VAIHDEROBOTTI-VOLVON UUDET KUJEET 8 2009
Hinta 6,90
www.ajolinja.fi
TRUCKER MAGAZINE
Maistit Tieraportti
IVECO
Trakker
Kehä III
ITÄ
Sodan ja rauhan
Zetros
PAL.VKO
0 9 0 08
EXTRA
6 414 881 6 304 87
Jättiraportti
MM. CITROËN. JÄRKIVALINTA. TEKNIIKAN MAAILMAN TESTIVOITTAJA.
CITROEN.FI
1
15/08
CITROËN JUMPER
TEKNIIKAN MAAILMAN TESTIVOITTAJA.
Mallisto 817 m3, 100157 hv
Uusi hinta alk.
(Autoveroton svh 22 490 + arvioitu autovero 3 138,37 CO2-päästöllä 208 g/km) + toim.kulut.
25 628,37
Hinnasta* pois JOPA
3 000
CITROËN BERLINGO VAN
CITROËN JUMPY
LUOKKANSA PIENIN KESKIKULUTUS 7,2 l.
Mallisto 56 m3, 90136 hv
Uusi hinta alk.
AINOANA LUOKASSAAN 2+1 ETUISTUIMET.
Mallisto 3,33,7 m3, 7590 hv
TÄYSIN UUSI!
Hinta alk.
(Autoveroton svh 13 110 + arvioitu autovero 4 885,84 CO2-päästöllä 195 g/km) + toim.kulut.
17 995,84
(Autoveroton svh 21 550 + arvioitu autovero 3 411,14 CO2 -päästöllä 191 g/km) + toim.kulut.
Kuvan autot erikoisvarustein.
24 961,14
Hinnasta* pois JOPA
2 500
CRÉATIVE TECHNOLOGIE
*Pakettiautoveromuutos alensi pysyvästi Citroënin taloudellisen ja vähäpäästöisen tavara-automalliston hintoja.
Pohjoismaista vain Tanska sijoittuu tilastossa Suomea huonommin. Asukaslukuun suhteutettuna Suomi on liikennekuolemissa kymmenellä sijalla. ...................
Uutisia Volvon parannettu I-shift Maistit Iveco Trakker Palveluhakemisto Uutisia Ärjykisa vauhdissa Huutoja kuiskauksia
................... Kansanterveydelliset ja yhteiskuntataloudelliset menetykset ovat siis suunnattomat. Samoilla eväillä parantuisi kehitysmaidenkin liikenneturvallisuus. Päätoimittaja: Jouni Hievanen Vakituiset avustajat: Riitta Airaksinen, Päivi Halonen, Hannele Heikkilä, Juhani Heino, Markku Jalonen, Iikka Kekko, Jussi Löppönen, Hannu Niskanen, Kimmo Puntti, Taisto Räty, Seppo Sainio, Mari ja Mervi Salonen.
TRUCKER MAGAZINE
Ulkoasu: Ismo Kivelä
Ilmoitusmyynti: Ari Rantanen 040-456 0244 Eero Kaipainen 0400-816060 Osoite: Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki Puhelin : 09-547621 Telefax: 09-54762246 e-mail: jouni.hievanen@ajolinja.fi Kustantaja: B YHTIÖT Oy Paino: Auranen, Forssa ISSN 0359-3010
Tässä numerossa 8/2009
ajolinja
E
Pääkirjoitus ................... - Mersu mylvii ................... - Näyttelyn komein ................... ................... Mitä kauempana on ongelmat, sitä vähemmän niistä ollaan todellisuudessa kiinnostuneita. Maailmalla kuolee liikenteessä vuosittain yli miljoona ihmistä ja loukkaantuu 20-50 miljonaa. 3 4 6 7 8 9 10 11 12 15 16 17 24 26 27
Tieraportti Kehä III Itä Uutisia Zetros Suomeen Sisärengas Kimmo Puntti
................... Yhdistyneet Kansakunnat toimii maailmanlaajuisesti, mutta jäsenvaltioiden erilaisuuden ja poliittisten syiden takia käytännön yhteistyökyky on suurelta osin huono. Mutta on Euroopan Unionillakin haasteensa. 28 - Näyttelypaloja ................... Euroopan tasolla liikenneturvallisuus on parantunut kokonaisuutena roimasti, kun EU:hun on liittynyt entisiä itäblokin maita. Viime vuonna menehtyi maamme liikenteessä 343 ihmistä eli 90 vähemmän kuin vuonna 2001. Kysymys on siitä, että yhteiskuntajärjestelmät ovat rakentuneet eri tavalla. Myös länsimainen turvallisuushakuinen ajatusmaailma on saanut jalansijaa. Valtioneuvoston asettama tavoite enintään 250:sta liikennekuolemasta ei tule toteutumaan. Juopa rikkaiden ja köyhien maiden välillä ei ole pienenemässä. Liikenneturvallisuudessa olemme luisumassa Euroopan keskikastiin. - Tuulahdus Hollannista ................... - Vetkut tarinoivat ................... Köyhemmissä maissa sen sijaan tarvittaisiin suurempaa elämäntapamuutosta. ................... Moni Afrikassa YK-joukoissa palvellut on seurannut silmät ymmyrkäisenä paikallisten hulvatonta ajokulttuuria ja autonsärkemisarkea. ...................
R
Power Truck Show jatkuu: - AR-Freightin Scania ................... ................... - Syväjärvifiilistä ................... Ei Sisukaan kaikkea kestä, kun autonkäsittelytaidot ovat osalla kuljettajista aivan hukassa. Kysymys ei ole siitä, että me lännettyneet olisimme ihmisinä jotenkin parempia. Erityisesti laman aikana kehitysavusta helposti leikataan, joka näkyy myös kansainvälisissä liikenneturvallisuusprojekteissa.
G
A
Z
N
Seuraava Ajolinja ilmestyy lokakuussa
3. - Kattilavaaran mestariluokkalainen ...................
I
Kallista leikkiä liikenteessä S
uomalainen Sisu toimitti viime vuoden loppupuoliskolla vajaa sata puutavara-autoa Venäjän suurimmalle metsäyhtiölle. Kritiikistä huolimatta suunta on kuitenkin oikea. 30 33 34 36 38 40 42 46
Seuraavassa numerossa
Hävittäjä-Volvo
T
Scanian kuumat uutuudet Renkaat valokeilassa
R
U
C
K
E
M
A
Power Truck Show: - Karin Iveco ................... Mutta ei meilläkään liian hyvin ole liikenneasiat. - Vuoden tulokas ................... ................... Suomessa kaivattaisiin erityisesti keskikaistateitä, jolloin tuhoisia kohtaamisonnettomuuksia saataisiin vähennettyä. Satsaukset liikenneympäristöön toisivat myös parempia tuloksia, mutta lisäturva ei irtoa pikkurahalla. - Näyttelypaloja ................... ................... Rikkaissa maissa liikenneturvallisuus paranee koko ajan autojen turvalaitteiden lisääntyessä ajonvakautusjärjestelmä etunenässä. Siinä sopassa liikenne on vain yksi osa suurempaa ongelmavyyhtiä. Köyhyys, poliittiset olot ja kansojen historia vaikuttavat jokapäiväiseen arkeen, miksei siis liikenneturvallisuuteen. Suomessa asiat ovat tietysti hyvin, kun katsoo liikenneturvallisuustilannetta yleismaailmallisesti. Autoista on kahdeksan pois pelistä parista saa harsittua vielä työpelit. ................... 40 000 kuolee vuosittain ja kaksi prosenttia kansantuotteesta tärvääntyy liikenneonnettomuuksissa. - Ajolinjan palkittu ................... ................... Elintasoa on saatu ylös ja sitä kautta parempaa autokalustoa
Kullanvärisen perusvärin päälle on pistetty lakka. Kuormatilassa on hydrauliset jalat samaan tapaan kuin nosturiautoissa. Suonenjokelaiset Esko ja Kari Konttinen tekivät yksinkertaisen ratkaisun, joka ei montaa kymmentä kiloa paina. Hankkeista 75-80 prosenttia tulee muutoista.
4. Rosteriosia on muun muassa valoteline ja kylkiputki.Alppitorvet ovat viidellä torvella.
Erikoista on päällirakenteessakin. Näin paljon ja siististi rakenneltu kevytkuormuri, Iveco Daily, on harvinaista herkkua suomalaisessa kuljetusmaailmassa. Tarvittiin korinvaihtolaitteet. Jotta tuliterä ajokki ei likaantuisi ennen näyttelyä, auto tuli Alahärmään Kuopiosta Transpointin umpikaapissa. Esimerkiksi takapää on ilmajousitettu, kytkettävällä tasauspyörästön lukolla. Ivecolla ei ajella terveisiä. Kivasti on tehty niin sisältä kuin ulkoakin, ei voi muuta sanoa. Jalat voidaan ottaa pois eli niitä ei tarvitse välttämättä kuljettaa mukana. - Auto on tilattu kaikilla herkuilla, mitä tehtaalta saa. Daily ei ole karvalakkimalli. Kun lavan jätetään maahan, alle laitetaan noin 20-senttiset puut. - Tässä höyhensarjassa koukkulaite olisi tuonut liikaa painoa, Kari toteaa. Kaikkien aikojen rekkafestarit
Pohjanmaa ei pettänyt
Alahärmän rekkajuhlassa oli mukavia heppuja, hyvät kelit ja ärjyviä rekkoja.
Teksti ja kuvat Jouni Hievanen
2009
Karin King of The Road
Kari Kontkanen on perusteellinen Persoona Savosta. Jalat pitenevät ja lyhenevät kauko-ohjatusti
Rekisterikilpi on APU-1 ilman maatunnusta. Nättiä on Dailyn sisälläkin.
Kari vei jakoautoluokan ykköspytyn Kuopioon aivan ansaitusti.
Taitaa olla Suomen komein Iveco, raskaammatkin huomioiden.
- Ruisleipä on hyvää ja sitä on saatu joka päivä. Asennetta kuvaa hyvin mainoslause, joka on kirjailtu auton edessä olevaan esittelytauluun: Hellävaraista ja yksilöllistä kuljetuspalvelua K.Kontkasella on Savon Kuljetuksen osakkeita, mutta ajosopimusta Kari ei ole allekirjoittanut. Iveco ei ole mopomoottorinen. - Suurin, 180-heppainen. - Suoraan tulleista keikoistakin menisi välityspalkkio, Kari kertoo yhden syyn omatoimisuuteen. Rekkariksi oli ykkösvaihtoehtona KK-1 ja CAR-1, mutta ne olivat varattuja. AJA-1 ja AJU-1 olivat myös vapaina, mietinnässä. Miksi näin. Isommankin olisin ottanut, jos olisi saanut, Kari mahtailee.
Scanian läpät sopivat Dailyynkin, kun leikkaa turhat pois.
Irrotettavat hydraulitoimiset korinvaihtojalat. Ja kuljetusyrittäjyyttä kuvaavaa nälkärautaa ei saa myöskään lyhyenä, joten vakiomittaisesta on otetu pala pois. 5. Firman nimi on konstailettoman supisuomalainen, Muuttopalvelu Kari Kontkanen. Nyt keikat tulevat ilman välikäsiä. - Kuljetuksia toisessa polvessa, Kari sanoo. - Lyhyttä ei saa EU-kilpenä, Kari sanoo
Autoyhtymä Viitala on tunnettu dumppereista, joilla on kuljetettu maaaineksia muun muassa nelostie- ja kolmostietyömailla. Riipisen Tuomo tuli paikalle T.Nisulan vuoden 1959 Thames Traderilla. Sora lentää.
Viitalan Eeron MB on vuodelta 1959, 90-heppaisella koneella. Mukana jutuissa on myös Vaito Ojala, Seppo Lumiaho ja Tuomo Riipinen. Vieressä on Ojalan Vaiton Ford Trader vuodelta 1970. On yrityksellä yksi puutavara-autokin, joka on pojan hoidossa Kurikassa. Autot olivat lähinnä lavetinvetäjiä.
Minä vuonna Asko tuo nostalgisen 146:sen Power Truck Show:hun. Viimeksi oltiin Vakka-Suomessa, jossa tutustuttiin Olkiluodon ydinvoimalaan, Uudenkaupungin autotehtaaseen ja telakkaan. 145:sia on tehty vain toista sataa ja 146:siakin hiukan yli 300. 145 ja 146 ovat läpivetäviä, harvinaisia Scanioita. Hiekan ajoon Härmään. - Mietitään, mitä ruvettaisiin isona tekemään, 40-vuotta yrittäjänä ollut Eero tuumaa. Museokatsastusta Asko ei kuitenkaan rupea teettämään. Ja tarina jatkuu. Niihin ei tulisi muuten lähdettyä. Lapion ostoon pitäisi lähteä. Olisi Tuomolla ollut omakin engelsmanni, Fargo vuodelta 1969.
