvoimaa lisäävän hätäjarrutusavustimen, ellei kuljettaja paina jarrupoljinta riittävän voimakkaasti. Mittaristossa näkyy saksalaisen suunnittelun selkeys. Kokonaispainot: ............................................. Tuulen puoleista takapyörää jarruttamalla autoon saadaan sitä tuulensuuntaan kiertävä vastavoima, joka kumoaa tuulen synnyttämän vastakkaisen voiman. On siis tankattava myös ureaa. . Akselivälit: .................................................. 3050 – 3200 kg. Tavaratilan pituudet: ........................ Pisteenä iin päällä on merkin vahva myyntija huoltoverkosto sekä auton laatumielikuvan takaava johtotähti keulalla. . Koeajettavassa oli Hankookit. Vääntöä tuntuu olevan ja 7-portaisen automaatin vaihtamishetkiä ei ajoon syventyneenä edes huomaa. . Törmäyksen estoavustin Viton laajasta lisävarustevalikoimasta yksi on turvallisuutta lisäävä törmäyksen estoavustin. . Uudessa Vitossa sammutus ja käynnistys tehdään useita kertoja peräkkäin, ei siis vaadita välissä ajonopeuden nousua. . Talvipyöriin on hankittava noin 100 euroa kappaleelta maksavat anturit, jos ei halua katsella koko talvea mittaristossa palavaa merkkivaloa. Ajotietokoneen näytöllä näkyvä höyryävä kahvikuppi ilmoittaa, että vireystilan avustin on havainnut kuljettajan väsymyksen ja ehdottaa taukoa. 88 – 190 hv. . 23. Kuljettajan istuimen ja ratin säädöillä on helppo löytää miellyttävä ajoasento. Vakiovarusteisiin kuuluva puuskittaisen sivutuulen tunnistus auttaa kuljettajaa säilyttämään oikean ajolinjan. 1.6 tai 2.15-litrainen nelikko. Vääntömomentit: .............................................. 4895, 5140 tai 5370 mm. jaustehostimia vaivaavaa liiallista herkkyyttä ja keskialueen tunnottomuutta ei ole havaittavissa. Suomessa järjestelmän tarpeellisuus on kyseenalainen, koska pyörät vaihdetaan syksyisin ja keväisin, jolloin myös tarkistetaan ilmanpaineet. Moottorin ääni, ajoviima eikä muutkaan äänet häiritse autossa sisällä olevia. Tekniikkaa . Kattokuorma: ............................................................... Hallintalaitteet ovat hyvin esillä ja toimivat sotilaallisen täsmällisesti. Etu-, taka- tai neliveto. Tehot: .................................................................... AJOLINJA . Poikkeus on rengasmelu, joka kuuluu selvästi jo kaupunkinopeudessa vaikka autossa on muun muassa äänieristyksellä varustetut sisälokasuojat takapyöräkoteloissa. Kun matalasuhdanne vuonna 2015 helpottaa, niin tälle kattavilla vakiovarusteilla ja lähes täydellisen lisävarustevalikoiman tarjoavalle aggressiivisesti hinnoitellulle pakulle on helppo povata kovasta kilpailusta huolimatta menestystä. . Tehokkain moottoriversio on Euro 6 ja on varustettu SCR-järjestelmällä. Moottorit: .................................... Leveys: ...................................................................... Huoltoväli: .................................................... Pituudet: ........................................... 1928 mm. Näkyvyys on erinomainen. Onko tämä automuotoilun uusi suunta, onko paluu kissansilmiin alkanut. 5,8-6,9 kuutiota. Takaapäin uuden Viton erottaa vanhasta Vitosta huomattavasti pienimmistä takavaloista. . Rengaspainevahdista lisäkuluja Vitossa on vakiovarusteena rengaspaineiden valvontajärjestelmä. 230 – 440 Nm. Kantavuudet: ................................................... . . Rengasmeluun on rengasmerkillä ja renkaan ominaisuuksilla merkittävä vaikutus. Vaihteistot: . Alkaen 29 973 €. . Hyvät peilit ja koeajoyksilössä lisävarusteena oleva peruutuskamera avaavat näkyvyyden myös auton taakse, peruuttaminen ja muun liikenteen seuraaminen sujuu vaivatta. . . 6-vaihteinen manuaali tai 7-portainen automaatti. Hinta: ............................................................. Tavaratilan tilavuus:: ...................................... 2v tai 40 000 km. 150 kg. . mää.Toki kojelaudassa on nappi, mistä järjestelmän saa kytkettyä kokonaan pois toiminnasta, mutta eipä silloin myöskään säästy polttoainetta. . Monessa automerkissä sammutus ja käynnistys tehdään vain kerran ja uudelleen se aktivoituu vasta kun ajonopeus on välillä saavuttanut tietyn arvon. 3200 tai 3430 mm. Automaattivaihteiston valintavipu on tosin hiukan piilossa ratin alla. Kun kuljettaja alkaa väsyä niin ohjausliikkeet poikkeavat normaalista ajotavasta, silloin järjestelmä tunnistaa väsymyksen ja varoittaa kuljettajaa. Se seuraa ohjauspyörän liikkeitä. Jonoutuneessa matelevassa liikenteessä tämä on kiireistä kuskia ärsyttävä toiminto ja ainakin se rasittaa moottorin käynnistysjärjestel- Vitossa on vakiovarusteena vireystila-avustin. Rengasmelu kuuluu Koeajettava auto on rengasmelua lukuun ottamatta erittäin hiljainen. Kaasupolkimen asennon muutoksiin moottori ja vaihteisto vastaavat nöyrästi. Se sytyttää mittaristoon merkkivalon, mikäli rengaspaineet vaativat tarkistusta. Korkeus: ................................................................... Se mittaa etäisyyttä edellä ajavaan autoon ja varoittaa, jos etäisyys on liian pieni
Se on Euro 6 vaiheeseen tultaessa uudistunut moottorin päästöjärjestelmän osalta. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Järeä sorajakelij I 24 . veco on saanut pääkaupunkiseudulle hyvämaineisen merkkikorjaamon, Visteman. Tärkein sisäpuolinen uudistus ovat jo tehtaalta saatavat erilaisilla symboleilla varustetut katkaisimet, joita voi hyödyntää päällirakenteessa. Jälkimarkkinointivastuu on saatu takaisin itselle. Maahantuoja Iveco Finland on tehtaan yhtiö. Ohjaamoa uudistettiin rajummin Euro 5 vaiheen lopulla. 500- heppainen, 68-tonninen.. Päällirakenneosaamista tarjoaa NTM/KHT. Markkinaosuuden nostolle pohjamudista on siis entistä parempia eväitä. ajolinja Koeajo Iveco Trakker 500 + NTM/KHT Trakker on tosimiesten peli, joka ei pelkää maasto-oloja. AJOLINJA . Maansiirto- ja kasettiautorintamalle Iveco tarjoaa Trakker-mallia
AJOLINJA AJOLINJA . Ohjaamo: .... Saksan hyötyautomessuilla esillä oli 560heppainen Trakker, joka aiheuttaa Suomen ivecolaisissa ilonhuutoja. Napavälitys, perävälitys 4,23. Tämä passiivinen regerointi tarkoittaa, että Ivecossa on pakokaasulämmöt korkeammat kuin muilla valmistajilla. 2300 Nm 900 – 1525 r/min. Moottori: ................................. . . ZF Eurotronic 2 ZF:n vaihteistossa on riittävästi pieniä pykäliä kuten muissakin 16-portaisissa. eteen 14.12 – 0.83, ................................... 300 l. Ivevon Hi-SCR tekniikka pyrkii poistamaan koko ajan hiukkasia pakokaasuista pöntössä. Kaikki raskaat Ivecot ovat ilman EGR-pakokaasunkierrätystä. Jousitus: .................................. taakse 13,07 – 10,81. Yhdistelmäkäyttöön Trakkeriin on ollut tähän asti oikeastaan vain yksi moottorivaihtoehto eli 500-heppainen. Koneversio on tuttu Stralismaailmasta. Ivecolle tyypillisiä värinöitä ja murahteluja ei kuulu. Ja sitten on tietysti se hiukkasloukku. Tällä saadaan täydet 76-tonnin painot myös viiden vuoden siirtymäajan jälkeen. . Tätä voidaan pitää etuna, ainakin koneen vanhetessa. Tätähän on peloteltu muilla merkeillä, kun Euro 6 auto regeneroi ja lavalämpö on päällä. 4750 mm. . 368 kW/500 hv 1540 – 1900 r/min. Trakkerissa ei tarvitse pelätä, että kengänpohjat sulavat lavaan kiinni. Akseliväli: .................................. Vaihtokatko tuntuu välillä tuskalliselta. . Teho: .. Jarrut: ........ Hi-Track, matala makuuhytti. Moottori vetää eleettömästi läpi kierroslukualueen. 500-heppainen koeajoyhdistelmä oli katsastettu 76-tonniseksi, jota painoa voidaan käyttää 30.4.2018 asti. Trakkerin ohjaamossa on hiljaista – jopa moottorijarrutuksessa. 500 hv, 68 t elija 0nen, ninen. . . . Vääntö: .......... Tätä mahdollisuutta ei ole maahantuojien esittelyautoissa ollut, kun ovat olleet etupäässä Elg/Jyki osastoa. Sen jälkeen tehovaatimuksen lievennys loppuu ja potkua pitää olla 517 hevosvoimaa. . takana 315/80R22.5. Välitykset: .................. Vaihtamisen hitaus tulee esiin erityisesti risteyksissä, pikkuvaihteilla. Koska jollain ne pakopäästöt on hoidettava, urealiuosta kuluu joitain prosentteja enemmän kuin ennen. . Moottorijarrun teho: 440 kW 2300 r/min. Sillä ei 68-tonnin kokonaispainoisessa yhdistelmässä juhlita, mutta ajaa voimantuottoasiansa.Tehontarvehan on suhteellista, kovin henkilökohtainen tunne. Nehän nostavat pakokaasulämpöjä ylös hetkellisesti ja polttavat partikkelit aina kerralla pois hiukkassuodattimesta (aktiivinen regenerointi). Edessä levyt, takana rummut. Silloin koeajo-Trakkerin teho riittää 73-tonniseksi asti. edessä 385/65R22.5, .................................... 13-litrainen Cursor-rivikuutonen muuttuvageometrisella ahtimella toimii vallan mainiosti. Perä: ........... Paraabelit. Vaihderobotti Eurotronic 2 ei yllä markkinoiden parhaiden tasolle. . Tekniikkaa . Vaihteisto: Eurotronic 2, 16-portainen ZF. Mielenkiintoiseksi Iveco Finlandin uuden koeajoyhdistelmän tekee sen päällirakenne ja perävaunu, jotka ovat NTM:ltä, KHT-kasettivarustein. Dieseltankki: .................................... 25 25 ?. . Rengastus: ............. . 12.88 l, R6,
Sellainen kevyt Stralis-kasettiyhdistelmä, Ivecon entinen esittelyauto vuodelta 2009, löytyy ajosta Kiuruvedeltä Jukka Makkoselta. Paino on samaa luokkaa kuin koeajamissamme FMX-Volvossa tai Arocs-Mersussa. Kahden palkeen keventimellä pyörät saataisiin ylös maasta. Avuksi koitui telinkevennin, jolla perää saatiin se pari senttiä ylös. Trakkerin omapaino oli rekisteriotteen mukaan 15 900 kiloa. Se oli tekemättä. Nykyisin kasettikärry on yhä useammin ilmajousilla, mutta ei nyt. Lavojen ainevahvuus on kuusi milliä. Monipuolisempi maansiirtoajo, jossa kyytiin voi 26 . Ilmatakapäätäkin olisi tarjolla, mutta sitä ei suomalainen trakkeristi halua. Se tarkoittaa, että yhdistelmä on tarkoitettu lähinnä sorajakeiden ajoon. Rautajousi-Trakkerissa on takana rumpujarrut. Voimaohjelmaa ei ole, mutta kickdownilla saa vaihtamispistettä ylemmäs. Lemminkäisen Voutilan vaaka näytti 16 050 kiloa puolella dieseltankilla. Kuormattuna kyllä löytyy oikea vaihde.Tyhjänä pintakaasulla ajettaessa vaihteisto-ohjelma antaa vedättää moottoria 900 r/min asti. Eurotronic antaa ajaa siis taloudellisesti. Etupuskuri ja askelmat ovat sen verran korkealla, että maastoon uskaltaa mennä. Kipin nostolla olisi saanut lavan takapäätä alas, mutta kun olisi pitänyt saada ylös. Lavat ovat kuusimillistä.. Jos kasettiautolla ajetaan pelkkiä sorajakeita eikä tarvita maasto-ominaisuuksia, silloin kannattaa pohtia Trakkerin sijaan vakavasti Stralista. Stralikseen on juuri tullut uutta vaihteistoohjelmaa, joka pistää vaihteen tarvittaessa vapaalle. Tätä tulee käytettyä, sillä 68-tonninen vaatii usein kaiken tarjolla olevan voiman ja väännön. Yksipalkeinen telinkevennin ei nosta akselia ylös, mutta keventää sen verran, että kääntösäde pienenee tyhjällä autolla. Kyllä tästä automaattirullauksesta olisi hyötyä Trakker-arjessakin. Koeajo Iveco Trakker Tyhjänä ajettaessa lootan soisi hyppivän enemmän yli kuin sen yhden vaihteen, erityisesti pikkunopeuksilla. Rautajousinen Trakkerin jousitus on rautaa. Sitäkin saa neliakselina, vaikkei heti tule edes mieleen, milloin sellainen on viimeksi tullut vastaan. Rumpujarrujen kanssa ei Trakkeriin saa mäkilähtöavustinta, joka olisi tärkeä varuste täs- Pääsisi pahempaankin paikkaan. Tässä tuoreessa yhdistelmässä kärryn tapit eivät aina osuneet vetäjän reikiin, vaikka kasetointi tapahtui silmämääräisesti katsottuna tasaisella paikalla. tulla isompaakin kiveä, vaatisi paksumpaa pohjaa. Maavaraa on. Sovitus tehdään yleensä kärryn kääntöpöydällä, sovitepaloilla. Koko yhdistelmän jäykästä paraabelisesta jousitusratkaisusta seuraa se, että kasetoinnissa vetäjän ja kärryn korkeuden säätö kohdilleen ei käykään heittämällä. Muuten yhdistelmä oli levyjarrullinen ja antoi kohtuullisen jarrutuntuman. On olemassa näyttöä, että 7-akseliseen 64-tonniseen Stralis-junaan saa enemmän kantavuutta kuin tähän 8-akseliseen Trakker-yhdistelmään. AJOLINJA . Kevyempikin vaihtoehto löytyy Trakkerista näkee heti, että se on tosimiesten peli
Laidat: ............. Noin paljon siitä saatettiin leikata. Maansiirtoautoon ei vaadita takapuskuria, joten se on otettu jo pois. . Laidat: ............... Kantavuus: ......................... 9090 mm. . 27 27. KHT-kasetointia Kun RKP sai aikanaan ensimmäisenä patentin kasetointijärjestelmälleen, muut ovat sen jälkeen joutuneet kehittä- Tapit osuivat reikiin. 38 000 kg. Pituus: .................................. 33850 kg. 6 mm. Omamassa: ......................... Pituus: ....... 6mm. Pohja: .............. Kantavuus: ......................... . 40 900 kg. Mutta eipä niistä haittakaan ole, sillä eihän kärryllä maastoon mennä. 27 100 kg. . 26 800 kg. mään oman ratkaisunsa. Kokonaismassa: ................. . Kärry . 4 x 10 t. 11 050 mm. 41 000 kg. . Kokonaismassa: .................. Kokkolalaisen Seppo Vuolteen kehittämä kasetointijärjestelmä KHT tuli markkinoille 80- ja 90-lukujen vaihteessa. . Tilavuus: .......... 22 m3. Omamassa: ......................... . 11 200 kg. Kärry . . 6 mm. Omamassa: ....................... . . 6 mm. . Kasetin vetomoottori on vetäjän lavan alla perässä. Kirjainlyhenne on peräisin Kokkolan Hitsaustekniikasta, jota firmaa ei ole ollut pitkään aikaan. Akselimassat: ........................ Kokonaismassa: ................. Perävaunussa on sivuilla alleajosuojat, jotka eivät ole pakolliset kasettiperävaunussa. 9 + 9 + 10,5 + 10,5 t. . . 6 500 mm. . 68 000 kg. Akselimassat: .... Tilavuus: .......... Pohja: .............. Kantavuus: ......................... 15 900 kg. Yhdistelmä . sä kytkinpolkimettomassa autossa. . Lavat Vetäjä . Ivecon Raimo Haavikko näyttää, kuinka paljon kasettiketjun kanaalissa on tyhjää. Pituus: .............................. . 17 950 kg. . Tekninen massa: ................ . Mitat ja massat Vetäjä . . AJOLINJA AJOLINJA . 17 m3. Ulkopituus: 6 500 mm
Aisa nousee ylös ja lukitsee perävaunun etujarrut eikä kärry karkaa alta siihen peruutettaessa. Sitä painetaan, kun tyhjän kasetin ajon jälkeen on ajettu pari metriä eteen ja on kiinnitetty jarruletku ja johdot. KHT-kasetilla on vaikea tehdä kasettimiehen valaa. Ne helpottavat lavan nostoa rungosta rullapyörille erityisesti märissä oloissa. Sauvan takapuolella on kaksi nappia, joihin tulee lämpöyhteen kytkentä. Trakkerin ovea sai lyödä kiinni kovasti ennen kuin meni kiinni. NTM:llä asiakas voi vaikuttaa enemmän yksityiskohtiin, jota monet suomalaiset pienyrittäjät arvostavat. Mittaristo on edelleen samanlainen kuin ennenkin. Tyhjää lavaa takaisin kärryyn ajettaessa ajomoottori työntää lopuksi autoa muutaman sentin eteenpäin. Siinä mielessä laatu ei yllä uusien Mersujen ja FH-Volvojen tasolle. Toisella rivillä on kasetin ajo sisään ja ulos. Kojetaulussa on perävaunun etuakselin jarrujen lukitukselle nappi. Se oli tehty koeajoautossa aluksi liian pitkäksi, joten kanava sojotti taivasta kohden yli hytin kuin pystypakoputki. Roller Stator hydrauliikkamoottori on vetoauton perässä, lavan alla. Vitsikkäästi ilmaistuna KHT voi toimia siis telivedon tai kitkarullan korvikkeena. Jos autolla jää kevyesti kiinni, kyydissä oleva kasettilava voi tarjota apua. Vetäjän lava on kiskoton. Kippi ylhäällä kasettia ajetaan taakse, työnnetään maata vasten. Sauvaan saa tarvittaessa lavan vibran ohjauksen. Straliksesta tuttua taloudellisen ajamisen opastusjärjestelmä ei ole Trakker-kamaa. Päällirakennetta ohjataan ohjaussauvalla. Sauvan symbolitarrat olivat koeajossa vielä irrallaan, siis liimamatta. Trakkerissakin on nyt vakiona medianäyttö, joka on kojetaulun keskellä moottoritunnelin edessä. Sen asennusta parannettiin NTM:n Lapinjärven huoltopisteessä, mutta ei jälki vieläkään tehdasjälkeä ole. ,, Kasetin ja kipin ohjaus tapahtuu helppokäyttöisellä sauvalla. Tosin moottorin vaurioitumisriski on silloin olemassa. Väritys osoittaa, kuinka arvostettu kisa on eteläeurooppalaisten keskuudessa, Trakkerin päämarkkina-alueella. KHT ei vaadi nalkkilukkoa. Kasettilava ohjautuu vetäjään lavan sivurullilla. mahdollisen vetäjän ja kärryn välisen pienen raon. Koeajo Iveco Trakker KHT-kasettilava makaa rungon päällä, välissä ovat nailoniset liukupalat. Vastakkain olevat metallit jumppaavat helposti toisiinsa, josta on KHTautoilijoilla kokemuksia. Joitain yksityiskohtia saatiin hiottua kuntoon Lapinjärven korjaamolla, mutta vielä autoa tullaan käyttämään Närpiön tehtaalla. Peruutuskamerakuvaa Trakkerin kojetaulussa on samaa laadukkaampaa olemusta kuin Straliksessakin. . Ketjun pyöriessä rattaan päällä lava tulee kyytiin. NTM:n osalta sanottakoon, että kasettiyhdistelmä ei tullut kerralla valmiiksi. Kasettiajossa ei ole rajakytkintä, joka katkaisisi vedon lopuksi. AJOLINJA . Ketju kolahtelee kanavan peltiseiniin, kun kiihdytellään ja jarrutellaan. KHT-NTM päällirakenne ja perävaunu on kyllä toimiva ratkaisu. Ei uskallettu kokeilla. Samanvärisiä olivat3 Dakar-aavikkorallin Trakkerit. NTM ei ole sarjatuotantopaikka kuten vaikka se toinen närpiöläinen eli Närko. Kun TAV-vetokytkimen valo sammuu kojetaulussa, voidaan lähteä yhdistelmänä tien päälle. Kasettiajon loppuvaiheessa ketjun etupää nousee ylös vetäjän lavan ja hytin välissä olevaan metallikanavaan. Kun auto ajetaan kiinni kärryn runkoon, kasettilavan pohjassa olevan ketjun etupää osuu moottorin hammasrattaaseen. Vaikka lavaa ei olisi tullut ajettua etulukkoon asti, moottorin rattaalla oleva ketju pitää kasettilavan auton päällä kipattaessa. Kun kasettia vetää kyytiin, ajomoottori pyrkii vetämään kiinni Näin ohjaussauva toimii . Ohjaamon väri on nimeltään Paris Dakar vihreä. Jarmo Mäki tankkaa urealiuosta, jonka puute pudottaisi tehoja. Mittariston infonäyttö vaatisi päivityksen, sillä onhan 12 vuoden aikana kehitys mennyt lujasti eteenpäin IT-sektorilla. Se lähtee uusista katkaisimista ja sisustusmateriaaleista sekä mustasta kojetaulusta. Teksti oli kyllä liian pientä. Jos kasettia ajaa liikaa taakse, kuuluu kova pauke. 28 . Mediakeskukseen saisi lisähintaan navigaattorin tai Quallcom kuljetuksenohjausjärjestelmänkin eli vastaavan kuin Volvon Dynafleet tai Mersun Fleetboard. Maansiirtoautossa sen paras hyöty on lähinnä siinä, että isoon näyttöön saa peruutuskameran kuvaa. Ylimmillä napeilla ohjataan perälautaa. Siihen ei ole varaa. Kasetin ja kipin ohjaus tapahtuu helppokäyttöisellä sauvalla. Alimpana vasemmalla on kasetin perälaudan avaus