145/146Scanioihin ihastunut
Vaito, Eero, Seppo ja Tuomo.
Lumiahon Sepon Vanaja 505 on vuosimallia 1969. Tuloksena oli veteraaniautojen kakkospytty.
Metallimies Asko Hirsimäki Koskenkorvalta on innostunut 145/ 146-Scanioihin. Ajolinjan ohje: Rakenna nopsaan.
8. Niitä on omistuksessa neljä, joista pitäisi tulla yksi. - Ekala keikalla olin 20 vuotta sitten, Eero kertoo. Vetkut tarinoivat
Veteraaniautoilijat istuvat perholaisen Eero Viitalan Mersun lavalla. - Ovat heikkokuntoisia, mätiä, Asko toteaa. Niin lavalla puhellaan. Miehet ovat toisillaan tuttuja vetkun keikoilta. Thames yhdistyi Fordiin vuonna 1964. Tarkoitus olisi pistää alustan päälle lava ja kymppitonnin hiiappi
Vuoden tulokas
Haukivuorelaisen Kohvakan kapelli-Scaniat ovat olleet pääasiassa peruspunaisia, mutta rekkafestareilla oli toinen ääni kellossa. Kojetaulun ja muoviosien maalauksen on tehnyt Juha Ristimaa. SCR-järjestelmän pesukin vei aikaa yhdeksän tuntia. Marko teki samalla kertaa toisenkin virheen, mutta se tuli samaan rahaan. Kohvakan päällirakenteet ja perävaunut on tilattu Kaupelta vuodesta 2000 asti. Ojalallahan on se verhoomo Tmi Roadkings cab. - Tynjälän Rami yllytti. - On hyvä ajaa, menee kuin sukkasillaan. Ja on ajettu vain aurinkoisilla keleillä, Miikaa nauraa. Ei tule rautajousiset enää takaisin. - Pistin ureaa säiliöön kastelukannulla, jolla oli ennen kaadettu jäähdytysnestettä, Marko toteaa. Jotain jäi vielä tekemättä. - Jos lotossa voittaisin, verhoilisin sisältä täydellisesti. Mutta on sitä sattunut muillekin. Marko haluaa kertoa Ajolinjan lukijoille opettavaisen tarinan urealiuoksesta. Kai sitä ollaan yllytyshulluja, Miika Kohvakka tunnustaa. Kohvakan uusimmat Scaniat on puikkoperätelivetoja. - Ei ole hennonnut muille antaa. Maitoauto R-Scania tuli omiin nimiin viime vuonna. Sitähän kovin moni autoilija ja kuljettaja joutuu tankkaamaan nykyautoon. Erään Mersu-miehen remontti oli Markon mukaan tullut kustantamaan 5000 euroa, kun vanhasta öljyastiasta oli päässyt urealiuokseen sekaan öljynjäämiä.
Aleksi, Marko ja Miika Kohvakka.
osin sahatavaraa ympäri Suomea. Valorauta ja puskurin alarauta ovat RST-Steeliltä. - Takuu ei korvannut. Auton SCR-laitteet eivät kestä epäpuhtauksia yhtään, joten seurauksena oli ohjausyksikon ja siirtopumpun hajoaminen. Pönttöjen sisäpinnoilta oli liuennut ainejäämiä urean sekaan. Motiivimaalaukset on tehnyt parkanolainen Perttu Papunen, jonka käsialaa on nähtävillä Ristimaan kalustossa. Siitä oli seurauksena 2700 euron remontti, alvnollahinnalla, Marko kertoo. Kohvakan Scanioilla ajetaan pää-
Ole urean kanssa tarkkana!
Marko Kohvakka on mukana Kuljetusliike Kohvakassa, mutta hänellä on myös yhden auton yritys Kuljetus Marko Kohvakka Ky. Mistä innostus motiivimaalaukseen. Uudelle tuunatulle R620-Scanialle raati antoi Vuoden tulokas pytyn. Vaikka saisi palkintopytyn, siitä ei Ojalan Timo vielä paljoa hyvitä. Parissa uusimmasNousukapelli takaa nopean lastauksen.
sa on lisäksi täysilmajousitus. Vetopyörillä on päästy 330 000 kilometriä. Kotka on aiheena tässäkin sovelluksessa, mutta toteutuksessa on kuitenkin selvästi persoonallinen kädenjälki. Savolaisjuttuja. - Siisti työ ja pajalle pääsee helposti, Miika toteaa. - Rengaskulut pienenee eikä risteyksissä tarvitse olla kiinni. Ajosuoritetta kertyy 200250 000 kilometriä vuoteen eli miljoona tulee täyteen vajaassa viidessä vuodessa. Kuljetusliike Kohvakka Oy on perustettu vuonna 1977, Seppo Kohvakan toimesta.
9. - Laitoin kahteen tyhjään 70 litran löpöpönttöön jämät isosta ureakontista. Uusi Scania on Miikan ajokki
Paineilmatoimisen vaihdon kuulee kolahduksena pakoputkistossa. Ikää on neljä vuotta ja kilsoja on kertynyt 730 00, joka on puuautolle jo mukava lukema. Ajolinjan palkinto
Risto Kaarlela Ay:n R580 höräyttää ilmoille komeat V8-soundit. Loglift-puutavaranosturikin on samaa sävyä kuin muukin auto. Kesätaukoa oli kuukausi. Ja nosturi ei heti tuuperru, onhan se 125S.
10
- Harmi, kun Suomessa on vain yksi rekkafestari, Hyvärilän Janne tuumaa. Pete haki pytyn.. - Viime talvena piti jo vaihtaa, mutta tuli hiljaista, Petri Kaarlela toteaa. Tiimissä oli myös kolmas Kaarlela-paitainen eli Jussi Pirnes. Ovikujan yläreunassa lukee "Welcome to feel the Scania experience". Normaalisti auto liikkuu kahdessa vuorossa. Power Truck Show:n raatikin tykkäsi ja antoi puuautoluokan kakkospytyn.
Kaarlelalainen on näyttävä joka suunnasta.
Onnea ei tarvitse kätkeä. Rauhallisena aikana on ehditty tehdä fiksausta. Toisaalta vaihtamiseen ei ole ollut pakottavaa tarvetta, kun tekniikka on pelannut. Kaikelle tälle fiilikselle Ajolinjan toimitus antoi Kaarlelan kavereille palkintopytyn, sillä harvoin on nähty näin kiiltävää puuautoa näillä kilometreillä. Uudesta käy.
Kaarlelan kauniille Kanikalle
- Saa hiljaiset tai kovat äänet, kun vaihtaa pakoputkea, näyttää kuskin penkillä istuva Janne Hyvärilä ja kääntää katkaisijan toiseen asentoon. Ja hyvältähän jälki näyttää: RST-Steelin rosteriosaa on ympäriinsä, maalaus on virheetöntä. Mutta kehtaako Kaarelan poikien kohta enää autoa vaihtaakaan, jos se paranee vuosi vuodelta. Nivalaisyrityksen Scania on vuosi vuodelta tullut tuunatummaksi. Mutta saa mölyt pidettyä mahassakin, jos puita haetaan vaikka aamuyöstä huonounisen kartanonisännän pihamailta.
Kilsoja on 730 000
FH16-610 mörisi miehekkäästi. Siksi Järven autot ovat monikäyttöisiä. On Sisua myös laitettu. Sellainen on Järvenkin karjaalaisessa. Autokauppiaallakin oli merkitystä. Sokerijuurikastahan ei ajeta kuin syksyllä. Nuori hauholaisyrittäjä teki helmikuussa sen, mitä moni ei ole voinut tai uskaltanut. - Lamminen on luotettava. Sekin on uutta, että nyt R500:sen eli Volvo-koneen perään saa Fulle-
Nuoren yrittäjän uusi Sisu
Eetu Järvi Ky:n tiimin kuuluvat Tuomas Saarinen (vas.), Mira Siekkinen, Aleksi Dahlman, Laura Kauppinen, Eetu Järvi ja Sami Pakkanen.
rin lootan. Pari Sisu-nalleakin köllöttää tuulilasilla.
Tehokasta poljentaa
Power Truck Show:n innokkain kaasunpolkija taisi olla Markku Salosen tyttärenpoika Eemeli. - Meille tulee ajamaan juurikasta Aaltosen Japi Vampulasta. Hänellä on R520-Sisu, euroviitonen. Uudessa Sisussa on kasettiventtiilit soranajoa varten, puunajoa varten on olemassa karikat. Isälläkin oli Sisuja, Eetu luettelee sisuuntumisen syitä. Vaihtoon meni Mack-Sisu E12480. Päällä on nyt juurikaslava, jonka on tehnyt Anttila Group Ikaalisista. Mutta on Eetu Järvi Ky:n kolonnassa edustettuna muutkin poh-
joismaiset merkit. Keulalla on RST-Steelin karjapuskuri ja va-
lorauta. - Tyttöystävä ompeli verhot, Eetu sanoo. Ja nostot eli on hyvä. Lastutuksen ansiosta 867 000 kilometriä ajettu 2004-vuosimallinen saattoi olla näyttelyn tehokkain.
12 12
Vehmaalainen Kuljetusliike Markku Salonen ajaa Volvoilla muun muassa kivilohkareita. Ei ne uudet Sisut näköjään olekaan harvinaisia tietyissä piireissä. - Hinta oli kohdallaan. Markun pojilla on samalla tyylillä tuunatut Volvot, mutta ne ovat punaisia.. Ja mikä harvinaisempaa, auto on uusi Sisu, R500:nen. Alusta tuli tehtaalta toukokuussa. Eetu Järvi tilasi uuden kuorma-auton. Timo Lamminen on autoilijasukua, tuntee automiesten ajatusmaailman. On Scania R500 vuodelta 2005 ja Volvo FH16 vuodelta 1999
Uusi vaihtolava-auto R480 on Pentin vävypojan Janne Hötin ajopeli. Ei näköjään pitkään aikaan. Laakson toinen auto on viime syksynä hankittu G380-Scania, jolla ajetaan eläinvälitysajoja. Pena oli rekkasarjan kakkonen Rautalinin Mikon viedessä isoimman pokaalin. Ja miten kävi kalakukonpurijalle SM-ajotaitokisoissa Tampereella tänä vuonna. Ärjy 2006 voimissaan
Ärjyvoittaja 2006 on paikalla junamittaisena. - Se on kokonaistaloudellinen. - Volvo voi olla seuraava. Osalla ajetaan Kuusakosken romua.
Ja muistoksi Power Truck Show:sta mukaan lähti yksi messujärjestäjien jakamista kunniapalkinnoista. Ja auto on Janne-vävyn (vas.) kuittipeli.
Penan uusi ikivihreä
Tiaisen Pentti on leppoisa savolainen, joka on tuttu näky Rahtarit ry:n toiminnasta. Kasettiautolla on ajettu 300 000 kilometriä, joka on Laakson hommissa iso määrä. - On kovissa voimissa, tänne vielä puunattiin, Mika Laakso toteaa. Vanhimpien autojen koukkulaitteet ovat Multiliftiä, uudempien VDL:ää. Alahärmässä paikalla oli kolme vinkkelikasia. Pentin sarkaa on kalusto. Samaa viherväriä on tunnustettu jo vuodesta 1993. - VDL:n myynti on NTM:llä,
Öströmin autot on motiivimaalannut Johnny Sjöblom Närpiöstä.
Kuvassa Tomi (vas.) ja Tapio Öström
josta on myös meidän vaihtolavakärryt, Tapio kertoo. - Rahat ei riittänyt Volvoon. Scanian kytkintä korjattiin heti uutena, muuten on menty Laakson sanojen mukaan mukavasti. 13 13. - Teemme nyt VR:lle alitusprojekteja, joissa tulee paljon kuormia, vähän kilsoja. On hienot näyttelyt, siistiä on, firman pomo Tapio Öström sanoo. Yksi on vielä. Firmassa on mukana myös velipoika Pekka, joka hoitaa talouspuolen. Mutta miksi Scanioita. Viime vuonna oltiin kyllä ykkösiä. Urakat ovat Pietarsaari-Kokkola alueella. Tänä vuonna tuli seitsemäs sija, tosin kuninkuusluokassa täysperissä. Tuskin siitä perusvalkoista tulee.
Pentin kädessä on Multiliftin vaihtolavalaitteen kaukosäädin. - Se on Highline-hytillä, joka on tosi hyvä meidän hommiin. - Se on PPG:n helmiäismaalia, Pentti toteaa. - Auto on pysynyt hyvänä, kun pinnassa on lakka suojaamassa. Kyllä Jannenkin nimi on tuttu ajotaitokisojen tulosluettelosta, mutta isäntää alempaa. Kolmas ajokki on 164-Scania vuodelta 2004. Tosin ei ole rikastumaan päässyt, Pentti toteaa.
Mika Laakson (edessä) Scanian hytin sisustusta haluttin katsella.