-– 20 vuottahan niitä ensin harjoiteltiin. Rajamäkeläiset Ivecon kimpussa . Jätepakkarit tuovat jo yli puolet NTM:n liikevaihdosta. NTM tekee entistä tiiviimpää yhteistyötä Seppo Vuolteen KHT-kasetin kanssa. Sino Isohanni (oik.) antaa kasetointineuvoja Ivecon Raimo Haavikolle ja Timo Hytöselle (vas.). Vuollekin myy KHT-kasettia. NTM:n uusimpia syömähampaita ovat jäteautot, joissa ollaan markkinajohtaja niin Suomessa, Ruotsissa kuin Tanskassakin. Scantrailerilla oli 17 toimipistettä eri puolilla Suomea. Korkein kohta, kasetin etureuna on 3,4 metriä maasta. AJOLINJA . Iisalmelainen Simo Isohanni on ollut NTM:llä myyjänä vuodesta 1991. Isohanni pääsi jo nuorena tien päälle, kun sai ajokortin 17-vuotiaana. – NTM tunnetaan paremmin umpikoreista ja umpiperävaunuista kuin maansiirtopuolelta, Isohanni tunnustaa. varusteluun. Oppilaat ja kouluttajat saivat Trakkertuntumaa. – Eikö olisi hyvä, että tällaisella oppilaitoksella olisi monen merkkistä kalustoa, Mäki toteaa. – KHT on yksinkertainen, vahva ja siinä on vähän vikoja, Isohanni kehuu. – Sanoin, että tämä menee konkurssiin, Isohanni muistelee. Iisalmessa oli perävaunutehdaskin. Suuri osa autoista on Volvoa ja Scaniaa eli sitä yleistä suomalaiskalustoa. Vuonna 1950 perustetulla NTM:llä on työntekijöitä 350. 29. Aluksi hän olikin autonkuljettajana. Perinteikäs närpiöläisvalmistaja on lisännyt panoksia maansiirtorintamalle ja autojen TTS:n kouluttajat Ville Kaikkonen ja Petri Pitkänen mittaavat kasetin korkeutta. Rajamäkeläiset puolestaan toteavat, että uudelle maansiirtoautolle olisi kyllä tarvetta. “KHT:ssä vähän vikoja” . . Isohanni oli töissä Scantrailer Ajoneuvoteollisuus yhtiössä ja johti Iisalmen koritehdasta. Suomen Ivecon raskaiden tuotepäällikkö Jarmo Mäki esitteli uutta maansiirtoyhdistelmää TTS Työtehoseuran logistiikan ja maanrakennuksen oppilaille Rajamäellä. -Se tapahtui vuonna 1994, jolloin Isohanni oli jo NTM:llä. Kun koko päällirakenne ja perävaunu saadaan samasta paikkaa, se yksinkertaistaa takuuasioita ja dokumentointia. Sitkeys palkittiin. Tallinnassa on raakateräspaja. Närpiön tuotantotiloja on laajennettu moneen kertaan. Toisena myyjänä on tehtaalla Kent Borg. Mutta ensin tutustutaan autoon, rahahanojen avaajat istuvat muualla
- Sopii varmaan hyvin rahtiautoon. Fullerista omistajakuljettajalla on kokemusta SR-Sisusta asti. Näissä asfalttihommissa on tietysti sama, kumpi on, Katila kertoo. - Oli halvin. Ei tarvitse rullien kanssa puljata. - Huonoissa paikoissa on näppärämpi. Menee aina oikea vaihde päälle, näin ei välttämättä ole automaatissa, Katila toteaa. . Seinäjoen KTK, jonka ajossa ja osakas Katila on, teki Destialle tarjouksen. - Porukalla hinnoiteltiin, ei mennyt läpi. Polar-Sisu on Katilan ensimmäinen telivetoinen. Yksi asfalttia syöttävistä autoista on Tapio Katilan Sisu Polar. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen uortanen urheiluopiston parkkipaikalla on Lemminkäisen porukka levittämässä asfalttia. Vaihdossa meni Sisu R500, ZF:n laatikolla. Kesäkautena ajetaan asfalttia. Polarissa on aito synkronoimaton Fuller. Liikennetraktoreita pääsi tienhoitoon merkittävä määrä. . - Paras laatikko. - Toivottavasti teiden kunto ei ole yhtä huono kuin hinta oli halvempi, yrittäjä toteaa. 30. Myyjä kauppasi kovasti Powershift-robottilaatikkoa, mutta autoilija ei sitä hankkinut. AJOLINJA AJOLINJA . Tapio Rajamäen Sisu Polar. - 19.11.2013 rekisteröity, autoilija kertoo. Otin tarjouksen myös Scania R560:sta. - YIT:n tienhoitourakka loppui, kun Destia voitti. Ajolinjalla Kuortane Tapio Katilan Sisu Polar ei päässyt talvihoitoon Liikennetraktorit ajaa hal Tienhoidon konkari on nähnyt, ettei traktorilla saa polannetta yhtä hyvin pois kuin painavammalla kuorma-autolla. Olisi myynnissä. Polar tuli hankittua Kivelän Pasilta. Katilalla on toinenkin auto, auravarusteinen K Scania 113 vuodelta 1991. 30
- Traktori ei ole kuitenkaan yhtä painava kuin kuorma-auto. - Traktorit ovat välttämättömiä kaupungin tienhoidossa. Sekin arveluttaa Katilaa, että onko kaikissa liikennetraktoreissa edes alusterää. Auran ja hiekoittimen Tapio Katila on saanut jo kaupaksi. - Sitten on mentävä vieraalle ajamaan, Tapio Katila arvioi. Myynnissä olevasta Euro 1 Scaniasta ei siis edes olisi Tiehallinnon tieverkon hoitoon, vaikka auto pelaakin ihan hyvin. Mitä mieltä olet Sisusta. - Olen entinen eristeasentaja. Rajamäen Tapsan toista autoa ajaa Antti Rajamäki, Villen isä eli Tapsan veli. Sain valmiit hommat. Autot hän osti edelliseltä työnantajalta, Etelä-Pohjanmaan Turve Oy:ltä.Yrityksen nimestä huolimatta soranajo oli päähommaa. aa halvemmalla Polar-Sisun hyttiin mahtuu enemmän kamaa kuin Relluhyttiseen. Arto Liikala on SKAL-jäsen. Autoilija Tapio Rajamäen vuoden vanha Sisu Polar on seuraavaksi asfaltin kippausvuorossa. Vuoden päästä eläkkeelle . Tapio Katilan Sisu on siisti peli. - En vaihda enää autoa. Liikala sanoo. Kurssin olin käynyt jo vuonna 2010. - Olen ollut Lemminkäisen hommissa vuodesta 1984, yhden auton kuljetusyrittäjä kertoo. Mutta kakkoa- ja kolmosluokan Eristehommista Sisun rattiin . . Sisun keulassa on aurapuskuri. - 70-vuotias isäntä alkoi puhua lopettamisesta. - Hankin sen varmuuden vuoksi, Katila kertoo. Yrittäjänä Tapio Katila on ollut vuoden 2011 maaliskuusta. Eläkeikään on vuoden päivät. teillä pääsevät polanteet nousemaan liian korkeiksi, kun on traktorit. Ilmajokelainen Arto Liikala on nyt Volvollaan levityskoneen edessä, asfalttia syöttämässä. Se ajopeli on myös Sisu, Rellu-hyttinen, Rellun koneella. Se nähtiin YIT:nkin aikana. AJOLINJA . En ole muulla ajanut. - Ely-keskuksen mukaan aura-auton pitää olla vähintään Euro 3. Lava on tehty autoon itse, kasettivaunu on Elgin. 31. Miksi aloitit autokuskina. Ajokokemusta Sisusta on muutama kuukausi. Paino ei piisaa polanteen poistossa. Auton edellinen omistaja on ollut Toijalan kone ja kuljetus. Liikennetraktoreita on Seinäjoen ympäristössä paljon tarjolla, kun maatalon isännät etsivät sivutöitä isoille traktoreilleen. Seuraavaksi päiväksi koneet siirtyvät lavettiperävaunulla Lapualle, Liikalan Arton Volvon perässä. - Vakituisesti ajan soraa Seinäjoella, mutta nyt olen kiireapulaisena, setänsä autoa ajava Ville Rajamäki kertoo. Mutta entä jos ensi talveksi ei ole ajoa. - Ihan hyvä. Nykyinen ajokki FH12-Volvo vuodelta 2005 on hankittu kolme vuotta sitten. - Ei ollut muuta vaihtoehtoa, Ville Rajamäki tuumaa. - 44 vuotta olen ollut yrittäjänä, 620 000 kilometriä ajettu. Ajetaan mursketta, luntakin. Talvella ollaan Seinäjoen KTK:lla. Ville Rajamäki
Istobal harjapesukoneet ukoneet henkilöautojen ja raskaan kalus Kylmä- ja kuumavesipesurit LUOTETTAVUUTTA JA LAATUA! Lue koodi kännykälläsi ja tutustu kattavaan tuotevalikoimaamme. Korkeapainejärjestelmät Säiliöiden sisäpesulaitteet Korkeapainelaitteiden tarvikkeet Laadukkaat pesuaineet Valtakunnallinen keskus 042 466 221. WO CL RLD EAN Tampereen Pesuainepalvelu Oy Keskuojankatu 5 FIN-33900 FIN 33900 Tampere Fax (03) 266 0206 www.tampereenpesuainepalvelu.. toimisto@tampereenpesuainepalvelu.
. . Hyundai Trago Xcient on ensiesitelty vuonna 2006, mutta nyt esillä oli uusi malli. 33 33 ?. Kumpikin on kohta riesanasi. AJOLINJA AJOLINJA . Hyundai tulee ensin! Aasialaiset vahvasti esillä Saksan hyötyautonäyttelyssä Teksti Jouni Hievanen, kuvat Henri Pakarinen, Heikki Laurell ja Klaus Bremer Kumpaa pelkäät Euroopan rekkavalmistaja enemmän, kiinalaista vai korealaista
DAF on saatavana ensi tammikuusta ennakoivalla maastontuntevalla vakionopeudensäätimellä, joka osaa myös käyttää vaihteita tulevan maaston mukaan. . Vanhan mantereen kuljetusyrittäjä kaipaa kuitenkin vahvaa jälkimarkkinointiverkostoa, jonka luomisessa onkin suurin haaste. Ivecon monttu- ja metsäpeliä Trakkeria saa nyt 560heppaisella Cursor 13 koneella. Hyundai Korea on autoteollisuuden suurmaa. Tehossa ei siis jäädä jälkeen puoliperävaunumaailmassa.Vaihteistona on ZF. Se on tuttu Stralis-maantieautosta. Sieltä oli esillä uusi Hyundai Trago Xcient, joka vaikutti sopivan vaativaan eurooppalaiseen makuun. Huolloton rekka on vessa ilman pyttyä. Auto on suunnattu ulkomailla lähinnä kehittyviin maihin eli itäiseen Eurooppaan, Lähi-Itään ja EteläAmerikkaan. . Ei tule Eurooppaan, ei.. Volvon uutta FH-mallia saa Ocean Race erikoismallina. AJOLINJA . . Pian sitä saa meiltäkin. Punkalla on leveyttä 80 senttiä. Kun yksi kuva laitettiin Ajolinjan facebooksivulle, muutama kommentoi, että tekisi sitä tuollakin töitä. Volvo FM410 oli esillä kevyenä rekkaveturina – ei edes aurinkolippaa ollut. Omapainoksi kerrottiin 6148 kiloa. Korealaiset ovat kertoneet, että uutuusmallia tullaan valmistamaan vuonna 2017 peräti 60 000. . BharatBenz on Intian ikioma mersu. Kova juttu on se, että moottoreista on pian Euro 6 versiot. Aluksi vanhalle mantereelle tullaan perusrekkavetureilla. Oli tyyntä myrskyn edellä – eiköhän ensi vuonna tule jo uusi malli. 10-litrainen on 430-heppainen ja 12-litrainen peräti 540-heppainen. Sen kerrotaan peittoavan kilpailijansa. DAF kehui tuoreen MX-11 koneensa taloudellisuutta. . . . Dongfeng Messuilla oli esillä Kiinan suurimman kuorma-autovalmistajan Dongfengin KX-malli. 34 . . Säilytystilaa on 1046 litraa. Asumisen perusarvot ovat siis kohdallaan. Sillä voisi säästää kahdeksan prosenttia dieseliä. MAN esitteli hydriditekniikkaista rekkaveturikonseptia. Dongfeng on Cumminsin koneella. MAN patsasteli uudella 15litraisella rivikuutosella, jota saa perusautoon joko 520- tai 560-heppaisena. DAF tarjoaa 91-senttisellä vetopöytäkorkeudella olevaa rekkaveturia. Raskaiden kuorma-autojen puolella ei ollut esillä upouusia automalleja. Scania puhui taloudellisuudesta. Dongfeng ei ole pikkutekijä, vaan yksi maailman suurimmista Mercedes-Benz Arocs 1843S on hydraulisella etuvedolla. Renkaat ovat 45sarjalaiset, lisäksi takailmajousitusta on restauroitu. Se tarkoittaa, että hydraulisella etuvedolla varustettua erikoismalliakaan ei nähdä meillä kuin päiväunissa. Hytissä on seisomakorkeutta 190 senttiä. . Renaultin uutta C-monttumallistoa eivät volvolaiset tuo Suomeen. . Päästötaso on toistaiseksi Euro 5. A EU-UUTISIA . Se on siksi olemassa, että Volvo on pääsponsori maailmanympäripurjehduksessa. asialaiset kuorma-autot rynnivät jo Afrikkaan, mutta yhä enemmän niitä alkaa kiinnostaa myös Eurooppakin. 640-heppainen on lavettiveturikuskin herkkua
35. Tätäkin saa intialaisvalmisteena, vaikka onkin Japanista. Vuodessa valmistuu 200 000 raskasta kuorma-autoa. KX-mallin kerrottiin täyttävän tiukat ruotsalaiset ohjaamotestit, maailman kovimmat. AJOLINJA . Hyundai Turkista Hyundai esitteli uu- den ison H350 pakun, jota saa 3,5-tonnisena umpiautona, alustana tai pikkubussina. Ja on tulossa tuotantoon ensi vuonna. Erinomaisten kylmäominaisuuksien lisäksi Neste Pro Diesel vähentää polttoaineen kulutusta jopa 5 %, pitää auton polttoainesuodattimet puhtaampina ja tarjoaa paremman suojan korroosiota vastaan. Turkissa kasattu auto tulee myyntiin aluksi viidessä EUmaassa. Toimii jopa -37°C pakkasessa. . Se on Fuso HDT-2528R. rekka-autovalmistajista. Elokuvarekka Tranformers- elokuvasta tuttu Optimus Prime, siis Western Star 5700, säväytti messukulkijaa. 2,5-litraisen myllyn (150 tai 170 hv) jatkeena on kuusiportainen loota. Scanian ja Volvon hallitsemaa Ruotsia tuskin tullaan valloittamaan
Anttilan Arton Mercedes-Benz L3500 Synttärilahja vaimolta Teksti ja kuvat: Ari Jääskeläinen ätä ei usko erkkikään: 50 vuotta täyttävä automies saa museoikäisen Mersun merkkipäivälahjaksi ja vielä omalta vaimolta. T Kun hommat on tehnyt kunnolla, niin lopputulosta kehtaa esitellä, hymyilee Arto onnistuneesti entisöityyn Mersuunsa nojaten. – Venetmäen Mersu-purkamosta se vaimo tämän raadon oli ostanut, kertoo auton entisöinyt Arto Anttila. Yksinkertainen on kaunista.. Mersu oli ollut Vapolla paloautona. Näin kävi kuitenkin Anttilan Artolle, kun Sinikka-vaimo järjesti tällaisen lähes uskomattoman yllätyksen. Vesisäiliö otettiin ensitöikseen pois. Nyt pariskunta on usean vuoden ajan tehnyt yhdessä reissuja monissa harrasteajoneuvotapahtumissa niin kesällä kuin talvellakin. Aviomies entisöi kiitokseksi kolmessa vuodessa veteraaniauton priimakuntoon. AJOLINJA . 36 . Museoauton vakuutusmaksukin ovat vain 62 euroa vuodessa, joten auton ylläpito ei ole kallista
4420kg . Ohjaamon lämmitysilma tulee patopaineella jäähdyttimen takaa ja sitä lisälämmitetään pakosarjan lämmöllä. Tikapuukipistä on autonkuljettajana toimineella Arto Anttilalla monia kokemuksia. Sopiva Nummen valmistama ”tikapuukippi” löytyi Tampereelta autokauppias Pekka Mäkisen jäämistöstä. Tankkaus tapahtuu ohjaamon puolelta, kunhan istuinpehmuste ensin poistetaan. . 6950cm ,, Pieni ja ketterä, mutta kantavuus vain 4420 kiloa. Tuomisen Anssi näyttää vanhempien automiesten opastuksella, miten automies veti tirsat. Teho: ................................ Yksi auton nostalgisuuksia on lämmityslaite. Mutta kun auto pysäytetään, ilman tulo loppuu ja ohjaamossa tulee vilu. Kokonaismassa: ........ Ohjaamon takaosassa ei ole joustinpatjalla varustettua viiden tähden hotellihuoneen petiä. Ajokilometrejä oli alle 50 000. Sylinteritilavuus: ... Omamassa: ................ Lavan aihiona on käytetty traktorin peräkärryä. Puuosat oli- Polttoainevarkaudet on eliminoitu tankin ja sen täyttöaukon sijoituksella. Kantavuus: ................. AJOLINJA . – Suunnittelin auton tyyliin sopivan kipillisen puulavan. Polttoaineen kulutus:noin 16 l/ 100km ilman kuormaa . Kun kipin rattaat kuluvat, niin lava saattaa tulla itsestään alas. vat lahoja, mutta ruostetta ei juurikaan ollut. Mercedes-Benz L3500 diesel: . Tekniikka oli siis vasta sisäänajettua ja se ei vaatinut isompaa remonttia. Ajossa ohjaamossa kyllä tarkenee. 5 + pakki . – Silloin vähänkin kuluneet rattaat saattoivat luistaa ja lava rysähti vauhdilla alas. Oikealla on Tuulilasin konkaritoimittaja Tapio Ketonen. 7800kg . Lämmitysilma tulee ajoviiman vaikutuksesta patopaineella jäähdyttimen läpi pakosarjan ympärille ja siitä edelleen auton ohjaamoon. Kaikkein hankalin tilanne oli kuluneella kipillä, kun lavaan jäätynyt maa ei tyhjentynyt kipatessa, jolloin kippi jouduttiin laskemaan kuorma päällä alas. Polttoainevarkaudet on ennakoitu. Vuotava pakosarja aiheuttaa helposti häkämyrkytyksen. Vuosimalli: ...................... 37. 3380kg . – Oma riskinsä on myös pakosarjan kaasuvuodot. Jos välissä oli apumies, niin hän heitti veivinsä, kertoo Arto Anttila. 100-litrainen tankki on sijoitettu ohjaamon penkin alle. – Ruosteet poistettiin, puuosat uusittiin ja auto sai uuden alkuperäistä jäljittelemän maalipinnan, kertoo Arto. 90hv . Tämäkin kippi on tullut joskus vauhdilla alas, koska rikkoutunutta koteloa on korjattu. Tässä muistellaan tikapuukippiä ja sen vaaroja. Entisöintityö oli siten kohtuullinen eikä lopputuloksessa ole häpeämistä. Vaihteita: .................. 1952 . 4578 cm³ . Auto oli erittäin hyvin säilynyt. Pituus: .......................