Perunaa ja romua siistillä kalustolla
Suomen johtaviin perunajalostajiin kuuluva Öströmin Perunatuote toimii Kristiinankaupungin Metsälässä. Sieltä on tullut merkkiin mieltymys. Öström Pro Transin Scaniat tunnistaa toisistaan parhaiten tien päällä rekisterinumeroita. - Ajoin joskus RL-Transilla. Talvella on ajettu Vimpelistä kalkkia ja levitetty se itse pelloille. Ja Närpiöhän on ihan lähellä. Uusin umpivaunu on Närkolta.
- Se ei ole vielä kotona käynyt. - Vuodesta 2003 on siirrytty pois Volvo-kannasta. 700:nen kiinnostaa. Tietokone tulee sopivalle korkeudelle konepeiton päälle, Mika kertoo. No, miksi Scania. Kotoa Takalantieltä ei näyttelyalueelle tullut matkaa kuin 11 kilometriä. Omalle kuljetuskalustolle riittää kuljetettavaa eli 17 000 000 kiloa vuodessa. ÖPT-8. Ne ovat ÖPT1, ÖPT-2 ... Mutta nyt katsellaan Penan uusinta vihreää. Mutta ei Scanioilla pelkkää perunaa kuljeteta. Mad Max Scania R580 ei ole ränsistynyt. - Tämä on kolmas kerta, kun ollaan täällä
www.ajolinja.fi
KEHÄ III
Tieraportti
ITÄ
Ti.Re-Palvelut
Rekkojen valtasuoni
Vuosaaren satama Speed palvelukeskus
KEHÄ III
TERVETULOA!
Rahtarinkatu 5, 00980 Helsinki Puh. 09 343 3030
KAIKKI RASKAANKALUSTON RENGASPALVELUT
STAR-RENGAS OY Porttisuontie 11, 01200 Vantaa (Vantaan Ikean vieressä) Puh: 0207 558335
Tikkurila Shell Neste Motorest
TUUSULANTIE
Suutarila Euromaster
www.star-rengas.fi
E 18
17. 09-344 3443 | www.tire.fi
Portsari palvelukeskus
E 18
Hakunila Pehycon Ekeri Center
LAHDENTIE
KOTKA-PIETARI
Vaarala ABC VTA Tekniikka
E 75
Heikinlaakso Lumikko
Ikea
www.vuoska.fi | Puh
Närkon After Sales kyltti seinässä kertoo sitä, että perävaunuremppaakin tehdään. Ja siltä näyttää. Kevyttä autonpesua pystytään tekemään itse, mutta harjakonetta tarvittaessa käännytään naapuritalo Portsarin pesufirman apuun. Vuosaaren sataman rauhallisuus ja ajojen vähyys näkyy korjaamollakin. 09-547 621 Paino: Auranen, Forssa ISSN 0359-3010. Varaosissa yhteistyökumppanina on on Örum. Delta Trucksin Vuosaaren korjaamo ei ole siis pelkkä Iveco-paja, vaan tarkoitus on palvella asiakkaita automerkistä riippumatta.Yleisiä huolto-osia pitäisi löytyä niin Scaniaan kuin Volvoonkin. - Peruskuormaa ei ole hirveästi, joten asiakkaan auto pystytään ottamaan sisään nopeasti, kertoo huoltopäällikkö Risto Sinisalo. Yhdellä hallipaikalla on jarrudynamometri. Jari Penttilä pistää työkalun ajokuntoon.
- Meillä on iso talo, mutta matala organisaatio, huoltopäällikkö Risto Sinisalo sanoo palvelukeskuksesta.
Takakulma kuntoon.
Actros-Mersu pysähtyy oven eteen, täytyisi perävaunun takavaloja laittaa, puolikas heti sisään ja asentaja on saman tien kärryn kimpussa. Kiireisempänäkin aikana olisi tarkoitus vastata ohikulkevan rekkaliikenteen pikahuoliin. Delta Trucksin toinen korjaamo on Espoon Koskelossa, joten Vuosaaren sijainti pääkaupunkiiseudun itäpuolella sattuu hyvin korjaamopaikaksi.
18
AJOLINJA B YHTIÖT Oy, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki, puh. Sipoolaisen Kuljetus Liuksialan keskolainen
Iveco Dailyssä ei mene vaihteet päälle, koska vaihdekepin keskitysjousi on poikki. Ja sitten on vielä yksi lyhyt nuppipaikka. Nyt työn alla on UPK:n Sprinter-Mersu, jonka Fokor-korin yläkulma takaa on saanut siipeensä. 40-metrisiä läpiajettavia paikkoja on seitsemän eli puoliperävaunuyhdistelmiä mahtuu sisään 14. Työryhmä Jouni Hievanen ja Heikki Laurell
TIERAPORTTI
Kehä III ITÄ: Vuosaari - Tuusulantie
Kehä III:n itäpää on rekkojen valtasuoni, vaikka nyt lamassa ei olekaan täysi höyry päällä. Nyt näytämme, mitä Vuosaaren ja Tuusulantien välillä Kehä III:lla tapahtuu ja mitä rekkapalveluita on tarjolla.
Työryhmä Jouni Hievanen ja Heikki Laurell
Pikapalvelua
E
erikonttikuljettaja Speedin rakennuttaman rekkapalvelukeskuksen suurin vuokralainen on Delta Trucks
Tiren hallipaikka sattuu olemaan tyhjä, mutta ei mene montaa minuuttia, kun sisään ajaa T.Lehtisen R480Scania. Mutta nyt Tuomolla on rengashuoli. Ja kun Ti-Re pisti Vuosaareen raskaan kaluston rengaspisteen, sinne tuli Kari hommiin. - Pitäähän talossa yksi lippulaiva olla, kouvolalaiskuljettaja Tuomo Niemi naurahtaa. Se tuli laituriin peruutettaessa. Mutta nyt pitäisi Lehtisen vetopyörä rengastaa. Kuuluisat Eromangan valmistamat lihikset ovat poikaa.
ABC tulee
Sataman portille on tulossa ABC Vuosaari.
Grilli sataman portilla
Portin grilli on Vuosaaren sataman rekkaparkissa ja avoinna kello 07- 19. - Laitetaan käytetty, Tuomo sanoo. Isko, Vianor ja viimeksi Euromaster ovat antaneet leipää. Eikö teillä kaikki olekaan Volvoja. Se tapahtuu rutiinilla, 25-vuoden kokemuksella. - Autossa on kolme kuskia. Scania saa alle uutta kumia. Mutta kun sopivaa käytettyä ei löydy, kuljettaja soittaa isäntä-Topille. No on kalustossa vielä jokunen Ivecokin. 2007-mallisessa on kilsoja jo 515 000 kilometriä. 19. Kyllä Fazerin leipä liikkuu ja toiseen suuntaan paperia Kuusanniemeltä. Lehtisen hallille tulee uudet renkaat suoraan Continentalin tehtaal-
ta, joten nyt riiittäisi hätäapu. - Luulin aluksi, että ilmapussi meni, kun alkoi sihistä. Suihkuun pääsee ilmaiseksi, saunaan vitosella. Lehtisen R480 ei ole tehty seisomaan, vaan se liikkuu joka päivä. Rengas vaihtoon
S
peedin palvelukeskuksessa toimivat myös K1Katsastus, Tikkurilan Rengas ja ruokaravintola Vuoska. Kuljettaja vetää ensin koristetul-
TIERAPORTTI
KEHÄ III ITÄ
Kari Kotilainen on tehnyt rengastöitä 25 vuotta.
Tuomo Niemi esittelee rautapalaa, joka rikkoi renkaan.
pat käsin pois pulttien päältä, jonka jälkeen Kari Kotilainen pääsee pulttikoneella hommin. Kyljessä olleet Combi Transin tekstit tullaan korvaamaan Reissumies-teippauksilla.
Maukasta lihistä
Kahvila-ruokala Vuoska on aina auki. Kyllä se oli metalliprofiilinpätkä, joka meni sisemmän vetopyörän reunasta sisään
Kutsusta paikalle saadaan nopeasti Inspectan säiliötarkastaja, koeponnistaja. Melko pian syttyi päässä lamppu, että tehdään uudet tilat Vuosaaren sataman porteille. Tuomon isän vuonna 1964 perustama Autohuolto Arvi Hämäläinen sai elantonsa valtaosin öljysatamassa vierailevasta autokalustosta. Uuteen Portsari-palvelukeskukseen tuli mukaan Europart-varaosaketju, Essmo-voiteluainetoimittaja, Vallilan Takomo, Rengasasema, AKatsastus, erikoiskuljetusyritys QTransport, raskaan kaluston pesula GiantWash Truck & Car ja kemikaalikuljettaja Hoyer ja Bertschi sekä ravintola Port. KEHÄ III ITÄ
TIERAPORTTI
myös säiliöautot
uomo Hämäläinen oli kuulemassa, kun Esson pomo Sakari Toivola ilmoitti vuonna 2001, että Laajasalon öljysatama lopetetaan ja puretaan vuoteen 2010 mennessä. Esimerkki-
Portsari hoitaa
T
Tuomo Hämäläinen.
Maansiirto-Sisu menossa huoltoon.
nä on Amerikan truck stopien rekkojen pikaöljynvaihtopalvelut. - Uutta on säiliöautojen huolto ja korjaus. Se tuli, kun Vantaan Jokivarressa ollut Säiliöautohuolto loppui. 20
Pysäköinninvalvoja muistuttaa, että sataman 24h pitkäaikaisparkki ei ole tarkoitettu pelkälle perävaunulle siitä tulee sakko. Vuosaaren liikenne on hyvänä aika noin 3300 autoa vuorokaudessa. - Syyskuun alusta meille tuli raskaan kaluston Mobil Express pikaöljynvaihto, ensimmäisenä Euroopassa. Se kävi Helsingin kaupungillekin. Sieltä tuli asentajakin, Tuomo kertoo. - Monissa muissa satamissa on liikenne vilkkaampaa, mutta niissä mennään monen portin kautta, tässä tullaan yhdestä portista, Tuomo muistuttaa. Nupin tai yhdistelmän voi sen sijaan jättää parkkiin huoletta.. Nyt kolmoshallissa on työn alla lentokoneiden tankkausauto. - Nyt menee 1600-1700. Mobilin lähtökohtana on, että autoja pitää kulkea vierestä vähintään 3000, jotta amerikkalaisyritys lähtisi leikkiin mukaan. Silloin Tuomo tajusi, että jotain on tehtävä. Mutta eihän elämä nyt aina tällaista voi olla.
Lentokonetankkaaja.
Piha-auto töissä
Rekkavarustaja VTA Tekniikan T-Scania vetää pajalle tulevan kärryn sisään
Mika pitää autoa kuin kukkaa kämmenellä.
Keulassa on myös lammilaisfirman peltilaatta, jossa on luvut 19462006. Salon 17:sta autosta kymmenen on Schenkerin ajossa. Sekin on tuttua hommaa, että hajonnut ilmapussi vaihdetaan uuteen. Ehei. Mikan perspektiivi ulottuu 15 vuotta taakse päin. - Kyllä se on edelleen jousi poikki, kertoo täyden palvelun alustatalossa Vuosaaressa työnjohtajana toimiva Marko Siren. Onnea vain Salon Matin porukalle, yli 60 vuotta on kunnioitettavan pitkä ikä kuljetusfirmalle. Ja kaikki ovat Scanioita.
Mika Simo. Jousi- ja iskarihommien lisäksi
KEHÄ III ITÄ
TIERAPORTTI
Volvon ilmapussin alumiiniset sisäosat ovat syöpyneetkäy vielä tuhkakupiksi. Ei tällaista kesää ole koskaan ollut, Mika sanoo. Ja herättää kiinnostusta, Mika kertoo. 21. Kaksi on pitkää ja ajavat Suomen ja Ruotsin väliä, loput vetävät kotimaassa irtoperiä. - Lukema vastaa suurinpiirtein oikeita tehoja. Asentajalla on aikaa lukea kirjaa, kun juuri nyt ei ole asiakasta palveltavana. Ensiksi tulee mieleen, että on tehty halvin viritys eli vaihdettu pelkästään viitosen ja nelosen paikkaa. Nykyisin sisäosat ovat muovia.
V
palvelupaletissa on kuormatilan pohjien vaihdot ja MBB perälautojen huolto.
- Töitä on ollut mukavasti, Marko Siren kertoo.
Ennätysrauhallista kolmossarjalaisella
V
uosaaren sataman pitkäaikaisparkkiin parkkeeraa hetkeksi Mestransin punainen 143Piristetty Streamline.
Scania. Mikä on yleisin vika. Turbo on vaihdettu ja syöttöä on lisätty. - Schenkerillä on ollut inhimillistä, autoja ei ole irtisanottu. - Hyvällä pidolla ollut auto. Se on Streamline eli viimeisiä kolmossarjalaisia vuodelta 1995. Keulan hevosvoimalukema 540 herättää hilpeyttä. - Ennätysrauhallista. Kuljettaja Mika Simo toki tietää, että hän ajaa helmellä. Jos jousi poikki
allilan Takomolla on yksi pitkä paikka Portsarissa. Nyt on tiukemmat ajat
KEHÄ III ITÄ
TIERAPORTTI
Leiri pystyssä
Romanialaiset pitävät leiriä rekkojen pitkäaikaisparkissa.