marraskuuta. Lapissa Kittilän Levillä sijaitsevan Hotelli Hullu Poron tavoitteena on olla sähköisen liikkumisen edelläkävijä Pohjois-Suomessa. Uudessa Nokian Hakka C2 pakettiautorenkaassa on kovaan käyttöön ja painaville kuormille tarkoitettu teräsvyöpa- On vakaa ja rauhallinen ajettava, Nokian Renkailta kerrotaan. Sellaisia on tehty Portugalin tehtaalla kahdeksan kotimaisille asiakkaille, jotka testaavat työkaluja ajossaan vuoden päivät. AJOLINJA AJOLINJA . . Suomalaiset eivät ole yhtä aktiivisia verkkokaupassa kuin muut pohjoismaalaiset. Verkkokaupan voimakas kehitys näkyy myös pakettimäärissä, joiden loppupään kuljetuksissa käytetään lähinnä kevyttä kalustoa. Hullu Poro ja Plugit Finland Oy ovat aloittaneet yhteistyön, jonka tuloksena hotellin eteen rakentuu Suomen pohjoisin sähköautojen latauskenttä. Fuso julkisti Canterista täyssähköisen prototyypin neljä vuotta sitten. Kaksoisahtamista käytetään toisessakin tehoversiossa eli 136-heppaisessa. ajolinja Kevytkalusto Sähkö-Canterit asiakastesteihin Painevahtipakko ei pakuihin Täyssähköiset kantturat. Ohjelmassa on sähköautojen ja ladattavien hybridien koeajoja. Nopeudenrajoitin on tutussa arvossa 90 km/h. Kulutuksen kerrotaan pudonneen peräti 15 prosenttia. . Pohjoismaissa toimivan PostNordin verkkokauppaan liittyvien kuluttajille toimitettavien pakettien määrä lisääntyi 12 prosenttia vuoden toisella neljänneksellä. Seuraava pidetään Itellan johdolla Ivalossa 2 - 4.3.2015. Latauskentän avajaiset on tarkoitus järjestetää Levin talvikauden avajaisten yhteydessä 7.–9. Kuuden tonnin alustamalliin jää kantavuutta kolme tonnia, josta pitää vähentää vielä päällirakenteen osuus. Opel Movanon yhteistyömalli on Renault Master. Norjalaisista, ruotsalaisista ja tanskalaisista 71 prosenttia osti jotain verkosta, suomalaisista 59 prosenttia. Uudistuneeseen Opel Movanoon saa huippukoneeksi 2,3-litraisen BiTurbon, jonka teho on 163 hevosvoimaa. . Vaihteistossa on yksi vaihde. Renkaita uusittaessa autoilija voi itse päättää, ottaako uuteen rengassarjaan seurantajärjestelmän vai ei. 2,3-litraisesta on tarjolla myös yksiahtimelliset 125- ja 110-hevosvoimaiset malli, joiden sitkeyttä on saatu parannettua oleellisesti. Valmistaja lupaa siis paljon 14 – 20 tuumaisille uutuusrenkailleen, joiden myynti alkaa ensi keväänä. Puolet verkkokauppa-asiakkaista pitää tärkeänä mahdollisuutta valita itse logistiikkatoimija. Määräys ei siis koske pakettiautoja eikä raskaampaakaan kalustoa. Kardaani ja perä ovat vakiodieselmallista. Suomen Posti on jo ottanut käyttöön pakettiautomaatteja ympäri Suomea. Hakka C2 pakuun . Postien MM-ajotaito . Syksyn aikana PostNord aikoo liittyä seuraan, aluksi Helsingin seudulla muutamassa kauppakeskuksessa. Rengaspainevahtia koskeva EU-säädös tulee voimaan marraskuun alussa. ketti ja kumiseos. Märkäpitoa kasvattaa uusi Aqua Grip S kulutuspintaseos. Uutuusmallit ovat Suomessa näillä hetkillä. Molemmilla puolilla alustaa on kaksi akustoa, joilla Sähkö-Canterin toimintasäteeksi kerrotaan reilu sata kilometriä. Leville latauskenttä . Ehkä avajaisissa selviää, miten pääkaupunkiseudulta tuhannen kilometrin päähän pääsee sähköautolla, kun akkuja pitäisi ladata matkalla useaan kertaan. Seitsemän kymmenestä pitää tärkeänä, että voi valita itse toimitustavan. Maistuvampaa Movanoa . Pakettijakelu kasvaa . . Canter E-Cell painaa noin kolme tonnia. Rengaspainevahdista on tulossa pakollinen vain uusien autojen ensiasennusrenkaille. Siinäkin on sammutusautomatiikka vakiona. Sähkömoottori on 150-hevosvoimainen. Daimler-konsernin sähkö- ja hybriditekniikan kehitysvastuu on Japanissa. – Meille talviset olosuhteet ovat tuttuja, mutta monelle kilpailijalle pakkanen ja liukkaus voivat olla ainutlaatuisia kokemuksia, kertoo Itellan toimitusjohtaja Heikki Malinen. 38 . Tiedot ovat PostNordin tutkimuksesta. Postialan kansainvälinen järjestö International Post Corporation (IPC) järjestää vuosittain ajotaitokisat. Kestävyys on huipussa. . Huoltoväli on uudistuneessa Movanossa pidentynyt kahteen vuoteen.. Nyt ollaan päästy tuotantomalliin
Kuumalla vedellä rasvainen, öljyinen ja pinttynyt lika irtoaa ripeästi ja hygieenisesti, aikaa säästäen ja pesuaineen vaikutusta tehostaen. 4999,-. Kärcher - ammattilaistestien kestoykkönen. Kuumavesipesureiden testivoittajat Kärcheriltä 180 bar, 800 l/h sh. HDS 12/18 SX TESTIvoittaja Käytännön Maamies 11/2012 HDS 8/18 CX TESTIvoittaja Koneviesti 12/2012 Kuumaa korkeapainetta luvassa. Kun kalusto halutaan paraatikuntoon ripeästi, on teholtaan ja käyttöominaisuuksiltaan ammattikäyttöön mitoitettu kuumavesipesuri juuri oikea työkalu. Kysy tarjousta lähimmältä jälleenmyyjältäsi! www.karcher.fi 180 bar, 1200 l/h sh. 3350,- Ammattilainen ei haaskaa aikaa eikä rahaa
P 40 . 1960-luvun alussa tuli traktoriin Farmi-takakuormain. Teksti ja kuvat Riitta Airaksinen oikasena sahasin Fordista katon pois ja tein siitä veneen. – Isä oli autoilija, joten kuorma-autot tulivat lapsuudessa tutuiksi. Seppo Airaksinen tekee puisia, lähinnä 1930- ja 1940-luvun kuormaautojen pienoismalleja. Nyt ne ovat puuta. Aikamme me pojat sillä melottiin, mutta kiikkerähän se oli. Nyt se on maannut yli 50 vuotta Kiuruvedellä Niemisjärven pohjassa. Järveen upposi vuosimallia 1939 olevan Fordin katto. Seppo Airaksinen ei tee kahta samanlaista Tehdasvalmiita puuautoja Ennen olivat autot rautaa. Seppo lähti jo nuorena muihin töihin. Kuormat tehtiin pokaralla ja lapiolla. Aarne isän työtä jatkoi Sepon veli Pentti, joka yhä pyörittää Kuljetus Airaksinen Ky:tä yhdessä poikansa Teron kanssa. Ajettiin Nuffilla ja kuorma-autolla puuta ja hiekkaa. Ennen osittaista veneeksi muuttumistaan auto oli työnsä tehnyt ja siirretty. Seppo Airaksisen valmistamien puisten kuorma-autojen esikuvina ovat autoilijaisän 1940-luvun työjuhdat. Eli juuri sen, joka kansan suussa sai v-nokka-alkuisen lisänimen. Eräänä päivänä se kaatui ja upposi. AJOLINJA . Näin muistelee siuntiolainen Seppo Airaksinen ensimmäisiä muistojaan autoilija-isänsä, Aarne Airaksisen, autoista. Itse en juuri ajanut, olin enemmänkin apuna lastaamassa
Esikuvana on Riitta-siskon 1:1 ikuisuusprojekti, Volvo Viking vuodelta 1965. – Lapsenlapset pyysivät tekemään puisia leikki-autoja. Pikkuhiljaa leluautot muuttuivat puolimetrisiksi ja entistä yksityiskohtaisemmiksi. AJOLINJA . Siihen aikaan sen tulevasta entisöintiarvosta ei osattu edes uneksia. Sitä seurasivat pienoismallit monista muista isällä olleista kuorma-autoista, Hävittäjä Fordista Bedfordiin. Jokainen auto on uniikki kappale Autotallissa sijaitsevassa kokoomaosastos- Tehdasvalmiina ajoon Sepon tehtaalta on lähtenyt jo parikymmentä ajoon valmista kuorma-autoa sekä muutama henkilöauto. Mikä sen komeampaa, kuin tuoda vaikkapa jouluomenakuorma suoraan ruokapöydälle ja asettaa tarjolle Hävittäjä Fordin tai Volvo Vikingin lavalta. Myöskään mittasuhteissa ei ole tarkoitus mennä millin tarkkuuteen, Seppo kertoo. Kun välillä liiman ja maalin on annettava kuivua, yhden auton tekemiseen kuluu aikaa viikko tai puolitoista. Käsityönä käsityökaluilla tehtynä kahta täysin samanlaista ei hevin saa tehtyä, eikä se ole edes tarkoitus. 41. Rautaa on vain akseleissa, nauloissa ja saranoissa. Se siis jouti pilkkoa vaikka veneeksi. ,, sa valmistuvien autojen kaikki osat on tehty puusta. Kuvaaja kaivatti ScaniaVabiksen akseleita myöten hiekkaan. Vakiovarusteisiin kuuluvat kippi, ratti, vaihdekeppi, aukeavat ovet ja kevyt sisäverhoilu. Kenenpä se kannattaisi kuorma-autoa tyhjän panttina seisottaa. Kyseinen Ford oli esikuvana Sepon tekemälle ensimmäiselle puusta tekemälle pienoismallille. – Jokainen auto on täysin uniikki kappale. Energiapuun ajoa Kiuruvedellä yhdellä Sepon tehtaan ensimmäisistä prototyypeistä. Polkimet ovat lisävaruste. Ja kyllähän koristekuorma-autollekin ajoa löytyy. – Parantelemista riittää. Autotallista osat siirretään keittiön pöydän ääreen. Tosin tämä on mukavaa ajankulua eläkeläiselle. Osa on mennyt ajoon lapsenlapsille, osa koristeeksi sukulaisille. Opettihan jo isä aikoinaan, että akselin täytyy pyöriä kovempaa kuin vekselin. Sellaisiksi, jotka sopivat paremmin koristeiksi kuin lasten leikkeihin. Siitä se autotehtailu oikeastaan alkoi, Seppo jatkaa. Nyt suunnitteilla on aukeava pellistä tehty konepelti, jonka alla on moottori. Miettiä miten tekisi minkäkin osan. Siellä työtä jatkaa maalaus- ja verhoilulinjan päällikkö, vaimo Siru. Akselin täytyy pyöriä kovempaa kuin vekselin makaamaan pihan perälle. – Teen, jos intoa riittää, Seppo asettaa takaportiksi. Suma seisoo soramontulla. Kehitys- ja suunnitteluosastolla työt siis jatkuvat.
Lisähintaisista ajovarusteista mainittakoon alamäkihidastin. Huoltoväli on nyt ruhtinaallinen eli 48 000 kilometriä tai kaksi vuotta. Nyt saatavana parannetulla takuulla. Sen verran on tekniikassa eroa, että Fiat käyttää 2,3-litraista pienempänä dieselinä, PSA-merkeillä on 2,2-litrainen, joka on myös Ford Transitissa. Tämän huomaa kyllä heti ajossakin. Kojetaulu on perustaltaan vanhaa tuttua, mutta mittaristossa on uusi grafiikka. Mallikolmikon etuna on tavaratilan suuri leveys eli 1,87 metriä. Etuvaloissa on nyt led-tekniikkaa päivävalotoiminnossa. ajolinja Koeajo Peugeot Boxer 335 Hdi 130 FAP L4H2 Laatua ylös Pistettiin heikot kohdat kuntoon. Peugeot ilmoittaa haluavansa saada 2.2-litraisista yhtä luotettavan kuin on Expert-pikkupakun kaksilitrainen. Ja keskelle on tullut kosketusnäytöllinen medianäyttö, jossa on tarvittaessa uusi navigaattori ja peruutuskamera. . Moottoritilan vesitiiveyttä on parannettu. Sähköjohdot toimittaa uusi alihankkija eli vanha pistettiin e):surutta pihalle. Sivuliukuovi on ollut murheenkryyni ja nyt siinä on uudet kannattimet, kiskot ja saranat. Ikäviä sähkövikojakin on odotettavissa aikaisempaa vähemmän, sillä johdot ovat vahvemmat ja liittimet tiiviimmät. Pakuista levein Teksti ja kuvat Jouni Hievanen iatin ja PSA:n yhteisyritys Sevel valmistaa Fiat Ducatoa, Citroên Jumperia ja Peugeot Boxeria. Ero johtuu nykymallin ohjaustehostimen sähköisestä venttiilistä, jolla säädetään virtausta hammastangon sisällä, siis tehostuksen voimakkuutta. Kaistavahdinkin saa ja on vakiona neljän tonnin versioissa. Start-Stop automatiikka on saatavissa 130-heppaiseen malliin. Tarjolla on myös 110- ja 150-heppaiset versiot. Takuu onkin nostettu kolmeen vuoteen tai 100 000 kilometriin. F 42 . Automallin seitsemän vuoden eliniän aikana on kertynyt palautetta, jotka on huomioitu parantamalla ongelmakohtia. Vakionopeussäätimen viikseen on lisätty nopeudenrajoittimen toiminto. AJOLINJA . Jarrut ovat aikaisempaa tehokkaammat. Korin jäykkyyttä on parannettu, myös takaja sivuovissa. Uuden mallipäivitys on tehty ulkoisesti pienin muutoksin. Iskunvaimentimien kiinnityspisteitäkin on vahvistettu. Polttoaineenkulutuksen kerrotaan pudonneen jopa 1,3 litraa sadalla. Parannuksia Ensimmäiseksi mainitaan moottorin ruiskutusjärjestelmän muuttuminen Continentaliksi. Älykäs luistonesto on myös lisähintainen. Automerkin logo on siirtynyt maskista konepeltiin. Kolmelitrainen on 180heppainen. 2,2-litrainen 130-heppainen vie tyhjää autoa innostuneesti. Maantieajettavuus ei ole yhtä tunnokasta kuin vuoden 2011-mallisessa, mutta ohjaus on hiljaisissa nopeuksissa kevyempi. Se on enemmän kuin kilpailijoissa. Päivitettiin konetta. Korin peltiosat ovat ennallaan. On siis ollut Denson kanssa ongelmia. Parannettiin varustusta. Tavaratilavaihtoehdot ovat 8-17 kuutiota. No millainen uusi Boxer on liikenteessä. Autot eroavat ulkoisesti toisistaan lähinnä logojen osalta
Yhdistelmällä ajettiin Polar-Expressin lukuun Keski-Eurooppaan. Fruehauf rakensi perävaunun, jota kutsui nimellä “semi- A trailer”. No August Fruehauf. Sibley tilasi tämän jälkeen Fruehaufilta useamman vaunun puutavaraliikkeensä kuljetustarpeisiin. Tuliterä Scania LB110 ja Crane-Fruehauf itsekantava kaappikärry Turussa vuonna 1969. Perävaunun toi maahan Metro-Auto Turusta. Alumiinin ylivoimaa Kuka keksi puoliperävaunun. AJOLINJA ?. Vuonna 1914 paikallinen liikemies Frederic Sibley Sr tilasi häneltä T-Fordiinsa perävaunun, jolla voisi kuljettaa veneen Pohjois-Michiganiin. August Fruehauf panosti voimakkaasti markkinointiin ja laajensi poikiensa avulla toimintaa myös muille aloille. Euroopassa Fruehauf-vaunujen lisenssivalmistusta oli 1950-luvulta lähtien Englannissa, Saksassa, Ranskassa, Alankomaissa ja Ruotsissa. Muutamat näistä lisenssivalmistajista toimivat edelleen Fruehaufin tavaramerkillä. Näin puoliperävaunu oli keksitty. FRUEHAUF oli suosittu puoliperävaunu August Fruehaufin ensimmäisiä puoliperävaunuja vuodelta 1914. 44 . Fruehauf Ruotsiin Vuonna 1918 Fruehauf perusti Indianapolisiin yhtiön Fruehauf Trailer Company, josta kasvoi yksi Pohjois-Amerikan merkittävim- piä koritehtaita. Teksti Tom Fredman ugust Fruehauf oli Saksasta muuttanut detroitilainen vaunuseppä
Molempia malleja oli käytössä vaasalaisella Oy Axel Williamssonilla vielä 1990-luvulla. 1950-luvulla Fruehaufin mainosmiehet ottivat kohderyhmäkseen elintarviketeollisuudessa toimivat kuljetusliikkeet. Dollyssä ei 60-luvulla käytetty kääntökehää. ASJ-Fruehaufin kaappiperävaunuun lastataan kahvia vuonna 1966. Tässä sokerirekkaa vetää Kenworthin “neulanokka”. Tässä öljynkuluttajien osakeyhtiön (OK Petroleum) ja Valbo KTK:n yhteistä kalustoa vuonna 1967. Näitä vuoden 1966 järeitä malleja ASJFruehauf tarjosi pitkien yhdistelmien kokoamiseen. 45. . Tästä Indianapolisin Fruehaufin ilmoituksesta vuodelta 1939 voidaan todeta, että Amerikassa oltiin ainakin 20 vuotta Euroopan kuljetuskalustoa edellä. AJOLINJA . FRUEHAUF Mepa-ratkaisujakin tarjottiin ASJFruehaufilta
Nämä vaunut olivat teknisesti ylivoimaisia kilpailijoita suomalaisille koritehtaille. Huono tilauskanta pakotti lopulta yhteistyöhön mjölbyläisen Veljekset Forssin kanssa. AJOLINJA AJOLINJA . . Alumiinirakennehan ei kestänyt kokosivunaukeavia ovia.. Vuonna 1962 markkinaosuus Ruotsissa oli noussut 27 prosenttiin ja suunta oli ylöspäin. Vuonna 1958 solmittiin Indianapolisissa yhteistyösopimus Fruehauf Trailer Companyn kanssa ja seuraavana vuonna alkoi laajan malliston valmistus. ASJ-Fruehaufin vuosimallin 1967 pressukärryssä oli monta kilpailijoilla vasta myöhemmin yleistynyttä yksityiskohtaa. Tuonti hiipui 1980-luvulla, kun sallitut mitat muuttuivat ja sivuaukeavat perävaunut yleistyivät. William Cranen vuonna 1865 perustaman vaunutakomon seuraaja, joka alkoi 1950-luvulla valmistaa Amerikassa suunniteltuja alumiinikorisia kaappiperävaunuja. . harvateliksi. FRUEHAUF Ruotsalainen ASJ (Ruotsalaisten Rautatiekonepajojen Osakeyhtiö) oli vuodesta 1907 valmistanut Linköpingissä kiskokalustoa ja halusi 1950-luvulla laajentaa toimialaansa raskaisiin perävaunuihin. Mallistossa oli avo-, kaappi-, säiliö-, sora- sekä puutavaravaunuja. Huippuvuodesta 1966 mentiin kuitenkin jyrkästi alamäkeä. Itsekantavan rakenteen ansiosta painoa oli liki viisi tonnia vähemmän kuin suomalaisella kaappiperävaunulla. Lattiassa olevat aukot lienevät pitkän tavaran käsittelyä varten, kun esimerkiksi putkinippuja siirrettiin rautakangen avulla. 1950- ja 1960lukujen vaihteen kova kysyntä ja optimismi taloudessa toivat heti menestystä. Keulan sekä sivujen kulmat olivat liki suorat, jolloin tilavuutta oli enemmän. Tässä vuoden 1966 esittelyvaunussa näyttää olevan ScaniaVabiksen akselit. Koska ASJ oli suuryritys, sillä oli resursseja panostaa markkinointiin ja valmistukseen. Myöhemmin 1970-luvulle tultaessa maahantuonti siirtyi Halikkoon Oy Suomi-Trailerille, jolloin akselit asennettiin Suomessa uusien painomääräysten mukaan ns. 46 . Vaunuissa oli englantilainen sähköjärjestelmä, joka muutettiin 24 volttiseksi ja sisäseinille asennettiin suojalevyt. Osaan vaunuista lisättiin myös lämmityslaite elintarvikekuljetuksia varten. Suomeen vaunuja alkoi tuoda turkulainen Metro-Auto 1960-luvun lopulla Kiitoliikenne Oy:n käyttöön. Crane-Fruehauf vaunuja Suomeen Englannissa Crane-Fruehauf yhtiö oli seppä Puutavaravaunuissa ASJ-Fruehaufilla oli merkittävä asema Ruotsissa, ehkä alhaisen omapainon ja kestävyyden ansiosta
Fruehaufin valmistajat Ranskassa, Uudessa-Seelannissa ja Meksikossa toimivat edelleen. Saksassa Ackermann-Fruehaufin toiminta oli loppunut edellisenä vuotena. Polttoaineenkulutuksen raportoitiin laskeneen peräti 72 % tavanomaisiin yhdistelmiin verrattuna. Kuvat ASJ-Fruehauf myyntiesitteet, Volvo på väg – lehti 3/1968 Raimo Hellbergin kokoelmat ja Fruehauf Indianapolisin mainosmateriaalit KuljetusNet.. ASJ:n mallistossa oli kaikki palikat näiden yhdistelmien rakentamiseksi. Valmistus siirtyi vähitellen Forssin tehtaille ja koko ASJ yhtymä meni konkurssiin vuonna 1972. Ruotsin 30metriset . Pituutta 35 metriä ja kantavuutta 40 tonnia. Kahden puoliperävaunun dolly-yhdistelmät olivat suosittuja, koska näitä saattoi tarpeen mukaan pätkiä jakelua varten. Ruotsissa ajettiin 1960-luvulla yleisesti yli 30 metriä pitkillä yhdistelmillä, koska kokonaispituudelle ei ollut rajoitusta. Tosin nopeus oli rajoitettu 40 kilometriin tunnissa, mutta rajoitusta noudatettiin vaihtelevasti. Vasta 1970-luvun alussa Ruotsissa tuli voimaan 24 metrin kokonaispituus. Maahantuojana toimii Armachine. Pituus määräytyi käytännössä reitillä olevista risteyksistä. Määräykset koskivat ainoastaan akseli- ja telipainoja. Vuonna 1983 Fruehauf USA rakensi Internationalin vetäjälle ja omalle perävaunulleen virtaviivaisen koeyhdistelmän (FEV2000 eli Fruehauf Experimental Vehicle). Forssin tehtailla Mjölbyssä valmistettiin kuitenkin kilpailevia tuotteita, jotka pärjäsivät paremmin 1960-luvun lopulla kutistuvilla Ruotsin markkinoilla. Ranskasta tuodaan vieläkin uusia Fruehauf-vaunuja Suomeen. Konkursseja, tuotanto jatkuu Ranskassa Ruotsalaisen ASJ:n yhdistyttyä Veljekset Forssiin, yhtiö vaihtoi nimekseen ASJ-Forss ja lisenssisopimusta Indianapolisin Fruehaufin kanssa jatkettiin. Tässä on Scania-Vabiksen vetämä polttoaineyhdistelmä vuonna 1966. Kaikki logistiikka alan uutiset . Titan-Volvon 230 hevosvoimaa oli pakko riittää. Jos mahtui, niin sai mennä. Englannin Crane-Fruehauf lopetti toimintansa niin ikään 1997, jolloin Fruehaufnimen käyttöoikeudet ja osa toiminnasta myytiin. Esimerkiksi kaksiakselista dollya sai jo vuonna 1965, puoliperävaunuihin sai vetokidat ja tarvittavat kytkennät. AJOLINJA . Säiliövaunut kuuluivat myös ASJ-Fruehaufmallistoon. Amerikassa konkurssi tuli 1997, jolloin toiminnot myytiin edelleen toimiville Wabash National Corporationille ja Holland Hitch Companylle. 47 TUTU HET
Sitä käytetään perävaunun lisälaitekytkentöihin, kuten esimerkiksi akselien nostoihin, työvaloihin ja muihin lisätoimintoihin. ISO3731on tyypiltään S. Oikealla on tyyppi N eli valopistoke.. Myös kontaktinumero 1 eli maa on naaras, joka sijaitsee lähinnä pistokkeen ohjainuraa. Vasen on tyyppi S, jota käytetään lisälaitepistokkeena. Pistokkeet muistuttavat erehdyttävästi toisiaan. Tätä pistoketta käytetään valtaosin kevytperävaunuissa sekä traktorien perävaunuissa. Näitä pistokkeita on kahta erimallia, jotka erotellaan toisistaan ISO-standardilla. Varsin usein 7-napaisen pistokkeen kytkennäksi löytyy henkilöautomallin kytkentä, joka poikkeaa raskaan kaluston kytkennästä oleellisesti. askaiden perävaunujen kytkennässä yleisimmin käytetty valopistokemalli on 7-napainen “NATO-pistoke”. Raskaan kaluston 7-napaisia NATOpistokkeita on kahta tyyppiä. Näiden kahden raskaassa kalustossa käytetyn pistokemallin lisäksi käytössä on kooltaan pienempi 7-napainen DIN–pistoke, ISO1724. Ne on tässä. Ainoa ero löytyy tarkastelemalla pistokkeita vetoauton liityntäpäästä. Tavallisin syy valopistokkeen kytkentätarpeeseen kenttäolosuhteissa on inhimillinen erehdys, jonka seurauksena johdot irtoavat pistokkeesta. Kuvat Jussi Löppönen ja Valtteri Löppönen vinkit Jokapojan rakentelu 7-napaisen perävaunupistokkeen kytkentä Kärrypistokkeiden kytkentä onnistuu kenttäoloissakin, kunhan tietää perusniksit. Osa 21 Teksti Jussi L. Näin voi käydä käden livetessä pistoketta irrotettaessa, jolloin nykäisy kohdistuu johtoihin eikä pistokkeeseen, perävaunun puutteellisesta kytkeytymisestä tai puhtaasti unohduksesta irrottaa valokaapeli vetoautosta. ISO1185 pistoke on tyyppi-N, jota käytetään perävaunun valojen ohjaamiseen. Olemmekin keränneet tähän yleisimpien 7napaisten pistokemallien kytkennät muistin tueksi. Piuhat irti R 48 . Pistokkeen tunnistaa kytkentäpäästä, jossa kaikki liitinkontaktorit ovat naaraita. AJOLINJA . Tärkeää on huomioida pistokkeiden kytkennän erilaisuus. Vaihdon tarve voi toki aiheutua myös viallisesta tai kuluneesta pistokkeesta. Uutta pistoketta hankittaessa on siis tiedettävä, mitä tarvitaan. Raskaan kaluston 7-napaisten pistokkeiden kuoren alapuolelle on tavallisesti valettu kytkentäohjeet, Raskaan kaluston perävaunun kytkentään voi kuulua lukuisia erilaisia pistokkeita päällirakenteesta riippuen. S-tyypin pistokkeen erottaa N-tyypistä kytkentäpään liittimistä, joista numero 1 eli maa on uros
Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu kestotilauksena. Kiristä vedonpoistaja napakasti, mutta ei liian tiukkaan. Muiden johtojen kytkentä kannattaa aloittaa etsimällä parkkijohtojen paikat kokeilemalla, mistä pistokkeen nastasta ne syttyvät perävaunuun. JU H ORPEN 31 31-MET ETTRI R RINEN N N 10 NE 100-TO 100 0-TONNI NNINEN NEEN HUMPUUKIA VAI. Oikeiden paikkojen paikallistaminen käy kätevästi kytkemällä maajohto paikalleen 1-nastaan ja tämän jälkeen pistoke vetoautoon ilman kuoren toista puolikasta. Kytke johdot yksitellen liitinpitimeen oikeille paikoilleen. 2014 . Vasen sivuäärivalo + takavalo, etuäärivalot = Sininen . Maa = Valkea 2. = Ruskea 7. . Lopuksi sujauta ulkoinen tiiviste kumipistokkeen päälle. 6. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Kun johdot on kytketty, aseta moninapajohto pistokkeen kaapelipitimeen eli vedonpoistajaan (teräslevy, joka lukitsee johdon mukana pistokkeen kytkentäohje, jonka avulla kytkentä onnistuu 22.9.2014 nopeimmin.Varsinkin lisälaitepistokkeen kytkentää varten tulisi kytkentäkaavio olla mukana, koska niiden kytkennät vaihtelevat suuresti perävaunuvalmistajittain. Etsi työkaluiksi ristipääruuvimeisseli, pienikokoinen tasapäämeisseli sekä apico-pihdit. Vilkku Vasen = Keltainen 4. Suihkuta suojaöljyä liittimen johtopesiin ja kiristysruuveihin.Näin estät korroosion tunkeutumista. 49 49 11:14:20. 5 2014 2 32.VUOSIKERTA VECO VM. Jokainen johdinliitos on numeroitu johtopesän viereen.Varmista, ettei johdon muovieriste ole kiristysruuvin kohdalla, vaan kosketus tapahtuu kupariin. daan kytkeä joko virtakynän avulla tai puhtaasti johto kerrallaan kokeilemalla. 10. Loput valojohdoista voi- TOIMI HETI! KULJETUSNET.FI Tutustu myös kuljetusnet.. 2. . Aseta liitinrasia pistokkeen rungon koloihin. 2014 VU 9 . . Tällä tavoin johdot eivät irtoa heti jos vedonpoisto lipeää hieman. uutisportaaliin, joka julkaisee päivittäin tuoreimmat logistiikka- ja kuljetusalan uutiset. Kuori jokainen johdin apico-pihdeillä noin kymmenen millin matkalta. 7. Tämä kumi estää johdon hankautumista metallikuoreen ja toimii samalla tiivisteenä kosteutta vastaan. Vilkku Oikea = Vihreä 5. Käytä tilatessasi viitesanaa ”35”. Sumuvalo, Vapaa tai sähköjarru 3. mistä selviää johtimen väri ja sille kuuluvan liittimen numero. Seuraavaksi etsitään jompi kumpi vilkuista ja näin edetään johto kerrallaan. Näin johdot eivät vaurioidu. Maa = Valkea Muut valinnaisia 7-napainen DIN –pistoke (henkilö- ja pakettiautot): 1. Liian pitkälti kuorittu johto jää näkyviin liittimen sisältä, jolloin pistokkeen sisälle kertyvä kosteus voi aiheuttaa oikosulun. Liittimet on numeroitu pistokkeen sisäpuolelta johdon kytkentäpisteen viereen muoviseen liittimien pitimeen. 8. Jarruvalo = Punainen 7. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Palvelun hinta 0 €. Helpoin tapa on pitää autossa Näin kytket johdot pistokkeeseen) kuvan mukaisesti eli siten, että vedonpoisto tapahtuu johtonipun päällimmäisen eristeen päältä. 4. . lisälaitepistoke: 1. . AJOLINJA AJOLINJA . 9. Aseta myös kuminen suojus pistokkeen rungon ja johdon väliin vedonpoistajan takana. . 1. Vapaa = Sininen 7-napainen NATO Tyyppi S (ISO3731) ns. 4.9.2014 13:34:11 ATK7_s_01_Kansi.indd 13 Rekkanäyttelyt Härmä Porvoo Iisalmi Hattula Puola Tv-tähti Lisa Kelly vieraili Härmässä Kangasniemen SCANIA hääautona B-Yhtiot_260x146.indd 1 7-napaisen NATO-pistokkeen kuoresta löytyy kytkentäkaava. . AATOS KIVELÄ, KONEKESKO: Dynafleetillä VALTION BUDJETTI ?Koeajossa ON HUOLESTUTTAVA Volvo FMX 540 € € 45 55 TILAUS AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI KOIIS ?Transitar säästää Auto, tekniikka ja kuljetus /12 kk LA 1 9 7/2014 . 7-napainen NATO Tyyppi N (ISO1185): 1. Hinnat sisältävät äl ä alv:n. Vilkku Vasen = Keltainen 2. Äärivalot, takavalo, rekisterikilvenvalo, OIK. Maa = Valkea 4. . . Esille kuorittujen johtojen tulisi lisäksi jäädä hieman ylipitkiksi niin, että ne taipuvat mutkalle pistokkeen sisällä. 5. . 2030 EN IIVECO SALAINEN TOISTAISEKSI SALAINE KUSKITON AUTO Nro N HINTA 6,90€ H www.ajolinja.fi 7 JU TENTISSÄ TJ. Oikea sivuäärivalo + takavalo, rekisterikilvenvalo = Ruskea 6. Jarruvalot = Punainen 5. . Sivusto kattaa alan uutiset tuoteuutuuksista aina yleiseen keskusteluun. Vilkku Oikea = Vihreä 6. Ensimmäisenä muista pujottaa tarvittavat suojakumit johtoon ennen kuorimista tai kytkentää. = Musta 3. Äärivalot, takavalo, rekisterikilvenvalo, VAS. . . 3. Ajan myötä kuoren kytkentäohje on voinut kulua näkymättömiin, jolloin kytkentä joudutaan tekemään muilla konsteilla.Tilannetta helpottaa suuresti, jos muistaa 1-nastan olevan maa (N- ja Smallissa) ja johtimen värin olevan valkea. Varmista liitinrasian asento ja kiinnitä pistokkeen toinen kansi. ATK (10 numeroa / vuosi) AJOLINJA ((8 numeroa / vuosi)) /12 kk 9 OSI 9 7 L 1 A VU OSI u- fi i ka .fi a utt ott ekk nii ik www.autotekniikka Hinta 7,40 € | www Hi METROSEKOILU KAATAA SUOMEN – STUBB VASTUUSSA TULOSSA RAJU UUTUUSTULVA Fiat Ducato | Renault Tra?c | Ford Transit 4x4 | MB Vito | Nissan e-NV200 apacity | DAF CF | Iveco Daily | MAN Euro6 | Scania OE 320 | MAZ Euro6 | MAN Capacity Lähetä viesti AJO 35 tai ATK 35 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. ENÄ LIITTE TI JÄT STE L U J I AUVISEN UUSI VOITTAJA | TRUCK SHOW NÄYTTELYRAPORTIT LEPAA | FINNMETKO POWER Voit tilata lehdet myös osoitteesta ww.boy.?