Kauha tippui
Vuosaaren tunnelin jälkeen poliisi ohjasi liikennettä. Ollaan Hakunilan kupeessa.
Täplät vilkkuvat
Vantaalaisen Skogin FHVolvon kärryn matalat renkaat ovat upouudet, jotka huomaa kulutuspinnoilla olevista täplistä ne vilkkuvat renkaiden pyöriessä. Mutta auto kääntyikin tielle Suutarilan Euromasterilta.
22. Tielle oli pudonnut kauha.
MAN tulee kuntoon
MAN-korjaamo Pehycon on samalla pihalla kuin Ekeri Center ja Veolia Transportin varikko
Työpäivä on kahden maissa jo loppusuoralla, vaikka eihän sitä aivan varmasti tiedä. - Tänään on ollut pohkeidenvenytyspäivä, Mika sanoo. - Käyn vielä Keskolla Hakkilassa, jos sieltä vielä joku keikka olisi, Mika tuumaa. Paikassa on myös pieni K-Market.
"Olen tunnelirotta"
irkka-tekstinen Iveco Daily seisoo Tikkurilan Nesteen pihalla. Viisivuotias 6,5-tonninen Daily on kerännyt mittariin 188 000 kilsaa. Mutta ei se mitään.
Mika Jokinen, keskolainen.
Halpa aamupala
Ikeassa saa aamupalan kahdella eurolla. Keikat suuntautuvat pääosin Ydin-Helsinkiin. Alhaalla olisi ollut näet äkkipysäys. Ja se on tullut nimenomaan nurkka-ajossa. - Maanantaina meni startti, Mika kertoo. Aleksanterinkadun alla pitkin parkkitunneliluiskaa Mika ähisi rullakon kanssa, ettei se lähde ala-
mäessä hurjaan vauhtiin. Motorest
KEHÄ III ITÄ
TIERAPORTTI
taukopaikkana
Vuosaaren sataman jälkeen Kehä III:n länteen tultaessa seuraava rekkamiehen taukopaikka parkkipaikan suhteen on Tikkurilan Neste Motorest, jonka piha ei silti mikää iso ole. - Wing-Transin palkollinen olen. Sen nauttii moni rahtarikin, mutta ei tämä polakki, jolle uni maistuu päivällä. Suuri osa tavarasta viedään rullakoissa, mutta osan joutuu lemppaamaan asiakkaalle. Varmaan 90 prosenttia paikoista on 500 metrin säteellä juna-aseman kellotornista. - Olen tunnelirotta. Suurimpiin huoltotunneleihin pääsee isolla autolla, kuten Stockmannin uuteen tunneliin, mutta pienemmät ja matalammat ovat sitten
Dailyssa on 150-heppainen mylly.
P
Dailyn heiniä. Ovessa ei lue auton omistajaa, mutta äkkiäkös kuljettaja Mika Jokinen sen ilmoille kajauttaa. 23
Polttoainetankkien yhteistilavuus on tarvittaessa 700 litraa. Uusi kojetaulu uusine mittaristoineen ja uusi kolmipuolainen ohjauspyörä antavat sisätiloille uuden henkilöautomaisen ilmeen. Tämän lisäksi Ansatien, Kalliosolantien sekä Nuolitien tasoliittymät poistetaan ja niitä korvaamaan rakennetaan Kalliosolan eritasoliittymä sekä rakennetaan kevyen liikenteen alikulkutunnelit Ansatien ja Voutilanpuiston kohdalle. Kehä III:n nykyiset liikennejärjestelyt eivät vastaa valtakunnallisesti ja kansainvälisesti tärkeän E18-yhteyden tarpeita. Neljännen sukupolven Haldex-kytkimeen pohjautuvan 4MOTION-nelivedon voi yhdistää joko manuaali- tai DSG-vaihteistoon . Ja kyse on uudesta autosta. Hankkeen 1. Vaihdelaatikoksi on saatavana tarvittaessa ZF:n Astronic vaihderobotti, joka on käytössä Ivecossa ja MANissa omilla tuotemerkeillä. Vuonna 2015 ruuhka-aikojen ajonopeudet välillä Hämeenlinnanväylä Pakkala tulevat olemaan 65 - 75 km tunnissa, kun ne nykyisin ovat keskimäärin 35 - 50 km tunnissa.
Uusi Kamaz.
Transporteriin uutta hymyä ja konetta
Volkswagenin Transporterhyötyautomallisto ajaa uusin eväin syksyyn 2009. Vaihderobottia tuotetaan tulevaisuudessa ZF:n ja Kamazin yhteistyöyrityksessä, joka tuottaa nykyisin 16- ja 9-lovisia manuaalilaatikoita. Välillä Hämeenlinnanväylä Tuusulanväylä liikkuu arkisin noin 70 000 autoa vuorokaudessa ja välillä Hämeenlinnanväylä Vihdintie noin 50 000 autoa vuorokaudessa. Uudet yhteispaineruiskutustekniikkaa hyödyntävät TDI-moottorit täyttävät EU5-päästönormit. Uuden Transporter-malliston korilinjat noudattavat Volkswagenin jo henkilöautoista tuttua muotokieltä. Yläpunkkakin on uutta. vaiheen sopimuksen hinta on 37,2 milj. Liikennemäärien arvioidaan kasvavan lähes 50 prosenttia vuoteen 2030 mennessä. Saatavana on myös Euro4-versio, jossa on urearuiskutus. Kippialustoista on saatu painoa pois kymmenen prosenttia. Eurooppalaisiin veljiin verrattuna hytti on edelleen ahdas, joten uutta perusrakennetta kaivattaisiin. Ruuhka-aikoina ajonopeudet romahtavat päivittäin Kehä III:lla valo-ohjattujen tasoliittymien ruuhkautuessa. Nyt kelpaa istua kuskin paikalla, kun siihen on saatu Grammerin penkit. Uuden ulkoisen ilmeen lisäksi Volkswagen on mullistanut malliston moottorivalikoiman, ohjaamon ja varustelun. Vaihteistoksi voi valita nyt myös 7-vaihteisen DSG-suorakytkentävaihteiston. Ajotietokonekin on. Mallista riippuen monipuolisen vakiova-
Suomeen uusi Transporter-, Multivan- ja Caravelle-mallisto saapuu loppusyksystä ja täydentyy uuden sukupolven 4MOTION-malleilla kevään 2010 aikana.
rustelun lisäksi lisävarustelistalta omaa autoa voi maustaa muun muassa ajoturvallisuutta lisäävällä Side Assist -kaistanvaihtoavustimella, uudella kosketusnäytöllisellä RNS 510 radio- ja navigointijärjestelmällä ja täysautomaattiilmastoinnilla. Vuodekaan ei ole kuin 60 senttiä leveä. Teksti Jouni Hievanen
Modernisoitu Kamaz, 38 000 euroa
Venäläinen Kamaz-kuormuri on saanut hyttinsä virtaviivaisempaa ilmettä. Moottori on yhä 11-litrainen V8, mutta nyt Boschin yhteispaineruiskutuksella ja Schwitzerin turbolla. Puoliautomaattinen Climatic-ilmastointi on vakiovaruste.
24. ESP-ajonvakautusjärjestelmä ja mäkilähtöavustin ovat vakiovarusteita joka mallissa. Heppoja on 400, tulevaisuudessa 460. Mutta eipä ole rekkaveturin hintakaan paha, 38 000 euroa. Vantaan kaupungin aikaistamisrahoitus mahdollistaa töiden käynnistämisen. Cumminsin kanssa Kamazilla on yhteistyöyritys, joten Cumminsin konekin on saatavana pellin alle. Ratti säätyy paineilmatoimisesti. 2litraisen TDI:n tehovaihtoehdot ovat 84, 102,140 ja 180 hevosvoimaa. euroa. Nyt vain tarvittaisiin Suomeen Kamaz-maahantuoja...
Kehä III:n perusparannus käynnistynyt
Juuri alkaneessa Kehä III:n perusparannuksen 1.vaiheessa uusitaan Hämeenlinnanväylän ja Kehä III:n liittymän järjestelyt. Taka-akseli on uusi ilmajousitteinen. Tehokkain moottoriversio on varustettu kahdella turboahtimella
Actrokset on varustettu yksikköpyörillä ja Telligentrobottivaihteistolla. Pienemmän väliakselin ansiosta akselien väliin saa suuremmat polttoainesäiliöt ja suuremman AdBluesäiliön. Hankintahinnankin pitäisi olla halvempi kuin tavallisen väliteli-Mersun.
Pikkuväliteli on lähinnä hollantilainen ratkaisu ja siellä käytetty.
Vuoden tiepalvelumies toivoo huolellisuutta
Suomi luisumassa liikenneturvallisuudessa Euroopan keskikastiin
EU:n vuonna 2001 asettama liikenneturvallisuustavoite on puolittaa liikennekuolemat vuoteen 2010 mennessä. sijalla Euroopassa. Siirtolevyillä ja vaunuilla voidaan esimerkiksi noin 86 tonnia painava veturi nostaa ja siirtää takaisin kiskoille. Jatkuva epäpuhtaalle ilmalle altistuminen lisää väestötasolla tarkastellen keuhkoinfektioita ja kuolleisuutta sekä lyhentää odotettavissa olevaa elinikää. Kokonaan uuden jakelujärjestelmän rakentaminen saattaa johtaa tarpeettomiin yli-investointeihin.
25. Turvallisimmat maat ovat Malta, Ruotsi ja Iso-Britannia. Lähimpänä tavoitetta ovat Luxemburg, Ranska ja Portugali, joissa liikennekuolemat ovat jo lähes puolittuneet viimeisten 8 vuoden aikana. Suomessa on voimassa valtioneuvoston vahvistama tavoite enintään 250 liikennekuolemasta vuonna 2010. VR:n raivaus-Mersu
VR Osakeyhtiöllä on käytössä kahdeksan kappaletta pelastus- ja raivaustoimintaan varusteltuja autoja, joista neljä viimeisintä on 6x6vetoisia Mercedes-Benz Actroksia. Sulander perää yhteisiä ja aiempaa tavoitteellisimpia talkoita, joilla maamme liikenneturvallisuus saataisiin kehittymään nykyistä ripeämmin. Suomen suunta on ollut laskeva. Suomen liikenteessä menehtyi viime vuonna 343 henkeä, joka on 90 vähemmän kuin vuonna 2001.
Nykyaikainen dieselmoottori tuottaa noin 20 prosenttia vähemmän hiilidioksidipäästöjä kuin vastaava bensiinimoottori. Monissa tapauksissa on kuitenkin mahdollista muuttaa olemassa oleva järjestelmä yhteensopivaksi suuria määriä bioetanolia sisältäville polttonesteille. - Valitettavasti yhä yleisempi syy matkan katkeamiseen on oma huolimattomuus. Suomessa kuolemat ovat vähentyneet 20 %, Ruotsissa 30 %, mutta Tanskassa ja Norjassa vain alle 10 %. Kokonaispainoa saadaan 23,8 tonnia. Dieselmoottorit tuottavat kuitenkin enemmän typen oksideja ja terveydelle haitallisia pienhiukkasia kuin bensiinikäyttöiset, tehokkailla kolmitoimikatalysaattoreilla varustetut autot, selviää AKEn tutkimuksesta. Varusteisiin kuuluu 530 barilla toimiva korkeapainehydrauliikkajärjestelmä. Normaaliin, isopyöräiseen väliteliseen rekkaveturiin nähden midliftversio on 260 kiloa kevyempi. Suomi ei ole näiden maiden joukossa. Vain muutama maa on pääsemässä tavoitteeseen. Vuoden tiepalvelumies toivoo autoilijoilta lisää tarkkaavaisuutta huoltoasemilla. EU-lainsäädäntö ei toistaiseksi aseta tiukkoja raja-arvoja dieselmoottoriautojen typen oksidi- ja hiukkaspäästöille. - Siihen ei ole mitään realistisia mahdollisuuksia, sanoo liikenneturvallisuusjohtaja Pekka Sulander Liikennevakuutuskeskuksesta. On kahdeksanventtiilinen ohjauspöytä letkukeloineen. Yhdyskuntailman epäpuhtauksien on arvioitu aiheuttavan Suomessa vuosittain 200-400 ennenaikaista kuolemaa. Autoja käytetään vaurio- ja onnettomuustilanteissa kun esimerkiksi veturi- ja vaunukalustoa on pudonnut kiskoilta ja jotka joudutaan nostamaan ja siirtämään takaisin kiskoille. Auto on tarkoitettu kaukoliikenteeseen, jossa on tarvetta kaksiakselista veturia suuremmalle kantavuudelle. Raivausautojen hankintahinta on noin puoli miljoonaa euroa.