Jossain vaiheessa koe toimi mielestäni hyvin. Keinohartsia ja kaksikomponenttia Siihen aikaan maalattiin autot keinohartsimaaleilla. Paljon aiemmin maalattiin autot sellumaaleilla ja kiillotettiin pinta jälkikäteen. MOTIIVIMAALARI MUISTELEE, OSA 5 Yksinkertaisilla aloitettiin Jos on autojen taidemaalaus kehittynyt, niin on tapahtunut maaleissakin. Se takasi kuivumisen perusteellisemmin ja nopeutti huomattavasti uuden kerroksen ruiskuttamista. Pieniä ruiskuja ei ollut eikä kukaan edes halunnut kuvia autoonsa. Alan uutiset KLIKKAA KuljetusNet.fi. Ihan helposti ei autotaiteen maalausurani kuitenkaan alkanut. Joka maalikerroksen piti antaa kuivua vähintään vuorokauden, jopa kaksi.Vasta sitten saattoi teipata uudestaan ja maalikerroksen ruiskuttaa. Kuitenkin kova palo sydämessä ajoi jatkamaan, kokeilemaan ja aina epäonnistuttuani yrittämään uudestaan. Mutta silloin en vielä ollut ruiskun varressa. Oli pakko kokeilla omia sekoituksia. Josko maalin saisi kuivahtamaan jotenkin varkain niin, että uutta voisi maalata nopeasti kevyin kerroksin vanhan päälle. Muutenkin kaikki piti opetella itse kokeilemalla. Kaksikerrosmaalausta Mieleen tuli utopistinen ajatus. Oli selvää, että joka päivä ei erikoismaalausta valmistunut. AJOLINJA . Tämäkään systeemi ei taidekuvien tekemisen kannalta ollut vielä riittävän nopeaa. Motiivimaalari Simo Riikosen muistelot jatkuvat. Myöhemmin markkinoille tuli kaksikomponenttinen akryylimaali, jossa varsinaisen 50 . Sain aina koulussa kympin kuvaamataidosta. Siitä syntyi sanonta: “Simo, autoihin ei saa piirtää”. Lakkaus tehtäisiin sitten myöhemmin. utotaidemaalari minusta taisi tulla jo pikkupoikana, jolloin piirtelin autoja makuuhuoneen tapetteihin ja lisäsin niihin kuljettajan kasvot. Piti vaan muistaa pestä maaliruisku nopeasti, sillä maali kovettui aika pian ruiskuun ja sitten olikin varsinaiset “talkoot” edessä. Pikkuhiljaa alkoi olla kysyntää autojen ylimaalauksen lisäksi myös raidoille, teksteille, häivytyksille, silhuettikuville. Muutaman onnistuneen taidemaalauksen ja lakkauksen jälkeen otin yhteyttä autoSanottiinpa “maalaria” joskus ihan hulluksikin. A maalin sekaan juuri ennen ruiskutusta sekoitettiin kovettajaa. Tämä menetelmä oli jo tavallaan olemassa kaksikerros-metallihohto maalauksessa
Mutta nehän olivat jo vanhaa. Se toimi erittäin hyvin kuvataidemaalauksissa. Vain muutaman kymmenen minuutin kuluttua Pietu oli poissa, menehtyen autokolarissa. Luultavasti tehdas oli kuitenkin jo keksinyt ja kokeillut samaa aiemmin ennen minua - tai sitten ei. Tuttavapiiriin kuului tanskalaisen Jan Mathiasen, joka valitettavasti menehtyi pitkäaikaiseen sairauteen. Ninan iloista olemusta ei voi olla huo- n maalien maahantuojaan ja sitä kautta maalitehtaaseen. Piste. Kotimaisista motiivimaalareista muistan Jari Välkkysen jo Karjaan Rekkafestareilta 1980- luvulta. Siinä välissä olen itse ruiskuttanut motriivikuvat. Varsinainen maali kuivui ohuesti ruiskutettuna hetkessä päällemaalauskuntoon, mutta ei kuitenkaan jämähtänyt ruiskuun. Aluksi oli raitoja Alkuaikojen erikoismaalaukset olivat yksinkertaisia nykypäivän komeimpiin verrattuina. Ne liekit taisivat polttaa sydämeeni lähtemättömät jäljet. Ja kas, kaava oli juuri sama, jonka olin esitellyt aiemmin. Nina Myllymäen kanssa on käyty puhelimitse monia henkeviä maalauskeskusteluja. Lohjalaisen Petri “Pietu” Vaseliuksen kanssa paikkamaalasimme Auvisen Mikan Outlaw-Mersua. Amerikasta Suomeen muuttaneen Ray Hillin olen tavannut usein Ruotsin puolella. Jokaiseen näyttelyyn oli aina keksittävä jotain uutta kuvaa, raitaa taikka väriä. Myös saksalainen MMtason ralliautoilija Walther Röhl, siviiliammaliltaan automaalari, tuli tutuksi 1980-luvulla. moniin hienoihin erikoismaalareihin ympäri Eurooppaa. Ensimmäiset tukkiautomaalaukseni olivat pelkkiä raidoituksia. Saattoipa maali olla pienessä ruiskussa jopa kuukausia Vähitellen mukaan tulivat silhuettityyppiset sapluunakuvat ja erilaiset häivytykset. Kierrellessäni ympäri maailmaa keikkahommissa, on tullut paljon tuttuja ammattimaalareita. Ninan huumorin tuntien vastaus oli heti selvä: Kaada ämpärillinen pensaa päälle ja polta koko paska. Eräs kaveri sanoi tulleensa hakemaan näyttelystä uusia ideoita toteutettavaksi. Vuonna 1986 tapasin Sveitsissä italialaisen Angelo Floreanin ja Norjasta Ruotsiin muuttaneen Terje Aspmon. Eikä maali myöskään jäätynyt siirtymätaipaleiden aikana talvella. Koskaan ei siis tiedä, mitä elämä antaa, mitä se ottaa. Kerran tuohtunut maalarityttö soitti yömyöhällä: Maalaus kuplii ylös, mitä teen?. Söimme nummelalaisella huoltoasemalla jutellen iloisesti maailman menosta. Mika Jefremoff soitteli ja kävi morjestamassa jo uransa alkutaipaleella. Ari De Carvalhon kanssa olen maalannut muun muassa rakennetun moottoripyörän. He ovat tehneet pohjat eli maalanneet auton normaalimaalauksen ja sitten tehneet loppulakkauksen. Nykyäänhän vesiohenteiset maalit ovat jo korvanneet liuotinohenteiset automaalit. Lisäksi monta muuta maalarikollegaa tulee tavattua rekkanäyttelyissä. AJOLINJA . Papusen Pertun kanssa teimme yhteistyötä mm. Se mahdollisti yhden työpäivän aikana jopa kuudesta kahdeksaan teippausraidan tekemisen ja lopuksi lakkauksen kaksikomponentti kirkaslakalla. Ammattimaalarituttuja vana vuonna sitten näitä värejä oli useita liikkeellä, mutta silloin olikin oltava jo taas uutta. Simo Riikonen . Saksassa Joachim Hammanin maalaamossa vierailin usein. Motiivimaalarikavereita Ammattini puolesta olen päässyt tutustumaan käyttövalmiina. Seuraa- maamatta nykyäänkin autonäyttelyissä. Lapualla maalasin paljon Markku Hongan ja Heikki Sarvelan maalaamossa. Muutaman kuukauden kuluttua sama maalitehdas esitteli uuden mullistavan maalikeksintönsä, kaksikerrosmaalin. Sveitsiläinen yhteistyökumppani Beat Schärer lomaili kesäisin perheineen meillä. Näyttelyautovoittajan varustukseen saattoi kuulua vain Michelin-ukot ja yhdet lisävalot. Sain jo 1960-luvulla käsiini amerikkalaisia autolehtiä, joissa oli liekkikuvioita auton nokalla. Sittemmin olemme tavanneet Terjen kanssa lähes vuosittain. Ristimaan Zorron, Dragonin ja Legendan kanssa. Kaksikerrosmaaleilla maalattiin 20 - 30 vuotta ennen vesiohenteisien maalien tuloa. Ruotsissa asuva Terho Niskanen kuuluu myös näyttelyissä tapaamieni maalareiden suureen joukkoon. Kimmo Takarautio parkkeerasi Mammutti-taideteoksensa perävaunuineen yöksi maalaamoni pihaan kiertueellaan oltuaan Porin suunnalla. Muutaman päivän esittelyiden jälkeen tehtaan edustaja kertoi, ettei noin voi maaleja missään tapauksessa sekoittaa. Vasta maalien kehittymisen myötä ja pienten ruiskujen tullessa markkinoille, oli mahdollista kokeilla varsinaista kuvamaalausta. Tulin pettyneenä kotiin, mutta jatkoin kyllä töitäni entiseen tapaan. 51. Sain heti kutsun Saksaan maalitehtaalle kertomaan kokeiluistani. Se ei vain toimi niin
Kun ei oltu, se kostautui monella tapaa. . Perävaunussa oli 21 kappaletta tuhannen kilon IBC-konttia. Osa oli tuettu seiniin, mutta kuormaliinoja ei ollut käytössä. Kahdeksassa oli vaarallista ainetta, syövyttävää natriumhydroksidia eli lipeää. Kontit ulos Ajettuaan yhdistelmän huolintaliikkeen pihasta sivukadulle, huoltoaseman lähelle, kyytiin nousi 37-vuotias naisharjoittelija. Vetoautossa oli lastina erilaista kappaletavaraa noin 6 000 kiloa. Usean tunnin kestäneet pelastustoimet sujuivat erinomaisesti eikä lisävahinkoja syntynyt.. . Teksti Jouni Hievanen, piirros Jussi Löppönen -vuotias kuljettaja oli lähdössä kuljetusyrityksen omistamalla kolmeakselisella R420-Scanialla tien päälle. Raskaan liikenteen kolarit Sitomaton ADR-kontti putosi viallisesta kuormakorista Lipeää tielle Vaarallisten aineiden kuljetuksissa ja sen valvonnassa tulisi olla erityisen huolellinen. Asianmukaiset ADR-kyltit olivat perävaunun edessä ja sivuilla. Viisi ovea irtosi alareunan lukituksista. Mutta perävaununkaan kuormaa ei oltu sidottu kuormaliinoilla, vaan tuettu seiniin. Ensin hän ajoi vetoauton huolintaliikkeen laiturista parkkipaikalle, jossa edellisen vuoron ajanut kuljettaja kytki Scanian perään lastaamansa toisen kuljetusliikkeen neliakselisen VAK-perävaunun. Niistäkin valui vähän lipeää ulos. Ajopiirturin kello näytti 16.52. Kaksi muuta konttia jäi vaarallisesti roikkumaan, 70 senttiä kuormatilan ulkopuolelle. Vasta vastaantulijoiden väläytellessä valoja kuljettaja pysähtyi, 300 metrin päähän onnettomuuspaikasta. 24 52 52 . Sitten kuljettaja ajoi liittymään, josta hän alkoi kääntyä oikealle teollisuusalueen kadulle 20 - 25 km/h:n nopeudella. Kääntymisen aikana perävaunun kuusi IBC-konttia lähti liikkeelle ja iskeytyi kokosivuaukeavan umpikorin sivuoviin. AJOLINJA AJOLINJA . Tielle pudonneesta kontista valui vähän lipeää märälle tielle. Yksi kontti putosi kyydistä liittymään, vastaantulevien kaistalle. Oli lokakuinen pilvipoutainen päivä Uudellamaalla vuonna 2012
Kuluneissa ovissa oli murtumia ja lukituksessa puutteita. Tutkijalautakunnan tutkiessa perävaunua kahdeksan päivää onnettomuuden jälkeen, ovet olivat korjaamatta ja perävaunu oli säännöllisessä käytössä. . Kunnon määrittämiselle olisi ke- hitettävä riittävät arvosteluperusteet. Webaston mallistosta löytyy sopiva lämmitin jokaiseen käyttötarpeeseen ja kokoluokkaan! Vesilämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen lämmitykseen sekä ilmalämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen hyttien lämmitykseen. Erityisesti tulee painottaa kuljettajan varmistavien toimenpiteiden tärkeyttä. Kuormauksessa on varmistettava, että koko kuorma on sidottu hyvää tapaa käyttäen. 53. Kysy lisää valtuutetusta Webasto-pisteestä: www.kaha.?/webasto Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.. Perävaunua veti usea kuljetusliike, huolintaliikkeen ajoissa. Sidontavälineet tulisi liittää osaksi katsastustarkastusta ja kirjata katsastuksen arviointiperusteisiin. . Liikennevalvonnassa tulisi kiinnittää enemmän huomiota kuormakorien käyttöön ja liikennekelpoisuuteen. . Useissa muissakin ovien ylä- ja alasalvoissa oli kulumia. Vuoden 2001-mallinen perävaunu oli katsastettu kaksi kuukautta aikaisemmin. . Jos turvallisuudessa havaitaan ongelmia, ne on korjattava viipymättä ennen seuraavia kuljetuksia. Perävaunun umpikori oli huonossa kunnossa, erityisesti avattavalta vasemmalta sivulta. Ohjaamon ja moottorin esilämmitys ammattikäyttöön. Kuormatilan rakennetta säätelevää lainsäädäntöä (Lmp. Kuljetuksen suorittajan tulee huolehtia, että käytettävä kuljetuskalusto soveltuu turvallisuudeltaan tehtävään (TLL 87a §). . Samalla kuljetusketjun osapuolten vastuiden valvontaa tulisi lisätä. . Kuorma oli paikoin vain kitkan varassa. Kuljettaja ei myöskään ennen matkan alkamista varmistanut, että ajoneuvo on asianmukaisesti kuormattu (LVAK 10 §). Erityisesti tulee korostaa kaiken riskinoton välttämistä. Oikeista sidontatavoista ja kuorman sijoittelusta tulee lisätä tiedotusta. Hän ei noudattanut kuljetussäännösten (LVAK 7 §) edellyttämää tarvittavaa huolellisuutta ja varovaisuutta ottamalla huomioon vaarallisten aineiden laatu ja määrä. Tutkijalautakunta tähdentää, että kuljetusketjun toiminta oli välinpitämätöntä ja viittaa selkeästi ongelmiin tunnistaa liikenneturvallisuusriskejä. Huonot ovet Tutkijalautakunta huomasi, että vuoden 2005mallisen vetoauton määräaikaiskatsastus oli suorittamatta. . Raskaan liikenteen kuljettajien liikenneturvallisuuskoulutusta ja valistusta tulee lisätä ja kehittää. . AJOL Testattu toimimaan kaikissa olosuhteissa. Kun huomioidaan perävaunun korin huono kunto, sivuttainen sidonta oli erittäin puutteellinen. Vain kevyesti ovea painaen sen alaosa liikkui ulos 20 senttiä. Mistä kontti putosi ulos, siinä kohtaa oli liukuoven yksi alasalvoista poikki eikä näin lukinnut ovea. Onnettomuuspaikalla poliisi ei ottanut perävaunusta rekisterikilpiä pois eikä määrännyt syntyneiden vaurioiden osalta valvontakatsastukseen. Sidontaoppaita tulee jakaa keskitetysti raskaan kaluston kuljettajille. Kuljetuksen suorittaja ei huolehtinut, että perävaunu olisi turvallisuudeltaan sovelias kuljetustehtävään. Niiden määrä ja kunto tulisi tarkastaa tievarsitarkastuksissa. AJOLINJA . ajoneuvojen kuormakoreista v.1982) tulisi uudistaa. Perävaunu oli huolintaliikkeen toimesta jo onnettomuusiltana ajossa. Kiinteän kuormakorin kuntoa tulisi katsastuksessa tehostaa. Lähde: Tutkijalautakunnan loppuraportti. Näin perävaunua saattoi käyttää edelleen ja niin sitä tehtiinkin. Asianmukaiset sidontavälineet tulisi olla pakollisia. . Liinoja ei käytetty. ADR-kuljetuksiin liittyvää lainsäädännön edellyttämää liikenteen yleistä huolellisuus- ja varovaisuusvelvoitetta (LVAK 7 §) tulee korostaa tiedotuksessa ja koulutuksessa. Olisi myös tutkittava mahdollisuus asentaa sidontavälineet kiinteästi kuormatilan rakenteisiin. . Kuljettaja oli suorittanut ADR-ajoluvan neljä kuukautta aikaisemmin. Vaikka ovet olivat lukittuina, niitä pystyi helposti vetämään ulos. Hän luotti edellisen kuljettajan tekemään lastaukseen. . . Toimintaa ohjasivat liikaa kuljetustaloudelliset näkökulmat. Tutkijalautakunnan turvasuositukset
Jäteasemalta jäte toimitetaan kuusi kertaa viikossa parinkymmen kilometrin päähän Espanjan Los Barriosiin poltettavaksi. Kapoisten Suzuki-pakujen suosion ymmärtää vanhan kaupungin kaduilla. Aluetta markkinoidaan verottomuudella. AJOLINJA ?. Gibraltarin maamerkki on 426 metriä korkea Gibraltarin vuori, ”The Rock”. 54 . 40 prosenttia on luonnosuojelualuetta, joten ilmoitettu asukastiheys 4303 asukasta neliökilometrillä on oikeasti vielä tätäkin suurempi. Gibraltar on yksi Euroopan tiheimmin asuttuja alueita. Osa vuoresta on edelleen sotilaskäytössä eikä sinne ole siviileillä pääsyä. Kasarmien ja sotilaiden määrä on tosin enää viisi prosenttia 1970-luvun tilanteesta. Etenkin savukkeet, kellot ja kosmetiikka ovat Gibraltarin jätteenpolttolaitos lakkautettiin vuonna 2000. Kuormaa noutamassa MAN 28.414. Gibraltarilla on vilkas hyötyautoliikenne. Siellä elä- vät Euroopan ainoat villiapinat magotit. Brittipala auringossa B ritannialle jo yli 300 vuotta kuulunut Gibraltar Pyreneitten niemimaalla, Espanjan eteläkärjessä, on kooltaan vain 6,5 neliökilometriä ja siellä asuu lähes 30 000 ihmistä. ajolinja Tieraportissa Gibraltar Espanjan eteläkärjessä on pieni pala Britanniaa. Teksti ja kuvat Kimmo Ruohoranta Euroopan ainoat villiapinat elävät Gibraltarilla. Nyt ollaan korkeimmalla paikalla, “The Rock” - vuorella
Europa Point. Varsinkin kesällä raja ruuhkautuu turisteista ja jonossa saattaa vierähtää parikin tuntia. Sillä ajetaan bussiaseman ja rajan väliä. Kevyempi oli malliltaan Pilot. Gibraltarilla on kaksi perusbrittiläistä kaksi-kerrosbussia, joista toinen on Leyland Atlantean vuodelta 1981. ?AJOLINJA AJOLINJA. Gibraltarilla on muista Britannian alueista poiketen oikeanpuoleinen liikenne. a Gibraltar selkeästi edullisempia kuin muualla EU:ssa. ?5555. Tiestöä Gibraltarilla on noin 30 kilometriä. Polttoaine on hieman edullisempaa kuin Espanjassa. Poistuttaessa jonottaminen on etenkin viimeisten parin vuoden aikana tullut osaksi arkipäivää. Diesel maksaa halvimmillaan 1,20 euroa litralta. Gibraltar on toiminut osin omapäisesti ja suututtanut toimillaan Espanjan viranomaiset – viimeksi kalastuskiistassa. Rahayksikkö on punta. Vanhan kaupungin pikkukadut ovat kapeita ja osaksi käsittämättömän jyrkkiä. Tämä johtuu suurelta osin 1,2-kilometrisestä maarajasta Espanjan kanssa. EU-kansalaisilta edellytetään passia tai kuvallista henkilökorttia. Gibraltarin alueesta on kiistaa, sillä Espanja haluaisi sen itselleen. Busseja on 21, joista kolme on 15paikkaisia SprinterMersuja. Tämän etelämmäksi ei enää pääse. ,, Diesel maksaa halvimmillaan 1,20 euroa litralta. Gibraltarilla ei ole tehtaita, eikä maataloutta. Land Rover Defender kuuluu tänne kuin fish & chips. Britannia ei kuulu Schengen-alueeseen, joten EU:n ulkopuolelta tulevat tarvitsevat viisumin. Uudemmat asuinalueet ovat selkeästi väljemmin rakennettuja. Rakennusliikkeen kalustoon kuuluu muutama LDV Convoy, joka perustuu vanhaan tuttuun Leyland Sherpaan. Gibraltar Bus Companyn 28-paikkaisten Dennis Dart bussien alustoina on joko MAN tai Volvo. . Tästä suivaantuneena espanjalaiset ovat ryhtyneet tekemään tarkastuksia toisinaan jopa kaikille poistuville autoille ja henkilöille. Yhtenä syynä savukkeiden salakuljetuksen tehostunut valvonta. Tämä yksilö on vuodelta 2013 ja palvelee keskustan paloprikaatissa. Englanti on virallinen kieli, mutta espanjaa sekä niiden sekoitusta, ”spanglishia” puhutaan paljon. Osa ajoista kertyy 130 kilometrin päähän Malagan lentokentälle, matkalaukkutraileri perässä keikkuen. Espanjan rajaviranomaiset saattavat tarkastaa myös Gibraltarille meneviä autoja, mikä näkyy heti jonotusaikojen pidentymisenä. Yksi kierros on kolmisen kilometriä. Ruuhkaa ja jonoja Maitse Gibraltarille saavutaan espanjalaisen La Linea – kaupungin kautta. Coaster.jpg 22-paikkaisia Toyota Coastereita, joilla ajetaan noin 30 000 km vuodessa, on Gibraltarilla useita kymmeniä. Viimeiset Convoyt valmistettiin 2006. Bensiini on hieman kalliimpaa
- Scania on aina ollut meidän merkki. Gibraltarille lentävät British Airways, EasyJet sekä Monarch. Perässä on schmitziläinen. Umpikoreja ei juomajakelussa käytetä. Tavaraliikenne kulkee Gibraltarille omaa reittiään, joten raskaan liikenteen osalta jonottaminen koskee vain turistibussien kuljettajia ja sekin vain mennessä Gibraltarille. Maa-ainekset ja osin myös betoni tuodaan Espanjasta sikäläisellä kuljetuskalustolla. - Käyn täällä neljästi kuukaudessa, kuljettaja John Doe kertoo. . AJOLINJA . Lontoon läheltä lähdetään, tullaan junalla kanaalin alitse ja sitten kohti Espanjan Aurinkorannikkoa ja Gibraltaria. Gibraltarilla käy töissä yli 7000 espanjalaista lähes päivittäin, joten ei ihme, että jonottaminen käy hermoille. Juomatukku Saccone & Speedin kalustona on 90-luvun puolivälin Daihatsu Delta eli lähes sama kuin Toyota Dyna. Samalla puretaan myös muihin Aurinkorannikon brittikauppoihin Marbellasta lähtien. Gibraltar Rahtilinjaa Englannista . Gibraltar Jonotusaika on ollut pahimmillaan jopa 5 tuntia. Sinne Continental Express kuljetusliike hoitaa tuotteiden kuljetukset Englannista lähes päivittäin.Yrityksellä on nelisenkymmentä puoliperäveturia. Paluukuormassa on pääasiassa hedelmiä sekä vihanneksia. Pääsee Gibraltarille lentäenkin. Actros 2548. Gibraltarilla käy vuosittain yli 100 000 rahtilaivaa tankkaamassa. Fuso Canter 3S13 toimittaa juomia GibOilhuoltamolle, paikalliselle Shell-kauppiaalle. Kuukaudessa tulee noin 16 000 kilometriä. Matkustajalentoja on päivittäin viisi Englantiin, toiset viisi takaisin. Gibraltarilla käy myös isoja risteilyaluksia tuoden vuosittain kymmeniä tuhansia turisteja. ?. Siinä on enemmän kunnon voimaa ja ajettavuus parempi, John Doe mainitsee. Reissut ajetaan kahden kuljettajan voimin.Yksi reissu saa kestää kuusi päivää. Nykyinen lentoterminaali on rakennettu vuonna 2010. Kuvan oikealta ohjattava Mercedes-Benz Actros 2548 on runsaan vuoden ikäinen ja vaihtuu ensi vuonna takaisin Scaniaan. Se tietää lisää töitä myös raskaan liikenteen kuljettajille. Redillä on koko ajan laivoja, jotka pysäköidään GPS:n avulla tarkasti määrättyyn paikkaan. 56 . Autot vaihdetaan kahden vuoden välein. Rajan pinnan lentokenttä on samassa tasossa keskustaan johtavan tien, Winston Churchill Avenuen, kanssa, joten maaliikenne keskeytetään lentokoneiden noustessa ja laskeutuessa. Äänimerkkikakofonialta ei voi välttyä. Parin viime vuoden aikana sekä vanhojen rakennusten saneeraus sekä uudisrakentaminen ovat piristyneet Gibraltarilla selvästi. Arkista aherrusta auringon alla eli ÄrräScania purussa. Gibraltarilla on Englannista tuttu Morrisons tavarataloketjun yksi supermarket
Tämä yksilö ei ole myynnissä, koska se on ”good truck, fullpower”. Gibraltar Satama ei ole koskaan Toyota valmis. Ikkunaan teipattu viesti kertoo, että maksamalla 35 puntaa poliisiasemalle pääsee pälkähästä. Auto on vuosimalliltaan 1991 tai 1992 ja ainut koskaan Gibraltarille myyty yksilö. KUORMA-AUTO . Ajokilometrejä on vain runsaat 8000. Maa-ainesta toimittavat Espanja-kilpiset MAN TGA ja Iveco Stralis 500. . Toyota Dump Truck. Ohjaamo on sangen pelkistetty. Autossa on vasemmanpuoleinen ohjaus ja mittariston infot ovat englannin kielellä, joten on niitä myyty muuallekin kuin Aasiaan. 57 57 ?. . Omapaino on 6300 kiloa ja kantavuutta 5125 kiloa. AMCO Ltd:n tukikohdan pihalla on erikoinen kuormuri, Toyota Dump truck. . Voimanlähteenä on 6-sylinterinen diesel. AJOLINJA AJOLINJA . Pysäköintimaksun laiminlyömisestä tulee pallo jalkaan
Kippiautojen pitää nostaa tyhjä lava ylös tullessaan Gibraltarilta Espanjan puolen tarkastusasemalle. Rekkari G1 on varattu pääministerille. Nelivetoinen Dodge 50 viettää leppoisia eläkepäiviään Queensway Roadin varrella.. Kerrostalotyömaa tarvitsee betonia loputtomiin. Gibraltar Vanhuus ei tule yksin Pääministeri ei aja enää Jaguarilla, vaan amerikkalaisella Tesla sähköautolla. Viimeisen kuorman ennen taukoa toimitti Renault Premium 370. Joissakin viran- omaisten autoissa on poikkeava rekisteritunnus, kuten Defence Policen Ford Focuksessa. 58 . Suomessa tuntemattomampi Renault B110 edustaa Man & Van yrityksen vanhempaa kalustoa ja tekee sen kunnialla. Konttikuljetin MB 2038 on eräs harvoista Gibraltarin rekisterissä olevista rekkavetureista. Ivecoon sulautuneen espanjalaisrekkamerkin Pegason edustaja maatui vuosi sitten vankilan ajotien varrella. Maatunnus on GBZ. AJOLINJA . Mercedes-Benz 1733 on edelleen päivittäisessä polttoaineen jakelussa
Nyt lehden ilmestyttyä nimen pitäisi olla selvä. Nyt CT Finland ja Ruotsin DAFyhtiö Cosmo ovat saaneet uuden omistajan, jonka nimeä CT Finlandin talousjohtaja Henrik Björnström ei vielä 23.10 voinut kertoa. . . uusi korjaamo Keminmaalle . . . . Tero Sikkara oli viides. DAF-toimintoja tullaan Suo- messa jatkamaan hyvin todennäköisesti samalla henkilöstöllä ja samalla kaavalla kuin tähänkin asti. . . Puolikkaissa Kuosmasen menestystä täydensi hienosti kuudennella sijalla Hyvinkään harmaakarhu eläkeläinen Timo Tiilola. . . . Suomen DAF-maahantuoja CT Finland Oy on ollut jonkin aikaa epävarmassa tilanteessa. Harry Winqvist otti nuppisarjan hopeaa. Suurimpaan osaan, 1400 neliöön, tulee vuokralaiseksi Wetteri Power. . . Rahtarit ry järjestää seuraavat MM-ajotaitokisat vuoden 2016 elokuussa. . . . . . . . . . Suomalaisille tuli ajotaitokisoista muutenkin menestystä. . . . . Paikalle odotetaan 300 kansainvälistä kuljettajaa ja vierasti. . Konsernin päätoimiala on päivittäistavarakauppa. . . . . . . Kaksi viikkoa myöhemmin Kuosmanen sai toisen kullan, mutta ei tietysti yhtä rakkaan. lijat koottiin yksilö-MM tuloslistaan, jossa Winqvist oli kolmas ja Kuosmanen neljäs. . . MM-ajotaito 2016 Suomessa . . Myynnissä on ollut asiakkaiden pelokkuuden johdosta katkos, mutta jälkimarkkinointi on pelannut kuulemma ongelmitta. Suomen DAF-tilanne selkiintymässä Teksti Ari Jääskeläinen ja Jouni Hievanen . . . Vaikeudet johtuivat lähinnä henkilöautobisneksestä. . – Emme tiedä vielä, mikä konsernin yhtiöistä tulee meidän omistajaksi, Björnström sanoo. . . Wetterille Kuosmaselle tuplakullat . . . . . . . . . . . . . Ajotaitokisassa oli 131 kilpailijaa 14 maasta. . . . . . DAFtoimintoihin ei tule talousjohtajan mukaan katkosta. Rakennuttajana toimii Pohjaset Kiinteistöpalvelut. . . Samalla tontilla on ollut vuoden päivät Pohjaset Oy:n logistiikkakeskus, vanhassa tavaratalossa. Uuden hallin rakennustyöt alkavat vuodenvaihteessa ja se valmistuu heinäkuussa. Toni Kuosmanen, MM-kultaa puolikkaissa. . Rakennusliike Koivukoski rakentaa Keminmaalle Valiontielle 1700 neliöiset tilat, joihin tulee Wetteri Power ja Pohjaset Oy:n pesuhalli. . . . Omien tuotteiden kuljetuksiin on 700 rekkaa, joista valtaosa on DAF:eja.Yhtiö on ostanut Hollannista Koops Furnessin konkurssista myös seitsemän korjaamoa, joita käytetään omien autojen ylläpitoon. Kokonaistuloksissa oltiin ko l m a n n e k s i paras maa. Täysperäsarjassa Janne Hötti jäi harmittavasti ulos mitaleilta ja oli neljäs. Nuppisarjassa Harry Winqvist oli hopealla, Juha Rahkola viides ja Petri Haikara kuudes. . Tippakisassa ajanut Pentti Havi oli kuudes. AJOLINJA . . . . . . Mikko Rautalin oli kuudes. Paikkana on Jyväskylän messukeskus Paviljonki. 59. . . – Uskon, että DAFin uusi nousu alkaa Suomessa vakavaraisen uuden omistajakonsernin myötä, Henrik Björnström sanoo. . Näin kävi myös edellisissä MMkisoissa. Joukkueissakin tuli suomalaisille rahtareille mitaleita. . . . . RantaPeren XFDAF. Mikkeliläinen Toni Kuosmanen ja Katja Nieminen saivat syyskuussa Hellä Unelman, 48senttisen tyttövauvan. . . Kyse lienee siitä, tullaanko sitä Suomessa olemaan ruotsalaisen vai hollantilaisen yhtiön alaisuudessa. . . . Wetteri-konserniin kuuluvalla Wetteri Powerilla on Volvon edustus. . Se korjaa ja huoltaa kuorma-autoja, maansiirtokoneita ja linja-autoja sekä myy kuormaautoja. . Kuormaautoissa saatiin kultaa, puolik- kaissa ja täysperissä hopeaa. Uusi omistaja on iso vakavarai- nen hollantilainen konserni, jonka vuosiliikevaihto on yli kaksi miljardia euroa. Hän voitti UICR:n ajotaitokisoissa Puolan Krakovassa puoliperävaunusarjassa kultaa. . . Korjaamoon tulee neljä 34-metristä läpiajettavaa paikkaa ja yksi 15-metrinen. Viimeksi Rahtarit ry järjesti MMkisat 30 vuotta sitten. Joka sarjan kilpai- Suomalaiset ja pari kisa-Mersua. . . . Sen omistaja, hollantilaisen Cosmo Trucksin emokonserni Koops Furness, ajautui konkurssiin elokuussa
Korjaamon kannalta sopimus on varma tapa sitoa asiakas korjaamon asiakkaaksi. Tämä ahneus on molempien etu. Sopimuksiin voidaan sisällyttää myös auton päälirakenteet, vaikkapa kuormatilan kylmäkoneet tai perävaunu päällirakenteineen. Lisäksi sopimuksessa käytettävä matematiikka saattaa naker- taa huomaamattoman loven palautussummaan, vaikka mainostettaisi 100 % palautusta. Kaikissa niissä autolle tehdään jotain kuukausittaista maksua vastaan. AJOLINJA ?. Kun yllättävien kulujen vaara on pois, niin ei tarvita auton kunnossapitoa varten vararahastoa. Huomioidaan asiakkaan autojen määrä, käyttötarkoitus, ajosuorite, asiakassuhde ynnä muuta. Jos olisi toisin, niin sopimuksia vältettäisi kentällä kuin ruttoa. Joillakin merkeillä huoltosopimus sisältää pelkät määräaikaishuollot, joillakin siihen on liitetty lisäksi kuluvat osat, joillakin mukana on voimalinjan osalta kaikki tai vieläkin laajempi sisältö. Onko sopimus keino ryöstää asiakas vähitellen vai saako asiakas sopimuksesta jotain lisäarvoa. Toisaalta taas kun auto on vähemmän aikaa korjaamolla, niin sitä enemmän se ehtii olla ajossa ja etua tulee siten sopimuksen ottajallekin. Siksi se on jokaisen arvioitava omalle kohdalle edellä esitetyt faktat takaraivossa, että saa mitä haluaa eikä joudu hitaan ja huomaamattoman ryöstön uhriksi. Jos sopimuksia haluaa auton valintatilanteessa vertailla eri H automerkkien kesken, niin pakettiautoissa se on yleensä vielä suhteellisen helppoa. Mahdollinen ylimääräinen raha voidaan käyttää vaikkapa liiketoiminnan kehittämiseen, laittaa se niin sanotusti “poikimaan”. Huolenpitosopimus taas ymmärretään yleisesti kaikki auton huolto-ja korjauskulut kattavaksi, mutta sitä se ei välttämättä ole. Eli vasta kun talo on valmis, tietää oikeasti, mitä pakettiin todella kuului ja mitä ei, sekä mitkä olivat talon kokonaiskustannukset. Kun asiakkaan ei tarvitse autoa hakiessaan kaivaa kuukauden tienestejä korjaamon tiskille, niin hänkin on tyytyväinen. Ei tarvitse omata Aristoteleen matemaattisia taitoja kun voi vastata, kumpi on asiakkaalle edullisempi tapa, jos asiaa tarkastellaan pelkästään tästä näkökulmasta. Tarkkana pitää olla, millaiseen sopimukseen nimensä raapustaa. Korjaamon laskutuksen lähtökohta on sama laskutushinta kuin minkä asiakaskin maksaisi. uoltosopimus, huolenpitosopimus vai korjaussopimus. Suuresti ihmettelen, että merkeistä riippumattomat korjaamot eivät ole lähteneet tähän bisnekseen mukaan eli tarjoamaan omia huoltosopimuksia raskaan kaluston asiakkaille. Varmaan takuullakin on jotain yhteyttä asiaan, koska sopimukset painottuvat yleensä uudempaan kalustoon. Sopimuksen ottaja kun on siellä voiman heikommalla puolella. Autoinsinööri on työskennellyt mekaanikkona, työnjohtajana, huoltopäällikkönä ja teknisen palvelun johtotehtävissä. Hänestä tulee sopimuksen myötä oikotietä korjaamolle uskollinen asiakas, joka ei eksy kilpailijoiden pajoille. Kun yhden laskelman on tehnyt, niin siitä saa hyvän pohjan seuraaviin. Kun auto sitten viedään aikanaan huoltoon, niin takataskun kärpäslätkää ei tarvitse kaivaa esiin lainkaan. Kirjava on siis maailma sopimusten osalta. | RIITTA TYNKKYNEN, Puh. Tuleeko sopimus edullisemmaksi kuin tavanomainen tapa eli maksetaan korjaamolle huollot sitä mukaan kun niitä eteen tulee. Eri asia on sitten se sopimuksesta maksettava hinta. Mutta jos se raha ei tee pesää omaan lompakkoon, niin tämä on ihan yleisesti hyväksytty menetelmä. Sisällöt ovat kirjavia ja vertailu eri merkkien kesken hankalaa. On myös sopimuksia, joissa asiakas palkitaan palauttamalla osa maksuista, jos sopimuksen kulut ovat jääneet ennakoitua pienemmäksi. Asiakkaan kannalta sopimuksen idea on se, että sovittu palvelu, vaikkapa määräaikaishuollot maksetaan vähitellen pienissä kuukausierissä. Maahantuojalle tulee sopimuksien hallinnoimisesta kuluja ja pieni plusmerkkinen siivukin niistä pitää tietenkin jäädä. Merkistä riippuen sopimuksista myös räätälöidään asiakaskohtaisia. Sopimusten nimiä ei ole mitenkään standardisoitu. Mitä vähemmän aikaa auto on korjaamolla, sitä vähemmän siihen kuluu korjaamon resursseja. 040 455 1753, tuija.sihvo@boy.. Perälauta konsultti Onko huoltosopimus ryöstösopimus. Jos korjauksia on paljon, niin asiakas voittaa ja päinvastaisessa tapauksessa maahantuoja. Tosin eipä siellä ole mitään kaivettavaakaan, kun kaikki on jo siirretty korottomalle korjaamon tilille etukäteen kuukausimaksuina nyt nautittavasta palvelusta. 60 . Pöljyydestä kun yleensä sakotetaan. Jos asiakas on ottanut kaiken kattavan sopimuksen ja huolella selvittänyt sopimuksen sisällön, että se todella sisältää kaiken, niin yllättäviä kuluja autosta ei silloin tule. Ovatko nämä sopimukset samanlaisia tuotteita kuin talopaketti. Ikänäköisenkin kannattaa hankkia lukulasit, jotta näkee, mitä pienellä kirjoitetuissa sopimusehdoissa lukee. Raskaan kaluston kohdalla jokainen sopimus on jollakin tavalla yksilöllinen ja siten ei välttämättä tarvita edes mitään julkisia hinnastoja. 040 455 9656, riitta.tynkkynen@boy.. Jos tuleekin jotain ennalta arvaamatonta, ettei jäädä tappiolle.Tässäkin tapauksessa todellinen voittaja on hyvin harvoin sopimuksen ottaja eli asiakas. Tästäkin koituu siis korjaamokäyntien vähenemisen johdosta etua molemmille osapuolille. Tällaisen sopimuksen hintaan maahantuojan on pakko laskea aina pieni varmuusvara. Pienellä tekstillä olevissa sopimusehdoissa on yleensä rajauksia. Pähkäilyssä, ottaako sopimus vai ei, on monta liikkuvaa osaa. Kun siirrytään raskaampaan kalustoon, niin homma vaikeutuu huomattavasti sopimusten sisällön erojen johdosta. Esimerkiksi rekkaveturille kolmen vuoden sopimus on arvoltaan sen verran iso, että sen laskentaan kannattaisi hetki uhrata aikaa. Mutta kai niillä riippumattomilla korjaamoilla menee niin hyvin, ettei tällä sektorilla tarvitse astua merkkikorjaamon varpaille. Korjaamot taas laskuttavat maahantuojaa suorittamistaan sopimuksiin kuuluvista toimenpiteistä. Perälautakonsultti Kirjoittajalla on 30 vuoden kokemus henkilö- ja hyötyautojen jälkimarkkinoinnista. Sopimuksia hallinnoi yleensä auton maahantuoja, jolle laskutusyhtiö tilittää asiakkaan maksamat kuukausimaksut. Korjaussopimuksen sisältö on taas nimensä mukainen, mutta siihenkin saattaa olla liitetty erilaisia rajauksia ja lisäpalveluita, vaikkapa renkaat, jotka lähtökohtaisesti eivät yleensä kuulu sopimuksiin. Varaa oma ilmoituspaikkasi ajoissa! Auto, tekniikka ja kuljetus, ilmestyy 15.12 (Aineisto 4.12) | Ajolinja, ilmestyy 1.12 (Aineisto 19.11) ILMOITUSMYYNTI TUIJA SIHVO, Puh. On paljon edullisempaa vaihtaa jokin osa ajoissa ennakoivasti kuin vaihtaa hetken päästä kyseinen osa ja vielä pari muuta kaupan päälle, jotka se vaihtamatta jäänyt osa on rikkoutuessaan rikkonut. Korjaamo myös pyrkii hommassa tehokkuuteen. Kun korjaamolla on kuluvastuu auton huolloista ja korjauksista, niin heidän motivaatio on pitää kulut mahdollisimman pienenä eli kerätä hommasta mahdollisimman suuri taloudellinen voitto. Myös tinkimiset korjaamolaskusta jäävät pois. Valintatilanne saa uhkapelin tai pörssikaupan piirteitä, jos sopimukseen sisältyy huoltojen lisäksi auton muutkin korjaukset. Näissäkään palautus ei ole 100 % vaan vähemmän
AJO6-14_s_61_Teemasivu.indd 61 ILMOITUSMYYNTI TUIJA SIHVO, Puh. 040 455 9656, riitta.tynkkynen@boy.fi 24.10.2014 11:19:38. Kaikki logistiikka alan uutiset KuljetusNet.fi on uutisportaali, joka julkaisee päivittäin tuoreimmat logistiikka- ja kuljetusalan uutiset. 040 455 1753, tuija.sihvo@boy.fi RIITTA TYNKKYNEN, Puh. Sivusto kattaa alan uutiset tuoteuutuuksista aina yleiseen keskusteluun. Kuljetusalan ammattilaisia + = 30,- Vetoketjuhuppari + T-paita 1-väripainettuna yhteishintaan 30,Tarjous voimassa 1.12.2014 saakka 2230547-0 AMMATTILEHDISTÄMME LÖYDÄT HEIDÄT! Auto tekniikka ja kuljetus Ajolinja KuljetusNet.