Pikkuväliteli Actrokseen
Power Truck Show:ssa esiteltiin MB Actros 2446LS, jossa oli nostettava pikkurenkainen väliteli. Lähes koko elämänsä autoalalla toimineelle Lindroosille tiepalvelutoiminta on elämäntapa, ja aktiivisia tiepalveluvuosia hänelle on kertynyt jo vuodesta 1966 lähtien. Nykyiset laitteet toimivat turvallisesti polttoaineen tankkauksessa, mikäli bioetanolin osuus polttoaineessa ei ylitä 10 prosenttia. Dieselauton tankkiin laitetaan bensiiniä tai päinvastoin, Lindroos huomauttaa.
VTT:n selvityksen mukaan liikenteen biopolttoaineiden nykyistä korkeampien etanolipitoisuuksien yleistyminen edellyttää muutoksia tankkauslaitteistolle ja jakeluketjulle. Asukaslukuun suhteutettuna Suomi on liikennekuolemissa 10. Nostopalkkeja on kolme. Autot on varustettu 100 kN kylkivinssillä sekä 10 kN takalaitanostiSiirtää vaikka junia.
AKE: Dieselin hiukkaset terveysriski
mella. Leipätyöstä eläkkeelle jäätyään hän aikoo jatkaa tiepalvelumiehenä. Tutkimuksia vaikeuttaa pakokaasujen koostumuksen monimuotoisuus. Monessa Euroopan maassa biopolttonesteitä jaellaan siten, että korkeaseosetanolipolttonesteille, kuten E85, on rakennettu täysin uusi oma jakelujärjestelmä. Pohjoismaista vain Tanskassa tapahtuu liikennekuolemia asukasta kohti enemmän kuin Suomessa. Varusteisiin kuluu edelleen 15 kVA sähkögeneraattori, josta saadaan sähkö työkaluille sekä valoille. Vuoden 2011 jälkeen kaikki uudet henkilöautot on varustettava hiukkassuodattimella. Tarkkaa syy-yhteyttä mihinkään pakokaasujen osaan ei kuitenkaan vielä ole pystytty osoittamaan, minkä takia on jouduttu tyytymään päästöjen kokonaismäärän rajoittamiseen. Hydraulisia tunkkeja on kymmenkunta, nostokyvyltään 50 tonnista aina 160 tonniin. Tutkimuksessa arvioidaan, että kestää kuitenkin vielä vuoteen 2025, ennen kuin koko kanta uusiutuu EURO5/6 päästötasoa vastaavaksi.
VTT: Etanolit muuttavat tankkausasemia
Autoliitto on valinnut vuoden tiepalvelumieheksi tiepalvelukonkari Lauri Lindroosin. Juuri valmistuneen Euroopan liikenneturvallisuusneuvoston ETSC:n väliraportin mukaan kuolemia on saatu vähennettyä EU:ssa 28 %, kun kymmenen vuoden määräajasta on enää kaksi vuotta jäljellä. Lisäksi raivauskalustoon kuuluu pelastustyökalusarja pelastuspihteineen ja saksineen sekä mittava määrä erilaisia käsityökaluja polttoleikkaus- ja hitsausvarusteineen. Auton korin on suunnitellut ja rakentanut Sammutin Oy:n Säynätsalon tehdas VR:n raivauskonkarien vinkkien mukaan. Viime vuonna EU-maiden liikenteessä kuoli kaikkiaan 39 000 henkeä eli 15 400 henkeä vähemmän kuin vuonna 2001. Välitelin rengas on kokoa 215/75 R17,5 ja akselin kantavuus on 4,3 tonnia. Samakinmoottorituottaaeritoimintatiloissa hyvin erilaisia päästöjä
Vaikeassa maastossa edetään kuitenkin rauhallisesti, jossa merkitystä on enemmän sopivilla välityksillä. Sen perässä on sitten maastolaatikko alennusvaihteella (1: 1,69). Auton pääl-
le pistetään lava ja kappaletavaranosturi.
Matala ja läpikuljettava
Suuret renkaat mahdollistavat 80 sentin kahluusyvyyden. Nokka-auto tarkoittaa Euroopassa lähinnä sotapeliä ja niin se on Mersullakin. Autoa on luonnollisesti kaupattu eri maiden armeijoille ja esimerkiksi Bulgaria on tarttunut onkeen. Maantiellä ja nopeassa maastoajossa Zetroksella ei mahdeta vaikkapa Suomen armeijan moniakselisille maasto-Sisuille, joissa on 13litraiset koneet. Muuta koneversiota ei ole. Saatavana on myös automaattilaatikkoversio. Erikoistilauksena saa 1,1-metrisen mallin, jolla puron ylitys ei teetä tuskaa. Zetroksessa on 9portainen peruslaatikko, sekin Ate-
gosta tuttu. Jäähdyttimen pohjapanssari on luonnollisesti vakiona, mutta alustasuojaus ei ole kokonaisuutena maasto-Sisujen luokkaa. Zetros-Mersu tuli Suomeen linjanrakennustöihin.
Teksti ja kuvat Jouni Hievanen
Sodan ja rauhan
Zetroksen yleisin pääväri tulee olemaan vihreä.
M
ersulla on pitkät perinteet nokallisten autojen valmistuksessa, mutta poikkeuksena monien muiden autovalmistajien käytännöstä tähtikeulan tuotanto jatkuu edelleen. Suomeen tuotu siviiliversio on tarkoitettu vaativiin kantasähköverkon rakennustehtäviin. Mutta kun kaikki kolme akselia ovat upoksissa, 1300 Nm:n maksimivääntö voi tuntua minimiltä. Uusi Zetros esiteltiin vuosi sitten kesällä Pariisissa kansainvälisillä Eurosatory-sotakalustomessuilla. Puskurikaan ei ole yhtä vakuuttava. Kun moottori on viety eteen, ohjaamosta on saatu matala, kolme-
26. Yleensä sitä nopeutta ei todellisuudessa tarvita, sillä intissähän on yleensä kiire odottamaan. Maailman ensimmäinen siviiliversio Suomeen
Zetros
Nokkamalli on harvinaista herkkua, mutta sotapuolella yleisempi. Jos jos kehitetään sotapeli, toki sitä myydään maastoautoksi sivii-
liin. Teho saattaa tuntua heppoiselta varsinkin silloin, kun alla on kuusi vetävää akselia. Kysyntä on kuitenkin rauhallista, josta on osoituksena, että maailman ensimmäinen siviiliversio myytiin pohjanperukoille Suomeen.
Pikkukone
Zetroksessa on moottorina 7,2-litrainen 326-heppainen rivikuutonen, joka on Atego-mallistosta tuttu
Näin syödään pohjaa monen talouden perustasta. *** Kuluva ja tuleva vuosi ovat monen kuljetuksista toimeentulonsa saavalle vaikeita aikoja. Tätä arvostetaan siviilipuolella, armeijalle kelpaavat meluisammatkin paikat. Mutta oli kuinka vaan, niin me kaikki tavalliset kansalaiset ovat siitä verosta aina maksumiehenä, koska sitä harvoin missään muodossa voidaan hyväksi käyttää. Paineet alas ja jo pitää maastossa.
onet asiat ovat kuluneena vuonna maailmantaloudessa olleet muutosten kourissa. Kun näin toimittaisiin, niin silloin motivaatio yrittämiseen ja myös työntekoon olisi kohdallaan. Kun hyödykkeitä valmistetaan entistä vähemmän, nii kansainväliset kuin kotimaisetki kuljetukset hupenevat ja näin meidän palvelujamme tarvitaan entistä vähemmän. Mutta tavallisiin ihmisiin kohdistuvilta palveluilta, olkoon se sitten siivousta, kuljetusta, ravintolapalvelua ja niihin verrattavaa, pitäisi poistaa arvonlisävero. Ja mikä surkuhupaisinta, niin näissä valtionyhtiöissä poliitikot ovat useimmiten mukana päättämässä jossain mielessä ja näin toimillaan ajavat alas isiemme kehittämää kansamme hyvinvointiyhteiskuntaa. Sen takia me liikenteen ammattilaiset edellytämme, että valvoville viranomaisille luotaisiin edellytykset hoitaa kokonaisvaltaisesti liikenteen valvonta niin kevyen kuin raskaan liikenteenkin osalta. Yhteiskunta saisi varmaan monin verroin enemmän verotuloja, kun yrittämisen henki lisääntyisi ja sen myötä myös työllisyys. Nokkamallissa kone saadaan nopeasti esille pikahuoltoa varten. Ja ne vähätkin näköjään kilpailutetaan viimeisen päälle ja pudotuspeli on valmis. Tästä aiheutuu aina vain lisää taloudellista ja henkistä kärsimystä yritysten oman voiton tavoittelulla. RAHTARIT RY
Arvonlisävero pois kuljetuksista
M
Suomen eka Zetros oli esillä Power Truck Show:ssa.
V
paikkainen ja läpikuljettavuus on hyvä. Zetroksen ohjaamo ei ole paljasta peltiä, vaan täysveristä AtegoActros tasoa. Arvonlisävero, entinen liikevaihtovero, on vero, joka pitää maksaa kaikesta liikevaihdosta. Mielelläänhän me suomalaiset veroja maksammekin ainakin tutkimusten mukaan, kunhan ne ovat kohtuullisella tasolla. Ainakin ammattiliikenne rahoittaa kulutusyhteiskuntaamme aivan tarpeeksi ilman arvonlisäveroakin. Mutta aina kun valtio tarvitsee lisää rahaa, niin silloin aloitetaan aina aakkosten alusta elikkä alkoholista, autosta ja bensiinistä (liikennepolttoaineista). Monikansalliset kasvottomat yritykset siirtävät toimintojaan omien laskelmiensa mukaisesti halvemman tuotannon maihin. Jenkeistä liikkeelle lähtenyt globaalinen taantuma on ravistellut ja ravistelee vieläkin ties kuinka kauan monien taloudellisia resursseja. *** Veroista keskustellaan paljon ja nehän ovat yhteiskunnan kannalta tuikitärkeitä, koska niillä pitkälti pyöritetään kaikkea valtiollista ja kunnallista toimintaa pyöritetään. Renkaiden ilmanpaineensäätöjärjestelmä on saatavilla lisävarusteena. Toinen vaihtoehto on tehdä Sisun tyyliin bulldog korkealla moottoritunnelilla, jolla saadaan auto lyhyemmäksi ja toki matalaksi, mutta kahdesta istuinpaikasta tulee ahtaat poterot. Vuosittaisen liikevaihdon vapautuksen raja olisi oltava jossakin 200 000 euron paikkeilla ja ammattimaiselta autoliikenteeltä
Puheenjohtaja Kimmo Puntti
ALV voitaisii ottaa kokonaan pois. Tällöin Suomen kannattavat kuljetukset ovat kokolailla heikolla pohjalla. Kimmo Puntti
27. Se tarkoittaa laadukasta ja kuljettajaystävällistä ajotyöympäristöä. Toiset alentaisivat sitä ja toiset taas nostaisivat. Kun bulldog-ohjaamon kippaa kiiretohinassa, moottoritunnelin päälle unohtunut leipälaukku lentää tuulilasille. Matala ohjaamo on tärkeä sotapuolella, jotta autoa voidaan kuljettaa lentokoneissa ja junissa vaikka rauhanturvatehtäviin Afganistaniin. Suomessa ja varmaankin muuallakin, jossa on valtio-omisteisia tai osaomisteisia yrityksiä, nekin ovat usein taloudellisiin realiteetteihin vedoten lopettavat tai siirtävät toimintojaan katsomatta yhtään, mitä nämä toiminnot yhteiskunnalle tulevat maksamaan. Arvonlisäverosta on viime aikoina väännetty paljon kättä poliitikkojen kesken. Jopa valtioomisteiset suuret logistiikkayritykset käyttävät kabotaasikuljetusten varjolla ulkolaisia kuljetusyrittäjiä, jotka sitten alle kannattavuusrajan ajaessaan sortuvat käyttämään jopa laitonta polttoainetta. Kannattavasti toimivat yrittäjät saavat entistä niukemmin kannattavia toimeksiantoja. Hallitukset kaatuvat, samoin yksittäisten ihmisten perustoimentulo. Liukuvan kattoluukun kautta on nopea poistua, jos vaikka ollaan uppoamassa suonsilmään. Keskipenkin kun kääntää alas, siitä saa seisoma-alustan ja näin kattoluukun kautta voi kenraali tehdä joukkojen tarkastuksen käsi lipassa
Tieto lämpötilasta menee kuljetuksenantajan Thermo-Transitin toimistoon. Ja kyllähän Andersin auto tulee huomatuksi. Pimeänäkyvyys on taattu, sillä led-valoja on kärryssä 109, vetäjässä 100. Takanakin on riittävästi valoa.
ri. Kyllä Närpiössä osataan.