Vaihteen vaihtuessa kytkettynä oleva kytkin vapautuu ja vapaana ollut kytkeytyy. Kun yksi 62 . Nyt samaan lopputulokseen, eli vetokatkoksen minimointiin, pyrkii Volvo uudella DC I-Shift kaksoiskytkinvaihteistolla. O Vaihteiston anatomian lyhyt oppimäärä Jos Ajolinjan edellisessä numerossa ollut juttu kaksoiskytkinvaihteiston toimintaperiaatteesta jäi lukematta, selvitetään ensin, miten uutuus eroaa jo vuonna 2002 esitellystä I-Shiftistä. Ensimmäinen raskaassa kalustossa Tässä kohtaa valveutuneet automiehet huomauttavat, että idea ei ole uusi. Miksi kehitystyö kesti kymmenkunta vuotta I Shiftin ensiesittelystä, on syynsä. Volvo on kuitenkin ensimmäinen, joka kehitti tekniikan toimimaan raskaassa kalustossa. vaihde, vaikkapa ykkönen, on kytkettynä, kakkosvaihde on jo esivalittu toiselle akselille. Eli kansankielellä kerrottuna kaksi vaihdetta voi olla valittuna samanaikaisesti. Harmaa perinteisellä I-Shiftillä. Tuliko DC I-Shiftiksi ristitystä lapsesta niin hyvä, että rekkamiehillä on syytä kumartaa joka päivä kello 12 Volvon tehtaitten suuntaan, sitä kokeiltiin Espanjan vuoristoteillä. Tuplasti parempi. Raskaan kaluston kirjavuus etenkin kokonaismassojen vaihtelun osalta on raskaalla puolella suuri. Fulleriin verrattuna Volvon ratkaisu on kuitenkin teknisesti varsin erilainen. Kaksoiskytkimellinen ratkaisu perustuu jo tuttuun I-Shift vaihteistoon, mutta sen etuosa on laitettu uusiin puihin. Teksti Riitta Airaksinen, kuvat Riitta Airaksinen ja Volvo n se härski peli ajaa. Laatikon uumenista löytyy kaksi kytkintä ja kytkinakselia. AJOLINJA . Fullerin synkronoimattomalla laatikolla osaavat kuljettajat ovat maailman sivu vaihtaneet vaihdetta kytkintä käyttämättä. ajolinja Koeajo Volvo I-Shift DC Espanjan vuoristossa Vihreä käyrä kuvaa moottorin vääntöä vaihdettaessa I-Shift kaksoiskytkinvaihteistolla. Annan nyt tavallisen kuljettajan näkökulmaa Malagan vuoristosta. Näin kommentoi eräs lukija kaksoiskytkinvaihteistoista Volvoa Ajolinjan Facebook-sivuilla. Volvon kaksoiskytkinlaatikosta oli viime numerossa ennakkojuttu. Näin vetokatkos on saatu mahdollisimman lyhyeksi ja pöllikuorma jäisen mäen päälle. Softan tekeminen oli huomattavasti vaikeampaa kuin henkilöautoihin. Volvon testikuljetta- jan kanssa mielipiteitä vaihtamassa Suomen Volvon markkinointi- ja viestintäpäällikkö Minna Forsström.. Ei olekaan, sillä esimerkiksi Volkswagen-konserni esitteli henkilöautoihin tarkoitetun DSG-vaihteiston jo vuonna 2003. Nyt ovat Fuller-miehet ihmeissään . Näin vaihtaminen tapahtuu nopeasti sekunnin murto-osassa
No, jos ei nyt aivan kilpa-auto, niin kilpa-auton serkku kuitenkin. Hyvää osviittaa täällä kuitenkin saa. AJOLINJA . Niin huomaamatonta se ei kuitenkaan ollut, etteikö sitä olisi kuullut tai huomannut muutenkin kuin kierroslukumittarista katsomalla. Jo ensimmäisillä vaihtokerroilla vetokatkoksen huomasi olevan selkeästi lyhyemmän kuin perinteisessä laatikolla ajettaessa. . Kilpa-auton serkku Tie Marbellasta Granadaan on kohtuullisen vuoristoista. Tosin kyyni Omaksi suosikiksi nousi 540 hv kaksoiskytkinvaihteistolla oleva vetäjä. Ainakaan vielä vanhan koiran ei tarvitse opetella uusia temppuja. Pohjolan perillä kun ajetaan isoilla painoilla pienipiirteisessä maastossa, jossa mäet ovat lyhyitä, mutta jyrkkiä. Volvon Nopsajalka . Kieltämättä olosuhteet eivät vastaa härmäläisiä. Siinä se on. Ruotsin kilvissä olevissa koeajoautoissa oli Ekerin perävaunut. Monet esittelyautoilla ajaneet ovat suitsuttaneet kaksoiskytkinvaihteiston maasta taivaisiin. Vaikka uusia osia on aika paljon, uusi laatikko on 12 senttiä tavallista I-Shiftiä pitempi. Etupää oli rautajousilla. VDS Volvo Dynamic Steering teki ohjaamisesta kevyttä. Välillä käydään lähes merenpinnan tasolla. Ulkoisesti DC I-Shiftillä varustettu vetäjä ei eroa millään tavalla perinteisellä laatikolla olevasta. Ei puheissa kovin paljoa lapinlisää ollut. Kylkeä eivät korista kromatut DC kirjaimet, eikä mikään muukaan paljasta, että moottorin jatkeena on Volvon uusin ylpeydenaihe. Joten digikortti piirturiin, vaihteenvalitsin A:lle ja menoksi. 63. Vaan eipä ainakaan vielä kumarreta Volvon edessä, vaan astutaan sisälle pirttiin. Vaihtaa kuulema niin nopeasti ja jouhevasti, että vaihtotapahtumaa tuskin ajolinja KoeajoVolvo I-Shift DC huomaa muuta kuin kierroslukumittaria seuraamalla. Volvon PR-osasto mainostaa, että auto on sydämeltään kilpa-auto. Eron huomaisi vain jos polvistuisi ja ryömisi auton alle. Painoa on 101 kiloa enemmän. Sieltä tie nousee noin 40 kilometrin matkalla 916 metrin korkeuteen. Välillä laskeudutaan 800 metrin korkeudesta viiden kilometrin matkalla yli 300 metriä. Vaihteenvalitsin on entisellä paikallaan ja entisen näköinen. Vaan entä se luvattu parempi kiihtyvyys. Kaksoiskytkimellisellä ajaminen ei vaadi kuljettajalta sen suurempia maneereja kuin vanhalla I-Shiftilläkään. Kaksoiskytkinvaihteistolla varustettu 540-hevosvoimainen FH-Volvo seisoo Malagan Volvo Veinsurin pihalla
Näissä mietteissä oli pakko nostaa lippalakkia eilispäivän ulkomaankuljettajille. Koeajolenkillä asialla ei ollut mainittavaa vaikutusta etenemiseen. ajolinja KoeajoVolvo I-Shift DC Polttoai- neenkulutukseen kaksoiskytkinvaihteistolla ei kerrota olevan sanottavaa vaikutusta puoleen eikä toiseen. Milloin kaksoiskytkin tulee yli 540 hv moottoreihin, ei ole vielä tietoa. Liikenne on hiljaista ja vanhankansan miehistä moni haluaa etenkin talvikelillä säännöstellä itse vauhtinsa ja jarruttamisensa. Olo alkaa tuntua lievästi Suomi-Ruotsi-Espanja-maaottelulta. Sen tempun tosin osasi tehdä vanhakin versio. Alussa yritän ajaa sitkeästi ilman cruiseria. Vaihtaminen tapahtuu “vanhanaikaisesti” myös vaihteitten yli loikittaessa. Ja osaapa tilkan dieseliä säästääkseen löysätä kaasua ennen mäenharjaa ja rullata lopun ylämäen. Maisemiakin ehtii katsella kaikessa rauhassa. Pakko kuitenkin myöntää, että vuoristossa ja Euroopan ruuhkissa ajaessa lisävarusteiden merkitys on kirkastunut. 64 . Liikennettä ehtii seurata paremmin ja päivän savotta vuoristoradalla on huomattavasti vähemmän rasittava. sesti ajatellen kilpa-autohan se nykyään on hankittava kuljetusalalla pärjätäkseen. Niin tai näin, vaihteet vaihtuivat jouhevasti, eikä 40 tonnin kokonaispainolla henkilöautojen jalkoihin rapillekaan noustaessa jäänyt. AJOLINJA . Se on Pohjoismaista yhteistyötä parhaimmillaan. Vakionopeuden säätimen namiskat eivät ole enää viiksessä, vaan kätevästi ratissa ja samalla myös I-See menee päälle. Kun auto on täynnä ajamista helpottavaa tekniikkaa, miksi ihmeessä en hyödynnä sitä. Lisävarusteiden tarkoitus kirkastuu Kotimaassa ajettaessa I-See, kaistavahti, etäisyystutka ja muut vastaavat lisävarusteet ovat tuntuneet suhteellisen tarpeettomilta härpäkkeiltä. Toisin on tänään, etenkin jos isäntä piirtää auton tilauskaavakkeeseen raksin jo toisenkin. Jonkun on täytynyt ajaa reitti aikaisemmin ja tiedon reitin ylä- ja alamäistä tallentua pilvipalvelimelle kaikkien käytettäväksi. - Oujee, sanon ääneen. Säädän nopeuden kiltisti 84:ään ja jarruvivun A-asentoon. Kuivaa näkyi olevan ja siellä täällä paljon oliivipuuviljelyksiä. Nyt päivitetty ISee hakee tietokannasta reitin tiedot ja suuressa viisaudessaan kiihdyttää, rullaa ja jarruttaa kuten näkee tarpeelliseksi. Ei keitä kone ylämäessä, eikä häivy jarrut kesken kiivaimman mäenlaskun.. Vieressä istuvaa tehtaan miestä se naurattaa. Samalla on pakko naksauttaa ajatusmaailman päivitys ajan tasalle. Loikkiessahan mennään yleensä niin tasaisella maalla, että vetokatkoksen minimoimi- sella ei ole juuri merkitystä. I-See esiteltiin jo kolme vuotta sitten samalla kun uusikoppainen etupäästään erillisjousitettu Volvo tuli markkinoille. Niin lähdettiin kuin hauki kaislikosta. Hekotamme hetken yhdessä. Ne tekevät etenkin vuoristossa ajamisesta käsittämättömän helppoa, etenkin jos lumesta ja jäästä ei ole vaivaa. Vanhan kansan miehenä vakionopeudensäädintä kun tulee käytettyä vain Etelä-Suomen motareilla, jos sielläkään.Vuoristossa Volvon sulava ajaminen kuitenkin teettää jarrukahvan ja kaasun kanssa pelatessa jatkuvasti töitä. Hidastimia ei ole aina ollut.Voimaa ja vääntöäkin on ollut vähemmän. Välillä tie käy niin korkealla, että alas laskiessa korvat alkavat naksua. Ei I-See kuitenkaan mitään aikuisten oikeasti näe. Vaihtaa lennosta Aluetta vaihtaessa laatikko vaihtaa kuten perinteinen I-Shift. Asialla ei tuntunut olevan mainittavaa merkitystä etenemistahtiin
Oman arvonsa jouhevalle etenemiselle voivat antaa myös säiliöauton kuljettajat. Kun aikataulut ovat kireät ja ajoaika tiukalla, kyvyllä pitää korkeampaa keskinopeutta voi olla merkitystä. Varsinainen hyöty tulleekin esiin ajettaessa talvikelissä suurilla painoilla, jolloin nopean vaihtamisen ansiosta mäkeen kiinnijäämisen riski pienenee. Repsolin aseman toteemi näyttää dieselin litrahinnaksi hilkun alle 1.40. Oli aika sanoa tack så mycket ja luovuttaa auto takaisin Göteborgin miehille. . Onko hintansa väärti. AJOLINJA . Muutamia yksilöitä on ollut Suomessa jo muutaman kuukauden. Kun kaksoiskytkinvaihteisto tullaan joskus tulevaisuudessa saamaan myös yli 540-hevosvoimaisiin moottoreihin, kauppa käynee hyvin. Mutta miellyttävää sillä on ajaa. Voi ättien ättä, tämä oli tättä. Ikuisena epäilevänä tuomaksena mieleen tulee kuitenkin, että pitäisihän sitä olla miljoona rahaakin, mutta ei ole. Uuden I-Shiftin on suunnitellut sama tiimi kuin vanhankin.Testikilometrien tarkkaa määrää ei kerrota, mutta erään tiedon mukaan vaihteistoa on testattu kenttäolosuhteissa miljoonia kilometrejä. Tänä päivänä jo 95 % Euroopassa myydyistä Volvoista toimitetaan jo IShiftillä ja se on nostanut suosiotaan myös jenkeissä. 65. Pahoja lastentauteja ei siis pitäisi esiintyä. DC I-Shiftiksi ristityn ratkaisun saadakseen isännän täytyy kaivaa taskustaan 4000 euroa enemmän perinteiseen I-Shiftiin verrattuna. Muita kaksoiskytkimen tuomia etuja mietittäessä pientä painoarvoa voi laskea myös hieman rivakammin tapahtuvalle etenemiselle lähdöissä ja mäkiä noustessa. Volvo Veinsur as eli Malagan Volvo ja avoimet ovet. Se on ensituntuman perusteella helppo uskoa. Sitä ei käy kieltäminen. ajolinja KoeajoVolvo I-Shift DC Alaspäin vaihtaessa vaihteen vaihto tapahtuu yhtä eleettömästi. Dual Cluch kaksoiskytkinvaihteistoja on voinut tilata jo heinäkuusta lähtien. Kuorma ei loisku niin paljon tankissa. Summa summarum Matka Volvon ensimmäisistä robottivaihteista tähän päivään on ollut pitkä ja alkuaikoina myös kivinen. Volvolla veikataankin, että kymmenen vuoden kuluttua vaihteistojen evoluutio on edennyt niin pitkälle, että kaksoiskytkimellinen I-Shift on suosituin vaihteisto. Kun polttoaineen kulutuksen kerrotaan olevan I-Shiftin ja DC I Shiftin välillä käytännöllisesti katsoen sama, monessa ajotehtävässä kaksoiskytkimellisen vaihteiston suurimaksi hyödyksi jää ajamisen mukavuus. Lokakuun helteissä ei asentajia palele. Eniten etua uutuudesta on mäkisessä maastossa tai taajamissa, missä joutuu vaihtamaan paljon. Tuleeko kaksoiskytkimellisestä vaihteistosta kaksin verroin murheita vai kaksin verroin iloa ja hyötyä, sen näyttää aika. Uuden auton hintaan suhteutettuna summa ei ole järisyttävä, mutta toisaalta pienistä puroista kasvaa suuri virta
66 . K. oeajotilaisuudessa esitteillä oli myös keväällä julkaistu Euro 6-moottorinen Volvo FH16. ajolinja Koeajo Volvo FH16-750 Voima puhuu Malagan mahtimäissä maailman tehokkain sarjatuotantokuormaauto oli elementissään. FH16:sen mittaristo on osin digitaalinen. A, R ja N. Kaksoiskytkimellisen vaihteiston saa tänä päivänä vain teholuokkiin 460, 500 ja 540, joten Volvon tehokkaimpien koneitten jatkoksi sitä ei vielä saa edes suurella rahalla. Teksti ja kuvat Riitta Airaksinen Sieltä ne löytyvät kojelaudasta. AJOLINJA . Silloin esimerkiksi perävälitystä ei kuitenkaan voi enää valita vapaasti. Volvo Trucks Finlandin tuotepäällikkö JuhaPekka Raatikainen valottaa asiaa kuitenkin sen verran, että teknisesti DC on mahdollinen jo 70 tonnin kokonaispainoilla oleviin yhdistelmiin. Milloin kaksoiskytkin on saatavissa tehokkaimpiin moottorivaihtoehtoihin, siihen tehtaan väki ei vielä halua antaa edes arviota
Ja se vääntö löytyy laajalta alueelta. Eipä tule nopeusero yllärinä muille motarilla ajaville. Syynä hätäreihin ei ole 750 heppaisen heittämällä tekemän ohituksen aiheuttama paniikki, vaan maan tapa.Vauhdin hiipuessa alle 60 km tunnissa, senorit ja senjoritat kiipeävät ison kiven päälle hätärit kytkettyinä. Kiekkamittarin neulan osoittaessa tuhatta ollaan vielä taloudellisen ajon puolella ja matka jatkuu yskimättä. Heitän vilkun vasempaan. Vaihtoehto b osoittautuu lähinnä oikeaksi, sillä perinteistä vaihteenvalitsinta ei ole. Ja se puolestaan ottaa käyttövoimansa tästä kaksivaiheisesta turbosta. Vilkku vasemmalle ja ohi Kuusitoistalitraisella koeajokilla liikkeelle lähtiessä käsi haroo ilmaa kuljettajan istuimen viereltä. Ja mikäs suomalaisittain katsoen hyväkuntoisella, nelikaistaisella tiellä ohi sujauttaessa. Muutakin uutta on, kuten kaksoisturbo. Onko raksi osunut oikeaan ruutuun, sitä voi tutkia diesellaskusta. On sillä oma osuutensa maailman pelastamisessakin pakokaasujen puhdistukseen liittyen. Kun tehoa ja vääntöä on kuin keskikokoisessa kylässä (3550Nm), olo on kuin tyhjällä autolla ajaisi. On kuulema eurokuutosen myötä jouduttu uusimaan sekin, että on saatu tehostettua virtauksia koneen ympärillä ja pidettyä lämmöt aisoissa. Monen kilometrin mittaisessa nousussa edellä ajavat tulevat vastaan niin sanotusti takavalot edellä. Teknisiä ratkaisuja enemmän kuljettajakaartin tunne-elämään vaikuttaa kuitenkin se, mitä Voimanpesällä oli juhlallista ajaa, mutta välttämättä se ei ole kuitenkaan taloudellisin ratkaisu. Hyvä Sylvi! Vaihteenvalitsin on hukassa, siirretty tai varastettu. Ohitus sujuu kuvainnollisesti poninhäntä hulmuten. Sen pitäisi vastata nopeasti kaasun painamiseen ja tuottaa paljon tehoa. Tapana ei ole ajaa työrukkaset kädessä, mutta äkkiseltään ajateltuna noin oleelliset katkaisimet kuin A ja R saisivat silti olla hieman suurempia. Eurokuutosen vaatimia tiukkoja päästönormeja kun ei enää pelkällä AdBlue-hässäkällä saavuteta, vaan lisäksi on pitänyt kehitellä pakokaasujen kierrätys, EGR. Painan suurella tassullani kojelaudassa olevaa katkaisijaa, jossa on A. . 67. Kun voima puhuu, niin kaksoiskytkimelliset, mutta pienemmillä kirnuilla varuste- tut työkalut jäävät auttamatta kyntämään oikeanpuoleista kaistaa hätävilkut päällä. Siispä matkaan, hopea.Yhdistelmä on lastattu samaan 40 tonnin kokonaispainoon kuin muutkin. Laaja vääntöalue helpottaa ajamista ja vaihteiden vaihto on vähäisempää. Ai tännekö ne meidän verorahat menevät, joku oli enemmän tai vähemmän tosissaan politikoinut edellisellä vaihtopaikalla. Tasalämpöinen työkaveri Pitkä nousun isokoneinen nousee rivakasti, mutta sen verran töitä iso kone mäessä tekee, että puhallin ryhtyy pitämään omaa suhteellisen kovaa mekkalaansa. AJOLINJA . Ja on laajasta vääntöalueesta sekin ilo, että ostohetkellä isännällä on mahdollisuus valita useasta eri perävälitysvaihtoehdosta omaan ajotehtävään sopivin
KOKONAISUUS AJOVALMIINA Umpipakettiautojen U i k tti t j eristykset i t k t s s s s s 6IILEË
TAIPAKASTEKULJETUKSEEN n
OSASTOINEN (ELPPOPUHTAANAPITO
PINTAMATERIAALINAALIPAINEESSA LIIMATTULASIKUITULAMINAATTI !SIAKKAANTARPEISIINRËËTËLÚITYVARUSTELU /PTIO !40
4ODISTUS ,, Ajoneuvon mukaan mitoitettu -lämmönsäätölaite s !JONEUVOKËYTTÚINEN s *ËËHDYTYS ,ËMMITYS s /PTIO 6ERKKOKËYTTÚ
LËMMÚNREKISTERÚINTILAITE
OVIKATKAISIJAT 4AKALAITANOSTIN-"" 0ALlNGER-INIlX KG Varustetekniikan ammattilainen +UUSSILLANTIE
Mieleen tulee muutaman vuoden takainen jutunteko gambialaisessa rekkaparkissa. Tulevaisuus on kuitenkin monessa suhteessa automaattinen, eikä kehityksen kelkkaa voi pysäyttää. AJOLINJA . Ei huuda kone, ei suhise tuuli nurkissa. ?. Göteborgin mies vakuuttaa viereiseltä istuimelta, että nykyaikainen kone ei lämpene liikaa helteelläkään.Vaan eipä lämpene kuskikaan, ei edes tauolla. Välillä puhallin mekkaloi taas hetken. Vai sitäköhän se fyssan opettaja liikkeen jatkuvuuden lailla tarkoitti. Puhallin lopettaa välillä mekkalointinsa, jolloin meno on varsin hiljaista laatua. Painan moottorijarruvivun päässä olevaa nappia ja otan kaiken jarrutustehon käyttöön. 68 . Toisella puolella mittaristoa on moottorin lämpötilan kertova palkki. Sen verran tehokkaasti VEB+ hillitsee vauhtia. Nykyajan autot tutuvat olevan entistä immuunimpeja ajovirheille. Vaan entä sitten, kun on Espanjassa on kesä ja ulkolämpötila on 40 astetta. Kehityksen kelkka kulkee Kun ajatukset ovat palautuneet kuumassa peltilaatikossa nukkumisesta päivän epistolaan, lasketellaan jo alamäkeä. Nykyajan autot tutuvat olevan entistä immuunimpeja ajovirheille. Ja se, että ei tässä vielä täysillä henkosilla mennä. Lähdepä siinä sitten virkeänä ajamaan yön selkään. Jos lastatessa päästä puuttuu kypärä tai jostakin koneesta teräsuoja, se on monella tehtaalla iso juttu ja työt laitetaan seis.Vuorokausilevon viettäminen tukalan kuumassa autossa ilman mitään joustoja sen sijaan kuuluu kuljettajan työnkuvaan kuin perunat perunasoppaan. Siellä palmujen katveessa kuormaa odotti kymmenittäin lähinnä 1990-luvulla valmistettuja, Euroopasta uitettuja kuorma-autoja, enimmäkseen Renaulteja. Volvon kone lämpiää liikaa kuumissa olosuhteissa, Afrikan auringon alla ajavat gambialaiset rahtarit kertoivat. Lämpömittarin palkki pysyy värähtämättä paikoillaan kun Göteborgin ylpeys hinaa betonipossukuorman seuraavan ison kiven päälle. 6ANTAAs0UH sWWW VTA l -YYNTI -AAHANTUONTI)LMARI*ANTUNEN s%ERO!LANNE ajolinja KoeajoVolvo FH16-750 mittaritaulussa näkyy. Se on asia, johon työ- suojeluviranomaiset saisivat ottaa kantaa. Moottorijarru jarruttaa maksimissaan 470 kWh teholla entisen 425 kWh:n sijaan. Alamäkeä on sen verran roimasti, että muutaman kerran pitää silti painaa lapikkaalla jalkajarrua, ettei vauhti muutu liian urheilulliseksi. Volvoja ei pahemmin näkynyt. Jarrutukset jäävät kuitenkin niin lyhyiksi, että jarrulevyt tuskin paljoa ehtivät kuumeta tai olisi pelkoa jarrupaineiden loppumisesta. Ne, jotka joutuvat viettämään vuorokausileponsa päiväsaikaan, tietävät, että kesäpäivinä peltilaatikko voi olla Suomessakin varsin tukala paikka viettää ysituntista. Toivoa vaan sopii, ettei liian tekniikan myötä tuudittauduta liikaa helpon ajamisen fiilikseen. Hellekesän jälkeen taukoilmastointilaite ei tunnu enää turhalta luksukselta Härmässäkään. Katson kaiholla taukoilmastointilaitetta, joka pitää pirtin viileänä vaikka kone ei käy. Ulkolämpötilamittari puolestaan kertoo, että vielä lokakuussa liikutaan hellelukemissa. Nyt ei kuitenkaan ajeta 1990luvun kalustolla. Ja tämän 750 heppaisen mittarissa näkyy turbon työskentely digitaalisena palkkina. Liikkeen jatkuvuuden laki ja monta muuta fysiikan tunnilla opittua lakia kun pätevät edelleenkin