Kotkalla on V8-sormus.
ADR- täydennyskurssit: 19-20.9, 24-25.10 Huittinen, 31.10-1.11 Kaarina ADR- peruskurssi: 21-24.9 Rauma Turvallisuusneuvonantajakurssi: 9-11.11 Huittinen Tieturva II- kurssi : 14-15.9 Punkalaidun (ei direktiivi) Kursseista yksipäivä direktiivin mukaiseen koulutukseen. Päivänäkyvyyden takaa kotikylän motiivimaalarin Johnny Sjöblomin luomuk-
set. Teemana on Scanian kotka, muttei tavanomaisena kotkanpääsovelluksena. Ja jos lämpötila ei ole kohdallaan, Andersin kännykkään tulee viesti. Se jos mikä on hyvä pointti työkalussa. Koulutusohjelmat hyväksytty direktiivin mukaiseen koulutukseen.
29. Ohjaamon sisustusmateriaalina on plyyshinomainen kangas, jonka voi vesipestä. AR-Freightin Scania sai raadilta kolmospytyn päälliraken-teesta.
Anne-Greta ja Anders Ruths esittelevät närköläistä. Tilaa on ollut taidemaalarilla paljon käytössä, koko yhdistelmä. Taululla on siis kokoa
FM-Volvossa on jääkarhuaihe. - Scania on pelannut hyvin, työt on tullut tehtyä. Autolla ajetaan paljon ruhoja eli katossa on lihakiskot. Kyydissä on useimmiten elintarvikkeita. Apilarissa on kaiuttimet.
Juha Järvinen on toiminut kylmäkuljetusalalla kymmenen vuotta. Autoista on viisi kappaletta motiivimaalattuja, Simo Riikosen käsialaa. Kylmäkuljetusyhdistelmällä ajetaan Suomen ja Ruotsin välillä, DB Schenkerin ajossa. Kalusto on pääosin Scaniaa ja Volvoa, mutta on joukossa pari Renaultiakin. - Tämä on tällainen louhosmalli, Juho sanoo. Perjantain ja lauantain välinen yö kului kuorsaten JH-Kuljetuksen FMVolvon hytissä. Lähtökohtana täydellinen äänentoisto
Juha Järvinen on autoilija, joka on panostanut rekkarakentelussa äänentoistolaitteisiin. - Kun on paljon työmatkoilla,
musiikin laatu on tärkeä, Juha Järvinen kertoo. Seinäjoen Haavistolla, JH-Kuljetuksella, on 27 autoa. Juho Ylimäki on myös mukana rekkatunnelmassa. Kori on Tarfurgon valmistetta, kylmäkoneena on Carrier Supra 850 Nordic.
30 30 Kai (vas.) ja Juho.. Heräämisestä ei ole montaa minuuttia. 1,5-vuotiaan putken päällirakenteet ja perävaunu ovat NTM:ltä.
Tätä on harvoin nähty. Matkamittariin on kertynyt kilsoja 200 000. Vinkkeli-Scania tarvitsee ureaa.
Jääkarhu-Volvo
Kai Klein on juuri saanut vedettyä päällihousut jalkaan. FM-Volvo on tuoretta hankintaa, sillä mittarissa on vasta 97 000 kilometriä. Siitä kertoo R560-Scanian nimikin eli Absolute Sound. Kolmella astumisella ollaan hytissä
Verhosarjat tulivat mukaan Assenin rekkanäyttelystä muutaman viikon takaa. FH16550 on puolestaan vuodelta 2005 ja ajettu 500 000 kilsaa. Rekkakortin hän sai 19-vuotiaana.
Lahma sai pokaalin
Urjalalaisen Lahma Transin kalusto on siistejä perusautoja. FH440 on vuodelta 2006 ja mittarissa on 270 000 kilometriä. - Sen on oltava pinkki Volvo, Heidi tokaisee.
Tynjälän FH-Volvo ei ollut mukana äänestyksissä, mutta kyllä se silti komea on.
Tynjälän Volvo
Nokialaisen Kuljetus Savian vakiokuljettajat ovat lomalla, joten Power Truck Show:hon lähtivät isäntä Pasi Savia ja tuttava Tero Salmela. Ja sitten hommataan auto. - Tarkoitus on mennä liikennelu-
pakurssille. Mutta on hieno tapahtuma, hienot kelit. "Hieno tapahtuma, hyvä keli"
Savian Volvot.
Pasi (vas.), Heidi ja Tero.
- Ajan Viiru-Volvoa, Heidi sanoo. Volvojen lisäksi Savialla on kaksi Valtra-liikennetraktoria. - Ei näillä voi odottaa mitään palkintoa. Mukana tuotiin kaksi Volvoa, joilla vedetään Nordic Cargon kärryjä. - Vielä on ollut ajoa, Pasi tuumaa. Tuomaristo arvosti tätä ja tuloksena oli R500-Scanialle vaihtolavaluokan kolmospytty, jonka otti vastaan Ismo Lahma. Se on kempeleläisen Lankilan FH12-460 vuodelta 2003. 31. Sitten mukaan keskusteluun tulee Heidi Haataja, joka on ajanut kolme vuotta isoa autoa. - Kyllä Euroopassa on kova taso rakentelussa, Pasi toteaa
Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Palvelu toimii Soneran, Elisan, Tele Finlandin, DNA:n, Saunalahden ja Ainan liittymistä.
IN VA
9
90
32
www.ajolinja.fi | www.autotekniikka.fi. Tilaus on määräaikainen ja alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta.
Palvelun hinta on 0 . Tilaa nyt maksuttomalla tekstiviestillä!
Ruotsin kruunu nakertaa korivientiä
www.autotekniikka.fi
Rekkakuskin kauhunhetket: Pikkuauto ajoi tahallaan alle
6-7 2009
Hinta 6,90
www.ajolinja.fi
TRUCKER MAGAZINE
7-8.8.2009
6-7 2009
Hinta 7,40
BIO tankkiin
PORTSARIN POIKIEN PONNISTUS
TRANS HÄRMÄN Viikinki-Scania
Rautalinin LEGENDAT
ASE
SIS U
PAL.VKO
Salainen
2009-36
0 9 0 06
6 414 881 8 840 95
188409-0906
SOITA ENNEN AHDINKOA
Jukka Kajander, Pohjola Pankki:
PAL.VKO
0 9 0 06
PAKUMAISTIT
6 414 881 6 304 87
Eko-Transit CNG-Ducato
Asfalttisoturit
M au ri ja M er su
Tilauskoodi: ATK 2
Tilauskoodi: AJO 2
2 seuraavaa numeroa
Lähetä viesti ATK 2 tai AJO 2 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303
Turvavyö jää edelleen käyttämättä etenkin takapenkillä, vaikka sen pakollinen käyttö on kirjattu lakiin jo yli 20 vuotta. Tavaratila on lisäksi helposti käytettävissä takaovien ansiosta. Yksinkertainen kädenliike ja vyö on paikallaan samalla kuoleman ja vakavan loukkaantumisen riski vähenee yli 50-prosenttisesti. Tutkimuksessa joka viides vastaaja perusteli turvavyön käyttämättä jättämistä takapenkillä sillä, että luotti siihen ettei mitään satu.
AvolavaIsuzu isolla tavaratilalla
Nähdäänkö tämä LoneStar vielä Kiinan teillä?
Navistar ja Caterpillar yhdessä Kiinaan
Kuorma-autovalmistaja Navistar ja moottorivalmistaja Caterpillar ovat perustamassa kiinalaisen autovalmistajan Anhui Jianghuai kanssa yhteisyrityksen. Todisteesta annetaan yksityiskohtaisemmat määräykset asetuksella syksymmällä.Tällä hetkellä EUmaiden kuljetusyrittäjien kabotaasia eli kuljetusammatin harjoittamista toisessa jäsenmaassa ei ole ajallisesti Suomessa rajattu. Jokaisesta kuljetuksesta on oltava mukana luotettava todiste. Liikenneturvan vuonna 2008 tehdyn tutkimuksen mukaan turvavyön käyttö pelastaisi Suomessa kymmeniä ihmishenkiä vuodessa. Ensimmäiset sähkökäyttöiset Garia-golfautot on jo toimitettu tanskalaiselle Garia A/ S:lle. Tällä hetkellä ei ole tarkkaa tietoa kabotaasikuljetusten määrästä, mutta eri viranomaisten valvontatietojen perusteella on perusteltua arvioida, että kabotaasin määrä on kasvanut.
Tavaratilan ja seinän väliin saa tarvittaessa verkkoseinän.
Ruotsalainen Nils Bohlin kehitti kolmepistevyön.
50 vuotta kolmipisteturvavöitä
Elokuussa vuonna 1959 luovutettiin maailman ensimmäinen auto, jossa vakiovarusteena oli kolmipisteturvavyö. Kiinalaisosapuoli
omistaisi firmasta puolet, amerikkalaisyhtiöt loput. Valmet Automotive valmistaa myös Porsche Boxster ja Porsche Cayman -urheiluautoja Porsche AG:lle.
33. Tarkoitus olisi ruveta tekemään raskaita ja keskiraskaita kuorma-autoja. Fortum tuo hankkeeseen autojen lataamista koskevaa osaamista. Navistarilla ja Caterpillarilla on Amerikassa yhteinen projekti, jossa Catin on tarkoitus tehdä moottorit pelkästään Navistarille eikä enää muille kuorma-autovalmistajlle.
Isuzu D-Max mallisto on täydentynyt nyt Double Cab Two-Seater mallilla. Viikko lasketaan siitä päivästä, jolloin Suomeen tuotu kansainvälinen kuorma purettiin.Kuljetukseksi lasketaan jokainen kuorman purku. Ensimmäiset verkosta ladattavat Fisker Karma -hybridiautot toimitetaan amerikkalaiselle Fisker Automotivelle tämän vuoden lopulla. Valmet Automotive aloittaa tänä vuonna kahden sähköisen ajoneuvon valmistuksen Uudessakaupungissa. Voimassa oleva lainsäädäntö on vaikeuttanut kuljetusmarkkinoiden toimintaa ja kabotaasin valvontaa. Isuzu D-Max avolavapakettiautoja on nyt siis tarjolla kolmella ohjaamovaihtoehdolla. Kolmipisteturvavyö on yhä tänään auton tärkein turvallisuusratkaisu. Jatkossa toisesta EU- tai ETAvaltiosta tulleen kuljetusyrityksen autolla voidaan suorittaa enintään kolme kuljetusta viikon sisällä näistä maista Suomeen päättyneen kuljetuksen yhteydessä. Space Cab on kaksipaikkainen, Double Cab tarjoaa istumapaikat viidelle ja Double Cab Two-Seater puolestaan yhdistää molempien edellä mainittujen mallien edut tarjoten kahden istumapaikan lisäksi runsaasti tavaratilaa niin auton sisällä kuin lavallakin.
Suomalainen sähkökonseptiauto tulee
Energiayhtiö Fortum ja uusikaupunkilainen autovalmistaja Valmet Automotive ovat sopineet yhteistyöstä sähköisen konseptiauton ja sähköautoihin liittyvän latausteknologian kehittämiseksi. Jos se puuttuu, kuljetus voidaan keskeyttää. Tavoitteena on esitellä täysin sähköllä toimiva konseptiauto Geneven autonäyttelyssä vuoden 2010 maaliskuussa. Kyseessä oli Volvo PV544. Suomessa latausinfrastruktuuria on jo olemassa runsaasti autojen moottoreiden lämmityspistokeverkoston ansiosta, mutta sähköautojen laaja käyttöönotto edellyttää latausverkoston kehittämistä. Ideana olisi, että amerikkalaiset toisivat rahan ja teknologian, kiinalainen tarjoaisi tuotantomahdollisuudet. Kehitettäviä ratkaisuja on tarkoitus käyttää hyväksi suomalaisten yritysten palvelutarjonnassa nopeasti kasvaville sähköautomarkkinoille. - Valmet Automotive ei ole tuomassa omaa sähköautomerkkiä, vaan tarkoitus on luoda uusia ratkaisuja osaksi yrityksemme palvelutarjontaa, Valmet Automotiven toimitusjohtaja Ilpo Korhonen korostaa. Lainmuutoksella pantin ennakolta voimaan EU:ssa päätetty tieliikenteen säädöspakettiin sisältyvä kabotaasirajoitus. Se on suurin ja tärkein yksittäinen turvallisuusratkaisu autoilun 120vuotisessa historiassa. Uutta lakia on vaatinut erityisesti Suomen Kuljetus ja Logistiikka ry eli SKAL.Selkeän aikarajan uskotaan parantavan harmaan talouden valvontaa ja ennakolta ehkäisevän pimeiden kuljetusmarkkinoiden syntymisestä. Esimerkiksi, jos lasti otetaan satamasta ja puretaan kolmeen paikkaan, on lain mukaan tapahtunut kolme kuljetusta. V-tyyppinen kolmipisteturvavyö on pelastanut elinikänsä aikana jo pitkälti yli miljoona ihmishenkeä. Suunnittelun lähtökohta on kehittää kaupunkiautoksi soveltuva 2+2-paikkainen sähköauto, jonka ajomatka kertalatauksella on 160 kilometriä. Vuonna 2007 kabotaasin osuus oli Suomessa tapahtuvista maantiekuljetuksista 0,04 prosenttia. SKAL:n kabotaasiehdotus läpi
EU-maan kuljetusyrittäjä saa jatkossa harjoittaa Suomessa rahtiliikennettä viikon ajan ajoneuvon saapumisesta Suomeen. Ulkoisesti se on kuin normaali Isuzu Double Cab, mutta sisällä takapenkkien tilalla on reilunkokoinen tavaratila
Samalla selviää, mitä mieltä maailman vahvin sarjatuontantokuormuri on Länsi-Uudenmaan mäkimaastosta.
Powerilla mäkeen
Ajetaan vaihteisto automaattiasennossa, kytketään Power-voimaoh-
jelma napista kepin takaa. Tulossa on kuitenkin 15-17 prosenttisia mäkiä, joissa on tarkoitus kokeilla uutta I-Shift ominaisuutta. Eli tehoa saadaan nyt nopeasti, kun sitä tarvitaan. Vaihderobotin käyttö vaatii opettelua automaattitoiminnoista huolimatta.
Volvon I-Shift sopii nyt paremmin metsäteille
Nyt I-Shift vaihtaa vaikka seiskalta kolmoselle ja nostaa kierrokset tappiin 2100:aan. Kun ollaan juuri tulossa mäen harjalle eikä haluta pienemmälle vaihtamista, sen voi estää painamalla jatkuvasti plus-nappia. Vauhtia on noin 30 km/h, sillä mutkat eivät salli enempää ja saattaahan joku marjastaja tulla jollain poloisella vastaan. Vedetään ennen mäkeä vaihteenvalitsin automaatilta manuaalille ja painetaan miinus-nappi pohjaan. Se tieto saadaan auton tietojärjestelmästä, kallistuskulma-anturilta. Muutamaprosenttiset mäet eivät teetä tuskaa. Makuuosastolla istuu Suomen Volvon jälkimarkkinointipäällikkö Tommy Lindholm, jonka tietokoneen näytöllä vilistävät mäkien nousuprosentit. Torin paikkeilta käännytään soratielle ylämäkeen, kohti Fiskars Oy:n laajoja metsämaita. Nyt on tarkoitus ottaa mittaa I-Shift vaihtamisjärjestelmän uusista ominaisuuksista. Puut vilistävät sivuikkunoissa, kone vähän murahtelee. Ja näin kannattaa
I-SHIFT 021 Tehokkain FMVolvo on nyt euroviisiajassa 500:nen. 700-heppainen rivikuutonen alkaa käydä rivakammin, kierrokset nousevat yli 1500:n. Vaikka on automaatti-asento, vaihtamista voi ohjata plus- ja miinusnapeilla. Tätä tarvitaan välillä metsässä. Kun kierrokset ovat laskeneet tuhannen paikkeille eli parhaan vääntöalueen alalaitaan, päästetään nappi ylös. 34
myös tehdä, sillä autolla ei ole silmiä eikä se näe tulevaa mäkeä. Alkupään pikkumäet menisivät ylös kyllä normaalilla Economy-ohjelmallakin, joka pitäisi kierrokset vihreällä alueella. Mutta jyrkkään mäkeen pitää valmistautua siinä ei ole sitten aikaa päpäillä. Tasaisilla pätkillä autan ylöspäin vaihtamisessa, jottei kakkua kulu turhaan. I-Shift vaihtaa isolta seiskalta kolmoselle silmänräpäyksessä ja kierrokset nousevat maksimikierrosalueelle 2100:aan. Uusi FH16Volvo lipuu hiljalleen läpi Fiskarsin ruukin kylän, jossa aloitettiin raudan valmistus vuonna 1649. Tätä kolmen-neljän vaihteen hyppymahdollisuutta yhdistettynä täyteen tehoon on kovasti kaivattu Vol-. Ja kun ylämäki hellittää ja sitten taas kiristyy, ylöspäin vaihtamisen voi estää miinusnappia painamalla. Teksti Jouni Hievanen
N
SUPERYLIHYPPY silm
yt on mahdollisuus jutun aloitukseen, jossa on perspektiiviä 360 vuotta. Se, miksi olemme täällä, selviää 17 prosentin ylämäessä
Kun ei ole sähköjarruja, niin ei ole myöskään mahdollisuus ottaa lisävarusteeksi mäkilähtöavustinta. Pitäisi nousta kuopasta tai sitten ei jäi kokeilematta. Kytketään kaikki lukot päälle. Power-ohjelma kytkettynä laitetaan vaihteenvalitsimesta joko ykkönen (manuaali- tai automaattiasento) tai pakki päälle ja painetaan miinus-napista. I-Shiftin lisäominaisuudet on hinnoiteltu eli kaikkea ei saa samaan perusrahaan. Suurin ero autoissa on kuitenkin peruutusvaihteissa.Vastaavien perien kanssa 16-lovisen PowershiftActroksen pakki on tosi pieni eli 79,2 tai 74,9. FHVolvo I-Shiftillä tarjoaa vastaavat kokonaisvälitysalueet 3,10 46,6 tai 3,21 48,3. Volvo voittaa siis robottivaihdeautojen hevosvoimissa ja väännöissä, Mersu välityksissä. On muutama sekunti aikaa painaa kaasu pohjaan. Silloin I-Shift avaa kytkimen, kun luulee auton pysähtyvän. Se tapahtui oikeastaan ihan kivasti. Mersun 16-lovisessa on kaksi suurinta ylivaihteita, jolloin voidaan pistää tiuhempi napaperä. Ruokahalu vain kasvaa syödessä eikä 500:nen tunnu miltään 700:sen jälkeen. Kierrokset nousevat 600:sta hiljaa ylöspäin ja maapallo alkaa hiljaa pyöriä vetopyörien alla. Powershift tarjoaa I-Shiftiä laajempaa välitystä
Mitä laajempi on puutavara-auton kokonaisvälitysalue, sen parempi. Mersun 16-lovinen Powershift sallii maksimivääntöä 2800 Nm, joka onkin 600-heppaisen voimistelumalli-Actroksen maksimivääntö. Ollaan kuin huojuva painonnostaja, joka on juuri työntänyt painot pään yläpuolelle, mutta vielä pitäisi jaksaa nostaa ne suorille käsille. Kokeiltiin lähteä kuitenkin FM13-500:sella mahdollisimman hiljaa nousua on varmaan jotain 12-14 prosenttia.
Painettiin hiljaa kaasua ja laskettiin käsijarru pois. Ja mitä pienempi on moottori, sen tärkeämpi on välityssuhteilla. Actros-Mersun Powershift-robottilaatikon kanssa saadaan kokonaisvälitysalueeksi sopivaksi 3,15 53,6 tai 3,33 56,6. 35. Mutta silloin täytyy riittää 600-heppainen tai pienempi, sillä 700:sen saa vain I-Shiftin kanssa. 12-lovisen I-Shift Volvon pikkupakit ovat 56,6 tai 54,5. Oli kuitenkin oltava tarkkana, että hiljaa ajettaessa ei lasketa kierroksia 600:aan. Tarkastetaan vielä, että ollaan varmasti lähdössä ykkösellä. On siis käytettävä lähtöapuna käsijarrua tai perävaunujarrua. Tarve korostuu talvioloissa, jolloin ketjut päällä meno on muutenkin nihkeämpää ja vaihtamiset tulee minimoida. Heijaamiseen on myös ohjeensa. Vaihderoboteilla, merkistä riippumatta, on ohjeena mäkilähdössä, että paina kaasu pohjaan. Päästä nappi ylös ja auton pitäisi nousta jonkinlaisesta suosta. Kun kaasupoljin on painettu lattiaan, koko 60 tonnin massa on moottorin suorituskyvyn varassa. 12-lovista Mersua ei ole kuitenkaan puuajoon tehty juuri tuon kapeamman välityssuhdealueen takia. 13-litrainen ei hyytynyt, vaan lähti kiltisti ylöspäin. 16-litrainen alkaa ensin tutista. Pian arvostelutuomareiden vihreät valot syttyvät ja painonnosto on hyväksytty.
Irtiottoa ja heijaamista
13-litraisella 500-heppaisella sorayhdistelmällä, FM-Volvolla, kokeiltiin samoja juttuja kuin puuautonkin kanssa. Uudet I-Shift toiminnot on saatavilla
muihinkin moottoreihin kuin uusiin 16litraisiin. Mutta silloin ei superylihyppy-toiminto onnistu. Volvon I-Shift sallii puolestaan sen 3150 Nm, mikä on 700-heppaisen maksimivääntö. Mäkilähtö sen sijaan tehtiin 13litraisella ja useaan kertaan. Sitten irrotetaan käsijarru, mutta 60-tonninen istuu edelleen jarrujen varassa. Luistonesto on kytketty pois, jolloin sallitaan 30 prosentin luisto.
Luistonesto päällä luistoa voi olla 15 prosenttia. Ja jos näyttöön tulee varoitus vaikka moottorin lämmöistä tai kytkimen ylikuumentumisesta, siitä on käsketty olla välittämättä. Pysäytetään käsijarrulla mäkeen, jossa on kallistusta 19 astetta. Yhtenä syynä kokonaisvälitysalueen eroihin on tietysti vaihteiden lukumäärä, joka on Mersussa 16 ja Volvossa aina 12. Varmin tapa on ajaa metsäteillä manuaalilla, mutta silloin täytyy superylihyppyä haluttaessa käytettävä vaihteensiirrintä A-asennossa. Maailman vahvin ei tuuperru. Sellaista noustessa huonompikuntoinen kävelijä rupeaa puuskuttamaan. Ei siis ihme, että I-Shift marina on suurinta 13-litraisella Volvolla ajavien keskuudessa, kun lähdetään 60-tonnin painolla ja ollaan hiukan upoksista. Mersullakin on tarjolla Powershiftistä 12-lovinen versio, jossa vaihteiston välitysalue on lähes identtinen Volvon I-Shiftin kanssa (12-v. Rumpujarrullisella se vaatii enemmän huolellisuutta. Kyllä nykymoottorissa on yllätävän paljon potkua ja ominaisuuksia, vaikka hevosia olisi vain 500. Sitten painetaan kaasu pohjaan ja moottori ottaa kierroksia 1300 r/min. Tsekataan ajotietokoneen näytöltä, että P-voimaohjelma on käytössä. On kuulemma yleinen väärinkäsitys, että luistoneston päälläolo tarkoittaisi täysin luistamattomuutta. Kytketään lukot päälle ja luistonesto pois. Powershift 0,77 11,63, IShift 0,78 11,73). Pitäisi saada ajettua vihreällä kierroslukualueella, mutta samalla myös pitäisi saada pieniä vaihteita. On jouduttu purkamaan kuormia.
mänräpäyksessä
vo-piireissä. Tätä ei päästy kokeilemaan tositoimissa. Kytketään mäkilähtöavustin ja laitetaan keppi M-asentoon. Hän kävi kuuntelemassa itäsuomalaisten puuautoilijoiden toiveita, joiden perusteella ohjelmia muokattiin uusiksi ja tehtiin lisätoimintoja.
Nyt ollaan Fiskarsin maisemissa
Ei tuupertunut
Ja sitten kokeillaan mäkilähtöä. Uutta I-Shiftissä on irtiottotoiminto. I-Shiftin uudet metsäpään ominaisuudet ovat pitkälti Tommy Lindholmin ansiosta. Mutta jos ottaa manuaalivaihteisen Volvon, silloin saa jo pienempää vaihdetta. Joka ykkönen tai pakki päällä tehdään kaasupolkimella pumppausliikettä. Myös Economyllä eli polttoainetaloudellisella asennolla voi ajaa mäkistäkin maastoa ja painaa tarvittaessa kick-downia
08-3116 866 Fax 08-311 6366
Autokuomuja Tavarapeitteitä
47400 Kausala
Puh. (09) 8240 4700, GSM 0400 458 933 www.dieselasennus.fi
TRUCKER MAGAZINE
Koulutusta
Ilmastointia Lämmittimiä
Akkuja
Hinauspalvelua
Tilaa nyt itsellesi tai kaverillesi ilmainen näytenumero osoitteesta: www.ajolinja.fi
Kraputie 2 Itäsalmi/Helsinki
Ole näkyvästi mukana! Ota yhteyttä Ilmoitusmyyntiin:
Ari Rantanen, ari.rantanen@boy.fi | puh. Ajopiirtureita Mittalaitteita
VDO KIENZLE
Service
Jousiliikkeet
Kippi ja hydrauliikkahuolto
KIPPIHUOLTO
Hiekkamäentie 2, 04300 Tuusula Puh. (09) 5476 2336 | gsm 040 456 0244
38. (09) 275 4033, 0400 516 909
Kipit · Nosturit · Nosturin vuositarkastukset · Perälautanostimet · Lavarakenteet · Paineletkut
Mittarihuolto Rami Ky
Alasintie 11 90400 Oulu Puh. (09) 561 7880
Vallilan Takomo Oy, Arinatie 5, 00370 Helsinki www.vallilantakomo.fi
PUH. 05-326 0350 FAX. 05-326 0354
info@ipe-peite.fi www.ipe-peite.fi
Dieselpolttoainelaitteet Turbohuollot
Korjaamoja
Ajoneuvoteippauksia
Dieselpolttoainelaitteiden erikoiskorjaamo
VANT ANTAA Nietostie 9, 01390 VANTAA puh
Nythän joka vuosi on eri porukka järjestelyvastuussa ja tietotaito ei siirry seuraavalle vuodelle. Rekkasarjan voittajalle luovutettiin perinteisesti Ajolinjan viiri ja sen kaapasi itselleen Raimo Lakka niukasti ennen Kai Pihliä. Tilattaessa pitää vain ilmoittaa kuormatilan mitat.