Viidennen poikkeusluvan sai puutavaraa kuljettava yritys Saimaan alueelle. En haluaisi olla tuollaisen maantiejunan puikoissa, kun taivaalta tulee alijäähtynyttä vettä ja tiet ovat peilijäässä. Roimola on myös Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n hallituksen jäsen ja Kaakkois-Suomen Kuljetusyrittäjät ry:n puheenjohtaja. Jos edellinen sukupolvi rakensi Suomen tiet sodan jälkeen, niin on se kumma, jos ei nykyinen sukupolvi pysty niitä edes säilyttämään. Maantiejunia (road train) on totut- tu näkemään lähinnä vain Australiassa, missä ajetaan pitkin tasaista erämaata. Haminan ja Taavetin välillä saa varoa, kun siellä eräs ekorekkayhtiön alihankkija kärkkyy ohituspaikkaa, kun pitää ehtiä ajaa vielä yksi kontti... 69. Myös talviliukkaat on tuntematon käsite kyseisillä alueilla. Tiestön kantavuus, liikenneturvallisuus ja ympäristöasiat ovat pelkkää sanahelinää, kun EK jotakin haluaa. Siellä eivät mäet häiritse menoa. huonommat hommat alihankkijoilla. En haluaisi myöskään olla yhtä aikaa HCT-rekan kanssa samalla tieosuudella talviliukkailla. En ole kyllä ollenkaan vakuuttunut, että HCT-yhdistelmä lisäisi millään tavalla ainakaan liikenneturvallisuutta. Muu liikennekin on varsin hiljaista. Liikenteen turvallisuusvirasto Trafin nettisivuilla suorastaan julistetaan, että HCT-kokeiluihin myönnettyjen poikkeuslupien tarkoituksena on kehittää maanteille uusia, vastuullisempia kuljetusratkaisuja, jotka ovat hyödyllisiä sekä liikenteen turvallisuudelle, sujuvuudelle, ympäristöystävällisyydelle että kustannustehokkuudelle. Ei ole varmasti kovin helppoa kuljettaa lähes sadan tonnin ajoneuvoyhdistelmää mutkaisella ja mäkisellä 13-tiellä Ristiinan ja Lappeenrannan välillä. Tämän kuulin eräältä alihankkijalta, joka oli vaihtamassa “työnantajaa”, koska oman selkänahan myyminen pilkkahintaan alkoi kyllästyttää. O Kilpailuetua Eipä mennyt tuosta painomuutoksesta kuin reilu kuukausi, kun julkaistiin ensimmäinen HCT (High Capacity Transport) –kokeilu. On totta, että kokeiluyhdistelmissä on enemmän jarruttavia akseleita massayksikköä kohden kuin perinteisissä yhdistelmissä. Viides HCT-yhdistelmä sai poikkeusluvan lokakuun alussa. Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi myönsi 19.11.2013 viiden vuoden kokeiluluvan yhdelle kaikkien tunteman kuljetusliikkeen suurikapasiteettiselle moduuliyhdistelmälle. AJOLINJA . KULJETUSYRITTÄJÄN PUHEENVUORO Tiestö rapautuu Suomalaiset hutkii, ruotsalaiset tutkii n kulunut vähän yli vuosi, kun Suomessa korotettiin ajoneuvoyhdistelmän maksimikokonaispainoja 60 tonnista 76 tonniin. Milloin rysähtää. Rapautumista vain nopeutetaan järjettömillä painonkorotuksilla ja tiehoidon laiminlyömisellä. Nyt puhutaan, että alempiasteisia päällysteitä aletaan kuoria pois, koska ei ole enää varaa päällystää teitä. Muutos koskisi niin sanottuja moduuliyhdistelmiä. Mutta kuten olen tässä jo aikaisemminkin kirjoittanut, ei mikään jarruvoima pysäytä ajoneuvoyhdistelmää, mikäli kitkakerroin on olematon. Se on tämän päivän trendi. Eikä tässä vielä kaikki. On vain ajan kysymys, milloin rysähtää oikein kunnolla. Yleiselle tieverkolle tuleva enimmäismassa on nousemassa Ruotsissa esityksessä 60 tonnista 64 tonniin. Nyt Ruotsissakin suunnitellaan säädösmuutosta, joka mahdollistaisi aiempaa painavammat ja suuremmat yhdistelmäajoneuvot. Ottaen huomioon, että Ruotsin tiestö on huomattavasti paremmassa kunnossa kuin Suomen tiestö, kuulostaa nuo Ruotsin suunnitelmat varsin järkeviltä verrattuna Suomessa jo toteutettuihin ratkaisuihin. tävillä tieosuuksilla sallittaisiin 74tonninen yhdistelmä ja lisäksi yhdistelmäajoneuvojen enimmäispituus nousisi nykyisestä 25,25 metristä 32 metriin. Seuraavaan Liikenneviraston eräästä esitelmästä vuoden takaisesta ajoneuvoasetuksen muutoksesta lukemaani lauseeseen on hyvä lopettaa tämä kolumni: “Liikenneviraston tavoite on koordinoida tarvittavat tienpidon toimet ja niiden toteutus käytettävien tienpidon resurssien puitteessa, jotka varmistavat hyötyjen mahdollisimman hyvän toteutumisen.” Tomi Roimola Fiksummat ruotsalaiset Ruotsissa ollaan jälleen kerran meitä fiksumpia. Siellä on jo muutaman vuoden ajan ollut maltillisia kokeiluja normaalia suuremmilla ajoneuvoyhdistelmillä tietyillä tieosuuksilla. Talviolosuhteet ovat ajoittain erittäin haastavia ihan tavallisillakin 60 tonnin ajoneuvoyhdistelmillä. Kyllähän sen nyt jo tyhmempikin ymmärtää, että kilpailuasetelma on aivan toinen, kuljetetaanko yhtä vai kahta pitkää konttia kerralla. Suomessa tiestö ja sillasto rapautuu ennennäkemättömällä vauhdilla. Jossakin mennään metsään ja pahasti. Toisin on Suomessa. Jos kokonaispainoja oli pakko korottaa, on tiestön kunnossapitoon saatava moninkertainen rahamäärä nykyiseen verrattuna. Jokainen varmasti nyt jo tietää, että tämän sai aikaan teollisuus ja erityisesti metsäteollisuus. Aika pahasti paistaa läpi kyllä tuokin, kun kyseinen yritys ajaa kaikki parhaat ajot näillä “ekorekoilla” ja ajattaa ns. Tienpitäjän mielipidettä ei kuunneltu, eikä myöskään kuljetusyrittäjien edunvalvontajärjestö SKALlia kuunneltu. Kesän alussa Trafi myönsi kolme poikkeuslupaa lisää samalle yhtiölle. Ruotsalaiset tutkii ja suomalaiset hutkii. Heillä on yksi maidonkeräilyauto. Siinä se taas huomattiin, että raha se on, mikä puhuu. Lakimuutos runnottiin läpi väkisin. Erikseen määritel. Kyllähän juttu on niin, että tässä ratsastetaan mukamas ympäristöasioilla ja todellisuudessa hierotaan käsiä, kun saadaan taas muutama kilpaileva kuljetusliike polvilleen. Haminalainen Tomi Roimola toimii kuljetusyrittäjänä veljensä kanssa. Tämän kokeilurekan ei pitänyt millään tavalla vaikuttaa kilpailuasetelmaan, mutta niin vain kävi, että saman tien loppui eräältä kaakkoissuomalaiselta kuljetusliikkeeltä ajot
Etupään jousitusta on vahvennettu, joten senkin puolesta kuormankantokyky on aikaisempaa parempaa. Kynnys helpottaa lastausta. Daily ei ole lähtenyt sille linjalle. Kyseessä on todellinen maailmanauto, sillä onhan se levinnyt 110 maahan. Varustusta kasvatettu Dailyn ohjaamoa on uudistettu laadukkaam-. Daily on takavetoinen. Se tuo ajoon vakautta. V Takavetoa Daily on tukevarakenteinen, tikapuurungolla. Dailya ajaa mielummin kuormattuna. Tämä heikentää tietysti vähän ketteryyttä, mutta onneksi takavetoisessa ovat reilusti kääntyvät pyörät. ajolinja Koeajo Iveco Daily 35S15 Ei pelkää kuormaa Mitä enemmän lastaan Dailyyn halkomottia, sen paremmin auto istuu tiehen. Ja mitä enemmän on tavaraa kyydissä, sen vakaampaa on meno. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen uonna 1991 esiteltyä Iveco Dailya on tehty 2,6 miljoonaa. Kevyissä hyötyautoissa on suuntaus, että samaa mallia saa niin etu- kuin takavetoisenakin. Mutta kun heittää kuormaa kyytiin, tilanne muuttuu. Merkittävä muutos on myös takaylityksen pienentäminen. Seitsemän vuotta kuivunut koivu on keventynyt paljon, joten ylikuormaa ei ainakaan paljoa ole. Mutta millainen se on totisessa työkäytössä. AJOLINJA . Iveco Daily, tuoretta ilmettä. Toki samasta konsernista löytyy etuvetoinenkin, Fiat Ducato. 10-kuutioisella tavaratilalla varustettu malli painaa noin 2250 kiloa, jolloin kantavuutta jää noin 1250 kiloa. Daily ei ole parhaimmillaan kevyessä ajossa, sellaiseen sopivat etuvetoiset paremmin. Uusin malli voitti Van of the Year 2015 tittelin eli nyt sitä ollaan vuoden pakettiauto. Akselivälin kasvattamisen hyöty tulee esiin erityisesti suositussa alustamallissa (av 4200 mm). Se nostaa tietysti omapainoa, mutta tuo jämäkkyyttä rakenteeseen. Kokonaispituus on kuitenkin ennallaan eli akseliväliä on lisätty. Kun kontti on päällä ja takana on perälauta, lyhennetty takaylitys vakauttaa ajoa ja vähentää takapainoisuutta. Tyhjänä vetopyörillä ei ole paljon painoa, mutta kuorma muuttaa tilanteen. Takavetoisen ohjaustuntuma ei yllä aivan parhaiden etuvetoisten tasolle. 70
a L IESE D O B TUR Hinta alk. Trukkilava mahtuu sivuovesta kumminkin päin, korkeista takaovista rullakotkin. Päivärinteenpolku 3, 04600 Mäntsälä Automyynti: Veli Kärkkäinen, 040 555 8733 Varaosamyynti: Jari Rieppo, 0400 415 530 paan suuntaan. Matkustajan penkkiparin alukset saa lastattua täyteen, käännettävien istuinosien kautta. Esimerkiksi lämpösäätimet ovat konsernin voimisteluosastolta, Alfa RoAmeriCar_210x146.indd 1 meosta. Moottoriksi voi ottaa joko 2,3- tai 3,0-litraisen, tehoalue on 130 – 200 hv. Nykytapaan Dailyssa on vakiona “mediakeskus”, johon voi liittää peruutuskameran näyttämän. Muuten auto oli perusvarustein, jonka tasoa on nostettu. Sillä pärjäsi hyvin kuormattunakin. Suurimman sisäpituus on viisi metriä, jota tarvitaan huoltoautoissa. Voi sitä kulutusta hillitä itsekin kevyellä kaasunpainalluksella. Ohjaamoon on lisätty säilytystiloja sinne tänne. Dailyn suurin vaihde, kuutonen, on käytettävissä oikeastaan vasta Pakumallit myötätuulessa . sena jo jonkin aikaa alle 3,5-tonnisten suosion kasvu kuorma-automallien kustannuksella. Meno tuntuu tyhjänäkin tukkoiselta, joten nappia ei tullut kuin testattua. Koeajoautossa oli 145-heppainen versio. Dailyn koneen ääni kuuluu ohjaamoon selvästi, mutta ei kuitenkaan häiritsevästi. Mitään nuhapumppumallia ei siis ole tarjolla. Raskaimmasta päästä löytyy 7-tonninen alustamalli, jolla on kantavuutta pullakorin ja perälaudan kanssa kolmisen tonnia. – Viiden tonnin segmentti on pienentynyt, nelitonniset menevät pakuihin, Iveco Finlan- din Daily-expertti Raimo Haavikko toteaa. Lukituskohta on myös 180 asteen kohdalla. Iveco Finlandin porukalla on tarkoitus saada Dailyn markkinaosuutta ylös. . AJOLINJA . Kojetaulussa on eco-nappi, jonka painamisen pitäisi johtaa parempaan polttoainetalouteen. Koeajoautossa on lisävarusteinen mukavuusistuin, jonka jousituksen jäykkyyttä saattoi säätää kuljettajan painon mukaan. Vaihtamisohje ylöspäin tulee aikaisemmin - ihan ookoo. Mahtuu taakse Sivuovesta mahtuu 120-senttinen halko vaikka miten päin. Ykkösen välitys ei ole kuitenkaan paha, joten liikkeellelähdöt 22.9.2014 11:02:53 onnistuvat mukisematta. Kevyissä hyötyautoissa on ollut suuntauk- yli 80 km/h:n nopeuksissa. Dailyn mallisto on laaja, aina miehistöohjaamollisiin alustoihin asti. Seinät ja katto oli koeautossa vaneroitu Verhoomo Sorsalla, toisena suosittuna on HL Autovarustelukeskus. Dailyn tavaratilan kirjo ulottuu 8 – 20 kuutioon. Mitään oleellista ei puutu. Mutta kivaa ei ole, että moottorin voimavaroja rajoitetaan. Autoja onkin rivistössä entistä enemmän, valmiina ajoon. Pakulla voi ajaa sataa, B-kortti riittää, ei tarvitse digipiirturia eikä jatkokoulutuksia vaativaa ammattipätevyyttä. 71. Ohjaamoarkeen tuo muistutuksen aina välillä tavaratilan kumina, erityisesti kiihdytyksessä. Ääni kantautuu ilmeisesti voimalinjasta, kardaanista ja perästä, ja on tuttua myös toisesta takavetoisesta eli Sprinter-Mersusta. Takaovet aukeavat nopeasti tarvittaessa 270 astetta eli kylkiin asti, jousikuormitteisten saranoiden avulla. 69 900,00 sis.alv +toimituskulut 800,00 Unelmilla ei välttämättä ole siivet – vaan renkaat www.americar.. Hiilidioksidipäästöjä pyritään saamaan mahdollisimman pieneksi, joka on johtanut harvoihin välityksiin. Koeajoauton tavaratilan vanerilattia oli tehtaalta, siisti ja istuva ratkaisu listoineen
vesimäärä 600 – 1200 l/h . työpaine 130 bar (maks.paine 160 bar) . letkukela, 15 m korkeapaineletku 72 . Supersuosittu ikkunanpesuri tekee tylsästä askareesta helppoa. Kolme parasta Ärjy-autoa palkitaan . Kolmen parhaan Ärjy-auton ilmoittajalle WV 50 Plus ikkunanpesusetti . AJOLINJA . PALKINTO PALKINTO 1. Testivoitolla palkittu, järeä kuumavesipesuri raskaan kaluston pesuun (vertailu Käytännön Maamies-lehden nrossa 11/2012) . Paineen ja vesimäärän säätö pesukahvasta Servo Control-säätimellä PALKINTO 2. Korkeapaineletku 20 m, letkukela . Ärjyehdokkaan tulee olla näyttävä, mutta myös erityisen sopiva ajotehtäväänsä. HD 6/13 CX Plus kylmävesipesuri (uutuus) . Puhdasvesisäiliö 8 litraa, likavesi 7 litraa. Ärjykisa 2014 JO 32 VUOTTA AJOLINJAN ÄRJYKISAA 1982 - 2014 Ilmoita suosikkiautosi kisaan Ota kuva suomalaisesta hyötyautosta, joka on mielestäsi sopiva Vuoden Ärjyksi 2014. ARVO 5 000 euroa HDS 12/18 SX kuumavesipesuri Puzzi 8/1 C + jatkoletku . Autossa voi olla myös uusia teknisiä innovaatioita. Raidattoman puhtaat ikkunat käden käänteessä ilman valuvaa vettä ja turhaa läträämistä. toimii pysty- ja vaakaasennossa . 3. Valovirta . Tarkista, että digikamerasi on säädetty parhaalle resoluutiolle. vesimäärä 570 l/h . Suihkuta, pyyhkäise ja kuivaa. . . Ohjaamon ja matkustamon verhoilu saadaan puhtaaksi painehuuhtelukoneella nopeasti. Uusi kompaktisarjan ammattipesuri tiivistää väkevän pesutehon ja ammattitason ominaisuudet kätevän kokoiseen pakettiin. Lähetä kuva sähköpostilla osoitteeseen jouni.hievanen@ajolinja.fi Alkukilpailussa eniten ääniä saaneet pääsevät loppukilpailuun, jonka kolmesta suositummasta toimitus valitsee Ärjy 2014 auton. Mukana tulee nelimetrinen jatkoletku. työpaine 30 – 180 bar . ÄrjyVoittaja oittaja ilm auton myös a sa INK TALL AN J SIL n! risteily
Äänestä suosikkiautoasi 13 Scania R620 “Ice Princess”. 73. 1971. Ilmoittaja Jalmari Jalava. AJOLINJA . Ilmoittaja Tanja Pirttilahti. Äänestäjien kesken arvotaan . 1 kpl Tallink Siljan Tukholman risteily . Esim: arjy 2 Rane Rahtari Autokuja 3 03100 Maakunta. tekstiviestillä puhelinnumeroon 16303: arjy autonumero etunimi sukunimi lähiosoite postiosoite. . Saat tilauksestasi kuittausviestin. Kuljetus-Jalava Ky, Akaa. 1 kpl Auto tekniikka ja kuljetus lehden vuosikerta 15 Volvo FH16-700 “007”. Rami Janger Ky, Pusula. sähköpostilla jouni.hievanen@ajolinja.fi postitse Ajolinja, Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki 14 Scania L110, vm. Arvo Pirttilahti, Haapajärvi. Ilmoittaja Jarkko Lindh, Kerava. 3 kpl Kärcherin ikkunanpesusetti . Palvelun hinta on 0,35 euroa viestiltä
Kraputie 2 Itäsalmi/Helsinki . TELIVAUNU OY WECKMAN Paininpuuntie 23, Heinola P. 0500-864112 Järventie 37, 62 500 Evijärvi elpemak@gmail.com KIENZLE Service Mittarihuolto Rami Ky Tuotekuja 2 90410 Oulu Puh. 03-874 220, fax 03-874 2244 weckman@weckman-kumpp.com Puh. Arinatie 5, 00370 Helsinki www.vallilantakomo.. Thermo King ja Carrier -huollot ja korjaukset Raskaan kaluston huoltoja ja korjauksia Kylmäkoneiden purkuosia Rataskatu 18, 60320 Seinäjoki Puh. (09) 561 7880 Puh. Sivuikkunoiden tuulenohjaimet Verhosetit Pöydät Viirit Koristevalot *Myös henkilö- ja pakettiautot *Katsastuspalvelua *Pakokaasumittaukset *Vian haku ja nollaus *Hydr.letkut ja liittimet, ym. 0400 422 900 Raskaan kaluston huollot • Korjaukset • Määräaikaishuollot • Katsastuskorjaukset / käynnit • Hydrauliikkatyöt • Päälirakennetyöt • Kolarikorjaukset paketti- sekä kuorma-autoihin • Jarrukorjausten A-lupa • Analogisten sekä digitaalisten piirturien tarkastukset ja säädöt • Takalaitanostimen korjaukset ja tarkastukset • Käytössämme myös Autocom diagnoosi- ja vianhakuohjelmat VAROITUSVILKKUPANELIT AVOINNA ma – pe 7 – 19, muina aikoina sopimuksen mukaan Konepalvelu Lammi www.konepalvelulammi.. 08-3116 866 www.mittarihuoltorami.fi PURKAAMOT AJONEUVONOSTURIT Ajoneuvonostureiden HUOLLOT JA KORJAUKSET KORJAAMOJA Raskaskalustohuolto Vesa Raikunen Oy www.osatori.fi Puinnintie 12 28 360 Pori 0400 637 934 0440 637 936 PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET www.teraspyora.. PIIRTURIT, MITTALAITTEET AUTOPESUPALVELUT VDO Myös raskaan kaluston harjapesulinja PALVELUHAKEMISTO 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. 06-4568 800 fax 06-456 8888 Fax. . (09) 561 7880 Vallilan Takomo Oy, Vallilan Oy, Arinatie 5, Takomo 00370 Helsinki Rahtarinkatu 1, 00980 Helsinki. www.vallilantakomo.?. ajolinja - AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI - JOUSILIIKKEET PURKAAMOT Jalasjärvi, 61760 Ilvesjoki Puh. . Puh. 0500 687 241 | konepalvelu@suomi24.. tarvikkeet *Akut Puh. 06-4568 888 www.kah-trucks.fi JOLINJA . . AJONEUVOTEIPPAUS AKKUJA VARAOSAT Raskaankaluston verkkokauppa rekkamies.com