Yrittäjäntie 13, 62375 Ylihärmä Puh. Huoltopuolella tukeudutaan edelleen vanhoihin yhteiskumppaneihin. Asteikolta luet lavan korkeuden ja sen vierestä EUR- ja FIN-lavan kuutiot. Asteikossa on huomioitu lavan oma korkeus eli mitta kertoo todellisen kuorman tilavuuden. Myyntimiehet ovat ainakin aluksi pitkälle samat kuin ennenkin tosin markkinointia tullaan vahvistamaan. Bussisarjassa oli AKT:n kisojen tapaan eniten osallistujia. 06 4846 491
WWW.CUSTOMPARTS.FI
Raimo Lakalle Ajolinja-viiri AKT:n kisoista
AKT:n ajotaitokisat ajettiin elokuussa Vantaalla DSV:n pihalla. Tämän vuoden järjestelylapsukset aiheuttivat sen, että liitto miettii ydinryhmän perustamista kehittämään ajotaitokisaa. Täysperien ykkönen oli Mikko Jokinen, jonka kuva on tuossa Rahtarien ajotaitokisauutisessa. Tarjolla on kolmea mittateippiä. RT Finland on kolmas Pohjoismainen Renaultin maahantuontiyhtiö ja sitä johdetaan Tanskasta käsin. Tarrat voi asentaa itse teippien mukana tulevien ohjeiden mukaan. Näin voidaan varmistaa heti, onko rahtikirjan tiedot oikeat. (09) 5476 2336 tai 040 456 0244 ari.rantanen@boy.fi
"Va
" vissä ky a nä lo i
Raimo Lakka onnellisena. Suomen pomona eli aluemyyntipäällikkönä on Erkki Evilä, joka oli myös Sisun aikana Suomen Renault-kingi. Jorma Alsela oli täysperien kakkonen. Asteikolta voidaan lukea koko kuorman ja tai sen osan lavametrit. Mikko oli myös kokonaiskilpailun paras. Nuppisarjassa oli mestari Rauno Laine, hopeamies Tapani Kalliomäki. Kuutiomerkintätarrat liimataan myös seiniin. Renaultin kuorma-automaahantuonti tehtaan yhtiölle
Sisu Auto ei edusta enää Renault kuorma-autoja. Mitta-asteikko on
Lava seinän viereen ja heti näet kuutiot.
kymmenen sentin välein. Luvut kertovat, montako kuutiota on lastattu ja paljonko tilaa on jäljellä. Lavateippi liimataan pystysuoraan kuormatilaan. 41. Ykköseksi ajoi Kai Vesterinen, kakkoseksi Timo Sulin ja kolmoseksi Seppo Veikkolin.
kses aino a at m halu oikeass Kun yvän ä näk äristöss lle! ymp eilaa Ari a/m .soit ..
Puh. Ne liimataan kuormatilan seiniin, jolloin nähdään helposti ja nopeasti, kuinka paljon lavakuutioita on kyydissä. RT Finlandin pääkonttori on Toisella Savulla Vantaan Vetomiehessä.
Erkki Kivelä on edelleen Suomen Renault-pomo.
Helppoa lavamittausta
Pietarsaarelainen Ins Finland on tuonut markkinoille `Cubic Tape´ kuutioteipit. Lavametriteippi liimataan vaakasuoraan. Kuljettaja voi tarkistaa heti lavan sisään työntäessä, paljonko lavassa on kuutioita. Heinäkuussa kerrottiin, että maahantuonti on siirtynyt Renaultin omalle yhtiölle
Kevyesti toimivaa Easy Presskahvaa ei tarvitse puristaa rystyset valkoisena. Tekniset tiedot Voimavirta 400 V Liitäntäteho 7,8 kW palkinto Vesimäärä 500 1000 l/h Työpaine 30 200 bar Veden lämmitys max. Ärjymallissa on mukana myös letkukela 20-metrisellä korkeapaineletkulla. ÄRJYKISA
listu! Osal 2009
Ainoa kauneuskilpailu, johon raavas rahtarikin voi osallistua.
Ärjykisaan autoehdokkaan ilmoittamisen ja äänestyksen
voit tehdä osoitteeseen Ajolinja, Ärjykisa, Nuijamiestentie 5A, 00400 HELSINKI. Uutta on automaattinen kalkinestojärjestelmä, sidonta- ja nostopisteet rungossa sekä energiaa säästävä eco-käyttötila. Ja mukaan tulee tietysti tynnyrillinen Ärjytehopesuainetta. Sähköpostiosoitteemme on jouni.hievanen@ajolinja.fi ja faxinumeromme 09-547 622 46.
Voittajalle uuden sukup
Kärcher HDS 10/20 MX
kuumavesipainepesuri
Ärjykisan voittaja saa nyt täydellisesti uudistuneen kuumavesipesurimallin, jolla puhdistaa ajoneuvoyhdistelmän nopeasti ja entistä tehokkaammin jopa 200 barin paineella. Ja ulkonäkö on tietysti entistä ärjympi. 155 astetta Polttoainesäiliö 25 l Pesuainesäiliö 20 + 10 l
0r0a0 5uo !
e
Ar vo
1.
KOLMELLE PARHAALLE ÄRJY-AUTOILIJALLE PESUVOIMAA
42
Tukevan kuljetuskärryn ja suurten pyörien ansiosta imurin liikuttelu on käy helposti. Ota kuva mielestäsi ärjystä autosta digikamerasi parhaalla resoluutiolla ja toimita kuva meille toimitukseen sähköpostitse jouni.hievanen@ajolinja.fi. Muista kysyä auton omistajalta suostumus Ärjykisaan. 3 vuoden Kärcher Premium takuu varmistaa huolettomat laatupesut pitkäksi aikaa. seuraavia kriteerejä: Ulkonäkö on tärkein ominaisuus, sillä kyllähän auton pitää olla komea. Tuloksena raikkaan puhdas pinta. Ja sinä lukija päätät, mitkä kuusi autoa pääsevät finaaliin. Kaikkea tehoa ei tarvitse käyttää kerralla, sillä Servo Control mahdollistaa paineen ja vesimäärän säädön portaattomasti pesukahvasta. Säiliö 25 l, ruostumatonta terästä Liitäntäteho 1800 W Alipaine 230 mbar Ilman läpivirtaus 80 l/s
TOIMI NÄIN!
Ilmoittaudu Ajolinjan perinteinen Ärjykisa on taas käynnissä. Autoa tarkastellaan myös kuljetusyrittäjän näkökulmasta, eli kuinka sopiva auto on ajotehtävään.
Ärjyauton ilmoittaja saa myös Siljan risteilyn!
Vanerikopist a turvaohjaamo on
Koeajo
Re llun pölli robo tti!
Yleisöpalkinnot arvotaan äänestäneiden kesken
20 Hinta 08 7 7,20
2009-0
4
0800
1 kpl Kärcherin märkä-kuivaimuri 1 kpl Siljan Tukholman risteily 1 kpl Kone Työ ja Ympäristö lehden vuosikerta
PAL.VKO
6 414 883
97 390419 -0807
9 041
Erkk Ilv Metsäkonei m es: kaasuputkell ies a H
Urakoi tsija
Traktoreid juhlaviikot:en Fuson yllätti !
Urakoitsijaka T Ko ulu tus ka lenteri rtt a
2009 LII
TTEE
ärmän kuskit iski Cat-kisassa vät
Nyt jos koskaan kannattaa ilmoitella autoja kisaan!
43
7. Äänestä Alkukilpailujen parhaat, eniten ääniä saaneet, pääsevät loppukilpailuun. Puhallustoiminnon avulla roskat voi puhaltaa hankalista nurkista suuttimen ulottuville. Maalauksen ja/tai teippauksen lisäksi katsotaan, miten autoa on varusteltu. Ajolinjan toimitus valitsee sitten kolmesta eniten ääniä saaneesta ehdokkaasta Ärjy 2009 auton. Pesuaine suihkutetaan tekstiilipintaan, lika ja kosteus imaistaan pois. Valovirta Liitäntäteho 3,1 kW Vesimäärä 230 560 l/h Laakeroitu letkukela, 15 m Työpaine 30-150 bar korkeapaineletku
Puzzi 8/1 C painehuuhtelukone
Hytti saadaan viihtyisäksi ja siistiksi, kun matot, istuinkankaat ja sisäverhoilut pestään painehuuhtelukoneella. Kärcher HD 6/15 CX painepesuri
Nappivalinta tehokasta ja monipuolista ammattipesuria tarvitsevalle: Vakiona kattavat varusteet, kuten laakeroitu, kevytliikkeinen letkukela, 15-metrinen letku sekä väkivahva Rotojet-turbosuutin. Loppukilpailuun päässeistä ärjyehdokkaista sinä lukija äänestät mielestäsi sopivimman Ärjy 2009 autoksi. Irrotettava säiliö on helppo tyhjentää. Ergonominen Easy Press kahva kevennetyllä liipaisinvoimalla takaa, että pesuhommat sujuvat kevyesti eikä kahvaa tarvitse puristaa rystyset valkoisena. Kuljettajan työympäristö ohjaamoineen ja purku/ lastausratkaisuineen ovat arvostelun kohteina. Äänestäminen tapahtuu joko sähköpostilla, postikortilla tai faxilla. Ärjyautojen ilmoittaminen kilpailuun toimii niin kuin ennenkin. Ärjy 2009 auton valinnassa käytetään mm. Mukaan tulee 4-metrinen jatkoletku, jonka avulla ylettyy isonkin auton ohjaamoon.
palkinto
2.
palkinto
3.
Valovirta Työsuoritus 12 18 m2/h Alipaine 230 mbar Ilman läpivirtaus 61 l/s Säiliöt, puhdasvesi 8 l, likavesi 7 l
polven kuumavesipesuri
Kolmen parhaan Ärjy-auton ilmoittajalle Kärcherin imuri
Kärcher A 2656 X Plus märkä-kuivaimuri
Jämerä, kotikäyttöön tarkoitettu märkä-kuivaimuri sopii aktiiviselle nikkaroijalle ja remontoijalle
OSAKILPAILU - ÄÄNESTÄ
1
Renault Premium 450 Dxi. Kuljetusliike Markku
Kaleva, Pyhäntä. Ilmoittaja Tuomo Korpiniemi, Pyhäntä.
Sisu R500. Sisä-Suomen So
Ilmoittaja Pasi Granskog, Jyväs
4
Sisu E12-480. Heinolan Maansiirto Ky.
Ilmoittaja Sami Piironen, Heinola.
44
Volvo FH16-660. ÄRJYKISA 2009ÄRJYKISA 2009 ÄRJYKISA 2009 ÄRJYKISA 2009 ÄRJYKISA
1. Kuljetusliike
Ilmoittajat Markus ja Leevi Enbu
AINOA KAUNEUSKILPAILU, JOHON RAAVAS RAHTARIKIN VOI OSALLISTUA
Kuljetusliike Trans Härmä Oy, Ylihärmä.
Ilmoittaja Juha Nukala.
5
6
e Enbuska Oy, Pello. uska, Pello.
Sisu R500. Kuljetusliike J&T Pajunen Oy, Naantali.
Ilmoittaja Matti Aaltonen, Merimasku.
45
KAIKKIEN AIKOJEN PARHAAT ÄRJY-PALKINNOT - ÄÄNESTÄ SUOSIKKIASI
ÄRJYKISA 2009ÄRJYKISA 2009 ÄRJYKISA 2009 ÄRJYKISA 2009 ÄRJYKISA
Ä SUOSIKKISI LOPPUKILPAILUUN. skylä.
Scania R500. 2
3
ora Oy, Jyväskylä