Joka hytissä kuuluisi auton oma ääni. Tarvitaan vaihdekeppi, mutta sen tilalla voi hätätapauksessa olla jäykkä tanko. Älypuhelin oli paritettu bluetooth-yhteydellä matkakaiuttimeen, josta alkoi kuulua Eskon rakkainta musiikkia. Koko ajan oli puhelimessa äänitys päällä. JH . Vaimo tajusi, että kohtahan sitä tarvitaan mekin niitä pihahyttejä. – Täytyy käydä ensi kerralla vetkun keikalla. Jäykkä vaihdekeppi. Eli tarvittu Savonlinnan oopperajuhlia. Ja Esko se vaan makoili. – Eikä haittaa, vaikka hammastanko olisi ruosteessa. Ne eivät tarvitse muuta kuin kova laverin, vaimo huikkasi. Tunnin päästä Esko Luumäki avasi suunsa. Aamu valkeni. Vetoinen hytti. Oltiin vaan. Eskon ilme muuttui lempeäksi. – Jotain oli keksittävä. Työuran ensimmäiset vuosikymmenet olivat jättäneet jälkensä. Sisumiehen seikkailut Rekkaisaa sinfoniaa OSA 13 . Vaimo ajatteli, että nyt oli sen aika. Ja sisällä on eri äänisävy, onko kyseessä nokkamalli vai bulldog, Luumäki jatkoi filosofointiaan. Ei Jean Sibeliuksen sinfoniaa. – Eikö sellaisella ajaneet ole jo kuuroja. Tärkeintä on kuitenkin saada tankoon logo, jossa lukee EatonFuller. Enempää ei sanailtu. Kytkinpoljin voi olla hitsattu kiinni lattiaan, sillä ammattimies ei ole sitä käyttänyt koskaan. Oli sen verran selkävaivaa, että istuminen oli tuskaista. On meinaan sen verran kova meteli siellä. Sadepisarat ropisivat peltikatolle. Päivä koitti. Sitten autoilijan yläkerran vintillä välähti. AJOLINJA . Yöllä kolmen maissa sitten välähti. Oli menossa halvemmat musiikkijuhlat. Mutta jos Nalle-Sisun hytissä joutuu äänittämään, saattaa kännykkä hajota. Kuin olisi saanut rauhoittavan pistoksen. – Perustetaan eläkeläisrekkamiehille lomakoti. Kymmenien vuosien yhteiselämä oli pyöristänyt luonteita kuin hiidenkirnu pikkukiven särmiä. Scania 141:siä vielä on, mutta 140:siä on vähempi. Kuoppaiset tiet. Vaimo ihmetteli, kun miehensä kuljetusyrittäjä Esko Luumäki oli iltapäivisin ärtyinen. – Meillä alkaa olla kiire. Veri veti tietysti tien päälle, mutta sinne ei ollut mitään asiaa. Puolen tunnin päästä vaimo painautui Eskonsa lämmintä selkää vasten ja jatkoi hyväntuulisena uniaan. Haetaan romiksesta vanhoja kuorma-auton hyttejä ja laitetaan ne pihalle riviin. Kaikkia ääniä ei helposti enää löydy. Hän nousi ylös, otti mukaan älypuhelimensa, meni Sisun luo ja pisti vinkkelikasin käymään. Sitten tuli mieleen Fuller-kuskit. – Kuka sulle tämän opetti. 75. – Pelkkä hytti ei riitä. Sisu Polarissa oli luksuspenkit, mutta se ei enää auttanut. Vaimo hytkyi, kun miehensä heitti lisää löylyä. Se oli arjen sydänääntä. Vanhat Ajolinjat kelpaisivat nuoremmille eläkeläisille luettavaksi. Vaimo mietti yökaudet, miten saisi miehensä nostettua murheen alhosta. Ja jos asiakkaana olisi entinen pakastekuski, voisi välillä kuulua kylmäkoneen hurinaa. Se oli Sisun koneen ihanaa sointia. Vanhat automiehet ovat tottuneet tehostamattomaan ohjaukseen. Vaimoa nauratti. Mutta kaikkien vanhemmille jermuille pitäisi letsiä Kansa taisteli aviiseja antikvariaateista. – Kyllä tästä vielä hyvä tulee, autoilija Luumäki ajatteli ääneen. Ja sitten kaasutteli, antoi kierrosten välissä nousta yli 1500:n, välillä pudotti tyhjäkäynnin tuntumaan. Kun oli ensimmäinen puolituntinen kuunneltu saksalaisen moottoriteknologian äänimaisemaa, pistettiin toinen samanlainen konsertti pyörimään. Kova jousittamaton penkki. Tarkka mies huomaa kyllä vinkkelien eron. Rautajousitus. Puolipäivän maissa hän oli jo aika käärmeissään
Kuljettajana toiminut Martti Kovalainen jäi vuonna 1990 tyhjän päälle, kun Lakkapään leipomo lopetti jakelukuljetukset. Kaikissa on NEK-korit. . Kovalaisen kuljetuskalusto koostuu Ivecoista, jotka ovat vähintään Euro 4 päästöluokkaa. Jos tekstaat, älä aja . Henkilöstön sitouttaminen on konkreettista. Kuljetus Kovalaisella on hyvät kokemukset Ivecon vahvuudesta, toimintavarmuudesta sekä hyvästä polttoainetaloudesta Pohjois-Suomen kovissa olosuhteissa. Sähköinen toiminnan- ja taloudenohja- Martti Kovalainen. Suurterminaali aukeaa kesällä . sanoo Martti Kovalainen. Iveco tuo uudet huoltopaketit . Kaikki paketit voidaan räätälöidä erilaisilla lisäpalveluilla. AJOLINJA AJOLINJA . F I SAHKEITA Tunnustusta rekkaEU-palkitulle parkkipalvelulle Kovalaiselle taas uusia Ivecoja A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT UUTISET JA TA PA H T U M AT . A J O L I N J A . . Sitten voidaan ottaa kaikki korjaukset, pois lukien voimansiirto-osiossa mainitut. lvecon uudet Elements palvelupaketit tulevat myös suomalaisten kuljetusyrittäjien ulottuville. - Yksi tärkein syy Ivecoon on kuljettajiemme entistäkin viihtyisämpi ja ergonomisempi työympäristö, koska haluamme hyvien kuljettajiemme viihtyvän työssään. Kulutusosapaketti sisältää muun muassa kytkimen, jarrupalat, jarrulevyt ja rummut. DB Schenkerin Vantaan Viinikkalan maaliikennekeskuksesta tulee yksi Suomen suurimmista. Kovalainen osallistui kilpailuun sarjassa Yli 50 autoa. . Pitkät asiakassuhteet ovat auttaneet ylittämään matalasuhdanteet. Se otetaan käyttöön ensi kesänä, jolloin Metsälän maaliikennekeskus Helsingissä tyhjenee. Nykyään Kovalaisen kuljettajien työtä taukoineen, ajotapoineen ja polttoainekulutuksineen voidaan seurata reaaliaikaisesti toimistosta. Kuljettajille annetaan ennakoivaa ajotapakoulutusta. Tekstiviestien kirjoittaminen lisää onnettomuusriskin kuusinkertaiseksi. usjärjestelmä otettiin käyttöön vuonna 2008. Liikevaihto oli 15,2 miljoonaa euroa vuonna 2013. . Lokakuun alussa Kovalainen hankki 15 Eurocargoa, neljä Stralista ja kolme Dailya. Esimerkiksi 10 vuotta palvelleet työntekijät palkitaan Rhodoksen matkalla. Kovalaisen autojen nopeudenrajoittimet on säädetty arvoon 84 km/h. Huolto-pakettiin kuuluu huolto, voitelu, öljyjen ja nesteiden vaihto huolto- ja korjausohjeiden mukaisesti. Samalla uudistettiin toimintatavat. Huolto- ja korjaussopimuksia on luonnollisesti eri laajuuksilla, samoin takuun laajennuksia. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry valitsi Kovalaisen kesällä Vuoden 2014 SKAL Kuljetusyritykseksi ja ilmoitti jäsenyrityksensä EU-kilpailuun, johon oli kutsuttu kaikkien IRU:n jäsenorganisaatioiden edustajat. Voimansiirto-paketti käsittää moottorin, ruiskutusjärjestelmän, vaihteiston, kardaaniakselin ja akselin korjaukset. 76 Kovalaisen Iveco. Yhden auton omistajakuljettajasta sadan auton liikennöitsijäksi. W W W . – Yritysjohtajan koulutusta minulla ei ole, vaan olen oppinut kaiken käytännön kautta. Lyhyitä ELY-keskuksen kursseja olen käynyt, Martti Kovalainen kertoo. Ammattikuljettajia aidoissa liikennetilanteissa seuraamalla on saatu selville, että katseen poistuminen muutamaksi sekunniksi kasvattaa tilastollista riskiä joutua liikenneonnettomuuteen moninkertaiseksi. Terminaalitilaa rakennetaan 32 000 neliömetriä, josta lämmittämätöntä on 3 300 neliömetriä. Kansainvälisten tutkimusten mukaan matkapuhelimen käyttö ajon aikana nostaa riskin joutua liikenneonnettomuuteen moninkertaiseksi. Kuljetuskaluston huoltokutsut lähtevät suoraan autoista sopimuskorjaamoille. Laajennettu takuu voidaan ottaa voimansiirrolle tai koko autolle.Iveco Assistance Non-Stop päivystysnumero vastaa aina. Rekkaparkkipalvelu www.truckparking europe.com on voittanut Saksan hyötyautomessuilla parhaan innovaation palkinnon. Älypuhelimeen ladattavassa palvelussa on noin 15 000 rekkaparkkia eri puolilla Eurooppaa. 76 . Liikenneturvan mukaan neljä kymmenestä matkapuhelinta ajon aikana käyttäneestä autoilijasta kertoo joutuneensa vaaratilanteeseen puhelimen käytön seurauksena. Kuljetus Kovalainen Oy Pellosta sijoittui toiseksi kansainvälisen maantiekuljetusliitto IRU:n (International Road Transport Union) Paras EU-maantiekuljetusyritys (Best EU Road Freight Transport Operator) -kilpailussa. Huomion kiinnittyminen muuhun kuin ajamiseen on tutkimusten mukaan yhtenä riskitekijänä joka kolmannessa onnettomuudessa Euroopassa. Kuljetus Kovalainen Oy:n omistavat Martti Kovalainen sekä Jukka Uimaniemi ja Juha Kehusmaa. Suomessa numero on 0200 06000. Hän hankki liikenneluvan ja nyt Kuljetus Kovalainen kuljettaa sadalla autollaan muun muassa leipomotuotteita ja lääkkeitä Pohjois-, Etelä- ja Keski-Suomessa. Uusiin tiloihin muuttaa 430 toimihenkilöä ja 220 terminaalityöntekijää
Marraskuun alussa tulee uusi rekkaveturi, FH16-750, jolloin suurin sallittu kokonaispaino on 94 tonnia.Akselipainoilla laskettuna 12-akselisen yhdistelmän kokonaispaino voisi olla 100 tonnia. - Viimeistään silloin tehdään tarvittavat muutokset, Karhunen paaluttaa. W W W . Mutta nyt on. Tämän yhdistelmän alla pyörivät nokialaiset. Viime vuoden lokakuun alussa tuli voimaan raskaiden ajoneuvoyhdistelmien suurimpia sallittuja mittoja ja massoja kos- keva asetusmuutos, joka mahdollisti massan nostamisen 76 tonniin asti. Kuljetusalalla on päivitelty vuosikaudet Suomen raskaan liikenteen talvirengasmääräyksiä, jotka ovat Euroopan löysimpiä. Koneena on 10,7-litrainen 428-heppainen kuutonen, nyt Euro 6 päästötasoisena. Perävaunuissa tulisi olla vähintään kolme milliä kulutuspintaa. Käytännössä kulutuspinnaksi riittää 1,6 milliä niin kesällä kuin talvellakin. AJOLINJA AJOLINJA . Iveco. . Orpen 88-tonninen liikenteessä . Suurin sallittu korkeus nousi samalla 4,4 metriin. Ruotsissa ja Norjassa on kulutuspintavaatimuksia kiristetty viime vuosina. 77 77. Kuljetusalan suomalaiset ammattilaiset harvoin ajavat sileillä renkailla, koska niillä ei yksinkertaisesti pääse mihinkään talvikelissä. Luokkalan Scanian vetämä malmijuna on 76-tonninen. Tuhat 76-vetäjää . - Talvikauden rengasvaatimukset pitäisi saada koskemaan myös Suomessa liikkuvia ulkomaisia ajoneuvoja, Rengasfoorumin tekninen asiantuntija Michelinin Jukka Rinne täsmentää. Arocstraktori . - Uusi 3PMSF-talvipitomerkintä auttaa valitsemaan vaativiin talvikeleihin sopivimmat renkaat, totesi Rengasfoorumin puheenjohtaja Jari Havelin. Tähän mennessä noin 10 000 autolle on merkitty rekiste- toriversion, joka on saanut nimen Agro Mover. Orpen 31-metrinen kokeiluyhdistelmä. Saksalainen Paul Nutzfahrzeuge Gmbh on kehittänyt Mercedes-Benz Arocs mallista trak MercedesBenz Agro Mover. Rengasfoorumilla oli jo esitys, millaiset uudet talvirengasmääräykset tulisi olla. F I SAHKEITA A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT UUTISET JA TA PA H T U M AT Rekkojen talvirengassäädökset uusitaan 2016 . Rengasalan järjestämässä Rengasfoorumissa Liikenne- ja viestintäministeriön yli-insinööri Mikko Karhunen kertoi, että renkaiden käytön vaatimukset sisältyvät tieliikennelain kokonaisuudistukseen, josta on tarkoitus antaa hallituksen esitys vuonna 2016. Rekkaveturin, neliakselisen puoliperävaunun ja viisiakselisen täysperävaunun yhdistelmää esitelmä ei ollut tuolloin vielä saanut lupaa liikennöintiin. . A J O L I N J A . Valkealaisen Orpe-Kuljetuksen 31-metrisestä puujunasta oli juttu Ajolinjan syyskuun numerossa. riin asetusmuutoksen mahdollistama suurempi auto tai yhdistelmämassa. Vetoautona on aluksi vanhemman polven FH16-600, jonka vetämänä kokonaispainoa on sallittu 88 tonnia. Joulukuun alusta maaliskuun alkuun tulisi kuorma- ja linja-autojen ohjaavilla ja vetävillä akseleilla olla talvirenkaat ja vähintään viiden millin kulutuspinta. On 64-tonnisia, 68-tonnisia ja 76-tonnisia – ja siltä väliltä.76-tonnisen vetoautoksi on hyväksytty reilu tuhat autoa, mutta kaikkien perässä ei ole suurinta sallittua perävaunua. . Maastoajokykyinen nelivetoinen Mersu sopii niin maanviljelykseen kuin puunajoonkin
AJOLINJA . Automarkkinat ovat lamassa. Nopein kiihtyvyys taitaa olla punnitusvehkeen mittarissa. Eurooppalaisissa laatumerkeiksi tunnustetuissa takuu on yleensä kahden vuoden mittainen. Oikein vastanneiden kesken arvotaan kolme Osramin led-minitaskulamppua. Kummallinen laki Ajelehan ihmisiksi . Mutta silloin aletaan olla liian pitkällä, kun ventovieras emäntä tietää meikäläistä paremmin, mitä kuppilassa kuuluu syödä. On liukasta ja pimeää. tä, Seppo Le lta sa ga an K rinen la Leila Suuta jil aa st s kaikilla va Hyvin oli lähe a. 78 . Niiden takuu on parhaimmillaan ollut seitsemän vuotta, tosin rajoitetuin kilometrein. Edellä kuvatut tapaukset ovat maamme parhaiden oikeusoppineiden tulkintoja. Kansan äly ja mielipiteet ovat kyllä asioista eri mieltä. Vaimokin hymyili miehen avatessa lahjaansa. Jouluvitsi . Nyt HSL on ottanut askeleen kaiken liikennöinnin hallintaan. Sisu nousee montusta . Minkälainen mahtaa olla 950 000 kilometriä ajettu Honda Civic, jossa on koneelle vielä takuuta jäljellä. HSL pyrkii hallinnoimaan junia, busseja, metroa ja lauttaliikennettäkin.Yhteistyökumppaninaan sillä on lukuisia bussifirmoja, joukossa kunnallisiakin. Suomen lakia tiukasti tulkiten ratsiassa ei tarvitse enää edes puhaltaa. Sairastuttuaan ja uskoessaan jo loppunsa koittavan neuvoi isäntä poikaansa. Kyllä naiset tietävät . Ajellaan siis ihmisiksi – sen huomaa varmasti jo joulupukin tonttukin. Kysymyksiin piti vastata rajattuna aikana ja nopeudesta sai lisäpisteitä. Nyt kysymme, mitkä ovat autojen maahantuojat. Kampanjan tarkoituksena lienee herättää luottamusta Hondan pikkudieseliin. Se edellyttää tienkäyttömaksujen käyttöönottoa eteläisessä Suomessa – ja rahojen tilittämistä HSL:n käyttöön, ei muualle. Huomenna olisi hienoa nähdä joululahja, joka kiihtyy nollasta sataan alle viiden sekunnin. Ne esittävät aikanaan Suomessakin yleisiä kuorma-autoja.Toinen merkeistä on historiaa, toinen ei. Mies katsoi ikkunasta pysäköintialueelle ja huokaisi. Ei oo kuule vielä tähän mennessä semmosta monttuva löötynnä, josta ei ois Sisun ja Fullerin kanssa ylös noustu. Kuukauden kisassamme on kaksi piirroskuvaa. Kukahan peijooni moiset ihmeelliset lait onkaan kirjoittanut. kuiskauksia Heikki Laurell 1 Kuukauden kuvakisa . Viime num tehljän Suomessa a. Annetaanpa pari esimerkkiä tietävistä naisista näin alkuun. Yksi kadonneista on kahden ruisleivänpalan väliin rakennettu paahdettava lämmin voileipä. Ratkaisevaa oli tiedon hallinta. Huittisten Pasi Helin oli neljäs. Paketissa oli henkilövaaka. . Suomessa vastaava takuu ei liene käytössä – mutta mitä tehdään, jos asiakas ostaa autonsa Ranskasta. Moni Restelin asiakas eli Shellin huoltamokuppilassa istunut on huomannut, että listalta on kadonnut kaikenlaista. Pariisin autonäyttelyssä vierailleet hämmästelivät Hondan tarjoamaa moottoritakuuta 1,6-litraisella dieselkoneella kulkeviin Civiceihin ja CR-V katumaastureihin. Voittajaksi nousi huittislainen Timo Kallionpää (ARD Koulu- tus Timo Kallionpää Oy). Apuvälineenä kokeessa sai käyttää 1292-sivuista Vaarallisten ainei- den kuljettaminen 2013 -säädöskokoelmaa. Henkilöautot luistelevat kesäkumeineen toisinaan aivan hassusti. Suomen parhaat ADR-tietäjät palkittiin lokakuussa Helsingissä järjestetyn ADR-seminaarin yhteydessä. Molemmat ovat naisia. Sinisellä piirrosautolla on ollut Suomessa useita maahantuojia. Se pistää maahantuojat kehittämään uusia houkutuksia asiakkaille. Huutoja Jopas on takuuta! ja . Hirvet sinkoilevat minne sattuu. ss llu tieto ha liikennejärjestelmäpäällikkö ilmeisesti toimitusjohtajan tukemana. Sen kohdalla kysymme, mitkä olivat merkit ja mitkä yritykset olivat niiden maahantuojia. Lähetä oikea vastauksesi meille 20.11 mennessä joko sähköpostitse ajolinja@ajolinja.fi tai postitse Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. Sinun tehtäväsi 2 on nimetä maahantuojista ainakin kaksi. Aattoiltana mies avasi lupaavalta näyttävän paketin, mutta siellä ei ollutkaan urheiluauton avaimia. ADRtietäjät Pasi Helin (vas.), Markku Ihme, Veikko Räsänen ja voittaja Timo Kallionpää. Toinen paketti vaikutti vähän isommalta ja kiinnostavalta. Molskis! . kysyimme ne ta un ak kk ai istusp dyn auton valm ä, Hollss iö rn Pe y Wilke on teht agen äässä, Volksw ming Kankaanp ja Lada Samara a ss Kupla Heinola ungissa. Rahtariystävällisen kuppilan neito totesi, että se oli kyllä hyvin suosittu ostos ammattikuskien piirissä, mutta sitten Restelin keskusjohdon naiset totesivat, ettei se sovi Shellin konseptiin. Aviopari istui jouluaaton aattona aamukahvilla. Niinhä n se on meillä itse kullakin. He kyllä tietävät, millainen liikkuminen kansalle sopii ja minkä firman kassaan kansalaisten rahat kuuluvat. Nyt on korkea aika ajaa varovasti. Alkukisat pidettiin jo elokuussa Power Truck Show:ssa. Se kuuluu ikään kuin avioliiton henkeen. Loppukilpailu oli vaativa, kuten vaarallisten aineiden kuljettajille sopiikin. Toisen auton kohdalla tilanne oli hieman erilainen, sillä autoa myytin kahdella eri merkillä. Uudessakaup put minitaskulam le Osramin disng si el H e Alann ja voittivat Erkki ta es skinen Lahd . Toisena ja kolmantena olivat oululaiset Veikko Räsänen ja Markku Ihme. Siksi tien ammattilaisen on nyt syytä olla tosissaan skarppina. ADR-tietäjät . Se ei ole enää tasa-arvoa. Esityksen kajautti julkisuuteen HSL:n t Suomalaisauto tiedettiiernon lukijakisassa . Ja parkkipaikalla kolhiminen on ilmeisen sallittua, kun siitäkään ei tarvitse ilmoittaa. Takuu on voimassa kymmenen vuotta, enintään kuitenkin miljoona kilometriä. Se on työntänyt lonkeronsa usean kunnan alueelle. Pääkaupunkiseudun joukkoliikenteessä operoi HSL. Vanha automies oli koko ikänsä ollut uskollinen Sisuille. Jos minä nyt kuolen, niin laittakee tuo Monttu-Sisu miun kanssa sammaan hautaan. Suomessa pitkillä takuilla asiakkaita ovat huokutelleet lähinnä korealaismerkit Hyundai ja Kia. Sen nyt vielä voi sietää, että naiset tietävät kotona, mikä on miehelle parasta. Tarjous koskee vuoden loppuun mennessä myytäviä autoja
*Takuu 4 vuotta tai 100 000 km, takuun aikana voimassa 24 h Tiepalvelu. EU-yhd. Traficissa on vakiona mm. Trafic dCi 90 Turbo 32 990,48 € (sis. 6,1 l/100 km, CO2-päästöt 160 g/km. Rahoitusesimerkki: auton hinta 32 990,48 + tk 600 = 33 590,48 €, vaihtoauto/käsiraha 10 000 €, rahoitettava osuus 23 590,48 €, sopimusaika max. 32 990 € JA KORKO 2,9 % – EI MUITA KULUJA Uusi voimakas ja dynaaminen muotoilu, uudet sisätilat, ainutlaatuiset varusteet ja entistä tehokkaammat moottorit – uusi Trafic on kaikella tavalla innovatiivinen. LUOKKANSA PISIN TAVARATILA JOPA 4,15 M JA TAKUU 4 VUOTTA & 24 H TIEPALVELU* LUOKKANSA PIENIN KULUTUS 5,9 L/ 100 KM TWIN TURBO 120 HV -MOOTTORILLA PARAS AJETTAVUUS JA VARUSTELU TÄYSIN UUSI RENAULT TRAFIC ALK. KSL:n mukainen todellinen luottohinta 35 732,80 €. Eber-lisälämmitin, Extended Grip -järjestelmä, mäkilähtöavustin, ilmastointi ja vakionopeussäädin. Trafic-mallisto alk. www.renault.fi | minun.renault.fi PISIN, PIHEIN, PARAS! NYT KOEAJETTAVISSA. 72 kk, korko 2,9 %, ei muita kuluja, kk-erä 357,40 €. Hintaan lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Ohjaamo on liikkuva toimisto, johon tarvitsemasi laitteet on integroitu täydellisesti. Pehmeäkäyntiset, taloudelliset moottorit hyödyntävät huipputeknologiaa. Rahoitus edellyttää myönteisen luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Voimassa 30.11.2014 asti uusiin asiakastilauksiin.. Kuvan auto erikoisvarustein. autoveroton hinta 29 568 €, arvioitu autovero 3 422,48 €). KSL:n mukainen todellinen vuosikorko 2,94 %. Nordea Rahoitus Oy, Aleksis Kiven katu 9, Helsinki
Älykkäät teknologiat, mukavuus ja ajettavuus, käytännöllisyys, kestävyys ja taloudellisuus ovat ominaisuuksia, jotka pitävät sinut kehityksen kärjessä. Tervetuloa tutustumaan. Kuvan autot erikoisvarustein.. Ford Transit –pakettiautojen CO2-päästöt 179–255 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 6,9–9,7 l/100 km. ford.fi/hyotyajoneuvot Ford Transit Courier –pakettiautojen CO2-päästöt 100-119 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 3,8-5,2 l/100 km. LITRAT, METRIT, TONNIT TRANSIT TÄYSIN UUSI FORD TRANSIT -MALLISTO Transit, Transit Custom, Transit Connect ja Transit Courier. Ford Transit Connect –pakettiautojen CO2-päästöt 115–184 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 4,4–8,0 l/100 km. Ford Transit Custom –pakettiautojen CO2-päästöt 166–189 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 6,3–7,1 l/100 km